# Официален вестник L 222/2023

| | ISSN 1977-0618 |
| --- | --- |
| Официален вестник
  на Европейския съюз | L 222 |
| | |
| Издание на български език | Законодателство | Година 668 септември 2023 г. |

ISSN 1977-0618

Официален вестник

на Европейския съюз

L 222

Издание на български език

Законодателство

Година 668 септември 2023 г.

---

| Съдържание | | II   Незаконодателни актове | Страница |
| --- | --- | --- | --- |
| | | РЕГЛАМЕНТИ |
| | * | Регламент за изпълнение (ЕС) 2023/1693 на Комисията от 10 август 2023 година за изменение на Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773 относно техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата Експлоатация и управление на движението на железопътната система на Европейския съюз (
  1
  ) | 1 |
| | * | Регламент за изпълнение (ЕС) 2023/1694 на Комисията от 10 август 2023 година за изменение на регламенти (ЕС) No 321/2013, (ЕС) No 1299/2014, (ЕС) No 1300/2014, (ЕС) No 1301/2014, (ЕС) No 1302/2014, (ЕС) No 1304/2014 и Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/777 (
  1
  ) | 88 |
| | * | Регламент за изпълнение (ЕС) 2023/1695 на Комисията от 10 август 2023 година относно техническата спецификация за оперативна съвместимост на подсистемите Контрол, управление и сигнализация на железопътната система в Европейския съюз и за отмяна на Регламент (ЕС) 2016/919 (
  1
  ) | 380 |
| | | РЕШЕНИЯ |
| | * | Решение за изпълнение (ЕС) 2023/1696 на Комисията от 10 август 2023 година за изменение на Решение за изпълнение 2011/665/ЕС по отношение на спецификацията за Европейския регистър на разрешените типове железопътни превозни средства, посочен в член 48 от Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета
  (нотифицирано под номер С(2023) 5020)

   (
  1
  ) | 561 |

Съдържание

II   Незаконодателни актове

Страница

РЕГЛАМЕНТИ

*

Регламент за изпълнение (ЕС) 2023/1693 на Комисията от 10 август 2023 година за изменение на Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773 относно техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата Експлоатация и управление на движението на железопътната система на Европейския съюз (
  1
  )

1

1

*

Регламент за изпълнение (ЕС) 2023/1694 на Комисията от 10 август 2023 година за изменение на регламенти (ЕС) No 321/2013, (ЕС) No 1299/2014, (ЕС) No 1300/2014, (ЕС) No 1301/2014, (ЕС) No 1302/2014, (ЕС) No 1304/2014 и Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/777 (
  1
  )

1

88

*

Регламент за изпълнение (ЕС) 2023/1695 на Комисията от 10 август 2023 година относно техническата спецификация за оперативна съвместимост на подсистемите Контрол, управление и сигнализация на железопътната система в Европейския съюз и за отмяна на Регламент (ЕС) 2016/919 (
  1
  )

1

380

РЕШЕНИЯ

*

Решение за изпълнение (ЕС) 2023/1696 на Комисията от 10 август 2023 година за изменение на Решение за изпълнение 2011/665/ЕС по отношение на спецификацията за Европейския регистър на разрешените типове железопътни превозни средства, посочен в член 48 от Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета
  (нотифицирано под номер С(2023) 5020)

   (
  1
  )

(нотифицирано под номер С(2023) 5020)

1

561

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Текст от значение за ЕИП. |

---

(1)   Текст от значение за ЕИП.

1

| BG | Актовете, чиито заглавия се отпечатват с нормален шрифт, са актове по текущо управление на селскостопанската политика и имат кратък срок на действие.
  Заглавията на всички останали актове се отпечатват с удебелен шрифт и се предшестват от звезда. |
| --- | --- |

BG

Актовете, чиито заглавия се отпечатват с нормален шрифт, са актове по текущо управление на селскостопанската политика и имат кратък срок на действие.

Заглавията на всички останали актове се отпечатват с удебелен шрифт и се предшестват от звезда.

---

II Незаконодателни актове

РЕГЛАМЕНТИ

| 8.9.2023 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 222/1 |
| --- | --- | --- | --- |

8.9.2023

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 222/1

---

РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2023/1693 НА КОМИСИЯТА

от 10 август 2023 година

за изменение на Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773 относно техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ на железопътната система на Европейския съюз

(текст от значение за ЕИП)

ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,

като взе предвид Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета от 11 май 2016 г. относно оперативната съвместимост на железопътната система в рамките на Европейския съюз (1), и по-специално член 5, параграф 11 от нея,

като има предвид, че:

| (1) | С Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773 (2) на Комисията се приема техническата спецификация за оперативна съвместимост (ТСОС) за подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ на железопътната система в Съюза. |
| --- | --- |

(1)

С Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773 (2) на Комисията се приема техническата спецификация за оперативна съвместимост (ТСОС) за подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ на железопътната система в Съюза.

| (2) | В съответствие с член 3, параграф 5, букви б) и е) от Делегирано решение (ЕС) 2017/1474 (3) на Комисията ТСОС трябва да се преразглеждат с цел да се вземат предвид развитието на железопътната система на Съюза и свързаните изследователски и иновационни дейности, и да се актуализират позоваванията на стандарти. |
| --- | --- |

(2)

В съответствие с член 3, параграф 5, букви б) и е) от Делегирано решение (ЕС) 2017/1474 (3) на Комисията ТСОС трябва да се преразглеждат с цел да се вземат предвид развитието на железопътната система на Съюза и свързаните изследователски и иновационни дейности, и да се актуализират позоваванията на стандарти.

| (3) | Като се има предвид ролята, която се очаква да играят железниците в една декарбонизирана транспортна система, както е предвидено в Европейския зелен пакт, и в контекста на развитието в тази област, особено в областта на научните изследвания и иновациите, е необходимо задълбочено преразглеждане на настоящите ТСОС, по-специално с оглед на цифровизацията на железниците и повишаване на привлекателността на железопътния товарен транспорт. |
| --- | --- |

(3)

Като се има предвид ролята, която се очаква да играят железниците в една декарбонизирана транспортна система, както е предвидено в Европейския зелен пакт, и в контекста на развитието в тази област, особено в областта на научните изследвания и иновациите, е необходимо задълбочено преразглеждане на настоящите ТСОС, по-специално с оглед на цифровизацията на железниците и повишаване на привлекателността на железопътния товарен транспорт.

| (4) | На 24 януари 2020 г., в съответствие с член 19, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2016/796 на Европейския парламент и на Съвета (4), Комисията прикани Агенцията за железопътен транспорт на Европейския съюз („Агенцията“) да подготви препоръки за изпълнение на някои от специфичните цели, описани в Решение (ЕС) 2017/1474. |
| --- | --- |

(4)

На 24 януари 2020 г., в съответствие с член 19, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2016/796 на Европейския парламент и на Съвета (4), Комисията прикани Агенцията за железопътен транспорт на Европейския съюз („Агенцията“) да подготви препоръки за изпълнение на някои от специфичните цели, описани в Решение (ЕС) 2017/1474.

| (5) | На 30 юни 2022 г. Агенцията издаде препоръка ERA 1175-1218 по отношение на ТСОС, свързана с подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ на железопътната система на Съюза. Комисията направи анализ на горепосочената препоръка и стигна до заключението, че е целесъобразно да се измени Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773, за да се постигне по-голяма хармонизация на експлоатацията на железниците в Съюза. |
| --- | --- |

(5)

На 30 юни 2022 г. Агенцията издаде препоръка ERA 1175-1218 по отношение на ТСОС, свързана с подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ на железопътната система на Съюза. Комисията направи анализ на горепосочената препоръка и стигна до заключението, че е целесъобразно да се измени Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773, за да се постигне по-голяма хармонизация на експлоатацията на железниците в Съюза.

| (6) | Измененията на Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773 имат за цел по-специално: i) да се включат нови изисквания за по-голяма хармонизация на правилата за експлоатация на Европейската система за управление на железопътното движение (ERTMS); ii) да се добавят нови изисквания, обхващащи информацията за инженерните съоръжения на ERTMS по протежение на железопътната линия, свързана с експлоатацията, която управителят на инфраструктура трябва да предоставя на железопътните предприятия; и iii) да се въведе нов формат за европейските инструкции и за обратна връзка в резултат на разглеждането на националните правила за безопасност и експлоатация. |
| --- | --- |

(6)

Измененията на Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773 имат за цел по-специално: i) да се включат нови изисквания за по-голяма хармонизация на правилата за експлоатация на Европейската система за управление на железопътното движение (ERTMS); ii) да се добавят нови изисквания, обхващащи информацията за инженерните съоръжения на ERTMS по протежение на железопътната линия, свързана с експлоатацията, която управителят на инфраструктура трябва да предоставя на железопътните предприятия; и iii) да се въведе нов формат за европейските инструкции и за обратна връзка в резултат на разглеждането на националните правила за безопасност и експлоатация.

| (7) | Във връзка с бъдещата железопътна мобилна комуникационна система (FRMCS) като приемник на GSM-R, тъй като тя все още не е напълно специфицирана в Регламент за изпълнение (ЕС) 2023/1695 на Комисията (5), настоящият регламент се отнася за Глобалната система за мобилни комуникации — железници (GSM-R) като единствената железопътна мобилна радиосистема (RMR). |
| --- | --- |

(7)

Във връзка с бъдещата железопътна мобилна комуникационна система (FRMCS) като приемник на GSM-R, тъй като тя все още не е напълно специфицирана в Регламент за изпълнение (ЕС) 2023/1695 на Комисията (5), настоящият регламент се отнася за Глобалната система за мобилни комуникации — железници (GSM-R) като единствената железопътна мобилна радиосистема (RMR).

| (8) | Обменът на информация между управителите на инфраструктура и железопътните предприятия във връзка със спецификациите на влаковете и експлоатацията на влаковете, новоопределени в настоящия регламент, следва да бъде допълнително въведен в съответните разпоредби на ТСОС „Телематични приложения за товарни превози“ и ТСОС „Телематични приложения за пътнически услуги“. |
| --- | --- |

(8)

Обменът на информация между управителите на инфраструктура и железопътните предприятия във връзка със спецификациите на влаковете и експлоатацията на влаковете, новоопределени в настоящия регламент, следва да бъде допълнително въведен в съответните разпоредби на ТСОС „Телематични приложения за товарни превози“ и ТСОС „Телематични приложения за пътнически услуги“.

| (9) | В съответствие с член 14, параграф 1 от Директива (ЕС) 2016/797 държавите членки трябва да уведомяват за националните правила, които са станали излишни след преразглеждането на техническите спецификации за оперативна съвместимост. С оглед на предложените изменения е целесъобразно да се определи ясен краен срок за такова уведомяване, за да се избегне правната несигурност. |
| --- | --- |

(9)

В съответствие с член 14, параграф 1 от Директива (ЕС) 2016/797 държавите членки трябва да уведомяват за националните правила, които са станали излишни след преразглеждането на техническите спецификации за оперативна съвместимост. С оглед на предложените изменения е целесъобразно да се определи ясен краен срок за такова уведомяване, за да се избегне правната несигурност.

| (10) | В съответствие с процедурата, установена в Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/763 на Комисията (6), управителите на инфраструктура и железопътното предприятие трябва да осигурят съответствие с приложението към Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773. |
| --- | --- |

(10)

В съответствие с процедурата, установена в Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/763 на Комисията (6), управителите на инфраструктура и железопътното предприятие трябва да осигурят съответствие с приложението към Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773.

| (11) | Поради това Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773 следва да бъде съответно изменен. |
| --- | --- |

(11)

Поради това Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773 следва да бъде съответно изменен.

| (12) | Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на комитета, създаден в съответствие с член 51, параграф 1 от Директива (ЕС) 2016/797, |
| --- | --- |

(12)

Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на комитета, създаден в съответствие с член 51, параграф 1 от Директива (ЕС) 2016/797,

ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:

Член 1

Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773 се изменя, както следва:

| 1) | добавят се следните членове 5а и 5б:

  „Член 5а
  До 28 март 2024 г. всяка държава членка уведомява Комисията и Агенцията за всички национални правила, които са станали излишни поради влизането в сила на Регламент за изпълнение (ЕС) 2023/1693 (*1) на Комисията, както и за график за тяхното оттегляне, ако това все още не е направено.


  Член 5б
  До 28 юни 2024 г. железопътните предприятия и управителите на инфраструктура внасят промени в своята система за управление на безопасността, както е определена в член 9 от Директива (ЕС) 2016/798, в съответствие с изискванията, установени в приложението към настоящия регламент. Тези промени, ако са ограничени до такива, които са строго необходими за прилагането на настоящия регламент със съответните му изменения, не се считат за значителни промени в регулаторната рамка за безопасността по смисъла на член 10, параграф 15 от Директива (ЕС) 2016/798.


  (*1)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2023/1693 на Комисията от 10 август 2023 относно техническата спецификация за оперативна съвместимост на подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ на железопътната система в Европейския съюз и за отмяна на Регламент (ЕС) No 2016/919 (ОВ L 222, 8.9.2023 г., стр. 1)“;." |
| --- | --- |

1)

добавят се следните членове 5а и 5б:

„Член 5а

До 28 март 2024 г. всяка държава членка уведомява Комисията и Агенцията за всички национални правила, които са станали излишни поради влизането в сила на Регламент за изпълнение (ЕС) 2023/1693 (*1) на Комисията, както и за график за тяхното оттегляне, ако това все още не е направено.

Член 5б

До 28 юни 2024 г. железопътните предприятия и управителите на инфраструктура внасят промени в своята система за управление на безопасността, както е определена в член 9 от Директива (ЕС) 2016/798, в съответствие с изискванията, установени в приложението към настоящия регламент. Тези промени, ако са ограничени до такива, които са строго необходими за прилагането на настоящия регламент със съответните му изменения, не се считат за значителни промени в регулаторната рамка за безопасността по смисъла на член 10, параграф 15 от Директива (ЕС) 2016/798.

(*1)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2023/1693 на Комисията от 10 август 2023 относно техническата спецификация за оперативна съвместимост на подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ на железопътната система в Европейския съюз и за отмяна на Регламент (ЕС) No 2016/919 (ОВ L 222, 8.9.2023 г., стр. 1)“;."

*1

| 2) | приложението към Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773 се изменя в съответствие с приложението към настоящия регламент. |
| --- | --- |

2)

приложението към Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773 се изменя в съответствие с приложението към настоящия регламент.

Член 2

Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.

Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.

Съставено в Брюксел на 10 август 2023 година.

За Комисията

Председател

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  ОВ L 138, 26.5.2016 г., стр. 44.

1

(2)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773 на Комисията от 16 май 2019 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ на железопътната система на Европейския съюз и за отмяна на Решение 2012/757/ЕС (ОВ L 139 I, 27.5.2019 г., стр. 5).

2

(3)  Делегирано решение (ЕС) 2017/1474 на Комисията от 8 юни 2017 г. за допълване на Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на специфичните цели за изготвяне, приемане и преразглеждане на техническите спецификации за оперативна съвместимост (ОВ L 210, 15.8.2017 г., стр. 5).

3

(4)  Регламент (ЕС) 2016/796 на Европейския парламент и на Съвета от 11 май 2016 г. относно Агенцията за железопътен транспорт на Европейския съюз и за отмяна на Регламент (ЕО) No 881/2004 (ОВ L 138, 26.5.2016 г., стр. 1).

4

(5)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2023/1695 на Комисията от 10 август 2023 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост на подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ на железопътната система в Европейския съюз и за отмяна на Регламент (ЕС) No 2016/919 (вж. стр. 380 от настоящия брой на Официален вестник).

5

(6)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/763 на Комисията от 9 април 2018 г. за определяне на практически разпоредби относно издаването на единни сертификати за безопасност на железопътни предприятия съгласно Директива (ЕС) 2016/798 на Европейския парламент и на Съвета и за отмяна на Регламент (ЕО) No 653/2007 на Комисията (ОВ L 129, 25.5.2018 г., стр. 49).

6

---

ПРИЛОЖЕНИЕ

Приложението към Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773 се изменя, както следва:

| 1) | точка 1.3 се заменя със следния текст:
  „1.3.   
  Съдържание


  В съответствие с член 4, параграф 3 от Директива (ЕС) 2016/797 с настоящата ТСОС се определят съществените изисквания за подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ и се установяват основните принципи на експлоатация и общите правила за експлоатация на железопътната система на Съюза. Освен това с нея се установяват изискванията за интерфейсите между управителите на инфраструктура и железопътните предприятия.“; |
| --- | --- |

1)

точка 1.3 се заменя със следния текст:

„1.3.   
  Съдържание

В съответствие с член 4, параграф 3 от Директива (ЕС) 2016/797 с настоящата ТСОС се определят съществените изисквания за подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ и се установяват основните принципи на експлоатация и общите правила за експлоатация на железопътната система на Съюза. Освен това с нея се установяват изискванията за интерфейсите между управителите на инфраструктура и железопътните предприятия.“;

| 2) | глава 2 се заменя със следното:
  „2.   ОПИСАНИЕ НА ОБХВАТА
  Настоящата ТСОС се прилага за железопътната система на Съюза, която включва возила и стационарни съоръжения, съответстващи и несъответстващи на ТСОС.
  Настоящата ТСОС се отнася за процесите и процедурите, както и за физическите елементи на возилата и стационарните съоръжения, които са важни за тяхната експлоатационна функция в контекста на тази ТСОС, и за изискванията, приложими за персонал, изпълняващ задачи от критично значение за безопасността.
  Железопътното предприятие и управителят на инфраструктура гарантират, че всички изисквания на настоящата ТСОС стават съществена част от системата за управление на безопасността („СУБ“) на железопътното предприятие и на управителя на инфраструктура, както се изисква съгласно Директива (ЕС) 2016/798.“; |
| --- | --- |

2)

глава 2 се заменя със следното:

„2.   ОПИСАНИЕ НА ОБХВАТА

Настоящата ТСОС се прилага за железопътната система на Съюза, която включва возила и стационарни съоръжения, съответстващи и несъответстващи на ТСОС.

Настоящата ТСОС се отнася за процесите и процедурите, както и за физическите елементи на возилата и стационарните съоръжения, които са важни за тяхната експлоатационна функция в контекста на тази ТСОС, и за изискванията, приложими за персонал, изпълняващ задачи от критично значение за безопасността.

Железопътното предприятие и управителят на инфраструктура гарантират, че всички изисквания на настоящата ТСОС стават съществена част от системата за управление на безопасността („СУБ“) на железопътното предприятие и на управителя на инфраструктура, както се изисква съгласно Директива (ЕС) 2016/798.“;

| 3) | точка 3.2 се изменя, както следва:






  а) | първа и втора алинея се заличават; |
| --- | --- | --- |

3)

точка 3.2 се изменя, както следва:

а)

първа и втора алинея се заличават;

| б) | ред 4.2.1.2 от таблицата се заменя със следното:


























  „4.2.1.2 | Документация за персонала, изпълняващ задачи от критично значение за безопасността | | | | | | X | | | | | | x | | | | | X | X | X“; | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

б)

ред 4.2.1.2 от таблицата се заменя със следното:

„4.2.1.2

Документация за персонала, изпълняващ задачи от критично значение за безопасността

X

x

X

X

X“;

| в) | ред 4.2.1.2.1 от таблицата се заменя със следното:


























  „4.2.1.2.1 | Ръководство за машиниста | | | | | | X | | | | | | X | | | | | X | | X“; | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

в)

ред 4.2.1.2.1 от таблицата се заменя със следното:

„4.2.1.2.1

Ръководство за машиниста

X

X

X

X“;

| г) | редове 4.2.1.2.2.1, 4.2.1.2.2.2 и 4.2.1.2.2.3 от таблицата се заличават; |
| --- | --- |

г)

редове 4.2.1.2.2.1, 4.2.1.2.2.2 и 4.2.1.2.2.3 от таблицата се заличават;

| д) | ред 4.2.1.2.3 от таблицата се заменя със следното:


























  „4.2.1.2.3 | Информация за движението на влаковете за машинисти | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X“; | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

д)

ред 4.2.1.2.3 от таблицата се заменя със следното:

„4.2.1.2.3

Информация за движението на влаковете за машинисти

X

X

X“;

| е) | ред 4.2.1.2.4 от таблицата се заменя със следното:


























  „4.2.1.2.4 | Информиране на машиниста в реално време по време на експлоатация на влака | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X“; | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

е)

ред 4.2.1.2.4 от таблицата се заменя със следното:

„4.2.1.2.4

Информиране на машиниста в реално време по време на експлоатация на влака

X

X

X“;

| ж) | редове 4.2.1.3 и 4.2.1.4 от таблицата се заличават; |
| --- | --- |

ж)

редове 4.2.1.3 и 4.2.1.4 от таблицата се заличават;

| з) | ред 4.2.3.1 от таблицата се заменя със следното:


























  „4.2.3.1 | Планиране и разписание на влаковете | | X | | | | | | | | | | | | | | | | X | X“; | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

з)

ред 4.2.3.1 от таблицата се заменя със следното:

„4.2.3.1

Планиране и разписание на влаковете

X

X

X“;

| и) | редове 4.2.3.5.1 и 4.2.3.5.2 от таблицата се заменят със следното:


























  „4.2.3.5.1 | Записване на данните от наблюденията извън влака | | | | | | X | | | | | | | | | | | | X | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.2.3.5.2 | Записване на данните от наблюденията на борда на влака | | | | | | X | | | | | | | | | | | | X“ | | |

и)

редове 4.2.3.5.1 и 4.2.3.5.2 от таблицата се заменят със следното:

„4.2.3.5.1

Записване на данните от наблюденията извън влака

X

X

4.2.3.5.2

Записване на данните от наблюденията на борда на влака

X

X“

| 4) | точка 4.1 се заменя със следния текст:
  „4.1.   
  Въведение


  В съответствие с Директива 2012/34/ЕС на Европейския парламент и на Съвета (*1) управителят на инфраструктурата носи цялата отговорност за осигуряване на всички съответстващи параметри и характеристики на инфраструктурата, които железопътното предприятие трябва да използва за проверка на способността на своите влакове да се движат в мрежата на управителя на инфраструктурата, като взема предвид географските особености на отделните линии и функционалните или техническите спецификации, определени в настоящия раздел.
  Основните принципи на експлоатация и общите правила за експлоатация, приложими за железопътната мрежа на Съюза, са определени в допълнение Б.

  (*1)  Директива 2012/34/ЕС на Европейския парламент и на Съвета от 21 ноември 2012 г. за създаване на единно европейско железопътно пространство (ОВ L 343, 14.12.2012 г., стр. 32).“;" |
| --- | --- |

4)

точка 4.1 се заменя със следния текст:

„4.1.   
  Въведение

В съответствие с Директива 2012/34/ЕС на Европейския парламент и на Съвета (*1) управителят на инфраструктурата носи цялата отговорност за осигуряване на всички съответстващи параметри и характеристики на инфраструктурата, които железопътното предприятие трябва да използва за проверка на способността на своите влакове да се движат в мрежата на управителя на инфраструктурата, като взема предвид географските особености на отделните линии и функционалните или техническите спецификации, определени в настоящия раздел.

Основните принципи на експлоатация и общите правила за експлоатация, приложими за железопътната мрежа на Съюза, са определени в допълнение Б.

(*1)  Директива 2012/34/ЕС на Европейския парламент и на Съвета от 21 ноември 2012 г. за създаване на единно европейско железопътно пространство (ОВ L 343, 14.12.2012 г., стр. 32).“;"

| 5) | точка 4.2 се заменя със следния текст:
  „4.2.   
  Функционални и технически спецификации на подсистемата


  С функционалните и техническите спецификации на подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ се определят спецификациите за осигуряване на безопасна експлоатация, надеждност и разполагаемост на системата и експлоатационна ефективност на железопътната система на Съюза, като се обръща специално внимание на спецификациите, отнасящи се за:






  — | персонала, изпълняващ задачи от критично значение за безопасността, |
| --- | --- | --- |

5)

точка 4.2 се заменя със следния текст:

„4.2.   
  Функционални и технически спецификации на подсистемата

С функционалните и техническите спецификации на подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ се определят спецификациите за осигуряване на безопасна експлоатация, надеждност и разполагаемост на системата и експлоатационна ефективност на железопътната система на Съюза, като се обръща специално внимание на спецификациите, отнасящи се за:

—

персонала, изпълняващ задачи от критично значение за безопасността,

| — | влаковете, |
| --- | --- |

—

влаковете,

| — | експлоатацията на влаковете, |
| --- | --- |

—

експлоатацията на влаковете,

| — | хармонизираната експлоатация, базирана на ERTMS.“; |
| --- | --- |

—

хармонизираната експлоатация, базирана на ERTMS.“;

| 6) | точка 4.2.1.1 се заменя със следния текст:
  „4.2.1.1.   Общи изисквания

  В своите системи за управление на безопасността (СУБ), създадени в съответствие с приложения I и II към Делегиран регламент (ЕС) 2018/762 на Комисията (*2), всяко железопътно предприятие (ЖП) и всеки управител на инфраструктура (УИ) определя своите задачи от критично значение за безопасността и своите функции, свързани с безопасността, както и персонала, отговорен за тяхното изпълнение. ЖП и УИ определят и описват в своите СУБ процедури и изисквания за обучение, оценка и наблюдение на компетентността на своя персонал, изпълняващ задачи от критично значение за безопасността, с изключение на изискванията, посочени в следните разпоредби:






  i) | изисквания за обучение, годност и сертифициране на машинисти (разгледани в Директива 2007/59/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (*3)); |
| --- | --- | --- |

6)

точка 4.2.1.1 се заменя със следния текст:

„4.2.1.1.   Общи изисквания

В своите системи за управление на безопасността (СУБ), създадени в съответствие с приложения I и II към Делегиран регламент (ЕС) 2018/762 на Комисията (*2), всяко железопътно предприятие (ЖП) и всеки управител на инфраструктура (УИ) определя своите задачи от критично значение за безопасността и своите функции, свързани с безопасността, както и персонала, отговорен за тяхното изпълнение. ЖП и УИ определят и описват в своите СУБ процедури и изисквания за обучение, оценка и наблюдение на компетентността на своя персонал, изпълняващ задачи от критично значение за безопасността, с изключение на изискванията, посочени в следните разпоредби:

i)

изисквания за обучение, годност и сертифициране на машинисти (разгледани в Директива 2007/59/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (*3));

| ii) | елементи, свързани с професионалната квалификация, приложими за членове на персонала, изпълняващ задачи по „придружаване на влакове“, различни от машиниста, за които се прилага допълнение Е към настоящото приложение; |
| --- | --- |

ii)

елементи, свързани с професионалната квалификация, приложими за членове на персонала, изпълняващ задачи по „придружаване на влакове“, различни от машиниста, за които се прилага допълнение Е към настоящото приложение;

| iii) | елементи, свързани с професионалната квалификация, приложими за членове на персонала, изпълняващ задачи по „подготовка на влакове“, различни от машиниста, за които се прилага допълнение Ж от настоящото приложение. |
| --- | --- |

iii)

елементи, свързани с професионалната квалификация, приложими за членове на персонала, изпълняващ задачи по „подготовка на влакове“, различни от машиниста, за които се прилага допълнение Ж от настоящото приложение.

Всяка квалификация, придобита въз основа на процедурите и правилата, определени в СУБ на ЖП или УИ, се записва в съответната СУБ.

Документите, доказващи обучението, опита и професионалната компетентност, се предоставят при поискване на съответния персонал, изпълняващ задачи от критично значение за безопасността.

Тази квалификация трябва да позволява на члена на персонала, изпълняващ задачи от критично значение за безопасността, да изпълнява подобни задачи за друго ЖП или друг УИ, при условие че бъдат установени допълнителни нужди от обучение в областта на географски и технически спецификации, както и на СУБ на ЖП или УИ, в съответствие с точка 4.6.3.2, и при условие че това обучение бъде приключено с удовлетворителен резултат.

(*2)  Делегиран регламент (ЕС) 2018/762 на Комисията от 8 март 2018 г. за установяване на общи методи за безопасност във връзка с изискванията към системата за управление на безопасността съгласно Директива (ЕС) 2016/798 на Европейския парламент и на Съвета и за отмяна на регламенти (ЕС) No 1158/2010 и (ЕС) No 1169/2010 на Комисията (ОВ L 129, 25.5.2018 г., стр. 26)."

(*3)  Директива 2007/59/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 23 октомври 2007 г. за сертифициране на машинисти, управляващи локомотиви и влакове в рамките на железопътната система на Общността (ОВ L 315, 3.12.2007 г., стр. 51).“;"

| 7) | точка 4.2.1.2 се заменя със следния текст:
  „4.2.1.2.   Обмен на информация между управители на инфраструктура и железопътни предприятия, включително информация за персонала, изпълняващ задачи от критично значение за безопасността

  УИ и ЖП планират, подготвят и експлоатират влаковете и инструктират персонала в съответствие с информацията, съдържаща се в ръководството за машиниста и пътната книга.
  Техният персонал, изпълняващ задачи от критично значение за безопасността, трябва да бъде обучен, а машинистите — сертифицирани въз основа на информацията, предоставена в ръководството за машиниста и пътната книга, в съответствие с техните СУБ.
  УИ и ЖП си сътрудничат при обмена на информация и следват процес за създаване и редовно актуализиране на ръководството за машиниста и пътната книга, според случая. Тази информация се използва за операции при нормални, влошени и аварийни условия.
  УИ, като се консултира с ЖП, експлоатиращи неговата мрежа, определя подходящите процедури за комуникация в реално време и в извънредни ситуации, за да гарантира, че информацията, която е от значение за експлоатацията, се предоставя на ЖП и/или на машиниста веднага щом бъде на разположение.
  УИ и ЖП гарантират, че цялата информация за инфраструктурата и правилата, свързани с планирането, подготовката и експлоатацията на влаковете, се споделят и съобщават на персонала, изпълняващ задачи от критично значение за безопасността, в съответствие със задачите на всеки член на персонала, на всички съответни оперативни езици на УИ и ЖП.
  УИ и ЖП могат да групират информацията от ръководството на машиниста и пътната книга в сборници, подпомагащи отделни членове на персонала и/или отделни операции.
  УИ и ЖП предоставят на всеки член на своя съответен персонал, изпълняващ задачи от критично значение за безопасността, включително на своите машинисти, адаптирани версии на ръководството на машиниста и пътната книга, съдържащи информацията, необходима за тяхната дейност. Това включва информация за интерфейса, когато персоналът изпълнява задачи от критично значение за безопасността с пряк интерфейс между УИ и ЖП, по-специално с цел осигуряване на свързана с безопасността комуникация между персонала, разрешаващ движението на влаковете, и персонала във влаковете.
  Бъдещо развитие:






  1. | 12 месеца след като Агенцията е предоставила актуализациите на приложението РИНФ съгласно член 6, параграф 1 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/777, изменен с Регламент за изпълнение (ЕС) 2023/1694, и УИ са предоставили достъп до данните чрез РИНФ, пътните книги на ЖП трябва да се основават на информацията, съдържаща се в РИНФ. |
| --- | --- | --- |

7)

точка 4.2.1.2 се заменя със следния текст:

„4.2.1.2.   Обмен на информация между управители на инфраструктура и железопътни предприятия, включително информация за персонала, изпълняващ задачи от критично значение за безопасността

УИ и ЖП планират, подготвят и експлоатират влаковете и инструктират персонала в съответствие с информацията, съдържаща се в ръководството за машиниста и пътната книга.

Техният персонал, изпълняващ задачи от критично значение за безопасността, трябва да бъде обучен, а машинистите — сертифицирани въз основа на информацията, предоставена в ръководството за машиниста и пътната книга, в съответствие с техните СУБ.

УИ и ЖП си сътрудничат при обмена на информация и следват процес за създаване и редовно актуализиране на ръководството за машиниста и пътната книга, според случая. Тази информация се използва за операции при нормални, влошени и аварийни условия.

УИ, като се консултира с ЖП, експлоатиращи неговата мрежа, определя подходящите процедури за комуникация в реално време и в извънредни ситуации, за да гарантира, че информацията, която е от значение за експлоатацията, се предоставя на ЖП и/или на машиниста веднага щом бъде на разположение.

УИ и ЖП гарантират, че цялата информация за инфраструктурата и правилата, свързани с планирането, подготовката и експлоатацията на влаковете, се споделят и съобщават на персонала, изпълняващ задачи от критично значение за безопасността, в съответствие със задачите на всеки член на персонала, на всички съответни оперативни езици на УИ и ЖП.

УИ и ЖП могат да групират информацията от ръководството на машиниста и пътната книга в сборници, подпомагащи отделни членове на персонала и/или отделни операции.

УИ и ЖП предоставят на всеки член на своя съответен персонал, изпълняващ задачи от критично значение за безопасността, включително на своите машинисти, адаптирани версии на ръководството на машиниста и пътната книга, съдържащи информацията, необходима за тяхната дейност. Това включва информация за интерфейса, когато персоналът изпълнява задачи от критично значение за безопасността с пряк интерфейс между УИ и ЖП, по-специално с цел осигуряване на свързана с безопасността комуникация между персонала, разрешаващ движението на влаковете, и персонала във влаковете.

Бъдещо развитие:

1.

12 месеца след като Агенцията е предоставила актуализациите на приложението РИНФ съгласно член 6, параграф 1 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/777, изменен с Регламент за изпълнение (ЕС) 2023/1694, и УИ са предоставили достъп до данните чрез РИНФ, пътните книги на ЖП трябва да се основават на информацията, съдържаща се в РИНФ.

| 2. | 12 месеца след срока, посочен в точка 1, ръководството на машиниста и пътната книга се предоставят от УИ и ЖП в цифров формат. |
| --- | --- |

2.

12 месеца след срока, посочен в точка 1, ръководството на машиниста и пътната книга се предоставят от УИ и ЖП в цифров формат.

| 3. | Най-късно до 15 декември 2025 г. Агенцията изготвя препоръка как да се хармонизира цифровизацията на обмена на информация в реално време, въз основа на допълнение В, между членовете на персонала на УИ и ЖП.“; |
| --- | --- |

3.

Най-късно до 15 декември 2025 г. Агенцията изготвя препоръка как да се хармонизира цифровизацията на обмена на информация в реално време, въз основа на допълнение В, между членовете на персонала на УИ и ЖП.“;

| 8) | точка 4.2.1.2.1. се заменя със следния текст:
  „4.2.1.2.1.   
  Ръководство за машиниста


  ЖП и УИ отговарят за съставянето на своето съответно ръководство за машиниста като неразделна част от тяхната СУБ, предоставяща инструкции на членовете на персонала, изпълняващи задачи от критично значение за безопасността, относно правилата за експлоатация, приложими към тяхната роля.
  Ръководството за машиниста представлява описание на правилата и процедурите за експлоатация на дадена мрежа или част от нея, както и на возилата, експлоатирани по тази мрежа или в част(и) от нея при нормална експлоатация, влошена експлоатация и в аварийни ситуации. То съдържа съгласувана информация за всички линии, по които оперира ЖП, и за всички линии, управлявани от УИ.
  Ръководството за машиниста обхваща:






  а) | за железопътно предприятие:






  i) | общите правила и процедури на ЕС за безопасност и експлоатация в съответствие с допълнения А, Б, В и Г, |
| --- | --- | --- | --- |

8)

точка 4.2.1.2.1. се заменя със следния текст:

„4.2.1.2.1.   
  Ръководство за машиниста

ЖП и УИ отговарят за съставянето на своето съответно ръководство за машиниста като неразделна част от тяхната СУБ, предоставяща инструкции на членовете на персонала, изпълняващи задачи от критично значение за безопасността, относно правилата за експлоатация, приложими към тяхната роля.

Ръководството за машиниста представлява описание на правилата и процедурите за експлоатация на дадена мрежа или част от нея, както и на возилата, експлоатирани по тази мрежа или в част(и) от нея при нормална експлоатация, влошена експлоатация и в аварийни ситуации. То съдържа съгласувана информация за всички линии, по които оперира ЖП, и за всички линии, управлявани от УИ.

Ръководството за машиниста обхваща:

а)

за железопътно предприятие:

i)

общите правила и процедури на ЕС за безопасност и експлоатация в съответствие с допълнения А, Б, В и Г,

| ii) | допълнени от националните правила, обхващащи областите, определени в допълнение И, включително инструкциите на УИ за ЖП относно експлоатацията на неговата инфраструктура и правилата за управление на интерфейсите между УИ и ЖП, като всички те трябва да бъдат съобщени на ЖП в съответствие с процедурите за интерфейс за СУБ на УИ, |
| --- | --- |

ii)

допълнени от националните правила, обхващащи областите, определени в допълнение И, включително инструкциите на УИ за ЖП относно експлоатацията на неговата инфраструктура и правилата за управление на интерфейсите между УИ и ЖП, като всички те трябва да бъдат съобщени на ЖП в съответствие с процедурите за интерфейс за СУБ на УИ,

| iii) | инструкции на ЖП за персонала, изпълняващ критични за безопасността задачи, включително за машинисти, определени в неговата СУБ, |
| --- | --- |

iii)

инструкции на ЖП за персонала, изпълняващ критични за безопасността задачи, включително за машинисти, определени в неговата СУБ,

| iv) | информация, свързана с возилата и влаковете, експлоатирани от ЖП, и |
| --- | --- |

iv)

информация, свързана с возилата и влаковете, експлоатирани от ЖП, и

| v) | всички линии, по които оперира ЖП. |
| --- | --- |

v)

всички линии, по които оперира ЖП.

| б) | за управителя на инфраструктурата:






  i) | общите правила и процедури на ЕС за безопасност и експлоатация в съответствие с допълнения А, Б, В и Г, |
| --- | --- | --- |

б)

за управителя на инфраструктурата:

i)

общите правила и процедури на ЕС за безопасност и експлоатация в съответствие с допълнения А, Б, В и Г,

| ii) | допълнени от националните правила, обхващащи областите, определени в допълнение И, включително правилата за управление на интерфейсите между УИ и ЖП, |
| --- | --- |

ii)

допълнени от националните правила, обхващащи областите, определени в допълнение И, включително правилата за управление на интерфейсите между УИ и ЖП,

| iii) | инструкции на УИ за персонала, изпълняващ критични за безопасността задачи, определени в неговата СУБ, |
| --- | --- |

iii)

инструкции на УИ за персонала, изпълняващ критични за безопасността задачи, определени в неговата СУБ,

| iv) | информация, свързана с возилата, експлоатирани от УИ, когато е приложимо и когато УИ не действа като ЖП, и |
| --- | --- |

iv)

информация, свързана с возилата, експлоатирани от УИ, когато е приложимо и когато УИ не действа като ЖП, и

| v) | всички линии, управлявани от УИ. |
| --- | --- |

v)

всички линии, управлявани от УИ.

То включва като минимум процедури, обхващащи следните аспекти:

| — | безопасност и сигурност на персонала, |
| --- | --- |

—

безопасност и сигурност на персонала,

| — | сигнализация, контрол и управление (системи от клас A и клас В), |
| --- | --- |

—

сигнализация, контрол и управление (системи от клас A и клас В),

| — | експлоатация на влаковете, включително при влошени условия на работа и във връзка с характеристиките на линията и тези на возилото, |
| --- | --- |

—

експлоатация на влаковете, включително при влошени условия на работа и във връзка с характеристиките на линията и тези на возилото,

| — | инциденти и произшествия, включително схемата за докладване, плана за управление на инциденти или произшествия и подробните действия, които трябва да се предприемат в случай на произшествие или инцидент, |
| --- | --- |

—

инциденти и произшествия, включително схемата за докладване, плана за управление на инциденти или произшествия и подробните действия, които трябва да се предприемат в случай на произшествие или инцидент,

| — | влошени и аварийни ситуации, |
| --- | --- |

—

влошени и аварийни ситуации,

| — | за ЖП — тяга и подвижен състав, включително цялата информация, свързана с експлоатацията на подвижния състав при нормални и при влошени условия на работа (например влакове, които се нуждаят от помощ); в такива случаи тази документация трябва да е насочена и към специфичния интерфейс с персонала на управителя на инфраструктурата. |
| --- | --- |

—

за ЖП — тяга и подвижен състав, включително цялата информация, свързана с експлоатацията на подвижния състав при нормални и при влошени условия на работа (например влакове, които се нуждаят от помощ); в такива случаи тази документация трябва да е насочена и към специфичния интерфейс с персонала на управителя на инфраструктурата.

То ще има две допълнения:

| — | допълнение 1: Наръчник за процедурите на комуникация в съответствие с допълнение В1, |
| --- | --- |

—

допълнение 1: Наръчник за процедурите на комуникация в съответствие с допълнение В1,

| — | допълнение 2: Книга с европейски и национални инструкции в съответствие с допълнение В2. |
| --- | --- |

—

допълнение 2: Книга с европейски и национални инструкции в съответствие с допълнение В2.

Предварително определените съобщения и формуляри трябва да съществуват поне на „работния“ език на управителя (управителите) на инфраструктура.

Ако избраният от железопътното предприятие език за ръководството за машиниста не е езикът, на който съответната информация е била първоначално предоставена, то железопътното предприятие е отговорно за вземане на необходимите мерки за превод, ако това е необходимо, и/или за осигуряване на обяснителни бележки на друг език.“;

| 9) | точка 4.2.1.2.2 се заменя със следното:
  „4.2.1.2.2.   
  Пътна книга


  УИ изготвя информация за инфраструктурата на своята мрежа, за свое собствено ползване и за ползване от ЖП, работещи в тази мрежа. УИ предоставя на всяко ЖП информацията за пътната книга на ЖП, както е определено в допълнение Г2, включително постоянни или временни ограничения и изменения.
  Управителят на инфраструктура гарантира, че информацията за инфраструктурата е пълна и точна; информацията се управлява в съответствие с точка 4.4.3 от приложение II към Делегиран регламент (ЕС) 2018/762 на Комисията.
  Железопътното предприятие отговаря за изчерпателното и правилно съставяне на пътната книга, като използва информацията, предоставена от управителя (управителите) на инфраструктура, в съответствие с точка 4.4.3 от приложение I към Делегиран регламент (ЕС) 2018/762 на Комисията. Железопътното предприятие гарантира, че в пътната книга надлежно са описани експлоатационните условия, отнасящи се до характеристиките на линията и тези на возилото.
  Управителят на инфраструктура информира железопътното предприятие за всички промени в информацията за инфраструктурата, когато такава информация стане налична и ако тя засяга експлоатацията на влаковете, включително постоянни или временни ограничения и изменения.
  УИ, като се консултира с ЖП, експлоатиращи неговата мрежа, определя подходящите процедури за случаи, когато изменение на пътната книга не се предава от УИ на ЖП в подходящия договорен срок, както това е определено в СУБ на УИ и отразено в СУБ на ЖП; в такъв случай УИ информира непосредствено също и машиниста.
  Пътна книга на ЖП: | Въз основа на получената информация железопътното предприятие отговаря за пълното и правилно съставяне на пътната книга, която обхваща инфраструктурата, по която то експлоатира влаковете. |
| --- | --- | --- |

9)

точка 4.2.1.2.2 се заменя със следното:

„4.2.1.2.2.   
  Пътна книга

УИ изготвя информация за инфраструктурата на своята мрежа, за свое собствено ползване и за ползване от ЖП, работещи в тази мрежа. УИ предоставя на всяко ЖП информацията за пътната книга на ЖП, както е определено в допълнение Г2, включително постоянни или временни ограничения и изменения.

Управителят на инфраструктура гарантира, че информацията за инфраструктурата е пълна и точна; информацията се управлява в съответствие с точка 4.4.3 от приложение II към Делегиран регламент (ЕС) 2018/762 на Комисията.

Железопътното предприятие отговаря за изчерпателното и правилно съставяне на пътната книга, като използва информацията, предоставена от управителя (управителите) на инфраструктура, в съответствие с точка 4.4.3 от приложение I към Делегиран регламент (ЕС) 2018/762 на Комисията. Железопътното предприятие гарантира, че в пътната книга надлежно са описани експлоатационните условия, отнасящи се до характеристиките на линията и тези на возилото.

Управителят на инфраструктура информира железопътното предприятие за всички промени в информацията за инфраструктурата, когато такава информация стане налична и ако тя засяга експлоатацията на влаковете, включително постоянни или временни ограничения и изменения.

УИ, като се консултира с ЖП, експлоатиращи неговата мрежа, определя подходящите процедури за случаи, когато изменение на пътната книга не се предава от УИ на ЖП в подходящия договорен срок, както това е определено в СУБ на УИ и отразено в СУБ на ЖП; в такъв случай УИ информира непосредствено също и машиниста.

Пътна книга на ЖП:

Въз основа на получената информация железопътното предприятие отговаря за пълното и правилно съставяне на пътната книга, която обхваща инфраструктурата, по която то експлоатира влаковете.

| | Железопътното предприятие гарантира, че информацията за маршрута, събрана в пътната книга, се състои от описание на линиите и съответното разположено по тяхното протежение оборудване, отнасящо се за линиите, по които машинистът ще работи, и имащо значение за задачата му на машинист. |
| --- | --- |

Железопътното предприятие гарантира, че информацията за маршрута, събрана в пътната книга, се състои от описание на линиите и съответното разположено по тяхното протежение оборудване, отнасящо се за линиите, по които машинистът ще работи, и имащо значение за задачата му на машинист.

| | Форматът на пътната книга трябва да е подготвен по еднакъв начин за цялата използвана от влаковете инфраструктура на отделно железопътно предприятие. |
| --- | --- |

Форматът на пътната книга трябва да е подготвен по еднакъв начин за цялата използвана от влаковете инфраструктура на отделно железопътно предприятие.

| | Когато бъде информирано от управителя на инфраструктурата за изменения в информацията за инфраструктурата, железопътното предприятие актуализира пътната книга и съобщава за промяната в съответствие с процедурите, определени в неговата СУБ, включително като инструктира своите машинисти, засегнати от промяната. |
| --- | --- |

Когато бъде информирано от управителя на инфраструктурата за изменения в информацията за инфраструктурата, железопътното предприятие актуализира пътната книга и съобщава за промяната в съответствие с процедурите, определени в неговата СУБ, включително като инструктира своите машинисти, засегнати от промяната.

Пътна книга на УИ:

| | УИ събира в пътната книга на УИ информацията за инфраструктурата, която трябва да споделя със своя персонал, изпълняващ задачи от критично значение за безопасността, като съставя тази пътна книга в съответствие със своята СУБ. |
| --- | --- |

УИ събира в пътната книга на УИ информацията за инфраструктурата, която трябва да споделя със своя персонал, изпълняващ задачи от критично значение за безопасността, като съставя тази пътна книга в съответствие със своята СУБ.

| | Управителят на инфраструктура актуализира пътната книга на УИ, когато такава информация стане налична и ако тя засяга задачите на неговия персонал, изпълняващ задачи от критично значение за безопасността, включително постоянни или временни ограничения и изменения.“ |
| --- | --- |

Управителят на инфраструктура актуализира пътната книга на УИ, когато такава информация стане налична и ако тя засяга задачите на неговия персонал, изпълняващ задачи от критично значение за безопасността, включително постоянни или временни ограничения и изменения.“

| 10) | точки 4.2.1.2.2.1, 4.2.1.2.2.2 и 4.2.1.2.2.3 се заличават; |
| --- | --- |

10)

точки 4.2.1.2.2.1, 4.2.1.2.2.2 и 4.2.1.2.2.3 се заличават;

| 11) | точка 4.2.1.2.3. се заменя със следното:
  „4.2.1.2.3.   
  Информация за движението на влаковете за машинисти


  При предоставянето на машинистите на техния работен план железопътното предприятие предоставя необходимата информация за нормалното движение на влака, която включва като минимум:






  — | идентификацията на влака, |
| --- | --- | --- |

11)

точка 4.2.1.2.3. се заменя със следното:

„4.2.1.2.3.   
  Информация за движението на влаковете за машинисти

При предоставянето на машинистите на техния работен план железопътното предприятие предоставя необходимата информация за нормалното движение на влака, която включва като минимум:

—

идентификацията на влака,

| — | дните на пътуването на влака (ако е необходимо), |
| --- | --- |

—

дните на пътуването на влака (ако е необходимо),

| — | спирки и свързаните с тях дейности, |
| --- | --- |

—

спирки и свързаните с тях дейности,

| — | други точки от разписанието, |
| --- | --- |

—

други точки от разписанието,

| — | времето на пристигане в/потегляне от/преминаване през всяка от тези точки. |
| --- | --- |

—

времето на пристигане в/потегляне от/преминаване през всяка от тези точки.

Тази информация за движението на влака трябва да се актуализира винаги, по възможност преди заминаването, и трябва да се основава на информацията от ръководството на машиниста и пътната книга и да я допълва. Информацията се предоставя в цифров формат на влаковите машинисти до 15 декември 2026 г.
  “;

| 12) | точка 4.2.1.2.4 се заменя със следното:
  „4.2.1.2.4   
  Информиране на машиниста в реално време по време на експлоатация на влака


  Управителят на инфраструктура информира и инструктира машинистите в реално време за актуални изменения в експлоатацията, свързани с линията или съответното оборудване по линията, в съответствие с методиката за комуникация, установена между УИ и ЖП в съответствие с допълнение В.
  Информацията в реално време се ограничава до информация за ситуацията и промени, които не са обработени съгласно точки 4.2.1.2.2 и 4.2.1.2.3 в съответствие с процедурите на СУБ на УИ и ЖП и които засягат пряко маршрута на машиниста.
  За аварийни ситуации следва да има установени подходящи алтернативни средства за комуникация между УИ и ЖП, за да се гарантира предоставянето на значимата информация.
  Управителите на инфраструктура и железопътните предприятия трябва да разполагат с процес, позволяващ да се потвърди, че возилата и машинистите са подходящи що се отнася до познаването на маршрута и обходните маршрути в реално време.“; |
| --- | --- |

12)

точка 4.2.1.2.4 се заменя със следното:

„4.2.1.2.4   
  Информиране на машиниста в реално време по време на експлоатация на влака

Управителят на инфраструктура информира и инструктира машинистите в реално време за актуални изменения в експлоатацията, свързани с линията или съответното оборудване по линията, в съответствие с методиката за комуникация, установена между УИ и ЖП в съответствие с допълнение В.

Информацията в реално време се ограничава до информация за ситуацията и промени, които не са обработени съгласно точки 4.2.1.2.2 и 4.2.1.2.3 в съответствие с процедурите на СУБ на УИ и ЖП и които засягат пряко маршрута на машиниста.

За аварийни ситуации следва да има установени подходящи алтернативни средства за комуникация между УИ и ЖП, за да се гарантира предоставянето на значимата информация.

Управителите на инфраструктура и железопътните предприятия трябва да разполагат с процес, позволяващ да се потвърди, че возилата и машинистите са подходящи що се отнася до познаването на маршрута и обходните маршрути в реално време.“;

| 13) | точки 4.2.1.3 и 4.2.1.4 се заменят с „Не се използва“: |
| --- | --- |

13)

точки 4.2.1.3 и 4.2.1.4 се заменят с „Не се използва“:

| 14) | в точка 4.2.2.1.2 пета алинея се заменя със следното:

  „За да може да получи достъп до железопътните линии, определени в РИНФ, по които се прилага движение при определени условия, до датите, посочени по-долу за хармонизиране на разпоредбите за сигнализацията, указваща задния край на влака съгласно раздел 4.2.2.1.3.2, светлинният интензитет на предната светлина на возилото трябва да съответства на нивото, определено за дълги светлини на фаровете в раздел 4.2.7.1.1, точка (5) от приложението към Регламент (ЕС) No 1302/2014 на Комисията (*4) (ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“).

  (*4)  Регламент (ЕС) No 1302/2014 на Комисията от 18 ноември 2014 г. относно техническа спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“ на железопътната система в Европейския съюз (ОВ L 356, 12.12.2014 г., стр. 228).“;" |
| --- | --- |

14)

в точка 4.2.2.1.2 пета алинея се заменя със следното:

„За да може да получи достъп до железопътните линии, определени в РИНФ, по които се прилага движение при определени условия, до датите, посочени по-долу за хармонизиране на разпоредбите за сигнализацията, указваща задния край на влака съгласно раздел 4.2.2.1.3.2, светлинният интензитет на предната светлина на возилото трябва да съответства на нивото, определено за дълги светлини на фаровете в раздел 4.2.7.1.1, точка (5) от приложението към Регламент (ЕС) No 1302/2014 на Комисията (*4) (ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“).

(*4)  Регламент (ЕС) No 1302/2014 на Комисията от 18 ноември 2014 г. относно техническа спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“ на железопътната система в Европейския съюз (ОВ L 356, 12.12.2014 г., стр. 228).“;"

| 15) | в точка 4.2.2.1.3.2 се заличава следният текст:

  „Доклади:
  Най-късно до 31 декември 2020 г. съответните държави членки представят на Комисията доклади относно използването от тях на светлоотразители, като определят всякакви сериозни пречки за планираното премахване на националните правила.“; |
| --- | --- |

15)

в точка 4.2.2.1.3.2 се заличава следният текст:

„Доклади:

Най-късно до 31 декември 2020 г. съответните държави членки представят на Комисията доклади относно използването от тях на светлоотразители, като определят всякакви сериозни пречки за планираното премахване на националните правила.“;

| 16) | точка 4.2.2.5.1 се изменя, както следва:






  а) | буква Б) се заменя със следното:






  „Б) | Управителят на инфраструктурата подава информацията за съвместимост с маршрута съгласно допълнение Г1 чрез РИНФ.
  В Допълнение Г1 са определени всички параметри, които трябва да се използват в процеса на железопътното предприятие преди първата употреба на возило или състав на влак с цел да се гарантира, че всички возила, съставящи влака, са съвместими с маршрута (маршрутите), по които се предвижда влакът да бъде експлоатиран, включително, където е уместно, обиколните маршрути и маршрутите до работилниците. Трябва да се вземат предвид промени на маршрута и промени в инфраструктурата. Когато параметър от допълнение Г1 е хармонизиран на равнището на мрежата(ите) в даден район на експлоатация, съответствието с този параметър може да се смята за постигнато за всяко возило, разрешено в този район на експлоатация. Националните правила или допълнителните национални изисквания за достъп до мрежата по отношение на съвместимостта с маршрута по принцип се смятат за несъвместими с допълнение Г1. Управителят на инфраструктура не изисква допълнителни технически проверки за целите на осигуряване на съвместимостта с маршрута, освен онези, които са включени в списъка, посочен в допълнение Г1.
  Най-късно до 15 декември 2026 г., докато РИНФ предостави възможност за вписване на следните нови параметри:






  а) | Специфична проверка за комбиниран превоз







  i) | 1.1.1.1.3.4. | Стандартен номер на профил на комбиниран превоз за заменяеми каросерии |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ii) | 1.1.1.1.3.9. | Стандартен номер на профил на комбиниран превоз за ролкови транспортьори |
| iii) | 1.1.1.1.3.8. | Стандартен номер на профил на комбиниран превоз за контейнери |
| iv) | 1.1.1.1.3.5. | Стандартен номер на профил на комбиниран превоз за полуремаркета |
| v) | (код CT на линията) |

16)

точка 4.2.2.5.1 се изменя, както следва:

а)

буква Б) се заменя със следното:

„Б)

Управителят на инфраструктурата подава информацията за съвместимост с маршрута съгласно допълнение Г1 чрез РИНФ.

В Допълнение Г1 са определени всички параметри, които трябва да се използват в процеса на железопътното предприятие преди първата употреба на возило или състав на влак с цел да се гарантира, че всички возила, съставящи влака, са съвместими с маршрута (маршрутите), по които се предвижда влакът да бъде експлоатиран, включително, където е уместно, обиколните маршрути и маршрутите до работилниците. Трябва да се вземат предвид промени на маршрута и промени в инфраструктурата. Когато параметър от допълнение Г1 е хармонизиран на равнището на мрежата(ите) в даден район на експлоатация, съответствието с този параметър може да се смята за постигнато за всяко возило, разрешено в този район на експлоатация. Националните правила или допълнителните национални изисквания за достъп до мрежата по отношение на съвместимостта с маршрута по принцип се смятат за несъвместими с допълнение Г1. Управителят на инфраструктура не изисква допълнителни технически проверки за целите на осигуряване на съвместимостта с маршрута, освен онези, които са включени в списъка, посочен в допълнение Г1.

Най-късно до 15 декември 2026 г., докато РИНФ предостави възможност за вписване на следните нови параметри:

а)

Специфична проверка за комбиниран превоз

i)

1.1.1.1.3.4.

Стандартен номер на профил на комбиниран превоз за заменяеми каросерии

ii)

1.1.1.1.3.9.

Стандартен номер на профил на комбиниран превоз за ролкови транспортьори

iii)

1.1.1.1.3.8.

Стандартен номер на профил на комбиниран превоз за контейнери

iv)

1.1.1.1.3.5.

Стандартен номер на профил на комбиниран превоз за полуремаркета

v)

(код CT на линията)

| б) | Системи за установяване на наличието на влак: оказваща влияние единица







  i) | 1.1.1.3.4. | Системи за установяване на наличието на влак, определени на основата на честотните ленти |
| --- | --- | --- | --- |
| ii) | 1.1.1.3.4.2. | Честотни ленти за установяване на наличието на влак |
| iii) | 1.1.1.3.4.2.1. | Максимален ток на смущения |
| iv) | 1.1.1.3.4.2.2. | Минимален импеданс на входа |
| v) | 1.1.1.3.4.2.3. | Максимално магнитно поле |

б)

Системи за установяване на наличието на влак: оказваща влияние единица

i)

1.1.1.3.4.

Системи за установяване на наличието на влак, определени на основата на честотните ленти

ii)

1.1.1.3.4.2.

Честотни ленти за установяване на наличието на влак

iii)

1.1.1.3.4.2.1.

Максимален ток на смущения

iv)

1.1.1.3.4.2.2.

Минимален импеданс на входа

v)

1.1.1.3.4.2.3.

Максимално магнитно поле

| в) | 1.1.1.3.2.11. Информация от съоръжения на борда за безопасната дължина на влаковия състав, необходима за предоставяне на достъп до линията, и ниво на пълнота на безопасността (SIL), |
| --- | --- |

в)

1.1.1.3.2.11. Информация от съоръжения на борда за безопасната дължина на влаковия състав, необходима за предоставяне на достъп до линията, и ниво на пълнота на безопасността (SIL),

управителят на инфраструктура предоставя тази информация чрез други средства безплатно, в най-кратък срок и в електронен формат на железопътните предприятия, одобрените кандидати за заявки за маршрути и, когато е приложимо, за заявителите, посочени в член 2, параграф 22 от Директива (ЕС) 2016/797.

Управителят на инфраструктурата информира железопътното предприятие за промените в характеристиките на маршрута чрез РИНФ, когато такава информация стане налична и ако засяга експлоатацията на влаковете.“;

| б) | добавя се следната буква Г):






  „Г) | Специфични елементи за съвместимост с маршрута на влаковете за комбиниран превоз:






  — | влак за комбиниран превоз, който не надвишава товарния габарит на всички коловози на линията и чийто код CT не надвишава кодификацията на всички коловози на линията, се счита за нормален превоз; |
| --- | --- | --- | --- |

б)

добавя се следната буква Г):

„Г)

Специфични елементи за съвместимост с маршрута на влаковете за комбиниран превоз:

—

влак за комбиниран превоз, който не надвишава товарния габарит на всички коловози на линията и чийто код CT не надвишава кодификацията на всички коловози на линията, се счита за нормален превоз;

| — | влак за комбиниран превоз, който надвишава товарния габарит и чийто код CT не надвишава кодификацията на линията, се счита за превоз със специфични изисквания, както е посочено в допълнение И. Такива изисквания са универсално приложими за всички влакове от тази категория и спазването им не е необходимо да включва допълнителен процес на разрешаване между ЖП и УИ; |
| --- | --- |

—

влак за комбиниран превоз, който надвишава товарния габарит и чийто код CT не надвишава кодификацията на линията, се счита за превоз със специфични изисквания, както е посочено в допълнение И. Такива изисквания са универсално приложими за всички влакове от тази категория и спазването им не е необходимо да включва допълнителен процес на разрешаване между ЖП и УИ;

| — | ако кодът CT надвишава кодификацията на линията или ако линията не е кодифицирана, УИ издава специално разрешение (извънгабаритен превоз) въз основа на оценка на експлоатационната и техническата осъществимост. |
| --- | --- |

—

ако кодът CT надвишава кодификацията на линията или ако линията не е кодифицирана, УИ издава специално разрешение (извънгабаритен превоз) въз основа на оценка на експлоатационната и техническата осъществимост.

Оперативните процедури, приложими за комбинирания превоз, трябва да отговарят на спецификациите, посочени в точка 3 от техническия документ на ЕЖА относно кодификацията на комбинирания превоз (ERA/TD/2023-01/CCT v1.1 от 21.3.2023 г.) (1).

| (1) | ERA/TD/CCT са публично достъпни на уебсайта на ЕЖА“; |
| --- | --- |

(1)

| 17) | точка 4.2.2.5.2 се изменя, както следва:






  а) | буква г) се заличава; |
| --- | --- | --- |

17)

точка 4.2.2.5.2 се изменя, както следва:

а)

буква г) се заличава;

| б) | добавя се следната втора алинея:

  „Железопътното предприятие отговаря всички возила и техните товари, които съставят влака, да бъдат технически годни за предстоящото пътуване и продължава да носи тази отговорност по време на цялото пътуване.“; |
| --- | --- |

б)

добавя се следната втора алинея:

„Железопътното предприятие отговаря всички возила и техните товари, които съставят влака, да бъдат технически годни за предстоящото пътуване и продължава да носи тази отговорност по време на цялото пътуване.“;

| 18) | точка 4.2.2.6. се заменя със следното:
  „4.2.2.6.   Спиране на влака

  Железопътното предприятие установява и прилага изисквания за спиране в съответствие с точки 4.2.2.6.1 и 4.2.2.6.2 и ги управлява в рамките на своята система за управление на безопасността.“; |
| --- | --- |

18)

точка 4.2.2.6. се заменя със следното:

„4.2.2.6.   Спиране на влака

Железопътното предприятие установява и прилага изисквания за спиране в съответствие с точки 4.2.2.6.1 и 4.2.2.6.2 и ги управлява в рамките на своята система за управление на безопасността.“;

| 19) | точка 4.2.2.6.2 се изменя, както следва:






  а) | точка 1) се заменя със следното:






  „1) | Управителят на инфраструктурата предоставя на железопътното предприятие чрез РИНФ информация за всички съответни характеристики на линията за всеки маршрут:






  i) | предсигнални разстояния (предупредителни, спирачни) заедно с предвидените резервни разстояния за сигурност, които се предоставят чрез съответните местоположения на „Спирачен сигнал“ и „Предупренителен сигнал“, изискани в допълнение Г2 чрез параметър 1.1.1.3.14.3; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

19)

точка 4.2.2.6.2 се изменя, както следва:

а)

точка 1) се заменя със следното:

„1)

Управителят на инфраструктурата предоставя на железопътното предприятие чрез РИНФ информация за всички съответни характеристики на линията за всеки маршрут:

i)

предсигнални разстояния (предупредителни, спирачни) заедно с предвидените резервни разстояния за сигурност, които се предоставят чрез съответните местоположения на „Спирачен сигнал“ и „Предупренителен сигнал“, изискани в допълнение Г2 чрез параметър 1.1.1.3.14.3;

| ii) | наклони; |
| --- | --- |

ii)

наклони;

| iii) | максимално допустими скорости; |
| --- | --- |

iii)

максимално допустими скорости;

| iv) | условия за използване на спирачни системи, които евентуално въздействат на инфраструктурата, като магнитни и рекуперативни спирачки, както и индукционни спирачки. |
| --- | --- |

iv)

условия за използване на спирачни системи, които евентуално въздействат на инфраструктурата, като магнитни и рекуперативни спирачки, както и индукционни спирачки.

Управителят на инфраструктурата осигурява изчерпателност и точност на информацията, предоставена на железопътното предприятие (железопътните предприятия), и информира железопътното предприятие за промените в характеристиките на линията чрез РИНФ, когато такава информация стане налична и ако засяга експлоатацията на влаковете.“;

| б) | точка 3) се заменя със следното:






  „3) | В етапа на планиране железопътното предприятие определя спирачния режим, спирачната способност и съответната максимална скорост на влака, като отчита:






  i) | съответните характеристики на железопътната линия, посочени в точка 1, или предоставената от управителя на инфраструктурата информация съгласно точка 2; както и |
| --- | --- | --- | --- |

б)

точка 3) се заменя със следното:

„3)

В етапа на планиране железопътното предприятие определя спирачния режим, спирачната способност и съответната максимална скорост на влака, като отчита:

i)

съответните характеристики на железопътната линия, посочени в точка 1, или предоставената от управителя на инфраструктурата информация съгласно точка 2; както и

| ii) | съответните резервни разстояния за подвижния състав, получени въз основа на надеждността и работоспособността на спирачната система. |
| --- | --- |

ii)

съответните резервни разстояния за подвижния състав, получени въз основа на надеждността и работоспособността на спирачната система.

Освен това железопътното предприятие гарантира, че по време на експлоатация всеки влак постига като минимум необходимото спирачно действие. По-специално железопътното предприятие трябва да определи правила, които да се прилагат, в случай че даден влак не постигне необходимото спирачно действие по време на експлоатация. В такъв случай железопътното предприятие информира незабавно управителя на инфраструктурата. Управителят на инфраструктурата може да предприеме подходящи мерки за ограничаване на последствията за цялостното движение по жп мрежата си.“;

| 20) | точка 4.2.2.8 се изменя, както следва:
  „4.2.2.8.   Изисквания за видимост на сигналите и знаците по протежение на линията

  Без да се засяга експлоатацията на ERTMS, определена в допълнение А, машинистът трябва да е в състояние да наблюдава сигналите и знаците по протежение на линията. Сигналите и указателите по протежение на линията, както и всички други видове знаци по протежение на линията, които са свързани с безопасността, трябва да позволяват наблюдение от страна на машиниста, винаги когато това е необходимо.
  Следователно сигналите, указателите по протежение на линията, знаците и информационните табели трябва да бъдат проектирани и разположени по подходящ начин за улесняване на горепосоченото. Въпросите, на които трябва да се обърне внимание, включват (вж. точка 4.3.2 от настоящия регламент за препратка към ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ (CCS TSI):






  i) | знаците и информационните табла да бъдат подходящо разположени така, че предните светлини на влака да позволяват на машиниста да прочита информацията, |
| --- | --- | --- |

20)

точка 4.2.2.8 се изменя, както следва:

„4.2.2.8.   Изисквания за видимост на сигналите и знаците по протежение на линията

Без да се засяга експлоатацията на ERTMS, определена в допълнение А, машинистът трябва да е в състояние да наблюдава сигналите и знаците по протежение на линията. Сигналите и указателите по протежение на линията, както и всички други видове знаци по протежение на линията, които са свързани с безопасността, трябва да позволяват наблюдение от страна на машиниста, винаги когато това е необходимо.

Следователно сигналите, указателите по протежение на линията, знаците и информационните табели трябва да бъдат проектирани и разположени по подходящ начин за улесняване на горепосоченото. Въпросите, на които трябва да се обърне внимание, включват (вж. точка 4.3.2 от настоящия регламент за препратка към ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ (CCS TSI):

i)

знаците и информационните табла да бъдат подходящо разположени така, че предните светлини на влака да позволяват на машиниста да прочита информацията,

| ii) | да се предвиди подходящо осветление с достатъчен интензитет, когато е необходимо информацията да бъде осветена, |
| --- | --- |

ii)

да се предвиди подходящо осветление с достатъчен интензитет, когато е необходимо информацията да бъде осветена,

| iii) | когато се използват светлоотразителни знаци, отразяващите свойства на използвания материал да отговарят на съответните спецификации, а знаците да са изработени така, че предните светлини на влака да позволяват на машиниста лесно да прочита информацията. |
| --- | --- |

iii)

когато се използват светлоотразителни знаци, отразяващите свойства на използвания материал да отговарят на съответните спецификации, а знаците да са изработени така, че предните светлини на влака да позволяват на машиниста лесно да прочита информацията.

Кабините на машинистите трябва да бъдат проектирани по подходящ начин, така че машинистът да може да вижда лесно показваната му информация (вж. точка 4.3.3.1 от настоящия регламент за позоваване на ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“).“;

| 21) | точка 4.2.2.9 се заменя със следното:
  „4.2.2.9.   Бдителност на машиниста

  Бордовата дейност на машиниста се следи с цел автоматично спиране на влака, ако се установи липса на активност на машиниста. Изискванията, свързани със средствата за бордово следене на дейността на машиниста, са посочени в клаузата в точка 4.2.9.3.1 от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“.“; |
| --- | --- |

21)

точка 4.2.2.9 се заменя със следното:

„4.2.2.9.   Бдителност на машиниста

Бордовата дейност на машиниста се следи с цел автоматично спиране на влака, ако се установи липса на активност на машиниста. Изискванията, свързани със средствата за бордово следене на дейността на машиниста, са посочени в клаузата в точка 4.2.9.3.1 от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“.“;

| 22) | точка 4.2.3 се заменя със следното:
  „4.2.3.   Спецификации, отнасящи се за експлоатацията на влаковете, включително операции, базирани на ERTMS

  Основните принципи на експлоатация и общите правила за експлоатация, посочени в допълнение Б, се прилагат в допълнение към разпоредбите на настоящата глава за експлоатацията на влаковете в железопътната система на Съюза.
  Принципите и правилата за експлоатация на ERTMS, посочени в допълнение А към настоящата ТСОС, се прилагат, когато е внедрена ERTMS.“; |
| --- | --- |

22)

точка 4.2.3 се заменя със следното:

„4.2.3.   Спецификации, отнасящи се за експлоатацията на влаковете, включително операции, базирани на ERTMS

Основните принципи на експлоатация и общите правила за експлоатация, посочени в допълнение Б, се прилагат в допълнение към разпоредбите на настоящата глава за експлоатацията на влаковете в железопътната система на Съюза.

Принципите и правилата за експлоатация на ERTMS, посочени в допълнение А към настоящата ТСОС, се прилагат, когато е внедрена ERTMS.“;

| 23) | точка 4.2.3.1 се заменя със следното:
  „4.2.3.1.   Планиране и разписание на влаковете

  В съответствие с Директива 2012/34/ЕС управителят на инфраструктурата посочва какви данни е необходимо да се предоставят при искане на трасе за даден влак.
  Всеки влак трябва да спазва разписание, съгласувано между УИ и ЖП в рамките на процеса по разпределяне на маршрути; УИ осигурява движението на влаковете по разписание и спомага за подобряване на услугата при изготвянето на разписанието.“; |
| --- | --- |

23)

точка 4.2.3.1 се заменя със следното:

„4.2.3.1.   Планиране и разписание на влаковете

В съответствие с Директива 2012/34/ЕС управителят на инфраструктурата посочва какви данни е необходимо да се предоставят при искане на трасе за даден влак.

Всеки влак трябва да спазва разписание, съгласувано между УИ и ЖП в рамките на процеса по разпределяне на маршрути; УИ осигурява движението на влаковете по разписание и спомага за подобряване на услугата при изготвянето на разписанието.“;

| 24) | точка 4.2.3.3.1 се заменя със следното:
  „4.2.3.3.1.   
  Проверки и изпитване преди потегляне


  Железопътното предприятие определя проверките и изпитванията, необходими за да се гарантира, че всяко потегляне на влак се осъществява безопасно.“; |
| --- | --- |

24)

точка 4.2.3.3.1 се заменя със следното:

„4.2.3.3.1.   
  Проверки и изпитване преди потегляне

Железопътното предприятие определя проверките и изпитванията, необходими за да се гарантира, че всяко потегляне на влак се осъществява безопасно.“;

| 25) | думата „наблюдение“ в заглавието на точки 4.2.3.5.1 и 4.2.3.5.2 се заменя с „наблюдение“ [няма изменение в текста на български език]; |
| --- | --- |

25)

думата „наблюдение“ в заглавието на точки 4.2.3.5.1 и 4.2.3.5.2 се заменя с „наблюдение“ [няма изменение в текста на български език];

| 26) | В точка 4.2.3.4.3 второто тире се заменя със следното:






  „— | уведомяване на машиниста за наличието и разположението на опасни товари във влака“; |
| --- | --- | --- |

26)

В точка 4.2.3.4.3 второто тире се заменя със следното:

„—

уведомяване на машиниста за наличието и разположението на опасни товари във влака“;

| 27) | в точка 4.3.1 редът от таблицата „Изменение на информацията, която се съдържа в пътната книга — експлоатация при влошени условия“ се заменя със следното:








  „Пътна книга | 4.2.1.2.2 | Правила за експлоатация | 4.4“ |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Експлоатация при влошени условия | 4.2.3.6 |

27)

в точка 4.3.1 редът от таблицата „Изменение на информацията, която се съдържа в пътната книга — експлоатация при влошени условия“ се заменя със следното:

„Пътна книга

4.2.1.2.2

Правила за експлоатация

4.4“

Експлоатация при влошени условия

4.2.3.6

| 28) | в точка 4.3.2 таблицата се изменя, както следва:






  i) | редът „Ръководство за машиниста, Правила за експлоатация“ се заменя със следното:








  „Ръководство за машиниста | 4.2.1.2.1 | Правила за експлоатация (нормални и влошени условия)
  Списък на хармонизираните текстови указания и съобщения, показвани на интерфейса „машинист—машина“ на ETCS | 4.4
  Допълнение Д“ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Правила за експлоатация | 4.4 |
| Информация за инженерните съоръжения на ERTMS от страната на трасето, свързана с експлоатацията | Допълнение Г3 |

28)

в точка 4.3.2 таблицата се изменя, както следва:

i)

редът „Ръководство за машиниста, Правила за експлоатация“ се заменя със следното:

„Ръководство за машиниста

4.2.1.2.1

Правила за експлоатация (нормални и влошени условия)

Списък на хармонизираните текстови указания и съобщения, показвани на интерфейса „машинист—машина“ на ETCS

4.4

Допълнение Д“

Правила за експлоатация

4.4

Информация за инженерните съоръжения на ERTMS от страната на трасето, свързана с експлоатацията

Допълнение Г3

| ii) | редът „Изисквания за видимост на сигналите и знаците по протежение на линията“ се заменя със следното:








  „Изисквания за видимост на сигналите и знаците по протежение на линията | 4.2.2.8 | Елементи за контрол, управление и сигнализация в зоната встрани от коловоза | 4.2.15
  4.2.18“ |
| --- | --- | --- | --- | --- |

ii)

редът „Изисквания за видимост на сигналите и знаците по протежение на линията“ се заменя със следното:

„Изисквания за видимост на сигналите и знаците по протежение на линията

4.2.2.8

Елементи за контрол, управление и сигнализация в зоната встрани от коловоза

4.2.15

4.2.18“

| iii) | редът „Ръководство за машиниста“ се заменя със следното:








  „Ръководство за машиниста | 4.2.1.2.1 | Използване на оборудване за опесъчаване
  Бордово смазване на реборда
  Използване на композитни спирачни калодки | 4.2.10“ |
| --- | --- | --- | --- | --- |

iii)

редът „Ръководство за машиниста“ се заменя със следното:

„Ръководство за машиниста

4.2.1.2.1

Използване на оборудване за опесъчаване

Бордово смазване на реборда

Използване на композитни спирачни калодки

4.2.10“

| 29) | в точка 4.3.3.1:






  а) | редът „Записване на данните от наблюденията на борда на влака“ се заменя със следното:








  „Записване на данните от наблюденията на борда на влака | 4.2.3.5
  Допълнение И | Записващо устройство | 4.2.9.6“ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

29)

в точка 4.3.3.1:

а)

редът „Записване на данните от наблюденията на борда на влака“ се заменя със следното:

„Записване на данните от наблюденията на борда на влака

4.2.3.5

Допълнение И

Записващо устройство

4.2.9.6“

| б) | редът „Съвместимост с маршрута и композиране на влака. Минимални изисквания относно професионалната квалификация, необходима за изпълнение на задачи, свързани с „придружаването на влакове“ се заменя със следното:








  „Съвместимост с маршрута и композиране на влака
  Елементи във връзка с професионалната квалификация, необходима за изпълнение на задачи, свързани с „придружаването на влакове“ | 4.2.2.5
  Допълнение Е | Експлоатационна документация | 4.2.12.4“ |
| --- | --- | --- | --- | --- |

б)

редът „Съвместимост с маршрута и композиране на влака. Минимални изисквания относно професионалната квалификация, необходима за изпълнение на задачи, свързани с „придружаването на влакове“ се заменя със следното:

„Съвместимост с маршрута и композиране на влака

Елементи във връзка с професионалната квалификация, необходима за изпълнение на задачи, свързани с „придружаването на влакове“

4.2.2.5

Допълнение Е

Експлоатационна документация

4.2.12.4“

| 30) | в точка 4.3.4 таблицата се заменя с:









  „Препратка към настоящия регламент | Препратка към ТСОС „Енергия“ |
| --- | --- | --- |
| Параметър | Точка | Параметър | Точка |
| Съвместимост с маршрута и композиране на влака | 4.2.2.5 | Максимален ток на влака | 4.2.4.1 |
| Пътна книга | 4.2.1.2.2 |
| Съвместимост с маршрута и композиране на влака | 4.2.2.5 | Секции за разделяне | Фаза | 4.2.15 |
| Пътна книга | 4.2.1.2.2 | Система | 4.2.16 |
| Параметри за съвместимостта на возилото и на влака с предвидения маршрут за експлоатация | Допълнение Г1 | Проверки на съвместимостта на маршрута преди употребата на разрешени возила | 7.3.5“ |

30)

в точка 4.3.4 таблицата се заменя с:

„Препратка към настоящия регламент

Препратка към ТСОС „Енергия“

Параметър

Точка

Параметър

Точка

Съвместимост с маршрута и композиране на влака

4.2.2.5

Максимален ток на влака

4.2.4.1

Пътна книга

4.2.1.2.2

Съвместимост с маршрута и композиране на влака

4.2.2.5

Секции за разделяне

Фаза

4.2.15

Пътна книга

4.2.1.2.2

Система

4.2.16

Параметри за съвместимостта на возилото и на влака с предвидения маршрут за експлоатация

Допълнение Г1

Проверки на съвместимостта на маршрута преди употребата на разрешени возила

7.3.5“

| 31) | в точка 4.3.6 редът „Планиране на влаковете“ се заменя със следното:








  „Планиране и разписание на влаковете | 4.2.3.1 | По-безшумни маршрути | Допълнение Г“ |
| --- | --- | --- | --- | --- |

31)

в точка 4.3.6 редът „Планиране на влаковете“ се заменя със следното:

„Планиране и разписание на влаковете

4.2.3.1

По-безшумни маршрути

Допълнение Г“

| 32) | в точка 4.4.3 трета и четвърта алинея се заличават; |
| --- | --- |

32)

в точка 4.4.3 трета и четвърта алинея се заличават;

| 33) | в точка 4.6.1 последната алинея се заменя със следното:

  „Железопътните предприятия и управителите на инфраструктура определят своя собствена основана на риска система за управление на компетентността, в рамките на своите процеси на системи за управление на безопасността, в съответствие с приложение I и приложение II към Делегиран регламент (ЕС) 2018/762.
  В допълнения Е и Ж се определя професионалната квалификация, свързана със системата за управление на компетентността.“; |
| --- | --- |

33)

в точка 4.6.1 последната алинея се заменя със следното:

„Железопътните предприятия и управителите на инфраструктура определят своя собствена основана на риска система за управление на компетентността, в рамките на своите процеси на системи за управление на безопасността, в съответствие с приложение I и приложение II към Делегиран регламент (ЕС) 2018/762.

В допълнения Е и Ж се определя професионалната квалификация, свързана със системата за управление на компетентността.“;

| 34) | в точка 4.6.2.2, буква а) третото тире се заменя със следното:






  „— | да попълва формулярите, свързани с използването на книгата с европейски и национални инструкции“; |
| --- | --- | --- |

34)

в точка 4.6.2.2, буква а) третото тире се заменя със следното:

„—

да попълва формулярите, свързани с използването на книгата с европейски и национални инструкции“;

| 35) | в точки 4.6.3.1 и 4.6.3.2. се заличава следният текст:

  „или в регламенти (ЕС) No 1158/2010(15) и (ЕС) No 1169/2010(16) на Комисията







  (15) | Регламент (ЕС) No 1158/2010 на Комисията от 9 декември 2010 г. относно общ метод за безопасност за оценка на съответствието с изискванията за получаване на сертификат за безопасност на железопътния транспорт (ОВ L 326, 10.12.2010 г., стр. 11). |
| --- | --- | --- |

35)

в точки 4.6.3.1 и 4.6.3.2. се заличава следният текст:

„или в регламенти (ЕС) No 1158/2010(15) и (ЕС) No 1169/2010(16) на Комисията

(15)

| (16) | Регламент (ЕС) No 1169/2010 на Комисията от 10 декември 2010 г. относно общ метод за безопасност за оценка на съответствието с изискванията за получаване на разрешително за железопътна безопасност (ОВ L 327, 11.12.2010 г., стр. 13).“; |
| --- | --- |

(16)

| 36) | точка 4.7.1 се заменя със следното:
  „4.7.1.   Въведение

  Персоналът, посочен в точка 4.2.1.1 и изпълняващ задачи от критично значение за безопасността, както са определени в СУБ на ЖП или УИ, трябва да отговаря на изискванията за годност, за да се гарантира покриването на общите стандарти за експлоатация и безопасност.
  Железопътните предприятия и управителите на инфраструктурата определят и документират прилаганата от тях процедура за покриване на медицинските, психологическите и здравните изисквания към своя персонал в системата си за управление на безопасността в съответствие с Делегиран регламент (ЕС) 2018/762 на Комисията за установяване на общи методи за безопасност във връзка със СУБ.
  Медицинските прегледи относно индивидуалната годност на персонала, посочени в точки 4.7.2 и 4.7.3, се извършват от лице, което е лекар или психолог, квалифициран да извършва такива прегледи. Резултатите трябва да се приемат от всеки УИ и всяко ЖП като доказателство за годност на персонала или на потенциалните членове на персонала.
  Тези прегледи позволяват на член на персонала, изпълняващ задачи от критично значение за безопасността, да изпълнява подобни задачи за друго ЖП или друг УИ, при условие че бъдат установени допълнителни медицински, психологически и здравни изисквания в СУБ на ЖП или УИ, както и удовлетворителна годност на персонала или на потенциалните членове на персонала.
  Изискванията за годност, определени в точки 4.7.2 и 4.7.3, са приложими за:






  — | персонал, изпълняващ задачи по „придружаване на влакове“, различен от машинисти, |
| --- | --- | --- |

36)

точка 4.7.1 се заменя със следното:

„4.7.1.   Въведение

Персоналът, посочен в точка 4.2.1.1 и изпълняващ задачи от критично значение за безопасността, както са определени в СУБ на ЖП или УИ, трябва да отговаря на изискванията за годност, за да се гарантира покриването на общите стандарти за експлоатация и безопасност.

Железопътните предприятия и управителите на инфраструктурата определят и документират прилаганата от тях процедура за покриване на медицинските, психологическите и здравните изисквания към своя персонал в системата си за управление на безопасността в съответствие с Делегиран регламент (ЕС) 2018/762 на Комисията за установяване на общи методи за безопасност във връзка със СУБ.

Медицинските прегледи относно индивидуалната годност на персонала, посочени в точки 4.7.2 и 4.7.3, се извършват от лице, което е лекар или психолог, квалифициран да извършва такива прегледи. Резултатите трябва да се приемат от всеки УИ и всяко ЖП като доказателство за годност на персонала или на потенциалните членове на персонала.

Тези прегледи позволяват на член на персонала, изпълняващ задачи от критично значение за безопасността, да изпълнява подобни задачи за друго ЖП или друг УИ, при условие че бъдат установени допълнителни медицински, психологически и здравни изисквания в СУБ на ЖП или УИ, както и удовлетворителна годност на персонала или на потенциалните членове на персонала.

Изискванията за годност, определени в точки 4.7.2 и 4.7.3, са приложими за:

—

персонал, изпълняващ задачи по „придружаване на влакове“, различен от машинисти,

| — | персонал, изпълняващ задачата за подготовката на влаковете, |
| --- | --- |

—

персонал, изпълняващ задачата за подготовката на влаковете,

| — | персонал, изпълняващ задачите, свързани с изпращане на влакове и разрешаване на движението на влакове. |
| --- | --- |

—

персонал, изпълняващ задачите, свързани с изпращане на влакове и разрешаване на движението на влакове.

4.7.1.1.   Пределни стойности за алкохол, наркотици и психотропни лекарства

Членовете на персонала не трябва да изпълняват задачи от критично значение за безопасността, ако бдителността им е нарушена от вещества като алкохол, наркотици или психотропни лекарства. Следователно железопътното предприятие и управителят на инфраструктурата трябва да въведат процедури за контрол на риска от явяването на работното място на персонал, който е под въздействието на такива вещества или употребява такива вещества по време на работа.

Прилагат се европейските правила или националните правила на държавата членка, в която се осъществява железопътният транспорт, като се вземат предвид определените пределни стойности за горепосочените вещества.“;

| 37) | Заглавието на точка 4.7.2.1.1 се изменя, както следва:
  „4.7.2.1.1.   
  Съдържание на медицинския преглед
  “; |
| --- | --- |

37)

Заглавието на точка 4.7.2.1.1 се изменя, както следва:

„4.7.2.1.1.   
  Съдържание на медицинския преглед
  “;

| 38) | втората алинея на точка 4.7.2.1.2 се изменя, както следва:

  „минимум“ се заличава. |
| --- | --- |

38)

втората алинея на точка 4.7.2.1.2 се изменя, както следва:

„минимум“ се заличава.

| 39) | Заглавието на точка 4.7.2.2.2 се изменя, както следва:
  „4.7.2.2.2.   
  Съдържание на периодичния медицински преглед
  “; |
| --- | --- |

39)

Заглавието на точка 4.7.2.2.2 се изменя, както следва:

„4.7.2.2.2.   
  Съдържание на периодичния медицински преглед
  “;

| 40) | първата алинея на точка 4.7.2.2.2 се изменя, както следва:

  „минимум“ се заличава. |
| --- | --- |

40)

първата алинея на точка 4.7.2.2.2 се изменя, както следва:

„минимум“ се заличава.

| 41) | точка 4.8.1 се заменя със следното:
  „4.8.1.   Инфраструктура

  Изискванията за конкретните данни за инфраструктурата на железопътната мрежа, които трябва да бъдат предоставени на железопътните предприятия чрез РИНФ по отношение на подсистемата „Експлоатация и управление на движението“, са посочени в допълнение Г.
  Управителят на инфраструктурата информира железопътното предприятие за промените в данните за инфраструктурата чрез РИНФ, когато такава информация стане налична и ако засяга експлоатацията на влаковете. Управителят на инфраструктурата отговаря за точността на данните.“;
  До 15 декември 2026 г., при условие че необходимите адаптации на приложението РИНФ са били приложени от Агенцията, управителят на инфраструктура предоставя тази информация чрез други средства безплатно, в най-кратък срок и в електронен формат на железопътните предприятия, одобрените кандидати за заявки за маршрути и, когато е приложимо, за заявителите, посочени в член 2, параграф 22 от Директива (ЕС) 2016/797.“; |
| --- | --- |

41)

точка 4.8.1 се заменя със следното:

„4.8.1.   Инфраструктура

Изискванията за конкретните данни за инфраструктурата на железопътната мрежа, които трябва да бъдат предоставени на железопътните предприятия чрез РИНФ по отношение на подсистемата „Експлоатация и управление на движението“, са посочени в допълнение Г.

Управителят на инфраструктурата информира железопътното предприятие за промените в данните за инфраструктурата чрез РИНФ, когато такава информация стане налична и ако засяга експлоатацията на влаковете. Управителят на инфраструктурата отговаря за точността на данните.“;

До 15 декември 2026 г., при условие че необходимите адаптации на приложението РИНФ са били приложени от Агенцията, управителят на инфраструктура предоставя тази информация чрез други средства безплатно, в най-кратък срок и в електронен формат на железопътните предприятия, одобрените кандидати за заявки за маршрути и, когато е приложимо, за заявителите, посочени в член 2, параграф 22 от Директива (ЕС) 2016/797.“;

| 42) | в точка 6.2.1. втора и трета аления се заменят със следното:

  „Съгласно членове 9 и 10 от Директива (ЕС) 2016/798, когато подават заявление за нов или за изменен сертификат за безопасност или разрешително за безопасност, железопътните предприятия и управителите на инфраструктурата трябва да докажат съответствие с изискванията на настоящия регламент в рамките на своята система за управление на безопасността в съответствие с Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/763 на Комисията (*5).
  Съгласно общите методи за безопасност във връзка с изискванията към системата за управление на безопасността, определени в Делегиран регламент (ЕС) 2018/762 на Комисията, националните органи по безопасност трябва да въведат режим за инспектиране с цел осъществяване на надзор и наблюдение на съответствието със системата за управление на безопасността съгласно Делегиран регламент (ЕС) 2018/761 на Комисията (*6), включително с всички ТСОС. За никое от съдържащите се в настоящия регламент изисквания не е необходима отделна оценка от нотифициран орган.

  (*5)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/763 на Комисията от 9 април 2018 г. за определяне на практически разпоредби относно издаването на единни сертификати за безопасност на железопътни предприятия съгласно Директива (ЕС) 2016/798 на Европейския парламент и на Съвета и за отмяна на Регламент (ЕО) No 653/2007 на Комисията (ОВ L 129, 25.5.2018 г., стр. 49)."


  (*6)  Делегиран регламент (ЕС) 2018/761 на Комисията от 16 февруари 2018 г. за определяне на общи методи за безопасност, отнасящи се за надзор от националните органи по безопасността след издаването на единен сертификат за безопасност или на разрешително за безопасност в съответствие с Директива (ЕС) 2016/798 на Европейския парламент и на Съвета и за отмяна на Регламент (ЕС) No 1077/2012 на Комисията (ОВ L 129, 25.5.2018 г., стр. 16).“;" |
| --- | --- |

42)

в точка 6.2.1. втора и трета аления се заменят със следното:

„Съгласно членове 9 и 10 от Директива (ЕС) 2016/798, когато подават заявление за нов или за изменен сертификат за безопасност или разрешително за безопасност, железопътните предприятия и управителите на инфраструктурата трябва да докажат съответствие с изискванията на настоящия регламент в рамките на своята система за управление на безопасността в съответствие с Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/763 на Комисията (*5).

Съгласно общите методи за безопасност във връзка с изискванията към системата за управление на безопасността, определени в Делегиран регламент (ЕС) 2018/762 на Комисията, националните органи по безопасност трябва да въведат режим за инспектиране с цел осъществяване на надзор и наблюдение на съответствието със системата за управление на безопасността съгласно Делегиран регламент (ЕС) 2018/761 на Комисията (*6), включително с всички ТСОС. За никое от съдържащите се в настоящия регламент изисквания не е необходима отделна оценка от нотифициран орган.

(*5)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/763 на Комисията от 9 април 2018 г. за определяне на практически разпоредби относно издаването на единни сертификати за безопасност на железопътни предприятия съгласно Директива (ЕС) 2016/798 на Европейския парламент и на Съвета и за отмяна на Регламент (ЕО) No 653/2007 на Комисията (ОВ L 129, 25.5.2018 г., стр. 49)."

(*6)  Делегиран регламент (ЕС) 2018/761 на Комисията от 16 февруари 2018 г. за определяне на общи методи за безопасност, отнасящи се за надзор от националните органи по безопасността след издаването на единен сертификат за безопасност или на разрешително за безопасност в съответствие с Директива (ЕС) 2016/798 на Европейския парламент и на Съвета и за отмяна на Регламент (ЕС) No 1077/2012 на Комисията (ОВ L 129, 25.5.2018 г., стр. 16).“;"

| 43) | точка 7.1. се заменя със следното:
  „7.1.   
  Общи правила за прилагане


  Съгласно член 9 от Директива (ЕС) 2016/798 и член 5б от настоящия регламент железопътните предприятия и управителите на инфраструктурата гарантират съответствие с настоящия регламент в рамките на тяхната система за управление на безопасността, установена съгласно Делегиран регламент (ЕС) 2018/762.
  7.1.1.   Специфични преходни правила за допълнения А и В

  Управителите на инфраструктура могат да отложат, в координация с железопътните предприятия, извършващи дейност в техните мрежи, и в съответствие с точка 5.1.1 от приложение II към Делегиран регламент (ЕС) 2018/762 на Комисията, прилагането на допълнение А и допълнение В най-късно до 16 декември 2025 г. Това зависи от условието Агенцията и съответният НОБ да получат не по-късно от 16 юни 2024 г.:






  а) | ангажимент за изпълнение, поет от ръководството на УИ, |
| --- | --- | --- |

43)

точка 7.1. се заменя със следното:

„7.1.   
  Общи правила за прилагане

Съгласно член 9 от Директива (ЕС) 2016/798 и член 5б от настоящия регламент железопътните предприятия и управителите на инфраструктурата гарантират съответствие с настоящия регламент в рамките на тяхната система за управление на безопасността, установена съгласно Делегиран регламент (ЕС) 2018/762.

7.1.1.   Специфични преходни правила за допълнения А и В

Управителите на инфраструктура могат да отложат, в координация с железопътните предприятия, извършващи дейност в техните мрежи, и в съответствие с точка 5.1.1 от приложение II към Делегиран регламент (ЕС) 2018/762 на Комисията, прилагането на допълнение А и допълнение В най-късно до 16 декември 2025 г. Това зависи от условието Агенцията и съответният НОБ да получат не по-късно от 16 юни 2024 г.:

а)

ангажимент за изпълнение, поет от ръководството на УИ,

| б) | план за прилагане на УИ, включващ графици за обучение, в който се определят забавянията за прилагането на необходимите променени експлоатационни процедури и, когато е уместно, за внедряване на съответните подходящи инструменти на информационните технологии. |
| --- | --- |

б)

план за прилагане на УИ, включващ графици за обучение, в който се определят забавянията за прилагането на необходимите променени експлоатационни процедури и, когато е уместно, за внедряване на съответните подходящи инструменти на информационните технологии.

ЖП осигуряват обучение на машинистите и съответния персонал за експлоатация на влаковете в съответствие с допълнения А и В най-късно до 16 декември 2025 г. или на всяка по-ранна дата, определена от УИ.“;

| 44) | точка 7.2.2.1 се заменя със следното:
  „7.2.2.1.   Постоянен специфичен случай (Р) в Естония, Латвия, Литва, Полша, Унгария и Словакия

  Във връзка с прилагането на точка 4.2.2.1.3.2 за товарни влакове, които се експлоатират само по мрежата с междурелсие 1 520 mm в Естония, Латвия и Литва, Полша, Унгария и Словакия, може да се използва следната сигнализация, указваща задния край на влака.





  Отражателният диск е с диаметър 185 mm с червен кръг с диаметър 140 mm. Когато това е оправдано от експлоатационните практики, отражателният диск може да бъде заменен с един светлоотразител в съответствие с допълнение Д към ТСОС „Товарни вагони“.
  Във връзка с прилагането на точка 4.2.2.1.3.1 за пътнически влакове, които се експлоатират само по мрежата с междурелсие 1 520 mm в Естония, Латвия и Литва, Полша, Унгария и Словакия, може да се използват 3 постоянни червени светлини като сигнализация, указваща задния край на влака, съгласно схемата:





  Този специфичен случай не възпрепятства достъпа до тяхната мрежа на подвижен състав, съответстващ на ТСОС.“; |
| --- | --- |

44)

точка 7.2.2.1 се заменя със следното:

„7.2.2.1.   Постоянен специфичен случай (Р) в Естония, Латвия, Литва, Полша, Унгария и Словакия

Във връзка с прилагането на точка 4.2.2.1.3.2 за товарни влакове, които се експлоатират само по мрежата с междурелсие 1 520 mm в Естония, Латвия и Литва, Полша, Унгария и Словакия, може да се използва следната сигнализация, указваща задния край на влака.

Image 1

Отражателният диск е с диаметър 185 mm с червен кръг с диаметър 140 mm. Когато това е оправдано от експлоатационните практики, отражателният диск може да бъде заменен с един светлоотразител в съответствие с допълнение Д към ТСОС „Товарни вагони“.

Във връзка с прилагането на точка 4.2.2.1.3.1 за пътнически влакове, които се експлоатират само по мрежата с междурелсие 1 520 mm в Естония, Латвия и Литва, Полша, Унгария и Словакия, може да се използват 3 постоянни червени светлини като сигнализация, указваща задния край на влака, съгласно схемата:

Image 2

Този специфичен случай не възпрепятства достъпа до тяхната мрежа на подвижен състав, съответстващ на ТСОС.“;

| 45) | Допълнение А се заменя със следното:


  „Допълнение А
  Принципи и правила за експлоатация на ERTMS — версия 6
  1.   УМИШЛЕНО ОСТАВЕНО ПРАЗНО
  2.   УМИШЛЕНО ОСТАВЕНО ПРАЗНО
  3.   ВЪВЕДЕНИЕ
  3.1.   ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ И СТРУКТУРА НА ДОКУМЕНТА

  В настоящото допълнение са изложени принципите и хармонизираните правила за функционирането на ERTMS.
  Структурата на всяко правило е следната:






  i) | заглавие; |
| --- | --- | --- |

45)

Допълнение А се заменя със следното:

„Допълнение А

Принципи и правила за експлоатация на ERTMS — версия 6

1.   УМИШЛЕНО ОСТАВЕНО ПРАЗНО

2.   УМИШЛЕНО ОСТАВЕНО ПРАЗНО

3.   ВЪВЕДЕНИЕ

3.1.   ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ И СТРУКТУРА НА ДОКУМЕНТА

В настоящото допълнение са изложени принципите и хармонизираните правила за функционирането на ERTMS.

Структурата на всяко правило е следната:

i)

заглавие;

| ii) | когато е необходимо, ситуациите, в които правилото е приложимо, представени в рамка, включително приложимите нива на ETCS; понякога ситуацията е описана в определени подраздели на правилата, |
| --- | --- |

ii)

когато е необходимо, ситуациите, в които правилото е приложимо, представени в рамка, включително приложимите нива на ETCS; понякога ситуацията е описана в определени подраздели на правилата,

| iii) | самото правило. |
| --- | --- |

iii)

самото правило.

Когато настоящото допълнение се отнася за ниво 1 на ETCS, то важи и за двете приложения, със или без сигнали по протежение на железопътната линия, освен ако не е посочено друго.

Когато настоящото допълнение се отнася за ниво 2 на ETCS, то важи и за двете приложения, със или без сигнали по протежение на железопътната линия, освен ако не е посочено друго.

Европейските инструкции, посочени в настоящото допълнение, са включени в допълнение В2 към настоящата ТСОС.

Всички изрази, отнасящи се до хора, се прилагат еднакво за лица от мъжки и женски пол.

Част А е умишлено оставена празна.

Част Б съдържа различните оперативни категории влакове по ETCS.

Част В съдържа списъка с препратки към нехармонизираните правила. В някои ситуации процедурата не е свързана с ERTMS и следователно зависи от нехармонизираните правила.

Описанието на техническите функции за ETCS и GSM-R се съдържа в съответната спецификация на изискванията към системата.

Ако информацията, изобразявана в интерфейса машинист—машина, не изисква действие от страна на машиниста, тази информация не се съдържа в правилата.

ОБХВАТ И ПРИЛОЖНО ПОЛЕ

Настоящото допълнение е напълно приложимо за влакове, оборудвани с бордови устройства на ETCS, отговарящи на единния набор от спецификации в Регламент за изпълнение 2023/1695, с версия на експлоатираната система X.Y до 2.2 включително. То е приложимо и за бордови устройства, които отговарят на набор от спецификации # 2 или набор от спецификации # 3, и до голяма степен е приложимо за бордови устройства на ETCS, които отговарят на набор от спецификации # 1 от Регламент (ЕС) 2016/919, при условие че използваният интерфейс машинист—машина отговаря на спецификация ERA_ERTMS_015560.

Обхватът е следният:

| i) | прилагане на ниво 0 на ECTS; |
| --- | --- |

i)

прилагане на ниво 0 на ECTS;

| ii) | прилагане на ниво 1 на ETCS, независимо дали са налице сигнали по протежение на линията, или допълнителна информация; |
| --- | --- |

ii)

прилагане на ниво 1 на ETCS, независимо дали са налице сигнали по протежение на линията, или допълнителна информация;

| iii) | прилагане на ниво 2 на ETCS, независимо дали са налице сигнали по протежение на линията; |
| --- | --- |

iii)

прилагане на ниво 2 на ETCS, независимо дали са налице сигнали по протежение на линията;

| iv) | преходи в ETCS между приложения за ниво 0, ниво 1 и ниво 2; |
| --- | --- |

iv)

преходи в ETCS между приложения за ниво 0, ниво 1 и ниво 2;

| v) | прилагане на ниво NTC на ETCS; |
| --- | --- |

v)

прилагане на ниво NTC на ETCS;

| vi) | преходи в ETCS към/от ниво NTC; |
| --- | --- |

vi)

преходи в ETCS към/от ниво NTC;

| vii) | GSM-R. |
| --- | --- |

vii)

GSM-R.

Системи от клас B (дори когато се управляват през интерфейса машинист—машина на ETCS) са извън приложното поле.

Правилата са разработени независимо от други системи за контрол и управление, които е възможно да са налице, включително когато линиите са оборудвани с ниво 1/2 на ETCS.

Когато ниво 1 на ETCS или ниво 2 на ETCS се прилагат на линии, оборудвани с други системи за контрол и управление, е необходимо да се оцени приложимостта на тези правила и те да бъдат допълнени с нехармонизирани правила, ако е необходимо. Това включва линиите, оборудвани както с ниво 1, така и с ниво 2 на ETCS.

Експлоатационните правила за радиовръзката за гласова комуникация GSM-R са приложими за линии, оборудвани с GSM-R, независимо от използваните системи за контрол и управление. И обратно, експлоатационните правила за ETCS са приложими за линии, оборудвани с ETCS, независимо от използваната система за радиовръзка за гласова комуникация.

Приложимостта на правилата зависи допълнително и от инженерните решения, приети от подсистемата на ERTMS от страната на трасето. В този контекст може да не е необходимо да се прилагат някои правила, ако съответните функции не са изпълнени от страната на трасето (например когато не се предават данни за състоянието на коловозите или не се изпълнява процедурата за преминаване през жп прелез); когато дадено правило обаче трябва да се приложи, то винаги се прилага по начина, описан в настоящото допълнение.

Всички действия, в които участва машинистът, предполагат неговото физическо присъствие в кабината, освен когато е необходимо да се провери за техническа неизправност на влака в спряно състояние, да се получат инструкции от ръководителя на движението чрез стационарен телефон по железопътната линия или когато това се изисква от ръководителя на движението или от нехармонизирани правила.

Навсякъде в настоящото допълнение се приема, че бордовото устройство на системата ETCS е включено, освен ако не е посочено друго. Приема се, че пултът на активната кабина на машиниста е отворен, освен ако не е посочено друго.

Крайна точка на разрешено движение (EOA) може да бъде физически разпозната посредством указател за спиране на ETCS или указател за местоположение на ETCS. Крайната точка на разрешено движение може също така да се разпознае с помощта на сигнал по протежение на линията или друга сигнална табела с указание за спиране. При определени условия крайната точка на разрешено движение може да се намира и в предния край на влака.

4.   ПОЗОВАВАНИЯ, ТЕРМИНИ И СЪКРАЩЕНИЯ

4.1.   (не се използва)

4.2.   ТЕРМИНИ И СЪКРАЩЕНИЯ

Таблица 1

Термини*

| Термин | Определение |
| --- | --- |
| Потвърждение | Потвърждение от машиниста в отговор на запитване от ETCS на борда, че е получил информацията, която трябва да вземе предвид. |
| Приложима пределна скорост (в режим на движение на отговорност на машиниста (SR)) | Най-ниската пределна скорост на:






  — | максимална скорост за режим на движение на отговорност на машиниста (SR), |

Термин

Определение

Потвърждение

Потвърждение от машиниста в отговор на запитване от ETCS на борда, че е получил информацията, която трябва да вземе предвид.

Приложима пределна скорост (в режим на движение на отговорност на машиниста (SR))

Най-ниската пределна скорост на:

—

максимална скорост за режим на движение на отговорност на машиниста (SR),

| — | максимална скорост на влака, |
| --- | --- |

—

максимална скорост на влака,

| — | разписание/пътна книга. |
| --- | --- |

—

разписание/пътна книга.

| — | временни ограничения на скоростта (предадени чрез други средства, различни от Европейска инструкция 1, 2, 5, 6, 7 или 8), |
| --- | --- |

—

временни ограничения на скоростта (предадени чрез други средства, различни от Европейска инструкция 1, 2, 5, 6, 7 или 8),

| — | Европейска инструкция |
| --- | --- |

—

Европейска инструкция

Разрешение за движение на влак(ове) в рамките на ERTMS

Разрешение за движение на влак, дадено чрез:

| — | подаден от страната на трасето (коловоза) сигнал при показание за продължаване на движението, или |
| --- | --- |

—

подаден от страната на трасето (коловоза) сигнал при показание за продължаване на движението, или

| — | разрешение за движение (MA), или |
| --- | --- |

—

разрешение за движение (MA), или

| — | европейска инструкция:






  — | за потегляне след готовност за движение, или |
| --- | --- | --- |

—

европейска инструкция:

—

за потегляне след готовност за движение, или

| — | за преминаване на крайна точка на разрешено движение (EOA), или |
| --- | --- |

—

за преминаване на крайна точка на разрешено движение (EOA), или

| — | за потегляне след принудително спиране. |
| --- | --- |

—

за потегляне след принудително спиране.

Пресичане на граници

Място, където влаковете преминават от железопътна мрежа в една държава членка към железопътна мрежа в друга държава членка.

Анулиране на регистрация

Прекратяване на временната връзка между телефонния номер и номера на влака. Това действие може да бъде извършено от ползвателя на радиовръзка GSM-R, от автоматични системи или от административния орган на мрежата. Анулирането на регистрацията позволява повторно използване на анулирания номер на влака.

Интерфейс машинист—машина (DMI)

Влаково устройство, което позволява комуникация между ETCS на борда и машиниста.

Зона за аварийно придвижване

Зона, в която са разрешени привеждания в движение в режим на обръщане на посоката (RV).

Заповед за аварийно спиране

ETCS разпорежда спиране на влака с максимална спирачна сила, докато влакът не спре.

Указател за местоположение в ETCS

Хармонизирана разположена по протежение на линията сигнална табела на ETCS, определена в EN 16494/2015 ((2)), използвана за разпознаване на потенциална крайна точка на разрешено движение, например край на блоков участък.

Бордова система ETCS

Частта от ETCS, инсталирана на железопътно возило.

Указател за спиране на ETCS

Хармонизирана разположена отстрани на трасето сигнална табела на ETCS, определена в EN 16494/2015, използвана за:

| — | разпознаване на потенциална крайна точка на разрешено движение (EOA) и |
| --- | --- |

—

разпознаване на потенциална крайна точка на разрешено движение (EOA) и

| — | указване на мястото, където машинистът трябва да спре влака, ако се движи без разрешение за движение (MA). |
| --- | --- |

—

указване на мястото, където машинистът трябва да спре влака, ако се движи без разрешение за движение (MA).

Категория оперативен влак по ETCS

Набор от технически и/или оперативни характеристики на влак, за който се прилага специфичен скоростен профил на ETCS.

Функционално число

(GSM-R)

Пълен номер, използван в схемата за функционално адресиране за разпознаване на краен ползвател или система по функция или роля, а не по конкретен елемент от радиооборудване или потребителски абонамент.

Функционалното число може да се раздели на две части:

| — | функционално адресиране (процес на адресиране на повикване посредством конкретно число, представляващо функцията, която даден ползвател осъществява, а не число, идентифициращо GSM-R на борда); |
| --- | --- |

—

функционално адресиране (процес на адресиране на повикване посредством конкретно число, представляващо функцията, която даден ползвател осъществява, а не число, идентифициращо GSM-R на борда);

| — | адресиране в зависимост от местоположението (процес на адресиране на дадена функция — обикновено от ръководител на движението — въз основа на текущото местоположение на ползвателя — обикновено влак). |
| --- | --- |

—

адресиране в зависимост от местоположението (процес на адресиране на дадена функция — обикновено от ръководител на движението — въз основа на текущото местоположение на ползвателя — обикновено влак).

Режим на GSM-R

Статус на GSM-R на борда, който предоставя функции за:

| — | движение на влака |
| --- | --- |

—

движение на влака

| — | или движение на маневрена композиция. |
| --- | --- |

—

или движение на маневрена композиция.

Мрежа GSM-R

Радиомрежа, която предоставя функции на GSM-R.

Указател на мрежата GSM-R

Хармонизиран сигнал на GSM-R от страната на трасето, определен в EN 16494/2015, който указва мрежата, която трябва да бъде избрана.

GSM-R на борда

Частта от GSM-R, инсталирана на железопътно возило.

Максимална скорост за режим на обръщане на посоката (RV)

Максимална скорост, дадена от ETCS по протежение на линията, при режим на обръщане на посоката (RV).

Максимална скорост за режим на движение на отговорност на машиниста (SR)

Максимална скорост, подадена от ETCS от страната на трасето, при движение на отговорност на машиниста (SR).

Разрешение за движение (MA)

Разрешение за придвижване на влак (маневрена композиция) до определено място със следене на скоростта.

Зона, в която не се спира

Зона, определена от управителя на инфраструктурата, където спирането на влак може да не е безопасно или подходящо.

Скорост при отмяна на EOA

Максимална скорост, при която е активна функцията за отмяна на EOA.

Разрешена скорост

Максимална скорост, с която влакът може да се движи без предупреждение от ETCS и/или задействане на спирачка.

Показание за продължаване на движението

Всяко показание на сигнал, при който на машиниста е разрешено да подмине сигналното устройство.

Придвижване

Движение на влак, при което машинистът не се намира във челната кабина на челното возило.

Радиовръзка

Обмен на информация между ETCS на борда и RBC/блок за радиопредаване на допълнителна информация.

Радиоцентър за блок-участъците (RBC)

Централизирана единица на ETCS по протежение на линията, контролираща движенията на влаковете на ETCS на ниво 2.

Радиодупка

Предварително определена зона, в която не е възможно да се установи надежден канал за радиокомуникация.

Регистрация

Временна връзка между телефонния номер и номера на влака.

Скорост на приближаване до крайна точка на разрешено движение (EOA)

Максимална скорост, с която на влака е разрешено да достигне края на своето разрешение за движение (MA).

Отмяна на разрешение за движение (MA)

Оттегляне на дадено преди това разрешение за движение.

Пътна книга

Описание на линиите и съответното разположено по тяхното протежение оборудване, отнасящо се за линиите, по които машинистът ще работи, и имащо значение за задачата по управление на влака.

Обезопасяване

Мерки, които трябва да се прилагат за избягване на непреднамерено движение на железопътни возила.

Маневрено движение

Начин на придвижване на возилата без данни от влака и контролирано чрез заповеди за маневриране.

Двойна теглителна сила

Две или повече тягови единици, които са свързани механично и пневматично, но не и електрически в рамките на един и същ влак, като всяка от тях има нужда от собствен машинист.

Временно ограничение на скоростта

Намаляване на скоростта по линията за ограничен период от време.

Текстово съобщение

Писмена информация, изобразявана на интерфейса машинист—машина.

Данни за влака

Информация, която описва характеристиките на влака.

Подготвящ влака

Служител, отговарящ за подготовката на влака.

Преход

Контролирана смяна на различните нива на ETCS.

Точка на преход

Точка, в която се осъществява преходът между нивата на ETCS.

Принудително спиране

Неотменимо задействане на внезапните спирачки от ETCS до спиране на влака/маневрената композиция.

Таблица 2

Съкращения *

| Съкращение | |
| --- | --- |
| AD | Автоматичен режим на управление |
| ATO | Автоматизирана експлоатация на влакове |
| BMM | Голяма метална маса |
| BTM | Предавателен модул на бализа |
| DAS | Система за напътствия на машиниста |
| DMI | Интерфейс машинист—машина |
| EOA | Крайна точка на разрешено движение |
| ERTMS | Европейска система за управление на железопътното движение |
| ETCS | Европейска система за управление на влаковете |
| FS | Режим на пълен надзор |
| G | Режим на спиране на товарен влак |
| GSM-R | Глобална система за мобилна комуникация на железниците |
| УИ | Управител на инфраструктура |
| LS | Режим на ограничен надзор |
| MA | Разрешение за движение |
| NL | Режим „Не начело“ |
| NTC | Национална система за контрол на влаковете |
| OS | Режим на визуално управление |
| P | Режим на спиране на пътнически влак |
| RBC | Радиоцентър за блок-участъците |
| REC | Спешно повикване по радио |
| ЖП | Железопътно предприятие |
| RV | Режим на обръщане на посоката |
| SH | Режим на маневриране |
| SL | Режим на очакване |
| SN | Национална система |
| SR | Режим „на отговорност на машиниста“ |
| STM | Специфичен предавателен модул |
| TIMS | Система за следене на целостта на влака |
| UN | Режим „необорудван“ |
| VBC | Покритие с виртуални бализи |
| * | За пълен списък на термините и съкращенията, използвани за ERTMS, вж. поднабор 023 „Речник на термините и съкращенията“ в допълнение А към Регламент за изпълнение (ЕС) 2023/1695. |

Съкращение

AD

Автоматичен режим на управление

ATO

Автоматизирана експлоатация на влакове

BMM

Голяма метална маса

BTM

Предавателен модул на бализа

DAS

Система за напътствия на машиниста

DMI

Интерфейс машинист—машина

EOA

Крайна точка на разрешено движение

ERTMS

Европейска система за управление на железопътното движение

ETCS

Европейска система за управление на влаковете

FS

Режим на пълен надзор

G

Режим на спиране на товарен влак

GSM-R

Глобална система за мобилна комуникация на железниците

УИ

Управител на инфраструктура

LS

Режим на ограничен надзор

MA

Разрешение за движение

NL

Режим „Не начело“

NTC

Национална система за контрол на влаковете

OS

Режим на визуално управление

P

Режим на спиране на пътнически влак

RBC

Радиоцентър за блок-участъците

REC

Спешно повикване по радио

ЖП

Железопътно предприятие

RV

Режим на обръщане на посоката

SH

Режим на маневриране

SL

Режим на очакване

SN

Национална система

SR

Режим „на отговорност на машиниста“

STM

Специфичен предавателен модул

TIMS

Система за следене на целостта на влака

UN

Режим „необорудван“

VBC

Покритие с виртуални бализи

*

За пълен списък на термините и съкращенията, използвани за ERTMS, вж. поднабор 023 „Речник на термините и съкращенията“ в допълнение А към Регламент за изпълнение (ЕС) 2023/1695.

5.   ПРИНЦИПИ

5.1.   ПРИНЦИПИ ЗА ETCS

5.1.1.   СИГНАЛИЗАЦИЯ В КАБИНАТА

Машинистът наблюдава изобразената в интерфейса „машинист-машина“ (DMI) информация и реагира съгласно изискваното в настоящото допълнение.

В зависимост от внедряването по протежение на линията от машиниста може да се изисква да вземе предвид хармонизираните сигнални табели, определени в EN 16494:2015 — Железопътна техника. Изисквания за европейска система за управление на железопътното движение (ERTMS). Сигнализация — както и друга нехармонизирана информация по протежение на линията.

5.1.2.   ПОЗНАВАНЕ НА ОПЕРАТИВНИТЕ НИВА

Машинистът и ръководителят на движението трябва винаги да работят в съответствие с правилата на ETCS, които се отнасят конкретно за специфичното оперативно ниво на ETCS.

Когато едновременно са налични повече от едно нива на ETCS, ръководителят на движението установява на какво ниво на ETCS се експлоатира съответният влак, преди да издаде инструкция за машиниста.

5.1.3.   (не се използва)

5.1.4.   (не се използва)

5.1.5.   (не се използва)

5.1.6.   РАЗРЕШЕНИЕ ЗА ЗАПОЧВАНЕ НА ДВИЖЕНИЕ В РЕЖИМ „НА ОТГОВОРНОСТ НА МАШИНИСТА“ (SR)

Машинистът получава разрешение от ръководителя на движението да започне движение в режим „на отговорност на машиниста“ (SR) чрез Европейска инструкция 7, освен в случай на започване на движение на ниво 1/2 на ETCS със сигнали по протежение на линията.

5.1.7.   ОГРАНИЧЕНИЯ НА СКОРОСТТА В РЕЖИМ „НА ОТГОВОРНОСТ НА МАШИНИСТА“ (SR)

Посредством Европейска инструкция 1, 2, 5, 6, 7 или 8 ръководителят на движението дава на машиниста на влак, движещ се в режим „на отговорност на машиниста“ (SR), всички ограничения на скоростта в стойности, по-ниски от максималната скорост за SR, освен ако машинистът не е уведомен за тези ограничения на скоростта със специален за целта документ/електронен носител.

5.1.8.   РАЗРЕШЕНИЕ ЗА ПРЕМИНАВАНЕ НА КРАЙНА ТОЧКА НА РАЗРЕШЕНО ДВИЖЕНИЕ (EOA)

Машинистът получава разрешение да премине крайна точка на разрешено движение (EOA) само от ръководителя на движението посредством Европейска инструкция 1 или 7.

5.1.9.   ПРИНУДИТЕЛНО СПИРАНЕ НА ВЛАК /МАНЕВРЕНА КОМПОЗИЦИЯ

След като е извършено принудително спиране, машинистът потегля отново в първоначалната или обратната посока само ако е получил разрешение от ръководителя на движението чрез Европейска инструкция 2.

5.1.10.   УКАЗАТЕЛ ЗА СПИРАНЕ НА ETCS

Машинистът спира при приближаване към указател за спиране на ETCS:

| i) | указващ крайната точка на разрешено движение (EOA) на текущото разрешение за движение (MA); или |
| --- | --- |

i)

указващ крайната точка на разрешено движение (EOA) на текущото разрешение за движение (MA); или

| ii) | когато се движи без разрешение за движение (MA), освен ако не е получил специално разрешение от ръководителя на движението посредством Европейска инструкция 1 или Европейска инструкция 7. |
| --- | --- |

ii)

когато се движи без разрешение за движение (MA), освен ако не е получил специално разрешение от ръководителя на движението посредством Европейска инструкция 1 или Европейска инструкция 7.

5.1.11.   УКАЗАТЕЛ ЗА МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ НА ETCS

Машинистът спира при приближаване към указател за местоположение на ETCS:

| i) | указващ крайната точка на разрешено движение (EOA) на текущото разрешение за движение (MA); или |
| --- | --- |

i)

указващ крайната точка на разрешено движение (EOA) на текущото разрешение за движение (MA); или

| ii) | когато се движи без разрешение за движение (MA), ако е получил конкретно разпореждане от ръководителя на движението. |
| --- | --- |

ii)

когато се движи без разрешение за движение (MA), ако е получил конкретно разпореждане от ръководителя на движението.

5.2.   (не се използва)

6.   ОПЕРАТИВНИ ПРАВИЛА НА ETCS

6.1.   ПУСКАНЕ В ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА ETCS НА БОРДА

| Машинистът включва ETCS на борда.
  Нива 0, 1, 2, NTC |
| --- |

Машинистът включва ETCS на борда.

Нива 0, 1, 2, NTC

6.1.1.   Въвеждане на данни по време на начало на мисия

При поискване от ETCS на борда машинистът въвежда, въвежда отново или потвърждава отново идентификацията на машиниста, номера на влака, нивото на ETCS, идентификацията на радиомрежата и идентификацията и телефонния номер на радиоцентъра за блок-участъците (RBC).

В случай че бъде получено следното текстово съобщение:

„Неуспешна регистрация на радиомрежа“,

машинистът въвежда идентификацията на радиомрежата.

6.1.2.   Ръчна промяна на данните

Ръчна промяна на данните

Ако се изисква промяна, машинистът въвежда/променя и валидира:

| i) | номера на влака; |
| --- | --- |

i)

номера на влака;

| ii) | идентификацията на машиниста, когато влакът е в спряно състояние, или, ако е позволено от националната стойност, по време на движение на влака; |
| --- | --- |

ii)

идентификацията на машиниста, когато влакът е в спряно състояние, или, ако е позволено от националната стойност, по време на движение на влака;

| iii) | нивото на ETCS, идентификацията на радиомрежата и идентификацията и телефонния номер на радиоцентъра за блок-участъците (RBC), когато влакът е в спряно състояние. |
| --- | --- |

iii)

нивото на ETCS, идентификацията на радиомрежата и идентификацията и телефонния номер на радиоцентъра за блок-участъците (RBC), когато влакът е в спряно състояние.

6.2.   ГОТОВНОСТ ЗА ДВИЖЕНИЕ

ГОТОВНОСТ ЗА ДВИЖЕНИЕ

| ETCS на борда е в експлоатация.
  Нива 0, 1, 2, NTC |
| --- |

ETCS на борда е в експлоатация.

Нива 0, 1, 2, NTC

На ниво 2 на ETCS, в случай че влакът бъде отхвърлен, машинистът прилага правилото „Реагиране на неочаквани ситуации при подготовка на движение на влак“ (раздел 6.40.2).

6.2.1.   Тяговата единица трябва да се движи като влак

Тяговата единица трябва да се движи като влак

Машинистът:

| i) | прилагане на правилото „Въвеждане на данни за влака по време на подготовката на влака“ (раздел 6.4.1), |
| --- | --- |

i)

прилагане на правилото „Въвеждане на данни за влака по време на подготовката на влака“ (раздел 6.4.1),

| ii) | избира „Потегляне“ (Start). |
| --- | --- |

ii)

избира „Потегляне“ (Start).

В случай че бъде поискано потвърждение за движение на отговорност на машиниста (SR), машинистът прилага правилото „Тяговата единица трябва да се движи като влак и се изисква потвърждение за движение на отговорност на машиниста (SR)“ (раздел 6.2.4).

В случай че на ниво 2 на ECTS бъде поискано потвърждение за режим на маневриране (SH), машинистът прилага правилото „Реагиране на неочаквани ситуации при подготовка на движение на влак“ (раздел 6.40.1).

6.2.2.   Тяговата единица трябва да се премести в режим на маневриране (SH)

Тяговата единица трябва да се премести в режим на маневриране (SH)

Машинистът се подготвя за маневриране и прилага правилото „Извършване на маневрени движения в режим на маневриране (SH)“ (раздел 6.3).

6.2.3.   Тяговата единица трябва да се премести в режим „Не начело“ (NL)

Тяговата единица трябва да се премести в режим „Не начело“ (NL)

Машинистът на тяговата единица, която не е начело на влака, се подготвя за движение с двойна теглителна сила и прилага правилото „Извършване на движение с двойна теглителна сила“ (раздел 6.32).

6.2.4.   Тяговата единица трябва да се движи като влак и се изисква потвърждение за движение на отговорност на машиниста (SR)

Тяговата единица трябва да се движи като влак и се изисква потвърждение за движение на отговорност на машиниста (SR)

| Ниво 1 без сигнали по протежение на линията, ниво 2 без сигнали по протежение на линията |
| --- |

Ниво 1 без сигнали по протежение на линията, ниво 2 без сигнали по протежение на линията

Когато е изобразен следният символ с мигаща рамка:

Image 3

машинистът трябва да информира ръководителя на движението, да получи разрешение за пускане в режим на отговорност на машиниста (SR) чрез Европейска инструкция 7 и да потвърди.

Преди да разреши на машиниста да тръгне в режим движение на отговорност на машиниста (SR) съгласно нехармонизираните правила, ръководителят на движението:

| i) | проверява дали всички условия за маршрута са изпълнени, |
| --- | --- |

i)

проверява дали всички условия за маршрута са изпълнени,

| ii) | проверява всички необходими ограничения и/или инструкции и ги включва в Европейска инструкция 7; |
| --- | --- |

ii)

проверява всички необходими ограничения и/или инструкции и ги включва в Европейска инструкция 7;

| iii) | проверява за временни ограничения на скоростта, които трябва да бъдат включени в Европейска инструкция 7. |
| --- | --- |

iii)

проверява за временни ограничения на скоростта, които трябва да бъдат включени в Европейска инструкция 7.

Ако влакът се намира при указател за спиране на ETCS

Ръководителят на движението разрешава на машиниста да премине този указател за спиране на ETCS посредством Европейска инструкция 7. Това разрешение е валидно от посочения указател за спиране на ETCS до следващия. Ако условията го позволяват, ръководителят на движението може да разреши на машиниста да премине през този втори указател за спиране на ETCS, като използва същата Европейска инструкция 7. След това разрешението е валидно до указателя за спиране на ETCS, следващ втория преминат указател в посоката на движение.

Машинистът:

| i) | получава Европейска инструкция 7 от ръководителя на движението; |
| --- | --- |

i)

получава Европейска инструкция 7 от ръководителя на движението;

| ii) | проверява приложимата пределна скорост; |
| --- | --- |

ii)

проверява приложимата пределна скорост;

| iii) | използва, освен ако не е инструктиран да не го прави, функцията за отменяне за всеки от указателите за спиране на ETCS, които трябва да бъдат преминати, и изчаква появяването на следния символ: |
| --- | --- |

iii)

използва, освен ако не е инструктиран да не го прави, функцията за отменяне за всеки от указателите за спиране на ETCS, които трябва да бъдат преминати, и изчаква появяването на следния символ:

Image 4

| iv) | пуска влака в движение; |
| --- | --- |

iv)

пуска влака в движение;

| v) | не надвишава скоростта при отмяна на крайна точка на разрешено движение (EOA), докато на дисплея е изобразен този символ. |
| --- | --- |

v)

не надвишава скоростта при отмяна на крайна точка на разрешено движение (EOA), докато на дисплея е изобразен този символ.

Ако влакът не се намира при указател за спиране на ETCS

Ръководителят на движението разрешава на машиниста да потегли посредством Европейска инструкция 7. Това разрешение е валидно от текущото местоположение на влака до първия указател за спиране на ETCS в посоката на движение. Ако условията го позволяват, ръководителят на движението може да разреши на машиниста да премине също през следващия указател за спиране на ETCS, като използва същата Европейска инструкция 7. Тогава това разрешение е валидно до указателя за спиране на ETCS, следващ последния указател, през който преминаването е било разрешено чрез Европейската инструкция 7.

Машинистът:

| i) | получава Европейска инструкция 7 от ръководителя на движението; |
| --- | --- |

i)

получава Европейска инструкция 7 от ръководителя на движението;

| ii) | проверява приложимата пределна скорост; |
| --- | --- |

ii)

проверява приложимата пределна скорост;

| iii) | привежда влака в движение; |
| --- | --- |

iii)

привежда влака в движение;

| iv) | при приближаване до указател за спиране на ETCS и ако е получил чрез Европейската инструкция 7 разрешение за преминаването ѝ, използва, освен ако не е инструктиран да не го прави, функцията за отменяне и изчаква появяването на следния символ: |
| --- | --- |

iv)

при приближаване до указател за спиране на ETCS и ако е получил чрез Европейската инструкция 7 разрешение за преминаването ѝ, използва, освен ако не е инструктиран да не го прави, функцията за отменяне и изчаква появяването на следния символ:

Image 5

| v) | привежда влака в движение или продължава движението; |
| --- | --- |

v)

привежда влака в движение или продължава движението;

| vi) | не надвишава скоростта при отмяна на крайна точка на разрешено движение (EOA), докато на дисплея е изобразен този символ. |
| --- | --- |

vi)

не надвишава скоростта при отмяна на крайна точка на разрешено движение (EOA), докато на дисплея е изобразен този символ.

Възможно е да се предостави повече от една европейска инструкция за преминаване на равен брой последователни указатели за спиране на ETCS.

Ако ръководителят на движението може да установи дали коловозът до края на разрешението, което ще бъде издадено, е свободен, тогава той/тя може да освободи машиниста от задължението за движение с визуално управление в режим движение на отговорност на машиниста (SR).

| Ниво 1 със сигнали по протежение на линията, ниво 2 със сигнали по протежение на линията |
| --- |

Ниво 1 със сигнали по протежение на линията, ниво 2 със сигнали по протежение на линията

Когато е изобразен следният символ с мигаща рамка:

Image 6

Машинистът прилага правилото „Движение в режим на движение на отговорност на машиниста (SR)“ (раздел 6.14).

6.2.5.   Тяговата единица трябва да се премести в режим на очакване (SL)

Тяговата единица трябва да се премести в режим на очакване (SL)

Машинистът/подготвящият влака трябва да се увери, че всички пултове за управление на всяка тягова единица, която не е начело на влака, която е електрически свързана и ще се управлява дистанционно от челната тягова единица, са затворени и остават затворени, докато тази тягова единица се управлява дистанционно от челната такава.

6.3.   ИЗВЪРШВАНЕ НА МАНЕВРЕНИ ДВИЖЕНИЯ В РЕЖИМ НА МАНЕВРИРАНЕ (SH)

ИЗВЪРШВАНЕ НА МАНЕВРЕНИ ДВИЖЕНИЯ В РЕЖИМ НА МАНЕВРИРАНЕ (SH)

| Подвижният състав трябва да се движи в режим на маневриране (SH).
  Нива 1, 2 |
| --- |

Подвижният състав трябва да се движи в режим на маневриране (SH).

Нива 1, 2

6.3.1.   Ръчно влизане в режим на маневриране (SH)

Ръчно влизане в режим на маневриране (SH)

Машинистът избира „Маневриране“ съгласно нехармонизирани правила.

6.3.2.   Автоматично влизане в режим на маневриране (SH)

Автоматично влизане в режим на маневриране (SH)

Когато е изобразен следният символ с мигаща рамка:

Image 7

машинистът:

| i) | първо се уверява, че разполага с правилната информация относно движението, което трябва да извърши; |
| --- | --- |

i)

първо се уверява, че разполага с правилната информация относно движението, което трябва да извърши;

| ii) | след това потвърждава. |
| --- | --- |

ii)

след това потвърждава.

6.3.3.   Движение в режим на маневриране (SH)

Движение в режим на маневриране (SH)

Когато на дисплея се покаже следният символ:

Image 8

машинистът прилага нехармонизирани правила.

6.3.4.   Поддържане на режим на маневриране (SH) при смяна на кабината

Поддържане на режим на маневриране (SH) при смяна на кабината

Когато за процедурата по маневриране е необходимо да се използват различни кабини, машинистът може да избере „Поддържане на маневриране“, преди да затвори пулта за управление.

6.3.5.   Излизане от режим на маневриране (SH)

Излизане от режим на маневриране (SH)

Когато всички маневрени движения, които трябва да се извършат в режим на маневриране (SH), са приключени, машинистът:

| i) | избира „Излизане от маневриране“; |
| --- | --- |

i)

избира „Излизане от маневриране“;

| ii) | се уверява, че не са останали тягови единици със статус „Поддържане на маневриране“. |
| --- | --- |

ii)

се уверява, че не са останали тягови единици със статус „Поддържане на маневриране“.

6.3.6.   Не се предоставя режим на маневриране (SH)

Не се предоставя режим на маневриране (SH)

| Ниво 2 |
| --- |

Ниво 2

Когато на дисплея се показва едно от следните текстови съобщения:

„режим на маневриране (SH) отказан“

„Неуспешно искане за режим на маневриране (SH)“

машинистът информира ръководителя на движението за ситуацията.

Машинистът и ръководителят на движението прилагат нехармонизирани правила.

6.3.7.   Пресичане на определена граница на зона за маневриране

Пресичане на определена граница на зона за маневриране

Когато маневрена композиция трябва да пресече определена граница на зона за маневриране, машинистът и ръководителят на движението прилагат нехармонизираните правила.

6.4.   ВЪВЕЖДАНЕ НА ДАННИ ЗА ВЛАКА

ВЪВЕЖДАНЕ НА ДАННИ ЗА ВЛАКА

| Данните за влака трябва да бъдат въведени или променени.
  Нива 0, 1, 2, NTC |
| --- |

Данните за влака трябва да бъдат въведени или променени.

Нива 0, 1, 2, NTC

6.4.1.   Въвеждане на данни за влака по време на подготовката на влака

Въвеждане на данни за влака по време на подготовката на влака

Машинистът/подготвящият влака въвежда/променя и валидира всички долупосочени данни за влака, ако тези данни не са предварително конфигурирани на борда или не са получени от външни източници на ETCS:

| i) | категория оперативен влак по ETCS; |
| --- | --- |

i)

категория оперативен влак по ETCS;

| ii) | дължина на влака; |
| --- | --- |

ii)

дължина на влака;

| iii) | спирачен процент; |
| --- | --- |

iii)

спирачен процент;

| iv) | максимална скорост на влака; |
| --- | --- |

iv)

максимална скорост на влака;

| v) | категория на натоварване на ос; |
| --- | --- |

v)

категория на натоварване на ос;

| vi) | влакова инсталация със система за херметизация; |
| --- | --- |

vi)

влакова инсталация със система за херметизация;

| vii) | товарен габарит; |
| --- | --- |

vii)

товарен габарит;

| viii) | допълнителни данни за разполагаемите специфични предавателни модули (STM); |
| --- | --- |

viii)

допълнителни данни за разполагаемите специфични предавателни модули (STM);

| ix) | специфични данни за автоматичната експлоатация на влакове (ATO), ако бъдат поискани. |
| --- | --- |

ix)

специфични данни за автоматичната експлоатация на влакове (ATO), ако бъдат поискани.

Преди да потвърди данните за влака, които са предварително конфигурирани на борда или са получени от външни източници на ETCS и които подлежат на промяна от машиниста, подготвящият влака се уверява, че данните за влака отговарят на влаковата композиция.

6.4.2.   Ръчна промяна на данните за влака

Ръчна промяна на данните за влака

След всяка промяна на влаковата композиция и след технически проблем, който води до промяна на данните за влака, подготвящият влака/машинистът:

| i) | определя новите данни за влака; |
| --- | --- |

i)

определя новите данни за влака;

| ii) | въвежда новите данни за влака; |
| --- | --- |

ii)

въвежда новите данни за влака;

| iii) | валидира новите данни за влака. |
| --- | --- |

iii)

валидира новите данни за влака.

6.4.3.   Промяна на данните за влака от външни източници на ETCS

Промяна на данните за влака от външни източници на ETCS

Когато в интерфейса „машинист-машина“ (DMI) се появи следното текстово съобщение:

„Променени данни за влака“

а)   ако промяната на данните за влака води до задействане на спирачката

ако промяната на данните за влака води до задействане на спирачката

Когато влакът е в спряно състояние, машинистът:

| i) | потвърждава задействането на спирачката, |
| --- | --- |

i)

потвърждава задействането на спирачката,

| ii) | променя и/или валидира данните за влака, ако това се изисква от бордовата система, |
| --- | --- |

ii)

променя и/или валидира данните за влака, ако това се изисква от бордовата система,

| iii) | взема предвид променените данни за влака. |
| --- | --- |

iii)

взема предвид променените данни за влака.

На ниво 1 и ниво 2 на ETCS, ако не бъде получено ново разрешение за движение (MA), ръководителят на движението разрешава на машиниста да премине крайна точка на разрешено движение (EOA) (правило „Разрешение за преминаването на крайна точка на разрешено движение (EOA)“ — раздел 6.39).

б)   във всички останали случаи

във всички останали случаи

Машинистът взема под внимание променените данни за влака.

6.5.   (не се използва)

(не се използва)

6.6.   (не се използва)

(не се използва)

6.7.   ВЛИЗАНЕ И ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА НИВО 0 НА ETCS

ВЛИЗАНЕ И ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА НИВО 0 НА ETCS

6.7.1.   Обявление

Обявление

| Влакът се приближава до зона от ниво 0 на ETCS.
  Нива 1, 2, NTC |
| --- |

Влакът се приближава до зона от ниво 0 на ETCS.

Нива 1, 2, NTC

Когато бъде обявено преминаване към ниво 0 на ETCS чрез показване на дисплея на следния символ:

Image 9

машинистът прилага нехармонизирани правила.

6.7.2.   Потвърждение

Потвърждение

Когато е изобразен следният символ с мигаща рамка:

Image 10

машинистът потвърждава.

6.7.3.   Движение

| Влакът се движи в зона от ниво 0 на ETCS. |
| --- |

Влакът се движи в зона от ниво 0 на ETCS.

Когато на дисплея се покаже следният символ:

Image 11

машинистът прилага нехармонизирани правила.

6.8.   ВЛИЗАНЕ И ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА НИВО 1 НА ETCS

ВЛИЗАНЕ И ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА НИВО 1 НА ETCS

6.8.1.   Обявление

Обявление

| Влакът се приближава до зона от ниво 1 на ETCS.
  Нива 0, 2, NTC |
| --- |

Влакът се приближава до зона от ниво 1 на ETCS.

Нива 0, 2, NTC

Когато бъде обявено преминаване към ниво 1 на ETCS чрез показване на дисплея на следния символ:

Image 12

машинистът трябва да се подготви за прилагане на правилата за ниво 1 на ETCS.

6.8.2.   (не се използва)

(не се използва)

6.8.3.   Движение

Движение

| Влакът се движи в зона от ниво 1 на ETCS. |
| --- |

Влакът се движи в зона от ниво 1 на ETCS.

Когато на дисплея се покаже следният символ:

Image 13

машинистът прилага правилата съгласно ниво 1 на ETCS.

6.9.   ВЛИЗАНЕ И ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА НИВО 2 НА ETCS

6.9.1.   Обявление

| Влакът се приближава до зона от ниво 2 на ETCS.
  Нива 0, 1, NTC |
| --- |

Влакът се приближава до зона от ниво 2 на ETCS.

Нива 0, 1, NTC

Когато бъде обявено преминаване към ниво 2 на ETCS чрез показване на дисплея на следния символ:

Image 14

машинистът трябва да се подготви за прилагане на правилата за ниво 2 на ETCS.

6.9.2.   (не се използва)

(не се използва)

6.9.3.   Движение

Движение

| Влакът се движи в зона от ниво 2 на ETCS. |
| --- |

Влакът се движи в зона от ниво 2 на ETCS.

Когато на дисплея се покаже следният символ:

Image 15

машинистът прилага правилата съгласно ниво 2 на ETCS.

Когато ръководителят на движението поиска да се потвърди ръчно целостта на влака в интерфейса „машинист-машина“ (DMI), машинистът прави това само при спрял влак и съгласно правилата на ЖП.

6.10.   (не се използва)

(не се използва)

6.11.   ВЛИЗАНЕ И ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА НИВО NTC НА ETCS

ВЛИЗАНЕ И ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА НИВО NTC НА ETCS

6.11.1.   Обявление

Обявление

| Влакът се приближава до зона от ниво NTC на ETCS.
  Нива 0, 1, 2 |
| --- |

Влакът се приближава до зона от ниво NTC на ETCS.

Нива 0, 1, 2

Когато бъде обявено преминаване към ниво NTC на ETCS чрез показване на дисплея на символ, указващ името на приложимата национална система за контрол на влаковете (NTC), като например:

Image 16

машинистът прилага нехармонизирани правила.

Съществува специфичен символ за всяка национална система за контрол на влаковете (NTC).

6.11.2.   Потвърждение

Потвърждение

Когато символът, указващ приложимата национална система за контрол на влаковете (NTC), се показва на дисплея с мигаща рамка, като например:

Image 17

машинистът потвърждава.

Съществува специфичен символ за всяка национална система за контрол на влаковете (NTC).

6.11.3.   Движение

Движение

| Влакът се движи в зона от ниво NTC на ETCS. |
| --- |

Влакът се движи в зона от ниво NTC на ETCS.

Когато на дисплея се показва символът, указващ навлизането в зона на национална система за контрол на влаковете (NTC), като например:

Image 18

машинистът прилага нехармонизирани правила.

Съществува специфичен символ за всяка национална система за контрол на влаковете (NTC).

6.12.   ДВИЖЕНИЕ В РЕЖИМ НА ПЪЛЕН НАДЗОР (FS)

ДВИЖЕНИЕ В РЕЖИМ НА ПЪЛЕН НАДЗОР (FS)

| Нива 1, 2 |
| --- |

Нива 1, 2

Когато на дисплея се покаже следният символ:

Image 19

машинистът

| i) | не превишава разрешената скорост |
| --- | --- |

i)

не превишава разрешената скорост

| ii) | може, ако на борда е налична информация от система за напътствия на машиниста (DAS):






  — | да следва целевата препоръчана скорост, когато е показана в интерфейса „машинист-машина“ (DMI) |
| --- | --- | --- |

ii)

може, ако на борда е налична информация от система за напътствия на машиниста (DAS):

—

да следва целевата препоръчана скорост, когато е показана в интерфейса „машинист-машина“ (DMI)

| — | да се движи по инерция, когато се показва |
| --- | --- |

—

да се движи по инерция, когато се показва
  Image 20

| — | да спазва спирките, ако са указани |
| --- | --- |

—

да спазва спирките, ако са указани

| — | да поиска пропускане на дадена спирка, ако бъде получена инструкция и този избираем вариант е налице в интерфейса „машинист-машина“ (DMI) |
| --- | --- |

—

да поиска пропускане на дадена спирка, ако бъде получена инструкция и този избираем вариант е налице в интерфейса „машинист-машина“ (DMI)

| — | да управлява вратите, когато бъде приканен за това със съответните указания от интерфейса „машинист-машина“ (DMI) |
| --- | --- |

—

да управлява вратите, когато бъде приканен за това със съответните указания от интерфейса „машинист-машина“ (DMI)

При ниво 1 на ETCS със сигнали по протежение на линията машинистът има разрешение да продължи без ново разрешение за движение (MA), когато сигналът по протежение на линията дава показание за продължаване на движението.

Ако освен това на дисплея се появи следното текстово съобщение:

„Влизане в режим на пълен надзор (FS)“,

машинистът не превишава ограниченията на скоростта, приложими за тази част от влака, която не е обхваната от разрешение за движение (MA) за режим на пълен надзор (FS).

6.13.   ДВИЖЕНИЕ В РЕЖИМ НА ВИЗУАЛНО УПРАВЛЕНИЕ (OS)

ДВИЖЕНИЕ В РЕЖИМ НА ВИЗУАЛНО УПРАВЛЕНИЕ (OS)

| Нива 1, 2 |
| --- |

Нива 1, 2

Когато е изобразен следният символ с мигаща рамка:

Image 21

машинистът:

| i) | потвърждава; |
| --- | --- |

i)

потвърждава;

| ii) | започва или продължава да прилага правило 9 от допълнение Б2. |
| --- | --- |

ii)

започва или продължава да прилага правило 9 от допълнение Б2.

Когато на дисплея се покаже следният символ:

Image 22

машинистът:

| i) | прилага правило 9 от допълнение Б2, докато този символ е показан на дисплея; |
| --- | --- |

i)

прилага правило 9 от допълнение Б2, докато този символ е показан на дисплея;

| ii) | не превишава разрешената скорост. |
| --- | --- |

ii)

не превишава разрешената скорост.

Ако освен това на дисплея се появи следното текстово съобщение:

„Влизане в режим на визуално управление (OS)“,

машинистът не превишава ограниченията на скоростта, приложими за тази част от влака, която не е обхваната от разрешение за движение (MA) за режим на визуално управление (OS).

6.14.   ДВИЖЕНИЕ В РЕЖИМ НА ДВИЖЕНИЕ НА ОТГОВОРНОСТ НА МАШИНИСТА (SR)

| Нива 1, 2 |
| --- |

Нива 1, 2

Когато е изобразен следният символ с мигаща рамка:

Image 23

машинистът:

| i) | първо получава разрешение за движение на влак в рамките на ERTMS; |
| --- | --- |

i)

първо получава разрешение за движение на влак в рамките на ERTMS;

| ii) | проверява приложимата пределна скорост; |
| --- | --- |

ii)

проверява приложимата пределна скорост;

| iii) | след това потвърждава. |
| --- | --- |

iii)

след това потвърждава.

Когато на дисплея се покаже следният символ:

Image 24

машинистът:

| i) | се движи с визуално управление, освен ако не бъде освободен с Европейска инструкция 1, 2 или 7 от изискването да се движи с визуално управление в режим на движение на отговорност на машиниста (SR); |
| --- | --- |

i)

се движи с визуално управление, освен ако не бъде освободен с Европейска инструкция 1, 2 или 7 от изискването да се движи с визуално управление в режим на движение на отговорност на машиниста (SR);

| ii) | не превишава приложимата пределна скорост; |
| --- | --- |

ii)

не превишава приложимата пределна скорост;

| iii) | при ниво 1 на ETCS без сигнали по протежение на линията и при ниво 2 без сигнали по протежение на линията, когато се приближава до следващия указател за спиране на ETCS, информира ръководителя на движението и прилага правило „Разрешение за преминаването на крайна точка на разрешено движение (EOA)“ (раздел 6.39), освен ако вече не е получил разрешение за преминаване на този указател за спиране на ETCS чрез европейска инструкция. |
| --- | --- |

iii)

при ниво 1 на ETCS без сигнали по протежение на линията и при ниво 2 без сигнали по протежение на линията, когато се приближава до следващия указател за спиране на ETCS, информира ръководителя на движението и прилага правило „Разрешение за преминаването на крайна точка на разрешено движение (EOA)“ (раздел 6.39), освен ако вече не е получил разрешение за преминаване на този указател за спиране на ETCS чрез европейска инструкция.

Възможно е да се предостави повече от една европейска инструкция за преминаване на равен брой последователни указатели за спиране на ETCS.

6.15.   ДВИЖЕНИЕ В НА ОГРАНИЧЕН НАДЗОР (LS)

ДВИЖЕНИЕ В НА ОГРАНИЧЕН НАДЗОР (LS)

| Нива 1, 2 |
| --- |

Нива 1, 2

Когато е изобразен следният символ с мигаща рамка:

Image 25

машинистът потвърждава съгласно нехармонизирани правила.

Когато на дисплея се покаже следният символ:

Image 26

машинистът прилага нехармонизирани правила.

6.16.   ДВИЖЕНИЕ В РЕЖИМ „НЕОБОРУДВАН“ (UN)

ДВИЖЕНИЕ В РЕЖИМ „НЕОБОРУДВАН“ (UN)

| Ниво 0 |
| --- |

Ниво 0

Когато е изобразен следният символ с мигаща рамка:

Image 27

машинистът потвърждава съгласно нехармонизирани правила.

Когато на дисплея се покаже следният символ:

Image 28

машинистът прилага нехармонизирани правила.

6.17.   ДВИЖЕНИЕ В РЕЖИМ „НАЦИОНАЛНА СИСТЕМА“ (SN)

ДВИЖЕНИЕ В РЕЖИМ „НАЦИОНАЛНА СИСТЕМА“ (SN)

| Ниво NTC |
| --- |

Ниво NTC

Когато е изобразен следният символ с мигаща рамка:

Image 29

машинистът потвърждава съгласно нехармонизирани правила.

Когато на дисплея се покаже следният символ:

Image 30

машинистът прилага нехармонизирани правила.

6.18.   ПРИБЛИЖАВАНЕ НА КРАЙНА ТОЧКА НА РАЗРЕШЕНО ДВИЖЕНИЕ (EOA) С УКАЗАНИЕ ЗА РАЗРЕШЕНА СКОРОСТ НА ПРИБЛИЖАВАНЕ ДО крайна точка на разрешено движение (EOA)

ПРИБЛИЖАВАНЕ НА КРАЙНА ТОЧКА НА РАЗРЕШЕНО ДВИЖЕНИЕ (EOA) С УКАЗАНИЕ ЗА РАЗРЕШЕНА СКОРОСТ НА ПРИБЛИЖАВАНЕ ДО крайна точка на разрешено движение (EOA)

| Нива 1, 2 |
| --- |

Нива 1, 2

Когато влакът наближава крайна точка на разрешено движение (EOA), а в интерфейса „машинист-машина“ (DMI) се показва разрешена скорост на приближаване до крайна точка на разрешено движение (EOA), на машиниста е разрешено:

| i) | да приближи сигнал, указател за спиране на ETCS, ETCS указател за местоположение или буфер, който се намира на късо разстояние след крайна точка на разрешено движение (EOA), посочена в интерфейса „машинист-машина“ (DMI), без да надвишава разрешената скорост на приближаване до крайна точка на разрешено движение (EOA); |
| --- | --- |

i)

да приближи сигнал, указател за спиране на ETCS, ETCS указател за местоположение или буфер, който се намира на късо разстояние след крайна точка на разрешено движение (EOA), посочена в интерфейса „машинист-машина“ (DMI), без да надвишава разрешената скорост на приближаване до крайна точка на разрешено движение (EOA);

| ii) | при ниво 1 на ETCS със сигнали по протежение на линията, да продължи без надвишаване на разрешената скорост на приближаване до крайна точка на разрешено движение (EOA), когато сигналът по протежение на линията дава показание за продължаване на движението. |
| --- | --- |

ii)

при ниво 1 на ETCS със сигнали по протежение на линията, да продължи без надвишаване на разрешената скорост на приближаване до крайна точка на разрешено движение (EOA), когато сигналът по протежение на линията дава показание за продължаване на движението.

6.19.   ОТПРАВЯНЕ НА ЗАПИТВАНЕ ЗА СВОБОДЕН КОЛОВОЗ

ОТПРАВЯНЕ НА ЗАПИТВАНЕ ЗА СВОБОДЕН КОЛОВОЗ

| Влакът е в спряно състояние или доближава сигнал по протежение на линията или указател за спиране на ETCS/ указател за местоположение на ETCS.
  Ниво 2 |
| --- |

Влакът е в спряно състояние или доближава сигнал по протежение на линията или указател за спиране на ETCS/ указател за местоположение на ETCS.

Ниво 2

Когато на дисплея се покаже следният символ:

Image 31

на машиниста се разрешава да потвърди, че коловозът напред е свободен, ако може да се увери, че участъкът на коловоза между челната част на влака и следващия сигнал по протежение на линията, указател за спиране на ETCS или указател за местоположение на ETCS е свободен.

6.20.   ПРЕСИЧАНЕ НА УЧАСТЪК СЪС СПУСНАТ(И) ПАНТОГРАФ(И)

ПРЕСИЧАНЕ НА УЧАСТЪК СЪС СПУСНАТ(И) ПАНТОГРАФ(И)

| Влакът приближава към участък от линията, който трябва да бъде преминат със спуснат(и) пантограф(и).
  Нива 1, 2 |
| --- |

Влакът приближава към участък от линията, който трябва да бъде преминат със спуснат(и) пантограф(и).

Нива 1, 2

Когато на дисплея се покаже следният символ:

Image 32

или при движение без разрешение за движение (MA), или ако тази функция не се поддържа по протежение на линията, и бъде срещната следната сигнална табела

Image 33
  *

машинистът спуска пантографа (пантографите), като взема предвид тяхното положение.

Когато на дисплея се покаже следният символ:

Image 34

или при движение без разрешение за движение (MA), или ако тази функция не се поддържа по протежение на линията, и бъде срещната следната сигнална табела

Image 35
  *

машинистът задържа пантографа(ите) спуснат(и).

Когато на дисплея се покаже следният символ:

Image 36

или при движение без разрешение за движение (MA), или ако тази функция не се поддържа по протежение на линията, и бъде срещната следната сигнална табела

Image 37
  *

машинистът може да вдигне пантографа (пантографите), като вземе предвид тяхното положение.

| * | За точните размери и оформление на сигналните табели трябва да се използва EN 16494/2015. |
| --- | --- |

*

За точните размери и оформление на сигналните табели трябва да се използва EN 16494/2015.

6.21.   ПРОМЯНА НА ЕЛЕКТРОЗАХРАНВАНЕТО

ПРОМЯНА НА ЕЛЕКТРОЗАХРАНВАНЕТО

| Влакът наближава участък от линията, където трябва бъде променено електрозахранването.
  Нива 1, 2 |
| --- |

Влакът наближава участък от линията, където трябва бъде променено електрозахранването.

Нива 1, 2

Когато на дисплея се покаже един от следните символи:

Image 38

или при движение без разрешение за движение (MA), или ако тази функция не се поддържа по протежение на линията, и бъде срещната една от следните сигнални табели:

Image 39

машинистът променя съответно електрозахранването.

Когато на дисплея се покаже един от следните символи:

Image 40

или при движение без разрешение за движение (MA), или ако тази функция не се поддържа по протежение на линията, и бъде срещната една от следните сигнални табели:

Image 41

машинистът гарантира, че захранването е променено съответно.

Когато на дисплея се покаже следният символ:

Image 42

или при движение без разрешение за движение (MA), или ако тази функция не се поддържа по протежение на линията, и бъде срещната следната сигнална табела:

Image 43

машинистът бива информиран за приближаване на линия без тягова система.

Когато на дисплея се покаже следният символ:

Image 44

или при движение без разрешение за движение (MA), или ако тази функция не се поддържа по протежение на линията, и бъде срещната следната сигнална табела:

Image 45

машинистът бива информиран за достигането на линия без тягова система.

6.22.   ПРЕСИЧАНЕ НА УЧАСТЪК С ИЗКЛЮЧЕН ГЛАВЕН ПРЕКЪСВАЧ НА ЗАХРАНВАНЕТО

ПРЕСИЧАНЕ НА УЧАСТЪК С ИЗКЛЮЧЕН ГЛАВЕН ПРЕКЪСВАЧ НА ЗАХРАНВАНЕТО

| Влакът приближава участък от линията, където главният прекъсвач на захранването трябва да бъде изключен.
  Нива 1, 2 |
| --- |

Влакът приближава участък от линията, където главният прекъсвач на захранването трябва да бъде изключен.

Нива 1, 2

Когато на дисплея се покаже следният символ:

Image 46

или при движение без разрешение за движение (MA), или ако тази функция не се поддържа по протежение на линията, и бъде срещната следната сигнална табела

Image 47
  *

машинистът изключва главния прекъсвач на захранването, като взема предвид положението на пантографите, или, ако това е разрешено от управителя на инфраструктурата, задържа главния прекъсвач на захранването във включено положение, но не прилага теглителната сила.

Когато на дисплея се покаже следният символ:

Image 48

или при движение без разрешение за движение (MA), или ако тази функция не се поддържа по протежение на линията, и бъде срещната следната сигнална табела

Image 49
  *

машинистът задържа главния прекъсвач на захранването в изключено положение или, ако това е разрешено от управителя на инфраструктурата, продължава да не прилага теглителната сила.

Когато на дисплея се покаже следният символ:

Image 50

или при движение без разрешение за движение (MA), или ако тази функция не се поддържа по протежение на линията, и бъде срещната следната сигнална табела

Image 51
  *

машинистът може да включи главния прекъсвач на захранването, като взема предвид положението на пантографите, и може отново да приложи теглителната сила.

| * | За точните размери и оформление на сигналните табели трябва да се използва EN 16494/2015. |
| --- | --- |

*

За точните размери и оформление на сигналните табели трябва да се използва EN 16494/2015.

6.23.   Пресичане на зона, в която не се спира

Пресичане на зона, в която не се спира

| Влакът наближава зона, в която не се спира.
  Нива 1, 2 |
| --- |

Влакът наближава зона, в която не се спира.

Нива 1, 2

Когато на дисплея се покаже следният символ:

Image 52

машинистът бива уведомен за предстояща зона, в която той/тя трябва да избягва спирането.

Когато на дисплея се покаже следният символ:

Image 53

машинистът избягва спирането.

6.24.   ПРЕМИНАВАНЕ ПРЕЗ УЧАСТЪК СЪС ЗАБРАНА НА ЕЛЕКТРОМАГНИТНА КАЛОДКОВА СПИРАЧКА

ПРЕМИНАВАНЕ ПРЕЗ УЧАСТЪК СЪС ЗАБРАНА НА ЕЛЕКТРОМАГНИТНА КАЛОДКОВА СПИРАЧКА

| Влакът приближава участък от линията, където не трябва да се използва електромагнитна калодкова спирачка.
  Нива 1, 2 |
| --- |

Влакът приближава участък от линията, където не трябва да се използва електромагнитна калодкова спирачка.

Нива 1, 2

Когато на дисплея се покаже следният символ:

Image 54

машинистът освобождава електромагнитната калодкова спирачка, ако е задействана, освен в случай на аварийна ситуация.

Когато на дисплея се покаже следният символ:

Image 55

машинистът не използва електромагнитната калодкова спирачка освен в случай на аварийна ситуация.

6.25.   ПРЕМИНАВАНЕ ПРЕЗ УЧАСТЪК СЪС ЗАБРАНА НА ИНДУКЦИОННА СПИРАЧКА

ПРЕМИНАВАНЕ ПРЕЗ УЧАСТЪК СЪС ЗАБРАНА НА ИНДУКЦИОННА СПИРАЧКА

| Влакът приближава участък от линията, където не трябва да се използва индукционна спирачка.
  Нива 1, 2 |
| --- |

Влакът приближава участък от линията, където не трябва да се използва индукционна спирачка.

Нива 1, 2

Когато на дисплея се покаже следният символ:

Image 56

машинистът освобождава индукционната спирачка, ако е задействана, освен в случай на аварийна ситуация.

Когато на дисплея се покаже следният символ:

Image 57

машинистът не използва индукционната спирачка освен в случай на аварийна ситуация.

6.26.   ПРЕМИНАВАНЕ ПРЕЗ УЧАСТЪК СЪС ЗАБРАНА НА РЕКУПЕРАТИВНАТА СПИРАЧКА

ПРЕМИНАВАНЕ ПРЕЗ УЧАСТЪК СЪС ЗАБРАНА НА РЕКУПЕРАТИВНАТА СПИРАЧКА

| Влакът приближава участък от линията, където не трябва да се използва рекуперативна спирачка.
  Нива 1, 2 |
| --- |

Влакът приближава участък от линията, където не трябва да се използва рекуперативна спирачка.

Нива 1, 2

Когато на дисплея се покаже следният символ:

Image 58

машинистът освобождава рекуперативната спирачка, ако е задействана, освен в случай на аварийна ситуация.

Когато на дисплея се покаже следният символ:

Image 59

машинистът не използва рекуперативната спирачка освен в случай на аварийна ситуация.

6.27.   ПРЕМИНАВАНЕ ПРЕЗ УЧАСТЪК С ХЕРМЕТИЧНО ИЗОЛИРАНЕ

ПРЕМИНАВАНЕ ПРЕЗ УЧАСТЪК С ХЕРМЕТИЧНО ИЗОЛИРАНЕ

| Влакът наближава участък от линията, в който входните отвори на климатичната инсталация трябва да се затворят.
  Нива 1, 2 |
| --- |

Влакът наближава участък от линията, в който входните отвори на климатичната инсталация трябва да се затворят.

Нива 1, 2

Когато на дисплея се покаже следният символ:

Image 60

машинистът затваря входните отвори на климатичната инсталация.

Когато на дисплея се покаже следният символ:

Image 61

машинистът държи входните отвори на климатичната инсталация затворени.

Когато на дисплея се покаже следният символ:

Image 62

на машиниста е разрешено да отвори входните отвори на климатичната инсталация.

6.28.   ЗАДЕЙСТВАНЕ НА УСТРОЙСТВО ЗА ЗВУКОВА СИГНАЛИЗАЦИЯ

ЗАДЕЙСТВАНЕ НА УСТРОЙСТВО ЗА ЗВУКОВА СИГНАЛИЗАЦИЯ

| Нива 1, 2 |
| --- |

Нива 1, 2

Когато на дисплея се покаже следният символ:

Image 63

или при движение без разрешение за движение (MA), или ако тази функция не се поддържа по протежение на линията, и бъде срещната следната сигнална табела:

Image 64

машинистът задейства устройството за звукова сигнализация, освен ако това му е забранено съгласно нехармонизирани правила.

6.29.   ПРОМЯНА НА КОЕФИЦИЕНТА НА СЦЕПЛЕНИЕ

ПРОМЯНА НА КОЕФИЦИЕНТА НА СЦЕПЛЕНИЕ

| Влакът се движи в участък от железопътната линия, в който коефициентът на сцепление може да бъде променен.
  Нива 1, 2 |
| --- |

Влакът се движи в участък от железопътната линия, в който коефициентът на сцепление може да бъде променен.

Нива 1, 2

Ако националната стойност позволява на машиниста да избере „хлъзгава железопътна линия“, той/тя може да направи това, когато условията на сцепление са лоши или когато е информиран от ръководителя на движението. Ако машинистът не е информиран от ръководителя на движението, преди да избере „хлъзгава железопътна линия“, той информира ръководителя на движението.

Когато ръководителят на движението е информиран относно лошите условия на сцепление, той/тя задейства функцията за намалено сцепление на ETCS, когато е възможно, а ако това не е възможно, той/тя предприема мерки, предписани от УИ, до възстановяването на нормалната експлоатация.

Когато на дисплея се покаже следният символ:

Image 65

машинистът прилага вътрешните правила на ЖП.

6.30.   МИНАВАНЕ ПРЕЗ РАДИОДУПКА

МИНАВАНЕ ПРЕЗ РАДИОДУПКА

| Влакът се движи в участък от железопътната линия без радиопокритие.
  Ниво 2 |
| --- |

Влакът се движи в участък от железопътната линия без радиопокритие.

Ниво 2

Когато на дисплея се покаже следният символ:

Image 66

машинистът може да продължи при всяко валидно разрешение за движение.

Ако машинистът достигне крайната точка на разрешено движение и символът все още е изобразен, той информира ръководителя на движението. Ръководителят на движението и машинистът прилагат правилото „Разрешение за преминаването на крайна точка на разрешено движение (EOA)“ (раздел 6.39).

6.31.   (не се използва)

(не се използва)

6.32.   ИЗВЪРШВАНЕ НА ДВИЖЕНИЕ С ДВОЙНА ТЕГЛИТЕЛНА СИЛА

ИЗВЪРШВАНЕ НА ДВИЖЕНИЕ С ДВОЙНА ТЕГЛИТЕЛНА СИЛА

| Нечелна тягова единица е скачена с челната тягова единица (или с друг влак, който включва челна тягова единица).
  Нива 0, 1, 2, NTC |
| --- |

Нечелна тягова единица е скачена с челната тягова единица (или с друг влак, който включва челна тягова единица).

Нива 0, 1, 2, NTC

6.32.1.   Влизане в режим „не начело“

Влизане в режим „не начело“

Машинистът на нечелната тягова единица избира режим „не начело“.

Когато в интерфейса „машинист-машина“ (DMI) е изобразен следният символ:

Image 67

машинистът на нечелната тягова единица потвърждава на машиниста на челната тягова единица, че нечелната тягова единица е в режим „не начело“.

6.32.2.   Изпълнение на движение с двойна теглителна сила

Изпълнение на движение с двойна теглителна сила

И двамата машинисти прилагат вътрешните правила на ЖП.

6.32.3.   Излизане от режим „не начело“

Излизане от режим „не начело“

Когато влакът е в спряно състояние, машинистът на нечелната тягова единица:

| i) | използва спирачките, |
| --- | --- |

i)

използва спирачките,

| ii) | дава потвърждение на машиниста на челната тягова единица, че нечелната тягова единица вече не е в режим „не начело“. |
| --- | --- |

ii)

дава потвърждение на машиниста на челната тягова единица, че нечелната тягова единица вече не е в режим „не начело“.

6.33.   ОТМЯНА НА РАЗРЕШЕНИЕ ЗА ДВИЖЕНИЕ НА ВЛАК(ОВЕ) В РАМКИТЕ НА ERTMS

ОТМЯНА НА РАЗРЕШЕНИЕ ЗА ДВИЖЕНИЕ НА ВЛАК(ОВЕ) В РАМКИТЕ НА ERTMS

| Ръководителят на движението решава да промени съществуващата организация на движението.
  Нива 1, 2 |
| --- |

Ръководителят на движението решава да промени съществуващата организация на движението.

Нива 1, 2

6.33.1.   Мерки преди създаване на организация на движението

Мерки преди създаване на организация на движението

| а) | В случай че е възможно съвместно намаление на разрешението за движение
  Ако това е възможно в рамките на ниво 2 на ETCS, ръководителят на движението може да отмени разрешение за движение (MA) чрез използване на съвместното скъсяване на действието на разрешение за движение (MA). |
| --- | --- |

а)

В случай че е възможно съвместно намаление на разрешението за движение

Ако това е възможно в рамките на ниво 2 на ETCS, ръководителят на движението може да отмени разрешение за движение (MA) чрез използване на съвместното скъсяване на действието на разрешение за движение (MA).

| б) | Във всички останали случаи
  Във всички останали случаи ръководителят на движението прилага нехармонизирани правила, за да спре влака, ако той все още не е спрял.
  След като влакът е спрял и преди да се направи организация на движението, ръководителят на движението нарежда на машиниста да остави влака в спряно състояние с помощта на Европейска инструкция 3 или всякакви други налични средства и да изтрие всяко останало разрешение за движение (MA) на борда, ако е необходимо. |
| --- | --- |

б)

Във всички останали случаи

Във всички останали случаи ръководителят на движението прилага нехармонизирани правила, за да спре влака, ако той все още не е спрял.

След като влакът е спрял и преди да се направи организация на движението, ръководителят на движението нарежда на машиниста да остави влака в спряно състояние с помощта на Европейска инструкция 3 или всякакви други налични средства и да изтрие всяко останало разрешение за движение (MA) на борда, ако е необходимо.

6.33.2.   Повторно потегляне на влаковете

Повторно потегляне на влаковете

За да осъществи повторно потегляне на влаковете, ръководителят на движението:

| i) | издава разрешение за движение на влак в рамките на ERTMS, |
| --- | --- |

i)

издава разрешение за движение на влак в рамките на ERTMS,

| ii) | отменя Европейска инструкция 3, в случай че такава е била издадена. |
| --- | --- |

ii)

отменя Европейска инструкция 3, в случай че такава е била издадена.

6.34.   ВЗЕМАНЕ НА МЕРКИ ПРИ ВЪЗНИКВАНЕ НА АВАРИЙНА СИТУАЦИЯ

ВЗЕМАНЕ НА МЕРКИ ПРИ ВЪЗНИКВАНЕ НА АВАРИЙНА СИТУАЦИЯ

| Възниква аварийна ситуация.
  Нива 1, 2 |
| --- |

Възниква аварийна ситуация.

Нива 1, 2

6.34.1.   Защита на влаковете

Защита на влаковете

Когато служител от персонала открие възникнала аварийна ситуация, той/тя прилага правило 14 от допълнение Б2.

За да спре влаковете в рамките на ниво 2 от ETCS, ръководителят на движението има правото да използва заповед за аварийно спиране; заповедта за аварийно спиране не може да бъде отменяна, преди да е безопасно да се осъществи повторното потегляне на тези влакове.

Ръководителят на движението може да използва Европейска инструкция 3, за да задържи спрените влакове в спряно състояние, ако е необходимо.

Когато се появи следното текстово съобщение:

„Аварийно спиране“

и влакът е спрян принудително, машинистът прилага правилото „Реагиране при принудително спиране“ (раздел 6.41).

6.34.2.   Повторно потегляне на влаковете

Повторно потегляне на влаковете

Ръководителят на движението:

| i) | преценява дали е възможно да разреши движението на влаковете, |
| --- | --- |

i)

преценява дали е възможно да разреши движението на влаковете,

| ii) | преценява дали са необходими инструкции и/или ограничения за движението на влаковете, |
| --- | --- |

ii)

преценява дали са необходими инструкции и/или ограничения за движението на влаковете,

| iii) | отменя заповедта за аварийно спиране, ако е била издадена такава, |
| --- | --- |

iii)

отменя заповедта за аварийно спиране, ако е била издадена такава,

| iv) | отменя Европейска инструкция 3, ако е била издадена такава, |
| --- | --- |

iv)

отменя Европейска инструкция 3, ако е била издадена такава,

| v) | предоставя правомощия на машинистите да осъществят повторното потегляне на влаковете. |
| --- | --- |

v)

предоставя правомощия на машинистите да осъществят повторното потегляне на влаковете.

За да осъществи повторното потегляне на влакове, които не са били принудително спрени, и ако са необходими инструкции и/или ограничения, ръководителят на движението издава европейска(и) инструкция(и). На ниво 1 на ETCS със сигнали по протежение на линията машинистът се движи с визуално управление до следващия сигнал по протежение на линията.

За да осъществи повторното потегляне на влакове, които са били принудително спрени, ръководителят на движението и машинистът прилагат правилото „Реагиране при принудително спиране — повторно потегляне“ (раздел 6.41.2).

6.34.3.   Предпазване и възобновяване на маневрени движения

Предпазване и възобновяване на маневрени движения

Ръководителят на движението прилага нехармонизирани правила.

6.35.   СПИРАНЕ В БЕЗОПАСНА ЗОНА

СПИРАНЕ В БЕЗОПАСНА ЗОНА

| Машинистът трябва да спре влака в безопасна зона.
  Нива 1, 2 |
| --- |

Машинистът трябва да спре влака в безопасна зона.

Нива 1, 2

Машинистът включва дисплея на показващото устройство за безопасните зони, в които влакът може да спре.

Когато на дисплея се покаже следният символ:

Image 68

или при движение без разрешение за движение (MA), или ако тази функция не се поддържа по протежение на линията, и бъде срещната следната сигнална табела:

Image 69

и машинистът реши да спре в посочената безопасна зона, той взема предвид оставащото разстояние, изобразено в интерфейса „машинист-машина“ (DMI), или разстоянието до сигналната табела, обозначаваща началото на безопасната зона.

Когато на дисплея се покаже следният символ:

Image 70

или при движение без разрешение за движение (MA), или ако тази функция не се поддържа по протежение на линията, и бъде срещната следната сигнална табела:

Image 71

и машинистът реши да спре в посочената безопасна зона, той/тя спира влака, като взема предвид неговата дължина.

Когато се срещне следната сигнална табела:

Image 72

машинистът бива информиран, че е достигнал края на безопасната зона.

6.36.   ПРИВЕЖДАНЕ В ДВИЖЕНИЕ В РЕЖИМ НА ОБРЪЩАНЕ НА ПОСОКАТА (RV)

ПРИВЕЖДАНЕ В ДВИЖЕНИЕ В РЕЖИМ НА ОБРЪЩАНЕ НА ПОСОКАТА (RV)

| Влакът трябва да се движи в обратна посока в зона за спешно придвижване.
  Нива 1, 2 |
| --- |

Влакът трябва да се движи в обратна посока в зона за спешно придвижване.

Нива 1, 2

6.36.1.   Подготовка за изпълнение на движението в режим на обръщане на посоката (RV)

Подготовка за изпълнение на движението в режим на обръщане на посоката (RV)

Когато влакът е в спряно състояние и се показва следният символ:

Image 73

машинистът задейства прехода към режим на обръщане на посоката (RV), като информира ръководителя на движението, ако е възможно, и взема предвид всички допълнителни указания.

6.36.2.   Движение в режим на обръщане на посоката (RV)

Движение в режим на обръщане на посоката (RV)

Когато е изобразен следният символ с мигаща рамка:

Image 74

машинистът:

| i) | потвърждава; |
| --- | --- |

i)

потвърждава;

| ii) | привежда влака в движение, като следва инструкциите, дадени от ръководителя на движението, веднага щом на дисплея се появи следният символ: |
| --- | --- |

ii)

привежда влака в движение, като следва инструкциите, дадени от ръководителя на движението, веднага щом на дисплея се появи следният символ:

Image 75

| iii) | не превишава максималната скорост за режим на обръщане на посоката (RV); |
| --- | --- |

iii)

не превишава максималната скорост за режим на обръщане на посоката (RV);

| iv) | не превишава разрешеното разстояние за придвижване. |
| --- | --- |

iv)

не превишава разрешеното разстояние за придвижване.

6.36.3.   Превишаване на разрешеното разстояние за придвижване в режим на обръщане на посоката (RV)

Превишаване на разрешеното разстояние за придвижване в режим на обръщане на посоката (RV)

Когато се появи следното текстово съобщение с мигаща рамка:

„Превишено разстояние за режим на обръщане на посоката (RV)“,

машинистът:

| i) | докладва на ръководителя на движението, |
| --- | --- |

i)

докладва на ръководителя на движението,

| ii) | в спряно състояние потвърждава дали разрешеното разстояние за режим на обръщане на посоката (RV) не е било увеличено, |
| --- | --- |

ii)

в спряно състояние потвърждава дали разрешеното разстояние за режим на обръщане на посоката (RV) не е било увеличено,

| iii) | освобождава спирачката. |
| --- | --- |

iii)

освобождава спирачката.

6.36.4.   Излизане от режим на обръщане на посоката (RV)

Излизане от режим на обръщане на посоката (RV)

След като движението на влака е приключило и веднага след като той се намира в спряно състояние, машинистът докладва на ръководителя на движението. В случай че не е необходимо друго движение в режим на обръщане на посоката (RV), машинистът затваря пулта за управление и излиза от режима на обръщане на посоката (RV).

6.37.   ВЗЕМАНЕ НА МЕРКИ ПРИ НЕПРЕДНАМЕРЕНО ДВИЖЕНИЕ

ВЗЕМАНЕ НА МЕРКИ ПРИ НЕПРЕДНАМЕРЕНО ДВИЖЕНИЕ

| След като се е намирал(а) в спряно състояние, влакът /маневрената композиция се е задвижил(а) непреднамерено и ETCS на борда е задействала спирачката.
  Нива 1, 2 |
| --- |

След като се е намирал(а) в спряно състояние, влакът /маневрената композиция се е задвижил(а) непреднамерено и ETCS на борда е задействала спирачката.

Нива 1, 2

Когато се появи следното текстово съобщение:

„Самопроизволно движение (откачане)“,

машинистът обезопасява влака /маневрената композиция в съответствие с вътрешните правила на ЖП и потвърждава задействането на спирачката.

6.38.   УПРАВЛЕНИЕ ПРИ НЕПОДХОДЯЩ МАРШРУТ, УСТАНОВЕН ОТ БОРДОВАТА СИСТЕМА

УПРАВЛЕНИЕ ПРИ НЕПОДХОДЯЩ МАРШРУТ, УСТАНОВЕН ОТ БОРДОВАТА СИСТЕМА

| Нива 1, 2 |
| --- |

Нива 1, 2

Когато се появи някое от следните съобщения:

„Неподходящ маршрут — товарен габарит“

Неподходящ маршрут — тягова система“

„Неподходящ маршрут — категория на натоварване на ос“

е установен неподходящ маршрут.

Машинистът спира влака, използвайки работната спирачка.

Машинистът информира ръководителя на движението и следва всички дадени указания.

6.39.   РАЗРЕШЕНИЕ ЗА ПРЕМИНАВАНЕТО НА КРАЙНА ТОЧКА НА РАЗРЕШЕНО ДВИЖЕНИЕ (EOA)

РАЗРЕШЕНИЕ ЗА ПРЕМИНАВАНЕТО НА КРАЙНА ТОЧКА НА РАЗРЕШЕНО ДВИЖЕНИЕ (EOA)

| Необходимо е на машиниста да се разреши да премине крайна точка на разрешено движение (EOA).
  Нива 1, 2 |
| --- |

Необходимо е на машиниста да се разреши да премине крайна точка на разрешено движение (EOA).

Нива 1, 2

Преди да разреши на машиниста да премине крайна точка на разрешено движение (EOA) чрез Европейска инструкция 1, ръководителят на движението, съгласно нехармонизирани правила:

| i) | проверява дали всички условия за маршрута са изпълнени, |
| --- | --- |

i)

проверява дали всички условия за маршрута са изпълнени,

| ii) | проверява всички необходими ограничения и/или инструкции и ги включва в Европейска инструкция 1, |
| --- | --- |

ii)

проверява всички необходими ограничения и/или инструкции и ги включва в Европейска инструкция 1,

| iii) | проверява за временни ограничения на скоростта, които да бъдат включени в Европейска инструкция 1. |
| --- | --- |

iii)

проверява за временни ограничения на скоростта, които да бъдат включени в Европейска инструкция 1.

Ако ръководителят на движението може да установи дали коловозът до края на разрешението, което ще бъде издадено, е свободен, тогава той/тя може да освободи машиниста от задължението за движение с визуално управление в режим на движение на отговорност на машиниста (SR).

Възможно е да се предостави повече от една европейска инструкция за преминаване на равен брой последователни указатели за спиране на ETCS.

За да премине ЕOA, машинистът:

| iv) | получава Европейска инструкция 1 от ръководителя на движението за тази крайна точка на разрешено движение (EOA); |
| --- | --- |

iv)

получава Европейска инструкция 1 от ръководителя на движението за тази крайна точка на разрешено движение (EOA);

| v) | проверява приложимата пределна скорост; |
| --- | --- |

v)

проверява приложимата пределна скорост;

| vi) | използва функцията за отменяне; и |
| --- | --- |

vi)

използва функцията за отменяне; и

| vii) | когато е изобразен следният символ: |
| --- | --- |

vii)

когато е изобразен следният символ:

Image 76

привежда влака в движение или продължава движението;

не надвишава скоростта при отмяна на крайна точка на разрешено движение (EOA), докато на дисплея е изобразен този символ.

6.40.   РЕАГИРАНЕ НА НЕОЧАКВАНИ СИТУАЦИИ ПРИ ПОДГОТОВКА НА ДВИЖЕНИЕ НА ВЛАК

РЕАГИРАНЕ НА НЕОЧАКВАНИ СИТУАЦИИ ПРИ ПОДГОТОВКА НА ДВИЖЕНИЕ НА ВЛАК

| Ниво 2 |
| --- |

Ниво 2

6.40.1.   Тяговата единица трябва да се движи като влак, но е необходимо потвърждение за преминаване в режим на маневриране (SH)

Тяговата единица трябва да се движи като влак, но е необходимо потвърждение за преминаване в режим на маневриране (SH)

Когато е изобразен следният символ с мигаща рамка:

Image 77

машинистът информира ръководителя на движението за ситуацията, след което потвърждава и действа съгласно инструкциите, получени от ръководителя на движението.

6.40.2.   Влакът е отхвърлен

Влакът е отхвърлен

Когато в интерфейса „машинист-машина“ (DMI) се появи следното текстово съобщение:

„Влакът е отхвърлен“,

машинистът информира ръководителя на движението за ситуацията. Машинистът и ръководителят на движението прилагат нехармонизирани правила.

6.41.   РЕАГИРАНЕ ПРИ ПРИНУДИТЕЛНО СПИРАНЕ

РЕАГИРАНЕ ПРИ ПРИНУДИТЕЛНО СПИРАНЕ

| Влак /маневрена композиция е принудително спрян(а).
  Нива 1, 2 |
| --- |

Влак /маневрена композиция е принудително спрян(а).

Нива 1, 2

6.41.1.   Незабавни мерки

Незабавни мерки

Когато на дисплея се покаже следният символ:

Image 78

машинистът приема, че е налице потенциално опасна ситуация и той/тя взема всички необходими мерки, за да избегне или да ограничи последствията от тази ситуация. Това може да включва придвижване на влака /маневрената композиция назад.

Когато е изобразен следният символ с мигаща рамка:

Image 79

машинистът потвърждава и задейства спирачките.

а)   При необходимост от незабавно движение назад поради възникнала авария

При необходимост от незабавно движение назад поради възникнала авария

Когато машинистът реши или получи указание от ръководителя на движението да придвижи влака /маневрената композиция назад поради възникнала авария

и

когато е изобразен следният символ:

Image 80

машинистът придвижва влака /маневрената композиция назад, като спазва всички указания, дадени от ръководителя на движението.

Веднага щом влакът /маневрената композиция спре, машинистът информира ръководителя на движението за ситуацията.

б)   Във всички останали случаи

Във всички останали случаи

Когато на дисплея се покаже следният символ:

Image 81

машинистът информира ръководителя на движението за ситуацията и следва всички дадени указания.

6.41.2.   Възобновяване на движението на влакове

Възобновяване на движението на влакове

а)   В първоначалната посока

В първоначалната посока

Преди да даде разрешение на машиниста да продължи движението след принудително спиране чрез Европейска инструкция 2, ръководителят на движението, в съответствие с нехармонизирани правила:

| i) | проверява дали всички условия за маршрута са изпълнени; |
| --- | --- |

i)

проверява дали всички условия за маршрута са изпълнени;

| ii) | проверява всички необходими ограничения и/или инструкции и ги включва в Европейска инструкция 2; |
| --- | --- |

ii)

проверява всички необходими ограничения и/или инструкции и ги включва в Европейска инструкция 2;

| iii) | проверява за временни ограничения на скоростта, които трябва да бъдат включени в Европейска инструкция 2. |
| --- | --- |

iii)

проверява за временни ограничения на скоростта, които трябва да бъдат включени в Европейска инструкция 2.

Ако ръководителят на движението може да установи, че коловозът до края на разрешеното движение е свободен, той/тя може да освободи машиниста от задължението за движение с визуално управление в режим на движение на отговорност на машиниста (SR).

За да потегли, машинистът:

| i) | получава Европейска инструкция 2 с всички допълнителни указания, дадени от ръководителя на движението; |
| --- | --- |

i)

получава Европейска инструкция 2 с всички допълнителни указания, дадени от ръководителя на движението;

| ii) | в зависимост от задачата, която трябва да се изпълни, избира „Потегляне“ или „Режим на маневриране (SH)“ и следва указанията, предоставени в Европейска инструкция 2; |
| --- | --- |

ii)

в зависимост от задачата, която трябва да се изпълни, избира „Потегляне“ или „Режим на маневриране (SH)“ и следва указанията, предоставени в Европейска инструкция 2;

| iii) | повторно потегля/възобновява маневреното движение. |
| --- | --- |

iii)

повторно потегля/възобновява маневреното движение.

Ако на ниво 2 на ETCS, на която и да било стъпка от процедурата, бъде показано следното текстово съобщение:

„Комуникационна грешка“,

машинистът информира ръководителя на движението за ситуацията. Ръководителят на движението и машинистът прилагат правилото „Разрешение за преминаването на крайна точка на разрешено движение (EOA)“ (раздел 6.39). В този случай вместо Европейска инструкция 2 ръководителят на движението издава Европейска инструкция 1.

б)   В обратна посока

В обратна посока

Ръководителят на движението нарежда на машиниста да остави влака в спряно състояние и да пристъпи към приключване на мисията посредством Европейска инструкция 3 и да осъществи повторно потегляне на влака в обратна посока посредством Европейска инструкция 7.

Машинистът приключва мисията и прилага правилото „Привеждане на бордовата система ETCS в експлоатация“ (раздел 6.1) и правилото „Готовност за движение“ (раздел 6.2). Ако машинистът не управлява от челната кабина, той прилага вътрешните правила на ЖП, за да гарантира безопасно движение.

6.41.3.   Не е необходимо движение след принудително спиране

Не е необходимо движение след принудително спиране

Когато не е необходимо влак /маневрена композиция да бъде преместен(а) след принудително спиране, ръководителят на движението нарежда на машиниста да остави влака (маневрената композиция) в спряно състояние и да пристъпи към приключване на мисията посредством Европейска инструкция 3.

6.41.4.   Принудително спиране в режим на маневриране (SH) при преминаване на определена граница на зона за маневриране

Принудително спиране в режим на маневриране (SH) при преминаване на определена граница на зона за маневриране

| Нива 1, 2 |
| --- |

Нива 1, 2

Когато маневрената композиция е принудително спряна при преминаване на определена граница на зоната за маневриране, машинистът и ръководителят на движението прилагат нехармонизирани правила.

6.42.   УПРАВЛЕНИЕ ПРИ НЕИЗПРАВНОСТ НА ETCS ПО ПРОТЕЖЕНИЕ НА ЛИНИЯТА

УПРАВЛЕНИЕ ПРИ НЕИЗПРАВНОСТ НА ETCS ПО ПРОТЕЖЕНИЕ НА ЛИНИЯТА

| Бордовата система получава информация за неизправност на оборудване на ETCS по протежение на линията.
  Нива 1, 2 |
| --- |

Бордовата система получава информация за неизправност на оборудване на ETCS по протежение на линията.

Нива 1, 2

Когато се появи следното текстово съобщение:

„неизправност по протежение на линията“,

машинистът информира ръководителя на движението за ситуацията.

6.43.   УПРАВЛЕНИЕ НА НЕСЪВМЕСТИМОСТТА МЕЖДУ ETCS ОТ СТРАНАТА НА ТРАСЕТО И БОРДОВАТА ETCS

УПРАВЛЕНИЕ НА НЕСЪВМЕСТИМОСТТА МЕЖДУ ETCS ОТ СТРАНАТА НА ТРАСЕТО И БОРДОВАТА ETCS

| Системата е открила несъвместимост между ETCS от страната на трасето и бордовата ETCS и влакът е принудително спрян.
  Нива 1, 2 |
| --- |

Системата е открила несъвместимост между ETCS от страната на трасето и бордовата ETCS и влакът е принудително спрян.

Нива 1, 2

Когато се появи следното текстово съобщение:

„Оборудването от страната на трасето е несъвместимо“,

влакът не може да продължи движение в рамките на ETCS.

Машинистът прилага правилото „Реагиране при принудително спиране“ (раздел 6.41).

6.44.   УПРАВЛЕНИЕ ПРИ НЕЗАЩИТЕН ЖП ПРЕЛЕЗ

УПРАВЛЕНИЕ ПРИ НЕЗАЩИТЕН ЖП ПРЕЛЕЗ

| Влакът приближава жп прелез, който не е защитен.
  Нива 1, 2 |
| --- |

Влакът приближава жп прелез, който не е защитен.

Нива 1, 2

6.44.1.   При режим FS, OS или LS

При режим FS, OS или LS

Когато на дисплея се покаже следният символ:

Image 82

машинистът прилага правило 7 от допълнение Б2.

6.44.2.   При режим на движение на отговорност на машиниста (SR)

При режим на движение на отговорност на машиниста (SR)

Когато се появи следното текстово съобщение:

„ЖП прелезът не е защитен“,

машинистът прилага правило 7 от допълнение Б2.

6.45.   УПРАВЛЕНИЕ НА ГРЕШКА ПРИ ПРОЧИТАНЕ НА БАЛИЗА

УПРАВЛЕНИЕ НА ГРЕШКА ПРИ ПРОЧИТАНЕ НА БАЛИЗА

| Възниква грешка при прочитането на бализа и спирачките са задействани от бордовата ETCS (влакът не е спрян принудително).
  Нива 1, 2 |
| --- |

Възниква грешка при прочитането на бализа и спирачките са задействани от бордовата ETCS (влакът не е спрян принудително).

Нива 1, 2

Когато се появи следното текстово съобщение:

„Грешка при прочитане на бализа“

и влакът не е спрян принудително, машинистът информира ръководителя на движението относно ситуацията.

Ако не бъде получено ново разрешение за движение (MA), когато влакът е в спряно състояние, ръководителят на движението разрешава на машиниста да премине крайна точка на разрешено движение (EOA), като приложи правилото „Разрешение за преминаването на крайна точка на разрешено движение (EOA)“ (раздел 6.39).

Ако ситуацията се повтори, машинистът и ръководителят на движението прилагат нехармонизирани правила.

6.46.   УПРАВЛЕНИЕ НА НЕУСПЕШЕН ПРЕХОД МЕЖДУ НИВА

УПРАВЛЕНИЕ НА НЕУСПЕШЕН ПРЕХОД МЕЖДУ НИВА

| Преходът е осъществен, но на борда не е получено разрешение за движение (MA), валидно след точката на прехода, или преходът не е осъществен при преминаване на точката на прехода.
  Нива 1, 2 |
| --- |

Преходът е осъществен, но на борда не е получено разрешение за движение (MA), валидно след точката на прехода, или преходът не е осъществен при преминаване на точката на прехода.

Нива 1, 2

Точката на прехода към нивото на ETCS може да бъде отбелязана чрез следната сигнална табела по протежение на линията:

Точката на прехода към нивото на ETCS може да бъде отбелязана чрез следната сигнална табела по протежение на линията:

Image 83
  *

| * | За точните размери и оформление на сигналната табела трябва да се използва EN 16494/2015. |
| --- | --- |

*

За точните размери и оформление на сигналната табела трябва да се използва EN 16494/2015.

6.46.1.   Ако влакът е бил принудително спрян

Ако влакът е бил принудително спрян

Машинистът и ръководителят на движението прилагат правилото „Реагиране при принудително спиране (раздел 6.41).

След като изберете „Потегляне“, машинистът:

| i) | проверява дали е избрано правилното ниво на ETCS; |
| --- | --- |

i)

проверява дали е избрано правилното ниво на ETCS;

| ii) | променя нивото на ETCS (правило „Ръчна промяна на данните“ (раздел 6.1.2);
  и след това осъществява повторно потегляне на влака. |
| --- | --- |

ii)

променя нивото на ETCS (правило „Ръчна промяна на данните“ (раздел 6.1.2);

и след това осъществява повторно потегляне на влака.

В случай че нивото на ETCS, което трябва да се избере, не е налично на борда, машинистът и ръководителят на движението прилагат правило 15 от допълнение Б2.

6.46.2.   При режим на движение на отговорност на машиниста (SR)

При режим на движение на отговорност на машиниста (SR)

Машинистът:

| i) | спира влака; |
| --- | --- |

i)

спира влака;

| ii) | прилага следното правило „Във всички останали случаи“ (раздел 6.46.3). |
| --- | --- |

ii)

прилага следното правило „Във всички останали случаи“ (раздел 6.46.3).

6.46.3.   Във всички останали случаи

Във всички останали случаи

Машинистът:

| i) | информира ръководителя на движението за ситуацията; |
| --- | --- |

i)

информира ръководителя на движението за ситуацията;

| ii) | когато влакът е в спряно състояние, проверява правилното ниво на ETCS, което трябва да бъде избрано; |
| --- | --- |

ii)

когато влакът е в спряно състояние, проверява правилното ниво на ETCS, което трябва да бъде избрано;

| iii) | променя нивото на ETCS (правило „Ръчна промяна на данните“ (раздел 6.1.2);
  и след това осъществява повторно потегляне на влака. |
| --- | --- |

iii)

променя нивото на ETCS (правило „Ръчна промяна на данните“ (раздел 6.1.2);

и след това осъществява повторно потегляне на влака.

В случай че нивото на ETCS, което трябва да се избере, не е налично на борда, машинистът и ръководителят на движението прилагат правило 15 от допълнение Б2.

6.47.   УПРАВЛЕНИЕ НА ЛИПСА НА ИНФОРМАЦИЯ ОТ РАДИОЦЕНТЪРА ЗА БЛОК-УЧАСТЪЦИТЕ (RBC)

УПРАВЛЕНИЕ НА ЛИПСА НА ИНФОРМАЦИЯ ОТ РАДИОЦЕНТЪРА ЗА БЛОК-УЧАСТЪЦИТЕ (RBC)

| Няма налична информация от радиоцентъра за блок-участъците (RBC), получена в зона, която не е идентифицирана като радиодупка, и спирачките се задействат от бордовата ETCS (влакът не е принудително спрян).
  Ниво 2 |
| --- |

Няма налична информация от радиоцентъра за блок-участъците (RBC), получена в зона, която не е идентифицирана като радиодупка, и спирачките се задействат от бордовата ETCS (влакът не е принудително спрян).

Ниво 2

Когато се появи следното текстово съобщение:

„Комуникационна грешка“,

машинистът информира ръководителя на движението за ситуацията, когато влакът е в спряно състояние.

Ако не бъде получено ново разрешение за движение (MA), когато влакът е в спряно състояние, ръководителят на движението разрешава на машиниста да премине крайна точка на разрешено движение (EOA), като приложи правилото „Разрешение за преминаването на крайна точка на разрешено движение (EOA)“ (раздел 6.39).

6.48.   УПРАВЛЕНИЕ НА ПОВРЕДА В РАДИОВРЪЗКАТА

УПРАВЛЕНИЕ НА ПОВРЕДА В РАДИОВРЪЗКАТА

| Възниква повреда в радиовръзката.
  Нива 0, 1, 2, NTC |
| --- |

Възниква повреда в радиовръзката.

Нива 0, 1, 2, NTC

Когато на дисплея се покаже следният символ:

Image 84

машинистът проверява нивото на ETCS, идентификацията на радиомрежата, идентификацията и телефонния номер на радиоцентъра за блок-участъците (RBC) и ги коригира, ако е необходимо (правило „Ръчна промяна на данните“ (раздел 6.1.2).

Ако радиовръзка с радиоцентъра за блок-участъците (RBC) все още не може да бъде установена, машинистът информира ръководителя на движението за ситуацията.

а)   когато в ниво 2 на ETCS се извършва подготовка за движение и тяговата единица трябва да се движи в режим на маневриране (SH)

когато в ниво 2 на ETCS се извършва подготовка за движение и тяговата единица трябва да се движи в режим на маневриране (SH)

Машинистът и ръководителят на движението прилагат нехармонизирани правила.

б)   когато в ниво 2 на ETCS се подготвя движение с двойна теглителна сила

когато в ниво 2 на ETCS се подготвя движение с двойна теглителна сила

Машинистът на нечелната тягова единица информира машиниста на челната тягова единица за повредата в радиовръзката. И двамата машинисти прилагат вътрешните правила на ЖП.

в)   във всички останали случаи

във всички останали случаи

Ръководителят на движението разрешава на машиниста да премине крайна точка на разрешено движение (EOA), като прилага правилото „Разрешение за преминаването на крайна точка на разрешено движение (EOA)“ (раздел 6.39).

6.49.   ОТСТРАНЯВАНЕ НА НЕИЗПРАВНОСТ В АВТОМАТИЧНАТА ПРОВЕРКА

| Нива 0, 1, 2, NTC |
| --- |

Нива 0, 1, 2, NTC

Когато на машиниста бъде показана информация за неизправност на устройство на ETCS, той трябва да изключи ETCS на борда на возилото и след това да я включи отново, за да задейства нова автоматична проверка. Ако същата информация се покаже отново, машинистът се опитва да отстрани проблема, като използва приложимата техническа информация. Ако този опит е неуспешен или невъзможен, машинистът информира ръководителя на движението за ситуацията.

Машинистът иска смяна на тяговата единица.

Ако тяговата единица трябва да бъде преместена, машинистът и ръководителят на движението прилагат правило 15 от допълнение Б2.

6.50.   УПРАВЛЕНИЕ НА ПОВРЕДА, ЗАСЯГАЩА БОРДОВОТО ОБОРУДВАНЕ ЗА РАДИОВРЪЗКА

УПРАВЛЕНИЕ НА ПОВРЕДА, ЗАСЯГАЩА БОРДОВОТО ОБОРУДВАНЕ ЗА РАДИОВРЪЗКА

| Нива 0, 1, 2, NTC |
| --- |

Нива 0, 1, 2, NTC

Когато се установи повреда на бордовото оборудване за радиовръзка, машинистът информира ръководителя на движението за ситуацията.

6.50.1.   По време на подготовката на тяговата единица

По време на подготовката на тяговата единица

| Ниво 2 |
| --- |

Ниво 2

Машинистът иска смяна на тяговата единица.

Ако тяговата единица трябва да бъде придвижена, машинистът информира ръководителя на движението, прилага правилата на ЖП и всички указания, дадени му от него.

Ако не е необходимо да се придвижи тяговата единица, машинистът изключва ETCS на борда.

6.50.2.   По време на движение

По време на движение

| Ниво 1 с функция за радиопредаване на допълнителна информация, ниво 2 |
| --- |

Ниво 1 с функция за радиопредаване на допълнителна информация, ниво 2

Машинистът и ръководителят на движението прилагат правило 15 от допълнение Б2.

6.51.   УПРАВЛЕНИЕ НА ПОВРЕДЕН ИНТЕРФЕЙС „МАШИНИСТ-МАШИНА“ (DMI)

УПРАВЛЕНИЕ НА ПОВРЕДЕН ИНТЕРФЕЙС „МАШИНИСТ-МАШИНА“ (DMI)

| интерфейсът „машинист-машина“ (DMI) се поврежда.
  Нива 0, 1, 2, NTC |
| --- |

интерфейсът „машинист-машина“ (DMI) се поврежда.

Нива 0, 1, 2, NTC

Когато интерфейсът „машинист-машина“ (DMI) се повреди, машинистът и ръководителят на движението прилагат правило 15 от допълнение Б2, освен ако на пулта е наличен друг интерфейс „машинист-машина“ (DMI).

6.52.   УПРАВЛЕНИЕ НА НЕИЗПРАВНОСТ В СИСТЕМАТА

УПРАВЛЕНИЕ НА НЕИЗПРАВНОСТ В СИСТЕМАТА

| Нива 0, 1, 2, NTC |
| --- |

Нива 0, 1, 2, NTC

Когато на дисплея се покаже следният символ:

Image 85

машинистът се опитва да отстрани проблема, като използва приложимата техническа информация.

Ако този опит се окаже неуспешен или невъзможен, машинистът и ръководителят на движението прилагат правило 15 от допълнение Б2.

6.53.   УПРАВЛЕНИЕ НА НЕИЗПРАВНОСТ НА НАЦИОНАЛНА СИСТЕМА ЗА КОНТРОЛ НА ВЛАКОВЕТЕ (NTC)

УПРАВЛЕНИЕ НА НЕИЗПРАВНОСТ НА НАЦИОНАЛНА СИСТЕМА ЗА КОНТРОЛ НА ВЛАКОВЕТЕ (NTC)

| Нива 0, 1, 2, NTC |
| --- |

Нива 0, 1, 2, NTC

Когато се появи следното текстово съобщение:

„[наименование на NTC] в неизправност“,

машинистът потвърждава и прилага нехармонизирани правила.

6.54.   УПРАВЛЕНИЕ НА ПОКРИТИЕТО С ВИРТУАЛНИ БАЛИЗИ (VBC)

УПРАВЛЕНИЕ НА ПОКРИТИЕТО С ВИРТУАЛНИ БАЛИЗИ (VBC)

| Нива 0, 1, 2, NTC |
| --- |

Нива 0, 1, 2, NTC

Машинистът и ръководителят на движението прилагат нехармонизирани правила.

6.55.   ДВИЖЕНИЕ В АВТОМАТИЧЕН РЕЖИМ НА УПРАВЛЕНИЕ (AD)

ДВИЖЕНИЕ В АВТОМАТИЧЕН РЕЖИМ НА УПРАВЛЕНИЕ (AD)

| Машинистът включва бордовата автоматична експлоатация на влакове (ATO).
  Нива 1, 2 |
| --- |

Машинистът включва бордовата автоматична експлоатация на влакове (ATO).

Нива 1, 2

6.55.1.   Задействане на автоматичната експлоатация на влакове (ATO)

Задействане на автоматичната експлоатация на влакове (ATO)

Когато бъде изобразен следният символ, машинистът може да включи автоматизираната експлоатация на влакове, като го избере:

Image 86

Когато автоматичната експлоатация на влакове (ATO) е задействана, се извежда следният символ:

Image 87

Движение при включена автоматична експлоатация на влакове (ATO)

Когато на дисплея се покаже следният символ:

Image 88

машинистът:

| i) | задейства „прескачане на спирки“, когато това се изисква от разписанието или ако получи указание за това; |
| --- | --- |

i)

задейства „прескачане на спирки“, когато това се изисква от разписанието или ако получи указание за това;

| ii) | след като приведе влака в спряно състояние в оперативна точка за спиране, може да придвижи влака в режим ръчно управление, за да коригира положението му, в посока напред (когато се извежда

  ), след като уведоми всички пътници, или в посока назад (когато се извежда

  ), ако това е разрешено от ръководителя на движението и след като уведоми съответно всички пътници, докато се изведе

  ; |
| --- | --- |

ii)

след като приведе влака в спряно състояние в оперативна точка за спиране, може да придвижи влака в режим ръчно управление, за да коригира положението му, в посока напред (когато се извежда
  Image 89
  ), след като уведоми всички пътници, или в посока назад (когато се извежда
  Image 90
  ), ако това е разрешено от ръководителя на движението и след като уведоми съответно всички пътници, докато се изведе
  Image 91
  ;

| iii) | изпълнява отваряне/затваряне на вратите, ако това се изисква от съответните индикации на интерфейса „машинист-машина“ (DMI). |
| --- | --- |

iii)

изпълнява отваряне/затваряне на вратите, ако това се изисква от съответните индикации на интерфейса „машинист-машина“ (DMI).

6.55.2.   Изключване на автоматичната експлоатация на влакове (ATO)

Изключване на автоматичната експлоатация на влакове (ATO)

Машинистът може да изключи ATO чрез едно от следните действия:

| i) | избор на бутона, съответстващ на следната икона

  ; |
| --- | --- |

i)

избор на бутона, съответстващ на следната икона
  Image 92
  ;

| ii) | задействане на спирачката; |
| --- | --- |

ii)

задействане на спирачката;

| iii) | изключване на автоматичната експлоатация на влакове (ATO); |
| --- | --- |

iii)

изключване на автоматичната експлоатация на влакове (ATO);

| iv) | избор на функцията за блокиране. |
| --- | --- |

iv)

избор на функцията за блокиране.

След като автоматичната експлоатация на влакове (ATO) се изключи, машинистът наблюдава иконата, показваща текущия режим на ETCS, и следва правилото, приложимо за въведения режим.

6.56.   УПРАВЛЕНИЕ НА НЕИЗПРАВНОСТ НА СИСТЕМАТА ЗА СЛЕДЕНЕ НА ЦЕЛОСТТА НА ВЛАКА (TIMS)

УПРАВЛЕНИЕ НА НЕИЗПРАВНОСТ НА СИСТЕМАТА ЗА СЛЕДЕНЕ НА ЦЕЛОСТТА НА ВЛАКА (TIMS)

| Ниво 2, когато трябва да се потвърди целостта на влака |
| --- |

Ниво 2, когато трябва да се потвърди целостта на влака

Когато подготвящият влака/машинистът на влак, планиран за движение или движещ се в зона от ниво 2 на ETCS, където трябва да се потвърди целостта на влака, узнае за неизправност в системата за следене на целостта на влака, той прилага правило 15 от допълнение Б2.

6.57.   УПРАВЛЕНИЕ НА ПОВРЕДЕН КИЛОМЕТРАЖЕН БРОЯЧ

УПРАВЛЕНИЕ НА ПОВРЕДЕН КИЛОМЕТРАЖЕН БРОЯЧ

| Нива 1, 2 |
| --- |

Нива 1, 2

Когато се появи следното текстово съобщение:

„повреден километражен брояч“,

машинистът прилага правило 15 от допълнение Б2.

7.   ОПЕРАТИВНИ ПРАВИЛА ЗА РАДИОВРЪЗКА ЗА ГЛАСОВА КОМУНИКАЦИЯ GSM/R

7.1.   ИЗБОР НА РЕЖИМ GSM-R

ИЗБОР НА РЕЖИМ GSM-R

| Машинистът трябва да промени режима на GSM-R. |
| --- |

Машинистът трябва да промени режима на GSM-R.

Когато показаният режим на GSM-R не съответства на задачата, която трябва да се изпълни (движение на влак или маневрени движения), машинистът избира правилния режим.

7.2.   ВЪВЕЖДАНЕ НА ФУНКЦИОНАЛНОТО ЧИСЛО

ВЪВЕЖДАНЕ НА ФУНКЦИОНАЛНОТО ЧИСЛО

| Подготвящият влака/машинистът извършва регистрацията. |
| --- |

Подготвящият влака/машинистът извършва регистрацията.

Подготвящият влака/машинистът въвежда функционалното число:

| i) | възможно най-рано преди първоначалното отпътуване, |
| --- | --- |

i)

възможно най-рано преди първоначалното отпътуване,

| ii) | при всяка промяна на функционалното число. |
| --- | --- |

ii)

при всяка промяна на функционалното число.

7.3.   ИЗБОР НА МРЕЖА GSM-R ПРИ ПРЕМИНАВАНЕ НА ГРАНИЦА

ИЗБОР НА МРЕЖА GSM-R ПРИ ПРЕМИНАВАНЕ НА ГРАНИЦА

| Влакът наближава граничен пункт. |
| --- |

Влакът наближава граничен пункт.

7.3.1.   Изключване на автоматичния избор на мрежа

Изключване на автоматичния избор на мрежа

Когато наближава участък в близост до границите на мрежата, машинистът изключва функцията за автоматичен избор на мрежа (на борда) в радиостанцията в кабината, ако е активирана, когато това е указано в пътната книга.

7.3.2.   Избор на друга мрежа GSM-R

Избор на друга мрежа GSM-R

Когато съгласно пътната книга или знак за мрежа GSM-R

Image 93
  *

машинистът е инструктиран да избере друга мрежа GSM-R, той избира посочената мрежа GSM-R върху радиостанцията в кабината, освен ако мрежата не е избрана след команда на оборудването на ETCS по протежение на линията. Ако машинистът е ангажиран с подаване на спешно повикване, той не продължава с ръчния избор, докато повикването е активно.

| * | За точните размери и оформление на сигналната табела трябва да се използва EN 16494/2015. |
| --- | --- |

*

За точните размери и оформление на сигналната табела трябва да се използва EN 16494/2015.

7.4.   АНУЛИРАНЕ НА РЕГИСТРАЦИЯ

АНУЛИРАНЕ НА РЕГИСТРАЦИЯ

| Регистрацията на влака трябва да бъде анулирана ръчно. |
| --- |

Регистрацията на влака трябва да бъде анулирана ръчно.

Машинистът извърши анулирането на регистрацията в края на движението на влака или при поискване от страна на ръководителя на движението.

7.5.   (не се използва)

(не се използва)

7.6.   УПРАВЛЕНИЕ НА НЕУСПЕШНА АВТОМАТИЧНА ПРОВЕРКА

УПРАВЛЕНИЕ НА НЕУСПЕШНА АВТОМАТИЧНА ПРОВЕРКА

Когато се появи текстово съобщение, указващо неизправност на кабинна радиосистема GSM-R при автоматичната проверка (напр. „Неуспешна автоматична проверка“), машинистът информира ръководителя на движението за ситуацията.

Машинистът и ръководителят на движението прилагат правило 8 от допълнение Б2.

7.7.   УПРАВЛЕНИЕ НА ЛИПСАТА НА GSM-R МРЕЖА СЛЕД ВЛИЗАНЕ НА ВЛАКА В ОБСЕГА НА УСЛУГАТА

УПРАВЛЕНИЕ НА ЛИПСАТА НА GSM-R МРЕЖА СЛЕД ВЛИЗАНЕ НА ВЛАКА В ОБСЕГА НА УСЛУГАТА

Когато се появи текстово съобщение, указващо липсата на GSM-R мрежа (напр. „Липса на мрежа“, „Липсва на сигнал на GSM-R“), машинистът и ръководителят на движението прилагат правило 8.2 от допълнение Б2.

7.8.   (не се използва)

(не се използва)

7.9.   УПРАВЛЕНИЕ НА НЕУСПЕШНО АНУЛИРАНЕ НА РЕГИСТРАЦИЯ

УПРАВЛЕНИЕ НА НЕУСПЕШНО АНУЛИРАНЕ НА РЕГИСТРАЦИЯ

Ако анулирането на регистрацията не е възможно, машинистът информира ръководителя на движението за ситуацията, прилага правилата на ЖП и следва всички дадени указания.

7.10.   ПРЕДПРИЕМАНЕ НА МЕРКИ, В СЛУЧАЙ ЧЕ НЕ Е НАЛИЧНО ФУНКЦИОНАЛНО ЧИСЛО

ПРЕДПРИЕМАНЕ НА МЕРКИ, В СЛУЧАЙ ЧЕ НЕ Е НАЛИЧНО ФУНКЦИОНАЛНО ЧИСЛО

Когато се появи текстово съобщение, указващо, че въведеното функционално число не е налично (напр. „Числото не е налично“), подготвящият влака/машинистът проверява числото и се опитва отново да се регистрира, като използва правилното число.

Ако регистрацията отново е неуспешна, той/тя информира ръководителя на движението за ситуацията, прилага правилата на ЖП и следва всички дадени указания.

7.11.   ПРЕДПРИЕМАНЕ НА МЕРКИ, В СЛУЧАЙ ЧЕ ФУНКЦИОНАЛНОТО ЧИСЛО ВЕЧЕ Е ИЗПОЛЗВАНО

ПРЕДПРИЕМАНЕ НА МЕРКИ, В СЛУЧАЙ ЧЕ ФУНКЦИОНАЛНОТО ЧИСЛО ВЕЧЕ Е ИЗПОЛЗВАНО

Когато се появи текстово съобщение, указващо, че въведеното функционално число вече е в употреба (напр. „Числото вече се използва“ или „Числото вече е разпределено“), подготвящият влака/машинистът проверява числото и се опитва отново да се регистрира, като използва правилното число.

Ако използваното функционално число е било правилно, подготвящият влака/машинистът извършва повикване с това функционално число и иска от другата страна да анулира регистрацията на текущото число, освен ако това му е забранено съгласно нехармонизирани правила.

| i) | Ако повикването е успешно и другата страна анулира регистрацията на въпросното число, подготвящият влака/машинистът започва отново процедурата по регистрация на функционалното число. |
| --- | --- |

i)

Ако повикването е успешно и другата страна анулира регистрацията на въпросното число, подготвящият влака/машинистът започва отново процедурата по регистрация на функционалното число.

| ii) | Ако няма отговор на повикването, подготвящият влака/машинистът започва принудително анулиране на регистрацията на конкретното функционално число. |
| --- | --- |

ii)

Ако няма отговор на повикването, подготвящият влака/машинистът започва принудително анулиране на регистрацията на конкретното функционално число.

Във всички останали случаи подготвящият влака/машинистът информира ръководителя на движението за проблема и следва всички дадени указания.

7.12.   УПРАВЛЕНИЕ НА ГРЕШКА ПРИ РЕГИСТРИРАНЕ НА ФУНКЦИОНАЛНОТО ЧИСЛО

УПРАВЛЕНИЕ НА ГРЕШКА ПРИ РЕГИСТРИРАНЕ НА ФУНКЦИОНАЛНОТО ЧИСЛО

Когато не е възможно да се регистрира функционалното число, подготвящият влака/машинистът информира ръководителя на движението за ситуацията, прилага правилата на ЖП и следва всички дадени указания.

7.13.   GSM-PUBLIC КАТО ОСНОВНА КОМУНИКАЦИЯ (АКО ТАЗИ ВЪЗМОЖНОСТ Е НАЛИЧНА НА БОРДА)

GSM-PUBLIC КАТО ОСНОВНА КОМУНИКАЦИЯ (АКО ТАЗИ ВЪЗМОЖНОСТ Е НАЛИЧНА НА БОРДА)

7.13.1.   Преминаване от GSM-R към GSM-Public

Преминаване от GSM-R към GSM-Public

Когато му е указано чрез сигнална табела, указваща влизане в обхвата на GSM мрежа, или чрез указания в пътната книга, машинистът избира посочената обществена GSM мрежа, освен ако мрежата не е избрана автоматично.

Машинистът и ръководителят на движението прилагат нехармонизирани правила.

7.13.2.   Преминаване от GSM-Public към GSM-R

Преминаване от GSM-Public към GSM-R

Когато му е указано чрез сигнална табела, указваща (повторно) влизане в обхвата на мрежа GSM-R, или чрез указания в пътната книга, машинистът избира посочената мрежа GSM-R, освен ако мрежата GSM-R не е избрана автоматично.

Ако мрежата GSM-R не е разполагаема, машинистът прилага правило 8.2 от допълнение Б2.

7.14.   GSM-PUBLIC КАТО РЕЗЕРВНА КОМУНИКАЦИЯ (АКО ТАЗИ ВЪЗМОЖНОСТ Е НАЛИЧНА НА БОРДА)

GSM-PUBLIC КАТО РЕЗЕРВНА КОМУНИКАЦИЯ (АКО ТАЗИ ВЪЗМОЖНОСТ Е НАЛИЧНА НА БОРДА)

7.14.1.   Преминаване от GSM-R към GSM-Public

Преминаване от GSM-R към GSM-Public

Когато се загуби връзката с мрежата GSM-R, машинистът избира алтернативна обществена мрежа GSM, ако е упълномощен да направи това съгласно инструкциите, дадени предварително от ръководителя на движението или предвидени в ръководството за машиниста и/или пътната книга, освен ако бордовият терминал GSM-R не е конфигуриран да извършва автоматичен избор на мрежа.

Машинистът и ръководителят на движението прилагат нехармонизирани правила.

7.14.2.   Преминаване от GSM-Public към GSM-R

Преминаване от GSM-Public към GSM-R

Когато получи указания от ръководителя на движението или чрез инструкциите в ръководството за машиниста и/или пътната книга, машинистът избира ръчно посочената мрежа GSM-R по радиостанцията в кабината, освен ако бордовият терминал GSM-R не е конфигуриран да извършва автоматичен избор на мрежа.

8.   ЧАСТ A — УМИШЛЕНО ОСТАВЕНА ПРАЗНА СТРАНИЦА

9.   ЧАСТ Б — СПИСЪК НА ЕКСПЛОАТАЦИОННИТЕ КАТЕГОРИИ ВЛАКОВЕ В ETCS

Експлоатационните категории влакове в ETCS са описани в таблицата по-долу:

| етикет | тип влак | тип спирачка | недостиг на надвишение |
| --- | --- | --- | --- |
| PASS 1 | пътнически влак | P | 80 |
| PASS 2 | 130 |
| PASS 3 | 150 |
| TILT 1 | накланящ се пътнически влак | 165 |
| TILT 2 | 180 |
| TILT 3 | 210 |
| TILT 4 | 225 |
| TILT 5 | 245 |
| TILT 6 | 275 |
| TILT 7 | 300 |
| FP 1 | товарен влак | 80 |
| FP 2 | 100 |
| FP 3 | 130 |
| FP 4 | 150 |
| FG 1 | G | 80 |
| FG 2 | 100 |
| FG 3 | 130 |
| FG 4 | 150 |

етикет

тип влак

тип спирачка

недостиг на надвишение

PASS 1

пътнически влак

P

80

PASS 2

130

PASS 3

150

TILT 1

накланящ се пътнически влак

165

TILT 2

180

TILT 3

210

TILT 4

225

TILT 5

245

TILT 6

275

TILT 7

300

FP 1

товарен влак

80

FP 2

100

FP 3

130

FP 4

150

FG 1

G

80

FG 2

100

FG 3

130

FG 4

150

10.   ЧАСТ В — ТАБЛИЦА С ПРЕПРАТКИ КЪМ НЕХАРМОНИЗИРАНИ ПРАВИЛА

В настоящата част са изброени нехармонизираните правила от допълнение А.

Освен това в таблицата е посочен субектът (УИ или ЖП), който е отговорен за определянето на допълнителни подробни изисквания за всяко от тези правила в съответната му система за управление на безопасността.

| Препратка | Предмет | Отговорен субект |
| --- | --- | --- |
| 5.1.1 | Спазване от страна на машиниста на сигнализацията в кабината за железопътната линия | ЖП |
| 6.2.4
  6.39
  6.41.2 | Проверка на условията по маршрута | УИ |
| 6.2.4
  6.39
  6.41.2 | Проверка на необходимите ограничения и/или на инструкциите за движение в режим на движение на отговорност на машиниста (SR) | УИ |
| 6.2.4
  6.39
  6.41.2 | Проверка на ограниченията за скорост, по-ниска от максималната скорост за режим на движение на отговорност на машиниста (SR) | УИ |
| 6.3.1 | Ръчно влизане в режим на маневриране (SH) | ЖП |
| 6.3.3 | Движение в режим на маневриране (SH) | УИ |
| 6.3.6 | Отказ на режим на маневриране (SH) от радиоцентъра за блок-участъците (RBC)/неуспешно искане за режим на маневриране (SH) | УИ |
| 6.3.7 | Пресичане на определена граница на зона за маневриране | УИ |
| 6.7.1 | Обявяване на преход към ниво 0 на ETCS | УИ |
| 6.7.3 | Движение на ниво 0 на ETCS | УИ |
| 6.11.1 | Обявяване на преход към ниво NTC на ETCS | УИ |
| 6.11.3 | Движение на ниво NTC на ETCS | УИ |
| 6.15 | Потвърждение на режим на ограничен надзор (LS) | УИ |
| 6.15 | Движение в режим на ограничен надзор (LS) | УИ |
| 6.16 | Потвърждение на режим „необорудван“ (UN) | УИ |
| 6.16 | Движение в режим „необорудван“ (UN) | УИ |
| 6.17 | Потвърждение на режим „национална система“ (SN) | УИ |
| 6.17 | Движение в режим „национална система“ (SN) | УИ |
| 6.28 | Задействане на устройството за звукова сигнализация | УИ |
| 6.33.1 | Отменяне на разрешение за движението на влак(ове) в рамките на ERTMS | УИ |
| 6.34.3 | Предпазване и възобновяване на маневрените движения | УИ |
| 6.40.2 | Влакът е отхвърлен, когато е в готовност за движение | УИ |
| 6.41.4 | Принудително спиране при преминаване в режим на маневриране (SH) | УИ |
| 6.45 | Управление на грешка при прочитане на бализа | УИ |
| 6.48 а) | Управление на отказ на радиовръзката при поискване на режим на маневриране (SH) | УИ |
| 6.53 | Управление на неизправност на национална система за контрол на влаковете (NTC) | УИ |
| 6.54 | Управление на покритието с виртуални бализи (VBC) | УИ |
| 7.11 | Предприемане на мерки, в случай че функционалното число вече е използвано | УИ |
| 7.13.1 | Преминаване от GSM-R към GSM-Public | УИ |
| 7.14.1 | Преминаване от GSM-R към GSM-Public | УИ |

Препратка

Предмет

Отговорен субект

5.1.1

Спазване от страна на машиниста на сигнализацията в кабината за железопътната линия

ЖП

6.2.4

6.39

6.41.2

Проверка на условията по маршрута

УИ

6.2.4

6.39

6.41.2

Проверка на необходимите ограничения и/или на инструкциите за движение в режим на движение на отговорност на машиниста (SR)

УИ

6.2.4

6.39

6.41.2

Проверка на ограниченията за скорост, по-ниска от максималната скорост за режим на движение на отговорност на машиниста (SR)

УИ

6.3.1

Ръчно влизане в режим на маневриране (SH)

ЖП

6.3.3

Движение в режим на маневриране (SH)

УИ

6.3.6

Отказ на режим на маневриране (SH) от радиоцентъра за блок-участъците (RBC)/неуспешно искане за режим на маневриране (SH)

УИ

6.3.7

Пресичане на определена граница на зона за маневриране

УИ

6.7.1

Обявяване на преход към ниво 0 на ETCS

УИ

6.7.3

Движение на ниво 0 на ETCS

УИ

6.11.1

Обявяване на преход към ниво NTC на ETCS

УИ

6.11.3

Движение на ниво NTC на ETCS

УИ

6.15

Потвърждение на режим на ограничен надзор (LS)

УИ

6.15

Движение в режим на ограничен надзор (LS)

УИ

6.16

Потвърждение на режим „необорудван“ (UN)

УИ

6.16

Движение в режим „необорудван“ (UN)

УИ

6.17

Потвърждение на режим „национална система“ (SN)

УИ

6.17

Движение в режим „национална система“ (SN)

УИ

6.28

Задействане на устройството за звукова сигнализация

УИ

6.33.1

Отменяне на разрешение за движението на влак(ове) в рамките на ERTMS

УИ

6.34.3

Предпазване и възобновяване на маневрените движения

УИ

6.40.2

Влакът е отхвърлен, когато е в готовност за движение

УИ

6.41.4

Принудително спиране при преминаване в режим на маневриране (SH)

УИ

6.45

Управление на грешка при прочитане на бализа

УИ

6.48 а)

Управление на отказ на радиовръзката при поискване на режим на маневриране (SH)

УИ

6.53

Управление на неизправност на национална система за контрол на влаковете (NTC)

УИ

6.54

Управление на покритието с виртуални бализи (VBC)

УИ

7.11

Предприемане на мерки, в случай че функционалното число вече е използвано

УИ

7.13.1

Преминаване от GSM-R към GSM-Public

УИ

7.14.1

Преминаване от GSM-R към GSM-Public

УИ

| „46) | Допълнение Б се изменя, както следва:






  а) | заглавието се заменя със следното:


  „Допълнение Б
  Основополагащи принципи и общи правила за експлоатация

   



  ; |
| --- | --- | --- |

„46)

Допълнение Б се изменя, както следва:

а)

заглавието се заменя със следното:

„Допълнение Б

Основополагащи принципи и общи правила за експлоатация

| б) | точка 11 се заменя, както следва:
  „11.   РАЗРЕШЕНИЕ ЗА ПРЕМИНАВАНЕ ПРЕЗ КРАЙНА ТОЧКА НА РАЗРЕШЕНО ДВИЖЕНИЕ (EOA)
  Машинистът на съответния влак трябва да има разрешение за преминаване през сигнал EOA.
  При даването на такова разрешение ръководителят на движението е длъжен да даде на машиниста всички необходими инструкции за движение. Машинистът трябва да спазва тези инструкции и да не превишава ограничението на скоростта, когато такова е поставено, докато достигне място, на което нормалното движение може да бъде възстановено.“; |
| --- | --- |

б)

точка 11 се заменя, както следва:

„11.   РАЗРЕШЕНИЕ ЗА ПРЕМИНАВАНЕ ПРЕЗ КРАЙНА ТОЧКА НА РАЗРЕШЕНО ДВИЖЕНИЕ (EOA)

Машинистът на съответния влак трябва да има разрешение за преминаване през сигнал EOA.

При даването на такова разрешение ръководителят на движението е длъжен да даде на машиниста всички необходими инструкции за движение. Машинистът трябва да спазва тези инструкции и да не превишава ограничението на скоростта, когато такова е поставено, докато достигне място, на което нормалното движение може да бъде възстановено.“;

| в) | в точка 13 се добавя следната четвърта алинея:

  „Всеки, който получи спешно повикване, трябва да слуша, да не се намесва в протичащата комуникация, освен за да предостави елементи имащи отношение към контекста.“; |
| --- | --- |

в)

в точка 13 се добавя следната четвърта алинея:

„Всеки, който получи спешно повикване, трябва да слуша, да не се намесва в протичащата комуникация, освен за да предостави елементи имащи отношение към контекста.“;

| г) | точка 14 се заменя със следния текст:
  „14.   НЕЗАБАВНИ ДЕЙСТВИЯ ЗА ПРЕДОТВРАТЯВАНЕ НА ОПАСНОСТ ЗА ВЛАКОВЕТЕ
  Всеки член на персонала на железопътно предприятие/управител на инфраструктура, който констатира опасност за влаковете, предприема незабавни действия за спиране на всички влакове, които може да бъдат засегнати, уведомява ръководителя на движението и предприема всякакви други действия, необходими за предотвратяване на щети или загуби, и по-специално:






  1) | Всеки машинист, който констатира опасност за своя влак, спира влака веднага, щом това е безопасно, и уведомява ръководителя на движението за опасността, като използва спешното повикване. |
| --- | --- | --- |

г)

точка 14 се заменя със следния текст:

„14.   НЕЗАБАВНИ ДЕЙСТВИЯ ЗА ПРЕДОТВРАТЯВАНЕ НА ОПАСНОСТ ЗА ВЛАКОВЕТЕ

Всеки член на персонала на железопътно предприятие/управител на инфраструктура, който констатира опасност за влаковете, предприема незабавни действия за спиране на всички влакове, които може да бъдат засегнати, уведомява ръководителя на движението и предприема всякакви други действия, необходими за предотвратяване на щети или загуби, и по-специално:

1)

Всеки машинист, който констатира опасност за своя влак, спира влака веднага, щом това е безопасно, и уведомява ръководителя на движението за опасността, като използва спешното повикване.

| 2) | Всеки ръководител на движението, който е осведомен за опасност, предупреждава всички машинисти по подходящ начин чрез спешно повикване, или като използва други налични средства.“; |
| --- | --- |

2)

Всеки ръководител на движението, който е осведомен за опасност, предупреждава всички машинисти по подходящ начин чрез спешно повикване, или като използва други налични средства.“;

| д) | точка 15 се изменя, както следва:






  i) | трета алинея се заменя със следното:

  „В случай че машинистът констатира неизправност на някоя част от бордовото оборудване, която засяга движението на влака, той предприема следните мерки:






  — | информира ръководителя на движението за ситуацията, за местоположението и за ограниченията на влака, в случай че на влака бъде разрешено да продължи движението си, |
| --- | --- | --- | --- |

д)

точка 15 се изменя, както следва:

i)

трета алинея се заменя със следното:

„В случай че машинистът констатира неизправност на някоя част от бордовото оборудване, която засяга движението на влака, той предприема следните мерки:

—

информира ръководителя на движението за ситуацията, за местоположението и за ограниченията на влака, в случай че на влака бъде разрешено да продължи движението си,

| — | не започва и не продължава движението, преди да е получил разрешение за това от ръководителя на движението.“; |
| --- | --- |

—

не започва и не продължава движението, преди да е получил разрешение за това от ръководителя на движението.“;

| ii) | вмъква се следната четвърта алинея:

  „Ако ръководителят на движението даде разрешение влакът да започне или да продължи движението си, машинистът продължава, като се съобразява с ограниченията за влака,“; |
| --- | --- |

ii)

вмъква се следната четвърта алинея:

„Ако ръководителят на движението даде разрешение влакът да започне или да продължи движението си, машинистът продължава, като се съобразява с ограниченията за влака,“;

| е) | добавя се следната точка 18:
  „18.   НАВЛИЗАНЕ В ЗАЕТ УЧАСТЪК НА КОЛОВОЗ В ГАРА






  — | В случай на непланирано навлизане в зает участък на коловоз, преди да разреши навлизането в заетия участък на коловоза, ръководителят на движението се уверява, че засегнатите машинисти са информирани за обстоятелствата. |
| --- | --- | --- |

е)

добавя се следната точка 18:

„18.   НАВЛИЗАНЕ В ЗАЕТ УЧАСТЪК НА КОЛОВОЗ В ГАРА

—

В случай на непланирано навлизане в зает участък на коловоз, преди да разреши навлизането в заетия участък на коловоза, ръководителят на движението се уверява, че засегнатите машинисти са информирани за обстоятелствата.

| — | Във всички случаи, когато даден влак трябва да навлезе в зает участък на коловоз, преди да разреши навлизането в заетия участък на коловоза, ръководителят на движението получава потвърждение, че заелият коловоза влак няма да се придвижва към влака, навлизащ в заетия коловоз.“; |
| --- | --- |

—

Във всички случаи, когато даден влак трябва да навлезе в зает участък на коловоз, преди да разреши навлизането в заетия участък на коловоза, ръководителят на движението получава потвърждение, че заелият коловоза влак няма да се придвижва към влака, навлизащ в заетия коловоз.“;

| 47) | Допълнение В се изменя, както следва:






  а) | В раздел В1 се добавя нова точка 2.4:
  „2.4   Речник на железопътна терминология

  Когато е целесъобразно, железопътното предприятие подготвя речник на железопътната терминология за всяка мрежа, в която се движат негови влакове. Този речник съдържа често употребявани термини на избрания от железопътното предприятие език, както и на „работния“ език на управителя (управителите) на инфраструктурата, която железопътното предприятие използва, въз основа на терминологията, използвана от съответния управител на инфраструктура.“ |
| --- | --- | --- |

47)

Допълнение В се изменя, както следва:

а)

В раздел В1 се добавя нова точка 2.4:

„2.4   Речник на железопътна терминология

Речник на железопътна терминология

Когато е целесъобразно, железопътното предприятие подготвя речник на железопътната терминология за всяка мрежа, в която се движат негови влакове. Този речник съдържа често употребявани термини на избрания от железопътното предприятие език, както и на „работния“ език на управителя (управителите) на инфраструктурата, която железопътното предприятие използва, въз основа на терминологията, използвана от съответния управител на инфраструктура.“

| б) | в раздел С1 точка 3 се заменя със следното:
  „3.   Правила за комуникация

  За правилното разбиране на свързаните със сигурността съобщения, каквото и съобщително средство да се използва, се прилагат следните правила:“; |
| --- | --- |

б)

в раздел С1 точка 3 се заменя със следното:

„3.   Правила за комуникация

Правила за комуникация

За правилното разбиране на свързаните със сигурността съобщения, каквото и съобщително средство да се използва, се прилагат следните правила:“;

| в) | Раздел В2 се изменя, както следва:






  i) | Заглавието и точка 1 се изменят, както следва:
  „В2.   Европейски инструкции

  1.   Въведение

  В процеса на комуникация железопътните предприятия и управителите на инфраструктури използват европейски инструкции в следните случаи:






  1) | разрешение за преминаване през крайна точка на разрешено движение (EOA); |
| --- | --- | --- | --- |

в)

Раздел В2 се изменя, както следва:

i)

Заглавието и точка 1 се изменят, както следва:

„В2.   Европейски инструкции

Европейски инструкции

1.   Въведение

Въведение

В процеса на комуникация железопътните предприятия и управителите на инфраструктури използват европейски инструкции в следните случаи:

1)

разрешение за преминаване през крайна точка на разрешено движение (EOA);

| 2) | разрешение за потегляне след принудително спиране; |
| --- | --- |

2)

разрешение за потегляне след принудително спиране;

| 3) | задължение за оставане в спряно състояние; |
| --- | --- |

3)

задължение за оставане в спряно състояние;

| 4) | отмяна на инструкция; |
| --- | --- |

4)

отмяна на инструкция;

| 5) | задължение за движение при ограничение на скоростта; |
| --- | --- |

5)

задължение за движение при ограничение на скоростта;

| 6) | задължение за визуално управление; |
| --- | --- |

6)

задължение за визуално управление;

| 7) | разрешение за потегляне при готовност за движение; |
| --- | --- |

7)

разрешение за потегляне при готовност за движение;

| 8) | разрешение за преминаване през повреден(и) жп прелез(и); |
| --- | --- |

8)

разрешение за преминаване през повреден(и) жп прелез(и);

| 9) | задължение за движение при ограничения в електрозахранването; |
| --- | --- |

9)

задължение за движение при ограничения в електрозахранването;

| (10—20) | ЗАПАЗЕНИ ПОЗИЦИИ |
| --- | --- |

(10—20)

ЗАПАЗЕНИ ПОЗИЦИИ

Номера от 1 до 20 са запазени за европейски инструкции.

В съответствие с правилата на допълнение А използването на европейски инструкции с номера 1—4 и 7 е задължително за ETCS.

Всеки път, когато ръководителят на движението трябва да издаде инструкция за експлоатация, за която съществува европейска инструкция, той използва въпросната европейска инструкция. В случай че за някоя инструкция за експлоатация, свързана със система от клас В, се изисква повече информация, отколкото се съдържа в европейските инструкции, вместо нея може да се използва национална инструкция. В такъв случай управителят на инфраструктура може да изложи своите изисквания в националните правила.

Ако са номерирани, изготвените от съответния управител на инфраструктура национални правила се изброяват от номер 21 нататък.

Съдържанието на националните правила следва поне да се припокрива със съдържанието на европейските инструкции.“;

| ii) | в точка 2 „маневрено движение“ се заменя с „маневрена композиция“ и се добавя следната четвърта алинея:

  „Чрез дерогация Европейска инструкция 3 може да бъде отменена също и с Европейска инструкция 1, 2 или 7, без да се изисква специална Европейска инструкция 4.“; |
| --- | --- |

ii)

в точка 2 „маневрено движение“ се заменя с „маневрена композиция“ и се добавя следната четвърта алинея:

„Чрез дерогация Европейска инструкция 3 може да бъде отменена също и с Европейска инструкция 1, 2 или 7, без да се изисква специална Европейска инструкция 4.“;

| iii) | в точка 3 „маневрено движение“ се заменя с „маневрена композиция“ и първата алинея се заменя със следното:

  „Инструкцията за експлоатация включва информация, предоставена в цифров формат, устно, физически на хартиен носител или във вид на устни указания, които машинистът трябва да запише, или по други сигурни методи за комуникация, осигуряващи същото ниво на информация.“; |
| --- | --- |

iii)

в точка 3 „маневрено движение“ се заменя с „маневрена композиция“ и първата алинея се заменя със следното:

„Инструкцията за експлоатация включва информация, предоставена в цифров формат, устно, физически на хартиен носител или във вид на устни указания, които машинистът трябва да запише, или по други сигурни методи за комуникация, осигуряващи същото ниво на информация.“;

| iv) | точки 6, 7 и 8 се заменят със следното:
  „6.   Европейски инструкции

  Всяко квадратче за поставяне на отметка, поле с информация и възможност за въвеждане на данни в поле, съдържащо или съдържаща се в европейска инструкция, има свой собствен числов идентификатор. На числовите идентификатори, които са част от повече от една европейска инструкция, се приписва идентификатор, започващ с „x“, а не с номера на европейската инструкция. Този символ „x“ може да бъде заменен с номера на европейската инструкция само когато инструкцията се предава по цифров път.
  Съдържанието и идентификаторите трябва да се използват и трябва да се следват азбучният ред и поредността на номерата, самият формат обаче е примерен.
  В случай че някое квадратче за поставяне на отметка, поле или възможност за въвеждане на данни в поле не се използва на територията на дадена държава членка или в мрежата на даден управител на инфраструктура, не е задължително това квадратче, поле или възможност за въвеждане на данни да се показва в европейската инструкция.
  Не се добавят квадратчета за поставяне на отметка, полета или възможности за въвеждане на данни в поле.
  Обхватът на всяко отделно поле не може да надхвърля обхвата на приложение на европейската инструкция, към която принадлежи.
  Управителят на инфраструктура и железопътното предприятие може да добавят насоки за това как да се попълват и разчитат формулярите за европейските инструкции, при условие че тези насоки не са част от процеса на комуникация.













































  7.   Комуникация и инструкции за експлоатация

  Всички участници в процеса на комуникация ползват следната терминология:






  Ситуация | Терминология |
| --- | --- | --- |
| Начало на предаването на инструкция за експлоатация | „Prepare procedure (подгответе процедура) ... [идентификационен номер на процедурата]“ |
| Потвърждаване, че може да бъде предадена инструкция за експлоатация | „Ready for procedure (готовност за процедура) ... [идентификационен номер на процедурата]“ |
| Отмяна на инструкция за експлоатация | „Cancel procedure (отмяна на процедура) ... [идентификационен номер на процедурата]“ |
| Ако се наложи възобновяване на съобщението, процедурата се повтаря отначало. | „Error during transmission“ (грешка при предаването) |
| Когато изпращачът установи грешка при предаването, той иска отмяна на съобщението | „Error (+ prepare new procedure ... (грешка (+ подгответе нова процедура) [идентификационен номер на процедурата])“
  или
  „Error (+ I say again)“ (грешка (+ повтарям) |
| Грешка при повторно прочитане от получателя с цел сверяване | „Error (+ I say again)“ (грешка (+ повтарям) |
| Неразбиране: ако някоя от страните не разбира напълно съобщението, то трябва да бъде повторено | „Say again (+ speak slowly)“ (повторете (+ говорете бавно) |

iv)

точки 6, 7 и 8 се заменят със следното:

„6.   Европейски инструкции

Европейски инструкции

Всяко квадратче за поставяне на отметка, поле с информация и възможност за въвеждане на данни в поле, съдържащо или съдържаща се в европейска инструкция, има свой собствен числов идентификатор. На числовите идентификатори, които са част от повече от една европейска инструкция, се приписва идентификатор, започващ с „x“, а не с номера на европейската инструкция. Този символ „x“ може да бъде заменен с номера на европейската инструкция само когато инструкцията се предава по цифров път.

Съдържанието и идентификаторите трябва да се използват и трябва да се следват азбучният ред и поредността на номерата, самият формат обаче е примерен.

В случай че някое квадратче за поставяне на отметка, поле или възможност за въвеждане на данни в поле не се използва на територията на дадена държава членка или в мрежата на даден управител на инфраструктура, не е задължително това квадратче, поле или възможност за въвеждане на данни да се показва в европейската инструкция.

Не се добавят квадратчета за поставяне на отметка, полета или възможности за въвеждане на данни в поле.

Обхватът на всяко отделно поле не може да надхвърля обхвата на приложение на европейската инструкция, към която принадлежи.

Управителят на инфраструктура и железопътното предприятие може да добавят насоки за това как да се попълват и разчитат формулярите за европейските инструкции, при условие че тези насоки не са част от процеса на комуникация.

Image 94

Image 95

Image 96

Image 97

Image 98

Image 99

Image 100

Image 101

Image 102

7.   Комуникация и инструкции за експлоатация

Комуникация и инструкции за експлоатация

Всички участници в процеса на комуникация ползват следната терминология:

Ситуация

Терминология

Начало на предаването на инструкция за експлоатация

„Prepare procedure (подгответе процедура) ... [идентификационен номер на процедурата]“

Потвърждаване, че може да бъде предадена инструкция за експлоатация

„Ready for procedure (готовност за процедура) ... [идентификационен номер на процедурата]“

Отмяна на инструкция за експлоатация

„Cancel procedure (отмяна на процедура) ... [идентификационен номер на процедурата]“

Ако се наложи възобновяване на съобщението, процедурата се повтаря отначало.

„Error during transmission“ (грешка при предаването)

Когато изпращачът установи грешка при предаването, той иска отмяна на съобщението

„Error (+ prepare new procedure ... (грешка (+ подгответе нова процедура) [идентификационен номер на процедурата])“

или

„Error (+ I say again)“ (грешка (+ повтарям)

Грешка при повторно прочитане от получателя с цел сверяване

„Error (+ I say again)“ (грешка (+ повтарям)

Неразбиране: ако някоя от страните не разбира напълно съобщението, то трябва да бъде повторено

„Say again (+ speak slowly)“ (повторете (+ говорете бавно)

8.   Книга с европейски и национални инструкции

Книга с европейски и национални инструкции

Управителят на инфраструктура отговаря за изготвянето на книгата с европейски и национални инструкции на използвания от него работен език.

Всички формуляри за национални правила и за европейски инструкции, които ще се ползват, се събират в документ или в компютърен файл, наречен книга с европейски и национални инструкции.

Тази книга се ползва както от машиниста, така и от персонала, разрешаващ движението на влаковете. Книгата, ползвана от машиниста, и книгата, ползвана от персонала, разрешаващ движението на влаковете, се структурират и номерират по един и същи начин.

Книгата се състои от две части:

Първата част съдържа като минимум следните елементи:

| — | азбучен указател на европейските инструкции, използвани от управителите на инфраструктура; |
| --- | --- |

—

азбучен указател на европейските инструкции, използвани от управителите на инфраструктура;

| — | азбучен указател на националните инструкции за експлоатация; |
| --- | --- |

—

азбучен указател на националните инструкции за експлоатация;

| — | списък на ситуациите, за които се отнася всяка инструкция за експлоатация; |
| --- | --- |

—

списък на ситуациите, за които се отнася всяка инструкция за експлоатация;

| — | начина на предаване на всяка инструкция за експлоатация, включително информация дали е разрешено да бъде записвана от машиниста по време на движение; |
| --- | --- |

—

начина на предаване на всяка инструкция за експлоатация, включително информация дали е разрешено да бъде записвана от машиниста по време на движение;

| — | таблица с международната фонетична азбука. |
| --- | --- |

—

таблица с международната фонетична азбука.

Втората част съдържа изготвени на работните езици на управителя на инфраструктура формуляри за следното:

| — | европейските инструкции; |
| --- | --- |

—

европейските инструкции;

| — | националните инструкции за експлоатация. |
| --- | --- |

—

националните инструкции за експлоатация.

Те се събират от железопътното предприятие и се предоставят на машиниста. Железопътните предприятия, които оперират в повече от една мрежа на управител на инфраструктура, предоставят на машиниста:

| — | общите формуляри на европейските инструкции, определени в точка 6 от допълнение В2, или |
| --- | --- |

—

общите формуляри на европейските инструкции, определени в точка 6 от допълнение В2, или

| — | съкратени формуляри на европейските инструкции, които включват най-малко областите, използвани от управителя/управителите на инфраструктура в мрежите, по които ще оперира железопътното предприятие.“ |
| --- | --- |

—

съкратени формуляри на европейските инструкции, които включват най-малко областите, използвани от управителя/управителите на инфраструктура в мрежите, по които ще оперира железопътното предприятие.“

| v) | точка 9 се заличава; |
| --- | --- |

v)

точка 9 се заличава;

| 48) | Допълнение Г се изменя, както следва:






  а) | Бележка n.3 се заменя със следното:






  „3. | С оглед да се избегне дублирането на изпитванията, по отношение на параметъра „Натоварвания от транспортния поток и товароносимост на инфраструктурата“ и „Системи за установяване на наличието на влак“, управителите на инфраструктура предоставят чрез параметрите на РИНФ 1.1.1.5.1 или 1.1.1.5.2 списъка с типовете возила или списъка с возила, съвместими с маршрута, за който те вече са проверили съвместимостта, когато е налична такава информация.“; |
| --- | --- | --- | --- |

48)

Допълнение Г се изменя, както следва:

а)

Бележка n.3 се заменя със следното:

„3.

С оглед да се избегне дублирането на изпитванията, по отношение на параметъра „Натоварвания от транспортния поток и товароносимост на инфраструктурата“ и „Системи за установяване на наличието на влак“, управителите на инфраструктура предоставят чрез параметрите на РИНФ 1.1.1.5.1 или 1.1.1.5.2 списъка с типовете возила или списъка с возила, съвместими с маршрута, за който те вече са проверили съвместимостта, когато е налична такава информация.“;

| б) | таблицата в раздел Г1 се изменя, както следва:






  i) | първият ред „Натоварвания от транспортния поток и товароносимост на инфраструктурата“ се заменя със следното:










  „Натоварвания от транспортния поток и товароносимост на инфраструктурата | Статично натоварване на осите и проектни и експлоатационни маси в следните случаи на натоварване:






  — | проектна маса съгласно Регламент (ЕС) 1302/2014






  — | в работно състояние, |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

б)

таблицата в раздел Г1 се изменя, както следва:

i)

първият ред „Натоварвания от транспортния поток и товароносимост на инфраструктурата“ се заменя със следното:

„Натоварвания от транспортния поток и товароносимост на инфраструктурата

Статично натоварване на осите и проектни и експлоатационни маси в следните случаи на натоварване:

—

проектна маса съгласно Регламент (ЕС) 1302/2014

—

в работно състояние,

| — | при нормален полезен товар, |
| --- | --- |

—

при нормален полезен товар,

| — | при извънреден полезен товар; |
| --- | --- |

—

при извънреден полезен товар;

| — | Когато е уместно — експлоатационна маса в съответствие с EN 15663: 2017- A1 2018:






  — | в работно състояние, |
| --- | --- | --- |

—

Когато е уместно — експлоатационна маса в съответствие с EN 15663: 2017- A1 2018:

—

в работно състояние,

| — | при нормален полезен товар. |
| --- | --- |

—

при нормален полезен товар.

Максимална проектна скорост;

Дължина на возилото;

Положението на осите по протежение на единицата (разстояние между осите).

Категория линия по EN;

За возила, способни да превозват полезен товар от пътници: категория линия по EN за стандартната стойност на полезния товар в зоните за правостоящи и — в даден случай на приложение – за всяка конкретна стойност на полезния товар в зоните за правостоящи, съгласно точка 6.4 от EN 15528:2021.

Проверка на статичната съвместимост на вагоните:

Разрешен полезен товар за различни категории жп линии съгласно ТСОС „Вагони“

| 1.1.1.1.2.4 | Товароспособност |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.4

Товароспособност

| 1.1.1.1.2.4.1 | Националната класификация за товароспособност |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.4.1

Националната класификация за товароспособност

| 1.1.1.1.2.4.2 | Съответствие на конструктивните елементи с модела на натоварване при високи скорости (HSLM) |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.4.2

Съответствие на конструктивните елементи с модела на натоварване при високи скорости (HSLM)

| 1.1.1.1.2.4.3 | Местоположение на конструктивни елементи по железопътната линия, при които са необходими специфични проверки |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.4.3

Местоположение на конструктивни елементи по железопътната линия, при които са необходими специфични проверки

| 1.1.1.1.2.4.4 | Документ(и) с процедурата (процедурите) за статично и динамично изпитване за съвместимост с маршрута |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.4.4

Документ(и) с процедурата (процедурите) за статично и динамично изпитване за съвместимост с маршрута

x

x

Изпитванията за статичната съвместимост на возилата се извършват съгласно точка 7 от EN 15528:2021 и допълнителната(ите) процедура(и) или относимата информация, ако управителят на инфраструктурата е предоставил такива чрез РИНФ относно параметър 1.1.1.1.2.4.4.

За Обединеното кралство по отношение на мрежите на Северна Ирландия изпитванията за статичната съвместимост на возилата се извършват съгласно относимите национални правила в съответствие с раздел 4.2.7.4, точка 4 от приложението към Регламент (ЕС) No 1299/2014 на Комисията (ТСОС „Инфраструктура“).

Всяко изискване, определено от управителя на инфраструктурата, отнасящо се за полезния товар от пътници, което трябва да се вземе предвид по време на изпитванията за съвместимост с маршрута за возила, годни да превозват полезен товар от пътници, се включва в процедурата (процедурите) или относимата информация, която (които) управителят на инфраструктурата е предоставил чрез РИНФ относно параметър 1.1.1.1.2.4.4. В тази процедура може да се вземат предвид технически или оперативни мерки, които оказват влияние върху полезния товар от пътници в зоните за правостоящи.

Изпитванията за динамичната съвместимост на влаковете, когато е необходимо в съответствие с информацията, предоставена от управителя на инфраструктура, се извършват съгласно процедурата (процедурите) или относимата информация, която (които) управителят на инфраструктурата е предоставил чрез РИНФ относно параметър 1.1.1.1.2.4.4.“

| ii) | след реда „Определяне на габарита“ се добавя следният нов ред:










  „Специфична проверка за комбиниран превоз | Код за съвместимост на вагона (WCC), цифра за корекция на вагона и технически номер на интермодална товарна единица (ILU)
  (технически номер за WCC + ILU), комбиниран с цифрата за корекция на товарния вагон = код за комбиниран превоз (CT) | 1.1.1.1.3.4. | Стандартен номер на профил на комбиниран превоз за заменяеми каросерии |
| --- | --- | --- | --- | --- |

ii)

след реда „Определяне на габарита“ се добавя следният нов ред:

„Специфична проверка за комбиниран превоз

Код за съвместимост на вагона (WCC), цифра за корекция на вагона и технически номер на интермодална товарна единица (ILU)

(технически номер за WCC + ILU), комбиниран с цифрата за корекция на товарния вагон = код за комбиниран превоз (CT)

1.1.1.1.3.4.

Стандартен номер на профил на комбиниран превоз за заменяеми каросерии

| 1.1.1.1.3.9. | Стандартен номер на профил на комбиниран превоз за ролкови транспортьори |
| --- | --- |

1.1.1.1.3.9.

Стандартен номер на профил на комбиниран превоз за ролкови транспортьори

| 1.1.1.1.3.8. | Стандартен номер на профил на комбиниран превоз за контейнери |
| --- | --- |

1.1.1.1.3.8.

Стандартен номер на профил на комбиниран превоз за контейнери

| 1.1.1.1.3.5. | Стандартен номер на профил на комбиниран превоз за полуремаркета
  (код CT на линията) |
| --- | --- |

1.1.1.1.3.5.

Стандартен номер на профил на комбиниран превоз за полуремаркета

(код CT на линията)

X

Сравнение в съответствие със спецификацията, определена в точка 3.1 от техническия документ на ЕЖА относно кодификацията на комбинирания превоз (ERA/TD/2023-01/CCT) версия 1.0 от 6.3.2023 г.“

| iii) | редът „Система за установяване на наличието на влак“ се заменя със следното:










  „Система за установяване на наличието на влак | Информация дали возилото има електрическо или електронно оборудване на борда, създаващо ток на смущения по железопътната линия, или дали возилото има електрическо или електронно оборудване на борда, създаващо смущаващи електромагнитни полета в близост до брояча на оси
  Вид системи за установяване на наличието на влак, за които возилото е проектирано и изпитано чрез изпитвания, съответстващи на ERA/ERTMS/033281 | 1.1.1.3.7.1.1 | Вид на системата за установяване на наличието на влак |
| --- | --- | --- | --- | --- |

iii)

редът „Система за установяване на наличието на влак“ се заменя със следното:

„Система за установяване на наличието на влак

Информация дали возилото има електрическо или електронно оборудване на борда, създаващо ток на смущения по железопътната линия, или дали возилото има електрическо или електронно оборудване на борда, създаващо смущаващи електромагнитни полета в близост до брояча на оси

Вид системи за установяване на наличието на влак, за които возилото е проектирано и изпитано чрез изпитвания, съответстващи на ERA/ERTMS/033281

1.1.1.3.7.1.1

Вид на системата за установяване на наличието на влак

| 1.1.1.3.7.1.2 | Видове релсови електрически вериги или броячи на оси, при които са необходими специфични проверки |
| --- | --- |

1.1.1.3.7.1.2

Видове релсови електрически вериги или броячи на оси, при които са необходими специфични проверки

| 1.1.1.3.7.1.3 | Документ, съдържащ процедурата (процедурите) във връзка с видовете системи за установяване на наличието на влак, посочени в 1.1.1.3.7.1.2
  Специфични за френската мрежа: |
| --- | --- |

1.1.1.3.7.1.3

Документ, съдържащ процедурата (процедурите) във връзка с видовете системи за установяване на наличието на влак, посочени в 1.1.1.3.7.1.2

Специфични за френската мрежа:

| 1.1.1.3.7.1.4 | Участък с ограничение на установяването на наличието на влак |
| --- | --- |

1.1.1.3.7.1.4

Участък с ограничение на установяването на наличието на влак

X

Проверката е необходима само ако:

| — | Ако 1.1.1.3.7.1.1 е „релсова верига“, само за возила, които имат на борда електрическо или електронно оборудване, създаващо ток на смущение по железопътната линия |
| --- | --- |

—

Ако 1.1.1.3.7.1.1 е „релсова верига“, само за возила, които имат на борда електрическо или електронно оборудване, създаващо ток на смущение по железопътната линия

| — | Ако 1.1.1.3.7.1.1 е „брояч на оси“, само за возила, които имат на борда електрическо или електронно оборудване, създаващо смущаващи електромагнитни полета в близост до брояча на оси |
| --- | --- |

—

Ако 1.1.1.3.7.1.1 е „брояч на оси“, само за возила, които имат на борда електрическо или електронно оборудване, създаващо смущаващи електромагнитни полета в близост до брояча на оси

| — | Ако 1.1.1.3.7.1.1 е „затворен ел. контур“, то тогава съпоставка не е необходима. |
| --- | --- |

—

Ако 1.1.1.3.7.1.1 е „затворен ел. контур“, то тогава съпоставка не е необходима.

Сравнение на обявените видове системи за установяване на наличието на влак между возилото и планирания маршрут.

Бележка:

Бележка:

При издаването на разрешения за возила въз основа на ТСОС и документите, определящи специфични случаи, които са посочени в РИНФ и се основават на ERA/ERTMS/033281, се проверява техническата съвместимост между возилото и всички системи на мрежата (мрежите) за установяване на наличието на влак в района на експлоатация.

В надлежно обосновани случаи (например проблеми, породени от неоткриване на возило по време на експлоатация), изпитванията и/или проверките могат да се извършат след издаването на разрешения за возила, при участие на железопътното предприятие и управителя на инфраструктурата.

Система за установяване на наличието на влак

Възможност за предотвратяване на използването на смазващото устройство

| 1.1.1.1.7.1 | Използване на смазване на ребордите |
| --- | --- |

1.1.1.1.7.1

Използване на смазване на ребордите

X

Проверка дали използването на смазване на ребордите се допуска в планирания маршрут.

Бележка:

Бележка:

Резултатите от проверката следва да бъдат взети предвид от системата за управление на безопасността на железопътното предприятие (напр. предотвратяване на използването на смазване на ребордите в дадения участък от линия).“

Системи за установяване на наличието на влак: оказваща влияние единица

От техническото досие на всяко возило на влака

За всяка честотна лента от управлението на честотите, дефинирана в спецификацията, посочена в допълнение ѝ.2, пореден номер [A] към ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“, и в специфичните случаи или техническите документи, посочени в член 13 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, когато са налични.

| — | Максимален ток на смущение (A) и приложимо правило за сумиране; |
| --- | --- |

—

Максимален ток на смущение (A) и приложимо правило за сумиране;

| — | Максимално магнитно поле (dBμA/m), както излъчвано поле, така и поле, дължащо се на обратния ток, и приложимо правило за сумиране; |
| --- | --- |

—

Максимално магнитно поле (dBμA/m), както излъчвано поле, така и поле, дължащо се на обратния ток, и приложимо правило за сумиране;

| — | Минимален импеданс на входа (Ω). |
| --- | --- |

—

Минимален импеданс на входа (Ω).

Сравними параметри, специфицирани в специфичните случаи или в техническите документи, посочени в член 13 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, когато са налични.

| 1.1.1.3.4.2. | Честотни ленти за установяване на наличието на влак |
| --- | --- |

1.1.1.3.4.2.

Честотни ленти за установяване на наличието на влак

| 1.1.1.3.4.2.1. | Максимален ток на смущения |
| --- | --- |

1.1.1.3.4.2.1.

Максимален ток на смущения

| 1.1.1.3.4.2.2. | Минимален импеданс на входа |
| --- | --- |

1.1.1.3.4.2.2.

Минимален импеданс на входа

| 1.1.1.3.4.2.3. | Максимално магнитно поле |
| --- | --- |

1.1.1.3.4.2.3.

Максимално магнитно поле

X

Проверка за съвместимост на маршрута, приложима за:

| — | пътнически влакове, състоящи се от локомотив(и) и пътнически вагони |
| --- | --- |

—

пътнически влакове, състоящи се от локомотив(и) и пътнически вагони

| — | товарни влакове, при които един или няколко товарни вагона имат на борда електрическо или електронно оборудване, създаващо ток на смущения по железопътната линия или смущаващи електромагнитни полета в близост до брояча на оси. |
| --- | --- |

—

товарни влакове, при които един или няколко товарни вагона имат на борда електрическо или електронно оборудване, създаващо ток на смущения по железопътната линия или смущаващи електромагнитни полета в близост до брояча на оси.

Проверява се съответствието на получените емисии на ниво „оказваща влияние единица“ (както е определено в точка 3.2 от допълнение А, индекс 77 към ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“) с максималните стойности на смущенията (гранична стойност за ниво на тока и за магнитното поле) и минималния разрешен импеданс.

За всяка честотна лента произведените емисии на ниво „оказваща влияние единица“ се изчисляват въз основа на правилата за сумиране, посочени в:

| — | точки 3.2.1 и 3.2.2 от допълнение А, индекс 77 към ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ за съответстваща на ТСОС система за установяване на наличието на влак; |
| --- | --- |

—

точки 3.2.1 и 3.2.2 от допълнение А, индекс 77 към ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ за съответстваща на ТСОС система за установяване на наличието на влак;

| — | специфични случаи, отнасящи се до технически документи, както е посочено в член 13 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ за несъответстваща на ТСОС система за установяване на наличието на влак. Националните правила остават приложими до нотифицирането на специфичните случаи, посочени в член 13 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“.“ |
| --- | --- |

—

специфични случаи, отнасящи се до технически документи, както е посочено в член 13 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ за несъответстваща на ТСОС система за установяване на наличието на влак. Националните правила остават приложими до нотифицирането на специфичните случаи, посочени в член 13 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“.“

| iv) | редът „Напрежения и честоти“ се заменя със следното:










  „Напрежения и честоти | Система за електрозахранване:






  — | Номинални напрежение и честота; |
| --- | --- | --- | --- |

iv)

редът „Напрежения и честоти“ се заменя със следното:

„Напрежения и честоти

Система за електрозахранване:

—

Номинални напрежение и честота;

| — | Тип на системата на контактната мрежа |
| --- | --- |

—

Тип на системата на контактната мрежа

| 1.1.1.2.2.1.1 | Тип на системата на контактната мрежа |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.1.1

Тип на системата на контактната мрежа

| 1.1.1.2.2.1.2 | Система за електрозахранване (Напрежение и честота) |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.1.2

Система за електрозахранване (Напрежение и честота)

| 1.1.1.2.2.1.3 | Най-високо временно напрежение (Umax2) за Франция по линии, които не съответстват на стойностите в таблица 1 от EN 50163:2004 |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.1.3

Най-високо временно напрежение (Umax2) за Франция по линии, които не съответстват на стойностите в таблица 1 от EN 50163:2004

X

Сравняване на обявеното напрежение между возилото и планирания маршрут за системата за тягово електрозахранване (номинално напрежение и честота) и вида на системата на контактната мрежа.

| Бележка: | За Франция — сравнение на най-високото временно напрежение (Umax2) между превозното средство и планираните маршрути с Umax2, което не отговаря на стойностите в таблица 1 от стандарт EN50163:2004.“ |
| --- | --- |

Бележка:

Бележка:

За Франция — сравнение на най-високото временно напрежение (Umax2) между превозното средство и планираните маршрути с Umax2, което не отговаря на стойностите в таблица 1 от стандарт EN50163:2004.“

| v) | редът „ETCS — Цялост на влака“ се заменя със следното:










  „ETCS | Управление на информацията относно целостта на влака (не от страна на машиниста) | 1.1.1.3.2.8 | За достъп до линията е необходимо потвърждение за целостта на влака, получено от борда на влака (не от страна на машиниста). |
| --- | --- | --- | --- | --- |

v)

редът „ETCS — Цялост на влака“ се заменя със следното:

„ETCS

Управление на информацията относно целостта на влака (не от страна на машиниста)

1.1.1.3.2.8

За достъп до линията е необходимо потвърждение за целостта на влака, получено от борда на влака (не от страна на машиниста).

X

X

Проверка дали возилото/влакът е в състояние да потвърди (не от страна на машиниста) целостта на влака при заявка от оборудването по протежение на линията.“

| vi) | след реда „ETCS — Цялост на влака“ се добавят следните два реда:










  „ETCS | Пакет от законосъобразно експлоатирани версии на системата ETCS | 1.1.1.3.2.10 | Версия на ETCS M |
| --- | --- | --- | --- | --- |

vi)

след реда „ETCS — Цялост на влака“ се добавят следните два реда:

„ETCS

Пакет от законосъобразно експлоатирани версии на системата ETCS

1.1.1.3.2.10

Версия на ETCS M

X

Проверка дали стойността при версия на ETCS M в РИНФ е в диапазона на законосъобразно експлоатираните версии на системата ETCS, поддържани от возилото.

ETCS

Информация от съоръжения на борда за безопасната дължина на влаковия състав, необходима за предоставяне на достъп до линията, и ниво на пълнота на безопасността (SIL)

| 1.1.1.3.2.11 | Информация от съоръжения на борда за безопасната дължина на влаковия състав, необходима за предоставяне на достъп до линията, и ниво на пълнота на безопасността (SIL) |
| --- | --- |

1.1.1.3.2.11

Информация от съоръжения на борда за безопасната дължина на влаковия състав, необходима за предоставяне на достъп до линията, и ниво на пълнота на безопасността (SIL)

X

X

Проверка дали возилото/влакът е в състояние да предостави информация за безопасната дължина на влаковия състав с минималното изисквано равнище, посочено в РИНФ.“

| vii) | редът „GSM-R | SIM карта на местна мрежа GSM-R“ се заменя със следното:










  „GSM-R | Местна мрежа GSM-R на SIM картата за гласова връзка | 1.1.1.3.3.5 | Мрежи GSM-R, обхванати в споразумение за роуминг |
| --- | --- | --- | --- | --- |

vii)

редът „GSM-R | SIM карта на местна мрежа GSM-R“ се заменя със следното:

„GSM-R

Местна мрежа GSM-R на SIM картата за гласова връзка

1.1.1.3.3.5

Мрежи GSM-R, обхванати в споразумение за роуминг

X

Проверка дали местната мрежа GSM-R на SIM картата е в списъка на мрежите GSM-R със споразумение за роуминг за всички точки от маршрута. Проверката трябва да бъде направена за всички SIM карти във возилото.“

| viii) | след реда „GSM-R | SIM карта на местна мрежа GSM-R“ се добавя следният нов ред:










  „GSM-R | Местна мрежа GSM-R на SIM картата за данни | 1.1.1.3.3.5 | Мрежи GSM-R, обхванати в споразумение за роуминг |
| --- | --- | --- | --- | --- |

viii)

след реда „GSM-R | SIM карта на местна мрежа GSM-R“ се добавя следният нов ред:

„GSM-R

Местна мрежа GSM-R на SIM картата за данни

1.1.1.3.3.5

Мрежи GSM-R, обхванати в споразумение за роуминг

X

Проверка дали местната мрежа GSM-R на SIM картата е в списъка на мрежите GSM-R със споразумение за роуминг за всички точки от маршрута. Проверката трябва да бъде направена за всички SIM карти във возилото.“

| ix) | редът „GSM-R | Функционална възможност за идентификатор 555 на групата“ се заменя със следното:










  „GSM-R | Поддръжка за идентификатор 555 на групата (Group ID 555) със SIM карта за гласова връзка чрез GSM-R | 1.1.1.3.3.4 | GSM-R — използване на група 555 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

ix)

редът „GSM-R | Функционална възможност за идентификатор 555 на групата“ се заменя със следното:

„GSM-R

Поддръжка за идентификатор 555 на групата (Group ID 555) със SIM карта за гласова връзка чрез GSM-R

1.1.1.3.3.4

GSM-R — използване на група 555

X

Проверка дали идентификатор 555 на групата се използва по протежение на железопътната линия. Ако идентификаторът не е конфигуриран на борда на влака, следва предварително да се установят други работни процедури с управителя на инфраструктурата.“

| в) | Допълнение Г2 се заменя, както следва:


  „Допълнение Г2
  Елементи, които управителят на инфраструктурата трябва да предостави на железопътната компания за пътната книга








  Номер | Информация за пътната книга | Информация за пътната книга в Регистъра на инфраструктурата (РИНФ) | Обяснения |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Обща информация относно управителя за инфраструктурата | | |
| 1.1 | Код на управителя на инфраструктурата (код на УИ) | 1.1.0.0.0.1 — участък от линията
  1.1.1.1.8.1 — тунел по участък от линията
  1.2.1.0.0.1 — коловоз на оперативна точка
  1.2.1.0.5.1 — тунел по коловоз на оперативна точка
  1.2.1.0.6.1 — перон
  1.2.2.0.0.1 — страничен коловоз | |
| 2 | Карти и схеми | | |
| 2.1 | Карта: схематичен изглед, включващ | | |
| 2.1.1 | Участъци от линия | 1.1.1.0.1.1 | Елементите на РИНФ са представени с данни за географското им местоположение. Карта на един участък от линията се състои от неговото картографско изображение с добавени данни за географското му местоположение.
  Карта на последователните участъци от линията се получава в резултат на изчисляването на маршрута |
| 2.1.2 | (Основни) оперативни точки | 1.2.0.0.0.5 | Елементите на РИНФ са представени с данни за географското им местоположение. Карта на една оперативна точка се състои от нейното картографско изображение с добавени данни за географското ѝ местоположение |
| 2.2 | Схема на маршрута | | Даден маршрут се определя чрез списък на последователните коловози на участъци от линията със съответните им оперативни точки, свързващ дадена оперативна точка А с оперативна точка Б |
| 2.2.1.1 | Указване на линията за движение | 1.1.0.0.0.2
  1.1.1.0.0.1
  1.1.1.0.0.2 | Националната идентификация на линията е свойство на всеки участък от линията
  Експлоатационният коловоз се представя чрез идентификацията на коловоза и посоката на движение (N/O/B) |
| 2.2.1.2 | Указване на обходните коловози | 1.2.0.0.0.4 | |
| 2.2.1.3 | Посочване на вагоноизхвъргачките/охраняващите стрелки | 1.2.0.0.0.4 | |
| 2.2.1.4 | Указване на маневрените коловози | 1.2.2.0.0.2 | Маневрените коловози се определят като част от оперативните точки (с данни за географското им местоположение) |
| 2.2.2 | Основни пунктове (гари, разпределителни гари, възли, товарни терминали) и тяхното местоположение по железопътната линия | 1.2.0.0.0.1
  1.2.0.0.0.2
  1.2.0.0.0.3
  1.2.0.0.0.4
  1.2.0.0.0.5
  1.2.0.0.0.6 | |
| 2.2.3 | Местоположение, вид и наименования на всички неподвижни сигнали, имащи значение за влаковете | 1.1.1.3.14 — сигнал по коловоза
  1.2.1.0.8 — сигнал в оперативна точка | Сигнал, който трябва да се посочи по отношение на коловоза от участък от линията или оперативна точка |
| 2.3 | Схеми на гарите/разпределителните гари/депата | | Гарите, разпределителните гари и депата са определени в РИНФ като видове оперативни точки |
| 2.3.1 | Уникален идентификатор на оперативна точка (UOPID) | 1.2.0.0.0.1
  1.2.0.0.0.2
  1.2.0.0.0.3 | |
| 2.3.2 | Тип на пункта (пътнически терминал, товарен терминал, разпределителна гара, депо) | 1.2.0.0.0.4 | |
| 2.3.3 | Местоположение, вид и наименование на неподвижните сигнали, предпазващи при опасни места | 1.2.1.0.8.1
  1.2.1.0.8.2
  1.2.1.0.8.3
  1.2.1.0.8.4 | Сигнал, който трябва да се посочи по отношение на оперативна точка |
| 2.3.4 | Идентификация и план на коловозите, включително на стрелките | 1.2.1.0.0.2
  1.2.0.0.0.7.1
  1.2.0.0.0.7.2 | Схематичен изглед — добавени параметри |
| 2.3.5 | Идентификация на пероните | 1.2.1.0.6.2 | |
| 2.3.6 | Дължина на пероните | 1.2.1.0.6.4 | |
| 2.3.7 | Височина на пероните | 1.2.1.0.6.5 | |
| 2.3.8 | Крива на пероните | 1.2.1.0.6.8 | |
| 2.3.9 | Идентификация на обходните коловози | 1.2.0.0.0.1
  1.2.0.0.0.2
  1.2.0.0.0.3
  1.2.0.0.0.4 | |
| 2.3.10 | Стационарни съоръжения за обслужване на влаковете (изпразване на тоалетни, почистващи съоръжения, попълване на запасите от вода, презареждане с гориво, попълване на запасите от пясък, подаване на външно електрозахранване) | 1.2.2.0.4.1
  1.2.2.0.4.2
  1.2.2.0.4.3
  1.2.2.0.4.4
  1.2.2.0.4.5
  1.2.2.0.4.6 | |
| 3 | Специфична информация за участъка от линията | | |
| 3.1 | Общи характеристики | | |
| 3.1.1 | Край на участък от линията 1 | 1.1.0.0.0.3 | |
| 3.1.2 | Край на участък от линията 2 | 1.1.0.0.0.4 | |
| 3.1.3 | Пътни указатели за разстояние (честота, външен вид и позициониране) | 1.1.1.0.0.3 | |
| 3.1.4 | Максимално допустима скорост за всеки коловоз | 1.1.1.1.2.5 | |
| 3.1.5 | Умишлено оставено празно | | |
| 3.1.6 | Умишлено оставено празно | | |
| 3.1.7 | Средства за комуникация с центъра за управление/контрол на движението при нормални, влошени и аварийни условия | 1.1.1.3.3.1 – Версия на GSM-R
  1.1.1.3.6.1 – Други инсталирани радиосистеми (заварени радиосистеми)
  1.1.1.3.3.3 – Незадължителни функции на GSM-R | |
| 3.2 | Специфични технически характеристики | | |
| 3.2.1 | Профил на наклона | 1.1.1.1.3.6 | |
| 3.2.2 | Местоположение на наклона | 1.1.1.1.3.6 | |
| 3.2.3 | Тунели: местоположение, наименование, дължина, конкретна информация, като наличието на тротоари и пунктове за евакуация и спасяване, както и местоположението на безопасните зони, където може да се осъществи евакуация на пътниците; категоризация на пожарната безопасност | 1.1.1.1.8.2
  1.1.1.1.8.3
  1.1.1.1.8.4
  1.1.1.1.8.7
  1.1.1.1.8.10
  1.1.1.1.8.11
  1.1.1.1.8.12
  1.1.1.1.8.12.1
  1.1.1.1.8.13
  1.1.1.1.8.13.1 | |
| 3.2.4 | Зони, в които не се спира: идентификация, местоположение, тип | 1.1.1.3.14.1
  1.1.1.3.14.2
  1.1.1.3.14.3
  1.1.1.3.14.5 | Специфичен тип сигнал „зона, в която не се спира“ плюс дължината на зоната, в която не се спира |
| 3.2.5 | Промишлени рискове — места, където за машиниста е опасно да излиза | 1.1.0.0.1.1 | |
| 3.2.6 | Умишлено оставено празно | | |
| 3.2.7 | тип на системата за сигнализация и съответен работен режим (двуколовозна линия, двупосочно движение, ляво или дясно движение и др.); | 1.1.1.3.2.1 — Ниво на ETCS
  1.1.1.3.2.2 — Базова линия на ETCS
  1.1.1.3.5.3 — Заварена система за влакова защита
  1.1.1.0.0.2 — Нормална посока на движение
  1.1.0.0.1.3 — Работен режим | Системи за сигнализация, които вече са включени в РИНФ в съответствие с Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/777.
  Двупосочен режим на работа, вече определен в РИНФ на ниво коловоз.
  Параметър за двуколовозна линия и режим на ляво-дясно движение, определен на ниво участък от линията |
| 3.2.8 | Умишлено оставено празно | | |
| 3.3 | Подсистема „Енергия“ | | |
| 3.3.1 | Система за електрозахранване (напрежение и честота) | 1.1.1.2.2.1.2 | |
| 3.3.2 | Максимален ток на влака | 1.1.1.2.2.2 | |
| 3.3.3 | Ограничение, свързано с консумацията на електроенергия от конкретна тягова единица (или единици) | 1.1.1.2.5.1
  1.1.1.2.5.4 | Да/Не — вече включено в РИНФ в съответствие с Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/777.
  Параметър от групата параметри „Правила и ограничения“ за документ, описващ ограничението |
| 3.3.4 | Ограничение във връзка с разположението на тяговите единици, необходимо за постигане на съответствие с разделянето на контактната мрежа (положение на пантографа) | 1.1.1.2.5.5 | Параметър от групата параметри „Правила и ограничения“ |
| 3.3.5 | Местоположение на неутралните участъци | 1.1.1.2.4.1.2 | |
| 3.3.6 | Местоположение на зоните, които трябва да се преминават със свалени пантографи | 1.1.1.2.4.1.2 | |
| 3.3.7 | Условия, приложими за рекуперативното спиране | 1.1.1.2.2.4.1 | |
| 3.3.8 | Максимален ток на пантограф в спряно състояние | 1.1.1.2.2.3 | |
| 3.4 | Подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ | | |
| 3.4.1 | Необходимост от едновременно активно състояние на повече от една система | 1.1.1.3.10.1
  1.1.1.3.10.2
  1.2.1.1.9.1
  1.2.1.1.9.2 | |
| 3.4.2 | Специални условия за превключване между различни влакови защитни, контролни и предупредителни системи от клас В | 1.1.1.3.8.1.1
  1.2.1.1.7.1.1 | |
| 3.4.3 | Специални технически условия, необходими за превключване между системи ERTMS/ETCS и системи от клас B, местоположения на границите между системи ERTMS/ETCS и системи от клас B | 1.1.1.3.8.3
  1.2.1.1.7.3 | Местоположението на границата може да се определи въз основа на коловоза, свързан с ETCS, и прилежащия коловоз, свързан със система от клас B. |
| 3.4.4 | Идентификационен номер (номера) на радиомрежата, използван(и) за маршрута, и специални инструкции (във връзка с местоположението) за превключване между различни радиосистеми | 1.1.1.3.3.1 – Версия на GSM-R
  1.2.1.1.2.1
  1.1.1.3.6.1 – Други инсталирани радиосистеми (заварени радиосистеми)
  1.2.1.1.5.1
  1.1.1.3.8.2
  1.1.1.3.8.2.1
  1.2.1.1.7.2
  1.2.1.1.7.2.1 | Местоположението на превключване може да се определи от коловоза, свързан с една радиосистема, и прилежащия коловоз, свързан с друга радиосистема. |
| 3.4.5 | Допускане на използването на индукционни спирачки | 1.1.1.1.6.2
  1.2.1.0.4.2 | |
| 3.4.6 | Допускане на използването на магнитни спирачки | 1.1.1.1.6.3
  1.2.1.0.4.3 | |
| 3.4.7 | Идентификационен номер (номера), телефонен номер (номера) и зона (зони) на разрешено движение (местоположения на граници) на радиоцентрове за блок-участъците по системата ERTMS/ETCS, покриващи маршрута | 1.1.1.3.2.17
  1.2.1.1.1.17 | Районът, обхванат от радиоцентъра за блок-участъците (RBC), се определя от всички участъци на коловози на линията, свързани с един и същ идентификационен или телефонен номер |
| 3.4.8 | Степен на автоматизация на автоматичната експлоатация на влакове (ATO) и версия на системата, инсталирана по протежение на линията | 1.1.1.3.13.1
  1.1.1.3.13.2
  1.2.1.1.10.1
  1.2.1.1.10.2 | Параметри в РИНФ, свързани с участъка от коловоза |
| 3.4.9 | Комуникационна система за автоматичната експлоатация на влакове (ATO), поддържана по протежение на линията | 1.1.1.3.13.3
  1.2.1.1.10.3 | |
| 3.4.10 | Голяма метална маса | 1.1.1.3.2.18
  1.2.1.1.1.18 | |
| 3.4.11 | Цялост на влака, потвърдена от борда на влака | 1.1.1.3.2.8
  1.2.1.1.1.8 | |
| 3.5 | Подсистема „Експлоатация и управление на движението“ | | |
| 3.5.1 | Работен език | 1.1.0.0.1.2
  1.2.0.0.0.8 | |

в)

Допълнение Г2 се заменя, както следва:

„Допълнение Г2

Елементи, които управителят на инфраструктурата трябва да предостави на железопътната компания за пътната книга

Номер

Информация за пътната книга

Информация за пътната книга в Регистъра на инфраструктурата (РИНФ)

Обяснения

1

Обща информация относно управителя за инфраструктурата

1.1

Код на управителя на инфраструктурата (код на УИ)

1.1.0.0.0.1 — участък от линията

1.1.1.1.8.1 — тунел по участък от линията

1.2.1.0.0.1 — коловоз на оперативна точка

1.2.1.0.5.1 — тунел по коловоз на оперативна точка

1.2.1.0.6.1 — перон

1.2.2.0.0.1 — страничен коловоз

2

Карти и схеми

2.1

Карта: схематичен изглед, включващ

2.1.1

Участъци от линия

1.1.1.0.1.1

Елементите на РИНФ са представени с данни за географското им местоположение. Карта на един участък от линията се състои от неговото картографско изображение с добавени данни за географското му местоположение.

Карта на последователните участъци от линията се получава в резултат на изчисляването на маршрута

2.1.2

(Основни) оперативни точки

1.2.0.0.0.5

Елементите на РИНФ са представени с данни за географското им местоположение. Карта на една оперативна точка се състои от нейното картографско изображение с добавени данни за географското ѝ местоположение

2.2

Схема на маршрута

Даден маршрут се определя чрез списък на последователните коловози на участъци от линията със съответните им оперативни точки, свързващ дадена оперативна точка А с оперативна точка Б

2.2.1.1

Указване на линията за движение

1.1.0.0.0.2

1.1.1.0.0.1

1.1.1.0.0.2

Националната идентификация на линията е свойство на всеки участък от линията

Експлоатационният коловоз се представя чрез идентификацията на коловоза и посоката на движение (N/O/B)

2.2.1.2

Указване на обходните коловози

1.2.0.0.0.4

2.2.1.3

Посочване на вагоноизхвъргачките/охраняващите стрелки

1.2.0.0.0.4

2.2.1.4

Указване на маневрените коловози

1.2.2.0.0.2

Маневрените коловози се определят като част от оперативните точки (с данни за географското им местоположение)

2.2.2

Основни пунктове (гари, разпределителни гари, възли, товарни терминали) и тяхното местоположение по железопътната линия

1.2.0.0.0.1

1.2.0.0.0.2

1.2.0.0.0.3

1.2.0.0.0.4

1.2.0.0.0.5

1.2.0.0.0.6

2.2.3

Местоположение, вид и наименования на всички неподвижни сигнали, имащи значение за влаковете

1.1.1.3.14 — сигнал по коловоза

1.2.1.0.8 — сигнал в оперативна точка

Сигнал, който трябва да се посочи по отношение на коловоза от участък от линията или оперативна точка

2.3

Схеми на гарите/разпределителните гари/депата

Гарите, разпределителните гари и депата са определени в РИНФ като видове оперативни точки

2.3.1

Уникален идентификатор на оперативна точка (UOPID)

1.2.0.0.0.1

1.2.0.0.0.2

1.2.0.0.0.3

2.3.2

Тип на пункта (пътнически терминал, товарен терминал, разпределителна гара, депо)

1.2.0.0.0.4

2.3.3

Местоположение, вид и наименование на неподвижните сигнали, предпазващи при опасни места

1.2.1.0.8.1

1.2.1.0.8.2

1.2.1.0.8.3

1.2.1.0.8.4

Сигнал, който трябва да се посочи по отношение на оперативна точка

2.3.4

Идентификация и план на коловозите, включително на стрелките

1.2.1.0.0.2

1.2.0.0.0.7.1

1.2.0.0.0.7.2

Схематичен изглед — добавени параметри

2.3.5

Идентификация на пероните

1.2.1.0.6.2

2.3.6

Дължина на пероните

1.2.1.0.6.4

2.3.7

Височина на пероните

1.2.1.0.6.5

2.3.8

Крива на пероните

1.2.1.0.6.8

2.3.9

Идентификация на обходните коловози

1.2.0.0.0.1

1.2.0.0.0.2

1.2.0.0.0.3

1.2.0.0.0.4

2.3.10

Стационарни съоръжения за обслужване на влаковете (изпразване на тоалетни, почистващи съоръжения, попълване на запасите от вода, презареждане с гориво, попълване на запасите от пясък, подаване на външно електрозахранване)

1.2.2.0.4.1

1.2.2.0.4.2

1.2.2.0.4.3

1.2.2.0.4.4

1.2.2.0.4.5

1.2.2.0.4.6

3

Специфична информация за участъка от линията

3.1

Общи характеристики

3.1.1

Край на участък от линията 1

1.1.0.0.0.3

3.1.2

Край на участък от линията 2

1.1.0.0.0.4

3.1.3

Пътни указатели за разстояние (честота, външен вид и позициониране)

1.1.1.0.0.3

3.1.4

Максимално допустима скорост за всеки коловоз

1.1.1.1.2.5

3.1.5

Умишлено оставено празно

3.1.6

Умишлено оставено празно

3.1.7

Средства за комуникация с центъра за управление/контрол на движението при нормални, влошени и аварийни условия

1.1.1.3.3.1 – Версия на GSM-R

1.1.1.3.6.1 – Други инсталирани радиосистеми (заварени радиосистеми)

1.1.1.3.3.3 – Незадължителни функции на GSM-R

3.2

Специфични технически характеристики

3.2.1

Профил на наклона

1.1.1.1.3.6

3.2.2

Местоположение на наклона

1.1.1.1.3.6

3.2.3

Тунели: местоположение, наименование, дължина, конкретна информация, като наличието на тротоари и пунктове за евакуация и спасяване, както и местоположението на безопасните зони, където може да се осъществи евакуация на пътниците; категоризация на пожарната безопасност

1.1.1.1.8.2

1.1.1.1.8.3

1.1.1.1.8.4

1.1.1.1.8.7

1.1.1.1.8.10

1.1.1.1.8.11

1.1.1.1.8.12

1.1.1.1.8.12.1

1.1.1.1.8.13

1.1.1.1.8.13.1

3.2.4

Зони, в които не се спира: идентификация, местоположение, тип

1.1.1.3.14.1

1.1.1.3.14.2

1.1.1.3.14.3

1.1.1.3.14.5

Специфичен тип сигнал „зона, в която не се спира“ плюс дължината на зоната, в която не се спира

3.2.5

Промишлени рискове — места, където за машиниста е опасно да излиза

1.1.0.0.1.1

3.2.6

Умишлено оставено празно

3.2.7

тип на системата за сигнализация и съответен работен режим (двуколовозна линия, двупосочно движение, ляво или дясно движение и др.);

1.1.1.3.2.1 — Ниво на ETCS

1.1.1.3.2.2 — Базова линия на ETCS

1.1.1.3.5.3 — Заварена система за влакова защита

1.1.1.0.0.2 — Нормална посока на движение

1.1.0.0.1.3 — Работен режим

Системи за сигнализация, които вече са включени в РИНФ в съответствие с Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/777.

Двупосочен режим на работа, вече определен в РИНФ на ниво коловоз.

Параметър за двуколовозна линия и режим на ляво-дясно движение, определен на ниво участък от линията

3.2.8

Умишлено оставено празно

3.3

Подсистема „Енергия“

3.3.1

Система за електрозахранване (напрежение и честота)

1.1.1.2.2.1.2

3.3.2

Максимален ток на влака

1.1.1.2.2.2

3.3.3

Ограничение, свързано с консумацията на електроенергия от конкретна тягова единица (или единици)

1.1.1.2.5.1

1.1.1.2.5.4

Да/Не — вече включено в РИНФ в съответствие с Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/777.

Параметър от групата параметри „Правила и ограничения“ за документ, описващ ограничението

3.3.4

Ограничение във връзка с разположението на тяговите единици, необходимо за постигане на съответствие с разделянето на контактната мрежа (положение на пантографа)

1.1.1.2.5.5

Параметър от групата параметри „Правила и ограничения“

3.3.5

Местоположение на неутралните участъци

1.1.1.2.4.1.2

3.3.6

Местоположение на зоните, които трябва да се преминават със свалени пантографи

1.1.1.2.4.1.2

3.3.7

Условия, приложими за рекуперативното спиране

1.1.1.2.2.4.1

3.3.8

Максимален ток на пантограф в спряно състояние

1.1.1.2.2.3

3.4

Подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“

3.4.1

Необходимост от едновременно активно състояние на повече от една система

1.1.1.3.10.1

1.1.1.3.10.2

1.2.1.1.9.1

1.2.1.1.9.2

3.4.2

Специални условия за превключване между различни влакови защитни, контролни и предупредителни системи от клас В

1.1.1.3.8.1.1

1.2.1.1.7.1.1

3.4.3

Специални технически условия, необходими за превключване между системи ERTMS/ETCS и системи от клас B, местоположения на границите между системи ERTMS/ETCS и системи от клас B

1.1.1.3.8.3

1.2.1.1.7.3

Местоположението на границата може да се определи въз основа на коловоза, свързан с ETCS, и прилежащия коловоз, свързан със система от клас B.

3.4.4

Идентификационен номер (номера) на радиомрежата, използван(и) за маршрута, и специални инструкции (във връзка с местоположението) за превключване между различни радиосистеми

1.1.1.3.3.1 – Версия на GSM-R

1.2.1.1.2.1

1.1.1.3.6.1 – Други инсталирани радиосистеми (заварени радиосистеми)

1.2.1.1.5.1

1.1.1.3.8.2

1.1.1.3.8.2.1

1.2.1.1.7.2

1.2.1.1.7.2.1

Местоположението на превключване може да се определи от коловоза, свързан с една радиосистема, и прилежащия коловоз, свързан с друга радиосистема.

3.4.5

Допускане на използването на индукционни спирачки

1.1.1.1.6.2

1.2.1.0.4.2

3.4.6

Допускане на използването на магнитни спирачки

1.1.1.1.6.3

1.2.1.0.4.3

3.4.7

Идентификационен номер (номера), телефонен номер (номера) и зона (зони) на разрешено движение (местоположения на граници) на радиоцентрове за блок-участъците по системата ERTMS/ETCS, покриващи маршрута

1.1.1.3.2.17

1.2.1.1.1.17

Районът, обхванат от радиоцентъра за блок-участъците (RBC), се определя от всички участъци на коловози на линията, свързани с един и същ идентификационен или телефонен номер

3.4.8

Степен на автоматизация на автоматичната експлоатация на влакове (ATO) и версия на системата, инсталирана по протежение на линията

1.1.1.3.13.1

1.1.1.3.13.2

1.2.1.1.10.1

1.2.1.1.10.2

Параметри в РИНФ, свързани с участъка от коловоза

3.4.9

Комуникационна система за автоматичната експлоатация на влакове (ATO), поддържана по протежение на линията

1.1.1.3.13.3

1.2.1.1.10.3

3.4.10

Голяма метална маса

1.1.1.3.2.18

1.2.1.1.1.18

3.4.11

Цялост на влака, потвърдена от борда на влака

1.1.1.3.2.8

1.2.1.1.1.8

3.5

Подсистема „Експлоатация и управление на движението“

3.5.1

Работен език

1.1.0.0.1.2

1.2.0.0.0.8

“

| г) | добавя се следният раздел Г3:


  „Допълнение Г3
  Информация за инженерните съоръжения на ERTMS от страната на трасето, свързана с експлоатацията, която управителят на инфраструктура предоставя на железопътното предприятие

  Бележки:







  1. | Информацията, предоставена тук, допълва изпитването за съвместимост с маршрута, което се приема, че вече е било извършено за влак, предназначен да се движи по даден маршрут. Тя трябва да бъде предоставена от управителите на инфраструктура чрез РИНФ. Тези параметри могат да бъдат публикувани в приложението РИНФ, като се използва понятието „поднабор от общи характеристики“, както е определено в речника на Европейската железопътна агенция и Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/777 относно РИНФ, изменен с Регламент за изпълнение (ЕС) 2023/1694. |
| --- | --- | --- |

г)

добавя се следният раздел Г3:

„Допълнение Г3

Информация за инженерните съоръжения на ERTMS от страната на трасето, свързана с експлоатацията, която управителят на инфраструктура предоставя на железопътното предприятие

Бележки:

1.

| 2. | По-голямата част от информацията, описана по-долу, в останалите случаи не е видима за машиниста или може да бъде изведена само косвено при определени условия на експлоатация, обикновено чрез наблюдение на поведението на системата в определени ситуации. |
| --- | --- |

2.

| 3. | В точка 1.5 е описан минималният набор от национални стойности за ETCS, които се изисква да бъдат предоставени на железопътните предприятия. Управителите на инфраструктура също така предоставят при поискване на железопътно предприятие пълния набор от национални стойности. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Термините, използвани в ERTMS, които са посочени в таблицата, са определени в терминологичния речник и в спецификацията на изискванията към системата в ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ (съответно под номера 3 и 4 в допълнение А). |
| --- | --- |

4.

| 5. | Информацията, предоставена в това допълнение, ще подобри познанията на машинистите относно условията на експлоатация, които трябва да вземат предвид, когато се осъществява движение в рамките на ERTMS в мрежата на управителя на инфраструктурата. Тя може да се използва при обучението на машинисти и може да бъде включена във вътрешните правила и процедури на железопътното предприятие. |
| --- | --- |

5.

| Номер | Информация | Обяснение |
| --- | --- | --- |
| 1 | Специфики на ETCS | |
| 1.1 | Проектирано ли е оборудването на ETCS по протежение линията по такъв начин, че да се предава информация за условията по коловоза, и ако това е така, за кои от тях | Ако оборудването по протежение на линията не предава информация за условията по коловоза, машинистът ще трябва да бъде информиран за тези условия чрез алтернативни методи |
| 1.2 | Прилага ли оборудването на ETCS по протежение на линията процедурата за преминаване през железопътен прелез (LX) или друго еквивалентно решение | Ако оборудването по протежение на линията не прилага никакво решение за обхващане на повредени железопътни прелези (които обикновено са защитени с помощта на техническа система), тогава машинистите са задължени да спазват указанията, получени от други източници |
| 1.3 | Недостигът на надвишение, използван за определяне на основния статичен скоростен профил на линията и други категории влакове с недостиг на надвишение, за които оборудването на ETCS по протежение на линията е конфигурирано да предоставя статични скоростни профили | Съществена информация за машинисти на влакове с по-неблагоприятен (по-малък) допустим недостиг на надвишение от онези, за които оборудването на ETCS по протежение на линията предоставя статични скоростни профили |
| 1.4 | Причини, поради които радиоцентърът за блок-участъците на ETCS може да отхвърли влак | Списък на случаите, предмет на избор на варианти за проектиране на системата, направен от управителя на инфраструктурата |
| 1.5 | Национални стойности за ETCS | Минимален набор от параметри, които трябва да бъдат съобщени на железопътните предприятия |
| 1.5.1 | D_NVROLL | Параметър, използван от бордовата ETCS за следене на разстоянието, което е разрешено да бъде изминато в режим на защита срещу непреднамерено движение и защита срещу движение назад |
| 1.5.2 | Q_NVEMRRLS | Показател, определящ дали задействането на внезапната спирачка по причини, различни от принудително спиране, може да бъде отменено веднага след като условията за това изчезнат или след като влакът е напълно спрял |
| 1.5.3 | V_NVALLOWOVTRP | Максимална разрешена скорост при избиране на функция „отмяна на крайна точка на разрешено движение (EOA)“ |
| 1.5.4 | V_NVSUPOVTRP | Когато е активна функция „отмяна на крайна точка на разрешено движение (EOA)“, ограничението на разрешената скорост се следи |
| 1.5.5 | D_NVOVTRP | Максимално разстояние, при което принудителното спиране на влака може да бъде отменено |
| 1.5.6 | T_NVOVTRP | Максималното време, в границите на което принудителното спиране на влака може да бъде отменено |
| 1.5.7 | D_NVPOTRP | Максимално разрешеното разстояние за движение в обратна посока в режим след принудително спиране |
| 1.5.8 | T_NVCONTACT | Максимално време без свързано с безопасността съобщение от радиоцентъра за блок-участъците, преди влакът да реагира |
| 1.5.9 | M_NVCONTACT | Реакция на бордовата система при изтичане на действието на T_NVCONTACT |
| 1.5.10 | M_NVDERUN | Показател, определящ дали ETCS на борда позволява промяна на идентификацията на машиниста по време на движение, или само в спряно състояние |
| 1.5.11 | Q_NVDRIVER_ADHES | Показател, определящ дали на машиниста е разрешено да променя коефициента на сцепление, използван от бордовата ETCS за изчисляване на кривите на спиране |
| 1.5.12 | Q_NVSBTSMPERM | Разрешение за използване на работната спирачка при следенето на целевата скорост |
| 1.5.13 | Национални стойности, използвани за модела на спирачките | Набор от параметри за калибриране на кривите на спиране, изчислени от бордовата система ETCS, за да съответстват на точността, експлоатационните показатели и запасите за безопасност, наложени от управителя на инфраструктурата |
| 2 | Специфики на GSM-R | |
| 2.1 | Конфигурирана ли е мрежата GSM-R по такъв начин, че да позволява принудително анулиране на регистрацията на функционално число от друг машинист | Тази функция ще обуслови приложимите правила за експлоатация за машинистите и ръководителите на движението при боравенето с радиостанции в кабината, регистрирани с грешни числа |
| 2.2 | Специфични ограничения, наложени от оператора на мрежата GSM-R върху бордовите устройства на ETCS, които могат да работят само с комутация на канали | Тези ограничения, когато са приложими, са предназначени да управляват ограничения брой радиовръзки с комутация на канали, които могат да бъдат обслужвани едновременно от радиоцентър за блок-участъците“ |

Номер

Информация

Обяснение

1

Специфики на ETCS

1.1

Проектирано ли е оборудването на ETCS по протежение линията по такъв начин, че да се предава информация за условията по коловоза, и ако това е така, за кои от тях

Ако оборудването по протежение на линията не предава информация за условията по коловоза, машинистът ще трябва да бъде информиран за тези условия чрез алтернативни методи

1.2

Прилага ли оборудването на ETCS по протежение на линията процедурата за преминаване през железопътен прелез (LX) или друго еквивалентно решение

Ако оборудването по протежение на линията не прилага никакво решение за обхващане на повредени железопътни прелези (които обикновено са защитени с помощта на техническа система), тогава машинистите са задължени да спазват указанията, получени от други източници

1.3

Недостигът на надвишение, използван за определяне на основния статичен скоростен профил на линията и други категории влакове с недостиг на надвишение, за които оборудването на ETCS по протежение на линията е конфигурирано да предоставя статични скоростни профили

Съществена информация за машинисти на влакове с по-неблагоприятен (по-малък) допустим недостиг на надвишение от онези, за които оборудването на ETCS по протежение на линията предоставя статични скоростни профили

1.4

Причини, поради които радиоцентърът за блок-участъците на ETCS може да отхвърли влак

Списък на случаите, предмет на избор на варианти за проектиране на системата, направен от управителя на инфраструктурата

1.5

Национални стойности за ETCS

Минимален набор от параметри, които трябва да бъдат съобщени на железопътните предприятия

1.5.1

D_NVROLL

Параметър, използван от бордовата ETCS за следене на разстоянието, което е разрешено да бъде изминато в режим на защита срещу непреднамерено движение и защита срещу движение назад

1.5.2

Q_NVEMRRLS

Показател, определящ дали задействането на внезапната спирачка по причини, различни от принудително спиране, може да бъде отменено веднага след като условията за това изчезнат или след като влакът е напълно спрял

1.5.3

V_NVALLOWOVTRP

Максимална разрешена скорост при избиране на функция „отмяна на крайна точка на разрешено движение (EOA)“

1.5.4

V_NVSUPOVTRP

Когато е активна функция „отмяна на крайна точка на разрешено движение (EOA)“, ограничението на разрешената скорост се следи

1.5.5

D_NVOVTRP

Максимално разстояние, при което принудителното спиране на влака може да бъде отменено

1.5.6

T_NVOVTRP

Максималното време, в границите на което принудителното спиране на влака може да бъде отменено

1.5.7

D_NVPOTRP

Максимално разрешеното разстояние за движение в обратна посока в режим след принудително спиране

1.5.8

T_NVCONTACT

Максимално време без свързано с безопасността съобщение от радиоцентъра за блок-участъците, преди влакът да реагира

1.5.9

M_NVCONTACT

Реакция на бордовата система при изтичане на действието на T_NVCONTACT

1.5.10

M_NVDERUN

Показател, определящ дали ETCS на борда позволява промяна на идентификацията на машиниста по време на движение, или само в спряно състояние

1.5.11

Q_NVDRIVER_ADHES

Показател, определящ дали на машиниста е разрешено да променя коефициента на сцепление, използван от бордовата ETCS за изчисляване на кривите на спиране

1.5.12

Q_NVSBTSMPERM

Разрешение за използване на работната спирачка при следенето на целевата скорост

1.5.13

Национални стойности, използвани за модела на спирачките

Набор от параметри за калибриране на кривите на спиране, изчислени от бордовата система ETCS, за да съответстват на точността, експлоатационните показатели и запасите за безопасност, наложени от управителя на инфраструктурата

2

Специфики на GSM-R

2.1

Конфигурирана ли е мрежата GSM-R по такъв начин, че да позволява принудително анулиране на регистрацията на функционално число от друг машинист

Тази функция ще обуслови приложимите правила за експлоатация за машинистите и ръководителите на движението при боравенето с радиостанции в кабината, регистрирани с грешни числа

2.2

Специфични ограничения, наложени от оператора на мрежата GSM-R върху бордовите устройства на ETCS, които могат да работят само с комутация на канали

Тези ограничения, когато са приложими, са предназначени да управляват ограничения брой радиовръзки с комутация на канали, които могат да бъдат обслужвани едновременно от радиоцентър за блок-участъците“

“

| „49) | в целия текст заглавието на допълнение Е се заменя със следното:

  „Елементи във връзка с професионалната квалификация, „необходима за изпълнение на задачи, свързани с придружаването на влакове“; |
| --- | --- |

„49)

в целия текст заглавието на допълнение Е се заменя със следното:

„Елементи във връзка с професионалната квалификация, „необходима за изпълнение на задачи, свързани с придружаването на влакове“;

| 50) | в целия текст заглавието на допълнение Ж се заменя със следното:

  „Елементи във връзка с професионалната квалификация, необходима за изпълнение на задачата по подготовка на влаковете“; |
| --- | --- |

50)

в целия текст заглавието на допълнение Ж се заменя със следното:

„Елементи във връзка с професионалната квалификация, необходима за изпълнение на задачата по подготовка на влаковете“;

| 51) | точка 1, буква а) от допълнение Ж се заменя, както следва:






  „а) | В настоящото допълнение, което трябва да бъде четено във връзка с точки 4.6 и 4.7, е даден списък на елементите, за които се смята, че имат отношение към задачата, свързана с подготовка на влак в железопътната мрежа.“; |
| --- | --- | --- |

51)

точка 1, буква а) от допълнение Ж се заменя, както следва:

„а)

В настоящото допълнение, което трябва да бъде четено във връзка с точки 4.6 и 4.7, е даден списък на елементите, за които се смята, че имат отношение към задачата, свързана с подготовка на влак в железопътната мрежа.“;

| 52) | точка 3, буква а) от допълнение Ж се заменя, както следва:






  „а) | Прилагане на правилата за подготовка на влак, правилата за композиране на влак, правилата за спирачната система на влака, правилата за товаренето на влака и др. с цел осигуряване на изправно състояние на влака.“; |
| --- | --- | --- |

52)

точка 3, буква а) от допълнение Ж се заменя, както следва:

„а)

Прилагане на правилата за подготовка на влак, правилата за композиране на влак, правилата за спирачната система на влака, правилата за товаренето на влака и др. с цел осигуряване на изправно състояние на влака.“;

| 53) | допълнение И се изменя, както следва:

  „



  Допълнение И
  Списък на областите, в които националните правила могат да продължат да се прилагат съгласно член 8 от Директива (ЕС) 2016/798
  1.   ОБЛАСТИ НА НАЦИОНАЛНИ ПРАВИЛА






  а) | Маневриране






  — | Изключени са правилата за експлоатация относно цифровото автоматично скачване (DAC) |
| --- | --- | --- | --- |

53)

допълнение И се изменя, както следва:

„

Допълнение И

Списък на областите, в които националните правила могат да продължат да се прилагат съгласно член 8 от Директива (ЕС) 2016/798

1.   ОБЛАСТИ НА НАЦИОНАЛНИ ПРАВИЛА

а)

Маневриране

—

Изключени са правилата за експлоатация относно цифровото автоматично скачване (DAC)

| — | Националните правила за маневриране на ERTMS са ограничени до зоните, определени в част В от допълнение А |
| --- | --- |

—

Националните правила за маневриране на ERTMS са ограничени до зоните, определени в част В от допълнение А

| б) | Сигнализация






  — | Правила за експлоатация на националната система за сигнализация |
| --- | --- | --- |

б)

Сигнализация

—

Правила за експлоатация на националната система за сигнализация

| в) | Максимална скорост за движение при влошени условия, включително при визуално управление |
| --- | --- |

в)

Максимална скорост за движение при влошени условия, включително при визуално управление

| г) | Движение в режим на повишено внимание |
| --- | --- |

г)

Движение в режим на повишено внимание

| д) | Местно правило за експлоатация






  — | Правила със строго национален характер, отнасящи се до конкретни местни условия, когато не са упоменати в РИНФ съгласно член 14, параграф 11 от Директива (ЕС) 2016/797 |
| --- | --- | --- |

д)

Местно правило за експлоатация

—

Правила със строго национален характер, отнасящи се до конкретни местни условия, когато не са упоменати в РИНФ съгласно член 14, параграф 11 от Директива (ЕС) 2016/797

| е) | Експлоатация по време на изпълнение на дейности |
| --- | --- |

е)

Експлоатация по време на изпълнение на дейности

| ж) | Безопасна експлоатация на влакове, извършващи пробен пробег |
| --- | --- |

ж)

Безопасна експлоатация на влакове, извършващи пробен пробег

| з) | Видимост на влака






  — | Преден край (вж. точка 4.2.2.1.2) |
| --- | --- | --- |

з)

Видимост на влака

—

Преден край (вж. точка 4.2.2.1.2)

| — | Съществуващи возила, необхванати от ТСОС |
| --- | --- |

—

Съществуващи возила, необхванати от ТСОС

| и) | Управление на аварийна ситуация и спешни действия при аварии (вж. точка 4.2.3.7)






  — | Роля на местни/национални органи и служби за реагиране при извънредни ситуации и техните данни за контакт. |
| --- | --- | --- |

и)

Управление на аварийна ситуация и спешни действия при аварии (вж. точка 4.2.3.7)

—

Роля на местни/национални органи и служби за реагиране при извънредни ситуации и техните данни за контакт.

| — | Методи и процедури при извънредни ситуации, които не са обхванати от изискванията на настоящия регламент, включително уведомяване за произшествия и инциденти: национални правила относно условията за уведомяване на органите. |
| --- | --- |

—

Методи и процедури при извънредни ситуации, които не са обхванати от изискванията на настоящия регламент, включително уведомяване за произшествия и инциденти: национални правила относно условията за уведомяване на органите.

| й) | Методика за комуникациите, свързани с безопасността






  — | Национални инструкции за експлоатация (вж. допълнение В2) |
| --- | --- | --- |

й)

Методика за комуникациите, свързани с безопасността

—

Национални инструкции за експлоатация (вж. допълнение В2)

| к) | Изисквания за познаване на маршрута съгласно транспонирането в националното право на Директива 2007/59/ЕО“; |
| --- | --- |

к)

Изисквания за познаване на маршрута съгласно транспонирането в националното право на Директива 2007/59/ЕО“;

2.   СПИСЪК НА ОТКРИТИТЕ ВЪПРОСИ

| а) | Извънгабаритен превоз |
| --- | --- |

а)

Извънгабаритен превоз

| б) | Специфични изисквания за експлоатация на влакове за комбиниран превоз, които надвишават товарния габарит, но чийто код CT не надвишава кодификацията на линията |
| --- | --- |

б)

Специфични изисквания за експлоатация на влакове за комбиниран превоз, които надвишават товарния габарит, но чийто код CT не надвишава кодификацията на линията

| в) | Информация за движението на влаковете за машинисти (вж. точка 4.2.1.2.3)






  — | Допълнителна информация“; |
| --- | --- | --- |

в)

Информация за движението на влаковете за машинисти (вж. точка 4.2.1.2.3)

—

Допълнителна информация“;

| г) | Записване на данните от наблюденията извън влака (вж. точка 4.2.3.5.1)






  — | Допълнителна информация |
| --- | --- | --- |

г)

Записване на данните от наблюденията извън влака (вж. точка 4.2.3.5.1)

—

Допълнителна информация

| д) | Записване на данните от наблюденията на борда на влака (вж. точка 4.2.3.5.2)






  — | Допълнителна информация |
| --- | --- | --- |

д)

Записване на данните от наблюденията на борда на влака (вж. точка 4.2.3.5.2)

—

Допълнителна информация

| е) | Професионални квалификации (вж. точки 4.2.1.1 и 4.6)






  — | Елементи във връзка с професионалната квалификация, необходима за изпълнението на задачи, свързани с изпращане на влакове и разрешаване на движението на влакове. |
| --- | --- | --- |

е)

Професионални квалификации (вж. точки 4.2.1.1 и 4.6)

—

Елементи във връзка с професионалната квалификация, необходима за изпълнението на задачи, свързани с изпращане на влакове и разрешаване на движението на влакове.

| — | Доказателство за професионална компетентност. |
| --- | --- |

—

Доказателство за професионална компетентност.

| ж) | Здравословни и безопасни условия (виж точка 4.7)






  — | Пределни стойности за алкохол, наркотици и психотропни лекарства (вж. 4.7.1). |
| --- | --- | --- |

ж)

Здравословни и безопасни условия (виж точка 4.7)

—

Пределни стойности за алкохол, наркотици и психотропни лекарства (вж. 4.7.1).

| з) | Общи принципи и правила за експлоатация (вж. точка 4.4 и допълнение Б)






  — | Опесъчаване — автоматично оборудване за опесъчаване и докладване в случай на употреба на оборудването за опесъчаване; |
| --- | --- | --- |

з)

Общи принципи и правила за експлоатация (вж. точка 4.4 и допълнение Б)

—

Опесъчаване — автоматично оборудване за опесъчаване и докладване в случай на употреба на оборудването за опесъчаване;

| — | Повреда на жп прелез — допълнителна информация; |
| --- | --- |

—

Повреда на жп прелез — допълнителна информация;

| и) | Методика за комуникациите, свързани с безопасността






  — | Допълнителни термини (вж. допълнение В1) |
| --- | --- | --- |

и)

Методика за комуникациите, свързани с безопасността

—

Допълнителни термини (вж. допълнение В1)

| й) | Експлоатация в дълги тунели (вж. 4.3.5)






  — | Допълнителна информация |
| --- | --- | --- |

й)

Експлоатация в дълги тунели (вж. 4.3.5)

—

Допълнителна информация

| 54) | допълнение Й се изменя, както следва:






  а) | първата таблица се изменя, както следва:






  i) | след реда „Разрешаване на движението на влак“ се добавя следният ред:






  „Влак за комбиниран превоз | Влакът за комбиниран превоз е товарен влак, съставен изцяло или частично от товарни вагони, натоварени с интермодални товарни единици (например заменяеми каросерии, полуремаркета, контейнери, ролкови транспортьори).“ |
| --- | --- | --- | --- | --- |

54)

допълнение Й се изменя, както следва:

а)

първата таблица се изменя, както следва:

i)

след реда „Разрешаване на движението на влак“ се добавя следният ред:

„Влак за комбиниран превоз

Влакът за комбиниран превоз е товарен влак, съставен изцяло или частично от товарни вагони, натоварени с интермодални товарни единици (например заменяеми каросерии, полуремаркета, контейнери, ролкови транспортьори).“

| ii) | редът „Спешно повикване“ се заменя със следното:






  „Спешно повикване | Повикване, извършвано при някои извънредни ситуации с цел предупреждаване на всички влакове /маневрени композиции в определен район.“ |
| --- | --- | --- |

ii)

редът „Спешно повикване“ се заменя със следното:

„Спешно повикване

Повикване, извършвано при някои извънредни ситуации с цел предупреждаване на всички влакове /маневрени композиции в определен район.“

| iii) | добавя се нов ред след реда „Спешно повикване“:






  „Крайна точка на разрешено движение | Място, до което влак или маневрена композиция имат разрешение за движение.“ |
| --- | --- | --- |

iii)

добавя се нов ред след реда „Спешно повикване“:

„Крайна точка на разрешено движение

Място, до което влак или маневрена композиция имат разрешение за движение.“

| iv) | редът „Задача от критично значение за безопасността“ се заменя със следното:






  „Задача от критично значение за безопасността | Задача, засягаща безопасността на железопътния транспорт, изпълнявана от персонал, който подготвя, експлоатира и контролира движението на влакове или участва по друг начин в него.“ |
| --- | --- | --- |

iv)

редът „Задача от критично значение за безопасността“ се заменя със следното:

„Задача от критично значение за безопасността

Задача, засягаща безопасността на железопътния транспорт, изпълнявана от персонал, който подготвя, експлоатира и контролира движението на влакове или участва по друг начин в него.“

| v) | добавя се нов ред „Маневрена композиция“ след реда „Спиране по разписание“:






  „Маневрена композиция | Тягова единица, прикачена или не към набор от возила и предназначена да бъде придвижвана при маневрени условия без данни от влака.“ |
| --- | --- | --- |

v)

добавя се нов ред „Маневрена композиция“ след реда „Спиране по разписание“:

„Маневрена композиция

Тягова единица, прикачена или не към набор от возила и предназначена да бъде придвижвана при маневрени условия без данни от влака.“

| vi) | редът „Ръководител на движението“ се заменя със следното:






  „Ръководител на движението | Персонал, натоварен с определяне на маршрута на влакове /маневрени композиции и с даването на инструкции на машинистите.“ |
| --- | --- | --- |

vi)

редът „Ръководител на движението“ се заменя със следното:

„Ръководител на движението

Персонал, натоварен с определяне на маршрута на влакове /маневрени композиции и с даването на инструкции на машинистите.“

| vii) | редът „Влак“ се заменя със следното:






  „Влак | Влакът се определя като тягова единица (тягови единици), със или без прикачени возила, с налични влакови данни, движеща се между две или повече определени точки в съответствие с определен влаков маршрут и обозначена с уникален номер на влак.“ |
| --- | --- | --- |

vii)

редът „Влак“ се заменя със следното:

„Влак

Влакът се определя като тягова единица (тягови единици), със или без прикачени возила, с налични влакови данни, движеща се между две или повече определени точки в съответствие с определен влаков маршрут и обозначена с уникален номер на влак.“

| viii) | след реда „Влак“ се добавя следният ред:






  „Влакова композиция | Влаковата композиция е последователността на возилата във влака. Това означава както подредбата на возилата във влака, така и техните специфични характеристики.“ |
| --- | --- | --- |

viii)

след реда „Влак“ се добавя следният ред:

„Влакова композиция

Влаковата композиция е последователността на возилата във влака. Това означава както подредбата на возилата във влака, така и техните специфични характеристики.“

| ix) | редът „Подготовка на влака“ се заменя със следното:






  „Подготовка на влака | Процес за гарантиране, че даден влак е в подходящо състояние за извършване на превоза, влаковото оборудване е правилно монтирано и влаковата композиция съответства на предвидения маршрут (предвидените маршрути). Това включва прикачване или разкачване на возила, свързване или разединяване на тръбите, услугите, кабелната система и индикацията за сигнала за задния край на возилото.
  Подготовката на влака включва също настройка на спирачната конфигурация, както и инспекции, изпитвания и проверки преди тръгване.







  Бележка: | Движението за присъединяване или отделяне на возило към/от влаковата композиция е маневрено движение.“ |
| --- | --- | --- | --- |

ix)

редът „Подготовка на влака“ се заменя със следното:

„Подготовка на влака

Процес за гарантиране, че даден влак е в подходящо състояние за извършване на превоза, влаковото оборудване е правилно монтирано и влаковата композиция съответства на предвидения маршрут (предвидените маршрути). Това включва прикачване или разкачване на возила, свързване или разединяване на тръбите, услугите, кабелната система и индикацията за сигнала за задния край на возилото.

Подготовката на влака включва също настройка на спирачната конфигурация, както и инспекции, изпитвания и проверки преди тръгване.

Бележка:

Бележка:

Движението за присъединяване или отделяне на возило към/от влаковата композиция е маневрено движение.“

| б) | втората таблица се изменя, както следва:






  i) | след реда „COTIF“ се добавя следният ред:






  „CT | Комбиниран превоз“ |
| --- | --- | --- | --- |

б)

втората таблица се изменя, както следва:

i)

след реда „COTIF“ се добавя следният ред:

„CT

Комбиниран превоз“

| ii) | след реда „ENE“ се добавя следният ред:






  „EOA | Крайна точка на разрешено движение“ |
| --- | --- | --- |

ii)

след реда „ENE“ се добавя следният ред:

„EOA

Крайна точка на разрешено движение“

| iii) | след реда „GSM-R“ се добавя следният ред:






  „ILU | Интермодална товарна единица“ |
| --- | --- | --- |

iii)

след реда „GSM-R“ се добавя следният ред:

„ILU

Интермодална товарна единица“

| iv) | след реда „RU“ се добавя следният ред:






  „SIL | Ниво на пълнота на безопасността“ |
| --- | --- | --- |

iv)

след реда „RU“ се добавя следният ред:

„SIL

Ниво на пълнота на безопасността“

---

(*1)  Директива 2012/34/ЕС на Европейския парламент и на Съвета от 21 ноември 2012 г. за създаване на единно европейско железопътно пространство (ОВ L 343, 14.12.2012 г., стр. 32).“;

*1

(*2)  Делегиран регламент (ЕС) 2018/762 на Комисията от 8 март 2018 г. за установяване на общи методи за безопасност във връзка с изискванията към системата за управление на безопасността съгласно Директива (ЕС) 2016/798 на Европейския парламент и на Съвета и за отмяна на регламенти (ЕС) No 1158/2010 и (ЕС) No 1169/2010 на Комисията (ОВ L 129, 25.5.2018 г., стр. 26).

*2

(*3)  Директива 2007/59/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 23 октомври 2007 г. за сертифициране на машинисти, управляващи локомотиви и влакове в рамките на железопътната система на Общността (ОВ L 315, 3.12.2007 г., стр. 51).“;

*3

(*4)  Регламент (ЕС) No 1302/2014 на Комисията от 18 ноември 2014 г. относно техническа спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“ на железопътната система в Европейския съюз (ОВ L 356, 12.12.2014 г., стр. 228).“;

*4

(*5)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/763 на Комисията от 9 април 2018 г. за определяне на практически разпоредби относно издаването на единни сертификати за безопасност на железопътни предприятия съгласно Директива (ЕС) 2016/798 на Европейския парламент и на Съвета и за отмяна на Регламент (ЕО) No 653/2007 на Комисията (ОВ L 129, 25.5.2018 г., стр. 49).

*5

(*6)  Делегиран регламент (ЕС) 2018/761 на Комисията от 16 февруари 2018 г. за определяне на общи методи за безопасност, отнасящи се за надзор от националните органи по безопасността след издаването на единен сертификат за безопасност или на разрешително за безопасност в съответствие с Директива (ЕС) 2016/798 на Европейския парламент и на Съвета и за отмяна на Регламент (ЕС) No 1077/2012 на Комисията (ОВ L 129, 25.5.2018 г., стр. 16).“;“

*6

---

((2))  EN 16494:2015 — Железопътна техника. Изисквания за европейска система за управление на железопътното движение (ERTMS). Сигнализация

(2)

---

| 8.9.2023 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 222/88 |
| --- | --- | --- | --- |

8.9.2023

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 222/88

---

РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2023/1694 НА КОМИСИЯТА

от 10 август 2023 година

за изменение на регламенти (ЕС) No 321/2013, (ЕС) No 1299/2014, (ЕС) No 1300/2014, (ЕС) No 1301/2014, (ЕС) No 1302/2014, (ЕС) No 1304/2014 и Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/777

(текст от значение за ЕИП)

ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,

като взе предвид Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета от 11 май 2016 г. относно оперативната съвместимост на железопътната система в рамките на Европейския съюз (1), и по-специално член 5, параграф 11 от нея,

като има предвид, че:

| (1) | С оглед на ролята, която железопътният превоз е призован да играе в една декарбонизирана транспортна система, както е предвидено в Европейския зелен пакт и Стратегията за устойчива и интелигентна мобилност, и в светлината на развитието в тази област е необходимо преразглеждане на настоящите технически спецификации за оперативна съвместимост (ТСОС) в рамките на пакета за цифровия железопътен превоз и екологосъобразния товарен превоз. |
| --- | --- |

(1)

С оглед на ролята, която железопътният превоз е призован да играе в една декарбонизирана транспортна система, както е предвидено в Европейския зелен пакт и Стратегията за устойчива и интелигентна мобилност, и в светлината на развитието в тази област е необходимо преразглеждане на настоящите технически спецификации за оперативна съвместимост (ТСОС) в рамките на пакета за цифровия железопътен превоз и екологосъобразния товарен превоз.

| (2) | По смисъла на член 3, параграф 5, букви б) и е) от Делегирано решение (ЕС) 2017/1474 (2) на Комисията ТСОС трябва да се преразгледат, за да се вземат предвид развитието на железопътната система на Съюза и свързаните изследователски и иновационни дейности и да се актуализират позоваванията на стандарти. С настоящото преразглеждане на ТСОС трябва да се определят условията за следващото преразглеждане на ТСОС, като се вземат предвид резултатите на съвместното предприятие „Европейски железопътен транспорт“ и по-специално постиженията на стълба на системата. |
| --- | --- |

(2)

По смисъла на член 3, параграф 5, букви б) и е) от Делегирано решение (ЕС) 2017/1474 (2) на Комисията ТСОС трябва да се преразгледат, за да се вземат предвид развитието на железопътната система на Съюза и свързаните изследователски и иновационни дейности и да се актуализират позоваванията на стандарти. С настоящото преразглеждане на ТСОС трябва да се определят условията за следващото преразглеждане на ТСОС, като се вземат предвид резултатите на съвместното предприятие „Европейски железопътен транспорт“ и по-специално постиженията на стълба на системата.

| (3) | В Делегирано решение (ЕС) 2017/1474 се определят конкретни цели за изготвянето, приемането и преразглеждането на ТСОС на железопътната система в рамките на Съюза. |
| --- | --- |

(3)

В Делегирано решение (ЕС) 2017/1474 се определят конкретни цели за изготвянето, приемането и преразглеждането на ТСОС на железопътната система в рамките на Съюза.

| (4) | На 24 януари 2020 г., в съответствие с член 19, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2016/796 на Европейския парламент и на Съвета (3), Комисията прикани Агенцията за железопътен транспорт на Европейския съюз („Агенцията“) да изготви препоръки за изпълнение на някои от специфичните цели, определени в Делегирано решение (ЕС) 2017/1474. |
| --- | --- |

(4)

На 24 януари 2020 г., в съответствие с член 19, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2016/796 на Европейския парламент и на Съвета (3), Комисията прикани Агенцията за железопътен транспорт на Европейския съюз („Агенцията“) да изготви препоръки за изпълнение на някои от специфичните цели, определени в Делегирано решение (ЕС) 2017/1474.

| (5) | На 30 юни 2022 г. Агенцията издаде Препоръка ERA 1175-1218 по отношение на всички ТСОС на железопътната система на Съюза, обхващащи членове 3—11 от Делегирано решение (ЕС) 2017/1474. |
| --- | --- |

(5)

На 30 юни 2022 г. Агенцията издаде Препоръка ERA 1175-1218 по отношение на всички ТСОС на железопътната система на Съюза, обхващащи членове 3—11 от Делегирано решение (ЕС) 2017/1474.

| (6) | Целесъобразно е комбинираният транспорт да се регулира чрез ТСОС. Съответно следва да бъдат направени промени, inter alia, в Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773 на Комисията (4) (ТСОС „Експлоатация и управление на движението“) и в ТСОС, определени в приложенията към Регламент (ЕС) No 1299/2014 на Комисията (5) (ТСОС „Инфраструктура“) и Регламент (ЕС) No 321/2013 на Комисията (6) (ТСОС „Товарни вагони“), както и в съдържанието на приложението към Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/777 на Комисията (7) (Регистър на инфраструктурата — РИНФ). С това следва да се даде възможност за по-хармонизирано прилагане на системата за кодификация и да се насърчи развитието на комбинирания транспорт. За тази цел ЕЖА ще разработи допълнително приемливо средство за съответствие съгласно член 2, параграф 33 от Директива (ЕС) 2016/797. |
| --- | --- |

(6)

Целесъобразно е комбинираният транспорт да се регулира чрез ТСОС. Съответно следва да бъдат направени промени, inter alia, в Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773 на Комисията (4) (ТСОС „Експлоатация и управление на движението“) и в ТСОС, определени в приложенията към Регламент (ЕС) No 1299/2014 на Комисията (5) (ТСОС „Инфраструктура“) и Регламент (ЕС) No 321/2013 на Комисията (6) (ТСОС „Товарни вагони“), както и в съдържанието на приложението към Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/777 на Комисията (7) (Регистър на инфраструктурата — РИНФ). С това следва да се даде възможност за по-хармонизирано прилагане на системата за кодификация и да се насърчи развитието на комбинирания транспорт. За тази цел ЕЖА ще разработи допълнително приемливо средство за съответствие съгласно член 2, параграф 33 от Директива (ЕС) 2016/797.

| (7) | Валидното в целия Съюз разрешение за употреба на пътнически вагони ще бъде важна стъпка в насърчаването на оперативната съвместимост на европейската железопътна мрежа. За постигането на тази цел приложението към Регламент (ЕС) No 1302/2014 (8) на Комисията (ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“) следва да бъде изменено, по-специално чрез хармонизиране на изискванията и методите за изпитване по отношение на електромагнитната съвместимост и съвместимостта със системите за откриване на влакове. |
| --- | --- |

(7)

Валидното в целия Съюз разрешение за употреба на пътнически вагони ще бъде важна стъпка в насърчаването на оперативната съвместимост на европейската железопътна мрежа. За постигането на тази цел приложението към Регламент (ЕС) No 1302/2014 (8) на Комисията (ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“) следва да бъде изменено, по-специално чрез хармонизиране на изискванията и методите за изпитване по отношение на електромагнитната съвместимост и съвместимостта със системите за откриване на влакове.

| (8) | ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ и ТСОС „Инфраструктура“ следва да бъдат изменени с оглед хармонизиране на спецификациите, приложими за подвижния състав и стационарните инсталации, по-специално чрез затваряне на откритите въпроси по отношение на изискванията относно натоварванията от транспортния поток и товароносимостта на инфраструктурата, изискванията за операции с повече от два пантографа едновременно и улесняване на модернизирането на влакове със системи за измерване на енергия. |
| --- | --- |

(8)

ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ и ТСОС „Инфраструктура“ следва да бъдат изменени с оглед хармонизиране на спецификациите, приложими за подвижния състав и стационарните инсталации, по-специално чрез затваряне на откритите въпроси по отношение на изискванията относно натоварванията от транспортния поток и товароносимостта на инфраструктурата, изискванията за операции с повече от два пантографа едновременно и улесняване на модернизирането на влакове със системи за измерване на енергия.

| (9) | Освен това ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ следва да бъде изменена, за да се изясни определението за специални возила, включително релсови самоходни специализирани машини, возила за инспекция на инфраструктурата, аварийни возила, возила за защита на трасето от въздействия на средата и пътно-релсови возила, и да се изясни приложимостта на ТСОС за тези возила. |
| --- | --- |

(9)

Освен това ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ следва да бъде изменена, за да се изясни определението за специални возила, включително релсови самоходни специализирани машини, возила за инспекция на инфраструктурата, аварийни возила, возила за защита на трасето от въздействия на средата и пътно-релсови возила, и да се изясни приложимостта на ТСОС за тези возила.

| (10) | Приложението към Регламент (ЕС) No 1304/2014 на Комисията (9) (ТСОС „Шум“) следва да бъде изменено, за да се въведе методика за оценка на акустичните характеристики на композитните спирачни калодки на ниво съставен елемент. |
| --- | --- |

(10)

Приложението към Регламент (ЕС) No 1304/2014 на Комисията (9) (ТСОС „Шум“) следва да бъде изменено, за да се въведе методика за оценка на акустичните характеристики на композитните спирачни калодки на ниво съставен елемент.

| (11) | За да се повиши нивото на безопасност и надеждност на железопътния транспорт, ТСОС „Товарни вагони“ и ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ следва да бъдат изменени, така че да включват функция за откриване на дерайлиране. |
| --- | --- |

(11)

За да се повиши нивото на безопасност и надеждност на железопътния транспорт, ТСОС „Товарни вагони“ и ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ следва да бъдат изменени, така че да включват функция за откриване на дерайлиране.

| (12) | ТСОС „Товарни вагони“ проправя пътя за по-нататъшното развитие на цифровите автоматични системи за скачване (DAC), миграцията към тях и тяхното прилагане; нейното внедряване ще бъде важна стъпка за модернизирането на европейския железопътен товарен сектор. |
| --- | --- |

(12)

ТСОС „Товарни вагони“ проправя пътя за по-нататъшното развитие на цифровите автоматични системи за скачване (DAC), миграцията към тях и тяхното прилагане; нейното внедряване ще бъде важна стъпка за модернизирането на европейския железопътен товарен сектор.

| (13) | Като се има предвид, че не се изискват специални нови компетентности за оценка на съответствието на съставните елементи на оперативната съвместимост или за проверка на подсистемите, не следва да има промяна по отношение на нотифицираните органи за целите на регламенти (ЕС) 321/2013, (ЕС) 1299/2014, (ЕС) 1300/2014 (10), (ЕС) 1301/2014 (11), (ЕС) 1302/2014 и (ЕС) 1304/2014 на Комисията. |
| --- | --- |

(13)

Като се има предвид, че не се изискват специални нови компетентности за оценка на съответствието на съставните елементи на оперативната съвместимост или за проверка на подсистемите, не следва да има промяна по отношение на нотифицираните органи за целите на регламенти (ЕС) 321/2013, (ЕС) 1299/2014, (ЕС) 1300/2014 (10), (ЕС) 1301/2014 (11), (ЕС) 1302/2014 и (ЕС) 1304/2014 на Комисията.

| (14) | Следва да се поясни кога да се прилагат ТСОС „Инфраструктура“ и приложението към Регламент (ЕС) No 1301/2014 (ТСОС „Енергия“) в случай на модернизиране или обновяване на съществуващи подсистеми и стационарни инсталации, за да се осигури постепенен преход към напълно оперативно съвместима европейска железопътна система в съответствие с член 4 от Директива (ЕС) 2016/797. |
| --- | --- |

(14)

Следва да се поясни кога да се прилагат ТСОС „Инфраструктура“ и приложението към Регламент (ЕС) No 1301/2014 (ТСОС „Енергия“) в случай на модернизиране или обновяване на съществуващи подсистеми и стационарни инсталации, за да се осигури постепенен преход към напълно оперативно съвместима европейска железопътна система в съответствие с член 4 от Директива (ЕС) 2016/797.

| (15) | Приложението към Регламент (ЕС) No 1300/2014 (ТСОС „Лица с намалена подвижност“) следва да бъде изменено, за да се определят по-добре основните параметри, които улесняват достъпа до железопътни услуги за лица с намалена подвижност, включително въвеждането на концепцията за оперативно съвместима инвалидна количка, която може да се транспортира с влак. Необходими са допълнителни разяснения относно автоматите за продажба на билети и предоставянето на информация за пътуване в слухова, визуална и тактилна форма. |
| --- | --- |

(15)

Приложението към Регламент (ЕС) No 1300/2014 (ТСОС „Лица с намалена подвижност“) следва да бъде изменено, за да се определят по-добре основните параметри, които улесняват достъпа до железопътни услуги за лица с намалена подвижност, включително въвеждането на концепцията за оперативно съвместима инвалидна количка, която може да се транспортира с влак. Необходими са допълнителни разяснения относно автоматите за продажба на билети и предоставянето на информация за пътуване в слухова, визуална и тактилна форма.

| (16) | Позоваванията на стандартите изискват редовни актуализации. За да се улеснят бъдещите актуализации, всички подробности за стандартите следва да бъдат събрани в специални допълнения към всяка ТСОС, които след това могат да бъдат изменяни, без да се изменя основният текст на ТСОС. Този подход дава възможност на заявителите да използват съвременни ИТ инструменти, които са по-ефективни за отразяване на изискванията. Всички ТСОС по отношение на стационарните инсталации и подвижния състав следва да бъдат съответно изменени. |
| --- | --- |

(16)

Позоваванията на стандартите изискват редовни актуализации. За да се улеснят бъдещите актуализации, всички подробности за стандартите следва да бъдат събрани в специални допълнения към всяка ТСОС, които след това могат да бъдат изменяни, без да се изменя основният текст на ТСОС. Този подход дава възможност на заявителите да използват съвременни ИТ инструменти, които са по-ефективни за отразяване на изискванията. Всички ТСОС по отношение на стационарните инсталации и подвижния състав следва да бъдат съответно изменени.

| (17) | Параметрите на железопътната инфраструктура, регистрирани в регистъра на инфраструктурата (РИНФ), също следва да се развиват, по-конкретно, като се изменят таблиците, в които те са изброени, в съответствие с други изменения, включени в настоящия регламент и в регламенти за изпълнение (ЕС) 2023/1695 (12) и (ЕС) 2023/1693 (13) на Комисията, като се възложат на управителя на инфраструктурата задачите на доставчик на данни за сметка на националния орган за регистрация, който от своя страна може да запази координираща роля, и като се уточнят елементите на бъдещото развитие. |
| --- | --- |

(17)

Параметрите на железопътната инфраструктура, регистрирани в регистъра на инфраструктурата (РИНФ), също следва да се развиват, по-конкретно, като се изменят таблиците, в които те са изброени, в съответствие с други изменения, включени в настоящия регламент и в регламенти за изпълнение (ЕС) 2023/1695 (12) и (ЕС) 2023/1693 (13) на Комисията, като се възложат на управителя на инфраструктурата задачите на доставчик на данни за сметка на националния орган за регистрация, който от своя страна може да запази координираща роля, и като се уточнят елементите на бъдещото развитие.

| (18) | Поради това следните регламенти следва да бъдат съответно изменени:






  1) | Регламент (ЕС) No 321/2013 (ТСОС „Товарни вагони“); |
| --- | --- | --- |

(18)

Поради това следните регламенти следва да бъдат съответно изменени:

1)

Регламент (ЕС) No 321/2013 (ТСОС „Товарни вагони“);

| 2) | Регламент (ЕС) No 1299/2014 (ТСОС „Инфраструктура“); |
| --- | --- |

2)

Регламент (ЕС) No 1299/2014 (ТСОС „Инфраструктура“);

| 3) | Регламент (ЕС) No 1300/2014 (ТСОС „Лица с намалена подвижност“); |
| --- | --- |

3)

Регламент (ЕС) No 1300/2014 (ТСОС „Лица с намалена подвижност“);

| 4) | Регламент (ЕС) No 1301/2014 (ТСОС „Енергия“); |
| --- | --- |

4)

Регламент (ЕС) No 1301/2014 (ТСОС „Енергия“);

| 5) | Регламент (ЕС) No 1302/2014 (ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“); |
| --- | --- |

5)

Регламент (ЕС) No 1302/2014 (ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“);

| 6) | Регламент (ЕС) No 1304/2014 (ТСОС „Шум“); |
| --- | --- |

6)

Регламент (ЕС) No 1304/2014 (ТСОС „Шум“);

| 7) | Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/777 (Регистър на инфраструктурата). |
| --- | --- |

7)

Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/777 (Регистър на инфраструктурата).

| (19) | Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Комитета по безопасност и оперативна съвместимост на железопътната система, |
| --- | --- |

(19)

Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Комитета по безопасност и оперативна съвместимост на железопътната система,

ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:

Член 1

Регламент (ЕС) No 321/2013 се изменя, както следва:

| 1) | Член 4 се заменя, както следва:

  „Член 4
  Не се използва.“ |
| --- | --- |

1)

Член 4 се заменя, както следва:

„Член 4

Не се използва.“

| 2) | Член 9а се заличава. |
| --- | --- |

2)

Член 9а се заличава.

| 3) | Приложението се изменя в съответствие с приложение I към настоящия регламент. |
| --- | --- |

3)

Приложението се изменя в съответствие с приложение I към настоящия регламент.

Член 2

Регламент (ЕС) No 1299/2014 се изменя, както следва:

| 1) | Член 6 се заменя, както следва:

  „Член 6
  Проекти в напреднал стадий на развитие
  Прилага се член 7, параграф 2 от Директива (ЕС) 2016/797.“ |
| --- | --- |

1)

Член 6 се заменя, както следва:

„Член 6

Проекти в напреднал стадий на развитие

Прилага се член 7, параграф 2 от Директива (ЕС) 2016/797.“

| 2) | Приложението се изменя в съответствие с приложение II към настоящия регламент. |
| --- | --- |

2)

Приложението се изменя в съответствие с приложение II към настоящия регламент.

Член 3

Регламент (ЕС) No 1300/2014 се изменя, както следва:

| 1) | Член 2 се изменя, както следва:






  а) | В параграф 1 и параграф 5 „Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с „Директива (ЕС) 2016/797“; |
| --- | --- | --- |

1)

Член 2 се изменя, както следва:

а)

В параграф 1 и параграф 5 „Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с „Директива (ЕС) 2016/797“;

| б) | Параграф 2 се заменя със следното:

  „2.   ТСОС се отнася за мрежата на железопътната система на Съюза, както е описана в приложение I към Директива (ЕС) 2016/797, с изключение на случаите, посочени в член 1, параграфи 3 и 4 от Директива (ЕС) 2016/797.“
  ; |
| --- | --- |

б)

Параграф 2 се заменя със следното:

„2.   ТСОС се отнася за мрежата на железопътната система на Съюза, както е описана в приложение I към Директива (ЕС) 2016/797, с изключение на случаите, посочени в член 1, параграфи 3 и 4 от Директива (ЕС) 2016/797.“

| 2) | Член 4 се изменя, както следва:






  а) | в параграф 1 „член 17, параграф 2 от Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с „член 13, параграф 1 от Директива (ЕС) 2016/797“; |
| --- | --- | --- |

2)

Член 4 се изменя, както следва:

а)

в параграф 1 „член 17, параграф 2 от Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с „член 13, параграф 1 от Директива (ЕС) 2016/797“;

| б) | в параграф 2, буква в) „член 17, параграф 3 от Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с „член 37 от Директива (ЕС) 2016/797“; |
| --- | --- |

б)

в параграф 2, буква в) „член 17, параграф 3 от Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с „член 37 от Директива (ЕС) 2016/797“;

| 3) | В член 5 „член 9, параграф 3 от Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с „член 7, параграф 2 от Директива (ЕС) 2016/797“; |
| --- | --- |

3)

В член 5 „член 9, параграф 3 от Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с „член 7, параграф 2 от Директива (ЕС) 2016/797“;

| 4) | В член 6, параграф 5 „Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с „Директива (ЕС) 2016/797“; |
| --- | --- |

4)

В член 6, параграф 5 „Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с „Директива (ЕС) 2016/797“;

| 5) | В член 7, параграф 3 „член 6 от Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с „член 5 от Директива (ЕС) 2016/797“; |
| --- | --- |

5)

В член 7, параграф 3 „член 6 от Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с „член 5 от Директива (ЕС) 2016/797“;

| 6) | Член 8 се изменя, както следва:






  а) | в параграф 6 „Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с „Директива (ЕС) 2016/797“; |
| --- | --- | --- |

6)

Член 8 се изменя, както следва:

а)

в параграф 6 „Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с „Директива (ЕС) 2016/797“;

| б) | в параграф 7 „член 6 от Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с „член 5 от Директива (ЕС) 2016/797“; |
| --- | --- |

б)

в параграф 7 „член 6 от Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с „член 5 от Директива (ЕС) 2016/797“;

| 7) | В член 9, параграф 4 „Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с „Директива (ЕС) 2016/797“; |
| --- | --- |

7)

В член 9, параграф 4 „Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с „Директива (ЕС) 2016/797“;

| 8) | Приложението се изменя в съответствие с приложение III към настоящия регламент. |
| --- | --- |

8)

Приложението се изменя в съответствие с приложение III към настоящия регламент.

Член 4

Регламент (ЕС) No 1301/2014 се изменя, както следва:

| 1) | Параграфът в член 6 се заменя, както следва:

  „Прилага се член 7, параграф 2 от Директива (ЕС) 2016/797.“ |
| --- | --- |

1)

Параграфът в член 6 се заменя, както следва:

„Прилага се член 7, параграф 2 от Директива (ЕС) 2016/797.“

| 2) | Член 9 се изменя, както следва:






  1) | в параграфи 1 и 3 „член 20 от Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с „член 18 от Директива (ЕС) 2016/797“; |
| --- | --- | --- |

2)

Член 9 се изменя, както следва:

1)

в параграфи 1 и 3 „член 20 от Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с „член 18 от Директива (ЕС) 2016/797“;

| 2) | в параграф 2 „член 29 от Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с „член 51 от Директива (ЕС) 2016/797“; |
| --- | --- |

2)

в параграф 2 „член 29 от Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с „член 51 от Директива (ЕС) 2016/797“;

| 3) | Приложението се изменя в съответствие с приложение IV към настоящия регламент. |
| --- | --- |

3)

Приложението се изменя в съответствие с приложение IV към настоящия регламент.

Член 5

Регламент (ЕС) No 1302/2014 се изменя, както следва:

| 1) | В член 2, параграф 1, буква г) терминът „подвижни съоръжения за изграждане и поддръжка на железопътна инфраструктура“ се заменя със: „специални возила, като например релсови самоходни специализирани машини“. |
| --- | --- |

1)

В член 2, параграф 1, буква г) терминът „подвижни съоръжения за изграждане и поддръжка на железопътна инфраструктура“ се заменя със: „специални возила, като например релсови самоходни специализирани машини“.

| 2) | Член 8 се заличава. |
| --- | --- |

2)

Член 8 се заличава.

| 3) | Член 11 се изменя, както следва:






  а) | в параграф 1 втора алинея се изменя, както следва:






  i) | уводното изречение се заменя със следното:

  „Въпреки това те продължават да се прилагат за:“; |
| --- | --- | --- | --- |

3)

Член 11 се изменя, както следва:

а)

в параграф 1 втора алинея се изменя, както следва:

i)

уводното изречение се заменя със следното:

„Въпреки това те продължават да се прилагат за:“;

| ii) | буква в) се заличава. |
| --- | --- |

ii)

буква в) се заличава.

| б) | параграфи 2 и 3 се заличават; |
| --- | --- |

б)

параграфи 2 и 3 се заличават;

| 4) | Приложението се изменя в съответствие с приложение V към настоящия регламент. |
| --- | --- |

4)

Приложението се изменя в съответствие с приложение V към настоящия регламент.

Член 6

Приложението към Регламент (ЕС) No 1304/2014 се заменя с текста от приложение VI към настоящия регламент.

Член 7

Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/777 се изменя, както следва:

| 1) | Член 1, параграф 2 се заменя, както следва:

  „2.   Всяка държава членка задължава своите управители на инфраструктура да включат стойностите на параметрите на нейната железопътна мрежа в електронно приложение, което е в съответствие с общите спецификации в настоящия регламент.“ |
| --- | --- |

1)

Член 1, параграф 2 се заменя, както следва:

„2.   Всяка държава членка задължава своите управители на инфраструктура да включат стойностите на параметрите на нейната железопътна мрежа в електронно приложение, което е в съответствие с общите спецификации в настоящия регламент.“

| 2) | Член 2 се изменя, както следва:






  а) | в параграфи 4 и 5 „държава членка“ се заменя с „управител на инфраструктура“; |
| --- | --- | --- |

2)

Член 2 се изменя, както следва:

а)

в параграфи 4 и 5 „държава членка“ се заменя с „управител на инфраструктура“;

| б) | параграф 6 се заменя със следното:

  „6.   Агенцията създава група, съставена от представители на управителите на инфраструктура, която координира, наблюдава и подпомага прилагането на настоящия регламент в приложението РИНФ. Тази група подпомага също така бъдещото развитие на настоящия регламент. Националните органи за регистрация, определени съгласно член 5, имат право да участват в съответствие със своите задачи и обхват на дейност. Когато е целесъобразно, Агенцията кани експерти и представителни органи.“
  ; |
| --- | --- |

б)

параграф 6 се заменя със следното:

„6.   Агенцията създава група, съставена от представители на управителите на инфраструктура, която координира, наблюдава и подпомага прилагането на настоящия регламент в приложението РИНФ. Тази група подпомага също така бъдещото развитие на настоящия регламент. Националните органи за регистрация, определени съгласно член 5, имат право да участват в съответствие със своите задачи и обхват на дейност. Когато е целесъобразно, Агенцията кани експерти и представителни органи.“

| 3) | Членове 4 и 5 се заменят, както следва:

  „Член 4
  Подаване и актуализиране на данни

  1.   Управителите на инфраструктурата подават данните директно към приложението РИНФ веднага след като тези данни станат налични. Управителите на инфраструктурата гарантират, че подадените данни са точни, изчерпателни, последователни и актуални.


  2.   Управителите на инфраструктурата предоставят в РИНФ цялата информация, свързана с новите инфраструктури, които предстои да бъдат въведени в експлоатация, модернизирани или обновени, преди въвеждането им в експлоатация.



  Член 5
  Национален регистрационен орган
  Държавите членки могат да определят национален регистрационен орган, който да действа като звено за контакт между Агенцията и управителите на инфраструктура с цел подпомагане и координиране на управителите на инфраструктура на тяхна територия, при условие че това не излага на риск предоставянето на данните в съответствие с член 4.“ |
| --- | --- |

3)

Членове 4 и 5 се заменят, както следва:

„Член 4

Подаване и актуализиране на данни

1.   Управителите на инфраструктурата подават данните директно към приложението РИНФ веднага след като тези данни станат налични. Управителите на инфраструктурата гарантират, че подадените данни са точни, изчерпателни, последователни и актуални.

2.   Управителите на инфраструктурата предоставят в РИНФ цялата информация, свързана с новите инфраструктури, които предстои да бъдат въведени в експлоатация, модернизирани или обновени, преди въвеждането им в експлоатация.

Член 5

Национален регистрационен орган

Държавите членки могат да определят национален регистрационен орган, който да действа като звено за контакт между Агенцията и управителите на инфраструктура с цел подпомагане и координиране на управителите на инфраструктура на тяхна територия, при условие че това не излага на риск предоставянето на данните в съответствие с член 4.“

| 4) | Член 6 се заменя, както следва:

  „Член 6
  Бъдещо развитие

  1.   Агенцията актуализира приложението РИНФ до 15 декември 2024 г., с цел да:






  а) | даде възможност за частично актуализиране на данните, съответстващи на изменените параметри, за да могат управителите на инфраструктура да актуализират съответната променена информация веднага, след като тя стане достъпна; |
| --- | --- | --- |

4)

Член 6 се заменя, както следва:

„Член 6

Бъдещо развитие

1.   Агенцията актуализира приложението РИНФ до 15 декември 2024 г., с цел да:

а)

даде възможност за частично актуализиране на данните, съответстващи на изменените параметри, за да могат управителите на инфраструктура да актуализират съответната променена информация веднага, след като тя стане достъпна;

| б) | адаптира допълнително изчисляването на маршрутите в мрежата с описание на микроравнище; |
| --- | --- |

б)

адаптира допълнително изчисляването на маршрутите в мрежата с описание на микроравнище;

| в) | предостави целенасочени уведомления на железопътните предприятия за промени в приложението РИНФ, свързани с мрежите, за които те са регистрирани да получават информация, и да предостави на УИ системно потвърждение; |
| --- | --- |

в)

предостави целенасочени уведомления на железопътните предприятия за промени в приложението РИНФ, свързани с мрежите, за които те са регистрирани да получават информация, и да предостави на УИ системно потвърждение;

| г) | предостави определянето, моделирането и прилагането на дати на валидност, необходими за осъществяването на случаите на употреба; |
| --- | --- |

г)

предостави определянето, моделирането и прилагането на дати на валидност, необходими за осъществяването на случаите на употреба;

| д) | приведе местата за описание на инфраструктурата в съответствие с местата, използвани в Съюза за обмен на информация в телематични приложения. |
| --- | --- |

д)

приведе местата за описание на инфраструктурата в съответствие с местата, използвани в Съюза за обмен на информация в телематични приложения.

| е) | включи описание на инфраструктурата, свързано с естеството на инфраструктурата, която е на разположение на железопътните предприятия (част от декларацията за мрежата (*1)), и с техническите характеристики на съоръженията за железопътни услуги (*2). |
| --- | --- |

е)

включи описание на инфраструктурата, свързано с естеството на инфраструктурата, която е на разположение на железопътните предприятия (част от декларацията за мрежата (*1)), и с техническите характеристики на съоръженията за железопътни услуги (*2).

2.   По-нататъшното развитие на приложението РИНФ може да създаде система за данни, захранваща всички електронни информационни потоци по отношение на железопътната мрежа на Съюза.

(*1)  Директива 2012/34/ЕС на Европейския парламент и на Съвета от 21 ноември 2012 г. за създаване на единно европейско железопътно пространство (ОВ L 343, 14.12.2012 г., стр. 32)."

*1

(*2)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2017/2177 на Комисията от 22 ноември 2017 г. относно достъпа до обслужващи съоръжения и свързани с железопътните дейности услуги (ОВ L 307, 23.11.2017 г., стр. 1), (C/2017/7692). “
  "

*2

| 5) | Добавя се нов член 7а:

  „Член 7a
  Речник на Агенцията за железопътен транспорт на Европейския съюз (ЕЖА)
  „Речник на ЕЖА“ означава технически документ, издаден от Агенцията съгласно член 4, параграф 8 от Директива (ЕС) 2016/797, в който се установяват определенията и форматите за представяне на данните, които могат да се четат от хора и машини, както и свързаните изисквания относно качеството и точността на всеки елемент от данните (онтология) за железопътната система.
  Агенцията гарантира, че речникът на ЕЖА се поддържа така, че да отразява регулаторните и техническите промени, засягащи железопътната система.“ |
| --- | --- |

5)

Добавя се нов член 7а:

„Член 7a

Речник на Агенцията за железопътен транспорт на Европейския съюз (ЕЖА)

„Речник на ЕЖА“ означава технически документ, издаден от Агенцията съгласно член 4, параграф 8 от Директива (ЕС) 2016/797, в който се установяват определенията и форматите за представяне на данните, които могат да се четат от хора и машини, както и свързаните изисквания относно качеството и точността на всеки елемент от данните (онтология) за железопътната система.

Агенцията гарантира, че речникът на ЕЖА се поддържа така, че да отразява регулаторните и техническите промени, засягащи железопътната система.“

| 6) | Приложението се изменя в съответствие с приложение VII към настоящия регламент. |
| --- | --- |

6)

Приложението се изменя в съответствие с приложение VII към настоящия регламент.

Член 8

Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.

Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.

Съставено в Брюксел на 10 август 2023 година.

За Комисията

Председател

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  ОВ L 138, 26.5.2016 г., стр. 44.

1

(2)  Делегирано решение (ЕС) 2017/1474 на Комисията от 8 юни 2017 г. за допълване на Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на специфичните цели за изготвяне, приемане и преразглеждане на техническите спецификации за оперативна съвместимост (ОВ L 210, 15.8.2017 г., стр. 5).

2

(3)  Регламент (ЕС) 2016/796 на Европейския парламент и на Съвета от 11 май 2016 г. относно Агенцията за железопътен транспорт на Европейския съюз и за отмяна на Регламент (ЕО) No 881/2004 (ОВ L 138, 26.5.2016 г., стр. 1).

3

(4)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773 на Комисията от 16 май 2019 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ на железопътната система на Европейския съюз и за отмяна на Решение 2012/757/ЕС ( ОВ L 139I, 27.5.2019 г., стр. 5).

4

(5)  Регламент (ЕС) No 1299/2014 на Комисията от 18 ноември 2014 г. относно техническите спецификации за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Инфраструктура“ на железопътната система в Европейския съюз ( ОВ L 356, 12.12.2014 г., стр. 1).

5

(6)  Регламент (ЕС) No 321/2013 на Комисията от 13 март 2013 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Подвижен състав — товарни вагони“ на железопътната система на Европейския съюз и за отмяна на Решение 2006/861/ЕО (ОВ L 104, 12.4.2013 г., стр. 1).

6

(7)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/777 на Комисията от 16 май 2019 г. относно общите спецификации на регистъра на железопътната инфраструктура и за отмяна на Решение за изпълнение 2014/880/ЕС (ОВ LI 139, 27.5.2019 г., стр. 312).

7

(8)  Регламент (ЕС) No 1302/2014 на Комисията от 18 ноември 2014 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“ на железопътната система в Европейския съюз (ОВ L 356, 12.12.2014 г., стр. 228).

8

(9)  Регламент (ЕС) No 1304/2014 на Комисията от 26 ноември 2014 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост на подсистемата „Подвижен състав — шум“, за изменение на Решение 2008/232/ЕО и за отмяна на Решение 2011/229/ЕС (ОВ L 356, 12.12.2014 г., стр. 421).

9

(10)  Регламент (ЕС) No 1300/2014 на Комисията от 18 ноември 2014 г. относно техническите спецификации за оперативна съвместимост, свързани с достъпността на железопътната система на Съюза за лица с увреждания и лица с намалена подвижност (OB L 356, 12.12.2014 г., стр. 110).

10

(11)  Регламент (ЕС) No 1301/2014 на Комисията от 18 ноември 2014 г. относно техническите спецификации за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Енергия“ на железопътната система в ЕС (ОВ L 356, 12.12.2014 г., стр. 179).

11

(12)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2023/1695 на Комисията от 10 август 2023 година относно техническата спецификация за оперативна съвместимост на подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ на железопътната система в Европейския съюз и за отмяна на Регламент (ЕС) No 2016/919 (вж. страница 380 от настоящия брой на Официален вестник).

12

(13)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2023/1693 на Комисията от 10 август 2023 година за изменение на Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773 относно техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ на железопътната система на Европейския съюз (вж. страница 1 от настоящия брой на Официален вестник).

13

---

ПРИЛОЖЕНИЕ I

Приложението към Регламент (ЕС) 321/2013 се изменя, както следва:

| 1) | Точка 1 се заменя със следното:
  „1.   ВЪВЕДЕНИЕ

  Техническата спецификация за оперативна съвместимост (ТСОС) е спецификация, която обхваща дадена подсистема (или част от нея), както е определено в член 2, параграф 11 от Директива (ЕС) 2016/797, с цел:






  — | осигуряване на оперативната съвместимост на железопътната система и |
| --- | --- | --- |

1)

Точка 1 се заменя със следното:

„1.   ВЪВЕДЕНИЕ

Техническата спецификация за оперативна съвместимост (ТСОС) е спецификация, която обхваща дадена подсистема (или част от нея), както е определено в член 2, параграф 11 от Директива (ЕС) 2016/797, с цел:

—

осигуряване на оперативната съвместимост на железопътната система и

| — | спазване на съществените изисквания.“; |
| --- | --- |

—

спазване на съществените изисквания.“;

| 2) | Точка 1.2 се заменя със следното:
  „1.2.   Географски обхват

  Настоящият регламент се прилага за железопътната система на Съюза.“; |
| --- | --- |

2)

Точка 1.2 се заменя със следното:

„1.2.   Географски обхват

Настоящият регламент се прилага за железопътната система на Съюза.“;

| 3) | В точка 1.3 уводното изречение и буква а) се заменят със следния текст:

  „В съответствие с член 4, параграф 3 от Директива (ЕС) 2016/797 настоящата ТСОС:






  а) | обхваща подсистемата „Подвижен състав — товарни вагони;““; |
| --- | --- | --- |

3)

В точка 1.3 уводното изречение и буква а) се заменят със следния текст:

„В съответствие с член 4, параграф 3 от Директива (ЕС) 2016/797 настоящата ТСОС:

а)

обхваща подсистемата „Подвижен състав — товарни вагони;““;

| 4) | В точка 2.1, втора алинея буква а) се заменя със следното:






  „а) | специални возила;“; |
| --- | --- | --- |

4)

В точка 2.1, втора алинея буква а) се заменя със следното:

„а)

специални возила;“;

| 5) | Глава 3 се изменя, както следва:






  a) | встъпителната алинея се заменя със следния текст:

  „В член 3, параграф 1 от Директива (ЕС) 2016/797 се предвижда, че железопътната система, нейните подсистеми и техните съставни елементи на оперативната съвместимост трябва да отговарят на съответните съществени изисквания. Съществените изисквания са формулирани в общи линии в приложение III към посочената директива. В таблица 1 от настоящото приложение са посочени основните параметри, специфицирани в настоящата ТСОС, и тяхното съответствие със съществените изисквания, както е обяснено в приложение III към Директива (ЕС) 2016/797.“; |
| --- | --- | --- |

5)

Глава 3 се изменя, както следва:

a)

встъпителната алинея се заменя със следния текст:

„В член 3, параграф 1 от Директива (ЕС) 2016/797 се предвижда, че железопътната система, нейните подсистеми и техните съставни елементи на оперативната съвместимост трябва да отговарят на съответните съществени изисквания. Съществените изисквания са формулирани в общи линии в приложение III към посочената директива. В таблица 1 от настоящото приложение са посочени основните параметри, специфицирани в настоящата ТСОС, и тяхното съответствие със съществените изисквания, както е обяснено в приложение III към Директива (ЕС) 2016/797.“;

| б) | в таблица 1 се вмъква следният ред 4.2.3.5.3:











  „4.2.3.5.3 | Функция за откриване и предотвратяване на дерайлиране | 1.1.1
  1.1.2 | | | | 2.4.3“ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

б)

в таблица 1 се вмъква следният ред 4.2.3.5.3:

„4.2.3.5.3

Функция за откриване и предотвратяване на дерайлиране

1.1.1

1.1.2

2.4.3“

| 6) | Точка 4.1 се заменя със следното:
  „4.1.   Въведение

  Железопътната система, за която се прилага Директива (ЕС) 2016/797 и част от която са товарните вагони, е интегрирана система, чиято съгласуваност трябва да бъде проверявана. Тази съгласуваност се проверява по-специално по отношение на спецификациите за подсистемата „Подвижен състав“ и съвместимостта с мрежата (раздел 4.2), нейните интерфейси с други подсистеми от железопътната система, в която е интегрирана (раздели 4.2 и 4.3), както и първоначалните правила за експлоатация и поддръжка (раздели 4.4 и 4.5) в съответствие с изискванията на член 15, параграф 4 от Директива (EС) 2016/797.
  Техническото досие, както е определено в член 15, параграф 4 от Директива (ЕС) 2016/797 и в точка 2.4 от приложение IV към посочената директива, съдържа по-специално стойности, свързани с проекта, относно съвместимостта с мрежата.“; |
| --- | --- |

6)

Точка 4.1 се заменя със следното:

„4.1.   Въведение

Железопътната система, за която се прилага Директива (ЕС) 2016/797 и част от която са товарните вагони, е интегрирана система, чиято съгласуваност трябва да бъде проверявана. Тази съгласуваност се проверява по-специално по отношение на спецификациите за подсистемата „Подвижен състав“ и съвместимостта с мрежата (раздел 4.2), нейните интерфейси с други подсистеми от железопътната система, в която е интегрирана (раздели 4.2 и 4.3), както и първоначалните правила за експлоатация и поддръжка (раздели 4.4 и 4.5) в съответствие с изискванията на член 15, параграф 4 от Директива (EС) 2016/797.

Техническото досие, както е определено в член 15, параграф 4 от Директива (ЕС) 2016/797 и в точка 2.4 от приложение IV към посочената директива, съдържа по-специално стойности, свързани с проекта, относно съвместимостта с мрежата.“;

| 7) | В точка 4.2.1 се заличава третата алинея; |
| --- | --- |

7)

В точка 4.2.1 се заличава третата алинея;

| 8) | Точка 4.2.2.2 се изменя както следва:






  a) | първата алинея се заменя със следното:

  „Конструкцията на коша на единицата, всякакви принадлежности към оборудването и точки за повдигане с крикове трябва да бъдат проектирани така, че да не възникват пукнатини, значителна остатъчна деформация или разкъсвания в случаите на натоварване, определени в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [1].“; |
| --- | --- | --- |

8)

Точка 4.2.2.2 се изменя както следва:

a)

първата алинея се заменя със следното:

„Конструкцията на коша на единицата, всякакви принадлежности към оборудването и точки за повдигане с крикове трябва да бъдат проектирани така, че да не възникват пукнатини, значителна остатъчна деформация или разкъсвания в случаите на натоварване, определени в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [1].“;

| б) | четвърта алинея се заменя със следното:

  „Местата за повдигане с крик се отбелязват върху единицата. Маркировката трябва да отговаря на спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [2].“; |
| --- | --- |

б)

четвърта алинея се заменя със следното:

„Местата за повдигане с крик се отбелязват върху единицата. Маркировката трябва да отговаря на спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [2].“;

| 9) | В точка 4.2.2.3 се добавя следната алинея:

  „Единици, предназначени за комбиниран транспорт и изискващи код за съвместимост на вагоните, трябва да бъдат оборудвани с устройства за обезопасяване на интермодалната товарна единица.“; |
| --- | --- |

9)

В точка 4.2.2.3 се добавя следната алинея:

„Единици, предназначени за комбиниран транспорт и изискващи код за съвместимост на вагоните, трябва да бъдат оборудвани с устройства за обезопасяване на интермодалната товарна единица.“;

| 10) | Точка 4.2.3.1 се изменя, както следва:






  a) | втората и третата алинея се заменят със следното:

  „Съответствието на дадена единица с планирания базов профил, включително с базовия профил за долната част, се определя по един от методите, определени в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [4].
  Кинематичният метод, описан в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [4], се използва, за да се установи съответствие, ако има такова, между базовия профил, определен за единицата, и съответните целеви базови профили G1, GA, GB и GC, включително тези, използвани за долната част — GI1 и GI2.“; |
| --- | --- | --- |

10)

Точка 4.2.3.1 се изменя, както следва:

a)

втората и третата алинея се заменят със следното:

„Съответствието на дадена единица с планирания базов профил, включително с базовия профил за долната част, се определя по един от методите, определени в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [4].

Кинематичният метод, описан в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [4], се използва, за да се установи съответствие, ако има такова, между базовия профил, определен за единицата, и съответните целеви базови профили G1, GA, GB и GC, включително тези, използвани за долната част — GI1 и GI2.“;

| б) | добавя се следната алинея:

  „Единиците, предназначени за използване за комбиниран транспорт, се кодифицират в съответствие с изискванията на допълнение З и спецификацията, посочена в допълнение Г.2, пореден номер [Б].“; |
| --- | --- |

б)

добавя се следната алинея:

„Единиците, предназначени за използване за комбиниран транспорт, се кодифицират в съответствие с изискванията на допълнение З и спецификацията, посочена в допълнение Г.2, пореден номер [Б].“;

| 11) | В точка 4.2.3.2 втората алинея се заменя със следното:

  „Допустимият полезен товар, който може да се превозва от единица, за натоварване на ос до 25 t включително, се определя чрез прилагане на спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [5].“; |
| --- | --- |

11)

В точка 4.2.3.2 втората алинея се заменя със следното:

„Допустимият полезен товар, който може да се превозва от единица, за натоварване на ос до 25 t включително, се определя чрез прилагане на спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [5].“;

| 12) | Точка 4.2.3.3 се заменя със следното:
  „4.2.3.3.   Съвместимост със системите за установяване на наличието на влак

  Ако единицата е предназначена да бъде съвместима с една или повече от следните системи за установяване на наличието на влак, тази съвместимост трябва да бъде установена в съответствие с разпоредбите на техническия документ, посочен в допълнение Г.2, пореден номер [A]:






  a) | системи за откриване на влакове, базирани на релсови електрически вериги (електрическото съпротивление на колосите може да бъде оценено на ниво съставен елемент на оперативната съвместимост или на ниво возило); |
| --- | --- | --- |

12)

Точка 4.2.3.3 се заменя със следното:

„4.2.3.3.   Съвместимост със системите за установяване на наличието на влак

Ако единицата е предназначена да бъде съвместима с една или повече от следните системи за установяване на наличието на влак, тази съвместимост трябва да бъде установена в съответствие с разпоредбите на техническия документ, посочен в допълнение Г.2, пореден номер [A]:

a)

системи за откриване на влакове, базирани на релсови електрически вериги (електрическото съпротивление на колосите може да бъде оценено на ниво съставен елемент на оперативната съвместимост или на ниво возило);

| б) | системи за установяване на наличието на влак, основаващи се на броячи на оси; |
| --- | --- |

б)

системи за установяване на наличието на влак, основаващи се на броячи на оси;

| в) | системи за установяване на наличието на влак, основаващи се на оборудване за установяване на затворена електрическа верига. |
| --- | --- |

в)

системи за установяване на наличието на влак, основаващи се на оборудване за установяване на затворена електрическа верига.

Съответните специфични случаи са определени в раздел 7.7 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ (CCS TSI)“.

| 13) | В точка 4.2.3.4 втората и третата алинея се заменят със следното:

  „Ако единицата е предназначена да може да бъде следена от оборудване отстрани на линията по мрежата с междурелсие 1 435 mm, единицата трябва да бъде в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [6], за да се гарантира достатъчна видимост.
  За единици, предназначени за експлоатация по мрежи с междурелсие 1 524 mm, 1 600 mm и 1 668 mm, се прилагат съответните стойности от таблица 2, съответстващи на параметрите от спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [6].“; |
| --- | --- |

13)

В точка 4.2.3.4 втората и третата алинея се заменят със следното:

„Ако единицата е предназначена да може да бъде следена от оборудване отстрани на линията по мрежата с междурелсие 1 435 mm, единицата трябва да бъде в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [6], за да се гарантира достатъчна видимост.

За единици, предназначени за експлоатация по мрежи с междурелсие 1 524 mm, 1 600 mm и 1 668 mm, се прилагат съответните стойности от таблица 2, съответстващи на параметрите от спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [6].“;

| 14) | В точка 4.2.3.5.2, втора алинея първото тире се заменя със следното:






  „— | следване на процедурите, определени в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [7], или“; |
| --- | --- | --- |

14)

В точка 4.2.3.5.2, втора алинея първото тире се заменя със следното:

„—

следване на процедурите, определени в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [7], или“;

| 15) | Вмъква се следната точка 4.2.3.5.3:
  „4.2.3.5.3.   Функция за откриване и предотвратяване на дерайлиране

  Функцията за откриване и предотвратяване на дерайлиране има за цел да предотврати дерайлиране или да смекчи последствията от дерайлиране на единицата.
  Ако единицата е оборудвана с функция за откриване и предотвратяване на дерайлиране, трябва да бъдат изпълнени следните изисквания.
  4.2.3.5.3.1.   Общи изисквания

  Функцията трябва да може да открива дерайлиране или условия, които са предпоставка за дерайлиране на единицата, в съответствие с един от трите набора от изисквания, посочени в точки 4.2.3.5.3.2, 4.2.3.5.3.3 и 4.2.3.5.3.4 по-долу.
  Позволено е тези изисквания да се комбинират, както следва: | 4.2.3.5.3.2 и 4.2.3.5.3.3. |
| --- | --- | --- |

15)

Вмъква се следната точка 4.2.3.5.3:

„4.2.3.5.3.   Функция за откриване и предотвратяване на дерайлиране

Функцията за откриване и предотвратяване на дерайлиране има за цел да предотврати дерайлиране или да смекчи последствията от дерайлиране на единицата.

Ако единицата е оборудвана с функция за откриване и предотвратяване на дерайлиране, трябва да бъдат изпълнени следните изисквания.

4.2.3.5.3.1.   Общи изисквания

Функцията трябва да може да открива дерайлиране или условия, които са предпоставка за дерайлиране на единицата, в съответствие с един от трите набора от изисквания, посочени в точки 4.2.3.5.3.2, 4.2.3.5.3.3 и 4.2.3.5.3.4 по-долу.

Позволено е тези изисквания да се комбинират, както следва:

4.2.3.5.3.2 и 4.2.3.5.3.3.

| | 4.2.3.5.3.2 и 4.2.3.5.3.4. |
| --- | --- |

4.2.3.5.3.2 и 4.2.3.5.3.4.

4.2.3.5.3.2   Функция за предотвратяване на дерайлиране (DPF)

DPF изпраща сигнал до кабината на машиниста на локомотива, който тегли влака, след като в единицата бъде открита предпоставка за дерайлиране.

Сигналът, който позволява на DPF да бъде достъпна на ниво влак, и неговото предаване между единицата, локомотива и другата(ите) свързана(и) единица(и) във влака трябва да бъде документиран в техническото досие.

4.2.3.5.3.3.   Функция за откриване на дерайлиране (DDF)

DDF изпраща сигнал до кабината на машиниста на локомотива, който тегли влака, при откриване на дерайлиране на единицата.

Сигналът, който позволява DDF да бъде достъпна на ниво влак, и неговото предаване между единицата, локомотива и другата(ите) свързана(и) единица(и) във влака, трябва да бъде документиран в техническото досие.

4.2.3.5.3.4.   Функция за откриване на дерайлиране и задействане (DDAF)

С DDAF се задейства автоматично спирачка, когато бъде открито дерайлиране, без възможност за отмяна от страна на машиниста.

Рискът от фалшив сигнал за откриване на дерайлиране трябва да бъде ограничен до приемливо ниво.

Поради това DDAF подлежи на оценка на риска в съответствие с Регламент за изпълнение (ЕС) No 402/2013.

Трябва да има възможност за деактивиране на DDAF директно на единицата, когато тя не е в движение. Това деактивиране освобождава и изолира DDAF от спирачната уредба.

DDAF указва състоянието си (активирана/деактивирана) и това състояние трябва да се вижда от двете страни на единицата. Ако това не е физически осъществимо, DDAF указва състоянието си поне от едната страна на вагона, а другата страна на вагона трябва да бъде маркирана в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [2].“

| 16) | В точка 4.2.3.6.1 първата алинея се заменя със следното:

  „Целостта на конструкцията на рамата на талига, на цялото закрепено оборудване и свързването на коша към талигата се доказва въз основа на методите, определени в допълнение Г, пореден номер [9].“; |
| --- | --- |

16)

В точка 4.2.3.6.1 първата алинея се заменя със следното:

„Целостта на конструкцията на рамата на талига, на цялото закрепено оборудване и свързването на коша към талигата се доказва въз основа на методите, определени в допълнение Г, пореден номер [9].“;

| 17) | В точка 4.2.3.6.2 таблица 3 се заменя със следното:

  „Таблица 3


  Експлоатационни гранични стойности на геометричните размери на колоосите










  Обозначение | Диаметър на колелото
  D [mm] | Минимална стойност
  [mm] | Максимална стойност
  [mm] |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 435  mm | Разстояние между външните страни на колелата (SR)
  SR = AR + Sd,left + Sd,right | 330 ≤ D ≤ 760 | 1 415 | 1 426 |
| 760 < D ≤ 840 | 1 412 | 1 426 |
| D > 840 | 1 410 | 1 426 |
| Разстояние между вътрешните страни на колелата (AR) | 330 ≤ D ≤ 760 | 1 359 | 1 363 |
| 760 < D ≤ 840 | 1 358 | 1 363 |
| D > 840 | 1 357 | 1 363 |
| 1 524  mm | Разстояние между външните страни на колелата (SR)
  SR = AR + Sd,left + Sd,right | 400 ≤ D < 840 | 1 492 | 1 514 |
| D ≥ 840 | 1 487 | 1 514 |
| Разстояние между вътрешните страни на колелата (AR) | 400 ≤ D < 840 | 1 444 | 1 448 |
| D ≥ 840 | 1 442 | 1 448 |
| 1 600  mm | Разстояние между външните страни на колелата (SR)
  SR = AR + Sd,left + Sd,right | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 1 573 | 1 592 |
| | | |
| Разстояние между вътрешните страни на колелата (AR) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 1 521 | 1 526 |
| | | |
| 1 668  mm | Разстояние между външните страни на колелата (SR)
  SR = AR + Sd,left + Sd,right | 330 ≤ D < 840 | 1 648  (1) | 1 659 |
| 840 ≤ D ≤ 1 250 | 1 648  (1) | 1 659 |
| Разстояние между вътрешните страни на колелата (AR) | 330 ≤ D < 840 | 1 592 | 1 596 |
| 840 ≤ D ≤ 1 250 | 1 590 | 1 596 |

17)

В точка 4.2.3.6.2 таблица 3 се заменя със следното:

„Таблица 3

Експлоатационни гранични стойности на геометричните размери на колоосите

Обозначение

Диаметър на колелото

D [mm]

Минимална стойност

[mm]

Максимална стойност

[mm]

1 435  mm

Разстояние между външните страни на колелата (SR)

SR = AR + Sd,left + Sd,right

330 ≤ D ≤ 760

1 415

1 426

760 < D ≤ 840

1 412

1 426

D > 840

1 410

1 426

Разстояние между вътрешните страни на колелата (AR)

330 ≤ D ≤ 760

1 359

1 363

760 < D ≤ 840

1 358

1 363

D > 840

1 357

1 363

1 524  mm

Разстояние между външните страни на колелата (SR)

SR = AR + Sd,left + Sd,right

400 ≤ D < 840

1 492

1 514

D ≥ 840

1 487

1 514

Разстояние между вътрешните страни на колелата (AR)

400 ≤ D < 840

1 444

1 448

D ≥ 840

1 442

1 448

1 600  mm

Разстояние между външните страни на колелата (SR)

SR = AR + Sd,left + Sd,right

690 ≤ D ≤ 1 016

1 573

1 592

Разстояние между вътрешните страни на колелата (AR)

690 ≤ D ≤ 1 016

1 521

1 526

1 668  mm

Разстояние между външните страни на колелата (SR)

SR = AR + Sd,left + Sd,right

330 ≤ D < 840

1 648  (1)

1 659

840 ≤ D ≤ 1 250

1 648  (1)

1 659

Разстояние между вътрешните страни на колелата (AR)

330 ≤ D < 840

1 592

1 596

840 ≤ D ≤ 1 250

1 590

1 596

| 18) | В точка 4.2.4.3.2.1. втората и третата алинея се заменят със следното:

  „Спирачната ефективност на дадена единица се изчислява в съответствие с една от спецификациите, посочени в допълнение Г, пореден номер [16], или пореден номер [37], или пореден номер [58], или пореден номер [17].
  Изчислението трябва да бъде потвърдено чрез изпитвания. Изчислението на спирачната ефективност в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [17], трябва да бъде потвърдено, както е посочено в същата спецификация или в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [58].“ |
| --- | --- |

18)

В точка 4.2.4.3.2.1. втората и третата алинея се заменят със следното:

„Спирачната ефективност на дадена единица се изчислява в съответствие с една от спецификациите, посочени в допълнение Г, пореден номер [16], или пореден номер [37], или пореден номер [58], или пореден номер [17].

Изчислението трябва да бъде потвърдено чрез изпитвания. Изчислението на спирачната ефективност в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [17], трябва да бъде потвърдено, както е посочено в същата спецификация или в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [58].“

| 19) | Точка 4.2.4.3.2.2 се изменя, както следва:






  a) | втората алинея се заменя със следното:

  „Ако единицата е оборудвана със спирачка за застопоряване в спряно състояние, трябва да бъдат спазени следните изисквания:






  — | застопоряването трябва да действа до целенасоченото му премахване; |
| --- | --- | --- | --- |

19)

Точка 4.2.4.3.2.2 се изменя, както следва:

a)

втората алинея се заменя със следното:

„Ако единицата е оборудвана със спирачка за застопоряване в спряно състояние, трябва да бъдат спазени следните изисквания:

—

застопоряването трябва да действа до целенасоченото му премахване;

| — | когато не е възможно да се определи пряко състоянието на спирачката за застопоряване в спряно състояние, отвън и от двете страни на возилото трябва да има индикатор, показващ това състояние; |
| --- | --- |

—

когато не е възможно да се определи пряко състоянието на спирачката за застопоряване в спряно състояние, отвън и от двете страни на возилото трябва да има индикатор, показващ това състояние;

| — | минималната спирачна сила на спирачката за застопоряване в спряно състояние, при условие че няма вятър, се определя чрез изчисленията, както е определено в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [16].“; |
| --- | --- |

—

минималната спирачна сила на спирачката за застопоряване в спряно състояние, при условие че няма вятър, се определя чрез изчисленията, както е определено в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [16].“;

| б) | добавя се следната алинея:

  „Когато е уместно, изчисленията определят:






  — | минималната спирачна сила на спирачката за застопоряване в спряно състояние за ненатоварен вагон; |
| --- | --- | --- |

б)

добавя се следната алинея:

„Когато е уместно, изчисленията определят:

—

минималната спирачна сила на спирачката за застопоряване в спряно състояние за ненатоварен вагон;

| — | максималната спирачна сила на спирачката за застопоряване в спряно състояние за напълно натоварен вагон; |
| --- | --- |

—

максималната спирачна сила на спирачката за застопоряване в спряно състояние за напълно натоварен вагон;

| — | пределна маса на натоварване, т.е. минималните условия на натоварване за максималната спирачна сила на спирачката за застопоряване в спряно състояние; |
| --- | --- |

—

пределна маса на натоварване, т.е. минималните условия на натоварване за максималната спирачна сила на спирачката за застопоряване в спряно състояние;

| — | спирачката за застопоряване в спряно състояние на дадена единица трябва да е проектирана за коефициент на сцепление колело/релса (стомана/стомана), не по-голям от 0,12.“; |
| --- | --- |

—

спирачката за застопоряване в спряно състояние на дадена единица трябва да е проектирана за коефициент на сцепление колело/релса (стомана/стомана), не по-голям от 0,12.“;

| 20) | В точка 4.2.5 осмата алинея се заменя със следното:

  „Единицата трябва да отговаря на изискванията на настоящата ТСОС без влошаване поради сняг, лед и градушка, както е определено в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [18], които съответстват на номиналния обхват.“; |
| --- | --- |

20)

В точка 4.2.5 осмата алинея се заменя със следното:

„Единицата трябва да отговаря на изискванията на настоящата ТСОС без влошаване поради сняг, лед и градушка, както е определено в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [18], които съответстват на номиналния обхват.“;

| 21) | В точка 4.2.6.2.1 втората алинея се заменя със следното:

  „На единиците трябва да има защитни връзки към масата в съответствие с разпоредбите, описани в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [27].“; |
| --- | --- |

21)

В точка 4.2.6.2.1 втората алинея се заменя със следното:

„На единиците трябва да има защитни връзки към масата в съответствие с разпоредбите, описани в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [27].“;

| 22) | В точка 4.2.6.2.2 втората алинея се заменя със следното:

  „Единицата трябва да е проектирана така, че да се предотвратява пряк допир в съответствие с разпоредбите, посочени в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [27].“; |
| --- | --- |

22)

В точка 4.2.6.2.2 втората алинея се заменя със следното:

„Единицата трябва да е проектирана така, че да се предотвратява пряк допир в съответствие с разпоредбите, посочени в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [27].“;

| 23) | В точка 4.2.6.3 второто изречение се заменя със следното:

  „Размерите и габаритите на тези прикачни устройства трябва да бъдат, както е описано в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [28].“; |
| --- | --- |

23)

В точка 4.2.6.3 второто изречение се заменя със следното:

„Размерите и габаритите на тези прикачни устройства трябва да бъдат, както е описано в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [28].“;

| 24) | В точка 4.3.1 таблица 5 се изменя, както следва:






  a) | заглавието на първата колона се заменя със следното:

  „Позоваване в ТСОС „Товарни вагони“
  “; |
| --- | --- | --- |

24)

В точка 4.3.1 таблица 5 се изменя, както следва:

a)

заглавието на първата колона се заменя със следното:

„Позоваване в ТСОС „Товарни вагони“
  “;

| б) | заглавието на втората колона се заменя със следното:

  „Позоваване в ТСОС „Инфраструктура“
  “; |
| --- | --- |

б)

заглавието на втората колона се заменя със следното:

„Позоваване в ТСОС „Инфраструктура“
  “;

| в) | последният ред се заличава; |
| --- | --- |

в)

последният ред се заличава;

| 25) | В точка 4.3.2 таблица 6 се изменя, както следва:






  a) | заглавието на първата колона се заменя със следното:

  „Позоваване в ТСОС „Товарни вагони“
  “; |
| --- | --- | --- |

25)

В точка 4.3.2 таблица 6 се изменя, както следва:

a)

заглавието на първата колона се заменя със следното:

„Позоваване в ТСОС „Товарни вагони“
  “;

| б) | заглавието на втората колона се заменя със следното:

  „Позоваване в ТСОС „Експлоатация и управление на движението“
  “; |
| --- | --- |

б)

заглавието на втората колона се заменя със следното:

„Позоваване в ТСОС „Експлоатация и управление на движението“
  “;

| в) | последният ред се заличава; |
| --- | --- |

в)

последният ред се заличава;

| 26) | В точка 4.3.3 таблица 7 се изменя, както следва:






  a) | заглавието на първата колона се заменя със следното:

  „Позоваване в ТСОС „Товарни вагони“
  “; |
| --- | --- | --- |

26)

В точка 4.3.3 таблица 7 се изменя, както следва:

a)

заглавието на първата колона се заменя със следното:

„Позоваване в ТСОС „Товарни вагони“
  “;

| б) | втората колона се заменя със следното:





  „Позоваване в ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ |
| --- | --- |
| — | 4.2.10: Съвместимост със системите за установяване наличието на влак, разположени от страната на трасето: конструкция на возилото |

б)

втората колона се заменя със следното:

„Позоваване в ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“

—

4.2.10: Съвместимост със системите за установяване наличието на влак, разположени от страната на трасето: конструкция на возилото

| — | 4.2.11: Електромагнитна съвместимост между подвижния състав и оборудването за контрол, управление и сигнализация от страната на трасето |
| --- | --- |

—

4.2.11: Електромагнитна съвместимост между подвижния състав и оборудването за контрол, управление и сигнализация от страната на трасето

| — | 4.2.10: Съвместимост със системите за установяване наличието на влак, разположени от страната на трасето: конструкция на возилото |
| --- | --- |

—

4.2.10: Съвместимост със системите за установяване наличието на влак, разположени от страната на трасето: конструкция на возилото

| — | 4.2.11: Електромагнитна съвместимост между подвижния състав и оборудването за контрол, управление и сигнализация от страната на трасето |
| --- | --- |

—

4.2.11: Електромагнитна съвместимост между подвижния състав и оборудването за контрол, управление и сигнализация от страната на трасето

| — | 4.2.10: Съвместимост със системите за установяване на наличието на влак, разположени от страната на трасето: конструкция на возилото“ |
| --- | --- |

—

4.2.10: Съвместимост със системите за установяване на наличието на влак, разположени от страната на трасето: конструкция на возилото“

| 27) | В точка 4.4 към последната алинея се добавя следното изречение:

  „Нотифицираният орган трябва да провери само дали експлоатационната документация е предоставена.“ |
| --- | --- |

27)

В точка 4.4 към последната алинея се добавя следното изречение:

„Нотифицираният орган трябва да провери само дали експлоатационната документация е предоставена.“

| 28) | В точка 4.5, трета алинея се заличава следното изречение:

  „Нотифицираният орган трябва да провери само дали документацията за поддръжката е предоставена.“ |
| --- | --- |

28)

В точка 4.5, трета алинея се заличава следното изречение:

„Нотифицираният орган трябва да провери само дали документацията за поддръжката е предоставена.“

| 29) | В точка 4.5.1 уводното изречение се заменя със следното:

  „Общата документация включва:“; |
| --- | --- |

29)

В точка 4.5.1 уводното изречение се заменя със следното:

„Общата документация включва:“;

| 30) | В точка 4.5.2 третото изречение в уводната алинея се заменя със следния текст:

  „Инструкцията за планиране на ремонтите включва:“; |
| --- | --- |

30)

В точка 4.5.2 третото изречение в уводната алинея се заменя със следния текст:

„Инструкцията за планиране на ремонтите включва:“;

| 31) | В точка 4.8 първата алинея се изменя, както следва:






  a) | двадесетото тире се заличава; |
| --- | --- | --- |

31)

В точка 4.8 първата алинея се изменя, както следва:

a)

двадесетото тире се заличава;

| б) | добавят се следните тирета:






  — | „Минимална спирачна сила и когато е приложимо, максимална спирачна сила и пределна маса на натоварване на спирачката за застопоряване в спряно състояние (ако е приложимо) |
| --- | --- | --- |

б)

добавят се следните тирета:

—

„Минимална спирачна сила и когато е приложимо, максимална спирачна сила и пределна маса на натоварване на спирачката за застопоряване в спряно състояние (ако е приложимо)

| — | Брой оси, на които е приложена спирачката за застопоряване в спряно състояние |
| --- | --- |

—

Брой оси, на които е приложена спирачката за застопоряване в спряно състояние

| — | Наличие на една или повече от следните функции: DDF, DPF, DDAF. |
| --- | --- |

—

Наличие на една или повече от следните функции: DDF, DPF, DDAF.

| — | Описание на сигнала, информиращ за дерайлиране или за предпоставка за дерайлиране, и неговото предаване за единици, оборудвани с DDF или DPF.“; |
| --- | --- |

—

Описание на сигнала, информиращ за дерайлиране или за предпоставка за дерайлиране, и неговото предаване за единици, оборудвани с DDF или DPF.“;

| 32) | Точка 6.1.2.1 се заменя със следното:
  „6.1.2.1.   Ходова част

  Доказването на съответствие за динамични характеристики при движение е представено в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [8].
  За единици, оборудвани с вече наложила се ходова част, както е описано в тази спецификация, се смята, че са в съответствие със съответното изискване, при условие че ходовата част се експлоатира в рамките на тяхната установена област на употреба.
  Минималното натоварване на оста и максималното натоварване на оста по време на експлоатация на вагон, оборудван с наложила се ходова част, трябва да съответстват на условията на натоварване между ненатоварен и натоварен вагон, определени за наложилата се ходова част, както е в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [8].
  В случай че минималното натоварване на ос не може да бъде постигнато от масата на возилото в ненатоварено състояние, към вагона може да се прилагат условия за използване, които изискват той да се експлоатира винаги с минимален полезен товар или с баласт (напр. с празно товарещо устройство), за да отговаря на параметрите на спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [8].
  В такъв случай параметърът „маса на вагона в ненатоварено състояние“, използван за освобождаване от изпитвания върху коловоза, може да бъде заменен с „минимално натоварване на ос“. Това трябва да бъде отразено в техническото досие като условие за използване.
  Оценката на здравината на рамата на талигата се основава на спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [9].“; |
| --- | --- |

32)

Точка 6.1.2.1 се заменя със следното:

„6.1.2.1.   Ходова част

Доказването на съответствие за динамични характеристики при движение е представено в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [8].

За единици, оборудвани с вече наложила се ходова част, както е описано в тази спецификация, се смята, че са в съответствие със съответното изискване, при условие че ходовата част се експлоатира в рамките на тяхната установена област на употреба.

Минималното натоварване на оста и максималното натоварване на оста по време на експлоатация на вагон, оборудван с наложила се ходова част, трябва да съответстват на условията на натоварване между ненатоварен и натоварен вагон, определени за наложилата се ходова част, както е в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [8].

В случай че минималното натоварване на ос не може да бъде постигнато от масата на возилото в ненатоварено състояние, към вагона може да се прилагат условия за използване, които изискват той да се експлоатира винаги с минимален полезен товар или с баласт (напр. с празно товарещо устройство), за да отговаря на параметрите на спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [8].

В такъв случай параметърът „маса на вагона в ненатоварено състояние“, използван за освобождаване от изпитвания върху коловоза, може да бъде заменен с „минимално натоварване на ос“. Това трябва да бъде отразено в техническото досие като условие за използване.

Оценката на здравината на рамата на талигата се основава на спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [9].“;

| 33) | Точка 6.1.2.2 се заменя със следното:
  „6.1.2.2.   Колоос

  Демонстрирането на съответствие за механичното поведение на сглобката на колооста се извършва съгласно спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [10], в която се определят гранични стойности на осевата сила за сглобката и съответното контролно изпитване.“; |
| --- | --- |

33)

Точка 6.1.2.2 се заменя със следното:

„6.1.2.2.   Колоос

Демонстрирането на съответствие за механичното поведение на сглобката на колооста се извършва съгласно спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [10], в която се определят гранични стойности на осевата сила за сглобката и съответното контролно изпитване.“;

| 34) | В точка 6.1.2.3, буква а) първата, втората и третата алинеи се заменят със следното:

  „Ковани и валцовани колела: Механичните характеристики трябва да бъдат доказани съгласно процедурата, описана в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [11].
  Ако колелото е предназначено да се използва със спирачни калодки, действащи върху неговата повърхност на търкаляне, то трябва да бъде подложено на термомеханично изпитване, като се вземе предвид максималната предвидена енергия от спирането. Провежда се типово изпитване, както е описано в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [11], за да се провери дали страничното изместване на бандажа при спиране и остатъчното напрежение са в рамките на определените допуски.
  За ковани и валцовани колела критериите за решение за остатъчни напрежения са определени в същата спецификация.“; |
| --- | --- |

34)

В точка 6.1.2.3, буква а) първата, втората и третата алинеи се заменят със следното:

„Ковани и валцовани колела: Механичните характеристики трябва да бъдат доказани съгласно процедурата, описана в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [11].

Ако колелото е предназначено да се използва със спирачни калодки, действащи върху неговата повърхност на търкаляне, то трябва да бъде подложено на термомеханично изпитване, като се вземе предвид максималната предвидена енергия от спирането. Провежда се типово изпитване, както е описано в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [11], за да се провери дали страничното изместване на бандажа при спиране и остатъчното напрежение са в рамките на определените допуски.

За ковани и валцовани колела критериите за решение за остатъчни напрежения са определени в същата спецификация.“;

| 35) | В точка 6.1.2.4 първа и втора алинея се заменят със следното:

  „Освен формулираното по-горе изискване относно сглобяването на колоосите, доказването на съответствието на характеристиките на механична устойчивост и умора на оста трябва да бъде въз основа на спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [12].
  Тази спецификация включва критериите за решение за допустимото напрежение. Трябва да има процедура за проверка, за да се гарантира на етапа на производството, че няма дефекти, които могат да повлияят отрицателно върху безопасността поради промяна в механичните характеристики на осите. Необходимо е да бъдат проверени якостта на опън на материала на оста, устойчивостта на удар, целостта на повърхността, характеристиките на материала и чистотата на материала. При процедурата на проверка следва да е специфицирано вземането на проби от партидата, прилагано за всяка характеристика, която подлежи на проверка.“; |
| --- | --- |

35)

В точка 6.1.2.4 първа и втора алинея се заменят със следното:

„Освен формулираното по-горе изискване относно сглобяването на колоосите, доказването на съответствието на характеристиките на механична устойчивост и умора на оста трябва да бъде въз основа на спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [12].

Тази спецификация включва критериите за решение за допустимото напрежение. Трябва да има процедура за проверка, за да се гарантира на етапа на производството, че няма дефекти, които могат да повлияят отрицателно върху безопасността поради промяна в механичните характеристики на осите. Необходимо е да бъдат проверени якостта на опън на материала на оста, устойчивостта на удар, целостта на повърхността, характеристиките на материала и чистотата на материала. При процедурата на проверка следва да е специфицирано вземането на проби от партидата, прилагано за всяка характеристика, която подлежи на проверка.“;

| 36) | В точка 6.2.2.1 първата алинея се заменя със следното:

  „Доказването на съответствието трябва да отговаря на една от спецификациите, посочени в допълнение Г, пореден номер [3] или пореден номер [1].“; |
| --- | --- |

36)

В точка 6.2.2.1 първата алинея се заменя със следното:

„Доказването на съответствието трябва да отговаря на една от спецификациите, посочени в допълнение Г, пореден номер [3] или пореден номер [1].“;

| 37) | Точка 6.2.2.2 се заменя със следното:
  „6.2.2.2.   Надеждност срещу дерайлиране при движение по усукан коловоз

  Доказването на съответствието се извършва съгласно спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [7]“; |
| --- | --- |

37)

Точка 6.2.2.2 се заменя със следното:

„6.2.2.2.   Надеждност срещу дерайлиране при движение по усукан коловоз

Доказването на съответствието се извършва съгласно спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [7]“;

| 38) | Точка 6.2.2.3 се изменя, както следва:






  a) | първата алинея се заменя със следното:

  „Доказването на съответствието се извършва съгласно спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [7]“; |
| --- | --- | --- |

38)

Точка 6.2.2.3 се изменя, както следва:

a)

първата алинея се заменя със следното:

„Доказването на съответствието се извършва съгласно спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [7]“;

| б) | във втора алинея уводното изречение се заменя със следното:

  „За единици, предназначени за експлоатация по мрежи с междурелсие 1 668 mm, оценката на прогнозната стойност на насочващата сила, нормирана към радиуса Rm = 350 m в съответствие с тази спецификация се изчислява по следната формула:“; |
| --- | --- |

б)

във втора алинея уводното изречение се заменя със следното:

„За единици, предназначени за експлоатация по мрежи с междурелсие 1 668 mm, оценката на прогнозната стойност на насочващата сила, нормирана към радиуса Rm = 350 m в съответствие с тази спецификация се изчислява по следната формула:“;

| в) | петата алинея се заменя със следното:

  „Комбинацията от най-висока еквивалентна конусност и скоростта, при която единицата отговаря на критерия за стабилност, определен в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [7], се записва в протокола.“; |
| --- | --- |

в)

петата алинея се заменя със следното:

„Комбинацията от най-висока еквивалентна конусност и скоростта, при която единицата отговаря на критерия за стабилност, определен в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [7], се записва в протокола.“;

| 39) | В точка 6.2.2.4 първата алинея се заменя със следното:

  „Доказването на съответствието на характеристиките на механична устойчивост и умора на търкалящия лагер трябва да бъде в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [13].“; |
| --- | --- |

39)

В точка 6.2.2.4 първата алинея се заменя със следното:

„Доказването на съответствието на характеристиките на механична устойчивост и умора на търкалящия лагер трябва да бъде в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [13].“;

| 40) | Точка 6.2.2.5 се заменя със следното:
  „6.2.2.5.   Ходова част с ръчна смяна на колоосите

  Превключване между междурелсия 1 435 mm и 1 668 mm
  За техническите решения, описани в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [14], за единици с оси и за единици с талиги, се смята, че са в съответствие с изискванията от точка 4.2.3.6.7.
  Превключване между междурелсия 1 435 mm и 1 524 mm
  За техническите решения, описани в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [15], се смята, че са в съответствие с изискванията от точка 4.2.3.6.7.“; |
| --- | --- |

40)

Точка 6.2.2.5 се заменя със следното:

„6.2.2.5.   Ходова част с ръчна смяна на колоосите

Превключване между междурелсия 1 435 mm и 1 668 mm

За техническите решения, описани в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [14], за единици с оси и за единици с талиги, се смята, че са в съответствие с изискванията от точка 4.2.3.6.7.

Превключване между междурелсия 1 435 mm и 1 524 mm

За техническите решения, описани в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [15], се смята, че са в съответствие с изискванията от точка 4.2.3.6.7.“;

| 41) | В точка 6.2.2.8.1 първото изречение се заменя със следното:

  „Преградите се изпитват в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [19].“; |
| --- | --- |

41)

В точка 6.2.2.8.1 първото изречение се заменя със следното:

„Преградите се изпитват в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [19].“;

| 42) | Точка 6.2.2.8.2 се изменя, както следва:






  a) | първата и втората алинея се заменят със следното:

  „Изпитването на запалимостта на материалите и свойствата за разпространяване на пламъка се извършва в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [20], като пределната стойност трябва да бъде CFE ≥18 kW/m2.
  За гумени части на талиги изпитванията се извършват в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [23], като пределната стойност трябва да бъде MARHE ≤90 kW/m2 при изпитвателните условия, определени в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [22].“; |
| --- | --- | --- |

42)

Точка 6.2.2.8.2 се изменя, както следва:

a)

първата и втората алинея се заменят със следното:

„Изпитването на запалимостта на материалите и свойствата за разпространяване на пламъка се извършва в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [20], като пределната стойност трябва да бъде CFE ≥18 kW/m2.

За гумени части на талиги изпитванията се извършват в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [23], като пределната стойност трябва да бъде MARHE ≤90 kW/m2 при изпитвателните условия, определени в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [22].“;

| б) | в третата алинея шестото тире се заменя със следното:






  „— | материали, които отговарят на изискванията за категория C-s3, d2 или по-висока в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [21].”; |
| --- | --- | --- |

б)

в третата алинея шестото тире се заменя със следното:

„—

материали, които отговарят на изискванията за категория C-s3, d2 или по-висока в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [21].”;

| 43) | Точка 6.2.2.8.3 се заменя със следното:
  „6.2.2.8.3.   Кабели

  Електрическите кабели трябва да бъдат избрани и инсталирани в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, поредни номера [24] и [25].“; |
| --- | --- |

43)

Точка 6.2.2.8.3 се заменя със следното:

„6.2.2.8.3.   Кабели

Електрическите кабели трябва да бъдат избрани и инсталирани в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, поредни номера [24] и [25].“;

| 44) | Точка 6.2.2.8.4 се заменя със следното:
  „6.2.2.8.4.   Запалими течности

  Взетите мерки трябва да бъдат в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [26].“; |
| --- | --- |

44)

Точка 6.2.2.8.4 се заменя със следното:

„6.2.2.8.4.   Запалими течности

Взетите мерки трябва да бъдат в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [26].“;

| 45) | Точка 7.1 се заменя със следното:
  „7.1.   Разрешение за пускане на пазара









  1) | Настоящата ТСОС е приложима за единици от подсистемата „Подвижен състав — товарни вагони“ в рамките на обхвата, определен в нейните точки 1.1, 1.2 и 2.1, които са пуснати на пазара след датата на прилагане на настоящата ТСОС, с изключение на случаите, когато се прилага точка 7.1.1 „Приложение за текущи проекти“. |
| --- | --- | --- |

45)

Точка 7.1 се заменя със следното:

„7.1.   Разрешение за пускане на пазара

1)

| 2) | Настоящата ТСОС се прилага на доброволен принцип също и за:






  — | единици, посочени в точка 2.1, буква а), в работен режим, в случай че те съответстват на „единица“, както е определено в настоящата ТСОС, и |
| --- | --- | --- |

2)

—

единици, посочени в точка 2.1, буква а), в работен режим, в случай че те съответстват на „единица“, както е определено в настоящата ТСОС, и

| — | единици, както са определени в точка 2.1, буква в), в случай че са в празна конфигурация. |
| --- | --- |

—

единици, както са определени в точка 2.1, буква в), в случай че са в празна конфигурация.

В случай че заявителят избере да приложи настоящата ТСОС, съответната ЕО декларация за проверка се признава за такава от държавите членки.

| 3) | Съответствие с настоящото приложение във версията му, приложима преди 28 септември 2023 г., се смята за равностойно на съответствие с настоящата ТСОС, освен за промените, изброени в допълнение А.“; |
| --- | --- |

3)

| 46) | Точка 7.1.1 се заменя със следното:
  „7.1.1.   Приложение за текущи проекти









  1) | Прилагането на настоящата ТСОС, приложима от 28 септември 2023 г., не е задължително за проекти, които към тази дата са в етап А или етап Б, както е посочено в точки 7.2.3.1.1 и 7.2.3.1.2 от „предходната ТСОС“ (т.е. настоящият регламент, изменен с Регламент за изпълнение (ЕС) 2020/387 на Комисията (*1)). |
| --- | --- | --- |

46)

Точка 7.1.1 се заменя със следното:

„7.1.1.   Приложение за текущи проекти

1)

| 2) | Без да се засяга допълнение А, таблица А.2, прилагането на изискванията на глави 4, 5 и 6 към проектите, посочени в подточка 1), е възможно на доброволна основа. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Ако заявителят избере да не прилага настоящата версия на ТСОС към текущ проект, версията на настоящата ТСОС, която е била приложима в началото на етап А, както е посочено в подточка 1), продължава да се прилага. |
| --- | --- |

3)

(*1)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2020/387 на Комисията от 9 март 2020 година за изменение на регламенти (ЕС) No 321/2013, (ЕС) No 1302/2014 и (ЕС) 2016/919 по отношение на разширяването на областта на употреба и преходните фази (ОВ L 73, 10.3.2020 г., стр. 6—18).“
  "

| 47) | Точка 7.1.2 трета алинея се изменя, както следва:






  a) | след буква г) се вмъкват следните букви г1) и г2):






  „г1) | Ако на борда на единицата има електронно оборудване, което излъчва ток на смущение през релсата, „единицата, която оказва въздействие“ (както е определено в техническия документ, посочен в допълнение Г.2, пореден номер [А]), част от която се планира да бъде единицата, трябва да отговаря на специфичните случаи за електрически релсови вериги, за които е съобщено съгласно член 13 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, като се прилагат хармонизираните методи за изпитване на возилото и импедансът на возилото съгласно техническия документ, посочен в допълнение Г.2, пореден номер [А]. Съответствието на единицата може да бъде доказано въз основа на техническия документ, посочен в член 13 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, и се проверява от нотифицирания орган като част от проверката на ЕО. |
| --- | --- | --- | --- |

47)

Точка 7.1.2 трета алинея се изменя, както следва:

a)

след буква г) се вмъкват следните букви г1) и г2):

„г1)

Ако на борда на единицата има електронно оборудване, което излъчва ток на смущение през релсата, „единицата, която оказва въздействие“ (както е определено в техническия документ, посочен в допълнение Г.2, пореден номер [А]), част от която се планира да бъде единицата, трябва да отговаря на специфичните случаи за електрически релсови вериги, за които е съобщено съгласно член 13 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, като се прилагат хармонизираните методи за изпитване на возилото и импедансът на возилото съгласно техническия документ, посочен в допълнение Г.2, пореден номер [А]. Съответствието на единицата може да бъде доказано въз основа на техническия документ, посочен в член 13 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, и се проверява от нотифицирания орган като част от проверката на ЕО.

| г2) | Ако на борда на единицата има електрическо или електронно оборудване, което излъчва смущаващи електромагнитни полета:






  — | в близост до сензора за колело на брояча на оси, или |
| --- | --- | --- |

г2)

Ако на борда на единицата има електрическо или електронно оборудване, което излъчва смущаващи електромагнитни полета:

—

в близост до сензора за колело на брояча на оси, или

| — | индуцирани от обратния ток през релсата, ако е приложимо. |
| --- | --- |

—

индуцирани от обратния ток през релсата, ако е приложимо.

„Единицата, която оказва въздействие“ (съгласно определението в техническия документ, посочен в допълнение Г.2, пореден номер [А]), част от която се планира да бъде единицата, трябва да отговаря на специфичните случаи за броячите на осите, за които е съобщено съгласно член 13 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“. Съвместимостта на единицата се доказва чрез прилагане на хармонизираните методи за изпитване на возило, съгласно техническия документ, посочен в допълнение Г.2, пореден номер [А], или, като алтернатива, въз основа на техническия документ, посочен в член 13 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“. Това се проверява от нотифицирания орган като част от проверката на ЕО.“;

| б) | буква д) се заменя със следното:






  „д) | единицата трябва да е оборудвана със системата за ръчно скачване в съответствие с предписанията, формулирани в допълнение В, раздел 1, включително при удовлетворяване на изискванията на раздел 8, или с всякаква полуавтоматична или автоматична система за скачване;“; |
| --- | --- | --- |

б)

буква д) се заменя със следното:

„д)

единицата трябва да е оборудвана със системата за ръчно скачване в съответствие с предписанията, формулирани в допълнение В, раздел 1, включително при удовлетворяване на изискванията на раздел 8, или с всякаква полуавтоматична или автоматична система за скачване;“;

| в) | буква ж) се заменя със следното:






  „ж) | единицата трябва да е маркирана с всички приложими маркировки в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [2];“; |
| --- | --- | --- |

в)

буква ж) се заменя със следното:

„ж)

единицата трябва да е маркирана с всички приложими маркировки в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [2];“;

| г) | буква з) се заменя със следното:






  „з) | Минималната и когато е приложимо, максималната спирачна сила на спирачката за застопоряване в спряно състояние, броят на колоосите (N) и броят на колоосите, върху които е задействана спирачката за застопоряване в спряно състояние (n), се обозначават, както е показано на фигура 1: |
| --- | --- | --- |

г)

буква з) се заменя със следното:

„з)

Минималната и когато е приложимо, максималната спирачна сила на спирачката за застопоряване в спряно състояние, броят на колоосите (N) и броят на колоосите, върху които е задействана спирачката за застопоряване в спряно състояние (n), се обозначават, както е показано на фигура 1:

Фигура 1

Маркировка на спирачната сила на спирачката за застопоряване в спряно състояние

| | “ |
| --- | --- |

Image 103

Image 104

| 48) | В точка 7.2.1 петата алинея се заменя със следното:

  „Несертифицирани съставни елементи на оперативната съвместимост: компоненти, които съответстват на съставните елементи на оперативната съвместимост от глава 5, но нямат сертификат за съответствие и които са произведени преди изтичане на преходния период, посочен в член 8“; |
| --- | --- |

48)

В точка 7.2.1 петата алинея се заменя със следното:

„Несертифицирани съставни елементи на оперативната съвместимост: компоненти, които съответстват на съставните елементи на оперативната съвместимост от глава 5, но нямат сертификат за съответствие и които са произведени преди изтичане на преходния период, посочен в член 8“;

| 49) | В точка 7.2.2 заглавието се заменя със следното:






  „7.2.2. | Изменения в единица в експлоатация или съществуващ тип единица“; |
| --- | --- | --- |

49)

В точка 7.2.2 заглавието се заменя със следното:

„7.2.2.

| 50) | В точка 7.2.2.1, втора алинея първото изречение се заменя със следното:

  „Настоящата точка 7.2.2 се прилага в случай на изменение(я) в единица в експлоатация или в съществуващ тип единица, включително обновяване или модернизиране.“; |
| --- | --- |

50)

В точка 7.2.2.1, втора алинея първото изречение се заменя със следното:

„Настоящата точка 7.2.2 се прилага в случай на изменение(я) в единица в експлоатация или в съществуващ тип единица, включително обновяване или модернизиране.“;

| 51) | Точка 7.2.2.2 се изменя, както следва:






  a) | втората алинея се заменя със следното:

  „Без да се засяга точка 7.2.2.3, съответствието с изискванията на настоящата ТСОС или на Регламент (ЕС) No 1304/2014 на Комисията (*2) (ТСОС „Шум“) (вж. точка 7.2 от ТСОС „Шум“) е необходимо само за основните параметри в настоящата ТСОС, които могат да бъдат засегнати от изменението(ята).

  (*2)  Регламент (ЕС) No 1304/2014 на Комисията от 26 ноември 2014 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост на подсистемата „Подвижен състав — шум“, за изменение на Решение 2008/232/ЕО и за отмяна на Решение 2011/229/ЕС (ОВ L 356, 12.12.2014 г., стр. 421).“;" |
| --- | --- | --- |

51)

Точка 7.2.2.2 се изменя, както следва:

a)

втората алинея се заменя със следното:

„Без да се засяга точка 7.2.2.3, съответствието с изискванията на настоящата ТСОС или на Регламент (ЕС) No 1304/2014 на Комисията (*2) (ТСОС „Шум“) (вж. точка 7.2 от ТСОС „Шум“) е необходимо само за основните параметри в настоящата ТСОС, които могат да бъдат засегнати от изменението(ята).

(*2)  Регламент (ЕС) No 1304/2014 на Комисията от 26 ноември 2014 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост на подсистемата „Подвижен състав — шум“, за изменение на Решение 2008/232/ЕО и за отмяна на Решение 2011/229/ЕС (ОВ L 356, 12.12.2014 г., стр. 421).“;"

| б) | в таблица 11а се добавя следният ред 4.2.3.5.3:














  „4.2.3.5.3 | Функция за откриване и предотвратяване на дерайлиране |
| --- | --- | --- |

б)

в таблица 11а се добавя следният ред 4.2.3.5.3:

„4.2.3.5.3

Функция за откриване и предотвратяване на дерайлиране

Наличие и тип на функцията(ите) за откриване и предотвратяване на дерайлиране

Монтаж/демонтаж на функция за предотвратяване/откриване

Не се прилага“

| в) | дванадесета и тринадесета алинея се заменят със следното:

  „При издаването на ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта, нотифицираният орган, избран от структурата, управляваща измененията, може да се позовава на:






  — | първоначалния ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта за неизменените части от проекта или за изменените части от проекта, които обаче не засягат съответствието на подсистемата, ако той все още е валиден; |
| --- | --- | --- |

в)

дванадесета и тринадесета алинея се заменят със следното:

„При издаването на ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта, нотифицираният орган, избран от структурата, управляваща измененията, може да се позовава на:

—

първоначалния ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта за неизменените части от проекта или за изменените части от проекта, които обаче не засягат съответствието на подсистемата, ако той все още е валиден;

| — | допълнителния ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта (който изменя първоначалния сертификат) за изменените части от проекта, които засягат съответствието на подсистемата с ТСОС, посочени в рамката за сертифициране, определена в точка 7.2.3.1.1. |
| --- | --- |

—

допълнителния ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта (който изменя първоначалния сертификат) за изменените части от проекта, които засягат съответствието на подсистемата с ТСОС, посочени в рамката за сертифициране, определена в точка 7.2.3.1.1.

В случай че срокът на валидност на ЕО сертификата за изследване на типа или проекта за първоначалния тип е ограничен до 10 години (поради прилагането на предишната концепция за етап А/Б), срокът на валидност на ЕО сертификата за изследване на типа или на проекта за изменения тип, вариант или версия на типа се ограничава до 14 години след датата на назначаване на нотифициран орган от заявителя за първоначалния тип подвижен състав (началото на етап А на първоначалния ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта).“;

| 52) | В точка 7.2.2.3 заглавието и първата алинея се заменят със следното:
  „7.2.2.3.   Специфични правила за единици в експлоатация, получили първо разрешение за въвеждане в експлоатация преди 1 януари 2015 г., които не попадат в обхвата на ЕО декларацията за проверка

  В допълнение към точка 7.2.2.2, когато обхватът на изменението оказва въздействие върху основните параметри, които не попадат в обхвата на ЕО декларацията, за единици в експлоатация, получили първо разрешение за въвеждане в експлоатация преди 1 януари 2015 г., се прилагат следните правила.“; |
| --- | --- |

52)

В точка 7.2.2.3 заглавието и първата алинея се заменят със следното:

„7.2.2.3.   Специфични правила за единици в експлоатация, получили първо разрешение за въвеждане в експлоатация преди 1 януари 2015 г., които не попадат в обхвата на ЕО декларацията за проверка

В допълнение към точка 7.2.2.2, когато обхватът на изменението оказва въздействие върху основните параметри, които не попадат в обхвата на ЕО декларацията, за единици в експлоатация, получили първо разрешение за въвеждане в експлоатация преди 1 януари 2015 г., се прилагат следните правила.“;

| 53) | Точка 7.2.2.4 се изменя, както следва:






  a) | заглавието се заменя със следното:






  „7.2.2.4. | Правила за разширяване на областта на употреба на единици в експлоатация, които имат разрешение в съответствие с Директива 2008/57/ЕО или които са въведени в експлоатация преди 19 юли 2010 г.
  “; |
| --- | --- | --- | --- |

53)

Точка 7.2.2.4 се изменя, както следва:

a)

заглавието се заменя със следното:

„7.2.2.4.

| б) | в точка 4 буква а) се заменя със следното:






  „а) | специфични случаи, свързани с която и да е част от разширената зона на използване, изброени в настоящата ТСОС, ТСОС „Шум“ и ТСОС „Контрол, управление и сигнализация;““; |
| --- | --- | --- |

б)

в точка 4 буква а) се заменя със следното:

„а)

специфични случаи, свързани с която и да е част от разширената зона на използване, изброени в настоящата ТСОС, ТСОС „Шум“ и ТСОС „Контрол, управление и сигнализация;““;

| 54) | Точка 7.2.3.1 се заменя със следното:
  „7.2.3.1.   Подсистема „Подвижен състав“


  Настоящата точка се отнася за тип подвижен състав (тип единица в контекста на настоящата ТСОС), както е определен в член 2, параграф 26 от Директива (ЕС) 2016/797, който подлежи на процедура ЕО за проверка на типа или на проекта в съответствие с раздел 6.2 от настоящата ТСОС. Тази точка се прилага също и за процедурата ЕО за проверка на типа или на проекта в съответствие с ТСОС „Шум“, която се позовава на настоящата ТСОС за нейното приложно поле спрямо единици за превоз на товари.
  Основата за оценяване по ТСОС при ЕО изследване на типа или на проекта е определена в колони „Преглед на проекта“ и „Изпитване на типа“ от допълнение Е към настоящата ТСОС и от допълнение В към ТСОС „Шум.“
  “; |
| --- | --- |

54)

Точка 7.2.3.1 се заменя със следното:

„7.2.3.1.   Подсистема „Подвижен състав“

Настоящата точка се отнася за тип подвижен състав (тип единица в контекста на настоящата ТСОС), както е определен в член 2, параграф 26 от Директива (ЕС) 2016/797, който подлежи на процедура ЕО за проверка на типа или на проекта в съответствие с раздел 6.2 от настоящата ТСОС. Тази точка се прилага също и за процедурата ЕО за проверка на типа или на проекта в съответствие с ТСОС „Шум“, която се позовава на настоящата ТСОС за нейното приложно поле спрямо единици за превоз на товари.

Основата за оценяване по ТСОС при ЕО изследване на типа или на проекта е определена в колони „Преглед на проекта“ и „Изпитване на типа“ от допълнение Е към настоящата ТСОС и от допълнение В към ТСОС „Шум.“
  “;

| 55) | Точки 7.2.3.1.1 и 7.2.3.1.2 се заменят със следното:
  „7.2.3.1.1.   Определения

  1)   Рамка за първоначална оценка
  Рамката за първоначална оценка е наборът от ТСОС (настоящата ТСОС и ТСОС „Шум“), приложими в началото на етапа на проектиране, когато заявителят сключва договор с нотифицирания орган.
  2)   Рамка за сертифициране
  Рамката за сертифициране е наборът от ТСОС (настоящата ТСОС и ТСОС „Шум“), приложими към момента на издаване на ЕО сертификата за изследване на типа или на проекта. Това е рамката за първоначална оценка, изменена с измененията на ТСОС, които влязоха в сила по време на етапа на проектиране.
  3)   Етап на проектиране
  Етапът на проектиране е периодът, който започва, след като заявителят сключи договор с нотифициран орган, който отговаря за ЕО проверката, и завършва, когато се издаде ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта.
  Етапът на проектиране може да обхваща един тип и един или няколко варианта на типа и версии на типа. За всички варианти и версии на типа се смята, че етапът на проектиране започва по същото време, както за основния тип.
  4)   Етап на производство
  Етапът на производство е периодът, през който единиците могат да бъдат пуснати на пазара въз основа на ЕО декларация за проверка, която се позовава на валиден ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта.
  5)   Единица в експлоатация
  Единицата е в експлоатация, когато е регистрирана като „потвърдена“ с регистрационен код „00“ в националния регистър на превозните средства в съответствие с Решение 2007/756/ЕО на Комисията или в Европейския регистър на превозните средства в съответствие с Решение за изпълнение (ЕС) 2018/1614 на Комисията и се поддържа в безопасно експлоатационно състояние в съответствие с Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/779 на Комисията.
  7.2.3.1.2.   Правила, свързани с ЕО сертификатите за изследване на типа или на проекта









  1) | Нотифицираният орган издава ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта, позовавайки се на рамката за сертифициране. |
| --- | --- | --- |

55)

Точки 7.2.3.1.1 и 7.2.3.1.2 се заменят със следното:

„7.2.3.1.1.   Определения

1)   Рамка за първоначална оценка

Рамката за първоначална оценка е наборът от ТСОС (настоящата ТСОС и ТСОС „Шум“), приложими в началото на етапа на проектиране, когато заявителят сключва договор с нотифицирания орган.

2)   Рамка за сертифициране

Рамката за сертифициране е наборът от ТСОС (настоящата ТСОС и ТСОС „Шум“), приложими към момента на издаване на ЕО сертификата за изследване на типа или на проекта. Това е рамката за първоначална оценка, изменена с измененията на ТСОС, които влязоха в сила по време на етапа на проектиране.

3)   Етап на проектиране

Етапът на проектиране е периодът, който започва, след като заявителят сключи договор с нотифициран орган, който отговаря за ЕО проверката, и завършва, когато се издаде ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта.

Етапът на проектиране може да обхваща един тип и един или няколко варианта на типа и версии на типа. За всички варианти и версии на типа се смята, че етапът на проектиране започва по същото време, както за основния тип.

4)   Етап на производство

Етапът на производство е периодът, през който единиците могат да бъдат пуснати на пазара въз основа на ЕО декларация за проверка, която се позовава на валиден ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта.

5)   Единица в експлоатация

Единицата е в експлоатация, когато е регистрирана като „потвърдена“ с регистрационен код „00“ в националния регистър на превозните средства в съответствие с Решение 2007/756/ЕО на Комисията или в Европейския регистър на превозните средства в съответствие с Решение за изпълнение (ЕС) 2018/1614 на Комисията и се поддържа в безопасно експлоатационно състояние в съответствие с Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/779 на Комисията.

7.2.3.1.2.   Правила, свързани с ЕО сертификатите за изследване на типа или на проекта

1)

| 2) | Когато по време на етапа на проектиране влезе в сила преразглеждане на настоящата ТСОС или на ТСОС „Шум“, нотифицираният орган издава ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта в съответствие със следните правила:






  — | За промените в ТСОС, които не са посочени в допълнение А, съответствието с рамката за първоначална оценка води до съответствие с рамката за сертифициране. Нотифицираният орган издава ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта, който се отнася до рамката за сертифициране, без да извършва допълнителна оценка. |
| --- | --- | --- |

2)

—

За промените в ТСОС, които не са посочени в допълнение А, съответствието с рамката за първоначална оценка води до съответствие с рамката за сертифициране. Нотифицираният орган издава ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта, който се отнася до рамката за сертифициране, без да извършва допълнителна оценка.

| — | За промените в ТСОС, които са посочени в допълнение А, тяхното предложение е задължително в съответствие с преходния режим, установен в това допълнение. По време на преходния период нотифицираният орган издава ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта, който се отнася до рамката за сертифициране, без да извършва допълнителна оценка. Нотифицираният орган изброява в ЕО сертификата за изследване на типа или проекта всички точки, оценени в съответствие с рамката за първоначална оценка. |
| --- | --- |

—

За промените в ТСОС, които са посочени в допълнение А, тяхното предложение е задължително в съответствие с преходния режим, установен в това допълнение. По време на преходния период нотифицираният орган издава ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта, който се отнася до рамката за сертифициране, без да извършва допълнителна оценка. Нотифицираният орган изброява в ЕО сертификата за изследване на типа или проекта всички точки, оценени в съответствие с рамката за първоначална оценка.

| 3) | Когато по време на етапа на проектиране влязат в сила няколко преразгледани версии на настоящата ТСОС или на ТСОС „Шум“, точка 2 се прилага последователно за всички преразгледани версии. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Винаги е допустимо (но не и задължително) да се използва най-новата версия на която и да е ТСОС, изцяло или за определени раздели, освен ако изрично не е посочено друго при преразглеждането на тези ТСОС. В случай на заявление, ограничено до конкретни раздели, заявителят трябва да обоснове и документира, че приложимите изисквания са адекватни, като това трябва да бъде одобрено от нотифицирания орган.“; |
| --- | --- |

4)

| 56) | Вмъква се следната точка 7.2.3.1.3:
  „7.2.3.1.3.   Валидност на ЕО сертификата за изследване на типа или на проекта









  1) | Когато влезе в сила преразглеждане на настоящата ТСОС или на ТСОС „Шум“, ЕО сертификатът за изследване на типа или на проекта за подсистемата остава в сила, освен ако не се изисква да бъде преразгледан в съответствие със специфичния преходен режим на изменението на ТСОС. |
| --- | --- | --- |

56)

Вмъква се следната точка 7.2.3.1.3:

„7.2.3.1.3.   Валидност на ЕО сертификата за изследване на типа или на проекта

1)

| 2) | Само промените в ТСОС със специфичен преходен режим могат да се прилагат за единици в етап на производство или за единици в експлоатация.“; |
| --- | --- |

2)

| 57) | Точка 7.2.3.2 се заменя със следното:
  „7.2.3.2.   Съставни елементи на оперативната съвместимост









  1) | Тази точка се отнася до съставните елементи на оперативната съвместимост, които подлежат на изследване на типа или на изследване на проекта, или на годността за употреба. |
| --- | --- | --- |

57)

Точка 7.2.3.2 се заменя със следното:

„7.2.3.2.   Съставни елементи на оперативната съвместимост

1)

| 2) | Изследването на типа или на проекта, или годността за употреба остават валидни дори ако влезе в сила преразглеждане на настоящата ТСОС или на ТСОС „Шум“, освен ако в преразглеждането на тези ТСОС изрично не е посочено друго.
  През това време могат да бъдат пускани на пазара нови съставни елементи на оперативната съвместимост от същия тип, без да бъдат подлагани на нова оценка на типа.“; |
| --- | --- |

2)

През това време могат да бъдат пускани на пазара нови съставни елементи на оперативната съвместимост от същия тип, без да бъдат подлагани на нова оценка на типа.“;

| 58) | в точка 7.3.1 първата алинея се заменя със следното:

  „Специфичните случаи, изброени в точка 7.3.2, се класифицират като:






  — | случаи „P“: „постоянни“ състояния. |
| --- | --- | --- |

58)

в точка 7.3.1 първата алинея се заменя със следното:

„Специфичните случаи, изброени в точка 7.3.2, се класифицират като:

—

случаи „P“: „постоянни“ състояния.

| — | случаи „T0“: „временни“ състояния с неопределена продължителност, при които се планира целевата система да бъде постигната до дата, която предстои да бъде определена. |
| --- | --- |

—

случаи „T0“: „временни“ състояния с неопределена продължителност, при които се планира целевата система да бъде постигната до дата, която предстои да бъде определена.

| — | случаи „Т2“: „временни“ състояния, при които се планира целевата система да бъде постигната до 31 декември 2035 г.
  “ |
| --- | --- |

—

случаи „Т2“: „временни“ състояния, при които се планира целевата система да бъде постигната до 31 декември 2035 г.
  “

| 59) | Точка 7.3.2.2 се изменя, както следва:






  а) | „EN 15437-1:2009“ се заменя с „EN 15437-1:2009+A1:2022“; |
| --- | --- | --- |

59)

Точка 7.3.2.2 се изменя, както следва:

а)

„EN 15437-1:2009“ се заменя с „EN 15437-1:2009+A1:2022“;

| б) | в буква а) първото изречение се заменя със следното:

  „(„T2“) Единиците, предназначени за експлоатация по шведската железопътна мрежа, трябва да съответстват на целевите и топлинно екранираните зони, както са определени в таблица 12.“; |
| --- | --- |

б)

в буква а) първото изречение се заменя със следното:

„(„T2“) Единиците, предназначени за експлоатация по шведската железопътна мрежа, трябва да съответстват на целевите и топлинно екранираните зони, както са определени в таблица 12.“;

| в) | добавя се следната буква б):






  „б) | Специфичен случай — Франция („Т0“)
  Този специфичен случай е приложим за всички единици, предназначени за експлоатация по френската железопътна мрежа.
  Точки 5.1 и 5.2 от стандарт EN 15437-1:2009+A1:2022 се прилагат със следните особености. Обозначенията са същите като тези, използвани на снимка 3 от стандарта.







  WTA | = | 70 mm |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| YTA | = | 1 092,5 mm |
| LTA | = | Vmax x 0,56 (Vmax е максималната скорост на линията на нивото на детектора за установяване на прегряване на букси (HABD), изразена в km/h). |

в)

добавя се следната буква б):

„б)

Специфичен случай — Франция („Т0“)

Този специфичен случай е приложим за всички единици, предназначени за експлоатация по френската железопътна мрежа.

Точки 5.1 и 5.2 от стандарт EN 15437-1:2009+A1:2022 се прилагат със следните особености. Обозначенията са същите като тези, използвани на снимка 3 от стандарта.

WTA

=

70 mm

YTA

=

1 092,5 mm

LTA

=

Vmax x 0,56 (Vmax е максималната скорост на линията на нивото на детектора за установяване на прегряване на букси (HABD), изразена в km/h).

Взаимно признати в съответствие с точка 7.1.2 единици и единиците, снабдени с бордово оборудване за следене на състоянието на буксовите лагери, са освободени от този специфичен случай. Освобождаването на единиците в съответствие с точка 7.1.2 не се прилага, когато се използват други методи за оценка на съответствието съгласно точка 6.1.2.4а.“;

| 60) | В точка 7.3.2.4 заглавието „Специфичен случай — Обединено кралство за Великобритания“ и следващите две алинеи се заличават; |
| --- | --- |

60)

В точка 7.3.2.4 заглавието „Специфичен случай — Обединено кралство за Великобритания“ и следващите две алинеи се заличават;

| 61) | Точка 7.3.2.5 се заменя със следното:
  „7.3.2.5.   Изисквания за безопасност на спирачките (точка 4.2.4.2)

  Специфичен случай — Финландия
  За товарен вагон, предназначен за експлоатация само по мрежа с междурелсие 1 524 mm, изискването за безопасност, определено в точка 4.2.4.2, се смята за изпълнено, ако единицата отговаря на условията, определени в точка 9 от допълнение В, със следните изменения:






  1) | (точка 9, буква г) от допълнение В) спирачното действие се определя въз основа на минималното разстояние от 1 200 m между сигналите по финландската мрежа. Минималният процент на спирачното тегло е 55 % за 100 km/h и 85 % за 120 km/h; |
| --- | --- | --- |

61)

Точка 7.3.2.5 се заменя със следното:

„7.3.2.5.   Изисквания за безопасност на спирачките (точка 4.2.4.2)

Специфичен случай — Финландия

За товарен вагон, предназначен за експлоатация само по мрежа с междурелсие 1 524 mm, изискването за безопасност, определено в точка 4.2.4.2, се смята за изпълнено, ако единицата отговаря на условията, определени в точка 9 от допълнение В, със следните изменения:

1)

(точка 9, буква г) от допълнение В) спирачното действие се определя въз основа на минималното разстояние от 1 200 m между сигналите по финландската мрежа. Минималният процент на спирачното тегло е 55 % за 100 km/h и 85 % за 120 km/h;

| 2) | (точка 9, буква л) от допълнение В) ако спирачната уредба изисква съставен елемент на оперативната съвместимост „фрикционен елемент за спирачки, действащи върху бандажа на колелата“, съставният елемент на оперативната съвместимост трябва да отговаря на изискванията на точка 6.1.2.5 или да бъде изработен от чугун.“; |
| --- | --- |

2)

(точка 9, буква л) от допълнение В) ако спирачната уредба изисква съставен елемент на оперативната съвместимост „фрикционен елемент за спирачки, действащи върху бандажа на колелата“, съставният елемент на оперативната съвместимост трябва да отговаря на изискванията на точка 6.1.2.5 или да бъде изработен от чугун.“;

| 62) | Точка 7.3.2.7 се заличава; |
| --- | --- |

62)

Точка 7.3.2.7 се заличава;

| 63) | Точка 7.6 се заличава; |
| --- | --- |

63)

Точка 7.6 се заличава;

| 64) | Допълнение А се заменя със следното:



  „Допълнение А

  Промени в изискванията и преходни режими

  За точки от ТСОС, различни от изброените в таблица А.1 и таблица А.2, съответствието с „предходната ТСОС“ (т.е. настоящият регламент, изменен с Регламент за изпълнение (ЕС) 2020/387 на Комисията (*3)) предполага съответствие с настоящата ТСОС, приложима от 28 септември 2023 г.


  Промени с общ преходен режим с период от 7 години

  За точките от ТСОС, изброени в таблица А.1, съответствието с предходната ТСОС не предполага съответствие с версията на настоящата ТСОС, приложима от 28 септември 2023 г.

  Проекти, които вече са в етап на проектиране на 28 септември 2023 г., трябва да са в съответствие с изискването на настоящата ТСОС от 28 септември 2030 г.

  Проектите в етап на производство и единиците в експлоатация не са засегнати от изискванията на ТСОС, изброени в таблица А.1.

  Таблица A.1


  Преходен режим с период от 7 години








  Точка(и) от ТСОС | Точка(и) от предходната ТСОС | Обяснение на промяната в ТСОС |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.2.2.3 | Втора алинея |

64)

Допълнение А се заменя със следното:

„Допълнение А

Промени в изискванията и преходни режими

За точки от ТСОС, различни от изброените в таблица А.1 и таблица А.2, съответствието с „предходната ТСОС“ (т.е. настоящият регламент, изменен с Регламент за изпълнение (ЕС) 2020/387 на Комисията (*3)) предполага съответствие с настоящата ТСОС, приложима от 28 септември 2023 г.

Промени с общ преходен режим с период от 7 години

За точките от ТСОС, изброени в таблица А.1, съответствието с предходната ТСОС не предполага съответствие с версията на настоящата ТСОС, приложима от 28 септември 2023 г.

Проекти, които вече са в етап на проектиране на 28 септември 2023 г., трябва да са в съответствие с изискването на настоящата ТСОС от 28 септември 2030 г.

Проектите в етап на производство и единиците в експлоатация не са засегнати от изискванията на ТСОС, изброени в таблица А.1.

Таблица A.1

Преходен режим с период от 7 години

Точка(и) от ТСОС

Точка(и) от предходната ТСОС

Обяснение на промяната в ТСОС

4.2.2.3

Втора алинея

Ново изискване

Включване на изискване за устройствата за обезопасяване

| 4.2.3.5.3 | Функция за откриване и предотвратяване на дерайлиране |
| --- | --- |

4.2.3.5.3

Функция за откриване и предотвратяване на дерайлиране

Няма точка

Включване на изисквания относно функцията за откриване и предотвратяване на дерайлиране

| 4.2.4.3.2.1. | Работна спирачка |
| --- | --- |

4.2.4.3.2.1.

Работна спирачка

| 4.2.4.3.2.1. | Работна спирачка |
| --- | --- |

4.2.4.3.2.1.

Работна спирачка

Развитие на спецификацията, посочена в допълнение Г.1, поредни номера [16] и [17]

| 4.2.4.3.2.2 | Спирачка за застопоряване в спряно състояние |
| --- | --- |

4.2.4.3.2.2

Спирачка за застопоряване в спряно състояние

| 4.2.4.3.2.2 | Спирачка за застопоряване в спряно състояние |
| --- | --- |

4.2.4.3.2.2

Спирачка за застопоряване в спряно състояние

Развитие на спецификацията, посочена в допълнение Г.1, пореден номер [17]

| 4.2.4.3.2.2 | Спирачка за застопоряване в спряно състояние |
| --- | --- |

4.2.4.3.2.2

Спирачка за застопоряване в спряно състояние

| 4.2.4.3.2.2 | Спирачка за застопоряване в спряно състояние |
| --- | --- |

4.2.4.3.2.2

Спирачка за застопоряване в спряно състояние

Промяна в изчисляването на параметрите на спирачката за застопоряване в спряно състояние

| 6.2.2.8.1 | Изпитване на прегради |
| --- | --- |

6.2.2.8.1

Изпитване на прегради

| 6.2.2.8.1 | Изпитване на прегради |
| --- | --- |

6.2.2.8.1

Изпитване на прегради

Развитие на спецификацията, посочена в допълнение Г.1, пореден номер [19]

| 7.1.2 | (буква з) Маркировка на спирачката за застопоряване в спряно състояние |
| --- | --- |

7.1.2

(буква з) Маркировка на спирачката за застопоряване в спряно състояние

| 7.1.2 | (буква з) Маркировка на спирачката за застопоряване в спряно състояние |
| --- | --- |

7.1.2

(буква з) Маркировка на спирачката за застопоряване в спряно състояние

Промяна в изискваната маркировка

Точка 9 от допълнение В

Точка 9 от допълнение В

Развитие на спецификацията, посочена в допълнение Г.1, поредни номера [38], [39], [46], [48], [49], [58]

Точки, позоваващи се на допълнение З и допълнение Г.2, пореден номер [Б]

Ново изискване

Включване на изисквания относно кодификацията на единиците, предназначени за използване за комбиниран транспорт

Точки, отнасящи се до допълнение Г.2, пореден номер [А], с изключение на точка 3.2.2

Точки, отнасящи се до ERA/ERTMS/033281 V4, с изключение на точка 3.2.2

ERA/ERTMS/033281 V5 заменя ERA/ERTMS/033281 V4, като основните промени се отнасят до управлението на честотите на границите за тока на смущенията и затварянето на откритите въпроси

Промени със специфичен преходен режим

За точките от ТСОС, изброени в таблица А.2, съответствието с предходната ТСОС не означава съответствие с настоящата ТСОС, приложима от 28 септември 2023 г.

Проекти, които вече са в етап на проектиране на 28 септември 2023 г., проектите в етап на производство и единиците в експлоатация трябва да отговарят на изискванията на настоящата ТСОС съгласно съответния преходен режим, посочен в таблица А.2, считано от 28 септември 2023 г.

Таблица А.2

Специфичен преходен режим

| Точка(и) от ТСОС | Точка(и) от предходната ТСОС | Обяснение на промяната в ТСОС | Преходен режим |
| --- | --- | --- | --- |
| Етапът на проектиране не е започнал | Етапът на проектиране е започнал | Етап на производство | единици в експлоатация |
| Точки, отнасящи се до точка 3.2.2, допълнение Г.2, пореден номер [A] | Точки, отнасящи се до точка 3.2.2 от ERA/ERTMS/033281 V4 | ERA/ERTMS/033281 V5 заменя ERA/ERTMS/033281 V4 | Преходният режим е определен в таблица Б1 в допълнение Б към ТСОС „Контрол, управление и сигнализация““ |

Точка(и) от ТСОС

Точка(и) от предходната ТСОС

Обяснение на промяната в ТСОС

Преходен режим

Етапът на проектиране не е започнал

Етапът на проектиране е започнал

Етап на производство

единици в експлоатация

Точки, отнасящи се до точка 3.2.2, допълнение Г.2, пореден номер [A]

Точки, отнасящи се до точка 3.2.2 от ERA/ERTMS/033281 V4

ERA/ERTMS/033281 V5 заменя ERA/ERTMS/033281 V4

Преходният режим е определен в таблица Б1 в допълнение Б към ТСОС „Контрол, управление и сигнализация““

(*3)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2020/387 на Комисията от 9 март 2020 г. за изменение на Регламент (ЕС) No 321/2013 по отношение на техническата спецификация за оперативна съвместимост във връзка с подсистемата „Подвижен състав — товарни вагони“ на железопътната система (ОВ L 73 10.3.2020 г., стр. 6)."

*3

| 65) | Допълнение В се изменя, както следва:






  a) | В раздела „Допълнителни незадължителни условия“„В.18“ се заменя с „В.20“; |
| --- | --- | --- |

65)

Допълнение В се изменя, както следва:

a)

В раздела „Допълнителни незадължителни условия“„В.18“ се заменя с „В.20“;

| б) | Точка 1 се заменя със следното:
  „1.   Система за ръчно скачване

  Системата за ръчно скачване трябва да отговаря на следните изисквания:






  — | системата от винтови спрягове, с изключение на тегличната кука, и самата теглична кука трябва съответно да отговарят на изискванията за товарни вагони, определени в допълнение Г, пореден номер [31]; |
| --- | --- | --- |

б)

Точка 1 се заменя със следното:

„1.   Система за ръчно скачване

Система за ръчно скачване

Системата за ръчно скачване трябва да отговаря на следните изисквания:

—

системата от винтови спрягове, с изключение на тегличната кука, и самата теглична кука трябва съответно да отговарят на изискванията за товарни вагони, определени в допълнение Г, пореден номер [31];

| — | вагонът трябва да отговаря на изискванията за товарни вагони, определени в допълнение Г, пореден номер [59]; |
| --- | --- |

—

вагонът трябва да отговаря на изискванията за товарни вагони, определени в допълнение Г, пореден номер [59];

| — | буферът трябва да отговаря на изискванията за товарни вагони, определени в допълнение Г, пореден номер [32]; |
| --- | --- |

—

буферът трябва да отговаря на изискванията за товарни вагони, определени в допълнение Г, пореден номер [32];

когато е монтиран комбиниран автоматичен и винтов спряг, е разрешено главата на автоматичния спряг да навлиза от лявата страна в свободното пространство, определено по-горе за работа на маневристи, когато той е прибран и се използва винтовият спряг. В този случай маркировката, определена в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [2], е задължителна.

За постигане на тази пълна съвместимост се разрешават различни стойности на разстоянието между осевите линии на буферите, а именно 1 790 mm (Финландия) и 1 850 mm (Португалия и Испания), като се взема предвид спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [32]“;

| в) | Точка 2 се заменя със следното:
  „2.   Стъпала и перила в съответствие с МСЖ

  Единицата се оборудва със стъпала и перила в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [28], и с отстояния в съответствие със същата спецификация“; |
| --- | --- |

в)

Точка 2 се заменя със следното:

„2.   Стъпала и перила в съответствие с МСЖ

Стъпала и перила в съответствие с МСЖ

Единицата се оборудва със стъпала и перила в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [28], и с отстояния в съответствие със същата спецификация“;

| г) | Точка 3 се заменя със следното:
  „3.   Способност за преминаване през разпределителни гърбици

  В допълнение към изискванията съгласно точка 4.2.2.2 единицата се оценява в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [1], и се класифицира в категория F-I в съответствие със същата спецификация, със следното изключение: за единици, които са проектирани да превозват моторни превозни средства, или за комбинирани транспортни единици без амортисьори с дълъг ход може да се използва и категорията F-II. Прилагат се изискванията, отнасящи се до изпитванията на буфери, съдържащи се в същата спецификация“; |
| --- | --- |

г)

Точка 3 се заменя със следното:

„3.   Способност за преминаване през разпределителни гърбици

Способност за преминаване през разпределителни гърбици

В допълнение към изискванията съгласно точка 4.2.2.2 единицата се оценява в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [1], и се класифицира в категория F-I в съответствие със същата спецификация, със следното изключение: за единици, които са проектирани да превозват моторни превозни средства, или за комбинирани транспортни единици без амортисьори с дълъг ход може да се използва и категорията F-II. Прилагат се изискванията, отнасящи се до изпитванията на буфери, съдържащи се в същата спецификация“;

| д) | В точка 7 се добавят следните букви в) и г):






  „в) | Ако на борда на единицата има електронно оборудване, което излъчва ток на смущение през релсата, „единицата, която оказва въздействие“ (както е определено в техническия документ, посочен в допълнение Г.2, пореден номер [А]), част от която се планира да бъде единицата, трябва да отговаря на специфичните случаи за електрически релсови вериги, за които е съобщено съгласно член 13 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, като се прилагат хармонизираните методи за изпитване на возилото и импедансът на возилото съгласно техническия документ, посочен в допълнение Г.2, пореден номер [А]. Съответствието на единицата може да бъде доказано въз основа на техническия документ, посочен в член 13 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, и се проверява от нотифицирания орган като част от проверката на ЕО. |
| --- | --- | --- |

д)

В точка 7 се добавят следните букви в) и г):

„в)

Ако на борда на единицата има електронно оборудване, което излъчва ток на смущение през релсата, „единицата, която оказва въздействие“ (както е определено в техническия документ, посочен в допълнение Г.2, пореден номер [А]), част от която се планира да бъде единицата, трябва да отговаря на специфичните случаи за електрически релсови вериги, за които е съобщено съгласно член 13 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, като се прилагат хармонизираните методи за изпитване на возилото и импедансът на возилото съгласно техническия документ, посочен в допълнение Г.2, пореден номер [А]. Съответствието на единицата може да бъде доказано въз основа на техническия документ, посочен в член 13 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, и се проверява от нотифицирания орган като част от проверката на ЕО.

| г) | Ако на борда на единицата има електрическо или електронно оборудване, което излъчва смущаващи електромагнитни полета:






  — | в близост до сензора за колело на брояча на оси, или |
| --- | --- | --- |

г)

Ако на борда на единицата има електрическо или електронно оборудване, което излъчва смущаващи електромагнитни полета:

—

в близост до сензора за колело на брояча на оси, или

| — | индуцирани от обратния ток през релсата, ако е приложимо. |
| --- | --- |

—

индуцирани от обратния ток през релсата, ако е приложимо.

„Единицата, която оказва въздействие“ (съгласно определението в техническия документ, посочен в допълнение Г.2, пореден номер [А]), част от която се планира да бъде единицата, трябва да отговаря на специфичните случаи за броячите на осите, за които е съобщено съгласно член 13 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, чрез прилагане на хармонизираните методи за изпитване на возилото съгласно техническия документ, посочен в допълнение Г.2, пореден номер [А]. Съответствието на единицата може да бъде доказано въз основа на техническия документ, посочен в член 13 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, и се проверява от нотифицирания орган като част от проверката на ЕО.“;

| е) | Точка 8 се заменя със следното:
  „8.   Изпитвания във връзка с надлъжните сили на натиск

  Проверката за безопасно движение при надлъжни сили на натиск се извършва в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [33].“; |
| --- | --- |

е)

Точка 8 се заменя със следното:

„8.   Изпитвания във връзка с надлъжните сили на натиск

Изпитвания във връзка с надлъжните сили на натиск

Проверката за безопасно движение при надлъжни сили на натиск се извършва в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [33].“;

| ж) | Точка 9 се изменя, както следва:






  i) | буква в) се заменя със следното:

  „Всяка единица е оборудвана със спирачна уредба със спирачни режими поне G и P. Спирачните режими G и P се оценяват в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [36].“; |
| --- | --- | --- |

ж)

Точка 9 се изменя, както следва:

i)

буква в) се заменя със следното:

„Всяка единица е оборудвана със спирачна уредба със спирачни режими поне G и P. Спирачните режими G и P се оценяват в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [36].“;

| ii) | в буква д) второ изречение се заменя със следното:

  „Времето на действие на спирачката в спирачен режим P в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [36], е валидно и за допълнителните спирачни режими.“; |
| --- | --- |

ii)

в буква д) второ изречение се заменя със следното:

„Времето на действие на спирачката в спирачен режим P в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [36], е валидно и за допълнителните спирачни режими.“;

| iii) | в буква е) второто изречение се заменя със следното:

  „Подробности за стандартизирани резервоари за въздух са посочени в спецификациите, посочени в допълнение Г, пореден номер [40] и пореден номер [41].“; |
| --- | --- |

iii)

в буква е) второто изречение се заменя със следното:

„Подробности за стандартизирани резервоари за въздух са посочени в спецификациите, посочени в допълнение Г, пореден номер [40] и пореден номер [41].“;

| iv) | в буква з) първото изречение се заменя със следното:

  „разпределителният вентил и разпределителното изключващо устройство трябва да бъдат в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [34].“; |
| --- | --- |

iv)

в буква з) първото изречение се заменя със следното:

„разпределителният вентил и разпределителното изключващо устройство трябва да бъдат в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [34].“;

| v) | буква и) се изменя, както следва:






  — | точка i) се заменя със следното:






  „i) | интерфейсът на спирачния въздухопровод трябва да бъде в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [42].“; |
| --- | --- | --- | --- |

v)

буква и) се изменя, както следва:

—

точка i) се заменя със следното:

„i)

интерфейсът на спирачния въздухопровод трябва да бъде в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [42].“;

| — | точка iv) се заменя със следното:






  „iv) | крайните спирателни кранове да са в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [43].“; |
| --- | --- | --- |

—

точка iv) се заменя със следното:

„iv)

крайните спирателни кранове да са в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [43].“;

| vi) | букви й) и к) се заменят със следното:






  „й) | превключващото устройство за спирачния режим трябва да е в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [44]. |
| --- | --- | --- |

vi)

букви й) и к) се заменят със следното:

„й)

превключващото устройство за спирачния режим трябва да е в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [44].

| „к) | държачите на спирачните калодки трябва да са в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [45].“; |
| --- | --- |

„к)

държачите на спирачните калодки трябва да са в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [45].“;

| vii) | буква л) се заменя със следното:

  „ако за спирачната уредба е необходим съставен елемент на оперативна съвместимост „фрикционен елемент за спирачки, действащи върху бандажа на колелата“, съставният елемент на оперативна съвместимост трябва да отговаря освен на изискванията на точка 6.1.2.5 и на тези в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [46] или пореден номер [47].“; |
| --- | --- |

vii)

буква л) се заменя със следното:

„ако за спирачната уредба е необходим съставен елемент на оперативна съвместимост „фрикционен елемент за спирачки, действащи върху бандажа на колелата“, съставният елемент на оперативна съвместимост трябва да отговаря освен на изискванията на точка 6.1.2.5 и на тези в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [46] или пореден номер [47].“;

| viii) | в буква м) първото и второто изречение се заменят със следното:

  „устройствата за регулиране на хлабината да са в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [48]. Доказването на съответствие се извършва съгласно същата спецификация.“; |
| --- | --- |

viii)

в буква м) първото и второто изречение се заменят със следното:

„устройствата за регулиране на хлабината да са в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [48]. Доказването на съответствие се извършва съгласно същата спецификация.“;

| ix) | буква н) се заменя със следното:






  „н) | ако единицата е оборудвана със система за защита срещу хлъзгане на колелата (WSP), тя трябва да е в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [49].

  Таблица В.3


  Минимално спирачно действие за спирачни режими G и P













  Спирачен режим | Командно оборудване | Тип единица | Състояние на натоварване | Изискване за скорост на движение 100 km/h | Изискване за скорост на движение 120 km/h |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Максимален спирачен път | Минимален спирачен път | Максимален спирачен път | Минимален спирачен път |
| Спирачен режим P | Превключване (2) | „S1“ (3) | Празно | Smax = 700 m

  λmin = 65 %
  amin = 0,60 m/s2 | Smin = 390 m
  λmax = 125 %, (130 %) (4)

  amax = 1,15 m/s2 | Smax = 700 m

  λmin = 100 %
  amin = 0,88 m/s2 | Smin = 580 m
  λmax = 125 %, (130 %) (4)

  amax = 1,08 m/s2 |
| Междинно | Smax = 810 m

  λmin = 55 %
  amin = 0,51 m/s2 | Smin = 390 m
  λmax = 125 %
  amax = 1,15 m/s2 | | |
| Натоварено | Smax = 700 m

  λmin = 65 %
  amin = 0,60 m/s2 | Smin = Max [(S = 480 m, λmax = 100 %, amax = 0,91 m/s2) (S получен при средна спирачна сила 16,5 kN за ос)] (5) | | |
| Теглови регулатор  (6) | „SS“, „S2“ | Празно | Smax = 480 m

  λmin = 100 % (7)

  amin = 0,91 m/s2
   (7) | Smin = 390 m
  λmax = 125 %, (130 %) (2)

  amax = 1,15 m/s2 | Smax = 700 m

  λmin = 100 %
  amin = 0,88 m/s2 | Smin = 580 m
  λmax = 125 %, (130 %) (2)

  amax = 1,08 m/s2 |
| „S2“ (8) | Натоварено | Smax = 700 m

  λmin = 65 %
  amin = 0,60 m/s2 | Smin = Max [(S = 480 m, λmax = 100 %, amax = 0,91 m/s2) (S получен при средна спирачна сила 16,5 kN за ос)] (9) | | |
| „SS“ (10) | Натоварено
  (18 t за ос за спирачните челюсти) | | | Smax
   (11) = Max [S = 700 m, λmax = 100 %,
  amax = 0,88 m/s2) (S получен при средна спирачна сила 16 kN за ос)] (12) |
| Спирачен режим „G“ | | | | | Не трябва да има отделна оценка на спирачното действие на единици в позиция G. Спирачното тегло на единицата в позиция G се получава от спирачното тегло в позиция P (вж. спецификациите, посочени в допълнение Г, пореден номер [17] или пореден номер [58]) | | |

ix)

буква н) се заменя със следното:

„н)

ако единицата е оборудвана със система за защита срещу хлъзгане на колелата (WSP), тя трябва да е в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [49].

Таблица В.3

Таблица В.3

Минимално спирачно действие за спирачни режими G и P

Минимално спирачно действие за спирачни режими G и P

Спирачен режим

Командно оборудване

Тип единица

Състояние на натоварване

Изискване за скорост на движение 100 km/h

Изискване за скорост на движение 120 km/h

Максимален спирачен път

Минимален спирачен път

Максимален спирачен път

Минимален спирачен път

Спирачен режим P

Превключване (2)

2

„S1“ (3)

3

Празно

Smax = 700 m

max

λmin = 65 %

λmin

amin = 0,60 m/s2

min

2

Smin = 390 m

min

λmax = 125 %, (130 %) (4)

max

4

amax = 1,15 m/s2

max

2

Smax = 700 m

max

λmin = 100 %

λmin

amin = 0,88 m/s2

min

2

Smin = 580 m

min

λmax = 125 %, (130 %) (4)

max

4

amax = 1,08 m/s2

max

2

Междинно

Smax = 810 m

max

λmin = 55 %

λmin

amin = 0,51 m/s2

min

2

Smin = 390 m

min

λmax = 125 %

max

amax = 1,15 m/s2

max

2

Натоварено

Smax = 700 m

max

λmin = 65 %

λmin

amin = 0,60 m/s2

min

2

Smin = Max [(S = 480 m, λmax = 100 %, amax = 0,91 m/s2) (S получен при средна спирачна сила 16,5 kN за ос)] (5)

min

max

max

2

5

Теглови регулатор  (6)

6

„SS“, „S2“

Празно

Smax = 480 m

max

λmin = 100 % (7)

λmin

7

amin = 0,91 m/s2
   (7)

min

2

7

Smin = 390 m

min

λmax = 125 %, (130 %) (2)

max

2

amax = 1,15 m/s2

max

2

Smax = 700 m

max

λmin = 100 %

λmin

amin = 0,88 m/s2

min

2

Smin = 580 m

min

λmax = 125 %, (130 %) (2)

max

2

amax = 1,08 m/s2

max

2

„S2“ (8)

8

Натоварено

Smax = 700 m

max

λmin = 65 %

λmin

amin = 0,60 m/s2

min

2

Smin = Max [(S = 480 m, λmax = 100 %, amax = 0,91 m/s2) (S получен при средна спирачна сила 16,5 kN за ос)] (9)

min

max

max

2

9

„SS“ (10)

10

Натоварено

(18 t за ос за спирачните челюсти)

Smax
   (11) = Max [S = 700 m, λmax = 100 %,

max

11

max

amax = 0,88 m/s2) (S получен при средна спирачна сила 16 kN за ос)] (12)

max

2

12

Спирачен режим „G“

Не трябва да има отделна оценка на спирачното действие на единици в позиция G. Спирачното тегло на единицата в позиция G се получава от спирачното тегло в позиция P (вж. спецификациите, посочени в допълнение Г, пореден номер [17] или пореден номер [58])

| х) | добавя се следната буква о):






  „o) | За вагони с композитни спирачни калодки и номинален диаметър на колелата от максимум 1000 mm, минимално износени 840 mm и спирачно тегло на колоос, по-голямо от 15,25 t (14,5 t плюс 5 %), трябва да се използва електронно реле тип E в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [35]. За вагони с номинален диаметър на колелата, по-малък от 920 mm, тази гранична стойност на спирачното тегло се адаптира в съответствие с енергията, вложена в бандажа на колелото.“; |
| --- | --- | --- |

х)

добавя се следната буква о):

„o)

За вагони с композитни спирачни калодки и номинален диаметър на колелата от максимум 1000 mm, минимално износени 840 mm и спирачно тегло на колоос, по-голямо от 15,25 t (14,5 t плюс 5 %), трябва да се използва електронно реле тип E в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [35]. За вагони с номинален диаметър на колелата, по-малък от 920 mm, тази гранична стойност на спирачното тегло се адаптира в съответствие с енергията, вложена в бандажа на колелото.“;

| з) | Точка 12 се заменя със следното:
  „12.   Заваряване

  Заваряването се извършва в съответствие със спецификациите, посочени в допълнение Г, поредни номера [50]—[54]“; |
| --- | --- |

з)

Точка 12 се заменя със следното:

„12.   Заваряване

Заваряване

Заваряването се извършва в съответствие със спецификациите, посочени в допълнение Г, поредни номера [50]—[54]“;

| и) | В точка 14, втора алинея, уводното изречение се заменя със следното:

  „По отношение на използването на спирачни уредби със спирачки, действащи върху бандажа на колелата, това условие се смята за изпълнено, ако съставният елемент на оперативна съвместимост „фрикционен елемент за спирачки, действащи върху бандажа на колелата“ съответства освен на изискванията на точка 6.1.2.5 и на тези от спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [46] или пореден номер [47], и ако колелото:“; |
| --- | --- |

и)

В точка 14, втора алинея, уводното изречение се заменя със следното:

„По отношение на използването на спирачни уредби със спирачки, действащи върху бандажа на колелата, това условие се смята за изпълнено, ако съставният елемент на оперативна съвместимост „фрикционен елемент за спирачки, действащи върху бандажа на колелата“ съответства освен на изискванията на точка 6.1.2.5 и на тези от спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [46] или пореден номер [47], и ако колелото:“;

| й) | Точки 15—18 се заменят със следното:
  „15.   Специфични свойства на продукта по отношение на колелата

  Колелата трябва да са в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [55]. Термомеханичното изпитване за тип, изисквано съгласно точка 6.1.2.3, се извършва в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [11], когато цялостната спирачна уредба действа пряко върху бандажа на колелото.
  16.   Куки за теглене

  Единиците трябва да бъдат оборудвани с куки за теглене, всяка от които е закрепена отстрани на долната част на рамата на единицата в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [56].
  Алтернативни технически решения се допускат при условие че са спазени условията, посочени в същата спецификация. Ако алтернативното решение представлява скоба на кабелна обувка, то трябва да има минимален диаметър 85 mm.
  17.   Предпазни устройства на издадените части

  С цел да се гарантира безопасността на персонала, издадените (напр. ъглови или заострени) части на единицата, разположени до 2 m над нивото на релсите или над проходите, работните повърхности или куките за теглене, които могат да причинят злополуки, се снабдяват с предпазни устройства, както е описано в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [56].
  18.   Държачи и прикачни устройства за сигнал за задния край на влака

  Всички единици трябва да бъдат оборудвани с държач в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [57], а в двата края — с прикачни устройства, както е посочено в точка 4.2.6.3.“; |
| --- | --- |

й)

Точки 15—18 се заменят със следното:

„15.   Специфични свойства на продукта по отношение на колелата

Специфични свойства на продукта по отношение на колелата

Колелата трябва да са в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [55]. Термомеханичното изпитване за тип, изисквано съгласно точка 6.1.2.3, се извършва в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [11], когато цялостната спирачна уредба действа пряко върху бандажа на колелото.

16.   Куки за теглене

Куки за теглене

Единиците трябва да бъдат оборудвани с куки за теглене, всяка от които е закрепена отстрани на долната част на рамата на единицата в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [56].

Алтернативни технически решения се допускат при условие че са спазени условията, посочени в същата спецификация. Ако алтернативното решение представлява скоба на кабелна обувка, то трябва да има минимален диаметър 85 mm.

17.   Предпазни устройства на издадените части

Предпазни устройства на издадените части

С цел да се гарантира безопасността на персонала, издадените (напр. ъглови или заострени) части на единицата, разположени до 2 m над нивото на релсите или над проходите, работните повърхности или куките за теглене, които могат да причинят злополуки, се снабдяват с предпазни устройства, както е описано в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [56].

18.   Държачи и прикачни устройства за сигнал за задния край на влака

Държачи и прикачни устройства за сигнал за задния край на влака

Всички единици трябва да бъдат оборудвани с държач в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [57], а в двата края — с прикачни устройства, както е посочено в точка 4.2.6.3.“;

| к) | Точка 20 се заменя със следното:
  „20.   Динамични характеристики при движение

  Комбинацията от максимална експлоатационна скорост и максимално допустим недостиг на надвишение трябва да бъде в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [7].
  Приема се, че единиците, оборудвани с вече наложила се ходова част, както е описано в точка 6.1.2.1, са в съответствие с това изискване.“; |
| --- | --- |

к)

Точка 20 се заменя със следното:

„20.   Динамични характеристики при движение

Динамични характеристики при движение

Комбинацията от максимална експлоатационна скорост и максимално допустим недостиг на надвишение трябва да бъде в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [7].

Приема се, че единиците, оборудвани с вече наложила се ходова част, както е описано в точка 6.1.2.1, са в съответствие с това изискване.“;

| 66) | Допълнение Г се заменя със следното:


  „Допълнение Г
  Г.1.   Стандарти или нормативни документи









  Пореден номер | Характеристики, подлежащи на оценка | Точка от ТСОС | Точка от задължителен стандарт |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| [1] | EN 12663-2:2010


  Железопътна техника. Изисквания за конструкцията на кошове на железопътно превозно средство. Част 2: Товарни вагони |
| [1.1] | Якост на единицата | точка 4.2.2.2 | точка 5 |
| [1.2] | Якост на единицата — доказване на съответствие | точка 6.2.2.1 | точки 6, 7 |
| [1.3] | Способност за преминаване през разпределителни гърбици | допълнение В, точка 3 | точка 8 |
| [1.4] | Класификация | допълнение В, точка 3 | точка 5.1 |
| [1.5] | Изисквания относно изпитванията на буфери | допълнение В, точка 3 | точка 8.2.5.1 |
| [2] | EN 15877-1:2012+A1:2018


  Железопътна техника. Маркиране на железопътни превозни средства. Част 1: Товарни вагони |
| [2.1] | Маркиране на местата за повдигане с крик | точка 4.2.2.2 | точка 4.5.14 |
| [2.2] | Маркиране на DDAF | точка 4.2.3.5.3.4 | точка 4.5.59 |
| [2.3] | Приложими маркировки | точка 7.1.2, буква ж) | всички точки, с изключение на точка 4.5.25, буква б) |
| [2.4] | Маркировка за комбиниран автоматичен и винтов спряг | допълнение В, точка 1 | фигура 75 |
| [3] | EN 12663-1:2010+A1:2014


  Железопътна техника. Изисквания за конструкцията на кошове на железопътно превозно средство. Част 1: Локомотиви и пътнически подвижен състав (алтернативен метод за товарни вагони) |
| [3.1] | Якост на единицата — доказване на съответствие | точка 6.2.2.1 | точки 9.2 и 9.3 |
| [3.2] | Якост на единицата — якост на умора | 6.2.2.1 | точка 5.6 |
| [4] | EN 15273-2:2013+A1 :2016


  Железопътна техника. Габарити. Част 2: Габарити на подвижния железопътен състав |
| [4.1] | Определяне на габарита | точка 4.2.3.1. | точка 5, приложения A—Й, Л, М и П |
| [5] | EN 15528:2021


  Железопътна техника. Категории на линиите за управление на интерфейса между границите на натоварване на превозните средства и инфраструктурата |
| [5.1] | Съвместимост с товароносимостта на железопътните линии | точка 4.2.3.2 | точка 6.1 и 6.2 |
| [6] | EN 15437-1:2009+A1:2022


  Железопътна техника. Наблюдение за промяна на състоянието на буксата. Изисквания към интерфейса и конструкцията. Част 1: Пътно оборудване и букса на подвижен състав |
| [6.1] | Следене на състоянието на буксовите лагери | точка 4.2.3.4 | точки 5.1 и 5.2 |
| [7] | EN 14363:2016+A2:2022


  Железопътна техника. Изпитване и симулационни модели за приемане по експлоатационни характеристики на железопътни превозни средства. Изпитване в експлоатационен режим на работа и стационарни изпитвания |
| [7.1] | Надеждност срещу дерайлиране при движение по усукан коловоз | точка 6.2.2.2 | точки 4, 5 и 6.1 |
| [7.2] | Динамични характеристики при движение | точка 4.2.3.5.2 | точки 4, 5 и 7 |
| [7.3] | Динамични характеристики при движение. Изпитвания върху коловоза | точка 6.2.2.3 | точки 4, 5 и 7 |
| [7.4] | Приложение за единици, експлоатирани по мрежа с междурелсие 1 668  mm | точка 6.2.2.3 | точка 7.6.3.2.6, подточка 2) |
| [7.5] | Динамични характеристики при движение | В.20 | таблица З.1 |
| [8] | EN 16235:2013


  Железопътна техника. Изпитване за приемане на подвижния състав по характеристики на движение. Товарни вагони. Условия за освобождаване на товарните вагони с определени характеристики от изпитвания върху релсите в съответствие с EN 14363 |
| [8.1] | Динамични характеристики при движение | точка 6.1.2.1 | точка 5 |
| [8.2] | Наложила се ходова част | точка 6.1.2.1 | точка 6 |
| [8.3] | Минимално натоварване на ос за наложили се ходови части | точка 6.1.2.1 | таблици 7, 8, 10, 13, 16 и 19, в глава 6 |
| [9] | EN 13749:2021


  Железопътна техника. Колооси и талиги. Методи за определяне на изисквания за конструкцията на рамата на талиги |
| [9.1] | Конструктивно решение на рамата на талигите | точка 4.2.3.6.1 | точка 6.2 |
| [9.2] | Оценката на якостта на рамата на талигата | точка 6.1.2.1 | точка 6.2 |
| [10] | EN 13260:2020


  Железопътна техника. Колооси и талиги. Колооси. Изисквания за продуктите |
| [10.1] | Характеристики на колоосите | точка 6.1.2.2 | точка 4.2.1 |
| [11] | EN 13979-1:2020


  Железопътна техника. Колооси и талиги. Моноблокови колела. Процедура за техническо одобрение. Част 1: Ковани и валцовани колела |
| [11.1] | Механични характеристики на колелата | точка 6.1.2.3 | точка 8 |
| [11.2] | Термомеханични характеристики и критерии за остатъчно напрежение | точка 6.1.2.3 | точка 7 |
| [11.3] | Специфични свойства на продукта по отношение на колелата | допълнение В, точка 15 | точка 7 |
| [11.4] | Специфични свойства на продукта по отношение на колелата. Термомеханично изпитване на типа. | допълнение В, точка 15 | таблица A.1 |
| [12] | EN 13103-1:2017+A1:2022


  Железопътна техника. Колооси и талиги. Част 1: Метод за проектиране на оси с външни шийки |
| [12.1] | Метод за проверка | точка 6.1.2.4 | точки 5, 6 и 7 |
| [12.2] | Критерии за решение за допустимото напрежение | точка 6.1.2.4 | точка 8 |
| [13] | EN 12082:2017+A1:2021


  Железопътна техника. Букси. Експлоатационни изпитвания |
| [13.1] | Характеристики на механична устойчивост и умора на търкалящия лагер | точка 6.2.2.4 | точка 7 |
| [14] | UIC 430-1:2012


  Условия, на които вагоните трябва да отговарят, за да бъдат приети за транзитно преминаване между стандартни железопътни линии и испанските и португалските железопътни линии с широко междурелсие |
| [14.1] | Превключване между междурелсия 1 435  mm и 1 668  mm за единици с оси | точка 6.2.2.5 | фигури 9 и 10 от приложение Б.4 и фигура 18 от приложение З |
| [14.2] | Превключване между междурелсия 1 435  mm и 1 668  mm за единици с талиги | точка 6.2.2.5 | фигура 18 от приложение З и фигури 19 и 20 от приложение И |
| [15] | UIC 430-3:1995


  Товарни вагони. Технически условия за товарни вагони, позволяващи движение на двете стандартни междурелсия и Финландските широкорелсови системи |
| [15.1] | Превключване между междурелсия 1 435  mm и 1 524  mm | точка 6.2.2.5 | приложение 7 |
| [16] | EN 14531-1:2015+A1:2018


  Железопътна техника. Методи за изчисляване на спирачния път и разстоянието при намаляване на скоростта по инерция и със спирачка за задържане на място. Част 1: Общи алгоритми, използващи изчисляване на средната стойност за влакови композиции или единични превозни средства |
| [16.1] | Работна спирачка | точка 4.2.4.3.2.1 | точка 4 |
| [16.2] | Спирачка за застопоряване в спряно състояние | точка 4.2.4.3.2.2 | точка 5 |
| [16.3] | Изчисляване на разстоянието | допълнение В, точка 9, таблица В.3 | точка 4 |
| [17] | UIC 544-1:2014


  Спирачки — Спирачна сила |
| [17.1] | Работна спирачка — изчисляване | точка 4.2.4.3.2.1 | точки 1—3 и 5—8 |
| [17.2] | Работна спирачка — утвърждаване | точка 4.2.4.3.2.1 | допълнение Б |
| [17.3] | Оценка на спирачен режим „G“ | В.9 — таблица В.3 | точки 1—3 и 5—8 |
| [18] | EN 50125-1:2014


  Железопътна техника. Влияние на условията на околната среда върху обзавеждането. Част 1: Бордово обзавеждане на подвижен състав |
| [18.1] | Условия на околната среда | точка 4.2.5 | точка 4.7 |
| [19] | EN 1363-1:2020


  Изпитвания за устойчивост на огън. Част 1: Общи изисквания |
| [19.1] | Прегради | точка 6.2.2.8.1 | точки 4—12 |
| [20] | ISO 5658- 2:2006/Am1:2011


  Изпитване на реакция на огън. Разпространение на пламъка. Част 2: Странично разпространение по сградните и транспортните продукти във вертикално положение |
| [20.1] | Изпитване на запалимостта на материалите и свойствата за разпространение на пламъка | точка 6.2.2.8.2 | точки 5—13 |
| [21] | EN 13501-1:2018


  Класификация на строителни продукти и елементи по отношение на реакцията им на огън. Част 1: Класификация въз основа на резултати от изпитвания на реакция на огън |
| [21.1] | Свойства на материалите | точка 6.2.2.8.2 | точка 8 |
| [22] | EN 45545-2:2020


  Железопътна техника. Противопожарна защита на железопътни превозни средства. Част 2: Изисквания за поведение при огън на материалите и съставните части |
| [22.1] | Условия на изпитването | точка 6.2.2.8.2 | Ref T03.02 от таблица 6 |
| [23] | ISO 5660-1:2015+Amd1:2019


  Изпитвания на реакция на огън. Отделяне на топлина, образуване на дим и скорост на загуба на маса. Част 1: Скорост на отделяне на топлина (метод на конусен калориметър) и скорост на образуване на дим (динамично измерване) |
| [23.1] | Изпитване на гумени части на талиги | точка 6.2.2.8.2 | точки 5—13 |
| [24] | EN 50355:2013


  Железопътна техника. Кабели за железопътен подвижен състав със специално противопожарно изпълнение. Ръководство за използване |
| [24.1] | Кабели | точка 6.2.2.8.3 | точки 1, 4—9 |
| [25] | EN 50343:2014/A1:2017


  Железопътна техника. Подвижен железопътен състав. Правила за полагане на кабели |
| [25.1] | Кабели | точка 6.2.2.8.3 | точки 1, 4—7 |
| [26] | EN 45545-7:2013


  Железопътна техника. Противопожарна защита на железопътни превозни средства. Част 7: Изисквания за пожарна безопасност на инсталации със запалими течности и запалими газове |
| [26.1] | Запалими течности | точка 6.2.2.8.4 | точки 4—9 |
| [27] | EN 50153:2014+A2:2020


  Железопътна техника. Подвижен железопътен състав. Предписания за защита, свързана с електрически опасности |
| [27.1] | Мерки за защита срещу непряк допир (защитно свързване към маса) | точка 4.2.6.2.1 | точка 6.4 |
| [27.2] | Мерки за защита срещу пряк допир | точка 4.2.6.2.2 | точка 5 |
| [28] | EN 16116-2:2021


  Железопътна техника. Изисквания за проектиране на стъпала, парапети и свързания с тях достъп за персонала. Част 2: Товарни вагони |
| [28.1] | Прикачни устройства за сигнал за задния край на влака | точка 4.2.6.3 | фигура 10 |
| [28.2] | Стъпала и перила в съответствие с МСЖ
  Свободни пространства | допълнение В, точка 2 | точки 4, 5
  точка 6.2 |
| [29] | EN 15153-1:2020


  Железопътна техника. Външни визуални и звукови предупредителни устройства за влакове. Част 1: Предни, странични и задни светлини |
| [29.1] | Сигнал за задния край на влака — цвят на задните светлини | допълнение Д, точка 1 | точка 5.5.3 |
| [29.2] | Сигнал за задния край на влака — светлинен интензитет на задните светлини | допълнение Д, точка 1 | таблица 8 |
| [30] | EN 12899-1:2007


  Неподвижно закрепени вертикални пътни знаци. Част 1: Неподвижно закрепени пътни знаци |
| [30.1] | Светлоотразителни табели | допълнение Д, точка 2 | Class Ref. 2 |
| [31] | EN 15566:2022


  Железопътна техника. Железопътен подвижен състав. Тягово устройство и винтова стяга |
| [31.1] | Система за ръчно скачване | допълнение В, точка 1 | точки 4, 5, 6, 7 (с изключение на точка 4.3 и размер „а“ в приложение Б, фигура Б.1, които се разглеждат като информативни). |
| [32] | EN 15551:2022


  Железопътна техника. Железопътен подвижен състав. Буфери |
| [32.1] | Буфери | допълнение В, точка 1 | точки 4 (с изключение на точка 4.3), 5, 6 (с изключение на точка 6.2.2.3 и Д.4) и 7 |
| [33] | EN 15839:2012+A1:2015


  Железопътна техника. Изпитване за приемане по експлоатационни характеристики на железопътни превозни средства. Товарни вагони. Изпитване на безопасността на движението при надлъжни сили на натиск |
| [33.1] | Изпитвания във връзка с надлъжните сили на натиск | допълнение В, точка 8 | Всички |
| [34] | EN 15355:2019


  Железопътна техника. Спирачки. Разпределителни вентили и разпределителни изключващи устройства |
| [34.1] | Разпределителни вентили и разпределителни изключващи устройства | допълнение В, точка 9, буква з) | точка 5, 6 |
| [35] | EN 15611:2020+A1:2022


  Железопътна техника. Спирачки. Електронни релета |
| [35.1] | Теглови регулатор | допълнение В, точка 9, таблица В.3 | точки 5, 6, 7, 10 |
| [35.2] | Тип на електронните релета | допълнение В, точка 9, буква о) | точки 5, 6, 7, 10 |
| [36] | UIC 540:2016


  Спирачки. Пневматични спирачки за товарни и пътнически влакове |
| [36.1] | Спирачка по МСЖ | допълнение В, точка 9, букви в) и д) | 2 |
| [37] | EN 14531-2:2015


  Железопътна техника. Методи за изчисляване на спирачния път и разстоянието при намаляване на скоростта по инерция и със спирачка за задържане на място. Част 2: Изчисляване стъпка по стъпка за влакови композиции или единични железопътни превозни средства |
| [37.1] | Работна спирачка | точка 4.2.4.3.2.1 | точки 4 и 5 |
| [38] | EN 15624:2021


  Железопътна техника. Спирачки. Ненатоварени превключвателни устройства |
| [38.1] | Спецификация за превключване | допълнение В, точка 9, таблица В.3 | точки 4, 5, 8 |
| [39] | EN 15625:2021


  Железопътна техника. Спирачки. Автоматични сензорни устройства за променливо натоварване |
| [39.1] | Сензорни устройства за променливо натоварване | допълнение В, точка 9, таблица В.3 | точки 5, 6, 9 |
| [40] | EN 286-3:1994


  Обикновени съдове, работещи под налягане, без нагряване с пламък, за въздух или азот. Част 3: Стоманени съдове, работещи под налягане предназначени за въздушно спирачно обзавеждане и спомагателно пневматично обзавеждане на железопътен подвижен състав |
| [40.1] | Резервоари за въздух — стомана | допълнение В, точка 9, буква е) | точки 4, 5, 6, 7 |
| [41] | EN 286-4:1994


  Обикновени съдове, работещи под налягане, без нагряване с пламък за въздух или азот. Част 4: Съдове работещи под налягане, от алуминиева сплав, предназначени за въздушно спирачно и спомагателно пневматично обзавеждане на железопътен подвижен състав |
| [41.1] | Резервоари за въздух — алуминий | допълнение В, точка 9, буква е) | точки 4, 5, 6, 7 |
| [42] | EN 15807:2021


  Железопътна техника. Пневматични полусъединители |
| [42.1] | Интерфейс на спирачния тръбопровод | допълнение В, точка 9, буква и) | точки 5, 6, 9 |
| [43] | EN 14601:2005+A1:2010+A2 :2021


  Железопътна техника. Прави и ъглови крайни кранове за главния спирачен въздухопровод и главния тръбопровод на резервоара |
| [43.1] | Крайни спирателни кранове | допълнение В, точка 9, буква и) | точки 4, 5, 7, 9 |
| [44] | UIC 541-1:2013


  Спирачки. Предписания относно конструкцията на различните части на спирачката |
| [44.1] | Превключващо устройство за спирачния режим | допълнение В, точка 9, буква й) | допълнение Д |
| [45] | UIC 542:2015


  Части за спирачката. Взаимозаменяемост |
| [45.1] | Държачи за спирачни калодки | допълнение В, точка 9, буква к) | точки 1—5 |
| [46] | UIC 541-4:2020


  Спирачки с калодки от композиционен материал. Общи условия за сертифициране на композитни спирачни блокове |
| [46.1] | Фрикционен елемент за спирачки, действащи върху бандажа на колелата | допълнение В, точка 9, буква л) | точки 1, 2 |
| [47] | EN 16452:2015+A1:2019


  Железопътна техника. Спирачки. Спирачни калодки |
| [47.1] | Фрикционен елемент за спирачки, действащи върху бандажа на колелата | допълнение В, точка 9, буква л) | точки 4—11 |
| [48] | EN 16241:2014+A1 :2016


  Железопътна техника. Приспособление за регулиране на хлабина |
| [48.1] | Приспособление за регулиране на хлабина
  Оценка на съответствието | допълнение В, точка 9, буква м) | точки 4, 5, 6.2
  точки 6.3.2—6.3.5 |
| [49] | EN 15595:2018+AC :2021


  Железопътна техника. Спиране. Защита срещу плъзгане на колелото |
| [49.1] | Система за защита срещу хлъзгане на колелата | допълнение В, точка 9, буква н) | точки 5—9, 11 |
| [50] | EN 15085-1:2007+A1:2013


  Железопътна техника. Заваряване на железопътни превозни средства и техните части. Част 1: Общи положения |
| [50.1] | Заваряване | допълнение В, точка 12 | точка 4 |
| [51] | EN 15085-2:2020


  Железопътна техника. Заваряване на железопътни превозни средства и техните части. Част 2: Изисквания към производителите на заварени продукти |
| [51.1] | Заваряване | допълнение В, точка 12 | точки 4, 5, 6, 7 |
| [52] | EN 15085-3:2022


  Железопътна техника. Заваряване на железопътни превозни средства и техните части. Част 3: Изисквания към конструкцията |
| [52.1] | Заваряване | допълнение В, точка 12 | точки 4, 5, 6, 7 |
| [53] | EN 15085-4:2007


  Железопътна техника. Заваряване на железопътни превозни средства и техните части. Част 4: Изисквания към производството |
| [53.1] | Заваряване | допълнение В, точка 12 | точки 4, 5, 6 |
| [54] | EN 15085-5:2007


  Железопътна техника. Заваряване на железопътни превозни средства и техните части. Част 5: Контрол, изпитване и документация |
| [54.1] | Заваряване | допълнение В, точка 12 | точки 4—10 |
| [55] | EN 13262:2020


  Железопътна техника. Колооси и талиги. Колела. Изисквания за продуктите |
| [55.1] | Специфични свойства на продукта по отношение на колелата | допълнение В, точка 15 | точки 4, 5 и 6 |
| [56] | UIC 535-2:2006


  Унификация и разположение на стъпалата, крайните площадки, преходните мостове, ръкохватките, куките за въжета и устройствата за задействане на автосцепката и въздухоспирателните кранове на товарните вагони, с оглед използването на автосцепка от железниците — членки на UIC и ОСЖД |
| [56.1] | Куки за теглене
  Условия за алтернативни решения | допълнение В, точка 16 | точка 1.4
  точки 1.4.2—1.4.9 |
| [56.2] | Предпазни устройства на издадените части | допълнение В, точка 17 | точка 1.3 |
| [57] | IRS 50575:2020, Ed1


  Железопътни приложения. Вагони. Държатели на етикети и табели за идентифициране на опасностите: Взаимозаменяемост |
| [57.1] | Държачи и прикачни устройства за сигнал за задния край на влака | допълнение В, точка 18 | 2 |
| [58] | EN 16834:2019


  Железопътна техника. Спирачки. Спирачни характеристики |
| [58.1] | Работна спирачка | точка 4.2.4.3.2.1 | приложение Г |
| [58.2] | Утвърждаване на спирачните характеристики, изчислени с пореден номер [17] | точка 4.2.4.3.2.1 | точки 6, 8, 9, 10, 12 |
| [58.3] | Оценка на спирачен режим „G“ | допълнение В, точка 9, таблица В.3 | точки 6, 8, 9, 12 |
| [59] | EN 16839:2022


  Железопътна техника. Подвижен състав. Разположение на компонентите на буферната глава |
| [59.1] | Разположение на компонентите на буферната глава | допълнение В, точка 1 | точка 4, с изключение на точка 4.3, точка 5, с изключение на точка 5.5.2.3 и точки 5.5.2.4, точки 6, 7, 8 |

66)

Допълнение Г се заменя със следното:

„Допълнение Г

Г.1.   Стандарти или нормативни документи

Пореден номер

Характеристики, подлежащи на оценка

Точка от ТСОС

Точка от задължителен стандарт

[1]

EN 12663-2:2010

Железопътна техника. Изисквания за конструкцията на кошове на железопътно превозно средство. Част 2: Товарни вагони

[1.1]

Якост на единицата

точка 4.2.2.2

точка 5

[1.2]

Якост на единицата — доказване на съответствие

точка 6.2.2.1

точки 6, 7

[1.3]

Способност за преминаване през разпределителни гърбици

допълнение В, точка 3

точка 8

[1.4]

Класификация

допълнение В, точка 3

точка 5.1

[1.5]

Изисквания относно изпитванията на буфери

допълнение В, точка 3

точка 8.2.5.1

[2]

EN 15877-1:2012+A1:2018

Железопътна техника. Маркиране на железопътни превозни средства. Част 1: Товарни вагони

[2.1]

Маркиране на местата за повдигане с крик

точка 4.2.2.2

точка 4.5.14

[2.2]

Маркиране на DDAF

точка 4.2.3.5.3.4

точка 4.5.59

[2.3]

Приложими маркировки

точка 7.1.2, буква ж)

всички точки, с изключение на точка 4.5.25, буква б)

[2.4]

Маркировка за комбиниран автоматичен и винтов спряг

допълнение В, точка 1

фигура 75

[3]

EN 12663-1:2010+A1:2014

Железопътна техника. Изисквания за конструкцията на кошове на железопътно превозно средство. Част 1: Локомотиви и пътнически подвижен състав (алтернативен метод за товарни вагони)

[3.1]

Якост на единицата — доказване на съответствие

точка 6.2.2.1

точки 9.2 и 9.3

[3.2]

Якост на единицата — якост на умора

6.2.2.1

точка 5.6

[4]

EN 15273-2:2013+A1 :2016

Железопътна техника. Габарити. Част 2: Габарити на подвижния железопътен състав

[4.1]

Определяне на габарита

точка 4.2.3.1.

точка 5, приложения A—Й, Л, М и П

[5]

EN 15528:2021

Железопътна техника. Категории на линиите за управление на интерфейса между границите на натоварване на превозните средства и инфраструктурата

[5.1]

Съвместимост с товароносимостта на железопътните линии

точка 4.2.3.2

точка 6.1 и 6.2

[6]

EN 15437-1:2009+A1:2022

Железопътна техника. Наблюдение за промяна на състоянието на буксата. Изисквания към интерфейса и конструкцията. Част 1: Пътно оборудване и букса на подвижен състав

[6.1]

Следене на състоянието на буксовите лагери

точка 4.2.3.4

точки 5.1 и 5.2

[7]

EN 14363:2016+A2:2022

Железопътна техника. Изпитване и симулационни модели за приемане по експлоатационни характеристики на железопътни превозни средства. Изпитване в експлоатационен режим на работа и стационарни изпитвания

[7.1]

Надеждност срещу дерайлиране при движение по усукан коловоз

точка 6.2.2.2

точки 4, 5 и 6.1

[7.2]

Динамични характеристики при движение

точка 4.2.3.5.2

точки 4, 5 и 7

[7.3]

Динамични характеристики при движение. Изпитвания върху коловоза

точка 6.2.2.3

точки 4, 5 и 7

[7.4]

Приложение за единици, експлоатирани по мрежа с междурелсие 1 668  mm

точка 6.2.2.3

точка 7.6.3.2.6, подточка 2)

[7.5]

Динамични характеристики при движение

В.20

таблица З.1

[8]

EN 16235:2013

Железопътна техника. Изпитване за приемане на подвижния състав по характеристики на движение. Товарни вагони. Условия за освобождаване на товарните вагони с определени характеристики от изпитвания върху релсите в съответствие с EN 14363

[8.1]

Динамични характеристики при движение

точка 6.1.2.1

точка 5

[8.2]

Наложила се ходова част

точка 6.1.2.1

точка 6

[8.3]

Минимално натоварване на ос за наложили се ходови части

точка 6.1.2.1

таблици 7, 8, 10, 13, 16 и 19, в глава 6

[9]

EN 13749:2021

Железопътна техника. Колооси и талиги. Методи за определяне на изисквания за конструкцията на рамата на талиги

[9.1]

Конструктивно решение на рамата на талигите

точка 4.2.3.6.1

точка 6.2

[9.2]

Оценката на якостта на рамата на талигата

точка 6.1.2.1

точка 6.2

[10]

EN 13260:2020

Железопътна техника. Колооси и талиги. Колооси. Изисквания за продуктите

[10.1]

Характеристики на колоосите

точка 6.1.2.2

точка 4.2.1

[11]

EN 13979-1:2020

Железопътна техника. Колооси и талиги. Моноблокови колела. Процедура за техническо одобрение. Част 1: Ковани и валцовани колела

[11.1]

Механични характеристики на колелата

точка 6.1.2.3

точка 8

[11.2]

Термомеханични характеристики и критерии за остатъчно напрежение

точка 6.1.2.3

точка 7

[11.3]

Специфични свойства на продукта по отношение на колелата

допълнение В, точка 15

точка 7

[11.4]

Специфични свойства на продукта по отношение на колелата. Термомеханично изпитване на типа.

допълнение В, точка 15

таблица A.1

[12]

EN 13103-1:2017+A1:2022

Железопътна техника. Колооси и талиги. Част 1: Метод за проектиране на оси с външни шийки

[12.1]

Метод за проверка

точка 6.1.2.4

точки 5, 6 и 7

[12.2]

Критерии за решение за допустимото напрежение

точка 6.1.2.4

точка 8

[13]

EN 12082:2017+A1:2021

Железопътна техника. Букси. Експлоатационни изпитвания

[13.1]

Характеристики на механична устойчивост и умора на търкалящия лагер

точка 6.2.2.4

точка 7

[14]

UIC 430-1:2012

Условия, на които вагоните трябва да отговарят, за да бъдат приети за транзитно преминаване между стандартни железопътни линии и испанските и португалските железопътни линии с широко междурелсие

[14.1]

Превключване между междурелсия 1 435  mm и 1 668  mm за единици с оси

точка 6.2.2.5

фигури 9 и 10 от приложение Б.4 и фигура 18 от приложение З

[14.2]

Превключване между междурелсия 1 435  mm и 1 668  mm за единици с талиги

точка 6.2.2.5

фигура 18 от приложение З и фигури 19 и 20 от приложение И

[15]

UIC 430-3:1995

Товарни вагони. Технически условия за товарни вагони, позволяващи движение на двете стандартни междурелсия и Финландските широкорелсови системи

[15.1]

Превключване между междурелсия 1 435  mm и 1 524  mm

точка 6.2.2.5

приложение 7

[16]

EN 14531-1:2015+A1:2018

Железопътна техника. Методи за изчисляване на спирачния път и разстоянието при намаляване на скоростта по инерция и със спирачка за задържане на място. Част 1: Общи алгоритми, използващи изчисляване на средната стойност за влакови композиции или единични превозни средства

[16.1]

Работна спирачка

точка 4.2.4.3.2.1

точка 4

[16.2]

Спирачка за застопоряване в спряно състояние

точка 4.2.4.3.2.2

точка 5

[16.3]

Изчисляване на разстоянието

допълнение В, точка 9, таблица В.3

точка 4

[17]

UIC 544-1:2014

Спирачки — Спирачна сила

[17.1]

Работна спирачка — изчисляване

точка 4.2.4.3.2.1

точки 1—3 и 5—8

[17.2]

Работна спирачка — утвърждаване

точка 4.2.4.3.2.1

допълнение Б

[17.3]

Оценка на спирачен режим „G“

В.9 — таблица В.3

точки 1—3 и 5—8

[18]

EN 50125-1:2014

Железопътна техника. Влияние на условията на околната среда върху обзавеждането. Част 1: Бордово обзавеждане на подвижен състав

[18.1]

Условия на околната среда

точка 4.2.5

точка 4.7

[19]

EN 1363-1:2020

Изпитвания за устойчивост на огън. Част 1: Общи изисквания

[19.1]

Прегради

точка 6.2.2.8.1

точки 4—12

[20]

ISO 5658- 2:2006/Am1:2011

Изпитване на реакция на огън. Разпространение на пламъка. Част 2: Странично разпространение по сградните и транспортните продукти във вертикално положение

[20.1]

Изпитване на запалимостта на материалите и свойствата за разпространение на пламъка

точка 6.2.2.8.2

точки 5—13

[21]

EN 13501-1:2018

Класификация на строителни продукти и елементи по отношение на реакцията им на огън. Част 1: Класификация въз основа на резултати от изпитвания на реакция на огън

[21.1]

Свойства на материалите

точка 6.2.2.8.2

точка 8

[22]

EN 45545-2:2020

Железопътна техника. Противопожарна защита на железопътни превозни средства. Част 2: Изисквания за поведение при огън на материалите и съставните части

[22.1]

Условия на изпитването

точка 6.2.2.8.2

Ref T03.02 от таблица 6

[23]

ISO 5660-1:2015+Amd1:2019

Изпитвания на реакция на огън. Отделяне на топлина, образуване на дим и скорост на загуба на маса. Част 1: Скорост на отделяне на топлина (метод на конусен калориметър) и скорост на образуване на дим (динамично измерване)

[23.1]

Изпитване на гумени части на талиги

точка 6.2.2.8.2

точки 5—13

[24]

EN 50355:2013

Железопътна техника. Кабели за железопътен подвижен състав със специално противопожарно изпълнение. Ръководство за използване

[24.1]

Кабели

точка 6.2.2.8.3

точки 1, 4—9

[25]

EN 50343:2014/A1:2017

Железопътна техника. Подвижен железопътен състав. Правила за полагане на кабели

[25.1]

Кабели

точка 6.2.2.8.3

точки 1, 4—7

[26]

EN 45545-7:2013

Железопътна техника. Противопожарна защита на железопътни превозни средства. Част 7: Изисквания за пожарна безопасност на инсталации със запалими течности и запалими газове

[26.1]

Запалими течности

точка 6.2.2.8.4

точки 4—9

[27]

EN 50153:2014+A2:2020

Железопътна техника. Подвижен железопътен състав. Предписания за защита, свързана с електрически опасности

[27.1]

Мерки за защита срещу непряк допир (защитно свързване към маса)

точка 4.2.6.2.1

точка 6.4

[27.2]

Мерки за защита срещу пряк допир

точка 4.2.6.2.2

точка 5

[28]

EN 16116-2:2021

Железопътна техника. Изисквания за проектиране на стъпала, парапети и свързания с тях достъп за персонала. Част 2: Товарни вагони

[28.1]

Прикачни устройства за сигнал за задния край на влака

точка 4.2.6.3

фигура 10

[28.2]

Стъпала и перила в съответствие с МСЖ

Свободни пространства

допълнение В, точка 2

точки 4, 5

точка 6.2

[29]

EN 15153-1:2020

Железопътна техника. Външни визуални и звукови предупредителни устройства за влакове. Част 1: Предни, странични и задни светлини

[29.1]

Сигнал за задния край на влака — цвят на задните светлини

допълнение Д, точка 1

точка 5.5.3

[29.2]

Сигнал за задния край на влака — светлинен интензитет на задните светлини

допълнение Д, точка 1

таблица 8

[30]

EN 12899-1:2007

Неподвижно закрепени вертикални пътни знаци. Част 1: Неподвижно закрепени пътни знаци

[30.1]

Светлоотразителни табели

допълнение Д, точка 2

Class Ref. 2

[31]

EN 15566:2022

Железопътна техника. Железопътен подвижен състав. Тягово устройство и винтова стяга

[31.1]

Система за ръчно скачване

допълнение В, точка 1

точки 4, 5, 6, 7 (с изключение на точка 4.3 и размер „а“ в приложение Б, фигура Б.1, които се разглеждат като информативни).

[32]

EN 15551:2022

Железопътна техника. Железопътен подвижен състав. Буфери

[32.1]

Буфери

допълнение В, точка 1

точки 4 (с изключение на точка 4.3), 5, 6 (с изключение на точка 6.2.2.3 и Д.4) и 7

[33]

EN 15839:2012+A1:2015

Железопътна техника. Изпитване за приемане по експлоатационни характеристики на железопътни превозни средства. Товарни вагони. Изпитване на безопасността на движението при надлъжни сили на натиск

[33.1]

Изпитвания във връзка с надлъжните сили на натиск

допълнение В, точка 8

Всички

[34]

EN 15355:2019

Железопътна техника. Спирачки. Разпределителни вентили и разпределителни изключващи устройства

[34.1]

Разпределителни вентили и разпределителни изключващи устройства

допълнение В, точка 9, буква з)

точка 5, 6

[35]

EN 15611:2020+A1:2022

Железопътна техника. Спирачки. Електронни релета

[35.1]

Теглови регулатор

допълнение В, точка 9, таблица В.3

точки 5, 6, 7, 10

[35.2]

Тип на електронните релета

допълнение В, точка 9, буква о)

точки 5, 6, 7, 10

[36]

UIC 540:2016

Спирачки. Пневматични спирачки за товарни и пътнически влакове

[36.1]

Спирачка по МСЖ

допълнение В, точка 9, букви в) и д)

2

[37]

EN 14531-2:2015

Железопътна техника. Методи за изчисляване на спирачния път и разстоянието при намаляване на скоростта по инерция и със спирачка за задържане на място. Част 2: Изчисляване стъпка по стъпка за влакови композиции или единични железопътни превозни средства

[37.1]

Работна спирачка

точка 4.2.4.3.2.1

точки 4 и 5

[38]

EN 15624:2021

Железопътна техника. Спирачки. Ненатоварени превключвателни устройства

[38.1]

Спецификация за превключване

допълнение В, точка 9, таблица В.3

точки 4, 5, 8

[39]

EN 15625:2021

Железопътна техника. Спирачки. Автоматични сензорни устройства за променливо натоварване

[39.1]

Сензорни устройства за променливо натоварване

допълнение В, точка 9, таблица В.3

точки 5, 6, 9

[40]

EN 286-3:1994

Обикновени съдове, работещи под налягане, без нагряване с пламък, за въздух или азот. Част 3: Стоманени съдове, работещи под налягане предназначени за въздушно спирачно обзавеждане и спомагателно пневматично обзавеждане на железопътен подвижен състав

[40.1]

Резервоари за въздух — стомана

допълнение В, точка 9, буква е)

точки 4, 5, 6, 7

[41]

EN 286-4:1994

Обикновени съдове, работещи под налягане, без нагряване с пламък за въздух или азот. Част 4: Съдове работещи под налягане, от алуминиева сплав, предназначени за въздушно спирачно и спомагателно пневматично обзавеждане на железопътен подвижен състав

[41.1]

Резервоари за въздух — алуминий

допълнение В, точка 9, буква е)

точки 4, 5, 6, 7

[42]

EN 15807:2021

Железопътна техника. Пневматични полусъединители

[42.1]

Интерфейс на спирачния тръбопровод

допълнение В, точка 9, буква и)

точки 5, 6, 9

[43]

EN 14601:2005+A1:2010+A2 :2021

Железопътна техника. Прави и ъглови крайни кранове за главния спирачен въздухопровод и главния тръбопровод на резервоара

[43.1]

Крайни спирателни кранове

допълнение В, точка 9, буква и)

точки 4, 5, 7, 9

[44]

UIC 541-1:2013

Спирачки. Предписания относно конструкцията на различните части на спирачката

[44.1]

Превключващо устройство за спирачния режим

допълнение В, точка 9, буква й)

допълнение Д

[45]

UIC 542:2015

Части за спирачката. Взаимозаменяемост

[45.1]

Държачи за спирачни калодки

допълнение В, точка 9, буква к)

точки 1—5

[46]

UIC 541-4:2020

Спирачки с калодки от композиционен материал. Общи условия за сертифициране на композитни спирачни блокове

[46.1]

Фрикционен елемент за спирачки, действащи върху бандажа на колелата

допълнение В, точка 9, буква л)

точки 1, 2

[47]

EN 16452:2015+A1:2019

Железопътна техника. Спирачки. Спирачни калодки

[47.1]

Фрикционен елемент за спирачки, действащи върху бандажа на колелата

допълнение В, точка 9, буква л)

точки 4—11

[48]

EN 16241:2014+A1 :2016

Железопътна техника. Приспособление за регулиране на хлабина

[48.1]

Приспособление за регулиране на хлабина

Оценка на съответствието

допълнение В, точка 9, буква м)

точки 4, 5, 6.2

точки 6.3.2—6.3.5

[49]

EN 15595:2018+AC :2021

Железопътна техника. Спиране. Защита срещу плъзгане на колелото

[49.1]

Система за защита срещу хлъзгане на колелата

допълнение В, точка 9, буква н)

точки 5—9, 11

[50]

EN 15085-1:2007+A1:2013

Железопътна техника. Заваряване на железопътни превозни средства и техните части. Част 1: Общи положения

[50.1]

Заваряване

допълнение В, точка 12

точка 4

[51]

EN 15085-2:2020

Железопътна техника. Заваряване на железопътни превозни средства и техните части. Част 2: Изисквания към производителите на заварени продукти

[51.1]

Заваряване

допълнение В, точка 12

точки 4, 5, 6, 7

[52]

EN 15085-3:2022

Железопътна техника. Заваряване на железопътни превозни средства и техните части. Част 3: Изисквания към конструкцията

[52.1]

Заваряване

допълнение В, точка 12

точки 4, 5, 6, 7

[53]

EN 15085-4:2007

Железопътна техника. Заваряване на железопътни превозни средства и техните части. Част 4: Изисквания към производството

[53.1]

Заваряване

допълнение В, точка 12

точки 4, 5, 6

[54]

EN 15085-5:2007

Железопътна техника. Заваряване на железопътни превозни средства и техните части. Част 5: Контрол, изпитване и документация

[54.1]

Заваряване

допълнение В, точка 12

точки 4—10

[55]

EN 13262:2020

Железопътна техника. Колооси и талиги. Колела. Изисквания за продуктите

[55.1]

Специфични свойства на продукта по отношение на колелата

допълнение В, точка 15

точки 4, 5 и 6

[56]

UIC 535-2:2006

Унификация и разположение на стъпалата, крайните площадки, преходните мостове, ръкохватките, куките за въжета и устройствата за задействане на автосцепката и въздухоспирателните кранове на товарните вагони, с оглед използването на автосцепка от железниците — членки на UIC и ОСЖД

[56.1]

Куки за теглене

Условия за алтернативни решения

допълнение В, точка 16

точка 1.4

точки 1.4.2—1.4.9

[56.2]

Предпазни устройства на издадените части

допълнение В, точка 17

точка 1.3

[57]

IRS 50575:2020, Ed1

Железопътни приложения. Вагони. Държатели на етикети и табели за идентифициране на опасностите: Взаимозаменяемост

[57.1]

Държачи и прикачни устройства за сигнал за задния край на влака

допълнение В, точка 18

2

[58]

EN 16834:2019

Железопътна техника. Спирачки. Спирачни характеристики

[58.1]

Работна спирачка

точка 4.2.4.3.2.1

приложение Г

[58.2]

Утвърждаване на спирачните характеристики, изчислени с пореден номер [17]

точка 4.2.4.3.2.1

точки 6, 8, 9, 10, 12

[58.3]

Оценка на спирачен режим „G“

допълнение В, точка 9, таблица В.3

точки 6, 8, 9, 12

[59]

EN 16839:2022

Железопътна техника. Подвижен състав. Разположение на компонентите на буферната глава

[59.1]

Разположение на компонентите на буферната глава

допълнение В, точка 1

точка 4, с изключение на точка 4.3, точка 5, с изключение на точка 5.5.2.3 и точки 5.5.2.4, точки 6, 7, 8

Г.2   Технически документи (на разположение на уебсайта на ЕЖА)

| Пореден номер | Характеристики, подлежащи на оценка | Точка от ТСОС | Точка от задължителен техническия документ |
| --- | --- | --- | --- |
| [A] | Интерфейси между подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето и други подсистеми


  Допълнение А към ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, пореден номер [77]


  ERA/ERTMS/033281 V5.0 |
| [A.1] | Системи за установяване на наличието на влак, основаващи се на коловозни електрически вериги | точка 4.2.3.3, буква a) | разстояния между осите (точки 3.1.2.1, 3.1.2.3, 3.1.2.4, 3.1.2.5);
  натоварване на осите на возилото (точка 3.1.7.1),
  импеданс между колелата (точка 3.1.9);
  използване на композитни спирачни калодки (точка 3.1.6);
  ако подвижният състав е оборудван: използване на приспособленията за подпомагане на маневрирането (точка 3.1.8);
  ако на борда на подвижния състав има електрическо или електронно оборудване, което създава ток на смущения през релсата: смущения, разпространяващи се в проводниците (точка 3.2.2). |
| [A.2] | системи за установяване на наличието на влак, основаващи се на броячи на оси | точка 4.2.3.3, буква б) | разстояния между осите (точки 3.1.2.1, 3.1.2.2, 3.1.2.4, 3.1.2.5);
  геометрия на колелата (точки 3.1.3.1—3.1.3.4);
  свободно пространство за метални и индуктивни компоненти между колелата (точка 3.1.3.5);
  материал на колелата (точка 3.1.3.6);
  ако на борда на подвижния състав има електрическо или електронно оборудване, което създава смущаващи електромагнитни полета в близост до сензора на колелото: електромагнитни полета (точка 3.2.1). |
| [A.3] | системи за установяване на наличието на влак, основаващи се на оборудване за установяване на затворена електрическа верига | точка 4.2.3.3, буква в) | метална конструкция на возилото (точка 3.1.7.2). |
| [A.4] | Единица, която оказва влияние | точка 7.1.2, буква г1) | точка 3.2 |
| [A.5] | Импеданс на возилото | точка 7.1.2, буква г1) | точка 3.2.2 |
| [A.6] | Хармонизиран метод за изпитване | точка 7.1.2, буква г1) | точка 3.2.1 |
| [A.7] | Единица, която оказва влияние | допълнение В, точка 7 | точка 3.2 |
| [A.8] | Импеданс на возилото | допълнение В, точка 7 | точка 3.2.2 |
| [A.9] | Хармонизиран метод за изпитване | допълнение В, точка 7 | точка 3.2.1 |
| [Б] | Технически документ на ЕЖА относно кодификацията на комбинирания транспорт


  ERA/TD/CT версия 1.1 (издадена на 21.3.2023 г.) |
| [Б.1] | Кодификация на единиците, предназначени за използване за комбиниран транспорт | точка 4.2.3.1.
  Допълнение З | точка 2.2 |
| [В] | Технически документ на ЕЖА относно списъка на напълно одобрените от UIC композитни спирачни калодки за международен транспорт


  ERA/TD/2009-02/INT, версия 15.0 |

Пореден номер

Характеристики, подлежащи на оценка

Точка от ТСОС

Точка от задължителен техническия документ

[A]

Интерфейси между подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето и други подсистеми

Допълнение А към ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, пореден номер [77]

ERA/ERTMS/033281 V5.0

[A.1]

Системи за установяване на наличието на влак, основаващи се на коловозни електрически вериги

точка 4.2.3.3, буква a)

разстояния между осите (точки 3.1.2.1, 3.1.2.3, 3.1.2.4, 3.1.2.5);

натоварване на осите на возилото (точка 3.1.7.1),

импеданс между колелата (точка 3.1.9);

използване на композитни спирачни калодки (точка 3.1.6);

ако подвижният състав е оборудван: използване на приспособленията за подпомагане на маневрирането (точка 3.1.8);

ако на борда на подвижния състав има електрическо или електронно оборудване, което създава ток на смущения през релсата: смущения, разпространяващи се в проводниците (точка 3.2.2).

[A.2]

системи за установяване на наличието на влак, основаващи се на броячи на оси

точка 4.2.3.3, буква б)

разстояния между осите (точки 3.1.2.1, 3.1.2.2, 3.1.2.4, 3.1.2.5);

геометрия на колелата (точки 3.1.3.1—3.1.3.4);

свободно пространство за метални и индуктивни компоненти между колелата (точка 3.1.3.5);

материал на колелата (точка 3.1.3.6);

ако на борда на подвижния състав има електрическо или електронно оборудване, което създава смущаващи електромагнитни полета в близост до сензора на колелото: електромагнитни полета (точка 3.2.1).

[A.3]

системи за установяване на наличието на влак, основаващи се на оборудване за установяване на затворена електрическа верига

точка 4.2.3.3, буква в)

метална конструкция на возилото (точка 3.1.7.2).

[A.4]

Единица, която оказва влияние

точка 7.1.2, буква г1)

точка 3.2

[A.5]

Импеданс на возилото

точка 7.1.2, буква г1)

точка 3.2.2

[A.6]

Хармонизиран метод за изпитване

точка 7.1.2, буква г1)

точка 3.2.1

[A.7]

Единица, която оказва влияние

допълнение В, точка 7

точка 3.2

[A.8]

Импеданс на возилото

допълнение В, точка 7

точка 3.2.2

[A.9]

Хармонизиран метод за изпитване

допълнение В, точка 7

точка 3.2.1

[Б]

Технически документ на ЕЖА относно кодификацията на комбинирания транспорт

ERA/TD/CT версия 1.1 (издадена на 21.3.2023 г.)

[Б.1]

Кодификация на единиците, предназначени за използване за комбиниран транспорт

точка 4.2.3.1.

Допълнение З

точка 2.2

[В]

Технически документ на ЕЖА относно списъка на напълно одобрените от UIC композитни спирачни калодки за международен транспорт

ERA/TD/2009-02/INT, версия 15.0

| 67) | Допълнение Д се изменя, както следва:






  a) | В точка 1 първа и втора алинея се заменят със следното:

  „Цветът на задните сигнални светлини трябва да бъде в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [29].
  Задната сигнална светлина трябва да бъде проектирана така, че да се постига светлинен интензитет в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [29].“ |
| --- | --- | --- |

67)

Допълнение Д се изменя, както следва:

a)

В точка 1 първа и втора алинея се заменят със следното:

„Цветът на задните сигнални светлини трябва да бъде в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [29].

Задната сигнална светлина трябва да бъде проектирана така, че да се постига светлинен интензитет в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [29].“

| б) | В точка 2 четвъртото изречение се заменя със следното:

  „Табелите трябва да са светлоотразителни в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [30].“; |
| --- | --- |

б)

В точка 2 четвъртото изречение се заменя със следното:

„Табелите трябва да са светлоотразителни в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [30].“;

| 68) | Допълнение Е се изменя, както следва:
  След „Динамични характеристики при движение“ се добавя нов ред, както следва:










  „Функция за откриване и предотвратяване на дерайлиране | 4.2.3.5.3 | x | x | Не (се прилага). | —“ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

68)

Допълнение Е се изменя, както следва:

След „Динамични характеристики при движение“ се добавя нов ред, както следва:

„Функция за откриване и предотвратяване на дерайлиране

4.2.3.5.3

x

x

Не (се прилага).

—“

| 69) | Допълнение Ж се заменя със следното:


  „Допълнение Ж
  Списък на композитни спирачни калодки, освободени от декларация за съответствие, както е посочено в член 8б
  В допълнение Г.2, пореден номер [В] има позоваване на настоящото допълнение. |
| --- | --- |

69)

Допълнение Ж се заменя със следното:

„Допълнение Ж

Списък на композитни спирачни калодки, освободени от декларация за съответствие, както е посочено в член 8б

В допълнение Г.2, пореден номер [В] има позоваване на настоящото допълнение.

| 70) | Добавя се следното допълнение З:


  „Допълнение З
  Кодификация на единиците, предназначени за използване за комбиниран транспорт

  „Кодификацията на единиците, предназначени за използване за комбиниран транспорт, се извършва в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г.2, пореден номер [Б].
  Следните изисквания са приложими към единици, предназначени за използване за комбиниран транспорт и изискващи код за съвместимост на вагона.
  З.1   Код за съвместимост на вагона









  1) | Кодът за съвместимост на вагона (WCC) определя типа интермодална товарна единица, която може да бъде натоварена на единицата. |
| --- | --- | --- |

70)

Добавя се следното допълнение З:

„Допълнение З

Кодификация на единиците, предназначени за използване за комбиниран транспорт

„Кодификацията на единиците, предназначени за използване за комбиниран транспорт, се извършва в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г.2, пореден номер [Б].

Следните изисквания са приложими към единици, предназначени за използване за комбиниран транспорт и изискващи код за съвместимост на вагона.

З.1   Код за съвместимост на вагона

1)

| 2) | WCC се определя за всички единици и се оценява от нотифициран орган. |
| --- | --- |

2)

З.2   Коригираща цифра на вагона

| 1) | Коригиращата цифра на вагона (WCD) е резултат от сравнението между геометричните характеристики на единицата, която се оценява, и характеристиките на еталонните вагони, определени в точка З.3. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Това сравнение се извършва за всички единици и се оценява от нотифицирания орган. Резултатът от оценката се включва в доклада на нотифицирания орган. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Въз основа на оценката:
  За единици, които имат равностойни или по-благоприятни геометрични характеристики от еталонния вагон, WCD може да се изчисли, ако заявителят поиска това.
  За единици, които имат по-неблагоприятни геометрични характеристики от еталонния вагон, изчисляването на WCD не се изисква от настоящата ТСОС. |
| --- | --- |

3)

За единици, които имат равностойни или по-благоприятни геометрични характеристики от еталонния вагон, WCD може да се изчисли, ако заявителят поиска това.

За единици, които имат по-неблагоприятни геометрични характеристики от еталонния вагон, изчисляването на WCD не се изисква от настоящата ТСОС.

З.3   Характеристики на еталонните вагони

Профилите „Р“ за комбиниран транспорт се изчисляват въз основа на характеристиките на еталонен вагон с понижен под, определени като:

| — | разстояние между опорите на талигата (a) 11 200 mm |
| --- | --- |

—

разстояние между опорите на талигата (a) 11 200 mm

| — | междуосово разстояние на талигата (p) 1 800 mm |
| --- | --- |

—

междуосово разстояние на талигата (p) 1 800 mm

| — | височина на равнината на натоварване на полуремаркето (ST) 330 mm |
| --- | --- |

—

височина на равнината на натоварване на полуремаркето (ST) 330 mm

| — | максимално надвисване (na) 2 000 mm |
| --- | --- |

—

максимално надвисване (na) 2 000 mm

| — | толеранс на натоварване 10mm |
| --- | --- |

—

толеранс на натоварване 10mm

| — | дисиметрия 1° |
| --- | --- |

—

дисиметрия 1°

| — | височина на ST+ оста на колоосите на вагона (Hc) 1 000 mm |
| --- | --- |

—

височина на ST+ оста на колоосите на вагона (Hc) 1 000 mm

| — | q+w хлабина 11,5 mm |
| --- | --- |

—

q+w хлабина 11,5 mm

| — | хлабина на плъзгачите (J) 12 mm |
| --- | --- |

—

хлабина на плъзгачите (J) 12 mm

| — | половин разстояние между плъзгачите (bG) 850 mm |
| --- | --- |

—

половин разстояние между плъзгачите (bG) 850 mm

| — | ST + гъвкавост на вагона (s) 0.3 |
| --- | --- |

—

ST + гъвкавост на вагона (s) 0.3

Профилите С и ISO за комбиниран транспорт се изчисляват въз основа на характеристиките на еталонен вагон, определени като:

| — | разстояние между опорите на талигата (a) 13 500 mm |
| --- | --- |

—

разстояние между опорите на талигата (a) 13 500 mm

| — | междуосово разстояние на талигата (p) 1 800 mm |
| --- | --- |

—

междуосово разстояние на талигата (p) 1 800 mm

| — | височина на равнината на натоварване на подвижен контейнер 1 175 mm |
| --- | --- |

—

височина на равнината на натоварване на подвижен контейнер 1 175 mm

| — | максимално надвисване (na) 2 000 mm |
| --- | --- |

—

максимално надвисване (na) 2 000 mm

| — | толеранс на натоварване 10mm |
| --- | --- |

—

толеранс на натоварване 10mm

| — | дисиметрия 1° |
| --- | --- |

—

дисиметрия 1°

| — | Височина на оста на колоосите на вагона (Hc) 500 mm |
| --- | --- |

—

Височина на оста на колоосите на вагона (Hc) 500 mm

| — | q+w хлабина 11,5 mm |
| --- | --- |

—

q+w хлабина 11,5 mm

| — | хлабина на плъзгачите (J) 12 mm |
| --- | --- |

—

хлабина на плъзгачите (J) 12 mm

| — | половин разстояние между плъзгачите (bG) 850 mm |
| --- | --- |

—

половин разстояние между плъзгачите (bG) 850 mm

| — | гъвкавост на вагона (s) 0.15“ |
| --- | --- |

—

гъвкавост на вагона (s) 0.15“

---

(*1)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2020/387 на Комисията от 9 март 2020 година за изменение на регламенти (ЕС) No 321/2013, (ЕС) No 1302/2014 и (ЕС) 2016/919 по отношение на разширяването на областта на употреба и преходните фази (ОВ L 73, 10.3.2020 г., стр. 6—18).“

*1

(*2)  Регламент (ЕС) No 1304/2014 на Комисията от 26 ноември 2014 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост на подсистемата „Подвижен състав — шум“, за изменение на Решение 2008/232/ЕО и за отмяна на Решение 2011/229/ЕС (ОВ L 356, 12.12.2014 г., стр. 421).“;

*2

(*3)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2020/387 на Комисията от 9 март 2020 г. за изменение на Регламент (ЕС) No 321/2013 по отношение на техническата спецификация за оперативна съвместимост във връзка с подсистемата „Подвижен състав — товарни вагони“ на железопътната система (ОВ L 73 10.3.2020 г., стр. 6).“

*3

---

(1)  Двуосни вагони с натоварване на ос до 22,5 t; стойността се приема като 1 651 mm.“

1

(2)  Превключване в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [38].

2

(3)  S1 е единица с устройство за настройка на спирачката за празно и натоварено състояние. Максималното натоварване на ос е 22,5 t.

3

(4)  Само за двустепенна спирачка в зависимост от натоварването (с команда за превключване) и спирачни калодки тип „P10“ (чугунени калодки с 10 ‰ фосфор) или тип „LL“.

4

(5)  Максимално допустимата средна спирачна сила (за скорост на движение от 100 km/h) е
  Image 105
  . Тази стойност се получава от максимално допустимата спирачна енергия, отделяна в колело с две калодки и номинален нов диаметър в диапазона [920 mm; 1 000 mm] по време на спиране (спирачната маса е ограничена на 18 тона/ос).

5

(6)  Теглови регулатор в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [35], в комбинация с датчик за регулиране на товара в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [39].

6

(7)  

  Image 106
  , където Te = 2 секунди. Разстоянието се изчислява в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [16].

7

(8)  
  „S2“ е единица с теглови регулатор. Максималното натоварване на ос е 22,5 t.

8

(9)  Оборудването за автоматичен контрол на натоварването на вагони, работещи при условия „s“, може да осигури максимално спирачно тегло λ = 100 %, до граница на натоварване, равна на 67 % от максимално допустимото тегло на вагона.

9

За стандартна колоос с използване на максималното натоварване на ос

макс. 1 000 mm; минимално износване 840 mm, максимално натоварване на ос 22,5 t,

максимално натоварване на ос за λ =100: 15 t

макс. 840 mm; минимално износване 760 mm,

максимално натоварване на ос 20 t, максимално натоварване на ос за λ =100: 13 t

макс. 760 mm; минимално износване 680 mm,

максимално натоварване на ос 18 t, максимално натоварване на ос за λ =100: 12 t

макс. 680 mm; минимално износване 620 mm

Максимално натоварване на ос 16 t, максимално натоварване на ос за λ =100: 10,5 t

(10)  Единица „SS“ трябва да бъде оборудвана с теглови регулатор. Максималното натоварване на ос е 22,5 t.

10

(11)  λ не трябва да надхвърля 125 %, отчетено за спирачно действие само върху колелата (чрез спирачни калодки) и допустима максимална средна спирачна сила от 16 kN/ос (за скорост на движение 120 km/h).

11

(12)  Изискването за скорост на движение 120 km/h е да се изпълни λ = 100 % до границата на натоварване SS, със следната дерогация: средната спирачна сила за спирачки, действащи върху бандажа на колело с диаметър [ново макс. 1 000 mm, износено мин. 840 mm] се ограничава до 16 kN/колоос. Това ограничение се дължи на максимално допустимата спирачна енергия, съответстваща на 20 t натоварване на ос при λ = 90 % и 18 t спирачно тегло на колоос.

12

Ако при натоварване на ос над 18 t се изисква спирачен процент, по-голям от 100 %, е необходимо да се използва друг тип спирачна уредба (например дискови спирачки), за да се ограничи топлинното натоварване върху колелото. “

---

ПРИЛОЖЕНИЕ II

Приложението към Регламент (ЕС) No 1299/2014 се изменя, както следва:

| 1) | Точка 2.5 се заменя със следното:
  „2.5.   Връзка със системата за управление на безопасността

  Необходимите процеси за управление на безопасността и дейностите в съответствие с изискванията от обхвата на настоящата ТСОС, включително интерфейсите за хора, организации или други технически системи, трябва да бъдат замислени и приведени в действие в системата за управление на безопасността на управителя на инфраструктурата, както се изисква съгласно Директива (ЕС) 2016/798.“; |
| --- | --- |

1)

Точка 2.5 се заменя със следното:

„2.5.   Връзка със системата за управление на безопасността

Необходимите процеси за управление на безопасността и дейностите в съответствие с изискванията от обхвата на настоящата ТСОС, включително интерфейсите за хора, организации или други технически системи, трябва да бъдат замислени и приведени в действие в системата за управление на безопасността на управителя на инфраструктурата, както се изисква съгласно Директива (ЕС) 2016/798.“;

| 2) | Добавя се следната точка 2.6:
  „2.6.   Връзка с кодификацията на комбинирания транспорт









  1) | Разпоредбите за строителния габарит са посочени в точка 4.2.3.1. |
| --- | --- | --- |

2)

Добавя се следната точка 2.6:

„2.6.   Връзка с кодификацията на комбинирания транспорт

1)

| 2) | Кодификационната система, използвана при превоза на интермодални товарни единици в комбинирания транспорт, трябва да бъде в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [A]. Тя може да се основава на:






  а) | характеристиките на линията и точната позиция на препятствията; |
| --- | --- | --- |

2)

а)

характеристиките на линията и точната позиция на препятствията;

| б) | базовия профил на строителния габарит на тази линия; |
| --- | --- |

б)

базовия профил на строителния габарит на тази линия;

| в) | комбинация от методите, посочени в букви а) и б).“; |
| --- | --- |

в)

комбинация от методите, посочени в букви а) и б).“;

| 3) | В точка 4.1 подточка 6 се заменя със следното:






  „6) | Когато скоростите по линиите са посочени в [km/h] като категория или експлоатационен параметър в настоящата ТСОС, трябва да се допуска превръщането на скоростта на еквивалентни единици [mph] (мили в час) като в допълнение Ж за Ирландия и за мрежите в Обединеното кралство по отношение на Северна Ирландия.“; |
| --- | --- | --- |

3)

В точка 4.1 подточка 6 се заменя със следното:

„6)

Когато скоростите по линиите са посочени в [km/h] като категория или експлоатационен параметър в настоящата ТСОС, трябва да се допуска превръщането на скоростта на еквивалентни единици [mph] (мили в час) като в допълнение Ж за Ирландия и за мрежите в Обединеното кралство по отношение на Северна Ирландия.“;

| 4) | Точка 4.2.1 се изменя, както следва:






  а) | Подточки 4—8 се заменят със следното:






  „4) | Линиите се класифицират въз основа на вида на превозите (кода на превозите), който се характеризира със следните експлоатационни параметри:






  — | строителен габарит, |
| --- | --- | --- | --- | --- |

4)

Точка 4.2.1 се изменя, както следва:

а)

Подточки 4—8 се заменят със следното:

„4)

Линиите се класифицират въз основа на вида на превозите (кода на превозите), който се характеризира със следните експлоатационни параметри:

—

строителен габарит,

| — | натоварване на ос, |
| --- | --- |

—

натоварване на ос,

| — | скорост по линията, |
| --- | --- |

—

скорост по линията,

| — | дължина на влака, |
| --- | --- |

—

дължина на влака,

| — | използваема дължина на перона. |
| --- | --- |

—

използваема дължина на перона.

Стойностите в колоните за „строителен габарит“ и „натоварване на ос“, които пряко влияят върху движението на влака, са задължителни минимални нива, както е предвидено в кода на превозите. Независимо от изискванията на трансевропейската транспортна мрежа (TEN-T) се прилага диапазонът от стойности, посочен в колоните за „скорост по линията“, „използваема дължина на перона“ и „дължина на влака“, доколкото това е разумно осъществимо.

| 5) | Експлоатационните параметри, изброени в таблица 2 и таблица 3, не са предвидени да бъдат използвани за проверки на съвместимостта между подвижния състав и инфраструктурата. Проверките на съвместимостта на маршрута са предмет на точка 4.2.2.5 и на допълнение Г.1 към приложението към Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773 на Комисията (*1) (ТСОС „Експлоатация и управление на движението“). |
| --- | --- |

5)

Експлоатационните параметри, изброени в таблица 2 и таблица 3, не са предвидени да бъдат използвани за проверки на съвместимостта между подвижния състав и инфраструктурата. Проверките на съвместимостта на маршрута са предмет на точка 4.2.2.5 и на допълнение Г.1 към приложението към Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773 на Комисията (*1) (ТСОС „Експлоатация и управление на движението“).

| 6) | Информация, определяща изискванията за минималните възможности на съществуващите инфраструктурни съоръжения по отношение на различните видове влакове, е дадена в допълнение Д. За мрежите на Обединеното кралство по отношение на Северна Ирландия в допълнение Е е дадена информация, определяща връзката между максималното натоварване на ос и максималната скорост съгласно типа на возилото. |
| --- | --- |

6)

Информация, определяща изискванията за минималните възможности на съществуващите инфраструктурни съоръжения по отношение на различните видове влакове, е дадена в допълнение Д. За мрежите на Обединеното кралство по отношение на Северна Ирландия в допълнение Е е дадена информация, определяща връзката между максималното натоварване на ос и максималната скорост съгласно типа на возилото.

| 7) | Експлоатационните нива за видовете превоз са посочени в таблица 2 и таблица 3.

  Таблица 2


  Експлоатационни параметри на инфраструктурата за пътнически превози


  (проверките на съвместимостта на маршрута са предмет на точка 4.2.2.5 и на допълнение Г.1 към ТСОС „Експлоатация и управление на движението“)










  Код за превози | Строителен габарит | Натоварване на ос [t] | Скорост по линията [km/h] | Използваема дължина на перона [m] |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| P1 | GC | 17  (1) / 21,5  (2) | 250 —350 | 400 |
| P2 | GB | 20  (1)/ 22,5  (2) | 200 —250 | 200 —400 |
| P3 | DE3 | 22,5  (3) | 120 —200 | 200 —400 |
| P4 | GB | 22,5  (3) | 120 —200 | 200 —400 |
| P5 | GA | 20  (3) | 80 —120 | 50 —200 |
| P6 | G1 | 12  (3) | Не се прилага. | Не се прилага. |
| P1520 | S | 22,5  (3) | 80 —160 | 35 —400 |
| P1600 | IRL1 | 22,5  (3) | 80 —160 | 75 —240 |

7)

Експлоатационните нива за видовете превоз са посочени в таблица 2 и таблица 3.

Таблица 2

Експлоатационни параметри на инфраструктурата за пътнически превози

(проверките на съвместимостта на маршрута са предмет на точка 4.2.2.5 и на допълнение Г.1 към ТСОС „Експлоатация и управление на движението“)

Код за превози

Строителен габарит

Натоварване на ос [t]

Скорост по линията [km/h]

Използваема дължина на перона [m]

P1

GC

17  (1) / 21,5  (2)

250 —350

400

P2

GB

20  (1)/ 22,5  (2)

200 —250

200 —400

P3

DE3

22,5  (3)

120 —200

200 —400

P4

GB

22,5  (3)

120 —200

200 —400

P5

GA

20  (3)

80 —120

50 —200

P6

G1

12  (3)

Не се прилага.

Не се прилага.

P1520

S

22,5  (3)

80 —160

35 —400

P1600

IRL1

22,5  (3)

80 —160

75 —240

Таблица 3

Експлоатационни параметри на инфраструктурата за товарни превози

(проверките на съвместимостта на маршрута са предмет на точка 4.2.2.5 и на допълнение Г.1 към ТСОС „Експлоатация и управление на движението“)

| Код за превози | Строителен габарит | Натоварване на ос [t] | Скорост по линията [km/h] | Дължина на влака [m] |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| F1 | GC | 22,5  (4) | 100 —120 | 740 —1 050 |
| F2 | GB | 22,5  (4) | 100 —120 | 600 —1 050 |
| F3 | GA | 20  (4) | 60 —100 | 500 —1 050 |
| F4 | G1 | 18  (4) | Не се прилага. | Не се прилага. |
| F1520 | S | 25  (4) | 50 —120 | 1 050 |
| F1600 | IRL1 | 22,5  (4) | 50 —100 | 150 —450 |

Код за превози

Строителен габарит

Натоварване на ос [t]

Скорост по линията [km/h]

Дължина на влака [m]

F1

GC

22,5  (4)

100 —120

740 —1 050

F2

GB

22,5  (4)

100 —120

600 —1 050

F3

GA

20  (4)

60 —100

500 —1 050

F4

G1

18  (4)

Не се прилага.

Не се прилага.

F1520

S

25  (4)

50 —120

1 050

F1600

IRL1

22,5  (4)

50 —100

150 —450

| Бележка: | Таблица 2 и таблица 3 не трябва да се използват за проверки на съвместимостта между подвижния състав и инфраструктурата. |
| --- | --- |

Бележка:

| 8) | За инфраструктурните съоръжения натоварването на ос само по себе си не е достатъчно за определяне на изискванията за инфраструктурата. Изискванията са определени, както следва:






  — | за нови съоръжения — в точки 4.2.7.1 и 4.2.7.2, |
| --- | --- | --- |

8)

За инфраструктурните съоръжения натоварването на ос само по себе си не е достатъчно за определяне на изискванията за инфраструктурата. Изискванията са определени, както следва:

—

за нови съоръжения — в точки 4.2.7.1 и 4.2.7.2,

| — | за съществуващи съоръжения — в точка 4.2.7.4, |
| --- | --- |

—

за съществуващи съоръжения — в точка 4.2.7.4,

| — | за коловоз в точка 4.2.6. |
| --- | --- |

—

за коловоз в точка 4.2.6.

(*1)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773 на Комисията от 16 май 2019 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ на железопътната система на Европейския съюз и за отмяна на Решение 2012/757/ЕС ( ОВ L 139I, 27.5.2019 г., стр. 5–88). “
  "

| б) | Подточка 11 се заменя със следното:






  „11) | (не се използва)“; |
| --- | --- | --- |

б)

Подточка 11 се заменя със следното:

„11)

(не се използва)“;

| 5) | В точка 4.2.3.1 подточки 1, 2 и 3 се заменят със следното:






  „1) | Горната част на строителния габарит се определя въз основа на габарити, избрани в съответствие с точка 4.2.1, които са определени в спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [3]. |
| --- | --- | --- |

5)

В точка 4.2.3.1 подточки 1, 2 и 3 се заменят със следното:

„1)

Горната част на строителния габарит се определя въз основа на габарити, избрани в съответствие с точка 4.2.1, които са определени в спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [3].

| 2) | Долната част на строителния габарит трябва да бъде GI2, както е определено в спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [3]. В случаите, при които коловозите са оборудвани с вагонозадържатели, за долната част на габарита се използва строителният габарит GEI1, както е определено в същата спецификация. |
| --- | --- |

2)

Долната част на строителния габарит трябва да бъде GI2, както е определено в спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [3]. В случаите, при които коловозите са оборудвани с вагонозадържатели, за долната част на габарита се използва строителният габарит GEI1, както е определено в същата спецификация.

| 3) | Изчисленията на строителния габарит се правят по кинематичния метод в съответствие с изискванията на спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [3].“ |
| --- | --- |

3)

Изчисленията на строителния габарит се правят по кинематичния метод в съответствие с изискванията на спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [3].“

| 6) | В точка 4.2.3.2 подточка 3 се заменя със следното:






  „3) | Разстоянието между осевите линии на коловозите трябва да отговаря поне на изискванията за минимално допустимото монтажно разстояние между осевите линии на коловозите, определено в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [3].“ |
| --- | --- | --- |

6)

В точка 4.2.3.2 подточка 3 се заменя със следното:

„3)

Разстоянието между осевите линии на коловозите трябва да отговаря поне на изискванията за минимално допустимото монтажно разстояние между осевите линии на коловозите, определено в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [3].“

| 7) | В точка 4.2.3.4 подточка 2 се заменя със следното:






  „2) | Обратните криви с малки радиуси за нови линии, освен в разпределителните станции, където маневрирането на вагоните е един по един, се проектират така, че да предотвратяват блокирането на буферите.
  За прави междинни участъци от коловоз между кривите се прилага спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [4], чиито стойности се основават на еталонните возила, определени в същата спецификация. За да се предотврати блокиране на буферите на съществуващи возила, които не съответстват на така приетите характеристики на еталонните возила, управителят на инфраструктурата може да определи по-големи дължини на правия междинен елемент
  За неправи междинни участъци от коловоз се прави подробно изчисление, за да се провери големината на разликата между крайните изнасяния.“; |
| --- | --- | --- |

7)

В точка 4.2.3.4 подточка 2 се заменя със следното:

„2)

Обратните криви с малки радиуси за нови линии, освен в разпределителните станции, където маневрирането на вагоните е един по един, се проектират така, че да предотвратяват блокирането на буферите.

За прави междинни участъци от коловоз между кривите се прилага спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [4], чиито стойности се основават на еталонните возила, определени в същата спецификация. За да се предотврати блокиране на буферите на съществуващи возила, които не съответстват на така приетите характеристики на еталонните возила, управителят на инфраструктурата може да определи по-големи дължини на правия междинен елемент

За неправи междинни участъци от коловоз се прави подробно изчисление, за да се провери големината на разликата между крайните изнасяния.“;

| 8) | В точка 4.2.4.5, подточка 4 първата алинея се заменя със следното:

  „Следните колооси, както са определени в спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [6], се моделират при проектните условия за коловозите (изчислителен метод на симулиране в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [5]):






  a) | S 1002 с SR1. |
| --- | --- | --- |

8)

В точка 4.2.4.5, подточка 4 първата алинея се заменя със следното:

„Следните колооси, както са определени в спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [6], се моделират при проектните условия за коловозите (изчислителен метод на симулиране в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [5]):

a)

S 1002 с SR1.

| б) | S 1002 с SR2. |
| --- | --- |

б)

S 1002 с SR2.

| в) | GV 1/40 с SR1. |
| --- | --- |

в)

GV 1/40 с SR1.

| г) | GV 1/40 с SR2.“; |
| --- | --- |

г)

GV 1/40 с SR2.“;

| 9) | В точка 4.2.4.6 подточка 1 се заменя със следното:






  „1) | Профилът на релсовата глава се избира измежду указаните в една от спецификациите, посочени в допълнение У, пореден номер [7] и пореден номер [8], или е в съответствие с подточка 2.“; |
| --- | --- | --- |

9)

В точка 4.2.4.6 подточка 1 се заменя със следното:

„1)

Профилът на релсовата глава се избира измежду указаните в една от спецификациите, посочени в допълнение У, пореден номер [7] и пореден номер [8], или е в съответствие с подточка 2.“;

| 10) | В точка 4.2.6.1, букви б) и в) се заменят със следното:






  „б) | максималните вертикални сили, упражнявани от колелото. Максималните сили, упражнявани от колелото, за определени условия на изпитване са определени в спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [9]; |
| --- | --- | --- |

10)

В точка 4.2.6.1, букви б) и в) се заменят със следното:

„б)

максималните вертикални сили, упражнявани от колелото. Максималните сили, упражнявани от колелото, за определени условия на изпитване са определени в спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [9];

| в) | вертикални квазистатични сили, действащи върху колелото. Максималните сили, упражнявани от колелото, за определени условия на изпитване са определени в спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [9].“; |
| --- | --- |

в)

вертикални квазистатични сили, действащи върху колелото. Максималните сили, упражнявани от колелото, за определени условия на изпитване са определени в спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [9].“;

| 11) | В точка 4.2.6.3 букви а) и б) се заменят със следното:






  „а) | странични сили; максималните странични сили, упражнявани от колоос върху коловоза, за определени условия на изпитване са определени в спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [9]; |
| --- | --- | --- |

11)

В точка 4.2.6.3 букви а) и б) се заменят със следното:

„а)

странични сили; максималните странични сили, упражнявани от колоос върху коловоза, за определени условия на изпитване са определени в спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [9];

| б) | квазистатични насочващи сили; максималните квазистатични насочващи сили Yqst за определени радиуси и условия на изпитване са определени в спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [9].“; |
| --- | --- |

б)

квазистатични насочващи сили; максималните квазистатични насочващи сили Yqst за определени радиуси и условия на изпитване са определени в спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [9].“;

| 12) | Точка 4.2.7 се заменя със следното:
  „4.2.7.   Устойчивост на инфраструктурните съоръжения на натоварвания от транспортния поток

  Изискванията на спецификациите, посочени в допълнение У, пореден номер [10] и пореден номер [11], посочени в настоящата точка от ТСОС, трябва да се прилагат в съответствие със съответните точки от националните приложения към тези спецификации, ако такива съществуват.
  4.2.7.1.   Устойчивост на нови мостове на натоварвания от транспортния поток

  4.2.7.1.1.   Вертикални натоварвания









  1) | Мостовете трябва да се проектират така, че да издържат вертикални натоварвания в съответствие със следните модели на натоварване, определени в спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [10]:






  а) | модел на натоварване 71, както е определен в спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [10]; |
| --- | --- | --- | --- |

12)

Точка 4.2.7 се заменя със следното:

„4.2.7.   Устойчивост на инфраструктурните съоръжения на натоварвания от транспортния поток

Изискванията на спецификациите, посочени в допълнение У, пореден номер [10] и пореден номер [11], посочени в настоящата точка от ТСОС, трябва да се прилагат в съответствие със съответните точки от националните приложения към тези спецификации, ако такива съществуват.

4.2.7.1.   Устойчивост на нови мостове на натоварвания от транспортния поток

4.2.7.1.1.   Вертикални натоварвания

1)

а)

модел на натоварване 71, както е определен в спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [10];

| б) | в допълнение, за дълги мостове — модел на натоварване SW/0, както е определен в спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [10]. |
| --- | --- |

б)

в допълнение, за дълги мостове — модел на натоварване SW/0, както е определен в спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [10].

| 2) | Моделите на натоварване трябва да бъдат умножени с коефициент алфа (α), както е определено в спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [10]. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Стойността на коефициента алфа (α) трябва да е равна или по-голяма от стойностите, посочени в таблица 11.

  Таблица 11


  Коефициент алфа (α) за проектиране на нови мостове







  Вид превози | Минимален коефициент алфа (α) |
| --- | --- | --- |
| P1, P2, P3, P4 | 1,0 |
| P5 | 0,91 |
| P6 | 0,83 |
| P1520 | 1 |
| P1600 | 1,1 |
| F1, F2, F3 | 1,0 |
| F4 | 0,91 |
| F1520 | 1,46 |
| F1600 | 1,1 |

3)

Таблица 11

Коефициент алфа (α) за проектиране на нови мостове

Вид превози

Минимален коефициент алфа (α)

P1, P2, P3, P4

1,0

P5

0,91

P6

0,83

P1520

1

P1600

1,1

F1, F2, F3

1,0

F4

0,91

F1520

1,46

F1600

1,1

4.2.7.1.2.   Допустимо отклонение за динамични ефекти от вертикални натоварвания

| 1) | Влиянието на натоварването от модела на натоварване 71 и модела на натоварване SW/0 трябва да бъде увеличено с динамичния коефициент фи (Φ), както е определен в спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [10]. |
| --- | --- |

1)

| 2) | За мостове за скорости над 200 km/h, когато в спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [10], се изисква извършване на динамичен анализ, мостът трябва допълнително да бъде проектиран за модел на натоварване HSLM, определен в спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [10] . |
| --- | --- |

2)

| 3) | Допустимо е новите мостове да се проектират така, че да са пригодени за отделен пътнически влак с по-големи натоварвания на осите, отколкото обхванатите от HSLM. Динамичният анализ трябва да се извърши, като се използва характеристичната стойност на натоварването от отделния влак, определена като проектна маса при нормален полезен товар в съответствие с допълнение К, включително с пътници в зоните за правостоящи в съответствие с бележка 1 от допълнение К. |
| --- | --- |

3)

4.2.7.1.3.   Центробежни сили

Както е определено в спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [10], когато коловозът е в крива по цялата или част от дължината на моста, при проектирането на мостове трябва да се вземе под внимание центробежната сила.

4.2.7.1.4.   Сили на лъкатушене

Както е определено в спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [10], при проектирането на мостовете трябва да се вземе под внимание силата на лъкатушене.

4.2.7.1.5.   Действия, предизвикани от теглителната сила и спирачната сила (надлъжни натоварвания)

Както е посочено в спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [10], теглителната сила и спирачната сила трябва да се вземат под внимание при проектирането на мостове.

4.2.7.1.6.   Проектно (очаквано) изкривяване на коловозите, дължащо се на дейности по железопътните превози

Максималното проектно изкривяване на коловозите, дължащо се на дейности по железопътните превози, не трябва да надвишава стойностите, определени в спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [11].

4.2.7.2.   Еквивалентни вертикални натоварвания за нови геотехнически съоръжения, земни насипни съоръжения и въздействия на земното налягане

| 1) | Както е определено в спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [10], геотехническите съоръжения и земните насипни съоръжения трябва да се проектират, а въздействието на земното налягане да се специфицира, като се вземат предвид вертикалните натоварвания, получавани при модел на натоварване 71. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Еквивалентното вертикално натоварване трябва да бъде умножено с коефициента алфа (α), както е определено в спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [10]. Стойността на α трябва да бъде по-голяма или равна на стойностите, посочени в таблица 11. |
| --- | --- |

2)

4.2.7.3.   Устойчивост на нови инфраструктурни съоръжения над или в близост до коловозите

Аеродинамичното въздействие от преминаващи влакове трябва да се вземе под внимание, както е определено в спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [10].

4.2.7.4.   Устойчивост на съществуващи съоръжения (мостове, геотехнически съоръжения и земни насипни съоръжения) на натоварвания от транспортния поток

| 1) | Мостовете, геотехническите съоръжения и земните насипни съоръжения трябва да бъдат приведени към определено ниво на оперативна съвместимост в съответствие с категорията на линията по ТСОС, както е посочено в точка 4.2.1. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Изискванията за минималните възможности на инфраструктурните съоръжения за всеки код за превози са дадени в допълнение Д и трябва да бъдат изпълнени, за да може линията да бъде обявена за оперативно съвместима. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Прилагат се следните условия:






  а) | Когато съществуващо съоръжение се заменя от ново съоръжение, тогава новото съоръжение трябва да бъде в съответствие с изискванията на точка 4.2.7.1 или точка 4.2.7.2. |
| --- | --- | --- |

3)

а)

Когато съществуващо съоръжение се заменя от ново съоръжение, тогава новото съоръжение трябва да бъде в съответствие с изискванията на точка 4.2.7.1 или точка 4.2.7.2.

| б) | Ако минималните възможности на съществуващите инфраструктурни съоръжения съответстват на изискванията на допълнение Д, тогава съществуващите инфраструктурни съоръжения удовлетворяват съответните изисквания за оперативна съвместимост. |
| --- | --- |

б)

Ако минималните възможности на съществуващите инфраструктурни съоръжения съответстват на изискванията на допълнение Д, тогава съществуващите инфраструктурни съоръжения удовлетворяват съответните изисквания за оперативна съвместимост.

| в) | Когато възможностите на съществуващо съоръжение не удовлетворяват изискванията на допълнение Д и се осъществяват дейности (например укрепване) с оглед повишаване възможностите на съоръжението да изпълни изискванията на настоящата ТСОС (и съоръжението няма да се замества с ново съоръжение), тогава съоръжението се привежда в съответствие с изискванията на допълнение Д. |
| --- | --- |

в)

Когато възможностите на съществуващо съоръжение не удовлетворяват изискванията на допълнение Д и се осъществяват дейности (например укрепване) с оглед повишаване възможностите на съоръжението да изпълни изискванията на настоящата ТСОС (и съоръжението няма да се замества с ново съоръжение), тогава съоръжението се привежда в съответствие с изискванията на допълнение Д.

| 4) | За мрежите на Обединеното кралство (Северна Ирландия), в подточки 2 и 3 категорията на линията по EN може да бъде заместена от номера RA (Route Availability) (издаден в съответствие с националното техническо правило, нотифицирано за тази цел) и следователно препратките към допълнение Д се заместват с препратки към допълнение Е.“; |
| --- | --- |

4)

| 13) | В точка 4.2.8.1 подточка 1 се заменя със следното:






  „1) | Граничните стойности за спешни действия при единични дефекти в подравняването са определени в спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [12]. Единичните дефекти не трябва да надвишават граничните стойности за обхвата на дължина на вълната D1.“; |
| --- | --- | --- |

13)

В точка 4.2.8.1 подточка 1 се заменя със следното:

„1)

Граничните стойности за спешни действия при единични дефекти в подравняването са определени в спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [12]. Единичните дефекти не трябва да надвишават граничните стойности за обхвата на дължина на вълната D1.“;

| 14) | В точка 4.2.8.2 подточка 1 се заменя със следното:






  „1) | Граничните стойности за спешни действия при единични дефекти в надлъжния профил са определени в спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [12]. Единичните дефекти не трябва да надвишават граничните стойности за обхвата на дължина на вълната D1.“; |
| --- | --- | --- |

14)

В точка 4.2.8.2 подточка 1 се заменя със следното:

„1)

Граничните стойности за спешни действия при единични дефекти в надлъжния профил са определени в спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [12]. Единичните дефекти не трябва да надвишават граничните стойности за обхвата на дължина на вълната D1.“;

| 15) | Точка 4.2.8.3 се изменя, както следва:






  а) | Подточки 1 и 2 се заменят със следното:






  „1) | Граничната стойност за спешни действия при изкривяване на коловозите като единичен дефект е дадена от нула до максималната стойност. Изкривяването на коловоза е определено в спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [13]; |
| --- | --- | --- | --- |

15)

Точка 4.2.8.3 се изменя, както следва:

а)

Подточки 1 и 2 се заменят със следното:

„1)

Граничната стойност за спешни действия при изкривяване на коловозите като единичен дефект е дадена от нула до максималната стойност. Изкривяването на коловоза е определено в спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [13];

| 2) | Граничната стойност за изкривяването на коловоза е функция на използваната измервателна в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [12].“; |
| --- | --- |

2)

Граничната стойност за изкривяването на коловоза е функция на използваната измервателна в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [12].“;

| б) | Подточка 6 се заменя със следното:






  „6) | Вместо посоченото в подточка 2, за системата с междурелсие 1 668 mm, граничната стойност за изкривяването на коловоза е функция на използваната измервателна в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [12].“; |
| --- | --- | --- |

б)

Подточка 6 се заменя със следното:

„6)

Вместо посоченото в подточка 2, за системата с междурелсие 1 668 mm, граничната стойност за изкривяването на коловоза е функция на използваната измервателна в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [12].“;

| 16) | Точка 4.2.9.2 се изменя, както следва:






  а) | Подточка 3 се заменя със следното:






  „3) | За пероните, на които при нормална експлоатация е предвидено да спират само пътнически влакове, които са изрично посочени като изключени от обхвата на Регламент (ЕС) No 1302/2014 на Комисията (ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“) (*2) в точка 1.1, могат да се прилагат различни разпоредби за номиналната височина на перона. |
| --- | --- | --- | --- |

16)

Точка 4.2.9.2 се изменя, както следва:

а)

Подточка 3 се заменя със следното:

„3)

За пероните, на които при нормална експлоатация е предвидено да спират само пътнически влакове, които са изрично посочени като изключени от обхвата на Регламент (ЕС) No 1302/2014 на Комисията (ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“) (*2) в точка 1.1, могат да се прилагат различни разпоредби за номиналната височина на перона.

(*2)  Регламент (ЕС) No 1302/2014 на Комисията от 18 ноември 2014 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“ на железопътната система в Европейския съюз (ОВ L 356, 12.12.2014 г., стр. 228).“
  "

| б) | В края на подточка 4 се добавя следното изречение:

  „Допустимото отклонение за тези стойности е -10/+20 mm.“; |
| --- | --- |

б)

В края на подточка 4 се добавя следното изречение:

„Допустимото отклонение за тези стойности е -10/+20 mm.“;

| 17) | Точка 4.2.9.3 се изменя, както следва:






  а) | Подточка 1 се заменя със следното:






  „1) | Разстоянието между осевата линия на коловоза и ръба на перона, успоредно на равнината на търкаляне (bq), както е определено в спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [3], трябва да бъде зададено въз основа на граничния габарит на инсталацията (bqlim). Граничният габарит на инсталацията се изчислява въз основа на габарита G1.“; |
| --- | --- | --- | --- |

17)

Точка 4.2.9.3 се изменя, както следва:

а)

Подточка 1 се заменя със следното:

„1)

Разстоянието между осевата линия на коловоза и ръба на перона, успоредно на равнината на търкаляне (bq), както е определено в спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [3], трябва да бъде зададено въз основа на граничния габарит на инсталацията (bqlim). Граничният габарит на инсталацията се изчислява въз основа на габарита G1.“;

| б) | В края на подточка 3 се добавя следното изречение:

  „Допустимото отклонение за тези стойности е -10/+10 mm.“; |
| --- | --- |

б)

В края на подточка 3 се добавя следното изречение:

„Допустимото отклонение за тези стойности е -10/+10 mm.“;

| 18) | Точка 4.2.10.1 се заменя със следното:
  „4.2.10.1.   Максимални промени на налягането в тунели









  1) | Всеки нов тунел или подземно съоръжение, попадащи в категориите, описани в спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [14], трябва да гарантира, че максималната промяна в налягането, породена от преминаването на влак, движещ се с максималната разрешена скорост в тунела, не надвишава 10 kPa през интервала от време, необходим на влака да премине през тунела. |
| --- | --- | --- |

18)

Точка 4.2.10.1 се заменя със следното:

„4.2.10.1.   Максимални промени на налягането в тунели

1)

| 2) | Изискването в подточка 1) трябва да бъде изпълнено отвън по дължината на всеки влак, съответстващ на ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“. |
| --- | --- |

2)

| 3) | В случай на модернизиране или обновяване на подсистема „Инфраструктура“ съществуващи тунели или подземни съоръжения, предвидени за експлоатация при скорости, по-големи или равни на 200 km/h, трябва да гарантират, че максималната промяна в налягането, породена от преминаването на влак, движещ се с максималната разрешена скорост в тунела, не надвишава 10 kPa през интервала от време, необходим на влака да премине през тунела. Оценката трябва да се извърши в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [14], или в точка 6.2.4.12, подточка 1), когато не е възможно да се приложи опростената оценка на съответствието.“; |
| --- | --- |

3)

| 19) | Точка 4.2.12.4 се изменя, както следва:






  а) | Подточка 2 се заменя със следното:






  „2) | Стационарното оборудване за попълване на запасите от вода, предназначена за консумация от човека, се захранва с питейна вода, отговаряща на изискванията на Директива (ЕС) 2020/2184 на Европейския парламент и на Съвета (*3). |
| --- | --- | --- | --- |

19)

Точка 4.2.12.4 се изменя, както следва:

а)

Подточка 2 се заменя със следното:

„2)

Стационарното оборудване за попълване на запасите от вода, предназначена за консумация от човека, се захранва с питейна вода, отговаряща на изискванията на Директива (ЕС) 2020/2184 на Европейския парламент и на Съвета (*3).

(*3)  Директива (ЕС) 2020/2184 на Европейския парламент и на Съвета от 16 декември 2020 г. относно качеството на водата, предназначена за консумация от човека (ОВ L 435, 23.12.2020 г., стр. 1).“;"

| б) | Добавя се следната подточка 3:






  „3) | Материалите, използвани за захранване на подвижния състав с вода, предназначена за консумация от човека (напр. резервоар, помпа, тръбопровод, кран за вода и материал и качество на уплътнението), трябва да отговарят на изискванията, приложими за вода, предназначена за консумация от човека.“; |
| --- | --- | --- |

б)

Добавя се следната подточка 3:

„3)

Материалите, използвани за захранване на подвижния състав с вода, предназначена за консумация от човека (напр. резервоар, помпа, тръбопровод, кран за вода и материал и качество на уплътнението), трябва да отговарят на изискванията, приложими за вода, предназначена за консумация от човека.“;

| 20) | Точка 4.3.1 се изменя, както следва:






  а) | Таблица 15 се изменя, както следва:






  i) | заглавието се заменя със следното:

  „Интерфейси с подсистемата „Подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“
  “; |
| --- | --- | --- | --- |

20)

Точка 4.3.1 се изменя, както следва:

а)

Таблица 15 се изменя, както следва:

i)

заглавието се заменя със следното:

„Интерфейси с подсистемата „Подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“
  “;

| ii) | във втората колона заглавието се заменя със следното:

  „Позоваване в ТСОС „Инфраструктура“
  “; |
| --- | --- |

ii)

във втората колона заглавието се заменя със следното:

„Позоваване в ТСОС „Инфраструктура“
  “;

| iii) | в третата колона заглавието се заменя със следното:

  „Позоваване в ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“
  “; |
| --- | --- |

iii)

в третата колона заглавието се заменя със следното:

„Позоваване в ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“
  “;

| iv) | в ред „Инсталации за обслужване на влакове“, в третата колона текстът „4.2.11.4 Оборудване за пълнене с вода“ се заличава; |
| --- | --- |

iv)

в ред „Инсталации за обслужване на влакове“, в третата колона текстът „4.2.11.4 Оборудване за пълнене с вода“ се заличава;

| б) | Таблица 16 се изменя, както следва:






  i) | заглавието се заменя със следното:

  „Интерфейси с подсистема „Подвижен състав — товарни вагони“
  “; |
| --- | --- | --- |

б)

Таблица 16 се изменя, както следва:

i)

заглавието се заменя със следното:

„Интерфейси с подсистема „Подвижен състав — товарни вагони“
  “;

| ii) | във втората колона заглавието се заменя със следното:

  „Позоваване в ТСОС „Инфраструктура“
  “; |
| --- | --- |

ii)

във втората колона заглавието се заменя със следното:

„Позоваване в ТСОС „Инфраструктура“
  “;

| iii) | в третата колона заглавието се заменя със следното:

  „Позоваване в ТСОС „Товарни вагони“
  “; |
| --- | --- |

iii)

в третата колона заглавието се заменя със следното:

„Позоваване в ТСОС „Товарни вагони“
  “;

| 21) | В точка 4.3.2 таблица 17 се изменя, както следва:






  i) | във втората колона заглавието се заменя със следното:

  „Позоваване в ТСОС „Инфраструктура“
  “; |
| --- | --- | --- |

21)

В точка 4.3.2 таблица 17 се изменя, както следва:

i)

във втората колона заглавието се заменя със следното:

„Позоваване в ТСОС „Инфраструктура“
  “;

| ii) | в третата колона заглавието се заменя със следното:

  „Позоваване в ТСОС „Енергия“
  “; |
| --- | --- |

ii)

в третата колона заглавието се заменя със следното:

„Позоваване в ТСОС „Енергия“
  “;

| 22) | В точка 4.3.3 таблица 18 се изменя, както следва:






  i) | във втората колона заглавието се заменя със следното:

  „Позоваване в ТСОС „Инфраструктура“
  “; |
| --- | --- | --- |

22)

В точка 4.3.3 таблица 18 се изменя, както следва:

i)

във втората колона заглавието се заменя със следното:

„Позоваване в ТСОС „Инфраструктура“
  “;

| ii) | в третата колона заглавието се заменя със следното:

  „Позоваване в ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“
  “; |
| --- | --- |

ii)

в третата колона заглавието се заменя със следното:

„Позоваване в ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“
  “;

| 23) | В точка 4.3.4 таблица 19 се изменя, както следва:






  i) | във втората колона заглавието се заменя със следното:

  „Позоваване в ТСОС „Инфраструктура“
  “; |
| --- | --- | --- |

23)

В точка 4.3.4 таблица 19 се изменя, както следва:

i)

във втората колона заглавието се заменя със следното:

„Позоваване в ТСОС „Инфраструктура“
  “;

| ii) | в третата колона заглавието се заменя със следното:

  „Позоваване в ТСОС „Експлоатация и управление на движението“
  “; |
| --- | --- |

ii)

в третата колона заглавието се заменя със следното:

„Позоваване в ТСОС „Експлоатация и управление на движението“
  “;

| iii) | редът „Компетентности на персонала“ се заменя със:







  Компетентности на персонала | 4.6. | Професионални компетентности |
| --- | --- | --- | --- |

iii)

редът „Компетентности на персонала“ се заменя със:

Компетентности на персонала

4.6.

Професионални компетентности

| 4.2.1.1 | Общи изисквания |
| --- | --- |

4.2.1.1

Общи изисквания

| 24) | В точка 5.3.3 подточка 2 се заменя със следното:






  „2) | За системата с номинално междурелсие от 1 435 mm проектното междурелсие за траверси в прави участъци и в хоризонтални криви с радиус по-голям от 300 m е 1 437 mm.“ |
| --- | --- | --- |

24)

В точка 5.3.3 подточка 2 се заменя със следното:

„2)

За системата с номинално междурелсие от 1 435 mm проектното междурелсие за траверси в прави участъци и в хоризонтални криви с радиус по-голям от 300 m е 1 437 mm.“

| 25) | В точка 6.1.5.1, букви а), б) и в) се заменят със следното:






  „а) | Твърдостта на релсите трябва да бъде изпитана за позицията „повърхност на търкаляне“ в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [7]. |
| --- | --- | --- |

25)

В точка 6.1.5.1, букви а), б) и в) се заменят със следното:

„а)

Твърдостта на релсите трябва да бъде изпитана за позицията „повърхност на търкаляне“ в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [7].

| б) | Якостта на опън трябва да бъде изпитана в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [7]. |
| --- | --- |

б)

Якостта на опън трябва да бъде изпитана в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [7].

| в) | Изпитването на умора трябва да бъде извършено в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [7].“ |
| --- | --- |

в)

Изпитването на умора трябва да бъде извършено в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [7].“

| 26) | В точка 6.1.5.2 подточка 1 се заменя със следното:






  „1) | (не се използва)“; |
| --- | --- | --- |

26)

В точка 6.1.5.2 подточка 1 се заменя със следното:

„1)

(не се използва)“;

| 27) | В точка 6.2.4.1 подточка 1 се заменя със следното:






  „1) | Оценката на строителния габарит като преглед на проекта се извършва по отношение на характерните напречни профили, като се използват резултатите от изчисленията, направени от управителя на инфраструктурата или възложителя въз основа на спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [3].“ |
| --- | --- | --- |

27)

В точка 6.2.4.1 подточка 1 се заменя със следното:

„1)

Оценката на строителния габарит като преглед на проекта се извършва по отношение на характерните напречни профили, като се използват резултатите от изчисленията, направени от управителя на инфраструктурата или възложителя въз основа на спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [3].“

| 28) | В точка 6.2.4.2 подточки 1 и 2 се заменят със следното:






  „1) | Извършва се преглед на проекта за оценяване на разстоянието между осевите линии на коловозите, като се използват резултатите от изчисленията, направени от управителя на инфраструктурата или възложителя въз основа на спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [3]. Номиналното разстояние между осевите линии на коловозите трябва да се провери по трасето на линията, там където разстоянията са дадени успоредно на хоризонталната равнина. Минимално допустимото монтажно разстояние между осевите линии на коловозите трябва да се провери при радиуса и съответното надвишение. |
| --- | --- | --- |

28)

В точка 6.2.4.2 подточки 1 и 2 се заменят със следното:

„1)

Извършва се преглед на проекта за оценяване на разстоянието между осевите линии на коловозите, като се използват резултатите от изчисленията, направени от управителя на инфраструктурата или възложителя въз основа на спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [3]. Номиналното разстояние между осевите линии на коловозите трябва да се провери по трасето на линията, там където разстоянията са дадени успоредно на хоризонталната равнина. Минимално допустимото монтажно разстояние между осевите линии на коловозите трябва да се провери при радиуса и съответното надвишение.

| 2) | След сглобяване преди въвеждане в експлоатация, разстоянието между осевите линии на коловозите трябва да бъде проверено в местата от критично значение, където има доближаване на по-малко от 50 mm до минимално допустимото монтажно разстояние между осевите линии на коловозите, както е определено в съответствие с допълнение У, пореден номер [3].“ |
| --- | --- |

2)

След сглобяване преди въвеждане в експлоатация, разстоянието между осевите линии на коловозите трябва да бъде проверено в местата от критично значение, където има доближаване на по-малко от 50 mm до минимално допустимото монтажно разстояние между осевите линии на коловозите, както е определено в съответствие с допълнение У, пореден номер [3].“

| 29) | В точка 6.2.4.4. се добавя следната подточка 3:






  „3) | При сглобяване преди въвеждане в експлоатация, за прегледа на минималната хоризонтална крива, се прави оценка на стойностите на измерванията, предоставени от заявителя или управителя на инфраструктурата. Вземат се предвид правилата за приемане на дейностите, определени от управителя на инфраструктурата.“; |
| --- | --- | --- |

29)

В точка 6.2.4.4. се добавя следната подточка 3:

„3)

При сглобяване преди въвеждане в експлоатация, за прегледа на минималната хоризонтална крива, се прави оценка на стойностите на измерванията, предоставени от заявителя или управителя на инфраструктурата. Вземат се предвид правилата за приемане на дейностите, определени от управителя на инфраструктурата.“;

| 30) | Точка 6.2.4.6 се заменя със следното:
  „6.2.4.6.   Оценка на проектните стойности на еквивалентната коничност

  Оценката на проектните стойности на еквивалентната коничност се извършва, като се използват резултатите от изчисленията, направени от управителя на инфраструктурата или възложителя въз основа на спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [5].“; |
| --- | --- |

30)

Точка 6.2.4.6 се заменя със следното:

„6.2.4.6.   Оценка на проектните стойности на еквивалентната коничност

Оценката на проектните стойности на еквивалентната коничност се извършва, като се използват резултатите от изчисленията, направени от управителя на инфраструктурата или възложителя въз основа на спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [5].“;

| 31) | Точка 6.2.4.10 се заменя със следното:
  „6.2.4.10.   Процедура за оценка на съществуващи инфраструктурни съоръжения









  1) | Оценяването на съществуващи инфраструктурни съоръжения по отношение на изискванията от точка 4.2.7.4, подточка 3, букви б) и в) се извършва по един от следните методи:






  а) | проверява се дали стойностите за категориите линии по EN, в комбинация с разрешената скорост, публикувани или предвидени да бъдат публикувани за линиите с инфраструктурни съоръжения, са в съответствие с изискванията на допълнение Д; |
| --- | --- | --- | --- |

31)

Точка 6.2.4.10 се заменя със следното:

„6.2.4.10.   Процедура за оценка на съществуващи инфраструктурни съоръжения

1)

а)

проверява се дали стойностите за категориите линии по EN, в комбинация с разрешената скорост, публикувани или предвидени да бъдат публикувани за линиите с инфраструктурни съоръжения, са в съответствие с изискванията на допълнение Д;

| б) | проверява се дали стойностите за категориите линии по EN, в комбинация с разрешената скорост, специфицирана за мостовете или за проекта, или алтернативните изисквания, специфицирани с модел на натоварване LM71 и коефициент алфа (α) за P1 и P2, са в съответствие с изискванията на допълнение Д; |
| --- | --- |

б)

проверява се дали стойностите за категориите линии по EN, в комбинация с разрешената скорост, специфицирана за мостовете или за проекта, или алтернативните изисквания, специфицирани с модел на натоварване LM71 и коефициент алфа (α) за P1 и P2, са в съответствие с изискванията на допълнение Д;

| в) | проверяват се натоварванията от транспортния поток, специфицирани за инфраструктурни съоръжения или за проекта, по отношение на минималните изисквания от точки 4.2.7.1.1, 4.2.7.1.2 и 4.2.7.2. Когато се прави преглед на стойностите на коефициента алфа (α) в съответствие с точки 4.2.7.1.1 и 4.2.7.2, е необходимо само да се провери дали стойността на коефициент алфа (α) е в съответствие със стойността на коефициент алфа (α), посочена в таблица 11; |
| --- | --- |

в)

проверяват се натоварванията от транспортния поток, специфицирани за инфраструктурни съоръжения или за проекта, по отношение на минималните изисквания от точки 4.2.7.1.1, 4.2.7.1.2 и 4.2.7.2. Когато се прави преглед на стойностите на коефициента алфа (α) в съответствие с точки 4.2.7.1.1 и 4.2.7.2, е необходимо само да се провери дали стойността на коефициент алфа (α) е в съответствие със стойността на коефициент алфа (α), посочена в таблица 11;

| г) | когато изискването за съществуващ мост е определено чрез позоваване на модела за проектно натоварване HSLM в допълнение Д, оценката на съществуващия мост се извършва по един от следните методи:






  — | проверка на спецификацията на проекта на съществуващия мост; |
| --- | --- | --- |

г)

когато изискването за съществуващ мост е определено чрез позоваване на модела за проектно натоварване HSLM в допълнение Д, оценката на съществуващия мост се извършва по един от следните методи:

—

проверка на спецификацията на проекта на съществуващия мост;

| — | проверка на спецификацията за динамичната оценка; |
| --- | --- |

—

проверка на спецификацията за динамичната оценка;

| — | проверка на публикуваната товароносимост на съществуващия мост в регистъра на инфраструктурата (РИНФ) за параметър 1.1.1.1.2.4.2 (Съответствие на конструктивните елементи с модела на натоварване при високи скорости (HSLM); |
| --- | --- |

—

проверка на публикуваната товароносимост на съществуващия мост в регистъра на инфраструктурата (РИНФ) за параметър 1.1.1.1.2.4.2 (Съответствие на конструктивните елементи с модела на натоварване при високи скорости (HSLM);

| д) | когато изискването за съществуващ мост е определено чрез позоваване на алтернативни изисквания за динамично натоварване (допълнение Д, бележка 8), оценката на съществуващия мост се извършва чрез проверка на спецификацията на динамичната оценка за тези алтернативни изисквания за натоварване спрямо изискванията в допълнение Д, бележка 8. |
| --- | --- |

д)

когато изискването за съществуващ мост е определено чрез позоваване на алтернативни изисквания за динамично натоварване (допълнение Д, бележка 8), оценката на съществуващия мост се извършва чрез проверка на спецификацията на динамичната оценка за тези алтернативни изисквания за натоварване спрямо изискванията в допълнение Д, бележка 8.

| 2) | Не се изисква да се преглежда проектът или да се правят изчисления. |
| --- | --- |

2)

| 3) | За оценката на съществуващи инфраструктурни съоръжения се прилага съответно точка 4.2.7.4, подточка 4.“; |
| --- | --- |

3)

| 32) | В точка 6.2.4.11 подточка 1 се заменя със следното:






  „1) | Оценката на разстоянието между осевата линия на коловоза и ръба на перона като преглед на проекта се извършва, като се използват резултатите от изчисленията, направени от управителя на инфраструктурата или възложителя въз основа на спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [3].“; |
| --- | --- | --- |

32)

В точка 6.2.4.11 подточка 1 се заменя със следното:

„1)

Оценката на разстоянието между осевата линия на коловоза и ръба на перона като преглед на проекта се извършва, като се използват резултатите от изчисленията, направени от управителя на инфраструктурата или възложителя въз основа на спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [3].“;

| 33) | Точка 6.2.4.12 се заменя със следното:
  „6.2.4.12.   Оценка на максималните промени на налягането в тунели









  1) | Оценяването на максималните промени на налягането в тунели (критерият за 10 kPa) се извършва в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [14], с влакове, които отговарят на ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ и които могат да се движат с максимална скорост по линията в конкретния тунел, който подлежи на оценка. |
| --- | --- | --- |

33)

Точка 6.2.4.12 се заменя със следното:

„6.2.4.12.   Оценка на максималните промени на налягането в тунели

1)

| 2) | Използваните входящи параметри по време на оценката трябва да са такива, че да бъде постигната еталонната характеристика за налягането за влаковете, зададена в ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Еталонните напречни профили са определени в спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [14].“ |
| --- | --- |

3)

| 34) | Точка 6.3 се заменя със следното:






  „6.3. | (не се използва)“; |
| --- | --- | --- |

34)

Точка 6.3 се заменя със следното:

„6.3.

| 35) | Точка 6.4 се заменя със следното:
  „6.4.   Оценка на досието за поддръжката









  1) | В съответствие с член 15, параграф 4 от Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета (*4) заявителят отговаря за съставянето на техническото досие, което съдържа документацията, необходима за поддръжката. |
| --- | --- | --- |

35)

Точка 6.4 се заменя със следното:

„6.4.   Оценка на досието за поддръжката

1)

| 2) | Нотифицираният орган проверява само дали е предоставена документацията, която се изисква за поддръжката, както е посочено в точка 4.5.1. От нотифицирания орган не се изисква да проверява информацията, която се съдържа в предоставената документация; |
| --- | --- |

2)

(*4)  Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета от 11 май 2016 година относно оперативната съвместимост на железопътната система в рамките на Европейския съюз (ОВ L 138, 26.5.2016 г., стр. 44). “
  "

| 36) | В точка 6.5.1, подточка 1 уводното изречение се заменя със следното:

  „До преразглеждането на списъка на съставните елементи на оперативната съвместимост, изброени в глава 5 от настоящата ТСОС, на нотифицирания орган е разрешено да издава ЕО сертификат за извършена проверка на подсистема, дори ако някои от съставните елементи на оперативната съвместимост, включени в подсистемата, не са обхванати от съответните ЕО декларации за съответствие и/или годност за употреба съгласно настоящата ТСОС, ако са спазени следните критерии:“; |
| --- | --- |

36)

В точка 6.5.1, подточка 1 уводното изречение се заменя със следното:

„До преразглеждането на списъка на съставните елементи на оперативната съвместимост, изброени в глава 5 от настоящата ТСОС, на нотифицирания орган е разрешено да издава ЕО сертификат за извършена проверка на подсистема, дори ако някои от съставните елементи на оперативната съвместимост, включени в подсистемата, не са обхванати от съответните ЕО декларации за съответствие и/или годност за употреба съгласно настоящата ТСОС, ако са спазени следните критерии:“;

| 37) | В глава 7 първата алинея се заличава; |
| --- | --- |

37)

В глава 7 първата алинея се заличава;

| 38) | Точки 7.1—7.6 се заменят със следното:
  „7.1.   Национален план за прилагане

  Държавите членки разработват национален план за прилагане на настоящата ТСОС, като вземат предвид взаимосвързаността на цялата железопътна система на Европейския съюз. Този план трябва да включва всички проекти за нови, обновени и модернизирани линии по отношение на подсистема „Инфраструктура“ и трябва да гарантира постепенна миграция в рамките на разумен срок към оперативно съвместима целева подсистема „Инфраструктура“, която е в пълно съответствие с настоящата ТСОС.
  7.2.   Прилагане на настоящата ТСОС за нова подсистема „Инфраструктура“










  1) | Настоящата ТСОС се прилага задължително за нова подсистема „Инфраструктура“. |
| --- | --- | --- |

38)

Точки 7.1—7.6 се заменят със следното:

„7.1.   Национален план за прилагане

Държавите членки разработват национален план за прилагане на настоящата ТСОС, като вземат предвид взаимосвързаността на цялата железопътна система на Европейския съюз. Този план трябва да включва всички проекти за нови, обновени и модернизирани линии по отношение на подсистема „Инфраструктура“ и трябва да гарантира постепенна миграция в рамките на разумен срок към оперативно съвместима целева подсистема „Инфраструктура“, която е в пълно съответствие с настоящата ТСОС.

7.2.   Прилагане на настоящата ТСОС за нова подсистема „Инфраструктура“

1)

| 2) | „Нова подсистема „Инфраструктура“ означава подсистема „Инфраструктура“, въведена в експлоатация след 28 септември 2023 г., с която се създава маршрут или част от маршрут, който понастоящем не съществува.
  Всички други подсистеми „Инфраструктура“ се смятат за „съществуващи подсистеми „Инфраструктура“. |
| --- | --- |

2)

Всички други подсистеми „Инфраструктура“ се смятат за „съществуващи подсистеми „Инфраструктура“.

| 3) | Следните ситуации се смятат за модернизиране, а не за въвеждане в експлоатация на нова подсистема „Инфраструктура“:






  а) | повторното подравняване на част от съществуващо трасе; |
| --- | --- | --- |

3)

а)

повторното подравняване на част от съществуващо трасе;

| б) | създаването на околен път; |
| --- | --- |

б)

създаването на околен път;

| в) | прибавянето на един или повече коловоза към съществуващо трасе, независимо от разстоянието между първоначалните коловози и допълнителните коловози. |
| --- | --- |

в)

прибавянето на един или повече коловоза към съществуващо трасе, независимо от разстоянието между първоначалните коловози и допълнителните коловози.

7.3.   Прилагане на настоящата ТСОС към съществуваща подсистема „Инфраструктура“

7.3.1.   Критерии за експлоатация на подсистемата

В допълнение към случаите, посочени в точка 7.2, подточка 3, „модернизиране“ означава основна работа по модификация на съществуваща подсистема „Инфраструктура“, която води до съответствие с поне един допълнителен код за превоз или до промяна в декларираната комбинация от кодове за превоз (посочени в таблица 2 и таблица 3 в точка 4.2.1).

7.3.2.   Прилагане на ТСОС

Съответствието с настоящата ТСОС е задължително за подсистема или част(и) от нея, които са модернизирани или обновени. Поради характеристиките на наследената железопътна система съответствието на съществуващата подсистема „Инфраструктура“ с настоящата ТСОС може да бъде постигнато чрез постепенно подобряване на оперативната съвместимост:

| 1) | За модернизираната подсистема „Инфраструктура“ прилагането на настоящата ТСОС е задължително и се прилага за модернизираната подсистема в рамките на географския обхват на модернизирането. Географският обхват на модернизирането се определя въз основа на местоположението на коловозите и метрични данни и води до съответствие на всички основни параметри на подсистема „Инфраструктура“, свързани с коловозите, които са предмет на модернизирането на тази подсистема.
  Добавянето на една или повече релси, поддържащи допълнително междурелсие, също се счита за модернизиране, когато се задействат експлоатационните критерии на подсистемата, както е описано в точка 7.3.1. |
| --- | --- |

1)

За модернизираната подсистема „Инфраструктура“ прилагането на настоящата ТСОС е задължително и се прилага за модернизираната подсистема в рамките на географския обхват на модернизирането. Географският обхват на модернизирането се определя въз основа на местоположението на коловозите и метрични данни и води до съответствие на всички основни параметри на подсистема „Инфраструктура“, свързани с коловозите, които са предмет на модернизирането на тази подсистема.

Добавянето на една или повече релси, поддържащи допълнително междурелсие, също се счита за модернизиране, когато се задействат експлоатационните критерии на подсистемата, както е описано в точка 7.3.1.

| 2) | В случай на промяна, различна от модернизиране на подсистема „Инфраструктура“, прилагането на настоящата ТСОС за всеки основен параметър (посочен в точка 4.2.2), засегнат от промяната, е задължително, когато промяната изисква провеждането на нова ЕО процедура за проверка в съответствие с Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/2509 (*5) на Комисията. Прилагат се разпоредбите, определени в членове 6 и 7 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/250. |
| --- | --- |

2)

В случай на промяна, различна от модернизиране на подсистема „Инфраструктура“, прилагането на настоящата ТСОС за всеки основен параметър (посочен в точка 4.2.2), засегнат от промяната, е задължително, когато промяната изисква провеждането на нова ЕО процедура за проверка в съответствие с Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/2509 (*5) на Комисията. Прилагат се разпоредбите, определени в членове 6 и 7 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/250.

| 3) | В случай на промяна, различна от модернизиране на подсистема „Инфраструктура“, както и за тези основни параметри, които не са засегнати от промяната, или когато промяната не изисква нова ЕО проверка, доказването на нивото на съответствие с настоящата ТСОС не е задължително. |
| --- | --- |

3)

В случай на промяна, различна от модернизиране на подсистема „Инфраструктура“, както и за тези основни параметри, които не са засегнати от промяната, или когато промяната не изисква нова ЕО проверка, доказването на нивото на съответствие с настоящата ТСОС не е задължително.

| 4) | В случай на модернизиране или обновяване на подсистема „Инфраструктура“ не се изисква спазване на изискванията, които са определени за нови линии. |
| --- | --- |

4)

В случай на модернизиране или обновяване на подсистема „Инфраструктура“ не се изисква спазване на изискванията, които са определени за нови линии.

| 5) | В случай на „значителна работа по замяна“, както е определено в член 2, точка 15 от Директива (ЕС) 2016/797, в рамките на „подновяване“ (обновяване) елементите на подсистемата или на нейните части, които не са в съответствие с ТСОС, систематично се заменят с такива, които са в съответствие с ТСОС. |
| --- | --- |

5)

В случай на „значителна работа по замяна“, както е определено в член 2, точка 15 от Директива (ЕС) 2016/797, в рамките на „подновяване“ (обновяване) елементите на подсистемата или на нейните части, които не са в съответствие с ТСОС, систематично се заменят с такива, които са в съответствие с ТСОС.

| 6) | „Замяна в рамките на поддръжката“ означава всяка замяна на съставни елементи с части с идентична функция и показатели в рамките на поддръжка, както е определена в член 2, точка 17 от Директива (ЕС) 2016/797. Тя се извършва в съответствие с изискванията на настоящата ТСОС, когато това е разумно и икономически осъществимо, и не изисква проверка „ЕО“. |
| --- | --- |

6)

„Замяна в рамките на поддръжката“ означава всяка замяна на съставни елементи с части с идентична функция и показатели в рамките на поддръжка, както е определена в член 2, точка 17 от Директива (ЕС) 2016/797. Тя се извършва в съответствие с изискванията на настоящата ТСОС, когато това е разумно и икономически осъществимо, и не изисква проверка „ЕО“.

| 7) | Следните изключения са разрешени за съществуваща подсистема „Инфраструктура“ в случай на модернизиране или обновяване:






  а) | В случай на модернизиране или обновяване на подсистема „Инфраструктура“, е разрешено параметрите на надвишението, уредено в точка 4.2.4.2 от настоящата ТСОС, и на недостига на надвишение, уреден в точка 4.2.4.3 от настоящата ТСОС, да се отклоняват от граничните стойности, както е посочено в настоящата ТСОС, като се спазват извънредните гранични стойности и се прилагат специфичните ограничения и мерки, определени в спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [4]. Прилагането на това изключение не трябва да възпрепятства достъпа на возила, които имат разрешение за максималните стойности, изисквани в точка 4.2.4.3 от настоящата ТСОС. |
| --- | --- | --- |

7)

Следните изключения са разрешени за съществуваща подсистема „Инфраструктура“ в случай на модернизиране или обновяване:

а)

В случай на модернизиране или обновяване на подсистема „Инфраструктура“, е разрешено параметрите на надвишението, уредено в точка 4.2.4.2 от настоящата ТСОС, и на недостига на надвишение, уреден в точка 4.2.4.3 от настоящата ТСОС, да се отклоняват от граничните стойности, както е посочено в настоящата ТСОС, като се спазват извънредните гранични стойности и се прилагат специфичните ограничения и мерки, определени в спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [4]. Прилагането на това изключение не трябва да възпрепятства достъпа на возила, които имат разрешение за максималните стойности, изисквани в точка 4.2.4.3 от настоящата ТСОС.

| б) | В случай на промяна на подсистемата „Инфраструктура“, различна от модернизиране, се прилагат следните условия, свързани с височината на перона и отстоянието, регламентирани в точки 4.2.9.2 и 4.2.9.3:






  — | Допустимо е да се прилагат други номинални височини на перони, ако спазването на стойностите, посочени в точка 4.2.9.2, би изисквало конструктивни изменения на който и да е носещ елемент. |
| --- | --- | --- |

б)

В случай на промяна на подсистемата „Инфраструктура“, различна от модернизиране, се прилагат следните условия, свързани с височината на перона и отстоянието, регламентирани в точки 4.2.9.2 и 4.2.9.3:

—

Допустимо е да се прилагат други номинални височини на перони, ако спазването на стойностите, посочени в точка 4.2.9.2, би изисквало конструктивни изменения на който и да е носещ елемент.

| — | Разрешава се прилагането на друго отстояние на перона, различно от това, определено в точка 4.2.9.3, подточка 2, при условие че стойността за bq е равна или по-голяма от bqlim. |
| --- | --- |

—

Разрешава се прилагането на друго отстояние на перона, различно от това, определено в точка 4.2.9.3, подточка 2, при условие че стойността за bq е равна или по-голяма от bqlim.

7.3.3.   Съществуващи линии, които не са предмет на проект за обновяване или модернизация

Когато управител на инфраструктура желае да демонстрира нивото на съответствие на съществуващите железопътни линии с основните параметри на настоящата ТСОС, той прилага процедурата, описана в Препоръка 2014/881/ЕС на Комисията (*6).

7.3.4.   Проверки на съвместимостта на маршрута преди употребата на разрешени возила

Процедурата за проверка на съвместимостта на маршрута, която трябва да се прилага, и параметрите на подсистема „Инфраструктура“, които трябва да се използват, са посочени в точка 4.2.2.5 и допълнение Г.1 към ТСОС „Експлоатация и управление на движението“.

7.4.   не се използва

7.5.   не се използва

7.6.   не се използва

(*5)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/250 на Комисията от 12 февруари 2019 г. относно образците за „ЕО“ декларации и сертификати за съставните елементи на оперативната съвместимост и подсистемите на железопътната система, относно образеца на декларацията за съответствие с разрешен тип железопътно возило и относно „ЕО“ процедурите за проверка на подсистеми в съответствие с Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета и за отмяна на Регламент (ЕС) No 201/2011 на Комисията (ОВ L 42, 13.2.2019 г., стр. 9–24)."

(*6)  Препоръка 2014/881/ЕС на Комисията от 18 ноември 2014 г. относно процедурата за демонстриране на нивото на съответствие на съществуващите железопътни линии с основните параметри от техническите спецификации за оперативна съвместимост (ОВ L 356, 12.12.2014 г., стр. 520).“
  "

| 39) | Точка 7.7.1.1 се заменя със следното:






  „7.7.1.1. | (не се използва)“; |
| --- | --- | --- |

39)

Точка 7.7.1.1 се заменя със следното:

„7.7.1.1.

| 40) | Точка 7.7.6.7 се заменя със следното:
  „7.7.6.7.   Максимална дължина без водене в неподвижни двойни кръстовини (4.2.5.3)

  Случаи „P“

  В допълнение Й, при номинално междурелсие 1 524 mm:






  a) | вместо посоченото в допълнение Й, точка 1, буква б), минимално допустимият радиус при двойна кръстовина е 200 m; за радиуси в интервала 200—220 m малкият размер на радиуса трябва да се компенсира с разширение на междурелсието; |
| --- | --- | --- |

40)

Точка 7.7.6.7 се заменя със следното:

„7.7.6.7.   Максимална дължина без водене в неподвижни двойни кръстовини (4.2.5.3)

Случаи „P“

В допълнение Й, при номинално междурелсие 1 524 mm:

a)

вместо посоченото в допълнение Й, точка 1, буква б), минимално допустимият радиус при двойна кръстовина е 200 m; за радиуси в интервала 200—220 m малкият размер на радиуса трябва да се компенсира с разширение на междурелсието;

| б) | вместо посоченото в допълнение Й.1, буква в), минимално допустимата височина на контрарелсата е 39 mm.“; |
| --- | --- |

б)

вместо посоченото в допълнение Й.1, буква в), минимално допустимата височина на контрарелсата е 39 mm.“;

| 41) | Добавя се следната точка 7.7.8.2:
  „7.7.8.2   
  Гранични стойности за предприемане на спешни действия при единичен дефект на междурелсието (4.2.8.4)


  Случай „P“

  Вместо посоченото в точка 4.2.8.4, подточка 1, минималното междурелсие за всички скорости е 1 430 mm.“; |
| --- | --- |

41)

Добавя се следната точка 7.7.8.2:

„7.7.8.2   
  Гранични стойности за предприемане на спешни действия при единичен дефект на междурелсието (4.2.8.4)

Случай „P“

Вместо посоченото в точка 4.2.8.4, подточка 1, минималното междурелсие за всички скорости е 1 430 mm.“;

| 42) | Точка 7.7.10.2, подточка 2 се изменя, както следва:






  а) | „EN 15302:2008+A1:2010“ се заменя с „EN 15302:2021“ |
| --- | --- | --- |

42)

Точка 7.7.10.2, подточка 2 се изменя, както следва:

а)

„EN 15302:2008+A1:2010“ се заменя с „EN 15302:2021“

| б) | букви а)—д) се заменят със следното:






  „a) | S 1002, както е определено в приложение В към EN 13715:2020 с SR1; |
| --- | --- | --- |

б)

букви а)—д) се заменят със следното:

„a)

S 1002, както е определено в приложение В към EN 13715:2020 с SR1;

| б) | S 1002, както е определено в приложение В към EN 13715:2020 с SR2; |
| --- | --- |

б)

S 1002, както е определено в приложение В към EN 13715:2020 с SR2;

| в) | GV 1/40 , както е определено в приложение Б към EN 13715:2020 с SR1; |
| --- | --- |

в)

GV 1/40 , както е определено в приложение Б към EN 13715:2020 с SR1;

| г) | GV 1/40 , както е определено в приложение Б към EN 13715:2020 с SR2; |
| --- | --- |

г)

GV 1/40 , както е определено в приложение Б към EN 13715:2020 с SR2;

| д) | EPS, както е определено в приложение Г към EN 13715:2020 с SR1.“; |
| --- | --- |

д)

EPS, както е определено в приложение Г към EN 13715:2020 с SR1.“;

| 43) | В точка 7.7.15.1, подточка 1 и подточка 3, точки 7.7.15.2, 7.7.15.7, подточка 1, точки 7.7.15.8, 7.7.16.2, 7.7.6.2, 7.7.6.3, 7.7.6.11, 7.7.6.13, 7.7.13.1, 7.7.13.2, 7.7.13.6, 7.7.13.7 „EN 15273-3:2013“ се заменя с „EN 15273-3:2013+A1:2016“; |
| --- | --- |

43)

В точка 7.7.15.1, подточка 1 и подточка 3, точки 7.7.15.2, 7.7.15.7, подточка 1, точки 7.7.15.8, 7.7.16.2, 7.7.6.2, 7.7.6.3, 7.7.6.11, 7.7.6.13, 7.7.13.1, 7.7.13.2, 7.7.13.6, 7.7.13.7 „EN 15273-3:2013“ се заменя с „EN 15273-3:2013+A1:2016“;

| 44) | Точка 7.7.17 се заменя със следното:






  „7.7.17. | (не се използва)“; |
| --- | --- | --- |

44)

Точка 7.7.17 се заменя със следното:

„7.7.17.

| 45) | В допълнение В.1, буква в), второ тире второто подтире се заменя със следното:






  „— | Дървен материал: съответствие със спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [15]“; |
| --- | --- | --- |

45)

В допълнение В.1, буква в), второ тире второто подтире се заменя със следното:

„—

Дървен материал: съответствие със спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [15]“;

| 46) | В допълнение В.2, буква в) се заменя със следното:






  „в) | Опора






  — | Тип |
| --- | --- | --- | --- |

46)

В допълнение В.2, буква в) се заменя със следното:

„в)

Опора

—

Тип

| — | Устойчивост на вертикални натоварвания:






  — | Бетон: проектни огъващи моменти |
| --- | --- | --- |

—

Устойчивост на вертикални натоварвания:

—

Бетон: проектни огъващи моменти

| — | Дървен материал: съответствие със спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [15] |
| --- | --- |

—

Дървен материал: съответствие със спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [15]

| — | Стомана: инерционен момент в напречното сечение |
| --- | --- |

—

Стомана: инерционен момент в напречното сечение

| — | Съпротивление на надлъжни и напречни натоварвания: геометрия и товари |
| --- | --- |

—

Съпротивление на надлъжни и напречни натоварвания: геометрия и товари

| — | Номинално междурелсие“; |
| --- | --- |

—

Номинално междурелсие“;

| 47) | Допълнение Д се заменя със следното:


  „Допълнение Д
  Изискванията за възможности на съществуващите инфраструктурни съоръжения в съответствие с кода за превоз
  Изискванията за минималните възможности на съществуващи мостове в съответствие с точка 4.2.7.4, подточка 2 са посочени в таблица 38А и таблица 39А в съответствие с кодовете за превози, дадени в таблица 2 и таблица 3. Тези изисквания за възможности се определят, като се използва само вертикалното натоварване, определено от категорията на линията по EN със съответната скорост или чрез модел на натоварване LM71 с коефициент алфа. Допълнителните изисквания за динамични възможности се изразяват чрез модела за динамично натоварване HSLM. Категорията на линията по EN и съответната скорост се разглеждат като една комбинирана величина.
  Изискванията за минималните възможности на съществуващи геотехнически съоръжения и земни насипни съоръжения в съответствие с точка 4.2.7.4, подточка 2 са определени в таблица 38Б и таблица 39Б в съответствие с кодовете за превози, дадени в таблица 2 и таблица 3.
  Категориите линии по EN зависят от максималното натоварване на осите и от геометричните аспекти, свързани с разстоянията между колоосите, и са определени в спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [2].
  За дълги мостове се взема предвид случаят с най-обременителни въздействия между модела на натоварване LM71 и модела на натоварване SW/0. Моделът на натоварване LM71, моделът на натоварване SW/0 и моделът на натоварване HSLM са определени в спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [10].

  Таблица 38А


  Изисквания за товароспособност на мостовете и допълнителни изисквания, дължащи се на динамични ефекти (1)




  Превоз на пътници












  Код за превози | Превоз с влакове, теглени от локомотиви: Пътнически влакове, включително вагони (пътнически вагони, фургони и вагони за превоз на автомобили), лекотоварни вагони, локомотиви и челни моторни вагони(2)(3)(5)(6)(4) | Превоз с електрически или дизелови мотрисни влакове, тягови единици и автомотриси (2)(5)(4) |
| --- | --- | --- | --- |
| P1 | не се прилага (7) | HSLM (8) и D2-200
  или
  HSLM (8) и LM71 с α = 1,0(14) |
| P2 | HSLM (8) и D2-200
  или
  HSLM (8) и LM71 с α = 0,91(14) | HSLM (8) и D2-200
  или
  HSLM (8) и LM71 с α = 0,91(14) |
| P3a
  (> 160 km/h) | L≥4m D2-100
  и
  L<4m D2-200(9)(10)(15) | L≥4m C2-100
  и
  L<4m C2-200(9)(15) |
| P3b
  (≤ 160 km/h) | L≥4m D2-100
  и
  L<4m D2-160(9)(11)(15) | L≥4m D2-100
  и
  L<4m D2-160(9)(15) |
| P4a
  (> 160 km/h) | L≥4m D2-100
  и
  L<4m D2-200(9)(12)(15) | L≥4m C2-100
  и
  L<4m C2-200(9)(15) |
| P4b
  (≤ 160 km/h) | L≥4m D2-100
  и
  L<4m D2-160(9)(13)(15) | L≥4m C2-100
  и
  L<4m C2-160(9)(15) |
| P5 | C2-120 | B1-120 |
| P6 | a12 |
| P1520 | Открит въпрос |
| P1600 | Открит въпрос |

47)

Допълнение Д се заменя със следното:

„Допълнение Д

Изискванията за възможности на съществуващите инфраструктурни съоръжения в съответствие с кода за превоз

Изискванията за минималните възможности на съществуващи мостове в съответствие с точка 4.2.7.4, подточка 2 са посочени в таблица 38А и таблица 39А в съответствие с кодовете за превози, дадени в таблица 2 и таблица 3. Тези изисквания за възможности се определят, като се използва само вертикалното натоварване, определено от категорията на линията по EN със съответната скорост или чрез модел на натоварване LM71 с коефициент алфа. Допълнителните изисквания за динамични възможности се изразяват чрез модела за динамично натоварване HSLM. Категорията на линията по EN и съответната скорост се разглеждат като една комбинирана величина.

Изискванията за минималните възможности на съществуващи геотехнически съоръжения и земни насипни съоръжения в съответствие с точка 4.2.7.4, подточка 2 са определени в таблица 38Б и таблица 39Б в съответствие с кодовете за превози, дадени в таблица 2 и таблица 3.

Категориите линии по EN зависят от максималното натоварване на осите и от геометричните аспекти, свързани с разстоянията между колоосите, и са определени в спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [2].

За дълги мостове се взема предвид случаят с най-обременителни въздействия между модела на натоварване LM71 и модела на натоварване SW/0. Моделът на натоварване LM71, моделът на натоварване SW/0 и моделът на натоварване HSLM са определени в спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [10].

Таблица 38А

Изисквания за товароспособност на мостовете и допълнителни изисквания, дължащи се на динамични ефекти (1)

Превоз на пътници

Код за превози

Превоз с влакове, теглени от локомотиви: Пътнически влакове, включително вагони (пътнически вагони, фургони и вагони за превоз на автомобили), лекотоварни вагони, локомотиви и челни моторни вагони(2)(3)(5)(6)(4)

Превоз с електрически или дизелови мотрисни влакове, тягови единици и автомотриси (2)(5)(4)

P1

не се прилага (7)

HSLM (8) и D2-200

или

HSLM (8) и LM71 с α = 1,0(14)

P2

HSLM (8) и D2-200

или

HSLM (8) и LM71 с α = 0,91(14)

HSLM (8) и D2-200

или

HSLM (8) и LM71 с α = 0,91(14)

P3a

(> 160 km/h)

L≥4m D2-100

и

L<4m D2-200(9)(10)(15)

L≥4m C2-100

и

L<4m C2-200(9)(15)

P3b

(≤ 160 km/h)

L≥4m D2-100

и

L<4m D2-160(9)(11)(15)

L≥4m D2-100

и

L<4m D2-160(9)(15)

P4a

(> 160 km/h)

L≥4m D2-100

и

L<4m D2-200(9)(12)(15)

L≥4m C2-100

и

L<4m C2-200(9)(15)

P4b

(≤ 160 km/h)

L≥4m D2-100

и

L<4m D2-160(9)(13)(15)

L≥4m C2-100

и

L<4m C2-160(9)(15)

P5

C2-120

B1-120

P6

a12

P1520

Открит въпрос

P1600

Открит въпрос

Таблица 39A

Изисквания за товароспособност на мостове, изразени чрез категория линия по EN — съответна скорост (1)

Товарни превози

| Код за превози | Товарни влакове, включително товарни вагони, други возила и локомотиви(2) |
| --- | --- |
| F1 | D4 — 120 |
| F2 | D2 — 120 |
| F3 | C2 — 100 |
| F4 | B2 — 100 |
| F1520 | Открит въпрос |
| F1600 | Открит въпрос |

Код за превози

Товарни влакове, включително товарни вагони, други возила и локомотиви(2)

F1

D4 — 120

F2

D2 — 120

F3

C2 — 100

F4

B2 — 100

F1520

Открит въпрос

F1600

Открит въпрос

Бележки:

| 1) | Посочената в таблицата стойност на скоростта представлява максималното изискване за съответната линия и може да бъде по-малка в съответствие с изискванията в точка 4.2.1, подточка 12. При проверката на отделните съоръжения по линията е приемливо да се вземат предвид местните разрешени скорости, както е посочено също в бележки 2 и 3 от таблица 2 и в бележка 1 от таблица 3. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Определения за вагони за пътнически влакове (включително пътнически вагони, фургони и вагони за превоз на автомобили), други возила, локомотиви, челни моторни вагони, дизелови и електрически мотрисни влакове, тягови единици и автомотриси са дадени в ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“. Лекотоварните вагони се определят като фургони, с тази разлика, че могат да бъдат включвани в композиции, които не са предназначени за превоз на пътници. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Изискванията към инфраструктурните съоръжения, определени с помощта на категории линии по EN или с модел на натоварване LM71, са съвместими с до два съчленени композирани локомотива и/или челни моторни вагона. Изискванията към инфраструктурните съоръжения са съвместими с максимална скорост 120 km/h за три или повече съчленени композирани локомотива и/или челни моторни вагона (или влак от локомотиви и/или челни моторни вагони), при условие че локомотивите и/или челните моторни вагони отговарят на съответните ограничения за товарни вагони. |
| --- | --- |

3)

| 4) | За кодове за превози P2, P3 и P4 се прилагат изискванията както за движение с влакове, теглени от локомотив, така и за движение с мотрисни влакове. По отношение на кода за превози P5 държавата членка може да посочи дали са валидни изискванията за локомотиви и челни моторни вагони. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Изискванията за инфраструктурните съоръжения са съвместими с пътнически вагони, лекотоварни вагони и електрически или дизелови мотрисни влакове със средна маса на единица дължина по дължината на всяко возило от 2,45 t/m за категория линии А по EN, 2,75 t/m за категория линии В1 по EN, 3,1 t/m за категория линии С2 по EN и 3,5 t/m за категория линии D2 по EN (не за Р5). |
| --- | --- |

5)

| 6) | Изискванията за инфраструктурните съоръжения са съвместими с 4-осни локомотиви и челни моторни вагони с разстояние между осите в талигата най-малко 2,6 m и средна маса на единица дължина по дължината на возилото до 5,0 t/m. |
| --- | --- |

6)

| 7) | Като се има предвид съвременното технологично равнище на експлоатация, не е необходимо да се въвеждат хармонизирани изисквания за постигане на адекватно равнище на оперативна съвместимост за тези типове возила за код за превоз P1. |
| --- | --- |

7)

| 8) | За линии P1 и P2 трябва да се посочи съответствието с HSLM съгласно спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [10] (вж. процедурата в точка 6.2.4.10 от настоящата ТСОС). Ако не може да се докаже съответствие с HSLM, за целите на проверките на динамичната съвместимост, определени в съответствие с проверката на съвместимостта на маршрута в допълнение Г.1 към ТСОС „Експлоатация на железопътната инфраструктура“ (параметър 1.1.1.1.2.4.4 в Регистъра на инфраструктурата), динамичното натоварване, до което следва да се провери съвместимостта със съществуващите мостове, следва да бъде предоставено в документите с процедурата(ите), както е посочено в параметър 1.1.1.1.2.4.4 в „Регистъра на инфраструктурата“ (вж. също процедурата в точка 6.2.4.10 от настоящата ТСОС). Когато трябва да се извърши динамичен анализ с модели на натоварване, базирани на отделни влакове, характеристичната стойност на натоварването за возила, превозващи пътници или полезни товари, трябва да бъде в съответствие с проектната маса при нормален полезен товар в съответствие с допълнение К към настоящата ТСОС. |
| --- | --- |

8)

| 9) | За да се избегнат прекомерни динамични ефекти, включително резонанс, понастоящем не е възможно да се определят хармонизирани минимални свойства на моста, за да се избегне необходимостта от динамична оценка. Динамичното натоварване от железопътните возила, отговарящи на изискванията за статично натоварване на моста (определено или като категория линия в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [2], или по отношение на модела на натоварване LM71), може в редица случаи да надхвърли тези нормални изисквания за статично натоварване на моста (когато тези статични натоварвания са увеличени с нормалните за индустрията допустими динамични коефициенти за преизчисляване на моста или за проектиране на моста). Този риск за съвместимостта между возилата и мостовете се управлява чрез динамично изпитване за съвместимост, посочено в допълнение Г.1 към ТСОС „Експлоатация на железопътната инфраструктура“ (параметър 1.1.1.1.2.4.4 в Регистъра на инфраструктурата). Когато трябва да се извърши динамичен анализ с модели на натоварване, базирани на отделни влакове, характеристичната стойност на натоварването за возила, превозващи пътници или полезни товари, трябва да бъде в съответствие с проектната маса при нормален полезен товар в съответствие с допълнение К към настоящата ТСОС. |
| --- | --- |

9)

| 10) | Изискванията за пътнически влакове, теглени от локомотив, са валидни за пътнически вагони и лекотоварни вагони, отговарящи на изискванията за категория линия А по EN за скорости до 200 km/h (местна разрешена скорост) или категория линия С2 по EN за скорости до 160 km/h (местна разрешена скорост). |
| --- | --- |

10)

| 11) | Изискванията за пътнически влакове, теглени от локомотив, са валидни за пътнически вагони и лекотоварни вагони, отговарящи на категория на линията C2 по EN за скорости до 160 km/h (местна разрешена скорост). |
| --- | --- |

11)

| 12) | Изискванията за пътнически влакове, теглени от локомотив, са валидни за пътнически вагони и лекотоварни вагони, отговарящи на изискванията за категория линия А по EN за скорости до 200 km/h (местна скорост) или категория линия В1 по EN за скорости до 160 km/h (местна разрешена скорост). |
| --- | --- |

12)

| 13) | Изискванията за пътнически влакове, теглени от локомотив, са валидни за пътнически вагони и лекотоварни вагони, отговарящи на категория на линията B1 по EN за скорости до 160 km/h (местна разрешена скорост). |
| --- | --- |

13)

| 14) | Изискванията, определени чрез използване на категории линии по EN или модел на натоварване LM71, могат да бъдат изпълнени или чрез категорията линия по EN със съответната скорост, или чрез модел на натоварване LM71 с коефициента алфа в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [10]. Изборът между двете налични възможности, които не са непременно най-обременителните, се прави единствено от заявителя. Категорията линия по EN със съответната скорост е базирана на статичното натоварване, умножено по коефициент на динамично усилване. |
| --- | --- |

14)

| 15) | Когато изискванията за минималните възможности на даден код за превози, посочени в таблица 38А, са дадени например под формата на L>=4m D2-100 (*7) и L<4m D2-200 (*8), трябва да бъдат изпълнени съответните критерии в съответствие с натоварената дължина L на разглеждания мостов елемент. Категорията линия по EN със съответната скорост е базирана на статичното натоварване, умножено по коефициент на динамично усилване. |
| --- | --- |

15)

Таблица 38Б

Изисквания за товароспособност при геотехнически съоръжения и земни насипни съоръжения(1)(2)

Превоз на пътници

| Код за превози | Превоз с влакове, теглени от локомотиви: Пътнически влакове, включително вагони (пътнически вагони, фургони и вагони за превоз на автомобили), лекотоварни вагони, локомотиви и челни моторни вагони(3) | Превоз с електрически или дизелови мотрисни влакове, тягови единици и автомотриси(3) |
| --- | --- | --- |
| P1 | не се прилага(4) | D2 |
| P2 | D2 | D2 |
| P3a
  (> 160 km/h) | D2 | C2 |
| P3b
  (≤ 160 km/h) | D2 | D2 |
| P4a
  (> 160 km/h) | D2 | C2 |
| P4b
  (≤ 160 km/h) | D2 | C2 |
| P5 | C2 | B1 |
| P6 | a12 |
| P1520 | открит въпрос |
| P1600 | открит въпрос |

Код за превози

Превоз с влакове, теглени от локомотиви: Пътнически влакове, включително вагони (пътнически вагони, фургони и вагони за превоз на автомобили), лекотоварни вагони, локомотиви и челни моторни вагони(3)

Превоз с електрически или дизелови мотрисни влакове, тягови единици и автомотриси(3)

P1

не се прилага(4)

D2

P2

D2

D2

P3a

(> 160 km/h)

D2

C2

P3b

(≤ 160 km/h)

D2

D2

P4a

(> 160 km/h)

D2

C2

P4b

(≤ 160 km/h)

D2

C2

P5

C2

B1

P6

a12

P1520

открит въпрос

P1600

открит въпрос

Таблица 39Б

Изисквания за товароспособност при геотехнически съоръжения и земни насипни съоръжения

Товарни превози (2)

| Код за превози | Товарни влакове, включително товарни вагони, други возила и локомотиви |
| --- | --- |
| F1 | D4 |
| F2 | D2 |
| F3 | C2 |
| F4 | B2 |
| F1520 | открит въпрос |
| F1600 | открит въпрос |

Код за превози

Товарни влакове, включително товарни вагони, други возила и локомотиви

F1

D4

F2

D2

F3

C2

F4

B2

F1520

открит въпрос

F1600

открит въпрос

Бележки:

| 1) | В публикуваните категории линии за участъка от линията, включващ земни насипни съоръжения, се вземат под внимание местните разрешени скорости. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Определения за вагони за пътнически влакове (включително пътнически вагони, фургони и вагони за превоз на автомобили), други возила, локомотиви, челни моторни вагони, дизелови и електрически мотрисни влакове, тягови единици и автомотриси са дадени в точка 2.2 на ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“. Лекотоварните вагони се определят като фургони, с тази разлика, че могат да бъдат включвани в композиции, които не са предназначени за превоз на пътници. |
| --- | --- |

2)

| 3) | За кодове за превози P2, P3 и P4 се прилагат изискванията както за движение с влакове, теглени от локомотив, така и за движение с мотрисни влакове. По отношение на кода за превози P5 държавата членка може да посочи дали са валидни изискванията за локомотиви и челни моторни вагони. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Като се има предвид съвременното технологично равнище на експлоатация, не е необходимо да се въвеждат хармонизирани изисквания за постигане на адекватно равнище на оперативна съвместимост за този тип возила за кодове за превоз P1. |
| --- | --- |

4)

(*7)  За местни разрешени скорости до 100 km/h минималната необходима товароспособност е D2 при местната разрешена скорост. За местни разрешени скорости, надвишаващи 100 km/h, минималната необходима товароспособност е D2 при 100 km/h."

*7

(*8)  За местни разрешени скорости до 200 km/h минималната необходима товароспособност е D2 при местната разрешена скорост."

*8

| 48) | Допълнение Е се изменя, както следва:






  а) | заглавието се заменя със следното:

  „Изисквания за възможности на инфраструктурните съоръжения в зависимост от кода за превози в Обединеното кралство (Северна Ирландия)“; |
| --- | --- | --- |

48)

Допълнение Е се изменя, както следва:

а)

заглавието се заменя със следното:

„Изисквания за възможности на инфраструктурните съоръжения в зависимост от кода за превози в Обединеното кралство (Северна Ирландия)“;

| б) | В таблица 41 всички бележки се заличават; |
| --- | --- |

б)

В таблица 41 всички бележки се заличават;

| в) | В допълнение Ж заглавието се заменя със следното:

  „Преобразуване на скоростите в мили в час за Ирландия и Обединеното кралство (Северна Ирландия)“; |
| --- | --- |

в)

В допълнение Ж заглавието се заменя със следното:

„Преобразуване на скоростите в мили в час за Ирландия и Обединеното кралство (Северна Ирландия)“;

| 49) | Допълнение И се заменя със следното:


  „Допълнение И

  (не се използва)



  ; |
| --- | --- |

49)

Допълнение И се заменя със следното:

„Допълнение И

(не се използва)

| 50) | Допълнение К се заменя със следното:


  „Допълнение К
  База за минимално допустими изисквания за инфраструктурни съоръжения за пътнически вагони и мотрисни влакове
  Следните определения за масата на пътнически вагони и мотрисни влакове образуват базата за минималните динамични изисквания за инфраструктурните съоръжения и за проверяване на съвместимостта на инфраструктурните съоръжения с пътническите вагони и мотрисните влакове.
  Когато за определяне на товароносимостта на моста е необходима динамична оценка, товароносимостта на моста трябва да бъде определена и изразена посредством проектната маса при нормален полезен товар в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [1], като се вземат предвид стойностите за полезен товар от пътници в зоните за правостоящи, дадени в таблица 45.
  Определенията за масата за целите на статичната съвместимост се основават на проектната маса при извънреден полезен товар, определена в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [1], като се взема предвид спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [2].

  Таблица 45


  Полезен товар от пътници в зоните за правостоящи в kg/m2 в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [1]







  Вид влак | Нормален полезен товар

  за определяне на
  динамичната съвместимост |
| --- | --- | --- |
| Високоскоростни влакове и влакове за дълги разстояния | 160  (5) |
| Високоскоростни влакове и влакове за дълги разстояния

  със задължително запазване на място | 0 |
| Други

  (регионални, крайградски влакове) | 280 |

50)

Допълнение К се заменя със следното:

„Допълнение К

База за минимално допустими изисквания за инфраструктурни съоръжения за пътнически вагони и мотрисни влакове

Следните определения за масата на пътнически вагони и мотрисни влакове образуват базата за минималните динамични изисквания за инфраструктурните съоръжения и за проверяване на съвместимостта на инфраструктурните съоръжения с пътническите вагони и мотрисните влакове.

Когато за определяне на товароносимостта на моста е необходима динамична оценка, товароносимостта на моста трябва да бъде определена и изразена посредством проектната маса при нормален полезен товар в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [1], като се вземат предвид стойностите за полезен товар от пътници в зоните за правостоящи, дадени в таблица 45.

Определенията за масата за целите на статичната съвместимост се основават на проектната маса при извънреден полезен товар, определена в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [1], като се взема предвид спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [2].

Таблица 45

Полезен товар от пътници в зоните за правостоящи в kg/m2 в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [1]

Вид влак

Нормален полезен товар

за определяне на

динамичната съвместимост

Високоскоростни влакове и влакове за дълги разстояния

160  (5)

Високоскоростни влакове и влакове за дълги разстояния

със задължително запазване на място

0

Други

(регионални, крайградски влакове)

280

| 51) | Допълнение Н се заменя със следното:


  „Допълнение Н

  (не се използва)




  “; |
| --- | --- |

51)

Допълнение Н се заменя със следното:

„Допълнение Н

(не се използва)

“;

| 52) | Допълнение П се изменя, както следва:






  а) | втората алинея се заменя със следното:

  „Изчисленията на строителния габарит се правят с използване на кинематичния метод в съответствие с изискванията на спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [3] в съответствие с определените в настоящото допълнение кинематични базови профили и съответни правила.“; |
| --- | --- | --- |

52)

Допълнение П се изменя, както следва:

а)

втората алинея се заменя със следното:

„Изчисленията на строителния габарит се правят с използване на кинематичния метод в съответствие с изискванията на спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [3] в съответствие с определените в настоящото допълнение кинематични базови профили и съответни правила.“;

| б) | В П.1.2 фигура 13 се заменя със следното:

  „Еталонен профил за долните части на кинематичен габарит GEI2 за возила, които могат да преминават над незадействани вагонозадържатели (l = междурелсието)

  (Размери в милиметри)












  1) | Равнина на търкаляне.“; |
| --- | --- | --- |

б)

В П.1.2 фигура 13 се заменя със следното:

„Еталонен профил за долните части на кинематичен габарит GEI2 за возила, които могат да преминават над незадействани вагонозадържатели (l = междурелсието)

(Размери в милиметри)

(Размери в милиметри)

Image 107

1)

Равнина на търкаляне.“;

| 53) | Допълнение Р се заменя със следното:


  „Допълнение Р

  (не се използва)




  “; |
| --- | --- |

53)

Допълнение Р се заменя със следното:

„Допълнение Р

(не се използва)

“;

| 54) | В допълнение С подточка 4 се заменя със следното:






  „4) | Категория на линията по EN — съответна скорост [km/h] за кодове за превози P1520 (всички возила), P1600 (всички возила), F1520 (всички возила) и F1600 (всички возила) в допълнение Д, таблици 38А, 39А, 38Б и 39Б“; |
| --- | --- | --- |

54)

В допълнение С подточка 4 се заменя със следното:

„4)

Категория на линията по EN — съответна скорост [km/h] за кодове за превози P1520 (всички возила), P1600 (всички возила), F1520 (всички возила) и F1600 (всички возила) в допълнение Д, таблици 38А, 39А, 38Б и 39Б“;

| 55) | В допълнение Т таблица 48, третата колона се изменя, както следва:






  а) | четиринадесетият ред се заменя със следното:

  „Резултатът от процеса на класификация, определен в спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [2], и обозначен като „Категория линия“ в този стандарт. Той отразява способността на инфраструктурата да издържа на вертикални натоварвания, упражнявани от возилата върху линията или върху участък от нея при нормална експлоатация.“; |
| --- | --- | --- |

55)

В допълнение Т таблица 48, третата колона се изменя, както следва:

а)

четиринадесетият ред се заменя със следното:

„Резултатът от процеса на класификация, определен в спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [2], и обозначен като „Категория линия“ в този стандарт. Той отразява способността на инфраструктурата да издържа на вертикални натоварвания, упражнявани от возилата върху линията или върху участък от нея при нормална експлоатация.“;

| б) | редовете от шестнадесети до двадесет и първи се заменят със следните:





  „Разстояние между работния ръб на сърцето и работната повърхност на контрарелсата (вж. размер 2 на фигура 14). |
| --- | --- |
| Разстоянието между повърхността на търкаляне и дъното на жлеба (вж. размер 6 на фигура 14). |
| Разстоянието между ходова релса и контрарелса или рогова релса (вж. размер 5 на фигура 14). |
| Разстоянието между работната повърхност на контрарелсата или роговата релса и повърхнината на срещуположната ходова релса на входа на контрарелсата или съответно на роговата релса.
  (вж. размер 4 на фигура 14). Входът на контрарелсата или роговата релса е точката, в която колелото има възможност да влезе в съприкосновение с контрарелсата или с роговата релса. |
| Разстоянието между работните повърхности на контрарелсата и на роговата релса от отсрещната страна на коловоза (вж. размер 3 от фигура 14). |
| “ |

б)

редовете от шестнадесети до двадесет и първи се заменят със следните:

„Разстояние между работния ръб на сърцето и работната повърхност на контрарелсата (вж. размер 2 на фигура 14).

Разстоянието между повърхността на търкаляне и дъното на жлеба (вж. размер 6 на фигура 14).

Разстоянието между ходова релса и контрарелса или рогова релса (вж. размер 5 на фигура 14).

Разстоянието между работната повърхност на контрарелсата или роговата релса и повърхнината на срещуположната ходова релса на входа на контрарелсата или съответно на роговата релса.

(вж. размер 4 на фигура 14). Входът на контрарелсата или роговата релса е точката, в която колелото има възможност да влезе в съприкосновение с контрарелсата или с роговата релса.

Разстоянието между работните повърхности на контрарелсата и на роговата релса от отсрещната страна на коловоза (вж. размер 3 от фигура 14).

“

| в) | двадесет и третият ред се заменя със следното:

  „Единица за твърдост на стоманата извън системата SI, определена в спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [16].“; |
| --- | --- |

в)

двадесет и третият ред се заменя със следното:

„Единица за твърдост на стоманата извън системата SI, определена в спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [16].“;

| г) | двадесет и шестият ред се заменя със следното:

  „Както е определено в член 3, точка 2 от Директива 2012/34/ЕС на Европейския парламент и на Съвета от 21 ноември 2012 г. за създаване на единно европейско железопътно пространство (ОВ L 343, 14.12.2012 г., стр. 32).“ |
| --- | --- |

г)

двадесет и шестият ред се заменя със следното:

„Както е определено в член 3, точка 2 от Директива 2012/34/ЕС на Европейския парламент и на Съвета от 21 ноември 2012 г. за създаване на единно европейско железопътно пространство (ОВ L 343, 14.12.2012 г., стр. 32).“

| д) | петдесет и третият ред се заменя със следното:

  „Част от двойна кръстовина, където няма водене на колелото, описана като „разстояние без водене“ в спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [17].“; |
| --- | --- |

д)

петдесет и третият ред се заменя със следното:

„Част от двойна кръстовина, където няма водене на колелото, описана като „разстояние без водене“ в спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [17].“;

| 56) | В допълнение Т се вмъква нов ред в съответствие с азбучния порядък, както следва:







  „Geotechnical structures/ Geotechnische Strukturen/ Structures géotechniques | 4.2.7.2, 4.2.7.4 | Съоръжение, част от което е земята или конструктивен елемент, при който се разчита на съпротивлението на земята.
  Бележка: Земните насипни съоръжения са подгрупа на геотехническите съоръжения“ |
| --- | --- | --- | --- |

56)

В допълнение Т се вмъква нов ред в съответствие с азбучния порядък, както следва:

„Geotechnical structures/ Geotechnische Strukturen/ Structures géotechniques

4.2.7.2, 4.2.7.4

Съоръжение, част от което е земята или конструктивен елемент, при който се разчита на съпротивлението на земята.

Бележка: Земните насипни съоръжения са подгрупа на геотехническите съоръжения“

| 57) | Допълнение У се заменя със следното:


  „Допълнение У
  Технически спецификации, посочени в настоящата ТСОС

  Таблица 49


  Посочени стандарти









  Пореден номер | Характеристики, подлежащи на оценка | Точка от ТСОС | Точка от задължителен стандарт |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| [1] | EN 15663:2017+A1:2018


  Железопътна техника. Референтни маси на превозно средство |
| [1.1] | Определение за маса на подвижен състав | точка 4.2.1, подточка 7, таблица 2
  допълнение К | точка 4.5 |
| [1.2] | Определение за маса на подвижен състав | точка 4.2.1, подточка 7, таблица 3 | точки 4.5 и 7.4 |
| [1.3] | Полезен товар от пътници за високоскоростни влакове и влакове за дълги разстояния | допълнение К, таблица 45 | Таблица 7 |
| [1.4] | Полезен товар от пътници за други влакове | допълнение К, таблица 45 | Таблица 8 |
| [2] | EN 15528:2021


  Железопътна техника. Категории на линиите за управление на интерфейса между границите на натоварване на превозните средства и инфраструктурата |
| [2.1] | Определение за маса на подвижен състав | точка 4.2.1, подточка 7, таблица 2
  допълнение К | точка 6.4 |
| [2.2] | Изискванията за възможности на съществуващите инфраструктурни съоръжения в съответствие с кода за превоз | допълнение Д | приложение А |
| [2.3] | Категории линии | допълнение Д, таблица 38А (бележка (9)) | |
| [2.4] | Определение за категорията железопътна линия | допълнение Т | точка 5 |
| [3] | EN 15273-3:2013+A1:2016


  Железопътни техника. Габарити. Част 3: Строителни габарити |
| [3.1] | Строителен габарит | точка 4.2.3.1, подточка 1 | приложение В и в приложение Г, точка Г.4.8 |
| [3.2] | Строителен габарит | точка 4.2.3.1, подточка 2 | приложение В |
| [3.3] | Строителен габарит
  Оценка | точка 4.2.3.1, подточка 3
  точка 6.2.4.1 | точки 5, 7, 10
  приложение В и в приложение Г, точка Г.4.8 |
| [3.4] | Разстояние между осевите линии на коловозите
  Оценка | точка 4.2.3.2, подточка 3
  точка 6.2.4.2 | точка 9 |
| [3.5] | Отстояние на пероните
  Оценка | точка 4.2.9.3, подточка 1
  точка 6.2.4.11, подточка 1 | точка 13 |
| [3.6] | Изчисляване на строителния габарит за долните части за междурелсие 1 668  mm | допълнение П | точки 5, 7 и 10 |
| [4] | EN 13803:2017


  Железопътна техника. Релсов път. Проектни параметри на релсовия път в план. Междурелсие 1 435  mm и по-широко |
| [4.1] | Минимален радиус на хоризонтална крива
  Определение за еталонно возило | точка 4.2.3.4, подточка 2 | Таблици No 1 и No 2
  No 2 |
| [4.2] | Модернизиране или обновяване на инфраструктурата за параметри на надвишение и недостиг на надвишение | точка 7.3.2 | точка 6.2 (таблица 5) и точка 6.3 (таблица 7 за влакове, които нямат накланящи се кошове)
  (вж. също съответните бележки в двете глави). |
| [5] | EN 15302:2021


  Железопътна техника. Геометрични параметри на контакта колело/релса. Определения и методи за оценяване |
| [5.1] | Еквивалентна коничност | точка 4.2.4.5, подточка 4 | точки 6, 8, 9, 12 |
| [5.2] | Оценка | точка 6.2.4.6 | точки 6, 8, 9, 12 |
| [6] | EN 13715:2020


  Железопътна техника. Колооси и талиги. Колела. Бандаж на колелата |
| [6.1] | Еквивалентна коничност | точка 4.2.4.5, подточка 4, букви а) и б) | приложение В |
| [6.2] | Еквивалентна коничност | точка 4.2.4.5, подточка 4, букви в) и г) | приложение Б |
| [7] | EN 13674-1:2011+A1:2017


  Железопътна техника. Релсов път. Релси. Част 1: Железопътни релси Vignole с маса 46 kg/m и повече |
| [7.1] | Профил на релсовата глава за коловози без стрелки и кръстовини | точка 4.2.4.6, подточка 1 | приложение А |
| [7.2] | Оценка на релсите | точка 6.1.5.1, буква a) | точка 9.1.8 |
| [7.3] | Оценка на релсите | точка 6.1.5.1, буква б) | точка 9.1.9 |
| [7.4] | Оценка на релсите | точка 6.1.5.1, буква в) | точки 8.1 и 8.4 |
| [8] | EN 13674-4:2006+A1:2009


  Железопътна техника. Релсов път. Релси. Част 4 : Железопътни релси Vignole от 27 kg/m и под 46 kg/m |
| [8.1] | Профил на релсовата глава за коловози без стрелки и кръстовини | точка 4.2.4.6, подточка 1 | приложение А |
| [9] | EN 14363:2016+A2:2022


  Железопътна техника. Изпитване и симулационни модели за приемане по експлоатационни характеристики на железопътни превозни средства. Изпитване в експлоатационен режим на работа и стационарни изпитвания |
| [9.1] | Устойчивост на коловозите на вертикални натоварвания
  Странична устойчивост на коловозите | точка 4.2.6.1, букви б) и в)
  точка 4.2.6.3, буква б) | точка 7.5.3 |
| [9.2] | Странична устойчивост на коловозите | точка 4.2.6.3, буква a) | точка 7.5.2 и таблица 4 |
| [10] | EN 1991-2:2003/AC:2010


  Еврокод 1: Въздействия върху строителните конструкции. Част 2: Натоварвания от транспортния поток върху мостове |
| [10.1] | Устойчивост на инфраструктурните съоръжения на натоварвания от транспортния поток | точка 4.2.7. | |
| [10.2] | Устойчивост на нови мостове на натоварвания от транспортния поток:
  Вертикални натоварвания | точка 4.2.7.1.1, подточка 1, буква a) | точка 6.3.2, подточка 2 Р (6) |
| Еквивалентни вертикални натоварвания за нови геотехнически съоръжения, земни насипни съоръжения и въздействия на земното налягане | точка 4.2.7.2, подточка 1 |
| Изискванията за възможности на съществуващите инфраструктурни съоръжения в съответствие с кода за превоз | допълнение Д — Модел на натоварване 71 |
| [10.3] | Устойчивост на нови мостове на натоварвания от транспортния поток:
  Вертикални натоварвания | точка 4.2.7.1.1, подточка 1), буква б) | точка 6.3.3, подточка 3P |
| Изискванията за възможности на съществуващите инфраструктурни съоръжения в съответствие с кода за превоз | допълнение Д — Модел на натоварване SW/0 |
| [10.4] | Устойчивост на нови мостове на натоварвания от транспортния поток:
  Вертикални натоварвания | точка 4.2.7.1.1, подточка 2 | точка 6.3.2, подточка 3P и точка 6.3.3, подточка 5P |
| Еквивалентни вертикални натоварвания за нови геотехнически съоръжения, земни насипни съоръжения и въздействия на земното налягане | точка 4.2.7.2, подточка 2 |
| [10.5] | Допустимо отклонение за динамични ефекти от вертикални натоварвания | точка 4.2.7.1.2, подточка 1 | точка 6.4.3, подточка 1P и точка 6.4.5.2, подточка 2 |
| [10.6] | Допустимо отклонение за динамични ефекти от вертикални натоварвания | точка 4.2.7.1.2, подточка 2 | точка 6.4.4 |
| [10.7] | Допустимо отклонение за динамични ефекти от вертикални натоварвания | точка 4.2.7.1.2, подточка 2 | точка 6.4.6.1.1, подточки 3—6 |
| Изискванията за възможности на съществуващите инфраструктурни съоръжения в съответствие с кода за превоз | допълнение Д — Модел на натоварване HSLM |
| [10.8] | Центробежни сили | точка 4.2.7.1.3 | точка 6.5.1, подточки 2, 4P и 7 |
| [10.9] | Сили на лъкатушене | точка 4.2.7.1.4 | точка 6.5.2 |
| [10.10] | Действия, предизвикани от теглителната сила и спирачната сила (надлъжни натоварвания) | точка 4.2.7.1.5 | точка 6.5.3, подточки 2P, 4, 5, 6 и 7P |
| [10.11] | Устойчивост на нови инфраструктурни съоръжения над или в близост до коловозите | точка 4.2.7.3. | точки 6.6.2—6.6.6 |
| [11] | Приложение А2 към EN 1990:2002, издадено като EN 1990:2002/A1:2005


  Еврокод — Основи на проектирането на строителни конструкции |
| [11.1] | Устойчивост на инфраструктурните съоръжения на натоварвания от транспортния поток | точка 4.2.7. | |
| [11.2] | Проектно (очаквано) изкривяване на коловозите, дължащо се на дейности по железопътните превози | точка 4.2.7.1.6 | параграф A2.4.4.2.2, точка 3Р |
| [12] | EN 13848-5:2017


  Железопътна техника. Релсов път. Качество на геометрията на релсовия път. Част 5: Нива на качеството на геометрията на релсовия път. Обикновена линия, стрелки и кръстовини |
| [12.1] | Гранични стойности за спешни действия за подравняване | точка 4.2.8.1, подточка 1 | точка 7.5.
  Гранични стойности на обхвата на дължината на вълна D1, посочени в таблица 5 |
| [12.2] | Гранични стойности за спешни действия за надлъжния профил | точка 4.2.8.2, подточка 1 | точка 7.3
  Гранични стойности на обхвата на дължината на вълна D1, посочени в таблица 4 |
| [12.3] | Гранични стойности за спешни действия при изкривяване на коловозите | точка 4.2.8.3, подточка 2 | точка 7.6 |
| [12.4] | Гранични стойности на спешното действие при изкривяване на коловозите с междурелсие 1 668  mm | точка 4.2.8.3, подточка 6 | приложение В |
| [13] | EN 13848-1:2019


  Железопътна техника. Релсов път. Качество на геометрията на релсовия път. Част 1: Характеристики на геометрията на релсовия път |
| [13.1] | Гранични стойности за спешни действия при изкривяване на коловозите | точка 4.2.8.3, подточка 1 | точка 6.5 |
| [14] | EN 14067-5:2021/AC:2023


  Железопътна техника. Аеродинамика. Част 5: Изисквания и процедури за изпитване на аеродинамиката в тунели |
| [14.1] | Критерий за нови тунели | точка 4.2.10.1, подточка 1 | точка 6.1.3, таблица 10 |
| [14.2] | Критерий за съществуващи тунели | точка 4.2.10.1, подточка 3 | точка 6.1.4 |
| [14.3] | Процедура за оценяване | точка 6.2.4.12, подточка 1 | точка 6.1, точка 7.4 |
| [14.4] | Еталонен напречен профил | точка 6.2.4.12, подточка 3 | точка 6.1.2.1 |
| | | | |
| [15] | EN 13145:2001


  Железопътна техника. Релсов път. Дървени траверси и опори |
| [15.1] | Устойчивост на вертикални натоварвания | допълнение В.1, буква в)
  допълнение В.2, буква в) | |
| [16] | EN ISO 6506-1:2014


  Метални материали. Изпитване на твърдост по Brinell. Метод на изпитване. |
| [16.1] | Определение за твърдост на стоманата | допълнение Т | |
| [17] | EN 13232-3:2003


  Железопътна техника. Релсов път. Стрелки и кръстовини. Част 3: Изисквания към взаимодействието колело/релса |
| [17.1] | Определение за „дължина на участъка без водене на двойна кръстовина“ | допълнение Т | точка 4.2.5. |

57)

Допълнение У се заменя със следното:

„Допълнение У

Технически спецификации, посочени в настоящата ТСОС

Таблица 49

Посочени стандарти

Пореден номер

Характеристики, подлежащи на оценка

Точка от ТСОС

Точка от задължителен стандарт

[1]

EN 15663:2017+A1:2018

Железопътна техника. Референтни маси на превозно средство

[1.1]

Определение за маса на подвижен състав

точка 4.2.1, подточка 7, таблица 2

допълнение К

точка 4.5

[1.2]

Определение за маса на подвижен състав

точка 4.2.1, подточка 7, таблица 3

точки 4.5 и 7.4

[1.3]

Полезен товар от пътници за високоскоростни влакове и влакове за дълги разстояния

допълнение К, таблица 45

Таблица 7

[1.4]

Полезен товар от пътници за други влакове

допълнение К, таблица 45

Таблица 8

[2]

EN 15528:2021

Железопътна техника. Категории на линиите за управление на интерфейса между границите на натоварване на превозните средства и инфраструктурата

[2.1]

Определение за маса на подвижен състав

точка 4.2.1, подточка 7, таблица 2

допълнение К

точка 6.4

[2.2]

Изискванията за възможности на съществуващите инфраструктурни съоръжения в съответствие с кода за превоз

допълнение Д

приложение А

[2.3]

Категории линии

допълнение Д, таблица 38А (бележка (9))

[2.4]

Определение за категорията железопътна линия

допълнение Т

точка 5

[3]

EN 15273-3:2013+A1:2016

Железопътни техника. Габарити. Част 3: Строителни габарити

[3.1]

Строителен габарит

точка 4.2.3.1, подточка 1

приложение В и в приложение Г, точка Г.4.8

[3.2]

Строителен габарит

точка 4.2.3.1, подточка 2

приложение В

[3.3]

Строителен габарит

Оценка

точка 4.2.3.1, подточка 3

точка 6.2.4.1

точки 5, 7, 10

приложение В и в приложение Г, точка Г.4.8

[3.4]

Разстояние между осевите линии на коловозите

Оценка

точка 4.2.3.2, подточка 3

точка 6.2.4.2

точка 9

[3.5]

Отстояние на пероните

Оценка

точка 4.2.9.3, подточка 1

точка 6.2.4.11, подточка 1

точка 13

[3.6]

Изчисляване на строителния габарит за долните части за междурелсие 1 668  mm

допълнение П

точки 5, 7 и 10

[4]

EN 13803:2017

Железопътна техника. Релсов път. Проектни параметри на релсовия път в план. Междурелсие 1 435  mm и по-широко

[4.1]

Минимален радиус на хоризонтална крива

Определение за еталонно возило

точка 4.2.3.4, подточка 2

Таблици No 1 и No 2

No 2

[4.2]

Модернизиране или обновяване на инфраструктурата за параметри на надвишение и недостиг на надвишение

точка 7.3.2

точка 6.2 (таблица 5) и точка 6.3 (таблица 7 за влакове, които нямат накланящи се кошове)

(вж. също съответните бележки в двете глави).

[5]

EN 15302:2021

Железопътна техника. Геометрични параметри на контакта колело/релса. Определения и методи за оценяване

[5.1]

Еквивалентна коничност

точка 4.2.4.5, подточка 4

точки 6, 8, 9, 12

[5.2]

Оценка

точка 6.2.4.6

точки 6, 8, 9, 12

[6]

EN 13715:2020

Железопътна техника. Колооси и талиги. Колела. Бандаж на колелата

[6.1]

Еквивалентна коничност

точка 4.2.4.5, подточка 4, букви а) и б)

приложение В

[6.2]

Еквивалентна коничност

точка 4.2.4.5, подточка 4, букви в) и г)

приложение Б

[7]

EN 13674-1:2011+A1:2017

Железопътна техника. Релсов път. Релси. Част 1: Железопътни релси Vignole с маса 46 kg/m и повече

[7.1]

Профил на релсовата глава за коловози без стрелки и кръстовини

точка 4.2.4.6, подточка 1

приложение А

[7.2]

Оценка на релсите

точка 6.1.5.1, буква a)

точка 9.1.8

[7.3]

Оценка на релсите

точка 6.1.5.1, буква б)

точка 9.1.9

[7.4]

Оценка на релсите

точка 6.1.5.1, буква в)

точки 8.1 и 8.4

[8]

EN 13674-4:2006+A1:2009

Железопътна техника. Релсов път. Релси. Част 4 : Железопътни релси Vignole от 27 kg/m и под 46 kg/m

[8.1]

Профил на релсовата глава за коловози без стрелки и кръстовини

точка 4.2.4.6, подточка 1

приложение А

[9]

EN 14363:2016+A2:2022

Железопътна техника. Изпитване и симулационни модели за приемане по експлоатационни характеристики на железопътни превозни средства. Изпитване в експлоатационен режим на работа и стационарни изпитвания

[9.1]

Устойчивост на коловозите на вертикални натоварвания

Странична устойчивост на коловозите

точка 4.2.6.1, букви б) и в)

точка 4.2.6.3, буква б)

точка 7.5.3

[9.2]

Странична устойчивост на коловозите

точка 4.2.6.3, буква a)

точка 7.5.2 и таблица 4

[10]

EN 1991-2:2003/AC:2010

Еврокод 1: Въздействия върху строителните конструкции. Част 2: Натоварвания от транспортния поток върху мостове

[10.1]

Устойчивост на инфраструктурните съоръжения на натоварвания от транспортния поток

точка 4.2.7.

[10.2]

Устойчивост на нови мостове на натоварвания от транспортния поток:

Вертикални натоварвания

точка 4.2.7.1.1, подточка 1, буква a)

точка 6.3.2, подточка 2 Р (6)

Еквивалентни вертикални натоварвания за нови геотехнически съоръжения, земни насипни съоръжения и въздействия на земното налягане

точка 4.2.7.2, подточка 1

Изискванията за възможности на съществуващите инфраструктурни съоръжения в съответствие с кода за превоз

допълнение Д — Модел на натоварване 71

[10.3]

Устойчивост на нови мостове на натоварвания от транспортния поток:

Вертикални натоварвания

точка 4.2.7.1.1, подточка 1), буква б)

точка 6.3.3, подточка 3P

Изискванията за възможности на съществуващите инфраструктурни съоръжения в съответствие с кода за превоз

допълнение Д — Модел на натоварване SW/0

[10.4]

Устойчивост на нови мостове на натоварвания от транспортния поток:

Вертикални натоварвания

точка 4.2.7.1.1, подточка 2

точка 6.3.2, подточка 3P и точка 6.3.3, подточка 5P

Еквивалентни вертикални натоварвания за нови геотехнически съоръжения, земни насипни съоръжения и въздействия на земното налягане

точка 4.2.7.2, подточка 2

[10.5]

Допустимо отклонение за динамични ефекти от вертикални натоварвания

точка 4.2.7.1.2, подточка 1

точка 6.4.3, подточка 1P и точка 6.4.5.2, подточка 2

[10.6]

Допустимо отклонение за динамични ефекти от вертикални натоварвания

точка 4.2.7.1.2, подточка 2

точка 6.4.4

[10.7]

Допустимо отклонение за динамични ефекти от вертикални натоварвания

точка 4.2.7.1.2, подточка 2

точка 6.4.6.1.1, подточки 3—6

Изискванията за възможности на съществуващите инфраструктурни съоръжения в съответствие с кода за превоз

допълнение Д — Модел на натоварване HSLM

[10.8]

Центробежни сили

точка 4.2.7.1.3

точка 6.5.1, подточки 2, 4P и 7

[10.9]

Сили на лъкатушене

точка 4.2.7.1.4

точка 6.5.2

[10.10]

Действия, предизвикани от теглителната сила и спирачната сила (надлъжни натоварвания)

точка 4.2.7.1.5

точка 6.5.3, подточки 2P, 4, 5, 6 и 7P

[10.11]

Устойчивост на нови инфраструктурни съоръжения над или в близост до коловозите

точка 4.2.7.3.

точки 6.6.2—6.6.6

[11]

Приложение А2 към EN 1990:2002, издадено като EN 1990:2002/A1:2005

Еврокод — Основи на проектирането на строителни конструкции

[11.1]

Устойчивост на инфраструктурните съоръжения на натоварвания от транспортния поток

точка 4.2.7.

[11.2]

Проектно (очаквано) изкривяване на коловозите, дължащо се на дейности по железопътните превози

точка 4.2.7.1.6

параграф A2.4.4.2.2, точка 3Р

[12]

EN 13848-5:2017

Железопътна техника. Релсов път. Качество на геометрията на релсовия път. Част 5: Нива на качеството на геометрията на релсовия път. Обикновена линия, стрелки и кръстовини

[12.1]

Гранични стойности за спешни действия за подравняване

точка 4.2.8.1, подточка 1

точка 7.5.

Гранични стойности на обхвата на дължината на вълна D1, посочени в таблица 5

[12.2]

Гранични стойности за спешни действия за надлъжния профил

точка 4.2.8.2, подточка 1

точка 7.3

Гранични стойности на обхвата на дължината на вълна D1, посочени в таблица 4

[12.3]

Гранични стойности за спешни действия при изкривяване на коловозите

точка 4.2.8.3, подточка 2

точка 7.6

[12.4]

Гранични стойности на спешното действие при изкривяване на коловозите с междурелсие 1 668  mm

точка 4.2.8.3, подточка 6

приложение В

[13]

EN 13848-1:2019

Железопътна техника. Релсов път. Качество на геометрията на релсовия път. Част 1: Характеристики на геометрията на релсовия път

[13.1]

Гранични стойности за спешни действия при изкривяване на коловозите

точка 4.2.8.3, подточка 1

точка 6.5

[14]

EN 14067-5:2021/AC:2023

Железопътна техника. Аеродинамика. Част 5: Изисквания и процедури за изпитване на аеродинамиката в тунели

[14.1]

Критерий за нови тунели

точка 4.2.10.1, подточка 1

точка 6.1.3, таблица 10

[14.2]

Критерий за съществуващи тунели

точка 4.2.10.1, подточка 3

точка 6.1.4

[14.3]

Процедура за оценяване

точка 6.2.4.12, подточка 1

точка 6.1, точка 7.4

[14.4]

Еталонен напречен профил

точка 6.2.4.12, подточка 3

точка 6.1.2.1

[15]

EN 13145:2001

Железопътна техника. Релсов път. Дървени траверси и опори

[15.1]

Устойчивост на вертикални натоварвания

допълнение В.1, буква в)

допълнение В.2, буква в)

[16]

EN ISO 6506-1:2014

Метални материали. Изпитване на твърдост по Brinell. Метод на изпитване.

[16.1]

Определение за твърдост на стоманата

допълнение Т

[17]

EN 13232-3:2003

Железопътна техника. Релсов път. Стрелки и кръстовини. Част 3: Изисквания към взаимодействието колело/релса

[17.1]

Определение за „дължина на участъка без водене на двойна кръстовина“

допълнение Т

точка 4.2.5.

Таблица 50

Технически документи (на разположение на уебсайта на ЕЖА)

| Пореден номер | Характеристики, подлежащи на оценка | Точка от ТСОС | Задължителна точка от техническия документ |
| --- | --- | --- | --- |
| [A] | Технически документ на ЕЖА относно кодификацията на комбинирания транспорт


  ERA/TD/2023-01/CCT версия 1.1, (издадена на 21.3.2023 г.) |
| [A.1] | Кодифициране на линии | 2.6 | 2.1 |

Пореден номер

Характеристики, подлежащи на оценка

Точка от ТСОС

Задължителна точка от техническия документ

[A]

Технически документ на ЕЖА относно кодификацията на комбинирания транспорт

ERA/TD/2023-01/CCT версия 1.1, (издадена на 21.3.2023 г.)

[A.1]

Кодифициране на линии

2.6

2.1

---

(*1)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773 на Комисията от 16 май 2019 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ на железопътната система на Европейския съюз и за отмяна на Решение 2012/757/ЕС ( ОВ L 139I, 27.5.2019 г., стр. 5–88). “

*1

(*2)  Регламент (ЕС) No 1302/2014 на Комисията от 18 ноември 2014 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“ на железопътната система в Европейския съюз (ОВ L 356, 12.12.2014 г., стр. 228).“

*2

(*3)  Директива (ЕС) 2020/2184 на Европейския парламент и на Съвета от 16 декември 2020 г. относно качеството на водата, предназначена за консумация от човека (ОВ L 435, 23.12.2020 г., стр. 1).“;

*3

(*4)  Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета от 11 май 2016 година относно оперативната съвместимост на железопътната система в рамките на Европейския съюз (ОВ L 138, 26.5.2016 г., стр. 44). “

*4

(*5)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/250 на Комисията от 12 февруари 2019 г. относно образците за „ЕО“ декларации и сертификати за съставните елементи на оперативната съвместимост и подсистемите на железопътната система, относно образеца на декларацията за съответствие с разрешен тип железопътно возило и относно „ЕО“ процедурите за проверка на подсистеми в съответствие с Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета и за отмяна на Регламент (ЕС) No 201/2011 на Комисията (ОВ L 42, 13.2.2019 г., стр. 9–24).

*5

(*6)  Препоръка 2014/881/ЕС на Комисията от 18 ноември 2014 г. относно процедурата за демонстриране на нивото на съответствие на съществуващите железопътни линии с основните параметри от техническите спецификации за оперативна съвместимост (ОВ L 356, 12.12.2014 г., стр. 520).“

*6

(*7)  За местни разрешени скорости до 100 km/h минималната необходима товароспособност е D2 при местната разрешена скорост. За местни разрешени скорости, надвишаващи 100 km/h, минималната необходима товароспособност е D2 при 100 km/h.

*7

(*8)  За местни разрешени скорости до 200 km/h минималната необходима товароспособност е D2 при местната разрешена скорост.“

*8

---

(1)  Минимални изисквани стойности на натоварването на ос, които да се използват за проверки на мостове чрез динамична оценка, въз основа на проектната маса в работен режим за челни моторни вагони и локомотиви и на експлоатационната маса при нормален полезен товар за возила с възможност за превозване на полезен товар от пътници или багаж (определения на масата в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [1].

1

(2)  Минимални изисквани стойности на натоварването на ос, които да се използват за проверки на инфраструктурата чрез статично натоварване, въз основа на проектната маса при извънреден полезен товар за возила с възможност за превозване на полезен товар от пътници или багаж (определения на масата в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [1], по отношение на спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [2]). Това натоварване на ос може да е свързано с ограничена скорост.

2

(3)  Да се използва за проверки на инфраструктурата, използвани за статично натоварване, въз основа на проектната маса в работен режим за челни моторни вагони и локомотиви и на проектната маса при извънреден полезен товар за други возила (определения на масата в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [1], по отношение на спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [2]). Това натоварване на ос може да е свързано с ограничена скорост.

3

(4)  Да се използва за статични проверки на инфраструктурата, въз основа на проектната маса в работен режим за челни моторни вагони и локомотиви и на проектната маса при нормален полезен товар за други возила (определения на масата в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [1]). Това натоварване на ос може да е свързано с ограничена скорост.

4

(5)  Нормален полезен товар на спецификацията, посочена в допълнение У, пореден номер [1], плюс допълнителни 160 kg/m2 в зоните за правостоящи

5

2

(6)  При съгласие от страна на НОБ се разрешава проектирането на геотехнически съоръжения, земни насипни съоръжения, както и изчисляването на въздействията на земното налягане да се извършва с използване на линейни или точкови товари, когато въздействията на тяхното натоварване съответстват на модела на натоварване 71 с коефициент α.

6

---

ПРИЛОЖЕНИЕ III

Приложението към Регламент (ЕС) No 1300/2014 се изменя, както следва:

| 1) | Точка 2.1.2 се заменя със следното:
  „2.1.2.   Обхват във връзка с подсистема „Подвижен състав“


  Настоящата ТСОС се прилага за подвижен състав, който е в обхвата на приложението към Регламент (EС) No 1302/2014 (ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“) и който е предназначен за превоз на пътници.
  Тази ТСОС не се прилага за подвижен състав, предназначен за цели, различни от превоз на хора. За лицата, които придружават товарен влак или пътуват в релсови возила, различни от тези, предназначени за пътници, важат условията, определени от железопътното предприятие и публикувани на неговия уебсайт.“; |
| --- | --- |

1)

Точка 2.1.2 се заменя със следното:

„2.1.2.   Обхват във връзка с подсистема „Подвижен състав“

Настоящата ТСОС се прилага за подвижен състав, който е в обхвата на приложението към Регламент (EС) No 1302/2014 (ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“) и който е предназначен за превоз на пътници.

Тази ТСОС не се прилага за подвижен състав, предназначен за цели, различни от превоз на хора. За лицата, които придружават товарен влак или пътуват в релсови возила, различни от тези, предназначени за пътници, важат условията, определени от железопътното предприятие и публикувани на неговия уебсайт.“;

| 2) | В точка 2.3 се добавя следното определение:

  „Оперативно съвместима инвалидна количка, която може да се транспортира с влак“Оперативно съвместима инвалидна количка, която може да се транспортира с влак, е инвалидна количка, чиито характеристики позволяват пълноценното използване на всички възможности на подвижния състав, предназначен за ползватели на инвалидни колички. Характеристиките на оперативно съвместима инвалидна количка, която може да се транспортира с влак, са в границите, посочени в допълнение М.“; |
| --- | --- |

2)

В точка 2.3 се добавя следното определение:

„Оперативно съвместима инвалидна количка, която може да се транспортира с влак“Оперативно съвместима инвалидна количка, която може да се транспортира с влак, е инвалидна количка, чиито характеристики позволяват пълноценното използване на всички възможности на подвижния състав, предназначен за ползватели на инвалидни колички. Характеристиките на оперативно съвместима инвалидна количка, която може да се транспортира с влак, са в границите, посочени в допълнение М.“;

| 3) | Глава 3 се изменя, както следва:






  а) | първата алинея се заменя със следното:

  „В следващите таблици са посочени съществените изисквания, определени в приложение III към Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета (*1), които се използват в спецификациите, определени в глава 4 от настоящата ТСОС.

  (*1)  иректива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета от 11 май 2016 г. относно оперативната съвместимост на железопътната система в Европейския съюз (ОВ L 138, 26.5.2016 г., стр. 44).“;" |
| --- | --- | --- |

3)

Глава 3 се изменя, както следва:

а)

първата алинея се заменя със следното:

„В следващите таблици са посочени съществените изисквания, определени в приложение III към Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета (*1), които се използват в спецификациите, определени в глава 4 от настоящата ТСОС.

(*1)  иректива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета от 11 май 2016 г. относно оперативната съвместимост на железопътната система в Европейския съюз (ОВ L 138, 26.5.2016 г., стр. 44).“;"

| б) | в таблица 1, в първия ред на заглавието „Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с „Директива (ЕС) 2016/797“; |
| --- | --- |

б)

в таблица 1, в първия ред на заглавието „Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с „Директива (ЕС) 2016/797“;

| в) | в таблица 2, в първия ред на заглавието „Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с „Директива (ЕС) 2016/797“; |
| --- | --- |

в)

в таблица 2, в първия ред на заглавието „Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с „Директива (ЕС) 2016/797“;

| 4) | В точка 4.1, подточка 1 „Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с „Директива (ЕС) 2016/797“; |
| --- | --- |

4)

В точка 4.1, подточка 1 „Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с „Директива (ЕС) 2016/797“;

| 5) | В точка 4.1, подточка 3 второто изречение се заменя със следното:

  „Изискванията и задълженията във връзка с експлоатацията са посочени в Регламент за изпълнение (EС) 2019/773 на Комисията (*2) (ТСОС „Експлоатация и управление на движението“) и в точка 4.4 от настоящата ТСОС.

  (*2)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773 на Комисията от 16 май 2019 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ на железопътната система на Европейския съюз и за отмяна на Решение 2012/757/ЕС (ОВ L 139 I, 27.5.2019 г., стр. 5).“;" |
| --- | --- |

5)

В точка 4.1, подточка 3 второто изречение се заменя със следното:

„Изискванията и задълженията във връзка с експлоатацията са посочени в Регламент за изпълнение (EС) 2019/773 на Комисията (*2) (ТСОС „Експлоатация и управление на движението“) и в точка 4.4 от настоящата ТСОС.

(*2)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773 на Комисията от 16 май 2019 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ на железопътната система на Европейския съюз и за отмяна на Решение 2012/757/ЕС (ОВ L 139 I, 27.5.2019 г., стр. 5).“;"

| 6) | В точка 4.2.1 таблица 3 се заменя със следното:

  „Таблица 3


  Категории от основни параметри








  Основен параметър | Предоставени технически подробности | Само функционално изискване |
| --- | --- | --- | --- |
| Съоръжения за паркиране за лица с увреждания и лица с намалена подвижност | | Цялата точка 4.2.1.1 |
| Безпрепятствен маршрут | Разположение на маршрутите
  Ширина на безпрепятствения маршрут
  Праг
  Двоен парапет
  Вид на асансьора
  Височина на брайловите знаци | Подробни характеристики |
| Врати и входове | Точка 4.2.1.3, подточка 2: Ширина на вратите
  Точка 4.2.1.3, подточка 4: Височина на устройството за управление на вратите | Точка 4.2.1.3, подточка 1
  Точка 4.2.1.3, подточка 3 |
| Подови повърхности | Точка 4.2.1.4, подточка 2: Неравности на пода | Точка 4.2.1.4, подточка 1: Противоплъзгащи свойства |
| Обозначаване на прозрачни препятствия | | Цялата точка 4.2.1.5 |
| Тоалетни и съоръжения за смяна на пелени | | Цялата точка 4.2.1.6 |
| Мебелировка и свободно стоящи устройства | | Цялата точка 4.2.1.7 |
| Продажба на билети, информационни гишета и места за оказване на помощ на потребителите | Точка 4.2.1.8, подточка 5: Проход на автоматите за проверка на билетите | Точка 4.2.1.8, подточки 1—4
  Точка 4.2.1.8, подточка 6 |
| Осветление | Точка 4.2.1.9, подточка 3: Осветление на пероните | Точка 4.2.1.9, подточка 1, точка 4.2.1.9, подточка 2, точка 4.2.1.9, подточка 4: Осветление на други места |
| Визуална информация: обозначения, пиктограми, печатна или динамична информация | Подробна информация, която трябва да се предоставя
  Местонахождение на информацията | Подробни характеристики на визуалната информация |
| Гласова информация | Цялата точка 4.2.1.11 | |
| Ширина на перона и ръб на перона | Точка 4.2.1.12, подточки 2—5
  Точка 4.2.1.12, подточки 6—9: Наличие на елементите | Точка 4.2.1.12, подточка 1
  Точка 4.2.1.12, подточки 6—9: Характеристики на контраста и на визуалните и на тактилните маркировки |
| Край на перона | Точка 4.2.1.13: Наличие на елементите | Точка 4.2.1.13: Характеристики на контраста и на визуалните и на тактилните маркировки“ |
| Помощни средства за качване, съхранявани на пероните | Цялата точка 4.2.1.14 | |
| Прелези за пресичане на коловозите от пътници | Цялата точка 4.2.1.15 | |

6)

В точка 4.2.1 таблица 3 се заменя със следното:

„Таблица 3

Категории от основни параметри

Основен параметър

Предоставени технически подробности

Само функционално изискване

Съоръжения за паркиране за лица с увреждания и лица с намалена подвижност

Цялата точка 4.2.1.1

Безпрепятствен маршрут

Разположение на маршрутите

Ширина на безпрепятствения маршрут

Праг

Двоен парапет

Вид на асансьора

Височина на брайловите знаци

Подробни характеристики

Врати и входове

Точка 4.2.1.3, подточка 2: Ширина на вратите

Точка 4.2.1.3, подточка 4: Височина на устройството за управление на вратите

Точка 4.2.1.3, подточка 1

Точка 4.2.1.3, подточка 3

Подови повърхности

Точка 4.2.1.4, подточка 2: Неравности на пода

Точка 4.2.1.4, подточка 1: Противоплъзгащи свойства

Обозначаване на прозрачни препятствия

Цялата точка 4.2.1.5

Тоалетни и съоръжения за смяна на пелени

Цялата точка 4.2.1.6

Мебелировка и свободно стоящи устройства

Цялата точка 4.2.1.7

Продажба на билети, информационни гишета и места за оказване на помощ на потребителите

Точка 4.2.1.8, подточка 5: Проход на автоматите за проверка на билетите

Точка 4.2.1.8, подточки 1—4

Точка 4.2.1.8, подточка 6

Осветление

Точка 4.2.1.9, подточка 3: Осветление на пероните

Точка 4.2.1.9, подточка 1, точка 4.2.1.9, подточка 2, точка 4.2.1.9, подточка 4: Осветление на други места

Визуална информация: обозначения, пиктограми, печатна или динамична информация

Подробна информация, която трябва да се предоставя

Местонахождение на информацията

Подробни характеристики на визуалната информация

Гласова информация

Цялата точка 4.2.1.11

Ширина на перона и ръб на перона

Точка 4.2.1.12, подточки 2—5

Точка 4.2.1.12, подточки 6—9: Наличие на елементите

Точка 4.2.1.12, подточка 1

Точка 4.2.1.12, подточки 6—9: Характеристики на контраста и на визуалните и на тактилните маркировки

Край на перона

Точка 4.2.1.13: Наличие на елементите

Точка 4.2.1.13: Характеристики на контраста и на визуалните и на тактилните маркировки“

Помощни средства за качване, съхранявани на пероните

Цялата точка 4.2.1.14

Прелези за пресичане на коловозите от пътници

Цялата точка 4.2.1.15

| 7) | В точка 4.2.1.2 подточка 2 се заменя със следното:






  „2) | Всички безпрепятствени маршрути, пешеходни мостове и подлези трябва да имат минимална ширина 160 cm, освен в зоните, които са посочени в точка 4.2.1.2.2, подточка 3а (рампи), точка 4.2.1.3, подточка 2 (врати), точка 4.2.1.12, подточка 3 (перони) и точка 4.2.1.15, подточка 2 (прелези).“; |
| --- | --- | --- |

7)

В точка 4.2.1.2 подточка 2 се заменя със следното:

„2)

Всички безпрепятствени маршрути, пешеходни мостове и подлези трябва да имат минимална ширина 160 cm, освен в зоните, които са посочени в точка 4.2.1.2.2, подточка 3а (рампи), точка 4.2.1.3, подточка 2 (врати), точка 4.2.1.12, подточка 3 (перони) и точка 4.2.1.15, подточка 2 (прелези).“;

| 8) | В точка 4.2.1.2.1 подточка 1 се заличава; |
| --- | --- |

8)

В точка 4.2.1.2.1 подточка 1 се заличава;

| 9) | Точка 4.2.1.2.2 се заменя със следното:
  „4.2.1.2.2.   Вертикално придвижване









  1) | Когато безпрепятствен маршрут включва промяна на нивото, за лицата с ограничена подвижност трябва да има безстъпален маршрут като алтернатива на стълбите. |
| --- | --- | --- |

9)

Точка 4.2.1.2.2 се заменя със следното:

„4.2.1.2.2.   Вертикално придвижване

1)

| 2) | Стъпалата и стълбите по безпрепятствения маршрут трябва да имат минимална ширина от 160 cm, измерена между парапетите. |
| --- | --- |

2)

| 2а) | Най-малко първото и последното стъпало на стълбището трябва да бъдат обозначени с контрастна лента. Това изискване се прилага и при едно стъпало. |
| --- | --- |

2а)

| 2б) | Тактилни предупредителни указатели трябва да се поставят най-малко преди първото низходящо стъпало на стълбище с три или повече стъпала. |
| --- | --- |

2б)

| 3) | За лицата с увреждания и лицата с намалена подвижност, които не могат да ползват стълби, трябва да се инсталират рампи, когато не са осигурени асансьори. Те трябва да имат умерен наклон. Стръмен наклон е позволен само за рампи на къси разстояния. |
| --- | --- |

3)

| 3a) | Когато се използват като допълнение към стълби, рампите могат да имат ширина 120 cm, измерена на повърхността на пода. |
| --- | --- |

3a)

| 4) | Стълбите от три или повече стъпала и рампите трябва да са оборудвани с парапети от двете страни и на две нива. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Където не могат да се поставят рампи, трябва да се осигуряват асансьори, които са най-малко от тип 2 в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А, пореден номер [1]. Асансьори от тип 1 са допустими само в случаи, когато гарата се обновява или модернизира. |
| --- | --- |

5)

| 6) | Ескалаторите и подвижните пътеки трябва да са проектирани в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А, пореден номер [2]. |
| --- | --- |

6)

| 7) | Прелезите могат да представляват част от безпрепятствен маршрут, когато отговарят на изискванията на точка 4.2.1.15.“; |
| --- | --- |

7)

| 10) | Точка 4.2.1.2.3 се заменя със следното:
  „4.2.1.2.3.   Обозначаване на маршрута









  1) | Безпрепятствените маршрути трябва да са ясно обозначени чрез визуална информация, както е описано подробно в точка 4.2.1.10. |
| --- | --- | --- |

10)

Точка 4.2.1.2.3 се заменя със следното:

„4.2.1.2.3.   Обозначаване на маршрута

1)

| 2) | Информация за безпрепятствените маршрути трябва да се предоставя на хора със зрителни увреждания чрез пешеходна повърхност, върху която има най-малко тактилни и контрастни обозначения. Настоящата подточка не се прилага за безпрепятствени маршрути от и до паркинги. |
| --- | --- |

2)

| 2а) | Ако за определен вид обществено достъпна зона е предвидено повече от едно съоръжение, маршрутът до поне едно от тези съоръжения се обозначава с тактилни и контрастни обозначения върху пешеходната повърхност. |
| --- | --- |

2а)

| 2б) | Тактилните обозначения върху пешеходната повърхност могат да бъдат пропуснати, когато маршрутът е обозначен недвусмислено от изградени или естествени елементи, като ръбове и повърхности, които могат да бъдат проследени по тактилен и визуален начин. |
| --- | --- |

2б)

| 3) | В допълнение или като алтернатива се допуска използването на технически решения с дистанционно управлявани устройства за звукова сигнализация или телефонни приложения. Когато са предназначени да бъдат използвани като алтернатива, те трябва да се разглеждат като новаторски решения. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Ако в близост до безпрепятствения маршрут за достъп до перона има парапети или стени, то на парапета или на стената трябва да има кратка информация (напр. номер на перона или посока). Информацията трябва да бъде с брайлово писмо или с призматични букви или числа. Информацията се разполага на парапета или на стената на височина между 145 cm и 165 cm.“; |
| --- | --- |

4)

| 11) | В точка 4.2.1.6 подточка 2 се заменя със следното:






  „2) | Ако на дадена гара са осигурени съоръжения за смяна на пелени, тогава минимум едно съоръжение за смяна на пелени трябва да бъде достъпно както за мъже, така и за жени, ползващи инвалидни колички.“; |
| --- | --- | --- |

11)

В точка 4.2.1.6 подточка 2 се заменя със следното:

„2)

Ако на дадена гара са осигурени съоръжения за смяна на пелени, тогава минимум едно съоръжение за смяна на пелени трябва да бъде достъпно както за мъже, така и за жени, ползващи инвалидни колички.“;

| 12) | Точка 4.2.1.8 се изменя, както следва:






  а) | Подточка 1 се заменя със следното:






  „1) | Когато има гишета за ръчна продажба на билети, информационни гишета и места за оказване на помощ на потребителите, най-малко едно гише трябва да е достъпно за ползватели на инвалидни колички и за хора с малък ръст и най-малко едно гише трябва да е оборудвано със система с индуктивен контур за слухов апарат.“; |
| --- | --- | --- | --- |

12)

Точка 4.2.1.8 се изменя, както следва:

а)

Подточка 1 се заменя със следното:

„1)

Когато има гишета за ръчна продажба на билети, информационни гишета и места за оказване на помощ на потребителите, най-малко едно гише трябва да е достъпно за ползватели на инвалидни колички и за хора с малък ръст и най-малко едно гише трябва да е оборудвано със система с индуктивен контур за слухов апарат.“;

| б) | Подточка 4 се заменя със следното:






  „4) | Когато на гарата са поставени автомати за продажба на билети, поне един от тях трябва да има интерфейс, който е достъпен за ползватели на инвалидни колички и хора с малък ръст. Това изискване се прилага за всеки автомат за продажба на билети на гарата.“; |
| --- | --- | --- |

б)

Подточка 4 се заменя със следното:

„4)

Когато на гарата са поставени автомати за продажба на билети, поне един от тях трябва да има интерфейс, който е достъпен за ползватели на инвалидни колички и хора с малък ръст. Това изискване се прилага за всеки автомат за продажба на билети на гарата.“;

| 13) | В точка 4.2.1.9 подточка 3 се заменя със следното:






  „3) | Пероните трябва да се осветяват в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение A, пореден номер [3] и пореден номер [4].“; |
| --- | --- | --- |

13)

В точка 4.2.1.9 подточка 3 се заменя със следното:

„3)

Пероните трябва да се осветяват в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение A, пореден номер [3] и пореден номер [4].“;

| 14) | Точка 4.2.1.10 се заменя със следното:
  „4.2.1.10.   Визуална информация: обозначения, пиктограми, печатна или динамична информация









  1) | Необходимо е да се предоставя следната информация:






  — | Информация и инструкции за безопасност. |
| --- | --- | --- | --- |

14)

Точка 4.2.1.10 се заменя със следното:

„4.2.1.10.   Визуална информация: обозначения, пиктограми, печатна или динамична информация

1)

—

Информация и инструкции за безопасност.

| — | Знаци за предупреждение, забрана и задължително действие. |
| --- | --- |

—

Знаци за предупреждение, забрана и задължително действие.

| — | Информация относно заминаването на влакове. |
| --- | --- |

—

Информация относно заминаването на влакове.

| — | Информация за съоръженията, с които разполага гарата, и за пътя за достъп до тях. |
| --- | --- |

—

Информация за съоръженията, с които разполага гарата, и за пътя за достъп до тях.

| 2) | Шрифтовете, символите и пиктограмите, използвани като визуална информация, трябва да са в контраст със своя фон. |
| --- | --- |

2)

Шрифтовете, символите и пиктограмите, използвани като визуална информация, трябва да са в контраст със своя фон.

| 3) | Обозначения се поставят във всички точки, където пътниците трябва да вземат решение за маршрута, и на определени интервали по маршрута. Указателите, символите и пиктограмите трябва да са разположени последователно по целия маршрут. |
| --- | --- |

3)

Обозначения се поставят във всички точки, където пътниците трябва да вземат решение за маршрута, и на определени интервали по маршрута. Указателите, символите и пиктограмите трябва да са разположени последователно по целия маршрут.

| 4) | Информацията относно заминаването на влаковете (включително местоназначение, междинни спирки, номер на перон и време) трябва да бъде достъпна и подходяща за четене от височина 160 cm най-малко на едно място в гарата. |
| --- | --- |

4)

Информацията относно заминаването на влаковете (включително местоназначение, междинни спирки, номер на перон и време) трябва да бъде достъпна и подходяща за четене от височина 160 cm най-малко на едно място в гарата.

| 5) | Типографският шрифт, използван за текстовете, трябва да е четлив. |
| --- | --- |

5)

Типографският шрифт, използван за текстовете, трябва да е четлив.

| 6) | Всички знаци за безопасност, предупреждение, задължително действие и забрана трябва да включват пиктограми. |
| --- | --- |

6)

Всички знаци за безопасност, предупреждение, задължително действие и забрана трябва да включват пиктограми.

| 7) | Тактилни информационни обозначения трябва да има в:






  — | тоалетните, с цел предоставяне на функционална информация и обозначаване на устройството за повикване на помощ, ако е уместно; |
| --- | --- | --- |

7)

Тактилни информационни обозначения трябва да има в:

—

тоалетните, с цел предоставяне на функционална информация и обозначаване на устройството за повикване на помощ, ако е уместно;

| — | асансьорите, в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А, пореден номер [1]. |
| --- | --- |

—

асансьорите, в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А, пореден номер [1].

| 8) | Информацията за точното време в цифров вид трябва да се представя в 24-часов формат. |
| --- | --- |

8)

Информацията за точното време в цифров вид трябва да се представя в 24-часов формат.

| 9) | Следните специфични графични символи и пиктограми трябва да се монтират заедно със символа за инвалидна количка в съответствие с допълнение Н:






  — | указателна информация за специфични маршрути за инвалидни колички; |
| --- | --- | --- |

9)

Следните специфични графични символи и пиктограми трябва да се монтират заедно със символа за инвалидна количка в съответствие с допълнение Н:

—

указателна информация за специфични маршрути за инвалидни колички;

| — | указание за достъпни за инвалидни колички тоалетни и други удобства, ако има такива; |
| --- | --- |

—

указание за достъпни за инвалидни колички тоалетни и други удобства, ако има такива;

| — | в случай че на перона има информация за композицията на влака — указание за мястото на качване на инвалидните колички.
  Символите могат да се комбинират с други символи (например: асансьор, тоалетна и др.). |
| --- | --- |

—

в случай че на перона има информация за композицията на влака — указание за мястото на качване на инвалидните колички.

Символите могат да се комбинират с други символи (например: асансьор, тоалетна и др.).

| 10) | Когато има индуктивни контури, това трябва да се обозначава със знак, както е описано в допълнение Н. |
| --- | --- |

10)

Когато има индуктивни контури, това трябва да се обозначава със знак, както е описано в допълнение Н.

| 11) | В достъпните за инвалидна количка тоалетни, където има сгъваеми парапети, трябва да се осигури графичен символ, показващ парапета в прибрано и разгънато състояние. |
| --- | --- |

11)

В достъпните за инвалидна количка тоалетни, където има сгъваеми парапети, трябва да се осигури графичен символ, показващ парапета в прибрано и разгънато състояние.

| 12) | В допълнение към стрелката за указване на посоката, броят на пиктограмите, указващи една посока, поставени една до друга на едно място, не трябва да надвишава пет. |
| --- | --- |

12)

В допълнение към стрелката за указване на посоката, броят на пиктограмите, указващи една посока, поставени една до друга на едно място, не трябва да надвишава пет.

| 13) | Екраните трябва да са с размер, подходящ за показване на наименованията на отделните гари (които могат да бъдат изписани в съкратен вид) или думи от съобщенията. Всяко наименование на гара или дума от съобщение трябва да се изобразява на екрана в продължение най-малко на 2 секунди. В настоящата точка терминът „екран“ трябва да се разбира като всяко устройство, представящо динамична информация. |
| --- | --- |

13)

Екраните трябва да са с размер, подходящ за показване на наименованията на отделните гари (които могат да бъдат изписани в съкратен вид) или думи от съобщенията. Всяко наименование на гара или дума от съобщение трябва да се изобразява на екрана в продължение най-малко на 2 секунди. В настоящата точка терминът „екран“ трябва да се разбира като всяко устройство, представящо динамична информация.

| 14) | Ако се използва екран с бягащо съобщение (хоризонтален или вертикален), всяка завършена дума трябва да се изобразява в продължение на най-малко 2 секунди и скоростта на хоризонталното движение не трябва да превишава 6 символа в секунда. |
| --- | --- |

14)

Ако се използва екран с бягащо съобщение (хоризонтален или вертикален), всяка завършена дума трябва да се изобразява в продължение на най-малко 2 секунди и скоростта на хоризонталното движение не трябва да превишава 6 символа в секунда.

| 15) | Екраните трябва да се проектират за максимално разстояние на наблюдение по следната формула:
  Разстоянието за четене в mm, разделено на 250 = височина на знака (например: 10 000 mm/250 = 40 mm).“; |
| --- | --- |

15)

Екраните трябва да се проектират за максимално разстояние на наблюдение по следната формула:

Разстоянието за четене в mm, разделено на 250 = височина на знака (например: 10 000 mm/250 = 40 mm).“;

| 15) | В точка 4.2.1.12 подточка 5 се заличава; |
| --- | --- |

15)

В точка 4.2.1.12 подточка 5 се заличава;

| 16) | В точка 4.2.1.15 подточка 1 се заменя със следното:






  „1) | Разрешено е използването на прелези като част от маршрут без стъпала или от маршрут без препятствия.“; |
| --- | --- | --- |

16)

В точка 4.2.1.15 подточка 1 се заменя със следното:

„1)

Разрешено е използването на прелези като част от маршрут без стъпала или от маршрут без препятствия.“;

| 17) | В точка 4.2.2.1.1, подточка 1 първо и второ тире се заменят със следното:






  „— | облегалката на друга седалка, разположена в обратна посока, която е оборудвана от страната на пътеката с ръкохватка или вертикален парапет, или други приспособления, които могат да се ползват за постигане на индивидуална стабилност; |
| --- | --- | --- |

17)

В точка 4.2.2.1.1, подточка 1 първо и второ тире се заменят със следното:

„—

облегалката на друга седалка, разположена в обратна посока, която е оборудвана от страната на пътеката с ръкохватка или вертикален парапет, или други приспособления, които могат да се ползват за постигане на индивидуална стабилност;

| — | парапет или преграда на седалката от страната на пътеката.“; |
| --- | --- |

—

парапет или преграда на седалката от страната на пътеката.“;

| 18) | Точка 4.2.2.1.2.1 се изменя, както следва:






  а) | Подточка 2 се заменя със следното:






  „2) | Седалките за ползване с предимство и возилата, където те са разположени, трябва да са обозначени със знаци, съгласно допълнение Н. Трябва да е указано, че другите пътници следва да освобождават при поискване тези седалки за лицата, които имат право да ги ползват. Тази идентификация не се изисква за единици, предназначени да работят изключително в рамките на система за запазване на места: това се докладва в техническата документация, посочена в точка 4.2.12 от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав.“; |
| --- | --- | --- | --- |

18)

Точка 4.2.2.1.2.1 се изменя, както следва:

а)

Подточка 2 се заменя със следното:

„2)

Седалките за ползване с предимство и возилата, където те са разположени, трябва да са обозначени със знаци, съгласно допълнение Н. Трябва да е указано, че другите пътници следва да освобождават при поискване тези седалки за лицата, които имат право да ги ползват. Тази идентификация не се изисква за единици, предназначени да работят изключително в рамките на система за запазване на места: това се докладва в техническата документация, посочена в точка 4.2.12 от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав.“;

| б) | Подточки 7 и 8 се заменят със следното:






  „7) | Всяка седалка за ползване с предимство и пространството, достъпно за нейния ползвател, трябва да съответстват на спецификацията, посочена в допълнение А, пореден номер [16]. |
| --- | --- | --- |

б)

Подточки 7 и 8 се заменят със следното:

„7)

Всяка седалка за ползване с предимство и пространството, достъпно за нейния ползвател, трябва да съответстват на спецификацията, посочена в допълнение А, пореден номер [16].

| 8) | Цялата използваема повърхност за сядане на седалка за ползване с предимство трябва да е с ширина най-малко 450 mm (вж. спецификацията, посочена в допълнение A, пореден номер [16]).“; |
| --- | --- |

8)

Цялата използваема повърхност за сядане на седалка за ползване с предимство трябва да е с ширина най-малко 450 mm (вж. спецификацията, посочена в допълнение A, пореден номер [16]).“;

| 19) | В точка 4.2.2.1.2.2 подточка 1 се заменя със следното:






  „1) | Там, където седалките за ползване с предимство са еднопосочно разположени, свободното пространство пред всяко място трябва да съответства на спецификацията, посочена в допълнение А, пореден номер [16]“; |
| --- | --- | --- |

19)

В точка 4.2.2.1.2.2 подточка 1 се заменя със следното:

„1)

Там, където седалките за ползване с предимство са еднопосочно разположени, свободното пространство пред всяко място трябва да съответства на спецификацията, посочена в допълнение А, пореден номер [16]“;

| 20) | Точка 4.2.2.1.2.3 се заменя със следното:
  „4.2.2.1.2.3.   Срещуположно разположени седалки









  1) | Когато седалките за ползване с предимство са срещуположно разположени, разстоянието между предните ръбове на седалките трябва да е най-малко 600 mm (вж. спецификацията, посочена в допълнение A, пореден номер [16]). Това разстояние трябва да се спазва дори ако една от срещуположно разположените седалки не е седалка за ползване с предимство. |
| --- | --- | --- |

20)

Точка 4.2.2.1.2.3 се заменя със следното:

„4.2.2.1.2.3.   Срещуположно разположени седалки

1)

| 2) | Когато срещуположно разположени седалки за ползване с предимство са снабдени с масичка, между предния ръб на седалката и ръба на масичката трябва да е осигурено свободно хоризонтално разстояние от най-малко 230 mm (вж. спецификацията, посочена в допълнение А, пореден номер [16]). Когато една от срещуположно разположените седалки не е седалка за ползване с предимство, разстоянието между нея и масичката може да бъде намалено, при условие че разстоянието между предните ръбове на седалките остане 600 mm. Странично монтирани масички, чиято дължина не надхвърля средата на седалката, разположена до прозореца, могат да не се вземат под внимание при установяване на съответствието с настоящата подточка.“; |
| --- | --- |

2)

| 21) | Точка 4.2.2.2 се изменя както следва:






  а) | Подточка 4 се заменя със следното:






  „4) | Минималното разстояние в надлъжната равнина между задната част на мястото за инвалидна количка и следващата повърхност трябва да е в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А, пореден номер [16].“; |
| --- | --- | --- | --- |

21)

Точка 4.2.2.2 се изменя както следва:

а)

Подточка 4 се заменя със следното:

„4)

Минималното разстояние в надлъжната равнина между задната част на мястото за инвалидна количка и следващата повърхност трябва да е в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А, пореден номер [16].“;

| б) | Подточки 8 и 9 се заменят със следното:






  „8) | В пространството за инвалидни колички или директно пред него не трябва да има оборудване като велосипедни куки или багажници за ски. |
| --- | --- | --- |

б)

Подточки 8 и 9 се заменят със следното:

„8)

В пространството за инвалидни колички или директно пред него не трябва да има оборудване като велосипедни куки или багажници за ски.

| 9) | До или срещу всяко място за инвалидна количка трябва да има поне една седалка за придружител, който пътува с ползвателя на инвалидната количка. Тази седалка трябва да предлага същото ниво на комфорт като другите седалки и може да е разположена също от другата страна на пътеката.“; |
| --- | --- |

9)

До или срещу всяко място за инвалидна количка трябва да има поне една седалка за придружител, който пътува с ползвателя на инвалидната количка. Тази седалка трябва да предлага същото ниво на комфорт като другите седалки и може да е разположена също от другата страна на пътеката.“;

| в) | Подточка 12 се заменя със следното:






  „12) | Устройството за повикване на помощ трябва да е монтирано така, че да е удобно достъпно за лицето, използващо инвалидна количка, както е посочено в допълнение А, пореден номер [9].“; |
| --- | --- | --- |

в)

Подточка 12 се заменя със следното:

„12)

Устройството за повикване на помощ трябва да е монтирано така, че да е удобно достъпно за лицето, използващо инвалидна количка, както е посочено в допълнение А, пореден номер [9].“;

| г) | Подточка 14 се заменя със следното:






  „14) | Интерфейсът на това устройство за повикване на помощ трябва да съответства на определеното в точка 5.3.2.6.“; |
| --- | --- | --- |

г)

Подточка 14 се заменя със следното:

„14)

Интерфейсът на това устройство за повикване на помощ трябва да съответства на определеното в точка 5.3.2.6.“;

| 22) | Точка 4.2.2.3.2 се заменя със следното:
  „4.2.2.3.2.   Външни врати









  1) | Всички външни врати за пътници трябва да имат минимална свободна използваема ширина 800 mm в отворено положение. |
| --- | --- | --- |

22)

Точка 4.2.2.3.2 се заменя със следното:

„4.2.2.3.2.   Външни врати

1)

| 2) | При влаковете с проектна скорост под 250 km/h вратите за качване на инвалидни колички, които предлагат достъп на едно ниво, както е определено в точка 2.3, трябва да имат минимална свободна използваема ширина от 1 000 mm в отворено положение. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Всички външни врати за пътници трябва да са маркирани от външната страна така, че да са в контраст с цвета на корпуса на возилото около тях. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Предвидените за инвалидни колички външни врати трябва да са тези външни врати, които са разположени най-близо до местата, предвидени за инвалидни колички. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Вратите, които се използват за достъп на инвалидни колички, трябва да са ясно обозначени със знак в съответствие с допълнение Н. |
| --- | --- |

5)

| 6) | От вътрешната страна на возилото разположението на външните врати трябва да е маркирано ясно чрез контрастиращо прилежащо подово покритие. |
| --- | --- |

6)

| 7) | Звукови и визуални сигнали трябва да се подават на лицата във и извън влака, когато вратите се привеждат в движение или са на път да бъдат приведени в движение. |
| --- | --- |

7)

| 8) | Сигналите за привеждане на вратите в движение са следните:






  а) | когато блокировката на дадена врата се освобождава с цел отваряне, трябва да се подава звуков сигнал за отваряне; този сигнал трябва да продължава най-малко 5 секунди или, ако вратата e задействана, той може да спре след 3 секунди; |
| --- | --- | --- |

8)

а)

когато блокировката на дадена врата се освобождава с цел отваряне, трябва да се подава звуков сигнал за отваряне; този сигнал трябва да продължава най-малко 5 секунди или, ако вратата e задействана, той може да спре след 3 секунди;

| б) | когато вратата се отваря автоматично или дистанционно от машиниста или друг член на влаковата бригада, трябва да се подава сигнал за отваряне на вратата; той трябва да продължава най-малко 3 секунди от момента, в който вратата започва да се отваря; |
| --- | --- |

б)

когато вратата се отваря автоматично или дистанционно от машиниста или друг член на влаковата бригада, трябва да се подава сигнал за отваряне на вратата; той трябва да продължава най-малко 3 секунди от момента, в който вратата започва да се отваря;

| в) | когато врата, която се затваря автоматично или дистанционно, е на път да се задейства, се подава сигнал за затваряне на вратата; сигналът трябва да започва най-малко 2 секунди, преди началото на затварянето на вратата и да продължава до пълното ѝ затваряне; |
| --- | --- |

в)

когато врата, която се затваря автоматично или дистанционно, е на път да се задейства, се подава сигнал за затваряне на вратата; сигналът трябва да започва най-малко 2 секунди, преди началото на затварянето на вратата и да продължава до пълното ѝ затваряне;

| г) | когато една врата се затваря на място (от пътник или екипаж), се подава сигнал за затваряне на вратата; той започва след задействане на устройството за управление и продължава, докато вратата се затвори. |
| --- | --- |

г)

когато една врата се затваря на място (от пътник или екипаж), се подава сигнал за затваряне на вратата; той започва след задействане на устройството за управление и продължава, докато вратата се затвори.

Звуковият и визуалният сигнал за затваряне на вратата може да бъде пропуснат, когато врата се затваря по причини, различни от потеглянето на влака, ако има алтернативни средства за намаляване на риска от нараняване на пътниците и влаковата бригада. Осигуряването на звукови и визуални сигнали за затваряне на вратите или на алтернативни средства трябва да се приема еднакво във всички държави членки.

| 9) | Звуковият сигнал за отваряне на врата за лица извън влака може да бъде пропуснат, когато е осигурен сигнал за намиране на врата. Сигналът за намиране на врата трябва да звучи непрекъснато, докато вратата се освобождава или е готова за отваряне, или и двете. |
| --- | --- |

9)

| 10) | Източникът на звук за сигналите на вратите трябва да бъде в зоната, разположена в близост до устройството за управление.
  Ако няма устройство за управление, източникът на звук за сигналите на вратите трябва да бъде разположен в близост до вратата.
  Ако се използва отделен източник на звук за сигнала за затваряне на вратата, той трябва да се намира в близост до устройството за управление или в съседство с вратата.
  Ако е осигурен външен сигнал за откриване на врата, неговият източник на звук трябва да бъде разположен в близост до устройството за управление, а източникът на звук за сигнала за затваряне на вратата — в съседство с вратата. |
| --- | --- |

10)

Ако няма устройство за управление, източникът на звук за сигналите на вратите трябва да бъде разположен в близост до вратата.

Ако се използва отделен източник на звук за сигнала за затваряне на вратата, той трябва да се намира в близост до устройството за управление или в съседство с вратата.

Ако е осигурен външен сигнал за откриване на врата, неговият източник на звук трябва да бъде разположен в близост до устройството за управление, а източникът на звук за сигнала за затваряне на вратата — в съседство с вратата.

| 11) | Визуалните сигнали трябва да се виждат от вътрешността на влака и извън него и да са разположени така, че да се сведе до минимум възможността да бъдат закрити от пътници, намиращи се във вестибюла. Визуалните сигнали трябва да бъдат в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А, пореден номер [19]. |
| --- | --- |

11)

| 12) | Звуковите сигнали на пътническите врати трябва да са в съответствие със спецификацията в допълнение Ж. |
| --- | --- |

12)

| 13) | Активирането на вратата трябва да се извършва от влаковата бригада или полуавтоматично (напр. чрез задействане на бутон от пътник) или автоматично. |
| --- | --- |

13)

| 14) | Устройството за управление на вратата трябва да е разположено до крилото на вратата или върху него. |
| --- | --- |

14)

| 15) | Центърът на устройството за управление, разположено от външната страна на вратата, даващо възможност за управление от перона, трябва да е на височина не по-малко от 800 mm и не повече от 1 200 mm, измерена вертикално над перона, за всички перони, за които е проектиран влакът. Ако влакът е проектиран за една височина на перона, центърът на устройството за управление, разположено от външната страна на вратата, трябва да е на височина не по-малко от 800 mm и не повече от 1 100 mm, измерена вертикално над перона. |
| --- | --- |

15)

| 16) | Центърът на устройството за управление на външната врата, разположено от вътрешната страна на вратата, трябва да е на височина не по-малко от 800 mm и не повече от 1 100 mm, измерена вертикално над нивото на пода на возилото.“; |
| --- | --- |

16)

| 23) | Точка 4.2.2.4 се заменя със следното:
  „4.2.2.4.   Осветление

  Минималните стойности на средната осветеност в пространствата за пътници трябва да са в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А, пореден номер [6]. Изискванията които се отнасят за уеднаквяването на тези стойности, не са приложими с оглед постигане на съответствие с настоящата ТСОС.“; |
| --- | --- |

23)

Точка 4.2.2.4 се заменя със следното:

„4.2.2.4.   Осветление

Минималните стойности на средната осветеност в пространствата за пътници трябва да са в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А, пореден номер [6]. Изискванията които се отнасят за уеднаквяването на тези стойности, не са приложими с оглед постигане на съответствие с настоящата ТСОС.“;

| 24) | Точка 4.2.2.6 се заменя със следното:
  „4.2.2.6.   Свободни пътеки









  1) | От входа на возилото следните участъци от свободната пътека трябва да бъдат в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение A, пореден номер [17]:






  — | през возилата, |
| --- | --- | --- | --- |

24)

Точка 4.2.2.6 се заменя със следното:

„4.2.2.6.   Свободни пътеки

1)

—

през возилата,

| — | между свързаните возила от една влакова композиция, |
| --- | --- |

—

между свързаните возила от една влакова композиция,

| — | към и от вратите, достъпни за инвалидни колички, местата за инвалидни колички и зоните, достъпни за инвалидни колички, включително спални места и универсални тоалетни, ако има такива. |
| --- | --- |

—

към и от вратите, достъпни за инвалидни колички, местата за инвалидни колички и зоните, достъпни за инвалидни колички, включително спални места и универсални тоалетни, ако има такива.

| 2) | Изискването за минимална височина не е необходимо да се проверява във:






  — | всички зони на двуетажни возила, |
| --- | --- | --- |

2)

—

всички зони на двуетажни возила,

| — | зоните на проходите и вратите на едноетажни возила. |
| --- | --- |

—

зоните на проходите и вратите на едноетажни возила.

В тези области се допуска намалена височина, дължаща се на конструктивни ограничения (габарити, физическото пространство).

| 3) | В съседство с мястото за инвалидна количка и на други места, където се очаква инвалидни колички да завиват на 180°, трябва да е осигурено пространство за завиване с минимален диаметър 1 500 mm. Пространството за инвалидната количка може да бъде част от кръга на завиване. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Ако е необходимо ползвател на инвалидна количка да променя посоката, ширината на свободната пътека на двата коридора или на коридора и вратата трябва да бъде в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А, пореден номер [17].“; |
| --- | --- |

4)

| 25) | В точка 4.2.2.7.1 подточки 2 и 3 се заменят със следното:






  „2) | Визуалната информация, посочена в подточка 1, трябва да бъде в контраст с фона си. |
| --- | --- | --- |

25)

В точка 4.2.2.7.1 подточки 2 и 3 се заменят със следното:

„2)

Визуалната информация, посочена в подточка 1, трябва да бъде в контраст с фона си.

| 3) | Типографският шрифт, използван за текстовете, посочен в подточка 1, трябва да бъде четлив.“; |
| --- | --- |

3)

Типографският шрифт, използван за текстовете, посочен в подточка 1, трябва да бъде четлив.“;

| 26) | В точка 4.2.2.7.2 подточка 2 се заменя със следното:






  „2) | В допълнение към стрелката за указване на посоката, броят на пиктограмите, указващи една посока, поставени една до друга на едно място, не трябва да надвишава пет.“; |
| --- | --- | --- |

26)

В точка 4.2.2.7.2 подточка 2 се заменя със следното:

„2)

В допълнение към стрелката за указване на посоката, броят на пиктограмите, указващи една посока, поставени една до друга на едно място, не трябва да надвишава пет.“;

| 27) | Точка 4.2.2.7.3 се заменя със следното:
  „4.2.2.7.3.   Динамична визуална информация









  1) | Крайното местоназначение или маршрутът трябва да са обозначени от външната, гледаща към перона страна на влака, в съседство с поне една от вратите за достъп на пътници, най-малко на всеки втори вагон на влака. |
| --- | --- | --- |

27)

Точка 4.2.2.7.3 се заменя със следното:

„4.2.2.7.3.   Динамична визуална информация

1)

| 2) | Когато влаковете се експлоатират в система, при която динамична визуална информация се предоставя на пероните на гарата на всеки 50 m или по-малко, а информация за местоназначението или маршрута се предоставя и на челната страна на влака, не е задължително да се предоставя информация върху страните на возилата. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Крайното местоназначение или маршрутът на влака трябва да се указват от вътрешната страна на всяко возило. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Следващата спирка на влака трябва да се указва така, че да бъде четима от поне 51 % от пътническите седалки във всяко возило, включително от 51 % от седалките за ползване с предимство, както и от всички места за инвалидни колички. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Динамичната визуална информационна система трябва да има способността да показва следващата спирка на влака най-малко две минути преди пристигането на съответната гара. Ако следващата гара е на по-малко от две минути планирано време за пътуване, системата трябва да може да указва следващата гара веднага след потеглянето от предишната гара. |
| --- | --- |

5)

| 6) | Изискването в подточка 4 не се прилага за вагони с купета, с не повече от 8 места във всяко, които се свързват чрез намиращ се в съседство коридор. Тази информация обаче трябва да е видима за лице, което стои в коридора извън купето, както и за пътник, заел място за инвалидна количка. |
| --- | --- |

6)

| 7) | Динамичната визуална информационна система може да указва информацията за следващата спирка на същия екран, на който е посочено крайното местоназначение. |
| --- | --- |

7)

| 8) | Ако системата е автоматизирана, се осигурява възможност да се отстрани или коригира грешна или заблуждаваща информация. |
| --- | --- |

8)

| 9) | Вътрешният и външният екран трябва да съответстват на изискванията от подточки 10—13. В настоящите подточки терминът „екран“ трябва да се разбира като всяко устройство, представящо динамична информация. |
| --- | --- |

9)

| 10) | Всяко наименование на гара (възможно е то да е съкратено) или думи от съобщения трябва да се изобразяват в продължение на най-малко 2 секунди. |
| --- | --- |

10)

| 11) | Ако се използва екран с бягащо съобщение (хоризонтален или вертикален), всяка цяла дума трябва да се изобразява в продължение на най-малко 2 секунди и скоростта на хоризонталното движение не трябва да превишава средно 6 символа в секунда. |
| --- | --- |

11)

| 12) | На външните екрани минималната височина на знаците трябва да бъде 70 mm на предните екрани и 35 mm на страничните екрани. |
| --- | --- |

12)

| 13) | Вътрешните екрани трябва да се проектират за максимално разстояние на наблюдение в съответствие с формулата в таблица 5а.

  Таблица 5а


  Максимално разстояние на наблюдение на вътрешни екрани за подвижния състав







  Разстояние на четене | Височина на символа |
| --- | --- | --- |
| < 8 750  mm | (разстояние на четене/250) mm |
| от 8 750 до 10 000  mm | 35 mm |
| > 10 000  mm | (разстояние на четене/285) mm“ |

13)

Таблица 5а

Максимално разстояние на наблюдение на вътрешни екрани за подвижния състав

Разстояние на четене

Височина на символа

< 8 750  mm

(разстояние на четене/250) mm

от 8 750 до 10 000  mm

35 mm

> 10 000  mm

(разстояние на четене/285) mm“

| 28) | Точка 4.2.2.8 се изменя, както следва:






  а) | Подточка 2 се заменя със следното:






  „2) | Най-малко първото и последното стъпало трябва да са обозначени с контрастна лента, простираща се върху цялата ширина на стъпалата както на предната, така и на горната повърхност на ръба на стъпалото, с дълбочина от:






  — | 45 mm до 55 mm на предната повърхност, |
| --- | --- | --- | --- | --- |

28)

Точка 4.2.2.8 се изменя, както следва:

а)

Подточка 2 се заменя със следното:

„2)

Най-малко първото и последното стъпало трябва да са обозначени с контрастна лента, простираща се върху цялата ширина на стъпалата както на предната, така и на горната повърхност на ръба на стъпалото, с дълбочина от:

—

45 mm до 55 mm на предната повърхност,

| — | 45 mm до 75 mm на горната повърхност.“; |
| --- | --- |

—

45 mm до 75 mm на горната повърхност.“;

| б) | В подточка 7, таблица 6 текстът във втория ред се заменя със следното:

  „Пътеки между външната врата за достъп с инвалидна количка, мястото за инвалидна количка, спалните места, достъпни за инвалидни колички, и универсалната тоалетна.“; |
| --- | --- |

б)

В подточка 7, таблица 6 текстът във втория ред се заменя със следното:

„Пътеки между външната врата за достъп с инвалидна количка, мястото за инвалидна количка, спалните места, достъпни за инвалидни колички, и универсалната тоалетна.“;

| 29) | В точка 4.2.2.9, подточка 5 се заменя със следното:






  „5) | Парапетите, посочени в подточка 4, са:






  — | вертикални парапети, разположени на височина от 700 mm до 1 200 mm над прага на първото стъпало за всички външни врати; |
| --- | --- | --- | --- |

29)

В точка 4.2.2.9, подточка 5 се заменя със следното:

„5)

Парапетите, посочени в подточка 4, са:

—

вертикални парапети, разположени на височина от 700 mm до 1 200 mm над прага на първото стъпало за всички външни врати;

| — | допълнителни парапети на височина между 800 mm и 900 mm над първото използваемо стъпало и успоредни на линията на ръба на стъпалото за врати с повече от две входни стъпала.“; |
| --- | --- |

—

допълнителни парапети на височина между 800 mm и 900 mm над първото използваемо стъпало и успоредни на линията на ръба на стъпалото за врати с повече от две входни стъпала.“;

| 30) | В точка 4.2.2.10 подточка 9 се заменя със следното:






  „9) | Устройствата за повикване на помощ, описани в подточки 7 и 8, се разполагат на различни вертикални повърхности на спалното помещение.“; |
| --- | --- | --- |

30)

В точка 4.2.2.10 подточка 9 се заменя със следното:

„9)

Устройствата за повикване на помощ, описани в подточки 7 и 8, се разполагат на различни вертикални повърхности на спалното помещение.“;

| 31) | В точка 4.2.2.11.1 подточка 3 се заменя със следното:






  „3) | Техническата документация, посочена в точка 4.2.12 от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“, включва информация относно:






  — | теоретичните височина и отстояние от перона, водещи до разлика по вертикала (δν+
  ) от 230 mm и разлика по хоризонтала (δh
  ) от 200 mm от точка, разположена в средата на ръба на най-ниското стъпало на подвижния състав при прав и равен коловоз; |
| --- | --- | --- | --- |

31)

В точка 4.2.2.11.1 подточка 3 се заменя със следното:

„3)

Техническата документация, посочена в точка 4.2.12 от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“, включва информация относно:

—

теоретичните височина и отстояние от перона, водещи до разлика по вертикала (δν+
  ) от 230 mm и разлика по хоризонтала (δh
  ) от 200 mm от точка, разположена в средата на ръба на най-ниското стъпало на подвижния състав при прав и равен коловоз;

| — | теоретичните височина и отстояние от перона, водещи до разлика по вертикала (δν-) от 160 mm и разлика по хоризонтала (δh) от 200 mm от точка, разположена в средата на ръба на най-ниското стъпало на подвижния състав при прав и равен коловоз.“; |
| --- | --- |

—

теоретичните височина и отстояние от перона, водещи до разлика по вертикала (δν-) от 160 mm и разлика по хоризонтала (δh) от 200 mm от точка, разположена в средата на ръба на най-ниското стъпало на подвижния състав при прав и равен коловоз.“;

| 32) | В точка 4.2.2.11.2 точка 7 се заменя със следното:






  „7) | Достъпът до вестибюла трябва да се осигурява с най-много 4 стъпала, от които едно може да бъде външно.“; |
| --- | --- | --- |

32)

В точка 4.2.2.11.2 точка 7 се заменя със следното:

„7)

Достъпът до вестибюла трябва да се осигурява с най-много 4 стъпала, от които едно може да бъде външно.“;

| 33) | В точка 4.2.2.12.1 подточка 3 се заменя с „Не се използва.“; |
| --- | --- |

33)

В точка 4.2.2.12.1 подточка 3 се заменя с „Не се използва.“;

| 34) | Точка 4.2.2.12.3 се заменя със следното:
  „4.2.2.12.3.   Бордови асансьор









  1) | Бордовият асансьор е устройство, вградено в областта на входа на возилото, което трябва да може да преодолее максималната разлика във височините между пода на возилото и перона на гарата, когато бъде задействано. |
| --- | --- | --- |

34)

Точка 4.2.2.12.3 се заменя със следното:

„4.2.2.12.3.   Бордови асансьор

1)

| 2) | Когато асансьорът е в прибрано състояние, най-малката използваема ширина на входа трябва да бъде в съответствие с точка 4.2.2.3.2. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Бордовите асансьори трябва да отговарят на изискванията на точка 5.3.2.10.“; |
| --- | --- |

3)

| 35) | В точка 4.3.2 таблица 11 се заменя със следното:
  „Таблица 11


  Интерфейси с подсистема „Подвижен състав“









  Настоящата ТСОС | ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ |
| --- | --- | --- |
| Параметър | Точка | Параметър | Точка |
| Подсистема „Подвижен състав“ | 4.2.2 | Параметри, свързани с пътниците | 4.2.5 |
| Подвижен състав, предназначен за експлоатация изключително в рамките на система за запазване на места | 4.2.2.1.2.1 | Обща документация | 4.2.12.2. |
| Теоретична височина и отстояние от перона | 4.2.2.11.1 | Обща документация | 4.2.12.2. |
| Подвижно стъпало и мостова плоскост | 4.2.2.12.1 | Система за взаимно блокиране врати/тяга | 4.2.5.5.7“ |

35)

В точка 4.3.2 таблица 11 се заменя със следното:

„Таблица 11

Интерфейси с подсистема „Подвижен състав“

Настоящата ТСОС

ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“

Параметър

Точка

Параметър

Точка

Подсистема „Подвижен състав“

4.2.2

Параметри, свързани с пътниците

4.2.5

Подвижен състав, предназначен за експлоатация изключително в рамките на система за запазване на места

4.2.2.1.2.1

Обща документация

4.2.12.2.

Теоретична височина и отстояние от перона

4.2.2.11.1

Обща документация

4.2.12.2.

Подвижно стъпало и мостова плоскост

4.2.2.12.1

Система за взаимно блокиране врати/тяга

4.2.5.5.7“

| 36) | В точка 4.4, втора алинея се добавя следното изречение:

  „Следните оперативни правила се прилагат за експлоатацията на цялата подсистема „Инфраструктура“ и цялата подсистема „Подвижен състав“.“; |
| --- | --- |

36)

В точка 4.4, втора алинея се добавя следното изречение:

„Следните оперативни правила се прилагат за експлоатацията на цялата подсистема „Инфраструктура“ и цялата подсистема „Подвижен състав“.“;

| 37) | Точка 4.4.1 се изменя, както следва:






  а) | първото тире се заменя със следното:
  „—   Общи положения
  Управителят на инфраструктура, управителят на гарата или железопътното предприятие трябва да разполагат с разработена политика в писмен вид, която да гарантира, че всички категории лица с намалена подвижност могат да имат достъп до пътническата инфраструктура по всяко време на работа, в съответствие с техническите изисквания на настоящата ТСОС. Освен това политиката трябва да е съвместима с политиката на всяко железопътно предприятие, което може да пожелае да използва съоръженията (виж точка 4.4.2), според случая. Политиката трябва да се осъществява чрез предоставяне на подходяща информация на персонала, както и чрез процедури и обучение. Политиката за инфраструктурата трябва да включва, без да се ограничава с това, правила за експлоатация в следните ситуации:“; |
| --- | --- | --- |

37)

Точка 4.4.1 се изменя, както следва:

а)

първото тире се заменя със следното:

„—   Общи положения

Управителят на инфраструктура, управителят на гарата или железопътното предприятие трябва да разполагат с разработена политика в писмен вид, която да гарантира, че всички категории лица с намалена подвижност могат да имат достъп до пътническата инфраструктура по всяко време на работа, в съответствие с техническите изисквания на настоящата ТСОС. Освен това политиката трябва да е съвместима с политиката на всяко железопътно предприятие, което може да пожелае да използва съоръженията (виж точка 4.4.2), според случая. Политиката трябва да се осъществява чрез предоставяне на подходяща информация на персонала, както и чрез процедури и обучение. Политиката за инфраструктурата трябва да включва, без да се ограничава с това, правила за експлоатация в следните ситуации:“;

| б) | двадесет и петото тире се заменя със следното:

  „Условията, при които се оказва помощ на лица с увреждания и лица с намалена подвижност, са посочени в Регламент (ЕС) No 2021/782 на Европейския парламент и на Съвета (*3).

  (*3)  Регламент (ЕС) 2021/782 на Европейския парламент и на Съвета от 29 април 2021 г. относно правата и задълженията на пътниците, използващи железопътен транспорт (преработен текст) (ОВ L 172, 17.5.2021 г., стр. 1—52).“
  " |
| --- | --- |

б)

двадесет и петото тире се заменя със следното:

„Условията, при които се оказва помощ на лица с увреждания и лица с намалена подвижност, са посочени в Регламент (ЕС) No 2021/782 на Европейския парламент и на Съвета (*3).

(*3)  Регламент (ЕС) 2021/782 на Европейския парламент и на Съвета от 29 април 2021 г. относно правата и задълженията на пътниците, използващи железопътен транспорт (преработен текст) (ОВ L 172, 17.5.2021 г., стр. 1—52).“
  "

| 38) | Точка 4.4.2 се заменя със следното:
  „4.4.2.   Подсистема „Подвижен състав“


  С оглед на съществените изисквания в глава 3, експлоатационните правила, специфични за подсистемата „Подвижен състав“ по отношение достъпа на лица с увреждания и лица с намалена подвижност, са следните:
  4.4.2.1.   Общи положения

  Железопътното предприятие трябва да разполага с писмена политика, гарантираща достъп до пътническия подвижен състав по всяко време на работа в съответствие с техническите изисквания на настоящата ТСОС. Освен това политиката трябва да е съгласувана съответно с политиката на управителя на инфраструктурата или управителя на гарата (вж. точка 4.4.1), ако е уместно. Политиката трябва да се осъществява чрез предоставяне на подходяща информация на персонала, както и чрез процедури и обучение. Политиката относно подвижния състав трябва да включва, без да се ограничава с това, правила за експлоатация в следните ситуации:
  4.4.2.2.   Достъп и резервиране на места с предимство

  Съществуват две възможни състояния във връзка с местата, класифицирани като „места с предимство“; i) свободни и ii) запазени (вж. точка 4.2.2.1.2.1, подточка 2). В случай i) правилата за експлоатация са насочени към другите пътници (напр. осигуряването на обозначения), изисквайки от тях да дават предимство на всички категории лица с увреждания и лица с намалена подвижност, които са определени като имащи право да ползват такива седалки, и да освобождават заетите седалки за ползване с предимство, ако е необходимо. В случай ii) правилата за експлоатация трябва да се прилагат от железопътното предприятие, за да се гарантира, че системата за резервация и продажба на билети е справедлива по отношение на лица с увреждания и лица с намалена подвижност. Такива правила трябва да гарантират, че първоначално, до настъпването на определен момент преди тръгване, местата с предимство са достъпни за резервиране само от лица с увреждания и лица с намалена подвижност. След настъпването на този момент местата с предимство могат да се ползват от всички пътници, включително и от лица с увреждания и лица с намалена подвижност.
  4.4.2.3.   Превоз на куче водач

  Необходимо е да бъдат въведени правила за експлоатация, според които лицата с увреждания и лицата с намалена подвижност, придружавани от куче водач, не плащат допълнителна такса.
  4.4.2.4.   Достъп и резервиране на места за инвалидни колички

  Правилата за достъп и резервиране на места за ползване с предимство трябва да се отнасят и за местата за инвалидни колички, като само ползвателите на инвалидни колички ползват предимство. Освен това правилата за експлоатация трябва да гарантират i) свободни или ii) запазени места за придружаващите лица (които не са лица с увреждания и лица с намалена подвижност) в съседство или срещу местата за инвалидни колички.
  4.4.2.5.   Достъп и резервиране на универсални спални купета

  Правилата за резервиране на места с предимство се отнасят и за универсалните спални купета (вж. точка 4.2.2.10). Правилата за експлоатация обаче трябва да предотвратяват свободното заемане на универсалните спални купета (напр. трябва винаги да е необходимо предварително резервиране).
  4.4.2.6.   Задействане на външните врати от влаковата бригада

  Необходимо е да се прилагат правила за експлоатация относно задействането на външните врати от влаковата бригада, за да се осигури безопасността на всички пътници, включително лица с увреждания и лица с намалена подвижност (вж. точка 4.2.2.3.2).
  4.4.2.7.   Устройство за повикване на помощ в местата за инвалидни колички, универсалните тоалетни или спалните места, достъпни за инвалидни колички

  Необходимо е да се прилагат правила за експлоатация, гарантиращи съответна реакция и действие от страна на влаковата бригада в случай на задействане на устройството за повикване на помощ (вж. точки 4.2.2.2, 4.2.2.5 и 4.2.2.10). Възможно е реакцията и действието да се различават в зависимост от това откъде идва повикването за помощ.
  4.4.2.8.   Осветление

  Когато всяка пътническа седалка е оборудвана с индивидуална светлина, е разрешено да се намали нивото на осветеност в единицата според вида на работа (напр. нощно обслужване, комфорт на пътниците). Трябва да бъдат изпълнени изискванията на спецификацията, посочена в допълнение А, пореден номер [6].
  4.4.2.9.   Звукови инструкции за безопасност в случай на произшествие

  Необходимо е да се прилагат правила за експлоатация относно предаването на звукови инструкции за безопасност на пътниците в случай на произшествие (вж. точка 4.2.2.7.4). Тези правила включват естеството на инструкциите и тяхното предаване.
  4.4.2.10.   Визуална и звукова информация — Контрол на рекламите

  Необходимо е да се предоставя подробна информация за маршрута или мрежата, по която се експлоатира влакът (железопътното предприятие решава по какъв начин да предостави тази информация).
  Не се допуска комбиниране на реклами и маршрутна информация.
  Забележка: За целите на настоящата точка общата информация за услугите на обществения транспорт не се счита за реклама.
  4.4.2.11.   Автоматични информационни системи — ръчна корекция на неправилна или заблуждаваща информация

  Необходимо е да се прилагат правила за експлоатация относно проверките и възможността за коригиране на грешна автоматична информация от екипажа на влака (вж. точка 4.2.2.7).
  4.4.2.12.   Правила за оповестяване на крайното местоназначение и следващата спирка

  Необходимо е да се прилагат правила за експлоатация, за да се гарантира, че следващата спирка се обявява не по-късно от 2 минути преди събитието и че динамичните информационни екрани се променят, за да показват крайната дестинация веднага щом влакът спре (вж. точка 4.2.2.7).
  4.4.2.13.   Правила за композиране на влака, така че да се направи възможно ползването на помощните средства за качване на инвалидни колички в зависимост от разположението на съоръженията на пероните.

  Необходимо е да се прилагат правила за експлоатация, изискващи, чрез които се вземат под внимание такива варианти на композиране на влака, които позволяват да се определят безопасни зони на действие за помощните средства за качване на инвалидни колички в зависимост от точката на спиране на влаковете.
  4.4.2.14.   Безопасност при ръчно и машинно задействани помощни средства за качване на инвалидни колички

  Необходимо е да се прилагат правила за експлоатация относно обслужването на помощните средства за качване от бригадата на влака или персонала на гарата. В случай на ръчно обслужвани устройства е необходимо процедурите да гарантират, че от страна на персонала се изисква минимално физическо усилие. В случай на автоматични устройства е необходимо процедурите да гарантират безопасна работа при отпадане на захранването. Необходимо е да се прилага правило за експлоатация относно използването на подвижната обезопасяваща преграда към асансьорите за инвалидни колички от персонала на влака или гарата.
  Необходимо е да се прилагат правила за експлоатация, гарантиращи, че персоналът на влака и гарата може да работи безопасно с рампите за качване по отношение на разгъването, подсигуряването, повдигането, свалянето и прибирането.
  4.4.2.15.   Помощ за качване и слизане от влака

  Необходимо е да се прилагат правила за експлоатация, гарантиращи, че персоналът знае, че лицата с увреждания и лицата с намалена подвижност могат да се нуждаят от помощ при качване и слизане от влака, и при необходимост им оказва такава помощ.
  Условията, при които се оказва помощ на лица с увреждания и лица с намалена подвижност, са посочени в Регламент (ЕС) No 2021/782.
  4.4.2.16.   Перон — зона на действие на помощните средства за качване на инвалидни колички

  Железопътното предприятие и управителят на инфраструктурата или управителят на гарата трябва да определят заедно пространството на перона, където средството най-вероятно ще се използва, както и да обосноват правилността на своето решение. Тази зона трябва да е съвместима със съществуващите перони, където е вероятно влакът да спре.
  В резултат на това точката на спиране на влака трябва да се адаптира в някои случаи, за да бъде съобразена с настоящото изискване.
  Необходимо е да се прилагат правила за експлоатация, чрез които се вземат под внимание такива варианти на композиране на влака (вж. точка 4.2.1.12), които дават възможност точката на спиране на влаковете да се определи съобразно зоните на действие на помощните средства за качване.
  4.4.2.17.   Авариен метод за разгъване на подвижните стъпала

  Необходимо е да се прилагат правила за експлоатация относно аварийното прибиране или разгъване на мостовата плоскост в случай на отпадане на захранването.
  4.4.2.18.   Оперативни комбинации от съответстващ и несъответстващ на изискванията на настоящата ТСОС подвижен състав

  Когато влакът се формира от подвижен състав, част от който е съвместима, а друга част несъвместима с ТСОС, трябва да се прилагат процедури за експлоатация, гарантиращи, че във влака са осигурени най-малко две места за инвалидни колички, съвместими с настоящата ТСОС. Ако във влака има тоалетни, за ползвателя на инвалидна количка трябва да се осигури достъп до универсална тоалетна.
  При такива комбинации на подвижен състав са необходими процедури за осигуряване на визуална и звукова информация за маршрута във всички возила.
  Допуска се, че системите за динамична информация, местата за инвалидни колички, универсалните тоалетни, достъпните за инвалидни колички спални места и устройствата за повикване на помощ може да не са напълно функционални, когато работят в такива композиции.
  4.4.2.19.   Композиране на влаковете от отделни возила, съответстващи на настоящата ТСОС

  Когато се композира влак от возила, които са били оценявани индивидуално в съответствие с точка 6.2.7, са необходими процедури за експлоатация, за да се гарантира, че целият влак отговаря на точка 4.2 от настоящата ТСОС.
  4.4.2.20.   Предоставяне на услуги на борда на влаковете

  Когато на пътниците се предоставя услуга в конкретна зона на влака, която не е достъпна за ползватели на инвалидни колички, трябва да има оперативни средства, за да се гарантира, че:






  a) | се предлага безплатна помощ за подпомагане на ползвателите на инвалидни колички да стигнат до услугата; или |
| --- | --- | --- |

38)

Точка 4.4.2 се заменя със следното:

„4.4.2.   Подсистема „Подвижен състав“

С оглед на съществените изисквания в глава 3, експлоатационните правила, специфични за подсистемата „Подвижен състав“ по отношение достъпа на лица с увреждания и лица с намалена подвижност, са следните:

4.4.2.1.   Общи положения

Железопътното предприятие трябва да разполага с писмена политика, гарантираща достъп до пътническия подвижен състав по всяко време на работа в съответствие с техническите изисквания на настоящата ТСОС. Освен това политиката трябва да е съгласувана съответно с политиката на управителя на инфраструктурата или управителя на гарата (вж. точка 4.4.1), ако е уместно. Политиката трябва да се осъществява чрез предоставяне на подходяща информация на персонала, както и чрез процедури и обучение. Политиката относно подвижния състав трябва да включва, без да се ограничава с това, правила за експлоатация в следните ситуации:

4.4.2.2.   Достъп и резервиране на места с предимство

Съществуват две възможни състояния във връзка с местата, класифицирани като „места с предимство“; i) свободни и ii) запазени (вж. точка 4.2.2.1.2.1, подточка 2). В случай i) правилата за експлоатация са насочени към другите пътници (напр. осигуряването на обозначения), изисквайки от тях да дават предимство на всички категории лица с увреждания и лица с намалена подвижност, които са определени като имащи право да ползват такива седалки, и да освобождават заетите седалки за ползване с предимство, ако е необходимо. В случай ii) правилата за експлоатация трябва да се прилагат от железопътното предприятие, за да се гарантира, че системата за резервация и продажба на билети е справедлива по отношение на лица с увреждания и лица с намалена подвижност. Такива правила трябва да гарантират, че първоначално, до настъпването на определен момент преди тръгване, местата с предимство са достъпни за резервиране само от лица с увреждания и лица с намалена подвижност. След настъпването на този момент местата с предимство могат да се ползват от всички пътници, включително и от лица с увреждания и лица с намалена подвижност.

4.4.2.3.   Превоз на куче водач

Необходимо е да бъдат въведени правила за експлоатация, според които лицата с увреждания и лицата с намалена подвижност, придружавани от куче водач, не плащат допълнителна такса.

4.4.2.4.   Достъп и резервиране на места за инвалидни колички

Правилата за достъп и резервиране на места за ползване с предимство трябва да се отнасят и за местата за инвалидни колички, като само ползвателите на инвалидни колички ползват предимство. Освен това правилата за експлоатация трябва да гарантират i) свободни или ii) запазени места за придружаващите лица (които не са лица с увреждания и лица с намалена подвижност) в съседство или срещу местата за инвалидни колички.

4.4.2.5.   Достъп и резервиране на универсални спални купета

Правилата за резервиране на места с предимство се отнасят и за универсалните спални купета (вж. точка 4.2.2.10). Правилата за експлоатация обаче трябва да предотвратяват свободното заемане на универсалните спални купета (напр. трябва винаги да е необходимо предварително резервиране).

4.4.2.6.   Задействане на външните врати от влаковата бригада

Необходимо е да се прилагат правила за експлоатация относно задействането на външните врати от влаковата бригада, за да се осигури безопасността на всички пътници, включително лица с увреждания и лица с намалена подвижност (вж. точка 4.2.2.3.2).

4.4.2.7.   Устройство за повикване на помощ в местата за инвалидни колички, универсалните тоалетни или спалните места, достъпни за инвалидни колички

Необходимо е да се прилагат правила за експлоатация, гарантиращи съответна реакция и действие от страна на влаковата бригада в случай на задействане на устройството за повикване на помощ (вж. точки 4.2.2.2, 4.2.2.5 и 4.2.2.10). Възможно е реакцията и действието да се различават в зависимост от това откъде идва повикването за помощ.

4.4.2.8.   Осветление

Когато всяка пътническа седалка е оборудвана с индивидуална светлина, е разрешено да се намали нивото на осветеност в единицата според вида на работа (напр. нощно обслужване, комфорт на пътниците). Трябва да бъдат изпълнени изискванията на спецификацията, посочена в допълнение А, пореден номер [6].

4.4.2.9.   Звукови инструкции за безопасност в случай на произшествие

Необходимо е да се прилагат правила за експлоатация относно предаването на звукови инструкции за безопасност на пътниците в случай на произшествие (вж. точка 4.2.2.7.4). Тези правила включват естеството на инструкциите и тяхното предаване.

4.4.2.10.   Визуална и звукова информация — Контрол на рекламите

Необходимо е да се предоставя подробна информация за маршрута или мрежата, по която се експлоатира влакът (железопътното предприятие решава по какъв начин да предостави тази информация).

Не се допуска комбиниране на реклами и маршрутна информация.

Забележка: За целите на настоящата точка общата информация за услугите на обществения транспорт не се счита за реклама.

4.4.2.11.   Автоматични информационни системи — ръчна корекция на неправилна или заблуждаваща информация

Необходимо е да се прилагат правила за експлоатация относно проверките и възможността за коригиране на грешна автоматична информация от екипажа на влака (вж. точка 4.2.2.7).

4.4.2.12.   Правила за оповестяване на крайното местоназначение и следващата спирка

Необходимо е да се прилагат правила за експлоатация, за да се гарантира, че следващата спирка се обявява не по-късно от 2 минути преди събитието и че динамичните информационни екрани се променят, за да показват крайната дестинация веднага щом влакът спре (вж. точка 4.2.2.7).

4.4.2.13.   Правила за композиране на влака, така че да се направи възможно ползването на помощните средства за качване на инвалидни колички в зависимост от разположението на съоръженията на пероните.

Необходимо е да се прилагат правила за експлоатация, изискващи, чрез които се вземат под внимание такива варианти на композиране на влака, които позволяват да се определят безопасни зони на действие за помощните средства за качване на инвалидни колички в зависимост от точката на спиране на влаковете.

4.4.2.14.   Безопасност при ръчно и машинно задействани помощни средства за качване на инвалидни колички

Необходимо е да се прилагат правила за експлоатация относно обслужването на помощните средства за качване от бригадата на влака или персонала на гарата. В случай на ръчно обслужвани устройства е необходимо процедурите да гарантират, че от страна на персонала се изисква минимално физическо усилие. В случай на автоматични устройства е необходимо процедурите да гарантират безопасна работа при отпадане на захранването. Необходимо е да се прилага правило за експлоатация относно използването на подвижната обезопасяваща преграда към асансьорите за инвалидни колички от персонала на влака или гарата.

Необходимо е да се прилагат правила за експлоатация, гарантиращи, че персоналът на влака и гарата може да работи безопасно с рампите за качване по отношение на разгъването, подсигуряването, повдигането, свалянето и прибирането.

4.4.2.15.   Помощ за качване и слизане от влака

Необходимо е да се прилагат правила за експлоатация, гарантиращи, че персоналът знае, че лицата с увреждания и лицата с намалена подвижност могат да се нуждаят от помощ при качване и слизане от влака, и при необходимост им оказва такава помощ.

Условията, при които се оказва помощ на лица с увреждания и лица с намалена подвижност, са посочени в Регламент (ЕС) No 2021/782.

4.4.2.16.   Перон — зона на действие на помощните средства за качване на инвалидни колички

Железопътното предприятие и управителят на инфраструктурата или управителят на гарата трябва да определят заедно пространството на перона, където средството най-вероятно ще се използва, както и да обосноват правилността на своето решение. Тази зона трябва да е съвместима със съществуващите перони, където е вероятно влакът да спре.

В резултат на това точката на спиране на влака трябва да се адаптира в някои случаи, за да бъде съобразена с настоящото изискване.

Необходимо е да се прилагат правила за експлоатация, чрез които се вземат под внимание такива варианти на композиране на влака (вж. точка 4.2.1.12), които дават възможност точката на спиране на влаковете да се определи съобразно зоните на действие на помощните средства за качване.

4.4.2.17.   Авариен метод за разгъване на подвижните стъпала

Необходимо е да се прилагат правила за експлоатация относно аварийното прибиране или разгъване на мостовата плоскост в случай на отпадане на захранването.

4.4.2.18.   Оперативни комбинации от съответстващ и несъответстващ на изискванията на настоящата ТСОС подвижен състав

Когато влакът се формира от подвижен състав, част от който е съвместима, а друга част несъвместима с ТСОС, трябва да се прилагат процедури за експлоатация, гарантиращи, че във влака са осигурени най-малко две места за инвалидни колички, съвместими с настоящата ТСОС. Ако във влака има тоалетни, за ползвателя на инвалидна количка трябва да се осигури достъп до универсална тоалетна.

При такива комбинации на подвижен състав са необходими процедури за осигуряване на визуална и звукова информация за маршрута във всички возила.

Допуска се, че системите за динамична информация, местата за инвалидни колички, универсалните тоалетни, достъпните за инвалидни колички спални места и устройствата за повикване на помощ може да не са напълно функционални, когато работят в такива композиции.

4.4.2.19.   Композиране на влаковете от отделни возила, съответстващи на настоящата ТСОС

Когато се композира влак от возила, които са били оценявани индивидуално в съответствие с точка 6.2.7, са необходими процедури за експлоатация, за да се гарантира, че целият влак отговаря на точка 4.2 от настоящата ТСОС.

4.4.2.20.   Предоставяне на услуги на борда на влаковете

Когато на пътниците се предоставя услуга в конкретна зона на влака, която не е достъпна за ползватели на инвалидни колички, трябва да има оперативни средства, за да се гарантира, че:

a)

се предлага безплатна помощ за подпомагане на ползвателите на инвалидни колички да стигнат до услугата; или

| б) | услугата се предоставя без такса на ползвателите на инвалидни колички в местата за инвалидни колички, освен ако естеството на услугата прави невъзможно предоставянето ѝ от разстояние.“; |
| --- | --- |

б)

услугата се предоставя без такса на ползвателите на инвалидни колички в местата за инвалидни колички, освен ако естеството на услугата прави невъзможно предоставянето ѝ от разстояние.“;

| 39) | Точка 4.4.3 се заменя със следното:
  „4.4.3.   Предоставяне на помощни средства за качване и предоставяне на помощ

  Управителят на инфраструктурата или управителят на гарата и железопътното предприятие трябва да се споразумеят за предоставянето и управлението на помощните средства за качване, както и за предоставянето на помощ и алтернативен транспорт в съответствие с Регламент (ЕС) 2021/782, за да определят кой от тях отговаря за експлоатацията на помощните средства за качване и алтернативен транспорт. Управителят на инфраструктурата (или управителят/управителите на гарата) и железопътното предприятие трябва да гарантират, че споразумението им за разделението на отговорностите е най-доброто общо решение.
  В тези споразумения трябва да се вземе предвид зоната на използване на помощните средства за качване, посочени в точки 5.3.1.2, 5.3.1.3, 5.3.2.9 и 5.3.2.10.
  В тези споразумения трябва да бъдат определени:






  а) | пероните на гарата, където помощните средства за качване ще се управляват от управителя на инфраструктурата или от управителя на гарата, както и подвижният състав, за който те ще се използват; |
| --- | --- | --- |

39)

Точка 4.4.3 се заменя със следното:

„4.4.3.   Предоставяне на помощни средства за качване и предоставяне на помощ

Управителят на инфраструктурата или управителят на гарата и железопътното предприятие трябва да се споразумеят за предоставянето и управлението на помощните средства за качване, както и за предоставянето на помощ и алтернативен транспорт в съответствие с Регламент (ЕС) 2021/782, за да определят кой от тях отговаря за експлоатацията на помощните средства за качване и алтернативен транспорт. Управителят на инфраструктурата (или управителят/управителите на гарата) и железопътното предприятие трябва да гарантират, че споразумението им за разделението на отговорностите е най-доброто общо решение.

В тези споразумения трябва да се вземе предвид зоната на използване на помощните средства за качване, посочени в точки 5.3.1.2, 5.3.1.3, 5.3.2.9 и 5.3.2.10.

В тези споразумения трябва да бъдат определени:

а)

пероните на гарата, където помощните средства за качване ще се управляват от управителя на инфраструктурата или от управителя на гарата, както и подвижният състав, за който те ще се използват;

| б) | пероните на гарата, където помощните средства за качване ще се управляват от железопътното предприятие, както и подвижният състав, за който те ще се използват; |
| --- | --- |

б)

пероните на гарата, където помощните средства за качване ще се управляват от железопътното предприятие, както и подвижният състав, за който те ще се използват;

| в) | подвижният състав, където дадено помощно средство за качване ще се осигурява и управлява от железопътното предприятие, и перонът на гарата, където то ще се използва; |
| --- | --- |

в)

подвижният състав, където дадено помощно средство за качване ще се осигурява и управлява от железопътното предприятие, и перонът на гарата, където то ще се използва;

| г) | подвижният състав, където дадено помощно средство за качване ще се осигурява и управлява от управителя на инфраструктурата или от управителя на гарата, и пероните на гарата, където то ще се използва; |
| --- | --- |

г)

подвижният състав, където дадено помощно средство за качване ще се осигурява и управлява от управителя на инфраструктурата или от управителя на гарата, и пероните на гарата, където то ще се използва;

| д) | за помощни средства за качване, разположени на пероните — мястото, където е най-вероятно да бъдат използвани, като се вземе предвид свободното пространство (без препятствия) от 150 cm от края на помощното средство в посоката, където инвалидната количка се качва или сваля до нивото на перона; |
| --- | --- |

д)

за помощни средства за качване, разположени на пероните — мястото, където е най-вероятно да бъдат използвани, като се вземе предвид свободното пространство (без препятствия) от 150 cm от края на помощното средство в посоката, където инвалидната количка се качва или сваля до нивото на перона;

| е) | условията за предоставяне на алтернативен транспорт, когато:






  — | перонът не може да бъде достигнат по безпрепятствен маршрут, или |
| --- | --- | --- |

е)

условията за предоставяне на алтернативен транспорт, когато:

—

перонът не може да бъде достигнат по безпрепятствен маршрут, или

| — | не може да се предостави помощ за разгръщането на помощното средство за качване между перона и подвижния състав.“. |
| --- | --- |

—

не може да се предостави помощ за разгръщането на помощното средство за качване между перона и подвижния състав.“.

| 40) | Точка 4.8 се заличава; |
| --- | --- |

40)

Точка 4.8 се заличава;

| 41) | Точка 5.1 се заличава; |
| --- | --- |

41)

Точка 5.1 се заличава;

| 42) | В точка 5.3 уводният параграф „Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с „Директива (ЕС) 2016/797“; |
| --- | --- |

42)

В точка 5.3 уводният параграф „Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с „Директива (ЕС) 2016/797“;

| 43) | Точка 5.3.1.1 се заличава; |
| --- | --- |

43)

Точка 5.3.1.1 се заличава;

| 44) | Точка 5.3.1.2 се изменя, както следва:






  а) | Подточка 1 се заменя със следното:






  „1) | Рампите трябва да се проектират и оценяват за област на приложение, характеризираща се с максималната разлика по вертикала, която може да бъде преодоляна с тяхна помощ при максимален наклон от 18 % (10,2°).“; |
| --- | --- | --- | --- |

44)

Точка 5.3.1.2 се изменя, както следва:

а)

Подточка 1 се заменя със следното:

„1)

Рампите трябва да се проектират и оценяват за област на приложение, характеризираща се с максималната разлика по вертикала, която може да бъде преодоляна с тяхна помощ при максимален наклон от 18 % (10,2°).“;

| б) | Подточка 5 се заменя със следното:






  „5) | Повърхността на рампата трябва да е противоплъзгаща и да има стабилна позиция с ефективна свободна ширина най-малко от 760 mm.“; |
| --- | --- | --- |

б)

Подточка 5 се заменя със следното:

„5)

Повърхността на рампата трябва да е противоплъзгаща и да има стабилна позиция с ефективна свободна ширина най-малко от 760 mm.“;

| 45) | В точка 5.3.1.3 подточка 6 се заменя със следното:






  „6) | Мостовата плоскост, покриваща разликата между платформата на асансьора и пода на возилото, трябва да има стабилна позиция с минимална ширина от 760 mm.“; |
| --- | --- | --- |

45)

В точка 5.3.1.3 подточка 6 се заменя със следното:

„6)

Мостовата плоскост, покриваща разликата между платформата на асансьора и пода на возилото, трябва да има стабилна позиция с минимална ширина от 760 mm.“;

| 46) | В точка 5.3.2.2 се добавят следните подточки 7 — 9:






  „7) | Ако устройствата за отваряне и затваряне на вратата са разположени едно над друго, горното устройство винаги трябва да е устройството за отваряне. |
| --- | --- | --- |

46)

В точка 5.3.2.2 се добавят следните подточки 7 — 9:

„7)

Ако устройствата за отваряне и затваряне на вратата са разположени едно над друго, горното устройство винаги трябва да е устройството за отваряне.

| 8) | Автоматичните и полуавтоматичните врати трябва да включват устройства, които да предпазват пътниците от заклещване при задействане на вратите. |
| --- | --- |

8)

Автоматичните и полуавтоматичните врати трябва да включват устройства, които да предпазват пътниците от заклещване при задействане на вратите.

| 9) | Силата, необходима за отваряне или затваряне на ръчно задвижвана врата, не трябва да надвишава 60 N.“; |
| --- | --- |

9)

Силата, необходима за отваряне или затваряне на ръчно задвижвана врата, не трябва да надвишава 60 N.“;

| 47) | В точка 5.3.2.6 подточка 1 се заменя със следното:






  „1) | да е обозначено със знак на жълт фон в контраст с черен символ (в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А, пореден номер [10]). Символът представлява звънец или телефон. Знакът може да бъде върху самия бутон, в неговата основа или върху отделна пиктограма;“; |
| --- | --- | --- |

47)

В точка 5.3.2.6 подточка 1 се заменя със следното:

„1)

да е обозначено със знак на жълт фон в контраст с черен символ (в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А, пореден номер [10]). Символът представлява звънец или телефон. Знакът може да бъде върху самия бутон, в неговата основа или върху отделна пиктограма;“;

| 48) | Точка 5.3.2.7 се заличава; |
| --- | --- |

48)

Точка 5.3.2.7 се заличава;

| 49) | Точка 5.3.2.8 се изменя, както следва:






  а) | В подточка 2) „индекс 11“ се заменя с „пореден номер [11]“; |
| --- | --- | --- |

49)

Точка 5.3.2.8 се изменя, както следва:

а)

В подточка 2) „индекс 11“ се заменя с „пореден номер [11]“;

| б) | В подточка 5) „индекс 11“ се заменя с „пореден номер [11]“; |
| --- | --- |

б)

В подточка 5) „индекс 11“ се заменя с „пореден номер [11]“;

| 50) | В точка 5.3.2.9 подточка 1 се заменя със следното:






  „1) | Рампите трябва да се проектират и оценяват за област на приложение, характеризираща се с максималната разлика по вертикала, която може да бъде преодоляна с тяхна помощ при максимален наклон от 18 % (10,2°).“; |
| --- | --- | --- |

50)

В точка 5.3.2.9 подточка 1 се заменя със следното:

„1)

Рампите трябва да се проектират и оценяват за област на приложение, характеризираща се с максималната разлика по вертикала, която може да бъде преодоляна с тяхна помощ при максимален наклон от 18 % (10,2°).“;

| 51) | Точка 6.1.1 се заменя със следното:
  „6.1.1.   Оценка на съответствието

  Преди пускането на съставен елемент на оперативната съвместимост на пазара производителят или негов упълномощен представител, установен в ЕС, трябва да изготви ЕО декларация за съответствие или годност за употреба в съответствие с член 9, параграф 2 и член 10, параграф 1 от Директива (ЕС) 2016/797.
  Оценката на съответствието на даден съставен елемент на оперативната съвместимост се извършва в съответствие с предвидения(те) модул(и) на този конкретен съставен елемент, посочен(и) в точка 6.1.2 от настоящата ТСОС.“; |
| --- | --- |

51)

Точка 6.1.1 се заменя със следното:

„6.1.1.   Оценка на съответствието

Преди пускането на съставен елемент на оперативната съвместимост на пазара производителят или негов упълномощен представител, установен в ЕС, трябва да изготви ЕО декларация за съответствие или годност за употреба в съответствие с член 9, параграф 2 и член 10, параграф 1 от Директива (ЕС) 2016/797.

Оценката на съответствието на даден съставен елемент на оперативната съвместимост се извършва в съответствие с предвидения(те) модул(и) на този конкретен съставен елемент, посочен(и) в точка 6.1.2 от настоящата ТСОС.“;

| 52) | В точка 6.1.2 таблица 15 се заменя със следното:

  „Таблица 15


  Комбинации от модули за ЕО сертифициране на съответствието на съставните елементи на оперативната съвместимо














  Точка от настоящото приложение | Съставни елементи за оценка | Модул |
| --- | --- | --- | --- |
| CA | CA1 или CA2 (1) | CB + CC | CB + CD | CB + CF | CH (1) | CH1 |
| 5.3.1.2 и 5.3.1.3 | Перонни рампи и перонни асансьори | | X | | X | X | X | X |
| 5.3.2.1 | Интерфейс на устройството за управление на вратата | X | | X | | | X | |
| 5.3.2.2, 5.3.2.3 и 5.3.2.4 | Тоалетен модул | | X | X | X | | X | X |
| 5.3.2.5 | Маса за смяна на пелени | X | | X | | | X | |
| 5.3.2.6 | Устройства за повикване на помощ | X | | X | | | X | |
| 5.3.2.8—5.3.2.10 | Помощни средства за качване | | X | | X | X | X | X |

52)

В точка 6.1.2 таблица 15 се заменя със следното:

„Таблица 15

Комбинации от модули за ЕО сертифициране на съответствието на съставните елементи на оперативната съвместимо

Точка от настоящото приложение

Съставни елементи за оценка

Модул

CA

CA1 или CA2 (1)

CB + CC

CB + CD

CB + CF

CH (1)

CH1

5.3.1.2 и 5.3.1.3

Перонни рампи и перонни асансьори

X

X

X

X

X

5.3.2.1

Интерфейс на устройството за управление на вратата

X

X

X

5.3.2.2, 5.3.2.3 и 5.3.2.4

Тоалетен модул

X

X

X

X

X

5.3.2.5

Маса за смяна на пелени

X

X

X

5.3.2.6

Устройства за повикване на помощ

X

X

X

5.3.2.8—5.3.2.10

Помощни средства за качване

X

X

X

X

X

| 53) | Точка 6.2.1 се заменя със следното:
  „6.2.1.   ЕО проверка (обща)

  Процедурите за ЕО проверка, които следва да се прилагат за подсистемите, са описани в член 15 от Директива (EС) 2016/797 и приложение IV към нея.
  Процедурата за ЕО проверка се изпълнява в съответствие с един или няколко модула, както е определено в точка 6.2.2 от настоящата ТСОС.
  За подсистема „Инфраструктура“, ако кандидатът демонстрира, че изпитванията или оценките на дадена подсистема или части от подсистема са същите или са били успешни при предходните приложения на конкретния конструктивен проект, нотифицираният орган взема предвид резултатите от тези изпитвания и оценки при ЕО проверката.
  За подсистема „Инфраструктура“ целта на проверката от нотифициран орган е да се гарантира, че изискванията на ТСОС са изпълнени. Проверката се извършва като визуална проверка; в случай на съмнение, за проверка на стойностите, нотифицираният орган може да поиска от заявителя да извърши измервания. В случай че са възможни различни методи (напр. за контраст), методът на измерване трябва да бъде този, използван от заявителя.
  Процесът на одобрение и съдържанието на оценката се съгласуват между заявителя и нотифицирания орган в съответствие с изискванията, посочени в настоящата ТСОС.“; |
| --- | --- |

53)

Точка 6.2.1 се заменя със следното:

„6.2.1.   ЕО проверка (обща)

Процедурите за ЕО проверка, които следва да се прилагат за подсистемите, са описани в член 15 от Директива (EС) 2016/797 и приложение IV към нея.

Процедурата за ЕО проверка се изпълнява в съответствие с един или няколко модула, както е определено в точка 6.2.2 от настоящата ТСОС.

За подсистема „Инфраструктура“, ако кандидатът демонстрира, че изпитванията или оценките на дадена подсистема или части от подсистема са същите или са били успешни при предходните приложения на конкретния конструктивен проект, нотифицираният орган взема предвид резултатите от тези изпитвания и оценки при ЕО проверката.

За подсистема „Инфраструктура“ целта на проверката от нотифициран орган е да се гарантира, че изискванията на ТСОС са изпълнени. Проверката се извършва като визуална проверка; в случай на съмнение, за проверка на стойностите, нотифицираният орган може да поиска от заявителя да извърши измервания. В случай че са възможни различни методи (напр. за контраст), методът на измерване трябва да бъде този, използван от заявителя.

Процесът на одобрение и съдържанието на оценката се съгласуват между заявителя и нотифицирания орган в съответствие с изискванията, посочени в настоящата ТСОС.“;

| 54) | Добавя се следната точка 6.2.3.3:
  „6.2.3.3.   Оценка на контраста за подсистемата „Подвижен състав“


  Оценката на контраста за подсистемата „Подвижен състав“ се извършва в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А, пореден номер [18].“; |
| --- | --- |

54)

Добавя се следната точка 6.2.3.3:

„6.2.3.3.   Оценка на контраста за подсистемата „Подвижен състав“

Оценката на контраста за подсистемата „Подвижен състав“ се извършва в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А, пореден номер [18].“;

| 55) | Точки 6.2.5 и 6.2.6 се заменят със следното:
  „6.2.5.   Оценка на ремонта и техническото обслужване

  В съответствие с член 15, параграф 4 от Директива (ЕС) 2016/797 заявителят отговаря за съставянето на техническото досие, което съдържа документацията, необходима за експлоатацията и поддръжката.
  Нотифицираният орган проверява само дали е предоставена документацията, изисквана за експлоатацията и техническото обслужване, както е определено в точка 4.5 от настоящата ТСОС. От нотифицирания орган не се изисква да проверява информацията, която се съдържа в предоставената документация.
  6.2.6.   Оценка на правилата за експлоатация

  Съгласно членове 10 и 12 от Директива (EC) 2016/798, когато кандидатстват за нов или изменен сертификат или разрешение за безопасност, железопътните предприятия и управителите на инфраструктурата трябва да демонстрират съответствие с експлоатационните изисквания на настоящата ТСОС в рамките на своята система за управление на безопасността.“; |
| --- | --- |

55)

Точки 6.2.5 и 6.2.6 се заменят със следното:

„6.2.5.   Оценка на ремонта и техническото обслужване

В съответствие с член 15, параграф 4 от Директива (ЕС) 2016/797 заявителят отговаря за съставянето на техническото досие, което съдържа документацията, необходима за експлоатацията и поддръжката.

Нотифицираният орган проверява само дали е предоставена документацията, изисквана за експлоатацията и техническото обслужване, както е определено в точка 4.5 от настоящата ТСОС. От нотифицирания орган не се изисква да проверява информацията, която се съдържа в предоставената документация.

6.2.6.   Оценка на правилата за експлоатация

Съгласно членове 10 и 12 от Директива (EC) 2016/798, когато кандидатстват за нов или изменен сертификат или разрешение за безопасност, железопътните предприятия и управителите на инфраструктурата трябва да демонстрират съответствие с експлоатационните изисквания на настоящата ТСОС в рамките на своята система за управление на безопасността.“;

| 56) | В точка 6.2.7 третата алинея се заменя със следното:

  „След като такава единица получи разрешение за пускане на пазара, железопътното предприятие носи отговорност да се спазва на ниво влак точка 4.2 от настоящата ТСОС в съответствие с правилата, определени в точка 4.2.2.5 от ТСОС „Експлоатация и управление на движението“ (композиране на влак), когато тази единица участва във влакова композиция заедно с други съвместими возила.“; |
| --- | --- |

56)

В точка 6.2.7 третата алинея се заменя със следното:

„След като такава единица получи разрешение за пускане на пазара, железопътното предприятие носи отговорност да се спазва на ниво влак точка 4.2 от настоящата ТСОС в съответствие с правилата, определени в точка 4.2.2.5 от ТСОС „Експлоатация и управление на движението“ (композиране на влак), когато тази единица участва във влакова композиция заедно с други съвместими возила.“;

| 57) | Точки 7.1.1 и 7.1.2 се заменят със следното:
  „7.1.1.   Нова инфраструктура

  Настоящата ТСОС е приложима за всички нови гари в нейния обхват.
  Не е задължително настоящата ТСОС да се прилага за нови гари, за които вече е издадено разрешение за строеж или които са предмет на договор за съществени строителни работи, който или вече е подписан, или се намира във финалния етап на тръжна процедура към датата на прилагане на настоящата ТСОС. Въпреки това по-ранна версия на настоящата ТСОС трябва да се прилага в рамките на определения ѝ обхват. Съвместимостта на приложимите изисквания за частично прилагане на различни версии на настоящата ТСОС към определени участъци от гарата трябва да бъде обоснована от заявителя, сертифициран от нотифицирания орган.
  Когато гари, които дълго време са били закрити за услуги по превоз на пътници, се пускат отново в експлоатация, това може да се разглежда като обновяване или модернизиране в съответствие с точка 7.2.
  Във всички случаи на изграждане на нова гара управителят на гарата или субектът, извършващ планирането, следва да организира консултации с органите, които отговарят за управлението на прилежащия район, с цел да се позволи, доколкото е възможно, изискванията за достъпност да бъдат спазени не само за гарата, но и за подстъпите към нея. В случай на мултимодални възли, другите транспортни органи трябва да бъдат консултирани относно достъпа до и от железопътния и другите видове транспорт.
  7.1.2.   Нов подвижен състав









  1) | Настоящата ТСОС е приложима за всички единици от подвижния състав в нейния обхват, които са пуснати на пазара след 28 септември 2023 г., освен когато се прилага точка 7.1.1.2 „Приложение за текущи проекти“ от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“. |
| --- | --- | --- |

57)

Точки 7.1.1 и 7.1.2 се заменят със следното:

„7.1.1.   Нова инфраструктура

Настоящата ТСОС е приложима за всички нови гари в нейния обхват.

Не е задължително настоящата ТСОС да се прилага за нови гари, за които вече е издадено разрешение за строеж или които са предмет на договор за съществени строителни работи, който или вече е подписан, или се намира във финалния етап на тръжна процедура към датата на прилагане на настоящата ТСОС. Въпреки това по-ранна версия на настоящата ТСОС трябва да се прилага в рамките на определения ѝ обхват. Съвместимостта на приложимите изисквания за частично прилагане на различни версии на настоящата ТСОС към определени участъци от гарата трябва да бъде обоснована от заявителя, сертифициран от нотифицирания орган.

Когато гари, които дълго време са били закрити за услуги по превоз на пътници, се пускат отново в експлоатация, това може да се разглежда като обновяване или модернизиране в съответствие с точка 7.2.

Във всички случаи на изграждане на нова гара управителят на гарата или субектът, извършващ планирането, следва да организира консултации с органите, които отговарят за управлението на прилежащия район, с цел да се позволи, доколкото е възможно, изискванията за достъпност да бъдат спазени не само за гарата, но и за подстъпите към нея. В случай на мултимодални възли, другите транспортни органи трябва да бъдат консултирани относно достъпа до и от железопътния и другите видове транспорт.

7.1.2.   Нов подвижен състав

1)

| 2) | Съответствие с настоящото приложение във версията му, приложима преди 28 септември 2023 г., се смята за равностойно на съответствие с настоящата ТСОС, с изключение на измененията, изброени в допълнение П. |
| --- | --- |

2)

| 3) | За подсистемата „Подвижен състав“ и свързаните с нея съставни елементи на оперативната съвместимост правилата, свързани с ЕО сертификатите за изследване на типа или на проекта, трябва да бъдат определени в точка 7.1.3 от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“.“; |
| --- | --- |

3)

| 58) | В точка 7.2.1.1.1 третата алинея се заменя със следното:

  „Спецификациите, посочени в допълнение А, поредни номера [21] и [22], се прилагат за форматирането и обмена на данни за достъпност“; |
| --- | --- |

58)

В точка 7.2.1.1.1 третата алинея се заменя със следното:

„Спецификациите, посочени в допълнение А, поредни номера [21] и [22], се прилагат за форматирането и обмена на данни за достъпност“;

| 59) | В точка 7.2.1.1.3 втората алинея се заличава; |
| --- | --- |

59)

В точка 7.2.1.1.3 втората алинея се заличава;

| 60) | Точка 7.2.3 се заменя със следното:
  „7.2.3.   Прилагане на настоящата ТСОС към подвижен състав в експлоатация или към съществуващ тип подвижен състав.









  1) | Правилата за управление на промените по отношение на подвижен състав в експлоатация или на съществуващ тип подвижен състав са посочени в точка 7.1.2 от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ и в допълнение Е към настоящата ТСОС. |
| --- | --- | --- |

60)

Точка 7.2.3 се заменя със следното:

„7.2.3.   Прилагане на настоящата ТСОС към подвижен състав в експлоатация или към съществуващ тип подвижен състав.

1)

| 2) | Правилата за разширяване на областта на приложение за съществуващ подвижен състав, който е въведен в експлоатация преди 19 юли 2010 г. или който притежава разрешение в съответствие с Директива 2008/57/ЕО, са посочени в точка 7.1.4 от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“.“; |
| --- | --- |

2)

| 61) | Точка 7.3.2.6 се изменя, както следва:






  а) | в раздела относно „Специфичен случай Финландия („P“)“ във второто изречение изразът „индекс 14“ се заменя с „пореден номер [15]“; |
| --- | --- | --- |

61)

Точка 7.3.2.6 се изменя, както следва:

а)

в раздела относно „Специфичен случай Финландия („P“)“ във второто изречение изразът „индекс 14“ се заменя с „пореден номер [15]“;

| б) | разделът относно „Специфичен случай Испания („P“) за мрежата с междурелсие 1 668 mm“ се заменя със следното:

  „Специфичен случай Испания („P“)
  За подвижен състав, предназначен за експлоатация по линии с междурелсие от 1 435 mm, стойностите на bq0, δh, δv+ и δv- трябва да бъдат тези, определени в точка 4.2.2.11.1, таблица 7 и таблица 8.
  За подвижен състав, предназначен за експлоатация по линии с междурелсие 1 668 mm, разположението на първото използвано стъпало за достъп трябва да съответства на размерите, дадени в таблица 23 и таблица 24 от настоящата ТСОС, в зависимост от височината на перона и строителен габарит за железопътни линии, както е определено в точка 7.7.15.1 от приложението към Регламент (ЕС) No 1299/2014 на Комисията (*4):

  Таблица 23


  Специфичен случай Испания — стойности за δh, δν+ и δν— и bq0 при прав и равен коловоз с междурелсие 1 668  mm


  При прав и равен коловоз














  Положение на стъпалото | Строителен габарит за железопътна линия |
| --- | --- | --- |
| Габарит GEC16 или GEB16 | Габарит GHE16 | Трирелсово трасе

  1) |
| Височина на перона 760 или 680 mm | Височина на перона 550 mm |
| δh mm | Возила за променливо междурелсие 1 435 /1 668  mm | 275 | 275 | 255 | 316,5 |
| Возила за междурелсие 1 668  mm | 200 | 200 | 200 | 241,5 |
| δν+ mm | 230 |
| δν— mm | 160 |
| bq0 | 1 725 | 1 725 | 1 705 | 1 766,5 |

б)

разделът относно „Специфичен случай Испания („P“) за мрежата с междурелсие 1 668 mm“ се заменя със следното:

„Специфичен случай Испания („P“)

За подвижен състав, предназначен за експлоатация по линии с междурелсие от 1 435 mm, стойностите на bq0, δh, δv+ и δv- трябва да бъдат тези, определени в точка 4.2.2.11.1, таблица 7 и таблица 8.

За подвижен състав, предназначен за експлоатация по линии с междурелсие 1 668 mm, разположението на първото използвано стъпало за достъп трябва да съответства на размерите, дадени в таблица 23 и таблица 24 от настоящата ТСОС, в зависимост от височината на перона и строителен габарит за железопътни линии, както е определено в точка 7.7.15.1 от приложението към Регламент (ЕС) No 1299/2014 на Комисията (*4):

Таблица 23

Специфичен случай Испания — стойности за δh, δν+ и δν— и bq0 при прав и равен коловоз с междурелсие 1 668  mm

При прав и равен коловоз

Положение на стъпалото

Строителен габарит за железопътна линия

Габарит GEC16 или GEB16

Габарит GHE16

Трирелсово трасе

1)

Височина на перона 760 или 680 mm

Височина на перона 550 mm

δh mm

Возила за променливо междурелсие 1 435 /1 668  mm

275

275

255

316,5

Возила за междурелсие 1 668  mm

200

200

200

241,5

δν+ mm

230

δν— mm

160

bq0

1 725

1 725

1 705

1 766,5

Таблица 24

Специфичен случай Испания — стойности за δh, δν+ и δν— и bq0 при коловоз с радиус на кривата от 300 m и междурелсие 1 668  mm

При коловоз с радиус на кривата от 300 m

| Положение на стъпалото | Строителен габарит за железопътна линия |
| --- | --- |
| Габарит GEC16 или GEB16 | Габарит GHE16 | Трирелсово трасе(1) |
| Височина на перона 760 или 680 mm | Височина на перона 550 mm |
| δh mm | Возила за променливо междурелсие 1 435 /1 668  mm | 365 | 365 | 345 | 406,5 |
| Возила за междурелсие 1 668  mm | 290 | 290 | 290 | 331,5 |
| δν+ mm | 230 |
| δν— mm | 160 |
| bq0 | 1 737,5 | 1 737,5 | 1 717,5 | 1 779 |

Положение на стъпалото

Строителен габарит за железопътна линия

Габарит GEC16 или GEB16

Габарит GHE16

Трирелсово трасе(1)

Височина на перона 760 или 680 mm

Височина на перона 550 mm

δh mm

Возила за променливо междурелсие 1 435 /1 668  mm

365

365

345

406,5

Возила за междурелсие 1 668  mm

290

290

290

331,5

δν+ mm

230

δν— mm

160

bq0

1 737,5

1 737,5

1 717,5

1 779

| (1) | Тези стойности се отнасят за случаите, при които релса, която се споделя, е в най-близката до перона позиция. Ако релсата, която се споделя, е в най-отдалечената позиция от перона, позицията на първото използваемо стъпало ще бъде съобразена с подходящите размери в зависимост от строителния габарит за железопътната линия и височината на перона, както е определено за линиите, съответстващи на случай с междурелсие 1 668 mm с две релси. |
| --- | --- |

(1)

(*4)  Регламент (ЕС) No 1299/2014 на Комисията от 18 ноември 2014 г. относно техническите спецификации за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Инфраструктура“ на железопътната система в Европейския съюз (ОВ L 356, 12.12.2014 г., стр. 1).“;"

| в) | Разделът „Специфичен случай Обединено кралство („P“) за подвижния състав, предназначен да спира при нормална експлоатация на перони с номинална височина 915 mm“ се заменя със следното:

  „Специфичен случай Обединено кралство („P“) за подвижния състав, предназначен да спира при нормална експлоатация на перони с номинална височина 915 mm
  Стъпалата за достъп на пътници до возилото трябва да са проектирани така, че да отговарят на изискванията, посочени в националните технически правила, нотифицирани за тази цел.“ |
| --- | --- |

в)

Разделът „Специфичен случай Обединено кралство („P“) за подвижния състав, предназначен да спира при нормална експлоатация на перони с номинална височина 915 mm“ се заменя със следното:

„Специфичен случай Обединено кралство („P“) за подвижния състав, предназначен да спира при нормална експлоатация на перони с номинална височина 915 mm

Стъпалата за достъп на пътници до возилото трябва да са проектирани така, че да отговарят на изискванията, посочени в националните технически правила, нотифицирани за тази цел.“

| 62) | Добавят се следните точки 7.3.2.7 и 7.3.2.8:
  „7.3.2.7.   Предоставяне на помощни средства за качване и оказване на помощ (точка 4.4.3)

  Специфичен случай Испания („P“)
  В испанската мрежа е възможно да се експлоатират влакове при проектен габарит, по-тесен от строителния габарит, предвиден за инсталирането на перони (вж. бележката). Това положение може да доведе до по-голямо хоризонтална междина между влака и перона. Следователно железопътното предприятие и съответният управител на инфраструктура или управител на гара трябва да извършват споделено управление на риска в следните случаи:






  а) | за подвижен състав, предназначен за експлоатация по линии с междурелсие 1 668 mm, когато носът на стъпалото за достъп е разположен извън зоната, определена в таблица 23 за δh = 200 mm и в таблица 24 за δh = 290 mm; |
| --- | --- | --- |

62)

Добавят се следните точки 7.3.2.7 и 7.3.2.8:

„7.3.2.7.   Предоставяне на помощни средства за качване и оказване на помощ (точка 4.4.3)

Специфичен случай Испания („P“)

В испанската мрежа е възможно да се експлоатират влакове при проектен габарит, по-тесен от строителния габарит, предвиден за инсталирането на перони (вж. бележката). Това положение може да доведе до по-голямо хоризонтална междина между влака и перона. Следователно железопътното предприятие и съответният управител на инфраструктура или управител на гара трябва да извършват споделено управление на риска в следните случаи:

а)

за подвижен състав, предназначен за експлоатация по линии с междурелсие 1 668 mm, когато носът на стъпалото за достъп е разположен извън зоната, определена в таблица 23 за δh = 200 mm и в таблица 24 за δh = 290 mm;

| б) | за подвижен състав, предназначен за експлоатация по трирелсово трасе с междурелсие 1 435 mm, когато споделената релса е в най-отдалеченото положение от перона.
  Забележка: Товарният габарит е по-тесен от строителния габарит, ако полуширината на еталонния кинематичен профил на товарния габарит, измерена на нивото на перона, е по-малка от полуширината на еталонния кинематичен профил на строителния габарит. |
| --- | --- |

б)

за подвижен състав, предназначен за експлоатация по трирелсово трасе с междурелсие 1 435 mm, когато споделената релса е в най-отдалеченото положение от перона.

Забележка: Товарният габарит е по-тесен от строителния габарит, ако полуширината на еталонния кинематичен профил на товарния габарит, измерена на нивото на перона, е по-малка от полуширината на еталонния кинематичен профил на строителния габарит.

7.3.2.8.   Обозначаване на безпрепятствен маршрут (точка 4.2.1.2.3)

Специфичен случай Франция („T“)

Тактилните обозначения и контрастните обозначения върху пешеходната повърхност могат да бъдат пропуснати в малките гари при предоставяне на информация за безпрепятствения маршрут, когато са осигурени дистанционно управлявани звукови сигнали.“;

| 63) | Допълнение А се заменя със следното:


  „Допълнение А
  Стандарти или нормативни документи, които са цитирани в настоящата ТСОС








  Пореден номер | Характеристики, подлежащи на оценка | Точка от ТСОС | Точка от задължителен стандарт |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| [1] | EN 81-70:2021+A1:2022


  Правила за безопасност за конструиране и монтиране на асансьори. Специални приложения за пътнически и товарни асансьори. Част 70: Достъпност до асансьори за хора, включително за хора с увреждания |
| [1.1] | Размери на асансьорите | Точка 4.2.1.2.2, подточка 5 | 5.3.1, таблица 3 |
| [1.2] | Тактилна маркировка | Точка 4.2.1.10, подточка 7 | Таблица 4, букви в), з), й) и к) |
| [2] | EN 115-1:2017


  Безопасност на ескалатори и подвижни пътеки. Част 1: Конструиране и монтиране |
| [2.1] | Проектиране на ескалатори и подвижни пътеки | Точка 4.2.1.2.2, подточка 6 | Точки 5.4.1.2.2, 5.4.1.2.3
  Точка 5.2.2 |
| [3] | EN 12464-2:2014


  Светлина и осветление. Осветление на работни места. Част 2: Работни места на открито |
| [3.1] | Осветление на пероните | Точка 4.2.1.9, подточка 3 | Таблица 5.12, с изключение на точки 5.12.16 и 5.12.19 |
| [4] | EN 12464-1:2021


  Светлина и осветление. Осветление на работни места. Част 1: Работни места на закрито |
| [4.1] | Осветление на пероните | Точка 4.2.1.9, подточка 3 | Точка 61.1.2 |
| [5] | EN 60268-16:2020


  Устройства за звукови системи. Част 16: Обективна оценка на разбираемостта на говора чрез коефициента на предаване на говор |
| [5.1] | Коефициент на предаване на говор — гари | Точка 4.2.1.11, подточка 1 | Приложение Б |
| [5.2] | Коефициент на предаване на говор — подвижен състав | Точка 4.2.2.7.4, подточка 5 |
| [6] | EN 13272-1:2019


  Железопътна техника. Електрическо осветление за подвижен състав в системите за обществен транспорт. Част 1: Тежък железопътен възел |
| [6.1] | Осветление в подвижния състав | Точка 4.2.2.4, подточка 1 | Точка 4.1.2. |
| [6.2] | Намаляване на осветлението (правило за експлоатация) | Точка 4.4.2.7 | 4.1.6, 4.1.7 |
| [7] | ISO 3864—1:2011


  Графични символи. Цветове за безопасност и знаци за безопасност. Част 1: Принципи на проектиране на знаци за безопасност и маркировки за безопасност |
| [7.1] | Знаци за безопасност, предупреждение, задължително действие и забрана | Точка 4.2.2.7.2, подточка 1 | Точки 6, 7, 8, 9, 10, 11 |
| [8] | EN 15273-1:2013+A1:2016/AC:2017


  Железопътна техника. Габарити. Част 1: Общи положения. Общи правила за инфраструктурата и подвижния железопътен състав |
| [8.1] | Изчисляване на bq0 | Точка 4.2.2.11.1, подточка 2 | Точка H.2.2 |
| [9] | EN 16585-1:2017


  Железопътна техника. Конструкции за използване от лица с увреждания. Оборудване и компоненти на борда на подвижен железопътен състав. Част 1: Тоалетни |
| [9.1] | Оценка на модул за универсална тоалетна | Точка 6.1.3.1 | Глава 6 |
| [9.2] | Удобен обсег на лице, използващо инвалидна количка | Точка 4.2.2.2, подточка 12 | Фигура Б.2 |
| [10] | ISO 3864—4:2011


  Графични символи. Цветове за безопасност и знаци за безопасност. Част 4: Колориметрични и фотометрични свойства на материалите за знаци за безопасност |
| [10.1] | Определяне на цветовете | Точка 5.3.2.6, подточка 1 | Глава 4 |
| [11] | EN 14752:2019+A1:2021


  Железопътна техника. Странични входни системи за подвижен състав |
| [11.1] | Механична здравина на помощното средство за качване | Точка 5.3.2.8, подточка 2 | Точка 4.2.2 |
| [11.2] | Откриване на препятствия | Точка 5.3.2.8, подточка 5 | Точка 5.4 |
| [12] | ISO 7000:2019


  Графични символи за използване върху оборудване. Регистрирани символи |
| [12.1] | Символ за знак, обозначаващ зони, достъпни за инвалидна количка | Точка Н.3 от допълнение Н | Символ 0100 |
| [13] | ISO 7001:2007/Amd 4:2017


  Графични символи. Символи за информиране на обществеността |
| [13.1] | Символ за знак, обозначаващ зони, достъпни за инвалидна количка | Точка Н.3 от допълнение Н | Символ PIPF 006 |
| [14] | ETSI EN 301 462 :2000-03


  Човешки фактори (HF);


  Символи за идентифициране на телекомуникационни съоръжения за глухи лица и лица с увреден слух |
| [14.1] | Символ за знак, обозначаващ индуктивни контури | Точка Н.3 от допълнение Н | Точка 4.3.1.2 |
| [15] | EN 15273-2:2013+A1:2016


  Железопътна техника. Габарити. Част 2: Габарити на подвижния железопътен състав |
| [15.1] | Специфичен случай Финландия | Точка 7.3.2.6 | Приложение Е |
| [16] | EN 16585-2:2017


  Железопътна техника. Конструкции за използване от лица с увреждания. Оборудване и компоненти на борда на подвижен железопътен състав. Част 2: Елементи за седене, стоене и придвижване |
| [16.1] | Диаграми на седалки за ползване с предимство | Точка 4.2.2.1.2.1, подточка 7
  Точка 4.2.2.1.2.1, подточка 8 | Приложение А |
| [16.2] | Еднопосочно разположени седалки | Точка 4.2.2.1.2.2, подточка 1 | Фигура А.2 |
| [16.3] | Срещуположно разположени седалки | Точка 4.2.2.1.2.3, подточка 1
  Точка 4.2.2.1.2.3, подточка 2 | Фигури A.3 и A.4 |
| [16.4] | Диаграми на местата за инвалидни колички | Точка 4.2.2.2, подточка 4 | Фигури B1, B2, B3 |
| [16.5] | Диаграми на местата за инвалидни колички | Допълнение Е | Фигура 5 |
| [17] | EN 16585-3:2017


  Железопътна техника. Конструкции за използване от лица с увреждания. Оборудване и компоненти на борда на подвижен железопътен състав. Част 3: Коридори и вътрешни врати |
| [17.1] | Коридор през возилата | Точка 4.2.2.6, подточка 1 | Фигура 2 |
| [17.2] | Коридор между свързаните возила от една влакова композиция | Точка 4.2.2.6, подточка 1 | Фигура 3 |
| [17.3] | Свободен път до и от зоните, достъпни за инвалидни колички | Точка 4.2.2.6, подточка 1 | Фигура 5 |
| [17.4] | Ширини на коридора за промяна на посоката | Точка 4.2.2.6, подточка 4 | Таблица 3 |
| [18] | EN 16584-1:2017


  Железопътна техника. Конструкции за използване от лица с увреждания. Общи изисквания. Част 1: Контраст |
| [18.1] | Оценка на контраста за подсистемата „Подвижен състав“ | 6.2.3.3 | Приложение A, точка A.1 |
| [19] | EN 16584-2:2017


  Железопътна техника. Конструкции за използване от лица с увреждания. Общи изисквания.


  Част 2: Информация |
| [19.1] | Видими сигнали на вратата | Точка 4.2.2.3.2, подточка 11 | Точка 5.3.3.2, букви ж) и з) |
| [20] | EN 17285:2020


  Железопътна техника. Акустика. Измерване на звукови предупредителни сигнали за врати |
| [20.1] | Измерване на сигнали за вътрешни врати | Допълнение Ж, точка Ж.4 | Точки 5, 6, 7 |
| [20.2] | Измерване на сигнали на външни врати | Допълнение Ж, точка Ж.4 | Точки 5, 6, 7 |
| [20.3] | Измерване на сигнали за намиране на врати | Допълнение Ж, точка Ж.4 | Точки 5, 7 |
| [21] | CEN/TS 16614-1:2020 Обществен транспорт. Обмен на данни за трафик в мрежа (NeTEx). Част 1: Формат за обмен на данни при мрежова топология за обществения транспорт |
| [21.1] | Форматиране и обмен на данни за достъпност | Точка 7.2.1.1.1 | Всички |
| [22] | EN 12896-1:2016 Обществен транспорт. Референтен модел на данни. Общи понятия (Transmodel). |
| [22.1] | Форматиране и обмен на данни за достъпност | Точка 7.2.1.1.1 | Всички |

63)

Допълнение А се заменя със следното:

„Допълнение А

Стандарти или нормативни документи, които са цитирани в настоящата ТСОС

Пореден номер

Характеристики, подлежащи на оценка

Точка от ТСОС

Точка от задължителен стандарт

[1]

EN 81-70:2021+A1:2022

Правила за безопасност за конструиране и монтиране на асансьори. Специални приложения за пътнически и товарни асансьори. Част 70: Достъпност до асансьори за хора, включително за хора с увреждания

[1.1]

Размери на асансьорите

Точка 4.2.1.2.2, подточка 5

5.3.1, таблица 3

[1.2]

Тактилна маркировка

Точка 4.2.1.10, подточка 7

Таблица 4, букви в), з), й) и к)

[2]

EN 115-1:2017

Безопасност на ескалатори и подвижни пътеки. Част 1: Конструиране и монтиране

[2.1]

Проектиране на ескалатори и подвижни пътеки

Точка 4.2.1.2.2, подточка 6

Точки 5.4.1.2.2, 5.4.1.2.3

Точка 5.2.2

[3]

EN 12464-2:2014

Светлина и осветление. Осветление на работни места. Част 2: Работни места на открито

[3.1]

Осветление на пероните

Точка 4.2.1.9, подточка 3

Таблица 5.12, с изключение на точки 5.12.16 и 5.12.19

[4]

EN 12464-1:2021

Светлина и осветление. Осветление на работни места. Част 1: Работни места на закрито

[4.1]

Осветление на пероните

Точка 4.2.1.9, подточка 3

Точка 61.1.2

[5]

EN 60268-16:2020

Устройства за звукови системи. Част 16: Обективна оценка на разбираемостта на говора чрез коефициента на предаване на говор

[5.1]

Коефициент на предаване на говор — гари

Точка 4.2.1.11, подточка 1

Приложение Б

[5.2]

Коефициент на предаване на говор — подвижен състав

Точка 4.2.2.7.4, подточка 5

[6]

EN 13272-1:2019

Железопътна техника. Електрическо осветление за подвижен състав в системите за обществен транспорт. Част 1: Тежък железопътен възел

[6.1]

Осветление в подвижния състав

Точка 4.2.2.4, подточка 1

Точка 4.1.2.

[6.2]

Намаляване на осветлението (правило за експлоатация)

Точка 4.4.2.7

4.1.6, 4.1.7

[7]

ISO 3864—1:2011

Графични символи. Цветове за безопасност и знаци за безопасност. Част 1: Принципи на проектиране на знаци за безопасност и маркировки за безопасност

[7.1]

Знаци за безопасност, предупреждение, задължително действие и забрана

Точка 4.2.2.7.2, подточка 1

Точки 6, 7, 8, 9, 10, 11

[8]

EN 15273-1:2013+A1:2016/AC:2017

Железопътна техника. Габарити. Част 1: Общи положения. Общи правила за инфраструктурата и подвижния железопътен състав

[8.1]

Изчисляване на bq0

Точка 4.2.2.11.1, подточка 2

Точка H.2.2

[9]

EN 16585-1:2017

Железопътна техника. Конструкции за използване от лица с увреждания. Оборудване и компоненти на борда на подвижен железопътен състав. Част 1: Тоалетни

[9.1]

Оценка на модул за универсална тоалетна

Точка 6.1.3.1

Глава 6

[9.2]

Удобен обсег на лице, използващо инвалидна количка

Точка 4.2.2.2, подточка 12

Фигура Б.2

[10]

ISO 3864—4:2011

Графични символи. Цветове за безопасност и знаци за безопасност. Част 4: Колориметрични и фотометрични свойства на материалите за знаци за безопасност

[10.1]

Определяне на цветовете

Точка 5.3.2.6, подточка 1

Глава 4

[11]

EN 14752:2019+A1:2021

Железопътна техника. Странични входни системи за подвижен състав

[11.1]

Механична здравина на помощното средство за качване

Точка 5.3.2.8, подточка 2

Точка 4.2.2

[11.2]

Откриване на препятствия

Точка 5.3.2.8, подточка 5

Точка 5.4

[12]

ISO 7000:2019

Графични символи за използване върху оборудване. Регистрирани символи

[12.1]

Символ за знак, обозначаващ зони, достъпни за инвалидна количка

Точка Н.3 от допълнение Н

Символ 0100

[13]

ISO 7001:2007/Amd 4:2017

Графични символи. Символи за информиране на обществеността

[13.1]

Символ за знак, обозначаващ зони, достъпни за инвалидна количка

Точка Н.3 от допълнение Н

Символ PIPF 006

[14]

ETSI EN 301 462 :2000-03

Човешки фактори (HF);

Символи за идентифициране на телекомуникационни съоръжения за глухи лица и лица с увреден слух

[14.1]

Символ за знак, обозначаващ индуктивни контури

Точка Н.3 от допълнение Н

Точка 4.3.1.2

[15]

EN 15273-2:2013+A1:2016

Железопътна техника. Габарити. Част 2: Габарити на подвижния железопътен състав

[15.1]

Специфичен случай Финландия

Точка 7.3.2.6

Приложение Е

[16]

EN 16585-2:2017

Железопътна техника. Конструкции за използване от лица с увреждания. Оборудване и компоненти на борда на подвижен железопътен състав. Част 2: Елементи за седене, стоене и придвижване

[16.1]

Диаграми на седалки за ползване с предимство

Точка 4.2.2.1.2.1, подточка 7

Точка 4.2.2.1.2.1, подточка 8

Приложение А

[16.2]

Еднопосочно разположени седалки

Точка 4.2.2.1.2.2, подточка 1

Фигура А.2

[16.3]

Срещуположно разположени седалки

Точка 4.2.2.1.2.3, подточка 1

Точка 4.2.2.1.2.3, подточка 2

Фигури A.3 и A.4

[16.4]

Диаграми на местата за инвалидни колички

Точка 4.2.2.2, подточка 4

Фигури B1, B2, B3

[16.5]

Диаграми на местата за инвалидни колички

Допълнение Е

Фигура 5

[17]

EN 16585-3:2017

Железопътна техника. Конструкции за използване от лица с увреждания. Оборудване и компоненти на борда на подвижен железопътен състав. Част 3: Коридори и вътрешни врати

[17.1]

Коридор през возилата

Точка 4.2.2.6, подточка 1

Фигура 2

[17.2]

Коридор между свързаните возила от една влакова композиция

Точка 4.2.2.6, подточка 1

Фигура 3

[17.3]

Свободен път до и от зоните, достъпни за инвалидни колички

Точка 4.2.2.6, подточка 1

Фигура 5

[17.4]

Ширини на коридора за промяна на посоката

Точка 4.2.2.6, подточка 4

Таблица 3

[18]

EN 16584-1:2017

Железопътна техника. Конструкции за използване от лица с увреждания. Общи изисквания. Част 1: Контраст

[18.1]

Оценка на контраста за подсистемата „Подвижен състав“

6.2.3.3

Приложение A, точка A.1

[19]

EN 16584-2:2017

Железопътна техника. Конструкции за използване от лица с увреждания. Общи изисквания.

Част 2: Информация

[19.1]

Видими сигнали на вратата

Точка 4.2.2.3.2, подточка 11

Точка 5.3.3.2, букви ж) и з)

[20]

EN 17285:2020

Железопътна техника. Акустика. Измерване на звукови предупредителни сигнали за врати

[20.1]

Измерване на сигнали за вътрешни врати

Допълнение Ж, точка Ж.4

Точки 5, 6, 7

[20.2]

Измерване на сигнали на външни врати

Допълнение Ж, точка Ж.4

Точки 5, 6, 7

[20.3]

Измерване на сигнали за намиране на врати

Допълнение Ж, точка Ж.4

Точки 5, 7

[21]

CEN/TS 16614-1:2020 Обществен транспорт. Обмен на данни за трафик в мрежа (NeTEx). Част 1: Формат за обмен на данни при мрежова топология за обществения транспорт

[21.1]

Форматиране и обмен на данни за достъпност

Точка 7.2.1.1.1

Всички

[22]

EN 12896-1:2016 Обществен транспорт. Референтен модел на данни. Общи понятия (Transmodel).

[22.1]

Форматиране и обмен на данни за достъпност

Точка 7.2.1.1.1

Всички

| 64) | Допълнение В се заменя с:


  „Допълнение В

  (не се използва)



  ; |
| --- | --- |

64)

Допълнение В се заменя с:

„Допълнение В

(не се използва)

| 65) | В допълнение Г таблица Г.1 се изменя, както следва:






  а) | ред „5.3.1.1 Екрани“ се заличава; |
| --- | --- | --- |

65)

В допълнение Г таблица Г.1 се изменя, както следва:

а)

ред „5.3.1.1 Екрани“ се заличава;

| б) | ред „5.3.2.7 Екрани“ се заличава; |
| --- | --- |

б)

ред „5.3.2.7 Екрани“ се заличава;

| 66) | В допълнение Д таблици Д.1 и Д.2 се заменят със следното:
  „Таблица Д.1


  Оценяване на подсистема „Инфраструктура“ (построена и доставена като едно цяло)








  Точка 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| Характеристики, подлежащи на оценка | Етап на проектиране и разработка | Етап на строителство |
| Преглед и/или проверка на конструктивния проект | Проверка |
| Съоръжения за паркиране за лица с увреждания и лица с намалена подвижност | X | X |
| Безпрепятствени маршрути | X | X |
| Обозначаване на маршрута | X | X |
| Врати и входове | X | X |
| Подови повърхности | X | X |
| Прозрачни препятствия | X | X |
| Тоалетни | X | X |
| Мебелировка и свободно стоящи устройства | X | X |
| Продажба на билети/Билетно гише или автомат за продажба на билети/Гише „Информация“/Автомат за проверка на билети/Турникети/Точки за оказване на помощ на потребителите | X | X |
| Осветление | X | X |
| Визуална информация: означения, пиктограми и динамична информация | X | X |
| Гласова информация | X | X |
| Ширина на перона и ръб на перона | X | X |
| Край на перона | X | X |
| Прелези в гари | X | X |

66)

В допълнение Д таблици Д.1 и Д.2 се заменят със следното:

„Таблица Д.1

Таблица Д.1

Оценяване на подсистема „Инфраструктура“ (построена и доставена като едно цяло)

Оценяване на подсистема „Инфраструктура“ (построена и доставена като едно цяло)

Точка 1

2

3

Характеристики, подлежащи на оценка

Етап на проектиране и разработка

Етап на строителство

Преглед и/или проверка на конструктивния проект

Проверка

Съоръжения за паркиране за лица с увреждания и лица с намалена подвижност

X

X

Безпрепятствени маршрути

X

X

Обозначаване на маршрута

X

X

Врати и входове

X

X

Подови повърхности

X

X

Прозрачни препятствия

X

X

Тоалетни

X

X

Мебелировка и свободно стоящи устройства

X

X

Продажба на билети/Билетно гише или автомат за продажба на билети/Гише „Информация“/Автомат за проверка на билети/Турникети/Точки за оказване на помощ на потребителите

X

X

Осветление

X

X

Визуална информация: означения, пиктограми и динамична информация

X

X

Гласова информация

X

X

Ширина на перона и ръб на перона

X

X

Край на перона

X

X

Прелези в гари

X

X

Таблица Д.2

Таблица Д.2

Оценка на подсистемата „Подвижен състав“ (проектирана и доставяна като серия от изделия)

Оценка на подсистемата „Подвижен състав“ (проектирана и доставяна като серия от изделия)

| 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- |
| Характеристики, подлежащи на оценка | Етап на проектиране и разработка | Етап на производство |
| Преглед и/или проверка на конструктивния проект | Изпитване на типа | Планово изпитване |
| Седалки |
| Общи положения | X | X | |
| Седалки за ползване с предимство — общи положения | X | | |
| Еднопосочно разположени седалки | X | X | |
| Срещуположно разположени седалки | X | X | |
| Места за инвалидни колички | X | X | |
| Врати |
| Общи положения | X | X | |
| Външни врати | X | X | |
| Вътрешни врати | X | X | |
| Осветление | | X | |
| Тоалетни | X | | |
| Свободни пътеки | X | | |
| Информация за потребителите |
| Общи положения | X | X | |
| Указателни обозначения, пиктограми и тактилна информация | X | X | |
| Динамична визуална информация | X | X | |
| Динамична звукова информация | X | X | |
| Промени на височината | X | | |
| Парапети | X | X | |
| Места за спане, достъпни за инвалидни колички | X | X | |
| Положение на стъпалото за качване и слизане от возилото |
| Общи изисквания | X | | |
| Стъпала за качване/слизане | X | | X |
| Помощни средства за качване | X | X | X“ |

1

2

3

Характеристики, подлежащи на оценка

Етап на проектиране и разработка

Етап на производство

Преглед и/или проверка на конструктивния проект

Изпитване на типа

Планово изпитване

Седалки

Седалки

Общи положения

X

X

Седалки за ползване с предимство — общи положения

X

Еднопосочно разположени седалки

X

X

Срещуположно разположени седалки

X

X

Места за инвалидни колички

X

X

Врати

Врати

Общи положения

X

X

Външни врати

X

X

Вътрешни врати

X

X

Осветление

X

Тоалетни

X

Свободни пътеки

X

Информация за потребителите

Информация за потребителите

Общи положения

X

X

Указателни обозначения, пиктограми и тактилна информация

X

X

Динамична визуална информация

X

X

Динамична звукова информация

X

X

Промени на височината

X

Парапети

X

X

X

X

Места за спане, достъпни за инвалидни колички

X

X

X

X

Положение на стъпалото за качване и слизане от возилото

Положение на стъпалото за качване и слизане от возилото

Общи изисквания

X

Стъпала за качване/слизане

X

X

Помощни средства за качване

X

X

X“

| 67) | Допълнение Е се заменя със следното:


  „Допълнение Е
  Обновяване или модернизиране на подвижен състав
  Когато части от подвижен състав се обновяват или модернизират, те трябва да отговарят на изискванията на настоящата ТСОС; съответствие със съдържанието на настоящата ТСОС не е задължително в следните случаи:

  Конструкции

  Съответствието не е задължително, ако работата би наложила конструктивни промени в рамките на вратите (вътрешни или външни), шаситата, буферите, каросерията на возилото, защитата срещу струпване на возилата при катастрофа, или по-общо казано, ако работата би наложила повторна проверка на конструктивната цялост на возилото.

  Седалки

  Съответствие с точка 4.2.2.1 относно ръкохватките на гърба на седалките е задължително само ако конструкцията на седалките се модернизира или обновява в цялото возило.
  Съответствие с точка 4.2.2.1.2 относно размерите на седалките за ползване с предимство и пространството около тях е задължително само ако положението на седалките се променя в целия влак и това може да се постигне без да се намалява съществуващият капацитет на влака. В този случай се предоставя максималният брой места с предимство.
  Съответствие с изискванията относно височината над седалките за ползване с предимство не е задължително, ако ограничителният фактор е рафт за багаж, чиято конструкция не се изменя в рамките на дейностите за обновяване или модернизиране.

  Места за инвалидни колички

  Осигуряването на места за инвалидни колички се изисква само когато разположението на местата се променя в целия влак. Ако обаче входното помещение или коридорите не могат да бъдат изменени, така че да позволяват достъп на инвалидни колички, не е необходимо да се осигуряват места за инвалидни колички, когато се променя разположението на седалките. Местата за инвалидни колички, създадени в съществуващ подвижен състав, може да бъдат организирани в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А, пореден номер [16].
  Осигуряването на устройства за повикване на помощ при местата за инвалидни колички не е задължително, ако возилото не притежава електрическа система за комуникация, която може да бъде приспособена да включва такова устройство.
  Предоставянето на седалка за прехвърляне е задължително само ако това не налага промяна на подредбата на съществуващо място за инвалидни колички.

  Външни врати

  Съответствие с изискванията за определяне на вътрешното положение на изходните коридори чрез използване на контрастни цветове на нивото на пода е задължително само ако покритието на пода се обновява или модернизира.
  Съответствие с изискванията за осигуряване на сигнализация при отваряне и затваряне на вратата е задължително само когато системата за управление на вратата се обновява или модернизира.
  Пълно съответствие с изискванията относно положението и осветлението на управлението на вратите е задължително само когато системата за управление на вратата се обновява или модернизира и когато управлението може да се премести, без да се изменя структурата на возилото или вратата. В този случай обаче обновените или модернизирани устройства за управление трябва да се инсталират възможно най-близо до положението, в което би имало съответствие.

  Вътрешни врати

  Съответствие с изискванията относно силата на задействане и разположението на устройството за управление на вратата е задължително само ако вратата и механизмът и/или управлението на вратата се модернизират или обновяват.

  Осветление

  Съответствие с изискването не е необходимо, ако се установи, че електрическата система няма достатъчно мощност и не може да издържи на допълнително натоварване или че такова осветление не може да се монтира на място без структурни изменения (врати и т.н.).

  Тоалетни

  Осигуряването на напълно съвместима универсална тоалетна е задължително само когато съществуващите тоалетни напълно се обновяват или модернизират и се осигурява място за инвалидна количка и съвместимата универсална тоалетна може да се вгради без структурна промяна на корпуса на возилото.
  Осигуряването на устройства за повикване на помощ в универсалната тоалетна не е задължително, ако возилото не притежава електрическа система за комуникация, която да може да бъде приспособена, така че да включва такова устройство.

  Свободни пътеки

  Съответствие с изискванията на точка 4.2.2.6 е задължително само ако разположението на седалките се променя в целия вагон и се осигурява място за инвалидна количка.
  Съответствие с изискванията за свободни пътеки между свързващите превозни средства е задължително само ако проходът се обновява или модернизира.

  Информация

  Съответствие с изискванията на точка 4.2.2.7 относно информацията за маршрута не е задължително при обновяване или модернизиране. Обаче в случаите, при които като част от програмата за обновяване или модернизиране се инсталира автоматична маршрутна информационна система, тя трябва да съответства на изискванията в тази точка.
  Съответствието с други части на точка 4.2.2.7 е задължително при обновяване или модернизиране на означения и вътрешни повърхности.

  Промени на височината

  Съответствие с изискванията на точка 4.2.2.8 не е задължително при обновяване или модернизиране. Въпреки това трябва да се добави цветна контрастна предупредителна лента на ръба на стъпалото, когато се обновяват или модернизират материалите на повърхността за ходене.

  Парапети

  Съответствие с изискванията на точка 4.2.2.9 е задължително само когато съществуващите парапети се обновяват или модернизират.

  Места за спане, достъпни за инвалидни колички

  Съответствие с изискването за осигуряване на спално място, достъпно за инвалидна количка, е задължително само когато съществуващото спално място се обновява или модернизира.
  Осигуряването на устройства за повикване на помощ в спално място, достъпно за инвалидна количка, не е задължително, ако возилото няма електрическа система за комуникация, която да може да бъде приспособена, така че да включва такова устройство.

  Позиции на стъпалата, стъпала и помощни средства за качване

  Съответствие с изискванията на точка 4.2.2.11 и 4.2.2.12 не е задължително при обновяване или модернизиране. Въпреки това, ако са монтирани подвижни стъпала или други интегрирани помощни средства за качване, те трябва да отговарят на съответните разпоредби на тези точки.
  Ако обаче мястото за инвалидна количка съгласно точка 4.2.2.3 се създава в процеса на обновяване или модернизиране, задължително трябва да бъде осигурено под някаква форма помощно средство за качване в съответствие с точка 4.4.3.


  ; |
| --- | --- |

67)

Допълнение Е се заменя със следното:

„Допълнение Е

Обновяване или модернизиране на подвижен състав

Когато части от подвижен състав се обновяват или модернизират, те трябва да отговарят на изискванията на настоящата ТСОС; съответствие със съдържанието на настоящата ТСОС не е задължително в следните случаи:

Конструкции

Съответствието не е задължително, ако работата би наложила конструктивни промени в рамките на вратите (вътрешни или външни), шаситата, буферите, каросерията на возилото, защитата срещу струпване на возилата при катастрофа, или по-общо казано, ако работата би наложила повторна проверка на конструктивната цялост на возилото.

Седалки

Съответствие с точка 4.2.2.1 относно ръкохватките на гърба на седалките е задължително само ако конструкцията на седалките се модернизира или обновява в цялото возило.

Съответствие с точка 4.2.2.1.2 относно размерите на седалките за ползване с предимство и пространството около тях е задължително само ако положението на седалките се променя в целия влак и това може да се постигне без да се намалява съществуващият капацитет на влака. В този случай се предоставя максималният брой места с предимство.

Съответствие с изискванията относно височината над седалките за ползване с предимство не е задължително, ако ограничителният фактор е рафт за багаж, чиято конструкция не се изменя в рамките на дейностите за обновяване или модернизиране.

Места за инвалидни колички

Осигуряването на места за инвалидни колички се изисква само когато разположението на местата се променя в целия влак. Ако обаче входното помещение или коридорите не могат да бъдат изменени, така че да позволяват достъп на инвалидни колички, не е необходимо да се осигуряват места за инвалидни колички, когато се променя разположението на седалките. Местата за инвалидни колички, създадени в съществуващ подвижен състав, може да бъдат организирани в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А, пореден номер [16].

Осигуряването на устройства за повикване на помощ при местата за инвалидни колички не е задължително, ако возилото не притежава електрическа система за комуникация, която може да бъде приспособена да включва такова устройство.

Предоставянето на седалка за прехвърляне е задължително само ако това не налага промяна на подредбата на съществуващо място за инвалидни колички.

Външни врати

Съответствие с изискванията за определяне на вътрешното положение на изходните коридори чрез използване на контрастни цветове на нивото на пода е задължително само ако покритието на пода се обновява или модернизира.

Съответствие с изискванията за осигуряване на сигнализация при отваряне и затваряне на вратата е задължително само когато системата за управление на вратата се обновява или модернизира.

Пълно съответствие с изискванията относно положението и осветлението на управлението на вратите е задължително само когато системата за управление на вратата се обновява или модернизира и когато управлението може да се премести, без да се изменя структурата на возилото или вратата. В този случай обаче обновените или модернизирани устройства за управление трябва да се инсталират възможно най-близо до положението, в което би имало съответствие.

Вътрешни врати

Съответствие с изискванията относно силата на задействане и разположението на устройството за управление на вратата е задължително само ако вратата и механизмът и/или управлението на вратата се модернизират или обновяват.

Осветление

Съответствие с изискването не е необходимо, ако се установи, че електрическата система няма достатъчно мощност и не може да издържи на допълнително натоварване или че такова осветление не може да се монтира на място без структурни изменения (врати и т.н.).

Тоалетни

Осигуряването на напълно съвместима универсална тоалетна е задължително само когато съществуващите тоалетни напълно се обновяват или модернизират и се осигурява място за инвалидна количка и съвместимата универсална тоалетна може да се вгради без структурна промяна на корпуса на возилото.

Осигуряването на устройства за повикване на помощ в универсалната тоалетна не е задължително, ако возилото не притежава електрическа система за комуникация, която да може да бъде приспособена, така че да включва такова устройство.

Свободни пътеки

Съответствие с изискванията на точка 4.2.2.6 е задължително само ако разположението на седалките се променя в целия вагон и се осигурява място за инвалидна количка.

Съответствие с изискванията за свободни пътеки между свързващите превозни средства е задължително само ако проходът се обновява или модернизира.

Информация

Съответствие с изискванията на точка 4.2.2.7 относно информацията за маршрута не е задължително при обновяване или модернизиране. Обаче в случаите, при които като част от програмата за обновяване или модернизиране се инсталира автоматична маршрутна информационна система, тя трябва да съответства на изискванията в тази точка.

Съответствието с други части на точка 4.2.2.7 е задължително при обновяване или модернизиране на означения и вътрешни повърхности.

Промени на височината

Съответствие с изискванията на точка 4.2.2.8 не е задължително при обновяване или модернизиране. Въпреки това трябва да се добави цветна контрастна предупредителна лента на ръба на стъпалото, когато се обновяват или модернизират материалите на повърхността за ходене.

Парапети

Съответствие с изискванията на точка 4.2.2.9 е задължително само когато съществуващите парапети се обновяват или модернизират.

Места за спане, достъпни за инвалидни колички

Съответствие с изискването за осигуряване на спално място, достъпно за инвалидна количка, е задължително само когато съществуващото спално място се обновява или модернизира.

Осигуряването на устройства за повикване на помощ в спално място, достъпно за инвалидна количка, не е задължително, ако возилото няма електрическа система за комуникация, която да може да бъде приспособена, така че да включва такова устройство.

Позиции на стъпалата, стъпала и помощни средства за качване

Съответствие с изискванията на точка 4.2.2.11 и 4.2.2.12 не е задължително при обновяване или модернизиране. Въпреки това, ако са монтирани подвижни стъпала или други интегрирани помощни средства за качване, те трябва да отговарят на съответните разпоредби на тези точки.

Ако обаче мястото за инвалидна количка съгласно точка 4.2.2.3 се създава в процеса на обновяване или модернизиране, задължително трябва да бъде осигурено под някаква форма помощно средство за качване в съответствие с точка 4.4.3.

| 68) | Допълнение Ж се заменя със следното:


  „Допълнение Ж
  Звукови сигнали за външните врати за пътници
  Ж.1.   Определения

  В настоящото допълнение се използват следните термини:








  fsignal | = | честота на възбуждащия тон |
| --- | --- | --- | --- |
| LS | = | нивото на звуковото налягане, измерено като LAFmax, е максималното ниво на звука с претегляне по честота по крива „А“ и претегляне по време по бързия метод в рамките на периода на измерване. |
| LSmax | = | maximum LAFmax |
| LSmin | = | minimum LAFmax |
| LN | = | ниво на околния шум, измерено, както следва: |

68)

Допълнение Ж се заменя със следното:

„Допълнение Ж

Звукови сигнали за външните врати за пътници

Ж.1.   Определения

В настоящото допълнение се използват следните термини:

fsignal

=

честота на възбуждащия тон

LS

=

нивото на звуковото налягане, измерено като LAFmax, е максималното ниво на звука с претегляне по честота по крива „А“ и претегляне по време по бързия метод в рамките на периода на измерване.

LSmax

=

maximum LAFmax

LSmin

=

minimum LAFmax

LN

=

ниво на околния шум, измерено, както следва:

| а) | честотен обхват енергиен сбор от три октавни ленти





  където:








  L1 | = | Loct.500 Hz |
| --- | --- | --- | --- |
| L2 | = | Loct.1000 Hz |
| L3 | = | Loct.2000 Hz |

а)

честотен обхват енергиен сбор от три октавни ленти

Image 108

където:

L1

=

Loct.500 Hz

L2

=

Loct.1000 Hz

L3

=

Loct.2000 Hz

| б) | ниво на звуковото налягане, измерено като ниво на енергиен еквивалент от 20s (LAeq20
  ) |
| --- | --- |

б)

ниво на звуковото налягане, измерено като ниво на енергиен еквивалент от 20s (LAeq20
  )

Ж.2.   Сигнали за отваряне и затваряне на вратите

Ж.2.1.   Сигнал за отваряне на вратите

| Характеристики | Бавен пулсиращ многотонален звук (до 2 импулса в секунда) от два последователно издавани тона. |
| --- | --- |
| Честоти | –
  – | fsignal1
  = 2200 Hz +/– 100 Hz

  fsignal2
  =1760 Hz +/– 100 Hz |
| Ниво на звуковото налягане | | Устройство с възможност за регулиране






  — | LS ≥ LN
  - 5 dB |

Характеристики

Бавен пулсиращ многотонален звук (до 2 импулса в секунда) от два последователно издавани тона.

Честоти

–

–

fsignal1
  = 2200 Hz +/– 100 Hz

fsignal2
  =1760 Hz +/– 100 Hz

Ниво на звуковото налягане

Устройство с възможност за регулиране

—

LS ≥ LN
  - 5 dB

| — | LSmax
  = 70 dB (+ 6/– 0) Устройство без |
| --- | --- |

—

LSmax
  = 70 dB (+ 6/– 0) Устройство без

–

възможност за регулиране

| — | LS
  = 70 dB (+ 6/– 0) |
| --- | --- |

—

LS
  = 70 dB (+ 6/– 0)

Ж.2.2.   Сигнал за затваряне на врата

| Характеристики | – | Бърз пулсиращ тон (6—10 импулса в секунда) |
| --- | --- | --- |
| Честота | – | fsignal
  = 1900 Hz +/– 100 Hz |
| Ниво на звуковото налягане | | Устройство с възможност за регулиране






  — | LS ≥ LN
  - 5 dB |

Характеристики

–

Бърз пулсиращ тон (6—10 импулса в секунда)

Честота

–

fsignal
  = 1900 Hz +/– 100 Hz

Ниво на звуковото налягане

Устройство с възможност за регулиране

—

LS ≥ LN
  - 5 dB

| — | LSmax
  = 70 dB (+ 6/– 0) |
| --- | --- |

—

LSmax
  = 70 dB (+ 6/– 0)

–

Устройство без възможност за регулиране

| — | LS
  = 70 dB (+ 6/– 0) |
| --- | --- |

—

LS
  = 70 dB (+ 6/– 0)

Ж.3.   Сигнали за намиране на вратите

Сигналът за намиране на вратите може да бъде еднотонален сигнал (в съответствие с точка Ж.3.1) или двутонален сигнал (в съответствие с точка Ж.3.2). И двата вида сигнали трябва да се приемат еднакво във всички държави членки.

Ж.3.1.   Еднотонален сигнал

| Характеристики | Интервал на тона (правоъгълник), без да се усилва или затихва






  — | продължителност на импулса на сигнала = 5 ms ± 1 ms „включен“ (импулс на чист тон) |
| --- | --- | --- |

Характеристики

Интервал на тона (правоъгълник), без да се усилва или затихва

—

продължителност на импулса на сигнала = 5 ms ± 1 ms „включен“ (импулс на чист тон)

| — | времева схема на сигнала: от 3 до 5 импулса в секунда |
| --- | --- |

—

времева схема на сигнала: от 3 до 5 импулса в секунда

Честота

| — | fsignal = 630 Hz ± 50 Hz |
| --- | --- |

—

fsignal = 630 Hz ± 50 Hz

Ниво на звуковото налягане

Устройство с възможност за регулиране

| — | LS ≥ LN
  +5 dB |
| --- | --- |

—

LS ≥ LN
  +5 dB

| — | LSmin = 45 dB (+/- 2) |
| --- | --- |

—

LSmin = 45 dB (+/- 2)

| — | LSmax
  = 65 dB (+/- 2) |
| --- | --- |

—

LSmax
  = 65 dB (+/- 2)

Устройство без възможност за регулиране

| — | LS
  = 60 dB |
| --- | --- |

—

LS
  = 60 dB

Ж.3.2.   Двутонален сигнал

| Характеристики | Интервал от тонове (определение на сигнала)






  — | 100 ms усилване на нивото на звуковото налягане |
| --- | --- | --- |

Характеристики

Интервал от тонове (определение на сигнала)

—

100 ms усилване на нивото на звуковото налягане

| — | 100 ms първи тон на звука 550 Hz ± 50 Hz |
| --- | --- |

—

100 ms първи тон на звука 550 Hz ± 50 Hz

| — | 100 ms намаляване на нивото на звуковото налягане |
| --- | --- |

—

100 ms намаляване на нивото на звуковото налягане

| — | 200 ms изключен |
| --- | --- |

—

200 ms изключен

| — | 100 ms усилване на нивото на звуковото налягане |
| --- | --- |

—

100 ms усилване на нивото на звуковото налягане

| — | 100 ms втори тон на звука 750 Hz ± 50 Hz |
| --- | --- |

—

100 ms втори тон на звука 750 Hz ± 50 Hz

| — | 100 ms намаляване на нивото на звуковото налягане |
| --- | --- |

—

100 ms намаляване на нивото на звуковото налягане

| — | 900 ms изключен |
| --- | --- |

—

900 ms изключен

| — | време на повторение на сигнала = 1 700  ms |
| --- | --- |

—

време на повторение на сигнала = 1 700  ms

Честота

| | fsignal1 = 550 Hz ± 50 Hz |
| --- | --- |

fsignal1 = 550 Hz ± 50 Hz

| | fsignal2 = 750 Hz ± 50 Hz |
| --- | --- |

fsignal2 = 750 Hz ± 50 Hz

Ниво на звуковото налягане

Устройство с възможност за регулиране

| — | LS ≥ LN
  - 5 dB |
| --- | --- |

—

LS ≥ LN
  - 5 dB

| — | LSmin
  = 50 dB (+/- 2 dB) |
| --- | --- |

—

LSmin
  = 50 dB (+/- 2 dB)

| — | LSmax
  = 70 dB (+/- 2 dB) |
| --- | --- |

—

LSmax
  = 70 dB (+/- 2 dB)

Устройство без възможност за регулиране

| — | LS
  = 70 dB |
| --- | --- |

—

LS
  = 70 dB

Ж.4.   Позиции за измерването

Позицията на микрофона за измерванията на звукови сигнали за вратите трябва да бъде в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А, пореден номер [20]. Спецификацията се използва също за позицията на микрофона за сигнала за намиране на вратите, въпреки че обхватът на спецификацията не включва сигнала за намиране на вратите.

Измервания за доказване на съответствието трябва да се извършат при три от вратите на влака. Вратата трябва да бъде напълно отворена при изпитването за затваряне и напълно затворена при изпитването за отваряне.

| 69) | Допълнения З, И, Й, K и Л се заличават; |
| --- | --- |

69)

Допълнения З, И, Й, K и Л се заличават;

| 70) | Допълнение М се заменя със следното:


  „Допълнение М

  „Оперативно съвместима инвалидна количка, която може да се транспортира с влак“

  M.1.   ОБХВАТ

  Настоящото допълнение установява максималните технически ограничения за оперативно съвместима инвалидна количка, която може да се транспортира с влак. Тези ограничения се използват за проектиране и оценка на подвижния състав (архитектура, конструкция, разположение) и неговите компоненти (врати за достъп, вътрешни врати, седалки, тоалетни и т.н.). Когато характеристиките на инвалидна количка надхвърлят тези ограничения, условията за използване на подвижния състав могат да бъдат влошени за потребителя (например липса на достъп до зоните за инвалидни колички). Превишаването на някои ограничения може да попречи на потребителя да получи достъп до подвижния състав. Тези ограничения се определят от всяко железопътно предприятие, както е посочено в точка 4.2.6.1 от приложението към Регламент (ЕС) No 454/2011.
  M.2.   ХАРАКТЕРИСТИКИ

  Стойностите, считани за технически ограничения, са:






  Основни размери






  ширина: 700 mm плюс най-малко 50 mm от всяка една страна за ръцете при движение на количката; |
| --- | --- |

70)

Допълнение М се заменя със следното:

„Допълнение М

„Оперативно съвместима инвалидна количка, която може да се транспортира с влак“

M.1.   ОБХВАТ

Настоящото допълнение установява максималните технически ограничения за оперативно съвместима инвалидна количка, която може да се транспортира с влак. Тези ограничения се използват за проектиране и оценка на подвижния състав (архитектура, конструкция, разположение) и неговите компоненти (врати за достъп, вътрешни врати, седалки, тоалетни и т.н.). Когато характеристиките на инвалидна количка надхвърлят тези ограничения, условията за използване на подвижния състав могат да бъдат влошени за потребителя (например липса на достъп до зоните за инвалидни колички). Превишаването на някои ограничения може да попречи на потребителя да получи достъп до подвижния състав. Тези ограничения се определят от всяко железопътно предприятие, както е посочено в точка 4.2.6.1 от приложението към Регламент (ЕС) No 454/2011.

M.2.   ХАРАКТЕРИСТИКИ

Стойностите, считани за технически ограничения, са:

Основни размери

ширина: 700 mm плюс най-малко 50 mm от всяка една страна за ръцете при движение на количката;

| дължина: 1 200 mm плюс 50 mm за краката. |
| --- |

дължина: 1 200 mm плюс 50 mm за краката.

| Колела

  Най-малкото колело трябва да може да преодолее междина с размери 75 mm хоризонтално и 50 mm вертикално. |
| --- |

Колела

Най-малкото колело трябва да може да преодолее междина с размери 75 mm хоризонтално и 50 mm вертикално.

| Височина

  максимум 1 450 mm — височина, в която се вписват 95 % от мъжете в седнало положение |
| --- |

Височина

максимум 1 450 mm — височина, в която се вписват 95 % от мъжете в седнало положение

| Диаметър на окръжността на завиване







  1 500 mm |
| --- |

Диаметър на окръжността на завиване

1 500 mm

| Маса






  Обща маса от 300 kg при пълно натоварване за инвалидната количка заедно с нейния ползвател (включително багаж) в случай на електрическа инвалидна количка, за която не е необходима помощ при ползване на помощно средство за качване. |
| --- |

Маса

Обща маса от 300 kg при пълно натоварване за инвалидната количка заедно с нейния ползвател (включително багаж) в случай на електрическа инвалидна количка, за която не е необходима помощ при ползване на помощно средство за качване.

| Обща маса от 200 kg при пълно натоварване за инвалидната количка заедно с нейния ползвател (включително багаж) в случай на ръчна инвалидна количка. |
| --- |

Обща маса от 200 kg при пълно натоварване за инвалидната количка заедно с нейния ползвател (включително багаж) в случай на ръчна инвалидна количка.

| Височина на препятствията, които могат да бъдат преодолени, и просвет на инвалидната количка






  Височина на препятствията, които могат да бъдат преодолени — максимално 50 mm |
| --- |

Височина на препятствията, които могат да бъдат преодолени, и просвет на инвалидната количка

Височина на препятствията, които могат да бъдат преодолени — максимално 50 mm

| Просвет 60 mm (минимално) с ъгъл на наклон на изкачване 10° (17 %) при движение напред (под опората за краката) |
| --- |

Просвет 60 mm (минимално) с ъгъл на наклон на изкачване 10° (17 %) при движение напред (под опората за краката)

| Максимален безопасен наклон, на който инвалидната количка остава стабилна:






  Трябва да притежава динамична стабилност във всички посоки, при ъгъл от 6° (10 %) |
| --- |

Максимален безопасен наклон, на който инвалидната количка остава стабилна:

Трябва да притежава динамична стабилност във всички посоки, при ъгъл от 6° (10 %)

| Трябва да притежава статична стабилност във всички посоки (включително при задействана спирачка) при ъгъл от 9° (16 %). |
| --- |

Трябва да притежава статична стабилност във всички посоки (включително при задействана спирачка) при ъгъл от 9° (16 %).

| 71) | Допълнение Н се изменя, както следва:






  а) | Точка Н.3 се заменя със следното:
  „Н.3.   СИМВОЛИ, КОИТО СЕ ИЗПОЛЗВАТ ПРИ ЗНАЦИТЕ


  Международен знак за инвалидна количка

  Знакът, обозначаващ зони, достъпни за инвалидна количка, трябва да включва символ в съответствие с една от спецификациите, посочени в допълнение А, пореден номер [12] или пореден номер [13].

  Знак за индуктивен контур

  Знакът, указващ къде има монтирани индуктивни контури, трябва да включва символ в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А, пореден номер [14].

  Знак за седалки за ползване с предимство

  Знакът, указващ къде се намират седалките за ползване с предимство, трябва да включва символи в съответствие с фигура Н.1.

  Фигура Н.1


  Символи за седалки за ползване с предимство





  “ |
| --- | --- | --- |

71)

Допълнение Н се изменя, както следва:

а)

Точка Н.3 се заменя със следното:

„Н.3.   СИМВОЛИ, КОИТО СЕ ИЗПОЛЗВАТ ПРИ ЗНАЦИТЕ

СИМВОЛИ, КОИТО СЕ ИЗПОЛЗВАТ ПРИ ЗНАЦИТЕ

Международен знак за инвалидна количка

Международен знак за инвалидна количка

Знакът, обозначаващ зони, достъпни за инвалидна количка, трябва да включва символ в съответствие с една от спецификациите, посочени в допълнение А, пореден номер [12] или пореден номер [13].

Знак за индуктивен контур

Знак за индуктивен контур

Знакът, указващ къде има монтирани индуктивни контури, трябва да включва символ в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А, пореден номер [14].

Знак за седалки за ползване с предимство

Знак за седалки за ползване с предимство

Знакът, указващ къде се намират седалките за ползване с предимство, трябва да включва символи в съответствие с фигура Н.1.

Фигура Н.1

Фигура Н.1

Символи за седалки за ползване с предимство

Символи за седалки за ползване с предимство

Image 109

  “

| б) | Добавя се следната точка Н.4:
  „Н.4.   ЦВЯТ НА ЗНАЦИТЕ

  Специфичните означения, посочени в настоящото допълнение, са бели на тъмносин фон. Когато знаците се разполагат на тъмносиня повърхност, се допуска да се разменят цветовете на символа и фона (т.е. тъмносин символ на бял фон).“; |
| --- | --- |

б)

Добавя се следната точка Н.4:

„Н.4.   ЦВЯТ НА ЗНАЦИТЕ

ЦВЯТ НА ЗНАЦИТЕ

Специфичните означения, посочени в настоящото допълнение, са бели на тъмносин фон. Когато знаците се разполагат на тъмносиня повърхност, се допуска да се разменят цветовете на символа и фона (т.е. тъмносин символ на бял фон).“;

| 72) | Добавя се следното допълнение П:


  „Допълнение П

  Промени в изискванията и преходни режими

  За точки от ТСОС, различни от изброените в таблица П.1 и таблица П.2, съответствието с „предходната ТСОС“ (т.е. настоящият регламент, изменен с Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/772 на Комисията (*5)) предполага съответствие с настоящата ТСОС, приложима от 28 септември 2023 г.


  Промени с общ преходен режим с период от 7 години

  За точките от ТСОС, изброени в таблица П.1, съответствието с предходната ТСОС не предполага съответствие с версията на настоящата ТСОС, приложима от 28 септември 2023 г.

  Проекти, които вече са в етап на проектиране на 28 септември 2023 г., трябва да са в съответствие с изискването на настоящата ТСОС от 28 септември 2030 г.

  Проектите в етап на производство и подвижният състав в експлоатация не са засегнати от изискванията на ТСОС, изброени в таблица П.1.

  Таблица П.1


  Преходен режим с период от 7 години








  Точка(и) от ТСОС | Точка(и) от предходната ТСОС | Обяснение на промяната в ТСОС |
| --- | --- | --- | --- |
| Точка 4.2.2.1.1, подточка 1a | Няма изискване | Ново изискване, уточняващо правилната позиция на дръжката |
| Точка 4.2.2.2, подточка 8 | Точка 4.2.2.2, подточка 8 | По-прецизно формулиране на изискването |
| Точка 4.2.2.3.2, подточка 8
  Когато една врата се затваря на място (от пътник или екипаж), се подава сигнал за затваряне на вратата; той започва след задействане на устройството за управление и продължава, докато вратата се затвори. | Няма изискване | Ново изискване |
| Точка 4.2.2.3.2, подточка 11 | Няма изискване | Ново изискване |
| Точка 4.2.2.11.1, подточка 3
  Техническата документация, изисквана по точка 4.2.12 от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“, трябва да включва информация за теоретичните височина и отстояние от перона, водещи до разлика по вертикала (δν+) от 160 mm и разлика по хоризонтала (δh) от 200 mm от точка, разположена в средата на ръба на най-ниското стъпало на подвижния състав при прав и равен коловоз. | Няма изискване | Ново изискване |
| Точка 5.3.2.6, подточка 1 | Точка 5.3.2.6, подточка 1 | Ограничаване на предоставените възможности |
| Точка 5.3.2.8 | Точка 5.3.2.8 | Ново изискване в спецификацията, посочена в допълнение А, пореден номер [11] |
| Точка 6.2.3.3 | Няма изискване | Ново изискване, отнасящо се до специфичен стандарт за контраст |
| Точка 7.3.2.6. Положение на стъпалото за качване и слизане от возилото)
  Специфичен случай Испания („P“) | Точка 7.3.2.6. Положение на стъпалото за качване и слизане от возилото)
  Специфичен случай Испания („P“) за мрежата с междурелсие 1 668  mm | Ново изискване, приложимо за возила за междурелсие 1 668  mm |
| Допълнение Ж — сигнали за отваряне и затваряне на врати | Допълнение Ж — сигнали за отваряне и затваряне на врати | Промяна на метода на измерване |

72)

Добавя се следното допълнение П:

„Допълнение П

Промени в изискванията и преходни режими

За точки от ТСОС, различни от изброените в таблица П.1 и таблица П.2, съответствието с „предходната ТСОС“ (т.е. настоящият регламент, изменен с Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/772 на Комисията (*5)) предполага съответствие с настоящата ТСОС, приложима от 28 септември 2023 г.

Промени с общ преходен режим с период от 7 години

За точките от ТСОС, изброени в таблица П.1, съответствието с предходната ТСОС не предполага съответствие с версията на настоящата ТСОС, приложима от 28 септември 2023 г.

Проекти, които вече са в етап на проектиране на 28 септември 2023 г., трябва да са в съответствие с изискването на настоящата ТСОС от 28 септември 2030 г.

Проектите в етап на производство и подвижният състав в експлоатация не са засегнати от изискванията на ТСОС, изброени в таблица П.1.

Таблица П.1

Преходен режим с период от 7 години

Точка(и) от ТСОС

Точка(и) от предходната ТСОС

Обяснение на промяната в ТСОС

Точка 4.2.2.1.1, подточка 1a

Няма изискване

Ново изискване, уточняващо правилната позиция на дръжката

Точка 4.2.2.2, подточка 8

Точка 4.2.2.2, подточка 8

По-прецизно формулиране на изискването

Точка 4.2.2.3.2, подточка 8

Когато една врата се затваря на място (от пътник или екипаж), се подава сигнал за затваряне на вратата; той започва след задействане на устройството за управление и продължава, докато вратата се затвори.

Няма изискване

Ново изискване

Точка 4.2.2.3.2, подточка 11

Няма изискване

Ново изискване

Точка 4.2.2.11.1, подточка 3

Техническата документация, изисквана по точка 4.2.12 от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“, трябва да включва информация за теоретичните височина и отстояние от перона, водещи до разлика по вертикала (δν+) от 160 mm и разлика по хоризонтала (δh) от 200 mm от точка, разположена в средата на ръба на най-ниското стъпало на подвижния състав при прав и равен коловоз.

Няма изискване

Ново изискване

Точка 5.3.2.6, подточка 1

Точка 5.3.2.6, подточка 1

Ограничаване на предоставените възможности

Точка 5.3.2.8

Точка 5.3.2.8

Ново изискване в спецификацията, посочена в допълнение А, пореден номер [11]

Точка 6.2.3.3

Няма изискване

Ново изискване, отнасящо се до специфичен стандарт за контраст

Точка 7.3.2.6. Положение на стъпалото за качване и слизане от возилото)

Специфичен случай Испания („P“)

Точка 7.3.2.6. Положение на стъпалото за качване и слизане от возилото)

Специфичен случай Испания („P“) за мрежата с междурелсие 1 668  mm

Ново изискване, приложимо за возила за междурелсие 1 668  mm

Допълнение Ж — сигнали за отваряне и затваряне на врати

Допълнение Ж — сигнали за отваряне и затваряне на врати

Промяна на метода на измерване

Промени със специфичен преходен режим:

За точките от ТСОС, изброени в таблица П.2, съответствието с предходната ТСОС не означава съответствие с настоящата ТСОС, приложима от 28 септември 2023 г.

Проекти, които вече са в етап на проектиране на 28 септември 2023 г., проектите в етап на производство и подвижният състав в експлоатация трябва да отговарят на изискванията на настоящата ТСОС съгласно съответния преходен режим, посочен в таблица П.2, от 28 септември 2023 г.

Таблица П.2

Специфичен преходен режим

| Точка(и) от ТСОС | Точка(и) от предходната ТСОС | Обяснение на промяната в ТСОС | Преходен режим |
| --- | --- | --- | --- |
| Етапът на проектиране не е започнал | Етапът на проектиране е започнал | Етап на производство | Подвижен състав в експлоатация |
| Не се прилага |

Точка(и) от ТСОС

Точка(и) от предходната ТСОС

Обяснение на промяната в ТСОС

Преходен режим

Етапът на проектиране не е започнал

Етапът на проектиране е започнал

Етап на производство

Подвижен състав в експлоатация

Не се прилага

(*5)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/772 на Комисията от 16 май 2019 г. за изменение на Регламент (ЕС) No 1300/2014 по отношение на списъка на активите с оглед идентифициране на пречките пред достъпността, предоставяне на информация на потребителите, както и наблюдаване и оценяване на напредъка относно достъпността (OВ L 139I, 27.5.2019 г., стp. 1)."

*5

---

(*1)  иректива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета от 11 май 2016 г. относно оперативната съвместимост на железопътната система в Европейския съюз (ОВ L 138, 26.5.2016 г., стр. 44).“;

*1

(*2)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773 на Комисията от 16 май 2019 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ на железопътната система на Европейския съюз и за отмяна на Решение 2012/757/ЕС (ОВ L 139 I, 27.5.2019 г., стр. 5).“;

*2

(*3)  Регламент (ЕС) 2021/782 на Европейския парламент и на Съвета от 29 април 2021 г. относно правата и задълженията на пътниците, използващи железопътен транспорт (преработен текст) (ОВ L 172, 17.5.2021 г., стр. 1—52).“

*3

(*4)  Регламент (ЕС) No 1299/2014 на Комисията от 18 ноември 2014 г. относно техническите спецификации за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Инфраструктура“ на железопътната система в Европейския съюз (ОВ L 356, 12.12.2014 г., стр. 1).“;

*4

(*5)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/772 на Комисията от 16 май 2019 г. за изменение на Регламент (ЕС) No 1300/2014 по отношение на списъка на активите с оглед идентифициране на пречките пред достъпността, предоставяне на информация на потребителите, както и наблюдаване и оценяване на напредъка относно достъпността (OВ L 139I, 27.5.2019 г., стp. 1).“

*5

---

(1)  Модули CA1, CA2 или CH могат да бъдат използвани само в случай на продукти, произведени в съответствие с разработен и вече използван проект за пускане на продукти на пазара преди прилагането на съответната ТСОС, приложима за въпросните продукти, при условие че производителят успее да демонстрира пред нотифицирания орган, че са извършени преглед на проекта и изпитване за тип за предишни приложения при съпоставими условия и те съответстват на изискванията на настоящата ТСОС. Това доказване се документира и се смята, че предоставя същото ниво на доказване, както и модул CB или проверка на конструктивния проект в съответствие с модул CH1. “

1

---

ПРИЛОЖЕНИЕ IV

Приложението към Регламент (ЕС) No 1301/2014 се изменя, както следва:

| 1) | В точка 2.1, подточка 2) буква а) се заменя със следното:






  „а) | подстанции: свързани с първичната си страна към мрежата за високо напрежение, трансформиращи високото напрежение до напрежение и/или преобразуващи го за тягова електрозахранваща система, подходяща за влаковете. На вторичната страна подстанциите са свързани към системата на железопътната контактна мрежа;“; |
| --- | --- | --- |

1)

В точка 2.1, подточка 2) буква а) се заменя със следното:

„а)

подстанции: свързани с първичната си страна към мрежата за високо напрежение, трансформиращи високото напрежение до напрежение и/или преобразуващи го за тягова електрозахранваща система, подходяща за влаковете. На вторичната страна подстанциите са свързани към системата на железопътната контактна мрежа;“;

| 2) | Точка 2.1.1 се заменя със следното:
  „2.1.1   . Тягово електрозахранване









  1) | Целта на тяговата електрозахранваща система е да захранва всеки влак с мощност, така че той да може да спазва планираното разписание. |
| --- | --- | --- |

2)

Точка 2.1.1 се заменя със следното:

„2.1.1   . Тягово електрозахранване

1)

| 2) | Основните параметри за тяговата електрозахранваща система са посочени в точка 4.2.“; |
| --- | --- |

2)

| 3) | В точка 2.1.2 точка 1) се заменя със следното:






  „1) | Целта е да се осигури надеждно и непрекъснато подаване на мощност от тяговата електрозахранваща система към подвижния състав. Взаимодействието между въздушната контактна линия и пантографа е важен аспект от оперативната съвместимост.“; |
| --- | --- | --- |

3)

В точка 2.1.2 точка 1) се заменя със следното:

„1)

Целта е да се осигури надеждно и непрекъснато подаване на мощност от тяговата електрозахранваща система към подвижния състав. Взаимодействието между въздушната контактна линия и пантографа е важен аспект от оперативната съвместимост.“;

| 4) | В глава 3, в таблицата редове 4.2.4 и 4.2.5 се заменят със следното:












  „4.2.4 | Показатели на тяговото електрозахранване | — | — | — | — | 1.5
  2.2.3 | — |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.2.5 | Ток в спряно състояние | — | — | — | — | 1.5
  2.2.3 | —“ |

4)

В глава 3, в таблицата редове 4.2.4 и 4.2.5 се заменят със следното:

„4.2.4

Показатели на тяговото електрозахранване

—

—

—

—

1.5

2.2.3

—

4.2.5

Ток в спряно състояние

—

—

—

—

1.5

2.2.3

—“

| 5) | Точка 4.2.1 се заменя със следното:






  „4.2.1. | (не се използва)“; |
| --- | --- | --- |

5)

Точка 4.2.1 се заменя със следното:

„4.2.1.

| 6) | Точка 4.2.2.1 се заменя със следното:
  „4.2.2.1.   Тягова електрозахранваща система







  а) | Напрежение и честота (4.2.3); |
| --- | --- | --- |

6)

Точка 4.2.2.1 се заменя със следното:

„4.2.2.1.   Тягова електрозахранваща система

а)

Напрежение и честота (4.2.3);

| б) | Параметри, свързани с функционирането на тяговата електрозахранваща система (4.2.4); |
| --- | --- |

б)

Параметри, свързани с функционирането на тяговата електрозахранваща система (4.2.4);

| в) | Ток в спряно състояние (4.2.5); |
| --- | --- |

в)

Ток в спряно състояние (4.2.5);

| г) | Рекуперативно спиране (4.2.6); |
| --- | --- |

г)

Рекуперативно спиране (4.2.6);

| д) | Мерки за координиране на електрическата защита (4.2.7); |
| --- | --- |

д)

Мерки за координиране на електрическата защита (4.2.7);

| е) | Хармоници и динамични ефекти при тягови електрозахранващи системи за променлив ток (4.2.8).“; |
| --- | --- |

е)

Хармоници и динамични ефекти при тягови електрозахранващи системи за променлив ток (4.2.8).“;

| 7) | Точка 4.2.3 се заменя със следното:
  „4.2.3.   Напрежение и честота

  Номиналното напрежение и номиналната честота на тяговата електрозахранваща система, трябва да съответстват на една от следните четири системи:






  а) | 25 kV~, 50 Hz; |
| --- | --- | --- |

7)

Точка 4.2.3 се заменя със следното:

„4.2.3.   Напрежение и честота

Номиналното напрежение и номиналната честота на тяговата електрозахранваща система, трябва да съответстват на една от следните четири системи:

а)

25 kV~, 50 Hz;

| б) | 15 kV~, 16,7 Hz; |
| --- | --- |

б)

15 kV~, 16,7 Hz;

| в) | 3 kV–; |
| --- | --- |

в)

3 kV–;

| г) | 1,5 kV–. |
| --- | --- |

г)

1,5 kV–.

За нови линии със скорост, по-голяма от 250 km/h, правилата за прилагане са посочени в точка 7.1.1.“;

| 8) | Точка 4.2.4 се заменя със следното:
  „4.2.4.   Показатели на тяговата електрозахранваща система

  За новоизградени подсистеми или в случай на промяна на тяговата електрозахранваща система (например преминаване от постоянен ток към променлив ток), индексът за качество на подсистемата трябва да съответства на спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [1], за да се даде възможност на влаковете да спазват проектното разписание.“; |
| --- | --- |

8)

Точка 4.2.4 се заменя със следното:

„4.2.4.   Показатели на тяговата електрозахранваща система

За новоизградени подсистеми или в случай на промяна на тяговата електрозахранваща система (например преминаване от постоянен ток към променлив ток), индексът за качество на подсистемата трябва да съответства на спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [1], за да се даде възможност на влаковете да спазват проектното разписание.“;

| 9) | Точка 4.2.5 се заменя със следното:
  „4.2.5   . Ток в спряно състояние

  Контактната мрежа се проектира така, че да поддържа най-малко стойностите на тока в спряно състояние за пантограф в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [2].“; |
| --- | --- |

9)

Точка 4.2.5 се заменя със следното:

„4.2.5   . Ток в спряно състояние

Контактната мрежа се проектира така, че да поддържа най-малко стойностите на тока в спряно състояние за пантограф в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [2].“;

| 10) | В точка 4.2.6 подточка 1) се заменя със следното:






  „1) | Тяговите енергозахранващи системи се проектират така, че да позволяват използването на рекуперативно спиране съгласно спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [1].“; |
| --- | --- | --- |

10)

В точка 4.2.6 подточка 1) се заменя със следното:

„1)

Тяговите енергозахранващи системи се проектират така, че да позволяват използването на рекуперативно спиране съгласно спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [1].“;

| 11) | Точка 4.2.7 се заменя със следното:
  „4.2.7.   Мерки за координиране на електрическата защита

  Проектът за координиране на електрическата защита на подсистема „Енергия“ трябва да отговаря на изискванията, описани подробно в спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [1].“; |
| --- | --- |

11)

Точка 4.2.7 се заменя със следното:

„4.2.7.   Мерки за координиране на електрическата защита

Проектът за координиране на електрическата защита на подсистема „Енергия“ трябва да отговаря на изискванията, описани подробно в спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [1].“;

| 12) | В точка 4.2.8 подточка 2) се заменя със следното:






  „2) | За да се избегне нестабилност и да се постигне съвместимост с електрическата система, пренапреженията от хармониците трябва да се ограничат под критичните стойности съгласно спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [1].“; |
| --- | --- | --- |

12)

В точка 4.2.8 подточка 2) се заменя със следното:

„2)

За да се избегне нестабилност и да се постигне съвместимост с електрическата система, пренапреженията от хармониците трябва да се ограничат под критичните стойности съгласно спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [1].“;

| 13) | Точка 4.2.9 се изменя, както следва:






  а) | в подточка 1) „7.2.3“ се заменя с „7.1.2“; |
| --- | --- | --- |

13)

Точка 4.2.9 се изменя, както следва:

а)

в подточка 1) „7.2.3“ се заменя с „7.1.2“;

| б) | подточка 2) се заменя със следното:






  „2) | Височината на контактния проводник и страничното отклонение на контактния проводник под действието на страничен вятър са фактори, които определят оперативната съвместимост на железопътната мрежа.“; |
| --- | --- | --- |

б)

подточка 2) се заменя със следното:

„2)

Височината на контактния проводник и страничното отклонение на контактния проводник под действието на страничен вятър са фактори, които определят оперативната съвместимост на железопътната мрежа.“;

| 14) | В точка 4.2.9.1 подточки 1), 2) и 3) се заменят със следното:






  „1) | Допустимите стойности за височината на контактния проводник са поместени в таблица 4.2.9.1.

  Таблица 4.2.9.1


  Височина на контактния проводник








  Описание | v ≥ 250 [km/h] | v < 250 [km/h] |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Номинална височина на контактния проводник [mm] | Между 5 080 и 5 300 | Между 5 000 и 5 750 |
| Минимална проектна височина на контактния проводник [mm] | 5 080 | В съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [3], в зависимост от избрания габарит |
| Максимална проектна височина на контактния проводник [mm] | 5 300 | 6 200  (1) |

14)

В точка 4.2.9.1 подточки 1), 2) и 3) се заменят със следното:

„1)

Допустимите стойности за височината на контактния проводник са поместени в таблица 4.2.9.1.

Таблица 4.2.9.1

Височина на контактния проводник

Описание

v ≥ 250 [km/h]

v < 250 [km/h]

Номинална височина на контактния проводник [mm]

Между 5 080 и 5 300

Между 5 000 и 5 750

Минимална проектна височина на контактния проводник [mm]

5 080

В съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [3], в зависимост от избрания габарит

Максимална проектна височина на контактния проводник [mm]

5 300

6 200  (1)

| 2) | За връзката между височините на контактния проводник и работните височини на пантографите вж. спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [3]. |
| --- | --- |

2)

За връзката между височините на контактния проводник и работните височини на пантографите вж. спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [3].

| 3) | При жп прелези височината на контактния проводник трябва да бъде определена от национални правила, а при липса на национални правила, в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [4].“; |
| --- | --- |

3)

При жп прелези височината на контактния проводник трябва да бъде определена от национални правила, а при липса на национални правила, в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [4].“;

| 15) | Точка 4.2.9.2 се изменя, както следва:






  а) | подточка 1) се заменя със следното:






  „1) | Максималното странично отклонение на контактния проводник по отношение на осевата линия на коловоза под действието на страничен вятър трябва да бъде в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [2].“; |
| --- | --- | --- | --- |

15)

Точка 4.2.9.2 се изменя, както следва:

а)

подточка 1) се заменя със следното:

„1)

Максималното странично отклонение на контактния проводник по отношение на осевата линия на коловоза под действието на страничен вятър трябва да бъде в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [2].“;

| б) | подточка 3) се заменя със следното:






  „3) | Система с междурелсие 1 520 mm:
  За държави членки, които прилагат профил на пантографа съгласно точка 4.2.8.2.9.2.3 от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“, максималното странично отклонение на контактния проводник спрямо осевата линия на пантографа под действието на страничен вятър трябва да бъде 500 mm.“; |
| --- | --- | --- |

б)

подточка 3) се заменя със следното:

„3)

Система с междурелсие 1 520 mm:

За държави членки, които прилагат профил на пантографа съгласно точка 4.2.8.2.9.2.3 от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“, максималното странично отклонение на контактния проводник спрямо осевата линия на пантографа под действието на страничен вятър трябва да бъде 500 mm.“;

| 16) | Точка 4.2.10 се заменя със следното:
  „4.2.10.   Габарит на пантографа









  1) | Система с междурелсие, различно от 1 520 mm:
  Механичният кинематичен габарит на пантографа се специфицира чрез използване на метода, даден в спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [2] към настоящата ТСОС, и профилите на пантографа, определени в ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“, точки 4.2.8.2.9.2.1 и 4.2.8.2.9.2.2. |
| --- | --- | --- |

16)

Точка 4.2.10 се заменя със следното:

„4.2.10.   Габарит на пантографа

1)

Механичният кинематичен габарит на пантографа се специфицира чрез използване на метода, даден в спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [2] към настоящата ТСОС, и профилите на пантографа, определени в ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“, точки 4.2.8.2.9.2.1 и 4.2.8.2.9.2.2.

| 2) | Система с междурелсие 1 520 mm:
  За държави членки, които прилагат профил на пантографа съгласно ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“, точка 4.2.8.2.9.2.3, статичният габарит, наличен за пантографа, е определен в допълнение Г към настоящата ТСОС. |
| --- | --- |

2)

За държави членки, които прилагат профил на пантографа съгласно ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“, точка 4.2.8.2.9.2.3, статичният габарит, наличен за пантографа, е определен в допълнение Г към настоящата ТСОС.

| 3) | Никоя част от подсистемата „Енергия“ не трябва да навлиза в габарита на пантографа, както е посочено в подточки 1) и 2), с изключение на контактния проводник и фиксатора.“; |
| --- | --- |

3)

| 17) | В точка 4.2.11 подточки 2) и 3) се заменят със следното:






  „2) | Диапазоните на Fm за всяка от тяговите електрозахранващи системи са определени в спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [2]. |
| --- | --- | --- |

17)

В точка 4.2.11 подточки 2) и 3) се заменят със следното:

„2)

Диапазоните на Fm за всяка от тяговите електрозахранващи системи са определени в спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [2].

| 3) | Въздушните контактни линии трябва да бъдат проектирани така, че да могат да издържат на горната проектна гранична стойност на Fm, дадена в спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [2].“; |
| --- | --- |

3)

Въздушните контактни линии трябва да бъдат проектирани така, че да могат да издържат на горната проектна гранична стойност на Fm, дадена в спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [2].“;

| 18) | В точка 4.2.12 подточки 2) и 3) се заменят със следното:






  „2) | S0 е симулираното или измерено повдигане на контактния проводник при фиксатора, с минимум два пантографа, работещи едновременно при горната гранична стойност на Fm и при проектната скорост на въздушната контактна линия. Когато повдигането на фиксатора е физически ограничено поради конструкцията на въздушната контактна линия, е допустимо необходимото разстояние да бъде намалено до 1,5S0 (вж. спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [3]). |
| --- | --- | --- |

18)

В точка 4.2.12 подточки 2) и 3) се заменят със следното:

„2)

S0 е симулираното или измерено повдигане на контактния проводник при фиксатора, с минимум два пантографа, работещи едновременно при горната гранична стойност на Fm и при проектната скорост на въздушната контактна линия. Когато повдигането на фиксатора е физически ограничено поради конструкцията на въздушната контактна линия, е допустимо необходимото разстояние да бъде намалено до 1,5S0 (вж. спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [3]).

| 3) | Максималната сила (Fmax) обикновено е в границите на Fm плюс три стандартни отклонения σmax; по-високи стойности могат да се появят на определени места и са дадени в спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [3]. За твърди съставни части, като секционни изолатори в системите на въздушните контактни линии, контактният натиск може да се повиши до максимум 350 N.“; |
| --- | --- |

3)

Максималната сила (Fmax) обикновено е в границите на Fm плюс три стандартни отклонения σmax; по-високи стойности могат да се появят на определени места и са дадени в спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [3]. За твърди съставни части, като секционни изолатори в системите на въздушните контактни линии, контактният натиск може да се повиши до максимум 350 N.“;

| 19) | Точка 4.2.13 се заменя със следното:
  „4.2.13.   Разстояние между пантографите за проектирането на въздушната контактна линия

  Въздушната контактна линия трябва да бъде проектирана за влакове с два пантографа, работещи едновременно. Проектното разстояние между плъзгачите на двата пантографа, от осева линия до осева линия, трябва да бъде по-малко или равно на стойностите, зададени в спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [2].“; |
| --- | --- |

19)

Точка 4.2.13 се заменя със следното:

„4.2.13.   Разстояние между пантографите за проектирането на въздушната контактна линия

Въздушната контактна линия трябва да бъде проектирана за влакове с два пантографа, работещи едновременно. Проектното разстояние между плъзгачите на двата пантографа, от осева линия до осева линия, трябва да бъде по-малко или равно на стойностите, зададени в спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [2].“;

| 20) | В точка 4.2.14 точка 3) се заменя със следното:






  „3) | Позволените материали за контактните проводници са мед и медни сплави. Контактният проводник трябва да съответства на изискванията в спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [5].“; |
| --- | --- | --- |

20)

В точка 4.2.14 точка 3) се заменя със следното:

„3)

Позволените материали за контактните проводници са мед и медни сплави. Контактният проводник трябва да съответства на изискванията в спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [5].“;

| 21) | Точка 4.2.15 се заменя със следното:
  „4.2.15.   Разделителни секции на фазите

  4.2.15.1.   Общи положения









  1) | Конструкцията на разделителните секции на фазите трябва да гарантира, че влаковете могат да преминават от една секция към съседната, без да предизвикват замостяване на двете фази. Обменът на енергия между въздушната контактна линия и влака трябва да се сведе до нула чрез изключване на прекъсвача на борда или други еквивалентни средства, преди навлизането в разделителната секция на фазата. Трябва да се осигурят подходящи средства (освен за къси разделителни секции), за да може влак, който е спрял в секция за фазово разделяне, да потегли отново. |
| --- | --- | --- |

21)

Точка 4.2.15 се заменя със следното:

„4.2.15.   Разделителни секции на фазите

4.2.15.1.   Общи положения

1)

| 2) | Общата дължина D на неутралните секции е определена в спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [2]. За изчисляване на D трябва да се вземат предвид отстоянията, дадени в спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [3], както и повдигането на контактния проводник S0. |
| --- | --- |

2)

4.2.15.2.   Линии със скорост v ≥ 250 km/h

Могат да бъдат приети два вида конструкция на секциите за разделяне на фазите:

| а) | конструкция на фазово разделяне, при която всички пантографи на най-дългите влакове, съответстващи на ТСОС, се намират в рамките на неутралната секция. Общата дължина на неутралната секция трябва да е най-малко 402 m.
  За подробни изисквания вж. спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [2]; |
| --- | --- |

а)

конструкция на фазово разделяне, при която всички пантографи на най-дългите влакове, съответстващи на ТСОС, се намират в рамките на неутралната секция. Общата дължина на неутралната секция трябва да е най-малко 402 m.

За подробни изисквания вж. спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [2];

| б) | по-късо фазово разделяне с три изолирани припокривания, както е показано в спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [2]. Общата дължина на неутралната секция е по-малка от 142 m, включително отстоянията и допуските. |
| --- | --- |

б)

по-късо фазово разделяне с три изолирани припокривания, както е показано в спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [2]. Общата дължина на неутралната секция е по-малка от 142 m, включително отстоянията и допуските.

4.2.15.3.   Линии със скорост v < 250 km/h

В конструкцията на разделителните секции обикновено трябва да се възприемат решения, както са описани в спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [2]. Когато е предложено алтернативно решение, трябва да бъде показано, че това решение е най-малкото също толкова надеждно.“;

| 22) | Точка 4.2.16.1 се изменя, както следва:






  а) | в подточка 1) първото изречение се заменя със следното:

  „Конструкцията на разделителните секции на системите трябва да гарантира, че влаковете могат да преминават от една тягова електрозахранваща система към съседна, различна тягова електрозахранваща система, без да предизвикват замостяване двете системи.“; |
| --- | --- | --- |

22)

Точка 4.2.16.1 се изменя, както следва:

а)

в подточка 1) първото изречение се заменя със следното:

„Конструкцията на разделителните секции на системите трябва да гарантира, че влаковете могат да преминават от една тягова електрозахранваща система към съседна, различна тягова електрозахранваща система, без да предизвикват замостяване двете системи.“;

| б) | подточка 3) се заменя със следното:






  „3) | Общата дължина D на неутралните секции е определена в спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [2]. За изчисляване на D трябва да се вземат предвид отстоянията, дадени в спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [3], както и повдигането на контактния проводник S0.“; |
| --- | --- | --- |

б)

подточка 3) се заменя със следното:

„3)

Общата дължина D на неутралните секции е определена в спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [2]. За изчисляване на D трябва да се вземат предвид отстоянията, дадени в спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [3], както и повдигането на контактния проводник S0.“;

| 23) | Точка 4.2.16.2 се изменя, както следва:






  а) | подточка 1) се заменя със следното:






  „1) | Обменът на енергия между въздушната контактна линия и влака трябва да се сведе до нула чрез изключване на прекъсвача на борда или други еквивалентни средства, преди навлизането в разделителната секция на системата.“; |
| --- | --- | --- | --- |

23)

Точка 4.2.16.2 се изменя, както следва:

а)

подточка 1) се заменя със следното:

„1)

Обменът на енергия между въздушната контактна линия и влака трябва да се сведе до нула чрез изключване на прекъсвача на борда или други еквивалентни средства, преди навлизането в разделителната секция на системата.“;

| б) | в подточка 2), букви б) и в) се заменят със следното:






  „б) | предприемат се мерки в подсистема „Енергия“ за избягване на замостяване на съседни тягови електрозахранващи системи, в случай че не се задейства(т) бордовият(те) прекъсвач(и); |
| --- | --- | --- |

б)

в подточка 2), букви б) и в) се заменят със следното:

„б)

предприемат се мерки в подсистема „Енергия“ за избягване на замостяване на съседни тягови електрозахранващи системи, в случай че не се задейства(т) бордовият(те) прекъсвач(и);

| в) | изменението на височината на контактния проводник по цялата разделителна секция трябва да отговаря на изискванията, определени в спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [3].“; |
| --- | --- |

в)

изменението на височината на контактния проводник по цялата разделителна секция трябва да отговаря на изискванията, определени в спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [3].“;

| 24) | В точка 4.2.16.3 подточка 2) се заменя със следното:






  „2) | Ако системна разделителна секция се пресича със спуснати пантографи, тя трябва да е проектирана така, че да се избегне електрическа връзка между двете тягови електрозахранващи системи при неволно вдигнат пантограф.“; |
| --- | --- | --- |

24)

В точка 4.2.16.3 подточка 2) се заменя със следното:

„2)

Ако системна разделителна секция се пресича със спуснати пантографи, тя трябва да е проектирана така, че да се избегне електрическа връзка между двете тягови електрозахранващи системи при неволно вдигнат пантограф.“;

| 25) | В точка 4.2.17 подточки 2) и 3) се заменят със следното:






  „2) | Наземната система за събиране на данни за енергията (DCS) трябва да получава, запаметява и експортира събраните данни за фактуриране на енергията, без да ги разрушава, в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [6]. |
| --- | --- | --- |

25)

В точка 4.2.17 подточки 2) и 3) се заменят със следното:

„2)

Наземната система за събиране на данни за енергията (DCS) трябва да получава, запаметява и експортира събраните данни за фактуриране на енергията, без да ги разрушава, в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [6].

| 3) | Наземната система за събиране на данни за енергията (DCS) трябва да поддържа всички изисквания за обмен на данни, както е определено в точка 4.2.8.2.8.4 от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“, както и изискванията, определени в спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [7].“; |
| --- | --- |

3)

Наземната система за събиране на данни за енергията (DCS) трябва да поддържа всички изисквания за обмен на данни, както е определено в точка 4.2.8.2.8.4 от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“, както и изискванията, определени в спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [7].“;

| 26) | Точка 4.2.18 се заменя със следното:
  „4.2.18.   Предписания за защита срещу поражение от електрически ток

  Електрическата безопасност на системата на въздушната контактна линия и защитата срещу токов удар трябва да бъдат постигнати чрез осигуряване на съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [4], а що се отнася до пределните стойности за променливото напрежение за безопасността на хората и пределните стойности за постоянното напрежение — чрез съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [4].“; |
| --- | --- |

26)

Точка 4.2.18 се заменя със следното:

„4.2.18.   Предписания за защита срещу поражение от електрически ток

Електрическата безопасност на системата на въздушната контактна линия и защитата срещу токов удар трябва да бъдат постигнати чрез осигуряване на съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [4], а що се отнася до пределните стойности за променливото напрежение за безопасността на хората и пределните стойности за постоянното напрежение — чрез съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [4].“;

| 27) | В точка 4.3.2 таблицата се изменя, както следва:






  а) | вторият и третият ред се заменят със следното:








  „Показатели на тяговото електрозахранване | 4.2.4 | Максимален ток от контактната мрежа
  Фактор на мощността | 4.2.8.2.4
  4.2.8.2.6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ток в спряно състояние | 4.2.5 | Максимален ток в спряно състояние | 4.2.8.2.5“ |

27)

В точка 4.3.2 таблицата се изменя, както следва:

а)

вторият и третият ред се заменят със следното:

„Показатели на тяговото електрозахранване

4.2.4

Максимален ток от контактната мрежа

Фактор на мощността

4.2.8.2.4

4.2.8.2.6

Ток в спряно състояние

4.2.5

Максимален ток в спряно състояние

4.2.8.2.5“

| б) | шестият ред се заменя със следното:








  „Хармоници и динамични ефекти при тягови електрозахранващи системи за променлив ток | 4.2.8 | Хармоници и динамични ефекти при системи за променлив ток | 4.2.8.2.7“ |
| --- | --- | --- | --- | --- |

б)

шестият ред се заменя със следното:

„Хармоници и динамични ефекти при тягови електрозахранващи системи за променлив ток

4.2.8

Хармоници и динамични ефекти при системи за променлив ток

4.2.8.2.7“

| 28) | В точка 4.3.4 подточки 2) и 3) се заменят със следното:






  „2) | Информацията обаче се предава между пътната подсистема на ETCS и бордовата подсистема на ETCS, както и между бордовата система на ETCS и електрозахранващата система на возилото.Интерфейсът за предаване е посочен в ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ и ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“. |
| --- | --- | --- |

28)

В точка 4.3.4 подточки 2) и 3) се заменят със следното:

„2)

Информацията обаче се предава между пътната подсистема на ETCS и бордовата подсистема на ETCS, както и между бордовата система на ETCS и електрозахранващата система на возилото.Интерфейсът за предаване е посочен в ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ и ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“.

| 3) | Съответната информация за изключване на прекъсвача на борда, промяна на максималния ток на влака, промяна в управлението на тяговата електрозахранваща система и пантографа се предава чрез ETCS, когато линията е оборудвана с ETCS и тези пътни функции са внедрени.“ |
| --- | --- |

3)

Съответната информация за изключване на прекъсвача на борда, промяна на максималния ток на влака, промяна в управлението на тяговата електрозахранваща система и пантографа се предава чрез ETCS, когато линията е оборудвана с ETCS и тези пътни функции са внедрени.“

| 29) | В точка 4.3.5 първият ред на таблицата се заменя със следното:








  „Показатели на тяговото електрозахранване | 4.2.4 | Композиране на влака
  Подготовка на пътен лист | 4.2.2.5
  4.2.1.2.2.1“ |
| --- | --- | --- | --- | --- |

29)

В точка 4.3.5 първият ред на таблицата се заменя със следното:

„Показатели на тяговото електрозахранване

4.2.4

Композиране на влака

Подготовка на пътен лист

4.2.2.5

4.2.1.2.2.1“

| 30) | Точка 5.2.1.6 се заменя със следното:
  „5.2.1.6.   Ток в спряно състояние

  Въздушната контактна линия трябва да бъде проектирана за изискванията, формулирани в точка 4.2.5.“; |
| --- | --- |

30)

Точка 5.2.1.6 се заменя със следното:

„5.2.1.6.   Ток в спряно състояние

Въздушната контактна линия трябва да бъде проектирана за изискванията, формулирани в точка 4.2.5.“;

| 31) | Точка 6.1.4.1 се изменя, както следва:






  а) | в подточка 1) буква г) се заменя със следното:






  „г) | Проектът на въздушна контактна линия трябва да се оценява със симулационен инструмент, проверен в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [8], и чрез измерване в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [9].
  За въздушна контактна линия с проектна скорост до 100 km/h включително не се изисква симулация и измерване на динамичните характеристики.“; |
| --- | --- | --- | --- |

31)

Точка 6.1.4.1 се изменя, както следва:

а)

в подточка 1) буква г) се заменя със следното:

„г)

Проектът на въздушна контактна линия трябва да се оценява със симулационен инструмент, проверен в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [8], и чрез измерване в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [9].

За въздушна контактна линия с проектна скорост до 100 km/h включително не се изисква симулация и измерване на динамичните характеристики.“;

| б) | в подточка 3) буква е) се заменя със следното:






  „е) | За да бъде приемливо, качеството на измереното токоприемане следва да бъде в съответствие с точка 4.2.12 — за стойностите на повдигането, както и стойностите или на средния контактен натиск и стандартното отклонение, или на процента на искрене. Трябва да се измери повдигането на поне два фиксатора.“; |
| --- | --- | --- |

б)

в подточка 3) буква е) се заменя със следното:

„е)

За да бъде приемливо, качеството на измереното токоприемане следва да бъде в съответствие с точка 4.2.12 — за стойностите на повдигането, както и стойностите или на средния контактен натиск и стандартното отклонение, или на процента на искрене. Трябва да се измери повдигането на поне два фиксатора.“;

| 32) | Точка 6.1.4.2 се заменя със следното:
  „6.1.4.2.   Оценка на тока в спряно състояние (само при системи за постоянен ток)

  Оценката на съответствието за системи за постоянен ток трябва да бъде извършена в съответствие с изискванията на спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [2].“; |
| --- | --- |

32)

Точка 6.1.4.2 се заменя със следното:

„6.1.4.2.   Оценка на тока в спряно състояние (само при системи за постоянен ток)

Оценката на съответствието за системи за постоянен ток трябва да бъде извършена в съответствие с изискванията на спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [2].“;

| 33) | В точка 6.1.5 уводното изречение се заменя със следното:

  „Съгласно член 9, параграф 2 към Директива (EС) 2016/797 ЕО декларацията за съответствие трябва да бъде придружена от декларация, в която са посочени условията за употреба:“; |
| --- | --- |

33)

В точка 6.1.5 уводното изречение се заменя със следното:

„Съгласно член 9, параграф 2 към Директива (EС) 2016/797 ЕО декларацията за съответствие трябва да бъде придружена от декларация, в която са посочени условията за употреба:“;

| 34) | Точка 6.2.4.1 се заменя със следното:
  „6.2.4.1.   Оценка на напрежението и честотата









  1) | Заявителят декларира в техническото досие кое номинално напрежение е избрано за тяговото електрозахранване само в следните случаи:






  а) | изградена е нова енергийна подсистема; |
| --- | --- | --- | --- |

34)

Точка 6.2.4.1 се заменя със следното:

„6.2.4.1.   Оценка на напрежението и честотата

1)

а)

изградена е нова енергийна подсистема;

| б) | системата за тягово електрозахранване е променена (например преминаване от постоянен ток към променлив ток). |
| --- | --- |

б)

системата за тягово електрозахранване е променена (например преминаване от постоянен ток към променлив ток).

| 2) | Избраната тягова електрозахранваща система се оценява чрез преглед на документа в етапа на проектиране. Оценка се изисква само в следните случаи:






  a) | изградена е нова подсистема; |
| --- | --- | --- |

2)

a)

изградена е нова подсистема;

| б) | системата за тягово електрозахранване е променена (например преминаване от постоянен ток към променлив ток).“; |
| --- | --- |

б)

системата за тягово електрозахранване е променена (например преминаване от постоянен ток към променлив ток).“;

| 35) | Вмъква се следната точка 6.2.4.1а:
  „6.2.4.1a.   Оценка на показателите на тяговото електрозахранване









  1) | Заявителят декларира:






  а) | индекс на качеството, както е определен в точка 4.2.4 за подсистемата; |
| --- | --- | --- | --- |

35)

Вмъква се следната точка 6.2.4.1а:

„6.2.4.1a.   Оценка на показателите на тяговото електрозахранване

1)

а)

индекс на качеството, както е определен в точка 4.2.4 за подсистемата;

| б) | че резултатите от проектното проучване съответстват на спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [1]. |
| --- | --- |

б)

че резултатите от проектното проучване съответстват на спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [1].

| 2) | Оценката се извършва чрез проверка единствено за наличието на декларация.“; |
| --- | --- |

2)

| 36) | Точка 6.2.4.2 се заменя със следното:
  „6.2.4.2.   Оценка на рекуперативното спиране









  1) | Оценката на стационарните инсталации за тягово електрозахранване с променлив ток се доказва в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [1]. |
| --- | --- | --- |

36)

Точка 6.2.4.2 се заменя със следното:

„6.2.4.2.   Оценка на рекуперативното спиране

1)

| 2) | Оценката на тяговото електрозахранване с постоянен ток се доказва чрез преглед на проекта.“; |
| --- | --- |

2)

| 37) | Точки 6.2.4.3 и 6.2.4.4 се заменят със следното:
  „6.2.4.3.   Оценка на мерките за координиране на електрическата защита

  Оценката се доказва за проектирането и експлоатацията на подстанциите в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [1].
  6.2.4.4.   Оценка на хармониците и динамичните ефекти при тягови електрозахранващи системи за променлив ток









  1) | Извършва се проучване на съвместимостта съгласно спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [1]. |
| --- | --- | --- |

37)

Точки 6.2.4.3 и 6.2.4.4 се заменят със следното:

„6.2.4.3.   Оценка на мерките за координиране на електрическата защита

Оценката се доказва за проектирането и експлоатацията на подстанциите в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [1].

6.2.4.4.   Оценка на хармониците и динамичните ефекти при тягови електрозахранващи системи за променлив ток

1)

| 2) | Това проучване се извършва само в случай на въвеждане на преобразуватели с активни полупроводникови елементи в тяговата електрозахранваща система. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Нотифицираният орган оценява дали са изпълнени критериите от спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [1].“; |
| --- | --- |

3)

| 38) | В точка 6.2.4.5 подточка 2) се заменя със следното:






  „2) | Измерванията на параметрите на взаимодействие се извършват в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [9].“; |
| --- | --- | --- |

38)

В точка 6.2.4.5 подточка 2) се заменя със следното:

„2)

Измерванията на параметрите на взаимодействие се извършват в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [9].“;

| 39) | В точка 6.3.1, подточка 1) уводното изречение се заменя със следното:

  „До преразглеждането на списъка на съставните елементи на оперативната съвместимост, изброени в глава 5 от настоящата ТСОС, на нотифицирания орган е разрешено да издава ЕО сертификат за проверка на подсистема дори ако някои от съставните елементи на оперативната съвместимост, включени в подсистемата, не са обхванати от съответните ЕО декларации за съответствие и/или годност за употреба съгласно настоящата ТСОС, ако са спазени следните критерии:“; |
| --- | --- |

39)

В точка 6.3.1, подточка 1) уводното изречение се заменя със следното:

„До преразглеждането на списъка на съставните елементи на оперативната съвместимост, изброени в глава 5 от настоящата ТСОС, на нотифицирания орган е разрешено да издава ЕО сертификат за проверка на подсистема дори ако някои от съставните елементи на оперативната съвместимост, включени в подсистемата, не са обхванати от съответните ЕО декларации за съответствие и/или годност за употреба съгласно настоящата ТСОС, ако са спазени следните критерии:“;

| 40) | В глава 7 първата алинея се заличава; |
| --- | --- |

40)

В глава 7 първата алинея се заличава;

| 41) | Точки 7.1—7.3 се заменят със следното:
  „7.1.   Национален план за прилагане







  а) | Държавите членки разработват национален план за прилагане на настоящата ТСОС, като вземат предвид взаимосвързаността на цялата железопътна система на Съюза. Този план трябва да включва всички проекти за нови, обновени и модернизирани линии по отношение на подсистема „Енергия“ и трябва да гарантира постепенно преминаване в рамките на разумен срок към оперативно съвместима целева подсистема „Енергия“, която е в пълно съответствие с настоящата ТСОС. |
| --- | --- | --- |

41)

Точки 7.1—7.3 се заменят със следното:

„7.1.   Национален план за прилагане

а)

Държавите членки разработват национален план за прилагане на настоящата ТСОС, като вземат предвид взаимосвързаността на цялата железопътна система на Съюза. Този план трябва да включва всички проекти за нови, обновени и модернизирани линии по отношение на подсистема „Енергия“ и трябва да гарантира постепенно преминаване в рамките на разумен срок към оперативно съвместима целева подсистема „Енергия“, която е в пълно съответствие с настоящата ТСОС.

| б) | Държавите членки осигуряват въвеждането на наземна система за събиране на данни за енергията, способна да обменя събираните данни за фактуриране на енергията в съответствие с точка 4.2.17 от настоящата ТСОС. |
| --- | --- |

б)

Държавите членки осигуряват въвеждането на наземна система за събиране на данни за енергията, способна да обменя събираните данни за фактуриране на енергията в съответствие с точка 4.2.17 от настоящата ТСОС.

7.1.1.   Правила за прилагане за напрежението и честотата

Нови линии със скорост, по-висока от 250 km/h, трябва да бъдат захранвани с една от системите за променлив ток, изброени в точка 4.2.3, букви а) и б).

7.1.2.   Правила за прилагане относно геометрията на въздушната контактна линия

7.1.2.1.   Правила за прилагане за системата с междурелсие 1 435 mm

Въздушната контактна линия се проектира, като се вземат предвид следните правила:

| а) | Новите подсистеми „Енергия“ за линии със скорост, по-висока от 250 km/h, трябва да са съобразени и с двата пантографа, специфицирани съответно в точки 4.2.8.2.9.2.1 (1 600 mm) и 4.2.8.2.9.2.2 (1 950 mm) от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“.
  Ако това не е възможно, въздушната контактна линия трябва да бъде проектирана за използване поне с пантограф с геометрията на плъзгача, специфицирана в ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“, точка 4.2.8.2.9.2.1 (1 600 mm). |
| --- | --- |

а)

Новите подсистеми „Енергия“ за линии със скорост, по-висока от 250 km/h, трябва да са съобразени и с двата пантографа, специфицирани съответно в точки 4.2.8.2.9.2.1 (1 600 mm) и 4.2.8.2.9.2.2 (1 950 mm) от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“.

Ако това не е възможно, въздушната контактна линия трябва да бъде проектирана за използване поне с пантограф с геометрията на плъзгача, специфицирана в ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“, точка 4.2.8.2.9.2.1 (1 600 mm).

| б) | Обновени или модернизирани енергийни подсистеми за линии със скорост, по-висока от 250 km/h, трябва да са съобразени поне с пантограф с геометрията на плъзгача, специфицирана в точка 4.2.8.2.9.2.1 (1 600 mm) от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“. |
| --- | --- |

б)

Обновени или модернизирани енергийни подсистеми за линии със скорост, по-висока от 250 km/h, трябва да са съобразени поне с пантограф с геометрията на плъзгача, специфицирана в точка 4.2.8.2.9.2.1 (1 600 mm) от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“.

| в) | Други случаи: Въздушната контактна линия трябва да бъде проектирана за използване поне с един от пантографите с геометрия на плъзгача, специфицирана в точки 4.2.8.2.9.2.1 (1 600 mm) или 4.2.8.2.9.2.2 (1 950 mm) от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“. |
| --- | --- |

в)

Други случаи: Въздушната контактна линия трябва да бъде проектирана за използване поне с един от пантографите с геометрия на плъзгача, специфицирана в точки 4.2.8.2.9.2.1 (1 600 mm) или 4.2.8.2.9.2.2 (1 950 mm) от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“.

7.1.2.2.   Системи с междурелсие, различно от 1 435 mm

Въздушната контактна линия трябва да бъде проектирана за използване поне с един от пантографите с геометрия на плъзгача, специфицирана в точка 4.2.8.2.9.2 от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“.

7.2.   Прилагане на настоящата ТСОС към нова подсистема „Енергия“

| 1) | Прилагането на настоящата ТСОС е задължително за нова подсистема „Енергия“. |
| --- | --- |

1)

| 2) | „Нова подсистема „Енергия“ означава подсистема „Енергия“, въведена в експлоатация след 28 септември 2023 г., която се изгражда, където преди това не е съществувало тягово електрозахранване и въздушна контактна линия.
  Всяка друга подсистема „Енергия“ се смята за „съществуваща подсистема „Енергия“. |
| --- | --- |

2)

Всяка друга подсистема „Енергия“ се смята за „съществуваща подсистема „Енергия“.

| 3) | Следните ситуации се смятат за модернизиране, а не за въвеждане в експлоатация на нова подсистема „Енергия“:






  а) | изместване на част от съществуващо трасе; |
| --- | --- | --- |

3)

а)

изместване на част от съществуващо трасе;

| б) | създаване на обходен път; |
| --- | --- |

б)

създаване на обходен път;

| в) | прибавяне на един или повече коловози към съществуващо трасе, независимо от разстоянието между първоначалните коловози и допълнителните коловози. |
| --- | --- |

в)

прибавяне на един или повече коловози към съществуващо трасе, независимо от разстоянието между първоначалните коловози и допълнителните коловози.

7.3.   Прилагане на настоящата ТСОС към съществуваща подсистема „Енергия“

7.3.1.   Критерии за експлоатация на подсистемата

В допълнение към случаите, посочени в точка 7.2, подточка 3), „модернизация“ означава основна работа по модификация на съществуваща подсистема „Енергия“, което води до увеличаване на скоростта по линията с повече от 30 km/h.

7.3.2.   Прилагане на ТСОС

Съответствието с настоящата ТСОС е задължително за подсистема или част(и) от нея, които са модернизирани или обновени. Поради характеристиките на наследената железопътна система съответствието на съществуващата подсистема „Енергия“ с настоящата ТСОС може да бъде постигнато чрез постепенно подобряване на оперативната съвместимост:

| 1) | За модернизираната подсистема „Енергия“ прилагането на настоящата ТСОС е задължително и се прилага за модернизираната подсистема в рамките на географския обхват на модернизирането. Географският обхват на модернизирането се определя въз основа на местоположението на коловозите и метрични данни и води до съответствие на всички основни параметри на подсистема „Енергия“, свързани с коловозите, които са предмет на модернизирането на тази подсистема.
  Добавянето на една или повече релси, поддържащи допълнително междурелсие, също се счита за модернизиране, когато се задействат експлоатационните критерии на подсистемата, както е описано в точка 7.3.1. |
| --- | --- |

1)

За модернизираната подсистема „Енергия“ прилагането на настоящата ТСОС е задължително и се прилага за модернизираната подсистема в рамките на географския обхват на модернизирането. Географският обхват на модернизирането се определя въз основа на местоположението на коловозите и метрични данни и води до съответствие на всички основни параметри на подсистема „Енергия“, свързани с коловозите, които са предмет на модернизирането на тази подсистема.

Добавянето на една или повече релси, поддържащи допълнително междурелсие, също се счита за модернизиране, когато се задействат експлоатационните критерии на подсистемата, както е описано в точка 7.3.1.

| 2) | В случай на промяна, различна от модернизиране на подсистема „Енергия“, прилагането на настоящата ТСОС за всеки от основните параметри (посочени в точка 4.2.2), засегнати от промяната, е задължително, когато промяната изисква провеждането на нова процедура за ЕО проверка в съответствие с Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/250 на Комисията (*1). Прилагат се разпоредбите, определени в членове 6 и 7 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/250. |
| --- | --- |

2)

В случай на промяна, различна от модернизиране на подсистема „Енергия“, прилагането на настоящата ТСОС за всеки от основните параметри (посочени в точка 4.2.2), засегнати от промяната, е задължително, когато промяната изисква провеждането на нова процедура за ЕО проверка в съответствие с Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/250 на Комисията (*1). Прилагат се разпоредбите, определени в членове 6 и 7 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/250.

| 3) | В случай на промяна, различна от модернизиране на подсистема „Енергия“, както и за тези основни параметри, които не са засегнати от промяната, или когато промяната не изисква нова ЕО проверка, доказването на нивото на съответствие с настоящата ТСОС не е задължително. |
| --- | --- |

3)

В случай на промяна, различна от модернизиране на подсистема „Енергия“, както и за тези основни параметри, които не са засегнати от промяната, или когато промяната не изисква нова ЕО проверка, доказването на нивото на съответствие с настоящата ТСОС не е задължително.

| 4) | В случай на „значителна работа по замяна“, както е определено в член 2, точка 15 от Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета (*2), в рамките на „подновяване“ (обновяване) елементите на подсистемата или на нейните части, които не са в съответствие с ТСОС, систематично се заменят с такива, които са в съответствие с ТСОС. |
| --- | --- |

4)

В случай на „значителна работа по замяна“, както е определено в член 2, точка 15 от Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета (*2), в рамките на „подновяване“ (обновяване) елементите на подсистемата или на нейните части, които не са в съответствие с ТСОС, систематично се заменят с такива, които са в съответствие с ТСОС.

| 5) | „Замяна в рамките на поддръжката“ означава всяка замяна на съставни елементи с части с идентична функция и показатели в рамките на поддръжка, както е определена в член 2, точка 17 от Директива (ЕС) 2016/797. Тя се извършва в съответствие с изискванията на настоящата ТСОС, когато това е разумно и икономически осъществимо, и не изисква проверка „ЕО“. |
| --- | --- |

5)

„Замяна в рамките на поддръжката“ означава всяка замяна на съставни елементи с части с идентична функция и показатели в рамките на поддръжка, както е определена в член 2, точка 17 от Директива (ЕС) 2016/797. Тя се извършва в съответствие с изискванията на настоящата ТСОС, когато това е разумно и икономически осъществимо, и не изисква проверка „ЕО“.

| 6) | За съществуващата подсистема „Енергия“ в случай на промяна, различна от модернизация, за максималното странично отклонение на въздушната контактна линия се допуска отклонение от изискването в точка 4.2.9.2, стига управителят на инфраструктурата да е представил доказателства, че всеки съвместим с ТСОС подвижен състав с пантограф, съответстващ на ТСОС (както е описано в точка 7.1.2.1 от настоящата ТСОС), вече е работил при същата конструкция на въздушната контактна линия, инсталирана в мрежата, без да възникне инцидент. |
| --- | --- |

6)

За съществуващата подсистема „Енергия“ в случай на промяна, различна от модернизация, за максималното странично отклонение на въздушната контактна линия се допуска отклонение от изискването в точка 4.2.9.2, стига управителят на инфраструктурата да е представил доказателства, че всеки съвместим с ТСОС подвижен състав с пантограф, съответстващ на ТСОС (както е описано в точка 7.1.2.1 от настоящата ТСОС), вече е работил при същата конструкция на въздушната контактна линия, инсталирана в мрежата, без да възникне инцидент.

7.3.3.   Съществуващи линии, които не са предмет на проект за обновяване или модернизация

Когато управител на инфраструктура желае да демонстрира нивото на съответствие на съществуваща железопътна линия с основните параметри на настоящата ТСОС, той прилага процедурата, описана в Препоръка 2014/881/ЕС на Комисията (*3).

7.3.4.   Проверки на съвместимостта на маршрутите преди използването на разрешени возила

Процедурата за проверка на съвместимостта на маршрута, която трябва да се прилага, и параметрите на подсистема „Енергия“, които трябва да се използват, са определени в точка 4.2.2.5 и допълнение Г.1 към ТСОС „Експлоатация и управление на движението“.

(*1)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/250 на Комисията от 12 февруари 2019 г. относно образците за „ЕО“ декларации и сертификати за съставните елементи на оперативната съвместимост и подсистемите на железопътната система, относно образеца на декларацията за съответствие с разрешен тип железопътно возило и относно „ЕО“ процедурите за проверка на подсистеми в съответствие с Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета и за отмяна на Регламент (ЕС) No 201/2011 на Комисията (ОВ L 42, 13.2.2019 г., стр. 9)."

(*2)  Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета от 11 май 2016 г. относно оперативната съвместимост на железопътната система в рамките на Европейския съюз (ОВ L 138, 26.5.2016 г., стр. 44)."

(*3)  Препоръка 2014/881/ЕС на Комисията от 18 ноември 2014 г. относно процедурата за демонстриране на нивото на съответствие на съществуващите железопътни линии с основните параметри от техническите спецификации за оперативна съвместимост (ОВ L 356, 12.12.2014 г., стр. 520).“
  "

| 42) | Точка 7.4.1 се изменя, както следва:






  а) | Подточка 1) се заличава; |
| --- | --- | --- |

42)

Точка 7.4.1 се изменя, както следва:

а)

Подточка 1) се заличава;

| б) | Първото изречение в подточка 2) се заменя, както следва:

  „Следните специфични случаи могат да се прилагат към отделни мрежи. Тези специфични случаи се класифицират, както следва:“; |
| --- | --- |

б)

Първото изречение в подточка 2) се заменя, както следва:

„Следните специфични случаи могат да се прилагат към отделни мрежи. Тези специфични случаи се класифицират, както следва:“;

| 43) | Точка 7.4.2.2.1 се заменя със следното:






  „7.4.2.2.1. | (не се използва)“; |
| --- | --- | --- |

43)

Точка 7.4.2.2.1 се заменя със следното:

„7.4.2.2.1.

| 44) | Точка 7.4.2.6 се заменя със следното:






  „7.4.2.6. | (не се използва)“; |
| --- | --- | --- |

44)

Точка 7.4.2.6 се заменя със следното:

„7.4.2.6.

| 45) | Точка 7.4.2.7.1 се заменя със следното:






  „7.4.2.7.1. | (не се използва)“; |
| --- | --- | --- |

45)

Точка 7.4.2.7.1 се заменя със следното:

„7.4.2.7.1.

| 46) | Точка 7.4.2.8 се заменя със следното:






  „7.4.2.8. | (не се използва)“; |
| --- | --- | --- |

46)

Точка 7.4.2.8 се заменя със следното:

„7.4.2.8.

| 47) | Точка 7.4.2.9 се заменя със следното:






  „7.4.2.9. | (не се използва)“; |
| --- | --- | --- |

47)

Точка 7.4.2.9 се заменя със следното:

„7.4.2.9.

| 48) | В допълнение А, таблица А.1, ред „Ток в спряно състояние — 5.2.1.6“, четвърта колона „X“ се заменя с „X (само за системи с постоянен ток)“; |
| --- | --- |

48)

В допълнение А, таблица А.1, ред „Ток в спряно състояние — 5.2.1.6“, четвърта колона „X“ се заменя с „X (само за системи с постоянен ток)“;

| 49) | В допълнение Б, таблица Б.1, първа колона, вторият и третият ред се заменят със следното:





  „Показатели на тяговото електрозахранване — 4.2.4 |
| --- | --- |
| Само системи с постоянен ток Ток в спряно състояние — 4.2.5“ |

49)

В допълнение Б, таблица Б.1, първа колона, вторият и третият ред се заменят със следното:

„Показатели на тяговото електрозахранване — 4.2.4

Само системи с постоянен ток Ток в спряно състояние — 4.2.5“

| 50) | Допълнение В се заменя със следното:


  „Допълнение В

  (не се използва)



  ; |
| --- | --- |

50)

Допълнение В се заменя със следното:

„Допълнение В

(не се използва)

| 51) | Допълнение Г се изменя, както следва:






  а) | Заглавието се заменя със следното:


  „Допълнение Г
  Спецификация на статичния габарит на пантографа (система за междурелсие 1 520 mm)

   




  “; |
| --- | --- | --- |

51)

Допълнение Г се изменя, както следва:

а)

Заглавието се заменя със следното:

„Допълнение Г

Спецификация на статичния габарит на пантографа (система за междурелсие 1 520 mm)

“;

| б) | Точка Г.1 се заличава; |
| --- | --- |

б)

Точка Г.1 се заличава;

| в) | Заглавието на точка Г.2 се заличава; |
| --- | --- |

в)

Заглавието на точка Г.2 се заличава;

| 52) | Допълнение Д се заменя със следното:


  „Допълнение Д
  Списък на посочените стандарти








  Пореден номер | Характеристики, подлежащи на оценка | Точка от ТСОС | Точка от задължителен стандарт |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| [1] | EN 50388-1:2022


  Железопътна техника. Стационарни инсталации и подвижен състав. Технически критерии за координиране между електрозахранването на електрическата тяга и подвижния състав за постигане на оперативна съвместимост. Част 1: Общи положения |
| [1.1] | Показатели на тяговото електрозахранване | 4.2.4 | 8.2 |
| [1.2] | Рекуперативно спиране | 4.2.6. | 12.2.2 |
| [1.3] | Мерки за координиране на електрическата защита | 4.2.7. | 11.2 и 11.3, точки 2 и 3 |
| [1.4] | Хармоници и динамични ефекти при тягови електрозахранващи системи за променлив ток | 4.2.8, 2) | 10.3 — таблица 6 |
| [1.5] | Оценка на показателите на тяговото електрозахранване | 6.2.4.1a | 8.4 |
| [1.6] | Оценка на рекуперативното спиране | 6.2.4.2, 1) | 15.6.2 |
| [1.7] | Оценка на мерките за координиране на електрическата защита | 6.2.4.3 | 15.5.1.2 и 15.5.2.1 |
| [1.8] | Оценка на хармониците и динамичните ефекти при тягови електрозахранващи системи за променлив ток | 6.2.4.4, 1) | 10.3 |
| [1.9] | Оценка на хармониците и динамичните ефекти при тягови електрозахранващи системи за променлив ток | 6.2.4.4, 3) | 10.3 |
| [2] | EN 50367: 2020+A1:2022


  Железопътна техника. Стационарни инсталации и подвижен състав. Критерии за постигане на техническа съвместимост между пантографите и надземната контактна мрежа |
| [2.1] | Ток в спряно състояние | 4.2.5 | 7.2 — таблица 5 |
| [2.2] | Максимално странично отклонение | 4.2.9.2, 1) | 5.2.5 |
| [2.3] | Механично-кинематичен габарит на пантографа | 4.2.10, 1) | 5.2.2 |
| [2.4] | Среден контактен натиск | 4.2.11, 2) и 3) | Таблица 6 |
| [2.5] | Разстояние между пантографите за проектирането на въздушната контактна линия | 4.2.13 | 8.2.2, таблица 9 |
| [2.6] | Секции за фазово разделяне. Общи положения. Дължина D на неутрална секция | 4.2.15.1, 2) | 4 |
| [2.7] | Линии със скорост v ≥ 250 km/h | 4.2.15.2, буква a) | Приложение А.1.2 |
| [2.8] | Линии със скорост v ≥ 250 km/h | 4.2.15.2, буква б) | Приложение A.1.4 |
| [2.9] | Линии със скорост v < 250 km/h | 4.2.15.3 | Приложение A.1 |
| [2.10] | Разделителни секции на системите. Общи положения. Дължина D на неутрална секция | 4.2.16.1, 3) | 4 |
| [2.11] | Оценка на тока в спряно състояние (само при системи за постоянен ток) | 6.1.4.2 | Приложение А.3 |
| [3] | EN 50119:2020


  Железопътна техника. Стационарни инсталации. Електрическа въздушна контактна мрежа |
| [3.1] | Минимална проектна височина на контактния проводник: | 4.2.9.1, 1) | 5.10.4 |
| [3.2] | Максимална проектна височина на контактния проводник: | 4.2.9.1, 1) (забележка (1)) | фигура 3 |
| [3.3] | Връзка с работната височина на пантографа | 4.2.9.1, 2) | фигура 3 |
| [3.4] | Динамични характеристики и качество на токоприемането | 4.2.12, 2) | 5.10.2 |
| [3.5] | Динамични характеристики и качество на токоприемането | 4.2.12, 3) | 5.2.5.2, таблица 4 |
| [3.6] | Секции за фазово разделяне. Изчисляване на D, отстояния | 4.2.15.1, 2) | 5.1.3 |
| [3.7] | Разделителни секции на системите. Общи положения. Изчисляване на D, отстояния | 4.2.16.1, 3) | 5.1.3 |
| [3.8] | Разделителни секции на системите. Повдигнати пантографи | 4.2.16.2, 2) | 5.10.3 |
| [4] | EN 50122-1:2022


  Железопътна техника. Стационарни инсталации. Електрическа безопасност, заземяване и обратна верига. Част 1: Предписания за защита срещу поражение от електрически ток |
| [4.1] | Височина на контактния проводник | 4.2.9.1, 3) | 5.2.5 и 5.2.7 |
| [4.2] | Предписания за защита срещу поражение от електрически ток | 4.2.18 | 5.1, а в обществени пространства:






  — | 5.2.1, 5.2.2 или |

52)

Допълнение Д се заменя със следното:

„Допълнение Д

Списък на посочените стандарти

Пореден номер

Характеристики, подлежащи на оценка

Точка от ТСОС

Точка от задължителен стандарт

[1]

EN 50388-1:2022

Железопътна техника. Стационарни инсталации и подвижен състав. Технически критерии за координиране между електрозахранването на електрическата тяга и подвижния състав за постигане на оперативна съвместимост. Част 1: Общи положения

[1.1]

Показатели на тяговото електрозахранване

4.2.4

8.2

[1.2]

Рекуперативно спиране

4.2.6.

12.2.2

[1.3]

Мерки за координиране на електрическата защита

4.2.7.

11.2 и 11.3, точки 2 и 3

[1.4]

Хармоници и динамични ефекти при тягови електрозахранващи системи за променлив ток

4.2.8, 2)

10.3 — таблица 6

[1.5]

Оценка на показателите на тяговото електрозахранване

6.2.4.1a

8.4

[1.6]

Оценка на рекуперативното спиране

6.2.4.2, 1)

15.6.2

[1.7]

Оценка на мерките за координиране на електрическата защита

6.2.4.3

15.5.1.2 и 15.5.2.1

[1.8]

Оценка на хармониците и динамичните ефекти при тягови електрозахранващи системи за променлив ток

6.2.4.4, 1)

10.3

[1.9]

Оценка на хармониците и динамичните ефекти при тягови електрозахранващи системи за променлив ток

6.2.4.4, 3)

10.3

[2]

EN 50367: 2020+A1:2022

Железопътна техника. Стационарни инсталации и подвижен състав. Критерии за постигане на техническа съвместимост между пантографите и надземната контактна мрежа

[2.1]

Ток в спряно състояние

4.2.5

7.2 — таблица 5

[2.2]

Максимално странично отклонение

4.2.9.2, 1)

5.2.5

[2.3]

Механично-кинематичен габарит на пантографа

4.2.10, 1)

5.2.2

[2.4]

Среден контактен натиск

4.2.11, 2) и 3)

Таблица 6

[2.5]

Разстояние между пантографите за проектирането на въздушната контактна линия

4.2.13

8.2.2, таблица 9

[2.6]

Секции за фазово разделяне. Общи положения. Дължина D на неутрална секция

4.2.15.1, 2)

4

[2.7]

Линии със скорост v ≥ 250 km/h

4.2.15.2, буква a)

Приложение А.1.2

[2.8]

Линии със скорост v ≥ 250 km/h

4.2.15.2, буква б)

Приложение A.1.4

[2.9]

Линии със скорост v < 250 km/h

4.2.15.3

Приложение A.1

[2.10]

Разделителни секции на системите. Общи положения. Дължина D на неутрална секция

4.2.16.1, 3)

4

[2.11]

Оценка на тока в спряно състояние (само при системи за постоянен ток)

6.1.4.2

Приложение А.3

[3]

EN 50119:2020

Железопътна техника. Стационарни инсталации. Електрическа въздушна контактна мрежа

[3.1]

Минимална проектна височина на контактния проводник:

4.2.9.1, 1)

5.10.4

[3.2]

Максимална проектна височина на контактния проводник:

4.2.9.1, 1) (забележка (1))

фигура 3

[3.3]

Връзка с работната височина на пантографа

4.2.9.1, 2)

фигура 3

[3.4]

Динамични характеристики и качество на токоприемането

4.2.12, 2)

5.10.2

[3.5]

Динамични характеристики и качество на токоприемането

4.2.12, 3)

5.2.5.2, таблица 4

[3.6]

Секции за фазово разделяне. Изчисляване на D, отстояния

4.2.15.1, 2)

5.1.3

[3.7]

Разделителни секции на системите. Общи положения. Изчисляване на D, отстояния

4.2.16.1, 3)

5.1.3

[3.8]

Разделителни секции на системите. Повдигнати пантографи

4.2.16.2, 2)

5.10.3

[4]

EN 50122-1:2022

Железопътна техника. Стационарни инсталации. Електрическа безопасност, заземяване и обратна верига. Част 1: Предписания за защита срещу поражение от електрически ток

[4.1]

Височина на контактния проводник

4.2.9.1, 3)

5.2.5 и 5.2.7

[4.2]

Предписания за защита срещу поражение от електрически ток

4.2.18

5.1, а в обществени пространства:

—

5.2.1, 5.2.2 или

| — | 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3, 5.3.4 |
| --- | --- |

—

5.3.1, 5.3.2, 5.3.3, 5.3.4

[4.3]

Ограничения на променливото напрежение

4.2.18

9.2.2.2, 9.2.2.4

[4.4]

Ограничения на постоянното напрежение

4.2.18

9.3.2.2, 9.3.2.4

[5]

EN 50149:2012

Железопътна техника. Стационарни инсталации. Електрическа тяга. Профилни контактни проводници от мед и медни сплави

[5.1]

Материал на контактния проводник

4.2.14, 3)

4.2 (с изключение на позоваването на приложение Б към стандарта), 4.3 и 4.6—4.8

[6]

EN 50463-3:2017

Железопътна техника. Измерване на енергията на борда на влаковете. Част 3: Обработка на данни

[6.1]

Наземна система за събиране на данни за енергията

4.2.17, 2)

4.12

[7]

EN 50463-4:2017

Железопътна техника. Измерване на енергията на борда на влаковете. Част 4: Комуникация

[7.1]

Наземна система за събиране на данни за енергията

4.2.17, 3)

4.3.6 и 4.3.7

[8]

EN 50318:2018+A1:2022

Железопътна техника. Системи за токоснемане. Потвърждаване чрез симулиране на динамично взаимодействие между токоснемател и въздушна контактна мрежа

[8.1]

Оценка на динамичните характеристики и качество на токоприемане. Симулационен инструмент

6.1.4.1, 1)

5, 6, 7, 8 , 9, 10, 11

[9]

EN 50317:2012+A1:2022

Железопътна техника. Токоснемателни системи. Изисквания и валидиране на измерванията на динамичното взаимодействие между пантографа и въздушната контактна мрежа

[9.1]

Оценка на динамичните характеристики и качество на токоприемане. Измерване

6.1.4.1, 1)

5, 6, 7, 8, 9

[9.2]

Оценка на динамичните характеристики и качеството на токоприемане (интегриране в подсистема)

6.2.4.5, 2)

5, 6, 7, 8, 9

| 53) | В допълнение Ж, таблица Ж.1, редовете „Средно полезно напрежение на влака“ и „Зона на средното полезно напрежение“ се заличават. |
| --- | --- |

53)

В допълнение Ж, таблица Ж.1, редовете „Средно полезно напрежение на влака“ и „Зона на средното полезно напрежение“ се заличават.

---

(*1)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/250 на Комисията от 12 февруари 2019 г. относно образците за „ЕО“ декларации и сертификати за съставните елементи на оперативната съвместимост и подсистемите на железопътната система, относно образеца на декларацията за съответствие с разрешен тип железопътно возило и относно „ЕО“ процедурите за проверка на подсистеми в съответствие с Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета и за отмяна на Регламент (ЕС) No 201/2011 на Комисията (ОВ L 42, 13.2.2019 г., стр. 9).

*1

(*2)  Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета от 11 май 2016 г. относно оперативната съвместимост на железопътната система в рамките на Европейския съюз (ОВ L 138, 26.5.2016 г., стр. 44).

*2

(*3)  Препоръка 2014/881/ЕС на Комисията от 18 ноември 2014 г. относно процедурата за демонстриране на нивото на съответствие на съществуващите железопътни линии с основните параметри от техническите спецификации за оперативна съвместимост (ОВ L 356, 12.12.2014 г., стр. 520).“
  “

*3

---

(1)  Като се вземат предвид допустимите отклонения и повдигането в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [3], максималната височина на контактния проводник не трябва да надвишава 6 500 mm.

1

---

ПРИЛОЖЕНИЕ V

Приложението към Регламент (ЕС) 1302/2014 се изменя, както следва:

| 1) | Освен ако не е посочено друго, в подточки 2) до 165) терминът „клауза“ или „Клауза“ се заменя с термина „точка“ [няма изменение в текста на български език]; |
| --- | --- |

1)

Освен ако не е посочено друго, в подточки 2) до 165) терминът „клауза“ или „Клауза“ се заменя с термина „точка“ [няма изменение в текста на български език];

| 2) | Точка 1 се заменя със следното:
  „1.   ВЪВЕДЕНИЕ

  Техническа спецификация за оперативна съвместимост (ТСОС) е спецификация, която обхваща подсистема или част от нея, както е определено в член 2, параграф 11 от Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета (*1).

  (*1)  Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета от 11 май 2016 г. относно оперативната съвместимост на железопътната система в рамките на Европейския съюз (ОВ L 138, 26.5.2016 г., стр. 44).“;" |
| --- | --- |

2)

Точка 1 се заменя със следното:

„1.   ВЪВЕДЕНИЕ

Техническа спецификация за оперативна съвместимост (ТСОС) е спецификация, която обхваща подсистема или част от нея, както е определено в член 2, параграф 11 от Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета (*1).

(*1)  Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета от 11 май 2016 г. относно оперативната съвместимост на железопътната система в рамките на Европейския съюз (ОВ L 138, 26.5.2016 г., стр. 44).“;"

| 3) | Точка 1.2 се заменя със следното:
  „1.2.   Географски обхват

  Настоящата ТСОС се прилага за железопътната система на Съюза.“; |
| --- | --- |

3)

Точка 1.2 се заменя със следното:

„1.2.   Географски обхват

Настоящата ТСОС се прилага за железопътната система на Съюза.“;

| 4) | Точка 1.3 се заменя със следното:
  „1.3.   Съдържание на ТСОС

  В съответствие с член 4, параграф 3 от Директива (ЕС) 2016/797 настоящата ТСОС обхваща подсистемата „Подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“.“; |
| --- | --- |

4)

Точка 1.3 се заменя със следното:

„1.3.   Съдържание на ТСОС

В съответствие с член 4, параграф 3 от Директива (ЕС) 2016/797 настоящата ТСОС обхваща подсистемата „Подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“.“;

| 5) | Точка 2.1 се заменя със следното:
  „2.1.   Подсистемата „Подвижен състав“ като част от железопътната система на ЕС

  Железопътната система на Съюза е разделена на подсистеми, както са определени в приложение II към Директива (ЕС) 2016/797.
  Подсистемата „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ има интерфейси с останалите подсистеми на железопътната система на Съюза. Тези интерфейси се разглеждат в рамките на една цялостна система, която съответства на всички приложими ТСОС.
  В допълнение към подсистемата „Подвижен състав“ останалите ТСОС описват специфични аспекти на железопътната система и се отнасят за няколко подсистеми.
  Изискванията относно подсистемата на подвижния състав, посочени в Регламент (ЕС) No 1300/2014 на Комисията (*2) (ТСОС „Достъпност за лица с намалена подвижност“) и Регламент (ЕС) No 1304/2014 на Комисията (*3) (ТСОС „Шум“), не се повтарят в настоящата ТСОС. Те се прилагат за подсистема „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ съгласно техния съответен обхват и правила за прилагане.

  (*2)  Регламент (ЕС) No 1300/2014 на Комисията от 18 ноември 2014 г. относно техническите спецификации за оперативна съвместимост, свързани с достъпността на железопътната система на Съюза за лица с увреждания и лица с намалена подвижност (текст от значение за ЕИП) (ОВ L 356, 12.12.2014 г., стр. 110)."


  (*3)  Регламент (ЕС) No 1304/2014 на Комисията от 26 ноември 2014 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост на подсистемата „Подвижен състав — шум“, за изменение на Решение 2008/232/ЕО и за отмяна на Решение 2011/229/ЕС (текст от значение за ЕИП) (ОВ L 356, 12.12.2014 г., стр. 421).“
  " |
| --- | --- |

5)

Точка 2.1 се заменя със следното:

„2.1.   Подсистемата „Подвижен състав“ като част от железопътната система на ЕС

Железопътната система на Съюза е разделена на подсистеми, както са определени в приложение II към Директива (ЕС) 2016/797.

Подсистемата „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ има интерфейси с останалите подсистеми на железопътната система на Съюза. Тези интерфейси се разглеждат в рамките на една цялостна система, която съответства на всички приложими ТСОС.

В допълнение към подсистемата „Подвижен състав“ останалите ТСОС описват специфични аспекти на железопътната система и се отнасят за няколко подсистеми.

Изискванията относно подсистемата на подвижния състав, посочени в Регламент (ЕС) No 1300/2014 на Комисията (*2) (ТСОС „Достъпност за лица с намалена подвижност“) и Регламент (ЕС) No 1304/2014 на Комисията (*3) (ТСОС „Шум“), не се повтарят в настоящата ТСОС. Те се прилагат за подсистема „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ съгласно техния съответен обхват и правила за прилагане.

(*2)  Регламент (ЕС) No 1300/2014 на Комисията от 18 ноември 2014 г. относно техническите спецификации за оперативна съвместимост, свързани с достъпността на железопътната система на Съюза за лица с увреждания и лица с намалена подвижност (текст от значение за ЕИП) (ОВ L 356, 12.12.2014 г., стр. 110)."

(*3)  Регламент (ЕС) No 1304/2014 на Комисията от 26 ноември 2014 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост на подсистемата „Подвижен състав — шум“, за изменение на Решение 2008/232/ЕО и за отмяна на Решение 2011/229/ЕС (текст от значение за ЕИП) (ОВ L 356, 12.12.2014 г., стр. 421).“
  "

| 6) | В точка 2.2.1 буква ж) се заменя със следното:






  „ж) | „Многоцелева експлоатация“ e работна композиция, състояща се от повече от една влакови съставни единици, включително:






  — | неделими влакови състави, проектирани така, че няколко от тях (от оценявания тип) да могат да бъдат съединявани, за да функционират като един влак, който се управлява от 1 кабина на машинист; |
| --- | --- | --- | --- |

6)

В точка 2.2.1 буква ж) се заменя със следното:

„ж)

„Многоцелева експлоатация“ e работна композиция, състояща се от повече от една влакови съставни единици, включително:

—

неделими влакови състави, проектирани така, че няколко от тях (от оценявания тип) да могат да бъдат съединявани, за да функционират като един влак, който се управлява от 1 кабина на машинист;

| — | локомотиви проектирани така, че няколко от тях (от оценявания тип) да могат да бъдат включвани в един влак, който се управлява от една кабина на машинист.“; |
| --- | --- |

—

локомотиви проектирани така, че няколко от тях (от оценявания тип) да могат да бъдат включвани в един влак, който се управлява от една кабина на машинист.“;

| 7) | В точка 2.2.2, буква A), подточка 2) заглавието се заменя със следното:

  „Самоходни неделими влакови състави с топлинно или електрическо задвижване“ |
| --- | --- |

7)

В точка 2.2.2, буква A), подточка 2) заглавието се заменя със следното:

„Самоходни неделими влакови състави с топлинно или електрическо задвижване“

| 8) | В точка 2.2.2 букви Б) и В) се заменят със следното:






  „Б) | Товарни вагони, включително ниски возила, предназначени за цялата мрежа, и возила, предназначени за превозване на камиони.
  Такива возила не са включени в обхвата на настоящата ТСОС. Те са включени в обхвата на Регламент (ЕС) No 321/2013 (*4) на Комисията (ТСОС „Товарни вагони“ (TSI WAG). |
| --- | --- | --- |

8)

В точка 2.2.2 букви Б) и В) се заменят със следното:

„Б)

Товарни вагони, включително ниски возила, предназначени за цялата мрежа, и возила, предназначени за превозване на камиони.

Такива возила не са включени в обхвата на настоящата ТСОС. Те са включени в обхвата на Регламент (ЕС) No 321/2013 (*4) на Комисията (ТСОС „Товарни вагони“ (TSI WAG).

| В) | Специални возила
  Специалните возила, като например релсови самоходни специализирани машини (РССМ), са категоризирани в Решение за изпълнение (ЕС) 2018/1614 на Комисията (за Европейския регистър на превозните средства) (*5). Те могат да бъдат групирани в следните поднабори:






  i) | Релсовите специализирани самоходни машини (РССМ) са возила, специално проектирани за изграждане и поддържане на линиите и инфраструктурата. |
| --- | --- | --- |

В)

Специални возила

Специалните возила, като например релсови самоходни специализирани машини (РССМ), са категоризирани в Решение за изпълнение (ЕС) 2018/1614 на Комисията (за Европейския регистър на превозните средства) (*5). Те могат да бъдат групирани в следните поднабори:

i)

Релсовите специализирани самоходни машини (РССМ) са возила, специално проектирани за изграждане и поддържане на линиите и инфраструктурата.

| ii) | Возилата за инспекция на инфраструктурата (ВИИ) са возила, използвани за наблюдение на състоянието на инфраструктурата. |
| --- | --- |

ii)

Возилата за инспекция на инфраструктурата (ВИИ) са возила, използвани за наблюдение на състоянието на инфраструктурата.

| iii) | Возилата за защита на трасето от въздействия на средата са возила, проектирани за почистване на трасето от препятствия, възникващи под въздействие на околната среда, например машини за почистване на снега. |
| --- | --- |

iii)

Возилата за защита на трасето от въздействия на средата са возила, проектирани за почистване на трасето от препятствия, възникващи под въздействие на околната среда, например машини за почистване на снега.

| iv) | Аварийните возила са возила, проектирани за специални аварийни случаи, например евакуация, борба с пожари, както и технически операции по аварирали влакове (включително демонтажни кранове). |
| --- | --- |

iv)

Аварийните возила са возила, проектирани за специални аварийни случаи, например евакуация, борба с пожари, както и технически операции по аварирали влакове (включително демонтажни кранове).

| v) | Пътно-релсовите возила са самоходни машини, които могат да се движат по релси и по пътища. |
| --- | --- |

v)

Пътно-релсовите возила са самоходни машини, които могат да се движат по релси и по пътища.

Специалните возила могат да се използват в един или повече от следните режими: работен режим, режим на пътуване и режим на движение, като самоходни или като прикачни возила.

(*4)  Регламент (ЕС) No 321/2013 на Комисията от 13 март 2013 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Подвижен състав — товарни вагони“ на железопътната система на Европейския съюз и за отмяна на Решение 2006/861/ЕО (ОВ L 104, 12.4.2013 г., стр. 1)."

(*5)  Решение за изпълнение (ЕС) 2018/1614 на Комисията от 25 октомври 2018 г. за определяне на спецификации за регистрите на превозните средства, посочени в член 47 от Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета, и за изменение и отмяна на Решение 2007/756/ЕО на Комисията, C/2018/6929 (ОВ L 268, 26.10.2018 г., стр. 53).“
  "

| 9) | Букви Б) и В) от точка 2.3.1 се заменят със следното:






  „Б) | Товарни вагони, включително ниски возила, предназначени за цялата мрежа, и возила, предназначени за превозване на камиони, не попадат в обхвата на настоящата ТСОС, но попадат в обхвата на ТСОС „Товарни вагони“ дори когато са включени в пътнически влак (в този случай композирането на влака е въпрос от експлоатационен характер).
  Возилата, които са предназначени да превозват моторни превозни средства, дори с пътници в моторните превозни средства, не са включени в обхвата на настоящата ТСОС. |
| --- | --- | --- |

9)

Букви Б) и В) от точка 2.3.1 се заменят със следното:

„Б)

Товарни вагони, включително ниски возила, предназначени за цялата мрежа, и возила, предназначени за превозване на камиони, не попадат в обхвата на настоящата ТСОС, но попадат в обхвата на ТСОС „Товарни вагони“ дори когато са включени в пътнически влак (в този случай композирането на влака е въпрос от експлоатационен характер).

Возилата, които са предназначени да превозват моторни превозни средства, дори с пътници в моторните превозни средства, не са включени в обхвата на настоящата ТСОС.

| В) | Специални возила
  Специалните возила са в обхвата на настоящата ТСОС и трябва да демонстрират съответствие с изискванията ѝ, когато са в работен режим и когато:






  1) | се движат на собствени колела за движение върху релси (в самоходен или прикачен режим на движение), и |
| --- | --- | --- |

В)

Специални возила

Специалните возила са в обхвата на настоящата ТСОС и трябва да демонстрират съответствие с изискванията ѝ, когато са в работен режим и когато:

1)

се движат на собствени колела за движение върху релси (в самоходен или прикачен режим на движение), и

| 2) | са проектирани така, че да бъдат откривани от система за установяване на наличието на влак за целите на управлението на движението. |
| --- | --- |

2)

са проектирани така, че да бъдат откривани от система за установяване на наличието на влак за целите на управлението на движението.

Специфичните изисквания, посочени в глава 4 и допълнение В за РССМ, са приложими също за возила за инспекция на инфраструктурата, освен ако последните са проектирани да бъдат интегрирани в неделима пътническа влакова композиция, в който случай те се смятат за непътнически возила, както е определено в буква А), подточка 3).

Изключени от обхвата на настоящата ТСОС са пътно-релсовите возила.“;

| 10) | Точка 3.1 се заменя със следното:
  „3.1.   Елементи на подсистемата „Подвижен състав“, които отговарят на съществените изисквания:

  В следната таблица са посочени съществените изисквания, както са изброени в приложение III към Директива (ЕС) 2016/797, които са взети предвид в спецификациите, формулирани в глава 4.
  Елементи на подвижния състав, които отговарят на съществените изисквания







  Забележка: | В списъка са включени само точките от точка 4.2, които съдържат изисквания. |
| --- | --- | --- |

10)

Точка 3.1 се заменя със следното:

„3.1.   Елементи на подсистемата „Подвижен състав“, които отговарят на съществените изисквания:

В следната таблица са посочени съществените изисквания, както са изброени в приложение III към Директива (ЕС) 2016/797, които са взети предвид в спецификациите, формулирани в глава 4.

Елементи на подвижния състав, които отговарят на съществените изисквания

Забележка:

| Точка на позоваване | Елемент от подсистема „Подвижен състав“ | Безопасност | Надеждност — работоспособност | Здраве | Опазване на околната среда | Техническа съвместимост | Достъпност |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.2.2.2.2. | Вътрешен спряг | 1.1.3
  2.4.1 | | | | | |
| 4.2.2.2.3 | Краен спряг | 1.1.3
  2.4.1 | | | | | |
| 4.2.2.2.4 | Спасителен спряг | | 2.4.2 | | | 2.5.3 | |
| 4.2.2.2.5 | Достъп на персонала за осъществяване на скачване/разкачване | 1.1.5 | | 2.5.1 | | 2.5.3 | |
| 4.2.2.3 | Проходи | 1.1.5 | | | | | |
| 4.2.2.4 | Якост на конструкцията на возилата | 1.1.3
  2.4.1 | | | | | |
| 4.2.2.5 | Пасивни мерки за безопасност | 2.4.1 | | | | | |
| 4.2.2.6 | Повдигане с кран и крик | | | | | 2.5.3 | |
| 4.2.2.7 | Закрепване на устройства към конструкцията на коша | 1.1.3 | | | | | |
| 4.2.2.8 | Врати за достъп на персонала и товарите | 1.1.5
  2.4.1 | | | | | |
| 4.2.2.9 | Механични характеристики на стъклото | 2.4.1 | | | | | |
| 4.2.2.10 | Състояние на натоварване и претеглена маса | 1.1.3 | | | | | |
| 4.2.3.1 | Габарити | | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.3.2.1 | Параметър „натоварване на ос“ | | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.3.2.2 | Натоварване на колелата | 1.1.3 | | | | | |
| 4.2.3.3.1 | Характеристики на подвижния състав за съвместимостта със системи за установяване на наличието на влак | 1.1.1 | | | | 2.4.3
  2.3.2 | |
| 4.2.3.3.2 | Следене на състоянието на буксовите лагери | 1.1.1 | 1.2 | | | | |
| 4.2.3.4.1 | Безопасност срещу дерайлиране при движение по усукан коловоз | 1.1.1
  1.1.2 | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.3.4.2 | Динамични характеристики при движение | 1.1.1
  1.1.2 | | | | 2.4.3
  2.3.2 | |
| 4.2.3.4.2.1 | Гранични [пределни]стойности за безопасност при движение | 1.1.1
  1.1.2 | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.3.4.2.2 | Гранични стойности за натоварване на коловозите | | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.3.4.3 | Еквивалентна коничност | 1.1.1
  1.1.2 | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.3.4.3.1 | Проектни стойности за нови профили на колелата | 1.1.1
  1.1.2 | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.3.4.3.2 | Експлоатационни стойности за еквивалентната коничност на колооси | 1.1.2 | 1.2 | | | 2.4.3 | |
| 4.2.3.5.1 | Конструктивно решение на рамата на талигите | 1.1.1
  1.1.2 | | | | | |
| 4.2.3.5.2.1 | Механични и геометрични характеристики на колоосите | 1.1.1
  1.1.2 | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.3.5.2.2 | Механични и геометрични параметри на колелата | 1.1.1
  1.1.2 | | | | | |
| 4.2.3.5.3 | Автоматични системи за регулируемо междурелсие | 1.1.1
  1.1.2, 1.1.3 | 1.2 | | | 1.5 | |
| 4.2.3.6 | Минимален радиус на кривата | 1.1.1
  1.1.2 | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.3.7 | Релсочистители | 1.1.1 | | | | | |
| 4.2.4.2.1 | Спиране — функционални изисквания | 1.1.1
  2.4.1 | 2.4.2 | | | 1.5 | |
| 4.2.4.2.2 | Спиране — изисквания за безопасност | 1.1.1 | 1.2
  2.4.2 | | | | |
| 4.2.4.3 | Тип на спирачната система | | | | | 2.4.3
  2.3.2 | |
| 4.2.4.4.1 | Команда за аварийно спиране | 2.4.1 | | | | 2.4.3
  2.3.2 | |
| 4.2.4.4.2 | Команда за работно спиране | | | | | 2.4.3
  2.3.2 | |
| 4.2.4.4.3 | Пряка команда за спиране | | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.4.4.4 | Команда за електродинамично спиране | 1.1.3 | | | | 2.3.2 | |
| 4.2.4.4.5 | Команда за застопоряване при спряло състояние | | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.4.5.1 | Спирачно действие — общи изисквания | 1.1.1
  2.4.1 | 2.4.2 | | | 1.5 | |
| 4.2.4.5.2 | Аварийно спиране | 1.1.2
  2.4.1 | | | | 2.4.3
  2.3.2 | |
| 4.2.4.5.3 | Работно спиране | | | | | 2.4.3
  2.3.2 | |
| 4.2.4.5.4 | Изчисления във връзка със способността за поемане на топлинно натоварване | 2.4.1 | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.4.5.5 | Спирачка за застопоряване при спряно състояние | 2.4.1 | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.4.6.1 | Ограничения на характеристиката на сцеплението колело/релса | 2.4.1 | 1.2
  2.4.2 | | | | |
| 4.2.4.6.2 | Система за защита срещу приплъзване на колелата | 2.4.1 | 1.2
  2.4.2 | | | | |
| 4.2.4.7. | Система за електродинамично спиране — спирачна система, свързана с тяговата система | 2.4.1 | 1.2
  2.4.2 | | | | |
| 4.2.4.8.1. | Спирачна система, независеща от условията на сцепление — общи положения | 2.4.1 | 1.2
  2.4.2 | | | | |
| 4.2.4.8.2. | Магнитно-релсова спирачка | | | | | 2.4.3
  2.3.2 | |
| 4.2.4.8.3 | Индукционна спирачка | | | | | 2.4.3
  2.3.2 | |
| 4.2.4.9 | Индикация за състоянието на спирачките и за повреди | 1.1.1 | 1.2
  2.4.2 | | | | |
| 4.2.4.10 | Изисквания към спирачките във връзка със спасителни дейности | | 2.4.2 | | | | |
| 4.2.5.1. | Санитарни системи | | | | 1.4.1 | | |
| 4.2.5.2 | Система за звукова комуникация | 2.4.1 | | | | | |
| 4.2.5.3 | Система за подаване на алармен сигнал от пътниците | 2.4.1 | | | | | |
| 4.2.5.4 | Комуникационни устройства за пътниците | 2.4.1 | | | | | |
| 4.2.5.5 | Външни врати: достъп до и излизане от подвижния състав | 2.4.1 | | | | 2.3.2 | |
| 4.2.5.6 | Външни врати: конструктивна система | 1.1.3
  2.4.1 | | | | | |
| 4.2.5.7 | Врати между единиците | 1.1.5 | | | | | |
| 4.2.5.8 | Качество на вътрешния въздух | | | 1.3.2 | | | |
| 4.2.5.9 | Странични прозорци | 1.1.5 | | | | | |
| 4.2.6.1 | Условия на околната среда | | 2.4.2 | | | | |
| 4.2.6.2.1 | Въздействия на спътната струя върху пътници на перона и работници край коловоза | 1.1.1 | | 1.3.1 | | | |
| 4.2.6.2.2 | Импулс на челното налягане на влака | | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.6.2.3 | Максимални промени на налягането в тунели | | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.6.2.4 | Страничен вятър | 1.1.1 | | | | | |
| 4.2.6.2.5 | Аеродинамично въздействие върху коловоз с баластова призма | 1.1.1 | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.7.1.1 | Фарове | | | | | 2.4.3
  2.3.2 | |
| 4.2.7.1.2 | Предни сигнални светлини | 1.1.1 | | | | 2.4.3 | |
| точка 4.2.7.1.3 | Задни сигнални светлини | 1.1.1 | | | | 2.4.3 | |
| точка 4.2.7.1.4 | Органи за управление на светлините | | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.7.2.1 | Локомотивна свирка — общи положения | 1.1.1 | | | | 2.4.3
  2.6.3 | |
| 4.2.7.2.2 | Нива на звуковото налягане на предупредителния сигнал | 1.1.1 | | 1.3.1 | | | |
| 4.2.7.2.3 | Защита | | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.7.2.4 | Орган за управление на локомотивната свирка | 1.1.1 | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.8.1 | Тягови показатели | | | | | 2.4.3
  2.6.3
  2.3.2 | |
| 4.2.8.2
  4.2.8.2.1 до 4.2.8.2.9 | Електрозахранване | | | | | 1.5
  2.4.3
  2.3.2 | |
| 4.2.8.2.10 | Електрическа защита на влака | 2.4.1 | | | | | |
| 4.2.8.4. | Защита от поражения от електрически ток | 2.4.1 | | | | | |
| 4.2.9.1.1 | Кабина на машиниста — общи положения | — | — | — | — | — | |
| 4.2.9.1.2 | Влизане и излизане | 1.1.5 | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.9.1.3 | Външна видимост | 1.1.1 | | | | 2.4.3
  2.3.2 | |
| 4.2.9.1.4 | Вътрешно разположение | 1.1.5 | | | | | |
| 4.2.9.1.5 | Седалка на машиниста | | | 1.3.1 | | | |
| 4.2.9.1.6 | Пулт на машиниста — ергономичност | 1.1.5 | | 1.3.1 | | 2.3.2 | |
| 4.2.9.1.7 | Регулиране на температурата и качеството на въздуха | | | 1.3.1 | | | |
| 4.2.9.1.8 | Вътрешно осветление | | | | | 2.6.3 | |
| 4.2.9.2.1 | Челно (предно) стъкло — механични характеристики | 2.4.1 | | | | | |
| 4.2.9.2.2 | Челно стъкло — оптични характеристики | | | | | 2.4.3
  2.3.2 | |
| 4.2.9.2.3 | Челно стъкло — оборудване | | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.9.3.1 | Функция за контрол на активността на машиниста | 1.1.1 | | | | 2.6.3 | |
| 4.2.9.3.2 | Показване на скоростта | 1.1.5 | | | | | |
| 4.2.9.3.3 | Дисплей и екрани за машиниста | 1.1.5 | | | | | |
| 4.2.9.3.4 | Органи за управление и показващи уреди | 1.1.5 | | | | | |
| 4.2.9.3.5 | Обозначаване | | | | | 2.6.3 | |
| 4.2.9.3.6 | Дистанционно управление чрез радиовръзка от персонала при маневриране | 1.1.1 | | | | 2.3.2 | |
| 4.2.9.3.7 | Обработка на сигнала за откриване и предотвратяване на дерайлиране | 1.1.1
  1.1.2 | | | | | |
| 4.2.9.3.7a | Бордова функция за откриване и предотвратяване на дерайлиране | 1.1.1
  1.1.2 | | | | | |
| 4.2.9.3.8 | Изисквания за управление на режимите на ETCS | 1.1.1 | | | | 1.5
  2.3.2 | |
| 4.2.9.3.9 | Състояние на тягата | | | | | 2.3.2 | |
| | | | | | | | |
| 4.2.9.4 | Бордови инструменти и преносимо оборудване | 2.4.1 | | | | 2.4.3
  2.6.3 | |
| 4.2.9.5 | Складово отделение за лични вещи на персонала | — | — | — | — | — | |
| 4.2.9.6 | Записващо устройство | | | | | 2.4.4
  2.3.2 | |
| 4.2.10.2 | Пожарна безопасност — мерки за предотвратяване на пожари | 1.1.4 | | 1.3.2 | 1.4.2 | | |
| 4.2.10.3 | Мерки за откриване/овладяване на пожари | 1.1.4 | | | | | |
| 4.2.10.4 | Изисквания във връзка с аварийни ситуации | 2.4.1 | | | | 2.3.2 | |
| 4.2.10.5 | Изисквания във връзка с евакуация на влака | 2.4.1 | | | | | |
| 4.2.11.2 | Външно почистване на влака | | | | | 1.5 | |
| 4.2.11.3 | Връзки към системата за изпразване на тоалетните | | | | | 1.5 | |
| 4.2.11.5 | Интерфейс за пълнене на вода | | | | | 1.5 | |
| 4.2.11.6 | Специални изисквания за гариране на влаковете | | | | | 1.5 | |
| 4.2.11.7 | Оборудване за презареждане с гориво | | | | | 1.5 | |
| 4.2.11.8 | Вътрешно почистване на влака — електрозахранване | | | | | 2.5.3 | |
| 4.2.12.2 | Обща документация | | | | | 1.5 | |
| 4.2.12.3 | Документация, свързана с поддръжката | 1.1.1 | | | | 2.5.1
  2.5.2
  2.6.1
  2.6.2 | |
| 4.2.12.4 | Експлоатационна документация | 1.1.1 | | | | 2.4.2
  2.6.1
  2.6.2 | |
| 4.2.12.5 | Схема и инструкции за повдиганията | | | | | 2.5.3 | |
| 4.2.12.6 | Описания, свързани със спасителни действия | | 2.4.2 | | | 2.5.3 | |
| 4.2.13 | Изисквания за интерфейс с автоматизираната експлоатация на влаковете | | | | | 1.5
  2.3.2
  2.4.3“ | |

Точка на позоваване

Елемент от подсистема „Подвижен състав“

Безопасност

Надеждност — работоспособност

Здраве

Опазване на околната среда

Техническа съвместимост

Достъпност

4.2.2.2.2.

Вътрешен спряг

1.1.3

2.4.1

4.2.2.2.3

Краен спряг

1.1.3

2.4.1

4.2.2.2.4

Спасителен спряг

2.4.2

2.5.3

4.2.2.2.5

Достъп на персонала за осъществяване на скачване/разкачване

1.1.5

2.5.1

2.5.3

4.2.2.3

Проходи

1.1.5

4.2.2.4

Якост на конструкцията на возилата

1.1.3

2.4.1

4.2.2.5

Пасивни мерки за безопасност

2.4.1

4.2.2.6

Повдигане с кран и крик

2.5.3

4.2.2.7

Закрепване на устройства към конструкцията на коша

1.1.3

4.2.2.8

Врати за достъп на персонала и товарите

1.1.5

2.4.1

4.2.2.9

Механични характеристики на стъклото

2.4.1

4.2.2.10

Състояние на натоварване и претеглена маса

1.1.3

4.2.3.1

Габарити

2.4.3

4.2.3.2.1

Параметър „натоварване на ос“

2.4.3

4.2.3.2.2

Натоварване на колелата

1.1.3

4.2.3.3.1

Характеристики на подвижния състав за съвместимостта със системи за установяване на наличието на влак

1.1.1

2.4.3

2.3.2

4.2.3.3.2

Следене на състоянието на буксовите лагери

1.1.1

1.2

4.2.3.4.1

Безопасност срещу дерайлиране при движение по усукан коловоз

1.1.1

1.1.2

2.4.3

4.2.3.4.2

Динамични характеристики при движение

1.1.1

1.1.2

2.4.3

2.3.2

4.2.3.4.2.1

Гранични [пределни]стойности за безопасност при движение

1.1.1

1.1.2

2.4.3

4.2.3.4.2.2

Гранични стойности за натоварване на коловозите

2.4.3

4.2.3.4.3

Еквивалентна коничност

1.1.1

1.1.2

2.4.3

4.2.3.4.3.1

Проектни стойности за нови профили на колелата

1.1.1

1.1.2

2.4.3

4.2.3.4.3.2

Експлоатационни стойности за еквивалентната коничност на колооси

1.1.2

1.2

2.4.3

4.2.3.5.1

Конструктивно решение на рамата на талигите

1.1.1

1.1.2

4.2.3.5.2.1

Механични и геометрични характеристики на колоосите

1.1.1

1.1.2

2.4.3

4.2.3.5.2.2

Механични и геометрични параметри на колелата

1.1.1

1.1.2

4.2.3.5.3

Автоматични системи за регулируемо междурелсие

1.1.1

1.1.2, 1.1.3

1.2

1.5

4.2.3.6

Минимален радиус на кривата

1.1.1

1.1.2

2.4.3

4.2.3.7

Релсочистители

1.1.1

4.2.4.2.1

Спиране — функционални изисквания

1.1.1

2.4.1

2.4.2

1.5

4.2.4.2.2

Спиране — изисквания за безопасност

1.1.1

1.2

2.4.2

4.2.4.3

Тип на спирачната система

2.4.3

2.3.2

4.2.4.4.1

Команда за аварийно спиране

2.4.1

2.4.3

2.3.2

4.2.4.4.2

Команда за работно спиране

2.4.3

2.3.2

4.2.4.4.3

Пряка команда за спиране

2.4.3

4.2.4.4.4

Команда за електродинамично спиране

1.1.3

2.3.2

4.2.4.4.5

Команда за застопоряване при спряло състояние

2.4.3

4.2.4.5.1

Спирачно действие — общи изисквания

1.1.1

2.4.1

2.4.2

1.5

4.2.4.5.2

Аварийно спиране

1.1.2

2.4.1

2.4.3

2.3.2

4.2.4.5.3

Работно спиране

2.4.3

2.3.2

4.2.4.5.4

Изчисления във връзка със способността за поемане на топлинно натоварване

2.4.1

2.4.3

4.2.4.5.5

Спирачка за застопоряване при спряно състояние

2.4.1

2.4.3

4.2.4.6.1

Ограничения на характеристиката на сцеплението колело/релса

2.4.1

1.2

2.4.2

4.2.4.6.2

Система за защита срещу приплъзване на колелата

2.4.1

1.2

2.4.2

4.2.4.7.

Система за електродинамично спиране — спирачна система, свързана с тяговата система

2.4.1

1.2

2.4.2

4.2.4.8.1.

Спирачна система, независеща от условията на сцепление — общи положения

2.4.1

1.2

2.4.2

4.2.4.8.2.

Магнитно-релсова спирачка

2.4.3

2.3.2

4.2.4.8.3

Индукционна спирачка

2.4.3

2.3.2

4.2.4.9

Индикация за състоянието на спирачките и за повреди

1.1.1

1.2

2.4.2

4.2.4.10

Изисквания към спирачките във връзка със спасителни дейности

2.4.2

4.2.5.1.

Санитарни системи

1.4.1

4.2.5.2

Система за звукова комуникация

2.4.1

4.2.5.3

Система за подаване на алармен сигнал от пътниците

2.4.1

4.2.5.4

Комуникационни устройства за пътниците

2.4.1

4.2.5.5

Външни врати: достъп до и излизане от подвижния състав

2.4.1

2.3.2

4.2.5.6

Външни врати: конструктивна система

1.1.3

2.4.1

4.2.5.7

Врати между единиците

1.1.5

4.2.5.8

Качество на вътрешния въздух

1.3.2

4.2.5.9

Странични прозорци

1.1.5

4.2.6.1

Условия на околната среда

2.4.2

4.2.6.2.1

Въздействия на спътната струя върху пътници на перона и работници край коловоза

1.1.1

1.3.1

4.2.6.2.2

Импулс на челното налягане на влака

2.4.3

4.2.6.2.3

Максимални промени на налягането в тунели

2.4.3

4.2.6.2.4

Страничен вятър

1.1.1

4.2.6.2.5

Аеродинамично въздействие върху коловоз с баластова призма

1.1.1

2.4.3

4.2.7.1.1

Фарове

2.4.3

2.3.2

4.2.7.1.2

Предни сигнални светлини

1.1.1

2.4.3

точка 4.2.7.1.3

Задни сигнални светлини

1.1.1

2.4.3

точка 4.2.7.1.4

Органи за управление на светлините

2.4.3

4.2.7.2.1

Локомотивна свирка — общи положения

1.1.1

2.4.3

2.6.3

4.2.7.2.2

Нива на звуковото налягане на предупредителния сигнал

1.1.1

1.3.1

4.2.7.2.3

Защита

2.4.3

4.2.7.2.4

Орган за управление на локомотивната свирка

1.1.1

2.4.3

4.2.8.1

Тягови показатели

2.4.3

2.6.3

2.3.2

4.2.8.2

4.2.8.2.1 до 4.2.8.2.9

Електрозахранване

1.5

2.4.3

2.3.2

4.2.8.2.10

Електрическа защита на влака

2.4.1

4.2.8.4.

Защита от поражения от електрически ток

2.4.1

4.2.9.1.1

Кабина на машиниста — общи положения

—

—

—

—

—

4.2.9.1.2

Влизане и излизане

1.1.5

2.4.3

4.2.9.1.3

Външна видимост

1.1.1

2.4.3

2.3.2

4.2.9.1.4

Вътрешно разположение

1.1.5

4.2.9.1.5

Седалка на машиниста

1.3.1

4.2.9.1.6

Пулт на машиниста — ергономичност

1.1.5

1.3.1

2.3.2

4.2.9.1.7

Регулиране на температурата и качеството на въздуха

1.3.1

4.2.9.1.8

Вътрешно осветление

2.6.3

4.2.9.2.1

Челно (предно) стъкло — механични характеристики

2.4.1

4.2.9.2.2

Челно стъкло — оптични характеристики

2.4.3

2.3.2

4.2.9.2.3

Челно стъкло — оборудване

2.4.3

4.2.9.3.1

Функция за контрол на активността на машиниста

1.1.1

2.6.3

4.2.9.3.2

Показване на скоростта

1.1.5

4.2.9.3.3

Дисплей и екрани за машиниста

1.1.5

4.2.9.3.4

Органи за управление и показващи уреди

1.1.5

4.2.9.3.5

Обозначаване

2.6.3

4.2.9.3.6

Дистанционно управление чрез радиовръзка от персонала при маневриране

1.1.1

2.3.2

4.2.9.3.7

Обработка на сигнала за откриване и предотвратяване на дерайлиране

1.1.1

1.1.2

4.2.9.3.7a

Бордова функция за откриване и предотвратяване на дерайлиране

1.1.1

1.1.2

4.2.9.3.8

Изисквания за управление на режимите на ETCS

1.1.1

1.5

2.3.2

4.2.9.3.9

Състояние на тягата

2.3.2

4.2.9.4

Бордови инструменти и преносимо оборудване

2.4.1

2.4.3

2.6.3

4.2.9.5

Складово отделение за лични вещи на персонала

—

—

—

—

—

4.2.9.6

Записващо устройство

2.4.4

2.3.2

4.2.10.2

Пожарна безопасност — мерки за предотвратяване на пожари

1.1.4

1.3.2

1.4.2

4.2.10.3

Мерки за откриване/овладяване на пожари

1.1.4

4.2.10.4

Изисквания във връзка с аварийни ситуации

2.4.1

2.3.2

4.2.10.5

Изисквания във връзка с евакуация на влака

2.4.1

4.2.11.2

Външно почистване на влака

1.5

4.2.11.3

Връзки към системата за изпразване на тоалетните

1.5

4.2.11.5

Интерфейс за пълнене на вода

1.5

4.2.11.6

Специални изисквания за гариране на влаковете

1.5

4.2.11.7

Оборудване за презареждане с гориво

1.5

4.2.11.8

Вътрешно почистване на влака — електрозахранване

2.5.3

4.2.12.2

Обща документация

1.5

4.2.12.3

Документация, свързана с поддръжката

1.1.1

2.5.1

2.5.2

2.6.1

2.6.2

4.2.12.4

Експлоатационна документация

1.1.1

2.4.2

2.6.1

2.6.2

4.2.12.5

Схема и инструкции за повдиганията

2.5.3

4.2.12.6

Описания, свързани със спасителни действия

2.4.2

2.5.3

4.2.13

Изисквания за интерфейс с автоматизираната експлоатация на влаковете

1.5

2.3.2

2.4.3“

| 11) | Точка 3.2 се заменя със следното:
  „3.2.   Съществени изисквания, които не са включени в настоящата ТСОС

  Някои от съществените изисквания, които в приложение III към Директива (ЕС) 2016/797 са класифицирани като „общи изисквания“ или „изисквания, специфични за всяка подсистема“ и които имат отражение върху подсистемата на подвижния състав, са включени с ограничения в обхвата на настоящата ТСОС.“; |
| --- | --- |

11)

Точка 3.2 се заменя със следното:

„3.2.   Съществени изисквания, които не са включени в настоящата ТСОС

Някои от съществените изисквания, които в приложение III към Директива (ЕС) 2016/797 са класифицирани като „общи изисквания“ или „изисквания, специфични за всяка подсистема“ и които имат отражение върху подсистемата на подвижния състав, са включени с ограничения в обхвата на настоящата ТСОС.“;

| 12) | В точка 4.1.1 подточка 4) се заменя със следното:






  „4) | Някои от характеристиките на подвижния състав, за които съгласно съответното решение на Комисията е определено да бъдат вписани в „Европейския регистър на разрешените типове возила“, са описани в точка 7.1.2 (вж. таблица 17a). Също така, за тези характеристики се изисква да бъдат посочвани в техническата документация на подвижния състав, описана в точка 4.2.12.“; |
| --- | --- | --- |

12)

В точка 4.1.1 подточка 4) се заменя със следното:

„4)

Някои от характеристиките на подвижния състав, за които съгласно съответното решение на Комисията е определено да бъдат вписани в „Европейския регистър на разрешените типове возила“, са описани в точка 7.1.2 (вж. таблица 17a). Също така, за тези характеристики се изисква да бъдат посочвани в техническата документация на подвижния състав, описана в точка 4.2.12.“;

| 13) | В точка 4.1.3, подточка 3) последните две тирета се заместват със следното:






  „- | Специални возила (вж точка 2.2.2, буква В)“; |
| --- | --- | --- |

13)

В точка 4.1.3, подточка 3) последните две тирета се заместват със следното:

„-

Специални возила (вж точка 2.2.2, буква В)“;

| 14) | Точка 4.2.1.2 се заменя със следното:
  „4.2.1.2.   Открити въпроси

  Откритите въпроси в съответствие с член 4, параграф 6 от Директива (ЕС) 2016/797 са изброени в допълнение I.“; |
| --- | --- |

14)

Точка 4.2.1.2 се заменя със следното:

„4.2.1.2.   Открити въпроси

Откритите въпроси в съответствие с член 4, параграф 6 от Директива (ЕС) 2016/797 са изброени в допълнение I.“;

| 15) | В точка 4.2.2.2.3, буква б), буква б-2), подточки 1) и 2) се заменят със следното:






  „1) | Буферите и винтовите спрягове трябва да се инсталират в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [2]. |
| --- | --- | --- |

15)

В точка 4.2.2.2.3, буква б), буква б-2), подточки 1) и 2) се заменят със следното:

„1)

Буферите и винтовите спрягове трябва да се инсталират в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [2].

| 2) | Размерите и разположението на спирачните въздухопроводи и маркучи, съединенията и крановете трябва да съответстват на изискванията, посочени в същата спецификация.“; |
| --- | --- |

2)

Размерите и разположението на спирачните въздухопроводи и маркучи, съединенията и крановете трябва да съответстват на изискванията, посочени в същата спецификация.“;

| 16) | В точка 4.2.2.2.4, подточка 3), буква а) второто тире се заменя със следното:






  „- | Страничното разположение на спирачните въздухопроводи и кранове трябва да съответства на изискванията в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [2],“; |
| --- | --- | --- |

16)

В точка 4.2.2.2.4, подточка 3), буква а) второто тире се заменя със следното:

„-

Страничното разположение на спирачните въздухопроводи и кранове трябва да съответства на изискванията в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [2],“;

| 17) | Точка 4.2.2.2.5, подточка 2) се заменя със следното:

  „С оглед изпълнението на това изискване, влаковите съставни единици, които са оборудвани с ръчни системи за скачване от тип, възприет от Международния съюз на железниците (тип на UIC, съгласно посоченото в точка 4.2.2.2.3, буква б), трябва да отговарят на следните изисквания („Бернския правоъгълник“):






  — | За влаковите съставни единици, оборудвани с винтови спрягове и странични буфери, пространството за работа на персонала трябва да е в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [2]. |
| --- | --- | --- |

17)

Точка 4.2.2.2.5, подточка 2) се заменя със следното:

„С оглед изпълнението на това изискване, влаковите съставни единици, които са оборудвани с ръчни системи за скачване от тип, възприет от Международния съюз на железниците (тип на UIC, съгласно посоченото в точка 4.2.2.2.3, буква б), трябва да отговарят на следните изисквания („Бернския правоъгълник“):

—

За влаковите съставни единици, оборудвани с винтови спрягове и странични буфери, пространството за работа на персонала трябва да е в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [2].

| — | В случаите, при които е монтиран комбиниран автоматичен и винтов спряг, е допустимо главата на автоматичния спряг да нарушава Бернския правоъгълник от лявата страна, когато той е прибран и се използва винтовият спряг. |
| --- | --- |

—

В случаите, при които е монтиран комбиниран автоматичен и винтов спряг, е допустимо главата на автоматичния спряг да нарушава Бернския правоъгълник от лявата страна, когато той е прибран и се използва винтовият спряг.

Под всеки буфер трябва да има парапет. Парапетите трябва да издържат на сила от 1,5 kN.“;

| 18) | В точка 4.2.2.4, подточки 3), 4) и 5) се заменят със следното:






  „3) | Статичната и динамична якост (умора) на кошовете на возилата е от значение, за да се гарантира изискваната безопасност на пътниците и конструктивната цялост на возилата по време на влакови и маневрени операции. Ето защо конструкцията на всяко возило трябва да съответства на изискванията в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [1], а категориите подвижен състав, които трябва да се вземат предвид, трябва да съответстват на категория „L“ — за локомотивите и челните моторни вагони, и категории „PI“ или „PII“ — за всички други типове возила в рамките на обхвата на настоящата ТСОС. |
| --- | --- | --- |

18)

В точка 4.2.2.4, подточки 3), 4) и 5) се заменят със следното:

„3)

Статичната и динамична якост (умора) на кошовете на возилата е от значение, за да се гарантира изискваната безопасност на пътниците и конструктивната цялост на возилата по време на влакови и маневрени операции. Ето защо конструкцията на всяко возило трябва да съответства на изискванията в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [1], а категориите подвижен състав, които трябва да се вземат предвид, трябва да съответстват на категория „L“ — за локомотивите и челните моторни вагони, и категории „PI“ или „PII“ — за всички други типове возила в рамките на обхвата на настоящата ТСОС.

| 4) | За доказателство на якостта на коша на возилото могат да се използват изчисления и/или изпитвания, в съответствие с условията, които са определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [1]. |
| --- | --- |

4)

За доказателство на якостта на коша на возилото могат да се използват изчисления и/или изпитвания, в съответствие с условията, които са определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [1].

| 5) | В случай че дадена влакова съставна единица е проектирана за по-голяма сила на натиск в сравнение със съответните стойности за категориите (които съгласно подточка 3) се изискват като минимум) в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [1], тази спецификация не обхваща предлаганото техническо решение; при такова положение е допустимо, във връзка със силата на натиск, да се използват други публично достъпни нормативни документи.
  В такъв случай нотифицираният орган трябва да провери дали алтернативните нормативни документи представляват част от технически последователен набор от правила, приложими по отношение на проектирането, изграждането и изпитването на конструкции на возила.
  Стойността на силата на натиск трябва да бъде вписана в техническата документация, определена в точка 4.2.12.“; |
| --- | --- |

5)

В случай че дадена влакова съставна единица е проектирана за по-голяма сила на натиск в сравнение със съответните стойности за категориите (които съгласно подточка 3) се изискват като минимум) в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [1], тази спецификация не обхваща предлаганото техническо решение; при такова положение е допустимо, във връзка със силата на натиск, да се използват други публично достъпни нормативни документи.

В такъв случай нотифицираният орган трябва да провери дали алтернативните нормативни документи представляват част от технически последователен набор от правила, приложими по отношение на проектирането, изграждането и изпитването на конструкции на возила.

Стойността на силата на натиск трябва да бъде вписана в техническата документация, определена в точка 4.2.12.“;

| 19) | Точка 4.2.2.5 се заменя със следното:
  „4.2.2.5.   Пасивни мерки за безопасност









  1) | Формулираните в настоящата точка изисквания се отнасят за всички влакови съставни единици, с изключение на единиците, които не са предназначени за превоз на пътници или персонал при нормална експлоатация, както и с изключение на релсовите специализирани самоходни машини (РССМ). |
| --- | --- | --- |

19)

Точка 4.2.2.5 се заменя със следното:

„4.2.2.5.   Пасивни мерки за безопасност

1)

| 2) | За влаковите съставни единици, предназначени за работа в системата с междурелсие 1 520 mm, посочените в настоящата точка изисквания за пасивни мерки за безопасност са с доброволен характер. Ако заявителят предпочете да прилага изискванията за пасивни мерки за безопасност, описани в настоящата точка, това трябва да бъде отчетено от държавите членки. Държавите членки могат също да изискват спазване на тези изисквания. |
| --- | --- |

2)

| 3) | За локомотивите, предназначени за работа в системата с междурелсие 1 524 mm, посочените в настоящата точка изисквания за пасивни мерки за безопасност са с доброволен характер. Ако заявителят предпочете да прилага изискванията за пасивни мерки за безопасност, описани в настоящата точка, това трябва да бъде отчетено от държавите членки. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Влаковите съставни единици, които не могат да развиват скоростите на сблъсък, посочени в някой от сценариите за сблъсък по-долу, се освобождават от разпоредбите, свързани със съответния сценарий за сблъсък. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Пасивните мерки за безопасност са предназначени да допълват активните мерки за безопасност, когато всички други мерки са се оказали неуспешни. За тази цел механичната конструкция на возилата трябва да осигурява предпазване на намиращите се в тях лица в случай на сблъсък, като осигурява средства за:






  — | ограничаване на отрицателното ускорение; |
| --- | --- | --- |

5)

—

ограничаване на отрицателното ускорение;

| — | запазване на пространството за оцеляване и конструктивната цялост на обитаемите помещения; |
| --- | --- |

—

запазване на пространството за оцеляване и конструктивната цялост на обитаемите помещения;

| — | намаляване на риска от качване на вагоните един върху друг; |
| --- | --- |

—

намаляване на риска от качване на вагоните един върху друг;

| — | намаляване на риска от дерайлиране; |
| --- | --- |

—

намаляване на риска от дерайлиране;

| — | ограничаване на последствията от удар в препятствие по релсите. |
| --- | --- |

—

ограничаване на последствията от удар в препятствие по релсите.

С цел изпълнение на тези функционални изисквания, единиците трябва да съответстват на подробните изисквания, формулирани в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [3] във връзка с проектната категория за удароустойчивост C-I.

Ще бъдат разгледани следните четири базови сценария на сблъсък:

| — | сценарий 1: челен сблъсък между две еднакви влакови съставни единици, |
| --- | --- |

—

сценарий 1: челен сблъсък между две еднакви влакови съставни единици,

| — | сценарий 2: челен сблъсък с товарен вагон, |
| --- | --- |

—

сценарий 2: челен сблъсък с товарен вагон,

| — | сценарий 3: сблъсък на железопътен прелез на влакова съставна единица с голямо моторно превозно средство, |
| --- | --- |

—

сценарий 3: сблъсък на железопътен прелез на влакова съставна единица с голямо моторно превозно средство,

| — | сценарий 4: сблъсък на влаковата съставна единица с ниско препятствие (например лека кола на железопътен прелез, животно, скала и т.н.). |
| --- | --- |

—

сценарий 4: сблъсък на влаковата съставна единица с ниско препятствие (например лека кола на железопътен прелез, животно, скала и т.н.).

| 6) | Сценариите в подточка 5) са описани в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [3] |
| --- | --- |

6)

| 7) | Изискванията на спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [3], се прилагат във връзка с горепосочените базови сценарии за сблъсък. |
| --- | --- |

7)

| 8) | С цел да се ограничат последиците от удар в препятствие по релсите, предните краища на локомотивите, челните моторни вагони, вагоните с кабина за управление и неделимите влакови състави трябва да са оборудвани с плуг за отстраняване на препятствия. Изискванията, на които трябва да съответстват плуговете за отстраняване на препятствия, са определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [3].“; |
| --- | --- |

8)

| 20) | В точка 4.2.2.6 подточки 7), 8) и 9) се заменят със следното:






  „7) | Геометрията на места за захващане с крик/кран трябва да съответства на спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [4]. |
| --- | --- | --- |

20)

В точка 4.2.2.6 подточки 7), 8) и 9) се заменят със следното:

„7)

Геометрията на места за захващане с крик/кран трябва да съответства на спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [4].

| 8) | Маркирането на местата за захващане с кран трябва да бъде направено със знаци, съответстващи на спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [5]. |
| --- | --- |

8)

Маркирането на местата за захващане с кран трябва да бъде направено със знаци, съответстващи на спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [5].

| 9) | При проектирането на конструкцията трябва да бъдат отчетени товарите, които са определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [1]; за доказателство на якостта на коша на возилото могат да се използват изчисления и/или изпитвания, в съответствие с условията, които са определени в същата спецификация.
  Могат да се използват алтернативни нормативни документи, които са публично достъпни, при условията, посочени по-горе в точка 4.2.2.4.“; |
| --- | --- |

9)

При проектирането на конструкцията трябва да бъдат отчетени товарите, които са определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [1]; за доказателство на якостта на коша на возилото могат да се използват изчисления и/или изпитвания, в съответствие с условията, които са определени в същата спецификация.

Могат да се използват алтернативни нормативни документи, които са публично достъпни, при условията, посочени по-горе в точка 4.2.2.4.“;

| 21) | В точка 4.2.2.7, подточка 3) „индекс 12“ се заменя с „пореден номер [1]“; |
| --- | --- |

21)

В точка 4.2.2.7, подточка 3) „индекс 12“ се заменя с „пореден номер [1]“;

| 22) | Точка 4.2.2.10 се изменя, както следва:






  а) | подточка 1) се заменя със следното:






  „1) | Необходимо е да бъдат определени следните състояния на натоварване, които са дефинирани в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [6]:






  i) | проектна маса при извънреден полезен товар; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

22)

Точка 4.2.2.10 се изменя, както следва:

а)

подточка 1) се заменя със следното:

„1)

Необходимо е да бъдат определени следните състояния на натоварване, които са дефинирани в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [6]:

i)

проектна маса при извънреден полезен товар;

| ii) | проектна маса при нормален полезен товар; |
| --- | --- |

ii)

проектна маса при нормален полезен товар;

| iii) | проектна маса в работен режим; |
| --- | --- |

iii)

проектна маса в работен режим;

| iv) | експлоатационна маса при нормален полезен товар; |
| --- | --- |

iv)

експлоатационна маса при нормален полезен товар;

| v) | експлоатационна маса в работен режим.“; |
| --- | --- |

v)

експлоатационна маса в работен режим.“;

| б) | В подточка 2) „индекс 13“ се заменя с „пореден номер [6]“; |
| --- | --- |

б)

В подточка 2) „индекс 13“ се заменя с „пореден номер [6]“;

| 23) | Точка 4.2.3.1 се заменя със следното:
  „4.2.3.1.   Габарити









  1) | Настоящата точка се отнася за правилата за изчисление и проверка, предназначени за определяне на размерите на подвижния състав, така че той да може да се движи по една или няколко инфраструктурни мрежи без риск от стълкновения.
  За влаковите съставни единици, предназначени да работят върху системи с междурелсия, различни от 1 520 mm: |
| --- | --- | --- |

23)

Точка 4.2.3.1 се заменя със следното:

„4.2.3.1.   Габарити

1)

За влаковите съставни единици, предназначени да работят върху системи с междурелсия, различни от 1 520 mm:

| 2) | Заявителят трябва да избере планираното основно очертание на габарита, включително основното очертание на габарита на ниските части. Това основно очертание на габарита трябва да бъде записано в техническата документация, дефинирана в точка 4.2.12. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Съответствието на дадена влакова съставна единица с планираното основно очертание на габарита се установява по един от методите, които са формулирани в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [7]. |
| --- | --- |

3)

| 4) | В случай че влаковата съставна единица е обявена за съответстваща на едно или няколко от следните основни очертания на габарита: G1, GA, GB, GC или DE3, включително съответните основни очертания, отнасящи се за ниската част: GI1, GI2 или GI3, както са формулирани в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [7], съответствието се установява по кинематичния метод, формулиран в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [7].
  Съответствието с тези основни очертания се записва в техническата документация, определена в точка 4.2.12. |
| --- | --- |

4)

Съответствието с тези основни очертания се записва в техническата документация, определена в точка 4.2.12.

| 5) | За електрическите влакови съставни единици габаритът на пантографа се проверява чрез изчисление в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [7], за да се гарантира, че обвиващата повърхнина на пантографа съответства на механичния кинематичен габарит на пантографа, който като такъв се определя в съответствие с допълнение Г към Регламент (ЕС) No 1301/2014 на Комисията (*6) (ТСОС „Енергия“), и зависи от избраната геометрия на плъзгача на пантографа: двете допустими възможности са определени в точка 4.2.8.2.9.2.
  При определяне на инфраструктурния габарит се взема предвид напрежението на захранването, за да се осигурят подходящи изолационни разстояния между пантографа и стационарните инсталации. |
| --- | --- |

5)

При определяне на инфраструктурния габарит се взема предвид напрежението на захранването, за да се осигурят подходящи изолационни разстояния между пантографа и стационарните инсталации.

| 6) | Люлеенето (динамичните движения) на пантографа, както е специфицирано в точка 4.2.10 от ТСОС „Енергия“ (TSI ENE) и използвано за изчисляване на механичния кинематичен габарит, се обосновава с изчисления или измервания съгласно спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [7].
  За влаковите съставни единици, предназначени да работят върху системи с междурелсие 1 520 mm: |
| --- | --- |

6)

За влаковите съставни единици, предназначени да работят върху системи с междурелсие 1 520 mm:

| 7) | Статичното очертание на габарита на возилото трябва да бъде вътре в очертанието на единния габарит „Т“ на возилото; основното очертание на габарита по отношение на инфраструктурата е габаритът „S“. Това очертание на габарита е определено в допълнение Б. |
| --- | --- |

7)

| 8) | За електрическите влакови съставни единици габаритът на пантографа се проверява чрез изчисление, за да се гарантира, че обвиващата повърхнина на пантографа съответства на механичния статичен габарит на пантографа, който е дефиниран в допълнение Г към ТСОС „Енергия“ (TSI ENE); необходимо е да се вземе предвид избраната геометрия на плъзгача на пантографа: допустимите възможности са определени в точка 4.2.8.2.9.2. |
| --- | --- |

8)

(*6)  Регламент (ЕС) No 1301/2014 на Комисията от 18 ноември 2014 г. относно техническите спецификации за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Енергия“ на железопътната система в ЕС (ОВ L 356, 12.12.2014 г., стр. 179).“
  "

| 24) | Точка 4.2.3.2.1. се заменя със следното:
  „4.2.3.2.1.   Параметър „натоварване на ос“










  1) | Натоварването на ос в комбинация с разстоянието между осите, с дължината на влака и с максимално разрешената скорост за влаковата единица по разглежданата железопътна линия е параметър на интерфейса между единицата и инфраструктурата.
  За инфраструктурната целева система, посочена в точка 4.2.1 от Регламент (ЕС) No 1299/2014 на Комисията (*7) (ТСОС „Инфраструктура“ (TSI INF), натоварването на ос е параметър за ефективност и зависи от кода за превози по линията. |
| --- | --- | --- |

24)

Точка 4.2.3.2.1. се заменя със следното:

„4.2.3.2.1.   Параметър „натоварване на ос“

1)

За инфраструктурната целева система, посочена в точка 4.2.1 от Регламент (ЕС) No 1299/2014 на Комисията (*7) (ТСОС „Инфраструктура“ (TSI INF), натоварването на ос е параметър за ефективност и зависи от кода за превози по линията.

| 2) | Следните параметри, които се използват за интерфейса с инфраструктурата, са част от общата документация, която се представя при оценяване на влаковата съставна единица и е описана в точка 4.2.12.2:






  — | масата на ос (за всяка ос) за всички състояния на натоварване (както е определена в точка 4.2.2.10 и се изисква да бъде част от документацията); |
| --- | --- | --- |

2)

—

масата на ос (за всяка ос) за всички състояния на натоварване (както е определена в точка 4.2.2.10 и се изисква да бъде част от документацията);

| — | разположението на осите по протежение на влаковата съставна единица (разстояние между осите); |
| --- | --- |

—

разположението на осите по протежение на влаковата съставна единица (разстояние между осите);

| — | дължината на влаковата съставна единица; |
| --- | --- |

—

дължината на влаковата съставна единица;

| — | максималната проектна скорост (за която се изисква в точка 4.2.8.1.2 да бъде част от документацията); |
| --- | --- |

—

максималната проектна скорост (за която се изисква в точка 4.2.8.1.2 да бъде част от документацията);

| — | категорията на линията по EN като резултат от категоризация на влаковата съставна единица съгласно спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [10]. |
| --- | --- |

—

категорията на линията по EN като резултат от категоризация на влаковата съставна единица съгласно спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [10].

| 2a) | За самоходни електрически пътнически влакове с топлинно или електрическо задвижване и за пътнически вагони и други подобни вагони, категорията на линията по EN винаги се документира, като се посочва стандартната стойност на полезен товар в площта за правостоящи в kg на m2, както е определено в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [10]. |
| --- | --- |

2a)

| 2б) | Ако конкретна стойност на полезния товар в площта за правостоящи се използва за определяне на условието за натоварване „проектна маса при извънреден полезен товар“ в съответствие с точка 4.2.2.10, подточки 1) и 2), трябва да бъде документирана втора категория на линия по EN , като се използва тази конкретна стойност на полезния товар в площта за правостоящи. |
| --- | --- |

2б)

| 2в) | За всички тези влакови съставни единици всяка категория на линията по EN трябва да бъде документирана, като се посочва полезният товар, използван в площите за правостоящи, както е описано в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [10]. |
| --- | --- |

2в)

| 3) | Използване на информацията за натоварване на ос на експлоатационно ниво за проверка на съвместимостта между подвижния състав и инфраструктурата (извън обхвата на настоящата ТСОС):
  Натоварването на всяка отделна ос на влаковата съставна единица, което се използва като параметър на интерфейса с инфраструктурата, трябва да бъде определено от железопътното предприятие, както се изисква в точка 4.2.2.5 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773 на Комисията (*8) (ТСОС „Експлоатация и управление на движението“), като се има предвид очакваното натоварване при предвидената експлоатация (този параметър не се определя при оценяването на влаковата съставна единица). Натоварването на ос при състояние на натоварване „проектна маса при извънреден полезен товар“ представлява максималната възможна стойност на горепосоченото натоварване на ос. Необходимо е също да се вземе предвид максималното натоварване, предвидено при проектирането на спирачната система, което е дефинирано в точка 4.2.4.5.2. |
| --- | --- |

3)

Натоварването на всяка отделна ос на влаковата съставна единица, което се използва като параметър на интерфейса с инфраструктурата, трябва да бъде определено от железопътното предприятие, както се изисква в точка 4.2.2.5 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773 на Комисията (*8) (ТСОС „Експлоатация и управление на движението“), като се има предвид очакваното натоварване при предвидената експлоатация (този параметър не се определя при оценяването на влаковата съставна единица). Натоварването на ос при състояние на натоварване „проектна маса при извънреден полезен товар“ представлява максималната възможна стойност на горепосоченото натоварване на ос. Необходимо е също да се вземе предвид максималното натоварване, предвидено при проектирането на спирачната система, което е дефинирано в точка 4.2.4.5.2.

(*7)  Регламент (ЕС) No 1299/2014 на Комисията от 18 ноември 2014 г. относно техническите спецификации за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Инфраструктура“ на железопътната система в Европейския съюз ( ОВ L 356, 12.12.2014 г., стр. 1).“
  "

(*8)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773 на Комисията от 16 май 2019 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ на железопътната система на Европейския съюз и за отмяна на Решение 2012/757/ЕС (ОВ L 139I, 27.5.2019 г., стр. 5)."

| 25) | Точка 4.2.3.3.1 се заменя със следното:
  „4.2.3.3.1.   Характеристики на подвижния състав за съвместимост със системите за установяване на наличието на влак









  1) | Наборът от характеристики на подвижния състав за съвместимост с целеви системи за установяване наличието на влак е посочен в точки 4.2.3.3.1.1, 4.2.3.3.1.2 и 4.2.3.3.1.3.
  Следва да се имат предвид точките в спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [A] (към която има препратка също в допълнение А, таблица А.2, пореден номер [77] от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ (TSI CCS (*9)). Съответните специфични случаи са определени в точка 7.7 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ (TSI CCS). |
| --- | --- | --- |

25)

Точка 4.2.3.3.1 се заменя със следното:

„4.2.3.3.1.   Характеристики на подвижния състав за съвместимост със системите за установяване на наличието на влак

1)

Следва да се имат предвид точките в спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [A] (към която има препратка също в допълнение А, таблица А.2, пореден номер [77] от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ (TSI CCS (*9)). Съответните специфични случаи са определени в точка 7.7 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ (TSI CCS).

| 2) | Наборът от характеристики, с които подвижният състав е съвместим, се записва в техническата документация, описана в точка 4.2.12. |
| --- | --- |

2)

(*9)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2023/1695 на Комисията от 10 август 2023 година относно техническата спецификация за оперативна съвместимост на подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ на железопътната система в Европейския съюз и за отмяна на Регламент (ЕС) 2016/919 (ОВ L 222, 8.9.2023 г., стр. 380).“
  "

| 26) | Точка 4.2.3.3.1.1 се заменя със следното:
  „4.2.3.3.1.1.   Характеристики на подвижния състав за съвместимост със системи за установяване на наличието на влак на база релсови вериги

  В спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [A], са определени характеристиките по отношение на:






  i) | Геометрия на возилото







  1) | Максимално разстояние между последователни оси; |
| --- | --- | --- | --- |

26)

Точка 4.2.3.3.1.1 се заменя със следното:

„4.2.3.3.1.1.   Характеристики на подвижния състав за съвместимост със системи за установяване на наличието на влак на база релсови вериги

В спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [A], са определени характеристиките по отношение на:

i)

Геометрия на возилото

1)

Максимално разстояние между последователни оси;

| 2) | Максимално разстояние между предния/задния край на влака и първата/последната ос; |
| --- | --- |

2)

Максимално разстояние между предния/задния край на влака и първата/последната ос;

| 3) | Минимално разстояние между първата и последната ос; |
| --- | --- |

3)

Минимално разстояние между първата и последната ос;

| ii) | Конструкция на возилото







  4) | Минималното натоварване на ос при всички условия на натоварване; |
| --- | --- | --- |

ii)

Конструкция на возилото

4)

Минималното натоварване на ос при всички условия на натоварване;

| 5) | Електрическото съпротивление между повърхностите на търкаляне на противоположните колела на дадена колоос и методът за измерването му; |
| --- | --- |

5)

Електрическото съпротивление между повърхностите на търкаляне на противоположните колела на дадена колоос и методът за измерването му;

| 6) | За електрически влакови съставни единици, оборудвани с пантограф — минимален импеданс на возилото; |
| --- | --- |

6)

За електрически влакови съставни единици, оборудвани с пантограф — минимален импеданс на возилото;

| 7) | Използването на приспособления за подпомагане на маневрирането; |
| --- | --- |

7)

Използването на приспособления за подпомагане на маневрирането;

| iii) | Емисии на изолиращи материали







  8) | Използването на оборудване за опесъчаване;
  В случай на наличие на автоматична функция за опесъчаване, трябва да бъде осигурена възможност машинистът да изключва нейното действие на определени участъци от линията, за които в правилата за експлоатация е посочено, че не трябва да се опесъчават; |
| --- | --- | --- |

iii)

Емисии на изолиращи материали

8)

Използването на оборудване за опесъчаване;

В случай на наличие на автоматична функция за опесъчаване, трябва да бъде осигурена възможност машинистът да изключва нейното действие на определени участъци от линията, за които в правилата за експлоатация е посочено, че не трябва да се опесъчават;

| 9) | Използването на спирачни калодки от композитни материали; |
| --- | --- |

9)

Използването на спирачни калодки от композитни материали;

| 10) | Ако возилото е оборудвано, изискванията, приложими към смазочни средства за ребордите на колелата; |
| --- | --- |

10)

Ако возилото е оборудвано, изискванията, приложими към смазочни средства за ребордите на колелата;

| iv) | Електромагнитна съвместимост







  11) | Изискванията във връзка със смущения, разпространяващи се в проводниците.“; |
| --- | --- | --- |

iv)

Електромагнитна съвместимост

11)

Изискванията във връзка със смущения, разпространяващи се в проводниците.“;

| 27) | Точка 4.2.3.3.1.2 се заменя със следното:
  „4.2.3.3.1.2.   Характеристики на подвижния състав за съвместимост със системата за установяване наличието на влак въз основа на броячи на оси

  В спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [A], са определени характеристиките по отношение на:






  i) | Геометрия на возилото







  1) | Максимално разстояние между последователни оси; |
| --- | --- | --- | --- |

27)

Точка 4.2.3.3.1.2 се заменя със следното:

„4.2.3.3.1.2.   Характеристики на подвижния състав за съвместимост със системата за установяване наличието на влак въз основа на броячи на оси

В спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [A], са определени характеристиките по отношение на:

i)

Геометрия на возилото

1)

Максимално разстояние между последователни оси;

| 2) | Минимално разстояние между последователни оси; |
| --- | --- |

2)

Минимално разстояние между последователни оси;

| 3) | В края на влакова съставна единица, предназначена за скачване, минималното разстояние между предния/задния край на влака и първата/последната ос (равно на половината от зададената стойност); |
| --- | --- |

3)

В края на влакова съставна единица, предназначена за скачване, минималното разстояние между предния/задния край на влака и първата/последната ос (равно на половината от зададената стойност);

| 4) | Максимално разстояние между предния/задния край на влака и първата/последната ос; |
| --- | --- |

4)

Максимално разстояние между предния/задния край на влака и първата/последната ос;

| ii) | Геометрия на колелата







  5) | Геометрия на колелата; |
| --- | --- | --- |

ii)

Геометрия на колелата

5)

Геометрия на колелата;

| iii) | Конструкция на возилото







  6) | Свободно пространство без метални и индуктивни компоненти между колелата; |
| --- | --- | --- |

iii)

Конструкция на возилото

6)

Свободно пространство без метални и индуктивни компоненти между колелата;

| 7) | Характеристиките на материала на колелата; |
| --- | --- |

7)

Характеристиките на материала на колелата;

| iv) | Електромагнитна съвместимост







  8) | Изискванията, свързани с електромагнитните полета; |
| --- | --- | --- |

iv)

Електромагнитна съвместимост

8)

Изискванията, свързани с електромагнитните полета;

| 9) | Използването на магнитни или индукционни спирачки.“; |
| --- | --- |

9)

Използването на магнитни или индукционни спирачки.“;

| 28) | Точка 4.2.3.3.1.3 се заменя със следното:
  „4.2.3.3.1.3.   Характеристики на подвижния състав за съвместимост с оборудване за установяване на наличието на затворена електрическа верига

  В спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [A], са определени характеристиките по отношение на: | Конструкция на возилото







  1) | Металната конструкция на возилото.“; |
| --- | --- | --- | --- |

28)

Точка 4.2.3.3.1.3 се заменя със следното:

„4.2.3.3.1.3.   Характеристики на подвижния състав за съвместимост с оборудване за установяване на наличието на затворена електрическа верига

В спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [A], са определени характеристиките по отношение на:

Конструкция на возилото

1)

Металната конструкция на возилото.“;

| 29) | В точка 4.2.3.3.2.1, подточки 3) и 4) се заменят със следното:






  „3) | Следящата система трябва да бъде разположена изцяло на борда на влака и нейните диагностични съобщения да са достъпни на борда. |
| --- | --- | --- |

29)

В точка 4.2.3.3.2.1, подточки 3) и 4) се заменят със следното:

„3)

Следящата система трябва да бъде разположена изцяло на борда на влака и нейните диагностични съобщения да са достъпни на борда.

| 4) | Подадените диагностични съобщения трябва да бъдат описвани и вземани предвид в експлоатационната документация, описана в точка 4.2.12.4, и в документацията по поддръжката, описана в точка 4.2.12.3.“; |
| --- | --- |

4)

Подадените диагностични съобщения трябва да бъдат описвани и вземани предвид в експлоатационната документация, описана в точка 4.2.12.4, и в документацията по поддръжката, описана в точка 4.2.12.3.“;

| 30) | В точка 4.2.3.3.2.2, в подточки 1) и 2а) „индекс 15“ се заменя с „пореден номер [8].“; |
| --- | --- |

30)

В точка 4.2.3.3.2.2, в подточки 1) и 2а) „индекс 15“ се заменя с „пореден номер [8].“;

| 31) | В точка 4.2.3.4.1 вторият абзац се заменя със следното:

  „Тази процедура за оценка на съответствието се прилага за стойности на натоварванията на осите в интервала, зададен в точка 4.2.1 от ТСОС „Инфраструктура“, както и в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [9].“; |
| --- | --- |

31)

В точка 4.2.3.4.1 вторият абзац се заменя със следното:

„Тази процедура за оценка на съответствието се прилага за стойности на натоварванията на осите в интервала, зададен в точка 4.2.1 от ТСОС „Инфраструктура“, както и в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [9].“;

| 32) | Точка 4.2.3.4.2. се изменя, както следва:






  а) | Буква а) се заменя със следното:
  „а)   Технически изисквания









  1) | Влаковата съставна единица трябва да се движи безопасно и да създава допустимо натоварване на коловоза при работа в рамките на ограниченията, определени от комбинацията (комбинациите) на скорост и недостиг на надвишение при условията, формулирани в техническата спецификация, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [9].
  Това се оценява чрез проверка, че са спазени граничните стойности, зададени по-долу в точки 4.2.3.4.2.1 и 4.2.3.4.2.2; процедурата за оценка на съответствието с изискванията е описана в точка 6.2.3.4. |
| --- | --- | --- | --- |

32)

Точка 4.2.3.4.2. се изменя, както следва:

а)

Буква а) се заменя със следното:

„а)   Технически изисквания

1)

Това се оценява чрез проверка, че са спазени граничните стойности, зададени по-долу в точки 4.2.3.4.2.1 и 4.2.3.4.2.2; процедурата за оценка на съответствието с изискванията е описана в точка 6.2.3.4.

| 2) | Споменатите в точка 3 гранични стойности и оценка на съответствието са приложими за стойности на натоварванията на осите в интервала, зададен в точка 4.2.1 от ТСОС „Инфраструктура“ (TSI INF), както и в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [9].
  Те не се прилагат за возила, проектирани за по-голямо натоварване на осите, тъй като не са дефинирани съответни хармонизирани гранични стойности за натоварване на коловозите; такива случаи могат да бъдат регламентирани с национални правила или посредством процедурата за новаторски решения, описана в член 10 и глава 6. |
| --- | --- |

2)

Те не се прилагат за возила, проектирани за по-голямо натоварване на осите, тъй като не са дефинирани съответни хармонизирани гранични стойности за натоварване на коловозите; такива случаи могат да бъдат регламентирани с национални правила или посредством процедурата за новаторски решения, описана в член 10 и глава 6.

| 3) | В техническата документация, описана в точка 4.2.12, трябва да бъде включен доклад за изпитване на динамичните характеристики (включително с ограниченията за използване и параметрите на натоварване на коловоза).
  Параметрите на натоварване на коловоза, които е необходимо да бъдат записани (включително, в съответните случаи, допълнителните параметри Ymax, Bmax и Bqst), са дефинирани в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [9].“; |
| --- | --- |

3)

Параметрите на натоварване на коловоза, които е необходимо да бъдат записани (включително, в съответните случаи, допълнителните параметри Ymax, Bmax и Bqst), са дефинирани в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [9].“;

| б) | в буква б), подточка 6), точка 2 думата „очертание“ се заменя с „очертание“ [няма изменение в текста на български език]: |
| --- | --- |

б)

в буква б), подточка 6), точка 2 думата „очертание“ се заменя с „очертание“ [няма изменение в текста на български език]:

| в) | Добавя се буква г), както следва:
  „г)   Допълнителни изисквания относно интерфейса с бордовата ETCS









  8) | Изискванията, приложими към влаковите единици по отношение на техния интерфейс с бордовата ETCS и свързани с функцията на влаковия интерфейс „Състояние на системата с накланящи се кошове“, когато ETCS е инсталирана, са определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [Б].“; |
| --- | --- | --- |

в)

Добавя се буква г), както следва:

„г)   Допълнителни изисквания относно интерфейса с бордовата ETCS

8)

| 33) | В точка 4.2.3.4.2.1, подточка 1), „индекс 17“ се заменя с „пореден номер [9]“; |
| --- | --- |

33)

В точка 4.2.3.4.2.1, подточка 1), „индекс 17“ се заменя с „пореден номер [9]“;

| 34) | В точка 4.2.3.4.2.2. подточка 1) „индекс 19“ се заменя с „пореден номер [9]“; |
| --- | --- |

34)

В точка 4.2.3.4.2.2. подточка 1) „индекс 19“ се заменя с „пореден номер [9]“;

| 35) | В точка 4.2.3.4.3.2, подточка 1) се заменя със следното:






  „1) | Комбинираните стойности на еквивалентна коничност, за които е проектирано возилото, проверени чрез доказателството за съответствие на динамичните характеристики при движение, специфицирано в точка 6.2.3.4, трябва да бъдат посочени за експлоатационни условия в документацията за поддръжката, определена в точка 4.2.12.3.2, като се отчитат съответните приноси на профилите на колелата и релсите.“; |
| --- | --- | --- |

35)

В точка 4.2.3.4.3.2, подточка 1) се заменя със следното:

„1)

Комбинираните стойности на еквивалентна коничност, за които е проектирано возилото, проверени чрез доказателството за съответствие на динамичните характеристики при движение, специфицирано в точка 6.2.3.4, трябва да бъдат посочени за експлоатационни условия в документацията за поддръжката, определена в точка 4.2.12.3.2, като се отчитат съответните приноси на профилите на колелата и релсите.“;

| 36) | В точка 4.2.3.5.1, подточки 1) и 3), „индекс 20“ се заменя с „пореден номер [11]“; |
| --- | --- |

36)

В точка 4.2.3.5.1, подточки 1) и 3), „индекс 20“ се заменя с „пореден номер [11]“;

| 37) | В точка 4.2.3.5.1, подточка 2) „индекс 21“ се заменя с „пореден номер [1]“; |
| --- | --- |

37)

В точка 4.2.3.5.1, подточка 2) „индекс 21“ се заменя с „пореден номер [1]“;

| 38) | В точка 4.2.3.5.2.1 подточка 3) се заменя със следното:






  „3) | Характеристиките на края на оста (където е интерфейсът между колелото и останалата ходова част) трябва да осигуряват предаването на сили и въртящ момент.
  Процедурата на оценка на съответствието трябва да отговаря на изискванията в точка 6.2.3.7, подточка 7).“; |
| --- | --- | --- |

38)

В точка 4.2.3.5.2.1 подточка 3) се заменя със следното:

„3)

Характеристиките на края на оста (където е интерфейсът между колелото и останалата ходова част) трябва да осигуряват предаването на сили и въртящ момент.

Процедурата на оценка на съответствието трябва да отговаря на изискванията в точка 6.2.3.7, подточка 7).“;

| 39) | В точка 4.2.3.5.2.1, в таблица 1, „между вътрешните страни на колелата“ се заменя с „между вътрешните страни на колелата“ [няма изменение в текста на български език]; |
| --- | --- |

39)

В точка 4.2.3.5.2.1, в таблица 1, „между вътрешните страни на колелата“ се заменя с „между вътрешните страни на колелата“ [няма изменение в текста на български език];

| 40) | Точка 4.2.3.7 се заменя със следното:
  „4.2.3.7.   Релсочистители









  1) | Настоящото изискване се отнася за влакови съставни единици, които са оборудвани с кабина за машинист. |
| --- | --- | --- |

40)

Точка 4.2.3.7 се заменя със следното:

„4.2.3.7.   Релсочистители

1)

| 2) | Колелата трябва да бъдат защитени от повреди, причинявани от дребни предмети по релсите, чрез релсочистители пред колелата на водещата ос. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Релсочистителите трябва да съответстват на изискванията в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [3].“; |
| --- | --- |

3)

| 41) | Точка 4.2.4.3 се заменя със следното:
  „4.2.4.3.   Тип на спирачната система









  1) | Влаковите съставни единици, които са проектирани и оценявани да работят при обща експлоатация (различни композиции от возила с различен произход; влакови композиции, които не са определени на етапа на проектиране) в системите с междурелсия, различни от 1 520 mm, трябва да бъдат оборудвани със спирачна система с въздухопровод, съвместим със спирачна система, отговаряща на изискванията на Международния съюз на железниците (UIC). За тази цел в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [12], са определени принципите, които трябва да се прилагат.
  Това изискване е зададено, за да се осигури техническа съвместимост на спирачната функция между возила с различен произход, в рамките на един влак. |
| --- | --- | --- |

41)

Точка 4.2.4.3 се заменя със следното:

„4.2.4.3.   Тип на спирачната система

1)

Това изискване е зададено, за да се осигури техническа съвместимост на спирачната функция между возила с различен произход, в рамките на един влак.

| 2) | Няма изискване относно вида на спирачната система за влакови съставни единици (неделими влакови състави или возила), които са оценявани в неделима или предварително установена композиция. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Изискванията, приложими към единиците по отношение на техния интерфейс с бордовата ETCS и свързани с функцията на влаковия интерфейс „Налягане на спирачките“, когато ETCS е инсталирана, са определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [Б]. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Изискванията, приложими към единиците по отношение на техния интерфейс с бордовата ETCS и свързани с функцията на влаковия интерфейс „Състояние на специална спирачка — електропневматична (ЕП) спирачка“, когато ETCS е инсталирана, са определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [Б].“; |
| --- | --- |

4)

| 42) | Точка 4.2.4.4.1, подточка 3) се заменя със следното:






  „3) | Изискванията, приложими към единиците по отношение на техния интерфейс с бордовата ETCS и свързани с функцията на влаковия интерфейс „Команда за аварийно спиране“, когато ETCS е инсталирана, са определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [Б].“; |
| --- | --- | --- |

42)

Точка 4.2.4.4.1, подточка 3) се заменя със следното:

„3)

Изискванията, приложими към единиците по отношение на техния интерфейс с бордовата ETCS и свързани с функцията на влаковия интерфейс „Команда за аварийно спиране“, когато ETCS е инсталирана, са определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [Б].“;

| 43) | В точка 4.2.4.4.2 се добавя следната подточка 5):






  „5) | Изискванията, приложими към единиците по отношение на техния интерфейс с бордовата ETCS и свързани с функцията на влаковия интерфейс „Команда за спиране при нормално движение“, когато ETCS е инсталирана, са определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [Б].“; |
| --- | --- | --- |

43)

В точка 4.2.4.4.2 се добавя следната подточка 5):

„5)

Изискванията, приложими към единиците по отношение на техния интерфейс с бордовата ETCS и свързани с функцията на влаковия интерфейс „Команда за спиране при нормално движение“, когато ETCS е инсталирана, са определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [Б].“;

| 44) | В точка 4.2.4.4.4 след забележката в подточка 3) се добавят следните подточки 4) и 5):






  „4) | Изискванията, приложими към единиците по отношение на техния интерфейс с бордовата ETCS и свързани с функцията на влаковия интерфейс „Зона за забрана на специалната спирачка — пътни команди: рекуперативно спиране“, когато ETCS е инсталирана, са определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [Б]. Последващите команди за забрана на рекуперативно спиране от влаковата съставна единица могат да бъдат автоматични или ръчни чрез намесата на машиниста. Конфигурацията на подвижния състав при автоматична или ръчна команда се записва в техническата документация, описана в точка 4.2.12.2. |
| --- | --- | --- |

44)

В точка 4.2.4.4.4 след забележката в подточка 3) се добавят следните подточки 4) и 5):

„4)

Изискванията, приложими към единиците по отношение на техния интерфейс с бордовата ETCS и свързани с функцията на влаковия интерфейс „Зона за забрана на специалната спирачка — пътни команди: рекуперативно спиране“, когато ETCS е инсталирана, са определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [Б]. Последващите команди за забрана на рекуперативно спиране от влаковата съставна единица могат да бъдат автоматични или ръчни чрез намесата на машиниста. Конфигурацията на подвижния състав при автоматична или ръчна команда се записва в техническата документация, описана в точка 4.2.12.2.

| 5) | Изискванията, приложими към единиците по отношение на техния интерфейс с бордовата ETCS и свързани с функцията на влаковия интерфейс „Забрана на специалната спирачка — команди STM: рекуперативно спиране“, когато ETCS е инсталирана, са определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [Б]. Последващите команди за забрана на рекуперативно спиране от влаковата съставна единица могат да бъдат автоматични или ръчни чрез намесата на машиниста. Конфигурацията на подвижния състав при автоматична или ръчна команда се записва в техническата документация, описана в точка 4.2.12.2.“; |
| --- | --- |

5)

Изискванията, приложими към единиците по отношение на техния интерфейс с бордовата ETCS и свързани с функцията на влаковия интерфейс „Забрана на специалната спирачка — команди STM: рекуперативно спиране“, когато ETCS е инсталирана, са определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [Б]. Последващите команди за забрана на рекуперативно спиране от влаковата съставна единица могат да бъдат автоматични или ръчни чрез намесата на машиниста. Конфигурацията на подвижния състав при автоматична или ръчна команда се записва в техническата документация, описана в точка 4.2.12.2.“;

| 45) | В точка 4.2.4.5.1 подточки 1) и 2) се заменят със следното:






  „1) | Спирачното действие (намаляване на скоростта = F(скоростта) и еквивалентното време на реагиране) на влаковата съставна единица (неделим влаков състав или возило) се определя чрез изчисление, както е определено в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [13] или пореден номер [14], като се разглежда хоризонтален участък на релсовия път. |
| --- | --- | --- |

45)

В точка 4.2.4.5.1 подточки 1) и 2) се заменят със следното:

„1)

Спирачното действие (намаляване на скоростта = F(скоростта) и еквивалентното време на реагиране) на влаковата съставна единица (неделим влаков състав или возило) се определя чрез изчисление, както е определено в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [13] или пореден номер [14], като се разглежда хоризонтален участък на релсовия път.

Всяко изчисление се прави за диаметри на колелото, съответстващи на нови, полуизносени и износени колела, и включва изчисление на изискваното ниво на сцепление с релсата (вж. точка 4.2.4.6.1).

| 2) | За коефициентите на триене, използвани от компонентите на фрикционната спирачка, които се отчитат при изчислението, е необходимо да се направи обосновка (вж. спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [13]).“; |
| --- | --- |

2)

За коефициентите на триене, използвани от компонентите на фрикционната спирачка, които се отчитат при изчислението, е необходимо да се направи обосновка (вж. спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [13]).“;

| 46) | Точка 4.2.4.5.2 се заменя със следното:
  „4.2.4.5.2.   Аварийно спиране


  Време на реагиране:









  1) | За единиците, оценявани в неделима композиция (неделими композиции) или предварително установена композиция (установени композиции), еквивалентното време на реагиране и времето на закъснение, оценени по общата аварийна спирачна сила, постигната в случай на команда за аварийно спиране, трябва да са по-малки от следните стойности:






  — | Еквивалентно време на реагиране:






  — | 3 секунди за влакови съставни единици с максимална проектна скорост, по-голяма или равна на 250 km/h |
| --- | --- | --- | --- | --- |

46)

Точка 4.2.4.5.2 се заменя със следното:

„4.2.4.5.2.   Аварийно спиране

Време на реагиране:

1)

—

Еквивалентно време на реагиране:

—

3 секунди за влакови съставни единици с максимална проектна скорост, по-голяма или равна на 250 km/h

| — | 5 секунди за останалите влакови съставни единици |
| --- | --- |

—

5 секунди за останалите влакови съставни единици

| — | Време на закъснение: 2 секунди |
| --- | --- |

—

Време на закъснение: 2 секунди

„Еквивалентното време на реагиране“ и „времето на закъснение“ се оценяват въз основа на общата спирачна сила или на налягането в спирачните цилиндри, в случай на пневматична спирачна система съгласно дефиницията в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [13].

| 2) | За влакови съставни единици, които са проектирани и оценявани за обща експлоатация, времето на реагиране е посоченото за спирачна система, съответстваща на изискванията на Международния съюз на железниците — UIC (вж. също точка 4.2.4.3: спирачната система трябва да е съвместима със спирачната система, съответстваща на изискванията на Международния съюз на железниците — UIC). |
| --- | --- |

2)

Изчисляване на отрицателното ускорение:

| 3) | За всички влакови съставни единици изчисляването на спирачното действие при аварийно спиране се извършва в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [13] или пореден номер [14]; характеристиката на отрицателното ускорение и спирачния път се определят при следните начални скорости (ако са по-ниски от максималната скорост на влаковата съставна единица): 30 km/h; 100 km/h; 120 km/h; 140 km/h; 160 km/h; 200 km/h; 230 km/h; 300 km/h; максимална проектна скорост на влаковата съставна единица. |
| --- | --- |

3)

| 4) | За влакови съставни единици, проектирани и оценявани за обща експлоатация, се определя също така спирачният процент (ламбда).
  В спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [65], е изяснено как от изчислението на отрицателното ускорение или от спирачния път на влаковата съставна единица могат да бъдат получени други параметри (спирачен процент (ламбда), спирачна маса). |
| --- | --- |

4)

В спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [65], е изяснено как от изчислението на отрицателното ускорение или от спирачния път на влаковата съставна единица могат да бъдат получени други параметри (спирачен процент (ламбда), спирачна маса).

| 5) | Изчисляването на спирачното действие при аварийно спиране се извършва за спирачната система в два различни режима, като се вземат предвид влошени условия:






  — | Нормален режим: няма повреда (отказ) в спирачната система и номинална стойност на коефициентите на триене (съответстващи на сухи условия), използвани от фрикционно спирачно оборудване. Това изчисление показва какво е спирачното действие при нормален режим. |
| --- | --- | --- |

5)

—

Нормален режим: няма повреда (отказ) в спирачната система и номинална стойност на коефициентите на триене (съответстващи на сухи условия), използвани от фрикционно спирачно оборудване. Това изчисление показва какво е спирачното действие при нормален режим.

| — | Влошен режим: съответства на повредите на спирачните системи, взети под внимание в точка 4.2.4.2.2, опасност No 3, и на номинални стойности на коефициентите на триене, използвани във фрикционното спирачно оборудване. При влошения режим се разглеждат възможни единични повреди (откази); за тази цел спирачното действие при аварийно спиране се определя за случая с такъв отказ на единичен елемент, водещ (или съответно откази на единични елементи, водещи) до най-дълъг спирачен път, като съответният отказ трябва да бъде ясно определен (с посочване на засегнатия компонент и на режима, в който е настъпила повредата, както и честотата на подобен отказ). |
| --- | --- |

—

Влошен режим: съответства на повредите на спирачните системи, взети под внимание в точка 4.2.4.2.2, опасност No 3, и на номинални стойности на коефициентите на триене, използвани във фрикционното спирачно оборудване. При влошения режим се разглеждат възможни единични повреди (откази); за тази цел спирачното действие при аварийно спиране се определя за случая с такъв отказ на единичен елемент, водещ (или съответно откази на единични елементи, водещи) до най-дълъг спирачен път, като съответният отказ трябва да бъде ясно определен (с посочване на засегнатия компонент и на режима, в който е настъпила повредата, както и честотата на подобен отказ).

| — | Влошени условия: също така, изчислението на спирачното действие при аварийно спиране се прави с намалени стойности на коефициента на триене, като се вземат предвид граничните стойности на околната среда (външно влияние) за температурата и влажността (вж. спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [67] или пореден номер [68]). |
| --- | --- |

—

Влошени условия: също така, изчислението на спирачното действие при аварийно спиране се прави с намалени стойности на коефициента на триене, като се вземат предвид граничните стойности на околната среда (външно влияние) за температурата и влажността (вж. спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [67] или пореден номер [68]).

| Забележка: | Тези различни режими и условия трябва да се отчитат особено при прилагане на съвременни системи за управление и сигнализация (като например ETCS), които имат за цел оптимизиране на железопътната система. |
| --- | --- |

Забележка:

| 6) | Изчисляването на спирачното действие при аварийно спиране се прави за следните три състояния на натоварване:






  — | минимално натоварване: „проектна маса в работен режим“ (както е описано в точка 4.2.2.10) |
| --- | --- | --- |

6)

—

минимално натоварване: „проектна маса в работен режим“ (както е описано в точка 4.2.2.10)

| — | нормално натоварване: „проектна маса при нормален полезен товар“ (както е описано в точка 4.2.2.10) |
| --- | --- |

—

нормално натоварване: „проектна маса при нормален полезен товар“ (както е описано в точка 4.2.2.10)

| — | максимално спирачно натоварване: състояние на натоварване, по-малко или равно на „проектна маса при извънреден полезен товар“ (както е описано в точка 4.2.2.10). |
| --- | --- |

—

максимално спирачно натоварване: състояние на натоварване, по-малко или равно на „проектна маса при извънреден полезен товар“ (както е описано в точка 4.2.2.10).

В случай че това състояние на натоварване е по-малко от „проектната маса при извънреден полезен товар“, това обстоятелство трябва да бъде обосновано и документирано в общата документация, описана в точка 4.2.12.2.

| 7) | Необходимо е да бъдат проведени изпитвания за утвърждаване (валидиране) на изчислението за аварийното спиране, съгласно процедурата за проверка на съответствието, определена в точка 6.2.3.8. |
| --- | --- |

7)

| 8) | За всяко състояние на натоварване най-ниският резултат (т.е. резултатът, водещ до най-дълъг спирачен път) от изчисленията на „спирачното действие при аварийно спиране в нормален режим“ при максималната проектна скорост (преразгледан в съответствие с резултатите от изпитванията, изисквани по-горе) се записва в техническата документация, определена в точка 4.2.12.2. |
| --- | --- |

8)

| 9) | Също така, за влаковите съставни единици, оценявани в неделима или предварително установена композиция с максимална скорост, по-голяма или равна на 250 km/h, спирачният път в случай на „спирачно действие при аварийно спиране в нормален режим“ не трябва да надхвърля следните стойности при състояние на „нормално натоварване“:






  — | 5 360 m при скорост 350 km/h (ако тази скорост е по-малка или равна на максималната проектна скорост), |
| --- | --- | --- |

9)

—

5 360 m при скорост 350 km/h (ако тази скорост е по-малка или равна на максималната проектна скорост),

| — | 3 650 m при скорост 300 km/h (ако тази скорост е по-малка или равна на максималната проектна скорост), |
| --- | --- |

—

3 650 m при скорост 300 km/h (ако тази скорост е по-малка или равна на максималната проектна скорост),

| — | 2 430 m при скорост 250 km/h, |
| --- | --- |

—

2 430 m при скорост 250 km/h,

| — | 1 500 m при скорост 200 km/h.“; |
| --- | --- |

—

1 500 m при скорост 200 km/h.“;

| 47) | В точка 4.2.4.5.3, подточки 1) и 2) се заменят със следното:






  „1) | За всички единици изчисляването на максималното спирачно действие при работно спиране се извършва в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [13] или пореден номер [14], при спирачната система в нормален режим, с номинална стойност на коефициентите на триене, използвани във фрикционното спирачно оборудване, при състояние на натоварване „проектна маса при нормален полезен товар“, и при максималната проектна скорост. |
| --- | --- | --- |

47)

В точка 4.2.4.5.3, подточки 1) и 2) се заменят със следното:

„1)

За всички единици изчисляването на максималното спирачно действие при работно спиране се извършва в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [13] или пореден номер [14], при спирачната система в нормален режим, с номинална стойност на коефициентите на триене, използвани във фрикционното спирачно оборудване, при състояние на натоварване „проектна маса при нормален полезен товар“, и при максималната проектна скорост.

| 2) | Необходимо е да бъдат проведени изпитвания за утвърждаване (валидиране) на изчислението за максималното работно спиране, съгласно процедурата за проверка на съответствието, определена в точка 6.2.3.9.“; |
| --- | --- |

2)

Необходимо е да бъдат проведени изпитвания за утвърждаване (валидиране) на изчислението за максималното работно спиране, съгласно процедурата за проверка на съответствието, определена в точка 6.2.3.9.“;

| 48) | В точка 4.2.4.5.5, подточка 3) „индекс 29“ се заменя с „пореден номер [13]“; |
| --- | --- |

48)

В точка 4.2.4.5.5, подточка 3) „индекс 29“ се заменя с „пореден номер [13]“;

| 49) | Точка 4.2.4.6.1 се заменя със следното:
  „4.2.4.6.1.   Ограничения на характеристиката на сцеплението колело/релса









  1) | Спирачната система на дадена влакова съставна единица трябва да бъде проектирана по такъв начин, че за постигането на действието на аварийната спирачка (включително с електродинамично спиране, ако то допринася за това действие) и на действието на работната спирачка (без електродинамично спиране) да не е необходима изчислена стойност на сцеплението колело/релса за всяка колоос в скоростния интервал > 30 km/h и < 250 km/h, която да надхвърля 0,15, със следните изключения:






  — | за влакови съставни единици, оценявани в неделима(и) или предварително установена(и) композиция(и), имащи 7 или по-малко на брой оси, изчислената стойност на сцеплението колело/релса не трябва да надхвърля 0,13, |
| --- | --- | --- | --- |

49)

Точка 4.2.4.6.1 се заменя със следното:

„4.2.4.6.1.   Ограничения на характеристиката на сцеплението колело/релса

1)

—

за влакови съставни единици, оценявани в неделима(и) или предварително установена(и) композиция(и), имащи 7 или по-малко на брой оси, изчислената стойност на сцеплението колело/релса не трябва да надхвърля 0,13,

| — | за влакови съставни единици, оценявани в неделима(и) или предварително установена(и) композиция(и), имащи 20 или повече на брой оси, изчислената стойност на сцеплението колело/релса при състояние на натоварване „минимално натоварване“ се допуска да е по-голяма от 0,15, но не трябва да надхвърля 0,17. |
| --- | --- |

—

за влакови съставни единици, оценявани в неделима(и) или предварително установена(и) композиция(и), имащи 20 или повече на брой оси, изчислената стойност на сцеплението колело/релса при състояние на натоварване „минимално натоварване“ се допуска да е по-голяма от 0,15, но не трябва да надхвърля 0,17.

| Забележка: | За случая на „нормално натоварване“ няма изключения; граничната стойност 0,15 винаги е в сила. |
| --- | --- |

Забележка:

Този минимален брой на осите може да бъде намален до 16 оси ако изпитването, изисквано съгласно точка 4.2.4.6.2 във връзка с действието на системата за защита срещу приплъзване на колелата, се извършва за случая „минимално натоварване“ и резултатът от него е положителен.

В скоростния интервал > 250 km/h и < = 350 km/h горепосочените три гранични стойности се намаляват линейно, за да достигнат до 0,05 при 350 km/h.

| 2) | Горното изискване се прилага също така за пряката команда за спиране, описана в точка 4.2.4.4.3. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Във връзка с изчисляването на действието на спирачката за застопоряване при спряло състояние, проектът на дадена влакова съставна единица не трябва да се базира на сцепление колело/релса, по-високо от 0,12. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Тези гранични стойности на сцеплението колело/релса се проверяват чрез изчисление с най-малкия диаметър на колелото и при 3-те състояния на натоварване, разгледани в точка 4.2.4.5.2.
  Всички стойности на сцеплението се закръгляват до втория знак след десетичната запетая.“; |
| --- | --- |

4)

Всички стойности на сцеплението се закръгляват до втория знак след десетичната запетая.“;

| 50) | Точка 4.2.4.6.2 се заменя със следното:
  „4.2.4.6.2.   Защита срещу хлъзгане на колелата (WSP)









  1) | Системата за защита срещу приплъзване на колелата (ЗПК) представлява система, която е проектирана да използва по най-добрия начин наличното сцепление чрез контролирано намаляване и възстановяване на спирачната сила, за да се предотвратява блокиране и неконтролирано приплъзване на колелата, като по този начин бъдат сведени до минимум както удължаването на спирачния път, така и възможните увреждания на колелата.
  Изисквания за наличието и използването на система за ЗПК във влаковата съставна единица: |
| --- | --- | --- |

50)

Точка 4.2.4.6.2 се заменя със следното:

„4.2.4.6.2.   Защита срещу хлъзгане на колелата (WSP)

1)

Изисквания за наличието и използването на система за ЗПК във влаковата съставна единица:

| 2) | Влаковите съставни единици, проектирани за максимална експлоатационна скорост, по-голяма от 150 km/h, трябва да имат система за защита срещу приплъзване на колелата. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Влаковите съставни единици, оборудвани със спирачки, действащи върху бандажа на колелата, и които имат спирачно действие, базиращо се в скоростния интервал > 30 km/h на изчислено сцепление колело/релса, по-голямо от 0,12, трябва да имат система за защита срещу приплъзване на колелата.
  Влаковите съставни единици, които не са оборудвани със спирачки, действащи върху бандажа на колелата, и които имат спирачно действие, базиращо се в скоростния интервал > 30 km/h на изчислено сцепление колело/релса по-голямо от 0,11, трябва да имат система за защита срещу приплъзване на колелата. |
| --- | --- |

3)

Влаковите съставни единици, които не са оборудвани със спирачки, действащи върху бандажа на колелата, и които имат спирачно действие, базиращо се в скоростния интервал > 30 km/h на изчислено сцепление колело/релса по-голямо от 0,11, трябва да имат система за защита срещу приплъзване на колелата.

| 4) | Посоченото по-горе изискване за система за защита срещу приплъзване на колелата се отнася за двата спирачни режима: аварийно спиране и работно спиране.
  То се отнася също и за системата за електродинамично спиране, която е част от работната спирачка и може да бъде част от аварийната спирачка (вж. точка 4.2.4.7).
  Изисквания за действието на системата за ЗПК: |
| --- | --- |

4)

То се отнася също и за системата за електродинамично спиране, която е част от работната спирачка и може да бъде част от аварийната спирачка (вж. точка 4.2.4.7).

Изисквания за действието на системата за ЗПК:

| 5) | За влаковите съставни единици, оборудвани със система за електродинамично спиране, системата за ЗПК (ако има такава в съответствие с горната точка) трябва да контролира електродинамичната спирачна сила; ако подобна система за ЗПК липсва, електродинамичната спирачна сила трябва да се задържа или ограничава, за да не доведе до необходимост от сцепление колело/релса, по-голямо от 0,15. |
| --- | --- |

5)

| 6) | Системата за защита срещу приплъзване на колелата трябва да се проектира в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [15]; процедурата за оценка на съответствието е определена в точка 6.1.3.2. |
| --- | --- |

6)

| 7) | Изисквания за работни показатели на нивото на влакова съставна единица:
  Ако дадена влакова съставна единица е оборудвана със система за ЗПК, необходимо е да се проведе изпитване, за да се провери действието на системата за ЗПК, когато е монтирана във влаковата съставна единица (максимално удължаване на спирачния път в сравнение със спирачния път върху сухи релси); процедурата за оценка на съответствието е определена в точка 6.2.3.10.
  Съответните елементи на системата за защита срещу приплъзване на колелата се вземат предвид при анализа на безопасност на аварийната спирачна функция, изисквана в точка 4.2.4.2.2. |
| --- | --- |

7)

Ако дадена влакова съставна единица е оборудвана със система за ЗПК, необходимо е да се проведе изпитване, за да се провери действието на системата за ЗПК, когато е монтирана във влаковата съставна единица (максимално удължаване на спирачния път в сравнение със спирачния път върху сухи релси); процедурата за оценка на съответствието е определена в точка 6.2.3.10.

Съответните елементи на системата за защита срещу приплъзване на колелата се вземат предвид при анализа на безопасност на аварийната спирачна функция, изисквана в точка 4.2.4.2.2.

| 8) | Система за следене на въртенето на колелата (ССВК):
  Влаковите съставни единици с максимална проектна скорост, по-голяма или равна на 250 km/h, трябва да бъдат оборудвани със система за следене на въртенето на колелата, която да показва на машиниста дали някоя ос е блокирала; системата за следене на въртенето на колелата трябва да бъде проектирана в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [15].“; |
| --- | --- |

8)

Влаковите съставни единици с максимална проектна скорост, по-голяма или равна на 250 km/h, трябва да бъдат оборудвани със система за следене на въртенето на колелата, която да показва на машиниста дали някоя ос е блокирала; системата за следене на въртенето на колелата трябва да бъде проектирана в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [15].“;

| 51) | Точка 4.2.4.7 се заменя със следното:
  „4.2.4.7.   Система за електродинамично спиране — спирачна система, свързана с тяговата система

  Когато действието на системата за електродинамично спиране или на спирачната система, свързана с тяговата система, е включено в спирачното действие в нормален режим, определено в точка 4.2.4.5.2, системата за електродинамично спиране или спирачната система, свързана с тяговата система, трябва:






  1) | Да се управлявана от линията за управление на главната спирачна система (вж. точка 4.2.4.2.1); |
| --- | --- | --- |

51)

Точка 4.2.4.7 се заменя със следното:

„4.2.4.7.   Система за електродинамично спиране — спирачна система, свързана с тяговата система

Когато действието на системата за електродинамично спиране или на спирачната система, свързана с тяговата система, е включено в спирачното действие в нормален режим, определено в точка 4.2.4.5.2, системата за електродинамично спиране или спирачната система, свързана с тяговата система, трябва:

1)

Да се управлявана от линията за управление на главната спирачна система (вж. точка 4.2.4.2.1);

| 2) | Да е предмет на анализ на безопасността, разглеждащ следния вид опасност: „след включване на аварийна команда, пълна загуба на електродинамичната спирачна сила“. |
| --- | --- |

2)

Да е предмет на анализ на безопасността, разглеждащ следния вид опасност: „след включване на аварийна команда, пълна загуба на електродинамичната спирачна сила“.

Този анализ на безопасността трябва да се взема предвид при анализа на безопасността, предвиден от изискване за безопасност No 3, формулирано в точка 4.2.4.2.2 за аварийната спирачна функция.

За електрическите влакови съставни единици, в случай че за действието на системата за електродинамично спиране е необходимо наличие на борда на напрежение, подавано от външното захранване, анализът на безопасността трябва да обхваща отказите, водещи до липса на борда на влаковата съставна единица на такова напрежение.

В случай че гореописаната опасност не се контролира на нивото на подвижния състав (например при отказ на външната електрозахранваща система), спирачното действие на системата за електродинамично спиране или на спирачната система, свързана с тяговата система, не трябва да се включва в действието на аварийното спиране при нормален режим, дефинирано в точка 4.2.4.5.2.“;

| 52) | Точка 4.2.4.8.1 се заменя със следното:
  „4.2.4.8.1.   Общи положения









  1) | Спирачните системи, които могат да прилагат спирачна сила върху релсата независимо от състоянието на сцепление колело/релса, са средство за осигуряване на допълнително спирачно действие, когато необходимото спирачно действие е по-голямо от действието, съответстващо на граничната стойност на наличното сцепление колело/релса (вж. точка 4.2.4.6). |
| --- | --- | --- |

52)

Точка 4.2.4.8.1 се заменя със следното:

„4.2.4.8.1.   Общи положения

1)

| 2) | Допуска се към спирачното действие в нормален режим на аварийната спирачка, дефинирано в точка 4.2.4.5, да бъде включен приносът на спирачки, които не зависят от сцеплението колело/релса; в такъв случай независещата от състоянието на сцепление спирачна система трябва:






  a) | Да се управлява от линията за управление на главната спирачна система (вж. точка 4.2.4.2.1). |
| --- | --- | --- |

2)

a)

Да се управлява от линията за управление на главната спирачна система (вж. точка 4.2.4.2.1).

| б) | Да е предмет на анализ на безопасността, разглеждащ опасността „след включване на аварийната команда, пълна загуба на спирачна сила, независеща от сцеплението колело/релса“. |
| --- | --- |

б)

Да е предмет на анализ на безопасността, разглеждащ опасността „след включване на аварийната команда, пълна загуба на спирачна сила, независеща от сцеплението колело/релса“.

Този анализ на безопасността трябва да се взема предвид при анализа на безопасността, предвиден от изискване за безопасност No 3, формулирано в точка 4.2.4.2.2 за аварийната спирачна функция.“;

| 53) | Точка 4.2.4.8.2 се заменя със следното:
  „4.2.4.8.2.   Магнитно-релсова спирачка









  1) | Изискванията към магнитните спирачки, специфицирани за съвместимост със системата за установяване наличието на влак въз основа на броячи на оси, са посочени в точка 4.2.3.3.1.2, подточка 9). |
| --- | --- | --- |

53)

Точка 4.2.4.8.2 се заменя със следното:

„4.2.4.8.2.   Магнитно-релсова спирачка

1)

| 2) | Допуска се използването на магнитно-релсова спирачка като аварийна спирачка, както е посочено в ТСОС „Инфраструктура“ (TSI INF), точка 4.2.6.2.2. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Геометричните характеристики на крайните елементи на магнита, който е в контакт с релсата, трябва да са като специфицираните за един от типовете, описани в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [16]. Допустимо е да се използват геометрии на крайни елементи на магнита, които не са изброени в допълнение Й-1, пореден номер [16], при условие че съвместимостта със стрелки и кръстовини е доказана в съответствие с процедурата, посочена в допълнение К. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Магнитно-релсова спирачка не трябва да се използва при скорости над 280 km/h. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Спирачното действие на влаковата съставна единица, специфицирано в точка 4.2.4.5.2, се определя със и без използване на магнитно-релсови спирачки. |
| --- | --- |

5)

| 6) | Изискванията, приложими към единиците по отношение на техния интерфейс с бордовата ETCS и свързани с функцията на влаковия интерфейс „Зона за забрана на специалната спирачка — пътни команди: магнитно-релсово спиране“, когато ETCS е инсталирана, са определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [Б]. Последващите команди за забрана на магнитно-релсовото спиране от влаковата съставна единица могат да бъдат автоматични или ръчни чрез намесата на машиниста. Конфигурацията на подвижния състав при автоматична или ръчна команда се записва в техническата документация, описана в точка 4.2.12.2. |
| --- | --- |

6)

| 7) | Изискванията, приложими към единиците по отношение на техния интерфейс с бордовата ETCS и свързани с функцията на влаковия интерфейс „Забрана на специалната спирачка — команди STM: магнитно-релсово спиране“, когато ETCS е инсталирана, са определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [Б]. Последващите команди за забрана на магнитно-релсовото спиране от влаковата съставна единица могат да бъдат автоматични или ръчни чрез намесата на машиниста. Конфигурацията на подвижния състав при автоматична или ръчна команда се записва в техническата документация, описана в точка 4.2.12.2.“; |
| --- | --- |

7)

| 54) | Точка 4.2.4.8.3 се заменя със следното:
  „4.2.4.8.3   Индукционна спирачка









  1) | Настоящата точка се отнася единствено за индукционните спирачки, които създават спирачна сила между влаковата съставна единица и релсата. |
| --- | --- | --- |

54)

Точка 4.2.4.8.3 се заменя със следното:

„4.2.4.8.3   Индукционна спирачка

1)

| 2) | Изискванията към индукционните спирачки, специфицирани за съвместимост със системата за установяване наличието на влак въз основа на броячи на оси, коловозни електрически вериги, детектори за колела и детектори за возила въз основа на индуктивни контури, са посочени в точка 4.2.3.3.1.2, подточка 9). |
| --- | --- |

2)

| 3) | Ако индукционната спирачка изисква изместване на магнитите си при спиране, безпрепятственото движение на тези магнити между позициите „спирачка освободена“ и „спирачка задействана“ се доказва чрез изчисление в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [7]. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Максималното разстояние между индукционната спирачка и коловоза, съответстващо на положението „спирачка освободена“, се записва в техническата документация, описана в точка 4.2.12. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Индукционната спирачка не трябва да работи под фиксиран праг на скоростта. |
| --- | --- |

5)

| 6) | Условията за използване на индукционни спирачки по отношение на техническа съвместимост с коловоза не са хармонизирани (по-специално по отношение на тяхното въздействие върху нагряването на релсите и вертикалната сила) и са открит въпрос. |
| --- | --- |

6)

| 7) | Регистърът на инфраструктурата посочва за всеки участък от коловоза дали е разрешена тяхната употреба и съответно определя условията за тяхното използване:






  — | Максималното разстояние между индукционната спирачка и коловоза, съответстващо на „спирачка изключена“, посочено в подточка 4) по-горе, |
| --- | --- | --- |

7)

—

Максималното разстояние между индукционната спирачка и коловоза, съответстващо на „спирачка изключена“, посочено в подточка 4) по-горе,

| — | Фиксираният праг на скоростта, посочен в подточка 5) по-горе, |
| --- | --- |

—

Фиксираният праг на скоростта, посочен в подточка 5) по-горе,

| — | Вертикалната сила като функция от скоростта на влака, в случай на пълно задействане на индукционната спирачка (аварийно спиране) и ограничено задействане на индукционната спирачка (работно спиране), |
| --- | --- |

—

Вертикалната сила като функция от скоростта на влака, в случай на пълно задействане на индукционната спирачка (аварийно спиране) и ограничено задействане на индукционната спирачка (работно спиране),

| — | Спирачната сила като функция от скоростта на влака, в случай на пълно задействане на индукционната спирачка (аварийно спиране) и ограничено задействане на индукционната спирачка (работно спиране). |
| --- | --- |

—

Спирачната сила като функция от скоростта на влака, в случай на пълно задействане на индукционната спирачка (аварийно спиране) и ограничено задействане на индукционната спирачка (работно спиране).

| 8) | Спирачното действие на влаковата съставна единица, специфицирано в точки 4.2.4.5.2 и 4.2.4.5.3, се определя със и без използване на индукционни спирачки. |
| --- | --- |

8)

| 9) | Изискванията, приложими към единиците по отношение на техния интерфейс с бордовата ETCS и свързани с функцията на влаковия интерфейс „Зона за забрана на специалната спирачка — пътни команди: индукционно спиране“, когато ETCS е инсталирана, са определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [Б]. Последващите команди за забрана на индукционното спиране от влаковата съставна единица могат да бъдат автоматични или ръчни чрез намесата на машиниста. Конфигурацията на подвижния състав при автоматична или ръчна команда се записва в техническата документация, описана в точка 4.2.12.2. |
| --- | --- |

9)

| 10) | Изискванията, приложими към единиците по отношение на техния интерфейс с бордовата ETCS и свързани с функцията на влаковия интерфейс „Забрана на специалната спирачка — команди STM: индукционно спиране“, когато ETCS е инсталирана, са определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [Б]. Последващите команди за забрана на индукционното спиране от влаковата съставна единица могат да бъдат автоматични или ръчни чрез намесата на машиниста. Конфигурацията на подвижния състав при автоматична или ръчна команда се записва в техническата документация, описана в точка 4.2.12.2.“; |
| --- | --- |

10)

| 55) | Точка 4.2.4.9 се изменя, както следва:






  а) | подточка 1) се заменя със следното:






  „1) | Достъпната за влаковата бригада информация трябва да позволява установяването на състоянието на спирачната система. За тази цел трябва да е възможно в определени етапи от експлоатацията влаковата бригада да определя състоянието (включено, изключено или изолирано) на главната (внезапна и работна) спирачна система и на спирачната система за застопоряване, както и състоянието на всяка част (включително един или няколко задвижващи механизми) от тези системи, които могат да бъдат управлявани и/или изолирани самостоятелно.“; |
| --- | --- | --- | --- |

55)

Точка 4.2.4.9 се изменя, както следва:

а)

подточка 1) се заменя със следното:

„1)

Достъпната за влаковата бригада информация трябва да позволява установяването на състоянието на спирачната система. За тази цел трябва да е възможно в определени етапи от експлоатацията влаковата бригада да определя състоянието (включено, изключено или изолирано) на главната (внезапна и работна) спирачна система и на спирачната система за застопоряване, както и състоянието на всяка част (включително един или няколко задвижващи механизми) от тези системи, които могат да бъдат управлявани и/или изолирани самостоятелно.“;

| б) | Подточка 6) се заменя със следното:






  „6) | Функцията, която предоставя гореописаната информация на влаковата бригада, е съществена функция за осигуряването на безопасност, тъй като тя се използва от влаковата бригада за оценяване на спирачното действие във влака.
  В случаите, при които се прилага показване на локална информация с показващи уреди, за осигуряването на изискваното ниво на безопасност е необходимо да се използват хармонизирани показващи уреди.
  Ако е осигурена централизирана контролна система, даваща възможност на влаковата бригада да прави всички проверки от едно място (т.е. от кабината на машиниста), тази система подлежи на проучване за надеждност, при което трябва да бъдат разгледани следните въпроси: поведението на системата при отказ на нейни компоненти, резервирането, периодичните проверки и други подобни осигуровки; въз основа на това проучване, в експлоатационната документация, описана в точка 4.2.12.4, трябва да бъдат дефинирани и зададени експлоатационни условия за централизираната контролна система.“; |
| --- | --- | --- |

б)

Подточка 6) се заменя със следното:

„6)

Функцията, която предоставя гореописаната информация на влаковата бригада, е съществена функция за осигуряването на безопасност, тъй като тя се използва от влаковата бригада за оценяване на спирачното действие във влака.

В случаите, при които се прилага показване на локална информация с показващи уреди, за осигуряването на изискваното ниво на безопасност е необходимо да се използват хармонизирани показващи уреди.

Ако е осигурена централизирана контролна система, даваща възможност на влаковата бригада да прави всички проверки от едно място (т.е. от кабината на машиниста), тази система подлежи на проучване за надеждност, при което трябва да бъдат разгледани следните въпроси: поведението на системата при отказ на нейни компоненти, резервирането, периодичните проверки и други подобни осигуровки; въз основа на това проучване, в експлоатационната документация, описана в точка 4.2.12.4, трябва да бъдат дефинирани и зададени експлоатационни условия за централизираната контролна система.“;

| 56) | В точка 4.2.4.10, подточки 4) и 5) се заменят със следното:






  „4) | Необходимо е спирачното действие, упражнявано от авариралия влак в този специфичен експлоатационен режим, да бъде оценено чрез изчисление, но не се изисква то да бъде същото като спирачното действие, описано в точка 4.2.4.5.2. Изчисленото спирачно действие и спасителните работни условия трябва да бъдат включени като част от техническата документация, описана в точка 4.2.12. |
| --- | --- | --- |

56)

В точка 4.2.4.10, подточки 4) и 5) се заменят със следното:

„4)

Необходимо е спирачното действие, упражнявано от авариралия влак в този специфичен експлоатационен режим, да бъде оценено чрез изчисление, но не се изисква то да бъде същото като спирачното действие, описано в точка 4.2.4.5.2. Изчисленото спирачно действие и спасителните работни условия трябва да бъдат включени като част от техническата документация, описана в точка 4.2.12.

| 5) | Изискването в точка 4.2.4.10, подточка 4) не се отнася за влакови съставни единици, които се експлоатират във влакова композиция под 200 тона (състояние на натоварване „проектна маса в работен режим“).“; |
| --- | --- |

5)

Изискването в точка 4.2.4.10, подточка 4) не се отнася за влакови съставни единици, които се експлоатират във влакова композиция под 200 тона (състояние на натоварване „проектна маса в работен режим“).“;

| 57) | Точка 4.2.5.1 се заменя със следното:
  „4.2.5.1.   Санитарни системи









  1) | Материалите, използвани за бордовото съхранение и разпределение на водата към санитарните системи (напр. резервоар, помпа, тръбопроводи, кран за вода и уплътнителен материал и качество), трябва да отговарят на изискванията, приложими за вода, предназначена за консумация от човека, в съответствие с Директива (ЕС) 2020/2184 на Европейския парламент и на Съвета (*10). |
| --- | --- | --- |

57)

Точка 4.2.5.1 се заменя със следното:

„4.2.5.1.   Санитарни системи

1)

| 2) | Санитарните системи (тоалетни, умивални, оборудване за бар/ресторант) не трябва да позволяват изпускането на отпадъчни води, които може да са вредни за здравето на хората или за околната среда. Изпусканите вещества (т.е. изпусканата пречистена отпадъчна вода) трябва да са в съответствие със следните директиви (тук не се включва директно изпускане на сапунена вода от умивалните):






  — | Бактериалното съдържание във отпадъчната вода, изпускана от санитарните системи, не трябва в никой момент да надхвърля стойността на бактериално съдържание на бактериите чревни ентерококи и Escherichia coli, която е определена като „добра“ за вътрешните водоеми в европейската Директива 2006/7/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (*11) за управлението на качеството на водите за къпане. |
| --- | --- | --- |

2)

—

Бактериалното съдържание във отпадъчната вода, изпускана от санитарните системи, не трябва в никой момент да надхвърля стойността на бактериално съдържание на бактериите чревни ентерококи и Escherichia coli, която е определена като „добра“ за вътрешните водоеми в европейската Директива 2006/7/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (*11) за управлението на качеството на водите за къпане.

| — | При процесите на пречистване не трябва да се използват вещества, които са включени в приложение I към Директива 2006/11/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (*12) относно замърсяване, причинено от определени опасни вещества, изпуснати във водната околна среда на Съюза. |
| --- | --- |

—

При процесите на пречистване не трябва да се използват вещества, които са включени в приложение I към Директива 2006/11/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (*12) относно замърсяване, причинено от определени опасни вещества, изпуснати във водната околна среда на Съюза.

| 3) | С цел да се ограничи разпространението на изпускани течности покрай коловозите, изпускането от който и да е източник се извършва само в посока надолу, под рамата на коша на возилото, на разстояние от не повече от 0,7 метра от надлъжната осева линия на возилото. |
| --- | --- |

3)

| 4) | В техническата документация, описана в точка 4.2.12, трябва да бъдат посочени данни за:






  — | наличието на тоалетни и типа на тоалетните във влаковата съставна единица, |
| --- | --- | --- |

4)

—

наличието на тоалетни и типа на тоалетните във влаковата съставна единица,

| — | характеристиките на течността за промиване, ако не е чиста вода, |
| --- | --- |

—

характеристиките на течността за промиване, ако не е чиста вода,

| — | характера на пречиствателната система за изпуснатата вода и стандартите, спрямо които е оценено съответствието. |
| --- | --- |

—

характера на пречиствателната система за изпуснатата вода и стандартите, спрямо които е оценено съответствието.

(*10)  Директива (ЕС) 2020/2184 на Европейския парламент и на Съвета от 16 декември 2020 г. относно качеството на водите, предназначени за консумация от човека(ОВ L 435, 23.12.2020 г., стр. 1)."

(*11)  Директива 2006/7/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 15 февруари 2006 г. за управление качеството на водите за къпане и за отмяна на Директива 76/160/ЕИО (ОВ L 64, 4.3.2006 г., стр. 37)."

(*12)  Директива 2006/11/EО на Европейския парламент и на Съвета от 15 февруари 2006 г. относно замърсяване, причинено от определени опасни вещества, изпуснати във водната околна среда на Общността (ОВ L 64, 4.3.2006 г., стр. 52).“
  "

| 58) | Точка 4.2.5.2, подточка 5) се заменя със следното:






  „5) | Разпоредбите относно осъществяването на контакт от страна на пътниците с влаковата бригада са посочени в точка 4.2.5.3 (система за подаване на алармен сигнал от пътниците) и точка 4.2.5.4 (комуникационни устройства за пътниците).“; |
| --- | --- | --- |

58)

Точка 4.2.5.2, подточка 5) се заменя със следното:

„5)

Разпоредбите относно осъществяването на контакт от страна на пътниците с влаковата бригада са посочени в точка 4.2.5.3 (система за подаване на алармен сигнал от пътниците) и точка 4.2.5.4 (комуникационни устройства за пътниците).“;

| 59) | В точка 4.2.5.3.2 се вмъква следната подточка 4а):






  „4a) | В случай на многократни активирания, потвърждението от машиниста на алармения сигнал за пътници за първото активирано алармено устройство за пътници инициира автоматично потвърждение за всички следващи активирани устройства, докато всички активирани устройства не бъдат върнати в изходно състояние.“; |
| --- | --- | --- |

59)

В точка 4.2.5.3.2 се вмъква следната подточка 4а):

„4a)

В случай на многократни активирания, потвърждението от машиниста на алармения сигнал за пътници за първото активирано алармено устройство за пътници инициира автоматично потвърждение за всички следващи активирани устройства, докато всички активирани устройства не бъдат върнати в изходно състояние.“;

| 60) | Точка 4.2.5.4. се изменя, както следва:






  а) | Подточка 3 се заменя със следното:






  „3) | Изискванията към местоположението на „комуникационното устройство“ са приложимите за подаването на алармен сигнал от пътниците, както е определено в точка 4.2.5.3.“; |
| --- | --- | --- | --- |

60)

Точка 4.2.5.4. се изменя, както следва:

а)

Подточка 3 се заменя със следното:

„3)

Изискванията към местоположението на „комуникационното устройство“ са приложимите за подаването на алармен сигнал от пътниците, както е определено в точка 4.2.5.3.“;

| б) | Добавя се подточка 7), както следва:






  „7) | Наличието или липсата на комуникационни устройства се записва в техническата документация, описана в точка 4.2.12.2.“; |
| --- | --- | --- |

б)

Добавя се подточка 7), както следва:

„7)

Наличието или липсата на комуникационни устройства се записва в техническата документация, описана в точка 4.2.12.2.“;

| 61) | В точка 4.2.5.5.3, подточки 4) и 5) се заменят със следното:






  „4) | Вратите трябва да остават затворени и заключени, докато бъдат деблокирани в съответствие с посоченото в точка 4.2.5.5.6. В случай че органите за управление на вратите останат без енергийно захранване, вратите трябва да се поддържат в заключено състояние посредством заключващия механизъм.







  Забележка: | Вж. точка 4.2.2.3.2 от ТСОС „Лица с намалена подвижност“ (TSI PRM) по въпроса за предупредителния сигнал при затваряне на врата. |
| --- | --- | --- | --- |

61)

В точка 4.2.5.5.3, подточки 4) и 5) се заменят със следното:

„4)

Вратите трябва да остават затворени и заключени, докато бъдат деблокирани в съответствие с посоченото в точка 4.2.5.5.6. В случай че органите за управление на вратите останат без енергийно захранване, вратите трябва да се поддържат в заключено състояние посредством заключващия механизъм.

Забележка:

Откриване на препятствия на вратите:

| 5) | Външните врати за достъп на пътници трябва да имат устройства за откриване на препятствие (например пътник), което биха срещнали при затварянето си. При откриване на препятствие вратите трябва автоматично да спрат и да останат в свободно положение за ограничен период от време, или отново да се отворят. Системата трябва да е с такава чувствителност, че да открива препятствие в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [17], с максимално допустима стойност на упражнената сила върху препятствието в съответствие с допълнение Й-1, пореден номер [17].“; |
| --- | --- |

5)

Външните врати за достъп на пътници трябва да имат устройства за откриване на препятствие (например пътник), което биха срещнали при затварянето си. При откриване на препятствие вратите трябва автоматично да спрат и да останат в свободно положение за ограничен период от време, или отново да се отворят. Системата трябва да е с такава чувствителност, че да открива препятствие в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [17], с максимално допустима стойност на упражнената сила върху препятствието в съответствие с допълнение Й-1, пореден номер [17].“;

| 62) | В точка 4.2.5.5.6 подточка 2) се заменя със следното:






  „2) | Изискванията, приложими към единиците по отношение на техния интерфейс с бордовата ETCS и свързани с функцията на влаковия интерфейс „Гаров перон“, когато ETCS е инсталирана, са определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [Б].“; |
| --- | --- | --- |

62)

В точка 4.2.5.5.6 подточка 2) се заменя със следното:

„2)

Изискванията, приложими към единиците по отношение на техния интерфейс с бордовата ETCS и свързани с функцията на влаковия интерфейс „Гаров перон“, когато ETCS е инсталирана, са определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [Б].“;

| 63) | В точка 4.2.5.5.9, подточка 6) „индекс 33“ се заменя с „пореден номер [17]“; |
| --- | --- |

63)

В точка 4.2.5.5.9, подточка 6) „индекс 33“ се заменя с „пореден номер [17]“;

| 64) | В точка 4.2.6.1.1, подточка 1) „индекс 34“ се заменя с „пореден номер [18]“; |
| --- | --- |

64)

В точка 4.2.6.1.1, подточка 1) „индекс 34“ се заменя с „пореден номер [18]“;

| 65) | В точка 4.2.6.1.2, подточка 1) „индекс 35“ се заменя с „пореден номер [18]“; |
| --- | --- |

65)

В точка 4.2.6.1.2, подточка 1) „индекс 35“ се заменя с „пореден номер [18]“;

| 66) | В точка 4.2.6.1.2, подточка 4) първите два абзаца от първото тире се заменят със следното:






  „— | Плуг за отстраняване на препятствия, както е дефиниран в точка 4.2.2.5: в допълнение, способност за отстраняване на сняг пред влака. |
| --- | --- | --- |

66)

В точка 4.2.6.1.2, подточка 4) първите два абзаца от първото тире се заменят със следното:

„—

Плуг за отстраняване на препятствия, както е дефиниран в точка 4.2.2.5: в допълнение, способност за отстраняване на сняг пред влака.

| — | Снегът се смята за препятствие, което трябва да бъде отстранявано от плуга за отстраняване на препятствия; В точка 4.2.2.5 са формулирани следните изисквания (с позоваване на спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [3]):“; |
| --- | --- |

—

Снегът се смята за препятствие, което трябва да бъде отстранявано от плуга за отстраняване на препятствия; В точка 4.2.2.5 са формулирани следните изисквания (с позоваване на спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [3]):“;

| 67) | В точка 4.2.6.2 подточка 1) се заменя със следното:






  „1) | Изискванията в тази точка се прилагат за целия подвижен състав. За подвижен състав, експлоатиран по системи с междурелсие 1 520 mm и 1 600 mm, в случай на максимална скорост, по-висока от граничните стойности, посочени в точки 4.2.6.2.1—4.2.6.2.5, се прилага процедурата за новаторски решения.“; |
| --- | --- | --- |

67)

В точка 4.2.6.2 подточка 1) се заменя със следното:

„1)

Изискванията в тази точка се прилагат за целия подвижен състав. За подвижен състав, експлоатиран по системи с междурелсие 1 520 mm и 1 600 mm, в случай на максимална скорост, по-висока от граничните стойности, посочени в точки 4.2.6.2.1—4.2.6.2.5, се прилага процедурата за новаторски решения.“;

| 68) | В точка 4.2.6.2.1, подточка 1) уводните думи на точка 2) и точка 3) се заменят със следното:






  „1) | Влаковите съставни единици с максимална проектна скорост Vtr, max > 160 km/h, работещи на открито с еталонна скорост Vtr,ref, не трябва да пораждат (във всяка точка на измерване, определена в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [49]) скорост на въздуха, надхвърляща стойността U95 %,max, както е посочено в тази спецификация. |
| --- | --- | --- |

68)

В точка 4.2.6.2.1, подточка 1) уводните думи на точка 2) и точка 3) се заменят със следното:

„1)

Влаковите съставни единици с максимална проектна скорост Vtr, max > 160 km/h, работещи на открито с еталонна скорост Vtr,ref, не трябва да пораждат (във всяка точка на измерване, определена в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [49]) скорост на въздуха, надхвърляща стойността U95 %,max, както е посочено в тази спецификация.

| 2) | За влакови съставни единици, предназначени за експлоатация в мрежи с междурелсие 1 524 mm и 1 668 mm, се прилагат съответните стойности в таблица 4 по-долу, отнасящи се до параметрите на спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [49]:“ |
| --- | --- |

2)

За влакови съставни единици, предназначени за експлоатация в мрежи с междурелсие 1 524 mm и 1 668 mm, се прилагат съответните стойности в таблица 4 по-долу, отнасящи се до параметрите на спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [49]:“

| „3) | В спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [49], са уточнени:






  — | еталонната влакова композиция, която ще се изпитва за неделими/предварително установени композиции и влакови съставни единици, оценени за обща експлоатация, |
| --- | --- | --- |

„3)

В спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [49], са уточнени:

—

еталонната влакова композиция, която ще се изпитва за неделими/предварително установени композиции и влакови съставни единици, оценени за обща експлоатация,

| — | влаковата композиция, която ще се изпитва за отделни влакови съставни единици, оборудвани с кабина на машиниста.“; |
| --- | --- |

—

влаковата композиция, която ще се изпитва за отделни влакови съставни единици, оборудвани с кабина на машиниста.“;

| 69) | В точка 4.2.6.2.2, подточка 2) и уводните думи на подточка 3) се заменят със следното:






  „2) | Влаковите съставни единици с максимална проектна скорост над 160 km/h, движещи се на открито с тяхната еталонна скорост Vtr,ref по междурелсие 1 435 mm, не трябва да предизвикват изменения от минимум до максимум на налягането, надвишаващи максимално допустимата промяна на налягането, определена в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [49], оценена по точките на измерване, определени в същата спецификация. |
| --- | --- | --- |

69)

В точка 4.2.6.2.2, подточка 2) и уводните думи на подточка 3) се заменят със следното:

„2)

Влаковите съставни единици с максимална проектна скорост над 160 km/h, движещи се на открито с тяхната еталонна скорост Vtr,ref по междурелсие 1 435 mm, не трябва да предизвикват изменения от минимум до максимум на налягането, надвишаващи максимално допустимата промяна на налягането, определена в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [49], оценена по точките на измерване, определени в същата спецификация.

| 3) | За влакови съставни единици, предназначени за експлоатация в мрежи с междурелсие 1 524 mm и 1 668 mm, се прилагат съответните стойности в таблица 4а по-долу, отнасящи се до параметрите на спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [49]:“; |
| --- | --- |

3)

За влакови съставни единици, предназначени за експлоатация в мрежи с междурелсие 1 524 mm и 1 668 mm, се прилагат съответните стойности в таблица 4а по-долу, отнасящи се до параметрите на спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [49]:“;

| 70) | Точка 4.2.6.2.3 се заменя със следното:
  „4.2.6.2.3.   Максимални промени на налягането в тунели









  1) | Влаковите съставни единици с максимална проектна скорост, по-голяма или равна на 200 km/h, трябва да бъдат аеродинамично проектирани по такъв начин, че при дадена комбинация (еталонен случай) на скорост на влака и напречно сечение на тунела при самостоятелно преминаване през ненаклонен тръбообразен тунел (без никакви шахти и др.) да бъдат спазени изискванията относно характеристичните колебания на налягането, както са определени в допълнение Й-1, пореден номер [50]. |
| --- | --- | --- |

70)

Точка 4.2.6.2.3 се заменя със следното:

„4.2.6.2.3.   Максимални промени на налягането в тунели

1)

| 2) | Еталонният влак, който се проверява чрез изпитване, е специфициран за различните типове подвижен състав, както следва:






  i) | ако се оценява влакова съставна единица в неделима или предварително установена композиция: оценяването се извършва съгласно спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [50]; |
| --- | --- | --- |

2)

i)

ако се оценява влакова съставна единица в неделима или предварително установена композиция: оценяването се извършва съгласно спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [50];

| ii) | ако се оценява влакова съставна единица за обща експлоатация (т.е. когато влаковата композиция не се дефинира на етапа на проектиране) и ако влаковата съставна единица е оборудвана с кабина за машинист: оценяването се извършва съгласно спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [50]; |
| --- | --- |

ii)

ако се оценява влакова съставна единица за обща експлоатация (т.е. когато влаковата композиция не се дефинира на етапа на проектиране) и ако влаковата съставна единица е оборудвана с кабина за машинист: оценяването се извършва съгласно спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [50];

| iii) | ако се оценяват други видове влакови съставни единици (пътнически вагони за обща експлоатация): оценяването се извършва съгласно спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [50]; |
| --- | --- |

iii)

ако се оценяват други видове влакови съставни единици (пътнически вагони за обща експлоатация): оценяването се извършва съгласно спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [50];

| 3) | Процедурата за оценка на съответствието с изискванията е описана в точка 6.2.3.15.“; |
| --- | --- |

3)

| 71) | Точка 4.2.6.2.4 се заменя със следното:
  „4.2.6.2.4.   Страничен вятър









  1) | Настоящото изискване се отнася за влакови съставни единици с максимална проектна скорост над 140 km/h. |
| --- | --- | --- |

71)

Точка 4.2.6.2.4 се заменя със следното:

„4.2.6.2.4.   Страничен вятър

1)

| 2) | За влаковите съставни единици с максимална проектна скорост под 250 km/h характеристиката на вятъра (CWC) на най-чувствителното возило се определя в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [19]. |
| --- | --- |

2)

| 3) | За влаковите съставни единици с максимална проектна скорост, по-голяма или равна на 250 km/h, въздействията на страничния вятър трябва да се определят и да бъдат в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [19]. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Получената характеристика на вятъра за най-чувствителното возило от оценяваната влакова съставна единица се записва в техническата документация по точка 4.2.12.“; |
| --- | --- |

4)

| 72) | В точка 4.2.7.1.1 подточки 4), 5) и 6) се заменят със следното:






  „4) | Цветът на фаровете трябва да бъде в съответствие със стойностите, зададени в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [20]. |
| --- | --- | --- |

72)

В точка 4.2.7.1.1 подточки 4), 5) и 6) се заменят със следното:

„4)

Цветът на фаровете трябва да бъде в съответствие със стойностите, зададени в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [20].

| 5) | Фаровете трябва да осигуряват 2 нива на светлинен интензитет: „къси светлини на фаровете“ и „дълги светлини на фаровете“.
  За всяко ниво светлинният интензитет на фаровете, измерен по оптичната ос на фара, трябва да съответства на стойностите, зададени в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [20]. |
| --- | --- |

5)

Фаровете трябва да осигуряват 2 нива на светлинен интензитет: „къси светлини на фаровете“ и „дълги светлини на фаровете“.

За всяко ниво светлинният интензитет на фаровете, измерен по оптичната ос на фара, трябва да съответства на стойностите, зададени в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [20].

| 6) | Начинът на инсталиране на фаровете на влаковата съставна единица трябва да осигурява средства за регулиране на тяхната оптична ос след като са монтирани на единицата в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [20].“; |
| --- | --- |

6)

Начинът на инсталиране на фаровете на влаковата съставна единица трябва да осигурява средства за регулиране на тяхната оптична ос след като са монтирани на единицата в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [20].“;

| 73) | Точка 4.2.7.1.2 се изменя, както следва:






  а) | Подточка 6) се заменя със следното:






  „6) | В спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [20], са определени характеристиките на:






  а) | цвета на сигналните светлини; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

73)

Точка 4.2.7.1.2 се изменя, както следва:

а)

Подточка 6) се заменя със следното:

„6)

В спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [20], са определени характеристиките на:

а)

цвета на сигналните светлини;

| б) | спектралното разпределение на мощността на светлината, излъчвана от лампите на сигналните светлини; |
| --- | --- |

б)

спектралното разпределение на мощността на светлината, излъчвана от лампите на сигналните светлини;

| в) | светлинния интензитет на предните сигнални светлини.“ |
| --- | --- |

в)

светлинния интензитет на предните сигнални светлини.“

| б) | Подточка 7) се заменя, както следва:






  „7) | Начинът на инсталиране на предните сигнални светлини на влаковата съставна единица трябва да осигурява средства за регулиране на тяхната оптична ос, след като са монтирани на единицата в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [20].“; |
| --- | --- | --- |

б)

Подточка 7) се заменя, както следва:

„7)

Начинът на инсталиране на предните сигнални светлини на влаковата съставна единица трябва да осигурява средства за регулиране на тяхната оптична ос, след като са монтирани на единицата в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [20].“;

| в) | Подточка 8) се заличава; |
| --- | --- |

в)

Подточка 8) се заличава;

| 74) | В точка 4.2.7.1.3 подточка 4) се заменя със следното:






  „4) | В спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [20], са определени характеристиките на:






  а) | цвета на задните сигнални светлини; |
| --- | --- | --- | --- |

74)

В точка 4.2.7.1.3 подточка 4) се заменя със следното:

„4)

В спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [20], са определени характеристиките на:

а)

цвета на задните сигнални светлини;

| б) | светлинния интензитет на задните сигнални светлини.“; |
| --- | --- |

б)

светлинния интензитет на задните сигнални светлини.“;

| 75) | Точка 4.2.7.1.4 се заменя със следното:
  „4.2.7.1.4.   Органи за управление на светлините









  1) | Настоящата точка се отнася за влакови съставни единици, които са оборудвани с кабина на машинист. |
| --- | --- | --- |

75)

Точка 4.2.7.1.4 се заменя със следното:

„4.2.7.1.4.   Органи за управление на светлините

1)

| 2) | Машинистът трябва да има възможност да управлява:






  — | фаровете и предните сигнални светлини на влаковата съставна единица от своята нормална позиция за управление, |
| --- | --- | --- |

2)

—

фаровете и предните сигнални светлини на влаковата съставна единица от своята нормална позиция за управление,

| — | задните сигнални светлини на влаковата съставна единица от кабината. |
| --- | --- |

—

задните сигнални светлини на влаковата съставна единица от кабината.

За управлението на светлините може да се използва независима команда или комбинация от команди.

| 3) | При влакови съставни единици, предназначени да работят в една или повече от мрежите, изброени в точка 7.3.2.8.a, машинистът трябва да има възможност да използва фаровете в автоматичен режим на проблясване/мигане и да блокира функцията. Характеристиките на режима на проблясване/мигане не са условие за достъп до мрежа. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Монтажът на органите за управление за активиране и забрана на режима на проблясване/мигане на фаровете се записва в техническата документация, определена в точка 4.2.12.2.“; |
| --- | --- |

4)

| 76) | В точка 4.2.7.2.1, подточка 4) „точка 4.2.7.2.2.“ се заменя с „точка 4.2.7.2.2.“ [няма изменение в текста на български език]. |
| --- | --- |

76)

В точка 4.2.7.2.1, подточка 4) „точка 4.2.7.2.2.“ се заменя с „точка 4.2.7.2.2.“ [няма изменение в текста на български език].

| 77) | Точка 4.2.7.2.2 се заменя със следното:
  „4.2.7.2.2.   Нива на звуковото налягане на предупредителния сигнал









  1) | Нивото на звуково налягане по крива C, което се предизвиква от всеки звуков сигнал, излъчван отделно (или в група, ако е предназначен да звучи едновременно като съзвучие) в интегриран вид във влаковата съставна единица, трябва да съответства на зададеното в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [21]. |
| --- | --- | --- |

77)

Точка 4.2.7.2.2 се заменя със следното:

„4.2.7.2.2.   Нива на звуковото налягане на предупредителния сигнал

1)

| 2) | Процедурата за оценка на съответствието е специфицирана в точка 6.2.3.17.“; |
| --- | --- |

2)

| 78) | Точка 4.2.8.1.2 се заменя със следното:
  „4.2.8.1.2.   Изисквания за тяговото действие









  1) | Настоящата точка се отнася за всички влакови съставни единици, снабдени с тягово оборудване. |
| --- | --- | --- |

78)

Точка 4.2.8.1.2 се заменя със следното:

„4.2.8.1.2.   Изисквания за тяговото действие

1)

| 2) | Характеристиките на теглителната сила на влаковата съставна единица (силата при бандажа на колелото = F(скоростта) се определят чрез изчисление; съпротивлението при движение на влаковата съставна единица се определя чрез изчисление за случая на натоварване „проектна маса при нормален полезен товар“, както е дефинирана в точка 4.2.2.10. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Характеристиките на теглителната сила и съпротивлението при движение на влаковата съставна единица се записват в техническата документация (вж. точка 4.2.12.2). |
| --- | --- |

3)

| 4) | Максималната проектна скорост се определя въз основа на горните данни за случая на натоварване „проектна маса при нормален полезен товар“ по хоризонтален коловоз; ако стойността на максималната проектна скорост е над 60 km/h, тя трябва да е кратна на 5 km/h. |
| --- | --- |

4)

| 5) | За влаковите съставни единици, оценявани в неделима или предварително установена композиция, при своята максимална експлоатационна скорост на хоризонтален участък съответната единица все още трябва да може да се ускорява с поне 0,05 m/s2 при състояние на натоварване „проектна маса при нормален полезен товар“. Съответствието с това изискване може да се проверява чрез изчисление или с изпитване (измерване на ускорението); изискването е валидно при максимална проектна скорост до 350 km/h. |
| --- | --- |

5)

| 6) | Изискванията относно изключване на тягата в случай на спирачно действие са формулирани в точка 4.2.4. |
| --- | --- |

6)

| 7) | Изискванията относно разполагаемост на тягова функция в случай на пожар на борда са формулирани в точка 4.2.10.4.4. |
| --- | --- |

7)

| 8) | Изискванията, приложими към единиците по отношение на техния интерфейс с бордовата ETCS и свързани с функцията на влаковия интерфейс „Изключване на тягата“, когато ETCS е инсталирана, са определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [Б].
  Допълнителни изисквания за влаковите съставни единици, оценявани в неделима или предварително установена композиция с максимална проектна скорост, по-голяма или равна на 250 km/h: |
| --- | --- |

8)

Допълнителни изисквания за влаковите съставни единици, оценявани в неделима или предварително установена композиция с максимална проектна скорост, по-голяма или равна на 250 km/h:

| 9) | Средното ускорение на хоризонтален участък, при състояние на натоварване „проектна маса при нормален полезен товар“, трябва да достига поне следните стойности:






  — | 0,40 m/s2 от 0 до 40 km/h |
| --- | --- | --- |

9)

—

0,40 m/s2 от 0 до 40 km/h

| — | 0,32 m/s2 от 0 до 120 km/h |
| --- | --- |

—

0,32 m/s2 от 0 до 120 km/h

| — | 0,17 m/s2 от 0 до 160 km/h. |
| --- | --- |

—

0,17 m/s2 от 0 до 160 km/h.

Съответствието с това изискване може да се проверява или само чрез изчисление, или с изпитване (измерване на ускорението), комбинирано с изчисление.

| 10) | При проектирането на тяговата система приетите стойности на сцеплението колело/релса не трябва да надхвърлят:






  — | 0,30 при потегляне и много малки скорости |
| --- | --- | --- |

10)

—

0,30 при потегляне и много малки скорости

| — | 0,275 при 100 km/h |
| --- | --- |

—

0,275 при 100 km/h

| — | 0,19 при 200 km/h |
| --- | --- |

—

0,19 при 200 km/h

| — | 0,10 при 300 km/h. |
| --- | --- |

—

0,10 при 300 km/h.

| 11) | При евентуален единичен отказ в енергийното оборудване, оказващ влияние върху тяговите възможности, намалението на разполагаемата теглителна сила на влаковата съставна единица не трябва да надхвърля 50 %.“; |
| --- | --- |

11)

| 79) | В точка 4.2.8.2.2 подточка 1) се заменя със следното:






  „1) | Електрическите влакови съставни единици трябва да могат да работят в рамките на диапазона от „напрежения и честоти“ на поне една от системите, определени в ТСОС „Енергия“, точка 4.2.3 и в допълнение Й-1, пореден номер [69].“; |
| --- | --- | --- |

79)

В точка 4.2.8.2.2 подточка 1) се заменя със следното:

„1)

Електрическите влакови съставни единици трябва да могат да работят в рамките на диапазона от „напрежения и честоти“ на поне една от системите, определени в ТСОС „Енергия“, точка 4.2.3 и в допълнение Й-1, пореден номер [69].“;

| 80) | Точки 4.2.8.2.3—4.2.8.2.8.4 се заменят със следното:
  „4.2.8.2.3.   Рекуперативно спиране с връщане на енергия към въздушната контактна линия









  1) | Електрическите влакови съставни единици, които връщат електрическа енергия към въздушната контактна линия в режим на рекуперативно спиране, трябва да съответстват на спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [22]. |
| --- | --- | --- |

80)

Точки 4.2.8.2.3—4.2.8.2.8.4 се заменят със следното:

„4.2.8.2.3.   Рекуперативно спиране с връщане на енергия към въздушната контактна линия

1)

4.2.8.2.4   Максимална мощност и ток от въздушната контактна линия

| 1) | Електрическите влакови съставни единици, включително неделимите и предварително установени композиции с мощност над 2 MW, трябва да имат функция за ограничаване на мощността или тока. За влакови съставни единици, предназначени да бъдат използвани в рамките на многоцелева експлоатация, изискването се прилага, когато единичният влак — с максималния брой единици, предназначени за съединяване — има обща мощност, по-висока от 2 MW. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Електрическите влакови съставни единици трябва да имат функция за автоматично регулиране в зависимост от напрежението, която ограничава тока или мощността до „максималния ток или мощност спрямо напрежението“, зададени в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [22].
  Възможно е на експлоатационно равнище по дадена железопътна мрежа или линия да се използва по-малко рестриктивно ограничение (по-ниска стойност на коефициента „а“), ако това бъде съгласувано с управителя на инфраструктурата. |
| --- | --- |

2)

Възможно е на експлоатационно равнище по дадена железопътна мрежа или линия да се използва по-малко рестриктивно ограничение (по-ниска стойност на коефициента „а“), ако това бъде съгласувано с управителя на инфраструктурата.

| 3) | Максималният оценяван ток съгласно посоченото по-горе (номиналният ток) се записва в регистъра на подвижния състав, дефиниран в точка 4.2.12.2. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Изискванията, приложими към единиците по отношение на техния интерфейс с бордовата ETCS и свързани с функцията на влаковия интерфейс „Промяна на разрешеното потребление на ток“, когато ETCS е инсталирана, са определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [Б]. При получаване на информация за разрешено потребление на ток:






  — | Ако устройството е оборудвано с функция за ограничаване на мощността или тока, устройството автоматично адаптира нивото на потребление на енергия. |
| --- | --- | --- |

4)

—

Ако устройството е оборудвано с функция за ограничаване на мощността или тока, устройството автоматично адаптира нивото на потребление на енергия.

| — | Ако устройството не е оборудвано с функция за ограничаване на мощността или тока, „разрешеното потребление на ток“ трябва да бъде показано на таблото за намеса на машиниста. |
| --- | --- |

—

Ако устройството не е оборудвано с функция за ограничаване на мощността или тока, „разрешеното потребление на ток“ трябва да бъде показано на таблото за намеса на машиниста.

Конфигурацията на подвижния състав при автоматично или ръчно командване се записва в техническата документация, описана в точка 4.2.12.2.

4.2.8.2.5.   Максимален ток в спряло състояние

| 1) | Максималният ток за пантограф при системите за променлив и постоянен ток, когато влакът е в спряло състояние, трябва да бъде както е определено в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [24]. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Максималният ток за пантограф при системите за постоянен ток и спряло състояние се изчислява и проверява чрез измерване съгласно точка 6.1.3.7. При системите за променлив ток проверката за ток в спряло състояние не е необходима, тъй като токът е по-малък и не може да причини критично нагряване на контактния проводник. |
| --- | --- |

2)

| 3) | За влакове, оборудвани с акумулатор на електрическа енергия за тяговата система:






  — | Максималният ток за пантограф в спряло състояние в системи за постоянен ток може да бъде превишен само за зареждане на акумулатор на електрическа енергия за тяговата система, на разрешени места и при специфичните условия, определени в регистъра на инфраструктурата. Само в този случай за дадена влакова съставна единица е възможно да се допусне капацитетът да превиши максималния ток в спряло състояние при системи с постоянен ток. |
| --- | --- | --- |

3)

—

Максималният ток за пантограф в спряло състояние в системи за постоянен ток може да бъде превишен само за зареждане на акумулатор на електрическа енергия за тяговата система, на разрешени места и при специфичните условия, определени в регистъра на инфраструктурата. Само в този случай за дадена влакова съставна единица е възможно да се допусне капацитетът да превиши максималния ток в спряло състояние при системи с постоянен ток.

| — | Методът за оценяване, включително условията за измерване, представляват открит въпрос. |
| --- | --- |

—

Методът за оценяване, включително условията за измерване, представляват открит въпрос.

| 4) | За системи за постоянен ток, измерваната стойност и условията на измерване по отношение на материала на контактния проводник и, за влакове, оборудвани с акумулатор на електрическа енергия за тяговата система, документацията за експлоатацията на акумулатора на електрическа енергия се записват в техническата документация, определена в точка 4.2.12.2. |
| --- | --- |

4)

4.2.8.2.6.   Фактор на мощността

| 1) | Необходимо е да бъдат изчислени проектните данни за влака относно фактора на мощността (включително при комбинирана експлоатация на няколко влакови съставни единици, както е дефинирано в точка 2.2), за да се провери дали съответстват на критериите за приемане, формулирани в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [22]. |
| --- | --- |

1)

4.2.8.2.7.   Хармоници и динамични въздействия при системи за променлив ток

| 1) | Електрическата влакова съставна единица трябва да отговаря на изискванията, описани в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [22]. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Всички хипотези и данни, взети предвид за това проучване, се записват в техническата документация (вж. точка 4.2.12.2). |
| --- | --- |

2)

4.2.8.2.8.   Бордова система за измерване на енергия

4.2.8.2.8.1.   Общи положения

| 1) | Бордовата система за измерване на енергия (EMS) представлява система за измерване на общата активна и реактивна електроенергия, получена от или върната (по време на рекуперативно спиране) към въздушната контактна линия от електрическата влакова съставна единица. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Бордовата система за измерване на енергия включва най-малко следните функции: функция за измерване на енергия (EMF), както е посочено в точка 4.2.8.2.8.2, и система за обработка на данни (DHS), както е посочено в точка 4.2.8.2.8.3. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Подходяща комуникационна система ще изпраща наборите от събрани данни за фактуриране на енергията (СДФЕ) на наземна система за събиране на данни (DCS). Интерфейсните протоколи и форматът на прехвърлените данни между EMS и DCS трябва да отговарят на изискванията, посочени в точка 4.2.8.2.8.4. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Бордовата система за измерване на енергия трябва да е подходяща за търговско измерване; определените в точка 4.2.8.2.8.3, подточка 4) набори от данни, предоставяни от тази система, трябва да се приемат за фактуриране от всички държави членки. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Номиналният ток и напрежение на системата за измерване на енергия (EMS) трябва да съответстват на номиналния ток и напрежение на електрическата влакова съставна единица; системата за измерване на енергия трябва да продължава да работи правилно при смяна между няколко системи за захранване с тягова енергия. |
| --- | --- |

5)

| 6) | Данните, съхранявани в EMS, трябва да са защитени срещу загуба на захранване, а самата бордова система за измерване на енергия трябва да е защитена срещу неразрешен достъп. |
| --- | --- |

6)

| 7) | Бордова функция за определяне на местоположението, която получава данни от външен източник за системата за обработка на данни (DHS), трябва да бъде осигурена в мрежи, където такава функция е необходима за целите на фактурирането. При всички положения системата EMS трябва да може да предоставя съвместима функция за определяне на местоположението. Ако се предоставя функция за определяне на местоположението, тя трябва да отговаря на изискванията, определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [55]. |
| --- | --- |

7)

| 8) | Елементите на системата EMS, нейната бордова функция за определяне на местоположението, описанието на обмена на данни от бордовата към наземната система, както и метрологичният контрол, включително класът на точност на функцията за измерване на енергия (EMF), трябва да са записани в техническата документация, описана в точка 4.2.12.2. |
| --- | --- |

8)

| 9) | В документацията по поддръжката, описана в точка 4.2.12.3, трябва да e включена всяка процедура за периодична проверка, за да се осигури необходимата степен на точност на EMS по време на нейния експлоатационен период. |
| --- | --- |

9)

4.2.8.2.8.2.   Функция за измерване на енергия (EMF)

| 1) | Функцията за измерване на енергията (EMF) трябва да осигурява измерването на напрежението и тока, изчисляването на енергията, а също и генерирането на данни за енергията. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Данните за енергията, генерирани от функцията за измерване на енергия, трябва да са с еталонен времеви период от 5 минути, определен чрез универсалното координирано време (UTC) в края на всеки еталонен период; с начало на времевия отчет от 00:00:00; допуска се използването на по-кратък период на измерване, ако данните могат да бъдат агрегирани на борда до 5-минутен еталонен период. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Грешката на EMF при измерването на активната енергия трябва да е в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [56]. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Върху всяко устройство, съдържащо една или повече функции за измерване на енергия, трябва да са обозначени: метрологичният контрол и класът му на точност съгласно означенията на класовете, зададени в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [56]. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Оценката на съответствието на грешката е посочена в точка 6.2.3.19а. |
| --- | --- |

5)

| 6) | В случаите, когато:






  — | EMS е предназначена за инсталиране на съществуващо возило, или |
| --- | --- | --- |

6)

—

EMS е предназначена за инсталиране на съществуващо возило, или

| — | съществуваща EMS (или части от нея) се модернизира,
  и когато съществуващи компоненти на дадено возило се използват като част от EMF, изискванията 1) до 5) се прилагат за измервания на ток и напрежение, като се отчита коефициентът на въздействие на температурата само при номинална температура, и могат да бъдат проверени само за диапазона от 20 % до 120 % от номиналния ток. В техническата документация, описана в точка 4.2.12.2, се записват: |
| --- | --- |

—

съществуваща EMS (или части от нея) се модернизира,

и когато съществуващи компоненти на дадено возило се използват като част от EMF, изискванията 1) до 5) се прилагат за измервания на ток и напрежение, като се отчита коефициентът на въздействие на температурата само при номинална температура, и могат да бъдат проверени само за диапазона от 20 % до 120 % от номиналния ток. В техническата документация, описана в точка 4.2.12.2, се записват:

| — | характеристиката на съответствието на компонентите на бордовата система за измерване на енергия с този ограничен набор от изисквания и |
| --- | --- |

—

характеристиката на съответствието на компонентите на бордовата система за измерване на енергия с този ограничен набор от изисквания и

| — | условията за използване на тези компоненти. |
| --- | --- |

—

условията за използване на тези компоненти.

4.2.8.2.8.3.   Система за обработка на данни (DHS)

| 1) | Системата за обработка на данни (DHS) генерира набор от събрани данни, предназначени за целите на фактурирането на енергията, като комбинира данни от EMF с времеви данни и, когато е необходимо, данни за географското местоположение, и ги запаметява, за да бъдат изпратени до наземна система за събиране на данни (DCS) чрез комуникационна система. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Системата за обработка на данни трябва да събира данните, без да ги поврежда, и да разполага с вградено запаметяващо устройство с капацитет, достатъчен за съхранение на събраните данни от най-малко 60 дни непрекъсната работа. Трябва да се използва същият еталонен времеви период като използвания в EMF. |
| --- | --- |

2)

| 3) | DHS трябва да може да обслужва локални запитвания за целите на одитирането и за възстановяването на данни. |
| --- | --- |

3)

| 4) | DHS трябва да генерира набори от СДФЕ чрез комбиниране на следните данни за всеки еталонен времеви период:






  — | уникална идентификация на точката на потребление на EMS, съгласно спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [57], |
| --- | --- | --- |

4)

—

уникална идентификация на точката на потребление на EMS, съгласно спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [57],

| — | краен момент на всеки период, определен като година, месец, ден, час, минута и секунда, |
| --- | --- |

—

краен момент на всеки период, определен като година, месец, ден, час, минута и секунда,

| — | данни за местоположението в края на всеки период, |
| --- | --- |

—

данни за местоположението в края на всеки период,

| — | консумираната/върнатата в мрежата активна и реактивна (ако е приложимо) енергия във всеки период, в единици „ватчас“ (активна енергия) и „варчас“ (реактивна енергия) или техните кратни на десет. |
| --- | --- |

—

консумираната/върнатата в мрежата активна и реактивна (ако е приложимо) енергия във всеки период, в единици „ватчас“ (активна енергия) и „варчас“ (реактивна енергия) или техните кратни на десет.

| 5) | Оценката на съответствието на събирането и обработката на данни, генерирани от DHS, е определена в точка 6.2.3.19а. |
| --- | --- |

5)

4.2.8.2.8.4.   Интерфейсни протоколи и формат на прехвърляните данни между EMS и DCS

Обменът на данни между EMS и DCS трябва да отговаря на изискванията, определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [58], по отношение на следните характеристики:

| 1) | Приложните услуги (приложен слой) на EMS, |
| --- | --- |

1)

Приложните услуги (приложен слой) на EMS,

| 2) | Правата за потребителски достъп до тези приложни услуги, |
| --- | --- |

2)

Правата за потребителски достъп до тези приложни услуги,

| 3) | Структурата (слой на данните) за тези приложни услуги трябва да съответства на дефинираната XML схема, |
| --- | --- |

3)

Структурата (слой на данните) за тези приложни услуги трябва да съответства на дефинираната XML схема,

| 4) | Механизмът на съобщението (слой на съобщенията) за осигуряване на приложните услуги трябва да съответства на дефинираните методи и схемата XML, |
| --- | --- |

4)

Механизмът на съобщението (слой на съобщенията) за осигуряване на приложните услуги трябва да съответства на дефинираните методи и схемата XML,

| 5) | Протоколите на приложението за поддържане на механизма на съобщението. |
| --- | --- |

5)

Протоколите на приложението за поддържане на механизма на съобщението.

| 6) | Комуникационните архитектури: системата за измерване на енергия (EMS) трябва да използва поне една от тях.“; |
| --- | --- |

6)

Комуникационните архитектури: системата за измерване на енергия (EMS) трябва да използва поне една от тях.“;

| 81) | в точка 4.2.8.2.9.1.1 подточка 5) се изменя, както следва: „4 190 mm и 5 700 mm над нивото на релсата за електрически единици, проектирани за експлоатация в система с постоянно напрежение 1 500 V– в съответствие с междурелсието в Ирландия (система с междурелсие 1 600 mm).“; |
| --- | --- |

81)

в точка 4.2.8.2.9.1.1 подточка 5) се изменя, както следва: „4 190 mm и 5 700 mm над нивото на релсата за електрически единици, проектирани за експлоатация в система с постоянно напрежение 1 500 V– в съответствие с междурелсието в Ирландия (система с междурелсие 1 600 mm).“;

| 82) | В точка 4.2.8.2.9.1.2, подточка 2) „индекс 46“ се заменя с „пореден номер [23]“; |
| --- | --- |

82)

В точка 4.2.8.2.9.1.2, подточка 2) „индекс 46“ се заменя с „пореден номер [23]“;

| 83) | В точка 4.2.8.2.9.2 подточка 2) се заменя със следното:






  „ 2) | При електрическите влакови съставни единици, предназначени за експлоатация само в системата с междурелсие 1 520 mm, поне един от инсталираните пантографи трябва да е с тип на геометрията на плъзгача, съответстващ на една от трите спецификации, дадени по-долу в точки 4.2.8.2.9.2.1, подточки 2) и 3).“; |
| --- | --- | --- |

83)

В точка 4.2.8.2.9.2 подточка 2) се заменя със следното:

„ 2)

При електрическите влакови съставни единици, предназначени за експлоатация само в системата с междурелсие 1 520 mm, поне един от инсталираните пантографи трябва да е с тип на геометрията на плъзгача, съответстващ на една от трите спецификации, дадени по-долу в точки 4.2.8.2.9.2.1, подточки 2) и 3).“;

| 84) | В точка 4.2.8.2.9.2, подточка 5) „индекс 47“ се заменя с „пореден номер [24]“; |
| --- | --- |

84)

В точка 4.2.8.2.9.2, подточка 5) „индекс 47“ се заменя с „пореден номер [24]“;

| 85) | В точка 4.2.8.2.9.2.1, подточка 1) „индекс 48“ се заменя с „пореден номер [24]“; |
| --- | --- |

85)

В точка 4.2.8.2.9.2.1, подточка 1) „индекс 48“ се заменя с „пореден номер [24]“;

| 86) | В точка 4.2.8.2.9.2.2, подточка 1) „индекс 49“ се заменя с „пореден номер [24]“; |
| --- | --- |

86)

В точка 4.2.8.2.9.2.2, подточка 1) „индекс 49“ се заменя с „пореден номер [24]“;

| 87) | Точка 4.2.8.2.9.3a се заменя със следното:
  „4.2.8.2.9.3a.   Допустимо натоварване по ток на пантографа (ниво СЕОС)









  1) | Пантографите се проектират за номиналния ток (както е дефинирано в точка 4.2.8.2.4), който ще се подава на електрическата влакова съставна единица. |
| --- | --- | --- |

87)

Точка 4.2.8.2.9.3a се заменя със следното:

„4.2.8.2.9.3a.   Допустимо натоварване по ток на пантографа (ниво СЕОС)

1)

| 2) | Доказването, че пантографът може да издържа номиналния ток, се прави чрез анализ; този анализ трябва да бъде извършен в съответствие с изискванията на спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [23]. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Пантографите се проектират за максимален ток в спряло състояние, както е дефиниран в точка 4.2.8.2.5.“; |
| --- | --- |

3)

| 88) | В точка 4.2.8.2.9.4.2, подточка 3) „(вж. точка 6.1.3.8)“ се заменя с „(вж. точка 6.1.3.8 ).“ [няма изменение в текста на български език]; |
| --- | --- |

88)

В точка 4.2.8.2.9.4.2, подточка 3) „(вж. точка 6.1.3.8)“ се заменя с „(вж. точка 6.1.3.8 ).“ [няма изменение в текста на български език];

| 89) | Точки 4.2.8.2.9.6—4.2.8.2.10 се заменят със следното:
  „4.2.8.2.9.6.   Контактен натиск на пантографа и динамични характеристики









  1) | Средният контактен натиск Fm е статистическата средна стойност на контактния натиск на пантографа и се състои от статични и аеродинамични елементи на контактния натиск с динамична корекция. |
| --- | --- | --- |

89)

Точки 4.2.8.2.9.6—4.2.8.2.10 се заменят със следното:

„4.2.8.2.9.6.   Контактен натиск на пантографа и динамични характеристики

1)

| 2) | Факторите, които оказват въздействие върху средния контактен натиск, са самият пантограф, неговото положение във влаковата композиция, неговото вертикално удължение и подвижният състав, на който пантографът е монтиран. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Подвижният състав и пантографите, монтирани на подвижния състав, трябва да са проектирани да упражняват среден контактен натиск Fm върху контактния проводник в диапазон, посочен в точка 4.2.11 от ТСОС „Енергия“, за да се осигури качествено токоприемане без ненужно искрене и да се ограничат износването и опасностите за контактните накладки. При провеждането на динамични изпитвания се правят корекции на контактния натиск. |
| --- | --- |

3)

| 3a) | Подвижният състав и пантографите, монтирани на подвижния състав, не трябва да превишават граничните стойности за повдигане S0 и или стандартното отклонение σmax, или процента на искрене, както е определено в точка 4.2.12 от ТСОС „Енергия“. |
| --- | --- |

3a)

| 4) | Проверката на ниво съставен елемент на оперативна съвместимост трябва да потвърди динамичните характеристики на самия пантограф и неговата способност за токоприемане от въздушна контактна линия, съответстваща на ТСОС; процедурата за оценка на съответствието, посочена в точка 6.1.3.7. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Проверката на ниво подсистема „Подвижен състав“ (на вграждането в конкретно возило) позволява регулиране на контактния натиск, като се вземат предвид аеродинамичните въздействия, дължащи се на подвижния състав, и положението на пантографа в неделимата или предварително установена композиция (композиции) за влаковата съставна единица или влака; процедурата за оценка на съответствието, посочена в точка 6.2.3.20. |
| --- | --- |

5)

4.2.8.2.9.7.   Разполагане на пантографите (ниво подвижен състав)

| 1) | Допуска се няколко пантографа да бъдат едновременно в контакт с оборудването на въздушната контактна линия. |
| --- | --- |

1)

| 2) | При проектирането на броя на пантографите и отстоянията между тях трябва да се вземат предвид изискванията за функционирането на токоприемането, дефинирани по-горе в точка 4.2.8.2.9.6. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Когато отстоянието между 2 последователни пантографа в неделими или предварително установени композиции на оценяваната влакова съставна единица е по-малко от отстоянието, посочено в точка 4.2.13 от ТСОС „Енергия“ за избрания тип проектно разстояние за въздушната контактна линия, или когато повече от 2 пантографа едновременно са в контакт с оборудването на въздушната контактна линия, чрез изпитвания трябва да се докаже, че динамичните характеристики, дефинирани в точка 4.2.8.2.9.6 по-горе, са постигнати. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Отстоянията между последователните пантографи, за които е проверен подвижният състав, се записват в техническата документация (вж. точка 4.2.12.2). |
| --- | --- |

4)

4.2.8.2.9.8.   Преминаване през секции за разделяне на фазите или системите (ниво „подвижен състав“)

| 1) | Влаковете трябва да бъдат проектирани по такъв начин, че да могат да преминават от една електрозахранваща система към друга и от една фазова секция към следваща (както е описано в точки 4.2.15 и 4.2.16 от ТСОС „Енергия“), без да замостяват разделителните секции между отделните системи или фази. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Електрическите влакови съставни единици, проектирани за различни електрозахранващи системи, при преминаване през секции за разделяне на системите трябва автоматично да разпознават напрежението на електрозахранващата система при пантографа. |
| --- | --- |

2)

| 3) | По време на преминаването през секциите за разделяне на фази или системи трябва да е възможно да се намали обменът на електрическа енергия между контактната мрежа и влаковата съставна единица до нула. Регистърът на инфраструктурата предоставя информация за разрешеното положение на пантографите: свалено или вдигнато положение (във връзка и с разрешеното разполагане на пантографите) при преминаване през секции за разделяне на системи или фази. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Електрическите влакови съставни единици с проектна скорост, по-голяма или равна на 250 km/h, трябва да могат да получават от наземни системи информацията, отнасяща се за местоположението на разделителната секция, и да подават автоматично последващите команди до управлението на пантографа и главния прекъсвач, без намеса на машиниста. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Изискванията, приложими към влаковите съставни единици по отношение на техния интерфейс с бордовата ETCS и свързани с функциите на влаковия интерфейс „Смяна на тяговата система, Незахранена секция с пантограф, който трябва да бъде свален — пътни команди, Незахранена секция с главен прекъсвач, който трябва да бъде изключен — пътни команди“, когато ETCS е инсталирана, са определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [Б]. За влакови съставни единици с максимална проектна скорост под 250 km/h не се изисква последващите команди да бъдат автоматични. Конфигурацията на подвижния състав при автоматична или ръчна команда се записва в техническата документация, описана в точка 4.2.12.2. |
| --- | --- |

5)

| 6) | Изискванията, приложими към единиците по отношение на техния интерфейс с бордовата ETCS и свързани с функцията на влаковия интерфейс „Главен прекъсвач — команди STM“, „Пантограф — команди STM“, когато ETCS е инсталирана, са определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [Б]. За влакови съставни единици с максимална проектна скорост под 250 km/h не се изисква последващите команди да бъдат автоматични. Конфигурацията на подвижния състав при автоматична или ръчна команда се записва в техническата документация, описана в точка 4.2.12.2. |
| --- | --- |

6)

4.2.8.2.9.9.   Изолиране на пантографите от возилото (ниво „подвижен състав“)

| 1) | Пантографите трябва да бъдат монтирани върху електрическата влакова съставна единица по такъв начин, че да е осигурено изолиране на токовия контур от плъзгача на токоснемателя до оборудването на возилото. Изолацията трябва да е адекватна за всички напрежения в електрозахранващите системи, за работа с които е проектирана влаковата съставна единица. |
| --- | --- |

1)

4.2.8.2.9.10.   Сваляне на пантографа (ниво подвижен състав)

| 1) | Електрическите влакови съставни единици трябва да се проектират по начин, даващ възможност пантографът да се сваля за време (3 секунди), отговарящо на изискванията в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [23], и на динамичното изолационно разстояние в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [26], било чрез задействане от машиниста или чрез функция за управление на влака (включително функции за контрол, управление и сигнализация — CCS). |
| --- | --- |

1)

| 2) | Пантографът трябва да може да се свали до прибраното положение за по-малко от 10 секунди.
  При сваляне на пантографа главният прекъсвач трябва преди това автоматично да бъде отворен. |
| --- | --- |

2)

При сваляне на пантографа главният прекъсвач трябва преди това автоматично да бъде отворен.

| 3) | Ако дадена електрическа влакова съставна единица е оборудвана с устройство за автоматично спускане (УАС), което сваля пантографа в случай на повреда на плъзгача на токоснемателя, УАС трябва да отговаря на изискванията в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [23]. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Електрическите влакови съставни единици с максимална проектна скорост над 160 km/h трябва да бъдат оборудвани с УАС. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Също така с УАС трябва да бъдат оборудвани и електрическите влакови съставни единици, при които са необходими повече от един разгънати действащи пантографи и чиято максимална проектна скорост е над 120 km/h. |
| --- | --- |

5)

| 6) | Допуска се да бъдат оборудвани с УАС и други електрически влакови съставни единици. |
| --- | --- |

6)

4.2.8.2.10.   Електрическа защита на влака

| 1) | Електрическите влакови съставни единици трябва да бъдат защитени срещу вътрешни къси съединения (от вътрешността на единицата). |
| --- | --- |

1)

| 2) | Местоположението на главния прекъсвач трябва да е такова, че да защитава бордовите вериги с високо напрежение, включително всички връзки с високо напрежение между возилата. Пантографът, главният прекъсвач и връзката с високо напрежение между тях трябва да са разположени в едно и също возило. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Електрическите влакови съставни единици трябва да са защитени срещу краткотрайни пренапрежения, временни пренапрежения и максимален ток на късо съединение. За да бъде спазено това изискване, проектната координация на електрическата защита на влаковата съставна единица трябва да съответства на изискванията, дефинирани в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [22].“; |
| --- | --- |

3)

| 90) | Точка 4.2.8.3 се заменя с „Преднамерено непопълнено“; |
| --- | --- |

90)

Точка 4.2.8.3 се заменя с „Преднамерено непопълнено“;

| 91) | В точка 4.2.8.4, подточка 1) „индекс 54“ се заменя с „пореден номер [27]“; |
| --- | --- |

91)

В точка 4.2.8.4, подточка 1) „индекс 54“ се заменя с „пореден номер [27]“;

| 92) | В точка 4.2.9.1.4, подточка 5) „(вж. точка 4.2.9.1.5)“ се заменя с „(вж. точка 4.2.9.1.5 )“ [няма изменение в текста на български език]; |
| --- | --- |

92)

В точка 4.2.9.1.4, подточка 5) „(вж. точка 4.2.9.1.5)“ се заменя с „(вж. точка 4.2.9.1.5 )“ [няма изменение в текста на български език];

| 93) | В точка 4.2.9.1.5 подточка 2) се заменя със следното:






  „2) | Трябва да е възможно машинистът да регулира положението на седалката, за да постигне предписаната позиция на очите за външна видимост, както е определено в точка 4.2.9.1.3.1.“; |
| --- | --- | --- |

93)

В точка 4.2.9.1.5 подточка 2) се заменя със следното:

„2)

Трябва да е възможно машинистът да регулира положението на седалката, за да постигне предписаната позиция на очите за външна видимост, както е определено в точка 4.2.9.1.3.1.“;

| 94) | В точка 4.2.9.1.6 се добавят следните подточки 5) и 6):






  „5) | Изискванията, приложими към единиците по отношение на техния интерфейс с бордовата ETCS и свързани с функцията на влаковия интерфейс „Контролер на машиниста“, когато ETCS е инсталирана, са определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [Б]. |
| --- | --- | --- |

94)

В точка 4.2.9.1.6 се добавят следните подточки 5) и 6):

„5)

Изискванията, приложими към единиците по отношение на техния интерфейс с бордовата ETCS и свързани с функцията на влаковия интерфейс „Контролер на машиниста“, когато ETCS е инсталирана, са определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [Б].

| 6) | Изискванията, приложими към единиците по отношение на техния интерфейс с бордовата ETCS и свързани с функцията на влаковия интерфейс „Информация за състоянието на кабината“, когато ETCS е инсталирана, са определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [Б].“; |
| --- | --- |

6)

Изискванията, приложими към единиците по отношение на техния интерфейс с бордовата ETCS и свързани с функцията на влаковия интерфейс „Информация за състоянието на кабината“, когато ETCS е инсталирана, са определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [Б].“;

| 95) | В точка 4.2.9.1.7, подточка 2) „(както е определено в точка 4.2.9.1.3.)“ се заменя с „(както е определено в точка 4.2.9.1.3).“; |
| --- | --- |

95)

В точка 4.2.9.1.7, подточка 2) „(както е определено в точка 4.2.9.1.3.)“ се заменя с „(както е определено в точка 4.2.9.1.3).“;

| 96) | Точка 4.2.9.2 се заменя със следното:
  „4.2.9.2.   Челно стъкло

  4.2.9.2.1.   Механични характеристики









  1) | Размерът, местоположението, формата и покритията (включително тези за целите на поддръжката) на прозорците не трябва да пречат на видимостта на машиниста навън (както е определена в точка 4.2.9.1.3.1) и трябва да подпомагат задачата по управлението на влака. |
| --- | --- | --- |

96)

Точка 4.2.9.2 се заменя със следното:

„4.2.9.2.   Челно стъкло

4.2.9.2.1.   Механични характеристики

1)

| 2) | Предните стъкла на кабината на машиниста трябва да могат да издържат на удари от летящи предмети и на разтрошаване, в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [28]. |
| --- | --- |

2)

4.2.9.2.2.   Оптични характеристики

| 1) | Предните стъкла на кабината на машиниста трябва да бъдат с оптично качество, което не променя видимостта на знаците (форма и цвят) при каквито и да било експлоатационни условия (включително например когато предното стъкло е затоплено, за да се предотврати изпотяване и заскрежаване). |
| --- | --- |

1)

| 2) | Челното стъкло трябва да отговаря на изискванията, определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [28] по отношение на следните характеристики:






  а) | Ъгъл между първичните и вторичните изображения в монтирано положение |
| --- | --- | --- |

2)

а)

Ъгъл между първичните и вторичните изображения в монтирано положение

| б) | Допустими оптични изкривявания на зрителното поле |
| --- | --- |

б)

Допустими оптични изкривявания на зрителното поле

| в) | Тониране |
| --- | --- |

в)

Тониране

| г) | Светлопропускливост |
| --- | --- |

г)

Светлопропускливост

| д) | Цветност“; |
| --- | --- |

д)

Цветност“;

| 97) | Точки 4.2.9.3.6—4.2.9.6 се заменят със следното:
  „4.2.9.3.6.   Дистанционно управление чрез радиовръзка, извършвано от персонала при маневриране









  1) | Ако на член от персонала е осигурена функция за дистанционно управление чрез радиовръзка с цел управляване на единицата по време на маневрени операции, тя трябва да бъде проектирана по начин, който да му позволява безопасно да управлява движението на влака и да избягва всякакви грешки при употреба. |
| --- | --- | --- |

97)

Точки 4.2.9.3.6—4.2.9.6 се заменят със следното:

„4.2.9.3.6.   Дистанционно управление чрез радиовръзка, извършвано от персонала при маневриране

1)

| 2) | Приема се, че членът на персонала, който използва функцията за дистанционно управление, може зрително да открива движение на влака при използване на устройството за дистанционно управление. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Проектът на функцията за дистанционно управление, включително аспектите по безопасността, трябва да се оценява съгласно признати стандарти. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Изискванията, приложими към единиците по отношение на техния интерфейс с бордовата ETCS и свързани с функцията на влаковия интерфейс „Дистанционно маневриране“, когато ETCS е инсталирана, са определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [Б]. |
| --- | --- |

4)

4.2.9.3.7.   Обработка на сигнала за откриване и предотвратяване на дерайлиране

| 1) | Тази точка е приложима за локомотиви, предназначени да обработват сигнали, излъчвани от товарни вагони, ако са оборудвани с функция за предотвратяване на дерайлиране (DPF) или функция за откриване на дерайлиране (DDF), както е определено в точка 4.2.3.5.3 от ТСОС „Товарни вагони“. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Тези локомотиви трябва да бъдат оборудвани със средства за приемане на сигнал от товарните вагони, образуващи влак, които са оборудвани с DPF и DDF, информиращ за:






  — | предвестник на дерайлиране, в случай на DPF в съответствие с точка 4.2.3.5.3.2 от ТСОС „Товарни вагони“, и |
| --- | --- | --- |

2)

—

предвестник на дерайлиране, в случай на DPF в съответствие с точка 4.2.3.5.3.2 от ТСОС „Товарни вагони“, и

| — | дерайлиране, в случай на DDF в съответствие с точка 4.2.3.5.3.3 от ТСОС „Товарни вагони“. |
| --- | --- |

—

дерайлиране, в случай на DDF в съответствие с точка 4.2.3.5.3.3 от ТСОС „Товарни вагони“.

| 3) | При приемането на горния сигнал както визуалните, така и звуковите алармени сигнали в кабината на машиниста трябва да показват, че влакът е:






  — | застрашен от дерайлиране, в случай че аларменият сигнал е изпратен от DPF, или |
| --- | --- | --- |

3)

—

застрашен от дерайлиране, в случай че аларменият сигнал е изпратен от DPF, или

| — | дерайлирал току-що, в случай че аларменият сигнал е изпратен от DDF. |
| --- | --- |

—

дерайлирал току-що, в случай че аларменият сигнал е изпратен от DDF.

| 4) | В кабината на машиниста трябва да има устройство, което да позволява потвърждението на алармения сигнал, описан по-горе. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Ако аларменият сигнал не бъде потвърден от кабината на машиниста в рамките на 10 +/-1 секунди, автоматично се задейства максималната спирачна сила или аварийната спирачка. |
| --- | --- |

5)

| 6) | Трябва да е възможно да се отмени автоматичното задействане на спирачката, посочено в точка 4.2.9.3.7, подточка 5) по-горе, от кабината на машиниста. |
| --- | --- |

6)

| 7) | Трябва да е възможно да се дезактивира автоматичното задействане на спирачката, посочено в точка 4.2.9.3.7, подточка 5) по-горе, от кабината на машиниста. |
| --- | --- |

7)

| 8) | Наличието в локомотива на обработка на сигнала от функцията за откриване на дерайлиране, както и условията на използване на ниво влак, се записват в техническата документация, определена в точка 4.2.12. |
| --- | --- |

8)

4.2.9.3.7a.   Бордова функция за откриване и предотвратяване на дерайлиране

| 1) | Тази точка е приложима за локомотиви, които са предназначени да откриват дерайлиране или предвестници на дерайлиране в товарни вагони, теглени от локомотива. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Оборудването, изпълняващо тази функция, трябва да бъде разположено изцяло на борда на локомотива. |
| --- | --- |

2)

| 3) | При откриване на дерайлиране или предвестник на дерайлиране в кабината на машиниста се задействат както визуални, така и звукови алармени сигнали. |
| --- | --- |

3)

| 4) | В кабината на машиниста трябва да има устройство, което да позволява потвърждението на алармения сигнал, описан по-горе. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Ако аларменият сигнал не бъде потвърден от кабината на машиниста в рамките на 10 +/-1 секунди, автоматично се задейства максималната спирачна сила или аварийната спирачка. |
| --- | --- |

5)

| 6) | Трябва да е възможно да се отмени автоматичното задействане на спирачката, посочено в точка 4.2.9.3.7a, подточка 5) по-горе, от кабината на машиниста. |
| --- | --- |

6)

| 7) | Трябва да е възможно да се дезактивира автоматичното задействане на спирачката, посочено в точка 4.2.9.3.7a, подточка 5) по-горе, от кабината на машиниста. |
| --- | --- |

7)

| 8) | Наличието в локомотива на бордова функция за откриване на дерайлиране, както и условията на използване на ниво влак, се записват в техническата документация, определена в точка 4.2.12. |
| --- | --- |

8)

4.2.9.3.8.   Изисквания за управление на режимите на ETCS

4.2.9.3.8.1.   Режим на очакване

| 1) | Изискванията, приложими към единиците по отношение на техния интерфейс с бордовата ETCS и свързани с функцията на влаковия интерфейс „Изчакване“, когато ETCS е инсталирана, са определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [Б]. |
| --- | --- |

1)

4.2.9.3.8.2.   Пасивно маневриране

| 1) | Изискванията, приложими към локомотива и неделимия влаков състав по отношение на техния интерфейс с бордовата ETCS и свързани с функцията на влаковия интерфейс „Пасивно маневриране“, когато ETCS е инсталирана, са определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [Б]. |
| --- | --- |

1)

4.2.9.3.8.3.   Non leading (не начело)

| 1) | Изискванията, приложими към локомотива и неделимия влаков състав по отношение на техния интерфейс с бордовата ETCS и свързани с функцията на влаковия интерфейс „Non leading (не начело)“, когато ETCS е инсталирана, са определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [Б]. |
| --- | --- |

1)

4.2.9.3.9 .   Състояние на тягата

| 1) | Изискванията, приложими към единиците по отношение на техния интерфейс с бордовата ETCS и свързани с функцията на влаковия интерфейс „Състояние на тягата“, когато ETCS е инсталирана, са определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [Б]. |
| --- | --- |

1)

4.2.9.4.   Бордови инструменти и преносимо оборудване

| 1) | Вътре в кабината или в близост до нея трябва да има на разположение пространство за съхранение на следното оборудване, от което се нуждае машинистът в аварийна ситуация:






  — | ръчен фенер с червена и бяла светлина, |
| --- | --- | --- |

1)

—

ръчен фенер с червена и бяла светлина,

| — | оборудване за окъсяване на релсови електрически вериги, |
| --- | --- |

—

оборудване за окъсяване на релсови електрически вериги,

| — | клинове, ако ефективността на спирачката за застопоряване не е достатъчна в зависимост от наклона на коловоза (вж. точка 4.2.4.5.5), |
| --- | --- |

—

клинове, ако ефективността на спирачката за застопоряване не е достатъчна в зависимост от наклона на коловоза (вж. точка 4.2.4.5.5),

| — | пожарогасител (трябва да се намира в кабината; вж. също точка 4.2.10.3.1), |
| --- | --- |

—

пожарогасител (трябва да се намира в кабината; вж. също точка 4.2.10.3.1),

| — | при обслужвани от персонал тягови единици на товарни влакове: газова маска, както е посочено в точка 4.7.1 от Регламент (ЕС) No 1303/2014 на Комисията (*13) (ТСОС „Безопасност в железопътните тунели“). |
| --- | --- |

—

при обслужвани от персонал тягови единици на товарни влакове: газова маска, както е посочено в точка 4.7.1 от Регламент (ЕС) No 1303/2014 на Комисията (*13) (ТСОС „Безопасност в железопътните тунели“).

4.2.9.5.   Складово отделение за лични вещи на персонала

| 1) | Всяка кабина на машинист трябва да е оборудвана със:






  — | две закачалки за дрехи или ниша с лост за окачване на дрехи, |
| --- | --- | --- |

1)

—

две закачалки за дрехи или ниша с лост за окачване на дрехи,

| — | свободно пространство за съхранение на куфар или чанта с размер 300 × 400 × 400 mm. |
| --- | --- |

—

свободно пространство за съхранение на куфар или чанта с размер 300 × 400 × 400 mm.

4.2.9.6.   Записващо устройство

| 1) | Списъкът с информацията, която трябва да се записва, е определен в точка 4.2.3.5 от ТСОС „Експлоатация и управление на трафика“. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Единицата трябва да бъде оборудвана със средства за записване на тази информация, отговарящи на следните изисквания, определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [29]:






  а) | Функционалните изисквания трябва да бъдат спазени. |
| --- | --- | --- |

2)

а)

Функционалните изисквания трябва да бъдат спазени.

| б) | Показателите на записването трябва да бъдат съгласно клас R1. |
| --- | --- |

б)

Показателите на записването трябва да бъдат съгласно клас R1.

| в) | Достоверността (адекватност; коректност) на записаните и извлечени данни трябва да бъде спазена. |
| --- | --- |

в)

Достоверността (адекватност; коректност) на записаните и извлечени данни трябва да бъде спазена.

| г) | Достоверността на данните трябва да бъде защитена. |
| --- | --- |

г)

Достоверността на данните трябва да бъде защитена.

| д) | Нивото на защита, което важи за защитените информационни носители, трябва да бъде „А“. |
| --- | --- |

д)

Нивото на защита, което важи за защитените информационни носители, трябва да бъде „А“.

| е) | Часът и датата. |
| --- | --- |

е)

Часът и датата.

| 3) | Проверките на изискванията в точка 4.2.9.6, подточка 2) се извършват в съответствие с изискванията на спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [72]. |
| --- | --- |

3)

(*13)  Регламент (ЕС) No 1303/2014 на Комисията от 18 ноември 2014 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на „безопасността в железопътните тунели“ на железопътната система на Европейския съюз (ОВ L 356, 12.12.2014 г., стр. 394)“."

| 98) | Точка 4.2.10.2.1 се заменя със следното:
  „4.2.10.2.1.   Изисквания към материалите









  1) | При избора на материали и компоненти следва да се отчита поведението им при пожар, като например запалимост, непрозрачност на дима и токсичност. |
| --- | --- | --- |

98)

Точка 4.2.10.2.1 се заменя със следното:

„4.2.10.2.1.   Изисквания към материалите

1)

| 2) | Конструктивните материали, използвани в единицата от подвижния железопътен състав, трябва да отговарят на изискванията на спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [30] за експлоатационната категория, както е определена по-долу:






  — | „експлоатационна категория 2“ за пътнически подвижен състав от категория А (включително пътнически локомотив), |
| --- | --- | --- |

2)

—

„експлоатационна категория 2“ за пътнически подвижен състав от категория А (включително пътнически локомотив),

| — | „експлоатационна категория 3“ за пътнически подвижен състав от категория Б (включително пътнически локомотив), |
| --- | --- |

—

„експлоатационна категория 3“ за пътнически подвижен състав от категория Б (включително пътнически локомотив),

| — | „експлоатационна категория 2“ за товарни локомотиви и самоходни единици, проектирани да превозват друг товар (поща, товари и др.), |
| --- | --- |

—

„експлоатационна категория 2“ за товарни локомотиви и самоходни единици, проектирани да превозват друг товар (поща, товари и др.),

| — | „експлоатационна категория 1“ за РССМ с изисквания, ограничени до зони, които са достъпни за персонала, когато единицата е в транспортна конфигурация (в движение) (вж. точка 2.3). |
| --- | --- |

—

„експлоатационна категория 1“ за РССМ с изисквания, ограничени до зони, които са достъпни за персонала, когато единицата е в транспортна конфигурация (в движение) (вж. точка 2.3).

| 3) | За да се осигурят неизменни продуктови характеристики и производствен процес, се изисква:






  — | протоколите от изпитванията с цел доказване на съответствието на даден материал със стандарта, които се издават веднага след изпитването на този материал, да се обновяват на всеки 5 години, |
| --- | --- | --- |

3)

—

протоколите от изпитванията с цел доказване на съответствието на даден материал със стандарта, които се издават веднага след изпитването на този материал, да се обновяват на всеки 5 години,

| — | в случай че няма промяна в продуктовите характеристики и в производствения процес, и няма промяна в съответните изисквания (ТСОС), не се изисква извършване на ново изпитване на този материал; протоколите от изпитванията с изтекъл срок на валидност се приемат, при условие че са придружени от декларация, предоставена при пускането на пазара на продукта от производителя на оригиналното оборудване, посочваща, че не е имало промяна в характеристиките на продукта и в производствения процес, обхващащ цялата верига на всички доставки, тъй като поведението на продукта при пожар е изпитано. Тази декларация се представя не по-късно от 6 месеца след изтичане на валидността на първоначалния доклад от изпитването. Тази декларация се подновява на всеки 5 години.“; |
| --- | --- |

—

в случай че няма промяна в продуктовите характеристики и в производствения процес, и няма промяна в съответните изисквания (ТСОС), не се изисква извършване на ново изпитване на този материал; протоколите от изпитванията с изтекъл срок на валидност се приемат, при условие че са придружени от декларация, предоставена при пускането на пазара на продукта от производителя на оригиналното оборудване, посочваща, че не е имало промяна в характеристиките на продукта и в производствения процес, обхващащ цялата верига на всички доставки, тъй като поведението на продукта при пожар е изпитано. Тази декларация се представя не по-късно от 6 месеца след изтичане на валидността на първоначалния доклад от изпитването. Тази декларация се подновява на всеки 5 години.“;

| 99) | В точка 4.2.10.2.2, подточка 2) „индекс 59“ се заменя с „пореден номер [30].“; |
| --- | --- |

99)

В точка 4.2.10.2.2, подточка 2) „индекс 59“ се заменя с „пореден номер [30].“;

| 100) | Точка 4.2.10.3.4 се изменя, както следва:






  а) | В подточка 3), трето тире „индекс 60“ се заменя с „пореден номер [31].“. |
| --- | --- | --- |

100)

Точка 4.2.10.3.4 се изменя, както следва:

а)

В подточка 3), трето тире „индекс 60“ се заменя с „пореден номер [31].“.

| б) | Подточка 5) и последният абзац се заменят със следното:






  „5) | Ако се използват други СОКП, при което се разчита на надеждността и разполагаемостта на системи, съставни елементи или функции, те трябва да бъдат предмет на изследване на надеждността с отчитане на аварийния режим на работа на съставните елементи, резервиранията, програмното осигуряване, периодичните проверки и други разпоредби, а прогнозният процент на отказите на функцията (липса на контрол върху разпространяването на топлина и продукти на горенето) трябва да се посочи в техническата документация, описана в точка 4.2.12.
  Въз основа на това изследване, в документацията за поддръжката и експлоатацията, описана в точки 4.2.12.3 и 4.2.12.4, трябва да бъдат определени и предвидени експлоатационни и свързани с поддръжката условия за СОКП.“; |
| --- | --- | --- |

б)

Подточка 5) и последният абзац се заменят със следното:

„5)

Ако се използват други СОКП, при което се разчита на надеждността и разполагаемостта на системи, съставни елементи или функции, те трябва да бъдат предмет на изследване на надеждността с отчитане на аварийния режим на работа на съставните елементи, резервиранията, програмното осигуряване, периодичните проверки и други разпоредби, а прогнозният процент на отказите на функцията (липса на контрол върху разпространяването на топлина и продукти на горенето) трябва да се посочи в техническата документация, описана в точка 4.2.12.

Въз основа на това изследване, в документацията за поддръжката и експлоатацията, описана в точки 4.2.12.3 и 4.2.12.4, трябва да бъдат определени и предвидени експлоатационни и свързани с поддръжката условия за СОКП.“;

| 101) | В точка 4.2.10.3.5, подточка 3) „индекс 61“ се заменя с „пореден номер [31]“; |
| --- | --- |

101)

В точка 4.2.10.3.5, подточка 3) „индекс 61“ се заменя с „пореден номер [31]“;

| 102) | В точка 4.2.10.4.1, подточка 5) „индекс 62“ се заменя с „пореден номер [32]“; |
| --- | --- |

102)

В точка 4.2.10.4.1, подточка 5) „индекс 62“ се заменя с „пореден номер [32]“;

| 103) | В точка 4.2.10.4.2, подточка 5) се замества и се добавя подточка 6), както следва:






  „5) | Изискванията, приложими към единиците по отношение на техния интерфейс с бордовата ETCS и свързани с функцията на влаковия интерфейс „Зона на въздухонепроницаемост — пътни команди“, когато ETCS е инсталирана, са определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [Б]. Последващите команди за затваряне на всички средства за външна вентилация могат да бъдат автоматични или ръчни чрез намесата на машиниста. Конфигурацията на подвижния състав при автоматична или ръчна команда се записва в техническата документация, описана в точка 4.2.12.2. |
| --- | --- | --- |

103)

В точка 4.2.10.4.2, подточка 5) се замества и се добавя подточка 6), както следва:

„5)

Изискванията, приложими към единиците по отношение на техния интерфейс с бордовата ETCS и свързани с функцията на влаковия интерфейс „Зона на въздухонепроницаемост — пътни команди“, когато ETCS е инсталирана, са определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [Б]. Последващите команди за затваряне на всички средства за външна вентилация могат да бъдат автоматични или ръчни чрез намесата на машиниста. Конфигурацията на подвижния състав при автоматична или ръчна команда се записва в техническата документация, описана в точка 4.2.12.2.

| 6) | Изискванията, приложими към единиците по отношение на техния интерфейс с бордовата ETCS и свързани с функцията на влаковия интерфейс „Въздухонепроницаемост — команди STM“, когато ETCS е инсталирана, са определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [Б]. Последващите команди за затваряне на всички средства за външна вентилация могат да бъдат автоматични или ръчни чрез намесата на машиниста. Конфигурацията на подвижния състав при автоматична или ръчна команда се записва в техническата документация, описана в точка 4.2.12.2.“; |
| --- | --- |

6)

Изискванията, приложими към единиците по отношение на техния интерфейс с бордовата ETCS и свързани с функцията на влаковия интерфейс „Въздухонепроницаемост — команди STM“, когато ETCS е инсталирана, са определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [Б]. Последващите команди за затваряне на всички средства за външна вентилация могат да бъдат автоматични или ръчни чрез намесата на машиниста. Конфигурацията на подвижния състав при автоматична или ръчна команда се записва в техническата документация, описана в точка 4.2.12.2.“;

| 104) | В точка 4.2.10.4.4, подточка 3) „индекс 63“ се заменя с „пореден номер [33]“; |
| --- | --- |

104)

В точка 4.2.10.4.4, подточка 3) „индекс 63“ се заменя с „пореден номер [33]“;

| 105) | Точка 4.2.10.5.1. се изменя, както следва:






  а) | Подточка 8) се заменя със следното:






  „8) | Всички външни врати за пътници трябва да са оборудвани с устройства за аварийно отваряне, които позволяват да бъдат използвани като аварийни изходи (вж. точка 4.2.5.5.9).“; |
| --- | --- | --- | --- |

105)

Точка 4.2.10.5.1. се изменя, както следва:

а)

Подточка 8) се заменя със следното:

„8)

Всички външни врати за пътници трябва да са оборудвани с устройства за аварийно отваряне, които позволяват да бъдат използвани като аварийни изходи (вж. точка 4.2.5.5.9).“;

| б) | Подточка 12) се заменя със следното:






  „12) | Броят на вратите и размерите им трябва да позволяват пълна евакуация в рамките на три минути на пътниците (без техния багаж). Допуска се разглеждане на възможността пътниците с намалена подвижност да бъдат подпомагани от други пътници или от персонала, както и лицата с инвалидни колички да бъдат евакуирани без количките.
  Проверка на това изискване трябва да бъде направена или чрез физическо изпитване при нормални експлоатационни условия, или чрез числена симулация.
  В случай че изискването е проверено чрез числена симулация, докладът за симулацията включва:






  — | обобщение на проверката и валидирането на симулацията (инструмент и модели) |
| --- | --- | --- | --- |

б)

Подточка 12) се заменя със следното:

„12)

Броят на вратите и размерите им трябва да позволяват пълна евакуация в рамките на три минути на пътниците (без техния багаж). Допуска се разглеждане на възможността пътниците с намалена подвижност да бъдат подпомагани от други пътници или от персонала, както и лицата с инвалидни колички да бъдат евакуирани без количките.

Проверка на това изискване трябва да бъде направена или чрез физическо изпитване при нормални експлоатационни условия, или чрез числена симулация.

В случай че изискването е проверено чрез числена симулация, докладът за симулацията включва:

—

обобщение на проверката и валидирането на симулацията (инструмент и модели)

| — | хипотезата и параметрите, използвани за симулацията |
| --- | --- |

—

хипотезата и параметрите, използвани за симулацията

| — | резултатите от подходящ брой симулационни изпълнения, позволяващи статистически обосновано твърдение.“; |
| --- | --- |

—

резултатите от подходящ брой симулационни изпълнения, позволяващи статистически обосновано твърдение.“;

| 106) | Точка 4.2.11.3 се заменя със следното:
  „4.2.11.3.   Връзки към системата за изпразване на тоалетните









  1) | Тази точка се отнася за единици, оборудвани с херметични системи за задържане (използващи чиста или рециклирана вода), които трябва да бъдат изпразвани през достатъчно дълги интервали по график в специални депа. |
| --- | --- | --- |

106)

Точка 4.2.11.3 се заменя със следното:

„4.2.11.3.   Връзки към системата за изпразване на тоалетните

1)

| 2) | Изброените по-долу връзки на единицата със системата за изпразване на тоалетни трябва да отговарят на следните спецификации:






  i) | 3-цоловият накрайник за изпразване (вътрешната част): вж. допълнение Ж, фигура Ж-1. |
| --- | --- | --- |

2)

i)

3-цоловият накрайник за изпразване (вътрешната част): вж. допълнение Ж, фигура Ж-1.

| ii) | връзката за промиване на резервоара на тоалетната (вътрешната част), чието използване е незадължително: вж. допълнение Ж, фигура Ж-2.“; |
| --- | --- |

ii)

връзката за промиване на резервоара на тоалетната (вътрешната част), чието използване е незадължително: вж. допълнение Ж, фигура Ж-2.“;

| 107) | Точка 4.2.11.4 се заменя със следното:
  „4.2.11.4.   Не се използва“; |
| --- | --- |

107)

Точка 4.2.11.4 се заменя със следното:

„4.2.11.4.   Не се използва“;

| 108) | Точка 4.2.11.5 се заменя със следното:
  „4.2.11.5.   Интерфейс за пълнене на вода









  1) | Тази точка се отнася за единици, оборудвани с воден резервоар за подаване на вода към санитарни системи, включени в точка 4.2.5.1. |
| --- | --- | --- |

108)

Точка 4.2.11.5 се заменя със следното:

„4.2.11.5.   Интерфейс за пълнене на вода

1)

| 2) | Входната връзка за водните резервоари трябва да съответства на спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [34].“; |
| --- | --- |

2)

| 109) | Точка 4.2.11.6 се заменя със следното:
  „4.2.11.6.   Специални изисквания за гариране на влаковете









  1) | Тази точка се отнася за всички единици, предназначени да бъдат захранвани, докато са гарирани. |
| --- | --- | --- |

109)

Точка 4.2.11.6 се заменя със следното:

„4.2.11.6.   Специални изисквания за гариране на влаковете

1)

| 2) | Единицата трябва да бъде съвместима с поне една от следните две външни електрозахранващи системи, и да е оборудвана (когато е уместно) със съответния интерфейс за електрическа връзка към посоченото външно захранване (щепсел):






  — | захранваща контактна мрежа (вж. точка 4.2.8.2 „Захранване“), |
| --- | --- | --- |

2)

—

захранваща контактна мрежа (вж. точка 4.2.8.2 „Захранване“),

| — | еднополюсна захранваща линия (1 kV~, 1,5 kV~/–, 3 kV–) в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [52], |
| --- | --- |

—

еднополюсна захранваща линия (1 kV~, 1,5 kV~/–, 3 kV–) в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [52],

| — | локално външно помощно електрозахранване 400 V, което може да бъде свързано към щепселна кутия тип „3Ф + неутрала“ съгласно спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [35].“; |
| --- | --- |

—

локално външно помощно електрозахранване 400 V, което може да бъде свързано към щепселна кутия тип „3Ф + неутрала“ съгласно спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [35].“;

| 110) | Точка 4.2.12.2 се заменя със следното:
  „4.2.12.2.   Обща документация

  Трябва да се предостави следната документация, описваща подвижния състав; точката от настоящата ТСОС, където се изисква документацията, е посочена:






  1) | Общи чертежи. |
| --- | --- | --- |

110)

Точка 4.2.12.2 се заменя със следното:

„4.2.12.2.   Обща документация

Трябва да се предостави следната документация, описваща подвижния състав; точката от настоящата ТСОС, където се изисква документацията, е посочена:

1)

Общи чертежи.

| 2) | Електрически, пневматични и хидравлични схеми, схеми на вериги за управление, необходими за обяснение на функцията и експлоатацията на въпросните системи. |
| --- | --- |

2)

Електрически, пневматични и хидравлични схеми, схеми на вериги за управление, необходими за обяснение на функцията и експлоатацията на въпросните системи.

| 3) | Описание на компютризираните бордови системи, в това число описание на функционалните възможности, спецификация на интерфейсите, обработката на данни и протоколите. |
| --- | --- |

3)

Описание на компютризираните бордови системи, в това число описание на функционалните възможности, спецификация на интерфейсите, обработката на данни и протоколите.

| 3a) | За влакови съставни единици, проектирани и оценени за обща експлоатация, това включва описание на електрическите интерфейси между единиците и на комуникационните протоколи, с позоваване на стандартите или другите нормативни документи, които са били приложени. |
| --- | --- |

3a)

За влакови съставни единици, проектирани и оценени за обща експлоатация, това включва описание на електрическите интерфейси между единиците и на комуникационните протоколи, с позоваване на стандартите или другите нормативни документи, които са били приложени.

| 4) | Основно очертание на габарита и съвместимостта с оперативно съвместимите основни очертания на габаритите G1, GA, GB, GC или DE3, както се изисква в точка 4.2.3.1. |
| --- | --- |

4)

Основно очертание на габарита и съвместимостта с оперативно съвместимите основни очертания на габаритите G1, GA, GB, GC или DE3, както се изисква в точка 4.2.3.1.

| 5) | Баланс на теглото с допускане на предвидените състояния на натоварване, както се изисква в точка 4.2.2.10. |
| --- | --- |

5)

Баланс на теглото с допускане на предвидените състояния на натоварване, както се изисква в точка 4.2.2.10.

| 6) | Натоварване на осите, разстояние между осите и категория на линията по EN, както се изисква в точка 4.2.3.2.1. |
| --- | --- |

6)

Натоварване на осите, разстояние между осите и категория на линията по EN, както се изисква в точка 4.2.3.2.1.

| 7) | Протокол от изпитванията на динамичните характеристики при движение, в това число записване на изпитванията за качество на коловозите и параметрите на натоварване на коловозите, включително възможни ограничения за използване, ако изпитването на возилото обхваща само част от условията на изпитване, изисквани в точка 4.2.3.4.2. |
| --- | --- |

7)

Протокол от изпитванията на динамичните характеристики при движение, в това число записване на изпитванията за качество на коловозите и параметрите на натоварване на коловозите, включително възможни ограничения за използване, ако изпитването на возилото обхваща само част от условията на изпитване, изисквани в точка 4.2.3.4.2.

| 8) | Приетото допускане за оценка на натоварванията, дължащи се на движението на талигата, както се изисква в точка 4.2.3.5.1 и в точка 6.2.3.7 за колоосите. |
| --- | --- |

8)

Приетото допускане за оценка на натоварванията, дължащи се на движението на талигата, както се изисква в точка 4.2.3.5.1 и в точка 6.2.3.7 за колоосите.

| 9) | Спирачно действие, включително анализ на аварийния режим на работа (влошен режим), както се изисква в точка 4.2.4.5. |
| --- | --- |

9)

Спирачно действие, включително анализ на аварийния режим на работа (влошен режим), както се изисква в точка 4.2.4.5.

| 9a) | Максималното разстояние между индукционната спирачка и коловоза, съответстващо на „спирачка изключена“, фиксираният праг на скоростта, вертикалната сила и спирачната сила като функция от скоростта на влака, при пълно задействане на индукционната спирачка (аварийно спиране) и ограничено задействане на индукционната спирачка (работно спиране), както се изисква в точка 4.2.4.8.3. |
| --- | --- |

9a)

Максималното разстояние между индукционната спирачка и коловоза, съответстващо на „спирачка изключена“, фиксираният праг на скоростта, вертикалната сила и спирачната сила като функция от скоростта на влака, при пълно задействане на индукционната спирачка (аварийно спиране) и ограничено задействане на индукционната спирачка (работно спиране), както се изисква в точка 4.2.4.8.3.

| 10) | Наличието и типа на тоалетните в единицата, характеристиките на средството за промиване, ако не е чиста вода, естеството на системата за пречистване на изпуснатата вода и стандартите, спрямо които е оценена съвместимостта, както се изисква в точка 4.2.5.1. |
| --- | --- |

10)

Наличието и типа на тоалетните в единицата, характеристиките на средството за промиване, ако не е чиста вода, естеството на системата за пречистване на изпуснатата вода и стандартите, спрямо които е оценена съвместимостта, както се изисква в точка 4.2.5.1.

| 11) | Взетите мерки във връзка с подбрания диапазон от параметри на околната среда, ако е различен от номиналния, както се изисква в точка 4.2.6.1. |
| --- | --- |

11)

Взетите мерки във връзка с подбрания диапазон от параметри на околната среда, ако е различен от номиналния, както се изисква в точка 4.2.6.1.

| 12) | Характеристика на вятъра (ХВ), както се изисква в точка 4.2.6.2.4. |
| --- | --- |

12)

Характеристика на вятъра (ХВ), както се изисква в точка 4.2.6.2.4.

| 13) | Тягови показатели, както се изисква в точка 4.2.8.1.1. |
| --- | --- |

13)

Тягови показатели, както се изисква в точка 4.2.8.1.1.

| 14) | Елементите на бордова система за измерване на енергия, както и на нейната бордова функция за определяне на местоположението (незадължителна), както се изисква в точка 4.2.8.2.8. Описание на обмена на данни от бордовата към наземната система, метрологичния контрол, включително функциите, свързани с класовете на точност на измерване на напрежението, измерването на тока и изчисляването на енергията.
  Когато се прилага точка 4.2.8.2.8.2, подточка 6), характеристиките на съответствието на компонентите на бордовата система за измерване на енергията с ограничения набор от изисквания и условията за използване на тези компоненти. |
| --- | --- |

14)

Елементите на бордова система за измерване на енергия, както и на нейната бордова функция за определяне на местоположението (незадължителна), както се изисква в точка 4.2.8.2.8. Описание на обмена на данни от бордовата към наземната система, метрологичния контрол, включително функциите, свързани с класовете на точност на измерване на напрежението, измерването на тока и изчисляването на енергията.

Когато се прилага точка 4.2.8.2.8.2, подточка 6), характеристиките на съответствието на компонентите на бордовата система за измерване на енергията с ограничения набор от изисквания и условията за използване на тези компоненти.

| 15) | Хипотезите и данните, взети предвид съгласно изискванията на точка 4.2.8.2.7. |
| --- | --- |

15)

Хипотезите и данните, взети предвид съгласно изискванията на точка 4.2.8.2.7.

| 16) | Броят на пантографите, които едновременно са в контакт с оборудването на въздушната контактна линия (OCL), разстоянието между тях и типа на проектно разстояние на OCL (A, B или C), използвано за изпитванията за оценка, както се изисква в точка 4.2.8.2.9.7. |
| --- | --- |

16)

Броят на пантографите, които едновременно са в контакт с оборудването на въздушната контактна линия (OCL), разстоянието между тях и типа на проектно разстояние на OCL (A, B или C), използвано за изпитванията за оценка, както се изисква в точка 4.2.8.2.9.7.

| 17) | Наличието на комуникационни устройства, както се изисква в точка 4.2.5.4 за влакови съставни единици, проектирани за работа без персонал на борда (различен от машиниста). |
| --- | --- |

17)

Наличието на комуникационни устройства, както се изисква в точка 4.2.5.4 за влакови съставни единици, проектирани за работа без персонал на борда (различен от машиниста).

| 18) | Наличието на една или няколко от функциите, описани в точки 4.2.9.3.7 и 4.2.9.3.7а, и техните условия за използване на ниво влак. |
| --- | --- |

18)

Наличието на една или няколко от функциите, описани в точки 4.2.9.3.7 и 4.2.9.3.7а, и техните условия за използване на ниво влак.

| 19) | Типът (типовете) геометрия на плъзгача на пантографа, с която е оборудвана електрическата влакова съставна единица, както се изисква в точка 4.2.8.2.9.2. |
| --- | --- |

19)

Типът (типовете) геометрия на плъзгача на пантографа, с която е оборудвана електрическата влакова съставна единица, както се изисква в точка 4.2.8.2.9.2.

| 20) | Максималният оценяван ток (номинален ток), както се изисква в точка 4.2.8.2.4. |
| --- | --- |

20)

Максималният оценяван ток (номинален ток), както се изисква в точка 4.2.8.2.4.

| 21) | За системи за постоянен ток: документацията за експлоатацията на акумулатора на електрическа енергия, измерената стойност на максималния ток в спряло състояние и условията на измерване по отношение на материала на контактния проводник, както се изисква в точка 4.2.8.2.5. |
| --- | --- |

21)

За системи за постоянен ток: документацията за експлоатацията на акумулатора на електрическа енергия, измерената стойност на максималния ток в спряло състояние и условията на измерване по отношение на материала на контактния проводник, както се изисква в точка 4.2.8.2.5.

| 22) | Монтажът на органите за управление за активиране и забрана на режима на проблясване/мигане на фаровете, както е определено в точка 4.2.7.1.4. |
| --- | --- |

22)

Монтажът на органите за управление за активиране и забрана на режима на проблясване/мигане на фаровете, както е определено в точка 4.2.7.1.4.

| 23) | Описание на въведените функции на влаковия интерфейс, включително спецификация на интерфейси и протоколи за комуникация, общи чертежи, схеми на вериги за управление, необходими за обяснение на функцията и работата на интерфейса. |
| --- | --- |

23)

Описание на въведените функции на влаковия интерфейс, включително спецификация на интерфейси и протоколи за комуникация, общи чертежи, схеми на вериги за управление, необходими за обяснение на функцията и работата на интерфейса.

| 24) | Документация, свързана с:






  — | пространство, налично за инсталиране на бордовото оборудване на ETCS, определено в ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ (напр. табло на ETCS, интерфейс „машинист—машина“ (DMI), антена, измерване на изминатото разстояние и др.) и, |
| --- | --- | --- |

24)

Документация, свързана с:

—

пространство, налично за инсталиране на бордовото оборудване на ETCS, определено в ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ (напр. табло на ETCS, интерфейс „машинист—машина“ (DMI), антена, измерване на изминатото разстояние и др.) и,

| — | условия за инсталиране на оборудването на ETCS (напр. механични, електрически и т.н.). |
| --- | --- |

—

условия за инсталиране на оборудването на ETCS (напр. механични, електрически и т.н.).

| 25) | Конфигурацията на подвижния състав при автоматично или ръчно изпълнение на команди, както е посочено в точки: 4.2.4.4.4, 4.2.4.8.2, 4.2.4.8.3, 4.2.8.2.4, 4.2.8.2.9.8 и 4.2.10.4.2. Тази информация се предоставя срещу поискване при инсталиране на ETCS. |
| --- | --- |

25)

Конфигурацията на подвижния състав при автоматично или ръчно изпълнение на команди, както е посочено в точки: 4.2.4.4.4, 4.2.4.8.2, 4.2.4.8.3, 4.2.8.2.4, 4.2.8.2.9.8 и 4.2.10.4.2. Тази информация се предоставя срещу поискване при инсталиране на ETCS.

| 26) | За влакови съставни единици, прилагащи условията, посочени в точка 7.1.1.5, се предоставят следните характеристики:






  i) | Приложими напрежения на еднополюсна захранваща линия в съответствие с точка 4.2.11.6, подточка 2), |
| --- | --- | --- |

26)

За влакови съставни единици, прилагащи условията, посочени в точка 7.1.1.5, се предоставят следните характеристики:

i)

Приложими напрежения на еднополюсна захранваща линия в съответствие с точка 4.2.11.6, подточка 2),

| ii) | Максимална консумация на ток (A) на еднополюсна захранваща линия на влаковата съставна единица в спряло състояние за всяко приложимо напрежение на еднополюсната захранваща линия; |
| --- | --- |

ii)

Максимална консумация на ток (A) на еднополюсна захранваща линия на влаковата съставна единица в спряло състояние за всяко приложимо напрежение на еднополюсната захранваща линия;

| iii) | За всяка честотна лента от управлението на честотите, дефинирана в спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [A], и в специфичните случаи или техническите документи, посочени в член 13 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, когато са налични:






  1) | Максимален ток на смущение (A) и приложимо правило за сумиране; |
| --- | --- | --- |

iii)

За всяка честотна лента от управлението на честотите, дефинирана в спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [A], и в специфичните случаи или техническите документи, посочени в член 13 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, когато са налични:

1)

Максимален ток на смущение (A) и приложимо правило за сумиране;

| 2) | Максимално магнитно поле (dBμA/m), както излъчвано поле, така и поле, дължащо се на обратния ток, и приложимо правило за сумиране; |
| --- | --- |

2)

Максимално магнитно поле (dBμA/m), както излъчвано поле, така и поле, дължащо се на обратния ток, и приложимо правило за сумиране;

| 3) | Минимален импеданс на возилото (Ω). |
| --- | --- |

3)

Минимален импеданс на возилото (Ω).

| iv) | Сравними параметри, специфицирани в специфичните случаи или в техническите документи, посочени в член 13 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, когато са налични. |
| --- | --- |

iv)

Сравними параметри, специфицирани в специфичните случаи или в техническите документи, посочени в член 13 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, когато са налични.

| 27) | За единици, прилагащи условията, определени в точка 7.1.1.5.1, се посочва съответствието/несъответствието на единицата с изискванията на подточки 19)—22) от точка 7.1.1.5.1.“; |
| --- | --- |

27)

За единици, прилагащи условията, определени в точка 7.1.1.5.1, се посочва съответствието/несъответствието на единицата с изискванията на подточки 19)—22) от точка 7.1.1.5.1.“;

| 111) | Вмъква се следната точка 4.2.13:
  „4.2.13.   Изисквания за интерфейс с бордовата система за автоматизирана експлоатация на влаковете (АТО)









  1) | Този основен параметър описва изискванията за интерфейс, приложими към влакови съставни единици, оборудвани с бордова ETCS и предназначени да бъдат оборудвани с бордова система за автоматизирана експлоатация на влаковете до степен на автоматизация 2. Изискванията са свързани с функционалните възможности, необходими за експлоатация на влак до степен на автоматизация 2, както е определено в ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“. |
| --- | --- | --- |

111)

Вмъква се следната точка 4.2.13:

„4.2.13.   Изисквания за интерфейс с бордовата система за автоматизирана експлоатация на влаковете (АТО)

1)

| 2) | Изискванията, приложими към единиците по отношение на техния интерфейс с бордовата ETCS и свързани с функцията на влаковия интерфейс „Автоматично управление“, когато ATO е инсталирана, са определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [Б]. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Когато наборът бордови функции GoA1/2 на ATO е внедрен в новоразработени конструкции на возила, се прилагат пореден номер [84] и пореден номер [88] от допълнение А към ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Когато наборът бордови функции GoA1/2 на ATO е внедрен в съществуващи типове превозни средства и подвижен състав в експлоатация, се прилага пореден номер [84], а пореден номер [88] може да се използва на доброволна основа.“; |
| --- | --- |

4)

| 112) | Точка 4.3 се заменя със следното:
  „4.3.   Функционални и технически спецификации на интерфейсите

  4.3.1.   Интерфейс с подсистема „Енергия“



  Таблица 6


  Интерфейс с подсистемата „Енергия“









  Препратка към ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ | Препратка към ТСОС „Енергия“ |
| --- | --- | --- |
| Параметър | Точка | Параметър | Точка |
| Габарити | 4.2.3.1 | Габарит на пантографа | 4.2.10 |
| Геометрия на плъзгача на пантографа | 4.2.8.2.9.2 | Допълнение Г |
| Експлоатация в диапазона от напрежения и честоти | 4.2.8.2.2 | Напрежение и честота | 4.2.3 |
| Максимален ток от контактната мрежа | 4.2.8.2.4 | Показатели на тяговото електрозахранване | 4.2.4 |
| Фактор на мощността | 4.2.8.2.6 | Показатели на тяговото електрозахранване | 4.2.4 |
| Максимален ток в спряло състояние | 4.2.8.2.5 | Ток в спряло състояние | 4.2.5 |
| Рекуперативно спиране с връщане на енергия към контактната мрежа | 4.2.8.2.3 | Рекуперативно спиране | 4.2.6 |
| Функция за измерване на консумацията на енергия | 4.2.8.2.8 | Наземна система за събиране на данни за енергията | 4.2.17 |
| Височина на пантографите | 4.2.8.2.9.1 | Геометрия на въздушната контактна линия | 4.2.9 |
| Геометрия на плъзгача на пантографа | 4.2.8.2.9.2 |
| Материал на контактните накладки | 4.2.8.2.9.4 | Материал на контактния проводник | 4.2.14 |
| Статичен контактен натиск на пантографа | 4.2.8.2.9.5 | Среден контактен натиск | 4.2.11 |
| Контактен натиск на пантографа и динамични характеристики | 4.2.8.2.9.6 | Динамични характеристики и качество на токоприемането | 4.2.12 |
| Разполагане на пантографите | 4.2.8.2.9.7 | Разстояние между пантографите | 4.2.13 |
| Преминаване през секция за разделяне на фази или системи | 4.2.8.2.9.8 | Разделителни секции: | |
| — | между фази |

112)

Точка 4.3 се заменя със следното:

„4.3.   Функционални и технически спецификации на интерфейсите

4.3.1.   Интерфейс с подсистема „Енергия“

Таблица 6

Интерфейс с подсистемата „Енергия“

Препратка към ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“

Препратка към ТСОС „Енергия“

Параметър

Точка

Параметър

Точка

Габарити

4.2.3.1

Габарит на пантографа

4.2.10

Геометрия на плъзгача на пантографа

4.2.8.2.9.2

Допълнение Г

Експлоатация в диапазона от напрежения и честоти

4.2.8.2.2

Напрежение и честота

4.2.3

Максимален ток от контактната мрежа

4.2.8.2.4

Показатели на тяговото електрозахранване

4.2.4

Фактор на мощността

4.2.8.2.6

Показатели на тяговото електрозахранване

4.2.4

Максимален ток в спряло състояние

4.2.8.2.5

Ток в спряло състояние

4.2.5

Рекуперативно спиране с връщане на енергия към контактната мрежа

4.2.8.2.3

Рекуперативно спиране

4.2.6

Функция за измерване на консумацията на енергия

4.2.8.2.8

Наземна система за събиране на данни за енергията

4.2.17

Височина на пантографите

4.2.8.2.9.1

Геометрия на въздушната контактна линия

4.2.9

Геометрия на плъзгача на пантографа

4.2.8.2.9.2

Материал на контактните накладки

4.2.8.2.9.4

Материал на контактния проводник

4.2.14

Статичен контактен натиск на пантографа

4.2.8.2.9.5

Среден контактен натиск

4.2.11

Контактен натиск на пантографа и динамични характеристики

4.2.8.2.9.6

Динамични характеристики и качество на токоприемането

4.2.12

Разполагане на пантографите

4.2.8.2.9.7

Разстояние между пантографите

4.2.13

Преминаване през секция за разделяне на фази или системи

4.2.8.2.9.8

Разделителни секции:

—

между фази

4.2.15

| — | между системи |
| --- | --- |

—

между системи

4.2.16

Електрическа защита на влака

4.2.8.2.10

Мерки за координиране на електрическата защита

4.2.7

Хармоници и динамични въздействия при системи за променлив ток

4.2.8.2.7

Хармоници и динамични въздействия при тягови електрозахранващи системи за променлив ток

4.2.8

4.3.2.   Интерфейс с подсистема „Инфраструктура“

Таблица 7

Интерфейс с подсистемата „Инфраструктура“

| Препратка към ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ | Препратка към ТСОС „Инфраструктура“ |
| --- | --- |
| Параметър | Точка | Параметър | Точка |
| Кинематичен габарит на подвижния състав | 4.2.3.1 | Строителен габарит | 4.2.3.1 |
| Разстояние между осевите линии на коловозите | 4.2.3.2 |
| Минимален радиус на вертикална крива | 4.2.3.5 |
| Параметър „натоварване на ос“ | 4.2.3.2.1 | Устойчивост на коловозите на вертикални натоварвания | 4.2.6.1 |
| Странична устойчивост на коловозите
  Устойчивост на нови мостове на натоварвания от транспортния поток | 4.2.6.3
  4.2.7.1 |
| Еквивалентно вертикално натоварване за нови земни насипни съоръжения и въздействия на земното налягане | 4.2.7.2 |
| Устойчивост на съществуващи мостове и земни насипни съоръжения на натоварвания от транспортния поток | 4.2.7.4 |
| Динамични характеристики при движение | 4.2.3.4.2 | Недостиг на надвишение | 4.2.4.3 |
| Динамични гранични стойности за натоварване на коловозите при движение | 4.2.3.4.2.2 | Устойчивост на коловозите на вертикални натоварвания | 4.2.6.1 |
| Странична устойчивост на коловозите | 4.2.6.3 |
| Еквивалентна коничност | 4.2.3.4.3 | Еквивалентна коничност | 4.2.4.5 |
| Геометрични характеристики на колооста | 4.2.3.5.2.1 | Номинално междурелсие | 4.2.4.1 |
| Геометрични характеристики на колелата | 4.2.3.5.2.2 | Профил на релсовата глава за коловози без стрелки и кръстовини | 4.2.4.6 |
| Автоматични системи за регулируемо междурелсие | 4.2.3.5.3 | Експлоатационни геометрични параметри на стрелки и кръстовини | 4.2.5.3 |
| Минимален радиус на кривата | 4.2.3.6 | Минимален радиус на хоризонтална крива | 4.2.3.4 |
| Максимално средно отрицателно ускорение | 4.2.4.5.1 | Надлъжна устойчивост на коловозите | 4.2.6.2 |
| Действия, предизвикани от теглителната сила и спирачната сила | точка 4.2.7.1.5 |
| Въздействия от спътната струя | 4.2.6.2.1 | Устойчивост на нови инфраструктурни съоръжения над или в близост до коловозите | точка 4.2.7.3. |
| Импулс на челното налягане на влака | 4.2.6.2.2 | Максимални промени на налягането в тунели | 4.2.10.1 |
| Максимални промени на налягането в тунели | 4.2.6.2.3 | Разстояние между осевите линии на коловозите | 4.2.3.2 |
| Страничен вятър | 4.2.6.2.4 | Въздействие на страничните ветрове | 4.2.10.2 |
| Аеродинамично въздействие върху коловоз с баластова призма | 4.2.6.2.5 | Изхвърчане на баласт | 4.2.10.3 |
| Система за изпразване на тоалетните | 4.2.11.3 | Изпразване на тоалетните | 4.2.12.2 |
| Външно почистване чрез почистващо съоръжение | 4.2.11.2.2 | Съоръжения за външно почистване на влака | 4.2.12.3 |
| Интерфейс за пълнене на вода | 4.2.11.5 | Попълване на запасите от вода | 4.2.12.4 |
| Оборудване за презареждане с гориво | 4.2.11.7 | Зареждане с гориво | 4.2.12.5 |
| Специални изисквания за гариране на влаковете | 4.2.11.6 | Помощно (външно) електрозахранване | 4.2.12.6 |

Препратка към ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“

Препратка към ТСОС „Инфраструктура“

Параметър

Точка

Параметър

Точка

Кинематичен габарит на подвижния състав

4.2.3.1

Строителен габарит

4.2.3.1

Разстояние между осевите линии на коловозите

4.2.3.2

Минимален радиус на вертикална крива

4.2.3.5

Параметър „натоварване на ос“

4.2.3.2.1

Устойчивост на коловозите на вертикални натоварвания

4.2.6.1

Странична устойчивост на коловозите

Устойчивост на нови мостове на натоварвания от транспортния поток

4.2.6.3

4.2.7.1

Еквивалентно вертикално натоварване за нови земни насипни съоръжения и въздействия на земното налягане

4.2.7.2

Устойчивост на съществуващи мостове и земни насипни съоръжения на натоварвания от транспортния поток

4.2.7.4

Динамични характеристики при движение

4.2.3.4.2

Недостиг на надвишение

4.2.4.3

Динамични гранични стойности за натоварване на коловозите при движение

4.2.3.4.2.2

Устойчивост на коловозите на вертикални натоварвания

4.2.6.1

Странична устойчивост на коловозите

4.2.6.3

Еквивалентна коничност

4.2.3.4.3

Еквивалентна коничност

4.2.4.5

Геометрични характеристики на колооста

4.2.3.5.2.1

Номинално междурелсие

4.2.4.1

Геометрични характеристики на колелата

4.2.3.5.2.2

Профил на релсовата глава за коловози без стрелки и кръстовини

4.2.4.6

Автоматични системи за регулируемо междурелсие

4.2.3.5.3

Експлоатационни геометрични параметри на стрелки и кръстовини

4.2.5.3

Минимален радиус на кривата

4.2.3.6

Минимален радиус на хоризонтална крива

4.2.3.4

Максимално средно отрицателно ускорение

4.2.4.5.1

Надлъжна устойчивост на коловозите

4.2.6.2

Действия, предизвикани от теглителната сила и спирачната сила

точка 4.2.7.1.5

Въздействия от спътната струя

4.2.6.2.1

Устойчивост на нови инфраструктурни съоръжения над или в близост до коловозите

точка 4.2.7.3.

Импулс на челното налягане на влака

4.2.6.2.2

Максимални промени на налягането в тунели

4.2.10.1

Максимални промени на налягането в тунели

4.2.6.2.3

Разстояние между осевите линии на коловозите

4.2.3.2

Страничен вятър

4.2.6.2.4

Въздействие на страничните ветрове

4.2.10.2

Аеродинамично въздействие върху коловоз с баластова призма

4.2.6.2.5

Изхвърчане на баласт

4.2.10.3

Система за изпразване на тоалетните

4.2.11.3

Изпразване на тоалетните

4.2.12.2

Външно почистване чрез почистващо съоръжение

4.2.11.2.2

Съоръжения за външно почистване на влака

4.2.12.3

Интерфейс за пълнене на вода

4.2.11.5

Попълване на запасите от вода

4.2.12.4

Оборудване за презареждане с гориво

4.2.11.7

Зареждане с гориво

4.2.12.5

Специални изисквания за гариране на влаковете

4.2.11.6

Помощно (външно) електрозахранване

4.2.12.6

4.3.3.   Интерфейс с подсистема „Експлоатация“

Таблица 8

Интерфейс с подсистемата „Експлоатация“

| Препратка към ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ | Препратка към ТСОС „Експлоатация и управление на движението“ |
| --- | --- |
| Параметър | Точка | Параметър | Точка |
| Спасителен спряг | 4.2.2.2.4 | Мерки при извънредни ситуации | 4.2.3.6.3 |
| Параметър „натоварване на ос“ | 4.2.3.2 | Композиране на влака | 4.2.2.5 |
| Спирачно действие | 4.2.4.5 | Спиране на влака | 4.2.2.6 |
| Външни, предни и задни светлини | 4.2.7.1 | Видимост на влака | 4.2.2.1 |
| Свирка | 4.2.7.2 | Чуваемост на влака | 4.2.2.2 |
| Външна видимост | 4.2.9.1.3 | Изисквания за видимост на сигналите и знаците отстрани на линията | 4.2.2.8 |
| Оптични характеристики на предното стъкло | 4.2.9.2.2 |
| Вътрешно осветление | 4.2.9.1.8 |
| Функция за контрол на активността на машиниста | 4.2.9.3.1 | Бдителност на машиниста | 4.2.2.9 |
| Записващо устройство | 4.2.9.6 | Записване на данните от наблюденията на борда на влака | 4.2.3.5
  Допълнение И |

Препратка към ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“

Препратка към ТСОС „Експлоатация и управление на движението“

Параметър

Точка

Параметър

Точка

Спасителен спряг

4.2.2.2.4

Мерки при извънредни ситуации

4.2.3.6.3

Параметър „натоварване на ос“

4.2.3.2

Композиране на влака

4.2.2.5

Спирачно действие

4.2.4.5

Спиране на влака

4.2.2.6

Външни, предни и задни светлини

4.2.7.1

Видимост на влака

4.2.2.1

Свирка

4.2.7.2

Чуваемост на влака

4.2.2.2

Външна видимост

4.2.9.1.3

Изисквания за видимост на сигналите и знаците отстрани на линията

4.2.2.8

Оптични характеристики на предното стъкло

4.2.9.2.2

Вътрешно осветление

4.2.9.1.8

Функция за контрол на активността на машиниста

4.2.9.3.1

Бдителност на машиниста

4.2.2.9

Записващо устройство

4.2.9.6

Записване на данните от наблюденията на борда на влака

4.2.3.5

Допълнение И

4.3.4.   Интерфейс с подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“

Таблица 9

Интерфейс с подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“

| Препратка към ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ | Препратка към ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ |
| --- | --- |
| Параметър | Точка | Параметър | Точка |
| Габарити | 4.2.3.1 | Положение на бордовите антени за контрол, управление и сигнализация | 4.2.2 |
| Характеристики на подвижния състав за съвместимост със системи за установяване наличието на влак на основата на коловозни електрически вериги | 4.2.3.3.1.1 | Съвместимост с пътните системи за установяване наличието на влак: конструкция на возилото | 4.2.10 |
| Електромагнитна съвместимост между подвижния състав и пътното оборудване за контрол, управление и сигнализация | 4.2.11 |
| Характеристики на подвижния състав за съвместимост със системи за установяване наличието на влак на основата на броячи на оси | 4.2.3.3.1.2 | Съвместимост с пътните системи за установяване наличието на влак: конструкция на возилото | 4.2.10 |
| Електромагнитна съвместимост между подвижния състав и пътното оборудване за контрол, управление и сигнализация | 4.2.11 |
| Характеристики на подвижния състав за съвместимост с оборудване за установяване на наличието на затворена електрическа верига | 4.2.3.3.1.3 | Съвместимост с пътните системи за установяване наличието на влак: конструкция на возилото | 4.2.10 |
| Динамични характеристики при движение | 4.2.3.4.2 | Бордова ETCS: Изпращане на информация/команди и получаване на информация за състоянието от подвижния състав | 4.2.2 |
| Тип на спирачната система | 4.2.4.3 |
| Команда за аварийно спиране | 4.2.4.4.1 |
| Команда за работно спиране | 4.2.4.4.2 |
| Команда за електродинамично спиране | 4.2.4.4.4 |
| Магнитно-релсова спирачка | 4.2.4.8.2 |
| Индукционна спирачка | 4.2.4.8.3 |
| Отваряне на вратите | 4.2.5.5.6 |
| Изисквания за тяговото действие | 4.2.8.1.2 |
| Максимална мощност и ток от въздушната контактна линия | 4.2.8.2.4 |
| Секции за разделяне | 4.2.8.2.9. 8 |
| Пулт на машиниста — ергономичност | 4.2.9.1.6 |
| Дистанционно управление чрез радиовръзка, извършвано от персонала при маневриране | 4.2.9.3.6 |
| Изисквания за управление на режимите на ETCS | 4.2.9.3.8 |
| Състояние на тягата | 4.2.9.3.9 |
| Контрол на дима | 4.2.10.4.2 |
| Спирачно действие при аварийно спиране | 4.2.4.5.2 | Гарантирани показатели и характеристики на спирането на влака | 4.2.2 |
| Спирачно действие при работно спиране | 4.2.4.5.3. |
| Фарове | 4.2.7.1.1 | Пътни елементи за контрол, управление и сигнализация | 4.2.15 |
| Външна видимост | 4.2.9.1.3 | Видимост на пътните елементи на системата за контрол, управление и сигнализация | 4.2.15 |
| Оптични характеристики | 4.2.9.2.2 |
| Записващо устройство | 4.2.9.6 | Интерфейс със записването на данни за регулаторни цели | 4.2.14 |
| Команда за електродинамично спиране (команда за рекуперативно спиране) | 4.2.4.4.4 | Конфигурация на интерфейс „машинист—машина“ на ETCS | 4.2.12 |
| Магнитно-релсова спирачка (команда) | 4.2.4.8.2 |
| Индукционна спирачка (команда) | 4.2.4.8.3 |
| Секции за разделяне | 4.2.8.2.9.8 |
| Контрол на дима | 4.2.10.4.2 |
| Изисквания за интерфейс с автоматизираната експлоатация на влаковете | 4.2.13 | Функционални възможности на системата ATO на борда | 4.2.18 |
| Спецификация на изискванията към системата | Спецификация, посочена в допълнение A, таблица А.2, пореден номер [84] от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ |
| FFFIS ЗА БОРДОВА ATO / ПОДВИЖЕН СЪСТАВ | Спецификация, посочена в допълнение A, таблица А.2, пореден номер [88] от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ |
| Бордова ETCS: Изпращане на информация/команди и получаване на информация за състоянието от подвижния състав | 4.2.2 |

Препратка към ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“

Препратка към ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“

Параметър

Точка

Параметър

Точка

Габарити

4.2.3.1

Положение на бордовите антени за контрол, управление и сигнализация

4.2.2

Характеристики на подвижния състав за съвместимост със системи за установяване наличието на влак на основата на коловозни електрически вериги

4.2.3.3.1.1

Съвместимост с пътните системи за установяване наличието на влак: конструкция на возилото

4.2.10

Електромагнитна съвместимост между подвижния състав и пътното оборудване за контрол, управление и сигнализация

4.2.11

Характеристики на подвижния състав за съвместимост със системи за установяване наличието на влак на основата на броячи на оси

4.2.3.3.1.2

Съвместимост с пътните системи за установяване наличието на влак: конструкция на возилото

4.2.10

Електромагнитна съвместимост между подвижния състав и пътното оборудване за контрол, управление и сигнализация

4.2.11

Характеристики на подвижния състав за съвместимост с оборудване за установяване на наличието на затворена електрическа верига

4.2.3.3.1.3

Съвместимост с пътните системи за установяване наличието на влак: конструкция на возилото

4.2.10

Динамични характеристики при движение

4.2.3.4.2

Бордова ETCS: Изпращане на информация/команди и получаване на информация за състоянието от подвижния състав

4.2.2

Тип на спирачната система

4.2.4.3

Команда за аварийно спиране

4.2.4.4.1

Команда за работно спиране

4.2.4.4.2

Команда за електродинамично спиране

4.2.4.4.4

Магнитно-релсова спирачка

4.2.4.8.2

Индукционна спирачка

4.2.4.8.3

Отваряне на вратите

4.2.5.5.6

Изисквания за тяговото действие

4.2.8.1.2

Максимална мощност и ток от въздушната контактна линия

4.2.8.2.4

Секции за разделяне

4.2.8.2.9. 8

Пулт на машиниста — ергономичност

4.2.9.1.6

Дистанционно управление чрез радиовръзка, извършвано от персонала при маневриране

4.2.9.3.6

Изисквания за управление на режимите на ETCS

4.2.9.3.8

Състояние на тягата

4.2.9.3.9

Контрол на дима

4.2.10.4.2

Спирачно действие при аварийно спиране

4.2.4.5.2

Гарантирани показатели и характеристики на спирането на влака

4.2.2

Спирачно действие при работно спиране

4.2.4.5.3.

Фарове

4.2.7.1.1

Пътни елементи за контрол, управление и сигнализация

4.2.15

Външна видимост

4.2.9.1.3

Видимост на пътните елементи на системата за контрол, управление и сигнализация

4.2.15

Оптични характеристики

4.2.9.2.2

Записващо устройство

4.2.9.6

Интерфейс със записването на данни за регулаторни цели

4.2.14

Команда за електродинамично спиране (команда за рекуперативно спиране)

4.2.4.4.4

Конфигурация на интерфейс „машинист—машина“ на ETCS

4.2.12

Магнитно-релсова спирачка (команда)

4.2.4.8.2

Индукционна спирачка (команда)

4.2.4.8.3

Секции за разделяне

4.2.8.2.9.8

Контрол на дима

4.2.10.4.2

Изисквания за интерфейс с автоматизираната експлоатация на влаковете

4.2.13

Функционални възможности на системата ATO на борда

4.2.18

Спецификация на изискванията към системата

Спецификация, посочена в допълнение A, таблица А.2, пореден номер [84] от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“

FFFIS ЗА БОРДОВА ATO / ПОДВИЖЕН СЪСТАВ

Спецификация, посочена в допълнение A, таблица А.2, пореден номер [88] от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“

Бордова ETCS: Изпращане на информация/команди и получаване на информация за състоянието от подвижния състав

4.2.2

4.3.5.   Интерфейс с подсистемата „Телематични приложения за пътниците“

Таблица 10

Интерфейс с подсистемата „Телематични приложения за пътниците“

| Препратка към ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ | Препратки към ТСОС „Телематични приложения за пътниците“ |
| --- | --- |
| Параметър | Точка | Параметър | Точка |
| Информация за клиентите (лица с намалена подвижност) | 4.2.5 | Бордово устройство с дисплей | 4.2.13.1 |
| Високоговорителна уредба | 4.2.5.2 | Автоматично гласово оповестяване | 4.2.13.2 |
| Информация за клиентите (лица с намалена подвижност) | 4.2.5“ |

Препратка към ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“

Препратки към ТСОС „Телематични приложения за пътниците“

Параметър

Точка

Параметър

Точка

Информация за клиентите (лица с намалена подвижност)

4.2.5

Бордово устройство с дисплей

4.2.13.1

Високоговорителна уредба

4.2.5.2

Автоматично гласово оповестяване

4.2.13.2

Информация за клиентите (лица с намалена подвижност)

4.2.5“

| 113) | В точка 4.4, подточка 4) „точка 4.2.12.4“ се заменя с „точка 4.2.12.4“ [няма изменение в текста на български език]; |
| --- | --- |

113)

В точка 4.4, подточка 4) „точка 4.2.12.4“ се заменя с „точка 4.2.12.4“ [няма изменение в текста на български език];

| 114) | В точка 4.5, подточка 1) „раздел 3“ се заменя с „глава 3“; |
| --- | --- |

114)

В точка 4.5, подточка 1) „раздел 3“ се заменя с „глава 3“;

| 115) | В точка 4.5, подточка 2) „раздел 4.2“ се заменя с „точка 4.2“; |
| --- | --- |

115)

В точка 4.5, подточка 2) „раздел 4.2“ се заменя с „точка 4.2“;

| 116) | В точка 4.8, подточка 2) „в точка 4.2.12“ се заменя с „в точка 4.2.12“ [няма изменение в текста на български език]; |
| --- | --- |

116)

В точка 4.8, подточка 2) „в точка 4.2.12“ се заменя с „в точка 4.2.12“ [няма изменение в текста на български език];

| 117) | Точка 4.9 се заменя със следното:
  ‘4.9.   Проверки на съвместимостта на маршрутите преди използването на разрешени возила

  Параметрите на подсистемата „подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“, които ще се използват от железопътното предприятие за целите на проверката на съвместимостта на маршрутите, са описани в допълнение Г1 от ТСОС „Експлоатация и управление на движението.“
  “; |
| --- | --- |

117)

Точка 4.9 се заменя със следното:

‘4.9.   Проверки на съвместимостта на маршрутите преди използването на разрешени возила

Параметрите на подсистемата „подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“, които ще се използват от железопътното предприятие за целите на проверката на съвместимостта на маршрутите, са описани в допълнение Г1 от ТСОС „Експлоатация и управление на движението.“
  “;

| 118) | В точка 5.1, подточка 3), третото тире „в раздел 6.1“ се заменя с „в точка 6.1“; |
| --- | --- |

118)

В точка 5.1, подточка 3), третото тире „в раздел 6.1“ се заменя с „в точка 6.1“;

| 119) | В точка 5.2, подточка 1) „точка 6.1.5“ се заменя с „точка 6.1.5“ [няма изменение в текста на български език]; |
| --- | --- |

119)

В точка 5.2, подточка 1) „точка 6.1.5“ се заменя с „точка 6.1.5“ [няма изменение в текста на български език];

| 120) | В точка 5.3.1, подточка 1) „индекс 66“ се заменя с „пореден номер [36]“, а текстът на забележката се заменя със следното:






  „Забележка: | Автоматичните спрягове, различни от тип 10, не се смятат за съставен елемент на оперативната съвместимост (спецификация, която не е публично достъпна).“; |
| --- | --- | --- |

120)

В точка 5.3.1, подточка 1) „индекс 66“ се заменя с „пореден номер [36]“, а текстът на забележката се заменя със следното:

„Забележка:

| 121) | В точка 5.3.2, подточка 1) всички препратки към „индекс 67“ се заменят с „пореден номер [37]“, а всички препратки към „индекс 68“ се заменят с „пореден номер [38]“; |
| --- | --- |

121)

В точка 5.3.2, подточка 1) всички препратки към „индекс 67“ се заменят с „пореден номер [37]“, а всички препратки към „индекс 68“ се заменят с „пореден номер [38]“;

| 122) | В точка 5.3.3, подточка 1) „индекс 69“ се заменя с „пореден номер [39]“; |
| --- | --- |

122)

В точка 5.3.3, подточка 1) „индекс 69“ се заменя с „пореден номер [39]“;

| 123) | В точка 5.3.4, подточка 4) „точка 4.2.3.5.2.2“ се заменя с „точка 4.2.3.5.2.2“ [няма изменение в текста на български език]; |
| --- | --- |

123)

В точка 5.3.4, подточка 4) „точка 4.2.3.5.2.2“ се заменя с „точка 4.2.3.5.2.2“ [няма изменение в текста на български език];

| 124) | В точка 5.3.4а, подточка 2) се заменя със следното:

  „Автоматичната система за регулируемо междурелсие следва да отговаря на изискванията, посочени в точка 4.2.3.5.3; тези изисквания се оценяват на ниво „съставен елемент“ на оперативната съвместимост, както е посочено в точка 6.1.3.1a.“; |
| --- | --- |

124)

В точка 5.3.4а, подточка 2) се заменя със следното:

„Автоматичната система за регулируемо междурелсие следва да отговаря на изискванията, посочени в точка 4.2.3.5.3; тези изисквания се оценяват на ниво „съставен елемент“ на оперативната съвместимост, както е посочено в точка 6.1.3.1a.“;

| 125) | Точки 5.3.6—5.3.15 се заменят със следното:
  „5.3.6.   Фарове









  1) | Фаровете се проектират и оценяват без никакво ограничение по отношение на тяхната област на употреба. |
| --- | --- | --- |

125)

Точки 5.3.6—5.3.15 се заменят със следното:

„5.3.6.   Фарове

1)

| 2) | Фаровете трябва да съответстват на изискванията по отношение на цвета и светлинния интензитет, определени в точка 4.2.7.1.1. Тези изисквания се оценяват на ниво „съставен елемент на оперативната съвместимост“. |
| --- | --- |

2)

5.3.7.   Предни сигнални светлини

| 1) | Предните сигнални светлини се проектират и оценяват без никакво ограничение по отношение на тяхната област на употреба. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Предните сигнални светлини трябва да съответстват на изискванията по отношение на цвета и светлинния интензитет, определени в точка 4.2.7.1.2. Тези изисквания се оценяват на ниво „съставен елемент на оперативната съвместимост“. |
| --- | --- |

2)

5.3.8.   Задни сигнални светлини

| 1) | Задните сигнални светлини се проектират и оценяват за следната област на употреба: неподвижно закрепена светлина или преносима светлина. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Задните сигнални светлини трябва да съответстват на изискванията по отношение на цвета и светлинния интензитет, определени в точка 4.2.7.1.3. Тези изисквания се оценяват на ниво „съставен елемент на оперативната съвместимост“. |
| --- | --- |

2)

| 3) | За преносими задни сигнални светлини, интерфейсът за закрепване върху возилото трябва да бъде в съответствие с допълнение Д от ТСОС „Товарни вагони“. |
| --- | --- |

3)

5.3.9.   Локомотивни свирки

| 1) | Звуковият сигнал трябва да бъде проектиран и оценяван за област на употреба, определена от нивото на звуковото ѝ налягане върху еталонно возило (или при еталонно вграждане); тази характеристика може да зависи от начина на вграждане на свирката в конкретно возило. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Звуковият сигнал трябва да съответства на изискванията по отношение на излъчването на сигнали, определени в точка 4.2.7.2.1. Тези изисквания се оценяват на ниво „съставен елемент на оперативната съвместимост“. |
| --- | --- |

2)

5.3.10.   Пантограф

Пантографът трябва да бъде проектиран и оценяван за област на приложение, определена от:

| 1) | Типа напрежение на електрозахранващата(ите) система(и), определен в точка 4.2.8.2.1.
  В случай че е проектиран за системи с различни напрежения, следва да бъдат взети под внимание различните групи от изисквания. |
| --- | --- |

1)

Типа напрежение на електрозахранващата(ите) система(и), определен в точка 4.2.8.2.1.

В случай че е проектиран за системи с различни напрежения, следва да бъдат взети под внимание различните групи от изисквания.

| 2) | Една от трите геометрии на плъзгача на пантографа, определени в точка 4.2.8.2.9.2. |
| --- | --- |

2)

Една от трите геометрии на плъзгача на пантографа, определени в точка 4.2.8.2.9.2.

| 3) | Допустимото натоварване по ток, определено в точка 4.2.8.2.4. |
| --- | --- |

3)

Допустимото натоварване по ток, определено в точка 4.2.8.2.4.

| 4) | Максимален ток в спряло състояние за системи за променлив и постоянен ток, определен в точка 4.2.8.2.5. При захранващи системи за постоянно напрежение 1,5 kV трябва да се вземе предвид материалът на контактния проводник. |
| --- | --- |

4)

Максимален ток в спряло състояние за системи за променлив и постоянен ток, определен в точка 4.2.8.2.5. При захранващи системи за постоянно напрежение 1,5 kV трябва да се вземе предвид материалът на контактния проводник.

| 5) | Максимална експлоатационна скорост: оценка на максималната експлоатационна скорост се извършва, както е определено в точка 4.2.8.2.9.6. |
| --- | --- |

5)

Максимална експлоатационна скорост: оценка на максималната експлоатационна скорост се извършва, както е определено в точка 4.2.8.2.9.6.

| 6) | Диапазон за височината във връзка с динамичните характеристики: стандартен и/или за системи с междурелсие 1 520 mm или 1 524 mm. |
| --- | --- |

6)

Диапазон за височината във връзка с динамичните характеристики: стандартен и/или за системи с междурелсие 1 520 mm или 1 524 mm.

| 7) | Гореизброените изисквания се оценяват на ниво „съставен елемент на оперативната съвместимост“. |
| --- | --- |

7)

Гореизброените изисквания се оценяват на ниво „съставен елемент на оперативната съвместимост“.

| 8) | Работният диапазон за височината на пантографа, посочен в точка 4.2.8.2.9.1.2, геометричните параметри на плъзгача на пантографа, посочени в точка 4.2.8.2.9.2, допустимото натоварване по ток на пантографа, посочено в точка 4.2.8.2.9.3, статичният контактен натиск на пантографа, посочен в точка 4.2.8.2.9.5, и динамичните характеристики на самия пантограф, посочени в точка 4.2.8.2.9.6, също се оценяват на ниво „съставен елемент на оперативната съвместимост“. |
| --- | --- |

8)

Работният диапазон за височината на пантографа, посочен в точка 4.2.8.2.9.1.2, геометричните параметри на плъзгача на пантографа, посочени в точка 4.2.8.2.9.2, допустимото натоварване по ток на пантографа, посочено в точка 4.2.8.2.9.3, статичният контактен натиск на пантографа, посочен в точка 4.2.8.2.9.5, и динамичните характеристики на самия пантограф, посочени в точка 4.2.8.2.9.6, също се оценяват на ниво „съставен елемент на оперативната съвместимост“.

5.3.11.   Контактни накладки

Контактните накладки са заменяемите части на плъзгача на пантографа, които се допират до контактния проводник. Контактните накладки се проектират и оценяват за област на употреба, определена от:

| 1) | Тяхната геометрия, определена в точка 4.2.8.2.9.4.1. |
| --- | --- |

1)

Тяхната геометрия, определена в точка 4.2.8.2.9.4.1.

| 2) | Материала на контактните накладки, определен в точка 4.2.8.2.9.4.2. |
| --- | --- |

2)

Материала на контактните накладки, определен в точка 4.2.8.2.9.4.2.

| 3) | Типа напрежение на електрозахранващата(ите) система(и), определен в точка 4.2.8.2.1. |
| --- | --- |

3)

Типа напрежение на електрозахранващата(ите) система(и), определен в точка 4.2.8.2.1.

| 4) | Допустимото натоварване по ток, определено в точка 4.2.8.2.4. |
| --- | --- |

4)

Допустимото натоварване по ток, определено в точка 4.2.8.2.4.

| 5) | Максималният ток в покой, както е определено в точка 4.2.8.2.5. |
| --- | --- |

5)

Максималният ток в покой, както е определено в точка 4.2.8.2.5.

| 6) | Гореизброените изисквания се оценяват на ниво „съставен елемент на оперативната съвместимост“. |
| --- | --- |

6)

Гореизброените изисквания се оценяват на ниво „съставен елемент на оперативната съвместимост“.

5.3.12.   Главен прекъсвач

Главният прекъсвач се проектира и оценява за област на употреба, определена от:

| 1) | Типа напрежение на електрозахранващата(ите) система(и), определен в точка 4.2.8.2.1. |
| --- | --- |

1)

Типа напрежение на електрозахранващата(ите) система(и), определен в точка 4.2.8.2.1.

| 2) | Допустимото натоварване по ток, определено в точка 4.2.8.2.4 (максимален ток). |
| --- | --- |

2)

Допустимото натоварване по ток, определено в точка 4.2.8.2.4 (максимален ток).

| 3) | Гореизброените изисквания се оценяват на ниво „съставен елемент на оперативната съвместимост“. |
| --- | --- |

3)

Гореизброените изисквания се оценяват на ниво „съставен елемент на оперативната съвместимост“.

| 4) | Задействането трябва да бъде като в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [22] (вж. точка 4.2.8.2.10); то трябва да се оценява на ниво „съставен елемент на оперативната съвместимост“. |
| --- | --- |

4)

Задействането трябва да бъде като в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [22] (вж. точка 4.2.8.2.10); то трябва да се оценява на ниво „съставен елемент на оперативната съвместимост“.

5.3.13.   Седалка на машиниста

| 1) | Седалката на машиниста се проектира и оценява за област на употреба, определена от обхвата на възможните реглажи във височина и надлъжно. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Седалката на машиниста трябва да отговаря на изискванията, специфицирани на ниво „компонент“ в точка 4.2.9.1.5. Тези изисквания се оценяват на ниво „съставен елемент на оперативната съвместимост“. |
| --- | --- |

2)

5.3.14.   Връзка за изпразване на тоалетните

| 1) | Връзката за изпразване на тоалетните се проектира и оценява без никакво ограничение по отношение на нейната област на употреба. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Връзката за изпразване на тоалетните трябва да съответства на изискванията относно размерите, определени в точка 4.2.11.3. Тези изисквания се оценяват на ниво „съставен елемент на оперативната съвместимост“. |
| --- | --- |

2)

5.3.15.   Входна връзка за водните резервоари

| 1) | Входящата връзка за водните резервоари се проектира и оценява без никакво ограничение по отношение на нейната област на употреба. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Входната връзка за водните резервоари трябва да съответства на изискванията относно размерите, определени в точка 4.2.11.5. Тези изисквания се оценяват на ниво „съставен елемент на оперативната съвместимост“.“; |
| --- | --- |

2)

| 126) | В точка 6.1.1, подточка 3), първият абзац се заменя със следното:

  „При специфичен случай, приложим за компонент, определен като съставна част за оперативна съвместимост в раздел 5.3, съответното изискване може да бъде част от проверката на ниво съставна част за оперативна съвместимост само в случаите, когато компонентът остава в съответствие с глави 4 и 5 и когато конкретният случай не се отнася до национално правило.“; |
| --- | --- |

126)

В точка 6.1.1, подточка 3), първият абзац се заменя със следното:

„При специфичен случай, приложим за компонент, определен като съставна част за оперативна съвместимост в раздел 5.3, съответното изискване може да бъде част от проверката на ниво съставна част за оперативна съвместимост само в случаите, когато компонентът остава в съответствие с глави 4 и 5 и когато конкретният случай не се отнася до национално правило.“;

| 127) | Точка 6.1.2. се заменя, както следва:
  „6.1.2.   Прилагане на модули

  Модули за ЕО сертифициране на съответствието на съставните елементи на оперативната съвместимост:






  Модул CA | Вътрешен контрол на производството |
| --- | --- | --- |
| Модул CA1 | Вътрешен контрол на производството с проверка на продукта чрез индивидуално изпитване |
| Модул CA2 | Вътрешен контрол на производството с проверка на продукта през произволни интервали от време |
| Модул CB | ЕО изследване на типа |
| Модул CC | Съответствие с типа въз основа на вътрешен контрол на производството |
| Модул CD | Съответствие с типа въз основа на система за управление на качеството на производствения процес |
| Модул CF | Съответствие с типа въз основа на проверка на продукта |
| Модул CH | Съответствие въз основа на цялостна система за управление на качеството |
| Модул CH1 | Съответствие въз основа на цялостна система за управление на качеството плюс изследване на проекта |
| Модул CV | Утвърждаване на типа чрез изпитване в експлоатация (годност за употреба) |

127)

Точка 6.1.2. се заменя, както следва:

„6.1.2.   Прилагане на модули

Модули за ЕО сертифициране на съответствието на съставните елементи на оперативната съвместимост:

Модул CA

Вътрешен контрол на производството

Модул CA1

Вътрешен контрол на производството с проверка на продукта чрез индивидуално изпитване

Модул CA2

Вътрешен контрол на производството с проверка на продукта през произволни интервали от време

Модул CB

ЕО изследване на типа

Модул CC

Съответствие с типа въз основа на вътрешен контрол на производството

Модул CD

Съответствие с типа въз основа на система за управление на качеството на производствения процес

Модул CF

Съответствие с типа въз основа на проверка на продукта

Модул CH

Съответствие въз основа на цялостна система за управление на качеството

Модул CH1

Съответствие въз основа на цялостна система за управление на качеството плюс изследване на проекта

Модул CV

Утвърждаване на типа чрез изпитване в експлоатация (годност за употреба)

| 1) | Производителят или неговият упълномощен представител, установен в Европейския съюз, избира един от модулите или една от комбинациите от модули, дадени в следната таблица за подлежащия на оценяване съставен елемент.













  Точка от ТСОС | Съставни елементи, подлежащи на оценка | Модул |
| --- | --- | --- | --- |
| CA | CA1 или CA2 | CB + CC | CB + CD | CB + CF | CH | CH1 |
| 5.3.1 | Автоматичен централен буферен спряг | | X  (1) | | X | X | X  (1) | X |
| 5.3.2 | Ръчен краен спряг | | X  (1) | | X | X | X  (1) | X |
| 5.3.3 | Спасителен спряг за изтегляне | | X  (1) | | X | X | X  (1) | X |
| 5.3.4 | Колело | | X  (1) | | X | X | X  (1) | X |
| 5.3.4a | Автоматични системи за регулируемо междурелсие | | X  (1) | | X | X | X  (1) | X |
| 5.3.5 | Система за защита срещу приплъзване на колелата | | X  (1) | | X | X | X  (1) | X |
| 5.3.6 | Фар | | X  (1) | X | X | | X  (1) | X |
| 5.3.7 | Предна сигнална светлина | | X  (1) | X | X | | X  (1) | X |
| 5.3.8 | Задна сигнална светлина | | X  (1) | X | X | | X  (1) | X |
| 5.3.9 | Локомотивни свирки | | X  (1) | X | X | | X  (1) | X |
| 5.3.10. | Пантограф | | X  (1) | | X | X | X  (1) | X |
| 5.3.11 | Контактни накладки на пантографа | | X  (1) | | X | X | X  (1) | X |
| 5.3.12. | Главен прекъсвач | | X  (1) | | X | X | X  (1) | X |
| 5.3.13 | Седалка на машиниста | | X  (1) | | X | X | X  (1) | X |
| 5.3.14 | Връзка за изпразване на тоалетните | X | | X | | | X | |
| 5.3.15 | Входна връзка за водните резервоари | X | | X | | | X | |

1)

Точка от ТСОС

Съставни елементи, подлежащи на оценка

Модул

CA

CA1 или CA2

CB + CC

CB + CD

CB + CF

CH

CH1

5.3.1

Автоматичен централен буферен спряг

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.2

Ръчен краен спряг

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.3

Спасителен спряг за изтегляне

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.4

Колело

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.4a

Автоматични системи за регулируемо междурелсие

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.5

Система за защита срещу приплъзване на колелата

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.6

Фар

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.7

Предна сигнална светлина

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.8

Задна сигнална светлина

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.9

Локомотивни свирки

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.10.

Пантограф

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.11

Контактни накладки на пантографа

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.12.

Главен прекъсвач

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.13

Седалка на машиниста

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.14

Връзка за изпразване на тоалетните

X

X

X

5.3.15

Входна връзка за водните резервоари

X

X

X

| 2) | Когато за оценката трябва да се използва определена процедура, в допълнение към изискванията, посочени в точка 4.2, това е посочено в точка 6.1.3 по-долу.“; |
| --- | --- |

2)

| 128) | Точка 6.1.3 се заменя със следното:
  „6.1.3.   Специфични процедури за оценка на съставните елементи на оперативната съвместимост

  6.1.3.1.   Колела (точка 5.3.4)









  1) | Механичните характеристики на колелото се доказват чрез изчисления на механичната якост, като се вземат предвид три случая на натоварване: прав коловоз (центрирана колоос), крива (ребордът е притиснат към релсата) и преодоляване на стрелки и кръстовини (вътрешната повърхност на реборда, е в контакт с релсата), както е посочено в допълнение Й-1, пореден номер [40]. |
| --- | --- | --- |

128)

Точка 6.1.3 се заменя със следното:

„6.1.3.   Специфични процедури за оценка на съставните елементи на оперативната съвместимост

6.1.3.1.   Колела (точка 5.3.4)

1)

| 2) | За ковани и валцовани колела критериите за решение са определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [40]; когато изчислението покаже стойности извън критериите за решение, за да се докаже съответствието, се изисква провеждането на изпитване върху стенд в съответствие със същата спецификация. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Други типове колела са разрешени за возила, които са ограничени до национална употреба. В този случай критериите за решение и критериите за напрежение на умора трябва да бъдат определени с национални правила. Тези национални правила трябва да бъдат съобщени от държавите членки. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Приетите състояния на натоварване за максималната вертикална статична сила трябва да бъдат изрично посочени в техническата документация, определена в точка 4.2.12. |
| --- | --- |

4)

Термомеханични характеристики:

| 5) | Ако колелото се използва за спиране на единица със спирачки, действащи върху бандажа на колелата, то трябва да бъде подложено на термомеханично изпитване, като се вземе предвид предвидената максимална енергия, освобождавана при спиране. Колелото се подлага на оценка на съответствието със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [40], за да се провери дали страничното изместване на бандажа при спиране и остатъчното напрежение са в рамките на допуските, специфицирани при използването на указаните критерии за решение. |
| --- | --- |

5)

Проверка на колелата:

| 6) | Трябва да има процедура за проверка, за да се гарантира на етапа на производството, че няма дефекти, които могат да повлияят отрицателно върху безопасността поради промяна в механичните характеристики на колелата.
  Трябва да бъдат проверени якостта на опън на материала на колелото, твърдостта на повърхността на търкаляне, якостта на разрушаване, устойчивостта на удар, характеристиките на материала и чистотата на материала.
  При процедурата на проверка следва да се специфицира пробната партида, използвана за всяка характеристика, която подлежи на проверка. |
| --- | --- |

6)

Трябва да бъдат проверени якостта на опън на материала на колелото, твърдостта на повърхността на търкаляне, якостта на разрушаване, устойчивостта на удар, характеристиките на материала и чистотата на материала.

При процедурата на проверка следва да се специфицира пробната партида, използвана за всяка характеристика, която подлежи на проверка.

| 7) | Друг метод за оценка на съответствието на колела се допуска при същите условия, като тези за колооси; тези условия са описани в точка 6.2.3.7. |
| --- | --- |

7)

| 8) | В случай на новаторски проект, за който производителят няма достатъчно събран опит, колелото трябва да бъде подложено на оценка на годността за употреба (модул CV; вж. също точка 6.1.6).“; |
| --- | --- |

8)

| 129) | Точка 6.1.3.1а се заменя със следното:
  „6.1.3.1a.   Автоматична система за регулируемо междурелсие (точка 5.3.4a)









  1) | Процедурата за оценка се основава на план за утвърждаване, обхващащ всички аспекти, посочени в точки 4.2.3.5.3 и 5.3.4a. |
| --- | --- | --- |

129)

Точка 6.1.3.1а се заменя със следното:

„6.1.3.1a.   Автоматична система за регулируемо междурелсие (точка 5.3.4a)

1)

| 2) | Планът за утвърждаване трябва да съответства на анализа на безопасността, изискван в точка 4.2.3.5.3, и определя необходимата оценка във всички следващи различни фази:






  — | преглед на проекта; |
| --- | --- | --- |

2)

—

преглед на проекта;

| — | статични изпитвания (изпитвания на стенд и изпитвания за интегриране в ходова част/влакова съставна единица), |
| --- | --- |

—

статични изпитвания (изпитвания на стенд и изпитвания за интегриране в ходова част/влакова съставна единица),

| — | изпитване на съоръжение(я) за превключване на междурелсие, представително за експлоатационни условия, |
| --- | --- |

—

изпитване на съоръжение(я) за превключване на междурелсие, представително за експлоатационни условия,

| — | изпитвания върху коловоз, представителни за експлоатационни условия. |
| --- | --- |

—

изпитвания върху коловоз, представителни за експлоатационни условия.

| 3) | По отношение на доказването на съответствие с подточка 5) от точка 4.2.3.5.3, следва да бъдат ясно документирани допусканията, взети предвид при анализа на безопасността, свързани с возилото, в което системата следва да бъде интегрирана, и с функционалния профил на това возило. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Автоматичната система за регулируемо междурелсие може да бъде предмет на оценка на годността за употреба (модул CV; вж. също точка 6.1.6). |
| --- | --- |

4)

| 5) | Сертификатът, представен от нотифицирания орган, отговарящ за оценката на съответствието, включва както условията за използване съгласно точка 5.3.4a, подточка 1), така и типа(овете) и експлоатационните условия на съоръжението(ята) за смяна на междурелсието, за които е оценена автоматичната система за регулируемо междурелсие.“; |
| --- | --- |

5)

| 130) | Точки 6.1.3.2—6.1.3.8 се заменят със следното:
  „6.1.3.2.   Система за защита срещу приплъзване на колелата (точка 5.3.5)









  1) | Системата за защита срещу приплъзване на колелата се проверява в съответствие с методиката, определена в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [15]. |
| --- | --- | --- |

130)

Точки 6.1.3.2—6.1.3.8 се заменят със следното:

„6.1.3.2.   Система за защита срещу приплъзване на колелата (точка 5.3.5)

1)

| 2) | В случай на новаторски проект, за който производителят няма достатъчно събран опит, системата за защита срещу приплъзване на колелата трябва да бъде подложена на оценка на годността за употреба (модул CV; вж. също точка 6.1.6). |
| --- | --- |

2)

6.1.3.3.   Фарове (точка 5.3.6)

| 1) | Цветът и светлинният интензитет на фаровете трябва да бъде изпитан в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [20]. |
| --- | --- |

1)

6.1.3.4.   Предни сигнални светлини (точка 5.3.7)

| 1) | Цветът и светлинният интензитет на предните сигнални светлини и спектралното разпределение на излъчената мощност на светлината от предните сигнални светлини се изпитват в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [20]. |
| --- | --- |

1)

6.1.3.5.   Задни светлини (точка 5.3.8)

| 1) | Цветът и светлинният интензитет на задните светлини трябва да бъде изпитан в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [20]. |
| --- | --- |

1)

6.1.3.6.   Локомотивна свирка (точка 5.3.9)

| 1) | Звученето и нивата на звуковото налягане на предупредителния звуков сигнал се измерват и проверяват в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [21]. |
| --- | --- |

1)

6.1.3.7.   Пантограф (точка 5.3.10)

| 1) | За пантографи при системи за постоянен ток максималният ток в спряло състояние до граничните стойности, определени в точка 4.2.8.2.5, се проверява при следните условия:






  — | пантографът трябва да бъде в контакт с 2 обикновени медни контактни проводника или 2 контактни проводника от мед, легирана със сребро, с напречно сечение 100 mm2 всеки за захранваща система 1,5 kV, |
| --- | --- | --- |

1)

—

пантографът трябва да бъде в контакт с 2 обикновени медни контактни проводника или 2 контактни проводника от мед, легирана със сребро, с напречно сечение 100 mm2 всеки за захранваща система 1,5 kV,

| — | пантографът трябва да бъде в контакт с 1 меден контактен проводник със сечение 100 mm2 за захранваща мрежа 3 kV. |
| --- | --- |

—

пантографът трябва да бъде в контакт с 1 меден контактен проводник със сечение 100 mm2 за захранваща мрежа 3 kV.

| 1a) | За пантографи при системи за постоянен ток температурата на контактния проводник с ток в спряло състояние се оценява чрез измервания съгласно спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [24]. |
| --- | --- |

1a)

| 2) | За всички пантографи статичният контактен натиск трябва да се проверява в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [23]. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Динамичните характеристики на пантографа по отношение на токоприемането се оценяват чрез симулация в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [41].
  Симулациите се провеждат, като се използват поне два различни типа въздушна контактна линия; данните за симулацията трябва да съответстват на участъци от линии, записани като съответстващи на ТСОС в регистъра на инфраструктурата (ЕО декларация за съответствие или декларация съгласно Препоръка 2014/881/ЕС на Комисията (*14)) за съответната скорост и електрозахранваща система, до проектната скорост на предложения пантограф като съставен елемент на оперативната съвместимост.
  Допустимо е да се провежда симулация, като се използват типове въздушна контактна линия, които са в процес на сертифициране или деклариране като съставен елемент на оперативната съвместимост в съответствие с Препоръка 2011/622/ЕС на Комисията (*15), при условие че отговарят на другите изисквания на ТСОС „Енергия“. Симулираното качество на токоприемане трябва да бъде в съответствие с точка 4.2.8.2.9.6 за повдигането, средния контактен натиск и стандартното отклонение за всяка от въздушните контактни линии.
  Ако резултатите от симулацията са приемливи, се прави динамично изпитване в реални условия, като се използва представителна секция от една от двата вида въздушна контактна линия, използвани в симулацията.
  Характеристиките на взаимодействието се измерват в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [42]. Що се отнася до измерването на повдигането, трябва да се измери повдигането на поне два фиксатора.
  Изпитаният пантограф трябва да бъде монтиран на подвижен състав, който упражнява среден контактен натиск в рамките на горните и долни граници, изисквани в точка 4.2.8.2.9.6, до проектната скорост на пантографа. Изпитванията трябва да бъдат провеждани в двете посоки на пътуване.
  За пантографи, предназначени за експлоатация в системи с междурелсие 1 435 mm и 1 668 mm, изпитванията трябва да включват коловозни участъци с ниско разположен контактен проводник (със зададена височина между 5,0—5,3 m) и коловозни участъци с високо разположен контактен проводник (със зададена височина между 5,5—5,75 m).
  За пантографи, предназначени за експлоатация в системи с междурелсие 1 520 mm и 1 524 mm, изпитванията трябва да включват коловозни участъци с височина на контактния проводник между 6,0 и 6,3 m.
  Изпитванията трябва да се извършват за минимум 3 увеличения на скоростта до и включително проектната скорост на изпитвания пантограф.
  Интервалът между последователните изпитвания не трябва да е по-голям от 50 km/h.
  Качеството на измереното токоприемане трябва да бъде в съответствие с точка 4.2.8.2.9.6 за повдигането и или средния контактен натиск и стандартното отклонение, или процент на искрене.
  Ако всички от горните оценки са направени успешно, проектът на изпитвания пантограф трябва да се смята за съответстващ на ТСОС за качеството на токоприемане.
  За използването на пантограф, който разполага с ЕО декларация за проверка на различни конструкции подвижен състав, в точка 6.2.3.20 са специфицирани допълнителни изпитвания, изисквани на ниво „подвижен състав“ по отношение на качеството на токоприемане. |
| --- | --- |

3)

Симулациите се провеждат, като се използват поне два различни типа въздушна контактна линия; данните за симулацията трябва да съответстват на участъци от линии, записани като съответстващи на ТСОС в регистъра на инфраструктурата (ЕО декларация за съответствие или декларация съгласно Препоръка 2014/881/ЕС на Комисията (*14)) за съответната скорост и електрозахранваща система, до проектната скорост на предложения пантограф като съставен елемент на оперативната съвместимост.

Допустимо е да се провежда симулация, като се използват типове въздушна контактна линия, които са в процес на сертифициране или деклариране като съставен елемент на оперативната съвместимост в съответствие с Препоръка 2011/622/ЕС на Комисията (*15), при условие че отговарят на другите изисквания на ТСОС „Енергия“. Симулираното качество на токоприемане трябва да бъде в съответствие с точка 4.2.8.2.9.6 за повдигането, средния контактен натиск и стандартното отклонение за всяка от въздушните контактни линии.

Ако резултатите от симулацията са приемливи, се прави динамично изпитване в реални условия, като се използва представителна секция от една от двата вида въздушна контактна линия, използвани в симулацията.

Характеристиките на взаимодействието се измерват в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [42]. Що се отнася до измерването на повдигането, трябва да се измери повдигането на поне два фиксатора.

Изпитаният пантограф трябва да бъде монтиран на подвижен състав, който упражнява среден контактен натиск в рамките на горните и долни граници, изисквани в точка 4.2.8.2.9.6, до проектната скорост на пантографа. Изпитванията трябва да бъдат провеждани в двете посоки на пътуване.

За пантографи, предназначени за експлоатация в системи с междурелсие 1 435 mm и 1 668 mm, изпитванията трябва да включват коловозни участъци с ниско разположен контактен проводник (със зададена височина между 5,0—5,3 m) и коловозни участъци с високо разположен контактен проводник (със зададена височина между 5,5—5,75 m).

За пантографи, предназначени за експлоатация в системи с междурелсие 1 520 mm и 1 524 mm, изпитванията трябва да включват коловозни участъци с височина на контактния проводник между 6,0 и 6,3 m.

Изпитванията трябва да се извършват за минимум 3 увеличения на скоростта до и включително проектната скорост на изпитвания пантограф.

Интервалът между последователните изпитвания не трябва да е по-голям от 50 km/h.

Качеството на измереното токоприемане трябва да бъде в съответствие с точка 4.2.8.2.9.6 за повдигането и или средния контактен натиск и стандартното отклонение, или процент на искрене.

Ако всички от горните оценки са направени успешно, проектът на изпитвания пантограф трябва да се смята за съответстващ на ТСОС за качеството на токоприемане.

За използването на пантограф, който разполага с ЕО декларация за проверка на различни конструкции подвижен състав, в точка 6.2.3.20 са специфицирани допълнителни изпитвания, изисквани на ниво „подвижен състав“ по отношение на качеството на токоприемане.

6.1.3.8.   Контактни накладки (точка 5.3.11)

| 1) | Контактни накладки се проверяват, както е указано в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [43]. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Тъй като контактните накладки са заменяеми части на плъзгача на пантографа, по отношение на качеството на токоприемане те се проверяват един път по едно и също време с пантографа (вж. точка 6.1.3.7). |
| --- | --- |

2)

| 3) | В случай на използване на материал, за който производителят няма достатъчно събран опит, контактната накладка трябва да бъде подложена на оценка на годността за употреба (модул CV; вж. също точка 6.1.6). |
| --- | --- |

3)

(*14)  Препоръка 2014/881/ЕС на Комисията от 18 ноември 2014 г. относно процедурата за демонстриране на нивото на съответствие на съществуващите железопътни линии с основните параметри от техническите спецификации за оперативна съвместимост (ОВ L 356, 12.12.2014 г., стp. 520–526)."

(*15)  Препоръка 2011/622/ЕС на Комисията от 20 септември 2011 г. относно процедурата за демонстриране на нивото на съответствие на съществуващите железопътни линии с основните параметри от техническите спецификации за оперативна съвместимост (ОВ L 243, 21.9.2011 г., стp. 23–31).“
  "

| 131) | Точка 6.1.4 се заменя със следното:
  „6.1.4.   Проектни етапи, на които се изисква оценка









  1) | В допълнение З е уточнено на кои етапи от проекта трябва да се направи оценка на изискванията, приложими за съставните елементи на оперативната съвместимост:






  а) | етап на проектиране и разработка:






  i) | преглед на проекта и/или изследване на проекта. |
| --- | --- | --- | --- | --- |

131)

Точка 6.1.4 се заменя със следното:

„6.1.4.   Проектни етапи, на които се изисква оценка

1)

а)

етап на проектиране и разработка:

i)

преглед на проекта и/или изследване на проекта.

| ii) | изпитване на типа: изпитване за проверка на проекта, ако и както е определено в точка 4.2; |
| --- | --- |

ii)

изпитване на типа: изпитване за проверка на проекта, ако и както е определено в точка 4.2;

| б) | етап на производство: планово изпитване за проверка на съответствието на производството. |
| --- | --- |

б)

етап на производство: планово изпитване за проверка на съответствието на производството.

Субектът, който е натоварен с оценката на плановите изпитвания, се определя в съответствие с избрания модул за оценяване.

| 2) | Допълнение З е структурирано в съответствие с точка 4.2; изискванията и тяхната оценка, приложими за съставните елементи на оперативната съвместимост, са посочени в точка 5.3 с препратка към определени точки от раздел 4.2; където е уместно, е дадена също така препратка към дадена подточка на точка 6.1.3 по-горе.“; |
| --- | --- |

2)

| 132) | Точка 6.1.6 се заменя със следното:
  „6.1.6.   Оценка на годността за употреба









  1) | Оценката на годността за употреба в съответствие с утвърждаването на типа чрез проверка в процеса на експлоатация (модул CV) може да бъде част от процедурата за оценка на следните съставни елементи на оперативната съвместимост:






  — | колела (вж. точка 6.1.3.1); |
| --- | --- | --- | --- |

132)

Точка 6.1.6 се заменя със следното:

„6.1.6.   Оценка на годността за употреба

1)

—

колела (вж. точка 6.1.3.1);

| — | автоматична система за регулируемо междурелсие (вж. точка 6.1.3.1a); |
| --- | --- |

—

автоматична система за регулируемо междурелсие (вж. точка 6.1.3.1a);

| — | система за защита срещу приплъзване на колелата (точка 6.1.3.2); |
| --- | --- |

—

система за защита срещу приплъзване на колелата (точка 6.1.3.2);

| — | контактни накладки (вж. точка 6.1.3.8). |
| --- | --- |

—

контактни накладки (вж. точка 6.1.3.8).

| 2) | Преди започване на експлоатационните изпитвания се използва подходящ модул (CB или CH1) за сертифицирането на проекта на съставния елемент. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Експлоатационните изпитвания се организират по предложение на производителя, който трябва да постигне съгласие с железопътно предприятие за неговия принос към тази оценка.“; |
| --- | --- |

3)

| 133) | В точка 6.2.2, подточка 4) „точка 4.2“ се заменя с „точка 4.2.“ [няма изменение в текста на български език]; |
| --- | --- |

133)

В точка 6.2.2, подточка 4) „точка 4.2“ се заменя с „точка 4.2.“ [няма изменение в текста на български език];

| 134) | Точка 6.2.3.1 се заменя със следното:
  „6.2.3.1.   Състояния на натоварване и претеглена маса (точка 4.2.2.10)









  1) | Претеглената маса се измерва за състояние на натоварване, съответстващо на „проектната маса в работен режим“, с изключение на консумативи за които няма задължително изискване (например, допустимо е да се използва масата на „допустимото пълно натоварване“). |
| --- | --- | --- |

134)

Точка 6.2.3.1 се заменя със следното:

„6.2.3.1.   Състояния на натоварване и претеглена маса (точка 4.2.2.10)

1)

| 2) | Разрешава се другите състояния на натоварване да се получават чрез изчисляване. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Когато дадено возило е обявено за съответстващо на тип (в съответствие с точки 6.2.2 и 7.1.3):






  — | Претеглената обща маса на возилото в състоянието на натоварване „проектна маса в работен режим“, не трябва да превишава с повече от 3 % обявената обща маса на возилото за посочения тип, която е докладвана в сертификата за изследване на типа или проекта от ЕО проверка и в техническата документация, описана в точка 4.2.12. |
| --- | --- | --- |

3)

—

Претеглената обща маса на возилото в състоянието на натоварване „проектна маса в работен режим“, не трябва да превишава с повече от 3 % обявената обща маса на возилото за посочения тип, която е докладвана в сертификата за изследване на типа или проекта от ЕО проверка и в техническата документация, описана в точка 4.2.12.

| — | Освен това за единица с максимална проектна скорост, по-голяма или равна на 250 km/h, масата на ос за състоянията на натоварване „проектна маса при нормален полезен товар“ и „експлоатационна маса при нормален полезен товар“ не трябва да превишава с повече от 4 % обявената маса на ос за същото състояние на натоварване.“; |
| --- | --- |

—

Освен това за единица с максимална проектна скорост, по-голяма или равна на 250 km/h, масата на ос за състоянията на натоварване „проектна маса при нормален полезен товар“ и „експлоатационна маса при нормален полезен товар“ не трябва да превишава с повече от 4 % обявената маса на ос за същото състояние на натоварване.“;

| 135) | В точка 6.2.3.3, подточка 1) „индекс 83“ се заменя с „пореден номер [9]“; |
| --- | --- |

135)

В точка 6.2.3.3, подточка 1) „индекс 83“ се заменя с „пореден номер [9]“;

| 136) | Точка 6.2.3.4 се заменя със следното:
  „6.2.3.4.   Динамични характеристики при движение — технически изисквания (точка 4.2.3.4.2a)









  1) | За влакови съставни единици, предназначени за експлоатация в системата с междурелсие 1 435 mm, 1 524 mm или 1 668 mm, доказването на съответствие се извършва съгласно спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [9].
  Параметрите, описани в точки 4.2.3.4.2.1 и 4.2.3.4.2.2, се оценяват чрез критериите, определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [9].“; |
| --- | --- | --- |

136)

Точка 6.2.3.4 се заменя със следното:

„6.2.3.4.   Динамични характеристики при движение — технически изисквания (точка 4.2.3.4.2a)

1)

Параметрите, описани в точки 4.2.3.4.2.1 и 4.2.3.4.2.2, се оценяват чрез критериите, определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [9].“;

| 137) | Точка 6.2.3.5 се заменя със следното:
  „6.2.3.5.   Оценка на съответствието по отношение на изискванията за безопасност

  Доказването на съответствието с изискванията за безопасност, изразени в точка 4.2, се извършва, както следва:






  1) | Обхватът на тази оценка трябва да е строго ограничен до проекта на подвижния състав, като се има предвид, че експлоатацията, изпитването и поддръжката се извършват в съответствие с правилата, определени от заявителя (както е описано в техническото досие).

  Забележки:







  – | Когато се определят изискванията за изпитване и поддръжка, заявителят трябва да вземе предвид нивото на безопасност, което трябва да бъде постигнато (адекватност). Доказването на съответствието обхваща също така изискванията за изпитване и поддръжка. |
| --- | --- | --- | --- |

137)

Точка 6.2.3.5 се заменя със следното:

„6.2.3.5.   Оценка на съответствието по отношение на изискванията за безопасност

Доказването на съответствието с изискванията за безопасност, изразени в точка 4.2, се извършва, както следва:

1)

Обхватът на тази оценка трябва да е строго ограничен до проекта на подвижния състав, като се има предвид, че експлоатацията, изпитването и поддръжката се извършват в съответствие с правилата, определени от заявителя (както е описано в техническото досие).

Забележки:

–

| – | Други подсистеми и човешки фактори (грешки) не се вземат предвид. |
| --- | --- |

–

| 2) | Всички допускания, които са отчетени за профила на заданието, трябва да бъдат ясно документирани в доказателствените материали. |
| --- | --- |

2)

Всички допускания, които са отчетени за профила на заданието, трябва да бъдат ясно документирани в доказателствените материали.

| 3) | Съответствието с изискванията за безопасност, които са определени в точки 4.2.3.4.2, 4.2.3.5.3, 4.2.4.2.2, 4.2.5.3.5, 4.2.5.5.8 и 4.2.5.5.9 по отношение на степента на сериозност/последствията, свързани с опасните сценарии за откази, трябва да бъде доказано чрез един от следните два метода:






  1. | Прилагане на хармонизиран критерий за приемливост на риска, свързан със степента на сериозност, посочена в точка 4.2 (например „смъртни случаи“ при аварийно спиране).
  Заявителят може да избере да използва този метод, при условие че е налице достъп до хармонизиран критерий за приемливост на риска, дефиниран в ОМБ за оценка на риска.
  Заявителят трябва да докаже съответствието с хармонизирания критерий чрез прилагане на приложение И, точка 3 от ОМБ за оценка на риска. За доказване могат да бъдат използвани следните принципи (и комбинации от тях): сходство с еталонната(ите) система(и); прилагане на практически правилници; прилагане на точна оценка на риска (например вероятностен метод).
  Заявителят трябва да посочи органа, който ще оценява доказателствата, които той ще предостави: нотифицирания орган, избран за подсистемата „Подвижен състав“, или оценяващия орган, определен в ОМБ за оценка на риска.
  Доказателствата трябва да се признават във всички държави членки; или |
| --- | --- | --- |

3)

Съответствието с изискванията за безопасност, които са определени в точки 4.2.3.4.2, 4.2.3.5.3, 4.2.4.2.2, 4.2.5.3.5, 4.2.5.5.8 и 4.2.5.5.9 по отношение на степента на сериозност/последствията, свързани с опасните сценарии за откази, трябва да бъде доказано чрез един от следните два метода:

1.

Прилагане на хармонизиран критерий за приемливост на риска, свързан със степента на сериозност, посочена в точка 4.2 (например „смъртни случаи“ при аварийно спиране).

Заявителят може да избере да използва този метод, при условие че е налице достъп до хармонизиран критерий за приемливост на риска, дефиниран в ОМБ за оценка на риска.

Заявителят трябва да докаже съответствието с хармонизирания критерий чрез прилагане на приложение И, точка 3 от ОМБ за оценка на риска. За доказване могат да бъдат използвани следните принципи (и комбинации от тях): сходство с еталонната(ите) система(и); прилагане на практически правилници; прилагане на точна оценка на риска (например вероятностен метод).

Заявителят трябва да посочи органа, който ще оценява доказателствата, които той ще предостави: нотифицирания орган, избран за подсистемата „Подвижен състав“, или оценяващия орган, определен в ОМБ за оценка на риска.

Доказателствата трябва да се признават във всички държави членки; или

| 2. | Прилагане на оценка на риска в съответствие с ОМБ за оценка на риска с цел определяне на критерий за приемливост на риска, който да се използва, и доказване на съответствието с този критерий.
  Заявителят може по избор да използва този метод във всеки един случай.
  Заявителят посочва оценяващия орган за оценката на доказателствата, които той ще предостави, както е определено в ОМБ за оценка на риска.
  Представя се доклад за оценка на безопасността в съответствие с изискванията, определени в ОМБ за оценка на риска и техните изменения.
  Докладът за оценка на риска се взема предвид от разрешаващия орган по безопасността в съответствие с точка 2.5.6 от приложение I и с член 15, параграф 2 от ОМБ за оценка на риска. |
| --- | --- |

2.

Прилагане на оценка на риска в съответствие с ОМБ за оценка на риска с цел определяне на критерий за приемливост на риска, който да се използва, и доказване на съответствието с този критерий.

Заявителят може по избор да използва този метод във всеки един случай.

Заявителят посочва оценяващия орган за оценката на доказателствата, които той ще предостави, както е определено в ОМБ за оценка на риска.

Представя се доклад за оценка на безопасността в съответствие с изискванията, определени в ОМБ за оценка на риска и техните изменения.

Докладът за оценка на риска се взема предвид от разрешаващия орган по безопасността в съответствие с точка 2.5.6 от приложение I и с член 15, параграф 2 от ОМБ за оценка на риска.

| 4) | За всяка точка от ТСОС, посочена в подточка 3) по-горе, в съответните документи, придружаващи ЕО декларацията за проверка (напр. ЕО сертификатът, издаден от нотифицирания орган, или докладът за оценката на безопасността), изрично трябва да се споменава „използваният метод“ („1“ или „2“); в случай на използване на метод „2“ в тях също трябва да се споменава „използваният критерий за приемливост на риска.“;“ |
| --- | --- |

4)

За всяка точка от ТСОС, посочена в подточка 3) по-горе, в съответните документи, придружаващи ЕО декларацията за проверка (напр. ЕО сертификатът, издаден от нотифицирания орган, или докладът за оценката на безопасността), изрично трябва да се споменава „използваният метод“ („1“ или „2“); в случай на използване на метод „2“ в тях също трябва да се споменава „използваният критерий за приемливост на риска.“;“

| 138) | Точка 6.2.3.6. се изменя, както следва:






  а) | Подточка 1) се изменя, както следва:






  i) | в първата алинея „(размер SR на фигура 1, § 4.2.3.5.2.1)“ се заменя с „(размер SR на фигура 1, точка 4.2.3.5.2.1) [няма изменение в текста на български език]; |
| --- | --- | --- | --- |

138)

Точка 6.2.3.6. се изменя, както следва:

а)

Подточка 1) се изменя, както следва:

i)

в първата алинея „(размер SR на фигура 1, § 4.2.3.5.2.1)“ се заменя с „(размер SR на фигура 1, точка 4.2.3.5.2.1) [няма изменение в текста на български език];

| ii) | във втора алинея „индекс 107“ се заменя с „пореден номер [9]“; |
| --- | --- |

ii)

във втора алинея „индекс 107“ се заменя с „пореден номер [9]“;

| iii) | в таблица 12 „индекс 85“ се заменя с „пореден номер [44]“; |
| --- | --- |

iii)

в таблица 12 „индекс 85“ се заменя с „пореден номер [44]“;

| iv) | в трета алинея „индекс 86“ се заменя с „пореден номер [45]“; |
| --- | --- |

iv)

в трета алинея „индекс 86“ се заменя с „пореден номер [45]“;

| б) | Подточка 2) се изменя, както следва:






  i) | в таблица 14 „индекс 85“ се заменя с „пореден номер [44]“; |
| --- | --- | --- |

б)

Подточка 2) се изменя, както следва:

i)

в таблица 14 „индекс 85“ се заменя с „пореден номер [44]“;

| ii) | във втора алинея „индекс 86“ се заменя с „пореден номер [45]“; |
| --- | --- |

ii)

във втора алинея „индекс 86“ се заменя с „пореден номер [45]“;

| в) | Подточка 3) се изменя, както следва:






  i) | в таблица 14 „индекс 85“ се заменя с „пореден номер [44]“; |
| --- | --- | --- |

в)

Подточка 3) се изменя, както следва:

i)

в таблица 14 „индекс 85“ се заменя с „пореден номер [44]“;

| ii) | във втора алинея „индекс 86“ се заменя с „пореден номер [45]“; |
| --- | --- |

ii)

във втора алинея „индекс 86“ се заменя с „пореден номер [45]“;

| 139) | Точка 6.2.3.7. се изменя, както следва:






  а) | В подточка 1) „индекс 87“ се заменя с „пореден номер [46]“; |
| --- | --- | --- |

139)

Точка 6.2.3.7. се изменя, както следва:

а)

В подточка 1) „индекс 87“ се заменя с „пореден номер [46]“;

| б) | Подточка 2 се заменя със следното:






  „2) | Доказването на съответствието на характеристиките на механична якост и умората на оста трябва да бъде в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [47].
  Критериите за решение за допустимото напрежение са определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [47].“; |
| --- | --- | --- |

б)

Подточка 2 се заменя със следното:

„2)

Доказването на съответствието на характеристиките на механична якост и умората на оста трябва да бъде в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [47].

Критериите за решение за допустимото напрежение са определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [47].“;

| в) | В подточка 6) „индекс 90“ се заменя с „пореден номер [48]“; |
| --- | --- |

в)

В подточка 6) „индекс 90“ се заменя с „пореден номер [48]“;

| 140) | Точка 6.2.3.8 се изменя, както следва:






  а) | В подточка 1) „индекс 91“ се заменя с „пореден номер [66]“; |
| --- | --- | --- |

140)

Точка 6.2.3.8 се изменя, както следва:

а)

В подточка 1) „индекс 91“ се заменя с „пореден номер [66]“;

| б) | В подточка 3) първият абзац се заменя със следния текст:






  „3) | Изпитванията се провеждат за състояния на натоварване на единицата „проектна маса в работен режим“, „проектна маса при нормален полезен товар“ и „максимално спирачно натоварване“ (както са определени в точки 4.2.2.10 и 4.2.4.5.2).“; |
| --- | --- | --- |

б)

В подточка 3) първият абзац се заменя със следния текст:

„3)

Изпитванията се провеждат за състояния на натоварване на единицата „проектна маса в работен режим“, „проектна маса при нормален полезен товар“ и „максимално спирачно натоварване“ (както са определени в точки 4.2.2.10 и 4.2.4.5.2).“;

| 141) | Точка 6.2.3.9 се заменя със следното:
  „6.2.3.9.   Работно спиране (точка 4.2.4.5.3)









  1) | Максималното спирачно действие при работно спиране, което е предмет на изпитване, съответства на спирачния път, както е определен в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [66]. Отрицателното ускорение се оценява въз основа на спирачния път. |
| --- | --- | --- |

141)

Точка 6.2.3.9 се заменя със следното:

„6.2.3.9.   Работно спиране (точка 4.2.4.5.3)

1)

| 2) | Изпитванията се провеждат върху сухи релси при първоначална скорост, равна на максималната проектна скорост на единицата, като състоянието на натоварване на единицата е едно от определените в точка 4.2.4.5.2. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Резултатите от изпитванията се оценяват чрез методика, която отчита следните аспекти:






  — | коригиране на необработените данни, |
| --- | --- | --- |

3)

—

коригиране на необработените данни,

| — | повторяемост на изпитването: за да бъде утвърден резултатът от едно изпитване, изпитването се повтаря няколко пъти; оценява се абсолютната разлика между резултатите и средноквадратичното отклонение.“; |
| --- | --- |

—

повторяемост на изпитването: за да бъде утвърден резултатът от едно изпитване, изпитването се повтаря няколко пъти; оценява се абсолютната разлика между резултатите и средноквадратичното отклонение.“;

| 142) | В точка 6.2.3.10, подточка 1), „индекс 93“ се заменя с „пореден номер [15]“; |
| --- | --- |

142)

В точка 6.2.3.10, подточка 1), „индекс 93“ се заменя с „пореден номер [15]“;

| 143) | Точка 6.2.3.13 се заменя със следното:
  „6.2.3.13.   Въздействия на спътната струя върху пътници на перона и работници край коловоза (точка 4.2.6.2.1)









  1) | Съответствието с граничната стойност на максимално допустимата скорост на въздуха покрай коловоза, посочена в точка 4.2.6.2.1, се доказва въз основа на действителни изпитвания върху прав коловоз, извършени в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [49]. |
| --- | --- | --- |

143)

Точка 6.2.3.13 се заменя със следното:

„6.2.3.13.   Въздействия на спътната струя върху пътници на перона и работници край коловоза (точка 4.2.6.2.1)

1)

| 2) | Вместо описаната по-горе пълна оценка е разрешено да се извърши опростена оценка на подвижен състав с конструкция, подобна на тази на подвижния състав, за който е извършена пълната оценка, определена в настоящата ТСОС. В такива случаи опростената оценка на съответствието, определена от спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [49], може да се прилага, докато разликите в проекта остават в границите, определени в същата спецификация.“; |
| --- | --- |

2)

| 144) | Точка 6.2.3.14 се заменя със следното:
  „6.2.3.14.   Импулс на челното налягане на влака (точка 4.2.6.2.2)









  1) | Съответствието се оценява въз основа на действителни изпитвания при условията, посочени в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [49]. Съответствието може също да бъде оценено посредством утвърдени симулации на базата на изчислителната динамика на флуидите (CFD) или чрез изпитвания на движещ се модел, както е определено в същата спецификация. |
| --- | --- | --- |

144)

Точка 6.2.3.14 се заменя със следното:

„6.2.3.14.   Импулс на челното налягане на влака (точка 4.2.6.2.2)

1)

| 2) | Вместо описаната по-горе пълна оценка е разрешено да се извърши опростена оценка на подвижен състав с конструкция, подобна на тази на подвижния състав, за който е извършена пълната оценка, определена в настоящата ТСОС. В такива случаи опростената оценка на съответствието, определена от спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [49], може да се приложи дотолкова, доколкото разликите в конструкцията остават в границите, определени в същата спецификация.“; |
| --- | --- |

2)

| 145) | Точка 6.2.3.15 се заменя със следното:
  „6.2.3.15.   Максимални промени на налягането в тунели (точка 4.2.6.2.3)

  Процедурата за оценка на съответствието е описана в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [50].“; |
| --- | --- |

145)

Точка 6.2.3.15 се заменя със следното:

„6.2.3.15.   Максимални промени на налягането в тунели (точка 4.2.6.2.3)

Процедурата за оценка на съответствието е описана в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [50].“;

| 146) | Точки 6.2.3.16—6.2.3.19 се заменят със следното:
  „6.2.3.16.   Страничен вятър (точка 4.2.6.2.4)









  1) | Оценяването на съответствието е напълно специфицирано в точка 4.2.6.2.4 |
| --- | --- | --- |

146)

Точки 6.2.3.16—6.2.3.19 се заменят със следното:

„6.2.3.16.   Страничен вятър (точка 4.2.6.2.4)

1)

6.2.3.17.   Нива на звуковото налягане на предупредителния сигнал (точка 4.2.7.2.2)

| 1) | Нивата на звуковото налягане на предупредителния звуков сигнал се измерват и проверяват съгласно спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [21]. |
| --- | --- |

1)

6.2.3.18.   Максимална мощност и ток от въздушната контактна линия (точка 4.2.8.2.4)

| 1) | Оценката на съответствието се извършва съгласно спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [22]. |
| --- | --- |

1)

6.2.3.19.   Фактор на мощността (точка 4.2.8.2.6)

| 1) | Оценката за съответствието се извършва съгласно спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [22].“; |
| --- | --- |

1)

| 147) | Точка 6.2.3.19а се заменя със следното:
  „6.2.3.19а.   Бордова система за измерване на енергия (точка 4.2.8.2.8)









  1) | Функция за измерване на енергия (EMF)
  Точността на всяко устройство, съдържащо една или повече функции за измерване на енергия, се оценява чрез изпитване на всяка функция, при стандартни условия, с използване на съответния метод, както е описано в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [56]. Обхватът за входната величина и за фактора на мощността при изпитването трябва да отговаря на стойностите, посочени в същата спецификация.
  Влиянието на температурата върху точността на всяко устройство, съдържащо една или повече функции на EMF, се оценява чрез изпитване на всяка функция, при стандартни условия (с изключение на температурата), като се използва съответният метод, както е описано в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [56].
  Средният температурен коефициент на всяко изделие, съдържащо една или повече функции за измерване на енергия, се оценява чрез изпитване на всяка функция, при стандартни условия (с изключение на температурата), като се използва съответният метод, както е описано в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [56].
  В случаите, когато се прилага точка 4.2.8.2.8.2, подточка 6), съответствието на съществуващите компоненти с тази точка може да бъде оценено съгласно стандарт, различен от спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [56], или съгласно предходна версия на тази спецификация. |
| --- | --- | --- |

147)

Точка 6.2.3.19а се заменя със следното:

„6.2.3.19а.   Бордова система за измерване на енергия (точка 4.2.8.2.8)

1)

Точността на всяко устройство, съдържащо една или повече функции за измерване на енергия, се оценява чрез изпитване на всяка функция, при стандартни условия, с използване на съответния метод, както е описано в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [56]. Обхватът за входната величина и за фактора на мощността при изпитването трябва да отговаря на стойностите, посочени в същата спецификация.

Влиянието на температурата върху точността на всяко устройство, съдържащо една или повече функции на EMF, се оценява чрез изпитване на всяка функция, при стандартни условия (с изключение на температурата), като се използва съответният метод, както е описано в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [56].

Средният температурен коефициент на всяко изделие, съдържащо една или повече функции за измерване на енергия, се оценява чрез изпитване на всяка функция, при стандартни условия (с изключение на температурата), като се използва съответният метод, както е описано в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [56].

В случаите, когато се прилага точка 4.2.8.2.8.2, подточка 6), съответствието на съществуващите компоненти с тази точка може да бъде оценено съгласно стандарт, различен от спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [56], или съгласно предходна версия на тази спецификация.

| 2) | Система за обработка на данни (DHS)
  Събирането и обработката на данни в рамките на DHS трябва да се оценява с помощта на изпитване и използване на метод съгласно спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [55]. |
| --- | --- |

2)

Събирането и обработката на данни в рамките на DHS трябва да се оценява с помощта на изпитване и използване на метод съгласно спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [55].

| 3) | Бордова система за измерване на енергия (EMS)
  Бордовата система за измерване на енергия (EMS) трябва да се оценява с помощта на изпитване съгласно описанието в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [59].“; |
| --- | --- |

3)

Бордовата система за измерване на енергия (EMS) трябва да се оценява с помощта на изпитване съгласно описанието в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [59].“;

| 148) | Точка 6.2.3.20 се заменя със следното:
  „6.2.3.20.   Динамични характеристики на токоприемането (точка 4.2.8.2.9.6)









  1) | Когато даден пантограф, притежаващ ЕО декларация за съответствие или годност за употреба като съставен елемент на оперативната съвместимост, е инсталиран в единица от подвижния състав, която е оценявана в съответствие с точка 4.2.8.2.9.6, трябва да бъдат проведени динамични изпитвания до проектната скорост на единицата, за да се измери повдигането, както и една от следните две групи стойности — или средният контактен натиск и стандартното отклонение, или процентът на искрене, в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [42]. |
| --- | --- | --- |

148)

Точка 6.2.3.20 се заменя със следното:

„6.2.3.20.   Динамични характеристики на токоприемането (точка 4.2.8.2.9.6)

1)

| 2) | За единица, проектирана за експлоатация в системи с междурелсие 1 435 mm и 1 668 mm, изпитванията за всеки инсталиран пантограф се провеждат и в двете посоки на движение и включват коловозни участъци с малка височина на контактния проводник (определена между 5,0 и 5,3 m) и коловозни участъци с голяма височина на контактния проводник (определена между 5,5 и 5,75 m).
  За единици, проектирани за експлоатация в системи с междурелсие 1 520 mm и 1 524 mm, изпитванията включват коловозни участъци с височина на контактния проводник между 6,0 и 6,3 m. |
| --- | --- |

2)

За единици, проектирани за експлоатация в системи с междурелсие 1 520 mm и 1 524 mm, изпитванията включват коловозни участъци с височина на контактния проводник между 6,0 и 6,3 m.

| 3) | Изпитванията се провеждат за минимум 3 увеличения на скоростта до и включително максималната проектна скорост на единицата. Интервалът между последователните изпитвания не трябва да е по-голям от 50 km/h. |
| --- | --- |

3)

| 4) | По време на изпитването, статичният контактен натиск трябва да бъде коригиран за всяка конкретна електрозахранваща система в рамките на диапазона, определен в точка 4.2.8.2.9.5. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Измерените резултати трябва да бъдат в съответствие с точка 4.2.8.2.9.6 за повдигането и една от следните две групи стойности — или средният контактен натиск и стандартното отклонение, или процентът на искрене. Що се отнася до измерването на повдигането, трябва да се измери повдигането на поне два фиксатора.“; |
| --- | --- |

5)

| 149) | Точка 6.2.3.21 се заменя със следното:
  „6.2.3.21.   Разполагане на пантографите (точка 4.2.8.2.9.7)









  1) | Параметрите, свързани с динамичните характеристики на токоприемането, трябва да бъдат проверени, както е посочено в точка 6.2.3.20 по-горе. |
| --- | --- | --- |

149)

Точка 6.2.3.21 се заменя със следното:

„6.2.3.21.   Разполагане на пантографите (точка 4.2.8.2.9.7)

1)

| 2) | Необходими са изпитвания за пантографите с най-лоши характеристики по отношение на максималното повдигане и по отношение на максималното стандартно отклонение или искрене. Конфигурациите, съдържащи пантографи с най-лоши характеристики, се идентифицират чрез симулация или измерване, посочени в допълнение Й-1, поредни номера [41] и [42].“; |
| --- | --- |

2)

| 150) | В точка 6.2.3.22, подточка 1) „индекс 101“ се заменя с „пореден номер [28]“; |
| --- | --- |

150)

В точка 6.2.3.22, подточка 1) „индекс 101“ се заменя с „пореден номер [28]“;

| 151) | В точка 6.2.3.23, подточка 1) „Изискването в точка 4.2.10.3.2, подточка 1“ се заменя с „Изискването в точка 4.2.10.3.2, подточка 1)“ [няма изменение в текста на български език]; |
| --- | --- |

151)

В точка 6.2.3.23, подточка 1) „Изискването в точка 4.2.10.3.2, подточка 1“ се заменя с „Изискването в точка 4.2.10.3.2, подточка 1)“ [няма изменение в текста на български език];

| 152) | В точка 6.2.4., подточка 2) „раздел 4.2“ се заменя с „точка 4.2“. |
| --- | --- |

152)

В точка 6.2.4., подточка 2) „раздел 4.2“ се заменя с „точка 4.2“.

| 153) | Точка 6.2.5 се заменя със следното:
  „6.2.5.   Новаторски решения









  1) | Ако за подсистемата на подвижния състав се предлага новаторско решение (както е определено в член 10), заявителят трябва да приложи процедурата, описана в член 10“. |
| --- | --- | --- |

153)

Точка 6.2.5 се заменя със следното:

„6.2.5.   Новаторски решения

1)

| 154) | Точка 6.2.6 се заменя със следното:
  „6.2.6.   Оценка на документацията, която се изисква за експлоатацията и поддръжката

  Съгласно член 15, параграф 4 от Директива (ЕС) 2016/797 заявителят отговаря за съставянето на техническото досие, което съдържа документацията, изисквана за експлоатацията и поддръжката.“; |
| --- | --- |

154)

Точка 6.2.6 се заменя със следното:

„6.2.6.   Оценка на документацията, която се изисква за експлоатацията и поддръжката

Съгласно член 15, параграф 4 от Директива (ЕС) 2016/797 заявителят отговаря за съставянето на техническото досие, което съдържа документацията, изисквана за експлоатацията и поддръжката.“;

| 155) | Точка 6.2.7 се заменя със следното:
  „6.2.7.   Оценка на влакови съставни единици, предназначени за обща експлоатация









  1) | Когато една нова, модернизирана или обновена единица, предназначена за обща експлоатация, е обект на оценка по настоящата ТСОС (в съответствие с точка 4.1.2), за оценяването на някои от изискванията на ТСОС е необходимо да се използва еталонен влак. Това е посочено в съответните разпоредби на точка 4.2. По подобен начин някои от изискванията на ТСОС на ниво „влак“ не могат да бъдат оценени на ниво „единица“. Такива случаи са описани за съответните изисквания в точка 4.2. |
| --- | --- | --- |

155)

Точка 6.2.7 се заменя със следното:

„6.2.7.   Оценка на влакови съставни единици, предназначени за обща експлоатация

1)

| 2) | Нотифицираният орган не проверява областта на приложение с оглед на типа подвижен състав, който, скачен с оценяваната единица, гарантира съответствието на влака с ТСОС. |
| --- | --- |

2)

| 3) | След като такава единица получи разрешение за пускане в експлоатация, нейната употреба във влакова композиция (било то съответстваща на ТСОС или не) попада под отговорността на железопътното предприятие в съответствие с правилата, определени в точка 4.2.2.5 от ТСОС „Експлоатация и управление на движението“ (композиране на влак).“; |
| --- | --- |

3)

| 156) | Точка 6.2.7а се заличава; |
| --- | --- |

156)

Точка 6.2.7а се заличава;

| 157) | Точка 6.2.8 се заменя със следното:
  „6.2.8   Оценка на влакови съставни единици, предназначени да бъдат използвани в предварително определена(и) композиция(и)









  1) | Когато една нова, модернизирана или обновена единица, предназначена за включване в предварително установена(и) композиция(и), подлежи на оценка (в съответствие с точка 4.1.2), ЕО сертификатът за проверка трябва да посочва композицията(ите), за която/които важи оценката: типът подвижен състав, скачен с оценяваната единица, броят на возилата в композицията(ите), подреждането на возилата в композицията(ите), което ще гарантира съответствието на влаковата композиция с настоящата ТСОС. |
| --- | --- | --- |

157)

Точка 6.2.8 се заменя със следното:

„6.2.8   Оценка на влакови съставни единици, предназначени да бъдат използвани в предварително определена(и) композиция(и)

1)

| 2) | Изискванията на ТСОС на ниво влак се оценяват чрез използване на еталонна влакова композиция, когато и както е посочено в настоящата ТСОС. |
| --- | --- |

2)

| 3) | След като една такава единица получи разрешение за пускане в експлоатация, тя може да се скачва с други единици с цел формиране на композициите, посочени в ЕО сертификата за проверка.“; |
| --- | --- |

3)

| 158) | В точка 6.2.9.2, подточка 1), „(вж. също така точка 7.1.2.2)“ се заменя с „(вж. също така точка 7.1.2.2)“ [няма изменение в текста на български език]; |
| --- | --- |

158)

В точка 6.2.9.2, подточка 1), „(вж. също така точка 7.1.2.2)“ се заменя с „(вж. също така точка 7.1.2.2)“ [няма изменение в текста на български език];

| 159) | Добавят се следните точки 6.2.10 и 6.2.11:
  „6.2.10.   ЕО проверка, когато ETCS е инсталирана на борда на подвижен състав/тип подвижен състав









  1) | Този случай се прилага, когато бордовата ETCS е инсталирана в:






  — | новоразработени конструкции на возила, изискващи първо разрешение, както е определено в член 14 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545 на Комисията (*16), |
| --- | --- | --- | --- |

159)

Добавят се следните точки 6.2.10 и 6.2.11:

„6.2.10.   ЕО проверка, когато ETCS е инсталирана на борда на подвижен състав/тип подвижен състав

1)

—

новоразработени конструкции на возила, изискващи първо разрешение, както е определено в член 14 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545 на Комисията (*16),

| — | всички други видове возила и подвижен състав в експлоатация. |
| --- | --- |

—

всички други видове возила и подвижен състав в експлоатация.

Съответствието на подвижния състав с изискванията за функциите на влаковия интерфейс за всеки основен параметър, който се позовава на допълнение А, таблица А.2, пореден номер [7] на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ (вж. колони 1 и 2 от таблица 9), може да бъде оценено само когато е инсталирана ETCS.

| 2) | Оценката на функциите на интерфейса за инсталиране на ETCS във возилото е част от ЕО проверката за бордовата подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ в съответствие с точка 6.3.3 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“.







  Забележка: | Останалите изисквания, определени в настоящата ТСОС, приложими за подвижния състав, са част от ЕО проверката за подсистемата на подвижния състав. |
| --- | --- | --- |

2)

Забележка:

6.2.11.   ЕО проверка за подвижен състав/тип подвижен състав, когато е монтирана бордова ATO.

| 1) | Тази точка се прилага за единици, оборудвани с бордова ETCS и предназначени да бъдат оборудвани с бордова система за автоматизирана експлоатация на влаковете до степен на автоматизация 2. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Съответствието на подвижния състав с изискванията за интерфейс, посочени в допълнение А, таблица А.2, поредни номера [84] и [88] към ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, може да бъде оценено само когато е инсталирана ATO. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Оценката на изискванията за интерфейс за интегриране на бордова ATO във возилото е част от ЕО проверката за бордовата подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ в съответствие с точка 6.3.3 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“. |
| --- | --- |

3)

(*16)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545 на Комисията от 4 април 2018 г. за определяне на практически разпоредби относно процеса на разрешаване на железопътни возила и на типове железопътни возила в съответствие с Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 90, 6.4.2018 г., стр. 66).“
  "

| 160) | Точка 6.3 се заменя със следното:
  „6.3.   Поддръжка на подсистеми, съдържащи съставни елементи на оперативната съвместимост, които не притежават ЕО декларация









  1) | За подсистеми, притежаващи ЕО сертификат за проверка и включващи съставни елементи на оперативната съвместимост, които не са обхванати от ЕО декларация за съответствие или годност за употреба, се разрешава съставни елементи на оперативната съвместимост, които не притежават ЕО декларация за съответствие или годност за употреба, но са от същия тип, да се използват като компоненти за подмяна във връзка с поддръжката (т.е. като резервни части) на подсистемата, като отговорност за това носи структурата, която отговаря за поддръжката. |
| --- | --- | --- |

160)

Точка 6.3 се заменя със следното:

„6.3.   Поддръжка на подсистеми, съдържащи съставни елементи на оперативната съвместимост, които не притежават ЕО декларация

1)

| 2) | Във всички случаи структурата, която отговаря за поддръжката, трябва да гарантира, че компонентите за подмяна, свързани с поддръжката, са подходящи за приложенията си, използват се в областта си на приложение и позволяват да се постигне оперативна съвместимост на железопътната система, като същевременно отговарят на съществените изисквания. Такива компоненти трябва да могат да бъдат проследявани и сертифицирани в съответствие с национално или международно правило или практически норми, които са широко възприети в железопътния сектор. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Подточки 1) и 2) по-горе са приложими, докато въпросните компоненти не станат част от модернизиране или обновяване на подсистемата съгласно точка 7.1.2.“; |
| --- | --- |

3)

| 161) | Точка 7.1 се заменя със следното:
  „7.1.   Общи правила за прилагане на изискванията

  7.1.1.   Общи положения

  7.1.1.1.   Прилагане на изискванията за новопроизведен подвижен състав









  1) | Настоящата ТСОС е приложима за всички единици подвижен състав в нейния обхват, които се пускат на пазара след датата на прилагане, посочена в член 12, освен когато се прилагат точка 7.1.1.2 „Прилагане към текущи проекти“ или точка 7.1.1.3 „Прилагане по отношение на специални возила, като например релсови самоходни специализирани машини“ по-долу. |
| --- | --- | --- |

161)

Точка 7.1 се заменя със следното:

„7.1.   Общи правила за прилагане на изискванията

7.1.1.   Общи положения

7.1.1.1.   Прилагане на изискванията за новопроизведен подвижен състав

1)

| 2) | Съответствие с настоящото приложение във версията му, приложима преди 28 септември 2023 г., се смята за равностойно на съответствие с настоящата ТСОС, с изключение на промените, изброени в допълнение Л. |
| --- | --- |

2)

7.1.1.2.   Прилагане към текущи проекти

| 1) | Прилагането на версията на настоящата ТСОС, приложима от 28 септември 2023 г., не е задължително за проекти, които към тази дата са в етап А или етап Б, както е посочено в точка 7.1.3.1 от „предходната ТСОС“ (т.е. настоящият регламент, изменен с Регламент за изпълнение (ЕС) 2020/387 на Комисията (*17)). |
| --- | --- |

1)

| 2) | Без да се засяга допълнение Л, таблица Л.2, прилагането на изискванията на глави 4, 5 и 6 към проектите, посочени в подточка 1), е възможно на доброволна основа. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Ако заявителят избере да не прилага настоящата версия на ТСОС към текущ проект, версията на настоящата ТСОС, която е била приложима в началото на етап А, както е посочено в подточка 1), продължава да се прилага. |
| --- | --- |

3)

7.1.1.3.   Прилагане по отношение на специални возила

| 1) | Прилагането на настоящата ТСОС и ТСОС „Шум“ към специални возила в работен режим (както са определени в точки 2.2 и 2.3) е задължително, ако областта на употреба обхваща повече от една държава членка. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Прилагането на настоящата ТСОС и ТСОС „Шум“ по отношение на специални возила в работен режим, различни от посочените в подточка 1), не е задължително:






  а) | Ако не съществуват национални правила, различни от тези в настоящата ТСОС или ТСОС „Шум“, заявителят използва процеса за оценка на съответствието, описан в точка 6.2.1, за съставянето на ЕО декларация за проверка по отношение на настоящата ТСОС. Тази ЕО декларация за проверка се признава като такава от държавите членки. |
| --- | --- | --- |

2)

а)

Ако не съществуват национални правила, различни от тези в настоящата ТСОС или ТСОС „Шум“, заявителят използва процеса за оценка на съответствието, описан в точка 6.2.1, за съставянето на ЕО декларация за проверка по отношение на настоящата ТСОС. Тази ЕО декларация за проверка се признава като такава от държавите членки.

| б) | В случай че съществуват национални правила, различни от тези на настоящата ТСОС или ТСОС „Шум“, и заявителят предпочете да не прилага относимите основни параметри от съответните ТСОС, специалното возило може да получи разрешение в съответствие с член 21 от Директива (ЕС) 2016/797 съгласно националните правила по отношение на избраните основни параметри. |
| --- | --- |

б)

В случай че съществуват национални правила, различни от тези на настоящата ТСОС или ТСОС „Шум“, и заявителят предпочете да не прилага относимите основни параметри от съответните ТСОС, специалното возило може да получи разрешение в съответствие с член 21 от Директива (ЕС) 2016/797 съгласно националните правила по отношение на избраните основни параметри.

| 3) | Когато се прилага точка 2), подточка б), оценката на вътрешното ниво на шум в кабината на водача (вж. точка 4.2.4 от ТСОС „Шум“) е задължителна за всички специални возила. |
| --- | --- |

3)

7.1.1.4.   Преходна мярка за изискванията за пожарна безопасност

По време на преходен период, изтичащ на 1 януари 2026 г., като алтернатива на изискванията към материалите, посочени в точка 4.2.10.2.1, се разрешава да се прилага проверката на съответствието върху изискванията към материалите, свързани с пожарната безопасност, като се използва съответната експлоатационна категория от EN 45545-2:2013+A1:2015.

7.1.1.5.   Условия за притежаване на разрешение за тип возило и/или разрешение за пускане на пазара на пътнически вагони, които не са ограничени до определена област на употреба.

| 1) | Тази точка се прилага за пътнически вагони и други свързани возила, както са определени в точка 2.2.2, буква A), подточка 3), с изключение на тези, оборудвани с кабина за машиниста. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Условията за получаване на разрешение за тип на возило и/или разрешение за пускане на пазара, без ограничения до определена област на употреба, са посочени в точки 7.1.1.5.1 и 7.1.1.5.2 като допълнителни изисквания, които трябва да бъдат обхванати от ЕО проверката на подсистемата „Подвижен състав“. Тези условия следва да се разглеждат като допълващи изискванията на настоящата ТСОС, ТСОС „Достъпност за лица с намалена подвижност“ и ТСОС „Шум“ и трябва да бъдат изпълнени в тяхната цялост. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Съответствието с набора от условия, посочен в точка 7.1.1.5.1, е задължително. Той съдържа условията, приложими за пътническите вагони, предназначени за употреба в предварително установена композиция. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Съответствието с набора от условия, посочени в точка 7.1.1.5.2, не е задължително. Тази точка съдържа допълнителни условия, приложими за пътнически вагони, предназначени за обща експлоатация. |
| --- | --- |

4)

7.1.1.5.1.   Условия, приложими за пътническите вагони, предназначени за употреба в предварително установени композиции

| 1) | Возилото трябва да съответства на влакова съставна единица (както е дефинирана в настоящата ТСОС), съставена само от подсистема на подвижен състав, който няма инсталирана система за контрол, управление и сигнализация на борда. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Единицата е без тяга. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Единицата трябва да бъде проектирана за експлоатация по линии с поне едно от следните междурелсия:






  а) | 1 435 mm, |
| --- | --- | --- |

3)

а)

1 435 mm,

| б) | 1 668 mm. |
| --- | --- |

б)

1 668 mm.

| 4) | Единицата трябва да бъде оборудвана с ковани и валцувани колела, оценени съгласно точка 6.1.3.1. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Единицата трябва да бъде оборудвана с колела с минимален диаметър над 760 mm. |
| --- | --- |

5)

| 6) | Единицата трябва да бъде съвместима със следния наклон на релсите: 1/20, 1/30 и 1/40. Несъвместимостта с един или няколко наклона на релсите изключва съответната(ите) мрежа(и) от областта на употреба. |
| --- | --- |

6)

| 7) | Единицата се декларира като съвместима с едно от следните основни очертания на габарита: G1, GA, GB, GC или DE3, включително тези, използвани за долната част GI1, GI2 или GI3. |
| --- | --- |

7)

| 8) | Максималната скорост на единицата трябва да бъде по-ниска от 250 km/h. |
| --- | --- |

8)

| 9) | Единиците от категория Б, посочени в точка 4.1.4, трябва да бъдат оборудвани с прегради за цялото напречно сечение в съответствие с точка 4.2.10.3.4, подточка 3), освен спалните вагони, които трябва да бъдат оборудвани с други системи за ограничаване и контрол на пожари (СОКП) в съответствие с точка 4.2.10.3.4, подточка 4). |
| --- | --- |

9)

| 10) | Ако единицата е оборудвана със смазочни средства за ребордите на колелата, трябва да е възможно те да се активират/дезактивират в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [A]. |
| --- | --- |

10)

| 11) | Ако единицата е оборудвана с индукционна спирачка, трябва да е възможно тя да се активира/дезактивира в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [A]. |
| --- | --- |

11)

| 12) | Ако единицата е оборудвана с магнитно-релсова спирачка, трябва да е възможно тя да се активира/дезактивира в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [A]. |
| --- | --- |

12)

| 13) | Единиците, оборудвани със спирачна система EN-UIC, се изпитват в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [71]. |
| --- | --- |

13)

| 14) | Ако единицата е предвидена за експлоатация в режим на комбинирани превози в тунели, трябва да се вземат предвид по-високи аеродинамични натоварвания в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [50]. |
| --- | --- |

14)

| 15) | Единицата трябва да бъде в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [A]. |
| --- | --- |

15)

| 16) | Следните характеристики на единицата се записват в техническата документация, описана в точка 4.2.12.2, подточка 26):






  а) | Приложими напрежения на еднополюсна захранваща линия в съответствие с точка 4.2.11.6, подточка 2), |
| --- | --- | --- |

16)

а)

Приложими напрежения на еднополюсна захранваща линия в съответствие с точка 4.2.11.6, подточка 2),

| б) | Максимална консумация на ток (A) на еднополюсна захранваща линия на влаковата съставна единица в спряло състояние за всяко приложимо напрежение на еднополюсната захранваща линия, |
| --- | --- |

б)

Максимална консумация на ток (A) на еднополюсна захранваща линия на влаковата съставна единица в спряло състояние за всяко приложимо напрежение на еднополюсната захранваща линия,

| в) | За всяка честотна лента от управлението на честотите, дефинирана в спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [A], и в специфичните случаи или техническите документи, посочени в член 13 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, когато са налични. Националните правила остават приложими до нотифицирането на специфичните случаи, посочени в член 13 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“:






  i) | Максимален ток на смущение (A) и приложимо правило за сумиране, |
| --- | --- | --- |

в)

За всяка честотна лента от управлението на честотите, дефинирана в спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [A], и в специфичните случаи или техническите документи, посочени в член 13 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, когато са налични. Националните правила остават приложими до нотифицирането на специфичните случаи, посочени в член 13 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“:

i)

Максимален ток на смущение (A) и приложимо правило за сумиране,

| ii) | Максимално магнитно поле (dBμA/m), както излъчвано поле, така и поле, дължащо се на обратния ток, и приложимо правило за сумиране, |
| --- | --- |

ii)

Максимално магнитно поле (dBμA/m), както излъчвано поле, така и поле, дължащо се на обратния ток, и приложимо правило за сумиране,

| iii) | Минимален импеданс на возилото (Ω). |
| --- | --- |

iii)

Минимален импеданс на возилото (Ω).

| г) | Сравними параметри, специфицирани в специфичните случаи или в техническите документи, посочени в член 13 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, когато са налични.
  За да се определят характеристиките, изброени в подкласовете в) и г), уредът трябва да бъде изпитан. Параметрите на подкласове а) и б) могат да бъдат определени чрез симулация, изчисление или изпитване. |
| --- | --- |

г)

Сравними параметри, специфицирани в специфичните случаи или в техническите документи, посочени в член 13 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, когато са налични.

За да се определят характеристиките, изброени в подкласовете в) и г), уредът трябва да бъде изпитан. Параметрите на подкласове а) и б) могат да бъдат определени чрез симулация, изчисление или изпитване.

| 17) | Електрическите интерфейси между единиците и комуникационните протоколи се описват в общата документация, посочена в точка 4.2.12.2, подточка 3а) от настоящата ТСОС, с позоваване на приложените стандарти или други нормативни документи. |
| --- | --- |

17)

| 18) | Комуникационните мрежи (ако се използват) отговарят на спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [53]. |
| --- | --- |

18)

| 19) | Съответствието/несъответствието със специфичния случай на позицията на стъпалото за качване и слизане от возилото, определено в точка 7.3.2.6 от ТСОС „Достъпност за лица с намалена подвижност“, се записва в техническото досие. За единици, предназначени за експлоатация в Германия, съответствието/несъответствието със специфичните случаи трябва да бъде документирано чрез прилагането на спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [74] към таблица 20 и таблица 21 от ТСОС „Лица с намалена подвижност“. |
| --- | --- |

19)

| 20) | За единици, проектирани за експлоатация по линии с междурелсие 1 435 mm, се вземат предвид също следните специфични случаи:






  а) | Съответствието/несъответствието с изискванията по отношение на аеродинамичните въздействия, посочени в точка 7.3.2.8, се записва в техническото досие. Когато изискванията не са спазени, Италия се изключва от областта на употреба. |
| --- | --- | --- |

20)

а)

Съответствието/несъответствието с изискванията по отношение на аеродинамичните въздействия, посочени в точка 7.3.2.8, се записва в техническото досие. Когато изискванията не са спазени, Италия се изключва от областта на употреба.

| б) | Съответствието/несъответствието с изискванията за пожарна безопасност и евакуация, както е посочено в точка 7.3.2.20, се записва в техническото досие. Когато изискванията не са спазени, Италия се изключва от областта на употреба. |
| --- | --- |

б)

Съответствието/несъответствието с изискванията за пожарна безопасност и евакуация, както е посочено в точка 7.3.2.20, се записва в техническото досие. Когато изискванията не са спазени, Италия се изключва от областта на употреба.

| в) | Съответствието/несъответствието с изискванията относно способността за движение и системата за ограничаване и контрол на пожари, както е посочено в точка 7.3.2.21, се записва в техническото досие. Когато изискванията не са спазени, тунелът под Ламанша се изключва от областта на употреба. |
| --- | --- |

в)

Съответствието/несъответствието с изискванията относно способността за движение и системата за ограничаване и контрол на пожари, както е посочено в точка 7.3.2.21, се записва в техническото досие. Когато изискванията не са спазени, тунелът под Ламанша се изключва от областта на употреба.

| г) | Съответствието/несъответствието с изискванията за следене на състоянието на буксовите лагери от пътно оборудване, както е определено в точка 7.3.2.3, се записва в техническото досие. Когато изискванията не са спазени, Франция и/или Швеция се изключват от областта на употреба. |
| --- | --- |

г)

Съответствието/несъответствието с изискванията за следене на състоянието на буксовите лагери от пътно оборудване, както е определено в точка 7.3.2.3, се записва в техническото досие. Когато изискванията не са спазени, Франция и/или Швеция се изключват от областта на употреба.

| д) | За единици, предназначени за експлоатация в Германия, съответствието/несъответствието на характеристиката на вятъра (characteristic wind curve, CWC) за единицата с граничните стойности, определени в документа, посочен в допълнение Й-2 пореден номер [В], се записва в техническото досие. Когато изискванията не са спазени, Германия се изключва от областта на употреба. |
| --- | --- |

д)

За единици, предназначени за експлоатация в Германия, съответствието/несъответствието на характеристиката на вятъра (characteristic wind curve, CWC) за единицата с граничните стойности, определени в документа, посочен в допълнение Й-2 пореден номер [В], се записва в техническото досие. Когато изискванията не са спазени, Германия се изключва от областта на употреба.

| е) | За единици, предназначени за експлоатация в Германия по линии с наклон над 40 ‰, съответствието/несъответствието с изискванията, определени в документа, посочен в допълнение Й-2 пореден номер [Г], се записва с техническото досие. Несъответствието не води до забрана на достъпа на единицата до националната железопътна мрежа. |
| --- | --- |

е)

За единици, предназначени за експлоатация в Германия по линии с наклон над 40 ‰, съответствието/несъответствието с изискванията, определени в документа, посочен в допълнение Й-2 пореден номер [Г], се записва с техническото досие. Несъответствието не води до забрана на достъпа на единицата до националната железопътна мрежа.

| ж) | За единици, предназначени за експлоатация в Германия, съответствието/несъответствието на аварийните изходи с документа, посочен в допълнение Й-2 пореден номер [Д] се записва с техническото досие. Когато изискванията не са спазени, Германия се изключва от областта на употреба. |
| --- | --- |

ж)

За единици, предназначени за експлоатация в Германия, съответствието/несъответствието на аварийните изходи с документа, посочен в допълнение Й-2 пореден номер [Д] се записва с техническото досие. Когато изискванията не са спазени, Германия се изключва от областта на употреба.

| з) | За единици, предназначени за експлоатация в Австрия, при проверката на изискването за геометрията на контакта колело/релса в допълнение към точка 4.2.3.4.3 се вземат предвид следните характеристики на мрежата:






  — | V ≤ 160 km/h: 0,7 ≤ tan γe < 0,8 |
| --- | --- | --- |

з)

За единици, предназначени за експлоатация в Австрия, при проверката на изискването за геометрията на контакта колело/релса в допълнение към точка 4.2.3.4.3 се вземат предвид следните характеристики на мрежата:

—

V ≤ 160 km/h: 0,7 ≤ tan γe < 0,8

| — | 160 km/h < V ≤ 200 km/h: 0,5 ≤ tan γe < 0,6 |
| --- | --- |

—

160 km/h < V ≤ 200 km/h: 0,5 ≤ tan γe < 0,6

| — | V > 200 km/h: 0,3 ≤ tan γe < 0,4 |
| --- | --- |

—

V > 200 km/h: 0,3 ≤ tan γe < 0,4

Съответствието/несъответствието с изискванията се записва с техническото досие. Несъответствието с изискванията води до ограничаване на скоростта на возилото.

| и) | За единици, предназначени за експлоатация в Германия, при проверката на изискването за геометрията на контакта колело/релса в допълнение към точка 4.2.3.4.3 се вземат предвид следните характеристики на мрежата:






  — | V ≤ 160 km/h: tan γe ≤ 0,8; |
| --- | --- | --- |

и)

За единици, предназначени за експлоатация в Германия, при проверката на изискването за геометрията на контакта колело/релса в допълнение към точка 4.2.3.4.3 се вземат предвид следните характеристики на мрежата:

—

V ≤ 160 km/h: tan γe ≤ 0,8;

| — | 160 < V ≤ 230 km/h: tan γe ≤ 0,5; |
| --- | --- |

—

160 < V ≤ 230 km/h: tan γe ≤ 0,5;

| — | V > 230 km/h: tan γe ≤ 0,3. |
| --- | --- |

—

V > 230 km/h: tan γe ≤ 0,3.

Съответствието/несъответствието с изискванията се записва с техническото досие. Несъответствието с изискванията води до ограничаване на скоростта на возилото.

| 21) | За единици, проектирани за експлоатация по линии с междурелсие 1 668 mm, съответствието с точки 7.3.2.5 и 7.3.2.6 е задължително и се вземат предвид следните специфични случаи:






  а) | Съответствието/несъответствието със специфичния случай на талиги, проектирани да се движат по междурелсие 1 668 mm, определено в точка 7.3.2.5а, се записва в техническото досие. Когато изискванията не са спазени, испанската мрежа с междурелсие 1 668 mm се изключва от областта на употреба. |
| --- | --- | --- |

21)

а)

Съответствието/несъответствието със специфичния случай на талиги, проектирани да се движат по междурелсие 1 668 mm, определено в точка 7.3.2.5а, се записва в техническото досие. Когато изискванията не са спазени, испанската мрежа с междурелсие 1 668 mm се изключва от областта на употреба.

| б) | Съответствието/несъответствието със специфичния случай на позицията на стъпалото за качване и слизане от возилото, определено в точка 7.3.2.6 от ТСОС „Достъпност за лица с намалена подвижност“, се записва в техническото досие. За единици, проектирани за експлоатация по линии с междурелсие 1 435 mm и несъответстващи на специфичния случай, се прилага точка 7.3.2.7 от ТСОС „Достъпност за лица с намалена подвижност“. |
| --- | --- |

б)

Съответствието/несъответствието със специфичния случай на позицията на стъпалото за качване и слизане от возилото, определено в точка 7.3.2.6 от ТСОС „Достъпност за лица с намалена подвижност“, се записва в техническото досие. За единици, проектирани за експлоатация по линии с междурелсие 1 435 mm и несъответстващи на специфичния случай, се прилага точка 7.3.2.7 от ТСОС „Достъпност за лица с намалена подвижност“.

| 22) | Неспазването на някое от специфичните условия на околната среда, посочени в точка 7.4, води до ограничения при използването на мрежата, за която е определено специфичното условие, но не и до изключване на тази мрежа от областта на употреба. |
| --- | --- |

22)

| 23) | Единицата се обозначава в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [5]. |
| --- | --- |

23)

7.1.1.5.2.   Допълнителни незадължителни условия, приложими за пътнически вагони, предназначени за обща експлоатация

| 1) | Спазването на долупосочения набор от условия, посочени в точки 2)—12), не е задължително и има за цел да улесни обмена на влакови съставни единици, които не са предназначени за използване в композиции, установени в етапа на проектиране, т.е. предназначени са за обща експлоатация. Съответствието с тези разпоредби не гарантира пълна взаимозаменяемост на единиците и не освобождава железопътното предприятие от отговорностите му по отношение на употребата на тези влакови съставни единици във влакова композиция, както е посочено в точка 6.2.7. Ако заявителят избере този вариант, нотифицираният орган трябва да извърши оценка на съответствието в рамките на процедурата за ЕО проверка. Това се докладва в сертификата и в техническата документация. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Влаковата съставна единица трябва да е оборудвана със система за ръчно скачване, както е определено в точки 4.2.2.2.3, буква б) и 5.3.2. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Влаковата съставна единица трябва да бъде оборудвана със спирачна система EN-UIC, както е определено в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [12] и пореден номер [70]. Спирачната система се изпитва в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [71]. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Влаковата съставна единица трябва да отговаря на изискванията на настоящата ТСОС най-малко по отношение на температурния диапазон Т1 (- 25 °С до + 40 °С; номинална), както е определено в точка 4.2.6.1 и в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [18]. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Задните светлини, изисквани в точка 4.2.7.1, се осигуряват от фиксирани задни фарове. |
| --- | --- |

5)

| 6) | Ако влаковата съставна единица е оборудвана с проход, той трябва да отговаря на спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [54]. |
| --- | --- |

6)

| 7) | Еднополюсната захранваща линия трябва да съответства на точка 4.2.11.6, подточка 2). |
| --- | --- |

7)

| 8) | Физическият интерфейс за предаване на сигнали между влаковите съставни единици трябва да гарантира, че кабелът и щепселът на поне една линия са съвместими с 18-проводния кабел, определен в табелка 2 на спецификацията, упомената в допълнение Й-1, пореден номер [61]. |
| --- | --- |

8)

| 9) | Устройството за управление на вратите, посочено в точка 4.2.5.5.3, трябва да бъде в съответствие със спецификациите, описани в допълнение Й-1, пореден номер [17]. |
| --- | --- |

9)

7.1.2.   Изменения в подвижен състав в експлоатация или в съществуващ тип подвижен състав

7.1.2.1.   Въведение

| 1) | В настоящата точка 7.1.2 се определят принципите, които следва да се прилагат от структурите, управляващи измененията, и от разрешаващите органи в съответствие с процедурата за ЕО проверка, описана в член 15, параграф 9, член 21, параграф 12 от Директива (ЕС) 2016/797 и приложение IV към нея. Тази процедура е доразвита в членове 13, 15 и 16 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545 на Комисията и в Решение 2010/713/ЕС. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Настоящата точка 7.1.2 се прилага в случай на изменение(я) в подвижен състав в експлоатация или в съществуващ тип подвижен състав, включително обновяване или модернизиране. Тя не се прилага в случай на изменения:






  — | които не водят до отклонение от техническите досиета, придружаващи ЕО декларациите за проверка на подсистемите, ако има такива; както и |
| --- | --- | --- |

2)

—

които не водят до отклонение от техническите досиета, придружаващи ЕО декларациите за проверка на подсистемите, ако има такива; както и

| — | които не оказват въздействие върху основните параметри, които не попадат в обхвата на ЕО декларацията, ако има такива. |
| --- | --- |

—

които не оказват въздействие върху основните параметри, които не попадат в обхвата на ЕО декларацията, ако има такива.

Притежателят на разрешението за возило предоставя, при разумни условия, необходимата информация за оценяване на измененията на структурата, управляваща измененията.

7.1.2.2.   Правила за управление на измененията в подвижния състав и типа подвижен състав

| 1) | Частите и основните параметри на подвижния състав, които не са засегнати от изменението(ята), се изключват от оценката за съответствие с разпоредбите на настоящата ТСОС. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Без да се засягат точки 7.1.2.2a и 7.1.3, съответствието с изискванията на настоящата ТСОС, ТСОС „Шум“ (вж. точка 7.2 от тази ТСОС) и ТСОС „Достъпност за лица с намалена подвижност“ (вж. точка 7.2.3 от тази ТСОС) е необходимо само за основните параметри в настоящата ТСОС, които могат да бъдат засегнати от изменението(ята). |
| --- | --- |

2)

| 3) | В съответствие с членове 15 и 16 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545 и Решение 2010/713/ЕС и чрез прилагане на модули SB, SD/SF или SH1 за ЕО проверка, и ако е целесъобразно в съответствие с член 15, параграф 5 от Директива (ЕС) 2016/797, структурата, която управлява измененията, информира нотифицирания орган за всички изменения, засягащи съответствието на подсистемата с изискванията на съответната(ите) ТСОС, изискващи нови проверки от нотифициран орган. Тази информация се предоставя от структурата, управляваща измененията, със съответното позоваване на техническата документация, свързана със съществуващия ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Без да се засяга преценката на общото ниво на безопасност, предвидена в член 21, параграф 12, буква б) от Директива (ЕС) 2016/797, в случай на изменения, изискващи преоценка на изискванията за безопасност, упоменати в точки 4.2.3.4.2, 4.2.3.5.3, 4.2.4.2.2, 4.2.5.3.5, 4.2.5.5.8 и 4.2.5.5.9, следва да се изпълни процедурата, посочена в точка 6.2.3.5. В таблица 17 по-долу е посочено кога се изисква ново разрешение.

  Таблица 17


  Първоначална оценка на возилото в съответствие с | Първи метод от точка 6.2.3.5, подточка 3) | Втори метод от точка 6.2.3.5, подточка 3) | Не се прилага ОМБ за оценка на риска |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Оценка на изменението в съответствие с... | Първи метод от точка 6.2.3.5, подточка 3) | Не се изисква ново разрешение | Проверка  (2) | Не се изисква ново разрешение |
| Втори метод от точка 6.2.3.5, подточка 3) | Проверка  (2) | Проверка  (2) | Проверка  (2) |
| Не се прилага ОМБ за оценка на риска | Не е възможно | Не е възможно | Не е възможно |

4)

Таблица 17

Първоначална оценка на возилото в съответствие с

Първи метод от точка 6.2.3.5, подточка 3)

Втори метод от точка 6.2.3.5, подточка 3)

Не се прилага ОМБ за оценка на риска

Оценка на изменението в съответствие с...

Първи метод от точка 6.2.3.5, подточка 3)

Не се изисква ново разрешение

Проверка  (2)

Не се изисква ново разрешение

Втори метод от точка 6.2.3.5, подточка 3)

Проверка  (2)

Проверка  (2)

Проверка  (2)

Не се прилага ОМБ за оценка на риска

Не е възможно

Не е възможно

Не е възможно

| 4a) | Без да се засяга преценката на общото ниво на безопасност, предвидена в член 21, параграф 12, буква б) от Директива (ЕС) 2016/797, в случай на изменения, оказващи въздействие върху изискванията, определени в 4.2.4.9, 4.2.9.3.1 и 4.2.10.3.4, които изискват ново изследване на надеждността, се изисква ново разрешение за пускане на пазара, освен ако нотифицираният орган заключи, че свързаните с безопасността изисквания, обхванати от изследването на надеждността, се подобряват или се запазват на същото ниво. В своето решение нотифицираният орган ще разгледа преразгледаната документация за техническо обслужване и експлоатация, когато е необходимо. |
| --- | --- |

4a)

| 5) | Когато се определя до каква степен да се прилага настоящата ТСОС, следва да се вземат предвид националните миграционни стратегии, свързани с изпълнението на други ТСОС (например ТСОС, отнасящи се за стационарните инсталации). |
| --- | --- |

5)

| 6) | Основните проектни характеристики на подвижния състав са определени в таблица 17a и таблица 17б по-долу. Въз основа на тези таблици и на преценката на безопасността, предвидена в член 21, параграф 12, буква б) от Директива (ЕС) 2016/797, измененията се категоризират, както следва:






  а) | изменения съгласно член 15, параграф 1, буква в) от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545, ако те са над праговете, посочени в колона 3, и под праговете, посочени в колона 4, освен ако преценката за безопасността, предвидена в член 21, параграф 12, буква б) от Директива (ЕС) 2016/797, изисква категоризирането им като изменения съгласно член 15, параграф 1, буква г) от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545, или |
| --- | --- | --- |

6)

а)

изменения съгласно член 15, параграф 1, буква в) от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545, ако те са над праговете, посочени в колона 3, и под праговете, посочени в колона 4, освен ако преценката за безопасността, предвидена в член 21, параграф 12, буква б) от Директива (ЕС) 2016/797, изисква категоризирането им като изменения съгласно член 15, параграф 1, буква г) от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545, или

| б) | изменения съгласно член 15, параграф 1, буква г) от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545, ако те са над праговете, посочени в колона 4, или ако преценката за безопасността, предвидена в член 21, параграф 12, буква б) от Директива (ЕС) 2016/797, изисква категоризирането им като изменения съгласно член 15, параграф 1, буква г) от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545. |
| --- | --- |

б)

изменения съгласно член 15, параграф 1, буква г) от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545, ако те са над праговете, посочени в колона 4, или ако преценката за безопасността, предвидена в член 21, параграф 12, буква б) от Директива (ЕС) 2016/797, изисква категоризирането им като изменения съгласно член 15, параграф 1, буква г) от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545.

Дали измененията са под или над праговете, посочени в първия абзац, се определя според стойностите на параметрите към момента на последното разрешение за подвижния състав или за типа подвижен състав.

| 7) | Смята се, че измененията, които не попадат в обхвата на точка 7.1.2.2, подточка 6), нямат никакво въздействие върху основните проектни характеристики и могат да бъдат категоризирани като изменения съгласно член 15, параграф 1, буква а) или член 15, параграф 1, буква б) от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545, освен ако преценката на безопасността, предвидена в член 21, параграф 12, буква б) от Директива (ЕС) 2016/797, изисква категоризирането им като изменения съгласно член 15, параграф 1, буква г) от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545. |
| --- | --- |

7)

| 8) | Преценката на безопасността, предвидена в член 21, параграф 12, буква б) от Директива (ЕС) 2016/797, обхваща измененията, засягащи основните параметри в таблицата в точка 3.1, свързани с всички съществени изисквания, по-специално с изисквания „Безопасност“ и „Техническа съвместимост“. |
| --- | --- |

8)

| 9) | Без да се засяга точка 7.1.2.2а, всички изменения следва да останат в съответствие с приложимите ТСОС, независимо от тяхната класификация. |
| --- | --- |

9)

| 10) | Замяната на едно или повече возило(а) в рамките на неделима композиция след сериозна повреда не изисква оценка на съответствието с настоящата ТСОС, ако техническите параметри и функцията на влаковата съставна единица или на возилото(ата) са същите като на тези, които заменят. Такива влакови съставни единици трябва да могат да бъдат проследявани и сертифицирани в съответствие с национално или международно правило или с практически норми, широко възприети в железопътния сектор.

  Таблица 17a


  Основни проектни характеристики, свързани с основните параметри, определени в настоящата ТСОС









  Точка от ТСОС | Свързани основни проектни характеристики | Изменения, засягащи основна проектна характеристика и некласифицирани като изменения съгласно член 21, параграф 12, буква а) от Директива (ЕС) 2016/797 | Изменения, засягащи основна проектна характеристика и класифицирани като изменения съгласно член 21, параграф 12, буква а) от Директива (ЕС) 2016/797 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.2.2.2.3 | Краен спряг |

10)

Таблица 17a

Основни проектни характеристики, свързани с основните параметри, определени в настоящата ТСОС

Точка от ТСОС

Свързани основни проектни характеристики

Изменения, засягащи основна проектна характеристика и некласифицирани като изменения съгласно член 21, параграф 12, буква а) от Директива (ЕС) 2016/797

Изменения, засягащи основна проектна характеристика и класифицирани като изменения съгласно член 21, параграф 12, буква а) от Директива (ЕС) 2016/797

4.2.2.2.3

Краен спряг

Тип на краен спряг

Изменение на типа на краен спряг

Не се прилага.

| 4.2.2.10 | Състояние на натоварване и претеглена маса |
| --- | --- |

4.2.2.10

Състояние на натоварване и претеглена маса

| 4.2.3.2.1 | Параметър „натоварване на ос“ |
| --- | --- |

4.2.3.2.1

Параметър „натоварване на ос“

Проектна маса в работен режим

Изменение в която и да е от съответните основни проектни характеристики, водещо до изменение на категорията(ите) на линията по EN, с която возилото е съвместимо

Не се прилага.

Проектна маса при нормален полезен товар

Проектна маса при извънреден полезен товар

Експлоатационна маса в работен режим

Експлоатационна маса при нормален полезен товар

Максимална проектна скорост (km/h)

Статично натоварване на осите в работен режим

Статично натоварване на осите при извънреден полезен товар

Дължина на возилото

Статично натоварване на осите при нормален полезен товар

Положение на осите по протежение на влаковата съставна единица (разстояние между осите)

Категория(и) на линия по EN

Обща маса на возилото (за всяко возило от влаковата съставна единица)

Изменение в която и да е от съответните основни проектни характеристики, водещо до изменение на категорията(ите) на линията по EN, с която возилото е съвместимо

Изменение с повече от ± 10 %

Маса на колелото

Изменение в която и да е от съответните основни проектни характеристики, водещо до изменение на категорията(ите) на линията по EN, с която возилото е съвместимо, или

Изменение с повече от ± 10 %

Не се прилага.

| 4.2.3.1 | Габарити |
| --- | --- |

4.2.3.1

Габарити

Основно очертание на габарита

Не се прилага.

Изменение на основното очертание на габарита, на което съответства возилото

Минимален радиус на вертикалната изпъкнала крива

Изменение с повече от 10 % на минималния радиус на вертикалната изпъкнала крива, с която возилото е съвместимо

Не се прилага.

Минимален радиус на вертикална вдлъбната крива

Изменение с повече от 10 % на минималния радиус на вертикалната вдлъбната крива, с която возилото е съвместимо

Не се прилага.

| 4.2.3.3.1 | Характеристики на подвижния състав за съвместимост със системите за установяване на наличието на влак |
| --- | --- |

4.2.3.3.1

Характеристики на подвижния състав за съвместимост със системите за установяване на наличието на влак

Съвместимост със системите за установяване на наличието на влак

Не се прилага.

Изменение на декларираната съвместимост с една или повече от следните три системи за установяване на наличието на влак:

| — | Релсови вериги |
| --- | --- |

—

Релсови вериги

| — | Броячи на оси |
| --- | --- |

—

Броячи на оси

| — | Оборудване за установяване на наличието на затворена електрическа верига |
| --- | --- |

—

Оборудване за установяване на наличието на затворена електрическа верига

Смазване на ребордите

Монтаж/демонтаж на функцията за смазване на ребордите

Не се прилага.

Възможност за предотвратяване на употребата на смазването на ребордите

Не се прилага.

Монтаж/демонтаж на управлението, предотвратяващо употребата на смазването на ребордите“

| 4.2.3.3.2 | Следене на състоянието на буксовите лагери |
| --- | --- |

4.2.3.3.2

Следене на състоянието на буксовите лагери

Бордова следяща система

Монтаж на бордова следяща система

Демонтаж на декларирана бордова следяща система

| 4.2.3.4. | Динамични характеристики на подвижния състав |
| --- | --- |

4.2.3.4.

Динамични характеристики на подвижния състав

Комбинация от максималната скорост и максималния недостиг на надвишението, за които е оценено возилото

Не се прилага.

Увеличаване на максималната скорост над 15 km/h или изменение с повече от ± 10 % при максимално допустим недостиг на надвишение

Наклон на релсите

Не се прилага.

Изменение на наклона(ите) на релсите, с които возилото е съвместимо (1)

| 4.2.3.5.2.1. | Механични и геометрични характеристики на колоосите |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.1.

Механични и геометрични характеристики на колоосите

Габарит на колооста

Не се прилага.

Изменение на габарита, с който е съвместима колооста

| 4.2.3.5.2.2 | Характеристики на колелата |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.2

Характеристики на колелата

Минимален експлоатационен диаметър на колелото

Изменение на минималния експлоатационен диаметър на колелото с повече от ± 10 mm

Не се прилага.

| 4.2.3.5.2.3 | Автоматични системи за регулируемо междурелсие |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.3

Автоматични системи за регулируемо междурелсие

Съоръжение за превключване на колооста при променливо междурелсие

Изменение на возилото, водещо до изменение в съоръжението(ята) за превключване, с което(които) е съвместима колооста

Изменение на междурелсието(ята), с което(които) е съвместима колооста

| 4.2.3.6. | Минимален радиус на кривата |
| --- | --- |

4.2.3.6.

Минимален радиус на кривата

Минимален радиус на хоризонтална крива

Увеличение на минималния радиус на хоризонтална крива с повече от 5 m

Не се прилага.

| 4.2.4.5.1 | Спирачно действие — общи изисквания |
| --- | --- |

4.2.4.5.1

Спирачно действие — общи изисквания

Максимално средно отрицателно ускорение

Изменение с повече от ± 10 % на максималното средно отрицателно ускорение на спирачката

Не се прилага.

| 4.2.4.5.2 | Спирачно действие — аварийно спиране |
| --- | --- |

4.2.4.5.2

Спирачно действие — аварийно спиране

Спирачен път и характеристика на забавяне за всяко състояние на натоварване при максимална проектна скорост.

Изменение на спирачен път с повече от ± 10 %

Забележка: Спирачен процент (наричан също така „ламбда“ или „процент на спирачната маса“) или спирачна маса, които могат да бъдат получени от характеристиките на забавянето чрез изчисление (пряко или въз основа на спирачния път).

Разрешеното изменение е същото (± 10 %).

Не се прилага.

| 4.2.4.5.3 | Спирачно действие — работно спиране |
| --- | --- |

4.2.4.5.3

Спирачно действие — работно спиране

Спирачен път и максимално отрицателно ускорение за състояние на натоварване „проектна маса при нормален полезен товар“ при максимална проектна скорост

Изменение на спирачен път с повече от ± 10 %

Не се прилага.

| 4.2.4.5.4 | Спирачно действие — топлинно натоварване |
| --- | --- |

4.2.4.5.4

Спирачно действие — топлинно натоварване

Максимална способност на спирачката за поемане на топлинно натоварване

Не се прилага.

Изменение на максималното топлинно натоварване на спирачката >= 10 %

или

Топлинното натоварване по отношение на максималния наклон на линията, съответната дължина и експлоатационната скорост

Изменение на максималния наклон на линията, съответната дължина или експлоатационната скорост, за която е проектирана спирачната система във връзка със способността за поемане на топлинно натоварване

| 4.2.4.5.5 | Спирачно действие — застопоряване при спряло състояние |
| --- | --- |

4.2.4.5.5

Спирачно действие — застопоряване при спряло състояние

Максимален наклон, на който влаковата съставна единица се задържа неподвижно единствено от спирачката за застопоряване при спряло състояние (ако возилото е оборудвано с такава)

Изменение на деклариран максимален наклон с повече от ± 10 %

Не се прилага.

| 4.2.4.6.2. | Система за защита срещу приплъзване на колелата |
| --- | --- |

4.2.4.6.2.

Система за защита срещу приплъзване на колелата

Система за защита срещу приплъзване на колелата

Не се прилага.

Монтаж/демонтаж на функция „защита срещу приплъзване на колелата“

| 4.2.4.8.2 | Магнитно-релсова спирачка |
| --- | --- |

4.2.4.8.2

Магнитно-релсова спирачка

Магнитно-релсова спирачка

Не се прилага.

Монтаж/демонтаж на функция „магнитно-релсова спирачка“

Възможност за предотвратяване на използването на магнитно-релсовата спирачка

Не се прилага.

Монтаж/демонтаж на спирачния механизъм, позволяващ активиране/дезактивиране на магнитно-релсовата спирачка

| 4.2.4.8.3 | Индукционна спирачка |
| --- | --- |

4.2.4.8.3

Индукционна спирачка

Индукционна спирачка

Не се прилага.

Монтаж/демонтаж на функция „индукционна спирачка“

Възможност за предотвратяване на използването на индукционната спирачка

Не се прилага.

Монтаж/демонтаж на спирачния механизъм, позволяващ активиране/дезактивиране на индукционната спирачка

| 4.2.6.1.1 | Температура |
| --- | --- |

4.2.6.1.1

Температура

Температурен диапазон

Изменение на температурния диапазон (T1, T2, T3)

Не се прилага.

| 4.2.6.1.2 | Сняг, лед и градушка |
| --- | --- |

4.2.6.1.2

Сняг, лед и градушка

Сняг, лед и градушка

Изменение на избрания диапазон „сняг, лед и градушка“ (номинален или тежък)

Не се прилага.

| 4.2.8.2.2 | Експлоатация в диапазона от напрежения и честоти |
| --- | --- |

4.2.8.2.2

Експлоатация в диапазона от напрежения и честоти

Система за електрозахранване (напрежение и честота)

Не се прилага.

Промяна на напрежението(ята)/честотата(ите) на системата за електрозахранване

(25 kV~ / 50 Hz, 15 kV~ / 16,7 Hz, 3 kV–, 1,5 kV–, 750 V–, трета контактна релса, други)

| 4.2.8.2.3 | Рекуперативно спиране с връщане на енергия към въздушната контактна линия |
| --- | --- |

4.2.8.2.3

Рекуперативно спиране с връщане на енергия към въздушната контактна линия

Рекуперативно спиране

Не се прилага.

Монтаж/демонтаж на функция „рекуперативно спиране“

Възможност за предотвратяване на използването на рекуперативно спиране, когато такова е инсталирано

Монтаж/демонтаж на възможността за предотвратяване на използването на рекуперативно спиране

Не се прилага.

| 4.2.8.2.4 | Максимална мощност и ток от въздушната контактна линия |
| --- | --- |

4.2.8.2.4

Максимална мощност и ток от въздушната контактна линия

Приложимо само за електрически единици с мощност, по-голяма от 2 MW:

Функция за ограничаване на мощността или тока

Функция за ограничаване на мощността или тока инсталирана/отстранена

Не се прилага.

| 4.2.8.2.5 | Максимален ток в спряло състояние |
| --- | --- |

4.2.8.2.5

Максимален ток в спряло състояние

Максимален ток в спряло състояние на пантограф за всяка система за постоянен ток, за която е оборудвано возилото

Изменение на максималната стойност на тока с 50 А, без да се превишава граничната стойност, определена в ТСОС

Не се прилага.

Возило, оборудвано с акумулатор на електрическа енергия за тяговата система и с функция на зареждане от въздушна контактна мрежа (OCL) в спряло състояние

Добавяне или отстраняване на функцията

Не се прилага.

| 4.2.8.2.9.1.1 | Височина на взаимодействие с контактните проводници (ниво подвижен състав) |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.1.1

Височина на взаимодействие с контактните проводници (ниво подвижен състав)

Височина на взаимодействие на пантограф с контактните проводници (над главата на релсата)

Промяна на височината на взаимодействие, която позволява/вече не позволява механичен контакт с един от контактните проводници на височини над нивото на релсата между:

| | 4 800  mm и 6 500  mm |
| --- | --- |

4 800  mm и 6 500  mm

| | 4 500  mm и 6 500  mm |
| --- | --- |

4 500  mm и 6 500  mm

| | 5 550  mm и 6 800  mm |
| --- | --- |

5 550  mm и 6 800  mm

| | 5 600  mm и 6 600  mm |
| --- | --- |

5 600  mm и 6 600  mm

Не се прилага.

| 4.2.8.2.9.2 | Геометрия на плъзгача на пантографа (ниво съставен елемент на оперативната съвместимост) |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.2

Геометрия на плъзгача на пантографа (ниво съставен елемент на оперативната съвместимост)

Геометрия на плъзгача на пантографа

Не се прилага.

Изменение на геометрията на плъзгача на пантографа към или от един от видовете, определени в точки 4.2.8.2.9.2.1, 4.2.8.2.9.2.2 или 4.2.8.2.9.2.3

| 4.2.8.2.9.4.2 | Материал на контактните накладки |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.4.2

Материал на контактните накладки

Материал на контактните накладки

Нови контактни накладки съгласно точка 4.2.8.2.9.4.2, подточка 3)

Не се прилага.

| 4.2.8.2.9.6 | Контактен натиск на пантографа и динамични характеристики |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.6

Контактен натиск на пантографа и динамични характеристики

Крива на средния контактен натиск

Изменение, изискващо нова оценка на динамичните характеристики на пантографа.

Не се прилага.

| 4.2.8.2.9.7 | Разполагане на пантографите (ниво подвижен състав) |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.7

Разполагане на пантографите (ниво подвижен състав)

Брой на пантографите и най-късо разстояние между два пантографа

Не се прилага.

Когато отстоянието между два последователни пантографа в неделими или предварително установени композиции на оценяваната влакова съставна единица се намалява чрез отстраняване на возило

| 4.2.8.2.9.10 | Сваляне на пантографа (ниво подвижен състав) |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.10

Сваляне на пантографа (ниво подвижен състав)

Устройство за автоматично спускане (УАС)

Функция „устройство за автоматично спускане (УАС)“ инсталирана/отстранена

Не се прилага.

| 4.2.9.3.7 | Обработка на сигнала за откриване и предотвратяване на дерайлиране |
| --- | --- |

4.2.9.3.7

Обработка на сигнала за откриване и предотвратяване на дерайлиране

Наличие на обработка на сигнали за предотвратяване и откриване на дерайлиране

Монтаж/демонтаж на функция за предотвратяване/откриване

Не се прилага.

| 4.2.9.3.7a | Бордова функция за откриване и предотвратяване на дерайлиране |
| --- | --- |

4.2.9.3.7a

Бордова функция за откриване и предотвратяване на дерайлиране

Наличие на функция за предотвратяване и откриване на дерайлиране

Монтаж/демонтаж на функция за предотвратяване/откриване

Не се прилага.

| 4.2.10.1. | Общи разпоредби и категоризация |
| --- | --- |

4.2.10.1.

Общи разпоредби и категоризация

Категория на пожарна безопасност

Не се прилага.

Изменение на категория на пожарна безопасност

| 4.2.12.2. | Обща документация — брой на влакови съставни единици за многоцелева експлоатация |
| --- | --- |

4.2.12.2.

Обща документация — брой на влакови съставни единици за многоцелева експлоатация

Максимален брой влакови композиции или композирани локомотиви за многоцелева експлоатация.

Не се прилага.

Изменение на максималния допустим брой влакови композиции или композирани локомотиви за многоцелева експлоатация

| 4.2.12.2. | Обща документация — брой возила във влакова съставна единица |
| --- | --- |

4.2.12.2.

Обща документация — брой возила във влакова съставна единица

Само за неделими композиции:

Возила, съставящи неделимата композиция

Не се прилага.

Изменение в броя на возилата, съставящи неделимата композиция

Таблица 17б

Основни проектни характеристики, свързани с основните параметри, определени в ТСОС „Лица с намалена подвижност“

| Точка от ТСОС | Свързани основни проектни характеристики | Изменения, засягащи основна проектна характеристика и некласифицирани като изменения съгласно член 21, параграф 12, буква а) от Директива (ЕС) 2016/797 | Изменения, засягащи основна проектна характеристика и класифицирани като изменения съгласно член 21, параграф 12, буква а) от Директива (ЕС) 2016/797 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2.2.11. | Позиция на стъпалото за качване и слизане от возилото |

Точка от ТСОС

Свързани основни проектни характеристики

Изменения, засягащи основна проектна характеристика и некласифицирани като изменения съгласно член 21, параграф 12, буква а) от Директива (ЕС) 2016/797

Изменения, засягащи основна проектна характеристика и класифицирани като изменения съгласно член 21, параграф 12, буква а) от Директива (ЕС) 2016/797

2.2.11.

Позиция на стъпалото за качване и слизане от возилото

Височини на пероните, за които е проектирано возилото.

Не се прилага.

Изменение на височината на перона, с която е съвместимо возилото

| 11) | При издаването на ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта нотифицираният орган, избран от структурата, управляваща измененията, може да се позовава на:






  — | първоначалния ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта за неизменените части от проекта или за изменените части от проекта, които обаче не засягат съответствието на подсистемата, ако той все още е валиден; |
| --- | --- | --- |

11)

—

първоначалния ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта за неизменените части от проекта или за изменените части от проекта, които обаче не засягат съответствието на подсистемата, ако той все още е валиден;

| — | допълнителния ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта (който изменя първоначалния сертификат) за изменените части от проекта, които засягат съответствието на подсистемата с ТСОС, посочени в рамката за сертифициране, определена в точка 7.1.3.1.1. |
| --- | --- |

—

допълнителния ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта (който изменя първоначалния сертификат) за изменените части от проекта, които засягат съответствието на подсистемата с ТСОС, посочени в рамката за сертифициране, определена в точка 7.1.3.1.1.

В случай че срокът на валидност на ЕО сертификата за изследване на типа или на проекта за първоначалния тип е ограничен до 7 години (поради прилагането на предишната концепция за етап А/Б), срокът на валидност на ЕО сертификата за изследване на типа или на проекта за изменения тип, вариант или версия на типа се ограничава до 14 години след датата на назначаване на нотифициран орган от заявителя за първоначалния тип подвижен състав (началото на етап А на първоначалния ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта).

| 12) | При всички случаи структурата, управляваща измененията, гарантира, че техническата документация, отнасяща се до ЕО сертификата за изследване на типа или на проекта, е съответно актуализирана. |
| --- | --- |

12)

| 13) | Актуализираната техническа документация, отнасяща се до ЕО сертификата за изследване на типа или на проекта, е посочена в техническото досие, придружаващо ЕО декларацията за проверка, издадена от структурата, управляваща измененията, относно подвижния състав, деклариран като съответстващ на модифицирания тип. |
| --- | --- |

13)

7.1.2.2a.   Специфични правила за подвижен състав в експлоатация, получил първо разрешение за въвеждане в експлоатация преди 1 януари 2015 г., за параметри, които не попадат в обхвата на ЕО декларацията за проверка

В допълнение към точка 7.1.2.2, когато обхватът на изменението оказва въздействие върху основните параметри, които не попадат в обхвата на ЕО декларацията (ако има такива), за подвижния състав в експлоатация, получил първо разрешение за въвеждане в експлоатация преди 1 януари 2015 г., се прилагат следните правила.

| 1) | Съответствието с техническите изисквания на настоящата ТСОС се смята за установено, когато даден основен параметър бъде подобрен в посоката на определените в ТСОС показатели, а структурата, управляваща измененията, покаже, че съответните съществени изисквания са спазени и нивото на безопасност се запазва, и където е практически осъществимо, се подобрява. В този случай структурата, управляваща измененията, обосновава причините, поради които определените от ТСОС резултати не са изпълнени, вземайки предвид точка 7.1.2.2, подточка 5). Тази обосновка се включва в техническото досие, ако има такова, или в първоначалната техническа документация на возилото. |
| --- | --- |

1)

Съответствието с техническите изисквания на настоящата ТСОС се смята за установено, когато даден основен параметър бъде подобрен в посоката на определените в ТСОС показатели, а структурата, управляваща измененията, покаже, че съответните съществени изисквания са спазени и нивото на безопасност се запазва, и където е практически осъществимо, се подобрява. В този случай структурата, управляваща измененията, обосновава причините, поради които определените от ТСОС резултати не са изпълнени, вземайки предвид точка 7.1.2.2, подточка 5). Тази обосновка се включва в техническото досие, ако има такова, или в първоначалната техническа документация на возилото.

| 2) | Правилото, посочено в подточка 1), не е приложимо за промени в основните параметри, класифицирани като изменения съгласно член 21, параграф 12, буква а) от Директива (ЕС) 2016/797, посочени в таблици 17в и 17г. За тези изменения съответствието с изискванията на настоящата ТСОС е задължително.

  Таблица 17в


  Изменения на основни параметри, за които изискванията на ТСОС трябва задължително да бъдат изпълнени за подвижен състав, за който не е издаден ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта








  Точка от ТСОС | Свързани основни проектни характеристики | Изменения, засягащи основна проектна характеристика и класифицирани като изменения съгласно член 21, параграф 12, буква а) от Директива (ЕС) 2016/797 |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.2.3.1 | Габарити |

2)

Правилото, посочено в подточка 1), не е приложимо за промени в основните параметри, класифицирани като изменения съгласно член 21, параграф 12, буква а) от Директива (ЕС) 2016/797, посочени в таблици 17в и 17г. За тези изменения съответствието с изискванията на настоящата ТСОС е задължително.

Таблица 17в

Изменения на основни параметри, за които изискванията на ТСОС трябва задължително да бъдат изпълнени за подвижен състав, за който не е издаден ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта

Точка от ТСОС

Свързани основни проектни характеристики

Изменения, засягащи основна проектна характеристика и класифицирани като изменения съгласно член 21, параграф 12, буква а) от Директива (ЕС) 2016/797

4.2.3.1

Габарити

Основно очертание на габарита

Изменение на основното очертание на габарита, на което съответства возилото

| 4.2.3.3.1 | Характеристики на подвижния състав за съвместимост със системите за установяване на наличието на влак |
| --- | --- |

4.2.3.3.1

Характеристики на подвижния състав за съвместимост със системите за установяване на наличието на влак

Съвместимост със системите за установяване на наличието на влак

Изменение на декларираната съвместимост с една или повече от следните три системи за установяване на наличието на влак:

| — | Релсови вериги |
| --- | --- |

—

Релсови вериги

| — | Броячи на оси |
| --- | --- |

—

Броячи на оси

| — | Оборудване за установяване на наличието на затворена електрическа верига |
| --- | --- |

—

Оборудване за установяване на наличието на затворена електрическа верига

| 4.2.3.3.2 | Следене на състоянието на буксовите лагери |
| --- | --- |

4.2.3.3.2

Следене на състоянието на буксовите лагери

Бордова следяща система

Монтаж/демонтаж на декларирана бордова следяща система

| 4.2.3.5.2.1. | Механични и геометрични характеристики на колоосите |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.1.

Механични и геометрични характеристики на колоосите

Габарит на колооста

Изменение на габарита, с който е съвместима колооста

| 4.2.3.5.2.3 | Автоматични системи за регулируемо междурелсие |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.3

Автоматични системи за регулируемо междурелсие

Съоръжение за превключване на колооста при променливо междурелсие

Изменение на междурелсието(ята), с което(които) е съвместима колооста

| 4.2.8.2.3 | Рекуперативно спиране с връщане на енергия към въздушната контактна линия |
| --- | --- |

4.2.8.2.3

Рекуперативно спиране с връщане на енергия към въздушната контактна линия

Рекуперативно спиране

Монтаж/демонтаж на функция „рекуперативно спиране“

Таблица 17г

Изменения на основни параметри на ТСОС „Лица с намалена подвижност“, за които изискванията на ТСОС трябва задължително да бъдат изпълнени за подвижен състав, за който не е издаден ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта

| Точка от ТСОС | Свързани основни проектни характеристики | Изменения, засягащи основна проектна характеристика и класифицирани като изменения съгласно член 21, параграф 12, буква а) от Директива (ЕС) 2016/797 |
| --- | --- | --- |
| 4.2.2.11. | Позиция на стъпалото за качване и слизане от возилото |

Точка от ТСОС

Свързани основни проектни характеристики

Изменения, засягащи основна проектна характеристика и класифицирани като изменения съгласно член 21, параграф 12, буква а) от Директива (ЕС) 2016/797

4.2.2.11.

Позиция на стъпалото за качване и слизане от возилото

Височини на пероните, за които е проектирано возилото.

Изменение на височината на перона, с която е съвместимо возилото

7.1.2.2б.   Специални правила за возила, които са изменени с цел изпитване на показателите или надеждността на технологичните иновации за ограничен период от време

| 1) | В допълнение към точка 7.1.2.2 се прилагат следните правила в случай на изменения на отделни разрешени возила за целите на изпитването на показателите и надеждността на технологичните иновации за определен период от време, не по-дълъг от 1 година. Те не се прилагат, ако същите изменения са направени на няколко возила. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Съответствието с техническите изисквания на настоящата ТСОС се смята за установено, когато даден основен параметър остане непроменен или бъде подобрен в посоката на определените в ТСОС показатели, а структурата, управляваща измененията, покаже, че съответните съществени изисквания са спазени и нивото на безопасност се запазва, и където е практически осъществимо, се подобрява. |
| --- | --- |

2)

7.1.3.   Правила, свързани със ЕО сертификатите за изследване на типа или на проекта.

7.1.3.1.   Подсистема „Подвижен състав“

7.1.3.1.1.   Определения

| 1) | Рамка за първоначална оценка
  Рамката за първоначална оценка е наборът от ТСОС (т.е. настоящата ТСОС, ТСОС „Шум“ и ТСОС „Достъпност за лица с намалена подвижност“), приложими в началото на етапа на проектиране, когато заявителят сключва договор с нотифицирания орган. |
| --- | --- |

1)

Рамката за първоначална оценка е наборът от ТСОС (т.е. настоящата ТСОС, ТСОС „Шум“ и ТСОС „Достъпност за лица с намалена подвижност“), приложими в началото на етапа на проектиране, когато заявителят сключва договор с нотифицирания орган.

| 2) | Рамка за сертифициране
  Рамката за сертифициране е наборът от ТСОС (т.е. настоящата ТСОС, ТСОС „Шум“ и ТСОС „Достъпност за лица с намалена подвижност“), приложими към момента на издаване на ЕО сертификата за изследване на типа или на проекта. Това е рамката за първоначална оценка, изменена с измененията на ТСОС, които са влезли в сила по време на етапа на проектиране. |
| --- | --- |

2)

Рамката за сертифициране е наборът от ТСОС (т.е. настоящата ТСОС, ТСОС „Шум“ и ТСОС „Достъпност за лица с намалена подвижност“), приложими към момента на издаване на ЕО сертификата за изследване на типа или на проекта. Това е рамката за първоначална оценка, изменена с измененията на ТСОС, които са влезли в сила по време на етапа на проектиране.

| 3) | Етап на проектиране
  Етапът на проектиране е периодът, който започва, след като заявителят сключи договор с нотифициран орган, който отговаря за ЕО проверката, и завършва, когато се издаде ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта.
  Етапът на проектиране може да обхваща един тип и един или няколко варианта на типа и версии на типа. За всички варианти и версии на типа се смята, че етапът на проектиране започва по същото време, както за основния тип. |
| --- | --- |

3)

Етапът на проектиране е периодът, който започва, след като заявителят сключи договор с нотифициран орган, който отговаря за ЕО проверката, и завършва, когато се издаде ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта.

Етапът на проектиране може да обхваща един тип и един или няколко варианта на типа и версии на типа. За всички варианти и версии на типа се смята, че етапът на проектиране започва по същото време, както за основния тип.

| 4) | Етап на производство
  Етапът на производство е периодът, през който подсистемите „Подвижен състав“ могат да бъдат пускани на пазара въз основа на ЕО декларация за проверка, която се позовава на валиден ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта. |
| --- | --- |

4)

Етапът на производство е периодът, през който подсистемите „Подвижен състав“ могат да бъдат пускани на пазара въз основа на ЕО декларация за проверка, която се позовава на валиден ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта.

| 5) | Подвижен състав в експлоатация:
  Подвижен състав в експлоатация означава състав, който е регистриран като „валиден“ с регистрационен код „00“ в националния регистър на подвижния състав в съответствие с Решение 2007/756/ЕО на Комисията или в европейския регистър на превозните средства в съответствие с Решение за изпълнение (ЕС) 2018/1614 и се поддържа в безопасно експлоатационно състояние в съответствие с Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/779 на Комисията (*18). |
| --- | --- |

5)

Подвижен състав в експлоатация означава състав, който е регистриран като „валиден“ с регистрационен код „00“ в националния регистър на подвижния състав в съответствие с Решение 2007/756/ЕО на Комисията или в европейския регистър на превозните средства в съответствие с Решение за изпълнение (ЕС) 2018/1614 и се поддържа в безопасно експлоатационно състояние в съответствие с Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/779 на Комисията (*18).

7.1.3.1.2.   Правила, свързани със ЕО сертификата за изследване на типа или на проекта

| 1) | Нотифицираният орган издава ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта, позовавайки се на рамката за сертифициране |
| --- | --- |

1)

| 2) | Когато по време на етапа на проектиране влезе в сила преразглеждане на настоящата ТСОС, ТСОС „Шум“ или ТСОС „Достъпност за лица с намалена подвижност“, нотифицираният орган издава ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта съгласно следните правила:






  — | За измененията в ТСОС, които не са посочени в допълнение Л, съответствието с рамката за първоначална оценка води до съответствие с рамката за сертифициране. Нотифицираният орган издава ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта, позовавайки се на рамката за сертифициране, без да извършва допълнителна оценка. |
| --- | --- | --- |

2)

—

За измененията в ТСОС, които не са посочени в допълнение Л, съответствието с рамката за първоначална оценка води до съответствие с рамката за сертифициране. Нотифицираният орган издава ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта, позовавайки се на рамката за сертифициране, без да извършва допълнителна оценка.

| — | Прилагането на изменения в ТСОС, посочени в допълнение Л, е задължително съгласно преходния режим, определен в допълнението. По време на определения преходен период нотифицираният орган издава ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта, позовавайки се на рамката за сертифициране, без да извършва допълнителна оценка. Нотифицираният орган изброява в ЕО сертификата за изследване на типа или проекта всички точки, оценени съгласно рамката за първоначална оценка. |
| --- | --- |

—

Прилагането на изменения в ТСОС, посочени в допълнение Л, е задължително съгласно преходния режим, определен в допълнението. По време на определения преходен период нотифицираният орган издава ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта, позовавайки се на рамката за сертифициране, без да извършва допълнителна оценка. Нотифицираният орган изброява в ЕО сертификата за изследване на типа или проекта всички точки, оценени съгласно рамката за първоначална оценка.

| 3) | Когато по време на етапа на проектиране влязат в сила няколко преразгледани версии на настоящата ТСОС, ТСОС „Шум“ или ТСОС „Достъпност за лица с намалена подвижност“, подточка 2) се прилага последователно за всички преразгледани версии. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Винаги е допустимо (но не и задължително) да се използва най-новата версия на която и да е ТСОС, изцяло или за определени точки, освен ако изрично не е посочено друго при преразглеждането на тези ТСОС. В случай на заявление, ограничено до конкретни точки, заявителят трябва да обоснове и документира, че приложимите изисквания са адекватни, като това трябва да бъде одобрено от нотифицирания орган. |
| --- | --- |

4)

7.1.3.1.3.   Валидност на ЕО сертификата за изследване на типа или на проекта

| 1) | Когато влезе в сила преразглеждане на настоящата ТСОС, ТСОС „Шум“ или ТСОС „Достъпност за лица с намалена подвижност“, ЕО сертификатът за изследване на типа или на проекта за подсистемата остава в сила, освен ако не се изисква да бъде преразгледан съгласно специфичния преходен режим на изменение на ТСОС. |
| --- | --- |

1)

| 2) | За подвижен състав в етап на производство или за подвижен състав в експлоатация могат да се прилагат само измененията в ТСОС със специфичен преходен режим. |
| --- | --- |

2)

7.1.3.2.   Съставни елементи на оперативната съвместимост

| 1) | Настоящата точка се отнася за съставен елемент на оперативна съвместимост, който подлежи на изследване на типа или на проекта, или на годността за употреба. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Изследването на типа или проекта и годността за употреба запазват валидността си дори ако влезе в сила преразглеждане на настоящата ТСОС, ТСОС „Шум“ или ТСОС „Достъпност за лица с намалена подвижност“, освен ако в преразглеждането на тези ТСОС изрично не е посочено друго.
  През това време могат да бъдат пускани на пазара нови съставни елементи на оперативната съвместимост от същия тип, без да бъдат подлагани на нова оценка на типа. |
| --- | --- |

2)

През това време могат да бъдат пускани на пазара нови съставни елементи на оперативната съвместимост от същия тип, без да бъдат подлагани на нова оценка на типа.

7.1.4.   Правила за разширяване на областта на употреба на подвижен състав, който има разрешение в съответствие с Директива 2008/57/ЕО, или който е в експлоатация преди 19 юли 2010 г.

| 1) | При липса на пълно съответствие с настоящата ТСОС точка 2 се прилага към подвижния състав, когато се иска разширяване на неговата област на употреба и той отговаря на следните условия, в съответствие с член 21, параграф 13 от Директива (ЕС) 2016/797:






  а) | той има разрешение в съответствие с Директива 2008/57/ЕО или е въведен в експлоатация преди 19 юли 2010 г.; |
| --- | --- | --- |

1)

а)

той има разрешение в съответствие с Директива 2008/57/ЕО или е въведен в експлоатация преди 19 юли 2010 г.;

| б) | той е регистриран като „валиден“ с регистрационен код „00“ в националния регистър на подвижния състав в съответствие с Решение 2007/756/ЕО на Комисията или в европейския регистър на превозните средства в съответствие с Решение за изпълнение (ЕС) 2018/1614 на Комисията и се поддържа в безопасно експлоатационно състояние в съответствие с Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/779 на Комисията. |
| --- | --- |

б)

той е регистриран като „валиден“ с регистрационен код „00“ в националния регистър на подвижния състав в съответствие с Решение 2007/756/ЕО на Комисията или в европейския регистър на превозните средства в съответствие с Решение за изпълнение (ЕС) 2018/1614 на Комисията и се поддържа в безопасно експлоатационно състояние в съответствие с Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/779 на Комисията.

Следните разпоредби за разширяване на областта на употреба се прилагат и в комбинация с ново разрешение съгласно член 14, параграф 3, буква а) от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545.

| 2) | Разрешението за разширяване на областта на употреба на подвижния състав, посочено в точка 1, се издава на основание на съществуващо разрешение, ако има такова, и на техническата съвместимост между подвижния състав и мрежата в съответствие с член 21, параграф 3, буква г) от Директива (ЕС) 2016/797 и съответствието с основните проектни характеристики от таблици 17а и 17б, като се вземат предвид всички ограничения.
  Заявителят трябва да предостави ЕО декларация за проверка, придружена от технически досиета, които доказват съответствието с изискванията, определени в настоящата ТСОС, или с разпоредби с равностоен ефект за всеки основен параметър, посочен в колона 1 в таблици 17а и 17б, по отношение на следните точки на настоящата ТСОС:






  — | 4.2.4.2.2, 4.2.5.5.8, 4.2.5.5.9, 4.2.6.2.3, 4.2.6.2.4, 4.2.6.2.5, 4.2.8.2.7, 4.2.8.2.9.8 (когато преминаването през секции за разделяне на фазите или системите се управлява автоматично), 4.2.9.3.1, 4.2.9.6, 4.2.12 и 4.2.12.6 |
| --- | --- | --- |

2)

Заявителят трябва да предостави ЕО декларация за проверка, придружена от технически досиета, които доказват съответствието с изискванията, определени в настоящата ТСОС, или с разпоредби с равностоен ефект за всеки основен параметър, посочен в колона 1 в таблици 17а и 17б, по отношение на следните точки на настоящата ТСОС:

—

4.2.4.2.2, 4.2.5.5.8, 4.2.5.5.9, 4.2.6.2.3, 4.2.6.2.4, 4.2.6.2.5, 4.2.8.2.7, 4.2.8.2.9.8 (когато преминаването през секции за разделяне на фазите или системите се управлява автоматично), 4.2.9.3.1, 4.2.9.6, 4.2.12 и 4.2.12.6

| — | 4.2.5.3 в Италия |
| --- | --- |

—

4.2.5.3 в Италия

| — | 4.2.5.3.5 и 4.2.9.2.1 в Германия
  чрез едно или комбинация от следните средства:






  а) | съответствие с изискванията, определени в настоящата ТСОС; |
| --- | --- | --- |

—

4.2.5.3.5 и 4.2.9.2.1 в Германия

чрез едно или комбинация от следните средства:

а)

съответствие с изискванията, определени в настоящата ТСОС;

| б) | съответствие със съответните изисквания, определени в предходна ТСОС; |
| --- | --- |

б)

съответствие със съответните изисквания, определени в предходна ТСОС;

| в) | съответствие с алтернативни спецификации, за които се смята, че имат равностоен ефект; |
| --- | --- |

в)

съответствие с алтернативни спецификации, за които се смята, че имат равностоен ефект;

| г) | доказателство, че изискванията за техническа съвместимост с мрежата на разширената област на употреба са еквивалентни на изискванията за техническа съвместимост с мрежата, за която подвижният състав вече има разрешение или в която вече е въведен в експлоатация. Такова доказателство се предоставя от заявителя, като то може да се основава на информацията от регистъра на железопътната инфраструктура (РИНФ). |
| --- | --- |

г)

доказателство, че изискванията за техническа съвместимост с мрежата на разширената област на употреба са еквивалентни на изискванията за техническа съвместимост с мрежата, за която подвижният състав вече има разрешение или в която вече е въведен в експлоатация. Такова доказателство се предоставя от заявителя, като то може да се основава на информацията от регистъра на железопътната инфраструктура (РИНФ).

| 3) | Еквивалентният ефект на алтернативните спецификации по отношение на изискванията на настоящата ТСОС (точка 2, буква в) и еквивалентността на изискванията за техническа съвместимост с мрежата (точка 2, буква г) се удостоверяват и документират от заявителя чрез прилагане на процедурата за управление на риска, определена в приложение I към Регламент за изпълнение (ЕС) No 402/2013. Обосновката трябва да бъде оценена и потвърдена от оценяващ орган. |
| --- | --- |

3)

| 4) | В допълнение към изискванията, споменати и посочени в точка 2 по-горе, и където е приложимо, заявителят представя ЕО декларация за проверка, придружена от технически досиета, които доказват съответствието със следното:






  а) | специфичните случаи, свързани с която и да е част от разширената област на употреба, вписана в настоящата ТСОС, ТСОС „Шум“, ТСОС „Достъпност за лица с намалена подвижност“ и ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“; |
| --- | --- | --- |

4)

а)

специфичните случаи, свързани с която и да е част от разширената област на употреба, вписана в настоящата ТСОС, ТСОС „Шум“, ТСОС „Достъпност за лица с намалена подвижност“ и ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“;

| б) | националните правила, посочени в член 13, параграф 2, букви а), в) и г) от Директива (ЕС) 2016/797, за които е изпратена нотификация в съответствие с член 14 от посочената директива. |
| --- | --- |

б)

националните правила, посочени в член 13, параграф 2, букви а), в) и г) от Директива (ЕС) 2016/797, за които е изпратена нотификация в съответствие с член 14 от посочената директива.

| 5) | Разрешаващият орган трябва да направи обществено достояние чрез уебстраницата на Агенцията данните на алтернативните спецификации, посочени в точка 2, буква в), както и изискванията за техническа съвместимост с мрежата, посочени в точка 2, буква г), на основание на които се издават разрешения за разширение на областта на употреба. |
| --- | --- |

5)

| 6) | Когато дадено разрешено возило се е ползвало от неприлагане на ТСОС или на част от тях съгласно член 9 от Директива 2008/57/ЕО, заявителят следва да поиска дерогация(и) в държавите членки, включени в разширената област на употреба, в съответствие с член 7 от Директива (ЕС) 2016/797. |
| --- | --- |

6)

| 7) | В съответствие с член 54, параграф 2 от Директива (ЕС) 2016/797, пътническите вагони, използвани съгласно Regolamento Internazionale Carrozze (RIC), се разглеждат като имащи разрешения в съответствие с условията, при които са използвани, като това се отнася и за областта на употреба, в която се експлоатират. Вследствие на изменение, което налага ново разрешение за пускане на пазара в съответствие с член 21, параграф 12 от Директива (ЕС) 2016/797, пътническите вагони, които са получили разрешение съгласно последното споразумение RIV, запазват областта си на употреба, в която се експлоатират без допълнителни проверки на непроменените части. |
| --- | --- |

7)

7.1.5.   Изисквания за подготовка на монтажа за нова конструкция на подвижен състав, при която ETCS все още не е монтирана

| 1) | Този случай се прилага за новоразработена конструкция на возило, включително специалното возило, посочено в точка 7.4.3.2 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, когато се прилага точка 7.1.1.3, подточка 1) от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ и ETCS все още не е монтирана на борда, за да бъде подсистемата „Подвижен състав“ готова за монтирането на посочената система. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Съгласно член 14 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545 за новоразработени конструкции на возила, които изискват първо разрешение, се прилагат следните изисквания:






  а) | налице е съответствие с изискванията, свързани с функциите на влаковия интерфейс, както е посочено в основните параметри, които се отнасят до допълнение А, таблица А.2, пореден номер [7] на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ (виж колони 1 и 2 от таблица 9 от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“); |
| --- | --- | --- |

2)

а)

налице е съответствие с изискванията, свързани с функциите на влаковия интерфейс, както е посочено в основните параметри, които се отнасят до допълнение А, таблица А.2, пореден номер [7] на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ (виж колони 1 и 2 от таблица 9 от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“);

| б) | описанието на въведените функции на влаковия интерфейс, включително спецификация на интерфейсите и комуникационните протоколи, се документира в техническата документация, описана в точка 4.2.12.2, подточка 23); |
| --- | --- |

б)

описанието на въведените функции на влаковия интерфейс, включително спецификация на интерфейсите и комуникационните протоколи, се документира в техническата документация, описана в точка 4.2.12.2, подточка 23);

| в) | има място за инсталиране на бордовото оборудване на ETCS, определено в ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ (напр. интерфейс „машинист—машина“ на ETCS, антени и др.). Условията за инсталиране на оборудването трябва да бъдат документирани в техническата документация, описана в точка 4.2.12.2, подточка 24). |
| --- | --- |

в)

има място за инсталиране на бордовото оборудване на ETCS, определено в ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ (напр. интерфейс „машинист—машина“ на ETCS, антени и др.). Условията за инсталиране на оборудването трябва да бъдат документирани в техническата документация, описана в точка 4.2.12.2, подточка 24).

| 3) | Нотифицираният орган, отговарящ за ЕО проверката на подсистемата „Подвижен състав“, трябва да провери дали е предоставена документацията, изисквана в точка 4.2.12.2, подточки 23) и 24). |
| --- | --- |

3)

| 4) | Когато на борда е инсталирана ETCS, оценката на интегрирането на интерфейсните функции във возилото е част от ЕО проверката за бордовата подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ в съответствие с точка 6.3.3 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“. |
| --- | --- |

4)

(*17)  Регламент за Изпълнение (ЕС) 2020/387 на Комисията от 9 март 2020 година за изменение на регламенти (ЕС) No 321/2013, (ЕС) No 1302/2014 и (ЕС) 2016/919 по отношение на разширяването на областта на употреба и преходните фази (ОВ L 73, 10.3.2020 г., стр. 6)."

(*18)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/779 на Комисията от 16 май 2019 г. за установяване aа подробни разпоредби относно система за сертифициране на структурите, които отговарят за поддръжката на превозни средства, в съответствие с Директива (ЕС) 2016/798 на Европейския парламент и на Съвета и за отмяна на Регламент (ЕС) No 445/2011 на Комисията (ОВ L 139 I, 27.5.2019 г., стр. 360)."

| 162) | Точка 7.3.2 се заменя със следното:
  „7.3.2.   Списък на специфичните случаи

  7.3.2.1.   Механични интерфейси (4.2.2.2)


  Специфичен случай — Ирландия и Обединеното кралство по отношение на Северна Ирландия („P“)

  Крайни спрягове, височина над релсите (точка 4.2.2.2.3).








  A.1 | Буфери
  Височината на осевата линия на буферите трябва да бъде в диапазона 1 090 mm (+ 5/– 80 mm) над нивото на релсите при всички състояния на натоварване и износване. |
| --- | --- | --- |

162)

Точка 7.3.2 се заменя със следното:

„7.3.2.   Списък на специфичните случаи

7.3.2.1.   Механични интерфейси (4.2.2.2)

Специфичен случай — Ирландия и Обединеното кралство по отношение на Северна Ирландия („P“)

Крайни спрягове, височина над релсите (точка 4.2.2.2.3).

A.1

Височината на осевата линия на буферите трябва да бъде в диапазона 1 090 mm (+ 5/– 80 mm) над нивото на релсите при всички състояния на натоварване и износване.

| A.2 | Винтови спрягове
  Височината на осевата линия на тегличната кука трябва да бъде в диапазона 1 070 mm (+ 25/– 80 mm) над нивото на релсите при всички състояния на натоварване и износване. |
| --- | --- |

A.2

Височината на осевата линия на тегличната кука трябва да бъде в диапазона 1 070 mm (+ 25/– 80 mm) над нивото на релсите при всички състояния на натоварване и износване.

7.3.2.2.   Габарити (4.2.3.1)

Специфичен случай — Ирландия и Обединеното кралство по отношение на Северна Ирландия („P“)

Допуска се основното очертание на габарита за горната и долната част на единицата да се установи в съответствие с националните технически правила, съобщени за тази цел.

7.3.2.3.   Характеристики на подвижния състав за съвместимост с пътно оборудване (4.2.3.3.2.2)

Специфичен случай — Финландия („P“)

За подвижен състав, предназначен за употреба по финландската мрежа (междурелсие 1 524 mm), който зависи от пътното оборудване за следене на състоянието на буксовите лагери, за областите за следене от долната страна на буксата, които трябва да остават незакрити, за да позволяват наблюдение от пътни детектори на прегрети букси, трябва да се използват размерите, определени в стандарт EN 15437-1:2009, а стойностите да бъдат заменени със следното:

Система, основана на пътно оборудване:

Размерите от точки 5.1 и 5.2 от стандарт EN 15437-1:2009 се заместват съответно със следните размери. Има две различни зони за следене (I и II), в това число техните дефинирани забранени и измервателни зони:

| | Размери на зона за следене I:






  — | WTA, по-голям или равен на 50 mm |
| --- | --- | --- |

Размери на зона за следене I:

—

WTA, по-голям или равен на 50 mm

| — | LTA, по-голям или равен на 200 mm |
| --- | --- |

—

LTA, по-голям или равен на 200 mm

| — | YTA трябва да е от 1 045 mm до 1 115 mm |
| --- | --- |

—

YTA трябва да е от 1 045 mm до 1 115 mm

| — | WPZ, по-голям или равен на 140 mm |
| --- | --- |

—

WPZ, по-голям или равен на 140 mm

| — | LPZ, по-голям или равен на 500 mm |
| --- | --- |

—

LPZ, по-голям или равен на 500 mm

| — | YPZ трябва да е 1 080 mm ± 5 mm |
| --- | --- |

—

YPZ трябва да е 1 080 mm ± 5 mm

| | Размери на зона за следене II:






  — | WTA, по-голям или равен на 14 mm |
| --- | --- | --- |

Размери на зона за следене II:

—

WTA, по-голям или равен на 14 mm

| — | LTA, по-голям или равен на 200 mm |
| --- | --- |

—

LTA, по-голям или равен на 200 mm

| — | YTA трябва да е от 892 mm до 896 mm |
| --- | --- |

—

YTA трябва да е от 892 mm до 896 mm

| — | WPZ, по-голям или равен на 28 mm |
| --- | --- |

—

WPZ, по-голям или равен на 28 mm

| — | LPZ, по-голям или равен на 500 mm |
| --- | --- |

—

LPZ, по-голям или равен на 500 mm

| — | YPZ трябва да е 894 mm ± 2 mm |
| --- | --- |

—

YPZ трябва да е 894 mm ± 2 mm

Специфичен случай — Франция („P“)

Този специфичен случай е приложим за всички единици, на които не е монтирано бордово оборудване за наблюдение на състоянието на буксовите лагери.

Точки 5.1 и 5.2 от стандарт EN 15437-1 се прилагат със следните особености. Обозначенията са същите като тези, използвани в изображение 3 от стандарта.

| — | WTA = 70 mm |
| --- | --- |

—

WTA = 70 mm

| — | YTA = 1 092,5 mm |
| --- | --- |

—

YTA = 1 092,5 mm

| — | LTA = Vmax x 0,56 (Vmax е максималната скорост на линията на нивото на HABC, изразена в km/h). |
| --- | --- |

—

LTA = Vmax x 0,56 (Vmax е максималната скорост на линията на нивото на HABC, изразена в km/h).

Специфичен случай — Ирландия и Обединеното кралство по отношение на Северна Ирландия („P“)

При подвижен състав, който зависи от пътно оборудване за следене на състоянието на буксовите лагери, трябва да са спазени следните зони за следене от долната страна на буксата (размери, определени в EN 15437-1:2009):

Таблица 18

Площ за следене

| | YTA [mm] | WTA [mm] | LTA [mm] | YPZ [mm] | WPZ [mm] | LPZ [mm] |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 600  mm | 1 110  ± 2 | ≥ 70 | ≥ 180 | 1 110  ± 2 | ≥ 125 | ≥ 500 |

YTA [mm]

WTA [mm]

LTA [mm]

YPZ [mm]

WPZ [mm]

LPZ [mm]

1 600  mm

1 110  ± 2

≥ 70

≥ 180

1 110  ± 2

≥ 125

≥ 500

Специфичен случай — Швеция („Т2“)

Този специфичен случай е приложим за всички единици, които не са оборудвани с бордово оборудване за следене на състоянието на буксовите лагери и са предназначени за експлоатация по линии с немодернизирани детектори за буксови лагери. Тези линии са отбелязани в регистъра на инфраструктурата като несъответстващи на ТСОС в това отношение.

Двете зони под буксата/шийката, определени в таблицата по-долу, изразени чрез параметрите по стандарт EN 15437-1:2009, трябва да бъдат незакрити, за да се улесни следене по вертикалата от пътна система за откриване на прегрети букси:

Таблица 19

Зона за следене и топлинно екранирана зона за единици, предназначени за експлоатация в Швеция

| | YTA [mm] | WTA [mm] | LTA [mm] | YPZ [mm] | WPZ [mm] | LPZ [mm] |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Система 1 | 862 | ≥ 40 | по цялата дължина | 862 | ≥ 60 | ≥ 500 |
| Система 2 | 905  ± 20 | ≥ 40 | по цялата дължина | 905 | ≥ 100 | ≥ 500 |

YTA [mm]

WTA [mm]

LTA [mm]

YPZ [mm]

WPZ [mm]

LPZ [mm]

Система 1

862

≥ 40

по цялата дължина

862

≥ 60

≥ 500

Система 2

905  ± 20

≥ 40

по цялата дължина

905

≥ 100

≥ 500

Съвместимостта с тези системи се определя в техническото досие за возилото.

7.3.2.4.   Качество на вътрешния въздух (4.2.5.8)

Специфичен случай — тунелът под Ламанша („Р“)

Пътнически возила: пътническите влакове трябва да разполагат със системи за осигуряване на вентилация, способни да гарантират, че нивата на CO2 остават под 10 000 ppm за най-малко 90 минути в случай на повреда на тяговите системи.

7.3.2.5.   Динамични характеристики при движение (4.2.3.4.2, 6.2.3.4)

Специфичен случай — Финландия („P“)

Следните изменения в точките от ТСОС за динамичните характеристики при движение се прилагат за возила, които се експлоатират само във финландската мрежа с междурелсие 1 524 mm:

| — | Изпитвателна зона 4 не може да се използва за изпитване на динамичните характеристики при движение. |
| --- | --- |

—

Изпитвателна зона 4 не може да се използва за изпитване на динамичните характеристики при движение.

| — | За изпитването на динамичните характеристики при движение средната стойност на радиуса на кривата на всички коловозни участъци за изпитвателна зона 3 трябва да бъде 550 ± 50 метра. |
| --- | --- |

—

За изпитването на динамичните характеристики при движение средната стойност на радиуса на кривата на всички коловозни участъци за изпитвателна зона 3 трябва да бъде 550 ± 50 метра.

| — | Качествените параметри на коловоза при изпитване на динамичните характеристики при движение трябва да бъдат в съответствие с техническите инструкции за железопътния коловоз RATO 13 (Инспектиране на коловоза). |
| --- | --- |

—

Качествените параметри на коловоза при изпитване на динамичните характеристики при движение трябва да бъдат в съответствие с техническите инструкции за железопътния коловоз RATO 13 (Инспектиране на коловоза).

| — | Методите за измерване са в съответствие с EN 13848-1:2019. |
| --- | --- |

—

Методите за измерване са в съответствие с EN 13848-1:2019.

Специфичен случай — Ирландия и Обединеното кралство по отношение на Северна Ирландия („P“)

За техническа съвместимост със съществуващата мрежа, за целите на оценяването на динамичните характеристики при движение се допуска да се използват обявени национални технически правила.

Специфичен случай — Испания („P“)

За подвижен състав, предназначен за използване при междурелсие 1 668 mm, граничната стойност на квазистатичната насочваща сила Yqst трябва да бъде определена за радиуси на кривата 250 m ≤ Rm < 400 m.

Граничната стойност трябва да бъде: (Yqst)lim = 66 kN

За нормиране на прогнозната стойност към радиуса Rm = 350 m съгласно точка 7.6.3.2.6, подточка 2) от EN 14363:2016, формулата „Ya,nf,qst = Ya,f,qst– (10 500 m/Rm – 30) kN“ се заменя с „Ya,nf,qst = Ya,f,qst – (11 550 m/Rm – 33) kN.“

Стойностите за недостига на надвишение могат да се адаптират към междурелсие 1 668 mm, като се умножат съответните стойности на параметъра 1 435 mm със следния коефициент на преобразуване: 1733/1500.

7.3.2.5a   Конструктивно решение на рамата на талигите (4.2.3.5.1)

Специфичен случай — Испания („P“)

За талиги, проектирани да се движат по междурелсие 1 668 mm, алфа (α) и бета (β) параметрите се смятат съответно за 0,15 и 0,35 в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [11] [приложение Е към EN 13749]

7.3.2.6.   Механични и геометрични характеристики на колоосите и колелата (4.2.3.5.2.1 и 4.2.3.5.2.2)

Специфични случаи — Естония, Латвия, Литва и Полша — за система с междурелсие 1 520 mm („P“)

Геометричните размери на колелата, както са определени на фигура 2, трябва да съответстват на граничните стойности, посочени в таблица 20.

Таблица 20

Експлоатационни гранични стойности на геометричните размери на колелото

| Означение | Диаметър на колелото D (mm) | Минимална стойност (mm) | Максимална стойност (mm) |
| --- | --- | --- | --- |
| Ширина на бандажа (BR+ чеплък) | 400  ≤ D ≤ 1 220 | 130 | 146 |
| Дебелина на реборда (Sd) | 25  (4) | 33 |
| Височина на реборда (Sh) | 28 | 37 |

Означение

Диаметър на колелото D (mm)

Минимална стойност (mm)

Максимална стойност (mm)

Ширина на бандажа (BR+ чеплък)

400  ≤ D ≤ 1 220

130

146

Дебелина на реборда (Sd)

25  (4)

33

Височина на реборда (Sh)

28

37

Новият профил на колелата за локомотиви и влакови композиции с максимална скорост до 200 km/h е определен във фигура 3 по-долу.

Фигура 3

Нов профил на колелата за локомотиви и влакови композиции с максимална скорост до 200 km/h

Image 110

Новият профил на колелата за влакови композиции с максимална скорост до 130 km/h е определен във фигура 4 по-долу.

Фигура 4

Нов профил на колелата за влакови композиции с максимална скорост до 130 km/h

Image 111

Специфичен случай — Финландия („P“)

За минималния диаметър на колелото се приема стойност 400 mm.

За подвижен състав, предвиден за движение между финландска мрежа с междурелсие 1 524 mm и мрежа на трета държава с междурелсие 1 520 mm, се допуска използване на специални колооси, проектирани по начин, чрез който се преодоляват разликите в междурелсията.

Специфичен случай — Ирландия („P“)

Геометричните размери на колелата (както са определени на фигура 2), трябва да съответстват на граничните стойности, посочени в таблица 21:

Таблица 21

Експлоатационни гранични стойности на геометричните размери на колелото

| | Означение | Диаметър на колелото D (mm) | Минимална стойност (mm) | Максимална стойност (mm) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 600  mm | Широчина на бандажа (BR) (с максимален чеплък 5 mm) | 690  ≤ D ≤ 1 016 | 137 | 139 |
| Дебелина на реборда (Sd) | 690  ≤ D ≤ 1 016 | 26 | 33 |
| Височина на реборда (Sh) | 690  ≤ D ≤ 1 016 | 28 | 38 |
| Челен размер на реборда (qR) | 690  ≤ D ≤ 1 016 | 6,5 | — |

Означение

Диаметър на колелото D (mm)

Минимална стойност (mm)

Максимална стойност (mm)

1 600  mm

Широчина на бандажа (BR) (с максимален чеплък 5 mm)

690  ≤ D ≤ 1 016

137

139

Дебелина на реборда (Sd)

690  ≤ D ≤ 1 016

26

33

Височина на реборда (Sh)

690  ≤ D ≤ 1 016

28

38

Челен размер на реборда (qR)

690  ≤ D ≤ 1 016

6,5

—

Специфичен случай — Обединеното кралство по отношение на Северна Ирландия („P“)

Геометричните размери на колоосите и колелата, както са определени на фигури 1 и 2, трябва да съответстват на граничните стойности, посочени в таблица 22:

Таблица 22

Експлоатационни гранични стойности за геометричните размери на колоосите и колелата

| | Означение | Диаметър на колелото D (mm) | Минимална стойност (mm) | Максимална стойност (mm) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 600  mm | Разстояние между външните страни на ребордите на колелата (SR)
  SR = AR + ляв Sd + десен SD | 690  ≤ D ≤ 1 016 | 1 573 | 1 593,3 |
| Разстояние между вътрешните страни на колелата (AR) | 690  ≤ D ≤ 1 016 | 1 521 | 1 527,3 |
| Широчина на бандажа (BR)
  (с максимален чеплък 5 mm) | 690  ≤ D ≤ 1 016 | 127 | 139 |
| Дебелина на реборда (Sd) | 690  ≤ D ≤ 1 016 | 24 | 33 |
| Височина на реборда (Sh) | 690  ≤ D ≤ 1 016 | 28 | 38 |
| Челен размер на реборда (qR) | 690  ≤ D ≤ 1 016 | 6,5 | — |

Означение

Диаметър на колелото D (mm)

Минимална стойност (mm)

Максимална стойност (mm)

1 600  mm

Разстояние между външните страни на ребордите на колелата (SR)

SR = AR + ляв Sd + десен SD

690  ≤ D ≤ 1 016

1 573

1 593,3

Разстояние между вътрешните страни на колелата (AR)

690  ≤ D ≤ 1 016

1 521

1 527,3

Широчина на бандажа (BR)

(с максимален чеплък 5 mm)

690  ≤ D ≤ 1 016

127

139

Дебелина на реборда (Sd)

690  ≤ D ≤ 1 016

24

33

Височина на реборда (Sh)

690  ≤ D ≤ 1 016

28

38

Челен размер на реборда (qR)

690  ≤ D ≤ 1 016

6,5

—

Специфичен случай — Испания, за междурелсие 1 668 mm („P“)

Минималната стойност на дебелината на реборда (Sd) за диаметър на колелото D ≥ 840 mm се приема за 25 mm.

За диаметри на колелото 330 mm ≤ D < 840 mm, минималната стойност се приема за 27,5 mm.

Специфичен случай — Чешка република („T0“)

За вътрешните колела на 3-осни талиги, които не участват в насочването по коловоза, се допускат по-ниски гранични стойности на геометричните размери на колелата от изискваните в таблица 1 и таблица 2 за дебелината на фланеца (Sd) и за разстоянието между външните страни на ребордите на колелата (SR).

7.3.2.6а.   Минимален радиус на кривата (4.2.3.6)

Специфичен случай — Ирландия („P“)

В случай на система с междурелсие 1 600 mm минималният радиус на кривата, който да може да се преодолява, е 105 m за всички влакови съставни единици.

7.3.2.7.   Не се използва

7.3.2.8.   Аеродинамични въздействия (4.2.6.2)

Специфичен случай — Италия („P“)

Максимални промени на налягането в тунели (4.2.6.2.3)

За неограничена експлоатация по съществуващи линии, отчитайки многобройните тунели с напречно сечение 54 m2, през които се преминава с 250 km/h, и тези с напречно сечение 82,5 m2, през които се преминава с 300 km/h, единици с максимална проектна скорост по-голяма или равна на190 km/h, трябва да са съобразени с изискванията, дадени в таблица 23.

Таблица 23

Изисквания за оперативно съвместим влак при самостоятелно преминаване през ненаклонен тръбообразен тунел

| | Габарит | Еталонен случай | Критерии за еталонния случай | Разрешена максимална скорост [km/h] |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Vtr

  [km/h] | Atu

  [m2] | ΔpN

  [Pa] | ΔpN + ΔpFr

  [Pa] | ΔpN + ΔpFr + ΔpT

  [Pa] |
| Vtr,max < 250 km/h | GA или по-малък | 200 | 53,6 | ≤ 1 750 | ≤ 3 000 | ≤ 3 700 | ≤ 210 |
| GB | 200 | 53,6 | ≤ 1 750 | ≤ 3 000 | ≤ 3 700 | ≤ 210 |
| GC | 200 | 53,6 | ≤ 1 750 | ≤ 3 000 | ≤ 3 700 | ≤ 210 |
| Vtr,max < 250 km/h | GA или по-малък | 200 | 53,6 | ≤ 1 195 | ≤ 2 145 | ≤ 3 105 | < 250 |
| GB | 200 | 53,6 | ≤ 1 285 | ≤ 2 310 | ≤ 3 340 | < 250 |
| GC | 200 | 53,6 | ≤ 1 350 | ≤ 2 530 | ≤ 3 455 | < 250 |
| Vtr,max ≥ 250 km/h | GA или по-малък | 250 | 53,6 | ≤ 1 870 | ≤ 3 355 | ≤ 4 865 | 250 |
| Vtr,max ≥ 250 km/h | GA или по-малък | 250 | 63,0 | ≤ 1 460 | ≤ 2 620 | ≤ 3 800 | > 250 |
| GB | 250 | 63,0 | ≤ 1 550 | ≤ 2 780 | ≤ 4 020 | > 250 |
| GC | 250 | 63,0 | ≤ 1 600 | ≤ 3 000 | ≤ 4 100 | > 250 |

Габарит

Еталонен случай

Критерии за еталонния случай

Разрешена максимална скорост [km/h]

Vtr

[km/h]

Atu

[m2]

ΔpN

[Pa]

ΔpN + ΔpFr

[Pa]

ΔpN + ΔpFr + ΔpT

[Pa]

Vtr,max < 250 km/h

GA или по-малък

200

53,6

≤ 1 750

≤ 3 000

≤ 3 700

≤ 210

GB

200

53,6

≤ 1 750

≤ 3 000

≤ 3 700

≤ 210

GC

200

53,6

≤ 1 750

≤ 3 000

≤ 3 700

≤ 210

Vtr,max < 250 km/h

GA или по-малък

200

53,6

≤ 1 195

≤ 2 145

≤ 3 105

< 250

GB

200

53,6

≤ 1 285

≤ 2 310

≤ 3 340

< 250

GC

200

53,6

≤ 1 350

≤ 2 530

≤ 3 455

< 250

Vtr,max ≥ 250 km/h

GA или по-малък

250

53,6

≤ 1 870

≤ 3 355

≤ 4 865

250

Vtr,max ≥ 250 km/h

GA или по-малък

250

63,0

≤ 1 460

≤ 2 620

≤ 3 800

> 250

GB

250

63,0

≤ 1 550

≤ 2 780

≤ 4 020

> 250

GC

250

63,0

≤ 1 600

≤ 3 000

≤ 4 100

> 250

Ако дадено возило не удовлетворява стойностите, дадени в таблицата по-горе (напр. возило в съответствие с ТСОС), могат да бъдат приложени правила за експлоатация (напр. ограничения на скоростта).

7.3.2.8.a.   Органи за управление на светлините (4.2.7.1.4)

Специфичен случай — Франция, Люксембург, Белгия, Испания, Швеция, Полша („T0“)

Трябва да е възможно водачът да активира фаровете в режим на проблясване/мигане, за да информира за аварийна ситуация.

7.3.2.9.   Не се използва

7.3.2.10.   Не се използва

7.3.2.11.   Работа в диапазона от напрежения и честоти (4.2.8.2.2)

Специфичен случай — Естония („Т1“)

Електрическите единици, проектирани за експлоатация по линии за постоянно напрежение 3,0 kV трябва да могат да работят в рамките на диапазона от напрежения и честоти, определени в точка 7.4.2.1.1 от ТСОС „Енергия“.

Специфичен случай — Франция („Т2“)

За да се избегнат ограниченията на употребата, електрическите единици, проектирани да работят по линии за постоянно напрежение 1,5 kV или по линии за променливо напрежение 25 kV, трябва да отговарят на характеристиките, описани в регистъра на инфраструктурата (параметър 1.1.1.2.2.1.3). Максималният ток в спряло състояние, за един пантограф, (точка 4.2.8.2.5), допустим по съществуващите линии за постоянно напрежение 1,5 kV, може да бъде по-малък от граничните стойности, определени в точка 4.2.5 от ТСОС „Енергия“. Токът в спряло състояние, за един пантограф, трябва съответно да бъде ограничен на електрическите единици, проектирани за експлоатация по тези линии.

Специфичен случай — Латвия („Т1“)

Електрическите единици, проектирани за експлоатация по линии за постоянно напрежение 3,0 kV, трябва да могат да работят в рамките на диапазона от напрежения и честоти, определени в точка 7.4.2.4.1 от ТСОС „Енергия“.

7.3.2.12.   Използване на системи за рекуперативно спиране (4.2.8.2.3)

Специфичен случай — Белгия („Т2“)

За техническа съвместимост със съществуващата система, максималното напрежение, подавано в рекуперативен режим към контактната мрежа (Umax2 съгласно EN 50388-1:2022, точка 12.2.1) в мрежа 3 kV не трябва да надвишава 3,8 kV.

Специфичен случай — Чешка република („T2“)

За техническа съвместимост със съществуващата система, максималното напрежение, подавано в рекуперативен режим към контактната мрежа (Umax2 съгласно 50388-1:2022, точка 12.2.1) в мрежа 3 kV не трябва да надвишава 3,55 kV.

Специфичен случай — Швеция („Т2“)

За техническа съвместимост със съществуващата система, максималното напрежение, подавано в рекуперативен режим към контактната мрежа (Umax2 съгласно EN 50388-1:2022, точка 12.2.1), в мрежа 15 kV не трябва да надвишава 17,5 kV.

7.3.2.13.   Височина на взаимодействие с контактните проводници (ниво „подвижен състав“) (4.2.8.2.9.1.1)

Специфичен случай — Нидерландия („T0“)

За неограничен достъп до мрежата за постоянно напрежение 1 500 V максималната височина на пантографа трябва да бъде ограничена до 5 860 mm.

7.3.2.14.   Геометрия на плъзгача на пантографа (4.2.8.2.9.2)

Специфичен случай — Хърватия („Т1“)

За експлоатация в съществуващата мрежа за постоянно напрежение 3 kV се допуска електрическите единици да бъдат оборудвани с пантограф с геометрия на плъзгача, включваща дължина 1 450 mm, както е показано на фигура B1 в приложение B.3 към стандарт EN 50367:2020+A1:2022 (като алтернатива на изискванията от точка 4.2.8.2.9.2).

Специфичен случай — Финландия („Т1“)

За техническа съвместимост със съществуващата мрежа широчината на плъзгача на пантографа не трябва да надвишава 0,422 метра.

Специфичен случай — Франция („Т2“)

За експлоатация в съществуващата мрежа, по-специално по линии с контактна мрежа, която е съвместима само с тесен пантограф, и за експлоатация във Франция и Швейцария, се допуска електрическите единици да бъдат оборудвани с пантограф с геометрия на плъзгача, включваща дължина 1 450 mm, както е показано на фигура B.1 в приложение B.3 към стандарт EN 50367:2020+A1:2022 (като алтернатива на изискванията от точка 4.2.8.2.9.2).

Специфичен случай — Италия („Т0“)

За експлоатация в съществуващата мрежа за постоянно напрежение 3 kV и променливо напрежение 25 kV на системи HST (и допълнително в Швейцария в система за променливо напрежение 15 kV), се допуска електрическите единици да бъдат оборудвани с пантограф с геометрия на плъзгача, включваща дължина 1 450 mm, както е показано на фигура B1 в приложение B.3 към стандарт EN 50367:2020+A1:2022 (като алтернатива на изискванията от точка 4.2.8.2.9.2).

Специфичен случай — Португалия („Т0“)

За експлоатация в съществуващата мрежа за променливо напрежение 25 kV, 50 Hz се допуска електрическите единици да бъдат оборудвани с пантограф с геометрия на плъзгача, включваща дължина 1 450 mm, както е показано на фигура B.1 в приложение B.3 към стандарт EN 50367:2020+A1:2022 (като алтернатива на изискванията от точка 4.2.8.2.9.2).

За експлоатация в съществуващата мрежа за постоянно напрежение 1,5 kV се допуска електрическите единици да бъдат оборудвани с пантограф с геометрия на плъзгача, включваща дължина 2 180 mm, както е показано в националното правило, обявено за целта (като алтернатива на изискванията от точка 4.2.8.2.9.2).

Специфичен случай — Словения („Т0“)

За експлоатация в съществуващата мрежа за постоянно напрежение 3 kV се допуска електрическите единици да бъдат оборудвани с пантограф с геометрия на плъзгача, включваща дължина 1 450 mm, както е показано на фигура B.1 в приложение B.3 към стандарт EN 50367:2020+A1:2022 (като алтернатива на изискванията от точка 4.2.8.2.9.2).

Специфичен случай — Швеция („Т0“)

За експлоатация в съществуващата мрежа се допуска електрическите единици да бъдат оборудвани с пантограф с геометрия на плъзгача, включваща дължина 1 800 mm, както е показано на фигура B.5 в приложение B.3 към стандарт EN 50367:2020+A1:2022 (като алтернатива на изискванията от точка 4.2.8.2.9.2).

7.3.2.15.   Материал на контактните накладки (4.2.8.2.9.4.2)

Специфичен случай — Франция („P“)

Допуска се съдържанието на метал в графитните контактни накладки да бъде увеличавано до 60 тегловни %, когато се използват по линии за постоянно напрежение 1 500 V.

7.3.2.16.   Контактен натиск на пантографа и динамични характеристики (4.2.8.2.9.6)

Специфичен случай — Франция („Т2“)

За техническа съвместимост със съществуващата мрежа, електрически единици, предназначени за експлоатация по линии за постоянно напрежение 1,5 kV, в допълнение към изискванията от точка 4.2.8.2.9.6, трябва да бъдат утвърдени с отчитане на средния контактен натиск в следния диапазон:

| | 70 N < Fm< 0,00178*v2 + 110 N със стойност 140 N в спряло състояние. |
| --- | --- |

70 N < Fm< 0,00178*v2 + 110 N със стойност 140 N в спряло състояние.

В процедурата за оценка на съответствието (симулация и/или изпитване съгласно точки 6.1.3.7 и 6.2.3.20) трябва да се вземат предвид следните условия на околната среда:

| летни условия | : | температура на околната среда ≥ 35 °C; за симулацията — температура на контактния проводник > 50 °C. |
| --- | --- | --- |
| зимни условия | : | температурата на околната среда 0 °C; за симулацията — температура на контактния проводник 0 °C. |

летни условия

:

температура на околната среда ≥ 35 °C; за симулацията — температура на контактния проводник > 50 °C.

зимни условия

:

температурата на околната среда 0 °C; за симулацията — температура на контактния проводник 0 °C.

Специфичен случай — Швеция („Т2“)

За техническа съвместимост със съществуващата мрежа в Швеция, статичният контактен натиск на пантографа трябва да отговаря на изискванията от колона SE (55 N) в таблица B3 от приложение B към стандарт 50367:2020+A1:2022. Съвместимостта с тези изисквания следва да бъде посочена в техническото досие за возилото.

Специфичен случай — тунелът под Ламанша („Р“)

За техническа съвместимост със съществуващите линии, проверката на ниво „съставен елемент на оперативната съвместимост“ (точки 5.3.10 и 6.1.3.7) трябва да потвърждава възможностите на пантографа за токоприемане за допълнителния диапазон от височини на контактния проводник между 5 920 mm и 6 020 mm.

7.3.2.17.   Не се използва

7.3.2.18.   Не се използва

7.3.2.19.   Не се използва

7.3.2.20.   Пожарна безопасност и евакуация (4.2.10)

Специфичен случай — Италия („Т0“)

По-долу са уточнени допълнителни спецификации за единици, предназначени за експлоатация в съществуващите италиански тунели.

Системи за откриване на пожар (точки 4.2.10.3.2 и 6.2.3.23)

Освен в зоните, посочени в точка 6.2.3.23, системи за откриване на пожар се инсталират във всички зони за пътници и за влаковата бригада.

Системи за ограничаване и контрол на пожари за пътнически подвижен състав (точка 4.2.10.3.4)

В допълнение към изискванията от точка 4.2.10.3.4, единиците от пътническия подвижен състав категория А и Б трябва да бъдат оборудвани с активни системи за ограничаване и контрол на пожари.

Системите за ограничаване и контрол на пожари се оценяват в съответствие със съобщените национални правила за автоматични системи за гасене на пожар.

В допълнение към изискванията от точка 4.2.10.3.4, единици от пътнически подвижен състав категории А и Б трябва да бъдат оборудвани с автоматични системи за гасене на пожар във всички технически зони.

Товарни локомотиви и товарни самоходни единици: мерки за защита срещу разпространяване на пожар (точка 4.2.10.3.5) и способност за движение (точка 4.2.10.4.4)

В допълнение към изискванията, определени в точка 4.2.10.3.5, товарните локомотиви и товарните самоходни единици трябва да бъдат оборудвани с автоматични системи за гасене на пожар във всички технически зони.

В допълнение към изискванията, определени в точка 4.2.10.4.4, товарните локомотиви и товарните самоходни единици трябва да имат способност за движение, еквивалентна на тази на пътнически подвижен състав от категория Б.

Клауза за преглед:

Най-късно до 31 юли 2025 г. държавата членка представя на Комисията доклад за възможните алтернативи на посочените по-горе допълнителни спецификации с цел да се премахнат или значително да се намалят ограниченията върху подвижния състав, наложени от несъответствието на тунелите с ТСОС.

7.3.2.21.   Способност за движение (4.2.10.4.4) и система за ограничаване и контрол на пожари (4.2.10.3.4)

Специфичен случай — тунелът под Ламанша („Р“)

Пътническият подвижен състав, предназначен за експлоатация в тунела под Ламанша, трябва да бъде от категория Б, предвид дължината на тунела.

Поради липсата на противопожарни точки с безопасна зона (вж. ТСОС „Безопасност в железопътните тунели“, точка 4.2.1.7) се въвеждат изменения на следните точки от настоящата ТСОС:

| | Точка 4.2.10.4.4, подточка 3):
  Способността за движение на пътническия подвижен състав, предназначен за експлоатация в тунела под Ламанша, трябва да бъде доказана чрез прилагане на спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [33], в която функциите на системата, влияещи се от пожар „тип 2“, са спиране и тяга. Тези функции се оценяват при следните условия:






  — | в продължение на 30 минути при минимална скорост 100 km/h, или |
| --- | --- | --- |

Точка 4.2.10.4.4, подточка 3):

Способността за движение на пътническия подвижен състав, предназначен за експлоатация в тунела под Ламанша, трябва да бъде доказана чрез прилагане на спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [33], в която функциите на системата, влияещи се от пожар „тип 2“, са спиране и тяга. Тези функции се оценяват при следните условия:

—

в продължение на 30 минути при минимална скорост 100 km/h, или

| — | в продължение на 15 минути при минимална скорост 80 km/h (в съответствие с точка 4.2.10.4.4) при условията, определени в националното правило, съобщено за целта от Агенцията по безопасността на тунела под Ламанша; |
| --- | --- |

—

в продължение на 15 минути при минимална скорост 80 km/h (в съответствие с точка 4.2.10.4.4) при условията, определени в националното правило, съобщено за целта от Агенцията по безопасността на тунела под Ламанша;

| | Точка 4.2.10.3.4, подточки 3) и 4):
  Когато способността за движение е специфицирана за период от 30 минути в съответствие с текста на посочената по-горе точка, необходимо е противопожарната преграда между кабината на машиниста и намиращото се зад нея отделение (като се допуска, че пожарът е започнал в това отделение) да съответства на изискванията за механична цялост в продължение на минимум 30 минути (вместо 15 минути).
  Когато способността за движение е специфицирана за период от 30 минути в съответствие с текста на посочената по-горе точка, и ако возилата са пътнически и не дават възможност за излизане на пътниците и от двата им края (т.е. нямат вътрешна проходимост), мерките за контролиране на разпространението на топлината и на продуктите на горенето (прегради за цялото напречно сечение или други системи за ограничаване и контрол на пожари, както и противопожарни прегради между горивния двигател/електрическото захранване/тяговото оборудване и зоните, използвани от пътниците/персонала) трябва да бъдат проектирани за осигуряване на противопожарна защита в период от минимум 30 минути (вместо 15 минути). |
| --- | --- |

Точка 4.2.10.3.4, подточки 3) и 4):

Когато способността за движение е специфицирана за период от 30 минути в съответствие с текста на посочената по-горе точка, необходимо е противопожарната преграда между кабината на машиниста и намиращото се зад нея отделение (като се допуска, че пожарът е започнал в това отделение) да съответства на изискванията за механична цялост в продължение на минимум 30 минути (вместо 15 минути).

Когато способността за движение е специфицирана за период от 30 минути в съответствие с текста на посочената по-горе точка, и ако возилата са пътнически и не дават възможност за излизане на пътниците и от двата им края (т.е. нямат вътрешна проходимост), мерките за контролиране на разпространението на топлината и на продуктите на горенето (прегради за цялото напречно сечение или други системи за ограничаване и контрол на пожари, както и противопожарни прегради между горивния двигател/електрическото захранване/тяговото оборудване и зоните, използвани от пътниците/персонала) трябва да бъдат проектирани за осигуряване на противопожарна защита в период от минимум 30 минути (вместо 15 минути).

7.3.2.22.   Интерфейс за изпразването на тоалетните (4.2.11.3)

Специфичен случай — Финландия („P“)

Като алтернатива на или в допълнение към посоченото в точка 4.2.11.3 се допуска монтирането на връзки за изпразване на тоалетните и за промиване на санитарните резервоари на тоалетните, съвместими с пътните съоръжения по финландската мрежа в съответствие с фигура АI1.

Фигура АI1.

Връзки за изпразване на резервоара на тоалетната

Image 112

Бързоразредител SFS 4428, част А на съединението, размер DN80

Материал: киселиноустойчива неръждаема стомана

Уплътнението е от страната на насрещния съединителен детайл

Специално определение — в стандарт SFS 4428

7.3.2.23.   Интерфейс за пълнене с вода (4.2.11.5)

Специфичен случай — Финландия („P“)

Като алтернатива на или в допълнение към посоченото в точка 4.2.11.5 се допуска монтирането на връзки за пълнене с вода, съвместими с пътните съоръжения по финландската мрежа в съответствие с фигура АII1.

Фигура АII1.

Накрайници за пълнене с вода

Image 113

Тип: съединение С за пожарогасителна уредба NCU1

Материал: месинг или алуминий

Специално определение — в стандарт SFS 3802 (уплътнението се специфицира от производителя на съединението)

Специфичен случай — Ирландия и Обединеното кралство по отношение на Северна Ирландия („P“)

Като алтернатива на или в допълнение към посоченото в точка 4.2.11.5 се допуска монтирането на интерфейс за пълнене с вода от тип щуцер. Този интерфейс за пълнене с вода от тип щуцер трябва да изпълнява изискванията на националните технически правила, съобщени за целта.

7.3.2.24.   Специални изисквания за гариране на влаковете (4.2.11.6)

Специфичен случай — Ирландия и Обединеното кралство по отношение на Северна Ирландия („P“)

Помощното електрозахранване на гарирани влакове трябва да изпълнява изискванията на националните технически правила, съобщени за целта.

7.3.2.25.   Оборудване за зареждане с гориво (4.2.11.7)

Специфичен случай — Финландия („P“)

С цел да могат да бъдат зареждани с гориво по финландската мрежа, резервоарът за гориво на единиците с интерфейс за зареждане с дизелово гориво трябва да бъде оборудван с регулатор за препълване в съответствие със стандарти SFS 5684 и SFS 5685.

Специфичен случай — Ирландия и Обединеното кралство по отношение на Северна Ирландия („P“)

Интерфейсът на оборудването за зареждане с гориво трябва да отговаря на изискванията на националните технически правила, съобщени за целта.

7.3.2.26.   Подвижен състав с произход от трета страна (общи разпоредби)

Специфичен случай — Финландия („P“)

Прилагането на националните технически правила вместо изискванията на настоящата ТСОС се допуска за подвижен състав на трети държави, който се използва във финландската мрежа с междурелсие 1 524 mm за движение между Финландия и мрежи с междурелсие 1 520 mm на трети страни.

7.3.2.27.   Не се използва“.

| 163) | Точка 7.4 се заменя, както следва:
  „7.4.   Специфични условия на околната среда


  Специфични условия — Австрия

  В Австрия при зимни условия неограничен достъп се предоставя, ако са спазени следните условия:






  — | Трябва да е осигурена допълнителна възможност на плуга за отстраняване на препятствия да отстранява сняг, както е посочено за тежките условия на сняг, лед и градушка в точка 4.2.6.1.2. |
| --- | --- | --- |

163)

Точка 7.4 се заменя, както следва:

„7.4.   Специфични условия на околната среда

Специфични условия — Австрия

В Австрия при зимни условия неограничен достъп се предоставя, ако са спазени следните условия:

—

Трябва да е осигурена допълнителна възможност на плуга за отстраняване на препятствия да отстранява сняг, както е посочено за тежките условия на сняг, лед и градушка в точка 4.2.6.1.2.

| — | Локомотивите и челните моторни вагони трябва да са оборудвани със система за опесъчаване. |
| --- | --- |

—

Локомотивите и челните моторни вагони трябва да са оборудвани със система за опесъчаване.

Специфични условия — България

В България при зимни условия неограничен достъп се предоставя, ако е спазено следното условие:

| — | Локомотивите и мотрисите трябва да са оборудвани със система за опесъчаване. |
| --- | --- |

—

Локомотивите и мотрисите трябва да са оборудвани със система за опесъчаване.

Специфични условия — Хърватия

В Хърватия при зимни условия неограничен достъп се предоставя, ако е спазено следното условие:

| — | Тяговите возила и возилата с кабина за машиниста трябва да са оборудвани със система за опесъчаване. |
| --- | --- |

—

Тяговите возила и возилата с кабина за машиниста трябва да са оборудвани със система за опесъчаване.

Специфични условия — Естония, Латвия и Литва

За неограничен достъп на подвижния състав до естонската, латвийската и литовската мрежи при зимни условия трябва да се докаже, че подвижният състав отговаря на следните изисквания:

| — | трябва да е избрана температурна зона T2, определена в точка 4.2.6.1.1; |
| --- | --- |

—

трябва да е избрана температурна зона T2, определена в точка 4.2.6.1.1;

| — | трябва да са избрани тежките условия на сняг, лед и градушка, определени в точка 4.2.6.1.2, с изключение на сценарий „Снежни преспи“. |
| --- | --- |

—

трябва да са избрани тежките условия на сняг, лед и градушка, определени в точка 4.2.6.1.2, с изключение на сценарий „Снежни преспи“.

Специфични условия — Финландия

За неограничен достъп на подвижния състав до финландската мрежа при зимни условия трябва да се докаже, че подвижният състав отговаря на следните изисквания:

| — | трябва да е избрана температурна зона T2, определена в точка 4.2.6.1.1; |
| --- | --- |

—

трябва да е избрана температурна зона T2, определена в точка 4.2.6.1.1;

| — | трябва да са избрани тежките условия на сняг, лед и градушка, определени в точка 4.2.6.1.2, с изключение на сценарий „Снежни преспи“. |
| --- | --- |

—

трябва да са избрани тежките условия на сняг, лед и градушка, определени в точка 4.2.6.1.2, с изключение на сценарий „Снежни преспи“.

| — | По отношение на спирачната уредба, във Финландия неограничен достъп при зимни условия се предоставя, ако са спазени следните условия:






  — | поне половината талиги са оборудвани с магнитно-релсова спирачка за неделим влаков състав или пътнически вагон с номинална скорост, надвишаваща 140 km/h; |
| --- | --- | --- |

—

По отношение на спирачната уредба, във Финландия неограничен достъп при зимни условия се предоставя, ако са спазени следните условия:

—

поне половината талиги са оборудвани с магнитно-релсова спирачка за неделим влаков състав или пътнически вагон с номинална скорост, надвишаваща 140 km/h;

| — | всички талиги са оборудвани с магнитно-релсова спирачка за неделим влаков състав или пътнически вагон с номинална скорост, надвишаваща 180 km/h. |
| --- | --- |

—

всички талиги са оборудвани с магнитно-релсова спирачка за неделим влаков състав или пътнически вагон с номинална скорост, надвишаваща 180 km/h.

Специфичен случай — Франция

Във Франция при зимни условия неограничен достъп се предоставя, ако е изпълнено следното условие:

| — | локомотивите и челните моторни вагони трябва да са оборудвани със система за опесъчаване. |
| --- | --- |

—

локомотивите и челните моторни вагони трябва да са оборудвани със система за опесъчаване.

Специфични условия — Германия

В Германия при зимни условия неограничен достъп се предоставя, ако е спазено следното условие:

| — | локомотивите и челните моторни вагони трябва да са оборудвани със система за опесъчаване. |
| --- | --- |

—

локомотивите и челните моторни вагони трябва да са оборудвани със система за опесъчаване.

Специфични условия — Гърция

За неограничен достъп до гръцката мрежа при летни условия трябва да бъде избрана температурна зона T3, определена в точка 4.2.6.1.1.

В Гърция при зимни условия неограничен достъп се предоставя, ако е спазено следното условие:

| — | тяговите превозни средства трябва да са оборудвани със система за опесъчаване. |
| --- | --- |

—

тяговите превозни средства трябва да са оборудвани със система за опесъчаване.

Специфични условия — Португалия

За неограничен достъп до португалската мрежа:

| а) | при летни условия трябва да е избрана температурна зона T3, определена в точка 4.2.6.1.1; |
| --- | --- |

а)

при летни условия трябва да е избрана температурна зона T3, определена в точка 4.2.6.1.1;

| б) | при зимни условия локомотивите трябва да са оборудвани със система за опесъчаване. |
| --- | --- |

б)

при зимни условия локомотивите трябва да са оборудвани със система за опесъчаване.

Специфични условия — Испания

За неограничен достъп до испанската мрежа при летни условия трябва да бъде избрана температурна зона T3, определена в точка 4.2.6.1.1.

Специфични условия — Швеция

За неограничен достъп на подвижния състав до шведската мрежа при зимни условия трябва да бъде доказано, че подвижният състав отговаря на следните изисквания:

| — | трябва да е избрана температурна зона T2, определена в точка 4.2.6.1.1; |
| --- | --- |

—

трябва да е избрана температурна зона T2, определена в точка 4.2.6.1.1;

| — | трябва да са избрани тежките условия на сняг, лед и градушка, определени в точка 4.2.6.1.2.“ |
| --- | --- |

—

трябва да са избрани тежките условия на сняг, лед и градушка, определени в точка 4.2.6.1.2.“

| 164) | точка 7.5 се заменя, както следва:
  „7.5.   Аспекти, които трябва да се отчетат в процеса на преразглеждане или при други дейности на агенцията

  В допълнение към направения анализ по време на процеса на изготвяне на настоящата ТСОС са установени конкретни аспекти, които представляват интерес за бъдещото развитие на железопътната система на ЕС.
  Тези аспекти са от три различни групи:






  1) | Такива, които вече са предмет на основен параметър в настоящата ТСОС, с евентуално развитие на съответната спецификация, когато ТСОС бъде преработена. |
| --- | --- | --- |

164)

точка 7.5 се заменя, както следва:

„7.5.   Аспекти, които трябва да се отчетат в процеса на преразглеждане или при други дейности на агенцията

В допълнение към направения анализ по време на процеса на изготвяне на настоящата ТСОС са установени конкретни аспекти, които представляват интерес за бъдещото развитие на железопътната система на ЕС.

Тези аспекти са от три различни групи:

1)

Такива, които вече са предмет на основен параметър в настоящата ТСОС, с евентуално развитие на съответната спецификация, когато ТСОС бъде преработена.

| 2) | Такива, които не са взети предвид като основен параметър при сегашното равнище на техниката, но които са предмет на научноизследователски проекти. |
| --- | --- |

2)

Такива, които не са взети предвид като основен параметър при сегашното равнище на техниката, но които са предмет на научноизследователски проекти.

| 3) | Такива, които са от значение в процеса на текущи изследвания, свързани с железопътната система на ЕС, но които не са в обхвата на ТСОС. |
| --- | --- |

3)

Такива, които са от значение в процеса на текущи изследвания, свързани с железопътната система на ЕС, но които не са в обхвата на ТСОС.

Тези аспекти са установени по-долу, класифицирани в съответствие с разбивката на точка 4.2 от ТСОС.

7.5.1.   Аспекти, свързани с основен параметър в настоящата ТСОС

7.5.1.1.   Параметър „натоварване на ос“ (точка 4.2.3.2.1)

Този основен параметър обхваща интерфейса между инфраструктурата и подвижния състав по отношение на вертикалното натоварване.

Необходимо е по-нататъшно разработване на проверката на съвместимостта на маршрутите по отношение на статичната и динамичната съвместимост.

Що се отнася до динамичната съвместимост, все още не е наличен хармонизиран метод за класификация на подвижния състав, включително изискванията, свързани със съвместимостта на модела на натоварване при високи скорости (HSLM):

| — | изискванията на ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ трябва да бъдат допълнително разработени въз основа на констатациите от CEN, подобряващи EN1991-2, приложение Д със съответните изисквания към подвижния състав за динамична съвместимост, включително съвместимост със структури, които са съвместими с HSLM, |
| --- | --- |

—

изискванията на ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ трябва да бъдат допълнително разработени въз основа на констатациите от CEN, подобряващи EN1991-2, приложение Д със съответните изисквания към подвижния състав за динамична съвместимост, включително съвместимост със структури, които са съвместими с HSLM,

| — | трябва да се създадат нови основни проектни характеристики „Съответствие на проекта (конструкцията) на возилото с модела за високоскоростно натоварване (HSLM), |
| --- | --- |

—

трябва да се създадат нови основни проектни характеристики „Съответствие на проекта (конструкцията) на возилото с модела за високоскоростно натоварване (HSLM),

| — | въз основа на РИНФ и ERATV трябва да бъде съответно посочен хармонизиран процес за целите на проверката на съвместимостта на маршрутите в ТСОС „Експлоатация и управление на движението“, допълнение Г.1, |
| --- | --- |

—

въз основа на РИНФ и ERATV трябва да бъде съответно посочен хармонизиран процес за целите на проверката на съвместимостта на маршрутите в ТСОС „Експлоатация и управление на движението“, допълнение Г.1,

| — | документите, изисквани в параметър 1.1.1.1.2.4.4 на РИНФ, трябва да бъдат хармонизирани, доколкото е възможно, за да се улесни автоматичната проверка на съвместимостта на маршрутите. |
| --- | --- |

—

документите, изисквани в параметър 1.1.1.1.2.4.4 на РИНФ, трябва да бъдат хармонизирани, доколкото е възможно, за да се улесни автоматичната проверка на съвместимостта на маршрутите.

7.5.1.2.   Не се използва

7.5.1.3.   Аеродинамични въздействия върху коловози с баластова призма (точка 4.2.6.2.5)

Изискванията относно аеродинамичните въздействия върху коловози с баластова призма са определени за единици с максимална проектна скорост, по-голяма от 250 km/h.

Тъй като настоящите достижения на техниката не дават възможност да се предвиди хармонизирано изискване или методика за оценяване, ТСОС позволява прилагането на национални правила.

Този въпрос ще трябва да бъде преразгледан с цел да се вземе предвид следното:

| — | проучване на ситуациите на изхвърчане на баласт и евентуалното им влияние върху безопасността (ако има такива); |
| --- | --- |

—

проучване на ситуациите на изхвърчане на баласт и евентуалното им влияние върху безопасността (ако има такива);

| — | разработване на хармонизирана, икономически ефективна методика, приложима в ЕС. |
| --- | --- |

—

разработване на хармонизирана, икономически ефективна методика, приложима в ЕС.

7.5.2.   Аспекти, които не са свързани с основен параметър от настоящата ТСОС, но са предмет на изследователски проекти

7.5.2.1.   Не се използва

7.5.2.2.   Допълнителни дейности, свързани с общите изисквания за издаване на разрешение за тип возило и/или разрешение за пускане на пазара, които не се ограничават до определена област на употреба

С цел да се улесни свободното движение на локомотиви и пътнически вагони условията за издаване на разрешение за пускане на пазара, което не се ограничава до определена област на употреба, са определени в точка 7.1.1.5.

Тези разпоредби следва да бъдат допълнени с хармонизирани гранични стойности за токове на смущение и смущаващи магнитни полета на ниво влакова съставна единица, представени или като процент от стойността, определена за дадена оказваща влияние единица, или като абсолютни гранични стойности. Тези хармонизирани гранични стойности ще бъдат определени въз основа на специфичните случаи или техническите документи, посочени в член 13 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ и в бъдещия стандарт EN 50728, който се очаква да бъде публикуван през 2024 г.

Спецификацията на интерфейсите между вагоните, предназначени за използване в режим на обща експлоатация, следва да бъде допълнително описана в точка 7.1.1.5.2 с цел да се улесни взаимозаменяемостта на тези вагони (нови и съществуващи).

7.5.2.3.   Оборудване на подвижния състав с места за превоз на велосипеди — въздействие на Регламента за правата на пътниците

В член 6, параграф 4 от Регламент (ЕС) 2021/782 на Европейския парламент и на Съвета (*19) се определят изискванията за оборудване на подвижния състав с места за превоз на велосипеди.

Местата за велосипеди трябва да бъдат изградени в случай на:

| — | основна промяна в оформлението и обзавеждането на пътническата част; и |
| --- | --- |

—

основна промяна в оформлението и обзавеждането на пътническата част; и

| — | когато гореспоменатата модернизация на съществуващ подвижен състав води до необходимост от ново разрешение за возило за пускането му на пазара. |
| --- | --- |

—

когато гореспоменатата модернизация на съществуващ подвижен състав води до необходимост от ново разрешение за возило за пускането му на пазара.

Съгласно принципа, посочен в точка 7.1.2.2, подточка 1), големи модернизации, засягащи други части и основни параметри, различни от оформлението и обзавеждането на зоната за пътници, не могат да включват оборудване на подвижния състав с места за превоз на велосипеди.

(*19)  Регламент (ЕС) 2021/782 на Европейския парламент и на Съвета от 29 април 2021 г. относно правата и задълженията на пътниците, използващи железопътен транспорт (преработен текст). (ОВ L 172, 17.5.2021 г., стр. 1–52)“."

| 165) | Допълненията се изменят, както следва:






  а) | съдържанието се заменя със следното:






  „Допълнение A: | Не се използва |
| --- | --- | --- | --- |

165)

Допълненията се изменят, както следва:

а)

съдържанието се заменя със следното:

„Допълнение A:

Не се използва

| Допълнение Б: | Габарит „Т“ за система с междурелсие 1 520 mm. |
| --- | --- |

Допълнение Б:

Габарит „Т“ за система с междурелсие 1 520 mm.

| Допълнение В: | Специални разпоредби за релсови специализирани самоходни машини (РССМ) |
| --- | --- |

Допълнение В:

Специални разпоредби за релсови специализирани самоходни машини (РССМ)

| Допълнение Г: | Не се използва |
| --- | --- |

Допълнение Г:

Не се използва

| Допълнение Д: | Антропометрични размери на машиниста |
| --- | --- |

Допълнение Д:

Антропометрични размери на машиниста

| Допълнение Е: | Видимост напред |
| --- | --- |

Допълнение Е:

Видимост напред

| Допълнение Ж: | Обслужване |
| --- | --- |

Допълнение Ж:

Обслужване

| Допълнение З: | Оценка на подсистема „Подвижен състав“ |
| --- | --- |

Допълнение З:

Оценка на подсистема „Подвижен състав“

| Допълнение И: | Аспекти, за които няма техническа спецификация (открити въпроси) |
| --- | --- |

Допълнение И:

Аспекти, за които няма техническа спецификация (открити въпроси)

| Допълнение Й: | Технически спецификации, цитирани в настоящата ТСОС |
| --- | --- |

Допълнение Й:

Технически спецификации, цитирани в настоящата ТСОС

| Допълнение Й-1: | Стандарти или нормативни документи |
| --- | --- |

Допълнение Й-1:

Стандарти или нормативни документи

| ДопълнениеЙ-2: | Технически документи |
| --- | --- |

ДопълнениеЙ-2:

Технически документи

| Допълнение К: | Процес на валидиране за нови крайни части на магнитно-релсова спирачка (MTB) |
| --- | --- |

Допълнение К:

Процес на валидиране за нови крайни части на магнитно-релсова спирачка (MTB)

| Допълнение Л: | Изменения в изискванията и преходни режими“; |
| --- | --- |

Допълнение Л:

Изменения в изискванията и преходни режими“;

| б) | Допълнение В се заменя със следното:


  „Допълнение В
  Специални разпоредби за релсови специализирани самоходни машини (РССМ)
  В.1   Якост на конструкцията на возилата

  Изискванията в точка 4.2.2.4 се допълват, както следва:
  Рамата на машината трябва да може да издържа или статичните натоварвания съгласно спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [1], или статичните натоварвания съгласно спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [51], без да се надвишават посочените в тях допустими стойности.
  Съответната категория конструкция съгласно спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [51], е следната:






  — | за машини, на които не е разрешено да бъдат маневрирани инерционно или да преминават през разпределителни гърбици: F-II; |
| --- | --- | --- |

б)

Допълнение В се заменя със следното:

„Допълнение В

Специални разпоредби за релсови специализирани самоходни машини (РССМ)

В.1   Якост на конструкцията на возилата

Изискванията в точка 4.2.2.4 се допълват, както следва:

Рамата на машината трябва да може да издържа или статичните натоварвания съгласно спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [1], или статичните натоварвания съгласно спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [51], без да се надвишават посочените в тях допустими стойности.

Съответната категория конструкция съгласно спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [51], е следната:

—

за машини, на които не е разрешено да бъдат маневрирани инерционно или да преминават през разпределителни гърбици: F-II;

| — | за всички други машини: F-I. |
| --- | --- |

—

за всички други машини: F-I.

Ускорението в посоката x в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [1], таблица 13, или спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [51], таблица 10, трябва да бъде ± 3 g.

В.2   Повдигане с кран и крик

По коша на машината трябва да има места за захващане с цел повдигане, посредством които цялата машина може да бъде повдигана безопасно с кран или с крик. Трябва да бъде указано местоположението на точките за захващане с кран и крик.

С цел улесняване на работата по време на ремонт или проверка или когато машините се връщат върху релсите, машините трябва да бъдат снабдени и от двете надлъжни страни с поне две места за захващане с цел повдигане, посредством които машините да могат да бъдат повдигани в празно или натоварено състояние.

С оглед разполагането на повдигащите устройства трябва да бъдат осигурени отстояния под местата за захващане с цел повдигане, които не трябва да бъдат блокирани от присъствието на неподвижни части. Състоянията на натоварване трябва да отговарят на избраните в допълнение В.1 и трябва да се спазват при операции за повдигане с кран и с крик в заводски условия и при поддръжката.

В.3   Динамични характеристики при движение

Допуска се характеристиките при движение да се определят чрез изпитвания в движение, чрез сравнение с подобна машина от одобрен тип, както е описано в точка 4.2.3.4.2 от настоящата ТСОС, или чрез симулация. Характеристиките при движение могат да бъдат доказани чрез симулиране на изпитванията, описани в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [9] (с посочените по-долу изключения), когато има утвърден модел на коловози и експлоатационни условия, които са представителни за машината.

Прилагат се следните допълнителни отклонения:

| i) | Опростеният метод за този тип машини трябва да се приема винаги; |
| --- | --- |

i)

Опростеният метод за този тип машини трябва да се приема винаги;

| ii) | ако изискваната скорост на изпитване не може да бъде постигната от самата машина, при изпитването машината трябва да се тегли. |
| --- | --- |

ii)

ако изискваната скорост на изпитване не може да бъде постигната от самата машина, при изпитването машината трябва да се тегли.

Моделът на машината за симулиране на характеристиките при движение трябва да бъде утвърден чрез сравняване на резултатите на модела с резултатите от изпитванията в движение, при еднакви начални характеристики на коловоза.

Утвърденият модел е симулационен модел, проверен чрез действително изпитване в движение, при което окачването се натоварва в достатъчна степен и съществува тясна връзка между резултатите от изпитването в движение и прогнозите от симулационния модел за един и същ изпитвателен коловоз.

В.4   Ускорение при максимална скорост

За специални возила не се изисква остатъчно ускорение, както е посочено в точка 4.2.8.1.2, подточка 5).

| в) | Съдържанието на допълнение Г се заменя с „Не се използва“; |
| --- | --- |

в)

Съдържанието на допълнение Г се заменя с „Не се използва“;

| г) | Допълнение Д се заменя със следното:


  „Допълнение Д
  Антропометрични размери на машиниста
  Следните данни отразяват „съвременното разбиране“ и трябва да се използват.






  — | основни антропометрични размери на най-ниските и най-високите машинисти:
  Трябва да се вземат предвид размерите, дадени в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [62]. |
| --- | --- | --- |

г)

Допълнение Д се заменя със следното:

„Допълнение Д

Антропометрични размери на машиниста

Следните данни отразяват „съвременното разбиране“ и трябва да се използват.

—

основни антропометрични размери на най-ниските и най-високите машинисти:

Трябва да се вземат предвид размерите, дадени в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [62].

| д) | Допълнение Е се заменя със следното:


  „Допълнение Е
  Видимост напред
  Е.1   Общи положения

  Проектът на кабината трябва да осигурява видимост за машиниста на цялата външна информация, която е част от задачата по управление, както и да защитава машиниста от външни източници, пречещи на видимостта. Това включва следното:






  — | трябва да се сведе до минимум блещукането в долния край на предното стъкло, което може да предизвика умора; |
| --- | --- | --- |

д)

Допълнение Е се заменя със следното:

„Допълнение Е

Видимост напред

Е.1   Общи положения

Проектът на кабината трябва да осигурява видимост за машиниста на цялата външна информация, която е част от задачата по управление, както и да защитава машиниста от външни източници, пречещи на видимостта. Това включва следното:

—

трябва да се сведе до минимум блещукането в долния край на предното стъкло, което може да предизвика умора;

| — | трябва да се осигури защита от слънцето и блестенето на фаровете на насрещно движещи се влакове, без да се намалява видимостта на външните знаци, сигнали и друга зрителна информация за машиниста; |
| --- | --- |

—

трябва да се осигури защита от слънцето и блестенето на фаровете на насрещно движещи се влакове, без да се намалява видимостта на външните знаци, сигнали и друга зрителна информация за машиниста;

| — | местоположението на оборудването в кабината не трябва да блокира или изкривява видимостта на външната информация за машиниста; |
| --- | --- |

—

местоположението на оборудването в кабината не трябва да блокира или изкривява видимостта на външната информация за машиниста;

| — | размерът, местоположението, формата и покритията (в това число поддръжката) на прозорците не трябва да пречат на видимостта навън за машиниста и трябва да подпомагат задачата по управление; |
| --- | --- |

—

размерът, местоположението, формата и покритията (в това число поддръжката) на прозорците не трябва да пречат на видимостта навън за машиниста и трябва да подпомагат задачата по управление;

| — | местоположението, типът и качеството на устройствата за почистване на предното стъкло и отстраняване на препятствия по него трябва да осигуряват на машиниста ясна видимост навън при повечето метеорологични и експлоатационни условия, и да не пречат на машиниста да вижда навън; |
| --- | --- |

—

местоположението, типът и качеството на устройствата за почистване на предното стъкло и отстраняване на препятствия по него трябва да осигуряват на машиниста ясна видимост навън при повечето метеорологични и експлоатационни условия, и да не пречат на машиниста да вижда навън;

| — | кабината на машиниста трябва да бъде проектирана по такъв начин, че машинистът да е с лице напред при управление. |
| --- | --- |

—

кабината на машиниста трябва да бъде проектирана по такъв начин, че машинистът да е с лице напред при управление.

| — | кабината на машиниста трябва да бъде проектирана така, че да позволява на машиниста от изправено и/или седнало положение в позицията на управление да има ясна и свободна видимост, за да различава стационарните сигнали, указани отляво и отдясно на коловоза, както е определено в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [62]. |
| --- | --- |

—

кабината на машиниста трябва да бъде проектирана така, че да позволява на машиниста от изправено и/или седнало положение в позицията на управление да има ясна и свободна видимост, за да различава стационарните сигнали, указани отляво и отдясно на коловоза, както е определено в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [62].

Правилата, посочени по-горе в допълнението, регламентират условията за видимост за всяка посока на движение по прав коловоз и в криви с радиус 300 m и повече. Те се отнасят за позицията(ите) на машиниста.

Забележки:

в случай че кабината е оборудвана с 2 седалки за машинист (вариант с 2 места за управление), правилата се отнасят за местата и на 2-те седалки;

за локомотиви с централна кабина и за специални возила в точка 4.2.9.1.3.1 от ТСОС са посочени конкретни условия.

Е.2   Еталонно положение на возилото по отношение на коловоза:

Прилага се спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [62]:

Трябва да се вземат предвид консумативите и полезният товар, както е посочено в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [6] и точка 4.2.2.10.

Е.3   Базово местоположение на очите на членовете на влаковата бригада

Прилага се спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [62]:

Разстоянието от очите на машиниста в седнало положение до предното стъкло трябва да бъде по-голямо или равно на 500 mm.

Е.4   Условия на видимост

Прилага се спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [62].

| е) | В допълнение З, таблица З.1 се изменя, както следва:






  i) | в реда „Страничен вятър“, „Страничен вятър“ се заменя със „Страничен вятър“ [няма изменение в текста на български език]; |
| --- | --- | --- |

е)

В допълнение З, таблица З.1 се изменя, както следва:

i)

в реда „Страничен вятър“, „Страничен вятър“ се заменя със „Страничен вятър“ [няма изменение в текста на български език];

| ii) | редът „Максимален ток в спряло състояние за системи с постоянен ток“ се заменя със следното:












  „Максимален ток в спряло състояние | 4.2.8.2.5 | X | X (само за системи с постоянен ток) | Не се прилага. | — “ | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

ii)

редът „Максимален ток в спряло състояние за системи с постоянен ток“ се заменя със следното:

„Максимален ток в спряло състояние

4.2.8.2.5

X

X (само за системи с постоянен ток)

Не се прилага.

— “

| iii) | заглавието „Енергийни смущения на системата“ се заменя с „Хармоници и динамични въздействия при системи с променлив ток“; |
| --- | --- |

iii)

заглавието „Енергийни смущения на системата“ се заменя с „Хармоници и динамични въздействия при системи с променлив ток“;

| iv) | редът „Дизелови и други топлинни тягови системи“ се заличава; |
| --- | --- |

iv)

редът „Дизелови и други топлинни тягови системи“ се заличава;

| v) | заглавието „Бордови инструменти и преносимо оборудване“ се заменя с „Бордови инструменти и преносимо оборудване“ [няма изменение в текста на български език]; |
| --- | --- |

v)

заглавието „Бордови инструменти и преносимо оборудване“ се заменя с „Бордови инструменти и преносимо оборудване“ [няма изменение в текста на български език];

| vi) | редът „Оборудване за пълнене с вода“ се заличава; |
| --- | --- |

vi)

редът „Оборудване за пълнене с вода“ се заличава;

| ж) | Допълнение И се заменя със следното:


  „„Допълнение И
  Аспекти, за които няма техническа спецификация
  (открити въпроси)
  Открити въпроси, които се отнасят до техническата съвместимост между возилото и мрежата:








  Елемент от подсистема „Подвижен състав“ | Точка от настоящата ТСОС | Технически аспект, който не е обхванат от настоящата ТСОС | Коментари |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Съвместимост със системите за установяване на наличието на влак | 4.2.3.3.1 | Вж. спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [A] | Открити въпроси, набелязани и в ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“. |
| Динамични характеристики при движение за система с междурелсие 1 520  mm. | 4.2.3.4.2
  4.2.3.4.3 | Динамични характеристики при движение. Еквивалентна коничност. | Нормативните документи, посочени в ТСОС, се основават на опита, придобит от системата с междурелсие 1 435  mm. |
| Еквивалентна коничност за система с междурелсие 1 600  mm | 4.2.3.4.3 | Динамични характеристики при движение. Еквивалентна коничност. | Нормативните документи, посочени в ТСОС, се основават на опита, придобит от системата с междурелсие 1 435  mm. |
| Спирачна система, независеща от условията на сцепление | 4.2.4.8.3 | Индукционна спирачка | Условията за използване на индукционна спирачка по отношение на техническата съвместимост с коловоза не са хармонизирани |
| Аеродинамично въздействие върху коловоз с баластова призма на подвижен състав с максимална проектна скорост > 250 km/h | 4.2.6.2.5 | Гранична стойност и оценка на съответствието с оглед ограничаване на рисковете, породени от изхвърчането на баласт | Продължаващи понастоящем дейности в CEN.
  Открит въпрос също и по отношение на ТСОС „Инфраструктура“ |

ж)

Допълнение И се заменя със следното:

„„Допълнение И

Аспекти, за които няма техническа спецификация

(открити въпроси)

Открити въпроси, които се отнасят до техническата съвместимост между возилото и мрежата:

Елемент от подсистема „Подвижен състав“

Точка от настоящата ТСОС

Технически аспект, който не е обхванат от настоящата ТСОС

Коментари

Съвместимост със системите за установяване на наличието на влак

4.2.3.3.1

Вж. спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [A]

Открити въпроси, набелязани и в ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“.

Динамични характеристики при движение за система с междурелсие 1 520  mm.

4.2.3.4.2

4.2.3.4.3

Динамични характеристики при движение. Еквивалентна коничност.

Нормативните документи, посочени в ТСОС, се основават на опита, придобит от системата с междурелсие 1 435  mm.

Еквивалентна коничност за система с междурелсие 1 600  mm

4.2.3.4.3

Динамични характеристики при движение. Еквивалентна коничност.

Нормативните документи, посочени в ТСОС, се основават на опита, придобит от системата с междурелсие 1 435  mm.

Спирачна система, независеща от условията на сцепление

4.2.4.8.3

Индукционна спирачка

Условията за използване на индукционна спирачка по отношение на техническата съвместимост с коловоза не са хармонизирани

Аеродинамично въздействие върху коловоз с баластова призма на подвижен състав с максимална проектна скорост > 250 km/h

4.2.6.2.5

Гранична стойност и оценка на съответствието с оглед ограничаване на рисковете, породени от изхвърчането на баласт

Продължаващи понастоящем дейности в CEN.

Открит въпрос също и по отношение на ТСОС „Инфраструктура“

Открити въпроси, които не се отнасят до техническата съвместимост между возилото и мрежата:

| Елемент от подсистема „Подвижен състав“ | Точка от настоящата ТСОС | Технически аспект, който не е обхванат от настоящата ТСОС | Коментари |
| --- | --- | --- | --- |
| Системи за ограничаване и контрол на пожари | 4.2.10.3.4 | Оценка на съответствието на СОКП, различни от цели противопожарни прегради. | Процедура за оценяване на ефективността за контрол на огън и дим, разработена от CEN по искане за стандарт, издадено от ЕЖА. |

Елемент от подсистема „Подвижен състав“

Точка от настоящата ТСОС

Технически аспект, който не е обхванат от настоящата ТСОС

Коментари

Системи за ограничаване и контрол на пожари

4.2.10.3.4

Оценка на съответствието на СОКП, различни от цели противопожарни прегради.

Процедура за оценяване на ефективността за контрол на огън и дим, разработена от CEN по искане за стандарт, издадено от ЕЖА.

| з) | Допълнение Й се заменя със следното:


  „Допълнение Й
  Технически спецификации, цитирани в настоящата ТСОС
  Й-1   Стандарти или нормативни документи









  Пореден номер | Характеристики, подлежащи на оценка | Точка от ТСОС | Точка от задължителен стандарт |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| [1] | EN 12663-1:2010+A1:2014


  Железопътна техника. Изисквания за конструкцията на кошове на железопътно превозно средство. Част 1: Локомотиви и пътнически подвижен състав (алтернативен метод за товарни вагони) |
| [1.1] | Вътрешен спряг за съчленени единици | 4.2.2.2.2, 3) | 6.5.3, 6.7.5 |
| [1.2] | Якост на конструкцията на возилото — общи положения | 4.2.2.4, 3) | 5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 5.6 |
| [1.3] | Якост на конструкцията на возилото — метод за проверка | 4.2.2.4, 4) | 9.2, 9.3 |
| [1.4] | Якост на конструкцията на возилото — алтернативни изисквания за релсовите специализирани самоходни машини (РССМ) | Допълнение В
  Точка В.1 | 6.1 до 6.5 |
| [1.5] | Повдигане с кран и с крик — натоварвания на конструкцията | 4.2.2.6, 9) | 6.3.2, 6.3.3 |
| [1.6] | Повдигане с кран и с крик — демонстрация на якост | 4.2.2.6, 9) | 9.2, 9.3 |
| [1.7] | Закрепване на устройства към конструкцията на коша | 4.2.2.7, 3) | 6.5.2, 6.7.3 |
| [1.8] | Конструктивно решение на рамата на талигата — свързване на коша към талигата | 4.2.3.5.1, 2) | 6.5.1, 6.7.2 |
| [2] | EN 16839:2022


  Железопътна техника. Подвижен състав. Разположение на компонентите на буферната глава |
| [2.1] | Достъп на персонала за осъществяване на скачване/разкачване — свободно пространство за работа на маневристи | 4.2.2.2.5, 2) | 4 |
| [2.2] | Краен спряг — съвместимост между влаковите съставни единици — ръчен от тип UIC
  Монтаж на буфери и винтови спрягове | 4.2.2.2.3, б), б-2), 1) | 5, 6 |
| [2.3] | Размери и разположение на спирачни въздухопроводи и маркучи, съединения и кранове | 4.2.2.2.3, б), б-2), 2) | 7, 8 |
| [2.4] | Спасителен спряг — интерфейс с възстановителна единица | 4.2.2.2.4, 3), a) | 7 |
| [3] | EN 15227:2020


  Железопътна техника. Изисквания за безопасност при сблъсък на железопътни превозни средства |
| [3.1] | Пасивни мерки за безопасност — общи положения | 4.2.2.5 | 4, 5, 6, 7 и приложения B, C, D (с изключение на приложение A) |
| [3.2] | Пасивни мерки за безопасност — категоризация | 4.2.2.5, 5) | 5.1 — таблица 1 |
| [3.3] | Пасивни мерки за безопасност — сценарии | 4.2.2.5, 6) | 5.2, 5.3, 5.4 (с изключение на приложение A) |
| [3.4] | Пасивни мерки за безопасност — изисквания | 4.2.2.5, 7) | 6.1, 6.2, 6.3, 6.4 (с изключение на приложение A) |
| [3.5] | Пасивни мерки за безопасност — плуг за отстраняване на препятствия | 4.2.2.5, 8) | 6.5.1 |
| [3.6] | Релсочистители | 4.2.3.7 | 6.6.1 |
| [3.7] | Условия на околната среда — плуг за отстраняване на препятствия | 4.2.6.1.2, 4) | 6.5.1 |
| [4] | EN 16404:2016


  Железопътна техника. Изисквания за връщане върху релсите и възстановяване на железопътни превозни средства |
| [4.1] | Повдигане с кран и с крик — геометрични размери на постоянните места за захващане | 4.2.2.6, 7) | 5.2, 5.3 |
| [4.2] | Повдигане с кран и с крик — геометрични размери на подвижните места за захващане | 4.2.2.6, 7) | 5.2, 5.3 |
| [5] | EN 15877-2:2013


  Железопътна техника. Маркиране на железопътни превозни средства. Част 2: Външно маркиране на пътнически вагони, самоходни единици за превоз на пътници и багаж, локомотиви и машини за поддържане на релсов път |
| [5.1] | Повдигане с кран и с крик — маркиране | 4.2.2.6, 8) | 4.5.19 |
| [5.2] | Пътнически вагони, предназначени за обща експлоатация | 7.1.1.5.1, 23) | 4.5.5.1, 4.5.6.3 |
| [6] | EN 15663:2017+A1:2018


  Железопътна техника. Референтни маси на превозно средство |
| [6.1] | Условия на натоварване и претеглена маса — условия на натоварване | 4.2.2.10, 1) | точка 4.5 |
| [6.2] | Условия на натоварване и претеглена маса — хипотеза за условията на натоварване | 4.2.2.10, 2) | 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 5, 6, 7.1, 7.2, 7.3 (проектни условия) |
| [7] | EN 15273-2:2013+A1:2016


  Железопътна техника. Габарити. Част 2: Габарити на подвижния железопътен състав |
| [7.1] | Определяне на габарита — метод, основно очертание | 4.2.3.1, 3), 4) | 5 и в зависимост от профила: приложение A (G1) , B (GA,GB,GC) , C (GB1,GB2), D (GI3), E (G2), F (FIN1), G (FR3,3), H (BE1,BE2,BE3), I (PTb,PTb+,PTc), J (SEa,Sec), K (OSJD), L (DE1 DE2 DE3), M (NL1NL2), P (GHE16....) |
| [7.2] | Определяне на габарита — метод, основно очертание
  Проверка на габарита на пантографа | 4.2.3.1, 5) | A.3.12 |
| [7.3] | Определяне на габарита — метод, основно очертание
  Проверка на индукционните спирачки | 4.2.4.8.3, 3) | 5 и в зависимост от профила: приложение A (G1) , B (GA,GB,GC) , C (GB1,GB2), D (GI3), E (G2), F (FIN1), G (FR3,3), H (BE1,BE2,BE3), I (PTb,PTb+,PTc), J (SEa,Sec), K (OSJD), L (DE1 DE2 DE3), M (NL1NL2), P (GHE16....) |
| [8] | EN 15437-1:2009


  Железопътна техника. Наблюдение за промяна на състоянието на буксата. Изисквания към интерфейса и конструкцията. Част 1: Пътно оборудване и букса на подвижен състав |
| [8.1] | Следене на състоянието на буксовите лагери — зона, видима за пътното оборудване | 4.2.3.3.2.2, 1), 2a)
  7.3.2.3 | 5.1, 5.2 |
| [9] | EN 14363:2016+ A2:2022


  Железопътна техника. Изпитване и симулационни модели за приемане по експлоатационни характеристики на железопътни превозни средства. Изпитване в експлоатационен режим на работа и стационарни изпитвания |
| [9.1] | Обхват на натоварванията на ос | 4.2.3.4.1,
  4.2.3.4.2, 4) | 1.1, 5.3.2 |
| [9.2] | Комбинации от скорост и недостиг на надвишение | 4.2.3.4.2, 3) | 1.4, 7.3.1 |
| [9.3] | Параметри за „натоварване на коловоза“ | 4.2.3.4.2, 5) | 7.5.1, 7.5.3 |
| [9.4] | Динамични характеристики при движение — гранични стойности за безопасност при движение | 4.2.3.4.2.1 | 7.5.1, 7.5.2 |
| [9.5] | Динамични характеристики при движение — гранични стойности за натоварване на коловоза | 4.2.3.4.2.2, 1) | 7.5.1, 7.5.3 |
| [9.6] | Безопасност срещу дерайлиране при движение по усукан коловоз | 6.2.3.3, 1) | 4, 5, 6.1 |
| [9.7] | Динамични характеристики при движение — метод за проверка | 6.2.3.4, 1) | 7 |
| [9.8] | Динамични характеристики при движение — критерии за оценка | 6.2.3.4, 1) | 4, 5 |
| [9.9] | Проектни стойности за нови профили на колелата — оценка на еквивалентна коничност | 6.2.3.6, 1) | Приложение О, приложение П |
| [9.10] | Съответствие на возилата с наклона на релсите | 7.1.2, таблица 17а, забележка (1) | 4, 5, 6, 7. |
| [9.11] | Разпоредби за специални возила: симулация на изпитванията | Допълнение В
  Раздел В.3 | Приложение У |
| [10] | EN 15528:2021


  Железопътна техника. Категории на линиите за управление на интерфейса между границите на натоварване на превозните средства и инфраструктурата |
| [10.1] | Категория на линията по EN в резултат на категоризация на единицата | 4.2.3.2.1, 2) | 6.1, 6.3, 6.4 |
| [10.2] | Стандартна стойност на полезния товар в площта за правостоящи | 4.2.3.2.1, 2a) | Таблица 4, колона 2 |
| [10.3] | Документация, посочваща полезния товар, използван в площта за правостоящи | 4.2.3.2.1, 2в) | 6.4.1 |
| [11] | EN 13749:2021


  Железопътна техника. Колооси и талиги. Методи за определяне на изисквания за конструкцията на рамата на талиги |
| [11.1] | Конструктивно решение на рамата на талигите | 4.2.3.5.1, 1)
  4.2.3.5.1, 3) | 6.2 |
| [12] | EN 14198:2016+A1:2018+A2:2021


  Железопътна техника. Спирачки. Изисквания за спирачната система на влакове, теглени от локомотиви |
| [12.1] | Спиране — тип спирачна система, спирачна система, отговаряща на изискванията на UIC | 4.2.4.3 | 5.4 |
| [12.2] | Пътнически вагони, предназначени за обща експлоатация | 7.1.1.5.2, 3) | 5.3.2.6, 5.4 |
| [13] | EN 14531-1:2015+A1:2018


  Железопътна техника. Методи за изчисляване на спирачния път и разстоянието при намаляване на скоростта по инерция и със спирачка за задържане на място. Част 1: Общи алгоритми |
| [13.1] | Спирачно действие — изчисляване — общи положения | 4.2.4.5.1, 1) | 4 |
| [13.2] | Спирачно действие при аварийно спиране — изчисляване | 4.2.4.5.2, 3) | 4 |
| [13.3] | Спирачно действие при работно спиране — изчисляване | 4.2.4.5.3, 1) | 4 |
| [13.4] | Спирачно действие на спирачката за застопоряване — изчисляване | 4.2.4.5.5, 3) | 5 |
| [13.5] | Спирачно действие — коефициент на триене | 4.2.4.5.1, 2) | 4.4.6 |
| [13.6] | Спирачно действие при аварийно спиране — време за реагиране/времезакъснение | 4.2.4.5.2, 1) | 4.4.8.2.1, 4.4.8.3 |
| [14] | EN 14531-2:2015


  Железопътна техника. Методи за изчисляване на спирачния път и разстоянието при намаляване на скоростта по инерция и със спирачка за задържане на място. Част 2: Изчисляване стъпка по стъпка за влакови композиции или единични железопътни превозни средства |
| [14.1] | Спирачно действие — изчисляване — общи положения | 4.2.4.5.1, 1) | 4, 5 |
| [14.2] | Спирачно действие при аварийно спиране — изчисляване | 4.2.4.5.2, 3) | 4, 5 |
| [14.3] | Спирачно действие при работно спиране — изчисляване | 4.2.4.5.3, 1) | 4, 5 |
| [15] | EN 15595:2018+AC:2021


  Железопътна техника. Спирачки. Защита срещу плъзгане [приплъзване] на колелото |
| [15.1] | Система за защита срещу приплъзване на колелата — конструкция | 4.2.4.6.2, 6) | 5.1, 5.2, 5.4 |
| [15.2] | Система за защита срещу приплъзване на колелата — метод за проверка и програма за изпитване | 6.1.3.2, 1) | 6.1.1, 6.2, 6.5, 7 |
| [15.3] | Система за защита срещу приплъзване на колелата — система за следене на въртенето на колелата | 4.2.4.6.2, 8) | 5.1.7 |
| [15.4] | Защита срещу приплъзване на колелата, метод за проверка на показателите | 6.2.3.10, 1) | 6.3, 7 |
| [16] | EN 16207:2014+A1:2019


  Железопътна техника. Спирачки. Функционални и експлоатационни критерии за електромагнитни релсови спирачни системи за използване в железопътен подвижен състав |
| [16.1] | Магнитно-релсова спирачка | 4.2.4.8.2, 3)
  Допълнение К | Приложение В |
| [17] | EN 14752:2019+A1:2021


  Железопътна техника. Странични входни системи за подвижен състав |
| [17.1] | Откриване на препятствия на вратите — чувствителност | 4.2.5.5.3, 5) | 5.2.1.4.1 |
| [17.2] | Откриване на препятствия на вратите — максимална сила | 4.2.5.5.3, 5) | 5.2.1.4.2.2 |
| [17.3] | Аварийно отваряне на вратите — ръчна сила за отваряне на вратата | 4.2.5.5.9, 6) | 5.5.1.5 |
| [17.4] | Пътнически вагони, предназначени за обща експлоатация — устройство за управление на вратата | 7.1.1.5.2, 10) | 5.1.1, 5.1.2, 5.1.5, 5.1.6 |
| [18] | EN 50125-1:2014


  Железопътна техника. Влияние на условията на околната среда върху обзавеждането. Част 1: Бордово обзавеждане на подвижен състав |
| [18.1] | Условия на околната среда — температура | 4.2.6.1.1, 1) | 4.3 |
| [18.2] | Условия на околната среда — сняг, лед и градушка | 4.2.6.1.2, 1) | 4.7 |
| [18.3] | Условия на околната среда — температура | 7.1.1.5.2, 4) | 4.3 |
| [19] | EN 14067-6:2018


  Железопътна техника. Аеродинамика. Част 6: Изисквания и процедури за изпитване за оценяване при страничен вятър |
| [19.1] | Аеродинамични въздействия — метод за проверка при страничен вятър | 4.2.6.2.4, 2) | 5 |
| [19.2] | Аеродинамични въздействия — страничен вятър при единици с максимална проектна скорост, равна или по-висока от 250 km/h | 4.2.6.2.4, 3) | 5 |
| [20] | EN 15153-1:2020


  Железопътна техника. Външни визуални и звукови предупредителни устройства. Част 1: Прожектори, опознавателни сигнални фенери и крайни задни сигнали за магистрални железопътни линии |
| [20.1] | Фарове — цвят | 4.2.7.1.1, 4) | 5.3.3 |
| [20.2] | Фарове — светлинен интензитет на дългите и късите светлини на фаровете | 4.2.7.1.1, 5) | 5.3.3, 5.3.4 таблица 2 първи ред |
| [20.3] | Фарове — средства за регулиране | 4.2.7.1.1, 6) | 5.3.3, 5.3.5 |
| [20.4] | Предни сигнални светлини — цвят | 4.2.7.1.2, 6), буква a) | 5.4.3.1, таблица 4 |
| [20.5] | Предни сигнални светлини — спектрално разпределение на излъчената мощност | 4.2.7.1.2, 6), буква б) | 5.4.3.2 |
| [20.6] | Предни сигнални светлини — светлинен интензитет | 4.2.7.1.2, 6), буква в) | 5.4.4 таблица 6 |
| [20.7] | Задни сигнални светлини — цвят | 4.2.7.1.3, 4), буква a) | 5.5.3 таблица 7 |
| [20.8] | Задни сигнални светлини — светлинен интензитет | 4.2.7.1.3, 4), буква б) | 5.5.4
  таблица 8 |
| [20.9] | Фарове — цвят | 6.1.3.3, 1) | 5.3.3, 6.3 |
| [20.10] | Фарове — светлинен интензитет | 6.1.3.3, 1) | 5.3.3, 6.4 |
| [20.11] | Предни сигнални светлини — цвят | 6.1.3.4, 1) | 6.3 |
| [20.12] | Предни сигнални светлини — светлинен интензитет | 6.1.3.4, 1) | 6.4 |
| [20.13] | Задни сигнални светлини — цвят | 6.1.3.5, 1) | 6.3 |
| [20.14] | Задни сигнални светлини — светлинен интензитет | 6.1.3.5, 1) | 6.4 |
| [20.15] | Предни сигнални светлини — средства за регулиране | 4.2.7.1.2, 7) | 5.4.5 |
| [21] | EN 15153-2:2020


  Железопътна техника. Външни визуални и звукови предупредителни устройства. Част 2: Предупредително сигнално устройство за магистрални железопътни линии |
| [21.1] | Нива на звуковото налягане на предупредителния сигнал | 4.2.7.2.2, 1) | 5.2.2 |
| [21.2] | Свирка — сигнал | 6.1.3.6, 1) | 6 |
| [21.3] | Свирка — ниво на звуковото налягане | 6.1.3.6, 1) | 6 |
| [21.4] | Свирка — ниво на звуковото налягане | 6.2.3.17, 1) | 6 |
| [22] | EN 50388-1:2022


  Железопътна техника. Стационарни инсталации и подвижен състав.


  Технически критерии за координиране между електрозахранването на електрическата тяга и подвижния състав за постигане на оперативна съвместимост. Част 1: Общи положения |
| [22.1] | Рекуперативно спиране с връщане на енергия към въздушната контактна линия | 4.2.8.2.3, 1) | 12.2.1 |
| [22.2] | Максимална мощност и ток от въздушната контактна линия — автоматично регулиране на тока | 4.2.8.2.4, 2) | точка 7.3 |
| [22.3] | Фактор на мощността — метод за проверка | 4.2.8.2.6, 1) | 6 |
| [22.4] | Хармоници и динамични въздействия при системи за променлив ток | 4.2.8.2.7, 1) | 10 (с изключение на 10.2) |
| [22.5] | Електрическа защита на влака — координация на защитата | 4.2.8.2.10, 3) | 11 |
| [22.6] | Главен прекъсвач — координация на защитата | 5.3.12, 4) | 11.2, 11.3 |
| [22.7] | Максимална мощност и ток от въздушната контактна линия — метод за проверка | 6.2.3.18, 1) | 15.3.1 |
| [22.8] | Фактор на мощността — метод за проверка | 6.2.3.19, 1) | 15.2 |
| [23] | EN 50206-1:2010


  Железопътна техника. Подвижен състав. Пантографи: Характеристики и изпитвания. Част 1: Пантографи за превозни средства за нормална железопътна линия |
| [23.1] | Работен диапазон на височината на пантографа (ниво СЕОС) — характеристики | 4.2.8.2.9.1.2, 2) | 4.2, 6.2.3 |
| [23.2] | Допустимо натоварване по ток на пантографа (ниво СЕОС) | 4.2.8.2.9.3a, 2) | 6.13.2 |
| [23.3] | Сваляне на пантографа (ниво „подвижен състав“) — време за сваляне на пантографа | 4.2.8.2.9.10, 1) | 4.7 |
| [23.4] | Сваляне на пантографа (ниво „подвижен състав“) — устройство за автоматично спускане (УАС) | 4.2.8.2.9.10, 3) | 4.8 |
| [23.5] | Пантограф — метод за проверка | 6.1.3.7, 2) | 6.3.1 |
| [24] | EN 50367:2020+A1:2022


  Железопътна техника. Стационарни инсталации и подвижен състав. Критерии за постигане на техническа съвместимост между пантографите и надземната контактна мрежа |
| [24.1] | Максимален ток в спряло състояние | 4.2.8.2.5, 1) | Таблица 5 от 7.2 |
| [24.2] | Геометрия на плъзгача на пантографа | 4.2.8.2.9.2, 5) | 5.3.2.3 |
| [24.3] | Геометрия на плъзгача на пантографа — тип 1 600  mm | 4.2.8.2.9.2.1, 1) | Приложение А.2, фигура A.6 |
| [24.4] | Геометрия на плъзгача на пантографа — тип 1 950  mm | 4.2.8.2.9.2.2, 1) | Приложение А.2, фигура A.7 |
| [24.5] | Пантограф — температура на контактния проводник | 6.1.3.7, 1a) | 7.2 |
| [25] | Не се използва |
| [26] | EN 50119:2020


  Железопътна техника. Стационарни инсталации. Електрическа въздушна контактна мрежа |
| [26.1] | Сваляне на пантографа (ниво „подвижен състав“) — динамично изолационно разстояние | 4.2.8.2.9.10, 1) | Таблица 2 |
| [27] | EN 50153:2014-05/A1:2017-08/A2:2020-01


  Железопътна техника. Подвижен железопътен състав. Предписания за защита, свързана с електрически опасности |
| [27.1] | Защита от поражения от електрически ток | 4.2.8.4, 1) | 5, 6, 7, 8 |
| [28] | EN 15152:2019


  Железопътна техника. Предни стъкла на влакове |
| [28.1] | Предно стъкло — устойчивост на удари от летящи предмети | 4.2.9.2.1, 2) | 6.1 |
| [28.2] | Предно стъкло — устойчивост на разтрошаване | 4.2.9.2.1, 2) | 6.1 |
| [28.3] | Предно стъкло — изместване на вторичното изображение | 4.2.9.2.2, 2), буква a) | 5.2.1 |
| [28.4] | Предно стъкло — оптично изкривяване | 4.2.9.2.2, 2), буква б) | 5.2.2 |
| [28.5] | Предно стъкло — тониране | 4.2.9.2.2, 2), буква в) | 5.2.3 |
| [28.6] | Предно стъкло — светлопропускливост | 4.2.9.2.2, 2), буква г) | 5.2.4 |
| [28.7] | Предно стъкло — цветност | 4.2.9.2.2, 2), буква д) | 5.2.5 |
| [28.8] | Предно стъкло — характеристики | 6.2.3.22, 1) | 5.2.1 до 5.2.5
  6.1 |
| [29] | EN/IEC 62625-1:2013+A11:2017


  Електронни железопътни съоръжения. Бордова система за записване на данни за движението. Част 1: Спецификация на системата |
| [29.1] | Записващо устройство — функционални изисквания | 4.2.9.6, 2), буква а) | 4.2.1, 4.2.2, 4.2.3, 4.2.4 |
| [29.2] | Записващо устройство — показатели на записването | 4.2.9.6, 2), буква б) | 4.3.1.2.2 |
| [29.3] | Записващо устройство — надеждност | 4.2.9.6, 2), буква в) | 4.3.1.4 |
| [29.4] | Записващо устройство — защита на надеждността на данните | 4.2.9.6, 2), буква г) | 4.3.1.5 |
| [29.5] | Записващо устройство — ниво на защита | 4.2.9.6, 2), буква д) | 4.3.1.7 |
| [29.6] | Записващо устройство – час и дата | 4.2.9.6, 2), буква е) | 4.3.1.8 |
| [30] | EN 45545-2:2020


  Железопътна техника. Противопожарна защита на железопътни превозни средства. Част 2: Изисквания за поведение при огън на материалите и съставните части |
| [30.1] | Мерки за предотвратяване на пожар — изисквания към материалите | 4.2.10.2.1, 2) | 4, 5, 6 |
| [30.2] | Специални мерки за запалими течности | 4.2.10.2.2, 2) | Таблица 5 |
| [31] | EN 1363-1:2020


  Изпитвания за устойчивост на огън. Част 1: Общи изисквания |
| [31.1] | Мерки за защита срещу разпространяване на пожар за пътнически подвижен състав — изпитване на преградите | 4.2.10.3.4, 3) | 4 до 12 |
| [31.2] | Мерки за защита срещу разпространяване на пожар за пътнически подвижен състав — изпитване на преградите | 4.2.10.3.5, 3) | 4 до 12 |
| [32] | EN 13272-1:2019


  Железопътна техника. Електрическо осветление за подвижен състав в системите за обществен транспорт. Част 1: Тежък железопътен възел |
| [32.1] | Аварийно осветление — осветеност | 4.2.10.4.1, 5) | 4.3, 5.3 |
| [33] | EN 50553:2012/A2:2020


  Железопътна техника. Изисквания за възможност за движение в случай на пожар на борда на подвижния състав |
| [33.1] | Способност за движение | 4.2.10.4.4, 3) | 5, 6 |
| [34] | EN 16362:2013


  Железопътна техника. Наземни услуги. Съоръжения за попълване на запасите от вода |
| [34.1] | Интерфейс за пълнене с вода | 4.2.11.5, 2) | 4.1.2
  фигура 1 |
| [35] | EN/IEC 60309-2:1999/A11:2004, A1: 2007 и A2:2012


  Щепселни съединения за промишлени цели. Част 2: Изисквания за размерите за взаимозаменяемост на щифта и контактната тръба |
| [35.1] | Специални изисквания за гариране на влаковете — локално външно помощно електрозахранване | 4.2.11.6, 2) | 8 |
| [36] | EN 16019:2014


  Железопътна техника. Автоматична сцепка [спряг]. Технически изисквания, геометрия на специфичната свръзка и метод за изпитване |
| [36.1] | Автоматичен централен буферен спряг — тип 10
  Типа на крайния спряг (механичния и пневматичния интерфейс на главата) | 5.3.1, 1) | 4 |
| [37] | EN 15551:2022


  Железопътна техника. Железопътен подвижен състав. Буфери |
| [37.1] | Ръчен краен спряг — тип UIC | 5.3.2, 1) | 6.2.2, приложение А |
| [38] | EN 15566:2022


  Железопътна техника. Железопътен подвижен състав. Тягово устройство и винтова стяга [спряг] |
| [38.1] | Ръчен краен спряг — тип UIC | 5.3.2, 1) | Приложения B, C, D, с изключение на размера „a“ в приложение B, фигура B.1 , които се разглеждат като информативни. |
| [39] | EN 15020:2022


  Железопътна техника. Теглително устройство. Изисквания за техническите характеристики, специфична геометрия на съединителното звено и методи за изпитване |
| [39.1] | Спасителен спряг – спасителен съединител, свързан с „тип 10“ | 5.3.3, 1) | 4.2.1, 4.2.2, 4.3, 4.5.1, 4.5.2, 4.6 и 5.1.2 |
| [40] | EN 13979-1:2020


  Железопътна техника. Колооси и талиги. Моноблокови колела. Процедура за техническо одобрение. Част 1: Ковани и валцовани колела |
| [40.1] | Колела — изчисления на механичната якост | 6.1.3.1, 1) | 8 |
| [40.2] | Колела — критерии за вземане на решение за ковани и валцовани колела | 6.1.3.1, 2) | 8 |
| [40.3] | Колела — спецификация за по-нататъшен метод за проверка (изпитване на стенд) | 6.1.3.1, 2) | 8 |
| [40.4] | Колела — метод за проверка
  Термомеханични характеристики | 6.1.3.1, 5) | 7 |
| [41] | EN 50318:2018+A1:2022


  Железопътна техника. Системи за токоснемане. Потвърждаване чрез симулиране на динамично взаимодействие между токоснемател и въздушна контактна мрежа |
| [41.1] | Пантограф — динамични характеристики | 6.1.3.7, 3) | 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 |
| [41.2] | Пантограф — разполагане на пантографите | 6.2.3.21, 2) | 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 |
| [42] | EN 50317:2012/AC:2012+A1:2022


  Железопътна техника. Токоснемателни системи. Изисквания и валидиране на измерванията на динамичното взаимодействие между пантографа и въздушната контактна мрежа |
| [42.1] | Пантограф — характеристики на взаимодействие | 6.1.3.7, 3) | 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 |
| [42.2] | Динамични характеристики на токоприемането — динамични изпитвания | 6.2.3.20, 1) | 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 |
| [42.3] | Разполагане на пантографите | 6.2.3.21, 2) | 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 |
| [43] | EN 50405:2015+A1:2016


  Железопътна техника. Токоснемателни системи. Токоснематели, методи за изпитване на контактни шини |
| [43.1] | Контактни накладки — метод за проверка | 6.1.3.8, 1) | 7.2, 7.3
  7.4, 7.6
  7.7 |
| [44] | EN 13674-1:2011+A1:2017


  Железопътна техника. Инфраструктура. Релси. Част 1: Железопътни релси Vignole с маса 46 kg/m и повече |
| [44.1] | Еквивалентна коничност — определяне на релсовото сечение | 6.2.3.6, таблици 12, 14 и 16 | фигури A.15, A.23 и A.24 |
| [45] | EN 13715:2020


  Железопътна техника. Колооси и талиги. Колела. Бандаж на колелата |
| [45.1] | Еквивалентна коничност — определяне на профила на колелата | 6.2.3.6, 1), 2) и 3) | Приложение Б и Приложение В |
| [46] | EN 13260:2020


  Железопътна техника. Колооси и талиги. Колооси. Изисквания за продуктите |
| [46.1] | Колоос — сглобка | 6.2.3.7, 1) | 4.2.1 |
| [47] | EN 13103-1:2017


  Железопътна техника. Колооси и талиги. Част 1: Метод за проектиране на оси с външни шийки |
| [47.1] | Колоос — оси със собствено задвижване и оси без собствено задвижване, метод за проверка | 6.2.3.7, 2) | 5, 6, 7 |
| [47.2] | Колоос — оси със собствено задвижване и оси без собствено задвижване, критерии за вземане на решение | 6.2.3.7, 2) | 8 |
| [48] | EN 12082:2017+A1:2021


  Железопътна техника. Букси. Експлоатационни изпитвания |
| [48.1] | Букси/лагери | 6.2.3.7, 6) | 7 |
| [49] | EN 14067-4:2013+A1:2018


  Железопътна техника. Аеродинамика. Част 4: Изисквания и процедури за изпитване на аеродинамиката на открит релсов път |
| [49.1] | Въздействие на спътната струя — полеви изпитвания | 6.2.3.13, 1) | 6.2.2.1 |
| [49.2] | Въздействие на спътната струя — опростена оценка | 6.2.3.13, 2) | 4.2.4 и ограниченията в таблица 7 |
| [49.3] | Импулс на челното налягане на влака — метод за проверка | 6.2.3.14, 1) | точка 6.1.2.1 |
| [49.4] | Импулс на челното налягане на влака — изчислителна динамика на флуидите (CFD) | 6.2.3.14, 1) | 6.1.2.4 |
| [49.5] | Импулс на челното налягане на влака — движещ се модел | 6.2.3.14, 1) | 6.1.2.2 |
| [49.6] | Импулс на челното налягане на влака — метод за опростена оценка | 6.2.3.14, 2) | 4.1.4 и ограничения в таблица 4 |
| [49.7] | Въздействие на спътната струя — определяне на точки на измерване | 4.2.6.2.1, 1) | 4.2.2.1, таблица 5 |
| [49.8] | Еталонен влак за неделими/предварително установени композиции | 4.2.6.2.1, 3) | 4.2.2.2 |
| [49.9] | Композиране на влакови съставни единици, които са оборудвани с кабина за машинист | 4.2.6.2.1, 3) | 4.2.2.3 |
| [49.10] | Еталонен влак за влакови съставни единици за обща експлоатация | 4.2.6.2.1, 3) | 4.2.2.4 |
| [49.11] | Импулс на челното налягане на влака — изменения от минимум до максимум на налягането | 4.2.6.2.2, 2) | Таблица 2 |
| [49.12] | Импулс на челното налягане на влака — точки на измерване | 4.2.6.2.2, 2) | 4.1.2 |
| [50] | EN 14067-5:2021/AC:2023


  Железопътна техника. Аеродинамика. Част 5: Изисквания и процедури за изпитване на аеродинамиката в тунели |
| [50.1] | Промени в налягането в тунелите: общи положения | 4.2.6.2.3, 1) | 5.1 |
| [50.2] | Влакова съставна единица, оценена в неделима или предварително установена композиция | 4.2.6.2.3, 2) | 5.1.2.2 |
| [50.3] | Влакова съставна единица, оценена за обща експлоатация и оборудвана с кабина на машиниста | 4.2.6.2.3, 2) | 5.1.2.3 |
| [50.4] | Пътнически вагони за обща експлоатация | 4.2.6.2.3, 2) | 5.1.2.4 |
| [50.5] | Процедура за оценка на съответствието | 6.2.3.15 | 5.1.4, 7.2.2, 7.2.3, 7.3 |
| [50.6] | Единно разрешително — пътнически вагони, предназначени за използване в режим на комбинирани превози в тунели — аеродинамични товари | 7.1.1.5.1, 14) | 6.3.9 |
| [51] | EN 12663-2:2010


  Железопътна техника. Изисквания за конструкцията на кошове на железопътно превозно средство. Част 2: Товарни вагони |
| [51.1] | Якост на конструкцията | Допълнение В
  Точка В.1 | 5.2.1 до 5.2.4 |
| [52] | CLC/TS 50534:2010


  Железопътна техника. Общи архитектури на системите за електрически спомагателни захранващи бордови системи |
| [52.1] | Еднополюсна захранваща линия | 4.2.11.6, 2) | Приложение А |
| [53] | IEC 61375-1:2012


  Електронни железопътни съоръжения. Съобщителни мрежи за влакове. Част 1: Обща архитектура |
| [53.1] | Единно разрешително — съобщителни мрежи | 7.1.1.5.1, 18) | 5, 6 |
| [53.2] | Пътнически вагони, предназначени за обща експлоатация — комуникационни мрежи | 7.1.1.5.2, 12) | 5, 6 |
| [54] | EN 16286-1:2013


  Железопътна техника. Проходни системи между вагоните на подвижния състав. Част 1: Главни приложения |
| [54.1] | Проходи — ребордови вътрешни връзки | 7.1.1.5.2, 6) | Приложения A и Б |
| [55] | EN 50463-3:2017


  Железопътна техника. Измерване на енергията на борда на влаковете. Част 3: Обработка на данни |
| [55.1] | Бордова функция за определяне на местоположението — изисквания | 4.2.8.2.8.1, 7) | 4.4 |
| [55.2] | Събиране и обработка на данни в рамките на система за събиране на данни — методика за оценка | 6.2.3.19a, 2) | 5.4.8.3, 5.4.8.5 и 5.4.8.6 |
| [56] | EN 50463-2:2017/AC:2018-10


  Железопътна техника. Измерване на енергията на борда на влаковете. Част 2: Измерване на енергията |
| [56.1] | Функция за измерване на енергия — грешка при измерване на активна енергия: | 4.2.8.2.8.2, 3) | 4.2.3.1 до 4.2.3.4 |
| [56.2] | Функция за измерване на енергия — означения на класовете | 4.2.8.2.8.2, 4) | 4.3.3.4, 4.3.4.3 и 4.4.4.2 |
| [56.3] | Функция за измерване на енергия — оценка на точността на устройствата | 6.2.3.19a, 1) | 5.4.3.4.1, 5.4.3.4.2, 5.4.4.3.1 |
| [56.4] | Функция за измерване на енергия — обхват на стойностите за входната величина и за фактора на мощността | 6.2.3.19a, 1) | таблица 3 |
| [56.5] | Функция за измерване на енергия — влияние на температурата върху точността | 6.2.3.19a, 1) | 5.4.3.4.3.1 и 5.4.4.3.2.1 |
| [56.6] | Функция за измерване на енергия: среден температурен коефициент на всяко устройство — методика за оценка | 6.2.3.19a, 1) | 5.4.3.4.3.2 и 5.4.4.3.2.2 |
| [57] | EN 50463-1:2017


  Железопътна техника. Измерване на енергията на борда на влаковете. Част 1: Общи положения |
| [57.1] | Функция за измерване на енергия: определяне на точките на консумация — определение | 4.2.8.2.8.3, 4) | 4.2.5.2 |
| [58] | EN 50463-4:2017


  Железопътни приложения. Измерване на енергията на борда на влаковете. Част 4: Комуникация |
| [58.1] | Обмен на данни между EMS и DCS — приложни услуги (приложен слой) на EMS | 4.2.8.2.8.4, 1) | 4.3.3.1 |
| [58.2] | Обмен на данни между EMS и DCS — права за потребителски достъп | 4.2.8.2.8.4, 2) | 4.3.3.3 |
| [58.3] | Обмен на данни между EMS и DCS — XML схема за структура (слой на данните) | 4.2.8.2.8.4, 3) | 4.3.4 |
| [58.4] | Обмен на данни между EMS и DCS — методи и XML схема за механизъм на съобщението (слой на съобщенията) | 4.2.8.2.8.4, 4) | 4.3.5 |
| [58.5] | Обмен на данни между EMS и DCS — протоколи на приложението за поддържане на механизма на съобщението | 4.2.8.2.8.4, 5) | 4.3.6 |
| [58.6] | Обмен на данни между EMS и DCS — EMS комуникационна архитектура | 4.2.8.2.8.4, 6) | 4.3.7 |
| [59] | EN 50463-5:2017


  Железопътна техника. Измерване на енергията на борда на влаковете. Част 5: Оценка на съответствието |
| [59.1] | Бордова система за измерване на енергия — изпитвания | 6.2.3.19a, 3) | 5.3.3 и 5.5.4 |
| [60] | Подлежи на уточняване |
| [61] | IRS UIC 50558:2017


  Железопътна техника. Подвижен състав. Интерфейси за дистанционно управление и кабели за данни. Стандартни технически характеристики |
| [61.1] | Физически интерфейс между влаковите съставни единици за предаване на сигнали | 7.1.1.5.2, 8) | 7.1.1 |
| [62] | EN 16186-1:2014+A1 :2018


  Железопътна техника. Кабина на машиниста. Част 1: Антропометрични данни и видимост |
| [62.1] | Антропометрични размери на машиниста | Допълнение Д | 4 |
| [62.2] | Видимост напред | Е.1 | Приложение А |
| [62.3] | Видимост напред | Е.2, Е.3, Е.4 | 5.2.1. |
| [63] | EN 14363:2005


  Железопътна техника. Изпитване и симулационни модели за приемане по експлоатационни характеристики на железопътни превозни средства. Изпитване в експлоатационен режим на работа и стационарни изпитвания |
| [63.1] | Съответствие на возилата с наклона на релсите | 7.1.2, таблица 17а, забележка (1) | 5 |
| [64] | UIC 518:2009


  Пътно-технически изпитания на релсови транспортни средства от гледна точка на тяхното динамично поведение. Безопасност. Износване на железния път. Комфорт на пътуването. |
| [64.1] | Съответствие на возилата с наклона на релсите | 7.1.2, таблица 17а, забележка (1) | 5 до 11 |
| [65] | EN 16834:2019


  Железопътна техника. Спирачки. Спирачни характеристики |
| [65.1] | Процент спирачна маса | 4.2.4.5.2, 4) | 8.1 |
| [66] | EN 14478:2017


  Железопътна техника. Спирачки. Общи термини и определения |
| [66.1] | Спирачно действие при аварийно спиране | 6.2.3.8, 1) | 4.6.3 |
| [66.2] | Спирачно действие при работно спиране | 6.2.3.9, 1) | 4.6.3 |
| [67] | EN 15328:2020


  Железопътна техника. Спирачки. Спирачни накладки |
| [67.1] | Спирачно действие при аварийно спиране — коефициент на триене | 4.2.4.5.2, 5) | 5.2. |
| [68] | EN 16452:2015+A1:2019


  Железопътна техника. Спирачки. Спирачни калодки |
| [68.1] | Спирачно действие при аварийно спиране — коефициент на триене | 4.2.4.5.2, 5) | 5.3.1, 5.3.3 |
| [69] | EN 50163:2004+A1:2007+A2:2020+A3:2022


  Железопътна техника. Захранващи напрежения на тягови системи |
| [69.1] | Експлоатация в диапазона от напрежения и честоти | 4.2.8.2.2, 1) | 4 |
| [70] | UIC 541-6:2010-10


  Спирачки. Електропневматични спирачки (ЕП спирачки) и пътнически алармен сигнал (ПАС), използвани за нетягов подвижен състав |
| [70.1] | Пътнически вагони, предназначени за обща експлоатация | 7.1.1.5.2, 3) | 3, 7 |
| [71] | EN 17065:2018


  Железопътна техника. Спирачки. Процедура за изпитване на пътнически вагони |
| [71.1] | Пътнически вагони, предназначени за използване в предварително установени композиции | 7.1.1.5.1, 13) | 5, 6 |
| [71.2] | Пътнически вагони, предназначени за обща експлоатация | 7.1.1.5.2, 3) | 5, 6 |
| [72] | EN/IEC 62625-2:2016


  Електронни железопътни съоръжения. Бордова система за записване на данни за движението. Част 2: Изпитване на съответствието |
| [72.1] | Изпитване | 4.2.9.6, 3) | 5, 6 |
| [73] | EN 14363:2016


  Железопътна техника. Изпитване и симулационни модели за приемане по експлоатационни характеристики на железопътни превозни средства. Изпитване в експлоатационен режим на работа и стационарни изпитвания |
| [73.1] | Съответствие на возилата с наклона на релсите | 7.1.2, таблица 17а, забележка (1) | 4,5,7 |
| [74] | EN 16586-1:2017


  Железопътна техника. Конструкции за използване от лица с намалена подвижност. Достъпност за лица с намалена подвижност. Част 1: Стъпала за слизане и качване |
| [74.1] | Пътнически вагони, предназначени за използване в предварително установени композиции | 7.1.1.5.1, 19) | Приложение А |

з)

Допълнение Й се заменя със следното:

„Допълнение Й

Технически спецификации, цитирани в настоящата ТСОС

Й-1   Стандарти или нормативни документи

Пореден номер

Характеристики, подлежащи на оценка

Точка от ТСОС

Точка от задължителен стандарт

[1]

EN 12663-1:2010+A1:2014

Железопътна техника. Изисквания за конструкцията на кошове на железопътно превозно средство. Част 1: Локомотиви и пътнически подвижен състав (алтернативен метод за товарни вагони)

[1.1]

Вътрешен спряг за съчленени единици

4.2.2.2.2, 3)

6.5.3, 6.7.5

[1.2]

Якост на конструкцията на возилото — общи положения

4.2.2.4, 3)

5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 5.6

[1.3]

Якост на конструкцията на возилото — метод за проверка

4.2.2.4, 4)

9.2, 9.3

[1.4]

Якост на конструкцията на возилото — алтернативни изисквания за релсовите специализирани самоходни машини (РССМ)

Допълнение В

Точка В.1

6.1 до 6.5

[1.5]

Повдигане с кран и с крик — натоварвания на конструкцията

4.2.2.6, 9)

6.3.2, 6.3.3

[1.6]

Повдигане с кран и с крик — демонстрация на якост

4.2.2.6, 9)

9.2, 9.3

[1.7]

Закрепване на устройства към конструкцията на коша

4.2.2.7, 3)

6.5.2, 6.7.3

[1.8]

Конструктивно решение на рамата на талигата — свързване на коша към талигата

4.2.3.5.1, 2)

6.5.1, 6.7.2

[2]

EN 16839:2022

Железопътна техника. Подвижен състав. Разположение на компонентите на буферната глава

[2.1]

Достъп на персонала за осъществяване на скачване/разкачване — свободно пространство за работа на маневристи

4.2.2.2.5, 2)

4

[2.2]

Краен спряг — съвместимост между влаковите съставни единици — ръчен от тип UIC

Монтаж на буфери и винтови спрягове

4.2.2.2.3, б), б-2), 1)

5, 6

[2.3]

Размери и разположение на спирачни въздухопроводи и маркучи, съединения и кранове

4.2.2.2.3, б), б-2), 2)

7, 8

[2.4]

Спасителен спряг — интерфейс с възстановителна единица

4.2.2.2.4, 3), a)

7

[3]

EN 15227:2020

Железопътна техника. Изисквания за безопасност при сблъсък на железопътни превозни средства

[3.1]

Пасивни мерки за безопасност — общи положения

4.2.2.5

4, 5, 6, 7 и приложения B, C, D (с изключение на приложение A)

[3.2]

Пасивни мерки за безопасност — категоризация

4.2.2.5, 5)

5.1 — таблица 1

[3.3]

Пасивни мерки за безопасност — сценарии

4.2.2.5, 6)

5.2, 5.3, 5.4 (с изключение на приложение A)

[3.4]

Пасивни мерки за безопасност — изисквания

4.2.2.5, 7)

6.1, 6.2, 6.3, 6.4 (с изключение на приложение A)

[3.5]

Пасивни мерки за безопасност — плуг за отстраняване на препятствия

4.2.2.5, 8)

6.5.1

[3.6]

Релсочистители

4.2.3.7

6.6.1

[3.7]

Условия на околната среда — плуг за отстраняване на препятствия

4.2.6.1.2, 4)

6.5.1

[4]

EN 16404:2016

Железопътна техника. Изисквания за връщане върху релсите и възстановяване на железопътни превозни средства

[4.1]

Повдигане с кран и с крик — геометрични размери на постоянните места за захващане

4.2.2.6, 7)

5.2, 5.3

[4.2]

Повдигане с кран и с крик — геометрични размери на подвижните места за захващане

4.2.2.6, 7)

5.2, 5.3

[5]

EN 15877-2:2013

Железопътна техника. Маркиране на железопътни превозни средства. Част 2: Външно маркиране на пътнически вагони, самоходни единици за превоз на пътници и багаж, локомотиви и машини за поддържане на релсов път

[5.1]

Повдигане с кран и с крик — маркиране

4.2.2.6, 8)

4.5.19

[5.2]

Пътнически вагони, предназначени за обща експлоатация

7.1.1.5.1, 23)

4.5.5.1, 4.5.6.3

[6]

EN 15663:2017+A1:2018

Железопътна техника. Референтни маси на превозно средство

[6.1]

Условия на натоварване и претеглена маса — условия на натоварване

4.2.2.10, 1)

точка 4.5

[6.2]

Условия на натоварване и претеглена маса — хипотеза за условията на натоварване

4.2.2.10, 2)

4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 5, 6, 7.1, 7.2, 7.3 (проектни условия)

[7]

EN 15273-2:2013+A1:2016

Железопътна техника. Габарити. Част 2: Габарити на подвижния железопътен състав

[7.1]

Определяне на габарита — метод, основно очертание

4.2.3.1, 3), 4)

5 и в зависимост от профила: приложение A (G1) , B (GA,GB,GC) , C (GB1,GB2), D (GI3), E (G2), F (FIN1), G (FR3,3), H (BE1,BE2,BE3), I (PTb,PTb+,PTc), J (SEa,Sec), K (OSJD), L (DE1 DE2 DE3), M (NL1NL2), P (GHE16....)

[7.2]

Определяне на габарита — метод, основно очертание

Проверка на габарита на пантографа

4.2.3.1, 5)

A.3.12

[7.3]

Определяне на габарита — метод, основно очертание

Проверка на индукционните спирачки

4.2.4.8.3, 3)

5 и в зависимост от профила: приложение A (G1) , B (GA,GB,GC) , C (GB1,GB2), D (GI3), E (G2), F (FIN1), G (FR3,3), H (BE1,BE2,BE3), I (PTb,PTb+,PTc), J (SEa,Sec), K (OSJD), L (DE1 DE2 DE3), M (NL1NL2), P (GHE16....)

[8]

EN 15437-1:2009

Железопътна техника. Наблюдение за промяна на състоянието на буксата. Изисквания към интерфейса и конструкцията. Част 1: Пътно оборудване и букса на подвижен състав

[8.1]

Следене на състоянието на буксовите лагери — зона, видима за пътното оборудване

4.2.3.3.2.2, 1), 2a)

7.3.2.3

5.1, 5.2

[9]

EN 14363:2016+ A2:2022

Железопътна техника. Изпитване и симулационни модели за приемане по експлоатационни характеристики на железопътни превозни средства. Изпитване в експлоатационен режим на работа и стационарни изпитвания

[9.1]

Обхват на натоварванията на ос

4.2.3.4.1,

4.2.3.4.2, 4)

1.1, 5.3.2

[9.2]

Комбинации от скорост и недостиг на надвишение

4.2.3.4.2, 3)

1.4, 7.3.1

[9.3]

Параметри за „натоварване на коловоза“

4.2.3.4.2, 5)

7.5.1, 7.5.3

[9.4]

Динамични характеристики при движение — гранични стойности за безопасност при движение

4.2.3.4.2.1

7.5.1, 7.5.2

[9.5]

Динамични характеристики при движение — гранични стойности за натоварване на коловоза

4.2.3.4.2.2, 1)

7.5.1, 7.5.3

[9.6]

Безопасност срещу дерайлиране при движение по усукан коловоз

6.2.3.3, 1)

4, 5, 6.1

[9.7]

Динамични характеристики при движение — метод за проверка

6.2.3.4, 1)

7

[9.8]

Динамични характеристики при движение — критерии за оценка

6.2.3.4, 1)

4, 5

[9.9]

Проектни стойности за нови профили на колелата — оценка на еквивалентна коничност

6.2.3.6, 1)

Приложение О, приложение П

[9.10]

Съответствие на возилата с наклона на релсите

7.1.2, таблица 17а, забележка (1)

4, 5, 6, 7.

[9.11]

Разпоредби за специални возила: симулация на изпитванията

Допълнение В

Раздел В.3

Приложение У

[10]

EN 15528:2021

Железопътна техника. Категории на линиите за управление на интерфейса между границите на натоварване на превозните средства и инфраструктурата

[10.1]

Категория на линията по EN в резултат на категоризация на единицата

4.2.3.2.1, 2)

6.1, 6.3, 6.4

[10.2]

Стандартна стойност на полезния товар в площта за правостоящи

4.2.3.2.1, 2a)

Таблица 4, колона 2

[10.3]

Документация, посочваща полезния товар, използван в площта за правостоящи

4.2.3.2.1, 2в)

6.4.1

[11]

EN 13749:2021

Железопътна техника. Колооси и талиги. Методи за определяне на изисквания за конструкцията на рамата на талиги

[11.1]

Конструктивно решение на рамата на талигите

4.2.3.5.1, 1)

4.2.3.5.1, 3)

6.2

[12]

EN 14198:2016+A1:2018+A2:2021

Железопътна техника. Спирачки. Изисквания за спирачната система на влакове, теглени от локомотиви

[12.1]

Спиране — тип спирачна система, спирачна система, отговаряща на изискванията на UIC

4.2.4.3

5.4

[12.2]

Пътнически вагони, предназначени за обща експлоатация

7.1.1.5.2, 3)

5.3.2.6, 5.4

[13]

EN 14531-1:2015+A1:2018

Железопътна техника. Методи за изчисляване на спирачния път и разстоянието при намаляване на скоростта по инерция и със спирачка за задържане на място. Част 1: Общи алгоритми

[13.1]

Спирачно действие — изчисляване — общи положения

4.2.4.5.1, 1)

4

[13.2]

Спирачно действие при аварийно спиране — изчисляване

4.2.4.5.2, 3)

4

[13.3]

Спирачно действие при работно спиране — изчисляване

4.2.4.5.3, 1)

4

[13.4]

Спирачно действие на спирачката за застопоряване — изчисляване

4.2.4.5.5, 3)

5

[13.5]

Спирачно действие — коефициент на триене

4.2.4.5.1, 2)

4.4.6

[13.6]

Спирачно действие при аварийно спиране — време за реагиране/времезакъснение

4.2.4.5.2, 1)

4.4.8.2.1, 4.4.8.3

[14]

EN 14531-2:2015

Железопътна техника. Методи за изчисляване на спирачния път и разстоянието при намаляване на скоростта по инерция и със спирачка за задържане на място. Част 2: Изчисляване стъпка по стъпка за влакови композиции или единични железопътни превозни средства

[14.1]

Спирачно действие — изчисляване — общи положения

4.2.4.5.1, 1)

4, 5

[14.2]

Спирачно действие при аварийно спиране — изчисляване

4.2.4.5.2, 3)

4, 5

[14.3]

Спирачно действие при работно спиране — изчисляване

4.2.4.5.3, 1)

4, 5

[15]

EN 15595:2018+AC:2021

Железопътна техника. Спирачки. Защита срещу плъзгане [приплъзване] на колелото

[15.1]

Система за защита срещу приплъзване на колелата — конструкция

4.2.4.6.2, 6)

5.1, 5.2, 5.4

[15.2]

Система за защита срещу приплъзване на колелата — метод за проверка и програма за изпитване

6.1.3.2, 1)

6.1.1, 6.2, 6.5, 7

[15.3]

Система за защита срещу приплъзване на колелата — система за следене на въртенето на колелата

4.2.4.6.2, 8)

5.1.7

[15.4]

Защита срещу приплъзване на колелата, метод за проверка на показателите

6.2.3.10, 1)

6.3, 7

[16]

EN 16207:2014+A1:2019

Железопътна техника. Спирачки. Функционални и експлоатационни критерии за електромагнитни релсови спирачни системи за използване в железопътен подвижен състав

[16.1]

Магнитно-релсова спирачка

4.2.4.8.2, 3)

Допълнение К

Приложение В

[17]

EN 14752:2019+A1:2021

Железопътна техника. Странични входни системи за подвижен състав

[17.1]

Откриване на препятствия на вратите — чувствителност

4.2.5.5.3, 5)

5.2.1.4.1

[17.2]

Откриване на препятствия на вратите — максимална сила

4.2.5.5.3, 5)

5.2.1.4.2.2

[17.3]

Аварийно отваряне на вратите — ръчна сила за отваряне на вратата

4.2.5.5.9, 6)

5.5.1.5

[17.4]

Пътнически вагони, предназначени за обща експлоатация — устройство за управление на вратата

7.1.1.5.2, 10)

5.1.1, 5.1.2, 5.1.5, 5.1.6

[18]

EN 50125-1:2014

Железопътна техника. Влияние на условията на околната среда върху обзавеждането. Част 1: Бордово обзавеждане на подвижен състав

[18.1]

Условия на околната среда — температура

4.2.6.1.1, 1)

4.3

[18.2]

Условия на околната среда — сняг, лед и градушка

4.2.6.1.2, 1)

4.7

[18.3]

Условия на околната среда — температура

7.1.1.5.2, 4)

4.3

[19]

EN 14067-6:2018

Железопътна техника. Аеродинамика. Част 6: Изисквания и процедури за изпитване за оценяване при страничен вятър

[19.1]

Аеродинамични въздействия — метод за проверка при страничен вятър

4.2.6.2.4, 2)

5

[19.2]

Аеродинамични въздействия — страничен вятър при единици с максимална проектна скорост, равна или по-висока от 250 km/h

4.2.6.2.4, 3)

5

[20]

EN 15153-1:2020

Железопътна техника. Външни визуални и звукови предупредителни устройства. Част 1: Прожектори, опознавателни сигнални фенери и крайни задни сигнали за магистрални железопътни линии

[20.1]

Фарове — цвят

4.2.7.1.1, 4)

5.3.3

[20.2]

Фарове — светлинен интензитет на дългите и късите светлини на фаровете

4.2.7.1.1, 5)

5.3.3, 5.3.4 таблица 2 първи ред

[20.3]

Фарове — средства за регулиране

4.2.7.1.1, 6)

5.3.3, 5.3.5

[20.4]

Предни сигнални светлини — цвят

4.2.7.1.2, 6), буква a)

5.4.3.1, таблица 4

[20.5]

Предни сигнални светлини — спектрално разпределение на излъчената мощност

4.2.7.1.2, 6), буква б)

5.4.3.2

[20.6]

Предни сигнални светлини — светлинен интензитет

4.2.7.1.2, 6), буква в)

5.4.4 таблица 6

[20.7]

Задни сигнални светлини — цвят

4.2.7.1.3, 4), буква a)

5.5.3 таблица 7

[20.8]

Задни сигнални светлини — светлинен интензитет

4.2.7.1.3, 4), буква б)

5.5.4

таблица 8

[20.9]

Фарове — цвят

6.1.3.3, 1)

5.3.3, 6.3

[20.10]

Фарове — светлинен интензитет

6.1.3.3, 1)

5.3.3, 6.4

[20.11]

Предни сигнални светлини — цвят

6.1.3.4, 1)

6.3

[20.12]

Предни сигнални светлини — светлинен интензитет

6.1.3.4, 1)

6.4

[20.13]

Задни сигнални светлини — цвят

6.1.3.5, 1)

6.3

[20.14]

Задни сигнални светлини — светлинен интензитет

6.1.3.5, 1)

6.4

[20.15]

Предни сигнални светлини — средства за регулиране

4.2.7.1.2, 7)

5.4.5

[21]

EN 15153-2:2020

Железопътна техника. Външни визуални и звукови предупредителни устройства. Част 2: Предупредително сигнално устройство за магистрални железопътни линии

[21.1]

Нива на звуковото налягане на предупредителния сигнал

4.2.7.2.2, 1)

5.2.2

[21.2]

Свирка — сигнал

6.1.3.6, 1)

6

[21.3]

Свирка — ниво на звуковото налягане

6.1.3.6, 1)

6

[21.4]

Свирка — ниво на звуковото налягане

6.2.3.17, 1)

6

[22]

EN 50388-1:2022

Железопътна техника. Стационарни инсталации и подвижен състав.

Технически критерии за координиране между електрозахранването на електрическата тяга и подвижния състав за постигане на оперативна съвместимост. Част 1: Общи положения

[22.1]

Рекуперативно спиране с връщане на енергия към въздушната контактна линия

4.2.8.2.3, 1)

12.2.1

[22.2]

Максимална мощност и ток от въздушната контактна линия — автоматично регулиране на тока

4.2.8.2.4, 2)

точка 7.3

[22.3]

Фактор на мощността — метод за проверка

4.2.8.2.6, 1)

6

[22.4]

Хармоници и динамични въздействия при системи за променлив ток

4.2.8.2.7, 1)

10 (с изключение на 10.2)

[22.5]

Електрическа защита на влака — координация на защитата

4.2.8.2.10, 3)

11

[22.6]

Главен прекъсвач — координация на защитата

5.3.12, 4)

11.2, 11.3

[22.7]

Максимална мощност и ток от въздушната контактна линия — метод за проверка

6.2.3.18, 1)

15.3.1

[22.8]

Фактор на мощността — метод за проверка

6.2.3.19, 1)

15.2

[23]

EN 50206-1:2010

Железопътна техника. Подвижен състав. Пантографи: Характеристики и изпитвания. Част 1: Пантографи за превозни средства за нормална железопътна линия

[23.1]

Работен диапазон на височината на пантографа (ниво СЕОС) — характеристики

4.2.8.2.9.1.2, 2)

4.2, 6.2.3

[23.2]

Допустимо натоварване по ток на пантографа (ниво СЕОС)

4.2.8.2.9.3a, 2)

6.13.2

[23.3]

Сваляне на пантографа (ниво „подвижен състав“) — време за сваляне на пантографа

4.2.8.2.9.10, 1)

4.7

[23.4]

Сваляне на пантографа (ниво „подвижен състав“) — устройство за автоматично спускане (УАС)

4.2.8.2.9.10, 3)

4.8

[23.5]

Пантограф — метод за проверка

6.1.3.7, 2)

6.3.1

[24]

EN 50367:2020+A1:2022

Железопътна техника. Стационарни инсталации и подвижен състав. Критерии за постигане на техническа съвместимост между пантографите и надземната контактна мрежа

[24.1]

Максимален ток в спряло състояние

4.2.8.2.5, 1)

Таблица 5 от 7.2

[24.2]

Геометрия на плъзгача на пантографа

4.2.8.2.9.2, 5)

5.3.2.3

[24.3]

Геометрия на плъзгача на пантографа — тип 1 600  mm

4.2.8.2.9.2.1, 1)

Приложение А.2, фигура A.6

[24.4]

Геометрия на плъзгача на пантографа — тип 1 950  mm

4.2.8.2.9.2.2, 1)

Приложение А.2, фигура A.7

[24.5]

Пантограф — температура на контактния проводник

6.1.3.7, 1a)

7.2

[25]

Не се използва

[26]

EN 50119:2020

Железопътна техника. Стационарни инсталации. Електрическа въздушна контактна мрежа

[26.1]

Сваляне на пантографа (ниво „подвижен състав“) — динамично изолационно разстояние

4.2.8.2.9.10, 1)

Таблица 2

[27]

EN 50153:2014-05/A1:2017-08/A2:2020-01

Железопътна техника. Подвижен железопътен състав. Предписания за защита, свързана с електрически опасности

[27.1]

Защита от поражения от електрически ток

4.2.8.4, 1)

5, 6, 7, 8

[28]

EN 15152:2019

Железопътна техника. Предни стъкла на влакове

[28.1]

Предно стъкло — устойчивост на удари от летящи предмети

4.2.9.2.1, 2)

6.1

[28.2]

Предно стъкло — устойчивост на разтрошаване

4.2.9.2.1, 2)

6.1

[28.3]

Предно стъкло — изместване на вторичното изображение

4.2.9.2.2, 2), буква a)

5.2.1

[28.4]

Предно стъкло — оптично изкривяване

4.2.9.2.2, 2), буква б)

5.2.2

[28.5]

Предно стъкло — тониране

4.2.9.2.2, 2), буква в)

5.2.3

[28.6]

Предно стъкло — светлопропускливост

4.2.9.2.2, 2), буква г)

5.2.4

[28.7]

Предно стъкло — цветност

4.2.9.2.2, 2), буква д)

5.2.5

[28.8]

Предно стъкло — характеристики

6.2.3.22, 1)

5.2.1 до 5.2.5

6.1

[29]

EN/IEC 62625-1:2013+A11:2017

Електронни железопътни съоръжения. Бордова система за записване на данни за движението. Част 1: Спецификация на системата

[29.1]

Записващо устройство — функционални изисквания

4.2.9.6, 2), буква а)

4.2.1, 4.2.2, 4.2.3, 4.2.4

[29.2]

Записващо устройство — показатели на записването

4.2.9.6, 2), буква б)

4.3.1.2.2

[29.3]

Записващо устройство — надеждност

4.2.9.6, 2), буква в)

4.3.1.4

[29.4]

Записващо устройство — защита на надеждността на данните

4.2.9.6, 2), буква г)

4.3.1.5

[29.5]

Записващо устройство — ниво на защита

4.2.9.6, 2), буква д)

4.3.1.7

[29.6]

Записващо устройство – час и дата

4.2.9.6, 2), буква е)

4.3.1.8

[30]

EN 45545-2:2020

Железопътна техника. Противопожарна защита на железопътни превозни средства. Част 2: Изисквания за поведение при огън на материалите и съставните части

[30.1]

Мерки за предотвратяване на пожар — изисквания към материалите

4.2.10.2.1, 2)

4, 5, 6

[30.2]

Специални мерки за запалими течности

4.2.10.2.2, 2)

Таблица 5

[31]

EN 1363-1:2020

Изпитвания за устойчивост на огън. Част 1: Общи изисквания

[31.1]

Мерки за защита срещу разпространяване на пожар за пътнически подвижен състав — изпитване на преградите

4.2.10.3.4, 3)

4 до 12

[31.2]

Мерки за защита срещу разпространяване на пожар за пътнически подвижен състав — изпитване на преградите

4.2.10.3.5, 3)

4 до 12

[32]

EN 13272-1:2019

Железопътна техника. Електрическо осветление за подвижен състав в системите за обществен транспорт. Част 1: Тежък железопътен възел

[32.1]

Аварийно осветление — осветеност

4.2.10.4.1, 5)

4.3, 5.3

[33]

EN 50553:2012/A2:2020

Железопътна техника. Изисквания за възможност за движение в случай на пожар на борда на подвижния състав

[33.1]

Способност за движение

4.2.10.4.4, 3)

5, 6

[34]

EN 16362:2013

Железопътна техника. Наземни услуги. Съоръжения за попълване на запасите от вода

[34.1]

Интерфейс за пълнене с вода

4.2.11.5, 2)

4.1.2

фигура 1

[35]

EN/IEC 60309-2:1999/A11:2004, A1: 2007 и A2:2012

Щепселни съединения за промишлени цели. Част 2: Изисквания за размерите за взаимозаменяемост на щифта и контактната тръба

[35.1]

Специални изисквания за гариране на влаковете — локално външно помощно електрозахранване

4.2.11.6, 2)

8

[36]

EN 16019:2014

Железопътна техника. Автоматична сцепка [спряг]. Технически изисквания, геометрия на специфичната свръзка и метод за изпитване

[36.1]

Автоматичен централен буферен спряг — тип 10

Типа на крайния спряг (механичния и пневматичния интерфейс на главата)

5.3.1, 1)

4

[37]

EN 15551:2022

Железопътна техника. Железопътен подвижен състав. Буфери

[37.1]

Ръчен краен спряг — тип UIC

5.3.2, 1)

6.2.2, приложение А

[38]

EN 15566:2022

Железопътна техника. Железопътен подвижен състав. Тягово устройство и винтова стяга [спряг]

[38.1]

Ръчен краен спряг — тип UIC

5.3.2, 1)

Приложения B, C, D, с изключение на размера „a“ в приложение B, фигура B.1 , които се разглеждат като информативни.

[39]

EN 15020:2022

Железопътна техника. Теглително устройство. Изисквания за техническите характеристики, специфична геометрия на съединителното звено и методи за изпитване

[39.1]

Спасителен спряг – спасителен съединител, свързан с „тип 10“

5.3.3, 1)

4.2.1, 4.2.2, 4.3, 4.5.1, 4.5.2, 4.6 и 5.1.2

[40]

EN 13979-1:2020

Железопътна техника. Колооси и талиги. Моноблокови колела. Процедура за техническо одобрение. Част 1: Ковани и валцовани колела

[40.1]

Колела — изчисления на механичната якост

6.1.3.1, 1)

8

[40.2]

Колела — критерии за вземане на решение за ковани и валцовани колела

6.1.3.1, 2)

8

[40.3]

Колела — спецификация за по-нататъшен метод за проверка (изпитване на стенд)

6.1.3.1, 2)

8

[40.4]

Колела — метод за проверка

Термомеханични характеристики

6.1.3.1, 5)

7

[41]

EN 50318:2018+A1:2022

Железопътна техника. Системи за токоснемане. Потвърждаване чрез симулиране на динамично взаимодействие между токоснемател и въздушна контактна мрежа

[41.1]

Пантограф — динамични характеристики

6.1.3.7, 3)

5, 6, 7, 8, 9, 10, 11

[41.2]

Пантограф — разполагане на пантографите

6.2.3.21, 2)

5, 6, 7, 8, 9, 10, 11

[42]

EN 50317:2012/AC:2012+A1:2022

Железопътна техника. Токоснемателни системи. Изисквания и валидиране на измерванията на динамичното взаимодействие между пантографа и въздушната контактна мрежа

[42.1]

Пантограф — характеристики на взаимодействие

6.1.3.7, 3)

3, 4, 5, 6, 7, 8, 9

[42.2]

Динамични характеристики на токоприемането — динамични изпитвания

6.2.3.20, 1)

3, 4, 5, 6, 7, 8, 9

[42.3]

Разполагане на пантографите

6.2.3.21, 2)

3, 4, 5, 6, 7, 8, 9

[43]

EN 50405:2015+A1:2016

Железопътна техника. Токоснемателни системи. Токоснематели, методи за изпитване на контактни шини

[43.1]

Контактни накладки — метод за проверка

6.1.3.8, 1)

7.2, 7.3

7.4, 7.6

7.7

[44]

EN 13674-1:2011+A1:2017

Железопътна техника. Инфраструктура. Релси. Част 1: Железопътни релси Vignole с маса 46 kg/m и повече

[44.1]

Еквивалентна коничност — определяне на релсовото сечение

6.2.3.6, таблици 12, 14 и 16

фигури A.15, A.23 и A.24

[45]

EN 13715:2020

Железопътна техника. Колооси и талиги. Колела. Бандаж на колелата

[45.1]

Еквивалентна коничност — определяне на профила на колелата

6.2.3.6, 1), 2) и 3)

Приложение Б и Приложение В

[46]

EN 13260:2020

Железопътна техника. Колооси и талиги. Колооси. Изисквания за продуктите

[46.1]

Колоос — сглобка

6.2.3.7, 1)

4.2.1

[47]

EN 13103-1:2017

Железопътна техника. Колооси и талиги. Част 1: Метод за проектиране на оси с външни шийки

[47.1]

Колоос — оси със собствено задвижване и оси без собствено задвижване, метод за проверка

6.2.3.7, 2)

5, 6, 7

[47.2]

Колоос — оси със собствено задвижване и оси без собствено задвижване, критерии за вземане на решение

6.2.3.7, 2)

8

[48]

EN 12082:2017+A1:2021

Железопътна техника. Букси. Експлоатационни изпитвания

[48.1]

Букси/лагери

6.2.3.7, 6)

7

[49]

EN 14067-4:2013+A1:2018

Железопътна техника. Аеродинамика. Част 4: Изисквания и процедури за изпитване на аеродинамиката на открит релсов път

[49.1]

Въздействие на спътната струя — полеви изпитвания

6.2.3.13, 1)

6.2.2.1

[49.2]

Въздействие на спътната струя — опростена оценка

6.2.3.13, 2)

4.2.4 и ограниченията в таблица 7

[49.3]

Импулс на челното налягане на влака — метод за проверка

6.2.3.14, 1)

точка 6.1.2.1

[49.4]

Импулс на челното налягане на влака — изчислителна динамика на флуидите (CFD)

6.2.3.14, 1)

6.1.2.4

[49.5]

Импулс на челното налягане на влака — движещ се модел

6.2.3.14, 1)

6.1.2.2

[49.6]

Импулс на челното налягане на влака — метод за опростена оценка

6.2.3.14, 2)

4.1.4 и ограничения в таблица 4

[49.7]

Въздействие на спътната струя — определяне на точки на измерване

4.2.6.2.1, 1)

4.2.2.1, таблица 5

[49.8]

Еталонен влак за неделими/предварително установени композиции

4.2.6.2.1, 3)

4.2.2.2

[49.9]

Композиране на влакови съставни единици, които са оборудвани с кабина за машинист

4.2.6.2.1, 3)

4.2.2.3

[49.10]

Еталонен влак за влакови съставни единици за обща експлоатация

4.2.6.2.1, 3)

4.2.2.4

[49.11]

Импулс на челното налягане на влака — изменения от минимум до максимум на налягането

4.2.6.2.2, 2)

Таблица 2

[49.12]

Импулс на челното налягане на влака — точки на измерване

4.2.6.2.2, 2)

4.1.2

[50]

EN 14067-5:2021/AC:2023

Железопътна техника. Аеродинамика. Част 5: Изисквания и процедури за изпитване на аеродинамиката в тунели

[50.1]

Промени в налягането в тунелите: общи положения

4.2.6.2.3, 1)

5.1

[50.2]

Влакова съставна единица, оценена в неделима или предварително установена композиция

4.2.6.2.3, 2)

5.1.2.2

[50.3]

Влакова съставна единица, оценена за обща експлоатация и оборудвана с кабина на машиниста

4.2.6.2.3, 2)

5.1.2.3

[50.4]

Пътнически вагони за обща експлоатация

4.2.6.2.3, 2)

5.1.2.4

[50.5]

Процедура за оценка на съответствието

6.2.3.15

5.1.4, 7.2.2, 7.2.3, 7.3

[50.6]

Единно разрешително — пътнически вагони, предназначени за използване в режим на комбинирани превози в тунели — аеродинамични товари

7.1.1.5.1, 14)

6.3.9

[51]

EN 12663-2:2010

Железопътна техника. Изисквания за конструкцията на кошове на железопътно превозно средство. Част 2: Товарни вагони

[51.1]

Якост на конструкцията

Допълнение В

Точка В.1

5.2.1 до 5.2.4

[52]

CLC/TS 50534:2010

Железопътна техника. Общи архитектури на системите за електрически спомагателни захранващи бордови системи

[52.1]

Еднополюсна захранваща линия

4.2.11.6, 2)

Приложение А

[53]

IEC 61375-1:2012

Електронни железопътни съоръжения. Съобщителни мрежи за влакове. Част 1: Обща архитектура

[53.1]

Единно разрешително — съобщителни мрежи

7.1.1.5.1, 18)

5, 6

[53.2]

Пътнически вагони, предназначени за обща експлоатация — комуникационни мрежи

7.1.1.5.2, 12)

5, 6

[54]

EN 16286-1:2013

Железопътна техника. Проходни системи между вагоните на подвижния състав. Част 1: Главни приложения

[54.1]

Проходи — ребордови вътрешни връзки

7.1.1.5.2, 6)

Приложения A и Б

[55]

EN 50463-3:2017

Железопътна техника. Измерване на енергията на борда на влаковете. Част 3: Обработка на данни

[55.1]

Бордова функция за определяне на местоположението — изисквания

4.2.8.2.8.1, 7)

4.4

[55.2]

Събиране и обработка на данни в рамките на система за събиране на данни — методика за оценка

6.2.3.19a, 2)

5.4.8.3, 5.4.8.5 и 5.4.8.6

[56]

EN 50463-2:2017/AC:2018-10

Железопътна техника. Измерване на енергията на борда на влаковете. Част 2: Измерване на енергията

[56.1]

Функция за измерване на енергия — грешка при измерване на активна енергия:

4.2.8.2.8.2, 3)

4.2.3.1 до 4.2.3.4

[56.2]

Функция за измерване на енергия — означения на класовете

4.2.8.2.8.2, 4)

4.3.3.4, 4.3.4.3 и 4.4.4.2

[56.3]

Функция за измерване на енергия — оценка на точността на устройствата

6.2.3.19a, 1)

5.4.3.4.1, 5.4.3.4.2, 5.4.4.3.1

[56.4]

Функция за измерване на енергия — обхват на стойностите за входната величина и за фактора на мощността

6.2.3.19a, 1)

таблица 3

[56.5]

Функция за измерване на енергия — влияние на температурата върху точността

6.2.3.19a, 1)

5.4.3.4.3.1 и 5.4.4.3.2.1

[56.6]

Функция за измерване на енергия: среден температурен коефициент на всяко устройство — методика за оценка

6.2.3.19a, 1)

5.4.3.4.3.2 и 5.4.4.3.2.2

[57]

EN 50463-1:2017

Железопътна техника. Измерване на енергията на борда на влаковете. Част 1: Общи положения

[57.1]

Функция за измерване на енергия: определяне на точките на консумация — определение

4.2.8.2.8.3, 4)

4.2.5.2

[58]

EN 50463-4:2017

Железопътни приложения. Измерване на енергията на борда на влаковете. Част 4: Комуникация

[58.1]

Обмен на данни между EMS и DCS — приложни услуги (приложен слой) на EMS

4.2.8.2.8.4, 1)

4.3.3.1

[58.2]

Обмен на данни между EMS и DCS — права за потребителски достъп

4.2.8.2.8.4, 2)

4.3.3.3

[58.3]

Обмен на данни между EMS и DCS — XML схема за структура (слой на данните)

4.2.8.2.8.4, 3)

4.3.4

[58.4]

Обмен на данни между EMS и DCS — методи и XML схема за механизъм на съобщението (слой на съобщенията)

4.2.8.2.8.4, 4)

4.3.5

[58.5]

Обмен на данни между EMS и DCS — протоколи на приложението за поддържане на механизма на съобщението

4.2.8.2.8.4, 5)

4.3.6

[58.6]

Обмен на данни между EMS и DCS — EMS комуникационна архитектура

4.2.8.2.8.4, 6)

4.3.7

[59]

EN 50463-5:2017

Железопътна техника. Измерване на енергията на борда на влаковете. Част 5: Оценка на съответствието

[59.1]

Бордова система за измерване на енергия — изпитвания

6.2.3.19a, 3)

5.3.3 и 5.5.4

[60]

Подлежи на уточняване

[61]

IRS UIC 50558:2017

Железопътна техника. Подвижен състав. Интерфейси за дистанционно управление и кабели за данни. Стандартни технически характеристики

[61.1]

Физически интерфейс между влаковите съставни единици за предаване на сигнали

7.1.1.5.2, 8)

7.1.1

[62]

EN 16186-1:2014+A1 :2018

Железопътна техника. Кабина на машиниста. Част 1: Антропометрични данни и видимост

[62.1]

Антропометрични размери на машиниста

Допълнение Д

4

[62.2]

Видимост напред

Е.1

Приложение А

[62.3]

Видимост напред

Е.2, Е.3, Е.4

5.2.1.

[63]

EN 14363:2005

Железопътна техника. Изпитване и симулационни модели за приемане по експлоатационни характеристики на железопътни превозни средства. Изпитване в експлоатационен режим на работа и стационарни изпитвания

[63.1]

Съответствие на возилата с наклона на релсите

7.1.2, таблица 17а, забележка (1)

5

[64]

UIC 518:2009

Пътно-технически изпитания на релсови транспортни средства от гледна точка на тяхното динамично поведение. Безопасност. Износване на железния път. Комфорт на пътуването.

[64.1]

Съответствие на возилата с наклона на релсите

7.1.2, таблица 17а, забележка (1)

5 до 11

[65]

EN 16834:2019

Железопътна техника. Спирачки. Спирачни характеристики

[65.1]

Процент спирачна маса

4.2.4.5.2, 4)

8.1

[66]

EN 14478:2017

Железопътна техника. Спирачки. Общи термини и определения

[66.1]

Спирачно действие при аварийно спиране

6.2.3.8, 1)

4.6.3

[66.2]

Спирачно действие при работно спиране

6.2.3.9, 1)

4.6.3

[67]

EN 15328:2020

Железопътна техника. Спирачки. Спирачни накладки

[67.1]

Спирачно действие при аварийно спиране — коефициент на триене

4.2.4.5.2, 5)

5.2.

[68]

EN 16452:2015+A1:2019

Железопътна техника. Спирачки. Спирачни калодки

[68.1]

Спирачно действие при аварийно спиране — коефициент на триене

4.2.4.5.2, 5)

5.3.1, 5.3.3

[69]

EN 50163:2004+A1:2007+A2:2020+A3:2022

Железопътна техника. Захранващи напрежения на тягови системи

[69.1]

Експлоатация в диапазона от напрежения и честоти

4.2.8.2.2, 1)

4

[70]

UIC 541-6:2010-10

Спирачки. Електропневматични спирачки (ЕП спирачки) и пътнически алармен сигнал (ПАС), използвани за нетягов подвижен състав

[70.1]

Пътнически вагони, предназначени за обща експлоатация

7.1.1.5.2, 3)

3, 7

[71]

EN 17065:2018

Железопътна техника. Спирачки. Процедура за изпитване на пътнически вагони

[71.1]

Пътнически вагони, предназначени за използване в предварително установени композиции

7.1.1.5.1, 13)

5, 6

[71.2]

Пътнически вагони, предназначени за обща експлоатация

7.1.1.5.2, 3)

5, 6

[72]

EN/IEC 62625-2:2016

Електронни железопътни съоръжения. Бордова система за записване на данни за движението. Част 2: Изпитване на съответствието

[72.1]

Изпитване

4.2.9.6, 3)

5, 6

[73]

EN 14363:2016

Железопътна техника. Изпитване и симулационни модели за приемане по експлоатационни характеристики на железопътни превозни средства. Изпитване в експлоатационен режим на работа и стационарни изпитвания

[73.1]

Съответствие на возилата с наклона на релсите

7.1.2, таблица 17а, забележка (1)

4,5,7

[74]

EN 16586-1:2017

Железопътна техника. Конструкции за използване от лица с намалена подвижност. Достъпност за лица с намалена подвижност. Част 1: Стъпала за слизане и качване

[74.1]

Пътнически вагони, предназначени за използване в предварително установени композиции

7.1.1.5.1, 19)

Приложение А

Й-2   Технически документи (на разположение на уебсайта на Агенцията за железопътен транспорт на Европейския съюз)

| Пореден номер | Характеристики, подлежащи на оценка | Точка от ТСОС | Задължителна точка от техническия документ |
| --- | --- | --- | --- |
| [A] | ERA/ERTMS/033281 — V 5.0


  Интерфейси между пътната подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ и други подсистеми


  ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, допълнение А, таблица А 2, пореден номер [77] |
| Характеристики на подвижния състав за съвместимост със системи за установяване на наличието на влак на база релсови вериги | 4.2.3.3.1.1 | |
| [A.1] | Максимално разстояние между последователни оси | 4.2.3.3.1.1, 1) | 3.1.2.1 (разстоянието ai на фигура 1). |
| [A.2] | Максимално разстояние между предния/задния край на влака и първата/последната ос | 4.2.3.3.1.1, 2) | 3.1.2.4
  3.1.2.5 (разстоянието bx на фигура 1). |
| [A.3] | Минимално разстояние между първата и последната ос | 4.2.3.3.1.1, 3) | 3.1.2.3 |
| [A.4] | Минимално натоварване на ос при всички условия на натоварване | 4.2.3.3.1.1, 4) | 3.1.7.1 |
| [A.5] | Електрическо съпротивление между повърхностите на търкаляне на противоположните колела на дадена колоос | 4.2.3.3.1.1, 5) | 3.1.9 |
| [A.6] | За електрически влакови съставни единици, оборудвани с пантограф — минимален импеданс на возилото | 4.2.3.3.1.1, 6) | 3.2.2.1 |
| [A.7] | Използване на приспособленията за подпомагане на маневрирането | 4.2.3.3.1.1, 7) | 3.1.8 |
| [A.8] | Използване на оборудване за опесъчаване | 4.2.3.3.1.1, 8) | 3.1.4 |
| [A.9] | Използване на композитни спирачни калодки | 4.2.3.3.1.1, 9) | 3.1.6 |
| [A.10] | Изисквания към смазочните средства за ребордите на колелата | 4.2.3.3.1.1, 10) | 3.1.5 |
| [A.11] | Изисквания във връзка със смущения, разпространяващи се в проводниците | 4.2.3.3.1.1, 11) | 3.2.2 |
| Характеристики на подвижния състав за съвместимост със системата за установяване на наличието на влак въз основа на броячи на оси | 4.2.3.3.1.2 | |
| [A.12] | Максимално разстояние между последователни оси | 4.2.3.3.1.2, 1) | 3.1.2.1 (разстоянието ai на фигура 1). |
| [A.13] | Минимално разстояние между последователни оси | 4.2.3.3.1.2, 2) | 3.1.2.2 |
| [A.14] | В края на влакова съставна единица, предназначена за скачване, минималното разстояние между предния/задния край на влака и първата/последната ос (равно на половината от зададената стойност); | 4.2.3.3.1.2, 3) | 3.1.2.2 |
| [A.15] | Максимално разстояние между предния/задния край на влака и първата/последната ос | 4.2.3.3.1.2, 4) | 3.1.2.4
  3.1.2.5 (разстоянието bx на фигура 1). |
| [A.16] | Геометрия на колелата | 4.2.3.3.1.2, 5) | 3.1.3.1 до 3.1.3.4 |
| [A.17] | Свободно пространство без метални и индуктивни компоненти между колелата | 4.2.3.3.1.2, 6) | 3.1.3.5 |
| [A.18] | Характеристики на материала на колелата | 4.2.3.3.1.2, 7) | 3.1.3.6 |
| [A.19] | Изисквания, свързани с електромагнитните полета | 4.2.3.3.1.2, 8) | 3.2.1 |
| [A.20] | Използване на магнитни или индукционни спирачки | 4.2.3.3.1.2, 9) | 3.2.3 |
| Характеристики на подвижния състав за съвместимост с оборудване за установяване на наличието на затворена електрическа верига | 4.2.3.3.1.3 | |
| [A.21] | Метална конструкция на возилото | 4.2.3.3.1.3, 1) | 3.1.7.2 |
| Условия за единно разрешително | 7.1.1.5 | |
| [A.22] | Единица, оборудвана със смазочни средства за ребордите на колелата | 7.1.1.5.1, 10) | 3.1.5 |
| [A.23] | Единица, оборудвана с индукционна спирачка | 7.1.1.5.1, 11) | 3.2.3 |
| [A.24] | Единица, оборудвана с магнитно-релсова спирачка | 7.1.1.5.1, 12) | 3.2.3 |
| [A.25] | Конструкция на влаковата съставна единица | 7.1.1.5.1, 15) | 3.1 |
| [A.26] | Честотни ленти от управлението на честотите | 7.1.1.5.1, 16) | 3.2 |
| [Б] | SUBSET-034


  FIS за влаковия интерфейс


  ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, допълнение А, таблица А 2, пореден номер [7] |
| [Б.1] | Състояние на системата с накланящи се кошове | 4.2.3.4.2 | 2.6.2.4.3, 2.9 и 3 |
| [Б.2] | Налягане на спирачките | 4.2.4.3 | 2.3.2, 2.9 и 3 |
| [Б.3] | Състояние на специалната спирачка —„електропневматична (ЕП) спирачка“. | 2.3.6, 2.9 и 3 |
| [Б.4] | Команда за аварийно спиране | 4.2.4.4.1 | 2.3.3, 2.9 и 3 |
| [Б.5] | Команда за спиране при нормално движение | 4.2.4.4.2 | 2.3.1, 2.9 и 3 |
| [Б.6] | Зона за забрана на специалната спирачка — пътни команди: рекуперативно спиране | 4.2.4.4.4 | 2.3.4, 2.9 и 3 |
| [Б.7] | Забрана на специалната спирачка — команди STM: рекуперативно спиране | 2.3.5, 2.9 и 3 |
| [Б.8] | Състояние на специалната спирачка: рекуперативно спиране | 2.3.6, 2.9 и 3 |
| [Б.9] | Зона за забрана на специалната спирачка — пътни команди: Магнитно-релсова спирачка | 4.2.4.8.2 | 2.3.4, 2.9 и 3 |
| [Б.10] | Забрана на специалната спирачка — команди STM: Магнитно-релсова спирачка | 2.3.5, 2.9 и 3 |
| [Б.11] | Състояние на специалната спирачка: Магнитно-релсова спирачка | 2.3.6, 2.9 и 3 |
| [Б.12] | Зона за забрана на специалната спирачка — пътни команди: Индукционна спирачка | 4.2.4.8.3 | 2.3.4, 2.9 и 3 |
| Б.13] | Забрана на специалната спирачка — команди STM: Индукционна спирачка | 2.3.5, 2.9 и 3 |
| [Б.14] | Състояние на специалната спирачка: Индукционна спирачка | 2.3.6, 2.9 и 3 |
| [Б.15] | Гаров перон | 4.2.5.5.6 | 2.4.6, 2.9 и 3 |
| [Б.16] | Изключване на тягата | 4.2.8.1.2 | 2.4.9, 2.9 и 3 |
| [Б.1] | Промяна на разрешеното потребление на ток | 4.2.8.2.4 | 2.4.10, 2.9 и 3 |
| [Б.17] | Смяна на тяговата система | 4.2.8.2.9.8
  4.2.8.2.9.8 | 2.4.1, 2.9 и 3 |
| [Б.18] | Незахранена секция, при която пантографът трябва да бъде свален — пътни команди | 2.4.2, 2.9 и 3 |
| [Б.19] | Незахранена секция, при която главният прекъсвач трябва да бъде изключен — пътни команди | 2.4.7, 2.9 и 3 |
| [Б.20] | Главен прекъсвач — пътни команди | 2.4.8, 2.9 и 3 |
| [Б.21] | Пантограф — команди STM | 2.4.3, 2.9 и 3 |
| [Б.22] | Състояние на кабината | 4.2.9.1.6 | 2.5.1, 2.9 и 3 |
| [Б.23] | Контролер на машиниста | 2.5.2, 2.9 и 3 |
| [Б.24] | Дистанционно маневриране | 4.2.9.3.6 | 2.5.5, 2.9 и 3 |
| [Б.25] | Режим на изчакване | 4.2.9.3.7.1 | 2.2.1, 2.9 и 3 |
| [Б.26] | Пасивно маневриране | 4.2.9.3.7.2 | 2.2.2, 2.9 и 3 |
| [Б.27] | Non leading (не начело) | 4.2.9.3.7.3 | 2.2.3, 2.9 и 3 |
| [Б.28] | Състояние на тягата | 4.2.9.3.8 | 2.5.4, 2.9 и 3 |
| [Б.29] | Зона на въздухонепроницаемост — пътни команди | 4.2.10.4.2 | 2.4.4, 2.9 и 3 |
| [Б.30] | Въздухонепроницаемост — команди STM | 2.4.5, 2.9 и 3 |
| [Б.31] | Функционални възможности на системата ATO на борда | 4.2.13 | 2.2.5, 2.9 и 3 |
| [В] | Leitfaden Sicherstellung der technischen Kompatibilität für Fahrzeuge mit Seitenwindnachweis nach TSI LOC&PAS zu Anforderungen der Ril 807.04: 2016-09 |
| [В.1] | Гранични стойности на характеристиката на вятъра (characteristic wind curve, CWC) за единици, предназначени за експлоатация в Германия | 7.1.1.5.1, 20), буква е) | Съответна точка |
| [Г] | Ergänzungsregelung Nr. B017 zur bremstechnischen Ausrüstung von Fahrzeugen zum Betrieb auf Steilstrecken: 2021-05 |
| [Г.1] | Единици, предназначени за експлоатация в Германия по линии с наклон над 40 ‰ | 7.1.1.5.1, 20), буква ж) | Съответна точка |
| [Д] | Verwaltungsvorschrift zur Prüfung von Notein- und Notausstiegfenstern (NEA) in Schienenfahrzeugen: 2007-02-26 |
| [Д.1] | Аварийни изходи за единици, предназначени за експлоатация в Германия | 7.1.1.5.1, 20), буква з) | 3.2 |

Пореден номер

Характеристики, подлежащи на оценка

Точка от ТСОС

Задължителна точка от техническия документ

[A]

ERA/ERTMS/033281 — V 5.0

Интерфейси между пътната подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ и други подсистеми

ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, допълнение А, таблица А 2, пореден номер [77]

Характеристики на подвижния състав за съвместимост със системи за установяване на наличието на влак на база релсови вериги

4.2.3.3.1.1

[A.1]

Максимално разстояние между последователни оси

4.2.3.3.1.1, 1)

3.1.2.1 (разстоянието ai на фигура 1).

[A.2]

Максимално разстояние между предния/задния край на влака и първата/последната ос

4.2.3.3.1.1, 2)

3.1.2.4

3.1.2.5 (разстоянието bx на фигура 1).

[A.3]

Минимално разстояние между първата и последната ос

4.2.3.3.1.1, 3)

3.1.2.3

[A.4]

Минимално натоварване на ос при всички условия на натоварване

4.2.3.3.1.1, 4)

3.1.7.1

[A.5]

Електрическо съпротивление между повърхностите на търкаляне на противоположните колела на дадена колоос

4.2.3.3.1.1, 5)

3.1.9

[A.6]

За електрически влакови съставни единици, оборудвани с пантограф — минимален импеданс на возилото

4.2.3.3.1.1, 6)

3.2.2.1

[A.7]

Използване на приспособленията за подпомагане на маневрирането

4.2.3.3.1.1, 7)

3.1.8

[A.8]

Използване на оборудване за опесъчаване

4.2.3.3.1.1, 8)

3.1.4

[A.9]

Използване на композитни спирачни калодки

4.2.3.3.1.1, 9)

3.1.6

[A.10]

Изисквания към смазочните средства за ребордите на колелата

4.2.3.3.1.1, 10)

3.1.5

[A.11]

Изисквания във връзка със смущения, разпространяващи се в проводниците

4.2.3.3.1.1, 11)

3.2.2

Характеристики на подвижния състав за съвместимост със системата за установяване на наличието на влак въз основа на броячи на оси

4.2.3.3.1.2

[A.12]

Максимално разстояние между последователни оси

4.2.3.3.1.2, 1)

3.1.2.1 (разстоянието ai на фигура 1).

[A.13]

Минимално разстояние между последователни оси

4.2.3.3.1.2, 2)

3.1.2.2

[A.14]

В края на влакова съставна единица, предназначена за скачване, минималното разстояние между предния/задния край на влака и първата/последната ос (равно на половината от зададената стойност);

4.2.3.3.1.2, 3)

3.1.2.2

[A.15]

Максимално разстояние между предния/задния край на влака и първата/последната ос

4.2.3.3.1.2, 4)

3.1.2.4

3.1.2.5 (разстоянието bx на фигура 1).

[A.16]

Геометрия на колелата

4.2.3.3.1.2, 5)

3.1.3.1 до 3.1.3.4

[A.17]

Свободно пространство без метални и индуктивни компоненти между колелата

4.2.3.3.1.2, 6)

3.1.3.5

[A.18]

Характеристики на материала на колелата

4.2.3.3.1.2, 7)

3.1.3.6

[A.19]

Изисквания, свързани с електромагнитните полета

4.2.3.3.1.2, 8)

3.2.1

[A.20]

Използване на магнитни или индукционни спирачки

4.2.3.3.1.2, 9)

3.2.3

Характеристики на подвижния състав за съвместимост с оборудване за установяване на наличието на затворена електрическа верига

4.2.3.3.1.3

[A.21]

Метална конструкция на возилото

4.2.3.3.1.3, 1)

3.1.7.2

Условия за единно разрешително

7.1.1.5

[A.22]

Единица, оборудвана със смазочни средства за ребордите на колелата

7.1.1.5.1, 10)

3.1.5

[A.23]

Единица, оборудвана с индукционна спирачка

7.1.1.5.1, 11)

3.2.3

[A.24]

Единица, оборудвана с магнитно-релсова спирачка

7.1.1.5.1, 12)

3.2.3

[A.25]

Конструкция на влаковата съставна единица

7.1.1.5.1, 15)

3.1

[A.26]

Честотни ленти от управлението на честотите

7.1.1.5.1, 16)

3.2

[Б]

SUBSET-034

FIS за влаковия интерфейс

ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, допълнение А, таблица А 2, пореден номер [7]

[Б.1]

Състояние на системата с накланящи се кошове

4.2.3.4.2

2.6.2.4.3, 2.9 и 3

[Б.2]

Налягане на спирачките

4.2.4.3

2.3.2, 2.9 и 3

[Б.3]

Състояние на специалната спирачка —„електропневматична (ЕП) спирачка“.

2.3.6, 2.9 и 3

[Б.4]

Команда за аварийно спиране

4.2.4.4.1

2.3.3, 2.9 и 3

[Б.5]

Команда за спиране при нормално движение

4.2.4.4.2

2.3.1, 2.9 и 3

[Б.6]

Зона за забрана на специалната спирачка — пътни команди: рекуперативно спиране

4.2.4.4.4

2.3.4, 2.9 и 3

[Б.7]

Забрана на специалната спирачка — команди STM: рекуперативно спиране

2.3.5, 2.9 и 3

[Б.8]

Състояние на специалната спирачка: рекуперативно спиране

2.3.6, 2.9 и 3

[Б.9]

Зона за забрана на специалната спирачка — пътни команди: Магнитно-релсова спирачка

4.2.4.8.2

2.3.4, 2.9 и 3

[Б.10]

Забрана на специалната спирачка — команди STM: Магнитно-релсова спирачка

2.3.5, 2.9 и 3

[Б.11]

Състояние на специалната спирачка: Магнитно-релсова спирачка

2.3.6, 2.9 и 3

[Б.12]

Зона за забрана на специалната спирачка — пътни команди: Индукционна спирачка

4.2.4.8.3

2.3.4, 2.9 и 3

Б.13]

Забрана на специалната спирачка — команди STM: Индукционна спирачка

2.3.5, 2.9 и 3

[Б.14]

Състояние на специалната спирачка: Индукционна спирачка

2.3.6, 2.9 и 3

[Б.15]

Гаров перон

4.2.5.5.6

2.4.6, 2.9 и 3

[Б.16]

Изключване на тягата

4.2.8.1.2

2.4.9, 2.9 и 3

[Б.1]

Промяна на разрешеното потребление на ток

4.2.8.2.4

2.4.10, 2.9 и 3

[Б.17]

Смяна на тяговата система

4.2.8.2.9.8

4.2.8.2.9.8

2.4.1, 2.9 и 3

[Б.18]

Незахранена секция, при която пантографът трябва да бъде свален — пътни команди

2.4.2, 2.9 и 3

[Б.19]

Незахранена секция, при която главният прекъсвач трябва да бъде изключен — пътни команди

2.4.7, 2.9 и 3

[Б.20]

Главен прекъсвач — пътни команди

2.4.8, 2.9 и 3

[Б.21]

Пантограф — команди STM

2.4.3, 2.9 и 3

[Б.22]

Състояние на кабината

4.2.9.1.6

2.5.1, 2.9 и 3

[Б.23]

Контролер на машиниста

2.5.2, 2.9 и 3

[Б.24]

Дистанционно маневриране

4.2.9.3.6

2.5.5, 2.9 и 3

[Б.25]

Режим на изчакване

4.2.9.3.7.1

2.2.1, 2.9 и 3

[Б.26]

Пасивно маневриране

4.2.9.3.7.2

2.2.2, 2.9 и 3

[Б.27]

Non leading (не начело)

4.2.9.3.7.3

2.2.3, 2.9 и 3

[Б.28]

Състояние на тягата

4.2.9.3.8

2.5.4, 2.9 и 3

[Б.29]

Зона на въздухонепроницаемост — пътни команди

4.2.10.4.2

2.4.4, 2.9 и 3

[Б.30]

Въздухонепроницаемост — команди STM

2.4.5, 2.9 и 3

[Б.31]

Функционални възможности на системата ATO на борда

4.2.13

2.2.5, 2.9 и 3

[В]

Leitfaden Sicherstellung der technischen Kompatibilität für Fahrzeuge mit Seitenwindnachweis nach TSI LOC&PAS zu Anforderungen der Ril 807.04: 2016-09

[В.1]

Гранични стойности на характеристиката на вятъра (characteristic wind curve, CWC) за единици, предназначени за експлоатация в Германия

7.1.1.5.1, 20), буква е)

Съответна точка

[Г]

Ergänzungsregelung Nr. B017 zur bremstechnischen Ausrüstung von Fahrzeugen zum Betrieb auf Steilstrecken: 2021-05

[Г.1]

Единици, предназначени за експлоатация в Германия по линии с наклон над 40 ‰

7.1.1.5.1, 20), буква ж)

Съответна точка

[Д]

Verwaltungsvorschrift zur Prüfung von Notein- und Notausstiegfenstern (NEA) in Schienenfahrzeugen: 2007-02-26

[Д.1]

Аварийни изходи за единици, предназначени за експлоатация в Германия

7.1.1.5.1, 20), буква з)

3.2

| и) | Добавя се следното допълнение К:


  „Допълнение К
  Процес на валидиране за нови крайни части на магнитно-релсова спирачка (MTB)
  Целта на процеса на валидиране е да се провери съвместимостта на магнитно-релсовата спирачка с елементите на железния път. Всяка нова крайна част или геометрично модифицирана крайна част се изпитва със следните параметри:






  — | Тангентите на неподвижните кръстовини трябва да бъдат в диапазона между 0,034 и 0,056 и в диапазона между 0,08 и 0,12 (вж. таблица 1). |
| --- | --- | --- |

и)

Добавя се следното допълнение К:

„Допълнение К

Процес на валидиране за нови крайни части на магнитно-релсова спирачка (MTB)

Целта на процеса на валидиране е да се провери съвместимостта на магнитно-релсовата спирачка с елементите на железния път. Всяка нова крайна част или геометрично модифицирана крайна част се изпитва със следните параметри:

—

Тангентите на неподвижните кръстовини трябва да бъдат в диапазона между 0,034 и 0,056 и в диапазона между 0,08 и 0,12 (вж. таблица 1).

| — | За изпитването стрелките се пресичат по три пъти във всяка от четирите възможни посоки с активирана магнитно-релсова спирачка при всяка следваща постоянна скорост (вж. таблица 1).

  Таблица K.1


  Параметри за изпитване | Скорост [km/h], посока |
| --- | --- | --- |
| Тип стрелка | | | | |
| 0,08 – 0,12 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| 0,08 – 0,12 | 120 | 40 | 120 | 40 |
| 0,034 – 0,056 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| 0,034 – 0,056 | 120 | 80 -100 | 120 | 80 -100 |
| Забележка: | За изпитването може да е необходимо да се адаптира системата за управление на MTB. |

—

За изпитването стрелките се пресичат по три пъти във всяка от четирите възможни посоки с активирана магнитно-релсова спирачка при всяка следваща постоянна скорост (вж. таблица 1).

Таблица K.1

Параметри за изпитване

Скорост [km/h], посока

Тип стрелка

Image 114

Image 115

Image 116

Image 117

0,08 – 0,12

15

15

15

15

0,08 – 0,12

120

40

120

40

0,034 – 0,056

15

15

15

15

0,034 – 0,056

120

80 -100

120

80 -100

Забележка:

За изпитването може да е необходимо да се адаптира системата за управление на MTB.

| — | Изпитването се извършва при сухи условия. |
| --- | --- |

—

Изпитването се извършва при сухи условия.

| — | Изпитването се извършва при ново и износено състояние на полюсните приставки и крайните части. |
| --- | --- |

—

Изпитването се извършва при ново и износено състояние на полюсните приставки и крайните части.

| — | Изпитването в условия на износване се извършва при максимално допустимото износване на кухината на триещата се повърхност или съответно на полюсната приставка, определено в спецификацията (виж фигура 1). |
| --- | --- |

—

Изпитването в условия на износване се извършва при максимално допустимото износване на кухината на триещата се повърхност или съответно на полюсната приставка, определено в спецификацията (виж фигура 1).

Фигура K.1

Максимално допустимо износване на кухината

Image 118

Легенда

| X | — максимално допустимо износване на кухината, изразено в mm |
| --- | --- |

X

Вариант за изпитване 1

Това изпитване се прилага за промени на крайни части, изброени в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [16]. Допускат се само отклонения от максимум 10 % за не повече от 5 размера.

По време на изпитването се извършва оптична проверка чрез видеозапис на всички крайни части. Страничните повърхности на всички крайни части и полюсни приставки на магнитно-релсовата спирачка трябва да бъдат боядисани в светли цветове.

Критерии за приемане:

| — | Няма механични повреди на никоя част на магнитно-релсовата спирачка; |
| --- | --- |

—

Няма механични повреди на никоя част на магнитно-релсовата спирачка;

| — | Няма доказателство за постоянно дерайлиране на магнитно-релсовата спирачка;
  ЗАБЕЛЕЖКА: По време на спиране се допуска възникването на искри. |
| --- | --- |

—

Няма доказателство за постоянно дерайлиране на магнитно-релсовата спирачка;

ЗАБЕЛЕЖКА: По време на спиране се допуска възникването на искри.

| — | Няма доказателства за контакт от страничната повърхност на магнитно-релсовата спирачка извън 55 mm във вертикална посока от главата на релсата. |
| --- | --- |

—

Няма доказателства за контакт от страничната повърхност на магнитно-релсовата спирачка извън 55 mm във вертикална посока от главата на релсата.

Вариант за изпитване 2

Това изпитване се прилага за новопроектирани крайни части. В допълнение към вариант за изпитване 1 трябва да бъдат измерени страничните и надлъжните сили (вж. фигура 2) между магнитно-релсовата спирачка и талигата.

Фигура K.2

Преглед на предаването на спирачното усилие

Image 119

Легенда

| 1 | сили на взаимодействие с рамата на талигата FBZ |
| --- | --- |

1

| 2 | сила на привличане FHZ |
| --- | --- |

2

| 3 | надлъжна сила FB,x |
| --- | --- |

3

| 4 | спирачна сила Fx |
| --- | --- |

4

| 5 | странична сила FQ |
| --- | --- |

5

| 6 | горна част на релсата |
| --- | --- |

6

| 7 | сили на взаимодействие |
| --- | --- |

7

Критерии за приемане:

Критерии за приемане при вариант за изпитване 1:

| — | Странична сила FQ и надлъжна сила FB,x при преминаване през стрелки и кръстовини в посока навътре:
  Трябва да се вземе предвид действието на странична сила, равна на 0,18 пъти силата на магнитното привличане в посока навътре (към центъра на коловоза) в близост до крайните части едновременно с надлъжна сила, равна на 0,2 пъти силата на магнитно привличане. |
| --- | --- |

—

Странична сила FQ и надлъжна сила FB,x при преминаване през стрелки и кръстовини в посока навътре:

Трябва да се вземе предвид действието на странична сила, равна на 0,18 пъти силата на магнитното привличане в посока навътре (към центъра на коловоза) в близост до крайните части едновременно с надлъжна сила, равна на 0,2 пъти силата на магнитно привличане.

| — | Странична сила FQ и надлъжна сила FB,x при преминаване през стрелки и кръстовини в посока навън:
  Трябва да се вземе предвид действието на странична сила, равна на 0,12 пъти силата на магнитно привличане в посока навън в близост до крайните части, едновременно с надлъжна сила, равна на 0,2 пъти силата на магнитно привличане. |
| --- | --- |

—

Странична сила FQ и надлъжна сила FB,x при преминаване през стрелки и кръстовини в посока навън:

Трябва да се вземе предвид действието на странична сила, равна на 0,12 пъти силата на магнитно привличане в посока навън в близост до крайните части, едновременно с надлъжна сила, равна на 0,2 пъти силата на магнитно привличане.

| — | Изключителна странична сила FQ в посока навътре (към центъра на коловоза) при преминаване през стрелки и кръстовини:
  В измерванията, извършени досега върху возила, са идентифицирани сили в посока навътре до около 0,35 пъти силата на магнитно привличане (силно зависимо от състоянието на износване на стрелката и кръстовината при напречно движение). |
| --- | --- |

—

Изключителна странична сила FQ в посока навътре (към центъра на коловоза) при преминаване през стрелки и кръстовини:

В измерванията, извършени досега върху возила, са идентифицирани сили в посока навътре до около 0,35 пъти силата на магнитно привличане (силно зависимо от състоянието на износване на стрелката и кръстовината при напречно движение).

| — | Изключителна странична сила FQ в посока навън при преминаване през стрелки и кръстовини:
  В измерванията, извършени досега върху возила, са идентифицирани сили в посока навън до около 0,23 пъти силата на магнитно привличане (силно зависимо от състоянието на износване на стрелката и кръстовината при напречно движение). |
| --- | --- |

—

Изключителна странична сила FQ в посока навън при преминаване през стрелки и кръстовини:

В измерванията, извършени досега върху возила, са идентифицирани сили в посока навън до около 0,23 пъти силата на магнитно привличане (силно зависимо от състоянието на износване на стрелката и кръстовината при напречно движение).

Вариант за изпитване 3

Това изпитване се прилага за новопроектирани крайни части. След вариант за изпитване 2 трябва да се извърши вариант за изпитване 3, ако се изисква измерване на изместването на стрелките. Разрешено е изпълнението на варианти 2 и 3 в един изпитвателен цикъл.

Измерване на изместването на стрелката:

Стрелката е оборудвана с датчици за измерване на изместването на движещи се части, обозначени в червено на фигура 3 по-долу (зона на острието на езика).

Последователност на изпитването:

Последователността на изпитването се състои от извършване на 3 цикъла за позиция A, B, C и D при постоянна скорост. Скоростта на изпитването трябва да съответства на скоростта, предизвикваща максималния коефициент на триене (обикновено скорост около 15 km/h).

Фигура K.3

Измерване на изместването на стрелката:

Image 120

Легенда

| 1 | Острие на езика |
| --- | --- |

1

| 2 | Корен на езика |
| --- | --- |

2

| 3 | Зона, оборудвана с датчици |
| --- | --- |

3

Критерии за приемане:

| — | Изместването за цикли от тип A и B от острието на езика до корена на езика на стрелката не трябва да надвишава 4,0 mm. |
| --- | --- |

—

Изместването за цикли от тип A и B от острието на езика до корена на езика на стрелката не трябва да надвишава 4,0 mm.

| — | Изместването за цикли от тип C и D от корена на езика до острието на езика на стрелката не трябва да надвишава 7,0 mm. |
| --- | --- |

—

Изместването за цикли от тип C и D от корена на езика до острието на езика на стрелката не трябва да надвишава 7,0 mm.

| й) | Добавя се следното допълнение Л:


  „Допълнение Л
  Промени в изискванията и преходни режими
  За точки от ТСОС, различни от изброените в таблица Л.1 и таблица Л.2, съответствието с „предходната ТСОС“ (т.е. настоящият регламент, изменен с Регламент за изпълнение (ЕС) 2020/387 на Комисията*) предполага съответствие с настоящата ТСОС, приложима от 28 септември 2023 г.


  Промени с общ преходен режим с период от 7 години

  За точките от ТСОС, изброени в таблица Л.1, съответствието с предходната ТСОС не предполага съответствие с версията на настоящата ТСОС, приложима от 28 септември 2023 г.

  Проекти, които вече са в етап на проектиране на 28 септември 2023 г., трябва да са в съответствие с изискването на настоящата ТСОС от 28 септември 2030 г.

  Проектите в етап на производство и подвижният състав в експлоатация не са засегнати от изискванията на ТСОС, изброени в таблица Л.1.

  Таблица Л.1


  Преходен режим с период от 7 години








  Точка(и) от ТСОС | Точка(и) от предходната ТСОС | Обяснение на промяната в ТСОС |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.2.2.5, 7) | 4.2.2.5, 7) | Развитие на спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [3] |
| 4.2.2.10, 1) | 4.2.2.10, 1) | Допълнителни изисквания |
| 4.2.3.2.1, 2) | 4.2.3.2.1, 2) | Промяна на изискването |
| 4.2.3.7 | 4.2.3.7 | Промяна на изискванията |
| 4.2.4.3
  7.1.1.5.2, 3) | 4.2.4.3
  6.2.7a | Развитие на спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [12] |
| 4.2.4.5.1
  4.2.4.5.2
  4.2.4.5.3
  4.2.4.5.5 | 4.2.4.5.1
  4.2.4.5.2
  4.2.4.5.3
  4.2.4.5.5 | Развитие на спецификацията, посочена в допълнение Й-1, поредни номера [13] и [14] |
| 4.2.4.5.2, 4) | 4.2.4.5.2, 4) | Развитие на спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [65] |
| 4.2.4.5.2, 5) | 4.2.4.5.2, 5) | Развитие на спецификацията, посочена в допълнение Й-1, поредни номера [67] или [68] |
| 4.2.4.6.2, 6)
  6.1.3.2, 1)
  4.2.4.6.2, 8)
  6.2.3.10, 1) | 4.2.4.6.2, 6)
  6.1.3.2, 1)
  4.2.4.6.2, 8)
  6.2.3.10, 1) | Развитие на спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [15] |
| 4.2.6.2.4, 3) | 4.2.6.2.4, 3) | Актуализирано позоваване на стандарта — отстраняване на позоваването на ТСОС за високоскоростни превозни средства (HS TSI) от 2008 г. |
| 4.2.5.3.2, 4a) | Няма изискване | Ново изискване |
| 4.2.5.4, 7) | Няма изискване | Ново изискване в документацията да се записва наличието или не на комуникационни устройства |
| 4.2.7.1.4, 3) | 4.2.7.1.4 Забележка | Ясно изискване относно това къде се изисква използването на фаровете в режим на проблясване/миганe |
| 4.2.8.2.5, 1) | 4.2.8.2.5, 1) | Разширение към системи за променлив ток |
| 4.2.8.2.9.6, 3a) и 6.2.3.20 | Не се прилага. | Ново изискване |
| 4.2.8.2.9.7, 3) и 4) и 6.2.3.21 | 4.2.8.2.9.7, 3) и 4) | Промяна на параметъра |
| 4.2.9.2.1 и 4.2.9.2.2 | 4.2.9.2.1 и 4.2.9.2.2 | Развитие на спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [28] |
| 4.2.9.3.7 и 4.2.9.3.7а | Няма изискване | Ново изискване |
| 4.2.10.2.1, 2) и 4.2.10.2.2, 2) | 4.2.10.2.1, 2) и 4.2.10.2.2, 2) | Развитие на посочения стандарт
  Вж. също точка 7.1.1.4 |
| 4.2.12.2 | 4.2.12.2 | Развитие на необходимата документация във връзка с развитието на изискванията |
| 7.1.1.3, 1) | 7.1.1.3, 1) | Ново изискване |
| 7.1.6 | Няма изискване | Този случай се отнася за новоразработена конструкция на возило, при която ETCS все още не е монтирана на борда, за да бъде подсистемата „Подвижен състав“ готова за монтирането на ETCS. |
| Точки, отнасящи се до допълнение Й-2, пореден номер [A] (с изключение на точка 3.2.2) | Точки, отнасящи се до допълнение Й-2, пореден номер [1] | ERA/ERTMS/033281 версия 5 заменя ERA/ERTMS/033281 версия 4, като основните промени се отнасят до управлението на честотите за граничните стойности на тока на смущение и затварянето на откритите въпроси.
  Преходният режим е определен в допълнение Б, таблица Б.1 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ |

й)

Добавя се следното допълнение Л:

„Допълнение Л

Промени в изискванията и преходни режими

За точки от ТСОС, различни от изброените в таблица Л.1 и таблица Л.2, съответствието с „предходната ТСОС“ (т.е. настоящият регламент, изменен с Регламент за изпълнение (ЕС) 2020/387 на Комисията*) предполага съответствие с настоящата ТСОС, приложима от 28 септември 2023 г.

Промени с общ преходен режим с период от 7 години

За точките от ТСОС, изброени в таблица Л.1, съответствието с предходната ТСОС не предполага съответствие с версията на настоящата ТСОС, приложима от 28 септември 2023 г.

Проекти, които вече са в етап на проектиране на 28 септември 2023 г., трябва да са в съответствие с изискването на настоящата ТСОС от 28 септември 2030 г.

Проектите в етап на производство и подвижният състав в експлоатация не са засегнати от изискванията на ТСОС, изброени в таблица Л.1.

Таблица Л.1

Преходен режим с период от 7 години

Точка(и) от ТСОС

Точка(и) от предходната ТСОС

Обяснение на промяната в ТСОС

4.2.2.5, 7)

4.2.2.5, 7)

Развитие на спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [3]

4.2.2.10, 1)

4.2.2.10, 1)

Допълнителни изисквания

4.2.3.2.1, 2)

4.2.3.2.1, 2)

Промяна на изискването

4.2.3.7

4.2.3.7

Промяна на изискванията

4.2.4.3

7.1.1.5.2, 3)

4.2.4.3

6.2.7a

Развитие на спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [12]

4.2.4.5.1

4.2.4.5.2

4.2.4.5.3

4.2.4.5.5

4.2.4.5.1

4.2.4.5.2

4.2.4.5.3

4.2.4.5.5

Развитие на спецификацията, посочена в допълнение Й-1, поредни номера [13] и [14]

4.2.4.5.2, 4)

4.2.4.5.2, 4)

Развитие на спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [65]

4.2.4.5.2, 5)

4.2.4.5.2, 5)

Развитие на спецификацията, посочена в допълнение Й-1, поредни номера [67] или [68]

4.2.4.6.2, 6)

6.1.3.2, 1)

4.2.4.6.2, 8)

6.2.3.10, 1)

4.2.4.6.2, 6)

6.1.3.2, 1)

4.2.4.6.2, 8)

6.2.3.10, 1)

Развитие на спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [15]

4.2.6.2.4, 3)

4.2.6.2.4, 3)

Актуализирано позоваване на стандарта — отстраняване на позоваването на ТСОС за високоскоростни превозни средства (HS TSI) от 2008 г.

4.2.5.3.2, 4a)

Няма изискване

Ново изискване

4.2.5.4, 7)

Няма изискване

Ново изискване в документацията да се записва наличието или не на комуникационни устройства

4.2.7.1.4, 3)

4.2.7.1.4 Забележка

Ясно изискване относно това къде се изисква използването на фаровете в режим на проблясване/миганe

4.2.8.2.5, 1)

4.2.8.2.5, 1)

Разширение към системи за променлив ток

4.2.8.2.9.6, 3a) и 6.2.3.20

Не се прилага.

Ново изискване

4.2.8.2.9.7, 3) и 4) и 6.2.3.21

4.2.8.2.9.7, 3) и 4)

Промяна на параметъра

4.2.9.2.1 и 4.2.9.2.2

4.2.9.2.1 и 4.2.9.2.2

Развитие на спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [28]

4.2.9.3.7 и 4.2.9.3.7а

Няма изискване

Ново изискване

4.2.10.2.1, 2) и 4.2.10.2.2, 2)

4.2.10.2.1, 2) и 4.2.10.2.2, 2)

Развитие на посочения стандарт

Вж. също точка 7.1.1.4

4.2.12.2

4.2.12.2

Развитие на необходимата документация във връзка с развитието на изискванията

7.1.1.3, 1)

7.1.1.3, 1)

Ново изискване

7.1.6

Няма изискване

Този случай се отнася за новоразработена конструкция на возило, при която ETCS все още не е монтирана на борда, за да бъде подсистемата „Подвижен състав“ готова за монтирането на ETCS.

Точки, отнасящи се до допълнение Й-2, пореден номер [A] (с изключение на точка 3.2.2)

Точки, отнасящи се до допълнение Й-2, пореден номер [1]

ERA/ERTMS/033281 версия 5 заменя ERA/ERTMS/033281 версия 4, като основните промени се отнасят до управлението на честотите за граничните стойности на тока на смущение и затварянето на откритите въпроси.

Преходният режим е определен в допълнение Б, таблица Б.1 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“

Промени с определен преходен режим

За точките от ТСОС, изброени в таблица Л.2, съответствието с предходната ТСОС не означава съответствие с настоящата ТСОС, приложима от 28 септември 2023 г.

Проекти, които вече са в етап на проектиране на 28 септември 2023 г, проектите в етап на производство и единиците в експлоатация трябва да отговарят на изискванията на настоящата ТСОС съгласно съответния преходен режим, посочен в таблица Л.2, считано от 28 септември 2023 г.

Таблица Л.2

Специфичен преходен режим

| Точка(и) от ТСОС | Точка(и) от предходната версия на ТСОС | Обяснение на промяната в ТСОС | Преходен режим |
| --- | --- | --- | --- |
| Етапът на проектиране не е започнал | Етапът на проектиране е започнал | Етап на производство | единици в експлоатация |
| Точки, отнасящи се до спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [Б] | 4.2.4.4.1, 4.2.5.3.4, 4.2.5.5.6, 4.2.8.2.9.8, 4.2.10.4.2 | Идентифицирани са от край до край функциите, определени за влаковия интерфейс между бордовата ETCS и подвижния състав, включително разпоредбите за ЕО проверка | За новите функции на влаковия интерфейс, посочени в пореден номер [7], преходните режими са определени в допълнение Б, таблица Б.1 — Версия на системата ETCS на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“.
  За функциите на влаковия интерфейс, които не са променени в пореден номер [7], преходните режими са определени в допълнение Б, таблица Б.1 — частично изпълнение на изискванията на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“. |
| 4.2.13 | Няма изисквания | Изисквания за интерфейс, приложими към единици, оборудвани с бордова ETCS и предназначени да бъдат оборудвани с бордова система за автоматизирана експлоатация на влаковете (ATO) до степен на автоматизация 2. | Преходните режими за внедряването на бордовата система АТО са определени в допълнение Б; Таблица Б1 — Внедряване на бордовата система АТО на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ |
| Точки, отнасящи се до точка 3.2.2 от допълнение Й-2, пореден номер [A] | Точки, отнасящи се до точка 3.2.2 от допълнение Й-2, пореден номер [1] | ERA/ERTMS/033281 V5 заменя ERA/ERTMS/033281 V4, като основните промени се отнасят до управлението на честотите на границите за тока на смущенията и затварянето на откритите въпроси. | Преходният режим е определен в допълнение Б, таблица Б.1 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ |
| 7.1.1.3, точка 2, буква а) | 7.1.1.3 | Задължително ЕО сертифициране за специални возила | 6 месеца | Не се прилага. |

Точка(и) от ТСОС

Точка(и) от предходната версия на ТСОС

Обяснение на промяната в ТСОС

Преходен режим

Етапът на проектиране не е започнал

Етапът на проектиране е започнал

Етап на производство

единици в експлоатация

Точки, отнасящи се до спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер [Б]

4.2.4.4.1, 4.2.5.3.4, 4.2.5.5.6, 4.2.8.2.9.8, 4.2.10.4.2

Идентифицирани са от край до край функциите, определени за влаковия интерфейс между бордовата ETCS и подвижния състав, включително разпоредбите за ЕО проверка

За новите функции на влаковия интерфейс, посочени в пореден номер [7], преходните режими са определени в допълнение Б, таблица Б.1 — Версия на системата ETCS на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“.

За функциите на влаковия интерфейс, които не са променени в пореден номер [7], преходните режими са определени в допълнение Б, таблица Б.1 — частично изпълнение на изискванията на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“.

4.2.13

Няма изисквания

Изисквания за интерфейс, приложими към единици, оборудвани с бордова ETCS и предназначени да бъдат оборудвани с бордова система за автоматизирана експлоатация на влаковете (ATO) до степен на автоматизация 2.

Преходните режими за внедряването на бордовата система АТО са определени в допълнение Б; Таблица Б1 — Внедряване на бордовата система АТО на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“

Точки, отнасящи се до точка 3.2.2 от допълнение Й-2, пореден номер [A]

Точки, отнасящи се до точка 3.2.2 от допълнение Й-2, пореден номер [1]

ERA/ERTMS/033281 V5 заменя ERA/ERTMS/033281 V4, като основните промени се отнасят до управлението на честотите на границите за тока на смущенията и затварянето на откритите въпроси.

Преходният режим е определен в допълнение Б, таблица Б.1 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“

7.1.1.3, точка 2, буква а)

7.1.1.3

Задължително ЕО сертифициране за специални возила

6 месеца

Не се прилага.

---

(*1)  Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета от 11 май 2016 г. относно оперативната съвместимост на железопътната система в рамките на Европейския съюз (ОВ L 138, 26.5.2016 г., стр. 44).“;

*1

(*2)  Регламент (ЕС) No 1300/2014 на Комисията от 18 ноември 2014 г. относно техническите спецификации за оперативна съвместимост, свързани с достъпността на железопътната система на Съюза за лица с увреждания и лица с намалена подвижност (текст от значение за ЕИП) (ОВ L 356, 12.12.2014 г., стр. 110).

*2

(*3)  Регламент (ЕС) No 1304/2014 на Комисията от 26 ноември 2014 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост на подсистемата „Подвижен състав — шум“, за изменение на Решение 2008/232/ЕО и за отмяна на Решение 2011/229/ЕС (текст от значение за ЕИП) (ОВ L 356, 12.12.2014 г., стр. 421).“

*3

(*4)  Регламент (ЕС) No 321/2013 на Комисията от 13 март 2013 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Подвижен състав — товарни вагони“ на железопътната система на Европейския съюз и за отмяна на Решение 2006/861/ЕО (ОВ L 104, 12.4.2013 г., стр. 1).

*4

(*5)  Решение за изпълнение (ЕС) 2018/1614 на Комисията от 25 октомври 2018 г. за определяне на спецификации за регистрите на превозните средства, посочени в член 47 от Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета, и за изменение и отмяна на Решение 2007/756/ЕО на Комисията, C/2018/6929 (ОВ L 268, 26.10.2018 г., стр. 53).“

*5

(*6)  Регламент (ЕС) No 1301/2014 на Комисията от 18 ноември 2014 г. относно техническите спецификации за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Енергия“ на железопътната система в ЕС (ОВ L 356, 12.12.2014 г., стр. 179).“

*6

(*7)  Регламент (ЕС) No 1299/2014 на Комисията от 18 ноември 2014 г. относно техническите спецификации за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Инфраструктура“ на железопътната система в Европейския съюз ( ОВ L 356, 12.12.2014 г., стр. 1).“

*7

(*8)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773 на Комисията от 16 май 2019 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ на железопътната система на Европейския съюз и за отмяна на Решение 2012/757/ЕС (ОВ L 139I, 27.5.2019 г., стр. 5).

*8

(*9)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2023/1695 на Комисията от 10 август 2023 година относно техническата спецификация за оперативна съвместимост на подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ на железопътната система в Европейския съюз и за отмяна на Регламент (ЕС) 2016/919 (ОВ L 222, 8.9.2023 г., стр. 380).“

*9

(*10)  Директива (ЕС) 2020/2184 на Европейския парламент и на Съвета от 16 декември 2020 г. относно качеството на водите, предназначени за консумация от човека(ОВ L 435, 23.12.2020 г., стр. 1).

*10

(*11)  Директива 2006/7/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 15 февруари 2006 г. за управление качеството на водите за къпане и за отмяна на Директива 76/160/ЕИО (ОВ L 64, 4.3.2006 г., стр. 37).

*11

(*12)  Директива 2006/11/EО на Европейския парламент и на Съвета от 15 февруари 2006 г. относно замърсяване, причинено от определени опасни вещества, изпуснати във водната околна среда на Общността (ОВ L 64, 4.3.2006 г., стр. 52).“

*12

(*13)  Регламент (ЕС) No 1303/2014 на Комисията от 18 ноември 2014 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на „безопасността в железопътните тунели“ на железопътната система на Европейския съюз (ОВ L 356, 12.12.2014 г., стр. 394)“.

*13

(*14)  Препоръка 2014/881/ЕС на Комисията от 18 ноември 2014 г. относно процедурата за демонстриране на нивото на съответствие на съществуващите железопътни линии с основните параметри от техническите спецификации за оперативна съвместимост (ОВ L 356, 12.12.2014 г., стp. 520–526).

*14

(*15)  Препоръка 2011/622/ЕС на Комисията от 20 септември 2011 г. относно процедурата за демонстриране на нивото на съответствие на съществуващите железопътни линии с основните параметри от техническите спецификации за оперативна съвместимост (ОВ L 243, 21.9.2011 г., стp. 23–31).“

*15

(*16)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545 на Комисията от 4 април 2018 г. за определяне на практически разпоредби относно процеса на разрешаване на железопътни возила и на типове железопътни возила в съответствие с Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 90, 6.4.2018 г., стр. 66).“

*16

(*17)  Регламент за Изпълнение (ЕС) 2020/387 на Комисията от 9 март 2020 година за изменение на регламенти (ЕС) No 321/2013, (ЕС) No 1302/2014 и (ЕС) 2016/919 по отношение на разширяването на областта на употреба и преходните фази (ОВ L 73, 10.3.2020 г., стр. 6).

*17

(*18)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/779 на Комисията от 16 май 2019 г. за установяване aа подробни разпоредби относно система за сертифициране на структурите, които отговарят за поддръжката на превозни средства, в съответствие с Директива (ЕС) 2016/798 на Европейския парламент и на Съвета и за отмяна на Регламент (ЕС) No 445/2011 на Комисията (ОВ L 139 I, 27.5.2019 г., стр. 360).

*18

(*19)  Регламент (ЕС) 2021/782 на Европейския парламент и на Съвета от 29 април 2021 г. относно правата и задълженията на пътниците, използващи железопътен транспорт (преработен текст). (ОВ L 172, 17.5.2021 г., стр. 1–52)“.“

*19

---

(1)  Модули CA1, CA2 или CH могат да бъдат използвани само в случай на продукти, произведени в съответствие с разработен и вече използван проект за пускане на продукти на пазара преди влизането в сила на съответната ТСОС, приложима за въпросните продукти, при условие че производителят успее да докаже пред нотифицирания орган, че са извършени преглед на проекта и изследване на типа за предишни приложения при съпоставими условия и те съответстват на изискванията на настоящата ТСОС. Това доказване се документира и се смята, че предоставя същото ниво на доказване, както и модул CB или изследване на проекта в съответствие с модул CH1.

1

(2)  Думата „Проверка“ означава, че заявителят ще следва приложение I от ОМБ за оценка на риска, за да докаже, че измененото возило притежава съизмеримо или по-високо ниво на безопасност. Доказването трябва да бъде оценено от независим оценяващ орган, както е посочено в ОМБ за оценка на риска. Ако органът заключи, че новата оценка на безопасността доказва по-ниско ниво на безопасност или резултатът е неясен, заявителят подава заявление за разрешение за пускане на пазара.

2

(3)  Подвижният състав, който отговаря на едно от условията, се смята за съвместим с всички наклони на релсите:

3

| — | Подвижен състав, оценен съгласно спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [9] или [73] |
| --- | --- |

—

Подвижен състав, оценен съгласно спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [9] или [73]

| — | Подвижен състав, оценен съгласно спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [63] (със или без изменението от ERA/TD/2012-17/INT) или съгласно спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [64], при положение че няма ограничение до един наклон на релсата |
| --- | --- |

—

Подвижен състав, оценен съгласно спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [63] (със или без изменението от ERA/TD/2012-17/INT) или съгласно спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [64], при положение че няма ограничение до един наклон на релсата

| — | Подвижен състав, оценен съгласно спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [63] (със или без изменението от ERA/TD/2012-17/INT), или съгласно спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [64], при положение че има ограничение до един наклон на релсата и нова оценка на изпитвателните условия на контакта колело/релса въз основа на реалните профили на колелата и релсите и измереното междурелсие показва, че са изпълнени изискванията за условията на контакта колело/релса, предвидени в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [9]. |
| --- | --- |

—

Подвижен състав, оценен съгласно спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [63] (със или без изменението от ERA/TD/2012-17/INT), или съгласно спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [64], при положение че има ограничение до един наклон на релсата и нова оценка на изпитвателните условия на контакта колело/релса въз основа на реалните профили на колелата и релсите и измереното междурелсие показва, че са изпълнени изискванията за условията на контакта колело/релса, предвидени в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер [9].

(4)  За вътрешните колела на 3-осни талиги се допуска размер 21 mm

4

---

ПРИЛОЖЕНИЕ VI

„ПРИЛОЖЕНИЕ

Съдържание

| 1. | ВЪВЕДЕНИЕ | 308 |
| --- | --- | --- |

1.

| 1.1. | Технически обхват | 308 |
| --- | --- | --- |

1.1.

| 1.1.1. | Обхват по отношение на подвижния състав | 308 |
| --- | --- | --- |

1.1.1.

| 1.1.2. | Обхват по отношение на експлоатационните аспекти | 308 |
| --- | --- | --- |

1.1.2.

| 1.2. | Географски обхват | 308 |
| --- | --- | --- |

1.2.

| 2. | ОПРЕДЕЛЕНИЕ НА ПОДСИСТЕМАТА | 308 |
| --- | --- | --- |

2.

| 3. | СЪЩЕСТВЕНИ ИЗИСКВАНИЯ | 309 |
| --- | --- | --- |

3.

| 4. | ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ХАРАКТЕРИСТИКИТЕ НА ПОДСИСТЕМАТА | 309 |
| --- | --- | --- |

4.

| 4.1. | Въведение | 309 |
| --- | --- | --- |

4.1.

| 4.2. | Функционални и технически спецификации на подсистемите | 309 |
| --- | --- | --- |

4.2.

| 4.2.1. | Гранични стойности за шум при престой | 310 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.

| 4.2.2. | Гранични стойности за шум при потегляне | 310 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.

| 4.2.3. | Гранични стойности за шум при преминаване | 311 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.

| 4.2.4. | Гранични стойности за вътрешния шум в кабината на машиниста | 311 |
| --- | --- | --- |

4.2.4.

| 4.3. | Функционални и технически спецификации на интерфейсите | 312 |
| --- | --- | --- |

4.3.

| 4.4. | Правила за експлоатация | 312 |
| --- | --- | --- |

4.4.

| 4.4.1. | Специфични правила за експлоатация на вагони по по-безшумни маршрути в случай на работа при влошени условия | 312 |
| --- | --- | --- |

4.4.1.

| 4.4.2. | Специфични правила за експлоатация на вагони по по-безшумни маршрути в случай на работа по инфраструктурата и поддръжка на вагоните | 312 |
| --- | --- | --- |

4.4.2.

| 4.5. | Правила за поддръжка | 312 |
| --- | --- | --- |

4.5.

| 4.6. | Професионални квалификации | 312 |
| --- | --- | --- |

4.6.

| 4.7. | Здравословни и безопасни условия | 312 |
| --- | --- | --- |

4.7.

| 5. | СЪСТАВНИ ЕЛЕМЕНТИ НА ОПЕРАТИВНАТА СЪВМЕСТИМОСТ | 312 |
| --- | --- | --- |

5.

| 5.1. | Общи положения | 312 |
| --- | --- | --- |

5.1.

| 5.2. | Спецификации на съставните елементи на оперативната съвместимост | 312 |
| --- | --- | --- |

5.2.

| 5.2.1. | Фрикционен елемент за спирачки, действащи върху бандажа на колелата | 312 |
| --- | --- | --- |

5.2.1.

| 6. | ОЦЕНКА НА СЪОТВЕТСТВИЕТО И ЕО ПРОВЕРКА | 313 |
| --- | --- | --- |

6.

| 6.1. | Съставни елементи на оперативната съвместимост | 313 |
| --- | --- | --- |

6.1.

| 6.1.1. | Модули | 313 |
| --- | --- | --- |

6.1.1.

| 6.1.2. | Процедури за оценяване на съответствието | 313 |
| --- | --- | --- |

6.1.2.

| 6.2. | Подсистема на подвижния състав във връзка с шума, излъчван от подвижния състав | 313 |
| --- | --- | --- |

6.2.

| 6.2.1. | Модули | 313 |
| --- | --- | --- |

6.2.1.

| 6.2.2. | ЕО процедури за проверка | 314 |
| --- | --- | --- |

6.2.2.

| 6.2.3. | Опростено оценяване | 316 |
| --- | --- | --- |

6.2.3.

| 7. | ПРИЛАГАНЕ | 317 |
| --- | --- | --- |

7.

| 7.1. | Прилагане на настоящата ТСОС към нови подсистеми | 317 |
| --- | --- | --- |

7.1.

| 7.2. | Прилагане на настоящата ТСОС към съществуващи подсистеми | 317 |
| --- | --- | --- |

7.2.

| 7.2.1. | Разпоредби в случай на изменения в подвижен състав в експлоатация или в съществуващ тип подвижен състав | 317 |
| --- | --- | --- |

7.2.1.

| 7.2.2. | Допълнителни разпоредби за прилагането на настоящата ТСОС към съществуващи вагони | 318 |
| --- | --- | --- |

7.2.2.

| 7.3. | Специфични случаи | 318 |
| --- | --- | --- |

7.3.

| 7.3.1. | Въведение | 318 |
| --- | --- | --- |

7.3.1.

| 7.3.2. | Списък на специфичните случаи | 318 |
| --- | --- | --- |

7.3.2.

| 7.4. | Специфични правила за прилагане | 319 |
| --- | --- | --- |

7.4.

| 7.4.1. | Специфични правила за прилагане на настоящата ТСОС към съществуващи вагони (точка 7.2.2) | 319 |
| --- | --- | --- |

7.4.1.

| 7.4.2. | Специфични правила за прилагане за вагони, експлоатирани по по-безшумни маршрути (точка 7.2.2.2) | 319 |
| --- | --- | --- |

7.4.2.

| Допълнения | 321 |
| --- | --- |

1.   ВЪВЕДЕНИЕ

С техническите спецификации за оперативна съвместимост (ТСОС) се определя оптималното равнище на хармонизирани спецификации за всяка подсистема (или част от нея), за да се гарантират безопасността и оперативната съвместимост на железопътната система, да се улеснят, подобрят и развият железопътните транспортни услуги в рамките на Съюза и с трети държави, както и да се допринесе за приключване на изграждането на единното европейско железопътно пространство и за постепенното изграждане на вътрешния пазар. Спецификациите в рамките на ТСОС трябва да съответстват на съществените изисквания, определени в приложение III към Директива (ЕС) 2016/797.

В съответствие с принципа на пропорционалност в настоящата ТСОС е посочено оптималното равнище на хармонизация във връзка със спецификациите на подсистемата на подвижния състав, дефинирана в точка 1.1, с оглед да се ограничи излъчването на шум от железопътната система в ЕС.

1.1.   Технически обхват

1.1.1.   Обхват по отношение на подвижния състав

Настоящата ТСОС се отнася за целия подвижен състав, попадащ в обхвата на приложението към Регламент (ЕС) No 1302/2014 (ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“) и приложението към Регламент (ЕС) No 321/2013 (ТСОС „Товарни вагони“).

1.1.2.   Обхват по отношение на експлоатационните аспекти

Наред с приложението към Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773 на Комисията (1) (ТСОС „Експлоатация и управление на движението“) настоящата ТСОС се прилага за експлоатацията на товарни вагони, използвани по железопътната инфраструктура, обозначена като „по-безшумни маршрути“.

1.2.   Географски обхват

Географският обхват на настоящата ТСОС съответства на обхвата, определен в точка 1.2 от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ и в точка 1.2 от ТСОС „Товарни вагони“, всеки за съответния подвижен състав (ПС).

2.   ОПРЕДЕЛЕНИЕ НА ПОДСИСТЕМАТА

„Влакова съставна единица (unit)“ означава подвижния състав, който е обект на прилагане на настоящата ТСОС и по тази причина е обект на процедурата за ЕО проверка. Глава 2 от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ и глава 2 от ТСОС „Товарни вагони“ описват от какво може да се състои влаковата съставна единица.

Изискванията по настоящата ТСОС се отнасят за следните категории подвижен състав, посочени в раздел 2 на приложение I към Директива (ЕС) 2016/797:

| а) | локомотиви и пътнически подвижен състав, включително термични или електрически тягови единици, самоходни термични или електрически пътнически влакове и пътнически вагони. Тази категория е допълнително определена в глава 2 от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ и ще бъде наричана в настоящата ТСОС локомотиви, електрически мотрисни влакове (EMU), дизелови мотрисни влакове (DMU) и пътнически вагони (coaches); |
| --- | --- |

а)

локомотиви и пътнически подвижен състав, включително термични или електрически тягови единици, самоходни термични или електрически пътнически влакове и пътнически вагони. Тази категория е допълнително определена в глава 2 от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ и ще бъде наричана в настоящата ТСОС локомотиви, електрически мотрисни влакове (EMU), дизелови мотрисни влакове (DMU) и пътнически вагони (coaches);

| б) | товарни вагони, включително ниски железопътни возила, предназначени за цялата мрежа, и железопътни возила, предназначени за превозване на камиони. Тази категория е допълнително определена в глава 2 от ТСОС „Товарни вагони“ и ще бъде наричана в настоящата ТСОС товарни вагони (wagons); |
| --- | --- |

б)

товарни вагони, включително ниски железопътни возила, предназначени за цялата мрежа, и железопътни возила, предназначени за превозване на камиони. Тази категория е допълнително определена в глава 2 от ТСОС „Товарни вагони“ и ще бъде наричана в настоящата ТСОС товарни вагони (wagons);

| в) | специални железопътни возила, като например релсови самоходни специализирани машини. Тази категория е допълнително дефинирана в глава 2 от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“. |
| --- | --- |

в)

специални железопътни возила, като например релсови самоходни специализирани машини. Тази категория е допълнително дефинирана в глава 2 от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“.

3.   СЪЩЕСТВЕНИ ИЗИСКВАНИЯ

Всички основни параметри, посочени в настоящата ТСОС, са свързвани с поне едно от съществените изисквания, посочени в приложение III към Директива (ЕС) 2016/797. Тези съответствия са посочени в таблица 1.

Таблица 1

Основни параметри и тяхното съответствие със съществените изисквания

| Точка | Основен параметър | Съществени изисквания |
| --- | --- | --- |
| Безопасност | Надеждност и наличност | Здраве | Опазване на околната среда | Техническа съвместимост | Достъпност |
| 4.2.1 | Гранични стойности за шум при престой | | | | 1.4.4 | | |
| 4.2.2 | Гранични стойности за шум при потегляне | | | | 1.4.4 | | |
| 4.2.3 | Гранични стойности за шум при преминаване | | | | 1.4.4 | | |
| 4.2.4 | Гранични стойности за вътрешния шум в кабината на машиниста | | | | 1.4.4 | | |

Точка

Основен параметър

Съществени изисквания

Безопасност

Надеждност и наличност

Здраве

Опазване на околната среда

Техническа съвместимост

Достъпност

4.2.1

Гранични стойности за шум при престой

1.4.4

4.2.2

Гранични стойности за шум при потегляне

1.4.4

4.2.3

Гранични стойности за шум при преминаване

1.4.4

4.2.4

Гранични стойности за вътрешния шум в кабината на машиниста

1.4.4

4.   ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ХАРАКТЕРИСТИКИТЕ НА ПОДСИСТЕМАТА

4.1.   Въведение

В настоящата глава е посочено оптималното равнище на хармонизация във връзка със спецификациите на подсистемата подвижен състав, имащи за цел да се ограничи излъчването на шум от железопътната система на ЕС и да се постигне оперативна съвместимост.

4.2.   Функционални и технически спецификации на подсистемите

Следните параметри са определени като имащи критично значение за оперативната съвместимост (основни параметри):

| а) | „шум при престой“; |
| --- | --- |

а)

„шум при престой“;

| б) | „шум при потегляне“; |
| --- | --- |

б)

„шум при потегляне“;

| в) | „шум при преминаване“; |
| --- | --- |

в)

„шум при преминаване“;

| г) | „вътрешен шум в кабината на машиниста“. |
| --- | --- |

г)

„вътрешен шум в кабината на машиниста“.

Съответните функционални и технически спецификации, определени за различните категории подвижен състав, са посочени в настоящата точка. В случай на влакови съставни единици, които са както с топлинна, така и с електрическа тяга, необходимо е съответните гранични стойности да бъдат спазвани при всички нормални режими на експлоатация. Ако при един от тези режими на експлоатация се планира едновременно използване както на топлинна, така и на електрическа тяга, се прилага по-малко строгата гранична стойност. Съгласно член 4, параграф 5 и член 2, параграф 13 от Директива (ЕС) 2016/797 се допуска формулирането на разпоредби за специфични случаи. Такива разпоредби са посочени в точка 7.3.

Процедурите за оценяване във връзка с изискванията по тази точка са определени в посочените точки на глава 6.

4.2.1.   Гранични стойности за шум при престой

В таблица 2 са зададени граничните стойности за шума при престой, съответстващи на посочените по-долу видове нива на звуково налягане при нормални условия на железопътното возило, отнасящи се за различните категории в подсистемата на подвижния състав:

| а) | еквивалентното продължително ниво на звуковото налягане по крива А на влаковата съставна единица (LpAeq,T[unit]); |
| --- | --- |

а)

еквивалентното продължително ниво на звуковото налягане по крива А на влаковата съставна единица (LpAeq,T[unit]);

| б) | еквивалентното продължително ниво на звуковото налягане по крива А на главния въздушен компресор в най-близката точка на измерване i (Li
  pAeq,T); |
| --- | --- |

б)

еквивалентното продължително ниво на звуковото налягане по крива А на главния въздушен компресор в най-близката точка на измерване i (Li
  pAeq,T);

| в) | ниво на звуковото налягане по крива АF, претеглено по време с бърза настройка за импулсен шум на изходящия клапан на изсушителя на въздух към компресора, в най-близката точка на измерване i (Li
  pAFmax). |
| --- | --- |

в)

ниво на звуковото налягане по крива АF, претеглено по време с бърза настройка за импулсен шум на изходящия клапан на изсушителя на въздух към компресора, в най-близката точка на измерване i (Li
  pAFmax).

Граничните стойности са зададени за точка на разстояние 7,5 m от осевата линия на коловоза и на височина 1,2 m над главата на релсата.

Таблица 2

Гранични стойности за шум при престой

| Категория на подсистемата „Подвижен състав“ | LpAeq,T[unit] [dB] | Li
  pAeq,T [dB] | Li
  pAFmax [dB] |
| --- | --- | --- | --- |
| Електрически локомотиви и специални железопътни возила с електрическа тяга | 70 | 75 | 85 |
| Дизелови локомотиви и специални железопътни возила с дизелова тяга | 71 | 78 |
| Електрически мотрисни влакове | 65 | 68 |
| Дизелови мотрисни влакове | 72 | 76 |
| Пътнически вагони | 64 | 68 |
| Товарни вагони | 65 | Не се прилага. | Не се прилага. |

Категория на подсистемата „Подвижен състав“

LpAeq,T[unit] [dB]

Li
  pAeq,T [dB]

Li
  pAFmax [dB]

Електрически локомотиви и специални железопътни возила с електрическа тяга

70

75

85

Дизелови локомотиви и специални железопътни возила с дизелова тяга

71

78

Електрически мотрисни влакове

65

68

Дизелови мотрисни влакове

72

76

Пътнически вагони

64

68

Товарни вагони

65

Не се прилага.

Не се прилага.

Доказването на съответствието е описано в точка 6.2.2.1.

4.2.2.   Гранични стойности за шум при потегляне

В таблица 3 са зададени граничните стойности за максимално ниво на звуковото налягане по крива АF, претеглено по време с бърза настройка за шума при потегляне (LpAF,max), отнасящи се за различните категории в подсистемата на подвижния състав. Граничните стойности са зададени за точка на разстояние 7,5 m от осевата линия на коловоза и на височина 1,2 m над главата на релсата.

Таблица 3

Гранични стойности за шума при потегляне

| Категория на подсистемата „Подвижен състав“ | LpAF,max [dB] |
| --- | --- |
| Електрически локомотиви с обща тягова мощност P < 4 500  kW | 81 |
| Електрически локомотиви с обща тягова мощност P ≥ 4 500  kW
  Специални железопътни возила с електрическа тяга | 84 |
| Дизелови локомотиви с P < 2 000  kW на изходния вал на двигателя | 85 |
| Дизелови локомотиви с P ≥ 2 000  kW на изходния вал на двигателя
  Специални железопътни возила с дизелова тяга | 87 |
| Електрически мотрисни влакове с максимална скорост vmax < 250 km/h | 80 |
| Електрически мотрисни влакове с максимална скорост vmax ≥ 250 km/h | 83 |
| Дизелови мотрисни влакове с P < 560 kW на изходния вал на двигателя | 82 |
| Дизелови мотрисни влакове с P ≥ 560 kW на изходния вал на двигателя | 83 |

Категория на подсистемата „Подвижен състав“

LpAF,max [dB]

Електрически локомотиви с обща тягова мощност P < 4 500  kW

81

Електрически локомотиви с обща тягова мощност P ≥ 4 500  kW

Специални железопътни возила с електрическа тяга

84

Дизелови локомотиви с P < 2 000  kW на изходния вал на двигателя

85

Дизелови локомотиви с P ≥ 2 000  kW на изходния вал на двигателя

Специални железопътни возила с дизелова тяга

87

Електрически мотрисни влакове с максимална скорост vmax < 250 km/h

80

Електрически мотрисни влакове с максимална скорост vmax ≥ 250 km/h

83

Дизелови мотрисни влакове с P < 560 kW на изходния вал на двигателя

82

Дизелови мотрисни влакове с P ≥ 560 kW на изходния вал на двигателя

83

Доказването на съответствието е описано в точка 6.2.2.2.

4.2.3.   Гранични стойности за шум при преминаване

Граничните стойности за продължително еквивалентно ниво на звуковото налягане по крива А при скорост 80 km/h (LpAeq,Tp,(80 km/h)), и ако е приложимо, при 250 km/h (LpAeq,Tp,(250 km/h)), за шума при преминаване, отнасящи се за всички категории в подсистемата на подвижния състав, са посочени в таблица 4. Граничните стойности са зададени за точка на разстояние 7,5 m от осевата линия на коловоза и на височина 1,2 m над главата на релсата.

При скорости, по-големи или равни на 250 km/h, трябва да се правят измервания и от „позицията за допълнително измерване“, намираща се на височина 3,5 m над главата на релсата, в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Б, пореден номер [1], и съответните резултати да бъдат оценени за съответствие с приложимите гранични стойности в таблица 4.

Таблица 4

Гранични стойности за шума при преминаване

| Категория на подсистемата „Подвижен състав“ | LpAeq,Tp (80 km/h) [dB] | LpAeq,Tp (250 km/h) [dB] |
| --- | --- | --- |
| Електрически локомотиви и специални железопътни возила с електрическа тяга | 84 | 99 |
| Дизелови локомотиви и специални железопътни возила с дизелова тяга | 85 | Не се прилага. |
| Електрически мотрисни влакове | 80 | 95 |
| Дизелови мотрисни влакове | 81 | 96 |
| Пътнически вагони | 79 | Не се прилага. |
| Товарни вагони (приведени към отношение APL = 0,225) (2) | 83 | Не се прилага. |

Категория на подсистемата „Подвижен състав“

LpAeq,Tp (80 km/h) [dB]

LpAeq,Tp (250 km/h) [dB]

Електрически локомотиви и специални железопътни возила с електрическа тяга

84

99

Дизелови локомотиви и специални железопътни возила с дизелова тяга

85

Не се прилага.

Електрически мотрисни влакове

80

95

Дизелови мотрисни влакове

81

96

Пътнически вагони

79

Не се прилага.

Товарни вагони (приведени към отношение APL = 0,225) (2)

83

Не се прилага.

Доказването на съответствието е описано в точка 6.2.2.3.

4.2.3.a.   Фрикционни елементи за спирачки, действащи върху бандажа на колелата

Фрикционният елемент за спирачки, действащи върху бандажа на колелата (т.е. спирачна калодка), оказва влияние върху шума при преминаване, като създава грапавост на бандажа на колелата при спиране.

Доказването на съответствието на спирачните калодки за товарни вагони е описано в точка 6.1.2.1 от настоящата ТСОС. Съответствието на спирачните калодки на оценявана влакова съставна единица с посочената точка не освобождава тази единица от изискванията, посочени в точка 4.2.3, и от доказването на съответствието, посочено в точка 6.2.2.3.

4.2.4.   Гранични стойности за вътрешния шум в кабината на машиниста

Граничните стойности за продължително еквивалентно ниво на звуковото налягане по крива А (LpAeq,T) на шума в кабината на машиниста в електрически и дизелови локомотиви, електрически мотрисни влакове, дизелови мотрисни влакове и оборудвани с кабина пътнически вагони са посочени в таблица 5. Граничните стойности са дефинирани за зоната в съседство с ухото на машиниста.

Тези гранични стойности не са задължителни за специалните железопътни возила. Въпреки това се извършва доказването на съответствието, посочено в точка 6.2.2.4, и получените стойности се записват в техническото досие.

Таблица 5

Гранични стойности за вътрешния шум в кабината на машиниста

| Шум в кабината на машиниста | LpAeq,T [dB] |
| --- | --- |
| При спряно състояние и включен звуков сигнал | 95 |
| При максималната скорост vmax, ако vmax < 250 km/h | 78 |
| При максималната скорост vmax, ако 250 km/h ≤ vmax < 350 km/h | 80 |

Шум в кабината на машиниста

LpAeq,T [dB]

При спряно състояние и включен звуков сигнал

95

При максималната скорост vmax, ако vmax < 250 km/h

78

При максималната скорост vmax, ако 250 km/h ≤ vmax < 350 km/h

80

Доказването на съответствието е описано в точка 6.2.2.4.

4.3.   Функционални и технически спецификации на интерфейсите

Настоящата ТСОС има следните интерфейси с подсистемата „Подвижен състав“:

Интерфейс с подсистемите, посочени в глава 2, букви а) и в) от настоящото приложение (разгледани в ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“), по отношение на:

| — | шум при престой, |
| --- | --- |

—

шум при престой,

| — | шум при потегляне (не се прилага за пътнически вагони), |
| --- | --- |

—

шум при потегляне (не се прилага за пътнически вагони),

| — | шум при преминаване, |
| --- | --- |

—

шум при преминаване,

| — | вътрешен шум в кабината на машиниста, когато е приложимо. |
| --- | --- |

—

вътрешен шум в кабината на машиниста, когато е приложимо.

Интерфейс с подсистемите, посочени в глава 2, буква б) от настоящото приложение (разгледани в ТСОС „Товарни вагони“), по отношение на:

| — | шум при преминаване, |
| --- | --- |

—

шум при преминаване,

| — | шум при престой. |
| --- | --- |

—

шум при престой.

Настоящата ТСОС има следния интерфейс с подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ по отношение на:

| — | шум при преминаване. |
| --- | --- |

—

шум при преминаване.

4.4.   Правила за експлоатация

Изискванията относно правилата за експлоатация на подсистемата „Подвижен състав“ са посочени в точка 4.4 от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ и в точка 4.4 от ТСОС „Товарни вагони“.

4.4.1.   Специфични правила за експлоатация на вагони по по-безшумни маршрути в случай на работа при влошени условия

Мерките при извънредни ситуации, както е посочено в точка 4.2.3.6.3 от ТСОС „Експлоатация“, включват експлоатацията на вагони, които не отговарят на изискванията на точка 7.2.2.2 от настоящото приложение, по по-безшумни маршрути.

Тази мярка може да се приложи за решаване на проблеми, свързани с ограничения на капацитета или оперативни ограничения, причинени от неизправности в подвижния състав, екстремни метеорологични условия, произшествия или инциденти и повреди в инфраструктурата.

4.4.2.   Специфични правила за експлоатация на вагони по по-безшумни маршрути в случай на работа по инфраструктурата и поддръжка на вагоните

Експлоатацията на вагони, които не отговарят на изискванията на точка 7.2.2.2, по по-безшумни маршрути е възможна в случай на дейности по поддръжка на вагоните, когато за получаване на достъп до работилницата за поддръжка е наличен само по-безшумен маршрут.

Мерките при извънредни ситуации, посочени в точка 4.4.1, са приложими в случай на работа по инфраструктурата, когато по-безшумният маршрут е единствената подходяща алтернатива.

4.5.   Правила за поддръжка

Изискванията относно правилата за поддръжка на подсистемата „Подвижен състав“ са посочени в точка 4.5 от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ и в точка 4.5 от ТСОС „Товарни вагони“.

4.6.   Професионални квалификации

Не се прилага.

4.7.   Здравословни и безопасни условия

Вж. член 6.

5.   СЪСТАВНИ ЕЛЕМЕНТИ НА ОПЕРАТИВНАТА СЪВМЕСТИМОСТ

5.1.   Общи положения

Съставните елементи на оперативна съвместимост, както са определени в член 2, параграф 7 от Директива (ЕС) 2016/797, са изброени в точка 5.2 от настоящото приложение заедно с препратка към съответните изисквания, посочени в точка 4.2 от настоящото приложение.

5.2.   Спецификации на съставните елементи на оперативната съвместимост

5.2.1.   Фрикционен елемент за спирачки, действащи върху бандажа на колелата

Този съставен елемент на оперативната съвместимост е приложим само за подсистемата „Подвижен състав — товарни вагони“.

Фрикционният елемент за спирачки, действащи върху бандажа на колелата, трябва да съответства на изискванията, зададени в точка 4.2.3.a. Тези изисквания се оценяват на ниво съставен елемент на оперативната съвместимост.

6.   ОЦЕНКА НА СЪОТВЕТСТВИЕТО И ЕО ПРОВЕРКА

6.1.   Съставни елементи на оперативната съвместимост

6.1.1.   Модули

Оценяването на съответствието на съставен елемент на оперативната съвместимост трябва да бъде извършено в съответствие с модула(ите), описан(и) в таблица 5а.

Таблица 5а

Модули за оценка на съответствието на съставни елементи на оперативната съвместимост

| Модул CB | ЕО изследване на типа |
| --- | --- |
| Модул CD | Съответствие с типа въз основа на система за управление на качеството на производствения процес |
| Модул CF | Съответствие с типа въз основа на проверка на продукта |
| Модул CH1 | Съответствие въз основа на пълна система за управление на качеството с изследване на проекта |

Модул CB

ЕО изследване на типа

Модул CD

Съответствие с типа въз основа на система за управление на качеството на производствения процес

Модул CF

Съответствие с типа въз основа на проверка на продукта

Модул CH1

Съответствие въз основа на пълна система за управление на качеството с изследване на проекта

Тези модули са подробно описани в Решение 2010/713/ЕС.

6.1.2.   Процедури за оценяване на съответствието

Производителят или неговият упълномощен представител, установен в Съюза, избира един от модулите или една от комбинациите от модули, дадени по-долу за съставния елемент „Фрикционен елемент за спирачки, действащи върху бандажа на колелата“:

| — | CB+CD, |
| --- | --- |

—

CB+CD,

| — | CB+CF, |
| --- | --- |

—

CB+CF,

| — | CH1. |
| --- | --- |

—

CH1.

В рамките на прилагането на избрания модул или комбинация от модули съставният елемент на оперативната съвместимост трябва да бъде оценен по отношение на изискванията, зададени в точка 4.2. При необходимост се прилагат определените в следващите точки допълнителни изисквания относно оценката на конкретни съставни елементи на оперативната съвместимост.

6.1.2.1.   Фрикционен елемент за спирачки, действащи върху бандажа на колелата на товарни вагони

Фрикционният елемент за спирачките, действащи върху бандажа на колелата на товарните вагони, трябва да отговаря на изискванията, посочени в допълнение Е.

До края на преходния период, посочен в допълнение Ж, типовете фрикционни елементи за спирачки, действащи върху бандажа на колелата, изброени в допълнение Ж, се смятат за съответстващи на изискванията, посочени в допълнение Е, без да се провеждат изпитвания.

6.2.   Подсистема на подвижния състав във връзка с шума, излъчван от подвижния състав

6.2.1.   Модули

ЕО проверката се извършва в съответствие с модула(ите), описан(и) в таблица 6.

Таблица 6

Модули за ЕО проверка на подсистемите

| SB | ЕО изследване на типа |
| --- | --- |
| SD | ЕО проверка въз основа на системата за управление на качеството на производствения процес |
| SF | ЕО проверка въз основа на проверка на продукта |
| SH1 | ЕО проверка въз основа на пълна система за управление на качеството заедно с изследване на проекта |

SB

ЕО изследване на типа

SD

ЕО проверка въз основа на системата за управление на качеството на производствения процес

SF

ЕО проверка въз основа на проверка на продукта

SH1

ЕО проверка въз основа на пълна система за управление на качеството заедно с изследване на проекта

Тези модули са подробно описани в Решение 2010/713/ЕС.

6.2.2.   ЕО процедури за проверка

За ЕО проверката на подсистемата заявителят избира една от следните процедури за оценяване, състоящи се от един или повече модули за ЕО проверка на подсистемата:

| — | (SB + SD), |
| --- | --- |

—

(SB + SD),

| — | (SB + SF), |
| --- | --- |

—

(SB + SF),

| — | (SH1). |
| --- | --- |

—

(SH1).

В рамките на приложението на избрания модул или комбинация от модули подсистемата се оценява спрямо изискванията, посочени в точка 4.2. Допълнителни изисквания относно проверката, които трябва да бъдат спазени при съответна необходимост, са посочени в следните точки.

6.2.2.1.   Шум при престой

Доказването на съответствието с граничните стойности за шум при престой, посочени в точка 4.2.1, трябва да се извършва в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Б, пореден номер [1].

За измерването на шума на главния въздушен компресор в най-близката точка на измерване i, показателят Li
  pAeq,T се използва със стойност на температурата, представителна за един работен цикъл, както е дефинирано в допълнение Б, пореден номер [1]. За тази цел трябва да се използват само тези влакови системи, които са необходими за действието на компресора при нормални работни условия. Влаковите системи, които не са необходими за работата на компресора, могат да бъдат изключени, така че да не допринасят за измервания шум. Доказването на съответствието с граничните стойности се извършва при условия, необходими единствено за работа на въздушния компресор при най-ниски обороти.

За измерването на шума от импулсни източници в най-близката точка на измерване i трябва да се използва показателят Li
  pAFmax. Съответният източник на шум са изходящите газове от клапаните на изсушителя на въздух към компресора.

6.2.2.2.   Шум при потегляне

Доказването на съответствието с граничните стойности за шум при потегляне съгласно точка 4.2.2 се извършва в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Б, пореден номер [1]. Прилага се методът на максималното ниво. За разлика от процедурата за изпитване, посочена в спецификацията, влакът трябва да ускори от спряло положение до 30 km/h и след това да поддържа скоростта.

Освен това шумът трябва да се измерва на същото разстояние от центъра на коловоза и на същата височина над горната част на релсата, както е посочено в точка 4.2.2. Прилагат се „методът на осредненото ниво“ и „методът на максималното ниво“ в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Б, пореден номер [1], и влакът трябва да ускори от спряло положение до 40 km/h и да поддържа тази скорост. Измерените стойности не се оценяват спрямо която и да е гранична стойност, а се записват в техническото досие и се съобщават на Агенцията.

За специалните железопътни возила процедурата при потегляне се изпълнява без допълнителни прикачени товари.

6.2.2.3.   Шум при преминаване

Доказването на съответствието с граничните стойности за шум при преминаване, посочени в точка 4.2.3, трябва да се извършва съгласно посоченото в точки 6.2.2.3.1 и 6.2.2.3.2.

6.2.2.3.1.   Условия по отношение на изпитвателния участък

Изпитванията се провеждат на еталонен участък, както е дефинирано в спецификацията, посочена в допълнение Б, пореден номер [1].

При все това допустимо е изпитванията да се провеждат и върху участък, който не съответства на условията на еталонния участък по отношение на нивото на акустична грапавост на релсите и коефициентите на затихване на коловоза, при условие че нивата на шума, измерени в съответствие с посоченото в точка 6.2.2.3.2, не надхвърлят граничните стойности, зададени в точка 4.2.3.

При всички положения необходимо е да бъдат определени акустичната грапавост на релсите и коефициентите на затихване на коловоза. Ако участъкът, на който се извършват изпитванията, съответства на условията за еталонен участък, измерените нива на шума се означават като „сравними стойности“, а в противен случай те се означават като „несравними стойности“. В техническото досие трябва да бъде записано дали измерените нива на шума са „сравними“ или „несравними“.

Измерените стойности на акустичната грапавост на релсите на изпитвателния коловоз остават валидни за период, започващ 3 месеца преди и свършващ 3 месеца след съответното измерване, при условие че по време на този период не е извършвана поддръжка на коловоза, която влияе на акустичната грапавост на релсите.

Измерените стойности на степента на затихване на коловоза остават валидни за период, започващ 1 година преди и свършващ 1 година след съответното измерване, при условие че по време на този период не е извършвана поддръжка на коловоза, която влияе на коефициентите на затихване на коловоза.

В техническото досие се дава потвърдителна информация, че данните за коловоза, свързани с измерването на шума при преминаване за типа, са били валидни в деня (дните) на изпитване, напр. като се посочи датата на последната поддръжка, имаща влияние върху шума.

Също така допуска се провеждането на изпитвания при скорости, по-големи или равни на 250 km/h, по коловози с горно строене от бетонни плочи. В този случай граничните стойности са с 2 dB по-високи от посочените в точка 4.2.3.

6.2.2.3.2.   Процедура

Изпитванията трябва да се извършват в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Б, пореден номер [1]. При всяко сравнение спрямо граничните стойности резултатите от изпитванията се закръгляват до най-близкото цяло число децибели. Всяко евентуално привеждане трябва да се извършва преди закръгляването. Подробната процедура за оценяването е посочена в точки 6.2.2.3.2.1, 6.2.2.3.2.2 и 6.2.2.3.2.3.

6.2.2.3.2.1.   Електрически мотрисни влакове, дизелови мотрисни влакове, локомотиви и пътнически вагони

По отношение на електрическите мотрисни влакове, дизеловите мотрисни влакове, локомотивите и пътническите вагони се разглеждат три класа в зависимост от максималната експлоатационна скорост:

| 1) | Ако максималната експлоатационна скорост на влаковата съставна единица е по-малка или равна на 80 km/h, шумът при преминаване се измерва при нейната максимална скорост vmax. Тази стойност не трябва да надхвърля граничната стойност LpAeq,Tp(80 km/h), зададена в точка 4.2.3. |
| --- | --- |

1)

Ако максималната експлоатационна скорост на влаковата съставна единица е по-малка или равна на 80 km/h, шумът при преминаване се измерва при нейната максимална скорост vmax. Тази стойност не трябва да надхвърля граничната стойност LpAeq,Tp(80 km/h), зададена в точка 4.2.3.

| 2) | Ако максималната експлоатационна скорост vmax на влаковата съставна единица е по-голяма от 80 km/h и по-малка от 250 km/h, шумът при преминаване се измерва при 80 km/h и при нейната максимална скорост. И двете измерени стойности на шума при преминаване LpAeq,Tp(Vtest) се привеждат към еталонната скорост 80 km/h LpAeq,Tp(80 km/h)по формула (1). Приведената стойност не трябва да надхвърля граничната стойност LpAeq,Tp(80 km/h), зададена в точка 4.2.3.

  Формула (1):






  LpAeq,Tp(80 km/h) = LpAeq,Tp(Vtest) — 30 * log (vtest/80 km/h)







  vtest | = | действителната скорост по време на измерването |
| --- | --- | --- | --- |

2)

Ако максималната експлоатационна скорост vmax на влаковата съставна единица е по-голяма от 80 km/h и по-малка от 250 km/h, шумът при преминаване се измерва при 80 km/h и при нейната максимална скорост. И двете измерени стойности на шума при преминаване LpAeq,Tp(Vtest) се привеждат към еталонната скорост 80 km/h LpAeq,Tp(80 km/h)по формула (1). Приведената стойност не трябва да надхвърля граничната стойност LpAeq,Tp(80 km/h), зададена в точка 4.2.3.

Формула (1):

LpAeq,Tp(80 km/h) = LpAeq,Tp(Vtest) — 30 * log (vtest/80 km/h)

vtest

=

действителната скорост по време на измерването

| 3) | Ако максималната експлоатационна скорост vmax на влаковата съставна единица е по-голяма или равна на 250 km/h, шумът при преминаване се измерва при 80 km/h и при нейната максимална скорост, при горна граница на изпитвателната скорост 320 km/h. Измерената стойност на шума при преминаване LpAeq,Tp(Vtest) при 80 km/h се привежда към еталонната скорост 80 km/h LpAeq,Tp(80 km/h) по формула (1). Приведената стойност не трябва да надхвърля граничната стойност LpAeq,Tp(80 km/h), зададена в точка 4.2.3. Измерената стойност на шума при преминаване LpAeq,Tp(Vtest) се привежда към еталонната скорост 250 km/h LpAeq,Tp(250 km/h) по формула (2). Приведената стойност не трябва да надхвърля граничната стойност LpAeq,Tp(250 km/h), зададена в точка 4.2.3.

  Формула (2):






  LpAeq,Tp(250 km/h) = LpAeq,Tp(Vtest) — 50 * log(vtest/250 km/h)







  vtest | = | действителната скорост по време на измерването |
| --- | --- | --- | --- |

3)

Ако максималната експлоатационна скорост vmax на влаковата съставна единица е по-голяма или равна на 250 km/h, шумът при преминаване се измерва при 80 km/h и при нейната максимална скорост, при горна граница на изпитвателната скорост 320 km/h. Измерената стойност на шума при преминаване LpAeq,Tp(Vtest) при 80 km/h се привежда към еталонната скорост 80 km/h LpAeq,Tp(80 km/h) по формула (1). Приведената стойност не трябва да надхвърля граничната стойност LpAeq,Tp(80 km/h), зададена в точка 4.2.3. Измерената стойност на шума при преминаване LpAeq,Tp(Vtest) се привежда към еталонната скорост 250 km/h LpAeq,Tp(250 km/h) по формула (2). Приведената стойност не трябва да надхвърля граничната стойност LpAeq,Tp(250 km/h), зададена в точка 4.2.3.

Формула (2):

LpAeq,Tp(250 km/h) = LpAeq,Tp(Vtest) — 50 * log(vtest/250 km/h)

vtest

=

действителната скорост по време на измерването

6.2.2.3.2.2.   Товарни вагони

По отношение на товарните вагони се разглеждат два класа в зависимост от максималната експлоатационна скорост:

| 1) | Ако максималната експлоатационна скорост vmax на влаковата съставна единица е по-малка или равна на 80 km/h, шумът при преминаване се измерва при нейната максимална скорост. Измерената стойност на шума при преминаване LpAeq,Tp(Vtest) се привежда към еталонна стойност на отношението APL 0,225 m-1 LpAeq,Tp (APLref) по формула (3). Тази стойност не трябва да надхвърля граничната стойност LpAeq,Tp(80 km/h), зададена в точка 4.2.3.

  Формула (3):






  LpAeq,Tp (APLref) = LpAeq,Tp(Vtest) — 10 * log(APLwag/0,225 m-1)







  APLwag | = | броят на осите, разделен на дължината, включваща буферите [m-1] |
| --- | --- | --- | --- |
| vtest | = | действителната скорост по време на измерването |

1)

Ако максималната експлоатационна скорост vmax на влаковата съставна единица е по-малка или равна на 80 km/h, шумът при преминаване се измерва при нейната максимална скорост. Измерената стойност на шума при преминаване LpAeq,Tp(Vtest) се привежда към еталонна стойност на отношението APL 0,225 m-1 LpAeq,Tp (APLref) по формула (3). Тази стойност не трябва да надхвърля граничната стойност LpAeq,Tp(80 km/h), зададена в точка 4.2.3.

Формула (3):

LpAeq,Tp (APLref) = LpAeq,Tp(Vtest) — 10 * log(APLwag/0,225 m-1)

APLwag

=

броят на осите, разделен на дължината, включваща буферите [m-1]

vtest

=

действителната скорост по време на измерването

| 2) | Ако максималната експлоатационна скорост vmax на влаковата съставна единица е по-голяма от 80 km/h, шумът при преминаване се измерва при 80 km/h и при нейната максимална скорост. И двете измерени стойности на шума LpAeq,Tp(Vtest) се привеждат към еталонната скорост 80 km/h и към еталонната стойност на отношението APL 0,225 m-1 LpAeq,Tp(APL ref, 80 km/h) по формула (4). Приведената стойност не трябва да надхвърля граничната стойност LpAeq,Tp(80 km/h), зададена в точка 4.2.3.

  Формула (4):






  LpAeq,Tp (APLref, 80 km/h) = LpAeq,Tp(Vtest) — 10 * log(APLwag/0,225 m-1) — 30 * log(vtest/80 km/h)







  APLwag | = | броят на осите, разделен на дължината, включваща буферите [m-1] |
| --- | --- | --- | --- |
| vtest | = | действителната скорост по време на измерването |

2)

Ако максималната експлоатационна скорост vmax на влаковата съставна единица е по-голяма от 80 km/h, шумът при преминаване се измерва при 80 km/h и при нейната максимална скорост. И двете измерени стойности на шума LpAeq,Tp(Vtest) се привеждат към еталонната скорост 80 km/h и към еталонната стойност на отношението APL 0,225 m-1 LpAeq,Tp(APL ref, 80 km/h) по формула (4). Приведената стойност не трябва да надхвърля граничната стойност LpAeq,Tp(80 km/h), зададена в точка 4.2.3.

Формула (4):

LpAeq,Tp (APLref, 80 km/h) = LpAeq,Tp(Vtest) — 10 * log(APLwag/0,225 m-1) — 30 * log(vtest/80 km/h)

APLwag

=

броят на осите, разделен на дължината, включваща буферите [m-1]

vtest

=

действителната скорост по време на измерването

6.2.2.3.2.3.   Специални железопътни возила

За специалните железопътни возила се прилага същата процедура за оценка, както е описана в 6.2.2.3.2.1. Процедурата за измерване се изпълнява без допълнителни прикачени товари.

За специалните железопътни возила се приема без измерване, че съответстват на изискванията за шума при преминаване съгласно точка 4.2.3, ако са изпълнени следните условия:

| — | за спиране се използват само дискови спирачки или композитни спирачни калодки, |
| --- | --- |

—

за спиране се използват само дискови спирачки или композитни спирачни калодки,

| — | ако са монтирани чистещи калодки, те са композитни. |
| --- | --- |

—

ако са монтирани чистещи калодки, те са композитни.

6.2.2.4.   Вътрешен шум в кабината на машиниста

Доказването на съответствието с граничните стойности на шума в кабината на машиниста съгласно точка 4.2.4 се извършва съгласно спецификацията, посочена в допълнение Б, пореден номер [2]. За специалните железопътни возила процедурата за измерване се изпълнява без допълнителни прикачени товари.

6.2.3.   Опростено оценяване

Допуска се вместо процедурите на изпитване, формулирани в точка 6.2.2, за част от изпитванията или за всички изпитвания да се използва опростено оценяване. Опростеното оценяване представлява акустично сравняване на оценяваната влакова съставна единица със съществуващ тип единица (наричана по-долу еталонна влакова съставна единица), за която има документирани характеристики на шума.

Опростеното оценяване може да се използва самостоятелно за всеки от приложимите основни параметри: „шум при престой“, „шум при потегляне“, „шум при преминаване“ и „вътрешен шум в кабината на машиниста“ и се състои в представяне на доказателства, че ефектите от различията на оценяваната влакова съставна единица не водят до превишаване на граничните стойности, посочени в точка 4.2.

По отношение на влаковите съставни единици, за които се провежда опростено оценяване, доказателството за съответствие трябва да включва подробно описание на влияещите върху шума изменения в сравнение с еталонния тип влакова съставна единица. Въз основа на това описание се провежда опростеното оценяване. Във връзка с оценените стойности на шума трябва да се посочат и неопределеностите при прилагания метод за оценяване. Опростеното оценяване може да представлява или изчисление, или опростено измерване.

Ако дадена влакова съставна единица е сертифицирана въз основа на опростено оценяване, тя не може да се използва като еталонна влакова съставна единица за следващо оценяване.

Ако се използва опростено оценяване за определяне на шума при преминаване, еталонният тип влакова съставна единица трябва да съответства поне на едно от следните:

| — | изискванията по глава 4 от настоящото приложение, като резултатите по отношение на шума при преминаване трябва да са означени като „сравними“, |
| --- | --- |

—

изискванията по глава 4 от настоящото приложение, като резултатите по отношение на шума при преминаване трябва да са означени като „сравними“,

| — | изискванията по глава 4 от приложението към Решение 2011/229/ЕС, като резултатите по отношение на шума при преминаване трябва да са означени като „сравними“, |
| --- | --- |

—

изискванията по глава 4 от приложението към Решение 2011/229/ЕС, като резултатите по отношение на шума при преминаване трябва да са означени като „сравними“,

| — | изискванията по глава 4 от приложението към Решение 2006/66/ЕО, |
| --- | --- |

—

изискванията по глава 4 от приложението към Решение 2006/66/ЕО,

| — | изискванията по глава 4 от приложението към Решение 2008/232/ЕО. |
| --- | --- |

—

изискванията по глава 4 от приложението към Решение 2008/232/ЕО.

По отношение на товарен вагон, чиито параметри при сравнение с еталонния тип влакова съставна единица остават в рамките на допустимия интервал съгласно таблица 7, се смята без допълнителна проверка, че тази влакова съставна единица съответства на граничните стойности по точка 4.2.3.

Таблица 7

Допустимо отклонение на параметрите на товарни вагони във връзка с освобождаването от проверка

| Параметър | Допустимо отклонение (в сравнение с еталонната влакова съставна единица) |
| --- | --- |
| Макс. скорост на единицата | Всяка скорост до 160 km/h |
| Тип колело | Само ако е еквивалентно или по-малко шумно (акустично характеризиране с йонно-звукова вълна (i. a. w.) в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Б, пореден номер [3]) |
| Тара | Само в интервала + 20 %/– 5 % |
| Спирачни калодки | Само ако еталонната влакова съставна единица е оборудвана със спирачни калодки и спирачната калодка на оценяваната единица или е обхваната от ЕО декларация за съответствие съгласно настоящата ТСОС, или е включена в допълнение Ж към настоящата ТСОС. |

Параметър

Допустимо отклонение (в сравнение с еталонната влакова съставна единица)

Макс. скорост на единицата

Всяка скорост до 160 km/h

Тип колело

Само ако е еквивалентно или по-малко шумно (акустично характеризиране с йонно-звукова вълна (i. a. w.) в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Б, пореден номер [3])

Тара

Само в интервала + 20 %/– 5 %

Спирачни калодки

Само ако еталонната влакова съставна единица е оборудвана със спирачни калодки и спирачната калодка на оценяваната единица или е обхваната от ЕО декларация за съответствие съгласно настоящата ТСОС, или е включена в допълнение Ж към настоящата ТСОС.

7.   ПРИЛАГАНЕ

7.1.   Прилагане на настоящата ТСОС към нови подсистеми

| 1) | Настоящата ТСОС е приложима за всички единици от подвижния състав в нейния обхват, които са пуснати на пазара след от 28 септември 2023 година, освен когато се прилага точка 7.1.1.2 „Прилагане по отношение на текущи проекти“ или точка 7.1.1.3 „Прилагане по отношение на специални возила“ от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“, или точка 7.1.1 „Прилагане по отношение на текущи проекти“ от ТСОС „Товарни вагони“. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Съответствие с настоящото приложение във версията му, приложима преди 28 септември 2023 г., се смята за равностойно на съответствие с настоящата ТСОС, с изключение на измененията, изброени в допълнение З. |
| --- | --- |

2)

| 3) | За подсистемата „Подвижен състав“ и свързаните с нея съставни елементи на оперативната съвместимост правилата, свързани с ЕО сертификатите за изследване на типа или на проекта, трябва да бъдат определените в точка 7.1.3 от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ и точка 7.2.3 от ТСОС „Товарни вагони“. |
| --- | --- |

3)

7.2.   Прилагане на настоящата ТСОС към съществуващи подсистеми

Принципите, които трябва да се прилагат от заявителите и разрешаващите органи в случай на изменение(я) на подвижен състав в експлоатация или на съществуващ тип подвижен състав, са определени в точка 7.1.2 от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ и точка 7.2.2 от ТСОС „Товарни вагони“.

7.2.1.   Разпоредби в случай на изменения в подвижен състав в експлоатация или в съществуващ тип подвижен състав

Заявителят гарантира, че нивата на шума на подвижния състав, предмет на изменението (измененията), са под граничните стойности, посочени във версията на ТСОС, която се е прилагала, когато съответният подвижен състав първоначално е получил разрешение. Ако по времето на първоначалното разрешаване не е съществувала съответна ТСОС, необходимо е заявителят да гарантира, че нивата на шума на подвижния състав, предмет на изменението (измененията), или не са увеличени, или остават под граничните стойности, посочени в Решение 2006/66/ЕО или в Решение на Комисията 2002/735/ЕО (3).

Ако се изисква оценка, тя се ограничава до основните параметри, засегнати от изменението (измененията).

Ако се използва опростено оценяване, като еталонна влакова съставна единица може да се използва първоначалната влакова съставна единица, в съответствие с разпоредбите по точка 6.2.3.

При замяната на цяла влакова съставна единица или на железопътно возило (железопътни возила) в рамките на влакова съставна единица (например замяна след тежка повреда) не е необходимо да се прави оценка на съответствието по настоящата ТСОС, при условие че новата влакова съставна единица или железопътното возило (железопътните возила) са еднакви със заменяните.

7.2.2.   Допълнителни разпоредби за прилагането на настоящата ТСОС към съществуващи вагони

Оперативното ограничение, определено в член 5а, не се прилага за вагони, експлоатирани главно по линии с наклон, по-голям от 40 ‰, вагони с максимална експлоатационна скорост, по-висока от 120 km/h, вагони с максимално натоварване на ос над 22,5 t, вагони, използвани изключително за работа по инфраструктурата, и вагони, използвани за оказване на помощ на аварирали влакове.

Ако вагонът е оборудван с фрикционни елементи за спирачки, действащи върху бандажа на колелата, обхванати от ЕО декларация за съответствие съгласно настоящата ТСОС, или с фрикционни елементи за спирачки, действащи върху бандажа на колелата, изброени в допълнение Ж, и към вагона не са добавени източници на шум, тогава се приема, че изискванията на точка 4.2.3 са изпълнени без допълнителни изпитвания.

7.2.2.1.   Не се използва.

7.2.2.2.   Вагони, експлоатирани по по-безшумни маршрути

Вагони, които попадат в една от следните категории, може да се експлоатират по по-безшумните маршрути в рамките на тяхната област на употреба:

| — | вагони с ЕО декларация за проверка съгласно Решение 2006/66/ЕО; |
| --- | --- |

—

вагони с ЕО декларация за проверка съгласно Решение 2006/66/ЕО;

| — | вагони с ЕО декларация за проверка съгласно Решение 2011/229/ЕС; |
| --- | --- |

—

вагони с ЕО декларация за проверка съгласно Решение 2011/229/ЕС;

| — | вагони с ЕО декларация за проверка съгласно настоящата ТСОС; |
| --- | --- |

—

вагони с ЕО декларация за проверка съгласно настоящата ТСОС;

| — | вагони, оборудвани с едно от следните устройства:






  — | фрикционни елементи за спирачки, действащи върху бандажа на колелата, обхванати от ЕО декларация за съответствие съгласно настоящата ТСОС; |
| --- | --- | --- |

—

вагони, оборудвани с едно от следните устройства:

—

фрикционни елементи за спирачки, действащи върху бандажа на колелата, обхванати от ЕО декларация за съответствие съгласно настоящата ТСОС;

| — | фрикционни елементи за спирачки, действащи върху бандажа на колелата, изброени в допълнение Ж; |
| --- | --- |

—

фрикционни елементи за спирачки, действащи върху бандажа на колелата, изброени в допълнение Ж;

| — | спирачни дискове за функцията на работната спирачка; |
| --- | --- |

—

спирачни дискове за функцията на работната спирачка;

| — | вагони, оборудвани с композитни спирачни калодки, изброени в допълнение Д, за функцията на работната спирачка. Експлоатацията на тези вагони по по-безшумни маршрути се ограничава в съответствие с условията, описани в настоящото допълнение. |
| --- | --- |

—

вагони, оборудвани с композитни спирачни калодки, изброени в допълнение Д, за функцията на работната спирачка. Експлоатацията на тези вагони по по-безшумни маршрути се ограничава в съответствие с условията, описани в настоящото допълнение.

7.2.2.3.   Съставни елементи на оперативната съвместимост

| — | Настоящата точка се отнася до съставните елементи на оперативната съвместимост, които подлежат на изследване на типа или на изследване на проекта. |
| --- | --- |

—

Настоящата точка се отнася до съставните елементи на оперативната съвместимост, които подлежат на изследване на типа или на изследване на проекта.

| — | Изследването на типа или на проекта, или на годността за употреба остават валидни дори ако влезе в сила преразглеждане на настоящата ТСОС, освен ако в нейното преразглеждане изрично не е посочено друго. |
| --- | --- |

—

Изследването на типа или на проекта, или на годността за употреба остават валидни дори ако влезе в сила преразглеждане на настоящата ТСОС, освен ако в нейното преразглеждане изрично не е посочено друго.

| — | През това време могат да бъдат пускани на пазара нови съставни елементи на оперативната съвместимост от същия тип, без да бъдат подлагани на нова оценка на типа. |
| --- | --- |

—

През това време могат да бъдат пускани на пазара нови съставни елементи на оперативната съвместимост от същия тип, без да бъдат подлагани на нова оценка на типа.

7.3.   Специфични случаи

7.3.1.   Въведение

Специфичните случаи, изброени в точка 7.3.2, се класифицират като:

| а) | Случаи „P“: „постоянни“ случаи. |
| --- | --- |

а)

Случаи „P“: „постоянни“ случаи.

| б) | Случаи „T“: „временни“ случаи. |
| --- | --- |

б)

Случаи „T“: „временни“ случаи.

7.3.2.   Списък на специфичните случаи

7.3.2.1.   Специфични случаи

а)   Специфичен случай — Естония, Финландия, Латвия, Литва, Полша и Словакия

(„P“) За влакови съставни единици, които се ползват съвместно с трети държави, чието междурелсие е различно от това на основната железопътна мрежа в рамките на Съюза, се допуска прилагането на националните технически правила вместо изискванията на настоящата ТСОС.

б)   Специфичен случай — Финландия

(„Т“) Решение 2011/229/ЕС може да продължи да се прилага за товарни вагони, предназначени да се използват само на територията на Финландия и докато бъде намерено съответно техническо решение във връзка със суровите зимни условия, но във всички случаи не и след 31 декември 2032 г. Това не пречи товарни вагони от други държави членки да се експлоатират по финландската мрежа.

7.3.2.2.   Гранични стойности за шума при престой (точка 4.2.1)

а)   Специфичен случай — Финландия

(„Т“) За пътнически и товарни вагони, оборудвани с дизелов генератор за електрозахранване с мощност над 100 kW и предназначени да бъдат експлоатирани единствено по финландската железопътна мрежа, граничната стойност за шума при престой LpAeq,T [unit] в таблица 2 може да се увеличи до 72 dB.

7.3.2.3.   Гранични стойности за шума при потегляне (точка 4.2.2)

а)   Специфичен случай — Швеция

(„Т“) За локомотиви с обща тягова мощност над 6 000 kW и максимално натоварване на ос над 25 тона граничните стойности за шума при потегляне LpAF,max в таблица 3 могат да бъдат увеличени до 89 dB.

7.3.2.4.   Гранични стойности за шум при преминаване (точка 4.2.3)

а)   Специфичен случай — тунелът под Ламанша

(„P“) За тунела под Ламанша граничните стойности за шума при преминаване не се прилагат за вагоните, предназначени за превоз на тежкотоварни превозни средства между Coquelles (Франция) и Folkestone (Обединено кралство).

б)   Специфичен случай — Швеция

(„Т“) За локомотиви с обща тягова мощност над 6 000 kW и максимално натоварване на ос над 25 тона граничните стойности за шума при преминаване LpAeq,Tp (80 km/h) в таблица 4 могат да бъдат увеличени до 85 dB.

7.4.   Специфични правила за прилагане

7.4.1.   Специфични правила за прилагане на настоящата ТСОС към съществуващи вагони (точка 7.2.2)

а)   Специфични правила за прилагане на настоящата ТСОС към съществуващи вагони в тунела под Ламанша

(„P“) При изчисляването на средногодишния брой на ежедневно експлоатираните товарни влакове през нощта товарните влакове, композирани с вагони, предназначени за превоз на тежкотоварни превозни средства само по линията Coquelles (Франция) — Folkestone (Обединеното кралство), не се вземат под внимание.

б)   Специфични правила за прилагане на настоящата ТСОС към съществуващи вагони във Финландия и Швеция

(„Т“) До 31 декември 2032 г. концепцията за по-безшумни маршрути не се прилага по отношение на финландската и шведската мрежа поради несигурността, свързана с експлоатацията на композитни спирачни калодки в суровите зимни условия. Това не пречи товарни вагони от други държави членки да се експлоатират по финландската и шведската мрежа.

7.4.2.   Специфични правила за прилагане за вагони, експлоатирани по по-безшумни маршрути (точка 7.2.2.2)

а)   Специфични правила за прилагане за вагони, експлоатирани по по-безшумни маршрути в Белгия

(„T“) Освен вагоните, изброени в точка 7.2.2.2, следните съществуващи вагони могат да се експлоатират по по-безшумни маршрути на територията на Белгия:

| — | вагони с бандажни колела — до 31 декември 2026 г., |
| --- | --- |

—

вагони с бандажни колела — до 31 декември 2026 г.,

| — | вагони, които изискват поставяне на допълнителен спирачен клапан, за да могат да се заменят чугунените калодки с композитни спирачни калодки — до 31 декември 2026 г., |
| --- | --- |

—

вагони, които изискват поставяне на допълнителен спирачен клапан, за да могат да се заменят чугунените калодки с композитни спирачни калодки — до 31 декември 2026 г.,

| — | вагони, оборудвани с чугунени калодки, които изискват подмяна на колелата с колела, които отговарят на изискванията в спецификацията, посочена в допълнение Б, пореден номер [3], за да бъдат преоборудвани с композитни спирачни калодки — до 31 декември 2026 г. |
| --- | --- |

—

вагони, оборудвани с чугунени калодки, които изискват подмяна на колелата с колела, които отговарят на изискванията в спецификацията, посочена в допълнение Б, пореден номер [3], за да бъдат преоборудвани с композитни спирачни калодки — до 31 декември 2026 г.

б)   Специфични правила за прилагане за вагони, експлоатирани по по-безшумни маршрути в тунела под Ламанша

(„P“) Освен вагоните, изброени в точка 7.2.2.2, следните съществуващи вагони могат да се експлоатират по по-безшумни маршрути в рамките на концесията на тунела под Ламанша:

вагони, предназначени за превоз на тежкотоварни превозни средства между Coquelles (Франция) и Folkestone (Обединено кралство).

в)   Специфични правила за прилагане за вагони, експлоатирани по по-безшумни маршрути в Чехия

(„T“) Освен вагоните, изброени в точка 7.2.2.2, следните съществуващи вагони може да се експлоатират по по-безшумни маршрути на територията на Чехия:

| — | вагони с бандажни колела — до 31 декември 2026 г., |
| --- | --- |

—

вагони с бандажни колела — до 31 декември 2026 г.,

| — | вагони с лагери от тип 59V — до 31 декември 2034 г., |
| --- | --- |

—

вагони с лагери от тип 59V — до 31 декември 2034 г.,

| — | вагони, които изискват поставяне на допълнителен спирачен клапан, за да могат да се заменят чугунените калодки с композитни спирачни калодки — до 31 декември 2034 г., |
| --- | --- |

—

вагони, които изискват поставяне на допълнителен спирачен клапан, за да могат да се заменят чугунените калодки с композитни спирачни калодки — до 31 декември 2034 г.,

| — | вагони със спирачна конфигурация 1Bg или 1Bgu, оборудвани с чугунени спирачни калодки — до 31 декември 2036 г., |
| --- | --- |

—

вагони със спирачна конфигурация 1Bg или 1Bgu, оборудвани с чугунени спирачни калодки — до 31 декември 2036 г.,

| — | вагони, оборудвани с чугунени калодки, които изискват подмяна на колелата с колела, които отговарят на изискванията в спецификацията, посочена в допълнение Б, пореден номер [3], за да бъдат преоборудвани с композитни спирачни калодки — до 31 декември 2029 г. |
| --- | --- |

—

вагони, оборудвани с чугунени калодки, които изискват подмяна на колелата с колела, които отговарят на изискванията в спецификацията, посочена в допълнение Б, пореден номер [3], за да бъдат преоборудвани с композитни спирачни калодки — до 31 декември 2029 г.

Освен това до 31 декември 2030 г. не е задължително използването на композитни спирачни калодки по по-безшумните маршрути за съществуващите вагони, които не са обхванати от първия параграф и за които не съществува конкретно решение за всеки отделен случай за подмяна на чугунените спирачни калодки.

г)   Специфични правила за прилагане за вагони, експлоатирани по по-безшумни маршрути във Франция

(„T“) Освен вагоните, изброени в точка 7.2.2.2, следните съществуващи вагони може да се експлоатират по по-безшумни маршрути на територията на Франция:

| — | вагони със спирачна конфигурация 1Bg или 1Bgu, оборудвани с чугунени спирачни калодки — до 31 декември 2030 г., |
| --- | --- |

—

вагони със спирачна конфигурация 1Bg или 1Bgu, оборудвани с чугунени спирачни калодки — до 31 декември 2030 г.,

| — | вагони, оборудвани с малки колела (с диаметър под 920 mm) — до 31 декември 2030 г. |
| --- | --- |

—

вагони, оборудвани с малки колела (с диаметър под 920 mm) — до 31 декември 2030 г.

д)   Специфични правила за прилагане за вагони, експлоатирани по по-безшумни маршрути в Италия

(„T“) Освен вагоните, изброени в точка 7.2.2.2, следните съществуващи вагони може да се експлоатират по по-безшумни маршрути на територията на Италия:

| — | вагони с бандажни колела — до 31 декември 2026 г., |
| --- | --- |

—

вагони с бандажни колела — до 31 декември 2026 г.,

| — | вагони, които изискват поставяне на допълнителен спирачен клапан, за да могат да се заменят чугунените калодки с композитни спирачни калодки — до 31 декември 2026 г., |
| --- | --- |

—

вагони, които изискват поставяне на допълнителен спирачен клапан, за да могат да се заменят чугунените калодки с композитни спирачни калодки — до 31 декември 2026 г.,

| — | вагони, оборудвани с чугунени калодки, които изискват подмяна на колелата с колела, които отговарят на изискванията в спецификацията, посочена в допълнение Б, пореден номер [3], за да бъдат преоборудвани с композитни спирачни калодки — до 31 декември 2026 г. |
| --- | --- |

—

вагони, оборудвани с чугунени калодки, които изискват подмяна на колелата с колела, които отговарят на изискванията в спецификацията, посочена в допълнение Б, пореден номер [3], за да бъдат преоборудвани с композитни спирачни калодки — до 31 декември 2026 г.

Освен това до 31 декември 2030 г. не е задължително използването на композитни спирачни калодки по по-безшумните маршрути за съществуващите вагони, които не са обхванати от първия параграф и за които не съществува конкретно решение за всеки отделен случай за подмяна на чугунените спирачни калодки.

е)   Специфични правила за прилагане за вагони, експлоатирани по по-безшумни маршрути в Полша

(„T“) Освен вагоните, изброени в точка 7.2.2.2, следните съществуващи вагони може да се експлоатират по по-безшумни маршрути на територията на Полша до 31 декември 2036 г.:

| — | вагони с бандажни колела, |
| --- | --- |

—

вагони с бандажни колела,

| — | вагони със спирачна конфигурация 1Bg или 1Bgu, оборудвани с чугунени калодки, |
| --- | --- |

—

вагони със спирачна конфигурация 1Bg или 1Bgu, оборудвани с чугунени калодки,

| — | вагони, предназначени за движение „S“, оборудвани със спирачки „SS“ с чугунени калодки, |
| --- | --- |

—

вагони, предназначени за движение „S“, оборудвани със спирачки „SS“ с чугунени калодки,

| — | вагони, оборудвани с чугунени калодки и предназначени за движение „SS“, за които преоборудването със спирачни калодки LL би изисквало оборудване с колела, които отговарят на изискванията на спецификацията, посочена в допълнение Б, пореден номер [3], и с допълнителен спирачен клапан. |
| --- | --- |

—

вагони, оборудвани с чугунени калодки и предназначени за движение „SS“, за които преоборудването със спирачни калодки LL би изисквало оборудване с колела, които отговарят на изискванията на спецификацията, посочена в допълнение Б, пореден номер [3], и с допълнителен спирачен клапан.

ж)   Специфични правила за прилагане за вагони, експлоатирани по по-безшумни маршрути в Словакия

(„T“) Освен вагоните, изброени в точка 7.2.2.2, следните съществуващи вагони може да се експлоатират по по-безшумни маршрути на територията на Словакия:

| — | вагони с бандажни колела — до 31 декември 2026 г., |
| --- | --- |

—

вагони с бандажни колела — до 31 декември 2026 г.,

| — | вагони с талиги 26—2.8, оборудвани с чугунени калодки P10 — до 31 декември 2036 г., |
| --- | --- |

—

вагони с талиги 26—2.8, оборудвани с чугунени калодки P10 — до 31 декември 2036 г.,

| — | вагони, които изискват поставяне на допълнителен спирачен клапан, за да могат да се заменят чугунените калодки с композитни спирачни калодки — до 31 декември 2036 г. |
| --- | --- |

—

вагони, които изискват поставяне на допълнителен спирачен клапан, за да могат да се заменят чугунените калодки с композитни спирачни калодки — до 31 декември 2036 г.

(„P“) Вагони с талиги 2TS, предназначени за движение между Словакия и трети държави чрез размяна на талигите в граничната гара.

Допълнение А

Не се използва.

Допълнение Б

Стандарти, цитирани в настоящата ТСОС

Таблица Б.1

Стандарти или нормативни документи

| Пореден номер | Характеристики, подлежащи на оценка | Точка от ТСОС | Точка от задължителен стандарт |
| --- | --- | --- | --- |
| [1] | EN ISO 3095:2013


  Акустика. Железопътна техника. Измерване на излъчения шум от местата на свързване на превозните средства |
| [1.1] | Шум при преминаване — измервания при скорости, по-високи или равни на 250 km/h | 4.2.3 | 6 |
| [1.2] | Шум при престой — доказване на съответствие | 6.2.2.1 | 5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 5.5 (без 5.5.2), 5.7 и 5.8.1 |
| [1.3] | Шум при престой — работен цикъл на основния въздушен компресор | 6.2.2.1 | 5.7 |
| [1.4] | Шум при потегляне | 6.2.2.2 | 7 (без 7.5.1.2)
  Отклонение от 7.5.3 |
| [1.5] | Шум при преминаване — условия по отношение на изпитвателния участък | 6.2.2.3.1 | 6.2 |
| [1.6] | Шум при преминаване — процедура | 6.2.2.3.2 | 6.1, 6.3, 6.4, 6.5, 6.6 и 6.7 (без 6.7.2) |
| [2] | EN ISO 3381:2021


  Железопътна техника. Акустика. Измерване на вътрешния шум в релсови превозни средства |
| [2.1] | Вътрешен шум в кабината на машиниста | 6.2.2.4 | 7, 8 с изключение на 8.4.5 и 8.7.2 |
| [3] | EN 13979-1:2020


  Железопътна техника. Колооси и талиги. Моноблокови колела. Процедура за техническо одобрение. Част 1: Ковани и валцовани колела

  Забележка: EN 13979-1:2003+A2:2011 също е приемлив |
| [3.1] | Опростено оценяване | 6.2.3 — таблица 7 | Приложение Д |
| [3.2] | Специфични правила за прилагане за вагони, експлоатирани по по-безшумни маршрути | 7.4.2 | Всички |
| [4] | UIC 541-4:2020


  Спирачки. Спирачки с калодки от композитен материал. Общи условия за сертифициране и употреба |
| [4.1] | Програма за изпитване на спирачната ефективност | Допълнение Е | Програми за изпитване A1_a и A2_a |
| [5] | EN 16452:2015+A1:2019


  Железопътна техника. Спирачки. Спирачни калодки |
| [5.1] | Програма за изпитване на спирачната ефективност. LL калодки и К калодки | Допълнение Е | Програми за изпитване Г.1 и В.1 |
| [5.2] | Програма за изпитване на спирачната ефективност. Други видове калодки | Допълнение Е | Програма за изпитване Й.2 |
| [6] | EN 15610:2019


  Железопътна техника. Акустика. Измерване на грапавините на релса и колело, свързани с генериране на шум |
| [6.1] | Процедура за измерване на акустичната грапавост на колелото | Допълнение Е | Всички, с изключение на точка 6.2.2.2 |

Пореден номер

Характеристики, подлежащи на оценка

Точка от ТСОС

Точка от задължителен стандарт

[1]

EN ISO 3095:2013

Акустика. Железопътна техника. Измерване на излъчения шум от местата на свързване на превозните средства

[1.1]

Шум при преминаване — измервания при скорости, по-високи или равни на 250 km/h

4.2.3

6

[1.2]

Шум при престой — доказване на съответствие

6.2.2.1

5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 5.5 (без 5.5.2), 5.7 и 5.8.1

[1.3]

Шум при престой — работен цикъл на основния въздушен компресор

6.2.2.1

5.7

[1.4]

Шум при потегляне

6.2.2.2

7 (без 7.5.1.2)

Отклонение от 7.5.3

[1.5]

Шум при преминаване — условия по отношение на изпитвателния участък

6.2.2.3.1

6.2

[1.6]

Шум при преминаване — процедура

6.2.2.3.2

6.1, 6.3, 6.4, 6.5, 6.6 и 6.7 (без 6.7.2)

[2]

EN ISO 3381:2021

Железопътна техника. Акустика. Измерване на вътрешния шум в релсови превозни средства

[2.1]

Вътрешен шум в кабината на машиниста

6.2.2.4

7, 8 с изключение на 8.4.5 и 8.7.2

[3]

EN 13979-1:2020

Железопътна техника. Колооси и талиги. Моноблокови колела. Процедура за техническо одобрение. Част 1: Ковани и валцовани колела

Забележка: EN 13979-1:2003+A2:2011 също е приемлив

[3.1]

Опростено оценяване

6.2.3 — таблица 7

Приложение Д

[3.2]

Специфични правила за прилагане за вагони, експлоатирани по по-безшумни маршрути

7.4.2

Всички

[4]

UIC 541-4:2020

Спирачки. Спирачки с калодки от композитен материал. Общи условия за сертифициране и употреба

[4.1]

Програма за изпитване на спирачната ефективност

Допълнение Е

Програми за изпитване A1_a и A2_a

[5]

EN 16452:2015+A1:2019

Железопътна техника. Спирачки. Спирачни калодки

[5.1]

Програма за изпитване на спирачната ефективност. LL калодки и К калодки

Допълнение Е

Програми за изпитване Г.1 и В.1

[5.2]

Програма за изпитване на спирачната ефективност. Други видове калодки

Допълнение Е

Програма за изпитване Й.2

[6]

EN 15610:2019

Железопътна техника. Акустика. Измерване на грапавините на релса и колело, свързани с генериране на шум

[6.1]

Процедура за измерване на акустичната грапавост на колелото

Допълнение Е

Всички, с изключение на точка 6.2.2.2

Допълнение В

Оценка на подсистемата „Подвижен състав“

| Характеристики, които трябва да бъдат оценени съгласно точка 4.2 | Преглед на проекта | Изпитване на типа | Планово изпитване | Специфична процедура на оценяване |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Елемент от подсистема „Подвижен състав“ | Точка от ТСОС | Точка от ТСОС |
| Шум при престой | 4.2.1 | X (4) | X | Не се прилага. | 6.2.2.1 |
| Шум при потегляне | 4.2.2 | X (4) | X | Не се прилага. | 6.2.2.2 |
| Шум при преминаване | 4.2.3 | X (4) | X | Не се прилага. | 6.2.2.3 |
| Вътрешен шум в кабината на машиниста | 4.2.4 | X (4) | X | Не се прилага. | 6.2.2.4 |

Характеристики, които трябва да бъдат оценени съгласно точка 4.2

Преглед на проекта

Изпитване на типа

Планово изпитване

Специфична процедура на оценяване

Елемент от подсистема „Подвижен състав“

Точка от ТСОС

Точка от ТСОС

Шум при престой

4.2.1

X (4)

X

Не се прилага.

6.2.2.1

Шум при потегляне

4.2.2

X (4)

X

Не се прилага.

6.2.2.2

Шум при преминаване

4.2.3

X (4)

X

Не се прилага.

6.2.2.3

Вътрешен шум в кабината на машиниста

4.2.4

X (4)

X

Не се прилага.

6.2.2.4

Допълнение Г

По-безшумни маршрути

Г.1   Определяне на по-безшумните маршрути

В съответствие с член 5в, параграф 1 държавите членки предоставят на Агенцията списък на по-безшумните маршрути и гарантират, че управителите на инфраструктура ги обозначават в (приложението) РИНФ, както е посочено в Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/777 на Комисията (5) (РИНФ). Списъкът съдържа най-малко следната информация:

| — | Началните и крайните точки на по-безшумните маршрути и съответните им участъци, като се използва географски код за местоположението, както е определено в регистъра, предвиден в регламента за РИНФ. Ако една от тези точки е на границата на държавата членка, това трябва да бъде посочено. |
| --- | --- |

—

Началните и крайните точки на по-безшумните маршрути и съответните им участъци, като се използва географски код за местоположението, както е определено в регистъра, предвиден в регламента за РИНФ. Ако една от тези точки е на границата на държавата членка, това трябва да бъде посочено.

| — | Определяне на участъците, съставляващи по-безшумния маршрут |
| --- | --- |

—

Определяне на участъците, съставляващи по-безшумния маршрут

Списъкът трябва да се изготви, като се използва образецът по-долу:

| По-безшумен маршрут | Участъци, съставляващи маршрута | Уникален идентификационен код на участъка | По-безшумният маршрут започва/завършва на границата на държавата членка |
| --- | --- | --- | --- |
| точка А — точка Д | точка А — точка Б | 201 | Да
  ТОЧКА Д (държава Y) |
| точка Б — точка В | 202 |
| точка В — точка Г | 203 |
| точка Г — точка Д | 204 |
| точка E — точка И | точка E — точка Ж | 501 | Не |
| точка Ж — точка З | 502 |
| точка З — точка И | 503 |

По-безшумен маршрут

Участъци, съставляващи маршрута

Уникален идентификационен код на участъка

По-безшумният маршрут започва/завършва на границата на държавата членка

точка А — точка Д

точка А — точка Б

201

Да

ТОЧКА Д (държава Y)

точка Б — точка В

202

точка В — точка Г

203

точка Г — точка Д

204

точка E — точка И

точка E — точка Ж

501

Не

точка Ж — точка З

502

точка З — точка И

503

Освен това държавите членки доброволно могат да предоставят карти за илюстриране на по-безшумните маршрути. Всички списъци и карти се публикуват на уебсайта на Агенцията (http://www.era.europa.eu) не по-късно от 9 месеца след 27 май 2019 г.

До същата дата Агенцията информира Комисията за списъците и картите на по-безшумните маршрути. Комисията съответно информира държавите членки чрез комитета, посочен в член 51 от Директива (ЕС) 2016/797.

Г.2   Актуализиране на по-безшумните маршрути

Данните за товарните превози, използвани за актуализиране на по-безшумните маршрути в съответствие с член 5в, параграф 2, се отнасят до последните три години, предхождащи актуализирането, за които има налични данни. Когато поради изключителни обстоятелства през дадена година товарният превоз се отклонява от този среден брой с повече от 25 %, съответната държава членка може да изчисли средния брой въз основа на оставащите две години. Държавите членки вземат мерки, за да гарантират, че управителите на инфраструктура актуализират по-безшумните маршрути в (приложението) РИНФ веднага след като тези актуализации станат налични. Актуализациите се прилагат от следващата промяна на графика след публикуването им.

Маршрутите, определени като по-безшумни, остават такива след актуализирането, освен ако през съответния период обемът на движението спадне с повече от 50 % и средният брой на ежедневно експлоатираните товарни влакове през нощта е по-малък от 12.

В случая на нови и актуализирани линии очакваният обем на движението се използва за определяне на тези линии като по-безшумни маршрути.

Допълнение Д

Традиционни композитни спирачни калодки

Д.1   Традиционни композитни спирачни калодки за международни превози

Разрешава се използването на съществуващите вагони, оборудвани с изброените в таблицата спирачни калодки, по по-безшумните маршрути в рамките на тяхната област на употреба, до съответната дата, посочена в допълнение Н към UIC 541-4.

| Производител/наименование на продукта | Определяне/вид калодка | Вид коефициент на триене |
| --- | --- | --- |
| Valeo/Hersot
  Wabco/Cobra | 693
  W554 | K |
| Ferodo | I/B 436 | K |
| Abex | 229 | K
  (Fe — синтеровано) |
| Jurid | 738 | K
  (Fe — синтеровано) |

Производител/наименование на продукта

Определяне/вид калодка

Вид коефициент на триене

Valeo/Hersot

Wabco/Cobra

693

W554

K

Ferodo

I/B 436

K

Abex

229

K

(Fe — синтеровано)

Jurid

738

K

(Fe — синтеровано)

Вагони, оборудвани с традиционни композитни спирачни калодки, които не са посочени в таблицата, но вече са разрешени за международни превози в съответствие с Решение 2004/446/ЕО на Комисията (6) или Решение 2006/861/ЕО на Комисията (7), може да бъдат използвани без краен срок в рамките на областта на употреба, обхваната от тяхното разрешение.

Д.2   Традиционни композитни спирачни калодки за вътрешни превози

Разрешава се използването на съществуващите вагони, оборудвани с изброените в таблицата спирачни калодки, само в рамките на тяхната област на употреба, по железопътните мрежи, включително по-безшумните маршрути, на съответните държави членки.

| Производител/наименование на продукта | Определяне/вид калодка | Държава членка |
| --- | --- | --- |
| Cobra/Wabco | V133 | Италия |
| Cofren | S153 | Швеция |
| Cofren | 128 | Швеция |
| Cofren | 229 | Италия |
| ICER | 904 | Испания, Португалия |
| ICER | 905 | Испания, Португалия |
| Jurid | 838 | Испания, Португалия |

Производител/наименование на продукта

Определяне/вид калодка

Държава членка

Cobra/Wabco

V133

Италия

Cofren

S153

Швеция

Cofren

128

Швеция

Cofren

229

Италия

ICER

904

Испания, Португалия

ICER

905

Испания, Португалия

Jurid

838

Испания, Португалия

Допълнение Е

Оценка на акустичните характеристики на спирачните калодки

Целта на тази процедура е да се демонстрират акустичните характеристики на композитните спирачни калодки на равнището на съставния елемент на оперативната съвместимост.

Процедурата се състои от следните стъпки:

1.   Измерване на акустичната грапавост на колело, представително за оценяваната спирачна калодка.

Изменение на акустичната грапавост на колелото при изпитване на стенд

Използват се нови спирачни калодки. Използват се само нови или препрофилирани колела. Колелата не трябва да имат никакви повреди (пукнатини, сплесквания и др.).

Една от следните програми за изпитване на спирачната ефективност трябва да се приложи към поне едно колело с номинален диаметър 920 mm:

| — | A2_a за LL калодки и A1_a за K калодки от спецификацията, посочена в допълнение Б, пореден номер [4]; |
| --- | --- |

—

A2_a за LL калодки и A1_a за K калодки от спецификацията, посочена в допълнение Б, пореден номер [4];

| — | Г.1 за LL калодки и В.1 за K калодки от спецификацията, посочена в допълнение Б, пореден номер [5]; |
| --- | --- |

—

Г.1 за LL калодки и В.1 за K калодки от спецификацията, посочена в допълнение Б, пореден номер [5];

| — | Й.2 от спецификацията, посочена в допълнение Б, пореден номер [5], за други калодки. |
| --- | --- |

—

Й.2 от спецификацията, посочена в допълнение Б, пореден номер [5], за други калодки.

Избраната програма трябва да бъде завършена и резултатите от серията измервания след завършването им трябва да се използват за определяне на индекса на грапавост на колелото.

По избор може да се продължи с втори цикъл на избраната програма. Ако се избере този вариант резултатите от серията измервания след приключване на втория цикъл се използват за определяне на индекса на грапавост на колелото. Резултатите от двата цикъла се документират.

Вторият цикъл се извършва със същото колело, но спирачната калодка може да бъде обновена и заменена с друга калодка от същия тип. При този вариант пълното вграждане на новата спирачна калодка трябва да се извърши в началото на втория цикъл.

Процедура за измерване на акустичната грапавост на колелото

Измерването се извършва, както е определено в спецификацията, посочена в допълнение Б, пореден номер [6]. За да се осигури представителността на акустичната грапавост на бандажа на колелото, се смята, че са достатъчни 8 измервателни линии на разстояние 5 mm вместо позициите, зададени в спецификацията, посочена в допълнение Б, пореден номер [6].

Измерването се извършва по време на изпитването на акустичната грапавост на колелото на стенд, посочено в предходния раздел, в съответствие с една от таблиците по-долу:

Ако избраната програма е A2_a от спецификацията, посочена в допълнение Б, пореден номер [4]:

| Серия измервания на акустичната грапавост на колелото/Етикет | Раздел от програмата | Задействане No на спирачка |
| --- | --- | --- |
| 1-во провеждане | 2-ро провеждане |
| A | | При стартиране | Първоначално състояние |
| Б | И | След вграждане | след задействане No 6 |
| В | Й | След кондициониране на калодката за ненатоварено състояние | след задействане No 26 |
| Г | K | Условия — сухо състояние и ненатоварено състояние | след задействане No 51 |
| Д | Л | Условия — влажно състояние и ненатоварено състояние | след задействане No 87 |
| Е | М | Натоварено състояние | след задействане No 128 |
| Ж | Н | Спиране с влачене (симулация на спускане по стръмен наклон) | след задействане No 130 |
| З | О | Край на програмата | след задействане No 164 |

Серия измервания на акустичната грапавост на колелото/Етикет

Раздел от програмата

Задействане No на спирачка

1-во провеждане

2-ро провеждане

A

При стартиране

Първоначално състояние

Б

И

След вграждане

след задействане No 6

В

Й

След кондициониране на калодката за ненатоварено състояние

след задействане No 26

Г

K

Условия — сухо състояние и ненатоварено състояние

след задействане No 51

Д

Л

Условия — влажно състояние и ненатоварено състояние

след задействане No 87

Е

М

Натоварено състояние

след задействане No 128

Ж

Н

Спиране с влачене (симулация на спускане по стръмен наклон)

след задействане No 130

З

О

Край на програмата

след задействане No 164

Ако избраната програма е A1_a от спецификацията, посочена в допълнение Б, пореден номер [4]:

| Серия измервания на акустичната грапавост на колелото/Етикет | Раздел от програмата | Задействане No на спирачка |
| --- | --- | --- |
| 1-во провеждане | 2-ро провеждане |
| A | | При стартиране | Първоначално състояние |
| Б | И | След вграждане | след задействане No 6 |
| В | Й | След кондициониране на калодката за ненатоварено състояние | след задействане No 26 |
| Г | K | Условия — сухо състояние и ненатоварено състояние | след задействане No 51 |
| Д | Л | Условия — влажно състояние и ненатоварено състояние | след задействане No 87 |
| Е | М | Натоварено състояние | след задействане No 128 |
| Ж | Н | Спиране с влачене (симулация на спускане по стръмен наклон) | след задействане No 130 |
| З | О | Край на програмата | след задействане No 164 |

Серия измервания на акустичната грапавост на колелото/Етикет

Раздел от програмата

Задействане No на спирачка

1-во провеждане

2-ро провеждане

A

При стартиране

Първоначално състояние

Б

И

След вграждане

след задействане No 6

В

Й

След кондициониране на калодката за ненатоварено състояние

след задействане No 26

Г

K

Условия — сухо състояние и ненатоварено състояние

след задействане No 51

Д

Л

Условия — влажно състояние и ненатоварено състояние

след задействане No 87

Е

М

Натоварено състояние

след задействане No 128

Ж

Н

Спиране с влачене (симулация на спускане по стръмен наклон)

след задействане No 130

З

О

Край на програмата

след задействане No 164

Ако избраната програма е Г.1 от спецификацията, посочена в допълнение Б, пореден номер [5]:

| Серия измервания на акустичната грапавост на колелото/Етикет | Раздел от програмата | Задействане No на спирачка |
| --- | --- | --- |
| 1-во провеждане | 2-ро провеждане |
| A | | При стартиране | Първоначално състояние |
| Б | И | След вграждане | след задействане No 6 |
| В | Й | След кондициониране на калодката за ненатоварено състояние | след задействане No 26 |
| Г | K | Условия — сухо състояние и ненатоварено състояние | след задействане No 51 |
| Д | Л | Условия — влажно състояние и ненатоварено състояние | след задействане No 87 |
| Е | М | Натоварено състояние | след задействане No 128 |
| Ж | Н | Спиране с влачене (симулация на спускане по стръмен наклон) | след задействане No 130 |
| З | О | Край на програмата | след задействане No 149 |

Серия измервания на акустичната грапавост на колелото/Етикет

Раздел от програмата

Задействане No на спирачка

1-во провеждане

2-ро провеждане

A

При стартиране

Първоначално състояние

Б

И

След вграждане

след задействане No 6

В

Й

След кондициониране на калодката за ненатоварено състояние

след задействане No 26

Г

K

Условия — сухо състояние и ненатоварено състояние

след задействане No 51

Д

Л

Условия — влажно състояние и ненатоварено състояние

след задействане No 87

Е

М

Натоварено състояние

след задействане No 128

Ж

Н

Спиране с влачене (симулация на спускане по стръмен наклон)

след задействане No 130

З

О

Край на програмата

след задействане No 149

Ако избраната програма е В.1 от спецификацията, посочена в допълнение Б, пореден номер [5]:

| Серия измервания на акустичната грапавост на колелото/Етикет | Раздел от програмата | Задействане No на спирачка |
| --- | --- | --- |
| 1-во провеждане | 2-ро провеждане |
| A | | При стартиране | Първоначално състояние |
| Б | И | След вграждане | след задействане No 6 |
| В | Й | След кондициониране на калодката за ненатоварено състояние | след задействане No 26 |
| Г | K | Условия — сухо състояние и ненатоварено състояние | след задействане No 51 |
| Д | Л | Условия — влажно състояние и ненатоварено състояние | след задействане No 87 |
| Е | М | Натоварено състояние | след задействане No 128 |
| Ж | Н | Спиране с влачене (симулация на спускане по стръмен наклон) | след задействане No 130 |
| З | О | Край на програмата | след задействане No 149 |

Серия измервания на акустичната грапавост на колелото/Етикет

Раздел от програмата

Задействане No на спирачка

1-во провеждане

2-ро провеждане

A

При стартиране

Първоначално състояние

Б

И

След вграждане

след задействане No 6

В

Й

След кондициониране на калодката за ненатоварено състояние

след задействане No 26

Г

K

Условия — сухо състояние и ненатоварено състояние

след задействане No 51

Д

Л

Условия — влажно състояние и ненатоварено състояние

след задействане No 87

Е

М

Натоварено състояние

след задействане No 128

Ж

Н

Спиране с влачене (симулация на спускане по стръмен наклон)

след задействане No 130

З

О

Край на програмата

след задействане No 149

Ако избраната програма е Й.2 от спецификацията, посочена в допълнение Б, пореден номер [5]

| Серия измервания на акустичната грапавост на колелото/Етикет | Раздел от програмата | Задействане No на спирачка |
| --- | --- | --- |
| 1-во провеждане | 2-ро провеждане |
| A | | При стартиране | Първоначално състояние |
| Б | И | След вграждане | след задействане No 6 |
| В | Й | След кондициониране на калодката за ненатоварено състояние | след задействане No 26 |
| Г | K | Условия — сухо състояние и ненатоварено състояние | след задействане No 51 |
| Д | Л | Условия — влажно състояние и ненатоварено състояние | след задействане No 87 |
| Е | М | Натоварено състояние | след задействане No 128 |
| Ж | Н | Спиране с влачене (симулация на спускане по стръмен наклон) | след задействане No 130 |
| З | О | Край на програмата | след задействане No 149 |

Серия измервания на акустичната грапавост на колелото/Етикет

Раздел от програмата

Задействане No на спирачка

1-во провеждане

2-ро провеждане

A

При стартиране

Първоначално състояние

Б

И

След вграждане

след задействане No 6

В

Й

След кондициониране на калодката за ненатоварено състояние

след задействане No 26

Г

K

Условия — сухо състояние и ненатоварено състояние

след задействане No 51

Д

Л

Условия — влажно състояние и ненатоварено състояние

след задействане No 87

Е

М

Натоварено състояние

след задействане No 128

Ж

Н

Спиране с влачене (симулация на спускане по стръмен наклон)

след задействане No 130

З

О

Край на програмата

след задействане No 149

| — | Изготвяне на извадка: Измерва се акустичната грапавост на 1 колело. |
| --- | --- |

—

Изготвяне на извадка: Измерва се акустичната грапавост на 1 колело.

| — | Усредняване: използва се средноквадратичната стойност на акустичната грапавост. |
| --- | --- |

—

Усредняване: използва се средноквадратичната стойност на акустичната грапавост.

Резултатът е представителен спектър на грапавостта на колелото с дължина на вълната една трета октава в областта на дължината на вълната L

  r

2.   Получаване на скаларен индикатор от измерената грапавост на колелото
  L

  r

  в стъпка 1

| |
| --- |

Formula

| |
| --- |

Formula

| Където A(i) и B(i) са представени в табличен вид, както следва (8):









  i | Дължина на вълната λ
  [m] | A
  dB при нулево ниво 1 микрометър | B
  dB при нулево ниво 1/(10-6 m) | L

  r


  dB при нулево ниво 1 микрометър |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 0,00315 | -17,9 | -16,6 | |
| 2 | 0,004 | -16,2 | -13,9 | |
| 3 | 0,005 | -15,5 | -10,0 | |
| 4 | 0,0063 | -14,4 | -6,9 | |
| 5 | 0,008 | -13,3 | -6,2 | |
| 6 | 0,01 | -13,1 | -5,4 | |
| 7 | 0,0125 | -12,8 | -3,3 | Получено от |
| 8 | 0,016 | -12,4 | -2,2 | измервания на грапавостта |
| 9 | 0,02 | -10,9 | -4,2 | на колелото |
| 10 | 0,025 | -11,1 | -8,5 | |
| 11 | 0,0315 | -10,5 | -11,2 | |
| 12 | 0,04 | -9,8 | -14,3 | |
| 13 | 0,05 | -4,8 | -15,6 | |
| 14 | 0,063 | -5,9 | -17,3 | |
| 15 | 0,08 | -5,6 | -23,7 | |
| 16 | 0,1 | -0,5 | -29,0 | |
| 17 | 0,125 | 2,4 | -30,7 | |
| 18 | 0,16 | 4,8 | -31,7 | |
| 19 | 0,2 | 2,4 | -30,7 | |

Където A(i) и B(i) са представени в табличен вид, както следва (8):

i

Дължина на вълната λ

[m]

A

dB при нулево ниво 1 микрометър

B

dB при нулево ниво 1/(10-6 m)

L

  r

dB при нулево ниво 1 микрометър

1

0,00315

-17,9

-16,6

2

0,004

-16,2

-13,9

3

0,005

-15,5

-10,0

4

0,0063

-14,4

-6,9

5

0,008

-13,3

-6,2

6

0,01

-13,1

-5,4

7

0,0125

-12,8

-3,3

Получено от

8

0,016

-12,4

-2,2

измервания на грапавостта

9

0,02

-10,9

-4,2

на колелото

10

0,025

-11,1

-8,5

11

0,0315

-10,5

-11,2

12

0,04

-9,8

-14,3

13

0,05

-4,8

-15,6

14

0,063

-5,9

-17,3

15

0,08

-5,6

-23,7

16

0,1

-0,5

-29,0

17

0,125

2,4

-30,7

18

0,16

4,8

-31,7

19

0,2

2,4

-30,7

3.   Критерий за успешно/неуспешно изпитване:

Показателят, измерен в стъпка 2, трябва да бъде по-малък или равен на 1.

Измереният в стъпка 2 показател, както и представителният спектър на грапавостта на колелото с дължина на вълната една трета октавата в областта на дължината на вълната Lr се записват в IC сертификата.

Допълнение Ж

Освободени спирачни калодки

Изброените по-долу калодки са освободени от ЕО декларация за съответствие до 28 септември 2033 г. До тази дата производителят или негов представител може да уведоми Комисията за необходимостта от преразглеждане на критерия за успешно/неуспешно изпитване, посочен в точка 3 от допълнение Е, или на методиката, посочена в същото допълнение.

| Производител | Описание на типа и съкратено обозначение (ако е различно) |
| --- | --- |
| Becorit | K40 |
| CoFren | C333 |
| CoFren | C810 |
| Knorr-Bremse | Cosid 704 |
| Knorr-Bremse | PROBLOCK J816M |
| Frenoplast | FR513 |
| Federal Mogul | Jurid 816 M
  съкратено: J816M |
| Federal Mogul | Jurid 822 |
| Knorr-Bremse | PROBLOCK J822 |
| CoFren | C952-1 |
| Federal Mogul | J847 |
| Knorr-Bremse | PROBLOCK J847 |
| Icer Rail / Becorit | IB 116* |
| Alstom/Flertex | W30-1 |

Производител

Описание на типа и съкратено обозначение (ако е различно)

Becorit

K40

CoFren

C333

CoFren

C810

Knorr-Bremse

Cosid 704

Knorr-Bremse

PROBLOCK J816M

Frenoplast

FR513

Federal Mogul

Jurid 816 M

съкратено: J816M

Federal Mogul

Jurid 822

Knorr-Bremse

PROBLOCK J822

CoFren

C952-1

Federal Mogul

J847

Knorr-Bremse

PROBLOCK J847

Icer Rail / Becorit

IB 116*

Alstom/Flertex

W30-1

Допълнение З

Изменения в изискванията и преходни режими

За точки от ТСОС, различни от изброените в таблица З.1 и таблица З.2, съответствието с „предходната ТСОС“ (т.е. настоящият регламент, изменен с Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/774 на Комисията (9)) предполага съответствие с настоящата ТСОС, приложима от 28 септември 2023 г.

Промени с общ преходен режим с период от 7 години

За точките от ТСОС, изброени в таблица З.1, съответствието с предходната ТСОС не предполага съответствие с версията на настоящата ТСОС, приложима от 28 септември 2023 г.

Проекти, които вече са в етап на проектиране на 28 септември 2023 г., трябва да са в съответствие с изискването на настоящата ТСОС от 28 септември 2030 г.

Проектите в етап на производство и подвижният състав в експлоатация не са засегнати от изискванията на ТСОС, изброени в таблица З.1.

Таблица З.1

Преходен режим с период от 7 години

| Точка(и) от ТСОС | Точка(и) от предходната ТСОС | Обяснение на изменението в ТСОС |
| --- | --- | --- |
| Не се прилага. |

Точка(и) от ТСОС

Точка(и) от предходната ТСОС

Обяснение на изменението в ТСОС

Не се прилага.

Изменения със специфичен преходен режим

За точките от ТСОС, изброени в таблица З.2, съответствието с предходната ТСОС не означава съответствие с настоящата ТСОС, приложима от 28 септември 2023 г.

Проекти, които вече са в етап на проектиране на 28 септември 2023 г., проектите в етап на производство и подвижният състав в експлоатация трябва да отговарят на изискванията на настоящата ТСОС съгласно съответния преходен режим, посочен в таблица З.2, считано от 28 септември 2023 г.

Таблица З.2

Специфичен преходен режим

| Точка(и) от ТСОС | Точка(и) от предходната ТСОС | Обяснение на изменението в ТСОС | Преходен режим |
| --- | --- | --- | --- |
| Етапът на проектиране не е започнал | Етапът на проектиране е започнал | Етап на производство | Подвижен състав в експлоатация |
| Не се прилага. |

Точка(и) от ТСОС

Точка(и) от предходната ТСОС

Обяснение на изменението в ТСОС

Преходен режим

Етапът на проектиране не е започнал

Етапът на проектиране е започнал

Етап на производство

Подвижен състав в експлоатация

Не се прилага.

---

(1)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773 на Комисията от 16 май 2019 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ на железопътната система на Европейския съюз и за отмяна на Решение 2012/757/ЕС (ОВ L 139I, 27.5.2019 г., стр. 5).

1

(2)  APL е броят на осите, разделен на дължината, включваща буферите (m-1)

2

-1

(3)  Решение на Комисията 2002/735/ЕО от 30 май 2002 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост на подсистемата на подвижния състав от трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове, посочена в член 6, параграф 1 от Директива 96/48/ЕО (OВ L 245, 12.9.2002 г., стр. 402).

3

(4)  Само в случай че се прилага опростено оценяване съгласно точка 6.2.3.

4

(5)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/777 на Комисията от 16 май 2019 г. относно общите спецификации на регистъра на железопътната инфраструктура и за отмяна на Решение за изпълнение 2014/880/ЕС (ОВ L 139I, 27.5.2019 г., стр. 312).

5

(6)  Решение 2004/446/ЕО на Комисията от 29 април 2004 г. за определяне на основните параметри на техническите спецификации за оперативна съвместимост за подсистемите „Шум“, „Товарни вагони“ и „Телематични приложения за услуги за товарни превози“, посочени в Директива 2001/16/ЕО (OВ L 155, 30.4.2004 г., стр. 1).

6

(7)  Решение 2006/861/ЕО на Комисията от 28 юли 2006 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост на подсистемата „Подвижен състав — товарни вагони“ от трансевропейската конвенционална железопътна система (ОВ L 344, 8.12.2006 г., стр. 1).

7

(8)  Коефициентите A(i) и B(i) са съобразени с настоящите гранични стойности за шум при преминаване и референтните условия на железния път.

8

(9)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/774 на Комисията от 16 май 2019 г. за изменение на Регламент (ЕС) No 1304/2014 по отношение на прилагането на техническата спецификация за оперативна съвместимост на подсистемата „Подвижен състав — шум“ към съществуващите товарни вагони (ОВ L 139I , 27.5.2019 г., стр. 89).

9

---

ПРИЛОЖЕНИЕ VII

Приложението към Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/777 се изменя, както следва:

| 1) | точка 3 се заменя със следното:
  „3.   ОБЩИ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  Характеристиките, посочени в настоящото приложение, се прилагат в цялата железопътна система на Съюза като спецификация с общ терминологичен речник, която дава възможност на:






  1) | управителите на инфраструктура да публикуват своите данни за железопътната мрежа; |
| --- | --- | --- |

1)

точка 3 се заменя със следното:

„3.   ОБЩИ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Характеристиките, посочени в настоящото приложение, се прилагат в цялата железопътна система на Съюза като спецификация с общ терминологичен речник, която дава възможност на:

1)

управителите на инфраструктура да публикуват своите данни за железопътната мрежа;

| 2) | железопътните предприятия и всички други ползватели на данни за инфраструктурата да имат достъп и да използват тези данни.“; |
| --- | --- |

2)

железопътните предприятия и всички други ползватели на данни за инфраструктурата да имат достъп и да използват тези данни.“;

| 2) | В точка 3.1 се добавя нова подточка 6), както следва:






  „6) | „поднабор от общи характеристики“ означава подгрупа от елементи, които са общи за участъци от линии и/или оперативни точки.“; |
| --- | --- | --- |

2)

В точка 3.1 се добавя нова подточка 6), както следва:

„6)

„поднабор от общи характеристики“ означава подгрупа от елементи, които са общи за участъци от линии и/или оперативни точки.“;

| 3) | Точка 3.2.1 се заменя със следното:






  „3.2.1. | За целите на регистъра на инфраструктурата всеки управител на инфраструктура описва своята железопътна мрежа най-малко посредством участъци от линии и оперативни точки, а по избор посредством поднабори от общи характеристики.“; |
| --- | --- | --- |

3)

Точка 3.2.1 се заменя със следното:

„3.2.1.

За целите на регистъра на инфраструктурата всеки управител на инфраструктура описва своята железопътна мрежа най-малко посредством участъци от линии и оперативни точки, а по избор посредством поднабори от общи характеристики.“;

| 4) | Точка 3.3.3 се заменя със следното:






  „3.3.3. | Стойността на даден параметър се посочва, когато съответният елемент съществува в мрежата, която се описва, в съответствие с крайните срокове, посочени в таблица 1.
  Представянето на данните за параметрите, изброени в таблица 1, трябва да бъде в съответствие с речника на ЕЖА, посочен в член 7а, към който се препраща в допълнение А-1, пореден номер [A].
  Всяка информация, свързана с параметрите, се представя в таблица 1. Когато таблица 1 препраща към документ на управителя на инфраструктурата, управителят на инфраструктурата, в съответствие с член 5, представя този документ на Агенцията в електронен формат. Документите, посочени в параметри 1.1.1.1.2.4.4, 1.1.1.1.6.4, 1.1.1.1.6.5, 1.1.1.3.7.1.3 и 1.1.1.3.11.3, се представят на два от езиците на ЕС.“ |
| --- | --- | --- |

4)

Точка 3.3.3 се заменя със следното:

„3.3.3.

Стойността на даден параметър се посочва, когато съответният елемент съществува в мрежата, която се описва, в съответствие с крайните срокове, посочени в таблица 1.

Представянето на данните за параметрите, изброени в таблица 1, трябва да бъде в съответствие с речника на ЕЖА, посочен в член 7а, към който се препраща в допълнение А-1, пореден номер [A].

Всяка информация, свързана с параметрите, се представя в таблица 1. Когато таблица 1 препраща към документ на управителя на инфраструктурата, управителят на инфраструктурата, в съответствие с член 5, представя този документ на Агенцията в електронен формат. Документите, посочени в параметри 1.1.1.1.2.4.4, 1.1.1.1.6.4, 1.1.1.1.6.5, 1.1.1.3.7.1.3 и 1.1.1.3.11.3, се представят на два от езиците на ЕС.“

| 5) | Таблица 1 се заменя със следното:
  „Таблица 1


  Елементи за регистъра на инфраструктурата (РИНФ)









  Номер | Наименование | Определение | Краен срок за подаване на параметъра |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ДЪРЖАВА ЧЛЕНКА |
| 1.1 | УЧАСТЪК ОТ ЛИНИЯ |
| 1.1.0.0.0 | Обща информация |
| 1.1.0.0.0.1 | Код на управителя на инфраструктурата (УИ) | „Управител на инфраструктурата“ означава всеки орган или предприятие, който/което отговаря по-специално за изграждането и поддържането на железопътната инфраструктура или на част от нея. | В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г. |
| 1.1.0.0.0.2 | Идентификатор на национална линия | Уникален идентификатор на линия или уникален номер на линия в рамките на държава членка. | В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г. |
| 1.1.0.0.0.3 | Оперативна точка (ОТ) в началото на участък от линия (УоЛ) | Уникален идентификатор на ОТ в началото на участък от линията (километрите нарастват от началната ОТ към крайната ОТ). | В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г. |
| 1.1.0.0.0.4 | Оперативна точка в края на участък от линия | Уникален идентификатор на ОТ в края на участък от линията (километрите нарастват от началната ОТ към крайната ОТ) | В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г. |
| 1.1.0.0.0.5 | Дължина на участък от линия | Дължина на линията между оперативните точки в началото и в края на участък от линия. | В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г. |
| 1.1.0.0.0.6 | Вид на участък от линия | Вид на участъка от линията, изразяващ размера на представените данни, който зависи от това дали участъкът свързва оперативни точки, получени чрез разделянето на голям възел на няколко оперативни точки, или не. | В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г. |
| 1.1.0.0.1 | Специфични параметри на пътната книга (специфични технически характеристики) |
| 1.1.0.0.1.1 | Промишлени рискове — места, където е опасно за машиниста да излезе | Изображение, представено с начупена линия във формат „Well Known Text“ | 12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7 |
| 1.1.0.0.1.2 | Работен език | Езикът или езиците, използвани в ежедневната дейност от управителя на инфраструктурата и публикувани в неговата декларация за мрежата, които служат за предаване на оперативни или свързани с безопасността съобщения между персонала на управителя на инфраструктурата и железопътното предприятие. | 12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7 |
| 1.1.0.0.1.3 | Експлоатационен режим | Тип двуколовозна железопътна линия | 12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7 |
| 1.1.1 | ЕКСПЛОАТАЦИОНЕН КОЛОВОЗ |
| 1.1.1.0.0 | Обща информация |
| 1.1.1.0.0.1 | Идентификатор на коловоз | Уникален идентификатор на коловоз или уникален номер на коловоз в рамките на участък от линия | В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г. |
| 1.1.1.0.0.2 | Нормална посока на движение | Нормалната посока на движение е:






  — | същата като посоката, определена чрез началото и края на УоЛ: (N) |

5)

Таблица 1 се заменя със следното:

„Таблица 1

Елементи за регистъра на инфраструктурата (РИНФ)

Номер

Наименование

Определение

Краен срок за подаване на параметъра

1

ДЪРЖАВА ЧЛЕНКА

1.1

УЧАСТЪК ОТ ЛИНИЯ

1.1.0.0.0

Обща информация

1.1.0.0.0.1

Код на управителя на инфраструктурата (УИ)

„Управител на инфраструктурата“ означава всеки орган или предприятие, който/което отговаря по-специално за изграждането и поддържането на железопътната инфраструктура или на част от нея.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.0.0.0.2

Идентификатор на национална линия

Уникален идентификатор на линия или уникален номер на линия в рамките на държава членка.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.0.0.0.3

Оперативна точка (ОТ) в началото на участък от линия (УоЛ)

Уникален идентификатор на ОТ в началото на участък от линията (километрите нарастват от началната ОТ към крайната ОТ).

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.0.0.0.4

Оперативна точка в края на участък от линия

Уникален идентификатор на ОТ в края на участък от линията (километрите нарастват от началната ОТ към крайната ОТ)

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.0.0.0.5

Дължина на участък от линия

Дължина на линията между оперативните точки в началото и в края на участък от линия.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.0.0.0.6

Вид на участък от линия

Вид на участъка от линията, изразяващ размера на представените данни, който зависи от това дали участъкът свързва оперативни точки, получени чрез разделянето на голям възел на няколко оперативни точки, или не.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.0.0.1

Специфични параметри на пътната книга (специфични технически характеристики)

1.1.0.0.1.1

Промишлени рискове — места, където е опасно за машиниста да излезе

Изображение, представено с начупена линия във формат „Well Known Text“

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.0.0.1.2

Работен език

Езикът или езиците, използвани в ежедневната дейност от управителя на инфраструктурата и публикувани в неговата декларация за мрежата, които служат за предаване на оперативни или свързани с безопасността съобщения между персонала на управителя на инфраструктурата и железопътното предприятие.

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.0.0.1.3

Експлоатационен режим

Тип двуколовозна железопътна линия

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1

ЕКСПЛОАТАЦИОНЕН КОЛОВОЗ

1.1.1.0.0

Обща информация

1.1.1.0.0.1

Идентификатор на коловоз

Уникален идентификатор на коловоз или уникален номер на коловоз в рамките на участък от линия

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.0.0.2

Нормална посока на движение

Нормалната посока на движение е:

—

същата като посоката, определена чрез началото и края на УоЛ: (N)

| — | обратна на посоката, определена чрез началото и края на УоЛ: (O) |
| --- | --- |

—

обратна на посоката, определена чрез началото и края на УоЛ: (O)

| — | в двете посоки: (B) |
| --- | --- |

—

в двете посоки: (B)

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.0.0.3

Пътни указатели за разстояние (честота, външен вид и позициониране)

[NNNN] честота в метри

Външен вид — списък за избор

[L/R] — страната на коловоза, където е разположено пътното указание (лява или дясна)

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.0.1

Информация за топологията

1.1.1.0.1.1

Точно географско описание

Линеен низ във формат „Well Known Text“, представящ географската форма на коловоза

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.0.1.2

Свързаност на релсовия път с оперативните точки

Първият символен низ еднозначно идентифицира релсовия път в рамките на оперативната точка в началото, свързано с този релсов път

Вторият символен низ еднозначно идентифицира релсовия път в рамките на оперативната точка в края, свързан с този релсов път

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.1

Подсистема „Инфраструктура“

1.1.1.1.1

Декларации за проверка на релсов път

1.1.1.1.1.1

ЕО декларация за проверка на съответствието на релсовия път с изискванията на техническите спецификации за оперативна съвместимост (ТСОС), приложими за подсистемата „Инфраструктура“

Уникален номер на ЕО декларациите съгласно Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/250 на Комисията (1).

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.1.1.2

Декларация за демонстриране на съответствие на съществуваща инфраструктура (СИ) (съгласно определението, дадено в Препоръка 2014/881/ЕС на Комисията (2)) относно съответствието на съществуващи железопътни линии с изискванията на ТСОС, приложими за подсистема „Инфраструктура“

Уникален номер на декларациите за демонстриране на съответствие на съществуващата инфраструктура (СИ) съобразно изискванията за формата, определени за ЕО декларациите в Приложение VII към Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/250 на Комисията.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.1.2

Експлоатационен параметър

1.1.1.1.2.1

Класификация на коловоза от трансевропейската мрежа (TEN)

Посочва се частта от трансевропейската мрежа, към която принадлежи линията.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.1.2.1.2

Идентификация по географската информационна система на ТЕN (Ид. No по ГИС)

Посочване на идентификацията на участъка по ГИС в базата данни на трансевропейската транспортна мрежа (TEN-T), към която принадлежи коловозът

1 януари 2021 г.

1.1.1.1.2.2

Категория на линията

Класификация на линията според ТСОС „Инфраструктура“

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.1.2.3

Част от железопътен коридор за превоз на товари

Посочва се дали линията е определена като железопътен коридор за превоз на товари.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.1.2.4

Товароспособност

Комбинация от категорията на линията и скоростта в най-слабата точка на коловоза

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.1.2.4.1

Национална класификация за товароспособност

Национална класификация за товароспособност

16 януари 2020 г.

1.1.1.1.2.4.2

Съответствие на конструктивните елементи с модела на натоварване при високи скорости (HSLM)

За участъци от линията с максимална разрешена скорост 200 km/h или по-висока.

Информация относно процедурата, която трябва да се прилага за проверка на съвместимостта при динамично натоварване

16 януари 2020 г.

1.1.1.1.2.4.3

Местоположение на конструктивни елементи по железопътната линия, при които са необходими специфични проверки

Определяне на местоположението на конструктивни елементи, при които са необходими специфични проверки

16 януари 2020 г.

1.1.1.1.2.4.4

Документ с процедурата (процедурите) за статично и динамично изпитване за съвместимост с маршрута

Електронен документ, предоставен от УИ на два езика на ЕС и съхраняван от Агенцията, съдържащ:

| — | точно описание на процедурите за статично и динамично изпитване за съвместимост с маршрута;
  или |
| --- | --- |

—

точно описание на процедурите за статично и динамично изпитване за съвместимост с маршрута;

или

| — | информация от практическо значение относно извършването на проверки на конкретни конструктивни елементи. |
| --- | --- |

—

информация от практическо значение относно извършването на проверки на конкретни конструктивни елементи.

16 януари 2020 г.

1.1.1.1.2.5

Максимална разрешена скорост

Номинална максимална експлоатационна скорост по линията, обусловена от характеристиките на подсистемите „Инфраструктура“, „Енергия“ и „Контрол, управление и сигнализация“, изразена в километри/час.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.1.2.6

Температурен интервал

Температурен интервал за неограничен достъп до линията съгласно европейски стандарт.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.1.2.7

Максимална височина

Надморска височина в най-високата точка на участъка от линията спрямо равнището на Амстердам (Normal Amsterdam's Peil, NAP).

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.1.2.8

Наличие на изключително неблагоприятни атмосферни условия

Атмосферните условия по линията са изключително неблагоприятни съгласно европейски стандарт.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.1.3

Трасе на линията

1.1.1.1.3.1.1

Габарити

Габарити, определени в европейски стандарт, или други местни габарити, включително на долна или горна част.

В съответствие с точка 7.3.2.2 от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“, участъци от линии на мрежата на Обединено кралство Великобритания може да не разполагат с основно очертание на габарита.

16 януари 2020 г.

1.1.1.1.3.1.2

Местоположение на конкретни точки по железопътната линия, при които са необходими специфични проверки

Местоположение на определени точки, при които са необходими специфични проверки поради отклонения от габаритите, посочени в точка 1.1.1.1.3.1.1.

16 януари 2020 г.

1.1.1.1.3.1.3

Документ, съдържащ напречното сечение на конкретните точки, при които са необходими специфични проверки

Електронен документ, предоставян от УИ, съхраняван от Агенцията, с напречното сечение в определени точки, при които са необходими специфични проверки поради отклонения от габаритите, посочени в точка 1.1.1.1.3.1.1. При необходимост към документа с напречното сечение може да бъде приложено указание за проверката в специфичната точка.

16 януари 2020 г.

1.1.1.1.3.4

Стандартен номер на профил на комбиниран транспорт за заменяеми каросерии

Кодиране за комбиниран транспорт със сменяеми каросерии (за всички линии за товарни превози и комбинирани превози) в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [Б]

Най-късно до 16 март 2019 г. за линиите, принадлежащи към TEN (1.1.1.1.2.1)

За линии извън TEN-T (1.1.1.1.2.1), когато все още не са предоставени данни, при обосновано искане:

— когато има налични данни, публикуване на кодификацията един месец след искането;

— когато няма налични данни и са необходими полеви измервания, публикуване на кодификацията една година след искането.

1.1.1.1.3.5

Стандартен номер на профил на комбиниран транспорт за полуремаркета

Кодиране за комбиниран транспорт за полуремаркета (за всички линии за товарни превози и комбинирани превози) в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [Б]

Най-късно до 16 март 2019 г. за линиите, принадлежащи към TEN (1.1.1.1.2.1)

За линии извън TEN-T (1.1.1.1.2.1), когато все още не са предоставени данни, при обосновано искане:

| — | когато има налични данни, публикуване на кодификацията един месец след искането; |
| --- | --- |

—

когато има налични данни, публикуване на кодификацията един месец след искането;

| — | когато няма налични данни и са необходими полеви измервания, публикуване на кодификацията една година след искането. |
| --- | --- |

—

когато няма налични данни и са необходими полеви измервания, публикуване на кодификацията една година след искането.

1.1.1.1.3.5.1

Конкретна информация

Всяка необходима информация от управителя на инфраструктурата относно трасето на линията

1 януари 2021 г.

1.1.1.1.3.6

Профил на наклона

Поредица от стойности на наклоните и точки на промяна на наклона

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.1.3.7

Минимален радиус на хоризонтална крива

Радиус на най-малката хоризонтална крива на коловоза в метри.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.1.3.8

Стандартен номер на профил на комбиниран превоз за контейнери

Кодиране за комбиниран транспорт за контейнери (за всички линии за товарни превози и комбинирани превози) в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [Б]

12 месеца след приемането на наръчника за прилагане, посочен в член 7, за линиите, принадлежащи към TEN (1.1.1.1.2.1)

За линии извън TEN-T (1.1.1.1.2.1), когато все още не са предоставени данни, при обосновано искане:

| — | когато има налични данни, публикуване на кодификацията един месец след искането; |
| --- | --- |

—

когато има налични данни, публикуване на кодификацията един месец след искането;

| — | когато няма налични данни и са необходими полеви измервания, публикуване на кодификацията една година след искането. |
| --- | --- |

—

когато няма налични данни и са необходими полеви измервания, публикуване на кодификацията една година след искането.

1.1.1.1.3.9

Стандартен номер на профил на комбиниран превоз за ролкови транспортьори

Кодиране за комбиниран транспорт за ролкови транспортьори (за всички линии за товарни превози и комбинирани превози) в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [Б]

12 месеца след приемането на наръчника за прилагане, посочен в член 7, за линиите, принадлежащи към TEN (1.1.1.1.2.1)

За линии извън TEN-T (1.1.1.1.2.1), когато все още не са предоставени данни, при обосновано искане:

| — | когато има налични данни, публикуване на кодификацията един месец след искането; |
| --- | --- |

—

когато има налични данни, публикуване на кодификацията един месец след искането;

| — | когато няма налични данни и са необходими полеви измервания, публикуване на кодификацията една година след искането. |
| --- | --- |

—

когато няма налични данни и са необходими полеви измервания, публикуване на кодификацията една година след искането.

1.1.1.1.4

Параметри на релсовия път

1.1.1.1.4.1

Номинално междурелсие

Стойност, обозначаваща междурелсието, изразена в милиметри.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.1.4.2

Недостиг на надвишение

Максималният недостиг на надвишение, изразен в милиметри и определен като разликата между приложеното надвишение и по-високо равновесно надвишение, за което е била проектирана линията.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.1.4.3

Наклон на релсата

Ъгълът, определящ наклона на главата на релсата спрямо повърхността на търкаляне

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.1.4.4

Наличие на баласт

Посочва се дали конструкцията на коловоза е с траверси, положени върху баласт, или не.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.1.5

Стрелки и кръстовини

1.1.1.1.5.1

Съответствие с ТСОС на експлоатационните стойности за стрелки и кръстовини

Стрелките и кръстовините се поддържат в рамките на граничните експлоатационни стойности, посочени в ТСОС.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.1.5.2

Минимален диаметър на колелото за неподвижни двойни кръстовини

Максималната дължина без водене при неподвижни двойни кръстовини се основава на минималния диаметър на колелото при експлоатация и се изразява в милиметри.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.1.6

Устойчивост на коловозите по отношение на приложените натоварвания

1.1.1.1.6.1

Максимално отрицателно ускорение на влака

Границата на надлъжна устойчивост на коловозите, дадена като максимално разрешено отрицателно ускорение на влака и изразена в метри в секунда на квадрат.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.1.6.2

Използване на индукционни спирачки

Посочват се ограниченията за използване на индукционни спирачки.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.1.6.3

Използване на магнитно-релсови спирачки

Посочват се ограниченията за използване на магнитно-релсови спирачки.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.1.6.4

Документ, съдържащ условията за използване на индукционни спирачки

Електронен документ, предоставен от УИ на два езика на ЕС, съхраняван от Агенцията, съдържащ условията за използване на индукционни спирачки съгласно 1.1.1.1.6.2.

16 януари 2020 г.

1.1.1.1.6.5

Документ, съдържащ условията за използване на магнитно-релсови спирачки

Електронен документ, предоставен от УИ на два езика на ЕС, съхраняван от Агенцията, съдържащ условията за използване на магнитно-релсови спирачки съгласно 1.1.1.1.6.3.

16 януари 2020 г.

1.1.1.1.7

Здраве, безопасност и околна среда

1.1.1.1.7.1

Забранено е смазването на ребордите

Посочва се дали е забранено използването на бордово оборудване за смазване на ребордите.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.1.7.2

Наличие на железопътни прелези

Посочва се дали има железопътни прелези (включително пешеходни жп прелези) в участъка от линията.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.1.7.3

Разрешено ускорение в близост до железопътния прелез

Наличие на ограничение на ускорението на влака, ако спира или набира скорост близо до железопътен прелез, изразено в метри в секунда на квадрат в конкретна еталонна крива на ускоряване.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.1.7.4

Наличие на пътен детектор за установяване на прегряване на букси (HABD)

Наличие на пътен детектор за установяване на прегряване на букси (HABD)

16 януари 2020 г.

1.1.1.1.7.5

Пътен детектор за установяване на прегряване на букси (HABD), съвместим с ТСОС

Специфичен елемент за френската, италианската и шведската железопътна мрежа.

Пътен детектор за установяване на прегряване на букси, съвместим с ТСОС

16 януари 2020 г.

1.1.1.1.7.6

Идентификация на пътен детектор за установяване на прегряване на букси (HABD)

Специфичен елемент за френската, италианската и шведската железопътна мрежа.

Приложимо в случай че пътният HABD не е съвместим с ТСОС, идентификация на пътен детектор за установяване на прегряване на букси.

16 януари 2020 г.

1.1.1.1.7.7

Поколение на пътен детектор за установяване на прегряване на букси (HABD)

Специфичен елемент за френската, италианската и шведската железопътна мрежа.

Поколение на пътен детектор за установяване на прегряване на букси (HABD).

16 януари 2020 г.

1.1.1.1.7.8

Местоположение по железопътната линия на пътен детектор за установяване на прегряване на букси (HABD)

Специфичен елемент за френската, италианската и шведската железопътна мрежа.

Приложимо в случай че пътният HABD не е съвместим с ТСОС, определяне на местоположението на пътния детектор за установяване на прегряване на букси.

16 януари 2020 г.

1.1.1.1.7.9

Посока на измерването на пътен детектор за установяване на прегряване на букси (HABD)

Специфичен елемент за френската, италианската и шведската железопътна мрежа.

Приложимо в случай че пътният HABD не е съвместим с ТСОС, посока на измерването на пътния детектор за установяване на прегряване на букси.

Ако посоката на измерването е:

| — | същата като посоката, определена чрез началото и края на УоЛ: (N) |
| --- | --- |

—

същата като посоката, определена чрез началото и края на УоЛ: (N)

| — | обратна на посоката, определена чрез началото и края на УоЛ: (O) |
| --- | --- |

—

обратна на посоката, определена чрез началото и края на УоЛ: (O)

| — | в двете посоки: (B) |
| --- | --- |

—

в двете посоки: (B)

16 януари 2020 г.

1.1.1.1.7.10

Изискват се постоянни червени светлини

Участъци, при които се изискват две постоянни червени светлини в съответствие с ТСОС „Експлоатация и управление на движението“

1 януари 2021 г.

1.1.1.1.7.11

Принадлежащ към „по-безшумен маршрут“

Движение по „по-безшумен маршрут“ в съответствие с член 5б от ТСОС „Шум“.

1 януари 2021 г.

1.1.1.1.7.12

Разрешително за използване на светлоотразителни табели

Участъци, в които е разрешено да се използват светлоотразителни табели по коридорите за железопътен товарен превоз, с оглед да се даде приоритет на настоящите проблеми. Специфичен случай Белгия, Франция, Италия, Португалия и Испания до 1.1.2026 г.

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.1.7.12.1

Условия за използване на светлоотразителни табели

Подробности за всички условия за използване на светлоотразителните табели по коридорите за товарен превоз. Специфичен случай Португалия и Испания до 1.1.2025 г. и Белгия и Франция до 1.1.2026 г.

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.1.8

Тунел

1.1.1.1.8.1

Код на УИ

„Управител на инфраструктура“ означава всеки орган или предприятие, който/което отговаря по-специално за изграждането и поддържането на железопътната инфраструктура или на част от нея.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.1.8.2

Идентификатор на тунел

Уникален идентификатор на тунела или уникален номер в рамките на държава членка

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.1.8.3

Начало на тунел

Географски координати в десетични градуси и km на линията в началото на тунел.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.1.8.4

Край на тунел

Географски координати в десетични градуси и km на линията в края на тунел.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.1.8.5

ЕО декларация за проверка на съответствието с изискванията на техническите спецификации за оперативна съвместимост (ТСОС), приложими за железопътни тунели

Уникален номер на ЕО декларациите съгласно Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/250 на Комисията.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.1.8.6

Декларация за демонстриране на съответствие на СИ (съгласно определението, дадено в Препоръка 2014/881/ЕС на Комисията) относно съответствието с изискванията на ТСОС, приложими за железопътни тунели

Уникален номер на декларациите за демонстриране на съответствие на съществуващата инфраструктура (СИ) съобразно изискванията за формата, определени за ЕО декларациите в Приложение VII към Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/250 на Комисията.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.1.8.7

Дължина на тунела

Дължина на тунела в метри от входния портал до изходния портал.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.1.8.8

Напречно сечение

Най-малкото напречно сечение на тунела (в квадратни метри)

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.1.8.8.1

Съответствие на тунела с ТСОС „Инфраструктура“

Съответствие на тунела с ТСОС „Инфраструктура“ при максималната разрешена скорост

1 януари 2021 г.

1.1.1.1.8.8.2

Документ, наличен у управителя на инфраструктурата, съдържащ точно описание на тунела

Електронен документ, предоставен от УИ, съхраняван от Агенцията, съдържащ точно описание на строителния габарит и на геометрията на тунела

1 януари 2021 г.

1.1.1.1.8.9

Наличие на план за действие при аварийни ситуации

Посочва се дали има план за действие при аварийни ситуации.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.1.8.10

Изисквана категория на пожарна безопасност за подвижния състав

Категория на пожарна безопасност на пътнически влак в съответствие с точка 4.1.4 от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.1.8.11

Изисквана национална категория на пожарна безопасност за подвижния състав

Категоризация в зависимост от това как пътнически влак с пожар на борда ще продължи да функционира в продължение на определен период от време.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.1.8.12

Наличие на пътеки

Посочва се дали са налични пътеки

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.1.8.12.1

Местоположение на пътеките

Стойността, посочена в километричната точка в началото на пътеката и дължината в m. Повторяеми стойности за всяко местоположение

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.1.8.13

Наличие на пунктове за евакуация и спасяване

Посочва се дали са налични пунктове за евакуация и спасяване

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.1.8.13.1

Местоположение на пунктовете за евакуация и спасяване

Стойността, посочена в километричната точка в началото на пункта за евакуация и спасяване и дължината в m. Повторяеми стойности за всяко място

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.2

Подсистема „Енергия“

1.1.1.2.1

Декларации за проверка на релсов път

1.1.1.2.1.1

ЕО декларация за проверка на съответствието на релсовия път с изискванията на ТСОС, приложими за подсистема „Енергия“

Уникален номер на ЕО декларациите съгласно Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/250 на Комисията.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.2.1.2

Декларация за демонстриране на съответствие на СИ (съгласно определението, дадено в Препоръка 2014/881/ЕС на Комисията) относно съответствието на трасето с изискванията на ТСОС, приложими за подсистема „Енергия“

Уникален номер на декларациите за демонстриране на съответствие на съществуващата инфраструктура (СИ) съобразно изискванията за формата, определени за ЕО декларациите в Приложение VII към Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/250 на Комисията.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.2.2

Система на контактната мрежа

1.1.1.2.2.1.1

Тип на системата на контактната мрежа

Посочва се типът на системата на контактната мрежа.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.2.2.1.2

Система за електрозахранване (напрежение и честота)

Посочва се системата за тягово електрозахранване (номинално напрежение и честота).

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.2.2.1.3

Umax2 за френската мрежа

Най-високо временно напрежение (Umax2) за Франция по линии, които не съответстват на стойностите, определени в спецификацията, посочена в допълнение А-2, пореден номер [1]

16 януари 2020 г.

1.1.1.2.2.2

Максимален ток на влака

Посочва се максималният разрешен ток на влака, изразен в ампери.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.2.2.3

Максимален ток на пантограф в спряло състояние

Посочва се максималният разрешен ток на влака в спряло състояние, изразен в ампери.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г. за системи за постоянен ток

30 юни 2024 г. за системи за променлив ток

1.1.1.2.2.4

Разрешение за рекуперативно спиране

Посочва се дали рекуперативното спиране е разрешено, не е разрешено или е разрешено при определени условия.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.2.2.4.1

Условия, приложими по отношение на рекуперативното спиране

Наименование и/или позоваване на документа, в който се посочват условията, приложими по отношение на рекуперативното спиране

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.2.2.5

Максимална височина на контактния проводник

Посочва се максималната височина на контактния проводник, изразена в метри.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.2.2.6

Минимална височина на контактния проводник

Посочва се минималната височина на контактния проводник, изразена в метри.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.2.3

Пантограф

1.1.1.2.3.1

Приети плъзгачи на пантограф, съответстващи на ТСОС

Посочват се плъзгачите на пантограф, съответстващи на ТСОС, които е разрешено да бъдат използвани.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.2.3.2

Други приети плъзгачи на пантограф

Посочват се разрешените за използване плъзгачи на пантограф.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.2.3.3

Изисквания относно броя на вдигнатите пантографи и разстоянието между тях при дадената скорост

Посочва се максималният брой вдигнати пантографи, разрешен за влака, и минималното разстояние между осевите линии на плъзгачите на два съседни пантографа при дадената скорост, изразено в метри.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.2.3.4

Разрешен материал на контактната накладка

Посочват се разрешените за използване материали за контактната накладка.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.2.4

Секции за разделяне на въздушни контактни мрежи (OCL)

1.1.1.2.4.1.1

Разделяне на фазите

Посочва се дали съществува разделяне на фазите и дали е налична изискваната информация.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.2.4.1.2

Информация за разделянето на фазите

Посочва се изискваната информация за разделяне на фазите.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.2.4.2.1

Разделяне на системите

Посочва се дали има разделяне на системата.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.2.4.2.2

Информация за разделяне на системата

Посочва се изискваната информация за разделяне на системата.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.2.4.3

Разстояние между табела и край на разделяне на фазите

Специфичен елемент при проверка на съвместимостта с маршрута във френската мрежа

Разстояние между табелата, разрешаваща на машиниста да „вдигне пантографа“ или „включи прекъсвача“, след като премине секцията за разделяне на фазите, и края на секцията за разделяне на фазите.

16 януари 2020 г.

1.1.1.2.5

Изисквания за подвижния състав

1.1.1.2.5.1

Изисквано ограничаване на тока или на мощността на борда

Посочва се дали се изисква функция за ограничаване на тока или на мощността на борда на возилата.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.2.5.2

Разрешен контактен натиск

Посочва се разрешеният контактен натиск, изразен в нютони.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.2.5.3

Изисквано устройство за автоматично спускане

Посочва се дали на борда на возилото се изисква устройство за автоматично спускане.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.2.5.4

Документ, съдържащ ограничение, свързано с консумацията на електроенергия на специфични тягови единици с електрическо задвижване

Наименование и/или позоваване на документа, в който се посочват ограниченията, свързани с консумацията на мощност на конкретна тягова единица (или единици)

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.2.5.5

Документ, съдържащ ограничение, свързано с разположението на тяговите единици, необходимо за постигане на съответствие с разделянето на контактната линия

Наименование и/или позоваване на документа, в който се посочват ограниченията, свързани с разположението на тяговата единица (или единици), необходимо за постигане на съответствие с разделянето на контактната линия

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.3

Подсистема „Контрол, управление и сигнализация“

1.1.1.3.1

Декларации за проверка на релсов път

1.1.1.3.1.1

ЕО декларация за проверка на съответствието на релсовия път с изискванията на ТСОС, приложими за подсистема „Контрол, управление и сигнализация“

Уникален номер на ЕО декларациите съгласно Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/250 на Комисията.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.3.1.2

ERTMS грешки — корекции, необходими за бордовата дейност

Списък на неприемливите грешки, влияещи върху мрежата на УИ, които се изисква да бъдат отстранени на борда съгласно ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, точка 7.2.10.3 относно техническото обслужване

12 месеца след влизането в сила на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ и най-малко 12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.3.2

Система за влакова защита, съответстваща на ТСОС (съгласно Европейската система за управление на влаковете, ETCS)

1.1.1.3.2.1

Ниво съгласно Европейската система за управление на влаковете (ETCS)

Приложимо ниво съгласно ETCS по отношение на пътното оборудване.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.3.2.2

Основен вариант на ETCS

Основен вариант на инсталирано пътно оборудване на ETCS.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.3.2.3

За достъп до линията е необходима функция на ETCS за текущо предаване на информация (infill)

Посочва се дали за достъп до линията е необходима функция на ETCS за текущо предаване на информация (infill) по причини, свързани с безопасността.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.3.2.4

Пътно оборудване на ETCS за текущо предаване на информация

Информация относно инсталираното пътно оборудване, позволяващо текущо предаване на информация (infill) чрез електрически контур или чрез Глобалната система за мобилни комуникации — железници (GSM-R) за инсталации от ниво 1.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.3.2.5

Прилага се национален вариант на пакет 44 на ETCS

Посочва се дали между пътното и влаковото оборудване се предават данни за специфични национални приложения.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.3.2.6

Наличие на експлоатационни ограничения или условия

Посочва се дали съществуват ограничения или условия, произтичащи от частично съответствие с ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.3.2.8

За достъп до линията е необходимо потвърждение за целостта на влака, получено от борда на влака (не от страна на машиниста).

Посочва се дали за достъп до линията от съображения за безопасност е необходимо потвърждение, получено от борда на влака.

16 януари 2020 г.

1.1.1.3.2.9

Съвместимост с ETCS

Изисквания на ETCS за демонстриране на техническа съвместимост

16 януари 2020 г.

1.1.1.3.2.10

Версия ETCS M

Версия ETCS M съгласно спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [В]

1 януари 2021 г.

1.1.1.3.2.11

Бордова информация за безопасната дължина на влаковия състав за достъп до линията и ниво на пълнота на безопасността (SIL)

Посочва се дали се изисква бордова информация за безопасна дължина на влаковата композиция за достъп до линията от съображения за безопасност и изискваното ниво на безопасност

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.3.2.12

Предназначено ли е пътното оборудване на ETCS за предаване на данни за състоянието на релсовия път?

В съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [В]

Ако пътното оборудване не предава данни за състоянието на релсовия път, машинистът ще трябва да бъде информиран за състоянието чрез алтернативни методи

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.3.2.12.1

Данни за състоянието на релсовия път, които могат да бъдат предавани

В съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [В]

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.3.2.13

Пътното оборудване на ETCS изпълнява процедура за преминаване през жп прелез или друго еквивалентно решение

Ако пътното оборудване не разполага с техническо решение по отношение на повредени жп прелези (които обикновено са защитени с помощта на техническа система), тогава машинистите ще бъдат задължени да спазват указанията, получени от други източници

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.3.2.14

Недостиг на надвишение, използван за основните статични профили на скоростта (SSP)

Важна информация за машинисти на влакове с по-неблагоприятен (по-нисък) допустим недостиг на надвишение спрямо онези, за които пътното оборудване на ETCS предоставя статични профили на скоростта (SSP) съгласно 1.1.1.3.2.14.1

В съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [В]

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.3.2.14.1

Други категории влакове с недостиг на надвишение, за които пътното оборудване на ETCS е конфигурирано да предоставя статични профили на скоростта (SSP)

Важна информация за машинисти на влакове с по-неблагоприятен (по-нисък) допустим недостиг на надвишение спрямо онези, за които пътното оборудване на ETCS предоставя статични профили на скоростта (SSP) съгласно 1.1.1.3.2.14.

В съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [В]

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.3.2.15

Причини, поради които един радиоцентър за блок-участъци в ETCS може да отхвърли влак

Списък на случаите, които са предмет на избор на проект на системата от страна на управителя на инфраструктурата съгласно спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [В]

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.3.2.16

Национални стойности за ETCS

1.1.1.3.2.16.1

D_NVROLL

Параметър, използван от бордовата ETCS за следене на разстоянието, което е разрешено да бъде изминато в режим на защита срещу непреднамерено движение и защита срещу движение назад, в метри.

В съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [В]

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.3.2.16.2

Q_NVEMRRLS -

Показател, определящ дали задействането на внезапната спирачка по причини, различни от принудително спиране, може да бъде отменено веднага, след като условията за това изчезнат, или едва след като влакът е напълно спрял.

В съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [В]

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.3.2.16.3

V_NVALLOWOVTRP -

Ограничение на скоростта, позволяващо на водача да избере функцията „отменяне“ (override) в km/h

В съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [В]

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.3.2.16.4

V_NVSUPOVTRP -

Превишаване на ограничението на скоростта, което трябва да се контролира, когато функцията „отменяне“ (override) е активна, в km/h

В съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [В]

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.3.2.16.5

D_NVOVTRP

Максимално разстояние, при което принудителното спиране на влака може да бъде отменено, в метри.

В съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [В]

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.3.2.16.6

T_NVOVTRP -

Максимално време, за което принудителното спиране на влака може да бъде отменено, в секунди.

В съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [В]

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.3.2.16.7

D_NVPOTRP -

Максимално разстояние за движение на заден ход в режим „Post Trip“ (след принудително спиране), в метри.

В съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [В]

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.3.2.16.8

T_NVCONTACT -

Максимално време без съобщение, свързано с безопасността, от радиоцентъра за блок-участъците, преди влакът да реагира, в секунди.

В съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [В]

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.3.2.16.9

M_NVCONTACT -

Реакция на бордовата система, когато T_NVCONTACT изтече

В съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [В]

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.3.2.16.10

M_NVDERUN -

Въвеждането на идентификационен номер на водача е разрешено по време на движение, в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [В]

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.3.2.16.11

Q_NVDRIVER_ADHES -

Показател, определящ дали на машиниста е разрешено да променя коефициента на сцепление, използван от бордовата ETCS за изчисляване на спирачните криви

В съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [В]

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.3.2.16.12

Q_NVSBTSMPERM

Разрешение за използване на работната спирачка при следенето на целевата скорост

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.3.2.16.13

Национални стойности, използвани за модела на спирачките

Набор от параметри за адаптиране на спирачните криви, изчислени от бордовата система ETCS, за да съответстват на точността, експлоатационните показатели и резервните разстояния за сигурност, наложени от управителя на инфраструктурата.

В него е копирано съдържанието на пакет 3 или на пакет 203, както е определено в спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [В]

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.3.2.17

Идентификационен номер и телефонен номер на радиоцентър за блок-участъците от ERTMS/ETCS

Уникална идентификация на радиоцентровете за блок-участъците (RBC) (NID_C+NID_RBC) и номер на повикване (NID_RADIO), както е определено в спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [В]

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.3.2.18

Голяма метална маса

Посочва наличието на метална маса в близост до мястото, податливо на смущения при отчитането на бализите от бордовата система.

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.3.2.19

Функции на ETCS, версия на системата 2.2 или 3.0, които ще се изискват през следващите 5 години

Списък на функциите на ETCS, версия на системата 2.2 или 3.0, които ще се изискват през следващите 5 години съгласно ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, точка 6.1.1.2 и допълнение Ж.

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.3.3

Радиовръзка (RMR), която е в съответствие с ТСОС

1.1.1.3.3.1

Версия на GSM-R

Спецификация на функционалните изисквания и спецификация на изискванията към системата за GSM-R в съответствие с посочената съответно в пореден номер [Д] и пореден номер [Е] от допълнение А-1, номер на версията, инсталирана от страната на линията.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.3.3.2

Брой активни мобилни устройства GSM-R (EDOR) или едновременни комуникационни бордови сесии за ETCS, ниво 2, необходими за предаването между радиоцентровете за блок-участъците без поява на експлоатационни смущения

Брой едновременни комуникационни бордови сесии за ETCS, ниво 2, необходим за безпроблемна експлоатация на влака. Този брой зависи от обработката на комуникационните сесии от радиоцентровете за блок-участъците (RBC). Той не е от критично значение за безопасността и не е предмет на оперативната съвместимост.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.3.3.3

Незадължителни функции на GSM-R

Използване на незадължителни функции на GSM-R, които могат да подобрят условията на експлоатация по линията Те служат единствено за информация, а не като критерии за достъп до мрежата.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.3.3.3.1

Допълнителна информация относно характеристиките на мрежата

Всякаква допълнителна информация относно характеристиките на мрежата или съответен документ, достъпни от УИ и съхранявани от Агенцията, напр. ниво на смущения, водещо до препоръка за допълнителна защита на борда на влака

1 януари 2021 г.

1.1.1.3.3.3.2

GPRS за ETCS

Посочва се дали GPRS може да се използва за ETCS.

1 януари 2021 г.

1.1.1.3.3.3.3

Район на прилагане на GPRS

Посочва се районът, в който GPRS може да се използва за ETCS.

1 януари 2021 г.

1.1.1.3.3.4

GSM-R — използване на група 555

Посочва се дали се използва група 555.

16 януари 2020 г.

1.1.1.3.3.5

Мрежи GSM-R, обхванати от споразумение за роуминг

Списък на мрежи GSM-R, обхванати от споразумение за роуминг

16 януари 2020 г.

1.1.1.3.3.6

Наличие на GSM-R роуминг към обществени мрежи

Наличие на роуминг към обществена мрежа

Ако отговорът е „Y“ (Да), посочете наименованието на обществената мрежа съгласно параметър 1.1.1.3.3.7:

1 януари 2021 г.

1.1.1.3.3.7

Подробности относно GSM-R роуминга към обществени мрежи

Ако е конфигуриран роуминг към обществени мрежи, моля, посочете към кои мрежи, за кои потребители и в кои зони.

1 януари 2021 г.

1.1.1.3.3.8

Липса на покритие от мрежа GSMR

Посочва се дали липсва покритие от мрежа GSMR.

1 януари 2021 г.

1.1.1.3.3. 9

Съвместимост на радиосистемата за гласова връзка

Изисквания към радиосистемата за гласова връзка с оглед демонстриране на техническа съвместимост

16 януари 2020 г.

1.1.1.3.3.10

Данни за съвместимост на радиосистемата

Изисквания към радиосистемата с оглед демонстриране на техническа съвместимост

16 януари 2020 г.

1.1.1.3.3.11

Мрежата GSM-R е конфигурирана по такъв начин, че да позволява принудително отписване на функционален номер от друг машинист

Тази функция ще обуслови приложимите правила за експлоатация за машинистите и ръководителите на движението при боравенето с радиостанции в кабината, регистрирани с грешни номера.

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.3.3.12

Идентификатор на радиомрежа

Уникален идентификатор на мрежата GSM-R, в която трябва да се регистрира повикващата мобилна станция, както е определено в спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [В]

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.3.4

Системи за установяване на наличието на влак, определени на основата на честотните ленти

1.1.1.3.4.1

Наличие на система за установяване на наличието на влак, напълно съответстваща на ТСОС:

Посочва се дали има инсталирана система за установяване на наличието на влак, напълно съответстваща на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.3.7.1.1

Вид на системата за установяване на наличието на влак

Посочват се видовете инсталирани системи за установяване на наличието на влак.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.3.4.2

Честотни ленти за установяване на наличието на влак

Честотни ленти за управлението на честотите на системите за установяване на наличието на влак, дефинирани в спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [Г], и в специфичните случаи или техническите документи, посочени в член 13 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, когато са налични.

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.3.4.2.1

Максимален ток на смущения

Максимални гранични стойности на тока на смущения, разрешени за релсови електрически вериги за определена честотна лента

За система за установяване на наличието на влак, която съответства на ТСОС: 12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7.

За система за установяване на наличието на влак, която не съответства на ТСОС: във връзка с член 13 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“

1.1.1.3.4.2.2

Импеданс на возилото

Всички железопътни участъци, определени в спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [Г]

За система за установяване на наличието на влак, която съответства на ТСОС — 12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7.

За система за установяване на наличието на влак, която не съответства на ТСОС: във връзка с член 13 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“

1.1.1.3.4.2.3

Максимално магнитно поле

Максимални гранични стойности на магнитното поле (в dBμA/m), разрешени за броячи на оси за определена честотна лента.

Те следва да се предоставят за 3 посоки

За система за установяване на наличието на влак, която съответства на ТСОС — 12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7.

За система за установяване на наличието на влак, която не съответства на ТСОС: във връзка с член 13 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“

1.1.1.3.5

Заварени системи за влакова защита

1.1.1.3.5.3

Заварена система за влакова защита

Посочва се коя система от клас В е инсталирана.

16 януари 2020 г.

1.1.1.3.6

Заварени радиосистеми

1.1.1.3.6.1

Други инсталирани радиосистеми (заварени радиосистеми)

Посочва се кои заварени радиосистеми са инсталирани.

16 януари 2020 г.

1.1.1.3.7

Други системи за установяване на наличието на влак

1.1.1.3.7.1.2

Видове релсови електрически вериги или броячи на оси, при които са необходими специфични проверки

Препратка към техническата спецификация на системата за установяване на наличието на влак в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [Г]

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.3.7.1.3

Документ, съдържащ процедурата (процедурите) във връзка с видовете системи за установяване на наличието на влак, посочени в 1.1.1.3.7.1.2

Електронен документ от УИ, съхраняван от Агенцията, с точни стойности в съответствие с член 13 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ и спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [Г], за специфичната проверка, която трябва да се извърши за системите за установяване на наличието на влак, посочени в 1.1.1.3.7.1.2.

В съответствие с член 13 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ и 12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.3.7.1.4

Участък с ограничение на установяването на наличието на влак

Специфичен елемент при проверка на съвместимостта с маршрута във френската мрежа

16 януари 2020 г.

1.1.1.3.8

Преминаване от една система към друга

1.1.1.3.8.1

Наличие на възможност за превключване между различни системи за влакова защита, контролни и предупредителни системи по време на движение

Посочва се дали е възможно превключването между различни системи по време на движение.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.3.8.1.1

Специални условия за превключване между различни системи за влакова защита от клас В, контрол и предупреждение

Условия за превключване между различни системи за влакова защита от клас В, контрол и предупреждение

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.3.8.2

Наличие на възможност за превключване между различни радиосистеми

Посочва се дали е възможно превключването между различни радиосистеми и към режим без съобщителна система по време на движение.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.3.8.2.1

Специални инструкции за превключване между различни радиосистеми

Наименование и/или позоваване на документа, съдържащ специалните инструкции за превключване между различни радиосистеми

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.3.8.3

Специални технически условия за превключване между системи ERTMS/ETCS и системи от клас B

Наименование и/или позоваване на документа, съдържащ специалните технически условия, необходими за превключване между системите ERTMS/ETCS и клас В

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.3.9

Параметри, свързани с електромагнитни смущения

1.1.1.3.9.1

Наличие и съответствие с ТСОС на правила относно магнитните полета, създавани от возилото

Посочва се дали съществуват правила и дали те са в съответствие с ТСОС.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.3.9.2

Наличие и съответствие с ТСОС на ограничения относно хармониците в тяговия ток на возилата

Посочва се дали съществуват правила и дали те са в съответствие с ТСОС.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.3.10

Пътна система за експлоатация при влошени условия

1.1.1.3.10.1

Ниво на ETCS за експлоатация при влошени условия

Ниво на прилагане на ERTMS/ETCS за експлоатация при влошени условия във връзка с пътното оборудване.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.3.10.2

Други системи за влакова защита, контролни и предупредителни системи за експлоатация при влошени условия

Посочва се наличието на система за експлоатация при влошени условия, различна от ETCS.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.3.11

Параметри, свързани със спирачките

1.1.1.3.11.1

Максимален изискван спирачен път

Максималният спирачен път [в метри] на даден влак се дава за максималната скорост по линията.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.1.1.3.11.2

Наличност на допълнителна информация, предоставяна от управителя на инфраструктурата

Наличност на допълнителна информация, предоставяна от управителя на инфраструктурата съгласно 4.2.2.6.2, подточка 2) от ТСОС „Експлоатация и управление на движението“

16 януари 2020 г.

1.1.1.3.11.3

Наличност на документи относно спирачната ефективност, предоставяни от управителя на инфраструктурата

Електронен документ, предоставен от управителя на инфраструктурата на два езика на ЕС и съхраняван от Агенцията, съдържащ допълнителна информация съгласно 4.2.2.6.2, подточка 2) от ТСОС „Експлоатация и управление на движението“

16 януари 2020 г.

1.1.1.3.12

Преднамерено оставено непопълнено

1.1.1.3.13

Автоматизирана експлоатация на влака (ATO)

1.1.1.3.13.1

Автоматична експлоатация на влаковете — степен на автоматизация

Ниво на автоматизация на автоматичната експлоатация на влаковете — пътно оборудване.

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.3.13.2

Версия на системата ATO

Версия на системата ATO съгласно спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [В]

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.3.13.3

Комуникационна система за автоматична експлоатация на влаковете

Поддържани пътни комуникационни системи за ATO

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.3.14

Сигнал

1.1.1.3.14.1

Наименование на сигнала

Идентификатор на сигнала

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.3.14.2

Тип сигнал

Информация за сигнализирането за целите на изготвянето на пътната книга.

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.3.14.3

Местоположение и ориентация

Относително местоположение спрямо линията, определена съгласно параметър 1.1.0.0.0.2, дадено в km, и индикация дали сигналът се отнася до нормалната или противоположната посока на релсовия път

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.3.14.4

Относително разстояние на опасната точка

Разстояние в метри до опасната точка

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.3.14.5

Дължина на зоната, в която не се спира

Дължината на отсечката, където е забранено спирането на возилото, стойност, предвидена в метри

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.3.14.6

Географско местоположение на сигнала

Географски координати в десетични градуси, указващи обичайно местоположението на сигнала

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.4

Правила и ограничения

1.1.1.4.1

Наличие на правила и ограничения със строго местен характер

Наличие на правила и ограничения със строго местен характер

1 януари 2021 г.

1.1.1.4.2

Документи относно правила и ограничения със строго местен характер, предоставяни от управителя на инфраструктурата

Електронен документ, предоставен от управителя на инфраструктурата и съхраняван от Агенцията, съдържащ допълнителна информация

1 януари 2021 г.

1.1.1.5

Возила, за които е проверена съвместимостта на маршрута

1.1.1.5.1

Списък на типовете возила, които вече са определени като съвместими по отношение на натоварванията от транспортния поток и товароносимостта на инфраструктурата и системите за установяване на наличието на влак

Управителите на инфраструктура предоставят на железопътното предприятие чрез РИНФ информацията (когато такава е налична) относно списъка на типовете возила, съвместими с маршрута, чиято съвместимост по параметъра „Натоварвания от транспортния поток и товароносимост на инфраструктурата и системите за установяване на наличието на влак“ те вече са проверили.

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.1.1.5.2

Списък на возилата, които вече са определени като съвместими по отношение на натоварванията от транспортния поток и товароносимостта на инфраструктурата и системите за установяване на наличието на влак

Управителите на инфраструктура предоставят на железопътното предприятие чрез РИНФ информацията или документа (когато такива са налични) относно списъка на возилата, съвместими с маршрута, чиято съвместимост по отношение на параметъра „Натоварвания от транспортния поток и товароносимост на инфраструктурата и системите за установяване на наличието на влак“ те вече са проверили.

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2

ОПЕРАТИВНА ТОЧКА

1.2.0.0.0

Обща информация

1.2.0.0.0.1

Наименование на оперативната точка

Наименование, което обикновено се свързва с града или населеното място или с целите на управление на движението

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.2.0.0.0.2

Уникален идентификатор на ОТ

Код, съставен от кода на страната и буквено-цифров код на ОТ.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.2.0.0.0.3

Първичен код за местоположение на ОТ

Първичен код за местоположение, разработен за обмен на информация в съответствие с ТСОС във връзка с подсистемата за телематични приложения

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.2.0.0.0.4

Тип на оперативната точка

Тип на съоръженията във връзка с главните експлоатационни функции.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.2.0.0.0.4.1

Вид съоръжение за смяна на междурелсието

Вид съоръжение за смяна на междурелсието

16 януари 2020 г.

1.2.0.0.0.5

Географско местоположение на оперативна точка

Географски координати в десетични градуси, указващи обичайно центъра на ОТ.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.2.0.0.0.6

Местоположение на оперативна точка по железопътната линия

Километър, свързан с идентификацията на линията, определящ местоположението на ОТ. Стойността указва обичайно центъра на ОТ.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.2.0.0.0.7

Схематичен изглед на оперативната точка в цифров вид

Наличие на схематичен изглед на оперативната точка в цифров вид

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.0.0.0.7.1

Схематичен изглед на оперативната точка

Документ, предоставящ схематичен изглед на оперативната точка

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.0.0.0.7.2

Цифров схематичен изглед

Диаграма, представяща оперативната точка с помощта на начупена линия във формат „Well Known Text“

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.0.0.0.8

Работен език

Езикът или езиците, използвани в ежедневната дейност от управителя на инфраструктурата и публикувани в неговата декларация за мрежата, които служат за предаване на оперативни или свързани с безопасността съобщения между персонала на управителя на инфраструктурата и железопътното предприятие.

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1

ЕКСПЛОАТАЦИОНЕН КОЛОВОЗ

1.2.1.0.0

Обща информация

1.2.1.0.0.1

Код на УИ

„Управител на инфраструктура“ означава всеки орган или предприятие, който/което отговаря по-специално за изграждането и поддържането на железопътната инфраструктура или на част от нея.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.2.1.0.0.2

Идентификатор на коловоз

Уникален идентификатор на коловоз или уникален номер на коловоз в рамките на ОТ

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.2.1.0.1

Декларации за проверка на релсов път

1.2.1.0.1.1

ЕО декларация за проверка на съответствието на релсовия път с изискванията на ТСОС, приложими за подсистема „Инфраструктура“

Уникален номер на ЕО декларациите съгласно Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/250 на Комисията.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.2.1.0.1.2

Декларация за демонстриране на съответствие на СИ (съгласно определението, дадено в Препоръка 2014/881/ЕС на Комисията) относно съответствието с изискванията на ТСОС, приложими за подсистема „Инфраструктура“

Уникален номер на декларациите за демонстриране на съответствие на съществуващата инфраструктура (СИ) съобразно изискванията за формата, определени за ЕО декларациите в Приложение VII към Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/250 на Комисията.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.2.1.0.2

Експлоатационни параметри

1.2.1.0.2.1

Класификация на релсов път по TEN

Посочва се частта от трансевропейската мрежа, към която принадлежи релсовият път.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.2.1.0.2.2

Категория на линията:

Класификация на линията според ТСОС „Инфраструктура“

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.2.1.0.2.3

Част от железопътен коридор за превоз на товари

Посочва се дали линията е определена като железопътен коридор за превоз на товари.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.2.1.0.3

Трасе на линията

1.2.1.0.3.4

Габарити

Габарити, определени в европейски стандарт, или други местни габарити, включително на долна или горна част.

16 януари 2020 г.

1.2.1.0.3.5

Местоположение на конкретни точки по железопътната линия, при които са необходими специфични проверки

Местоположение на определени точки, изискващи специфични проверки поради отклонения от габаритите, посочени в точка 1.2.1.0.3.4.

16 януари 2020 г.

1.2.1.0.3.6

Документ, съдържащ напречното сечение на конкретните точки, при които са необходими специфични проверки

Електронен документ, предоставян от УИ, съхраняван от Агенцията, с напречното сечение в определени точки, при които са необходими специфични проверки поради отклонения от габаритите, посочени в точка 1.2.1.0.3.4. При необходимост към документа с напречното сечение може да бъде приложено указание за проверката в специфичната точка.

16 януари 2020 г.

1.2.1.0.4

Параметри на релсовия път

1.2.1.0.4.1

Номинално междурелсие

Единична стойност, изразена в милиметри, която определя междурелсието.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.2.1.0.4.2

Използване на индукционни спирачки

Посочват се ограниченията за използване на индукционни спирачки.

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.0.4.3

Използване на магнитно-релсови спирачки

Посочват се ограниченията за използване на магнитно-релсови спирачки.

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.0.5

Тунел

1.2.1.0.5.1

Код на УИ

„Управител на инфраструктура“ означава всеки орган или предприятие, който/което отговаря по-специално за изграждането и поддържането на железопътната инфраструктура или на част от нея.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.2.1.0.5.2

Идентификатор на тунел

Уникален идентификатор на тунел или уникален номер на тунел в рамките на държава членка

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.2.1.0.5.3

ЕО декларация за проверка на съответствието на тунели с изискванията на технически спецификации за оперативна съвместимост (ТСОС), приложими за железопътни тунели

Уникален номер на ЕО декларациите съгласно Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/250 на Комисията.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.2.1.0.5.4

Декларация за демонстриране на съответствие на СИ (съгласно определението, дадено в Препоръка 2014/881/ЕС на Комисията) относно съответствието на тунели с изискванията на ТСОС, приложими за железопътни тунели

Уникален номер на декларациите за демонстриране на съответствие на съществуващата инфраструктура (СИ) съобразно изискванията за формата, определени за ЕО декларациите в Приложение VII към Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/250 на Комисията.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.2.1.0.5.5

Дължина на тунела

Дължина на тунела в метри от входния портал до изходния портал.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.2.1.0.5.6

Наличие на план за действие при аварийни ситуации

Посочва се дали има план за действие при аварийни ситуации.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.2.1.0.5.7

Изисквана категория на пожарна безопасност за подвижния състав

Категоризация в зависимост от това как пътнически влак с пожар на борда ще продължи да функционира в продължение на определен период от време

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.2.1.0.5.8

Изисквана национална категория на пожарна безопасност за подвижния състав

Категоризация в зависимост от това как пътнически влак с пожар на борда ще продължи да функционира в продължение на определен период от време, съгласно националните правила, ако съществуват такива

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.2.1.0.5.9

Разрешение за използване на дизелови или други топлинни тягови системи

Посочва се дали в тунела се разрешава използване на дизелови или други топлинни тягови системи.

1 януари 2021 г.

1.2.1.0.5.10

Наличие на пътеки

Посочва се дали са налични пътеки

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.0.5.10.1

Местоположение на пътеките

Стойността, посочена в километричната точка в началото на пътеката и дължината в m. Повторяеми стойности за всяко местоположение

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.0.5.11

Наличие на пунктове за евакуация и спасяване

Посочва се дали са налични пунктове за евакуация и спасяване

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.0.5.11.1

Местоположение на пунктовете за евакуация и спасяване

Стойността, посочена в километричната точка в началото на пункта за евакуация и спасяване и дължината в m. Повторяеми стойности за всяко място

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.0.6

Перон

1.2.1.0.6.1

Код на УИ

„Управител на инфраструктура“ означава всеки орган или предприятие, който/което отговаря по-специално за изграждането и поддържането на железопътната инфраструктура или на част от нея.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.2.1.0.6.2

Идентификатор на перон

Уникален идентификатор на перон или уникален номер на перон в рамките на ОТ

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.2.1.0.6.3

Класификация на перона по TEN

Посочва се частта от трансевропейската мрежа, към която принадлежи перонът.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.2.1.0.6.4

Използваема дължина на перон

Максималната непрекъсната дължина (изразена в метри) на тази част от перона, пред която е предвидено влакът да остава в неподвижно състояние при нормални условия на експлоатация, за да могат пътниците да се качват и да слизат от влака, като се предвиди съответен резерв за толеранси за спиране.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.2.1.0.6.5

Височина на перона

Разстояние между горната повърхност на перона и повърхността на търкаляне на съседния коловоз Това е номинална стойност, изразена в милиметри.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.2.1.0.6.6

Наличие на перона на помощни средства за пускане в ход на влака

Посочва се наличието на оборудване или персонал, подпомагащ влаковата бригада при пускане в ход на влака.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.2.1.0.6.7

Обхват на използване на помощните средства за качване, намиращи се на перона

Информация за нивото на влака, за достъп до което могат да се използват помощните средства за качване.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.2.1.0.6.8

Кривина на перона

Посочва се наличието на кривина на перона

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.0.7

Система на контактната мрежа

1.2.1.0.7.1

Разрешение за зареждане на акумулатор на електрическа енергия за тяговата система в спряло състояние

Точка, в която УИ разрешава зареждането на акумулатор на електрическа енергия за тяговата система в спряло състояние

Най-късно до 30 юни 2024 г.

1.2.1.0.7.2

Разрешени условия за зареждане на акумулатор на електрическа енергия за тяговата система в спряло състояние

Условия, определени от УИ съгласно стандартизиран документ

Най-късно до 30 юни 2024 г.

1.2.1.0.8

Сигнал

1.2.1.0.8.1

Наименование на сигнала

Идентификатор на сигнала

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.0.8.2

Тип сигнал

Информация за сигнализирането за целите на изготвянето на пътната книга. Този списък включва „неподвижни сигнали, които защитават опасните точки“.

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.0.8.3

Местоположение и ориентация

Относително местоположение спрямо националната линия, дадено в km, и индикация дали сигналът се отнася до нормалната или противоположната посока на релсовия път

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.0.8.4

Относително разстояние на опасната точка

Разстояние в метри до опасната точка

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.0.8.5

Географско местоположение на сигнала

Географски координати в десетични градуси, указващи обичайно местоположението на сигнала

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1

Подсистема „Контрол, управление и сигнализация“

1.2.1.1.1

Система за влакова защита, съответстваща на ТСОС (съгласно Европейската система за управление на влаковете, ETCS)

1.2.1.1.1.1

Ниво съгласно Европейската система за управление на влаковете (ETCS)

Приложимо ниво съгласно ETCS по отношение на пътното оборудване.

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.1.2

Основен вариант на ETCS

Основен вариант на инсталирано пътно оборудване на ETCS.

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.1.3

За достъп до линията е необходима функция на ETCS за текущо предаване на информация (infill)

Посочва се дали за достъп до линията е необходима функция на ETCS за текущо предаване на информация (infill) по причини, свързани с безопасността.

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.1.4

Пътно оборудване на ETCS за текущо предаване на информация

Информация относно инсталираното пътно оборудване, позволяващо текущо предаване на информация (infill) чрез електрически контур или чрез Глобалната система за мобилни комуникации — железници (GSM-R) за инсталации от ниво 1.

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.1.5

Прилага се национален вариант на пакет 44 на ETCS

Посочва се дали между пътното и влаковото оборудване се предават данни за специфични национални приложения.

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.1.6

Наличие на експлоатационни ограничения или условия

Посочва се дали съществуват ограничения или условия, произтичащи от частично съответствие с ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“.

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.1.8

За достъп до линията е необходимо потвърждение за целостта на влака, получено от борда на влака (не от страна на машиниста).

Посочва се дали за достъп до линията от съображения за безопасност е необходимо потвърждение, получено от борда на влака.

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.1.9

Съвместимост с ETCS

Изисквания на ETCS за демонстриране на техническа съвместимост

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.1.10

Версия ETCS M

Версия ETCS M съгласно спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [В]

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.1.11

Бордова информация за безопасната дължина на влаковия състав за достъп до линията и ниво на пълнота на безопасността (SIL)

Посочва се дали се изисква бордова информация за безопасна дължина на влаковата композиция за достъп до линията от съображения за безопасност и изискваното ниво на безопасност

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.1.12

Предназначено ли е пътното оборудване на ETCS за предаване на данни за състоянието на релсовия път?

В съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [В]

Ако пътното оборудване не предава данни за състоянието на релсовия път, машинистът ще трябва да бъде информиран за състоянието чрез алтернативни методи

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.1.12.1

Данни за състоянието на релсовия път, които могат да бъдат предавани

В съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [В]

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.1.13

Пътното оборудване на ETCS изпълнява процедура за преминаване през жп прелез или друго еквивалентно решение

Ако пътното оборудване не разполага с техническо решение по отношение на повредени жп прелези (които обикновено са защитени с помощта на техническа система), тогава машинистите ще бъдат задължени да спазват указанията, получени от други източници

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.1.14

Недостиг на надвишение, използван за основните статични профили на скоростта (SSP)

Важна информация за машинисти на влакове с по-неблагоприятен (по-нисък) допустим недостиг на надвишение спрямо онези, за които пътното оборудване на ETCS предоставя статични профили на скоростта (SSP) съгласно 1.2.1.1.1.14.1

В съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [В]

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.1.14.1

Други категории влакове с недостиг на надвишение, за които пътното оборудване на ETCS е конфигурирано да предоставя статични профили на скоростта (SSP)

Важна информация за машинисти на влакове с по-неблагоприятен (по-нисък) допустим недостиг на надвишение спрямо онези, за които пътното оборудване на ETCS предоставя статични профили на скоростта (SSP) съгласно 1.2.1.1.1.14.

В съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [В]

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.1.15

Причини, поради които един радиоцентър за блок-участъци в ETCS може да отхвърли влак

Списък на случаите, които са предмет на избор на проект на системата от страна на управителя на инфраструктурата съгласно спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [В]

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.1.16

Национални стойности за ETCS

1.2.1.1.1.16.1

D_NVROLL

Параметър, използван от бордовата ETCS за следене на разстоянието, което е разрешено да бъде изминато в режим на защита срещу непреднамерено движение и защита срещу движение назад, в метри.

В съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [В]

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.1.16.2

Q_NVEMRRLS

Показател, определящ дали задействането на внезапната спирачка по причини, различни от принудително спиране, може да бъде отменено веднага, след като условията за това изчезнат, или едва след като влакът е напълно спрял.

В съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [В]

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.1.16.3

V_NVALLOWOVTRP

Ограничение на скоростта, позволяващо на водача да избере функцията „отменяне“ (override) в km/h

В съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [В]

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.1.16.4

V_NVSUPOVTRP

Превишаване на ограничението на скоростта, което трябва да се контролира, когато функцията „отменяне“ (override) е активна, в km/h

В съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [В]

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.1.16.5

D_NVOVTRP

Максимално разстояние, при което принудителното спиране на влака може да бъде отменено, в метри.

В съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [В]

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.1.16.6

T_NVOVTRP

Максимално време за отменяне на принудително спиране на влака, в секунди

В съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [В]

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.1.16.7

D_NVPOTRP

Максимално разстояние за движение на заден ход в режим „Post Trip“ (след принудително спиране), в метри.

В съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [В]

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.1.16.8

T_NVCONTACT

Максимално време без съобщение, свързано с безопасността, от радиоцентъра за блок-участъците, преди влакът да реагира, в секунди.

В съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [В]

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.1.16.9

M_NVCONTACT

Реакция на бордовата система, когато T_NVCONTACT изтече

В съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [В]

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.1.16.10

M_NVDERUN

Въвеждането на идентификационен номер на водача е разрешено по време на движение В съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [В]

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.1.16.11

Q_NVDRIVER_ADHES

Показател, определящ дали на машиниста е разрешено да променя коефициента на сцепление, използван от бордовата ETCS за изчисляване на спирачните криви

В съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [В]

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.1.16.12

Q_NVSBTSMPERM

Разрешение за използване на работната спирачка при следенето на целевата скорост

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.1.16.13

Национални стойности, използвани за модела на спирачките

Набор от параметри за адаптиране на спирачните криви, изчислени от бордовата система ETCS, за да съответстват на точността, експлоатационните показатели и резервните разстояния за сигурност, наложени от управителя на инфраструктурата.

Той възпроизвежда съдържанието на пакет 3 или на пакет 203, както е определено в спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [В]

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.1.17

Идентификационен номер и телефонен номер на радиоцентър за блок-участъците от ERTMS/ETCS

Уникална идентификация на радиоцентровете за блок-участъците (RBC) (NID_C+NID_RBC) и номер на повикване (NID_RADIO), както е определено в спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [В]

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.1.18

Голяма метална маса

Посочва наличието на метална маса в близост до мястото, податливо на смущения при отчитането на бализите от бордовата система.

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.1.19

ETCS грешки — корекции, необходими за бордовата дейност

Списък на неприемливите грешки, влияещи върху мрежата на УИ, които се изисква да бъдат отстранени на борда съгласно ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, точка 7.2.10.3 относно техническото обслужване

12 месеца след влизането в сила на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ и най-малко 12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.1.20

Функции на ETCS, версия на системата 2.2 или 3.0, които ще се изискват през следващите 5 години

Списък на функциите на ETCS, версия на системата 2.2 или 3.0, които ще се изискват през следващите 5 години съгласно ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, точка 6.1.1.2 и допълнение Ж.

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.2

Радиовръзка (RMR), която е в съответствие с ТСОС

1.2.1.1.2.1

Версия на GSM-R

Спецификация на функционалните изисквания и спецификация на изискванията към системата за GSM-R в съответствие с посочената съответно в пореден номер [Д] и пореден номер [Е] от допълнение А-1, номер на версията, инсталирана от страната на линията.

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.2.2

Брой активни мобилни устройства GSM-R (EDOR) или едновременни комуникационни бордови сесии за ETCS, ниво 2, необходими за предаването между радиоцентровете за блок-участъците без поява на експлоатационни смущения

Брой едновременни комуникационни бордови сесии за ETCS, ниво 2, необходим за безпроблемна експлоатация на влака. Този брой зависи от обработката на комуникационните сесии от радиоцентровете за блок-участъците (RBC). Той не е от критично значение за безопасността и не е предмет на оперативната съвместимост.

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.2.3

Незадължителни функции на GSM-R

Използване на незадължителни функции на GSM-R, които могат да подобрят условията на експлоатация по линията Те служат единствено за информация, а не като критерии за достъп до мрежата.

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.2.3.1

Допълнителна информация относно характеристиките на мрежата

Всякаква допълнителна информация относно характеристиките на мрежата или съответен документ, достъпни от УИ и съхранявани от Агенцията, напр. ниво на смущения, водещо до препоръка за допълнителна защита на борда на влака

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.2.3.2

GPRS за ETCS

Посочва се дали GPRS може да се използва за ETCS.

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.2.3.3

Район на прилагане на GPRS

Посочва се районът, в който GPRS може да се използва за ETCS.

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.2.4

GSM-R — използване на група 555

Посочва се дали се използва група 555.

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.2.5

Мрежи GSM-R, обхванати от споразумение за роуминг

Списък на мрежи GSM-R, обхванати от споразумение за роуминг

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.2.6

Наличие на GSM-R роуминг към обществени мрежи

Наличие на роуминг към обществена мрежа

Ако отговорът е „Y“ (Да), посочете наименованието на обществената мрежа съгласно параметър 1.2.1.1.2.7:

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.2.7

Подробности относно GSM-R роуминга към обществени мрежи

Ако е конфигуриран роуминг към обществени мрежи, моля, посочете към кои мрежи, за кои потребители и в кои зони.

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.2.8

Липса на покритие от мрежа GSMR

Посочва се дали липсва покритие от мрежа GSMR.

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.2.9

Съвместимост на радиосистемата за гласова връзка

Изисквания към радиосистемата за гласова връзка с оглед демонстриране на техническа съвместимост

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.2.10

Данни за съвместимост на радиосистемата

Изисквания към радиосистемата с оглед демонстриране на техническа съвместимост

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.2.11

Мрежата GSM-R е конфигурирана по такъв начин, че да позволява принудително отписване на функционален номер от друг машинист

Тази функция ще обуслови приложимите правила за експлоатация за машинистите и ръководителите на движението при боравенето с радиостанции в кабината, регистрирани с грешни номера.

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.2.12

Специфични ограничения, наложени от оператора на мрежата GSM-R върху бордовите устройства на ETCS, които могат да работят само с комутиране на канали

Тези ограничения, когато са приложими, са предназначени да управляват ограничения брой радиовръзки с комутиране на канали, които могат да бъдат обслужвани едновременно от радиоцентър за блок-участъците.

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.2.13

Идентификатор на радиомрежа

Уникален идентификатор на мрежата GSM-R, в която трябва да се регистрира повикващата мобилна станция, както е определено в спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [В]

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.3

Системи за установяване на наличието на влак, определени на основата на честотните ленти

1.2.1.1.3.1

Наличие на система за установяване на наличието на влак, напълно съответстваща на ТСОС:

Посочва се дали има инсталирана система за установяване на наличието на влак, напълно съответстваща на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“.

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.3.1.1

Вид на системата за установяване на наличието на влак

Посочват се видовете инсталирани системи за установяване на наличието на влак.

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.3.2

Честотни ленти за установяване на наличието на влак

Честотни ленти за управлението на честотите на системите за установяване на наличието на влак, дефинирани в спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [Г], и в специфичните случаи или техническите документи, посочени в член 13 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, когато са налични.

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.3.2.1

Максимален ток на смущения

Максимални гранични стойности на тока на смущения, разрешени за релсови електрически вериги за определена честотна лента

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.3.2.2

Импеданс на возилото

Всички железопътни участъци, определени в спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [Г]

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.3.2.3

Максимално магнитно поле

Максимални гранични стойности на магнитното поле (в dBμA/m), разрешени за броячи на оси за определена честотна лента.

Те следва да се предоставят за 3 посоки

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.4

Заварени системи за влакова защита

1.2.1.1.4.1

Заварена система за влакова защита

Посочва се коя система от клас В е инсталирана.

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.5

Заварени радиосистеми

1.2.1.1.5.1

Други инсталирани радиосистеми (заварени радиосистеми)

Посочва се кои заварени радиосистеми са инсталирани.

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.6

Други системи за установяване на наличието на влак

1.2.1.1.6.1

Видове релсови електрически вериги или броячи на оси, при които са необходими специфични проверки

Препратка към техническата спецификация на системата за установяване на наличието на влак в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [Г]

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.6.2

Документ, съдържащ процедурата (процедурите) във връзка с видовете системи за установяване на наличието на влак, посочени в 1.2.1.1.6.1

Електронен документ от УИ, съхраняван от Агенцията, с точни стойности в съответствие с член 13 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ и спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [Г], за специфичната проверка, която трябва да се извърши за системите за установяване на наличието на влак, посочени в 1.2.1.1.6.1.

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.6.3

Участък с ограничение на установяването на наличието на влак

Специфичен елемент при проверка на съвместимостта с маршрута във френската мрежа

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.7

Преминаване от една система към друга

1.2.1.1.7.1

Наличие на възможност за превключване между различни системи за влакова защита, контролни и предупредителни системи по време на движение

Посочва се дали е възможно превключването между различни системи по време на движение.

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.7.1.1

Специални условия за превключване между различни системи за влакова защита от клас В, контрол и предупреждение

Условия за превключване между различни системи за влакова защита от клас В, контрол и предупреждение

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.7.2

Наличие на възможност за превключване между различни радиосистеми

Посочва се дали е възможно превключването между различни радиосистеми и към режим без съобщителна система по време на движение.

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.7.2.1

Специални инструкции за превключване между различни радиосистеми

Наименование и/или позоваване на документа, съдържащ специалните инструкции за превключване между различни радиосистеми

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.7.3

Специални технически условия за превключване между системи ERTMS/ETCS и системи от клас B

Наименование и/или позоваване на документа, съдържащ специалните технически условия, необходими за превключване между системите ERTMS/ETCS и клас В

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.8

Параметри, свързани с електромагнитни смущения

1.2.1.1.8.1

Наличие и съответствие с ТСОС на правила относно магнитните полета, създавани от возилото

Посочва се дали съществуват правила и дали те са в съответствие с ТСОС.

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.8.2

Наличие и съответствие с ТСОС на ограничения относно хармониците в тяговия ток на возилата

Посочва се дали съществуват правила и дали те са в съответствие с ТСОС.

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.9

Пътна система за експлоатация при влошени условия

1.2.1.1.9.1

Ниво на ETCS за експлоатация при влошени условия

Ниво на прилагане на ERTMS/ETCS за експлоатация при влошени условия във връзка с пътното оборудване.

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.9.2

Други системи за влакова защита, контролни и предупредителни системи за експлоатация при влошени условия

Посочва се наличието на система за експлоатация при влошени условия, различна от ETCS.

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.10

Автоматизирана експлоатация на влака (ATO)

1.2.1.1.10.1

Автоматична експлоатация на влаковете — степен на автоматизация

Ниво на автоматизация на автоматичната експлоатация на влаковете — пътно оборудване.

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.10.2

Версия на системата ATO

Версия на системата ATO съгласно спецификацията, посочена в допълнение А-1, пореден номер [В]

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.1.1.10.3

Комуникационна система за автоматична експлоатация на влаковете

Поддържани пътни комуникационни системи за ATO

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.2

СТРАНИЧЕН КОЛОВОЗ

1.2.2.0.0

Обща информация

1.2.2.0.0.1

Код на УИ

„Управител на инфраструктура“ означава всеки орган или предприятие, който/което отговаря по-специално за изграждането и поддържането на железопътната инфраструктура или на част от нея.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.2.2.0.0.2

Идентификатор на страничен коловоз

Уникален идентификатор на страничен коловоз или уникален номер на страничен коловоз в рамките на ОТ

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.2.2.0.0.3

Класификация на страничния коловоз по TEN

Посочва се частта от трансевропейската мрежа, към която принадлежи страничният коловоз.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.2.2.0.1

Декларация за проверка на страничен коловоз

1.2.2.0.1.1

ЕО декларация за проверка на съответствието на странични коловози с изискванията на ТСОС, приложими за подсистема „Инфраструктура“

Уникален номер на ЕО декларациите съгласно Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/250 на Комисията.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.2.2.0.1.2

Декларация за демонстриране на съответствие на СИ (съгласно определението, дадено в Препоръка 2014/881/ЕС на Комисията) относно съответствието на странични коловози с изискванията на ТСОС, приложими за подсистема „Инфраструктура“

Уникален номер на декларациите за демонстриране на съответствие на съществуващата инфраструктура (СИ) съобразно изискванията за формата, определени за ЕО декларациите в Приложение VII към Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/250 на Комисията.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.2.2.0.2

Експлоатационен параметър

1.2.2.0.2.1

Полезна дължина на страничен коловоз

Общата дължина на страничния/второстепенния коловоз, изразена в метри, където влаковете могат да бъдат паркирани безопасно.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.2.2.0.3

Трасе на линията

1.2.2.0.3.1

Наклон на второстепенни коловози

Максималната стойност на наклона, изразена в милиметри на метър.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.2.2.0.3.2

Минимален радиус на хоризонтална крива

Радиус на най-малката хоризонтална крива, изразен в метри.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.2.2.0.3.3

Минимален радиус на вертикална крива

Радиус на най-малката вертикална крива, изразен в метри.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.2.2.0.4

Стационарни инсталации за обслужване на влакове

1.2.2.0.4.1

Наличие на функция за изпразване на тоалетните

Посочва се дали съществува устройство за изпразване на тоалетните (стационарна инсталация за обслужване на влаковете), както е определено в ТСОС „Инфраструктура“.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.2.2.0.4.2

Наличие на съоръжения за външно почистване

Посочва се дали съществува устройство за външно почистване (стационарна инсталация за обслужване на влаковете), както е определено в ТСОС „Инфраструктура“.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.2.2.0.4.3

Наличие на оборудване за презареждане с чиста вода

Посочва се дали съществува устройство за презареждане с чиста вода (стационарна инсталация за обслужване на влаковете), както е определено в ТСОС „Инфраструктура“.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.2.2.0.4.4

Наличие на оборудване за презареждане с гориво

Посочва се дали съществува устройство за презареждане с гориво (стационарна инсталация за обслужване на влаковете), както е определено в ТСОС „Инфраструктура“.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.2.2.0.4.5

Наличие на оборудване за попълване на запасите от пясък

Посочва се дали съществува оборудване за попълване на запасите от пясък (стационарна инсталация за обслужване на влаковете).

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.2.2.0.4.6

Наличие на външно електрозахранване

Посочва се дали съществува оборудване за външно електрозахранване (стационарна инсталация за обслужване на влаковете).

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.2.2.0.5

Тунел

1.2.2.0.5.1

Код на УИ

„Управител на инфраструктура“ означава всеки орган или предприятие, който/което отговаря по-специално за изграждането и поддържането на железопътната инфраструктура или на част от нея.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.2.2.0.5.2

Идентификатор на тунел

Уникален идентификатор на тунела или уникален номер в рамките на държава членка

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.2.2.0.5.3

ЕО декларация за проверка на съответствието на тунели с изискванията на технически спецификации за оперативна съвместимост (ТСОС), приложими за железопътни тунели

Уникален номер на ЕО декларациите съгласно Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/250 на Комисията.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.2.2.0.5.4

Декларация за демонстриране на съответствие на СИ (съгласно определението, дадено в Препоръка 2014/881/ЕС на Комисията) относно съответствието на тунели с изискванията на ТСОС, приложими за железопътни тунели

Уникален номер на декларациите за демонстриране на съответствие на съществуващата инфраструктура (СИ) съобразно изискванията за формата, определени за ЕО декларациите в Приложение VII към Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/250 на Комисията.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.2.2.0.5.5

Дължина на тунела

Дължина на тунела в метри от входния портал до изходния портал.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.2.2.0.5.6

Наличие на план за действие при аварийни ситуации

Посочва се дали има план за действие при аварийни ситуации.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.2.2.0.5.7

Изисквана категория на пожарна безопасност за подвижния състав

Категоризация в зависимост от това как пътнически влак с пожар на борда ще продължи да функционира в продължение на определен период от време.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.2.2.0.5.8

Изисквана национална категория на пожарна безопасност за подвижния състав

Категоризация в зависимост от това как пътнически влак с пожар на борда ще продължи да функционира в продължение на определен период от време, съгласно националните правила, ако съществуват такива.

В съответствие с Решение за изпълнение 2014/880/ЕС и най-късно до 16 март 2019 г.

1.2.2.0.5.9

Наличие на пътеки

Посочва се дали са налични пътеки

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.2.0.5.9.1

Местоположение на пътеките

Стойността, посочена в километричната точка в началото на пътеката и дължината в m. Повторяеми стойности за всяко местоположение

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.2.0.5.10

Наличие на пунктове за евакуация и спасяване

Посочва се дали са налични пунктове за евакуация и спасяване

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.2.0.5.10.1

Местоположение на пунктовете за евакуация и спасяване

Стойността, посочена в километричната точка в началото на пункта за евакуация и спасяване и дължината в m. Повторяеми стойности за всяко място

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7

1.2.2.0.6

Система на контактната мрежа

1.2.2.0.6.1

Максимален ток на пантограф в спряло състояние

Посочва се максималният разрешен ток на влака в спряло състояние, изразен в ампери.

16 януари 2020 г. за системи за постоянен ток

30 юни 2024 г. за системи за променлив ток

1.2.3

Правила и ограничения

1.2.3.1

Наличие на правила и ограничения със строго местен характер

Наличие на правила и ограничения със строго местен характер

1 януари 2021 г.

1.2.3.2

Документи относно правила и ограничения със строго местен характер, предоставяни от управителя на инфраструктурата

Електронен документ, предоставен от управителя на инфраструктурата и съхраняван от Агенцията, съдържащ допълнителна информация

1 януари 2021 г.

1.2.4

Възможност за навигация

1.2.4.1

Вътрешна връзка

Описва вътрешната свързаност между коловозите на оперативната точка и е представена като мрежова връзка От-До, където От и До са имената на коловозите, свързващи се помежду си

12 месеца след публикуването на наръчника за прилагане, посочен в член 7“

| 6) | Точка 4.1 се изменя, както следва:
  първата алинея се заменя със следното:

  „Архитектурата на регистрите на инфраструктурната система е както следва:“; |
| --- | --- |

6)

Точка 4.1 се изменя, както следва:

първата алинея се заменя със следното:

„Архитектурата на регистрите на инфраструктурната система е както следва:“;

| 7) | Фигура 1 се заменя със следното:

  „



  “; |
| --- | --- |

7)

Фигура 1 се заменя със следното:

„

  Image 121

  “;

| 8) | Точка 4.2 се заменя със следното:

  „Приложението РИНФ е базирано на уеб технологии приложение, създадено, управлявано и поддържано от Агенцията.
  Агенцията предоставя на управителите на инфраструктура следните файлове и документи, които трябва да се използват за подаване на данните към приложението РИНФ:






  а) | ръководство за потребителя; |
| --- | --- | --- |

8)

Точка 4.2 се заменя със следното:

„Приложението РИНФ е базирано на уеб технологии приложение, създадено, управлявано и поддържано от Агенцията.

Агенцията предоставя на управителите на инфраструктура следните файлове и документи, които трябва да се използват за подаване на данните към приложението РИНФ:

а)

ръководство за потребителя;

| б) | спецификация на структурата на файловете за предаване на данни; |
| --- | --- |

б)

спецификация на структурата на файловете за предаване на данни;

| в) | описание на кодовете за подготовката на файловете — наръчник за предоставяне на данни, в който се описва процесът на проверка на изпратените файлове; |
| --- | --- |

в)

описание на кодовете за подготовката на файловете — наръчник за предоставяне на данни, в който се описва процесът на проверка на изпратените файлове;

| г) | речникът на ЕЖА.“; |
| --- | --- |

г)

речникът на ЕЖА.“;

| 9) | Точка 4.3 се изменя, както следва:






  а) | буква а) се заменя със следното:






  „а) | управление на потребителите: Агенцията трябва да може да управлява правата за достъп на потребителите;“; |
| --- | --- | --- | --- |

9)

Точка 4.3 се изменя, както следва:

а)

буква а) се заменя със следното:

„а)

управление на потребителите: Агенцията трябва да може да управлява правата за достъп на потребителите;“;

| б) | буква б) се заменя със следното:






  „б) | одит на информацията: приложението РИНФ трябва да позволява преглед на регистрационните файлове на активността на регистрираните потребители, свързаността и удостоверяването;“; |
| --- | --- | --- |

б)

буква б) се заменя със следното:

„б)

одит на информацията: приложението РИНФ трябва да позволява преглед на регистрационните файлове на активността на регистрираните потребители, свързаността и удостоверяването;“;

| в) | букви г)—н) се заменят със следното:






  „г) | търсене на данни в регистъра на инфраструктурата, включително ОТ и/или УоЛ, както и проверка на датите за валидност на данните; |
| --- | --- | --- |

в)

букви г)—н) се заменят със следното:

„г)

търсене на данни в регистъра на инфраструктурата, включително ОТ и/или УоЛ, както и проверка на датите за валидност на данните;

| д) | визуализиране на данни от регистъра на инфраструктурата, позволяващи публикуване на тематични карти; |
| --- | --- |

д)

визуализиране на данни от регистъра на инфраструктурата, позволяващи публикуване на тематични карти;

| е) | посочване на списък на релсови пътища на УоЛ и ОТ, които са част от определен от потребителя маршрут, и експортиране на съответните характеристики; |
| --- | --- |

е)

посочване на списък на релсови пътища на УоЛ и ОТ, които са част от определен от потребителя маршрут, и експортиране на съответните характеристики;

| ж) | издаване на експортиран файл с печат за време винаги когато експортирането на характеристики, до които е достигнало търсенето, е направено от железопътното предприятие с цел да бъде използвано в съответствие с член 23, параграф 1 от Директива (ЕС) 2016/797; |
| --- | --- |

ж)

издаване на експортиран файл с печат за време винаги когато експортирането на характеристики, до които е достигнало търсенето, е направено от железопътното предприятие с цел да бъде използвано в съответствие с член 23, параграф 1 от Директива (ЕС) 2016/797;

| з) | интерфейс за програмиране на приложения (API) и/или крайна точка с отворено запитване; |
| --- | --- |

з)

интерфейс за програмиране на приложения (API) и/или крайна точка с отворено запитване;

| и) | проверка, качване и приемане на наборите от данни, предоставени от управителя на инфраструктурата.“; |
| --- | --- |

и)

проверка, качване и приемане на наборите от данни, предоставени от управителя на инфраструктурата.“;

| 10) | Точка 4.4 се заменя със следното:
  „4.4.   Режим на експлоатация

  Чрез приложението РИНФ регистърът на инфраструктурата осигурява три основни интерфейса:






  а) | първият се използва от управителите на инфраструктура за изпращане на техния набор от данни; |
| --- | --- | --- |

10)

Точка 4.4 се заменя със следното:

„4.4.   Режим на експлоатация

Чрез приложението РИНФ регистърът на инфраструктурата осигурява три основни интерфейса:

а)

първият се използва от управителите на инфраструктура за изпращане на техния набор от данни;

| б) | вторият се използва от потребителите на приложението РИНФ за свързване със системата и за извличане на информация. |
| --- | --- |

б)

вторият се използва от потребителите на приложението РИНФ за свързване със системата и за извличане на информация.

| в) | третият се използва от железопътните предприятия за абонамент за уведомления за промени в инфраструктурата, която те експлоатират. |
| --- | --- |

в)

третият се използва от железопътните предприятия за абонамент за уведомления за промени в инфраструктурата, която те експлоатират.

Централната база данни на приложението РИНФ осигурява публичен достъп до данните, предоставени от управителите на инфраструктура, без изменения.

Основните функции на приложението РИНФ позволяват на потребителите да търсят и извличат данни от регистъра на инфраструктурата.

В приложението РИНФ се съхранява пълен хронологичен архив на всички данни, предоставени от управителите на инфраструктура. Хронологичните записи се съхраняват за период от две години от датата на оттегляне на данните.

Агенцията, като администратор на приложението РИНФ, осигурява достъп на потребителите при поискване. Отговори на запитвания, отправени от потребители на приложението РИНФ, се предоставят в рамките на 24 часа от момента, в който е отправено запитването. Управителите на инфраструктура трябва да могат да поддържат актуални своите данни директно в РИНФ, следвайки спецификациите в таблица 1, и да ги подават в приложението РИНФ съгласно член 5.

В този случай управителите на инфраструктура въвеждат файловете в приложението РИНФ чрез специален интерфейс, предназначен за тази операция. Валидирането и въвеждането на данните трябва да се улеснява от специален модул.“

| 11) | Точка 5 се изменя, както следва:






  а) | първата алинея се заменя със следното:

  „Агенцията предоставя чрез своята интернет страница публичен достъп до наръчника за прилагане на общите спецификации, посочен в член 7, и го актуализира, когато това е целесъобразно, в съответствие с речника на ЕЖА, посочен в член 7а, към който се препраща в допълнение А-1, пореден номер [A].“; |
| --- | --- | --- |

11)

Точка 5 се изменя, както следва:

а)

първата алинея се заменя със следното:

„Агенцията предоставя чрез своята интернет страница публичен достъп до наръчника за прилагане на общите спецификации, посочен в член 7, и го актуализира, когато това е целесъобразно, в съответствие с речника на ЕЖА, посочен в член 7а, към който се препраща в допълнение А-1, пореден номер [A].“;

| б) | в третия параграф буква а) се заличава. |
| --- | --- |

б)

в третия параграф буква а) се заличава.

| 12) | Добавя се ново допълнение А, както следва:


  „Допълнение А
  Технически спецификации, посочени в настоящия регламент
  А-1   
  Технически документи (на разположение на уебсайта на ЕЖА)










  Пореден номер | Характеристики, подлежащи на оценка | Точка от РИНФ | Задължителна точка от техническия документ |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| [A] | Речник на Агенцията за железопътен транспорт на Европейския съюз (ЕЖА)


  ERA/TD/Vocabulary, версия 3.0.0 (издадена на 29.3.2023 г.) |
| [Б] | Технически документ на ЕЖА относно кодификацията на комбинирания транспорт


  ERA/TD/2023-01/CCT версия 1.1, (издадена на 21.3.2023 г.) |
| [Б.1] | Кодифициране на линии | Таблица 1,
  1.1.1.1.3.4
  1.1.1.1.3.5
  1.1.1.1.3.8
  1.1.1.1.3.9 | 2.1 |
| [В] | SUBSET-026


  Спецификация на изискванията към системата


  ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, допълнение А, пореден номер [4] |
| [В.1] | Версия ETCS M | Таблица 1,
  1.1.1.3.2.10
  1.2.1.1.1.10 | Глава 7, раздел 7.5.1.79 |
| [В.2] | Пътното оборудване на ETCS е способно да предава данни за състоянието на релсовия път | Таблица 1,
  1.1.1.3.2.12
  1.1.1.3.2.12.1
  1.2.1.1.1.12
  1.2.1.1.1.12.1 | Глава 5, раздел 5.18.1.1 |
| [В.3] | Недостиг на надвишение, използван за основния статичен профил на скоростта (SSP) | Таблица 1,
  1.1.1.3.2.14
  1.1.1.3.2.14.1
  1.2.1.1.1.14
  1.2.1.1.1.14.1 | Глава 7, раздел 7.5.1.82.1 |
| [В.4] | Отхвърляне на влак от радиоцентър за блок-участъци от ETCS | Таблица 1,
  1.1.1.3.2.15
  1.2.1.1.1.15 | Глава 5, раздел 5.4 |
| [В.5] | Национални стойности за ETCS | Таблица 1,
  1.1.1.3.2.16.1
  1.2.1.1.1.16.1 | Глава 7, раздел 7.5.1.17 |
| Таблица 1,
  1.1.1.3.2.16.2
  1.2.1.1.1.16.2 | Глава 7, раздел 7.5.1.123 |
| Таблица 1,
  1.1.1.3.2.16.3
  1.2.1.1.1.16.3 | Глава 7, раздел 7.5.1.161 |
| Таблица 1,
  1.1.1.3.2.16.4
  1.2.1.1.1.16.4 | Глава 7, раздел 7.5.1.163 |
| Таблица 1,
  1.1.1.3.2.16.5
  1.2.1.1.1.16.5 | Глава 7, раздел 7.5.1.15 |
| Таблица 1,
  1.1.1.3.2.16.6
  1.2.1.1.1.16.6 | Глава 7, раздел 7.5.1.149 |
| Таблица 1,
  1.1.1.3.2.16.7
  1.2.1.1.1.16.7 | Глава 7, раздел 7.5.1.16 |
| Таблица 1,
  1.1.1.3.2.16.8
  1.2.1.1.1.16.8 | Глава 7, раздел 7.5.1.148 |
| Таблица 1,
  1.1.1.3.2.16.9
  1.2.1.1.1.16.9 | Глава 7, раздел 7.5.1.74 |
| | | Таблица 1,
  1.1.1.3.2.16.10
  1.2.1.1.1.16.10 | Глава 7, раздел 7.5.1.75 |
| Таблица 1,
  1.1.1.3.2.16.11
  1.2.1.1.1.16.11 | Глава 7, раздел 7.5.1.122 |
| Таблица 1,
  1.1.1.3.2.16.13
  1.2.1.1.1.16.13 | — | Пакет 3 (за версия M над 2.0): Глава 7, раздел 7.4.2.1.1 |

12)

Добавя се ново допълнение А, както следва:

„Допълнение А

Технически спецификации, посочени в настоящия регламент

А-1   
  Технически документи (на разположение на уебсайта на ЕЖА)

Пореден номер

Характеристики, подлежащи на оценка

Точка от РИНФ

Задължителна точка от техническия документ

[A]

Речник на Агенцията за железопътен транспорт на Европейския съюз (ЕЖА)

ERA/TD/Vocabulary, версия 3.0.0 (издадена на 29.3.2023 г.)

[Б]

Технически документ на ЕЖА относно кодификацията на комбинирания транспорт

ERA/TD/2023-01/CCT версия 1.1, (издадена на 21.3.2023 г.)

[Б.1]

Кодифициране на линии

Таблица 1,

1.1.1.1.3.4

1.1.1.1.3.5

1.1.1.1.3.8

1.1.1.1.3.9

2.1

[В]

SUBSET-026

Спецификация на изискванията към системата

ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, допълнение А, пореден номер [4]

[В.1]

Версия ETCS M

Таблица 1,

1.1.1.3.2.10

1.2.1.1.1.10

Глава 7, раздел 7.5.1.79

[В.2]

Пътното оборудване на ETCS е способно да предава данни за състоянието на релсовия път

Таблица 1,

1.1.1.3.2.12

1.1.1.3.2.12.1

1.2.1.1.1.12

1.2.1.1.1.12.1

Глава 5, раздел 5.18.1.1

[В.3]

Недостиг на надвишение, използван за основния статичен профил на скоростта (SSP)

Таблица 1,

1.1.1.3.2.14

1.1.1.3.2.14.1

1.2.1.1.1.14

1.2.1.1.1.14.1

Глава 7, раздел 7.5.1.82.1

[В.4]

Отхвърляне на влак от радиоцентър за блок-участъци от ETCS

Таблица 1,

1.1.1.3.2.15

1.2.1.1.1.15

Глава 5, раздел 5.4

[В.5]

Национални стойности за ETCS

Таблица 1,

1.1.1.3.2.16.1

1.2.1.1.1.16.1

Глава 7, раздел 7.5.1.17

Таблица 1,

1.1.1.3.2.16.2

1.2.1.1.1.16.2

Глава 7, раздел 7.5.1.123

Таблица 1,

1.1.1.3.2.16.3

1.2.1.1.1.16.3

Глава 7, раздел 7.5.1.161

Таблица 1,

1.1.1.3.2.16.4

1.2.1.1.1.16.4

Глава 7, раздел 7.5.1.163

Таблица 1,

1.1.1.3.2.16.5

1.2.1.1.1.16.5

Глава 7, раздел 7.5.1.15

Таблица 1,

1.1.1.3.2.16.6

1.2.1.1.1.16.6

Глава 7, раздел 7.5.1.149

Таблица 1,

1.1.1.3.2.16.7

1.2.1.1.1.16.7

Глава 7, раздел 7.5.1.16

Таблица 1,

1.1.1.3.2.16.8

1.2.1.1.1.16.8

Глава 7, раздел 7.5.1.148

Таблица 1,

1.1.1.3.2.16.9

1.2.1.1.1.16.9

Глава 7, раздел 7.5.1.74

Таблица 1,

1.1.1.3.2.16.10

1.2.1.1.1.16.10

Глава 7, раздел 7.5.1.75

Таблица 1,

1.1.1.3.2.16.11

1.2.1.1.1.16.11

Глава 7, раздел 7.5.1.122

Таблица 1,

1.1.1.3.2.16.13

1.2.1.1.1.16.13

—

Пакет 3 (за версия M над 2.0): Глава 7, раздел 7.4.2.1.1

| — | Пакет 203 (за версия M 1.1): Глава 6 от SRS, раздел 6.5.1.5.22, |
| --- | --- |

—

Пакет 203 (за версия M 1.1): Глава 6 от SRS, раздел 6.5.1.5.22,

[В.6]

Идентификационен номер и телефонен номер на радиоцентър за блок-участъците от ERTMS/ETCS

Таблица 1,

1.1.1.3.2.17

1.2.1.1.1.17

Глава 7, точки 7.5.1.86, 7.5.1.95 и 7.5.1.96

[В.7]

Версия на GSM-R

Таблица 1,

1.1.1.3.3.1

1.2.1.1.2.1

Точка(и) от значение

[В.8]

Идентификатор на радиомрежа

Таблица 1,

1.1.1.3.3.13

1.2.1.1.2.13

Глава 7, раздел 7.5.1.91.1

[В.9]

Версия на системата ATO

Таблица 1,

1.1.1.3.13.2

1.2.1.1.10.2

Глава 1, раздел 1.0.0

[Г]

ERA/ERTMS/033281 — V 5.0

Интерфейси между пътната подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ и други подсистеми

ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, допълнение А, пореден номер [77]

[Г.1]

Честотни ленти за установяване на наличието на влак

Таблица 1,

1.1.1.3.4.2

1.2.1.1.3.2

Точка(и) от значение

[Г.2]

Импеданс на возилото

Таблица 1,

1.1.1.3.4.2.2

1.2.1.1.3.2.2

3.2.2.1

[Г.3]

Тип на релсовите електрически вериги

Таблица 1,

1.1.1.3.7.1.2

1.2.1.1.6.1

Точка(и) от значение

[Г.4]

Тип на броячите на оси

Таблица 1,

1.1.1.3.7.1.2

1.2.1.1.6.1

Точка(и) от значение

[Д]

Спецификация на функционалните изисквания за EIRENE

Спецификация на функционалните изисквания за GSM-R

ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, допълнение А, пореден номер [32]

[Д.1]

Версия на GSM-R

1.1.1.3.3.1

1.2.1.1.2.1

Точка(и) от значение

[Е]

Спецификация на изискванията към системата за EIRENE

Спецификация на изискванията към системата за GSM-R

ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, допълнение А, пореден номер [33]

[Е.1]

Версия на GSM-R

1.1.1.3.3.1

1.2.1.1.2.1

Точка(и) от значение

А-2   
  Стандарти

| Пореден номер | Характеристики, подлежащи на оценка | Точка от РИНФ | Задължителна точка от техническия документ |
| --- | --- | --- | --- |
| [1] | EN50163:2004


  Железопътна техника. Захранващи напрежения на тягови системи |
| [1.1] | Umax2 | Таблица 1,
  1.1.1.2.2.1.3 | Таблица 1 |

Пореден номер

Характеристики, подлежащи на оценка

Точка от РИНФ

Задължителна точка от техническия документ

[1]

EN50163:2004

Железопътна техника. Захранващи напрежения на тягови системи

[1.1]

Umax2

Таблица 1,

1.1.1.2.2.1.3

Таблица 1

---

| 8.9.2023 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 222/380 |
| --- | --- | --- | --- |

8.9.2023

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 222/380

---

РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2023/1695 НА КОМИСИЯТА

от 10 август 2023 година

относно техническата спецификация за оперативна съвместимост на подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ на железопътната система в Европейския съюз и за отмяна на Регламент (ЕС) 2016/919

(текст от значение за ЕИП)

ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,

като взе предвид Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета от 11 май 2016 г. относно оперативната съвместимост на железопътната система в рамките на Европейския съюз (1), и по-специално член 5, параграф 11 от нея,

като има предвид, че:

| (1) | С Регламент (ЕС) 2016/919 на Комисията (2) се определя техническата спецификация за оперативна съвместимост (ТСОС) по отношение на подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ (CCS). |
| --- | --- |

(1)

С Регламент (ЕС) 2016/919 на Комисията (2) се определя техническата спецификация за оперативна съвместимост (ТСОС) по отношение на подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ (CCS).

| (2) | Съгласно член 3, параграф 5, букви б) и е) от Делегирано решение (ЕС) 2017/1474 на Комисията (3) ТСОС трябва да се подлагат на преразглеждане, с цел да се отрази развитието на железопътната система на Съюза и свързаните с него изследователски и иновационни дейности и за да се актуализират препратките към стандарти. |
| --- | --- |

(2)

Съгласно член 3, параграф 5, букви б) и е) от Делегирано решение (ЕС) 2017/1474 на Комисията (3) ТСОС трябва да се подлагат на преразглеждане, с цел да се отрази развитието на железопътната система на Съюза и свързаните с него изследователски и иновационни дейности и за да се актуализират препратките към стандарти.

| (3) | На 24 януари 2020 г., в съответствие с член 19, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2016/796 на Европейския парламент и на Съвета (4), Комисията поиска от Агенцията за железопътен транспорт на Европейския съюз („Агенцията“) да изготви препоръки за изпълнение на подбрани специфични цели, посочени в членове 3 и 7 от Делегирано решение (ЕС) 2017/1474. |
| --- | --- |

(3)

На 24 януари 2020 г., в съответствие с член 19, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2016/796 на Европейския парламент и на Съвета (4), Комисията поиска от Агенцията за железопътен транспорт на Европейския съюз („Агенцията“) да изготви препоръки за изпълнение на подбрани специфични цели, посочени в членове 3 и 7 от Делегирано решение (ЕС) 2017/1474.

| (4) | На 30 юни 2022 г. Агенцията представи препоръка относно подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ (ERA-REC-1175-1218-2022/REC). Настоящият регламент се основава на посочената препоръка. |
| --- | --- |

(4)

На 30 юни 2022 г. Агенцията представи препоръка относно подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ (ERA-REC-1175-1218-2022/REC). Настоящият регламент се основава на посочената препоръка.

| (5) | Съществуващата регулаторна рамка следва да бъде модернизирана, за да се позволи въвеждането на нови функции, свързани с цифровизацията на железопътните мрежи. Ефективността и устойчивостта на железопътните товарни превози следва да бъдат подобрени чрез по-нататъшно хармонизиране на Европейската система за управление на железопътното движение (ERTMS) и по-широко и по-систематично внедряване на ERTMS в целия Съюз, по-специално в трансевропейската транспортна мрежа. |
| --- | --- |

(5)

Съществуващата регулаторна рамка следва да бъде модернизирана, за да се позволи въвеждането на нови функции, свързани с цифровизацията на железопътните мрежи. Ефективността и устойчивостта на железопътните товарни превози следва да бъдат подобрени чрез по-нататъшно хармонизиране на Европейската система за управление на железопътното движение (ERTMS) и по-широко и по-систематично внедряване на ERTMS в целия Съюз, по-специално в трансевропейската транспортна мрежа.

| (6) | Новите функции, свързани с цифровизацията на железопътните мрежи и определени в дългосрочния доклад на Агенцията за ERTMS, наложиха актуализиране на ТСОС за подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“. Въпросните нови технологии, поискани също от сектора на железопътния транспорт, бяха Бъдещата железопътна мобилна комуникационна система (FRMCS), автоматичната експлоатация на влакове, усъвършенстваното определяне на местоположението на влакове и цифровите автоматични спрягове. |
| --- | --- |

(6)

Новите функции, свързани с цифровизацията на железопътните мрежи и определени в дългосрочния доклад на Агенцията за ERTMS, наложиха актуализиране на ТСОС за подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“. Въпросните нови технологии, поискани също от сектора на железопътния транспорт, бяха Бъдещата железопътна мобилна комуникационна система (FRMCS), автоматичната експлоатация на влакове, усъвършенстваното определяне на местоположението на влакове и цифровите автоматични спрягове.

| (7) | Затова с настоящото преразглеждане се предоставят пълните налични спецификации на системата за автоматична експлоатация на влаковете (степен на автоматизация 2) и на интерфейса към FRMCS. Поради необходимостта от по-нататъшно разработване все още не са налични пълни спецификации за FRMCS, усъвършенстваното определяне на местоположението на влакове и цифровите автоматични спрягове. |
| --- | --- |

(7)

Затова с настоящото преразглеждане се предоставят пълните налични спецификации на системата за автоматична експлоатация на влаковете (степен на автоматизация 2) и на интерфейса към FRMCS. Поради необходимостта от по-нататъшно разработване все още не са налични пълни спецификации за FRMCS, усъвършенстваното определяне на местоположението на влакове и цифровите автоматични спрягове.

| (8) | С оглед да не се изостава от техническия напредък е възможно да възникне необходимост от използване на новаторски решения, които не съответстват на спецификациите, формулирани в приложение I, или за които не могат да се използват посочените в приложение I методи за оценка. Тези новаторски решения, особено предоставяните от съвместното предприятие „Европейски железопътен транспорт“ (СП „Европейски железопътен транспорт“), следва да бъдат насърчавани и тяхното доброволно прилагане следва да бъде разрешено при определени условия. За тази цел е целесъобразно да се осигури хармонизиран процес за всички държави членки, който да се използва за валидиране на такива иновативни решения за доброволно прилагане. |
| --- | --- |

(8)

С оглед да не се изостава от техническия напредък е възможно да възникне необходимост от използване на новаторски решения, които не съответстват на спецификациите, формулирани в приложение I, или за които не могат да се използват посочените в приложение I методи за оценка. Тези новаторски решения, особено предоставяните от съвместното предприятие „Европейски железопътен транспорт“ (СП „Европейски железопътен транспорт“), следва да бъдат насърчавани и тяхното доброволно прилагане следва да бъде разрешено при определени условия. За тази цел е целесъобразно да се осигури хармонизиран процес за всички държави членки, който да се използва за валидиране на такива иновативни решения за доброволно прилагане.

| (9) | С Решение за изпълнение (ЕС) 2021/1730 на Комисията (5) се установяват хармонизирани условия за предоставянето и ефективното използване на радиочестотния спектър за мобилните железопътни радиовръзки (RMR). От държавите членки се изисква да използват тези честоти, за да планират разгръщането на FRMCS. |
| --- | --- |

(9)

С Решение за изпълнение (ЕС) 2021/1730 на Комисията (5) се установяват хармонизирани условия за предоставянето и ефективното използване на радиочестотния спектър за мобилните железопътни радиовръзки (RMR). От държавите членки се изисква да използват тези честоти, за да планират разгръщането на FRMCS.

| (10) | Европейската система за управление на влаковете (ETCS) е основната система за сигнализация и контрол/управление, използвана като част от ERTMS. За да бъде ETCS адаптирана към актуализираните нужди на железопътния сектор, с нейната последна актуализация, т.е. базов вариант 4, се въвеждат две нови версии (версия 2.2 и версия 3.0 на системата), които са включени в настоящото преразглеждане. Версия 2.2 на системата е напълно съвместима с предходните версии. Версия 3.0 на системата не е съвместима, тъй като тя включва функции, които са необходими на борда на влака, ако тя е внедрена от страната на трасето. |
| --- | --- |

(10)

Европейската система за управление на влаковете (ETCS) е основната система за сигнализация и контрол/управление, използвана като част от ERTMS. За да бъде ETCS адаптирана към актуализираните нужди на железопътния сектор, с нейната последна актуализация, т.е. базов вариант 4, се въвеждат две нови версии (версия 2.2 и версия 3.0 на системата), които са включени в настоящото преразглеждане. Версия 2.2 на системата е напълно съвместима с предходните версии. Версия 3.0 на системата не е съвместима, тъй като тя включва функции, които са необходими на борда на влака, ако тя е внедрена от страната на трасето.

| (11) | За да се постигне по-нататъшна хармонизация на ERTMS, с настоящото преразглеждане се предоставя нов съгласуван преходен и миграционен режим, осигурява се надеждна процедура за коригиране на грешки в спецификациите, намаляват се възможностите за частично изпълнение и постепенно се премахва необходимостта от проверки за съвместимост. |
| --- | --- |

(11)

За да се постигне по-нататъшна хармонизация на ERTMS, с настоящото преразглеждане се предоставя нов съгласуван преходен и миграционен режим, осигурява се надеждна процедура за коригиране на грешки в спецификациите, намаляват се възможностите за частично изпълнение и постепенно се премахва необходимостта от проверки за съвместимост.

| (12) | Новият преходен и миграционен режим е разработен, за да се предостави съгласувана рамка за разгръщането на нови функционални възможности във връзка с ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ в железопътната мрежа. Целта на този режим е да се осигури баланс между интересите на заинтересованите страни в железопътния транспорт, по-специално управителите на инфраструктура и железопътните предприятия. |
| --- | --- |

(12)

Новият преходен и миграционен режим е разработен, за да се предостави съгласувана рамка за разгръщането на нови функционални възможности във връзка с ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ в железопътната мрежа. Целта на този режим е да се осигури баланс между интересите на заинтересованите страни в железопътния транспорт, по-специално управителите на инфраструктура и железопътните предприятия.

| (13) | Като се има предвид фактът, че ERTMS е сложна основаваща се на софтуер система, която изисква активна поддръжка на спецификациите, Агенцията, в качеството си на системен орган за ERTMS, следва да подкрепи коригирането на грешките в спецификациите на ERTMS. За да се гарантира безопасността и оперативната съвместимост, следва да бъде определена процедурата за прилагане на тези корекции на грешки в съставните елементи на оперативната съвместимост и подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“. |
| --- | --- |

(13)

Като се има предвид фактът, че ERTMS е сложна основаваща се на софтуер система, която изисква активна поддръжка на спецификациите, Агенцията, в качеството си на системен орган за ERTMS, следва да подкрепи коригирането на грешките в спецификациите на ERTMS. За да се гарантира безопасността и оперативната съвместимост, следва да бъде определена процедурата за прилагане на тези корекции на грешки в съставните елементи на оперативната съвместимост и подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“.

| (14) | Пълното съответствие с ТСОС гарантира постигането на единно европейско железопътно пространство от техническа гледна точка. То осигурява оперативно съвместими возила и увеличава техния потенциал за повторна употреба. Частичното изпълнение първоначално се считаше за необходим елемент, позволяващ да се вземат предвид някои национални ограничения, но неговото използване следва да бъде значително намалено в настоящия регламент, за да се постигне горепосочената цел. |
| --- | --- |

(14)

Пълното съответствие с ТСОС гарантира постигането на единно европейско железопътно пространство от техническа гледна точка. То осигурява оперативно съвместими возила и увеличава техния потенциал за повторна употреба. Частичното изпълнение първоначално се считаше за необходим елемент, позволяващ да се вземат предвид някои национални ограничения, но неговото използване следва да бъде значително намалено в настоящия регламент, за да се постигне горепосочената цел.

| (15) | Дори един успешен процес на сертифициране при определени условия невинаги може да предотврати многократни грешки или отклонения от предвидените функции в някоя от подсистемите, когато една подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ на борда взаимодейства с подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето. Следователно следва да се извършват проверки, чрез които да се докаже техническата съвместимост на подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ в областта на употреба на дадено возило. |
| --- | --- |

(15)

Дори един успешен процес на сертифициране при определени условия невинаги може да предотврати многократни грешки или отклонения от предвидените функции в някоя от подсистемите, когато една подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ на борда взаимодейства с подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето. Следователно следва да се извършват проверки, чрез които да се докаже техническата съвместимост на подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ в областта на употреба на дадено возило.

| (16) | Тези проверки следва да се разглеждат като временна мярка за повишаване на доверието в техническата съвместимост между подсистемите. Принципите, приложими за такива проверки, следва да са прозрачни и да полагат основите за по-нататъшна хармонизация. Предоставяните от управителя на инфраструктурата възможности за извършване на такива проверки в лабораторни условия, възпроизвеждащи конфигурацията от страната на трасето, следва да се ползват с приоритет. За да се ограничат до минимум проверките, всяка държава членка следва да насърчава хармонизирането в рамките на инфраструктурата си. |
| --- | --- |

(16)

Тези проверки следва да се разглеждат като временна мярка за повишаване на доверието в техническата съвместимост между подсистемите. Принципите, приложими за такива проверки, следва да са прозрачни и да полагат основите за по-нататъшна хармонизация. Предоставяните от управителя на инфраструктурата възможности за извършване на такива проверки в лабораторни условия, възпроизвеждащи конфигурацията от страната на трасето, следва да се ползват с приоритет. За да се ограничат до минимум проверките, всяка държава членка следва да насърчава хармонизирането в рамките на инфраструктурата си.

| (17) | Следва да се разгледат стъпките, необходими за увеличаване във възможно най-кратък срок на доверието в техническата съвместимост на бордовите устройства с различни изпълнения на ERTMS от страна на трасето, както и за намаляване и премахване на изпитванията или проверките, необходими за доказване на техническата съвместимост на бордовите устройства с различни изпълнения на ERTMS от страната на трасето. Затова Агенцията следва да оцени основните технически отклонения и да определи необходимите стъпки за премахване на нуждата от изпитвания или проверки за доказване на техническата съвместимост на бордовите устройства с различни видове оборудване от страната на трасето. |
| --- | --- |

(17)

Следва да се разгледат стъпките, необходими за увеличаване във възможно най-кратък срок на доверието в техническата съвместимост на бордовите устройства с различни изпълнения на ERTMS от страна на трасето, както и за намаляване и премахване на изпитванията или проверките, необходими за доказване на техническата съвместимост на бордовите устройства с различни изпълнения на ERTMS от страната на трасето. Затова Агенцията следва да оцени основните технически отклонения и да определи необходимите стъпки за премахване на нуждата от изпитвания или проверки за доказване на техническата съвместимост на бордовите устройства с различни видове оборудване от страната на трасето.

| (18) | Целта на анализа на системите за установяване на наличието на влак е да се подобрят оперативната съвместимост и хармонизацията на европейската железопътна система, когато това е икономически осъществимо. Част от този анализ е прозрачното идентифициране на системите за установяване на наличието на влак, които не са в съответствие с ТСОС. |
| --- | --- |

(18)

Целта на анализа на системите за установяване на наличието на влак е да се подобрят оперативната съвместимост и хармонизацията на европейската железопътна система, когато това е икономически осъществимо. Част от този анализ е прозрачното идентифициране на системите за установяване на наличието на влак, които не са в съответствие с ТСОС.

| (19) | Поради това Регламент (ЕС) 2016/919 следва да бъде отменен. |
| --- | --- |

(19)

Поради това Регламент (ЕС) 2016/919 следва да бъде отменен.

| (20) | Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на комитета, създаден съгласно член 51, параграф 1 от Директива (ЕС) 2016/797, |
| --- | --- |

(20)

Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на комитета, създаден съгласно член 51, параграф 1 от Директива (ЕС) 2016/797,

ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:

Член 1

Предмет

С настоящия регламент се установява техническата спецификация за оперативна съвместимост (ТСОС) на подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ (CCS) на железопътната система в Европейския съюз.

Член 2

Обхват

1.   ТСОС се отнася за нови подсистеми „Контрол, управление и сигнализация“ както от страната на трасето, така и на борда на влака, както е определено в точки 2.3 и 2.4 от приложение II към Директива (ЕС) 2016/797. Точка 7.2.2 от приложение I към настоящия регламент се прилага за всички изменения в съществуващи подсистеми „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака.

2.   ТСОС не се прилага за съществуващи подсистеми на железопътната система „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето и на борда, които вече са въведени в експлоатация в цялата или част от железопътната мрежа на държава членка до 28 септември 2023 г.

3.   Въпреки това ТСОС се прилага за съществуващи подсистеми „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето и на борда, които имат една от следните характеристики:

| а) | подсистемата е предмет на обновяване или модернизация в съответствие с глава 7 от приложение I към настоящия регламент; |
| --- | --- |

а)

подсистемата е предмет на обновяване или модернизация в съответствие с глава 7 от приложение I към настоящия регламент;

| б) | областта на употреба на превозното средство е разширена в съответствие с член 54, параграф 3 от Директива (ЕС) 2016/797, като в този случай се прилага точка 7.4.2.3 от приложение I към настоящия регламент, освен ако в РИНФ не е указано инсталиране на ETCS през следващите пет години в новата област на употреба и областта на употреба е ограничена до две държави членки; |
| --- | --- |

б)

областта на употреба на превозното средство е разширена в съответствие с член 54, параграф 3 от Директива (ЕС) 2016/797, като в този случай се прилага точка 7.4.2.3 от приложение I към настоящия регламент, освен ако в РИНФ не е указано инсталиране на ETCS през следващите пет години в новата област на употреба и областта на употреба е ограничена до две държави членки;

| в) | подсистемата е предмет на изискванията за поддръжка на спецификациите, определени в точка 7.2.10 от приложение I към настоящия регламент. |
| --- | --- |

в)

подсистемата е предмет на изискванията за поддръжка на спецификациите, определени в точка 7.2.10 от приложение I към настоящия регламент.

4.   Техническият и географският обхват на ТСОС са определени в точки 1.1 и 1.2 от приложение I.

Член 3

Отворени въпроси

1.   По отношение на изброените като „отворени въпроси“ аспекти, посочени в допълнение Е към приложение I към настоящия регламент, условията, които трябва да се спазват при проверка на съществените изисквания, посочени в приложение III към Директива (ЕС) 2016/797, могат да се определят от национални правила, които са в сила в дадена държава членка.

2.   В срок до 28 март 2024 г. всяка държава членка предоставя на Агенцията в съответствие с процедурата по член 25 от Регламент (ЕС) 2016/796 следната информация, освен ако тази информация вече е била съобщена на Агенцията или на Комисията съгласно предишната версия на настоящия регламент:

| а) | националните правила, посочени в параграф 1; |
| --- | --- |

а)

националните правила, посочени в параграф 1;

| б) | процедурите за оценка и проверка на съответствието, които се изпълняват при прилагането на националните правила, посочени в параграф 1; |
| --- | --- |

б)

процедурите за оценка и проверка на съответствието, които се изпълняват при прилагането на националните правила, посочени в параграф 1;

| в) | органите, определени да прилагат процедурите за оценка и проверка на съвместимостта по отношение на отворените въпроси. |
| --- | --- |

в)

органите, определени да прилагат процедурите за оценка и проверка на съвместимостта по отношение на отворените въпроси.

Член 4

Специфични случаи

1.   По отношение на специфичните случаи, посочени в точка 7.7.2 от приложение I към настоящия регламент, условията, които следва да се спазват при проверка на съществените изисквания, посочени в приложение III към Директива (ЕС) 2016/797, са определените в точка 7.7.2 от приложение I или, ако това е оправдано, могат да бъдат определените в националните правила, които са в сила в дадена държава членка.

2.   В срок до 28 март 2024 г. всяка държава членка предоставя на Агенцията в съответствие с процедурата по член 25 от Регламент (ЕС) 2016/796 следната информация, освен ако тази информация вече е била съобщена на Агенцията или на Комисията съгласно предишната версия на настоящия регламент:

| а) | националните правила, посочени в параграф 1; |
| --- | --- |

а)

националните правила, посочени в параграф 1;

| б) | процедурите за оценка и проверка на съответствието, които се изпълняват при прилагането на националните правила, посочени в параграф 1; |
| --- | --- |

б)

процедурите за оценка и проверка на съответствието, които се изпълняват при прилагането на националните правила, посочени в параграф 1;

| в) | органите, определени да прилагат процедурите за оценка и проверка на съвместимостта по отношение на специфичните случаи. |
| --- | --- |

в)

органите, определени да прилагат процедурите за оценка и проверка на съвместимостта по отношение на специфичните случаи.

Член 5

Изпълнение

1.   Производителите и кандидатите за разрешение за въвеждане в експлоатация на инфраструктура или пускане на возила на пазара гарантират, че подсистемите, посочени в член 2 на настоящия регламент и предназначени за използване в мрежите, посочени в член 2, параграф 1 от Директива (ЕС) 2016/797, съответстват на ТСОС, определена в приложение I към настоящия регламент.

2.   Производителите и управителите на инфраструктура, железопътните предприятия или всяка друга организация, отговорна за возилата или инфраструктурата, гарантират, че подсистемите, посочени в член 2, отговарят на изискванията за поддържане на спецификациите, определени в точка 7.2.10 от приложение I.

3.   Нотифицираните органи гарантират, че сертификатите въз основа на глава 6 от приложение I към настоящия регламент се издават в рамките на техните отговорности за съставни елементи на оперативната съвместимост или подсистеми съответно съгласно член 10 или член 15 от Директива (ЕС) 2016/797.

4.   Държавите членки съобщават своя национален план за прилагане, изготвен в съответствие с точка 7.4.4 от приложение I, на Комисията и Агенцията до 15 юни 2024 г.

Член 6

Наличие на бордови продукти на системите ETCS, ATO и FRMCS

1.   До 1 януари 2025 г. Агенцията изготвя доклад до Комисията относно:

| а) | наличието на бордови продукти на ETCS, съответстващи на спецификациите на ETCS за базов вариант 4; |
| --- | --- |

а)

наличието на бордови продукти на ETCS, съответстващи на спецификациите на ETCS за базов вариант 4;

| б) | наличието на бордови продукти на ATO, съответстващи на спецификациите на ATO за базов вариант 1; |
| --- | --- |

б)

наличието на бордови продукти на ATO, съответстващи на спецификациите на ATO за базов вариант 1;

| в) | наличието на бордови прототипи на FRMCS въз основа на проект на спецификации. |
| --- | --- |

в)

наличието на бордови прототипи на FRMCS въз основа на проект на спецификации.

2.   Комисията представя своя доклад на комитета, посочен в член 51 от Директива (ЕС) 2016/797, и взема подходящи мерки.

Член 7

Системи от клас В

1.   Държавите членки гарантират, че функционалните възможности, показателите и интерфейсите на системите от клас B остават, както са специфицирани в приложение II към настоящия регламент, освен ако са необходими изменения за ограничаване на последствията от грешки от критично значение за безопасността в споменатите системи.

2.   Държавите членки уведомяват Комисията и Агенцията за измененията, посочени в параграф 1, и изискват от Агенцията техническо становище за съответствието въз основа на член 10, параграфи 1 и 3 от Регламент (ЕС) No 2016/796.

Член 8

Проекти, финансирани от Съюза

1.   Финансовата подкрепа от фондовете на Съюза за разходи, свързани с ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, е ограничена до допустимите разходи, пряко свързани с инсталирането или модернизирането на ERTMS по железопътната линия и на борда на влакове или свързани с подготовката за бъдещо внедряване на ERTMS, включително системи за установяване на наличието на влак, които са в съответствие с настоящия регламент, и блокировки.

Финансовата подкрепа от фондовете на Съюза може да обхваща също текущи и бъдещи проекти за изпълнение на плановете за възстановяване и устойчивост и националните планове за изпълнение на ERTMS, налични към момента на влизане в сила на настоящия регламент.

2.   Возилата, които са предмет на параграф 1 и изискват бордови системи от клас В, за да се движат по маршрути, оборудвани само със системи от клас В, могат да бъдат финансирани от Съюза, ако се използват вариантите, посочени в приложение I, точка 4.2.6.1, параграфи 1, 2 и 3.

Член 9

Корекции на грешки

1.   В съответствие с ролята си на системен орган за ERTMS съгласно член 28 от Регламент (ЕС) 2016/796 Агенцията анализира всички отправени към нея искания за промени в системата. Тя дава приоритет на исканията за промени, категоризирани от нея като грешки, които биха могли да възпрепятстват нормалната експлоатация на железопътната система.

2.   Агенцията редовно предоставя издания на спецификациите, обхващащи промените, внесени в рамките на поддръжката, по искане на Комисията в съответствие с процедурата за поддръжка на спецификациите, посочена в приложение I към настоящия регламент.

Член 10

Бъдеща железопътна мобилна комуникационна система

Когато Агенцията е издала становище за проекта на спецификации относно Бъдещата железопътна мобилна комуникационна система (FRMCS), производителите и изпълнителите на ранен етап използват този проект на спецификации в своите пилотни проекти и информират Комисията и Агенцията за всеки пилотен проект при започването му, както и за последващия напредък на тези пилотни проекти.

Член 11

Новаторски решения

1.   При новаторски решения, необходими с оглед на технологичния напредък и одобрени в рамките на „системния стълб“ на съвместното предприятие „Европейски железопътен транспорт“, СП предоставя новаторски решения на Комисията заедно с информация за това как тези решения се отклоняват от съответните разпоредби на настоящата ТСОС или ги допълват.

2.   Комисията изисква становище от Агенцията относно новаторското решение съгласно член 6 от Директива (ЕС) 2016/797.

3.   Агенцията, в качеството си на системен орган, дава становище за новаторското решение. Комисията анализира становището на Агенцията и може да поиска от СП „Европейски железопътен транспорт“ да предостави подходящи функционални и интерфейсни спецификации, както и метода за оценка, като всички те трябва да бъдат включени в ТСОС, за да стане възможно използването на новаторското решение.

4.   Комисията може да изиска от Агенцията да включи спецификациите и методите за оценка в препоръка на ЕЖА съгласно член 5 от Директива (ЕС) 2016/797. До преразглеждането на ТСОС Комисията може да поиска от Агенцията да представи становище относно проекта на спецификациите и метода за оценка на новаторското решение.

Член 12

Съвместимост на ERTMS и бъдещо преразглеждане

В срок до 28 март 2024 г. управителите на инфраструктура представят на Агенцията определение на проверките за съвместимост на возилата с инфраструктурата по отношение на системата ETCS и радиосистемата за съществуващите железопътни линии, оборудвани с ERTMS или GSM-R в експлоатация. Държавите членки отменят съответните национални правила до същата дата. До 1 юни 2024 г. Агенцията предоставя на Комисията своя анализ относно възможностите за постепенно прекратяване на проверките за доказване на техническата съвместимост на бордовите устройства с различни изпълнения на ERTMS от страната на трасето и за постигане на хармонизация на инженерните и експлоатационните правила за единното европейско железопътно пространство.

Член 13

Съвместимост на системи за установяване наличието на влак

1.   До 31 декември 2024 г. държавите членки, чиито управители на инфраструктура управляват системи за установяване на наличието на влак, които не са в съответствие с настоящия регламент, трябва да поискат установяване на специфичен случай и да уведомят Агенцията за тези системи, като я информират за:

| а) | граничните стойности на токовете на смущение за релсовите електрически вериги, включително методите за оценка, и импеданса на возилото в съответствие с точка 3.2.2 от ERA/ERTMS/033281 версия 5.0; |
| --- | --- |

а)

граничните стойности на токовете на смущение за релсовите електрически вериги, включително методите за оценка, и импеданса на возилото в съответствие с точка 3.2.2 от ERA/ERTMS/033281 версия 5.0;

| б) | граничните стойности на полето по оси X, Y, Z за броячите на оси, включително методите за оценка, в съответствие с точка 3.2.1 от ERA/ERTMS/033281 версия 5.0. |
| --- | --- |

б)

граничните стойности на полето по оси X, Y, Z за броячите на оси, включително методите за оценка, в съответствие с точка 3.2.1 от ERA/ERTMS/033281 версия 5.0.

| в) | специфичните случаи на системи за установяване на наличието на влак, които не са в съответствие с настоящия регламент, като се използва образецът, посочен в приложение Б.1 към ERA/ERTMS 033281 версия 5.0. |
| --- | --- |

в)

специфичните случаи на системи за установяване на наличието на влак, които не са в съответствие с настоящия регламент, като се използва образецът, посочен в приложение Б.1 към ERA/ERTMS 033281 версия 5.0.

2.   До 31 декември 2024 г. управителите на инфраструктура информират Агенцията за граничните стойности/честоти на тока на смущение, изисквани от управлението на честотата за системи за установяване наличието на влак, съответстващи на ТСОС, както е посочено в раздели 3.2.2.1—3.2.2.6 от ERA/ERTMS/033281 версия 5.0 за съответните им мрежи. Тези гранични стойности/честоти се публикуват на уебсайта на Агенцията.

3.   Управителите на инфраструктура актуализират съответно стойностите на съответните параметри в Регистъра на инфраструктурата.

4.   С публикуването на специфичните случаи по член 13, параграф 1, най-късно до 31 декември 2025 г., държавите членки отменят всички национални правила относно съвместимостта със системите за установяване на наличието на влак, освен в случаите, обхванати от член 13, параграф 2, буква е) от Директива (ЕС) 2016/797.

5.   До 31 декември 2027 г. специфичните случаи относно системите за установяване на наличието на влак и съответните крайни дати се преразглеждат с оглед на икономическата осъществимост, с цел да се подобрят оперативната съвместимост и хармонизацията на европейската железопътна система.

Член 14

Отмяна и преходни разпоредби

Регламент (ЕС) 2016/919 се отменя.

Той обаче продължава да се прилага за подсистеми, за които е издадено разрешение в съответствие с него и които не попадат в обхвата на настоящия регламент съгласно член 2.

Съответните глави/таблици/документи на отменения регламент продължават да се прилагат за подсистемите и съставните елементи на оперативната съвместимост в рамките и за срока на преходния режим, предвиден за тези глави/таблици/документи в съответствие с допълнение Б към приложение I.

Управителите на инфраструктура продължават да бъдат обвързани със задължението да уведомят за определянето на проверки за съвместимост на возилата с инфраструктурата по отношение на системата ETCS и радиосистемата за съществуващите линии с ERTMS или GSM-R в експлоатация съгласно точка 6.1.2.4 от приложението към Регламент (ЕС) 2016/919 до 16 януари 2020 г. По отношение на проекти, започнали след 16 януари 2020 г. и преди влизането в сила на настоящия регламент, управителите на инфраструктура съобщават тази информация в срок от 6 месеца след влизането в сила на настоящия регламент.

Член 15

Влизане в сила

Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.

Официален вестник на Европейския съюз

Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.

Съставено в Брюксел на 10 август 2023 година.

За Комисията

Председател

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  ОВ L 138, 26.5.2016 г., стр. 44.

1

(2)  Регламент (ЕС) 2016/919 на Комисията от 27 май 2016 година относно техническата спецификация за оперативна съвместимост на подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ на железопътната система в Европейския съюз (ОВ L 158, 15.6.2016 г., стр. 1).

2

(3)  Делегирано решение (ЕС) 2017/1474 на Комисията от 8 юни 2017 г. за допълване на Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на специфичните цели за изготвяне, приемане и преразглеждане на техническите спецификации за оперативна съвместимост (ОВ L 210, 15.8.2017 г., стр. 5).

3

(4)  Регламент (ЕС) 2016/796 на Европейския парламент и на Съвета от 11 май 2016 г. относно Агенцията за железопътен транспорт на Европейския съюз и за отмяна на Регламент (ЕО) No 881/2004 (ОВ L 138, 26.5.2016 г., стр. 1).

4

(5)  Решение за изпълнение (ЕС) 2021/1730 на Комисията от 28 септември 2021 година относно хармонизираното използване на сдвоените радиочестотни ленти 874,4—880,0 MHz и 919,4—925,0 MHz и на несдвоената радиочестотна лента 1 900—1 910 MHz за мобилни железопътни радиовръзки (ОВ L 346, 30.9.2021 г., стр. 1).

5

---

ПРИЛОЖЕНИЕ I

Съдържание

| 1. | Въведение | 391 |
| --- | --- | --- |

1.

| 1.1. | Технически обхват | 391 |
| --- | --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Географски обхват | 391 |
| --- | --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Съдържание на настоящата ТСОС | 391 |
| --- | --- | --- |

1.3.

| 2. | Определение и обхват на подсистемите | 392 |
| --- | --- | --- |

2.

| 2.1. | Въведение | 392 |
| --- | --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Обхват | 392 |
| --- | --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Нива на прилагане от страната на трасето (ETCS) | 393 |
| --- | --- | --- |

2.3.

| 3. | Съществени изисквания за подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ | 393 |
| --- | --- | --- |

3.

| 3.1. | Общи положения | 393 |
| --- | --- | --- |

3.1.

| 3.2. | Специфични аспекти на подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ | 395 |
| --- | --- | --- |

3.2.

| 3.2.1. | Безопасност | 395 |
| --- | --- | --- |

3.2.1.

| 3.2.2. | Надеждност и работоспособност | 395 |
| --- | --- | --- |

3.2.2.

| 3.2.3. | Техническа съвместимост | 395 |
| --- | --- | --- |

3.2.3.

| 3.3. | Съществени изисквания, които не са пряко включени в настоящата ТСОС | 396 |
| --- | --- | --- |

3.3.

| 3.3.1. | Безопасност | 396 |
| --- | --- | --- |

3.3.1.

| 3.3.2. | Опазване на здравето | 396 |
| --- | --- | --- |

3.3.2.

| 3.3.3. | Опазване на околната среда | 396 |
| --- | --- | --- |

3.3.3.

| 3.3.4. | Техническа съвместимост | 396 |
| --- | --- | --- |

3.3.4.

| 3.3.5. | Достъпност | 396 |
| --- | --- | --- |

3.3.5.

| 4. | Описание на подсистемите | 397 |
| --- | --- | --- |

4.

| 4.1. | Въведение | 397 |
| --- | --- | --- |

4.1.

| 4.1.1. | Основни параметри | 397 |
| --- | --- | --- |

4.1.1.

| 4.1.2. | Преглед на изискванията | 397 |
| --- | --- | --- |

4.1.2.

| 4.1.3. | Части на подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ | 398 |
| --- | --- | --- |

4.1.3.

| 4.2. | Функционални и технически спецификации на подсистемите | 398 |
| --- | --- | --- |

4.2.

| 4.2.1. | Характеристики за надеждност, работоспособност и безопасност на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“, свързани с оперативната съвместимост | 398 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.

| 4.2.2. | Функции на системата ETCS на борда | 400 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.

| 4.2.3. | Функции на ETCS от страната на трасето | 401 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.

| 4.2.4. | Функции за мобилна комуникация за железници RMR | 402 |
| --- | --- | --- |

4.2.4.

| 4.2.5. | Интерфейси за въздушното пространство на при RMR, ETCS и ATO | 403 |
| --- | --- | --- |

4.2.5.

| 4.2.6. | Интерфейси на борда, вътрешни за системата „Контрол, управление и сигнализация“ | 404 |
| --- | --- | --- |

4.2.6.

| 4.2.7. | Интерфейси от страната на трасето, вътрешни за системата „Контрол, управление и сигнализация“ | 406 |
| --- | --- | --- |

4.2.7.

| 4.2.8. | Управление на ключовете | 407 |
| --- | --- | --- |

4.2.8.

| 4.2.9. | Управление на идентификаторите на ETCS | 407 |
| --- | --- | --- |

4.2.9.

| 4.2.10. | Системи от страната на трасето за установяване на наличието на влак | 407 |
| --- | --- | --- |

4.2.10.

| 4.2.11. | Електромагнитна съвместимост между подвижния състав и оборудването за контрол, управление и сигнализация от страната на трасето | 407 |
| --- | --- | --- |

4.2.11.

| 4.2.12. | Интерфейс „машинист—машина“ на ETCS | 407 |
| --- | --- | --- |

4.2.12.

| 4.2.13. | Интерфейс „машинист—машина“ на RMR | 407 |
| --- | --- | --- |

4.2.13.

| 4.2.14. | Интерфейс за записването на данни за нормативни цели | 408 |
| --- | --- | --- |

4.2.14.

| 4.2.15. | Елементи на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето | 408 |
| --- | --- | --- |

4.2.15.

| 4.2.16. | Конструиране на оборудване за подсистеми „Контрол, управление и сигнализация“ (CCS) | 408 |
| --- | --- | --- |

4.2.16.

| 4.2.17. | Съвместимост на ETCS и радиосистемите | 408 |
| --- | --- | --- |

4.2.17.

| 4.2.18. | Функции на ATO на борда | 412 |
| --- | --- | --- |

4.2.18.

| 4.2.19. | Функции на ATO от страната на трасето | 413 |
| --- | --- | --- |

4.2.19.

| 4.2.20. | Техническа документация за поддръжката | 413 |
| --- | --- | --- |

4.2.20.

| 4.3. | Функционални и технически спецификации на интерфейсите към другите подсистеми | 414 |
| --- | --- | --- |

4.3.

| 4.3.1. | Интерфейс към подсистема „Експлоатация и управление на движението“ | 414 |
| --- | --- | --- |

4.3.1.

| 4.3.2. | Интерфейс към подсистема „Подвижен състав“ | 415 |
| --- | --- | --- |

4.3.2.

| 4.3.3. | Интерфейс към подсистема „Инфраструктура“ | 418 |
| --- | --- | --- |

4.3.3.

| 4.3.4. | Интерфейси към подсистема „Енергия“ | 418 |
| --- | --- | --- |

4.3.4.

| 4.4. | Правила за експлоатация | 418 |
| --- | --- | --- |

4.4.

| 4.5. | Правила за поддръжка | 418 |
| --- | --- | --- |

4.5.

| 4.6. | Професионална квалификация | 418 |
| --- | --- | --- |

4.6.

| 4.7. | Здравословни и безопасни условия на труд | 419 |
| --- | --- | --- |

4.7.

| 4.8. | Регистри | 419 |
| --- | --- | --- |

4.8.

| 4.9. | Проверки на съвместимостта на маршрутите преди използването на разрешени возила | 419 |
| --- | --- | --- |

4.9.

| 5. | Съставни елементи на оперативната съвместимост | 419 |
| --- | --- | --- |

5.

| 5.1. | Определение | 419 |
| --- | --- | --- |

5.1.

| 5.2. | Списък на съставните елементи на оперативната съвместимост | 419 |
| --- | --- | --- |

5.2.

| 5.2.1. | Основни съставни елементи на оперативната съвместимост | 419 |
| --- | --- | --- |

5.2.1.

| 5.2.2. | Групиране на съставните елементи на оперативната съвместимост | 419 |
| --- | --- | --- |

5.2.2.

| 5.3. | Работни показатели и спецификации на съставните елементи | 420 |
| --- | --- | --- |

5.3.

| 6. | Оценяване на съответствието и/или годността за употреба на съставните елементи и проверка на подсистемите | 426 |
| --- | --- | --- |

6.

| 6.1. | Въведение | 426 |
| --- | --- | --- |

6.1.

| 6.1.1. | Общи принципи | 426 |
| --- | --- | --- |

6.1.1.

| 6.1.2. | Принципи за изпитване на ETCS/ATO и RMR-R | 427 |
| --- | --- | --- |

6.1.2.

| 6.2. | Съставни елементи на оперативната съвместимост | 427 |
| --- | --- | --- |

6.2.

| 6.2.1. | Процедури за оценяване на съставните елементи на оперативната съвместимост за контрола, управлението и сигнализацията | 427 |
| --- | --- | --- |

6.2.1.

| 6.2.2. | Модули за съставни елементи на оперативната съвместимост за контрол, управление и сигнализация | 428 |
| --- | --- | --- |

6.2.2.

| 6.2.3. | Изисквания към оценяването | 428 |
| --- | --- | --- |

6.2.3.

| 6.2.4. | Специални въпроси | 431 |
| --- | --- | --- |

6.2.4.

| 6.3. | Подсистеми „Контрол, управление и сигнализация“ | 432 |
| --- | --- | --- |

6.3.

| 6.3.1. | Процедури за оценяване на подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ | 432 |
| --- | --- | --- |

6.3.1.

| 6.3.2. | Модули за подсистемите за контрол, управление и сигнализация | 433 |
| --- | --- | --- |

6.3.2.

| 6.3.3. | Изисквания за оценяване на подсистемата на борда на влака | 433 |
| --- | --- | --- |

6.3.3.

| 6.3.4. | Изисквания за оценяване на подсистемата от страната на трасето | 438 |
| --- | --- | --- |

6.3.4.

| 6.4. | Разпоредби в случай на частична оценка на изискванията на ТСОС | 443 |
| --- | --- | --- |

6.4.

| 6.4.1. | Оценяване на части от подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ | 443 |
| --- | --- | --- |

6.4.1.

| 6.4.2. | Междинна декларация за проверка | 444 |
| --- | --- | --- |

6.4.2.

| 6.5. | Управление на грешки | 444 |
| --- | --- | --- |

6.5.

| 6.5.1. | Съдържание на ЕО сертификатите | 444 |
| --- | --- | --- |

6.5.1.

| 6.5.2. | Съдържание на ЕО сертификатите | 445 |
| --- | --- | --- |

6.5.2.

| 7. | Прилагане на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ | 445 |
| --- | --- | --- |

7.

| 7.1. | Въведение | 445 |
| --- | --- | --- |

7.1.

| 7.2. | Общоприложими правила | 445 |
| --- | --- | --- |

7.2.

| 7.2.1. | Модернизиране или обновяване на подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ или на части от тях | 445 |
| --- | --- | --- |

7.2.1.

| 7.2.2. | Промени в съществуваща подсистема на борда на влака | 445 |
| --- | --- | --- |

7.2.2.

| 7.2.3. | Модернизиране или обновяване на съществуваща подсистема от страната на трасето | 451 |
| --- | --- | --- |

7.2.3.

| 7.2.4. | ЕО сертификати за изследване на типа или проекта | 454 |
| --- | --- | --- |

7.2.4.

| 7.2.5. | Заварени системи | 455 |
| --- | --- | --- |

7.2.5.

| 7.2.6. | Наличие на специфични предавателни модули и интерфейси към клас B на борда | 455 |
| --- | --- | --- |

7.2.6.

| 7.2.7. | Допълнително оборудване от клас B по железопътна линия, оборудвана за клас A | 456 |
| --- | --- | --- |

7.2.7.

| 7.2.8. | Возило с оборудване от клас A и от клас B | 456 |
| --- | --- | --- |

7.2.8.

| 7.2.9. | Условия за задължителни и незадължителни функции | 456 |
| --- | --- | --- |

7.2.9.

| 7.2.10. | Поддръжка на спецификациите (корекции на грешки) | 458 |
| --- | --- | --- |

7.2.10.

| 7.3. | Правила за внедряване, специфични за RMR | 459 |
| --- | --- | --- |

7.3.

| 7.3.1. | Инсталации от страната на трасето | 459 |
| --- | --- | --- |

7.3.1.

| 7.3.2. | Бордови инсталации | 460 |
| --- | --- | --- |

7.3.2.

| 7.4. | Правила за внедряване, специфични за ETCS | 461 |
| --- | --- | --- |

7.4.

| 7.4.1. | Инсталации от страната на трасето | 461 |
| --- | --- | --- |

7.4.1.

| 7.4.2. | Бордови инсталации | 462 |
| --- | --- | --- |

7.4.2.

| 7.4.3. | Национални изисквания | 464 |
| --- | --- | --- |

7.4.3.

| 7.4.4. | Национални планове за прилагане | 464 |
| --- | --- | --- |

7.4.4.

| 7.5. | Проверки на съвместимостта на ETCS и на радиосистемите, правила за внедряване | 466 |
| --- | --- | --- |

7.5.

| 7.6. | Правила за внедряване, специфични за системите за установяване на наличието на влак | 466 |
| --- | --- | --- |

7.6.

| 7.7. | Специфични случаи | 466 |
| --- | --- | --- |

7.7.

| 7.7.1. | Въведение | 466 |
| --- | --- | --- |

7.7.1.

| 7.7.2. | Списък на специфичните случаи | 467 |
| --- | --- | --- |

7.7.2.

| Допълнение A | 478 |
| --- | --- |

| Таблица А 1 — | Препратки между основните параметри и задължителните спецификации | 478 |
| --- | --- | --- |

Таблица А 1 —

| Таблица A 2 – | Списък на задължителните спецификации | 481 |
| --- | --- | --- |

Таблица A 2 –

| Таблица A 3 – | Списък на стандартите | 486 |
| --- | --- | --- |

Таблица A 3 –

| Таблица A 4 – | Списък на задължителните стандарти за акредитираните лаборатории | 486 |
| --- | --- | --- |

Таблица A 4 –

| Допълнение Б | 487 |
| --- | --- |

| Б1. | Изменения на изисквания и преходни режими за бордови подсистеми | 487 |
| --- | --- | --- |

Б1.

| Б2. | Изменения на изисквания и преходни режими за подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето | 499 |
| --- | --- | --- |

Б2.

| Б3. | Изменения в изискванията за съставни елементи на оперативната съвместимост и преходни режими за подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ | 501 |
| --- | --- | --- |

Б3.

| Допълнение В | 503 |
| --- | --- |

| Допълнение В.1: | Образец на декларация за ESC | 504 |
| --- | --- | --- |

Допълнение В.1:

| Допълнение В.2: | Образец на декларация за ESC за съставен елемент на оперативната съвместимост | 505 |
| --- | --- | --- |

Допълнение В.2:

| Допълнение В.3: | Образец на декларация за RSC | 506 |
| --- | --- | --- |

Допълнение В.3:

| Допълнение В.4: | Декларация за RSC за съставен елемент на оперативната съвместимост | 507 |
| --- | --- | --- |

Допълнение В.4:

| Допълнение В.5: | Образец на комбинирана декларация за ESC/RSC | 508 |
| --- | --- | --- |

Допълнение В.5:

| Допълнение В.6: | Образец на комбинирана декларация за ESC/RSC за съставен елемент на оперативната съвместимост | 509 |
| --- | --- | --- |

Допълнение В.6:

| Допълнение Г | 510 |
| --- | --- |

| Допълнение Д | 511 |
| --- | --- |

| Допълнение Е | 515 |
| --- | --- |

| Допълнение Ж | 516 |
| --- | --- |

| Допълнение З | 518 |
| --- | --- |

1.   ВЪВЕДЕНИЕ

1.1.   Технически обхват

Настоящата ТСОС се отнася за подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака и подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето.

Настоящата ТСОС се прилага за подсистеми „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето на железопътната мрежа, определена в точка 1.2 (Geographical Scope) от настоящата ТСОС, както и за подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на возилата, които се експлоатират (или са предназначени да бъдат експлоатирани) в посочената мрежа. Тези железопътни возила принадлежат към един от следните типове (определени в точка 2 от приложение I към Директива (ЕС) 2016/797):

| 1) | локомотиви и пътнически подвижен състав, включително тягови единици с топлинно или с електрическо задвижване, самоходни пътнически влакове с топлинно или електрическо задвижване и пътнически вагони, ако са оборудвани с кабина на машинист; |
| --- | --- |

1)

локомотиви и пътнически подвижен състав, включително тягови единици с топлинно или с електрическо задвижване, самоходни пътнически влакове с топлинно или електрическо задвижване и пътнически вагони, ако са оборудвани с кабина на машинист;

| 2) | специални возила, като например релсови самоходни специализирани машини, ако са оборудвани с кабина за машинист и ако са предназначени да използват собствените си колела в режим на движение. |
| --- | --- |

2)

специални возила, като например релсови самоходни специализирани машини, ако са оборудвани с кабина за машинист и ако са предназначени да използват собствените си колела в режим на движение.

Списъкът на возилата включва и такива, които са специално предназначени да оперират по различните видове високоскоростни железопътни линии, съгласно посоченото в точка 1.2 (Geographical Scope).

1.2.   Географски обхват

Географският обхват на настоящата ТСОС съответства на мрежата на цялата железопътна система, както е описано в приложение I, точка 1 от Директива (ЕС) 2016/797 и изключва случаите, засягащи инфраструктурата, посочени в член 1, параграфи 3 и 4 от Директива (ЕС) 2016/797.

Настоящата ТСОС се прилага за железопътни мрежи с междурелсия 1 435 mm, 1 520 mm, 1 524 mm, 1 600 mm и 1 668 mm. Тя обаче не се прилага за къси трансгранични линии с междурелсие 1 520 mm, които са свързани с железопътната мрежа на трети държави.

1.3.   Съдържание на настоящата ТСОС

В съответствие с член 4, параграф 3 от Директива (ЕС) 2016/797, в настоящата ТСОС:

| 1) | се посочва нейният целеви обхват – глава 2 (Subsystem definition and scope); |
| --- | --- |

1)

се посочва нейният целеви обхват – глава 2 (Subsystem definition and scope);

| 2) | се определят съществените изисквания към подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ и техните интерфейси с останалите подсистеми – глава 3 (The Essential Requirements for the Control-command and signalling Subsystems); |
| --- | --- |

2)

се определят съществените изисквания към подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ и техните интерфейси с останалите подсистеми – глава 3 (The Essential Requirements for the Control-command and signalling Subsystems);

| 3) | се определят функционалните и техническите спецификации, на които следва да отговарят подсистемите и техните интерфейси спрямо други подсистеми – глава 4 (Characterisation of the Subsystems); |
| --- | --- |

3)

се определят функционалните и техническите спецификации, на които следва да отговарят подсистемите и техните интерфейси спрямо други подсистеми – глава 4 (Characterisation of the Subsystems);

| 4) | се определят съставните елементи на оперативната съвместимост и интерфейсите, които трябва да бъдат обхванати от европейските спецификации, включително от европейските стандарти, и които са необходими за постигане на оперативна съвместимост в рамките на железопътната система на Съюза – глава 5 (Interoperability Constituents); |
| --- | --- |

4)

се определят съставните елементи на оперативната съвместимост и интерфейсите, които трябва да бъдат обхванати от европейските спецификации, включително от европейските стандарти, и които са необходими за постигане на оперативна съвместимост в рамките на железопътната система на Съюза – глава 5 (Interoperability Constituents);

| 5) | се посочват по отношение на всеки разгледан случай процедурите, които следва да се използват за оценка на съответствието или годността за използване на елементите на оперативната съвместимост, а също и за ЕО проверка на подсистемите – глава 6 (Assessing the conformity and/or suitability for use of the constituents and verifying the subsystems); |
| --- | --- |

5)

се посочват по отношение на всеки разгледан случай процедурите, които следва да се използват за оценка на съответствието или годността за използване на елементите на оперативната съвместимост, а също и за ЕО проверка на подсистемите – глава 6 (Assessing the conformity and/or suitability for use of the constituents and verifying the subsystems);

| 6) | се посочва стратегията за прилагане на настоящата ТСОС — глава 7 (Implementing the TSI Control-Command and Signalling); |
| --- | --- |

6)

се посочва стратегията за прилагане на настоящата ТСОС — глава 7 (Implementing the TSI Control-Command and Signalling);

| 7) | се посочват професионалните компетентности и здравословните и безопасни условия на труд, които се изискват за персонала, работещ и поддържащ тези подсистеми и прилагащ ТСОС — глава 4 (Characterisation of the Subsystems); |
| --- | --- |

7)

се посочват професионалните компетентности и здравословните и безопасни условия на труд, които се изискват за персонала, работещ и поддържащ тези подсистеми и прилагащ ТСОС — глава 4 (Characterisation of the Subsystems);

| 8) | се посочват разпоредбите, приложими за съществуващите подсистеми, по-специално в случай на модернизация и обновяване, като в тези случаи се посочват дейностите по измененията, които налагат подаването на заявление за ново разрешение за возилото или за подсистемата от страната на трасето — глава 7 (Implementing the TSI Control-Command and Signalling); |
| --- | --- |

8)

се посочват разпоредбите, приложими за съществуващите подсистеми, по-специално в случай на модернизация и обновяване, като в тези случаи се посочват дейностите по измененията, които налагат подаването на заявление за ново разрешение за возилото или за подсистемата от страната на трасето — глава 7 (Implementing the TSI Control-Command and Signalling);

| 9) | се посочват параметрите на подсистемите, които следва да бъдат подлагани на проверка от железопътното предприятие, и процедурите за проверка на тези параметри след получаване на разрешението за пускане на возилото на пазара и преди първото използване на возилото, за да се гарантира съвместимост между возилата и маршрутите, по които те ще бъдат експлоатирани — глава 4 (Characterisation of the Subsystems). |
| --- | --- |

9)

се посочват параметрите на подсистемите, които следва да бъдат подлагани на проверка от железопътното предприятие, и процедурите за проверка на тези параметри след получаване на разрешението за пускане на возилото на пазара и преди първото използване на возилото, за да се гарантира съвместимост между возилата и маршрутите, по които те ще бъдат експлоатирани — глава 4 (Characterisation of the Subsystems).

В съответствие с член 4, параграф 5 от Директива (ЕС) 2016/797, се посочват указания за специфични случаи в глава 7 (Implementing the TSI Control-Command and Signalling).

В глава 4 (Characterisation of the Subsystems) на настоящата ТСОС се формулират също така правилата за експлоатация и поддръжка, които се прилагат специално за посочения в точки 1.1 и 1.2 по-горе обхват.

2.   ОПРЕДЕЛЕНИЕ И ОБХВАТ НА ПОДСИСТЕМИТЕ

2.1.   Въведение

Подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ са определени в приложение II към Директива (ЕС) 2016/797 като:

| 1) | Контролът, управлението и сигнализацията от страната на трасето са определени като: „цялото оборудване по железопътната линия, необходимо за осигуряване на безопасността и за управление и контролиране на придвижването на влакове, допуснати за движение в мрежата.“ |
| --- | --- |

1)

Контролът, управлението и сигнализацията от страната на трасето са определени като: „цялото оборудване по железопътната линия, необходимо за осигуряване на безопасността и за управление и контролиране на придвижването на влакове, допуснати за движение в мрежата.“

| 2) | Контролът, управлението и сигнализацията на борда са определени като „цялото оборудване на борда, необходимо за осигуряване на безопасността и за управление и контролиране на придвижването на влакове, допуснати за движение по мрежата.“ |
| --- | --- |

2)

Контролът, управлението и сигнализацията на борда са определени като „цялото оборудване на борда, необходимо за осигуряване на безопасността и за управление и контролиране на придвижването на влакове, допуснати за движение по мрежата.“

Характеристиките на подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ са:

| 1) | функциите, които са от основно значение за безопасния контрол на железопътното движение и за експлоатацията, включително тези, които са необходими при влошени работни режими (1); |
| --- | --- |

1)

функциите, които са от основно значение за безопасния контрол на железопътното движение и за експлоатацията, включително тези, които са необходими при влошени работни режими (1);

| 2) | интерфейсите; |
| --- | --- |

2)

интерфейсите;

| 3) | нивото на работните показатели, необходимо, за да бъдат изпълнени съществените изисквания. |
| --- | --- |

3)

нивото на работните показатели, необходимо, за да бъдат изпълнени съществените изисквания.

2.2.   Обхват

В ТСОС за подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ са определени само онези изисквания, които са необходими, за да се гарантира оперативната съвместимост на железопътната система на Съюза и удовлетворяването на съществените изисквания (2).

Подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ включват следните части:

| 1) | влакова защита; |
| --- | --- |

1)

влакова защита;

| 2) | радиовръзка за гласова комуникация; |
| --- | --- |

2)

радиовръзка за гласова комуникация;

| 3) | радиовръзка за предаване на данни; |
| --- | --- |

3)

радиовръзка за предаване на данни;

| 4) | установяване на наличието на влак; |
| --- | --- |

4)

установяване на наличието на влак;

| 5) | автоматизирана експлоатация на влака (3). |
| --- | --- |

5)

автоматизирана експлоатация на влака (3).

ERTMS (Европейската система за управление на железопътното движение) се състои от елементите влакова защита (ETCS), радиовръзка (RMR) и автоматизирана експлоатация на влака (АТО).

Системата за влакова защита от клас А е ETCS (Европейската система за управление на влакове) (4), а радиосистемата от клас А е RMR (Железопътната мобилна радиосистема). В настоящата ТСОС RMR се състои от две радиосистеми от клас А: GSM-R и FRMCS („Бъдеща железопътна мобилна комуникационна система“), които могат да са внедрени едновременно или поотделно (5).

Що се отнася до системата от клас A за установяване на наличието на влак, в настоящата ТСОС са указани само изискванията за интерфейса с други подсистеми.

Списъкът на системите от клас В е установен в приложение II към настоящия регламент.

Изискванията към подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака са определени по отношение на мобилните радиоустройства, влаковата защита и автоматизираната експлоатация на влака от клас А.

Изискванията към подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето са определени по отношение на:

| 1) | радиомрежата от клас A; |
| --- | --- |

1)

радиомрежата от клас A;

| 2) | влаковата защита от клас А; |
| --- | --- |

2)

влаковата защита от клас А;

| 3) | автоматизираната експлоатация на влака от клас А; |
| --- | --- |

3)

автоматизираната експлоатация на влака от клас А;

| 4) | изискванията към интерфейса за системи за установяване на наличието на влак, за да се гарантира тяхната съвместимост с подвижния състав. |
| --- | --- |

4)

изискванията към интерфейса за системи за установяване на наличието на влак, за да се гарантира тяхната съвместимост с подвижния състав.

Всички подсистеми „Контрол, управление и сигнализация“, дори когато не са посочени в настоящата ТСОС, трябва да се оценяват съгласно Регламент за изпълнение (ЕС) No 402/2013 на Комисията (6).

2.3.   Нива на прилагане от страната на трасето (ETCS)

Интерфейсите, определени в настоящата ТСОС, определят средствата за предаване на данните към и (когато е уместно) от влаковете. Спецификациите за ETCS, на които се позовава настоящата ТСОС, съдържат нива на прилагане, въз основа на които е възможно за внедряването по дадено трасе да се изберат средствата за предаване на данни, които отговарят на съответните изисквания.

В настоящата ТСОС са определени изискванията за всички нива на прилагане. За техническото определение на нивата на прилагане на ETCS вж. допълнение A, таблица A.1, точка 4.1 c.

3.   СЪЩЕСТВЕНИ ИЗИСКВАНИЯ ЗА ПОДСИСТЕМИТЕ „КОНТРОЛ, УПРАВЛЕНИЕ И СИГНАЛИЗАЦИЯ“

3.1.   Общи положения

В Директива (ЕС) 2016/797 се изисква подсистемите и съставните елементи на оперативната съвместимост, включително интерфейсите, да отговарят на съществените изисквания, определени в общ план в приложение III към нея.

Съществените изисквания са:

| 1) | безопасност; |
| --- | --- |

1)

безопасност;

| 2) | надеждност и работоспособност; |
| --- | --- |

2)

надеждност и работоспособност;

| 3) | опазване на здравето; |
| --- | --- |

3)

опазване на здравето;

| 4) | опазване на околната среда; |
| --- | --- |

4)

опазване на околната среда;

| 5) | техническа съвместимост; |
| --- | --- |

5)

техническа съвместимост;

| 6) | достъпност. |
| --- | --- |

6)

достъпност.

Съществените изисквания за системите от клас A са описани в таблица 3.1 .

Изискванията за системите от клас B са отговорност на съответната държава членка.

В следната таблица са посочени съществените изисквания, както са изброени в приложение III към Директива (ЕС) 2016/797, които са взети предвид в основните параметри, определени в глава 4 от настоящата ТСОС.

Таблица 3.1

Връзка между съществените изисквания и основните параметри

| Точка на основен параметър | Наименование на основен параметър | Безопасност | Надеждност — работоспособност | Опазване на здравето | Опазване на околната среда | Техническа съвместимост |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.2.1 | Control-Command and Signalling reliability, availability and safety characteristics relevant to interoperability | 1.1.1
  1.1.3
  2.3.1 | 1.2 | | | |
| 4.2.2 | On-Board ETCS functionality | 1.1.1 | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.3 | Trackside ETCS functionality | 1.1.1 | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.4 | Mobile communication functions for railways RMR | | | | 1.4.3 | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.5 | RMR, ETCS and ATO air gap interfaces | | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.6 | On-Board Interfaces Internal to Control-Command and Signalling | | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.7 | Trackside Interfaces Internal to Control-Command and Signalling | | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.8 | Key Management | | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.9 | ETCS-ID Management | | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.10 | Trackside Train Detection Systems | | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.11 | Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment | | | | 1.4.3 | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.12 | ETCS DMI (Driver-Machine Interface) | | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.13 | RMR DMI (Driver-Machine Interface) | | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.14 | Interface to Data Recording for Regulatory Purposes | 1.1.1 | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.15 | Trackside Control-Command and Signalling objects | | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.16 | Construction of equipment used in CCS subsystems | 1.1.3
  1.1.4 | | 1.3.2 | 1.4.2 | |
| 4.2.17 | ETCS and Radio System Compatibility | | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.18 | On-Board ATO functionality | | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.19 | Trackside ATO functionality | | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.20 | Technical documentation for Maintenance | 1.1.5
  1.1.1 | | | | |

Точка на основен параметър

Наименование на основен параметър

Безопасност

Надеждност — работоспособност

Опазване на здравето

Опазване на околната среда

Техническа съвместимост

4.2.1

Control-Command and Signalling reliability, availability and safety characteristics relevant to interoperability

1.1.1

1.1.3

2.3.1

1.2

4.2.2

On-Board ETCS functionality

1.1.1

1.5

2.3.2

4.2.3

Trackside ETCS functionality

1.1.1

1.5

2.3.2

4.2.4

Mobile communication functions for railways RMR

1.4.3

1.5

2.3.2

4.2.5

RMR, ETCS and ATO air gap interfaces

1.5

2.3.2

4.2.6

On-Board Interfaces Internal to Control-Command and Signalling

1.5

2.3.2

4.2.7

Trackside Interfaces Internal to Control-Command and Signalling

1.5

2.3.2

4.2.8

Key Management

1.5

2.3.2

4.2.9

ETCS-ID Management

1.5

2.3.2

4.2.10

Trackside Train Detection Systems

1.5

2.3.2

4.2.11

Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment

1.4.3

1.5

2.3.2

4.2.12

ETCS DMI (Driver-Machine Interface)

1.5

2.3.2

4.2.13

RMR DMI (Driver-Machine Interface)

1.5

2.3.2

4.2.14

Interface to Data Recording for Regulatory Purposes

1.1.1

1.5

2.3.2

4.2.15

Trackside Control-Command and Signalling objects

1.5

2.3.2

4.2.16

Construction of equipment used in CCS subsystems

1.1.3

1.1.4

1.3.2

1.4.2

4.2.17

ETCS and Radio System Compatibility

1.5

2.3.2

4.2.18

On-Board ATO functionality

1.5

2.3.2

4.2.19

Trackside ATO functionality

1.5

2.3.2

4.2.20

Technical documentation for Maintenance

1.1.5

1.1.1

3.2.   Специфични аспекти на подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“

3.2.1.   Безопасност

Във всеки проект за подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ се вземат необходимите мерки, за да се гарантира, че нивото на риск от произшествие, възникнало в рамките на подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“, не е по-високо от допустимото за услугата.

С цел да се гарантира, че мерките, взети за осигуряване на безопасност, не са пречка за оперативната съвместимост, се спазват изискванията за основния параметър, определен в точка 4.2.1 (Control-Command and Signalling reliability, availability and safety characteristics relevant to interoperability).

За системата ETCS от клас А целта за безопасност е разпределена между подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака и от страната на трасето. Подробните изисквания са посочени в основния параметър, определен в точка 4.2.1 (Control-Command and Signalling reliability, availability and safety characteristics relevant to interoperability). Това изискване за безопасност трябва да отговаря също и на изискванията за работоспособност, определени в точка 3.2.2 (Reliability and Availability).

3.2.2.   Надеждност и работоспособност

За системата от клас А целите за надеждността и работоспособността са разпределени между подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака и от страната на трасето. Подробните изисквания са посочени в основния параметър, определен в точка 4.2.1 (Control-Command and Signalling reliability, availability and safety characteristics relevant to interoperability).

Необходимо е да се следи нивото на риск, породен от стареенето и износването на съставните елементи, използвани в рамките на подсистемата. Спазват се изискванията за поддръжката, посочени в точка 4.5.

3.2.3.   Техническа съвместимост

Техническата съвместимост включва функциите, интерфейсите и работните показатели, които се изискват за постигането на оперативна съвместимост.

Изискванията за техническа съвместимост са разделени на следните три категории:

| 1) | Първата категория определя общите инженерни изисквания за оперативна съвместимост, тоест условията на околната среда, вътрешната електромагнитна съвместимост (ЕМС) в границите на железопътната мрежа и монтажа. Тези изисквания за съвместимост са определени в настоящата глава. |
| --- | --- |

1)

Първата категория определя общите инженерни изисквания за оперативна съвместимост, тоест условията на околната среда, вътрешната електромагнитна съвместимост (ЕМС) в границите на железопътната мрежа и монтажа. Тези изисквания за съвместимост са определени в настоящата глава.

| 2) | Втората категория описва по какъв начин подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ трябва да бъдат прилагани технически и какви функции трябва да изпълняват, за да осигуряват оперативна съвместимост. Тази категория е определена в глава 4. |
| --- | --- |

2)

Втората категория описва по какъв начин подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ трябва да бъдат прилагани технически и какви функции трябва да изпълняват, за да осигуряват оперативна съвместимост. Тази категория е определена в глава 4.

| 3) | Третата категория описва по какъв начин подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ се свързват с подсистемата „Експлоатация и управление на движението“, за да се постигне посочената оперативна съвместимост. Тази категория е определена в глава 4. |
| --- | --- |

3)

Третата категория описва по какъв начин подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ се свързват с подсистемата „Експлоатация и управление на движението“, за да се постигне посочената оперативна съвместимост. Тази категория е определена в глава 4.

3.2.3.1.   Инженерна съвместимост

3.2.3.1.1.   
  Физически условия на околната среда

Оборудването за контрол, управление и сигнализация трябва да може да функционира при климатичните и физическите условия, характерни за района, в който се намира съответната част на железопътната система на Съюза.

Изискванията за основен параметър 4.2.16 (Construction of equipment used in CCS subsystems) трябва да са спазени.

3.2.3.1.2.   
  Вътрешна електромагнитна съвместимост на железопътната мрежа

Основният параметър, свързан с електромагнитната съвместимост между подвижния състав и оборудването за контрол, управление и сигнализация от страната на трасето, е описан в точка 4.2.11 (Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment).

3.3.   Съществени изисквания, които не са пряко включени в настоящата ТСОС

3.3.1.   Безопасност

Същественото изискване 1.1.2 в приложение III към Директива (ЕС) 2016/797 не попада в обхвата на настоящата ТСОС.

Същественото изискване 1.1.4 от приложение III към Директива (ЕС) 2016/797 за подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето е обхванато от приложимите европейски и национални разпоредби, които са в сила.

3.3.2.   Опазване на здравето

Съгласно законодателството на ЕС и съвместимите с него национални законодателства, следва да бъдат взети мерки, за да се гарантира, че използваните материали в подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ и проектирането на тези подсистеми не застрашават здравето на лицата, които имат достъп до тях. Това е във връзка със същественото изискване 1.3.1 от приложение III към Директива (ЕС) 2016/797. Същественото изискване 1.3.2 от приложение III към Директива (ЕС) 2016/797 за подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето е обхванато от приложимите европейски и национални разпоредби, които са в сила.

3.3.3.   Опазване на околната среда

Съгласно законодателството на ЕС и на съвместимите с него национални законодателства:

| 1) | когато оборудването за контрол, управление и сигнализация е изложено на висока температура или на огън, отделяните от него вредни за околната среда дим и газове не трябва да превишават пределно допустимите стойности. Това е във връзка със същественото изискване 1.4.2 от приложение III към Директива (ЕС) 2016/797; |
| --- | --- |

1)

когато оборудването за контрол, управление и сигнализация е изложено на висока температура или на огън, отделяните от него вредни за околната среда дим и газове не трябва да превишават пределно допустимите стойности. Това е във връзка със същественото изискване 1.4.2 от приложение III към Директива (ЕС) 2016/797;

| 2) | оборудването за контрол, управление и сигнализация не трябва да съдържа вещества, които при нормална употреба биха могли да замърсят в значителна степен околната среда. Това е във връзка със същественото изискване 1.4.1 от приложение III към Директива (ЕС) 2016/797; |
| --- | --- |

2)

оборудването за контрол, управление и сигнализация не трябва да съдържа вещества, които при нормална употреба биха могли да замърсят в значителна степен околната среда. Това е във връзка със същественото изискване 1.4.1 от приложение III към Директива (ЕС) 2016/797;

| 3) | оборудването за контрол, управление и сигнализация трябва да съответства на действащото законодателство на Съюза, регулиращо пределно допустимите стойности на излъчване на електромагнитни смущения и чувствителността към тези смущения по границите на железопътната мрежа. Това е във връзка със същественото изискване 1.4.3 от приложение III към Директива (ЕС) 2016/797; |
| --- | --- |

3)

оборудването за контрол, управление и сигнализация трябва да съответства на действащото законодателство на Съюза, регулиращо пределно допустимите стойности на излъчване на електромагнитни смущения и чувствителността към тези смущения по границите на железопътната мрежа. Това е във връзка със същественото изискване 1.4.3 от приложение III към Директива (ЕС) 2016/797;

| 4) | оборудването за контрол, управление и сигнализация трябва да е в съответствие с действащите нормативни актове относно шумовото замърсяване. Това е във връзка със същественото изискване 1.4.4 от приложение III към Директива (ЕС) 2016/797; |
| --- | --- |

4)

оборудването за контрол, управление и сигнализация трябва да е в съответствие с действащите нормативни актове относно шумовото замърсяване. Това е във връзка със същественото изискване 1.4.4 от приложение III към Директива (ЕС) 2016/797;

| 5) | оборудването за контрол, управление и сигнализация не трябва да предизвиква вибрации с неприемливо ниво, които могат да застрашават целостта на инфраструктурата (когато инфраструктурата се поддържа правилно). Това е във връзка със същественото изискване 1.4.5 от приложение III към Директива (ЕС) 2016/797. |
| --- | --- |

5)

оборудването за контрол, управление и сигнализация не трябва да предизвиква вибрации с неприемливо ниво, които могат да застрашават целостта на инфраструктурата (когато инфраструктурата се поддържа правилно). Това е във връзка със същественото изискване 1.4.5 от приложение III към Директива (ЕС) 2016/797.

3.3.4.   Техническа съвместимост

3.3.4.1.   Вътрешна електромагнитна съвместимост на железопътната мрежа

Съгласно законодателството на ЕС и съвместимите с него национални законодателства, оборудването за контрол, управление и сигнализация не трябва да смущава, нито да е чувствително към смущения от друго оборудване за контрол, управление и сигнализация или от други подсистеми.

3.3.5.   Достъпност

Същественото изискване 1.6 в приложение III към Директива (ЕС) 2016/797 не попада в обхвата на настоящата ТСОС.

4.   ОПИСАНИЕ НА ПОДСИСТЕМИТЕ

4.1.   Въведение

4.1.1.   Основни параметри

Съгласно съответните съществени изисквания подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ се характеризират със следните основни параметри:

| 1) | Control-Command and Signalling reliability, availability and safety characteristics relevant to interoperability (точка 4.2.1) |
| --- | --- |

1)

Control-Command and Signalling reliability, availability and safety characteristics relevant to interoperability (точка 4.2.1)

| 2) | On-Board ETCS functionality (точка 4.2.2) |
| --- | --- |

2)

On-Board ETCS functionality (точка 4.2.2)

| 3) | Trackside ETCS functionality (точка 4.2.3) |
| --- | --- |

3)

Trackside ETCS functionality (точка 4.2.3)

| 4) | Mobile communication functions for railways RMR (точка 4.2.4) |
| --- | --- |

4)

Mobile communication functions for railways RMR (точка 4.2.4)

| 5) | RMR, ETCS and ATO air gap interfaces (точка 4.2.5) |
| --- | --- |

5)

RMR, ETCS and ATO air gap interfaces (точка 4.2.5)

| 6) | On-Board Interfaces Internal to Control-Command and Signalling (точка 4.2.6) |
| --- | --- |

6)

On-Board Interfaces Internal to Control-Command and Signalling (точка 4.2.6)

| 7) | Trackside Interfaces Internal to Control-Command and Signalling (точка 4.2.7) |
| --- | --- |

7)

Trackside Interfaces Internal to Control-Command and Signalling (точка 4.2.7)

| 8) | Key Management (точка 4.2.8) |
| --- | --- |

8)

Key Management (точка 4.2.8)

| 9) | ETCS-ID Management (точка 4.2.9) |
| --- | --- |

9)

ETCS-ID Management (точка 4.2.9)

| 10) | Trackside Train Detection Systems (точка 4.2.10) |
| --- | --- |

10)

Trackside Train Detection Systems (точка 4.2.10)

| 11) | Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment (точка 4.2.11) |
| --- | --- |

11)

Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment (точка 4.2.11)

| 12) | ETCS DMI (Driver-Machine Interface) (точка 4.2.12) |
| --- | --- |

12)

ETCS DMI (Driver-Machine Interface) (точка 4.2.12)

| 13) | RMR DMI (Driver-Machine Interface) (точка 4.2.13) |
| --- | --- |

13)

RMR DMI (Driver-Machine Interface) (точка 4.2.13)

| 14) | Interface to Data Recording for Regulatory Purposes (точка 4.2.14) |
| --- | --- |

14)

Interface to Data Recording for Regulatory Purposes (точка 4.2.14)

| 15) | Trackside Control-Command and Signalling objects (точка 4.2.15) |
| --- | --- |

15)

Trackside Control-Command and Signalling objects (точка 4.2.15)

| 16) | Construction of equipment used in CCS subsystems (точка 4.2.16) |
| --- | --- |

16)

Construction of equipment used in CCS subsystems (точка 4.2.16)

| 17) | ETCS and Radio System Compatibility (точка 4.2.17) |
| --- | --- |

17)

ETCS and Radio System Compatibility (точка 4.2.17)

| 18) | On-Board ATO functionality (точка 4.2.18) |
| --- | --- |

18)

On-Board ATO functionality (точка 4.2.18)

| 19) | Trackside ATO functionality (точка 4.2.19) |
| --- | --- |

19)

Trackside ATO functionality (точка 4.2.19)

| 20) | Technical documentation for Maintenance (точка 4.2.20) |
| --- | --- |

20)

Technical documentation for Maintenance (точка 4.2.20)

4.1.2.   Преглед на изискванията

Всички изисквания в точка 4.2 (Functional and technical specifications of the Subsystems), свързани с гореспоменатите основни параметри, се прилагат за системата от клас A.

Изискванията за системите от клас В и за специфичните предавателни модули (които позволяват на бордова система от клас A да функционира с инфраструктура от клас B) са отговорност на съответната държава членка.

Настоящата ТСОС следва принципа да се даде възможност на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето да бъде съвместима с подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака, която съответства на ТСОС. За да се постигне това:

| 1) | функциите, интерфейсите и работните показатели на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака са стандартизирани, с което се гарантира, че всеки влак реагира по предвидим начин на данни, приети от системите от страната на трасето; |
| --- | --- |

1)

функциите, интерфейсите и работните показатели на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака са стандартизирани, с което се гарантира, че всеки влак реагира по предвидим начин на данни, приети от системите от страната на трасето;

| 2) | за подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето комуникациите „линия към влак“ и „влак към линия“ са напълно стандартизирани в настоящата ТСОС. Спецификациите, посочени в точките по-долу, позволяват функциите за контрол, управление и сигнализация от страната на трасето да бъдат прилагани гъвкаво, така че да бъдат оптимално интегрирани в железопътната система. Тази гъвкавост трябва да се използва, без да се ограничава движението на возила с бордови подсистеми, които отговарят на изискванията на ТСОС. |
| --- | --- |

2)

за подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето комуникациите „линия към влак“ и „влак към линия“ са напълно стандартизирани в настоящата ТСОС. Спецификациите, посочени в точките по-долу, позволяват функциите за контрол, управление и сигнализация от страната на трасето да бъдат прилагани гъвкаво, така че да бъдат оптимално интегрирани в железопътната система. Тази гъвкавост трябва да се използва, без да се ограничава движението на возила с бордови подсистеми, които отговарят на изискванията на ТСОС.

Функциите за контрол, управление и сигнализация са класифицирани в категории, като се указва дали са незадължителни или задължителни. Категориите са определени в точка 7.2.9 от настоящата ТСОС и в спецификациите, посочени в допълнение A, като въпросните текстове също така посочват как са класифицирани функциите.

Допълнение A, таблица A.1, точка 4.1 c съдържа термините и определенията от речника на ETCS/ATO, които са използвани в спецификациите, посочени в допълнение A.

4.1.3.   Части на подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“

Съгласно точка 2.2 (Scope) подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ могат да бъдат разделени на части.

В следната таблица се посочва кои основни параметри съответстват на всяка подсистема и на всяка част.

Таблица 4.1

Части на подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“

| Подсистема | Част | Основни параметри |
| --- | --- | --- |
| Контрол, управление и сигнализация на борда на влака | Влакова защита | 4.2.1, 4.2.2, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.12, 4.2.14, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20 |
| Радиовръзка за гласова комуникация | 4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.2, 4.2.5.1, 4.2.13, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20 |
| Радиовръзка за предаване на данни | 4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.3, 4.2.5.1, 4.2.6.2, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20 |
| Автоматизирана експлоатация на влакове | 4.2.1.2, 4.2.5.1, 4.2.6, 4.2.12, 4.2.16, 4.2.18, 4.2.20 |
| Контрол, управление и сигнализация от страната на трасето | Влакова защита | 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.15, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20 |
| Радиовръзка за гласова комуникация | 4.2.1.2, 4.2.4, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20 |
| Радиовръзка за предаване на данни | 4.2.1.2, 4.2.4, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20 |
| Установяване на наличието на влак | 4.2.10, 4.2.11 |
| Автоматизирана експлоатация на влакове | 4.2.1.2, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.19, 4.2.20 |

Подсистема

Част

Основни параметри

Контрол, управление и сигнализация на борда на влака

Влакова защита

4.2.1, 4.2.2, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.12, 4.2.14, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20

Радиовръзка за гласова комуникация

4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.2, 4.2.5.1, 4.2.13, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20

Радиовръзка за предаване на данни

4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.3, 4.2.5.1, 4.2.6.2, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20

Автоматизирана експлоатация на влакове

4.2.1.2, 4.2.5.1, 4.2.6, 4.2.12, 4.2.16, 4.2.18, 4.2.20

Контрол, управление и сигнализация от страната на трасето

Влакова защита

4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.15, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20

Радиовръзка за гласова комуникация

4.2.1.2, 4.2.4, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20

Радиовръзка за предаване на данни

4.2.1.2, 4.2.4, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20

Установяване на наличието на влак

4.2.10, 4.2.11

Автоматизирана експлоатация на влакове

4.2.1.2, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.19, 4.2.20

4.2.   Функционални и технически спецификации на подсистемите

4.2.1.   Характеристики за надеждност, работоспособност и безопасност на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“, свързани с оперативната съвместимост

Този основен параметър описва изискванията за подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака и за тази от страната на трасето, като се позовава на точка 3.2.1 (Safety) и точка 3.2.2 (Reliability and Availability).

С цел да се постигне оперативна съвместимост, при внедряване на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака и тази от страната на трасето се спазват следните разпоредби:

| 1) | Проектирането, внедряването и използването на подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака или от страната на трасето не трябва да поражда допълнителни изисквания:






  а) | по отношение на интерфейса между подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака и тази от страната на трасето в допълнение към изискванията, определени в настоящата ТСОС; |
| --- | --- | --- |

1)

Проектирането, внедряването и използването на подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака или от страната на трасето не трябва да поражда допълнителни изисквания:

а)

по отношение на интерфейса между подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака и тази от страната на трасето в допълнение към изискванията, определени в настоящата ТСОС;

| б) | към всяка друга подсистема в допълнение към изискванията, определени в съответните ТСОС. |
| --- | --- |

б)

към всяка друга подсистема в допълнение към изискванията, определени в съответните ТСОС.

| 2) | Спазват се изискванията, посочени в точки 4.2.1.1 и 4.2.1.2 по-долу. |
| --- | --- |

2)

Спазват се изискванията, посочени в точки 4.2.1.1 и 4.2.1.2 по-долу.

4.2.1.1.   Безопасност

Подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака и тази от страната на трасето отговарят на изискванията за оборудването и инсталациите на ETCS, посочени в настоящата ТСОС.

За риска от надвишаване на препоръчваните за ETCS гранични стойности за скоростта и/или разстоянието, допустимата стойност (THR) е 10-9 h-1 за случайни откази за ETCS на борда на влака и 10-9 h-1 за случайни откази за ETCS от страната на трасето. Вж. допълнение A, таблица А 1, точка 4.2.1 a.

За постигане на оперативна съвместимост ETCS на борда на влака трябва да отговаря на всички изисквания, определени в допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.1. За ETCS от страната на трасето обаче са приемливи по-малко строги изисквания за безопасност, при условие че в комбинация със съвместимите с ТСОС подсистеми „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака е постигнато нивото на безопасност за услугата.

За системата ETCS от клас A:

| 1) | промените, извършвани от железопътните предприятия и управителите на инфраструктура в рамките на превантивни или коригиращи действия за поддръжка, се управляват в съответствие с процесите и процедурите на тяхната система за управление на безопасността съгласно член 9 от Директива (ЕС) 2016/798 на Европейския парламент и на Съвета (Директива за безопасността (7)); |
| --- | --- |

1)

промените, извършвани от железопътните предприятия и управителите на инфраструктура в рамките на превантивни или коригиращи действия за поддръжка, се управляват в съответствие с процесите и процедурите на тяхната система за управление на безопасността съгласно член 9 от Директива (ЕС) 2016/798 на Европейския парламент и на Съвета (Директива за безопасността (7));

| 2) | други видове промени, извършвани от железопътните предприятия и управителите на инфраструктура (например промени в проектирането или изпълнението на ETCS), както и промените, извършвани от други участници (например производители или други доставчици), се управляват в съответствие с процеса за управление на риска, определен в приложение I към Регламент за изпълнение (ЕС) No 402/2013, както е посочено в член 6, параграф 1, буква а) от Директива (ЕС) 2016/798. |
| --- | --- |

2)

други видове промени, извършвани от железопътните предприятия и управителите на инфраструктура (например промени в проектирането или изпълнението на ETCS), както и промените, извършвани от други участници (например производители или други доставчици), се управляват в съответствие с процеса за управление на риска, определен в приложение I към Регламент за изпълнение (ЕС) No 402/2013, както е посочено в член 6, параграф 1, буква а) от Директива (ЕС) 2016/798.

Освен това правилното прилагане на процеса на управление на риска, както е посочено в приложение I към Регламент за изпълнение (ЕС) No 402/2013, и целесъобразността на резултатите от това прилагане се оценяват независимо от оценяващ орган за ОМБ съгласно член 6 от посочения регламент. Не трябва да има ограничения по отношение на независимостта от тип А, Б или В на органа за оценка на ОМБ, разрешен с Регламент за изпълнение (ЕС) No 402/2013. Оценяващият орган за ОМБ трябва да е акредитиран или признат съгласно изискванията в приложение II към Регламент за изпълнение (ЕС) No 402/2013 за областта на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“, както е посочено в точка 5 „Класификация“ на вписването за оценяващи органи в базата данни на ERADIS.

Акредитацията или признаването в областта на подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ обхваща компетентността на оценяващия орган за ОМБ да оценява независимо „безопасното интегриране“ на ниво подсистема ETCS или съставен елемент на оперативната съвместимост на ETCS. Това включва компетентността за:

| 1) | оценка на безопасното интегриране на всички вътрешни компоненти и интерфейси, които формират архитектурата на подсистемата ETCS или на съставния елемент на оперативната съвместимост на ETCS; |
| --- | --- |

1)

оценка на безопасното интегриране на всички вътрешни компоненти и интерфейси, които формират архитектурата на подсистемата ETCS или на съставния елемент на оперативната съвместимост на ETCS;

| 2) | оценка на безопасното интегриране на всички външни интерфейси на подсистемата или съставния елемент на оперативната съвместимост на ETCS в неговия непосредствен физически, функционален, екологичен и експлоатационен контекст и в контекста на техническата поддръжка. |
| --- | --- |

2)

оценка на безопасното интегриране на всички външни интерфейси на подсистемата или съставния елемент на оперативната съвместимост на ETCS в неговия непосредствен физически, функционален, екологичен и експлоатационен контекст и в контекста на техническата поддръжка.

Прилагането на стандартите, посочени в допълнение А, таблица A 3, е подходящо средство за пълно спазване на процеса по управление на риска, както е посочено в приложение I към Регламент за изпълнение (ЕС) No 402/2013, по отношение на проектирането, изпълнението, производството, монтажа и валидирането (включително приемането по отношение на безопасността) на съставните елементи на оперативната съвместимост и на подсистемите. Когато се прилагат стандарти, различни от посочените в допълнение А, таблица A 3, трябва да се докаже, че те са най-малкото еквивалентни.

Винаги когато за подсистема или съставен елемент на оперативната съвместимост на ETCS спецификациите, посочени в допълнение А, таблица A 3, се използват като подходящо средство за пълно спазване на процеса за управление на риска, описан в приложение I към Регламент за изпълнение (ЕС) No 402/2013, за да се избегне ненужно дублиране на работата по независимата оценка, дейностите по независимата оценка на безопасността, които се изискват в спецификациите, посочени в допълнение А, таблица A 3, се извършват от акредитиран или признат оценяващ орган за ОМБ, както е посочено в горната точка, вместо от независим оценител на безопасността от CENELEC.

4.2.1.2.   Работоспособност / Надеждност

Настоящата точка се отнася до възникването на режими на отказ, които не причиняват риск за безопасността, но създават ситуации с влошени условия, чието управление би могло да доведе до намаление на цялостната безопасност на системата.

В контекста на този параметър „отказ“ означава преустановяване на способността на дадено устройство да изпълнява изискваната функция с необходимите за тази цел работни показатели, а „режим на отказ“ означава ефектът, чрез който отказът може да бъде наблюдаван.

За да се гарантира, че на съответните управители на инфраструктура и железопътното предприятие се подава цялата информация, от която те се нуждаят за определяне на подходящи процедури за управление на ситуации с влошени условия, техническото досие, придружаващо ЕО декларацията за проверка на подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ (CCS) на борда на влака или от страната на трасето трябва да съдържа изчислени стойности на работоспособност/надеждност във връзка с режимите на отказ, които имат значение за способността на подсистемата да упражнява контрол върху безопасното движение на едно или повече железопътни возила, или да осъществява гласова комуникация чрез радиовръзка между диспечерското ръководство на движението и локомотивните машинисти.

Необходимо е да се осигури спазване на следните изчислени стойности:

| 1) | средното време на работа в часове между отказите на дадена бордова подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ (CCS), изискващи изолиране на функциите на влаковата защита: (отворен въпрос). |
| --- | --- |

1)

средното време на работа в часове между отказите на дадена бордова подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ (CCS), изискващи изолиране на функциите на влаковата защита: (отворен въпрос).

| 2) | средното време на работа в часове между отказите на дадена бордова подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ (CCS), възпрепятстващи гласовата комуникация чрез радиовръзка между диспечерското ръководство на движението и локомотивния машинист: (отворен въпрос). |
| --- | --- |

2)

средното време на работа в часове между отказите на дадена бордова подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ (CCS), възпрепятстващи гласовата комуникация чрез радиовръзка между диспечерското ръководство на движението и локомотивния машинист: (отворен въпрос).

За да се осигури възможност на управителите на инфраструктура и на железопътните предприятия да контролират по време на експлоатационния срок на подсистемите нивото на риска и спазването на стойностите на работоспособност/надеждност, използвани за определяне на процедурите за справяне със ситуации с влошени условия, е необходимо да бъдат спазвани изискванията за поддръжка, формулирани в точка 4.2.20 (Technical documentation for Maintenance).

4.2.2.   Функции на системата ETCS на борда

Основният параметър за функциите на ETCS на борда на влака обхваща всички функции, необходими за безопасното движение на влака. Основната функция е да се осигури автоматична влакова защита и сигнализация в кабината чрез:

| 1) | задаване на характеристиките на влака (напр. максимална скорост на влака, ефективност на спиране); |
| --- | --- |

1)

задаване на характеристиките на влака (напр. максимална скорост на влака, ефективност на спиране);

| 2) | избор на режим на контрол въз основа на постъпваща информация от страната на трасето; |
| --- | --- |

2)

избор на режим на контрол въз основа на постъпваща информация от страната на трасето;

| 3) | изпълнение на функции за измерване на изминатото разстояние; |
| --- | --- |

3)

изпълнение на функции за измерване на изминатото разстояние;

| 4) | определяне на местоположението на влака в координатна система въз основа на места, обозначени с евробализи; |
| --- | --- |

4)

определяне на местоположението на влака в координатна система въз основа на места, обозначени с евробализи;

| 5) | изчисляване на динамичния скоростен профил за курса на влака въз основа на характеристиките на влака и на постъпваща информация от страната на трасето; |
| --- | --- |

5)

изчисляване на динамичния скоростен профил за курса на влака въз основа на характеристиките на влака и на постъпваща информация от страната на трасето;

| 6) | контролиране на динамичния скоростен профил по време на движението на влака; |
| --- | --- |

6)

контролиране на динамичния скоростен профил по време на движението на влака;

| 7) | предоставяне на функция за намеса. |
| --- | --- |

7)

предоставяне на функция за намеса.

Тези функции се въвеждат в съответствие с допълнение A, таблица А 1, точка 4.2.2 b, а техните работни показатели трябва да бъдат в съответствие с допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.2 a.

Изискванията за изпитвания са определени в допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.2 c.

Основните функционални възможности се осигуряват от други функции, за които допълнение А, таблица А 1, точки 4.2.2 a и 4.2.2 b също се прилагат, както и от допълнителните спецификации, посочени по-долу:

| 1) | Комуникация с подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето.






  а) | Предаване на данни чрез евробализи. Вж. точка 4.2.5.2 (Eurobalise communication with the train for ERTMS applications). |
| --- | --- | --- |

1)

Комуникация с подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето.

а)

Предаване на данни чрез евробализи. Вж. точка 4.2.5.2 (Eurobalise communication with the train for ERTMS applications).

| б) | Предаване на данни чрез Euroloop. Вж. точка 4.2.5.3 (Euroloop communication with the train for ERTMS applications). Наличието на тези функции на борда не е задължително, освен ако това се налага от специалните случаи, посочени в точка 7.7, които се отнасят само до спецификациите на допълнение А. |
| --- | --- |

б)

Предаване на данни чрез Euroloop. Вж. точка 4.2.5.3 (Euroloop communication with the train for ERTMS applications). Наличието на тези функции на борда не е задължително, освен ако това се налага от специалните случаи, посочени в точка 7.7, които се отнасят само до спецификациите на допълнение А.

| в) | Радиопредаване на данни за допълнителна информация. Вж. допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.2 d точка 4.2.5.1 (RMR air gap interface), точка 4.2.6.2 (Interface between RMR Data Communication and ETCS/ATO-applications) и точка 4.2.8 (Key Management). Тези функции не са задължителни на борда, освен ако не се изискват в специфичните случаи по точка 7.7. Внедряването на тези функции, включително за специфични случаи, трябва да е в съответствие със спецификациите от допълнение А. |
| --- | --- |

в)

Радиопредаване на данни за допълнителна информация. Вж. допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.2 d точка 4.2.5.1 (RMR air gap interface), точка 4.2.6.2 (Interface between RMR Data Communication and ETCS/ATO-applications) и точка 4.2.8 (Key Management). Тези функции не са задължителни на борда, освен ако не се изискват в специфичните случаи по точка 7.7. Внедряването на тези функции, включително за специфични случаи, трябва да е в съответствие със спецификациите от допълнение А.

| г) | Радиопредаване на данни. Вж. точки 4.2.5.1 (RMR air gap interface), 4.2.6.2 (Interface between RMR Data Communication and ETCS/ATO-applications) и 4.2.8 (Key Management). Това радиопредаване на данни не е задължително, освен ако влакът се експлоатира по линия ETCS, ниво 2 (предишни нива 2 или 3 на ETCS). |
| --- | --- |

г)

Радиопредаване на данни. Вж. точки 4.2.5.1 (RMR air gap interface), 4.2.6.2 (Interface between RMR Data Communication and ETCS/ATO-applications) и 4.2.8 (Key Management). Това радиопредаване на данни не е задължително, освен ако влакът се експлоатира по линия ETCS, ниво 2 (предишни нива 2 или 3 на ETCS).

| 2) | Комуникация с машиниста. Вж. допълнение A, таблица А 1, точка 4.2.2 e, точка 4.2.12 (ETCS DMI (Driver-Machine Interface)). |
| --- | --- |

2)

Комуникация с машиниста. Вж. допълнение A, таблица А 1, точка 4.2.2 e, точка 4.2.12 (ETCS DMI (Driver-Machine Interface)).

| 3) | Комуникация със специфични предавателни модули (STM). Вж. точка 4.2.6.1 (ETCS and Class B train protection). Тази функция включва:






  а) | управление на изходния сигнал на STM; |
| --- | --- | --- |

3)

Комуникация със специфични предавателни модули (STM). Вж. точка 4.2.6.1 (ETCS and Class B train protection). Тази функция включва:

а)

управление на изходния сигнал на STM;

| б) | осигуряване на данни за използване от STM; |
| --- | --- |

б)

осигуряване на данни за използване от STM;

| в) | управление на преходите между специфични предавателни модули (STM). |
| --- | --- |

в)

управление на преходите между специфични предавателни модули (STM).

| 4) | Управление на информацията за






  а) | целостта на влака – подаването на информация относно целостта на влака и информация за безопасната дължина на влаковия състав към бордовата подсистема не е задължително, освен ако се изисква от страната на трасето. |
| --- | --- | --- |

4)

Управление на информацията за

а)

целостта на влака – подаването на информация относно целостта на влака и информация за безопасната дължина на влаковия състав към бордовата подсистема не е задължително, освен ако се изисква от страната на трасето.

| б) | откриване на движение без собствена тяга — бордовото оборудване на ETCS трябва да бъде съоръжено с детектор на движение без собствена тяга. |
| --- | --- |

б)

откриване на движение без собствена тяга — бордовото оборудване на ETCS трябва да бъде съоръжено с детектор на движение без собствена тяга.

| 5) | Следене на състоянието на оборудването и помощ при влошен режим. Тази функция включва:






  а) | инициализиране на функциите на ETCS на борда; |
| --- | --- | --- |

5)

Следене на състоянието на оборудването и помощ при влошен режим. Тази функция включва:

а)

инициализиране на функциите на ETCS на борда;

| б) | осигуряване на помощ при работа във влошен режим; |
| --- | --- |

б)

осигуряване на помощ при работа във влошен режим;

| в) | изолиране на функциите на ETCS на борда. |
| --- | --- |

в)

изолиране на функциите на ETCS на борда.

| 6) | Възможност за записване на данни за нормативни цели. Вж. точка 4.2.14 (Interface to Data Recording for Regulatory Purposes). |
| --- | --- |

6)

Възможност за записване на данни за нормативни цели. Вж. точка 4.2.14 (Interface to Data Recording for Regulatory Purposes).

| 7) | Изпращане на информация/заповеди и получаване на информация за състоянието от подвижния състав: | към/от интерфейсния модул на влака. Вж. допълнение A, таблица А 1, точка 4.2.2 f.







  Бележка: | Бордовата система ETCS трябва да е в съответствие с влаковата спецификация за интерфейса по отношение на формата, годността и функциите (FFFIS) само при новоразработени проекти на возила, за които се изисква първо разрешение, както е определено в член 14, параграф 1, буква а) от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545 на Комисията (8). |
| --- | --- | --- | --- |

7)

Изпращане на информация/заповеди и получаване на информация за състоянието от подвижния състав:

към/от интерфейсния модул на влака. Вж. допълнение A, таблица А 1, точка 4.2.2 f.

Бележка:

| 8) | Изпращане на информация/заповеди и получаване на информация за състоянието от бордовата система за автоматизирана експлоатация на влакове (АТО): Вж. допълнение A, таблица А 1, точка 4.2.2 h. |
| --- | --- |

8)

Изпращане на информация/заповеди и получаване на информация за състоянието от бордовата система за автоматизирана експлоатация на влакове (АТО): Вж. допълнение A, таблица А 1, точка 4.2.2 h.

4.2.3.   Функции на ETCS от страната на трасето

Този основен параметър описва функциите на ETCS от страната на трасето. Той обхваща всички функции на ETCS, необходими за осигуряване на безопасното придвижване на един влак.

Основните функционални възможности са:

| 1) | определяне местоположението на конкретен влак в координатна система въз основа на местоположението на евробализи (ниво 2 на ETCS), |
| --- | --- |

1)

определяне местоположението на конкретен влак в координатна система въз основа на местоположението на евробализи (ниво 2 на ETCS),

| 2) | преобразуване на информацията, постъпваща от оборудване за сигнализация от страната на трасето, в стандартен формат за подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака, |
| --- | --- |

2)

преобразуване на информацията, постъпваща от оборудване за сигнализация от страната на трасето, в стандартен формат за подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака,

| 3) | изпращане на разрешения за движение, включително описание на коловозите и заповеди, издадени за конкретен влак. |
| --- | --- |

3)

изпращане на разрешения за движение, включително описание на коловозите и заповеди, издадени за конкретен влак.

Тези функции се въвеждат в съответствие с допълнение A, таблица А 1, точка 4.2.3 b, а техните работни показатели трябва да бъдат в съответствие с допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.3 a.

Основните функционални възможности се осигуряват от други функции, за които допълнение А, таблица А 1, точки 4.2.3 a и 4.2.3 b също се прилагат, както и от допълнителните спецификации, посочени по-долу:

| 1) | комуникация с подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака. Това включва:






  а) | предаване на данни чрез евробализи. Вж. точка 4.2.5.2 (Eurobalise communication with the train for ERTMS applications) и точка 4.2.7.4 (Eurobalise/LEU); |
| --- | --- | --- |

1)

комуникация с подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака. Това включва:

а)

предаване на данни чрез евробализи. Вж. точка 4.2.5.2 (Eurobalise communication with the train for ERTMS applications) и точка 4.2.7.4 (Eurobalise/LEU);

| б) | предаване на данни чрез Euroloop. Вж. точка 4.2.5.3 (Euroloop communication with the train for ERTMS applications и точка 4.2.7.5 (Euroloop/LEU). Euroloop се отнася само за ниво 1, за което не е задължителен; |
| --- | --- |

б)

предаване на данни чрез Euroloop. Вж. точка 4.2.5.3 (Euroloop communication with the train for ERTMS applications и точка 4.2.7.5 (Euroloop/LEU). Euroloop се отнася само за ниво 1, за което не е задължителен;

| в) | радиопредаване на данни за допълнителна информация. Вж. точки 4.2.5.1.2.1 (GSM-R air gap interface for the ETCS application), 4.2.7.3.1.1 (GSM-R/trackside ETCS) и 4.2.8 (Key Management). Радиопредаването на допълнителна информация се отнася само за ниво 1, за което не е задължително; |
| --- | --- |

в)

радиопредаване на данни за допълнителна информация. Вж. точки 4.2.5.1.2.1 (GSM-R air gap interface for the ETCS application), 4.2.7.3.1.1 (GSM-R/trackside ETCS) и 4.2.8 (Key Management). Радиопредаването на допълнителна информация се отнася само за ниво 1, за което не е задължително;

| г) | радиопредаване на данни. Вж. точки 4.2.5.1 (RMR air gap interface), 4.2.7.3 (RMR/trackside ETCS and RMR/trackside ATO) и 4.2.8 (Key Management). Радиопредаването на данни се отнася само за ниво 2 на ETCS; |
| --- | --- |

г)

радиопредаване на данни. Вж. точки 4.2.5.1 (RMR air gap interface), 4.2.7.3 (RMR/trackside ETCS and RMR/trackside ATO) и 4.2.8 (Key Management). Радиопредаването на данни се отнася само за ниво 2 на ETCS;

| 2) | генериране на информация/заповеди за ETCS на борда, напр. информация, свързана със затваряне/отваряне на въздушните клапани, сваляне/вдигане на пантографа, отваряне/затваряне на главния електрически прекъсвач, преминаване от тягова система А към тягова система В. Внедряването на тези функции от страната на трасето не е задължително; той обаче може да се изисква по други приложими ТСОС или съгласно национални правила, както и при определяне и оценка на риска за осигуряване на безопасно интегриране на подсистемите; |
| --- | --- |

2)

генериране на информация/заповеди за ETCS на борда, напр. информация, свързана със затваряне/отваряне на въздушните клапани, сваляне/вдигане на пантографа, отваряне/затваряне на главния електрически прекъсвач, преминаване от тягова система А към тягова система В. Внедряването на тези функции от страната на трасето не е задължително; той обаче може да се изисква по други приложими ТСОС или съгласно национални правила, както и при определяне и оценка на риска за осигуряване на безопасно интегриране на подсистемите;

| 3) | управление на преходите между области, наблюдавани от различни радиоцентрове за блок-участъците) (отнася се само за ниво 2 на ETCS). Вж. точка 4.2.7.1 (Functional interface between RBCs) и точка 4.2.7.2 (RBC/RBC). |
| --- | --- |

3)

управление на преходите между области, наблюдавани от различни радиоцентрове за блок-участъците) (отнася се само за ниво 2 на ETCS). Вж. точка 4.2.7.1 (Functional interface between RBCs) и точка 4.2.7.2 (RBC/RBC).

4.2.4.   Функции за мобилна комуникация за железници RMR

Този основен параметър описва функциите на радиовръзката. Такива функции се въвеждат в подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ на борда и по трасето в съответствие със спецификациите, посочени по-долу.

4.2.4.1.   Основна комуникационна функция

4.2.4.1.1.   
  Основна комуникационна функция GSM-R

Общите изисквания са определени в допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.4 a.

Освен това се вземат под внимание следните спецификации:

| 1) | особености по отношение на ASCI; допълнение A, таблица А 1, точка 4.2.4 b. |
| --- | --- |

1)

особености по отношение на ASCI; допълнение A, таблица А 1, точка 4.2.4 b.

| 2) | SIM карта; допълнение A, таблица А 1, точка 4.2.4 c. |
| --- | --- |

2)

SIM карта; допълнение A, таблица А 1, точка 4.2.4 c.

| 3) | адресиране в зависимост от местоположението; допълнение A, таблица А 1, точка 4.2.4 e. |
| --- | --- |

3)

адресиране в зависимост от местоположението; допълнение A, таблица А 1, точка 4.2.4 e.

4.2.4.1.2.   
  Основна комуникационна функция FRMCS

Общите изисквания са определени в допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.4 l.

Освен това се вземат под внимание следните спецификации:

| 1) | Профил на FRMCS; допълнение A, таблица А 1, точка 4.2.4 n. |
| --- | --- |

1)

Профил на FRMCS; допълнение A, таблица А 1, точка 4.2.4 n.

4.2.4.2.   Приложения за гласова и оперативна връзка

4.2.4.2.1.   
  Приложения за гласова и оперативна връзка чрез GSM-R

Общите изисквания са определени в допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.4 f.

Изискванията за изпитвания са определени в допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.4 g.

Освен това се вземат под внимание следните спецификации:

| 1) | потвърждение на повиквания с висок приоритет; допълнение A, таблица А 1, точка 4.2.4 h; |
| --- | --- |

1)

потвърждение на повиквания с висок приоритет; допълнение A, таблица А 1, точка 4.2.4 h;

| 2) | функционално адресиране; допълнение A, таблица А 1, точка 4.2.4 j; |
| --- | --- |

2)

функционално адресиране; допълнение A, таблица А 1, точка 4.2.4 j;

| 3) | представяне на функционалните номера; допълнение A, таблица А 1, точка 4.2.4 k; |
| --- | --- |

3)

представяне на функционалните номера; допълнение A, таблица А 1, точка 4.2.4 k;

| 4) | сигнализация „потребител към потребител“; допълнение A, таблица А 1, точка 4.2.4 d. |
| --- | --- |

4)

сигнализация „потребител към потребител“; допълнение A, таблица А 1, точка 4.2.4 d.

4.2.4.2.2.   
  Приложения за гласова и оперативна връзка чрез FRMCS

Общите изисквания са определени в допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.4 m.

Изискванията за изпитвания са определени в допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.4 o.

4.2.4.3.   Приложения за предаване на данни за ETCS

4.2.4.3.1.   
  Предаване на данни за ETCS

Частта „радиовръзка за предаване на данни“ на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака трябва да позволява установяването на най-малко две едновременни комуникационни сесии с подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето (ETCS).

4.2.4.3.1.1.   Предаване на данни чрез GSM-R за ETCS

Общите изисквания са определени в допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.4 f.

Изискванията за изпитвания са определени в допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.4 g.

Тези функции са задължителни само при приложения за ETCS от ниво 2 и за радиопредаване на допълнителна информация.

4.2.4.3.1.2.   Предаване на данни чрез FRMCS за ETCS

Общите изисквания са определени в допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.4 m.

Изискванията за изпитвания са определени в допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.4 o.

Тези функции са задължителни само при приложения за ETCS от ниво 2.

4.2.4.3.2.   
  Предаване на данни за ATO

4.2.4.3.2.1.   Предаване на данни чрез GSM-R за ATO

Общите изисквания са определени в допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.4 f.

Изискванията за изпитвания са определени в допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.4 g.

4.2.4.3.2.2.   Предаване на данни чрез FRMCS за ATO

Общите изисквания са определени в допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.4 m.

Изискванията за изпитвания са определени в допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.4 o.

4.2.5.   Интерфейси за въздушното пространство на при RMR, ETCS и ATO

Този основен параметър определя изискванията за въздушното пространство между подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ на борда и по трасето и трябва да се взема предвид заедно с изискванията за интерфейсите между оборудването за ETCS, АТО и RMR, както е определено в точка 4.2.6 (On-Board Interfaces Internal to Control-Command and Signalling) и точка 4.2.7 (Trackside Interfaces Internal to Control-Command and Signalling).

Този основен параметър включва:

| 1) | физическите, електрическите и електромагнитните стойности, които трябва да бъдат спазвани за безопасно действие; |
| --- | --- |

1)

физическите, електрическите и електромагнитните стойности, които трябва да бъдат спазвани за безопасно действие;

| 2) | комуникационния протокол, който трябва да бъде използван; |
| --- | --- |

2)

комуникационния протокол, който трябва да бъде използван;

| 3) | работоспособността на канала за връзка. |
| --- | --- |

3)

работоспособността на канала за връзка.

Приложимите спецификации са изброени по-долу.

4.2.5.1.   Интерфейс за въздушна междина при RMR

4.2.5.1.1.   
  Общ интерфейс за въздушна междина при RMR

4.2.5.1.1.1.   Интерфейс за въздушното пространство при GSM-R

Интерфейсът за въздушното пространство трябва да отговаря на изискванията, посочени в допълнение А, таблица А 1, точки 4.2.5 a и 4.2.4 f.

| Бележка 1: | Интерфейсите за радиовръзка GSM-R работят в честотната лента, определена в допълнение А, таблица А 1, точки 4.2.5 a и 4.2.4 f. |
| --- | --- |

Бележка 1:

| Бележка 2: | Подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака трябва да са защитени срещу смущения, в изпълнение на изискванията, посочени в допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.4 f. |
| --- | --- |

Бележка 2:

4.2.5.1.1.2.   Интерфейс за въздушното пространство при FRMCS

Интерфейсът за въздушното пространство трябва да отговаря на изискванията, посочени в допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.5 f.

4.2.5.1.2.   
  Интерфейс за въздушното пространство при RMR за приложението на ETCS

4.2.5.1.2.1.   Интерфейс за въздушното пространство при GSM-R за приложението на ETCS

Комуникационните протоколи за данни трябва да са в съответствие с допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.5 b.

Когато е внедрено радиопредаване на допълнителна информация, трябва да са спазени освен това изискванията, посочени в допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.5 c.

4.2.5.1.2.2.   Интерфейс за въздушното пространство при FRMCS за приложението на ETCS

Комуникационните протоколи за данни трябва да са в съответствие с допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.5 j.

4.2.5.1.3.   
  Интерфейс за въздушното пространство при RMR за приложението на ATO

4.2.5.1.3.1.   Интерфейс за въздушното пространство при GSM-R за приложението на ATO

Трябва да се използва комуникация с комутиране на пакети и комуникационните протоколи за данни да отговарят на съответните изисквания в допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.5 h.

Използването на други безжични съобщителни мрежи, например експлоатирани от публичен или частен оператор на мобилна мрежа, е разрешено за приложението на ATO, но се счита, че е извън обхвата на настоящата ТСОС.

Използването на тези мрежи не трябва да пречи на комуникациите за предаване на глас и данни чрез GSM-R.

4.2.5.1.3.2.   Интерфейс за въздушното пространство при FRMCS за приложението на ATO

Комуникационните протоколи за данни трябва да са в съответствие с допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.5 i.

4.2.5.2.   Комуникация с влака чрез евробализи за приложения на ERTMS

Комуникационните интерфейси за данни на евробализите трябва да са в съответствие с допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.5 d.

4.2.5.3.   Комуникация с влака чрез Euroloop за приложения на ERTMS

Комуникационните интерфейси за Euroloop трябва да са в съответствие с допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.5 e.

4.2.6.   Интерфейси на борда, вътрешни за системата „Контрол, управление и сигнализация“

Този основен параметър се състои от следните части:

4.2.6.1.   Влакова защита ETCS и клас B

Когато на борда са инсталирани функции за влакова защита ETCS и клас B, интегрирането и преходите между тях се управляват посредством:

| 1) | стандартизиран интерфейс (STM); или |
| --- | --- |

1)

стандартизиран интерфейс (STM); или

| 2) | нестандартизиран интерфейс; или |
| --- | --- |

2)

нестандартизиран интерфейс; или

| 3) | интегрирани в едно и също оборудване функции за клас В и клас А, (напр. „двойни стандарти“); или |
| --- | --- |

3)

интегрирани в едно и също оборудване функции за клас В и клас А, (напр. „двойни стандарти“); или

| 4) | без пряк интерфейс между двете устройства. |
| --- | --- |

4)

без пряк интерфейс между двете устройства.

Когато интегрирането на системи ETCS и системи от клас В и преходите между тях се управляват със стандартизирания интерфейс (STM), той трябва да отговаря на изискванията, посочени в допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.6 a.

В допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.6 b е определен интерфейсът K (позволяващ на някои специфични предавателни модули (STM) да четат информация от бализи от клас B чрез бордова антена ETCS), а в допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.6 c – интерфейсът G (за въздушното пространство между бордовата антена ETCS и бализите от клас B).

Не е задължително да е внедрен интерфейс „K“, но ако случаят е такъв, този интерфейс трябва да е в съответствие с допълнение A, таблица А 1, точка 4.2.6, буква б).

Освен това, ако е внедрен интерфейс „К“, функциите на бордовия канал за предаване трябва да са съвместими със свойствата съгласно допълнение A, таблица А 1, точка 4.2.6 c.

Ако интегрирането на системите за влакова защита ETCS и клас В на борда и преходите между тях не се управляват чрез използване на стандартизирания интерфейс, определен в допълнение A, таблица А 1, точка 4.2.6 a, използваният метод не трябва да налага допълнителни изисквания към подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето.

4.2.6.2.   Интерфейс между предаването на данни чрез RMR и приложенията за ETCS/ATO

4.2.6.2.1.   
  Интерфейс между предаването на данни чрез RMR и ETCS

4.2.6.2.1.1.   Интерфейс между предаването на данни чрез GSM-R и ETCS

Изискванията за интерфейса между бордовите функции на GSM-R и бордовите функции на ETCS са описани в допълнение A, таблица А 1, точка 4.2.6 d.

Когато е внедрено радиопредаване на допълнителна информация, трябва да са спазени изискванията, посочени в допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.6 e.

4.2.6.2.1.2.   Интерфейс между предаването на данни чрез FRMCS и ETCS

Изискванията за интерфейса между бордовите функции на FRMCS и бордовите функции на ETCS са описани в допълнение A, таблица А 1, точка 4.2.6 g.

4.2.6.2.2.   
  Интерфейс между предаването на данни чрез RMR и ATO

4.2.6.2.2.1.   Интерфейс между предаването на данни чрез GSM-R и ATO

Изискванията за интерфейса между бордовите функции на GSM-R и бордовите функции на ATO са описани в допълнение A, таблица А 1, точка 4.2.6 j.

4.2.6.2.2.2.   Интерфейс между предаването на данни чрез FRMCS и ATO

Изискванията за интерфейса между бордовите функции на FRMCS и бордовите функции на ATO са описани в допълнение A, таблица А 1, точка 4.2.6 k.

4.2.6.2.3.   
  Интерфейс между бордовото приложение за гласова комуникация чрез FRMCS и бордовата система FRMCS

Изискванията за интерфейса между бордовото приложение за гласова комуникация чрез FRMCS и бордовата система FRMCS са описани в допълнение A, таблица А 1, точка 4.2.6 l.

4.2.6.3.   Измерване на изминатия път въз основа на движението на машинни части)

Няма специфични изисквания за интерфейса за измерване на изминатия път.

4.2.6.4.   Интерфейс между ATO и ETCS

Изискванията за интерфейса между бордовите функции на ATO и бордовите функции на ETCS са описани в допълнение A, таблица А 1, точка 4.2.6 h.

4.2.6.5.   Допълнителни вътрешни интерфейси на бордовата подсистема „Контрол, управление и сигнализация“

4.2.6.5.1.   
  Комуникационни слоеве на мрежата на влаковия състав за целите на CCS

Интерфейсът между крайните устройства (напр. бордови устройства на ETCS, ATO и FRMCS) и Ethernet мрежата на влаковия състав трябва да е в съответствие с допълнение A, таблица А 1, точка 4.2.6 i, когато не е посочено друго. Този интерфейс се прилага само за новоразработени проекти на возила, за които се изисква първо разрешение, както е определено в член 14, параграф 1, буква а) от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545.

4.2.7.   Интерфейси от страната на трасето, вътрешни за системата „Контрол, управление и сигнализация“

Този основен параметър се състои от пет части.

4.2.7.1.   Функционален интерфейс между радиоцентрове на блок-участъците (RBC)

Този интерфейс определя данните за обмен между съседни радиоцентрове за блок-участъците (RBC), за осигуряване безопасното преминаване на влака от един RBC към друг:

| 1) | информация от „предаващия“ радиоцентър за блок-участък към „приемащия“ радиоцентър за блок-участък; |
| --- | --- |

1)

информация от „предаващия“ радиоцентър за блок-участък към „приемащия“ радиоцентър за блок-участък;

| 2) | информация от „приемащия“ радиоцентър за блок-участък към „предаващия“ радиоцентър за блок-участък. |
| --- | --- |

2)

информация от „приемащия“ радиоцентър за блок-участък към „предаващия“ радиоцентър за блок-участък.

| 3) | Изискванията са определени в допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.7 a. |
| --- | --- |

3)

Изискванията са определени в допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.7 a.

4.2.7.2.   RBC/RBC

Това е техническият интерфейс между два радиоцентъра за блок-участъците (RBC). Изискванията са определени в допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.7 b.

4.2.7.3.   RMR/ETCS и RMR от страната на трасето/ATO от страната на трасето

4.2.7.3.1.   
  RMR/ETCS от страната на трасето

4.2.7.3.1.1.   GSM-R/ETCS от страната на трасето

Изискванията за интерфейса между функциите на GSM-R и функциите на ETCS от страната на трасето са описани в допълнение A, таблица А 1, точка 4.2.7 c.

4.2.7.3.1.2.   FRMCS/ETCS от страната на трасето

Изискванията за интерфейса между функциите на FRMCS и функциите на ETCS от страната на трасето са описани в допълнение A, таблица А 1, точка 4.2.7 f.

4.2.7.3.2.   
  RMR/ATO от страната на трасето

4.2.7.3.2.1.   GSM-R/ATO от страната на трасето

Изискванията за интерфейса между функциите на GSM-R и функциите на ATO от страната на трасето са описани в допълнение A, таблица А 1, точка 4.2.7 g.

4.2.7.3.2.2.   FRMCS/ATO от страната на трасето

Изискванията за интерфейса между функциите на FRMCS и функциите на ATO от страната на трасето са описани в допълнение A, таблица А 1, точка 4.2.7 h.

4.2.7.4.   Евробализи/LEU

Това е интерфейсът между евробализите и електронните блокове от страната на линията (LEU). Изискванията са определени в допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.7 d.

Този интерфейс е от значение за основния параметър, само когато евробализите и електронните блокове от страната на линията (LEU) са доставени като отделни съставни елементи на оперативната съвместимост (вж. точка 5.2.2, Grouping of interoperability constituents).

4.2.7.5.   Euroloop/Електронен блок от страната на линията (LEU)

Това е интерфейсът между Euroloop и електронните блокове от страната на линията (LEU). Изискванията са определени в допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.7 e.

Този интерфейс е от значение за основния параметър, само когато Euroloop и електронните блокове от страната на линията (LEU) са доставени като отделни съставни елементи на оперативната съвместимост (вж. точка 5.2.2, Grouping of interoperability constituents).

4.2.8.   Управление на ключовете

Този основен параметър специфицира изискванията за управление на криптографските ключове, използвани за защита на данните, предавани чрез радиовръзка.

Изискванията са определени в допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.8 a. В обхвата на настоящата ТСОС попадат само изискванията, свързани с интерфейсите на оборудването за контрол, управление и сигнализация.

4.2.9.   Управление на идентификаторите на ETCS

Този основен параметър се отнася за идентификаторите на системата ETCS (ETCS-ID) за оборудване в състава на подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето и на борда на влака.

Изискванията са определени в допълнение А, точка 4.2.9 a.

4.2.10.   Системи от страната на трасето за установяване на наличието на влак

Този основен параметър специфицира изискванията за интерфейса между системите от страната на трасето за установяване на наличието на влак и подвижния състав, свързани с конструкцията и експлоатацията на возилото.

Изискванията за интерфейса, които трябва да бъдат спазвани от системите за установяване на наличието на влак, са определени в допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.10 a.

4.2.11.   Електромагнитна съвместимост между подвижния състав и оборудването за контрол, управление и сигнализация от страната на трасето

Този основен параметър определя изискванията за интерфейса по отношение на електромагнитната съвместимост между подвижния състав и оборудването за контрол, управление и сигнализация от страната на трасето с цел установяване на наличието на влак.

Изискванията за интерфейса, които трябва да бъдат спазвани от системата за установяване на наличието на влак, са определени в допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.11 a.

4.2.12.   Интерфейс „машинист—машина“ на ETCS

Този основен параметър описва информацията, осигурявана на машиниста от ETCS и ATO, и информацията, въвеждана от него в бордовите системи. Вж. допълнение A, таблица А 1, точка 4.2.12 a.

Той включва:

| 1) | ергономията (включително видимостта); |
| --- | --- |

1)

ергономията (включително видимостта);

| 2) | функциите на ETCS и ATO, които трябва да бъдат визуализирани; |
| --- | --- |

2)

функциите на ETCS и ATO, които трябва да бъдат визуализирани;

| 3) | функциите на ETCS и ATO, които се задействат от информация, въведена от машиниста. |
| --- | --- |

3)

функциите на ETCS и ATO, които се задействат от информация, въведена от машиниста.

4.2.13.   Интерфейс „машинист—машина“ на RMR

Този основен параметър описва информацията, осигурявана на машиниста от RMR, и тази, въвеждана от него в бордовата RMR.

Той включва:

| 1) | ергономията (включително видимостта); |
| --- | --- |

1)

ергономията (включително видимостта);

| 2) | функциите на RMR, които следва да бъдат визуализирани; |
| --- | --- |

2)

функциите на RMR, които следва да бъдат визуализирани;

| 3) | изходящата информация, свързана с дадено повикване; |
| --- | --- |

3)

изходящата информация, свързана с дадено повикване;

| 4) | входящата информация, свързана с дадено повикване. |
| --- | --- |

4)

входящата информация, свързана с дадено повикване.

4.2.13.1.   Интерфейс „машинист—машина“ на GSM-R

Вж. допълнение A, таблица А 1, точка 4.2.13 a за GSM-R.

4.2.13.2.   Интерфейс „машинист—машина“ на FRMCS

Вж. допълнение A, таблица А 1, точка 4.2.13 b за FRMCS.

4.2.14.   Интерфейс за записването на данни за нормативни цели

Този основен параметър описва обмена на данни между ETCS на борда и записващото устройство на подвижния състав;

Вж. допълнение A, таблица А 1, точка 4.2.14 a.

4.2.15.   Елементи на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето

Този основен параметър описва:

| 1) | характеристиките на светлоотразителните знаци с оглед на осигуряването на подходяща видимост, |
| --- | --- |

1)

характеристиките на светлоотразителните знаци с оглед на осигуряването на подходяща видимост,

| 2) | характеристиките на оперативно съвместимите сигнални табели; |
| --- | --- |

2)

характеристиките на оперативно съвместимите сигнални табели;

| 3) | разположението на оперативно съвместимите сигнални табели с оглед на постигането на техните оперативни цели. |
| --- | --- |

3)

разположението на оперативно съвместимите сигнални табели с оглед на постигането на техните оперативни цели.

За (1) и (2) виж допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.15 a.

За (3) виж допълнение A, таблица А 1, точка 4.2.15 b.

Освен това инсталирането от страната на трасето на елементите на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“, трябва да бъде съвместимо с полето на видимост на машиниста и с изискванията на инфраструктурата.

4.2.16.   Конструиране на оборудване за подсистеми „Контрол, управление и сигнализация“ (CCS)

Спазват се посочените в документите, изброени в допълнение A, таблица A 2 от настоящата ТСОС, условия относно околната среда.

При съставните елементи на оперативната съвместимост и подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака трябва да са спазени изискванията (например по отношение на противопожарната защита) относно материалите, посочени в Регламент (ЕС) No 1302/2014 на Комисията (9) (ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“).

4.2.17.   Съвместимост на ETCS и радиосистемите

Поради различните възможни изпълнения и състояния на мигриране към напълно съвместими подсистеми „Контрол, управление и сигнализация“, трябва да се извършат проверки, за да се демонстрира техническата съвместимост между подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака и от страната на трасето. Необходимостта от такива проверки се разглежда като мярка за повишаване на доверието в техническата съвместимост между подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“. Очаква се тези проверки да бъдат намалени, докато бъде постигнат принципът, посочен в точка 6.1.2.1.

4.2.17.1.   Съвместимост на системата ETCS

Съвместимостта на системата ETCS (ESC) представлява записването на параметрите на техническата съвместимост между частите на ETCS на борда и от страната на трасето, принадлежащи към подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ в дадена област на употреба.

Всеки тип ESC идентифицира набора от проверки за съвместимост на системата ETCS (напр. проверка на документите, изпитване в лаборатория или по трасето,...), приложими за даден участък или група участъци в рамките на дадена област на употреба. Възможно е да се използва един и същ тип ESC за трансгранична инфраструктура и за различни национални инфраструктури.

Резултатите от проверките на ESC за бордови възел на ниво съставен елемент на оперативната съвместимост или подсистема, включително констатациите и възникващите условия, се записват в доклада от проверката на ESC.

„Представителна конфигурация“ означава конфигурация, въз основа на която могат да бъдат постигнати резултати от изпитвания, които са валидни за различни конфигурации на даден сертифициран бордови съставен елемент на оперативната съвместимост на ETCS или на дадена сертифицирана бордова подсистема. Тези резултати трябва да бъдат еквивалентни и за различните конфигурации на сертифицирана подсистема ETCS от страната на трасето.

За проверки на ESC на ниво бордови съставен елемент на оперативната съвместимост на ETCS трябва да се съблюдава следното:

| 1) | В декларацията за ESC за съставен елемент на оперативната съвместимост се записват резултатите за ESC на бордовия съставен елемент на оперативната съвместимост на ETCS по отношение на типовете ESC, които са валидни, независимо от конкретната конфигурация на бордовия съставен елемент на оперативната съвместимост на ETCS. Този документ се изготвя от доставчика на бордово оборудване. Използва се образецът, предоставен в допълнение В.2 или допълнение В.6. |
| --- | --- |

1)

В декларацията за ESC за съставен елемент на оперативната съвместимост се записват резултатите за ESC на бордовия съставен елемент на оперативната съвместимост на ETCS по отношение на типовете ESC, които са валидни, независимо от конкретната конфигурация на бордовия съставен елемент на оперативната съвместимост на ETCS. Този документ се изготвя от доставчика на бордово оборудване. Използва се образецът, предоставен в допълнение В.2 или допълнение В.6.

| 2) | Декларацията за ESC за съставен елемент на оперативната съвместимост трябва да включва обобщение на констатациите и условията от доклада/докладите за проверка на ESC относно резултатите от извършените проверки на ESC (определени в един или повече типове ESC), които са валидни независимо от конкретните параметри на конфигурацията на бордовия съставен елемент на оперативната съвместимост и следователно могат да бъдат използвани на всяко приложимо ниво на конкретна бордова подсистема „Контрол, управление и сигнализация“. |
| --- | --- |

2)

Декларацията за ESC за съставен елемент на оперативната съвместимост трябва да включва обобщение на констатациите и условията от доклада/докладите за проверка на ESC относно резултатите от извършените проверки на ESC (определени в един или повече типове ESC), които са валидни независимо от конкретните параметри на конфигурацията на бордовия съставен елемент на оперативната съвместимост и следователно могат да бъдат използвани на всяко приложимо ниво на конкретна бордова подсистема „Контрол, управление и сигнализация“.

| 3) | Декларацията за ESC за съставен елемент на оперативната съвместимост включва списък на проверките на ESC, извършени за типовете ESC. |
| --- | --- |

3)

Декларацията за ESC за съставен елемент на оперативната съвместимост включва списък на проверките на ESC, извършени за типовете ESC.

| 4) | Декларацията за ESC за съставен елемент на оперативната съвместимост включва препратка към доклада за оценка на нотифицирания орган съгласно 6.2.4.3 (ETCS and radio system compatibility checks for Interoperability Constituent). |
| --- | --- |

4)

Декларацията за ESC за съставен елемент на оперативната съвместимост включва препратка към доклада за оценка на нотифицирания орган съгласно 6.2.4.3 (ETCS and radio system compatibility checks for Interoperability Constituent).

ESC на конкретната бордова подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ по отношение на един или повече типове ESC е посочена в декларацията за ESC. Използва се образецът, предоставен в допълнение В.1 или допълнение В.5.

На ниво подсистема декларацията за ESC трябва да включва и обобщение на доклада за проверка на ESC и да доказва изпълнението на изискваните проверки на ESC (за всеки тип ESC, включен в декларацията), публикувани в техническия документ на Агенцията за ESC/RSC в допълнение към вече предоставените декларации за ESC за съставните елементи на оперативната съвместимост.

Декларацията за ESC включва и пълния списък на декларациите за ESC за съставните елементи на оперативната съвместимост, взети предвид при оценката (ако има такива), условията (ако има такива) по отношение на различните типове ESC и доклада за оценка на нотифицирания орган съгласно точка 6.3.3.1 (ETCS and radio system compatibility checks).

4.2.17.2.   Изисквания за съвместимост на системата ETCS

Управителят на инфраструктурата отговаря за определянето на типа(овете) ESC. Всички участъци на железопътната мрежа на Съюза, за които се изисква един и същ набор от проверки с цел доказване на ESC, трябва да имат един и същи тип ESC.

Списъкът на типовете ESC се публикува и поддържа от Агенцията за железопътен транспорт на Европейския съюз в „Технически документ за ESC/RSC, TD/011REC1028“. Вж. допълнение A, таблица А 1, точка 4.2.17 a. Агенцията оценява проверките, освен ако те не са били оценени от нотифициран орган, както се изисква в таблица 6.3, ред 10. Оценката от страна на Агенцията се извършва в рамките на 2 месеца от получаването им, освен ако не е договорен по-дълъг срок между Агенцията и управителя на инфраструктурата, който обаче не може да надвишава общо 4 месеца. Техническият документ се актуализира в срок от 10 работни дни след положителна оценка.

Типовете ESC се използват само когато те са публикувани със статус „валиден“ в техническия документ на Агенцията, посочен по-горе.

Управителите на инфраструктурата, с подкрепата на доставчиците на ETCS за тяхната мрежа, представят на Агенцията дефинициите на необходимите проверки за всеки тип ESC по мрежата. Минималната информация, която трябва да бъде включена:

| 1) | дефиниция на всяка проверка, която трябва да се извърши; |
| --- | --- |

1)

дефиниция на всяка проверка, която трябва да се извърши;

| 2) | критерии за успешно преминаване на всяка проверка; |
| --- | --- |

2)

критерии за успешно преминаване на всяка проверка;

| 3) | дали проверката се изисква само за влакове, съвместими със специфични функции M_VERSION и с дадена версия на ТСОС; |
| --- | --- |

3)

дали проверката се изисква само за влакове, съвместими със специфични функции M_VERSION и с дадена версия на ТСОС;

| 4) | дали проверките трябва да се извършват в лаборатории или по трасето. В случай на проверки по трасето се посочва дали се изисква конкретно местоположение; |
| --- | --- |

4)

дали проверките трябва да се извършват в лаборатории или по трасето. В случай на проверки по трасето се посочва дали се изисква конкретно местоположение;

| 5) | данни за контакт, чрез които може да се поиска извършването на всяка проверка; |
| --- | --- |

5)

данни за контакт, чрез които може да се поиска извършването на всяка проверка;

| 6) | описание на представителната конфигурация за дадена проверка, която трябва да се извърши в лаборатория, когато такава е определена от съответния УИ; |
| --- | --- |

6)

описание на представителната конфигурация за дадена проверка, която трябва да се извърши в лаборатория, когато такава е определена от съответния УИ;

| 7) | предложение за преходен период между новата версия на определението на типове ESC и предходната версия или националната процедура. Посочва се също валидността на предишните типове ESC. Окончателният преходен период се договаря с Агенцията. Ако не бъде постигнато споразумение, срокът е 6 месеца. |
| --- | --- |

7)

предложение за преходен период между новата версия на определението на типове ESC и предходната версия или националната процедура. Посочва се също валидността на предишните типове ESC. Окончателният преходен период се договаря с Агенцията. Ако не бъде постигнато споразумение, срокът е 6 месеца.

Управителите на инфраструктурата класифицират линиите ETCS в съответствие с типовете ESC и регистрират тези типове ESC в РИНФ. Ако в техническия документ за ESC/RSC не е публикувана дефиниция на ESC за съществуващи линии, оборудвани с ETCS, нито е получена такава дефиниция в Агенцията, се счита, че не са необходими проверки на ESC за съответните линии.

Управителят на инфраструктурата осигурява необходимите средства, лаборатории или достъп до инфраструктурата за извършване на проверките, както се изисква в член 6 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545.

Управителите на инфраструктурата представят на Агенцията всички промени в посочените проверки на своята мрежа.

Типовете ESC са валидни за неопределен срок, докато не бъдат изменени или оттеглени от управителя на инфраструктурата. В случай на промени се спазват разпоредбите относно 7.2.3.4 (Impact on the technical compatibility between on-board and trackside parts of the CCS subsystems). Ако се наложи повторна проверка на бордова система, е необходимо да се извършат само новите/актуализираните проверки на ESC, като се прилага принципът, че успешно преминатите проверки остават валидни, ако возилото не бъде променено.

Когато проверките на ESC се публикуват или актуализират от Агенцията в „Техническия документ ESC/RSC, TD/011REC1028“, съответните относими национални правила за изпитване за съвместимостта на ETCS се отменят и за доказване на техническата съвместимост между подсистемите се извършват само проверки на ESC. УИ посочва еквивалентността (липсваща, частична или пълна) на ESC с предишната национална процедура, ако съществува такава. В такъв случай за съставния елемент на оперативната съвместимост или подсистемите, за които е доказана техническа съвместимост с предишната национална процедура, този резултат може да се използва повторно като доказателство за съвместимостта с еквивалентната част от новите проверки на ESC, без да е необходимо те да се изпълняват отново. Ако еквивалентността не е пълна, УИ посочва преходен период, както е указано в точка (7) по-горе.

Органът, отговарящ за доказването на ESC, определя представителна конфигурация на бордовата подсистема ETCS.

Декларацията за ESC се изготвя от субекта, кандидатстващ за доказване на ESC.

Субектът, кандидатстващ за доказване на ESC, трябва да разполага с доклада за проверка на ESC за съставния елемент на оперативната съвместимост или подсистемата, оценен от нотифициран орган в съответствие с точки 6.2.4.3 (ETCS and radio system compatibility checks for Interoperability Constituent) или 6.3.3.1 (ETCS and radio system compatibility checks).

Ако в доклада за проверка или в декларацията за ESC за съставен елемент на оперативната съвместимост, посочени в декларацията за ESC, се съдържат условия, всички те се записват, като се отразява състоянието им и, ако е уговорено, как те се управляват от засегнатата страна (например железопътно предприятие, което желае да докаже съвместимостта с даден маршрут), и тази отговорност се записва в декларацията за ESC.

4.2.17.3.   Съвместимост на радиосистемата

Съвместимостта на радиосистемата (RSC) представлява записването на параметрите на техническата съвместимост между бордовата RMR и намиращите се от страната на трасето части на RMR за предаване на глас или данни чрез радиовръзка и подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ в дадена област на употреба.

Всеки тип RSC идентифицира набора от проверки за съвместимост на системата ETCS (напр. проверка на документите, изпитване в лаборатория или по трасето,...), приложими за даден участък или група участъци в рамките на дадена област на употреба. Възможно е да се използва един и същ тип RSC за трансгранична инфраструктура и за различни национални инфраструктури.

Резултатите от проверките на RSC за бордова част за радиовръзка за гласова комуникация или за предаване на данни на ниво съставен елемент на оперативната съвместимост или подсистема, включително констатациите и възникващите условия, се записват в доклада от проверката на RSC.

Представителна конфигурация означава конфигурация, въз основа на която могат да бъдат постигнати резултати от изпитвания, които са валидни за различни конфигурации на даден сертифициран съставен елемент на оперативната съвместимост или дадена сертифицирана бордова подсистема. Тези резултати трябва да бъдат еквивалентни и за различни конфигурации на дадена сертифицирана подсистема RMR от страната на трасето.

За проверки на RSC на ниво съставен елемент на оперативната съвместимост трябва да се съблюдава следното:

| 1) | В декларацията за RSC за съставен елемент на оперативната съвместимост се записват резултатите на съставния елемент на оперативната съвместимост (напр. кабинна радиосистема или EDOR) по отношение на типовете RSC, които са валидни, независимо от конкретната конфигурация на съставните елементи на оперативната съвместимост. Този документ се изготвя от доставчика на оборудване. Използва се образецът, предоставен в допълнение В.4 или допълнение В.6. |
| --- | --- |

1)

В декларацията за RSC за съставен елемент на оперативната съвместимост се записват резултатите на съставния елемент на оперативната съвместимост (напр. кабинна радиосистема или EDOR) по отношение на типовете RSC, които са валидни, независимо от конкретната конфигурация на съставните елементи на оперативната съвместимост. Този документ се изготвя от доставчика на оборудване. Използва се образецът, предоставен в допълнение В.4 или допълнение В.6.

| 2) | Декларацията за RSC за съставен елемент на оперативната съвместимост трябва да включва обобщение на констатациите и условията от доклада/докладите за проверка на RSC относно резултатите от извършените проверки на RSC (определени в един или повече типове RSC), които са валидни независимо от конкретните параметри на конфигурацията на бордовия съставен елемент на оперативната съвместимост и следователно могат да бъдат използвани на всяко приложимо ниво на бордовата подсистема „Контрол, управление и сигнализация“. |
| --- | --- |

2)

Декларацията за RSC за съставен елемент на оперативната съвместимост трябва да включва обобщение на констатациите и условията от доклада/докладите за проверка на RSC относно резултатите от извършените проверки на RSC (определени в един или повече типове RSC), които са валидни независимо от конкретните параметри на конфигурацията на бордовия съставен елемент на оперативната съвместимост и следователно могат да бъдат използвани на всяко приложимо ниво на бордовата подсистема „Контрол, управление и сигнализация“.

| 3) | Декларацията за RSC за съставен елемент на оперативната съвместимост включва списък на проверките на RSC, извършени за типовете RSC. |
| --- | --- |

3)

Декларацията за RSC за съставен елемент на оперативната съвместимост включва списък на проверките на RSC, извършени за типовете RSC.

| 4) | Декларацията за RSC за съставен елемент на оперативната съвместимост включва препратка към доклада за оценка на нотифицирания орган съгласно 6.2.4.3 (ETCS and radio system compatibility checks for Interoperability Constituent). |
| --- | --- |

4)

Декларацията за RSC за съставен елемент на оперативната съвместимост включва препратка към доклада за оценка на нотифицирания орган съгласно 6.2.4.3 (ETCS and radio system compatibility checks for Interoperability Constituent).

RSC на конкретната бордова подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ по отношение на един или повече типове RSC е посочена в декларацията за RSC. Използва се образецът, предоставен в допълнение В.3 или допълнение В.5.

На ниво подсистема декларацията за RSC трябва да включва и обобщение на доклада за проверка и да доказва изпълнението на изискваните проверки на RSC (за всеки тип RSC, включен в декларацията), публикувани в техническия документ на Агенцията за ESC/RSC в допълнение към вече предоставените декларации за RSC за съставните елементи на оперативната съвместимост.

Декларацията за RSC включва и пълния списък на декларациите за RSC за съставните елементи на оперативната съвместимост, взети предвид при оценката (ако има такива), условията (ако има такива) по отношение на различните типове RSC и доклада за оценка на нотифицирания орган съгласно точка 6.3.3.1 (ETCS and radio system compatibility checks).

4.2.17.4.   Изисквания за съвместимост на радиосистемата

Управителят на инфраструктурата отговаря за определянето на типовете RSC. Всички участъци на железопътната мрежа на Съюза, за които се изисква един и същ набор от проверки с цел доказване на RSC, трябва да имат един и същи тип RSC.

Списъкът на типовете RSC се публикува и поддържа от Агенцията за железопътен транспорт на Европейския съюз в „Технически документ за ESC/RSC, TD/011REC1028“. Вж. допълнение A, таблица А 1, точка 4.2.17 a. Агенцията оценява проверките, освен ако те не са били оценени от нотифициран орган, както се изисква в таблица 6.3, ред 10. Оценката от страна на Агенцията се извършва в рамките на 2 месеца от получаването им, освен ако не е договорен по-дълъг срок между Агенцията и управителя на инфраструктурата, който обаче не може да надвишава общо 4 месеца. Техническият документ се актуализира в срок от 10 работни дни след положителна оценка.

Типовете RSC се използват само когато те са публикувани със статус „валиден“ в техническия документ на Агенцията, посочен по-горе.

Управителите на инфраструктурата, с подкрепата на доставчиците на RMR за тяхната мрежа, представят на Агенцията дефинициите на необходимите проверки за всеки тип RSC по мрежата. Минималната информация, която трябва да бъде включена:

| 1) | дефиниция на всяка проверка, която трябва да се извърши; |
| --- | --- |

1)

дефиниция на всяка проверка, която трябва да се извърши;

| 2) | критерии за успешно преминаване на всяка проверка; |
| --- | --- |

2)

критерии за успешно преминаване на всяка проверка;

| 3) | дали проверката се изисква само за влакове, оборудвани със специфичен базов вариант на GSM-R/FRMCS в рамките на RMR GSM-R/FRMCS, и за дадена версия на ТСОС; |
| --- | --- |

3)

дали проверката се изисква само за влакове, оборудвани със специфичен базов вариант на GSM-R/FRMCS в рамките на RMR GSM-R/FRMCS, и за дадена версия на ТСОС;

| 4) | дали проверките трябва да се извършват в лаборатории или по трасето. В случай на проверки по трасето се посочва дали се изисква конкретно местоположение; |
| --- | --- |

4)

дали проверките трябва да се извършват в лаборатории или по трасето. В случай на проверки по трасето се посочва дали се изисква конкретно местоположение;

| 5) | данни за контакт, чрез които може да се поиска извършването на всяка проверка; |
| --- | --- |

5)

данни за контакт, чрез които може да се поиска извършването на всяка проверка;

| 6) | описание на представителната конфигурация за дадена проверка, която трябва да се извърши в лаборатория, когато такава проверка е определена от съответния УИ; |
| --- | --- |

6)

описание на представителната конфигурация за дадена проверка, която трябва да се извърши в лаборатория, когато такава проверка е определена от съответния УИ;

| 7) | предложение за преходен период между новата версия на определението на типове RSC и предходната версия или националната процедура. Посочва се също валидността на предишните типове RSC. Окончателният преходен период се договаря с Агенцията. Ако не бъде постигнато споразумение, срокът е 6 месеца. |
| --- | --- |

7)

предложение за преходен период между новата версия на определението на типове RSC и предходната версия или националната процедура. Посочва се също валидността на предишните типове RSC. Окончателният преходен период се договаря с Агенцията. Ако не бъде постигнато споразумение, срокът е 6 месеца.

Управителите на инфраструктурата класифицират своите линии съгласно типовете RSC за гласова комуникация и, ако е приложимо, за предаване на данни ETCS. Тази класификация на типове RSC се регистрира в РИНФ. Ако в техническия документ за ESC/RSC не е публикувана дефиниция на ESC за съществуващи линии, оборудвани с RMR GSM-R, нито е получена такава дефиниция в Агенцията, се счита, че не са необходими проверки на RSC за въпросните линии.

Управителят на инфраструктурата осигурява необходимите средства, лаборатории или достъп до инфраструктурата за извършване на проверките, както се изисква в член 6 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545.

Управителите на инфраструктурата представят на Агенцията всички промени в посочените проверки на своята мрежа.

Типовете RSC са валидни за неопределен срок, докато не бъдат изменени или оттеглени от управителя на инфраструктурата. В случай на промени се спазват разпоредбите относно 7.2.3.4 (Impact on the technical compatibility between on-board and trackside parts of the CCS subsystems). Ако се налага повторна проверка на бордова система, е необходимо да се извършат само новите/актуализираните проверки на RSC, като се прилага принципът, че успешно преминатите проверки остават валидни, ако возилото не бъде променено.

Когато проверките на RSC се публикуват или актуализират от Агенцията в „Техническия документ ESC/RSC, TD/011REC1028“, съответните относими национални правила за изпитване за съвместимостта на радиосистеми се отменят и за доказване на техническата съвместимост между подсистемите се извършват само проверки на RSC. УИ посочва еквивалентността (липсваща, частична или пълна) на RSC с предишната национална процедура, ако съществува такава. В такъв случай за съставния елемент на оперативната съвместимост или подсистемите, за които е доказана техническа съвместимост с предишната национална процедура, този резултат може да се използва повторно като доказателство за RSC, без да е необходимо проверките да се извършват отново.

Органът, отговарящ за доказването на RSC, определя представителна конфигурация на бордовата подсистема за радиовръзка.

Декларацията за RSC се изготвя от субекта, кандидатстващ за доказване на RSC.

Субектът, кандидатстващ за доказване на RSC, трябва да разполага с доклада за проверка на съставния елемент на оперативната съвместимост или подсистемата, оценен от нотифициран орган в съответствие с точки 6.2.4.3 (ETCS and radio system compatibility checks for Interoperability Constituent) или 6.3.3.1 (ETCS and radio system compatibility checks).

Ако в доклада за проверка или в декларацията за RSC за съставен елемент на оперативната съвместимост, посочени в декларацията за RSC, се съдържат условия, всички те се записват, като се отразява състоянието им и, ако е договорено, как те се управляват от засегнатата страна (например железопътно предприятие, което желае да докаже съвместимостта с даден маршрут), и тази отговорност се записва в декларацията за RSC.

4.2.18.   Функции на ATO на борда

Този основен параметър описва бордовите функции на системата ATO, необходими за експлоатацията на влак до степен на автоматизация 2, като ETCS осигурява функциите за автоматична влакова защита, необходими за целта. Функциите се реализират в съответствие с допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.18 a в допълнение към изискванията по точка 4.2.2 (On-Board ETCS functionality).

Функциите на системата ATO се поддържат от посочените по-долу допълнителни спецификации:

| 1) | Комуникация с подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето за радиопредаване на данни. Вж. точка 4.2.5.1 (RMR air gap interface) и точка 4.2.6.2 (Interface between RMR Data Communication and ETCS/ATO-applications). |
| --- | --- |

1)

Комуникация с подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето за радиопредаване на данни. Вж. точка 4.2.5.1 (RMR air gap interface) и точка 4.2.6.2 (Interface between RMR Data Communication and ETCS/ATO-applications).

| 2) | Комуникация с машиниста. Вж. допълнение A, таблица А 1, точки 4.2.2 e и 4.2.12 a (Интерфейс „машинист—машина“ на ETCS). |
| --- | --- |

2)

Комуникация с машиниста. Вж. допълнение A, таблица А 1, точки 4.2.2 e и 4.2.12 a (Интерфейс „машинист—машина“ на ETCS).

| 3) | Изпращане на информация/заповеди и получаване на информация за състоянието от подвижния състав. Вж. допълнение A, таблица А 1, точка 4.2.18 c. |
| --- | --- |

3)

Изпращане на информация/заповеди и получаване на информация за състоянието от подвижния състав. Вж. допълнение A, таблица А 1, точка 4.2.18 c.

| 4) | Изпращане на информация/заповеди и получаване на информация за състоянието от бордовата система ETCS. Вж. допълнение A, таблица А 1, точка 4.2.18 d. |
| --- | --- |

4)

Изпращане на информация/заповеди и получаване на информация за състоянието от бордовата система ETCS. Вж. допълнение A, таблица А 1, точка 4.2.18 d.

Изискванията за изпитвания са определени в допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.18 b.

4.2.19.   Функции на ATO от страната на трасето

Този основен параметър описва функциите на системата ATO от страната на трасето, необходими за експлоатацията на влак до степен на автоматизация 2, като ETCS осигурява функциите за автоматична влакова защита, необходими за целта.

В допълнение към изискваните в точка 4.2.3 (Trackside ETCS functionality), функциите се внедряват в съответствие с допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.19 a.

Функциите на ATO се поддържат от допълнителните спецификации за комуникация с подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака въз основа на радиопредаване на данни. Вж. допълнение А, точка 4.2.5.1 (RMR air gap interface) и точка 4.2.7.3 (RMR/trackside ETCS and RMR/trackside ATO).

Изискванията за изпитвания са определени в допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.19 b.

4.2.20.   Техническа документация за поддръжката

Този основен параметър описва необходимите изисквания по отношение на техническата документация за поддръжка, които трябва да се спазват от производителите на оборудване и заявителя на проверка на подсистемата.

4.2.20.1.   Отговорност на производителя на оборудването

Производителят на оборудването, включено в подсистемата, е длъжен да уточни:

| 1) | всички изисквания и процедури за поддръжка (включително наблюдение на здравното състояние, диагностициране на събития, методи и инструменти за изпитване и изисквана професионална компетентност), необходими за изпълнение на съществените изисквания и за постигане на стойностите, посочени в задължителните изисквания на настоящата ТСОС, за целия цикъл на експлоатация на оборудването (транспорт и складиране преди монтаж, нормална работа, неизправности и техните ефекти, дейности по ремонт, проверки и поддръжка, извеждане от експлоатация и т.н.). За повече подробности относно корекциите на грешки вж. точки 6.5 (Management of errors) и 7.2.10 (Specifications maintenance (error corrections)); |
| --- | --- |

1)

всички изисквания и процедури за поддръжка (включително наблюдение на здравното състояние, диагностициране на събития, методи и инструменти за изпитване и изисквана професионална компетентност), необходими за изпълнение на съществените изисквания и за постигане на стойностите, посочени в задължителните изисквания на настоящата ТСОС, за целия цикъл на експлоатация на оборудването (транспорт и складиране преди монтаж, нормална работа, неизправности и техните ефекти, дейности по ремонт, проверки и поддръжка, извеждане от експлоатация и т.н.). За повече подробности относно корекциите на грешки вж. точки 6.5 (Management of errors) и 7.2.10 (Specifications maintenance (error corrections));

| 2) | всички изисквания и процедури (методи и инструменти за изпитване, изисквана професионална компетентност и оценката на въздействието на актуализирания съставен елемент на оперативната съвместимост върху подсистемата), които са необходими за прилагането на актуализации на съставни елементи на оперативната съвместимост, дължащи се на корекции на грешки в спецификацията, през целия жизнен цикъл на оборудването (поддръжка на спецификациите). Това включва определянето на необходимите процедури за актуализиране на одобрените системни модули и процеси във всички етапи на експлоатационния цикъл, когато се въвеждат корекции на грешки съгласно член 9 от настоящия регламент, приложими за подсистемите; |
| --- | --- |

2)

всички изисквания и процедури (методи и инструменти за изпитване, изисквана професионална компетентност и оценката на въздействието на актуализирания съставен елемент на оперативната съвместимост върху подсистемата), които са необходими за прилагането на актуализации на съставни елементи на оперативната съвместимост, дължащи се на корекции на грешки в спецификацията, през целия жизнен цикъл на оборудването (поддръжка на спецификациите). Това включва определянето на необходимите процедури за актуализиране на одобрените системни модули и процеси във всички етапи на експлоатационния цикъл, когато се въвеждат корекции на грешки съгласно член 9 от настоящия регламент, приложими за подсистемите;

| 3) | рисковете за здравето и безопасността, които може да засегнат гражданите и персонала по поддръжката; |
| --- | --- |

3)

рисковете за здравето и безопасността, които може да засегнат гражданите и персонала по поддръжката;

| 4) | условията за спешна поддръжка, т.е. определянето на бързосменяеми блокове (LRU), определянето на официално признатите съвместими версии на апаратната част и програмното осигуряване, процедурите за смяна на LRU, условията за складиране на LRU и за ремонт на неизправни LRU; |
| --- | --- |

4)

условията за спешна поддръжка, т.е. определянето на бързосменяеми блокове (LRU), определянето на официално признатите съвместими версии на апаратната част и програмното осигуряване, процедурите за смяна на LRU, условията за складиране на LRU и за ремонт на неизправни LRU;

| 5) | проверките, които следва да бъдат извършвани, в случай че оборудване е подложено на изключителни натоварвания (например неблагоприятни условия на околната среда или прекомерни ударни натоварвания); |
| --- | --- |

5)

проверките, които следва да бъдат извършвани, в случай че оборудване е подложено на изключителни натоварвания (например неблагоприятни условия на околната среда или прекомерни ударни натоварвания);

| 6) | проверките, които трябва да бъдат извършвани при поддръжка на оборудване, различно от оборудване за контрол, управление и сигнализация и което оказва влияние върху подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ (напр. промяна на диаметъра на колелата). |
| --- | --- |

6)

проверките, които трябва да бъдат извършвани при поддръжка на оборудване, различно от оборудване за контрол, управление и сигнализация и което оказва влияние върху подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ (напр. промяна на диаметъра на колелата).

4.2.20.2.   Отговорност на заявителя на проверка на подсистема

Заявителят трябва да:

| 1) | гарантира, че изискванията за поддръжка, описани в точка 4.2.20.1 (Responsibility of the manufacturer of equipment), са определени за всички елементи, попадащи в обхвата на настоящата ТСОС, независимо от това дали са съставни елементи на оперативната съвместимост; |
| --- | --- |

1)

гарантира, че изискванията за поддръжка, описани в точка 4.2.20.1 (Responsibility of the manufacturer of equipment), са определени за всички елементи, попадащи в обхвата на настоящата ТСОС, независимо от това дали са съставни елементи на оперативната съвместимост;

| 2) | изпълнява горните изисквания по точка 4.2.20.1, като взема под внимание рисковете, дължащи се на взаимодействието между различните компоненти на подсистемата и интерфейсите с останалите подсистеми. |
| --- | --- |

2)

изпълнява горните изисквания по точка 4.2.20.1, като взема под внимание рисковете, дължащи се на взаимодействието между различните компоненти на подсистемата и интерфейсите с останалите подсистеми.

| 3) | определя процедури за въвеждането на съставни елементи на оперативната съвместимост, актуализирани поради корекции на грешки в спецификациите (поддръжка на спецификациите), съгласно съответната документация на въпросния съставен елемент на оперативната съвместимост, когато е приложимо. Заявителят предоставя система за управление на конфигурацията, с цел да се установи въздействието върху подсистемата. Заявителят гарантира наличността на документация относно версията на съставните елементи на оперативната съвместимост, включени в неговите подсистеми. |
| --- | --- |

3)

определя процедури за въвеждането на съставни елементи на оперативната съвместимост, актуализирани поради корекции на грешки в спецификациите (поддръжка на спецификациите), съгласно съответната документация на въпросния съставен елемент на оперативната съвместимост, когато е приложимо. Заявителят предоставя система за управление на конфигурацията, с цел да се установи въздействието върху подсистемата. Заявителят гарантира наличността на документация относно версията на съставните елементи на оперативната съвместимост, включени в неговите подсистеми.

4.2.20.3.   Системен идентификатор

Функционалните възможности за ERTMS (ETCS, RMR, ATO) на съставен елемент на оперативната съвместимост или подсистема се описват със „системен идентификатор“, който представлява схема за номериране, указващо версията на системата и разграничаващо функционалните от реализационните идентификатори. „Функционалният идентификатор“ е част от системния идентификатор и представлява една или няколко цифри, които се определят от управлението на отделната конфигурация и указват функциите за контрол, управление и сигнализация, вградени в дадената подсистема или дадения съставен елемент на оперативната съвместимост на системата „Контрол, управление и сигнализация“ (CCS). „Реализационният идентификатор“ е част от системния идентификатор и представлява една или няколко цифри, които се определят от управлението на отделната конфигурация на даден доставчик и указват специфична конфигурация (например HW и SW) на дадена подсистема или даден съставен елемент на оперативната съвместимост на системата „Контрол, управление и сигнализация“ (CCS). „Системният идентификатор“, „функционалният идентификатор“ и „реализационният идентификатор“ се определят от всеки доставчик.

4.3.   Функционални и технически спецификации на интерфейсите към другите подсистеми

4.3.1.   Интерфейс към подсистема „Експлоатация и управление на движението“

| Интерфейс към ТСОС „Експлоатация и управление на движението“ |
| --- |
| Препратка към ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ | | Препратка към ТСОС „Експлоатация и управление на движението“ (10) | |
| Параметър | Точка | Параметър | Точка |
| Operating rules
  List of harmonised text indications and messages displayed on the ETCS Driver Machine Interface | 4.4
  Допълнение Д | Ръководство за машиниста
  Правила за експлоатация
  Информация за инженерните съоръжения на ERTMS от страната на трасето, свързана с експлоатацията | 4.2.1.2.1
  4.4
  Допълнение Г3 |
| Trackside Control-Command and Signalling objects | 4.2.15 | Изисквания за видимост на сигналите и знаците по протежение на линията | 4.2.2.8 |
| Ефективност и характеристики на спиране на влака | 4.2.2 | Спиране на влака | 4.2.2.6 |
| Използване на оборудване за опесъчаване
  Бордово смазване на реборда
  Използване на композитни спирачни калодки | 4.2.10 | Ръководство за машиниста | 4.2.1.2.1 |
| Interface to Data Recording for Regulatory Purposes | 4.2.14 | Записване на данните | 4.2.3.5 |
| ETCS DMI (Driver-Machine Interface) | 4.2.12 | Формат на номера на влака | 4.2.3.2.1 |
| RMR DMI (Driver-Machine Interface) | 4.2.13 | Формат на номера на влака | 4.2.3.2.1 |
| Key Management | 4.2.8 | Проверка на изправното състояние на влака | 4.2.2.7 |
| Route compatibility checks before the use of authorised vehicles | 4.9 | Параметри за съвместимостта на возилото и на влака с предвидения маршрут за експлоатация | Допълнение Г1 |

Интерфейс към ТСОС „Експлоатация и управление на движението“

Препратка към ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“

Препратка към ТСОС „Експлоатация и управление на движението“ (10)

Параметър

Точка

Параметър

Точка

Operating rules

List of harmonised text indications and messages displayed on the ETCS Driver Machine Interface

4.4

Допълнение Д

Ръководство за машиниста

Правила за експлоатация

Информация за инженерните съоръжения на ERTMS от страната на трасето, свързана с експлоатацията

4.2.1.2.1

4.4

Допълнение Г3

Trackside Control-Command and Signalling objects

4.2.15

Изисквания за видимост на сигналите и знаците по протежение на линията

4.2.2.8

Ефективност и характеристики на спиране на влака

4.2.2

Спиране на влака

4.2.2.6

Използване на оборудване за опесъчаване

Бордово смазване на реборда

Използване на композитни спирачни калодки

4.2.10

Ръководство за машиниста

4.2.1.2.1

Interface to Data Recording for Regulatory Purposes

4.2.14

Записване на данните

4.2.3.5

ETCS DMI (Driver-Machine Interface)

4.2.12

Формат на номера на влака

4.2.3.2.1

RMR DMI (Driver-Machine Interface)

4.2.13

Формат на номера на влака

4.2.3.2.1

Key Management

4.2.8

Проверка на изправното състояние на влака

4.2.2.7

Route compatibility checks before the use of authorised vehicles

4.9

Параметри за съвместимостта на возилото и на влака с предвидения маршрут за експлоатация

Допълнение Г1

4.3.2.   Интерфейс към подсистема „Подвижен състав“

| Интерфейс към ТСОС „Подвижен състав“ |
| --- |
| Препратка към ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ | Препратка към ТСОС „Подвижен състав“ |
| Параметър | Точка | Параметър | | Точка |
| Съвместимост със системите за установяване на наличието на влак, намиращи се от страната на трасето: конструкция на возилата | 4.2.10 | Характеристики на подвижния състав за гарантиране на съвместимост със системи за установяване на наличието на влак, работещи на основата на релсови електрически вериги | ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ | 4.2.3.3.1.1 |
| ТСОС „Вагони“ (11) | 4.2.3.2 |
| Характеристики на подвижния състав за гарантиране на съвместимост със системи за установяване на наличието на влак, работещи на основата на броячи на оси | ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ | 4.2.3.3.1.2 |
| ТСОС „Вагони“ | 4.2.3.3 |
| Характеристики на подвижния състав за гарантиране на съвместимост с оборудване за установяване наличието на затворена електрическа верига | ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ | 4.2.3.3.1.3 |
| ТСОС „Вагони“ | 4.2.3.3 |
| Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment | 4.2.11 | Характеристики на подвижния състав за гарантиране на съвместимост със системи за установяване на наличието на влак, работещи на основата на релсови електрически вериги | ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ | 4.2.3.3.1.1 |
| ТСОС „Вагони“ | 4.2.3.3 |
| Характеристики на подвижния състав за гарантиране на съвместимост със системи за установяване на наличието на влак, работещи на основата на броячи на оси | ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ | 4.2.3.3.1.2 |
| ТСОС „Вагони“ | 4.2.3.3 |
| Ефективност и характеристики на спиране на влака | 4.2.2
  4.2.18 | Ефективност на спиране | ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“
  Аварийно спиране | 4.2.4.5.2 |
| ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“
  Работно спиране | 4.2.4.5.3 |
| ТСОС „Вагони“ | 4.2.4.1.2 |
| Положение на бордовите антени за контрол, управление и сигнализация | 4.2.2 | Кинематичен габарит | ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ | 4.2.3.1 |
| ТСОС „Вагони“ | Няма |
| Изолиране на функциите на ETCS на борда | 4.2.2 | Правила за експлоатация | ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ | 4.2.12.3 |
| ТСОС „Вагони“ | Няма |
| Trackside Control-Command and Signalling objects | 4.2.15 | Външна видимост
  Фарове | ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ | 4.2.7.1.1 |
| ТСОС „Вагони“ | Няма |
| Външно поле на видимост на машиниста | ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“
  Линия на видимост | 4.2.9.1.3.1 |
| ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“
  Челно стъкло | 4.2.9.2 |
| ТСОС „Вагони“ | Няма |
| Interface to Data Recording for Regulatory Purposes | 4.2.14 | Записващо устройство | ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ | 4.2.9.6 |
| ТСОС „Вагони“ | Няма |
| ETCS на борда на влака: Изпращане на информация/заповеди и получаване на информация за състоянието от подвижния състав | 4.2.2 | Разделителни секции | ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ | 4.2.8.2.9.8 |
| ТСОС „Вагони“ | Няма |
| Команда за динамично спиране | ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ | 4.2.4.4.4 |
| ТСОС „Вагони“ | Няма |
| Магнитно-релсова спирачка | ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ | 4.2.4.8.2 |
| ТСОС „Вагони“ | Няма |
| Индукционна спирачка | ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ | 4.2.4.8.3 |
| ТСОС „Вагони“ | Няма |
| Максимална мощност и ток от контактната мрежа | ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ | 4.2.8.2.4 |
| ТСОС „Вагони“ | Няма |
| Отваряне на вратите | ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ | 4.2.5.5.6 |
| ТСОС „Вагони“ | Няма |
| Изисквания към ефективността | ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ | 4.2.8.1.2 |
| ТСОС „Вагони“ | Няма |
| Контрол на дима | ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ | 4.2.10.4.2 |
| ТСОС „Вагони“ | Няма |
| Дистанционно управление чрез радиовръзка, извършвано от персонала при маневриране | ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ | 4.2.9.3.6 |
| ТСОС „Вагони“ | Няма |
| Пулт на машиниста – ергономичност | ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ | 4.2.9.1.6 |
| ТСОС „Вагони“ | Няма |
| Изисквания за управление на режимите ETCS: режим на очакване | ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ | 4.2.9.3.7.1 |
| ТСОС „Вагони“ | Няма |
| Изисквания за управление на режимите ETCS: пасивно маневриране | ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ | 4.2.9.3.7.2 |
| ТСОС „Вагони“ | Няма |
| Изисквания за управление на режимите ETCS: нечелна единица | ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ | 4.2.9.3.7.3 |
| ТСОС „Вагони“ | Няма |
| Тип на спирачната система | ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ | 4.2.4.3 |
| ТСОС „Вагони“ | Няма |
| Състояние на тягата | ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ | 4.2.9.3.8 |
| ТСОС „Вагони“ | Няма |
| Динамични характеристики при движение | ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ | 4.2.3.4.2 |
| ТСОС „Вагони“ | Няма |
| ATO на борда на влака: Изпращане на информация/заповеди и получаване на информация за състоянието от подвижния състав | 4.2.18 | Изисквания за интерфейса към бордовата система за автоматизирана експлоатация на влака | ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ | 4.2.13 |
| ТСОС „Вагони“ | Няма |
| Команда за аварийно спиране | 4.2.2 | Команда за аварийно спиране | ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ | 4.2.4.4.1 |
| ТСОС „Вагони“ | Няма |
| Construction of equipment used in CCS subsystems | 4.2.16 | Изисквания към материалите | ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ | 4.2.10.2.1 |
| ТСОС „Вагони“ | Няма |
| Команда за работно спиране | 4.2.2 | Команда за работно спиране | ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ | 4.2.4.4.2 |
| ТСОС „Вагони“ | Няма |

Интерфейс към ТСОС „Подвижен състав“

Препратка към ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“

Препратка към ТСОС „Подвижен състав“

Параметър

Точка

Параметър

Точка

Съвместимост със системите за установяване на наличието на влак, намиращи се от страната на трасето: конструкция на возилата

4.2.10

Характеристики на подвижния състав за гарантиране на съвместимост със системи за установяване на наличието на влак, работещи на основата на релсови електрически вериги

ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“

4.2.3.3.1.1

ТСОС „Вагони“ (11)

4.2.3.2

Характеристики на подвижния състав за гарантиране на съвместимост със системи за установяване на наличието на влак, работещи на основата на броячи на оси

ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“

4.2.3.3.1.2

ТСОС „Вагони“

4.2.3.3

Характеристики на подвижния състав за гарантиране на съвместимост с оборудване за установяване наличието на затворена електрическа верига

ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“

4.2.3.3.1.3

ТСОС „Вагони“

4.2.3.3

Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment

4.2.11

Характеристики на подвижния състав за гарантиране на съвместимост със системи за установяване на наличието на влак, работещи на основата на релсови електрически вериги

ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“

4.2.3.3.1.1

ТСОС „Вагони“

4.2.3.3

Характеристики на подвижния състав за гарантиране на съвместимост със системи за установяване на наличието на влак, работещи на основата на броячи на оси

ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“

4.2.3.3.1.2

ТСОС „Вагони“

4.2.3.3

Ефективност и характеристики на спиране на влака

4.2.2

4.2.18

Ефективност на спиране

ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“

Аварийно спиране

4.2.4.5.2

ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“

Работно спиране

4.2.4.5.3

ТСОС „Вагони“

4.2.4.1.2

Положение на бордовите антени за контрол, управление и сигнализация

4.2.2

Кинематичен габарит

ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“

4.2.3.1

ТСОС „Вагони“

Няма

Изолиране на функциите на ETCS на борда

4.2.2

Правила за експлоатация

ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“

4.2.12.3

ТСОС „Вагони“

Няма

Trackside Control-Command and Signalling objects

4.2.15

Външна видимост

Фарове

ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“

4.2.7.1.1

ТСОС „Вагони“

Няма

Външно поле на видимост на машиниста

ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“

Линия на видимост

4.2.9.1.3.1

ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“

Челно стъкло

4.2.9.2

ТСОС „Вагони“

Няма

Interface to Data Recording for Regulatory Purposes

4.2.14

Записващо устройство

ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“

4.2.9.6

ТСОС „Вагони“

Няма

ETCS на борда на влака: Изпращане на информация/заповеди и получаване на информация за състоянието от подвижния състав

4.2.2

Разделителни секции

ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“

4.2.8.2.9.8

ТСОС „Вагони“

Няма

Команда за динамично спиране

ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“

4.2.4.4.4

ТСОС „Вагони“

Няма

Магнитно-релсова спирачка

ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“

4.2.4.8.2

ТСОС „Вагони“

Няма

Индукционна спирачка

ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“

4.2.4.8.3

ТСОС „Вагони“

Няма

Максимална мощност и ток от контактната мрежа

ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“

4.2.8.2.4

ТСОС „Вагони“

Няма

Отваряне на вратите

ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“

4.2.5.5.6

ТСОС „Вагони“

Няма

Изисквания към ефективността

ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“

4.2.8.1.2

ТСОС „Вагони“

Няма

Контрол на дима

ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“

4.2.10.4.2

ТСОС „Вагони“

Няма

Дистанционно управление чрез радиовръзка, извършвано от персонала при маневриране

ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“

4.2.9.3.6

ТСОС „Вагони“

Няма

Пулт на машиниста – ергономичност

ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“

4.2.9.1.6

ТСОС „Вагони“

Няма

Изисквания за управление на режимите ETCS: режим на очакване

ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“

4.2.9.3.7.1

ТСОС „Вагони“

Няма

Изисквания за управление на режимите ETCS: пасивно маневриране

ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“

4.2.9.3.7.2

ТСОС „Вагони“

Няма

Изисквания за управление на режимите ETCS: нечелна единица

ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“

4.2.9.3.7.3

ТСОС „Вагони“

Няма

Тип на спирачната система

ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“

4.2.4.3

ТСОС „Вагони“

Няма

Състояние на тягата

ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“

4.2.9.3.8

ТСОС „Вагони“

Няма

Динамични характеристики при движение

ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“

4.2.3.4.2

ТСОС „Вагони“

Няма

ATO на борда на влака: Изпращане на информация/заповеди и получаване на информация за състоянието от подвижния състав

4.2.18

Изисквания за интерфейса към бордовата система за автоматизирана експлоатация на влака

ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“

4.2.13

ТСОС „Вагони“

Няма

Команда за аварийно спиране

4.2.2

Команда за аварийно спиране

ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“

4.2.4.4.1

ТСОС „Вагони“

Няма

Construction of equipment used in CCS subsystems

4.2.16

Изисквания към материалите

ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“

4.2.10.2.1

ТСОС „Вагони“

Няма

Команда за работно спиране

4.2.2

Команда за работно спиране

ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“

4.2.4.4.2

ТСОС „Вагони“

Няма

4.3.3.   Интерфейс към подсистема „Инфраструктура“

| Интерфейс към ТСОС „Инфраструктура“ |
| --- |
| Препратка към ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ | | Препратка към ТСОС „Инфраструктура“ | |
| Параметър | Точка | Параметър | | Точка |
| Комуникация чрез евробализи (място за инсталиране) | 4.2.5.2 | Строителен габарит | ТСОС „Инфраструктура“ (12) | 4.2.3.1 |
| Комуникация Euroloop (място за инсталиране) | 4.2.5.3 | Строителен габарит | ТСОС „Инфраструктура“ | 4.2.3.1 |
| Trackside Control-Command and Signalling objects | 4.2.15 | Строителен габарит | ТСОС „Инфраструктура“ | 4.2.3.1 |

Интерфейс към ТСОС „Инфраструктура“

Препратка към ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“

Препратка към ТСОС „Инфраструктура“

Параметър

Точка

Параметър

Точка

Комуникация чрез евробализи (място за инсталиране)

4.2.5.2

Строителен габарит

ТСОС „Инфраструктура“ (12)

4.2.3.1

Комуникация Euroloop (място за инсталиране)

4.2.5.3

Строителен габарит

ТСОС „Инфраструктура“

4.2.3.1

Trackside Control-Command and Signalling objects

4.2.15

Строителен габарит

ТСОС „Инфраструктура“

4.2.3.1

4.3.4.   Интерфейси към подсистема „Енергия“

| Интерфейс към ТСОС „Енергия“ |
| --- |
| Препратка към ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ | | Препратка към ТСОС „Енергия“ | |
| Параметър | Точка | Параметър | | Точка |
| Команди към оборудването на подвижния състав | 4.2.2
  4.2.3 | Разделителни секции на фазите
  Разделителни секции на системите | ТСОС „Енергия“ (13) | 4.2.15
  4.2.16 |

Интерфейс към ТСОС „Енергия“

Препратка към ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“

Препратка към ТСОС „Енергия“

Параметър

Точка

Параметър

Точка

Команди към оборудването на подвижния състав

4.2.2

4.2.3

Разделителни секции на фазите

Разделителни секции на системите

ТСОС „Енергия“ (13)

4.2.15

4.2.16

4.4.   Правила за експлоатация

Правилата за експлоатацията на железопътна услуга с ETCS, ATO и RMR са определени в ТСОС „Експлоатация и управление на движението.

Хармонизираните текстови указания и съобщения, показвани на интерфейса „машинист—машина“ на ETCS, са изброени по-долу в допълнение Д.

4.5.   Правила за поддръжка

Правилата за поддръжка на подсистемите, обхванати от настоящата ТСОС, трябва да гарантират поддържането на стойностите, споменати в основните параметри, посочени в глава 4, в границите, определени за целия експлоатационен срок на подсистемите. Независимо от това при извършването на профилактична или ремонтна поддръжка подсистемата може да не е в състояние да спазва стойностите, посочени в основните параметри. Правилата за поддръжка трябва да гарантират, че по време на тези дейности безопасността няма да бъде намалена.

Органът, отговарящ за подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“, създава правила за поддръжка с цел постигането на горните цели. Изготвянето на тези правила се извършва с помощта на изискванията на точка 4.2.20 (Technical documentation for Maintenance).

4.6.   Професионална квалификация

Производителите на оборудването и на подсистемата трябва да осигуряват достатъчно информация за определяне на професионалната квалификация, изисквана за монтирането, окончателната проверка и поддръжката на подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“. Вж. точка 4.5 (Maintenance rules).

4.7.   Здравословни и безопасни условия на труд

Трябва да бъдат взети мерки за гарантиране на здравето и безопасността на персонала по поддръжката и експлоатацията в съответствие със законодателството на ЕС и съвместимите с него национални законодателства.

Производителите посочват рисковете за здравето и безопасността, произтичащи от използването и поддръжката на тяхното оборудване и подсистеми. Вж. точка 4.4 (Operating rules) и точка 4.5 (Maintenance rules).

4.8.   Регистри

Данните, които трябва да бъдат осигурени за регистрите, предвидени в членове 48 и 49 от Директива (ЕС) 2016/797, са посочените в Решение за изпълнение 2011/665/ЕС на Комисията (14) и Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/777 на Комисията (15).

4.9.   Проверки на съвместимостта на маршрутите преди използването на разрешени возила

Параметрите на бордовата подсистема „Контрол, управление и сигнализация“, които трябва да се използват от железопътното предприятие за целите на проверката за съвместимост на маршрута, са описани в допълнение Г1 към Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773.

5.   Съставни елементи на оперативната съвместимост

5.1.   Определение

Съгласно член 2, параграф 7 от Директива (ЕС) 2016/797 „съставни елементи на оперативната съвместимост“ означава всеки първичен елемент, група от компоненти, подкомплект или комплект от оборудване, включени или предназначени за включване в подсистема, от която оперативната съвместимост на железопътната система зависи пряко или косвено, включително както материални обекти, така и нематериални обекти.

5.2.   Списък на съставните елементи на оперативната съвместимост

5.2.1.   Основни съставни елементи на оперативната съвместимост

Основните съставни елементи на оперативната съвместимост в подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ са определени в:

| 1) | таблица 5.1 за подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака; |
| --- | --- |

1)

таблица 5.1 за подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака;

| 2) | таблица 5.2 за подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето. |
| --- | --- |

2)

таблица 5.2 за подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето.

5.2.2.   Групиране на съставните елементи на оперативната съвместимост

| 5.2.2.1. | Функциите на основните съставни елементи на оперативната съвместимост могат да бъдат комбинирани, за да образуват група. Така тази група се определя от въпросните функции и от останалите външни интерфейси на групата. Ако дадена група е образувана по този начин, тя следва да бъде разглеждана като съставен елемент на оперативната съвместимост.
  Не е необходимо да се проверява съответствието с основните параметри от глава 4 за интерфейсите, които се явяват вътрешни за групата съставни елементи на оперативната съвместимост. Съответствието на интерфейсите, които се явяват външни за групата съставни елементи на оперативната съвместимост, следва да се провери, за да се докаже съответствието с основните параметри на изискванията по отношение на тези външни интерфейси. |
| --- | --- |

5.2.2.1.

Не е необходимо да се проверява съответствието с основните параметри от глава 4 за интерфейсите, които се явяват вътрешни за групата съставни елементи на оперативната съвместимост. Съответствието на интерфейсите, които се явяват външни за групата съставни елементи на оперативната съвместимост, следва да се провери, за да се докаже съответствието с основните параметри на изискванията по отношение на тези външни интерфейси.

| 5.2.2.2. | Когато съставните елементи на оперативната съвместимост са групирани, трябва да е възможно тяхното групиране и задействане да се конфигурира така, че да позволява групираните функции на СЕОС на ATO, ETCS и радиосистемата да се заменят по време на експлоатационния цикъл на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ с външни функции на ATO, ETCS или радиосистемата. Поради това трябва да се осигури външен достъп до следните интерфейси на групиран съставен елемент на оперативната съвместимост чрез комуникационните слоеве на мрежата на влаковия състав за целите на CCS, както е посочено в допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.6 i:






  1) | интерфейс между бордовата част на ATO и бордовата част на ETCS, както е посочено в допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.6 h, |
| --- | --- | --- |

5.2.2.2.

1)

интерфейс между бордовата част на ATO и бордовата част на ETCS, както е посочено в допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.6 h,

| 2) | интерфейс между бордовата част на ATO и бордовата част на GSM-R за предаване на данни, както е посочено в допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.6 j, |
| --- | --- |

2)

интерфейс между бордовата част на ATO и бордовата част на GSM-R за предаване на данни, както е посочено в допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.6 j,

| 3) | интерфейс между бордовата част на FRMCS и приложенията за контрол, управление и сигнализация (ETCS в допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.6 g и ATO в допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.6 k). |
| --- | --- |

3)

интерфейс между бордовата част на FRMCS и приложенията за контрол, управление и сигнализация (ETCS в допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.6 g и ATO в допълнение А, таблица А 1, точка 4.2.6 k).

5.3.   Работни показатели и спецификации на съставните елементи

За всеки основен съставен елемент на оперативната съвместимост или група елементи на оперативната съвместимост в таблиците към глава 5 са описани:

| 1) | в колона 3 — функциите и интерфейсите. Трябва да се отбележи, че някои съставни елементи на оперативната съвместимост имат функции и/или интерфейси, които не са задължителни; |
| --- | --- |

1)

в колона 3 — функциите и интерфейсите. Трябва да се отбележи, че някои съставни елементи на оперативната съвместимост имат функции и/или интерфейси, които не са задължителни;

| 2) | в колона 4 — задължителните спецификации за оценяването на съответствието на всяка функция или интерфейс (в приложимите случаи) чрез препратка към съответния раздел от глава 4.

  Таблица 5.1.


  Основни съставни елементи на оперативната съвместимост на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака









  Номер | Съставен елемент на оперативната съвместимост | Характеристики | Специфични изисквания — оценяват се чрез препратка към глава 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ETCS на борда на влака | Надеждност, работоспособност, ремонтопригодност, безопасност (НРРБ): | Безопасност |

2)

в колона 4 — задължителните спецификации за оценяването на съответствието на всяка функция или интерфейс (в приложимите случаи) чрез препратка към съответния раздел от глава 4.

Таблица 5.1.

Основни съставни елементи на оперативната съвместимост на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака

Номер

Съставен елемент на оперативната съвместимост

Характеристики

Специфични изисквания — оценяват се чрез препратка към глава 4

1

ETCS на борда на влака

Надеждност, работоспособност, ремонтопригодност, безопасност (НРРБ):

Безопасност

| | Работоспособност / Надеждност |
| --- | --- |

Работоспособност / Надеждност

| | Ремонтопригодност |
| --- | --- |

Ремонтопригодност

4.2.1.1

4.2.1.2

4.2.20.1

Функции на ETCS на борда (без функции за измерване на изминат път)

Системен идентификатор

4.2.2

4.2.20.3

Интерфейси за въздушното пространство при ETCS

| | Радиоцентрове за блок-участъците (RBC) (Радиопредаване на данни — незадължително) |
| --- | --- |

Радиоцентрове за блок-участъците (RBC) (Радиопредаване на данни — незадължително)

| | Блок за радиопредаване на допълнителна информация (незадължителни функции) |
| --- | --- |

Блок за радиопредаване на допълнителна информация (незадължителни функции)

| | Въздушно пространство при евробализите |
| --- | --- |

Въздушно пространство при евробализите

| | Въздушно пространство при Euroloop (незадължителни функции) |
| --- | --- |

Въздушно пространство при Euroloop (незадължителни функции)

4.2.5

4.2.5.1.2

4.2.5.1.2.1

4.2.5.2

4.2.5.3

Интерфейси

| | STM (внедряването на интерфейс K не е задължително) |
| --- | --- |

STM (внедряването на интерфейс K не е задължително)

| | Радиосистема GSM-R за предаване на данни |
| --- | --- |

Радиосистема GSM-R за предаване на данни

| | Система FRMCS на борда |
| --- | --- |

Система FRMCS на борда

| | Управление на ключовете |
| --- | --- |

Управление на ключовете

| | Управление на идентификаторите на ETCS |
| --- | --- |

Управление на идентификаторите на ETCS

| | Интерфейс „машинист—машина“ на ETCS |
| --- | --- |

Интерфейс „машинист—машина“ на ETCS

| | Интерфейс на влака (вж. бележката по-долу) |
| --- | --- |

Интерфейс на влака (вж. бележката по-долу)

| | Бордово записващо устройство |
| --- | --- |

Бордово записващо устройство

| | Интерфейс на ATO |
| --- | --- |

Интерфейс на ATO

| | Комуникационни слоеве на мрежата на влаковия състав за целите на CCS |
| --- | --- |

Комуникационни слоеве на мрежата на влаковия състав за целите на CCS

| Бележка за интерфейса на влака: | Изпълнението на всички функции, описани в допълнение А, документ за пореден номер 7, е задължително на ниво съставен елемент на оперативната съвместимост. |
| --- | --- |

Бележка за интерфейса на влака:

Изпълнението на всички функции, описани в допълнение А, документ за пореден номер 7, е задължително на ниво съставен елемент на оперативната съвместимост.

4.2.6.1

4.2.6.2.1.1

4.2.6.2.1.2

4.2.8

4.2.9

4.2.12

4.2.2

4.2.14

4.2.6.4

4.2.6.5.1

Конструкция на оборудването

4.2.16

Съвместимост на системата ETCS (ESC) (незадължително)

4.2.17.1

4.2.17.2

2

Оборудване за измерване на изминат път

Надеждност, работоспособност, ремонтопригодност, безопасност (НРРБ):

| | Безопасност |
| --- | --- |

Безопасност

| | Работоспособност / Надеждност |
| --- | --- |

Работоспособност / Надеждност

| | Ремонтопригодност |
| --- | --- |

Ремонтопригодност

4.2.1.1

4.2.1.2

4.2.20.1

Функции на ETCS на борда: само за измерване на изминат път

4.2.2

Конструкция на оборудването

4.2.16

3

Стандартизиран интерфейс на STM

Интерфейси

| | Система ETCS на борда |
| --- | --- |

Система ETCS на борда

4.2.6.1

4

Кабинна радиосистема GSM-R за гласова връзка

| Бележка: | SIM картата, антената, свързващите кабели и филтрите не са част от този съставен елемент на оперативната съвместимост |
| --- | --- |

Бележка:

SIM картата, антената, свързващите кабели и филтрите не са част от този съставен елемент на оперативната съвместимост

Надеждност, работоспособност, ремонтопригодност (НРР):

| | Работоспособност / Надеждност |
| --- | --- |

Работоспособност / Надеждност

| | Ремонтопригодност |
| --- | --- |

Ремонтопригодност

4.2.1.2

4.2.20.1

Основни комуникационни функции

4.2.4.1.1

Приложения за гласова и оперативна връзка

Системен идентификатор

4.2.4.2.1

4.2.20.3

Интерфейси

| | Въздушно пространство при GSM-R |
| --- | --- |

Въздушно пространство при GSM-R

| | Интерфейс „машинист—машина“ на GSM-R |
| --- | --- |

Интерфейс „машинист—машина“ на GSM-R

4.2.5.1.1.1

4.2.13.1

Конструкция на оборудването

4.2.16

Съвместимост на радиосистемата (RSC) (незадължително)

4.2.17.3

4.2.17.4

5

Радиосистема GSM-R за предаване на данни

| Бележка: | SIM картата, антената, свързващите кабели и филтрите не са част от този съставен елемент на оперативната съвместимост |
| --- | --- |

Бележка:

SIM картата, антената, свързващите кабели и филтрите не са част от този съставен елемент на оперативната съвместимост

Надеждност, работоспособност, ремонтопригодност (НРР):

| | Работоспособност / Надеждност |
| --- | --- |

Работоспособност / Надеждност

| | Ремонтопригодност |
| --- | --- |

Ремонтопригодност

4.2.1.2

4.2.20.1

Основни комуникационни функции

4.2.4.1.1

Приложения ETCS за предаване на данни

Системен идентификатор

4.2.4.3.1.1

4.2.20.3

Интерфейси

| | Система ETCS на борда |
| --- | --- |

Система ETCS на борда

| | Система ATO на борда |
| --- | --- |

Система ATO на борда

| | Въздушно пространство при GSM-R |
| --- | --- |

Въздушно пространство при GSM-R

| | Въздушно пространство при GSM-R за ETCS |
| --- | --- |

Въздушно пространство при GSM-R за ETCS

| | Въздушно пространство при GSM-R за ATO |
| --- | --- |

Въздушно пространство при GSM-R за ATO

4.2.6.2.1.1

4.2.6.2.2.1

4.2.5.1.1.1

4.2.5.1.2.1

4.2.5.1.3.1

Конструкция на оборудването

4.2.16

Съвместимост на радиосистемата (RSC) (незадължително)

4.2.17.3

4.2.17.4

6

SIM карта за GSM-R

| Бележка: | Осигуряването на SIM карти на железопътните предприятия, които да се поставят в терминалното оборудване за GSM-R, е отговорност на оператора на мрежата GSM-R. |
| --- | --- |

Бележка:

Осигуряването на SIM карти на железопътните предприятия, които да се поставят в терминалното оборудване за GSM-R, е отговорност на оператора на мрежата GSM-R.

Основни комуникационни функции

Системен идентификатор

4.2.4.1.1

4.2.20.3

Конструкция на оборудването

4.2.16

Съвместимост на радиосистемата (RSC) (незадължително)

4.2.17.3

4.2.17.4

7

ATO на борда на влака

Надеждност, работоспособност, ремонтопригодност (НРР):

| | Работоспособност / Надеждност |
| --- | --- |

Работоспособност / Надеждност

| | Ремонтопригодност |
| --- | --- |

Ремонтопригодност

4.2.1.2

4.2.20.1

Функции на ATO на борда (с изключение на комуникацията)

Системен идентификатор

4.2.18

4.2.20.3

Интерфейси за въздушното пространство при ATO

4.2.5.1.3

Интерфейси

| | Радиосистема GSM-R за предаване на данни |
| --- | --- |

Радиосистема GSM-R за предаване на данни

| | Система FRMCS на борда |
| --- | --- |

Система FRMCS на борда

| | Интерфейс на влака |
| --- | --- |

Интерфейс на влака

| | Интерфейс на ETCS |
| --- | --- |

Интерфейс на ETCS

| | Комуникационни слоеве на мрежата на влаковия състав за целите на CCS |
| --- | --- |

Комуникационни слоеве на мрежата на влаковия състав за целите на CCS

4.2.6.2.2.1

4.2.6.2.2.2

4.2.18

4.2.6.4

4.2.6.5.1

Конструкция на оборудването

4.2.16

8

Бордово приложение за гласова комуникация на системата FRMCS

Надеждност, работоспособност, ремонтопригодност (НРР):

| | Работоспособност / Надеждност |
| --- | --- |

Работоспособност / Надеждност

| | Ремонтопригодност |
| --- | --- |

Ремонтопригодност

4.2.1.2

4.2.20.1

Основни комуникационни функции

4.2.4.1.2

Приложения за гласова и оперативна връзка

Системен идентификатор

4.2.4.2.2

4.2.20.3

Интерфейси

| | Система FRMCS на борда |
| --- | --- |

Система FRMCS на борда

| | Интерфейс „машинист—машина“ на FRMCS |
| --- | --- |

Интерфейс „машинист—машина“ на FRMCS

4.2.6.2.3

4.2.13.2

Конструкция на оборудването

4.2.16

Съвместимост на радиосистемата (RSC) (незадължително)

4.2.17.3

4.2.17.4

9

Система FRMCS на борда

Надеждност, работоспособност, ремонтопригодност (НРР):

| | Работоспособност / Надеждност |
| --- | --- |

Работоспособност / Надеждност

| | Ремонтопригодност |
| --- | --- |

Ремонтопригодност

4.2.1.2

4.2.20.1

Основни комуникационни функции

Системен идентификатор

4.2.4.1.2

4.2.20.3

Интерфейси

| | Бордово приложение за гласова комуникация на системата FRMCS |
| --- | --- |

Бордово приложение за гласова комуникация на системата FRMCS

| | Въздушно пространство при FRMCS |
| --- | --- |

Въздушно пространство при FRMCS

| | Въздушно пространство при FRMCS за ETCS |
| --- | --- |

Въздушно пространство при FRMCS за ETCS

| | Въздушно пространство при FRMCS за приложението на ATO |
| --- | --- |

Въздушно пространство при FRMCS за приложението на ATO

| | Система ETCS на борда |
| --- | --- |

Система ETCS на борда

| | Система ATO на борда |
| --- | --- |

Система ATO на борда

| | Комуникационни слоеве на мрежата на влаковия състав за целите на CCS |
| --- | --- |

Комуникационни слоеве на мрежата на влаковия състав за целите на CCS

4.2.6.2.3

4.2.5.1.1.2

4.2.5.1.2.2

4.2.5.1.3.2

4.2.6.2.1.2

4.2.6.2.2.2

4.2.6.5.1

Конструкция на оборудването

4.2.16

Съвместимост на радиосистемата (RSC) (незадължително)

4.2.17.3

4.2.17.4

10

Профил на FRMCS

| Бележка: | Отговорност на оператора на мрежата FRMCS е да гарантира, че профилът на FRMCS се предоставя на разположение на абонатите. |
| --- | --- |

Бележка:

Отговорност на оператора на мрежата FRMCS е да гарантира, че профилът на FRMCS се предоставя на разположение на абонатите.

Основни комуникационни функции

Системен идентификатор

4.2.4.1.2

4.2.20.3

Конструкция на оборудването

4.2.16

Съвместимост на радиосистемата (RSC) (незадължително)

4.2.17.3

4.2.17.4

Таблица 5.2

Основни съставни елементи на оперативната съвместимост в подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето

| 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- |
| Номер | Съставен елемент на оперативната съвместимост | Характеристики | Специфични изисквания — оценяват се чрез препратка към глава 4 |
| 1 | Радиоцентър за блок-участъците | Надеждност, работоспособност, ремонтопригодност, безопасност (НРРБ): | Безопасност |

1

2

3

4

Номер

Съставен елемент на оперативната съвместимост

Характеристики

Специфични изисквания — оценяват се чрез препратка към глава 4

1

Радиоцентър за блок-участъците

Надеждност, работоспособност, ремонтопригодност, безопасност (НРРБ):

Безопасност

| | Работоспособност / Надеждност |
| --- | --- |

Работоспособност / Надеждност

| | Ремонтопригодност |
| --- | --- |

Ремонтопригодност

4.2.1.1

4.2.1.2

4.2.20.1

Функции на ETCS от страната на трасето (с изключение на комуникацията чрез евробализи, радиопредаване на допълнителна информация и Euroloop)

Системен идентификатор

4.2.3

4.2.20.3

Интерфейси за въздушното пространство при RMR, ETCS и ATO: само за радиовръзка с влака

| | Интерфейс за въздушното пространство при GSM-R за ETCS |
| --- | --- |

Интерфейс за въздушното пространство при GSM-R за ETCS

| | Интерфейс за въздушното пространство при FRMCS за ETCS |
| --- | --- |

Интерфейс за въздушното пространство при FRMCS за ETCS

4.2.5.1.2.1

4.2.5.1.2.2

Интерфейси

| | Съседен радиоцентър за блок-участъците |
| --- | --- |

Съседен радиоцентър за блок-участъците

| | Радиовръзка за предаване на данни чрез GSM-R |
| --- | --- |

Радиовръзка за предаване на данни чрез GSM-R

| | FRMCS от страната на трасето |
| --- | --- |

FRMCS от страната на трасето

| | Управление на ключовете |
| --- | --- |

Управление на ключовете

| | Управление на идентификаторите на ETCS |
| --- | --- |

Управление на идентификаторите на ETCS

4.2.7.1, 4.2.7.2

4.2.7.3.1.1

4.2.7.3.1.2

4.2.8

4.2.9

Конструкция на оборудването

4.2.16

2

Модул за радиопредаване на допълнителна информация

Надеждност, работоспособност, ремонтопригодност, безопасност (НРРБ):

| | Безопасност |
| --- | --- |

Безопасност

| | Работоспособност / Надеждност |
| --- | --- |

Работоспособност / Надеждност

| | Ремонтопригодност |
| --- | --- |

Ремонтопригодност

4.2.1.1

4.2.1.2

4.2.20.1

Функции на ETCS от страната на трасето (с изключение на комуникацията чрез евробализи, Euroloop и функциите от ниво 2)

Системен идентификатор

4.2.3

4.2.20.3

Интерфейси за въздушното пространство при RMR, ETCS и ATO: само за радиовръзка с влака

| | Интерфейс за въздушното пространство при GSM-R за ETCS |
| --- | --- |

Интерфейс за въздушното пространство при GSM-R за ETCS

4.2.5.1.2.1

Интерфейси

| | Радиовръзка за предаване на данни чрез GSM-R |
| --- | --- |

Радиовръзка за предаване на данни чрез GSM-R

| | Управление на ключовете |
| --- | --- |

Управление на ключовете

| | Управление на идентификаторите на ETCS |
| --- | --- |

Управление на идентификаторите на ETCS

| | Блокировка и електронен блок от страната на линията (LEU) |
| --- | --- |

Блокировка и електронен блок от страната на линията (LEU)

4.2.7.3

4.2.8

4.2.9

4.2.3

Конструкция на оборудването

4.2.16

3

Евробализи

Надеждност, работоспособност, ремонтопригодност, безопасност (НРРБ):

| | Безопасност |
| --- | --- |

Безопасност

| | Работоспособност / Надеждност |
| --- | --- |

Работоспособност / Надеждност

| | Ремонтопригодност |
| --- | --- |

Ремонтопригодност

4.2.1.1

4.2.1.2

4.2.20.1

Интерфейси за въздушното пространство за ETCS и RMR: само за комуникациите с влака чрез евробализи

Системен идентификатор

4.2.5.2

4.2.20.3

Интерфейси

| | Електронен блок от страната на линията (LEU) — евробализи |
| --- | --- |

Електронен блок от страната на линията (LEU) — евробализи

4.2.7.4

Конструкция на оборудването

4.2.16

4

Euroloop

Надеждност, работоспособност, ремонтопригодност, безопасност (НРРБ):

| | Безопасност |
| --- | --- |

Безопасност

| | Работоспособност / Надеждност |
| --- | --- |

Работоспособност / Надеждност

| | Ремонтопригодност |
| --- | --- |

Ремонтопригодност

4.2.1.1

4.2.1.2

4.2.20.1

Интерфейси за въздушното пространство за ETCS и RMR: само за комуникация Euroloop с влака

Системен идентификатор

4.2.5.3

4.2.20.3

Интерфейси

| | Електронен блок от страната на линията (LEU) — Euroloop |
| --- | --- |

Електронен блок от страната на линията (LEU) — Euroloop

4.2.7.5

Конструкция на оборудването

4.2.16

5

Електронен блок от страната на линията (LEU) за евробализи

Надеждност, работоспособност, ремонтопригодност, безопасност (НРРБ):

| | Безопасност |
| --- | --- |

Безопасност

| | Работоспособност / Надеждност |
| --- | --- |

Работоспособност / Надеждност

| | Ремонтопригодност |
| --- | --- |

Ремонтопригодност

4.2.1.1

4.2.1.2

4.2.20.1

Функции на ETCS от страната на трасето (с изключение на комуникацията чрез радиопредаване на допълнителна информация, Euroloop и функциите от ниво 2)

Системен идентификатор

4.2.3

4.2.20.3

Интерфейси

| | Електронен блок от страната на линията (LEU) — евробализи |
| --- | --- |

Електронен блок от страната на линията (LEU) — евробализи

4.2.7.4

Конструкция на оборудването

4.2.16

6

Електронен блок от страната на линията (LEU) за Euroloop

Надеждност, работоспособност, ремонтопригодност, безопасност (НРРБ):

| | Безопасност |
| --- | --- |

Безопасност

| | Работоспособност / Надеждност |
| --- | --- |

Работоспособност / Надеждност

| | Ремонтопригодност |
| --- | --- |

Ремонтопригодност

4.2.1.1

4.2.1.2

4.2.20.1

Функции на ETCS от страната на трасето (с изключение на комуникацията чрез радиопредаване на допълнителна информация, евробализи и функциите от ниво 2)

Системен идентификатор

4.2.3

4.2.20.3

Интерфейси

| | Електронен блок от страната на линията (LEU) — Euroloop |
| --- | --- |

Електронен блок от страната на линията (LEU) — Euroloop

4.2.7.5

Конструкция на оборудването

4.2.16

7

Броячи на оси

Системи от страната на трасето за установяване на наличието на влак (само параметрите, отнасящи се за броячите на оси)

4.2.10

Електромагнитна съвместимост (само параметрите, отнасящи се за броячите на оси)

4.2.11

8

Сигнална табела

Елементи на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето (само точки 1 и 2)

4.2.15

Конструкция на оборудването

4.2.16

9

ATO от страната на трасето

Надеждност, работоспособност, ремонтопригодност (НРР):

| | Работоспособност / Надеждност |
| --- | --- |

Работоспособност / Надеждност

| | Ремонтопригодност |
| --- | --- |

Ремонтопригодност

4.2.1.2

4.2.20.1

Функции на ATO от страната на трасето

Системен идентификатор

4.2.19

4.2.20.3

Интерфейси за въздушното пространство при RMR, ETCS и ATO: само за радиовръзка с влака

| | интерфейс за въздушното пространство при GSM-R за ATO |
| --- | --- |

интерфейс за въздушното пространство при GSM-R за ATO

| | интерфейс за въздушното пространство при FRMCS за ATO |
| --- | --- |

интерфейс за въздушното пространство при FRMCS за ATO

4.2.5.1.3.1

4.2.5.1.3.2

Интерфейси

| | Радиовръзка за предаване на данни чрез GSM-R |
| --- | --- |

Радиовръзка за предаване на данни чрез GSM-R

| | FRMCS от страната на трасето |
| --- | --- |

FRMCS от страната на трасето

4.2.7.3.2.1

4.2.7.3.2.2

Конструкция на оборудването

4.2.16

6.   Оценяване на съответствието и/или годността за употреба на съставните елементи и проверка на подсистемите

6.1.   Въведение

6.1.1.   Общи принципи

6.1.1.1.   Съответствие с основните параметри

Изпълнението на съществените изисквания, определени в глава 3 от настоящата ТСОС, се гарантира чрез установяване на съответствие с основните параметри, посочени в глава 4.

Това съответствие се доказва чрез:

| 1) | оценяване на съответствието на съставните елементи на оперативната съвместимост, определени в глава 5 (вж. точки 6.2.1, 6.2.2, 6.2.3, 6.2.4); |
| --- | --- |

1)

оценяване на съответствието на съставните елементи на оперативната съвместимост, определени в глава 5 (вж. точки 6.2.1, 6.2.2, 6.2.3, 6.2.4);

| 2) | проверка на подсистемите (вж. точки 6.3 и 6.4). |
| --- | --- |

2)

проверка на подсистемите (вж. точки 6.3 и 6.4).

В случай на промени в съществуващи подсистеми, при оценката се вземат предвид изискванията 7.2.2 — за бордови подсистеми, и 7.2.3 — за подсистеми от страната на трасето.

6.1.1.2.   Частично изпълнение на изискванията на настоящата ТСОС

Допуска се дадена бордова подсистема да не предоставя всички задължителни функционални възможности, специфицирани в настоящата ТСОС, ако изпълнява едновременно следните две условия:

| 1) | функционалните възможности са изброени в допълнение Ж; |
| --- | --- |

1)

функционалните възможности са изброени в допълнение Ж;

| 2) | управителят на инфраструктурата (с подкрепата на държавата членка) е посочил в РИНФ, че частичното изпълнение на посоченото изискване не възпрепятства оптималната и безопасна експлоатация в неговата мрежа; |
| --- | --- |

2)

управителят на инфраструктурата (с подкрепата на държавата членка) е посочил в РИНФ, че частичното изпълнение на посоченото изискване не възпрепятства оптималната и безопасна експлоатация в неговата мрежа;

Когато даден съставен елемент на оперативна съвместимост или подсистема за контрол, управление и сигнализация не предоставя всички функционални възможности, специфицирани в настоящата ТСОС, съответните условия за употреба трябва да отразяват това в съответствие с разпоредбите на точки 6.5.1 и 6.5.2.

6.1.2.   Принципи за изпитване на ETCS/ATO и RMR-R

6.1.2.1.   Принцип

Съгласно прилагания принцип се очаква дадена подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака, която е обхваната от ЕО декларация за проверка, да може да работи с всяка подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето, за която е издадена ЕО декларация за проверка, при условията, формулирани в настоящата ТСОС, без допълнителни проверки.

Осъществяването на този принцип се постига чрез:

| 1) | правила за проектиране и инсталиране на подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака и от страната на трасето; |
| --- | --- |

1)

правила за проектиране и инсталиране на подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака и от страната на трасето;

| 2) | спецификации за изпитвания, доказващи, че подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака и от страната на трасето отговарят на изискванията на настоящата ТСОС и са взаимно съвместими. |
| --- | --- |

2)

спецификации за изпитвания, доказващи, че подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака и от страната на трасето отговарят на изискванията на настоящата ТСОС и са взаимно съвместими.

6.1.2.2.   Сценарии за експлоатационно изпитване

За целите на настоящата ТСОС „сценарий за експлоатационно изпитване“ означава последователност от събития от страната на трасето и на борда на влака, свързани със или оказващи въздействие върху подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ (например изпращане/получаване на съобщения, превишаване на ограничение на скоростта, действия на оператори), както и времевите интервали между тези събития, с цел да се изпита планираната експлоатация на железопътната система в ситуации, свързани с ETCS, ATO и RMR (например влизане на влак в оборудвана зона, „събуждане“ на влак, игнориране на сигнал в състояние, указващо „спиране“).

Сценариите за експлоатационно изпитване са изготвени въз основа на инженерните правила за проекта.

Проверка за съответствие на действителното прилагане със сценарий за експлоатационно изпитване е възможна чрез събиране на информация посредством лесно достъпни интерфейси (за предпочитане стандартните интерфейси, определени в настоящата ТСОС).

6.1.2.3.   Изисквания за сценарии за експлоатационно изпитване

Наборът от инженерни правила за частите на ECTS, ATO и RMR от страната на трасето и свързаните с тях сценарии за експлоатационно изпитване за подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето трябва да са достатъчни, за да обхванат всички желани действия на системата, свързани с функционирането на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето в нормални и в установени влошени експлоатационни условия, както и:

| 1) | да съответстват на спецификациите, посочени в настоящата ТСОС; |
| --- | --- |

1)

да съответстват на спецификациите, посочени в настоящата ТСОС;

| 2) | да се основават на допускането, че функциите, интерфейсите и работните показатели на подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ на борда, които си взаимодействат с подсистемата от страната на трасето, са съобразени с изискванията на настоящата ТСОС; |
| --- | --- |

2)

да се основават на допускането, че функциите, интерфейсите и работните показатели на подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ на борда, които си взаимодействат с подсистемата от страната на трасето, са съобразени с изискванията на настоящата ТСОС;

| 3) | да са идентични с правилата, използвани при ЕО проверката на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето, за да може да се провери дали функциите, интерфейсите и работните показатели могат да гарантират, че системата ще функционира, както е предвидено, при съответните режими и преходи между нива и режими на подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ на борда. |
| --- | --- |

3)

да са идентични с правилата, използвани при ЕО проверката на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето, за да може да се провери дали функциите, интерфейсите и работните показатели могат да гарантират, че системата ще функционира, както е предвидено, при съответните режими и преходи между нива и режими на подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ на борда.

6.2.   Съставни елементи на оперативната съвместимост

6.2.1.   Процедури за оценяване на съставните елементи на оперативната съвместимост за контрола, управлението и сигнализацията

Преди пускането на пазара на съставен елемент на оперативната съвместимост и/или на групи съставни елементи на оперативната съвместимост, производителят или негов упълномощен представител, установен в ЕС, трябва да изготви ЕО декларация за съответствие съгласно член 9, параграф 2 и член 10, параграф 1 от Директива (ЕС) 2016/797.

Процедурата за оценяване се изпълнява, като се използва един от модулите, посочени в точка 6.2.2 (Modules for Control-Command and Signalling Interoperability Constituents).

За съставните елементи на оперативната съвместимост за контрол, управление и сигнализация не се изисква ЕО декларация за годност за употреба. Наличието на декларация за съответствие, доказваща, че те отговарят на съответните основни параметри, е достатъчно за пускането на съставните елементи на оперативната съвместимост на пазара (16).

6.2.2.   Модули за съставни елементи на оперативната съвместимост за контрол, управление и сигнализация

За оценяването на съставни елементи на оперативната съвместимост, включени в подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“, производителят или негов упълномощен представител, установен в Европейския съюз, може да избере:

| 1) | процедурата за изследване на типа (модул CB) за етапа на проектиране и разработване, в комбинация с процедурата на системата на управление на качеството на производството (модул CD) за етапа на производство; или |
| --- | --- |

1)

процедурата за изследване на типа (модул CB) за етапа на проектиране и разработване, в комбинация с процедурата на системата на управление на качеството на производството (модул CD) за етапа на производство; или

| 2) | процедурата за изследване на типа (модул CB) за етапа на проектиране и разработване, в комбинация с процедурата за проверка на продукта (модул CF); или |
| --- | --- |

2)

процедурата за изследване на типа (модул CB) за етапа на проектиране и разработване, в комбинация с процедурата за проверка на продукта (модул CF); или

| 3) | пълната система за управление на качеството заедно с процедурата за изследване на проекта (модул CH1). |
| --- | --- |

3)

пълната система за управление на качеството заедно с процедурата за изследване на проекта (модул CH1).

Освен това за проверка на съставния елемент на оперативната съвместимост „SIM карта и сигнална табела“ производителят или неговият представител могат да изберат модул CA.

Модулите са описани подробно в Решение 2010/713/ЕС на Комисията (17).

За използването на някои модули важат следните допълнителни разяснения:

| 1) | във връзка с глава 2 от „модул CB“ ЕО изследване на типа трябва да бъде извършено чрез комбинация от производствения тип и проектния тип; |
| --- | --- |

1)

във връзка с глава 2 от „модул CB“ ЕО изследване на типа трябва да бъде извършено чрез комбинация от производствения тип и проектния тип;

| 2) | във връзка с глава 3 от „модул CF“ (проверка на продукта) не се разрешава статистическа проверка, тоест всички съставни елементи на оперативната съвместимост трябва да бъдат проверени поотделно. |
| --- | --- |

2)

във връзка с глава 3 от „модул CF“ (проверка на продукта) не се разрешава статистическа проверка, тоест всички съставни елементи на оперативната съвместимост трябва да бъдат проверени поотделно.

6.2.3.   Изисквания към оценяването

Независимо от избрания модул:

| 1) | изискванията, изложени в точка 6.2.4.1 от настоящата ТСОС, следва да бъдат спазени за съставния елемент на оперативната съвместимост за ETCS на борда на влака; |
| --- | --- |

1)

изискванията, изложени в точка 6.2.4.1 от настоящата ТСОС, следва да бъдат спазени за съставния елемент на оперативната съвместимост за ETCS на борда на влака;

| 2) | дейностите, посочени в таблица 6.1.1, се провеждат при оценяването на съответствието на съставен елемент на оперативната съвместимост или на група съставни елементи на оперативната съвместимост, както е определено в глава 5 от настоящата ТСОС. Всички проверки се извършват според препратките към съответната таблица в глава 5 и основните параметри, посочени там. |
| --- | --- |

2)

дейностите, посочени в таблица 6.1.1, се провеждат при оценяването на съответствието на съставен елемент на оперативната съвместимост или на група съставни елементи на оперативната съвместимост, както е определено в глава 5 от настоящата ТСОС. Всички проверки се извършват според препратките към съответната таблица в глава 5 и основните параметри, посочени там.

| 3) | Производителят на оборудването информира нотифициран орган за всички промени, засягащи съответствието на съставния елемент на оперативната съвместимост, дължащи се на изискванията на приложимата версия на ТСОС. Производителят също така демонстрира дали тези спецификации за корекции на грешките изискват нови проверки в съответствие с таблица 6.1.1 и чрез прилагане на модули за съответствие на ЕО съгласно точка 6.2.2. Тази информация се предоставя от производителя със съответните препратки към техническата документация, свързана със съществуващия ЕО сертификат. Производителят обосновава и документира, че са изпълнени приложимите изисквания на ниво съставен елемент на оперативната съвместимост, като това се оценява от нотифициран орган. |
| --- | --- |

3)

Производителят на оборудването информира нотифициран орган за всички промени, засягащи съответствието на съставния елемент на оперативната съвместимост, дължащи се на изискванията на приложимата версия на ТСОС. Производителят също така демонстрира дали тези спецификации за корекции на грешките изискват нови проверки в съответствие с таблица 6.1.1 и чрез прилагане на модули за съответствие на ЕО съгласно точка 6.2.2. Тази информация се предоставя от производителя със съответните препратки към техническата документация, свързана със съществуващия ЕО сертификат. Производителят обосновава и документира, че са изпълнени приложимите изисквания на ниво съставен елемент на оперативната съвместимост, като това се оценява от нотифициран орган.

Производителят информира засегнатите субекти за промени, например по отношение на експлоатацията и поддръжката, ако те засягат съществуващи и вече внедрени продукти/компоненти.

Таблица 6.1.1

Изисквания за оценка на съответствието на съставен елемент на оперативната съвместимост или група съставни елементи на оперативната съвместимост

| Номер | Аспект | Какво подлежи на оценяване | Потвърждаващи доказателства |
| --- | --- | --- | --- |
| 1a | Функции, интерфейси и работни показатели | Проверява се дали всички задължителни функции, интерфейси и работни показатели, описани в основните параметри, посочени в съответната таблица от глава 5, са внедрени и са в съответствие с изискванията от настоящата ТСОС | Проектна документация и проведени отделни изпитвания и последователност от изпитвания, както е описано в основните параметри, посочени в съответната таблица от глава 5 |
| 1б | Проверява се кои незадължителни функции и интерфейси, описани в основните параметри, посочени в съответната таблица от глава 5, са внедрени и са в съответствие с изискванията от настоящата ТСОС | Проектна документация и проведени отделни изпитвания и последователност от изпитвания, както е описано в основните параметри, посочени в съответната таблица от глава 5 |
| 1в | Проверява се кои допълнителни функции и интерфейси (неспецифицирани в настоящата ТСОС) са внедрени и не водят до конфликти с внедрените функции, определени в настоящата ТСОС | Анализ на въздействието |
| 2a | Конструкция на оборудването | Проверява се съответствието със задължителните условия, когато това се изисква в основните параметри, посочени в съответната таблица от глава 5 | Документация за използваните материали и, ако е необходимо, за проведените изпитвания, гарантираща, че изискванията на основните параметри, посочени в съответната таблица от глава 5, са изпълнени |
| 2б | Да се провери допълнително дали елементът на оперативната съвместимост работи правилно в условията на околната среда, за които е проектиран | Изпитвания съгласно спецификациите на заявителя |
| 3 | Надеждност, работоспособност, ремонтопригодност, безопасност (НРРБ) | Проверява се съответствието с изискванията за безопасност, когато това е указано в основните параметри, посочени в съответната таблица от глава 5, т.е.






  1. | спазването на количествено изразената интензивност на отказите (THRs), дължаща се на случайни откази |

Номер

Аспект

Какво подлежи на оценяване

Потвърждаващи доказателства

1a

Функции, интерфейси и работни показатели

Проверява се дали всички задължителни функции, интерфейси и работни показатели, описани в основните параметри, посочени в съответната таблица от глава 5, са внедрени и са в съответствие с изискванията от настоящата ТСОС

Проектна документация и проведени отделни изпитвания и последователност от изпитвания, както е описано в основните параметри, посочени в съответната таблица от глава 5

1б

Проверява се кои незадължителни функции и интерфейси, описани в основните параметри, посочени в съответната таблица от глава 5, са внедрени и са в съответствие с изискванията от настоящата ТСОС

Проектна документация и проведени отделни изпитвания и последователност от изпитвания, както е описано в основните параметри, посочени в съответната таблица от глава 5

1в

Проверява се кои допълнителни функции и интерфейси (неспецифицирани в настоящата ТСОС) са внедрени и не водят до конфликти с внедрените функции, определени в настоящата ТСОС

Анализ на въздействието

2a

Конструкция на оборудването

Проверява се съответствието със задължителните условия, когато това се изисква в основните параметри, посочени в съответната таблица от глава 5

Документация за използваните материали и, ако е необходимо, за проведените изпитвания, гарантираща, че изискванията на основните параметри, посочени в съответната таблица от глава 5, са изпълнени

2б

Да се провери допълнително дали елементът на оперативната съвместимост работи правилно в условията на околната среда, за които е проектиран

Изпитвания съгласно спецификациите на заявителя

3

Надеждност, работоспособност, ремонтопригодност, безопасност (НРРБ)

Проверява се съответствието с изискванията за безопасност, когато това е указано в основните параметри, посочени в съответната таблица от глава 5, т.е.

1.

спазването на количествено изразената интензивност на отказите (THRs), дължаща се на случайни откази

| 2. | процесът на разработване да е в състояние да открива и премахва систематични откази |
| --- | --- |

2.

процесът на разработване да е в състояние да открива и премахва систематични откази

| 1. | Изчисления за допустимата интензивност на отказите, дължаща се на случайни откази, въз основа на приемливи източници на данни за надеждността. |
| --- | --- |

1.

Изчисления за допустимата интензивност на отказите, дължаща се на случайни откази, въз основа на приемливи източници на данни за надеждността.

| 2.1. | Управлението на качеството и безопасността от страна на производителя в процеса на проектиране, производство и изпитване е в съответствие с признат стандарт (вж. бележката). |
| --- | --- |

2.1.

Управлението на качеството и безопасността от страна на производителя в процеса на проектиране, производство и изпитване е в съответствие с признат стандарт (вж. бележката).

| 2.2. | Жизненият цикъл на разработване на програмното осигуряване, жизненият цикъл на разработване на апаратната част и интегрирането на програмната и апаратната част са в съответствие с признат стандарт (вж. бележката). |
| --- | --- |

2.2.

Жизненият цикъл на разработване на програмното осигуряване, жизненият цикъл на разработване на апаратната част и интегрирането на програмната и апаратната част са в съответствие с признат стандарт (вж. бележката).

| 2.3. | Процесът на проверка и утвърждаване във връзка с безопасността е проведен в съответствие с признат стандарт (вж. бележката) и отговаря на изискванията за безопасност, описани в основните параметри, посочени в съответната таблица от глава 5. |
| --- | --- |

2.3.

Процесът на проверка и утвърждаване във връзка с безопасността е проведен в съответствие с признат стандарт (вж. бележката) и отговаря на изискванията за безопасност, описани в основните параметри, посочени в съответната таблица от глава 5.

| 2.4. | Функционалните и техническите изисквания за безопасност (правилно функциониране при безаварийни условия, ефекти от аварии и външни въздействия) са проверени в съответствие с признат стандарт (вж. бележката). |
| --- | --- |

2.4.

Функционалните и техническите изисквания за безопасност (правилно функциониране при безаварийни условия, ефекти от аварии и външни въздействия) са проверени в съответствие с признат стандарт (вж. бележката).

| Бележка: | Стандартът трябва да удовлетворява поне следните изисквания:






  1) | да съответства на изискванията на практическите правилници, както е посочено в приложение I, точка 2.3.2 от Регламент за изпълнение (ЕС) No 402/2013; |
| --- | --- | --- |

Бележка:

Стандартът трябва да удовлетворява поне следните изисквания:

1)

да съответства на изискванията на практическите правилници, както е посочено в приложение I, точка 2.3.2 от Регламент за изпълнение (ЕС) No 402/2013;

| 2) | да бъде широко признат в железопътния сектор. Ако случаят не е такъв, използването на стандарта трябва да бъде обосновано и да бъде приемливо за нотифицирания орган; |
| --- | --- |

2)

да бъде широко признат в железопътния сектор. Ако случаят не е такъв, използването на стандарта трябва да бъде обосновано и да бъде приемливо за нотифицирания орган;

| 3) | да бъде подходящ за целите на контрола на разглежданите опасности в оценяваната система; |
| --- | --- |

3)

да бъде подходящ за целите на контрола на разглежданите опасности в оценяваната система;

| 4) | да бъде публично достъпен за всички участници, които искат да го използват. |
| --- | --- |

4)

да бъде публично достъпен за всички участници, които искат да го използват.

4

Проверява се дали посочената от заявителя количествено изразена цел по отношение на надеждността (свързана със случайни откази) е постигната

Изчисления

5

Отстраняване на систематичните откази

Изпитвания на оборудването (цялостно — за даден елемент на оперативната съвместимост или поотделно — за възел за вграждане) в експлоатационни условия, с ремонтни дейности при установяване на дефекти.

Документация, придружаваща сертификата, в която се посочва какви проверки са били извършени, какви стандарти са били приложени и какви критерии са били възприети, за да се считат тези изпитвания за изпълнени (съгласно решенията на заявителя).

6

Техническа документация за поддръжката

Проверява се съответствието с изискванията по отношение на поддръжката — точка 4.2.20.1

Проверка на документи

6.2.4.   Специални въпроси

6.2.4.1.   Задължителни изпитвания за ETCS на борда на влака

Особено внимание трябва да бъде отделено на оценяването на съответствието на съставния елемент на оперативната съвместимост ETCS на борда, тъй като той е комплексен и играе ключова роля за постигане на оперативна съвместимост.

Независимо кой модул е избран — СВ или CH1, нотифицираният орган проверява дали

| 1) | образец на съставния елемент на оперативната съвместимост е преминал пълния набор от задължителни последователности от изпитвания, включително всички отделни изпитвания, необходими за проверка на функциите, посочени в точка 4.2.2 (On-Board ETCS functionality). Заявителят е отговорен за определянето на отделните варианти на изпитване и организирането им в последователности, ако това не е включено в спецификациите, посочени в настоящата ТСОС; |
| --- | --- |

1)

образец на съставния елемент на оперативната съвместимост е преминал пълния набор от задължителни последователности от изпитвания, включително всички отделни изпитвания, необходими за проверка на функциите, посочени в точка 4.2.2 (On-Board ETCS functionality). Заявителят е отговорен за определянето на отделните варианти на изпитване и организирането им в последователности, ако това не е включено в спецификациите, посочени в настоящата ТСОС;

| 2) | изпитванията са били извършени в лаборатория, акредитирана в съответствие с Регламент (ЕО) No 765/2008 на Европейския парламент и на Съвета (18) и стандартите, посочени в допълнение А, таблица A 4 за извършване на изпитвания с използване на архитектурата на изпитване и на процедурите, определени в допълнение А, таблица А 1:






  а) | за ETCS на борда, съвместима със система с версия до 2.1: 4.2.2 c. |
| --- | --- | --- |

2)

изпитванията са били извършени в лаборатория, акредитирана в съответствие с Регламент (ЕО) No 765/2008 на Европейския парламент и на Съвета (18) и стандартите, посочени в допълнение А, таблица A 4 за извършване на изпитвания с използване на архитектурата на изпитване и на процедурите, определени в допълнение А, таблица А 1:

а)

за ETCS на борда, съвместима със система с версия до 2.1: 4.2.2 c.

| б) | за ETCS на борда, съвместима със системи с версии 2.2 и 3.0: не е включено, вж. предходната точка 1). |
| --- | --- |

б)

за ETCS на борда, съвместима със системи с версии 2.2 и 3.0: не е включено, вж. предходната точка 1).

Лабораторията трябва да представи пълен доклад, в който ясно се посочват използваните отделни варианти на изпитване и последователности. Отговорност на нотифицирания орган е да оцени доколко подходящи са отделните варианти на изпитване и последователности, да прецени дали те отговарят на всички приложими изисквания и да оцени резултатите от изпитванията с оглед на сертифицирането на съставния елемент на оперативна съвместимост.

6.2.4.2.   Интерфейси на клас B

Отговорност на всяка държава членка е да проверява дали системите от клас В и техните интерфейси към съставния елемент на оперативната съвместимост на ETCS на борда съответстват на нейните национални изисквания.

Проверката на стандартизирания интерфейс на STM към бордовата ETCS изисква оценка на съответствието, извършена от нотифициран орган.

6.2.4.3.   Проверки на съвместимостта на ETCS и на радиосистемата за съставен елемент на оперативната съвместимост

Тъй като в таблица 6.1.1 не се изискват проверки на ESC/RSC, такива не се изискват за издаване на сертификат за съставен елемент на оперативната съвместимост.

Ако проверките за ESC/RSC се изпълняват на ниво съставен елемент на оперативната съвместимост, задачата на нотифицирания орган по отношение на декларациите за ESC/RSC за съставен елемент на оперативната съвместимост и свързания с това доклад е да провери точността и пълнотата на доклада от проверката на ESC/RSC за съставния елемент на оперативната съвместимост съгласно изискванията в настоящата точка.

В съответствие с Директива (ЕС) 2016/797 нотифицираният орган, който извършва тази оценка, може да бъде различен от нотифицирания орган, изпълняващ процедурата за ЕО проверка на съответствието или годността на съставния елемент на оперативната съвместимост.

Таблица 6.1.2

Оценка от нотифициран орган за съвместимостта на ETCS или на радиосистемата за съставни елементи на оперативната съвместимост.

| Номер | Аспект | Какво подлежи на оценяване | Потвърждаващи доказателства |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Наличност на резултатите | Оценява се дали в доклада от проверката са посочени проверките в съответствие с определението на типовете ESC/RSC в техническия документ, публикуван от Агенцията за железопътен транспорт (19).
  Оценява се дали в доклада за проверка на съставния елемент на оперативната съвместимост е посочено ясно кои проверки са били проверени за типа ESC/RSC. | Оценка на доклада от проверката на ESC/RSC. |
| 2 | Наличност на резултатите | Оценява се за всяка проверка за ESC/RSC дали нейните резултати указват доколко тя е преминала според спецификацията, или не. | Оценка на доклада от проверката на ESC/RSC. |
| 3 | Докладвани несъответствия и грешки | Оценява се дали за всяка проверка на ESC/RSC, която не е преминала, както е специфицирано, са посочени несъответствията и грешките, докладвани по време на проверките на ESC/RSC; | Оценка на доклада от проверката на ESC/RSC. |
| 4 | Анализ на въздействието | Оценява се дали за всяка проверка на ESC/RSC, която не е преминала, както е специфицирано, е извършен анализ на въздействието върху ESC/RSC и дали той е записан с помощта на образеца, предоставен в допълнение Г. | Оценка на доклада от проверката на ESC/RSC. |

Номер

Аспект

Какво подлежи на оценяване

Потвърждаващи доказателства

1

Наличност на резултатите

Оценява се дали в доклада от проверката са посочени проверките в съответствие с определението на типовете ESC/RSC в техническия документ, публикуван от Агенцията за железопътен транспорт (19).

Оценява се дали в доклада за проверка на съставния елемент на оперативната съвместимост е посочено ясно кои проверки са били проверени за типа ESC/RSC.

Оценка на доклада от проверката на ESC/RSC.

2

Наличност на резултатите

Оценява се за всяка проверка за ESC/RSC дали нейните резултати указват доколко тя е преминала според спецификацията, или не.

Оценка на доклада от проверката на ESC/RSC.

3

Докладвани несъответствия и грешки

Оценява се дали за всяка проверка на ESC/RSC, която не е преминала, както е специфицирано, са посочени несъответствията и грешките, докладвани по време на проверките на ESC/RSC;

Оценка на доклада от проверката на ESC/RSC.

4

Анализ на въздействието

Оценява се дали за всяка проверка на ESC/RSC, която не е преминала, както е специфицирано, е извършен анализ на въздействието върху ESC/RSC и дали той е записан с помощта на образеца, предоставен в допълнение Г.

Оценка на доклада от проверката на ESC/RSC.

6.3.   Подсистеми „Контрол, управление и сигнализация“

6.3.1.   Процедури за оценяване на подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“

В настоящата глава е разгледана ЕО декларацията за проверка на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака и ЕО декларацията за проверка на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето.

По искане на заявителя, нотифицираният орган трябва да извърши ЕО проверка на подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака или от страната на трасето в съответствие с приложение IV към Директива (ЕС) 2016/797.

Заявителят изготвя ЕО декларацията за проверка на подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака или от страната на трасето в съответствие с член 15, параграфи 1 и 9 от Директива (ЕС) 2016/797.

Съдържанието на ЕО декларацията за проверка трябва да съответства на изискванията на член 15, параграф 9 от Директива (ЕС) 2016/797.

Процедурата за оценяване се изпълнява, като се използват модулите, посочени в точка 6.3.2 (Modules for Control-Command and Signalling Subsystems).

ЕО декларациите за проверка на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака и подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето, заедно със сертификатите за съответствие, се считат за достатъчни, за да се гарантира, че подсистемите са съвместими при условията, посочени в настоящата ТСОС.

6.3.2.   Модули за подсистемите за контрол, управление и сигнализация

Всичките посочени по-долу модули са специфицирани в Решение 2010/713/ЕС.

6.3.2.1.   Подсистема на борда на влака

За проверка на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака заявителят може да избере или:

| 1) | процедурата за изследване на типа (модул SB) за етапа на проектиране и разработване, в комбинация с процедурата на системата за управление на качеството на производствения процес (модул SD) за етапа на производство; или |
| --- | --- |

1)

процедурата за изследване на типа (модул SB) за етапа на проектиране и разработване, в комбинация с процедурата на системата за управление на качеството на производствения процес (модул SD) за етапа на производство; или

| 2) | процедурата за изследване на типа (модул SB) за етапа на проектиране и разработване, в комбинация с процедурата за проверка на продукта (модул SF); или |
| --- | --- |

2)

процедурата за изследване на типа (модул SB) за етапа на проектиране и разработване, в комбинация с процедурата за проверка на продукта (модул SF); или

| 3) | пълната система на управление на качеството заедно с процедурата за изследване на проекта (модул SH1). |
| --- | --- |

3)

пълната система на управление на качеството заедно с процедурата за изследване на проекта (модул SH1).

6.3.2.2.   Подсистема от страната на трасето

За проверка на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето заявителят може да избере или:

| 1) | процедурата за проверка на единичен продукт (модул SG); или |
| --- | --- |

1)

процедурата за проверка на единичен продукт (модул SG); или

| 2) | процедурата за изследване на типа (модул SB) за етапа на проектиране и разработване, в комбинация с процедурата на системата за управление на качеството на производствения процес (модул SD) за етапа на производство; или |
| --- | --- |

2)

процедурата за изследване на типа (модул SB) за етапа на проектиране и разработване, в комбинация с процедурата на системата за управление на качеството на производствения процес (модул SD) за етапа на производство; или

| 3) | процедурата за изследване на типа (модул SB) за етапа на проектиране и разработване, в комбинация с процедурата за проверка на продукта (модул SF); или |
| --- | --- |

3)

процедурата за изследване на типа (модул SB) за етапа на проектиране и разработване, в комбинация с процедурата за проверка на продукта (модул SF); или

| 4) | пълната система на управление на качеството заедно с процедурата за изследване на проекта (модул SH1). |
| --- | --- |

4)

пълната система на управление на качеството заедно с процедурата за изследване на проекта (модул SH1).

6.3.2.3.   Условия за използване на модули за подсистемите на борда на влака и от страната на трасето

Във връзка с точка 4.2 от модул SB (изследване на типа) се изисква преглед на проекта.

Във връзка с точка 4.2 от модул SH1 (пълна система за управление на качеството с изследване на проекта) се изисква провеждането на допълнително изпитване на типа.

6.3.3.   Изисквания за оценяване на подсистемата на борда на влака

В таблица 6.2.1 са дадени проверките, които трябва да бъдат извършени при проверяването на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака, и основните параметри, които трябва да бъдат спазвани. таблица

Независимо от избрания модул:

| 1) | се доказва чрез проверка, че подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака е в съответствие с основните параметри, когато е интегрирана във возилото; |
| --- | --- |

1)

се доказва чрез проверка, че подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака е в съответствие с основните параметри, когато е интегрирана във возилото;

| 2) | за функциите и работните показатели на съставните елементи на оперативната съвместимост, за които вече има ЕО декларации за съответствие, не се изискват допълнителни проверки, |
| --- | --- |

2)

за функциите и работните показатели на съставните елементи на оперативната съвместимост, за които вече има ЕО декларации за съответствие, не се изискват допълнителни проверки,

| 3) | актуализирането, произтичащо от поддръжката на спецификациите на вече интегриран съставен елемент на оперативната съвместимост, не изисква допълнителна проверка от нотифициран орган, ако нотифицираният орган за даден съставен елемент на оперативната съвместимост потвърди, че въздействието на актуализацията, която трябва да бъде оценена, е ограничено до съставния елемент на оперативната съвместимост, и ако не е установено въздействие на ниво подсистема от оценяващия орган на ОМБ, който оценява интегрирането на актуализацията на подсистемата.

  Таблица 6.2.1


  Изисквания за оценка на съответствието на подсистема или групи части на борда на влака










  Номер | Аспект | Какво подлежи на оценяване | Потвърждаващи доказателства |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1a | Използване на съставните елементи на оперативната съвместимост | Проверява се дали за всички съставни елементи на оперативна съвместимост, които трябва да бъдат интегрирани в подсистемата, има ЕО декларация за съответствие и съответен сертификат.
  Подсистемата трябва да бъде проверена със SIM карта в съответствие с изискванията на настоящата ТСОС. Замяната на SIM картата с друга, която отговаря на ТСОС, не представлява изменение на подсистемата. | Наличие и съдържание на документите |
| 1б | Проверяват се условията и ограниченията за използване на съставни елементи на оперативната съвместимост по отношение на характеристиките на подсистемата и на околната среда | Анализ чрез проверка на документи |
| 1в | За съставни елементи на оперативната съвместимост, които са сертифицирани по версия на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, различна от използваната при ЕО проверката на подсистемата, и/или съгласно набор от спецификации, различен от използвания при ЕО проверката на подсистемата, се проверява дали сертификатът все още осигурява съответствие на подсистемата с изискванията на действащата в момента ТСОС. | Анализ на въздействието чрез проверки на документи |
| 2a | Интегриране на съставните елементи на оперативната съвместимост в подсистемата | Проверява се правилното инсталиране и работа на вътрешните интерфейси на подсистемата – основен параметър 4.2.6 | Проверки съгласно спецификациите |
| 2б | Проверява се дали допълнителни функции (извън определените в настоящата ТСОС) не оказват влияние върху задължителни функции | Анализ на въздействието |
| 2в | Проверява се дали стойностите на ETCS ID са в рамките на допустимия обхват и, ако това се изисква по настоящата ТСОС, дали имат уникални стойности — основен параметър 4.2.9 | Проверка на проектните спецификации |
| 2г | Проверява се дали има системен идентификатор за частта ETCS на подсистемата.
  В случай на изменение на функционалната част или реализационната част на системния идентификатор — дали изменението съответства на определението — основен параметър 4.2.20.3 | Проверка на документи |
| 3 | Интегриране на части в подсистемата | Проверете интерфейсите и интегрирането между различните части на подсистемата таблица 4.1 и основния параметър4.2.6. | Анализ на въздействието чрез проверки на документи |
| 4a | Интегриране в подвижния състав | Проверява се правилното инсталиране на оборудването – основни параметри 4.2.2, 4.2.4, 4.2.14, 4.2.18 и условия за инсталиране на оборудването, указани от производителя | Резултатите от проверките (съгласно спецификациите, посочени в основните параметри и в правилата за инсталиране на производителя) |
| 4б | Проверява се дали подсистемата „Контрол, управление и сигнализация на“ борда на влака е съвместима с подвижния състав — основен параметър 4.2.16 | Проверка на документи (сертификати за оперативна съвместимост и евентуални методи за интегриране, проверени по отношение на характеристиките на подвижния състав) |
| 4в | Проверява се дали параметрите (например параметри на спирането) са конфигурирани правилно и дали са в рамките на допустимия обхват | Проверка на документи (стойности на параметрите, проверени по отношение на характеристиките на подвижния състав) |
| 5a | Интегриране в клас B, в зависимост от ETCS на борда на влака и интерфейса за клас B | Проверява се дали стандартизираният интерфейс на специфичния предавателен модул (STM) е свързан към бордовата ETCS с интерфейси, съобразени с ТСОС | Не се изпитва нищо: съществува стандартен интерфейс, който вече е изпитан на ниво оперативна съвместимост на съставните елементи. Неговата работа вече е изпитана при проверката на интегрирането на съставните елементи на оперативната съвместимост в подсистемата |
| 5б | Проверява се дали функциите от клас B, въведени в ETCS на борда на влака — основен параметър 4.2.6.1 — не създават допълнителни изисквания за подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето поради преходи | Не се изпитва нищо: всичко вече е изпитано на ниво оперативна съвместимост на съставните елементи |
| 5в | Проверява се дали отделно оборудване от клас B, което не е свързано към ETCS на борда на влака – основен параметър 4.2.6.1 – не създава допълнителни изисквания за подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето поради преходи | Не се изпитва нищо: няма интерфейс (20) |
| 5г | Проверява се дали отделно оборудване от клас B, което е свързано към ETCS на борда на влака чрез (частично) несъответстващи на ТСОС интерфейси – основен параметър 4.2.6.1 – не създава допълнителни изисквания за подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето поради преходи. Проверява се също така дали функциите на ETCS не са засегнати | Анализ на въздействието чрез проверка на документи и протокол от изпитвания за интегриране |
| 6а | Интегриране в подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето | Проверява се дали могат да бъдат четени блокове данни от евробализи (обхватът на това изпитване е ограничен до проверка дали антената е монтирана по подходящ начин. Изпитванията, които вече са извършени на ниво съставни елементи на оперативната съвместимост, не се повтарят) — основен параметър 4.2.5 | Изпитване с използване на сертифицирана евробализа: способността за правилно четене на блока данни е потвърждаващото доказателство. |
| 6б | Проверява се дали блоковете данни по Euroloop (ако е приложимо) могат да бъдат четени — основен параметър 4.2.5 | Изпитване с използване на сертифициран контур Euroloop: способността за правилно четене на блока данни е потвърждаващото доказателство. |
| 6в | Проверява се дали оборудването може да обработва гласово повикване или повикване за данни по RMR (ако е приложимо) — основен параметър 4.2.5 | Изпитване със сертифицирана мрежа RMR. Способността за установяване, поддържане и прекъсване на връзка е потвърждаващото доказателство. |
| 7a | Надеждност, работоспособност, ремонтопригодност, безопасност (НРРБ) | Проверява се дали оборудването е в съответствие с изискванията за безопасност – основен параметър 4.2.1 | Прилагане на процедурите, указани в описанието на общия метод за безопасност за определянето и оценката на риска |
| 7б | Проверява се дали количествено изразената цел за надеждността е постигната – основен параметър 4.2.1 | Изчисления |
| 7в | Проверява се съответствието с изискванията по отношение на поддръжката – точка 4.2.20.2 | Проверка на документи |
| 8 | Интегриране в подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето и в други подсистеми:
  изпитвания при условия, представителни за предвидената дейност. | Изпитва се поведението на подсистемата при възможно най-много различни експлоатационни условия (напр. наклон на линията, скорост на влака, вибрации, теглителна сила, метеорологични условия, проектиране на функциите за контрол, управление и сигнализация от страната на трасето). Изпитването трябва да позволява да се провери:






  1) | дали функциите за измерване на изминат път се изпълняват правилно — основен параметър 4.2.2 |

3)

актуализирането, произтичащо от поддръжката на спецификациите на вече интегриран съставен елемент на оперативната съвместимост, не изисква допълнителна проверка от нотифициран орган, ако нотифицираният орган за даден съставен елемент на оперативната съвместимост потвърди, че въздействието на актуализацията, която трябва да бъде оценена, е ограничено до съставния елемент на оперативната съвместимост, и ако не е установено въздействие на ниво подсистема от оценяващия орган на ОМБ, който оценява интегрирането на актуализацията на подсистемата.

Таблица 6.2.1

Изисквания за оценка на съответствието на подсистема или групи части на борда на влака

Номер

Аспект

Какво подлежи на оценяване

Потвърждаващи доказателства

1a

Използване на съставните елементи на оперативната съвместимост

Проверява се дали за всички съставни елементи на оперативна съвместимост, които трябва да бъдат интегрирани в подсистемата, има ЕО декларация за съответствие и съответен сертификат.

Подсистемата трябва да бъде проверена със SIM карта в съответствие с изискванията на настоящата ТСОС. Замяната на SIM картата с друга, която отговаря на ТСОС, не представлява изменение на подсистемата.

Наличие и съдържание на документите

1б

Проверяват се условията и ограниченията за използване на съставни елементи на оперативната съвместимост по отношение на характеристиките на подсистемата и на околната среда

Анализ чрез проверка на документи

1в

За съставни елементи на оперативната съвместимост, които са сертифицирани по версия на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, различна от използваната при ЕО проверката на подсистемата, и/или съгласно набор от спецификации, различен от използвания при ЕО проверката на подсистемата, се проверява дали сертификатът все още осигурява съответствие на подсистемата с изискванията на действащата в момента ТСОС.

Анализ на въздействието чрез проверки на документи

2a

Интегриране на съставните елементи на оперативната съвместимост в подсистемата

Проверява се правилното инсталиране и работа на вътрешните интерфейси на подсистемата – основен параметър 4.2.6

Проверки съгласно спецификациите

2б

Проверява се дали допълнителни функции (извън определените в настоящата ТСОС) не оказват влияние върху задължителни функции

Анализ на въздействието

2в

Проверява се дали стойностите на ETCS ID са в рамките на допустимия обхват и, ако това се изисква по настоящата ТСОС, дали имат уникални стойности — основен параметър 4.2.9

Проверка на проектните спецификации

2г

Проверява се дали има системен идентификатор за частта ETCS на подсистемата.

В случай на изменение на функционалната част или реализационната част на системния идентификатор — дали изменението съответства на определението — основен параметър 4.2.20.3

Проверка на документи

3

Интегриране на части в подсистемата

Проверете интерфейсите и интегрирането между различните части на подсистемата таблица 4.1 и основния параметър4.2.6.

Анализ на въздействието чрез проверки на документи

4a

Интегриране в подвижния състав

Проверява се правилното инсталиране на оборудването – основни параметри 4.2.2, 4.2.4, 4.2.14, 4.2.18 и условия за инсталиране на оборудването, указани от производителя

Резултатите от проверките (съгласно спецификациите, посочени в основните параметри и в правилата за инсталиране на производителя)

4б

Проверява се дали подсистемата „Контрол, управление и сигнализация на“ борда на влака е съвместима с подвижния състав — основен параметър 4.2.16

Проверка на документи (сертификати за оперативна съвместимост и евентуални методи за интегриране, проверени по отношение на характеристиките на подвижния състав)

4в

Проверява се дали параметрите (например параметри на спирането) са конфигурирани правилно и дали са в рамките на допустимия обхват

Проверка на документи (стойности на параметрите, проверени по отношение на характеристиките на подвижния състав)

5a

Интегриране в клас B, в зависимост от ETCS на борда на влака и интерфейса за клас B

Проверява се дали стандартизираният интерфейс на специфичния предавателен модул (STM) е свързан към бордовата ETCS с интерфейси, съобразени с ТСОС

Не се изпитва нищо: съществува стандартен интерфейс, който вече е изпитан на ниво оперативна съвместимост на съставните елементи. Неговата работа вече е изпитана при проверката на интегрирането на съставните елементи на оперативната съвместимост в подсистемата

5б

Проверява се дали функциите от клас B, въведени в ETCS на борда на влака — основен параметър 4.2.6.1 — не създават допълнителни изисквания за подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето поради преходи

Не се изпитва нищо: всичко вече е изпитано на ниво оперативна съвместимост на съставните елементи

5в

Проверява се дали отделно оборудване от клас B, което не е свързано към ETCS на борда на влака – основен параметър 4.2.6.1 – не създава допълнителни изисквания за подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето поради преходи

Не се изпитва нищо: няма интерфейс (20)

5г

Проверява се дали отделно оборудване от клас B, което е свързано към ETCS на борда на влака чрез (частично) несъответстващи на ТСОС интерфейси – основен параметър 4.2.6.1 – не създава допълнителни изисквания за подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето поради преходи. Проверява се също така дали функциите на ETCS не са засегнати

Анализ на въздействието чрез проверка на документи и протокол от изпитвания за интегриране

6а

Интегриране в подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето

Проверява се дали могат да бъдат четени блокове данни от евробализи (обхватът на това изпитване е ограничен до проверка дали антената е монтирана по подходящ начин. Изпитванията, които вече са извършени на ниво съставни елементи на оперативната съвместимост, не се повтарят) — основен параметър 4.2.5

Изпитване с използване на сертифицирана евробализа: способността за правилно четене на блока данни е потвърждаващото доказателство.

6б

Проверява се дали блоковете данни по Euroloop (ако е приложимо) могат да бъдат четени — основен параметър 4.2.5

Изпитване с използване на сертифициран контур Euroloop: способността за правилно четене на блока данни е потвърждаващото доказателство.

6в

Проверява се дали оборудването може да обработва гласово повикване или повикване за данни по RMR (ако е приложимо) — основен параметър 4.2.5

Изпитване със сертифицирана мрежа RMR. Способността за установяване, поддържане и прекъсване на връзка е потвърждаващото доказателство.

7a

Надеждност, работоспособност, ремонтопригодност, безопасност (НРРБ)

Проверява се дали оборудването е в съответствие с изискванията за безопасност – основен параметър 4.2.1

Прилагане на процедурите, указани в описанието на общия метод за безопасност за определянето и оценката на риска

7б

Проверява се дали количествено изразената цел за надеждността е постигната – основен параметър 4.2.1

Изчисления

7в

Проверява се съответствието с изискванията по отношение на поддръжката – точка 4.2.20.2

Проверка на документи

8

Интегриране в подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето и в други подсистеми:

изпитвания при условия, представителни за предвидената дейност.

Изпитва се поведението на подсистемата при възможно най-много различни експлоатационни условия (напр. наклон на линията, скорост на влака, вибрации, теглителна сила, метеорологични условия, проектиране на функциите за контрол, управление и сигнализация от страната на трасето). Изпитването трябва да позволява да се провери:

1)

дали функциите за измерване на изминат път се изпълняват правилно — основен параметър 4.2.2

| 2) | дали подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ на борда е съвместима с околната средата на подвижния състав — основен параметър 4.2.16 |
| --- | --- |

2)

дали подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ на борда е съвместима с околната средата на подвижния състав — основен параметър 4.2.16

Също така тези изпитвания трябва да бъдат такава, че да повишават увереността, че няма да има систематични откази.

В обхвата на тези изпитвания не влизат изпитвания, които са вече проведени на различни етапи: вземат се предвид изпитвания, проведени върху съставните елементи на оперативната съвместимост, и изпитвания, проведени върху подсистемата в симулирана среда.

За бордово оборудване RMR не са необходими изпитвания в условията на околната среда.

Бележка: В сертификата се посочва при какви условия са проведени изпитванията и кои стандарти са приложени.

Протоколи от проведените изпитвания.

6.3.3.1.   Проверки на съвместимостта на ETCS и радиосистемата

Задачата на нотифицирания орган по отношение на доклада от проверката на ESC/RSC е да провери точността и пълнотата на доклада от проверката на ESC/RSC за подсистемата съгласно изискванията в настоящата точка.

Тъй като в таблица 6.2.1 не се изискват проверки на ESC/RSC, такива не са необходими за издаване на сертификат за бордова подсистема. Следователно такава бордова подсистема ще се счита за съвместима с инфраструктури от клас А само когато не се изисква конкретна проверка на ESC/RSC за доказване на техническата съвместимост (т.е. идентифицирана в РИНФ от УИ като ESC-EU-0 или RSC-EU-0).

Таблица 6.2.2

Оценка от нотифициран орган за съвместимостта на ETCS (ESC) или на радиосистемата (RSC) за съставни елементи на оперативната съвместимост

| Номер | Аспект | Какво подлежи на оценяване | Потвърждаващи доказателства |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Наличност на резултатите | Оценява се дали в доклада от проверката са посочени проверките в съответствие с определението на типовете ESC/RSC в техническия документ, публикуван от Агенцията за железопътен транспорт (21).
  Оценява дали са били оценени всички необходими проверки на ESC/RSC за този тип ESC/RSC; | Оценка на доклада от проверката на ESC/RSC. |
| 2 | Наличност на резултатите | Оценява се за всяка проверка за ESC/RSC дали нейните резултати указват доколко тя е преминала според спецификацията, или не; | Оценка на доклада от проверката на ESC/RSC. |
| 3 | Докладвани несъответствия и грешки | Оценява се дали за всяка проверка на ESC/RSC, която не е преминала, както е специфицирано, са посочени несъответствията и грешките, докладвани по време на проверките на ESC/RSC; | Оценка на доклада от проверката на ESC/RSC. |
| 4 | Анализ на въздействието | Оценява се дали за всяка проверка на ESC/RSC, която не е преминала, както е специфицирано, е извършен анализ на въздействието върху ESC/RSC и дали той е записан с помощта на образеца, предоставен в допълнение Г. | Оценка на доклада от проверката на ESC/RSC. |
| 5 | Условия | Оценява се дали всички условия са посочени в доклада от проверката. | Оценка на доклада от проверката на ESC/RSC. |
| 6 | Интегриране на декларациите за ESC/RSC за съставните елементи на оперативната съвместимост | Оценява се дали декларацията за ESC/RSC се основава на декларации за ESC/RSC за съставни елементи на оперативната съвместимост и дали резултатите от декларацията за ESC/RSC за съставен елемент на оперативната съвместимост са приложими за съответната подсистема. | Оценка на доклада от проверката на ESC/RSC. |

Номер

Аспект

Какво подлежи на оценяване

Потвърждаващи доказателства

1

Наличност на резултатите

Оценява се дали в доклада от проверката са посочени проверките в съответствие с определението на типовете ESC/RSC в техническия документ, публикуван от Агенцията за железопътен транспорт (21).

Оценява дали са били оценени всички необходими проверки на ESC/RSC за този тип ESC/RSC;

Оценка на доклада от проверката на ESC/RSC.

2

Наличност на резултатите

Оценява се за всяка проверка за ESC/RSC дали нейните резултати указват доколко тя е преминала според спецификацията, или не;

Оценка на доклада от проверката на ESC/RSC.

3

Докладвани несъответствия и грешки

Оценява се дали за всяка проверка на ESC/RSC, която не е преминала, както е специфицирано, са посочени несъответствията и грешките, докладвани по време на проверките на ESC/RSC;

Оценка на доклада от проверката на ESC/RSC.

4

Анализ на въздействието

Оценява се дали за всяка проверка на ESC/RSC, която не е преминала, както е специфицирано, е извършен анализ на въздействието върху ESC/RSC и дали той е записан с помощта на образеца, предоставен в допълнение Г.

Оценка на доклада от проверката на ESC/RSC.

5

Условия

Оценява се дали всички условия са посочени в доклада от проверката.

Оценка на доклада от проверката на ESC/RSC.

6

Интегриране на декларациите за ESC/RSC за съставните елементи на оперативната съвместимост

Оценява се дали декларацията за ESC/RSC се основава на декларации за ESC/RSC за съставни елементи на оперативната съвместимост и дали резултатите от декларацията за ESC/RSC за съставен елемент на оперативната съвместимост са приложими за съответната подсистема.

Оценка на доклада от проверката на ESC/RSC.

Нотифицираният орган не проверява повторно аспекти, които са били проверени в рамките на вече извършената процедура за ЕО проверка на бордовата подсистема или са в обхвата на декларацията за ESC/RSC за съставен елемент на оперативната съвместимост.

В съответствие с Директива (ЕС) 2016/797 нотифицираният орган, който извършва тази оценка, може да бъде различен от нотифицирания орган, изпълняващ процедурата за ЕО проверка на бордовата подсистема, или от нотифицирания орган, извършващ оценката на доклада от проверката на ESC/RSC за съставния елемент на оперативната съвместимост.

6.3.4.   Изисквания за оценяване на подсистемата от страната на трасето

Целта на извършените оценки, попадащи в обхвата на настоящата ТСОС, е да се провери дали оборудването съответства на изискванията, изложени в глава 4.

По отношение на проектирането на частта ETCS на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето обаче е необходима информация, специфична за приложението. Това включва:

| 1) | характеристики на линията като наклони, разстояния, разположение на елементите на линията и евробализите и контурите Euroloop, участъци, които трябва да бъдат защитени и т.н.; |
| --- | --- |

1)

характеристики на линията като наклони, разстояния, разположение на елементите на линията и евробализите и контурите Euroloop, участъци, които трябва да бъдат защитени и т.н.;

| 2) | данните и правилата за сигнализация, които трябва да бъдат обработвани от системата ETCS. |
| --- | --- |

2)

данните и правилата за сигнализация, които трябва да бъдат обработвани от системата ETCS.

Настоящата ТСОС не включва проверки за преценка дали специфичната за приложението информация е вярна.

Независимо от избрания модул:

| 1) | в таблица 6.3 са дадени проверките, които трябва да бъдат извършени, за да бъде проверена подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето, и основните параметри, които трябва да бъдат спазвани; |
| --- | --- |

1)

в таблица 6.3 са дадени проверките, които трябва да бъдат извършени, за да бъде проверена подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето, и основните параметри, които трябва да бъдат спазвани;

| 2) | за функциите и работните показатели, които вече са били проверени на нивото на съставните елементи на оперативната съвместимост, не се изисква допълнителна проверка. |
| --- | --- |

2)

за функциите и работните показатели, които вече са били проверени на нивото на съставните елементи на оперативната съвместимост, не се изисква допълнителна проверка.

| 3) | актуализирането, произтичащо от поддръжката на спецификациите на вече интегриран съставен елемент на оперативната съвместимост, не изисква допълнителна проверка от нотифициран орган, ако нотифицираният орган за даден съставен елемент на оперативната съвместимост потвърди, че въздействието на актуализацията, която трябва да бъде оценена, е ограничено до съставния елемент на оперативната съвместимост, и ако не е установено въздействие на ниво подсистема от оценяващия орган на ОМБ, който оценява интегрирането на актуализацията на подсистемата.

  Таблица 6.3


  Изисквания за оценка на съответствието на подсистемата от страната на трасето









  Номер | Аспект | Какво подлежи на оценяване | Потвърждаващи доказателства |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1a | Използване на съставните елементи на оперативната съвместимост | Проверява се дали за всички съставни елементи на оперативна съвместимост, които трябва да бъдат интегрирани в подсистемата, има ЕО декларация за съответствие и съответен сертификат. | Наличие и съдържание на документите |
| 1б | Проверяват се условията и ограниченията за използване на съставни елементи на оперативната съвместимост по отношение на характеристиките на подсистемата и на околната среда | Анализ на въздействието чрез проверка на документи |
| 1в | За съставни елементи на оперативната съвместимост, които са сертифицирани по версия на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, различна от използваната при ЕО проверката на подсистемата, и/или съгласно набор от спецификации, различен от използвания при ЕО проверката на подсистемата, се проверява дали сертификатът все още осигурява съответствие с изискванията на действащата в момента ТСОС. | Анализ на въздействието чрез сравнение на спецификациите, посочени в ТСОС, и сертификатите на съставните елементи на оперативната съвместимост |
| 2a | Интегриране на съставните елементи на оперативната съвместимост в подсистемата







  Бележка: | само тези със специфична оценка на ниво подсистема. |

3)

актуализирането, произтичащо от поддръжката на спецификациите на вече интегриран съставен елемент на оперативната съвместимост, не изисква допълнителна проверка от нотифициран орган, ако нотифицираният орган за даден съставен елемент на оперативната съвместимост потвърди, че въздействието на актуализацията, която трябва да бъде оценена, е ограничено до съставния елемент на оперативната съвместимост, и ако не е установено въздействие на ниво подсистема от оценяващия орган на ОМБ, който оценява интегрирането на актуализацията на подсистемата.

Таблица 6.3

Изисквания за оценка на съответствието на подсистемата от страната на трасето

Номер

Аспект

Какво подлежи на оценяване

Потвърждаващи доказателства

1a

Използване на съставните елементи на оперативната съвместимост

Проверява се дали за всички съставни елементи на оперативна съвместимост, които трябва да бъдат интегрирани в подсистемата, има ЕО декларация за съответствие и съответен сертификат.

Наличие и съдържание на документите

1б

Проверяват се условията и ограниченията за използване на съставни елементи на оперативната съвместимост по отношение на характеристиките на подсистемата и на околната среда

Анализ на въздействието чрез проверка на документи

1в

За съставни елементи на оперативната съвместимост, които са сертифицирани по версия на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, различна от използваната при ЕО проверката на подсистемата, и/или съгласно набор от спецификации, различен от използвания при ЕО проверката на подсистемата, се проверява дали сертификатът все още осигурява съответствие с изискванията на действащата в момента ТСОС.

Анализ на въздействието чрез сравнение на спецификациите, посочени в ТСОС, и сертификатите на съставните елементи на оперативната съвместимост

2a

Интегриране на съставните елементи на оперативната съвместимост в подсистемата

Бележка:

само тези със специфична оценка на ниво подсистема.

Проверява се дали вътрешните интерфейси на подсистемата са инсталирани правилно и работят правилно – основни параметри 4.2.5, 4.2.7, както и условията, указани от производителя

(Не е приложимо за съставния елемент на оперативната съвместимост „брояч на осите и сигнални табели“)

Проверки съгласно спецификациите

2б

Проверява се дали допълнителни функции (извън определените в настоящата ТСОС) не оказват влияние върху задължителни функции

(Не е приложимо за съставния елемент на оперативната съвместимост „брояч на осите и сигнални табели“)

Анализ на въздействието

2в

Проверява се дали стойностите на идентификаторите на ETCS (ETCS ID) са в рамките на допустимия обхват и, ако това се изисква по настоящата ТСОС, дали имат уникални стойности — основен параметър 4.2.9

(Не е приложимо за съставния елемент на оперативната съвместимост „брояч на осите и сигнални табели“)

Проверка на проектните спецификации

2г

За съставен елемент на оперативната съвместимост „брояч на оси“ (само):

Проверява се интегрирането на съставен елемент на оперативната съвместимост в подсистемата:

Проверява се документът от пореден номер 77, глава 4, таблица 16 „оценяване на съответствието“.

Проверява се правилното монтиране на оборудването и условията, указани от производителя и/или от управителя на инфраструктурата.

Проверка на документи

2д

Проверява се дали има системен идентификатор за частта ETCS на подсистемата.

В случай на изменение на функционалната част или реализационната част на системния идентификатор — дали изменението съответства на определението — основен параметър 4.2.20.3

Проверка на документи

3

Елементи за контрол и управление от страната на трасето

Проверява се дали изискванията за сигналните табели, определени в настоящата ТСОС, са изпълнени (характеристики, съвместимост с изискванията на инфраструктурата (габарит,...), съвместимост с полето на видимост на машиниста, разположението на оперативно съвместимите сигнални табели с оглед на постигането на техните оперативни цели) – основен параметър 4.2.15.

Проектна документация, резултати от изпитвания или изпитвания с подвижен състав, който е в съответствие с ТСОС

4a

Интегриране в инфраструктурата

Проверява се дали оборудването е правилно инсталирано – основни параметри 4.2.3, 4.2.4, 4.2.19 и условията за инсталиране, указани от производителя

Резултати от проверките (съгласно спецификациите, посочени в основните параметри и в правилата за инсталиране на производителя)

4б

Проверява се дали оборудването на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето е съвместимо с трасето – основен параметър 4.2.16

Проверка на документи (сертификати за оперативна съвместимост и евентуални методи за интегриране, проверени по отношение на характеристиките от страната на трасето)

5a

Интегриране в сигнализацията от страната на трасето

(не се прилага за частта за установяване на наличието на влак)

Проверява се дали всички функции, изисквани за приложението, са внедрени в съответствие със спецификациите, посочени в настоящата ТСОС – основен параметър 4.2.3

Проверка на документи (проектна спецификация на заявителя и сертификати за съставните елементи на оперативната съвместимост)

5б

Проверява се правилната конфигурация на параметрите (блокове данни за евробализите, съобщения от RBC, местоположения на сигналните табели и др.)

Проверка на документи (стойности на параметрите, сравнени с характеристиките на трасето и на сигнализацията)

5в

Проверява се дали интерфейсите са правилно инсталирани и работят нормално.

Проверка на проекта и изпитвания съгласно информацията, предоставена от заявителя

5г

Проверява се дали подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето функционира правилно в съответствие с информацията в интерфейсите със сигнализация от страната на трасето (например подходящо генериране на блокове данни за евробализите от електронните блокове от страната на трасето (LEU) или на съобщения от радиоцентровете за блок-участъци (RBC)

Проверка на проекта и изпитвания съгласно информацията, предоставена от заявителя

6a

Интегриране в подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето

Проверява се обхватът на радиовръзката RMR – основен параметър 4.2.4.

Измервания на място

6б

Проверява се дали всички функции, изисквани за приложението, са внедрени в съответствие със спецификациите, посочени в настоящата ТСОС – основни параметри 4.2.3, 4.2.4 и 4.2.5.

Протоколи от изпитванията на сценариите за експлоатационно изпитване, определени в точка 6.1.2 с поне две сертифицирани подсистеми „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака от различни доставчици. В протокола се посочва кои сценарии за експлоатационно изпитване са изпитани, какво бордово оборудване е използвано и дали изпитванията са извършени в лаборатории, изпитвателни линии или при реална експлоатация.

7

Съвместимост на системите за установяване на наличието на влак

(С изключение на броячите на оси)

Проверява се дали системите за установяване на наличието на влак са съобразени с изискванията на настоящата ТСОС – основни параметри 4.2.10 и 4.2.11. Проверява се документ за пореден номер 77, глава 4.

Проверява се правилното монтиране на оборудването и условията, указани от производителя и/или от управителя на инфраструктурата.

Доказателства за съвместимост на оборудването от съществуващите инсталации (за системи, които вече са в експлоатация); провеждат се изпитвания по стандарти за новите типове.

Измервания на място за доказване на правилното монтиране.

Проверка на документите за правилното монтиране на оборудването.

8a

Надеждност, работоспособност, ремонтопригодност, безопасност (НРРБ)

(с изключение на установяване на наличието на влак)

Проверява се съответствието с изискванията за безопасност – основен параметър 4.2.1.1.

Прилагане на процедурите, указани в описанието на общия метод за безопасност за определяне и оценка на риска

8б

Проверява се дали количествено изразените цели за надеждността са постигнати – основен параметър 4.2.1.2.

Изчисления

8в

Проверява се съответствието с изискванията по отношение на поддръжката – точка 4.2.20.2.

Проверка на документи

9

Интегриране в подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака и подвижен състав: изпитвания при условия, представителни за предвидената дейност.

Изпитва се поведението на подсистемата при колкото е възможно повече различни експлоатационни условия (напр. скорост на влака, брой влакове по линията, метеорологични условия). Изпитването трябва да позволява да се провери:

| 1) | работата на системите за установяване на наличието на влак – основни параметри 4.2.10, 4.2.11; |
| --- | --- |

1)

работата на системите за установяване на наличието на влак – основни параметри 4.2.10, 4.2.11;

| 2) | дали подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето е съвместима с трасето – основен параметър 4.2.16. |
| --- | --- |

2)

дали подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето е съвместима с трасето – основен параметър 4.2.16.

Тези изпитвания също така ще увеличат увереността в отсъствието на систематични откази.

В обхвата на тези изпитвания не влизат изпитвания, които са вече провеждани на различни етапи: вземат се предвид изпитвания, проведени върху съставните елементи на оперативната съвместимост, и изпитвания, проведени върху подсистемата в симулирана среда.

| Бележка: | В сертификата се посочва при какви условия са проведени изпитванията и кои стандарти са приложени. |
| --- | --- |

Бележка:

В сертификата се посочва при какви условия са проведени изпитванията и кои стандарти са приложени.

Протоколи от проведените изпитвания.

10

Съвместимост на ETCS и радиосистемата

Предложените проверки за ESC и RSC обхващат само изискванията на ТСОС и са в съответствие със спецификациите — основен параметър 4.2.17.

Проверка на документите на предвидените типове ESC/RSC, в случай че те са нови или изменени.

ИЛИ

Проверките за техническа съвместимост за тип(ове) ESC и RSC са публикувани като „валидни“ в техническия документ на Агенцията за ESC/RSC, ако остават непроменени.

6.4.   Разпоредби в случай на частична оценка на изискванията на ТСОС

6.4.1.   Оценяване на части от подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“

Съгласно член 15, параграф 7 от Директива (ЕС) 2016/797, нотифицираният орган може да издава сертификати за проверка на някои части от дадена подсистема, ако това е позволено съгласно съответната ТСОС.

Както е посочено в точка 2.2 (Scope) от настоящата ТСОС, подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака и от страната на трасето съдържат части, посочени в точка 4.1 (Introduction), а настоящият раздел се отнася само за посочените части.

За всяка от частите или за комбинация от частите, определени в настоящата ТСОС, може да бъде издаден ЕО сертификат за проверка.

Независимо кой модул е избран, нотифицираният орган проверява дали изискванията (всички съответни изисквания са посочени в таблица 6.2.1) са изпълнени за:

| 1) | въпросната част; и |
| --- | --- |

1)

въпросната част; и

| 2) | нейните интерфейси към непроменените части на подсистемата; и |
| --- | --- |

2)

нейните интерфейси към непроменените части на подсистемата; и

| 3) | интеграцията с непроменените части на подсистемата. |
| --- | --- |

3)

интеграцията с непроменените части на подсистемата.

За бордовата подсистема „Контрол, управление и сигнализация“: Когато се оценяват само части от подсистема, е възможен един от следните варианти за ЕО сертификатите за проверка, издавани от нотифицираните органи:

| 1) | ЕО сертификатът за проверка на бордовата подсистема „Контрол, управление и сигнализация“, обхващащ всички части, или |
| --- | --- |

1)

ЕО сертификатът за проверка на бордовата подсистема „Контрол, управление и сигнализация“, обхващащ всички части, или

| 2) | ЕО сертификатът за проверка за всяка от следните групи части:






  а) | частите за влакова защита, радиовръзка за данни и автоматизирана експлоатация на влака, и |
| --- | --- | --- |

2)

ЕО сертификатът за проверка за всяка от следните групи части:

а)

частите за влакова защита, радиовръзка за данни и автоматизирана експлоатация на влака, и

| б) | частта за радиовръзка за гласова комуникация. |
| --- | --- |

б)

частта за радиовръзка за гласова комуникация.

В ЕО сертификата за проверка трябва да се посочват и предоставят доказателства за изпълнението на всички изисквания от таблица 6.2.1, както и за възможните интерфейси между частите или липса на такива, по един от следните начини:

| 1) | липсата на интерфейси към другата част/група части; или |
| --- | --- |

1)

липсата на интерфейси към другата част/група части; или

| 2) | ако има интерфейси към другата част/група части — липсата на условия и ограничения за използване на другата част/група части.
  В случай на интерфейси, които налагат условия и ограничения за използването в съответствие с изискванията, специфицирани в таблица 6.2.1 от тази ТСОС, и които разпространяват ограничения също върху другата част/група части, трябва да е налице ЕО сертификат за подсистемата; или |
| --- | --- |

2)

ако има интерфейси към другата част/група части — липсата на условия и ограничения за използване на другата част/група части.

В случай на интерфейси, които налагат условия и ограничения за използването в съответствие с изискванията, специфицирани в таблица 6.2.1 от тази ТСОС, и които разпространяват ограничения също върху другата част/група части, трябва да е налице ЕО сертификат за подсистемата; или

| 3) | в случай че подсистемата се състои само от една част/група части, не е необходима допълнителна оценка на ниво подсистема, ако оценката на частта/групата части обхваща всички изисквания на ТСОС за тази част/група части. В този случай ЕО сертификатът за проверка на частта заменя ЕО сертификата за проверка на подсистемата. |
| --- | --- |

3)

в случай че подсистемата се състои само от една част/група части, не е необходима допълнителна оценка на ниво подсистема, ако оценката на частта/групата части обхваща всички изисквания на ТСОС за тази част/група части. В този случай ЕО сертификатът за проверка на частта заменя ЕО сертификата за проверка на подсистемата.

6.4.2.   Междинна декларация за проверка

Ако се оценява съответствието за подсистеми, посочени от заявителя, които се различават от частите, разрешени в таблица 4.1, а процесът за оценяване се различава от този, описан в точка 6.4.1 (Assessment of parts of control-command and signalling subsystems) от настоящата ТСОС, или ако са изпълнени само някои етапи на процедурата за проверка, се допуска издаването само на междинна декларация за проверка.

6.5.   Управление на грешки

При отклонения от предвидените функции и/или работни показатели по време на изпитванията или по време на експлоатационния срок на дадена подсистема, заявителите и/или операторите незабавно информират Агенцията и разрешаващия орган, който е издал разрешенията за съответните подсистеми по трасето или за возилата, за да се започне с процедурите, предвидени в член 16 от Директива (ЕС) 2016/797. В резултат на прилагането на член 16, параграф 3 от посочената директива:

| 1) | ако отклонението се дължи на неправилно прилагане на настоящата ТСОС или на грешки в проектирането или инсталирането на оборудването, заявителят за съответните сертификати предприема необходимите коригиращи действия, така че въпросните сертификати и/или съответното техническо досие (за съставни елементи на оперативна съвместимост и/или подсистеми), заедно със съответните ЕО декларации, да бъдат актуализирани; |
| --- | --- |

1)

ако отклонението се дължи на неправилно прилагане на настоящата ТСОС или на грешки в проектирането или инсталирането на оборудването, заявителят за съответните сертификати предприема необходимите коригиращи действия, така че въпросните сертификати и/или съответното техническо досие (за съставни елементи на оперативна съвместимост и/или подсистеми), заедно със съответните ЕО декларации, да бъдат актуализирани;

| 2) | ако отклонението се дължи на грешки в настоящата ТСОС или в спецификациите, посочени в нея, се стартира процедурата, установена в член 6 от Директива (ЕС) 2016/797. |
| --- | --- |

2)

ако отклонението се дължи на грешки в настоящата ТСОС или в спецификациите, посочени в нея, се стартира процедурата, установена в член 6 от Директива (ЕС) 2016/797.

Заявителите и/или доставчиците могат да прилагат свое собствено решение за отстраняване на установена грешка, след като свързаната с грешката заявка за изменение бъде валидирана чрез процедурата за управление на измененията (CCM) съгласно член 28, параграф 2 от Регламент (ЕС) 2016/796. Това валидиране се извършва в рамките на 3 месеца след подаването на пълната информация.

Всяко такова временно решение отстраняване на установена грешка, което не налага ограничения за други подсистеми, може да се прилага, докато договорената корекция на грешката бъде приета в нова версия на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“. След като решението за отстраняване на установената грешка бъде прието в нова версия на ТСОС, заявителите и/или доставчиците прилагат приетото решение към съществуващите возила при настъпване на първата от следните възможности:

| а) | ако за извършването на корекция на грешка не се изисква разрешение: при следващ случай на задължителна корекция на грешка по силата на таблица Б1.1, ред 1, и във всеки случай не преди 1.1.2026 г.; |
| --- | --- |

а)

ако за извършването на корекция на грешка не се изисква разрешение: при следващ случай на задължителна корекция на грешка по силата на таблица Б1.1, ред 1, и във всеки случай не преди 1.1.2026 г.;

| б) | ако за извършването на корекция на грешка се изисква разрешение: при следващото подновяване на разрешение във връзка с друга промяна в системата за влакова защита на возилото (ETCS); |
| --- | --- |

б)

ако за извършването на корекция на грешка се изисква разрешение: при следващото подновяване на разрешение във връзка с друга промяна в системата за влакова защита на возилото (ETCS);

| в) | при следващото модернизиране до по-висока системна версия на частта за влакова защита на возилото. |
| --- | --- |

в)

при следващото модернизиране до по-висока системна версия на частта за влакова защита на возилото.

| Бележка: | За съставните елементи на оперативната съвместимост, за които резултатът от информацията, която трябва да се предостави съгласно точка 7.2.10.1, показва, че няма въздействие върху безопасността, експлоатацията и оперативната съвместимост, не се изисква актуализация. |
| --- | --- |

Бележка:

Корекциите на грешките могат да окажат въздействие върху подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето и „Контрол, управление и сигнализация“ на борда. Агенцията организира своевременно обработване на цялата получена информация с цел улесняване на процедурата за управление на измененията с оглед на по-нататъшното подобряване и разработване на спецификациите, включително на спецификации за изпитванията.

6.5.1.   Съдържание на ЕО сертификатите

Съгласно Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/250 на Комисията (22) нотифицираните органи описват ограниченията и условията за употреба на съставните елементи на оперативната съвместимост и подсистемите в съответните ЕО сертификати.

Нотифицираните органи трябва да координират с Агенцията начина, по който се третират грешките, ограниченията и условията за употреба на подсистемите и съставните елементи на оперативна съвместимост в съответните ЕО сертификати за проверка и технически досиета на работната група, създадена съгласно член 29 от Регламент (ЕС) 2016/796.

В придружаващото техническо досие, издадено от нотифицирания орган, се използва образецът от допълнение Г.

6.5.2.   Съдържание на ЕО сертификатите

Съгласно регламент за изпълнение (ЕС) 2019/250 производителят на съставния елемент на оперативната съвместимост или заявителят на подсистемата трябва да опише в ЕО декларацията за съответствие или проверка ограниченията и условията за употреба.

В придружаващите технически досиета се използва образецът от допълнение Г.

7.   Прилагане на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“

7.1.   Въведение

Настоящата глава описва техническите мерки за прилагане на ТСОС, и по-специално условията за преминаване към системи от клас A.

Трябва да се вземе предвид фактът, че прилагането на ТСОС трябва периодично да се координира с изпълнението на други ТСОС.

7.2.   Общоприложими правила

7.2.1.   Модернизиране или обновяване на подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ или на части от тях

Модернизирането или обновяването на подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ може да засяга всяка или всички части от елементите, които ги съставят, както е определено в точка 2.2 (Scope).

Следователно тези различни части на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ могат да бъдат модернизирани или обновявани поотделно, ако не се излага на риск оперативната съвместимост.

Вж. точка 4.1 (Introduction) за определения на основните параметри за всяка част.

7.2.2.   Промени в съществуваща подсистема на борда на влака

В настоящата точка се определят принципите, които следва да се прилагат от структурите, управляващи измененията, и от разрешаващите органи в съответствие с процедурата за ЕО проверка, описана в член 15, параграф 9 и член 21, параграф 12, както и в приложение IV към Директива (ЕС) 2016/797. Тази процедура е доразвита в членове 13, 15 и 16 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545 на Комисията и в Решение 2010/713/ЕС.

Настоящата точка се прилага в случай на изменения от какъвто и да било характер в съществуваща подсистема на борда на влака или в подсистема от такъв тип на борда на влака, включително модернизиране или обновяване. Настоящата точка не се прилага в случай на изменения, попадащи в обхвата на член 15, параграф 1, буква а) от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545 на Комисията.

7.2.2.1.   Правила за управление на измененията в подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ на борда

| 1) | Частите, определени в таблица 4.1 от настоящата ТСОС, и основните параметри на бордовата подсистема, които не са засегнати от измененията, се изключват от оценката за съответствие с разпоредбите на настоящата ТСОС. Структурата, управляваща измененията, следва да предостави списък на частите и основните параметри, засегнати от изменението. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Структурата, управляваща измененията, информира съответния нотифициран орган за всички изменения, засягащи съответствието на подсистемата с изискванията на съответните ТСОС, за които се изискват нови проверки, в съответствие с членове 15 и 16 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545 и Решение 2010/713/ЕС и чрез прилагане на модули SB, SD/SF или SH1 за ЕО проверката, и ако е целесъобразно съгласно член 15, параграф 5 от Директива (ЕС) 2016/797. Тази информация се предоставя от структурата, управляваща измененията, със съответните препратки към техническата документация, свързана със съществуващия ЕО сертификат. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Структурата, управляваща измененията, трябва да обоснове и да докаже с документи, че приложимите изисквания са спазени на ниво подсистема, и това трябва да бъде оценено от нотифициран орган. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Измененията, засягащи основните проектни характеристики на подсистемата на борда на влака, са определени в таблица 7.1 (Basic Design Characteristics) и се класифицират съгласно член 15, параграф 1, буква в) или буква г) от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545, а измененията, които не засягат, но са свързани с основни проектни характеристики, се класифицират, в съответствие с таблица 7.1 (Basic Design Characteristics), от структурата, управляваща измененията, съгласно член 15, параграф 1, буква б) от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Счита се, че измененията, които не попадат в обхвата на точка 7.2.2.1(4) по-горе, нямат никакво въздействие върху основните проектни характеристики. Те се класифицират от структурата, управляваща измененията, съгласно член 15, параграф 1, букви а) или б) от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545.







  Бележка: | Класификацията на измененията, посочени в точки 7.2.2.1(4) и настоящата точка по-горе, се извършва от структурата, управляваща измененията, без да се засяга преценката на безопасността, предвидена в член 21, параграф 12, буква б) от Директива (ЕС) 2016/797. |
| --- | --- | --- |

5)

Бележка:

| 6) | Всички изменения трябва да останат в съответствие с приложимите ТСОС (23), независимо от тяхната класификация.

  Таблица 7.1


  Основни проектни характеристики
















  1. | Точка от ТСОС |
| --- | --- | --- |

6)

Таблица 7.1

Основни проектни характеристики

1.

Точка от ТСОС

| 2. | Относими основни проектни характеристики |
| --- | --- |

2.

Относими основни проектни характеристики

| 3. | Изменения, които не засягат основните проектни характеристики съгласно член 15, параграф 1, буква б) от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545 |
| --- | --- |

3.

Изменения, които не засягат основните проектни характеристики съгласно член 15, параграф 1, буква б) от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545

| 4. | Изменения, които засягат основните проектни характеристики, но ги оставят в приемливия диапазон за параметрите, и поради това се класифицират съгласно член 15, параграф 1, буква в) от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545 |
| --- | --- |

4.

Изменения, които засягат основните проектни характеристики, но ги оставят в приемливия диапазон за параметрите, и поради това се класифицират съгласно член 15, параграф 1, буква в) от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545

| 5. | Изменения, които засягат основните проектни характеристики, като ги извеждат извън приемливия диапазон за параметри, и поради това се класифицират съгласно член 15, параграф 1, буква г) от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545 |
| --- | --- |

5.

Изменения, които засягат основните проектни характеристики, като ги извеждат извън приемливия диапазон за параметри, и поради това се класифицират съгласно член 15, параграф 1, буква г) от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545

| 4.2.2 | On-Board ETCS functionality |
| --- | --- |

4.2.2

On-Board ETCS functionality

Бордово оборудване за ETCS и набор от спецификации от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, допълнение А

Не е приложимо

Не е приложимо

Използва се друг набор спецификации от допълнение А

Пакет от официално експлоатирани версии на системата ETCS

Не е приложимо

Не е приложимо

Инсталиране или пускане в експлоатация на ETCS;

Изменение на пакета от официално експлоатирани версии на системата ETCS от набор от спецификации в допълнение А.

Внедряване на ETCS на борда на влака

Изпълнени са всички условия по точка 7.2.2.2 (изменение на реализационния идентификатор)

Не е приложимо

Не са изпълнени всички условия по точка 7.2.2.2 (функционално изменение)

Управление на информацията за целостта на влака (не от машиниста)

Не е приложимо

Добавяне или отстраняване на следенето на целостта на влака

Не е приложимо

Бордова информация за безопасната дължина на влаковия състав за достъп до линията и ниво на пълнота на безопасността (SIL)

Не е приложимо

Добавяне или отстраняване на информация за безопасната дължина на влаковия състав

Не е приложимо

| 4.2.17.1 | ETCS System Compatibility |
| --- | --- |

4.2.17.1

ETCS System Compatibility

Съвместимост на системата ETCS

Не е приложимо

Добавяне или отстраняване на декларация за ESC, която изпълнява всички условия по точка 7.2.2.4.

Добавяне или отстраняване на декларация за ESC, която не изпълнява всички условия по точка 7.2.2.4.

| 4.2.4 | Mobile communication functions for railways RMR |
| --- | --- |

4.2.4

Mobile communication functions for railways RMR

| 4.2.4.2.1 | GSM-R Voice and operational communication applications |
| --- | --- |

4.2.4.2.1

GSM-R Voice and operational communication applications

Бордова радиосистема GSM-R и нейният базов вариант

Използва се друг базов вариант, който изпълнява всички условия по точка 7.2.2.3.

Не е приложимо

Инсталиране или пускане в експлоатация на кабинна радиосистема GSM-R;

Използва се друг базов вариант, който не изпълнява всички условия по точка 7.2.2.3.

Внедряване на гласова и оперативна връзка по GSM-R

Изпълнени са всички условия по точка 7.2.2.3 (изменение на реализационния идентификатор)

Не е приложимо

Не са изпълнени всички условия по точка 7.2.2.3 (функционално изменение)

Поддръжка за идентификатор 555 на групата (Group ID 555) със SIM карта за гласова връзка чрез GSM-R

Не е приложимо

Изменение на поддръжката на SIM карта от група ID 555

Не е приложимо

| 4.2.17.3 | ETCS and Radio System Compatibility |
| --- | --- |

4.2.17.3

ETCS and Radio System Compatibility

Съвместимост на радиосистемите за гласова комуникация

Не е приложимо

Добавяне или отстраняване на декларация за RSC, която изпълнява всички условия по точка 7.2.2.4.

Добавяне или отстраняване на декларация за RSC, която не изпълнява всички условия по точка 7.2.2.4.

| 4.2.4 | Mobile communication functions for railways RMR |
| --- | --- |

4.2.4

Mobile communication functions for railways RMR

| 4.2.4.3.1.1 | GSM-R data communication for ETCS |
| --- | --- |

4.2.4.3.1.1

GSM-R data communication for ETCS

| 4.2.4.3.2.1 | GSM-R data communication for ATO |
| --- | --- |

4.2.4.3.2.1

GSM-R data communication for ATO

Радиопредаване на данни на борда на влака с GSM-R и неговия базов вариант

Използва се друг базов вариант, който изпълнява всички условия по точка 7.2.2.3.

Не е приложимо

Инсталиране или пускане в експлоатация на GSM-R EDOR;

Използва се друг базов вариант, който не изпълнява всички условия по точка 7.2.2.3.

Предаване на данни чрез GSM-R за внедряването на ETCS и ATO

Изпълнени са всички условия по точка 7.2.2.3 (изменение на реализационния идентификатор)

Не е приложимо

Не са изпълнени всички условия по точка 7.2.2.3 (функционално изменение)

| 4.2.17.3 | ETCS and Radio System Compatibility |
| --- | --- |

4.2.17.3

ETCS and Radio System Compatibility

Съвместимост на радиосистемите за данни

Не е приложимо

Добавяне или отстраняване на декларация за RSC, която изпълнява всички условия по точка 7.2.2.4.

Добавяне или отстраняване на декларация за RSC, която не изпълнява всички условия по точка 7.2.2.4.

| 4.2.4 | Mobile communication functions for railways RMR |
| --- | --- |

4.2.4

Mobile communication functions for railways RMR

| 4.2.4.1.1 | GSM-R Basic communication function |
| --- | --- |

4.2.4.1.1

GSM-R Basic communication function

SIM карта на местна мрежа GSM-R за гласова връзка

Не е приложимо

Подмяна на една SIM карта за GSM-R, която е в съответствие с ТСОС, с друга SIM карта за GSM-R, която е в съответствие с ТСОС, за различна местна мрежа GSM-R

Не е приложимо

SIM карта на местна мрежа GSM-R за данни

Не е приложимо

Подмяна на една SIM карта за GSM-R, която е в съответствие с ТСОС, с друга SIM карта за GSM-R, която е в съответствие с ТСОС, за различна местна мрежа GSM-R

Не е приложимо

| 4.2.18 | On-Board ATO functionality |
| --- | --- |

4.2.18

On-Board ATO functionality

Версия на бордовата система ATO (автоматична експлоатация на влакове)

Не е приложимо

Изменение на версията на системата ATO, която изпълнява всички условия по точка 7.2.2.3.

Добавяне или отстраняване на частта ATO на бордовата подсистема „Контрол, управление и сигнализация“; пускане в експлоатация на ATO.

Или изменение на версията на системата ATO, която не изпълнява всички условия по точка 7.2.2.3.

Внедряване на ATO на борда на влака

Изпълнени са всички условия по точка 7.2.2.3 (изменение на реализационния идентификатор)

Не е приложимо

Не са изпълнени всички условия по точка 7.2.2.3 (функционално изменение)

| 7.2.5 | Legacy systems |
| --- | --- |

7.2.5

Legacy systems

Монтирани заварени системи за влакова защита, контрол и предупреждение от клас B или други (система и ако е приложимо, версии)

Изискванията за системите от клас B са отговорност на съответната държава членка.

Изискванията за системите от клас B са отговорност на съответната държава членка.

Добавяне или отстраняване на системи за влакова защита от клас B:

Изискванията за системите от клас B са отговорност на съответната държава членка.

Монтирани заварени радиосистеми от клас B или други (система и, ако е приложимо, версия)

Изискванията за системите от клас B са отговорност на съответната държава членка.

Изискванията за системите от клас B са отговорност на съответната държава членка.

Добавяне или отстраняване на заварени радиосистеми от клас В

Изискванията за системите от клас B са отговорност на съответната държава членка.

| 7) | При изготвянето на ЕО сертификата за проверка, нотифицираният орган може да се позове на:






  а) | първоначалния ЕО сертификат за проверка за неизменените части на проекта или за изменените части на проекта, които обаче не засягат съответствието на подсистемата, ако сертификатът все още е валиден; |
| --- | --- | --- |

7)

а)

първоначалния ЕО сертификат за проверка за неизменените части на проекта или за изменените части на проекта, които обаче не засягат съответствието на подсистемата, ако сертификатът все още е валиден;

| б) | измененията в първоначалния ЕО сертификат за проверка на изменените части на проекта, които засягат съответствието на подсистемата с приложимата версия на ТСОС, използвана за ЕО проверката. |
| --- | --- |

б)

измененията в първоначалния ЕО сертификат за проверка на изменените части на проекта, които засягат съответствието на подсистемата с приложимата версия на ТСОС, използвана за ЕО проверката.

| 8) | При всички случаи структурата, управляваща измененията, гарантира, че техническата документация, отнасяща се до ЕО сертификата, е съответно актуализирана. |
| --- | --- |

8)

| 9) | Актуализираната техническа документация, отнасяща се до ЕО сертификата, е посочена в техническото досие, придружаващо ЕО декларацията за проверка, издадена от структурата, управляваща измененията, относно бордовата подсистема, декларирана като съответстваща на модифицирания тип. |
| --- | --- |

9)

7.2.2.2.   Условия за изменение на функциите на ETCS на борда на влака, които не оказват въздействие върху основните проектни характеристики

| 1) | Целевият набор от функции (24) остава непроменен или се задава като очакваното състояние към момента на изготвяне на първоначалния сертификат или разрешение. Целевият набор от функции се счита за непроменен, когато се прилага процесът за поддръжка на спецификацията (коригиране на грешки), описан в точка 7.2.10, включващ прилагането на корекции на грешки или на мерки за смекчаване. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Интерфейсите, съответстващи на изискванията за безопасност и за техническа съвместимост, остават непроменени или са зададени за очакваното състояние към момента на изготвяне на първоначалния сертификат или разрешение. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Резултатът от преценката на безопасността (напр. случай на безопасност съгласно EN 50126) остава непроменен. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Изменението не е довело до добавянето на нови свързани с безопасността условия за прилагане (SRAC) или ограничения за оперативна съвместимост. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Оценяващият орган на ОМБ (ОМБ за ОР), както е определено в точка 4.2.1, е оценил независимо оценката на риска на заявителя и демонстрацията в рамките на тази оценка, че изменението не оказва неблагоприятно въздействие върху безопасността. Демонстрацията от страна на заявителя трябва да включва доказателството, че изменението действително коригира причините за първоначалното отклонение на функциите. |
| --- | --- |

5)

| 6) | В зависимост от вида на изменението:






  а) | Когато причината за изменението е грешка в продукта, изменението се извършва в рамките на система за управление на качеството, одобрена от нотифициран орган. За други модули е необходима обосновка, че извършената проверка остава валидна (25). |
| --- | --- | --- |

6)

а)

Когато причината за изменението е грешка в продукта, изменението се извършва в рамките на система за управление на качеството, одобрена от нотифициран орган. За други модули е необходима обосновка, че извършената проверка остава валидна (25).

| б) | В случай че изменението се извършва в рамките на процеса на поддръжка на спецификацията (в допълнение А, таблица A 2 има актуализирани спецификации с описанията на корекцията на грешки), е необходим актуализиран ЕО сертификат за изследване на проекта или ЕО сертификат за изследване на типа за съставните елементи на оперативната съвместимост или подсистемата, засегнати от прилагането на корекции за грешки. В този случай се прилагат разпоредбите на точка 6.3.3(3). |
| --- | --- |

б)

В случай че изменението се извършва в рамките на процеса на поддръжка на спецификацията (в допълнение А, таблица A 2 има актуализирани спецификации с описанията на корекцията на грешки), е необходим актуализиран ЕО сертификат за изследване на проекта или ЕО сертификат за изследване на типа за съставните елементи на оперативната съвместимост или подсистемата, засегнати от прилагането на корекции за грешки. В този случай се прилагат разпоредбите на точка 6.3.3(3).

| 7) | За индивидуалното управление на конфигурациите се определя един „системен идентификатор“ (както е определено в 4.2.20.3), като функционалният идентификатор в рамките на този системен идентификатор не се променя след изменението. |
| --- | --- |

7)

| 8) | Изменението следва да бъде част от управлението на конфигурацията, което се изисква съгласно член 5 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545. |
| --- | --- |

8)

7.2.2.3.   Условия за изменение на бордовите функции за мобилна комуникация по железопътните трасета или на бордовите функции на ATO, които не оказват въздействие върху основните проектни характеристики

| 1) | Целевият набор от функции (26) остава непроменен или се задава като очакваното състояние към момента на изготвяне на първоначалния сертификат или разрешение. Целевият набор от функции се счита за непроменен, когато се прилага процесът за поддръжка на спецификацията (коригиране на грешки), описан в точка 7.2.10, включващ прилагането на или корекции на грешки, или на мерки за смекчаване. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Интерфейсите, съответстващи на изискванията за техническа съвместимост, остават непроменени или са зададени за очакваното състояние към момента на изготвяне на първоначалния сертификат или разрешение. |
| --- | --- |

2)

| 3) | В зависимост от вида на изменението:






  а) | Когато причината за изменението е грешка в продукта, изменението се извършва в рамките на система за управление на качеството, одобрена от нотифициран орган. За други модули е необходима обосновка, че извършената проверка остава валидна (27). |
| --- | --- | --- |

3)

а)

Когато причината за изменението е грешка в продукта, изменението се извършва в рамките на система за управление на качеството, одобрена от нотифициран орган. За други модули е необходима обосновка, че извършената проверка остава валидна (27).

| б) | В случай че изменението се извършва в рамките на процеса на поддръжка на спецификацията (в допълнение А, таблица A 2 има актуализирани спецификации с описанията на корекцията на грешки), е необходим актуализиран ЕО сертификат за изследване на проекта или ЕО сертификат за изследване на типа за съставните елементи на оперативната съвместимост или подсистемата, засегнати от прилагането на корекции за грешки. В този случай се прилагат разпоредбите на точка 6.3.3(3). |
| --- | --- |

б)

В случай че изменението се извършва в рамките на процеса на поддръжка на спецификацията (в допълнение А, таблица A 2 има актуализирани спецификации с описанията на корекцията на грешки), е необходим актуализиран ЕО сертификат за изследване на проекта или ЕО сертификат за изследване на типа за съставните елементи на оперативната съвместимост или подсистемата, засегнати от прилагането на корекции за грешки. В този случай се прилагат разпоредбите на точка 6.3.3(3).

| 4) | Изменението следва да бъде част от управлението на конфигурацията, което се изисква съгласно член 5 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545. |
| --- | --- |

4)

7.2.2.4.   Условия за изменение на бордовата подсистема по отношение на съвместимостта на ETCS или на радиосистемата, което не оказва въздействие върху основните проектни характеристики

| 1) | Не са добавяни или премахвани свързани с безопасността условия (SRAC) или ограничения за оперативната съвместимост по отношение на техническата съвместимост с мрежата, които се дължат на добавянето или отстраняването на декларация за ESC или RSC. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Не са добавяни или премахвани никакви ограничения на оперативната съвместимост (ограничения или условия за употреба), свързани с техническата съвместимост с мрежата, вследствие на декларацията за ESC или RSC. |
| --- | --- |

2)

7.2.3.   Модернизиране или обновяване на съществуваща подсистема от страната на трасето

В настоящата точка се определят принципите, които следва да се прилагат от структурите, управляващи измененията, и от разрешаващите органи в съответствие с процедурата за ЕО проверка, описана в член 15, параграф 9 и член 18, параграф 6 от Директива (ЕС) 2016/797 и в Решение 2010/713/ЕС.

7.2.3.1.   Правила за управление на модернизирането или обновяването на съществуващи подсистеми „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето

При модернизиране или обновяване на подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“, притежаващи ЕО сертификат за проверка, се прилагат следните правила:

| 1) | За измененията се изисква ново разрешение, ако въздействат върху основните параметри, определени в таблица 7.2.

  Таблица 7.2


  Изменения на основните параметри от страната на трасето, за които се изисква ново разрешение








  Основен параметър | Изменение, за което се изисква ново разрешение |
| --- | --- | --- |
| 4.2.3 | Trackside ETCS functionality | Не са изпълнени всички условия по точка 7.2.3.2 |
| 4.2.4
  4.2.4.2 | Mobile communication functions for railways RMR
  Voice and operational communication applications | Не са изпълнени всички условия по точка 7.2.3.3 |
| 4.2.4
  4.2.4.3 | Mobile communication functions for railways RMR
  Data communication applications for ETCS and ATO | Не са изпълнени всички условия по точка 7.2.3.3 |
| 4.2.19 | Trackside ATO functionality | Не са изпълнени всички условия по точка 7.2.3.3 |

1)

За измененията се изисква ново разрешение, ако въздействат върху основните параметри, определени в таблица 7.2.

Таблица 7.2

Изменения на основните параметри от страната на трасето, за които се изисква ново разрешение

Основен параметър

Изменение, за което се изисква ново разрешение

4.2.3

Trackside ETCS functionality

Не са изпълнени всички условия по точка 7.2.3.2

4.2.4

4.2.4.2

Mobile communication functions for railways RMR

Voice and operational communication applications

Не са изпълнени всички условия по точка 7.2.3.3

4.2.4

4.2.4.3

Mobile communication functions for railways RMR

Data communication applications for ETCS and ATO

Не са изпълнени всички условия по точка 7.2.3.3

4.2.19

Trackside ATO functionality

Не са изпълнени всички условия по точка 7.2.3.3

| 2) | Допуска се измененията да бъдат предмет само на повторна оценка на модификациите, които засягат съответствието на подсистемата с приложимата версия на ТСОС, използвана за ЕО проверката. Структурата, управляваща измененията, трябва да обоснове и да докаже с документи, че приложимите изисквания са спазени на ниво подсистема, и това трябва да бъде оценено от нотифициран орган. |
| --- | --- |

2)

Допуска се измененията да бъдат предмет само на повторна оценка на модификациите, които засягат съответствието на подсистемата с приложимата версия на ТСОС, използвана за ЕО проверката. Структурата, управляваща измененията, трябва да обоснове и да докаже с документи, че приложимите изисквания са спазени на ниво подсистема, и това трябва да бъде оценено от нотифициран орган.

| 3) | Структурата, управляваща измененията, информира нотифицирания орган за всички изменения, които могат да повлияят върху съответствието на подсистемата с изискванията на съответните ТСОС или на условията за валидност на сертификата.
  Тази информация се предоставя от структурата, управляваща измененията, със съответните препратки към техническата документация, свързана със съществуващия ЕО сертификат. |
| --- | --- |

3)

Структурата, управляваща измененията, информира нотифицирания орган за всички изменения, които могат да повлияят върху съответствието на подсистемата с изискванията на съответните ТСОС или на условията за валидност на сертификата.

Тази информация се предоставя от структурата, управляваща измененията, със съответните препратки към техническата документация, свързана със съществуващия ЕО сертификат.

| 4) | ЕО сертификат, отразяващ измененията, които засягат съответствието с ТСОС, се изготвя от нотифициран орган. При изготвянето на ЕО сертификата, нотифицираният орган може да се позове на:






  а) | първоначалния ЕО сертификат за неизменените части от проекта или за изменените части на проекта, които обаче не засягат съответствието на подсистемата, ако сертификатът все още е валиден; |
| --- | --- | --- |

4)

ЕО сертификат, отразяващ измененията, които засягат съответствието с ТСОС, се изготвя от нотифициран орган. При изготвянето на ЕО сертификата, нотифицираният орган може да се позове на:

а)

първоначалния ЕО сертификат за неизменените части от проекта или за изменените части на проекта, които обаче не засягат съответствието на подсистемата, ако сертификатът все още е валиден;

| б) | допълнителен ЕО сертификат (изменящ първоначалния) за изменените части на проекта, които засягат съответствието на подсистемата с приложимата версия на ТСОС, използвана за ЕО проверката. |
| --- | --- |

б)

допълнителен ЕО сертификат (изменящ първоначалния) за изменените части на проекта, които засягат съответствието на подсистемата с приложимата версия на ТСОС, използвана за ЕО проверката.

| 5) | При всички случаи структурата, управляваща измененията, гарантира, че техническата документация, отнасяща се до ЕО сертификата, е съответно актуализирана. |
| --- | --- |

5)

При всички случаи структурата, управляваща измененията, гарантира, че техническата документация, отнасяща се до ЕО сертификата, е съответно актуализирана.

| 6) | „Управление на конфигурацията“ означава систематичен организационен, технически и административен процес, прилаган по време на целия жизнен цикъл на дадена подсистема „Контрол, управление и сигнализация“, който гарантира, че са налице съгласуваност на документацията и проследимост на промените и те се поддържат така, че:






  а) | да са изпълнени изискванията на съответната нормативна уредба на ЕС и съответните национални правила; |
| --- | --- | --- |

6)

„Управление на конфигурацията“ означава систематичен организационен, технически и административен процес, прилаган по време на целия жизнен цикъл на дадена подсистема „Контрол, управление и сигнализация“, който гарантира, че са налице съгласуваност на документацията и проследимост на промените и те се поддържат така, че:

а)

да са изпълнени изискванията на съответната нормативна уредба на ЕС и съответните национални правила;

| б) | измененията да се контролират и документират, било в техническите досиета или в досието, придружаващо издаденото разрешение; |
| --- | --- |

б)

измененията да се контролират и документират, било в техническите досиета или в досието, придружаващо издаденото разрешение;

| в) | информацията и данните да се поддържат в актуално състояние и да са точни; |
| --- | --- |

в)

информацията и данните да се поддържат в актуално състояние и да са точни;

| г) | съответните заинтересовани страни да са информирани за промените, както е необходимо; |
| --- | --- |

г)

съответните заинтересовани страни да са информирани за промените, както е необходимо;

7.2.3.2.   Условия за модернизацията или обновяването на функциите на ETCS от страната на трасето, при неспазване на които се изисква ново разрешение за въвеждане в експлоатация

| 1) | Целевият набор от функции (28) на основния параметър 4.2.3 остава непроменен или се задава като очакваното състояние към момента на изготвяне на първоначалния сертификат или разрешение. Целевият набор от функции се счита за непроменен, когато се прилага процесът за поддръжка на спецификацията (коригиране на грешки), описан в точка 7.2.10, включващ прилагането на корекции на грешки или на мерки за смекчаване. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Интерфейсите на основния параметър 4.2.3, имащи значение за изискванията за безопасност и за техническа съвместимост, остават непроменени или са зададени за очакваното състояние към момента на изготвяне на първоначалния сертификат или разрешение. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Резултатът от преценката на безопасността (напр. случай на безопасност съгласно EN 50126) остава непроменен. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Изменението не е довело до добавянето на нови свързани с безопасността условия за прилагане (SRAC) или ограничения за оперативна съвместимост. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Когато се изисква в точка 4.2.1, оценяващ орган на ОМБ (ОМБ за ОР) е оценил независимо оценката на риска на заявителя, както и приложените към нея доказателства, че изменението не оказва неблагоприятно въздействие върху безопасността. В случай че изменението е заради грешка в продукта, доказването от заявителя включва доказателство, че изменението действително коригира причините за грешката в продукта. |
| --- | --- |

5)

| 6) | В зависимост от вида на изменението:






  а) | Когато причината за изменението е грешка в продукта, изменението се извършва в рамките на система за управление на качеството, одобрена от нотифициран орган. За други модули е необходима обосновка, че извършената проверка остава валидна (29). |
| --- | --- | --- |

6)

а)

Когато причината за изменението е грешка в продукта, изменението се извършва в рамките на система за управление на качеството, одобрена от нотифициран орган. За други модули е необходима обосновка, че извършената проверка остава валидна (29).

| б) | В случай че изменението се извършва в рамките на процеса на поддръжка на спецификацията (в допълнение А, таблица A 2 има актуализирани спецификации с описания на подхода за коригиране на грешки), е необходим актуализиран ЕО сертификат за съставните елементи на оперативната съвместимост или подсистемата, засегнати от прилагането на корекции за грешки. В този случай се прилагат разпоредбите на точка 6.3.4(3). |
| --- | --- |

б)

В случай че изменението се извършва в рамките на процеса на поддръжка на спецификацията (в допълнение А, таблица A 2 има актуализирани спецификации с описания на подхода за коригиране на грешки), е необходим актуализиран ЕО сертификат за съставните елементи на оперативната съвместимост или подсистемата, засегнати от прилагането на корекции за грешки. В този случай се прилагат разпоредбите на точка 6.3.4(3).

| 7) | За индивидуалното управление на конфигурациите се определя един „системен идентификатор“ (както е определено в 4.2.20.3), като функционалният идентификатор в рамките на този системен идентификатор не се променя след изменението. |
| --- | --- |

7)

| 8) | Промяната е част от управлението на конфигурацията, както е определено в 7.2.1б.1.7 |
| --- | --- |

8)

7.2.3.3.   Когато не са спазени условията за модернизация или обновяване на функциите за мобилна комуникация от страната на трасето или функциите на ATO от страната на трасето, се изисква ново разрешение за въвеждане в експлоатация

| 1) | Целевият набор от функции (30) на основните параметри 4.2.4.2, 4.2.4.3 и 4.2.19 остава непроменен или се задава като очакваното състояние към момента на изготвяне на първоначалния сертификат или разрешение. Целевият набор от функции се счита за непроменен, когато се прилага процесът за поддръжка на спецификацията (коригиране на грешки), описан в точка 7.2.10, включващ прилагането на или корекции на грешки, или на мерки за смекчаване. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Интерфейсите на основни параметри 4.2.4.2, 4.2.4.3 и 4.2.19, имащи значение за изискванията за безопасност и за техническа съвместимост, остават непроменени или за тях се задава очакваното състояние към момента на изготвяне на първоначалния сертификат или разрешение. |
| --- | --- |

2)

| 3) | В зависимост от вида на изменението:






  а) | когато причината за изменението е грешка в продукта, изменението се извършва в рамките на система за управление на качеството, одобрена от нотифициран орган (напр. съгласно модули CH1, SH1, CD, SD). За други модули (напр. CF, SF, SG) трябва да се докаже, че извършената проверка остава валидна (31); |
| --- | --- | --- |

3)

а)

когато причината за изменението е грешка в продукта, изменението се извършва в рамките на система за управление на качеството, одобрена от нотифициран орган (напр. съгласно модули CH1, SH1, CD, SD). За други модули (напр. CF, SF, SG) трябва да се докаже, че извършената проверка остава валидна (31);

| б) | в случай че изменението се извършва в рамките на процеса на поддръжка на спецификацията (в допълнение А, таблица A 2 има актуализирани спецификации с описания на подхода за коригиране на грешки), е необходим актуализиран ЕО сертификат за съставните елементи на оперативната съвместимост или подсистемата, засегнати от прилагането на корекции за грешки. В този случай се прилагат разпоредбите на точка 6.3.4(3). |
| --- | --- |

б)

в случай че изменението се извършва в рамките на процеса на поддръжка на спецификацията (в допълнение А, таблица A 2 има актуализирани спецификации с описания на подхода за коригиране на грешки), е необходим актуализиран ЕО сертификат за съставните елементи на оперативната съвместимост или подсистемата, засегнати от прилагането на корекции за грешки. В този случай се прилагат разпоредбите на точка 6.3.4(3).

| 4) | Изменението е част от управлението на конфигурацията, както е определено в точка 7.2.3.1(6). |
| --- | --- |

4)

7.2.3.4.   Въздействие върху техническата съвместимост между частите на подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака и от страната на трасето

Управителите на инфраструктурата гарантират, че измененията в съществуваща подсистема от страната на трасето не възпрепятстват продължаването на експлоатацията на действащите подсистеми на борда на влака, които са в съответствие с ТСОС (32) и функционират по железопътните линии, засегнати от измененията.

Това изискване не се прилага, когато измененията се дължат на внедряването на приложение на ново ниво от страната на трасето, посредством изисквания, определени в 7.2.9.1 (1) и (4), или посредством изисквания за несъвместимо прилагане (напр. изменение към нова версия X от M, както е определено в 7.4.2.4).

7.2.4.   ЕО сертификати за изследване на типа или проекта

7.2.4.1.   Подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ на борда

7.2.4.1.1.   
  Определения

| 1) | Рамка за първоначална оценка на бордовата подсистема „Контрол, управление и сигнализация“
  Рамката за първоначална оценка е ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, приложима в началото на етапа на проектиране, когато заявителят се договори с нотифицирания орган за бордовата подсистема „Контрол, управление и сигнализация“. |
| --- | --- |

1)

Рамката за първоначална оценка е ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, приложима в началото на етапа на проектиране, когато заявителят се договори с нотифицирания орган за бордовата подсистема „Контрол, управление и сигнализация“.

| 2) | Рамка за сертифициране на бордовата подсистема „Контрол, управление и сигнализация“
  Рамката за сертифициране е ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, приложима към момента на издаване на ЕО сертификата за изследване на типа или на проекта. Това е рамката за първоначална оценка, в която са включени преразгледани версии на ТСОС, влезли в сила по време на етапа на проектиране и приложими съгласно преходния режим, описан в допълнение Б. |
| --- | --- |

2)

Рамката за сертифициране е ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, приложима към момента на издаване на ЕО сертификата за изследване на типа или на проекта. Това е рамката за първоначална оценка, в която са включени преразгледани версии на ТСОС, влезли в сила по време на етапа на проектиране и приложими съгласно преходния режим, описан в допълнение Б.

| 3) | Етап на проектиране на бордовата подсистема „Контрол, управление и сигнализация“
  Етапът на проектирането на бордовата подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ започва, когато с нотифицирания орган, който отговаря за ЕО проверката, бъде сключен договор от заявителя, и приключва, когато бъде издаден ЕО сертификатът за изследване на типа или на проекта.
  Етапът на проектиране обхваща интегрирането на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ в тип возило, както и един/една или повече варианти или версии на типа. За всички варианти и версии на типа се счита, че етапът на проектиране започва едновременно с този за основния тип. |
| --- | --- |

3)

Етапът на проектирането на бордовата подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ започва, когато с нотифицирания орган, който отговаря за ЕО проверката, бъде сключен договор от заявителя, и приключва, когато бъде издаден ЕО сертификатът за изследване на типа или на проекта.

Етапът на проектиране обхваща интегрирането на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ в тип возило, както и един/една или повече варианти или версии на типа. За всички варианти и версии на типа се счита, че етапът на проектиране започва едновременно с този за основния тип.

| 4) | Етап на производство на бордовата подсистема „Контрол, управление и сигнализация“
  Етапът на производство е периодът, през който бордовата подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ може да бъде пусната на пазара въз основа на ЕО декларация за проверка, позоваваща се на валиден ЕО сертификат за изследване на типа или проекта. |
| --- | --- |

4)

Етапът на производство е периодът, през който бордовата подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ може да бъде пусната на пазара въз основа на ЕО декларация за проверка, позоваваща се на валиден ЕО сертификат за изследване на типа или проекта.

| 5) | Експлоатация на возилото
  Возилото е в експлоатация, когато е регистрирано с „валиден“ регистрационен код „00“ в националния регистър на подвижния състав в съответствие с Решение 2007/756/ЕО на Комисията (33) или в Европейския регистър на превозните средства в съответствие с Решение за изпълнение (ЕС) 2018/1614 на Комисията (34) и се поддържа в безопасно експлоатационно състояние в съответствие с Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/779 на Комисията (35). |
| --- | --- |

5)

Возилото е в експлоатация, когато е регистрирано с „валиден“ регистрационен код „00“ в националния регистър на подвижния състав в съответствие с Решение 2007/756/ЕО на Комисията (33) или в Европейския регистър на превозните средства в съответствие с Решение за изпълнение (ЕС) 2018/1614 на Комисията (34) и се поддържа в безопасно експлоатационно състояние в съответствие с Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/779 на Комисията (35).

7.2.4.1.2.   
  Правила, свързани със ЕО сертификатите за изследване на типа или на проекта

| 1) | Нотифицираният орган издава ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта, като се позовава на рамката за сертифициране. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Когато преразгледана версия на настоящата ТСОС влезе в сила по време на етапа на проектиране, нотифицираният орган издава ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта в съответствие със следните правила:
  За изменения в ТСОС, които не са посочени в допълнение Б, съответствието с рамката за първоначална оценка води до съответствие с рамката за сертифициране. Нотифицираният орган издава ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта, като се позовава на рамката за сертифициране, без допълнителна оценка.
  Прилагането на изменения в ТСОС, които са посочени в допълнение Б, е задължително съгласно преходния режим, определен в настоящото допълнение Б. По време на определения преходен период нотифицираният орган може да издаде ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта, като се позовава на рамката за сертифициране, без допълнителна оценка. Нотифицираният орган изброява в ЕО сертификата за изследване на типа или на проекта всички точки (от таблица B1.1), оценени съгласно рамката за първоначална оценка. |
| --- | --- |

2)

За изменения в ТСОС, които не са посочени в допълнение Б, съответствието с рамката за първоначална оценка води до съответствие с рамката за сертифициране. Нотифицираният орган издава ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта, като се позовава на рамката за сертифициране, без допълнителна оценка.

Прилагането на изменения в ТСОС, които са посочени в допълнение Б, е задължително съгласно преходния режим, определен в настоящото допълнение Б. По време на определения преходен период нотифицираният орган може да издаде ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта, като се позовава на рамката за сертифициране, без допълнителна оценка. Нотифицираният орган изброява в ЕО сертификата за изследване на типа или на проекта всички точки (от таблица B1.1), оценени съгласно рамката за първоначална оценка.

| 3) | Когато няколко преразгледани версии на настоящата ТСОС влязат в сила по време на етапа на проектиране, параграф (2) по-горе се прилага последователно за всички изменения. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Във всички случаи е допустимо (но не задължително) да се използва най-новата версия на дадена ТСОС, изцяло или за конкретни точки, освен ако при преразглеждането на тези ТСОС не е посочено изрично друго. В случай на заявление, ограничено до конкретни точки, заявителят трябва да обоснове и документира, че приложимите изисквания остават адекватни, като това трябва да бъде одобрено от нотифицирания орган. |
| --- | --- |

4)

7.2.4.1.3.   
  Валидност на ЕО сертификата за изследване на типа или на проекта

Когато влезе в сила преразгледана версия на настоящата ТСОС, ЕО сертификатът за изследване на типа или на проекта за подсистемата остава валиден, освен ако не се изисква той да бъде преразгледан в съответствие със специфичния преходен режим на изменение на ТСОС, както е определено в допълнение Б към настоящата ТСОС.

7.2.4.2.   Подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето

В съответствие с член 4, точка 2 от Директива (ЕС) 2016/797 подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето трябва да съответства на ТСОС, която е в сила към момента на подаване на искането за разрешение за въвеждане в експлоатация.

Когато влезе в сила преразгледана версия на настоящата ТСОС, ЕО сертификатът за изследване на типа или на проекта за подсистемата остава валиден, освен ако не се изисква той да бъде преразгледан в съответствие с преходния режим на изменение на ТСОС, както е определено в допълнение Б (таблица Б2) към настоящата ТСОС.

7.2.4.3.   Съставни елементи на оперативната съвместимост

ЕО сертификати за проекта или типа на съставни елементи на оперативната съвместимост, които вече са пуснати на пазара въз основа на предходна версия на ТСОС, остават валидни дори ако влезе в сила преразгледана версия на настоящата ТСОС, освен ако има изискване, приложимо на равнището на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“, което оказва въздействие върху съставния елемент на оперативната съвместимост (както е посочено в таблица Б1.1 или таблица Б2 от допълнение Б), или ако изрично е посочено друго в преразгледаната версия на настоящата ТСОС в таблица Б3 от допълнение B.

През това време тези съставни елементи на оперативната съвместимост могат да бъдат пускани на пазара, без да бъдат подлагани на ново изследване на проекта или типа.

7.2.5.   Заварени системи

Държавите членки гарантират, че функциите на заварените системи и техните интерфейси остават без промяна, освен в случаите, в които са необходими изменения, за да се отстранят недостатъци, свързани с безопасността в тези системи (36).

7.2.6.   Наличие на специфични предавателни модули и интерфейси към клас B на борда

Ако трасето на железопътна линия, попадаща в обхвата на настоящата ТСОС, не е оборудвано със система за влакова защита от клас А, държавата членка осигурява наличието на специфичен предавателен модул (STM) или продукти и/или спецификации, които биха позволили интегрирането на нейната заварена система за влакова защита от клас B с бордовата система от клас A. За линии, оборудвани с повече от една система от клас В, изискването се прилага за поне една от тези системи от клас В.

Държавата членка уведомява в срок от една година от влизането в сила на ТСОС кои са системите от клас В, за които е спазено изискването.

За съществуващи продукти, чието интегриране в продукти от клас А, които съответстват на ТСОС, вече е демонстрирано, бордовото оборудване от клас В и неговият интерфейс трябва да съответстват на някоя от техническите възможности, определени в точка 4.2.6.1. В случай че няма система, чието интегриране в бордовата система от клас А, която е в съответствие с ТСОС, вече е демонстрирано, предоставеното решение трябва да има стандартизиран интерфейс (STM).

Държавата членка нотифицира спецификациите на интерфейсите между бордовите системи за влакова защита от клас А и клас B в рамките на 1 година след влизането в сила на ТСОС.

Ако за конкретна система от клас В единственото налично на пазара оборудване съчетава в себе си функции от клас В и клас А, притежателите на спецификации от клас В (напр. доставчик, железопътно предприятие, управител на инфраструктура) трябва да предоставят спецификациите за частите, които притежават, необходими за интегрирането на тази система от клас В със съответстващо оборудване на ETCS на борда. Всяка съответна интелектуална собственост, която притежават, се предоставя при справедливи, логични и недискриминационни условия. Притежателите на спецификациите трябва да гарантират, че предоставената информация е достатъчна, за да позволи на други производители да интегрират оборудване от клас B с всяко оборудване на ETCS на борда на съществуващия подвижен състав.

В този контекст е необходимо да се осигури открит пазар за продукти от клас В и специфични предавателни модули (STM) при условията на лоялна конкуренция. Ако по технически или икономически причини, включително приложими права на интелектуална собственост, не може да бъде осигурено наличието на специфичен предавателен модул или продукт от клас В заедно с пълните спецификации на неговия интерфейс, съответните държави членки уведомяват Комитета, посочен в член 51, параграф 1 от Директива (ЕС) 2016/797, за причините за проблема и за мерките, които възнамеряват да предприемат за отстраняването му, за да осигурят на операторите, и по-специално на чуждестранните оператори, достъп до своята инфраструктура.

7.2.7.   Допълнително оборудване от клас B по железопътна линия, оборудвана за клас A

По линия, оборудвана с ETCS и/или RMR, е възможно да се инсталира допълнително оборудване от клас B от страната на трасето, което да позволи използването на подвижен състав, който все още не е съвместим с клас А, на етапа на внедряване на бордовото оборудване от клас А.

Всеки управител на инфраструктура отговаря за установяването чрез проверка, че оборудването по трасето поддържа преходи между клас А и клас В и не налага никакви допълнителни изисквания към подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от клас А на борда на влака, поради което подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето трябва да бъде изпълнена така, сякаш бордовата система „Контрол, управление и сигнализация“ от клас А използва стандартизиран интерфейс (STM) между системите от клас A и клас B.

7.2.8.   Возило с оборудване от клас A и от клас B

Возилото може да бъде оборудвано със системи както от клас A, така и от клас B, с цел да може да се експлоатира по няколко линии.

Съответната държава членка може да ограничи използването на система от клас B на борда на влака по линии, при които системата от клас В не е инсталирана от страната на трасето.

Возило, оборудвано едновременно със системи от клас A и от клас B, доказва техническата си съвместимост с оборудване по трасето от клас А по железопътни линии, които са оборудвани както за клас А, така и за клас В. Не е задължително обаче возило, оборудвано със система от клас А, да се оборудва и със система от клас В, за да се докаже неговата съвместимост с линии, оборудвани едновременно със системи от клас B и клас A.

За возило, оборудвано с клас А, могат да се използват системи за влакова защита от клас B съгласно изискванията, определени в точка 4.2.6.1, и в съответствие с изискванията в точка 7.2.6.

7.2.9.   Условия за задължителни и незадължителни функции

Вносителят на заявление за ЕО проверка на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето проверява дали функциите за контрол, управление и сигнализация от страната на трасето, определени като „незадължителни“ в настоящата ТСОС, се изискват съгласно други ТСОС или национални правила, или вследствие на процедура за определяне и оценка на риска с оглед гарантиране на безопасно интегриране на подсистемите.

Внедряването на специфични за държавата или на незадължителни функции от страната на трасето трябва да е технически съвместимо и да не възпрепятства използването на тази инфраструктура от влак, който отговаря само на задължителните изисквания за бордова система от клас A, освен ако това е необходимо за незадължителните бордови функции, посочени в точки 7.2.9.1 и 7.2.9.3. Ако внедряването на една от тези незадължителни функции от страната на трасето би довело до ново задължително изискване за бордовото оборудване по конкретни линии, това се нотифицира най-малко 5 години преди функцията да се превърне в задължително изискване към системите на борда. Нотифицирането на ново изискване относно бордовото оборудване се извършва в рамките на РИНФ и съответните промени в РИНФ се посочват в референтния документ за железопътната мрежа в съответствие с член 27 от Директива 2012/34/ЕС на Европейския парламент и на Съвета (37). Срок за нотифициране, по-кратък от 5 години, се разрешава само ако това е договорено между УИ и железопътните предприятия, които извършват или възнамеряват да извършват услуги (към момента на сключване на договора) по тези линии. Европейската комисия се уведомява за това споразумение за съкращаване на срока за нотифициране.

За бордова подсистема, която включва специфичен предавателен модул (STM) от вида KER, може да се наложи внедряване на интерфейса K.

7.2.9.1.   ЕТCS

| 1) | Прилагането на ETCS, ниво 2 от страната на трасето без или с намалена функция за установяване на наличието на влак (предишно ниво 3 на ETCS) се осланя на бордова информация за определяне на заемането на коловоза и изисква бордовото оборудване да е в състояние да изпълни изискванията за потвърдена информация за дължината на влаковия състав, както е посочено в допълнение А, таблица А 2, пореден номер 27. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Приложение на ETCS, ниво 1 от страната на трасето, с допълнително предаване на информация, изисква бордовото оборудване да има съответните функции за допълнително предаване на информация (Euroloop или радиовръзка), ако за разрешената скорост на приближаване до сигнали (release speed) е зададено нула по съображения за безопасност (например защита на опасните точки). |
| --- | --- |

2)

| 3) | Когато системата ETCS се нуждае от функции за предаване на данни чрез радиовръзка, се изисква наличието на частта за радиовръзката за предаване на данни, специфицирана в настоящата ТСОС. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Когато ETCS от страната на трасето се нуждае от специфична версия на системата ETCS, бордовата подсистема трябва да е оборудвана в съответствие с изискванията за прилагане, изброени в точка 7.4.2.4.2. |
| --- | --- |

4)

7.2.9.2.   ATO

| 1) | ATO от страната на трасето: внедряването на ATO от страната на трасето е незадължителна функция за оперативна съвместимост, която технически не възпрепятства използването на тази инфраструктура от влак, който не е оборудван с ATO на борда. Когато от страната на трасето набор от функции на ATO GoA1/2 е внедрен чрез ETCS, се прилагат спецификациите за ATO, посочени в допълнение А към настоящата ТСОС.







  Бележка: | Когато от страната на трасето набор от функции на ATO GoA1/2 е внедрен чрез клас В, следва да се прилагат спецификациите за ATO от страната на трасето, посочени в допълнение А към настоящата ТСОС, за да се улесни бъдещата миграция към ATO по линии, които ще бъдат оборудвани с ETCS. |
| --- | --- | --- |

1)

Бележка:

| 2) | ATO на борда на влака: включването на ATO в бордовата подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ е задължително (38), когато за първи път се въвежда ETCS във возило и возилото е предназначено и за използване по линия, включваща поне един участък, оборудван с ATO, и когато УИ е нотифицирал чрез РИНФ услугите, които изискват задължително наличие на ATO на борда.







  Бележка: | Когато от страната на трасето набор от функции на ATO GoA1/2 е внедрен чрез клас В, внедряването на бордовите функции на ATO се основава на договорни споразумения между УИ и железопътните предприятия, поради което няма задължителни изисквания за прилагане на ATO GoA1/2, докато линиите с внедрени функции на АТО и клас В от страната на трасето не бъдат преустроени така, че да съответстват напълно на ETCS, включително спецификациите за ATO от страната на трасето, посочени в допълнение А към настоящата ТСОС. |
| --- | --- | --- |

2)

Бележка:

7.2.9.3.   RMR

GSM-R и/или FRMCS се внедряват в съответствие с изискванията за прилагане, изброени в точка 7.3.2.

7.2.10.   Поддръжка на спецификациите (корекции на грешки)

7.2.10.1.   Отговорности в рамките на процедурата за управление на измененията

В рамките на процедурата за управление на измененията (CCM) на спецификациите на ERTMS и преди влизането в сила на следващата официална версия на настоящата ТСОС грешките се класифицират като възпрепятстващи или невъзпрепятстващи нормалната експлоатация.

За грешките, които възпрепятстват нормалната експлоатация, производителите на бордово оборудване, операторите, които предоставят напр. информация за появяването на грешката по време на нормална експлоатация, и управителите на инфраструктура, след като получат необходимата информация от производителите на оборудване, инсталирано от страната на трасето, описват своите продукти и внедрени системи по отношение на установената ситуация, като отговарят на въпросниците на ЕЖА (които включват решенията за отстраняване на грешките и мерките за смекчаване).

Отговорите на тези въпросници на Агенцията за железопътен транспорт се предоставят в срок от 3 месеца след публикуването на въпросниците, по-специално управителят на инфраструктурата оценява в рамките на въпросника на Агенцията дали:

| 1) | въздействието на грешката е приемливо по отношение на безопасността и експлоатацията на мрежата; |
| --- | --- |

1)

въздействието на грешката е приемливо по отношение на безопасността и експлоатацията на мрежата;

| 2) | въздействието на грешката е приемливо по отношение на оперативната съвместимост, което означава, че или:






  а) | неприлагането на корекцията на грешка от страната на трасето би позволило на всяко возило с ERTMS, отговарящо на последната версия на ТСОС, да извършва нормално обслужване по мрежата;
  или |
| --- | --- | --- |

2)

въздействието на грешката е приемливо по отношение на оперативната съвместимост, което означава, че или:

а)

неприлагането на корекцията на грешка от страната на трасето би позволило на всяко возило с ERTMS, отговарящо на последната версия на ТСОС, да извършва нормално обслужване по мрежата;

или

| б) | неприлагането на корекцията на грешка на борда би позволило на съответното возило с ERTMS да извършва нормално обслужване по мрежата, която е в съответствие с ТСОС. |
| --- | --- |

б)

неприлагането на корекцията на грешка на борда би позволило на съответното возило с ERTMS да извършва нормално обслужване по мрежата, която е в съответствие с ТСОС.

Агенцията публикува резултатите от своите въпросници по прозрачен начин.

7.2.10.2.   Отговорности на производителя на оборудване, използвано на борда и от страната на трасето

След публикуването на корекциите на грешки в дадена версия производителите актуализират съответно своите съставни елементи на оперативната съвместимост и отговарят за поддържането на съставните елементи на оперативната съвместимост съгласно изискваното в точка 4.2.20.1 (включително за поддържането на свързаните с тях ЕО сертификати) и в съответствие с преходните изисквания в допълнение Б (таблица Б3). Тези актуализирани съставни елементи на оперативната съвместимост (включително свързаните с тях ЕО сертификати) се предоставят за интегриране в съответните подсистеми съгласно допълнение Б (таблица Б3).

| Бележка: | За съставните елементи на оперативната съвместимост, за които предоставената преди това информация, описана в точка 7.2.10.1, показва, че няма въздействие върху безопасността, експлоатацията и оперативната съвместимост, не се изисква актуализация. |
| --- | --- |

Бележка:

7.2.10.3.   Отговорности на управителя на инфраструктурата и железопътното предприятие

7.2.10.3.1.   
  Отговорности на управителя на инфраструктурата

В случай че въздействието на една от грешките, описани в точка 7.2.10.1, се определя като неприемливо в мрежата на управителя на инфраструктурата, управителят на инфраструктурата, въз основа на информацията, предоставена преди това от производителите на бордово оборудване посредством въпросниците на ЕЖА, трябва да набележи возилата с ERTMS, на които е или ще бъде разрешено да се движат в неговата мрежа, които не са внедрили решение, което смекчава проблема в областта на оперативната съвместимост или безопасността, причинен от грешката в спецификацията. Ако производителите на бордово оборудване (с подкрепата на операторите) са докладвали за значително въздействие върху съществуващи возила, движещи се в дадена мрежа, съответният управител на инфраструктура може доброволно да реши да разгледа прилагането на временни мерки за намаляване на риска по железопътната линия, за да подпомогне предоставянето на услуги със съществуващите возила до въвеждането на корекции за грешки на борда.

Управителят на инфраструктурата регистрира в съответния параметър на РИНФ (39), какви корекции на грешки са приложими (т.е. грешките, определени като възпрепятстващи нормалната експлоатация) за бордовото оборудване на влака. Тази регистрация се извършва най-късно 12 месеца след влизането в сила на ТСОС или при въвеждането на ново или модернизиране на съществуващо оборудване от страната на трасето в неговата мрежа.

За засегнатите подсистеми на ERTMS от страната на трасето управителите на инфраструктурата прилагат съответните корекции на грешки в системите от страната на трасето, които позволяват на бордова система „Контрол, управление и сигнализация“ (с приложени корекции на грешки в бордовата система), която е в съответствие с ТСОС, да осигури нормална експлоатация в съответствие с допълнение Б (таблица Б2) към настоящата ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“.

Този управител на инфраструктурата трябва да актуализира, ако е приложимо, съществуващия тип проверки за съвместимост на ETCS и радиосистемата (ESC/RSC) (т.е. това не трябва да води до създаването на нов тип ESC/RSC).

7.2.10.3.2.   
  Отговорности на железопътните предприятия

Железопътните предприятия сравняват корекциите на грешките, регистрирани в РИНФ за областта на употреба на возилото, с предоставената преди това информация, описана в точка 7.2.10.1, за да установят корекциите, които трябва да бъдат въведени в бордовото оборудване на возилата.

За засегнатите бордови подсистеми на ERTMS железопътните предприятия, с подкрепата на производителите на бордово оборудване, въвеждат необходимите корекции на грешки в бордовите подсистеми в съответствие с допълнение Б (таблица Б1.1) към настоящата ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“.

7.3.   Правила за внедряване, специфични за RMR

7.3.1.   Инсталации от страната на трасето

7.3.1.1.   Инсталирането на GSM-R или FRMCS е задължително, когато:

| 1) | се инсталира за първи път частта за радиовръзка на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето. Когато FRMCS е първата радиосистема от клас А по дадена железопътна линия, се спазват условията в 7.3.1.3; |
| --- | --- |

1)

| 2) | се модернизира частта за радиовръзка на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето, която вече е в експлоатация, по такъв начин, че да промени функциите или работните показатели на подсистемата. Това не включва измененията, считани за необходими за отстраняване на недостатъци, свързани с безопасността в заварената инсталация; |
| --- | --- |

2)

| 3) | изпълнението на ниво 2 на ETCS се нуждае от радиовръзка за предаване на данни. |
| --- | --- |

3)

| 4) | изпълнението на ниво 1 на ETCS с радиопредаване на допълнителна информация се нуждае от радиовръзка за предаване на данни чрез GSM-R. |
| --- | --- |

4)

7.3.1.2.   GSM-R може да бъде изведена от експлоатация само когато са изпълнени следните условия:

| — | Условие 1: спазен е минимален срок за предварително нотифициране от 5 години при прекратяване на услугите за GSM-R. Това нотифициране се извършва само ако спецификациите на FRMCS за съставни елементи на оперативната съвместимост на борда, изброени в таблица 5.1 и в допълнение А, са завършени и публикувани чрез изменение на настоящата ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, което дава възможност за провеждане на търг за цялото бордово оборудване за FRMCS. Посоченото нотифициране се извършва в рамките на РИНФ, а съответните промени в РИНФ се посочват в референтния документ за железопътната мрежа като част от член 27 от Директива 2012/34/ЕС;
  и |
| --- | --- |

—

Условие 1: спазен е минимален срок за предварително нотифициране от 5 години при прекратяване на услугите за GSM-R. Това нотифициране се извършва само ако спецификациите на FRMCS за съставни елементи на оперативната съвместимост на борда, изброени в таблица 5.1 и в допълнение А, са завършени и публикувани чрез изменение на настоящата ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, което дава възможност за провеждане на търг за цялото бордово оборудване за FRMCS. Посоченото нотифициране се извършва в рамките на РИНФ, а съответните промени в РИНФ се посочват в референтния документ за железопътната мрежа като част от член 27 от Директива 2012/34/ЕС;

и

| — | Условие 2: FRMCS е в експлоатация.
  Допуска се по-кратък период, ако това е договорено между УИ и железопътните предприятия, които извършват или възнамеряват да извършват услуги (към момента на сключване на договора) по тези линии. Европейската комисия се уведомява за това споразумение за съкращаване на срока за нотифициране. |
| --- | --- |

—

Условие 2: FRMCS е в експлоатация.

Допуска се по-кратък период, ако това е договорено между УИ и железопътните предприятия, които извършват или възнамеряват да извършват услуги (към момента на сключване на договора) по тези линии. Европейската комисия се уведомява за това споразумение за съкращаване на срока за нотифициране.

7.3.1.3.   Внедряването само на FRMCS от страната на трасето, без да е налично вече съществуващо оборудване за GSM-R, се допуска, ако е изпълнено следното условие:

спазен е минимален срок за предварително нотифициране от 5 години при прекратяване на услугите за FRMCS-R. Това нотифициране може да се извърши само ако спецификациите на FRMCS за съставни елементи на оперативната съвместимост на борда, изброени в таблица 5.1 и в допълнение А, са завършени и публикувани чрез изменение на настоящата ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, което дава възможност за провеждане на търг за цялото бордово оборудване за FRMCS. Посоченото нотифициране се извършва в рамките на РИНФ, а съответните промени в РИНФ се посочват в референтния документ за железопътната мрежа като част от член 27 от Директива 2012/34/ЕС.

Допуска се по-кратък период, ако това е договорено между УИ и железопътните предприятия, които извършват или възнамеряват да извършват услуги (към момента на сключване на договора) по тези линии. Комисията се уведомява за това споразумение.

7.3.2.   Бордови инсталации

| 7.3.2.1. | Инсталирането на GSM-R в подвижен състав, предназначен за експлоатация по линия, включваща поне един участък, оборудван с GSM-R, но не и с FRMCS, или по линия, която включва поне един радиоцентър за блок-участъците (RBC), който не поддържа FRMCS (дори когато е функцията е надградена върху заварена система за радиовръзка), е задължително когато:






  1) | се инсталира за първи път частта за радиовръзка за гласова комуникация на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ на борда; |
| --- | --- | --- |

7.3.2.1.

1)

се инсталира за първи път частта за радиовръзка за гласова комуникация на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ на борда;

| 2) | се модернизира частта за радиовръзка за гласова комуникация на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ на борда, която вече е пусната на пазара (клас В) по такъв начин, че да промени функциите или работните показатели на подсистемата. Това не важи за измененията, считани за необходими за отстраняването на недостатъци, свързани с безопасността в заварената инсталация; |
| --- | --- |

2)

се модернизира частта за радиовръзка за гласова комуникация на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ на борда, която вече е пусната на пазара (клас В) по такъв начин, че да промени функциите или работните показатели на подсистемата. Това не важи за измененията, считани за необходими за отстраняването на недостатъци, свързани с безопасността в заварената инсталация;

| 3) | за изпълнението на ETCS от ниво 2 или ниво 1 с радиопредаване на допълнителна информация (in-fill) е необходима радиовръзка за предаване на данни. |
| --- | --- |

3)

за изпълнението на ETCS от ниво 2 или ниво 1 с радиопредаване на допълнителна информация (in-fill) е необходима радиовръзка за предаване на данни.

| 7.3.2.2. | Монтирането на FRMCS в подвижния състав е задължително за возила, предназначени за експлоатация по железопътна линия, за която УИ е уведомил, че при изпълнението на FRMCS от страната на трасето:






  1) | се инсталира за първи път частта за радиовръзка за гласова комуникация на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ на борда; |
| --- | --- | --- |

7.3.2.2.

1)

се инсталира за първи път частта за радиовръзка за гласова комуникация на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ на борда;

| 2) | се модернизира частта за радиовръзка за гласова комуникация на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ на борда, която вече е пусната на пазара (клас В или GSM-R) по такъв начин, че да промени функциите или работните показатели на подсистемата. Това не важи за измененията, считани за необходими за отстраняването на недостатъци, свързани с безопасността в заварената инсталация; |
| --- | --- |

2)

се модернизира частта за радиовръзка за гласова комуникация на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ на борда, която вече е пусната на пазара (клас В или GSM-R) по такъв начин, че да промени функциите или работните показатели на подсистемата. Това не важи за измененията, считани за необходими за отстраняването на недостатъци, свързани с безопасността в заварената инсталация;

| 3) | за изпълнението на ниво 2 на ETCS е необходима радиовръзка за предаване на данни. |
| --- | --- |

3)

за изпълнението на ниво 2 на ETCS е необходима радиовръзка за предаване на данни.

7.4.   Правила за внедряване, специфични за ETCS

7.4.1.   Инсталации от страната на трасето

Членове 1 и 2 и приложение I към Регламент за изпълнение (ЕС) 2017/6 на Комисията (40) се прилагат, както е посочено в член 47 от Регламент (ЕС) No 1315/2013 на Европейския парламент и на Съвета (41) и в актуализациите на настоящия регламент.

Оборудване за предаване на данни чрез системата Euroloop и системата за радиопредаване на допълнителна информация не трябва да се инсталира, нито да се експлоатира, освен по линии/участъци от страната на трасето, посочени като специфичен случай в точка7.7.

Инсталациите от страната на трасето трябва да съответстват на хармонизираните инженерни правила, посочени в пореден номер 13 (SUBSET 40), и да се експлоатират без ограничение съгласно правилата за експлоатация, определени в допълнение А към Регламент (ЕС) 2019/773. Когато Агенцията издава одобрения за оборудване от страната на трасето в съответствие с член 19 от Директива (ЕС) 2016/797 и когато националният орган по безопасността издава разрешения за въвеждане в експлоатация на стационарни инсталации, те потвърждават съответствието.

Управителят на инфраструктурата съобщава чрез РИНФ на операторите времето и датата на пускане в експлоатация на разрешени инсталации на ERTMS от страната на трасето.

7.4.1.1.   Мрежа за високоскоростни влакове

ETCS задължително се монтира по трасето:

| 1) | при първоначално инсталиране на частта за влакова защита от подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето (със или без система от клас B); или |
| --- | --- |

1)

при първоначално инсталиране на частта за влакова защита от подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето (със или без система от клас B); или

| 2) | при модернизиране на съществуваща част за влакова защита от подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето, когато това би променило функциите, работните показатели и/или свързаните с оперативната съвместимост интерфейси (въздушни пространства) на заварената система. Това не важи за измененията, считани за необходими за отстраняването на недостатъци, свързани с безопасността в заварената инсталация. |
| --- | --- |

2)

при модернизиране на съществуваща част за влакова защита от подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето, когато това би променило функциите, работните показатели и/или свързаните с оперативната съвместимост интерфейси (въздушни пространства) на заварената система. Това не важи за измененията, считани за необходими за отстраняването на недостатъци, свързани с безопасността в заварената инсталация.

7.4.1.2.   Набор от спецификации от предишни версии на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“

Мрежи, които са внедрили и започнали експлоатация на линии с ETCS в съответствие с предишен набор No 1, посочен в приложение А, таблица А2.1 към предходни версии на настоящата ТСОС, преди влизането в сила на настоящата ТСОС, при които повече от 1 000 km или повече от 25 % от дължината на линията са били в експлоатация или на етап изграждане в рамките на коридорите на основната мрежа преди 31 декември 2020 г., могат по изключение да продължат да използват тези спецификации на ETCS за въвеждане в експлоатация в продължение на 7 години след публикуването на настоящата ТСОС за нови проекти, както и в продължение на 10 години след влизането в сила на настоящата ТСОС за проекти за модернизиране или обновяване на мрежата при следните условия:

| 1) | В срок от 2 години след датата на публикуване на настоящата ТСОС до Европейската комисия се изпраща уведомление за намерението за въвеждане на предишен набор от спецификации No 1, както и за предвидения обхват и план. |
| --- | --- |

1)

В срок от 2 години след датата на публикуване на настоящата ТСОС до Европейската комисия се изпраща уведомление за намерението за въвеждане на предишен набор от спецификации No 1, както и за предвидения обхват и план.

| 2) | Управителят на инфраструктурата гарантира, че по тези линии се прилагат всички съответни мерки за коригиране на грешки, позволяващи на ETCS на борда на влака, съответстваща на настоящата ТСОС (с въведени корекции на грешки в бордовата система), да предоставя нормално обслужване. |
| --- | --- |

2)

Управителят на инфраструктурата гарантира, че по тези линии се прилагат всички съответни мерки за коригиране на грешки, позволяващи на ETCS на борда на влака, съответстваща на настоящата ТСОС (с въведени корекции на грешки в бордовата система), да предоставя нормално обслужване.

| 3) | Управителят на инфраструктурата прилага съответните корекции на грешки, както и хармонизираните или еквивалентните мерки за смекчаване на проблема, посочени в становищата на Агенцията или в публикуваните версии на спецификациите, в съответствие с точка 7.2.10. |
| --- | --- |

3)

Управителят на инфраструктурата прилага съответните корекции на грешки, както и хармонизираните или еквивалентните мерки за смекчаване на проблема, посочени в становищата на Агенцията или в публикуваните версии на спецификациите, в съответствие с точка 7.2.10.

| 4) | Освен това, при всяко изменение, извършено в инфраструктура, съответстваща на предишния набор от спецификации No 1, трябва да се гарантира, че предишните условия (2) и (3) също се спазват. |
| --- | --- |

4)

Освен това, при всяко изменение, извършено в инфраструктура, съответстваща на предишния набор от спецификации No 1, трябва да се гарантира, че предишните условия (2) и (3) също се спазват.

Мрежи, в които се внедряват и експлоатират линии с ETCS в съответствие с предишните набори No 2 и No 3, посочени в приложение А, таблица А2.2 и таблица А2.3 на предходните версии на настоящата ТСОС, преди влизането в сила на настоящата ТСОС, могат по изключение да продължат да използват тези спецификации за въвеждане в експлоатация в продължение на 7 години след публикуването на настоящата ТСОС за нови проекти, както и в продължение на 10 години след влизането в сила на настоящата ТСОС за проекти за модернизиране или обновяване на мрежата при следните условия:

| 1) | Управителят на инфраструктурата гарантира, че по тези линии се прилагат всички съответни мерки за коригиране на грешки, позволяващи на ETCS на борда на влака, съответстваща на настоящата ТСОС (с въведени корекции на грешки в бордовата система), да предоставя нормално обслужване. |
| --- | --- |

1)

Управителят на инфраструктурата гарантира, че по тези линии се прилагат всички съответни мерки за коригиране на грешки, позволяващи на ETCS на борда на влака, съответстваща на настоящата ТСОС (с въведени корекции на грешки в бордовата система), да предоставя нормално обслужване.

| 2) | Управителят на инфраструктурата прилага съответните корекции на грешки, както и хармонизираните или еквивалентните мерки за смекчаване на проблема, посочени в становищата на Агенцията или в публикуваните версии на спецификациите, в съответствие с точка 7.2.10. |
| --- | --- |

2)

Управителят на инфраструктурата прилага съответните корекции на грешки, както и хармонизираните или еквивалентните мерки за смекчаване на проблема, посочени в становищата на Агенцията или в публикуваните версии на спецификациите, в съответствие с точка 7.2.10.

| 3) | Освен това, при всяко изменение, извършено в инфраструктура, съответстваща на предишния набор от спецификации No 2 и No 3, трябва да се гарантира, че предишните условия (1) и (2) също се спазват. |
| --- | --- |

3)

Освен това, при всяко изменение, извършено в инфраструктура, съответстваща на предишния набор от спецификации No 2 и No 3, трябва да се гарантира, че предишните условия (1) и (2) също се спазват.

7.4.1.3.   Правила за прилагане на версията на ETCS

При внедряването на системи от страната на трасето може да се избира кои функции на ETCS от специфицираните в допълнение А ще бъдат реализирани. Спецификациите в допълнение А съдържат функции от следните версии на системата: 1.0, 1.1, 2.0, 2.1, 2.2, 2.3 и 3.0. В съответствие с определения в точка 7.4.4 процес, УИ нотифицира кои версии на системата се използват по кои линии. Посоченото нотифициране се извършва в рамките на РИНФ, а съответните промени в РИНФ се посочват в референтния документ за железопътната мрежа като част от член 27 от Директива 2012/34/ЕС.

Внедряването от страната на трасето на набор от функции, налагащи използването на версия 3.0 на системата ETCS, се допуска, ако е изпълнено следното условие:

спазен е минимален срок за предварително нотифициране от 5 години за линиите, по които версия 3.0 на системата ETCS ще стане задължително изискване за бордовите системи на возилата, експлоатирани в неговата мрежа. Нотифицирането на линии, за които се изисква ETCS версия 3.0 на бордовата система както за возила, за които се издава разрешение, така и за возила, които се експлоатират по неговата мрежа, може да стане задължително само след изменение на настоящата ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“
   (42) (вж. таблица Б1.1). Допуска се по-кратък период, ако това е договорено между УИ и железопътните предприятия, които извършват или възнамеряват да извършват услуги (към момента на сключване на договора) по тези линии. Комисията се уведомява за това споразумение.

7.4.2.   Бордови инсталации

7.4.2.1.   Новопостроени возила

За да бъдат пуснати на пазара в съответствие с член 21 от Директива (ЕС) 2016/797, новопостроените возила трябва да са оборудвани и готови за експлоатация с ETCS в съответствие с настоящата ТСОС.

7.4.2.2.   Съществуващи возила

Когато се издава разрешение за съществуващи возила в съответствие с член 21 от Директива (ЕС) 2016/797, те трябва да са оборудвани и готови за експлоатация с ETCS (система за влакова защита от клас А) в съответствие с настоящата ТСОС, ако се инсталира нова система за влакова защита от клас В в бордовата подсистема „Контрол, управление и сигнализация“.

Задължително е да се спазват точки 7.4.2.4.1 и 7.4.2.4.2, ако се модернизира съществуващата бордова система ETCS на дадено возило.

Не е необходимо да се изпълняват точки 7.4.2.4.1 и 7.4.2.4.2, ако се коригират съществуващите бордови функции на ETCS на дадено возило.

7.4.2.3.   Правила за разширяване на областта на употреба за съществуващи возила

Когато се иска разширяване на областта на употреба за съществуващи возила в експлоатация, които са регистрирани в националния регистър на подвижния състав в съответствие с Решение 2007/756/ЕО, или в Европейския регистър на превозните средства в съответствие с Решение за изпълнение (ЕС) 2018/1614 на Комисията, се прилагат следните правила:

| 1) | Возилата трябва да отговарят на съответните специални разпоредби, които се прилагат в специфичните случаи, посочени в точка 7.7 от настоящото приложение, както и на съответните национални правила, посочени в член 13, параграф 2, букви а), в) и г) от Директива (ЕС) 2016/797, които са нотифицирани в съответствие с член 14 от посочената директива. |
| --- | --- |

1)

Возилата трябва да отговарят на съответните специални разпоредби, които се прилагат в специфичните случаи, посочени в точка 7.7 от настоящото приложение, както и на съответните национални правила, посочени в член 13, параграф 2, букви а), в) и г) от Директива (ЕС) 2016/797, които са нотифицирани в съответствие с член 14 от посочената директива.

| 2) | Не е необходимо возилата, които вече са оборудвани с ETCS, GSM-R или FRMCS, да бъдат модернизирани, освен когато това се изисква за целите на техническата съвместимост с ETCS, GSM-R или FRMCS. |
| --- | --- |

2)

Не е необходимо возилата, които вече са оборудвани с ETCS, GSM-R или FRMCS, да бъдат модернизирани, освен когато това се изисква за целите на техническата съвместимост с ETCS, GSM-R или FRMCS.

| 3) | На возилата, които не са оборудвани с ETCS, трябва да се инсталира ETCS и те трябва да съответстват на наборите от спецификации, посочени в таблица A 2 от допълнение А. Задължително е да бъдат изпълнени точки 7.4.2.4.1 и 7.4.2.4.2. |
| --- | --- |

3)

На возилата, които не са оборудвани с ETCS, трябва да се инсталира ETCS и те трябва да съответстват на наборите от спецификации, посочени в таблица A 2 от допълнение А. Задължително е да бъдат изпълнени точки 7.4.2.4.1 и 7.4.2.4.2.

| 4) | Когато возилото е предназначено за използване в мрежа, в която поне един участък е оборудван с RMR от клас A, на возилата, които все още не са оборудвани с радиовръзка чрез RMR от клас A, се инсталира кабинна радиовръзка за гласова комуникация чрез RMR от клас A, която е технически съвместима с радиомрежата, освен ако тази мрежа е надградена върху заварена система за радиовръзка от клас B, съвместима с вече инсталираната във возилото система от клас B. В такъв случай радиовръзката за гласова комуникация чрез RMR от клас A трябва да отговаря на спецификациите, посочени в таблица A 2 от допълнение А. |
| --- | --- |

4)

Когато возилото е предназначено за използване в мрежа, в която поне един участък е оборудван с RMR от клас A, на возилата, които все още не са оборудвани с радиовръзка чрез RMR от клас A, се инсталира кабинна радиовръзка за гласова комуникация чрез RMR от клас A, която е технически съвместима с радиомрежата, освен ако тази мрежа е надградена върху заварена система за радиовръзка от клас B, съвместима с вече инсталираната във возилото система от клас B. В такъв случай радиовръзката за гласова комуникация чрез RMR от клас A трябва да отговаря на спецификациите, посочени в таблица A 2 от допълнение А.

| 5) | Когато се изисква на возилото да се инсталира ETCS в съответствие с точка (3) и системата е предназначена да работи в мрежа в разширената област на употреба, която е оборудвана с ниво 2 на ETCS, на возилата, които все още не са оборудвани с предаване на данни чрез RMR от клас A, трябва да се инсталира поне една от радиосистемите за предаване на данни чрез RMR от клас A, която е технически съвместима с радиомрежата. В такъв случай радиосистемата за предаване на данни чрез RMR от клас A трябва да отговаря на спецификациите, посочени в таблица A 2 от допълнение А. |
| --- | --- |

5)

Когато се изисква на возилото да се инсталира ETCS в съответствие с точка (3) и системата е предназначена да работи в мрежа в разширената област на употреба, която е оборудвана с ниво 2 на ETCS, на возилата, които все още не са оборудвани с предаване на данни чрез RMR от клас A, трябва да се инсталира поне една от радиосистемите за предаване на данни чрез RMR от клас A, която е технически съвместима с радиомрежата. В такъв случай радиосистемата за предаване на данни чрез RMR от клас A трябва да отговаря на спецификациите, посочени в таблица A 2 от допълнение А.

| 6) | Когато дадено разрешено возило се е ползвало от неприлагане на всички ТСОС или на част от тях съгласно член 9 от Директива 2008/57/ЕО, заявителят следва да поиска дерогация/дерогации в държавите членки, включени в разширената област на употреба, в съответствие с член 7 от Директива (ЕС) 2016/797. |
| --- | --- |

6)

Когато дадено разрешено возило се е ползвало от неприлагане на всички ТСОС или на част от тях съгласно член 9 от Директива 2008/57/ЕО, заявителят следва да поиска дерогация/дерогации в държавите членки, включени в разширената област на употреба, в съответствие с член 7 от Директива (ЕС) 2016/797.

| 7) | Когато искането за разширяване на областта на употреба се комбинира с искане за ново разрешение за модернизиране на частта за влакова защита на съществуваща бордова подсистема „Контрол, управление и сигнализация“, задължително се спазват точки 7.4.2.4.1 и 7.4.2.4.2. |
| --- | --- |

7)

Когато искането за разширяване на областта на употреба се комбинира с искане за ново разрешение за модернизиране на частта за влакова защита на съществуваща бордова подсистема „Контрол, управление и сигнализация“, задължително се спазват точки 7.4.2.4.1 и 7.4.2.4.2.

7.4.2.4.   Правила за прилагане на версията на ETCS

| 7.4.2.4.1. | Пуснатият на пазара съставен елемент на оперативната съвместимост на ETCS на борда трябва да съдържа един от следните пакети:






  1) | пакет от официално експлоатирани версии на системата ETCS от 1.0 до 2.1 включително; |
| --- | --- | --- |

7.4.2.4.1.

1)

пакет от официално експлоатирани версии на системата ETCS от 1.0 до 2.1 включително;

| 2) | пакет от официално експлоатирани версии на системата ETCS от 1.0 до 2.2 включително; |
| --- | --- |

2)

пакет от официално експлоатирани версии на системата ETCS от 1.0 до 2.2 включително;

| 3) | пакет от официално експлоатирани версии на системата ETCS от 1.0 до 3.0 включително; |
| --- | --- |

3)

пакет от официално експлоатирани версии на системата ETCS от 1.0 до 3.0 включително;

| 7.4.2.4.2. | Типът возило трябва да включва подходящ съставен елемент на оперативната съвместимост на бордовата система ETCS с необходимия пакет от официално експлоатирани версии на системата ETCS, както е определено в 7.4.2.4.1 (43). Необходимият пакет от официално експлоатирани версии на системата ETCS се определя въз основа на нотифицираните версии на системата в РИНФ (44) за предвидената област на употреба на типа возило, определена в неговото разрешение. Версията на системата ETCS, използвана в типа возило, трябва да съответства най-малко на нотифицираната версия на системата ETCS, която ще започне да се прилага в следващите 5 години съгласно графика в допълнение Б, когато:






  1) | се инсталира за първи път частта ETCS на подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака;
  или |
| --- | --- | --- |

7.4.2.4.2.

1)

се инсталира за първи път частта ETCS на подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака;

или

| 2) | се модернизира частта ETCS на вече пусната на пазара подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ на борда по такъв начин, че се променят функциите на подсистемата. Това не се отнася за измененията, които се считат за необходими за въвеждане на корекции на грешки, както е посочено в 7.2.10; |
| --- | --- |

2)

се модернизира частта ETCS на вече пусната на пазара подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ на борда по такъв начин, че се променят функциите на подсистемата. Това не се отнася за измененията, които се считат за необходими за въвеждане на корекции на грешки, както е посочено в 7.2.10;

7.4.3.   Национални изисквания

| 7.4.3.1. | Държавите членки могат да въвеждат допълнителни изисквания на национално равнище, по-специално с цел да се позволи достъп само на оборудвани с ETCS возила до линии, оборудвани с ETCS, така че съществуващите национални системи да могат да бъдат изведени от експлоатация. Това се нотифицира най-малко 5 години преди извеждането от експлоатация. Допуска се по-кратък период, ако това е договорено между УИ и железопътните предприятия, които извършват или възнамеряват да извършват услуги (към момента на сключване на договора) по тези линии. Посоченото нотифициране се извършва в рамките на РИНФ, а съответните промени в РИНФ се посочват в референтния документ за железопътната мрежа като част от член 27 от Директива 2012/34/ЕС (45). 5-годишният срок за уведомяване не се прилага за изисквания, според които само оборудвани с ETCS возила имат право на достъп до линии, оборудвани с ETCS, които са били обявени в референтния документ за мрежата преди влизането в сила на настоящия регламент. |
| --- | --- |

7.4.3.1.

| 7.4.3.2. | Държавите членки могат да решат да изключат специалните возила, определени в точка 2.2.2, буква В) от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“, включително пътно-релсови возила, от задължението да бъдат оборудвани с ETCS, RMR или ATO в конкретна област на употреба, ако използването на тези возила на възпрепятства извеждането от експлоатация на оборудването от клас В. Това се нотифицира и посочва в референтния документ за железопътната мрежа като част от член 27 от Директива 2012/34/ЕС. |
| --- | --- |

7.4.3.2.

| 7.4.3.3. | Държавите членки могат да решат да изключат от задължението за оборудване с ETCS пътническите влакове, които се използват изцяло по местни линии, в съответствие с член 1, параграф 4, буква б) от Директива (ЕС) 2016/797, и маневрените локомотиви, които са били в експлоатация повече от 20 години и се използват изключително в части от националната мрежа, които не са оборудвани с ETCS и за които не е планирано внедряване на ETCS през следващите 5 години. |
| --- | --- |

7.4.3.3.

7.4.4.   Национални планове за прилагане

Държавите членки разработват национален план за прилагане на настоящата ТСОС в координация със съответните управители на инфраструктурата и железопътни предприятия, като се съобразяват със съгласуваността на цялата железопътна система на Европейския съюз и вземат предвид икономическата жизнеспособност, оперативната съвместимост и безопасността на железопътната система. Държавите членки се консултират със съседните държави с цел съгласувано планиране на трансграничните железопътни участъци. Това планиране трябва да включва всички линии в обхвата на ТСОС, включително линиите на TEN-T и възлите и връзките от „последната миля“.

Държавите членки координират процеса между всички заинтересовани страни с цел създаване на стратегия за техническа и ориентировъчна финансова миграция, която е необходима за повсеместното внедряване на ERTMS съгласно този национален план за прилагане.

Държавите членки включват оценка на нуждите, посочени от железопътните предприятия и управителите на инфраструктура по отношение на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ във връзка с условията за задължителните и незадължителните функции, изброени в точка 7.2.9 от националния план за прилагане.

Държавите членки вземат решение относно стратегията за миграция, в която се описва очакваното цялостно въздействие върху железопътната система (в перспективата на целия Съюз) и как въздействието се балансира по недискриминационен начин между съответните заинтересовани страни въз основа на горната оценка. Резултатът от този процес на координация е определянето на стратегията за техническа и финансова миграция, която се изпълнява.

Националният план за прилагане предоставя информация за всички нови, обновени и модернизирани линии по отношение на задължителните и незадължителните функции, изброени в 7.2.9, като гарантира, че железопътните предприятия ще бъдат уведомявани най-малко 5 години преди влизането в сила на нови задължителни изисквания за бордовите системи за експлоатация в мрежата. Това се нотифицира в рамките на РИНФ (46), а съответните промени в РИНФ се посочват в референтния документ за железопътната мрежа като част от член 27 от Директива 2012/34/ЕС. 5-годишният срок за уведомяване не се прилага за изисквания, които са били обявени в референтния документ за железопътната мрежа преди влизането в сила на настоящата ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“.

Националните планове за прилагане обхващат период от най-малко 20 години и се актуализират редовно — най-малко веднъж на всеки пет години. Плановете следват образеца, предоставен в допълнение З

, за първите пет години от обхванатия период. За следващия период от петнадесет години планът следва този образец, доколкото е възможно, с не толкова подробен подход.

Комисията публикува на своя уебсайт националните планове за прилагане и информира държавите членки за тях чрез Комитета, посочен в член 51, параграф 1 от Директива (ЕС) 2016/797.

Комисията изготвя анализ на националните планове за прилагане, който включва, наред с другото, сравнение на плановете и определяне на нуждите от допълнителни мерки за координация.

Националният план за прилагане включва най-малко следната информация (47):

| 1) | Обща стратегия за миграция, както е описана по-горе, включително оценка на нуждите, изразени от железопътните предприятия и управителите на инфраструктура |
| --- | --- |

1)

Обща стратегия за миграция, както е описана по-горе, включително оценка на нуждите, изразени от железопътните предприятия и управителите на инфраструктура

| 2) | Описание на контекста на текущото състояние, включително:






  а) | факти и стойности за инсталираната влакова защита, ATO, радиосистемите и системите за установяване на наличието на влак, включително подробности относно ползите от тях по отношение на капацитета, безопасността, надеждността и работните показатели, както и препратките към законодателните изисквания относно бордовата система „Контрол, управление и сигнализация“; |
| --- | --- | --- |

2)

Описание на контекста на текущото състояние, включително:

а)

факти и стойности за инсталираната влакова защита, ATO, радиосистемите и системите за установяване на наличието на влак, включително подробности относно ползите от тях по отношение на капацитета, безопасността, надеждността и работните показатели, както и препратките към законодателните изисквания относно бордовата система „Контрол, управление и сигнализация“;

| б) | системи от клас В и оставащия им икономически експлоатационен срок, включително описание на мерките, предприети за осигуряване на условия на отворен пазар за неговите заварени системи за влакова защита и радиовръзка от клас В, както е посочено в точка 7.2.6. |
| --- | --- |

б)

системи от клас В и оставащия им икономически експлоатационен срок, включително описание на мерките, предприети за осигуряване на условия на отворен пазар за неговите заварени системи за влакова защита и радиовръзка от клас В, както е посочено в точка 7.2.6.

| в) | Бордови подсистеми „Контрол, управление и сигнализация“ въз основа на наличната информация. |
| --- | --- |

в)

Бордови подсистеми „Контрол, управление и сигнализация“ въз основа на наличната информация.

| 3) | Определяне на стратегията за миграция (бъдещ статус) |
| --- | --- |

3)

Определяне на стратегията за миграция (бъдещ статус)

Стратегията за техническа миграция включва информация и планиране на:

| 1) | Част ETCS: необходимото ниво на ETCS и версия на системата за всяка линия и мрежа, с подробна информация за трансграничните участъци и възли. Ако е приложимо, информация за стратегията за актуализиране на базовия вариант и нивата; |
| --- | --- |

1)

Част ETCS: необходимото ниво на ETCS и версия на системата за всяка линия и мрежа, с подробна информация за трансграничните участъци и възли. Ако е приложимо, информация за стратегията за актуализиране на базовия вариант и нивата;

| 2) | Част за радиовръзка: информация за радиосистемите (напр. комутиране на радиоканали, комутиране на пакети, възможности за радиопредаване на допълнителна информация за ETCS); |
| --- | --- |

2)

Част за радиовръзка: информация за радиосистемите (напр. комутиране на радиоканали, комутиране на пакети, възможности за радиопредаване на допълнителна информация за ETCS);

| 3) | Част ATO: информация относно необходимостта от внедряване на ATO; |
| --- | --- |

3)

Част ATO: информация относно необходимостта от внедряване на ATO;

| 4) | Част за установяване на наличието на влак: информация за преминаването към система за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС; |
| --- | --- |

4)

Част за установяване на наличието на влак: информация за преминаването към система за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС;

| 5) | Специфични случаи: информация за постепенното извеждане от употреба на специфични случаи. |
| --- | --- |

5)

Специфични случаи: информация за постепенното извеждане от употреба на специфични случаи.

| 6) | Бордови подсистеми „Контрол, управление и сигнализация“ |
| --- | --- |

6)

Бордови подсистеми „Контрол, управление и сигнализация“

| 7) | Финансова информация относно подсистемите от страната на трасето и бордовите системи. |
| --- | --- |

7)

Финансова информация относно подсистемите от страната на трасето и бордовите системи.

Планиране (карти на мрежите), предоставящо обзор на промените през следващите 20 години, свързани с:

| 1) | Част система за влакова защита:






  а) | карта на мрежата с дати на въвеждане в експлоатация на ETCS; подробна информация за трансграничните линии и възли. |
| --- | --- | --- |

1)

Част система за влакова защита:

а)

карта на мрежата с дати на въвеждане в експлоатация на ETCS; подробна информация за трансграничните линии и възли.

| б) | ако е приложимо, карта на мрежата с дати, от които експлоатацията на системи от клас В не е разрешена повече или от които експлоатацията на ETCS става задължителна; и ако не е подобна, карта на мрежата с дати, от които системата от клас В е изведена от експлоатация; |
| --- | --- |

б)

ако е приложимо, карта на мрежата с дати, от които експлоатацията на системи от клас В не е разрешена повече или от които експлоатацията на ETCS става задължителна; и ако не е подобна, карта на мрежата с дати, от които системата от клас В е изведена от експлоатация;

| 2) | Част за радиовръзка:






  а) | карта на мрежата с дати на въвеждане в експлоатация на GSM-R; подробна информация за трансграничните линии и възли. |
| --- | --- | --- |

2)

Част за радиовръзка:

а)

карта на мрежата с дати на въвеждане в експлоатация на GSM-R; подробна информация за трансграничните линии и възли.

| б) | ако е приложимо, карта на мрежата с дати, от които експлоатацията на системи от клас В не е разрешена повече; и ако не е подобна, карта на мрежата с дати, от които радиосистемата от клас В е изведена от експлоатация; |
| --- | --- |

б)

ако е приложимо, карта на мрежата с дати, от които експлоатацията на системи от клас В не е разрешена повече; и ако не е подобна, карта на мрежата с дати, от които радиосистемата от клас В е изведена от експлоатация;

| в) | карта на мрежата с дати на въвеждане в експлоатация на FRMCS; |
| --- | --- |

в)

карта на мрежата с дати на въвеждане в експлоатация на FRMCS;

| г) | ако е приложимо, карта на мрежата с дати, от които експлоатацията на системи GSM-R не е разрешена повече; и ако не е подобна, карта на мрежата с дати, от които системата GSM-R е изведена от експлоатация; |
| --- | --- |

г)

ако е приложимо, карта на мрежата с дати, от които експлоатацията на системи GSM-R не е разрешена повече; и ако не е подобна, карта на мрежата с дати, от които системата GSM-R е изведена от експлоатация;

| 3) | Част ATO:






  а) | ако е приложимо, карта на мрежата с дати на въвеждане в експлоатация на ATO; подробна информация за трансграничните линии и възли. |
| --- | --- | --- |

3)

Част ATO:

а)

ако е приложимо, карта на мрежата с дати на въвеждане в експлоатация на ATO; подробна информация за трансграничните линии и възли.

| 4) | Част за установяване на наличието на влак:






  а) | карта на мрежата с дати на въвеждане в експлоатация на система за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС; подробна информация за трансграничните линии и възли. |
| --- | --- | --- |

4)

Част за установяване на наличието на влак:

а)

карта на мрежата с дати на въвеждане в експлоатация на система за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС; подробна информация за трансграничните линии и възли.

| 5) | Подсистеми „Контрол, управление и сигнализация“ на борда, с незадължителна информация за возилата, използвани по трансгранични маршрути. |
| --- | --- |

5)

Подсистеми „Контрол, управление и сигнализация“ на борда, с незадължителна информация за возилата, използвани по трансгранични маршрути.

7.5.   Проверки на съвместимостта на ETCS и на радиосистемите, правила за внедряване

Съществуващите возила и съответните техни типове, оборудвани с ETCS и RMR, се считат за съвместими с типовете за съвместимост на системите ETCS и на радиосистемите на мрежите, в които те работят с ETCS и RMR, до 16 януари 2020 г. без допълнителни проверки, като се запазват съществуващите ограничения или условия за използване.

Всяко последващо изменение на возилото, съответния тип возило или на инфраструктурата по отношение на техническата съвместимост или на съвместимостта на маршрута се управлява в съответствие с изискванията, определени за съвместимостта на ETCS и радиосистемата в настоящата ТСОС.

7.6.   Правила за внедряване, специфични за системите за установяване на наличието на влак

В контекста на настоящата ТСОС, система за установяване на наличието на влак означава оборудване, инсталирано от страната на трасето, което открива наличието или отсъствието на возила или по цяла линия на даден маршрут, или в отделен участък от нея.

Системи от страната на трасето (напр. блокировка или системи за управление на железопътен прелез), които използват информация от оборудване за установяване на наличието на влак, не се считат за част от системата за установяване на наличието на влак.

Настоящата ТСОС определя изискванията за интерфейса с подвижния състав само в степента, необходима за гарантиране на съвместимост между съответстващия на ТСОС подвижен състав и оборудването за контрол, управление и сигнализация от страната на трасето.

Внедряването на система за установяване на наличието на влак, която отговаря на изискванията на настоящата ТСОС, може да бъде извършено независимо от инсталирането на ETCS или GSM-R.

Изискванията на настоящата ТСОС по отношение на системите за установяване на наличието на влак трябва да бъдат спазвани, когато:

| 1) | се модернизира системата за установяване на наличието на влак; |
| --- | --- |

1)

се модернизира системата за установяване на наличието на влак;

| 2) | се обновява системата за установяване на наличието на влак, при условие че спазването на изискванията от настоящата ТСОС не означава нежелателни изменения или модернизиране на други системи на борда на влака или от страната на трасето; |
| --- | --- |

2)

се обновява системата за установяване на наличието на влак, при условие че спазването на изискванията от настоящата ТСОС не означава нежелателни изменения или модернизиране на други системи на борда на влака или от страната на трасето;

| 3) | се обновява системата за установяване на наличието на влак, когато това се изисква поради модернизирането или обновяването на системите по трасето, които използват информация от системата за установяване на наличието на влак; |
| --- | --- |

3)

се обновява системата за установяване на наличието на влак, когато това се изисква поради модернизирането или обновяването на системите по трасето, които използват информация от системата за установяване на наличието на влак;

| 4) | се премахват системи за влакова защита от клас B, когато системите за установяване на наличието на влак и влакова защита са интегрирани. |
| --- | --- |

4)

се премахват системи за влакова защита от клас B, когато системите за установяване на наличието на влак и влакова защита са интегрирани.

На етапа на мигриране се вземат мерки, за да се гарантира, че инсталирането на система за установяване на наличието на влак, съобразена с ТСОС, води до минимално отрицателно въздействие върху съществуващия подвижен състав, несъответстващ на ТСОС.

За да се постигне това, се препоръчва управителят на инфраструктурата да избере система за установяване на наличието на влак, съответстваща на ТСОС, която в същото време да е съвместима с подвижен състав, несъответстващ на ТСОС, който вече се експлоатира в тази инфраструктура.

7.7.   Специфични случаи

7.7.1.   Въведение

В посочените по-долу специфични случаи се разрешават следните специални разпоредби.

Тези специфични случаи спадат към две категории: разпоредбите се прилагат постоянно (случай „P“), или временно, т.е. ще бъдат премахнати до 2040 г. (случай „T“) или до дата, която ще бъде посочена след приключването на процеса на преразглеждане, определен в член 13, параграф 5 от настоящия регламент (случай „Т2“).

Специфичните случаи, определени в точките по-долу се четат заедно със съответните точки от глава 4 и/или спецификациите, посочени там.

Специфичните случаи заменят съответните изисквания, формулирани в глава 4.

Когато изискванията, формулирани в съответната точка на глава 4, не са предмет на специфичен случай, тези изисквания не са повторени в точките по-долу и продължават да се прилагат без изменения.

Оценката на специфичните случаи, свързани с основните параметри 4.2.10 и 4.2.11, където в колоната „Бележки“ е посочено „приложимо за возила“, се оценява от нотифицирания орган на подсистемата „Подвижен състав“.

Всички специфични случаи и съответните им дати се разглеждат отново в хода на бъдещите преразглеждания на ТСОС с оглед ограничаване на техния технически и географски обхват въз основа на оценка на тяхното въздействие върху безопасността, оперативната съвместимост, трансграничните услуги, коридорите на TEN-T и практическите и икономическите последици от запазването или премахването им. Трябва да се обърне специално внимание на наличието на финансиране от ЕС. Системите за установяване на наличието на влак и съответните крайни дати се преразглеждат съгласно член 13, параграф 5 от настоящия регламент.

Специфичните случаи се ограничават до маршрута или мрежата, където са строго необходими и са взети предвид чрез процедури за съвместимост на маршрута.

7.7.2.   Списък на специфичните случаи

7.7.2.1.   Белгия

| Специфичен случай | Категория | Бележки |
| --- | --- | --- |
| 4.2.10. | Trackside Train Detection Systems
  Пореден номер 77, точка 3.1.2.3:
  Разстоянието между първата и последната ос L – (b1 + b2) (фиг. 1) е най-малко 16 000 mm |

Специфичен случай

Категория

Бележки

4.2.10.

Trackside Train Detection Systems

Пореден номер 77, точка 3.1.2.3:

Разстоянието между първата и последната ос L – (b1 + b2) (фиг. 1) е най-малко 16 000 mm

T

Приложимо за високоскоростни линии L1

Приложимо за возила

Този специфичен случай е свързан с използването на системата TVM

| 4.2.10. | Trackside Train Detection Systems
  Пореден номер 77, точка 3.1.7:
  Теглото на единично возило или на неделим влаков състав е най-малко 40 тона.
  Ако теглото на единично возило или неделим влаков състав е по-малко от 90 тона, возилото следва да има система, осигуряваща маневриране, която има електрическа база по-голяма или равна на 16 000  mm |
| --- | --- |

4.2.10.

Trackside Train Detection Systems

Пореден номер 77, точка 3.1.7:

Теглото на единично возило или на неделим влаков състав е най-малко 40 тона.

Ако теглото на единично возило или неделим влаков състав е по-малко от 90 тона, возилото следва да има система, осигуряваща маневриране, която има електрическа база по-голяма или равна на 16 000  mm

T

Приложимо за високоскоростни линии L1, L2, L3, L4

Приложимо за возила

Този специфичен случай е свързан с използването на системата TVM

7.7.2.2.   Обединено кралство (за Северна Ирландия)

| Специфичен случай | Категория | Бележки |
| --- | --- | --- |
| 4.2.10. | Trackside Train Detection Systems
  Пореден номер 77, точка 3.1.3.1:
  минималната ширина на бандажа на колелото (BR) при междурелсие 1 600 mm е 127 mm |

Специфичен случай

Категория

Бележки

4.2.10.

Trackside Train Detection Systems

Пореден номер 77, точка 3.1.3.1:

минималната ширина на бандажа на колелото (BR) при междурелсие 1 600 mm е 127 mm

T

Приложимо в Северна Ирландия

| 4.2.10. | Trackside Train Detection Systems
  Пореден номер 77, точка 3.1.3.3:
  Минималната дебелина на реборда (Sd) при междурелсие 1 600  mm е 24 mm |
| --- | --- |

4.2.10.

Trackside Train Detection Systems

Пореден номер 77, точка 3.1.3.3:

Минималната дебелина на реборда (Sd) при междурелсие 1 600  mm е 24 mm

T

Приложимо в Северна Ирландия

| 4.2.10. | Trackside Train Detection Systems
  Пореден номер 77, точка 3.1.4.1:
  В допълнение към изискванията от точка 3.1.4.1, опесъчаването за теглителни цели на мотрисни влакове:






  а) | не е разрешено пред челната ос под 40 km/h; и |
| --- | --- | --- |

4.2.10.

Trackside Train Detection Systems

Пореден номер 77, точка 3.1.4.1:

В допълнение към изискванията от точка 3.1.4.1, опесъчаването за теглителни цели на мотрисни влакове:

а)

не е разрешено пред челната ос под 40 km/h; и

| б) | е разрешено само когато може да се демонстрира, че най-малко още шест оси на мотрисния влак са след мястото на подаване |
| --- | --- |

б)

е разрешено само когато може да се демонстрира, че най-малко още шест оси на мотрисния влак са след мястото на подаване

T

| 4.2.12. | ETCS DMI (Driver-Machine Interface)
  Пореден номер 6:
  За въвеждането на номера на влака се допуска използването на буквено-цифрова клавиатура, ако в обявените за тази цел технически правила се изисква предвиждане на буквено-цифрени номера на влакове |
| --- | --- |

4.2.12.

ETCS DMI (Driver-Machine Interface)

Пореден номер 6:

За въвеждането на номера на влака се допуска използването на буквено-цифрова клавиатура, ако в обявените за тази цел технически правила се изисква предвиждане на буквено-цифрени номера на влакове

T

Няма отражение върху оперативната съвместимост

| 4.2.12. | ETCS DMI (Driver-Machine Interface)
  Пореден номер 6:
  Допуска се интерфейсът „машинист—машина“ на ETCS да изобразява динамична информация за скоростта на влака в мили в час (и да показва „mph“), когато се използва върху части от основните линии на мрежата във Великобритания. |
| --- | --- |

4.2.12.

ETCS DMI (Driver-Machine Interface)

Пореден номер 6:

Допуска се интерфейсът „машинист—машина“ на ETCS да изобразява динамична информация за скоростта на влака в мили в час (и да показва „mph“), когато се използва върху части от основните линии на мрежата във Великобритания.

T

Няма отражение върху оперативната съвместимост

7.7.2.3.   Франция

| Специфичен случай | Категория | Бележки |
| --- | --- | --- |
| 4.2.10. | Trackside Train Detection Systems
  Пореден номер 77, точка 3.1.2.3:
  Разстоянието между първата и последната ос L – (b1 + b2) (фиг. 1) е най-малко 16 000 mm |

Специфичен случай

Категория

Бележки

4.2.10.

Trackside Train Detection Systems

Пореден номер 77, точка 3.1.2.3:

Разстоянието между първата и последната ос L – (b1 + b2) (фиг. 1) е най-малко 16 000 mm

T2

Приложимо за инфраструктура

Приложимо за возила

Този специфичен случай е свързан с използването на релсови електрически вериги, използващи електрически съединения

| 4.2.10. | Trackside Train Detection Systems
  Пореден номер 77, точка 3.1.9:
  Електрическото съпротивление между повърхностите на търкаляне на противоположните колела на колооста не надвишава 0,05 Ω, измерено при пост. напрежение между 1,8 V и 2,0 V (при отворена верига).
  Освен това, за неконвенционални колооси (под „конвенционална колоос“ се разбират две монолитни колела, монтирани на метална ос) реактивното съпротивление между повърхностите на търкаляне на противоположните колела от колооста не надвишава f/100 mΩ, когато f е между 500 Hz и 40 kHz при измервателен ток най-малко 10 A еф. стойност и напрежение при отворена верига 2 V еф. стойност. |
| --- | --- |

4.2.10.

Trackside Train Detection Systems

Пореден номер 77, точка 3.1.9:

Електрическото съпротивление между повърхностите на търкаляне на противоположните колела на колооста не надвишава 0,05 Ω, измерено при пост. напрежение между 1,8 V и 2,0 V (при отворена верига).

Освен това, за неконвенционални колооси (под „конвенционална колоос“ се разбират две монолитни колела, монтирани на метална ос) реактивното съпротивление между повърхностите на търкаляне на противоположните колела от колооста не надвишава f/100 mΩ, когато f е между 500 Hz и 40 kHz при измервателен ток най-малко 10 A еф. стойност и напрежение при отворена верига 2 V еф. стойност.

T2

Приложимо за инфраструктура

Приложимо за возила

Този специфичен случай може да бъде преразгледан, когато отвореният въпрос, свързан с управлението на честотата за релсови електрически вериги, бъде затворен

| 4.2.10. | Trackside Train Detection Systems
  Пореден номер 77, точка 3.1.7:
  Теглото на единично возило или на неделим влаков състав е най-малко 40 тона.
  Ако теглото на единично возило или неделим влаков състав е по-малко от 90 тона, возилото следва да има система, осигуряваща маневриране, при която разстоянието между последователни оси, определено в ERA/ERTMS/033281, е по-голямо или равно на 16 000  mm. |
| --- | --- |

4.2.10.

Trackside Train Detection Systems

Пореден номер 77, точка 3.1.7:

Теглото на единично возило или на неделим влаков състав е най-малко 40 тона.

Ако теглото на единично возило или неделим влаков състав е по-малко от 90 тона, возилото следва да има система, осигуряваща маневриране, при която разстоянието между последователни оси, определено в ERA/ERTMS/033281, е по-голямо или равно на 16 000  mm.

T

Приложимо за инфраструктура

Приложимо за возила

Този специфичен случай е свързан с използването на системата TVM

| 4.2.10. | Trackside Train Detection Systems
  Пореден номер 77, точка 3.1.3.2:
  Размерът D (фигура 2) не е по-малък от: | 450 mm, независимо от скоростта |
| --- | --- | --- |

4.2.10.

Trackside Train Detection Systems

Пореден номер 77, точка 3.1.3.2:

Размерът D (фигура 2) не е по-малък от:

450 mm, независимо от скоростта

T

Приложимо за инфраструктура

Приложимо за возила

| 4.2.10. | Trackside Train Detection Systems
  Пореден номер 77, точка 3.1.4.1:
  В допълнение към изискванията на ТСОС разрешеното максимално количество пясък за влакова съставна единица и за релса в рамките на 30 s е: 750 g |
| --- | --- |

4.2.10.

Trackside Train Detection Systems

Пореден номер 77, точка 3.1.4.1:

В допълнение към изискванията на ТСОС разрешеното максимално количество пясък за влакова съставна единица и за релса в рамките на 30 s е: 750 g

T2

Този специфичен случай е свързан с използването на релсови електрически вериги с по-висока чувствителност по отношение на изолиращия слой между колелата и релсите поради опесъчаването по френската мрежа.

7.7.2.4.   Полша

| Специфичен случай | Категория | Бележки |
| --- | --- | --- |
| 4.2.10. | Trackside Train Detection Systems |

Специфичен случай

Категория

Бележки

4.2.10.

Trackside Train Detection Systems

Пореден номер 77, точка 3.1.9:

Електрическото съпротивление между повърхностите на търкаляне на противоположните колела на колооста не надвишава 0,05 Ω, измерено при пост. напрежение между 1,8 V и 2,0 V (при отворена верига).

Освен това реактивното съпротивление между повърхностите на търкаляне на противоположните колела от колооста не надвишава f/100 mΩ, когато f е между 500 Hz и 40 kHz при измервателен ток най-малко 10 A еф. стойност и напрежение при отворена верига 2 V еф. стойност.

T

Приложимо за инфраструктура

Приложимо за возила

Този специфичен случай може да бъде преразгледан, когато отвореният въпрос, свързан с управлението на честотата за релсови електрически вериги, бъде затворен

7.7.2.5.   Литва, Естония, Латвия

| Специфичен случай | Категория | Бележки |
| --- | --- | --- |
| 4.2.10. | Trackside Train Detection Systems
  Пореден номер 77, точка 3.1.3.3:
  Минималната дебелина на реборда (Sd) при междурелсие 1 520  mm е 20 mm |

Специфичен случай

Категория

Бележки

4.2.10.

Trackside Train Detection Systems

Пореден номер 77, точка 3.1.3.3:

Минималната дебелина на реборда (Sd) при междурелсие 1 520  mm е 20 mm

T

Приложимо за инфраструктура

Приложимо за возила

Този специфичен случай е необходим, докато по коловозите с междурелсие 1 520  mm се експлоатират локомотиви ČME

| 4.2.10. | Trackside Train Detection Systems
  Пореден номер 77, точка 3.1.3.4:
  Минималната височина на реборда (Sh) при междурелсие 1 520  mm е 26,25 mm |
| --- | --- |

4.2.10.

Trackside Train Detection Systems

Пореден номер 77, точка 3.1.3.4:

Минималната височина на реборда (Sh) при междурелсие 1 520  mm е 26,25 mm

T

Приложимо за инфраструктура

Приложимо за возила

Този специфичен случай е необходим, докато по коловозите с междурелсие 1 520  mm се експлоатират локомотиви ČME

| 4.2.11. | Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment
  Пореден номер 77, точка 3.2.2.4:
  Граничните стойности и свързаните с тях параметри за оценка на емисиите от подвижния състав са представени в следната таблица: |
| --- | --- |

4.2.11.

Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment

Пореден номер 77, точка 3.2.2.4:

Граничните стойности и свързаните с тях параметри за оценка на емисиите от подвижния състав са представени в следната таблица:

T

Приложимо за возила

Този специфичен случай е свързан с използването на системата ALSN в мрежата с междурелсие 1 520  mm

Честотен обхват

Гранична стойност на тока на смущение [еф. стойност]

15 – 21 Hz

21 – 29 Hz

29 – 35 Hz

65 – 85 Hz

167 – 184 Hz

408 – 432 Hz

468 – 492 Hz

568 – 592 Hz

708 – 732 Hz

768 – 792 Hz

4 462,5 – 4 537,5 Hz

4 507,5 – 4 582,5 Hz

4 962,5 – 5 037,5 Hz

5 462,5 – 5 537,5 Hz

5 517,5 – 5 592,5 Hz

4,1 A

1,0 A

4,1 A

4,1 A

0,4 A

0,35 A

0,35 A

0,35 A

0,35 A

0,35 A

0,2 A

0,2 A

0,2 A

0,2 A

0,2 A

| 4.2.11. | Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment
  Пореден номер 77, точка 3.2.2.6:
  Граничните стойности и свързаните с тях параметри за оценка на емисиите от подвижния състав са представени в следната таблица: |
| --- | --- |

4.2.11.

Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment

Пореден номер 77, точка 3.2.2.6:

Граничните стойности и свързаните с тях параметри за оценка на емисиите от подвижния състав са представени в следната таблица:

T

Приложимо за возила

Този специфичен случай е свързан с използването на системата ALSN в мрежата с междурелсие 1 520  mm

Честотен обхват

Гранична стойност на тока на смущение [еф. стойност]

19 – 21 Hz

21 – 29 Hz

29 – 31 Hz

40 – 46 Hz

46 – 54 Hz

54 – 60 Hz

167 – 184 Hz

408 – 432 Hz

468 – 492 Hz

568 – 592 Hz

708 – 732 Hz

768 – 792 Hz

4 507,5 – 4 582,5 Hz

4 962,5 – 5 037,5 Hz

5 517,5 – 5 592,5 Hz

11,6 A

1,0 A

11,6 A

5,0 A

1,3 A

5,0 A

0,4 A

0,35 A

0,35 A

0,35 A

0,35 A

0,35 A

0,2 A

0,2 A

0,2 A

7.7.2.6.   Швеция

| Специфичен случай | Категория | Бележки |
| --- | --- | --- |
| 4.2.4. | Mobile communication functions for railways RMR
  Пореден номер 33, точка 4.2.3:
  Допуска се да бъдат пускани на пазара подсистеми „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака, включително 2-ватови кабинни радиостанции за GSM-R за гласови съобщения. Подсистемите трябва да могат да работят в мрежи с -82 dBm. |

Специфичен случай

Категория

Бележки

4.2.4.

Mobile communication functions for railways RMR

Пореден номер 33, точка 4.2.3:

Допуска се да бъдат пускани на пазара подсистеми „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака, включително 2-ватови кабинни радиостанции за GSM-R за гласови съобщения. Подсистемите трябва да могат да работят в мрежи с -82 dBm.

P

Няма отражение върху оперативната съвместимост

| 4.2.10. | Trackside Train Detection Systems
  Пореден номер 77, точка 3.1.2.1:
  Максимално разстояние между две оси ≤ 17,5 m, ai на фиг. 1, точка 3.1.2.1. |
| --- | --- |

4.2.10.

Trackside Train Detection Systems

Пореден номер 77, точка 3.1.2.1:

Максимално разстояние между две оси ≤ 17,5 m, ai на фиг. 1, точка 3.1.2.1.

P

Приложимо за возила

| 4.2.10. | Trackside Train Detection Systems
  Пореден номер 77, точка 3.1.2.3:
  Минимално разстояние между първата и последната ос ≥ 4,5 m, L-b1-b2 на фиг. 1, точка 3.1.2.3. |
| --- | --- |

4.2.10.

Trackside Train Detection Systems

Пореден номер 77, точка 3.1.2.3:

Минимално разстояние между първата и последната ос ≥ 4,5 m, L-b1-b2 на фиг. 1, точка 3.1.2.3.

P

Приложимо за возила

| 4.2.11. | Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment
  Пореден номер 77, точка 3.2.2.5: | Честотен обхват: 0,0—2,0 Hz |
| --- | --- | --- |

4.2.11.

Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment

Пореден номер 77, точка 3.2.2.5:

Честотен обхват: 0,0—2,0 Hz

| | Гранична стойност за тока на смущение [ефективна стойност]: 25,0 A Метод за определяне на стойността Нискочестотен филтър |
| --- | --- |

Гранична стойност за тока на смущение [ефективна стойност]: 25,0 A Метод за определяне на стойността Нискочестотен филтър

Параметри за определяне на стойността: (понижаване на честотата на снемане на отчетите до 1 kHz, последвано от) нискочестотен филтър на Butterworth (2,0 Hz) от 4-ти ред, последван от идеален изправител за получаване на абсолютната стойност.

Максималният ток на смущение за релсово возило не трябва да надвишава 25,0 A в честотния обхват 0,0—2,0 Hz. Пусковият ток може да надвиши 45,0 А за по-малко от 1,5 секунди и 25 А за по-малко от 2,5 секунди.

P

Приложимо за инфраструктура

Приложимо за возила

7.7.2.7.   Люксембург

| Специфичен случай | Категория | Бележки |
| --- | --- | --- |
| 4.2.10. | Trackside Train Detection Systems
  Пореден номер 77, точка 3.1.4.1:






  (1) | Изпускателната способност на устройствата за опесъчаване, монтирани на возилото, не трябва да превишава 0,3 l в минута на релса. |

Специфичен случай

Категория

Бележки

4.2.10.

Trackside Train Detection Systems

Пореден номер 77, точка 3.1.4.1:

(1)

Изпускателната способност на устройствата за опесъчаване, монтирани на возилото, не трябва да превишава 0,3 l в минута на релса.

| (2) | Опесъчаването на гарите, отбелязани в регистъра на инфраструктурата, е забранено. |
| --- | --- |

(2)

Опесъчаването на гарите, отбелязани в регистъра на инфраструктурата, е забранено.

| (3) | Опесъчаването в областта на езиците е забранено. |
| --- | --- |

(3)

Опесъчаването в областта на езиците е забранено.

| (4) | При аварийно спиране няма ограничения. |
| --- | --- |

(4)

При аварийно спиране няма ограничения.

T

| 4.2.11. | Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment
  Пореден номер 77, точка 3.2.2.3:
  Измерването и оценката на подвижния състав с отделни релсови електрически вериги се извършва в съответствие с документ GI.II.STC-VF (параметри A1, A4, V2 и D1). |
| --- | --- |

4.2.11.

Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment

Пореден номер 77, точка 3.2.2.3:

Измерването и оценката на подвижния състав с отделни релсови електрически вериги се извършва в съответствие с документ GI.II.STC-VF (параметри A1, A4, V2 и D1).

T

Приложимо за возила

Този специфичен случай е необходим, докато се използват релсови електрически вериги (с работна честота 83,3 Hz).

Документ GI.II.STC.VF е достъпен на уебсайта на NSA LU (48).

| 4.2.11. | Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment
  Пореден номер 77, точка 3.2.2.3:
  Измерването и оценката на подвижния състав с отделни релсови електрически вериги се извършва в съответствие с документ GI.II.STC-VF (параметри A5, V2 и D2). |
| --- | --- |

4.2.11.

Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment

Пореден номер 77, точка 3.2.2.3:

Измерването и оценката на подвижния състав с отделни релсови електрически вериги се извършва в съответствие с документ GI.II.STC-VF (параметри A5, V2 и D2).

T

Приложимо за возила

Този специфичен случай е необходим, докато се използват релсови електрически вериги (с работна честота 125 Hz).

Документ GI.II.STC.VF е достъпен на уебсайта на NSA LU.

7.7.2.8.   Германия

| Специфичен случай | Категория | Бележки |
| --- | --- | --- |
| 4.2.10. | Trackside Train Detection Systems
  Пореден номер 77, точка 3.1.7.1:
  Минималното натоварване на ос на возилата, които се движат по конкретни линии, отбелязани в регистъра на инфраструктурата, е 5 t.
  Този специфичен случай се прилага само за возилата; той не променя техническите изисквания към системата за установяване на наличието на влак, описани в пореден номер 77 и разпоредбите на точка 7.2.8, свързани с тяхното изпълнение. |

Специфичен случай

Категория

Бележки

4.2.10.

Trackside Train Detection Systems

Пореден номер 77, точка 3.1.7.1:

Минималното натоварване на ос на возилата, които се движат по конкретни линии, отбелязани в регистъра на инфраструктурата, е 5 t.

Този специфичен случай се прилага само за возилата; той не променя техническите изисквания към системата за установяване на наличието на влак, описани в пореден номер 77 и разпоредбите на точка 7.2.8, свързани с тяхното изпълнение.

T

Приложимо за возила

Този специфичен случай е необходим, докато се използват релсови електрически вериги от типа WSSB.

| 4.2.10. | Trackside Train Detection Systems
  Пореден номер 77, точка 3.1.2.2:
  За скорост до 140 km/h разстоянието ai (фиг. 1) между две последователни оси (по отношение на първите 5 оси на влаковата композиция или на всички оси, ако общият брой на осите е под 5) в никакъв случай не е по-малко от 1 000  mm.
  Този специфичен случай се прилага само за возилата; той не променя техническите изисквания към системата за установяване на наличието на влак, описани в пореден номер 77 и разпоредбите на точка 7.2.8, свързани с тяхното изпълнение. |
| --- | --- |

4.2.10.

Trackside Train Detection Systems

Пореден номер 77, точка 3.1.2.2:

За скорост до 140 km/h разстоянието ai (фиг. 1) между две последователни оси (по отношение на първите 5 оси на влаковата композиция или на всички оси, ако общият брой на осите е под 5) в никакъв случай не е по-малко от 1 000  mm.

Този специфичен случай се прилага само за возилата; той не променя техническите изисквания към системата за установяване на наличието на влак, описани в пореден номер 77 и разпоредбите на точка 7.2.8, свързани с тяхното изпълнение.

T

Приложимо за возила

Този специфичен случай е необходим, докато в прелезите се използва защита от типа EBUET 80.

| 4.2.11. | Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment
  Пореден номер 77, точка 3.2.2.5: | Честотен обхват: 93 - 110 Hz |
| --- | --- | --- |

4.2.11.

Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment

Пореден номер 77, точка 3.2.2.5:

Честотен обхват: 93 - 110 Hz

Гранична стойност за тока на смущение [ефективна стойност]:

| | 2,8 A (за оказваща въздействие влакова единица) |
| --- | --- |

2,8 A (за оказваща въздействие влакова единица)

| | 2 A (за една тягова единица) |
| --- | --- |

2 A (за една тягова единица)

Метод за определяне на стойността: Лентови филтри

Параметри за определяне на стойността:

| — | Характеристики на лентов филтър:






  — | Средни честоти: 95, 96, 98, 100, 102, 104, 106 и 108 Hz |
| --- | --- | --- |

—

Характеристики на лентов филтър:

—

Средни честоти: 95, 96, 98, 100, 102, 104, 106 и 108 Hz

| — | Честотна лента 3 dB: 4 Hz |
| --- | --- |

—

Честотна лента 3 dB: 4 Hz

| — | Филтър на Butterworth, 6-ти ред |
| --- | --- |

—

Филтър на Butterworth, 6-ти ред

| — | Изчисление на ефективна стойност:






  — | Време на интегриране: 0,5 s |
| --- | --- | --- |

—

Изчисление на ефективна стойност:

—

Време на интегриране: 0,5 s

| — | Припокриване на времеви интервал: 50 % |
| --- | --- |

—

Припокриване на времеви интервал: 50 %

T

Приложимо за инфраструктура

Приложимо за возила

Този специфичен случай е необходим, защото тези релсови електрически вериги могат да бъдат изменени чрез изместване на средната честота от 100 Hz на 106,7 Hz. Това би направило излишно едно свързано с возилото национално техническо правило (НТП), изискващо следяща система с честота 100 Hz.

7.7.2.9.   Италия

| Специфичен случай | Категория | Бележки |
| --- | --- | --- |
| 4.2.10. | Trackside Train Detection Systems
  Пореден номер 77, точка 3.1.4.1:
  В допълнение към изискванията на ТСОС се вземат под внимание следните критерии:
  Разрешеното максимално количество пясък за един опесъчаващ апарат (пясъчник) в рамките на 30 s е:






  1) | за скорост v ≤ 140 km/h; 400 g + 100 g |

Специфичен случай

Категория

Бележки

4.2.10.

Trackside Train Detection Systems

Пореден номер 77, точка 3.1.4.1:

В допълнение към изискванията на ТСОС се вземат под внимание следните критерии:

Разрешеното максимално количество пясък за един опесъчаващ апарат (пясъчник) в рамките на 30 s е:

1)

за скорост v ≤ 140 km/h; 400 g + 100 g

| 2) | за скорост v > 140 km/h; 650 g + 150 g |
| --- | --- |

2)

за скорост v > 140 km/h; 650 g + 150 g

T

Националните стойности за подаване на пясък ще останат валидни, докато липсват хармонизирани спецификации (какъвто е случаят понастоящем) за изпитване с цел доказване на приемливостта на различни режими за подаване на пясък с оглед на безопасността на системите за установяване на наличието на влак, които са в действие в Италия.

| 4.2.10. | Trackside Train Detection Systems
  Пореден номер 77, точка 3.1.4.2:
  В допълнение към изискванията на ТСОС се вземат под внимание следните критерии: |
| --- | --- |

4.2.10.

Trackside Train Detection Systems

Пореден номер 77, точка 3.1.4.2:

В допълнение към изискванията на ТСОС се вземат под внимание следните критерии:

Зърнометричен състав

≥ 85 % от пясъчната смес, с диаметър на зърната между 0,1 mm и 0,6 mm;

и по-специално:

| | 0,07 mm ÷ 0,1 mm ≤ 3 % от пясъчната смес; |
| --- | --- |

0,07 mm ÷ 0,1 mm ≤ 3 % от пясъчната смес;

| | 0,1 mm ÷ 0,15 mm ≤ 5 % от пясъчната смес; |
| --- | --- |

0,1 mm ÷ 0,15 mm ≤ 5 % от пясъчната смес;

| | 0,15 mm ÷ 0,2 mm ≤ 25 % от пясъчната смес; |
| --- | --- |

0,15 mm ÷ 0,2 mm ≤ 25 % от пясъчната смес;

| | 0,2 mm ÷ 0,3 mm — до 100 % от пясъчната смес; |
| --- | --- |

0,2 mm ÷ 0,3 mm — до 100 % от пясъчната смес;

| | 0,3 mm ÷ 0,4 mm — до 100 % от пясъчната смес; |
| --- | --- |

0,3 mm ÷ 0,4 mm — до 100 % от пясъчната смес;

| | 0,4 mm ÷ 0,6 mm ≤ 65 % от пясъчната смес; |
| --- | --- |

0,4 mm ÷ 0,6 mm ≤ 65 % от пясъчната смес;

| | 0,6 mm ÷ 1,5 mm ≤ 4 % от пясъчната смес; |
| --- | --- |

0,6 mm ÷ 1,5 mm ≤ 4 % от пясъчната смес;

| | Състав |
| --- | --- |

Състав

| | Кварцов пясък; |
| --- | --- |

Кварцов пясък;

| | Процент на глината в сместа: ≤ 2 %; |
| --- | --- |

Процент на глината в сместа: ≤ 2 %;

| | Процент на влагата в сместа: ≤ 0,5 %. |
| --- | --- |

Процент на влагата в сместа: ≤ 0,5 %.

T

Националните стойности за пясъчната смес ще останат валидни, докато липсват хармонизирани спецификации (какъвто е случаят понастоящем) за изпитване с цел доказване на приемливостта на различни видове пясъчна смес с оглед на безопасността на системите за установяване на наличието на влак, които са в действие в Италия.

| 4.2.11. | Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment
  Пореден номер 77, точка 3.2.2.4 и точка 3.2.2.6: | Честотен обхват: 82 - 86 Hz |
| --- | --- | --- |

4.2.11.

Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment

Пореден номер 77, точка 3.2.2.4 и точка 3.2.2.6:

Честотен обхват: 82 - 86 Hz

| | Гранична стойност за тока на смущение [ефективна стойност]: 1 125  mA (за оказваща въздействие влакова единица) |
| --- | --- |

Гранична стойност за тока на смущение [ефективна стойност]: 1 125  mA (за оказваща въздействие влакова единица)

| | Метод за определяне на стойността: Бързо преобразуване на Фурие |
| --- | --- |

Метод за определяне на стойността: Бързо преобразуване на Фурие

| | Параметри за определяне на стойността: Времеви интервал 1 s, интервал на Hanning, 50 % припокриване, средно на 6 последователни интервала |
| --- | --- |

Параметри за определяне на стойността: Времеви интервал 1 s, интервал на Hanning, 50 % припокриване, средно на 6 последователни интервала

T2

Приложимо за инфраструктура

Приложимо за возила

| 4.2.2. | On-Board ETCS functionality |
| --- | --- |

4.2.2.

On-Board ETCS functionality

| 4.2.3. | Trackside ETCS functionality
  Приложение на ETCS, ниво 1 от страната на трасето, с предаване на допълнителна информация, изисква бордовото оборудване да има съответните функции за радиопредаване на допълнителна информация, ако разрешената скорост на приближаване до сигнали (release speed) е зададена със стойност нула от съображения за безопасност. |
| --- | --- |

4.2.3.

Trackside ETCS functionality

Приложение на ETCS, ниво 1 от страната на трасето, с предаване на допълнителна информация, изисква бордовото оборудване да има съответните функции за радиопредаване на допълнителна информация, ако разрешената скорост на приближаване до сигнали (release speed) е зададена със стойност нула от съображения за безопасност.

P

Това е приложимо за проектите, за които Европейската комисия е нотифицирана до 30 юни 2020 г.

7.7.2.10.   Чешка република

| Специфичен случай | Категория | Бележки |
| --- | --- | --- |
| 4.2.11. | Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment
  Пореден номер 77, точка 3.2.2.4 и точка 3.2.2.6: | Честотен обхват: 70,5—79,5 Hz |

Специфичен случай

Категория

Бележки

4.2.11.

Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment

Пореден номер 77, точка 3.2.2.4 и точка 3.2.2.6:

Честотен обхват: 70,5—79,5 Hz

| | Гранична стойност за тока на смущение [ефективна стойност]: 1 A |
| --- | --- |

Гранична стойност за тока на смущение [ефективна стойност]: 1 A

| | Метод за определяне на стойността: Лентови филтри |
| --- | --- |

Метод за определяне на стойността: Лентови филтри

| | Параметри за определяне на стойността:






  — | Характеристики на лентов филтър:






  — | Средни честоти: 73, 75, 77 Hz (непрекъсната лента) |
| --- | --- | --- | --- |

Параметри за определяне на стойността:

—

Характеристики на лентов филтър:

—

Средни честоти: 73, 75, 77 Hz (непрекъсната лента)

| — | Честотна лента 3 dB: 5 Hz |
| --- | --- |

—

Честотна лента 3 dB: 5 Hz

| — | Филтър на Butterworth, ред 2*4 |
| --- | --- |

—

Филтър на Butterworth, ред 2*4

| — | Изчисление на ефективна стойност:






  — | Време на интегриране: 0,5 s |
| --- | --- | --- |

—

Изчисление на ефективна стойност:

—

Време на интегриране: 0,5 s

| — | Припокриване на времеви интервал: минимум 75 % |
| --- | --- |

—

Припокриване на времеви интервал: минимум 75 %

| | Честотен обхват: 271,5 - 278,5 Hz |
| --- | --- |

Честотен обхват: 271,5 - 278,5 Hz

| | Гранична стойност за тока на смущение [ефективна стойност]: 0,5 A |
| --- | --- |

Гранична стойност за тока на смущение [ефективна стойност]: 0,5 A

| | Метод за определяне на стойността: Лентови филтри |
| --- | --- |

Метод за определяне на стойността: Лентови филтри

| | Параметри за определяне на стойността:






  — | Характеристики на лентов филтър:






  — | Средни честоти: 274, 276 Hz (непрекъсната лента) |
| --- | --- | --- | --- |

Параметри за определяне на стойността:

—

Характеристики на лентов филтър:

—

Средни честоти: 274, 276 Hz (непрекъсната лента)

| — | Честотна лента 3 dB: 5 Hz |
| --- | --- |

—

Честотна лента 3 dB: 5 Hz

| — | Филтър на Butterworth, ред 2*4 |
| --- | --- |

—

Филтър на Butterworth, ред 2*4

| — | Изчисление на ефективна стойност:






  — | Време на интегриране: 0,5 s |
| --- | --- | --- |

—

Изчисление на ефективна стойност:

—

Време на интегриране: 0,5 s

| — | Припокриване на времеви интервал: минимум 75 % |
| --- | --- |

—

Припокриване на времеви интервал: минимум 75 %

T

Приложимо за инфраструктура

Приложимо за возила

Този специфичен случай е необходим, докато се използват релсови електрически вериги от типа EFCP.

7.7.2.11.   Нидерландия

| Специфичен случай | Категория | Бележки |
| --- | --- | --- |
| 4.2.11. | Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment
  Пореден номер 77, точка 3.2.2.6: | Честотен обхват: 65—85 Hz |

Специфичен случай

Категория

Бележки

4.2.11.

Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment

Пореден номер 77, точка 3.2.2.6:

Честотен обхват: 65—85 Hz

| | (Гранична стойност за системата ATBEG) |
| --- | --- |

(Гранична стойност за системата ATBEG)

| | Гранична стойност за тока на смущение [ефективна стойност]: 0,5 A |
| --- | --- |

Гранична стойност за тока на смущение [ефективна стойност]: 0,5 A

| | Метод за определяне на стойността: Лентови филтри |
| --- | --- |

Метод за определяне на стойността: Лентови филтри

| | Параметри за определяне на стойността:






  — | Характеристики на лентовия филтър:






  — | Средна честота: 75 Hz |
| --- | --- | --- | --- |

Параметри за определяне на стойността:

—

Характеристики на лентовия филтър:

—

Средна честота: 75 Hz

| — | Честотна лента 3 dB: 20 Hz |
| --- | --- |

—

Честотна лента 3 dB: 20 Hz

| — | Честотна лента 20 dB: 40 Hz |
| --- | --- |

—

Честотна лента 20 dB: 40 Hz

| — | Изчисление на ефективна стойност:






  — | Време на интегриране: 5 s |
| --- | --- | --- |

—

Изчисление на ефективна стойност:

—

Време на интегриране: 5 s

| — | Припокриване на времеви интервал: 80 % |
| --- | --- |

—

Припокриване на времеви интервал: 80 %

Преходни процеси, по-кратки от 1 s, които превишават само граничната стойност за системата ATBEG, а не граничната стойност за системата GRS, може да бъдат пренебрегнати.

Честотен обхват: 65—85 Hz

(Гранична стойност за релсови ел. вериги по системата GRS)

Гранична стойност за тока на смущение [ефективна стойност]: 1,7 A

Метод за определяне на стойността: Лентови филтри

Параметри за определяне на стойността:

| — | Характеристики на лентовия филтър:






  — | Средна честота: 75 Hz |
| --- | --- | --- |

—

Характеристики на лентовия филтър:

—

Средна честота: 75 Hz

| — | Честотна лента 3 dB: 20 Hz |
| --- | --- |

—

Честотна лента 3 dB: 20 Hz

| — | Честотна лента 20 dB: 40 Hz |
| --- | --- |

—

Честотна лента 20 dB: 40 Hz

| — | Изчисление на ефективна стойност:






  — | Време на интегриране: 1,8 s |
| --- | --- | --- |

—

Изчисление на ефективна стойност:

—

Време на интегриране: 1,8 s

| — | Припокриване на времеви интервал: 80 % |
| --- | --- |

—

Припокриване на времеви интервал: 80 %

P

Приложимо за инфраструктура

Приложимо за возила

Този специфичен случай е необходим в контекста на системата ATBEG от клас B.

Допуска се доказване по алтернативен път, водещо до презумпция за съответствие, при спазване на националните правила, свързани с обратния ток през релсата, които са нотифицирани за тази цел.

7.7.2.12.   Ирландия

| Специфичен случай | Категория | Бележки |
| --- | --- | --- |
| 4.2.10. | Trackside Train Detection Systems
  Пореден номер 77, точка 3.1.4:
  Челната ос на влака не се опесъчава. |

Специфичен случай

Категория

Бележки

4.2.10.

Trackside Train Detection Systems

Пореден номер 77, точка 3.1.4:

Челната ос на влака не се опесъчава.

T

Този специфичен случай е свързан със системата IE клас B и някои системи за установяване на наличието на влак, които изискват първата ос на влака да има добър електрически контакт с коловоза.

| 4.2.13.1. | GSM-R DMI (Driver Machine Interface)
  Пореден номер 32 и 33:
  Потребителският интерфейс на GSM-R (включително клавиатурата и дисплеите), както и всички други функции на GSM-R трябва да улесняват използването на буквено-цифрови номера на движението на влака, както е определено в националното правило, нотифицирано за тази цел. |
| --- | --- |

4.2.13.1.

GSM-R DMI (Driver Machine Interface)

Пореден номер 32 и 33:

Потребителският интерфейс на GSM-R (включително клавиатурата и дисплеите), както и всички други функции на GSM-R трябва да улесняват използването на буквено-цифрови номера на движението на влака, както е определено в националното правило, нотифицирано за тази цел.

T

Това повишава, но не заменя другите изисквания на ТСОС за управление на номерата на влаковете, така че всяко ново оборудване също трябва напълно да отговаря на изискванията за оперативна съвместимост.

Следователно преминаването към изцяло числови номера на влакове трябва да стане възможно и се предвижда веднага след като всички системи за управление на влаковете в Ирландия бъдат оборудвани за работа с изцяло числови номера на движението на влака.

| 4.2.12. | ETCS DMI (Driver-Machine Interface)
  Пореден номер 6:
  Интерфейсът „машинист—машина“ на ETCS трябва да може да се конфигурира така, че да показва скоростта в mph в допълнение към стандартното показание в km/h. Вариантите за конфигуриране са, както следва:






  — | Показване на скоростта едновременно в km/h и в mph, както се вижда на фигурата по-долу за примерна конфигурация със скала до 180 km/h: |
| --- | --- | --- |

4.2.12.

ETCS DMI (Driver-Machine Interface)

Пореден номер 6:

Интерфейсът „машинист—машина“ на ETCS трябва да може да се конфигурира така, че да показва скоростта в mph в допълнение към стандартното показание в km/h. Вариантите за конфигуриране са, както следва:

—

Показване на скоростта едновременно в km/h и в mph, както се вижда на фигурата по-долу за примерна конфигурация със скала до 180 km/h:

Image 122

| — | Показване скалата на скоростите само в km/h. |
| --- | --- |

—

Показване скалата на скоростите само в km/h.

T

Това повишава, но не заменя другите изисквания на ТСОС за управление на интерфейса за машиниста, така че всяко ново оборудване също трябва напълно да отговаря на изискванията за оперативна съвместимост.

По този начин преходът към показване на скоростта изцяло в km/h става възможен и се предвижда да се извърши веднага, след като ирландската мрежа бъде напълно оборудвана с ETCS или всички знаци за ограничаване на скоростта по линията могат да бъдат променени на km/h (т.е. всички съществуващи влакове разполагат със скоростомер в km/h).

7.7.2.13.   България

| Специфичен случай | Категория | Бележки |
| --- | --- | --- |
| 4.2.10. | Trackside Train Detection Systems
  Пореден номер 77, точка 3.1.2.5:
  Разстоянието bx (фиг. 1) не превишава 3 000  mm. |

Специфичен случай

Категория

Бележки

4.2.10.

Trackside Train Detection Systems

Пореден номер 77, точка 3.1.2.5:

Разстоянието bx (фиг. 1) не превишава 3 000  mm.

T

Приложимо за возила

7.7.2.14.   Австрия

| Специфичен случай | Категория | Бележки |
| --- | --- | --- |
| 4.2.2. | On-Board ETCS functionality |

Специфичен случай

Категория

Бележки

4.2.2.

On-Board ETCS functionality

| 4.2.3. | Trackside ETCS functionality
  Приложение на ETCS, ниво 1 от страната на трасето, с предаване на допълнителна информация, изисква бордовото оборудване да има съответните функции Euroloop за предаване на допълнителна информация, ако разрешената скорост на приближаване до сигнали (release speed) е зададена със стойност нула от съображения за безопасност. |
| --- | --- |

4.2.3.

Trackside ETCS functionality

Приложение на ETCS, ниво 1 от страната на трасето, с предаване на допълнителна информация, изисква бордовото оборудване да има съответните функции Euroloop за предаване на допълнителна информация, ако разрешената скорост на приближаване до сигнали (release speed) е зададена със стойност нула от съображения за безопасност.

T

Това е приложимо за проектите, за които Европейската комисия е нотифицирана до 30 юни 2020 г.

| 4.2.10. | Trackside Train Detection Systems | Пореден номер 77, точка 3.1.7.1: |
| --- | --- | --- |

4.2.10.

Trackside Train Detection Systems

Пореден номер 77, точка 3.1.7.1:

Минималното допустимо натоварване на ос за неограничено използване в мрежата е 2,0 t за товарни вагони с нисък под.

Този специфичен случай се прилага само за товарни вагони с нисък под; той не променя техническите изисквания към системата за установяване на наличието на влак, описани в пореден номер 77 и разпоредбите на точка 7.2.8, свързани с тяхното изпълнение.

T2

Приложима за товарен вагон с нисък под

Допълнение A (49)

Препратки

За всяка препратка, направена в основните параметри (точка 4 от настоящата ТСОС), в следващата таблица са дадени съответните задължителни спецификации чрез поредния номер в таблица A 2.

Таблица А 1

Препратки между основните параметри и задължителните спецификации

| Препратка в глава 4 | Пореден номер (вж. таблица А 2) |
| --- | --- |
| 4.1 | |
| 4.1 a) | Заличено е умишлено |
| 4.1 б) | Заличено е умишлено |
| 4.1 в) | 3, 102 |
| 4.2.1 | |
| 4.2.1 a) | 27 |
| 4.2.2 | |
| 4.2.2 a) | 14 |
| 4.2.2 б) | 4, 13, 60, 104 |
| 4.2.2 в) | 31, 37 b, 37 c, 37 d |
| 4.2.2 г) | 20 |
| 4.2.2 д) | 6 |
| 4.2.2 е) | 7, 81, 82 |
| 4.2.2 ж) | Заличено е умишлено |
| 4.2.2 з) | 87 |
| 4.2.3 | |
| 4.2.3 a) | 14 |
| 4.2.3 б) | 4, 13, 60 |
| 4.2.4 | |
| 4.2.4 a) | 64, 65 |
| 4.2.4 б) | 66 |
| 4.2.4 в) | 67 |
| 4.2.4 г) | 68 |
| 4.2.4 д) | 73, 74 |
| 4.2.4 е) | 32, 33 |
| 4.2.4 ж) | 48 |
| 4.2.4 з) | 69, 70 |
| 4.2.4 и) | Заличено е умишлено |
| 4.2.4 й) | 71, 72 |
| 4.2.4 к) | 75, 76 |
| 4.2.4 л) | 93, 94, 95, 99 |
| 4.2.4 м) | 93, 94, 95 |
| 4.2.4 н) | 96 |
| 4.2.4 о) | 97 |
| 4.2.5 | |
| 4.2.5 a) | 64, 65 |
| 4.2.5 б) | 10a, 10b, 10d, 34, 39, 40 |
| 4.2.5 в) | 19, 20 |
| 4.2.5 г) | 9, 43 |
| 4.2.5 д) | 16, 50 |
| 4.2.5 е) | 93, 94, 95 |
| 4.2.5 ж) | Заличено е умишлено |
| 4.2.5 з) | 86, 10a, 10d, 33, 34 |
| 4.2.5 и) | 86, 10a, 10c, 10d, 92, 94, 95 |
| 4.2.5 й) | 10a, 10b, 10c, 10d, 39, 40, 92, 94, 95 |
| 4.2.6 | |
| 4.2.6 a) | 8, 25, 26, 36 c, 49, 52 |
| 4.2.6 б) | 29, 45 |
| 4.2.6 в) | 46 |
| 4.2.6 г) | 10a,10b, 10d, 34 |
| 4.2.6 д) | 10a, 20 |
| 4.2.6 е) | Заличено е умишлено |
| 4.2.6 ж) | 92, 10a, 10b, 10c, 10d |
| 4.2.6 з) | 87, 89 |
| 4.2.6 и) | 90 |
| 4.2.6 й) | 10a, 10d, 34 |
| 4.2.6 к) | 92, 10a, 10c, 10d |
| 4.2.6 л) | 92, 93, 99, 94, 95 |
| 4.2.7 | |
| 4.2.7 a) | 12 |
| 4.2.7 б) | 63 |
| 4.2.7 в) | 34, 10a, 10b, 10d |
| 4.2.7 г) | 9 |
| 4.2.7 д) | 16 |
| 4.2.7 е) | 92, 10a, 10b, 10c, 10d |
| 4.2.7 ж) | 34, 10a, 10d |
| 4.2.7 з) | 92, 10a, 10c, 10d |
| 4.2.8 | |
| 4.2.8 a) | 10d, 11, 79, 83 |
| 4.2.9 | |
| 4.2.9 a) | 23 |
| 4.2.10 | |
| 4.2.10 a) | 77 (точка 3.1) |
| 4.2.11 | |
| 4.2.11 a) | 77 (точка 3.2) |
| 4.2.12 | |
| 4.2.12 a) | 6 |
| 4.2.13 | |
| 4.2.13 a) | 32, 33 |
| 4.2.13 б) | 93, 94 |
| 4.2.14 | |
| 4.2.14 a) | 5 |
| 4.2.15 | |
| 4.2.15 a) | 38 |
| 4.2.15 б) | 101 |
| 4.2.17 | |
| 4.2.17 а) | 103 |
| 4.2.18 | |
| 4.2.18 а) | 84, 85 |
| 4.2.18 б) | 98 |
| 4.2.18 в) | 88 |
| 4.2.18 г) | 87 |
| 4.2.19 | |
| 4.2.19 а) | 84, 85 |
| 4.2.19 б) | 98 |

Препратка в глава 4

Пореден номер (вж. таблица А 2)

4.1

4.1 a)

Заличено е умишлено

4.1 б)

Заличено е умишлено

4.1 в)

3, 102

4.2.1

4.2.1 a)

27

4.2.2

4.2.2 a)

14

4.2.2 б)

4, 13, 60, 104

4.2.2 в)

31, 37 b, 37 c, 37 d

4.2.2 г)

20

4.2.2 д)

6

4.2.2 е)

7, 81, 82

4.2.2 ж)

Заличено е умишлено

4.2.2 з)

87

4.2.3

4.2.3 a)

14

4.2.3 б)

4, 13, 60

4.2.4

4.2.4 a)

64, 65

4.2.4 б)

66

4.2.4 в)

67

4.2.4 г)

68

4.2.4 д)

73, 74

4.2.4 е)

32, 33

4.2.4 ж)

48

4.2.4 з)

69, 70

4.2.4 и)

Заличено е умишлено

4.2.4 й)

71, 72

4.2.4 к)

75, 76

4.2.4 л)

93, 94, 95, 99

4.2.4 м)

93, 94, 95

4.2.4 н)

96

4.2.4 о)

97

4.2.5

4.2.5 a)

64, 65

4.2.5 б)

10a, 10b, 10d, 34, 39, 40

4.2.5 в)

19, 20

4.2.5 г)

9, 43

4.2.5 д)

16, 50

4.2.5 е)

93, 94, 95

4.2.5 ж)

Заличено е умишлено

4.2.5 з)

86, 10a, 10d, 33, 34

4.2.5 и)

86, 10a, 10c, 10d, 92, 94, 95

4.2.5 й)

10a, 10b, 10c, 10d, 39, 40, 92, 94, 95

4.2.6

4.2.6 a)

8, 25, 26, 36 c, 49, 52

4.2.6 б)

29, 45

4.2.6 в)

46

4.2.6 г)

10a,10b, 10d, 34

4.2.6 д)

10a, 20

4.2.6 е)

Заличено е умишлено

4.2.6 ж)

92, 10a, 10b, 10c, 10d

4.2.6 з)

87, 89

4.2.6 и)

90

4.2.6 й)

10a, 10d, 34

4.2.6 к)

92, 10a, 10c, 10d

4.2.6 л)

92, 93, 99, 94, 95

4.2.7

4.2.7 a)

12

4.2.7 б)

63

4.2.7 в)

34, 10a, 10b, 10d

4.2.7 г)

9

4.2.7 д)

16

4.2.7 е)

92, 10a, 10b, 10c, 10d

4.2.7 ж)

34, 10a, 10d

4.2.7 з)

92, 10a, 10c, 10d

4.2.8

4.2.8 a)

10d, 11, 79, 83

4.2.9

4.2.9 a)

23

4.2.10

4.2.10 a)

77 (точка 3.1)

4.2.11

4.2.11 a)

77 (точка 3.2)

4.2.12

4.2.12 a)

6

4.2.13

4.2.13 a)

32, 33

4.2.13 б)

93, 94

4.2.14

4.2.14 a)

5

4.2.15

4.2.15 a)

38

4.2.15 б)

101

4.2.17

4.2.17 а)

103

4.2.18

4.2.18 а)

84, 85

4.2.18 б)

98

4.2.18 в)

88

4.2.18 г)

87

4.2.19

4.2.19 а)

84, 85

4.2.19 б)

98

Спецификации

Когато документ, посочен в таблица A 2, включва, дословно или чрез препратка, ясно определена точка от друг документ, тази точка (и само тя) се приема за част от документа, посочен в таблица A 2.

За целите на настоящата ТСОС, когато документ, посочен в таблица A 2, препраща „задължително“ или „нормативно“ към документ, който не е включен в таблица A 2, документът, към който се препраща, винаги се приема като допустим начин за постигане на съответствие с основните параметри (който може да се използва за сертифициране на съставните елементи на оперативната съвместимост и на подсистемите, без да са необходими бъдещи преразглеждания на ТСОС), а не като задължителна спецификация.

| Бележка: | Спецификациите, отбелязани с „подлежи на уточняване“ в таблица A 2, са поместени като „отворени въпроси“ в допълнение Е, когато за затварянето на тези отворени въпроси е необходимо да бъдат нотифицирани национални правила. Документите, подлежащи на уточняване, които не са включени като отворени въпроси, са предвидени като подобрения на системата. |
| --- | --- |

Бележка:

Таблица A 2

Списък на задължителните спецификации

| Пореден номер | ETCS, базов вариант 4, версия 1; RMR: (GSM-R, базов вариант 1, версия за поддръжка 1 + FRMCS, базов вариант 0); ATO, базов вариант 1, версия 1 |
| --- | --- |
| Препратка | Наименование на спецификацията | Версия | Бележки |
| 1 | Заличено е умишлено | | | |
| 2 | Заличено е умишлено | | | |
| 3 | SUBSET-023 | Речник на термините и съкращенията | 4.0.0 | |
| 4 | SUBSET-026 | Спецификация на системните изисквания | 4.0.0 | |
| 5 | SUBSET-027 | FIS за записа за правни цели | 4.0.0 | |
| 6 | ERA_ERTMS_015560 | Интерфейс „машинист—машина“ на ETCS | 4.0.0 | |
| 7 | SUBSET-034 | FIS за интерфейса на влака | 4.0.0 | |
| 8 | SUBSET-035 | FFFIS за специфичния предавателен модул (STM) | 4.0.0 | |
| 9 | SUBSET-036 | FFFIS за евробализите | 4.0.0 | |
| 10 а) | SUBSET-037-1 | EuroRadio FIS GSM-R — Част 1
  [Комуникационен слой и координационна функция] | 4.0.0 | |
| 10 б) | SUBSET-037-2 | EuroRadio FIS — Част 2
  [Слой за безопасност] | 4.0.0 | |
| 10 в) | SUBSET-037-3 | EuroRadio FIS — Част 3
  [Интерфейс на FRMCS] | 4.0.0 | |
| 10 г) | SUBSET-146 | Сигурност от край до край на ERTMS | 4.0.0 | |
| 11 | SUBSET-038 | FIS за ръчно управление на ключовете | 4.0.0 | |
| 12 | SUBSET-039 | FIS за прехвърляне RBC/RBC | 4.0.0 | |
| 13 | SUBSET-040 | Правила за оразмеряване и инженерни правила | 4.0.0 | |
| 14 | SUBSET-041 | Изисквания към работните показатели с цел оперативна съвместимост | 4.0.0 | |
| 15 | Заличено е умишлено | | | |
| 16 | SUBSET-044 | FFFIS за Euroloop | 2.4.0 | |
| 17 | Заличено е умишлено | | | |
| 18 | Заличено е умишлено | | | |
| 19 | SUBSET-047 | FIS за функциите на борда на влака и по трасето за радиопредаване на допълнителна информация | 4.0.0 | |
| 20 | SUBSET-048 | FFFIS за бордовата част за целите на радиопредаване на допълнителна информация | 3.0.0 | |
| 21 | Заличено е умишлено | | | |
| 22 | Заличено е умишлено | | | |
| 23 | SUBSET-054 | Отговорности и правила за присвояване на стойности на променливи на ETCS | 4.0.0 | |
| 24 | Заличено е умишлено | | | |
| 25 | SUBSET-056 | FFFIS за специфичния предавателен модул (STM) относно времевия слой за безопасност | 3.0.0 | |
| 26 | SUBSET-057 | FFFIS за специфичния предавателен модул (STM) относно слоя за безопасна връзка | 3.1.0 | |
| 27 | SUBSET-091 | Изисквания за безопасност за техническа оперативна съвместимост на ETCS | 4.0.0 | |
| 28 | Заличено е умишлено | | | |
| 29 | SUBSET-102 | Спецификация за изпитване на интерфейс „K“ | 2.0.0 | |
| 30 | Заличено е умишлено | | | |
| 31 | SUBSET-094 | Функционални изисквания за съоръжение за еталонно изпитване на борда на влака | 3.1.0 | |
| 32 | EIRENE FRS | Спецификация на функционалните изисквания към GSM-R | 8.1.0 | Note 7 |
| 33 | EIRENE SRS | Спецификация на системните изисквания към GSM-R | 16.1.0 | Note 7 |
| 34 | A11T6001 | (MORANE) FFFIS за радиопредаването от вида EuroRadio | 14.0.0 | |
| 35 | Заличено е умишлено | | | |
| 36 а) | Заличено е умишлено | | | |
| 36 б) | Заличено е умишлено | | | |
| 36 в) | SUBSET-074-2 | FFFIS за специфичния предавателен модул (STM) относно документа за отделните варианти на изпитване | 4.0.0 | |
| 37 а) | Заличено е умишлено | | | |
| 37 б) | SUBSET-076-5-2 | Отделни варианти на изпитване, свързани с характеристиките | 3.3.0 | |
| 37 в) | SUBSET-076-6-3 | Последователности от изпитвания | 3.2.0 | |
| 37 г) | SUBSET-076-7 | Обхват на спецификациите за изпитване | 3.3.0 | |
| 37 д) | Заличено е умишлено | | | |
| 38 | EN 16494 | Железопътни техника. Изисквания за европейска система за управление на железопътното движение (ERTMS). Сигнализация | 2015 | |
| 39 | SUBSET-092-1 | Изисквания за съответствие за EuroRadio (ERTMS) | 4.0.0 | |
| 40 | SUBSET-092-2 | Отделни варианти на изпитване на слоя за безопасност на EuroRadio (ERTMS) | 4.0.0 | |
| 41 | Заличено е умишлено | | | |
| 42 | Заличено е умишлено | | | |
| 43 | SUBSET-085 | Спецификация на FFFIS за изпитвания на евробализи | 4.0.0 | |
| 44 | Заличено е умишлено | | | |
| 45 | SUBSET-101 | Спецификация на интерфейса „K“ | 2.0.0 | |
| 46 | SUBSET-100 | Спецификация на интерфейса „G“ | 2.0.0 | |
| 47 | Заличено е умишлено | | | |
| 48 | Подлежи на уточняване | Спецификация за изпитвания на мобилно оборудване GSM-R | | Note 3 |
| 49 | SUBSET-059 | Изисквания към работните показатели на специфичните предавателни модули (STM) | 4.0.0 | |
| 50 | SUBSET-103 | Спецификация за изпитвания на Euroloop | 1.1.0 | |
| 51 | Заличено е умишлено | | | |
| 52 | SUBSET-058 | FFFIS за специфичния предавателен модул (STM) относно приложния слой | 4.0.0 | |
| 53 | Заличено е умишлено | | | |
| 54 | Заличено е умишлено | | | |
| 55 | Заличено е умишлено | | | |
| 56 | Заличено е умишлено | | | |
| 57 | Заличено е умишлено | | | |
| 58 | Заличено е умишлено | | | |
| 59 | Заличено е умишлено | | | |
| 60 | SUBSET-104 | Управление на версията на системата ETCS | 4.0.0 | |
| 61 | Заличено е умишлено | | | |
| 62 | Заличено е умишлено | | | |
| 63 | SUBSET-098 | Комуникационен интерфейс за безопасност RBC-RBC | 4.0.0 | |
| 64 | EN 301 515 | Глобална система за мобилни комуникации (GSM). Изисквания за работа на GSM в железниците | 3.0.0 | Note 1 |
| 65 | TS 102 281 | Подробни изисквания за работата на GSM в железниците | 3.1.1 | Note 2 |
| 66 | TS 103 169 | ASCI варианти за оперативна съвместимост | 1.1.1 | |
| 67 | (MORANE) P 38 T 9001 | FFFIS за SIM карти GSM-R | 6.0.0 | Note 7 |
| 68 | ETSI TS 102 610 | Железопътни далекосъобщения. GSM. Използване на информационния елемент „потребител—потребител“ (UUIE) за работата на GSM в железниците | 1.3.0 | |
| 69 | (MORANE) F 10 T 6002 | FFFS за потвърждаване на повиквания с висок приоритет | 5 | |
| 70 | (MORANE) F 12 T 6002 | FIS за потвърждаване на повиквания с висок приоритет | 5 | |
| 71 | (MORANE) E 10 T 6001 | FFFS за адресиране по функции | 4.1 | |
| 72 | (MORANE) E 12 T 6001 | FIS за адресиране по функции | 5.1 | |
| 73 | (MORANE) F 10 T6001 | FFFS за адресиране според местоположението | 4 | |
| 74 | (MORANE) F 12 T6001 | FIS за адресиране според местоположението | 3 | |
| 75 | (MORANE) F 10 T 6003 | FFFS за представяне на номерата на функциите на повикваните и повикващите | 4 | |
| 76 | (MORANE) F 12 T 6003 | FIS за представяне на номерата на функциите на повикваните и повикващите | 4 | |
| 77 | ERA/ERTMS/033281 | Интерфейси между подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето и други подсистеми | 5.0 | Note 6 |
| 78 | Заличено е умишлено | | | Note 5 |
| 79 | SUBSET-114 | FIS за ръчно управление на ключовете между център за управление на ключовете (KMC) и обект ETCS | 4.0.0 | |
| 80 | Заличено е умишлено | | | Note 4 |
| 81 | SUBSET-119 | FFFIS за интерфейса на влака | 4.0.0 | |
| 82 | SUBSET-120 | Интерфейс на влака. Изисквания за безопасност | 4.0.0 | |
| 83 | SUBSET-137 | FFFIS за управление на ключовете в мрежа в реално време | 4.0.0 | |
| 84 | SUBSET-125 | ERTMS/ATO
  Спецификация на системните изисквания | 1.0.0 | |
| 85 | SUBSET-126 | FFFIS за ATO-ОВ/ATO-TS относно приложния слой | 1.0.0 | |
| 86 | SUBSET-148 | FFFIS за ATO-ОВ/ATO-TS относно транспортния слой и слоя за сигурност | 1.0.0 | |
| 87 | SUBSET-130 | FFFIS за ATO-ОВ/ETCS-ОВ.
  Приложен слой | 1.0.0 | |
| 88 | SUBSET-139 | FFFIS за ATO-ОВ/подвижен състав относно приложния слой | 1.0.0 | |
| 89 | SUBSET-143 | Спецификация на интерфейса за комуникационните слоеве за връзката на борда | 1.0.0 | |
| 90 | SUBSET-147 | FFFIS за комуникационните слоеве на мрежата на влаковия състав за целите на CCS | 1.0.0 | |
| 91 | Заличено е умишлено | | | |
| 92 | FFFIS-7950 | FRMCS FFFIS | 1.0.0 | Note 8 |
| 93 | FU-7120 | FRMCS FRS | 1.0.0 | Note 9 |
| 94 | AT-7800 | FRMCS SRS | 1.0.0 | Note 9 |
| 95 | FIS-7970 | FRMCS FIS | 1.0.0 | Note 8 |
| 96 | Подлежи на уточняване | [Запазеното място за FFFIS за профил за FRMCS] | | |
| 97 | Подлежи на уточняване | [Запазено място за спецификациите за изпитвания на FRMCS] | | |
| 98 | SUBSET-151 | Спецификации за изпитвания на ATO-ОВ/ATO-TS | Подлежи на уточняване | |
| 99 | TOBA-7510 | FRS за FRMCS (TOBA) на борда | 1.0.0 | Note 9 |
| 100 | Заличено е умишлено | | | |
| 101 | 21E089 | Инженерни правила за хармонизирани сигнални табели | 1- | |
| 102 | 13E154 | Речник ERTMS/ATO | 2- | |
| 103 | TD/011REC1028 | Технически документ за ESC/RSC | Версия, публикувана на уебсайта на Агенцията за железопътен транспорт | |
| 104 | SUBSET-153 | Изключения за бордови пакети с намалени функционални възможности на версиите на системата | Подлежи на уточняване | |
| Бележка 1: | Точките на спецификациите, посочени в точка 2.1 от EN 301 515, за които в пореден номер 32 и в пореден номер 33 е отбелязано „MI“, са задължителни. |

Пореден номер

ETCS, базов вариант 4, версия 1; RMR: (GSM-R, базов вариант 1, версия за поддръжка 1 + FRMCS, базов вариант 0); ATO, базов вариант 1, версия 1

Препратка

Наименование на спецификацията

Версия

Бележки

1

Заличено е умишлено

2

Заличено е умишлено

3

SUBSET-023

Речник на термините и съкращенията

4.0.0

4

SUBSET-026

Спецификация на системните изисквания

4.0.0

5

SUBSET-027

FIS за записа за правни цели

4.0.0

6

ERA_ERTMS_015560

Интерфейс „машинист—машина“ на ETCS

4.0.0

7

SUBSET-034

FIS за интерфейса на влака

4.0.0

8

SUBSET-035

FFFIS за специфичния предавателен модул (STM)

4.0.0

9

SUBSET-036

FFFIS за евробализите

4.0.0

10 а)

SUBSET-037-1

EuroRadio FIS GSM-R — Част 1

[Комуникационен слой и координационна функция]

4.0.0

10 б)

SUBSET-037-2

EuroRadio FIS — Част 2

[Слой за безопасност]

4.0.0

10 в)

SUBSET-037-3

EuroRadio FIS — Част 3

[Интерфейс на FRMCS]

4.0.0

10 г)

SUBSET-146

Сигурност от край до край на ERTMS

4.0.0

11

SUBSET-038

FIS за ръчно управление на ключовете

4.0.0

12

SUBSET-039

FIS за прехвърляне RBC/RBC

4.0.0

13

SUBSET-040

Правила за оразмеряване и инженерни правила

4.0.0

14

SUBSET-041

Изисквания към работните показатели с цел оперативна съвместимост

4.0.0

15

Заличено е умишлено

16

SUBSET-044

FFFIS за Euroloop

2.4.0

17

Заличено е умишлено

18

Заличено е умишлено

19

SUBSET-047

FIS за функциите на борда на влака и по трасето за радиопредаване на допълнителна информация

4.0.0

20

SUBSET-048

FFFIS за бордовата част за целите на радиопредаване на допълнителна информация

3.0.0

21

Заличено е умишлено

22

Заличено е умишлено

23

SUBSET-054

Отговорности и правила за присвояване на стойности на променливи на ETCS

4.0.0

24

Заличено е умишлено

25

SUBSET-056

FFFIS за специфичния предавателен модул (STM) относно времевия слой за безопасност

3.0.0

26

SUBSET-057

FFFIS за специфичния предавателен модул (STM) относно слоя за безопасна връзка

3.1.0

27

SUBSET-091

Изисквания за безопасност за техническа оперативна съвместимост на ETCS

4.0.0

28

Заличено е умишлено

29

SUBSET-102

Спецификация за изпитване на интерфейс „K“

2.0.0

30

Заличено е умишлено

31

SUBSET-094

Функционални изисквания за съоръжение за еталонно изпитване на борда на влака

3.1.0

32

EIRENE FRS

Спецификация на функционалните изисквания към GSM-R

8.1.0

Note 7

33

EIRENE SRS

Спецификация на системните изисквания към GSM-R

16.1.0

Note 7

34

A11T6001

(MORANE) FFFIS за радиопредаването от вида EuroRadio

14.0.0

35

Заличено е умишлено

36 а)

Заличено е умишлено

36 б)

Заличено е умишлено

36 в)

SUBSET-074-2

FFFIS за специфичния предавателен модул (STM) относно документа за отделните варианти на изпитване

4.0.0

37 а)

Заличено е умишлено

37 б)

SUBSET-076-5-2

Отделни варианти на изпитване, свързани с характеристиките

3.3.0

37 в)

SUBSET-076-6-3

Последователности от изпитвания

3.2.0

37 г)

SUBSET-076-7

Обхват на спецификациите за изпитване

3.3.0

37 д)

Заличено е умишлено

38

EN 16494

Железопътни техника. Изисквания за европейска система за управление на железопътното движение (ERTMS). Сигнализация

2015

39

SUBSET-092-1

Изисквания за съответствие за EuroRadio (ERTMS)

4.0.0

40

SUBSET-092-2

Отделни варианти на изпитване на слоя за безопасност на EuroRadio (ERTMS)

4.0.0

41

Заличено е умишлено

42

Заличено е умишлено

43

SUBSET-085

Спецификация на FFFIS за изпитвания на евробализи

4.0.0

44

Заличено е умишлено

45

SUBSET-101

Спецификация на интерфейса „K“

2.0.0

46

SUBSET-100

Спецификация на интерфейса „G“

2.0.0

47

Заличено е умишлено

48

Подлежи на уточняване

Спецификация за изпитвания на мобилно оборудване GSM-R

Note 3

49

SUBSET-059

Изисквания към работните показатели на специфичните предавателни модули (STM)

4.0.0

50

SUBSET-103

Спецификация за изпитвания на Euroloop

1.1.0

51

Заличено е умишлено

52

SUBSET-058

FFFIS за специфичния предавателен модул (STM) относно приложния слой

4.0.0

53

Заличено е умишлено

54

Заличено е умишлено

55

Заличено е умишлено

56

Заличено е умишлено

57

Заличено е умишлено

58

Заличено е умишлено

59

Заличено е умишлено

60

SUBSET-104

Управление на версията на системата ETCS

4.0.0

61

Заличено е умишлено

62

Заличено е умишлено

63

SUBSET-098

Комуникационен интерфейс за безопасност RBC-RBC

4.0.0

64

EN 301 515

Глобална система за мобилни комуникации (GSM). Изисквания за работа на GSM в железниците

3.0.0

Note 1

65

TS 102 281

Подробни изисквания за работата на GSM в железниците

3.1.1

Note 2

66

TS 103 169

ASCI варианти за оперативна съвместимост

1.1.1

67

(MORANE) P 38 T 9001

FFFIS за SIM карти GSM-R

6.0.0

Note 7

68

ETSI TS 102 610

Железопътни далекосъобщения. GSM. Използване на информационния елемент „потребител—потребител“ (UUIE) за работата на GSM в железниците

1.3.0

69

(MORANE) F 10 T 6002

FFFS за потвърждаване на повиквания с висок приоритет

5

70

(MORANE) F 12 T 6002

FIS за потвърждаване на повиквания с висок приоритет

5

71

(MORANE) E 10 T 6001

FFFS за адресиране по функции

4.1

72

(MORANE) E 12 T 6001

FIS за адресиране по функции

5.1

73

(MORANE) F 10 T6001

FFFS за адресиране според местоположението

4

74

(MORANE) F 12 T6001

FIS за адресиране според местоположението

3

75

(MORANE) F 10 T 6003

FFFS за представяне на номерата на функциите на повикваните и повикващите

4

76

(MORANE) F 12 T 6003

FIS за представяне на номерата на функциите на повикваните и повикващите

4

77

ERA/ERTMS/033281

Интерфейси между подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето и други подсистеми

5.0

Note 6

78

Заличено е умишлено

Note 5

79

SUBSET-114

FIS за ръчно управление на ключовете между център за управление на ключовете (KMC) и обект ETCS

4.0.0

80

Заличено е умишлено

Note 4

81

SUBSET-119

FFFIS за интерфейса на влака

4.0.0

82

SUBSET-120

Интерфейс на влака. Изисквания за безопасност

4.0.0

83

SUBSET-137

FFFIS за управление на ключовете в мрежа в реално време

4.0.0

84

SUBSET-125

ERTMS/ATO

Спецификация на системните изисквания

1.0.0

85

SUBSET-126

FFFIS за ATO-ОВ/ATO-TS относно приложния слой

1.0.0

86

SUBSET-148

FFFIS за ATO-ОВ/ATO-TS относно транспортния слой и слоя за сигурност

1.0.0

87

SUBSET-130

FFFIS за ATO-ОВ/ETCS-ОВ.

Приложен слой

1.0.0

88

SUBSET-139

FFFIS за ATO-ОВ/подвижен състав относно приложния слой

1.0.0

89

SUBSET-143

Спецификация на интерфейса за комуникационните слоеве за връзката на борда

1.0.0

90

SUBSET-147

FFFIS за комуникационните слоеве на мрежата на влаковия състав за целите на CCS

1.0.0

91

Заличено е умишлено

92

FFFIS-7950

FRMCS FFFIS

1.0.0

Note 8

93

FU-7120

FRMCS FRS

1.0.0

Note 9

94

AT-7800

FRMCS SRS

1.0.0

Note 9

95

FIS-7970

FRMCS FIS

1.0.0

Note 8

96

Подлежи на уточняване

[Запазеното място за FFFIS за профил за FRMCS]

97

Подлежи на уточняване

[Запазено място за спецификациите за изпитвания на FRMCS]

98

SUBSET-151

Спецификации за изпитвания на ATO-ОВ/ATO-TS

Подлежи на уточняване

99

TOBA-7510

FRS за FRMCS (TOBA) на борда

1.0.0

Note 9

100

Заличено е умишлено

101

21E089

Инженерни правила за хармонизирани сигнални табели

1-

102

13E154

Речник ERTMS/ATO

2-

103

TD/011REC1028

Технически документ за ESC/RSC

Версия, публикувана на уебсайта на Агенцията за железопътен транспорт

104

SUBSET-153

Изключения за бордови пакети с намалени функционални възможности на версиите на системата

Подлежи на уточняване

Бележка 1:

Точките на спецификациите, посочени в точка 2.1 от EN 301 515, за които в пореден номер 32 и в пореден номер 33 е отбелязано „MI“, са задължителни.

| Бележка 2: | Заявките за изменение (CR), поместени в таблици 1 и 2 от TS 102 281, които засягат точките, за които в пореден номер 32 и в пореден номер 33 е отбелязано „MI“, са задължителни. |
| --- | --- |

Бележка 2:

Заявките за изменение (CR), поместени в таблици 1 и 2 от TS 102 281, които засягат точките, за които в пореден номер 32 и в пореден номер 33 е отбелязано „MI“, са задължителни.

| Бележка 3: | Посоченото в пореден номер 48 се отнася само за отделните варианти на изпитване на мобилно оборудване GSM-R. Засега то остава със статут „подлежи на уточняване“. Когато бъде договорено в бъдещо преразглеждане на ТСОС, в тези таблици ще бъде включен каталог на наличните хармонизирани отделни изпитвания за оценка на мобилното оборудване и мрежи, в съответствие със стъпките, посочени в точка 6.1.2 от настоящата ТСОС. |
| --- | --- |

Бележка 3:

Посоченото в пореден номер 48 се отнася само за отделните варианти на изпитване на мобилно оборудване GSM-R. Засега то остава със статут „подлежи на уточняване“. Когато бъде договорено в бъдещо преразглеждане на ТСОС, в тези таблици ще бъде включен каталог на наличните хармонизирани отделни изпитвания за оценка на мобилното оборудване и мрежи, в съответствие със стъпките, посочени в точка 6.1.2 от настоящата ТСОС.

| Бележка 4: | Предлаганите на пазара продукти вече са съобразени с потребностите на железопътните предприятия във връзка с интерфейса GSM-R „машинист—машина“ и са напълно оперативно съвместими, така че няма необходимост от съответен стандарт в ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“. |
| --- | --- |

Бележка 4:

Предлаганите на пазара продукти вече са съобразени с потребностите на железопътните предприятия във връзка с интерфейса GSM-R „машинист—машина“ и са напълно оперативно съвместими, така че няма необходимост от съответен стандарт в ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“.

| Бележка 5: | Информацията, която бе предвидена за пореден номер 78, сега е включена в пореден номер 27 (SUBSET-091). |
| --- | --- |

Бележка 5:

Информацията, която бе предвидена за пореден номер 78, сега е включена в пореден номер 27 (SUBSET-091).

| Бележка 6: | Настоящият документ не зависи от базовия вариант на ETCS, RMR и ATO. |
| --- | --- |

Бележка 6:

Настоящият документ не зависи от базовия вариант на ETCS, RMR и ATO.

| Бележка 7: | Само изискванията, отбелязани с „MI“, са задължителни изисквания на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“. |
| --- | --- |

Бележка 7:

Само изискванията, отбелязани с „MI“, са задължителни изисквания на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“.

| Бележка 8: | Настоящите спецификации се прилагат изцяло по отношение на бордовото оборудване за ETCS и ATO. |
| --- | --- |

Бележка 8:

Настоящите спецификации се прилагат изцяло по отношение на бордовото оборудване за ETCS и ATO.

| Бележка 9: | Настоящите спецификации за бордовото оборудване FRMCS не се считат за пълни в тяхната актуална версия за целите на организиране на тръжна процедура за такова бордово оборудване. |
| --- | --- |

Бележка 9:

Настоящите спецификации за бордовото оборудване FRMCS не се считат за пълни в тяхната актуална версия за целите на организиране на тръжна процедура за такова бордово оборудване.

Таблица A 3

Списък на стандартите

Прилагането на версията на стандартите, изброени в таблицата по-долу, и техните последващи изменения, когато са публикувани като хармонизиран стандарт в процеса на сертифициране, е подходящо средство за пълно спазване на процеса по управлението на риска, посочен в приложение I към Регламент за изпълнение (ЕС) No 402/2013, без да се засягат точки 4 и 6 от настоящата ТСОС.

| Номер | Препратка | Наименование на документа и коментари | Версия | Бележка |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| A1 | EN 50126-1 | Железопътна техника. Определяне и доказване на надеждност, работоспособност, ремонтопригодност и безопасност (RAMS/НРРБ). Част 1: Общи процеси на RAMS (НРРБ) | 2017 | 1 |
| A2 | EN 50128 | Железопътна техника. Системи за съобщения, сигнализация и обработка на данни. Софтуер за системи за контрол и защита | 2011 +A2:2020 | |
| A3 | EN 50129 | Железопътна техника. Системи за съобщения, сигнализация и обработка на данни. Безопасност, свързана с електронните системи за сигнализация | 2018 +AC:2019 | 1 |
| A4 | EN 50159 | Железопътна техника. Системи за съобщения, сигнализация и обработка на данни. | 2010 +A1:2020 | 1 |
| A5 | EN 50126-2 | Железопътна техника. Определяне и доказване на надеждност, работоспособност, ремонтопригодност и безопасност (RAMS/НРРБ). Част 2: Системен подход относно безопасността | 2017 | 1, 2 |
| Бележка 1: | Този стандарт е хармонизиран, вж. „Съобщение на Комисията в рамките на прилагането на Директива 2008/57/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 17 юни 2008 г. относно оперативната съвместимост на железопътната система в рамките на Общността“ () и „Решение за изпълнение (ЕС) 2020/453 на Комисията от 27 март 2020 г. относно хармонизираните стандарти за железопътните продукти, изготвени във връзка с прилагането на Директива 2008/57/ЕО на Европейския парламент и на Съвета относно оперативната съвместимост на железопътната система в рамките на Общността“ (), където са посочени и публикуваните редакционни поправки. |

Номер

Препратка

Наименование на документа и коментари

Версия

Бележка

A1

EN 50126-1

Железопътна техника. Определяне и доказване на надеждност, работоспособност, ремонтопригодност и безопасност (RAMS/НРРБ). Част 1: Общи процеси на RAMS (НРРБ)

2017

1

A2

EN 50128

Железопътна техника. Системи за съобщения, сигнализация и обработка на данни. Софтуер за системи за контрол и защита

2011 +A2:2020

A3

EN 50129

Железопътна техника. Системи за съобщения, сигнализация и обработка на данни. Безопасност, свързана с електронните системи за сигнализация

2018 +AC:2019

1

A4

EN 50159

Железопътна техника. Системи за съобщения, сигнализация и обработка на данни.

2010 +A1:2020

1

A5

EN 50126-2

Железопътна техника. Определяне и доказване на надеждност, работоспособност, ремонтопригодност и безопасност (RAMS/НРРБ). Част 2: Системен подход относно безопасността

2017

1, 2

Бележка 1:

Този стандарт е хармонизиран, вж. „Съобщение на Комисията в рамките на прилагането на Директива 2008/57/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 17 юни 2008 г. относно оперативната съвместимост на железопътната система в рамките на Общността“ () и „Решение за изпълнение (ЕС) 2020/453 на Комисията от 27 март 2020 г. относно хармонизираните стандарти за железопътните продукти, изготвени във връзка с прилагането на Директива 2008/57/ЕО на Европейския парламент и на Съвета относно оперативната съвместимост на железопътната система в рамките на Общността“ (), където са посочени и публикуваните редакционни поправки.

| Бележка 2: | Да се използва в комбинация с EN 50126-1 (2017). |
| --- | --- |

Бележка 2:

Да се използва в комбинация с EN 50126-1 (2017).

Таблица A 4

Списък на задължителните стандарти за акредитираните лаборатории

| Номер | Препратка | Наименование на документа и коментари | Версия | Бележка |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| A6 | ISO/IEC 17025 | Общи изисквания спрямо лабораториите за изпитване и калибриране | 2017 | |

Номер

Препратка

Наименование на документа и коментари

Версия

Бележка

A6

ISO/IEC 17025

Общи изисквания спрямо лабораториите за изпитване и калибриране

2017

Допълнение Б

Б1.   Изменения на изисквания и преходни режими за бордови подсистеми

Таблица Б1.1

Преходен режим
   (55)
  за бордова подсистема „Контрол, управление и сигнализация“

| Номер | Точки от ТСОС | Точки от ТСОС в предишната версия | Обяснение за изменението на ТСОС | Преходен режим |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Етап на проектиране, започнал след влизането в сила на ТСОС | Етап на проектиране, започнал преди влизането в сила на ТСОС | Етап на производство | Експлоатация на возилото |
| Корекции на грешки в бордовата система „Контрол, управление и сигнализация“ |
| 1 | Допълнение A + точка 7.2.10.3 | Няма задължителни за изпълнение корекции на грешки, публикувани в технически становища | Подсистеми „Контрол, управление и сигнализация“ със задължително изпълнение на корекции на регистрирани грешки за функциите на ETCS до версия 2.1 и тези на GSM-R. | За официални версии (със запазване на спецификациите), публикувани преди 1-ви януари 2026 г.:
  Ако бъдат установени една или повече регистрирани грешки за областта на употреба, за които се изисква ново разрешение,
  необходимите корекции на грешки се прилагат в интегрираната в типа возило подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ най-късно 6 месеца след актуализирането на съответните съставни елементи на оперативната съвместимост.







  Бележка: | Ако за областта на употреба са установени една или повече регистрирани грешки, за които не се изисква ново разрешение, подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“, интегрирана в типа возило, се счита за съответстваща на актуализацията на съответните съставни елементи на оперативната съвместимост (както е определено в таблица B3). |

Номер

Точки от ТСОС

Точки от ТСОС в предишната версия

Обяснение за изменението на ТСОС

Преходен режим

Етап на проектиране, започнал след влизането в сила на ТСОС

Етап на проектиране, започнал преди влизането в сила на ТСОС

Етап на производство

Експлоатация на возилото

Корекции на грешки в бордовата система „Контрол, управление и сигнализация“

1

Допълнение A + точка 7.2.10.3

Няма задължителни за изпълнение корекции на грешки, публикувани в технически становища

Подсистеми „Контрол, управление и сигнализация“ със задължително изпълнение на корекции на регистрирани грешки за функциите на ETCS до версия 2.1 и тези на GSM-R.

За официални версии (със запазване на спецификациите), публикувани преди 1-ви януари 2026 г.:

Ако бъдат установени една или повече регистрирани грешки за областта на употреба, за които се изисква ново разрешение,

необходимите корекции на грешки се прилагат в интегрираната в типа возило подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ най-късно 6 месеца след актуализирането на съответните съставни елементи на оперативната съвместимост.

Бележка:

Ако за областта на употреба са установени една или повече регистрирани грешки, за които не се изисква ново разрешение, подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“, интегрирана в типа возило, се счита за съответстваща на актуализацията на съответните съставни елементи на оперативната съвместимост (както е определено в таблица B3).

За официални версии (със запазване на спецификациите), публикувани преди 1-ви януари 2026 г.:

Ако бъдат установени една или повече регистрирани грешки за областта на употреба,

необходимите корекции на грешки се прилагат в интегрираната във возилото подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ най-късно

| — | 1 година след актуализирането на съответните съставни елементи на оперативната съвместимост (както е определено в таблица Б3), в случай че не се изисква ново разрешение;
  или |
| --- | --- |

—

1 година след актуализирането на съответните съставни елементи на оперативната съвместимост (както е определено в таблица Б3), в случай че не се изисква ново разрешение;

или

| — | 1 година след актуализирането на типа возило, в случай че се изисква ново разрешение. |
| --- | --- |

—

1 година след актуализирането на типа возило, в случай че се изисква ново разрешение.

За официални версии (със запазване на спецификациите), публикувани след 1-ви януари 2026 г.:

Ако бъдат установени една или повече регистрирани грешки за областта на употреба, за които се изисква ново разрешение,

пълният пакет за поддръжка, съдържащ корекциите на грешките, се прилага в интегрираната в типа возило подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ най-късно 6 месеца след актуализирането на съответните съставни елементи на оперативната съвместимост.

| Бележка: | Ако за областта на употреба са установени една или повече регистрирани грешки, за които не се изисква ново разрешение, подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“, интегрирана в типа возило, се счита за съответстваща на актуализацията на съответните съставни елементи на оперативната съвместимост (както е определено в таблица Б3). |
| --- | --- |

Бележка:

Ако за областта на употреба са установени една или повече регистрирани грешки, за които не се изисква ново разрешение, подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“, интегрирана в типа возило, се счита за съответстваща на актуализацията на съответните съставни елементи на оперативната съвместимост (както е определено в таблица Б3).

За официални версии (със запазване на спецификациите), публикувани след 1-ви януари 2026 г.:

Ако бъдат установени една или повече регистрирани грешки за областта на употреба,

пълният пакет за поддръжка, съдържащ корекциите на грешките, се прилага в интегрираната във возилото подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ най-късно

| — | 1 година след актуализирането на съответните съставни елементи на оперативната съвместимост (както е определено в таблица Б3), в случай че не се изисква ново разрешение;
  или |
| --- | --- |

—

1 година след актуализирането на съответните съставни елементи на оперативната съвместимост (както е определено в таблица Б3), в случай че не се изисква ново разрешение;

или

| — | 1 година след актуализирането на типа возило, в случай че се изисква ново разрешение. |
| --- | --- |

—

1 година след актуализирането на типа возило, в случай че се изисква ново разрешение.

Внедряване на ETCS на борда

2

Точки 7.4.2.1 и 7.4.3

Точки 7.4.2.1.2 и 7.4.3(2) предоставят изключения за нови возила, които ще бъдат оборудвани с ETCS

Точки 7.4.2.1.2 и 7.4.3(2) се заличават.

Всички новопостроени возила трябва да бъдат оборудвани с ETCS.

Пряко приложимо

| Бележка: | Започнал етап на проектиране след влизане в сила на ТСОС в този случай се отнася за „етап на проектиране на подвижния състав“ за возила без ETCS. |
| --- | --- |

Бележка:

Започнал етап на проектиране след влизане в сила на ТСОС в този случай се отнася за „етап на проектиране на подвижния състав“ за возила без ETCS.

За специални возила, приложимо от 1-ви януари 2026 г. по отношение на точка 7.4.3.2.

Приложимо от 1 януари 2028 г.

| Бележка: | Започнал етап на проектиране преди влизане в сила на ТСОС в този случай се отнася за „етап на проектиране на подвижния състав“ за возила без ETCS. |
| --- | --- |

Бележка:

Започнал етап на проектиране преди влизане в сила на ТСОС в този случай се отнася за „етап на проектиране на подвижния състав“ за возила без ETCS.

За специални возила, приложимо от 1-ви януари 2030 г. по отношение на точка 7.4.3.2.

Приложимо от 1 януари 2030 г.

| Бележка: | Етап на производство в този случай означава „етап на производство на подвижен състав“ за возила без ETCS. |
| --- | --- |

Бележка:

Етап на производство в този случай означава „етап на производство на подвижен състав“ за возила без ETCS.

Не е приложимо

3

Точка 7.4.2.2

Точка 7.4.2.2 е приложима само за модернизиране на съществуващи високоскоростни возила

Точка 7.4.2.2 е приложима за тип возило и/или за возила, за които се изисква ново разрешение

Пряко приложимо

За специални возила, приложимо от 1-ви януари 2026 г.

Приложимо от 1 януари 2028 г.

| Бележка: | Остава пряко приложимо за високоскоростните возила съгласно предишната ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“. |
| --- | --- |

Бележка:

Остава пряко приложимо за високоскоростните возила съгласно предишната ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“.

За специални возила, приложимо от 1-ви януари 2030 г.

Не е приложимо

Не е приложимо

4

Точка 7.4.2.3 (3)

Точка 7.4.2.4 разширяване на областта на употреба: изключения от задължението за инсталиране на ETCS в подточка (3)

Точка 7.4.2.4 разширяване на областта на употреба: изключенията в подточка (3) се заличават

Не е приложимо

Не е приложимо

Не е приложимо

Приложимо от 1 януари 2030 г.

Версии на системата ETCS

5

Допълнение А – 7.4.2.4.1 и 7.4.2.4.2 за пакета от официално експлоатирани версии на системата ETCS от 1.0 до 2.1 включително.

Бордовият пакет с минималните намалени функционални възможности е пакетът, съдържащ функциите до версия 2.0 на системата ETCS.

Бордовият пакет с минималните намалени функционални възможности е пакетът, съдържащ функциите до версия 2.1 на системата ETCS.

Приложимо 3 години след влизането в сила на ТСОС

Приложимо от 1-ви януари 2030 г.

Приложимо за новопостроени возила от 1-ви януари 2030 г.

Не е приложимо

6

Допълнение А — 7.4.2.4.1 и 7.4.2.4.2 за пакета от официално експлоатирани версии на системата ETCS от 1.0 до 2.2 включително.

Не е приложимо

Внедряване на борда на нотифицираните функции на ETCS от версия 2.2 на системата.

Етапът на проектиране е започнал след уведомяването от УИ и уведомяването е извършено след 1 януари 2025 г.:

Версия 2.2 на системата ETCS е пряко приложима.

Версия 2.2 на системата ETCS е приложима, ако етапът на проектиране не е приключил до по-късната измежду следните дати:

| — | 1-ви януари 2030 г.; |
| --- | --- |

—

1-ви януари 2030 г.;

| — | 5 години след датата на уведомяването от УИ. |
| --- | --- |

—

5 години след датата на уведомяването от УИ.

Не е приложимо

Не е приложимо

Етапът на проектиране е започнал преди уведомяването от УИ или уведомяването е извършено преди 1-ви януари 2025 г.:

Версия 2.2 на системата ETCS е приложима, ако етапът на проектиране не е приключил до по-късната измежду следните дати:

| — | 1-ви януари 2030 г.; |
| --- | --- |

—

1-ви януари 2030 г.;

| — | 5 години след датата на уведомяването от УИ. |
| --- | --- |

—

5 години след датата на уведомяването от УИ.

7

Допълнение А – 7.4.2.4.1, 7.4.2.4.2 и 7.4.1.3 за пакета от официално експлоатирани версии на системата ETCS от 1.0 до 3.0 включително.

Не е приложимо

Внедряване на борда на нотифицираните функции на ETCS от версия 3.0 на системата (52).

Не се прилага.

| Бележка: | Преходен режим след влизането в сила на изменение на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ (53)::
  Етапът на проектиране е започнал след уведомяването от УИ, а уведомяването е извършено след изтичане на 2 години от изменението на ТСОС: | Версия 3.0 на системата ETCS е пряко приложима. |
| --- | --- | --- |

Бележка:

Преходен режим след влизането в сила на изменение на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ (53)::

Етапът на проектиране е започнал след уведомяването от УИ, а уведомяването е извършено след изтичане на 2 години от изменението на ТСОС:

Версия 3.0 на системата ETCS е пряко приложима.

Не се прилага.

| Бележка: | Преходен режим след влизането в сила на изменение на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ (52):
  Версия 3.0 на системата ETCS е приложима, ако етапът на проектиране не е приключил до по-късната измежду следните дати:






  — | 5 години след изменението на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“; |
| --- | --- | --- |

Бележка:

Преходен режим след влизането в сила на изменение на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ (52):

Версия 3.0 на системата ETCS е приложима, ако етапът на проектиране не е приключил до по-късната измежду следните дати:

—

5 години след изменението на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“;

| — | 5 години след датата на уведомяването от УИ. |
| --- | --- |

—

5 години след датата на уведомяването от УИ.

Не се прилага.

| Бележка: | Преходен режим след влизането в сила на изменение на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ (52): | Нотифицираната версия 3.0 на системата ETCS е задължителна, когато се изисква с цел съвместимост с внедрената ETCS от страната на трасето съгласно ETCS TS 3.0. |
| --- | --- | --- |

Бележка:

Преходен режим след влизането в сила на изменение на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ (52):

Нотифицираната версия 3.0 на системата ETCS е задължителна, когато се изисква с цел съвместимост с внедрената ETCS от страната на трасето съгласно ETCS TS 3.0.

Не се прилага.

| Бележка: | Преходен режим след влизането в сила на изменение на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ (53): | Нотифицираната версия 3.0 на системата ETCS е задължителна, когато се изисква с цел съвместимост с внедрената ETCS от страната на трасето съгласно ETCS TS 3.0. |
| --- | --- | --- |

Бележка:

Преходен режим след влизането в сила на изменение на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ (53):

Нотифицираната версия 3.0 на системата ETCS е задължителна, когато се изисква с цел съвместимост с внедрената ETCS от страната на трасето съгласно ETCS TS 3.0.

Етапът на проектиране е започнал преди уведомяването от УИ или уведомяването е извършено преди влизането в сила на изменението на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“:

| | вж. преходния режим в колона „Етап на проектиране, започнал преди влизането в сила на ТСОС“. |
| --- | --- |

вж. преходния режим в колона „Етап на проектиране, започнал преди влизането в сила на ТСОС“.

8

Допълнение A –7.4.2.3 (7)

Задължително използване на версия 2.0 на системата или по-висока в случай на разширяване на областта на употреба

Мерки за налагане на задължителното използване на версия на системата 2.1 или по-висока в случай на разширяване на областта на употреба се въвеждат само когато разширяването на областта на употреба е съчетано с искане за ново разрешение.

Пряко приложимо

Пряко приложимо

Не е приложимо

Не е приложимо

Предишни набори от спецификации No 2 и No 3

9

Допълнение A – таблица A 2

Допълнение А – Таблица А 2 2 — Набор от спецификации No 2

Спецификациите в допълнение А – таблица A 2 не включват версия 2.0 на системата ETCS, тъй като бордовият пакет с минималните намалени функционални възможности е пакетът, съдържащ функциите до версия 2.1 на системата ETCS.

Приложимо 3 години след влизането в сила на ТСОС

Във всички случаи разпоредбите за коригиране на грешки в точка 7.2.10 се спазват наред със съответния преходен период.

Не трябва да възникват ограничения за други подсистеми.

Приложимо от 1-ви януари 2030 г.

Във всички случаи разпоредбите за коригиране на грешки в точка 7.2.10 се спазват наред със съответния преходен период.

Не трябва да възникват ограничения за други подсистеми.

Приложимо за новопостроени возила от 1-ви януари 2030 г.

Във всички случаи разпоредбите за коригиране на грешки в точка 7.2.10 се спазват наред със съответния преходен период.

Не трябва да възникват ограничения за други подсистеми.

Не е приложимо

Във всички случаи разпоредбите за коригиране на грешки в точка 7.2.10 се спазват наред със съответния преходен период.

Не трябва да възникват ограничения за други подсистеми.

10

Допълнение A – таблица A 2

Допълнение А – Таблица А 2 3 – Набор от спецификации No 3

Спецификациите в допълнение А – таблица A 2 съдържат приетата версия с коригирани грешки на предишния набор No 3.

Приложимо 3 години след влизането в сила на ТСОС

Във всички случаи разпоредбите за коригиране на грешки в точка 7.2.10 се спазват наред със съответния преходен период.

Не трябва да възникват ограничения за други подсистеми.

Приложимо от 1-ви януари 2030 г.

Във всички случаи разпоредбите за коригиране на грешки в точка 7.2.10 се спазват наред със съответния преходен период.

Не трябва да възникват ограничения за други подсистеми.

Приложимо за новопостроени возила от 1-ви януари 2032 г.

Във всички случаи разпоредбите за коригиране на грешки в точка 7.2.10 се спазват наред със съответния преходен период.

Не трябва да възникват ограничения за други подсистеми.

Не е приложимо

Във всички случаи разпоредбите за коригиране на грешки в точка 7.2.10 се спазват наред със съответния преходен период.

Не трябва да възникват ограничения за други подсистеми.

CMD

11

4.2.2 (b) – Детектор на движение без собствена тяга

CMD (незадължително)

CMD (задължително)

Пряко приложимо, когато ETCS се инсталира за първи път в конструкцията на возилото.

Приложимо от 1-ви януари 2028 г., когато ETCS се инсталира за първи път във возило с дадена конструкция.

Приложимо за новопостроени возила, пускани на пазара от 1-ви януари 2030 г.

Не е приложимо

Внедряване на ATO на борда

12

Точка 4.2.18 и точка 7.2.9.2

Не е приложимо

Спецификации за бордовата система ATO и изисквания относно внедряването

Етапът на проектиране е започнал след уведомяването от УИ и уведомяването е извършено след 1 януари 2025 г.:

Изискванията относно ATO на борда са пряко приложими.

Етапът на проектиране е започнал преди уведомяването от УИ или уведомяването е извършено преди 1-ви януари 2025 г.:

Изискванията относно ATO на борда са приложими, ако етапът на проектиране не е приключил до по-късната измежду следните дати:

| — | 1-ви януари 2030 г.; |
| --- | --- |

—

1-ви януари 2030 г.;

| — | 5 години след датата на уведомяването от УИ. |
| --- | --- |

—

5 години след датата на уведомяването от УИ.

Изискванията относно ATO на борда са приложими, ако етапът на проектиране не е приключил до по-късната измежду следните дати:

| — | 1-ви януари 2030 г.; |
| --- | --- |

—

1-ви януари 2030 г.;

| — | 5 години след датата на уведомяването от УИ; |
| --- | --- |

—

5 години след датата на уведомяването от УИ;

Не е приложимо

Не е приложимо

Модулност на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ на борда

13

Пореден номер 90

- точка 5.2.2.2

Не е приложимо

Задължително внедряване на платформа на основата на Ethernet

Ново изискване в случай на групиране на съставни елементи на оперативната съвместимост, определени в таблица 5.1

Приложимо 2 години след влизането в сила на ТСОС за новоразработени конструкции возила, за които се изисква първо разрешение

Приложимо 7 години след влизането в сила на ТСОС за новоразработени конструкции возила, за които се изисква първо разрешение

Не е приложимо

Не е приложимо

14

Допълнение А – интерфейси „Контрол, управление и сигнализация“ и „Подвижен състав“

Поредни номера 81, 82, 88, 90

Не е приложимо

Задължително внедряване на бордови интерфейси между подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ и подсистема „Подвижен състав“

Приложимо 2 години след влизането в сила на ТСОС за новоразработени конструкции возила, за които се изисква първо разрешение

Приложимо 7 години след влизането в сила на ТСОС за новоразработени конструкции возила, за които се изисква първо разрешение

Не е приложимо

Не е приложимо

Внедряване на FRMCS на борда:

15

Точка 7.3.2.2

Не е приложимо

Внедряване на FRMCS на борда (54)

Не се прилага.

| Бележка: | Преходен режим след изменение на ТСОС:
  Етапът на проектиране е започнал след уведомяването от УИ, а уведомяването е извършено след изтичане на 2 години от влизането в сила на изменението на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“: внедряването на FRMCS на борда е пряко приложимо. |
| --- | --- |

Бележка:

Преходен режим след изменение на ТСОС:

Етапът на проектиране е започнал след уведомяването от УИ, а уведомяването е извършено след изтичане на 2 години от влизането в сила на изменението на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“: внедряването на FRMCS на борда е пряко приложимо.

Не се прилага.

| Бележка: | Преходен режим след изменение на ТСОС:
  Системата FRMCS на борда е приложима, ако етапът на проектиране не е приключил до по-късната измежду следните дати:






  — | 5 години след изменението на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“; |
| --- | --- | --- |

Бележка:

Преходен режим след изменение на ТСОС:

Системата FRMCS на борда е приложима, ако етапът на проектиране не е приключил до по-късната измежду следните дати:

—

5 години след изменението на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“;

| — | 5 години след датата на уведомяването от УИ; |
| --- | --- |

—

5 години след датата на уведомяването от УИ;

Не се прилага.

| Бележка: | Внедряването на FRMCS на борда е задължително, когато се изисква с цел съвместимост с внедрената само от страната на трасето FRMCS. |
| --- | --- |

Бележка:

Внедряването на FRMCS на борда е задължително, когато се изисква с цел съвместимост с внедрената само от страната на трасето FRMCS.

Не се прилага.

| Бележка: | Внедряването на FRMCS на борда е задължително, когато се изисква с цел съвместимост с внедрената само от страната на трасето FRMCS. |
| --- | --- |

Бележка:

Внедряването на FRMCS на борда е задължително, когато се изисква с цел съвместимост с внедрената само от страната на трасето FRMCS.

Етапът на проектиране е започнал преди уведомяването от УИ:

вж. преходния режим в колона „Етап на проектиране, започнал преди влизането в сила на ТСОС“.

Частично изпълнение

16

Точка 6.1.1.2

Точки 6.1.1.3 и 6.4.3 се заличават.

По отношение на 6.1.1.2повече не е възможно да се изключват задължителни функции, интерфейси или работни показатели, освен ако са изброени в допълнение Ж.

3 години след влизането в сила на ТСОС. Ако се използва частично изпълнение, в разрешението за пускане на пазара се включва условие за употреба, изискващо задължително привеждане в съответствие на частта за влакова защита на возилото при следващото модернизиране.

7 години след влизането в сила на ТСОС.

Не е приложимо

Не е приложимо

Превод на показваната информация в интерфейса „машинист—машина“

17

Допълнение E

Няма задължителен хармонизиран превод на показваната информация в интерфейса „машинист—машина“

Хармонизиран превод на показваната информация в интерфейса „машинист—машина“

Пряко приложимо

7 години след влизането в сила на ТСОС.

Не е приложимо

Не е приложимо

Таблица Б1.2

Преходен режим
   (56)
  за подсистемата „Подвижен състав“

| Номер | Точки от ТСОС | Точки от ТСОС в предишната версия | Обяснение за изменението на ТСОС | Преходен режим |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Етап на проектиране, започнал след влизането в сила на ТСОС | Етап на проектиране, започнал преди влизането в сила на ТСОС | Етап на производство | Експлоатация на возилото |
| 1 | Пореден номер 77 | V4 – Управлението на честотата не е напълно дефинирано за возилото | V5 – Управлението на честотата е напълно дефинирано за возилото | Пряко приложимо, с изключение на точка 3.2.2. Тази точка е приложима 2 години след влизането в сила на ТСОС за новоразработени конструкции на возила, за които се изисква първо разрешение, както е определено в член 14, точка 1, буква а) от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545.
  Приложимо 7 години след влизането в сила на ТСОС за изменени конструкции на возила, които изискват ново разрешение, както е определено в член 14, точка 1, буква г) от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545. | Приложимо 7 години след влизането в сила на ТСОС | Не е приложимо | Не е приложимо |

Номер

Точки от ТСОС

Точки от ТСОС в предишната версия

Обяснение за изменението на ТСОС

Преходен режим

Етап на проектиране, започнал след влизането в сила на ТСОС

Етап на проектиране, започнал преди влизането в сила на ТСОС

Етап на производство

Експлоатация на возилото

1

Пореден номер 77

V4 – Управлението на честотата не е напълно дефинирано за возилото

V5 – Управлението на честотата е напълно дефинирано за возилото

Пряко приложимо, с изключение на точка 3.2.2. Тази точка е приложима 2 години след влизането в сила на ТСОС за новоразработени конструкции на возила, за които се изисква първо разрешение, както е определено в член 14, точка 1, буква а) от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545.

Приложимо 7 години след влизането в сила на ТСОС за изменени конструкции на возила, които изискват ново разрешение, както е определено в член 14, точка 1, буква г) от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545.

Приложимо 7 години след влизането в сила на ТСОС

Не е приложимо

Не е приложимо

Б2   Изменения на изисквания и преходни режими за подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето

Таблица Б2

Преходен режим за подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето

| Номер | Точки от ТСОС | Точки от ТСОС в предишната версия | Обяснение за изменението на ТСОС | Преходен режим |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Корекции на грешки в подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето |
| 1 | Допълнение A
  - точки 7.4.1.2 и 7.2.10.3 | Набор 1, 2 и 3 от спецификациите без корекции за грешки | Таблица А2 включва поддръжката на функциите в набор от спецификации No 1. | Подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето, които са на напреднал етап на разработване или експлоатация, трябва да въведат установения набор от корекции на неприемливите грешки, както е описано в точка7.2.10.1, в рамките на:






  — | 2 години след публикуване на решението на УИ, в случай че не се изисква ново разрешение; |

Номер

Точки от ТСОС

Точки от ТСОС в предишната версия

Обяснение за изменението на ТСОС

Преходен режим

Корекции на грешки в подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето

1

Допълнение A

- точки 7.4.1.2 и 7.2.10.3

Набор 1, 2 и 3 от спецификациите без корекции за грешки

Таблица А2 включва поддръжката на функциите в набор от спецификации No 1.

Подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето, които са на напреднал етап на разработване или експлоатация, трябва да въведат установения набор от корекции на неприемливите грешки, както е описано в точка7.2.10.1, в рамките на:

—

2 години след публикуване на решението на УИ, в случай че не се изисква ново разрешение;

| — | 2 години и 6 месеца след публикуване на решението на УИ, в случай че се изисква ново разрешение. |
| --- | --- |

—

2 години и 6 месеца след публикуване на решението на УИ, в случай че се изисква ново разрешение.

Подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето, въведени в експлоатация след влизането в сила на настоящата ТСОС, които не са на напреднал етап на разработка, трябва пряко да съответстват на поддържания от настоящата ТСОС набор от спецификации.

Подобрения на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето

2

ЕТCS: Допълнение A; + точка 7.4.1.3

Не е приложимо

Нови функции на ETCS във версии 2.2 — 3.0 на системата

Ако (незадължителна функция от страната на трасето) е внедрено — пряко приложимо за железопътни линии, оборудвани с ETCS

3

ЕТCS: Допълнение A; Таблица A.2 - Пореден номер 38, 101

Определение за сигнална табела въз основа на 06E068

EN 16494 и инженерни правила за хармонизирани сигнални табели

Пряко приложимо, ако:

| — | сигнални табели се инсталират за първи път по линия, оборудвана с ERTMS (които не са на напреднал етап на разработка), дори ако в същото време е инсталирана система от клас В;
  или |
| --- | --- |

—

сигнални табели се инсталират за първи път по линия, оборудвана с ERTMS (които не са на напреднал етап на разработка), дори ако в същото време е инсталирана система от клас В;

или

| — | сигнални табели се инсталират по време на обновяване или модернизиране (които не са на напреднал етап на разработка) на подсистема „Инфраструктура“ по линия, оборудвана с ERTMS. |
| --- | --- |

—

сигнални табели се инсталират по време на обновяване или модернизиране (които не са на напреднал етап на разработка) на подсистема „Инфраструктура“ по линия, оборудвана с ERTMS.

Подробни разпоредби за приложимите изисквания за монтиране на хармонизираните сигнални табели са дадени в допълнение А, таблица А.2, документ, съответстващ на пореден номер 101.

4

4.2.19

Няма спецификации

Внедряване на ATO от страната на трасето

Ако е внедрено (незадължителна функция от страната на трасето) — пряко приложимо за ATO GoA1/2 по железопътни линии, оборудвани с ETCS

5

Радиосистема FRMCS

Няма спецификации

Нов набор от спецификации за FRMCS

Ако е внедрено (незадължителна функция от страната на трасето) — пряко приложимо за проекти за FRMCS, когато изготвянето на спецификациите за FRMCS е приключило и те са публикувани с изменение на настоящата ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“

Частично изпълнение:

6

Не е приложимо

Точки 6.1.1.3 и 6.4.3 се заличават.

Когато са внедрени, всички функции, работни показатели и интерфейси или работни показатели трябва да отговарят на изискванията от глава 4 (включително спецификациите, посочени в допълнение А).

7 години след влизането в сила на ТСОС.

Предишни набори от спецификации No 1, No 2 и No 3

7

Допълнение A – таблица A 2

Допълнение А – Таблица А 2 1 – Набор от спецификации No 1, Таблица А 2 2 – Набор от спецификации No 2 Таблица А 2 3 – Набор от спецификации No 3

Таблица A 2 включва поддръжката на функциите в набор от спецификации No 1.

Изисквания и срокове, определени в точка 7.4.1.2.

Б3   Изменения в изискванията за съставни елементи на оперативната съвместимост и преходни режими за подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“

Таблица Б3

Преходен режим за съставните елементи на оперативната съвместимост за подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“

Съгласно точка 7.2.4.3 „Interoperability constituents“ за съставните елементи на оперативната съвместимост са приложими преходните периоди, определени за подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“, освен ако в настоящата таблица е посочено друго.

| Номер | Точки от ТСОС | Точки от ТСОС в предишната версия | Обяснение за изменението на ТСОС | Преходен режим |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Допълнение A
  - точка 4.2.20.1
  - точка 7.2.10.2 | Техническите становища относно грешките по член 10 не са правно обвързващи | Прилагане на корекции за грешки в съставните елементи на оперативната съвместимост на бордовата ERTMS за съществуващите подсистеми „Контрол, управление и сигнализация“ за функции на ETCS до версия 2.1 на системата и на GSM-R. | Ако бъдат установени една или повече регистрирани грешки за областта на употреба, посочена в разрешението за возилото,






  а) | за официални версии (със спецификации за корекциите на грешки), публикувани преди 1 януари 2026 г.: За съставните елементи на оперативната съвместимост на бордовата ERTMS, интегрирани във возилото, се прилагат необходимите корекции на грешки в областта на употреба, посочена в разрешението, в срок от 18 месеца след публикуването на решението на УИ; |

Номер

Точки от ТСОС

Точки от ТСОС в предишната версия

Обяснение за изменението на ТСОС

Преходен режим

1

Допълнение A

- точка 4.2.20.1

- точка 7.2.10.2

Техническите становища относно грешките по член 10 не са правно обвързващи

Прилагане на корекции за грешки в съставните елементи на оперативната съвместимост на бордовата ERTMS за съществуващите подсистеми „Контрол, управление и сигнализация“ за функции на ETCS до версия 2.1 на системата и на GSM-R.

Ако бъдат установени една или повече регистрирани грешки за областта на употреба, посочена в разрешението за возилото,

а)

за официални версии (със спецификации за корекциите на грешки), публикувани преди 1 януари 2026 г.: За съставните елементи на оперативната съвместимост на бордовата ERTMS, интегрирани във возилото, се прилагат необходимите корекции на грешки в областта на употреба, посочена в разрешението, в срок от 18 месеца след публикуването на решението на УИ;

| б) | за официални версии (със спецификации за корекциите на грешки), публикувани след 1 януари 2026 г.: Съставните елементи на оперативната съвместимост на бордовата ERTMS, интегрирани във возило, се привеждат в съответствие с поддържания от настоящата ТСОС набор от спецификации в срок от 18 месеца след публикуването на решението на УИ. |
| --- | --- |

б)

за официални версии (със спецификации за корекциите на грешки), публикувани след 1 януари 2026 г.: Съставните елементи на оперативната съвместимост на бордовата ERTMS, интегрирани във возило, се привеждат в съответствие с поддържания от настоящата ТСОС набор от спецификации в срок от 18 месеца след публикуването на решението на УИ.

Този преходен режим може да се третира гъвкаво по споразумение със заявителя на ЕО проверка на бордовата подсистема и железопътното предприятие, при условие че се спазват изискванията за цялостния преходен режим (съгласно таблица Б1.1 и съгласно таблица Б3).

| Бележка: | Ако няма регистрирани грешки за съответната област на употреба, внедряването корекциите на грешки е задължително в съответствие с преходния режим, свързан с точката за частично изпълнение. |
| --- | --- |

Бележка:

Ако няма регистрирани грешки за съответната област на употреба, внедряването корекциите на грешки е задължително в съответствие с преходния режим, свързан с точката за частично изпълнение.

2

Допълнение A

- точка 4.2.20.1

- точка 7.2.10.2

Техническите становища относно грешките по член 10 не са правно обвързващи

Прилагане на корекции за грешки в съставните елементи на оперативната съвместимост на ERTMS от страната на трасето за нови проекти на подсистеми „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето за функции на ETCS до версия 2.1 на системата и на GSM-R.

Съставните елементи на оперативната съвместимост на ERTMS от страната на трасето, интегрирани в подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето, включени в проект, който не е на напреднал етап на разработка, трябва пряко да съответстват на поддържания от настоящата ТСОС набор от спецификации.

3

Допълнение A

- точка 4.2.20.1

- точка 7.2.10.2

Техническите становища относно грешките по член 10 не са правно обвързващи

Прилагане на корекции за грешки в съставните елементи на оперативната съвместимост на ERTMS от страната на трасето за съществуващи проекти за „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето (т.е. подсистема от страната на трасето на напреднал етап на внедряване или в експлоатация)

Съставните елементи на оперативната съвместимост на ERTMS от страната на трасето, интегрирани в подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето, включени в проект, който е на напреднал етап на разработка или в експлоатация, трябва да приложат установения набор от корекции за неприемливите грешки от страната на трасето за областта на употреба, посочена в разрешението, в срок от 18 месеца след публикуването на решението на УИ.

4

Допълнение A, таблица A.2

Пореден номер 90, 92

- 5.2.2.2

Не се прилага.

Внедряване на връзка на основата на Ethernet за интеграция със съставните елементи на оперативната съвместимост на бордовата система за автоматизираната експлоатация на влакове (ATO) и съставните елементи на оперативната съвместимост на бордовата система FRMCS

В новите съставни елементи на оперативната съвместимост на бордовата система ETCS, пуснати на пазара в рамките на 2 години след влизането в сила на ТСОС, трябва да са внедрени връзките на основата на Ethernet, които се изискват за изпълнението на интерфейсите за автоматизираната експлоатация на влакове (ATO) и FRMCS, както е посочено в пореден номер 90 (точки 3.1.1.2 и 3.1.1.3) и както е посочено в пореден номер 92 (точка 7.2).

Допълнение В

В настоящото допълнение се предоставят образци за различните декларации за ESC/RSC (на съставен елемент на оперативната съвместимост).

Допълнение В.1:   Образец на декларация за ESC

ОБРАЗЕЦ НА ДЕКЛАРАЦИЯ ЗА СЪВМЕСТИМОСТ НА СИСТЕМАТА ETCS

ДЕКЛАРАЦИЯ ЗА СЪВМЕСТИМОСТ НА СИСТЕМАТА ETCS

Документ с декларация за съвместимост на системата ETCS [номер на документа]
   (57)

Ние, заявителят:

[Наименование на предприятието]

[Пълен пощенски адрес]

декларираме единствено на наша отговорност, че следната подсистема (58):

[Наименование/кратко описание на подсистемата, съответна конфигурация, уникална идентификация на подсистемата]

за която се отнася настоящата декларация, е била подложена на подходящи проверки, които съответстват на следните типове ESC:

[Препратка към: идентификатори за типовете ESC, публикувани в техническия документ на Агенцията]

е била оценена от следния нотифициран орган:

[Наименование на предприятието]

[Регистрационен номер]

[Пълен адрес]

В съответствие със следния(те) доклад(и):

[Номер(а) на доклада(ите), дата(и) на издаване]

Прилагат се следните условия за използване и други ограничения (59)
   (60):

[Препратка към документ, съдържащ списъка с условията за използване и другите ограничения]

Взети са предвид следните декларации за ESC за съставен елемент на оперативната съвместимост:

[Посочват се използваните декларации за ESC за съставен елемент на оперативната съвместимост]

Препратка към предишната декларация за съвместимост на системата ETCS (когато е приложимо)

[Да/Не]

Съставено на:

[дата ДД/ММ/ГГГГ]

Подпис на заявителя:

[собствено име, фамилно име]

Допълнение В.2:   Образец на декларация за ESC за съставен елемент на оперативната съвместимост

ОБРАЗЕЦ НА ДЕКЛАРАЦИЯ ЗА ESC ЗА СЪСТАВЕН ЕЛЕМЕНТ НА ОПЕРАТИВНАТА СЪВМЕСТИМОСТ

ДЕКЛАРАЦИЯ ЗА ESC ЗА СЪСТАВЕН ЕЛЕМЕНТ НА ОПЕРАТИВНАТА СЪВМЕСТИМОСТ

Документ с декларация за съвместимост на системата ETCS за съставен елемент на оперативната съвместимост [номер на документа]
   (61)

Ние, заявителят:

[Наименование на предприятието]

[Пълен пощенски адрес]

декларираме единствено на наша отговорност, че следният съставен елемент на оперативната съвместимост (62):

[Наименование/кратко описание на съставния елемент на оперативната съвместимост, съответна конфигурация, уникална идентификация на съставния елемент на оперативната съвместимост]

за който се отнася настоящата декларация, е бил подложен на подходящи проверки, които съответстват на следните типове ESC:

[Препратка към: идентификатори за типовете ESC, публикувани в техническия документ на Агенцията]

е бил оценен от следния нотифициран орган:

[Наименование на предприятието]

[Регистрационен номер]

[Пълен адрес]

В съответствие със следния(те) доклад(и):

[Номер(а) на доклада(ите), дата(и) на издаване]

Прилагат се следните условия за използване и други ограничения (63)
   (64):

[Препратка към документ, съдържащ списъка с условията за използване и другите ограничения]

Препратка към предишната декларация за съвместимост на системата ETCS за съставен елемент на оперативната съвместимост (когато е приложимо)

[Да/Не]

Съставено на:

[дата ДД/ММ/ГГГГ]

Подпис на заявителя:

[собствено име, фамилно име]

Допълнение В.3:   Образец на декларация за RSC

ОБРАЗЕЦ НА ДЕКЛАРАЦИЯ ЗА СЪВМЕСТИМОСТ НА РАДИОСИСТЕМАТА

ДЕКЛАРАЦИЯ ЗА СЪВМЕСТИМОСТ НА РАДИОСИСТЕМАТА

Документ с декларация за съвместимост на радиосистемата [номер на документа]
   (65)

Ние, заявителят:

[Наименование на предприятието]

[Пълен пощенски адрес]

декларираме единствено на наша отговорност, че следната подсистема (66):

[Наименование/кратко описание на подсистемата, съответна конфигурация, уникална идентификация на подсистемата]

за която се отнася настоящата декларация, е била подложена на подходящи проверки, които съответстват на следните типове RSC:

[Препратка към: идентификатори за типовете RSC, публикувани в техническия документ на Агенцията]

е била оценена от следния нотифициран орган:

[Наименование на предприятието]

[Регистрационен номер]

[Пълен адрес]

В съответствие със следния(те) доклад(и):

[Номер(а) на доклада(ите), дата(и) на издаване]

Прилагат се следните условия за използване и други ограничения (67)
   (68):

[Препратка към документ, съдържащ списъка с условията за използване и другите ограничения]

Взети са предвид следните декларации за RSC за съставен елемент на оперативната съвместимост:

[Посочват се използваните декларации за RSC за съставен елемент на оперативната съвместимост]

Препратка към предишната декларация за съвместимост на радиосистемата (когато е приложимо)

[Да/Не]

Съставено на:

[дата ДД/ММ/ГГГГ]

Подпис на заявителя:

[собствено име, фамилно име]

Допълнение В.4:   Декларация за RSC за съставен елемент на оперативната съвместимост

ОБРАЗЕЦ НА ДЕКЛАРАЦИЯ ЗА RSC ЗА СЪСТАВЕН ЕЛЕМЕНТ НА ОПЕРАТИВНАТА СЪВМЕСТИМОСТ

ДЕКЛАРАЦИЯ ЗА RSC ЗА СЪСТАВЕН ЕЛЕМЕНТ НА ОПЕРАТИВНАТА СЪВМЕСТИМОСТ

Документ с декларация за съвместимост на радиосистемата за съставен елемент на оперативната съвместимост [номер на документа]
   (69)

Ние, заявителят:

[Наименование на предприятието]

[Пълен пощенски адрес]

декларираме единствено на наша отговорност, че следният съставен елемент на оперативната съвместимост (70):

[Наименование/кратко описание на съставния елемент на оперативната съвместимост, съответна конфигурация, уникална идентификация на съставния елемент на оперативната съвместимост]

за който се отнася настоящата декларация, е бил подложен на подходящи проверки, които съответстват на следните типове RSC:

[Препратка към: идентификатори за типовете RSC, публикувани в техническия документ на Агенцията]

е бил оценен от следния нотифициран орган:

[Наименование на предприятието]

[Регистрационен номер]

[Пълен адрес]

В съответствие със следния(те) доклад(и):

[Номер(а) на доклада(ите), дата(и) на издаване]

Прилагат се следните условия за използване и други ограничения (71)
   (72):

[Препратка към документ, съдържащ списъка с условията за използване и другите ограничения]

Препратка към предишната декларация за съвместимост на радиосистемата за съставен елемент на оперативната съвместимост (когато е приложимо)

[Да/Не]

Съставено на:

[дата ДД/ММ/ГГГГ]

Подпис на заявителя:

[собствено име, фамилно име]

Допълнение В.5:   Образец на комбинирана декларация за ESC/RSC

ОБРАЗЕЦ НА ДЕКЛАРАЦИЯ ЗА СЪВМЕСТИМОСТ НА СИСТЕМАТА ETCS И РАДИОСИСТЕМАТА

ДЕКЛАРАЦИЯ ЗА СЪВМЕСТИМОСТ НА СИСТЕМАТА ETCS И РАДИОСИСТЕМАТА

Документ с декларация за съвместимост на системата ETCS и радиосистемата за съставен елемент на оперативната съвместимост [номер на документа]
   (73)

Ние, заявителят:

[Наименование на предприятието]

[Пълен пощенски адрес]

декларираме единствено на наша отговорност, че следната подсистема (74):

[Наименование/кратко описание на подсистемата, съответна конфигурация, уникална идентификация на подсистемата]

за която се отнася настоящата декларация, е била подложена на подходящи проверки, които съответстват на следните типове ESC и RSC:

[Препратка към: идентификатори за типовете ESC и типовете RSC, публикувани в техническия документ на Агенцията]

е била оценена от следния нотифициран орган:

[Наименование на предприятието]

[Регистрационен номер]

[Пълен адрес]

В съответствие със следния(те) доклад(и):

[Номер(а) на доклада(ите), дата(и) на издаване]

Прилагат се следните условия за използване и други ограничения (75)
   (76):

[Препратка към документ, съдържащ списъка с условията за използване и другите ограничения]

Взети са предвид следните декларации за ESC и RSC за съставен елемент на оперативната съвместимост:

[Посочват се използваните за ESC и RSC за съставен елемент на оперативната съвместимост]

Препратка към предишната декларация за съвместимост на системата ETCS и радиосистемата (когато е приложимо)

[Да/Не]

Съставено на:

[дата ДД/ММ/ГГГГ]

Подпис на заявителя:

[собствено име, фамилно име]

Допълнение В.6:   Образец на комбинирана декларация за ESC/RSC за съставен елемент на оперативната съвместимост

ОБРАЗЕЦ НА КОМБИНИРАНА ДЕКЛАРАЦИЯ ЗА ESC И RSC ЗА СЪСТАВЕН ЕЛЕМЕНТ НА ОПЕРАТИВНАТА СЪВМЕСТИМОСТ

КОМБИНИРАНА ДЕКЛАРАЦИЯ ЗА ESC/RSC ЗА СЪСТАВЕН ЕЛЕМЕНТ НА ОПЕРАТИВНАТА СЪВМЕСТИМОСТ

Документ с декларация за съвместимост на системата ETCS и радиосистемата за съставен елемент на оперативната съвместимост[номер на документа]
   (77)

Ние, заявителят:

[Наименование на предприятието]

[Пълен пощенски адрес]

декларираме единствено на наша отговорност, че следният съставен елемент на оперативната съвместимост (78):

[Наименование/кратко описание на съставния елемент на оперативната съвместимост, съответна конфигурация, уникална идентификация на съставния елемент на оперативната съвместимост]

за който се отнася настоящата декларация, е бил подложен на подходящи проверки, които съответстват на следните типове ESC и RSC:

[Препратка към: идентификатори за типовете ESC и типовете RSC, публикувани в техническия документ на Агенцията]

е бил оценен от следния нотифициран орган:

pНаименование на предприятието]

[Регистрационен номер]

[Пълен адрес]

В съответствие със следния(те) доклад(и):

[Номер(а) на доклада(ите), дата(и) на издаване]

Прилагат се следните условия за използване и други ограничения (79)
   (80):

[Препратка към документ, съдържащ списъка с условията за използване и другите ограничения]

Препратка към предишната декларация за съвместимост на системата ETCS и радиосистемата за съставен елемент на оперативната съвместимост (когато е приложимо)

[Да/Не]

Съставено на:

[дата ДД/ММ/ГГГГ]

Подпис на заявителя:

[собствено име, фамилно име]

Допълнение Г

В настоящото допълнение се предоставя образец за описание на условията, ограниченията и добавените функции.

Документът, в който се описват образецът и неговото използване, се намира на уебсайта на Агенцията в раздела за ERTMS.

Допълнение Д

Списък на хармонизираните текстови указания и съобщения, показвани на интерфейса „машинист—машина“ на ETCS

Таблица Д1

Списък на хармонизираните текстови указания и съобщения, показвани на интерфейса „машинист—машина“ на ETCS

| Идентификационен номер | Текстова/о индикация/съобщение |
| --- | --- |
| 1 | Потв(ърждение) |
| 2 | Сцепление |
| 3 | Въздухонепропусклив |
| 4 | Данни за ATO |
| 5 | Завършено въвеждане на данни за ATO? |
| 6 | Преглед на данните за ATO |
| 7 | ATO се нуждае от данни |
| 8 | Избирач на ATO |
| 9 | Категория според натоварването на ос |
| 10 | Грешка при четене на бализите |
| 11 | Потискане на реакцията спрямо BMM (голяма метална маса) |
| 12 | Спирачен процент |
| 13 | Яркост |
| 14 | Грешка в комуникацията |
| 15 | Връзка с последния RBC |
| 16 | Продължаване в режим SM (режим на маневриране) |
| 17 | Данни |
| 18 | Преглед на данни |
| 19 | Заличаване (DEL) |
| 20 | Идентификатор на машиниста |
| 21 | Аварийно спиране |
| 22 | Край на вписването |
| 23 | Въвеждане на данни |
| 24 | Въвеждане на данни за RBC |
| 25 | Влизане в режим FS (режим на пълен надзор) |
| 26 | Влизане в режим OS (режим на визуално управление) |
| 27 | Влизане в режим SM (режим на маневриране) |
| 28 | Напускане на маневрирането |
| 29 | Напускане на режим SM (режим на маневриране) |
| 30 | Задействане на режим SM (режим на маневриране) |
| 31 | Език |
| 32 | Дължина (m) |
| 33 | Ниво |
| 34 | Незащитен прелез |
| 35 | Товарен габарит |
| 36 | Главен |
| 37 | Поддържане на маневрирането |
| 38 | Макс(имална) скорост |
| 39 | NL (режим „не начело“) не е разрешен повече |
| 40 | Номер |
| 41 | Не е получено MA при прехода между нивата |
| 42 | Няма описание на трасето |
| 43 | Нехлъзгави релси |
| 44 | Нечелен |
| 45 | Нарушение в работата на километражния брояч |
| 46 | Включено |
| 47 | Версия на експлоатираната система |
| 48 | Извън GC |
| 49 | Отменяне |
| 50 | Надвишено разстояние на движение в режим РТ (движение на отговорност на машиниста) |
| 51 | Радиоданни |
| 52 | Идентификатор на радиомрежа |
| 53 | Неуспешна регистрация на радиомрежата |
| 54 | Данни за RBC |
| 55 | Завършено въвеждане на данни за RBC? |
| 56 | Идентификатор на RBC |
| 57 | Телефонен номер на RBC |
| 58 | Отменяне на потискането на реакцията спрямо BMM |
| 59 | Заличаване на покритието с виртуални бализи (VBC) |
| 60 | Завършено заличаване на покритието с виртуални бализи (VBC)? |
| 61 | Неподходящ маршрут — категория на натоварване на ос |
| 62 | Неподходящ маршрут — товарен габарит |
| 63 | Неподходящ маршрут — тягова система |
| 64 | Самопроизволно движение (откачане) |
| 65 | Надвишено разстояние RV |
| 66 | Информацията за безопасната дължина на влаковия състав вече не е налична |
| 67 | Избор на тип |
| 68 | Задаване на покритие с виртуални бализи (VBC) |
| 69 | Завършено вписване на задаването на покритие с виртуални бализи (VBC)? |
| 70 | Настройки |
| 71 | Режим на маневриране (SH) отказан |
| 72 | Неуспешно искане за режим на маневриране (SH) |
| 73 | Нареждане за спиране в режим на маневриране (SH) |
| 74 | Маневриране |
| 75 | Хлъзгави релси |
| 76 | Режим на маневриране (SM) отказан |
| 77 | Неуспешно искане за режим на маневриране (SM) |
| 78 | Спец(иално) |
| 79 | Избор на вписване на специфични данни |
| 80 | Надвишено разстояние в режим на движение на отговорност на машиниста (SR) |
| 81 | Скорост/разстояние в режим на движение на отговорност на машиниста (SR) |
| 82 | Завършено вписване на скорост/разстояние в режим на движение на отговорност на машиниста (SR)? |
| 83 | Нареждане за спиране в режим на движение на отговорност на машиниста (SR) |
| 84 | Режим на готовност |
| 85 | Начало |
| 86 | Версия на системата |
| 87 | Неизправност от страната на трасето |
| 88 | Страната на трасето не е съвместима |
| 89 | Категория на влака |
| 90 | Данни за влака |
| 91 | Промяна на данните за влака |
| 92 | Завършено въвеждане на данни за влака? |
| 93 | Цялост на влака |
| 94 | Влакът е отхвърлен |
| 95 | Номер на влака |
| 96 | Тип на влака |
| 97 | Неразрешено преминаване на EOA/LOA (крайна точка на разрешено движение/граница на разрешено движение) |
| 98 | Използване на кратък номер |
| 99 | Валидиране на данните за ATO |
| 100 | Валидиране на данните на [наименование на националната система за контрол на влаковете (NTC)] |
| 101 | Валидиране на заличаването на покритието с виртуални бализи (VBC) |
| 102 | Валидиране на задаването на покритието с виртуални бализи (VBC) |
| 103 | Валидиране на данните за влака |
| 104 | Задаване на код за VBC[n] |
| 105 | Код за VBC (покритие с виртуални бализи) |
| 106 | Обем |
| 107 | Да |
| 108 | Искане за спиране от [наименование на националната система за контрол на влаковете (NTC)] |
| 109 | Завършено въвеждане на данни за [наименование на националната система за контрол на влаковете (NTC)]? |
| 110 | [Наименование на националната система за контрол на влаковете (NTC)] неуспешно |
| 111 | [Наименование на националната система за контрол на влаковете (NTC)] не е налично |
| 112 | [Наименование на националната система за контрол на влаковете (NTC)] се нуждае от данни |

Идентификационен номер

Текстова/о индикация/съобщение

1

Потв(ърждение)

2

Сцепление

3

Въздухонепропусклив

4

Данни за ATO

5

Завършено въвеждане на данни за ATO?

6

Преглед на данните за ATO

7

ATO се нуждае от данни

8

Избирач на ATO

9

Категория според натоварването на ос

10

Грешка при четене на бализите

11

Потискане на реакцията спрямо BMM (голяма метална маса)

12

Спирачен процент

13

Яркост

14

Грешка в комуникацията

15

Връзка с последния RBC

16

Продължаване в режим SM (режим на маневриране)

17

Данни

18

Преглед на данни

19

Заличаване (DEL)

20

Идентификатор на машиниста

21

Аварийно спиране

22

Край на вписването

23

Въвеждане на данни

24

Въвеждане на данни за RBC

25

Влизане в режим FS (режим на пълен надзор)

26

Влизане в режим OS (режим на визуално управление)

27

Влизане в режим SM (режим на маневриране)

28

Напускане на маневрирането

29

Напускане на режим SM (режим на маневриране)

30

Задействане на режим SM (режим на маневриране)

31

Език

32

Дължина (m)

33

Ниво

34

Незащитен прелез

35

Товарен габарит

36

Главен

37

Поддържане на маневрирането

38

Макс(имална) скорост

39

NL (режим „не начело“) не е разрешен повече

40

Номер

41

Не е получено MA при прехода между нивата

42

Няма описание на трасето

43

Нехлъзгави релси

44

Нечелен

45

Нарушение в работата на километражния брояч

46

Включено

47

Версия на експлоатираната система

48

Извън GC

49

Отменяне

50

Надвишено разстояние на движение в режим РТ (движение на отговорност на машиниста)

51

Радиоданни

52

Идентификатор на радиомрежа

53

Неуспешна регистрация на радиомрежата

54

Данни за RBC

55

Завършено въвеждане на данни за RBC?

56

Идентификатор на RBC

57

Телефонен номер на RBC

58

Отменяне на потискането на реакцията спрямо BMM

59

Заличаване на покритието с виртуални бализи (VBC)

60

Завършено заличаване на покритието с виртуални бализи (VBC)?

61

Неподходящ маршрут — категория на натоварване на ос

62

Неподходящ маршрут — товарен габарит

63

Неподходящ маршрут — тягова система

64

Самопроизволно движение (откачане)

65

Надвишено разстояние RV

66

Информацията за безопасната дължина на влаковия състав вече не е налична

67

Избор на тип

68

Задаване на покритие с виртуални бализи (VBC)

69

Завършено вписване на задаването на покритие с виртуални бализи (VBC)?

70

Настройки

71

Режим на маневриране (SH) отказан

72

Неуспешно искане за режим на маневриране (SH)

73

Нареждане за спиране в режим на маневриране (SH)

74

Маневриране

75

Хлъзгави релси

76

Режим на маневриране (SM) отказан

77

Неуспешно искане за режим на маневриране (SM)

78

Спец(иално)

79

Избор на вписване на специфични данни

80

Надвишено разстояние в режим на движение на отговорност на машиниста (SR)

81

Скорост/разстояние в режим на движение на отговорност на машиниста (SR)

82

Завършено вписване на скорост/разстояние в режим на движение на отговорност на машиниста (SR)?

83

Нареждане за спиране в режим на движение на отговорност на машиниста (SR)

84

Режим на готовност

85

Начало

86

Версия на системата

87

Неизправност от страната на трасето

88

Страната на трасето не е съвместима

89

Категория на влака

90

Данни за влака

91

Промяна на данните за влака

92

Завършено въвеждане на данни за влака?

93

Цялост на влака

94

Влакът е отхвърлен

95

Номер на влака

96

Тип на влака

97

Неразрешено преминаване на EOA/LOA (крайна точка на разрешено движение/граница на разрешено движение)

98

Използване на кратък номер

99

Валидиране на данните за ATO

100

Валидиране на данните на [наименование на националната система за контрол на влаковете (NTC)]

101

Валидиране на заличаването на покритието с виртуални бализи (VBC)

102

Валидиране на задаването на покритието с виртуални бализи (VBC)

103

Валидиране на данните за влака

104

Задаване на код за VBC[n]

105

Код за VBC (покритие с виртуални бализи)

106

Обем

107

Да

108

Искане за спиране от [наименование на националната система за контрол на влаковете (NTC)]

109

Завършено въвеждане на данни за [наименование на националната система за контрол на влаковете (NTC)]?

110

[Наименование на националната система за контрол на влаковете (NTC)] неуспешно

111

[Наименование на националната система за контрол на влаковете (NTC)] не е налично

112

[Наименование на националната система за контрол на влаковете (NTC)] се нуждае от данни

Допълнение Е (81)

Отворени въпроси

| Отворен въпрос | Бележки |
| --- | --- |
| Изисквания за надеждност/работоспособност | Честото възникване на ситуации с влошени условия, причинени от откази на оборудване за контрол, управление и сигнализация, ще намали безопасността на системата. Вж. точка 4.2.1.2. |

Отворен въпрос

Бележки

Изисквания за надеждност/работоспособност

Честото възникване на ситуации с влошени условия, причинени от откази на оборудване за контрол, управление и сигнализация, ще намали безопасността на системата. Вж. точка 4.2.1.2.

Допълнение Ж

Частично изпълнение

Независимо от възможностите, разрешени в настоящата ТСОС (напр. съгласно точка 7.3.2 или подгрупа 34), е възможно отклонение от настоящата ТСОС, при условие че е налице съответствие с разпоредбите на точка 6.1.1.2, а отклонението отговаря на една от категориите по-долу и е ограничено до определените случаи в таблицата по-долу:

| 1) | Функции, които изискват модернизиране на съществуващи инсталации, което би компрометирало икономическата жизнеспособност на даден проект по отношение на модернизирането на апаратна част, която вече е получила разрешение и е инсталирана във возилата. |
| --- | --- |

1)

Функции, които изискват модернизиране на съществуващи инсталации, което би компрометирало икономическата жизнеспособност на даден проект по отношение на модернизирането на апаратна част, която вече е получила разрешение и е инсталирана във возилата.

| 2) | Функции, включени във версии 2.2 и 3.0 на системата, които не се прилагат временно, ако не са необходими за предвидената област на употреба, при условие че тези функции ще бъдат въведени при първото настъпване на някоя от следните възможности:






  а) | Ако за внедряването на липсващата функция не се изисква разрешение: при следващ случай на задължителна корекция на грешка по силата на таблица Б1.1, ред 1, и във всеки случай не преди 1.1.2026 г. |
| --- | --- | --- |

2)

Функции, включени във версии 2.2 и 3.0 на системата, които не се прилагат временно, ако не са необходими за предвидената област на употреба, при условие че тези функции ще бъдат въведени при първото настъпване на някоя от следните възможности:

а)

Ако за внедряването на липсващата функция не се изисква разрешение: при следващ случай на задължителна корекция на грешка по силата на таблица Б1.1, ред 1, и във всеки случай не преди 1.1.2026 г.

| б) | Ако за внедряването на липсващата функция се изисква разрешение: при следващото подновяване на разрешение във връзка с друга промяна в системата за влакова защита на возилото (ETCS) |
| --- | --- |

б)

Ако за внедряването на липсващата функция се изисква разрешение: при следващото подновяване на разрешение във връзка с друга промяна в системата за влакова защита на возилото (ETCS)

| в) | При следващото модернизиране до по-висока системна версия на частта за влакова защита на ETCS. |
| --- | --- |

в)

При следващото модернизиране до по-висока системна версия на частта за влакова защита на ETCS.

До въвеждането на пълния набор от функции на версии 2.2 и 3.0 на системата тези возила се обявяват като поддържащи съответно версии 2.1 и 2.2 на системата.

| 3) | Варианти на подгрупа 34 на ниво съставен елемент на оперативната съвместимост, ако става въпрос за функции, които са от значение за изключването на определени сигнали или функции.







  Частично изпълнение на изискванията на ТСОС | Условия и мерки за смекчаване на въздействията | Обхват на прилагане на частичното изпълнение |
| --- | --- | --- | --- |
| SUBSET-091: изискванията за безопасност, водещи до ниво на пълнота на безопасността (SIL) 2 на интерфейса „машинист—машина“, може да не са изпълнени. | Опасностите, свързани с изискванията за безопасност, водещи до SIL 2 на интерфейса „машинист—машина“, се смекчават чрез подходящи мерки. | Разрешава се само в случай на модернизиране на съществуваща част на ETCS (със SIL 0 на интерфейса „машинист—машина“). |
| Някои нови функционални възможности, включени в настоящата ТСОС, са изключени от бордовите пакети, включително до версии 2.1 и 2.2. Тези пакети с намалени функционални възможности ще бъдат посочени в SUBSET-153. | Бележка: | Решенията за отделни заявки за изменение (CR), които са изключени, се публикуват на уебсайта на ЕЖА за временно разработване на бордовите пакети до версия 2.1 и версия 2.2. След публикуването на SUBSET-153 возилото актуализира своите продукти, ако те не съответстват на консолидираните спецификации съгласно клаузата за преход и частично изпълнение, посочена в таблица Б.1. |

3)

Варианти на подгрупа 34 на ниво съставен елемент на оперативната съвместимост, ако става въпрос за функции, които са от значение за изключването на определени сигнали или функции.

Частично изпълнение на изискванията на ТСОС

Условия и мерки за смекчаване на въздействията

Обхват на прилагане на частичното изпълнение

SUBSET-091: изискванията за безопасност, водещи до ниво на пълнота на безопасността (SIL) 2 на интерфейса „машинист—машина“, може да не са изпълнени.

Опасностите, свързани с изискванията за безопасност, водещи до SIL 2 на интерфейса „машинист—машина“, се смекчават чрез подходящи мерки.

Разрешава се само в случай на модернизиране на съществуваща част на ETCS (със SIL 0 на интерфейса „машинист—машина“).

Някои нови функционални възможности, включени в настоящата ТСОС, са изключени от бордовите пакети, включително до версии 2.1 и 2.2. Тези пакети с намалени функционални възможности ще бъдат посочени в SUBSET-153.

Бележка:

Решенията за отделни заявки за изменение (CR), които са изключени, се публикуват на уебсайта на ЕЖА за временно разработване на бордовите пакети до версия 2.1 и версия 2.2. След публикуването на SUBSET-153 возилото актуализира своите продукти, ако те не съответстват на консолидираните спецификации съгласно клаузата за преход и частично изпълнение, посочена в таблица Б.1.

Следните бордови функции, които са от значение за версията на бордовата система ETCS, се изключват от пакета с минималните намалени функционални възможности до версия 2.1:

| | CR968;CR988; CR1238;CR1244;CR1302; CR1344;CR1346;CR1350; CR1359;CR1363;CR1367; CR1374;CR1375;CR1379; CR1397. |
| --- | --- |

CR968;CR988; CR1238;CR1244;CR1302; CR1344;CR1346;CR1350; CR1359;CR1363;CR1367; CR1374;CR1375;CR1379; CR1397.

Следните бордови функции, които са от значение за версията на бордовата система ETCS, се изключват от пакета с минималните намалени функционални възможности до версия 2.2:

| | CR968;CR988; CR1244;CR1302;CR1344; CR1346;CR1350;CR1359; CR1363;CR1367;CR1374; CR1375;CR1379;CR1397. |
| --- | --- |

CR968;CR988; CR1244;CR1302;CR1344; CR1346;CR1350;CR1359; CR1363;CR1367;CR1374; CR1375;CR1379;CR1397.

Подгрупа 34: вариантите, които са на разположение на ниво подсистема, са на разположение също и на ниво съставен елемент на оперативната съвместимост.

Функционалните възможности няма да се изискват за операции с пълна оперативна съвместимост за возилото.

Не се изисква съставните елементи на оперативната съвместимост да включват функции, свързани с електрическата тяга, ако тези съставни елементи на оперативната съвместимост са проектирани за возила, оборудвани с независими от контактната мрежа двигатели.

Допълнение З

В настоящото допълнение е предоставен образец на националния план за прилагане.

ГОДИНА НА ИЗДАВАНЕ

НАЦИОНАЛНИ ПЛАНОВЕ ЗА ПРИЛАГАНЕ

[ДЪРЖАВА ЧЛЕНКА]

Съдържание

| 1. | Въведение в общата стратегия за миграция | 522 |
| --- | --- | --- |

1.

| 2. | Описание на общия контекст на текущото състояние | 522 |
| --- | --- | --- |

2.

| 2.1. | Описание на контекста на системите от клас A, ATO и частта за установяване на наличието на влак | 522 |
| --- | --- | --- |

2.1.

| 2.1.1. | Текущо състояние на внедряване на системите от клас А, ATO и частта за установяване на наличието на влак | 522 |
| --- | --- | --- |

2.1.1.

| 2.1.2. | Ползи по отношение на капацитета, безопасността, надеждността и работните показатели | 531 |
| --- | --- | --- |

2.1.2.

| 2.1.3. | Настоящи задължителни изисквания относно бордовите подсистеми | 531 |
| --- | --- | --- |

2.1.3.

| 2.1.4. | Текущо състояние на внедряване на бордовите подсистеми „Контрол, управление и сигнализация“ | 532 |
| --- | --- | --- |

2.1.4.

| 2.1.5. | Информация за типа ESC/RSC, свързана с линиите и дейностите за интегриране от страната на трасето/на борда на влака. | 532 |
| --- | --- | --- |

2.1.5.

| 2.1.6. | Информация за трансграничните линии | 532 |
| --- | --- | --- |

2.1.6.

| 2.1.7. | Информация за възлите | 532 |
| --- | --- | --- |

2.1.7.

| 2.2. | Описание на контекста на системите от клас B | 532 |
| --- | --- | --- |

2.2.

| 2.2.1. | Текущо състояние на системи от клас В | 533 |
| --- | --- | --- |

2.2.1.

| 2.2.2. | Мерки, предприети за осигуряване на условия на отворен пазар | 537 |
| --- | --- | --- |

2.2.2.

| 3. | Стратегия за техническа миграция | 537 |
| --- | --- | --- |

3.

| 3.1. | Стратегия за техническа миграция за частта ETCS | 537 |
| --- | --- | --- |

3.1.

| 3.1.1. | Стратегия за актуализиране на базовия вариант и нивата | 539 |
| --- | --- | --- |

3.1.1.

| 3.2. | Стратегия за техническа миграция за частта за радиовръзка | 540 |
| --- | --- | --- |

3.2.

| 3.3. | Стратегия за техническа миграция за частта ATO | 544 |
| --- | --- | --- |

3.3.

| 3.4. | Стратегия за техническа миграция за частта за установяване на наличието на влак | 546 |
| --- | --- | --- |

3.4.

| 3.5. | Стратегия за миграция за специфични случаи | 548 |
| --- | --- | --- |

3.5.

| 3.6. | Стратегия за техническа миграция на бордовите подсистеми „Контрол, управление и сигнализация“ | 548 |
| --- | --- | --- |

3.6.

| 4. | ФИНАНСОВА ИНФОРМАЦИЯ ОТНОСНО СИСТЕМИТЕ ОТ СТРАНАТА НА ТРАСЕТО И БОРДОВИТЕ СИСТЕМИ | 548 |
| --- | --- | --- |

4.

| 5. | ПЛАНИРАНЕ | 548 |
| --- | --- | --- |

5.

| 5.1. | Планиране на частта за влакова защита | 548 |
| --- | --- | --- |

5.1.

| 5.1.1. | Дата, на която ETCS се въвежда в експлоатация | 548 |
| --- | --- | --- |

5.1.1.

| 5.1.2. | Извеждане от експлоатация на системи за влакова защита от клас В | 548 |
| --- | --- | --- |

5.1.2.

| 5.1.3. | Информация за трансграничните линии | 549 |
| --- | --- | --- |

5.1.3.

| 5.1.4. | Информация за възлите | 549 |
| --- | --- | --- |

5.1.4.

| 5.2. | Планиране на частта за радиовръзка | 549 |
| --- | --- | --- |

5.2.

| 5.2.1. | Дати, на които GSM-R се въвежда в експлоатация | 549 |
| --- | --- | --- |

5.2.1.

| 5.2.2. | Извеждане от експлоатация на радиосистеми от клас В | 550 |
| --- | --- | --- |

5.2.2.

| 5.2.3. | Дата, на която FRMCS се въвежда в експлоатация | 551 |
| --- | --- | --- |

5.2.3.

| 5.2.4. | Извеждане от експлоатация на GSM-R | 551 |
| --- | --- | --- |

5.2.4.

| 5.2.5. | Информация за трансграничните линии | 552 |
| --- | --- | --- |

5.2.5.

| 5.2.6. | Информация за възлите | 552 |
| --- | --- | --- |

5.2.6.

| 5.3. | Планиране на частта ATO | 552 |
| --- | --- | --- |

5.3.

| 5.3.1. | Информация за трансграничните линии | 552 |
| --- | --- | --- |

5.3.1.

| 5.3.2. | Информация за възлите | 552 |
| --- | --- | --- |

5.3.2.

| 5.4. | Планиране на частта за установяване на наличието на влак | 552 |
| --- | --- | --- |

5.4.

| 5.4.1. | Информация за трансграничните линии | 553 |
| --- | --- | --- |

5.4.1.

| 5.4.2. | Информация за възлите | 553 |
| --- | --- | --- |

5.4.2.

| 5.5. | Планиране за бордовите подсистеми „Контрол, управление и сигнализация“ | 553 |
| --- | --- | --- |

5.5.

| 5.5.1. | Информация за возилата, използвани по трансгранични маршрути | 553 |
| --- | --- | --- |

5.5.1.

| 6. | НОВИ ЗАДЪЛЖИТЕЛНИ ИЗИСКВАНИЯ ПО ОТНОШЕНИЕ НА БОРДОВИТЕ СИСТЕМИ | 553 |
| --- | --- | --- |

6.

1.   Въведение в общата стратегия за миграция

[В този раздел държавата членка може да опише общата стратегия за разгръщането.]

2.   Описание на общия контекст на текущото състояние

2.1.   Описание на контекста на системите от клас A, ATO и частта за установяване на наличието на влак

2.1.1.   Текущо състояние на внедряване на системите от клас А, ATO и частта за установяване на наличието на влак

[Настоящият раздел включва факти и данни за текущото състояние на инсталираните системи от клас А (както за влакова защита, така и за радиовръзка), системи за ATO и системи за установяване на наличието на влак.

Тази информация следва да се предоставя заедно с карта и таблица със съответна информация за текущото състояние на внедряването за всяка от системите.

Образецът, който трябва да се попълни, за да се предостави информацията в този раздел, е даден по-долу.]

–   Текущо състояние на внедряване на система за влакова защита от клас А

| [Ако е уместно, включете тук обяснителен текст във връзка с текущото състояние на внедряването на ETCS.] |
| --- |

[Ако е уместно, включете тук обяснителен текст във връзка с текущото състояние на внедряването на ETCS.]

Фигура 1

Текущо състояние на внедряването на ETCS

| [Добавете на това празно място картата, която показва текущото състояние на внедряването на ETCS. На картата трябва да е посочено ясно дали ETCS вече е в експлоатация или е само инсталирана, но все още не е в експлоатация.


  Дори ако на картата са посочени само линиите, по които най-малкото вече се инсталира ETCS, картата трябва да показва всички мрежови линии в обхвата на ТСОС, включително възлите и връзките в „последната миля“. Картата и нейната легенда трябва да бъдат ясно видими.] |
| --- |

[Добавете на това празно място картата, която показва текущото състояние на внедряването на ETCS. На картата трябва да е посочено ясно дали ETCS вече е в експлоатация или е само инсталирана, но все още не е в експлоатация.

Дори ако на картата са посочени само линиите, по които най-малкото вече се инсталира ETCS, картата трябва да показва всички мрежови линии в обхвата на ТСОС, включително възлите и връзките в „последната миля“. Картата и нейната легенда трябва да бъдат ясно видими.]

Таблица 1

Текущо състояние на внедряването на ETCS

| Идентификатор | Линия | Текущо състояние на внедряването | Задължителен краен срок за прилагане на ETCS | Допълнителна информация | Бележка |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Текущо състояние | Дата, на която ETCS е била въведена в експлоатация | Дължина | Ниво(а) | Версия на базовия вариант и на системата |
| [Посочете тук идентификационния номер на линията] | [Посочете тук името на линията] | [Посочете тук текущото състояние на внедряването на ETCS по линията. ETCS в експлоатация/инсталирана ETCS] | [За линии с ETCS, която вече е в експлоатация. Посочете тук датата, на която ETCS е била въведена в експлоатация.] | [Посочете тук най-новия краен срок за оборудването на линията с ETCS, установен с регламенти на ЕС] | [Посочете тук общата дължина на линията] | [Посочете тук внедрените нива на ETCS] | [Посочете тук базовия вариант и системната версия на внедрената ETCS] | [Ако е уместно, включете тук допълнителни коментари] |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |

Идентификатор

Линия

Текущо състояние на внедряването

Задължителен краен срок за прилагане на ETCS

Допълнителна информация

Бележка

Текущо състояние

Дата, на която ETCS е била въведена в експлоатация

Дължина

Ниво(а)

Версия на базовия вариант и на системата

[Посочете тук идентификационния номер на линията]

[Посочете тук името на линията]

[Посочете тук текущото състояние на внедряването на ETCS по линията. ETCS в експлоатация/инсталирана ETCS]

[За линии с ETCS, която вече е в експлоатация. Посочете тук датата, на която ETCS е била въведена в експлоатация.]

[Посочете тук най-новия краен срок за оборудването на линията с ETCS, установен с регламенти на ЕС]

[Посочете тук общата дължина на линията]

[Посочете тук внедрените нива на ETCS]

[Посочете тук базовия вариант и системната версия на внедрената ETCS]

[Ако е уместно, включете тук допълнителни коментари]

–   Текущо състояние на внедряване на система за ATO

[тази точка е задължителна само в случай че внедряването на ATO вече е започнало]

| [Ако е уместно, включете тук обяснителен текст във връзка с текущото състояние на внедряването на ATO.] |
| --- |

[Ако е уместно, включете тук обяснителен текст във връзка с текущото състояние на внедряването на ATO.]

Фигура 2

Текущо състояние на внедряването на ATO

| [Добавете на това празно място картата, която показва текущото състояние на внедряването на ATO. На картата трябва да е посочено ясно дали ATO вече е в експлоатация или е само инсталирана, но все още не е в експлоатация.


  Дори ако на картата са посочени само линиите, по които най-малкото вече се инсталира ATO, картата трябва да показва всички мрежови линии в обхвата на ТСОС, включително възлите и връзките в „последната миля“. Картата и нейната легенда трябва да бъдат ясно видими.] |
| --- |

[Добавете на това празно място картата, която показва текущото състояние на внедряването на ATO. На картата трябва да е посочено ясно дали ATO вече е в експлоатация или е само инсталирана, но все още не е в експлоатация.

Дори ако на картата са посочени само линиите, по които най-малкото вече се инсталира ATO, картата трябва да показва всички мрежови линии в обхвата на ТСОС, включително възлите и връзките в „последната миля“. Картата и нейната легенда трябва да бъдат ясно видими.]

Таблица 2

Текущо състояние на внедряването на ATO

| Идентификатор | Линия | Текущо състояние на внедряването на ATO | Допълнителна информация | Бележка |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Текущо състояние | Дата, на която ATO е била въведена в експлоатация | Дължина | Базов вариант | Други аспекти от значение за внедряването на ATO (например степен на автоматизация/GoA) |
| [Посочете тук идентификационния номер на линията] | [Посочете тук името на линията] | [Посочете тук текущото състояние на внедряването на ATO по линията. ATO в експлоатация/инсталирана ATO] | [За линии с ATO, които вече са в експлоатация. Посочете тук датата, на която ATO е била въведена в експлоатация.] | [Посочете тук общата дължина на линията] | [Посочете тук базовия вариант на внедрената ATO] | [Посочете тук...] | [Ако е уместно, включете тук допълнителни коментари] |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |

Идентификатор

Линия

Текущо състояние на внедряването на ATO

Допълнителна информация

Бележка

Текущо състояние

Дата, на която ATO е била въведена в експлоатация

Дължина

Базов вариант

Други аспекти от значение за внедряването на ATO (например степен на автоматизация/GoA)

[Посочете тук идентификационния номер на линията]

[Посочете тук името на линията]

[Посочете тук текущото състояние на внедряването на ATO по линията. ATO в експлоатация/инсталирана ATO]

[За линии с ATO, които вече са в експлоатация. Посочете тук датата, на която ATO е била въведена в експлоатация.]

[Посочете тук общата дължина на линията]

[Посочете тук базовия вариант на внедрената ATO]

[Посочете тук...]

[Ако е уместно, включете тук допълнителни коментари]

–   Текущо състояние на внедряване на радиосистема от клас А

| [Ако е уместно, включете тук обяснителен текст във връзка с текущото състояние на внедряването на радиосистемата от клас А.] |
| --- |

[Ако е уместно, включете тук обяснителен текст във връзка с текущото състояние на внедряването на радиосистемата от клас А.]

Фигура 3

Текущо състояние на внедряването на GSM-R

| [Добавете на това празно място картата, която показва текущото състояние на внедряването на GSM-R. На картата трябва да е посочено ясно дали GSM-R вече е в експлоатация или е само инсталирана, но все още не е в експлоатация.


  Дори ако на картата са посочени само линиите, по които най-малкото вече се инсталира GSM-R, картата трябва да показва всички мрежови линии в обхвата на ТСОС, включително възлите и връзките в „последната миля“. Картата и нейната легенда трябва да бъдат ясно видими.] |
| --- |

[Добавете на това празно място картата, която показва текущото състояние на внедряването на GSM-R. На картата трябва да е посочено ясно дали GSM-R вече е в експлоатация или е само инсталирана, но все още не е в експлоатация.

Дори ако на картата са посочени само линиите, по които най-малкото вече се инсталира GSM-R, картата трябва да показва всички мрежови линии в обхвата на ТСОС, включително възлите и връзките в „последната миля“. Картата и нейната легенда трябва да бъдат ясно видими.]

Фигура 4

Текущо състояние на внедряването на FRMCS

| [Добавете на това празно място картата, която показва текущото състояние на внедряването на FRMCS. На картата трябва да е посочено ясно дали FRMCS вече е в експлоатация или е само инсталирана, но все още не е в експлоатация.


  Дори ако на картата са посочени само линиите, по които най-малкото вече се инсталира FRMCS, картата трябва да показва всички мрежови линии в обхвата на ТСОС, включително възлите и връзките в „последната миля“. Картата и нейната легенда трябва да бъдат ясно видими.


  Включването на тази карта е задължително само в случай че внедряването на FRMCS вече е започнало] |
| --- |

[Добавете на това празно място картата, която показва текущото състояние на внедряването на FRMCS. На картата трябва да е посочено ясно дали FRMCS вече е в експлоатация или е само инсталирана, но все още не е в експлоатация.

Дори ако на картата са посочени само линиите, по които най-малкото вече се инсталира FRMCS, картата трябва да показва всички мрежови линии в обхвата на ТСОС, включително възлите и връзките в „последната миля“. Картата и нейната легенда трябва да бъдат ясно видими.

Включването на тази карта е задължително само в случай че внедряването на FRMCS вече е започнало]

Таблица 3

Текущо състояние на внедряването на GSM-R

| | | Текущо състояние на внедряването на GSM-R | Допълнителна информация | Бележка |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Идентификатор | Линия | Текущо състояние | Дата, на която GSM-R е била въведена в експлоатация | Дължина | GSM-R за гласова комуникация/GSM-R за предаване на данни | Базов вариант |
| [Посочете тук идентификационния номер на линията] | [Посочете тук името на линията] | [Посочете тук текущото състояние на внедряването на GSM-R по линията. GSM-R в експлоатация/инсталирана GSM-R | [За линии с радиосистема GSM-R, която вече е в експлоатация. Посочете тук датата, на която радиосистемата от клас А е била въведена в експлоатация.] | [Посочете тук общата дължина на линията] | [Посочете тук дали е инсталирана система GSM-R за предаване на глас или на данни] | [Посочете тук базовия вариант на внедрената GSM-R] | [Ако е уместно, включете тук допълнителни коментари] |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |

Текущо състояние на внедряването на GSM-R

Допълнителна информация

Бележка

Идентификатор

Линия

Текущо състояние

Дата, на която GSM-R е била въведена в експлоатация

Дължина

GSM-R за гласова комуникация/GSM-R за предаване на данни

Базов вариант

[Посочете тук идентификационния номер на линията]

[Посочете тук името на линията]

[Посочете тук текущото състояние на внедряването на GSM-R по линията. GSM-R в експлоатация/инсталирана GSM-R

[За линии с радиосистема GSM-R, която вече е в експлоатация. Посочете тук датата, на която радиосистемата от клас А е била въведена в експлоатация.]

[Посочете тук общата дължина на линията]

[Посочете тук дали е инсталирана система GSM-R за предаване на глас или на данни]

[Посочете тук базовия вариант на внедрената GSM-R]

[Ако е уместно, включете тук допълнителни коментари]

Таблица 4

Текущо състояние на внедряването на FRMCS

| | | Текущо състояние на внедряването на FRMCS | Допълнителна информация | Бележка |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Идентификатор | Линия | Текущо състояние | Дата, на която FRMCS е била въведена в експлоатация | Дължина | Състояние на GSM-R | Базов вариант |
| [Посочете тук идентификационния номер на линията] | [Посочете тук името на линията] | [Посочете тук текущото състояние на внедряването на FRMCS по линията. FRMCS в експлоатация/инсталирана FRMCS] | [За линии с радиосистема FRMCS, която вече е в експлоатация. Посочете тук датата, на която радиосистемата от клас А е била въведена в експлоатация.] | [Посочете тук общата дължина на линията] | [Посочете тук състоянието на линията по отношение на GSM-R. GSM-R в експлоатация/GSM-R не е в експлоатация] | [Посочете тук базовия вариант на внедрената FRMCS] | [Ако е уместно, включете тук допълнителни коментари] |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |

Текущо състояние на внедряването на FRMCS

Допълнителна информация

Бележка

Идентификатор

Линия

Текущо състояние

Дата, на която FRMCS е била въведена в експлоатация

Дължина

Състояние на GSM-R

Базов вариант

[Посочете тук идентификационния номер на линията]

[Посочете тук името на линията]

[Посочете тук текущото състояние на внедряването на FRMCS по линията. FRMCS в експлоатация/инсталирана FRMCS]

[За линии с радиосистема FRMCS, която вече е в експлоатация. Посочете тук датата, на която радиосистемата от клас А е била въведена в експлоатация.]

[Посочете тук общата дължина на линията]

[Посочете тук състоянието на линията по отношение на GSM-R. GSM-R в експлоатация/GSM-R не е в експлоатация]

[Посочете тук базовия вариант на внедрената FRMCS]

[Ако е уместно, включете тук допълнителни коментари]

[Включването на таблица 4 „Текущо състояние на внедряването на FRMCS“ е задължително само в случай че внедряването на FRMCS вече е започнало]

–   Текущо състояние на внедряване на система за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС

| [Ако е уместно, включете тук обяснителен текст във връзка с текущото състояние на внедряването на система за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС.] |
| --- |

[Ако е уместно, включете тук обяснителен текст във връзка с текущото състояние на внедряването на система за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС.]

Фигура 5

Текущо състояние на внедряването на система за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС

| [Добавете на това празно място картата, която показва текущото състояние на внедряването на система за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС. На картата трябва да е посочено ясно дали системата за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС, вече е в експлоатация или е само инсталирана, но все още не е в експлоатация.


  Дори ако на картата са посочени само линиите, по които най-малкото вече се инсталира системата за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС, картата трябва да показва всички мрежови линии в обхвата на ТСОС, включително възлите и връзките в „последната миля“. Картата и нейната легенда трябва да бъдат ясно видими.] |
| --- |

[Добавете на това празно място картата, която показва текущото състояние на внедряването на система за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС. На картата трябва да е посочено ясно дали системата за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС, вече е в експлоатация или е само инсталирана, но все още не е в експлоатация.

Дори ако на картата са посочени само линиите, по които най-малкото вече се инсталира системата за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС, картата трябва да показва всички мрежови линии в обхвата на ТСОС, включително възлите и връзките в „последната миля“. Картата и нейната легенда трябва да бъдат ясно видими.]

Таблица 5

Текущо състояние на внедряването на система за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС

| Идентификатор | Линия | Текущо състояние на внедряването на система за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС | Допълнителна информация | Бележка |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Текущо състояние | Дата, на която системата за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС, е била въведена в експлоатация | Дължина | [Други съответни аспекти на внедряването на система за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС] |
| [Посочете тук идентификационния номер на линията] | [Посочете тук името на линията] | [Посочете тук текущото състояние на внедряването на системата за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС по линията. Система за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС, в експлоатация/инсталирана система за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС] | [За линии със система за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС, която вече е в експлоатация. Посочете тук датата, на която системата за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС, е била въведена в експлоатация.] | [Посочете тук общата дължина на линията] | [Посочете тук...] | [Ако е уместно, включете тук допълнителни коментари] |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |

Идентификатор

Линия

Текущо състояние на внедряването на система за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС

Допълнителна информация

Бележка

Текущо състояние

Дата, на която системата за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС, е била въведена в експлоатация

Дължина

[Други съответни аспекти на внедряването на система за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС]

[Посочете тук идентификационния номер на линията]

[Посочете тук името на линията]

[Посочете тук текущото състояние на внедряването на системата за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС по линията. Система за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС, в експлоатация/инсталирана система за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС]

[За линии със система за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС, която вече е в експлоатация. Посочете тук датата, на която системата за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС, е била въведена в експлоатация.]

[Посочете тук общата дължина на линията]

[Посочете тук...]

[Ако е уместно, включете тук допълнителни коментари]

2.1.2.   Ползи по отношение на капацитета, безопасността, надеждността и работните показатели

[Този раздел включва информация за ползите, които носят съответстващите на ТСОС системи от клас А (както за влакова защита, така и за радиовръзка), системи за ATO и системи за установяване на наличието на влак по отношение на капацитета, безопасността, надеждността и работните показатели.

За пълнота разделът включва както метода, използван за измерване на ползите, така и фактите и данните за въздействието.

Образецът, който трябва да се попълни, за да се предостави информацията в този раздел, е даден по-долу.]

| [Включете тук описанието на методите/показателите, използвани за измерване на ползите по отношение на капацитета, безопасността, надеждността и работните показатели] |
| --- |

[Включете тук описанието на методите/показателите, използвани за измерване на ползите по отношение на капацитета, безопасността, надеждността и работните показатели]

Таблица 6

Очаквани ползи по отношение на капацитета, безопасността, надеждността и работните показатели

| Ползи по отношение на: | Въздействие върху системата | Социално въздействие | Заинтересована страна |
| --- | --- | --- | --- |
| Капацитет | [Посочете тук показателите за въздействието върху системата по отношение на капацитета.]


  Например: % намаление на времето за пътуване на влак, % намаляване на времевите интервали...] | [Посочете тук показателите за социалното въздействие по отношение на капацитета.]


  Например: часове пътуване, спестени от всички пътници в рамките на една година] | [посочете тук заинтересованата страна, изразяваща потребността, и споразуменията, постигнати в рамките на държавите членки по изразените потребности] |
| Безопасност | [Посочете тук показателите за въздействието върху системата по отношение на безопасността.]


  Например: % намаление на случаите на SPAD (подминаване на сигнал за опасност)] | [Посочете тук показателите за социалното въздействие по отношение на безопасността.]


  Например: намаление на броя на смъртните случаи годишно] | [посочете тук заинтересованата страна, изразяваща потребността, и споразуменията, постигнати в рамките на държавите членки по изразените потребности] |
| Надеждност | [Посочете тук показателите за въздействието върху системата по отношение на надеждността.]


  Например: % намаление на закъсненията на влакове поради неизправности] | [Посочете тук показателите за социалното въздействие по отношение на надеждността.]


  Например: намаляване на очаквания брой часове, загубени от пътниците.] | [посочете тук заинтересованата страна, изразяваща потребността, и споразуменията, постигнати в рамките на държавите членки по изразените потребности] |
| Работни показатели | [Посочете тук показателите за въздействието върху системата по отношение на работните показатели.] | [Посочете тук показателите за социалното въздействие по отношение на работните показатели.] | [посочете тук заинтересованата страна, изразяваща потребността, и споразуменията, постигнати в рамките на държавите членки по изразените потребности] |
| ... | ... | ... | |

Ползи по отношение на:

Въздействие върху системата

Социално въздействие

Заинтересована страна

Капацитет

[Посочете тук показателите за въздействието върху системата по отношение на капацитета.]

Например: % намаление на времето за пътуване на влак, % намаляване на времевите интервали...]

[Посочете тук показателите за социалното въздействие по отношение на капацитета.]

Например: часове пътуване, спестени от всички пътници в рамките на една година]

[посочете тук заинтересованата страна, изразяваща потребността, и споразуменията, постигнати в рамките на държавите членки по изразените потребности]

Безопасност

[Посочете тук показателите за въздействието върху системата по отношение на безопасността.]

Например: % намаление на случаите на SPAD (подминаване на сигнал за опасност)]

[Посочете тук показателите за социалното въздействие по отношение на безопасността.]

Например: намаление на броя на смъртните случаи годишно]

[посочете тук заинтересованата страна, изразяваща потребността, и споразуменията, постигнати в рамките на държавите членки по изразените потребности]

Надеждност

[Посочете тук показателите за въздействието върху системата по отношение на надеждността.]

Например: % намаление на закъсненията на влакове поради неизправности]

[Посочете тук показателите за социалното въздействие по отношение на надеждността.]

Например: намаляване на очаквания брой часове, загубени от пътниците.]

[посочете тук заинтересованата страна, изразяваща потребността, и споразуменията, постигнати в рамките на държавите членки по изразените потребности]

Работни показатели

[Посочете тук показателите за въздействието върху системата по отношение на работните показатели.]

[Посочете тук показателите за социалното въздействие по отношение на работните показатели.]

[посочете тук заинтересованата страна, изразяваща потребността, и споразуменията, постигнати в рамките на държавите членки по изразените потребности]

...

...

...

[Списъкът на ползите и въздействията може да бъде адаптиран в зависимост от анализа, извършен от държавата членка]

2.1.3.   Настоящи задължителни изисквания относно бордовите подсистеми

[В този раздел се включва препратка към действащото национално законодателство във връзка с изискванията относно бордовата подсистема „Контрол, управление и сигнализация“. В случай че тези изисквания са различни за различните линии на мрежата, трябва ясно да се определи кои изисквания са приложими във всеки отделен случай.

Образецът, който трябва да се попълни, за да се предостави информацията в този раздел, е даден по-долу.]

| [Ако е уместно, включете тук обяснителен текст относно препратката към действащото национално законодателство във връзка с изискванията относно бордовата подсистема „Контрол, управление и сигнализация“.] |
| --- |

[Ако е уместно, включете тук обяснителен текст относно препратката към действащото национално законодателство във връзка с изискванията относно бордовата подсистема „Контрол, управление и сигнализация“.]

Таблица 7

Информация за инвестиционния план

| Година | Заинтересована страна | Действие |
| --- | --- | --- |
| [Посочете тук годината, в която ще бъде направена инвестицията] | [Посочете тук коя заинтересована страна (или страни) ще реализира(т) инвестицията] | [Посочете тук действията, за които е предвидена тази инвестиция] |
| | | |
| | | |
| | | |

Година

Заинтересована страна

Действие

[Посочете тук годината, в която ще бъде направена инвестицията]

[Посочете тук коя заинтересована страна (или страни) ще реализира(т) инвестицията]

[Посочете тук действията, за които е предвидена тази инвестиция]

Таблица 8

Настоящи изисквания относно бордовата подсистема „Контрол, управление и сигнализация“

| Географски обхват | Препратка към действащото национално законодателство във връзка с изискванията относно бордовата подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ |
| --- | --- |
| [Посочете тук географския обхват, в който понастоящем се прилагат специфичните изисквания. Например: Цялата мрежа или специфични линии.] | [Посочете тук препратка към законодателството относно изискванията за бордовата подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ или посочете приложимото изискване.] |
| | |
| | |
| | |

Географски обхват

Препратка към действащото национално законодателство във връзка с изискванията относно бордовата подсистема „Контрол, управление и сигнализация“

[Посочете тук географския обхват, в който понастоящем се прилагат специфичните изисквания. Например: Цялата мрежа или специфични линии.]

[Посочете тук препратка към законодателството относно изискванията за бордовата подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ или посочете приложимото изискване.]

2.1.4.   Текущо състояние на внедряване на бордовите подсистеми „Контрол, управление и сигнализация“

[Този раздел включва факти и цифри за текущото състояние на бордовите подсистеми „Контрол, управление и сигнализация“ въз основа на наличната информация]

2.1.5.   Информация за типа ESC/RSC, свързана с линиите и дейностите за интегриране от страната на трасето/на борда на влака.

[Този раздел включва текущото състояние на типовете ESC/RSC, докато те съществуват.]

2.1.6.   Информация за трансграничните линии

[В този раздел се посочва текущото състояние на трансграничните линии]

2.1.7.   Информация за възлите

[В този раздел се посочва текущото състояние на възлите]

2.2.   Описание на контекста на системите от клас B

[Този раздел няма да бъде задължителен в държавите членки, които вече са завършили извеждането от експлоатация на системи от клас В.]

2.2.1.   Текущо състояние на системи от клас В

[Този раздел включва описание на контекста на текущото състояние на системите от клас В и техния икономически експлоатационен срок. За в него се включва най-малко:

| — | описанието на контекста на системите от клас B |
| --- | --- |

—

описанието на контекста на системите от клас B

| — | оставащата част от икономическия експлоатационен срок на съществуващи системи от клас В. |
| --- | --- |

—

оставащата част от икономическия експлоатационен срок на съществуващи системи от клас В.

Предоставя се информация за системата от клас В, която понастоящем е инсталирана по всяка линия, включително карта и таблица със съответната информация.

Образецът, който трябва да се попълни, за да се предостави информацията в този раздел, е даден по-долу.]

–   Текущо състояние за система за влакова защита от клас В

| [Включете тук обяснителен текст за различните системи за влакова защита от клас В, които понастоящем са инсталирани, и оставащият икономически експлоатационен срок на всяка от тях. |
| --- |

[Включете тук обяснителен текст за различните системи за влакова защита от клас В, които понастоящем са инсталирани, и оставащият икономически експлоатационен срок на всяка от тях.

Фигура 6

Инсталирана система за влакова защита от клас В

| [Добавете на това празно място картата, която показва кои линии остават понастоящем с инсталирана система за влакова защита от клас B.


  На картата трябва да е посочено ясно дали системата за влакова защита от клас B все още е в експлоатация, или е инсталирана, но не е в експлоатация, или вече е в процес на извеждане от експлоатация. Ако има повече от една съществуваща система за влакова защита от клас В, на картата се посочва също инсталираната на всяка линия система от клас В.


  Дори ако на картата са посочени само линиите, по които все още има инсталирана система за влакова защита от клас В, картата трябва да показва всички мрежови линии в обхвата на ТСОС, включително възлите и връзките в „последната миля“. Картата и нейната легенда трябва да бъдат ясно видими.] |
| --- |

[Добавете на това празно място картата, която показва кои линии остават понастоящем с инсталирана система за влакова защита от клас B.

На картата трябва да е посочено ясно дали системата за влакова защита от клас B все още е в експлоатация, или е инсталирана, но не е в експлоатация, или вече е в процес на извеждане от експлоатация. Ако има повече от една съществуваща система за влакова защита от клас В, на картата се посочва също инсталираната на всяка линия система от клас В.

Дори ако на картата са посочени само линиите, по които все още има инсталирана система за влакова защита от клас В, картата трябва да показва всички мрежови линии в обхвата на ТСОС, включително възлите и връзките в „последната миля“. Картата и нейната легенда трябва да бъдат ясно видими.]

Таблица 9

Инсталирани системи за влакова защита от клас В

| Идентификатор | Линия | Текущо състояние | Дължина | Инсталирана система за влакова защита от клас В | Бележка |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| [Посочете тук идентификационния номер на линията] | [Посочете тук името на линията] | [Посочете тук текущото състояние на системата за установяване на наличието на влак от клас В по линията. В експлоатация/Инсталирана, но не в експлоатация/В процес на извеждане от експлоатация] | [Посочете тук общата дължина на линията] | [Посочете тук инсталираната система за влакова защита от клас В] | [Ако е уместно, включете тук допълнителни коментари] |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |

Идентификатор

Линия

Текущо състояние

Дължина

Инсталирана система за влакова защита от клас В

Бележка

[Посочете тук идентификационния номер на линията]

[Посочете тук името на линията]

[Посочете тук текущото състояние на системата за установяване на наличието на влак от клас В по линията. В експлоатация/Инсталирана, но не в експлоатация/В процес на извеждане от експлоатация]

[Посочете тук общата дължина на линията]

[Посочете тук инсталираната система за влакова защита от клас В]

[Ако е уместно, включете тук допълнителни коментари]

–   Текущо състояние на радиосистема от клас В

| [Включете тук обяснителен текст за различните радиосистеми от клас В, които понастоящем са инсталирани, и оставащият икономически експлоатационен срок на всяка от тях. |
| --- |

[Включете тук обяснителен текст за различните радиосистеми от клас В, които понастоящем са инсталирани, и оставащият икономически експлоатационен срок на всяка от тях.

Фигура 7

Инсталирани радиосистеми от клас В

| [Добавете на това празно място картата, която показва кои линии остават понастоящем с инсталирана радиосистема от клас B.


  На картата трябва да е посочено ясно дали радиосистемата от клас B все още е в експлоатация, или е инсталирана, но не е в експлоатация, или вече е в процес на извеждане от експлоатация. Ако има повече от една съществуваща радиосистема от клас В, на картата се посочва също инсталираната на всяка линия система от клас В.


  Дори ако на картата са посочени само линиите, по които все още има инсталирана радиосистема от клас В, картата трябва да показва всички мрежови линии в обхвата на ТСОС, включително възлите и връзките в „последната миля“. Картата и нейната легенда трябва да бъдат ясно видими.] |
| --- |

[Добавете на това празно място картата, която показва кои линии остават понастоящем с инсталирана радиосистема от клас B.

На картата трябва да е посочено ясно дали радиосистемата от клас B все още е в експлоатация, или е инсталирана, но не е в експлоатация, или вече е в процес на извеждане от експлоатация. Ако има повече от една съществуваща радиосистема от клас В, на картата се посочва също инсталираната на всяка линия система от клас В.

Дори ако на картата са посочени само линиите, по които все още има инсталирана радиосистема от клас В, картата трябва да показва всички мрежови линии в обхвата на ТСОС, включително възлите и връзките в „последната миля“. Картата и нейната легенда трябва да бъдат ясно видими.]

Таблица 10

Инсталирани радиосистеми от клас В

| Идентификатор | Линия | Текущо състояние | Дължина | Инсталирана радиосистема от клас В | Бележка |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| [Посочете тук идентификационния номер на линията] | [Посочете тук името на линията] | [Посочете тук текущото състояние на радиосистемата от клас В по линията. В експлоатация/Инсталирана, но не в експлоатация/В процес на извеждане от експлоатация] | [Посочете тук общата дължина на линията] | [Посочете тук инсталираната радиосистема от клас В] | [Ако е уместно, включете тук допълнителни коментари] |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |

Идентификатор

Линия

Текущо състояние

Дължина

Инсталирана радиосистема от клас В

Бележка

[Посочете тук идентификационния номер на линията]

[Посочете тук името на линията]

[Посочете тук текущото състояние на радиосистемата от клас В по линията. В експлоатация/Инсталирана, но не в експлоатация/В процес на извеждане от експлоатация]

[Посочете тук общата дължина на линията]

[Посочете тук инсталираната радиосистема от клас В]

[Ако е уместно, включете тук допълнителни коментари]

2.2.2.   Мерки, предприети за осигуряване на условия на отворен пазар

[Този раздел включва описание на мярката, предприета за осигуряване на условия на отворен пазар за заварените системи от клас B, както е посочено в параграф 7.2.3.

Образецът, който трябва да се попълни, за да се предостави информацията в този раздел, е даден по-долу.]

| [Посочете тук специфичните мерки, предприети за осигуряване на условия на отворен пазар за заварените системи от клас B, инсталирани в мрежата, както е посочено в параграф 7.2.3. В предоставената информация ясно се определя конкретната мярка за всяка от инсталираните системи от клас В, т.е. посочва се най-малко следната информация:







  — | Тип на продуктите от клас B и/или спецификациите, които са свободно достъпни за интегриране с всяка ETCS на борда на съществуващия подвижен състав. |
| --- | --- |

[Посочете тук специфичните мерки, предприети за осигуряване на условия на отворен пазар за заварените системи от клас B, инсталирани в мрежата, както е посочено в параграф 7.2.3. В предоставената информация ясно се определя конкретната мярка за всяка от инсталираните системи от клас В, т.е. посочва се най-малко следната информация:

—

Тип на продуктите от клас B и/или спецификациите, които са свободно достъпни за интегриране с всяка ETCS на борда на съществуващия подвижен състав.

| — | Мярка, предприета, за да се гарантира наличността на продукта от клас В и/или спецификацията. |
| --- | --- |

—

Мярка, предприета, за да се гарантира наличността на продукта от клас В и/или спецификацията.

| — | Потвърждение на наличието на функционални спецификации и спецификации на интерфейса. Включително връзка към спецификациите |
| --- | --- |

—

Потвърждение на наличието на функционални спецификации и спецификации на интерфейса. Включително връзка към спецификациите

| — | Ако по технически или търговски причини наличността не може да бъде гарантирана, посочете мерките за смекчаване на ситуацията.] |
| --- | --- |

—

Ако по технически или търговски причини наличността не може да бъде гарантирана, посочете мерките за смекчаване на ситуацията.]

3.   Стратегия за техническа миграция

3.1.   Стратегия за техническа миграция за частта ETCS

[Този раздел включва информация и планиране на стратегията за техническа миграция на частта ETCS, включително нивото на ETCS и версията на системата, изисквани за всяка линия и за всяка мрежа.

За пълнота се включва най-малко следната информация:

| — | Основания за решението относно нивото на ETCS и версията на системата за всяка линия или всеки тип линия. |
| --- | --- |

—

Основания за решението относно нивото на ETCS и версията на системата за всяка линия или всеки тип линия.

| — | Стратегия за внедряване. Надграждане на борда или надграждане от страната на трасето. |
| --- | --- |

—

Стратегия за внедряване. Надграждане на борда или надграждане от страната на трасето.

| — | Таблица, която включва за всяка линия планираните дати на разгръщане, нивото на ETCS, версията на системата, планираните дати на извеждане от експлоатация на линията от клас В и друга съответна информация. В таблицата се предоставя пълната информация за промените през следващите 20 години. |
| --- | --- |

—

Таблица, която включва за всяка линия планираните дати на разгръщане, нивото на ETCS, версията на системата, планираните дати на извеждане от експлоатация на линията от клас В и друга съответна информация. В таблицата се предоставя пълната информация за промените през следващите 20 години.

Линиите, включени в тази таблица, заедно с линиите, включени в ТСОС таблица 1: Текущо състояние на внедряването на ETCS, трябва да обхващат всички мрежови линии в обхвата на ТСОС, включително възлите и връзките в „последната миля“.

Образецът, който трябва да се попълни, за да се предостави информацията в този раздел, е даден по-долу.]

–   Описание на внедреното решение

| [Включете тук различните внедрени решения и конкретните причини за избора на настоящото решение за мрежата или за всеки вид линия.] |
| --- |

[Включете тук различните внедрени решения и конкретните причини за избора на настоящото решение за мрежата или за всеки вид линия.]

–   Стратегия за разгръщане на внедреното решение за ETCS

| [Посочете тук подробности за стратегията за миграция с оглед на внедряваното решение за ETCS.


  Например: Надграждане на борда или надграждане от страната на трасето — дати, от които е предвидено да се допуска експлоатацията единствено на возила, оборудвани с ETCS... |
| --- |

[Посочете тук подробности за стратегията за миграция с оглед на внедряваното решение за ETCS.

Например: Надграждане на борда или надграждане от страната на трасето — дати, от които е предвидено да се допуска експлоатацията единствено на возила, оборудвани с ETCS...

–   Планиране на внедряването на ETCS и извеждането от експлоатация на оборудване от клас В

| [Ако е уместно, включете тук обяснителен текст във връзка с планирането на внедряването на ETCS и извеждането от експлоатация на системите от клас В.] |
| --- |

[Ако е уместно, включете тук обяснителен текст във връзка с планирането на внедряването на ETCS и извеждането от експлоатация на системите от клас В.]

Таблица 11

Планиране на внедряването на ETCS и извеждането от експлоатация на влаковата защита от клас В

| Идентификатор | Линия | Планиране на внедряването на ETCS | Планиране на извеждането от експлоатация на влаковата защита от клас В | Допълнителна информация за внедряването | Бележка |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Текущо състояние | Дата, на която ETCS ще бъде въведена в експлоатация | Задължителен краен срок за прилагане на ETCS | Дати, от които само оборудвани с ETCS возила ще имат разрешение за движение | Дати, от които експлоатацията на системи от клас В не е разрешена повече | Дати, на които оборудването от клас В се извежда от експлоатация | Дължина | Ниво(а) | Версия на базовия вариант и на системата | Вид действие |
| [Посочете тук идентификационния номер на линията] | [Посочете тук името на линията] | [Посочете тук текущото състояние на внедряването на ETCS по линията. В процес на изграждане/все още не е в процес на изграждане] | Посочете тук датата, на която ETCS ще бъде въведена в експлоатация.] | [Посочете тук най-новия краен срок за оборудването на линията с ETCS, установен с регламенти на ЕС] | [посочете от кога единствено возила с ETCS ще бъдат допускани за движение по линията] | [Ако линията е оборудвана със система за влакова защита от клас В, посочете тук датата, от която експлоатацията на системи от клас В не е разрешена повече.] | [Ако не е подобно на предходната колона, посочете тук датата, на която системата от клас В е изведена от експлоатация] | [Посочете тук общата дължина на линията] | [Посочете тук нивата на ETCS, които ще бъдат внедрени] | [Посочете тук базовия вариант и системната версия на ETCS, която ще бъде внедрена] | [Посочете тук вида на действието по ETCS. Замяна с ново/обновяване/модернизиране] | [Ако е уместно, включете тук допълнителни коментари] |
| | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |

Идентификатор

Линия

Планиране на внедряването на ETCS

Планиране на извеждането от експлоатация на влаковата защита от клас В

Допълнителна информация за внедряването

Бележка

Текущо състояние

Дата, на която ETCS ще бъде въведена в експлоатация

Задължителен краен срок за прилагане на ETCS

Дати, от които само оборудвани с ETCS возила ще имат разрешение за движение

Дати, от които експлоатацията на системи от клас В не е разрешена повече

Дати, на които оборудването от клас В се извежда от експлоатация

Дължина

Ниво(а)

Версия на базовия вариант и на системата

Вид действие

[Посочете тук идентификационния номер на линията]

[Посочете тук името на линията]

[Посочете тук текущото състояние на внедряването на ETCS по линията. В процес на изграждане/все още не е в процес на изграждане]

Посочете тук датата, на която ETCS ще бъде въведена в експлоатация.]

[Посочете тук най-новия краен срок за оборудването на линията с ETCS, установен с регламенти на ЕС]

[посочете от кога единствено возила с ETCS ще бъдат допускани за движение по линията]

[Ако линията е оборудвана със система за влакова защита от клас В, посочете тук датата, от която експлоатацията на системи от клас В не е разрешена повече.]

[Ако не е подобно на предходната колона, посочете тук датата, на която системата от клас В е изведена от експлоатация]

[Посочете тук общата дължина на линията]

[Посочете тук нивата на ETCS, които ще бъдат внедрени]

[Посочете тук базовия вариант и системната версия на ETCS, която ще бъде внедрена]

[Посочете тук вида на действието по ETCS. Замяна с ново/обновяване/модернизиране]

[Ако е уместно, включете тук допълнителни коментари]

3.1.1.   Стратегия за актуализиране на базовия вариант и нивата

[Ако е приложимо, този раздел включва информация и планиране на стратегията за техническа миграция за базовите варианти на ETCS, например от базов вариант 2 до базов вариант 3 и/или от ниво 1 до ниво 2]

3.2.   Стратегия за техническа миграция за частта за радиовръзка

[Този раздел включва информация и планиране на стратегията за техническа миграция за частта за радиовръзка, включително информация за радиосистемите (напр. комутиране на радиоканали или комутиране на пакети, възможности за радиопредаване на допълнителна информация за ETCS).

За пълнота се включва най-малко следната информация:

| — | Стратегия за въвеждане на GSM-R. Дублиране на борда или дублиране от страната на трасето за въвеждане на част за радиовръзка от клас А. |
| --- | --- |

—

Стратегия за въвеждане на GSM-R. Дублиране на борда или дублиране от страната на трасето за въвеждане на част за радиовръзка от клас А.

| — | Стратегия за въвеждане на комуникационна(и) система(и) от следващо поколение. |
| --- | --- |

—

Стратегия за въвеждане на комуникационна(и) система(и) от следващо поколение.

| — | Таблица, която включва за всяка линия датите на планиране на внедряването на GSM-R и извеждането от експлоатация на частта за радиовръзка от клас В, дали е внедрено комутиране на радиоканали или само комутиране на пакети, както и друга съответна информация. В таблицата се предоставя пълната информация за промените през следващите 20 години. |
| --- | --- |

—

Таблица, която включва за всяка линия датите на планиране на внедряването на GSM-R и извеждането от експлоатация на частта за радиовръзка от клас В, дали е внедрено комутиране на радиоканали или само комутиране на пакети, както и друга съответна информация. В таблицата се предоставя пълната информация за промените през следващите 20 години.

| — | Таблица, която включва за всяка линия планираните дати на разгръщането на FRMCS, и ако е приложимо, възможностите за радиопредаване на допълнителна информация, планирането за извеждане от експлоатация на GSM-R и друга съответна информация. В таблицата се предоставя пълната информация за промените през следващите 20 години. |
| --- | --- |

—

Таблица, която включва за всяка линия планираните дати на разгръщането на FRMCS, и ако е приложимо, възможностите за радиопредаване на допълнителна информация, планирането за извеждане от експлоатация на GSM-R и друга съответна информация. В таблицата се предоставя пълната информация за промените през следващите 20 години.

Линиите, включени в тези таблици, заедно с линиите, включени в таблица 3: Текущо състояние на внедряването на GSM-R и таблица 4: Текущо състояние на внедряването на FRMCS, трябва да обхващат всички мрежови линии в обхвата на ТСОС, включително възлите и връзките в „последната миля“.

Образецът, който трябва да се попълни, за да се предостави информацията в този раздел, е даден по-долу.]

–   Стратегия за въвеждане на GSM-R

| [Посочете тук информация за стратегията, прилагана за внедряването на GSM-R.


  Например: Стратегия за миграция (надграждане на борда или надграждане от страната на трасето) по отношение на частта за радиовръзка от клас В, прилагане на комутиране на радиоканали или само комутиране на пакети...] |
| --- |

[Посочете тук информация за стратегията, прилагана за внедряването на GSM-R.

Например: Стратегия за миграция (надграждане на борда или надграждане от страната на трасето) по отношение на частта за радиовръзка от клас В, прилагане на комутиране на радиоканали или само комутиране на пакети...]

–   Стратегия за въвеждане на комуникационна(и) система(и) от следващо поколение

| [Посочете тук подробности за стратегията за миграция по отношение на въвеждането на комуникационни системи от следващото поколение. |
| --- |

[Посочете тук подробности за стратегията за миграция по отношение на въвеждането на комуникационни системи от следващото поколение.

–   Планиране на внедряването на GSM-R и извеждането от експлоатация на радиосистемата от клас В

| [Ако е уместно, включете тук обяснителен текст във връзка с планирането на внедряването на GSM-R и извеждането от експлоатация на частта за радиовръзка от клас В.] |
| --- |

[Ако е уместно, включете тук обяснителен текст във връзка с планирането на внедряването на GSM-R и извеждането от експлоатация на частта за радиовръзка от клас В.]

Таблица 12

Планиране на внедряването на GSM-R и извеждането от експлоатация на частта за радиовръзка от клас В

| Идентификатор | Линия | Планиране на внедряването на GSM-R | Планиране на извеждането от експлоатация на радиосистемата от клас В | Допълнителна информация | Бележка |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Текущо състояние | Осъществяване | Дата, на която GSM-R се въвежда в експлоатация | Дати, от които експлоатацията на системи от клас В не е разрешена повече | Дати, на които оборудването от клас В се извежда от експлоатация | Дължина | GSM-R за гласова комуникация/GSM-R за предаване на данни | Базов вариант | Комутиране на радиоканали/комутиране на пакети | Вид действие |
| [Посочете тук идентификационния номер на линията] | [Посочете тук името на линията] | [Посочете тук текущото състояние на внедряването на GSM-R по линията. В процес на изграждане/все още не е в процес на изграждане] | [Посочете тук датата, на която изграждането е започнало или се очаква да започне] | [Посочете тук датата, на която GSM-R ще бъде въведена в експлоатация] | [Ако линията е оборудвана с радиосистема от клас В, посочете тук датата, от която експлоатацията на системи от клас В не е разрешена повече] | [Ако не е подобно на предходната колона, посочете тук датата, на която системата от клас В е изведена от експлоатация] | [Посочете тук общата дължина на линията] | [Посочете тук дали е инсталирана система GSM-R за предаване на глас или на данни] | [Посочете тук базовия вариант на GSM-R, който ще бъде внедрен] | [Посочете тук дали е внедрено комутиране на радиоканали или само комутиране на пакети] | [Посочете тук вида на действието по частта за радиовръзка. Замяна с ново/обновяване/модернизиране] | [Ако е уместно, включете тук допълнителни коментари] |
| | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |

Идентификатор

Линия

Планиране на внедряването на GSM-R

Планиране на извеждането от експлоатация на радиосистемата от клас В

Допълнителна информация

Бележка

Текущо състояние

Осъществяване

Дата, на която GSM-R се въвежда в експлоатация

Дати, от които експлоатацията на системи от клас В не е разрешена повече

Дати, на които оборудването от клас В се извежда от експлоатация

Дължина

GSM-R за гласова комуникация/GSM-R за предаване на данни

Базов вариант

Комутиране на радиоканали/комутиране на пакети

Вид действие

[Посочете тук идентификационния номер на линията]

[Посочете тук името на линията]

[Посочете тук текущото състояние на внедряването на GSM-R по линията. В процес на изграждане/все още не е в процес на изграждане]

[Посочете тук датата, на която изграждането е започнало или се очаква да започне]

[Посочете тук датата, на която GSM-R ще бъде въведена в експлоатация]

[Ако линията е оборудвана с радиосистема от клас В, посочете тук датата, от която експлоатацията на системи от клас В не е разрешена повече]

[Ако не е подобно на предходната колона, посочете тук датата, на която системата от клас В е изведена от експлоатация]

[Посочете тук общата дължина на линията]

[Посочете тук дали е инсталирана система GSM-R за предаване на глас или на данни]

[Посочете тук базовия вариант на GSM-R, който ще бъде внедрен]

[Посочете тук дали е внедрено комутиране на радиоканали или само комутиране на пакети]

[Посочете тук вида на действието по частта за радиовръзка. Замяна с ново/обновяване/модернизиране]

[Ако е уместно, включете тук допълнителни коментари]

–   Планиране на внедряването на FRMCS и извеждането от експлоатация на GSM-R

| [Ако е уместно, включете тук обяснителен текст във връзка с планирането на внедряването на FRMCS и извеждането от експлоатация на GSM-R.] |
| --- |

[Ако е уместно, включете тук обяснителен текст във връзка с планирането на внедряването на FRMCS и извеждането от експлоатация на GSM-R.]

Таблица 13

Планиране на внедряването на FRMCS и извеждането от експлоатация на GSM-R

| Идентификатор | Линия | Планиране на внедряването на FRMCS | Планиране на извеждането от експлоатация на GSM-R | Допълнителна информация | Бележка |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Текущо състояние | Осъществяване | Дата, на която FRMCS се въвежда в експлоатация | Дати, от които експлоатацията на системи от клас В не е разрешена повече | Дати, на които GSM-R се извежда от експлоатация | Дължина | Базов вариант | Условия относно вече съществуващо оборудване за GSM-R | Вид действие |
| [Посочете тук идентификационния номер на линията] | [Посочете тук името на линията] | [Посочете тук текущото състояние на внедряването на FRMCS по линията. В процес на изграждане/все още не е в процес на изграждане] | [Посочете тук датата, на която изграждането е започнало или се очаква да започне] | Посочете тук датата, на която FRMCS ще бъде въведена в експлоатация] | [Ако линията е оборудвана с радиосистема GSM-R, посочете тук датата, от която експлоатацията на GSM-R не е разрешена повече] | [Ако не е подобно на предходната колона, посочете тук датата, на която системата GSM-R е изведена от експлоатация] | [Посочете тук общата дължина на линията] | [Посочете тук базовия вариант на FRMCS, който ще бъде внедрен] | [Посочете тук състоянието на линията по отношение на GSM-R. GSM-R в експлоатация/ GSM-R ще влезе в експлоатация преди FRMCS / не се предвижда наличие на вече съществуващо оборудване за GSM-R] | [Посочете тук вида на действието по частта за радиовръзка. Замяна с ново/обновяване/модернизиране] | [Ако е уместно, включете тук допълнителни коментари] |
| | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | |

Идентификатор

Линия

Планиране на внедряването на FRMCS

Планиране на извеждането от експлоатация на GSM-R

Допълнителна информация

Бележка

Текущо състояние

Осъществяване

Дата, на която FRMCS се въвежда в експлоатация

Дати, от които експлоатацията на системи от клас В не е разрешена повече

Дати, на които GSM-R се извежда от експлоатация

Дължина

Базов вариант

Условия относно вече съществуващо оборудване за GSM-R

Вид действие

[Посочете тук идентификационния номер на линията]

[Посочете тук името на линията]

[Посочете тук текущото състояние на внедряването на FRMCS по линията. В процес на изграждане/все още не е в процес на изграждане]

[Посочете тук датата, на която изграждането е започнало или се очаква да започне]

Посочете тук датата, на която FRMCS ще бъде въведена в експлоатация]

[Ако линията е оборудвана с радиосистема GSM-R, посочете тук датата, от която експлоатацията на GSM-R не е разрешена повече]

[Ако не е подобно на предходната колона, посочете тук датата, на която системата GSM-R е изведена от експлоатация]

[Посочете тук общата дължина на линията]

[Посочете тук базовия вариант на FRMCS, който ще бъде внедрен]

[Посочете тук състоянието на линията по отношение на GSM-R. GSM-R в експлоатация/ GSM-R ще влезе в експлоатация преди FRMCS / не се предвижда наличие на вече съществуващо оборудване за GSM-R]

[Посочете тук вида на действието по частта за радиовръзка. Замяна с ново/обновяване/модернизиране]

[Ако е уместно, включете тук допълнителни коментари]

3.3.   Стратегия за техническа миграция за частта ATO

[Този раздел включва информация и планиране на стратегията за техническа миграция за частта ATO, включително информация относно необходимостта от внедряването на ATO.

За пълнота се включва най-малко следната информация:

| — | Стратегия за внедряване. Причина за внедряването на ATO. |
| --- | --- |

—

Стратегия за внедряване. Причина за внедряването на ATO.

| — | Таблица, която включва за всяка линия датите на планиране на внедряването на ATO и друга съответна информация. В таблицата се предоставя пълната информация за промените през следващите 20 години. Включването на тази таблица е задължително само ако се очаква ATO да бъде въведена през следващите 20 години. |
| --- | --- |

—

Таблица, която включва за всяка линия датите на планиране на внедряването на ATO и друга съответна информация. В таблицата се предоставя пълната информация за промените през следващите 20 години. Включването на тази таблица е задължително само ако се очаква ATO да бъде въведена през следващите 20 години.

Образецът, който трябва да се попълни, за да се предостави информацията в този раздел, е даден по-долу.]

–   Стратегия за внедряване на ATO

| [Посочете тук подробности за стратегията за внедряване на ATO, включително информация за причината за внедряването. |
| --- |

[Посочете тук подробности за стратегията за внедряване на ATO, включително информация за причината за внедряването.

–   Планиране на внедряването на ATO

| [Ако е уместно, включете тук обяснителен текст във връзка с планирането на внедряването на ATO.] |
| --- |

[Ако е уместно, включете тук обяснителен текст във връзка с планирането на внедряването на ATO.]

Таблица 14

Планиране на внедряването на ATO

| Идентификатор | Линия | Планиране на внедряването на ATO | Допълнителна информация | Бележка |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Текущо състояние | Дата, на която ATO се въвежда в експлоатация | Дължина | Базов вариант | Други аспекти от значение за внедряването на ATO (например степен на автоматизация/GoA) |
| [Посочете тук идентификационния номер на линията] | [Посочете тук името на линията] | [Посочете тук текущото състояние на внедряването на ATO по линията. В процес на изграждане/все още не е в процес на изграждане] | [Посочете тук датата, на която ATO ще бъде въведена в експлоатация] | [Посочете тук общата дължина на линията] | [Посочете тук базовия вариант на ATO, който ще бъде внедрен] | [Посочете тук...] | [Ако е уместно, включете тук допълнителни коментари] |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |

Идентификатор

Линия

Планиране на внедряването на ATO

Допълнителна информация

Бележка

Текущо състояние

Дата, на която ATO се въвежда в експлоатация

Дължина

Базов вариант

Други аспекти от значение за внедряването на ATO (например степен на автоматизация/GoA)

[Посочете тук идентификационния номер на линията]

[Посочете тук името на линията]

[Посочете тук текущото състояние на внедряването на ATO по линията. В процес на изграждане/все още не е в процес на изграждане]

[Посочете тук датата, на която ATO ще бъде въведена в експлоатация]

[Посочете тук общата дължина на линията]

[Посочете тук базовия вариант на ATO, който ще бъде внедрен]

[Посочете тук...]

[Ако е уместно, включете тук допълнителни коментари]

3.4.   Стратегия за техническа миграция за частта за установяване на наличието на влак

[Този раздел включва информация и планиране на стратегията за техническа миграция на частта за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС.

За пълнота се включва най-малко следната информация:

| — | Стратегия за внедряване. Информация за преминаването към система за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС; |
| --- | --- |

—

Стратегия за внедряване. Информация за преминаването към система за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС;

| — | Таблица, която включва за всяка линия датите на планиране на внедряването на система за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС, и друга съответна информация. В таблицата се предоставя пълната информация за промените през следващите 20 години.

  Образецът, който трябва да се попълни, за да се предостави информацията в този раздел, е даден по-долу.] |
| --- | --- |

—

Таблица, която включва за всяка линия датите на планиране на внедряването на система за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС, и друга съответна информация. В таблицата се предоставя пълната информация за промените през следващите 20 години.

Образецът, който трябва да се попълни, за да се предостави информацията в този раздел, е даден по-долу.]

–   Стратегия за внедряване на система за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС

| [Посочете тук подробности за стратегията за миграция по отношение на системата за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС.] |
| --- |

[Посочете тук подробности за стратегията за миграция по отношение на системата за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС.]

–   Планиране на внедряването на система за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС

| [Ако е уместно, включете тук обяснителен текст във връзка с планирането на внедряването на системата за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС.] |
| --- |

[Ако е уместно, включете тук обяснителен текст във връзка с планирането на внедряването на системата за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС.]

Таблица 15

Планиране на внедряването на системата за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС

| Идентификатор | Линия | Планиране на внедряването на системата за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС | Допълнителна информация | Бележка |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Текущо състояние | Дата, на която системата за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС, се въвежда в експлоатация | Дължина | Вид действие | [Други съответни аспекти на внедряването на система за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС] |
| [Посочете тук идентификационния номер на линията] | [Посочете тук името на линията] | [Посочете тук текущото състояние на внедряването на системата за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС, по линията. В процес на изграждане/все още не е в процес на изграждане] | [Посочете тук датата, на която системата за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС, ще бъде въведена в експлоатация] | [Посочете тук общата дължина на линията] | [Посочете тук вида на действието по частта на системата за установяване на наличието на влак. Замяна с ново/обновяване/модернизиране] | [Посочете тук...] | [Ако е уместно, включете тук допълнителни коментари] |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |

Идентификатор

Линия

Планиране на внедряването на системата за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС

Допълнителна информация

Бележка

Текущо състояние

Дата, на която системата за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС, се въвежда в експлоатация

Дължина

Вид действие

[Други съответни аспекти на внедряването на система за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС]

[Посочете тук идентификационния номер на линията]

[Посочете тук името на линията]

[Посочете тук текущото състояние на внедряването на системата за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС, по линията. В процес на изграждане/все още не е в процес на изграждане]

[Посочете тук датата, на която системата за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС, ще бъде въведена в експлоатация]

[Посочете тук общата дължина на линията]

[Посочете тук вида на действието по частта на системата за установяване на наличието на влак. Замяна с ново/обновяване/модернизиране]

[Посочете тук...]

[Ако е уместно, включете тук допълнителни коментари]

3.5.   Стратегия за миграция за специфични случаи

[Този раздел включва информация и планиране на стратегията за техническа миграция за специфичните случаи, посочени в раздел 7.7 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“.

Образецът, който трябва да се попълни, за да се предостави информацията в този раздел, е даден по-долу.]

| [Посочете тук подробности за стратегията за миграция за специфичните случаи, посочени в раздел 7.7 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“.


  Тя трябва да бъде ясно определена в предоставената информация до кой конкретен маршрут или мрежа се ограничава всеки един специфичен случай и, ако е приложимо, да посочва съответните дати за миграцията.] |
| --- |

[Посочете тук подробности за стратегията за миграция за специфичните случаи, посочени в раздел 7.7 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“.

Тя трябва да бъде ясно определена в предоставената информация до кой конкретен маршрут или мрежа се ограничава всеки един специфичен случай и, ако е приложимо, да посочва съответните дати за миграцията.]

3.6.   Стратегия за техническа миграция на бордовите подсистеми „Контрол, управление и сигнализация“

[Този раздел включва информация и планиране на стратегията за техническа миграция на бордовите подсистеми „Контрол, управление и сигнализация“.]

4.   Финансова информация относно системите от страната на трасето и бордовите системи

[В този раздел се предоставя информация за наличните средства, източниците на финансиране и необходимите финансови нужди.]

5.   Планиране

[Всички карти на мрежата, които ще бъдат включени в този раздел, трябва да предоставят преглед на планирането на промените през следващите 20 години.]

5.1.   Планиране на частта за влакова защита

5.1.1.   Дата, на която ETCS се въвежда в експлоатация

[Този раздел включва карта на мрежата, предоставяща информация за датите, на които ETCS се въвежда в експлоатация.

Този раздел не е задължителен за държавите членки, които вече са завършили внедряването на ETCS по всички линии в обхвата на ТСОС, включително възлите и връзките в „последната миля“, и не предвиждат модернизиране, обновяване или изграждане на нова линия през следващите 20 години.

Образецът, който трябва да се попълни, за да се предостави информацията в този раздел, е даден по-долу.]

Фигура 8

Карта на мрежата. Дати, на които ETCS се въвежда в експлоатация

| [Добавете на това празно място картата на мрежата, предоставяща информация за датите, на които ETCS се въвежда в експлоатация през следващите 20 години. На картата трябва да са посочени ясно датите, на които ECTS се въвежда в експлоатация, нивото и версията на системата.


  Дори ако на картата са посочени само линиите, по които е предвидено внедряването на нова, модернизирана или обновена версия на ETCS, картата трябва да показва всички мрежови линии в обхвата на ТСОС, включително възлите и връзките в „последната миля“. Картата и нейната легенда трябва да бъдат ясно видими.] |
| --- |

[Добавете на това празно място картата на мрежата, предоставяща информация за датите, на които ETCS се въвежда в експлоатация през следващите 20 години. На картата трябва да са посочени ясно датите, на които ECTS се въвежда в експлоатация, нивото и версията на системата.

Дори ако на картата са посочени само линиите, по които е предвидено внедряването на нова, модернизирана или обновена версия на ETCS, картата трябва да показва всички мрежови линии в обхвата на ТСОС, включително възлите и връзките в „последната миля“. Картата и нейната легенда трябва да бъдат ясно видими.]

5.1.2.   Извеждане от експлоатация на системи за влакова защита от клас В

[Този раздел включва карта на мрежата, предоставяща информация за датите, от които експлоатацията на системи от клас В не е разрешена повече. В този раздел се включва също карта на мрежата (ако не е подобна на предходната) с дати, от които системата от клас В се извежда от експлоатация.

Този раздел не е задължителен за държавите членки, които вече са приключили извеждането от експлоатация на своите системи за влакова защита от клас В или които никога не са използвали система за влакова защита от клас В.

Образецът, който трябва да се попълни, за да се предостави информацията в този раздел, е даден по-долу.]

Фигура 9

Карта на мрежата. Дати, от които експлоатацията на системи от клас В не е разрешена повече

| [Добавете на това празно място картата на мрежата, предоставяща информация за датите през следващите 20 години, от които експлоатацията на системи от клас В не се разрешава повече.


  Дори ако на картата са посочени само линиите, по които се планира да не се разрешава повече експлоатация на системи от клас В, картата трябва да показва всички мрежови линии в обхвата на ТСОС, включително възлите и връзките в „последната миля“. Картата и нейната легенда трябва да бъдат ясно видими.] |
| --- |

[Добавете на това празно място картата на мрежата, предоставяща информация за датите през следващите 20 години, от които експлоатацията на системи от клас В не се разрешава повече.

Дори ако на картата са посочени само линиите, по които се планира да не се разрешава повече експлоатация на системи от клас В, картата трябва да показва всички мрежови линии в обхвата на ТСОС, включително възлите и връзките в „последната миля“. Картата и нейната легенда трябва да бъдат ясно видими.]

Фигура 10

Карта на мрежата. Дати, на които системата за влакова защита от клас В се извежда от експлоатация

| [Добавете на това празно място картата на мрежата, предоставяща информация за датите през следващите 20 години, на които системите от клас В се извеждат от експлоатация.

  Дори ако на картата са посочени само линиите, по които се планира да се изведат от експлоатация системите от клас В за влакова защита, картата трябва да показва всички мрежови линии в обхвата на ТСОС, включително възлите и връзките в „последната миля“. Картата и нейната легенда трябва да бъдат ясно видими.

  Включването на тази карта не е задължително, ако тя е подобна на предходната – фигура 9: Карта на мрежата. Дати, от които експлоатацията на системи от клас В не е разрешена повече] |
| --- |

[Добавете на това празно място картата на мрежата, предоставяща информация за датите през следващите 20 години, на които системите от клас В се извеждат от експлоатация.

Дори ако на картата са посочени само линиите, по които се планира да се изведат от експлоатация системите от клас В за влакова защита, картата трябва да показва всички мрежови линии в обхвата на ТСОС, включително възлите и връзките в „последната миля“. Картата и нейната легенда трябва да бъдат ясно видими.

Включването на тази карта не е задължително, ако тя е подобна на предходната – фигура 9: Карта на мрежата. Дати, от които експлоатацията на системи от клас В не е разрешена повече]

5.1.3.   Информация за трансграничните линии

[В този раздел се предоставя подробна информация за планирането на трансграничните линии]

5.1.4.   Информация за възлите

[В този раздел се предоставя подробна информация за планирането на възлите]

5.2.   Планиране на частта за радиовръзка

5.2.1.   Дати, на които GSM-R се въвежда в експлоатация

[Този раздел включва карта на мрежата, предоставяща информация за датите, на които GSM-R се въвежда в експлоатация.

Този раздел не е задължителен за държавите членки, които вече са завършили внедряването на GSM-R по всички линии в обхвата на ТСОС, включително възлите и връзките в „последната миля“.

Образецът, който трябва да се попълни, за да се предостави информацията в този раздел, е даден по-долу.]

Фигура 11

Карта на мрежата. Дати, на които GSM-R се въвежда в експлоатация

| [Добавете на това празно място картата на мрежата, предоставяща информация за датите, на които системата GSM-R се въвежда в експлоатация през следващите 20 години. На картата трябва да са посочени ясно датите, на които GSM-R се въвежда в експлоатация, и дали внедрената система е за гласова комуникация или за предаване на данни.


  Дори ако на картата са посочени само линиите, по които е предвидено внедряването на GSM-R, картата трябва да показва всички мрежови линии в обхвата на ТСОС, включително възлите и връзките в „последната миля“. Картата и нейната легенда трябва да бъдат ясно видими.] |
| --- |

[Добавете на това празно място картата на мрежата, предоставяща информация за датите, на които системата GSM-R се въвежда в експлоатация през следващите 20 години. На картата трябва да са посочени ясно датите, на които GSM-R се въвежда в експлоатация, и дали внедрената система е за гласова комуникация или за предаване на данни.

Дори ако на картата са посочени само линиите, по които е предвидено внедряването на GSM-R, картата трябва да показва всички мрежови линии в обхвата на ТСОС, включително възлите и връзките в „последната миля“. Картата и нейната легенда трябва да бъдат ясно видими.]

5.2.2.   Извеждане от експлоатация на радиосистеми от клас В

[Този раздел включва карта на мрежата, предоставяща информация за датите, от които експлоатацията на системи от клас В не е разрешена повече. В този раздел се включва също карта на мрежата (ако не е подобна на предходната) с дати, от които радиосистемата от клас В се извежда от експлоатация.

Този раздел не е задължителен за държавите членки, които вече са приключили извеждането от експлоатация на своите радиосистеми от клас В.

Образецът, който трябва да се попълни, за да се предостави информацията в този раздел, е даден по-долу.]

Фигура 12

Карта на мрежата. Дати, от които експлоатацията на радиосистеми от клас В не е разрешена повече

| [Добавете на това празно място картата на мрежата, предоставяща информация за датите през следващите 20 години, от които експлоатацията на системи от клас В не е разрешена повече.

  Дори ако на картата са посочени само линиите, по които се планира да не се разрешава повече експлоатация на радиосистеми от клас В, картата трябва да показва всички мрежови линии в обхвата на ТСОС, включително възлите и връзките в „последната миля“. Картата и нейната легенда трябва да бъдат ясно видими.] |
| --- |

[Добавете на това празно място картата на мрежата, предоставяща информация за датите през следващите 20 години, от които експлоатацията на системи от клас В не е разрешена повече.

Дори ако на картата са посочени само линиите, по които се планира да не се разрешава повече експлоатация на радиосистеми от клас В, картата трябва да показва всички мрежови линии в обхвата на ТСОС, включително възлите и връзките в „последната миля“. Картата и нейната легенда трябва да бъдат ясно видими.]

Фигура 13

Карта на мрежата. Дати, на които радиосистемата от клас В се извежда от експлоатация

| [Добавете на това празно място картата на мрежата, предоставяща информация за датите през следващите 20 години, на които радиосистемите от клас В се извеждат от експлоатация.

  Дори ако на картата са посочени само линиите, по които се планира да се изведат от експлоатация радиосистемите от клас В, картата трябва да показва всички мрежови линии в обхвата на ТСОС, включително възлите и връзките в „последната миля“. Картата и нейната легенда трябва да бъдат ясно видими.

  Включването на тази карта не е задължително, ако тя е подобна на предходната –фигура 12: Карта на мрежата. Дати, от които експлоатацията на радиосистеми от клас В не е разрешена повече] |
| --- |

[Добавете на това празно място картата на мрежата, предоставяща информация за датите през следващите 20 години, на които радиосистемите от клас В се извеждат от експлоатация.

Дори ако на картата са посочени само линиите, по които се планира да се изведат от експлоатация радиосистемите от клас В, картата трябва да показва всички мрежови линии в обхвата на ТСОС, включително възлите и връзките в „последната миля“. Картата и нейната легенда трябва да бъдат ясно видими.

Включването на тази карта не е задължително, ако тя е подобна на предходната –фигура 12: Карта на мрежата. Дати, от които експлоатацията на радиосистеми от клас В не е разрешена повече]

5.2.3.   Дата, на която FRMCS се въвежда в експлоатация

[Този раздел включва карта на мрежата, предоставяща информация за датите, на които FRMCS се въвежда в експлоатация.

Този раздел не е задължителен за държавите членки, които не предвиждат внедряване на FRMCS през следващите 20 години.

Образецът, който трябва да се попълни, за да се предостави информацията в този раздел, е даден по-долу.]

Фигура 14

Карта на мрежата. Дата, на която FRMCS се въвежда в експлоатация

| [Добавете на това празно място картата на мрежата, предоставяща информация за датите, на които системата FRMCS се въвежда в експлоатация през следващите 20 години. На картата трябва да са посочени ясно датите, на които FRMCS се въвежда в експлоатация.


  Дори ако на картата са посочени само линиите, по които е предвидено внедряването на FRMCS, картата трябва да показва всички мрежови линии в обхвата на ТСОС, включително възлите и връзките в „последната миля“. Картата и нейната легенда трябва да бъдат ясно видими.] |
| --- |

[Добавете на това празно място картата на мрежата, предоставяща информация за датите, на които системата FRMCS се въвежда в експлоатация през следващите 20 години. На картата трябва да са посочени ясно датите, на които FRMCS се въвежда в експлоатация.

Дори ако на картата са посочени само линиите, по които е предвидено внедряването на FRMCS, картата трябва да показва всички мрежови линии в обхвата на ТСОС, включително възлите и връзките в „последната миля“. Картата и нейната легенда трябва да бъдат ясно видими.]

5.2.4.   Извеждане от експлоатация на GSM-R

[Този раздел включва карта на мрежата, предоставяща информация за датите, от които експлоатацията на радиосистеми GSM-R не е разрешена повече. В този раздел се включва също карта на мрежата (ако не е подобна на предходната) с дати, от които системата GSM-R се извежда от експлоатация.

Този раздел не е задължителен за държавите членки, които не предвиждат извеждане от експлоатация на GSM-R през следващите 20 години.

Образецът, който трябва да се попълни, за да се предостави информацията в този раздел, е даден по-долу.]

Фигура 15

Карта на мрежата. Дати, от които експлоатацията на радиосистеми GSM-R не е разрешена повече

| [Добавете на това празно място картата на мрежата, предоставяща информация за датите през следващите 20 години, от които експлоатацията на радиосистеми GSM-R не е разрешена повече.

  Дори ако на картата са посочени само линиите, по които се планира да не се разрешава повече експлоатацията на GSM-R, картата трябва да показва всички мрежови линии в обхвата на ТСОС, включително възлите и връзките в „последната миля“. Картата и нейната легенда трябва да бъдат ясно видими.] |
| --- |

[Добавете на това празно място картата на мрежата, предоставяща информация за датите през следващите 20 години, от които експлоатацията на радиосистеми GSM-R не е разрешена повече.

Дори ако на картата са посочени само линиите, по които се планира да не се разрешава повече експлоатацията на GSM-R, картата трябва да показва всички мрежови линии в обхвата на ТСОС, включително възлите и връзките в „последната миля“. Картата и нейната легенда трябва да бъдат ясно видими.]

Фигура 16

Карта на мрежата. Дати, на които системата GSM-R се извежда от експлоатация

| [Добавете на това празно място картата на мрежата, предоставяща информация за датите през следващите 20 години, на които радиосистемите GSM-R се извеждат от експлоатация.

  Дори ако на картата са посочени само линиите, по които се планира да се изведат от експлоатация радиосистемите GSM-R, картата трябва да показва всички мрежови линии в обхвата на ТСОС, включително възлите и връзките в „последната миля“. Картата и нейната легенда трябва да бъдат ясно видими.

  Включването на тази карта не е задължително, ако тя е подобна на предходната – Fфигура 15: Карта на мрежата. Дати, от които експлоатацията на радиосистеми GSM-R не е разрешена повече] |
| --- |

[Добавете на това празно място картата на мрежата, предоставяща информация за датите през следващите 20 години, на които радиосистемите GSM-R се извеждат от експлоатация.

Дори ако на картата са посочени само линиите, по които се планира да се изведат от експлоатация радиосистемите GSM-R, картата трябва да показва всички мрежови линии в обхвата на ТСОС, включително възлите и връзките в „последната миля“. Картата и нейната легенда трябва да бъдат ясно видими.

Включването на тази карта не е задължително, ако тя е подобна на предходната – Fфигура 15: Карта на мрежата. Дати, от които експлоатацията на радиосистеми GSM-R не е разрешена повече]

5.2.5.   Информация за трансграничните линии

[В този раздел се предоставя подробна информация за планирането на трансграничните линии]

5.2.6.   Информация за възлите

[В този раздел се предоставя подробна информация за планирането на възлите]

5.3.   Планиране на частта ATO

[Този раздел включва карта на мрежата, предоставяща информация за датите, на които ATO се въвежда в експлоатация.

Този раздел не е задължителен за държавите членки, които не предвиждат въвеждане в експлоатация на ATO през следващите 20 години.]

Образецът, който трябва да се попълни, за да се предостави информацията в този раздел, е даден по-долу.]

Фигура 17

Карта на мрежата. Дата, на която ATO се въвежда в експлоатация

| [Добавете на това празно място картата на мрежата, предоставяща информация за датите, на които системата ATO се въвежда в експлоатация през следващите 20 години. На картата трябва да са посочени ясно датите, на които ATO се въвежда в експлоатация.


  Дори ако на картата са посочени само линиите, по които е предвидено внедряването на ATO, картата трябва да показва всички мрежови линии в обхвата на ТСОС, включително възлите и връзките в „последната миля“. Картата и нейната легенда трябва да бъдат ясно видими.] |
| --- |

[Добавете на това празно място картата на мрежата, предоставяща информация за датите, на които системата ATO се въвежда в експлоатация през следващите 20 години. На картата трябва да са посочени ясно датите, на които ATO се въвежда в експлоатация.

Дори ако на картата са посочени само линиите, по които е предвидено внедряването на ATO, картата трябва да показва всички мрежови линии в обхвата на ТСОС, включително възлите и връзките в „последната миля“. Картата и нейната легенда трябва да бъдат ясно видими.]

5.3.1.   Информация за трансграничните линии

[В този раздел се предоставя подробна информация за планирането на трансграничните линии]

5.3.2.   Информация за възлите

[В този раздел се предоставя подробна информация за планирането на възлите]

5.4.   Планиране на частта за установяване на наличието на влак

[Този раздел включва карта на мрежата, предоставяща информация за датите, на които системата за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС, се въвежда в експлоатация.

Образецът, който трябва да се попълни, за да се предостави информацията в този раздел, е даден по-долу.]

Фигура 18

Карта на мрежата. Дати, на които системата за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС, се въвежда в експлоатация

| [Добавете на това празно място картата на мрежата, предоставяща информация за датите, на които системата за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС, се въвежда в експлоатация през следващите 20 години. На картата трябва да са посочени ясно датите, на които системата за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС, се въвежда в експлоатация.


  Дори ако на картата са посочени само линиите, по които е предвидено внедряването на системата за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС, картата трябва да показва всички мрежови линии в обхвата на ТСОС, включително възлите и връзките в „последната миля“. Картата и нейната легенда трябва да бъдат ясно видими.] |
| --- |

[Добавете на това празно място картата на мрежата, предоставяща информация за датите, на които системата за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС, се въвежда в експлоатация през следващите 20 години. На картата трябва да са посочени ясно датите, на които системата за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС, се въвежда в експлоатация.

Дори ако на картата са посочени само линиите, по които е предвидено внедряването на системата за установяване на наличието на влак, която е в съответствие с ТСОС, картата трябва да показва всички мрежови линии в обхвата на ТСОС, включително възлите и връзките в „последната миля“. Картата и нейната легенда трябва да бъдат ясно видими.]

5.4.1.   Информация за трансграничните линии

[В този раздел се предоставя подробна информация за планирането на трансграничните линии]

5.4.2.   Информация за възлите

[В този раздел се предоставя подробна информация за планирането на възлите]

5.5.   Планиране за бордовите подсистеми „Контрол, управление и сигнализация“

[Този раздел включва описание на планирането и датите за инсталиране на бордовите подсистеми „Контрол, управление и сигнализация“.]

5.5.1.   Информация за возилата, използвани по трансгранични маршрути

[Този раздел не е задължителен и следва да предоставя подробна информация за планирането на возилата, използвани по трансгранични маршрути]

6.   Нови задължителни изисквания по отношение на бордовите системи

[Този раздел включва информация за новите задължителни изисквания относно бордовите системи, които ще се изискват за експлоатация в мрежата, чрез което се гарантира, че железопътните предприятия биват уведомявани най-малко 5 години предварително.

Образецът, който трябва да се попълни, за да се предостави информацията в този раздел, е даден по-долу.]

| [Ако е уместно, включете тук обяснителен текст във връзка с новите задължителни изисквания по отношение на бордовите системи, които ще се изискват за експлоатация в мрежата.] |
| --- |

[Ако е уместно, включете тук обяснителен текст във връзка с новите задължителни изисквания по отношение на бордовите системи, които ще се изискват за експлоатация в мрежата.]

Таблица 16

Нови задължителни изисквания по отношение на бордовите системи

| Географски обхват | Нови задължителни изисквания за бордовата система „Контрол, управление и сигнализация“ | Дата на прилагане |
| --- | --- | --- |
| [Посочете тук географския обхват, в който ще се прилагат специфичните изисквания. Например: Цялата мрежа или специфични линии] | [Посочете тук препратка към новите изисквания за бордовите системи „Контрол, управление и сигнализация“ или самите нови изисквания за бордовите системи „Контрол, управление и сигнализация“] | [Посочете тук датата на прилагане на новите изисквания за бордовите системи „Контрол, управление и сигнализация“. Най-рано след 5 години] |
| | | |
| | | |
| | | |

Географски обхват

Нови задължителни изисквания за бордовата система „Контрол, управление и сигнализация“

Дата на прилагане

[Посочете тук географския обхват, в който ще се прилагат специфичните изисквания. Например: Цялата мрежа или специфични линии]

[Посочете тук препратка към новите изисквания за бордовите системи „Контрол, управление и сигнализация“ или самите нови изисквания за бордовите системи „Контрол, управление и сигнализация“]

[Посочете тук датата на прилагане на новите изисквания за бордовите системи „Контрол, управление и сигнализация“. Най-рано след 5 години]

---

(1)  Влошени работни режими са режимите на работа, предназначени за справяне с неизправности. Те са взети под внимание при проектирането на подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“.

1

(2)  Понастоящем в ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ все още не е поставено никакво изискване за оперативна съвместимост на блокировките, прелезите и на някои други елементи на системата „Контрол, управление и сигнализация“.

2

(3)  В настоящия документ терминът ATO се отнася до спецификациите на ERTMS/ATO и обозначава автоматизирана експлоатация на влак от клас А.

3

(4)  В някои документи, на които се позовава настоящата ТСОС, терминът „ERTMS“ (Европейска система за управление на железопътното движение) се използва за обозначаване на система, която включва ETCS, RMR и ATO, а „ETCS“ се посочва като „ERTMS/ETCS“.

4

(5)  При позоваване едновременно на двете системи от клас А се използва терминът „система RMR“. При позоваване на една конкретна система от клас А се използва или терминът GSM-R, или терминът FRMCS.

5

(6)  Регламент за изпълнение (ЕС) No 402/2013 на Комисията от 30 април 2013 г. относно общия метод за безопасност за определянето и оценката на риска и за отмяна на Регламент (ЕО) No 352/2009 (ОВ L 121, 3.5.2013 г., стр. 8).

6

(7)  Директива (ЕС) 2016/798 на Европейския парламент и на Съвета от 11 май 2016 г. относно безопасността на железопътния транспорт (ОВ L 138, 26.5.2016 г., стр. 102).

7

(8)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545 на Комисията от 4 април 2018 година за определяне на практически разпоредби относно процеса на разрешаване на железопътни возила и на типове железопътни возила в съответствие с Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета (OB L 90, 6.4.2018 г., стр. 66).

8

(9)  Регламент (ЕС) No 1302/2014 на Комисията от 18 ноември 2014 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“ на железопътната система в Европейския съюз (ОВ L 356, 12.12.2014 г., стр. 228).

9

(10)  В съответствие с Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773 на Комисията от 16 май 2019 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ на железопътната система на Европейския съюз и за отмяна на Решение 2012/757/ЕС (ОВ L 139 I, 27.5.2019 г., стр. 5).

10

(11)  В съответствие с Регламент (ЕС) No 321/2013 на Комисията от 13 март 2013 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Подвижен състав — товарни вагони“ на железопътната система на Европейския съюз и за отмяна на Решение 2006/861/ЕО ( ОВ L 104, 12.4.2013 г., стр. 1).

11

(12)  ТСОС „Инфраструктура“ е Регламент (ЕС) No 1299/2014 на Комисията от 18 ноември 2014 г. относно техническите спецификации за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Инфраструктура“ на железопътната система в Европейския съюз ( ОВ L 356, 12.12.2014 г., стр. 1).

12

(13)  ТСОС „Енергия“ е Регламент (ЕС) No 1301/2014 на Комисията от 18 ноември 2014 г. относно техническите спецификации за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Енергия“ на железопътната система в ЕС ( ОВ L 356, 12.12.2014 г., стр. 179).

13

(14)  Решение за изпълнение 2011/665/ЕС на Комисията от 4 октомври 2011 г. относно Европейския регистър на разрешените типове железопътни превозни средства (ОВ L 264, 8.10.2011 г., стр. 32).

14

(15)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/777 на Комисията от 16 май 2019 г. относно общите спецификации на регистъра на железопътната инфраструктура и за отмяна на Решение за изпълнение 2014/880/ЕС (ОВ L 139 I, 27.5.2019 г., стр. 312).

15

(16)  Проверката дали даден съставен елемент на оперативната съвместимост се използва по подходящ начин е част от общата проверка ЕО на подсистемите „Контрол, управление и сигнализация “ на борда на влака и от страната на трасето, както е обяснено в точки 6.3.3 и 6.3.4.

16

(17)  Решение 2010/713/ЕС на Комисията от 9 ноември 2010 г. относно модули за процедурите за оценяване на съответствието, на годността за употреба, както и за проверката на ЕО, които да се използват в техническите спецификации за оперативна съвместимост, приети с Директива 2008/57/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 319, 4.12.2010 г., стр. 1).

17

(18)  Регламент (ЕО) No 765/2008 на Европейския парламент и на Съвета от 9 юли 2008 г. за определяне на изискванията за акредитация и надзор на пазара във връзка с предлагането на пазара на продукти и за отмяна на Регламент (ЕИО) No 339/93 (ОВ L 218, 13.8.2008 г., стр. 30).

18

(19)  Това включва документите, посочени в техническия документ на Агенцията за ESC/RSC.

19

(20)  В този случай оценяването на управлението на преходите следва да бъде в съответствие с националните спецификации.

20

(21)  Това включва документите, посочени в техническия документ на Агенцията за ESC/RSC.

21

(22)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/250 на Комисията от 12 февруари 2019 г. относно образците за „ЕО“ декларации и сертификати за съставните елементи на оперативната съвместимост и подсистемите на железопътната система, относно образеца на декларацията за съответствие с разрешен тип железопътно возило и относно „ЕО“ процедурите за проверка на подсистеми в съответствие с Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета и за отмяна на Регламент (ЕС) No 201/2011 на Комисията (ОВ L 42, 13.2.2019 г., стр. 9).

22

(23)  Съгласно становище на Агенцията 2017/3, ако след изменение не е необходимо ново разрешение, приложимата ТСОС съответства на ТСОС, въз основа на която е извършено първоначалното сертифициране. В случай че е необходимо ново разрешение, приложимата ТСОС съответства на последната ТСОС.

23

(24)  Целевият набор от функции е наборът от функции на ETCS, който е бил оценен в сертификата ЕО на подсистемата. Счита се, че в публикуваните от Агенцията технически становища, с които се коригират грешките в ТСОС, е определено очакваното състояние на функциите към момента на изготвяне на първоначалния сертификат или разрешение.

24

(25)  Нотифицираният орган може да поиска допълнителни изследвания или изпитвания за всички дейности, необходими за дадена модификация, които се извършват извън система за управление на качеството, одобрена от нотифициран орган.

25

(26)  Целевият набор от функции е наборът от функции на мобилната комуникация, който е бил оценен в сертификата ЕО на подсистемата. Счита се, че в публикуваните от Агенцията технически становища и корекциите на грешки в отделните издания на спецификациите, с които се коригират грешките в ТСОС, е определено очакваното състояние на функциите към момента на изготвяне на първоначалния сертификат или разрешение.

26

(27)  Нотифицираният орган може да поиска допълнителни изследвания или изпитвания за всички дейности, необходими за дадена модификация, които се извършват извън система за управление на качеството, одобрена от нотифициран орган.

27

(28)  Целевият набор от функции е наборът от функции на ETCS, който е бил оценен в сертификата ЕО на подсистемата. Счита се, че в публикуваните от Агенцията технически становища и корекциите на грешки в отделните издания на спецификациите, с които се коригират грешките в ТСОС, е определено очакваното състояние на функциите към момента на изготвяне на първоначалния сертификат или разрешение.

28

(29)  Нотифицираният орган може да поиска допълнителни изследвания или изпитвания за всички дейности, необходими за дадена модификация, които се извършват извън система за управление на качеството, одобрена от нотифициран орган, както е описано в Решение 2010/713/ЕС.

29

(30)  Целевият набор от функции е наборът от функции на мобилната комуникация, който е бил оценен в сертификата ЕО на подсистемата. Счита се, че в публикуваните от Агенцията технически становища, с които се коригират грешките в ТСОС, е определено очакваното състояние на функциите към момента на изготвяне на първоначалния сертификат или разрешение.

30

(31)  Нотифицираният орган може да поиска допълнителни изследвания или изпитвания за всички дейности, необходими за дадена модификация, които се извършват извън система за управление на качеството, одобрена от нотифициран орган.

31

(32)  Бордови подсистеми с условия и ограничения за употреба или с неоткрити недостатъци не се считат за съвместими по отношение на тази клауза.

32

(33)  Решение 2007/756/ЕО на Комисията от 9 ноември 2007 г. за приемане на обща спецификация на националния регистър на подвижния състав, предвиден в член 14, параграфи 4 и 5 от директиви 96/48/ЕО и 2001/16/ЕО (ОВ L 305, 23.11.2007 г., стр. 30).

33

(34)  Решение за изпълнение (ЕС) 2018/1614 на Комисията от 25 октомври 2018 г. за определяне на спецификации за регистрите на превозните средства, посочени в член 47 от Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета, и за изменение и отмяна на Решение 2007/756/ЕО на Комисията (ОВ L 268, 26.10.2018 г., стр. 53).

34

(35)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/779 на Комисията от 16 май 2019 г. за установяване на подробни разпоредби относно система за сертифициране на структурите, които отговарят за поддръжката на превозни средства, в съответствие с Директива (ЕС) 2016/798 на Европейския парламент и на Съвета и за отмяна на Регламент (ЕС) No 445/2011 на Комисията (ОВ L 139I, 27.5.2019 г., стр. 360).

35

(36)  Разширяването на функционалните възможности не се признава за смекчаване на недостатък, когато той е свързан с безопасността.

36

(37)  Директива 2012/34/ЕС на Европейския парламент и на Съвета от 21 ноември 2012 г. за създаване на единно европейско железопътно пространство (преработен текст), (ОВ L 343, 14.12.2012 г., стр. 32).

37

(38)  Задължителното изискване за внедряване на бордова система ATO не е свързано с техническата съвместимост, а с регулаторната необходимост да не се разработва от държавите членки или управителя на инфраструктурата специфичен механизъм за стимулиране на внедряването на бордова система АТО за возила, прилагащи ETCS за първи път.

38

(39)  Ако РИНФ все още не е актуализиран, така че да позволява нотифицирането на тази промяна, като инструмент може да се използва референтният документ за железопътната мрежа.

39

(40)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2017/6 на Комисията от 5 януари 2017 г. за европейски план за внедряване на европейска система за управление на железопътното движение (ОВ L 3, 6.1.2017 г., стр. 6).

40

(41)  Регламент (ЕС) No 1315/2013 на Европейския парламент и на Съвета от 11 декември 2013 г. относно насоките на Съюза за развитието на трансевропейската транспортна мрежа и за отмяна на Решение No 661/2010/ЕС (ОВ L 348, 20.12.2013 г., стр. 1).

41

(42)  Това изменение включва публикуването на спецификации за бордовата FRMCS или инженерни и експлоатационни правила за оборудване от страната на трасето във връзка с функциите за маневриране под надзор.

42

(43)  Ако е използван набор от спецификации No 1 въз основа на точка 7.4.2.3, точка 3, буква б) от Регламент (ЕС) 2016/919, изискването остава приложимо, с цел да се наложи спазването на набори от спецификации No 2 или No 3 в рамките на период от време, продължаващ най-късно до 1 юли 2023 г.

43

(44)  Промените в нотифицираните версии на системата в РИНФ се изброяват в референтния документ за железопътната мрежа съгласно член 27 от Директива 2012/34/ЕС.

44

(45)  Ако РИНФ все още не е актуализиран, така че да позволява нотифицирането на тази промяна, като инструмент може да се използва референтният документ за железопътната мрежа.

45

(46)  Ако РИНФ все още не е актуализиран, така че да позволява нотифицирането на тази промяна, като инструмент може да се използва референтният документ за железопътната мрежа.

46

(47)  Пълният образец на националния план за прилагане е представен в допълнение З.

47

(48)  
  „NSA LU“ означава „Национален орган по безопасността на Люксембург“: Administration des Chemins de Fer (ACF), www.railinfra.lu (уебсайт)

48

(49)  В предишни версии на ТСОС тази информация е била представена в приложение А. В някои от документите от таблица A–2 препратките към ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, приложение А трябва да се разбират като препратки към ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, допълнение А.

49

(50)  
  ОВ C 282, 10.8.2018 г., стр. 6.

50

(51)  
  ОВ L 95, 30.3.2020 г., стр. 1.

51

(52)

52

| Бележка: | Ако държавата членка се е споразумяла със заинтересованите страни да бъде внедрена новата версия 3.0 на системата ETCS (вж. точка 7.4.4), УИ нотифицира датите, на които версия 3.0 на системата ETCS на борда става задължително изискване за бордовите системи в съответствие с точка 7.4.1.3. Всички возила, които използват тези линии, трябва да са оборудвани с версия 3.0 на бордовата система ETCS. |
| --- | --- |

Бележка:

Бележка

Ако държавата членка се е споразумяла със заинтересованите страни да бъде внедрена новата версия 3.0 на системата ETCS (вж. точка 7.4.4), УИ нотифицира датите, на които версия 3.0 на системата ETCS на борда става задължително изискване за бордовите системи в съответствие с точка 7.4.1.3. Всички возила, които използват тези линии, трябва да са оборудвани с версия 3.0 на бордовата система ETCS.

(53)  Това се отнася за новата официална версия на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ с пълните спецификации за готовност за FRMCS и DAC (цифрови автоматични системи за скачване).

53

(54)

54

| Бележка: | Ако държавата членка се е споразумяла със заинтересованите страни да бъде внедрена системата FRMCS (вж. точка 7.4.4), УИ нотифицира датите, на които системата FRMCS на борда става задължително изискване за бордовите системи в съответствие с точка 7.3.1. Всички возила, които използват тези линии, трябва да внедрят бордовата система FRMCS. |
| --- | --- |

Бележка:

Бележка

Ако държавата членка се е споразумяла със заинтересованите страни да бъде внедрена системата FRMCS (вж. точка 7.4.4), УИ нотифицира датите, на които системата FRMCS на борда става задължително изискване за бордовите системи в съответствие с точка 7.3.1. Всички возила, които използват тези линии, трябва да внедрят бордовата система FRMCS.

(55)  Определяне на етапите, посочени в точка 7.2.4.1.1

55

(56)  Определяне на етапите, посочени в точка 7.2.4.1.1.

56

(57)  Информацията в средни скоби [ ] се предоставя, за да се подпомогне правилното и изчерпателно попълване на образеца от ползвателя.

57

(58)  Описанието на подсистемата трябва да дава възможност за еднозначна идентификация и да позволява проследимост.

58

(59)  Когато е направена препратка към списък с условия за използване и други ограничения, този списък трябва да е достъпен за разрешаващия орган.

59

(60)  Използва се образец за ограничения и добавени функции в ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, допълнение Г.

60

(61)  Информацията в средни скоби [ ] се предоставя, за да се подпомогне правилното и изчерпателно попълване на образеца от ползвателя.

61

(62)  Описанието на съставния елемент на оперативната съвместимост трябва да дава възможност за еднозначна идентификация и да позволява проследимост.

62

(63)  Когато е направена препратка към списък с условия за използване и други ограничения, този списък трябва да е достъпен за разрешаващия орган.

63

(64)  Използва се образец за ограничения и добавени функции в ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, допълнение Г.

64

(65)  Информацията в средни скоби [ ] се предоставя, за да се подпомогне правилното и изчерпателно попълване на образеца от ползвателя.

65

(66)  Описанието на подсистемата трябва да дава възможност за еднозначна идентификация и да позволява проследимост.

66

(67)  Когато е направена препратка към списък с условия за използване и други ограничения, този списък трябва да е достъпен за разрешаващия орган.

67

(68)  Използва се образец за ограничения и добавени функции в ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, допълнение Г.

68

(69)  Информацията в средни скоби [ ] се предоставя, за да се подпомогне правилното и изчерпателно попълване на образеца от ползвателя.

69

(70)  Описанието на съставния елемент на оперативната съвместимост трябва да дава възможност за еднозначна идентификация и да позволява проследимост.

70

(71)  Когато е направена препратка към списък с условия за използване и други ограничения, този списък трябва да е достъпен за разрешаващия орган.

71

(72)  Използва се образец за ограничения и добавени функции в ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, допълнение Г.

72

(73)  Информацията в средни скоби [ ] се предоставя, за да се подпомогне правилното и изчерпателно попълване на образеца от ползвателя.

73

(74)  Описанието на подсистемата трябва да дава възможност за еднозначна идентификация и да позволява проследимост.

74

(75)  Когато е направена препратка към списък с условия за използване и други ограничения, този списък трябва да е достъпен за разрешаващия орган.

75

(76)  Използва се образец за ограничения и добавени функции в ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, допълнение Г.

76

(77)  Информацията в средни скоби [ ] се предоставя, за да се подпомогне правилното и изчерпателно попълване на образеца от ползвателя.

77

(78)  Описанието на съставния елемент на оперативната съвместимост трябва да дава възможност за еднозначна идентификация и да позволява проследимост.

78

(79)  Когато е направена препратка към списък с условия за използване и други ограничения, този списък трябва да е достъпен за разрешаващия орган.

79

(80)  Използва се образец за ограничения и добавени функции в ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, допълнение Г.

80

(81)  В предишни версии на ТСОС тази информация е била представена в приложение Ж. Препратки към ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, приложение Ж трябва да се разбират като препратки към ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, допълнение Е.

81

---

ПРИЛОЖЕНИЕ II

Съдържание

| 1. | ВЪВЕДЕНИЕ | 555 |
| --- | --- | --- |

1.

| 2. | СЪКРАЩЕНИЯ, АКРОНИМИ | 555 |
| --- | --- | --- |

2.

| 3. | СИСТЕМИ ОТ КЛАС B | 555 |
| --- | --- | --- |

3.

| 3.1. | Условия за системи от клас В | 555 |
| --- | --- | --- |

3.1.

| 3.2. | Използване на настоящото приложение | 555 |
| --- | --- | --- |

3.2.

| 3.3. | Списък на системите за влакова защита от клас В | 555 |
| --- | --- | --- |

3.3.

| 3.4. | Списък на системите за гласова радиовръзка от клас В | 558 |
| --- | --- | --- |

3.4.

1.   ВЪВЕДЕНИЕ

Настоящото приложение съдържа списък на заварените системи за влакова защита и гласова радиовръзка, посочени в ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“.

2.   СЪКРАЩЕНИЯ, АКРОНИМИ

Съкращенията, използвани като наименования на заварени системи, са обяснени в таблиците в раздели 3.3 и 3.4.

RDD: база данни на справочните документи (https://rdd.era.europa.eu/RDD/).

3.   СИСТЕМИ ОТ КЛАС B

3.1.   Условия за системи от клас В

Системите от клас В за трансевропейската железопътна мрежа са ограничена група от заварени системи за влакова защита и гласова радиовръзка, които са били използвани в трансевропейската железопътна мрежа още преди 20 април 2001 г.

Системите от клас В за други части на железопътната система в Европейския съюз са ограничена група от заварени системи за влакова защита и гласова радиовръзка, които са били използвани в тези части от мрежи още преди 1 юли 2015 г.

3.2.   Използване на настоящото приложение

Това приложение се основава на информацията, получена от държавите членки, Норвегия, Швейцария и Обединеното кралство, и е в съответствие с разпоредбите на настоящата ТСОС.

Както е посочено в точка 3.1 от приложение I към настоящия регламент, „изискванията за системите от клас B са отговорност на съответната държава членка“. Подробности за техническите спецификации могат да бъдат намерени в RDD.

3.3.   Списък на системите за влакова защита от клас В

| Държава членка | Наименование на заварената система (1) | Обхват | Идентификация на версията | Дата на последното разрешение за въвеждане в експлоатация |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Австрия | INDUSI I 60 (2) | Цялата мрежа | | |
| PZB 90 (3) | Цялата мрежа | AT/DE | |
| LZB (LZB L72, LZB L72 CE I и LZB L72 CE II) | Цялата мрежа | | |
| Белгия | Crocodile | Цялата мрежа | | |
| TBL 1 | Цялата мрежа |
| TBL 2 | Цялата мрежа |
| TVM 430 | Цялата мрежа |
| TBL1+ | Само извън TEN |
| KVB | Достъп до високоскоростна линия L1 |
| България | EBICAB 700 | Цялата мрежа | BU | |
| Хърватия | INDUSI I 60 (2) | Цялата мрежа | | |
| Чехия | LS | Цялата мрежа | | |
| Дания | ZUB 123 | Цялата мрежа | SW02A (версия 1.37, издание 04) | 2.2.2004 г. |
| Естония | ALSN | Цялата мрежа | | |
| Финландия | ATP-VR/RHK | Цялата мрежа | | |
| Франция | Crocodile | Цялата мрежа | | |
| KVB | Цялата мрежа |
| TVM 300 | Високоскоростни линии |
| TVM 430 | Високоскоростни линии |
| KVBP | Предградия и градска зона на Париж |
| KCVP | Предградия и градска зона на Париж |
| KCVB | Предградия и градска зона на Париж |
| NEXTEO | Предградия и градска зона на Париж |
| DAAT | Цялата мрежа |
| Германия | PZB 90 | Цялата мрежа | AT/DE | |
| LZB (LZB L72, LZB L72 CE I и LZB L72 CE II) (4) | Цялата мрежа | |
| GNT (Наблюдение на скоростта за влакове от тип NeiTech) (5) | Цялата мрежа (маршрути с по-голямо странично ускорение за накланящи се влакове) | |
| Унгария | EVM | Цялата мрежа | | |
| Ирландия | CAWS | Цялата мрежа | | |
| ATP | Цялата мрежа |
| Италия | SCMT + RSC | Цялата мрежа | | |
| SCMT | Цялата мрежа |
| SSC | Само извън TEN |
| Латвия | ALSN | Цялата мрежа | | |
| Литва | ALSN | Цялата мрежа | | |
| Норвегия (6) | ATC (7) | Цялата мрежа | 2 | 1993 |
| Полша | SHP | Цялата мрежа | | |
| Радиосистема PKP с функция Radiostop | Цялата мрежа |
| Португалия | INDUSI I 60 | Линията Cascais извън TEN | PT | |
| EBICAB 700 (CONVEL) | Цялата мрежа | |
| Румъния | INDUSI I 60 (2) | Цялата мрежа | | |
| Словашка република | LS | Цялата мрежа | LS04, LS05, LS06 | |
| Словения | INDUSI I 60 (2) | Всички главни линии, както и 3 регионални линии | | |
| Испания | ASFA | Цялата мрежа | | |
| EBICAB 900 | Средиземноморски коридор Участък „La Encina — Barcelona Sants“ | ES |
| LZB | Високоскоростна линия „Madrid — Sevilla/Toledo/Málaga“ C5 крайградска линия (Мадрид). Участък „Humanes — Mostoles el Soto“ | ES |
| Швеция | ATC (7) | Цялата мрежа с изключение на Linköping—Västervik/Kisa | 2 | |
| | Linköping-Västervik/Kisa | R | |
| Швейцария (6) | EuroSIGNUM (8) | Цялата мрежа | | |
| EuroZUB (6) | Цялата мрежа |
| Нидерландия | ATB първо поколение | Цялата мрежа | | |
| ATB ново поколение | Цялата мрежа |
| Обединено кралство (за Северна Ирландия) | GW ATP | Ограничено само до конкретни маршрути | | |
| RETB | Ограничено само до конкретни маршрути |
| TPWS/AWS | Цялата мрежа |
| Chiltern-ATP | Ограничено само до конкретни маршрути |
| Механично спиране на влака | Ограничено само до конкретни маршрути |

Държава членка

Наименование на заварената система (1)

Обхват

Идентификация на версията

Дата на последното разрешение за въвеждане в експлоатация

Австрия

INDUSI I 60 (2)

Цялата мрежа

PZB 90 (3)

Цялата мрежа

AT/DE

LZB (LZB L72, LZB L72 CE I и LZB L72 CE II)

Цялата мрежа

Белгия

Crocodile

Цялата мрежа

TBL 1

Цялата мрежа

TBL 2

Цялата мрежа

TVM 430

Цялата мрежа

TBL1+

Само извън TEN

KVB

Достъп до високоскоростна линия L1

България

EBICAB 700

Цялата мрежа

BU

Хърватия

INDUSI I 60 (2)

Цялата мрежа

Чехия

LS

Цялата мрежа

Дания

ZUB 123

Цялата мрежа

SW02A (версия 1.37, издание 04)

2.2.2004 г.

Естония

ALSN

Цялата мрежа

Финландия

ATP-VR/RHK

Цялата мрежа

Франция

Crocodile

Цялата мрежа

KVB

Цялата мрежа

TVM 300

Високоскоростни линии

TVM 430

Високоскоростни линии

KVBP

Предградия и градска зона на Париж

KCVP

Предградия и градска зона на Париж

KCVB

Предградия и градска зона на Париж

NEXTEO

Предградия и градска зона на Париж

DAAT

Цялата мрежа

Германия

PZB 90

Цялата мрежа

AT/DE

LZB (LZB L72, LZB L72 CE I и LZB L72 CE II) (4)

Цялата мрежа

GNT (Наблюдение на скоростта за влакове от тип NeiTech) (5)

Цялата мрежа (маршрути с по-голямо странично ускорение за накланящи се влакове)

Унгария

EVM

Цялата мрежа

Ирландия

CAWS

Цялата мрежа

ATP

Цялата мрежа

Италия

SCMT + RSC

Цялата мрежа

SCMT

Цялата мрежа

SSC

Само извън TEN

Латвия

ALSN

Цялата мрежа

Литва

ALSN

Цялата мрежа

Норвегия (6)

ATC (7)

Цялата мрежа

2

1993

Полша

SHP

Цялата мрежа

Радиосистема PKP с функция Radiostop

Цялата мрежа

Португалия

INDUSI I 60

Линията Cascais извън TEN

PT

EBICAB 700 (CONVEL)

Цялата мрежа

Румъния

INDUSI I 60 (2)

Цялата мрежа

Словашка република

LS

Цялата мрежа

LS04, LS05, LS06

Словения

INDUSI I 60 (2)

Всички главни линии, както и 3 регионални линии

Испания

ASFA

Цялата мрежа

EBICAB 900

Средиземноморски коридор Участък „La Encina — Barcelona Sants“

ES

LZB

Високоскоростна линия „Madrid — Sevilla/Toledo/Málaga“ C5 крайградска линия (Мадрид). Участък „Humanes — Mostoles el Soto“

ES

Швеция

ATC (7)

Цялата мрежа с изключение на Linköping—Västervik/Kisa

2

Linköping-Västervik/Kisa

R

Швейцария (6)

EuroSIGNUM (8)

Цялата мрежа

EuroZUB (6)

Цялата мрежа

Нидерландия

ATB първо поколение

Цялата мрежа

ATB ново поколение

Цялата мрежа

Обединено кралство (за Северна Ирландия)

GW ATP

Ограничено само до конкретни маршрути

RETB

Ограничено само до конкретни маршрути

TPWS/AWS

Цялата мрежа

Chiltern-ATP

Ограничено само до конкретни маршрути

Механично спиране на влака

Ограничено само до конкретни маршрути

3.4.   Списък на системите за гласова радиовръзка от клас В (9)

| Държава членка | Наименование на заварената система (10) | Обхват | Идентификация на версията | Дата на последното разрешение за въвеждане в експлоатация |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Австрия | Радиосистема UIC, глави 1-4+6 | | | |
| България | Радиосистема UIC, глава България | | | |
| Хърватия | Аналогова железопътна радиосистема (RDU) — в съответствие с UIC 751-3 | | | |
| Чехия | SRD | | | |
| Естония | Естонска железопътна радиокомуникационна мрежа | Цялата мрежа | | |
| Германия | Аналогова радиосистема на Германия — в съответствие с UIC 751-3 (всички глави): | | | |
| — | TGL 43886 März 1987, UKW-Verkehrsfunktechnik , Zugfunksystem |

Държава членка

Наименование на заварената система (10)

Обхват

Идентификация на версията

Дата на последното разрешение за въвеждане в експлоатация

Австрия

Радиосистема UIC, глави 1-4+6

България

Радиосистема UIC, глава България

Хърватия

Аналогова железопътна радиосистема (RDU) — в съответствие с UIC 751-3

Чехия

SRD

Естония

Естонска железопътна радиокомуникационна мрежа

Цялата мрежа

Германия

Аналогова радиосистема на Германия — в съответствие с UIC 751-3 (всички глави):

—

TGL 43886 März 1987, UKW-Verkehrsfunktechnik , Zugfunksystem

Линии на бившата ГДР, инсталирани преди 1990 г.

| — | функционална спецификация на радиосистема за маршрути с движение с ниска интензивност (Lastenheft Zugfunk auf Strecken mit einfachen betrieblichen Verhältnissen), подробен стандарт за отворен симплексен режим (еднопосочна връзка) |
| --- | --- |

—

функционална спецификация на радиосистема за маршрути с движение с ниска интензивност (Lastenheft Zugfunk auf Strecken mit einfachen betrieblichen Verhältnissen), подробен стандарт за отворен симплексен режим (еднопосочна връзка)

Маршрути на движение с ниска интензивност

| — | функционална спецификация на потребителски интерфейс за дуплексна (двупосочна) за цифрова и аналогова кабинна радиосистема и цифрова радиосистема за маневриране — част 2 (Lastenheft Dualmode Bedienteil für digitalen und analogen Zugfunk digitalen Rangierfunk - Teil 2 - Funktionale Anforderungen), подробен стандарт за DMI за кабинна радиосистема с функция за превключване между GSM-R и аналогова влакова радиовръзка, използвани през периода на миграция |
| --- | --- |

—

функционална спецификация на потребителски интерфейс за дуплексна (двупосочна) за цифрова и аналогова кабинна радиосистема и цифрова радиосистема за маневриране — част 2 (Lastenheft Dualmode Bedienteil für digitalen und analogen Zugfunk digitalen Rangierfunk - Teil 2 - Funktionale Anforderungen), подробен стандарт за DMI за кабинна радиосистема с функция за превключване между GSM-R и аналогова влакова радиовръзка, използвани през периода на миграция

Маршрути, които не са обхванати от мрежата GSM-R

Гърция

CH — радиосистема на гръцките железопътни линии (VHF)

Цялата мрежа с изключение на участъка на летище Киато-Атина и участъка Егио-Киато (отворена линия).

Унгария

Радиосистема UIC, глави 1-4

Радиосистема UIC, глави 1-4 + 6 (ирландска система)

Ирландия

Радиосистема UIC, глави 1-4 + 6 (ирландска система)

Италия

GSM-P

По линиите, които не са обхванати от GSM-R

Латвия

Радиосистема LDZ

DMR

Цялата мрежа

Литва

Литовската железопътна влакова радиосистема

Всички участъци от линията между гарите в граничните райони

Радиокомуникационна система за маневриране

Цялата мрежа (за маневриране)

Полша

Радиосистема PKP

Цялата мрежа

Португалия

Радиосистема UIC, глава 1-4 (радиосистема TTT, инсталирана по линията Cascais)

Линията Cascais извън TEN

Радиосистема TTT CP_N (RSC — Rádio Solo-Comboio)

Цялата мрежа

Румъния

Радиомрежа на CFR

Словакия

450 MHz UIC (канал C)

Multikom (160 MHz и 450 MHz)

BOSCH (160 MHz)

OMEGA (160 MHz)

SRO (160 MHz)

| 1. | Местна железопътна радиомрежа (станции Vrutky, Presov, Plavec, Kysak) |
| --- | --- |

1.

Местна железопътна радиомрежа (станции Vrutky, Presov, Plavec, Kysak)

| 2. | Местна железопътна радиомрежа (районът на линиите Bratislava – Zilina, Bratislava – Dunajska Streda – Komarno, Trnava – Kuty) |
| --- | --- |

2.

Местна железопътна радиомрежа (районът на линиите Bratislava – Zilina, Bratislava – Dunajska Streda – Komarno, Trnava – Kuty)

| 3. | Местна железопътна радиомрежа (районът на линията Nove Mesto nad Vahom – Myjava) |
| --- | --- |

3.

Местна железопътна радиомрежа (районът на линията Nove Mesto nad Vahom – Myjava)

| 4. | Вътрешна радиомрежа на ZSR (подразделенията на ZSR в района на Zvolen, Zilina и Trnava) |
| --- | --- |

4.

Вътрешна радиомрежа на ZSR (подразделенията на ZSR в района на Zvolen, Zilina и Trnava)

| 5. | Железопътна радиомрежа SRO за местни линии |
| --- | --- |

5.

Железопътна радиомрежа SRO за местни линии

Словения

Аналогова железопътна радиосистема (RDZ) — в съответствие с UIC 751-3

Всички главни линии, както и 5 регионални линии

Испания

Радиосистема UIC, глави 1-4+6

Обединено кралство (за Северна Ирландия)

RETB (глас)

Само линии с RETB

---

(1)  Фактът, че две или повече държави членки използват една и съща система, не означава, че техните системи са съвместими: трябва да се вземат предвид версиите.

(2)  Всички возила, получаващи нови разрешения, трябва да са оборудвани с PZB 90.

(3)  Приема се подвижен състав, оборудван с по-високи версии (напр. PZB 90).

(4)  Водещите возила за експлоатация по линиите LZB трябва да бъдат оборудвани с бордова система, която може да се свързва най-малко с L72 и CE I.

(5)  GNT може да работи само във връзка с PZB 90.

(6)  За информация.

(7)  Наричана преди „EBICAB 700“.

(8)  Приема се подвижен състав, оборудван с по-високи версии (напр. PZB 90).

(9)  Този списък се основава на информацията в решения на Комисията 2006/860/ЕО от 7 ноември 2006 година относно техническа спецификация за оперативна съвместимост на подсистемата за контрол, управление и сигнализация на трансевропейската високоскоростна железопътна система и за изменение на приложение А към Решение 2006/679/ЕО относно техническата спецификация за оперативна съвместимост във връзка с подсистемата за контрол, управление и сигнализация на трансевропейската конвенционална железопътна система (OB L 342, 7.12.2006 г., стр. 1) и 2006/679/ЕО от 28 март 2006 година относно техническата спецификация за оперативна съвместимост във връзка с подсистемата за „Контрол, управление и сигнализация“ на трансевропейската конвенционална железопътна система (OB L 284, 16.10.2006 г., стр. 1).

(10)  Фактът, че две или повече държави членки използват една и съща система, не означава, че техните системи са съвместими: трябва да се вземат предвид версиите.

---

РЕШЕНИЯ

| 8.9.2023 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 222/561 |
| --- | --- | --- | --- |

8.9.2023

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 222/561

---

РЕШЕНИЕ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2023/1696 НА КОМИСИЯТА

от 10 август 2023 година

за изменение на Решение за изпълнение 2011/665/ЕС по отношение на спецификацията за Европейския регистър на разрешените типове железопътни превозни средства, посочен в член 48 от Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета

(нотифицирано под номер С(2023) 5020)

(текст от значение за ЕИП)

ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,

като взе предвид Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета от 11 май 2016 г. относно оперативната съвместимост на железопътната система в рамките на Европейския съюз (1), и по-специално член 5, параграф 11 и член 48, параграф 2 от нея,

като има предвид, че:

| (1) | На железопътния транспорт се отрежда ключова роля в една декарбонизирана транспортна система, както е предвидено в Европейския зелен пакт и стратегията за устойчива и интелигентна мобилност, и с оглед на развитието в тази област е необходимо да се преразгледат настоящите технически спецификации за оперативна съвместимост (ТСОС). |
| --- | --- |

(1)

На железопътния транспорт се отрежда ключова роля в една декарбонизирана транспортна система, както е предвидено в Европейския зелен пакт и стратегията за устойчива и интелигентна мобилност, и с оглед на развитието в тази област е необходимо да се преразгледат настоящите технически спецификации за оперативна съвместимост (ТСОС).

| (2) | На 24 януари 2020 г., в съответствие с член 19, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2016/796 на Европейския парламент и на Съвета (2), Комисията поиска от Агенцията за железопътен транспорт на Европейския съюз („Агенцията“) да изготви препоръки в подкрепа на избрани специфични цели, определени в Делегирано решение (ЕС) 2017/1474 на Комисията (3), за да ги интегрира в ТСОС с цел подобряване на оперативната съвместимост. Това ще даде също така възможност за улесняване, подобряване и развитие на услугите по осигуряване на железопътен транспорт в рамките на Съюза и с трети държави и ще допринесе за завършването на единното европейско железопътно пространство и за постепенното изграждане на вътрешния пазар. |
| --- | --- |

(2)

На 24 януари 2020 г., в съответствие с член 19, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2016/796 на Европейския парламент и на Съвета (2), Комисията поиска от Агенцията за железопътен транспорт на Европейския съюз („Агенцията“) да изготви препоръки в подкрепа на избрани специфични цели, определени в Делегирано решение (ЕС) 2017/1474 на Комисията (3), за да ги интегрира в ТСОС с цел подобряване на оперативната съвместимост. Това ще даде също така възможност за улесняване, подобряване и развитие на услугите по осигуряване на железопътен транспорт в рамките на Съюза и с трети държави и ще допринесе за завършването на единното европейско железопътно пространство и за постепенното изграждане на вътрешния пазар.

| (3) | На 30 юни 2022 г. Агенцията издаде Препоръка ERA 1175—1218 (4) относно няколко ТСОС, свързани с изпълнението на специфичните цели по членове 4—6 и членове 8—10 от Делегирано решение (ЕС) 2017/1474 на Комисията. |
| --- | --- |

(3)

На 30 юни 2022 г. Агенцията издаде Препоръка ERA 1175—1218 (4) относно няколко ТСОС, свързани с изпълнението на специфичните цели по членове 4—6 и членове 8—10 от Делегирано решение (ЕС) 2017/1474 на Комисията.

| (4) | В резултат на препоръката на Агенцията Комисията изменя няколко ТСОС, включително ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ (5), ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ (6) и ТСОС „Товарни вагони“ (7), които са от значение за Европейския регистър на разрешените типове железопътни превозни средства (ERATV). |
| --- | --- |

(4)

В резултат на препоръката на Агенцията Комисията изменя няколко ТСОС, включително ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ (5), ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ (6) и ТСОС „Товарни вагони“ (7), които са от значение за Европейския регистър на разрешените типове железопътни превозни средства (ERATV).

| (5) | Поради това е необходимо да се преразгледат параметрите на Европейския регистър на разрешените типове железопътни превозни средства (ERATV), за да бъдат приведени в съответствие с преразглеждането на съответните ТСОС. |
| --- | --- |

(5)

Поради това е необходимо да се преразгледат параметрите на Европейския регистър на разрешените типове железопътни превозни средства (ERATV), за да бъдат приведени в съответствие с преразглеждането на съответните ТСОС.

| (6) | Мерките, предвидени в настоящото решение, са в съответствие със становището на Комитета за безопасност и оперативна съвместимост на железопътния транспорт съгласно член 51 от Директива (ЕС) 2016/797, |
| --- | --- |

(6)

Мерките, предвидени в настоящото решение, са в съответствие със становището на Комитета за безопасност и оперативна съвместимост на железопътния транспорт съгласно член 51 от Директива (ЕС) 2016/797,

ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:

Член 1

Приложения II и III към Решение за изпълнение 2011/665/ЕС се изменят съгласно приложението към настоящото решение.

Член 2

Адресати на настоящото решение са Агенцията за железопътен транспорт на Европейския съюз и държавите членки.

Съставено в Брюксел на 10 август 2023 година.

За Комисията

Adina-Ioana VĂLEAN

Член на Комисията

---

(1)  
  ОВ L 138, 26.5.2016 г., стр. 44.

1

(2)  Регламент (ЕС) 2016/796 на Европейския парламент и на Съвета от 11 май 2016 г. относно Агенцията за железопътен транспорт на Европейския съюз и за отмяна на Регламент (ЕО) No 881/2004 (ОВ L 138, 26.5.2016 г., стр. 1).

2

(3)  Делегирано решение (ЕС) 2017/1474 на Комисията от 8 юни 2017 г. за допълване на Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на специфичните цели за изготвяне, приемане и преразглеждане на техническите спецификации за оперативна съвместимост (ОВ L 210, 15.8.2017 г., стр. 5).

3

(4)  Препоръка ERA 1175—1218 на Агенцията за железопътен транспорт на Европейския съюз относно пакета за преглед (2022 г.) за цифров железопътен превоз и екологосъобразен товарен превоз.

4

(5)  Регламент (ЕС) 2016/919 на Комисията от 27 май 2016 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост на подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ на железопътната система в Европейския съюз (ОВ L 158, 15.6.2016 г., стр. 1).

5

(6)  Регламент (ЕС) No 1302/2014 на Комисията от 18 ноември 2014 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“ на железопътната система в Европейския съюз. (ОВ L 356, 12.12.2014 г., стр. 228).

6

(7)  Регламент (ЕС) No 321/2013 на Комисията от 13 март 2013 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Подвижен състав — товарни вагони“ на железопътната система на Европейския съюз и за отмяна на Решение 2006/861/ЕО (ОВ L 104, 12.4.2013 г., стр. 1).

7

---

ПРИЛОЖЕНИЕ

Раздел 1

Приложение II към Решение за изпълнение 2011/665/ЕС се изменя, както следва:

| 1) | в таблица 2, ред 4.5.1 се заменя със следното:












  „4.5.1 | Допустим полезен товар за различни категории жп линии | [стойност] t за категория жп линия [символен низ] | НЕ | НЕ | ДА | НЕ | ДА“ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

1)

в таблица 2, ред 4.5.1 се заменя със следното:

„4.5.1

Допустим полезен товар за различни категории жп линии

[стойност] t за категория жп линия [символен низ]

НЕ

НЕ

ДА

НЕ

ДА“

| 2) | в таблица 2 се добавя следният ред 4.5.1.1:












  „4.5.1.1 | Категория/и жп линия/и по EN | [символен низ] от предварително определен списък (възможно е избирането на повече от един вариант) | ДА | ДА | НЕ | ДА | ДА“ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

2)

в таблица 2 се добавя следният ред 4.5.1.1:

„4.5.1.1

Категория/и жп линия/и по EN

[символен низ] от предварително определен списък (възможно е избирането на повече от един вариант)

ДА

ДА

НЕ

ДА

ДА“

| 3) | в таблица 2, в ред 4.5.2 втората колона „Проектна маса“ се заменя с „Проектна маса и експлоатационна маса“; |
| --- | --- |

3)

в таблица 2, в ред 4.5.2 втората колона „Проектна маса“ се заменя с „Проектна маса и експлоатационна маса“;

| 4) | в таблица 2 се добавят следните редове 4.5.2.4 и 4.5.2.5:












  „4.5.2.4 | Експлоатационна маса в работен режим | [стойност] kg | ДА | ДА | НЕ | НЕ | ДА |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.5.2.5 | Експлоатационна маса при нормален полезен товар | [стойност] kg | ДА | ДА | НЕ | НЕ | ДА“ |

4)

в таблица 2 се добавят следните редове 4.5.2.4 и 4.5.2.5:

„4.5.2.4

Експлоатационна маса в работен режим

[стойност] kg

ДА

ДА

НЕ

НЕ

ДА

4.5.2.5

Експлоатационна маса при нормален полезен товар

[стойност] kg

ДА

ДА

НЕ

НЕ

ДА“

| 5) | в таблица 2 се добавят следните редове 4.9.3.1, 4.9.3.2:












  „4.9.3.1 | Монтирано оборудване за смазване на ребордите | (ДА/НЕ) | ДА | ДА | НЕ | ДА | ДА |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.9.3.2 | Възможност за предотвратяване на използването на оборудването за смазване (само ако е монтирано оборудване за смазване на ребордите) | (ДА/НЕ) | ДА | ДА | НЕ | ДА | ДА“ |

5)

в таблица 2 се добавят следните редове 4.9.3.1, 4.9.3.2:

„4.9.3.1

Монтирано оборудване за смазване на ребордите

(ДА/НЕ)

ДА

ДА

НЕ

ДА

ДА

4.9.3.2

Възможност за предотвратяване на използването на оборудването за смазване (само ако е монтирано оборудване за смазване на ребордите)

(ДА/НЕ)

ДА

ДА

НЕ

ДА

ДА“

| 6) | в таблица 2 се добавя следният ред 4.10.16:












  „4.10.16 | Возило, оборудвано с акумулатор на електроенергия за целите на тяговата система и с функция на зареждане от въздушна контактна мрежа (OCL) в спряло състояние | [логическа стойност] ДА/НЕ | ДА | НЕ | НЕ | ДА | ДА“ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

6)

в таблица 2 се добавя следният ред 4.10.16:

„4.10.16

Возило, оборудвано с акумулатор на електроенергия за целите на тяговата система и с функция на зареждане от въздушна контактна мрежа (OCL) в спряло състояние

[логическа стойност] ДА/НЕ

ДА

НЕ

НЕ

ДА

ДА“

| 7) | в таблица 2 редове 4.13.1.1—4.13.1.9 се заменят със следното:












  „4.13.1.1 | Бордово оборудване ETCS и набор от спецификации от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, допълнение А | [символен низ] от предварително определен списък | ДА | ДА | НЕ | ДА | НЕ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.13.1.5 | Монтирани заварени системи за влакова защита, контрол и предупреждение от клас B или други (система и ако е приложимо, версии) | [символен низ] от предварително определен списък (възможно е избирането на повече от един вариант) | ДА | ДА | НЕ | ДА | ДА |
| 4.13.1.7 | Внедряване на ETCS на борда на влака | [символен низ] | ДА | ДА | НЕ | ДА | НЕ |
| 4.13.1.8 | Съвместимост на системата с ETCS | [символен низ] от предварително определен списък (възможно е избирането на повече от един вариант) | ДА | ДА | НЕ | ДА | ДА |
| 4.13.1.9 | Управление на информацията за целостта на влака (не от машиниста) | [логическа стойност] ДА/НЕ | ДА | ДА | НЕ | ДА | ДА“ |

7)

в таблица 2 редове 4.13.1.1—4.13.1.9 се заменят със следното:

„4.13.1.1

Бордово оборудване ETCS и набор от спецификации от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, допълнение А

[символен низ] от предварително определен списък

ДА

ДА

НЕ

ДА

НЕ

4.13.1.5

Монтирани заварени системи за влакова защита, контрол и предупреждение от клас B или други (система и ако е приложимо, версии)

[символен низ] от предварително определен списък (възможно е избирането на повече от един вариант)

ДА

ДА

НЕ

ДА

ДА

4.13.1.7

Внедряване на ETCS на борда на влака

[символен низ]

ДА

ДА

НЕ

ДА

НЕ

4.13.1.8

Съвместимост на системата с ETCS

[символен низ] от предварително определен списък (възможно е избирането на повече от един вариант)

ДА

ДА

НЕ

ДА

ДА

4.13.1.9

Управление на информацията за целостта на влака (не от машиниста)

[логическа стойност] ДА/НЕ

ДА

ДА

НЕ

ДА

ДА“

| 8) | в таблица 2 се добавят следните редове 4.13.1.10 и 4.13.1.11:












  „4.13.1.10 | Информация за безопасната дължина на влаковия състав от борда, необходима за достъп до линията, и съответното ниво SIL | [символен низ] от предварително определен списък | ДА | ДА | НЕ | ДА | ДА |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.13.1.11 | Пакет от законно експлоатирани версии на системата ETCS | [символен низ] от предварително определен списък | ДА | ДА | НЕ | ДА | ДА“ |

8)

в таблица 2 се добавят следните редове 4.13.1.10 и 4.13.1.11:

„4.13.1.10

Информация за безопасната дължина на влаковия състав от борда, необходима за достъп до линията, и съответното ниво SIL

[символен низ] от предварително определен списък

ДА

ДА

НЕ

ДА

ДА

4.13.1.11

Пакет от законно експлоатирани версии на системата ETCS

[символен низ] от предварително определен списък

ДА

ДА

НЕ

ДА

ДА“

| 9) | в таблица 2 редове 4.13.2.1—4.13.2.12 се заменят със следното:












  „4.13.2.1 | Бордова радиосистема GSM-R за гласова връзка и нейната базова линия | [символен низ] от предварително определен списък | ДА | ДА | НЕ | ДА | НЕ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.13.2.3 | Монтирани заварени радиосистеми от клас B или други (система и, ако е приложимо, версия) | [символен низ] от предварително определен списък (възможно е избирането на повече от един вариант) | ДА | ДА | НЕ | ДА | ДА |
| 4.13.2.5 | Съвместимост на радиосистемите за гласова комуникация | [символен низ] от предварително определен списък (възможно е избирането на повече от един вариант) | ДА | ДА | НЕ | ДА | ДА |
| 4.13.2.6 | Внедряване на приложения за гласова и оперативна връзка по GSM-R | [символен низ] | ДА | ДА | НЕ | ДА | НЕ |
| 4.13.2.7 | Бордова радиосистема GSM-R за предаване на данни и нейната базова линия | [символен низ] от предварително определен списък | ДА | ДА | НЕ | ДА | НЕ |
| 4.13.2.8 | Съвместимост на радиосистемите за данни | [символен низ] от предварително определен списък (възможно е избирането на повече от един вариант) | ДА | ДА | НЕ | ДА | ДА |
| 4.13.2.9 | Приложение за предаване на данни чрез GSM-R за внедряване на ETCS и ATO | [символен низ] | ДА | ДА | НЕ | ДА | НЕ |
| 4.13.2.10 | SIM карта на местна мрежа GSM-R за гласова връзка | [символен низ] от предварително определен списък | ДА | ДА | НЕ | ДА | ДА |
| 4.13.2.11 | SIM карта на местна мрежа GSM-R за данни | [символен низ] от предварително определен списък | ДА | ДА | НЕ | ДА | ДА |
| 4.13.2.12 | Функционална възможност за идентификатор 555 на групата (Group ID 555) със SIM карта, гласова връзка чрез GSM-R | [логическа стойност] ДА/НЕ | ДА | ДА | НЕ | ДА | ДА“ |

9)

в таблица 2 редове 4.13.2.1—4.13.2.12 се заменят със следното:

„4.13.2.1

Бордова радиосистема GSM-R за гласова връзка и нейната базова линия

[символен низ] от предварително определен списък

ДА

ДА

НЕ

ДА

НЕ

4.13.2.3

Монтирани заварени радиосистеми от клас B или други (система и, ако е приложимо, версия)

[символен низ] от предварително определен списък (възможно е избирането на повече от един вариант)

ДА

ДА

НЕ

ДА

ДА

4.13.2.5

Съвместимост на радиосистемите за гласова комуникация

[символен низ] от предварително определен списък (възможно е избирането на повече от един вариант)

ДА

ДА

НЕ

ДА

ДА

4.13.2.6

Внедряване на приложения за гласова и оперативна връзка по GSM-R

[символен низ]

ДА

ДА

НЕ

ДА

НЕ

4.13.2.7

Бордова радиосистема GSM-R за предаване на данни и нейната базова линия

[символен низ] от предварително определен списък

ДА

ДА

НЕ

ДА

НЕ

4.13.2.8

Съвместимост на радиосистемите за данни

[символен низ] от предварително определен списък (възможно е избирането на повече от един вариант)

ДА

ДА

НЕ

ДА

ДА

4.13.2.9

Приложение за предаване на данни чрез GSM-R за внедряване на ETCS и ATO

[символен низ]

ДА

ДА

НЕ

ДА

НЕ

4.13.2.10

SIM карта на местна мрежа GSM-R за гласова връзка

[символен низ] от предварително определен списък

ДА

ДА

НЕ

ДА

ДА

4.13.2.11

SIM карта на местна мрежа GSM-R за данни

[символен низ] от предварително определен списък

ДА

ДА

НЕ

ДА

ДА

4.13.2.12

Функционална възможност за идентификатор 555 на групата (Group ID 555) със SIM карта, гласова връзка чрез GSM-R

[логическа стойност] ДА/НЕ

ДА

ДА

НЕ

ДА

ДА“

| 10) | в таблица 2 се добавят следните редове 4.13.3—4.13.3.2:












  „4.13.3 | ATO | Заглавие
  (няма данни) | | | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.13.3.1 | Версия на бордовата система ATO (автоматична експлоатация на влакове) | [символен низ] от предварително определен списък | ДА | ДА | НЕ | ДА | НЕ |
| 4.13.3.2 | Внедряване на ATO на борда на влака | [символен низ] | ДА | ДА | НЕ | ДА | НЕ“ |

10)

в таблица 2 се добавят следните редове 4.13.3—4.13.3.2:

„4.13.3

ATO

Заглавие

(няма данни)

4.13.3.1

Версия на бордовата система ATO (автоматична експлоатация на влакове)

[символен низ] от предварително определен списък

ДА

ДА

НЕ

ДА

НЕ

4.13.3.2

Внедряване на ATO на борда на влака

[символен низ]

ДА

ДА

НЕ

ДА

НЕ“

| 11) | в таблица 2 се добавят следните редове 4.15—4.15.3:












  „4.15 | Функции за откриване и предотвратяване на дерайлиране | Заглавие (няма данни) | | | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.15.1 | Наличие и тип на функциите за откриване и предотвратяване на дерайлиране | [символен низ] от предварително определен списък (възможно е избирането на повече от един вариант) | НЕ | НЕ | ДА | НЕ | НЕ |
| 4.15.2 | Наличие на функция за предотвратяване и откриване на дерайлиране | [логическа стойност] ДА/НЕ | ДА | НЕ | НЕ | НЕ | НЕ |
| 4.15.3 | Наличие на обработка на сигнали за предотвратяване и откриване на дерайлиране | [логическа стойност] ДА/НЕ | ДА | НЕ | НЕ | НЕ | НЕ“ |

11)

в таблица 2 се добавят следните редове 4.15—4.15.3:

„4.15

Функции за откриване и предотвратяване на дерайлиране

Заглавие (няма данни)

4.15.1

Наличие и тип на функциите за откриване и предотвратяване на дерайлиране

[символен низ] от предварително определен списък (възможно е избирането на повече от един вариант)

НЕ

НЕ

ДА

НЕ

НЕ

4.15.2

Наличие на функция за предотвратяване и откриване на дерайлиране

[логическа стойност] ДА/НЕ

ДА

НЕ

НЕ

НЕ

НЕ

4.15.3

Наличие на обработка на сигнали за предотвратяване и откриване на дерайлиране

[логическа стойност] ДА/НЕ

ДА

НЕ

НЕ

НЕ

НЕ“

| 12) | В приложение III уводното изречение над втората таблица и втората таблица се заменят със следното:

  „Където:
  Поле 1 (цифри 1 и 2) се попълва в съответствие с категорията и подкатегорията на типа превозно средство съгласно следната таблица:







  Код | Категория | Подкатегория |
| --- | --- | --- | --- |
| 11 | Тягови возила | Локомотив |
| 12 | Тягова единица (или моторен вагон) |
| 13 | Самоходна пътническа влакова композиция |
| 14 | Подлежи на уточняване |
| 15 | Подлежи на уточняване |
| 16 | Мотриса |
| 17 | Маневрен локомотив |
| 18 | Трамвай-влак |
| 19 | Други (вж. член 1, параграф 4 от Директива (ЕС) 2016/797) |
| 31 | Теглени пътнически возила | Пътнически вагон |
| 32 | Подлежи на уточняване |
| 33 | Фургон |
| 34 | Подлежи на уточняване |
| 35 | Вагон за превоз на коли |
| 36 | Пътнически вагон с кабина за управление |
| 37 | Подлежи на уточняване |
| 38 | Фургон с кабина за управление |
| 39 | Неделим състав от пътнически вагони |
| 40 | Подлежи на уточняване |
| 41 | Други |
| 42—49 | Подлежи на уточняване |
| 51 | Товарни вагони (теглени) | Товарен вагон |
| 52 | Подлежи на уточняване |
| 53 | Неделим състав от товарни вагони |
| 54 | Отделни железопътни талиги, свързани към съвместими пътни превозни средства |
| 55—59 | | Подлежи на уточняване |
| 71 | Специални возила | Самоходно специално возило

  Настоящият код не трябва да се използва след датата на публикуване на настоящото решение |
| 72 | Релсови специализирани самоходни машини (РССМ) |
| 73 | Теглено специално возило

  Настоящият код не трябва да се използва след датата на публикуване на настоящото решение |
| 74 | Возила за инспекция на инфраструктурата. |
| 75 | Екологични возила |
| 76 | Возила за спешни случаи |
| 77 | Превозни средства за автомобилен и железопътен превоз |
| 78 | | Подлежи на уточняване |
| 79 | | Подлежи на уточняване“ |

12)

В приложение III уводното изречение над втората таблица и втората таблица се заменят със следното:

„Където:

Поле 1 (цифри 1 и 2) се попълва в съответствие с категорията и подкатегорията на типа превозно средство съгласно следната таблица:

Код

Категория

Подкатегория

11

Тягови возила

Локомотив

12

Тягова единица (или моторен вагон)

13

Самоходна пътническа влакова композиция

14

Подлежи на уточняване

15

Подлежи на уточняване

16

Мотриса

17

Маневрен локомотив

18

Трамвай-влак

19

Други (вж. член 1, параграф 4 от Директива (ЕС) 2016/797)

31

Теглени пътнически возила

Пътнически вагон

32

Подлежи на уточняване

33

Фургон

34

Подлежи на уточняване

35

Вагон за превоз на коли

36

Пътнически вагон с кабина за управление

37

Подлежи на уточняване

38

Фургон с кабина за управление

39

Неделим състав от пътнически вагони

40

Подлежи на уточняване

41

Други

42—49

Подлежи на уточняване

51

Товарни вагони (теглени)

Товарен вагон

52

Подлежи на уточняване

53

Неделим състав от товарни вагони

54

Отделни железопътни талиги, свързани към съвместими пътни превозни средства

55—59

Подлежи на уточняване

71

Специални возила

Самоходно специално возило

Настоящият код не трябва да се използва след датата на публикуване на настоящото решение

72

Релсови специализирани самоходни машини (РССМ)

73

Теглено специално возило

Настоящият код не трябва да се използва след датата на публикуване на настоящото решение

74

Возила за инспекция на инфраструктурата.

75

Екологични возила

76

Возила за спешни случаи

77

Превозни средства за автомобилен и железопътен превоз

78

Подлежи на уточняване

79

Подлежи на уточняване“

---