هبوط على الماء  في مجال الطيران، الهبوط على الماء (water landing)، يعتبر بالمعنى الواسع، هبوط طائرة على مسطح مائي. تهبط الطائرات المائية، مثل الطائرات العائمة والقوارب الطائرة، على الماء كعملية عادية. الحَطَّ على الماء (Ditching) هو هبوط طارئ خاضع للرقابة على سطح الماء في طائرة غير مصممة لهذا الغرض، وهو أمر نادر الحدوث. لا يُعتبر الطيران المنظم إلى السطح والرحلة غير المنضبطة التي تنتهي في جسم مائي (بما في ذلك اجتياح المدرج في الماء) عمومًا عمليات هبوط أو هبوط في الماء.  تم تصميم الطائرات المائية والقوارب الطائرة والطائرات البرمائية للإقلاع والهبوط من على الماء. يمكن دعم عملية الإنزال بجسم على شكل بدن و/أو عوامات. كان توفر مدرج طويل فعال مهمًا تاريخيًا في رفع قيود الحجم على الطائرات، ولا يزال تحررها من الشرائط المبنية مفيدًا للنقل إلى البحيرات والمناطق النائية الأخرى. القدرة على البقاء في الماء مهمة أيضًا لعمليات الإنقاذ البحري ومكافحة الحرائق. من عيوب نزول الماء أنه خطير في وجود الأمواج. علاوة على ذلك، فإن المعدات الضرورية تقلل من كفاءة وسرعة الديناميكا الهوائية للمركبة.   تم تصميم المركبات الفضائية المأهولة التي أطلقتها الولايات المتحدة في وقت مبكر لتهبط على الماء بطريقة الطَشّ (سبلاشداون). تهبط المركبة بالمظلة في الماء، والتي تكون بمثابة وسادة لإيقاف المركبة؛ كانت التأثيرات عنيفة ولكن يمكن النجاة منها. النزول على الماء بدلاً من الأرض جعل صواريخ الكبح غير ضرورية، لكن عيوبها شملت صعوبة الاسترجاع وخطر الغرق. بدلاً من ذلك، كان تصميم مكوك الفضاء التابع لناسا يهدف إلى الهبوط على المدرج. تخطط بعض المركبات الفضائية المستقبلية للسماح برحلات المياه (سبيس إكس دراغون، يوينغ سي إس تي-100، إلخ.)   في حين أن الحط على الماء أمر غير شائع للغاية في السفر التجاري للركاب، تميل الطائرات الصغيرة قليلاً إلى الحط في كثير من الأحيان لأنها عادة ما يكون لديها محرك واحد فقط وأنظمتها بها عدد أقل من التكرار. وفقًا لمجلس سلامة النقل الوطني، هناك حوالي اثني عشر حالة «حط على الماء» في السنة.  يشمل الطيران العام جميع مجالات الطيران خارج الرحلات العسكرية أو الرحلات المجدولة (التجارية). يشمل هذا التصنيف الطائرات الصغيرة، على سبيل المثال، طائرات التدريب، والمناطيد، والطائرات الشراعية، وطائرات الهليكوبتر، وطائرات الشركات، بما في ذلك طائرات رجال الأعمال وغيرها من عمليات التأجير. الطيران العام لديه أعلى معدل للوقائع والحوادث في مجال الطيران، مع 16 حالة وفاة لكل مليون ساعة طيران، مقارنة بـ 0.74 حالة وفاة لكل مليون ساعة طيران للرحلات التجارية (أمريكا الشمالية وأوروبا).   لا تتطلب إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تدريب الطيارين التجاريين «للحط على الماء» ولكن يجب أن يتدرب أفراد مقصورة شركة الطيران على عملية الإخلاء. بالإضافة إلى ذلك، نفذت إدارة الطيران الفيدرالية القواعد التي بموجبها يجب أن تحمل الطائرة معدات الطوارئ (نوع المشغل، عدد الركاب، الوزن، المسار) بما في ذلك الأجهزة العائمة مثل سترات النجاة وطوافات النجاة.  تم تصميم بعض الطائرات مع مراعاة إمكانية الهبوط على الماء. تتميز طائرات إيرباص، على سبيل المثال، بـ «زر التخلي» (ditching button) الذي، يقوم عند الضغط عليه، بغلق الصمامات والفتحات الموجودة أسفل الطائرة، بما في ذلك صمام التدفق، ومدخل الهواء لتوربين رام هوائي (RAT) للطوارئ، ومدخل إلكترونيات الطيران، وصمام الاستخراج، وصمام للتحكم في التدفق. بهدف إبطاء فيضان المياه للطائرة في حالات في الهبوط على المياه.  أيضًا، وفي بعض الأحيان ينتهي الأمر بالطائرات في الماء عن طريق تخطي نهايات المدارج، أو الهبوط في الماء قبل بداية المدرج، أو حتى الهبوط بالقوة في الماء أثناء أحداث الانتحار / القتل. حدثت حالتين في مطار لاغوارديا، عندما توغلت الطائرات في النهر الشرقي.   تم تجهيز عدد محدود من الطائرات العسكرية قبل الحرب العالمية الثانية، مثل غرومان إف 4 إف ويلدكات ودوغلاس تي بي دي ديفاستاتور، بأكياس تعويم تبقيها على السطح في حالة حدوث هبوط على الماء.  إن الهبوط الاضطراري لـ «طائر الماء» هو تقنية طورتها القوات الكندية للهبوط بأمان بطائرة هليكوبتر سيكورسكي سي إتش-124 سي كينغ في حالة فشل أحد المحركات أثناء التحليق فوق الماء. تسمح تقنية الهبوط الاضطراري للطائرة المجهزة بهيكل القارب بالهبوط على الماء بطريقة مضبوطة.  ابتداءً من عام 2013 واستمرت في عامي 2014 و 2015، أجرت شركة سبيس إكس سلسلة من اختبارات الهبوط في مياه المحيطات كمقدمة لإعادة الصواريخ الداعمة إلى منصة الإطلاق في محاولة لإعادة استخدام مراحل تعزيز مركبة الإطلاق. تم إجراء سبع رحلات تجريبية مع هبوط خاضع للرقابة بحلول أبريل 2015.  قبل عام 2013، لم تتم محاولة الإنزال المائي الناجح لمركبات الإطلاق، في حين تم إنجاز عمليات هبوط مائي دورية لكبسولات الفضاء منذ عام 1961. الغالبية العظمى من مركبات الإطلاق الفضائية تقلع عموديًا وتتدمر عند سقوطها على الأرض. تشمل الاستثناءات مركبات الهبوط العمودي شبه المدارية (على سبيل المثال، Masten Xoie أو مركبة Armadillo Aerospace ' Lunar Lander Challenge)، والطائرات الفضائية التي تستخدم "الإقلاع العمودي، والهبوط الأفقي" (VTHL) (على سبيل المثال، مكوك الفضاء، أو USAF X- 37) التي تحتوي على معدات هبوط لتمكين هبوط المدرج. اعتمد كل نظام طيران فضاء إقلاع عمودي حتى الآن على معززات مستهلكة لبدء كل صعود إلى السرعة المدارية. هذا هو بداية للتغيير.  تضمنت التطورات الحديثة في النقل الفضائي الخاص، حيث ظهرت منافسة جديدة للمبادرات الفضائية الحكومية، التصميم الواضح لتقنيات الصواريخ القابلة للاسترداد في الصواريخ المدارية الداعمة. أطلقت شركة سبيس إكس ومولت برنامجًا بملايين الدولارات لمتابعة هذا الهدف، المعروف باسم برنامج تطوير نظام الإطلاق القابل لإعادة الاستخدام.  كانت النسخة المدارية من تصميم سبيس إكس ناجحة لأول مرة في إنجاز هبوط على الماء (سرعة صفرية وارتفاع صفري) في أبريل 2014 على صاروخ فالكون 9 وكان أول هبوط ناعم محكوم بصاروخ سائل- محرك الداعم المداري. تم إجراء سبع رحلات تجريبية مع اختبار هبوط خاضع لاختبار الهبوط فوق الماء، بما في ذلك رحلتان مع محاولات فاشلة للهبوط على منصة هبوط عائمة، بحلول أبريل 2015.