Após os ataques de 11 de setembro de 2001, o Aeroporto TF Green, como a maioria dos aeroportos dos Estados Unidos, enfrentou uma redução temporária de passageiros e menos voos da American Airlines (que voava para Chicago O'Hare e &lt;a href="Aeroporto%20Internacional%20de%20Dallas/Fort%20Worth"&gt;Dallas/Fort Worth Airport&lt;/a&gt; ), Spirit e SATA. Até a finalização de 2015 da fusão entre a American Airlines e a US Airways, criando uma única transportadora licenciada sob o nome American Airlines, a área metropolitana de Providence era a maior MSA nos Estados Unidos não servida pela American Airlines ou qualquer uma de suas subsidiárias. A diminuição no serviço foi especialmente severa para o Chicago O'Hare, já que entre a United e a American diminuiu o número de assentos diários de ida de quase 1 400 para os atuais 225 assentos diários de ida. Nove voos dos serviços 727, 737, 757 e MD-80 rebaixados para o uso atual de jatos regionais. Desde que o Terminal Bruce Sundlun projetado pela HNTB foi inaugurado em 1996, o TF Green ficou mais congestionado devido ao aumento do tráfego e às mudanças de segurança pós-11 de setembro. Seguiram-se reformas, incluindo a expansão das salas de bagagem para acomodar um novo Sistema de Detecção de Explosivos em Linha (EDS) Sistema de manuseio de bagagem, pontos de verificação de triagem de segurança expandidos, mais concessões e balcões de bilhetes e expansão dos escritórios RIAC no segundo e terceiro andares.