Intanto, al Gran Premio di Svezia Ickx ottenne il primo punto con la nuova vettura, con un sesto posto, seguito da un quinto in Francia, dove anche Merzario sfiorò la zona punti dopo una lunga rimonta. Un'altra deludente prestazione in Gran Bretagna convinse Enzo Ferrari, completamente ripresosi dai problemi di salute che lo avevano afflitto nei mesi precedenti e rientrato in fabbrica, a disertare alcune gare al fine di apportare le modifiche alle monoposto necessarie per riguadagnare competitività. Per farlo richiamò Forghieri, che sino ad allora era rimasto confinato all'ufficio progetti avanzati nella pista prove di Fiorano, dove stava lavorando al progetto della futura 312 T. L'ingegnere realizzò in fretta alcune decisive modifiche, tra le quali la disposizione dei radiatori ai fianchi e all'aerodinamica, che diedero alla vettura maggiore competitività. Quando Forghieri analizzò la monoposto di Colombo si accorse che la larghezza della scocca impediva di piazzare radiatori laterali tradizionali, pertanto fece costruire dei lunghi radiatori molto stretti e li piazzò inclinati. L'aria veniva scaricata sopra le fiancate tramite due lunghe feritoie protette da una sorta di carenatura, progenitrice delle “ciminiere” delle F1 del primo decennio degli anni 2000. Erano un anticipo delle soluzioni tecniche che avrebbero poi reso la 312 B3 in grado di lottare per il mondiale 1974, ma ormai la stagione era alla fine e la squadra preferì concentrarsi sulla monoposto per stagione successiva, con Forghieri tornato alla direzione tecnica del progetto F1 e Ferrari nuovamente al comando della sua squadra. Questa B3 "ad interim" non ottenne risultati di rilievo fino al termine della stagione, benché all'esordio in Austria Merzario riuscì a partire in sesta posizione per poi finire settimo a causa di un calo di potenza.