تشنغدو جيه-10  تشنغدو جيه-10 (صينية مبسطة: 歼-十) هي مقاتلة متعددة المهام نفاثة من تصميم وتصنيع مجموعة تشنغدو لصناعة الطائرات الواقعة في جمهورية الصين الشعبية. صممت الطائرة خصيصا للقوات الجوية الصينية وتلقب في الغرب باسم «التنين القوي».  تعد الجيه-10 طائرة متعددة المهام تستطيع القيام بكافة الأعمال القتالية نهارا أو ليلا في كافة الأجواء، حيث قارنتها الصحف الصينية بالإف-16 والميراج 2000 والسو-27.  أعلنت وكالة أنباء شينخوا الصينية في 29 ديسمبر 2006 دخول التشينجو جيه-10 جيز الخدمة في القوات الجوية الصينية رسميا.  كان السياسي الصيني دينج شياو بينج من الداعمين لبرنامج تطوير الطائرة، وسمح بإنفاق ما يقدر بنصف مليار رنمينبي في سبيل تطوير طائرة صينية محلية. بدأ المشروع في يناير 1988 عندما بدأت الحكومة الصينية في المشروع تحت اسم «المشروع 10». كلف معهد تشنغدو الطائرات بتطوير الطائرة وعين كلا من «سونج وينكونج» كمصمم رئيسي و«زيو شيسو» كرئيس المهندسين بالمشروع. صممت الطائرة في البداية كطائرة متخصصة ولكن تم تعديل تصميمها لتصبح طائرة متعددة المهام قادرة على كلا من المعارك الجوية ومهاجمة الأهداف الأرضية.  رغم أن وجود الطائرة كان معروفا من فترة طويلة داخل وخارج الصين إلا أن الحكومة الصينية لم تعترف رسميا بوجود الطائرة إلا في يناير 2007، وسمحت بنشر أولى الصور الرسمية للجيه-10 عن طريق وكالة أنباء شينخوا الصينية.  ونظرا لخضوع الطائرة لجدار من السرية التامة قبل أن تقدمها الحكومة الصينية علنا للملأ، فكانت العديد من تفاصيل الجيه-10 عرضة للتوقعات. كما انتشرت شائعات عن تحطم الطائرة أثناء اختبارات الطيران إلا أن الحكومة الصينية نفت هذه الشائعة. فقد ذكرت وكالة شينخوا أنه لم تحدث أي حوادث تحطم للطائرة من بداية تطويرها مما يعد نجاحا واثباتا لقدرة الطيارين الصينيين. إلا أن بعض التقارير أكدت فعلا تحطم أحد التماذج الأولية ولكن الحكومة الصينية حاولت التعتيم على الخبر. حسب المصادر الإعلامية الصينية، فإن الطائرة الأولي «جيه-10 01» خرجت من خطوط الإنتاج في نوفمبر 1997، وطارت لأول مرة بوساطة طيار الاختبار «لي كيانج» في مارس 1998 لمدة عشرون دقيقة. كما قام طيار اختبار آخر هو «لي زونجوا» باختبار القدرات الأيروديناميكية للطائرة واستمرت الاختبارات حتى أوائل ديسمبر من عام 2003 وفي هذه الأثناء أختبرت قدرات الطائرة على التزود بالوقود جوا. كما كانت آخر اختبارات الطائرة كانت الإطلاق الحي للصواريخ جو-جو والتي استمرت من 21 إلى 25 ديسمبر 2003.  سلمت الطائرة لأول سرب لاختبارها في 23 فبراير 2003 وأعطيت الطائرة وضع «في الخدمة» رسميا في ديسمبر من نفس العام بعد أكثر من 18 سنة من التطوير. كان أول فوج قتالي تسلم الجيه-10 هو رقم 131 التابع للتشكيل 44.  تطور مجموعة صناعة الطائرات الصينية نسخاً جديدة من الطائرة وأولها الجيه-10 بي والتي من المحتمل أن تكون باكستان أول زبائن هذه الطائرة بين عامي 2014-2015. في شهر فبراير من عام 2006 عرضت طائرتي الجيه-10 والجيه.إف-17 على الرئيس الباكستاني وقتئذ برفيز مشرف وسنحت له الفرصة لركوب قمرتي القيادة في الطائرتين أيضا. وفي 12 أبريل 2006 وافق مجلس الوزراء الباكستاني على شراء 36 طائرة جيه-10.   في 22 أبريل/نيسان 2010، تحطمت طائرة من طراز J-10S بسبب عطل في المحرك في مقاطعة هونان أثناء رحلة تدريب.  في 15 نوفمبر 2014، تحطمت طائرة من طراز J-10B في البحيرة الصناعية بمدينة بيتونج بالقرب من مدينة تشنغدو بعد وقت قصير من إقلاعها.  في 19 سبتمبر/أيلول 2015، تحطمت طائرة من طراز J-10ٍS أثناء رحلة تدريب ليلية في منغوليا الداخلية.  في 19 نوفمبر 2015، تحطمت طائرة من طراز J-10A في مقاطعة أنجي بمقاطعة تشجيانغ.  في 18 ديسمبر/كانون الأول 2015، تحطمت طائرة من طراز J-10SH في بلدة زيغو بمقاطعة زيجيان بعد أن تم امتصاص طائر إلى المحرك.  في 12 نوفمبر 2016، كانت أول طيارة من نوع J-10 تتسبب في مقتل قائدها، وهي الكابتن يو شو، قد قتلت في عرض للاستعراض الهوائي في مقاطعة خبي أثناء أدائها مع فريق الأستعراضات الهوائية الأول من أغسطس.  في 18 أكتوبر 2018، اشتعلت النيران في طائرة من طراز J-10 وتحطمت في حقل أرز بالقرب من تشانجيانغ في مقاطعة قوانغدونغ.  في 31 مايو 2019، فقدت الطائرة J-10 أثناء حادث تدريب في منطقة قويتشو، تيانجين.  في 4 سبتمبر/أيلول 2020، تحطمت طائرة من طراز J-10C على بعد 6 كم شمال غرب قاعدة قويلين كيفنجلينج الجوية. وأفادت وسائل الإعلام الهندية عن طريق الخطأ أن الطائرة من طراز Su-35 أسقطتها تايوان، التي انتشرت عبر وسائل الإعلام الاجتماعية قبل أن تدحض الحكومة التايوانية هذا الحدث.      التطويرات ذات الصلة   الطائرات ذات الدور والتكوين والجيل المماثل   القوائم ذات الصلة