Luego de que sucediera la Disolución de la Unión Soviética en 1991, se hizo muy difícil el cambio a las plantas ruso/ucranianas de automóviles dado que sus bajos niveles de calidad y poca diversidad de modelos las pusieran bajo un muy pobre nivel de competitividad frente a los fabricantes extranjeros que comenzaban a llegar con sus coches importados. Algunos autofabricantes, como AvtoVAZ, se metieron en sociedades cooperativas con productores de otras compañías (como en la sociedad GM-AvtoVAZ y la unión de operaciones con Renault y Nissan) como una forma de sostener la producción en sus fábricas. Otros, como AZLK, se disolverían inicialmente para ser tras ello adquiridas sus instalaciones por fabricantes extranjeros, mientras que otros se siguen sosteniendo con la producción de coches de la era soviética aún en el presente. Hay también casos especiales, como el de la firma ucraniana ZAZ, que se han transformado a sí mismas en nuevas compañías - en el caso de ZAZ ahora es conocida como UkrAVTO.