نظام التعليق المستقل  التعليق المستقل هو أي نظام تعليق للسيارات يسمح لكل عجلة على نفس المحور بالتحرك عموديًا (أي الاستجابة لمطبات على الطريق) بشكل مستقل عن العجلات الأخرى. يتناقض هذا مع محور الشعاع أو نظام محور deDion الذي ترتبط فيه العجلات. تشير كلمة "مستقل" إلى حركة أو مسار حركة العجلات أو التعليق. من الشائع أن يتم توصيل الجانبين الأيسر والأيمن من التعليق بقضبان مانعة للانحراف أو آليات أخرى من هذا القبيل. يربط قضيب منع التدحرج معدلات نابض التعليق الأيمن والأيسر معًا ولكنه لا يربط حركتهما معًا.  تحتوي معظم المركبات الحديثة على نظام تعليق أمامي مستقل ( IFS ). تحتوي العديد من المركبات أيضًا على نظام تعليق خلفي مستقل ( IRS ). كما يوحي الاسم ، لديها العجلات الخلفية بشكل مستقل. يحتوي نظام التعليق المستقل تمامًا على تعليق مستقل على جميع العجلات. استخدمت بعض الأنظمة المستقلة المبكرة محاور التأرجح ، لكن الأنظمة الحديثة تستخدم دعامات تشابمان أو ماكفرسون ، أو أذرع خلفية ، أو روابط متعددة ، أو موجه عرضي مزدوج.  عادةً ما يوفر نظام التعليق المستقل جودة قيادة أفضل وخصائص تحكم ، نظرًا لانخفاض "الوزن غير المعلق" وقدرة كل عجلة على التعامل مع الطريق غير المنقطع عن أنشطة العجلة الأخرى على السيارة. يتطلب التعليق المستقل جهدًا هندسيًا إضافيًا ونفقات في التطوير مقابل ترتيب محور شعاعي الشكل أو مباشر. يمكن أن يؤدي استخدام (IRS) المعقد جدًا أيضًا إلى ارتفاع تكاليف التصنيع.  السبب الرئيسي لانخفاض الوزن غير المعلق بالنسبة لتصميم المحور المباشر هو أنه ، بالنسبة للعجلات المُدارة ، لا تشكل وحدة ترس السرعة جزءًا من العناصر غير المعلقة في نظام التعليق. بدلاً من ذلك ، يتم تثبيته إما مباشرة في هيكل السيارة أو بشكل أكثر شيوعًا في هيكل فرعي.  يتم تحقيق الحركة النسبية بين العجلات وترس السرعة من خلال استخدام أعمدة إدارة متأرجحة متصلة عبر مفاصل عالمية (وصلات U) ، مماثلة لمفاصل السرعة الثابتة (CV) المستخدمة في المركبات ذات الدفع الأمامي .  التعليق هو المكون الوحيد الذي يفصل السائق و / أو الراكب عن الأرض. يساعد نظام التعليق في السيارة على امتصاص الخشونة في الطريق. هناك العديد من الأنظمة والتصاميم التي تقوم بذلك ، مثل نظام التعليق المستقل.  يوفر هذا النظام العديد من المزايا مقارنة بأنظمة التعليق الأخرى. على سبيل المثال ، في أنظمة التعليق ذات المحور الصلب ، عندما تصطدم إحدى العجلات بمطبات ، فإنها تؤثر على كلتا العجلتين. سيؤدي ذلك إلى الإضرار بالجر وسلاسة الركوب وقد يتسبب أيضًا في اهتزاز عجلة خطير عند التحرك بسرعات عالية. مع أنظمة التعليق المستقلة ، يؤثر المطب بشكل أساسي على العجلة الملامسة فقط. يوفر هذا العديد من المزايا مثل راحة أكبر في القيادة وجر أفضل ومركبات أكثر أمانًا واستقرارًا على الطريق.  في السيارات ، يعتبر نظام التعليق ذو موجه عرضي مزدوج تصميم تعليق مستقل يستخدم ذراعان (متوازيان أحيانًا) على شكل عظم الترقوة لتحديد موقع العجلة. يحتوي كل موجه عرضي أو ذراع على نقطتي تثبيت على الهيكل ومفصل واحد عند المفصل. يتم تثبيت ممتص الصدمات وزنبرك الملف على الموجه العرضي للتحكم في الحركة العمودية. تسمح تصميمات الموجه العرضي المزدوجة للمهندس بالتحكم بعناية في حركة العجلة خلال سير التعليق ، والتحكم في معايير مثل زاوية الحدبة ، وزاوية العجلة ، ونمط التتبع (اصبع القدم) ، وارتفاع مركز التدحرج ، ونصف قطر الاحتكاك والمزيد.  التعليق متعدد الوصلات هو نوع من تصاميم تعليق المركبات المستخدم عادةً في أنظمة التعليق المستقلة ، باستخدام ثلاثة أو أكثر من الأذرع الجانبية ، وذراع واحد أو أكثر من الأذرع الطولية. هناك تعريف أوسع يأخذ في الاعتبار وهو تعليق مستقل له ثلاثة روابط تحكم واحد أو أكثر من تعليق متعدد الوصلات. لا يجب أن تكون هذه الأذرع متساوية الطول ، وقد تكون بزاوية بعيدة عن اتجاهها "الواضح". تم تقديمه لأول مرة في أواخر الستينيات على النموذج الأولي لمرسيدس بنز C111 ودخل حيز الإنتاج لاحقًا في سلسلتيهما W201 و W124.  هذا هو نظام التعليق الأمامي الأكثر شيوعًا والأكثر استخدامًا في السيارات اليوم. إنه تصميم بسيط للغاية وفعال يستخدم زنبرك من نوع دعامة وممتص صدمات يعمل كمجموعة يدور حول مفصل كروي واحد. انتشر هذا النظام في سيارات فورد البريطانية في الخمسينيات من القرن الماضي ، ثم تبنته شركتي BMW (1962) وبورش (1963). في وقت لاحق ، أصبح هذا النظام الموفر للمساحة واسع الانتشار مع تزايد شعبية مركبات الدفع الأمامي.  تتمثل إحدى مشكلات هذا النظام في أنه بمجرد تركيب الزنبرك أو اللوحة العلوية ، قد يسمع سائق السيارة المزودة بهذا النظام ضوضاء "clonk" عالية عند القفل الكامل (على سبيل المثال ، تحول عجلة القيادة إلى أقصى اليسار أو أقصى اليمين) ، حيث يقفز زنبرك الدعامة إلى مكانه. غالبًا ما يتم الخلط بين هذه الضوضاء وطرق مفصل السرعة الثابتة (CV).  تتميز العديد من تصميمات التعليق المستقلة بزنبركات صفائحية عرضية. استخدمت معظم التطبيقات نوابض فولاذية متعددة الصفائح، على الرغم من أن التصميمات الأكثر حداثة استخدمت نوابض من البلاستيك المقوى بالألياف (FRP ، عادةً من الألياف الزجاجية). بالإضافة إلى نوع الزنبرك (فولاذ متعدد الصفائح، FRP) ، يمكن التمييز بين الأنظمة حيث يعمل الزنبرك أيضًا كوصلة تحديد وتلك التي يعمل فيها الزنبرك كعضو زنبركي فقط.