توبوليف تو-2  توبوليف تو-2 (عرفت أيضا باسم ANT-58 و 103 ؛ لقب تعريف الناتو بات) قاذفة سوفييتية المنشأ ذات محركين من حقبة الحرب العالمية الثانية. صممت الطائرة خصيصا كقاذفة نهارية سريعة وقاذفة انقضاضية، لذا فإن لها مخزن قنابل كبير وسرعة تماثل سرعة مقاتلات حقبتها.  استخدمت الطائرة لمواجهة طائرات يونكرز يو 88 الألمانية، وأثبتت فاعليتها أثناء وجودها في الخدمة. طورت نسخ مختلفة من الطائرة من ضمنها طائرة اعتراضية، وقاذفة طوربيد، وطائرة استطلاع. تعد هذه الطائرة من أفضل الطائرات السوفييتية في حقبة الحرب العالمية الثانية وساهمت بشكل فعال في المراحل الأخيرة من هجوم الجيش الأحمر على ألمانيا النازية. صنع منها 2,275 طائرة من مختلف النسخ وخدمت في جيوش الاتحاد السوفييتي ودول حلف وارسو، والصين، وكوريا الشمالية، وإندونيسيا.  ألقت السلطات السوفييتية القبض على أندريه توبوليف وعدة مصممين آخرين سنة 1937 بتهم ملفقة ضمن عملية التطهير الكبير الذي طال العديد من الأشخاص في الحقبة الستالينية. رغم اعتقاله فإن الحكومة السوفييتية جعلت منه مدير فريق من مصممي الطائرات لإدراكها أهمية خبرته كمصمم طائرات في دعم المجهود الحربي السوفييتي.  أوكلت السلطات السوفييتية لتوبوليف مهمة تصميم الطائرة 103 مستند إلى تصاميم القاذفات الخفيفة طراز ANT-58 و ANT-59 و ANT-60.  أنهى فريق توبوليف تصميم النموذج الأولي الذي كان نسخة أكبر من القاذفة ANT-60 مزودة بمحركات أقوى من طراز أي إم 37. صنع النموذج في مصنع الإنشاءات التجريبية رقم 156 وحلق للمرة الأولى في 29 يناير 1941 بقيادة ميخائيل نوختينوف.  أصدرت الحكومة السوفيتية تعليمات الشروع بالانتاج المتسلسل للطائرة في مصنع أومسك للطائرات رقم 166 بحلول سبتمبر 1941، وبدأ توزيعها على الوحدات القتالية في مارس 1942.  صنعت 80 طائرة في مصنع أومسك وعدلت الطائرات بناءً على تقارير الطيارين خلال الطلعات القتالية. نظرا لقرار السلطات السوفيتية إيقاف انتاج محرك أي إم 37 و التركيز على تطوير وانتاج محرك أي إم 38 إف الخاص بطائرة إليوشن إل-2، فقد عدل توبوليف التصميم بالكامل مستخدما محركات آش-82 و بسَّط الطائرة لتسهيل عمليات التصنيع. عادت الطائرة للإنتاج المتسلسل بنهاية سنة 1943، وانتجت المصانع السوفيتية ما يقارب من 800 طائرة من الطراز بحلول شهر يونيو 1945، وإنتاج اجمالي بلغ 2,460 طائرة بحلول سنة 1952 صنع أغلبها في مصنع رقم 23 بموسكو.  بنيت الطائرة في الفترة بين 1941 و1948، وكانت القاذفة الثانية في الأهمية للقوات السوفيتية بعد قاذفة بيتلياكوف بي -2. أعادت هذه الطائرة الاعتبار لأندري توبوليف بعد اعتقاله أثناء عملية التطهير الستالينية، كما أن أطقم الطائرة أثنوا على الطائرة كثيرًا.  مكن تصميم هذه القاذفة الطيارين من المناورة بشكل كبير والتحليق بسرعة تضاهي سرعة الطائرات المقاتلة، كما أن تصميمها ساعدها على الاستمرار بالتحليق في حالة إصابتها بأضرار جسيمة.  تم تسليح كتيبة القاذفات 132 التابعة للجيش الجوي الثالث بطائرات تو-2، وقامت الطائرة بأولى طلعاتها القتالية فوق فيليكيي لوكي في الفترة بين نوفمبر وديسمبر 1942.  استخدمت الطائرة لدعم تقدم القوات السوفيتية نحو نهر دنيبر شهر فبراير 1943 وحلقت كتيبة القاذفات 132 في 47 طلعة هجومية لتدمير مدارج الطائرات و خطوط السكك الحديدية. إستمرت الطائرة في الخدمة إلى غاية شهر أبريل 1943.  خلال هذه الفترة تم إسقاط طائرتين و إصابة 7 طائرات أخرى بأضرار.  ظل الطراز داخل الخدمة في الاتحاد السوفياتي إلى غاية سنة 1950.  أرسل الاتحاد السوفييتي بعض الطائرات للقوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني لاستخدامها في الحرب الأهلية الصينية . أُسقطت بعض هذه الطائرات من طرف قوات الأمم المتحدة خلال الحرب الكورية.  استخدمت القوات الجوية لجيش التحرير الصيني طائرات تو-2 لقمع المتظاهرين في انتفاضة التبت عام 1959، كما تولت بعض أدوار الهجوم البري والاستطلاع والاتصال.  أحيلت الطائرة للتقاعد في الصين بحلول نهاية سبعينيات القرن العشرين.  نظرا لبساطة تصميم الطائرة ومتانتها، استخدمت القوات الجوية السوفييتية طائرة تو-2 كطائرة تجريبية لعدة محركات بعد الحرب العالمية الثانية، من ضمنها الجيل الأول من المحركات النفاثة السوفيتية.