Die Frontflügel am Red Bull RB6 und Ferrari F10 wurden so konstruiert, dass diese sich bei hohem Anpressdruck nach hinten verdrehten. Dadurch senkten sich die Endplatten des Flügels fast bis auf die Fahrbahn. Ursache dafür war eine Vorspannung der Karbonstruktur, so dass diese sich dehnen konnte, um die Absenkung zu bewirken. Die FIA reagierte auf die Kritik von McLaren mit härteren Prüfmethoden. Seit dem Großen Preis von Belgien 2010 werden die Flügel bei der technischen Abnahme mit dem doppelten Gewicht belastet.