Spirit reagierte auf das Ausbleiben der Hart-Motoren mit einem vorübergehenden Wechsel auf Cosworth-Saugmotoren. In der Woche zwischen dem Großen Preis von Kanada und dem Großen Preis von Detroit bauten Coppuck und die Spirit-Mechaniker den ersten der beiden 101B so weit um, dass das Chassis einen Cosworth-DFV-Motor aufnehmen konnte. Damit verbunden war die Verwendung herkömmlicher Seitenkästen, wie sie bereits am Prototyp des 101B und an seinem Vorgänger 201C verwendet worden waren. Die Saugmotorvariante wurde als Spirit 101C bezeichnet. Spirit setzte den 101C nur zum Großen Preis von Detroit ein. Beim anschließenden Rennen in Dallas erschien das Team wieder mit dem 101B2 mit Hart-Motor. Der 101C wurde im Sommer 1984 wieder zum 101B zurückgerüstet und diente dem Team bis zum Saisonende als Ersatzfahrzeug.