content:
Pergerakan rata-rata memudahkan pedagang untuk mencari peluang perdagangan ke arah tren keseluruhan. Tapi hanya karena beberapa kerangka waktu digunakan oleh pedagang, itu tidak berarti Bahwa keseluruhan analisis traderrsquos tidak dapat dilakukan pada bagan waktu grafik yang sama. Apa yang dibutuhkan semua negara yang kini tengah bertarung dapatkah pemula meraih sukses di binary options menghadapi wabah adalah "strategi keluar" - sebuah cara untuk menghentikan berbagai kebijakan pembatasan dan mengembalikan kehidupan normal. Hal ini bisa membantu trader menentukan strategi dan waktu yang tepat untuk trading forex. Tidak seperti pendahulunya, itu tidak menggambar ulang grafik, menjadi lebih akurat. Aplikasi mobile memungkinkan Anda untuk melakukan transaksi dimana saja dan kapan saja.
Alih-alih menghabiskan $5000 untuk mengontrol 100 saham, anda dapat mengontrol 100 saham dengan membeli 1 kontrak call options-nya hanya dengan uang sebesar $200 ($2 x 100). Trading dengan memanfaatkan lot micro selama ini di octafx tetap bisa dilakukan dengan ketahanan yang baik dan bisa dikendalikan sesuai kemampuan sehingga untuk mengembangkan akun akan dirasa nyaman dalam trading di octafx. Tingkat cara termudah untuk berdagang opsi biner suatu broker akan lebih tinggi jika mereka teregulasi di badan regulasi yang resmi dan jelas. Klo saya menarik dana hari senin, rabu siang dana terpotong dari saldo, begitu pula narik hari selasa, atau rabu. IQ Option Malaysia - cara trading Forex pemula Untuk tahap awal, cobalah dua situs penjualan foto terpuler ini: Secara umum, indikator RSI dipergunakan dalam menentukan review iq option masuk yang tepat dengan melihat tingkat overbought dan oversold, serta memeriksa kemungkinan pergantian arah tren dengan mengamati divergensi terhadap pergerakan harga.
Tenang saja karena situs yang ada jumlahnya sangat banyak. Hanya saja tentukan situs judi yang sudah terpercaya. Karena memang banyak hal yang bisa didapat di situs terpercaya ini. Apa saja hal yang bisa didapat? Anda bisa cek artikel berikut. Sebelum itu, Anda harus tahu bahwa situs slot terpercaya itu adalah situs yang sudah memiliki lisensi. Karena lisensi menjamin sistem yang ada di situs slot tersebut aman tanpa kendala sedikitpun. Option strategies momentum forex mt trade manager ea belajar trading dapatkah pemula meraih sukses di binary options forex untuk pemula psikologi trading youtube. Anda harus mendownload aplikasi yang sudah di sarankan ataupun direkomendasikan dan membuka aplikasi tersebut selama beberapa menit.
Selain itu, pengunjung harus melewati uji pemeriksaan suhu yang dilakukan oleh petugas di dua pintu masuk itu.
Salah satu Provider WIFI yang paling terkenal di Indonesia adalah Indihome. Provider ini punya dapatkah pemula meraih sukses di binary options beberapa paket WIFI murah dengan kecepatan bersaing yang bisa Anda pilih. Untuk itu kita harus jeli dan berpikir tajam, jangan sampai dibohongi oleh orang-orang yang tidak benar seperti itu lagi yang menawarkan kedok investasi bodong atau money game.
Pada tahun 2019 tahun ini, harga kambing berada di kisaran Rp. 1,8 juta hingga Rp. 2,5 juta per ekornya. Memiliki situs web Anda sendiri bukan hanya wajib ketika Anda mendaftarkan akun program afiliasi Anda tetapi juga penting jika Anda berencana untuk menjadi seorang promotor yang serius dan menghasilkan banak uang. Situs web bukan hanya jalan untuk menyalurkan traffic tetapi juga penting untuk membangun kepercayaan dari klien potensial. Selain itu, untuk anda para pengguna GPS Forex harus tahu bahwa robot ini memiliki spesialisasi untuk dapat menggunakan strategi trend trading, Martingale dan lainnya pada pair mata uang khusus, misalnya saja EUR/USD, EUR/GBP, EUR/CHF dan USD/CHF. Dengan spesifikasi tersebut, robot forex populer tersebut terbukti mampu menghasilkan return sekitar 300% lebih dalam kurun waktu sekitar 3 tahun.
Mengapa trader membiarkan dapatkah pemula meraih sukses di binary options kerugiannya menumpuk Mengapa trader merebut keuntungan dan tidak membiarkannya berjalan Bila Anda salah, mengapa tidak Anda akui Semua jawaban ini berasal dari dalam. Buka akun trading hari ini.
Tertarik dengan broker ini? Ikuti panduan selanjutnya di Panduan Daftar IC Markets.
Tapi hal ini tidak penting, saya pribadi lebih mengandalkan penggunaan Crosshair untuk menghitung berapa pip naik dan turunnya harga. Yang lebih penting adalah menghitung berapa nilai tiap pip perubahan harga. Opsi tergantung pada perubahan saham dan bagian nyata dari opsi yang diberikan. Efek Bersifat Ekuitas saham atau Efek yang dapat ditukar dengan saham atau Efek yang mengandung hak untuk memperoleh saham. Pemegang saham bahkan cenderung terkadang mengambil proyek dengan NPV yang negatif karena proyek yang NPV-nya rendah bahkan negatif memiliki resiko yang tinggi dan akan memberikan tingkat pengembalian yang tinggi pula untuk pemegang saham jika proyek tersebut berjalan dengan sukses.
Jadi, Anda perlu memantau banyaknya profit dari total option yang berakhir in-the-money untuk mengetahui batasan trading Anda. Layanan transaksi online cepat, cara deposit IQ Option dari Fasapay mudah dan aman Netteler tersedia di lebih dari negara, termasuk Indonesia. Anda mungkin telah mengetahui bahwa garis-garis pada Bollinger Band bisa dimanfaatkan sebagai dapatkah pemula meraih sukses di binary options area support dan resistance dinamis. Sementara untuk terwaralaba, mereka bisa mendapatkan keuntungan dari omzet penjualan setiap bulannya. Mengingat omzet penjualan tiap-tiap perusahaan waralaba sangat besar mulai dari jutaan hingga puluhan juta. Itu tergantung jenis waralaba yang Anda pilih.


content:
Salah satu indera tubuh yang sangat penting adalah mata. Tanpa adanya mata yang sehat, manusia tentunya tidak bisa melihat dunia di sekitarnya dengan baik. Sayangnya beberapa orang harus mengalami gangguan mata yang cukup serius. Yang mana jika tidak ditangani secara serius, bisa menyebabkan penglihatan berkurang, bahkan berujung pada kebutaan. Salah satu penyakit mata yang perlu diwaspadai adalah katarak. Pastinya Anda pernah mendengar penyakit yang satu ini.
Katarak merupakan kondisi di mana pada lensa mata mengalami kekeruhan, sehingga cahaya dari luar tidak bisa menembusnya. Kekeruhan yang terjadi antara penderita katarak yang satu dengan lainnya bisa bervariasi. Ada yang tidak terlalu buram, tetapi ada juga yang sampai buram total. Katarak sendiri dulunya sangat identik dengan penyakit yang menyerang lansia. Namun tahukah Anda, saat ini katarak juga bisa menyerang pada mereka yang berusia muda sehingga penyakit ini tidak bisa dianggap remeh.
Katarak bisa terjadi karena berbagai faktor. Bisa karena faktor genetik atau keturunan, faktor paparan dari sinar ultraviolet, cedera mata, mengonsumsi obat kortikosteroid, phenothiazine, ataupun chlorpromazine dalam kurun waktu yang lama, mengidap Diabetes mellitus, hipertensi, efek samping radiasi saat perawatan medis, kurangnya asupan makanan yang bergizi, dan sebagainya . Selain itu, gaya hidup yang tidak sehat juga turut menjadi salah satu penyebab penyakit mata yang satu ini. Beberapa di antaranya, seperti merokok dan minum minuman beralkohol.
Mengingat katarak bisa berujung pada kebutaan jika tidak segera ditangani, maka ada baiknya Anda mengetahui gejala penyakit ini sejak dini. Beberapa gejala yang sering diperlihatkan, seperti:
1. Penglihatan samar
Gejala awal pada penyakit katarak ditandai dengan penglihatan yang mulai samar. Jika Anda mengalami hal yang serupa, sebaiknya patut waspada. Hal ini karena gumpalan protein pada mata yang mengganggu saat proses penangkapan bayangan oleh retina.
2. Mata sangat sensitif terhadap cahaya
Gejala lain yang akan terasa adalah mata menjadi lebih sensitive, jika terkena paparan cahaya yang terang. Penderita katarak biasanya akan mengeluh sakit pada sekitaran matanya.
3. Cahaya yang redup membuat mata tidak nyaman
Selain tidak nyaman dengan cahaya yang terlalu terang, penderita katarak biasanya juga tidak nyaman saat berada di ruangan dengan minim cahaya, seperti di malam hari. Bagi penderita katarak, cahaya yang nyaman untuk penglihatannya hanyalah yang pas, tidak begitu terang tetapi juga tidak begitu gelap.
4. Warna lensa mata berubah
Jika lensa mata mengalami perubahan warna menjadi kekuningan atau kecokelatan, maka Anda perlu waspada. Karena salah satu gejala katarak adalah perubahan pada warna lensa mata. Perubahan ini memiliki dampak menurunnya kemampuan untuk membedakan warna-warna di sekitar.
5. Cepat berganti kacamata ataupun lensa kontak
Daya penglihatan yang semakin berkurang tak jarang membuat kita harus upgrade kacamata atau lensa kontak yang digunakan. Hal ini memang perlu dilakukan agar penglihatan kita bisa lebih terbantu. Namun, jika Anda cukup sering mengganti kacamata atau lensa kontak, sebaiknya konsultasikan dengan dokter terlebih dahulu. Karena bisa saja Anda mengalami gejala katarak.
6. Penglihatan ganda
Gangguan penglihatan di mana objek yang dilihat terlihat seperti menjadi dua merupakan gejala katarak. Gangguan ini sering disebut juga dengan diplopia. Gejala diplopia sebenarnya tidak hanya terjadi pada penderita katarak saja, bahkan orang yang menderita diabetes dan hipertensi juga bisa mengalami hal yang serupa. Untuk itu, segera periksakan kondisi Anda ke dokter, jika mengalami gejala diplopia agar nantinya mendapatkan penanganan yang tepat.
Bagikan
Facebook
LinkedIn
WhatsApp
Twitter
Menyukai ini:
Suka Memuat...
Diterbitkan oleh admin PS
Administrator untuk Blog Peduli Sehat Indonesia	Lihat semua pos dari admin PS
Posted in KesehatanTagged asuransi kesehatan, buta, Gejala Katarak, Insan Peduli, kacamata, Katarak, Kesehatan, lanjut usia, lensa kontak, mata, obat-obatan, operasi, orang tua, Peduli Sehat, pedulisehat.id, penglihatan, pengobatan, penyakit, Penyakit Katarak, perawatan, rumah sakit, sakit mataBy admin PS

warc-identified-content-language: ind

content-type: text/plain

warc-type: conversion

label: id


content: PT. MAHAWANGSA adalah salah satu Perusahaan Badan Usaha Jasa Pengamanan berdiri pada tahun 2006 yang berdomisili di Surabaya.

warc-identified-content-language: ind,eng


content: sekian lama saya trading di cyber forex yang saya alami sangat puas dengan sistem platform, spreads dan di bandingi dengan yang lain.. perkembangan yang cukup signifikan … banyak banget promo2 nya dan sudah 1 tahun saya bergabung menjadi nasabah cfforex. Semoga CFForex semakin jaya dan selalu di berkati… THE BEST LOCAL BROKER in INDONESIA !!! Excellent….

warc-identified-content-language: eng,ind


content:
Tips: Untuk masuk ke saluran atau tim tertentu dengan cepat, tekan CTRL + E untuk berpindah ke bidang pencarian di bagian 10 kesalahan umum trader harian atas layar. Ketik /Goto, tekan Enter, dan mulai ketikkan nama saluran atau tim. Daftar hasil pencarian diperbarui selagi Anda mengetik. Tekan tombol panah bawah untuk menelusuri daftar hingga Anda mendengar hasil yang diinginkan, lalu tekan Enter. Tim atau saluran yang diminta terbuka dalam tampilan teams. Votalitas (gejolak pasar) dan likuiditas (kemampuan pasar) yang tinggi.
Anda akan dapat menentukan pertanyaan di halaman kartu hadiah Masukkan e Mail dan pertanyaan di kotak pesan Kami mohon maaf atas ketidaknyamanan ini, jika Anda tidak puas, Anda dapat menggunakan kredit untuk pertanyaan lain di masa depan. Pedagang harian sering terjebak dalam averaging down atau membuka posisi baru yang sama ketika posisi sebelumnya mengalami kerugian. Meskipun mungkin tidak direncanakan pada awalnya, itu akhirnya dilakukan dengan mempertimbangkan target laba harian yang ditentukan.
Retail Sales adalah sebuah indikator yang mengukur pertumbuhan penjualan sektor ritel disuatu negara.Jika nilai Retail Sales Eropa naik maka nilai 10 kesalahan umum trader harian mata uang Euro akan mengalami kenaikan. Dari pertanyaan ini, perekrut ingin mengetahui apa saja rencana-rencana ke depan secara jangka panjang terhadap perusahaan. Bukan dijawab dengan rencana-rencana pribadi. Perekrut ingin tahu apakah pelamar kerja memiliki komitmen yang kuat bergabung di perusahaan dalam jangka panjang. Setidaknya dengan menguraikan rencana dalam jangka 5 tahun ke depan.
Panduan untuk memperdagangkan pola rel kereta api menyala IQ Option Ada banyak jenis pola lilin. Untuk pedagang aksi harga, atasan pinset dan lilin bawah pinset adalah di antara. [Read More.] tentang Panduan Perdagangan Pola Lilin Rel Kereta Api di IQ Option.
Oscillator Trading System 1 Pinbar AFL 1 Wenn du auf unsere Webseite klickst Null, -1); _SECTION_END();_SECTION_BEGIN("Woodie's CCI Panel Full Stats"); Deciding Amibroker AFL 3 CCI Trading System 2 Download IntradayAFL. Setelah menyelesaikan persiapan-persiapan di atas, Anda bisa mulai mempelajari tutorial forex scalping di bawah ini dan mengujinya di akun demo. Jangan lupa untuk memilih time frame kecil (H1 ke bawah) karena range pergerakan yang besar tidak akan kompatibel dengan 10 kesalahan umum trader harian prinsip tutorial forex untuk strategi scalping ini.
Hanya orang-orang yang sudah banyak makan asam garam forex, bisa menjelaskan dengan baik dinamika pasar serta memberikan tips dan trik yang nyata dapat diterapkan. Hal ini menunjukkan secara nyata kekuatan perdagangan otomatis opsi biner dan demand yang ada di pasar keuangan, dan biasanya sulit dipahami orang awam. Jika Anda tengah mencari broker yang bagus untuk scalping, OctaFX dapat menjadi jawabannya. Perusahaan broker ini telah melayani trading forex di lebih dari 100 negara dan termasuk salah satu broker yang cukup terkenal di tanah air. Untuk lebih memudahkan klien di Indonesia, perusahaan bahkan telah bekerja sama dengan bank-bank lokal besar sebagai sarana transaksi keuangan yang praktis, efisien, dan ekonomis. Selain itu fasilitas yang tersedia pada broker ini adalah tanpa requote, trading forex dengan platform yang berkualitas, potensi profit yang tinggi, akun milik klien disimpan aman dan terpisah dengan aset perusahaan, dan fleksibilitas dalam menerapkan teknik trading. Untuk broker binary option yang akan diregulasi, harus memenuhi persyaratan dan beroperasi sesuai dengan peraturan yang telah ditetapkan oleh regulator. Di antara persyaratan tersebut adalah protokol keamanan dan prosedur untuk melawan pencucian uang dan penipuan.
Pada 10 kesalahan umum trader harian umumnya trader hanya menggunakan dua sampai tiga lapis fraktal, misalnya Intermediate, minor dan minute pada timeframe rendah untuk mempermudah proses membaca sinyal trading. Misalnya seperti pada contoh chart di bawah ini.
Binomo terdaftar di ojk - belajar Forex di batam
Saat ini terdapat banyak broker binary options. Hal ini menjadi sulit untuk membedakan satu broker binary options yang dipercaya. Forex Bonus Lab telah meneliti sebagian besar broker BO dan kami telah menyimpulkan. IQoption telah menunjukkan dirinya sebagai broker yang paling dapat diandalkan dan dipercaya, sementara lima terbaik broker binary options yang dipercaya.
Bitcoin mining software menginstruksi hardware untuk menjalankan kerjanya, menyampaikan transaksi blok untuk dipecahkan.
10 kesalahan umum trader harian
Belajar Binomo untuk pemula
Miliki keinginan yang kuat dan berikan alasan mengapa Anda ingin mencapainya di masa depan. Keinginan yang kuat akan sangat membantu Anda untuk membuat keputusan keuangan yang lebih cerdas.
Klik "Tukar." Amplop sebagai tanggapan memberi tahu kami bahwa pesanan dalam jumlah tertentu dicadangkan selama 30 menit. Dalam setengah jam, kita harus mentransfer jumlah yang ditunjukkan dalam bitcoin ke nomor yang disorot dengan warna biru. Umumnya forex lebih diminati oleh para trader yang menjurus ke arah profesional trader, sedangkan binary option adalah untuk pemula ataupun trader yang ingin bermain cepat dan mudah. Untuk pasangan mata uang dengan 10 kesalahan umum trader harian counter currency JPY, maka nilai untuk setiap pip sama dengan 0.01 Yen. Sementara untuk pasangan mata uang lainnya, nilainya sama dengan 0.0001 dari nilai counter currency atau quote currency.
Mari lihat seluruh wilayah dagang yang kami tangani dan bagaimana ini semua dapat membantu Anda memformulasi strategi Anda dan membimbing Anda untuk melakukan keuntungan yang konsisten dalam perdagangan Anda: Cara bermain option trading yugioh, cara trading proteus yang tidak sulit disini ada baiknya metode binary forex adalah alat yang efektif untuk menghasilkan keuntungan pada saat saya diberikan, trading forex scam xforex, broker biner terbaik membimbing anda. broker Forex. Sekian share kami mengenai 3 Fakta Robot Ea Hedging Gratis Yang Wajib Anda Ketahui, mudah-mudahan bermanfaat dan selamat bertrading forex otomatis!
Kami menawarkan semua jenis layanan keuangan kepada individu yang membutuhkan pinjaman yang meliputi: Pinjaman Pribadi, pinjaman konsolidasi Utang, Pinjaman Bisnis, Pinjaman Pendidikan, Pinjaman Terjamin Hipotek, Pinjaman Tanpa Jaminan, Pinjaman Hipotek, Pinjaman Gaji, Pinjaman Siswa, Pinjaman Komersial, Pinjaman Investasi, Pinjaman Pembangunan, Pinjaman Otomatis, Pinjaman Konstruksi, dengan suku bunga rendah sebesar 2% per tahun untuk perorangan, perusahaan dan badan hukum. Dapatkan yang terbaik untuk keluarga Anda dan miliki rumah impian Anda juga dengan skema Pinjaman Umum kami. Selain potensi keuntungan dari trading kryptocurrency, dapat dicatat pula bahwa broker dan tempat penukaran sedang melihat pasar ini sebagai alternatif binary option. Jadi saat ini adalah waktu terbaik untuk memulai karir trading kryptocurrency Anda dan mulai sebelum trader lain ikut masuk.


content:
Pada awal tahun 1970an, peraturan perencanaan untuk perencanaan teknik jembatan dirasakan sangat kurang. Pada saat itu hanya ada pegangan perencanaan yaitu Peraturan Muatan Indonesia, PMI 1970. Peraturan muatan ini, tidak secara khusus diperuntukkan dalam perencanaan jembatan dan oleh karena itu, untuk merencanakan suatu jembatan umumnya para perencana masih menggunakan peraturan-peraturan dari negara lain seperti dari Amerika Serikat (AASHTO), Inggris (British Standard), Jepang (Japan Road Association) dan dari negara lainnya termasuk juga peraturan peninggalan zaman kolonial dan pada tahun 1971 dikeluarkan Peraturan Beton Indonesia yang dikenal dengan PBI 71 yang dipakai untuk perencanaan konstruksi gedung dan pada saat itu, secara terbatas dipakai juga untuk merencanakan konstruksi jembatan.
Perkembangan peraturan perencanaan khususnya untuk konstruksi jembatan selama kurun waktu 1971 sampai dengan dekade 90an belum banyak berarti dan masih terbatas pada usaha penyempurnaan-penyempurnaan seperti penyempurnaan Peraturan Muatan Jalan Raya dan pengembangan peraturan-peraturan Perencanaan Gempa untuk Jalan Raya dan Jembatan. Dan dalam aplikasinya pembebanan (loading) di Indonesia dari tahun ke tahun mengalami kemajuan dan peningkatan yang cukup pesat sejalan dengan kebutuhan prasarana transportasi darat dan air yang kian berkembang. Hal ini dapat dilihat dengan adanya peningkatan kelas beban rencana jembatan yang pada dekade 80-an ini kelas beban rencana jembatan hanya dikenal satu kelas yaitu BM 100% untuk jembatan permanen dan BM 70% untuk jembatan semi-permanen.
Secara umum, peraturan perencanaan yang dibuat sejak awal pelita, belum secara khusus diperuntukkan untuk perencanaan konstruksi jembatan. Upaya pembuatan peraturan perencanaan jembatan secara lengkap baru terlaksana pada tahun 1989 melalui kerjasama dengan Pemerintah Australia selama kurang lebih 3 tahun. Selama kurun waktu ini tidak kurang dari 17 modul yang dihasilkan. Keseluruhan modul tersebut diperuntukan untuk mencakup semua kegiatan penanganan jembatan mulai dari kegiatan manajemen dan operasional jembatan termasuk juga Peraturan Perencanaan Jembatan.
Walaupun sampai saat ini untuk modul peraturan ini masih bersifat draft, namum substansi dan cakupan bahasan yang sangat luas, telah memudahkan perencana dalam melaksanakan untuk kegiatan perencanaan jembatan khususnya untuk perencaaan jembatan dengan panjang bentang sampai dengan 100 meter. Disamping itu tersedia juga manual penggunaannya, yang akan memberikan petunjuk-petunjuk praktis dalam memilih dan menentukan tipe konstruksi, sehingga dapat mempermudah dalam melakukan perencanaan awal (preliminary design).
Peraturan perencanaan jembatan ini dikenal dengan Bridge Manajemen System, BMS 92 menggunakan pendekatan analisa kekuatan batas (limit state). Pendekatan analisa ini sangat berbeda dengan yang umumnya digunakan selama ini yaitu analisa tegangan batas (Working Stress Design) yang pendekatannya menurut terori elastis. Pendekatan limit state ini sedikit lebih kompleks dibandingkan dengan cara tegangan batas, namun demikian cara ini lebih realitis dan rasionil sehingga lebih ekonomis. Penggunaan cara limit state ini telah diterapkan di Australia sejak 1992 dengan Austroads-nya, di negara Eropa dengan Eurocode dan negara Amerika Serikat beberapa tahun yang lalu.
2. a.
Konstruksi Jembatan Di Indonesia Perkembangan Konstruksi Jembatan
Pembangunan jembatan di Indonesia sejak awal era Order Baru sampai saat ini lebih didominasi dengan penggunaan teknologi bangunan atas standar diantaranya: konstruksi Rangka Baja, 35m s/d 100m; Gelagar Komposit 20m s/d 30m; Balok T, 6m s/d 25m; Balok Beton Pratekan 16m s/d 40m; Voided Slab (Balok Beton Berongga), 5 s/d 16m dan lain sebagainya. Kebijaksanan dibidang jembatan dalam menggunakan konstruksi bangunan atas standar pada saat itu merupakan pilihan yang tepat karena kebutuhan akan pembangunan jembatan yang komprehensip sangat mendesak mengingat masih banyak bagian-bagian daerah di Indonesia yang perlu dihubungkan dengan prasarana jalan darat yang handal.
Walaupun penggunaan konstruksi bangunan atas standar begitu banyak dalam program pembangunan prasarana jalan di Indonesia. Namun demikian, bukan berarti penggunaan jenis bangunan atas non-standar ditinggalkan. Teknologi bangunan atas jembatan juga mengalami perkembangan dari tahun ke tahun khususnya untuk melintasi sungai-sungai yang lebar yang tidak dimungkinkan menggunakan jembatan tipe bangunan atas standar. Seperti konstruksi gelagar box beton pratekan yang dilaksanakan dengan sistem cantilever cast-in-place.
Penggunaan konstruksi ini tidak luput dari perkembangan teknologi beton pratekan di Indonesia dan pemilihan bentuk konstruksi yang umumnya menerus di atas empat tumpuan sehingga dapat dilaksanakan mulai dari pilar. Keuntungan lain dari pelaksanaan sistem cantilever ini adalah adanya redistribusi momen dari konstruksi tiga bentang sehingga penampang jembatan lebih optimal. Tercatat jembatan Maas River di Belgia (1949) merupakan jembatan beton pratekan sistem menerus yang pertama kali dibuat di dunia.
Di Indonesia jembatan tipe ini pertama kali dibangun adalah jembatan Rantau Berangin di provinsi Riau pada tahun 1972 dan sejak itu tidak kurang ada 3 jembatan sejenis lainnya yang
dibangun dengan panjang bentangan yang bervariasi yaitu: Jembatan Rantau Berangin (198m). Provinsi Riau dengan bentang utama 121m dan bentang sisi simetris 38,5m yang dibangun pada kurun waktu 1972 - 1974. Jembatan Rajamandala (222m). Provinsi Jawa Barat dengan bentang utama 132m dan bentang sisi simetris 45m yang dibangun pada kurun waktu 1972 -1979. Jembatan Serayu Kesugihan (274m). Provinsi Jawa Tengah dengan bentang utama 128m dan bentang sisi masing-masing 62m dan 84m yang dibangun pada tahun 1978 - 1985. Jembatan Mojokerto (230m) Provinsi Jawa Timur dengan bentang utama 62m. Konfigurasi jembatan
22+62+62+62+22m dibangun pada kurun waktu 1975 1977. Jembatan Arakundo (210). Provinsi Aceh dengan bentang utama 96m dan bentang sisi simetris 57m yang dibangun pada tahun 1987 - 1990.
Khusus untuk tiga jembatan pertama di atas, telah direncanakan oleh Putra-Putra Indonesia. Jembatan Rajamandala direncanakan oleh Prof. Rosseno dan Prof. Wiratman. Sedangkan untuk jembatan Rantau Berangin direncanakan oleh Ir. Lutfi dan untuk jembatan Kesugihan direncanakan oleh Direktorat Espran (sekarang Direktorat Bina Teknik, Ditjen Bina Marga) dan pihak PT Hutama Karya.
Dilihat dari konfigurasi bangunan atas jembatan tipe ini, tampak bahwa besarnya bentangan ini memang tidak bisa dijangkau lagi oleh konstruksi bangunan atas dari standar rangka baja yang umum digunakan di Indonesia maksimum berkisar 60m sampai dengan 100m, disamping ditunjang dengan kondisi sungai dan kebutuhan bentangan yang memungkinkan untuk dibuat dengan konfigurasi tiga bentangan. Umumnya jembatan tipe ini dibuat dengan bentangan utama berkisar 70 sampai lebih dari 250m. Sedangkan untuk konfigurasi bentangan yang lebih besar dimana sistem ini tidak optimal lagi, penggunaan konstruksi yang menggunakan kabel sebagai elemen utama yang akan menjadi pilihan.
Sejarah penggunaan metode konstruksi cantilever pada gelagar box pratekan ini sebenarnya sudah lama digunakan pada konstruksi baja dan Brazil merupakan negara pertama yang menggunakan metode konstruksi cantilever untuk jembatan gelagar beton yaitu pada jembatan Rio do Peixe, Herval dengan bentang utama 68,5m. Sedangkan, jembatan pertama dibangun
dengan menggunakan metode konstruksi balance cantilever adalah jembatan Lahn, Jerman (1951) dengan bentang utama 62m dan dua tahun kemudian disusul oleh jembatan Nibelungen, Jerman dengan bentangan 101,65m + 114,2m + 104,2m.
b.
Tantangan Ke Depan
Dilihat dari statistik jumlah jembatan yang ada di Indonnesia baik pada ruas jalan Nasional dan jalan Provinsi kondisi umum rata-rata jembatan dapat dikatakan 95% jembatan dalam kondisi mantap. Pembangunan maupun penggantian jembatan di Indonesia khususnya untuk ruas jalan nasional dan provinsi sudah dapat dikatakan hampir selesai. Pada saat ini program pemeliharaan dan rehabilitasi jembatan terus dipacu untuk menjamin jaringan jalan yang sudah dibangun tetap operasional sedangkan program penggantian dan pembangunan baru semakin berkurang pada dasawarsa mendatang ini.
Disamping itu, tantangan ke depan yang akan dihadapi dalam bidang jembatan di Indonesia adalah pembangunan jembatan-jembatan yang melintasi sungai-sungai besar dan jembatanjembatan yang dapat menghubungkan pulau-pulau di tanah air ini. Keadaan ini menuntut jembatan-jembatan dengan bentang panjang mutlak diperlukan terutamanya untuk melintasi sungai-sungai besar dan teluk-teluk yang ada di Indonesia yang umumnya digunakan pula sebagai prasarana transportasi hasil tambang/hutan dan pelayaran ocean-going yang melayani kebutuhan expor-impor komoditi.
Khusus di Pulau Kalimantan dimana sungai-sungai yang ada umumnya berbentuk palung yang dalam, dari keseluruhan ruas trans-Kalimantan masih ada segmen jalan yang belum bisa dihubungkan secara langsung lewat prasarana darat, seperti untuk melintasi sungai Kapuas di Kota Tayan di Provinsi Kalimantan Barat dan untuk lintasan di Teluk Balikpapan. Kedua lintasan ini memiliki bentangan yang relatif cukup besar, kurang lebih 1000 sampai 2000 meter.
Sedangkan beberapa lintasan yang lain yang sudah ada (di Pulau Kalimantan ini) dapat dikatagorikan cukup besar di Indonesia sudah diselesaikan seperti Jembatan Kapuas Landak, Jembatan Semuntai, Jembatan Kapuas Murung, Jembatan Mahakam-1 dan Jembatan Sungai Barito. Menyusul Jembatan Mahakam-2, 50 km di hulu jembatan Mahakam-1. Terakhir ini akan dibuka untuk umum pada tahun 2001 mendatang dan menjadi jembatan gantung dengan bentang terpanjang di Indonesia (270 meter) dengan panjang total 705 meter.
Pembangunan jembatan dengan bentang besar harus didasarkan pada aspek teknis dan ekonomis serta aspek lingkungan terutama keserasian terhadap daerah sekelilingnya. Pertimbangan untuk mendapatkan opening-span yang ditentukan sebesar 240 meter seperti
pada jembatan Barito tidak dapat lagi menggunakan teknologi jembatan rangka baja standar, yang umumnya digunakan untuk bentang pendek sampai dengan bentang 100 meter. Karena diperkirakan berat per meter struktur bangunan atas menjadi kurang lebih 9,9 ton/m. Ini jauh lebih besar dari berat rata-rata untuk bentangan 100 m yang kurang lebih 3,5 ton/m. Oleh karena itu, teknologi jembatan alternatif sangatlah diperlukan khususnya lintasan teluk seperti Teluk Balikpapan dan Teluk Ambon.
3.
Jembatan dengan Teknologi Kabel
Penguasaan teknologi pembangunan jembatan bentang panjang baik dari aspek peralatan, material maupun perencanaannnya mutlak dibutuhkan. Pembangunan jembatan di daerah perkotaan dengan kondisi lahan yang terbatas dan volume lalu-lintas yang harus tetap operasional, menuntut diperlukannya peralatan dan metode konstruksi yamg tepat serta material yang baik, disamping teknologi yang menunjangnya. Penggunaan dan penguasaan teknologi material yang kuat dan ringan juga sangat diperlukan untuk pembangunan jembatan berbentang panjang.
Material yang kuat dan ringan yang sering dipakai pada konstruksi jembatan umumnya berupa komponen kabel baja atau strand. Kabel sebagai komponen utama jembatan, pertama kali dipakai pada jembatan gantung yang dibuat pada abad 19 masih menggunakan baja cor biasa. Perkembangan teknologi material kabel ini semakin hari semakin berkembang.
Penggunaan kabel sebagai elemen utama jembatan umumnya dipakai dalam bentuk konfigurasi suspension (gantung) dan cable-stayed atau kombinasi kedua sistem tersebut. Konsep jembatan gantung (Gambar no. 1) sendiri sudah lama dikenal dan Jembatan Menai (177m) di Inggris yang dibangun pada tahun 1826 merupakan jembatan gantung pertama. Umumnya konsep jembatan ini digunakan untuk bentangan yang cukup panjang yang tidak memungkinkan menggunakan konsep cable-stayed.
Gambar no. 1 Jembatan Gantung
Penggunaan konfigurasi ini pada pembangunan jembatan bentang panjang sudah banyak digunakan sejak awal abad 20-an diantaranya adalah Jembatan Golden Gate di San Francisco, USA dengan bentangan 1280 meter dan jembatan gantung Akasi-Kaikyo yang menghubungkan 2 pulau besar di Jepang yaitu pulau Honshu dan Shikoku, JEPANG yang selesai pada tahun 1998 merupakan jembatan gantung terpanjang di dunia dengan bentangan bersih pylon ke pylon adalah 1991 meter.
Sedangkan jembatan dengan konfigurasi cable-stayed, dimana sistem deck jembatan didukung oleh kabel yang dihubungkan langsung dengan pylon (Gambar no. 2) umumnya di pakai untuk jembatan dengan bentangan sedang sampai 450 meter. Teknologi jembatan ini dikembangkan oleh Jerman setelah Perang Dunia II dimana pada saat itu pemerintah Jerman dihadapkan pada pembangunan jembatan dalam jumlah yang besar akibat perang dengan waktu dan biaya yang murah. Teknologi jembatan cable-stayed ini sebenarnya sudah dikenal sejak zaman dahulu bahkan sebelum teknologi jembatan gantung. Pada saat ini jembatan dengan konfigurasi cable-stayed terpanjang yang pernah dibangun adalah Jembatan Normandi di Perancis dengan bentang utama pylon ke pylon adalah 856 meter dan merupakan rekor dunia untuk sistem ini.
Gambar no. 2 Jembatan Cable-Stayed
Penggunaan sistem cable-stayed pada jembatan bentang yang lebih panjang akan memerlukan pylon yang cukup tinggi sehingga tidak ekonomis bila digunakan. Perkembangan baru untuk mendapatkan bentangan yang relatif lebih besar dari sistem ini yaitu dengan memberikan gaya tarik pada sistem gelagar jembatan untuk mengurangi gaya tekan yang terjadi sistem cablestayed. Gaya tarik ini diberikan dengan cara menghubungkan satu kabel stay yang langsung dihubungkan dengan angker-blok. Sistem ini diperkenalkan oleh JMI Consultan, PERANCIS yang diberi nama BI System.
Konsep gabungan antara suspension dan cable-stayed merupakan sinergi yang memungkinkan sebagai alternatif untuk mendapatkan bentangan ultra panjang dimana sistem cable-stayed yang ada mencapai batas kemampuan maksimunnya sedangkan konsep gantung tidak
kompetitif untuk bentangan pendek. Teknologi jembatan yang menggabungkan konsep-konsep jembatan kabel yang sudah ada, dikenal dengan nama Sistem Hibrida (Gambar no. 3) yang merupakan rekayasa untuk mendapatkan jembatan dengan bentangan ultra panjang.
Gambar no. 3 Jembatan Sistem Hibrida
4.
Perkembangan Teknologi Kabel Baja Jembatan
Untuk mendukung konstruksi yang besar, umumnya dipilih material kuat dan ringan. Pada konstruksi jembatan yang sering dipakai berupa komponen kabel baja atau strand. Kabel sebagai komponen utama jembatan pertama kali dipakai pada jembatan gantung yang dibuat pada abad 19 masih menggunakan baja biasa. Teknologi material kabel ini semakin hari semakin baik dan saat ini sudah banyak digunakan pada jembatan gantung atau jembatan cable-stayed.
Kualitas kabel baja yang digunakan pada jembatan gantung umumnya memiliki tegangan ultimate 1570MPa seperti yang digunakan pada Jembatan BARITO di Kalimantan Selatan. Namun pada saat ini sudah dapat dibuat kabel dengan tegangan ultimate 1770MPa seperti yang dipakai untuk jembatan gantung MAHAKAM-2 di Tenggarong, Kalimantan Timur. Kabel pada jembatan ini disusun dalam bentuk spiral strand dengan diameter 57,9 0,5mm yang terbuat dari 115 wire yang berdiamter antara 3,810 4,826 mm yang umumnya dibuar dipabrik yang kemudian diangkut ke lokasi jembatan. Modulus Elastisitas dari kabel tersebut, kurang lebih 160000MPa (modulus elastisitas mild steel 200000MPa). Diameter terbesar yang dapat dibuat adalah 110mm.
Untuk jembatan gantung yang relatif lebih panjang kabel penggantung umumnya disusun dilokasi atau sering disebut dengan Aerial Spinning baik dalam bentuk paralel wire ataupun long lay wire. Pada jembatan gantung Akashi-Kaikyo kabel penggantung dibuat dalam bentuk paralel wire atau dikenal dengan Aeral Spining Paralel Wire Strand.
Sedangkan, kabel yang dipakai pada jembatan sistem cable-stayed, lebih sering digunakan 7 wire strand (strand) dengan diameter 0,5 inch atau 0,6 inch. Kabel ini, umumnya yang memiliki
modulus elastisitas berkisar 200000MPa, dan akhir-akhir ini sudah bisa dibuat dengan tegangan ultimate 2000MPa. Masing-masing strand umumnya dibungkus dengan High Density Polyethelen (HDPE) untuk melindungi terhadap bahaya korosi sedangkan untuk masing-masing wire dapat diberi perlindungan hot dip galvanized. Dalam penggunaannya pada sistem jembatan cable-stayed, strand tersebut dapat dibundel sampai sebanyak 87 strand tergantung pada sistem angker blok yang ada dan kemudian dapat dibungkus dengan HDPE sebagai proteksi terakhir.
5.
Bentang Maksimum
Berapa panjang bentang jembatan yang maksimum dapat dipakai untuk melintasi teluk ataupun selat adalah sangat tergantung pada tingkat penguasaan teknologi jembatan dari perencana. Penguasaan teknologi tersebut yang harus dikuasai oleh para perencana meliputi: Penguasaan teknologi bahan khususnya baja. Penguasaan dalam pemilihaan konfigurasi struktur termasuk teknologi. Penguasaan dalam permodelan struktur dan dalam melakukan analisis. Penguasaan pembuatan model dan pengujian. Seperti dijelaskan sebelumnya, teknologi Jembatan berkembang terus dari tahun ke tahun tercerminkan dengan semakin panjangnya bentang jembatan yang berhasil dibangun. Hal ini ditunjukan juga dengan beberapa buku rujukan dimana tidak sedikit buku-buku rujukan tentang jembatan masih menyatakan bahwa jembatan kabel dengan konfigurasi cable-stayed ekonomis untuk bentangan pendek sampai menengah (450meter) tetapi dengan perkembangan teknologi sekarang sudah ada yang dibangun dengan bentang tengah 856meter. Perkembangan ini terlihat semakin mencolok pada awal abad ke-21 ini. Tabel 1 berikut ini menunjukan trend perkembangan panjang bentang tengah jembatan gantung sejak pembangunan jembatan gantung modern pertama di Menai pada tahun 1826 sampai sekarang.
Tabel 1. Jembatan Gantung Bentang Panjang Nama Jembatan Menai Brooklyn Golden Gate Selat Messina Selat Gibraltar Panjang Bentang (m) 177 486 1.280 3.300 5.000 Selesai Bangun Thn 1826 Thn 1883 Thn 1937 Design Design Negara Inggris Amerika Serikat Amerika Serikat Italia Spanyol/Marocco
Apabila data tersebut diplot dengan panjang bentang sebagai fungsi tahun bangun, maka akan didapatkan suatu kurva eksponensial seperti Gambar no. 4. Kurva ini menunjukkan batas panjang bentang tengah jembatan gantung maksimum yang dapat dicapai dengan dukungan kemampuan teknologi ultimit pada suatu kurun waktu tertentu.
Gambar 4. Perkembangan Teknologi Jembatan (after Wiratman)
Mengingat bentuk kurva di atas adalah eksponensial, maka hal ini berarti bahwa perkembangan Teknologi Jembatan di masa lampau terjadi relatif lambat dan bergerak semakin cepat di masa datang. Namun, mengingat kemampuan/kekuatan bahan (khususnya baja) ada batasnya, maka dapat diperkirakan bahwa di abad ke-21 nanti kurva tersebut akan mencapai suatu titik belok,
10
dimana kurva tersebut beralih dari cekung menjadi cembung. Jadi, sampai kapanpun kita tidak akan mungkin dapat membuat jembatan gantung dengan bentang tengah misalnya sampai 10.000 meter. Dengan adanya kurva ini, maka di tahun 2000-an seperti sekarang ini kita ketahui bahwa panjang bentang maksimum dapat dipakai untuk menyeberangi selat atau teluk berkisar antara 3.000 sampai 3.500 meter. Sudah barang tentu panjang bentang maksimum ini tidak harus diterapkan bila dengan bentang yang lebih pendek diperoleh hasil yang lebih menguntungkan.
Tabel 2 adalah beberapa jembatan gantung yang sudah dibangun dan apabila diplot pada Gambar no. 1 di atas, maka dapat ditarik kesimpulan bahwa: (1) Perencana tidak selalu memanfaatkan secara optimal kemampuan teknologi yang ada; (2) Tidak diperlukan penggunaan panjang bentang maksimum, dimana dengan bentang lebih pendek diperoleh hasil yang ekonomis.
Tabel 2. Pembangunan Jembatan Gantung Bentang Panjang Nama Jembatan Verrazano Narrow Tsing Ma Jiangsu Humber Great Belt-East Akashi Kaikyo Panjang Bentang (m) 1.298 1.377 1.385 1.410 1.624 1.991 Tahun Bangun 1964 1997 1998 1981 1998 1998 Negara Amerika Serikat Hongkong Cina Inggris Denmark Jepang
6.
Perkembangan Jembatan Bentang Panjang
Inovasi dan perkembangan teknologi bahan khususnya baja saat ini dapat dianggap sudah mencapai ultimitnya, oleh karena itu kehandalan (performance) suatu jembatan gantung dengan bentang panjang menjadi sangat bergantung pada pemilihan konfigurasi strukturnya serta tingkat ketelitian dan kecanggihan dalam melakukan analisis dan design-nya. faktor yang mempengaruhi tingkat kehandalan struktur jembatan gantung, yaitu: Keseimbangan kekakuan antara pilon dan dek yang akan menentukan karakteristik vibrasi struktur dalam respon beban angin dan beban gempa. Bentuk penampang dek yang akan menentukan besarnya tahanan jembatan terhadap hembusan angin. Kepekaan terhadap instabilitas dinamik yang disebut flutter akibat angin. Ada 3
11
Perkembangan
kemampuan
untuk
memiliki
bentang
yang
panjang
sesungguhnya
dilatarbelakangi oleh perkembangan kemampuan para perencananya dalam menangani faktorfaktor di atas. Dalam perjalanan waktu perkembangan teknologi jembatan dapat dibagi dalam 3 generasi. a. Generasi Pertama
Jembatan gantung generasi pertama profil kabel gantung penggantung berupa catenary klasik atau konvensional, seperti yang ditunjukkan oleh Jembatan Golden Gate, dimana pilon dan dek jembatan relatif kaku dengan tinggi dek 8 meter. Bentuk penampang melintang dek berupa rangka baja prismatik, tahanan terhadap angin relatif besar dan tidak aerodinamis. Akibat gempa jembatan gantung Generasi Pertama akan mengalami getaran kuat pada pilon dan deknya, sedangkan akibat angin akan mengalami drag yang besar yang harus dilawan oleh inersia dan kekakuan lateral dek. Pada umumnya jembatan gantung Generasi Pertama menunjukkan kondisi flutter pada kecepatan angin yang relatif rendah. Panjang bentang tengah maksimum yang dapat dicapai oleh generasi ini hanya sekitar 2.000 meter, seperti pada Jembatan Akashi Kaikyo, tinggi dek 14 meter (Gambar no. 5).
1 4 ,0 m
3 5 ,5 0 m
Gambar 6. Cross-Section Jembatan Akashi Kaikyo
b.
Generasi Kedua
Jembatan Humber merupakan jembatan dari generasi Kedua dimana pylon yang relatif kaku tetapi dek yang lebih fleksibel dengan penampang melintang berupa single box yang lebih aerodinamis. Akibat gempa jembatan gantung dari Generasi Kedua akan mengalami getaran yang relatif kuat pada pylon tetapi relatif kecil pada dek. Sedangkan akibat angin akan memberikan tahanan yang relatif kecil sehinga dapat dilawan oleh kekakuan lateral dek yang tidak terlalu besar. Pada umumnya jembatan dari Generasi Kedua menunjukkan kondisi flutter pada kecepatan angin relatif lebih besar dari jembatan Generasi Pertama. Panjang bentang tengah maksimum yang dapat dicapai oleh jembatan generasi ini adalah juga sekitar 2.000 meter. Jembatan Great Belt-East dengan bentang tengah 1.624 meter dan tinggi dek 4,35 meter merupakan salah satu jembatan dari Generasi Kedua yang sudah hampir mencapai batas panjang bentangnya (Gambar no. 6).
12
2 4 ,5 m
4 ,5 m
Gambar 6. Penampang melintang Jembatan Great Belt-East
c.
Generasi Ketiga
Untuk mendapatkan jarak lebih dari 2.000 meter, diperlukan penyempurnaan lebih lanjut dari konsep Generasi Kedua baik pada pylon maupun pada dek. Jembatan Selat Messina (1994) dengan bentang tengah 3.300 meter merupakan contoh pertama jembatan gantung Generasi Ketiga. Disini baik pylon maupun dek jembatan relatif lebih fleksibel dari generasi-generasi sebelumnya. Penampang melintang dek terdiri dari 3 box yang disebut elemen sayap (wing element), masing-masing dengan bentuk yang sangat aerodinamis dengan tinggi tidak lebih dari 3 meter. Ketiga box ini digabungkan dengan balok-balok melintang (cross beam) dengan tinggi tidak lebih dari 4,5 meter berjarak antara 30 meter dengan celah udara di antara masingmasing box (Gambar no. 7).
Akibat gempa jembatan gantung ini hanya mengalami getaran kuat pada pylonnya, yang karena fleksibilitasnya yang relatif tinggi berfungsi sebagai base isolator meredam perambatan getaran lebih lanjut, sehingga deknya tetap relatif tenang. Akibat angin jembatan ini
memberikan tahanan relatif sangat kecil karena bentuk dek yang sangat aerodinamis dan adanya celah-celah udara di antara masing-masing box yang dapat meloloskan angin. Jembatan ini menunjukkan kondisi flutter pada kecepatan angin yang relatif tinggi. Panjang bentang maksimum yang dapat dicapai oleh jembatan Generasi Ketiga ini diperkirakan sekitar 5.000 meter, yang ditunjukan oleh rencana Jembatan Gibratar (2016) dengan bentang tengah 5000 meter itu. Di sini diterapkan sistem hibrida.
52,0 m
4,6 m
60,0 m
Gambar 7. Penampang melintang Jembatan Selat Messina
13
7.
Arah Perkembangan Jembatan Bentang Panjang Di Indonesia
Jembatan-jembatan gantung yang sudah atau sedang dibangun di Indonesia dewasa ini baru berbentang ratusan meter. Seperti ditunjukkan dalam Tabel 3, tiga jembatan gantung pertama yang sudah atau sedang dibangun di Indonesia dewasa ini adalah berturut-turut Jembatan Membramo (1996) dengan bentang tengah 235 meter, Jembatan Barito (1997) dengan bentang tengah 240 meter dan Jembatan Mahakam II (1998) dengan bentang tengah 270 meter. Ketiga jembatan ini masih menganut konsep Generasi Pertama. Tabel 3. Jembatan Panjang di Indonesia Nama Jembatan Membramo Barito Mahakam II Batam-Tonton Double Catenary Double Catenary Classical Cable-Stayed Konfigurasi Kabel Panjang Bentang (m) 235 240 270 350 Tahun Bangun 1996 1997 2001 1998 Pertama Pertama Pertama Kedua Generasi
Jembatan antara Pulau Batam dan Pulau Tonton (1998), salah satu dari 6 jembatan Barelang, sebenarnya bukan merupakan jembatan gantung tetapi jembatan cable stayed. Untuk jenis jembatan cable stayed, bentang tengah sepanjang 350 meter tergolong cukup panjang. Dengan penampang melintang dari deknya berupa single box berbentuk aerodinamik, maka konsepnya adalah ekuivalen dengan konsep Generasi Kedua dari jembatan gantung.
8.
Konstruksi Jembatan Versus Bentang Ekonomis
Untuk jembatan bentang panjang, kabel umumnya dipakai sebagai elemen utama bangunan atas mengingat bahan konstruksi lainnya biasanya tidak lagi efektif digunakan. Batas maksimum suatu jenis bangunan atas jembatan yang masih efektif, dapat dilihat pada Gambar no. 8 di bawah. Gambar ini menunjukan skematik berbagai jenis bangunan atas jembatan sebagai fungsi dari panjang bentang maksimum yang dapat dicapai dilihat dari segi teknis perencanaan dan pelaksanaan maupun dari segi efisiensi.
Untuk bentangan jembatan lebih besar 200 meter terlihat jembatan yang didukung dengan sistem kabel lebih ekomonis. Sedangkan untuk bentang lebih kecil, bangunan atas berupa rangka baja pelengkung atau jembatan balok pelengkung menjadi pilihan. Sedangkan untuk bentangan yang lebih pandek biasanya digunakan rangka baja tipe warren atau beton pratekan.
14
Lebih lanjut, untuk jembatan dengan sistem kabel pada bentangan yang lebih dari 1000 meter, tipe cable-stayed tidak lagi ekonomis dan tipe gantung akan menjadi pilihan. Disamping itu, pemilihan tipe cable-stayed atau gantung juga sangat dipengaruhi oleh lebar jembatan dan jenis rangka pengaku yang digunakan.
Cable Stayed 500 1000 Rangka Baja Gantung 2000 BENTANG (M) TIPE BANGUNAN Gantung Pratekan Pratekan U Balok T Balok T Modi
Cable Stayed
Bentang Ekonomis
Rangka Baja Pratekan U Pratekan Balok T Modifikasi Balok T
10 16
25
40
120 200 300
Gambar 8. Bentang Ekonomis Jembatan
Sistem
konfigurasi
kabel
sebagai
elemen
utama
bangunan
atas
jembatan
dalam
penggunaannya biasanya dalam bentuk cable-stayed ataupun dalam bentuk gantung atau gabungan kedua konfigurasi tersebut. Kabel sebagai elemen struktural jembatan disini hanya dapat menerima dan kuat terhadap beban aksial tarik saja dan tidak dapat menerima atau menahan beban momen maupun beban geser serta puntir.
9.
Prosedur Pengadaan Jembatan Bentang Panjang
Pengadaan jembatan bentang panjang seperti Jembatan Teluk Balikpapan maupun jembatan Teluk Ambon harus melalui tahapan-tahapan studi yang komprehensip dan mendetail studi sosial ekonomi dan budaya, Pra-FS, FS, Preliminary Design, Design Development, Detail Engineering dan seterusnya seperti digambarkan pada flow-chart berikut ini.
15
Studi Sosial Ekonomi & PraStudi Kelayakan (1 Th)
Studi Kelayakan (1 Th)
Preliminary/ Design Development (1 Th)
Final Engineering (2 Th)
Konstruksi dan Supervisi (3 Th)
Operasional Dan Pemeliharaan
Flow-Chart 1 Tahapan Pekerjaan Proyek
10.
Evaluasi Kebijakan Perencanaan Pembebanan
Peraturan perencanaan jembatan Bina Marga (BMS 92) merupakan pegangan dalam perencanaan jembatan di Indonesia. Peraturan ini memberikan saran perencanaan jembatan yang dapat menjamin tingkat keamaan, kegunaan dan tingkat penghematan yang masih dapat diterima dalam perencanaan struktur jembatan atau dengan kata lain merupakan standar minimum yang menjamin keamanan, kegunaan dan penghematan dalam perencanaan jembatan (yang masih dapat diterima).
Peraturan Bina Marga ini, mencakup perencanaan jembatan jalan raya dan pejalan kaki. Untuk jembatan bentang panjang (lebih dari 100 meter) dan penggunaan struktur yang tidak umum atau yang menggunakan material dan metode baru harus diperlakukan sebagai jembatan khusus.
Prinsip umum perencanaan yang diatur dalam peraturan ini, harus didasarkan pada prosedur yang memberikan kemungkinan-kemungkinan yang dapat diterima, untuk mencapai suatu kondisi batas selama umur rencana jembatan. Dengan asumsi jembatan dibangun memenuhi persyaratan perencanaan dan dipelihara dengan baik selama umur rencana (umur rencana peraturan ini adalah 50 tahun).
Perlu dicatat bahwa jembatan-jembatan tidak direncanakan untuk dapat mendukung semua kemungkinan beban, seperti beban yang ditimbulkan akibat perang. Namun demikian setiap aksi atau pengaruh yang terjadinya yang dapat diramalkan sebelumnya, harus dipertimbangkan dalam perencanaan.
16
a.
Ultimate Limit States
Aksi-aksi yang dapat menyebabkan suatu jembatan menjadi tidak aman, merupakan aksi-aksi batas (ultimate actions) dan respon jembatan yang disebabkannya merupakan keadaan batas puncak (Ultimate limit state, ULS).
Keadaan batas puncak adalah: (1) Kehilangan keseimbangan statis akibat sliding, overturning atau terangkat baik sebagian maupun keseluruhan jembatan; (2) Kerusakan bagian jembatan akibat fatik dan atau korosi yang menyebabkan keruntuhan dapat terjadi. (3) Keadaan purna elastis atau tekuk, dimana keruntuhan dapat terjadi pada satu atau lebih bagian jembatan; dan (4) Keruntuhan fondasi yang menyebabkan pergerakan yang berlebihan, atau keruntuhan bagian-bagian penting jembatan. Aksi ultimate didifinisikan, adanya kemungkinan 5% keadaan untuk dilampaui selama umur rencana jembatan.
b.
Seviceability Limit States
Keadaan batas daya layan (serviceability Limit States, SLS) dicapai apabila reaksi jembatan tidak layak pakai atau menyebabkan kehawatiran umum (masyarakat) terhadap keamanan jembatan atau kekuatan, atau umur layan jembatan berkurang secara signifikan.
Keadaan batas daya layan ditandai dengan: (1) Perubahan bentuk permanen dari fondasi atau elemen utama jembatan; (2) Kerusakan permanen akibat korosi, retak dan fatik; (3) Vibrasi; dan (4) Banjir pada jaringan jalan dan daerah sekitarnya, dan scouring yang merusak alur sungai, tebing dan embankment jalan. Aksi-aksi yang menyebabkan keadaan batas daya layan adalah aksi-aksi daya layan. Aksi daya layan didifinisikan, kemungkinan 5% dilampaui per tahun.
c.
Umur Rencana Jembatan Vs Periode Ulang Kejadian
Umur rencana jembatan diasumsikan 50 tahun (peraturan Bina Marga), kecuali untuk jembatan sementara dan moduler dapat diambil lebih kecil yaitu 20 tahun. Sedangkan untuk jembatan yang memiliki nilai stategis dan ekonomi yang dikatagorikan sebagai jembatan khusus (yang ditetapkan oleh yang berwenang), harus direncanakan dengan umur rencana 100 tahun atau lebih. Jembatan Teluk BALIKPAPAN dan Jembatan Teluk Ambon termasuk kelompok jembatan khusus oleh karenanya harus memenuhi kriteria tersebut.
Perkiraan umur rencana tidak berarti jembatan tidak dapat berfungsi lagi pada akhir umur rencana. Dan tidak juga berarti bahwa jembatan masih bisa dipakai selama umur rencana tanpa dilakukan pemeriksaan dan perbaikan yang cukup.
17
Dengan umur rencana 50 tahun, periode ulang pada prinsip perencanan ULS adalah 1000 tahun, mengingat kemungkinan terjadinya aksi dengan periode ulang tersebut, dibatasi sebesar 5%. Sedangkan pada perencanaan SLS, periode ulang aksi adalah 20 tahun. Hubungan antara periode ulang dan umur rencana jembatan adalah sebagai berikut:
1 Pr = 1 1 LLLLLLLLLLLLLLLLLLLLL[1] R
Dimana: Pr = kemungkinan terjadi selama umur rencana (%) R = umur rencana jembatan (tahun) D = periode ulang (tahun)
Periode ulang kejadian untuk prinsip perencanaan ULS untuk umur rencana jembatan 100 tahun yang dihitung dengan rumus [1] di atas adalah 2000 tahun.
d.
Jembatan Bentang Panjang
Mengingat peraturan perencanaan yang berlaku (Bina Marga) untuk umur rencana 50 tahun, maka perlu dilakukan koreksi atas peraturan ini, agar dapat digunakan pada perencanaan Jembatan Teluk BALIKPAPAN dan Teluk Ambon. Faktor koreksi umur tersebut hanya digunakan pada perencanaan Ultimate Limit States.
Faktor koreksi ini dapat ditentukan dengan asumsi bahwa frekuensi terjadi kejadian acak mengikuti distribusi eksponensial dan ini dianggap cukup tepat untuk kasus banjir, angin topan dan temperatur (tinggi). Distribusi ini diasumsikan juga cukup akurat untuk beban lalu-lintas (ekstrim), tetapi tidak dapat dipakai untuk pengaruh gempa.
Dengan menggunakan distribusi eksponensial, maka hubungan antara besarnya aksi dan periode ulang rata-ratanya dapat ditentukan sebagai berikut:
M 1 Ln ( Ri ) = LLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLL[2] M 0 Ln( R0 )
Dimana: Mo = besaran yang diketahui Ro = periode ulang dari Mo M1 = besaran dari periode ulang R1
18
R1 = periode ulang dari M1 Dari rumus [2] di atas faktor koreksi umur rencana jembatan 100 tahun dari umur rencana 50 tahun adalah 1.1x, atau dengan kata lain besar aksi yang ada pada peraturan perencanaan Bina Marga harus dikalikan dengan faktor sebesar 1.1, terutama untuk beban lalu-lintas, angin, temperatur dan banjir.
Aplikasi dari faktor koreksi umur dari peraturan Bina Marga pada beban lalu-lintas UDL (D-Lane load) sebagai berikut:
15 q = 1,10 x 8 0,5 + LLLLLLLLLLLLLLLLL[3] L
Dimana: L = panjang bentang (m) q = intensitas beban dalam kPa.
Umumnya, jembatan yang termasuk kelompok jembatan khusus, memiliki panjang bentang lebih besar dari 100 meter, yang merupakan batas atas dari jembatan standar yang diatur peraturan Bina Marga tersebut, maka standar beban lalu-lintas, perlu ditinjau. Biasanya besarnya, L harus ditentukan dari konfigurasi beban lalu-lintas yang menyebabkan konstruksi menjadi kritis. Untuk mendapatkan panjang bentang yang menyebabkan kondisi kritis, dapat dilakukan dengan menggunakan garis pengaruh.
11. a.
Pengembangan Konsep Analisis Perilaku Kabel Jembatan
Untuk dapat mendukung beban yang bekerja pada lantai jembatan khususnya pada jembatan sistem cable-stayed, maka kabel penggantung harus diberi gaya pratekan. Untuk memberikan gaya pratekan pada kabel, maka perlu dihitung panjang kabel yang diperlukan sehingga didapatkan gaya pratekan yang diinginkan. Rumus catenary dibawah ini dapat digunakan untuk menentukan panjang kabel yang diperlukan untuk mendapatkan gaya pratekan yang diinginkan.
2 L L 4h = 1+ sinh + 2 4h L 1
4h L
L L L L L L L [4]
19
P=
dimana:
L2
8h
LLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLL[5]
= panjang kabel L = jarak lurus kabel h = sag kabel = berat sendiri kabel P = gaya axial pada kabel Dalam aplikasi perencanaan jembatan dengan sistem cable-stayed, dimana umumnya gaya axial kabel (P), berat sendiri kabel (), dan jarak lurus kabel diketahui, dengan menggunakan rumus-rumus catenary di atas, maka panjang kabel yang diperlukan dapat ditentukan. Rumus lain yang dapat dipakai untuk menentukan panjang kabel adalah
= L 1 +
8 h 3 L
4 32 h + L LLLLLLLLLLLLL[6] 5 L
Panjang kabel yang dihitung dengan rumus [6] ini, akan sama dengan yang dihitung dengan rumus [4] di atas.
b.
Jembatan Cable-Stayed
Dalam pelaksanaan konstruksi jembatan, setiap tahapan konstruksi, besarnya gaya-gaya dalam, tidak boleh melampaui kapasitas penampang dan pada tahap akhir pembeban, perpindahan titik puncak tower dan lendutan lantai jembatan harus memenuhi yang disyaratkan dalam perencanaan.
Pada kasus jembatan sistem cable-stayed, pada tahap akhir dari pembebanan (beban konstruksi), displacement dari puncak tower harus sekecil mungkin dan masih dalam toleransi. Demikian pula dengan lendutan pada lantai jembatan. Sebagai syarat, bahwa displacement dari lantai pada posisi kabel (stay support) akibat beban konstruksi bekerja harus sekecil mungkin.
Dengan dicapainya lendutan pada posisi kabel yang kecil, bidang momen dari lantai jembatan menjadi optimun dan bahkan dapat dicapai kondisi momen positif hampir sama dengan momen negatif pada setiap peralihan antar tumpuan stay.
20
Untuk mendapatkan kondisi tersebut di atas dapat dilakukan dengan mengaplikasikan gaya pratekan (gaya axial) pada kabel. Dengan cara demikian, setiap tahapan pelaksanaan konstruksi jembatan besarnya gaya pratekan dapat ditentukan.
Analisa struktur jembatan sistem cable-stayed, metode konstruksi akan menentukan tahapan analisa. Untuk maksud tersebut dalam melakukan analisa struktur jembatan cable-stayed, paket software yang memilki kemampuan menganalisa elemen kabel dapat digunakan dengan memanfaatkan metode konstruksi yang dijelaskan berikut ini.
Metode konstruksi jembatan ditentukan dengan sistem kantilever dengan menggunakan traveller. Analisa 2-D digunakan untuk menentukan gaya pratekan pada kabel untuk mendukung berat sendiri konstruksi dan perkiraan beban lalu-lintas yang akan bekerja serta beban akibat peralatan konstruksi.
Pada tahapan analisa 2-D ini, akibat berat sendiri dan akibat beban tambahan, profile cable (gaya pratekan) ditentukan sehingga demikian lantai jembatan tidak mengalami sag (diukur dari kondisi awal analisa) dan tower jembatan tidak mengalami overstress, yang umumnya diukur dimana puncak tower dikontrol sehingga pada saat awal service tidak mengalami perpindahan (offset) dari kondisi awal analisa atau sebelum beban lantai bekerja. Untuk mendapatkan kondisi demikian, maka gaya pratekan pada masing-masing kabel harus ditentukan secara iterasi, agar didapatkan kondisi yang optimun.
Mengingat dalam mendapatkan profile kabel yang optimun diperlukan iterasi, maka kondisi simetris jembatan dapat dimanfaatkan, agar experimental dapat lebih mudah dan mengurangi waktu kerja.
Setelah profile kabel ditentukan, analisa 3-D diperlukan untuk mendapatkan perilaku konstruksi terhadap konfigurasi beban lalu-lintas. Perilaku jembatan terhadap beban angin, gempa juga akan ditentukan dari analisa 3-D. Namun demikian dalam tahap analisa 2-D beban-beban tersebut harus juga dipertimbangkan mengingat selama pelaksanaan jembatan, pengaruh beban tersebut tidak bisa diabaikan.
21
Panjang kabel dan Sag
Gambar no. 9 Gaya Pratekan Pada Jembatan Cable-Stayed
c.
Jembatan Gantung
Seperti pada analisa struktur jembatan cable-stayed, profil atau geometri kabel ditentukan untuk sesuai tahapan pembebanan konstruksi. Geometri kabel umumnya ditentukan dengan menetapkan panjang kabel penggantung sehingga setelah beban mati beserta beban mati tambahan bekerja displacement puncak tower jembatan tidak mengalami over-stress.
Apabila program komputer digunakan, panjang kabel dapat ditentukan secara coba-coba seluruh beban mati yang diperkirakan akan bekerja pada sistem konstruksi/jembatan dan umumnya dapat dicapai dengan relatif lebih mudah dibandingkan dengan sistem cable-stayed dan analisa struktur demikian dapat dilakukan dalam 2-D.
Dengan melakukan tahapan analisa seperti dijelaskan di atas
secara teknis sistem lantai
jembatan gantung tidak mengalami tegangan awal akibat beban mati kecuali gelagar melintas yang meneruskan beban mati yang bekerja pada lantai ke titik simpul dimana hanger berada. Tahapan selanjutnya adalah melakukan analisa konstruksi akibat beban lalu-lintas dan harus dilakukan secara 3-D. Selanjutnya mengingat beban mati struktur diteruskan atau dibebankan langsung ke kabel utama jembatan dalam analisa maka tahapan pelaksanaan harus diusahakan memenuhi prosedur ini.
Gambar no. 10 Tahapan Konstruksi Sistem Gantung
22
d.
Jembatan Sistem Hibrida
Tahapan analisa bangunan atas sistem ini dapat dilakukan dengan menggabungkan tahapan analisa sistem cable-stayed dan jembatan gantung. Dek jembatan pada daerah dekat dengan tower dapat dilakukan pelaksanaan konstruksi lebih awal bersamaan dengan pelaksanaan tower. Setelah itu dilanjutkan dengan penyelesaian bagian akhir tower dan kemudian dilanjutkan dengan pemasangan kabel utama jembatan gantung dan perakitan lantai jembatan bagian tengah jembatan yang didukung oleh sistem gantung.
Gambar no. 11 Tahapan Konstruksi Sistem Hibrida
12.
Perencanaan Kabel Jembatan
Prinsip perencanaan ULS seperti dijelaskan pada bagian 6.4.2, digunakan untuk perencanaan kekuatan jembatan. Sedangkan prinsip perencanaan SLS hanya digunakan untuk pembatasan lendutan, vibrasi dan besarnya keretakan beton. Khusus untuk perencanaan kabel jembatan baik untuk cable-stayed ataupun untuk jembatan gantung harus dipertimbangkan pengaruh fatik. Besarnya pengaruh fatik ini kalau tidak ditentukan oleh peratruran perencanaan jembatan yang berlaku, dapat diambil terbesar dari yang berikut ini: 13. Breaking Load Kabel = 1,75 x gaya ULS. Breaking Load Kabel = 2,25 x gaya SLS. Aspek Aerodinamis Dalam Perencanaan Jembatan Bentang Panjang
Penentuan panjang bentangan tunggal dari jembatan dengan sistem kabel ini disamping ditentukan oleh konfigurasi kabel yang dipilih; gantung atau cable-stayed atau kombinasinya, juga ditentukan faktor kelansingan sistem dek jembatan. Untuk tujuan perencanaan awal, panjang bentangan tunggal jembatan biasanya diambil 40 x lebar jembatan. Sehingga jembatan untuk 2 jalur lalu-lintas, bentangan maksimum yang dapat dicapai kurang-lebih 400 meter. Jembatan suspension yang masuk kelas ini yang sudah dibangun adalah Jembatan Barito (240m), Memberamo (235m) dan Mahakam-2 (270m).
23
Dari aspek perencanaan, jembatan dengan kabel sebagai elemen utama umumnya, tidak lagi ditentukan oleh kemampuan batas kekuatan dan daya layan struktur saja, persyaratan kehandalan aerodinamik biasanya lebih menentukan seperti kehandalan terhadap: Bangkitan Vortex/Pusaran (limited amplitude response) Turbulance (limited amplitude response) Galloping dan Staal Flutter (divergent amplitude response)
Pentingnya kehandalan aerodinamik dapat dilihat dari runtuhnya jembatan Tacoma Narrows, USA pada tanggal 7 November 1940 akibat angin dengan kecepatan sekitar 60 sampai 70 km/jam saja (kecepatan angin rencana berkisar 90-126 km/jam, BMS 92). Keruntuhan ini disebabkan oleh dilampauinya kecepatan kritis yang bisa ditahan oleh konstruksi jembatan agar tetap stabil.
Sesungguhnya, setiap jembatan memiliki frekuensi-alami (fundamental frequency) dan setiap jembatan akibat bentuk dan panjang bentangannya (sifat aerodinamis) memiliki kemampuan dalam menahan angin dan memiliki kehandalan terhadap pengaruh angin seperti tersebut di atas pada kecepatan tertentu agar tetap stabil. Kecepatan angin tertentu yang menyebabkan jembatan tidak stabil tersebut disebut kecepatan angin kritis.
Standar perencanaan Inggris mensyaratkan bahwa jembatan dengan bentangan kurang dari 200 meter dan lebih dari 50 meter harus dipertimbangkan efek bangkitan aerodinamis tersebut dan untuk struktur yang memiliki frekuensi-alami lebih besar dari 5 Hz dapat dianggap stabil terhadap bangkitan vortex. Sedangkan untuk struktur jembatan yang memiliki bentangan lebih besar dari 200 meter harus dilakukan uji model (wind tunnel test).
Tabel 4 menunjukan perbedaan karakteristik dinamik dan kepekaan terhadap gajala flutter dari jembatan gantung bentang panjang dari ketiga generasi. Rasio frekuensi-alami pertama ragam torsi dan ragam lentur merupakan indikator bagi kepekaan jembatan terhadap kondisi flutter. Rasio ini harus selalu lebih besar dari 1. Bila rasio tersebut tepat sama dengan 1 maka ragam lentur dan ragam torsional menjadi berimpit, suatu kondisi yang sangat rawan terhadap gejala flutter. Kondisi seperti inilah yang terjadi pada Jembatan Tacoma Narrows yang runtuh akibat flutter pada tanggal 7 Nopember 1940, hanya 4 bulan setelah dibuka.
24
Tabel 4. Fundamental Frekuensi dan Kecapatan Angin Kritis (after Wiratman)
Frekuensi Panjang Bentang JEMBATAN Tengah Jenis Dek Alami Pertama Ragam Lentur Frekuensi Alami Pertama Ragam Torsi Rasio Frekuensi Pertama Ragam Torsional dan Lentur (m) (Hz) (Hz) (m/detik) Kecepatan Angin Kritis Penyebab Flutter
Generasi Pertama Innoshima (Jpn) Minami-Bisan Seto (jpn) Akashi Kaikyo (jpn) 770 1.100 1.991 Rangka Rangka Rangka 0.178 0.126 0.064 0.374 0.324 0.142 2,1 2.57 2.22 66 80 78
Generasi Kedua Humber (Inggris) Great Belt-East (Denmark) 1.410 1.624 Single Box Single Box 0.100 0.099 0.280 0.272 2.80 2.75 60 70
Generasi Ketiga Selat Messina (Italia) Selat Gibraltar (Spanyol/Marocco) 3.300 5.000 Multi Box Multi Box 0.060 0.080 1.33 90
Dari Tabel 4 terlihat bahwa jembatan gantung dari Generasi Ketiga memiliki kecepatan angin kritis yang menyebabkan flutter relatif tinggi. Karena struktur deknya relatif sangat ringan, maka dari segi penggunaan bahan jembatan-jembatan dari Generasi Ketiga ini adalah yang paling ekonomis.
Dari uraian di atas jelas kiranya bahwa dalam merencanakan jembatan bentang panjang baik jenis gantung maupun cable-stayed untuk menyeberangi selat atau teluk dewasa ini, sudah meninggalkan konsep Generasi Pertama. Sedangkan untuk bentang super-panjang harus sudah menerapkan konsep-konsep Generasi Ketiga. Selanjutnya penguasaan teknologi jembatan ini sudah sewajarnya dikuasai oleh bangsa Indonesia, bukankah Indonesia memiliki banyak sungai besar dan pulau yang perlu dihubungan dengan jalan darat.
25
DAFTAR RUJUKAN: 1. 2. Dr. Ir. Mustazir, Perkembangan Jembatan di Indonesia, Seminar Unbraw, 1998. Prof. Dr. Ir. Wiratman Wangsadinata, Jembatan Selat Sunda dan Kelayakannya Sebagai Penghubung Jawa dan Sumatera, 1997. 3. 4. 5. Christian Men (1990), Prestressed Concrete Bridges, Birkhauser Verlag, Basel. Soehartono Martakim and Mustazir, Bridge Policy in Indonesia, Kualalumpur 1996. Herry Vaza dan Yayan Suryana, Gagasan Pembangunan Jembatan Selat Sunda & Bali Sebagai Bagian Dari Trans-Asian Highway, KRTJ-5, Yogyakarta, Sepetember 1997. 6. Lanny Hidayat dan Herry Vaza, The Design and Construction of the Kahayan Bridge in Central Kalimantan Steel Arch Box Girder, International Conference on long-span Bridges Towards Fixed Links in Major Indonesian Strait, Surabaya, September 1997. 7. Herry Vaza dan Bachruddin Noor, Ciri-ciri Khusus Konsepsi Jembatan Mahakam-2 (Suspension), KRTJ-4, Padang, Juli 1995. 8. Mustazir dan Lanny Hidayat, Demand and The Development of Long Span Bridge in Indonesia, International Conference on long-span Bridges Towards Fixed Links in Major Indonesian Strait, Jakarta, September 1997. 9. Mustazir dan Herry Vaza, Jembatan Cable-Stayed Teluk Balikpapan Sebagai Land Mark Kalimantan Timur Dalam Menyambut Abad Ke-21, Samarinda, Desember, 1997. 10. Direktorat Jenderal Bina Marga, Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan, Bagian 1,2 dan Penjelasan, Jakarta 1992. 11. MICROSTRAN V5.5, Reference Manual, Engineering Systems, Sydney 1995.
12. SPACEGASS V8.00a, Reference Manual, Integrated Technical Software, Melbourne
1997.
26
Dokumen Serupa dengan Jembatan Bentang Panjang Konsep Dan Kebijakan an
Karusel SebelumnyaKarusel Berikutnya
Aerodinamika Jembatan
Diunggah oleh
Fachrina Puspitasari
Uji-Pembebanan
Diunggah oleh
vialink
korelasi-data-spt-vs-cpt
Diunggah oleh
iswan128
Analsia Cable - Cable Stayed Bridge
Diunggah oleh
Yud4rk
Standar Jembatan
Diunggah oleh
Usman Ali
Panduan Survei dan kecepatan lalu lintad
Diunggah oleh
Lastri Pasaribu
Perenc-Str.Jembatan-Beton1
Diunggah oleh
eddie_pku
SNI-03-1725-1989-pembebanan-jembatan-jalan-raya
Diunggah oleh
Ade Dwi Tasyadi
sambungan baut baja
Diunggah oleh
Ial Tamonk
Jembatan
Diunggah oleh
Rino Saurus
Klasifikasi Dan Bentuk Jembatan
Diunggah oleh
Teuku N Indra Juana
RSNIT-03-2005Perencanaanstukturbajauntukjembatan
Diunggah oleh
ddibiantara
JEMBATAN LENGKUNG
Diunggah oleh
Mohammad Khanafi
JENIS JEMBATAN
Diunggah oleh
Lidaf Daf
Analisis Struktur Dengan Etabs
Diunggah oleh
Andri Ardiansyah
STANDAR PEMBEBANAN JEMBATAN
Diunggah oleh
Achmad Yazid Al Basthomy
PERKEMBANGAN PERATURAN PEMBEBANAN
Diunggah oleh
Danang Budi Susilo
Metode Pelaksanaan Konstruksi Jembatan
Diunggah oleh
Yogi Oktopianto
Perencanaan Jembatan Dan LHR
Diunggah oleh
Aisyah Khumairoh
06. Incrementally Launched Bridge
Diunggah oleh
Wahyudi
Sni Jembatan Gantung
Diunggah oleh
Icon Kambuaya
Pedoman Pembebanan Jembatan Jalan Raya
Diunggah oleh
Farid
Kriteria Perencanaan Teknik Jembatan (Edit)
Diunggah oleh
idha-08
Jembatan bentang panjang
Diunggah oleh
Hairul Azhar
Jembatan Bentang Panjang.doc
Diunggah oleh
Inti Lestari
Pedoman Pemeriksaan Jembatan Rangka Baja 2009 Kementerian PU Dirjen Bina Marga
Diunggah oleh
Heru Wijanarko
Bangunan Bertingkat tinggi
Diunggah oleh
Danu Kurniawan
SNI 1725-2016 Pembebanan Jembatan.pdf
Diunggah oleh
Gabriel Lopu Sam
Makalah jembatan
Diunggah oleh
Choirina Qomariyah
Makalah Jembatan Gantung Bentang Panjang
Diunggah oleh
Muh Fiqih
Lainnya Dari jalil.alwi
Karusel SebelumnyaKarusel Berikutnya
Daya Dukung Pondasi Dangkal
Diunggah oleh
jalil.alwi
Tgs MIR 1 Slamet BM 2008410027
Diunggah oleh
jalil.alwi
Titik Berat - Kelompok 6
Diunggah oleh
Bimo Erfan Ardhianto
Menyajikan-presentasi
Diunggah oleh
jalil.alwi
Modul Samba Nfs
Diunggah oleh
Zurya Greesll
7-Kuliah-rangka-batang-menghitung Momen Gaya Dlm Statika Bangunan
Diunggah oleh
Vinza Andhika
6.Pelaksanaan Pondasi Cerucuk Kayu Diatas Tanah Lembek Dan Tanah Gambut
Diunggah oleh
M Aryofani Nugroho
Menu Footer
Kembali Ke Atas
Tentang
Tentang Scribd
Tekan
Blog kami
Bergabunglah dengan tim kami!
Hubungi Kami
Bergabunglah hari ini
Undang Teman
Hadiah
Scribd untuk Perusahaan
Dukungan
Bantuan/Tanya Jawab
Aksesibilitas
Bantuan pembelian
AdChoices
Penerbit
Legal
Ketentuan
Privasi
Hak Cipta
Media Sosial
Hak cipta © 2021 Scribd Inc.
Telusuri Buku
Direktori Situs
Bahasa Situs:
Bahasa IndonesiaChange LanguageUbah Bahasa
Bahasa IndonesiaChange LanguageUbah Bahasa
Judul terkait
Karusel SebelumnyaKarusel Berikutnya
Aerodinamika Jembatan
Uji-Pembebanan
korelasi-data-spt-vs-cpt
Analsia Cable - Cable Stayed Bridge
Standar Jembatan
Panduan Survei dan kecepatan lalu lintad
Perenc-Str.Jembatan-Beton1
SNI-03-1725-1989-pembebanan-jembatan-jalan-raya
sambungan baut baja
Jembatan
Klasifikasi Dan Bentuk Jembatan
RSNIT-03-2005Perencanaanstukturbajauntukjembatan
Klik untuk memperluas Judul Terkait
Navigasi cepat
Beranda
Buku
Buku audio
Dokumen
, aktif
Ciutkan bagian
Beri Nilai
Bermanfaat100%100% menganggap dokumen ini bermanfaat, Tandai dokumen ini sebagai bermanfaat
Tidak bermanfaat0%0% menganggap dokumen ini tidak bermanfaat, Tandai dokumen ini sebagai tidak bermanfaat

label: cs

label: en

label: fr

label: ms


content: Warganet88 merupakan agen judi online terbaik dan terbesar di indonesia bahkan internasional. karena disitus ini ada banyak bermacam-macam permainan yang bisa anda mainkan atau akses […]


content: Marketplus.co.id – Pandemi COVID-19 di Indonesia yang semakin meluas sejak awal tahun 2020 mengharuskan sekolah-sekolah di seluruh penjuru negeri ditutup sementara sehingga kegiatan belajar-mengajar dilakukan dari rumah mulai dari bulan Maret 2020. Untuk itu, Kementerian…


content: Pacific Bike adalah merek sepeda nasional yang mengutamakan kualitas tinggi, dengan harga yang terjangkau.


content: Fungsi utama dari arm guard adalah untuk melindungi tangan dari hentakan tali busur saat latihan memanah. Kami meneydiakan arm guard dengan kualitas terbaik dan dengan harga yang terjangkau.


content:
Pekan terakhir di bulan suci Ramadan menjadi waktu yang tepat untuk berbagi dengan orang-orang yang membutuhkan di sekitar kita. Suitmedia, sebuah perusahaan yang bergerak dalam bidang konsultan teknologi dan pemasaran digital, merilis sebuah aplikasi social crowdsourcing “Panti.id” untuk Android dan iOS. Melalui aplikasi Panti.id, Suitmedia ingin membantu masyarakat mendapatkan informasi secara lengkap mulai dari menemukan, berkontribusi, dan menyumbang ke panti asuhan terdekat di sekitar kita.
Chief Technology Suitmedia, Anggriawan Sugianto, mengatakan, “Seluruh inisiatif lahirnya aplikasi Panti.id dilatarbelakangi oleh pengalaman teman-teman Suitmedia yang merasa kesulitan untuk mendapatkan informasi mengenai panti asuhan ketika akan menyelenggarakan kegiatan buka puasa bersama anak-anak yatim setiap tahunnya.” Anggriawan menambahkan masalah ini disebabkan karena kurangnya exposure media terhadap kegiatan sosial yang membutuhkan bantuan. “Oleh karena itu, teman-teman di Suitmedia berinisiatif mengembangkan aplikasi Panti.id,” ungkapnya.
Panti.id menghadirkan fitur cari panti sebagai fitur utama yang memudahkan masyarakat untuk mencari panti asuhan terdekat dan melakukan donasi dengan mudah, tanpa harus keluar rumah. Melalui fitur ini, masyarakat juga dapat membantu pihak panti yang belum terdaftar untuk mendaftarkan panti yang ada di sekitarnya.
Lead Mobile Analyst Suitmedia, Khairunnisa Rofifah, menambahkan, “Dalam aplikasi Panti.id, kita tidak menerima penyaluran donasi sama sekali. Jika donatur ingin menyumbangkan bantuannya, mereka dapat secara langsung mengirimkan donasi ke rekening panti asuhan atau rekening mitra yang bekerjasama dengan panti asuhan tersebut seperti contohnya Rumah Zakat, jadi para donatur tidak perlu mengirimkan donasinya melalui rekening Panti.id. Hal inilah yang menjadi pembeda Panti.id dengan aplikasi social crowdfunding pada umumnya.”
Lebih lanjut, Khairunnisa menambahkan terdapat 3 (tiga) role dalam mengakses Panti.id selain sebagai tamu atau guest, yaitu sebagai Member, Pengurus, dan Moderator. Sebagai Member, user dapat login seperti biasa tanpa harus melakukan pendaftaran sebagai Pengurus atau Moderator. Sebagai Member, user juga dapat menambahkan panti yang mereka ketahui meskipun user tersebut bukan pemilik yayasan atau pengurus dari panti yang bersangkutan. Kemudian, role kedua adalah sebagai Pengurus, di mana ketika user mendaftarkan diri sebagai pengurus panti, maka user harus mengunggah dokumen akte panti yang dimilikinya. Sebagai Pengurus, user dapat menambahkan data informasi terkait detail kebutuhan panti yang dia dikelola, sehingga hal ini akan memudahkan donatur ketika akan melakukan donasi kepada panti asuhan tersebut. Kemudian yang terakhir adalah sebagai Moderator, di mana user dapat membantu untuk memoderasi panti seperti membantu melakukan verifikasi data panti yang ada.
Untuk memberi kemudahan dalam mencari panti terdekat, Panti.id juga telah bekerjasama dengan berbagai mitra seperti Yayasan Rumah Zakat Indonesia, Komunitas PAY & DoIT (Pecinta Anak Yatim & Doeafa Indonesia Tercinta), dan Yayasan Pundi Amal Peduli Kasih (SCTV Cinta Anak Yatim), untuk menjangkau informasi dan jaringan panti yang lebih luas. Saat ini sebanyak lebih dari 1200 panti asuhan telah terdaftar dalam aplikasi Panti.id.
Selain memiliki fitur pencarian panti, Panti.id juga memiliki fitur yang dapat mencari informasi dan dapat berpartisipasi secara langsung dalam kegiatan sosial yang ada di sekitar kita. Hal ini sesuai dengan prinsip utama yang dimiliki oleh Panti.id bahwa ingin memberikan kemudahan kepada masyarakat dalam mengakses informasi kegiatan sosial yang ada di lingkungan terdekatnya.
Technical Director Suitmedia, Ardian Franindo, mengungkapkan, “Selain sebagai perwujudan dari program corporate social responsibility (CSR) dari perusahaan, Suitmedia percaya dengan data informasi panti yang telah tersebar di lebih dari 100 kabupaten dan kota di seluruh Indonesia, Panti.id dapat membantu masyarakat untuk saling berbagi khususnya dalam kondisi saat ini.”
“Di tengah kondisi pandemi seperti ini, kami berharap meskipun #dirumahaja bukan halangan bagi kita untuk terus bergotong royong untuk saling meringankan beban dan menebar kebaikan kepada orang-orang di sekeliling kita. Bersama Panti.id, mari bentangkan kebaikan di seluruh Indonesia,” tutup Ardian. Saat ini aplikasi Panti.id hanya tersedia di platform Android & iOS.


content:
Peluang Usaha Periklanan – Seorang pengusaha harus percaya diri dan berani melangkah pasti.Oleh karena itu,jika anda berkeinginan untun mendirikan usaha periklanan, jangan minder dengan usaha periklanan yang sudah maju dan besar. Peluang usaha selalu ada asalkan anda profesional dan ulet.
peluang usaha periklanan
Isi sembunyikan
1 Pengertian bisnis periklanan
1.1 1.Pengetahuan dan ketrampilan yang dibutuhkan dalam peluang usaha periklanan
1.2 2.Modal yang diperlukan
1.3 3. Kiat menjalankan peluang usaha periklanan
1.4 4. Peluang usaha lainnya
Pengertian bisnis periklanan
Usaha periklanan adalah pekerjaan yang menangani desain komunikasi / pesan melalui media visual,audio atau audiovisual. Tujuan desain pesan ini adalah menyampaikan informasi,edukasi,promosi,persuasi atau gabungan dua atau lebih tujuan tersebut.Pekerjaan ini meliputi membuat atau merancang konsep komunikasi,memproduksi dan menyebarkannya.
Yang penting dalam usaha ini adalah cara memvisualkan dan atau mengaudiokan pesan yang ingin disampaikan klien sesuai dengan tujuannya, diantaranya untuk mengenalkan produk,mengedukasikan program atau mengajak orang untuk membeli suatu produk atau melakukan suatu tindakan.Untuk itu,kreativitas dan kemampuan mengemas pesan menjadi hal hal yang baru dan menarik perhatian adalah kunci utama keberhasilan dalam bisnis ini.
Anda bisa memilih satu atau lebih bidang periklanan yang ditekuni, tergantung dari SDM dan modal usaha.Makin luas bidang cakupan periklanan,tentunya semakin membutuhkan SDM yang kompeten dan modal yang lebih besar.
1.Pengetahuan dan ketrampilan yang dibutuhkan dalam peluang usaha periklanan
Cara memasarkan atau menjual usaha periklanan
Kemampuan berkomunikasi dengan klien untuk menggali konsep yang ingin diiklankan
Kreativitas dalam mengambangkan ide-ide baru tentang konsepkomunikasi periklanan melalui beberapa media
Kemampuan dalam mengembangkan konsep promosi dari klien menjadi bentuk komunikasi yang menarik,unik dan baru
Pengetahuan tentang komunikasi audiovisual
Manajeman bisnis periklanan,seperti pemasaran,konsep produksi dan penayangan
2.Modal yang diperlukan
Ruangan kerja.Sewa ruangan atau kantor sesuai dengan kemampuan modal.Luas ruangan atau kantor disesuaikan dengan SDM yang dibutuhkan.Kalau modal terbatas,anda tidak perlu ruang kantor yang besar karena anda bisa cari SDM outsurce sesuai dengan kebutuhan pekerjaan
Perangkat komputer untuk mengetik atau mendesain komunikasi pesan
Meja, kursi dan lemari untuk berangkat kerja
Gaji untuk tenaga kerja (sesuai kebutuhan
Biaya operasional seperti listrik dan telepon
3. Kiat menjalankan peluang usaha periklanan
Lokasi usaha tidak terlalu penting.namun anda perlu merancang ruangan yang nyaman untuk membantu mengembangkan ide kreatif dari setiap tenaga kreatif
Lengkapi fasilitas standar kantor seperti komputer dan printer
Urus perizinan seperti aktif perusahaan, surat izin usaha perusahaan, pajak dan domisili perusahaan. Perizinan penting karena perusahaan anda akan berhubungan dengan perusahaan besar (swasta maupun pemerintah) sehingga menjadi kewajiban administrasi
Cari tenaga kerja yang bisa membantu pekerjaan Anda seperti designer grafis, copywriter, account executive, media planner, sekretaris dan office boy
buat proposal pekerjaan sesuai dengan keinginan klien,tentunya setelah diramu berdasarkan ide atau kreasi Anda sehingga menjadi konsep komunikasi yang efektif
Follow up proposal, presentasi atau pekerjaan Anda kepada kalian klien. Dalam dunia pemasaran, klien adalah raja. Untuk itu follow up akan membantu kita dalam hal pemasaran, ketepatan waktu atau kemajuan pekerjaan kita
Cari klien karena tanpa mereka usaha ini tidak berjalan. Mendapatkan klien di awal-awal usaha adalah pekerjaan yang sulit.oleh karena itu tunjukkan kemampuan anda melalui hasil pekerjaan yang berkualitas sehingga untuk selanjutnya mereka tetap setia menjadi klien anda
Dunia periklanan terus berkembang dan sifatnya sangat dinamis. Oleh karena itu dibutuhkan SDM yang mau terus memperbaharui ilmu melalui berbagai cara (membaca, kursus, pelatihan)sehingga dapat mengikuti tuntutan kebutuhan zaman dan client
4. Peluang usaha lainnya
Barang cetakan
Pemotretan
Agen model
Desain grafis
BACA JUGA : Langkah langkah memulai usaha baru
peluang usaha periklanan
advertising indonesia bisnis percetakan memulai bisnis papan reklame memulai bisnis reklame peluang usaha 2018 peluang usaha 2019 pengertian bisnis periklanan

annotation: short_sentences header footer


content:
Kehidupan seseorang tidak ada yang tau arahnya, apakah akan menjadi sesorang terpandang atau hanyalah orang biasa. Semangat dan kerja keras merekalah yang membuat tujuan mereka untuk menjadi orang yang yang berpengaruh terpenuhi. Sahabat anehdidunia.com beberapa keluarga di bawah ini hidup dengan kekayaan dan kekuasaan yang sangat besar. Kehidupan mereka bergelimang harta dan beberapa mengatakan mereka bisa mengatur dunia secara diam diam. Sangat menakjubkan. Berikut keluarga paling berpengaruh di dunia
Keluarga Rothschild
Sahabat anehdidunia.com jika ada yang bertanya siapa keluarga paling kaya di dunia, nama keluarga Rothschild mungkin terlintas di pikiran banyak orang. Keluarga keturunan Yahudi-Jerman itu memiliki kekayaan hingga US$ 500 miliar dari dinasti perbankan yang dibangun dan dikelola bersama secara turun temurun. Dinasti perbankan Rothschild dibangun pria kelahiran Frankfurt, Jerman, Mayer Amschel Bauer. Setelah ayahnya meninggal, tak hanya melanjutkan bisnis keluarga, Bauer juga mengganti namanya menjadi Mayer Amschel Rothschild.
Dari generasi ke generasi, keturunan Rothschild dipercaya sebagai keluarga yang paling kaya sepanjang sejarah kehidupan manusia. Setelah berjuang selama lebih dari 230 tahun, keluarga Rothschild akhirnya berhasil memiliki hampir semua bank sentral di dunia. Hanya tiga negara di mana bank sentralnya tidak menerima tambahan modal dari dinasti Rothschild yaitu Iran, Kuba, dan Korea Utara. Maklum, semasa hidupnya, Rothschild berjanji akan menerbitkan dan mengendalikan uang di seluruh negara. Sementara itu, guna melestarikan harta dan kekayaannya Rothschild mengatur garis keturunannya sendiri dengan tegas di mana anak cucunya harus menikah dengan saudaranya sendiri.
Keluarga Rockefeller
Keluarga sangat kaya di Amerika ini memiliki kekuasaan dan hak prerogatif yang tak dapat dibayangkan oleh sebagian besar orang seperti kita. Siapakah yang dapat membayangkan ada sebuah keluarga yang memiliki kerajaan pribadi terdiri dari 100 rumah, dengan 2.500 orang pelayan, ribuan barang mewah dan jutaan dollar yang tersembunyi? Ya, Amerika memiliki sebuah keluarga sangat kaya, yang menikmati berbagai kemewahan semacam itu selama beberapa generasi. Tak lain dan tentu saja keluarga itu adalah keluarga Rockefeller. Sahabat anehdidunia.com sendainya Bill Gates dan pemilik Google belum pensiun pun, kekayaannya tidak akan pernah tergantikan oleh keluarga Rockefeller selama beberapa generasi. Namun anehnya kenapa Rockefeller tidak pernah tercatat sebagai orang terkaya di dunia? seakan menutupi dan menjadi sejarah kebohongan publik terbesar sebagai orang yang mengendalikan perekonomian dunia. Sebesar apakah kekayaan keluarga ini?
Seandainya Anda tidak dapat menghitung jumlah keseluruhan perusahaan yang terperangkap di dalam berbagai jaring keluarga Rockefeller, mari kita meringkas hasilnya, yaitu 37 dari 100 perusahaan industri terbesar di Amerika, 9 dari 20 perusahaan transportasi terbesar, perusahaan keperluan umum nomor satu di Amerika, 3 dari 4 perusahaan asuransi terbesar, ditambah dengan sejumlah perusahaan kecil yang berkecimpung dalam bidang produksi, distribusi, penjualan eceran, pinjaman, atau investasi, semuanya dikendalikan oleh keluarga Rockefeller. "Kekuasaan dari kekayaan keluarga tersebut tak terkira," lapor Washington Post. Dan kali ini surat kabar tersebut mengatakan yang sebenarnya, "Serangkaian kepemilikan dan pengaruh yang lebih besar dari jumlah saham yang dimilikinya." Namun, Rocky (julukan Rockefeller) mengatakan kalau ini semua hanyalah mitos!
Keluarga Morgan
Keluarga Morgan melesat saat John Pierpont Morgan bersama keluarga Rotschild menyumbangkan emas sebesar 3,5 juta ons kepada pemerintah Amerika saat terjadi krisis pada tahun 1893. Dengan kekuasaan mereka pada suplai emas, keluarga ini mendanai berdirinya perusahaan besar Amerika seperti GE, At&T, serta US Steel. Karena bantuan keuangan pada pemerintah Amerika ini, banyak orang yang menduga bahwa keluarga Morgan lah yang menekan pemerintah Amerika agar turut serta dalam Perang Dunia 1, untuk melindungi “saham” mereka di Rusia dan Perancis.
Pinternya lagi, J.P Morgan jr meminjamkan $500.000.000 untuk keperluan perang itu, lalu memungut bunga 1% dari pinjaman itu. Diberitakan pula bahwa keluarga ini jugalah yang berperan penting dalam merayu Jepang untuk menyerang Pearl Harbour. Keluarga ini mengambil untung dari kedua pihak yang berperang (Jepang dan Amerika) dengan memberi “bantuan” dana saat peperangan. Sekarang, keluarga Morgan memiliki gudang penyimpanan emas terbesar di dunia, yang konon terhubung melalui terowongan bawah tanah dengan Federal Reserve Bank (Bank Sentral Amerika).
Keluarga Du Pont
Eleuthere Irenee du Pont de Nemours mendirikan kekuasaan klan keluarga Du Pont di tahun 1802 saat ia mendirikan sebuah pabrik mesiu di Delaware, Amerika. Keluarga ini lalu masuk ke dalam urusan pemerintahan Amerika dengan cara melobi Napoleon Bonaparte tentang pembelian daerah Loisiana di tahun 1803. Saat Perang Dunia 1, Du Pont menyuplai 40% bahan peledak di seluruh dunia, dan pada Perang Dunia 2, perusahaan milik keluarga inilah yang memproduksi Plutonium untuk bom atom Amerika.
Karena “bantuan-bantuan” mereka selama perang, banyak orang yang percaya bahwa keluarga ini juga berperan penting dalam keputusan pemerintah Amerika untuk melarang adanya ladang tanaman Hemp (sejenis ganja). Hal ini untuk melindungi kepentingan mereka dalam industri pembuatan nylon. Sekarang, keluarga Du Pont ini dikenal sebagai produsen nomer 3 terbesar dalam produksi bibit GMO (Genetically Modified Organism). Rencananya bibit-bibit tumbuhan ini akan bisa tumbuh kembali setelah mengalami bencana dahsyat seperti perang nuklir.Kebayang kan? Mereka bikin senjata pemusnah massal, tapi juga bikin bibit tanaman yang bisa tumbuh di daerah bekas nuklir.
Keluarga Bush
Dinasti politik keluarga Bush dimulai ketika Prescott Sheldon Bush kuliah di Yale University dan bergabung dengan Skin and Bones society. Menurut selentingan, Bush terlibat dalam sebuah kudeta gagal di tahun 1933 yang ingin menjatuhkan presiden Roosevelt. Kudeta ini juga konon dibiayai oleh keluarga Du Pont, Rotschild, Rockefeller, dan Morgan. Hal ini kemudian berhasil ditutupi, dan Bush kemudian menjadi direktur dari Union Banking Corporation yang ditengarai menyimpan emas milik Nazi saat Perang Dunia 2. Bush juga ditengarai terlibat dalam pendanaan untuk Hitler. Anak Prescott Bush yang bernama George HW Bush kemudian menjadi presiden Amerika, yang kemudian diikuti pula oleh anak dari George HW yang bernama George W Bush.
Kedua keturunan Bush ini menciptakan perang di Irak dengan alasan berbeda-beda. Peperangan ini menghasilkan keuntungan besar bagi bisnis-bisnis yang berhubungan dengan keluarga Bush seperti Halliburton dan KBS. Halliburton adalah perusahaan konstruksi yang mendapat kontrak eksklusif untuk membangun Irak yang porak poranda karena perang. Sangat cerdas bukan? Sebuah negara dihancurkan, lalu kemudian dibangun lagi oleh perusahaannya sendiri. Bayangkan berapa keuntungan yang mereka dapatkan. Sekarang keluarga Bush dianggap sebagai keluarga yang paling berpengaruh dalam politik Amerika, dan juga memiliki kekayaan yang sangat signifikan dalam bisnis minyak, perbankan, dan konstruksi. Dan juga salah satu anggota keluarganya bernama Jeb Bush kini sedang mencalonkan diri menjadi presiden Amerika.
Tujuan hidup seseorang itu berbeda dengan yang lainnya, begitu juga keinginan membentuk keluarga seperti apa, tergantung anda yang menjalaninya. Jika anda ingin menunjukan bahwa anda menginginkan keluarga kecil yang bahagia, dalam artian cukup sandang pangan papan, maka kejarlah itu dengan semangat dan kerja keras. Semoga kisah kisah keluarga paling berkuasa yang katanya bisa mengatur dunia ini bisa memberikan inspirasi positif terhadap anda.
Baca juga Karya Seni Kuno Paling Gila Di Dunia
referensi:
http://bisnis.liputan6.com/read/744326/rothschild-keluarga-kaya-pengendali-uang-dunia-selama-230-tahun?p=0
http://www.ardiyansyah.com/2014/12/dinasti-rockefeller-keluarga-sangat.html
http://boombastis.com/2015/07/22/keluarga-paling-berkuasa/


'+u+' "+d.moreText+""+y+"
"}else{if(A==3||A==4){c+='
"+w+"
"+y+"
"}else{if(A==5){c+='
'+w+""+y+"
"}else{if(A==6){c+='
"+w+'
'+u+""+y+"
"}else{c+='
"+w+"
"}}}}}s.innerHTML=c+="
"+y;d.callBack()};randomRelatedIndex=h;showRelatedPost=g;j(d.homePage.replace(/\/$/,"")+"/feeds/posts/summary"+e+"?alt=json-in-script&orderby=updated&max-results=0&callback=randomRelatedIndex")})(window,document,document.getElementsByTagName("head")[0]); //]]>


content:
Berbicara tentang peluang bisnis baru, tentu Anda tidak akan melewatkan yang namanya usaha jamur crispy. Mengingat sekarang ini ada banyak sekali olahan yang bisa dijadikan sebagai sebuah bisnis dari usaha budidaya jamur. Jadi, selain Anda bisa menjualnya secara langsung, kini Anda bisa menjadikan jamur tersebut sebagai sebuah usaha gorengan crispy. Ini merupakan salah satu bentuk peluang usaha yang hanya bermodalkan kecil saja. Karena, Anda hanya akan menjual gorengan saja. Makanan ini adalah salah satu bentuk kudapan yang disukai oleh masyarakat luas. Selain rasanya enak, harganyapun juga terjangkau dan sangat murah. Tak heran jika entah itu dari anak – anak, orang yang sudah dewasa sampai dengan yang sudah tua, suka sekali kudapan ini di siang hari dan di sore hari.
Meskipun sebenarnya ada banyak pengusaha yang juga menjalankan peluang bisnis baru jamur crispy ini, namun ternyata hal ini tetap tidak menutup kemungkinan bila peluang usaha ini masih terbilang cukup besar. Bahkan, bisa dibilang bahwa omzet dari penjualannya pun terbilang sangat besar sekali hingga sampai jutaan rupiah untuk setiap harinya. Terlebih bila lokasinya dekat dengan tempat yang ramai, misalnya saja seperti di area kampus, pasar, sekolah, dan kompleks perumahan, tentu harga jual dan nilai keuntungan yang akan Anda dapat bisa menjadi semakin banyak untuk tiketkeretaapi.com ini.
Maka dari itulah, jika Anda memang berminat untuk menjalankan usaha rumahan jamur ini, maka tidak ada salahnya bila kini Anda mulai dengan membuka peluang bisnis baru yaitu bisnis olahan jamur. Karena, selain bisa dibudidaya, ternyata jamur ini dapat difungsikan ke dalam banyak hal. Dimana nantinya Anda juga bisa menjadikannya sebagai pusat olahan makanan ringan yang pastinya akan ramai di pasaran. Ini bisa menjadi sebuah keuntungan yang sangat menjanjikan bila Anda bisa memanfaatkan peluang yang ada dengan sebaik – baiknya. Maka dari itulah, tidak ada salahnya bila sekarang ini Anda mencoba usaha budidaya olahan jamur tiram, untuk meningkatkan penghasilan Anda.
← 2 Game Online Indonesia Yang Sudah Tutup Namun Kenangannya Masih Ada Hingga Sekarang
Cara Bermain Online di PS4 dengan Memanfaatkan Jaringan Internet →
LINK TERBAIK
togel terpercaya hingga saat ini adalah MurniBet
bandar poker paling besar di Indonesia adalah CafeQQ
aduq online yang paling ramai adalah di GencarQQ
Categories
Casino Online
Default
Dewa Poker Asia
Ilmu
Karya
Pekerjaan
Pkv Games
Poker
PokerDominoQQ
Situs Judi Online
Situs Poker Online
Streaming
Wisata Jogja
Partners
http://202.95.10.183
situs judi slot
poker online
bandarqq
judi qq online
dominoqq
situs pkv games
rekomendasi judi online
domino99
http://180.215.200.50
rekomendasi bandarq
situs judi online
ayahqq
agen dominoqq online
Recent Posts
Agen Sbobet Bonus 100 Terbaru di Awal Tahun 2020
Bermain di Agen Casino Deposit 50rb Termurah
Link Alternatif M88 Indosat Terupdate 2020
Bagaimana Cara Mudah Memasang Aplikasi Permainan Domino Qq Buat Pc? Apa Saja Tipe Pc Yang Bisa Memasang Aplikasi Ini?


content: Memiliki akun IG namun sepi komen dan like? jangan cemas berikut caption Instagram unik pada postingan yang bisa mendapatkan banyak interaksi dari pengguna seperti menyukai…


content: Bandingkan & Pesan tiket dari Evansville ke Juan-les-pins secara online. Temukan semua Evansville Juan-les-pins promo tiket dari semua maskapai.


content: Bandingkan & Pesan tiket dari Jodhpur ke Visby secara online. Temukan semua Jodhpur Visby promo tiket dari semua maskapai.


content: Bandingkan & Pesan tiket dari Mayaguez ke Livingstone secara online. Temukan semua Mayaguez Livingstone promo tiket dari semua maskapai.


content: Bandingkan & Pesan tiket dari Nassau ke Appleton secara online. Temukan semua Nassau Appleton promo tiket dari semua maskapai.


content: Bandingkan & Pesan tiket dari Pereira ke Constanta secara online. Temukan semua Pereira Constanta promo tiket dari semua maskapai.


content: Bandingkan & Pesan tiket dari Qui Nhon ke Aktau secara online. Temukan semua Qui Nhon Aktau promo tiket dari semua maskapai.


content: Bandingkan & Pesan tiket dari Qui Nhon ke Poipet secara online. Temukan semua Qui Nhon Poipet promo tiket dari semua maskapai.


content:
Bandingkan & Pesan tiket dari Seoul ke Dubuque secara online. Temukan semua Seoul Dubuque promo tiket dari semua maskapai.
Tiket Seoul ke Dubuque : Lokasi & Informasi bandara
Seoul
Waktu setempat di Seoul adalah : GMT+09:00
Seoul adalah kota metropolis yang padat tetapi tetap menarik untuk dikunjungi. Setelah berabad-abad sebagai ibu kota, telah menjadikan kota ini pusat dari bisnis politik dan seni Korea, dan kini dikenal sebagai tujuan wisata. Bila Anda berhasil mengacuhkan gedung-gedung pencakar langit, pusat perbelanjaan raksasa, gang-gang kecil, Anda akan melihat bahwa Seoul adalah rumah bagi beberapa istana bangsa yang menarik maupun kuil-kuil, termasuk Gyeongbokgung yang paling terkenal. Seoul berbatasan dengan delapan pegunungan dan Sungai Han, jadi ketika Anda merasa muak dengan penatnya kota, Anda akan senang mengetahui alam tidaklah jauh.


content: Bandingkan & Pesan tiket dari Tainan ke Kapit secara online. Temukan semua Tainan Kapit promo tiket dari semua maskapai.


content:
Bandingkan & Pesan tiket dari Toronto ke Knoxville secara online. Temukan semua Toronto Knoxville promo tiket dari semua maskapai, harga tiket murah mulai dari ...
Tiket Toronto ke Knoxville : Lokasi & Informasi bandara
Toronto
Waktu setempat di Toronto adalah : GMT-05:00
Memulai sejarahnya pada akhir abad ke-18, Toronto adalah kota terpadat di Kanada. Kota hijau ini merupakan tujuan yang menarik untuk bersantai. Kota ini adalah ibukota dari Ontario. Nathan Phillips Square merupakan salah satu tempat wisata yang populer di kota ini. Sebagai pusat perdagangan di Kanada, kota ini juga terkenal untuk galeri seni dan museumnya. Royal Ontario Museum adalah salah satu museum yang terkenal di Kanada.


content: Bandingkan & Pesan tiket dari Waco ke Chapeco secara online. Temukan semua Waco Chapeco promo tiket dari semua maskapai.


content:
Gerakan Yoga sudah dikenal sejak dulu sangat bermanfaat bagi kesehatan terutama oleh mereka yang sedang menjalankan program diet untuk mengecilkan perut buncit.
Seperti kita tahu perut buncit adalah salah satu gejala lemak tubuh yang menumpuk dan sangat berisiko bagi kesehatan seperti dapat menyebabkan penyakit jantung maupun stroke.
Pada dasarnya gerakan yoga untuk mengecilkan perut termasuk salah satu bentuk latihan yang ringan. Tapi dengan secara rutin melatihnya setiap hari maka perut anda bisa jadi langsing dan ramping.
Perut yang ramping dan langsing adalah impian semua orang terutama kaum wanita. Namun, untuk memiliki perut seperti itu tidaklah mudah.
Anda perlu melakukan diet yang ketat, rajin minum jamu atau obat tradisional untuk mengecilkan perut, dan tentu saja mulai mengatur pola hidup menjadi lebih teratur.
Tentu saja ini tidak mudah bagi sebagian orang. Untuk itu melalui artikel seksualitas.net kali ini kita akan membahas beberapa gerakan yoga yang bermanfaat untuk mengecilkan perut yang buncit dengan cepat.
Gerakan Yoga Terbaik untuk Mengecilkan Perut Buncit
Gerakan yoga untuk mengecilkan perut
Yoga adalah sebuah tradisi kuno dari India yang semakin populer di kalangan para wanita Indonesia. Yoga telah dikenal sejak ratusan tahun yang lalu. Salah satu manfaat yoga adalah dapat membuat bagian otot perut menjadi lebih indah, lebih rata, langsing dan ramping.
Sejatinya, untuk mendapatkan perut yang langsing kita harus mengatur pola makan terlebih dahulu. Jika ini sudah anda terapkan, selanjutnya Anda bisa melengkapinya dengan melakukan latihan yoga dengan teratur.
Gerakan-gerakan dalam yoga memang sangat efektif dalam mengencangkan otot perut dan menghilangkan segala gelambir dan lemak yang tidak enak dipandang.
Adapun beberapa contoh gerakan yoga untuk mengecilkan perut adalah sebagai berikut:
Bhujangasan
Cara melakukan gerakan yoga yang satu ini cukup mudah, ambil posisi seperti push up, lalu angkat bagian atas tubuh memakai kekuatan tangan dan bagian otot punggung. Setelah itu, rasakan regangan di bagian otot perut, lalu tahan dengan posisi ini hingga 30 detik.
Pavan Muktasan
Gerakan yoga untuk mengecilkan perut memang memiliki nama yang unik-unik, seperti gerakan Pavan Muktasan ini. Untuk melakukannya mudah saja, Anda cukup memberangkang diri Anda di atas matras lalu lipat kaki Anda hingga lutut.
Kemudian pegang lalu rapatkan bagian jari kedua tangan Anda, lalu bawa bagian kedua kaki Anda sampai menyentuh bagian perut. Kemudian angkat kepala sampai hidung lekat dengan lutut. Lalu tahan nafas Anda dan kembali lagi ke posisi semula. Setelah itu buang nafas dan lakukan gerakan yoga ini hingga 30 detik.
Navasana
Untuk menguatkan punggung dan otot perut, Anda bisa melakukan gerakan yoga yang dinamakan Navasana. Adapun caranya adalah posisikan tubuh Anda dengan keadaan duduk, lalu angkat bagian atas tubuh dan kaku Anda sampai membentuk huruf V, lalu tahan dengan posisi yang satu ini sampai 30 detik. Kemudian lakukan kembali 2 kali.
Untuk Anda yang kesulitan melakukan cara ini, bisa dimulai dengan melipat lutut terlebih dahulu, jika punggung sudah terasa tidak nyaman dan tegang, maka Anda bisa menggunakan kursi atau bangku sebagai penopang bagian atas badan dan kaki.
Dhanurasan
Untuk Anda yang merasa lemak di perut sudah menumpuk cukup banyak, maka Anda bisa mencoba latihan yoga Dhanurasana. Adapun cara melakukan latihan gerakan yoga ini dengan cara menelungkupkan tubuh, lalu bengkokkan bagian lutut serta pegang bagian pergelangan kaki.
Setelah itu, tarik tangan lalu tekan menggunakan kaki Anda, kemudian posisikan lutut Anda hingga menempel, hingga posisi tubuh persis dengan perahu. Selain itu, hanya bagian perut saja yang menumpu badan Anda pada lantai dengan pandangan lurus ke atas.
Bandha Sarvangasan
Untuk mengecilkan perut buncit, Anda juga bisa mencoba melakukan gerakan yoga dengan nama Bandha Sarvangasan. Adapun caranya adalah dengan memposisikan tubuh berbaring telentang, lalu tekuk bagian lutut hingga ke arah dalam dengan menahan tubuh bawah Anda.
Setelah itu, angkat bagian tubuh ke atas dengan kepala tetap terletak di lantai, kemudian kedua tangan Anda menyatu pada bagian bawah tubuh dan tahan posisi ini hingga 30 detik.
Demikian 5 gerakan yoga untuk mengecilkan perut buncit. Lakukan latihan-latihan di atas secara teratur, dan jika anda merasa kesulitan mempraktekkannya, anda bisa mendatangi tempat latihan Yoga yang biasanya sudah banyak bertebaran di kota-kota besar.
Jika gerakan yoga sulit anda praktekkan, maka anda bisa memilih gerakan senam aerobik untuk mengecilkan perut buncit anda dengan mudah. Aerobik umumnya lebih mudah dipraktekkan dan hasilnya juga tidak kalah bagus dari gerakan yoga.
Like dan Sebarkan:
Total: 2
0
0
2
0
Tags:mengecilkan perut, perut buncit, yoga
2 Comments
Kaizoku	March 7, 2016
Emang susah ya kalo ditambah gambar ?? Mana gua ngerti apa itu yoga bamdha sarvaghanes
Reply
YOGANESIA.COM	January 19, 2017
wah ternyata gerakannya cukup mudah ya Namaster. Bisa dilakukan dimana saja terutama di rumah. Kadang memang kesibukan jadi halangan utama buat berolahraga. Tapi dengan yoga pasti jadi makin semangat olahraga. Terimakasih atas artikelnya yang sangat bermanfaat. Keep Posting, SHARE the benefit!