Juntamente com a revolucionária asa de geometria variável, o F-111 estava equipado com radar ar-terra e um módulo de escape que permitia que todo o cockpit fosse ejectado em caso de emergência, em vez de ter assentos de ejecção individuais. A sua velocidade máxima atingia Mach 2,5 e o seu raio de alcance dava-lhe a capacidade de alcançar alvos na Indonésia a partir de bases aéreas no norte da Austrália. Quando foi entregue à RAAF em 1973, foi equipado com aviónicos analógicos e apenas conseguia apenas lançar bombas não-guiadas. Durante o serviço de 37 anos pela RAAF, esta aeronave foi alvo de várias actualizações, incluindo uma que permitiu à aeronave operara armamento guiado por laser, misseis anti-navio Harpoon, e também recebeu avançados aviónicos digitais. Alan Stephens, na história oficial da força aérea no pós-guerra, descreveu o F-111 como "a aeronave regional de ataque pre-eminente", classificando-a também como a mais importante aquisição da RAAF. O evento que levou a aeronave a estar bem próxima de ser usada em operações reais de guerra foi em operações da INTERFET, em Timor-leste, que teve início em Setembro de 1999. Ambos os esquadrões de F-111 foram enviados para a Base aérea de Tindal, no Território do Norte, para prestar apoio às forças internacionais em caso de algum ataque pelas forças militares indonésias, e lá permaneceram até Dezembro; seis unidades do Esquadrão N.º 1 e cerca de 100 militares estiveram envolvidos. A partir de 20 de Setembro, quando as forças da INTERFET começaram a chegar a Timor-leste, o F-111 era mantido num elevado estado de prontidão para realizar missões de reconhecimento aéreo ou ataques aéreos em caso de a situação se deteriorar. Com o decorrer da missão internacional, a INTERFET não encontrou uma grande resistência, e as operações com o F-111 foram limitadas a reconhecimento aéreo pelos RF-111C, entre 5 de Novembro e 9 de Dezembro.