标题：国四排放标准
简介
近年我国的尾气排放标准一年一个台阶：  威志[1]2004年7月1日，全国范围内开始实施国2排放标准；
2005年12月30日，北京实施国Ⅲ排放标准，之前已上市并通过国Ⅲ标准的车型可延迟1年安装OBD。
2006年12月1日，北京禁止在京销售未安装OBD的新车。
2007年7月1日，全国范围内开始实施国Ⅲ排放标准。
2008年1月1日，国4燃油将在北京上市。
2010年12月21日，环境保护部表示，国Ⅳ车用燃油的标准尚未出台，无法确保在全国范围内供应相应车用燃油，经有关部门商讨，对机动车国Ⅳ标准实施日期进行适当调整。
北京拟2012年实行新车国V排放标准。
国3、国4标准是参照欧3、欧4汽车排放标准，国3与国2相比，进一步降低了污染物排放限值，中国3号标准的尾气污染物排放限值比2号标准尾气污染物排放限值降低了30%，而中国4号标准将进一步降低60%。为保证车辆使用过程中稳定达到排放限值要求，保证车辆排放控制性能的耐久性，增加了对车载诊断系统(简称OBD)和在用车符合性的要求。
那么何谓国4排放标准？国4排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。根据规划，北京市明年初对全市新增机动车实施“国家第四阶段机动车污染物排放标准”（以下简称“国4排放标准”），具有国4标准的汽车燃油将在2008年1月1日起开始全市供应。相应的国3标准就是国家第三阶段机动车污染物排放标准。关注汽车排放时常听说国3，欧4，那么将要实施的国4与欧4有什么区别？ 据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍说，中国轻型汽车国Ⅲ、国4排放标准在污染物排放限值上与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准完全相同，但在实验方法上作了一些改进，在法规格式上也与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准有很大差别。
投入运营
概述淡绿色的车身、流线型的纹饰、通透的驾驶室……“咦？世博1号线怎么开到南京了？”昨天下午，一位在新街口南站等车的市民王小姐特地跑到车前辨认，想看清楚眼前这辆新车究竟是不是16路。其实，这是南京公交总公司新投放的尾气排放达到“国四”标准的新车。昨天首批20辆新车已经正式投入营运。南京市其他线路尚未接到年内上马“国四”新车的通知。公交总公司的负责人表示，其他线路的旧车达到8年报废期后，会考虑更换“国四”新车。排放“国四”标准公交车不会再有“黑尾巴”
部分车辆老化、保养维护不善、驾驶员责任心不强，公交车时常拖着“黑尾巴”招摇过市。不过，配装了新型“国四”电控柴油机的这批新型公交车，就不会再给市民“吃黑烟”了。相比于“国三”标准，“国四”公交车污染物排放需在“国三”标准基础上再降30%～50%，颗粒物排放更可降低80%以上。
目前南京约有5700辆公交车，最近3年来南京坚持公交优先战略，每年新增200辆公交车并更新1000辆公交车，燃油车辆最高为“国三”排放标准。尽管冒黑烟公交车比例由36%下降至6%，但由于有时柴油油品稍差或驾驶员操作不当，还是会在行车过程中出现让人头疼的“黑烟”。“这批新车就完全不用担心这些问题，不管油品如何，或者是驾驶员不小心误操作了，车子都不会冒黑烟。”南京市公共交通车辆厂的汪文开告诉记者，除了不“冒黑烟”，这批新车还十分低碳节能。在制暖方面，新车采用汽车尾气节能暖风机，利用发动机尾气余热制暖，不消耗燃油，无二次污染，供热效率高，且能降低发动机的噪声。记者让驾驶员打开空调试了试，暖风来得还挺快，而且几乎听不到什么噪音。车门车门外侧有安全气阀可开车门
和之前的“申沃”公交车一样，这批建康牌公交车车长11.5米、45座、额定乘员85人。“咦？这个踏板很低啊？”刚踏上车，记者发现这批公交车的踏板比其他公交车稍低，驾驶员介绍说，这是为了方便老年人和残疾人。另外，记者还发现，新车的最后一排只有四个座位。“这主要是怕坐在中间的人，在急刹车的时候冲到前面而跌伤。”除此之外，记者还在车后门处发现了立在车门中间的扶手柱子，这也是为了方便下车的人能够站稳。当然，在门边也少不了设计师们特地为新车设计的锃亮的垃圾桶。
不过最大的人性化设计，还数车门外侧的两个逃生阀。公交车逃生有几个“必知通道”：内侧车门旁的逃生阀、天窗、逃生锤。对于这批新车来说，又增加了一个逃生通道：两个车门外侧的红色逃生阀。记者看到，和内侧逃生阀一样，只要轻轻扳动红色的逃生阀，车门就会打开。“针对公交车自燃事故所反映的薄弱环节，我们除在车尾发动机舱内配装灭火弹外，又新设3个舱温传感器，遇温度异常，驾驶室会自动报警。”汪厂长介绍说，设计师还采用辐照处理的电线，提高了发动机舱内电路电线耐磨、耐油、耐高温的程度，同时调整电路布局，使线路远离热源，“总之是最大限度降低公交车自燃系数。”外观车尾部绘有水墨画的梅花
从车头走到车尾，让记者印象深刻的，就数车身后部绘的那朵梅花了。说是梅花，却有水墨画的效果：一笔落下，水墨四散荡开，一朵意象化的梅花便由此形成。“梅花是南京市花，绘上这朵梅花后，我们都觉得车身更靓了。”不仅如此，就连车头的“建康”LOGO也改为南京市花——梅花的形状，使车子看上去更有整体美感，“当然，更能体现环保的主题。”
南京市原本10月1日实施机动车新车“国四”上牌标准，虽因等候国家相关部门批复而延后，但已随时可能出台。所以，南京公交人花了半年时间，自己研发了这批“国四”标准新车。这也是南京第一批“国四”标准的公交车。不仅绿色环保，而且比“国三”排放标准的公交车更省油。当然，好的公交车造价自然不菲，一辆车要花到45万元。[2]
明年实施
从市环保局获悉，上海将继续整治机动车“冒黑烟”现象，明年所有新机动车上牌将全面实施国四排放标准。目前，全市100多家各类长途客运公司正在采取相应整改措施整治“冒黑烟”车辆，一些主要骨干企业整治效果比较明显，而一些中、小企业或挂靠企业相对行动比较迟缓。对注册在外省市的长途客运班车“冒黑烟”的，环保部门将通过长三角联防联控区域合作平台借用外省市环保部门的力量进行查处。 　据悉，环保部门将继续从源头控制机动车尾气排放。在2009年11月起对全市轻型汽油车、公交、环卫、邮政系统的柴油车提前实施国四排放标准的基础上，2011年1月1日起所有大于3.5吨的柴油车实施国四排放标准。2011年7月1日起所有小于3.5吨的柴油车实施国四排放标准，确保所有新机动车上牌全面实施国四排放标准，并结合年检环节发放全国统一的绿色及黄色环保标志，并逐步扩大对黄色环保标志车辆的限行工作。
标准公布
京报网即时报道 (记者马力)北京车主们正在使用的国四车也有了排放标准，将来在车辆年检时，车辆的排放必须达到这一标准。昨天（2010年4月8日），北京市环保局公布了在用机动车的三项排放标准和储油库、油罐车、加油站等三项油气回收的地方排放标准。 　2008年北京开始实行国四排放标准，要求在北京销售的新车必须达到该标准。昨天公布的在用车国四标准与之有何区别？市环保局相关负责人昨天说，汽车尾气排放标准分为新车和在用车。在用车的排放标准和新车是相对应的，都有国四标准，这是要求车主在购买了车辆后，要及时维护保养，保证机动车稳定达标排放。
他表示，考虑到车辆已经使用了一段时间，因此相比新车的国四标准，在用车的国四标准的排放限值要宽松一些。但也要比国三标准的限值加严了34%。目前，北京对于国四车辆，购买的初期是每2年检测一次，一些国四车已经陆续要开始年检。在年检中，车辆的排放必须达到此次公布的标准限值，否则将要进行维修保养，年检达标后才能过关。
此外，新颁布的储油库、油罐车、加油站等三项油气回收的地方排放标准，与原标准相比，储油库油气处理装置排放限值加严了25%，加油站排放标准增加了加油站必须安装在线监控和油气排放处理装置的要求，按照此标准，油气回收效率可提高5%至10%，在线监控系统可实时监控油气回收设备的工作情况。
据了解，在用机动车的三项排放标准将于今年6月1日起开始实施，储油库、油罐车、加油站油气回收等三项标准将于今年7月1日起开始实施。[3]
存在问题
2010年“两会”上，上海汽车陈虹的提案中有这么一段话：“油品质量一直低于汽车排放标准要求的现象已经在中国延续多年，满足排放要求的油品不能同步向市场供应，这已影响到我国的节能环保总体战略的顺利实施。建议由国务院牵头，统筹协调、综合平衡汽车产品排放标准和油品质量标准的制定与实施，而在具体操作过程中油品质量标准的实施应早于同级汽车排放标准的实施。”
上海汽车作为中国汽车行业的龙头老大，陈虹这番话可谓代表着全行业的心声，就是油品再不上个档次，把减少排放的压力全部给整车厂这边是没有道理的。
最近，珠三角的多座城市开始实施“国四”标准，而全国的国四标准实施也在逐步推进中，不过，从实际情况看，推进有很大的难度。其中，最大的问题是“国四”油买不到。
以中山市为例，该市规定9月1日起，全面实施“国四”标准，于是之前出现了“国三”汽车抢购、上牌的风潮，因为再不买，就根本不让卖了。不过，中山市环保局环境监测分局机动车污染控制室主任谭兆腾8月31日在接受采访时还表示，目前国四标准的用油由省经信委统一安排和配置，目前中山还未收到油品到达的具体安排通知。
而在南京市，按照规定10月1日起全部实施国四标准，但是这个“标准”似乎仅对汽车主机生产商，根据江苏中石化人士透露，在推进国Ⅳ汽油配套方面。何时在加油站上市现在还未确定。10月1日时全部换成国Ⅳ油品，估计不太可能。
在佛山，虽然9月1日起就实施了国四标准，但当地特别是符合“国四”标准的柴油，也没有供应。
从管理的角度来看，地方政府与车企的博弈显然是完胜的，不符合标准不让卖，这让很多拥有“国三”车型的厂家，惶恐不已；但是，地方政府和中石油、中石化等巨头博弈时，恐怕就要处于下风。
因为北京奥运会、上海世博会、广州亚运会，举国体制作用下，上述三座城市在国内率先实施了“国四”标准。但9月开始实施国四的广东省珠三角，；10月开始实施“国四”的江苏全省来看，石化巨头们显然无法按照什么标准来加快自己的节奏。
按照国家污染物排放标准，轻型汽车和重型汽车的型式核准将分别于2010年7月1日和2010年1月1日起实施第四阶段排放控制要求，即国四标准。而到2009年12月30日，中石化、中石油才刚刚保证全国绝大多数地区油品达到国三标准。
也就是说，全国范围内开卖国三油品刚刚7个月，很多城市又需要升级为国四了。卫金桥老师曾经和我聊起这个话题，他提供了一个数据，三大石油炼化企业将产品全部升级为国四，其投入要达到500亿元。无论从时间，还是从投入金额都是难度巨大的。
那么国四标准给车企增加多少负担呢？国四要求汽车在国三基础上，轻型汽车单车污染物排放降低50%左右，重型汽车单车排放降低30%左右，颗粒物排放降低80%以上。
这就要求汽车发动机电控燃油喷射系统需要重新匹配，并对催化器配方重新标定，加入贵金属元素，从而使电控燃油喷射的控制精度更高。据测算，整车成本相应增加3000元左右。按照我国2009年生产1379万辆汽车来粗略计算，差不多414亿元，这仅仅是1年的成本。
作为市场化程度更高的汽车企业都出得起这个钱，为什么石化企业出不起呢？
全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树接受采访时表示，国外排放标准升级间隔时间为4~5年，而中国从2008年7月强制实施国3到2010年7月实施国4，才过去两年。
“企业没有合理时间实现自主的技术突破，导致市场上的自主品牌汽车企业推出的国4车型，无不采用博世、德尔福这些国外品牌的燃油和排放系统，不仅不利于中国汽车工业的可持续发展，而且势必导致关键技术对外过分依赖。”
而对于国家标准制定的混乱，李书福也表示，“我们现在跟着人家后面跑，人家一变，我们就不知道怎么办了。就像高压共轨的问题，你没有搞上来人家很贵，你搞了人家又变了，可能不共轨了。人家有很多技术藏在那儿，人家明天弄出一个，我们又跟着人家跑。所以我们没有自己的总的方向性的东西，没有自己的一套保护发展的制订标准的战略。”
推进环保、推进节能减排的确是大政方针，一旦对企业利益形成了巨大挑战，必定受到阻力。中石化、中石油属于央企，政府不能用所谓“标准”去制约，只能怀柔；而只能用“标准”去约束市场化程度更高的汽车生产企业，这才是排放压力被单纯施加在汽车企业上的症结所在。
因为垄断经营而获得巨额利益的炼化企业，应该为我国环保进程的加速负责，否则，仅仅制定一些无法实行的国家标准，对节能减排又有何用？[4]
实施时间
2009年3月份，工业和信息化部产业政策司召集有关企业开会，讨论汽车排放标准（国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ）实施问题，汽车行业主要企业和发动机生产企业参加了会议。根据国内油品质量不能适应实施上述标准的现实状况，汽车行业提出适当分车型推迟实施排放标准。为此，中国汽车工业协会在听取汽车行业多数企业意见和建议的基础上，向国家环境保护部反映了该标准推迟实施的建议。 中国人民共和国环境保护部办公厅于2010年12月21日以环办函【2010】1390号《关于国家机动车排放标准第四阶段限值实施日期的复函》函复中国汽车工业协会。现将函复内容转告全行业，请行业严格按照国家要求认真执行。 
中国汽车工业协会 
二○一○年十二月二十七日 
3.5吨以上及3.5吨以下柴油车2012年和2013年实行国Ⅳ
商用车国Ⅳ何时实施终于尘埃落定。原定于2010年1月1日实施的3.5吨以上柴油车国Ⅳ标准，推迟两年实施；3.5吨以下柴油车则推迟了3年，在2013年7月1日实施国Ⅳ标准。 
2010年12月21日，环境保护部办公厅发布《关于国家机动车排放标准第四阶段限制实施日期的复函》，对机动车国Ⅳ标准实施日期进行了适当调整。 
由于油品、成本、技术等方面的原因，商用车国Ⅳ并没有按照原定时间实施，但是推迟到何时，一直没有官方的正式通知。如今，悬在商用车企业头上的靴子终于落下来了，商用车企业就能据此安排生产，组织供应。 
根据文件通知，车用压燃式发动机（即车用柴油发动机）与汽车，暂定推迟一年实施国Ⅳ标准。即从2012年1月1日起，凡不满足国Ⅳ标准要求的压燃式新车（指柴油车）不得销售和注册登记；不满足国Ⅳ标准要求的压燃式新发动机不得销售和投入使用。 
除上述车型之外，《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（GB17691-2005）中规定的其他车型，如CNG、LNG汽车，将按时实施国Ⅳ标准。即从2011年1月1日起，凡不满足国Ⅳ标准要求的车用气体燃料点燃式发动机与汽车不得销售和注册登记。 
对于3.5吨以下轻型柴油汽车，暂定推迟两年实施国Ⅳ标准。即从2013年7月1日起，凡不满足国Ⅳ标准要求的轻型柴油汽车不得销售和注册登记。 
相关人士表示：由于3.5吨以下轻型柴油车空间有限，其后处理系统难以采用对含硫量耐受程度较高的SCR，而只能使用EGR+DOC的方式进行后处理。在实施国Ⅲ时，3.5吨以下轻型柴油汽车也因技术升级问题推迟两年。 
除轻型柴油汽车以外，《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB18352.3-2005）中规定的其他车型，按时实施国Ⅳ标准。即从2011年7月1日起，凡不满足国Ⅳ标准要求的轻型汽油车、单一气体燃料车及两用燃料车不得销售和注册登记。 
国四排放标准车型有哪些
汽车排放的尾气是城市大气污染的重要污染源之一。自总北京市实施老旧车更新补贴以来，即把达不到环保标准的车辆报废或者迁出北京市予以相关补贴。而北京周边城市为了限制这些老旧城市流入本地，纷纷提高外地车迁入门槛。现在已基本达到国四标准了，那么国四排放标准车型有哪些？卓杰行二手车小编告诉你。
国四排放标准车型：
1、广州丰田汽车有限公司
车型及名称：GTM7160GB
发动机型号：TOYOTA MOTOR CORPORATION
燃油蒸发控制装置型号：77704-0D040
氧传感器型号：前:89465-12880,后:89465-0D200前:DENSO CORPORATION,
2、东风柳州汽车有限公司
车型及名称：LZ6430BQ5E
发动机型号：上海汽车股份有限公司
燃油蒸发控制装置型号：B-1130100
氧传感器型号：前:LSF4/后:LSF4
3、戴姆勒股份公司
车型及名称:S65AMG(221179/NG79)
发动机型号:戴姆勒股份公司
燃油蒸发控制装置型号:AF0016
氧传感器型号:OS 0005/BOSCH[5]