标题：福莱尔
简介
福莱尔既保留了空间大、省油、实用性高的特点。外观上，前脸的造型是最大的亮点。变形处理的前大灯  福莱尔动感圆润与前栅及略微上隆的引擎盖相搭配轻快活泼。配置上，新福莱尔豪华款增加了CD、EPS、及AMT等高档技术配备。福莱尔是在奥拓的基础上发展起来的，它在技术上与奥拓颇有渊源，当年由西安秦川汽车公司改进生产出了0.8排量的车型，后来从事电池生产的比亚迪公司收购了西安秦川汽车公司，比亚迪入主后的第一步便是将起家的0.8升福莱尔升级为1.1升。
外观内饰
在广州，购买福莱尔的人大部分来自西部或者在西部呆过的人，其实在西安等地，福莱尔已经得到了很多 
  福莱尔人的认可，有些出租车公司甚至把它当作出租车选用车型，在西部呆过的人，对它有更高程度的认可。从外观看来，福莱尔给人的感觉就是小，小得好像一出街就会给人欺负的样子，不过看到它显得高挑的高度以及能够打动人的前后水晶灯，人们对它的怜爱或许多过对它的欺凌。正是如此，当福莱尔走在大街上引来其他车主的目光时，人们的眼神包含的更多是一种关爱而不是白眼。
置身于车内，你或者会忘记你此时是坐在一部小车里，福莱尔的空间的确让人对它刮目相看，其实说它空间大是有点夸张，只是相对于外观这么小的车，有如此的空间表现不能不让人惊奇，车内空间的“大”正是外观的小衬托出的效果。坐在车内，不管是前排还是后排，头顶、腿部、左右都丝毫没有局促的感觉。除了空间的充裕，车厢内的做工在同级车型中还算是有一定水准，有些地方如上了银色的车门开关拉手看起来很舒服，用起来也不会觉得它松垮，表现出一种比较好的质感。而更让人觉得惊喜的是，如此经济型小车，车内竟有如别克君威等高档车才有的前风挡电子车速显示器(HUD)，同时车内后视镜还有汉字方向显示和室外温度显示等功能，小型轿车装配高档电子装备相信这还是头一次。
操控
福莱尔采用国产淮海HH465Q-2E发动机及四挡变速器，发动机在转速为5200rpm的时候最大功率达到 
  福莱尔38.5kW，而转速在3500rpm的时候发动机最大扭矩为83N.m，虽然在数值上并不算高，但与整备质量为1050kg的车身相搭配就显得绰绰有余了，甚至有些大马拉小车的感觉。受益于车身比较轻、发动机低转扭力充足的优势，福莱尔的起步和中途加速都很轻松，不要小看这1.1升的发动机，由于起步快，应付市区内走走停停的日常使用已经绰绰有余，在马路上时，福莱尔的超车能力绝对不逊色于一些大排量的车，它的表现不是被欺负，而是会引起赞许，在城区稍显拥挤的车流中，福莱尔低人一头反而成为一种优势，可以像疯狂小精灵一样在缝隙中钻来钻去，赚足了人们的目光。不过，在操控方面，无助力的方向盘使用起来比较重手，虚位不大，比例感直接，ABS要选装，没有ABS的福莱尔制动头段偏弱。悬挂支撑力很有力，不过过坑洼地段时则没有舒适性可言。最高挡只有4挡，挡位行程不大，但比较好挂，挡位也比较清晰，而进入倒挡时，更增加了蜂鸣器的提示，听到响声即可知道是否挂入了倒挡。
性能参数
长/宽/高(mm) 3500/1445/1470 
轴距(mm) 2300 
额定功率/转速 29.5kw/5500r/min (37.5kw/6000r/min) 
最大扭矩/转速 62N.m/4500r/min (68.6kw/4600r/min) 
燃油系统 电控多点喷射 
排量（ml） 796 
最大爬坡度 30% 
最高车速 120(140)km/h 
乘员人数（人） 4 
前悬架 滑柱摆臂式独立悬架
后悬架 螺旋弹簧式非独立悬架 
经济油耗（l/100km） 4.0 
前制动器/后制动器 盘式制动器/鼓式制动器
轮胎规格 155/65 R13 
整备质量(kg) 695 
满载质量(kg) 995
先进技术
现在要说到为什么之前提到这部被厂方称为“e时代、e车”的福星，会让我感觉有些怪了。原来厂方在这 
  福莱尔部车的前挡风玻璃左下角装上了一个HUD抬头显示器，在车内后视镜的两侧还分别安置了方向和温度显示。于是，一部e时代的数字化小车诞生了？如果没有记错的话，这套装置最早在国产车上出现应该是在去年，当时风神推出的日产新蓝鸟也是以包括HUD在内的众多时尚装备为卖点的，当然，其销售成绩证实了这种做法的成功。但有一点似乎应该明确，买20万车与买5万元车的消费群体，他们所关注的着眼点是绝对不同的，其中价格就是一个最直接的反映。试想，一个价值几千元的HUD放在一部售价不足5万的小车上，这样的成本付出是不是太大了些？相信如果可以选择的话，绝大多数购买者都一定不会考虑要这个虽然在一定程度上可以提高主动安全性，但不是非常有必要的装置。一部连更影响日常使用的配置如助力转向都欠奉的小车，装上一个价值不匪的HUD，是否有造作之嫌？总之，这让我觉得是有些不分轻重的无谓之举。在结束对福星的试车后，有句话总是在我脑海中浮现：“物以类聚，人以群分”。想来应该是因为自己对这部小车被冠以“e车”的称号有些不满吧。原本给我的感觉，福星应该是一部值得考虑的小车，无论是做工还是电窗、电镜的完备配置，都让人有种简单而轻松的感觉，但一个前风挡上的电子速度显示HUD，却立刻让我觉得福星是一部有些不伦不类的车，有一种目标不明的浮华。
车型价格
福莱尔（三缸） &yen; 41800.00 
福莱尔（四缸） &yen; 43800.00 
福莱尔（百灵 三缸） &yen; 43900.00 
福莱尔（百灵 四缸） &yen; 45900.00
总体评价
概况西安秦川汽车有限责任公司早期曾生产西安奥拓牌汽车，比亚迪收购秦川汽车后推出了福莱尔，福莱尔的 
  福莱尔英文名为FLYER，中文是“飞天”的意思，是在奥拓车型平台基础上，按照中国市场特点重新开发设计的，车内空间布置则根据中国人的体型特征进行设计，具有完全的自主知识产权。百灵7110是比亚迪2003年9月推出的福莱尔4缸车型。与3缸车型7080相比，7110在动力性能大幅提升的同时，1.1L发动机又满足了北京等国内不少城市对于发动机排量的通行限制，而价格却只增加了2000元。日前，记者试驾了比亚迪的这款飞天“小靴”。外形：小巧紧凑酷似小靴福莱尔百灵整体造型小巧紧凑。从正面看，两个水晶大灯晶莹剔透、像是精灵的大眼睛般炯炯有神，银色前格栅和同色的保险杠与车身浑然一体，但细碎直瀑式的格栅样式多少有些落伍。侧面最能反映福莱尔的造型特色，一条稍稍倾斜的腰线从前翼子板一直延伸到车尾，向前弹出的扁平车头与方方正正的车厢相映成趣，构成一只小靴子式的造型，喜欢的人会对这种大胆的设计赞叹不已，不喜欢的人却会对这种卡通风格不以为然。树叶形的尾灯安装于侧围与背门的交汇处，组合形式比较讨巧，和新近上市的夏利N3有几分神似。内饰：浅色内饰营造舒适氛围内饰的变化不大，依然是浅米色内饰搭配木纹饰板。前几年不少国内厂家都一窝蜂似地在内饰颜色上花心思，甚至连法国车的代表车型富康都曾考虑过推出浅内饰版本。其实内饰最重要的就是和整车风格搭配，  福莱尔日系车追求舒适豪华，采用浅内饰当然无可厚非；而富康的原型车是雪铁龙ZX赛车，从俗也装浅内饰就多少有些邯郸学步的味道。具体到福莱尔身上，浅内饰的确营造出一种轻松惬意的氛围，控制面板中央三个大大的空调旋钮周围配有花花绿绿的图标，使得福莱尔更像是一架儿童玩具车。前门配有电动窗；最新上市的福星款还配有电动后视镜、中控锁、巡航速度显示等配置，内饰塑料件的装配工艺比同档次车型好很多，几个置物空间的设计也是恰到好处。在上车之前，曾对福莱尔的内部空间能否容下自己略微“发福”的身体而感到担忧，实际坐到驾驶座位上，只要将座椅调到最后，丝毫没有拥挤的感觉，头部和腿部的活动空间都很充足，但此时后排座椅恐怕容不下什么重量级人物了。福莱尔、QQ等不少微型车都有这个特点，单人驾驶时并不觉得局促，满载5人时就要好好考虑一下空间的分配问题了。动力：城内飙车不逊大车新款福莱尔搭配的是淮海HH465O-2E和五菱LJ465O-1ANE1两款4缸发动机，其排量分别为1.1L和0.8L.发动机怠速时工作平稳，坐在车内几乎感受不到发动机已经启动；起步时的加速性很好，但离合器调得过高，前半程几乎没有响应，再向上抬脚车子突然便蹭地一下蹿了出去，驾驶者必须用一段时间来适应他的脾气。发动机在转速为5200rpm的时候最大功率达到38.5kW，而转速在3500rpm的时候发动机最大扭矩为83N·m.虽然在数值上并不算高，但与整备质量为720kg的车身相搭配就显得绰绰有余了，甚至有些大马拉小车的感觉。福莱尔的最高挡只有4挡，挡位行程不大，但比较好挂，挡位也比较清晰。在4挡状态下以70km/h的速度在南二环的车流中左突右冲，福莱尔的表现绝不像是一款1.1L的轿车，即使在1.6L甚至2.0L轿车的夹击下，福莱尔凭借灵巧的身姿加速并线游刃有余，引得坐在副驾驶座上的同事连声喝彩。其实真正到了高速公路上，福莱尔绝对不是大排量轿车的对手，720kg的整车质量在高速状态下也难免会发飘，但在城区稍显拥挤的车流中，福莱尔低人一头反而成为一种优势，可以像疯狂老鼠一样在缝隙中钻来钻去。总评家庭代步超值之选福莱尔是一款超乎想象的车，外形充满灵气，内饰卡通味十足但绝不粗制，动力更是恰到好处，足以满足年轻人在城区中飙车的冲动。尤其是百灵款7110不到4万元的价格，不但能圆人们深藏心中多年的轿车梦，更可以畅行北京大街小巷而不受任何排量限行法规的约束，应该算是家用代步的超值之选。
试车体会
福莱尔福星的动力、传动系统共有三种组合，我们今次试驾的是搭载淮海牌1.1升发动机配4前速手动挡的版本。受益于车身比较轻、发动机低转扭力充足和一挡传动比较大，福星的起步及中途加速都比较轻松， 
  福莱尔感觉动力储备可以轻易发挥，日常驾驶保持在2500rpm以下都足以满足需要。但发动机的运转比较粗糙，尤其在接近3000rpm时，突然加大的声音会令初次驾驶的人感觉有些可怕，动力的输出也不再像之前那样有力。大概是因为新车的缘故，4挡变速器的换挡感觉有些涩，但挡位的衔接比较连贯，4挡时也仍有明显的加速力。无助力的方向盘使用起来比较重手，虚位不大、比例感直接，但传达的路面信息比较模糊。制动效能不够理想，尤其是头段的制动力偏弱，令驾驶者在市区行车时比较容易疲劳。前独立后非独立悬挂对震动的过滤效果尚算合理，支撑比较有力，其中前排的乘坐舒适性会稍好些。车厢空间充裕，尤其是后排座的头、膝部空间，配合座椅的抬高，坐姿自然舒展。
在车身全长仅3.5米的福莱尔的驾驶座上，空间感比料想的情况好很多，第一感觉已让人对它另眼相看。改进自奥拓的底盘主要将轴距加长了200mm，而在轮距、车宽上并未做大改动，看得出福莱尔的设计者更多地将注意力集中在了对车身高度的增加上，这也是为什么福莱尔看起来显得较其它车更为高挑的原因。在横向设计方面，设计者也是尽力去“偷”空间了，车身两侧的中部较多数车型都要向外凸出许多，后排座的乘坐空间受益较前排更为明显，除了相应抬高了座椅的的高度，令乘员的坐姿更自然外，轴距加长的200mm也都基本用在了增大膝部空间上。除了空间的充裕，车厢内的装嵌细致度和做工水准，也是让我感到有些意外的地方。车门上银色的开关拉手不仅看起来舒服，用起来也别有一种质感，不用担心用大点力会将它扳断。银色的中控台上下依序布置着空调控制旋钮和音响控制面板，干净简洁、接缝均匀，尤其是没有用俗不可耐的假桃木做修饰，实在让人欣慰。与中控台风格一致的银色仪表盘，黑底的速度表、转速表和油量表有序地安置其中，清晰易读。