تويوتا لاند كروزر  تويوتا لاند كروزر هي إحدى طرازات شركة تويوتا للسيارات. تم تصميمها عام 1951م كطراز شبيه بسيارات جيب وبدأ إنتاجها عام 1954م. تم إنتاج السيارة كمتحولة، سقف صلب، ستيشن وشاحنة معدات.  تتمتع تويوتا لاند كروزر 2012 الجديدة بشبك تهوية عريض مزيّن بالكروم، وصادم أمامي جديد معاد تصميمه، وأضواء أمامية عالية الوضوح مزوّدة بخاصية الإضاءة النهارية LED بالإضافة إلى أضواء ضباب دائرية كبيرة وأضواء التفاف على المرايا الجانبية المعاد تصميمها.  أما من الخلف، فتتميز تويوتا لاند كروزر بأضواء كبيرة عالية الوضوح، تجمع ما بين باب الصندوق الخلفي والصادم البارز الأنيق. وزودت شركة تويوتا طراز لاند كروزر بإطارات معدنية جديدة قياس 18 انش.  تحتوي المقصورة الداخلية في تويوتا لاند كروزر 2013 على تجهيزات فخمة وأنيقة، تتمثل في عدادات واضحة وعصرية، وعجلة قيادة من الخشب المتعرج والجلد، ومقبض أكبر لذراع نقل الحركة وفي الأبواب ومفاتيح الأجهزة الصوتية ونظام تكييف الهواء للمقاعد. كما يحتوي الكونسول الوسطي في تويوتا لاند كروزر الجديدة على شاشة عرض كبيرة تمكنك من التحكم بالعديد من الوظائف، مثل نظام الملاحة وأنظمة القيادة والأنظمة الترفيهية، ويحتوي الكونسول الوسطي أيضاً على العديد من الازرار للتحكّم با الراديو والنظام الصوتي ونظام التكييف. وزودت لاند كروزر 2013 بمشغل أقراص مرتبط بنظام صوتي فاخر مكون من 14 سماعة، بالإضافة إلى نظام بلوتوث للهاتف، ومدخل يو أس بي لربط الأجهزة الموسيقية والهواتف الذكية.  تعتبر سلسلة من المركبات ذات الدفع الرباعي التي تنتجها شركة تصنيع السيارات اليابانية تويوتا. إنها سلسلة موديلات تويوتا الأطول تشغيلًا وثاني أطول سيارة دفع رباعي في الإنتاج بعد شيفروليه سوبربان. اعتبارًا من عام 2019، بلغ إجمالي مبيعات لاند كروزر أكثر من 10 ملايين وحدة حول العالم.   بدأ إنتاج الجيل الأول من لاند كروزر في عام 1951 كإصدار تويوتا لسيارة تشبه الجيب. تم إنتاج لاند كروزر بأنماط هيكل السيارة القابلة للتحويل والسقف الصلب والعربات ستيشن واغن وشاسيه الكابينة. أدت موثوقية لاندكروزر وطول عمرها إلى شعبية كبيرة، خاصة في أستراليا، حيث تعد السيارة الأكثر مبيعًا ذات الدفع الرباعي الهيكل على الهيكل. كما تختبر تويوتا لاند كروزر على نطاق واسع في المناطق النائية الأسترالية - التي تعتبر واحدة من أصعب بيئات التشغيل في كل من درجة الحرارة والتضاريس. في اليابان، لاند كروزر هي حصرية لوكلاء تويوتا اليابانيين الذين يطلق عليهم متجر تويوتا.  اعتبارًا من عام 2018، أصبحت لاند كروزر (جي200) متوفرة في العديد من الأسواق. تشمل الاستثناءات كندا، ماليزيا (التي تستقبل لازكس أل أكس بدلاً من ذلك)، هونغ كونغ، ماكاو، سنغافورة، كوريا الجنوبية، البرازيل، تايلاند وأجزاء كبيرة من أوروبا.  في أوروبا، الدول الوحيدة التي تباع فيها لاند كروزر رسميًا هي جبل طارق، مولدوفا، روسيا وأوكرانيا. تحظى لاند كروزر أيضًا بشعبية كبيرة في إفريقيا، حيث يتم استخدامها من قبل المزارعين، المنظمات غير الحكومية، الأمم المتحدة، المنظمات الإنسانية والجيوش الوطنية (غالبًا ما تكون نسخة البيك أب) وكذلك من قبل الجماعات المسلحة غير النظامية التي تحولها إلى "تقنيين<nowiki>"</nowiki> من خلال آلة التركيب البنادق في العمق.  عندما احتل الجيش الإمبراطوري الياباني الفلبين عام 1941، وجدوا سيارة جيب أمريكية وأرسلوها على الفور إلى اليابان. أمرت السلطات العسكرية اليابانية شركة تويوتا بإنتاج سيارة مماثلة ولكن لتغيير المظهر. أدى النموذج الأولي للنموذج إي كاي الناتج إلى يون شيكي كوجاتا كاموتسو شا (cargo 式 小型 貨物 車 نوع 4 شاحنة بضائع مدمجة). كان الجيش الإمبراطوري يستخدم بالفعل سيارة استطلاع من نوع كوروغان 95 ذات الدفع الرباعي ابتداءً من عام 1936.  في وقت لاحق من عام 1941، أصدرت الحكومة اليابانية تعليمات إلى شركة تويوتا لإنتاج شاحنة خفيفة للجيش الياباني. في عام 1942، طورت تويوتا النموذج الأولي إي كاي10 (AK10) عن طريق الهندسة العكسية لـ بانتام دجاي بي. تتميز الشاحنة التي يبلغ وزنها نصف طن بشبكة أمامية منتصبة، وأقواس عجلات أمامية مسطحة تميل إلى الأسفل والخلف مثل أف جي40، ومصابيح أمامية مثبتة فوق أقواس العجلات على جانبي الرادياتير، وزجاج أمامي قابل للطي.  يتم تشغيل إي كاي10 بواسطة محرك 2,259 سم مكعب (2.3 لتر)، 4 أسطوانات من النوع سي من سيارة تويوتا موديل إي إِ سيدان إلى جانب ناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات وعلبة تروس نقل ذات سرعتين. على عكس جيب الولايات المتحدة، كان استخدام إي كاي10 محدودًا ونادرًا ما تكون صوره في ساحة المعركة.  في يونيو 1954، رداً على ادعاءات انتهاك العلامة التجارية من قبل شركة ويليز التي أنتجت السيارة الجيب الأصلية، أعاد مدير التكنولوجيا هانجي أومهارا تسمية السيارة «لاند كروزر».  تختلف سيارة تويوتا «جيب» بي جيه بعد الحرب تمامًا عن إي كاي10 ولا ترث أي أجزاء ميكانيكية منها. ومع ذلك، تم تطبيق الكثير من الدروس المستفادة أثناء تطوير إي كاي10 عند تطوير بي جي.  في عام 1950، خلقت الحرب الكورية طلبًا على مركبة عسكرية خفيفة. وضعت الحرب سيارة جيب على أعتاب اليابان. طلبت حكومة الولايات المتحدة 100 سيارة بمواصفات ويلي الجديدة آنذاك وكلفت شركة تويوتا بتصنيعها. تم تطوير النموذج الأولي لـ تويوتا «جيب بي جي» في يناير 1951. جاء ذلك من الطلب على سيارات الخدمات من النوع العسكري، مثل الكثير من سيارات سلسلة 1 لاند روفر البريطانية التي تم تطويرها في عام 1948. كان جيب بي جي أكبر من سيارة جيب الأمريكية الأصلية وأكثر قوة بفضل محرك البنزين رباعي الأشواط سداسي الأسطوانات من النوع بي سعة 3.4 لتر والذي يولد قوة 63 كيلوواط (84 حصان، 85 حصانًا) عند 3600 دورة في الدقيقة و 215 نيوتن متر (159 رطل قدم) من عزم الدوران عند 1600 دورة في الدقيقة. كان لديها نظام دفع رباعي بدوام جزئي مثل جيب. ومع ذلك، وعلى عكس جيب، لم يكن لدى جيب بي جي علبة نقل منخفضة المدى. في يوليو 1951، قاد سائق اختبار تويوتا إيشيرو تايرا الجيل التالي من نموذج جيب بي جي الأولي إلى المرحلة السادسة من مونت فوجي، أول مركبة تتسلق هذا الارتفاع. أشرف على الاختبار وكالة الشرطة الوطنية (أن بي إي)، وأعجبت بهذا العمل الفذ، فقامت بتقديم بسرعة طلبًا لـ 289 من هذه المركبات على الطرق الوعرة، مما يجعل جيب بي جي سيارة الدورية الرسمية.  خلال العامين الأولين، كان التصنيع حسب الطلب بكميات صغيرة فقط. ولكن في عام 1953، بدأ الإنتاج المنتظم لـ «تويوتا جيب بي جي» في مصنع تويوتا هونسيا (تجميع الشاسيه المتدحرج). تم تجميع الجسم والطلاء في أراكاوا بانكين كوجيو KK، والمعروف فيما بعد باسم أراكو (الآن إحدى الشركات التابعة لشركة ). تم تقديم سلسلة «تويوتا جيب بي جي» في المتغيرات التالية:   في العام التالي، صاغ المدير الفني هانجي أومهارا اسم «لاند كروزر». يتذكر قائلاً:في إنجلترا كان لدينا منافس آخر - لاند روفر. كان علي أن أتوصل إلى اسم لسيارتنا لا يبدو أقل كرامة من تلك الخاصة بمنافسينا. ولهذا السبب قررت تسميتها «لاند كروزر». تم استخدام الاسم بالفعل في سيارة ستوديباكر لاند كروزر التي تم إنتاجها من عام 1934 إلى عام 1954. تمت إضافة محرك البنزين 92 كيلو واط (123 حصان، 125 حصانًا)، 3.9 لتر نوع أف إلى مجموعة لاند كروزر لأول مرة، في الأصل فقط في هيكل محرك النار. تم تغيير اسم النماذج:    أف جي25 - سيارة ذات محرك قصير مفتوح (عاريات) - محرك تويوتا أف (مايو 1959 إلى 1960/61) - جديد في عام 1959 (يشار إليه أيضًا باسم أف جي251)  أف جي25 أل - سيارة قصيرة ذات محرك علوي ناعم - محرك تويوتا أف (1960/1961 إلى 1960/1961) - جديد في 1960/1961 (يشار إليه أيضًا باسم أف جي251 أل)  أف جي151 أل - سيارة قصيرة ذات محرك علوي ناعم - محرك تويوتا 2 أف (1960/1961 إلى ديسمبر 1961) - يحل محل أف جي25 / أف جي251 وأف جي25 أل / أف جي251 أل (هناك عدد قليل من الإشارات في الأدب ولا يوجد منها محفوظ معروف؛ يمكن حتى الشك إذا كان كذلك تم بناؤه بالفعل)       1984 - اقتصر سوق أمريكا الشمالية على كندا من خلال بي جي42، والتي كان لديها ناقل حركة بخمس سرعات (مضاعفة السرعة) كان مطلوبًا على نطاق واسع. كانت التكلفة الأصلية حوالي 14000 دولار كندي.   من 2014 إلى 2015 - تم بيع السلسلة 70 للذكرى الثلاثين في اليابان كعربة بأربعة أبواب أو شاحنة بيك آب بأربعة أبواب مع محرك بنزين 1GR-FE V6 وناقل حركة يدوي بخمس سرعات.   لا يزال الجيل السادس والسابع من لاند كروزر يتم إنتاجه وبيعه في مناطق إفريقيا وأمريكا اللاتينية. انتهى إنتاج لاند كروزر في فنزويلا في عام 2008.  لا تزال سلسلة 70 تُسوَّق أيضًا في أستراليا كعربة ذات 4 أبواب، و ببابين، وشاسيه كابينة ببابين، وشاسيه كابينة بأربعة أبواب.  لا يزال يتم تسويق سلسلة 70 أيضًا في الشرق الأوسط كنسخة ببابين وأربعة أبواب كسيارة دفع رباعي، ونسخة ببابين وأربعة أبواب كسيارة بيك آب، وهي تحظى بشعبية كبيرة هناك إلى جانب الطراز العادي لاند كروزر.  تم إنتاج لاند كروزر 55 من عام 1967 إلى عام 1980. وتشير تويوتا إلى أف جي 55 جاي وأف جي 55 في على أنهما أول عربة ستيشن واغن «حقيقية» في سلسلة لاند كروزر، مما يشير إلى بداية هيكل عربة ستيشن واغن. كانت أول لاند كروزر تحتوي على أجزاء صندوقية مغلقة بالكامل. من بين جميع سيارات لاند كروزر المباعة في الولايات المتحدة، بما في ذلك أف جي45، فهي الوحيدة التي لا تحتوي على فتحة وباب خلفي في الخلف، بل باب خلفي فقط مع نافذة تعمل بالكهرباء يمكن سحبها إلى الباب الخلفي.     تم الكشف عن سلسلة لاند كروزر 80 في أكتوبر 1989 في معرض طوكيو للسيارات وتم إطلاقها في أوائل عام 1990. وكان لها أبواب خلفية متأرجحة تم استبدالها بباب خلفي وفتحة في عام 1994. وقد أطلق على اند كروزر اسم بوربوجا (فقاعة) في كولومبيا وفنزويلا بسبب استدارتها. تم تقديم جي80 في البداية في نسختين في هذه البلدان: في أكس المحملة بالكامل وطراز مستوى الدخول الذي تضمن فينيل داخلي مع تكييف هواء اختياري. في عام 1996، تمت ترقية طراز الدخول إلى طراز متوسط التجهيز يسمى أوتونا، بما في ذلك تنجيد القماش وتكييف الهواء القياسي ومقعد السائق الكهربائي. الاسم هو إشارة إلى تبيو ميسا أوتانا ، وهي هضبة رائعة ونظام كهف على طول غيانا شيلد كراتون. بلغت مبيعات لاند كروزر 2 مليون سيارة.   في يناير 1998، تم تقديم سلسلة لاند كروزر 100 لتحل محل سلسلة 80 البالغة من العمر 8 سنوات. تمت معاينة السلسلة 100 في أكتوبر 1997 باسم «جراند كروزر» في معرض طوكيو للسيارات الثاني والثلاثين. بدأ التطوير في عام 1991 تحت الاسم الرمزي 404تي، مع تجميد التصميم النهائي في منتصف عام 1994.   هناك نسختان متميزتان من سلسلة 100 و105. يبدو النسختان متشابهتين للغاية ، ولكن هناك اختلافات كبيرة تحت هيكل السيارة. على الرغم من هذه الاختلافات وأسماء النماذج الرسمية ، يُعرف كل من 100 و105 معًا باسم سلسلة 100.  تم نقل 105 على غالبية الشاسيه ومجموعة نقل الحركة من السلسلة 80 مع المحاور الصلبة المعلقة بالملف الأمامي والخلفي ومحركات البنزين والديزل المستقيمة 6. تم بيع هذه النماذج فقط في الأسواق الأفريقية والأسترالية والروسية وأمريكا الجنوبية.  في عام 1998، تم تقديم نظام تعليق يجمع بين نظام التحكم النشط في الارتفاع (إي أتش سي) ونظام التعليق الإلكتروني المعدل من تويوتا سكاي هوك تويوتا على لاند كروزر جي100.  في عام 2002، طرحت تويوتا نظام الرؤية الليلية، وهو أول نظام رؤية ليلية نشط للسيارات في جميع أنحاء العالم، على تويوتا لاندكروزر سيجنوس أو لكزس إل إكس 470. يستخدم هذا النظام أجهزة عرض المصباح التي تصدر ضوءًا قريبًا من الأشعة تحت الحمراء تهدف مثل المصابيح الأمامية للسيارة عالية الشعاع وكاميرا سي سي دي ثم تلتقط الإشعاع المنعكس، ثم تتم معالجة هذه الإشارة بواسطة جهاز كمبيوتر ينتج صورة بالأبيض والأسود يتم عرضها في القسم السفلي من الزجاج الأمامي. كانت أيضًا أول سيارة تويوتا مزودة بجهاز استشعار الانقلاب ومنطق التحكم.  تم تزويد الطرازات المائة بهيكل أعرض قليلاً، ونظام تعليق أمامي مستقل (آي أس أف) ومحركين جديدين. كان التغيير إلى آي أس أف هو الأول من نوعه لسيارة لاند كروزر. وتم إجراؤه (بالاقتران مع التوجيه بجريدة مسننة وترس) لتحسين التحكم على الطريق. ومع ذلك، فقد حد أيضًا من قدرة السيارة على الطرق الوعرة ومتانتها، ومن ثم تم اتخاذ قرار تقديم طرازات المحور الصلب 105 جنبًا إلى جنب مع طرازات آي أس أف 100 في بعض الأسواق. يحدد الجدول أدناه نطاق 100 و105 طرازًا وتوافرها في جميع أنحاء العالم.  على الرغم من تشابه الجسمين 100 و105، إلا أن هناك بعض المؤشرات المرئية الخارجية بين كلا الطرازين. والأكثر وضوحًا هو أن الواجهة الأمامية للسيارة تظهر غالبًا أقل من المؤخرة في طرازات 100، بسبب آي أس أف. المؤشر الآخر هو تصميم العجلات. تتميز طرازات 100 بتصميمات عجلات مسطحة تقريبًا، بينما تتميز طرازات 105 بعجلات مقوسة. يسمح هذا الاختلاف لكلا الإصدارين بالاحتفاظ بمسارات عجلات متشابهة، على الرغم من أن 100 لديها مسار محور أوسع نسبيًا للسماح لنظام آي أس أف.  كان إدخال محرك في8 أيضًا الأول من نوعه لسيارة لاند كروزر، وكان يهدف تحديدًا إلى تحسين المبيعات في سوق أمريكا الشمالية، حيث كان المحرك الوحيد المتاح. في أستراليا ، كان محرك 100 في8 متاحًا في البداية فقط في طراز جاي أكس في الذي يحتل المرتبة الأولى في النطاق، بينما كانت الطرز متوسطة المدى والدخول 105 مدعومة بمحركات البنزين 1FZ-FE I6، أو محركات الديزل 1أتش زد. تمت إضافة 1HD-FTE توربو ديزل 100 الجديد إلى النطاق الأسترالي في أكتوبر 2000 بعد توفره في أوروبا والمملكة المتحدة منذ إطلاق السيارة في عام 1998. انتقدت الصحافة الآلية في أستراليا قرار تويوتا بتقديم 1HD-FTE المشهود المحرك فقط مع آي أس أف. صرحت مجلة الدفع الرباعي الأسترالية الشهرية «لن نسامح تويوتا أبدًا لاستقلالها في المقدمة مع محرك توربو ديزل 4.2 القوي».  شكلت السلسلة 100 أساس لكزس أل أكس 470، والتي تم بيعها أيضًا في اليابان باسم تويوتا سيجنوس.  كانت السلسلة 100 تسمى تويوتا لاند كروزر أمازون في المملكة المتحدة وأيرلندا من 1998 إلى 2007.  في عام 2000، احتفلت تويوتا بالذكرى الخمسين لسيارة لاند كروزر مع تقديم نماذج تذكارية في العديد من البلدان. بلغ إجمالي الإنتاج العالمي حتى الآن 3.72 مليون سيارة.  بقيت سلسلة 100 في الإنتاج حتى أواخر عام 2007، مع العديد من التعديلات الطفيفة مثل المصابيح الأمامية والمصابيح الخلفية والشبكة الأمامية والجناح الخلفي وتغييرات المواصفات التي أدخلت على مر السنين.  <nowiki>*</nowiki> لم يتم تقديم هذا المحرك في أستراليا حتى عام 2000.  تعتبر الفئة 100 بشكل عام سيارة متينة وموثوقة، ولكن تم تحديد ثلاث مشكلات معروفة، بشكل عام للمركبات التي تعمل في ظروف قاسية:  اكتسبت آي أس أف100 سمعة طيبة لفشل التعليق الأمامي في ظروف التشغيل حيث كان التعليق الأمامي عرضة لضرب توقفات الصدمات. تنتج العديد من الشركات عظم الترقوة السفلي المقوى لمنع التشققات من التطور.  تم الإبلاغ عن أن كلا الطرازين آي أس أف 100 ولايف أكسلي 105 يعانيان من كسر في المراكز التفاضلية الأمامية عند القيادة في ظروف قاسية. تم الإبلاغ عن الأعطال التفاضلية الأمامية الأكثر شيوعًا في طرازات آي أس أف في المركبات التي تم إنتاجها بين منتصف 1997 ومنتصف 1999 (أي سنوات الطراز 1998 و1999)، عندما قامت تويوتا بتركيب سلسلة آي أس أف 100 مع ترس تفاضلي أمامي 2 ترس ينثني بعيدًا عن ترس الحلقة تحت أحمال الصدمة). في عام 1999 (موديل عام 2000)، تلقت آي أس أف لاند كروزر ترسًا تفاضليًا أماميًا مكونًا من 4 تروس كان أكثر قوة - تم الإبلاغ عن عدد أقل من الإخفاقات.   في عام 2002، بدأت خطة تطوير مدتها 5 سنوات لخليفة لمنصة السلسلة 100 تحت إشراف سادايوشي كوياري وتيتسويا تادا. بحلول عام 2004، بعد 10 سنوات من اختيار التصميم لسابقه في عام 1994، تمت تسوية التصميم النهائي للإنتاج لعام 2008 جي200. تم إجراء الاختبارات المتعلقة بالنماذج الأولية لأكثر من عامين بين عام 2004 وأوائل عام 2007. تم تقديم تويوتا لاند كروزر المعاد تصميمها في أواخر عام 2007. والمعروفة باسم الفئة 200، تشترك في منصة لكزس أل أكس 570 والتصميم العام. كان الإطار جديدًا، مشتقًا من الجيل الثاني من التندرا ولكن تم تقصيره وتقويته بنسبة 20 بالمائة. تمت إضافة دوارات وملاقط أكبر للفرامل وتم تعزيز التعليق الأمامي. كما أن البطانة السفلية محمية بألواح انزلاقية. تم إعادة تصميم أعمدة السقف لتوفير حماية أفضل للركاب عند الانقلاب.  واجهت الفئة 200 بعض الانتقادات بسبب إعادة تصفيف هيكلها اللطيف، حيث ادعى البعض أن تويوتا قد طورت هوية لاندكروزر الكلاسيكية ذات العلامات التجارية في جهودها لتلائم لاند كروزر مع تصميم السيارات والسيارات الحديثة في القرن الحادي والعشرين.  دخلت السيارة الإنتاج في سبتمبر 2007 وكانت متاحة للبيع من سبتمبر أو نوفمبر ، حسب البلد. أصبح متاحًا في فنزويلا للبيع في أوائل نوفمبر من نفس العام تحت الاسم المستعار المحلي «رورايما» (مأخوذ من جبل رورايما).  قدمت الفئة 200 العديد من الميزات والتحسينات على سابقتها لا تقتصر على التغييرات التجميلية التي أجريت على الجسم والداخل ، بما في ذلك:   يتم تضمين تقنيات مساعدة السائق المختلفة غير المتوفرة في الطرز السابقة بشكل قياسي ، بما في ذلك:   تشمل تحسينات المحرك وناقل الحركة ما يلي:  محرك ديزل في8 اختياري جديد بالكامل ، محرك تويوتا في دي (إصدار مزدوج الشاحن التوربيني من المحرك المستخدم في سلسلة 70 منذ عام 2007).  يتم تضمين ناقل الحركة الأوتوماتيكي بشكل قياسي في جميع مستويات القطع في الفئة 200، ولا يتم تقديم ناقل حركة يدوي بخمس سرعات إلا مع طرازات 4.0 أل جاي أكس (في مناطق محددة) تم تخصيص علبة تروس أوتوماتيكية بخمس سرعات لطرازات البنزين 4.7 لتر، بينما تتلقى موديلات الديزل 4.5 لتر ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات.  في اليابان، تم تحديث لاند كروزر في عام 2009 عندما تلقت محرك 4.6 لتر في8 1يو آر- أف إ وتم استبدال علبة التروس بـ 6 سرعات أوتوماتيكية. على الرغم من أن محرك 4608 سي سي 1يو آر- أف إ الجديد أصغر من محرك 4663 سي سي 2يو زد- أف إ القديم، فقد تمت زيادة الطاقة من 212 إلى 234 كيلوواط (288 إلى 318 حصانًا، 284 إلى 314 حصانًا)، زاد عزم الدوران من 448 إلى 460 نيوتن متر. م (330 إلى 339 رطلاً قدمًا) وتحسن استهلاك الوقود من 6.6 إلى 7.1 كم / لتر (19 إلى 20 ميلا في الغالون ‑ إمب ؛ من 16 إلى 17 ميلا في الغالون ‑ الولايات المتحدة) (اليابان 10 · 15 قياس الوضع).  في الشرق الأوسط، تم تقديم سلسلة لاند كروزر 200 في أواخر عام 2007 كنموذج عام 2008، وفي الفترة من 2008 إلى 2010 كان هناك ثلاثة خيارات للمحرك:   بدءًا من عام 2011، تم تقديم محرك 3UR-FE بقدرة 270 كيلووات (367 حصانًا؛ 362 حصانًا) جنبًا إلى جنب مع المحركات السابقة. بالنسبة لعام 2012، اكتسب محرك 1GR-FE VVT-i مزدوجًا وزادت الطاقة إلى 202 كيلوواط (275 حصانًا، 271 حصانًا)، وتم إسقاط 4.7 لتر 2UZ-FE لصالح 227 كيلو واط الجديدة (309 حصان ؛ 304 حصان) 4.6 لم يتغير L 1UR-FE و5.7 لتر و 4.5 لتر من الديزل، على الرغم من انخفاض الأخير في بعض الأسواق.   في أمريكا الشمالية، يتم تقديم سلسلة لاند كروزر 200 بمستوى تقليم ومحرك واحد، محرك البنزين 5.7 لتر 3UR-FE V8 بقوة 284 كيلووات (386 حصان، 381 حصان) وعزم دوران 544 نيوتن متر (401 رطل قدم) يتم توجيهها من خلال ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات. تم تصنيف السحب عند 3700 كجم (8200 رطل). تنجيد الجلد باللون البيج أو الأسود قياسي إلى جانب نظام الصوت جي بي أل بـ 14 مكبر صوت. خيار العجلة الوحيد هو 18 بوصة (460 مم) مما يسمح بالكثير من الجدار الجانبي بحيث يمكن قيادة السيارة على الطرق الوعرة دون تعديل على الرغم من أن نمط المداس الأكثر عدوانية ينصح به في حالة الطين العميق.  بالنسبة لعام 2013، أضافت تويوتا جميع خيارات السلامة والرفاهية الاختيارية مسبقًا بشكل قياسي. يتم الآن تشغيل لاند كروزر بزر تشغيل، ومصابيح أتش آي دي الأمامية مع ضبط مستوى الضوء، وفتحة سقف كهربائية، ومساحات زجاج أمامي مستشعر للمطر تلقائيًا، ومقاعد خلفية مدفأة ومدفأة (جلد مثقوب) ومقاعد خلفية مدفأة فقط، ونظام ترفيه دي في دي للمقاعد الخلفية، وبلوتوث، والرؤية الخلفية كاميرا مزودة بأجهزة استشعار لوقوف السيارات ونظام ملاحة وراديو عالي الدقة ونظام . ميزة أخرى جديدة هي نظام تحديد التضاريس المتعددة والذي يساعد على التحكم في انزلاق العجلات وقفل المكابح مما يوفر خيارات يمكن تحديدها من: الصخور، الصخور والأوساخ، والصخور السائبة، الطين والرمل ، بالإضافة إلى نظام تحديد التضاريس المتعددة. تُعرف هذه الميزة باسم نظام الكبح التكيفي المانع للانغلاق الذي يتكيف مع حالة الطريق مثل الطين أو الرمل ويستخدم بكفاءة ABS لتقليل مسافة الكبح على أي نوع من التضاريس.  في أوقيانوسيا، يتم تقديم السلسلة 200 في أربعة مستويات مختلفة من القطع: جاي أكس وجاي أكس أل وفي أكس وصحارى.  في أغسطس 2015، أطلقت تويوتا نسخة محدثة من جي200 لاند كروزر في اليابان، والتي تم بيعها لاحقًا على مستوى العالم. ظهر هذا الإصدار لأول مرة في الولايات المتحدة في عام 2015 لعام 2016. يحتوي الإصدار الجديد على العديد من التغييرات الميكانيكية، بما في ذلك ناقل حركة أوتوماتيكي جديد من 8 سرعات يتم التحكم فيه إلكترونيًا (ECT-i) مقترن بمحرك البنزين الأصلي سعة 5.7 لتر 3UR-FE في8، ومكابح قرصية أمامية أكبر، ونسبة محور أعلى (3.30: 1 مقابل 3.90: 1 في السنوات السابقة). كانت التحديثات على الواجهة الأمامية، والشبكة، والمصابيح الأمامية (مع المصابيح التي تعمل بضوء النهار)، والمصابيح الخلفية والمصدات هي أبرز المزايا الخارجية في عملية تحسين الوجه. تضمنت التغييرات الداخلية نظام وسائط متعددة جديدًا وواجهة مع شاشات أكبر في الأمام والخلف ، بالإضافة إلى التصميم الداخلي المحدث.  في الصين، تم إنتاج لاند كروزر 200 من 2008 إلى 2016 بواسطة سيشان فاو تويوتا موتور . كان محركا 4.0 L 1GR-FE V6 و 4.7 L 2UZ-FE في8 هما الخياران المتاحان للمحرك - كلاهما مقترن بصندوق تروس أوتوماتيكي بخمس سرعات. كانت مستويات القطع 4.0 جاي أكس-آر و4.0 في أكس و4.7 في أكس و4.7 في أكس-آر.  في فبراير 2019، قدمت تويوتا نسخة تراثية من لاند كروزر في معرض شيكاغو للسيارات كجزء من الذكرى الستين لإطلاق أف جي40. ستقوم تويوتا ببناء 1200 سيارة فقط وستكون متاحة فقط كسيارة ذات 5 مقاعد تباع في الولايات المتحدة. من المتوقع أن تبدأ المبيعات في الربع الثالث من عام 2019 لطراز عام 2020.  في ديسمبر 2020، أكدت تويوتا لمجلة رود أند تراك أنه سيتم إيقاف إنتاج لاند كروزر في أمريكا الشمالية بعد عام 2021.  تم طرح السيارة للبيع في الإمارات العربية المتحدة والكويت في 20 يونيو 2021.  صرحت تويوتا أن سلسلة لاند كروزر جي300 لن تكون متاحة للبيع مباشرة في الولايات المتحدة بسبب انخفاض المبيعات لسلسلة جي200.  في أغسطس 2019 ، تجاوزت المبيعات العالمية التراكمية لتويوتا لاند كروزر 10 ملايين وحدة.  نظرًا لقوة تحملها والثقة الكبيرة التي اكتسبتها على مر السنين، أصبحت لاند كروزر، جنبًا إلى جنب مع تويوتا هيلوكس الأصغر ، ذات شعبية كبيرة بين الجماعات المسلحة في المناطق التي مزقتها الحرب. استفسر مسؤولو مكافحة الإرهاب الأمريكيون عن شركة تويوتا حول كيفية حصول تنظيم الدولة الإسلامية المتطرف في العراق والشام على أعداد كبيرة من سيارات تويوتا لاند كروزر وهايلوكس. قال مارك والاس، الرئيس التنفيذي لمشروع مكافحة التطرف: «للأسف، أصبحت تويوتا لاند كروزر وهايلوكس تقريبًا جزءًا من علامة المنظمات الإرهابية التجارية».  أطلقت تويوتا هذا الجيل من لاند كروزر عام 2008، وشهد العام 2012 أول عملية تحديث لسيارة الدفع الرباعي المميزة من تويوتا، بينما جاءت تويوتا لاندكروزر 2015 بعدد من التعديلات الطفيفة وبقيت خيارات المحركات دون تغيير، وتُعتبر لاند كروزر مركبة عائلية بامتياز حيث تتمتع بإمكانية تغيير ترتيب المقاعد بسهولة لتتسع لـ8 أو 9 .  من الأمام يظهر شبك التهوية العريض ذو الخطوط الأفقية مع الأضواء الأمامية عالية الوضوح مع مصابيح ال أي دي النهارية، بالإضافة إلى أضواء ضباب دائرية أسفل الصادم الأمامي، بينما تتميز تويوتا لاندكروزر 2015 بجنوط معدنية قياس 18 إنش تويوتا لاندكروزر 2015 وأضواء خلفية كبيرة عالية الوضوح.  داخلية تويوتا لاند كروز 2015 فخمة وأنيقة، وتشتمل على لوحة عدادات واضحة بتصميم عصري وعجة قيادة خشبية مع مقبض أكبر لذراع نقل الحركة (جير)، كما تتمتع داخلية تويوتا لاندكروزر 2015 بشاشة عرض كبيرة يمكن استخدامها للتحكم بالعديد من الوظائف والأنظمة الترفيهية  وبقيت خيارات المحركة من الطراز السابق، وهي محرك في6 سعة 4 لتر بقوة 271 حصان، يتسارع بالسيارة من صفر إلى 100 كم/س في 9.8 ثانية ويصل إلى سرعة قصوى تبلغ 200 كم، ومحرك في8 سعة 4.6 لتر بقوة 304 حصان ينطلق إلى سرعة 100 كم/س في 8.5 ثانية وصولاً إلى سرعة قصوى تبلغ 200 كم/س، ومحرك في8 سعة 5.7 لتر .  نسخ لاندكروزر 2015