مترو القاهرة  مترو أنفاق القاهرة هو شبكة سكك حديدية كهربائية سريعة لنقل الأفراد تخدم محافظات القاهرة الكبرى (القاهرة، الجيزة، القليوبية). تعمل حاليا بتلك الشبكة 3 خطوط سطحية ونفقية وجاري استكمال باقي محطات الخط الثالث وإنشاء خط رابع إضافي. قام بتمويل إنشاء خطوط المترو الحكومة المصرية بالتعاون مع الوكالة الفرنسية للتنمية ووكالة اليابان للتعاون الدولي «جايكا» عن طريق قروض ميسرة وتسهيلات تجارية وائتمانية. ويعد المترو أهم وسائل مواصلات الأفراد العامة في القاهرة الكبرى.  يُعد الخط الأول (حلوان - المرج الجديدة) أول خط مترو تم تسييره في مصر والوطن العربي وأفريقيا، تلاه تدشين خط (شبرا الخيمة - أم المصريين)، ثم تم افتتاح عدة مراحل من الخط الثالث (عدلي منصور - جامعة القاهرة)، وجاري العمل على تنفيذ باقي المراحل وكذلك أعمال إنشاء الخط الرابع. وينقل المترو ما يقرب من 3.6 مليون راكب يومياً.  يقوم على تشغيل الخطين الأول والثاني الشركة المصرية لإدارة وتشغيل المترو، فيما يقوم على تشغيل الخط الثالث شركة أر.إيه.تي.بي. ديف كايرو للنقل الفرنسية.  ينضم مترو أنفاق القاهرة لمنظومة النقل النظيف باستخدام الطاقة الكهربائية في مصر والتي تتكون من (ترام الإسكندرية، مترو الإسكندرية، مترو القاهرة، المونوريل، القطار الكهربائي الخفيف LRT، القطار الكهربائي السريع، الأتوبيس الترددي BRT).  فكرة إنشاء مترو الأنفاق ترجع لعهد الملك فؤاد الأول، عندما أرسل إليه عامل مصلحة السكة الحديد المهندس سيد عبد الواحد أول اقتراح لعمل المترو، ولكن اقتراحه تم تجاهله من قبل الملك ليغلق ذلك الملف ويفتح مرة أخرى بعد نجاح ثورة يوليو وتولّي الرئيس الراحل جمال عبد الناصر، الذي طلب خبراء من فرنسا لإنشاء المترو، وضع الخبراء الفرنسيون تصورًا خاصًا بإنشاء شبكة من مترو الأنفاق تتكوّن من خطين: الأول بين باب اللوق وترعة الإسماعيلية بطول 12 كم، والثاني من بولاق أبو العلا إلى القلعة بطول 5 كم، حيث كانت تلك المناطق تمثل آنذاك مواضع الزحام المتوقعة في المستقبل.  ولم تكن الظروف الاقتصادية بعد حرب 1967 مناسبة لوضع مشروع مترو الأنفاق موضع الجد، وبالرغم من ذلك تم التعاقد مع بيت الخبرة الفرنسي الحكومي (سوفريتو) في 20 سبتمبر 1970 وتم التصديق على إنشاء الهيئة القومية الأنفاق في عهد الرئيس محمد حسني مبارك طبقا للقانون رقم 113 لسنة 1983 للقيام بأعمال الدراسات والتصميم والتنفيذ لمشروعات المترو وإجراء الدراسات والبحوث الفنية والإقتصادية للمشروع وللمشروعات المرتبطة به بالتعاون مع الخبرات والشركات المحلية والأجنبية.  منذ بداية تشغيل المترو عام 1987 تم تحديد سعر التذكرة بعشرة قروش كسعر موحد مع افتتاح أول مرحلة بالخط الأول للمترو.  في عام 1989 مع اكتمال الخط الأول للمترو وافتتاح المرحلة الثانية منه تم تقسيمه إلى ثلاث مراحل، على أن تكون كل مرحلة بسعر مختلف للتذكرة، وتم تحديد سعرها كالتالي:  في عام 2002 مع اكتمال الخط الثانى للمترو تم رفع قيمة التذكرة، حيث أصبحت:  في عام 2006 تم إلغاء نظام المراحل في سعر التذكرة، وتم تحديد سعر موحد للتذكرة قيمته جنيه واحد للكوامل و75 قرشا للأنصاف.  في 24 مارس 2017 تم رفع سعر التذكرة ليصل إلى جنيهين للكوامل و1.5 جنيه للأنصاف وجنيه واحد لذوي الاحتياجات الخاصة.  في 11 مايو 2018 تغيرت منظومة التذاكر لتعتمد على عدد المحطات، وتم تحديد سعر التذكرة كالتالي:  في 17 أغسطس 2020 زادت أسعار التذاكر لتصبح كالتالي:  تنفصل ملكية أصول خطوط المترو عن الشركات المشغلة للخطوط.  ففي حين أن الهيئة القومية للأنفاق هي الجهة المنوط بها الإشراف على تنفيذ مشروع المترو منذ انشائها عام 1983، ولكن ظلت ملكية أصول المترو تابعة للهيئة القومية لسكك حديد مصر، وبحلول عام 2018 تم تعديل قانون الهيئة القومية للأنفاق ليئول إليها ملكية أصول خطوط المترو.  افتُتِحَ الخط الأول بعد الانتهاء من ربط أحد خطوط السكك الحديدية السطحية الموجودة بالفعل والممتد من ميدان باب اللوق (عابدين) وحتى حلوان (ضاحية جنوبية بالقاهرة) وبين خط حديدي آخر ممتد من ميدان رمسيس وحتى المرج (ضاحية شمالية بالقاهرة) وذلك عن طريق حفر نفق يربط بينهما لتفادي التخطيط العام للشوارع بمنطقة وسط القاهرة (المعروفة باسم "وسط البلد"). ويضم النفق 5 محطات هم الشهداء «حسني مبارك سابقا» (محطة تبادلية مع الخط الثاني) وأحمد عرابي وجمال عبد الناصر (محطة تبادلية مع الخط الثالث) وأنور السادات (محطة تبادلية مع الخط الثاني) وسعد زغلول على الترتيب من الشمال للجنوب، تتضمن 3 محطات تبادلية مع الخطين الثاني والثالث.  وقد تم إنشاء المحطات الواقعة تحت الأرض والنفق بأسلوب الحفر المكشوف بعمل الحوائط اللوحية لسند جوانب الحفر لتصبح جزء من المنشأ مع البلاطة العلوية والأساسات وقد تم عمل حقن للتربة أسفل الحوائط اللوحية لتقليل المسامية وعدم التأثير على منسوب الماء خارج الحوائط للحفاظ على المباني المجاورة.  تقع معظم محطات الخط الأول فوق سطح الأرض، ويشغل النفق خمس محطات فقط وهي الواقعة في وسط مدينة القاهرة وتم تصميم المحطات في الخط الأول بشكل يسمح بصيانتها على الشكل الأمثل إلى جانب استخدام المصممين لشعار المترو في كثير من التصميمات.  تم تصميم الخط لنقل 60000 راكب/ساعة بسرعة قصوى 80 كم/ساعة وزمن تقاطر 150 ثانية، ويمتد من محطة حلوان جنوب القاهرة حتى محطة المرج الجديدة شمال القاهرة بطول 44 كم موزعة على 35 محطة.  تم تمويل تنفيذ الخط عن طريق قروض وتسهيلات ائتمانية وتسهيلات تجارية فرنسية.  كانت الشركات الفرنسية تدير تشغيل الخط الأول للمترو ضمن العقد الذي وقع مع الحكومة المصرية عام 1987 إلى أن انتقلت الإدارة إلى الشركات المصرية.  يقوم على تشغيل الخط الأول حاليا «الشركة المصرية لإدارة وتشغيل المترو» والتي تمتلك فيها الهيئة القومية للأنفاق نسبة 51%. قام بتنفيذ الخط 7 شركات فرنسية مشتركة وشركة المقاولون العرب برئاسة شركة Interinfera. تم إنشاء الخط على مرحلتين، بالإضافة إلى مرحلتين لاحقاً:   يتكوّن الخط من جزء سطحي بطول 6 كم يحتوي على 6 محطات سطحية، وجزء نفقي بطول 9.5 كم يحتوي على 10 محطات تحت الأرض إلى جانب محطتين تبادليّتين مع الخط الأول هما محطتي الشهداء وأنور السادات.  تم تصميم الخط لنقل 45000 راكب/ساعة بسرعة قصوى 80 كم/ساعة وزمن تقاطر 105 ثانية، ويمتد من محطة شبرا الخيمة بمحافظة القليوبية وحتى محطة المنيب بمحافظة الجيزة بطول 21.6 كم موزعة على 20 محطة.  بلغت تكلفة إنشاء الخط نحو 9.7 مليار جنيه مصري، تم تمويلها بالكامل من خلال الموازنة العامة للحكومة المصرية عبر تيسيرات بنكية من بنوك مصرية.  يقوم على تشغيل الخط الثاني «الشركة المصرية لإدارة وتشغيل المترو» والتي تمتلك فيها الهيئة القومية للأنفاق نسبة 51%. تم تنفيذ الخط عن طريق شركة المقاولون العرب باستخدام ماكينتين للحفر العميق (Bentonite TBM Slurry Shield) لإنشاء الجزء النفقي بقطر داخلي 9.43 م. ويبلغ قطر النفق الداخلي 8.35 م باستخدام خرسانة مسلحة سابقة الصب بسمك 40 سم وعرض 1.5 م وقد تم عبور نهر النيل لأول مرة باستخدام ماكينة الحفر العميق تحت فرعي النيل في منطقة الجزيرة حيث توجد محطة الأوبرا تحت الأرض.  تم تنفيذ الخط ليصل لشكله الحالي على خمس مراحل:    وضع حجر أساس الخط في يوليو 2007 وكان المتوقع افتتاح أولى مراحله في 6 أكتوبر 2011 ولكن تأخر جدول التنفيذ نظرا للظروف السياسية التي مرت بها البلاد في تلك الفترة.  تم تصميم الخط بسرعة قصوى تصل إلى 80 كم/ساعة ويمتد من محطة عدلي منصور بمحافظة القاهرة حتى محطة الكيت الكات بمحافظة الجيزة ثم ينقسم بعدها مسار الخط إلى مسارين، الأول من محطة التوفيقية وحتى محطة جامعة القاهرة (التبادلية مع الخط الثاني)، والثاني من محطة السودان وحتى محطة محور روض الفرج. ويمتد الخط بطول 41.2 كم موزعة على 34 محطة.  يتم تمويل تنفيذ الخط من خلال الاتحاد الأوروبي وذراعه التمويلي بنك الاستثمار الأوروبي، والحكومة الفرنسية وذراعها الوكالة الفرنسية للتنمية.  تم منح التزام تشغيل وإدارة الخط الثالث للمترو إلى الهيئة المستقلة للنقل في باريس «آر.إيه.تي.بي.» أو اختصارا RATP متمثلة في «شركة آر.إيه.تي.بي. ديف كايرو للنقل» لمدة 15 عاما طبقا لعقود الشراكة الموقعة بين شركة RATP Dev الفرنسية والهيئة القومية للأنفاق.  يقوم على تنفيذ الخط شركتي المقاولون العرب وأوراسكوم بالتحالف مع الشركات الفرنسية (فينسى وبويج وكولاس ريل والستوم).  وجاري العمل حاليًا على باقي المحطات، والتي من المتوقع افتتاحها خلال عامي 2023/2024.   يتفرع بعدها مسار القطار إلى مسارين:  في ديسمبر 2010، وافقت وزارة الدولة لشئون البيئة على إقامة الخط الرابع لمترو الأنفاق بالقاهرة الكبرى، حيث استوفى الاشتراطات البيئية اللازمة للحفاظ على البيئة وسيبدأ الخط من مدخل مدينة 6 أكتوبر عند تقاطع الطريق الدائري مع طريق الواحات مرورا بحي الهرم ليمتد إلى مدينة القاهرة الجديدة. كما سيتم ربطه بالخط الأول في محطة الملك الصالح، وربطه بالخط الثاني في محطة الجيزة.  يتم تمويل تنفيذ الخط الرابع من خلال قرض ميسر من وكالة اليابان للتعاون الدولي (جايكا).  كان من المخطط طبقا للدراسات التي أعدتها وكالة جايكا في 2010 أن تتكلف المرحلة الأولى من الخط الرابع 15 مليار جنيه وأن يبدأ العمل بها قبل منتصف 2012 وأن تنتهي في 2019. لكن تأخر جدول تنفيذها نظرا للأحداث السياسية في تلك الفترة. يقوم على تنفيذ الخط الرابع المجموعة التخصصية 401CP "أوراسكوم - ميتسوبيشي" مع تحالف شركات "المقاولون العرب - كونكورد – بتروجيت – حسن علام".  المرحلة الأولى تمتد بطول 19 كم وعدد 17 محطة (16 نفقية و1 سطحية) من محطة حدائق الأشجار حتى محطة الفسطاط.  ويجري حاليًا دراسة مد المرحلة الأولى جنوبًا بطول 4.5 كم ومحطتين سطحيتين حتى مدينة الفردوس لخدمة قطاعات مدينة 6 أكتوبر الواقعة جنوب طريق الواحات البحرية.  المرحلة الثانية من الخط تمتد بطول 23 كم و21 محطة من الفسطاط وحتى القاهرة الجديدة.   كان من المخطط أن يربط الخط الخامس (مدينة نصر - الساحل) بين باقي خطوط المترو (الأول والثاني والثالث والرابع والسادس). وكان مستهدفا وفق الدراسات المخططة أن يستغرق تنفيذ هذا الخط نحو 6 سنوات بطول حوالي 24 كم موزعة على 17 محطة.  في 2021 تم الغاء تنفيذ هذا الخط لكون المناطق التي يخدمها تتوافر لها وسائل مواصلات أخرى.  الخط السادس (الخصوص - المعادي الجديدة) بطول 35 كم موزعة على 27 محطة. جاري دراسة تنفيذ مد وصلة مفردة بطول 3.4 كم (عدد 3 محطة) من منطقة القمر الصناعي وحتى منطقة ورشة عمرة الخط الأول بطرة البلد وتشغيل مكوكية بهذا القطاع:   السعر الحالي لتذاكر المترو: في 17 أغسطس 2020 زادت أسعار التذاكر لتصبح كالتالي:  أسعار الاشتراكات الحالية: تكلفة الاشتراكات الربع سنوية (لمدة 3 شهور) كالآتي: اشتراك مجاني لجميع الخطوط  وفي إطار خطة تطوير نظام التذاكر وعبور الركاب من خلال بوابات الدخول والخروج بالمحطات، يجري حاليا إحلال وتجديد النظام الذي يعمل بالتذاكر الممغنطة واستبدالها بنظام الذي يستخدم الكروت الذكية "CONTACTLESS" وذلك على مراحل. كذلك تم إتاحة ماكينات استخراج التذاكر   وتم أيضا إتاحة كارت ذكي موحد «كارت مواصلاتي/المحفظة النقدية» كأول وسيلة دفع تربط بين وسائل النقل العامة في مصر بسعر 40 جنيه عند الشراء تشمل 25 جنيه ثمن الكارت و15 جنيه رصيد، مع إمكانية إعادة شحن الرصيد. يتيح الكارت لحامله دفع تكلفة تذكرة استقلال قطارات السكة الحديد ومترو الأنفاق والقطار الكهربائي الخفيف LRT والمونوريل وأتوبيسات النقل الجماعي.   يعمل المترو باستخدام التيار الكهربي المستمر الذي يستمد من الأسلاك المعلقة أو القضبان الحديدية، ويعتمد في تسيير حركة الخطوط الثلاثة على 4 محطات كهرباء رئيسية تتمثل في: فيما يقتصر دور مولدات الكهرباء ومحطات التحويل الاحتياطية المتواجدة بطول هذه الخطوط على إضاءة المحطات وسحب القطارات المتوقفة داخل النفق على أقرب محطة قادمة والعمل أوتوماتيكيا في حالة انقطاع التيار، وفي حالة الطوارئ تستخدم بطاريات تكفي لمدة ساعتين.  توالت خطط التطوير على مرفق المترو منذ إنشاؤه في الثمانينات والتي كان آخرها خطة تطوير وتحديث الخطين الأول والثاني، من خلال تحديث نظم كهربة الإشارات ونظم الاتصالات ونظم وحدة التحكم المركزي وتجديد القضبان وتجديد الأعمال الكهروميكانيكية، وإعادة تأهيل ورفع كفاءة قطارات الأسطول الحالي لتكون كافة القطارات مكيفة، بالإضافة إلى شراء قطارات جديدة.