标题：山西中南铁路通道
简介
连接我国东西部的重要煤炭资源运输通道——— 山西中南部铁路大通道项目开工仪式12月22日举行。项目西起山西省吕梁市兴县瓦塘镇，自河南省台前县跨越黄河，进入山东省梁山县，横穿东平、泰安、莱芜、沂源、沂水，由日照港下海，省内线路全长426公里，组成山东省“四纵四横”铁路框架之重要“一横”。项目建成后，山东莱芜区位发展优势将更加凸显。
据了解，这条全长1260公里的煤炭下海大通道总投资998亿元，功能定位以煤运为主，兼顾客运，是我国重要的能源大通道，建设工期四年半。按照规划目标，项目建成后近期进入我省的最大煤炭运输量每年可达9000万吨，2030年有望扩大至1.2亿吨，对改善我省能源供给具有重要作用。不仅如此，全长1260公里的山西中南部铁路大通道途经济宁、泰安、莱芜、淄博、临沂、日照6市15个县(市、区)，其规划建设对完善山东省“四纵四横”铁路框架，改善鲁中西地区交通条件，具有重要意义。
调查显示，目前周边路网无法合理兼顾本线所经地区运量需求，其他线路难以替代本线的作用。因此，工程建设将成为保障山东省沿线地区煤炭、矿石需求及产成品外运的主要运输通道。
莱芜是以钢铁、能源为主导产业的重工业城市，目前仅有辛泰铁路、磁莱铁路，铁路运力一直比较紧张。市委、市政府高度重视该铁路争取工作，市领导多次带队争取国家、省上级部门的支持。市直有关部门积极主动进行对上衔接，及时帮助提供相关资料，努力推进项目前期各项工作的开展。工程建成后，将极大地改善莱芜交通运输条件，促进和带动经济社会发展。
建设项目工程概况
新建山西中南部铁路通道自山西兴县瓦塘站引出，途经晋豫鲁3省12市,经临县、柳林、蒲县、洪洞至长治，引入京广线汤阴东站，利用既有汤台铁路并增建第二线，经梁山、东平至辛泰铁路范镇站，经莱芜北、沂源、沂水、巨峰南至日照南站，线路全长1260公里，其中新建线路1089公里，利用既有线增建二线171公里。配套建设与苛瓦铁路、南同蒲铁路、太焦铁路、京广铁路、京九铁路、京沪铁路的联络线114公里。预留韩岗至兖州联络线。项目总投资月998亿元。设计为30吨轴重，开行万吨大列，是目前我国第一条真正意义上的重载铁路，也是目前世界上一次建成里程最长的重载铁路，2014年建成后将标志着我国重载铁路发展迈入“中南时代”。
山西中南部铁路通道总投资估算941亿元（工程投资821亿元，机车车辆购置费120亿元），其中资本金470．5亿元。资本金中，山西、山东省承担境内的30%，河南承担境内的50%，其余470．5亿元利用银行贷款解决。 根据铁路投融资改革思路，该项目将吸纳社会资本，项目资金筹措将积极争取与本线运量密切相关的煤企、钢企、化工企业及其他战略投资者，但铁道部要求绝对控股。 
在运营调度方面，太原铁路局负责瓦塘至长子北（不含）、郑州铁路局负责长子北（含）至台前西（含）、济南铁路局负责台前西（不含）至日照南（含）的运营管理、调度指挥。
山西中南通道铁路（山东段）经梁山、东平至泰安南，跨京沪线和在建的京沪高速铁路后，转向东北，至辛泰线范镇站，之后利用辛泰线增建二线至莱芜东站，出站后经沂源、沂水、莒县、莒南文疃、岚山巨峰南至日照南站，山东段长为418.228km。
线路经过山东省经济宁（梁山县、汶上县）、泰安（东平县、肥城市、岱岳区）、莱芜市（4个区）、淄博（沂源县）、临沂（沂水县、莒南县）、日照（莒县、东港区、岚山区），共计6个市的15个县市区。 
经过车站：梁山南、韩岗、东平、肥城南、泰安南、范镇、蔺家楼、莱芜东、沂源、韩旺、沂水西、四十里铺、莒县南、文疃、巨峰南、日照南。山西中南部铁路通道跨越吕梁山、太岳山、太行山、华北平原和黄河、鲁中山区、沂河（山东第一大河）流域和蒙山山系（简称沂蒙山）、日照低山丘陵。吕梁山为全线最高点，地面高程1555米多，鲁东低山丘陵区日照地区为全线最低点，地面高度仅为50米，落差1500多米。因此，修建山西中南部铁路通道，不是架桥，就是挖隧道。 根据规划，山西中南部铁路通道全线共建桥梁425座总长243公里，隧道158座总长332公里，桥梁和隧道占全线总长度的4 6．8%。全线最长隧道为太岳山隧道，双洞单线隧道，左线隧道长33．12公里，右线隧道长33．14公里。 　山西中南部铁路通道线路运营管理方式为国家铁路统一建设、运营和管理。项目由铁道部、山西省、河南省、山东省共同筹资建设，并组建项目法人“山西中南部铁路通道公司”，负责本项目的建设和资产管理。汤鹤线、汤台线及辛泰线利用区段资产入股。
山西段
项目从吕梁市兴县瓦塘-离石区-柳林县-临县碛口-到临汾市汾西县-蒲县是南北走向，然后从临汾市蒲县开始转向东南方向以东西走向为主体进入洪洞县南甘亭（离临汾市区15公里）-曲亭-古县-安泽县府城-冀氏-进入长治市长子县横水-晋城市沁水县东峪（未来南北方向接线侯月线端氏-二沁线沁源沁县铁路）-再次进入长子县西南部横水-岳阳南-实哲南-南陈北-大堡头南-郭村北-布村北-进入长治县北和-韩店-西故县-壶关北-集店-平顺苗庄-平顺北-潞城市黄牛蹄东南-再次进入平顺县石城-井底-进入河南省安阳市林州市境内。中南铁路山西省境内全程579公里。为加快工程进度，确保工程质量，中铁十二局集团项目总指挥部专门建设了魏家滩铺架基地、临县、隰县三个工区，用两台公铁两用桥机分南北双向同时架设。
河南段
河南境内工程包括汤阴东以西至晋豫省界93公里。围绕4月开工目标，河南境内选定了具备开工条件的 
部分工点，纳入分批供图计划，地质勘探、征地拆迁、方案稳定工作正加快进行。根据拟先期开工工点分布，区分轻重缓急，统筹加快推进。汤阴以东至濮城段，由于初步设计变更，地勘需要补充，方案需要重新稳定，跨越问题需重新商谈，但总体问题不大。黄河桥位目前仍然未定，现有两个方案，一个是将军渡，另一个是旧城。对此，河南省的意见始终是不变的，就是走将军渡。河南境内，拟定于7月开工。平原地带，相比山西境内，控制性工程相对较少，工程进展应该较快。
太行山隧道1号斜井开钻
山东段
（山东段-莱芜以东至日照段按200公里/小时设计）山西中南通道铁路（山东段）经梁山、东平至 
泰安南，跨京沪线和在建的京沪高速铁路后，转向东北，至辛泰线范镇站，之后利用辛泰线增建二线至莱芜东站，出站后经沂源、沂水、莒县、莒南文疃、岚山巨峰南至日照南站，山东段长为 418.228km。 　具体路线是：于将军渡跨越黄河后穿东平湖滞洪区，经梁山、东平、宁阳、泰安市岱岳区、新泰，线路先后跨越京福高速公路、京沪铁路、国道G104、京沪高速铁路，经徂徕山南侧跨越京沪高速公路、汶河、泰莱高速公路、新泰线，经莱芜市北侧，之后沿青兰高速公路东行，跨越新泰线、博莱高速，之后转向东南经沂源、沂水、莒县、莒南，翻越铺子山后与新荷兖日线在新建巨峰南站并站，之后线路转向东跨过沈海高速后至本次设计终点日照南站DK1279+800。本段正线线路长度572.340km，其中配套建设与京九线、京沪线的联络线，全长34.178km。其中，与京九线联络线长度为13.87km，与京沪线联络线长度为20.308km。在巨峰南站与兖日线并站引起兖日线改建，改建长度为6.611km（单线）。
项目修建意义
山西是我国的重要能源基地，在国家的能源安全战略中具有重要地位，山西中南部的煤炭储量和产量分别占到全省的近三分之二，经济总量约占全省的二分之一，但铁路运力匮乏、矛盾突出，严重制约了当地的发展。 　2005年、2006年，胡锦涛总书记和温家宝总理分别视察山西，提出要把山西建设成国家最重要的能源基地，要研究和解决山西能源产业发展的相关问题。 　2006年，我省在《山西省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中，提出“适时推进中南部铁路出海通道项目建设”。2008年10月，经国家发改委批准，山西中南部铁路通道正式纳入了国家中长期铁路网规划。2008年12月6日，山西中南部铁路列入了铁道部和山西省政府签署的《关于加快推进山西铁路建设有关问题的会议纪要》，并列为山西省应对金融危机、扩大内需、拉动经济增长的重点工程开工建设项目。进入2009年，在省委、省政府的领导下，我省积极配合国家发改委和铁道部主动上手、积极协调河南、山东两省及国土资源部、环保部、建设部、中资公司等，加快落实铁路建设涉及的矿产资源、土地预审、环评、铁路穿越风景区和古遗址文物区等工作，大大加快了铁路项目的前期工作。2009年12月8日，国家发改委批复了山西中南部铁路通道可行性研究报告，22日，山西中南部铁路通道将正式开工建设。 　山西省煤炭外运已形成了北、中、南三个大通道。北线基本上可以满足运煤需求，但中线和南线两线运力一直很紧张。2008年的冰雪灾害天气发生后，山西煤运不出去，全国煤炭涨价，南方电厂告急。山西吕梁2007年年产煤炭6000万吨，不得不走向北通道挤到渤海湾下水出港，运费大增。把山西中南部的长治与河南现有的地方铁路林州—安阳—鹤壁—汤阴—濮阳—台前这条铁路接通，向东延伸至日照港，打通一条山西中南部的晋煤外运大能力运输通道，将会比绕道渤海湾缩短海陆运距离1500公里。 　山西中南部铁路通道建设，对确保国家能源供应，对我国国民经济发展具有重要作用，也能够密切山西、河南、山东三省区域经济协作，加快沿线社会经济发展。 　在山西中南部铁路通道沿线，有山西的大型煤炭、焦化企业，我省的安钢、中原大化等钢铁、化工企业、焦化企业和山东莱钢等钢铁企业以及日照港等。安阳县铜冶镇党委书记马卫说，该通道建好后，用铁路运输山西的煤炭到安阳县铜冶镇的四大焦化厂，粗略估算，比用汽车运输，每年能够节约成本3000万～4000万元。
各标段施工单位
标段 单位名称 　
新建山西中南部铁路通道工程瓦塘-汤阴东（含）段工程 　
ZNTJ-1 中铁十二局集团有限公司 　
ZNTJ-4 中国葛洲坝集团股份有限公司 　
ZNTJ-5 中铁十七局集团有限公司 　
ZNTJ-6 中铁隧道集团有限公司 　
ZNTJ-7 中铁十一局集团有限公司 　
ZNTJ-8 中交第一航务工程局有限公司 　
ZNTJ-9 中铁三局集团有限公司 　
ZNTJ-10 中铁五局集团有限公司 　
ZNTJ-11 中铁一局集团有限公司 　
ZNTJ-12 中铁十八局集团有限公司 　
ZNTJ-13 中铁二十一局集团有限公司 　
新建山西中南部铁路通道工程汤阴东（不含）-日照南（含）段工程 　
ZNTJ-14 中铁七局集团有限公司 　
ZNTJ-15 中铁十局集团有限公司 　
ZNTJ-16 中铁大桥局集团有限公司 　
ZNTJ-17 中交二公局集团有限公司 　
ZNTJ-18（1） 中铁十六局集团有限公司 　
ZNTJ-18 （2） 中铁二十一局集团有限公司 　
ZNTJ-19 中铁二十局集团有限公司 　
ZNTJ-20（1） 中铁十七局集团有限公司 　
ZNTJ-20（2） 中铁二十四局集团有限公司 　
ZNTJ-21（1） 中铁二十三局集团有限公司 　
ZNTJ-21（2） 中铁十四局集团有限公司
最新进展
2010年5月9日，国家重点建设工程—山西中南部铁路通道太行山隧道正式开钻，标志着该铁路实体工程正式开工，也代表这条世界上首条按重载标准建设的铁路通道正式进入建设阶段。 　2010年10月29日，山西中南部铁路通道河南濮阳段在15标段跨濮范高速特大桥工地正式开工。山西中南 
部铁路通道河南濮阳段工程长约110公里，途经高新区、华龙区、濮阳县、范县、台前县，主要工程包括改造既有铁路92.44公里，新建铁路16.78公里，建设5个车站以及跨濮范高速特大桥、跨黄河特大桥等控制工程，设计工期28个月。其中由中铁十局承建的15标段，自9月10日工程进点以来，经过全体参建人员的艰苦努力，已在山西中南部铁路通道东段实现了第一颗桩开钻、第一个试验室验收、第一座搅拌站验收和第一座钢筋加工场建成投产。
由中国铁建二十三局集团中南项目部承建的山西中南部铁路通道ZNTJ-21标段重点工程之一的邹家庄特大桥建设取得了新的进展。 
正在建设中的我国第一条重载铁路--山西中南部铁路通道主要控制工程之一的邹家庄特大桥（左线长4548.8米、右线长4642.62米），其中右线共有141个墩台，左线一号、二号特大桥共计128个墩台。到目前，该部累计完成桩基施工699个，其中特大桥右线416个，左线283个。完成墩身施工129座，其中右线91座，左线一号桥30座，二号桥8座。承台累积完成数量108座，右线71座，左线37座。顶帽114个，右线86个，左线一号桥21个，二号桥7个。扩大基础共37座，右线24座，左线一号桥5座，二号桥8座。垫石110个，右线84个，左线一号桥19个，二号桥7个。桥台墩身2座，左右线各一座。邹家庄右线特大桥基础工程已接近尾声，左线1桥、2桥工程正紧锣密鼓的进行中。据综合分析，该部在邹家庄特大桥工程中已完成的工程量占工程实际要求的70%以上，为邹家庄特大桥2013年按期架梁铺轨赢得了宝贵的时间。 
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