Die Anlage von Endschleifen entsprang der ursprünglichen Absicht, Züge einzusetzen, die aus einem Triebwagen (in der Regel mit nur einem Führerstand) und angehängten Beiwagen gebildet wurden (→ Zweiachsige Fahrzeuge der Pariser Métro). Durch die Schleifenfahrt konnte das Umsetzen eines Triebwagens (mit zwangsläufig zwei Führerständen und damit weniger Fahrgastplätzen) an das andere Zugende vermieden werden. Triebwagen in Zweirichtungsausführung hatte man jedoch nur in geringer Zahl für die beiden kurzen von Étoile ausgehenden Stichstrecken gebaut. Bald führten jedoch längere Zuggarnituren auf der Linie 1 zur Notwendigkeit der Einstellung eines zweiten Triebwagens pro Zug. Dieser Triebwagen wurde zunächst am anderen Zugende, mit dem Führerstand in der anderen Richtung, eingereiht. Damit wäre es möglich gewesen, in den Endstationen ohne Umsetzen zu wenden. Praktiziert wurde dies auf der Linie 2 Nord, die an ihrem westlichen Streckenende zwar eine Endschleife aufwies, deren Züge bis zur Fertigstellung der Strecke bis Nation jedoch in den Zwischenbahnhöfen Anvers und Bagnolet stumpf wenden mussten. Nach dem Unfall in deren Station Couronnes wurden beide Triebwagen aus Sicherheitsgründen am Zuganfang hintereinander gekuppelt. Zu jener Zeit war die Endschleife Nation bereits in Betrieb, sodass dieser Umstand kein Hindernis mehr darstellte. Zwangsläufig behielt die CMP den Bau von Endschleifen auch bei den Linien 3 bis 6 bei, die sämtlich vor 1910 eröffnet wurden. Erstmals die Linien 7 (an deren südlichen Streckenende) und 8 (am nördlichen Ende) wurden ohne Wendeschleifen gebaut.