海軍に領収され追浜飛行場を拠点に試験を開始した連山1号機と2号機であったが、1号機は試験飛行での着陸時に後部胴体が折れる事故を起こし、検証の結果当時使われていた胴体の強度規定が前車輪式の機体に対しては不完全であったことから修繕とともに改設計が行われた。追浜飛行場が狭く機体重量を増した状態での飛行には不向きであったこと、また同年2月以降は関東地方にも米軍による空襲が激化し、連山1・2号機はこれを避ける目的からも3月に三沢海軍飛行場へ空輸され過荷重状態を目指した飛行実験が行われたが、戦局の悪化により1945年6月に連山の試作計画自体が中止、排気タービンを使用した試験は実施されないまま8月に同地で空襲を受け破壊された。中島飛行機は小泉製作所で試作5-8号機の胴体を製造した段階で以後の作業を中止、隣接する小泉飛行場には完成済みであったが未領収の試作3号機と4号機の2機が残され、1機が空襲により大破、一部を破損した1機だけが終戦時に残されていた。この機体（試作4号機とされるが異説あり）は米軍に接収され、三沢から運ばれた1号機や2号機の残存部品も流用して修理を行った後1945年12月には小泉飛行場から追浜まで米軍の監視を受けながら空輸、横須賀で船積みされアメリカ合衆国本土へ移送された。移送された機体は1946年6月、ニューアーク陸軍基地からオハイオ州パターソン飛行場までの480浬を26ノットの向かい風のなか時速110マイル、3時間10分で飛行、さらに1回の試験飛行を実施したが米軍による再整備後も全力運転可能なエンジンが4基中1基のみとなるなど機体の状態が悪いことから以後の飛行は中止、基地内で空軍博物館の展示予定機として保管されていたが、朝鮮戦争中に廃棄処分となっており現存する機体はない。