Lorsque les livraisons commencent, en , le gouvernement américain impose un embargo sur l'exportation de l'avion pour la Suède. Le gouvernement américain juge, en effet, que l'aide de la Suède apportée aux forces finlandaises alors en guerre contre l'URSS est contraire à la politique des États-Unis. Au lendemain de Pearl Harbor, tous les "Vanguard" reçoivent la désignation P-66. La production prend fin en . Environ sont retenus par l'USAAF. Ils sont utilisés principalement pour la formation des pilotes de chasse sur des bases de l'ouest des États-Unis, ou déployés au 14th "Pursuit Group" dans des rôles défensifs. Bien que les pilotes soient impressionnés par la manœuvrabilité du P-66, l'avion est considéré comme peu robuste et relativement dangereux à cause de sa tendance à partir en « cheval de bois », causant ainsi la destruction de dans des accidents à l'atterrissage. Les derniers "Vanguard" d'entraînement quittent le service en .