Anlässlich einer Anfang 1933 im Land weilenden peruanischen Delegation, die auf der Suche nach Militärflugzeugen für den Einsatz in dem seit 1932 schwelenden Konflikt mit Kolumbien war, wurde den Anwesenden deshalb im März des Jahres die NiD.121 in Villacoublay vorgeführt. Die Tatsache, dass das Muster eine höhere Geschwindigkeit und bessere Steigleistung als die von Kolumbien verwendete Curtiss 35A erzielte, veranlasste Peru zu einer Bestellung über zehn NiD.121, die allerdings den Bedürfnissen des Landes angepasst werden sollten. Dazu gehörten die Verwendung eines stärkeren 12Hdrs-Triebwerks von Lorraine Pétrel, der Einbau von Maschinengewehren mit 7,65-mm-Kaliber und der Anbau von Unterflügel-Außenstationen für die Mitnahme von insgesamt 120 kg Bombenlast. Weiterhin sollte das Flugzeug so umgerüstet werden, dass je nach Bedarf sowohl ein Schwimm- als auch ein Radfahrwerk installiert werden könnte. Zur Überbrückung bis zur Lieferung war die Anschaffung von drei NiD.626 vorgesehen, doch wurden Bedenken wegen deren Holzkonstruktion geäußert, die einen schnellen Verschleiß im subtropischen Klima des Amazonasgebiets befürchtet ließ. Peru trat deshalb von dieser Bestellung zurück und erhöhte stattdessen die Zahl der georderten NiD.121 auf zwölf. Im September 1933 testeten Angehörige der peruanischen Luftstreitkräfte erstmals selbst die NiD.121 noch mit dem alten Antrieb, da der Neue noch nicht verfügbar war. Die Umkonstruktion des Entwurfs war im Februar 1934 mit dem Bau der NiD.123 abgeschlossen. Das Flugzeug war mit Schwimmern und dem 720-PS-Triebwerk ausgerüstet und wurde am 18. Juli des Jahres von Militärpiloten Perus erprobt. Die Flugleistungen befriedigten jedoch nicht und vom Kauf wurde Abstand genommen. Stattdessen wurde der Grundentwurf NiD.121 mit dem kombinierbaren Fahrwerk und dem stärkeren Antrieb ausgestattet und die zwölf Flugzeuge zwischen Dezember 1934 und Februar 1935 nach Peru verschifft.