content:
Setelah Timor Leste lepas dari Indonesia pasca jajak pandapat tahun 1999, Drs. Hadi Sutjipto, MT kembali ke Indonesia. Sepuluh tahun berkarier sebagai guru STM Dili harus ditinggalkan dan dipindahkan ke SMK Negeri 2 Salatiga. Saat itu, sekolah belum memiliki gedung dan terpaksa menumpang di SMEA.
Perlahan-lahan SMK Negeri 2 Salatiga membangun gedung sendiri. Saat Drs. Reza Pahlevi ditunjuk sebagai Kepala Sekolah pertama, Hadi menjadi staf pengajar. Setelah sempat ditunjuk oleh rekan-rekannya untuk menjadi Ketua Jurusan Teknik Bangunan, pada bulan November 2009 ia diangkat sebagai Kepala Sekolah SMK Negeri 2 Salatiga.
Di bawah pimpinannya, SMKN 2 Salatiga terus berbenah. Sebagai “orang dalam” ia tahu persis kelebihan dan kekurangannya. Langkah yang dilakukannya adalah dengan meningkatkan kelebihan serta menutup kelemahan yang terdapat di sekolah. Upayanya mendapat dukungan penuh dari seluruh jajaran staf pengajar dan karyawan yang memiliki satu visi dalam memajukan SMK Negeri 2 Salatiga.
“Yang kami terapkan adalah memperbaiki pola yang pernah dikelola beliau, yakni konsep kebersamaan dan keterbukaan. Kami tidak pernah menganggap ada saingan atau duri, seluruh staf dan karyawan adalah teman-teman kerja sehingga barangkali inilah yang mendidik saya menjadi semakin dewasa. Mungkin sebelum menjadi Kepala Sekolah saya belum dewasa, tetapi Alhamdulilah seperti inilah yang kami lakukan,” katanya.
Untuk meneruskan program kelembagaan, sejak menjabat Kepala SMK N 2 Salatiga prestasi SMK N 2 semakin meningkat dengan bukti diantaranya mampu meraih Juara 1 tingkat provinsi pada LKS di kota Tegal untuk 3 mata Lomba ( Cabinet Making, Joinery, dan Industrial Control), Juara 2 OSTN tingkat Nasional untuk Mata Lomba ICT. Sedangkan pencapaian nilai rata;rata UN untuk tahun 2010/2011 merupakan tertinggi selama 10 tahun meluluskan.
Bagi Hadi, semua prestasi tersebut berkat kerja keras, perjuangan dan kepercayaan seluruh staf pengajar. Di sisi lain, staf pengajar yang merasa mendapat kepercayaan dari pimpinannya dan “dibiarkan” melakukan berbagai inovasi semakin terpacu berkat kebijakan tersebut. Hasilnya segera terlihat, SMKN 2 Salatiga tetapmenduduki peringkat satu di Salatiga dan naik ke peringkat 9 untuk provinsi Jawa Tengah.
Untuk saat ini, SMK Negeri 2 Salatiga memiliki delapan program dengan 1468 siswa. Program-program tersebut adalah pertama Teknik Bangunan meliputi teknik gambar bangunan, teknik konstruksi bangunan dan teknik konstruksi kayu. Kedua TeknikElektronika yang terdiri atas elektronika industri dan teknikaudio video, ketiga mesin adalah teknikpermesinan dan teknikmekanik otomotif. Untukteknik informatika adalah program teknik komputer dan jaringan.
“Target kami, tahun 2013 jumlah siswa akan mendekatiantara 1500 s.d 2000. Karena kami menargetkan bahwa SMKN 2 Salatiga akan menjadi sekolah yang besar, baik dari sisi jumlah, kuantitas maupun kualitas. Mudah-mudahan kita menjadi Sekolah Bertaraf Internasional atau SBIyang sesungguhnya,” katanya.
Untuk mencapainya, Hadi sudah menetapkan program jangka pendek, menengah dan panjang. Dalam jangka pendek, ia melakukan pembenahan masalah yang berhubungan langsung dengan masa depan anak. Misalnya dengan menyalurkan lulusan yang tidak melanjutkan ke perguruan tinggi pada perusahaan-perusahaan yang sesuai. Langkah tersebut terbukti pada tahun 2010-2011 sebanyak 35 persen siswa kelas III sudah diterima bekerja sebelum lulus.
“Berkat prestasi tersebut, dalam dua tahun belakangan saat PSB kami menolak banyak siswa. Memang ada program-program tertentu yang menjadi idola tetapi ada juga program yang kurang diminati. Akan tetapi berkat perjuangan teman-teman, peminat sekolah ini cukup banyak sehingga kami ‘bisa’ memilih-lah. Yang jelas kami memiliki komitmen untuk menjadi yang terbaik dan dengan memiliki SDM yang mumpuni target kami akan tercapai,” ujarnya.
Untuk membentuk staf pengajar mumpuni, Hadi menggunakan unsur kepercayaan. Dengan memberikan kepercayaan kepada staf-stafnya, mereka akan bekerja dengan sungguh-sungguh. Berkat kepercayaan mereka akan enjoy dan bekerja dengan seluruh kemampuan yang dimiliki. Kondisi tersebut akan sangat berbeda kalau staf selalu diawasi, dikontrol dan lain-lain. “Kami memberikan kepercayaan untuk improvisasi tetapi koordinasi tetap sehingga nyambung. Ini mungkin yang membuat akselerasi setiap SDM mengeksploitasi kemampuannya secara maksimal,” imbuhnya.
Hadi bersyukur perhatian pemerintah terhadap SMK Negeri 2 Salatiga yang dipimpinnya cukup besar. Dalam kurun waktu tiga tahun belakangan, bantuan pemerintah kota -provinsi maupun pusat- baik dalam bentuk fisik maupun non fisik terus mengalir. Pemkot Salatiga sendiri sangat membantu dan saat ini meminta untuk membuat proposal pembangunan gedung serbaguna senilai Rp1,5 miliar.
Ke depan, Hadi berharap agar pemerintah tidak menghentikan bantuannya demi kemajuan sekolah. Meskipun demikian, sebagai pengelola sekolah ia bertanggung jawab atas bantuan yang diterima dan berusaha menjadi yang terbaik sebagai bentuk pertanggungjawaban. “Intinya kami ingin bahwa pemerintah betul-betul lega dan percaya, bahwa mereka tidak salah membantu SMK N 2 Salatiga. Saya ingin menunjukkan bahwa SMKN2 berhasil dan layak dipercaya,” tambahnya.
Dengan bantuan pemerintah, kelengkapan SMK Negeri 2 Salatiga terus berkembang. Meskipun sekarang sudah melebih sekolah lain, namun Hadi telah merancang program untuk pengembangan sekolah dua atau tiga tahun ke depan. Salah satunya adalah setiap kelas pada tahun ini telahharus menggunakan IT sehingga penggunaan kertas dalam ulangan kedepan ulangan umum tidak menggun akan kertas lagi.
“Semua serba computerize. Sekarang sebenarnya sudah tetapi kami terus sempurnakan. Selain itu, kami harus membimbing anak-anak agar soft skill mereka sesuai dengan kebutuhan industri. Jangan sampai kami mendidik anak tetapi ternyata skill mereka tidak sesuai dengan industri. Karena tujuan kami industri, ya kami belajar bagaimana bentuk-bentukseluk-beluk yang dibutuhkan industri,” ungkapnya.
Attitude dan Disiplin
Kemajuan pesat yang ditunjukkan SMK Negeri 2 Salatiga ternyata menarik perhatian dunia industri. Banyak perusahaan yang “berani” merekrut siswa SMK Negeri 2 Salatiga saat mereka bahkan belum lulus. Beberapa perusahaan lebih ekstrim lagi denganbahkanmengadakan kerjasama yang bersifat lebih khusus. Yang paling menonjol adalah PT Astra Daihatsu Motor (ADM), lewat implementatif kurikulum dan soft skill–nya. Kemudian PT SIS yang mengembangkan class industry dengan membangun satu kelas di sini dengan alat-alat difasilitasi perusahaan tersebut.
“Saya penasaran kenapa perusahaan-perusahaan tersebut memilih SMK Negeri 2 Salatiga. Ternyata sikap kita yang “nguwongke” serta kharisma SMK Negeri 2 Salatiga menarik mereka ke sini. Selain itu, ternyata anak-anak kami memiliki karakter yang dibutuhkan perusahaan. Kami sendiri menerapkan selection ratedisiplin tata tertibyang sangat tinggi sehingga ketika anak-anak sudah bergabung di perusahaan-perusahaan, attitude dan disiplinnya lebih tinggi dari alumni sekolah lain. itulah kenapa perusahaan-perusahaan memilih ke sini,” tuturnya.
Menurut Hadi, sejak sekolah berdiri sudah terjalin keinginan untuk mengubah image. Sesuai program Kemendiknas, dari “STM yang tawur menjadi SMK yang bisa” dan menggandeng CSR perusahaan otomotif, PT Astra Internasional SMKN 2 Salatiga terus berkembang. Di sinilah era penggemblengan para siswa SMKN 2 Salatiga menuju dunia industri. Utamanya bagi mereka yang tidak ingin melanjutkan pendidikan.
“Kita memberikan didikan kepada siswa yang mengarah pada dunia industri, bukan melanjutkan pendidikan, maupun mampu berwirausaha. Mereka siap bekerja dan kami usahakan bekerja sesuai bidangnya di industri yang besar sehingga kesejahteraan mereka terjamin. Kami kan tidak ingin mereka memiliki masa depan mereka suram. Keinginan kami mereka maju melebihi para guru. Kami memberikan treatment kepada anak-anak agar mereka menunjukkan bahwa merekalah yang terbaik,” ujarnya.
Sejak itu, nama SMKN 2 Salatiga harum dan terkenal di mana-mana. Hasil gemblengannya ternyata membuahkan anak-anak yang unggul dalam segi etika, norma dan disiplin dibandingkan dengan alumni sekolah lain. Tentu saja dengan kualifikasi dan skill yang ditunjukkan alumni SMKN 2 Salatiga sangat menarik bagi dunia industri untuk merekutnya. Akhirnya perwakilan dari beberapa perusahaan mencari alumni SMKN 2 Salatiga untuk dipekerjakan di perusahaan masing-masing.
“Kami punya BKK yang bekerjasama dengan beberapa industri untuk mengadakan rekruitmen di SMK N 2 Salatiga. Kadang industri tertentu peminatnya sampai 900 orang, dan kami juga melibatkan BKK sekolah lain yang selalu berkomunikasi untuk bisa bersaing dalam rekruitmen di tempat kami. Intinya dengan kerjasama BKK kami dengan industri, sangat membantu alumni kami“, ungkapnya.
Dengan kondisi yang dicapai tersebut, Hadi merasa mendapat tantangan yang sangat berat untuk mempertahankan image tersebut. Berkaca dari bangsa ini yang mudah mencetak juara namun sangat sulit untuk mempertahankannya. Baginya, inilah PR yang harus dikerjakan dengan selalu berupaya agar anak-anak didiknya tidak jenuh, bekerja dengan senang, bermotivasi tinggi dan lain-lain.
“Kamiharus mampukesulitan untuk mempertahankan prestasi. Mungkin untuk sekadar meningkatkan masih gampang. TetapiKarenasekolah lain pun berlomba dan berjuang untuk bisa sepertimelebihikami. Meskipun demikian kami tetap membuka kesempatan sekolah lain untuk belajar agar seperti kami,” ujarnya.
Sebisa mungkin, Hadi mencegah terulangnya hubungan antara Indonesia dan Malaysia di masa lalu pada sekolahnya. Yakni Malaysia yang dahulu mengirimkan mahasiswa untuk belajar di Indonesia sekarang kondisinya berbalik. Bangsa Indonesia yang harus datang ke Malaysia untuk belajar kepada orang-orang yang dahulu dibinanya. Semua itu disebabkan karena bangsa Indonesia tidak bisa mempertahankan prestasi yang telah berhasil diraihnya.
“Itu yang kami jaga agar sekolahkami tidak malah disalip oleh sekolah yang belajar pada kami. Prinsip kami, sekolah harus berbeda dengan sekolah lain, slogannya yang penting kita buktikan, kita bicara dengan fakta. Seperti kita bisa buat mobil sendiri, sehingga Direktorat Pendidikan sudah tahuPSMK tahu, akhirnya kami dipercaya untuk merakit mobil nasional SMK” ungkapnya,
Pembuatan mobil, lanjutnya, dilakukan setelah mendapat bantuan mesin mobil Daihatsu Terios dari AstraADM. Mesin tersebut kemudian dibuatkan body mobil mewahala Roll Royce, yang dibuat selama empat bulan secara handmade. Biaya pembuatan body mobil mencapai Rp57 juta dengan stir kiri bergaya Amerika. “Kami dipercaya oleh Direktorat untuk tidak sekadar merakit tetapi membuat. Kami memimpin 22 SMK untuk merakit mobil nasional SMK, mungkin nanti dari satu mobnas SMK ini, lima atau sepuluh tahun ke depan akan mampu menjadi mobil nasional sungguhan,” imbuhnya.
Workshop dan Training
Untuk mencetak tenaga-tenaga siap pakai alumni SMK Negeri 2 Salatiga diperlukan guru-guru yang mumpuni. Karena dari guru, para siswa memperoleh ilmu untuk diterapkan di dunia industri nantinya. Pengalaman dan pengetahuan guru menjadi sangat mutlak untuk ditingkatkan mengingat percepatan perkembangan dunia industri juga sangat tajam. Terutama menyangkut teknologi yang terus mengalami peningkatan dengan cepat.
“Penyegaran, itu kuncinya. Kami selalu mengadakan penyegaran dalam bentuk in house training maupun workshop untuk meningkatkan keterampilan para guru. Kami adakan up date setiap tahun agar kurikulum dan guru-guru kami tidak ketinggalan. Itu langkah kami agar tidak ketinggalan dengan sekolah yang tadinya berguru kepada kami. Begitu juga dengan guru-guru yang ingin melanjutkan pendidikan S2 juga kita dorong,” tuturnya.
Menurut Hadi, sepuluh persen guru SMK Negeri 2 Salatiga sudah memiliki gelar S2. Program training sertifikasi guru-guru pun dilakukan pihak sekolah bekerjasama dengan lembaga pelatihan guru di Malang dan lain-lain. Bahkan sertifikasi kompetensi dari lembaga lain pun pihaknya mendorong agar pendidik mengikutinya. Keuntungan pribadi bagi guru dengan adanya program tersebut cukup banyak seperti diundang sebagai assessor ke mana-mana.
“Sebenarnya untuk mengambil program S2 banyak guru-guru yang sudah sepuh malas. Karena mungkin untuk pendapatan sudah cukupmerasa sudah tua dan sudah tidak mampu, jadi tidak memerlukan hal-hal seperti itu. Tetapi saya tetap mendorong dengan berbagai cara agar mereka meningkatkan kompetensinya. Sekarang sudah mulai memiliki kesadaran untuk maju karena sebenarnya tidak ada yang tidak bisa, kalau kita tekuni. Orang kasat mata kok,” tandasnya.
Dalam mengatur SMK Negeri 2 Salatiga dengan 160 gurudan karyawan, Hadi menggunakan manajemen kolektif dengan menerapkan keterbukaan dan kebersamaan. Bukan one man power tetapi kolektif, di mana Kepala Sekolah mengarahkan dan akan dilepaskan begitu program berjalan untuk mencari inovasi baru. Kepercayaan dari Kepala Sekolah itulah yang akan menjadi sumber semangat dari seluruh guru.
“Biasanya yang miss itu bukan masalah uang, tetapi informasi. Jadi yang terpenting adalah komunikasi supaya informasi itu nyambung dan tidak mbulet. Untuk itu, pada minggu ke-IV setiap bulan kami mengadakanmeetingstaff. Dan per unit juga mengadakan meeting untuk dilaporkan hasil program yang disusun. Sebenarnya sederhana sekali kalau dilakukan dengan ikhlas,” katanya.
Semua program dan kebijakan yang diterapkan di SMK Negeri 2 Salatiga tidak lepas dari visi dan misi yang telah ditetapkan. Adapun visi dan misinya adalah sebagai berikut:
Visi
“Menyiapkan tamatan yang mampu bersaing di era global dan berimtaq tinggi”
Misi
Menyiapkan tamatan yang menguasai Iptek dan Imtaq
Menyiapkan tamatan siap masuk kerja
Menyiapkan tamatan yang mempunyai jiwa kewirausahaan
Menyiapkan tamatan yang cerdas, jujur, dan bermoral
Menyiapkan tamatan dengan kompetensi bertaraf internasional
Menyelenggarakan sekolah dengan pelayanan bertaraf internasional
“Untuk mengajari berwiraswasta, kami memberi modal dengan kewajiban mengembalikan lebih besar. Jadi,Siswa disinitidak hanya kami fasilitasi agar match dengan industri, dengan perguruan tinggi tetapi kami juga menerapkan pendidikan wirausaha. Agar lahir wirausaha mandiri di Salatiga, jangan sampai nanti pengusaha di Salatiga malah datang dari daerah lain,” katanya.
Kepada generasi muda, Drs. Hadi Sutjipto, MT berpesan agar mereka menjadi pejuang bukan pecundang. Pesan itulah yang selalu ditanamkannya kepada anak-anak didiknya. Ia menekankan bahwa untuk mencapai kesuksesan memerlukan perjuangan dan proses sehingga tidak bisa secepatnya diraih.
“Tetapi raihlah kesuksesan itu dengan penuh perjuangan. Kalau kalian menjadi pejuang, pasti natinya akan sukses. Tetapi kalau sejak awal inginyang dibayangkansukses dahulu kalian akan menjadi pecundang. Kalah sebelum bertanding dan di tengah jalan akan menyerah. Berjuanglah untuk menjadi sukses, jangan berharap kesuksesan diraih dengan mudah,” tambahnya.
Hadi mencontohkan bagaimana sebelum menjadi Kepala Sekolah SMK Negeri 2 Salatiga, selama sepuluh tahun menjadi guru di Timor Timur. Ia juga pernah menjalani profesi sebagai tukang ojek,agar merasakan bagaimana sulitnya mencari uang. Selain itu, profesi sebagai kenek angkutan umum yang disambung menjadi sopir juga pernah dijalani. Tidak heran, ia bisa diterima di setiap kalangan, mulai preman, pejabat, ulama dan lain-lain.
“Saya malu kalau difasilitasi, karena akan merasa “berutang budi”. Bagaimanapun sulitnya lebih baik atas usaha sendiri. Prinsip saya, “lebih baik menolong daripada ditolong”, kata Drs. Hadi Sutjipto, MT.
Pendidik	agar, alhamdulilah, bisa, dewasa, duri, hadi, Hadi Sutjipto, Indonesia, kalau, kami, karyawan, kembali ke, Kepala Sekolah, Keterbukaan Dalam Mengelola Sekolah, kota tegal, lahan, lomba, mampu, Mengembangkan Konsep Kebersamaan, MT, nilai, pasca, persis, reza pahlevi, salatiga, satu, saya, sepuluh, smea, SMK, SMKN, staf, timor leste
Drs. Tarwan , MT
Profil Indonesia	 24 January, 2013 No Comments
Drs. Tarwan , MT
Kepala Sekolah Menengah SMK Penerbangan Dirghantara
Terus Membangun Demi Terwujudnya Target Sekolah Unggulan Tahun 2010
Sebelum berhasil meluluskan siswanya, Sekolah Menengah Kejururuan Penerbangan Dirghantara ( SMK-PD ) telah memperoleh predikat akreditasi “B”. Dengan predikat tersebut kualitas ataupun persyaratan Sekolah Menengah Penerbangan di Curug ini diakui pihak yang berwenang. Tentu saja ukuran untuk sekolah baru SMK-PD yang baru berdiri tahun 2005 predikat ini sangat membanggakan.
Pada awal berdirinya SMK-PD ini banyak berkonsultasi/ berhubungan dengan SMKN 29 Jakarta, meliputi sistem kurikulum, sistem pembelajaran, tenaga pengajar kebutuhan laboratorium dan lain-lain. Seiring dengan perjalanan waktu SMK-PD dapat Mandiri, artinya diperkenankan melaksanakan Ujian Nasional sendiri. Padahal diperkirakan sebelumnya Ujian Nasional pertama harus bergabung dengan SMK lain yang sesjenis dan yang terdekat adalah SMK 29 Jakarta, dan apabila hal itu terjadi memerlukan biaya tak sedikit yang harus ditanggung oleh para siswanya terutama untuk transportasi.
Bermodalkan predikat akreditasi, dapat membantu sekolah dalam menyampaikan beberapa hal dan kendala yang dihadapi oleh sekolah kepada masyarakat. Dengan kerja keras dan berbagai upaya, akhirnya sedikit demi sedikit fasilitas sekolah dapat dilengkapi. Lulusan pertama SMK-PD adalah 73 orang siswa, sebagian besar sudah diterima dan bekerja di maskapai penerbangan dan sebagian melanjutkan studi. Tidak tahu kenapa anak-anak kami cepat terserap oleh pasar”kata Drs. Tarwan, MT, Kepala Sekolah SMK Penerbangan Dirghantara.
Tidak hanya berhenti disitu, tahun berikutnya bahkan beberapa maskapai penerbangan nasional mendatangi SMK-PD, dengan tujuan merekrut dan mengikat siswa sebelum mereka “ diambil” oleh perusahaan lain setelah lulus sekolah. Tahun 2009/2010 GMF dapat merekrut 16 siswa, sebagian sedang mengikuti proses rekrut Lion Air. Sementara lulusan umumnya direkrut melalui jalur normal di berbagai maskapai penerbangan, sebagian lainya melanjutkan ke Sekolah Tinggi Penerbangan Indonesia (STPI-Curug), Universitas Nurtanio ( UNUR –Bandung ) dan lainnya.
Kepada siswa yang sudah lulus, Tarwan panggilan akrabnya berpesan agar mereka agar tidak pernah berhenti belajar. Lulus dari SMK bukan berarti tugas anda telah selesai, justeru tugas lebih besar telah menanti didepan kita. Mereka akan menghadapi dunia penerbangan yang sebenarnya, yaitu dunia yang tidak mentolerir kesalahan sedikitpun, yang bisa berakibat fatal.
“Mereka harus terus belajar dan belajar.Tantangan di dunia penerbangan relatif berat, karena teknologi penerbangan selalu berkembang dan akan
terus berkembang . Kami mendidik sesuai dengan kemampuan yang kami miliki, dan kami akui masih banyak lubang yang kitaenahi. benahi” kata pria kelahiran Purwokerto, 12 Agustus 1948 ini
Tarwan sadar, sebagai lembaga pendidikan baru, baik secara fisik maupun sofware masih banyak kekurangan. Untuk itu secara operasional setiap saat sekolah melakukan perbaikan-perbaikan yang dirasakan mendesak, tidak tanggung-tanggung ia merencanakan menjadi SMK Penerbangan Dirghantara Curug sebagai SMK Penerbangan Unggulan pada tahun 2020.
Saat ini, Tarwan sedang membangun kesamaan visi dari semua unsur yang ada di sekolah. Tidak bosan bosanya ia mensosialisasikan secara terus menerus agar komitmen dari semua unsur dapat terbangun. Karena syarat untuk mencapai target menjadi sekolah unggulan tahun 2020 salah satunya adalah adanya komitmen dari semua unsur, sumber daya uang dan sumber daya lainya.
Sebagai sekolah yang ingin mendapatkan predikat sekolah Unggulan, Tarwan telah membuat suatu program semacam master plan dari tahun 2010 – 2020.
Tahun 2010, berkonsentrasi pada pembangunan prasarana/fisik untuk kesiapan akreditasi ulang, membuka kompetensi keahlian baru ( Instrumen Avionic Pesawat Udara ) untuk meningkatkan kinerja.
Tahun 2011, SMK-PD berkonsentrasi untuk pembenahan administrasi guru, administrasi perkantoran, administrasi pembelajaran, dan juga persiapan administrasi ulang ( 2 ) dengan sasaran mendapatkan predikat “A”
Tahun 2012, SMK-PD konsentrasi pada pelaksanaan akreditasi ulang, pembinaan tenaga kependidikan, peninjauan struktur organisasi guna meningkatkan kualitas pembelajaran.
Tahun 2013, SMK-PD kembali konsentrasi pada pembangunan prasarana / fisik lanjutan , pengadaan sarana pendidikan lanjutan dan mengajukan usulan Sekolah Standar Nasional ( SSN )
Tahun 2015, SMK-PD konsentrasi pada implementasi SSN, pemantapan SSN, penerapan ISO, usulan Rintisan Sekolah Berstandar Internasional (RSBI) , SBI untuk menuju Sekolah Unggulan
Tahun 2020, diharapkan target yang dicanangkan SMK-PD bisa tercapai kalau tak ada perubahan kebijakan yang mendasar, menjadi Sekolah Unggulan di Indonesia.
“ Semua itu memang perlu kerja keras dan perjuangan berat. Karena sistem dalam sekolah ini belum satu jalan, maka masih perlu pembenahan . Sebenarnya untuk mencapai SSN persyaratan hampir memenuhi, yaitu tinggal kelengkapan peralatan plus pengajar dengan bahasa inggris hanya beberapa orang, untuk ISO dengan syarat tertib administrasi tidak terlalu masalah kalau memang kita ingin komitmen
Komitmen menjalankanya. Kemudian seperti diuraikan diatas setelah SSN, ditingkatkan RSBI yang mensyaratkan guru yang mengajar dengan pengantar bahasa Inggris lebih banyak lagi. Bagi kami hal ini tidak terlalu bermasalah, karena sebagian pengajar kami yang notabene dosen STPI terbiasa mengajar siswa dari negara asing, yakinnya.
Semua rancanan yang disusun Tarwan dimaksudkan untuk membangun SDM penerbangan yang handal dalam menghadapi globalisasi. Disamping membekali ketrampilan teknis, lulusan SMK Penerbangan Dirghantara diharapkan mampu berbahasa Inggris dengan lancar. Rencananya, ia ingin merekrut tenaga pengajar dengan penguasaan bahara Arab. Mengingat sekarang ini di era globalisasi persaingan tenaga kerja sangat ketat dari seluruh penjuru dunia.
“Jadi kalau bisa tidak hanya bahasa Inggris tetapi bahasa asing lainnya juga, karena peluang bidang ini masih sangat terbuka lebar. Kalau kita mampu mencetak lulusan yang qualified di luar negeri masih banyak yang bisa menampungnya. Dari pada kita mengirim TKI yang non ketrampilan, mendingan mengirim yang begitu kan . Maka saya berangan-angan merekrut lulusan dari Madrasah, kita didik dan kita kirim ke luar negeri, beherja sama dengan Depnaker. Peluang besar di bisnis bidang penerbangan untuk orang-orang kompeten dan punya sikap,”tandasnya.
Jajaran Perintis
Drs. Tarwan, MT, sebelumnya sebagai salah satu Instruktur Sekolah Tinggggi Indonesia (STPI), pada tahun 1987 ditugaskan sebagai pengajar Mekanika Teknik pada Jurusan Teknik Penerbangan. Ia juga ditugaskan sebagai tenaga fungsional sebagai Pimpinan Instalasi Teknik Umum.
Tahun 1996, Tarwan mendapat kesempatan untuk melanjutkan pendidikan pada jenjang Magister(S2) di ITB jurusan yang diambilnya sesuai dengan pekerjaan sehari-hari berkutat didunia penerbangan. Magister Teknik diselesaikan pada tahun 1998, masih tetap mengajar. Kemudian ditugaskan sebagai Kepala Sup Penyusunan Program kurang lebih selama setahun. Selanjutnya diberikan kesempatan sebagai Kepala Balai Diklat Penerbangan di Palembang( akhir 2000 s/d akhir 2004.
Anak keempat dari empat bersaudara pasangan Sumardi dan Rakyah (almh) kemudian ditugaskan sebagai dosen tetap di STPI dengan pangkat Lektor Kepala. Tugas ini memberinya banyak waktu luang pada sore hari yang dimanfaatkan untuk mengabdi kepada masyarakat. Salah satunya ikut bergabung sebagai staf pengajar pada SMK dilingkungan Curug.
Secara resmi SMK Penerbangan Dirghantara berdiri pada tahun 2005 berlokasi di kompleks STPI Curug. Sejak awal ia ditugasi sebagai Wakil Kepala Sekolah Bidang Kurikulum kemudian merangkap sebagai Pelaksana Teknis Operasional (PTO) SMK-PD ( 2008-2009). Pekerjaan yang dilakukanya laksana Kepala Sekolah, karena Kepala Sekolah sudah sepuh hanya saja PTO tak berwenang menandatangani surat-surat resmi. Baru pada bulan Maret 2010 Tarwan kemudian diangkat sebagai Kepala Sekolah SMK-PD secara definitif.
“Visi kami para lulusan SMK Penerbangan Dirghantara Curug, handal dibidangnya masing-masing. Visi yang kita usung adalah “ Menyiapkan teknisi handal dibidang Mesin dan Rangka Pesawat Udara, Instrument dan Avionic Pesawat Udara, berdisiplin, bertanggung jawab dan bermartabat, target kami
terutama ingin membina anak didik agar tangguh, kreatif dan bertanggung jawab dilapangan sesuai bidangnya masing-masing”ungkap ayah empat anak hasil pernikahannya dengan Theresia Haryatun ini.
Oleh karena itu SMK Penerbangan Dirghantara dibawah kepemimpinan Tarwan pada pembinaan sikap yang salah satunya adalah disiplin. Sebagai tolok ukur atau tepatnya cermin adalah Sekolah Tinggi Penerbangan Indonesia ( STPI ) Curug Tangerang, walaupun secara umum belum mencapai kondisi yang menyerupai dalam cermin, tetapi upaya menumbuhkan sikap tersebut terus dilakukan, apalagi sebagian adalah dosen STPI.
“Kita mencoba menekankan sikap disiplin sebagai budaya yang harus dilaksanakan . Disamping itu sesuai dengan tuntutan kurikulum yang berlaku kami juaga mengupayakan beberapa type mesin sebagai sarana pelatihan. Meskipun kita hanya beli mesin bekas karena harga mesin baru mahal dan tak terjangkau , karena kita harus memiliki guna memenuhi persyaratan. Karena predikat akreditasi kita baru “B” nanti kita ingin meningkat menjadi “A”. Kita sedang berupaya untuk bisa memiliki pesawat/mesin yang untuk praktek, bisa juga diterbangkan”ujar pemilik motto ‘Semua yang dihadapi dijalani dengan ikhlas’ ini menguraikan harapanya.
Masuk Angkatan Laut.
Awalnya Drs. Tarwan, MT tidak sedikitpun bercita-cita mejadi guru. Sebagai anak petani biasa, lebih tertarik menjadi tentara. Karena pada saat itu masuk AKABRI ( Angkatan Bersenjata Republik Indonesia ) masih relatif mudah, tak perlu koneksi maupun persyaratan lai, semua berdasarkan atas prestasi dan kemampuan masing-masing secara obyektif.
“Sejak kecil saya ingin masuk Angkatan Laut, itu cita-cita saya karena pakaianya putih rapi dan kalau berbaris bagus. Tetapi orang tua punya pepatah Jawa “ mangan ora mangan anggere kumpul” maka saya mendaftar sekolah yang relatif dekat rumah. Pada saat itu yang sejalan dengan lulusan STM adalah APTN ( Akademi Pendidikan Teknologi Negeri ) yang lulusanya menjadi calon guru STM dan berubah menjadi ATN ( Akademi Teknologi Negeri ) sementara saya sendiri tidak senang menjadi guru. Karena pada saat itu menjadi guru relatif mudah ( untuk mengisi lowongan karena banyak guru tersangkut G.30 SS/PKI ), sehingga bila punya Ijasah setinggkat SLTP, kita ikut kursus beberapa bulan sudah bisa jadi guru ( SR). Jadi saat itu menurut saya profesi guru kurang menantang” tuturnya.
Setelah lulus dari Akademi Teknologi tahun 1974, Tarwan kemudian “merantau” ke Tangerang. Saat itu kota satelit Jakarta ini sedang giat pembangunan pabrik secara besar-besaran. Ia bekerja dibidang pemasangan mesin dan kemudian bekerja pada suatu perusahaan di Tangerang, dengan jabatan Kepala Seksi Maintenance Produksi hingga memiliki anak. Tahun 1978, ia mulai berpikir sesuai dengan karakternya yang tidak bisa berspekulasi, karena bekerja di swasta terasa pasang surut, sehingga kurang tenang, maka mencari peluang untuk menjadi PNS, karena walaupun gaji kecil tetapi kontinyu.
Tarwan kemudian mencoba mendaftarkan diri ke Departemen Perhubungan yang saat itu membuka lowongan. Ia diterima dan ditempatkan di Curug sebagai Instruktur. Artinya profesi yang selama ini dihindari dan dianggap kurang menantang akhirnya harus dijalani. Awalnya ia bertugas sebagai seorang Instruktur hanya sebatas tanggung jawab pekerjaan saja. Namun lambat laun ia sangat menikmati dan enjoy sebagai guru.
“Karena setiap hari mengajar dan merasa enjoy tadi, sekarang bahkan saya ingin menularkan pengetahuan yang saya miliki kepada orang lain . Jadi guru senang bila melihat siswa-siswanya lebih maju menjadi orang yang bermanfaat. Filosofi hidup saya adalah “bekerja apa yang saya bisa kerjakan dengan kesungguhan dan keikhlasan”, kata pria yang tidak suka bawa pekerjaan kerumah ini.
Sebagai pimpinan di salah satu Sekolah Menengah Kejuruan Swasta, Tarwan merasa perhatian pemerintah masih terbatas. Dengan dana APBN 20 persen, perhatian kepada sekolah swasta masih tetap kecil. Ia mengibaratkan masih terasa dianak tirikan sedangkan sekolah negeri dianak emaskan.
“Ini masih kurang adil, mestinya sekolah swasta agak lebih diperhatikan lagi. Harusnya ada keseimbangan, meskipun sekarang sudah mulai menerima bantuan terkesan sekadarnya saja” kata pria yang terkesan awet muda ini. Ia membocorkan rahasia awet muda yang dimilikinya, yaitu tidak pernah memanfaatkan kesempatan dalam kesempitan. “ Saya tidak bisa hati saya berdebar-debar. Pokoknya saya bersyukur dengan hidup apa adanya seperti sekarang ini” imbuhnya.
Mengakhiri pembicaraan, Tarwan berpesan kepada generasi muda agar bersungguh –sungguh dalam mengembangkan bakatnya . Setiap bakat merupakan anugerah Tuhan, apapun bentuknya tidak boleh disia-siakan dan harus ditekuni. Sebisa mungkin orang tua tidak memaksakan kehendak yang tidak sesuai dengan bakat anak” cukup mengarahkan dan menunjangnya.” Yang nantinya malah bisa kontra produktif dan dapat menghancurkan masa depan si anak “ Pokoknya talent atau bakat apapun bagus asalkan ditekuni dengan sungguh-sungguh. Semua harus dilakukan dengan benar-benar dan secara total, yang Insya Allah hasilnya akan optimal” tegasnya.
Pendidik	agar, bisa, hanya, kalau, kami, kata, Kepala Sekolah, kesempatan, maka, masih, MT, penerbangan, salah, saya, SMK, SSN, STPI
Drs. Sugiyarto, MPd
Profil Indonesia	 24 January, 2013 No Comments
Drs. Sugiyarto, MPd
Kepala Sekolah SMKN 4 SURAKARTA
Wirausaha Solusi Tepat Bagi Lulusan Siswa SMK
Sejak kecil bercita-cita ingin berkarier guru, membuat sugiyarto kecil, bersemangat untuk maju meraih obsesinya tersebut, kendati setelah dewasa obsesinya itu ditujukan untuk membawa SMK Negeri 4 Surakarta berkembang dan menjadi idola siswa dan guru. Bagaimana penuturannya memimpin sekolah kejuruan berstandar RSBI ini, berikut ceritanya :
“Sejak dulu memang saya ingin menjadi guru atau pendidik, “ungkapnya. Tak heran jika sugiyarto mampu membawa dan mengangkat SMK Negeri 4 Surakarta sebagai sebuah sekolah kejuruan favorit di kota bengawan ini. Memang masih butuh perjuangan panjang, buktinya bapak dua anak ini mengaku merasa belum puas jika belum menjadikan sekolah ini bertambah besar. Saat ini Sugiyarto telah menjadikan sekolah yang dahulu kelasnya hanya 21 kelas, sekarang telah bertambah menjadi 33 kelas. Obsesinya ke depan adalah 36 kelas. Suatu tantangan, semangat dan harapan yang luar biasa, bila dibandingkan dengan karier dan cita-citanya dahulu.
Menurutnya, SMKN 4 Surakarta sejak tahun 2006 telah menekankan kepada seluruh siswanya untuk belajar berwirausaha . Tantangan ke depannya dibutuhkan senjata yaitu kerja keras, berupa optimalisasi peran seluruh elemen sekolah yang berjumlah 1.126 siswa, tak terkecuali pesuruh sekolah untuk bahu membahu membawa nama dan lulusan SMKN 4 Surakarta diterima masyarakat dan perusahaan dengan baik. “Tantangan nyata, karena semua Program Studi Keahlian yang ada di SMKN 4 Surakarta yaitu Tata Boga (Jasa boga dan pastry), Tata kecantikan (Hair dresser dan Skin care), Tata busana (Busana Butik) dan Akomodasi Perhotelan menyangkut kebutuhan manusia yang tak pernah kering, “pungkasnya.
SMKN 4 Surakarta mempunyai siswa yang 90 % adalah perempuan, dan kebanyakan berasal dari kalangan keluarga menengah kebawah. Wajar jika Sugiyarto selalu memotivasi mereka untuk senantiasa bangkit dengan tidak mengharapkan sekolah serba gratis. Artinya, jika ada siswa yang tak mampu membayar keperluan sekolah, diajak untuk berwirausaha dengan modal dari sekolah.
Pekerjaan rumah lainnya adalah mengupayakan siswanya yang menolak untuk bekerja di luar kota, dengan menciptakan wirausaha. Pola inilah yang tengah digodok pihaknya terus menerus agar siswa tetap termotivasi untuk bekerja mandiri. “Standarnya jangan sampai siswa tidak punya kemampuan berwirausaha di rumah, dan beralih jadi pengangguran, dan ini jangan sampai terjadi, “tegas kepala sekolah.
Guna mengantisipasi semua problem tersebut itulah, Sugiyarto berobsesi membentuk laboratorium entrepreneur di kota Surakarta ini yang diberi nama “EntrepreneurshipLab SMKN 4 Solo”
Obsesinya ini sudah dirintis mulai awal tahun 2010 yang lalu dengan membuat Pilot Project EntrepreneurshipLab untuk kelas XI Boga 4, dengan menggandeng mitra Tenaga Ahli (Expert) dari DED (German Development Service) yang sekarang berganti nama menjadi GIZ- Develompment Service dan 2 orang mentor dari industri yang memiliki kepedulian dengan dunia pendidikan serta Team Work yang terdiri dari guru kewirausahaan dan guru produktif. “Saat ini usaha mereka sudah berjalan dan sudah menjadi mitra kerja Business Centre yang ada di SMKN4 Surakarta dan mentor mentor dari industri.” Diharapkan modal yang diberikan kepada tiap grup sebesar 1 juta rupiah (Rp. 500.000 untuk modal kerja dan Rp. 500.000 untuk pembelian peralatan kecil) sudah dapat dikembalikan di bulan februari 2011 ini. Karena Pilot Project EntrepreneurshipLab untuk kelas XI Boga 4 akan berakhir bulan Februari 2011 “ Inilah nilai plusnya, dan ini harus berjalan terus dan punya tanggungjawab sendiri,” paparnya.
Sugiyarto mengatakan dengan entrepreneurship diharapkan siswa-siswa dapat belajar menjadi pengusaha, bukan pekerja. Ide-ide ini akan semakin memecut siswa agar selalu berpikir bahwa enterprenership adalah solusi mandiri mereka. Untuk itu program enterprenership juga diterapkan untuk Program Studi Tata Busana yang akan launching pada tanggal 28 Februari 2011 dengan tetap menggandeng Expert dari GIZ- Develompment Service dan 2 orang mentor dari industri.
Teori Sugiyarto benar, karena dengan mengajak seluruh siswa mandiri dan senantiasa berpikir positif untuk berkembang, diharapkan mereka bisa menjadi masyarakat wirausahawan profesional.
Kini harapan Sugiyarto adalah bagaimana menjadikan SMKN 4 Surakarta ini juga berbudaya lingkungan.
“Lulusan dari SMKN 4 Surakarta bisa bekerja di mana saja, gaji minimal sesuai UMK, “katanya. Memang ada juga sich, tuturnya anak yang bekerja di bawah UMK, tapi saya menganjurkan agar mereka tidak bekerja di perusahaan yang gajinya di bawah UMK. “Kalau ada kedapatan siswa bekerja dengan gaji di bawah UMK mereka dipindahkan ke industri lain.”
Penanganan lulusan SMKN 4 Surakarta dikelola dengan baik oleh BKK (Bursa Tenaga Khusus) SMKN4 Surakarta yang setiap tahun kebanjiran permintaan tenaga kerja oleh banyak industri di wilayah Jawa Tengah, DIY, Jabodetabek dan bahkan dari luar negeri. Semua seleksi rekruitment tenaga kerja dilakukan di SMKN 4 Surakarta sebelum siswa melaksanakan Ujian Nasional. Pihak industri terkait yang datang ke SMKN 4 Surakarta, sehingga kebanyakan siswa belum lulus Ujian Nasional tapi mereka sudah punya tempat di Industri.
Jadi tidak ada cerita, lulusan SMKN 4 Surakarta keluar masuk industri cari lowongan kerja. Karena setiap tahunnya justru masih banyak permintaan tenaga kerja dari beberapa industri tetapi SMKN 4 Surakarta sudah kehabisan lulusan yang belum bekerja. Artinya penyerapan lulusan SMKN 4 Surakarta di Industri yang relevan sudah mencapai 100 %.
Memang tidak semua lulusan SMKN 4 Surakarta langsung bekerja, karena ada beberapa dari mereka yang melanjutkan sekolah (kuliah) dengan mendapatkan beasiswa dari Industri maupun PMDK dari perguruan tinggi negeri di wilayah DIY dan Jateng.
Untuk masalah beasiswa dari Industri ini, SMKN 4 Surakarta menjalin kerja sama dengan IGTC Bogor (International Garment Training Centre) yang setiap tahunnya pihak IGTC Bogor datang ke SMKN 4 Surakarta mengadakan seleksi bagi siswa kelas XII untuk mendapatkan beasiswa belajar di IGTC Bogor setelah lulus dari SMKN 4 Surakarta selama 1 tahun. Beasiswa ini meliputi biaya kuliah, asrama dan makan.
Materi test dari IGTC Bogor semuanya dalam bahasa inggris, karena IGTC adalah lembaga pelatihan bertaraf internasional.
Tantangan semakin berat, setelah sekolah SMKN 4 Surakarta diberi lebel RSBI sejak Juli 2010 yang lalu, sebab masih ada program yang harus digapainya, terutama peningkatan sumber daya manusia, dan pola pikir global. “Pikiran yang kolot harus diubah, kalau tidak, maka akan terjebak dengan perubahan yang ada, jadi bagi mereka yang tidak mau berubah harus mengerti, bahkan guru harus bisa mengefektifkan dirinya dengan jalan belajar lebih giat lagi akan kemajuan teknologi modern, bahkan kalau perlu sekolah ke luar negeri, “tegasnya.
Sugiyarto mengatakan untuk mengikat jalinan kerjasama dengan seluruh elemen sekolah agar lebih erat lagi, ia biasanya menjadikan mereka sebagai kolega.
SMKN 4 Surakarta juga memiliki Business Centre (BC) Sparta yang bergerak dibidang Catering, Pastry, Butik, Salon Kecantikan, Laundry dan juga Hotel dengan kapasitas 4 kamar ber -AC yang melayani customer dari luar SMKN 4 Surakarta. Semua pegawai Business Centre Sparta SMKN 4 Surakarta adalah alumni dari sekolah ini juga.
Khusus untuk Salon Kecantikan Sparta sudah memiliki beberapa pelanggan dari pejabat setempat. Dan untuk pastry (spesialis kue-kue kering), biasanya booming produk terjadi setiap menjelang idul fitri dan natal. Hal ini yang dimanfaatkan oleh sebagian siswa besar SMKN 4 Surakarta untuk bekerja part time setelah pulang sekolah dengan mendapatkan penghasilan yang bervariatif sesuai dengan jam terbangnya.
“Workshop di masing-masing Program Studi Keahlian sudah menggunakan peralatan teknologi tinggi sesuai standart Industri. Hal ini dikarenakan semua workshop yang ada di SMKN 4 Surakarta sudah diverifikasi oleh LSP Lisensi menjadi TUK (Tempat Uji Kompetensi) Bidang Garment, Tata Kecantikan Rambut dan Tata Kecantikan Kulit, Restourant dan Akomodasi Perhotelan, yang dapat digunakan untuk pelaksanaan Ujian Kompetensi Keahlian dari semua Instansi yang membutuhkan.
Sehingga diharapkan semua lulusan SMKN 4 Surakarta tidak akan canggung bekerja di Industri yang sudah menggunakan peralatan modern “ demikian penjelasan bapak satu istri yang juga bekerja dengan profesi pendidik ini.
Untuk itulah, Sugiyarto membuka pendaftaran penerimaan siswa di SMKN 4 Surakarta dengan 2 cara, yakni dengan melihat nilai ujian nasional yang dibobot terlebih dahulu sesuai dengan peraturan yang berlaku, seperti bahasa Inggris, Bahasa Indonesia, Matematika, dan Ilmu Pengetahuan Sosial, dan yang kedua adalah dengan teknik wawancara dan psikotes. Tujuan dari cara yang kedua ini adalah untuk menseleksi atau menyaring motivasi dan minat mereka terhadap bidang yang mereka inginkan, termasuk juga masalah kesehatan siswa. “Jangan sampai ambil jurusan tata boga, tapi mereka tidak memiliki tinggi dan berat badan yang proporsional, ini kan kurang baik ya, “ujarnya.
Menghadapi era global
Menghadapi era globalisasi sekarang ini, Sugiyarto mengingatkan dampak negatifnya. Untuk mencegah dampak yang kurang baik, ia meminta seluruh jajaran di sekolahnya untuk bersikap disiplin dan tepat waktu, hal ini penting untuk meningkatkan etos kerja. “Untuk menghargai orang lain, dan tidak boleh terlambat, “ujarnya. Untuk mengawasi semua unsur tersebut, pihaknya mengaku telah membentuk tim PPKS (Pembimbing Prestasi Karakter Siswa).
“PPKS ini dibimbing 2 orang, yaitu wali kelas dan guru pendamping. Tujuannya adalah mendidik siswa agar tidak terlambat, bagi siswa yang terlambat menunggu di luar kelas dan mendapat punishment membersihkan areal sekolah sesuai pembagian tim PPKS.
Sugiyarto menambahkan, pihaknya menerapkan disiplin masuk sekolah pukul 07.00 pagi, namun pukul 06.45 WIB diharapkan siswa sudah berada di sekolah untuk melakukan kegiatan patut diri yang meliputi kegiatan mengatur ruang kelas agar bersih dan rapih. “Jarak dijaga antara meja dan kursi, serta mengabsensi siswa.” Sedangkan untuk penilaian pelajaran, pihaknya juga menerapkan pola mengulang kembali bagi siswa yang ketahuan menyontek pekerjaan temannya. Hal ini penting untuk mendidik siswa agar berkelakuan yang baik, disiplin, bekerja keras serta mau berusaha.”
Sementara filosofinya, ialah berpikir positif terhadap semua orang. Makanya target jangka pendek sekolahnya,adalah bagaimana menciptakan siswa didiknya dapat lebih berinovatif, tersalurkan di setiap bidang pekerjaan dan mampu bersaing dalam mendapatkan peluang kerja serta mampu berkompetisi dalam bidang kejuruan.
“Kami juga giat untuk mengikuti lomba-lomba yang diadakan sekolah lain atau perusahaan, Alhamdulillah kami sering menyabet juara, “ujarnya.
“Saat ini SMKN4 Surakarta sudah menjalin dengan kurang lebih sekitar 80 perusahaan yang siap membantu siswa dalam pelaksanaan On The Job Training (OJT) “jelasnya.
Dukungan Keluarga
Menanggapi dukungan keluarga terhadap profesinya, Sugiyarto mengatakan tidak ada masalah. “Jam berapa pun ia keluar rumah, istri dan anaknya tidak mengeluhkan.” Sebab istrinya juga adalah seorang guru dan pendidik, jadi mengerti benar, pekerjaan dan profesi yang diembannya.“ Menjawab bagaimana tanggapannya tentang peran pemerintah terhadap SMK, Sugiyarto mengatakan saat ini pemerintah telah memberikan input yang begitu besar terhadap perkembangan SMK, hanya saja memang masih banyak kekurangan yang ada, dan ini tugas dari masyarakat untuk memperbaiki kekurangan yang ada di SMK di seluruh Indonesia.
“Masih banyak kekurangan yang perlu diperbaiki, “ujarnya. Maklum, tidak ada suatu makhluk yang sempurna, apalagi lembaga atau institusi di muka bumi ini, tapi juga bukan suatu alasan yang dapat dibuat-buat dari dasar ketidak sempurnaan itu yang membuat kita tidak berdaya, justru karena ketidakberdayaan itulah yang harus jadi potensi dalam diri siswa dan keluarganya untuk bangkit meraih cita-cita yang diinginkan mereka. “anak-anak yang orangtuanya punya banyak anak dan tidak mampu diharapkan bisa memunculkan potensiya, “tuturnya.
Sugiyarto mengatakan sekolahnya kini telah melengkapi segala kebutuhan peralatan untuk digunakan siswanya, alat-alat tersebut merupakan bantuan atau subsidi dari berbagai pihak untuk diberdayakan dan melengkapi berbagai peralatan yang sudah ada.
Jangka Panjang
Untuk program jangka panjang, pihaknya menginginkan sekolah ini semakin besar. Targetnya adalah membuka kelas baru dari 33 kelas yang ada menjadi 36 kelas, dengan harapan jumlah murid semakin banyak dan berkualitas. Kini jumlah siswa yang terdaftar di SMKN 4 Surakarta telah mencapai 1.126 siswa “ Dengan semakin besarnya jumlah siswa yang terdaftar di sekolah ini, diharapkan SMKN 4 Surakarta menjadi sekolah unggulan di kemudian hari, “Jelas bapak dua putri yang sudah menginjak bangku kuliah ini.
Mengimbangi semua itu, Sugiyarto juga mengingatkan guru-guru SMKN 4 Surakarta untuk bisa menjadi assesor. Untuk itu pula, pihaknya bekerjasama dengan LEC, mengadakan training atau pelatihan bagi guru-guru dan menjadi bagian dari proses kegiatan belajar mengajar (KBM) di kelas bagi siswa dalam bidang bahasa Inggris, apalagi Sugiyarto mengaku juga seorang sarjana pendidikan bahasa Inggris. Inilah yang harus dipikirkan seluruh guru untuk maju. Tuntutan Sister School merupakan kewajiban bagi setiap guru untuk meningkatkan kompetensi keahliannya.
Sebagai Kepala SMKN 4 Surakarta, Sugiyarto bekerja sesuai dengan Visi, Misi dan Tujuan sekolah yang telah ditetapkan. Berikut ini visi, misi dan tujuan SMKN 4 Surakarta;
Visi
Terwjudnya SMK bertaraf Internasional dan berbudaya lingkungan
Misi
Menyiapkan lulusan yang siap kerja, cerdas, kompetitif dan berkepribadian luhur.
Mengembangkan potensi sekolah yang berwawasan lingkungan dan bernuansa industri
Menyiapkan wirausahawan yang handal
Mengembangkan semangat keuanggulan dan kompetisi yang positif
Meningkatkan pengalaman ajaran agama yang dianut dan budaya bangsa sebagai sumber kearifan dalam bertindak
Tujuan
Menghasilkan tamatan yang cerdas, terampil dan bertakwa kepada Tuhan Yang Maha Esa, serta berakhlak mulia
Membekali peserta didik untuk mengembangkan kepribadian dan kemampuan akademik serta dasar-dasar keahlian yang kuat dan benar, melalui pembelajaran normatif, Adaftif dan Produktif
Menyiapkan peserta didik untuk memasuki duania kerja yang professional dan berwawasan wirausaha untuk memasuki dunia kerja
Memberikan pengalaman yang sesunggunya agar peserta didik menguasai kaahlian produktif berstandar budaya industri yang berorientasi kepada standart mutu, nilai-nilai ekonomi serta membentuk etos kerja yang tinggi, produktif dan kompetitif.
Mewujudkan sekolah menjadi SMK berstandar Nasional/Internasional.
Menanggapi pertanyaan anak muda sekarang ini, Sugiyarto, mengatakan perlu pembimbingan untuk hadapi realita roda zaman. “Zaman saya dulu tahun 70-an, bertindak seperti itu sudah bagus, tapi kini tindakan itu harus segera diperbaiki, sekolah itu merupakan karakter, tinggal bagaimana menjadi siswa berkarakter yang baik, tidak instan.
Untuk itulah sudah menjadi tanggungjawab para orangtua, masyarakat dan pendidik harus sama-sama duduk satu meja untuk membicarakan generasi muda ini. “
Sedangkan masalah pendidikan seks, ia menyarankan untuk perlunya bimbingan orangtua, masyarakat dan pendidik. “Biar si anak melihat dari awal hingga akhir, sehingga tidak separuh-paruh mereka mendapatkan informasi tentang seks, hingga sampai akibatnya, “tegas kepala sekolah yang membawahi 98 guru dan karyawan administrasi lainnya. Dengan mereka mengenal seluk beluk semua itu, maka setelah lulus sekolah mereka mendapatkan bekal akhir yang baik.
Ekstrakurikuler di SMKN 4 Surakarta, antara lain pramuka, palang merah remaja, Pasukan Inti (paskibra), fashion show/modelling dan olahraga. “Biasanya ekskul dilaksanakan sore hari, “ujarnya. Mengakhiri perbincangan, Sugiyarto, mengatakan bahwa obsesinya kini adalah bagaimana membawa sekolah ini bisa besar dan menjadi idola semua orang. “ Bagi saya, menjadi kepala sekolah sekarang ini sudah merupakan anugrah yang besar, jadi tidak ada lagi target yang muluk-muluk untuk mengapai cita-cita.”
Sugiyarto menambahkan baginya tidak ada kesibukan lain, selain mengurus sekolah, termasuk untuk urusan bermain politik. “Politik tidak bisa, hanya organisasi sosial dan pendidikan “ungkap kepala SMKN 4 Surakarta ini. Pesannya bagi generasi muda adalah mumpung masih muda kesempatan jangan sampai dihilangkan begitu saja, apa saja bisa dilakukan saat muda. “Kerja yang benar dan yang penting halal, itulah yang disarankan ke siswa.”
Pendidik	agar, beasiswa, bisa, cerdas, hanya, kuliah, maka, mampu, masih, PPKS, Program Studi Keahlian, serta, SMK, SMKN, SURAKARTA, tantangan, UMK


content:
Description Kampus Swasta Terbaik di Jakarta - Pernahkah kamu merasa, hanya dirimu yang enggak tahu apa yang ingin dilakukan di masa depan, sedangkan teman-temanmu sudah merencanakannya secara matang? Untuk memilih makan siang saja, kamu enggak tahu. Apalagi memilih jurusan kuliah Kopi Jujur?
Tenang saja, apa yang kamu alami itu wajar. Memilih jurusan kuliah memang bisa jadi hal yang enggak mudah. Tapi, sebagai seorang yang susah memilih atau plinplan, ini lima jurusan kuliah yang cocok untukmu, seperti dikutip dari Her Campus Kampus Swasta Terbaik di Jakarta.
1. Bisnis Keuntungan dalam mengambil jurusan kuliah ini ialah, kamu mempelajari ilmu yang bisa diaplikasikan di banyak bidang, seperti pemasaran, manajemen, atau wiraswasta. Jadi, kamu enggak terpaku ke dalam satu hal saja.
Baca Juga : Kampus Swasta Terbaik di Jakarta
2. Komunikasi
Komunikasi Kampus menjadi kemampuan penting yang perlu dimiliki tiap orang. Sebab kemampuan komunikasi dibutuhkan di semua bidang pekerjaan. Enggak hanya itu, komunikasi juga dibutuhkan di kehidupan sehari-hari. Dengan mengambil jurusan kuliah ini, kamu bisa meniti karier di periklanan, hubungan masyarakat, media, atau bahkan pariwisata http://www.icyte.com/users/show/622979.
3. Biologi
Bila kamu memiliki ketertarikan di bidang sains tapi enggak tahu mau memilih jurusan kuliah apa, maka Biologi menjadi pilihan yang tepat untukmu. Ilmu Biologi menjangkau dari yang terkecil seperti bakteri, sampai yang terbesar seperti ekosistem. Nantinya setelah lulus dari jurusan kuliah ini, bidang kariermu enggak terbatas.
4. Psikologi
Bagi kamu Kampus yang selalu penasaran dengan sifat manusia, jurusan kuliah Psikologi bisa jadi yang paling cocok untukmu. Ilmu Psikologi bagaikan teka-teki besar yang menunggu untuk dieksplor, dan selalu diperbarui mengikuti dinamika sosial. Jurusan kuliah ini juga menjanjikan karier di berbagai bidang, loh. Seperti HR, periset, atau di bidang pendidikan Kampus.
5. Sastra/Bahasa Inggris
Bahasa Inggris menjadi bahasa utama yang digunakan di hampir semua negara di dunia. Kemampuan berbahasa Inggris juga menjadi dasar di seluruh bidang pekerjaan. Mulai dari hukum, pendidikan, media, pemerintahan, sampai ekonomi Beasiswa.

content-type: text/plain

warc-identified-content-language: ind,eng

warc-type: conversion

label: id


content:
Desain mobil balap adalah salah satu aspek yang paling menarik dan sekaligus salah satu aspek paling kompleks dari dunia balap. Tim desain di banyak kategori olahraga bermotor terus mengembangkan solusi baru dengan satu tujuan: membuat mobil yang, dikombinasikan dengan pengemudi, menempuh jarak sirkuit dalam waktu yang lebih kecil daripada pengemudi / kendaraan lain. kombinasi hadir di tempat perlombaan pada hari itu. Tapi, bagaimana caranya? dapatkan juga informasi situs login maxbet yang dapat membantu anda dari segi dana.
Proses desain mobil balap (seperti halnya banyak hal dalam rekayasa) bukanlah proses berurutan, melainkan proses di mana ada banyak “langkah mundur”, karena banyak iterasi dan perbaikan solusi dilakukan. Sebelum proses desain dimulai, seseorang perlu memiliki pengetahuan penuh tentang sumber daya yang tersedia, dan tentang batasan yang diberlakukan oleh sumber daya ini. Sumber daya termasuk waktu, anggaran, pengalaman sebelumnya dan sumber daya dalam desain dan fasilitas bangunan, seperti daya komputasi, pembuatan prototipe dan mesin manufaktur, peralatan pengujian, instrumentasi, dan sebagainya. Dengan kepintaran, satu atau lebih sumber daya dapat diganti dengan yang lain.
6 Langkah untuk Mendesain Seperti Seorang Pro
Pendekatan desain yang dijelaskan secara singkat di sini adalah hasil dari pengalaman saya sebelumnya di tim desain Baja SAE, magang saya di departemen desain teknik dari sebuah perusahaan yang membuat mobil balap ke kategori motorsport terbesar dan beberapa kategori kecil di Brasil, dan dari beberapa buku bagus , yang akan saya rekomendasikan di akhir artikel.
Pendekatan tersebut dilakukan dengan enam langkah, yaitu Analisis, Batasan dan Spesifikasi Tujuan, Desain Pendahuluan, Desain Detail, Pengujian dan Pengembangan. Langkah-langkah ini biasanya akan terjadi secara tidak berurutan, dengan beberapa batasan yang muncul pada langkah-langkah selanjutnya yang menuntut perubahan pada tahap sebelumnya.
1. Analisis
Selama langkah ini, tim desain akan mengumpulkan informasi yang akan berfungsi sebagai dasar untuk menetapkan batasan dan tujuan desain. Di sini, semua perubahan regulasi ditinjau, dan dampaknya terhadap desain dinilai. Misalnya, larangan pengisian bahan bakar yang diterapkan di Formula Satu Musim 2010, memaksa tim untuk menjalankan tangki bahan bakar yang lebih besar, dan mereka juga harus memperhitungkan perubahan ketinggian CG akibat pembakaran bahan bakar. Selain itu, penerapan pembatasan aliran bahan bakar dan beban bahan bakar per balapan, pada tahun 2014, memaksa produsen untuk meningkatkan efisiensi mesin mereka.
Kemudian dilakukan analisis kinerja, untuk mengevaluasi kinerja desain sebelumnya, jika ada, mengidentifikasi kekuatan dan kelemahannya. Tujuannya adalah untuk mengenali fitur-fitur mobil sebelumnya yang harus dipertahankan oleh para insinyur untuk desain baru dan yang harus mereka coba hilangkan.
Akhirnya, studi benchmarking harus dilakukan, untuk mengevaluasi kinerja tim yang bersamaan, mengidentifikasi kesenjangan antara desain sendiri dan dari tim lain. Data dari tim lawan pada umumnya akan sangat sulit didapat, terutama di eselon tinggi motorsport. Namun, tim desain harus melakukan yang terbaik untuk mengukur kinerja lawan, karena ini fundamental dalam menentukan tujuan kinerja.
2. Spesifikasi Batasan dan Tujuan
Pada tahap ini, tim desain harus melihat kendala yang diberlakukan pada kendaraan. Kendala adalah batas praktis di mana tim harus bekerja. Kendala utama haruslah kategori peraturan teknis dan olahraga. Perancang harus benar-benar menyadari aturan ini dan batasan yang diberlakukan olehnya. Juga, mungkin saja biaya dan biaya tenaga kerja diberlakukan baik oleh peraturan, atau oleh anggaran yang terbatas. Salah satu contoh yang baik adalah penutupan selama 2 minggu yang terjadi di Formula 1, karena kesepakatan yang dilakukan oleh Asosiasi Tim Formula Satu (FOTA) dimaksudkan untuk mengurangi biaya menjalankan tim yang kompetitif.
Jenis kendala lainnya adalah yang diberlakukan oleh suku cadang mekanis yang tersedia. Ini termasuk ban, mesin, transmisi, peredam, dan rem. Khususnya, ban adalah parameter yang sangat penting untuk diperhatikan, karena menyediakan seluruh kontrol untuk alat berat. Dikatakan bahwa mendesain mobil balap adalah tentang mengoptimalkan penggunaan ban. Sebuah tim desain harus menyadari bahwa untuk menjadi kompetitif, mereka harus bekerja hingga batasan absolut.
Setelah kendala desain diidentifikasi, maka perlu untuk menentukan tujuan, yang akan memandu seluruh proses desain. Ini dapat ditentukan dalam bentuk parameter yang dapat diukur dan harus cukup spesifik untuk memungkinkan orientasi desain. Tujuan tersebut terkait dengan bidang-bidang berikut:
Performa – Ini adalah rangkaian tujuan terpenting dalam mobil balap, karena tujuan utamanya adalah untuk memiliki performa yang lebih tinggi daripada desain tim lain. Sasaran kinerja harus diukur dengan beberapa parameter, seperti kemampuan akselerasi ke segala arah (diagram g-g, yang akan dijelaskan di posting selanjutnya), kecepatan tertinggi, konsumsi bahan bakar dan ban, persyaratan pendinginan, dan sebagainya.
Sasaran performa juga dapat ditetapkan dalam kaitannya dengan sistem tertentu, sebagai kebalikan dari keseluruhan mobil. Misalnya, sasaran untuk aerodinamika mungkin menyertakan nilai spesifik untuk rasio angkat / seret, dan lokasi pusat tekanan (CP), sedangkan sasaran untuk penangguhan mungkin mencakup nilai spesifik untuk sensitivitas gulungan, transfer berat, perjalanan suspensi , variasi steer and camber dan sebagainya.
Penanganan – Mobil balap harus memiliki kemampuan kontrol yang cukup baik untuk memungkinkan penggerak mengoperasikannya pada batas diagram g-g. Ini termasuk menentukan detail untuk beberapa sistem kontrol seperti kemudi, suspensi, dan parameter lainnya. Masih banyak lagi analisis yang dapat dilakukan pada tahap ini untuk mengoptimalkan desain awal.
Struktur – Ini termasuk kekakuan lentur dan torsi, bersama dengan kekuatan lokal yang diperlukan untuk mengatasi beban maksimum dari pengereman, percepatan, gaya samping, trotoar, beban aerodinamis, reaksi torsi engine, dan sebagainya. Sekarang sudah menjadi praktik umum di hampir semua level motorsport untuk menggunakan analisis elemen hingga untuk memungkinkan tujuan ini tercapai, khususnya di mana ada aturan yang memberlakukan uji tabrak untuk homologasi sasis.
Akomodasi dan Keselamatan Pengemudi – Kokpit harus menyediakan ruang yang cukup untuk pengemudi, dengan kursi dan penahan yang nyaman, suhu yang memadai dan penglihatan lintasan yang cukup baik untuk memungkinkan pengendalian mobil pada operasi batas kinerja. Selain itu, desain yang bertanggung jawab harus menggunakan peralatan keselamatan terbaik yang tersedia, seperti peralatan pemadam kebakaran, pelindung terguling dan tabrakan, dan sebagainya.
Fitur yang Dapat Disesuaikan – Beberapa fitur mobil harus dapat disesuaikan, untuk memberikan opsi penyetelan mobil, memungkinkan kendaraan untuk disesuaikan dengan sirkuit yang berbeda. Kemampuan penyiapan tipikal mencakup distribusi bobot melalui pemberat yang dapat digerakkan dan jarak sumbu roda yang dapat disetel, perubahan aerodinamis melalui sayap (baik sayap atau setelan sayap yang berbeda) dan penyesuaian suspensi (sikap kendaraan dan ketinggian pengendaraan), dan penyetelan suspensi seperti beban roda (melalui pegas dan anti-roll bar), redaman, pengaturan statis (toe dan camber), geometri (panjang lengan ayun variabel atau tinggi pusat gulungan) dan lain-lain.
3. Desain Awal
Tujuan dari desain awal adalah untuk menentukan penataan umum komponen-komponen di dalam mobil. Di sini perancang harus memenuhi persyaratan pengemasan dan spesifikasi lainnya seperti lokasi CG untuk distribusi berat dan persyaratan keseimbangan untuk penanganan. Bergantung pada tingkat aerodinamis yang diizinkan oleh peraturan, aerodinamika mungkin menentukan banyak dari garis besar paket, terutama dalam hal kendaraan efek darat.
Pada tahap ini beberapa pendataan harus dilakukan agar dapat mendistribusikan komponen dengan baik di sekitar mobil. Jika data sebenarnya tidak tersedia, tim desain harus memperkirakannya. Informasi terpenting di sini adalah ukuran dan berat komponen. Ini digunakan untuk membuat tata letak lokasi komponen secara kasar, dan dari situ membuat perkiraan berat keseluruhan dan lokasi CG.
Lokasi CG yang diinginkan umumnya akan bergantung pada titik kemudi netral (yang bergantung pada pilihan ban), lokasi pusat tekanan aerodinamis (CP), beban yang dibutuhkan pada roda penggerak untuk traksi dan beban yang diperlukan pada roda kemudi untuk kontrol. Selain itu, CG harus serendah mungkin, untuk mengurangi transfer lateral pada mobil.
Sejauh ini, kami baru saja mengumpulkan informasi yang relevan dan menganalisis informasi tersebut untuk memutuskan jalan mana yang harus diikuti. Penggambaran beberapa sketsa tampilan penting dalam perangkat lunak CAD memulai proses desain itu sendiri.
Pendekatan yang saya gunakan adalah memulai sketsa 3D dan mengerjakannya dalam 2D, memilih rencana yang relevan untuk digambar. Ini dimulai dengan pemilihan ban dan roda, yang dengan sendirinya menentukan lokasi hub. Dimensi mobil yang relevan harus ditentukan sebelum proses menggambar dimulai.
Jarak sumbu roda dan dimensi lintasan sekarang harus dipilih. Jarak sumbu roda mempengaruhi transfer beban longitudinal, distribusi berat, momen kutub inersia dan respon yaw mobil, selama manuver transien. Singkatnya, jarak sumbu roda yang lebih panjang akan mengurangi transfer beban longitudinal, dan memberikan redaman yaw yang lebih tinggi (dan karenanya lebih stabil) dengan mengorbankan respons yaw yang lebih kecil (mobil “mengarah ke” sudut dengan cara yang lebih lambat). Seperti semua hal dalam desain, kompromi harus dilakukan.
Lebar lintasan di sisi lain, memengaruhi transfer beban lateral, dan dalam kasus mobil balap roda tertutup seperti mobil sport dan prototipe sport, area depan mobil (dan karenanya, hambatan aerodinamis). Karena gaya hambat umumnya kurang diperhatikan dalam pengembangan olahraga motor (kecuali dalam kategori dengan mesin daya terbatas), lebih disukai untuk memiliki lebar lintasan sebesar mungkin, karena mengurangi transfer beban lateral.
Dengan trek dan jarak sumbu roda yang ditentukan, sekarang saatnya untuk menentukan ketinggian pusat gulungan. Seperti yang Anda lihat di artikel sebelumnya tentang transfer berat lateral, tinggi roll center secara langsung mempengaruhi transfer berat lateral, dan karenanya, harus dijaga serendah mungkin. Biasanya, kendala untuk mencapai hal ini adalah keterbatasan variasi camber karena suspensi (ini akan dijelaskan di posting mendatang tentang geometri suspensi), tetapi, pada kendaraan off-road, pembatasan ground clearance juga dapat membuat upaya untuk menurunkan roll center lebih banyak. sulit.
Pada titik ini, geometri tegak ditentukan. Jika komponen pasar akan digunakan, pilihannya secara otomatis menentukan poinnya. Jika suku cadang custom-made dipilih, perhatian tentang geometri kemudi seperti sudut kastor dan kingpin, dan lengan momen kemudi seperti radius scrub, panjang spindel dan jejak mekanis dan offset kemudi. Banyak kompromi yang hadir di sini dan pembahasan rinci tentang geometri kemudi berada di luar cakupan posting ini, tetapi subjek ini akan dibahas di posting mendatang.
Sekarang, sketsa 3D dibagi menjadi sketsa tampilan depan, belakang, samping dan atas. Pada sketsa depan dan belakang, pusat gulungan digambar, bersama dengan titik tegak. Karena suspensi double A-arm sekarang menjadi standar dalam balapan, saya akan menganggapnya sebagai satu-satunya opsi yang layak untuk dianalisis dalam diskusi singkat ini. Juga, hubungan antara perjalanan pegas dan perjalanan roda (rasio pemasangan) dipilih, dan tata letak singkat lengan suspensi ditentukan, memungkinkan perkiraan lokasi titik pengambilan suspensi.
Pada sketsa tampilan samping, garis tengah gandar depan dan belakang digambar bersama dengan garis tanah dan garis bawah, sehingga menentukan jarak bebas dari mobil. Pada tampilan atas dibuat estimasi kasar lokasi komponen utama seperti engine, gearbox, tangki bahan bakar, air dan oli, radiator, jok, dan komponen minor, seperti pedal, tuas persneling, pipa dan kabel throttle.
Kami sekarang memilih jenis sasis. Di sebagian besar lingkungan balap, baik kerangka ruang atau konstruksi kesatuan serat karbon harus digunakan. Carbon “tubs” demikian sebutannya, memberikan kekuatan dan kekakuan yang jauh lebih tinggi dengan bobot yang sangat rendah, tetapi biaya selangit yang melekat pada jenis sasis ini membatasi aplikasinya pada eselon tertinggi motorsport. Spesifikasi yang ditampilkan di sini akan sangat mirip untuk kedua tipe tersebut. Kategori berdasarkan mobil jalan raya sering kali memiliki konstruksi kesatuan logam asli yang diperkuat dengan sangkar gulung seperti rangka ruang.
Desain sasis dimulai dengan menentukan lokasi sekat, yang merupakan bagian melintang utama sasis. Pada praktek umum terdapat empat sekat yaitu, depan, tengah pertama, tengah kedua dan belakang. Lokasi sekat yang sebenarnya bergantung pada apakah mobil akan bermesin depan atau belakang.
Karena di sini, di Racing Car Dynamics saya hanya akan membahas desain mobil bermesin tengah belakang, saya akan fokus pada jenis tata letak ini. Sekat depan dan belakang pada dasarnya akan memiliki fungsi yang sama di kedua tata letak, tetapi sekat perantara akan memiliki tujuan yang berbeda. Setiap pasang sekat yang berurutan membentuk sebuah teluk. Pada mobil bermesin tengah belakang, ruang depan akan ditempati oleh kaki dan kaki pengemudi, ruang tengah akan menampung kursi (atau kursi) dan di ruang belakang mesin dan / atau transmisi ditempatkan. Idealnya, beban dari suspensi harus disalurkan melalui sekat terdekat, tetapi untuk sekat depan, komponen ini juga harus berfungsi sebagai penyangga roda kemudi, pedal, serta silinder master rem dan kopling.
Langkah selanjutnya adalah membuat sketsa anggota untuk mendukung setir dan instrumen. Anggota ini harus membentuk sekat antara teluk depan dan tengah. Pembukaan pengemudi di kokpit kemudian ditentukan. Jika sasis adalah rangka luar angkasa, berbagai bentuk triangulasi perlu ditemukan, karena kaki pengemudi akan melewati sekat ini. Pada titik ini, akan sangat membantu jika menggambar sketsa kasar pengemudi, untuk menghindari masalah pengemasan driver pada fase desain selanjutnya.
Dimungkinkan untuk menggunakan seluruh unit daya sebagai anggota struktural, asalkan dudukannya kaku dan cukup kuat. Ini adalah praktik yang sangat umum dalam balap formula dan balap prototipe tingkat tinggi. Secara umum, pemasangan depan untuk engine terletak di rangka samping, dan ini mungkin melibatkan penggunaan palang pemasangan yang panjang pada dua tempat duduk. Mobil yang diproduksi untuk Mobil Stok Brasil di perusahaan tempat saya magang menggunakan solusi ini untuk pemasangan mesin (mobil bermesin tengah depan).
Karena salah satu tujuan utama sasis adalah untuk mengambil beban tekukan, semua sekat melintang harus menjadi bagian dari struktur yang cukup kuat untuk menopang dirinya sendiri dengan defleksi yang dapat diabaikan pada tekukan. Desain sasis yang sukses adalah yang menggabungkan ini dengan kekakuan torsi yang memadai. Pada dasarnya, tabung yang dirancang untuk memberikan kekakuan tekukan juga harus ditempatkan pada posisi yang memberikan kekakuan torsi.
Pengingat harus dibuat untuk mempertimbangkan kursi pengemudi, kaki, lutut, garis pandang dan posisi roda kemudi saat mengerjakan tata letak dasar mobil. Ini selalu dapat berubah seiring kemajuan desain, tetapi sekarang, dimungkinkan untuk memiliki gagasan yang cukup bagus tentang tata letak umum sasis, dalam bentuk serangkaian sekat.
Anggota longitudinal kemudian digunakan untuk menopang sekat ini. Segi empat yang dibentuk oleh anggota longitudinal dan sekat harus ditriangulasi bila memungkinkan dengan mempertimbangkan akses untuk kemungkinan pemeliharaan atau akses ke kru pit. Bentuk keseluruhan bodi mobil kini ditetapkan sebagai rangkaian bagian melintang dan membujur, semua komponen akan muat tanpa perlu perubahan eksternal. Gambar 5 menunjukkan desain awal sebuah mobil balap bermesin sepeda motor, dalam tahap yang cukup maju, seperti yang ditunjukkan oleh pemodelan lanjutan beberapa komponen.
Pada tahap ini, beberapa perencanaan untuk pengembangan aerodinamis dan bentuk tubuh secara keseluruhan dapat dipertimbangkan. Beberapa analisis CFD dan uji terowongan angin model skala dapat dijalankan untuk membuktikan konsep awal yang nantinya akan dikembangkan selama tahap desain terperinci.
Setelah semua proses ini, gambar 3D dari komponen utama dan beberapa komponen kecil dimasukkan ke dalam desain, dengan berat dan ukurannya diperkirakan cukup baik. Ini harus memberikan mock-up untuk pengaturan keseluruhan komponen, dan dapat digunakan untuk memeriksa gangguan dan melengkapi proses menggambar. Jika komponen nyata gambar CAD tersedia, mereka harus digunakan. Pada titik ini, ide yang bagus tentang distribusi bobot keseluruhan mobil dapat diperkirakan, dan jika perlu, penyesuaian dapat dilakukan pada desain awal. Tim desain sekarang dapat memulai desain mendetail.
4. Desain Detail
Pada awal tahap ini, banyak informasi akan tersedia dari desain awal. Informasi ini harus berhadapan dengan tujuan desain. Contoh data yang tersedia dari desain awal meliputi yang di bawah ini:
• Dimensi keseluruhan, lokasi komponen dan kemasan;
• Kurva daya dari produsen mesin;
• Data ban dari pemasok;
• Bentuk tubuh dari simulasi CFD awal dan pengujian terowongan angin;
• Distribusi bobot dan lokasi CG, dan rentang penyesuaian.
Pada titik ini, setiap bagian akan mulai dirancang. Langkah pertama adalah menggabungkan Failure Modes and Effects Analysis (FMEA) ke desain komponen. Dalam analisis ini, beberapa mode kegagalan untuk suatu bagian (atau sistem) dicantumkan, dan tim desain harus mengarbitrase nilai-nilai untuk mengukur kemungkinan terjadinya mode kegagalan tertentu, kemungkinannya terdeteksi dan tingkat keparahan mode kegagalan tertentu tersebut. (konsekuensi kegagalan). Ketiga parameter ini akan tercermin dalam skor yang menunjukkan seberapa relevan mode kegagalan tertentu, membantu mengidentifikasi kegagalan mana yang harus dikeluarkan tim desain lebih banyak energi.
Proses desain terperinci mencakup proposal solusi konstan untuk masalah spesifik dan analisis solusi ini. Upaya ini harus dijalankan secara paralel, karena data dari satu diperlukan untuk menyimpulkan yang lain. Proposal solusi baru mungkin mengikuti proses desain teknik, yang terdiri dari langkah-langkah berikut:
1. Identifikasi masalahnya
2. Identifikasi kriteria dan batasan
3. Lakukan penelitian latar belakang
4. Pikirkan solusi yang mungkin
5. Analisis solusi yang diusulkan
6. Identifikasi solusi terbaik
7. Buat prototipe dan uji solusi yang dipilih
8. Komunikasikan solusinya
9. Perbaiki
Sekarang, konstruksi model terowongan angin merupakan prioritas awal, dan analisis CFD sekarang dijalankan dengan tingkat detail yang lebih dalam yang digabungkan. Sistem lain juga dirancang dengan tampilan yang lebih mendalam. Untuk suspensi, titik pengambilan dimensi pohon ditempatkan, bersama dengan gambar geometri kemudi. Dari informasi ini, analisis kinematik dari suspensi dijalankan, bertujuan untuk mengevaluasi bagaimana geometri akan bervariasi selama kondisi operasional yang berbeda.
Jika tidak ada masalah kinematik yang ditemukan, kekakuan suspensi (tingkat pegas dan anti-roll bar dan rasio pemasangan) harus ditentukan. Banyak pendekatan tersedia untuk melakukan ini. Seseorang dapat membatasi perpindahan suspensi di bawah kondisi beban tertentu, atau menggunakan kekakuan suspensi untuk mengubah distribusi transfer berat lateral untuk memberikan keseimbangan understeer / oversteer yang diinginkan atau seseorang dapat memilih kekakuan suspensi yang akan memberikan frekuensi kerja yang ditentukan (ini harus bekerja sama dengan peredam) .
Upaya desain terperinci lainnya termasuk tata letak kokpit, dengan kursi, pengekang dan kontrol ditempatkan dan detail dirancang. Pemasangan mesin digambar dan simulasi tegangan bersama dengan pembuatan prototipe, untuk memungkinkan uji tegangan, dilakukan. Radiator, tangki bahan bakar, air, dan oli juga dirancang dengan detail, dan hal yang sama juga dilakukan pada komponen dan sistem lainnya.
Untuk perancangan komponen, analisis tegangan melalui elemen hingga harus selalu dilakukan, terutama untuk menilai kekuatan fatik komponen. Untuk ini, pengetahuan yang baik tentang beban berpengalaman sangat penting. Simulasi komputasi harus mendahului pembuatan prototipe untuk memvalidasi hasil yang diperoleh. Beberapa komponen akan didesain untuk kekakuan daripada kekuatan.
Selama desain rinci, alat analisis tersedia untuk desainer. Program yang berguna dapat dibuat sendiri yang membutuhkan hampir nol sumber daya komputasi. Ini dapat digunakan untuk menentukan geometri dan kekakuan suspensi; menyederhanakan analisis stres dan simulasi kinerja.
Pada titik ini, model kompleks untuk mengevaluasi banyak parameter kinerja diperkenalkan, dan ini adalah pertama kalinya perancang memiliki visi yang baik tentang seberapa dekat mobil tersebut dengan tujuan desain. Jika kinerja tidak seperti yang diinginkan, atau jika konflik desain muncul, diperlukan kembali ke fase desain sebelumnya.
5. Pengujian
Pengujian adalah aspek terpenting dari desain mobil balap. Upaya desain yang hebat mungkin akan hilang jika tidak cukup banyak pengujian yang dilakukan. Beberapa kategori, seperti Formula 1, memberlakukan pembatasan pada tes di luar musim, yang bertujuan untuk mengurangi biaya. Ini hanya menyisakan tes pramusim yang ditentukan dan praktik gratis bagi para insinyur untuk mengerjakan mobil.
Tes pramusim biasanya merupakan rangkaian acara dengan durasi masing-masing satu minggu. Tujuan pengujian pramusim ini adalah untuk memastikan bahwa perilaku mekanis dan aerodinamis mobil sesuai rencana selama desain. Juga, keandalan komponen dan struktur dinilai dan kemungkinan masalah dalam sistem diidentifikasi.
Keluaran terpenting dari pengujian adalah pencatatan data dan umpan balik driver. Pencatatan data memungkinkan para insinyur untuk menilai nilai-nilai dari parameter yang diminati, sementara umpan balik pengemudi memberikan tanggapan tentang perasaan mobil.
Tes juga dijalankan pada sesi latihan bebas dari balapan akhir pekan, tetapi dalam kasus ini, jumlah waktu yang tersedia untuk tes jauh berkurang. Selama sesi ini, mobil harus sepenuhnya mematuhi aturan, dan ini membatasi pengujian komponen radikal. Umumnya pengujian komponen baru dan pekerjaan evaluasi dilakukan pada sesi Jumat pagi, karena dalam banyak kasus, tim akan berkonsentrasi pada pengaturan mobil dan pekerjaan strategi balapan selama sesi sore dan sesi Sabtu pagi.
6. Pengembangan
Tahap pengembangan mobil balap selama musim tersebut adalah salah satu aspek yang paling menuntut dalam rekayasa mobil balap. Pembaruan harus dikembangkan untuk setiap balapan, dalam waktu minimum. Mereka juga perlu mengatasi peningkatan tim lain, untuk memungkinkan pembuatan paket yang paling kompetitif.
Pengembangan komponen baru umumnya diatur waktunya, sehingga tidak menimbulkan masalah logistik. Misalnya, di Formula 1, pengembangan bodywork baru diatur agar tidak bertepatan dengan balapan ‘flyaway’ (balapan di luar Eropa). Umumnya, ada batasan jumlah suku cadang yang akan menerima pengembangan baru, karena pabrik dapat memproduksi suku cadang dalam jumlah terbatas. Oleh karena itu, para insinyur harus menimbang besarnya keuntungan yang mungkin didapat terhadap kesulitan praktis untuk mencapainya.
Penjelasan singkat tentang proses pengembangan adalah sebagai berikut:
• Konsepsi – Setelah pengarahan dengan teknisi balapan tentang perubahan yang diperlukan setelah balapan terakhir, tim desain sampai pada konsep baru, atau modifikasi yang bermanfaat pada komponen yang sudah ada.
• Pemodelan CAD – Model CAD digambar untuk bagian konsep.
• Evaluasi CFD / Terowongan Angin – Konsep dianalisis menggunakan CFD dan / atau pengujian terowongan angin untuk mengevaluasi potensi manfaatnya.
• Desain komposit – Departemen komposit mendesain perkakas, cetakan, jig, dan perlengkapan yang diperlukan untuk pengikatan dan perakitan, dan semua dokumentasi yang diperlukan.
• Pembuatan – dapat dilakukan sendiri atau oleh pemasok eksternal.
• Proses Verifikasi Desain – Verifikasi struktural dari komponen termasuk pembuktian, pengujian fatik dan pemeriksaan legalitas.

warc-identified-content-language: ind


content:
Seperti permainan kartu yang realistis dalam masyarakat saat ini, poker memang konglomerasi yang paling multifaset keterampilan, keberuntungan, strategi, skema, dan kepribadian. Teori-teori yang terlibat dalam bermain game mungkin tidak berlaku untuk semua orang. Ada Judi IDN Poker bahwa hal-hal yang mungkin telah bekerja untuk sekelompok orang tertentu, tetapi mungkin telah disangkal gagal dengan orang lain. Namun, sebagian besar ahli poker masih berpendapat bahwa strategi poker layak dan tips masih unsur penting untuk memenangkan permainan.
Kebanyakan pemain poker menegaskan bahwa mereka menghadapi banyak pilihan berat pada banyak situasi. Biasanya, mereka harus berurusan dengan memeriksa, taruhan, meningkatkan, atau lipat. Karena ini, sebagian besar pemain percaya bahwa mereka perlu membekali diri dengan strategi poker praktis dan tips sehingga untuk membangun harapan yang sesuai untuk setiap gerakan kemungkinan pemain. Dengan demikian, mereka akan tahu bagaimana bertindak benar dalam kembali.
Umumnya, strategi poker psikologis adalah langkah yang menentukan pada dasarnya karena bermain poker melibatkan lebih banyak kegiatan psikologis. Seorang pemain harus tahu cara membaca kartu dari pemain lain dan harus juga mahir dalam membaca tindakan dan reaksi dari teman mainnya. Cara terbaik adalah untuk mengetahui bagaimana menafsirkan bahasa tubuh dan bicara dari para pemain. Kedua hal ini bisa membocorkan banyak kekuatan dan kelemahan dari tangan.
Sebuah strategi yang baik poker juga membutuhkan pemain untuk beragam pendekatan poker nya. Ini berarti bahwa harus ada kali bahwa Anda tahu bagaimana taktis tebing permainan. Hal ini, pada gilirannya, akan membuat pemain lain mengalami kesulitan membaca kartu Anda atau memprediksi bergerak Anda berikutnya.
Namun, menggertak seharusnya tidak pernah menjadi strategi permanen. Ini seharusnya hanya digunakan ketika diperlukan. Konstan dan konsisten menggertak akhirnya dapat menyebabkan kerugian besar. Ini juga tentang mengingat kekuatan tangan. Seorang pemain tidak hanya harus menguasai pangkat tangan tetapi juga kekuatan relatif mereka selama permainan poker. Misalnya, rumah penuh mungkin tangan yang baik yang akan jauh lebih mungkin untuk menjadi tangan terbaik dibandingkan dengan 7 tinggi atau tangan terendah mungkin.
Akibatnya, strategi poker tertentu dapat bervariasi, tergantung pada varian poker yang dimainkan.
Seperti dalam permainan stud poker, disarankan untuk memilih poker tujuh kartu-pejantan bukannya poker lima kartu. Di sini, lima kartu dapat memberikan Anda kesempatan terbatas untuk menggunakan keahlian Anda seperti yang signifikan jika Anda memiliki tangan pertama yang kuat.
Dalam Karibia Stud Poker, baik satu penawaran dengan ketika bertaruh tepat waktu dan tepat. Sebuah strategi poker yang baik akan mengharuskan Anda untuk mempertahankan pasangan atau lebih baik. Dalam hal dealer menunjukkan 10 atau kurang dan cocok dengan salah satu dari Anda dan Anda memiliki dan Ace-King atau lebih baik, jangan ragu untuk bertaruh. Anda juga dapat bertaruh percaya diri setiap kali kartu dealer kurang dari kartu tertinggi keempat Anda dan Anda memiliki Ace-King atau lebih baik; atau jika kartu dealer adalah Ace-King dan Anda memiliki sepasang enam atau lebih baik.
Ingatlah untuk menghitung peluang terhadap Anda sehingga jika keuntungan lebih besar dari peluang, membuat taruhan. Sehingga untuk berbicara, ketika kemungkinan besar dalam mendukung Anda, taruhan sebagai berat yang Anda bisa.
Tapi yang paling strategi poker penting dari semua adalah: tidak pernah membentuk pola bermain. Mampu menyamarkan bermain Anda mungkin menjadi orang-orang yang paling berharga Anda bisa memiliki tapi kemudian Anda harus ingat untuk menerapkannya beragam seperti mungkin. Dengan cara ini, Anda menghindari diketahui lawan Anda sehingga mengurangi kemungkinan kehilangan taruhan besar.
Tagged as: daftar idn poker, Idn Poker, Judi IDN Poker, judi online, Poker Indonesia, poker online, Poker Online Indonesia, PokerAMPM, situs idn poker, situs judi online, Situs Poker Indonesia, Situs Poker Online Indonesia, tremont647
{ Add a Comment }
Search for:
Recent Posts
Ulasan 11.5g Winning Hands Casino Slot Deposit Pulsa Poker Chips
Turnamen Golf Warisan Verizon 2007
Sit n Go’s – Temukan Cara Mendapatkan Penghasilan Stabil dengan Memainkannya
Situs Web Judi Online Tepat
Taruhan Sepak Bola – Taruhan Dalam Permainan
Our Partner Links
Situs judi slot online MPOCASH memiliki standar proses deposit dan withdraw tidak lebih dari 5 menit agar anda puas bermain.
Sebagai agen slot online terlengkap 338Slot didukung pelayanan customer service kelas profesional siap menanggapi kesulitan yang anda.
VIVA99 adalah situs judi online terlengkap dan terbesar di indonesia dengan berbagai macam pilihan game kartu poker menarik dan seru.

label: en