Wie schon im Jahr 2005 setzte Renault auch 2006 wieder auf einen Schwingungsdämpfer in der Fahrzeugnase. 2006 wurde das System jedoch um einen Dämpfer im Heck erweitert. Der R26 wurde um die Massedämpfer herum gebaut. Das Fahrwerk war speziell abgestimmt, die Aerodynamik extrem ausgelegt und die Gewichtsverteilung der zusätzlichen Masse angepasst. Die Dämpfer sorgten dafür, das Auto beim Ein- und Ausfedern zu beruhigen. Das hielt die Aerodynamik effizienter im optimalen Fenster und reduzierte den Reifenverschleiß. Dies brachte den Fahrzeugen einen Zeitvorteil von bis zu 0,3 Sekunden pro Runde. Die Auswirkungen der Dämpfer waren besonders gut zu erkennen, wenn ein Fahrer von der Strecke abkam und durchs Kiesbett fuhr. Während bei Fahrzeugen der anderen Teams ein deutliches Wackeln zu erkennen war, lag der R26 auch im holprigen Kiesbett vergleichsweise ruhig. Über die Legalität dieses System wurde lange Zeit diskutiert. 2005 stufte die FIA das System als legal ein. Im Juli 2006 teile die FIA jedoch mit, dass es sich bei den Dämpfern um ein bewegliches aerodynamisches Teil handele und daher verboten sei. Gleichzeitig drohte sie an, Teams nachträglich zu disqualifizieren, sollten sie das System weiter einsetzen. Daraufhin verzichtete Renault auf den Einsatz der Dämpfer für den Großen Preis von Deutschland. Für den Großen Preis von Ungarn war der Einsatz wieder erlaubt, bis das System im August 2006 endgültig verboten wurde.