سوخوي سو-35  سوخوي سو-35 (لقب الناتو: Flanker-E) وهي تسمية لنسختين محسنتين من مقاتلة الدفاع الجوي سو-27. وهي مقاتلة تفوق جوي روسية متعددة المهام، أحادية المقعد ثنائية المحرك، وهي ذات قدرة فائقة على المناورة تنتمي إلى الجيل 4++ المعزز، من تصميم شركة سوخوي وتم تصنيعها في مصنع غاغارين كومسومولسك أون أمور.  تم تطوير النسخة الأصلية من قبل الاتحاد السوفيتي من سو-27 وكانت تعروف باسم سو-27 ام. تم دمج الجنيحات (canards) ورادار متعدد الوظائف مما منحها قدرات متعددة الأدوار. وقام أول نموذج أولي برحلته الأولى في يونيو 1988. وبعد تفكيك الاتحاد السوفيتي أعادت سوخوي تسميتها إلى سوخوي سو-35 لجذب طلبات التصدير. وتم إنتاج 14 طائرة واستخدامها في الاختبارات والاستعراضات؛ أحد الأمثلة كان يحتوي على محركات الدفع الموجه وتم إعادة تصميمه وتركيبه على سو-37. تم أيضًا بناء نسخة تدريب وحيدة من طراز سو-35 يو بي بمقعدين في أواخر التسعينيات وكانت شبيهة بعائلة الـسو-35 ام ك.  وفي عام 2003، شرعت سوخوي في التحديث الثاني للطائرة سو-27 لتكون بمثابة طائرة مؤقتة لحين انتهاء برنامج (Sukhoi PAK FA) والتي تعرف باسم سو-57. المعروف أيضًا باسم سو-35، ويحتوي هذا الإصدار على قمرة قيادة ونظام تحكم في الأسلحة المعاد تصميمهما ويتميز بمحركات الدفع الموجه كبديل عن استخدام الجنيحات. قام هذا النوع بأول رحلة له في فبراير 2008. على الرغم من أنه تم تصميمه للتصدير، فقد أصبح سلاح الجو الروسي أول عميل على الإطلاق في عام 2009، مع إصدار النسخة التصديرية التي تعرف بالـسو-35 اس. كما قامت القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني والقوات الجوية الإندونيسية بتقديم طلبات لشراء المقاتلة.  تعود أصول أول تصميم للطائرة التي حصلت على تصنيف سو-35 في أوائل الثمانينيات، بالتزامن مع إدخال السو-27 في الخدمة لدى القوات المسلحة السوفيتية. وقد بدأ إنتاج الإصدار النهائي للسو-27، الذي حمل رمز المصنع (تي-10 اس)، وبدأ الإنتاج التسلسلي في مصنع كومسومولسك أون أمور (KnAAPO) في عام 1983. وفي العام التالي، كانت السو-27 قد وصلت إلى الاستعداد التشغيلي الأولي مع قوات الدفاع الجوي السوفياتي. وبعد أن بدأ العمل على النسخة المطورة من طراز سو-27 في عام 1982، وفي ديسمبر 1983 اصد مجلس الوزراء السوفيتي تعليمات إلى مكتب سوخوي باستخدام السو-27 كأساس لتطوير السو-27 ام والذي أخذ ترميز المصنع (تي-10 ام). وقد قاد نيكولاي نيكيتين جهود التصميم طوال معظم فترة وجود المشروع، تحت إشراف المدير العام ميخائيل سيمونوف، الذي كان المصمم الرئيسي للسو-27. جنبًا إلى جنب مع ميخائيل بوجوسيان. أثناء المشاركة على نطاق واسع في تصميم جسم الجناح الممزوج للسو-27، تتميز السو-27 ام بشكل واضح عن الإصدار الأساسي من خلال إضافة الجنيحات، وهي أسطح رفع صغيرة، أمام الأجنحة. تم اختباره لأول مرة في عام 1985 باستخدام طائرة تجريبية،  إلى الامتداد الأمامي للجناح المعاد تشكيله، الذي أعاد توجيه تدفق الهواء بطريقة تقضي على الاصطدام في زوايا عالية للهجوم وتسمح لهيكل الطائرة بالحفاظ على 10 مناورات مقابل 9 للسو-27 دون الحاجة إلى تعزيز هيكلي إضافي. والأهم من ذلك، عند العمل مع تصميم الاستقرار المريح ونظام التحكم في الطيران المصاحب له، فقد حسّن التصميم الديناميكي الهوائي من قدرة الطائرة على المناورة ومكنها من الطيران لفترة وجيزة مع أنفها يتجاوز الوضع الرأسي مع الحفاظ على الزخم إلى الأمام. لهذا السبب، من الناحية النظرية، أثناء القتال، يمكن للطيار أن يرفع السو-27 ام بمقدار 120 درجة في أقل من ثانيتين ويطلق الصواريخ على الهدف. تضمنت التغييرات المرئية الأخرى مقارنةً بتصميم (تي-10 اس) ذيولًا عمودية أطول، ومخصصات للتزود بالوقود أثناء الطيران، واستخدام الهيكل السفلي ذي العجلتين لدعم هيكل الطائرة الأثقل.  إلى جانب زيادة القدرة على المناورة، كانت الميزة الأخرى التي تميزت السو-27 ام عن التصميم الأصلي هي نظام التحكم في الأسلحة الجديد. كان محور هذا النظام هو الرادار متعدد الوظائف طراز N011 بارس (حرفيا «ليوبارد») ذو الصفيف المرحلي مع تتبع النبضة الدوبلرية التي سمحت له باكتشاف الأهداف وراء الأفق. تم تثبيت الرادار لأول مرة على النموذج الأولي الثالث، وقام بتحويل السو-27 ام من مجرد مقاتلة دفاع جوي إلى طائرة متعددة المهام قادرة على مهاجمة الأهداف الأرضية. مقارنة بـالسو-27 المزودة بالرادار N001 ميش، الذي يمكنه تتبع 10 أهداف وتوجيه صاروخين فقط نحو هدف واحد في كل مرة، ويمكن للرادار الجديد تتبع خمسة عشر هدفًا وتوجيه الصواريخ نحو ستة منهم في وقت واحد. واستلزم الوزن الزائد للرادار طراز N011 في مقدمة الطائرة إضافة الجنيحات الأمامية. لم يكتشف المهندسون إلا في وقت لاحق المزايا الديناميكية الهوائية لهذه الأجهزة.  بالإضافة إلى ذلك، تم وضع رادار للدفاع عن النفس طراز N012 المثبت في زراع التطويل الخلفية، مما يجعلها الطائرة الأولى في العالم التي تمتلك مثل هذا الرادار. تضمنت التغييرات الأخرى على الطائرة استخدام محرك نفاث عنفي، بالإضافة إلى زيادة استخدام المواد المركبة خفيفة الوزن وسبائك الألومنيوم ليثيوم في هيكل الطائرة.  في عام 1996، تم تسليم ثلاث طائرات من طراز سو-27 ام اس إلى مركز اختبار الطيران الحكومي رقم 929 التابع لسلاح الجو في قاعدة فلاديميروفكا الجوية في أختوبينسك في روسيا، لإجراء تجارب الأسلحة. وفي عام 2001، قررت القوات الجوية نقل العديد من طائرات سو-27 ام لإعادة تجهيز فريق الأكروبات الفرسان الروس، وهكذا قام طيارو الفريق برحلات تعريفية بالطائرة. ووصلت طائرات السو-27 ام الثلاثة التي تم إنتاجها واثنتان أخريان قبل الإنتاج إلى قاعدة كوبينكا الجوية التابعة للفريق بالقرب من موسكو في عام 2003. ومع ذلك، فقد تم استخدامها كمصدر لقطع غيار طائرات أخرى في أسطول العرض.  في البداية، تم بناء نموذج واحد ثابت وثالث قابل للطيران (بورت رقم 901، 902، 904) بين عامي 2007 و 2009.  تم تدمير النموذج الثالث (المنفذ رقم 904) لاحقًا عندما اصطدم بحاجز أثناء تشغيل سيارات الأجرة.  تم توقيع أول عقد لـ 48 طائرة إنتاج في معرض MAKS الجوي لعام 2009 في موسكو. وفي مايو 2011، سلمت سوخوي أول سو-35 اس إلى Akhtubinsk لإجراء اختبارات حالة مشتركة مع وزارة الدفاع للتحضير للخدمة التشغيلية. بدأت المرحلة الأولى من مرحلتين من التجارب في أغسطس 2011. وبحلول مارس 2012، كان النموذجان الأوليان وأربع طائرات إنتاج تجري رحلات لاختبار الخصائص التقنية للنوع، والتي تم تقييمها بحلول نهاية ذلك العام امتثلت بشكل عام للمتطلبات. تم تسليم دفعة من ست طائرات إنتاج في ديسمبر 2012. في فبراير 2013، بدأ خمسة منهم في معهد جروموف لأبحاث الطيران في جوكوفسكي المرحلة الثانية من التجارب، مع التركيز على أسلحة Su-35 والقدرة على المناورة القتالية.  تم تسليم اثني عشر طائرة من طراز سو-35 اس في ديسمبر 2013، تليها اثنتا عشرة طائرة أخرى في فبراير 2014، تم تسليم عشرة منها إلى فوج الطيران المقاتل الثالث والعشرين المتمركز في الشرق الأقصى مع تكليف الطائرتين المتبقيتين بتنفيذ المرحلة النهائية من اختبارات الحالة المشتركة. يمثل التسليم دخولها الرسمي في الخدمة التشغيلية. بحلول ذلك الوقت، تم تسليم 34 طائرة من أصل 48 طائرة تم طلبها في الأصل مع 14 طائرة متوقعة في عام 2015. تم نقل العديد من طائرات سو-35 اس في وقت لاحق إلى ليبيتسك لتطوير التكتيكات القتالية وتدريب أفراد الخدمة. تتمركز طائرات اس-35 اس الروسية بشكل دائم في قاعدة بيسوفيتس الجوية بالقرب من الحدود الفنلندية، وفي قاعدة سنترالنايا أوجلوفايا الجوية بالقرب من فلاديفوستوك.  يعد إدخال السو-35 اس في الخدمة مع القوات الجوية الروسية جزءًا من برنامج التسلح الحكومي الروسي للفترة 2011-2020 الذي تمت صياغته في أعقاب الحرب مع جورجيا في عام 2008 بهدف زيادة عدد المعدات العسكرية الحديثة بشكل كبير في القوات المسلحة الروسية. يتم تسليم الطائرة إلى جانب سو-30 ام2 وسو-30 اس ام وأثقل سو-34 المطاردات. أول هما المتغيرات المحلية من KnAAPO سو-30 ام ك 2 وايركوت طائرة تصدير سو-30 ام ك أي ذات المقعدين. وفقًا للتقارير، كان الاستحواذ المتزامن لثلاث مشتقات مقاتلة من طراز سو-27 الأصلي لدعم مصنعي الطائرات وسط تراجع في طلبات التصدير. تعمل سو-30 ام 2 كنسخة تدريبية للسو-35.  حققت السو-35 اس القدرة التشغيلية الكاملة (FOC) في أواخر عام 2018.      البيانات من KnAAPO، ومجلة Jane's All The World's Aircraft 2013.       التطوير ذات الصلة   الطائرات ذات الدور والتكوين والجيل المماثل   القوائم ذات الصلة