Τη σεζόν του 1980, ο μπροστινός και ο πίσω προφυλακτήρας έλαβαν έναν ακόμα επανασχεδιασμό, με εντελώς νέα αεροδυναμικά σπόιλερ, τα οποία βελτίωσαν σημαντικά την αεροδυναμική του μοντέλου και την ροή του αέρα στο ψυγείο. Μαζί με αυτά, επανασχεδιάστηκε και το μπροστινό καπό. Επίσης, ο κλιματισμός, τα ηλεκτρικά παράθυρα, οι 2 αεροδυναμικοί εξωτερικοί καθρέφτες και η ρύθμιση πάνω / κάτω και μέσα / έξω στο τιμόνι έγιναν όλα στάνταρ. Ταυτόχρονα όμως, το καλοκαίρι του 1979, με την έναρξη της σεζόν του 1980, τοποθετήθηκε στις Corvette, όπως και σε όλα τα μοντέλα για πώληση στις ΗΠΑ ένα ταχύμετρο με μέγιστη ένδειξη τα 85 μίλια την ώρα (137 χιλιόμετρα την ώρα), λόγω ενός σχετικού νόμου που βγήκε τότε, αντικαθιστώντας το προηγούμενο που έδειχνε έως τα 140 μίλια την ώρα (225 χιλιόμετρα την ώρα). Το σοβαρό πλήγμα όμως, ήρθε λόγω της δεύτερης συνεχόμενης πετρελαϊκής κρίσης, η οποία ξέσπασε τον Ιούνιο του 1979 εξαιτίας της Ιρανικής Επανάστασης και οξύνθηκε περαιτέρω τα έτη 1980 και 1981 λόγω του πολέμου μεταξύ Ιράν και Ιράκ. Ως αποτέλεσμα του συνεπακόλουθου παγκόσμιου πληθωρισμού, η βασική τιμή της Corvette αυξήθηκε τέσσερις φορές κατά τη διάρκεια της σεζόν του 1980, φτάνοντας από τα 10.220 δολάρια στην έναρξη της σεζόν του 1979 στα 13.140 δολάρια στην έναρξη της σεζόν του 1980 και στα 16.258 δολάρια στην έναρξη της σεζόν του 1981. Το αποτέλεσμα ήταν η απότομη πτώση της ζήτησης και η παραγωγή τις σεζόν του 1980 και του 1981 έπεσε στα 40.614 και 40.606 αντίτυπα (μόλις 8 αυτοκίνητα διαφορά!) αντίστοιχα.