但 这个时期的一级方程式引进的最重要的系统是动能回收系统（KERS）（不同于2014年启用的ERS），这是一个通过飞轮储存刹车时产生的能量并在稍后使赛车的驱动系统提供额外加速度的系统。 2009赛季一些有充足资金的车队在当年试用了这项新技术，但该系统的实用性尤为不足以至于所有车队使用的KERS需要进行更大规模的研发导致该赛季没有 任何车队做好了将KERS投入使用的准备。 由于各车队财政状况急剧衰退，更多的削减一级方程式的规则被引入了该赛事。 起初有人提出了将引擎标准化的建议，但很快遭到各车队的否决。它们随即通过了自己提出的削减预算的方案。 这些措施中包括赛车测试时间的大幅缩减以及更换引擎和变速箱的里程的增加。2009 年，新的规则产生了新的领先车队，新车队布朗GP和红牛车队成为该赛季最有竞争力的车队，法拉利和迈凯伦则表现平平。在赛季中后期，重新 设计的迈凯伦赛车帮助刘易斯·汉密尔顿赢下两场比赛，如果仅考虑在德国大奖赛之后的赛季后半程比赛的话，汉密尔顿的成绩是 最好的。在赢得赛季初7场比赛的6场之后，简森·巴顿最终在巴西赢得车手世界冠军，塞巴斯蒂安·维特尔获得车手亚军。