Les accidents mortels de Roland Ratzenberger et d'Ayrton Senna au Grand Prix de Saint-Marin 1994 ont poussé la FIA à modifier rapidement la réglementation technique, ce qu'Honda a mis immédiatement en application avec la conception de sa RC101B. La monoplace se voit successivement dotée de plaques à l'extrémité de l'aileron avant puis de trous dans le capot moteur tandis que la taille du diffuseur arrière est réduite afin de réduire l'efficacité aérodynamique de la monoplace. Le fond plat adopte un système de qui introduit une section centrale surélevée munie d'un patin de bois composite de dix millimètres ("") pour réduire l'effet de sol généré par le flux d'air passant sous le châssis ; la hauteur de caisse est plus élevée afin de réduire la vitesse de la monoplace. Enfin, la motorisation est également mise en conformité avec la réglementation en vigueur en 1995 puisque le moteur V10 Mugen-Honda MF-301H, de désormais trois litres de cylindrée et qui équipe la Ligier JS41, développe à . Enfin, la RC101B est équipée des pneumatiques rainurés imposés par la réglementation technique de 1998. La monoplace fait ses derniers tours de roue en 1996.