Vor der Saison 1991 hatte Leyton House den Abgang von Adrian Newey zu verkraften, der vom Williams-Team abgeworben wurde und dort unter der technischen Leitung von Patrick Head maßgeblich dafür verantwortlich sein sollte, dass Williams in den Jahren von 1992 bis 1997 vier Fahrer- und fünf Konstrukteurstitel gewinnen konnte. Das neue Fahrzeug, der Leyton House CG911, wurde daher von Brunner und dem zuvor u. a. für Zakspeed tätigen Chris Murphy entwickelt. Großes Vertrauen setzte das Team auf den neuen 2175A-Zehnzylindermotor von Ilmor, der von Mario Ilien und Paul Morgan exklusiv im Auftrag von Leyton House entwickelt worden war. Insgesamt allerdings zeigte March hiermit keine konstanten Leistungen, obschon sich Capelli, Gugelmin und der in den letzten beiden Saisonrennen aus finanziellen Gründen anstelle von Capelli eingesetzte Karl Wendlinger zu jedem Rennen qualifizieren konnten. Motor und Getriebe waren in ihrer Zuverlässigkeit und Handhabung problematisch, sodass erst gegen Ende der Saison regelmäßige Zielankünfte erreicht wurden. Die einzige Punktwertung der Saison gelang Capelli mit einem 6. Platz beim Großen Preis von Ungarn.