La Fuerza Aérea Popular de Vietnam (VPAF) comenzó a recibir el MiG-19 al final de la Operación Rolling Thunder, que finalizó en 1968. A pesar de su número limitado, los MiG-19 participaron en un extenso combate durante las operaciones Linebacker y Linebacker 2. El VPAF reclamó solo siete victorias sobre aviones estadounidenses, usando el MiG-19, todos los cuales fueron F-4 Phantom IIs. El MiG-19 fue probado por pilotos de EE. UU. En los Estados Unidos en 1969 después de recibir un J-6 chino (modelo exportado F-6) de Pakistán. Además de encontrar que la aeronave tiene un buen toldo que permite una buena visibilidad para el piloto, junto con tres cañones de 30 mm que golpean con fuerza, los pilotos de EE. UU. Encontraron que el MiG-19 (J6 / F6) es un excelente luchador ", como el MiG-17 , podría fácilmente superar al Phantom ... y podría superar al F-4 hacia Mach 1.2, pero fue más lento que el MiG-21 ". Sin embargo, la falla más fuerte del MiG-19 fue su alcance extremadamente corto, como observó un piloto de prueba de los EE. UU., "¡Después de haber entrado en el posquemador a baja altitud durante cinco minutos, el conductor del MiG buscará un lugar para aterrizar!" Esto, combinado con los motores gemelos de la aeronave, que eran difíciles de mantener, hizo que el MiG-19 fuera impopular con los pilotos norvietnamitas.