перевозки сжиженных газов) должен наноситься один трафарет даты следующей периодической или промежуточной проверки.

Внимание! Лист 14 Лист 14 руководящего документа приведен в новой редакции на основании приложения № 13 к Протоколу 57-го Заседания Совета по ж/д транспорту. (Комментарий разработчиков "Rail-Инфо": вероятно в изменяющем документе в нумерации пунктов допущены опечатки.)

- 4.16. Материалы, полуфабрикаты, запасные части и комплектующее

### Новая редакция:

оборудование, применяемые при ремонте вагонов, должны соответствовать требованиям соответствующих инструкций, а новые - стандартов и технических условий на их изготовление. При этом новые детали и узлы устанавливаемые на грузовых вагонах взамен забракованных при выполнении ремонтных работ должны быть изготовлены на вагоноремонтных предприятиях или предприятиях освоивших их производство в соответствии с требованиями действующих нормативных документов по постановке на производство продукции производственно-технического назначения.

- 2.17. Детали вагонов прочно закрепляются; крепежные изделия должны соответствовать требованиям рабочих чертежей; неисправные, пораженные коррозией заменяют. Концы болтов (на которые не ставятся шплинты) должны выходить из гайки не менее, чем на 2 нитки и не более чем на величину диаметра болта, кроме болтов, длина которых необходима для регулирования размеров деталей и узлов вагона по рабочим чертежам.

Болты и валики должны ставиться наружу гайками и шплинтами, за исключением тех, постановка которых головками наружу предусмотрена конструкцией. Под гайки, шплинты должны быть поставлены шайбы, соответствующие рабочим чертежам. Шплинты и чеки ставятся типовые, при отсутствии специальных требований они должны отстоять от гайки или шайбы не более чем на 3 мм. Угол между разведенными концами шплинтов должен составлять не менее 90є. Неисправные болты и гайки заменяют новыми согласно рабочим чертежам.

- 2.18. При ремонте вагонов запрещается
- 1) заменять предусмотренные конструкцией заклепочные и ШОГ соединения на болтовые соединения и сварочные;

2) производить подчеканку, обварку по периметру и подтягивание заклепок и ШОГ соединений;

- 3) ставить простые гайки вместо корончатых, предусмотренных чертежами (техническими условиями);
- 4) забивать шурупы вместо завертывания их;
- 5) оставлять или ставить вновь болты и гайки, имеющие изношенную, сорванную резьбу или забитые грани, а также ставить болты, не соответствующие конструкторской документации;
- 6) оставлять не загрунтованные места прилегания снимаемых для ремонта или замены деталей и узлов на кузове, раме и тележке вагона;

### Старая редакция:

оборудование, применяемые при ремонте вагонов, должны соответствовать требованиям соответствующих инструкций, а новые - стандартов, технических условий и сертификатов на их изготовление.

- 4.17. Детали вагонов прочно закрепляются; крепежные изделия должны соответствовать требованиям рабочих чертежей, неисправные, пораженные коррозией заменяют. Концы болтов (на которые не ставятся шплинты) должны выходить из гайки не менее чем на 2 нитки и не более чем на величину диаметра болта, кроме болтов, длина которых необходима для регулирования размеров деталей и узлов вагона по рабочим чертежам.

Болты и валики должны ставиться наружу гайками и шплинтами, за исключением тех, постановка которых головками наружу предусмотрена конструкцией. Под гайки и шплинты должны быть поставлены шайбы, соответствующие рабочим чертежам. Шплинты ставятся только новые и типовые, чеки ставятся типовые, при отсутствии специальных требований они должны отстоять от гайки или шайбы не более чем на 3 мм. Угол между разведёнными концами шплинтов должен составлять не менее 90°. Неисправные болты и гайки заменяют новыми согласно проектно-конструкторской документации данного типа вагона.

- 4.18. При ремонте вагонов запрещается:
- 1) заменять предусмотренные конструкцией заклепочные и болтовые соединения на сварочные;

2) производить подчеканку, обварку по периметру и подтягивание заклепок;

- 3) ставить простые гайки вместо корончатых, предусмотренных чертежами (техническими условиями);
- 4) забивать шурупы вместо их завертывания;