1993 setzte Lotus das zum 107B weiterentwickelte Vorjahreschassis ein, das mit einer reaktiven Radaufhängung und ab Sommer 1993 außerdem mit einer Antischlupfregelung ausgestattet war. Beide Systeme waren defektanfällig. Einigen Quellen zufolge kam nun der HB VI zum Einsatz; eine andere Quelle geht davon aus, dass Lotus auch in diesem Jahr mit HB-V-Motoren fuhr. Die Wartung erfolgte in jedem Fall bei Grand Prix Engines Services (Tom Walkinshaw Racing). Stammfahrer waren Johnny Herbert und Alessandro Zanardi. Herbert kam dreimal als Vierter und einmal als Fünfter ins Ziel und fuhr 11 Weltmeisterschaftspunkte ein. Zanardi wurde im zweiten Rennen des Jahres in Brasilien Sechster. Beim Training zum Großen Preis von Belgien erlitt er einen schweren Unfall, woraufhin er für den Rest der Saison ausfiel. In diesem Rennen belegte Herbert noch einmal den fünften Platz. Hier fuhr er die letzten Weltmeisterschaftspunkte für das Team Lotus ein. In den verbleibenden Rennen fuhr der portugiesische Debütant Pedro Lamy den zweiten Lotus. Zum Jahresende stand Lotus mit 12 Punkten auf Rang 6 der Konstrukteursmeisterschaft. Im Laufe des Jahres kam Lotus mit den Leasingraten für die Motoren in Rückstand; sie gehörten Ende 1994 bei der Insolvenz des Teams noch zu den offenen Forderungen.