Trotz allem gab man beim ENB-Team die Autos immer noch nicht vollständig auf, sondern fügte aus den Teilen der drei Wagen, die in den zahlreichen Unfällen bereits erheblich gelitten hatten, zur Saison 1962 einen neuen zusammen. Technisch gegenüber der Emeryson-Konstruktion kaum verändert, aber mit einer neuen, optisch an den „Sharknose“-Ferrari von 1961 angelehnten, jedoch weitaus weniger eleganten Karosserie versehen, wurde das Auto nun als ENB-Maserati bezeichnet. Erstaunlicherweise konnte sich Lucien Bianchi damit zu allen drei Rennen, zu denen er angetreten war, auch qualifizieren, darunter mit dem Großen Preis von Deutschland auch einem Weltmeisterschaftslauf, bei dem er als 16. und Letzter sogar noch in die Wertung kam. Auch dort war er im Training beinahe zwei Minuten langsamer als der Schnellste gewesen, aber die Qualifikationsregeln waren ziemlich undurchsichtig und bestanden zu einem wesentlichen Teil darin, überhaupt fünf Runden im Training zu absolvieren.