Diese Abschnitte sind alle auf damals deutschem Gebiet gebaut, nach dem Ersten Weltkrieg kamen sie gemäß dem Versailler Frieden jedoch zum wiederentstandenen Polen, mit Ausnahme des Abschnittes von der neuen Grenze bei Chorzów Stary über Beuthen (Oberschles.) Hbf bis zur neuen Grenze vor Radzionków, weshalb die Bahnstrecke Chorzów–Radzionków mit ihrer heutigen Trassierung gebaut wurde. Ab Anfang der 1920er Jahre wurde der Hafen von Gdynia gebaut. Nun galt es, eine direktere Verbindung zwischen dem oberschlesischen Industriegebiet und diesem Hafen zu bauen. Diese Verbindung wurde größtenteils auf vormals russischem Gebiet eröffnet. Als erster Abschnitt der heutigen Bahnstrecke Chorzów–Tczew wurde am 6. November 1926 der Kalety (Stahlhammer)–Herby Nowe mitsamt der Fortsetzung nach Wieruszów (Wilhelmsbrück) von den Polnischen Staatseisenbahnen eröffnet, dann der Herby Nowe–Karsznice, von wo er nach Zduńska Wola an der heutigen Bahnstrecke Łódź Kaliska–Forst (Lausitz) Grenze weiterführte. Der Lückenschluss zwischen Karsznice und Inowrocław (Hohensalza) wurde hingegen nicht mehr von den Polnischen Staatseisenbahnen, sondern am 1. März 1933 von der Französisch-Polnischen Eisenbahngesellschaft (Francusko-Polskie Towarzystwo Kolejowe) eröffnet. Bis 1942 wurde die gesamte Strecke, teilweise unter deutscher Besatzung zweigleisig ausgebaut, der Abschnitt Radzionkau–Tarnowitz 1943 dreigleisig, zwischen Naklo und Tarnowitz 1944 viergleisig, der Abschnitt Tarnowitz–Stahlhammer 1944 dreigleisig.