article: Af. Tara Brady. Published:. 07:20 EST, 2 December 2013. Opdateret:. 07:24 EST, 2 December 2013. Piloter stole så stærkt på computersystemer i dagens flyselskaber, at når tingene går galt de er uforberedte på at tage kontrol, ifølge luftfartssikkerhedseksperter. Den Nationale Transportsikkerhed. Board vil holde en to-dages undersøgelse høring senere i denne måned på Asiana Airlines jet nedbrud, der fløj for lavt og langsomt, mens at forsøge at lande i San Francisco Internationale Lufthavn i juli. Flyet ramte en seawall lige kort. af landingsbanen, klipning af halen og sende resten af. flyet glider og dreje ned af landingsbanen, før bryde fra hinanden og. fange ild. En luftfoto af en Asiana Airlines Boeing 777 fly ses efter det styrtede ned, mens landing i San Francisco Internationale Lufthavn i Californien i juli. Tre passagerer blev dræbt og snesevis af andre sårede. Høringen den 10 og 11 vil fokusere på "pilot bevidsthed i et meget automatiseret fly," sagde bestyrelsen. Stigende automatisering har bidraget til historisk lave ulykke satser i mange dele af verden. Men automatisering har ændret forholdet mellem piloter og fly, præsenterer nye udfordringer Piloter i dag typisk bruge deres'stick og ror' flyvefærdigheder kun for korte minutter eller endda sekunder under takeoffs og landinger. Flyet ramte en seawall bare korte af landingsbanen, klipning af sin hale og sende resten af flyet glidende og dreje ned landingsbanen, før bryde fra hinanden og fange ild. For det meste, de styre computersystemer, der kan flyve fly mere præcist og bruge mindre brændstof end en menneskelig pilot kan. Men mennesker simpelthen ikke er forbundet til at betale tæt og løbende opmærksomhed på systemer, der sjældent mislykkes eller gøre noget uventet. "Når du ser du ikke er nødvendig, du tune ud, sagde Michael Barr, en tidligere Air Force pilot og ulykke efterforsker, der underviser luftfartssikkerhed på University of Southern California. "Så længe alt går OK, vi er sammen for turen. Vi er et stykke bagage. "Ye Mengyuan, venstre, og Wang Linjia, højre, er to af de tre kinesiske studerende dræbt crash landing. Eksperter, der udfører undersøgelsen i Asiana jet hændelse ønsker at vide, hvordan man kan bruge en hash-jack-flyet flyvning problemer med flyets tre tilsyneladende fly, der ikke misterail flyet flyet flyet flyet. Normalt, piloten i det andet sæde er formodes at have sine øjne på flyets computerskærme til at overvåge flyvehastighed og andre aflæsninger, i stedet for at se ud af vinduet. I dette tilfælde, at piloten var en uddannelse kaptajn, der var grading udførelsen af piloten flyver flyet. Træningskaptajnen fortalte efterforskerne, han troede flyets autothrotle var at opretholde motorkraft og dermed hastighed, men opdagede, at var ikke tilfældet blot få øjeblikke før styrtet. Autothottle blev 'væbnet,' eller gjort klar til aktivering, efterforskere sagde i briefinger efter ulykken, men de efterlod åbne spørgsmålet om, hvorvidt det var involveret og i tomgang eller en anden tilstand. Flysystemer kan have mange tilstande, eller indstillinger, og udføre helt anderledes afhængigt af tilstanden. Pilot'mode bevidsthed' er en af de mere almindelige automatisering-relaterede problemer viser op i ulykker og hændelser, i henhold til en automatisering undersøgelse udgivet sidste måned af Federal Aviation Administration. Mode ændringer forekommer ofte under flyvning, ofte uden direkte handling af piloter. Hvis piloter er ikke løbende at betale San Franciscos, de kan de mister spor sporet. Den asiatiske ulykke var den første fatale nedbrud af et passagerfly i US. I 27 procent af ulykkerne anmeldt i FAA undersøgelsen. Mindre end seks uger efter Asiana nedbrud, en United Parcel Service fragtjet flyver for lavt, mens de forsøger at lande i Birmingham, Alabama, ramte træer og derefter en strømlinje, før de styrtede ind i en bakkeside nær lufthavnen. Begge piloter blev dræbt. I så fald autopiloten var på og sekunder før nedbruddet der var en høj automatiseret advarsel om, at flyet var ved at miste højden for hurtigt, ifølge efterforskere. Undersøgelsen fortsætter, men nogle sikkerhedseksperter ser en mulig forbindelse mellem de to ulykker. "Jeg tror tilstand bevidsthed vil være meget central i begge undersøgelser," sagde John Cox, en luftfartssikkerhedskonsulent og tidligere ulykke efterforsker for Air Line Pilots Association. "I begge tilfælde flyet synes at have været korrekt vedligeholdet, alle er korrekt uddannet. En masse af fokus er på, hvordan besætningen opererede flyet, så det endte op med flyet kort bane." Siden en regional flypilot mistede kontrollen over sit fly under en landing tilgang i Buffalo, N.Y., i februar 2009. I dette crash, opdagede efterforskerne de to piloter var ikke tæt på at overvåge flyets hastighed og undlod at bemærke, da hastigheden begyndte at falde hurtigt. En Asiana Airlines Boeing 777 er afbilledet efter styrtede landing i San Francisco, Californien, i juli. Den første officer også foretaget en programmering fejl ved starten af flyet, der meget senere forårsagede flyets automatiserede hold advarselssystem til at gå ud, selvom flyet ikke var på randen af udklækning. Den forskrækkede kaptajn reagerede på advarselen, og igen til en anden automatiseret sikkerhedssystem, sende flyet i en fuld stald. Det styrtede ned til jorden, dræbte alle 49 mennesker om bord og en mand i et hus nedenfor. Der var intet mekanisk galt med flyet, og kaptajnen skulle have været i stand til at genvinde kontrollen over flyet, hvis han havde reageret korrekt, efterforskerne sagde. Sikkerhedseksperter mener, at piloter er ved at blive så afhængige af computersystemer i dagens fly, at i de sjældne tilfælde, når noget går galt, de er uforberedte til at tage kontrol. I sidste måned, FAA udstedt nye pilot uddannelse regler, der kræver mere opmærksomhed på undervisning piloter, hvordan man kommer sig fra boder. Reglerne er en reaktion på det regionale flystyrt og på et mønster af ulykker og hændelser rundt om i verden, hvor forskrækkede piloter står over for situationer automatisering kan ikke løse undlader at passende tage ansvaret. "Flight besætninger er tilsyneladende ved at blive mere og mere tilbageholdende med at vende tilbage til manuel flyvning, når automatiserede systemer svigter, når fly holdninger nå usædvanlige positioner, eller når flyhastigheder ikke er inden for det passende interval," luftfartsselskabet sagde i en årlig sikkerhedsrapport i år. "Flight besætninger skal stadig være i stand til manuelt at betjene flyet, især i kant-of-the-envelope situationer." Den præcision, som automatisering giver vil være nødvendig, hvis fly skal sikkert flyve tættere sammen og lede dem mere effektivt i og ud af lufthavne for at imødekomme større efterspørgsel efter flyrejser, sagde Hank Krakowski, en tidligere leder af FAA lufttrafikoperationer. "Der er grænser for, hvor godt et menneske kan gøre det, især med flere fly kommer ind," sagde han. "Så du virkelig har brug for automatisering til at hjælpe med at styre det. "
highlights: Asiana Airlines crash høring vil finde sted den 11. december. Jet kom ned forsøger at lande i San Fransisco Internationale Lufthavn i juli. Tre passagerer blev dræbt og snesevis af andre såret. Høringen vil fokusere på pilot bevidsthed i et automatiseret fly.