尽管梅赛德斯在西班牙进行了主要部件的升级，与之相比法拉利在西班牙仍然非常的快。维特尔在Q1中，因在赛道上被车队命令停下赛车而受到了惊吓，否则本应夺下Q1最速。在Q2维特尔以.3领先于汉密尔顿的最快圈速，然而在Q3他在最后一节中失误，造成了排位时间的损失，最后0.051秒落后于汉密尔顿。3分之在汉密尔顿是最好的搭在第二部门，但是失去的时间，在最后的部门和合格第二，0.051秒后面的汉密尔顿。 莱科宁有在排位赛中夺得了第四，0.29秒落后于杆位成绩。 在正赛中，维特尔的发车比汉密尔顿更好，因而在一号弯实现了对汉密尔顿的超越夺得领跑位置。 马克思维斯塔潘，基米莱科宁和瓦尔特莱博塔斯都在一号弯尝试夺得第三，但博塔斯在内侧关门的行为导致了对莱科宁的撞击，间接导致了莱科宁与维斯塔潘的事故。 它结束了莱科宁和维斯塔潘的周末，与此同时博塔斯依然能够继续他的赛事。 与此同时，维特尔在第一圈拼了命的把与汉密尔顿的距离带开到了2.2秒，但差距保持在2.2秒左右持续到了14圈，此时维特尔在领先位置进站更换了软胎，以抵御来自汉密尔顿undercut的威胁。 重回赛道后，他轻易地超越了丹尼尔里奇亚多，但在超越博塔斯的时候大约损失了4秒钟。 汉密尔顿留在了赛道上，直到第21圈后进站更换了中性胎，回到赛道上，他落后于维特尔7秒。 紧接着因为菲利普马萨与范多恩斯托尔的撞车，赛事发布了虚拟安全车。 汉密尔顿虚拟安全车部署之前进站更换了软胎，维特尔在下一圈后进站更换了中性胎。 他们在一号弯轮对轮,轮胎触碰到了一块，汉密尔顿被逼离了赛道且而后维特尔。 然而，汉密尔顿在44圈实现了超越，并且赢得了赛事。 因此，汉密尔顿在积分榜上与维特尔的差距缩小到6分，同时梅赛德斯车队积分榜上把领先优势扩大到了8分。