Aprovechando este éxito singular, la compañía empezó a ofrecer triciclos de vapor con calderas entre las ruedas delanteras y motores de dos cilindros. Construidos en pequeñas series, eran los favoritos de jóvenes adinerados, antes de convertirse en maquinaria de trabajo al utilizar motores más grandes, capaces de arrastrar remolques. Estos vehículos más grandes introdujeron el denominado eje de De Dion o "eje muerto": una viga que permitía distribuir con mayor eficiencia el peso del vehículo. En 1894 promedió 18,7 km/h en la carrera París–Rouen a lo largo de 126 km de ruta, pero fue descalificado por necesitar un fogonero además del conductor.