标题：LeO-451轰炸机
简介
LeO-451轰炸机图集(18张)为了更新轰炸机部队的装备，法国空军航空技术部（STA-）在1934年11月17日向国内各大飞机制造企业发去了称之为B5（五座轰炸机）的招标计划。该招标书上对新飞机的大体要求是：能在机身内载弹1，000至1，500公斤（2，205磅至3，307磅），于4，000米（13，123英尺）高度可达到400公里/小时（249英里/小时）的平飞速度，同时还必须在机头，机背和机腹等三处安置射击武器以防御敌方战斗机。到第二年末，STA-共收到了五个公司的投标，其中包括：阿米奥公司的Amiot341，马塞尔.布洛克公司的Bloch134，拉泰科雷公司的Lat-co-re570，里奥雷和奥利维埃（Lior-&Olivier）公司的LeO45以及罗马诺公司的Romano120。
在对这些方案做出评估的时候，STA-又决定对原先招标书上的性能要求作出修改，希望将机组乘员数限制为四人，并规定新飞机在采用1，000马力级别发动机的情况下能达到每小时470公里（292英里）的最高时速，而背部的防御武器必须是一门口径为20毫米的伊斯帕诺.絮扎（Hispano-Suiza）HS404机炮。
LeO45原型机的制造在阿让特伊（Argenteuil）展开，而最后整体的组装工作则迁到了维拉库布莱（Villacoublay）进行。该机采用了1，080马力的伊斯帕诺.絮扎14A06（左）/07（右）十四缸星型气冷发动机，以及与之配套的NACA引擎罩和伊斯帕诺.絮扎三叶金属螺旋桨。不过在设计时，技术人员也考虑了发动机互换的可能性，因此该机亦可以很方便地改装1，200马力的“土地神-罗纳”14P引擎。　
LeO451采用14N48/49发动机的LeO451可以在4，800米（15，748英尺）高度达到480公里/小时的平飞速度，升限9，000米（29，528英尺），最大航程2，900公里（1，802英里）。
机身内的主弹舱可以携带1，000公斤炸弹，包括两枚500公斤（1，102磅）炸弹或五枚200公斤（441磅）炸弹，而位于翼根的两个小弹舱亦可各挂一枚200公斤或100公斤（220磅）炸弹，使得该机的最大载弹量达到了1，400公斤（3，086磅）。LeO451的射击武器包括固定在机头的一挺备弹300发的7.5毫米MAC1934型机枪，另一挺备弹500发的同种机枪则被安置在腹部的升缩炮塔内，而该机背部的防御火力为一门20毫米口径的伊斯帕诺.絮扎HS404机炮，备弹120发。轰炸机的乘员组共为四人，包括：驾驶员，导航员/投弹手，背部炮手和无线电报务员/腹部自卫机枪射手。
对现代化轰炸机的迫切需求使得空军部在1939年2月20日再次确认了100架LeO451的合同，而到了4月18日又决定追加480架飞机的订货。不过实际生产情况却远远不能满足需要，空军到七月底只拿到了两架LeO451。为了准备大规模换装该系列轰炸机，空军特地从GBI/31种抽调人员在1939年八月初于兰斯（Rheims）组成了一个拥有五架LeO451的试验中队用于先期试验，不过换装工作还是明显被生产上的延误所拖累。虽然计划是装备749架该系列飞机，但当法国在1939年9月3日对德国宣战时，真正到手的只有区区十架LeO451而已。在所有的订单中还包括了五架LeO457型高空轰炸机和十架计划换用1，600马力莱特GR-2600-A5B十四缸气冷发动机的LeO458。
由来
厂方在1937年1月16日对LeO45做了第一次试飞，他们发现该机在起飞和爬升时很不稳定，为了解决这个问题不得不更改垂尾安定面的设计，并引入动态平衡舵面。发动机过热是该机另一个更让人头痛的问题，使得其所装备的伊斯帕诺.絮扎引擎在短短几个飞行时数后就必须予以更换。不过，该机在试飞中表现出的高性能还是受到了人们的关注，LeO45在4，000米高度可达到480公里/小时（298英里/小时）的平飞极速，俯冲中更可以达到624公里/小时（388英里/小时）。
LeO45的首架原型机（LeO45No.01）在1937年9月送到了位于维拉库布莱的航空器材测试中心（Centred‘EssaisduMat-rielA-rien），不过在第二年初为了引入新型的路易·；梅西埃（LouisMercier）引擎罩该机又回到了里奥雷和奥利维埃公司接受改装。到了七月，改造后的LeO45在平飞中达到了500公里/小时（311英里/小时）。由于伊斯帕诺.絮扎发动机实在不可靠，终于促使设计人员用“土地神-罗纳”14N20/21予以替换，该机的设计编号也随之改成了LeO451。
LeO451的试飞从1938年10月21日一直延续到1939年2月。在这段时间里，STA-又订购了两架前期型，由于分别试验性地装上了1，080马力的伊斯帕诺.絮扎14A06/07引擎及1，100马力的伊斯帕诺.絮扎14AA12/13引擎而被称为LeO450，LeO452。
根据V计划，空军部在1937年11月29日向里奥雷和奥利维埃公司发去了关于LeO45系列轰炸机的第一张订单，要求其在1938年5月前向空军提供二十架该型号飞机。到了第二年的六月十五日，第二批一百架飞机的订单也得到了确认。
生产型的LeO451可以选择安装950马力的“土地神-罗纳”14N38/39或1，140马力的14N48/49发动机，此种做法并非技术上的原因所造成，而纯粹是为了因应发动机生产延误的权宜之计。这么一来，当然必须对设计作出一定的修改，第一架LeO451上天的时间因此拖到了1939年3月24日。另外，与发动机配套使用的“土地神-罗纳”三叶金属螺旋桨同样供不应求，不得不用匹配度较差的“拉季埃（Ratier）”螺旋桨替换，使得飞机的性能受到影响，最大速度从500公里/小时（311英里/小时）下降到480公里/小时（298英里/小时）。
在“假战”时期（1939年9月3日至1940年5月10日），空军部又续订了八百架LeO45系列轰炸机，使得LeO451和各种改进型的采购总数从749架上升到了1，549架。这一数字中包括400架改用1，375马力“土地神”-罗纳14R型发动机的LeO455以及200架LeO458，还有预定在同年六月至十一月间向法国海航交付的六十八架飞机。
战争爆发时GBI/31正驻扎在科南特尔（Connantre），编制中包括五架LeO451及八架老式的MB.200，主要的任务是对德国进行空中侦察。到了十月十六日，该部承受了第一个损失，编号六的LeO451被德军的Bf109E击伤，随后又遭高射火力重创，坠毁在奥伊斯基兴（Euskirchen）。接下来的几周时间内，许多装备旧式Bloch200和Bloch210的大队纷纷奉命撤出战斗，开始换装LeO451。九月七日，驻欧藏维尔（Auzainvilliers）的GBI/12和驻当布兰（Damblain）的GBII/12一起撤到了奥尔良（Orleans）附近的布雷西（Bricy）机场，并在九月十三日及十月六日分别接受了其第一架LeO451。驻科南特尔（Connantre）的GBI/31和驻马里尼-勒-格朗（Marigny-le-Grand）的GBII/31则移驻莱济尼昂（L-zignan），第戎（Dijon）的GBI/32和希塞（Chissey）的GBII/32去了奥郎日（Orange）的普朗迪约（PlandeDieu）机场。图卢兹-弗朗卡萨尔（Toulouse-Francazal）的GBI/11和GBII/11撤到了马斯德吕（MasdeRue），伊斯特尔（Istres）的GBI/23和GBII/23则撤到了勒瓦隆（LeVallon）。所有参与换装的部队按计划需全部在1940年2月底前做好出击准备，但由于LeO451的交货问题使得这一时间表不得不大大后延。事实上，到1940年3月10日为止，法国空军共收到了106架LeO45系列轰炸机，而其中只有五十九架真正装备了一线部队。
当德国在1940年5月10日开始向西欧发起进攻时，法国空军共有222架LeO451，不过只有九十四架装备了一线部队，且只有五十四架能立刻出动。其他的飞机中除了二十二架飞机被空军作为预备力量外，全都处在维修或改装工作中。这时整个法国空军中只有两个大队真正做好了战斗准备，苏瓦松-萨科南（Soisson-Saconin）的GBI/12及佩尔桑-博蒙（Persan-Beaumont）的GBII/12。空军很快以这两个大队为主力组建了第六轰炸机集群，GBI/31亦随后加入，在5月15日抵达佩尔桑-博蒙。不过仅仅四天后该机场便遭到了德国空军He111轰炸机的袭击，好几架飞机被毁。5月21日，情况变得更糟，法国最高司令部不得不将该集群分散后撤到南方进行休整。GBI/12，GBII/12撤到了布雷西，GBI/31和GBII/31则撤到了沙特尔（Chartres）。同时，其他装备LeO451的部队开始投入战斗，原先分驻马里尼-勒-格朗（Marigny-le-Grand）和巴黎南方埃唐普附近（Etampes）蓬苏约讷（Pont-sur-Yonne）机场的GBI/11于5月23日匆匆赶到前线，并在两天后投入战斗，攻击了德军在巴波姆（Bapaume）地区的行军纵队。不久GBII/23的十三架LeO451也加入了行动。
第六轰炸机集群在补充了飞机和人员后于回到了前线，出动二十一架飞机轰炸了欧比尼（Aubigny）附近的几座桥梁，取得了部分成功。三天后，二十架LeO451在没有战斗机护航的情况下轰炸了德军在亚眠-阿布维尔（Amiens-Abbeville）地区的目标，在这次有勇无谋的行动中共有九架飞机被击落。考虑到如此高的损失率，EMAA在决定将LeO451作为夜间轰炸机使用，这一决定导致了部队必须重新进行战斗部署。因此，GBI/12的驻地改成了蒙巴尔（Montbard），GBII/12则迁往塔沃（Tavaux），GBI/31撤到索恩河畔的沙隆（Chǎlons-sur-Saǒne），而GBII/31飞到了蒂尔沙特尔（Til-Chatel）。
六月初，德国部队的快速推进迫使法国空军不得不再次将LeO451投入危险的昼间轰炸任务。然而，所有的努力对于战局都已经产生不了多大的作用，空军最高司令部命令终于开始命令轰炸机部队撤往法属北非。GBI/11和GBII/25在飞到波尔多附近的梅里尼亚克（Bordeaux-M-rignac）机场，三天后会同其他两个轰炸机大队的飞机一起飞越地中海，到达了阿尔及利亚。不过第六轰炸机集群的飞机则留在伊斯特尔继续战斗，还陆续发动了几次针对德军地面部队通讯设施的袭击。
当德法两国于1940年6月22日在雷通德（Rethondes）签署停战协定时，法国本土共驻有一百八十三架LeO451，在法属北非还有另外一百三十五架。截止当天，法国共生产了四百五十二架LeO45系列轰炸机，其中的三百六十架由空军接受，法国海航则拿到了十三架飞机。有一百三十架因为战斗或事故而损失。
从1940年末到1941年初，维希政府开始对手中的LeO451开始一系列改良工作。首先是再度修改了垂尾安定面的设计（最初于1940年3月在一架编号为51的LeO451上进行了试验），这一改装工作从1940年9月开始。其次，以往的战斗经验表明有必要再次加强飞机的背部防御火力，原先装备的SAMM-AB26伸缩炮塔（一门20毫米机炮）被新设计的AB-74所取代。后者在保留了大威力的伊斯帕诺.絮扎HS404机炮同时，又增加了两挺各备弹750发的7.5毫米MAC1934型同轴机枪。在德国人的允许下，维希政府向昂贝略（Amb-rieu）的工厂订购了二百二十五架飞机，不过到1942年11月只有一百零二架完成组装。
当英美盟军于1942年11月8日在法属北非登陆后，维希法国曾派出驻摩洛哥和阿尔及利亚的LeO451予以反击。在这段时间内，共损失了十一架LeO451，其中的九架被英国海航的“岩燕”式战斗机（既美制格鲁曼公司的F4F“野猫”式）击落，驻北非的法国军队最终在11月11日向盟军投降。
自由法国在1943年2月组织了第八混合空军群参与西北非战术空军（NATAF）的作战行动直至德意驻北非的军队于1943年5月12日停止抵抗，其下辖三个装备LeO451的大队——GBI/11，GBII/23和GBI/25。这些飞机主要被用于夜间轰炸任务，其首次行动是于1943年2月24日轰炸突尼斯境内内夫塔（Nefta）附近的轴心国目标。
德国在1942年11月11日完全占领法国南方时共得到了九十四架LeO45系列飞机，急于扩充实力的意大利空军在德国的许可下得到了其中的六十六架，这批飞机中的大多数很快就被编入了驻博洛尼亚（Bologna）的第五十一独立轰炸机大队，其余则交给了培训轰炸机飞行员的专门航空院校。德国空军将剩下的二十八架在马塞的马里尼亚讷（Marseille-Marignane）工厂改装成不带武装的LeO451T用于空中运输及部队联络，后又通过汉莎航空公司采购了额外的一百架LeO451T。
当纳粹德国于1945年5月8日宣布投降后，法国在本土和北非共找到了六十三架LeO451，但其中只有很少几架飞机还可以继续使用。不过正在重组的法国空军手头拮据，还是在通过DTIA（航空工业技术协会）要求SNCASE（国营东南飞机制造厂，里奥雷和奥利维埃公司于1936年并入该集团）将其中的十四架翻新后投入使用。其中的十一架被当作空中试验平台用于机载导弹的研究，称为LeO451E型（E为法语“Essais”一词的词头，表示“试验”）。其余三架改装成LeO455后则交给了SNECMA。与此同时，位于阿尔及利亚阿尔及尔（Algeria-Algiers）的飞机工厂为一架LeO451换上了1，200马力的普.惠R-1830-67引擎改造成六座的旅客机，称之为LeO453。该机的巡航速度约400公里/小时（249英里/小时），航程3，500公里（2，175英里）。在该机进行了成功地试飞后，法国空军订购了三十九架，并一直使用到1957年。