Когда Манселл «унаследовал» паровоз в должности главного механика Southern Railway, в 1924 году он начал его испытания, взяв за образец наиболее слабый экземпляр — № 442. Испытания показали, что улучшенные характеристики могут быть получены путём изменения паровых каналов, золотникового распределителя и системы выхлопа, хотя первые две рекомендации были признаны локомотивным комитетом слишком дорогостоящими для немедленной реализации. В Северной Великобритании было заказано восемь дополнительных котлов конструкции, применённой на "King Arthur", их установили на N15 № 737—742 к декабрю 1925 для улучшения парообразования. Котлы остальных паровозов Ури получили стандартные клапаны Росса, что облегчило их техническое обслуживание. Манселл попытался решить проблему выхлопа, вызванную узкой трубой конструкции Ури, заменив её на № 737 по образцу "King Arthur" и добавив конусное устройство. Изменения были признаны успешными, и все Urie N15 прошли модернизацию в период с 1925 по 1929 год. Во время всеобщей стачки 1926 года № 737 и № 739 вновь переводились на мазут и вернулись на уголь в декабре того же года.