En 1944, la firme devint une subdivision de l’"Institut aérotechnique" (nom mieux connu sous sa forme ramassée "Institec") et reçut une nouvelle dénomination correspondante. L’Institut aérotechnique fut à la pointe du développement technologique argentin, impulsant, en plus de construire les premiers avions à réaction, le lancement d’autres industries nationales, telles que l’automobile et l’aérospaciale. La firme passa sous tutelle du secrétariat à l’Aéronautique nouvellement créé, et la direction en fut confiée au brigadier Juan Ignacio San Martín. Entre 1944 et 1949, et jusqu’à 1955, elle réalisa une production entièrement nationale, dont, en 1947, le premier avion propulsé par un moteur à réaction d’Amérique du sud, le Pulqui I. En 1951 fut fondée la "Fábrica de Motores y Automotores", et en 1952 l’entreprise "Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado" (acronyme IAME), à la suite de quoi l’activité sera réorganisée en dix grandes usines. En 1956, sous la dictature militaire instaurée en 1955, l’"Institec" retrouva son ancienne dénomination de "Fábrica Militar de Aviones" et vint à dépendre organiquement de la force aérienne argentine, pour ensuite, en 1957, devenir la "Dirección Nacional de Fabricación e Investigación Aeronáutica", la DINFIA, laquelle emploiera passagèrement jusqu’à 9500 travailleurs. En 1965 fut conclu un contrat de licence de cinq ans permettant à l’entreprise de fabriquer le Cessna 182, contrat prolongé par la suite. En 1968, la firme reprit son nom de "Fábrica Militar de Aviones" et devint une subdivision d’"Área Material Córdoba" (AMC), anciennement IAME. S’ajoutèrent alors la production sous licence du Cessna 188 et du Cessna 152, puis fut commencée, dans la décennie 1970, la fabrication du FMA IA-58 Pucará. Le dernier avion en date à avoir été conçu par la firme est le .