标题：锦州港
概述
中国渤海地区的深水海港。1990年10月30日锦州港正式通航，同年被国务院批准为国家一类对外开放港口。经过十几年的建设，锦州港实际吞吐能力，锦州港年吞吐能力达到近5000万吨，成为中国东北西部和内蒙古东部最便捷的海上进出品通道，已和世界80多个国家和地区建立了通航关系。1995年4月，锦州港进行了以产权为纽带的规范化重组，形成了以锦州港务局、东方集团实业股份有限公司、锦州石化公司等为股东的股份制港口，并于1998年和1999年，锦州港1.1亿B股和6000万A股分别在上海证券交易所上市。2009年，完成向大连港集团增发2.46亿A股，大连港集团已成为锦州港集团第二大股东。  
锦州港位于辽宁省锦州市经济技术开发区南部滨海，面临锦州湾，与葫芦岛市一水相望。现拥有21个生产泊位，港口主航道可通过25万吨油轮和5万吨货轮。
2006年全年吞吐量3200万吨，集装箱20万TEU，名列全国港口第24位。2005年上缴税收名列北方港口第4位。2009年全年吞吐量5200万吨，集装箱68万标箱.2010年全年吞吐量6008万吨，集装箱吞吐量75.5万TEU，名列全省第三位。
自然条件
气象：风况：本海区冬季多北——北北东风，春夏季节多南——南南西风。全年常风向为南西，强风向为南西，次强风向为南南西。
降水：雨季多集中在每年的6~9月份，其降水量占全年降水总量的76%，降雪多在1~2月份。年平均降水量532.7毫米，年最大降水量694.0毫米，年最小降水量252.3毫米。
气温：年平均气温9.4℃；极端最高气温35℃；最热月出现在7月份，最热月平均气温26  在山上看锦州港℃；极端最低气温-21℃，最冷月出现在1月份，月平均气温-7.4℃。
冰况：本海区冻而不封，每年12月出现初生冰、皮冰；1、2月份出现板冰、灰白冰。流冰多出现在1、2月份，浮冰流向大致呈东南东—南—南西向，流冰速度0.2米/秒。
潮汐：锦州港附近海区属不规则半日潮。最高高潮位4.22米，最低低潮位-1.12米；平均高潮位2.63米，平均低潮位0.58米；最大潮差4.06米，平均潮差2.05米。
潮流：潮流基本呈往复流。涨潮流向西北，最大涨潮流速为0.44米/秒；落潮流向偏西南，最大落潮流速为0.53米/秒。
波浪：常浪向南南西，频率为34.02%，次常浪向为南，频率为11.76%；强浪向为南南西，实测最大波高2.6米；次强浪向为南南西和南，实测最大波高分别为2.2米和2.1米。
港口位置
锦州港位于中国渤海的西北部，坐标为东经121°04′，北纬40°48′，是中国渤海西北部 400 多公里海岸线唯一全面对外开放的国际商港。锦州港是距中国东北中部和西部、内蒙东部、华北北部乃至蒙古国、俄罗斯西伯利亚和远东地区陆域距离最近的进出海口。经过十几年的发展，锦州港正在成为西起欧洲德国汉堡港，经俄罗斯、中国满洲里至锦州港欧亚大陆桥的主要通道及东北亚地区国际综合物流的重要节点。本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。
港口交通
公路、铁路、管道 、航空 在港口周围形成密集的立体交通网络，公路 ： 5 条高速公路 （锦州港——北京、锦州港——沈阳、锦州港——阜新、锦州港——朝阳、锦州港——盘锦——营口） ， 2 条国家级公路 （ 102 国道、 305 国道） 通过锦州港并呈放射型伸向中国东北、华北和内蒙古广大地区。锦州至港口的疏港快速干道正在建设中。 
铁路 ：港区铁路与京哈铁路主干线和锦承、锦赤、大郑、沟海、高新、魏塔等 12 条干线铁路.
管道 ：长达 350 公里 的 26 条原油、成品油、化工品等各类管道，从油品化工码头直通锦州石化公司、锦西炼化总厂、锦化集团等大型石化加工企业。化工管道有液化气、液碱、丙烯胫、氯乙烯、异丙醇等多种。
航空 ： 锦州机场已达到国际 4C 级标准，目前已开通至国内主要城市多条航线。
港口业务
锦州港港口主营油品化工运输，集装箱运输，散杂货运输。油品方面具备25万吨级油泊位，25万吨泊位设计通过能力1100万吨。集装箱方面。5万吨级集装箱专用泊位2个，总计年设计吞吐能力60万标准箱，具有装卸第五代集装箱船舶的能力。散杂货方面涉及：煤炭、矿粉、化肥、粮食、木片等大宗散装货物仓储、装卸；大型散装化肥船舶卸船、灌包及疏运；钢材、水泥、木材、石料、有色金属等其它各类件杂货仓储、装卸。最大接卸7万吨级杂货船舶。袋装化肥、散货装车和出口玉米装船已成为锦州港的名牌产品。锦州港作为环渤海作重要的煤炭支线港，煤炭吞吐量居各货种首位。
港口发展
锦州港主航道今年将疏浚到15万吨级，将满足15万吨级巨轮进出要求。锦州港是北方玉米运输主要港口，中储粮北方物流有限公司锦州港新建立筒仓项目将加强锦州港散粮运输仓储能力。集装箱二期将于年底前完工，209、210集装箱码头投产后，锦州港港口集装箱通过能力将达到120万标箱。华润专业化煤炭码头合作项目，共将建成专业化煤炭码头8个，设计通过能力每年9000万吨。并进一步增加散货通用泊位和油品泊位。2008年底全长331公里的赤大白铁路全线贯通，锦赤铁路也于2008年6月19日开工，计划于2011年6月底前竣工。锦赤白铁路的贯通将形成一条蒙东煤炭资源经由锦州港的出海通道，使锦州港成为我国“北煤南运”重要能源运输基地。另外锦州港龙栖湾港区总体规划通过审查，依据规划，东起滨海路小凌河海口大桥西端80米处，向西延伸3000米为龙栖湾港区规划自然岸线。可建设泊位70—90个，形成通过能力3—4亿吨。
港口合作
大连港2009年成为了锦州港第二大股东，两港合作日益加深。矿石方面：来自大连港的二程矿实现激增，外贸矿中转量创下历史之最。油品方面：大连港是东北最大的油品及液体化工品储转分拨基地，两港合作增加了锦州港的油品吞吐量，2010年一季度油品吞吐量同比增长214%。集装箱方面，大连港作为环渤海集装箱枢纽港，拥有众多的外贸航线，锦州港的集装箱通过环渤海内支线从大连港中转到世界各地。
媒体报道
锦州港 剑指亿吨能源大港
渤海西北部锦州湾茫无垠际的海岸线上，机声隆隆、巨吊林立、夜以继日、车马不休的填海造埠，这般激情拼搏恰是锦州港特有的节奏。而越是临近锦州港，越能深刻的感受到锦州港剑指亿吨大港的磅礴气息。
锦州港是渤海西北部400多公里海岸线上唯一全面对外开放的国际商港，是距离蒙东、东北三省最近的出海口。以锦州港为起点，向北辽阔的腹地上，在呈60°角扩展的区域内分布着40多座城市，土地面积约20.4万平方公里，这里是我国重要的重工业和农牧业生产基地，也是锦州港的主要货源地。在坚持“亿吨大港，能源先行，合作联动，港城共荣”的总体发展思路下，高速发展的锦州港2009年实际吞吐量已超过5000万吨，集装箱68万标箱，已然成为东北西部和内蒙古东部地区的物流集散中心，对区域经济发展的牵动作用和辐射功能日益增强。随着锦赤铁路、第三条欧亚新通道的开工建设，锦州港腹地将得到纵向延展，内蒙的煤炭、俄罗斯的石油、蒙古国的矿产，将成为我国未来主要的战略物资来源，也是锦州港打造亿吨能源大港的重要货源。
根据《锦州港总体规划》，锦州港将发展为以石油、煤炭、粮食等大宗散货和集装箱运输为主，内外贸结合、工商运并举的多功能、综合性港口。油品业务是锦州港快速发展的基石，也一度是锦州港与周边港口竞争的核心能力。然而，近年来随着煤炭业务对公司营业收入的贡献率的增长，煤炭已经取代油品成为了锦州港的第一利润来源。
锦州港是未来内蒙古东部煤炭唯一的出海口，担负着国家“北煤南运”的重要使命，根据交通部和国家发改委的相关规定，已初步确定锦州港为“北煤南运”的第三大港。而锦州港在发展港口煤炭业务上又具有无以伦比的区位和资源优势。
首先，锦州港距白音华矿区仅600公里，陆地区位优势显而易见。其次，海上区位优势当仁不让，锦州港距上海港约1420公里，仅比秦皇岛港至上海港多200公里，比天津港至上海港多40公里。
在资源优势方面，锦州港更可谓“近蒙大港先得煤”。港口直接货源腹地为蒙东地区。该地区煤炭储量异常丰富，是国家规划的13个煤炭基地中最大、煤炭储量最丰富的一个。锡盟目前已探明的煤炭储量为1393亿吨，百亿吨以上煤田5个，十亿吨以上百亿吨以下煤田21个。由于该处煤炭埋藏浅、厚度大、煤质优、赋存稳定、倾角小，开采条件好，非常适合大规模露天开采。其中，作为内蒙古十大煤田之一的白音华煤田，探明储量43.74亿吨。但由于铁路运输能力瓶颈限制，蒙东地区煤炭外运量严重不足。随着2008年底全长331公里的赤大白（赤峰-大板-白音华）铁路全线通车，以及计划于2012年4月底前竣工的锦赤（锦州-赤峰）铁路煤炭运输专用线的贯通，可实现港口与蒙东煤炭资源的直接对接，远期煤炭运输能力约1亿吨。在辽宁省政府的协调下，经国家发改委核准批复，锦州港与内蒙锡林郭勒白音华煤电有限公司（中电投子公司）、大唐发电、国电集团拟共同在锦州港建设3个7万吨级，设计年装船能力3500万吨的专业化煤炭装船泊位，为“建设亿吨能源大港”的战略需求奠定基础，使锦州港成为我国“北煤南运”重要能源运输基地。
根据辽宁省沿海港口布局规划，辽宁地区港口将形成以大连港为主、营口港和锦州港为辅的外贸进口原油接卸港布局。同时，规划形成以大连港为主，营口港和锦州港为辅的成品油装船港布局。基于以上规划布局，2008年，国家石油商业储备库项目破土动工，标志着石油商业储备基地落户锦州港。去年，中石油又与俄石油巨头签署长期原油供销合同，自2010年起的20年内，俄罗斯将向中国每年供应1500万吨石油。进口原油将有相当大部分在东北地区石化企业消化，其余的通过港口中转至南方地区。东北地区的石化产业布局，将为锦州港的油品业务带来巨大的增长空间。
国际化商港自然要拥有国际化的出港资源，第三条欧亚国际出海新通道的建设为港口的高速扩张提供了丰富的货源储备。已于2007年底开工的第三条欧亚国际出海新通道全长约1300公里，是目前三条中蒙铁路出海通道中距离最短的。项目建成后，将成为俄罗斯远东地区和蒙古国东部地区一条最便捷、最经济的铁路出海通道。一方面可以改善和扩大中蒙、中俄贸易往来，另一方面两国丰富的能源和矿产资源将通过这条通道直接运抵锦州港装船出海。随着近年来，中国企业在俄、蒙投资的部分资源开发项目已进入实质性开采阶段，每年的开采量大约增加400万至500万吨。有关专家预计，在这条铁路投入使用的最初3年至5年间，其货运能力将达到1200万吨，在5年至10年间将达到2500万吨，在10年至15年间将达到3500万吨。锦州港也将成为承担货物进出港口的绝对主力。
在“振兴东北老工业基地”的大背景下，在辽宁沿海经济带建设纳入国家战略的难得机遇面前，顽强果敢的锦州港人坚定信念，无惧无畏，在打造亿吨能源大港的进程中，锦州港剑已出鞘，剑锋所指，所向披靡！