ラルースから契約を奪う形でランボルギーニV12エンジンを獲得し、ドライバーはウィリアムズからティエリー・ブーツェンが移籍。もう一人はF3000でチャンピオンを獲得したフランス人・エリック・コマスと契約。また、翌1992年からはカスタマー仕様ながらルノーエンジンを搭載する契約を結んだ事も早々に発表されるなど、ギ・リジェのチーム再興への意欲が盛んであった。ギ・リジェと仲違いを起こしチームを去っていたデザイナージェラール・ドゥカルージュの復帰にも成功。しかし開幕戦に投入されたJS35は大柄なマシンで速さもなく「クジラ」と揶揄された。後にフランク・ダーニーによってスリム化された改良版「JS35B」を投入したが、前年のハンガリーGPで優勝もしている名手ブーツェンでも最高位は7位にとどまり、結局2年連続となるノーポイントに終わるなど、非力なコスワースDFRV8エンジンを搭載したラルースにも劣る結果となった。なお、ベネトンを辞めるつもりだったネルソン・ピケが加入に向けてギ・リジェと交渉をしていたが、結局破談となってしまいピケはそのまま引退してしまう。また、アラン・プロストがチームの買収を目指し、ギ・リジェとの交渉をしていたがこちらも結局破談。プロストのドライバー兼任オーナーも幻となる。