ai4bharat/IndicContextEval huggingface dataset:
आपल्या देशात भ्रष्टाचार ही एक खोलवर रुजलेली पाथ डिपेंडन्सी झाली आहे जुनी व्यवस्था अनेकांना फायद्याची होती म्हणूनच बदलाला विरोध होती होतो आहे पण आपण हे चक्र मोडल्याशिवाय विकास शक्य नाही माझी योजना संतुलित
पण ठाम सुधारणा अशी आहे प्रथम रेंट सिकिंग म्हणजेच पदांमधून वैयक्तिक फायदा घेण्याच्या सवयी थांबवू पारदर्शक आणि डिजिटल प्रणाली आणू त्याचबरोबर स्टेट कॅपॅसिटी वाढवू
म्हणजेच आपल्या संस्थांना अधिक सक्षम स्वायत्त आणि जबाबदार बनवू मला खात्री आहे जर आपण प्रामाणिकपणे सुरुवात केली तर जनतेचा विश्वास आणि राजकीय स्थैर्य दोन्ही मिळेल
तर प्रश्न असा आहे की एक्सपर्ट सिस्टम म्हणजे काय आणि त्याचे मुख्य घटक कोणते तर उत्तर सिस
एक्सपर्ट सिस्टम म्हणजे असा संगणक प्रोग्राम जो मानव त्रं
तज्ज्ञाप्रमाणे निर्णय घेऊ शकतो किंवा सल्ला देऊ शकतो हे कृत्रिम बुद्धिमत्तेचा एक भाग आहे जो विशिष्ट क्षेत्रातील ज्ञान वापरून समस्या सोडवतो त्याचे तीन मुख्य घटक पुढील प्रमाणे आहेत नॉलेज बेसिस
तज्ज्ञांचे ज्ञान आणि नियम याचा संचय इंटरफेस इंजिन या ज्ञानाचा वापर करून निष्कर्ष काढतं आणि युजर इंटरफेस वापरकर्ता आणि सिस्टम यांच्यात संवाद साधण्यासाठी हे घटक एकत्र येऊन मानवी तंत्रज्ञानाच्या निर्णय क्षमतेसारखे काम करतात
बघा सुपरवाईज्ड आणि अनसुपरवाईज्ड लर्निंग विषयी आपल्याला बोलायचं असलं तर
बघा जास्त काही नाही मुख्य जे मेन जे फरक आहे का ते लेबल्ड डाटामध्येच असतो
आहे की नाही हां म्हणजे तो डाटा दिलेला हा लेब आहे की नाही याच्यावर मुख्य फरक आहे बघा सुपरवाईज्ड लर्निंगमध्ये काय काय असते माहीत आहे का आपण काय वापरतो लेबल्ड डाटा म्हणजे इनपुटसोबत ते त्याचे योग्य आउटपुट पण म्हणजे दिलेले असते
काय करते हे भविष्यातील डाटा आणि प्रेडिक्ट करायला करायला शिकते बरोबर उदाहरणार्थ सांगायचं झालं म्हटलं तर क्लासिफिकेशन जसे की स्पॅम आहे की नाही हे ओळखणं सोपं एवढंच असते आणि अनसुपरवाईज्ड जर म्हटलं तर अनलेबल्ड डाटा असतो म्हणजे इनपुट दिलेलं असतं पण आउटपुट माहीत नसते
हे काय करते माहीत आहे का डेटामधील जे च् पॅटर्न शोधते ग्रुप वाय इनपुट डाटा आहे इनपुट त्या आउटपुटशी काय रिलेशन असायला हवं आहे
स्वत: शोधते आणि त्यानुसार ते त्याचं क्लस्टरींग त्यानंतर सांगायचं म्हटलं तर क्लस्टरींग जसे की कस्टमर कस्टमर्सना त्यांचा सोयीनुसार डाटामधील वागणे ही गोष्ट करूया
ओके बघा थोडक्यात सांगायचं म्हटलं तर इंटेलिजन्ट सिस्टिम बनवताना मुख्य आव्हाने आव्हान जे येते का ते डेटावरच येते
खर्च आणि मॉडेलचा जटिलशी म्हणजे काँप्लेक्सिटीवर संबंधित ज्या काही आहे त्या गोष्टी मेन आहेत आता जसं की डाटा गुणवत्ता कॉ अदरवाईज कॉलिटी काय आहे चांगल्या कॉलिटीचा डाटा आणि पुरेसा डाटा मिळवणे सर्वात मोठं आणि म्हणजे चॅलेंजिंग गोष्ट आहे खराब किंवा बायस डाटामुळे मॉडलची चुकीची चुकीची म्हणजे मॉडल चुकू शकते
त्यानंतर लेबलिंग कॉस्ट सुपरवाईज्ड लर्निंगसाठी जे मोठ्याप्रमाणात डेटाला मॅ मॅ मॅन्युअली लेबल करणे खूप
वेळखाऊ आणि महाग असते त्यानंतर ओव्हरफिटिंग न्युरल ने न्युरल नेटवर्क ह्यासारखे काँप्लेक्स मॉडेल कधी कधी फक्त ट्रेनिंग डाटा पार्ट पार्ट करतात इंप्रोव्हाईज करतात पण नवीन न पाहिलेल्या डा डा डाटावर फेल ठरतात तर या गोष्टी होतात त्या गोष्टी आपल्याला बघाव्या लागतात असं नाही
आधुनिक विमानांच्या संमिश्र संरचनेची देखभाल करताना अनेक आव्हाने समोर येतात विशेषत: डिस्बाँड की किंवा डिलॅमिनेशन शोधणे आणि दुरुस्त करणे
संमिश्र पदार्थांच्या अनेक थरांमुळे किंवा लेअरमध्ये दोष निर्माण झाल्यास बाह्यदृष्टीने किंवा साध्या निरीक्षणाने ते लक्षात येत नाही
त्यामुळे नॉनडिस्ट्रिक्टिव्ह टेस्टिंग एन डी टी पद्धती महत्त्वाच्या ठरतात त्यात अल्ट्रासॉनिक टेस्टिंग वापरून प्रत्येक थरात हवा
रिक्त जागा किंवा लेअरमधील विभाजन शोधले जाते व्हॅक्युम ॲसिस्टंट रेजिन ह्या पद्धतीमध्ये रेजिन सर्व थरांमध्ये भरते व लेअरमधील संलग्नता सुधारते
हे करणे गरजेचे ठरते कारण लहान दोष देखील विमानांच्या सुरक्षिततेवर परिणाम करू शकतात धन्यवाद
त्याची व्हॅल्यू ठरवण्यासाठी आपल्याला दोन तीन गोष्टी विचारात घ्याव्या लागतील सर्वात पहिली आपली स्विचिंग फ्रिक्वेन्सी किती आहे
एवढी जास्त फ्रिक्वेन्सी आपण ठेवू तेवढं लहान कॅपॅसिटर
वापरलेला चालेल दुसरा मुद्दा म्हणजे आपल्याला आउटपुट व्होल्टेजमध्ये किती रिपेअर म्हणजेच चढउतार चालेल एल ई डी स्ट्रिपसाठी थोडा रिपेल चालू शकतो त्यामुळे आपल्याक आपल्याला खूप मोठा कॅपॅसिटर लागणार नाही
माझं सजेशन असं आहे की आपण आधी स्विचिंग फ्रिक्वेन्सी फायनल करूया म्हणजे शंभर किलो हर्ट्झ मला किती व्होल्टेज रिपेल आपण सहन करू शकतो
ते ठरवूया उदाहरणार्थ हा ठीक आहे
हेलिकॉप्टरचा मुख्य मोठा पंखा वरच्या दिशेने फिरतो आणि त्यामुळे लिफ्ट तयार होते पण त्या फिरण्यामुळे टॉर्क म्हणजेच मोडण्याचा जोर हेलिकॉप्टरच्या शरीरावर लागतो
न्युटनचा तिसरा नियम सांगतो की प्रत्येक क्रियेबरोबर एक समान आणि विरुद्ध प्रतिक्रिया होते म्हणून रोटर एका दिशेने फिरला तर हेलिकॉप्टरचा शरीर उचलणे हे उलट्या दिशेने फिरतो जर काही थांबवलं नाही तर हेलिकॉप्टर
भोवऱ्यासारखा गोल गोल फिरायला लागेल म्हणून टेल रोटर म्हणजे मागचा छोटा पंखा लागतो तो बाजूला जोर देतो आणि मुख्य रोटरमुळे तयार झालेला टॉर्क
रद्द करतो आणि आपण त्याला अँटीटॉर्क हे म्हणतो पायलट तयार जोर कमी जास्त करून हेलिकॉप्टरला डावीकडे किंवा उजवीकडे वळवू शकतो त्याला आपण यॉ कंट्रोल म्हणतो
समजा मी सिस्टीम इंजिनिअर आहे आणि आपण प्लॅनिंग कमिटीसमोर प्रेजेंटेशन देत आहोत
आपली युटिलिटी एक मोठा वाईन फार्म ग्रीडमध्ये इंटिग्रेट करायची तयारी करत आहे पण ती जागा थोडी रिमोट एरियामध्ये है आणि तिथे ट्रान्समिशन इंफ्रास्ट्रक्चर मर्यादित आहे
सुरुवातीला मी सांगू इच्छितो की या इंटिग्रेशनमुळे ग्रीडमध्ये लो फ्रिक्वेन्सी ऑसिलेशन येऊ शकतात म्हणजे सिस्टीम फ्रिक्वेन्सीज स्थिर राहणार नाही आणि
त्यामुळे स्मॉल सिग्नल स्टॅबिलिटीवर परिणाम होऊ शकतो हे विशेषत: मोठ्या पातळीवर वारा बदलल्यावर दिसून येतं हे टाळण्यासाठी काही रिकमेंडेशन्स आहेत
जसं की एच व्ही डी सी ट्रान्समिशन सिस्टम वापरला तर दूरच्या वाईन फार्ममधून पावर एफिशियन्ट पद्धतीने ग्रीडपर्यंत पोहोचवता येतं आणि फ्रिक्वेन्सी स्टॅबिलिटी सुद्धा राखता येते
आणि दुसरं म्हणजे फॅक्ट्स डिव्हाईसिस जसे स्टॅटकॉम किंवा एस व्ही सी वापरले तर व्होल्टेज रेग्युलेशन आणि रिॲक्टिव्ह पावर कंट्रोल सुधारतं ज्यामुळे ऑसिलेशन कमी होतं
तिसरं रिॲक्टिव्ह पावर कंपंसेशन देऊन ग्रीडला मजबूत बनवता येतं आणि व्होल्टेज फ्लक्चुएशन कमी होतात
चौथं आणि अखेरीस रियल टाईम मॉनिटरींग आणि कंट्रोल सिस्टम्स लावल्याने ग्रीड रिस्पॉन्स पटकन समजून त्यावर उपाय करता येतं
त्यामुळे थोडक्यात सांगायचं झालं तर योग्य ग्रीड रिइन्फोर्समेंट एच व्ही डी सी फॅक्ट्स आणि रिॲक्टिव्ह पावर मॅनेजमेंट वापरल्यास वाईन फार्म इंटिग्रेशन सुरक्षित आणि स्टेबल राहील आणि लो ऑसिलेशनचा धोका कमी करता येईल
ट्रान्स्लेशन कायनेटिक्स म्हणजे एखादी वस्तू सरळ रेषेत हलते जसं की गाडी रस्त्यावर चालते यात आपण लिनियर डिस्प्लेसमेंट व्हेलॉसिटी आणि ॲक्सलरेशन बघतो
या प्रकारात न्युटन्स लॉज ऑफ मोशन थेट लागू होतात म्हणजे फोर्स इक्वल्स टू मास इंटू ॲक्सलरेशन
तर कायनेटिक्समध्ये वस्तू एका अक्षाभोवती फिरते जसं की पंखा फिरतो यात आपण अँगुलर डिस्प्लेसमेंट अँगुलर व्हेलॉसिटी अँगुलर ॲक्सलरेशन बघतो इथे फोर्स ऐवजी टॉर्क वापरला जातो आणि मुमेंट ऑफ इनर्शिया हे मासचं रोटेशनल इक्विव्हॅलंट मानलं जातं
दोन्ही मोशनमध्ये संबंध असतो लिनियर व्हेलॉसिटिचं रोटेशनल इक्विव्हॅलंट म्हणजे अँगुलर व्हेलॉसिटी आणि फोर्सचं इक्विव्हॅलंट म्हणजे टॉर्क
थोडक्यात ट्रान्स्लेशन मोशन म्हणजे सरळ हालचाल तर रोटेशनल म्हणजे फिरणं पण दोन्हीवर न्युटन्स लॉज लागू होतात फक्त लिनियर काँटिटीजच्या जागी अँगुलर काँटिटीज येतात
हे बघ विमानाच्या पंखांच्या टोकाला जे वर वाकलेले भाग दिसत आहेत ना त्यांना विंगलेट्स म्हणतात आता तुला माहीत असेल की विमान जेव्हा हवेतून जाते तेव्हा पंखांच्या खालच्या बाजूला दाब जास्त असतो आणि वरच्या भागूल बाजूला दाब कमी असतो
ह्यामुळे पंखांच्या टोकाला हवा वळून एक भोवरा तयार होतो आणि हा भोवरा म्हणजे एरोडायनॅमिक प्रतिकार आहे प्रतिकार वाढला की विमानाला हवेत टिकण्यासाठी आणि पुढे सरकण्यासाठी जास्त जोर लावाला लागतो
आणि ही विंगलेट्स ह्या भोवऱ्याचा परिणाम कमी करतात आणि विमानाला अधिक कार्यक्षम बनवतात यामुळे एअरलाईन्स कंपन्यांना याचा मोठा आर्थिक फायदा होतो म्हणून हे छोटेसे वाकलेले टोक जरी दिसयला छोटे असले तरी एअरलाईन्स कंपन्यांना खूप मोठा फायदा करून देते
आपल्या सी कॅटॅगरी आयटमची डिमांड इंटरमिटेंट आणि अनप्रेडिक्टेबल आहे त्यामुळे सध्या ए बी सी ॲनॅलिसिस ते नीट फोरकास्ट होत नाही
यासाठी मी काही ॲडव्हान्स स्टॅटिस्टिकल मेथड वापण्याचा विचार करत आहे क्रॉसटॉन मेथड इंटरमिनंट डिमांडसाठी स्पेशली डिजाईन केलेली आहे
सँटेटस बॉलन एप्रॉक्झिमेशन म्हणजे एस बी ए क्रॉसटॉनपेक्षा सुधा सुधारित जरा ॲक्युरसी देते सिम्युलेशन मॉडेलिंग विविध सॅनॅरिओज टेस्ट करून ऑप्टिमल रिऑर्ड पॉईंट ठरवता येतात
डिमांड प्लॅनिंग सिस्टममध्ये आपण सिस्टम कॉन्फिगरेशन करून हे ॲडव्हान्स मेथड फक्त सी कॅटॅगरी सारख्या स्पेसिफिक प्रोडक्ट सबसेटवर लागू करू शकतो
तर ए आणि बी कॅटॅगरी आयटम्ससाठी सध्या एक्स्पोनेन्शियल स्मुदिंग किंवा मुव्हींग ॲव्हरेज वापरता येईल यामुळे आपला फोकास्ट अधिक ॲक्युरेट आणि रिसॉर्स एफिशियन्ट होईल
नमस्कार हाय ॲल्टिट्यूड चाचणी दरम्यान पी एफ डीज आणि एम एफ डीजमध्ये दिसणाऱ्या इंटमिटंट फ्लिकरींग आणि डिमिंगचा प्राथमिक तपास करताना
मी हे ट्रबलशूट करण्यासाठी पुढील तात्काळ पावले उचलणार आहे
प्रथम मी एम आय एल एस टी डी सेव्हेन झीरो फोरनुसार पावर कंडिशनिंग सिस्टमची पडताळणी करणार आहे
जेणेकरून व्होल्टेज आणि फ्रिक्वेन्सी लिमिट्स योग्य आहेत का ते कळेल
त्यानंतर ई एम आय ई एम सी टेस्टिंग करून हे तपासणार आहे की कोणतंही इलेक्ट्रोमॅग्नेटीक इंटरफेरियन्स एक्सटर्नल किंवा इंटर्नल घटकांमुळे तर होत नाही आहे ना
तसेच मी प्रत्येक डिस्प्ले युनिटमध्ये असलेले डिस्प्ले ड्रायव्हर आय सीस पासणार आहे विशेषत: त्यातील तापमानावर आणि व्होल्टेज फ्लक्चुएशनवर सेंसिटिव्ह कंपोनंटसाठी
या तिन्ही शक्यता क्रमश: संपवून करून आम्ही रुट कॉज आयसोलेट करणाऱ्यात येईल आणि त्यानुसार तात्काळ उपयोजना सुचवण्यात येतील
गुरुजी महिमापंथातल्या शून्यवादाची श्रेष्ठता आणि साकारभक्तीचं तुम्ही सांगितलेलं महत्त्व मला पटत आहे
परंतु यामुळे आंतरधर्माचा अवलंब करणाऱ्या नव्या पिढीचे गैरसमज होऊ शकतात हेच तत्त्व जर निर्गुण ब्रह्म किंवा अनंत ब्रह्म यांचा संंदर्भ देऊन स्पष्ट केलं
तर हे सामान्य लोकांपर्यंत विनासायास पोचेल आणि याचा विपर्यास केला जाणार नाही असं मला वाटतं तुम्ही काय सांगाल यावर
सर्जिकल रोबोटिक काममध्ये जेव्हा करंट थ्री डी स्पेसमधील वाकलेल्या मर्गांवर हलवायचे असते तेव्हा त्याची दिशा स्थिर ठेवण्यासाठी पॅरलल ट्रान्सपोर्ट वापरता येते प्रत्येक बिंदूवर लेव्ही सिव्हीटा कनेक्शन वापरून आमचा स्थानिक फ्रेम फ्रेम बंडल समजून घेतला जातो आणि
फ्रेनेट फ्रेमद्वारे टूलच्या टोकाचा टॉर्क्शन आणि कर्वेचर लक्षात घेऊन त्याची ओरियेंटेशन अद्ययावत केली जाते
होलोनॉमीमुळे पूर्ण वक्र पार केल्यावर किंचीत बदल होऊ शकतो ज्याची भरपाई सॉफ्टवेअर कंट्रोलद्वारे केली जाते
मुख्य आव्हान म्हणजे रियल टाईममध्ये सुसंगत मापन सेंसर्सची अचूकता आणि नियंत्रण अल्गोरिदमची गती जेणेकरून सूक्ष्म सं शस्रक्रियेत सुरक्षित आणि अचूक हालचाल मिळेल