ریلوے کی وزارت
انفراسٹرکچر کو ترقی دینے ، نظام کو جدید بنانے اور آپریشنل کارکردگی کو بہتر بنانے کے لئے بھارتی ریلوے کے اقدامات
2021/ سرمایہ کاری کے اخراجات  ، ٹکنالوجی کا تعارف ، اسٹیک ہولڈرز کے ساتھ شراکت داری ، منصوبوں کی ترجیح، وقت کی پابندی پر عمل درآمد ، اختراعی مالی اعانت کے ذریعہ انفراسٹرکچر کو ترقی دینے ، نظام کو جدید بنانے اور آپریشنل کارکردگی کو بہتر بنانے کے لئے ہندوستانی ریلوے نے متعدد اقدامات اٹھائے ہیں اور نتائج پر مبنی کارروائی کی گئی ہے ۔ اہم اقدامات میں مندرجہ ذیل شامل ہیں:
سالانہ اوسط کیپیکس کو 14-2009 میں 45974 کروڑ ڈالر سے بڑھا کر 15-2014 میں 99512 کروڑ کردیا گیا ہے۔ بجٹ میں تخمینہ کیپیکس کو مزید بڑھا کر 2.15 لاکھ کروڑ کردیا گیا ہے۔
منصوبوں کو تیز کرنے کے لئے مختلف اقدامات اٹھائے گئے ہیں۔ اضافی بجٹ وسائل کے ذریعہ یقین دہانی کی گئی مالی معاونت کا بندوبست تھروپٹ توسیعی کاموں کے لئے کیا گیا ہے۔ منصوبے کی تیاری ، پیشگی اراضی کے حصول ، ای پی سی کے معاہدوں ، تعمیر میں میکانائزیشن اور کمیشننگ کی رفتار کو بڑھانے کے لئے گہری پروجیکٹ مانیٹرنگ پر زور دیا گیا ہے۔
نیو لائنز ، ڈبلنگ اور گیج کنورژن کی تعمیر کی رفتار میں 1520 کلومیٹر فی سال 14-2009میں 70 فیصد سے زیادہ کا اضافہ 2014-2020 میں 2625 کلو میٹر تک کیا گیا ہے۔
ریلوے کی برق کاری کی رفتار میں بھی 4.5 گنا کا اضافہ ہوا ہے اور یہ 14-2009 کے دوران 608 کلو میٹر سے بڑھ کر 20-2014 کے دوران 2735 کلو میٹر ہوگئی ہے۔ دسمبر 2023 تک براڈ گیج کی سو فی صد برق کاری کا ہدف رکھا گیا ہے۔
اسپیڈ ٹرینوں کی رفتار 21-2020 میں دو گنی ہوکر 46 کلو میٹر فی گھنٹہ ہوگئی ہے جو گزشتہ سالوں میں 23 کلو میٹر فی گھنٹہ تھی۔
جنوری 2019 میں براڈ گیج سے متعلق بغیر پائلٹ کے تمام سطح کو ختم کردیا گیا۔
2020-21 میں 657 کلو میٹر مشرقی اور مغربی وقف شدہ افریٹ کوریڈورز  کا آغاز ہوا ہے۔ جون 2022 تک کل 2843 کلومیٹر ڈی ایف سی چلنا ہے۔
محفوظ تر ایل ایچ وی ایچ کی سالانہ پیداوار میں 15-2014 میں 555 سے دس گنا سے زیادہ کا اضافہ ہوا ہے اور یہ 20-2019 میں 6277 ہوگیا ہے۔ اپریل 2018 سے آئی سی ایف کوچوں کی پیداوار بند ہوگئی ہے۔
انجنوں کی سالانہ پیداوار میں 15-2014 میں 250 سے بڑھ کر 2019-20 میں 784 ہوگئی۔
نئی دہلی اور وارانسی کے درمیان نئی دہلی اور سری ماتا واشنو دیوی اسٹیشن کے مابین وندے بھارت ایکسپریس ، جدید مسافروں کی سہولیات والی نیم تیز رفتار ٹرینیں متعارف کروائی گئیں۔
فریٹ نقل و حمل کے لئے دیسی ساخت 12000 ایچ پی کا الیکٹرک لوکوموٹو انجن متعارف کرایا گیا ہے۔
دہلی-ہاؤڑہ اور دہلی-ممبئی کا 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کا درجہ بڑھا لیا گیا ہے۔
گولڈن کوآرڈیلیٹرل-گولڈن ڈایونل  کے دیگر تمام راستوں پر رفتار کی درجہ بندی 130 کلومیٹر فی گھنٹہ تک ہے۔
تمام مشرقی ریاستیں سکم کو چھوڑ کر ریلوے نیٹ ورک کے ساتھ منسلک ہوچکی ہیں جہاں کام جاری ہے۔
5965 اسٹیشنوں میں وائی فائی فراہم کی گئی ہے۔
ریل ٹائم انفارمیشن سسٹم  کو ٹرینوں کی اصل ٹریکنگ کے لئے 2700 الیکٹرک انجنوں میں فراہم کیا گیا ہے۔
انسانی غلطی کی وجہ سے ہونے والے حادثات کو کم سے کم کرنے کے لئے دیرینہ طور پر تیار کردہ ٹرین کولیشن سے بچنے کا نظام  متعارف کرایا گیا ہے۔
3 نئے سرشار فریٹ کوریڈورز کی شناخت کی گئی ہے یعنی کھرگ پور سے وجئے واڑہ ، ایسٹ - ویسٹ کوریڈور سے بھوسوال سے کھڑگ پور تک ڈنکونی اور شمال جنوب راہداری سے اٹاری سے وجئے واڑہ تک۔
فریٹ ٹرانسپورٹیشن میں ہندستانی ریلوے کے ماڈل حصے کو 2024 تک بڑھانے کے لئے انفراسٹرکچر کے فروغ میں ویژن 2024 دستاویز تیار کی جارہی ہے۔ صلاحیت کو بڑھانے کےکام جیسے ڈبلنگ /ملٹی ٹریکنگ کے کام کو وقت کو سپرکریٹکل منصوبوں میں ترجیح دی گئی ہے۔ ریلوے کا معمولی حصہ 45 فی صد بڑھانے کے لئے 2020 سے 2030 تک انفراسٹکچر تیارکرنے کے مقصد سے ایک قومی ریل پلان این آر پی 2030 تیار کیا گیا ہے۔
یہ معلومات وزیر ریلوے ، تجارت اور صنعت اور صارفین سے متعلق امور ، فوڈ اینڈ پبلک ڈسٹری بیوشن شری پیوش گوئل نے آج لوک سبھا میں ایک سوال کے تحریری جواب میں دی۔
ش ح۔ ش ت۔ج
Uno-3007
(Visitor Counter : 61