- pieszej Standardy Infrastruktury Pieszej Miasta Krakowa, przyjęte do stosowania zarządzeniem nr 3188/2021 Prezydenta Miasta Krakowa z dnia 9 listopada 2021 r.
- • zapewnić koordynację realizacji przedmiotowego zadania z opracowanym • zapewnić koordynację realizacji przedmiotowego zadania z opracowanym projektem organizacji ruchu dotyczącym skrzyżowania ul. Wielickiej i Powstańców (na wniosek projektanta dokumentacja zostanie udostępniony przez MIR UMK, należy uwzględnić rozwiązania na planszy sytuacyjnej).
- • postuluje analizę możliwości poprowadzenia ruchu rowerowego w północno – • postuluje analizę możliwości poprowadzenia ruchu rowerowego w północno – wschodniej części skrzyżowania drogą wewnętrzną z równoczesnym wykonaniem szerszego, dostosowanego do natężenia ruchu ciągu pieszego oddzielonego od jezdni pasem zieleni.

Jeżeli nie będzie to możliwe należy dążyć do odsunięcia ddr od cp i wyprostowania trasy pomiędzy przejściami.

- • możliwość poszerzenia ciągu pieszego wzdłuż ul. Powstańców • możliwość poszerzenia ciągu pieszego wzdłuż ul. Powstańców Wielkopolskich za przystankiem KMK w kierunku wschodnim z uwagi na duże natężenie ruchu pieszego (północno – wschodnia części skrzyżowania).
- • uwagi na podyktowany ograniczeniami terenowymi brak możliwości uniknięcia • uwagi na podyktowany ograniczeniami terenowymi brak możliwości uniknięcia kolizji pomiędzy rowerzystami zjeżdżającymi z kładki oraz poruszającymi się ciągiem do przejścia dla pieszych (w rejonie wylotu z tunelu – pd.– wsch. część skrzyżowania), konieczne jest wskazanie pierwszeństwa ruchu na etapie projektu organizacji ruchu.
- • Zespołu nie ma możliwości wykonania obniżenia rzędnej przystanku KMK • Zespołu nie ma możliwości wykonania obniżenia rzędnej przystanku KMK znajdującego się przy centrum rowerowym, bez konieczności przebudowy całego układu wraz z dworcem. W kosztach realizacji kładki należy także uwzględnić przebudowę układu drogowego.
- • przypadku procedowania budowy nowego tunelu w celu obsługi ruchu • przypadku procedowania budowy nowego tunelu w celu obsługi ruchu rowerowego, zapewnić dowiązanie sytuacyjno-wysokościowe do przyległego zagospodarowania, skrajne pionową i poziomą w tunelu oraz warunki widoczności w rejonie połączenia tuneli, rozważyć rozdział na dalszym odcinku w kierunku pd.
- Rozważyć możliwość pozostawienia jednego wspólnego tunelu.
- • kładki musi zapewniać widoczność dla wszystkich uczestników ruchu • kładki musi zapewniać widoczność dla wszystkich uczestników ruchu również o wzroście poniżej 1.5 m, biorąc powyższe pod uwagę korzystniejsza jest konstrukcja ażurowa.
- • przejazdach rowerowych zachować ciągłość nawierzchni ddr, bez uskoków, nie stosować • przejazdach rowerowych zachować ciągłość nawierzchni ddr, bez uskoków, nie stosować krawężników w poprzek.
- • przejściach dla pieszych oraz na peronach przystankowych zastosować pasy medialne • przejściach dla pieszych oraz na peronach przystankowych zastosować pasy medialne z pasami naprowadzającymi dla osób z dysfunkcją wzroku.
- • zjazdach zachować ciągłość nawierzchni i niwelety chodnika i drogi dla rowerów, bez • zjazdach zachować ciągłość nawierzchni i niwelety chodnika i drogi dla rowerów, bez uskoków, nie stosować krawężników w poprzek.
- • jest zapewnienie możliwości etapowania prac. • jest zapewnienie możliwości etapowania prac.
- • •
- - w punktach kolizji dla wszystkich uczestników ruchu, - w punktach kolizji dla wszystkich uczestników ruchu,
- - rozwiązań projektowych na połączeniu istniejącej i projektowanej - rozwiązań projektowych na połączeniu istniejącej i projektowanej infrastruktury w szczególności przewidzieć dowiązanie sytuacyjno-wysokościowe,
- - poziomą i pionową od projektowanych podpór obiektu oraz w tunelu, - poziomą i pionową od projektowanych podpór obiektu oraz w tunelu,
- - ruchu pieszego i rowerowego, - ruchu pieszego i rowerowego,
- - odwodnienie i oświetlenie obszaru objętego zakresem opracowania ze - odwodnienie i oświetlenie obszaru objętego zakresem opracowania ze szczególnym uwzględnieniem przejść dla pieszych, nowe elementy uzbrojenia nie mogą zawężać użytkowej szerokości projektowanych ciągów,
- - bezfazową projektowanych ciągów pieszych i asfaltową rowerowych, - bezfazową projektowanych ciągów pieszych i asfaltową rowerowych,
- - ewentualnych kolizji z istniejącym uzbrojeniem. - ewentualnych kolizji z istniejącym uzbrojeniem.