これ以降、大阪商船は戦前にも劣らない積極的な航路拡大を進めていく。1951年（昭和26年）に大阪朝鮮線（大阪/神戸-釜山/仁川）、バンコク線（横浜/神戸-バンコク）、ラングーン・カルカッタ線（横浜/神戸-シンガポール-ラングーン-カルカッタ）、ボンベイ・カラチ線（横浜/神戸-シンガポール-ボンベイ-カラチ）、東南アフリカ線（横浜/神戸-シンガポール-モンバサ-ダーバン/ケープタウン）を開設させ、また同年には、西航南米線を再開、後に再開される東航南米線とともに戦後日本人移民の輸送を担った。1952年（昭和27年）にニューヨーク線、フィリピン線を再開、豪州ニュージーランド線（横浜/神戸-シドニー/オークランド）を開設させた。このニューヨーク線には、先に紹介した「あめりか丸（二代）」「あふりか丸（二代）」を就航させている。1953年（昭和28年）に大阪台湾線を再開、東航欧州線（神戸/横浜-パナマ-ロンドン/ロッテルダム）を開設、1954年（昭和29年）には東航南米線を再開させた。1956年（昭和31年）6月には東航欧州線を打切り、スエズ経由の欧州線を再開させたが、同年11月にはじまった第二次中東戦争によるスエズ運河閉鎖に伴い、欧州線は再びパナマ運河経由となった。この動乱により海運市況は暴騰し、「スエズブーム」と呼ばれた。1957年（昭和32年）に米西海岸線（神戸/横浜-サンフランシスコ/ロサンゼルス）、メキシコ湾線（神戸/横浜-パナマ-ヒューストン/ニューオーリンズ）を開設、1958年（昭和33年）には北米太平洋線（神戸/横浜-バンクーバー/シアトル/タコマ）を開設させ、戦後日本の経済成長とともに、世界全域へ躍進していった。