A escassez de combustível privilegiou a eletricidade pelas autoridades e apareceu um novo modo de tração na região parisiense: o tróleibus. Já em 1943, duas linhas foram equipadas: 63 (Rd Pt du Petit Colombes - Porte de Champerret) e 64 (Colombes Place Galilée - Porte de Champerret). Outras duas linhas (183 Porte de Choisy - Choisy le Roi e 185 Porte d'Italie - Cimetière de Thiais ou Asile de Villejuif) foram posteriormente operadas por trólebus da década de 1950 e 1953, respectivamente, até março de 1966. Nos dias que antecedem a Libertação de Paris, o trânsito está totalmente interrompido. Lentamente ela pega com um estoque limitado a 500 ônibus ainda na execução de condição nos 1 150 restantes, contra cerca de 4 000 em 1939. Um plano de conversão em trólebus tinha sido estabelecido durante a Ocupação, e integrado com o Plano Monnet para a reconstrução, mas em trinta linhas do projeto, apenas duas foram implementadas, além de duas linhas experimentais da porte de Champerret. O parque de trólebus da RATP atinge um máximo de 98 veículos derisório à escala de sua rede