Les résultats en piste de la CG901 s'améliorent nettement à partir de la septième manche de la saison, disputée en France. La monoplace est largement modifiée au niveau des extracteurs, du fond plat et des pontons, ce qui permet d'améliorer considérablement son équilibre et sa motricité. Néanmoins, l'écurie anglaise doit encaisser la démission d'Adrian Newey, dont la CG901 demeure un échec, et qui ne supportait plus la pression exercée par Akira Akagi, le propriétaire de l'écurie, qui demandait à ce que la Leyton House CG911, propulsée par le nouveau moteur Ilmor, soit prêt dès le début de l'hiver 1990. Cela n'empêche pas Capelli et Gugelmin de se qualifier en septième et dixième positions de l'épreuve française, favorable à la CG901, très à l'aise sur les pistes lisses. En course, les deux pilotes profitent de la faible garde au sol de la monoplace, leur assurant une usure minimale de leurs pneumatiques, pour prendre les deux premières places au trente-quatrième tour. Ils mènent pendant une vingtaine de boucles, avant que le Brésilien n'abandonne à la suite d'une surchauffe de son moteur Judd. Enfin, à deux tours de l'arrivée, Capelli est doublé par Alain Prost (Ferrari). La deuxième place de l'Italien permet à Leyton House de marquer ses premiers points en Formule 1 et d'obtenir son unique podium.