بريستول جوبيتر  بريستول جوبيتر محرك شعاعي بريطاني مكون من 9 أسطوانات في صف واحد، صُنع بواسطة شركة طائرات بريستول. صُمم المحرك في نهاية الحرب العالمية الأولى وعُرِف باسم كوسيموس جوبيتر، خضع المحرك لسلسة من التحسينات والتطويرات جعلته أحد أفضل المحركات في هذه الحقبة.  انتشر استخدام جوبيتر في العديد من تصاميم الطائرات أثناء 1920 و 1930. أُنتجت الآلاف من محركات جوبيتر من كل طرازاته، سواء من خلال شركة بريستول أو بواسطة أي شركة خارجية بموجب ترخيص.  تعرض طراز من جوبيتر مزود بشاحن عنفي وعُرِف باسم أوريون لمشاكل تطويرية وتم إنتاج أعداد قليلة فقط منه. استخدمت بريستول اسم «أوريون» لاحقا لمحرك مروحة توربينية لا علاقة له بالمحرك سابق الذكر.  صُمم جوبيتر أثناء الحرب العالمية الأولى بواسطة روي فيدين لصالح شركة كوزموس إنجينيرينغ. أفلست شركة كوزموس إنجينيرينغ أثناء تقلص الإنفاق العسكري بعد الحرب العالمية الأولى، وتم شراؤها بواسطة شركة طائرات بريستول بناء على جودة تصميم محرك جوبيتر وتشجيع وزارة الطيران. أصبح محرك جوبيتر أحد المحركات الأكثر موثوقية في السوق. كان جوبتير أول محرك يُبرد بالهواء يجتاز اختبار الخنق الكامل لوزارة الطيران، كما كان أول محرك يُزود بنظام ألي للتحكم في ضغط دخول الهواء، وأول محرك أيضا يُستخدم في الخطوط الجوية.  كان تصمم جوبيتر قياسيا لحد ما، لكنه استخدم أربع صمامات لكل أسطوانة، الأمر الذي لم يكن شائعا آنذاك. شُكلت الأسطوانات من صلب المطروقات، واستُبدلت لاحقا رؤوس الأسطوانات المسبوكة بأخرى من سبيكة الألومنيوم استناددا لدراسات تمت بواسطة منظمة الطائرات الملكية. في عام 1927، أُجريت تغييرات لاستخدام تصميم لرأس الأسطوانة يُصنع بالتشكيل بسبب الرفض المتزايد للمسبوكات. استخدم جوبيتر السابع شاحن عنفي فائق متصل ميكانيكيا بالمحرك، وكان جوبيتر الثامن أول محرك يُزود بتروس تخفيض.  في عام 1925، بددأ روي فيدين بتصميم بديلا لمحرك جوبيتر. جعل فيدين شوط المحرك أقصر لزيادة السرعة الدورانية، كما أضاف شاحن عنفي فائق لزيادة القدرة، لينتج بذلك بريستول ميركيري في عام 1927. وبتطبيق نفس الخطوات على محرك جوبيتر الأساسي في عام 1927، أُنتج محرك بريستول بيجاسوس. لسنين قليلة لم يستبدل أي محرك محل جوبيتر بشكل كامل.  في عام 1926 أنهت طائرة بريستول بلودهوند المزودة بمحرك جوبيتر، رحلة طيران بلغت 25074 ميل، عمل خلالها جوبيتر لمدة 225 ساعة و 45 دقيقة، بدون أي تعطل.  انتشر الإنتاج المرخص لجوبيتر بشكل واسع، وأصبحت أربعة عشرة دولة في النهاية تنتج المحرك. في فرنسا، أنتجت جنوم-رون طراز عُرف باسم جنوم-رون 9 جوبيتر استُخدم في عدة تصاميم محلية، إضافة لتحقيق نجاحا في الصادرات. أخذت أيضا سيمنز-هالسكي ترخيصا بإنتاج المحرك في ألمانيا، وأنتجت عدة طرازات أكثر قدرة، لتُنتج في النهاية برامو 323 فافنير الذي استُخدم في طائرات ألمانيا وقت الحرب.  في اليابان، حصلت ناكاجبما على ترخيص لإنتاج جوبيتر في عام 1924، لتكون أساسيات محرك الطائرات الشعاعي الخاص بها، محرك ناكاجيما اتش ايه-1 كوتوبكي. أُنتج المحرك في بولندا تحت مسمى بزل بريستول جوبيتر، وفي إيطاليا باسم ألفا روميو 126-أر سي 35، وفي تشيكوسلوفاكيا أُنتج بواسطة محركات والتر. الطراز الأكثر إنتاجا كان في الاتحاد السوفيتي، حيث قام محرك شفيتسوف إم-22 بتشغيل نسخة النوع-4 الأولية من طائرة بوليكاربوف-أي 16 (أُنتجت 55 وحدة). يمكن تمييز طائرات بوليكاربوف النوع 4 من خلال افتقادها لأنابيب العادم، وغطاء ناسا الدائري للمحرك، وافتقادها لمصراعي الغطاء (أقفال غلق غطاء المحرك)، كل هذه الميزات أُضيفت لمحرك شفيتسوف-إم 25 الذي شغل طائرة بوليكاربوف النوع 5 والطرازات التالية (بلغ الإنتاج الكلي منه 4500 وحدة). بدأ الإنتاج في عام 1918 وتوقف في 1930.  أُنتج جوبيتر بطرازات عديدة، كان من بينها بريستول أوريون في عام 1925. وبسبب مشاكل خاصة بالمعادن في هذا المحرك المزود بشاحن توربيني فائق، تم التخلي عن المشروع بعدما أُنتجت 9محركات منه فقط. إنتاج عام 1918، 400 حصان (300 كيلو وات). صُنعت نسختين منه. إنتاج عام 1918، 400 حصان (300 كيلو وات). صُنعت منه نسخة واحدة. إنتاج عام 1923، 400حصان (300 كيلو وات). إنتاج عام 1923، 400 حصان (300 كيلو وات).  إنتاج عام 1926، 430 حصان (320كيلو وات). استخدم صمام متغير التوقيت، ومكربن بريستول اللثلاثي. إنتاج عام 1925، 480 حصان (360 كيلو وات). إنتاج عام 1927، 520 حصان (390كيلو وات). أُنتج بنسبة انضغاط مرتفعة (1:6.3) وأخرى منخفضة (1:5.3). إنتاج عام 1927، 440 حصان (330كيلو وات). الطراز المدني من جوبيتر 6. إنتاج عام 1932، 440 حصان (330 كيلو وات). زُود بموتور غاز لبدء تشغيل المحرك. إنتاج عام 1932، 440 حصان (330 كيلو وات). نسبة الانضغاط 1:15.5 إنتاج عام 1932، 440 حصان (330 كيلو وات). نسبة الانضغاط 1:5.3 إنتاج عام 1932، 440 حصان(330 كيلو وات). نسبة الانضغاط 1:6.3 إنتاج عام 1927، 375 حصان (280 كيلو وات). نسبة الانضغاط 1:5.3، ومزود بشاحن عنفي فائق. صُنع بواسطة رون باسم 9 ايه اس بي. إنتاج عام 1929، 480 حصان (360 كيلو وات).نسبة الانضغاط 1:5.3، ورؤوس أسطواناتمسبوكة.  إنتاج عام 1930، 480 حصان (360 كيلو وات). ترمز «بي» في تسمية المحرك إلى ضغط تزييت وصلة ذراع التوصيل بالمكبس. إنتاج عام 1929، 440 حصان (330 كيلو وات). ممشابه لجوبيتر 6 لكن ازدادت نسبة الانضغاط إلى 1:6.3. إنتاج عام 1929، 460 حصان (340 كيلو وات). مشابه لجوبيتر 8 لكن مع رأس أسطوانة مسبوكة، ونسبة انضغاط انخفضت إلى 1:5.8. إنتاج عام 1929، 460 حصان (340 كيلو وات). مثل جوبيتر 8 ومزود بضغط تزييت (كان لتوقيت بين فترات الاصلاح في هذا التطوير بسبب الأعطال المتعدده، 150 ساعة فقط). 480 حصان (360 كيلو وات). نسبة انضغاط 1:5.3. 550 حصان (410 كيلو وات). نسبة انضغاط 1:5.3. رؤوس أسطوانات مسبوكة. 470 حصان (350 كيلو وات).نسبة انضغاط 1:5.3. 540 حصان (400 كيلو وات). نسبة انضغاط 1:5.3. رؤوس أسطوانات مسببوكة. 483حصان (360كيلو وات).نسبة انضغاط 1:5.3. 540 حصان (430 كيلو وات). 580 حصان (430 كيلو وات). مزود بشاحن توربيني فائق. نسبة انضغاط 1:15.5. 500 حصان (370 كيلو وات). نسبة انضغاط 1:15.5. 480 حصان(360 كيلو وات). مثل جوبيتر 11 ف\اف بنسبة تخفيض 1:0.656. 525 حصان (391 كيلو وات). مثل جوبيتر 11 اف مزود بضغط تزييت. إنتاج عام 1926، مزود بشاحن عنفي فائق. تم إلغاء برنامج إنتاجه. إنتاج فرنسي بموجب ترخيص للطرازات 9 ايه، 9 ايه ايه، 9 ايه بي، 9 ايه سي، 9 ايه كيه اكس، و 9 ايه دي. أخذت سيمنز-هالسكي ترخيص للإنتاج في ألمانيا، وانتجت أنواع متعددة بقدرة أكبر، واستقرت في النهاية على محرك برامو 323 فافنير، الذي استُخدم في نماذج الطائرات وقت الحرب. في اليابان، صُنع محرك جوبيتر بواسطة ناكاجيما في عام 1924 بموجب ترخيص. إنتاج بولندي. إنتاج إيطالي مرخص، 420 حصان (310كيلو وات). طراز مطور من ألفا روميو. أُنتج بموجب ترخيص في تشيكوسلوفاكيا بواسطة محركات والتر. كان أكثر طراز إنتاجا في الاتحاد السوفيتي. إنتاج مرخص لجنوم-رون 9 ايه في يوغوسلافيا.  يُعرف محرك جوبيتر بشكل كبير بتشغيله لخطوط طيران هاندلي بيج اتش بي.42 هانيبال، التي حلقت في طريق لندن-باريس في عام 1930. شملت الأستحدامات المدنية الأخرى طائرات دي هافيلاند جيانت موث وهيركليز، و يونكرز جي 31 (التي تطورت إلى يونكرز-52 الشهيرة)، والقارب الطائر الضخم دورنير دو إكس، الذي استخدم ما لايقل عن 12 محرك.  كانت الاستخدامات العسكرية أقل شيوعا، لكنها شملت بريستول بول دوج، طائرة الشركة الأم، بالإضافة إلى جلوستر جيم كوك وبولتون بول سايد ستراند. كما استُخدم جوبيتر أيضا في نماذج طائرات حول العالم من اليابان إلى السويد.  بحلول عام 1929، أصبح بريستول جوبيتر يحلق في 262 نوع مختلف من الطائرات، ولوحظ في الصحافة الفرنسية في معرض باريس الجوي لهذا العام أن محرك جوبيتر وطرازاته المرخصة يقوموا بتشغيل 80% من الطائرات في ذلك العرض.    يُعرض بريستول جوبيتر 7 اف في متحف شاتلوورث كولكشن في أولد واردن في بيدفورد.    القدرة الناتجة