Nach dem tödlichen Unfall von Roland Ratzenberger hatte Senna am Morgen des 1. Mai 1994 mit mehreren anderen Fahrern die Neugründung des Fahrer-Sicherheitsrats besprochen, der sich darum kümmern sollte, die Sicherheit in der Formel 1 zu verbessern. Die FIA entschloss sich zu diversen Änderungen im Formel-1-Reglement, um die Sicherheit für Fahrer und Zuschauer zu erhöhen. Da diese während der Saison 1994 lediglich in sehr begrenztem Maße eingeführt werden konnten, entschied sich die FIA in Zusammenarbeit mit dem Fahrer-Sicherheitsrat dazu, potentiell gefährliche Kurven bei den verbleibenden Rennen durch nachträglich montierte Schikanen zu entschärfen. Um die Höchstgeschwindigkeit der Wagen zu verringern, wurde ab 1995 der Hubraum von 3,5 auf 3 Liter verkleinert und für einige Jahre bei Trockenreifen Längsrillen vorgeschrieben. Die FIA verschärfte die Crashtestanforderungen an die Monocoques, die daraufhin extrem verstärkt werden mussten, um größere Aufprallenergien absorbieren zu können. Zusätzlich wurden Sitze und Kopfstabilisierung überarbeitet, das HANS-System wurde eingeführt. Dank dieser Veränderungen sind seitdem viele Formel-1-Unfälle vergleichsweise glimpflich ausgegangen. Für 21 Jahre blieb Sennas tödlicher Unfall der letzte in einem Formel-1-Rennen, bis beim Großen Preis von Japan 2014 Jules Bianchi verunglückte und neun Monate später an den Folgen verstarb.