content:
Endokarditis adalah infeksi pada endokardium, yaitu lapisan bagian dalam jantung. Kondisi ini umumnya disebabkan oleh masuknya bakteri ke aliran darah, yang kemudian menginfeksi bagian jantung yang rusak. Bila kondisi ini tidak segera ditangani, endokarditis dapat merusak katup jantung, dan memicu komplikasi yang berbahaya. Endokarditis bisa berkembang secara bertahap atau tiba-tiba.
Gejalanya yang mirip dengan flu membuat kondisi ini sering kali diabaikan dan tidak diketahui. Padahal jika tidak segera mendapat penanganan, endokarditis dapat merusak atau menghancurkan katup jantung hingga menyebabkan komplikasi yang mengancam jiwa. Gejala penyakit ini dapat bervariasi pada setiap penderitanya. Akan tetapi, gejala endokarditis yang umum terjadi, yaitu:
Demam
Menggigil
Bising jantung, yaitu suara yang dihasilkan oleh darah yang mengalir deras melalui jantung
Kelelahan
Nyeri sendi dan otot
Kulit pucat
Mual atau nafsu makan menurun
Begah di bagian kiri atas perut
Berkeringat di malam hari
Sesak napas
Nyeri dada saat bernapas
Pembengkakan pada kaki, tungkai, atau perut.
Endokarditis juga bisa menyebabkan gejala yang lebih jarang terjadi, seperti berat badan turun tiba-tiba, darah dalam urine, nyeri pada limpa (di bawah tulang rusuk sisi kiri tubuh), bintik merah di telapak kaki atau telapak tangan, dan bintik-bintik ungu pada kulit, putih mata, atau dalam mulut.
Penyebab endokarditis
Sebagian besar kasus endokarditis disebabkan oleh pertumbuhan berlebih bakteri tertentu. Bakteri yang hidup di mulut, tenggorokan, atau bagian tubuh lain, seperti kulit dan usus, terkadang dapat menyebabkan endokarditis. Tak hanya itu, jamur dan mikroorganisme lain juga bisa menjadi penyebab kondisi ini. Kuma yang menyebabkan endokarditis dapat memasuki aliran darah dan menempel pada endokardium melalui beberapa hal berikut ini:
Makan dan minum
Tanpa disadari, makanan dan minuman yang Anda konsumsi bisa jadi telah terkontaminasi kuman. Akibatnya, kuman masuk ke dalam aliran darah dan dapat menyebabkan endokarditis.
Aktivitas oral
Aktivitas oral, seperti menyikat gigi atau aktivitas yang menyebabkan gusi berdarah, memungkinkan bakteri masuk ke aliran darah. Kondisi ini lebih mungkin terjadi apabila gigi dan gusi Anda tidak sehat.
Memiliki infeksi atau kondisi medis lain
Jika Anda memiliki infeksi, bakteri bisa menyebar dengan mudah dan memasuki aliran darah. Tak hanya itu, kondisi medis lain, seperti penyakit gusi, infeksi menular seksual, atau gangguan usus tertentu, juga bisa mendorong bakteri masuk ke aliran darah dan menempel pada endokardium.
Penggunaan kateter
Bakteri dapat memasuki tubuh melalui kateter, yakni tabung tipis yang terkadang digunakan dokter untuk menginjeksi atau mengeluarkan cairan dari tubuh. Kondisi ini lebih mungkin terjadi apabila kateter dipasang untuk waktu yang lama.
Jarum tato atau tindik
Bakteri penyebab endokarditis juga dapat memasuki aliran darah melalui jarum yang digunakan untuk membuat tato atau tindik di badan.
Suntikan narkoba
Penggunaan jarum suntik yang terkontaminasi memungkinkan bakteri masuk ke dalam aliran darah. Hal ini lebih mungkin terjadi pada para pengguna narkoba.
Melakukan prosedur gigi tertentu
Beberapa prosedur perawatan gigi yang dapat melukai gusi dapat mengakibatkan bakteri masuk ke aliran darah.Kuman lebih mudah menempel pada lapisan jantung apabila permukaannya kasar. Anda juga lebih mungkin terkena endokarditis jika katup jantung bermasalah atau rusak. Akan tetapi, meski tergolong tidak umum, kondisi ini terkadang dapat terjadi pada individu yang jantungnya baik-baik saja.


content: Mengenal Lebih Dekat Beruang Kutub Beruang Kutub atau nama ilmiahnya Ursus maritimus adalah hewan yang bertubuh besar, beruang yang terlihat berwarna putih ini lebih suka dengan ilkim yang dingin, makan daging dan suka berburu. Beruang kutub memang terlihat manis, yang memang jika kita lihat dari foto atau dari kebun binatang. Tapi…

content-type: text/plain

warc-type: conversion

warc-identified-content-language: ind,eng

label: id


content:
Bermimpi gula memiliki makna yang manis dan menggembirakan, tetapi itu tergantung pada keadaan kamu saat ini. Orang-orang biasanya memimpikan gula ketika mereka melewati waktu terbaik dalam hidup mereka. AKan tetapi itu juga bisa berarti keluarga kamu dapat terpisah kapan saja.
Untuk memahami arti sebenarnya dari bermimpi tentang gula, perlu untuk menetapkan serangkaian kondisi bahan ini muncul dalam mimpi. SImbol gula sebagai salah satu mimpi yang berhubungan dengan dengan rasa manis dan tebu.
Meskipun makna gula dalam mimpi relatif baik, kadang-kadang juga dapat buruk. Bahan yang kamu gunakan setiap hari ini, kamu mungkin melihatnya dalam kondisi yang berbeda dalam mimpi.
Arti bermimpi tentang gula akan tergantung pada keadaan kamu juga saat ini. Terkadang kamu akan melihat gula dalam warna putih, coklat atau mungkin hitam. Dalam beberapa mimpi, kamu mungkin melihat gula di dekat garam atau dalam wadah. Setiap detail memiliki arti yang berbeda dan semuanya terkait dengan kondisi kehidupan kamu saat ini.
Mimpi gula di tanah
Mimpi gula dan nasi
Mimpi gula dan semut
Mimpi gula dan garam
Mimpi gula dan kayu manis
Mimpi gula hitam
Mimpi gula yang tumpah
Mimpi gula di mulut
Mimpi gula di tangan
Mimpi gula di tanah
Arti bermimpi dengan gula di tanah meramalkan masalah keluarga. Kedamaian dan ketenangan keluarga kamu akan segera berakhir karena beberapa masalah. Namun, itu tidak akan dipengaruhi oleh kesehatan fisik, tetapi ini terkait dengan kesehatan mental karena gosip dan kemunafikan. Jika kamu mengambil gula di tanah selama bermimpi, itu berarti kamu bertanggung jawab atas semuanya untuk diselesaikan sesegera mungkin dan tidak membiarkan situasi berlalu.
Mimpi gula dan nasi
Bertentangan dengan mimpi sebelumnya, makna mimpi nasi dan gula menambah banyak hal. Ini adalah tahap untuk menaklukkan semua yang kamu inginkan dan tumbuh secara ekonomi. Kamu perlu mengendalikan emosi dan jangan menjadi orang yang sangat percaya diri.
Jika kamu bermimpi gula dan beras, ini pertanda masa-masa indah akan datang. Akan tetapi kedua bahan ini tidak dapat dicampur dalam hidangan yang sama, yang berarti untuk mencapai kesuksesan, kamu harus berhati-hati untuk tidak bergaul dengan masalah orang lain atau campur tangan dalam situasi rumit.
Mimpi gula dan semut
Arti bermimpi gula dan semut muncul memperingatkan tentang bahaya dalam bisnis atau ekonomi kamu secara umum. Kamu berada dalam tahap yang baik dan mendapatkan hasil yang stabil. Akan tetapi ada orang-orang yang tidak senang dengan kesuksesan kamu. Mereka mencoba menyebabkan masalah bagi kamu untuk membuat kamu tidak stabil. Semut mewakili invasi dan kerja tim. Jadi, mungkin tidak hanya satu orang yang mencoba membuat kamu tidak stabil, melainkan sekelompok orang yang tidak senang dengan pekerjaan kamu.
Jika kamu bermimpi tentang gula dan semut, kamu harus berhati-hati di lingkungan kamu. Awal untuk tetap berhati-hati adalah tidak mempercayai siapapun, jaga rahasia pribadi kamu dan jangan gembar-gembor.
Mimpi gula dan garam
Jika kamu bermimpi gula dan garam, itu menunjukkan perubahan perilaku dalam menghadapi situasi atau tipe orang tertentu. Beberapa penafsiran akan menggambarkan kamu sebagai orang dengan karakter buruk yang tidak mentolerir stres. Namun, tafsir yang tepat tentang bermimpi tentang gula dan garam akan menunjukkan bahwa kamu berperilaku dengan orang-orang tertentu seperti mereka berperilaku dengan kamu.
Perubahan perilaku ini adalah bagian dari mimpi dengan gula dan garam. Meskipun ini tidak memprediksi masalah keuangan, ini adalah keseimbangan antara bersikap jujur dan menjadi sedikit sombong.
Mimpi gula dan kayu manis
Jika kamu bermimpi tentang gula dan kayu manis, ini pertanda kamu menarik hubungan emosional yang positif. Kamu menemukan orang penting dalam hidup kamu, yang ingin kamu rasakan sedikit lebih dari persahabatan. Kamu adalah orang yang jatuh cinta dan sadar akan masa lalu kamu. Jadi, kamu tidak ingin melakukan kesalahan yang sama, tetapi kamu bersedia memberi diri kamu kesempatan lain dengan seseorang yang kamu sukai.
Bermimpi kayu manis dan gula menunjukkan perubahan di lingkaran sosial kamu, apakah kamu mendapatkan cinta baru atau teman baik, kamu memperoleh emosi sebagai akibat dari perubahan lingkungan di mana kamu tinggal.
Mimpi gula hitam
Jika kamu bermimpi gula hitam, ini berarti kamu mempersiapkan diri secara mental untuk keputusan penting yang harus kamu miliki dalam hidup kamu segera. Kesabaran akan menjadi sekutu terbesar kamu saat ini karena kamu akan membutuhkan banyak kecerdasan untuk memutuskan jalan yang benar. Pada tahap kehidupan kamu ini, kamu perlu merenungkan apa yang sebenarnya kamu inginkan untuk diri kamu sendiri dan bagaimana kamu ingin mengubah cakrawala yang telah kamu tandai saat ini.
Jika kamu bermimpi gula hitam dalam wadah, itu berarti kamu hidup dalam kebohongan besar dan kamu belum fondasi untuk hidup kamu. Kapan saja, kamu dapat mengalami keterlambatan dan mulai tidak produktif.
Mimpi gula yang tumpah
Arti bermimpi gula yang tumpah memperingatkan fitnah dan kebohongan. Perhatikan orang-orang di sekitar kamu dan renungkan sedikit pada jenis informasi yang kamu berikan kepada mereka. Kadang-kadang, kamu adalah biang keladi dari pengkhianatan karena kamu menyebarkan informasi sensitif kepada orang-orang yang tidak memiliki kelebihan untuk mendengarkannya dan membuat mereka lebih berhati-hati.
Kamu harus memperhatikan ekonomi kamu. Jika kamu bermimpi menumpahkan gula, tidak ada baik tentang sisi keuangan. Jadi, berhati-hatilah saat memilih untuk berinvestasi. Setelah kamu mengendalikan situasi, saatnya untuk mengumpulkan gula dan terus mengubah hidup kamu.
Mimpi gula di mulut
Arti bermimpi gula di mulut adalah pertanda baik karena memperingatkan kondisi fisik yang sangat baik dan penuh energi. Kamu bersedia untuk menghadapi tantangan apapun yang datang dalam hidup kamu dan kamu lebih memilih untuk melakukan kegiatan yang kamu anggap bermanfaat bagi masyarakat. Kamu berada dalam keadaan bagus dan penuh motivasi. Hari-hari berikutnya akan menjadi hari yang ideal untuk memulai kerja baru dan berbagi pengalaman dengan orang lain.
Mimpi gula di tangan
Arti bermimpi bahwa kamu memiliki gula di tangan memprediksi pengkhianatan. Beberapa orang menciptakan kebohongan dan gosip terhadap kamu dengan maksud melukai status sosial di depan orang lain. Hal terburuk adalah bahwa jika kamu bermimpi memegang gula, itu memperingatkan bahwa orang-orang ini terus-menerus berbohong kepada kamu dan ingin membuat kamu percaya hal-hal yang tidak benar, terutama jika mereka ingin kamu memiliki kebencian terhadap orang lain.

warc-identified-content-language: ind

label: it


content: Permainan judi saat ini memang telah menjadi salah satu permainan yang dapat dikatakan seebagai permainan yang sering dimainkan oleh masyarakat yang ada di indonesia, namun ternyata permainan ini tidak hanya …


content:
Cara Cek Speed Internet Tanpa Aplikasi - Di era yang sudah serba modern seperti sekarang ini Internet bisa dikatakan sebagai kebutuhan pokok pada beberapa golongan khususnya golongan anak-anak muda.
Sebab sekarang ini dengan Internet kita bisa mengakses konten-konten keren baik melalui aplikasi maupun melalui blog atau website. Bahkan sekarang ini sudah banyak aplikasi yang mendukung telpon serta kirim pesan dengan menggunakan Internet.
Sebut saja aplikasi yang populer saat ini digunakan hampir diseluruh belahan dunia adalah WhatsApp.
Dengan menggunakan aplikasi seperti whatsapp ini kita sudah dapat berkirim pesan bahkan gambar dengan menggunakan Internet. Tidak hanya itu, bahkan kita bisa melakukan panggilan telpon serta video call dengan aplikasi tersebut.
Hal ini membuat fitur telpon dan sms yang secara default sudah ada pada hp menjadi sedikit demi sedikit di tinggalkan.
Namun dengan internet ini kita juga membutuhkan namanya kecepatan internet ataupun speed internet yang kencang supaya segala aktivitas tadi dapat berjalan dengan lancar.
Nah di Negara kita ini problem speed Internet masih menjadi momok tersendiri bagi para setiap penggan provider di Negara kita.
Speed yang tidak stabil bahkan bisa dikatakan sangat tidak stabil dibeberapa daerah membuat problem tersendiri bagi beberapa orang.
Dari mana si kita bisa tau kecepatan Internet yang sedang kita pakai?
Disini saya akan bahas itu untuk Anda.
Cek kecepatan Internet tanpa aplikasi ini bisa Anda lakukan menggunakan segala perangkat hp ataupun PC. Namun ingat, perangkatnya juga sudah harus mendukung untuk mengakses Internet itu sendiri ya.
Oke kita masuk ke tutorialnya.
Cara Cek Kecepatan Internet Tanpa Aplikasi
1. Pastikan perangkat Anda sudah mendukung Internet dan juga telah terhubung dengan Internet.
2. Kunjungi Google.com
3. Kemudian pada kolom pencarian ketikan Speed Test kemudian tekan cari / enter.
4. Kemudian akan muncul hasil seperti gambar dibawah ini. Klik Jalankan Uji Kecepatan.
5. Speed Test Internet akan berjalan, silahkan tunggu hingga selesai.
6. Jika sudah selesai maka Anda akan bisa melihat hasil kecepatan Internet Anda.
7. Selesai
Bagaimana sangat mudah bukan cara cek kecepatan Internet tanpa aplikasi ini. Semoga bermanfaat ya.
You Might Also Like:
Next Post
Previous Post
Comment Policy: Silahkan tuliskan komentar Anda yang sesuai dengan topik postingan halaman ini. Komentar yang berisi tautan tidak akan ditampilkan sebelum disetujui.

label: en


content:
Badut yang hadir dengan riasan dan kostum unik bisa membuat orang yang melihatnya menjadi terhibur. Akan tetapi, pada sebagian orang justru takut dan memiliki phobia badut. Phobia badut juga bisa disebut dengan istilah coulrophobia. Kondisi ini menyebabkan rasa takut yang intens terhadap apa pun yang berkaitan dengan badut. Sering kali, phobia muncul akibat peristiwa traumatis di masa lalu.
Phobia badut termasuk dalam kategori fobia spesifik. Phobia badut ini dapat memengaruhi perilaku dan kehidupan sehari-hari penderitanya. Sama seperti fobia lainnya, phobia badut juga dapat menimbulkan gejala fisik dan mental tertentu, di antaranya:
Ketakutan hebat
Mual
Panik
Gelisah
Keringat dingin
Gemetaran
Mulut kering
Detak jantung meningkat
Sulit bernapas.
Penderita phobia ini juga akan mengalami ledakan emosi yang berlebihan, seperti marah, berteriak, atau menangis, saat melihat badut. Bahkan hanya dengan melihat gambar atau videonya saja bisa memicu rasa takut pada penderita phobia ini. Kondisi ini membuat orang yang punya coulrophobia akan sulit untuk datang ke acara sirkus atau karnaval yang biasanya menampilkan badut.
Penyebab phobia badut
Phobia badut sering kali berasal dari peristiwa yang sangat traumatis dan menakutkan. Akan tetapi, sebagian orang mungkin tidak tahu dari mana ketakutan itu berasal. Meski demikian, kondisi ini terdapat beberapa kemungkinan penyebab phobia badut, yakni.
Pengalaman traumatis
Berada dalam situasi yang menyeramkan bersama badut, di mana seseorang tidak berdaya atau tidak dapat melarikan diri dari situasi tersebut bisa menjadi pengalaman traumatis. Sejak saat itu, otak dan tubuh telah terdoktrin untuk melarikan diri dari situasi apa pun yang melibatkan badut. Dengan kata lain, phobia ini dipicu oleh trauma dalam hidup Anda akan badut.
Film menakutkan
Menonton terlalu banyak film badut yang menakutkan pada masa kanak-kanak dapat memiliki dampak yang bertahan lama. Hal ini bisa memicu seseorang mengalami coulrophobia.
Melihat orang lain
Meski jarang terjadi, coulrophobia juga dapat terjadi karena melihat orang lain yang ketakutan terhadap badut. Misalnya, ibu atau kakak Anda phobia badut, Anda pun akan melihat dan mempelajari bahwa badut adalah hal yang perlu ditakuti. Pada orang dewasa, ketakutan saat menonton film badut yang menyeramkan umumnya merupakan hal yang berbeda dengan phobia badut. Phobia memicu kepanikan yang mendalam dan emosi yang intens, sedangkan film hanya memicu perasaan tersebut sesaat saja. Meski begitu, menonton film badut yang menyeramkan juga dapat memperparah coulrophobia.
Jika ketakutan yang Anda rasakan masih bisa dikendalikan, maka tidak ada pengobatan yang perlu dilakukan. Namun, bila ketakutan tersebut sudah masuk ke dalam kategori fobia yang cukup traumatis, Anda mungkin perlu pengobatan khusus guna memperbaiki kondisi mental dan emosional.
Cara mudahnya bisa dilakukan dengan rutin melakukan perawatan sederhana di rumah. Misalnya dengan latihan pernapasan, yoga, meditasi, atau menulis jurnal harian. Anda juga bisa mengunjungi terapis untuk menjadwalkan konseling secara berkala. Di sini, terapis yang akan menentukan terapi apa yang sesuai dengan keparahan fobia Anda.
Jika diperlukan, obat-obatan bisa diberikan untuk mengatasi gejala kecemasan dan kepanikan yang kerap menghantui diri Anda saat berpikiran mengenai badut. Meski begitu, konsumsi obat hanya diberikan di awal perawatan Anda. Jadi, ini bukan merupakan jaminan pengobatan untuk jangka panjang.


content:
F.Psikologi - USD - Kalau Nietzsche Memang Pejalan-Kaki yang Hebat, Mungkinkah Kita Menjadi Pesepeda yang Cermat?
Universitas Sanata Dharma
Fakultas Psikologi
Loading
HomeProfileBeritaAgendaFasilitasAkademikInfo AkademikDownloadPuskalokaKontak
Kolom
Kalau Nietzsche Memang Pejalan-Kaki yang Hebat, Mungkinkah Kita Menjadi Pesepeda yang Cermat?
A. Harimurti
Senin, 13 Juli 2020
Ilustrasi oleh A. Harimurti
Sepeda menjadi peranti yang mulai dipakai oleh kelas atas dan menengah, kemudian menjadi populer dan terjangkau bagi kelas bawah. Pola tersebut berulangkali terjadi dalam sejarah global maupun nasional dalam bersepeda.
Tren bersepeda saat ini naik karena jalanan di Indonesia tidak memungkinkan untuk para pejalan-kaki (baik tata ruang maupun geografis), kebutuhan untuk melepaskan diri dari tekanan hidup sehari-hari (rekreasi), dan rasa bersalah dari kelas menengah.
Bersepeda bisa menjadi alternatif yang tidak sekadar rekreatif, melainkan juga gerakan membangun kebudayaan baru yang lebih berkelanjutan. Lahirnya kebudayaan baru ini hanya mungkin muncul apabila terjadi perjumpaan antar-manusia yang berpotensi mengembangkan kesadaran struktural akan pentingnya hidup bersama.
“Nietzsche merupakan seorang pejalan-kaki yang luar biasa, tak kenal letih.”, tulis Frédéric Gros (2014). Pada 1870an, Nietzsche mengalami sakit kepala yang luar biasa dan mengharuskannya berhenti dari semua pekerjaan dan tulisannya. Dia terbaring di tempat tidur, terkulai, dan kesusahan bernafas. Dalam kondisi demikian, ia justru menemukan masa depannya: perjalanan panjang dan kesunyian. Dia kemudian menghabiskan sebagian besar hidupnya untuk berjalan-jalan. “Aku berjalan amat banyak, melewati hutan, dan melakukan percakapan yang amat dalam dengan diriku”, katanya. Tidak diceritakan apakah pada masa itu Nietzsche juga bersepeda, sebab pada tahun-tahun tersebut sepeda tengah populer di kalangan masyarakat Eropa.
Sebagaimana jalan-kaki yang dilakukan Nietzsche, mungkinkah bersepeda juga memberi ruang luas untuk bercakap dengan diri sendiri? Mungkinkah pengalaman seorang pejalan-kaki seperti Nietzsche bisa dicapai lewat bersepeda? Atau, di kala jalanan kita tidak berpihak pada para pejalan, mungkinkah bersepeda bisa memberikan pengalaman serupa Nietzsche ketika ia berjalan-kaki? Sebelum menjawab pertanyaan tersebut, tulisan ini akan memaparkan singkat kemunculan sepeda dan bagaimana kemudian dipraktikkan dalam kehidupan kontemporer masyarakat Indonesia.
Dalam sebuah tulisan berjudul Brimstone and Bicycles (26 Januari 2005), Mick Hamer menuliskan bahwa kelahiran sepeda merupakan imbas dari meletusnya Gunung Tambora, Nusa Tenggara Barat, pada 5 April 1815. Letusan terbesar Tambora terjadi pada bulan Juli 1815. Letusan tersebut mengakibatkan 92.000 korban jiwa dan wilayah Eropa tidak mengalami musim panas sampai tahun 1816. Karena kondisi tersebut, belahan dunia utara mengalami kegagalan panen dan kekurangan makanan. Imbasnya, tidak sedikit kuda yang disembelih dengan dalih ancaman kelaparan dan kesulitan dalam pemberian pakan. Dalam kondisi pagebluk tersebut, dibutuhkan alternatif transportasi yang dapat menggantikan kuda-kuda; yakni sepeda.
Sepeda pertama kali ditemukan oleh Karl Drais, seorang Jerman. Drais menciptakan sepeda dengan tujuan untuk menunjang pekerjaannya mengawasi hutan. Pada 1817, bersama sepedanya, ia dimuat dalam koran lokal Jerman. Sejak saat itu, bermunculan merek-merek baru yang menutup popularitas Draisienne, sepeda buatan Drais. Pada mulanya buatan Drais tidak disebut sebagai sepeda (bicycle), tetapi horseless carriage atau kereta tanpa kuda. Istilah bicycle baru populer pada 1860an di Perancis, menggantikan istilah velocipedes. Akhirnya, kepemilikan sepeda berhasil menjadi penanda tingkat kelas seseorang: apakah ia kelas berpunya (bangsawan dan penguasa) atau rakyat jelata.
Identitas kelas ini juga dibawa dalam konteks Hindia-Belanda. Kolonialisme Belanda memperkenalkan sepeda ke massa-rakyat Hindia-Belanda, penggunanya pun pada awalnya adalah penguasa Eropa. Belum ada tahun yang pasti kapan sepeda pertama kali masuk ke Hindia-Belanda, tetapi dalam catatan Pramoedya Ananta Toer, dalam roman Anak Semua Bangsa (2006), sepeda mulai dikenal pada awal 1900an dengan berbagai merek seperti Fongers, Batavus, atau Gazelle. Saking tuanya jenis sepeda tersebut, misalnya Gazelle, tidak sedikit yang menyebutnya sepeda Jawa.
Meskipun sepeda memiliki nilai historis dan menampilkan struktur masyarakat pada jamannya, toh pembahasan mengenai sepeda ini sendiri masih sangat minim (lihat dalam Arif, 2010). Dalam sebuah bukunya, sejarawan Rudolf Mrázek (2002) melaporkan bahwa pada 1912 ada sebanyak 1194 mobil di Hindia, kemudian 1939 menjadi 51.615 mobil dengan detil sebanyak 37.500 di Jawa, 7.557 di Batavia, 4.945 di Bandung, dan 675 di Jepara. Mrázek juga melaporkan bahwa pada 1913 muncul sebuah persatuan sepeda motor bernama Magneet. Klub sepeda motor ini bahkan sering mengadakan acara seperti balapan, misalnya pada 1915 sebuah balapan Jakarta-Surabaya dimenangkan oleh seorang bernama P. Heidseick dengan waktu tempuh 30 jam. Sepeda motor, dalam konteks ini, menciptakan sebuah gaya hidup baru dalam masyarakat. Menjadi pertanyaan kemudian, mengapa sepeda tidak menjadi satu transportasi yang secara khusus dibicarakan juga oleh Mrázek? Padahal Mrázek sendiri memanfaatkan data akhir 1800an sampai akhir 1960an. Apakah sepeda telah masuk ke Hindia-Belanda sebelum akhir 1800an sehingga data-data mengenai sepeda tidak banyak tampil dalam buku Mrázek? Namun yang jelas, popularitas kendaraan bermotor mengalahkan sepeda. Penanda kelas bangsawan dan penguasa berganti dari sepeda menjadi motor dan kemudian mobil.
Kalau kita melompat ke akhir 1950an dan awal 1960an, Soekarno mulai menerapkan kebijakan anti-Barat. Artinya, impor dari negara barat ke Indonesia diberhentikan sehingga membuka dari negara-negara lain seperti Tiongkok. Kondisi ini memungkinkan masuknya komoditas sepeda model baru seperti Butterfly dan Phoenix yang memiliki ukuran lebih kecil dibandingkan dengan sepeda model Eropa. Ukuran sepeda asal Tiongkok ini dianggap lebih sesuai untuk ukuran tubuh orang Asia.
Peristiwa 1965 kemudian membuka investasi dan impor dari negara Barat, secara khusus Amerika. Pada 1970an, bermunculan jenis-jenis sepeda baru seperti BMX yang digunakan mengakali mahalnya ongkos motocross, mountain bike (MTB) untuk jelajah segala medan dan berpetualang, serta sepeda lipat (folding bike) yang secara khusus digunakan untuk commuting (perjalanan sehari-hari dengan jarak tempuh yang tidak terlalu jauh). Melihat industri sepeda cukup menjanjikan, pabrik-pabrik sepeda lokal pun bermunculan, misalnya Wimcycle pada 1972 dan Polygon pada 1989. Namun, perkembangannya belum terlalu signifikan sebab pemerintah Orde Baru justru memperkuat pembangunan infrastruktur jalan raya yang segmennya adalah para pengguna kendaraan bermotor seperti tol atau jalan besar (Arif, 2010).
Menariknya, awal 1990an justru muncul tradisi baru dalam bersepeda, yakni sepeda gembira. Tren sepeda gembira ini menandai perubahan sepeda dari yang tadinya alat transportasi menjadi sarana rekreasi (Arif, 2010). Data historis menunjukkan bahwa 1990-1995 jumlah produksi sepeda di Indonesia terus meningkat, tetapi kemudian fluktuatif mulai 1996-1999 karena persoalan politik dan ekonomi. Sebagai catatan, pada masa 1990an ini, sepeda telah hadir di tengah masyarakat sebagai penanda perkembangan seseorang. Norma tidak tertulis misalnya mengatakan bahwa ketika TK menuju SD, Anda harus sudah bisa bersepeda. Praktik sepeda sebagai sarana rekreasi ini didukung pula oleh kesadaran akan lingkungan hidup yang semakin menguat pada 1990an dan awal 200an — yang sering dijadikan dalih orang bersepeda.
Meningkatnya Tren Bersepeda
Sebelum melihat tren bersepeda saat ini, pemetaan mengenai alasan bersepeda perlu dilakukan. Arif (2010) menunjukkan ada beberapa alasan orang bersepeda, yakni karena keterpaksaan, pilihan, ingin menikmati alam, merindukan petualangan, persoalan identitas, dan karena koleksi. Dari sekian banyak alasan, terpaksa menjadi alasan yang mungkin hanya keluar ketika seseorang tidak memiliki sumber daya yang mencukupi untuk memiliki sepeda. Sementara itu, alasan lain merupakan alasan khas kelas menengah dan kelas atas. Dengan kata lain, tren bersepeda saat ini juga ditentukan oleh posisi dan status kelas — sebagaimana terjadi dalam perkembangan sepeda di Eropa, Hindia-Belanda, dan secara khusus Indonesia pada 1980an.
Apabila kita membuka Google Trends dan mengetik kata “sepeda”, membatasi hanya dalam negara Indonesia pada tahun 2004 hingga hari ini, maka kita akan melihat bahwa informasi mengenai sepeda mengalami kenaikan perlahan sejak 2004. Pada 2009-2013, informasi terkait sepeda mengalami kenaikan yang cukup signifikan kemudian relatif menurun dan fluktuatif sampai Oktober 2019. Sejak Oktober 2019, tren informasi mengenai sepeda terus menanjak dan sampai pada masa pandemi, kemudian menanjak tajam Juni 2020. Memang bukan berarti tren tersebut menggambarkan hitungan riil mengenai penjualan sepeda dan praktik bersepeda di kalangan masyarakat. Namun, dalam dunia dengan informasi yang berjejal, tren ini bisa dipertimbangkan bahwa setidaknya percakapan soal sepeda mengalami kenaikan.
Dari tren yang terbaca Google di atas, ada satu catatan menarik: Mengapa tren bersepeda naik pada 2009? Apabila kita cermati, pada tahun tersebut diterbitkan Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 terkait dengan Sepeda dan Pejalan Kaki. Dalam peraturan tersebut, muncul beberapa poin seperti penyediaan fasilitas untuk sepeda, pejalan-kaki, dan disabilitas. Secara khusus dalam bersepeda, aturan diwujudkan dengan dibuatnya lajur sepeda yang kita temui di jalanan. Aturan ini kemudian dikembangkan dalam Peraturan Pemerintah RI Nomor 79 Tahun 2013 terkait dengan Sepeda dan Pejalan Kaki. Kita bisa melihatnya dalam pembuatan marka jalan dengan warna kuning yang seringkali kita temukan di jalanan, lampu lalu lintas, dan jalan alternatif sepeda.
Peraturan-peraturan tersebut tidak bisa dilepaskan dari munculnya komunitas Bike To Work (B2W) yang dikampanyekan resmi pada Februari 2006. Dalam laman web-nya, B2W merupakan gerakan moral yang lahir dari keprihatinan akan kemacetan, pemborosan energi, dan meningkatnya polusi yang berakibat pada degradasi kecerdasan dan mental manusia Indonesia (b2w-Indonesia.or.id, tanpa tahun). Komunitas yang awalnya ramai di Jakarta ini kemudian mendapatkan sambutan hangat secara nasional. Kegiatan bersepeda mulai diakrabi secara nasional. Komunitas-komunitas sepeda pun semakin banyak ditemui dalam konteks regional dan lokal. Namun, apabila kita amati lebih cermat, dalam konteks politik dan nasional persoalan bersepeda sampai hari ini lebih sering dimanfaatkan dalam tata kelola Jakarta, misalnya tampak dalam gaya Anies Baswedan yang seringkali berputar di Jakarta dengan mengendarai sepeda. Bahkan, selama masa pandemi ini, Anies juga mengunggah di Instagram-nya seperti menghimbau masyarakat untuk bersepeda. Meskipun demikian, kita tidak bisa menafikan bahwa sepeda juga semakin menjadi pilihan mengisi waktu di daerah-daerah urban lain.
Nah, mengapa tren bersepeda hari ini naik? Pertama adalah karena lanskap kita tidak memungkinkan untuk berjalan-kaki. Di daerah urban atau perkotaan, jalanan kita tergolong tidak memenuhi syarat untuk pejalan-kaki: aman, nyaman, dan menarik. Soal aman dan nyaman, kita belum bisa berharap banyak. Ketika kita berjalan, tidak menutup kemungkinan kendaraan bermotor bisa menyerempet kita. Jalanan di sini sangat tidak ramah untuk pejalan-kaki, tetapi sedikit berpihak pada para pesepeda. Meskipun bukan berarti ramah bagi pesepeda, hanya saja lebih aman dan nyaman bersepeda dibanding berjalan kaki. (Meskipun demikian, ada tipikal pesepeda yang seakan-akan menguasai jalanan dan akhir-akhir ini ramai dicaci.)
Kedua, orang butuh melepaskan tekanan dari dunia sehari-hari. Oleh kapitalisme kita diperas setiap hari, ditentukan bagaimana cara kita menghabiskan waktu, cara kita terburu-buru. Bersepeda menjadi jawaban yang masuk akal dalam merayakan kebebasan sesaat kita. Di sisi lain, bersepeda merupakan ekspresi dari humans of late capitalism. Fredric Jameson (1991) menyatakan bahwa hari ini kita memasuki ekonomi pos-industri yang memunculkan kultur posmodern. Dalam dunia posmodern, segala sesuatu dan segala tempat dikomodifikasi dan bisa dikonsumsi. Banyak usaha hari ini yang membuka kebun bambu atau daerah pinggiran sungai menjadi destinasi para pesepeda. Kondisi seperti demikian juga dimungkinkan dengan tren berfoto. Sebisa mungkin, tempat manapun dan apapun bisa dijadikan alat produksi sekaligus konsumsi.
Ketiga, sepeda menjadi komoditas kelas tertentu, secara khusus kelas menengah. Bagi kelas bawah, sepeda menjadi modal bekerja. Namun, bagi kelas menengah dan kelas atas, bersepeda merupakan gaya-hidup yang merepresentasikan kelas. Identitas kita diafirmasi lewat bersepeda, bahkan dengan jenis sepeda yang juga beragam sesuai kocek kelas. Sebagai catatan, pada September 2019, Bank Dunia (2019) melaporkan bahwa ada sebanyak 52 juta kelas menengah di Indonesia. Kelas tersebut memiliki economic security, artinya terbebas dari kemiskinan dan mampu untuk membeli barang-barang di luar kebutuhan dasarnya. Artinya, para pesepeda ini minimal masuk dalam kelas menengah. Jumlah orang dalam kelas ini terus tumbuh sebesar 12% per tahun sejak 2002. Pertumbuhan kelas menengah ini menjadi kunci dalam tren bersepeda saat ini.
Sebagai kelas menengah, ada kecenderungan bahwa seseorang merasa bersalah dengan kerusakan ekologis, salah satu cara mengurangi emisi gas karbon atau kerusakan ekologis adalah bersepeda — misalnya dalam kasus B2W. Kita berpikir bahwa katastrofi terjadi akibat cara hidup kita yang bermasalah. Guna mengatasi rasa bersalah ini, kita mengonsumsi lebih (yakni membeli sepeda) untuk menghilangkan rasa bersalah kita. Di lain pihak, industri-industri besar terus memproduksi emisi dalam jumlah yang beresiko. Apa yang kita lakukan untuk mengubah kehidupan planet, seakan-akan berhasil hanya dengan tangan kita sendiri tanpa perlu menghilangkan problem dasarnya. Inilah yang kemudian oleh Žižek (2014) disebut sebagai delusi kapitalisme hijau (delusion of green-capitalism).
Mengapa dikatakan sebagai delusi kapitalisme hijau? Apabila kita menilik data penjualan sepeda motor, kita akan menemukan tren kenaikan produksi domestik sejak tahun 2000. Data tertinggi ditunjukkan pada tahun 2011 dengan jumlah penjualan sebanyak 8.012.540 unit (aisi.or.id, tanpa tahun). Sejak 2012-2017 cenderung menurun, tetapi kembali naik pada 2018-2019. Sementara itu, penjualan mobil menunjukkan tren meningkat sejak 2010-2014 untuk kemudian relatif turun sampai 2019 (dataindustri.com, tanpa tahun). Artinya, sekalipun tren bersepeda meningkat, daya beli masyarakat terhadap sepeda motor dan mobil tetap ada. Kondisi tersebut menunjukkan bahwa persoalan emisi tetap menjadi persoalan yang tidak terpecahkan. Bahkan, sejak tahun 1960an sampai sekitar 2013, terjadi kenaikan emisi karbondioksida di Indonesia (lokadata.beritagar.id, tanpa tahun). Sekalipun tahun berikutnya emisi menurun, namun Indonesia tetap berada dalam deretan negara penghasil utama emisi karbon di dunia. Emisi karbon tidak hanya bisa diselesaikan dengan bersepeda, justru konsumsi energi terbesar berasal dari perusahaan-perusahaan industri. Bahkan, d Indonesia tercatat ada 7 nama CEO dari 100 perusahaan besar di dunia yang berkontribusi dalam pemanasan global (Jacobs, 2019).
Sebagai catatan, produsen sepeda di Indonesia melaporkan ada kenaikan jumlah penjualan sepeda selama masa pandemi. Sangat mudah ditebak, bahwa kenaikan jumlah ini merupakan cara kelas menengah mengatasi rasa bosan, yakni tetap beraktivitas di luar rumah sembari berolahraga untuk mengatasi kecemasan atas pandemi. PT. Roda Maju Bahagia melaporkan bahwa penjualan merek Element MTB, Police Bike, Camp, Ion, dan Capriolo mengalami kenaikan hingga dua kali lipat dibandingkan dengan masa sebelum pandemi. Selain itu, PT. Insera Sena, yang memproduksi merek Polygon, melaporkan ada kenaikan variatif antar-berbagai daerah dalam hal pembelian sepeda (Kompas.com, 14 Juni 2020). Dilaporkan pula bahwa ada peningkatan jumlah pembelian sepeda di Solo (Okezone.com, 6 Juni 2020), Jakarta (Republika.co.id, 15 Juni 2020), dan Bandung (Republika.co.id, 15 Juni 2020); sementara di sisi lain terjadi penurunan penjualan sepeda motor.
Namun, mengapa bersepeda tampak dipilih sebagai aktivitas untuk menghabiskan waktu di masa pandemi? Bersepeda menjaga kita tidak terlalu dekat dengan objek yang asing bagi kita dan menjaga kita pada jarak yang aman. Inilah alasan kenapa pada masa pandemi bersepeda menjadi pilihan berolahraga. Ketika kita hanya berjalan-jalan di sekitar rumah, mempertimbangkan kondisi masyarakat hari ini, ada rasa enggan sebab sebelum pandemi kita jauh lebih mengenal teman sekolah atau kerja dibanding tetangga samping rumah. Kedirian kita terbentuk oleh cara kita menghabiskan waktu terbanyak dalam praktik hidup sehari-hari, di ruang pendidikan atau di tempat kerja (Sloan & Sève, 1987). Implikasinya, ketika berjalan-jalan di dekat rumah saat pandemi, kita merasa sungkan. Tetapi ketika kita bersepeda, rasa sungkan tersebut tidak muncul sekaligus kita bisa berolahraga, sembari kita mengatur jarak aman dari orang lain. Dengan demikian, bersepeda menjadi pilihan paling waras untuk orang-orang dalam rangka bersiasat atas pandemi.
Namun mengapa bersepeda tidak kemudian menjadi kultur dan cara hidup masyarakat sehari-hari? Hal ini ada kaitannya dengan ketersediaan transportasi publik. Jarak daerah atau rumah ke tempat kerja di Indonesia sangat beragam. Daerah seperti Yogyakarta yang bukan merupakan daerah industri memiliki variasi jarak rumah ke tempat bekerja yang lebih jauh dibanding kota seperti Jakarta yang menjadi pusat kehidupan perekonomian dan berpengaruh secara signifikan terhadap daerah di sekitarnya (metropolitan). Jarak yang relatif jauh ke lokasi kerja tidak memungkinkan pekerja di Yogyakarta untuk bersepeda ke tempat kerja. Sementara itu, di Jakarta terjadi fenomena aneh yang menyebabkan sepeda bukan menjadi transportasi urban. Di Jakarta, seakan-akan semua terburu-buru dan orang berlomba untuk menjadi yang tercepat. Kecepatan hanya bisa diperoleh dengan tenaga mesin atau kendaraan bermotor. Akhirnya, setiap keluarga memiliki kendaraan bermotor dan setiap pukul 06:30-08:00 jalanan dipadati oleh kendaraan bermotor, yang terjadi justru sebaliknya: kongesti. Maksudnya cepat, jadinya lambat. Sebetulnya, kongesti ini bisa diatasi dengan memperbaiki transportasi publik. Di Jepang misalnya, orang lebih memilih menggunakan MRT atau berjalan-kaki. Masalahnya, ketika penanda kelas kita hari ini adalah dengan memiliki mobil (atau motor tertentu) (Newberry, 2014), yang berarti persoalan transportasi publik tidak hanya mendapat hambatan dari duit pemerintah saja, tetapi juga kultur masyarakatnya.
Bersepeda, Lebih dari Sekadar Mengayuh Sepeda
Apabila Anda membaca tulisan Walter Benjamin yang berjudul Paris, Capital of the Nineteenth Century (1978/2007)atau Frederic Gross yang berjudul A Philosophy of Walking (2014), Anda akan menemukan satu istilah penting yang dipinjam Benjamin dari Charles Baudelaire, yakni flâneur. Dalam refleksinya saat berjalan-jalan di Paris, Walter Benjamin menyatakan bahwa ada tiga elemen yang menaungi pemandangan atau penglihatannya: kota (city), kerumunan (crowd), dan kapitalisme (capitalism).
Pertama, ketika kita bersepeda, kita akan melewati berbagai lokasi dengan berbagai macam topografi dan lanskap arsitektural maupun sosial yang berbeda. Bahkan termasuk cuaca, udara, cahaya yang juga berbeda. Dalam hal ini, kota menjadi seperti hutan belantara yang tengah kita susuri dengan karakteristik tumbuhan dan ruang yang berbeda satu sama lain. Kedua, terkait kerumunan. Dalam keseharian, kita terbiasa berjumpa dengan orang yang seakan-akan berkompetisi untuk berangkat kerja atau melakukan pekerjaan mengantar yang menjadi ciri khas dunia industri kontemporer. Sebagian dari kita melihat kerumunan sebagai ruang yang penuh kompetisi dan permusuhan. Setiap orang terburu-buru. Dalam kerumunan, tak seorangpun tampak berjumpa dengan orang lainnya. Masing-masing orang hanya mendapat tatapan dari orang asing dengan wajah yang sama sekali tidak kita ketahui. Dari mana asalnya orang tersebut? Bagaimana kondisinya? Yang jelas, anonimitas menjadi perkara paling penting. Ketiga adalah kapitalisme. Benjamin melihat kapitalisme sebagai rezim merchandise. Segala sesuatunya menjadi merchandise, melampaui produk-produk industrial. Orang lain bahkan diri kita sendiri kita posisikan sebagai produk di mana kita bisa saling memperjual-belikan satu sama lain, bayangkan saja seandainya Anda bersepeda bukan demi kesenangan Anda sendiri, namun demi memuaskan identitas kelas Anda?
Nah bersepeda pun juga mengandung tiga elemen sebagaimana dalam berjalan-jalan. Hanya saja, unsur kapitalisme lebih kentara. Mengapa lebih kentara? Pertama, orang butuh duit untuk menikmati sepeda. Artinya, bersepeda menjadi penanda kelas. Lalu kedua, ketika seseorang bersepeda, tidak jarang kita akan menemukan unsur kompetisi melalui sebuah status yang isinya berapa lama seseorang bersepeda dan sejauh mana ia bersepeda. Dalam konteks ini, bersepeda bukan lagi cara kita menikmati dunia. Namun lebih pada cara kita menaklukkan dunia.
Yang lebih penting bukanlah apa dampak bersepeda atau bagaimana kapitalisme menjadi dasar orang bersepeda, melainkan cara seseorang bersepeda. Sebagaimana berjalan-jalan, bersepeda juga menyediakan ruang refleksi (bdk. Gros, 2014). Idealnya, bersepeda menjadi cara subversif kita dalam menghadapi kesunyian (solitude), kecepatan (speed), keraguan (dubious business politics; kapitalisme dan politik hidup sehari-hari), dan konsumerisme (consumerism). Ketika orang bersepeda, seseorang berusaha menafsir-ulang anonimitas. Anonimitas tidak melulu dihadirkan dalam jalanan yang berbahaya sebagaimana kita hadapi sehari-hari. Anonimitas justru menjadi kesempatan untuk melihat dunia secara lebih segar, bukan sebagai sumber penindasan. Terkait dengan kecepatan, pesepeda memang lebih lambat dari kendaraan bermotor namun kalah lambat dari berjalan. Kelambanan ini sebetulnya menyediakan keleluasaan untuk memperlambat laju atau bahkan berhenti sewaktu-waktu untuk mengamati sesuatu yang menarik. Sebagaimana saya sebut sebelumnya, bersepeda juga menjadi cara kita mengekspresikan kemuakan terhadap kapitalisme dan konsumerisme. Kapan lagi kemalasan Anda bisa dilegitimasi? Bersepeda pun bisa menjadi ruang di mana Anda tidak perlu mengonsumsi, Anda hanya perlu bersepeda saja dan melihat-lihat keajaiban kecil yang mungkin tidak Anda rencanakan sebelumnya; dunia yang bergerak perlahan, kehidupan orang yang tidak kita kenal, detil lanskap di sekitar. Kita tidak sekadar mengonsumsi, melainkan kita melakukan eksplorasi.
Sayangnya, tren bersepeda saat ini masih dalam ranah ekspresi kelas. Bukan sebagaimana yang digagas Benjamin sebagai cara kita menjadi urban flâneur. Meskipun demikian, setidaknya kita bisa berhenti kapan saja di tempat yang menarik — yang sebelumnya kita anggap biasa saja. Tidak jarang bersepeda juga membuat familiar tempat-tempat yang tadinya aneh dan membuat aneh tempat yang tadinya familiar. Apa maksudnya? Di dunia yang serba cepat ini, di mana teknologi yang rilis siang ini akan menjadi usang sebulan kemudian, slowness atau kelambanan menjadi privilese bagi manusia. Andaikan Anda seorang yang rumahnya di tengah kota lalu bersepeda ke area persawahan. Anda akan memperlambat laju, bahkan sesekali berhenti untuk berfoto. Smartphone dan kamera serta berbagai media yang memfasilitasi foto sangat mendukung terjadinya tren bersepeda. Sama halnya ketika Anda bersepeda di tengah perkotaan. Ketika berkendara dengan motor atau mobil, barangkali beberapa amatan luput dari perhatian Anda, misal detil atau tulisan dalam grafiti. Ketika bersepeda, Anda akan menemukan hal-hal kecil yang Anda pikir sebagai kebaruan — padahal kemarin juga sudah ada. Kota atau desa bukan lagi hutan berbahaya yang sedang Anda jelajahi, melainkan lanskap yang memungkinkan kita hepi dan bikin penasaran.
Bagaimana contoh menjadi flâneur ini? Dalam sejarah Indonesia, kita dapat menemukan cerita Soekarno ketika ia bertemu seorang petani bernama Marhaens (Adams, 1965/2014). Suatu kali, pada usia 20an, Soekarno bercerita bahwa ia “mendayung sepeda tanpa tujuan” di bagian sekatan Kota Bandung. Soekarno berhenti pada seorang yang tengah mencangkul tanahnya dan mengajak orang tersebut berbincang. Melalui perbincangan bersama seorang petani yang kemudian kita kenal dengan nama Marhaens tersebut, Soekarno mengaku mendapatkan banyak inspirasi dan gambaran rakyat di Indonesia. Dalam cerita ini, orang dapat membaca bahwa bersepeda bukan demi kepentingan apapun, kecuali demi kepentingan bersepeda itu sendiri. Dengan begitu, perjumpaan dan rasa mengalami setiap titik pengalaman, baik dengan diri sendiri maupun dengan mereka yang dijumpai, berpotensi mengubah isi kepala serta menggerakkan hidup si pesepeda.
Apa yang terjadi pada Soekarno adalah yang disebut sebagai kesadaran (consciousness) dalam tradisi psikologi pembebasan (liberation psychology). Montero (2014) mengatakan bahwa, sebagai kapasitas untuk melalukan refleksi, kesadaran berarti mengamati dan cermat terhadap keberlangsungan akal dan juga pemerolehan gagasan yang membangun kondisi mental. Kesadaran memungkinkan orang untuk mengetahui, memproduksi, dan menilai gagasan yang ia ciptakan. Gagasan kesadaran dalam konteks ini terkait dengan apa yang disebut oleh Marx sebagai praxis. Praxis merupakan tindakan yang mengandung transformasi sosial dan dengan demikian memerlukan intervensi kesadaran. Ketika Soekarno bercerita mengenai Marhaens dan menceritakan dalam otobiografinya, ia memilih dan memilah pengalaman yang menurutnya memiliki potensi untuk menggerakkan kesadaran.
Freire (1973) mengatakan bahwa ada tiga macam kesadaran. Pertama adalah kesadaran naif yang mengakui bahwa manusia memiliki kebebasan penuh untuk mengendalikan dirinya. Kedua adalah kesadaran magis yang memprasyaratkan bahwa ada sebab tertinggi yang membuat sebuah peristiwa terjadi dan manusia menyerahkan semua ke sebab tertinggi tersebut. Ketiga adalah kesadaran kritis yakni representasi hal-hal dan fakta sebagaimana mereka tampak dalam eksistensi empiris dan dalam korelasi sebab dan lingkungannya. Keberhasilan Nietzsche sebagai pejalan-kaki dan Soekarno sebagai pesepeda adalah karena aktivitas yang mereka lakukan memungkinkan terstimulasinya kesadaran kritis. Apa yang terjadi di sekitar mereka memungkinkan terjadinya dialog mendalam dengan diri sendiri. Mereka terlibat dalam pengalaman sekaligus mampu menjaga-jarak dan melihat pengalamannya. Dengan demikian, keberuntungan flâneuradalah ketika secara kebetulan dia menemui dan menemukan perkara atau hal (exposure) yang membuat dia merenung lebih dalam apa yang terjadi dalam perjalanan.
Persoalannya, tren bersepeda saat ini apakah sampai pada renungan atau kontemplasi yang mendalam? Artinya, bersepeda dalam konteks rekreatif hanya terbatas pada kelas menengah dan kelas atas saja dan betul-betul berhenti pada sekadar tren. Berbeda lagi kalau bersepeda ini bisa membuka pikiran kita, memunculkan pemeriksaan terhadap situasi terkini di sekitarnya, terjadi perjumpaan dan dialog (entah dengan diri dan orang lain), memunculkan keprihatinan terhadap dunia di sekitarnya (David, 2009); mungkin hal tersebut yang mendekati pengalaman keberuntungan flâneur. Keduanya sama-sama mengandung unsur rekreatif, yang pertama rekreatif dalam arti menyegarkan dan menyenangkan, kemudian yang kedua rekreatif dalam arti menyegarkan, menyenangkan, dan menciptakan imajinasi baru soal dunia. Bukan soal mana yang lebih baik, namun mana yang lebih berdampak. Toh tiap kelas punya tugasnya masing-masing, kelas menengah dan kelas atas idealnya mengangkat kelas bawah ini ke taraf yang lebih tinggi (Anderson, 2000).
Syahdan, kalau Nietzsche memang seorang pejalan-kaki yang hebat, bisakah kita menjadi pesepeda yang cermat? Tentu saja bisa! Sesekali kita perlu membayangkan bahwa kecermatan bersepeda dan tujuan bersepeda yang tidak ke manapun memang yang mendorong diri kita mengatakan bahwa “saya seorang pesepeda”.
Daftar Acuan
Adams, C. (1965/2014). Bung Karno: Penyambung lidah rakyat Indonesia. Jakarta & Yogyakarta: Yayasan Bung Karno & Media Pressindo.
Anderson, B.R.O’G. (2000). Indonesia statistik: Surat buat para pembaca. Indonesia, Vol.69, hlm. 173-175.
Aisi.or.id. (tanpa tahun). Statistic distribution. Diunduh pada 5 Juli 2020 dari https://www.aisi.or.id/statistic/
Arif, A. (ed.). (2010). Jelajah sepeda Kompas: Melihat Indonesia dari sepeda. Jakarta: Kompas.
Benjamin, W. (1978/2007). Paris, capital of the nineteenth century. Dalam W. Benjamin, Reflections: Essays, aphorisms, autobiographical writings. New York: Schocken Books.
Bike To Work. (tanpa tahun). Sejarah & opini seputar Bike To Work Indonesia. Diunduh pada 5 Juli 2020 dari https://www.b2w-indonesia.or.id/b2w-indonesia/sejarah-b2w-indonesia/
Dataindustri.com (tanpa tahun). Tren data penjualan mobil di Indonesia, 1993-2020. Diunduh pada 5 Juli 2020 dari https://www.dataindustri.com/produk/tren-data-penjualan-mobil-di-indonesia/
David, E.J.R. (2009). Internalized oppression, psychopathology, and cognitive-behavioral therapy among historically oppressed groups. Journal of Psychological Practice,15, hlm. 71-103.
Gros, F. (2014). A philosophy of walking. New York & London: Verso.
Freire, P. (1973). Education as practice of liberty. New York: McGraw-Hill.
Hamer, M. (2005, 26 Januari). Brimstone and bicycles. Diunduh pada 5 Juli 2020 dari https://www.newscientist.com/article/mg18524841-900-brimstone-and-bicycles/
Jacobs, F. (2019, 6 Mei). Are these 100 people killing the planet? Diunduh pada 5 Juli 2020 dari https://bigthink.com/strange-maps/climate-change?rebelltitem=1#rebelltitem1
Jameson, F. (1991). Postmodernism, or, the cultural logic of late capitalism. Durham, NC: Duke University Press.
Kompas.com. (2020, 14 Juni). Saat penjualan sepeda melonjak di tengah pandemi. Diunduh pada 5 Juli 2020 dari, https://money.kompas.com/read/2020/06/14/130100926/saat-penjualan-sepeda-melonjak-di-tengah-pandemi-?page=all.
Lokadata.beritagar.id. (tanpa tahun). Emisi karbondioksida di Indonesia, 1960-2017. https://lokadata.beritagar.id/chart/preview/emisi-karbon-dioksida-di-indonesia-1960-2017-1550379351
Montero, M. (2014) Consciousness, overview. Dalam T. Teo, Encyclopedia of critical social psychology. New York: Springer-Verlag.
Mrázek, R. (2002). Engineers of happy land: Technology and nationalism in a colony. New Jersey: Princeton University Press.
Newberry, J. (2014). Class mobil: Circulation of children in the making of middle Indonesia. Dalam G. Van Klinken& W. Berenschot (ed.), In search of middle Indonesia: Middle-class in provincial towns. Leiden & Boston: Brill.
Okezone.com. (2020, 6 Juni). Gowes kembali tren, penjualan speda di Solo meroket 300%. Diunduh pada 5 Juli 2020 dari https://economy.okezone.com/read/2020/06/06/320/2225483/gowes-kembali-tren-penjualan-sepeda-di-solo-meroket-300
Peraturan Pemerintah RI Nomor 79 Tahun 2013 Terkait dengan Sepeda dan Pejalan Kaki.
Republika.co.id. (2020, 15 Juni). In picture: Minat bersepeda saat wabah naik, penjualan sepeda meningkat. Diunduh pada 5 Juli 2020 dari https://republika.co.id/berita/qbyjz3314/minat-bersepeda-saat-wabah-naik-penjualan-sepeda-meningkat\
Republika.co.id. (2020, 15 Juni). In picture: Imbas pandemi, penjualan sepeda di Kota Bandung meningkat. Diunduh pada 5 Juli 2020 dari https://republika.co.id/berita/qbyge5314/imbas-pandemi-penjualan-sepeda-di-kota-bandung-meningkat
Sloan, T.S, Sève, L.. (1987). Lucien Sève: Foundations for a critical psychology of personality (An interview translated and introduced by Tod S. Sloan). Dalam R. Hogan & W. Jones, Perspectives in personality (hlm. 125-142). Greenwich CT & London: Jai Press, Inc.
The World Bank. (2019). Aspiring Indonesia — Expanding the middle class. Washington: The World Bank.
Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.
Žižek, S. (2014, 21 Mei). Fat-free chocolate and absolutely no smoking: Why our guilt about consumption is all-consuming. Diunduh pada 5 Juli 2020 dari https://www.theguardian.com/artanddesign/2014/may/21/prix-pictet-photography-prize-consumption-slavoj-zizek


content:
Jasa Pembuatan Kartu Nama – Kartu Nama berfungsi sebagai tanda pengenal yang berisi informasi singkat dari seseorang. Kartu Nama sangat penting peranannya bagi Dunia Usaha. Baik ketika Kita bekerja untuk usaha Kita sendiri maupun untuk usaha Orang lain. Karena kartu nama bagian dari branding. Dan salah satu cara untuk menunjukkan profesionalitas dari sebuah Perusahaan.
Membuat Kartu nama bisa membantu untuk memperkuat Branding Perusahaan. Selain itu jasa pembuatan kartu nama juga murah. Mulai dari desain hingga jadi Kartu Nama, Kita hanya perlu membayar puluhan ribu saja.
Kartu Nama ini juga akan sangat berguna dalam keadaan mendesak. Seperti ketika klien, calon prospek maupun calon mitra buru-buru pergi. Misal pesawat sudah mau terbang, kereta api maupun Bus sudah mau berangkat dan lain sebagainya. Jadi tidak sempat untuk bertukar nomor telepon maupun akun social media.
Disaat itu, Kartu Nama bisa menjadi salah satu solusi. Tentu Anda tidak mau kehilangan peluang untuk bermitra maupun kesempatan untuk terjualnya produk Anda. Buat Kartu Nama Anda sebagai salah satu sarana investasi untuk promosi dan branding.
5 Alasan Mengapa Anda Harus Punya Kartu Nama
Berikut adalah beberapa manfaat punya Kartu Nama yang mungkin belum Anda ketahui:
Simple dan Mudah Dibawa
Mempunyai Kartu Nama bisa digunakan sebagai brosur mini dan etalase bisnis. Karena dapat diisi dengan info produk maupun jasa. Ternyata bentuknya yang kecil bisa menjadi kelebihan Kartu Nama. Karena mudah dibawa kemana-mana. Seperti di dalam Dompet, Saku dan juga tempat khusus lainnya.
Mudah Didistribusikan
Kartu Nama bisa diberikan kepada siapapun tanpa memandang usianya. Tidak punya batasan tempat, usia penerima maupun waktu dalam mendistribusikan. Bisa dibagikan ke Rekan Bisnis, teman baru dan orang yang baru saja Kita temui. Anda bisa membagikan Kartu ini dibeberapa kesempatan seperti saat ada acara pesta, bisnis, dalam perjalanan dan kesempatan lainnya.
Kartu Nama bisa digunakan sebagai media penghubung dengan banyak Orang. Semakin banyak yang mendapat Kartu Nama Kita, maka semakin besar peluang yang Kita dapatkan. Kartu Nama merupakan media promosi yang mudah dan murah.
Berisi Point Penting Identitas Usaha Anda
Kartu Nama sebagai tanda pengenal, mencerminkan pemiliknya dan merepresentasikan usaha. Serta juga dapat digunakan sebagai media promosi untuk meningkatkan branding.
Meningkatkan Citra Usaha
Kartu Nama dapat mencerminkan pemilik usaha dan usahanya. Dengan memberikan kesan yang baik berupa membuat bentuk desain yang unik dan menarik. Maka citra professional pun tercipta, tinggal menjaganya saja.
Kartu Nama dengan tampilan menarik lebih mudah diterima bahkan disimpan. Anda siap-siap saja ketika ada yang tiba-tiba telepon dan terdengar akrap, padahal Anda tidak kenal. Bisa jadi itu adalah calon klien maupun kenalan yang punya Kartu Nama Anda.
Menumbuhkan Kepercayaan
Citra Usaha maupun Pribadi yang baik dapat menumbuhkan tingkat kepercayaan orang lain. Dari kepercayaan ini dapat menjadikan bisnis berkembang lebih cepat karena sudah diterima Masyarakat.
Keuntungan Menggunakan Jasa Pembuatan Kartu Nama di Visindo Ads
Berikut adalah beberapa kelebihan cetak Kartu Nama di Visindo Ads:
Harga Pembuatan Kartu Nama Murah
Harga cetak Kartu Nama di Visindo Ads murah. Sehingga Anda bisa pesan dalam jumlah banyak sekaligus.
Sedia Jasa Desain Kartu Nama
Bila Anda mencetak Kartu Nama ditempat Kami, Anda bisa menggunakan desain yang Anda buat sendiri. Namun bila Anda tidak bisa atau tidak sempat membuat desain Kartu Nama. Anda bisa memakai Jasa Desain Kartu Nama yang Kami miliki.
Waktu Pengerjaan Kartu Nama
Selain harga yang murah Anda juga bisa mendapatkan Kartu Nama dengan mudah dan cepat.
Kualitas Produk yang Bagus
Dengan Mesin Cetak Kami dan bahan pilihan, Anda akan mendapatkan Kartu Nama terbaik untuk Anda.
Konsultasi Gratis
Sebelum melakukan pemesanan Kartu Nama. Anda juga bisa melakukan konsultasi terlebih dahulu. Hubungi Kami melalui nomor Customer Service yang terdapat di pojok kanan bawah website ini.
Info selengkapnya Harga Kartu Nama –>>> KLIK Jasa pembuatan Kartu Nama untuk usaha Anda
Tags:
cetak kartu nama, desain kartu nama, harga kartu nama, jasa, jasa pembuatan kartu nama, jual kartu nama, kartu nama, pembuatan