بسم الله الرحمن الرحيم السلام عليكم ورحمة الله
وبركاته هذه المحاضرة هي استكمال للمحاضرات السابقة
حول تصميم تقاطعات الطرق ونتحدث في هذه المحاضرة عن
حساب ال capacity أو السعة الميورية للحركات الضعيفة
التي لها مقاومة على التقاطع المتحكم به عن طريق the two
way stop control أو the priority control المعادلة
التي نستخدمها كما ذكرنا في السابق هي هذه المعادلة
وهتعطيني potential capacity of the movement number
X مبنية على conflicting volume لحركة X مبنية على
critical gap accepted by the movement X and the
follow up time for the movement X وتحدثنا عن كيفية
حساب ال conflicting flow لحركة رقم 1 وهي الحركة
المتجهة يسارا من ال major road وعرفنا كيفية حساب
ال conflicting flow لها وحركة 1 طبعا تقابل الحركة
4 في الاتجاه الآخر ونفس الطريقة ونفس الملاحظات
أخدنا بعين الاعتبار وملاحظة إيه اللي هي بنقول لو
توفر عندك جزيرة في الطريق تفصل لحركة رقم 6 وتعزلها
وتصبح غير مواطن على الحركة أو مواطن متجهها بدل
الاتجاه في الحالة هذه الحركة رقم 6 ممكن أن تهمل و
في علمها نفس الشيء بالنسبة لحركة رقم 4
تفصلها وبالتالي يمكن أن نهمل الحركة رقم 3 في حساب
ال conflicting volume لتلك الحركة النقطة
اللي بعدها وهي حساب ال conflicting flow لحركة رقم
9 حركة 9 و حركة 12 الملاحظة
المهمة في هذا الموضوع أن الحركة رقم 9 هي الحركة
المتجهة يمينا من ال major road وننظر
لحساب ال conflicting flow اللي لها نجد بأنها تعارض
هذه الحركة V2 يعني المتجهين إلى الأمام straight
ahead traffic من ال major road ولكن قسمنا العدد
على عدد ال lanes على ال N طيب هذه بدها شوية تفسير
تعالوا نشوف الحركة هنا فالغالب هتاخد أقصى اليمين
وبالتالي
الموجودين في ال lane اللي هنا أثرهم هيكون تقريبا
غير موجود على الحركة التسعة فهم هيهموها أكثر
شيء بالـ Lanes القريب منهم لأن هم بالآخر هيندمجوا
معاهم وبالتالي هيصير ال conflict عندهم إذا في
الحالة دي إيش عملنا احنا أخدنا ال volume كله
المتجه إلى الأمام قسمنا على عدد ال lanes اللي موجودة
هنا ومخصصة الاتجاه إلى الأمام وبالتالي بالحالة هذه
ال 1000 هقسمها ل 2 وحصيها ل 500 لو في عندي three
lanes متجهة إلى الأمام هقسم على تلاتة لكن وجود
three lanes هيكون صعب نادر في الحالة طيب هلاقي في
عندي ملاحظة على المعادلة اللي هي الملاحظة B
الملاحظة B هي بتوضح الكلام اللي حكيناه قبل قليل
أنه نقسم على عدد ال lanes وبتضيف عليها حاجة كمان
إضافية بتقول إيش؟ أن لو أنت عارف أن الألف دولار
موزعين مش بالتساوي فبتعتمد على العلم اللي عندك
كيف يعني مش بالتساوي؟ يعني لو أنا من دراسة سابقة أو
من عد مرور حقيقي وجدت أن هذا ال lane بياخد
مثلا مش خمسمية، أربعمية فقط، والستمية بيروحوا على
اللين الآخر، فباخد الأربعمية، لو أنا قلت لأ،
الستمية بييجوا هنا، وأربعمية بيروحوا هناك، فباخد
الستمية، قالي عندي عد دقيق وأنا واثق منهم، إذا
ما في عندي، خلاص بعمل فرضية أنهم بتوزعوا بالتساوي مش
بضركم يعني هذا الكلام دقيق 100% لأ أنت قريبين وبعد
الغرض فبالتالي بقسم على 2 وباخد نص الكمية
باعتبرها هي التي تعارض الحركة رقم 9 طيب نكمل
حديثنا ونشوف المعادلة إيش بتكمل المعادلة تقول أنه
إذا V2 على 2 مع الملاحظة B اللي تذكرناها قبل قليل ثم
0.5 V3 V3 هم اللي بيروحوا يمين من ال major road طيب
ليش ضربناها 0.5 تشبه الكلام اللي حكيناه قبل في ال
... أو لا أول مرة نحكي فيها في ال point five V3
ليش؟ الحركة هذه اللي متجهة إلى اليمين نقسمها على
اتنين طبعا البعض هيقول أصلا ليش ناخذها بعين
الاعتبار؟ مظبوط؟ هقولك لأ هذه أثرها ضعيف أو حتى
غير مؤثرة هقوله أنت بس لو كان ما في عندي جزيرة هنا
وما في عندي delay مستقل يبتدي إن الحركة هذه اللي
بتروح يمين بتأثر مش مفصولة وبالتالي الشخص اللي
بيروح كده خاصة لو هذا موجود في ال major road دائما
الأولوية معه وبالتالي أنت هنا بدأت تقدر هل هو
سيأتي إلى اليمين أو بده يستمر أنت لسه عندك شك في
آخر لحظة ممكن يأتي إلى اليمين أو يقرر إنه يستمر
وبالتالي إحنا جواها على هذا النقطة ضعفنا الكلام هذا
قسمناه على اثنين يعني point five أخذنا نصف التقييم
على إنه مش كله ما هيشكله تهديد للحركة رقم تسعة جزء
منهم هيشكل تهديد لإنه يفرض هو حتى معتقداً يمين وفي
آخر لحظة قرر إنه يستمر بدمره في ال major road من
ناحية القانونية صعب إنك تقول هو الغلطان والحظر
لازم يكون واضح بالنسبة لك إذا بالتأكيد هذا هيأثر
علينا ولكن بقيمة مخفضة اللي هي point five إذا هنا
اعتبرناها point five بلاحظ اعطاني ملاحظة C ملاحظة
C لو قرأناها هيقول أن لو انتبهت أنت أن right
turn اللي هي حركة تلاتة أو ستة في عندها special
lane حتى بدون جزيرة لو مجرد أن lane مستقل
بيفصلها ويضع أن دول واضحين على اليمين من بدري
إذا ممكن أنا أ هملَهم نقري و أتسلّق إيش يعني يعني
معنى ذلك أن ال .. الحركة هذه ممكن تهمل نهائياً لو
كان في عندها lane مستقل بيفصل المتجهين يمين لما
الحركة تلاتة أو الحركة ستة بيفصلهمين بدري تمام؟
بضيف لهم الحركة إيه المشاة 14 و 15 يعني في حالة
وجود جزيرة الإنسان مش ال term هذا في حالة وجود
جزيرة أو حتى مش فقط جزيرة lane مستقل لليمين أنت
ما فيش جزيرة مثلثة؟ خلاص همل الحركة رقم تلاتة أو
الرقم ستة لكن أخذنا المشاه في الحالتين هنا وهنا
لأن الحركة التاسعة هتكون متوقفة قبل ال stop line و
المشاة بيكونوا بيُمشوا أمامها وبالتالي لو في مشاة
هيستنون يعني إذا كانت بدكم تفسرها أكثر فهي ممكن
تطلع على الصورة اللي هنا وبالتالي هدول الناس لو في
عنده stop line مثلاً هنا وبتظهر عنده المشاه
بيكونوا ماشيين أمامهم وبالتالي بيسببوا إعاقة
لحركته ولما تميل بهذا الاتجاه بضل لو فيه مشاه
يكونوا بيمشوا أمامهم وكمان هيسببوا إعاقة لهم و
بالتالي في الحالة أخذنا حركة المشاه في الحالتين
بنفس الطريقة الحركة الأخرى اللي هي رقم 12 بنعالجها
بنفس المعلومات لكن ما يخصها أرقام الحركات وهذا
الشيء طبيعي الحركة
اللي بعدها هاخدها بالاعتبار هي الحركة رقم 8 الحركة
رقم 8 خلّيني أذكرها أكثر من ال numbering system
اللي هي الحركة اللي ماشية straight من ال minor
road وفي المقابل نفس الشيء الحركة رقم 11 اللي جاية
من الاتجاه الآخر طيب الحركة هذه رقم 8 ما هي
الحركات التي تعرضتها من الواضح أن هي ستتأثر
بالحركة رقم 3 وبالحركة رقم 2 والحركة رقم 1 أكيد
ومش بس هيك لما هيتأثر بالحركة رقم 4 و 5 و 6 يعني
هذه الحركة ضعيفة جداً وتحتاج إلى يعني انتظار طويل
حتى تجد فجوة في هذا الاتجاه وهذا الاتجاه معاني
حتى تنتقل بأمان من هذه المنطقة إلى تلك المنطقة إذا
معناه ذلك أن conflicting flow هيكون مجموعة جميع
الحركات هذه اللي تحدثنا عنها مع بعض الملاحظات
اللي هندرسها بعد قليل بالإضافة لحركات المشاة
تعالوا نشوف كيف القانون أو الطريقة عالجتها إذا
الطريقة انتبهت لنقطة مهمة أن لو كان عند الواقع
بهذا الشكل يعني في عندي جزيرة بالوسط بالتالي
الحركة رقم 8 غالباً هتقطع الطريق على مرحلتين
على two stages stage one هتكون الانتقال من النقطة
هذه للمنطقة الآمنة اللي بالوسط وبالتالي ال
conflicting flow في هذه الحالة هيكون فقط اللي جاي
من هذه الجهة إذا شغلت بأمان في هذه المنطقة فتبدأ
بالاهتمام بالشق الآخر وأنت تبحث عن فجوة إضافية
هنا ثم تكمل الحالة إذا في الحالة هذه هتكون
الانتقال أسهل وأسرع مما لو اضطر السائق للحصول على
فجوة متزامنة في الاتجاهين يعني ممكن تحصل على فجوة
كافية هنا لكن ما تكونش متزامنة مع فجوة أخرى هنا
وهذه احتماليتها أكثر والعكس بينما إذا أقطع في one
stage معنا ذلك يحتاج تغيير يحتاج لفجوة هنا وهنا
في نفس الوقت وهذا قد يكون صعب أحياناً ممكن نشبه هذا
الكلام عشان نفهم شوية على حالنا بحركة المشاة يعني
لو أنا عندي مشابه يقطع الطريق في منطقة زي دي دي
فيها جزيرة بالوسط وبالتالي الشخص اللي واقف هنا
لازم ينتبه أن فيه عنده فجوة كافية من هذا الاتجاه
ومن هذا الاتجاه حتى يقرر أنه يقطع الطريق مرة واحدة
ما يستطيع انتظار في وسط الشارع سيكون صعب وخطر على
الناس وبالتالي هنا ممكن يستغرق وقت أطول في
الانتظار بينما وجود جزيرة بالوسط فهو ممكن يقطع
المنطقة هذه لوحدها وينتظر قليلاً ثم يقطع المنطقة
هذه ويكون أسهل وأكثر أمانًا وأسرع، إذًا كيف نعالج
هذه النقطة؟ فلاحظنا أن الجدول يعالجها بالشكل
التالي والحركة
8 والحركة 11 هما متشابهان مع بعض، ممكن تشتغل فيها في
the stage 1 ثم the stage 2 يعني in a two stage process أو
تشتغل عليها على one stage. طيب في حال أن أنت اشتغلت
two stages في عندك جزيرة أو منطقة أخرى تنتظر فيها
بتحسب the conflicting flow ل the stage 1 لوحدها وال
conflicting flow ل the stage 2 لوحدها، بتحسب ال
capacity في الحالة الأولى، the capacity في الحالة
الثانية، وبتعتمد القيمة الأقل، تمام؟ لكن لو كانوا
بيقطعوا في one stage، إيش بتعمل؟ بتحصل ال
conflicting flow في the stage one، وبتجمعه لـ
conflicting flow في the stage two، وبتعود عنه مرة
واحدة في المعادلة، وبتحصل على the capacity، بس مين
في رأيكم هيطلع أكثر the capacity؟ one stage ولا في
two stages؟ the two stages هتكون conflicting flow
إما هذا أو هذا، وقيمته هتكون أقل، وال capacity
بالتالي هتكون أكثر في حالة one stage، ال
conflicting flow هتكون مجموع اللي هنا زائد اللي
هنا. فاحنا قلنا كل ما زادت قيمة ال conflicting
flow، the capacity بيقل تقريباً، تمام؟ طيب يعني إذا
ما ضحكتش كثير في المثال اللي هنحله، بتضحك على كل حال
the stage one اللي هي V C يعني conflicting volume
للحركة number eight the stage one، وهدي conflicting
volume ل movement number eight for the stage two for
the stage one الحركة number eight، وهتتعارض مع الحركة
رقم واحد، ولكن قيمة المعارض تبعها مضاعفة. طب ليش
مضاعفة؟ بالسبب بسيط أن الحركة رقم ثمانية هتواجه
الحركة رقم اثنين في المنطقة اللي هنا وكمان
هيتزاحموا على منافذ المنطقة، تمام؟ إذًا هم هيتواجهوا
هنا، وبرضه كمان هيضلوا ماشيين ورا بعض، حدا يلحق
التاني، وفي احتمالية يكون هنا conflict، وهذا ...
إذًا بالتالي أثر الحركة رقم 2 أثر مضاعف طلبناها
بـ اثنين، الحركة رقم 2 احنا
خدناها كلها، احنا خدناها كلها. ما عملنا زي المنطقة هنا
الحركة رقم 9، الحركة رقم 9 جسمنا الـ B2 على N ليش؟
لأن قلنا فقط الليل القريب هو اللي هيأثر علينا، ليه
فمش موازي لنا، لكن في هذه الحالة كل الحركة هتأثر
حتى لو كانت أكثر من الليل لأن أنا مطلوب أني أقطعهم
بقطع شامل، مش بدي أمشي موازي له، فبالتالي هتواجه مع
الكل في الحركة الماشية إلى الأمام، حركة رقم ثلاثة
بينما الحركة رقم ثلاثة اللي راح إلى اليمين فها دي
إيش؟ أخدت نفس الفكرة اللي عملناها قبل في الحركة
رقم تسعة، نص V3 مع الملاحظة C نفسها اللي حكيناها
سابقا، إن لو في delay مستقل على اليمين ممكن ألغي كل
الحركة ثلاثة لأنها بطلت يعني إلها أثر. بنضيف لهم
المشاعر اللي هيكونوا بواجهين أمامنا بشكل مباشر. طب طب طب
طب طب طب
طب
طب طب طب
طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب
طب طب طب طب لكن احنا مش هنجتهد، يعني احنا الجهة
المجرد هنطبق تطبيق، هنصدق الناس اللي عملوا
المعادلة ونثق فيهم ونقول كلامكم صح وهنمشي
وراكم، بس بنحاول نفهم إيش عملوه هم، فهمت عليّ؟ قلت
لو احنا مش مصدقينهم، من حقنا، لكن بدأ نثبت إن هم
غلط، وبالتالي نعمل معادلة جديدة ونقول لهم لأ، هذه
أدق من معادلتكم، وممكن، ليش لأ؟ لكن حتى الآن ما أحد
تحدى وما أحد قال إن شغلكم غلط، فبالتالي احنا
مبطلين السنة دي، تمام؟ إذًا هذه الحالة the stage one
طيب the stage two الآن في المرحلة هذه بيطلع على الجهة
الأخرى، جاي من اليمين فحلاقي B4 برضه، B4 ضعفها، ليه
ضعفها؟ لأن هدول بيبشوا ببطء، هينتظروا في المنطقة
هذه، هيكونوا مواجهين مواجهة مباشرة للحركة رقم 8، تمام؟
طيب الحركة الخامسة بأخدها كلها برضه، ما بجسمهاش على
عدد the lanes لأن كلهم هي عرضوا وستة نفس ما عملنا
بثلاثة لأن هم برضه رايحين يمين إذا كان مفصلين لـ
the plan مستقل مع ملاحظة A، مع وجود جزيرة بالأخر، ألغي
الحركة 6. لو ما فيش جزيرة كده، اعتبر الحركة ستة كلها
نضيف حركة المشار، في الحل هذا طلعت the conflicting
flow في the stage one و the stage two. إذا لو كان عندي two
stages، هأخد القيمة الأولى وأحسب عليها the capacity
وقيمة الثانية وأحسب عليها the capacity، ال
capacity الأقل هأعتمدة. لو فرضت أنه ما عندي two
stages، يعني ما عندي جزيرة بالوسط، ما عندي مجال أني
أقطع الطريق بشكل مرحلي، في الحالة هذه هأجمع القيمة
اللي طلعت معاه هنا زائد القيمة اللي طلعت معاه هنا
أعود عليها مباشرة في المعادلة وأحصل على one value
for the capacity وأعتمدها أن هذه هي القيمة لكن احنا
اتفقنا على أنه في ال one stage بالتأكيد هتكون ال
capacity قيمتها أقل، في the two stage process هتكون
the capacity أعلى، تمام؟ إذًا هذه هي الحركة رقم 8، و
بالتأكيد ما ينطبق على 8 ينطبق على 11، الشيء اللي
بعدها اللي هو الحركة رقم 7
الحركة رقم 7، وهي الحركة المتجهة يسارًا من the minor
road أو ما يقابلها الحركة رقم 10، نفس الشيء الحركة
الآن رقم 7 في احتمالية أنها تقطع طريق the two
stages أو in one stage بنفس المبدأ بنفس المفهوم
لكن دعونا نشوف the conflicting flow في the stage 1
فاحنا وجدنا أن الحركة المتجهة كده في the stage 1 هتواجه
ثلاث حركات، هدول هتكون الحركة رقم 1 برضه مضاعفة،
الحركة رقم 2 كلها، ونصف الحركة رقم 3 مع وجود ال
node C اللي بتعني أنه لو في ليل مستقل بفصل حركة
ثلاثة اليمين ممكن أهملها، ونضيف إليها الحركة رقم
16 حركة المشارك، أما في the stage 2 فإيش اللي حاجز في
the stage 2 هنلاقي أن الحركة رقم 4 مضاعفة، الحركة رقم 5
قسمناها على N على عدد the lanes، لماذا لم نقسمها 2؟
قسمناها فقط 5؟
لأن أنا هنا في 7 أريد أن أميل كذلك سأمشي موازي
الحركة 5 وبالتالي هل أختار واحد من the lanes اللي
قريب علي هو اللي سيصبح هناك conflict بينهم، لكن اللي
هيمشي جنبيه غالبًا مش هيأثر عليها ولا هأثر عليها
نفس ما حكينا بالحركة 9 اللي كان بتروح يمين، وقلنا
بتمشي موازي الحركة 2 وابتدينا قسمنا the flow على عدد ال
lanes، إذًا
هنا في V5 على N، بالنسبة للحركة 6 برضه ضعفناها
عملناها 0.5، وفي عندنا ملاحظة D، دلوقت أنا
ما بشوفش ملاحظة D. أضفنا إليهم هذه شغلة جديدة، الحركة
رقم 12 والحركة رقم 11. طب إيش هي 11 و12؟ جاي من ال
minor حتى لو جايين من the minor هيأثر علينا لأنه
أنا جاي من هنا 7 متأدخل كده وهم اللي حركة 12
هتيجي معي هتزحمني على نفس المنطقة اللي أنا داخل
عليها، مع وجود ملاحظة هنشوفها اللي ممكن تخليني ألغي
12 لو 12 مفصولة، الحركة 11 اللي هي الحركة اللي جاية
straight من the minor road المقابل، برضه هذه هتتقاطع
مع ال left اللي جاية من تحت، والأولوية قد تكون
الاحتياط لأن ماشية straight، لكن ضعفناها وعملنا
0.5 لأن إذا كنت ماشي ممكن أسبق ومتالي مش
كلهم هيأثروا علينا، طبعًا ما ننساش الحركة 13 اللي هي
بتمثل المشاغل، ما يتطبق على الحركة 7
بحصولنا على the protecting volume وبرضه بنرجع نتطبق
المعادلة اللي بتحسب في the potential capacity و
بنحصل على قيمة جديدة، ويعني مثلًا مجرد تطبيق لهذا
الموضوع، مش مقلوب أننا نحفظ هذه الأشياء، يعني ممكن
نفهمها، ممكن نحاول نحفظها لكن يعني مش مقلوب أن
نحفظها لأن هذا الكلام مش لازم، الجدول ممكن يكون
معطى معك لكن الشطارة كيف تستخدمه صح. بعض الطلاب مش
هيعمل، هأقول خلاص الموضوع سهل ممكن أطبقه مباشر وبالتالي
هأنسى الموضوع، هيجي في الامتحان يحاول يحل
السؤال اللي هو أول مرة في حياته لا هيعرف V ولا
هيعرف X ولا هيعرف C ولا هيعرف 0.5 ولا هينسى ال
note A وال note B وال note C كلها. غالبًا ال
notes مش هنحطها في الامتحان، أنا هأعطيك الجدول ال
النوتس بتكتبوها أنتم منذكرها وفاهمها، نصيحتي إنه
الموضوع سهل، أكيد سهل، ولكن دائماً بنضيف له كلمة سهل
ممتنع بمعنى إيه؟ إنه بده ممارسة، بده تدريب، بتحل
سؤال أو اثنين على الأقل، تابع في ال discussion
عشان تتمكن من الموضوع بالنسبة
ل critical gap طريقة حسابها يمكن ما حكيناها عشان
المرة الماضية حكينا عنها، حكينا عن الجداول وكيف
نحسبها وكله تمام ممتاز، وال adjustment factors
بيقولنا كل واحدة إيش معناها، واحدة على ال heavy
vehicles يعني هنا هذه ال base value بأخدها من
الجدول، هذه adjustment بالنسبة لل heavy vehicles
حسب نسبتهم، وال time بنأخده منه من القيمة المخلوطة
وهنا ال gradient هذه بالنسبة لل PDP، وهذه بالنسبة
ل two stage أو one stage، هذه بالنسبة ل one stage
أو two stage موجودة قيمة صفر أو واحد حسب الحالة
إذا الموضوع سهل، وهي ال follow up time موجودة
بالمثاميل فيديو، ويلها ال adjustment factors تبعتها
حسب ال heavy breakers بقى كمان الشغل سهل، أنا أنا
أنا أنا أنا أنا أنا أنا أنا أنا أنا أنا أنا
أنا
أنا مراجعة بسيطة على ال chapters الداخلة بالامتحان
ثلاثة وخمسة وستة، ثلاثة وخمسة وستة، فحضروا حالكم
للمراجعة، في عندنا الآن presentation واحد من الطلاب
بدي يعملها، بسم الله الرحمن الرحيم إن شاء الله
اليوم هنتكلم عن sight distance مسافة الرؤية أول شيء
هنتكلم مقدمة إن شاء الله، بقولك في المقدمة حسب ال
ashot الامريكي بيقولك إن ال sight and sense مهم
جداً لرؤية السائق في عام الأمام، كذلك هو خط هو خط
الأفخ بالنسبة للسائق، مسافة الرؤية هي خط الأفخ كذلك
هو مهم جداً لحوادث الطرق فيقلل منها
هنتكلم عن أنواع ال side distance أول نوع stopping
side distance, perception reaction side distance
ثاني شيء passing side distance, intersection side
distance، هنتكلم عن stopping side distance فقط هنا
إيش بيقولك؟ بيقولك ملاحظة إنه رد فعل السائق عند وجود
عائق مفاجئ يحتاج إلى اثنين ونصف ثانية لرد رد فعله
يشوف إنه في عائق قدامه، اللي بتعتمد على سرعة السيارة
stop and start distance هي المسافة الكافية التي
يحتاج السائق لإيقاف سيارته بأمان عند وجود عائق
بشكل مفاجئ، هي هذه عائق بشكل مختصر تحتوي
على perception reaction distance, deceleration
distance و safety distance، ممكن تتأثر عن طريق ثلاثة
عوامل، وهي horizontal curve عندنا ال horizontal
curve من حالة أفقية، و vertical curve موجود برضه
عواقب على الطريق، هذه بتوضح كيف سرعة توضح ال sign
distance، ثاني شيء هفي حلول، أسوأ الحلول ممكن نعمل
عشان نجعل من هذه أولاً نزيل العواقب الموجودة على
الطريق، نزيل العواقب اللي بتحد من البصة، ثاني شيء
هي geometric change in horizontal and vertical
curves، بيقولك إنه غير الهندسي لل horizontal curve هو
vertical صح إنه هو طويل الأمد بس لكن يحتاج لوقته
مكلف جداً، هنتكلم في فيديو بحكي عن ال ABS definitely
ال ABS
Safe Braking with ABS، تفتح ال ABS هي لما تكون أنت
ماسك على طريق فيه مياه بتمنع الانزلاق لما تضغط
على المكابح يعني بتواجه وبتخليش السيارة تدور مثلاً
لو أنت بتدور على ال curve بتخليش السيارة وأنت
بتخبط brake بتلفت شكل الدورة وأنت بتدفع في
الثانوية، فالفيديوهات اللي احنا فيها وأنا فيها و
أنا فيها وأنا فيها وأنا فيها وأنا فيها وأنا
فيها وأنا فيها وأنا فيها وأنا فيها وأنا or
obstacles sometimes only full braking can save the
situation when
applying full brakes in critical situations or
when braking on slippery roadways the wheels can
lock، السيارة لا يستطيع تفعيل تحرك السيارة لأن
السيارات المغلقة لا يستطيع تحميل قوة التحرك
التقليدية التي تحتاجها لتحرك السيارة للطريق فهي
تصبح قريباً من الممكن أن تهرب من محاولة محاولة
محاولة محاولة محاولة محاولة محاولة محاولة محاولة
محاولة محاولة محاولة محاولة الـ ABS تأكد أن
السيارة تبقى مستقرة ومستقرة بينما تطبق تماماً
إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة
إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة
إ
التقارن مع وقت السيارة بتقع نظام ال ABS أو بدون
وجودها، التقارن اللي أخير جداً
مع الـ ABS، فإن مقاطع التحرك مصطلحها أقل جداً،
ويبقى السيارة مستقلة، مقاطع
التحرك كامة في حركة حركة
لو لم يكن هناك ABS، لو كانت السيارات مقفلة بينها
بينما تطلع تحركات كامة في حول المحطة، فسيارة
البرنامج لا يمكن تحرك أكثر وتخرج من المحطة مع
ABS، سيارة البرنامج تحت تحكمها، ويمكنك تحرك بشكل
مستمر تحرك
كام، تحرك كام، تحرك كام،
تحرك كام، تحرك كام، تحرك كام، تحرك كام، تحرك كام،
تحرك كام، تحرك كام، وبدون ABS، السيارة لا تستطيع
تفعيل تجربتها، السيارة مع ABS،
سيارتك تبقى مستقرة ومستقرة، ويمكن تجربتها بشكل
أفضل، تحرير
الطرق على مواقع مختلفة، التجارب قد تتغير بسبب
الواضحة الوطنية والطرق والمطرقة، عند تطبيق التحرك
بشكل كام بدون ABS، سيصبح السيارة بسرعة مستقلة، مع
ABS، السيارة ستبقى مستقلة، حتى في هذه الحالة،
بمقارنة التحرك المناسبة في حياتنا
اليومية، هذه قدرات الـ ABS مهمة، الـ ABS تمنع
المحركة من حركتها عندما تقوم بإستعمال إعادة إعادة
إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة
إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة
was invented for life، شكراً طيب، شكراً لمحمود، إيش
عندكم أي تعليقات على ال presentation على الفيديو
اللي عدى، أنه أفضل ال baby grass هذا غير منطقي، غير
منطقي ليش؟ إذا ما يكون فيه زيوت مثلاً، مش كارات يعني
ال baby grass هو حاجة اللي هم في جوه ال brake
الزيت على الذات هو.. الزيت هو حاجة على المية هو
ما بحكيش على الزيت، المية بتعمل fabrication شوية، هل
جيت أنت بدك تتحدى بدك معاه، بتستفيد العكس، ال APS
system، إيش بيساوي؟ طلعوا نصيحة السائقين دائماً قبل
ما يعملوا ال ABS system، بيقولك إذا بتعمل ال brake
مفاجئ، ما تعملوش مرة واحدة، يعني اكبس و ارفع عيد لك
واضغط مرة ثانية، ثلاث أربع مرات عشان تثبت السيارة
وبالتالي هذه الشغلة ممكن تعملها بس لو أنت واعي بس
لو اتفاجأت بحدث معين وضربت brake مش هتصحى إنك ترفع
وتنزل من هناك مرتين وتسحب من هناك السيارة
وبتزحلك وتفقد السيطرة، لل ABS إيش بيسوي؟ بيقولك أنت
تجلريش، احنا will take care of it أنت بتضغط ضغطة
واحدة قوية وهو بياخد وبيعطي ال brake لوحده حتى
بتحس إنك ال brake بتتحرك تحت أجلك، لو مش منتبه ومش
عارف ال ABS كيف بيشتغل، متخاف أول مرة فهو بياخد
عملية دي بالإضافة لتقنية اللي تم طرحها، يعني معايرة
الذات في داخل ال brake نفسه إلى آخرها هي ثابتة
السيارة تقصير المسافة تبع التوقف، وبالتالي بيزود ال
deceleration rate، فواضح إنه system مجرب ومطبق
عملياً، إذا بدنا نتحدق بدنا إيش؟ زي ما قلنا نعمل
حاجة تثبت كلامنا، طيب ال presentation الأولى على
sight distance، تمام؟ شكراً للشباب، في عندكم أي
استفسار، أي سؤال؟ تمام؟ نشوفكم إذا اليوم السبت، و
إن شاء الله بيكون عندنا المراجعة