En 1976, Lotus fait appel à des pilotes plus expérimentés ou plus prometteurs (Ronnie Peterson, Mario Andretti, Gunnar Nilsson) et Henton se retrouve sans volant. Ne souhaitant pas « redoubler » en Formule 2, il prend son mal en patience. En 1977, il crée sa propre écurie privée "British American Formula One Racing Team" (financée par le cigarettier BAT à l'origine du team BAR bien des années plus tard) qui dispose d'une March 761 de la saison précédente. La monoplace se révèle rapidement dépassée puisqu'en quatre tentatives, Henton ne parvient jamais à se qualifier (vingt-neuvième temps en Espagne, en Grande-Bretagne et vingt-septième en Autriche) ; il en va de même pour son coéquipier Bernard de Dryver. Dépité, Henton tente le tout pour le tout en acceptant de piloter pour l'écurie Boro au Grand Prix des Pays-Bas. Cette Boro 001 est en fait une ex-Ensign N175, vieille de deux ans et Boro, propriété de l'entreprise hollandaise HB Bewake, n'a pour unique but que de montrer ses couleurs lors de son épreuve nationale. Henton réussit l'exploit de se qualifier en vingt-troisième place sur la grille, laissant ainsi onze concurrents derrière lui. Il comble les patrons de HB Bewake en tournant comme une horloge jusqu'au cinquante-deuxième tour où il est victime d'un tête-à-queue. Il reçoit une aide extérieure pour reprendre la piste, ce qui le condamne à la disqualification. Enthousiasmé par la performance du pilote anglais, Boro décide de s'engager pour la course suivante, en Italie, mais le miracle ne se reproduit pas et Boro quitte le championnat, laissant Henton sur le carreau.