标题：雪地车
基本介绍
雪地车，有时也称全地形军用输送车，是一种在雪  雪地车地、山地、沼泽地、水淹地、泥泞地或沙漠地执行任务的履带式后勤保障车辆。
在北极边缘积雪区、山地或其他特种地带，气候寒冷、环境生疏、士兵穿着笨重、行动不便，在生理上和心理上都受到很大压力，部队后勤保障小分队的处境非常艰难。为此，雪地车面临的任务是既要保障乘载员生命安全，又要将物资输送到前沿阵地。主要用途滑雪场用于救护、输送、娱乐的专用车辆。一般为前滑撬后履带式，能快速在雪地移动，爬上25度以上的雪道，小型雪场还可挂上雪犁用来平整雪道。
雪地车豪华气派，安全舒适，驾驭简单易学，速度自控，驾驶雪地车在雪野中飞驰。
雪地车是雪场用途最广泛、便捷的交通工具。它的主要用途包括查线、救护、娱乐、运输等等。
装备现状雪地车既无装甲，也不装武器，主要的技术指标是结构可靠、轻便灵  雪地车信号手势活、具有良好的积雪地(或多种地形)机动性和一定的装载能力。60年代、70年代至80年代各国相继研制并装备了一系列性能良好的雪地车或全地形军用输送车。苏联在60～70年代期间研制了ГТ?С、ГТ?СМ、ГТ?Т履带式两栖雪地车，形成系列。后者是该系列中外形最大的车型，最大载重量达2000kg。瑞典的BV202履带式雪地车，截止80年代初已生产约5000辆，除装备本国军队外，还装备了荷兰、土耳其等国家。美国在80年代初有5辆LMC 1450履带式雪地车列装了海军陆战队，有4辆能在雪地拖拉或牵引多种扫雪工具的LMC3700履带式雪地车已列装空军。
性能特点车身结构简单、可靠耐用，全部为履带式，大多采用金属丝加强的橡胶履带，履带较宽，爬坡度大，是现装备雪地车的基本特点。
结构简单可靠从美、苏、瑞典和联邦德国等国列装的雪地车来看，在空车重量方面，除  雪地车苏联ГТ?Т重达8t，日本61式车刚超过5t外，其他国家各种型号雪地车都在5t以下，多数在1t～2t左右。载重量一般都达到1000kg左右。因此雪地车的自重轻、体积小，主要指标是力求提高载重量。其次，为了简化结构和减轻重量，驾驶舱内只有1名驾驶员和1～2名载员，设备简单，只有加热器和除霜器等必须设备。有的驾驶舱用轻合金制造。有的象瑞典BV202雪地车和意大利普里诺茨(Prinoth)雪地车制成铰接式结构，前后两节厢之间用万向轴连接，保证了转向或遇障碍时保持最大牵引力和转向灵活性。
通过性得到提高为提高车辆在雪地、沼泽地带的通过能力，应增大履带对地面的附着力和减小履带对地面的单位压力。
(1)改进履带结构 采用有金属板体(或金属丝)加强的橡胶履带，以增大对雪地的附着力；在沙地上行驶时大多采用有花纹筋和钢筋的编织橡胶履带。意大利普里诺茨雪地车配用了两种履带，一种是供冬季使用，用铜铝合金加强的编织橡胶履带，当在冰上行驶时为了防滑，在履带板上还装有起稳定作用的花纹筋条和钢钉板；另一种是供夏季在起伏地、草地和沙地上行驶使用的履带，采用带花纹筋和钢筋的编织橡胶履带。此外，安装抓地齿，也能起提高通过能力的作用。
(2)减小单位压力 尽可能 降低履带对地面的单位压力。单位压力小，履带陷入地面较浅，滚动阻力不至增大，所需牵引力可以减少。般的措施是，在车重已定的条件下通过加宽履带或加大履带着地长来实现。多数西方国家都采用加宽履带的方法，例如美国LMC1450履带式雪地车的履带板宽达644mm，在满载1088kg(空车重1586kg)的情况下，单位压力只有9.81kPa(0.1kgf/cm2)。又如LMC1200履带式雪地车的履带板宽竟达914mm，空车单位压力为6.87kPa(0.07kgf/cm2)。这样低的单位压力是其他任何一种地面输送车达不到的。
(3)增大爬坡度 在所有类型的雪地车中，爬坡度最低为60%，有的如加拿大、法国和意大利的各类雪地车采取相应措施，使爬坡度分别达到80%、100%和120%。这样高的指标也是其他任何一种车辆达不到的。
车辆系统
安全系统现在的雪地车都由质地更轻、更耐用的材料和转速更快、更省油的发动机制  雪地车成。 所有这些都为驾驶者提供了更令人兴奋的驾驶体验，但同时也增加了事故发生的可能性。  
雪地车的重量可超过272千克（不包括驾驶者的体重）。 发动机的体积可达到1,000立方厘米，与中型摩托车相当，当它安装在重量轻而性能高的雪地车上时，最高时速将接近145公里。 雪地车在结构上拥有比摩托车更低和更宽的优势，减少了倾侧的危险，但由于其开放式的设计，驾驶者很容易被甩出车外。 由于潮湿地面上牵引力的减小，在雪地和冰上的刹车距离也比在柏油路上长。雪地车驾驶者的衣服和安全帽能帮助他们很好地抵御严寒。  
有保护作用的衣服对雪地车驾驶者有双重作用：不仅保护他们免受因速度和噪音而造成的伤害，还能帮他们抵御寒风。 雪地车驾驶者户外穿戴的防水尼龙夹克和裤子与滑雪者所穿的衣服非常类似。 其主要作用是保持驾驶者温暖、干爽。衣服内层具有防潮功能。雪地车安全帽基本上模仿摩托车安全帽的设计。 许多著名制造商都为雪地车驾驶者、摩托车驾驶者和各种地形车辆驾驶者设计了安全帽。 （有关安全帽的基本设计，请参见摩托车工作原理一文中的侧边栏）。 雪地车安全帽在护目镜上增加了防雾涂层，当外面寒冷而潮湿的空气遇到呼出的温暖气体时，就不会出现凝聚现象了。 许多安全帽还包括嘴和鼻子上的呼吸保护用具，当从护目镜上呼出温暖气体时，它们会使从外部进入的空气变暖。手套和靴子都是重要的辅助装备，因为手指和脚趾在寒冷的环境中特别容易冻伤。 雪地车手套一般包括厚实的手掌部分（握住车把需要耐磨损）和由关节连接的手指手腕部分（刹车和转向时需要活动灵活）。 厚橡胶底抓地牢固，而带有可拆卸衬套的靴子可在驾驶间隙快速变干，这些设计都非常受欢迎。 当然，  雪地车这些装备还必须防水。
但从根本上说，雪地车的安全掌握在驾驶者自己手中。 在美国，每个州都可自行制定有关安全帽及生产销售许可的法规。国家公园和专用线路通常要对驾驶者强制实施附加规定。 Canadian Council of Snowmobile Organizations和American Council of Snowmobile Associations这样的组织代表了本地和地区驾驶者俱乐部和协会，它们通常会作为代表参加有关安全和立法的讨论。 这些组织还着手研究统一的线路标志和雪地车线路网，并促进加拿大、美国以及欧洲雪地车爱好者之间的交流。
动力系统雪地车的动力与驱动力直接源于四大组件： 
类似于汽车发动机的发动机 
离合器系统 
履带 
滑雪板
相关问题
环境问题如今的高速路和马路通常都用围墙和栅栏围住，以保护野生植物免受汽车伤害，反之亦然。 但雪地车因为根据地形的变化而设计，通常可以进入其他车辆无法进入的地方。这就出现了一些亟待雪地车行业和环境机构解决的问题。 
发动机废气排放是人们关心的首要问题。 与汽车一样，雪地车也会将废气排放到空气中。 由于雪地车通常行驶在风景区或自然保护区（这些地区很少出现机动车辆），因此随着休闲娱乐业的发展，废气对环境造成的影响也一直受到人们的关注。 
很多地方（如美国国家公园）都限制雪地车通行，它们只能按指定线路行驶。 这样就可以确保车辆尽可能不影响野生动植物和植被。 雪地车的线路通常是预先存在的道路或河床，因此对大自然的改变较少。 公共场所的指示牌可帮助确保其遵守相关规定。 
噪音是另一个问题。 早些时候，雪地车产生的发动机噪音约为100分贝，与柴油货车相当，会干扰邻近地区人们和动物的生活。 与其他机动车辆类似，雪地车也采用了减少噪音的技术，如在发动机和发动机盖之间填充泡沫以及在废气排放和
2005年2月，17名雪地车驾驶者被逮捕，原因包括在美国黄石国家公园不按   指定线路行驶和驾驶雪地车非法闯入公园。
吸气机构中安装调节器。雪地车对环境影响的研究远远落后于汽车对环境影响的研究，原因很简单，汽车使用的人数较多、范围较广。 整个北美寒冷地区估计有400万辆雪地车，即使与这一地区庞大的汽车数量相比（仅美国就达近2亿辆），其所占的比例也相当大。 不过，雪地车的流行也使它们担负起了保护环境及驾驶者安全的责任。发展趋势尽力减轻自重，以便提高载重量。加强雪地车或全地形车的各种履带的研究，进一步提高机动性和通过能力。?