El mismo año que salió el 340 F1, se estrenó el último motor de F1 diseñado por Lampredi. Con este motor de 4.5 L (4493 cc) y instalado en el 375 F1, por fin pudo Ferrari imponerse a los Alfa Romeo en 1951 en el GP de Inglaterra en . Para la temporada de 1952, Ferrari modificó el 375 F1 para la carrera de las 500 Millas de Indianápolis. El motor se redujo ligeramente (se redujo el diámetro 1 mm, hasta los 79 mm) para obtener un desplazamiento total inferior a 4,4 L (4382 cc). Los nuevos carburadores Weber 40IF4C mejoraron la potencia de salida a unos impresionantes . Todos los V12 "Lampredi" de Fórmula 1 usaban lubricación por cárter seco. Esta familia de motores siguió siendo el único V12 de Ferrari que nunca se actualizó a una configuración de cuatro árboles de levas. En 1953, los "Lampredi" V12 que impulsaban a los 375 MM tenían el desplazamiento aumentado a 4.5 L (4522 cc), con la potencia incrementada a . Su versión rebajada también impulsaba al modelo 375 América. Los 375 MM de fábrica recibieron diferentes motores directamente de la Fórmula 1, con una cilindrada de 4493 cc. La penúltima evolución del cubicaje llegó en 1954, con el 375 Plus. Este motor de casi 5 L (4954 cc) compartió su carrera con el motor 375 F1 de 74,5 mm y desarrollaba a 6000 rpm. Esta mejora ayudó a obtener victorias en Le Mans y en la Carrera Panamericana ese año. Aparte de los posteriores 375 Plus y 410 S, todos los primeros Sport V12 usaban lubricación de cárter húmedo. Todos los motores Lampredi V12 tenían una carrera de 68 mm, excepto los motores 375 F1 y 375 Plus agrandados.