12.10.19 Соединительные валики изношенные более чем на 2 мм по диаметру, наплавляют с последующей механической обработкой до размеров, указанных в альбомных чертежах.

- 12.10.20 Стенки ушек запорных петель 4, разработанные по диаметру больше чем на 3 мм, наплавляют с последующей механической обработкой до чертежных размеров.

12.10.21 Состояние горловины 6 цистерны проверяют ультразвуковым толщиномером, поврежденные участки по толщине более 4 мм и площадью не более 0,3 м ремонтируют путем постановки вставки из металла той же марки и той же толщины, что и колпак. 12.10.22 Прокладки 2 и 5 заглушки 3 и крышки лазового люка, изношенные, с надрывами и трещинами заменяют новыми, изготовленными из фторопласта - 4 ГОСТ 10007-80. 12.10.23 Проверяют состояние наружных и внутренних лестниц котла. При замене поврежденных частей внутренних лестниц они должны быть изготовлены из коррозионно-стойкого металла XI8Г8Н2Т по ГОСТ 18968-73. Кронштейны лестниц допускается изготавливать из стали Х18Н10Т по ГОСТ 18968-73.

- 12.10.24 Проверяют правильность установки котла и надежность его крепления. Пояса, крепящие котел к раме, осматривают, хвостовики

поясов, а также гайки и муфты, имеющие разработанную или поврежденную резьбу, заменяют. 12.10.25 После ремонта и постановки на место арматуры и предохранительно-впускного клапана котлы цистерн испытывают на плотность воздухом давлением 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) аналогично котлам нефтебензиновых цистерн (см. табл. 2.)

- 12.11 Цистерны для перевозки виноматериалов
- 12.11.1 Цистерны ремонтируют в соответствии с техническими требованиями на ремонт сваркой котлов цистерн из двухслойных сталей п. 10.10 настоящего Руководства.

При ремонте котла участок теплоизоляции в местах повреждения (трещины, надрывы, расслоения т.д.) вскрывают. Накладки устанавливают из двухслойной стали коррозионно-стойким слоем внутрь или из нержавеющей стали.

- 12.11.2 Место ремонта наружной поверхности котла покрывают в один слой лаком согласно "Инструкции по окраске вагонов".
- 12.11.3 После ремонта изоляцию котла восстанавливают. Вскрытые места котла обшивают тканью из стеклянного волокна по ГОСТ 6943.18-94.
- 12.11.4 Вырезанная вставка изоляции сшивается с основными изоляционными листами стеклотканью БСБ - 13x4x4 в четыре сложения с шагом 40 мм.

12.11.5 В не заполненные изоляцией места укладывают пакеты из мата в рулонах технического МРТ-35, обернутые стеклотканью ГОСТ 6943.18-94.

- 12.11.6 Изоляционные маты неисправные, поврежденные должны заменяться исправными.

12.11.7 После монтажа вставку изоляции обшивают слоем стеклоткани и покрывают (до полной укрывистости стеклоткани) лаком ХВ-734 (бывший ХСЛ) в два-три слоя с добавлением химически стойкой грунтовки или эмали для подцветки ГОСТ 6586-77. 12.11.8 Внутреннюю поверхность узлов и деталей кожуха до установки покрывают грунтовкой ГФ-021. Допускается внутреннюю поверхность кожуха (вставки) изоляции окрашивать за два раза железным суриком с добавлением 30 % олифы оксоль и 10 % уайт-спирита согласно "Инструкции по окраске вагонов". 12.11.9 Демонтированные листы кожуха устанавливают. Вместо листов обшивки кожуха, из стали марки СтЗпс ГОСТ 380-94, допускается применять листы толщиной 1,5 мм из стали марки 0,8 кп, при этом коробление устанавливаемых листов кожуха не должно превышать 10 мм на 1 м длины.

- 12.11.10 Поврежденные листы кожуха и изоляции котла заменяют исправными.
- 12.11.11 Проверяют техническое состояние колпака, люка-лаза, патрубка, трубы, имеющиеся неисправности устраняют.

12.11.12 Установку мерной планки проверяют: нулевое значение шкалы должно быть на уровне верхней образующей по внутреннему диаметру котла с отклонением +2 мм.

- 12.11.13 Проверяют техническое состояние труб слива котла. Трубы, имеющие неисправности и перекосы, ремонтируют. Отсутствующие заглушки, цепочки устанавливают.

### 13. Вагоны для перевозки нефтебитума

- 13.1 Перед постановкой в ремонт вагоны очищают от битума и грязи в тепловой камере. При этом с вагона снимают воздухораспределитель, соединительные рукава, вынимают поршень тормозного цилиндра, устанавливают заглушки в местах снятых узлов. Очистка огневым способом запрещается.

Вагон после очистки осматривают и определяют объем ремонта с испытанием паровой рубашки бункеров давлением пара 0,2 МПа (2 кгс/см2) при температуре от 80 до 90 0С.