在 摩纳哥，两辆梅赛德斯挣扎于找到正确的调教，与此同时法拉利在摩纳哥依然很快很快。 基米莱科宁拿到了他的第自08法国大奖赛之后的第一个杆位，0.043秒领先于维特尔，后者仅仅以0.002秒领先于排在第三的梅赛德斯车手瓦尔特利。 然而，大奖赛至关重要的关键在于，汉密尔顿在正赛中将以第十三起跑。 两辆法拉利保持着12持续到了到第34圈，然而当莱科宁进站以覆盖博塔斯和维斯塔潘的undercut威胁时。 维特尔留在赛道上完成了额外的五圈，以已经气泡化得轮胎完成了比换上了新的超软更快的圈速。 维特尔在39圈，重新回到了赛道上，尽管赛事而后出现了安全车，维特尔依然领先到了终点线。 但在赛后，围场产生了一种说法，即法拉利故意地让莱科宁执行较慢的策略，(Pirelli 说，极软胎在摩纳哥有能力跑满整个赛事，所以最优策略是使用极软胎跑尽可能长的时间)，以便维特尔可最大限度的在汉密尔顿以较低的排名完赛时，最大化的扩大积分上的领先。 这是自01摩纳哥大奖赛以来，法拉利在摩纳哥首次的12带回，且是自臭名昭著的10年德国大奖赛以来法拉利在赛季上的首次一二带回。因为梅赛德斯两位车手糟糕的正赛表现，拉利重新在车队积分榜上夺得了领先，同时维特尔在积分榜上扩大了与汉密尔顿之间的距离达到了25分。