حارة (طرق)  الحارة أو المَسْرَب، في سياق التحكم في حركة المرور، تمثل جزءًا من طريق مخصص لاستخدامه بواسطة صف واحد من المركبات، للتحكم في السائقين وتوجيههم وتقليل تعارض حركة المرور. معظم الطرق العامة (الطرق السريعة) تتكون من حارتين على الأقل، كل حارة مخصصة لحركة المرور في اتجاه واحد، مفصولة بعلامات الحارة. على الطرق متعددة الحارات والطرق الأكثر ازدحامًا ذات الحارة ين، يتم تصميم الحارات بعلامات سطح الطريق. غالبًا ما يكون للطرق العامة الرئيسية مسلكين متعدد الحارات مفصولين بالفصل الأوسط. يبلغ عرض بعض الطرق والجسور التي تحمل أحجامًا منخفضة جدًا من حركة المرور أقل من 4.6 متر (15 قدمًا)، ويكون لديها حارة واحدة. المركبات التي تسير في اتجاهين متعاكسين يجب على احداهم أن تبطئ أو أن تتوقف للسماح بمرور المركبات الاتية من الاتجاه المعاكس. في المناطق الريفية، وغالبا ما تسمى هذه الحارات البلدية. في المناطق الحضرية، لا تكون للأزقة في الغالب سوى حارة واحدة. غالبًا ما يتم تعيين الطرق ذات الحارة الحضرية والضواحي للمرور في اتجاه واحد.  تختلف سعة الحارة على نطاق واسع بسبب عوامل متعددة مثل وجود حارات مجاورة، وعرض الحارة، والعناصر الملحقة بالطريق كالاكتاف وارصفة المشاة، وعدد الحارات، ووجود مواقف السيارات، وحدود السرعة، وعدد المركبات الثقيلة وما إلى ذلك - يمكن أن تصل السعة من 1000 سيارة ركاب/ساعة إلى ما يصل إلى 4800 سيارة ركاب/ساعة ولكن معظمها يقع بين 1500 و 2400 سيارة ركاب / ساعة.      بشكل عام، ترتبط الحارات الأوسع نطاقًا بتقليل حوادث التعطل، ولكن في المناطق الحضرية، تزيد الحارات الضيقة (أقل من 2.8 متر) والحارات الواسعة (أكثر من 3.1 ~ 3.2 متر) من مخاطر التعطل. ترتبط الحارات الأوسع نطاقًا (التي تزيد عن 3.3 إلى 3.4 متر) بسرعات تأثير أعلى بنسبة 33٪، بالإضافة إلى ارتفاع معدلات التصادم. قدرة الحمل القصوى أيضًا بعرض ، سواء بالنسبة لحركة السيارات والدراجات. ينخفض حجم المشاة مع اتساع الحارات، وتوفر التقاطعات ذات الحارات الضيقة أعلى سعة للدراجات. مع انخفاض عرض الخط، تقل سرعة حركة المرور.  يناصر المدافعون عن سلامة الأشخاص الذين يمشون والأشخاص الذين يستخدمون الدراجات، ويختلف العديد من سكان المدن الجدد مع التفكير التقليدي في هندسة المرور، قائلين إن السلامة والقدرة لا تتأثر سلبًا من خلال تقليل عرض الحارات إلى أقل من . علاوة على ذلك، تزيد حارات السفر الأوسع من التعرض ومسافة العبور للمشاة عند التقاطعات ومعابر منتصف الطريق.  تستخدم معايير الطريق السريع بين الولايات لنظام الطرق السريعة في الولايات المتحدة عرض الحارة القياسي، بينما تستخدم الحارات الأضيق على الطرق ذات التصنيف الأدنى.  في أوروبا، تختلف القوانين وعرض الطرق حسب البلد يتراوح الحد الأدنى لعرض الحارات بين . تحدد شبكة Bundesstraße الفيدرالية بين المدن في ألمانيا بحد أدنى لكل حارة لأصغر طريقين، على الجوانب الخارجية والكتفين لا يقل عن على كل جانب. الطريق السريع الحديث المقسم إلى أوتوبان مع حارة في كل اتجاه له حارات مع خلوص إضافي قدره على كل جانب؛ مع ثلاثة حارات لكل اتجاه يصبح هذا للخط أقصى اليمين و للطرق الأخرى. قد يكون لطرق الوصول الحضرية والطرق في المناطق منخفضة الكثافة حارات ضيقة يصل إلى في العرض لكل حارة، مع أكتاف لا يقل عن واسعة.  يرتبط عرض الحارة في الكود المصري لتصميم الطرق بنوع الطريق فاقل عرض لحارة المرور بالمتر هو كالاتي: (طريق حر: 3.6 م) (طريق رئيسي: 3.6 م) (طريق فرعي: 3.6 م) (طريق محلي:2.7م)  بناءً على السرعة وانحناء الطريق وخصائص السيارة، تظهر مجموعات مركبات البضائع الثقيلة (HGV) ظاهرة تسمى عالية السرعة خارج المسارات. هذا يعني أن المحور الخلفي للمقطورة / المقطورات لا يتبع الحارة الجانبية لوحدة / شاحنة جرار الشاحنة، ولكنه قد ينتقل بشكل كبير (حتى متر واحد أو بضعة أمتار) بعيدًا عن مركز المنحنى. ومن ثم، فإن / يجب تصميم حارات ضيقة على منحنيات حادة على بعد أمتار قليلة أكبر من الطرق المستقيمة. تعتبر المقطورات التي تتجه إلى الخارج أكبر بكثير على الطرق الشتوية البيضاء الشديدة من الخرسانة على الأسفلت / الأسمنت العاري، مما يتطلب توسيع الحارات بشكل أكبر.  علامات الحارة المطلية تختلف اختلافا كبيرا من بلد إلى آخر. في الولايات المتحدة وكندا والمكسيك وهندوراس وبورتوريكو وجزر فيرجن والنرويج، تفصل الخطوط الصفراء حركة المرور التي تسير في اتجاهين متقابلين وتفصل الخطوط البيضاء حارات المرور التي تسير في نفس الاتجاه، ولكن هذا ليس هو الحال في العديد من الدول الأوروبية.  علامات الخطوط هي في الغالب خطوط مرسومة على الطريق بواسطة آلة تأشير سطح الطريق، والتي يمكنها ضبط عرض العلامات وفقًا لنوع الحارة.  تشير تقارير حركة المرور في كاليفورنيا غالبًا إلى وقوع الحوادث «في الحارة X». تعين وزارة النقل في كاليفورنيا (كالترانس) الأرقام من اليسار إلى اليمين. الحارة المارة أقصى اليسار هي الحارة الأول. يعتمد عدد الحارات البطيئة (الأقرب إلى onramps / offramps للطريق السريع) على إجمالي عدد الحارات، ويمكن أن يتراوح ما بين 2 إلى 8.  خلال معظم تاريخ البشرية، لم تكن الطرق بحاجة إلى علامات الحارة لأن معظم الناس ساروا أو ركبوا الخيول بسرعات بطيئة نسبيًا. ومع ذلك، عندما أصبحت السيارات والشاحنات والحافلات واسعة الانتشار خلال العقدين الأولين من القرن العشرين، أصبحت التصادمات المباشرة أكثر شيوعًا.  يرتبط تاريخ علامات الحارة لبناء السيارات الشامل في ديترويت. أسفر ذلك عن تشكيل أول لجنة للطرق في مقاطعة واين بولاية ميشيغان في عام 1906 والتي كانت تحاول جعل الطرق أكثر أمانًا (خدم هنري فورد على متن الطائرة في السنة الأولى). ستأمر اللجنة ببناء أول طريق خرساني في عام 1909 (شارع وودارد في ديترويت) وتصور خط الوسط للطرق السريعة في عام 1911. ومن هنا أصبح رئيس لجنة الطرق، إدوارد ن. هاينز، معروفًا على نطاق واسع مخترع علامات الخط.  يتم ربط المقدمة كمعيار شائع بجون مكارول، وهي طبيبة في إنديو، كاليفورنيا والتي بدأت تجريب خطوط الطلاء على الطرق في عام 1917 بعد أن فرغت من على طريق سريع بواسطة سائق شاحنة. في نوفمبر 1924، بعد سنوات من الضغط من قبل الدكتورة مكارول وحلفائها، اعتمدت كاليفورنيا رسمياً سياسة رسم الخطوط على طرقها السريعة. تمت تسمية جزء من الطريق السريع 10 بالقرب من Indio باسم الطريق السريع التذكاري الدكتور جون مكارول على شرفه. تم رسم أول علامات حارة في أوروبا في نقطة ساخنة لحادث في بلدة سوتون كولدفيلد الصغيرة بالقرب من برمنغهام، إنجلترا في عام 1921. استطاع نجاح هذه التجربة في الوصول إلى النقاط الساخنة الأخرى وفي وقت لاحق توحيد الطلاء الأبيض لعلامات الخطوط في بريطانيا العظمى.  تم استخدام العلامات الأولى في ألمانيا في برلين في عام 1925 باستخدام الطلاء الأبيض لعلامات الخطوط وعلامات حافة الطريق. عندما تم تصميم معيار شبكة الأوتوبان الجديدة في الثلاثينات من القرن الماضي، كان يفرض استخدام الطلاء الأسود لخط الوسط لكل حارة، حيث كان اللون الأسود أكثر وضوحًا على السطح المشرق للطرق الخرسانية.  بحلول عام 1939، أصبحت علامات الحارات شائعة جدًا لدرجة أنها كانت موحدة في جميع أنحاء الولايات المتحدة. انتشر مفهوم علامات الخطوط في جميع أنحاء العالم ليصبح معيارًا لمعظم الطرق. في الأصل تم رسم الخطوط يدويًا بالطلاء العادي الذي يبيض بسرعة. بعد الحرب، اخترعت الآلات الأولى لعلامات الخطوط وأصبح الشريط البلاستيكي معيارًا في الخمسينيات مما أدى تدريجياً إلى وضع علامات الخط على جميع الطرق الرئيسية.  في أغلب البلدان تسير المركبات على الجانب الأيمن من الطريق، وفي بعض البلدان جهة السير هي اليسار. ويهدف تحديد جهة السير في أي بلد إلى تيسير حركة السير وتقليل مخاطر التصادم. حوالي 66.1 % من سكان الأرض يتبعون الجهة اليمنى بينما 33.9 % فقط يتبعون الجهة اليسرى. وحوالي 72 % من طرق العالم تتخذ جهة اليمين، بينما 28 % منها تتخذ اليسار جهةً للقيادة.