محركات هيونداي  أنتجت شركة هيونداي موتور العديد من عوائل المحركات للسيارات منها المحركات التالية:  محرك صغير من 4 اسطوانات مستقيمه قدم في العام 2002 م استخدم في :  محرك(Alpha) هو أول محرك سيارات صممته كوريا وهو (SOHC) بثلاثة صمامات وأربعة اسطوانات طوليه وكان يتوفر بنسخه توربو.  الجيل الأول منه قدم عام 1993 م في سيارة (Scoupe) وأنتج بثلاث سعات 1.3 و1.5 و1.6 لتر واستمر إنتاجه حتى العام 2002 وقدره 83 حصانا وعزم 117 نيوتن / متر بنظام البخاخ الإلكتروني  الجيل الثاني من (Alpha) بال(DOHC)استخدم في العام 2002 أصبح ينتج 101 حصانا عند 5800 دوره / دقيقه، وعزم 133 نيوتن / م عند 3000 دوره / د نسخة (turbocharged) التوربو في العام 1993 كانت تنتج 115 حصانا عند 5500 دوره / د، وعزم 167 نوتن / م عند 4500 دوره / د  وهو يتكون من قاعده من الفولاذ الصلب مع رأس مصنوع من الألمونيوم بنظام (DOHC) وأربع اسطوانات متتالية ونظام حقن الوقود (MFI)  عائلة محركات(Alpha)تنتج في مصانع الشركة بمدينة (Ulsan) بكوريا الجنوبية>  استخدم في :  يتوفر بثلاث سعات 1.6 لتر، 1.8 لتر، 2.0 لتر بنظام DOHC وأربع اسطوانات طوليه ويبنى في مصنع الشركة بمدينة(Ulsan) بسعة 2.0 لتر وقدرة 133 حصانا عند 6000 د/د وعزم 181 ن/م عند 4500 د/د لنسخة (DOHC) محرك ال(Beta)مشهور لفعاليته وإمكانياته الكهربائية عند تركيب (turbocharger) فهو يعطي قوه تتجاوز ال300 حصانا بدون أي تعديلات داخليه للمحرك وقد استمر إنتاجه حتى العام 2001  ظهر ال(Beta II) في العام 2001 ويتكون من قاعده من الحديد الصلب مع رأس مصنوع من الألمونيوم بنظام (DOHC)، ويتوفر نظام ال(CVVT) على ال(Beta) بسعة 2.0 الذي يسمى (G4GC) بقدرة 142 وعزم 185 ن/م  استخدم في :  محرك كبير بأربع اسطوانات بنظام (DOHC) ويتوفر بثلاث سعات 1.8 لتر، 2.0 لتر، 2.4 لتر وحاقن وقود اليكتروني (MFI) و16 صمام استمر إنتاجه حتى 2004 م  استخدم في :  محرك جديد مكون من أربعه اسطوانات مصنع بالكامل من الألمونيوم قدم في شهر أغسطس من العام 2004 على الجيل الخامس من (SONATA) مجهز بنظام (CVVT) توقيت الصمام المتغير باستمرار ونظام إدارة المحرك (EMS)الذي يحسب كمية الهواء المتدفق إلى المحرك، وتوفر بسعة 2.4 لتر وقدرة 161 حصانا عند 5800 د/د وعزم 219 ن/ م عند 4200 د/د  محركات كبيرة  استخدم في :  وهو أكثر تطورا من (Delta) ومصنوع بالكامل من الألمونيوم وبتقنية ال(CVVT)و(VLM) وقدم في عام 2005 ال(G6A5): سعة 2.7 لتر وقدرة 185 حصانا عند 6000 د/د وعزم 284 ن/م عند 5500 د/د  استخدم في :  من أقدم محركات الست اسطوانات التي صممتها شركة هيونداي وكانت سعاته تتراوح بين 2.5 لتر وصولا إلى 3.5 لتر بنظام الكاربوريتور(على 2.5 لتر فقط) أو البخاخ الإلكتروني وبأربع صمامات لكل اسطوانة (DOHC)استمر إنتاجه حتى العام 2006 لبعض طرازات شركة كيا موتورز  سعة 3.0 لتر وقدرة 180 حصانا عند 6000 د/د وعزم 255 ن/م عند 4000 د/د(G4HA) سعة 3.5 لتر وقدرة 217 حصانا عند 5500 د/د وعزم 314 ن/م عند 3500 د/د(G6AU)  استخدم في :  من احدث محركات الست اسطوانات التي صممتها الشركة ويتميز بأنه مصنوع بالكامل من الألمونيوم ويتوفر بسعتين 3.3 لتر، 3.8 لتر (V6) بنظام الصمامات المتغير باستمرار (CVVT) وأربع صمامات لكل اسطوانة   استخدم في :  أول محرك من فئة الثماني اسطوانات تصممه الشركة (مشروع مشترك بين شركة هيونداي موتورز وشركة ميتسوبيشي موتورز)بتقنية ال(DOHC) نظام حقن الوقود المباشر (GDI)وأدخلت عليه هيونداي تحسينات متلاحقه، قدم عام 1999 على سيارة هيونداي الفاخرة Equus/Centennial (ميتسوبيشي Proudiaاستمرت 15 شهرا فقط وأوقف إنتاجها بسبب مبيعاتها الخجولة انتج منها 1227 وحده منذ عام 1999 حتى 2001 ولم يباع منها إلا 949 وحده وسوقت داخل السوق اليابانية فقط حسب اتفاقيه مع الهيونداي تسوق بمقتضاها الهيونداي سياراتها عالميا والميتسوبيشي داخل اليابان) ال(G8AA): سعة 4.5 لتر وقدرة 256 حصانا عند 5000 د/د وعزم 373 ن/م عند 2500 د/د  المحرك الجديد من شركة هيونداي تستبدل به محركها ال(Omega) ويتكون من ثمانية اسطوانات (V8) بسعة 4.6 لتر وتقول تقارير صدرت بأنه ينتج أكثر من 350 حصانا، وبنظام(CVVT) الصمامات المتغيرة باستمرار وأربع صمامات لكل اسطوانة، يتوقع تقديمه خلال العام 2008 على السيارة الجديدة من هيونداي (GENESIS)