Jeszcze przez zamachem majowym nawiązał współpracę z Państwowymi Zakładami Lotniczymi (PZL) jako pilot doświadczalny. 26 kwietnia 1926 wykonał pierwszy lot na pierwszym zbudowanym w PZL egzemplarzu całkowicie metalowego samolotu myśliwskiego Wibault 70C1. Następnie oblatywał praktycznie wszystkie prototypy przygotowywane przez PZL. Między innymi w sierpniu 1934 wykonał pierwszy lot na prototypie samolotu &lt;a href="PZL.23%20Kara%C5%9B"&gt;PZL.23/I Karaś&lt;/a&gt;, we wrześniu 1934 oblatał samolot pocztowo-komunikacyjny PZL.27, a 13 grudnia 1936 wykonał pierwszy lot na prototypie samolotu bombowego &lt;a href="PZL.37%20%C5%81o%C5%9B"&gt;PZL.37/I Łoś&lt;/a&gt;. Sprawdzał w locie również kolejne wersje tego samolotu wyposażone w inne silniki. W kwietniu 1938 wykonał pierwszy lot na prototypie dwusilnikowego samolotu myśliwskiego PZL.38 Wilk, a następnie próbę szybkości na wysokości 100 metrów nad ziemią. W czerwcu 1938 przeprowadził w Grecji obloty dostarczonych tam samolotów PZL.24 G. W sierpniu 1938 wykonał pierwszy lot na prototypie samolotu &lt;a href="PZL.46%20Sum"&gt;PZL.46/I Sum&lt;/a&gt;. W lutym 1939 wykonał pierwszy lot na prototypie nowego samolotu myśliwskiego w układzie dolnopłata &lt;a href="PZL.50%20Jastrz%C4%85b"&gt;PZL.50/I Jastrząb&lt;/a&gt;. W dniu 4 lipca 1939 wykonał pierwszy lot na zmontowanym w nowo wybudowanych zakładach PZL WP-2 w Mielcu samolocie PZL.37 Łoś (o numerze fabrycznym 72.193). Miał opinię spokojnego i zrównoważonego pilota szanowanego przez konstruktorów, którym dostarczał praktycznych informacji.