Noch im Jahr 1839 erweiterte der Verlag sein Angebot zunächst um den Band "Belgien" (D 262), das 1830 als neues Königreich auf der europäischen Landkarte erschienen war. Technik- und kulturgeschichtlich äußerst interessant ist der in der fünften Auflage von 1853 (D 266c) enthaltene Abriss des belgischen Eisenbahnwesens, der die gesetzlichen Grundlagen, den Ausbau und die Struktur des Schienennetzes, die Beschaffung des rollenden Materials und die Fahrpreise umfasst. Sogar die Durchschnittsbeschaffungskosten für die Dampflokomotiven (37.500 bfr) oder Waggons (2428 bfr) sind angegeben. Dabei wurden den belgischen Streckenkosten vergleichend auch diejenigen für die deutschen und englischen Hauptstrecken in Taler-Beträgen gegenübergestellt. Die Ausführungen sind ein Beleg dafür, welch immensen Stellenwert der Autor dem noch jungen Verkehrsmittel beimaß, eröffnete es doch dem Reisenden ein ungleich billigeres, rascheres und bequemeres Fortkommen zu den in den Baedekern beschriebenen Reisezielen und erhöhte damit letztlich auch den Bedarf an Reiseführern. Freilich schoss Karl Baedeker ein wenig über das Ziel hinaus, wenn er bei der Abhandlung zur Benutzung der Eilwagen (Diligencen und Messagerien [Botenfuhrwerke]) angibt, dass „alle grössern Strassen, die noch nicht "durch Eisenbahnen nutzlos geworden" sind, … täglich mehrfach von solchen Eilwagen befahren (werden)“ – das Kraftfahrzeug, das sich 100 Jahre später bei einer neuen Baedeker-Generation zur Basis des Fernreisens aufschwingen und die Straßen schließlich bevölkern sollte, war eben noch nicht erfunden.