خط الماء  على وجه التحديد خط الماء هو الخط الذي يلتقي فيه بدن السفينة بسطح الماء. والمعروف أيضا باسم خط التحميل الدولي، خط بلمسول و الذي يشير إلى الغاطس (بدن) السفينة والحد القانوني الذي يمكن تحميل السفينة لحدة ودرجات الحرارة من أجل الحفاظ على الطفو بأمان، خاصة فيما يتعلق بمخاطر الأمواج التي قد تنشأ. فالمياه العذبة أقل كثافة من المياه المالحة أو مياه البحر مع نفس التأثير التقليل على الطفو.وستؤثر درجات حرارة الماء المتغيرة على غاطس السفينة، لأن الماء الدافئ أقل كثافة من الماء البارد، مما يوفر قدرة أقل على الطفو. بالطريقة  بالنسبة للسفن ذات الإزاحة الكبيرة، يتم تحديد سرعة الهيكل، من بين أمور أخرى، بطول خط الماء.  وفي القارب الشراعي، يمكن أن يتغير طول الخط المائي بشكل كبير مع ارتفاع كعب القارب، ويمكن أن يؤثر في ديناميكيًا سرعة القارب. نفسها  و يمكن أن يشير خط الماء أيضًا إلى أي خط على بدن السفينة يكون موازيًا لسطح الماء عندما تكون السفينة في وضع طبيعي. ومن ثم، فإن جميع خطوط المياه هي فئة واحدة من «خطوط السفن» المستخدمة للإشارة إلى شكل البدن في خطط الهندسة المعمارية البحرية.  في تصميم الطائرات، يشير مصطلح «خط الماء» إلى الموقع الرأسي للعناصر الموجودة على الطائرة. هذا هو (عادة) محور من  ×   ×    الغرض من خط التحميل هو التأكد من أن السفينة لديها حد طفو كافٍ (الارتفاع من خط المياه إلى السطح الرئيسي) وبالتالي طفو احتياطي كافٍ. يقاس حد الطفو للسفن التجارية بين أدنى نقطة من السطح العلوي المستمر في الجانب وخط الماء ويجب ألا يقل هذا الحد عن حد الطفو المحدد في شهادة خط التحميل الصادرة لتلك السفينة. في جميع السفن التجارية، باستثناء الظروف الاستثنائية، لها رمز لخط الحمولة مرسوم في وسط السفينة على كل جانب من جوانب السفينة. يتم تمييز هذا الرمز أيضًا بشكل دائم، بحيث يظل مرئيًا إذا تآكل الطلاء. يسهل خط التحميل على أي شخص تحديد ما إذا كانت السفينة محملة بحمولة زائدة. يتم حساب الموقع الدقيق لخط التحميل والتحقق منه من قبل جمعية التصنيف وتصدر الجمعية الشهادات ذات الصلة. اخترع صموئيل بليمسول هذه العلامة في عام 1876.  في العصور الوسطى، طلبت جمهورية البندقية، مدينة جنوة والرابطة الهانزية من السفن إظهار خط الحمولة. في حالة البندقية، كان هذا صليبًا تم وضع علامة على جانب السفينة، وجنوة ثلاثة خطوط أفقية.  تم تقديم توصيات التحميل الأولى للقرن التاسع عشر بواسطة مؤسسة لويد للتسجيلات في عام 1835، بعد مناقشات بين مالكي السفن والشاحنين وشركات التأمين. أوصت مؤسسة لويد بعلامة لعمق الغاطس (ثلاث بوصات لكل قدم من العمق). هذه التوصيات، التي استخدمت على نطاق واسع حتى عام 1880، أصبحت تعرف باسم «قاعدة لويدز».  في ستينيات القرن التاسع عشر، بعد زيادة الخسائر في السفن بسبب الحمولة الزائدة، تولى النائب البريطاني صموئيل بليمسول فكرة خط التحميل. تأسست اللجنة الملكية للسفن غير الصالحة للإبحار في عام 1872، وفي عام 1876، جعل قانون الشحن التجاري في المملكة المتحدة علامة خط التحميل إلزامية، على الرغم من عدم تحديد موضع العلامة بموجب القانون حتى عام 1894 . في عام 1906، تم إصدار قوانين تتطلب تمييز السفن الأجنبية التي تزور الموانئ البريطانية بخط تحميل. لم يكن هناك اتفاق دولي للتطبيق الشامل للوائح خط التحميل حتى عام 1930 (اتفاقية خط التحميل لعام 1930).  في عام 1966 تم إبرام الاتفاقية الدولية لخطوط التحميل في لندن والتي أعادت فحص وتعديل قواعد عام 1930. وشهدت اتفاقية عام 1966 منذ ذلك الحين تعديلات أعوام 1971 و 1975 و 1979 و 1983 و 1995 و 2003، ولم يدخل أي منها حيز التنفيذ.  كانت «علامة صموئيل بليمسول .» الأصلية عبارة عن دائرة بها خط أفقي من خلالها لإظهار أقصى غاطس للسفينة. تمت إضافة علامات إضافية على مر السنين، مما يسمح باختلاف كثافة المياه وظروف البحر المتوقعة.  قد تظهر أيضًا رسائل على جوانب العلامة تشير إلى جمعية التصنيف التي قامت بمسح خط تحميل السفينة. تشمل الأحرف الأولى المستخدمة AB للمكتب الأمريكي للشحن، و BV لـ بوريو فريتاس، و VL لـ DNV GL ، و IR للسجل الهندي للشحن، و LR لـ Lloyd's Register ، و NK لـ Nippon Kaiji Kyokai و RI لـ مكتب رينا. يبلغ ارتفاع هذه الأحرف حوالي 115 ملم وعرضها 75 ملم. يشار إلى طول خط التحميل أثناء وبعد حسابات خط التحميل.  الحروف الموجودة على علامات خط التحميل لها المعاني التالية:   يتم تخصيص بعض السفن بألواح خشبية حرة كعلامات تحمبل.   يتم الوصول إلى "خط تحميل الأخشاب الصيفي" من الجداول المناسبة في قواعد خط التحميل.  ويبلغ "خط تحميل الأخشاب الشتوي" واحدًا سدسًا وثلاثين عامًا من غاطس حمل الأخشاب الصيفي أسفل خط تحميل الأخشاب الصيفي.