Untuk musim Ferrari mengembangkan mesin V10 sesuai tren saat itu dan untuk pertama kalinya mereka meninggalkan desain V12 yang sudah dipakai sejak musim . Desain mesin yang lebih kompak menjanjikan desain bodi mobil yang lebih aerodinamis. Berkat pengalaman seorang insinyur mantan Honda yang direkrut dari Jepang, mesin V10 pertama Ferrari dikembangkan sedemikian rupa sehingga dugaan kurangnya pengalaman saat menggunakan sepuluh silinder tidak memiliki dampak negatif. Untuk sasis monokoknya dirancang oleh insinyur berpengalaman John Barnard. Satu-satunya masalah utama Ferrari di musim 1996 adalah tidak sinkronnya data antara kantor desain di Inggris (Barnard menolak pindah kerja ke Italia) dan pabrik di Italia. Barnard mendesain mobil Ferrari F310 dengan moncong yang rendah dan sisi kokpit samping yang lebar dan dalam untuk alasan keamanan, yang memiliki kelemahan aerodinamis. Selain itu, air scoop dan kotak samping tidak mengalir secara optimal, sehingga pengemudi harus menundukkan kepalanya ke sisi pada jalur lurus yang panjang dari sebagian besar trek balap untuk memungkinkan aliran yang lebih baik ke kotak udara. Insinyur asal Austria Gustav Brunner kemudian direkrut untuk memperbaiki desain mobil. Bagian moncong mobil kemudian dimodifikasi menjadi lebih tinggi mulai lomba GP Spanyol untuk meningkatkan aliran ke bagian bawah bodi mobil. Schumi lantas mengkritik desain mobil 1996 yang ia gunakan sebagai batu bata merah yang kurang kompetitif.