A principios de septiembre, el "South Carolina" y los "pre-dreadnoughts" de la Flota del Atlántico comenzaron a escoltar convoyes hacia Francia. El 6 de septiembre, partió con los "pre-dreadnoughts" "Kansas" y "New Hampshire" para proteger un convoy rápido HX de tropas. El 16 de septiembre, los tres acorazados abandonaron el convoy en el Atlántico y zarparon de vuelta a los Estados Unidos, mientras otros escoltas llevaron el convoy a puerto. El día 17 del mismo mes, el "South Carolina" perdió la hélice de estribor, que lo obligó a reducir su velocidad a 11 nudos (20 km/h) usando solamente la hélice de babor. El 20 de septiembre, el motor de babor se detuvo después de que una válvula reguladora se rompiera. Se puso en marcha temporalmente usando una válvula auxiliar antes de que una vibración severa lo obligara a detenerse por seis horas mientras la válvula principal era reparada. Cuatro días después, las embarcaciones llegaron a Estados Unidos y el "South Carolina" se dirigió a Filadelfia para reparaciones. Después de regresar a servicio, participó en entrenamientos de artillería, que continuaron hasta que Alemania firmó el armisticio el 11 de noviembre de 1918, que terminó con los combates en Europa. A mediados de febrero de 1919, el "South Carolina" comenzó con el primero de cuatro viajes redondos entre Estados Unidos y Brest, Francia para repatriar de Europa a los soldados estadounidenses. En el transcurso de los viajes, de los cuales el último concluyó a finales de julio, la embarcación había transportado 4000 soldados de vuelta a su hogar. Zarpó entonces al astillero de Norfolk para una revisión prolongada.