Ab 1919 begann eine Hochphase des Schiffsabbruchs in Großbritannien, denn der hohe anfängliche Stahlbedarf fiel mit großen Tonnageüberhängen in der Militärschifffahrt zusammen. Die britische Admiralität veräußerte hunderte von überzähligen Fahrzeugen für verhältnismäßig geringe Summen. So wurden Sloops oder Minensuchboote, die vorher für etwa 60.000 Pfund gebaut worden waren, für 1000 Pfund abgestoßen. Das führte zu einem beispiellosen Anstieg der Neugründungen von Abbruchplätzen. Bis 1923 wurden rund 60 meist kleine Betriebe gegründet, um am Boom zu partizipieren. Aber auch große Betriebe prosperierten. So erwarb Thomas W. Ward im Mai 1921 ganze 113 Abbruchschiffe „en bloc“ und gründete allein acht neue Abbruchplätze, darunter Milford Haven, Hayle, Grays und den heute noch existierenden Betrieb in Inverkeithing. Sein Mitbewerber "Alloa Shipbreaking", aus dem 1929 Metal Industries wurde, schuf eine große Abbruchwerft in Charlestown, westlich von Rosyth. 1926 pachtete Alloa Shipbreaking Teile des Rosyth Dockyard, wo auch die größten der damaligen Schiffe zerlegt werden konnten. Das traf insbesondere auf die vom Bergeunternehmen Cox &amp; Danks in Scapa Flow gehobenen ehemaligen deutschen Kriegsschiffe zu, die in herkömmlichen Abbruchbetrieben nicht verschrottet werden konnten.