标题：英菲尼迪G-Force极风之旅
基本信息
活动名称：  英菲尼迪G-Force极风之旅 
活动时间：2012年 
主办方：英菲尼迪 
招募时间：3月12日一直持续至8月24日
举办背景
当代豪华汽车品牌英菲尼迪凭借惊艳隽雅的外观设计与澎湃强劲的动力操控，  不断在豪华车市场谱写灵感艺韵之作，其麾下异彩纷呈的款款车型更完美呈现其“灵感、优雅、力量”的品牌精髓。而作为英菲尼迪家族中的运动性能王者，激情与挑战的化身，G系车型以其动感外观与超凡性能征服了众多消费者的心。为了让更多车迷朋友亲身感触G系的独特魅力，英菲尼迪于2010年倾情推出品牌赛事活动——“英菲尼迪G-Force极风之旅”。经过两个赛季的空前盛况，本赛季的安排将全新升级，为英菲尼迪G系爱好者度身定制超乎想象的感官愉悦体验。即日起，招募工作全面启动。
活动简介
2012年“英菲尼迪G-Force极风之旅”招募已经全面启动。作为红牛F1车队全球合作伙伴，英菲尼迪品牌“挑战者”的灵韵与红牛F1车队年轻、动感、充满激情的精神内涵相映成辉。本赛季，英菲尼迪将盛情邀请两届F1世界冠军保持者塞巴斯蒂安·维特尔出席4月11日在上海天马山赛车场举办的2012 G-Force极风之旅的盛大启动仪式。届时，维特尔将亲自驾驶英菲尼迪G系轿车体验激情愉悦的赛道项目，其成绩将作为本赛季终极挑战目标，等待中国的参赛者前来一较高下。同时，为满足英菲尼迪G系车迷们高涨的参赛热情，本赛季招募期将从3月12日一直持续至8月24日，凡在此期间报名的选手均有机会参与赛事。优胜者将赢得英菲尼迪运动豪华座驾G37尊驾权，上海及新加坡F1大奖赛观赛机会等大奖。
报名介绍
2012年英菲尼迪G-Force极风之旅招募工作现已全面启动。为方便英菲尼迪G系车迷的参与，今年将开通三种报名方式：可以亲赴英菲尼迪当地授权经销商处报名参赛并了解活动详情，也可以登录英菲尼迪G-Force极风之旅官方活动网站注册报名，还可以拨打英菲尼迪官方服务热线报名。只要年满20岁，持有中华人民共和国有效驾照且驾龄满两年，均可通过以上三种途径参赛，与来自全国各地的挑战者群雄逐鹿，问鼎Master G的荣耀桂冠。
多重大奖
I．2012年G-Force冠军大奖 决赛男女组冠军各1名 
G37免费使用权一年，同时获得Master G头衔，并可直接参加2013年总决赛 
II．F1新加坡站夜战观赛尊贵礼遇 34名 
亲临新加坡，观赏2012年F1夜战 
获得方式： 
1. 决赛男子组第二、三、四名，决赛女子组第二名可直接获得，或 
2. 2012年3月1日-8月30日购买G系列车型的用户，完成活动网站注册，且半决赛G系车主竞赛成绩前30名即可获得 
III．中汽联G级赛车执照 10名 
获得方式：总决赛成绩的前10位的嘉宾可获得免费的中汽联赛手培训课程，获得中汽联认证的G级赛车执照 
IV．复活机会 
直接晋级半决赛的机会 
获得方式： 
3月1日-8月10日期间购买G系列车型的用户，完成活动网站注册，且莅临经销店索取名额即有机会获得，或 
2.参与活动网站活动获得（数量：2名） 
V．2012年G-Force启动盛典 100名 
亲临上海，会见维特尔，感受英菲尼迪品牌及G系产品魅力 
获得方式： 
1.2012年G系列车型新购车用户，完成活动网站注册，且莅临经销店索取即有机会获得，或 
2.参与活动网站活动或参与车主俱乐部活动亦有机会获得 
VI．F1上海站现场观赛尊贵礼遇 600套（一套两张） 
观看2012年F1上海站决赛 
获得方式： 
1.2012年G系列车型新购车用户，完成活动网站注册，并莅临经销店索取即有机会获得，或 
2.参与活动网站活动或车主俱乐部活动即有机会获得 
VII．F1上海站4月13日VIP名额 30名 
与Sebastian Vettel见面互动，观看F1上海站练习赛，参观围场俱乐部 
获得方式：完成活动网站注册，且参与活动网站活动或车主俱乐部活动即有机会获得 
VIII．F1上海站4月14日VIP名额 30名 
与Sebastian Vettel见面互动，观看F1上海站杆位赛，参观围场俱乐部 
获得方式：完成活动网站注册，且参与活动网站活动或车主俱乐部活动即有机会获得 
IX．iPad2 24名 
获得方式：进入半决赛的选手，完成活动网站注册，通过抽奖方式获得
积分规则
1、参与方式： 
* 网友通过“即刻报名”填写信息后，即可成为竞G挑战者，参与到G-Force活动中。 
* 报名成功后，网友可用人人网或新浪微博账号，也可在设置密码后， 
使用报名邮箱获得参与活动资格。 
注：选择登陆账号后不能更改。 
2、获得G分的方式： 
* 网友在登录后，获得个人G分账户。 
* 网友通过完成“任务挑战”获得每个任务相应的G分。 
3、G分使用方式： 
* 本站活动的奖品均通过抽奖方式来获得。 
* 在“挑战冠军”页面进入“我的奖项”，即点击开放的奖品参与抽奖，完成一次抽奖获得一个抽奖号，每完成一次抽奖即消耗相应G分，可多次参与同一奖品的抽奖。 
* 在活动期间的每周五公布获奖号码，每个活动阶段所开放的奖品类型及数额不同，直至奖品发放完毕为止。 
* 中奖后相应账户所得G分清零。 
抽奖规则详见活动官方网站
本届使用车型介绍
英菲尼迪G37 Sedan 
G37的四门版车型（以下简称G37），G37是英菲尼迪车系里外形最为低调的一款车，周身上下都是用优雅的曲线塑造，处处透露着日产品牌的家族风格。它没有凶神恶煞般的面孔，只有几处细节的地方可以找到一些运动车型的影子。G37的运动型定位决定了它不会有太过奢侈的空间，但在其竞争对手中，已是上乘，2850mm的轴距与加长后的奥迪A4L相差不远，但要比宝马3系多出了整整90mm。 
G37的中控布局还是一贯的日产风格，与天籁、风雅等日产品牌车型都极为相似，黑色真皮包裹加上磨砂银饰条的装饰很有质感，使其运动氛围浓厚且不失档次。G37没有使用时下运动车型流行的炮筒式仪表盘，也没有使用让人一看就心跳加速的红色背景灯光，独特的蓝白搭配反而显得酷劲十足，这正好体现了英菲尼迪车型的一大特点：冷峻。这样的感觉在FX车系上体现得更加淋漓尽致。豪华车就要有豪华的配置服务于驾乘者，在G37上，诸如定速巡航、座椅通风、座椅加热、电动带记忆座椅调节、蓝牙、倒车影像加轨迹显示等豪华配置也是一应俱全。但是此款其次挡阳板过于传统，没有安装智能凯美霖滤光屏，不能有效的防止光污染给驾驶员带来的伤害，购买车还需要自己的联系安装凯美霖，很多车友建议厂家直接安装智能滤光屏。 
G37这款3.7升自然吸气(VQ37HR)发动机在世界范围内屡获大奖，双进气系统和缸内先进技术带来了强劲的动力和线性的输出，成为驾驶者掌控提速和节奏的重要利器，在这个价位上，G37的动力性是鲜有敌手的。 
英菲尼迪G25 Sedan 
G25的四门版车型（以下简称G25） 
不得不提的就是G25身上的这款2.5L V6发动机，因为它是英菲尼迪在世界首发的第一款排量低于3.0L的V6发动机，同时G25也是英菲尼迪所有车型中首次搭载排量低于3.0L的车型。其搭载的这款 VQ25HR发动机与G37身上的发动机同属日产享誉世界的VQ系列发动机，其不仅配备了连续可变气门正时系统(CVTCS)， 其发动机连杆还增加了7.6毫米，从而达到提高发动机的高速稳定性。这款发动机最大功率达到173千瓦/6400转，发动机转速4800转时最大扭矩可达253牛米。 
实际驾驶中，这台发动机很好的做到了兼顾舒适性与运动性，在缓踩油门一般行驶中，发动机整体表现非常平顺，噪音控制也非常不错，油门的响应也算灵敏，当然这与G25搭载的7速手自一体变速箱也有很大关系，这台变速箱不仅换挡平顺、灵敏没有丝毫顿挫，而且还可以通过记住驾驶者的驾驶习惯来自行控制档位的切换，更具特色的是它还可以模拟出赛车手在比赛中运用的跟趾动作，即在降挡后会自动进行补油。当然，如果想体验G25的加速性能，您只需深踩油门，伴随着V6发动机特有的声浪，G25的时速可在瞬间超过100KM/H，即便达到200KM/H，也并不会感到吃力。当然，G25稍小的排量如果与G37相比，还是有不小的差距，此外，G25的悬挂系统在高速过弯时的表现也很不错，它很好的兼顾了轿车的舒适性能和跑车的速度稳定性。在城市公路狂奔时，稍显不平的路面也不会使人感到硬梆梆的感觉，而是可以很好的过滤掉不必要的震动。 
英菲尼迪G37 Coupe 
G37的两门版车型（以下称为G37Coupe） 
车身环境： 
G37 Coupe为驾驶员提供运动型驾驶舱环境，并为乘员提供豪华的敞开空间。仪表板和中央操纵台配有七英寸彩显，继承了英菲尼迪的设计遗传基因，加上与垂直中脊柱相连的“双波形”上段，给人以牢固可靠感。在中央操纵台、仪表罗经柜和门板上可以看到有组构化铝质装饰镶嵌物。 
Coupe的雅致曲线形车门装饰来自日本传统佩剑的灵感，同时其装饰镶嵌物模仿日本纯手工制作的Washi纸。 英菲尼迪的其他标志性特征还有仪表板上的优雅模拟时钟和仪表及控制部件的紫色背景光。 
由于轮距长，后排座位宽敞可以容纳两个成人，而且车门可以敞开，前排的电动座位可以折叠和前后滑动，所以上下方便。后排座位可以折叠，使G37 Coupe的实用性和装载能力进一步提高 
动力系统： 
英菲尼迪最新的3.7升V6引擎是一种大潜能高速24气门双凸轮动力装置，7,000转/分时的功率为258千瓦（351马力），5,200转/分时的扭矩为360 牛顿·米 。 
引擎用铝制造，重量轻，其特点是底板由2块组成，比单块铸造结构刚性更好，而且利于减小震动。这样就可以允许引擎在较高的转数连续工作，V6 的最大转数为7500转/分钟。VQ37装置采用气门升程连续可变（VVEL）技术优化了效率，进而达到功率、响应、燃油效率和排放的平衡。 
Coupe的最大速度为250千米/小时（155英里/小时），从静止加速到100千米/小时只需要5.8秒（M/T型），联合循环的燃油经济性是10.5升/100千米 (26.9英里/加仑)，二氧化碳排放为每千米249克，引擎完全符合欧-5排放要求。 
为了保持Coupe的性能曲线，英菲尼迪的工程师们为Coupe开发出专用声道系统。等长管形排气总管以及对称排气和削声系统使工程师们可以在高频和低频音调之间生成具有良好平衡的线性声音。 
G37 Coupe配备六速手动换挡机构，还可以选配新的七速自动换挡系统，该系统装有自适应换挡控制(ASC)以及装在驾驶盘后面的镁质换挡踏板。 
安全性能： 
高水平的被动安全保护在设计阶段被放在优先地位。这样，G37 Coupe有全套六个气囊、二级前气囊、安全带传感器和乘客座位有人传感器。前排座位配有臀部和颈部气囊，而从前到后的窗帘气囊用来在发生侧面碰撞时起保护作用。 
标配还有自动弹起引擎罩，其设计是为行人提供较大的碰撞保护。在发生碰撞时，一个小雷管起爆将靠近风挡下缘的引擎罩后缘抬起，在引擎罩和引擎顶部之间形成较大的缓冲，提供较大的变形表面，进而有助于减少潜在的伤害。 
英菲尼迪G37 Convertible
由于全名InfinitiG37 Convertible实在太长，因此市场上通常昵称它为“G37CC（G37两门敞篷硬顶跑车）”。根据数据显示，这套由Infiniti自行开发的“电动硬顶”系统质量非常轻，因此不论车辆开篷与否，车身前后重量比的差异都不大，驾驶人不需重新适应车辆的操控特性。根据实际测试显示，当仪表板“开棚完毕”警示音响起之际总共耗时28秒，而由于G37CC将近2吨自重，因此区区一片车顶确实不致车身重心大幅转移。 
举个例子让各位更具体地了解G37CC的车型特性，它就像是F14重型战斗机，动力大、荷载重但不适合近身缠斗，而欧系竞争对手就像F16，身手灵活但携弹量要小上许多，子弹扔完了就等着挨揍！ 高达324匹的马力通过“七速手自一体变速箱”传输至后轮，让G37CC具备“逢车过车”的压倒性优势。它的车舱到底有多大？在多次国内外“安驾训练”熏陶下，笔者的驾驶坐姿极度前移，但仪表板下方的空间竟还能让驾驶者将腿完全伸直、舒展筋骨，由此可见G37CC车体的惊人长度。由于采“2+2”设计的后座其膝部空间跟宽敞搭不上边，幸好其椅面够长再加上造型极为立体，四名成人出游尚不成问题。 
在维持车身优雅线条、减轻硬顶重量等前提下，G37CC的行李箱空间就成为祭品，在开篷的状态下，它只能运载4瓶两公升装的矿泉水（刚好一人一瓶），因此我们强烈建议G37CC还是适合“两人出游”，除少了“电灯泡”的干扰、后座也可以用来堆放行李。 3696c.c.的VQ37VHR引擎偏向“运动化设定”，引擎转速红线区高达7000rpm，再加上37kgm的扭力峰值出现在5200rpm，因此驾驭G37CC时得善用“方向盘换档拨片”、尽量将引擎转速维持在4000rpm之上，此时只要重踩油门，G37CC就像后燃器全开F14一样、瞬间绝尘而去，加速力道丝毫不逊于德国跑车。由于G37CC的动力与G37 Coupe共享，在此不再多加叙述，但由于七速手自排变速箱之助，因此其平均油耗仍高达11km/l、相当出色。 
根据试车之际的最新消息，第一批引进的15部新车已经去化10部，可见G37CC的绝美线条依然具有致命吸引力，有意迎娶美娇娘回家的多金公子，可千万别再踌躇，因为“花开当折直须折、莫待无车空流涎”哪！ 日、德车厂近两年来都悟通了“师夷之长以制夷”的道理，德国车终于增设了置杯架而日本车则在车身刚性上大做文章！G37CC车身相当庞大，这当然是为了迎合老美需求，但也因车身轴距较长，它的车舱够宽敞、行车也较为稳定，即便动力输出高达351匹马力，车辆反应也不至于太神经质，对于愈来愈老的人类而言，其实这是比较仁慈的设计。