Mercedes-Benz crearía los últimos coches de carreras con este tipo de motor en 1955, con el W196 Fórmula 1, ganador del campeonato, y con el 300SLR deportivo. El 300SLR fue famoso por la victoria de Stirling Moss y Denis Jenkinson en las Mille Miglia de 1955, pero fue notorio por el accidente mortal de Pierre Levegh en las 24 Horas de Le Mans de 1955. El 300SLR fue el desarrollo final del diseño de Alfa Romeo de principios de la década de 1930, accionando la caja de cambios se accionó desde el centro del motor además del árbol de levas. Los ingenieros calcularon que las tensiones torsionales serían demasiado altas si la toma de potencia se situaba en el extremo del largo cigüeñal, por lo que colocaron un tren de engranajes central en el medio (que también accionaba los árboles de levas dobles, magnetos duales y otros accesorios), dejando la caja del embrague en la parte trasera.