مترو طهران  مترو طهران نظام نقل سريع يخدم العاصمة الإيرانية طهران، ويعد أكبر نظام مترو في الشرق الأوسط. وتعد واحدة من أكثر محطات المترو ازدحامًا في الشرق الأوسط. افتتح مترو طهران في سنة مارس 1999. ينقل مترو طهران أكثر من 3 ملايين مسافر يوميًا. في عام 2018، تم إجراء 820 مليون رحلة في مترو طهران. ، كان إجمالي طول خطوط المترو طويلًا، منها قطار مترو. من المخطط أن يبلغ طوله مع 11 خطوط بمجرد اكتمال جميع الإنشاءات بحلول عام 2040.  تعمل خدمة المترو في جميع أيام الأسبوع من الساعة 5:30 صباحًا حتى 22:30 مساءً. يستخدم الخط مقياسًا قياسيًا وهو في الغالب تحت الأرض. سعر التذكرة هو 1500 تومان إيراني لكل رحلة (حوالي 0.06 دولار أمريكي)، بغض النظر عن المسافة المقطوعة، لكن استخدام التذاكر المدفوعة مسبقًا يكلف أقل بكثير، يمكن لكبار السن السفر مجانًا في المترو، في جميع قطارات مترو طهران، يتم حجز العربات الأولى ونصف الثانية من كل طرف للنساء، ومع ذلك لا توجد قيود تمنع النساء من ركوب السيارات الأخرى.  تم وضع المخططات الأولية لنظام المترو في أواخر الستينيات، لكن لم يتم تنفيذها حتى عام 1982 بسبب القضايا الاجتماعية والسياسية مثل الثورة الإيرانية والحرب الإيرانية العراقية. في عام 1970، أعلنت منظمة الخطة والميزانية وبلدية طهران عن مناقصة دولية لبناء مترو في طهران. وفازت شركة سوفريتو الفرنسية، التابعة لهيئة النقل العامة في باريس، بالمناقصة وفي نفس العام بدأت في إجراء دراسات أولية حول المشروع. في عام 1974 تم تقديم تقرير نهائي مع ما يسمى باقتراح «شارع مترو». بدأت المسوحات الجيولوجية في عام 1976. في عام 1978، بدأت الشركة الفرنسية في بناء الخط في شمال طهران، ولكن هذا التطور لم يدم طويلاً مع ظهور الثورة الإيرانية والحرب الإيرانية العراقية في 1979 و 1980 على التوالي. أوقفت سوفريتو عملياتها في إيران في ديسمبر 1980. في 3 مارس 1982، أعلن وزراء الحكومة الإيرانية رسميًا وقف عمليات مترو طهران من قبل الشركة الفرنسية.  في عام 1985، تمت إعادة الموافقة على «خطة تنفيذ مترو طهران» من قبل "مجلس النواب"، البرلمان الإيراني، على أساس المشروع القانوني «تعديل قانون تأسيس شركة سكة حديد طهران المدينة والضواحي» التي تأسست في فارفاردين 1364 (أبريل 1985). كان هذا استمرارًا حرفيًا لنفس المشروع الذي تم وضعه قبل الثورة. بحلول صيف عام 1985، دفع الضغط السكاني الناجم عن التوسع السكاني السريع، وعدم وجود نظام نقل عام متطور، إلى استئناف العمل بشكل جدي. تقرر إنشاء مؤسسة باسم شركة مترو من أجل التعامل مع التطوير المستقبلي للنظام.  بعد هذه المرحلة، ترأس شركة المترو من قبل أصغر إبراهيمي أصل لمدة أحد عشر عامًا. خلال هذا الوقت، تم إنفاق مئات الملايين من الدولارات على المشروع ومنحت شركة مترو امتيازات حكومية لاستغلال مناجم خام الحديد في بندر عباس (مقاطعة هرمزجان)، واستغلال وبيع منجم موغان ديوتوميت في منطقة أذربيجان الإيرانية، تصدير مخلفات المصافي من مصفاة تكرير النفط في أصفهان وكذلك القطران من مصنع الصلب في أصفهان . بعد عام من مغادرة أصغر إبراهيمي أصل إدارة شركة المترو وخلفه محسن هاشمي، تم إطلاق الخط الأول لمترو طهران بين طهران وكرج.  في 7 آذار (مارس) 1999، بدأ قطار بري سريع من طهران-كرج خدمة محدودة قدرها بين ساحة آزادي (طهران) ومالارد (كرج) وكان هناك عند محطة وسيطة واحدة في فاردافارد.  خط بدأ تشغيل 5 من مترو طهران في عام 1999 وكان أول نظام مترو في إيران. تم إنشاء الخط من قبل شركة نورينكو الصينية.  من عام 2000 فصاعدًا، بدأ التشغيل التجاري على الخطوط 1 و 2 يتم توفير العربات الموجودة على هذه الخطوط بواسطة شركة سی‌آرآرسی چانگ‌چون. يتم توفير خطوط السكك الحديدية والنقاط الموجودة على هذه الخطوط من قبل شركة فوست‌آلپینه النمساوية.  يستخدم المترو معدات تم تصنيعها من قبل مجموعة واسعة من الشركات العالمية: يتم توفير سيارات الركاب ذات الطابقين للخط الإقليمي طهران-كرج بواسطة سی‌آرآرسی چانگ‌چون (على الرغم من أن بعض القطارات من شنغهاي الكتريك) عبر سی‌آرآرسی چانگ‌چون ويتم تجميعها بواسطة مصنع واجون بارس في أراك.  اعتبارًا من عام 2010، تم إنفاق ما يقرب من 2 مليار دولار على مشروع المترو. ينقل مترو طهران حوالي 2.5 مليون مسافر يوميًا عبر خطوطه التشغيلية السبعة (الخطوط 1,2,3,4,5,7,8). كما أن لديها خط إضافي واحد قيد الإنشاء (الخط 6)، وخطان إضافيان في المرحلة الهندسية. تمت إضافة 80 عربة جديدة إلى النظام في سبتمبر 2012 لتسهيل النقل وتقليل الازدحام في ساعات الذروة. إيران قادرة على إنتاج حاجتها من العربات والقطارات بشكل مستقل.  تم تجهيز جميع الطرق بحماية تلقائية للقطارات (ATP)، ومحطة قطار أوتوماتيكية (ATS)، ومراقبة حركة المرور المركزية (CTC)، وSCADA. يستخدم المزيد والمزيد من السكان المترو بسبب السرعة، وافتتاح المزيد من المحطات والتطوير العام مع السلالم المتحركة الجديدة، والمصاعد، وتكييف الهواء في القطارات.