A opção, então, foi contratar o italiano Bruno Giacomelli, que não disputava corridas de F-1 desde 1983 (69 GP's e 14 pontos marcados) e exercia a função de "test-driver" na Leyton House. Aos 37 anos de idade, ele foi convencido a guiar o carro a partir do Grande Prêmio de San Marino, mas o projeto era mesmo um fracasso total: não se classificou para nenhuma corrida e nas poucas ocasiões em que Giacomelli conseguiu marcar tempo com o L190, mostrou performances lamentáveis: em Ímola, ficou a incríveis 5 minutos, 50 segundos e 737 milésimos do primeiro piloto da fase pré-qualificatória (o francês Éric Bernard, da Lola), pois o carro não saía da terceira marcha, e manteve uma velocidade média de cerca de 35 km/h; em Mônaco, a vinte segundos (embora tivesse dado dez voltas na pista e melhorar bastante o tempo anterior em 27 segundos); em Silverstone, a 19 segundos da pré-classificação. Os carros da Fórmula 3, que também estavam competindo naquele fim de semana, foram apenas três segundos mais lentos. Mesmo depois da troca do motor Life W12 (que tinha aproximadamente 375hp, metade da potência dos Honda), por um Judd V8, a partir do GP de Portugal, o vexame continuou. Os esforços para remodelar a carenagem ao redor do novo motor que não cabia no chassi, não foram inteiramente bem sucedidos (a carenagem saiu voando do carro em sua primeira volta em Estoril) e na Espanha, em sua última tentativa, um novo vexame. Foi a última vez que um carro Life foi visto.