جسم الجناح المخلوط  جسم الجناح المخلوط (blended wing body) اختصاراً (BWB)، والمعروف أيضًا باسم الجسم الممزوج (blended body) أو جسم لجناح الهجين (hybrid wing body) اختصاراً (HWB)، هو طائرة ذات جناح ثابت ليس لها خط فاصل واضح بين الأجنحة والجسم الرئيسي للمركبة. تتميز الطائرة بهيكل جناح وجسم متميزين، يتم دمجهما بسلاسة مع عدم وجود خط فاصل واضح. يتناقض هذا مع الجناح الطائر، الذي ليس له جسم مميز، وجسم الرفع، الذي ليس له أجنحة مميزة. قد يكون تصميم جسم الجناح المخلوط عديم الذيل وقد لا يكون.  الميزة الرئيسية لـ جسم الجناح المخلوط هي تقليل المساحة المبللة والسحب المصاحب المصاحب للوصلة التقليدية بين الجناح والجسم. يمكن أيضًا تزويدها بجسم عريض على شكل انسيابي، مما يسمح للمركبة بأكملها بتوليد قوة رفع وبالتالي تقليل حجم وسحب الأجنحة.  يتم استخدام تكوين جسم الجناح المخلوط لكل من الطائرات وزلاجات تحت الماء.  في أوائل العشرينات من القرن الماضي، طور نيكولاس ووييفودسكي نظرية جسم الجناح المخلوط، وبعد اختبارات نفق الرياح، تم بناء ويستلاند Dreadnought. توقفت في أول رحلة لها في عام 1924، مما أدى إلى إصابة الطيار بجروح خطيرة، وتم إلغاء المشروع. تم اقتراح الفكرة مرة أخرى في أوائل الأربعينيات من القرن الماضي لمشروع مايلز M.26 للطائرات وتم بناء النموذج الأولي البحثي مايلز (M.30 "X Minor") للتحقيق في ذلك. طار النموذج الأولي المعترض من طراز ماكدونيل إكس بي-67 أيضًا في عام 1944 لكنه لم يلب التوقعات.  عادت ناسا إلى هذا المفهوم في التسعينيات مع مستقرًا بشكل مصطنع (5.2 نموذج (مقياس 6٪) يسمى (BWB-17)، تم بناؤه من قبل جامعة ستانفورد، والذي تم إطلاقه في عام 1997 وأظهر صفات المناولة الجيدة.منذ عام 2000، واصلت ناسا تطوير نموذج بحث يتم التحكم فيه عن بُعد جناحيها.  قامت ناسا أيضًا باستكشاف تصاميم جسم الجناح المخلوط بشكل مشترك لمركبة بوينغ إكس-48 بدون طيار. أشارت الدراسات إلى أن طائرة ركاب جسم الجناح المخلوط تحمل من 450 إلى 800 راكب يمكن أن تحقق وفورات في الوقود تزيد عن 20 بالمائة.  تدرس شركة إيرباص تصميم جسم الجناح المخلوط كبديل محتمل لعائلة إيرباص إيه 320 نيو. طار نموذج صغير الحجم لأول مرة في يونيو 2019 كجزء من برنامج «مافريك» (MAVERIC) (طائرة نموذجية للتحقق من الضوابط الابتكارية القوية واختبارها)، والذي تأمل شركة إيرباص أن يساعدها في تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة تصل إلى 50٪ مقارنة بمستويات عام 2005.  يستخدم مفهوم N3-X ناسا عددًا من المحركات الكهربائية فائقة التوصيل لدفع المراوح الموزعة لتقليل احتراق الوقود والانبعاثات والضوضاء. يتم توليد الطاقة اللازمة لتشغيل هذه المراوح الكهربائية من خلال مولدين كهربائيين فائق التوصيل مثبتين على طرف الجناح يعملان بالتوربينات الغازية. هذه الفكرة لطائرة مستقبلية محتملة تسمى «جسم الجناح الهجين» أو أحيانًا جسم الجناح المخلوط. في هذا التصميم، يمتزج الجناح بسلاسة مع جسم الطائرة، مما يجعله ديناميكيًا هوائيًا للغاية، وهو يبشر بتخفيضات كبيرة في استهلاك الوقود والضوضاء والانبعاثات. تقوم ناسا بتطوير مفاهيم مثل هذه لاختبارها في محاكاة الكمبيوتر وكنماذج في أنفاق الرياح لإثبات ما إذا كانت الفوائد المحتملة ستحدث بالفعل.  تشكل المساحات الداخلية الواسعة التي تم إنشاؤها بواسطة المزج تحديات هيكلية جديدة. كانت ناسا تدرس الجلد المركب من ألياف الكربون المكسو بالفوم المكسو بالنسيج المكسو بالخرز لخلق مساحة غير متقطعة في المقصورة.  يقلل شكل جسم الجناح المخلوط من إجمالي المساحة المبللة - مساحة سطح جلد الطائرة، وبالتالي تقليل سحب الجلد إلى الحد الأدنى. كما أنه يخلق سماكة لمنطقة جذر الجناح، مما يسمح ببنية أكثر كفاءة ووزنًا أقل مقارنة بالمركبة التقليدية. تخطط ناسا أيضًا لدمج محركات نفاثة ذات نسبة تجاوز عالية جدًا (UHB) مع جسم الجناح الهجين.  يحمل جسم الطائرة الأنبوبي التقليدي 12-13٪ من إجمالي الرفع مقارنة بنسبة 31-43٪ التي يحملها الجسم المركزي في (BWB)، حيث يمكن أن تحمل تركيبة جسم الرفع المتوسطة الأكثر ملاءمة للطائرات ذات الحجم الضيق 25-32٪ مقابل 6.1– 8.2٪ زيادة في كفاءة الوقود.   ظهرت صورة مفاهيمية لطائرة تجارية ذات جسم مجنح ممزوج في عدد نوفمبر 2003 من مجلة "بوبيولار ساينس". قام الفنانون نيل بلومكامب وسيمون فان دي لاجيمات من (The Embassy Visual Effects) بإنشاء الصورة للمجلة باستخدام برنامج رسومات الكمبيوتر لتصوير مستقبل الطيران والسفر الجوي. في عام 2006، تم استخدام الصورة في خدعة عبر البريد الإلكتروني تزعم أن شركة بوينغ قد طورت طائرة نفاثة تتسع لـ 1000 راكب («بوينغ 797») مع «تصميم جذري للجناح المخلوط» ودحضت شركة بوينغ هذا الادعاء.