Poiché il carburante rappresenta una parte significativa del peso di un'auto, i team variavano la quantità di carburante caricata a ogni sosta (e prima della gara) e quindi variavano il numero dei pit stop. Le strategie più comuni erano una o due soste. Venivano impiegate due strategie di arresto per aumentare la velocità della vettura/migliorare i tempi sul giro per raggiungere le auto che precedevano, mentre le strategie di uno stop erano utilizzate per guadagnare tempo e posizioni in pista a seguito del vantaggio di un pit stop in meno. Tuttavia, le squadre potevano e talvolta optavano per strategie ai box non ortodosse con più pit stop, come fatto da Ferrari e Michael Schumacher con quattro soste al Gran Premio di Francia del 2004 dove alla fine risultò vincitore.