| 1 | |
| 00:00:20,700 --> 00:00:23,580 | |
| بسم الله الرحمن الرحيم السلام عليكم ورحمة الله | |
| 2 | |
| 00:00:23,580 --> 00:00:28,360 | |
| وبركاته نتابع في هذه المحاضرة الحديث عن highway | |
| 3 | |
| 00:00:28,360 --> 00:00:35,000 | |
| safety وسنكمل في نهاية المحاضرة نبدأ الفصل الجديد | |
| 4 | |
| 00:00:35,000 --> 00:00:40,520 | |
| يتحدث عن ال principles of traffic flowفي المحاضرة | |
| 5 | |
| 00:00:40,520 --> 00:00:44,940 | |
| الماضية كنا تحدثنا عن حوادث السير بتفاصيلها، | |
| 6 | |
| 00:00:44,940 --> 00:00:52,540 | |
| بأنواعها، بتصنيفاتها وربما ايضا تحدثنا عن تقدير | |
| 7 | |
| 00:00:52,540 --> 00:00:58,260 | |
| قوة حادث السير حسب سرعة المركبةوحيث تم تقدير سرعة | |
| 8 | |
| 00:00:58,260 --> 00:01:04,180 | |
| السيارة بخمسين كيلومتر فكأن الحادث هو عبارة عن | |
| 9 | |
| 00:01:04,180 --> 00:01:09,280 | |
| سقوط السيارة عن الطابق الثالث من مبنى أما إذا كانت | |
| 10 | |
| 00:01:09,280 --> 00:01:14,580 | |
| السرعة حوالي مائة كيلومتر فكان تقدير سقوط السيارة | |
| 11 | |
| 00:01:14,580 --> 00:01:18,580 | |
| على انتفاع اتناشر طابق وهذا يعتبر طبعا شيء خطير | |
| 12 | |
| 00:01:18,580 --> 00:01:26,570 | |
| جدا ثم قررنا أيضاحوادث السير مع الحوادث الأخرى | |
| 13 | |
| 00:01:26,570 --> 00:01:30,790 | |
| اللى بتحدث في العالم و الوفيات اللى تتسبب بها هذه | |
| 14 | |
| 00:01:30,790 --> 00:01:36,050 | |
| الحوادث فوجدنا أن حوادث السير تتصدر جميع أنواع | |
| 15 | |
| 00:01:36,050 --> 00:01:40,750 | |
| الحوادث الأخرى وبنسبة كبيرة جدا الفرق بينها و | |
| 16 | |
| 00:01:40,750 --> 00:01:46,640 | |
| بينهاوهو السقوط الحر أو السقوط من الدفاع، طبعا | |
| 17 | |
| 00:01:46,640 --> 00:01:50,560 | |
| الحوادث الأخرى تتعلق بالتسمم، بالغرق، بالحريق، | |
| 18 | |
| 00:01:50,560 --> 00:01:55,680 | |
| بالاختناق، بأي سبب، حوادث مختلفة، لكن حوادث السير | |
| 19 | |
| 00:01:55,680 --> 00:02:00,340 | |
| تتصدر وبجدارة جميع هذه الأسباب وبالتالي هذا يؤدلل | |
| 20 | |
| 00:02:00,340 --> 00:02:06,220 | |
| على مدى خطورة حوادث السير بشكل كبير وأهمية يعني | |
| 21 | |
| 00:02:06,220 --> 00:02:13,290 | |
| أهمية المحاولة لتقليلها وتقليل خطرها على الناسبما | |
| 22 | |
| 00:02:13,290 --> 00:02:21,870 | |
| ما تحدثنا أيضا عن المقارنة ما بين القتلة من الطرق | |
| 23 | |
| 00:02:21,870 --> 00:02:24,870 | |
| .. من حوارث الطرق و القتلة من الحروب و كان | |
| 24 | |
| 00:02:24,870 --> 00:02:29,230 | |
| استنتاجنا أنه القتلة من الحروب أقل بكثير من القتلة | |
| 25 | |
| 00:02:29,230 --> 00:02:32,950 | |
| من حوارث السير و طلبنا من بعضكم أنه يحاول يبحث عن | |
| 26 | |
| 00:02:32,950 --> 00:02:35,890 | |
| بيانات، مش عارف إذا في حدا جاب معلومات، تفضل 300 | |
| 27 | |
| 00:02:35,890 --> 00:02:41,570 | |
| ألف .. 300 ألف .. 300 ألف بياناتبالوين؟ من مصدر ال | |
| 28 | |
| 00:02:41,570 --> 00:02:46,530 | |
| .. رقم؟ دورد بس .. ماذا أذكر؟ طيب هناك .. اكتر | |
| 29 | |
| 00:02:46,530 --> 00:02:51,790 | |
| مجلة يعني .. 1.6 مليون سنوية من ايش؟ من المجلة .. | |
| 30 | |
| 00:02:51,790 --> 00:02:59,060 | |
| من الحقوق؟ اهلأ يبدو أنه تقدير حسب ما .. يعني انا | |
| 31 | |
| 00:02:59,060 --> 00:03:03,660 | |
| حاولت أبحث عنه في ال internet مراجع مختلفة و أحد | |
| 32 | |
| 00:03:03,660 --> 00:03:07,120 | |
| الطالبات اهتمت وعملت أيضا بحث عن الموضوع من موقع | |
| 33 | |
| 00:03:07,120 --> 00:03:12,120 | |
| الجزيرة فكان التقدير أن عدد الوفيات من الحروب في | |
| 34 | |
| 00:03:12,120 --> 00:03:20,120 | |
| عام 2014 لميزت عن مية و تلاتين ألف شخص في سنة 2014 | |
| 35 | |
| 00:03:20,120 --> 00:03:24,760 | |
| في العالم ككلف 130 ألف شخص من الحروب اللي كانت | |
| 36 | |
| 00:03:24,760 --> 00:03:29,100 | |
| موجودة في العام الماضي فقط سببت في هذا العدد من | |
| 37 | |
| 00:03:29,100 --> 00:03:32,880 | |
| الحوادث، إذا نظرنا إنه تقديرنا لحوادث السير | |
| 38 | |
| 00:03:32,880 --> 00:03:39,900 | |
| السنوية و الوفيات الناتج عنها كانت بحدود مليون و | |
| 39 | |
| 00:03:39,900 --> 00:03:45,630 | |
| تلاتمية ألف، فلو قارننامن مليون و تلاتين ألف من | |
| 40 | |
| 00:03:45,630 --> 00:03:51,210 | |
| الرقم إلى مليون و تلاتمية ألف من حوادث السحر نلاحظ | |
| 41 | |
| 00:03:51,210 --> 00:03:58,930 | |
| أن النسبة هائلة جدا ما بين الرقم بدنا نركز اليوم | |
| 42 | |
| 00:03:58,930 --> 00:04:06,110 | |
| على الحوادث في الليل و الحوادث في الليل أو في | |
| 43 | |
| 00:04:06,110 --> 00:04:11,700 | |
| الظلام لها اعتبار خاصربما يكون عدد الحوادث في | |
| 44 | |
| 00:04:11,700 --> 00:04:16,920 | |
| الليل ليس كبيرا مقارنة بالحوادث أثناء النهار يعني | |
| 45 | |
| 00:04:16,920 --> 00:04:21,840 | |
| مثلا لو لاحظنا أن حوادث التي تحدث خلال فترة الضوء | |
| 46 | |
| 00:04:21,840 --> 00:04:25,320 | |
| وفترة النهار كانت مثلا خمس حوادث في يوم من الأيام | |
| 47 | |
| 00:04:25,320 --> 00:04:30,980 | |
| ولكن في نفس اليوم كان عدد الحوادث في الليل واحد أو | |
| 48 | |
| 00:04:30,980 --> 00:04:37,430 | |
| اتنين من حيث العدد نلاحظ أن حوادث الليل أقلولكن في | |
| 49 | |
| 00:04:37,430 --> 00:04:41,130 | |
| الحقيقة هي أخطر لماذا؟ لإن لو طلعنا على ال rate of | |
| 50 | |
| 00:04:41,130 --> 00:04:46,430 | |
| accidents بمعنى إيش ال rate هنا؟ معدل يعني .. معدل | |
| 51 | |
| 00:04:46,430 --> 00:04:49,510 | |
| المعيش | |
| 52 | |
| 00:04:49,510 --> 00:04:53,870 | |
| مع ال VMT أو حتى على الأقل مع عدد ال vehicles يعني | |
| 53 | |
| 00:04:53,870 --> 00:04:58,290 | |
| إذا بدك تعتبرها أو بس ال VMT بتكون دقل لإنه علاقة | |
| 54 | |
| 00:04:58,290 --> 00:05:01,750 | |
| المركبة بالمسافة اللي بتفتحها فبنلاحظ إنه في الليل | |
| 55 | |
| 00:05:01,750 --> 00:05:07,060 | |
| عدد السيارات بيكون قليل جدا مقارنةبالنهار وبالتالي | |
| 56 | |
| 00:05:07,060 --> 00:05:11,140 | |
| ربما حادث واحد او تاني في الليل لكن معدل الحوادث | |
| 57 | |
| 00:05:11,140 --> 00:05:14,340 | |
| بالنسبة لل vehicle kilometer او ال vehicle mile او | |
| 58 | |
| 00:05:14,340 --> 00:05:18,760 | |
| حتى عدد ال vehicles ال flow يعني يعتبر كبير اذا | |
| 59 | |
| 00:05:18,760 --> 00:05:22,840 | |
| ممكن نقول ان the dark accident rate is much more | |
| 60 | |
| 00:05:22,840 --> 00:05:26,580 | |
| than daylight rateنقصوا ماحكيهاش على الرقم، على | |
| 61 | |
| 00:05:26,580 --> 00:05:29,160 | |
| العدد، على ال absolute figure وإن حكينا على ال | |
| 62 | |
| 00:05:29,160 --> 00:05:31,980 | |
| rate وبالتالي ال rate في الليل أكتر منه في النهار | |
| 63 | |
| 00:05:31,980 --> 00:05:38,760 | |
| لإن كان هيك بنعطي أهمية خاصة لحوادث أثناء الليل لو | |
| 64 | |
| 00:05:38,760 --> 00:05:41,620 | |
| سألنا حالنا how can we improve road safety at | |
| 65 | |
| 00:05:41,620 --> 00:05:46,520 | |
| night فهذه هي الأشياء اللي ممكن احنا نستخدمها | |
| 66 | |
| 00:05:46,520 --> 00:05:53,000 | |
| وأعتقد حدثنا عنها في المقادرة الماضيةالان road | |
| 67 | |
| 00:05:53,000 --> 00:05:57,400 | |
| safety education وعملية التوعية الممورية و أهمية | |
| 68 | |
| 00:05:57,400 --> 00:06:00,820 | |
| هذه التوعية الممورية في تخليص الحوارات الحقيقة | |
| 69 | |
| 00:06:00,820 --> 00:06:05,840 | |
| كثير من الدول تعمل جاهدة على زيادة الوعي و البدء | |
| 70 | |
| 00:06:05,840 --> 00:06:09,900 | |
| بالتوعية من الصين الصغيرة بالنسبة للأطفال سواء | |
| 71 | |
| 00:06:09,900 --> 00:06:14,420 | |
| كانوا في البستان أو في التمهيدي أو في الروضة أو في | |
| 72 | |
| 00:06:14,420 --> 00:06:17,280 | |
| المدارس الابتدائية وغيرها أو حتى على مستوى | |
| 73 | |
| 00:06:17,280 --> 00:06:23,090 | |
| الجامعات ان يكون هناك دائما فيتشرات توعوية لتعليم | |
| 74 | |
| 00:06:23,090 --> 00:06:27,110 | |
| الأولاد، تعليم الجمهور على الطرق الأمنة للسير على | |
| 75 | |
| 00:06:27,110 --> 00:06:31,890 | |
| الطريق و لقطع الطريق بشكل خاص فتهتم معظم الدول | |
| 76 | |
| 00:06:31,890 --> 00:06:36,650 | |
| بالعناصر الأربعة التالية بإظهار كتورة ال drinking | |
| 77 | |
| 00:06:36,650 --> 00:06:41,210 | |
| and driving لأن هذه الأشياء تسبب حوارات السير | |
| 78 | |
| 00:06:41,210 --> 00:06:45,290 | |
| خطيرة و كثيرة في كثير من الدول، خاصة الدول الغربية | |
| 79 | |
| 00:06:46,970 --> 00:06:50,990 | |
| هناك نشرات توعية وبرامج توعية على حزام الأمان و | |
| 80 | |
| 00:06:50,990 --> 00:06:55,170 | |
| أمنيته لإنه البعض يستهتر لحزام الأمان فرأينا في | |
| 81 | |
| 00:06:55,170 --> 00:07:01,090 | |
| المحاضرة الماضية كيف .. يعني الصور اللي شوفناها | |
| 82 | |
| 00:07:01,090 --> 00:07:06,310 | |
| كيف كان عدم وضع حزام الأمان أثر على خطورة الحادث، | |
| 83 | |
| 00:07:06,310 --> 00:07:10,290 | |
| خطورة الصادم وسببها بخروج الشخص اللي جالس في | |
| 84 | |
| 00:07:10,290 --> 00:07:13,790 | |
| المقعد الأمامي خارج السيارة و خارج إزدواج جيش | |
| 85 | |
| 00:07:13,790 --> 00:07:16,920 | |
| الأمان اللي كان وضع قطير جداوبالتالي لابد من | |
| 86 | |
| 00:07:16,920 --> 00:07:20,660 | |
| التركيز على حزام الأمان وحزام الأمان حاليا حسب | |
| 87 | |
| 00:07:20,660 --> 00:07:26,540 | |
| القانون ليس فقط مجبري وضعه على السائق أو على | |
| 88 | |
| 00:07:26,540 --> 00:07:30,900 | |
| الراكب في المقعد الأمامي وإنما على جميع الركاب حتى | |
| 89 | |
| 00:07:30,900 --> 00:07:37,790 | |
| في الخلفو طبعا كمان Child Safety إلها أهمية خاصة | |
| 90 | |
| 00:07:37,790 --> 00:07:42,290 | |
| طلعنا على حزام الأمان بشكل خاص بالنسبة للطفل | |
| 91 | |
| 00:07:42,290 --> 00:07:46,650 | |
| الحزام الأمان العادي لا يعني يصلح للطفل لأن الطفل | |
| 92 | |
| 00:07:46,650 --> 00:07:51,340 | |
| بيكون حجمه صغير فالحزام لا يستطيع أنه ..يحافظ على | |
| 93 | |
| 00:07:51,340 --> 00:07:55,660 | |
| حياته فبالتالي الطفل دايما بيكون له مقعد إضافي | |
| 94 | |
| 00:07:55,660 --> 00:07:59,640 | |
| يقضع في المركبة يربط المقعد بحزام الأمان اللي | |
| 95 | |
| 00:07:59,640 --> 00:08:04,160 | |
| موجود بالسيارة و هناك حزام إضافي داخل المقعد يربط | |
| 96 | |
| 00:08:04,160 --> 00:08:09,580 | |
| به الطفل حتى يحميه و يحفظه بالتأكيد احنا شهر | |
| 97 | |
| 00:08:09,580 --> 00:08:13,680 | |
| السيفتي في بلادنا بتعاني من مشكلة كبيرة، بتلاحظوا | |
| 98 | |
| 00:08:13,680 --> 00:08:18,270 | |
| في الشوارعالأولاد بيسيروا بشكل غير منظم، ربما | |
| 99 | |
| 00:08:18,270 --> 00:08:22,330 | |
| لاتوجد أرصفة في كثير من الأماكن، وإذا وجدت أرصفة، | |
| 100 | |
| 00:08:22,330 --> 00:08:26,790 | |
| بنلاحظ تكون مشغولة بالباعة، بالبستات، بالمحلات | |
| 101 | |
| 00:08:26,790 --> 00:08:32,890 | |
| التجاريةأو حتى أحيانا بمواقف سيارات تعتبر الأرصفة | |
| 102 | |
| 00:08:32,890 --> 00:08:36,290 | |
| أحيان مواقف سيارات وإذا وجدت الأرصفة بنجد مشاهد | |
| 103 | |
| 00:08:36,290 --> 00:08:40,550 | |
| غير ملتزمين بالسيارة على هذه الأرصفة وبيسيروا في | |
| 104 | |
| 00:08:40,550 --> 00:08:46,190 | |
| وسط الطريق وبيقطعوا الطريق بطريقة غير صحيحة | |
| 105 | |
| 00:08:46,190 --> 00:08:51,450 | |
| وبالتالي بيسببوا إزعاج كبير لحركة السيارة وتقليص | |
| 106 | |
| 00:08:51,450 --> 00:08:58,380 | |
| لفرص الأمان على الطريقالنقطة الرابعة اللي هي كمان | |
| 107 | |
| 00:08:58,380 --> 00:09:02,120 | |
| مهمة جدا في التوعية و في تطبيق القانون هي driver | |
| 108 | |
| 00:09:02,120 --> 00:09:09,180 | |
| education and training بمعنى لا يستحق رخصة قيادة | |
| 109 | |
| 00:09:09,180 --> 00:09:15,940 | |
| إلا الشخص الذي تدرب بشكل كبير وبشكل لائق جدا | |
| 110 | |
| 00:09:15,940 --> 00:09:22,140 | |
| وبالتالي لابد من تدقيق هذه النقطة انتحارات القيادة | |
| 111 | |
| 00:09:22,140 --> 00:09:26,950 | |
| لازم تكون على مستوى عاليو التدريب يكون على مستوى | |
| 112 | |
| 00:09:26,950 --> 00:09:32,410 | |
| عالي و كمان السائق زى ما بتعرفه في السنة الأولى من | |
| 113 | |
| 00:09:32,410 --> 00:09:36,710 | |
| حصوله على رخصة قيادة بيكون سائق تحت التجريب و .. | |
| 114 | |
| 00:09:36,710 --> 00:09:41,050 | |
| حتى يلتزم بالنظام و القانون و أي خطأ بيكون فيه لو | |
| 115 | |
| 00:09:41,050 --> 00:09:45,870 | |
| كان خطير بيخل .. يعني بيرجعه خطوة إلى الخلف و | |
| 116 | |
| 00:09:45,870 --> 00:09:50,930 | |
| أحيانا بيطلب منه إعادة الامتحان الخاص بالسياقة مرة | |
| 117 | |
| 00:09:50,930 --> 00:09:57,630 | |
| أخرىطب هناك دول كثيرة ب .. السائق اللي بيمر بعدة | |
| 118 | |
| 00:09:57,630 --> 00:10:02,210 | |
| حوادث في فترة زمنية معينة و يتوضع له نقاط سوداء و | |
| 119 | |
| 00:10:02,210 --> 00:10:05,670 | |
| إذا زادت نقاط سوداء على عدد معين و يمكن تصحب منه | |
| 120 | |
| 00:10:05,670 --> 00:10:09,950 | |
| محصة و يطلب منه دورة تأهيلية جديدة و تعليمية جديدة | |
| 121 | |
| 00:10:09,950 --> 00:10:15,800 | |
| حتى يرجعوا للوضع السليميعني تقريبا هذا معظم أو كل | |
| 122 | |
| 00:10:15,800 --> 00:10:18,420 | |
| الأشياء اللي حابين نحكي عنها و اللي سمح فيها الوقت | |
| 123 | |
| 00:10:18,420 --> 00:10:22,260 | |
| في موضوع highway safety لكن حابين نختم هذا الفصل | |
| 124 | |
| 00:10:22,260 --> 00:10:28,580 | |
| بموضوع بلمحة عن موضوع ال topic coming وهي تهدئة | |
| 125 | |
| 00:10:28,580 --> 00:10:34,160 | |
| المرور نظام تهدئة المرور هو نظام حديث بدأ تطبيقه | |
| 126 | |
| 00:10:34,160 --> 00:10:39,700 | |
| في سنوات القليلة الماضية وهذا النظام يعتمد على | |
| 127 | |
| 00:10:39,700 --> 00:10:41,080 | |
| أساليب بسيطة | |
| 128 | |
| 00:10:44,270 --> 00:10:48,670 | |
| يعني أساليب بسيطة يعني الهدف منها يكون تقليل حركة | |
| 129 | |
| 00:10:48,670 --> 00:10:51,630 | |
| .. تقليل سرعة السيارات وبالتالي تقليل خطورة | |
| 130 | |
| 00:10:51,630 --> 00:10:58,510 | |
| الحوادث وكمان بتأدي إلى تحويل الشارع إلى منطقة | |
| 131 | |
| 00:10:58,510 --> 00:11:04,790 | |
| حيوية ومنطقة جميلة ربما يعني تعيد البهجة إلى | |
| 132 | |
| 00:11:04,790 --> 00:11:08,730 | |
| الطريق دعونا نشوف لمحة سريعة عن موضوع تهدية المرور | |
| 133 | |
| 00:11:13,110 --> 00:11:16,250 | |
| طب هاد ال slides مش موجودة عندكم هتكون موجودة | |
| 134 | |
| 00:11:16,250 --> 00:11:21,490 | |
| تقريبا على الموديل موجودة ممكن تنسوها لو بدنا نعرف | |
| 135 | |
| 00:11:21,490 --> 00:11:28,090 | |
| ال topic coming فهو يعني يتعلق بالنظام عمل تغييرات | |
| 136 | |
| 00:11:28,090 --> 00:11:32,270 | |
| changes in street alignment يعني في توجيه الطريق | |
| 137 | |
| 00:11:32,270 --> 00:11:37,870 | |
| التغيير في اتجاه الطريق أو توجيه الطريق عن طريق | |
| 138 | |
| 00:11:37,870 --> 00:11:40,650 | |
| إضافة حواجز معينة | |
| 139 | |
| 00:11:43,350 --> 00:11:49,930 | |
| وبعض العناصر الفيزيائية في جسم الطريق نفسه اللي | |
| 140 | |
| 00:11:49,930 --> 00:11:55,650 | |
| بتأدي إلى إجبار السائق على تهدئة السر ولكن يعني | |
| 141 | |
| 00:11:55,650 --> 00:11:59,510 | |
| دون إزعاج كبير بالنسبة للسائق أو بالنسبة لمستخدم | |
| 142 | |
| 00:11:59,510 --> 00:12:04,450 | |
| الطريق الهدف الرئيسي من هذه الإجراءات هو to reduce | |
| 143 | |
| 00:12:04,450 --> 00:12:09,330 | |
| traffic speedsإذا الهدف الرئيسي هو تقليل سرعة | |
| 144 | |
| 00:12:09,330 --> 00:12:13,350 | |
| المركبات and for to cut through volume إيش يعني | |
| 145 | |
| 00:12:13,350 --> 00:12:18,850 | |
| مقصود ب through volume؟ through volume يعني حركات | |
| 146 | |
| 00:12:18,850 --> 00:12:25,430 | |
| السيارات اللي بتحاول تمر في مناطق سكنيةتجنباً | |
| 147 | |
| 00:12:25,430 --> 00:12:30,250 | |
| لازدحام في الشارع الرئيسي فيعني مرات بيكون الشارع | |
| 148 | |
| 00:12:30,250 --> 00:12:32,710 | |
| الرئيسي في ازدحام معين في إشارات ضوئية كثيرة | |
| 149 | |
| 00:12:32,710 --> 00:12:35,730 | |
| فبيهرب السائق من هذا الطريق الرئيسي إلى الطرق | |
| 150 | |
| 00:12:35,730 --> 00:12:38,790 | |
| الفرعية فبنهربه من الطريق الرئيسي للطرق الفرعية | |
| 151 | |
| 00:12:38,790 --> 00:12:42,230 | |
| بيقدّي لمشاكل في الأمان على الطريق لأن هذا الطرق | |
| 152 | |
| 00:12:42,230 --> 00:12:45,970 | |
| السكنية مثلا يكون فيها أطفال يكون فيها عركة مشارق | |
| 153 | |
| 00:12:45,970 --> 00:12:50,370 | |
| يكون فيها مدارس وبالتالي هذه العملية لا تحقق فإحنا | |
| 154 | |
| 00:12:50,370 --> 00:12:53,370 | |
| لما نروح نعمل تحديات مرور في المناطق السكنية | |
| 155 | |
| 00:12:53,850 --> 00:12:56,970 | |
| فالسائق لما يمور فيها هيجد أن سرعته قليلة و | |
| 156 | |
| 00:12:56,970 --> 00:13:02,910 | |
| بالتالي هيككو هيتأخر و كمان مش هيرتاح في العملية | |
| 157 | |
| 00:13:02,910 --> 00:13:06,670 | |
| هذه فبيشبه أنه يعود مرة أخرى للطرق، طرق سيرة ده | |
| 158 | |
| 00:13:06,670 --> 00:13:10,470 | |
| شيء مظلوم ال interest الأساسي أو الهدف الأساسي هو | |
| 159 | |
| 00:13:10,470 --> 00:13:14,490 | |
| street safety يعني تحقيق الأمان على الطريق كمان | |
| 160 | |
| 00:13:14,490 --> 00:13:19,330 | |
| إعادة الحيوية للشارع liability للشارع بالنسبة | |
| 161 | |
| 00:13:19,330 --> 00:13:23,700 | |
| لحركة المشارع و الأطفال و الحركة التجاريةand other | |
| 162 | |
| 00:13:23,700 --> 00:13:27,340 | |
| public purposes قرارات للمجتمع ال community | |
| 163 | |
| 00:13:27,340 --> 00:13:33,600 | |
| المجتمع المحلي ممكن يستفيد من الطريق بشكل أفضل بعض | |
| 164 | |
| 00:13:33,600 --> 00:13:39,500 | |
| الصور اللي بتوضح ال topic coming يعني هنا ممر مشة | |
| 165 | |
| 00:13:39,500 --> 00:13:45,540 | |
| أول شيء ملون بلون مميز وبيلفد النظر مباشرة وكما | |
| 166 | |
| 00:13:45,540 --> 00:13:50,250 | |
| يغري المشة أنهم استخدموا هذا الممروكمان ممكن يكون | |
| 167 | |
| 00:13:50,250 --> 00:13:54,610 | |
| عبارة عن مطاب أصلا هو مطاب صناعي بيجبر السيارات عن | |
| 168 | |
| 00:13:54,610 --> 00:13:59,150 | |
| تهدئة السرعة عند الوصول إليه إذا عدة عناصر حطناها | |
| 169 | |
| 00:13:59,150 --> 00:14:04,470 | |
| في هذا الموضوع التلوين وممكن يكون الارتفاع قليلا | |
| 170 | |
| 00:14:04,470 --> 00:14:07,770 | |
| عن الطريق ولاحظوا الجزيرة المحتوطة بالوسط هذه | |
| 171 | |
| 00:14:07,770 --> 00:14:13,610 | |
| عبارة مشاهد تعتبر ملجأ لهؤلاء المشاهد تجعلهم | |
| 172 | |
| 00:14:13,610 --> 00:14:18,880 | |
| يقطعوا الطريق بسهولةوينتظروا هنا في منطقة آمنة في | |
| 173 | |
| 00:14:18,880 --> 00:14:22,720 | |
| الوسط لو ما استطاعوا يقطعوا الطريق كله في مرة | |
| 174 | |
| 00:14:22,720 --> 00:14:27,320 | |
| واحدة، فضلاله الامر قد كتير اللي على الطريق، مش | |
| 175 | |
| 00:14:27,320 --> 00:14:31,260 | |
| ممكن تعمل distract، attention لل driver، تخليه | |
| 176 | |
| 00:14:31,260 --> 00:14:35,120 | |
| يحذر عن الموجة اللي هو رايحها طب كيف؟ بالعكس، يعني | |
| 177 | |
| 00:14:35,120 --> 00:14:38,880 | |
| الهادر الآن هو لفت انتباه السائق أن في هنا تغيير | |
| 178 | |
| 00:14:39,410 --> 00:14:43,110 | |
| يعني أنا بدي ينتبه أن هنا ممرموشة يعني في كتير من | |
| 179 | |
| 00:14:43,110 --> 00:14:46,290 | |
| الأحيان الساق بيمرع ممرموشة و كأنه ممرش على حاجة | |
| 180 | |
| 00:14:46,290 --> 00:14:51,830 | |
| لإن خطوط البيضة مش مبينة أو ممحية أو يعني ليس هناك | |
| 181 | |
| 00:14:51,830 --> 00:14:55,410 | |
| ما يحب إنك ممرموشة و هذا خطأ لأ أنا بدي لما يشوف | |
| 182 | |
| 00:14:55,410 --> 00:15:00,810 | |
| ممرموشة ينتبه و يهدس سرعة و هذا المطلوب يعني و | |
| 183 | |
| 00:15:00,810 --> 00:15:05,560 | |
| لاحظوا كمان الجزيرة عملت تضييق في الطريقو كمان | |
| 184 | |
| 00:15:05,560 --> 00:15:08,260 | |
| تضييبها ده مفيد في تهدئة حركة السيارات لإنه | |
| 185 | |
| 00:15:08,260 --> 00:15:11,520 | |
| السيارات لما يكون ماشي في طريق واسع و يجد أن | |
| 186 | |
| 00:15:11,520 --> 00:15:16,980 | |
| الطريق يضيق أمامه فيعني دائما بيهدئ السرعة و طبعا | |
| 187 | |
| 00:15:16,980 --> 00:15:20,180 | |
| بيفيدني على حركة السيارات على رانضباط لإنه الدخول | |
| 188 | |
| 00:15:20,180 --> 00:15:24,840 | |
| لرانضباط لازم يكون كمان هادق و ليس سريع يعني في | |
| 189 | |
| 00:15:24,840 --> 00:15:30,860 | |
| موضوع عشان يعني علامة هدئت انه .. هدئت علامة علامة | |
| 190 | |
| 00:15:30,860 --> 00:15:32,760 | |
| انه .. يعني هدأت اتجاهي | |
| 191 | |
| 00:15:38,670 --> 00:15:44,190 | |
| هذه مثال تاني تضييق الطريق لاحظوا أنه الطريق | |
| 192 | |
| 00:15:44,190 --> 00:15:48,090 | |
| الأصلي بيبدأ من هنا إلى هنا استقطعنا جزء منه | |
| 193 | |
| 00:15:48,090 --> 00:15:52,570 | |
| فصلناه و لولناه و أصبح هذا جزء كأنه ليس من جسم | |
| 194 | |
| 00:15:52,570 --> 00:15:56,330 | |
| الطريق بهذه الطريقة احنا أعطينا مساحة للمشاقة | |
| 195 | |
| 00:15:56,330 --> 00:16:01,010 | |
| مساحة للدرجات الهوائية مثلا للحركة والانتقال | |
| 196 | |
| 00:16:01,010 --> 00:16:06,030 | |
| وسحلنا الحركة في هذا اتجاه وخلّينا السيارات كما | |
| 197 | |
| 00:16:06,030 --> 00:16:12,620 | |
| يتهد السرعةبشكل كبير لان السؤال اللى ممكن نسأله | |
| 198 | |
| 00:16:12,620 --> 00:16:16,920 | |
| ببساطة why do you do traffic calming حاول نجرب على | |
| 199 | |
| 00:16:16,920 --> 00:16:21,980 | |
| السؤال بسرعة الهدف الرئيسي هو reduce speeding يعني | |
| 200 | |
| 00:16:21,980 --> 00:16:25,500 | |
| هذا هدف الرئيسي تقليل السرعة بالاضافة للأدافة | |
| 201 | |
| 00:16:25,500 --> 00:16:30,880 | |
| التانية اللى حد يلقيها السبب إيش هو the faster you | |
| 202 | |
| 00:16:30,880 --> 00:16:36,310 | |
| go the faster you go تصيروا حاجتينفي الحالة الأولى | |
| 203 | |
| 00:16:36,310 --> 00:16:39,570 | |
| the higher the probability of one accident و أعتقد | |
| 204 | |
| 00:16:39,570 --> 00:16:42,590 | |
| ماحدش بيختلف على هذه الحقيقة أنه كل ما أسرعت | |
| 205 | |
| 00:16:42,590 --> 00:16:46,170 | |
| معناته احتمالية أنك تتوظف في الحياة هذه السيارة | |
| 206 | |
| 00:16:46,170 --> 00:16:50,290 | |
| بتكون أكبر و هذا إشي طبيعيthe faster you go كمان | |
| 207 | |
| 00:16:50,290 --> 00:16:53,610 | |
| the higher the seriousness of an accident الحدث طب | |
| 208 | |
| 00:16:53,610 --> 00:16:57,870 | |
| ماشي الحادث ممكن يحصل بأي سرعة ولكن إذا زادت | |
| 209 | |
| 00:16:57,870 --> 00:17:01,170 | |
| السرعة فشدت الخطوة بتاعة الحادث أكيد بتكون أكبر | |
| 210 | |
| 00:17:01,170 --> 00:17:04,350 | |
| وشوفناها طبعا لما شبّنها بالسقوط من الطابق التالت | |
| 211 | |
| 00:17:04,350 --> 00:17:10,470 | |
| بسرعة خمسين والهبوط من الطابق الاتناش بسرعة مية to | |
| 212 | |
| 00:17:10,470 --> 00:17:13,450 | |
| avoid segregation of public spaces and maintain | |
| 213 | |
| 00:17:13,450 --> 00:17:18,350 | |
| its reliabilityيعني هنا المناطق هذه اللي بيصير | |
| 214 | |
| 00:17:18,350 --> 00:17:21,410 | |
| فيها زحمة كتير بس فيها سيارات كتير، بيصير المشارع | |
| 215 | |
| 00:17:21,410 --> 00:17:26,070 | |
| بيحسوا حالهم غرباء على الطريق، فيعني بيبتعدوا، لكن | |
| 216 | |
| 00:17:26,070 --> 00:17:29,610 | |
| انت لما تهدر حركة السير، المشارع بيرجعوا تاني، | |
| 217 | |
| 00:17:29,610 --> 00:17:34,070 | |
| بياخدوا حقهم، بياخدوا واضعهم، المنطقة بيصير حيوية | |
| 218 | |
| 00:17:34,070 --> 00:17:39,090 | |
| و بيصير أجمل للسكان و العيش كمان when traffic is | |
| 219 | |
| 00:17:39,090 --> 00:17:42,990 | |
| dammed و هنا dammed معناتها calm يعني نفس كلمة | |
| 220 | |
| 00:17:42,990 --> 00:17:48,400 | |
| التهديenvironment resonance برضه بشجع الحركة | |
| 221 | |
| 00:17:48,400 --> 00:17:54,480 | |
| الصحية للناس انهم يمشوا ويتنشطوا ويتحركوا وبالتالي | |
| 222 | |
| 00:17:54,480 --> 00:18:00,240 | |
| كمان الجو الاجتماعي والصحي بيتحسن في المنطقة أسباب | |
| 223 | |
| 00:18:00,240 --> 00:18:02,980 | |
| أخرى أيضا why traffic calming discourage heavy | |
| 224 | |
| 00:18:02,980 --> 00:18:06,500 | |
| vehicles and slow traffic from using unsuitable | |
| 225 | |
| 00:18:06,500 --> 00:18:11,740 | |
| routesزي ما قلنا أحيانا السيارات حتى الشاحنات تهرب | |
| 226 | |
| 00:18:11,740 --> 00:18:15,120 | |
| من الطريق الرئيسي وتلجأ إلى الطرق الفرعية هذا | |
| 227 | |
| 00:18:15,120 --> 00:18:18,860 | |
| الشيء مضر ومؤسف احنا بدنا نشيها لأن لما الشاحنات | |
| 228 | |
| 00:18:18,860 --> 00:18:23,680 | |
| تجد ان الطرق الفرعية بطيقة وفيها إجراءات تهديئة | |
| 229 | |
| 00:18:23,680 --> 00:18:27,860 | |
| المرور فهتحاول تبعد عنها و تظل مركزة بالطريق | |
| 230 | |
| 00:18:27,860 --> 00:18:32,060 | |
| الرئيسي improve the urban street environmentand | |
| 231 | |
| 00:18:32,060 --> 00:18:34,380 | |
| reduce permanent severance وهذا الحكينا عنه قبل | |
| 232 | |
| 00:18:34,380 --> 00:18:39,060 | |
| شوية promote a greater feeling of safety برضه عنصر | |
| 233 | |
| 00:18:39,060 --> 00:18:44,560 | |
| الأمان and promote cycling and walking بتشجع على | |
| 234 | |
| 00:18:44,560 --> 00:18:48,660 | |
| المشي وعلى ركوب الدراجات الهوائية وهذا شيء اجتماعي | |
| 235 | |
| 00:18:48,660 --> 00:18:55,460 | |
| وصحي جميل السؤال how how do you do traffic calming | |
| 236 | |
| 00:18:55,460 --> 00:18:59,360 | |
| وطريقة وسيطة the basic idea is to changethe | |
| 237 | |
| 00:18:59,360 --> 00:19:02,620 | |
| perception of the driver through the introduction | |
| 238 | |
| 00:19:02,620 --> 00:19:08,480 | |
| of new physical features لذن أنا بدي أغير انطباع | |
| 239 | |
| 00:19:08,480 --> 00:19:14,260 | |
| السائق عن الطريق أخليه يحس بإن الشارع هذا ال .. ال | |
| 240 | |
| 00:19:14,260 --> 00:19:18,120 | |
| .. ال function تبعته مختلفة في حياء في حيوية في | |
| 241 | |
| 00:19:18,120 --> 00:19:21,600 | |
| ناس آخرين لهم حقوق في الطريق و ليس فقط للمركبة | |
| 242 | |
| 00:19:21,600 --> 00:19:27,300 | |
| اللي هو ماشي فيها و قادر إنه يسرع السرعة الكاريةدي | |
| 243 | |
| 00:19:27,300 --> 00:19:30,840 | |
| self-enforcing features، إذا تلاحظوا إيش سميناهم | |
| 244 | |
| 00:19:30,840 --> 00:19:33,800 | |
| ال physical features، سميناهم self-enforcing | |
| 245 | |
| 00:19:33,800 --> 00:19:37,680 | |
| features، إيش يعني كلمة self-enforcing؟ إيش معناته | |
| 246 | |
| 00:19:37,680 --> 00:19:41,280 | |
| ذاتي؟ معناته إيه؟ إيش معناته ذاتي؟ أيوة، إنه أنا | |
| 247 | |
| 00:19:41,280 --> 00:19:45,680 | |
| من نفسي بطبق القانون و بلتزم فيه، لإن الوضع اللي | |
| 248 | |
| 00:19:45,680 --> 00:19:48,420 | |
| أمامي بيجبرني على ذلك، يعني إنت لما تروح على مكان | |
| 249 | |
| 00:19:48,420 --> 00:19:53,950 | |
| يكون نظيف و مرتبفبتضطر انك تتسارق مع المكان يعني | |
| 250 | |
| 00:19:53,950 --> 00:19:57,850 | |
| ما بتقبل عشان ترمى ورقة و توسخها ده المكان نفس | |
| 251 | |
| 00:19:57,850 --> 00:20:01,190 | |
| الشيء اذا انت شوفت المكان جميل و حلو و الناس كلها | |
| 252 | |
| 00:20:01,190 --> 00:20:05,910 | |
| ماشية بهدوء فيعني طبيعة الحال انت بتضطر تلتزم او | |
| 253 | |
| 00:20:05,910 --> 00:20:10,250 | |
| بتحب تلتزم بالنظام اذا self enforcing features | |
| 254 | |
| 00:20:10,250 --> 00:20:13,920 | |
| tend to breakthe infinite continuity that | |
| 255 | |
| 00:20:13,920 --> 00:20:18,740 | |
| encourages speed يعني الشارع بيكون مرات مفتوح و | |
| 256 | |
| 00:20:18,740 --> 00:20:23,300 | |
| مكشوف على الآخر وبالتالي السائق بيرجع نفسه أنه | |
| 257 | |
| 00:20:23,300 --> 00:20:26,620 | |
| ممكن يسرع لانطيق مفتوحة و مكشوفة و مافيش عنده | |
| 258 | |
| 00:20:26,620 --> 00:20:30,260 | |
| عقلات فيها لكن لما نضيف بعض العناصر بتخليه يشوف | |
| 259 | |
| 00:20:30,260 --> 00:20:34,120 | |
| الشارع ضيق شوية بتخليه يشوف في عنده مثلا حوض زهور | |
| 260 | |
| 00:20:34,120 --> 00:20:39,280 | |
| في المنطقة هذه بعض المقاعدبعض الألوان المختلفة | |
| 261 | |
| 00:20:39,280 --> 00:20:43,080 | |
| اللي هي البعض قال بتبعد التباين السرعة على الطريق، | |
| 262 | |
| 00:20:43,080 --> 00:20:45,960 | |
| لا أنا بدي أخليه يركز على الطريق ولكن من منظور | |
| 263 | |
| 00:20:45,960 --> 00:20:53,220 | |
| مختلف، يشوف الطريق من زاوية مختلفة، إذا وبالتالي | |
| 264 | |
| 00:20:53,220 --> 00:20:57,340 | |
| بتهدى السرعة بدون حتى ما يحطله إشارة تهدية السرعة | |
| 265 | |
| 00:20:57,930 --> 00:21:01,490 | |
| احيانا بيكون شكل الطريق و طريقة تصميم هذا الطريق | |
| 266 | |
| 00:21:01,490 --> 00:21:06,610 | |
| تجبر السائق على تهديئة السرعة أو نمشي بمصارب عامة، | |
| 267 | |
| 00:21:06,610 --> 00:21:10,390 | |
| في بعض يعني أنا رأيت دولة عاملة حرف U يعني مضلوق | |
| 268 | |
| 00:21:10,390 --> 00:21:15,210 | |
| شدب و بعدين U و بيبقى شدب، فأثناء هذه ال U بيبطلق | |
| 269 | |
| 00:21:15,210 --> 00:21:19,620 | |
| السرعة و بعد .. من مسافة ما هو مستعيد السرعةتمام | |
| 270 | |
| 00:21:19,620 --> 00:21:24,260 | |
| يعني عملية انحن نقف الطريق وفقه بيخليه يشوف الشارع | |
| 271 | |
| 00:21:24,260 --> 00:21:28,240 | |
| ضيق او يشوف الشارع مش متصل بتالي بيشبره تمام هذا | |
| 272 | |
| 00:21:28,240 --> 00:21:31,240 | |
| هو اللي احنا بنحكي فيه و الآن هنعطي بعض الصور اللي | |
| 273 | |
| 00:21:31,240 --> 00:21:36,360 | |
| بتوضع هذه النقطة يمكن اق .. يعني اقدم و أبسط وسيلة | |
| 274 | |
| 00:21:36,360 --> 00:21:40,120 | |
| ل traffic calming هي طريقة المطابات الصناعة اللي | |
| 275 | |
| 00:21:40,120 --> 00:21:44,720 | |
| نسميها speed humps او speed pumps البعض بيسميها | |
| 276 | |
| 00:21:44,720 --> 00:21:50,000 | |
| sleeping policemansleeping policeman يعني انه شرطي | |
| 277 | |
| 00:21:50,000 --> 00:21:54,600 | |
| مرور موجود 24 ساعة على الطريق فانت لو ماحدش جالك | |
| 278 | |
| 00:21:54,600 --> 00:21:58,840 | |
| هد السرعة غصب عنك هتهد السرعة لإنه للعكس انه حاسس | |
| 279 | |
| 00:21:58,840 --> 00:22:02,760 | |
| مشكلة كبيرة في السيارة او تفقد السيطرة على أي مكان | |
| 280 | |
| 00:22:02,760 --> 00:22:08,340 | |
| لكن المهم ان تصميم ال speed humpلازم تكون برضه | |
| 281 | |
| 00:22:08,340 --> 00:22:12,740 | |
| كمان يعني غير كاسرة للمركبات، بعض المطبات الصناعية | |
| 282 | |
| 00:22:12,740 --> 00:22:17,120 | |
| إذا بتلاحظوا الموجودة فيها، بعض الشوارع حادة جدا و | |
| 283 | |
| 00:22:17,120 --> 00:22:21,820 | |
| قاسية جدا و مزعجة جدا و بتخرب المركبات، لأ احنا | |
| 284 | |
| 00:22:21,820 --> 00:22:25,460 | |
| هدفنا مش تخرب المركبات، لأ هدفنا نقلل السرعة، فبت | |
| 285 | |
| 00:22:25,460 --> 00:22:29,640 | |
| .. لازم تكون إلها عرض معين و ارتفاعها ما يزالش عن | |
| 286 | |
| 00:22:29,640 --> 00:22:34,640 | |
| حوال 9 سانتي مثلا، نسبة ان الحضارة تكون كبيرة و في | |
| 287 | |
| 00:22:34,640 --> 00:22:38,960 | |
| علامة عليها و تبين من بعيدالهدف مش اني افاجئ | |
| 288 | |
| 00:22:38,960 --> 00:22:44,380 | |
| السائق و اخليه شحط جنب المطاب و اهدس السرعة فجأة | |
| 289 | |
| 00:22:44,380 --> 00:22:48,040 | |
| لأ بل اهيك انا بكون عملت خطر و عملت خطرة لكن | |
| 290 | |
| 00:22:48,040 --> 00:22:50,920 | |
| المفروض يشوفه من بعيد و يهدس السرعة من بعيد عشان | |
| 291 | |
| 00:22:50,920 --> 00:22:54,500 | |
| يتحقق الهدف من وجود ال speed hump لاحظوا معايا ان | |
| 292 | |
| 00:22:54,500 --> 00:22:59,140 | |
| الخطوط الموجودة كمان قلت عرض الطريق عند ال speed | |
| 293 | |
| 00:22:59,140 --> 00:23:03,780 | |
| hump و هذا مقصود لأنه كمان مش عشان انه بس في مطاب | |
| 294 | |
| 00:23:03,780 --> 00:23:08,750 | |
| كمان قلناله الشارع يضيقفالان السائق هو جاي من بعيد | |
| 295 | |
| 00:23:08,750 --> 00:23:12,390 | |
| و بيحس ان الشارع هو من هنا لهنا، هده الجزئية اللي | |
| 296 | |
| 00:23:12,390 --> 00:23:17,850 | |
| بفكرها مش من الشارع، و بالتالي هو كمان اذا عملناله | |
| 297 | |
| 00:23:17,850 --> 00:23:23,740 | |
| شغلتين two in one حتى اتهديشكل تاني من أشكال الـ | |
| 298 | |
| 00:23:23,740 --> 00:23:28,040 | |
| Speed Humps بس برضه عرضه مناسب واتفاعه مناسب وغير | |
| 299 | |
| 00:23:28,040 --> 00:23:32,300 | |
| مؤذى للمركبات أهم شيء أن العلمات هتكون ظاهرة | |
| 300 | |
| 00:23:32,300 --> 00:23:39,420 | |
| ومبينة و durable مثل محاش بسرعة وظاهرة من بعد شكل | |
| 301 | |
| 00:23:39,420 --> 00:23:42,620 | |
| تاني من أشكال الـ Humps اللي ممكن نسميه raised | |
| 302 | |
| 00:23:42,620 --> 00:23:47,540 | |
| cross walk إيش يعني raised cross walk؟ إنه مرمشة | |
| 303 | |
| 00:23:47,540 --> 00:23:55,070 | |
| مرتفعة عن الأرضيعني نطلع على هذا هو عبارة عن مطب | |
| 304 | |
| 00:23:55,070 --> 00:24:03,570 | |
| ولكنه عريض وكمان هو مرموشة مرموشة اضافة مرموشة | |
| 305 | |
| 00:24:03,570 --> 00:24:03,750 | |
| اضافة مرموشة اضافة مرموشة اضافة مرموشة اضافة | |
| 306 | |
| 00:24:03,750 --> 00:24:04,490 | |
| مرموشة اضافة مرموشة اضافة مرموشة اضافة مرموشة | |
| 307 | |
| 00:24:04,490 --> 00:24:04,910 | |
| اضافة مرموشة اضافة مرموشة اضافة مرموشة اضافة | |
| 308 | |
| 00:24:04,910 --> 00:24:09,030 | |
| مرموشة اضافة مرموشة اضافة مرموشة اضافة مرموشة | |
| 309 | |
| 00:24:09,030 --> 00:24:19,970 | |
| اضافة مرموشة اضافة مرموشة اضافة مرموشة | |
| 310 | |
| 00:24:19,970 --> 00:24:24,580 | |
| اضافة مالمشاب يكونوا في أمان أكتر، السائق بيشوفهم | |
| 311 | |
| 00:24:24,580 --> 00:24:29,700 | |
| من بعيد، لو كان الطفل قصير قامة أو صغير بيكون | |
| 312 | |
| 00:24:29,700 --> 00:24:33,260 | |
| مرتفع بزيادة شوية وبالتالي فرصة أنه السائق يشوفه | |
| 313 | |
| 00:24:33,260 --> 00:24:38,740 | |
| من بعيد بيكون أحسن و أفضل، فهذا يعني خاصة لو كان | |
| 314 | |
| 00:24:38,740 --> 00:24:41,420 | |
| أمام المدارس أو المناطق المستحمة أو المناطق | |
| 315 | |
| 00:24:41,420 --> 00:24:46,200 | |
| التجارية بيكون كتير مفيد كتير وأثق وهذا يعني نفس | |
| 316 | |
| 00:24:46,200 --> 00:24:46,640 | |
| الشيء | |
| 317 | |
| 00:24:50,060 --> 00:24:56,900 | |
| الان هنا السبب أخرى لاحظوا معايا هنا إيش اللي | |
| 318 | |
| 00:24:56,900 --> 00:25:01,580 | |
| سوناه أضفنا جزيرة وهمية جزيرة لكن ملونة باللون | |
| 319 | |
| 00:25:01,580 --> 00:25:07,100 | |
| المميز و أصبحت هذه جزء ليس جزء من الطريق فعملت على | |
| 320 | |
| 00:25:07,100 --> 00:25:10,040 | |
| تضييق الجزء اللي مسموح في الحركة في اتجاهين | |
| 321 | |
| 00:25:10,040 --> 00:25:15,900 | |
| وبالتالي قللنا السرعة بشكل أو بأخر تمام؟ و هنا | |
| 322 | |
| 00:25:15,900 --> 00:25:20,020 | |
| وجود ال parking فالاتجاه ممكن يعاد التلتيبهو | |
| 323 | |
| 00:25:20,020 --> 00:25:26,760 | |
| تنظيمه لكي نعمل هذه الطريقة لاحظوا | |
| 324 | |
| 00:25:26,760 --> 00:25:31,140 | |
| ان اللي حكى عنه زمينا قبل شوية كيف شعرنا السلك بأن | |
| 325 | |
| 00:25:31,140 --> 00:25:36,760 | |
| الشارع ملتوف الشارع هو مستقيم لكن و أضفنا عليه | |
| 326 | |
| 00:25:36,760 --> 00:25:39,680 | |
| الدائرة اللى هنا نصف الدائرة هذه و نصف الدائرة | |
| 327 | |
| 00:25:39,680 --> 00:25:42,300 | |
| المقابلة إلها فو انت جاهز بإيدك | |
| 328 | |
| 00:25:47,870 --> 00:25:50,690 | |
| بتبقى على هادي وبالتالي بتهد السرعة و بدك تشوف إيش | |
| 329 | |
| 00:25:50,690 --> 00:25:55,330 | |
| الوضع و لما توصل بتبقى تمشي بشويش و بتلاقي بتهد | |
| 330 | |
| 00:25:55,330 --> 00:25:58,970 | |
| السرعة بشكل تم فهذه طريقة حلوة جميلة أحسن من | |
| 331 | |
| 00:25:58,970 --> 00:26:02,630 | |
| المطاب و أجمل من المطاب لما تكسر السيارة و يمكن | |
| 332 | |
| 00:26:02,630 --> 00:26:07,750 | |
| تأثيرها على السائق أكبر طبعا بالإضافة الناس ممكن | |
| 333 | |
| 00:26:07,750 --> 00:26:10,970 | |
| تضيف هنا شوية زهور زي ما أنتوا شايفين تزود على | |
| 334 | |
| 00:26:10,970 --> 00:26:14,820 | |
| كمية الزهور اللي موجودةهنا نفس الفكرة ولكن أضفنا | |
| 335 | |
| 00:26:14,820 --> 00:26:19,220 | |
| تحوات ظهور أضفنا شمسية مقاعد وربما هتبقوا الحق ب | |
| 336 | |
| 00:26:19,220 --> 00:26:22,420 | |
| coffee shop أو في مطعم وبالتالي صافية استغلال | |
| 337 | |
| 00:26:22,420 --> 00:26:26,780 | |
| مزدوج كمان وربما البلدية تأجر المنطقة دي تأجير و | |
| 338 | |
| 00:26:26,780 --> 00:26:30,520 | |
| تستفيد منها مادية و فانت صار عندك فرائد مختلفة | |
| 339 | |
| 00:26:30,520 --> 00:26:35,700 | |
| ضيقنا الشارع استفدنا من car parking هنا و حطينا | |
| 340 | |
| 00:26:35,700 --> 00:26:39,260 | |
| منظر حيوي احنا تذكروا ما حكينا عن liveability of | |
| 341 | |
| 00:26:39,260 --> 00:26:43,370 | |
| the roadفهنا أصبح الطريق حي لما تتمشى تبتنبسط | |
| 342 | |
| 00:26:43,370 --> 00:26:47,270 | |
| بتشوفه نظر حلوة ممكن تقعد تشوف الجانجة هوا تتحس | |
| 343 | |
| 00:26:47,270 --> 00:26:53,390 | |
| بحيوية الطريق و يجمع هنا | |
| 344 | |
| 00:26:53,390 --> 00:26:58,370 | |
| استخدام الألوان عند إشارات المرور الخاصة بالمشاة | |
| 345 | |
| 00:26:58,370 --> 00:27:02,110 | |
| مثلا هذه إشارة المرور الخاصة بالمشاة تلاحظوا أنه | |
| 346 | |
| 00:27:02,110 --> 00:27:07,690 | |
| لون الطريق كان مميز قبل زي الممرج مشاة حتى أنه | |
| 347 | |
| 00:27:07,690 --> 00:27:11,620 | |
| الكل ينتبهلأ هنا فيه تغيير في الشارع الشارع مش | |
| 348 | |
| 00:27:11,620 --> 00:27:17,420 | |
| بيوضع وقت طبيعي كمان في ناس سألوا على الخط ال | |
| 349 | |
| 00:27:17,420 --> 00:27:22,240 | |
| zigzag التعرج و هذا الخط بالقانون حسب ال code | |
| 350 | |
| 00:27:22,240 --> 00:27:27,360 | |
| البريطاني يمنع التجاوز عند هذا الخط تمام عند وقت | |
| 351 | |
| 00:27:27,360 --> 00:27:31,040 | |
| الخط هذا خاصة عند بلارات المشاة مع أنها تممنع | |
| 352 | |
| 00:27:31,040 --> 00:27:36,400 | |
| التجاوز و الهدف من منع التجاوز هنا تقليل الحوادث | |
| 353 | |
| 00:27:36,400 --> 00:27:40,620 | |
| ليش؟ لو كان في سيارة هنا واقفةتنتظر شخص يعبر | |
| 354 | |
| 00:27:40,620 --> 00:27:44,380 | |
| الطريق، الشخص هذا ممكن يكون صوره قصير أو مش مبين | |
| 355 | |
| 00:27:44,380 --> 00:27:47,960 | |
| من بعيد، بيجي شخص من بعيد بيفكر أن هذه المنتظرة | |
| 356 | |
| 00:27:47,960 --> 00:27:51,900 | |
| السبب منه أو من الآخر، فبروح بسرعة ومتجاوز عنها، | |
| 357 | |
| 00:27:51,900 --> 00:27:55,860 | |
| في الحالة هذه، بيصير خسر كبير على المشاهد، وهذا | |
| 358 | |
| 00:27:55,860 --> 00:27:59,520 | |
| طبعا سبب اتحادث مخاطر لعدد مش بسيط من المشاهد في | |
| 359 | |
| 00:27:59,520 --> 00:28:03,610 | |
| كثير من الأماكنلاحظوا كمان هي نفس الفكرة أنه في | |
| 360 | |
| 00:28:03,610 --> 00:28:08,770 | |
| عندي اللون مختلف الإتجارين قبل الوصول إلى ممر مشهد | |
| 361 | |
| 00:28:08,770 --> 00:28:12,970 | |
| محكوم بإشارة ضوئية طبعا مع وجود الخط المتعارف زي | |
| 362 | |
| 00:28:12,970 --> 00:28:18,890 | |
| ما أنتوا شايفين هيك | |
| 363 | |
| 00:28:18,890 --> 00:28:23,050 | |
| احنا بتكون انتهينا من الحديث عن الفصل أو الفاص | |
| 364 | |
| 00:28:23,050 --> 00:28:24,230 | |
| بالأمان على الطريق | |
| 365 | |
| 00:28:27,890 --> 00:28:31,930 | |
| وتحدثنا كل ما يسمح به الوقت عن هذه النقطة، طبعا لم | |
| 366 | |
| 00:28:31,930 --> 00:28:35,390 | |
| نشمل كل شيء بتعلق الأمان على الطريق، ولكن عطينا | |
| 367 | |
| 00:28:35,390 --> 00:28:39,370 | |
| لمحات وإضاءات بسيطة على حوالي السير، عددها، | |
| 368 | |
| 00:28:39,370 --> 00:28:44,520 | |
| خطواتها، قرناهابين الدول و عرفنا كيف ممكن احنا | |
| 369 | |
| 00:28:44,520 --> 00:28:48,720 | |
| نقارن ليس فقط بال absolute figures of accidents و | |
| 370 | |
| 00:28:48,720 --> 00:28:54,080 | |
| انما rate of accidents مقارنة مع عدد السكان او مع | |
| 371 | |
| 00:28:54,080 --> 00:28:58,580 | |
| عدد المركبات او الأحرى و الأفضل ان تقارن مع ال | |
| 372 | |
| 00:28:58,580 --> 00:29:02,340 | |
| vehicle mile او ال vehicle kilometers of راكب | |
| 373 | |
| 00:29:02,340 --> 00:29:08,120 | |
| اتحدثت ايضا عن حوادث الليل و كيف يمكن تتجنبها و | |
| 374 | |
| 00:29:08,120 --> 00:29:12,850 | |
| تسيطر عليها بشكل او باخرهل هناك أي سؤال أو استفسار | |
| 375 | |
| 00:29:12,850 --> 00:29:18,010 | |
| على موضوعنا معاه على الطريق؟ الآن بدنا نحاول نفتح | |
| 376 | |
| 00:29:18,010 --> 00:29:22,950 | |
| الفصل ال .. ال .. ال .. الريالي بمقدمة صغيرة تمهيد | |
| 377 | |
| 00:29:22,950 --> 00:29:27,530 | |
| للمحاضرة القادمة نبدأ الآن بالحديث على الفصل | |
| 378 | |
| 00:29:27,530 --> 00:29:33,270 | |
| السادس الذي يتحدث على العلاقات الرئيسية ل .. لتدفق | |
| 379 | |
| 00:29:33,270 --> 00:29:39,330 | |
| المروي Fundamental Principles of Traffic Flow هذه | |
| 380 | |
| 00:29:39,330 --> 00:29:46,390 | |
| العلاقاتهي علاقات رياضية بتناقش تدفق المرور و | |
| 381 | |
| 00:29:46,390 --> 00:29:51,770 | |
| علاقته بعدد عناصر أهمها السرعة و سنضيف إليها عنصر | |
| 382 | |
| 00:29:51,770 --> 00:29:56,230 | |
| جديد سمينا concentration وبعض بيطلق عليه اسم | |
| 383 | |
| 00:29:56,230 --> 00:30:01,530 | |
| densityو طبعا اختلاف المصطلحات ده مبارعة قبل هيك | |
| 384 | |
| 00:30:01,530 --> 00:30:04,790 | |
| لما اتحدثنا عن ال volume traffic volume اتحدثنا عن | |
| 385 | |
| 00:30:04,790 --> 00:30:08,910 | |
| traffic flow و اتفقنا ان الكتب تستخدم المصطلحين و | |
| 386 | |
| 00:30:08,910 --> 00:30:12,050 | |
| كأنهم متساويين نفس الشيء اصطلاح ال density و ال | |
| 387 | |
| 00:30:12,050 --> 00:30:15,190 | |
| concentration هنشوف انه بيستخدموه بشكل متساوي | |
| 388 | |
| 00:30:15,190 --> 00:30:20,610 | |
| تقريبا هذا الموضوع موجود في كتاب المقرر المتأليف | |
| 389 | |
| 00:30:20,610 --> 00:30:25,390 | |
| Garber and Hall صفحة 213 في الفصل السادس | |
| 390 | |
| 00:30:29,450 --> 00:30:33,410 | |
| أدن هي علاقات رياضية traffic flow principles | |
| 391 | |
| 00:30:33,410 --> 00:30:37,810 | |
| علاقات رياضية تحدث عن traffic flow theory وتشمل | |
| 392 | |
| 00:30:37,810 --> 00:30:43,070 | |
| mathematical relationships وما بين العناصر الثلاثة | |
| 393 | |
| 00:30:43,070 --> 00:30:47,990 | |
| primary elements of traffic stream اللي هي ال flow | |
| 394 | |
| 00:30:47,990 --> 00:30:54,110 | |
| density وقولنا بين قوسين concentration و speed | |
| 395 | |
| 00:30:54,110 --> 00:30:58,270 | |
| هدول التلات عناصر بتحاول نجد علاقات رياضية بتحكم | |
| 396 | |
| 00:30:58,710 --> 00:31:04,230 | |
| علاقتهم مع بعض و نحاول نفهم هذه العلاقات و نشوف | |
| 397 | |
| 00:31:04,230 --> 00:31:07,950 | |
| لما قيمة ال flow تزيد إيش بيحصل في القيم الأخرى و | |
| 398 | |
| 00:31:07,950 --> 00:31:13,350 | |
| العكس كمان صحيح ما هي الفائدة من هذه العلاقات | |
| 399 | |
| 00:31:13,350 --> 00:31:17,410 | |
| الرياضية بالتأكيد ليست طرف فكري ولا طرف علمي إنما | |
| 400 | |
| 00:31:17,410 --> 00:31:21,620 | |
| إلها فوائد كثيرةThis helps the traffic engineer in | |
| 401 | |
| 00:31:21,620 --> 00:31:25,740 | |
| planning, designing and evaluating the | |
| 402 | |
| 00:31:25,740 --> 00:31:30,100 | |
| effectiveness of the roadway or the flow such as | |
| 403 | |
| 00:31:30,100 --> 00:31:34,420 | |
| adequate lane lengths for storing lifters يعني | |
| 404 | |
| 00:31:34,420 --> 00:31:39,760 | |
| أحيانا نضطر نعمل لان خاص لحركة اليسار بتاعته أن | |
| 405 | |
| 00:31:39,760 --> 00:31:43,700 | |
| حركة اليسار يجب أن تنتظر وجود فجوة في اتجاه | |
| 406 | |
| 00:31:43,700 --> 00:31:47,300 | |
| المعاكس لأنه دائما الأولوية بتكون في حركة السرلمين | |
| 407 | |
| 00:31:48,320 --> 00:31:52,780 | |
| للي يسير إلى الامام، هذه الأولوية الأولى، الأولوية | |
| 408 | |
| 00:31:52,780 --> 00:31:57,180 | |
| الثانية بتكون لمين؟ للي بتروح لليمين، و ثم | |
| 409 | |
| 00:31:57,180 --> 00:32:02,780 | |
| الأولوية الثالثة للمتجه يسارا، تمام؟ اذا بالتالي | |
| 410 | |
| 00:32:02,780 --> 00:32:06,800 | |
| حركة اليسار هي أضعف الحركات و أحيانا كثيرا نحتاج | |
| 411 | |
| 00:32:06,800 --> 00:32:14,010 | |
| أن نوفرها مكان للانظار قبل الالتفاف يساراThe | |
| 412 | |
| 00:32:14,010 --> 00:32:17,590 | |
| average delay at intersections and freeway ramp | |
| 413 | |
| 00:32:17,590 --> 00:32:20,930 | |
| merging areas كمان بيساعدني هذه العلاقات اللي هي | |
| 414 | |
| 00:32:20,930 --> 00:32:27,550 | |
| في حساب التأخير و في تقاطعات الطرق أو على الطرق | |
| 415 | |
| 00:32:27,550 --> 00:32:30,950 | |
| السريعة و المناطق اللي فيها اندماج مع الطرق | |
| 416 | |
| 00:32:30,950 --> 00:32:34,330 | |
| السريعة كمان بيساعدني على حساب ال level of service | |
| 417 | |
| 00:32:34,330 --> 00:32:38,550 | |
| و مستوى الخدمة أو مستوى الأداء للطرق السريعة ال | |
| 418 | |
| 00:32:38,550 --> 00:32:43,650 | |
| freeways و بيساعد كتير في موضوع ال simulationإيش | |
| 419 | |
| 00:32:43,650 --> 00:32:48,210 | |
| يعني ال simulation؟ المحاكاة أو النموذجة، المحاكاة | |
| 420 | |
| 00:32:48,210 --> 00:32:53,610 | |
| هنا إيش المقصود فيها في هندسة المواصلات؟ كيف نعمل | |
| 421 | |
| 00:32:53,610 --> 00:32:57,930 | |
| المحاكاة؟ إذا قبل ما نطبق في الواقع، من هو نجرب | |
| 422 | |
| 00:32:57,930 --> 00:33:02,970 | |
| على برنامج محاوسب على الموديلو هناك برامج كثيرة في | |
| 423 | |
| 00:33:02,970 --> 00:33:07,070 | |
| هذا الموضوع يعني زي ما هو موجود في ال fluid زي ما | |
| 424 | |
| 00:33:07,070 --> 00:33:10,790 | |
| هو موجود في ال structures فانت بتحول شبكة الطرق | |
| 425 | |
| 00:33:10,790 --> 00:33:16,050 | |
| كلها بتحطها على الحاسوب بتمثل قاطعات الطرق بتمثل | |
| 426 | |
| 00:33:16,050 --> 00:33:21,670 | |
| الطرق بطولها و بعضها و بمواصفاتها و بتتخيل حجم | |
| 427 | |
| 00:33:21,670 --> 00:33:27,660 | |
| المرور اللي موجود و بتضيفه على الحركة ثمتحاول مثلا | |
| 428 | |
| 00:33:27,660 --> 00:33:32,400 | |
| أن تضيق طريق أو توسع طريق أو تغنق طريق أو تحوله | |
| 429 | |
| 00:33:32,400 --> 00:33:37,760 | |
| باتجاه واحد وترد أثر ذلك على كفاءة الشارع على | |
| 430 | |
| 00:33:37,760 --> 00:33:41,740 | |
| مستوى الخدمة وعلى كل العناصر الأخرى وبالتالي هذا | |
| 431 | |
| 00:33:41,740 --> 00:33:46,400 | |
| بيخوف على تكاليف كتيرة وبسهل العملية ويقبل أن ينفذ | |
| 432 | |
| 00:33:46,400 --> 00:33:51,600 | |
| الفكرة الجديدة ليكون في عنده تجربة عملية لها | |
| 433 | |
| 00:33:55,760 --> 00:33:59,380 | |
| من المبادئ اللى هندرسها ايضا في هذا القصر مبدأ | |
| 434 | |
| 00:33:59,380 --> 00:34:05,000 | |
| اسمه time space diagram اللى هو رسم بياني يمثل | |
| 435 | |
| 00:34:05,000 --> 00:34:10,740 | |
| علاقة الزمن بالمسافة المقطوعة على الطريق وبيكون | |
| 436 | |
| 00:34:10,740 --> 00:34:17,240 | |
| عندى ال x axis بيمثل ال time و ال y axis بيمثل ال | |
| 437 | |
| 00:34:17,240 --> 00:34:23,230 | |
| distanceTime و ال Y Axis ال distance و بالتالي كل | |
| 438 | |
| 00:34:23,230 --> 00:34:27,970 | |
| حركة من حركات المركبة محسوبة ببعدها عن ال | |
| 439 | |
| 00:34:27,970 --> 00:34:31,710 | |
| reference point المحدد في الطريق المعين و حسب | |
| 440 | |
| 00:34:31,710 --> 00:34:37,870 | |
| الزمن يعني لو أخدنا مثلا المركبة اللي بيمثلها هذا | |
| 441 | |
| 00:34:37,870 --> 00:34:43,330 | |
| الخط نلاحظ أنه عند الزمن صفر كانت تبعد مسافة D1 عن | |
| 442 | |
| 00:34:43,330 --> 00:34:49,970 | |
| ايه؟ عن ال reference point يعني ايش؟لو فرضنا هذه | |
| 443 | |
| 00:34:49,970 --> 00:34:55,090 | |
| هي reference point تتبثل المسافة صفر وهذا اللي هو | |
| 444 | |
| 00:34:55,090 --> 00:35:01,730 | |
| مع ال time إذا عند ال time صفر المركبة المقصودة في | |
| 445 | |
| 00:35:01,730 --> 00:35:07,250 | |
| هذا الخط كانت تبعد D1 عن إيش؟ يعني وين موجود أعلى | |
| 446 | |
| 00:35:07,250 --> 00:35:12,130 | |
| الطريق؟ مسافة D1 من هنا لو مشينا مسافة D1 | |
| 447 | |
| 00:35:15,250 --> 00:35:19,730 | |
| إذا المركبة كانت موجودة في هذه المنطقة عند الزمن | |
| 448 | |
| 00:35:19,730 --> 00:35:25,330 | |
| صفر طيب، لما اكسر الزمن مثلا T1 أو T2 أو بعد فترة | |
| 449 | |
| 00:35:25,330 --> 00:35:30,530 | |
| معينة المسافة هذه راح تزيد، مصبوط؟ راح تزيد مثلا | |
| 450 | |
| 00:35:30,530 --> 00:35:37,050 | |
| من نقطة X إذا الزمن هتحرك، السيارة هتتحرك، إذا | |
| 451 | |
| 00:35:37,050 --> 00:35:40,650 | |
| الموقعها الجديد وين هيكون؟ هنازي النهار دي بقى | |
| 452 | |
| 00:35:40,650 --> 00:35:44,770 | |
| تكون انتقلت إلى نقطة جديدة وهذا هو ما يسمى ال time | |
| 453 | |
| 00:35:44,770 --> 00:35:48,650 | |
| -space diagram يقوله فوائد كتيرة واللي استنتج منه | |
| 454 | |
| 00:35:48,650 --> 00:35:52,670 | |
| معلومات كتيرة راح نحكي عنه لاحقا زي ما هو موضح | |
| 455 | |
| 00:35:52,670 --> 00:35:59,670 | |
| بالصورة هذه | |
| 456 | |
| 00:35:59,670 --> 00:36:07,350 | |
| ال slide بتوضح العلاقة بين time و space ال | |
| 457 | |
| 00:36:07,350 --> 00:36:10,820 | |
| time-space diagram is a graphthat describes the | |
| 458 | |
| 00:36:10,820 --> 00:36:13,960 | |
| relationship between the location of the vehicle | |
| 459 | |
| 00:36:13,960 --> 00:36:18,260 | |
| in a traffic stream and the time as the vehicle | |
| 460 | |
| 00:36:18,260 --> 00:36:22,480 | |
| progress يعني تتحرك along the highway و غالبا | |
| 461 | |
| 00:36:22,480 --> 00:36:27,540 | |
| بنسموه في اتجاه واحد، تمام؟ يعني بنكون ماشيين في | |
| 462 | |
| 00:36:27,540 --> 00:36:30,000 | |
| لين واحد و في اتجاه واحد | |
| 463 | |
| 00:36:35,120 --> 00:36:38,220 | |
| إذا باختصار ال primary elements of traffic flow | |
| 464 | |
| 00:36:38,220 --> 00:36:42,900 | |
| هما ال flow نفسه ال density أو ال concentration ال | |
| 465 | |
| 00:36:42,900 --> 00:36:47,060 | |
| speed و كمان أضافنا عليها شغلة اللي هي الحقيقة | |
| 466 | |
| 00:36:47,060 --> 00:36:52,240 | |
| اللي هي مرتبطة اتباط وثيف بال density و بال flow | |
| 467 | |
| 00:36:52,240 --> 00:36:53,240 | |
| اللي عبارة عن | |
| 468 | |
| 00:36:57,660 --> 00:37:03,320 | |
| ذا هي المسافة ما بين مركبتين بيسيروا خلف بعض في | |
| 469 | |
| 00:37:03,320 --> 00:37:08,140 | |
| طريق معين يعني ايه؟ ففرضا في عندى هذا الشارع مقسم | |
| 470 | |
| 00:37:08,140 --> 00:37:12,520 | |
| الى two lanes ففي عندى هنا مركبة موجودة تسير بلد | |
| 471 | |
| 00:37:12,520 --> 00:37:17,910 | |
| اتجاه و خلفها مركبة ايضا تسير بنفس الاتجاهالان ال | |
| 472 | |
| 00:37:17,910 --> 00:37:22,590 | |
| headway او ال gap بين المركبتين من هي اي مسافة بين | |
| 473 | |
| 00:37:22,590 --> 00:37:26,510 | |
| المركبتين البعض بيعتقد ان هي المسافة بين السيارتين | |
| 474 | |
| 00:37:26,510 --> 00:37:31,550 | |
| و هي الفرار بينها لكن الحقيقة هي ليست كذلك و ليست | |
| 475 | |
| 00:37:31,550 --> 00:37:35,610 | |
| من الصنطة الى الصنطة انما هي ما قدمت السيارة | |
| 476 | |
| 00:37:35,610 --> 00:37:39,490 | |
| الأولى و ما قدمت السيارة التانية هذه بيسميها ال | |
| 477 | |
| 00:37:39,490 --> 00:37:40,990 | |
| gap او ال headway | |
| 478 | |
| 00:37:44,960 --> 00:37:48,740 | |
| بعض بيستغرب ليش يقولنا هذه هي ال head way لإنها | |
| 479 | |
| 00:37:48,740 --> 00:37:52,990 | |
| تشمل طول المركبة الأماميةو ما علاقة الطول في | |
| 480 | |
| 00:37:52,990 --> 00:37:56,890 | |
| الموضوع لأن أنواع المركبات مختلفة، في عندي مركبة | |
| 481 | |
| 00:37:56,890 --> 00:38:01,750 | |
| صغيرة، مركبة طويلة مثل الباصات أو الشاحنات أو في | |
| 482 | |
| 00:38:01,750 --> 00:38:06,490 | |
| عندي مثلا motorcycle، لذا طول المركبة هو جزء من ال | |
| 483 | |
| 00:38:06,490 --> 00:38:10,210 | |
| headway لأن قول علاقة في كثير من الحسابات و طبعا | |
| 484 | |
| 00:38:10,210 --> 00:38:14,930 | |
| بيأثر على إشغال الطريق و بالتالي بيأثر على العناصر | |
| 485 | |
| 00:38:14,930 --> 00:38:20,570 | |
| اللي شفناها أمامنايعني هذا باختصار نحكيه اليوم، | |
| 486 | |
| 00:38:20,570 --> 00:38:24,390 | |
| تكون أنهينا فصل الأمان على الطريق و كمان أنهينا | |
| 487 | |
| 00:38:24,390 --> 00:38:29,550 | |
| مقدمة سريعة على فصل العلاقات الرياضية بين التدفق | |
| 488 | |
| 00:38:29,550 --> 00:38:34,410 | |
| المروري و السرعة و ال concentration، أراكم في | |
| 489 | |
| 00:38:34,410 --> 00:38:36,630 | |
| اللقاء القادم ان شاء الله في المقادرة القادمة | |