Au salon de 1938, le motoriste présenta un ultime développement de la série, le 14N 50 « dont les essais secrets se poursuivent encore ». C’était en fait une refonte majeure où l'on retrouvait certaines caractéristiques de la série 14P, régulièrement annoncée mais abandonnée après la construction de quelques prototypes, tels que nouveaux carters, embiellage à palier central, compresseur à 7 sorties avec pipes dédoublées, renforcements multiples, et augmentation de l'ailettage qui passait à 69,4 dm² de surface au litre. On notait enfin et surtout un compresseur à deux vitesses. Ce moteur, donné pour au décollage et à () et à (), fut rapidement rebaptisé 14R. Le 14R équipa quelques prototypes de 1940 (LeO 455, Loire-Nieuport LN 10, Bloch MB 157, Amiot 355), mais ne fut pas construit en série avant la fin de la Seconde Guerre mondiale, car interdit par la convention d'armistice. Donnant plus de lors de sa présentation, il était prévu qu'il atteigne à terme les .