Il tracciato originale rimase invariato dal 1957 al 1968, quando questioni di sicurezza emersero in questo primo decennio di attività, rimarcate da una serie di incidenti legati ad avarie ai freni in fondo al rettilineo, imposero nel 1969 una revisione del disegno della curva e dell'ultimo tratto di rettilineo; il raggio fu ampliato, l'inclinazione fu portata a 10° e nei pressi del punto di frenata fu creata una secca curva (chiamata "the Dogleg" o "the Kink") che deviava a sinistra dal precedente tracciato, permettendo ai concorrenti coi freni in avaria di "tirare dritto" sull'asfalto non più utilizzato e arrestarsi in tutta sicurezza. Il circuito lungo veniva utilizzato principalmente per la gara più importante che si disputava a Riverside, il "Los Angeles Times Grand Prix", una gara riservata a vetture Sport prototipo disputatasi dal 1957 al 1987 per raccogliere fondi da destinare alle attività di beneficenza del quotidiano californiano; fu usato anche per il Gran Premio degli Stati Uniti d'America 1960 e venne in seguito utilizzato dalla Indycar negli anni ottanta. La NASCAR, che vi ha disputato quarantotto gare tra il 1958 e il 1988, utilizzava invece la ripida bretella in discesa che, partendo per la tangente al centro del tornante "Curva 6", collegava direttamente quest'ultimo con la parte centrale della "Curva 8", saltando la "Curva 7" e i tratti rettilinei di andata e ritorno da essa. Il "circuito corto", invece, differiva per l'uso della bretella detta "Curva 7A", un tornantino adiacente e speculare alla "Curva 7", con cui formava una lunga e sinuosa "esse" caratterizzata da una doppia inversione di direzione; l'uso della combinazione "7-7A" quasi dimezzava la lunghezza del rettilineo di ritorno.