législation actuelle, notamment la convention de Vienne sur la circulation routière du 8 novembre 1968, de manière cohérente afin de permettre l’utilisation de véhicules sans conducteur, et invite la Commission, les États membres et les acteurs industriels à réaliser dans les meilleurs délais les objectifs de la déclaration d’Amsterdam; 11. presse la Commission de fournir des évaluations des questions de sécurité et d’environnement liées à l’utilisation massive de drones; demande à la Commission de présenter des études sur les incidences des moyens de transport autonomes sur le renforcement de la sécurité et de la viabilité des transports; 12. souligne que grâce à l’optimisation des trajets, la lutte contre la congestion, l’optimisation de l’usage du système de propulsion et leur communication avec les systèmes de régulation des flux, les véhicules autonomes participeront à l’amélioration des facteurs environnementaux, notamment dans les nœuds urbains; 13. souligne que les véhicules autonomes devront impérativement interagir de manière sûre et fiable avec les infrastructures de transport, les flux de circulation existants et leur gestion et que le volume élevé de données devra être transféré en toute sécurité et en temps réel; met l’accent sur le fait que des investissements considérables seront nécessaires dans les infrastructures routières, énergétiques et de TIC tout en garantissant la protection de la vie privée et des données; 14. souligne l’importance des infrastructures de transport intelligentes et connectées et invite dès lors la Commission et les États membres à développer des infrastructures globales, transfrontalières et interopérables; 15. appelle la Commission à élaborer un régime de responsabilité civile, y compris de la charge de la preuve, adapté au développement des véhicules autonomes; insiste sur l’importance d’assurer un partage clair des responsabilités entre les concepteurs, les fabricants des différents composants et les assembleurs de véhicules autonomes, les prestataires de services (services de transport ou services nécessaires au fonctionnement du véhicule autonome) et les utilisateurs finaux afin de garantir la sécurité et les droits des passagers, la protection des données et la protection contre le piratage; 16. souligne l’importance cruciale des informations de positionnement et de temps fiables fournies par les programmes européens de navigation par satellite Galileo et EGNOS pour la mise en œuvre de véhicules autonomes, en particulier pour les systèmes de navigation et de sécurité des véhicules autonomes, d’une part, et pour les systèmes intelligents de transport et de gestion de la circulation, d’autre part; 17. attire l’attention sur la valeur ajoutée importante des véhicules autonomes pour les personnes à mobilité réduite, étant donné qu’ils leur permettent de participer plus efficacement à la circulation de manière individuelle et facilitent ainsi leur quotidien; 18. invite la Commission à proposer, d’ici 2019, une stratégie européenne partagée (comprenant une feuille de route unique) pour les moyens de transport autonomes ainsi qu’à instaurer une collaboration plus étroite entre toutes les parties intéressées, y compris une analyse minutieuse et des recommandations concernant la dynamique et l’évolution du marché; invite la Commission à revoir et adapter, le cas échéant, le cadre réglementaire de l’Union pour soutenir le développement et l’utilisation de moyens de

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