article: Hong Kong (CNN) -- Japan synes at se nogle pragtfulde dage. Denne sidste uge Nikkei 225 blokeret over 14.500 mark og nær en fem-årig høj, mens yen svækket ud over 100-yen mark mod dollaren og til en fire-årig lav. Hvis det ikke var nok, Japans eksportører er begyndt at samle op den sorte pen til at rapportere indtjening, hvor kun rød var blevet brugt i de sidste flere år -- Sony denne uge afslørede sin første helårs netto overskud i fem år. Med investorer og eksportører føler cash bonding, potentialet for forandring er ved hånden, men udfordringer stadig ligger i vente. Analytikere advarer om, at dele af Japan Inc. stadig er meget på kanin. Japansk teknologi: 'De droppede bolden' "Den svækkende yen er til fordel for Japans teknologi virksomheder, men det kommer ikke til at få dem tilbage til, hvor de plejede at være fem til ti år siden," siger Steve Durose, Senior Director og Head of Asia-Pacific TMT Ratings. er dybest set på grund af et tab af tech lederskab. De gik glip af tablets og telefoner. De tabte bolden på vigtige produkter. Vi har endnu ikke se dem komme op med overbevisende produkter." Drikker fra hinanden, Sony's årlige indtjening opgørelse for det regnskabsår, der sluttede 31 marts, selskabet sluttede året med et overskud på $ 435 millioner kun fordi det solgte aktiver til mere end $ 1,9 milliarder dollars. "Udover dem, så Sony er at gøre et stort tab," siger Kelvin Ho, direktør for Fitch's Corporate Ratings Group, "så det betyder ikke, at de vil returnere kontanter til aktionærer eller trække deres gæld tilbage i et accelereret tempo -- men at de har til hensigt at investere i strategisk vigtige virksomheder." Disse virksomheder kan have bulking op Sony's relativt lille billedbehandling virksomhed, herunder kameraer og sensorer, og dens musik og film divisioner. Det er for tidligt at sige, om virksomheden går ned, at stien på at fokusere på et lille antal rentable produkter, siger Durose. "På et tidspunkt sidste år, folk var alvorligt diskutere, om Sony skal stoppe med at gøre tv'er. Jeg forbliver at være overbevist om, hvis de kan gøre en fortjeneste, men i deres seneste erklæring, de synes at være forpligtet til tv-segmentet og tror, at de kan vokse salg og vende tilbage til profit. Og hvis de kan, jeg lykønske dem." Sony's tv-division har været en tab maker i løbet af de seneste flere år, tilføjer Durose, som har Sony's flagskib smartphone, Xperia Z. "Det er alle konti det er en god telefon. Det er en af de barskeste telefoner på markedet. Men jeg tror, jeg kun kender to mennesker, der bruger det," tilføjer han. Af Japans tech virksomheder, Fitch kun rangerer Sony, Panasonic og Sharp. Alle tre har spekulative vurderinger med negative udsigter. Japanske bilproducenter: 'De er tilbage for at konkurrere' Mens prognosen for en genopblussen i Japan teknologi innovation synes i tvivl, forudsigelsen for Japans bileksport synes mere entusiastisk som yen er svækket. I Toyotas seneste indtjening rapport for regnskabsåret sluttede 31 Marts, verdens største bilproducent rapporterede nettoindkomst på $ 9,7 milliarder -- mere end tredobbelt sin indtjening fra året før. "Japanske bilproducenter har genvundet tillid og momentum. I autoindustrien, momentum er alt," siger Michael Dunne, formand for Dunne og Company og forfatteren af American Wheels, kinesiske veje. "Dette er ikke en midlertidig klip. De er tilbage for at konkurrere." Alligevel, tilføjer Dunne, Japans auto sektor står over for vækst udfordringer på grund af regional politik i Asien, global konkurrence og en mangel på innovation, som en svagere yen ikke kan hjælpe. Kroniske spændinger mellem Japan og Kina over territoriale konflikter i det sydlige Kina har dæmpet efterspørgslen efter japanske biler i Kina, verdens største bilmarked. "De (jugoslaviske bilproducenter) vil sælge meget mere end tre millioner biler, men det kan være i år, men meget højere. Hvis de får tingene rigtigt, inden for fem år kan det nemt komme til fem millioner," siger Dunne. "Dealers siger en god benchmark er showroom trafik. I Kina, på grund af spændingen, forhandlere jeg kender sige i oktober og november sidste år, at showroom trafik på japanske forhandlere var nede ved halvdelen. Det er ved at komme sig langsomt." Konkurrencen fra Sydkorea og Detroit's Big Three automakere -- General Motors, Ford og Chrysler -- har også været stigende. At skubbe tilbage, Dunne siger, at bruge nyfundne overskud fra en svagere yen til at flytte produktionsanlæg til billigere steder i udlandet er en måde at forblive konkurrencedygtig -- så længe ekspansionstempoet er kontrolleret. "En ting er Toyota begyndte en aggressiv tidsplan for at åbne flere produktionsbaser i udlandet, men det var begyndelsen af sine problemer. At duplikere kvaliteten og hurtighed af japanske planter var vanskeligt. "Truslen fra (Sydkoreas) Hyundai har været veldokumenteret. Amerikanske bilproducenter har boostet kvalitet, innovation og styling også," siger Dunne. "For eksempel, Ford Focus har været en spektakulær succes. Det var den bedst sælgende model i 2012, men Toyotas Corolla havde flerårigt været den bedst sælgende bil i løbet af de ti år før det." Men Dunne tilføjer Toyota er langsomt genvinde kundetillid efter en række tilbagekaldelser. I december 2012, Toyota indvilligede i at betale $1,1 milliarder til at afvikle en klasse-action dragt af bilejere, der hævdede, at de led økonomiske tab på grund af utilsigtet acceleration i sine biler. Samme måned, selskabet også at betale en rekord $17,4 millioner til USA. National Highway Traffic Safety Administration for problemer, der førte til en 2012 tilbagekaldelse i en af sine Lexus modeller. Med hensyn til retningen på verdens største automaker, Dunne siger, at han har hørt gode ting om lederstilen af Toyotas præsident og administrerende direktør, der har til formål at fremme innovation. "Jeg hører Akio Toyoda kommer ind i et rum med et følge af ekstremt lyse ingeniører og kolleger, men han siger også "ikke få for meget gravet i" og "lad os åbne vores øjne og se, hvad vi kan gøre anderledes." Det ser ud til, at der er en opvågning blandt japanerne."
highlights: Sony rapporterede første årlige overskud i fem år; Toyota rapporterede $9.7B årlige overskud. Fitch: Japan tech vil ikke drage nok af svagere yen for at vende tilbage til konkurrenceevnen. Analyst: Japan auto sektor udfordret af Kina politik, S. Korea, USA konkurrence.