طريق تشيكاسو تورنبايك  تشيكاسو حاجر، وتسمى أيضا طريق الولاية السريع 301 (ش-301)، هوطريق حصيلة قصير في المناطق الريفية للمنطقة الجنوبية الوسطى من ولاية أوكلاهوما في الولايات المتحدة. A طريق ذو مسلكين، يمتد لمسافة 13.3 ميلا (21.4 كم) من شمال الكبريت إلى جنوب آدا مباشرة. تمتلك وتحافظ وتجمع سلطة أوكلاهوما تورنبايك (أوتا) الرسوم على حاجر. تم افتتاح القسم الأول من تشيكاسو تورنبايك في 1 سبتمبر 1991.  توصلت تشيكاسو الى حل وسط بين المشرعين في المناطق الحضرية والريفية. في الأصل، كان جزءا من خطة تم إلغاؤها الآن لربط جنوب وشرق أوكلاهوما بحاجر أطول. كان القصد منه أيضا ربط آدا بالنظام بين الولايات. تم نقل جزء بطول أربعة أميال (6.4 كم) من الحاجر إلى وزارة النقل في أوكلاهوما (أودوت)، مما جعله طريقا مجانيا، عام 2011.  يأخذ تشيكاسو حاجرطريقا من الجنوب الغربي إلى الشمال الشرقي، ويمر عبر مقاطعتين فقط, موراي وبونتوتوك. يبدأ حاجر في مقاطعة موراي في الطريق السريع للولايات المتحدة (الولايات المتحدة-177) شمال الكبريت؛ غرب هذا التقاطع، يبدأ الطريق ش-7 سبور. يستمر الحاجر في الشمال الشرقي إلى مقاطعة بونتوتوك. إلى الشمال مباشرة من خط المقاطعة يوجد حاجز حصيلة بلازا، وهي الساحة الوحيدة على طول الطريق. وراء كشك الرسوم يكمن تبادل يخدم مدينة روف. هذا التبادل الجزئي، يوفر الوصول إلى روف للمسافرين المتجهين شرقا والوصول إلى الممرات المتجهة غربا من روف. ثم ينتهي تشيكاسو تورنبايك عند ش-1.  يحتوي تشيكاسو تورنبايك على مسارين فقط لغالبية طوله؛ ومع ذلك، هناك ممر مرور قصير متجه شرقا. تشيكاسو هو الوحيد ذو المسارين حاجر في أوكلاهوما. يتم استخدام الطريق الخفيف، ويستخدمه حوالي 2000 مركبة يوميا.  تم تصور تشيكاسو تورنبايك في الأصل على أنه ممر يمتد من الطريق السريع (أنا-35) قريب ديفيس إلى آي-40 قريب هنريتا اقترحه السياسيون في جنوب أوكلاهوما, كان يهدف الى تعزيز التنمية الاقتصادية من خلال ربط آدا بنظام الطرق السريعة بين الولايات. تم اقتراحه في نفس الوقت مع ثلاثة دوامات أخرى، والتي ستصبح كيلباتريك تورنبايك في أوكلاهوما سيتي، ال كريك تورنبايك في تولسا، والشيروكي تورنبايك، التي تجاوزت قسما جبليا من الولايات المتحدة-412 في شرق أوكلاهوما. اعترض المشرعون الريفيون على كيلباتريك وخور تورنبايك، وتحركوا لمنعهم ما لم يتم بناء تشيكاسو تورنبايك. رضخ المشرعون الحضريون وسمحوا ببناء تشيكاسو كجزء من حلٍ وسط, مع التشريع يتطلب بناء تشيكاسو بدأ العمل على الدرابزين الآخرين. تم التصريح بالحاجر في عام1987.  عارض محافظ هنري بيلمون تشيكاسو تورنبايك، بحجة أنه سيكون خاسرا للمال. قام بيلمون ببناء الحاجز الدوار بممرين فقط وقصره إلى نهايته الحالية. ديوي ف. بارتليت, الابن.، عضو مجلس إدارة أوتا (ورئيس بلدية المستقبل تولسا)، نقل عنه لاحقا قوله "أعتقد أنه ينتن. لم نرغب أبدا في بنائه. لم يكن أي شيء اعتقدنا أنه مناسب. ولكن من أجل بناء البوابات الدوارة الثلاثة التي كانت ضرورية، فهذه هي الطريقة الوحيدة التي سيبنونها ".  تمت الموافقة على سندات القسم الأول في عام 1989. سمحت السندات على وجه التحديد بنقل حاجر إلى وزارة النقل أوكلاهوما واصبح طريقا مجانيا، وهو الطريق الوحيد في أوكلاهوما المؤهل لهذا النوع من النقل. في ذلك الوقت، ومع ذلك، قال مدير أودوت بوبي جرين إن وكالته لم تستطع شراء حاجر بسبب نقص الأموال. كلف بناء تشيكاسو ما يقرب من 44 مليون دولار (أي ما يعادل 64.3 مليون دولار في عام 2021). تم افتتاح القسم الأول في 1 سبتمبر 1991. في الأصل، بدأ حاجر في SH-7 غرب الكبريت ، متجها شمال شرق إلى تقاطع US-177، ثم استمر شمال شرق على محاذاته الحالية.  كجزء من حزمة حاجر عام 1994، الحاكم ديفيد والترز اقترح توسيع تشيكاسو تورنبايك إلى أربعة ممرات وتوسيعه إلى هنريتا. تم قطع تحسينات الشيروكي في النهاية من الحزمة، والتي ماتت في النهاية عندما صوتت لجنة تشرف على بيع السندات من قبل وكالات الدولة ضدها.  صوتت أوتا في 11 نوفمبر 2002 لفتح مناقشات حول نقل تشيكاسو إلى أودوت. سيشمل التحويل أيضا دفعة لمرة واحدة قدرها 14مليون دولارا(اي ما يعادل 20.5 مليون دولارفي عام 2021) للصيانة. وقد تدهورت حاجر منذ بنائه الأصلي; مدير أودوت غاري ريدلي قال إن مشاكل الرصيف المتكررة تطلبت إصلاحات مستمرة. وذكر أيضا أن هناك قضايا أخرى، مثل مشاكل حق الطريق، يمكن أن تعرض للخطر قدرة أودوت على السحب من الصندوق الاستئماني الفيدرالي للطرق السريعة. عارض داني هيليارد، رئيس مجلس النواب المؤقت المعين، النقل على أساس سوء حالة الطريق، فضلا عن الاعتراض على التقاطعات الجزئية. ووصف المشرع تشيكاسو تورنبايك بأنه " طائر القطرس "وقال" أخبرتهم أنه ما لم تجلب سلطة تورنبايك هذا تورنبايك إلى مواصفات أودوت، وأكملت التقاطعات في روف والولايات المتحدة -177 نورث في الكبريت، نحن لسنا مهتمين بإلقاء هذا الشيء على دافعي الضرائب."  لمعالجة هذه المخاوف، بدأت أوتا بمبلغ 12.8 مليون دولار (ما يعادل 16.8 مليون دولار في عام 2021) في 9 فبراير 2006) مشروع إعادة تأهيل الرصيف في 9 فبراير 2006. تطلبت قيود البناء إغلاق الباب الدوار بالكامل في مارس, والذي تسبب مشاكل المرور في الكبريت. أعيد فتح الباب الدوار في 29 سبتمبر 2006. صوتت لجنة النقل في أوكلاهوما، التي تشرف على أودوت، في 6 أغسطس 2007، لبدء دراسات الجدوى وتحليل التكلفة والعائد نحو قبول من حاجر بين ش-7 والولايات المتحدة-177. في 1 أغسطس 2011، صوتت لجنة النقل لنقل قسم من حاجر غرب الولايات المتحدة-177 إلى أودوت، تعيينه ش-7 سبور. وأشارت اللجنة إلى أن أوتا قد رفعت سبير ش-7 الجديد لتلبية معايير أودوت، وأن توسيع تبادل الولايات المتحدة-177 للوصول الكامل كان من مسؤولية أودوت. كانت هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها نقل حاجر من أوتا إلى أودوت. واعتبر نقل حاجر وسيلة غير مكلفة لحل مشكلة حركة مرور الشاحنات المفرطة في الكبريت.  تشيكاسو حاجر لم يحمل في الأصل أي تسمية مرقمة. في 2 أغسطس 2021، وافقت لجنة النقل في أوكلاهوما بالإجماع على اقتراح لتطبيق تسمية ش-301 على حاجر. مدير أودوت تيم غاتز صرح في اجتماع لجنة النقل أن إضافة الترقيم كانت في المقام الأول للمساعدة في الملاحة باستخدام تطبيقات الخرائط الرقمية والتوجيه.  اعتبارا من أغسطس 2022، يدفع ركاب المركبات ذات المحورين (مثل السيارات والدراجات النارية) رسوما قدرها 1.50 دولارا باستخدام PlatePay أو 65 ¢ إذا تم استخدام Pikepass. يدفع السائقون في المركبات التي تحتوي على أكثر من محورين، مثل سائقي الشاحنات، رسوما أعلى. بحيث يتم جمع الرسوم في ساحة حصيلة الحاجز الفردي بين تقاطعات US-177 وRoff. نظرا للتقاطعات الجزئية، لا يمكن استخدام الباب الدوار بشكل قانوني دون المرور عبر ساحة الرسوم هذه.  تم اتمتة حاجر تشيكاسو بالكامل منذ فترة وجيزة بعد افتتاحه. كما توقع الحاكم بيلمون، فقد كان خاسرا ثابتا للمال منذ الافتتاح. يتم تمويل التحسينات إلى حد كبير من خلال عائدات أكثر ربحية تيرنر و ويل روجرز.  اعتبارا من 16 أغسطس 2022، أصبح تشيكاسو تورنبايك الآن غير نقدي بالكامل مع Pikepass أو PlatePay كخيار لدفع الرسوم.