Avec plusieurs mois de retard sur le programme initial, la Scarab de Formule 1 voit le jour au début de la saison 1960. Mue par un moteur placé à l'avant, elle est obsolète avant même d'avoir couru, au regard des Cooper et Lotus à moteur arrière qui révolutionnent la discipline depuis deux ans. Daigh et Reventlow font débuter la Scarab au Grand Prix de Monaco mais manquent largement leur qualification, à près de 7 secondes au tour du moins rapide des qualifiés. À Zandvoort, bien que qualifiées (grâce semble-t-il à une erreur de chronométrage) les Scarab se retirent avant la course à la suite d'un désaccord avec l'organisateur sur les primes d'engagement et font leur retour en Belgique où Daigh parvient à se qualifier en milieu de grille. Il est victime d'une casse moteur dès le alors qu'il se bagarre pour la . Après un nouveau forfait en France à la suite de deux casses moteur, Scarab décide d'arrêter les frais. Daigh réussit à obtenir le volant d'une Cooper officielle lors du British Grand Prix à Silverstone, mais sa participation s'achève sur un abandon. En fin de saison, à l'occasion du Grand Prix des États-Unis, Daigh parvient à convaincre Lance Reventlow d'inscrire à nouveau la Scarab. Cette ultime apparition se solde par le meilleur résultat de Daigh et du constructeur américain en championnat du monde: une , à 5 tours du vainqueur Stirling Moss.