标题：郑州铁路局
地理位置
郑州铁路局地处河南省会郑州，为全国路网节点之一，中国国家地理运输的战略中心之一，国家综合交通枢纽之一。与北京铁路局、济南铁路局、西安铁路局、武汉铁路局、上海铁路局及太原铁路局相邻。所辖京广、陇海、焦柳、郑西高铁、京港高铁、等营业线路和郑州等铁路枢纽纵横交织成网，构成东达沿海、南通两湖、西连秦晋、北接京津的铁路网络；线路贯通河南省，延伸至山西部分地区。在北纬29°35′～36°26′、东经105°34′～115°40′之间，占地面积460.08百万平方米。所辖线路跨越海河、黄河、淮河水系的主要河流有80多条和太行、嵩山、伏牛山、大别山、桐柏山、秦岭、大巴山等山脉及其主要山地20多个。地形基本上呈西高东低，包括山地、高原、丘陵、盆地和平原。属温带大陆性季风气候。[1]
现任领导
党委书记 杨建祥
局长 张军邦
管辖范围
郑州铁路局  郑州铁路局管辖范围管内营业线路16条（包括支线）纵横交织，既是豫、晋、陕三省煤炭外运的主要通道，又是京广、焦柳铁路与长江、汉水水陆联运的集散地，对于沟通内地与沿海及全国各地区之间的旅客运输和物资交流起着重要作用，素有“中国铁路心脏”之称。其中京广线北于柏庄、安阳间K485+800处与北京局分界，南于小商桥、孟庙间K807处与武汉局分界，陇海线东于虞城、张阁庄间K354处与上海局分界，西于太要、潼关间K935+500处与西安局分界，焦柳线南于耿坡、郜营间K474+100处与武汉局分界，新兖线东于算王庄、菏泽南间K148处与济南局分界，京九线北于曹县、梁堤头间K650+300处与济南局分界，南于木兰、王楼间K718+300处与上海局分界，太焦线北于夏店、大平间K190+700处与太原局分界，邯长线东于长治北、北舍间K215+500处与太原局分界，侯月线北于嘉峰、端氏间K147+300处与太原局分界，宁西线西于商南、富水间K248+300处与西安局分界，东于李家湾、小林间K563+600处与武汉局分界。[2]
技术设施
郑州铁路局管内线路营业里程2412.6公里；线路总延展长6921.782公里，其中：正线延展长4475.126公里，站段岔特线延展长2446.656公里；道口381处，有人看守道口41处。线路营业长度中：双线及以上区段1888.2公里，占营业长度的78.3%，正线无缝线路延长3594.218公里，占正线延长的80.3%，电气化营业里程1548.2公里。管内共有桥梁2927座180442米，隧道157座101070米，涵渠6787座178783米。[3]
配属机车1075台，其中内燃450台、电力625台。配属客车1830辆。配属CRH2型动车组6组。电气集中车站183个，非电气集中车站10个。自动闭塞线路1841.384公里，半自动闭塞线路764.093公里。固定资产原值550.0833亿元。
组织机构
2011年末，郑州铁路局  郑州铁路局机关设限额内行政、党委职能部门26个，限额外职能机构5个，学、协会办事机构3个，派出机构2个，部控附属机构27个，其他附属机构10个。全局有各类基层单位57个，其中：运输单位30个，非运输单位15个，党校、报社2个，铁路公、检、法院单位10个。
全局有派出机构2个，即郑州铁路办事处和洛阳铁路办事处。郑州铁路办事处定员80人。年末现员人数为415人，其中调研员186人，内设机构142人，直管机构83人，劳务输出及退养4人。在职干部129人（不含调研员），工人97人。组织机构有6个，直管机构1个。洛阳铁路办事处定员60人，年末现员231人，其中调研员81人，在职干部92人（不含调研员），工人58人。
全局有各类基层单位57个。其中：生产一线运输单位车站8个（共管辖各类车站234个。含特等站3个、一等站16个、二等站18个、三等站68个），车务段4个，客运段1个，机务段3个，供电段3个，车辆段3个，工务（工务机械、桥工）段5个，电务段3个，支线公司2个。
年末职工总数123712人，其中在岗职工111353人。在岗职工中女职工22860人。干部20419人，其中：高级技术职务566人，中级技术职务3481人，初级职务5719人；工人100831人，其中：高级技术工人36102人，技师1874人，高级技师68人。[4]
派出机构
郑州铁路局，简称“郑局”。管内下辖郑州铁路办事处、洛阳铁路办事处、新乡办事处，共3个铁路办事处。铁路办事处是中国铁路改革的产物之一，由原铁路直属的铁路分局改编成为铁路办事处。而铁路办事处对各站段没有直接领导的权力，只作为铁路局驻各地的铁路地区的派出机构。协调驻地政府有关部门与驻地的各铁路单位之间的关系、对当地铁路系统运转进行监督。
直属站段单位
直属车站11个：郑州站、郑州北站、郑州东站、洛阳站、新乡站、开封站、商丘站、月山站、长治北站。
车务段6个：郑州车务段、新乡车务段、洛阳车务段、南阳车务段、焦作车务段，龙门车务段。
客运段1个：郑州客运段。
机务段3个：郑州机务段、洛阳机务段、新乡机务段。
供电段3个：郑州供电段、洛阳供电段、新乡供电段。
桥工段5个：郑州桥工段、新乡桥工段、洛阳工务段、南阳工务段、月山工务段。
工务机械段1个：郑州工务机械段。
电务段3个：郑州电务段、洛阳电务段、新乡电务段。
建筑段2个 郑州建筑段、洛阳建筑段。
车辆段3个：郑州车辆段（客）、郑州北车辆段（货），焦作车辆段（货）。
通信段1个：郑州通信段。
历史沿革
1949年3月11日，郑州铁路管理局在河南省郑州市成立，就是现在的郑州铁路局的前身。
1983年，铁道部将武汉铁路局与西安铁路局以整体编制并入郑州铁路局。
2005年3月18日，铁路改制撤消了原铁路分局这一级机构，将原郑州铁路局管辖的西安、安康铁路分局组建为西安铁路局；将原武汉、襄樊铁路分局组建为武汉铁路局；将原郑州、洛阳铁路分局组建为新的郑州铁路局。
拆分前概况
郑州铁路局是国有特大型铁路运输企业，位于全国路网中心。与北京、济南、西安、武汉、上海、太原局相邻。2002年，全局管辖营业线路38条（包括支线），营业里程2411.41公里，线路总延展长度6933.995公里，其中正线10086.6公里。管内15条干线纵横交织，既是豫、晋、陕三省煤炭外运的主要通道，又是京广、焦柳铁路的集散地，对于沟通内地与沿海及全国各大区之间的旅客运输和物资交流起着重要的作用，素有“中国铁路心脏”之称。全局有四等以上车站673个，其中特等站7个，一等站33个，二等站23个，三等站122个，四等站488个。
郑州铁路局位于全国路网中心，所辖线路构成东达沿海、南通两广、西连川甘、北接京津的铁路网络，线路贯通河南、湖北、陕西3省，延伸至山西、甘本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。肃、四川、重庆、山东4省1市的部分地区，有干线、支线39条。东起陇海线张阁庄、侯西线禹门口、新兖线菏泽南、武九线东龙分别与济南局、北京局、济南局、南昌局分界；西至陇海线社棠、邯长线长治北、襄渝线梁家坝分别与兰州局、北京局、成都局分界；北起京广线安阳、太焦线夏店、南同蒲线风陵渡与北京局分界，京九线梁堤头与济南局分界；南至京广线蒲圻、宝成线冉家河、焦柳线西斋、京九线王楼分别与广州集团公司、成都局、广州集团公司、上海局分界。2004年年末，郑州铁路局线路总延展长度17211﹒1公里，营业里程7405﹒9公里。其中，双线及以上路段3436﹒6公里，占全局营业线路长度的46﹒4%；电气化铁路4377﹒1公里，占全局营业线路长度的59﹒1%。全局有无缝线路7610公里；道口1077个，桥梁7028座、557198﹒2延长米，隧道及明峒1479座、926353﹒7延长米；配属机车2357台，其中内燃机车1066台、电力机车1291台；配属客车5146辆；车站741个，其中特等站8个、一等站38个、二等站26个、三等站133个；电气集中车站757站，自动闭塞线路3362﹒08公里，半自动闭塞线路4331﹒59公里。年末全局固定资产达1429﹒2亿元。路局机关设行政职能部门22个，限额外职能机构5个，学、协会办事机构2个，派出机构2个，附属机构18个；党委职能部门6个。全局有各类行政单位200个（含公安局、处），其中铁路分局6个，即郑州、洛阳、武汉、襄樊、西安、安康分局；年末全局职工人数327416人，其中在岗职工298253人，女职工81961人，干部54166人，高级技术职务622人、中级技术职务3929人，工人265787人、高级技术工人84896人，技师1426人、高级技师60人。
机构改革
2005年3月18日0时起，铁道部将全国15个铁路局所下辖的41个铁路分局全部裁撤。将原铁路分局所管辖的站段单位，划归铁路局直属管辖。郑州铁路局下辖的6个铁路分局：郑州铁路分局、洛阳铁路分局、西安铁路分局、安康铁路分局、武汉铁路分局、襄樊铁路分局被裁撤，分别更名为郑州铁路办事处、洛阳铁路办事处。原西安铁路分局、安康铁路分局合并成立新的西安铁路局；原武汉铁路分局、襄樊铁路分局合并成立新的武汉铁路局。
2008年末，按照铁道部确定的机构编制口径，郑州铁路局设置限额内职能部门22个：运输处、客运处、货运处、机务处、车辆处、工务处、电务处、安全监察室、办公室（同时称“郑州铁路局党委办公室”）、总工程师室、企业管理和法律事务处、计划统计处、财务处、审计处、收入稽查处、人事处（同时称“郑州铁路局党委组织部”）、劳动和卫生处、职工教育处、建设管理处、物资管理处、土地房产管理处、人民武装部（人防战备处），编制总数480人。限额外职能机构5个：调度所、社会保险管理处、多元经营管理委员会办公室、集体经济处、离退休管理处（老干部部、退休职工管理委员会办公室、关心下一代工作委员会办公室），编制总数472人。路局派出机构2个：郑州铁路办事处、洛阳铁路办事处，编制总数140人。学、协会办事机构3个：河南省铁道学会秘书处、郑州铁路局企业管理协会秘书处、郑州铁路局财务会计学会秘书处，编制总数6人。部控附属机构27个：郑州铁路局机务检测所、郑州铁路局车辆检测所、郑州铁路局工务检测所、郑州铁路局电务检测所、郑州铁路局客票管理所、郑州铁路局机要通信室、郑州铁路局档案史志室、郑州铁路局法律服务所、郑州铁路局合资与地方铁路管理办公室、郑州铁路局客货运输统计所、郑州铁路局概预算审查所、郑州铁路局节能监测站、郑州铁路局资金结算所、郑州铁路局财务集中核算管理所、郑州铁路局收入稽查大队、郑州铁路局审计室、郑州铁路局劳动力调剂站、郑州铁路局职业技能鉴定指导站、郑州铁路卫生监督所、郑州铁路局人才交流站、郑州铁路局工程质量监督站、郑州铁路局函授站、郑州铁路局土地管理所、郑州铁路局房产管理所、河南省铁路林业局、郑州铁路局特种设备检测所、郑州铁路局民兵武器装备库，编制总数600人。其他附属机构6个：郑州铁路局企业自备车管理办公室、郑州铁路局代收款结算所、郑州住房公积金管理中心铁路分中心、郑州铁路局价格管理办公室、郑州铁路局职工集资建房管理办公室、郑州铁路局物资设备招标所、郑州铁路局设计所、郑州铁路局支线管理办公室、郑州铁路局工程管理所，编制总数143人。
截至2008年底，局党委设职能机构4个，有党委和行政合编的2个，即：局党委组织部，与局人事处合署办公；局党委办公室，与局办公室合署办公，同时挂保密办、机要办牌子。由党委列编的1个，即：局党委宣传部，与企业文化处合署办公，同时挂职工思想政治工作研究会、精神文明建设办公室、统战工作办公室牌子。由行政列编的1个，即：局人民武装部与局人防战备处合署办公。另设政法办（综治办）。有机关党委部门管理的附属部门1个，即局有线电视台。郑州铁路局党校（局干部学校）、中原铁道报社隶属局党委领导。
全局有各类基层单位67个，其中：运输站段31个；非运输单位36个；车站235个
2004年工作成果
（1）安全基础得到加强。在提速施工遍布全局、春运任务极其繁重的情况下，确保安全持续稳定，实现建局56年来第一个安全生产1000天。面对3起行车重大事故接连发生的被动局面，全局深入开展以“查问题、灭隐患、严两纪、强管理、保安全”为主题的安全大检查和专项整治活动，消除一批安全问题和隐患，稳定了安全形势。贯彻铁道部提速安全标准线建设的部署，率先实现安阳至信阳间“十全”达标，带动了全局安全基础整体加强。
（2）运输效益高位增长。面对空前紧张的运输能力，把握提速调图和新线开通机遇，实施内涵挖潜，扩充运输能力，运输质量、效率和效益一路攀升。抓好“两运两节”运输组织，取得比年初预算超收6﹒07亿元的优异成绩。妥善处理重点物资与其他物资运输关系，出色完成电煤抢运重大政治任务，年日均发送煤炭7329车，占全局装车总量的55﹒6%；发送高运价物资5049﹒3万吨，同比增长4﹒7%。大力开展多拉满载、挖潜提效活动，相当于日均多开行货物列车27列、多发送货物868﹒8万吨。全年完成旅客发送12009万人，货物发送29229﹒4万吨，换算周转量3964﹒7亿吨公里，运输收入228﹒47亿元，分别为调整预算的104﹒5%、103﹒7%、108﹒2%和102﹒1%，同比分别增长19﹒2%、8﹒3%、14%和18﹒2%；运输收入超额完成目标，同比增收35﹒2亿元；各项技术指标均创历史最好水平。在2004年中国企业联合会、中国企业家协会组织的中国企业500强排序中综合排名第五十四位，提高了知名度，树立了企业新形象。
（3）经营管理不断完善。强化经营业绩考核，指导分局、站段建立经营业绩考核体系，完善局机关经济责任制考核办法，落实经营责任。坚持先预算、后支出，推行全面预算管理，强化成本管理的硬约束。深入开展“当主人、强管理、增收节支创效益”活动，激发职工增收节支的工作热情。发挥资金集中管理优势，内部调剂资金40﹒05亿元，缓解了资金压力。严控大项支出，车辆使用费节支10900万元，机车能耗节支5300万元，物资集中采购节支10160万元。修程修制改革节支5000万元，修旧利废节支5000万元，非生产性支出压缩6000万元。强化财务和审计监督，促进增收节支8700万元。在年初成本缺口高达10亿元、客观增支因素多等困难条件下，实现了铁道部下达的13﹒71亿元的盈利目标。大力发展多元经营，完成收入123亿元、利润4﹒52亿元，路局2002年确定的“3211”发展规划全面实现，即利用3年时间，以每年20%的增长幅度，实现年收入100亿元、利润翻一番。
（4）提速调图顺利实施。面对全路近40%的提速改造工作量，郑州局展开提速施工大会战，出色地完成了任务。第五次大面积提速后，全局提速线路达到2980延长公里，其中160公里/小时以上线路1502公里。客车对数增加23﹒5对，客运输送能力增长11﹒6%。14个局界口增开货物列车126对，增幅高达53%。新增6对点对点一站直达客车，扩大开行夕发朝至、朝发夕归旅客列车和5000吨重载货物列车。运输产品全面优化，技术装备水平大幅度提高，运输能力进一步扩充，企业综合实力不断增强。 
（5）铁路建设高潮迭起。郑徐电化、武九扩能、宝兰二线等重点工程顺利推进，天兴洲大桥、西延扩能、侯月扩能等工程陆续上马，共完成基建投资42﹒78亿元。全力支持部管项目建设，为郑西、武广、武合客运专线创造了良好环境。
（6）企业改革稳步推进。全局社会职能移交涉及7省1市237个单位、24953名在职职工，移交任务居全路之首。全局攻克路地双方移交政策不对接、离退休职工难移交等难题，实现125所中小学、15所职业学校、28所医院全部移交，并移交幼儿园47所。辅业改制试点工作平稳推进，首批8个试点单位改制方案已报铁道部审批，房建生活系统改革基本达到部定阶段性目标。积极稳妥推进新一轮生产力布局调整，行车主要站段由上年末的218个减少到134个；整合优化机车交路21个，首次实现客货机车跨局轮乘，适应了生产力快速发展的需要。“三项制度”改革全面深化，职工总量得到控制，全员劳动生产率稳步提高，按周转量计算为181﹒54万换算吨公里/人、增长12﹒95%，按收入计算为105182元/人、增长18﹒09%。医疗、住房、养老保险等配套改革稳步推进。改革中宣传思想工作得到加强，信访稳定工作力度不断加大，保持了全局政治稳定和队伍稳定。
（7）科技教育喜结硕果。围绕安全、运输、管理、信息等重点领域，组织科研项目研发120项，其中通过局级鉴定53项，省、部级鉴定6项，获中国铁道学会科学技术二等奖1项，国家新产品1项，为企业发展提供了技术支持。积极组织武九、侯月、阳安等线的提吨牵引试验，使全局15条线路27个牵引区段形成普遍超重165吨的能力。推进“人才强局”战略，新接收大学生763名，晋升中级以上技术资格干部1701名，增加工人技师383名，企业人才储备得到加强。大力加强职工培训，累计完成规范化脱产培训1214人、适应性培训245988人、行车主要工种“两年10天”脱产培训74160人、工班长培训12609人，队伍整体素质不断提高。在推进社会职能移交的新形势下，一手抓移交，一手抓管理，保证了正常教学和医疗工作秩序。
（8）“三个文明”协调发展。“科学发展观”、“铁路跨越式发展”系列教育活动扎实开展。严肃党纪政纪，落实“八条禁令”，党风廉政建设和反腐败斗争取得新成效。加强“诚信铁路”建设，企业形象和职工精神面貌焕然一新。深化厂务公开，推行民主管理，职工群众的积极性、主动性和创造性进一步发挥。依法改革、管理、维权取得新进展。职工人均工资收入达到19746元，同比增长13﹒57%，是近年来工资增幅最大的一年。新建经济适用房6116套，铁路住宅区“光明工程”建设卓有成效，路局确定的十件实事全面落实，职工生产条件和生活质量稳步改善。
2010年工作成果
1.以第六次大面积提速调图为推动，全局综合发展实力显着增强。一是技术装备水平全面提升。提速调图后，以国产化“和谐号”动车组、列车运行控制系统、调度集中系统等为重点，一大批先进的线路设施、机车车辆、牵引供电、通信信号设备投入运用，使全局技术装备水平实现了质的飞跃。二是客货运输能力全面提升。至年底，管内允许时速大于160公里的提速线路达到643.3公里，其中时速200～250公里线路564.1公里，提速资源进一步拓展。新图全局14个分界口客货列车对数分别增加48对、157对，增幅达到20%和30.6%。三是运输产品质量全面提升。在跨区域的主要中心城市间，开行动车组和城际快速客车，增加夕发朝至列车数量，形成了以郑州为中心，辐射华北、华中、华东、西北等区域的快速客运通道。四是干部职工素质全面提升。以作风建设为突破口，严肃六项纪律、维护政令畅通、加强督查督办、严格安全问责，逐步形成了一套包括政令传递实施、干部检查包保、问题有效整改、岗位职责落实等在内的长效机制，初步解决了“严不起来、落不下去”的顽症。以提速调图适应性培训为重点，全年培训干部8448人次，培训职工196995人次，促进了干部职工业务素质的整体提高。围绕提速调图关键领域和中心工作，全年组织科技攻关91项，主持参与部级科研项目13项，另有2项分别获得2007年度铁路重大科技成果特等奖和一等奖。
2.围绕实现年度经营业绩目标，各项重点工作实现新突破。一是安全生产保持稳定。以确保提速安全持续稳定为核心，探索把握安全规律，加快建立提速安全保障体系，着力卡控安全关键环节，逐步解决设备超期服役问题，安全基础不断巩固加强。以规范安全管理为重点，强化专业管理，改进检查监督方式，提高站段独立作战能力，加大安全问责力度，促使安全管理走上科学、规范、高效的轨道。全局消灭了责任一般A类及以上事故，实现安全生产500天和安全年。二是运输效益高位增长。深入推进内涵扩大再生产，全面加强和改进运输组织工作，优化调度指挥和车站作业组织，整合机车交路，提高牵引定数，改进车辆运用检修及货运组织管理，推进技术设备升级改造，优化站段内部生产力布局，进一步提高了运输效率。全局累计完成旅客发送量5703.7万人、货物发送量16936.3万吨，换算周转量2233.1亿吨公里，运输收入125.91亿元，同比分别增加2.5%、3.7%、7.3%和4.7%，均创历史最高记录。三是经营质量稳步提高。积极配合国家审计，深入开展“规范管理年”活动，全面规范基础管理和经营行为，取得较好的审计结果。大力实施多元经营“十一五”发展规划，深入推进资产重组、企业优化整合以及实业项目开发，多元经营效益稳步提升。全局运输总支出控制在有权支出范围以内，圆满完成部定年度运输盈亏目标；多元经营企业完成经营收入88亿元，同比增长14.28%，实现利润2.1亿元，安置富余人员5283人；集体企业完成经营收入4.3亿元，同比增长9.38%，实现利润320万元，同比增长16.7%。四是企业改革深入实施。适应运输生产力快速发展的需要，科学设置车间、班组，改进劳动组织方式，车间、班组数量同比分别减少4%和25.6%，有效地提高了管理效能，按运输收入计算的全员劳动生产率预计达到147129元/人，同比增长8.18%。深化干部制度改革，优化调整领导干部421人次，为运输单位配备站段长助理28人，非领导职务级别晋升95人，极大地激发了干部队伍活力。实施专业技术人员和高技能人才岗位聘任管理，进一步调动了人才干事创业的积极性。五是重点工程有序推进。抓住国家对重点铁路建设项目进行审计的有利契机，进一步促进了建设管理的科学化、规范化。至年底，郑西客运专线建设已完成总投资额的50%，京广客运专线（河南段）建设的可研报告已报国家发改委。郑州黄河公铁两用大桥建设全面展开，桩基工程完成设计的67.6%。郑州铁路集装箱中心站、郑州车站西出口、焦柳线洛张电化工程正全面铺开。大量国家和省、部级重点工程的开工建设，使郑州局在全国路网的枢纽地位进一步巩固，运输能力将实现新的提升。
3.不断优化内外部环境，企业和谐发展的局面初步形成。一是民生建设成效显著。全面加强基层民主政治建设，畅通民情民意渠道，深入推进民主管理和厂务公开，职工合法权益得到有效保障，路局获“全国模范劳动关系和谐企业”称号，并作为全国国有企业的唯一代表，在国家级会议上介绍经验。在提高全局职工整体收入的基础上，坚持收入分配向重点岗位倾斜，较大幅度提高了专业技术人员、高技能人才、动车组相关人员、边远地区人员、工班长、铁路干警的收入补贴。年内，全局职工人均年收入预计达到30698元，同比增长14.13%。大力改善职工生产生活环境，路局共投入“两线”建设资金1364.6万元，新竣工职工住宅1037户128559平方米，在建3627户421443平方米，并投入5234万元，整治职工住宅小区环境、整修既有职工住宅。积极兑现“三不让”承诺，深入开展“连心帮扶”、“金秋助学”、“送温暖”活动，在助困、助医、助学方面投入6368.5万元，同比增加99.5%，困难职工生活得到较好保障。二是外部环境不断优化。加强与地方党委、政府和重点企业的沟通协调，大力宣传铁路和郑州局改革发展成果，进一步融洽了路地关系，赢得了社会各界对路局工作的理解支持。三是生态文明成绩突出。全面打造绿色铁路，加大环保节能技术的开发应用力度，全局单位营业收入综合能耗比计划减少0.02吨标准煤/万元，节约资金1.19亿元；化学耗氧量排放量、二氧化硫排放量比计划分别减少21吨和327吨。制定实施铁路沿线绿化造林三年规划，深入开展为期50天的攻坚战活动，优质高效完成全年绿化任务，累计绿化线路798公里，栽植苗木420多万株，管内京广、陇海、京九三大干线绿色屏障初步形成。[5]