Der "JPS 21" drehte im Mai 1978 auf dem französischen Paul Ricard Circuit seine ersten Testrunden. Nachdem Andretti dem Chassis hierbei gute Fahreigenschaften bescheinigt hatte und auch sonst keine größeren Probleme zu Tage getragen worden waren, wurde der Rennwagen unverzüglich für das Anfang Juni 1978 anstehende Rennen, dem Großen Preis von Spanien hergerichtet. Dort fuhr Andretti mit dem "JPS 21" auf Pole-Position, die schnellste Rennrunde und zu einem überlegenen Start-Ziel-Sieg. Für das darauffolgende Rennen in Schweden erhielt der "JPS 21" ein verbessertes Kraftstoffsystem sowie Upgrades geringeren Umfanges. Im Rennen selbst fiel Andretti, von der Pole-Position startend, mit Motorschaden aus. Beim Grand-Prix von Frankreich fuhr Andretti mit diesem Rennwagen, welcher zuvor ein verbessertes Ölsystem erhalten hatte, zum Sieg. Für den Weltmeisterschaftslauf in Großbritannien erhielt der "JPS 21" ein Dämpfungssystem von Koni. Profitieren konnte Andretti hiervon im Rennen allerdings nicht, wo er mit neuerlichen Motorschaden ausfiel. Mit neuem Ford-Aggregat fuhr Andretti beim anschließenden Rennen in Deutschland auf dem Hockenheimring, auf Pole-Position und zu seinem fünften Saisonsieg. Im Rennen zum Grand-Prix von Österreich kollidierte Andretti mit dem Ferrari von Reutemann, wodurch der "JPS 21" so hart in die Leitplanken einschlug, dass sich die folgenden Reparaturen am Chassis mehrere Wochen hinzogen. Erst zum Großen Preis der USA war das Fahrzeug wieder einsatzbereit, wo es Jarrier im Training als Einsatzfahrzeug diente. Als Andretti jedoch während einer solchen Sitzung seinen Rennwagen, den "JPS 22" beschädigte, musste er auf den "JPS 21" zurückgreifen, während Jarrier auf den "JPS 19" wechseln musste. Im Rennen fiel Andretti mit Motorschaden aus. Gleichen Defekt ereilte Jarrier im Abschlussrennen der Saison in Kanada, bei dem er von der Pole-Position aus gestartet war.