تلوث الهواء في تركيا  يعد تلوث الهواء في تركيا من أشد المشكلات البيئية فتكًا في البلاد، إذ يتعرض الجميع في أنحاء البلاد لأكثر مما تضمنته أدلّة منظمة الصحة العالمية. يموت أكثر من 30000 شخص كل عام بسبب الأمراض المرتبطة بتلوث الهواء، أي أكثر من 8% من وفيات البلاد. يقدر الباحثون أن الحد من تلوث الهواء إلى حدود منظمة الصحة العالمية من شأنه أن ينقذ سبعة أضعاف عدد الأرواح التي فقدت في حوادث المرور في عام 2017.  يشكل النقل البري في المدن التركية والفحم في تركيا عاملان رئيسيان من عوامل التلوث، ولكن ما يؤثر بشكل رئيسي على مستويات تلوث الهواء هو كثافة المركبات. ارتفع عدد المركبات التي تعبر طرق تركيا من 4 ملايين في عام 1990 إلى 25 مليونًا في عام 2020. كما أن جودة الهواء المحيط وسقوف الانبعاثات الوطنية لا تتوافق مع معايير الاتحاد الأوروبي، وعلى عكس الدول الأوروبية الأخرى، فإن العديد من مؤشرات تلوث الهواء في تركيا غير متاحة. لا يوجد حد للجسيمات الهوائية الصغيرة جدًا (بّي إم 2.5/الجسيمات المعلقة 2.5)، والتي تسبب أمراض الرئة، إذ لم تعد تُقاس كليًا منذ عام 2021، ولم يُبلغ عنها رسميًا.  تنبعث من السيارات والشاحنات عوادم الديزل والجسيمات المعلقة وأكاسيد النيتروجين والأبخرة الأخرى في المدن، ولكن من المقرر أن يبدأ إنتاج أولى السيارات الكهربائية الوطنية التركية في عام 2022. يُستخدم الفحم البني منخفض الجودة، ويحترق في المدن وأقدم محطات الطاقة العاملة بالفحم في البلاد، وشكل جزءًا كبيرًا من المشكلة.  انخفض تلوث الهواء في المدن الكبرى بشكل كبير في أوائل عام 2020 بسبب قيود جائحة كوفيد-19، لكنه عاد للارتفاع مرة أخرى بحلول منتصف العام. تعدّ منصة الحق في هواء نظيف في تركيا، وغرفة المهندسين البيئيين من بين المنظمات التي تنظم الحملات الهادفة لهواء أنظف.  أُزيل الضباب الدخاني من مدينة إسطنبول بحلول أوائل عام 2020، إلا أن تلوث الهواء عاد ليشهد ازديادًا بمجرد تخفيف قيود كوفيد-19. يُتوقع أن تؤدي زيادة نسبة السيارات الكهربائية المستخدمة في تركيا إلى 10% بحلول عام 2030، إلى تقليل انبعاثات غازات الدفيئة من تركيا. فُرضت ضرائب شراء عالية على السيارات الجديدة، وقد كان حوالي 45% من السيارات في عام 2019 أقدم من 10 سنوات وكانت غير كفؤة في استخدام الطاقة. تشمل بعض الإجراءات المتخذة حيال ذلك استمرار كهربة شبكة السكك الحديدية وإنشاء المزيد من السكك فائقة السرعة. اقترحت جامعة سابانجي في عام 2020 إنفاذًا صارمًا لانبعاثات شاحنات الديزل كوسيلة لإقصاء المركبات القديمة والملوثة، وقد مُنحت الجرارات في نفس العام إعفاءً قانونيًا لحرق 1000 جزء في المليون من ديزل الكبريت.  ما زال استخدام الفحم التركي للتدفئة المنزلية في الأحياء ذات الدخل المنخفض مستمرًا في أنقرة وبعض المدن الأخرى منذ عام 2018، وهو أمر سيئ لأن الفحم التركي منخفض الجودة.  تتسبب الانبعاثات الصادرة عن محطات الطاقة العاملة بالفحم في آثار خطيرة على الصحة العامة. يقدر تقرير صادر عن تحالف الصحة والبيئة (هيل) بلوغ ما يقرب من 5000 حالة وفاة مبكرة ناجمة عن التلوث الذي تتسبب به محطات الطاقة العاملة بالفحم في تركيا في عام 2019، وأكثر من 1.4 مليون يوم عمل ضائع بسبب المرض. قال مدير الاستراتيجيات والحملات:«يعرض التلوث الناتج عن محطات توليد الطاقة العاملة بالفحم الجميع لخطر الإصابة بأمراض القلب والأوعية الدموية والسكتة الدماغية ومرض الانسداد الرئوي المزمن وسرطان الرئة والتهابات الجهاز التنفسي الحادة. لكنه يؤثر بشكل خاص على الفئات الأكثر ضعفًا، كالحوامل والأطفال وكبار السن، وأولئك الذين هم مرضى أو فقراء أساسًا».يقدر تقرير تحالف الصحة والبيئة أن التكاليف الصحية للأمراض الناجمة عن محطات الطاقة العاملة بالفحم تشكل حوالي 13-27% من إجمالي الإنفاق الصحي السنوي لتركيا (بما في ذلك القطاعين العام والخاص).  تقول منظمة السلام الأخضر المتوسطي إن محطات الطاقة العاملة بالفحم في أفشين-إلبستان هي أكثر المحطات خطورة من الناحية الصحية من بين الدول الأوروبية، وتليها محطة سوما للطاقة.  كانت حدود انبعاثات غازات المداخن بالملليغرام/متر مكعب (ملليغرام لكل متر مكعب) منذ يناير 2020 كما يلي:  تسمح هذه الحدود بالتسبب بتلوث أكثر مما تسمح به توجيهات الانبعاثات الصناعية الصادرة عن الاتحاد الأوروبي. تبلغ حدود الجسيمات المعلقة وثاني أكسيد الكبريت وأكاسيد النيتروجين في الصين (التي لديها دخل مماثل لكل شخص)، 10و 35 و50 مجم/متر مكعب على التوالي.  إن أكثر من ربع البالغين في تركيا مدخنون، ويشكل التدخين السلبي خطرًا في حد ذاته، ويزيد من خطر الإصابة بعدوى الجهاز التنفسي.  يعد تلوث الهواء الناجم عن إنتاج الإسمنت أحد الآثار البيئية للخرسانة. وعلى الرغم من حظر الأسبست تمامًا في عام 2010، إلا أنه ما يزال يمثل خطرًا عند هدم المباني القديمة، وفي المكبات، وفي المباني في بعض المناطق الريفية حيث يحدث ذلك بشكل طبيعي.  قُدر أن حوالي 8% من جميع الوفيات كانت بسبب تلوث الهواء. تتراوح تقديرات الزيادة في الوفيات السنوية بين 37000 و60.000. يعد تلوث الهواء خطرًا صحيًا ناجم عن حرق الوقود الأحفوري، مثل الفحم والديزل. يقدر الباحثون أن تقليل تلوث الهواء إلى حدود منظمة الصحة العالمية من شأنه أن ينقذ سبعة أضعاف عدد الأرواح التي فقدت في حوادث المرور في عام 2017.  لا يمكن تقدير الآثار الصحية لتلوث الهواء في العديد من الأماكن، نظرًا لانعدام المراقبة الكافية لجسيمات بّي إم 2.5 وبّي إم 10، لكن متوسط الخسائر في الأرواح (مقارنة بعدد الخسائر التي ستفقد إذا اتُّبعت إرشادات تلوث الهواء الصادرة عن منظمة الصحة العالمية) قد قُدر بحوالي 0.4 سنويًا لكل شخص، إلا أنه سيختلف تبعًا للموقع، باعتبار أن تلوث الهواء أصبح شديدًا في بعض المدن منذ عام 2019.  يرفع تلوث الهواء من خطر الإصابة بعدوى الجهاز التنفسي عمومًا، مثل كوفيد-19 وخاصة في المدن شديدة التلوث مثل زونغولداق. ويختلفون حول ذلك في بعض الأماكن، إذ أن هناك حاجة إلى مزيد من الأبحاث.