标题：空中客车A321
简介
研发历史A321-100于1989年11月开始研制，制造了4架原型机，1993年3月11日装V2530发动机的第一架原型机进  空中客车A321行了首飞，并于同年12月17日取得了欧洲JAA合格证。1993年5月装CFM56-5B发动机的第二架原型机进行了首飞，并于1994年2月15日获得JAA合格证。1994年1月27日首批飞机开始交付使用。A321-100的研制费估计为5亿美元，截止1998年底，A321已获得正式订货271架，已交付111架。A321-100的单价约为5650万美元(1999年）。型号A321-100　基本型。
A321-200　远程型。1995年4月开始研制，1996年12月12日正式使用。采用高推力发动机，增强了机体结构，增加一个容量为2900升的中央油箱，从而使其最大起飞重量增加至89000千克，航程增加了648千米。基本数据机型 空中客车A321
机身长度 44.51米 空中客车A321图片欣赏(20张)
机身宽度 3.96米 
翼展 34.09米 
机高 11.76米 
客舱长度 34.44米 
最大客舱宽度 3.70米 
  中国南方航空的A321两等级客舱座数 174 ；单级客舱座数 220 
货舱容积（立方米）51.76 
商载（吨）21.6 
空机重 48,200 kg 
燃油容量(Ltr）：23700
平均小时耗油量（Kg）：2355
最大爬升率（ft/min）：2500
最大爬升率（m/s）：12.6
最大起飞重量(Kg）：83000
最大着陆重量(Kg）：73500
实用升限（m）：12000
满载航程（公里） 5600 
动力装置 两台涡扇发动机
发动机推力（马力）：2×133KN
发动机型号 CFM公司CFM56-5系列、IAE公司V2500系列
最大巡航速度(Kts）：487
最大巡航速度（Km/h）：902
最大巡航速度（M）：.82
正常巡航速度（Kts）：447
正常巡航速度（Km/h）：828  空中客车A321正常巡航速度（M）：.78
最小光洁速度（Kts）：210
最小光洁速度（Km/h）：388
最后进近速度（Kts）：150
最后进近速度（Km/h）：277
跑道入口速度（Kts）：145
跑道入口速度（Kts,Km/h）：268
设计特点
A321是A320系列飞机中最大的成员 
是所有单通道飞机中座-英里成本最佳的机型  德国汉莎航空的A321
其效率甚至同宽体客机一样高，从而为盈利性带来了新的尺度 
是世界上最易盈利的单通道飞机系列
与A320相比，A321的机身加长了6.94米，机翼前加长4.27米，机翼后加长2.67米。机翼上方应急出口移至机身加长段上，从而增加了两个应急出口。改进了襟翼、起落架，安装了改进的低速操纵系统。增加了空调系统、增压系统以及货舱灭火系统等。动力装置标准（A321-100)：两台CFM国际公司的CFM56-5B1或国际航空发动机公司（IAE）的V2530-A5涡扇发动机，单台推力133.4千牛。备选：两台CFM国际公司的CFM56-5B2，单台推 
  空中客车A321力137.9千牛；A321-200可备选两台CFM56-5B3，单台推力142.3千牛或单台推力为146.8千牛的V2533-A5发动机。标准燃油容量23700升。可另增加一个或两个容纳2900升的中央油箱。座舱　载客量比A320增加24%，载货量增加40%。两级客舱布局载客185人（头等舱16座，排距91厘米；经济舱169座，排距81厘米）；全部经济舱布局载客200人。客舱门与A320相同，增加的两个应急出口也可作客舱门使用。通用性A320系列飞机充分体现了空中客车飞机通用性的特色。航空公司凭借飞机的共通性获得最大限度的运营灵活性，优化经济效率，并使飞行员、客舱乘务员和维护人员发挥最大作用。
  空中客车A321由于A318、A319、A320和A321具有相同的驾驶舱和操作程序，拥有一种机型飞行执照的飞行员就可驾驶全部4个型号的飞机。也就是说，具有A320系列飞机驾驶资格的飞机员可随时随地驾驶4个型号飞机中的任何一种。此举使具有多种系列飞机的航空公司可根据任何一天乘客的订票情况安排最合适的飞机——从107座到221座。
此外，A320系列飞机的驾驶员都具有空中客车电传飞行操作资格。他们可通过简捷的差别培训，而不必经过一整套全新的型别等级培训，就可方便地过渡到驾驶较大的A330、A340和A380飞机。空中客车共通性的优势同样适用于A320系列飞机的客舱乘务员。
由于所有的A320系列飞机都配备了相同的先进数字客舱管理系统，客舱人员就可无缝地在4种型号的飞机间转换，此举精简了航班安排，并可将员工的技能发挥至最佳。此外，由于A320系列飞机的系统和部件具有高度的内部互换性，加上采用了通用的飞行控制系统和相似的电子设备，这些通用性使该飞机的维护工作变得更加便利。乘客舒适性单通道飞机中最宽的横截面
空中客车A320系列飞机拥有单通道飞机中最宽的机身截面，设立了乘客舒适度的新标准。该机型能为乘客提供较宽的座椅，更宽的通道不但可以方便乘客较快地登机和离机，还便于乘客、乘务员和服务手推车在飞行的飞机中活动。
优化的机身宽度还使航空公司拥有了最大的客舱布局灵活性。A320系列飞机的头等舱和商务舱可采用每排4或5个座椅的布局，两种布局与国际航线宽体客机的舒适程度相当；而经济舱每排6个座椅的布局可容纳单通道飞机中最宽的座椅。对飞行服务而言，客舱乘务员可更加高效地工作，提供更好的服务。飞机上厨房的工作空间比其他单通道飞机大40%，厨房空间大25%。
随身行李是今天所有航空公司都面临的一个重要问题。为满足乘客的需求，A320系列飞机提供了宽大的头顶行李舱，与竞争机型相比，平均长度多出40%、高度多出20%、深度多20%。此外，座椅下方相同的空间也为每位乘客在自己的前方提供了较大也更加实用的储物空间。头顶行李舱的另一项特色是其能够容纳可选装的带折叠屏幕的娱乐系统。驾驶舱由飞行员亲自设计并为他们量身打造
A320系列飞机开创了新一代空中客车驾驶舱，并已成为飞行员操作飞机的首选。该驾驶舱引入了完全电传操纵飞行控制系统——高效整齐的仪表盘和副驾驶杆。
实际上，A320系列飞机先进的驾驶舱与A330和A340宽体飞机的驾驶舱完全一样。该驾驶舱也将与全新的555座的 A380驾驶舱保持很高程度的相似性。拥有单一机型驾驶资格的飞行员可以驾驶A318、A319、A320和A321飞机，而空中客车所有飞机电传操作的通用性也使得飞行员向A330、A340和A380的转换极为便利。
主仪表盘上6个可互换的液晶显示屏取代了过去飞机上众多的仪表刻度盘，便于接受信息并确保降低2名驾驶员的工作负载。电传操作使飞行员在飞机操作范围内具有一定的自由度，避免出现超速和失速，并在飞机结构限制内保持可操作性。副驾驶杆控制器取消了其他飞机安装在中部的体积巨大的控制装置，一方面使仪表盘的视野不受影响，另一方面可最大程度地利用电传操纵飞行控制装置。货运优化的货运能力
空中客车A320系列飞机的宽体机身优势不只存在于主客舱还延伸至底层货舱，与其他任何单通道飞机相比，A320飞机的下层货舱更宽、更深，可容纳通常用于宽体飞机的航空公司标准LD3集装箱。
安装4种货物装卸系统中的任何一种均可简化货物装卸作业。这些系统满足了航空公司的所有需求，并为运营 A319、A320和A321飞机的航空公司提供了一系列选择。
通过向外打开的大型舱门可进入底层货舱，这样设计的目的是为了避免舱门占用货舱的内部容积。天气状况不佳时，舱门还可在飞行作业中提供保护，减少对包裹和货物的损害。在货舱内部，包裹装运工拥有较大的工作高度和较宽的工作空间。这些措施增加了效率，降低了员工受到伤害的风险。注重盈利性空中客车A318、A319、A320和A321是世界上盈利能力最强的单通道飞机。与竞争机型相比，它们先进的技术和极高的操作灵活性降低了油耗、减少了维护成本和直接运营成本、提高了飞机残值。
A320系列飞机采用了一系列措施实现了卓越的经济性。这些措施包括：机翼采用了先进气动设计、大量采用轻型复合材料、采用降低机械复杂性的电传操纵，并与航空电子设备和飞机各系统的中央监控装置相结合。宽敞的底层货舱可使A320系列飞机使用标准的LD3集装箱或以散装方式运载更多的货物，从而通过增加每一航班的收入增加航空公司的盈利能力。
也为A320系列飞机的经济性做出了贡献。A318、A319、A320和A321飞机可以共用同一机组的飞行员、客舱乘务员和维护人员，因而节省了资金，并使航空公司在制定航班安排时具有极大的灵活性。此外，A320系列飞机与A330、A340和A380飞机相似的电传操纵特性也可使运营商从空中客车飞机（包括550座以上的客机）的通用性中获益。