Schon bald ersetzte Emery den Motor daher wieder durch einen weiteren gebrauchten 2-l-Alta-Vierzylinder und tauschte schließlich auch noch das ebenfalls von Aston Martin stammende Getriebe gegen ein ENV-Vorwählgetriebe. Da die Formel 2 zwischenzeitlich ausgelaufen war und in der Formel 1 nun ein Hubraumlimit von 2,5 Litern galt, bohrte Emery die Zylinder anschließend entsprechend aus und verfügte somit nun wieder um ein vollwertiges Formel-1-Fahrzeug, das vor allem auf engen und langsam bis mittelschnellen Kursen gut mithalten konnte. Ein erster Erfolg war ein zweiter Platz im Vorlauf zum Rennen um die London Trophy 1955 in Crystal Palace, wo Emery im Finale dann Fünfter wurde. 1956 konnte Emery an selber Stelle sogar mit Stirling Moss in seinem Maserati 250F um den Sieg kämpfen, um schließlich auf einem immer noch eindrucksvollen zweiten Platz ins Ziel zu kommen. Durch diesen Auftritt inspiriert, wagte Emery nun sogar die Teilnahme am darauf folgenden Großen Preis von Großbritannien, seinem ersten und einzigen Start zu einem Lauf der Automobil-Weltmeisterschaft, für den er sich als 23. von 28 Teilnehmern qualifizieren konnte, im Rennen dann allerdings bereits nach vier Runden wegen Zündungsproblemen aufgeben musste.