Der Bauauftrag für "H 147" und die Schwesterboote "H 145" und "H 146" wurde am 5. November 1916 an die Howaldtswerke in Kiel vergeben. Die Werft hatte bis dahin nur zwei Kleine Kreuzer und Großkampfschiffe für die Kaiserliche Marine gebaut. Ursächlich für die Zuweisung waren Kapazitätsprobleme auf der benachbarten Germaniawerft, die sich auf Anweisung des RMA auf den U-Boot-Bau zu konzentrieren hatte. Howaldt hatte bis dato keine modernen Torpedoboote gebaut und besaß auch keine aktuellen Erfahrungen beim Bau derartiger kleiner wie komplexer Fahrzeuge. Um einen Baustillstand zu vermeiden, übernahm Howaldt die Pläne der Germaniawerft für seine eigenen Konstruktionen und die drei Boote entstanden als Lizenzprodukte von Germania. Die Antriebsanlage wurde vom Lizenzgeber bezogen, der damit die eigenen Kapazitäten bei der Turbinenherstellung ausnutzen konnte. Die Howaldt-Boote sollten ursprünglich zur Vergrößerung ihres Fahrbereichs zusätzlich eine Marschturbine mit Zahnradvorgelege auf die Steuerbordwelle erhalten, jedoch wurde dies durch Anweisung des RMA im April 1917 widerrufen. Das RMA legte angesichts fehlender Kapazitäten, Rohstoff- und Arbeitskräftemangel mehr Wert auf beschleunigte Fertigstellung. Die angestrengte materielle Lage des Reiches gestattete es bis Kriegsende, nur die beiden Schwesterboote "H 145" und "H 146" in Fahrt zu bringen und in die 14. Torpedoboots-Halbflottille der VII. Torpedoboots-Flottille einzureihen. Dagegen war "H 147" zwar schiffbaulich fertig und absolvierte die Werftprobefahrten, wurde jedoch nicht mehr offiziell in Dienst gestellt und verblieb nach dem Waffenstillstand von Compiègne auf der Werft.