требованиям "Инструкции по сварке и наплавке грузовых вагонов" утвержденной Советом по ж.д. транспорту государств участников Содружества, протокол от 29-30 мая 2008 г. № 48.

### Старая редакция:

12.2.9 При ремонте цистерны конструктивные элементы подготовленных кромок свариваемых деталей, их размеры, размеры выполненных швов и предельные отклонения по ним, должны соответствовать требованиям "Инструкции по сварке и наплавке грузовых вагонов" утвержденной Советом по ж.д. транспорту государств участников Содружества, протокол от 29-30 мая 2008 г. № 48 см. приложение № 38. Проверка качества выполненных сварных соединений производится неразрушающими методами контроля в соответствии с Инструкцией "Детали грузовых и пассажирских вагонов. Методика испытаний на растяжение" № 656-2000 ПКБ ЦВ.

### 12.3 Цистерны с парообогревательной рубашкой для перевозки вязких нефтепродуктов

- 12.3.1 Листы кожуха, имеющие повреждения, ремонтируют вырезкой поврежденных мест и приваркой накладок по всему периметру. Трещины в углах кожуха котла заваривают с предварительной разделкой.

12.3.2 На листах кожуха допускаются вмятины глубиной не более 30 мм, при большей глубине ремонтируют согласно п. 12.3.1.

- 12.3.3 Зазор между хребтовой и шкворневой балками рамы и кожухом котла должен быть не менее 5 мм.

12.3.4 На цистернах оборудованных системой разогрева груза (не парообогревательная рубашка) осмотр и ремонт системы разогрева груза производят согласно Руководства по эксплуатации на данную конкретную модель цистерны.

- 12.4 Цистерны с теплоизоляцией для вязких нефтепродуктов

12.4.1 Котлы цистерн, имеющие неисправности, ремонтируют. В местах сквозных пробоин изоляции, а также повреждения котла участок изоляции разбирают для производства ремонтных работ. Неисправности в котле цистерны устраняют согласно п. 12.1 настоящих Правил. 12.4.2 Наружные вскрытые участки после ремонта грунтуют и окрашивают, согласно "Инструкции по окраске грузовых вагонов" -, поврежденную изоляцию восстанавливают, при этом имеющие механические повреждения блоки изоляции заменяют. В качестве изоляционного материала разрешается применять шевелин, минеральную вату, минеральный войлок, изделия из стекловолокна в виде прошитых полотнищ, заключенных в полиэтиленовые пакеты, и другие материалы, согласованные к применению при ремонте грузовых вагонов (или подвижного состава).

- 12.4.3 Восстановленная изоляция снаружи защищается листовой сталью толщиной 0,55 мм - 1 мм. Перед постановкой на котел листы грунтуют с обеих сторон. Соединения листов и их крепление производят в соответствии с рабочими чертежами. Снятые исправные листы используют вновь при ремонте изоляции котла.

12.4.4 Цистерны модели 15-150-27, 15-150-28, 15-5103-33, 15-740-30, 15-5103-20 для перевозки вязких нефтепродуктов осматривают на наличие дефектов в котле и подогревателе и определение объема ремонта. Ремонт котла производят в соответствии с требованиями раздела 10.1 настоящего Руководства. 12.4.5 Трещины, изломы, коррозионные повреждения в трубах подогрева, подвода пара и коллекторе слива конденсата более 15% от толщины стенки трубы ремонтировать путем вырезанием дефектного места и варки новой вставки встык, предварительно разделать свариваемые концы в соответствии с требованиями "Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов". Вставки для труб подогрева изготавливать из материала

Труба	108х4ГОСТ 8732-78
10Г2 ГОСТ 8731-74
для труб коллектора подвода пара Труба	57х3,5 ГОСТ 8732-78
10Г2 ГОСТ 8731-74
для труб подвода пара Труба	25х3 ГОСТ 8732-78
10Г2 ГОСТ8731-74
для коллектора слива конденсата Труба	57х3,5 ГОСТ 8732-78
10Г2 ГОСТ 8731-74