标题：谢明·阿列克塞耶维奇·拉沃契金
业余发明成局长
  拉沃契金1900年9月11日生于斯摩棱斯克。1918年参加红军，1920年退役后在莫斯科高等工业学校学习，成为尼古拉·耶戈洛维奇·茹科夫斯基领导的航空小组的积极分子。在航空俱乐部的业余活动，对他日后成长为飞机设计家有很大的影响。1929年毕业后，拉沃契金进入航空工厂，为安德烈·图波列夫的TБ－1轰炸机作机体强度设计工作，同时撰写学位论文，后被分配到里夏尔设计局，任强度设计部长。次年该局被撤消，他又到古里格洛维奇设计局工作，以后进入重工业人民委员会的工厂，协助别人作设计工作。直到进入中央航空工业局之前，他都是默默无闻[1]。
1938年，拉沃契金在中央工业局工作。这个局后改组为部。就是在这里，拉沃契金与格尔古诺夫和格特阔夫三人利用业余时间，采用液冷发动机设计出一种当时编号为И－22的木质歼击机。这种飞机以三名设计者姓氏的第一个字母被命名为“拉格”。1939年3月30日该机试飞成功，投产后以拉格－1编号装备部队。拉格－1使用后并未受到部队的好评，但这一成功却使拉沃图契金升任为设计局局长。
螺旋桨时代的辉煌
  拉格-3战斗机三面图拉格－1后来换装了1050马力的液冷发动机，定名为拉格－3，于1941年投入实战，是卫国战争初期苏联最好的战斗机之一。由于战时铝材短缺，拉格－3采用了全木质结构。该机的下单翼带上反角，外形流线。驾驶舱位于机身中部。起落架为后三点式，可收放。拉格－3最大时速558公里，比伊－15、伊－16战斗机都快。机上装有23毫米机炮1门；12.7毫米机枪1挺；7.62毫米机枪2挺。其性能与德国当时最著名的战斗机Me－109相差无几。拉格－3在1942年冬季大反攻时是第一线的主力战斗机种，在二战中该机共生产了6528架。
但由于拉格－3比装相同发动机的雅克式飞机重，而且制造这种木质飞机的原材料在战时的困难条件下也难以保证，且被飞行员抱怨恶劣的爬升性和笨重的操控性。因此苏联最高统帅部决定将所有液冷发动机用于装备雅克式飞机，而拉格－3被迫停产。
在这一打击面前，拉沃契金并没有灰心，他继续改进自己的飞机与雅克一比高低。1942年，新飞机换装了史维佐夫设计局的1700马力的АШ－82型双排星型气冷发动机，以拉－5命名投入大量生产。
  拉-5，科尔杜诺夫元帅战时座机拉－5的机头直径加大，前唇口的发动机机罩上开有射击孔。与拉格－3在外形上的主要变化是机身尺寸从前至后逐渐减小。该机翼展9.678米，机长8.712米，机高2.9米，最大时速为650公里。机头装2门23毫米机炮。拉－5的低空综合飞行性能超过了德国最好的歼击机，也优于当时英美最好的歼击机。特别是它的机动性，受到飞行员们的高度好评，很快成为苏联空军的主力机型。同年7月，换装АШ－82ФH发动机的拉－5参加库尔斯克战役，表现出色，平均击落比高达1.7比1。而且还是对付德国坦克的杀手。拉－5在二战中共生产了10000架。
1943年，拉沃契金在拉－5的基础上又推出了拉－7型歼击机。拉－7无论是在结构上还是在气动特性上较拉－5又有了较大的改进。因此，虽然该机的发动机功率并没有比拉－5增加多少，但其最大时速已提高到680公里。特别是拉－7的爬升性能甚佳，从地面爬升至5000米，只需4分30秒。拉－7的武器装备也比拉－5强，机头装3门23毫米机炮。此外，拉－7还保留了拉－5野战性能好的特点，该机能在未碾压的土跑道上起飞；发动机适应高寒地区使用，冬季无需加热水起动。拉－7成为苏联卫国战争后期最优秀的战斗机，共生产了5753架。
拉－7的发展型是拉－9。这是拉沃契金设计局于1944年研制的第一种全金属歼击机。拉－9翼展10.62米，机长8.6米，机高2.94米，最大时速为685公里，航程1100公里。同拉－7相比，拉－9后机身显得更加细长，平尾也由三角形改为梯形。此外，拉－9装备了4门机炮，比拉－7还多一门。拉－9的战斗性能较拉－7更上一筹，超过了德国的Fw190A和Fw190D。中国人民空军初创时期，曾从前苏联定购了280架拉－9歼击机装备部队。
拉沃契金设计的最后一种螺旋桨战斗机是拉－11。它实际上是拉－7的远程型。该机翼展9.95米，机长8.6米，最大时速674公里，航程达2500公里，可用6分36秒爬升到9000米。在拉式系列战斗机中，拉－11是最重的，航程也最远。拉－7一次加油可在空中飞行6小时50分钟，曾参加了初期的朝鲜空战。中国人民空军在刚建立时也曾使用过拉－11歼击机。
喷气飞机时代的寂寞
在喷气飞机时代，拉沃契金设计了拉－15。该机动力为PД－500喷气发动机，曾作为早期喷气式歼击机装备部队使用。战后，拉沃契金为苏联后掠翼喷气飞机的发展也作出了一定的贡献。他设计的拉－160是前苏联第一种有35度后掠翼的飞机。1948年，他的实验飞机拉－176的后掠角达45度。同年12月26日，试飞员菲道罗夫驾驶该机在俯冲状态下达到了音速。接着，拉沃契金又向后掠55度的超音速战斗机冲击，设计了拉－190和拉－200全天候双座战斗机。但这些大后掠翼飞机因种种技术问题而未能投入批量生产。后来，拉沃契金设计局将科研目标转向无人驾驶飞机和火箭的研制。    曾两次获得社会主义劳动英雄称号；第三至五届最高苏维埃代表；苏联科学院院士；荣获列宁勋章3枚、红旗勋章1枚、一级苏沃洛夫勋章和二级苏沃洛夫勋章各一枚；四次荣获苏联国家奖金。1960年6月9日，这位勤奋一生的飞机设计家在莫斯科与世长辞。
英雄眼中的拉式战斗机
参加空战159次，击落敌机59架，三次荣获“苏联英雄”称号的亚历山大·伊·波克雷什金 (1972年晋升为空军元帅)在回忆录中赞扬拉式飞机：“……它的飞行重量虽然比雅克式飞机大，但这丝毫也不影响它的机动性和其他作战性能。‘拉沃契金’在与各种‘梅塞施米特’和‘福克’机作战时都非常出色，尤其在火力和特技飞行方面都超过了它们。”波克雷什金还写道：“我飞着他初期设计的飞机，与他往来着书信。现在我有机会能与这位倍受航空界尊重的人直接见面了。拉沃契金向我提出了一些问题，他对前线飞行员对歼击机的一切意见无所不关心。设计师带我去看了他的新生婴儿——改进的歼击机。我试着飞了一下。我和歼击机的创造者告别了，带着对这位不断向前，为探寻、改进制空武器而奋斗的苏维埃设计师的崇高敬意。”
1944年秋，波克雷什金上校回到了自己的家乡——新西伯利亚的诺沃西比尔斯克，受到乡亲们的热烈欢迎。英雄收到了许多礼物，但其中最珍贵的就是家乡人民捐款为他所在近卫歼击航空兵第9师购买的拉－5型歼击机。波克雷什金是该师师长。这位英雄战后曾出任过防空军副总司令和全苏支援陆海空军志愿协会中央委员会主席。直到逝世前，他一直在著书，在其著作中，常表露出对拉沃契金的尊敬与怀念。
二战中苏联头号王牌，参加空战120次，击落敌机62架的伊凡·尼·阔日杜布(1958年5月晋升为空军元帅)曾先后驾驶过拉－5和拉－7飞机。他十分感谢其爱机的设计者。1943年夏，这位年轻的飞行教官来到了前线，参加库尔斯克的历史性会战。在第一次战斗中，他就打下一架敌机。次年2月4日，阔日杜布被授予“苏联英雄”称号。作为苏联最优秀的飞行员，他当时驾驶的战机是老集体农庄庄员科涅夫用个人积蓄为他购买的拉－5型战斗机。1945年4月24日，阔日杜布用拉－5打下了第62架敌机，而自己自参战以来竟未受过伤。战后，他拜访了战鹰的设计者拉沃契金和机载航炮的设计者比塔内尔。前线的英雄不会忘记为自己铸剑的“后方英雄”，因为没有优秀的战机也就不可能有他们这些空中勇士。　
前苏联英雄科夫赞也是拉－5的飞行员。他在卫国战争中完成了360次战斗飞行，击落敌机28架。1943年春，这位英雄在空战中被法西斯的子弹击中头部。弹丸从右眼射入，从后脑飞出。就是在这种情况下，他还驾驶着受伤的战机撞毁了两架敌机。
中国人民空军也曾装备过拉式战斗机。在抗美援朝期间，我志愿军空军用拉－11型战斗机为图－2轰炸机护航，轰炸大和岛与小和岛。志愿军空军第二师四团副大队长王天保用拉－11型螺旋桨飞机击落了美国空军当时最先进的F－86型喷气式战斗机并击伤3架敌机。大队长徐怀堂也驾驶拉－11击落1架F－86。他们用螺旋桨飞机击落喷气式飞机的创举被载入空战史册。