标题：邯郸火车东站
主要概况
河北省  邯郸市火车东站（以下简称新东站）位于河北省邯郸市区东部，站房面积1.6万平方米，设7条到发线、3个站台，总投资2.5亿元。新东站是石武客专沿线除省会城市外规模最大的车站，也是除省会城市外唯一具有始发车条件的车站。
  
出行线路
开通客运西站、火车站至高铁站的直达公交专线。
调整和延伸21路，首班百家村五区6:30分、高铁站7:30分发车，末班百家村五区20:00分、高铁站21:00分发车，运营间隔25分钟。运营路线为百家村五区发车，经前进街、人民路、站前街，至终点站高铁公交枢纽站。
11路开通高铁站区间线路，首班火车站6:30分、高铁站7:30分发车，末班火车站18:30分、高铁站19:00分发车，运营间隔30分钟。运营路线为火车站始发，经和平路、东环路、人民路、站前街，至终点站高铁公交枢纽站。
59路开通高铁站区间线路，首班东客站7:30分、高铁站8:00分发车，末班东客站19:00分、高铁站19:30分发车，运营间隔30分钟。运营路线为东客站始发，经雪驰路、东环路、人民路、站前街，至终点站高铁公交枢纽站。
利用公交旅游车辆开通西客站公交枢纽站直达高铁站的专线，首班西客站公交枢纽站6:30分、高铁站7:30分发车，末班西客站公交枢纽站19:00分、高铁站20:00分发车，运营间隔25分钟。该线路只在西客站公交枢纽站、火车站(邯郸大厦楼下)停靠，经浴新街、人民路、站前街，直达高铁站。
公交公司对调整和延伸的公交线路从2012年12月25日开始试运行。
具体位置
车站北端约350米为联纺路，南端约420米为丛台路，南端约1500米为人民路。站房东侧约500米处为站前干道，站房西距京港澳高速公路邯郸穿城段约500米，通站道路主要为联纺路。
  邯郸东站站房外立面
  
根据周边路网情况，利用联纺路、丛台路、站前大街作为主要站前道路，站房东侧为站前广场，同时设一横两纵站前路，方便车站旅客及车辆进出。车站中心里程为DK441+135，设7条到发线(含2条正线)，到发线有效长度为650米。站中心轨顶标高为59.688米，车场总规模为5台面7线。站内设侧式基本站台1座，岛式中间站台2座，无站台柱雨棚3.6万平方米，站台长度450米，宽12米。车站设旅客地道2座，旅客天桥和行包通道。候车室面积5000平方米，为二层建筑。
车站内还采用无障碍设计，公共站厅内凡是有垂直交通处均设置残疾人专用电梯或坡道，设置专用卫生间、售检票口等专用旅服设施，设置残疾人引导系统，设置残疾人专用车位。
建成后，新东站预计2015年旅客发送量为560万人，铁路高峰小时旅客发送量为1688人；到2030年，预计旅客总发送量达到1150万人，铁路高峰小时旅客发送量达到3466人。车站最高聚集人数为1500人。
站房设计
  站房正面新东站不但肩负着延续邯郸悠久城市文化的使命，同时也是振兴邯郸、铸就城市辉煌的形象代表。新东站设计将传统与现代两种文化相融合，整个建筑以中国古建典型的对称式布局为蓝本，四周墙面呈80度角向外倾斜，使建筑体形磅礴大气、沉稳厚重，两侧出挑的实墙部分基座感十足，增加了建筑的视觉稳定性。大面积青灰色实墙、镂空窗花与深窗口的结合，突出表现了内敛、稳重的北方都市建筑形象，更将古典建筑韵味包含于现代建筑设计手法中，建构了邯郸兼收并蓄、宽厚包容的城市性格。 站房主体结构主要由钢筋混凝土结构组成，大跨度屋面采用钢网架结构。无站台柱雨棚梁采用钢管柱支承实腹式钢梁结构，雨棚柱上端设拉索。屋顶以灰色铝板为主要建筑材料，水平灰白色金属线脚将屋顶分为上下两部分，上部采用现代折线手法及简洁明快的竖向分格来诠释古建屋顶复杂的瓦构建造精髓，下部则用横竖交错搭接的铝条代替檩条打造出明显景深效果，在增加屋顶设计细节的同时，使得整个建筑轮廓线条明朗、富于动感，又不失恢宏、庄严的气势。
邯郸东站现场，转自邯郸高楼迷。(13张)
当你走出邯郸高铁东站的出口， 首先映入眼帘的是高耸入云的“H”型双子大厦，代表着邯郸欢迎您的到来，宏伟气派的站前广场吸引旅客驻足观赏，宽阔的站前大街迎送过往宾朋，公交、出租、铁轨各种换乘方式为您提供方便，琳琅满目的地下商业街等待您的光临。这就是邯郸市东部新城的重点地带——高铁东站周边区域。
  邯郸火车东站站前广场施工定稿图站前广场，占地108亩，地下一层，建筑面积5.9万平方米，主要为公交车、出租车和社会车辆的停车库及配套设施等。
站前广场主要打造成“高铁站-金融商务区-行政中心”的城市发展及景观轴线，与新城大街景观轴线形成东部新区“十字”景观轴。
战前广场区域由高铁线路、经四路、联纺路、丛台路围核而成，南北距离700米，东西距离680米，总用地面积714亩，共分为五大功能区。高速铁路站房南北长179米，东西44米，建筑面积16000平方米，为地面车站，旅客进出站通道为下进下出。预计到2030年，高峰小时发送客流量为3460人，最大集聚人数为1500人。 
站前广场是正对称布置景观型广场，用来满足客流交通换乘，东西向180米，南北宽400米，占地面积为72000平方米，置身其中，在感受广袤天地间的同时，可以欣赏东部新城的美景。 在站前广场北侧，有一座占地面积30000平方米的综合大楼，其中包含了邮政、军供、铁路等管理房。
按照以人为本、和谐交通的理念，所有交通换乘设施布置在与高铁站50-300米地最佳换乘距离内，形成综合换乘中心。 公交枢纽站就在站前广场东侧，服务于市区及市域范围组团的公共交通客流，主要满足高铁客流与公交客流、市域公交与市区公交的换乘，站西还有公交备用地，用于公交整备与夜间停车。
在站前大街、经四路、联纺路、丛台路围成的区域主要发展站前商务配套服务区域，以高铁客流为引导契机，重点发展商业、商务、办公等高端产业，最大化土地利用价值。
快速便捷的综合交通作为一个交通枢纽，多种出行方式共存才能充分地体现出来。在这里，轨道交通、公交、BRT、小汽车、出租车都可供你选择，而且各种交通方式换乘均分布在离高铁站房50至300米的最佳换乘距离范围内，形成综合换乘中心，充分体现了以人为本的理念。分出多种方式来，各种交通工具都能有效地分配道路空间，减少冲突与干扰。 
站前广场的交通主要由人民路、站前大街、联纺路、经四路组织高铁站客流，站前大街主要满足高铁进出客流。根据预测，高铁站客流75%分布在我市中心城区，25%客流分布在市域范围内的组团地区。 按照低碳、环保、节约的原则，站前广场以公交优先战略为指引，在设计和建造中给予公共交通较高的优先级别，在公共交通密集的区域进行高密度、高质量开发，以节约资源、提高经济社会效益。公交分担方式按50%考虑，远高于2012年公交分担率15%的现状。公交车换乘区在广场东侧，由公交枢纽站联系，主要接送集散于市中心城区与市域范围内组团地区的公共交通旅客。 出租车和社会车辆在这里将通畅、有序地进出。小汽车临时停车区、出租车上下客区引入地下一层，而地面则留给公交车方便乘客换乘。在站前大街上，地面的小汽车遵循右进右出的方式，你若是左进左出的车辆，则需要从地下通道进出。 轨道交通和高架道路的建设将是我市头一回的交通突破。
站前大街预留轨道站点，以后将实现轨道交通与高铁、公交枢纽的换乘。 这种以公共交通为主，形成包括轨道交通（远期）、快速公交、常规公交、出租车、自行车多等级多层次的综合交通分流和换乘系统，将大大提升我市交通效率，为群众出行提供了方便快捷的途径，忘记疲乏，享受轻松。
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主要意义
新东站对邯郸市经济社会又好又快发展将起到至关重要的作用。按照城市发展规律，火车站不仅是一个城市的交通枢纽，更是吸引各种生产要素聚集的重要“龙头”。因此，一条高铁对一座城市影响之深远，绝对不止出行便捷这么简单。它完全可以渗透至经济、旅游、文化、教育等等更为广泛的层面。
新东站的建成后，可大大满足邯郸市的客运输需求，大大提高邯郸市的运输能力，大大缩短邯郸市与京广沿线各市的时空距离，进一步提升邯郸市的区域竞争力，并为邯郸市带来全新的发展机遇。高速铁路、高速公路和航空的发展，将日益融合一体，为邯郸市架构起现代化立体交通运输新格局。
新东站的建成投用，必将加速东部新区的建设进程，引爆东部新区历史性变迁。随着石武客运专线邯郸段和高铁枢纽站区的建成，城市化进程将不断加快，城市综合服务功能进一步完善。高铁带来的巨大人流将产生强大的购物、餐饮、休闲、商品和服务消费能力，高铁枢纽站区将被打造成商贸服务业为主体的新的增长极，城市配套设施将逐步完善，对于拉大城市框架，建设东部新城具有重要意义。
列车时刻表
    
      
地图
邯郸东站本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。