Nachdem das italienische Team Minardi 1991 mit Ferrari- und 1992 mit Lamborghini-Motoren angetreten war, ging es in der Saison 1993 mit HB-Kundenmotoren an den Start. Während die übrigen HB-Kunden die Motoren von Cosworth erhielten und lediglich die Wartungen bei Grand Prix Engines Services (Tom Walkinshaw Racing) durchführen ließen, kamen die Motoren im Falle Minardis direkt von GPES bzw. TWR. Es handelte sich um die HB-III-Blöcke, die Walkinshaw 1991 im Gruppe-C-Sportwagen Jaguar XJR-14 in der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1991 an den Start gebracht hatte. Als Minardi sie übernahm, befanden sie sich auf dem Entwicklungsstand von 1990. Der Leasingpreis belief sich in diesem Jahr auf 2,4 Mio US-$. In den ersten Rennen des Jahres war Minardi mit dem von Gustav Brunner konstruierten, technisch sehr einfachen M193 überraschend erfolgreich; gute Ergebnisse wurden dabei zumeist bei schwierigen Wetterverhältnissen eingefahren. Beim verregneten Saisonauftakt auf dem Kyalami Grand Prix Circuit kam Christian Fittipaldi als Vierter ins Ziel und sicherte dem Team drei wertvolle Meisterschaftspunkte. Sein Teamkollege Fabrizio Barbazza kam beim Großen Preis von Europa ebenso als Sechster ins Ziel wie im folgenden Rennen in Imola. In Monaco schließlich wurde Fittipaldi noch einmal Fünfter. Damit hatte Minardi nach dem sechsten Rennen sieben Meisterschaftspunkte eingefahren und lag in der Zwischenwertung der Konstrukteursmeisterschaft vor der Scuderia Ferrari. Danach kamen allerdings keine weiteren Punkte mehr hinzu. Insgesamt erreichte Minardi 1993 sieben Weltmeisterschaftspunkte und beendete die Konstrukteurswertung als Achter. Dabei konnte es etablierte Teams wie Arrows/Footwork (vier Punkte, neunter Platz) oder Tyrrell (keinen Punkt, 13. Platz) ebenso hinter sich lassen wie das besser finanzierte Jordan-Team (drei Punkte, elfter Platz).