标题：华系车
历史背景
中国第一辆国产轿车诞生记1958年5月21日下午，毛泽东主席拉着当时担任最高人民法院院长的林伯渠一起坐进了东风轿车。红色的东风环绕怀仁堂后花园绿色草坪行驶了两圈后，稳稳地停了下来。毛泽东满面春风地跨出车门，高兴地说：“好啊！坐上我们自己的小轿车了！”东风牌汽车也同时作为中国汽车行业的领头羊异军突起。
  毛主席观看东风轿车。在毛主席亲自试坐后的第二天，刘少奇也亲自观看国产第一辆东风牌小轿车。
改革开放后，中国汽车产业经历了两个阶段。第一辆中国民用汽车下线之日，中国才真正开始汽车产业化。从1978年到2001年的有保护、限制竞争，以合资合作为主导的阶段，一直到2001年中国加入世贸组织中国汽车产业政策调整转而开放竞争，国有、合资、民营企业共同发展的阶段，中国汽车经历了20年自我探索到学习他人的艰难过程。
虽然中国汽车有20年的发展史，汽车企业国产化率也不断提高，但却没有建立自主创新能力，其具体表现在国产化率大幅度提高;国有企业热衷于合资合作，“红旗”、“上海”牌等自主品牌萎缩甚至消失;自主汽车产业陷入“引进-落后-再引进-再落后”的死循环等系列中国汽车特有的问题。
中国汽车发展遭遇瓶颈，也就说明不能再继续走相同的死循环道路，在汽车产业发展的大背景下，拥有技术和支持的自主品牌汽车已经发展到必须提升层次，必须拉高位阶的阶段。华系车的建立登上世界舞台中国车系各个品牌的不断发展和壮大，也逐渐参与到国际竞争当中。以吉利、奇瑞、华晨等国内第一批实现轿车批量出口的企业为代表，标志着中国本土企业初步具备了国际竞争能力。和世界各个国家和地区的汽车一样，中国车也逐步拥有了独属于自己车系的称呼“华系车”，但是华系车创造必然需要长时间的磨练和强大的硬实力，纵观世界汽车列强，无论是大器力量的美系车、经济适用的日系车、扎实稳健的德系车都是经过了漫长的时间积淀，才能融合自己的地域特色和民族智慧，创造出影响世界的强大品牌。已经逐步走向世界华系车需要的则是提炼华夏民族智慧、内敛、睿智、创新的民族个性，集合全球优势资源，发挥大中华智慧，创造集合现代科技和人文内涵的智能型汽车。
以即将在2011上海车展亮相的东风裕隆公司为例，公司的核心理念就是在汇聚华人智慧、汇集全球优势资源基础上，致力于“打造倍受尊重的华系汽车”。旗下唯一自主汽车品牌纳智捷，就是集合了大陆和台湾汽车产业优势，而开发定位高端智慧座驾的华系车。
华系车理念
所谓华系车理念就是，中国有那么悠久的历史、那么美好的事物如书画、建筑、文艺思想、四大发明等等，这些全世界都认同，它们都是怎么来的？是中国人的聪明智慧，是中国人天人合一,以人为本的产物，由此可以推导出中国车要在世界争霸，形成自己的车系，就要以中国人独特的造车理念为指导，去创造以人为本，对人、车、生活细致入微的洞察，并以此为智慧思考，给予消费者无微不至的关怀。为了实现这种关怀，智慧的运用全球的造车资源，智慧创新思考，打造出真正的华系车。所以有此可以看出，智慧不是指科技配置，而是充满华人文化传统的智慧思考，是华人智慧的体现。
那么智慧可以配置是什么呢？是由于这理念中对人、车、生活中的洞察而产生的。未来的汽车已经不是最简单的代步工具，而是移动的空间 ，既然空间，那么当然要承担非常重要的安全、舒适、娱乐、便捷、信息互联等等功能，所以只有靠智慧科技才能整合和有效达成这样的功能，这也是世界汽车也发展的趋势，很多豪华品牌正在积极往这方面发展，有了华系车的理念我们知道这种智慧趋势是理所当然的，所以智慧科技出现在华系车上也就是再正常不过的事情了。包括绿色能源等这些都是消费者人车生活的需求，又是世界汽车发展的发趋势，所以华系车紧贴需求、紧贴趋势，怎么可能不受欢迎？所以智慧是华系车的核心特征，智慧是智慧的思考，智慧的设计、智慧的解决方案，而不是智慧科技配置！
车系的形成和品牌、地域、文化传统、民族、历史有很大的关系，由这些因素形成了这个车系整体造车理念，所以车系中不管什么样的品牌，其体现出来的特质基本都是相同的。华系车的特质就是智慧！这是华系车和这些世界车系竞争的重要特质，有了这个特质，华系车就成为与这些世界车系平等竞争的地位。自主品牌需要升级的重点是理念升级。而不是简单的知识产权自有、技术研发自主、生产制造自立这些，而是整体造车理念的升级，我们要给世界制造什么样的车的愿景的升级，这样前提下自主品牌的称呼是否已显不太合适，“华系车”就是一个与之匹配的称呼的完美诠释！
华系车的必备实力
首先，独特坚定的思想理念。但凡世界列强车企都有强大的车系理念支持，作为华系车也不能例外。这个理念可以是继承中华民族的传统美德，可以使展现华人悠久的哲学思想，可以是集合所有华人的聪明智慧。自主品牌的凤凰涅磐，转变成为无论从品牌、产品、技术、都是可以和世界车企平等竞争的态势，都必须有“华系车”内涵的独有理念。智慧的运用全球的造车资源，智慧创新思考，打造出真正的华系车。所以有此可以看出，智慧不是指科技配置，而是充满华人文化传统的智慧思考，是华人智慧的体现。是华系车智慧的体现。 
在这个理念的指导之下，也需要实现理念所要具备的实力：
第一：强大的政治经济背景：
先从客观条件来说，在中国这个独特的经济体系中，企业要真正做强做大，政治背景经济基础必不可少，就拿中国企业500强名单，国字号的企业稳居前10，尤其是汽车这种敏感性行业，在中国若是要做大做强，发展自己的品牌，没有强大的政治和经济背景是行不通的。所谓成功，天时地利人和缺一不可，而这国家的扶持和支持就是所谓的天时。
第二：独一无二的产业资源
日系车的轻巧经济，美系车的沉稳大气，欧系车的优良性能都与其背后强大的产业资源和技术支持分不开的，而华系车想要崭露头角，对企业的产业资源的积淀要求非常高，首先要从技术上和竞争对手不分上下，其次要利用自己独特的资源压倒对手，占领属于自己的市场。
第三：一流的技术研发
基因虽然好，成长的环境更是非常重要。一辆汽车的诞生凝聚着上千项顶尖的技术，一辆车的技术含量同样和性能直接挂钩，可以说，没有过硬的技术，什么都是浮云。而尺有所短寸有所长，在这个全球贸易化的时代，吸取各家所长才是王道。
第四：深厚的华人文化
这位在大好时代出生的孩子，有着父母优秀的遗传基因，一出生就被国际顶尖厂商的顶尖技术包围，从硬件上说绝对是不容置疑的豪华配置，而要真正的树立起华系车的大旗，还需要软件的支持，所谓软件支持，就是品牌的内在精神。
第五 高瞻远瞩的全球化眼光
集万千宠爱于一身的天之骄子，从出生就备受关注，无论是先天基因还是后天培育都无可挑剔，而这位天之骄子以后的路将如何去走，这决定着能否替华系车挣得半壁江山。
华系车发展声音
中国汽车产业经历了一个从限制竞争、有保护的合资合作、到逐步开放竞争的过程。在不同阶段，中国汽车产业国际竞争力的成长速度不同。限制竞争的产业政策转变为开放竞争的产业政策后，企业创新行为方式明显改变，汽车产业创新能力与竞争能力得到明显提升。
2011年3月13日，一位叫做“苗_裔”的网友发表了一篇名为“接受教训，莫谈国车” 引起了网友强烈反响，随着网络的不断传播，该贴引起越来越多网民的关注，一度造成了影响力极大的“围观事件”。导致网民集体思考自主品牌的发展之路，认为自主品牌发展就是却在理念的环节，没能形成鲜明的中国汽车形象，导致自主品牌长期无法成为主流的原因，在这期间华系车一再被网友认为是自主品牌提升的重要方向之一。
由此，华系车被广泛认同，并正在成为网民普遍的呼声！
华系车的发展趋势
中国车要在世界争霸，就要形成自己的车系，就要以中国人独特的造车理念为指导，去创造以人为本，对人、车、生活细致入微的洞察，并以此为智慧思考，给予消费者无微不至的关怀。为了实现这种关怀，智慧地运用全球的造车资源，智慧创新思考，打造出真正的华系车。
但是智慧不是指科技配置，而是充满华人文化传统的智慧思考，是华人智慧的体现。智慧理念是在人、车、生活中的洞察中而产生的。未来的汽车已经不是最简单的代步工具，而是移动的空间 ，既然说是空间，那么当然要承担非常重要的安全、舒适、娱乐、便捷、信息互联等等功能，而只有靠智慧科技才能整合和有效达成这样的功能。
有了理念那么发展这种智慧趋势就是理所当然的，包括绿色能源等都是消费者人车生活的需求，又是世界汽车发展的大趋势，所以华系车必须紧贴需求、紧贴趋势。
关于车系的问题，车系的形成和品牌、地域、文化传统、民族、历史有很大的关系，由这些因素形成了这个车系整体造车理念，所以车系中不管什么样的品牌，其体现出来的特质基本都是相同的。那么华系车要体现出来特质是什么？很多网友表示中华民族是一个智慧的民族，华系车应该是中国人对汽车及产业，充满智慧思考后的产物，这不但要体现出华系车在造车理念上的思考，比如合理吸收先进技术，积极锁定发展方向，深刻考察消费者需求，并以此生产具备这样的思考结果的产品。这应该是全体自主品牌的智慧思考，群体自我拷问和行动，并实实在在体现到产品上面。由此，体现出来华系车的特质，就是和这些世界车系竞争的重要特质，有了这个特质，华系车就成为与这些世界车系平等竞争的地位。由此自主品牌不但需要升级，同时也需要群体思考什么样的车才是真正体现出中国汽车形象，这个升级重点是理念的升级，不是简单的知识产权自有、技术研发自主、生产制造自立这些点，而是整体造车理念的升级，我们要给世界制造什么样的车的愿景的升级，甚至需要一个与之相匹配的称呼！
因此，智慧思考，并把这种思考真正体现在汽车上，就应该是华系车的特质，比如我们思考和理解消费者对于汽车已经不再满足于代步工具，而是希望能体现个人尊荣、安全舒适、智能省心的时候，我们就需要把汽车做成一个移动生活空间，各种与生活空间有关系的技术和设计就应该实现出来服务于车主，并以此为传承，不断丰富和拓展移动生活空间定义和发展，逐渐形成世界对华系车认知。
目前国内具备实现华系车愿景的潜力车企
东风风神
东风风神是东风汽车公司旗下的自主乘用车品牌，其总部设在湖北省武汉市。由东风乘用车公司负责研发、生产，于2009年3月26日正式发布
东风乘用车打造“华系车”概念：当今世界汽车产业格局，就像战国时代的七雄争霸。关于中国汽车的归类和划分，有不同的提法：“国民车”、“自主品牌”、“中国车”，而消费者比较熟悉的汽车流派有六个：德系、美系、日系、法系、意系、韩系。但是，东风乘用车公司副总经理李春荣提出的“华系车”的概念，则更适合汽车的发展。
东风风神加快新车步伐打造100%华系车：作为华系车的领军品牌，东风汽车对风神品牌有着很高的期望。东风乘用车公司副总经理李春荣作为公开提出"华系车"概念的第一人，为风神品牌注入了更多理念价值。同时，开启了中国华系品牌之门，并欲将在汽车市场中扮演重要角色。
李绍烛:风神要树立"华系车"的品牌形象：“未来一段时间我们会有量的突破。华系车的打造也在开展，等到我们瓜熟蒂落之时，就是对外发布之日。”对于风神品牌前景，李绍烛成竹在胸。
首款轿车——风神S30
东风风神首款轿车是一款1.6L的A级三厢轿车，定名为风神S30，该车借鉴欧日造车理念，吸纳了欧洲成熟　底盘技术，采用四轮独立悬架式底盘设计，外观与国际知名汽车设计大师乔治亚罗联合设计，车身工程则由东风技术中心与IDG(意大利)联合设计开发，搭载的是法国PSA公司生产的1.6L发动机。
东风风神H30
2010年1月27日，东风风神首款两厢车东风风神H30在成都上市[2]。东风风神H30车长4268mm、宽1740mm、高1482mm，轴距达到2610mm，这样的车身尺寸可以保证前后排乘客的头部和腿部空间。后排采用6/4分离座椅，翻转后可与行李箱地板平齐，使得储物空间可扩展到1137升，适合家用、旅行生活，使用便利。 
后续车型
在2010年4月23日举行的北京国际车展上，东风风神携8款产品亮相，包括2款量产车型——东风风神S30和东风风神H30，2款即将量产车型——东风风神S30BSG和东风风神H30 CROSS，4款概念车——东风风神ISG、东风风神ECS概念车、东风风神Tai-concept概念车、东风风神第二代I-car电动概念车
东风裕隆东风汽车公司与裕隆的合作始于2000年，当时双方组建了广州风神汽车公司，后因2003年东风汽车公司和日产达成全面合资，裕隆退出。东风裕隆也是继东南汽车后，台湾汽车企业与大陆车企的再次“喜结连理”。此次双方合资成立的东风裕隆汽车有限公司注册资本额为15.5亿元人民币，由裕隆汽车子公司裕隆大陆投资有限公司及东风汽车公司各出资7.75亿元人民币，双方各持股50%。东风裕隆项目计划总投资将达34亿元。 
项目建设地点为杭州萧山临江工业园区，项目一期建设规模为年产各类乘用车12万辆和配套的12万台发动机，并在2011年前完成第一期投产准备。合资公司将致力于高端自主品牌汽车，还将推出新能源汽车产品，发展合资双方共同注册和拥有的“纳智捷”大中华品牌。初期投放产品包括一款SUV、一款MPV和一款轿车，共3款自主品牌汽车。
2008年2月24日，浙江中誉集团总裁童江亮与台湾裕隆集团董事长严凯泰在萧山开元名都正式举行纳智捷(杭州)汽车生产项目签约仪式，市长蔡奇出席签约仪式并致辞。经过多方比较，临江工业园区良好的区位优势、便捷的交通条件、高效的政府服务、广阔的发展空间赢得了裕隆方面的首肯，集团将把临江作为设立总部的首选地。
  2008年12月18日，纳智捷汽车全球制造基地揭碑仪式在萧山临江工业园区举行，国民党荣誉主席连战和夫人连方禹、国民党副主席林丰正出席揭碑仪式。海协会副会长李炳才及国家有关部委、省有关部门领导出席揭碑仪式。
2009年1月6日，Luxgen品牌全球发布会在台湾举行，裕隆集团旗下唯一的自主品牌纳智捷（Luxgen）正式面向全球发布。在发布会上，裕隆集团董事长严凯泰除了宣布2009年是LUXGEN（纳智捷）品牌的元年外，还宣布裕隆集团旗下华创车电技术中心与宏达电合作研发的CARPC：LUXGEN THINK+也将问世。据悉，LUXGEN THINK+将是全球第一台全功能WinCE车用型智慧电脑。
2009年6月16日，台湾汽车企业裕隆企业集团执行长严凯泰宣布，纳智捷(杭州)汽车投资项目正式启动。东风集团以东风杭州汽车名义，取得纳智捷(杭州)汽车公司20%股权，纳智捷纳入东风集团，并定位为两岸首辆中华民族车。台湾裕隆、浙江中誉和东风集团将分别持股50%、30%和20%。
纳智捷
纳智捷一期一阶段12万辆的整车项目，定位于“自主品牌，创新科技，后发先至，引领世界”。未来两岸结合系出同源，虽为合资公司，但没有文化的隔阂，加上大陆的资源与市场，相对于跨国公司更有利于创造低成本优势。2011前投放产品包括一款SUV、一款MPV和一款轿车共三款自主品牌汽车。核心关键技术如下：
Auto（整车研发）-自主整车研发能力，超越国际质量水平
本项目将采用裕隆耗巨资开发的全新自主品牌系列产品，涉及A、B、C、D各个级别的乘用车，从SUV、MPV乘用车起步，汇集两岸资源、国内成本、创新优势、国际质量，来提高项目的核心竞争力。
IT（汽车电子化）-独步全球汽车电子技术，打造差异化产品
未来纳智捷乘用车产品将融入两岸IT产业的创新技术与汽车产业相结合、并以低成本且快速因应市场的策略，开创具有全球竞争优势的创新差异化产品，构建高端的汽车品牌，推出“豪华”与“智能”兼具的人性化智慧科技车。
ET（电动车研发）-具备电动车关键技术，迎合绿色环保趋势
因应全球环保意识抬头及节能趋势，裕隆集团早已运用现有的整车平台，投入“纯电动车”技术开发，未来Luxgen的电动车产品，不仅会有纯电动车款，也会另外开发配备小型汽油发电机的车种，当电池电力耗尽时，可透过汽油发电机发电，供应给电池，成为电动车的动力来源。
比亚迪比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）创立于1995年，是一家香港上市的高新技术民营企业。比亚迪在广东、北京、上海、长沙、宁波和西安等地区建有九大生产基地，总面积将近1,000万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，现员工总数已超过14万人。在最新公布的2009年中国企业500强中，比亚迪排名216位。 
  比亚迪开发了电动车、储能电站、太阳能电站等绿色科研项目，立志于继续引领全球新能源变革！比亚迪 “三大绿色梦想”解决石油问题带来的全球环境污染和经济问题，中国科技创新造福人类、荣耀世界！另外比亚迪设立中央研究院、通讯电子研究院以及汽车工程研究院，专门负责生产设备及生产工艺的研发，拥有可以从硬件、软件以及测试等方面提供产品设计和项目管理的专业队伍，拥有多种产品的完全自主开发经验与数据积累，逐步形成了自身特色并具有国际水平的技术开发平台。强大的研发实力是比亚迪迅速发展的根本。
奇瑞奇瑞汽车有限公司于1997年由5家安徽地方国有投资公司投资17.52亿元注册成立；1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。2001年，奇瑞轿车正式上市，当年便以单一品牌完成销售2.8万辆；2002年，奇瑞轿车产销量突破5万辆，成功跻身国内轿车行业“八强”之列，成为行业内公认的“车坛黑马”。2005年销售18.9万辆，比上年增长118%，全国轿车市场占有率达6.7%，在我国轿车行业排名第七。 
  2007年8月22日，成立仅十年的奇瑞迎来自己的第100万辆汽车下线。在这个自主品牌又将跨越崭新高度的时候，奇瑞已连续三个月成为国际合作重大新闻的主角——6月，与美国量子公司成立合资企业；7月，与克莱斯勒集团签署战略合作协议；8月，与菲亚特集团签订战略合作备忘录。这一系列的大动作都是奇瑞品牌实施全球化的重要组成部分。全球化，是奇瑞一直在精心布子的恢宏棋局，也是奇瑞进一步壮大发展自主品牌乃至塑造国际名牌的必由之路。
吉利浙江吉利控股集团有限公司是中国汽车行业十强企业，1997年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展，资产总值超过140亿元。连续六年进入中国企业500强, 连续四年进入中国汽车行业十强，被评为首批国家“创新型企业”和首批“国家汽车整车出口基地企业”，是“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业。欧盟委员会6日批准了中国浙江吉利控股集团有限公司和大庆市国有资产经营有限公司对瑞典沃尔沃轿车公司的收购。这是迄今为止中国企业对外国汽车企业最大规模的收购项目，收购总资金达18亿美元。  吉利虽然是从一个很低的起点进入汽车工业的，但是，吉利的进步已经为中国的汽车工业做出了四大贡献：首先，吉利汽车的发展模式代表汽车行业新的发展方向，即以民间资本为主，社会资本为辅。其次，吉利成为中国汽车工业在“合资浪潮”之后投身自主创新的先行者之一，并且取得了相当大的成功，成为在汽车领域树立起一面自主创新的旗帜。第三，吉利以出色的性价比，使普通百姓拥有汽车的梦想成为现实；第四，吉利以迅猛的发展姿态，重塑中国汽车市场发展格局，推动中国汽车行业朝外资品牌、合资品牌、自主品牌三足鼎立的局面发展。 
吉利的诞生与发展，就如同中国汽车工业迎来了自主品牌制造时代的曙光。中国自主汽车品牌发展之路仍然漫长，所以吉利更需要得到宽容、呵护与支持。从挑战者到突破者，吉利用技术创新树立中国本土汽车企业的竞争力，用“造老百姓买得起的好车”的企业理念推动中国汽车工业进入一个全新的发展阶段，而这就是吉利对于中国汽车工业乃至整个企业界的意义。
长城汽车长城汽车的前身是长城工业公司，是一家集体所有制企业，成立于1984年，主要从事改装汽车业务。长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业、国内规模最大的皮卡SUV专业厂、跨国公司。公司下属控股子公司20余家，员工18000多人，目前拥有6个整车生产基地（皮卡、SUV、CUV，轿车MPV），2007年产能达到40万辆。具备发动机、前后桥等核心零部件自主配套能力。
长城皮卡不仅走红国内，同时扬威国际市场。加入WTO之后，长城皮卡不畏强手，大批出口海外，在20余个国家建立了营销、服务网络。在中东、西亚、北非等国家与洋品牌同台竞技而立于不败之地，每年出口超千辆。截至去年年底，出口总量已达7000多辆，仅2002年就出口近3千辆，保持了强劲的市场增长势头，占中国皮卡出口总量的70%以上，是国内皮卡出口量最大的品牌。最近，两批出口巴林、阿联酋、沙特阿拉伯的长城豪华大客车在天津新港出口装船，有7.9米的“梦之旅”和8.4米的“飘之韵”两款车,根据协议今后还要有更大批次出口。2010年6月份开始以CKD形式出口实现1000台/月。