Saltata la partecipazione alla 500 Miglia di Indianapolis 1955, la vettura venne iscritta all'edizione successiva dalla Ferrari Bardahl per il pilota italiano Nino Farina (numero di gara 9). La stessa scuderia schierò anche la 375 Indy, utilizzata da Alberto Ascari nel 1952, per il pilota americano debuttante Johnny Baldwin (numero di gara 91); Farina, alla prima esperienza sulla pista di Indianapolis, utilizzò questa macchina per compiere il "rookie test". Anche i meccanici ingaggiati in loco, Paul Meyer e Jess Beene, erano carenti di esperienza in questa pista, avendo lavorato prevalentemente in altri generi di gare; erano presenti in squadra anche meccanici della Ferrari, ma, complice la diversità linguistica, non si instaurò un rapporto positivo tra americani e italiani, Farina compreso. L'ex Campione del mondo faticò ad adattarsi alla vettura e alla pista, nonostante i consigli dell'esperto Fred Agabashian, tanto che venne provvisoriamente sostituito da Earl Mutter, dimostratosi subito più veloce; la parte americana del team voleva inoltre sostituire il motore Ferrari con un Offenhauser, ma i dirigenti della Barhal ribadirono che pilota e motore italiani non sarebbero stati cambiati. Il giorno stabilito per la qualifica della vettura, un temporale allagò la pista e le qualifiche vennero inizialmente rimandate ed in seguito definitivamente annullate per motivi organizzativi e regolamentari. Come tutti gli altri piloti e le vetture in programma per quel giorno, Nino Farina non ebbe la possibilità di provare a qualificare la Ferrari Bardahl Special, l'ultima monoposto Ferrari che corse, anche se non in gara, sulla pista ovale di Indianapolis.