Pour pouvoir mettre en œuvre un nombre d'appareils du même ordre de grandeur que celui de la , l"U.S. Navy" a eu recours à un hangar de x x encore une fois de type dit « ouvert », c'est -à-dire construit en superstructure sur la coque, comme sur la classe Yorktown, alors qu'à la même époque le Royaume-Uni a opté sur le pour un hangar de type « fermé », c'est-à-dire dont les parois latérales font partie intégrante de la coque. Avec le choix de la "Royal Navy", le hangar était ainsi protégé par la ceinture blindée de la coque épaisse de . Un système de sas pour y accéder permettait d'avoir un système de ventilation indépendant, ce qui évitait l'extension d'un incendie des vapeurs d'essence d'aviation au reste du bâtiment. Ce système plus sûr a fait ses preuves pendant la guerre, aucun porte-avions britannique n'a été perdu du fait d'un incendie des vapeurs d'essence d'aviation, comme ce fut le cas sur trois porte-avions japonais à Midway, sur l', ou sur le en mer des Philippines.