جهاز استشعار نسبة الكحول في التنفس  جهاز استشعار الكحول أو جهاز استشعار نسبة الكحول بالتنفس في السيارات(IID أو BAIID) الخاصة. يتطلب الأمر أن يقوم السائق بالنفخ بالجهاز قبل بدء تشغيل السيارة ليتمكن من تشغيلها.اذ يقوم هذا الجهاز بعد النفخ فيه بتمييز ما ان كانت النتيجة التي اعطاها الجهاز أكبر من القيمة المعتمدة في ذلك البلد، فإن الجهاز يمنع بدء تشغيل المحرك. يقع جهاز الاستشعار داخل السيارة، بالقرب من مقعد السائق، ويرتبط الجهاز بشكل اساسي مع محرك المركبة. يعد هذا الجهاز مثالا على المراقبة الإلكترونية الحديثة.فجهاز الاستشعار المعتمد يعترض إشارة الإشعال المسؤولة عن بدء التشغيل.حتى يتم الحصول على عينة تنفس صالحة تتوافق مع كميات الكحول القصوى المسموح بها  في البلاد عندها يمكن للسيارة الحركة كالعادة. لا يلزم وجود عينة تنفس لبدء تشغيل السيارة إذا كان المحرك يعمل خلال وقت الراحة، للسماح بإعادة التشغيل السريع في حالة توقف السيارة. في أوقات عشوائية بعد بدء تشغيل المحرك سيطلب الجهاز عينة IID اختيار عينة أخرى من التنفس يشار إليها باسم إعادة اختبار الدوران. الغرض من إعادة الاختبار هو منع شخص آخر غير السائق من تقديم عينة تنفس. إذا لم يتم تقديم عينة التنفس، أو تجاوزت العينة مستوى الكحول في الدم في العينة المدخلة بالجهاز فسوف يقوم الجهاز بتسجيل الحدث  وتحذير السائق ثم بدء تشغيل التنبيه وفقًا للوائح الدولة، على سبيل المثال، تشعل أضواء الإنذار وزامور السيارة، حتى يتم اطفاء المحرك، أو يتم توفير عينة تنفس نظيفة. هناك اعتقاد خاطئ شائع بأن أجهزة الاستشعار ستقوم بإيقاف المحرك ببساطة إذا تم الكشف عن الكحول؛ هذا ممكن، مع ذلك، يعرض السائق نفسه للخطر ويعرض مصنعي اجهزة الاستشعار لمسؤولية كبيرة. لا تحتوي الاجهزة على ميزة إيقاف المحرك تلقائيًا.  قامت شركة Borg-Warner. (inc, now BorgWarner), بتطوير أول مستشعر يعتمد على الأداء في عام 1969. في عام 1981، قدم جيفري فيت وهو طالب في نيو جيرسي في مسابقة على مستوى الولاية تخطيط بدائي لجهاز الاستشعار القائم على الكحول. في عام 1983، قدم هانز دوران وهو طالب في ليميريك نموذجًا أوليًا في مسابقة Young Scientist في دبلن. أصبحت أجهزة استشعار الكحول هي المعيار خلال الثمانينيات. استخدموا أجهزة استشعار الكحول أشباه الموصلات (غيردقيقة). كانت المتشابهات من نوع أشباه الموصلات (Taguchi) متينة ومساعدة في تطويرهذا المجال، لكن لم يتم إجراء المعايرة بشكل جيد للغاية، وكانت حساسة لتغير الارتفاع، وتفاعلت بشكل إيجابي مع المصادر غير الكحولية. تأخر التسويق واعتماد الجهاز على نطاق أوسع انتظارًا لتحسين أنظمة منع التحايل. بحلول أوائل التسعينات، بدأت المصانع في إنتاج متشابهات «الجيل الثاني» مع مستشعرات خلية وقود موثوقة ودقيقة. يلزم وجود جميع اجهزة الاستشعار الحالية لتلبية معايير الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)  تستخدم أجهزة الاستشعار الحديثة خلية وقود خاصة بالكحول لجهاز استشعار. مستشعر خلايا الوقود هو جهاز كهروكيميائي يخضع فيه الكحول إلى تفاعل أكسدة كيميائي على سطح قطب محفز (بلاتينيوم) لتوليد تيار كهربائي. ثم يتم قياس هذا التيار وتحويله إلى قراءة مكافئة للكحول. على الرغم من أن تقنية خلايا الوقود ليست دقيقة أو موثوقة مثل تقنية التحليل الطيفي بالأشعة تحت الحمراء المستخدمة في أجهزة التنفس الباطنية، إلا أنها أرخص وتميل إلى أن تكون أكثر تحديدًا للكحول. من الامثلة على أنواع الكحول المستخدمة، الأيزوبروبانول، والسوربيتول، والمنثول، والميثانول، ومجموعة من أنواع أخرى من  بالإضافة إلى الإيثانول (الكحول المستخدم).. تحتفظ الأجهزة بسجل للنشاط على الجهاز والنظام الكهربائي  يتم حفظ سجل العينات المدخلة إلى نظام الجهاز وطباعتها أو تحميلها في كل مرة تعاد فيها معايرة الجهاز، ويكون ذلك على فترات تتراوح من 30 إلى 60 أو 90 يومًا. قد تطلب السلطات مراجعة دورية للسجل وإذا تم اكتشاف انتهاك للقوانين ستتم معاقبة المنتهك.                                                            يتم إجراء المعايرة الدورية إما باستخدام خليط كحول وغاز مضغوط عند تركيز كحول معروف، أو باستخدام بخار رطب يحتوي على محلول كحول معروف. يتحمل الجاني بشكل عام تكاليف التركيب والصيانة والمعايرة. بشكل عام، تبلغ تكلفة أجهزة الاستشعار حوالي 70-150 دولارًا للتثبيت وحوالي 60-90 دولارًا شهريًا للمراقبة والمعايرة.                                                                      أستراليا                                                                                تستخدم الاستشعار في ولايات فيكتوريا، جنوب أستراليا، غرب أستراليا،  تاسمانيا، ونيوساوثويل وولايات أخرى تبحث في استخدامها.                                                                            تم ادخال جهاز الاستشعار في عام 2017.          سمحت القوانين التي تسمح للقضاة بفرض استخدام أجهزة الاستشعارعلى السائقين المخمورين باستخدامهم اعتبارًا من عام 2010، ولكن بحلول عام 2016 لم يتم استخدامه إلا في 55 حالة. التكلفة، 3500 يورو التي يجب أن يدفعها السائق هو رادع يستخدم اعتبارًا من عام 2017، قد يتم دفع تكاليف الجهاز من الغرامات المفروضة على السائق، بالإضافة إلى أنه قد يصبح إلزاميًا للمخالفين المتكررين