Авианосец — класс боевых кораблей, приспособленный для обслуживания и базирования авиационных групп в качестве мобильной авиабазы, действующей в открытом море. Основной ударной силой авианосца является базируемая на корабле палубная авиация, которая может иметь в своём составе и самолёты-носители ядерного оружия.Отличительные особенности:Авианосцы располагают полётной палубой и другими средствами обеспечения взлёта, посадки и базирования самолётов иили вертолётов, средствами управления и обеспечения полётов.Взлёт самолётов с полётной палубы авианосца может производиться как с использованием стартовых ускорителей и стартовых катапульт, так и без их использования. Стартовые ускорители иили катапульты могут располагаться как в носовой части полётной палубы и так называемой угловой палубе, так и только на угловой палубе. Уже названная угловая палуба на современных авианосцах расположена под углом к осевой линии корпуса, с целью обеспечения возможности производить одновременно взлёты и посадки самолётов. Вместо носовых катапульт в носовой части авианосца может быть оборудован взлётный трамплин в виде подъёма части полётной палубы в носовой части авианосца.  - Шторм». При взлёте и посадке самолётов любой авианосец идёт на максимальной скорости против ветра. Полёты самолётов с авианосца в зависимости от размеров корабля и конструктивных особенностей возможны при волнении моря не более 3-7 баллов. Уменьшение пробега самолётов при посадке достигается применением аэрофинишёров, за который садящийся на палубу самолёт зацепляется своим гаком. В качестве оборонительного вооружения авианосцы имеют: зенитную артиллерию средних и малых калибров, зенитное управляемое ракетное вооружение класса «корабль-воздух».Возглавляя авианосные ударные группы, авианосцы есть оперативно-тактические высокомобильные боевые единицы, позволяющие быстро концентрировать значительные силы в любой области ирового океана.С 1960-х гг, в связи с развитием ракетного вооружения, стратегическая значимость авианосцев как главной ударной силы флота значительно снизилась.Тяжёлый авианосец имеет водоизмещение не менее 75 000 т, длину корпуса — не менее 300 м, и ширину — порядка 40 м, скорость хода — до 33 узлов, экипаж 2800÷3300 человек. Способен штатно базировать до 90 самолётов и вертолётов, и перевозить до 120 самолётов и вертолётов. Лёгкий авианосец имеет водоизмещение до 27000 т, длину корпуса до 210÷270 м, ширину — до 24÷32 м, скорость хода — до 34 узлов, экипаж 1300÷1400 человек. Способен нести до 30 самолётов и вертолётов. Ударный — как правило тяжёлый авианосец, часто с атомной силовой установкой. Тяжёлые ударные атомные авианосцы — основа ударной мощи В Ф США и Великобритании. Включёны в состав ударных авианосных соединений для борьбы с авиацией противника в открытом море для обеспечения задач флота, а также с целью действий по прибрежным наземным объектам. Часть базируемых самолётов предназначена для применения ядерного и ракетного оружия. Ракеты класса «корабль-земля» запускаются с помощью взлётных катапульт. Конвойный авианосец — обычно лёгкий авианосец, предназначенный для боевого охранения конвоя силами своей авиагруппы. Как правило водоизмещение конвойного авианосца до 25000 т, длина — до 200 м, ширина — 20 м, скорость хода — 15—20 узлов, экипаж — 1000—1100 человек, несёт до 50 самолётов и вертолётов. Авианосец противолодочной обороны  — тяжёлый или лёгкий авианосец, приспособленный для базирования противолодочных самолётов и вертолётов и предназначенный для борьбы с подводными лодками. Экипаж противолодочного авианосца составляет 1700—2800 человек. Вертолётоносец — авианосец, специально приспособленный для базирования до 40—50 вертолётов. Водоизмещение вертолётоносца — до 15000 т, скорость хода — до 20 узлов, экипаж — 1000÷1200. Довольно часто вертолётоносцы выполняют функции противолодочных авианосцев. Нередко вертолётоносцами называют также авианесущие десантные корабли, что вообще-то не верно, — всё же главная задача десантного авианесущего корабля есть перевозка и десантирование сухопутных войск.В настоящее время авианосцы являются крупнейшими эксплуатируемыми военными кораблями. Современный авианосец имеет на борту несколько десятков самолётов, в число которых могут входить истребители, штурмовики, самолёты-заправщики, самолёты дальнего радиолокационного обнаружения и управления, противолодочные самолёты, разведывательные самолёты и самолёты радиоэлектронной борьбы. Наряду с этим, авианосец располагает группой вертолётов, которые представляют собой поисково-спасательные, разведывательные, противолодочные и транспортные машины.Современный авианосец имеет мощную энергетическую установку и несёт большой запас авиатоплива и авиавооружения, что позволяет авианосцу довольно длительное время действовать вдали от своих берегов.разрушение противовоздушной обороны противника и завоевание локального превосходства в воздухе, уничтожение кораблей противника.Стоимость постройки современного авианосца с ядерной двигательной установкой оценивается около 4-6 миллиардов долларов США. Ежемесячные расходы на содержание каждого авианосца превышают 10 миллионов долларов США.В настоящее время только десять государств имеют в составе своих флотов авианосцы и ещё три — потенциальные авианосцы. У ещё меньшего числа стран судостроительная промышленность была способна строить авианосцы или авианесущие корабли.В таблице ниже приведена сводная информация, при анализе которой следует учитывать два фактора: как авианосцы засчитаны УДК как французский истраль, испанский Хуан Карлос и корейский Токто, выполняющие ограниченную роль вертолётоносцев, а также сравниваются не сопоставимые по водоизмещению, авиакрылу и средствам ПВО авианосцы, как «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» и тайский «Чакри Нарубет» или бразильский «Сан-Паулу».Китай имеет авианосец «Ляонин», который ранее был заложен и строился как советский тяжёлый авианесущий крейсер «Варяг». Корабль был законсервирован на 67 % в 1992 году. При разделе Черноморского флота в 1993 отошёл Украине. В 1998 году корабль был продан. При покупке «Варяга» было объявлено, что он будет использоваться как «плавучий парк развлечений» с казино, однако, корабль был достроен и модернизирован, начав с 2011 года ходовые испытания. Для данного и других авианосцев Китай скопировал советский палубный истребитель Су-33.Кроме того, по оценкам, представленным в докладе Пентагона за 2010 год, и другим данным, Китай ведёт строительство первого собственно китайского авианосца в 2010—2015 гг. Строительство первого авианосца по национальному проекту, возможно, стартовало в конце 2010 года. До его ввода в строй палубные истребители и пилоты будут использовать «Ляонин» в качестве корабля-тренажёра для отработки техники взлёта и посадки на полётную палубу и тактического применения самолётов с авианосца. При этом, предполагается, что «Ляонин» также будет в боевом строю, поскольку Китай по разным данным готовится иметь в 2020-х годах от четырёх до шести авианосных ударных групп, которые будут развёрнуты в Южно-Китайском и Восточно-Китайском морях. Проект 002 — авианосец военно-морских сил КНР был спущен на воду 25 апреля 2017 года. Судно будет проходить доводку и ходовые испытания в течение следующих лет, после чего корабль поступит на вооружение Китая около 2020 года. Имеет длину около 300 метров и водоизмещение около 50 000 тонн. Считается, что судно оснащено обычными котлами на жидком топливе, которые приводят в движение паровые турбины. У него сохранился взлётный трамплин, что ограничивает размер авиационного крыла до 30-40 вертолётов и истребителей Shenyang J-15.Классификация:Современные классы:Суперавианосец  — условное название крупных авианосцев водоизмещением 50 000—100 000 тонн и в настоящее время практически всегда с ядерной силовой установкой и большим количеством базирующихся на них летательных аппаратов как горизонтального взлёта и посадки так и вертикального. Все современные ударные авианосцы США относятся к суперавианосцам, и авиагруппа каждого такого корабля способна нанести массированный удар по противнику, не имеющему достаточной для защиты от такого удара ПВО. Во флоте США такой авианосец всегда являются ядром авианосных ударных группировок. Однако тактико-технически такие авианосцы де-факто являются многоцелевыми стратегическими авианосцами, так как способны базировать самую разнообразную палубную авиацию и довольно долго действовать вдали от родных берегов.ногоцелевой авианосец. По традиции так называют авианосец водоизмещением около 30 000—50 000 тонн, с ядерной или неядерной силовой установкой, который, как и суперавианосцы, способен принимать самолёты горизонтального взлёта и посадки. Авианосцы такого класса имеют сходные функции с суперавианосцами, но обычно уступают им по численности авиагруппы, запасам авиатоплива, боевой живучести и автономности, или по спектру выполняемых функций. Правильнее такие авианосцы было бы называть средними авианосцами.Лёгкий авианосец, он же авианосец СВВП — авианосец небольших размеров, способный базировать исключительно самолёты вертикального взлёта и посадки. Такие авианосцы обладают весьма ограниченным военным потенциалом, но из-за сравнительной дешевизны как правило используются разными государствами, не способными содержать тяжёлые или средние авианосцы. Примером подобных являются Британские авианосцы типа «Инвинсибл», испанский «Принсипе де Астуриас», индийский «Викрант», итальянский «Джузеппе Гарибальди» и тайский «Чакри Нарубет».Противолодочный авианосец — специализированный авианосец, главная задача которого поиск и уничтожение подводных лодок противника силами базируемой авиагруппы.Универсальные десантные корабли  — десантные вертолётоносцы с гладкой полётной палубой и возможностью принимать небольшую авиагруппу СВВП поддержки. Такие корабли имеют водоизмещение около 20 000—45 000 тонн и возможности, сравнимые с лёгкими авианосцами, но имеют более широкий спектр десантных функций в ущерб авиационным. Яркими примерами таких кораблей являются УДК следующих классов:Исторические классы:Тяжёлый авианосец — авианосец, вооружённый 70-100 летательными аппаратами. После Второй ировой слился с классами «линейный авианосец» и «быстроходный авианосец» в надкласс суперавианосцев.Эскортный авианосец — подкласс лёгкого авианосца, представляющий собой лёгкий авианосец построенный на базе и по технологиям гражданского кораблестроения. Часто перестраивались из торговых судов или танкеров. От классического лёгкого авианосца отличаются низкой скоростью, малой боевой живучестью и сравнительно небольшой авиагруппой. Предназначались в первую очередь для прикрытия конвоев от воздушного нападения, развёртывания непрерывного противолодочного патрулирования вдали от береговых баз и усиления прикрытия районов десантных операций.Быстроходный авианосец — выделяемый военно-морскими теоретиками 1930—1940 гг. класс авианосцев, обладающих скоростью, близкой к скорости крейсеров, и предназначенный для совместного оперирования с быстроходными соединениями. Ко Второй мировой войне практически все неэскортные авианосцы, за редкими исключениями относились к быстроходным. В связи с полным исчезновением из флотов небыстроходных авианосцев как класс с окончанием Второй ировой формально перестал существовать.Линейный авианосец  — выделяемый некоторыми историками подкласс авианосцев, обладавших высокой живучестью, и приспособленных к активному выдерживанию атак противника. К линейным авианосцам относятся британские авианосцы с бронированной полётной палубой класса «Иластриес» и японский «Тайхо». С повышением живучести авианосцев вообще, класс слился с обычными авианосцами.Вспомогательный авианосец — класс кораблей, предназначавшихся для вспомогательных функций — доставки на театр военных действий запасных самолётов, обучения экипажей. К таким относятся британский «Уникорн» и японский «Синано».Учебный авианосец — специфический класс кораблей, используемых для обучения лётчиков морской авиации. Устаревшие авианосцы часто переводились в разряд учебных. Известны только два авианосца, построенных специально как учебные — американские USS IX-64 Wolverine и USS IX-81 Sable, перестроенные в 1942 году из колёсных паромов на Великих Озёрах. Эти авианосцы претендуют также на звания единственных в истории колёсных авианосцев и единственных в истории пресноводных авианосцев.Катапультный корабль  — специфический класс в В В авианосцев, рассчитанных только на взлёт колёсных самолётов. Посадка предполагалась на береговые аэродромы, либо на воду или на другой — обычный — авианосец. Создавались как примитивная форма эскортных авианосцев, способная решить проблему отражения самолётов-разведчиков от конвоев. Применялись в В Ф Великобритании. В В Ф Италии и Японии делались попытки переоснащения крейсеров в крупные катапультные корабли для решения проблемы недостаточной дальности истребителей берегового базирования.Торговый авианосец  — специфический класс в В Ф Великобритании торговых кораблей, оснащённых полётной палубой для ношения летательных аппаратов прикрытия. Не имели ангара, несколько истребителей базировались прямо на палубе. Использовался примерно в той же роли, что и эскортный авианосец, но в отличие от него предназначался также для перевозки грузов.Десантный авианосец — специфический класс авианосцев японской армии, создававшихся для проведения и прикрытия десантных операций. Представляли собой авианосцы, предназначенные для старта армейских самолётов. Являлись результатом глубоких противоречий армии и флота, не позволявших надеяться на содействие флотских авианосцев в армейских десантных операциях. Представляют собой в определённом смысле подкласс CAM-кораблей.История:Первые авианосцы:Первыми кораблями, несущими авиацию, можно фактически назвать аэростатоносцы XIX и начала XX века. В связи с ограниченностью возможностей аэростатов, они применялись главным образом в разведывательных целях. Позднее, многие из построенных в начале XX века аэростатоносцев были переоборудованы для несения гидросамолётов.Развитие авиации в начале XX века заставило морские ведомства различных стран обратить внимание на возможность применения самолётов в морском военном деле. Первоначально самолёты рассматривались как разведчики, однако вскоре по мере развития самолётостроения и улучшения характеристик лётных машин стал ясен потенциал бомбардировочной и торпедоносной авиации.Общие черты концепции авианосцев были предложены в докладе военно-морского атташе США во Франции в 1908 году. Более детально концепция авианосцев была описана в книге Клемана Адэра «L’Aviation Militaire», изданной в 1909 году.Первый взлёт с палубы совершил 14 ноября 1910 американец Юджин Б. Эли с борта лёгкого крейсера «Бирмингем»  Через два месяца, 18 января 1911 года, он же совершил посадку на борт броненосного крейсера «Пенсильвания». Специально для этого была смонтирована деревянная взлётная палуба, с которой лётчик вскоре после успешной посадки снова взлетел.Первым настоящим авианосцем являлся британский авианосец HMS Ark Royal, который был принят на вооружение в 1915 году. Корабль участвовал в Первой мировой войне и проводил бомбардировки турецких позиций.Весьма экстравагантным проектом стал британский HMS Furious — большой лёгкий крейсер, по проекту должен был быть оснащён двумя 457-мм башенными орудиями, однако, ещё на стапеле передняя башня «Фьюриеса» была снята и вместо неё была смонтирована полётная палуба. Получившийся гибрид оказался неудачным, так как полётная палуба хоть и была достаточна для взлёта, тем не менее она была слишком мала для удачной посадки самолёта на авианосец. Поэтому корабль был перестроен и оснащён дополнительной 100-метровой «посадочной» палубой, располагавшейся позади надстроек. После чего выяснилось, что посадке самолёта на движущийся авианосец теперь мешают … воздушные вихри от палубной надстройки и дымовой трубы. И потому при постройке британского HMS Argus, перестроенный из итальянского пассажирского лайнера Conte Rosso, вообще отказались от каких-либо надстроек оборудовав его большой плоской палубой, радикально решив проблему посадки самолёта на авианосец. Однако, эксплуатация выявила необходимость наличия хоть какой-то надстройки, несущей как командный мостик, так и посты наблюдения и средства связи. Потому, уже после войны, при постройке авианосцев HMS Eagle и HMS Hermes, было решено установить по правому борту специальную надстройку островного типа. Тем не менее, в связи с сомнениями адмиралтейства при очередной перестройке HMS Furious, убрав все надстройки не стали устанавливать «остров». И только спустя 15 лет, остров на HMS Furious всё же был установлен. Не имели этой надстройки также американский USS Langley, японский Хосё, а также целый ряд эскортных авианосцев.Особым типом авианесущих кораблей являлись плавучие базы гидросамолётов, авиаматки, классифицировавшиеся в разных флотах как авиатендеры или гидроавианосцы. Данный тип кораблей мог обеспечить перемещение и взлёт гидросамолётов, но не обеспечивал их посадку, вследствие чего самолёты садились на воду и впоследствии поднимались на борт судна кранами.Самый первый авианосец во флоте Российской империи появился 19 ноября 1904 года, им стал аэростатоносец «Русь», купленный на пожертвования графа Строганова в Германии. «Русь» нёс на борту 8 аэростатов и 1 сферический воздушный шар. Аэростатоносец «Русь» так и не принял участия в Русско-японской войне, а вскоре после поражения у Цусимы, он и вовсе был продан «за ненадобностью». Через несколько лет, в 1909 году капитан корпуса корабельных инженеров Л. ациевич, выступил в Петербурге с докладом о необходимости создания авианосцев, а затем через полгода предложил проект строительства авианосца на 25 аэропланов, с проведением предварительных опытов на одном из эсминцев. Весной 1910 года подполковником К. Конкоткиным, был предложен гораздо более дешёвый проект по переделке устаревшего корабля «Адмирал Лазарев», в настоящий авианосец с полётной палубой и ангаром. И хотя оба проекта не были отвергнуты, проект ациевича был отправлен в архив после его гибели в авиакатастрофе осенью 1910. А проект Конокоткина, получив первоначальное одобрение, был закрыт после его перевода на Амурскую Флотилию, с формулировкой «Дело производством само собой прекращено». Тем не менее с началом Первой мировой войны, морское ведомство вновь вспомнило об авианосцах, но поскольку строить настоящие авианосцы было уже слишком поздно, то было принято решение переоборудовать пароходы Императрица Александра, Император Александр I, Император Николай I, Румыния в гидроавианосцы, а также дополнить вооружение крейсера Алмаз гидропланом. «Императрица Александра» была сразу переименована в «Орлицу», а «Император Александр I» и «Император Николай I» были переименованы в «Республиканец» и «Авиатор» после Февральской Революции. Все эти гидроавианосцы  - «Алмаз» успели принять активное участие в войне.Авианосцы в период между мировыми войнами:Во время Первой мировой войны и в течение нескольких лет после её окончания в авианосцы были перестроены различные военные корабли, например, линейные крейсеры HMS Courageous, HMS Glorious, HMS Furious и линкор «Альмиранте Кохрейн»  В межвоенные годы предпринимались также попытки постройки авианосцев на основе подводных лодок, а также на базе дирижаблей и стратегических бомбардировщиков.Что касается СССР, то в годы гражданской войны применялся эрзац-авианосец «Коммуна», представлявший собой баржу на которую погрузили несколько гидросамолётов.Авианосцы во Вторую мировую войну:В строю: авиатранспорт «Лэнгли», «Лексингтон», «Саратога», «Уосп», «Энтерпрайз», «Йорктаун», «Хорнет», «Рейнджер».Германия имела строящийся авианосец «Граф Цеппелин», но в боевых действиях он участия так и не принял, а палубные самолёты для него так и не были созданы. Италия не имела авианосцев в составе действующего флота и в течение войны не завершила постройкой ни один проект.Что касается СССР, то в составе В Ф СССР не было ни одного авианосца на базе корабля, но зато имелось пять воздушных авианосцев проекта «Звено» — приписанных к В Черноморского флота и представлявших собой тяжёлый бомбардировщик ТБ-3, несущий вместо бомб истребители И-16. Все пять авианосцев успели принять участие в боях 1941 года, но из-за превосходства ессершмиттов над И-16 в воздушном бою использование авианосцев к концу года сошло на нет. Помимо надводных авианосцев строились также подводные, наибольшую активность в этой области проявила Япония, имевшая три типа авианесущих подводных лодок, крупнейшим из которых являлся тип I-400 несущий три гидросамолёта Aichi M6A1 Seiran. Японские подводные авианосцы провели единственную в истории авиационную бомбардировку территории США, сбросив несколько зажигательных бомб в надежде вызвать лесные пожары на тихоокеанском побережье.Начальный период Второй мировой войны стал важной вехой в практическом применении авианосцев. Уже 17 сентября 1939 года подводная лодка отправила на дно британский «Корейджес». Следующим погиб однотипный «Глориес», расстрелянный вместе с двумя эсминцами эскорта немецкими крейсерами «Шарнхорст» и «Гнейзенау». Эти инциденты наглядно показали, что авианосец уязвим без соответствующего боевого охранения. Но последующие операции — атака Таранто, проведённая всего одним авианосцем и завершившаяся выведением из строя трёх итальянских линкоров — продемонстрировали широкие возможности авианосцев и уязвимость кораблей без авиационной поддержки. Последующая гибель британского «Соединения Z» у берегов Куатана под атаками японской береговой авиации наглядно показала, что даже современные военные корабли не могут противостоять воздушным атакам, если не защищены истребительной авиацией.В начале Второй мировой войны, в связи с нехваткой полноценных авианосцев, В С Великобритании и В С Нидерландов начали применять обычные торговые суда, переделанные в торговые авианосцы и катапультные авианесущие транспорты. Однако, после вступления в войну США на американских верфях для собственных нужд и для нужд союзных флотов было построено большое количество эскортных авианосцев на базе танкеров и сухогрузов.Япония также вела переделки, например линкор «Синано», однотипный с «Ямато» и « усаси», был ещё на стапеле переделан в «авианосец подскока», получив лётную палубу, но не имея при этом достаточно больших ангаров и других систем, необходимых для поддержки сопоставимой с другими авианосцами самолётной группы. Старые линкоры «Исе» и «Хиуга» получили вместо кормовых артиллерийских башен ангары на 22 гидросамолёта, которые должны были запускаться с катапульт. Эти корабли также предполагалось использовать для ПВО, для чего на крышах ангаров были установлены пусковые установки неуправляемых зенитных ракет, но практика показала полную их бесполезность.Во Второй мировой войне японские и американские авианосцы уже играли ведущую роль в тихоокеанских сражениях. Например, знаменитая атака на Пёрл-Харбор была произведена с помощью пикирующих бомбардировщиков, дислоцированных на шести японских авианосцах. На фоне столь впечатляющего применения авианосцев, состоявшаяся через полгода в Коралловом море первая дуэль авианосцев, прошла почти незамеченной.Современные авианосцы:После окончания Второй мировой войны и по сей день авианосцы активно используются В С США в конфликтах разной интенсивности  - Афганистан, Косово и В С Великобритании.Первый авианосец с ядерной двигательной установкой был введён в строй в 1961 году. Им стал «Энтерпрайз»  В СССР первые предэскизные проекты авианосцев были выполнены в 1943 году. Однако после смещения адмирала Н. Г. Кузнецова с должности Главнокомандующего В Ф в 1955 году все проекты постройки авианосцев были закрыты новым главнокомандующим С. Г. Горшковым. Авианосцы клеймились советской пропагандой как орудие агрессии. Их боевые возможности и живучесть занижались, а роль и возможности советских ракетных крейсеров завышались. После прихода к власти Брежнева и назначения министром обороны А. А. Гречко в 1967 году Горшков изменил своё мнение. Результатом этого стала постройка авианосцев « инск», «Киев», «Новороссийск», «Баку» с размещением на них самолётов вертикального взлёта и посадки Як-38.Ввиду переоценки боевых возможностей СВВП постройка авианосца, способного нести самолёты традиционного типа, откладывалась. Из-за этого первый и единственный авианосец такого типа, Проект 1143.5, тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», был спущен на воду только в 1985 и принят на вооружение в 1991 году.Все советские и российские авианосцы обозначаются как «авианесущий крейсер» для того, чтобы иметь возможность пересекать пролив Дарданеллы, проход авианосцев по которому не разрешается на основании Конвенции о режиме проливов от 1936 года. Дарданеллы соединяют Чёрное море через пролив Босфор со Средиземным морем, а значит, Атлантическим океаном. Эта связь была крайне важна для советского военно-морского флота, так как единственный достаточно крупный стапель располагался на берегу Чёрного моря в Николаеве  Во флотах США и Великобритании помимо обычных авианосцев активно используются вертолётоносцы, выполняющие роль десантных кораблей. В советском флоте вертолётоносцы выполняли противолодочные функции, подобные корабли были ещё в нескольких странах, но как выраженный класс уже не строятся. Каждый более-менее крупный современный надводный корабль, выполняющий противолодочные функции, несёт один или несколько вертолётов, а не десятки, как специализированные вертолётоносцы.Во флоте Японии имеются авианесущие эсминцы с вертолётами. И если обычный авианесущий эсминец действительно является эсминцем, просто несущим три вертолёта вместо одного, то наиболее крупные авианесущие эсминцы новой постройки имеют водоизмещение, соответствующее настоящему авианосцу, и способны нести F-35.Проектируемые авианосцы:Ведущей державой в проектировании авианосцев остаются США. В настоящий момент построен первый и планируется постройка ещё двух авианосцев проекта «Джеральд Форд». Великобритания планирует постройку двух современных авианосцев, головной корабль серии HMS Queen Elizabeth вступил в строй в 2017 году. В России также существуют планы строительства атомных авианосцев водоизмещением 50-100 тысяч тонн. Широкие планы по строительству авианосцев реализуются Индией и Китаем.Списанные авианосцы:Авианосцы, завершившие свой срок службы, иногда находят другое применение. Так, например, авианосец США «Хорнет» стал кораблём-музеем в городе Аламида. В 2004 году авианосец США « идуэй», последней операцией которого была «Буря в пустыне», стал кораблём-музеем в городе Сан-Диего, авианосец США «Саратога» использовался в качестве мишени в ядерных испытаниях 1946 года на атолле Бикини.Авианосец « инск» был продан в 1995 году и переоборудован в парк развлечений « ир инска» в городе Шэньчжэнь. Авианосец «Киев» был продан в 1996 году и переоборудован в парк развлечений в городе Тяньцзинь КНР.Устаревшие, но не выработавшие ресурс авианосцы передаются или продаются другим странам. Так, российский «Адмирал Горшков» был передан Индии, французский «Фош» был продан Бразилии под названием «Сан-Паулу».Технические характеристики:Корпус типичного авианосца имеет длину от 182 до 342 метров и осадку до 12 метров. Корпус выполнен из стали, толщина которой может быть несколько сантиметров. Живучесть корпуса достигается за счёт водонепроницаемых переборок и палуб. Для обеспечения необходимой площади полётной палубы и ангаров, корпус над ватерлинией значительно увеличивается в ширину, что придаёт авианосцу его характерный облик. Под полётной палубой расположены объёмные ангары, в которых хранятся и ремонтируются самолёты и вертолёты. Перемещение летательных аппаратов между палубами происходит посредством специальных подъёмников, количество которых может достигать четырёх. Ниже ангаров расположены машинные отделения и прочие служебные помещения. Для того, чтобы обеспечить максимально возможную полезную площадь полётной палубы, командный мостик, антенны и радарные установки размещаются на так называемом «острове», единственном возвышении над палубой. «Остров», как правило, располагается по правому борту. Прочее оборудование располагается по бокам корпуса ниже уровня полётной палубы. Для увеличения количества летательных аппаратов на борту, часть из них находится не в ангарах, а непосредственно на палубе.Полётная палуба:Плоская полётная палуба:Из находящихся в настоящее время в строю плоскую полётную палубу имеют все американские авианосцы и французский авианосец «Шарль де Голль». Эти авианосцы предназначены для базирования самолётов горизонтального взлёта и для подъёма их в воздух используют паровые катапульты. Количество катапульт на американских авианосцах — 4, на французском авианосце — 2.Полётная палуба с трамплином:Данный тип полётной палубы характерен для всех авианосцев, вооружённых самолётами вертикального и укороченного взлёта и посадки. Для увеличения стартовой массы самолётов, на авианосцах данного типа практикуют взлёт после короткого разбега. В результате чего самолёт экономит горючее по сравнению с вертикальным взлётом и способен взять большую массу топлива и вооружения. Ввиду того, что посадочная скорость СВВП невелика, какие-либо дополнительные приспособления для торможения отсутствуют. Взлётная и посадочная полосы объединены между собой. Данный тип полётной палубы характерен для авианосцев флотов Великобритании, Индии, Италии, Испании, Таиланда и России.Российский «Адмирал Кузнецов» и однотипный китайский «Ляонин» стоят среди авианосцев трамплинного взлёта особняком. На них базируются самолёты укороченного взлёта Су-33, иГ-29К, которые благодаря высокой тяговооружённости способны взлетать с короткой полосы без использования катапульты. Подобная организация полётов, однако, не является полноценной заменой катапультам, так как исключает возможность взлёта самолётов с низкой тяговооружённостью. В остальном российский и китайский авианосцы представляют собой авианосцы с плоской палубой, в частности также имеют угловую посадочную палубу и тросовые аэрофинишёры, отсутствующие у других трамплинных авианосцев.ногоуровневая полётная палуба:Ныне не встречающийся вид полётной палубы, характерный для авианосцев 1920—1930-х годов. Представлял собой короткую взлётную палубу в носовой части корпуса и использующуюся в основном для посадки лётную палубу поверх ангара.Подобные системы были задействованы на японских авианосцах «Акаги» и «Кага», британские авианосцы «Глориес», «Корейждес» и «Фуриес». Аналог подобной системы — катапульту для старта из ангара через бортовое окно — имели первые авианосцы серии «Эссекс».Теоретическими преимуществами подобной схемы была возможность разделить взлёт и посадку самолётов и не загромождать взлётные палубы только что приземлившимися машинами. Предполагалось также, что за счёт возможности одновременного старта с двух палуб, авианосец сможет значительно быстрее поднять по тревоге свою авиагруппу.Практика применения показала несовершенство этой схемы, и её опасность для пилотов. Развитие палубной авиации и появление более тяжёлых самолётов требовало удлинения любой ценой лётной палубы. К середине 1930-х практически все авианосцы с полётными палубами многоуровневого класса были переоборудованы в обычные авианосцы.Силовые установки:11 действующих авианосцев используют в качестве основных силовых установок охлаждаемые водой ядерные реакторы, что предоставляет им почти неограниченную дальность плавания. Российский тяжёлый авианесущий ракетный крейсер Адмирал флота Советского Союза Кузнецов оснащён неядерной силовой установкой, но все планируемые к постройке в России новые авианосцы будут атомными. Применение на авианосцах ядерной силовой установки позволяет сэкономить водоизмещение для авиационного топлива и авиационного и корабельного боезапасов.ЯСУ придаёт такое тактическое свойство авианосцам, как возможность длительно — многие дни и недели — поддерживать крейсерскую скорость хода, близкую к максимальной  - узлов , что недоступно кораблям с неядерной силовой установкой, вынужденных большую часть времени двигаться с намного меньшей крейсерской скоростью. Кроме того, ядерная силовая установка вырабатывает значительно больше энергии для корабельных катапульт.Соединения:Авианосная ударная группа:Сам по себе авианосец очень уязвим, поэтому всегда действует с кораблями прикрытия. Флагманом группы будет авианосец, помимо него в группу входят дивизион ПВО, дивизион противолодочной обороны, одна-две многоцелевых подлодки и суда снабжения.Стратегия и тактика боевого применения:Стратегии применения авианосцев до 2-й мировой:Исходными целями, ставившимися перед гидроавианосцами и авианосцами в первый период их появления была в первую очередь, воздушная разведка для соединений линкоров и крейсеров, а также их истребительное прикрытие от атак базовой авиации. Особенности доктрины применения авианосцев не были ясны в полной мере. Только в 1920-х годах В Ф США впервые провёл исследования возможности осуществления с авианосцев воздушных нападений на наземные объекты и военные корабли.Появление в 1920—1930-х крупных быстроходных авианосцев, перестраивавшихся из недостроенных линкоров и линейных крейсеров, сделало возможным эксперименты с базированием на авианосцах больших отрядов крупных самолётов, и резко увеличило возможности палубной авиации. В этот период впервые появились доктрины быстроходных авианосных соединений, способных наносить удары по береговым объектам и военным кораблям большими отрядами авиации, и уходить от преследования более медлительных линкоров противника.Авианосная стратегия в период Второй ировой:Вторая мировая война привела к установлению лидирующей роли авианосцев как морских единиц, потеснив тяжёлые артиллерийские корабли. Особую роль в этом сыграли японский Объединённый флот и британский Королевский флот, первыми развившие доктрину боевого применения авианосцев в противовес традиционной доктрине боя линкоров.Атаки с авианосцев на Пёрл-Харбор и Таранто соответственно, авианосные сражения в Коралловом оре и при идуэе, позднее — в Филиппинском оре и в заливе Лейте доказали решающее превосходство авианосцев в дальности эффективного нанесения ударов, скорости позиционного манёвра и боевой мощи над тяжёлыми артиллерийскими кораблями. Хотя ряд случаев потопления авианосцев надводными кораблями имел место, но это были именно эксцессы, ставшие следствием или ошибок тактики применения авианосцев или особенностей ситуации. Было продемонстрировано, что тяжёлые артиллерийские корабли — линкоры и крейсера — без воздушного прикрытия или с недостаточным воздушным прикрытием, не в состоянии противостоять палубной авиации.В ходе Второй ировой, была отработана и дополнена концепция применения авианосцев как против флота так и против берега. Практика опровергла многие довоенные утверждения, как к примеру, невозможность авианосных ударов против сильных военно-воздушных баз. Удары японской палубной авиации по Пёрл-Харбору и американской палубной авиации по Рабаулу и аршаловым Островам в 1943—1944 продемонстрировали, что благодаря возможности быстрого перемещения и объединения в ударные группы, авианосцы могут концентрировать против береговых баз подавляющие количество авиации и атаковать внезапно и добиваться локального превосходства в воздухе.Также была доказана значительная роль авианосцев в прикрытии океанских конвоев: палубная авиация могла вести эффективное патрулирование, обнаруживать и топить подводные лодки противника на значительной дистанции от конвоя, перехватывать и уничтожать разведывательные самолёты, отражать атаки бомбардировщиков и торпедоносцев. Авианосцы продемонстрировали себя чрезвычайно ценным средством проведения десантных операций, обеспечивая для авиации минимальное время реагирования. Были отработаны первые элементы стратегических ударов с авианосцев вглубь суши для взаимодействия с армией и ударов по стратегическим тылам противника.Авианосная стратегия в послевоенные годы:В первые послевоенные годы, авианосная стратегия не претерпела значимых изменений. Но с развитием ядерного оружия и управляемых видов вооружения, концепции применения авианосцев вновь были пересмотрены. Роль тяжёлых артиллерийских кораблей в морских боях окончательно сошла на нет, ввиду их полной беззащитности перед управляемыми бомбами и ядерным оружием палубной авиации. До появления в середине 1950-х зенитных управляемых ракет, авианосец был единственным средством обеспечения боевой устойчивости флота.Возможность использования авианосцев как носителей ядерного оружия была реализована во флоте США. Для этой цели был создан особый, не имеющий аналогов в других флотах класс палубных стратегических бомбардировщиков. Целью авианосцев в случае конфликта с применением ядерного оружия было быстро концентрировать у побережья противника локально превосходящие силы авиации, и наносить стратегические удары по его тыловым и военным объектам. Значение авианосцев как оружия войны за господство на море несколько снизилась.Положение изменилось только в 1960-х. Появление подводных лодок с баллистическими и крылатыми ракетами, усиление береговой и ракетоносной авиации СССР сделало значение авианосцев в нанесении стратегических ударов второстепенным. В то же время, усиление надводного и подводного флотов СССР, а также его дальней авиации, вновь вернуло традиционную роль авианосцев — удержание господства в воздухе на море путём развёртывания авиагрупп в любой точке мирового океана, защита кораблей от ударов авиации противника, уничтожение авиаударами надводных кораблей и береговых объектов противника, обеспечение действий противолодочных сил и защита своих подлодок от противолодочных сил противника.Претерпевали значительные изменения на протяжении развития этой доктрины и боевые единицы В Ф. На эти изменения оказывали влияние главным образом локальные войны и конфликты второй половины XX века, а также политика и соглашения государств, владеющих авианосцами и строящими их.В военных конфликтах во Вьетнаме, при блокаде Кубы, в конфликтах в Косово и в Персидском заливе авианосцы действовали в составе авианосных групп, включающих несколько авианосцев или авианесущих крейсеров, корабли сопровождения и вспомогательные военные суда.Сегодня авианосцы, пожалуй, самые универсальные — поистине многоцелевые — и дорогие боевые единицы, оснащённые помимо основного оружия, — палубной авиации, — ракетным, пушечным вооружением, способные решать универсальные задачи, но главное — обеспечивать необходимое преимущество — поддержку и завоевания превосходства в воздухе сначала на острие наступления наземных войск, а затем и во всей зоне конфликта. Основным преимуществом авианосца в сравнении с наземными аэродромами является его высокая мобильность, что позволяет авианосцам сконцентрировать в конкретной точке превосходящие силы авиации быстрее, чем противник сумеет передислоцировать свои авиачасти на наземных базах.Авианосцы являются одной из главных составляющих военной мощи США с позиции их применения в составе сил ядерного сдерживания и ракетной безопасности, являясь также важным звеном в теориях и реальных планах возможных конфликтов с применением ядерных вооружений.Список кораблей:Авианосцы, находящиеся в строю:Авианосцы, находящиеся в постройке и реконструкции:Планируемые к постройке авианосцы:Вертолетоносцы, используемые в настоящее время:Вертолетоносецы, находящиеся в постройке: