标题：北京地铁1号线
建设背景
北京地铁一号线，原称北京地铁一线，来源于其形状近似汉字“一”，是北京最早的地铁线路，第一张北京地铁远景规划图在20世纪50年代末期，中国开始规划在北京、沈阳、上海三座重要城市修建地铁。北京地铁首先开工，一期工程于1965年07月  历史悠久的北京地铁1号线01日开工建设，其线路沿长安街与北京城墙南缘自西向东贯穿北京市区，连接西山的卫戍部队驻地和北京站，采用明挖填埋法施工。全长23.6公里，设17座车站和一座车辆段（古城车辆段），1969年10月01日建成通车。根据预计，北京地铁在战时可以每天运送5个陆军整编师的兵力自西山运至北京市区。
历史发展
地铁1号线经历了北京站专线，原一线，一线+复八线，1号线+八通线四个时代北京站专线1965年北京地铁兴建，其线路沿长安街与北京城墙南缘自西向东贯穿北京市区，  北京站专线时代连接西山的卫戍部队驻地和北京站，而后作为北京西部至北京站的地铁专线使用，初期不开放，仅军区内部人员或凭介绍信乘坐，1971年01月15日公主坟至北京站段开始试运行，1971年08月05日延长为玉泉路至北京站，1971年11月07日延长为古城路至北京站，1973年04月23日苹果园站开放。原一线地铁一线与环线相对分离运行　　
1984年，北京地铁二期工程（环线）投入使用，是一条从复兴门  原一线地铁时代（附环线），经过西直门、东直门，到达建国门的马蹄形线路。一、二期工程的换乘通过相距400米的南礼士路站和复兴门站实现。
一线与环线连接

1987年，北京地铁环线（现2号线）与一线（现一号线）开始进行变动，复兴门至长椿街、建国门至北京站的连接线建成，复兴门站成为一个T字形的换乘站（也是北京地铁最早的换乘车站），原南礼士路-长椿街段停用，长椿街至北京站部分并入二号线，一线地铁运行线路变为苹果园-复兴门。[1]复八线北京轨道交通复八线，又称1号线东段，西起复兴门站,东至四惠东站(原八王坟东站),全长13.59公里，设复兴门站、西单站、天安门西站、天安门东站、王府井站、东单站、建国门站、永安里站、  复八线时代（复八线图）国贸站、大望路站、四惠站、四惠东站共12座车站。
1992年复八线开工，1992年10月，西单站建成，北京地铁一号线线路变为苹果园-西单站，而后因为要洞穿古建群、长安街、天安门等老城区，施工复杂，所以复八线开始进入缓慢的修建阶段。
1999年9月28日，复八线东段（天安门西-四惠东）开通，但是与西  复八线时代（苹果园站-西单站）单站的连接仍然没有完成，所以与一号线西段（苹果园-西单）仍然相对独立运行。
2000年06月28日，地铁“复八线”与原1号线成功实现贯通运营，地铁一线的运营区段由原来的苹果园至西单站，变更为苹果园至四惠东站，形成一条穿越石景山、海淀、西城、东城、朝阳5个区的快速轨道交通线，线路全长31公里。运营车站由13个增加至23个，新增车站10个。[2]
  复八线时代（复八线与原1号线贯通运营）一号线+八通线北京地铁八通线是北京地铁1号线的东段延长线，全长18.96千米，设四惠站、四惠东站、  八通线时代高碑店站、传媒大学站、双桥站、管庄站、八里桥站、通州北苑站、果园站、九棵树站、梨园站、临河里站、土桥站共13座车站。全线均为地面或高架线路。
2003年12月28日，北京轨道交通八通线通车试运营，地面站四惠站、四惠东站与八通线实现分散换乘。
由于在当时的规划中，八通线属于向外放射的“郊区线路”，所以在设计上并未考虑贯通，轮轨，信号，制式等皆不相同，一号线电轨位于车辆右侧，而八通线电轨位于车辆左侧，开通时未贯通运营，也因此实际上的一号线与八通线是相对独立的两条线路，仅在四惠与四惠东站区间进行并行，分流换乘。然而随着CBD地区的发展，通州逐渐由“郊区”上升为“泛CBD地区”，人口呈爆炸性增长，早期规划的八通线已经丧失了“郊区线”的地位，客流量已经饱和，然而曾经的规划失误，导致其仍然不能贯通运营。
缺陷与改善
明挖法的缺陷
北京地铁一号线原是战备工程，1958年原定的设计为采取深埋法，要修建在基岩层内。然而根据地质勘探资料，北京基岩层离地面100米左右，地铁如深埋在地下100米左右将存在许多技  军博站地下结构术问题：如自动扶梯的长度要达到200米，这种超长的电扶梯当时我国根本无法生产。用深埋法修建地铁，每公里造价要超过一个亿，而浅埋法每公里造价只要2000万元人民币。当时负责地铁设计的施仲衡大胆提出了“采用防护性结构浅埋明挖”的地铁施工方案，最终得到中央批准。[3]
然而这种挖掘方式虽然在当时可以节省成本，但是却为以后的地铁修建带来了很多难题，由于明挖法仅需考虑地铁下方基础的地质，并不需要考虑上方地质，所以未考虑到诸多地质因素，导致很多地铁站与地铁线路修建在砂砾层，含水层之上，给以后的地铁扩建带来了难题，北京地铁一号线的军事博物馆站就是非常明显的例子，地铁一号线军博站位于含水层之上，原定修建北京地铁九号线军博站的方式为抽干水层建设，但却因为玉渊潭不断下渗而始终不能抽干，人工暗挖超大洞体因突水事故而坍塌的风险极高。经过30多次专家论证，9号线军博站最终决定将站位下调，车站底部从27米下探至35米，将含水层夹在两条线路之间，成为北京最深的地铁站之一。
未考虑未来规划
因北京地铁一号线设计为战备工程的原因，所以在设计时就定为长期不向公众开放，仅作为部队调度使用，所以在当初的设计中未有任何关于以后线路扩建的考虑。一号线的车站的设计也仅供部队进出，站台普遍较小，且没有过多的扩建空间与换乘预留空间。
然而随着北京市交通的复杂化，一号线也于1971年开放，但是一号线的车站的原因，与一号线相交的新线路普遍存在换乘困难的问题，这些线路大都采用长距离换乘通道，新建换乘区域的方式与一号线车站接驳，不仅给施工带来困难，也给乘客换乘带来不便。
八通线难题
八通线，北京早晚高峰最拥挤地铁线路之一。北京轨道交通管理部门正在考虑为它“减负”，即八通线与一号线直连，此计划正处于论证阶段。
北京最拥挤地铁线路是哪条？最拥挤的地铁换乘站是哪一站？网友评选八通线与四惠东、四惠地铁换乘站一直名列前茅。
此前，通州区很多网友曾在八通网提出“八通线直连一号线”方案。北京市政协委员也曾建议，就线路而言，八通线和一号线本身就是一条线，只因当初设计失误，未能直通。但如果两线连通，可避免四惠、四惠东一带大量人流“淤积”。
八通线、13号线存在相同的折返能力问题，受场地和线路设计影响，当早晚高峰地铁发车间隔缩短至2分钟时，从四惠东、四惠“调头”驶向对面的地铁列车，无法快速折返，导致全线地铁运力受影响。但两线连通难度较大，涉及更改站台、统一车辆、改造信号系统等问题。未来是否会两线连通，还是未知数。
线路老化与压力过大
一号线的线路老化也导致其无法承载新型号的车辆，而且时速已经不能够满足一  7.5停运[4]号线的客流量。然而更为严重的是，长期以来一号线为北京市唯一一条东西走向的主要线路，又负载了国贸地区，王府井地区，公主坟地区与北京西站地区的大量旅客，所以所有的客流均汇聚于一线，成为了北京市压力最大的线路。根据2008年6月的统计，一号线全天共运送乘客106.43万人次。2012年情人节当日，一号线曾创下全天运送150.03万人次的记录。一号线也因此经常发生车辆故障的事件。2012年7月5日的停驶事件就为一例。
2012年7月5日清晨，微博上众多网友发布消息称，北京地铁一号线突发故障停运，导致大量乘客滞留站内。微博网友称，因列车发生故障，双向停运。多个站点只许出不许进。与一号线相连的八通线采取限行措施。北京各地铁线路中一号线客运量最大，此次故障严重影响北京早高峰的交通出行。[4]　
而已经开通的北京地铁6号线，北京地铁10号线（二期）和未来开通的北京地铁7号线与北京地铁14号线，都将大大分流东西走向的客流，为一号线减轻压力。　
规划R1线
地铁1号线横贯北京东西，1号线早高峰时段列车运行间隔已缩至2分05秒，在现有设备条件下已接近极限，运力与运量的矛盾日益凸显。在规划线网里需增加另外一条大容量可行通道，无论从技术还是经济角度考虑，在需要的时候将建设这条R1线。
在编制的《北京市轨道交通近期建设规划(2020)》中，北京拟在现有地铁1号线下方，沿长安街方向再建一条东西向交通走廊，从1号线下方沿长安街直通至通州运河核心区，建设规模将超越既有1号线。规划中的地铁R1快线全长52.3公里，沿长安街向东西延伸，自西向东主要经过的功能区包括门头沟新城、首钢厂区、鲁谷居住区、公主坟商圈、金融街、王府井商业区、CBD核心区、通州运河中心区等。地铁快线拟采用大站快车方式，停靠站点较少，运行速度快，从而便捷连接中心城区和通州新城。  R1线规划图
在2015年北京的轨道交通规划中，尚没有出现这条地铁快线。据了解，这条线尚在规划阶段，还要从技术方面论证可行性，如线位是选择1号线正下方还是侧下方，需根据地质勘察情况确定，交通专家表示，应选择障碍物更少的区间施工。
北京市基础设施投资公司规划部门有关人员表示，R1线已在2020年北京轨道交通规划版图之上，但具体何时启动要看地铁6号线开通运营后的效果，如果6号线仍无法有效分流1号线客流，那么启动R1线的时间表将会提前。
线路信息
.v-mark-item {font-size:12px;}.v-mark-item a{text-decoration:none;} .v-mark-item a:hover{cursor:pointer;text-decoration:underline}    苹果园站古城站八角游乐园八宝山站玉泉路站五棵松站万寿路站公主坟站军事博物馆站木樨地站南礼士路复兴门站西单站天安门西站天安门东站王府井站东单站建国门站永安里站国贸站大望路站四惠站四惠东站线路数据线路数据如下表：
北京地铁1号线线路数据概况
类型
地铁
所属系统
北京地铁
起止站
苹果园站-四惠东站
车站数
23
运营
开通日期
1971年01月15日（公主坟站-南礼士路站）
1971年08月05日（玉泉路站-公主坟站）
1971年11月07日（古城站-玉泉路站）
1973年04月23日（苹果园站）
1987年（复兴门站）
1992年10月（西单站）
1999年09月28日（天安门西站-四惠东站）
2000年06月28日（全线）
运营方
北京地铁运营有限公司（第二分公司）
技术
全长
04km
双线
全线
轨距
1435mm
电气化
750V，第三轨
设计时速
80km/h
编组
6B
车辆段
2处[古城车辆段(G)，四惠车辆段(S)]
线路代表色
RGB(168，53，58)
车站列表地铁1号线运营车站如下表：
北京地铁1号线车站列表车站编号
车站名称
换乘线路（只显示2015年规划部分）
站间距（km）；需时（分钟）
累计里程（km）；累计时间（分钟）
103
苹果园站
北京地铁6号线（2015年底开通）、北京地铁S1线（2013年底开通）
-；-
0；0
104
古城站
无
74；5
74；5
105
八角游乐园站
92；3
66；8
106
八宝山站
95；3
61；11
107
玉泉路站
48；3
09；14
108
五棵松站
81；3
90；17
109
万寿路站
78；3
68；20
110
公主坟站
北京地铁10号线
31；3
99；23
111
军事博物馆站
北京地铁9号线（9号线通过不停车，预计2013年上半年可实现换乘）
17；2
16；25
112
木樨地站
北京地铁16号线（2015年底开通）
17；2
33；27
113
南礼士路站
无
29；3
62；30
114
复兴门站
北京地铁2号线
42；2
04；32
115
西单站
北京地铁4号线
60；3
64；35
116
天安门西站
无
22；2
86；37
117
天安门东站
北京地铁8号线（2015年开通）93；2
79；39
118
王府井站
无　
85；2
64；41
119
东单站
北京地铁5号线
77；2
41；43
120
建国门站
北京地铁2号线
23；4
64；47
121
永安里站
无
38；2
02；49
122
国贸站
北京地铁10号线
79；2
81；51
123
大望路站
北京地铁14号线（2014年底开通）
39；3
20；54
124
四惠站
北京地铁八通线
67；3
87；57
125
四惠东站
71；3
58；60
站名来历苹果园（103）：位于石景山区中部。东邻西井村，西至金顶东街，南依苹果园南路，北靠金顶山。因明代起此地就有苹果园，故名。
古城（104）：即古城大街。位于石景山区中部。南起石景山路，北接杨庄大街。因该路西邻原古城村（今名老古城）得名。据传，村东原有座老爷庙，庙前有两棵粗大的白皮松，长势堪称奇绝，远远望去，犹如一座古老的城门，古城村由此得名。
八角游乐园（105）：原站名“八角村站”，，曾有钱、赵、阅、孔、祁、王、梅、肖八户人家最早在此定居，他们多是明朝时来自山西省洪洞县的逃荒难民（一说李自成时期进京）。由于山西洪洞口音称“八家”为“八角”，所以“八家村”也被叫成了“八角村”。1996年因游乐园兴建更名，游乐园即指石景山游乐园。该园建于1986年，占地26．7万平方米。园内共有20多项大型游乐设施，主要有旋转木马疯狂老鼠、童活列车，高空观光车、过山车，赛车、海盗船、碰碰船、勇敢者转盘及水上乐园等等，内容丰富、活动刺激，令人其乐无穷， 流连忘返。
八宝山（106）：八宝山由东西两座山峰构成，最高点海拔一百零三米，因产八种黏土矿物而得名。即：红土、耐火土、青灰、黄浆、白土、马牙石（方解石）、沙石、板石。山下亦有“八宝庄”的村庄，北京地铁一号线的奠基地即在此。
玉泉路（107）：位于永定路之西，辟于日伪时期（1939），五十年代改建。因其北端与玉泉山遥遥相望，故而名之。
五棵松（108）：因树得名。五棵松路与复兴路相交处原是清提督邵英墓地。墓内有五棵古松，周围泛称五棵松。
万寿路（109）：位于海淀区西南部。北起阜成路，南至丰台区莲花河。因塔而称。万寿路北端是阜成路，阜成路北侧有明代的慈寿寺，寺内有塔曰永安万寿塔。明神宗圣母慈圣皇太后于万历四年（1576）建。后废弃，仅剩孤塔，简称万寿塔，俗称八里庄塔。万寿路即由此而称。
公主坟（110/1040）：原名“立新站”。位于复兴路与三环交会处，1965年修地铁时才将遗骸迁出坟墓平毁，现为街心公园。这里埋葬了两位公主，一位是清嘉庆帝三女儿庄敬和颐公主，另一位是嘉庆帝的女儿庄静固伦公主。二人都在嘉庆十六年（1811年）去世。这或许是二位公主葬于一处的原因。二人宝顶东西并列，坐北朝南。东边是三女儿庄敬，西边的是四女儿庄舒。这里村子原叫王佐村，清末改名苑家村，是北京最著名的公主坟。
军事博物馆（111/910）：军事博物馆全称为中国人民革命军事博物馆。位于复兴门外复兴路9号，是以军事历史为主题的博物馆。军事博物馆建于1959年，占地面积约9万平方米。馆舍建筑呈山字型，中央部分有七层，两侧为四层，是北京五十年代"十大建筑"之一。
木樨地（112）：旧为菜地，系白云观庙产。以产黄花菜闻名。黄花菜即金针菜，可食，色泽金黄如桂花。桂花又称木樨，故以此称之。
南礼士路（113）：南礼士路早在金元时代就是一条官道。明代建都北京以后，建立了月坛。按照旧时的规矩，通向坛门的主道，称为神路，或或神路街，或称礼神路。今南礼士路即当年通往月坛的主路，明代称礼神街，清代称光恒街。又：北京旧时的交通运输事业落后，骡、马、驴、骆驼等畜力是主要的运输工具，因此北京有骡马市等。今礼士路北口，有驴市，称驴市口。1911年以后，驴市雅化为礼士，此路位于驴市之南，故名南礼士路。
复兴门（114/204）：民国二十八年（1939）于邱祖胡同、卧佛寺街西口左近始辟城门，初名长安门。并无门楼，只是豁口。抗战后，长安门改称复兴门，寓国家复兴之意。
西单（115/408）：因南端有单牌楼，故名。牌楼额题“瞻云”，称瞻云坊。因牌楼在皇城之西，故习惯称西单牌楼，简称西单，与东单相对。《故都变迁纪略》卷六载：“西单牌楼民国十二年（1923）拆毁。”
天安门西（116）：因位置在天安门以西而得名。天安门位于北京城的中轴线上，始建于明永乐十五年（1417年）。原名承天门，以示皇帝“承天启运，受命于天”。清顺治八年（1651年）重建后，改称天安门．既包含了皇帝是替天行使权力。理应万世至尊的意旨；又寓有“外安内和，长治久安”的含义。明、清时，天安门是皇城的正门，城门五阙，重楼九楹，高为33. 87米；1970年翻建后高达34．7米。它造型典雅，是我国传统建筑艺术的代表作。
天安门东（117/813）：因位置在天安门以东而得名。
王府井（118）：名称来源于“王府”与“井”二者。王府：明永乐十五年（1417）在此街东侧修建的十王府；井：过去此地有一甜水井。1998年王府井大街改造施工中曾掘出一口古井，据一些专家考证，这口井的位置和绘于清乾隆十五年（1750）的《乾隆京城全图》中标出的井的位置完全一致。为保护这一古迹，特在井口制一龙饰井盖，使之成为王府井大街一景。
东单（119/507）：明代，东单北大街南端建有一座四柱三楼式木牌楼，檐下施如意斗拱，坊额书“景星”二字，称单牌楼，又因位于皇城天安门之东而称东单牌楼，简称东单，与西单牌楼遥相对称。光绪二十六年（1900）年毁于兵火。
建国门（120/211）：民国二十八年（1939），日本人占领北平，为兴建东郊的所谓工业区和西郊的“新北京”，在现建国门和复兴门的地方拆除了一段城墙成为豁口，当时并未顾及城门的建设，仅仅安装了简易的铁栏杆（一说铁门）。四十年代初，日伪当局曾拟议过新开豁口城门的名称，初定东豁口名“启明”，寓意“旭日启明”之意，但人们仍然叫这两处豁口为“豁子”。民国三十四年（1945）11月，改启明为建国门，但仍没有建正规城门。1969年兴建地铁时拆除建国门，1977年在原址上建立交桥。
永安里（121）：位于朝阳区西部。永安东里、永安西里、永安南里统称为永安里。五十年代命名，取永远安居之意。
国贸（122/1020）：原定站名“大北窑站”，来源于原先此地附近的砖窑，三环亦有“北窑桥”（今国贸桥），而后因90年代初国贸修建更名，国贸全称中国国际贸易中心，占地十二公顷，总建筑面积四十三万平方米，由写字、公寓、饭店、展览大厅、会议和宴会大厅、商城、健身娱乐等设施组成。
大望路（123）：即西大望路，北起朝阳路，南至松榆南路。民国三十六年（1947）北平市图，已有其称。但南端只到沙板街（约当今之南磨房路）。西大望路原为沙石路，五十年代初铺设沥青。1965年6月改拓为今状，将南端向南延伸至北京工业大学西南。
四惠（124/BT01）：原定站名“八王坟站”，八王坟是清太祖努尔哈赤的第十二子英亲王阿济格的墓地，也是北京比较有名的一处清代王爷坟。复八线和八通线的名字皆因此得名，后因修建四环路，临近四惠立交桥而更名。四惠立交桥坐落在规划东四环路与京通快速路及通惠河北路，设计第一层为辅路系统，第二层为京通路及通惠河北路，第三层为东四环路，第四层为京通路、通惠河北路由东向南至东四环路、东四环路由北向东至京通路的匝道。整座立交桥共由3座跨线桥、8座匝道桥及相应的道路组成。
四惠东（125/BT02）：原定站名“八王坟东站”，后因位于四惠站以东，故名。[5]
其中在古城和苹果园东侧设立古城车辆段，在四惠设立四惠车辆段。[6]车站信息车站信息如下表：[7]
北京地铁1号线车站信息①站名
开通年份
车站地面位置
车站形式
卫生间位置
IC卡充值位置
所属行政区
其他信息
苹果园
1973
金顶山南路、苹果园路与苹果园南路之间
地下/整体站厅/侧式站台
下行站台南侧
A口售票处
石景山区
②
古城
1971
石景山路与古城大街交口东侧
地下/分离站厅/侧式站台
上行站台东侧
南厅售票处
③
八角游乐园
五环路八角桥东侧
无
④
八宝山
石景山路与鲁谷西街交口
地下/分离站厅/岛式站台
站台东侧
无
玉泉路
复兴路与玉泉路交口
站台西侧
本站无人工充值服务，请在自动充值机上充值
海淀区
五棵松
西四环中路与复兴路交口
站台东侧
东站厅售票处
万寿路
复兴路与万寿路交口
本站无人工充值服务，请在自动充值机上充值
公主坟
公主坟立交桥下方
地下/分离站厅/岛式站台/换乘站
站台西侧
军事博物馆
复兴路与羊坊店路交口东侧，中国人民革命军事博物馆南
地下/分离站厅/岛式站台
站台东侧
西站厅售票处
木樨地
木樨地桥东侧
本站无人工充值服务，请在自动充值机上充值
西城区
南礼士路
复兴门外大街与南礼士路交口
西站厅售票处
复兴门
1987
复兴门桥东侧下方
地下/分离站厅/岛式站台/换乘站
D口售票处
⑤
西单
1992
西长安街与西单北大街交口东侧
地下/整体站厅/岛式站台/换乘站
A口
售票处
无
天安门西
1999
西长安街与南长街交口
地下/整体站厅/岛式站台
站厅东侧
西售票处
⑥
天安门东
东长安街与天安门广场东侧路交口及与南池子大街交口之间
东城区
无
王府井
东长安街与王府井大街交口
站厅西侧
东单
东长安街与东单北大街交口西侧
地下/整体站厅/岛式站台/换乘站
1号线站厅东侧/5号线站台北侧
1号线东厅售票处；5号线南厅售票处
⑦
建国门
建国门立交桥下方
地下/分离站厅/岛式站台/换乘站
1号线站台西侧/2号线站台北侧
C口售票处
⑧
永安里
建国门外大街与东大桥路交口
地下/整体站厅/岛式站台
站厅东侧
西售票处
朝阳区
无
国贸
国贸桥西侧
地下/整体站厅/岛式站台/换乘站
站厅西侧
本站无人工充值服务，请在自动充值机上充值
大望路
建国路与西大望路交口
地下/整体站厅/岛式站台
西售票处
四惠
四惠桥东侧，京通快速路北侧
地面/岛式站台/整体站厅/换乘站
站厅北侧
⑨
四惠东
铁路东北环线与京通快速路交汇处西北侧
地面/侧式站台/整体站厅/换乘站
站厅西南侧
本站无人工充值服务，请在自动充值机上充值
无
其他信息：
①本列表车站名称是由西向东方向排序的，上行是指开往四惠东，下行是指开往苹果园。
②（1）特别提示：本站A、B口只可进站，C、D口只可出站。
（2）本站有摆站公交车服务：  苹果园站摆站车示意图
摆站311路：地铁苹果园站22:10-0:15，无回程车。
摆站645路：地铁苹果园站23:40、0:20，无回程车。
特别提示：
1、摆站车为单方向运行，中间站不上客，请在始发站乘车；
2、除定点班车外，其它线路最大间隔20分钟，无人不发车，请广大乘客注意。
③本站南厅IC卡服务处可办理退卡业务。
④特别提示：本站A口只可去往苹果园方向，B口只可去往四惠东方向。
⑤本站2号线北站厅IC服务处可办理退卡业务（注：不办理售卡及充值业务）。
⑥法定节假日本站通常会封站，敬请留意车站张贴的公告。
⑦本站5号线南厅IC卡服务处可办理退卡业务。
⑧本站C口售票处可办理IC卡退卡服务。
⑨（1）本站有摆站公交车服务：  四惠站摆站车示意图
摆站495路：四惠站23:30，无回程车。
摆站506路：四惠站23:55，无回程车。
特别提示：摆站车为单方向运行，中间站不上客，请在始发站乘车。
（2）本站西售票处可办理IC卡退卡服务。首末车时首末车时间如下表：[8]
北京地铁1号线首末车时间表车站名称
开往四惠东（上行）
开往苹果园（下行）
车站名称
首车时间
末车时间
首车时间
末车时间
苹果园
05：10
22：55
---
---
古城
04：58
22：59
05：35
00：03
八角游乐园
05：01
23：02
05：32
00：03
八宝山
05：04
23：05
05：29
00：00
玉泉路
05：06
23：07
05：26
23：57
五棵松
05：09
23：10
05：23
23：54
万寿路
05：12
23：13
05：20
23：51
公主坟
05：15
23：16
05：17
23：48
军事博物馆
05：17
23：18
05：15
23：46
木樨地
05：19
23：20
05：13
23：44
南礼士路
05：22
23：23
05：11
23：42
复兴门
05：15
23：24
05：10
23：40
西单
05：17
23：27
05：16
23：37
天安门西
05：19
23：29
05：14
23：35
天安门东
05：21
23：31
05：12
23：33
王府井
05：23
23：33
05：10
23：31
东单
05：25
23：35
05：08
23：29
建国门
05：27
23：38
05：05
23：26
永安里
05：30
23：41
05：03
23：24
国贸
05：32
23：42
05：01
23：22
大望路
05：34
23：45
04：59
23：20
四惠
05：37
23：48
04：56
23：17
四惠东
---
---
05：05
23：15

使用车型
DK1型列车1967年DK1型由长春轨道客车生产，共2辆。每节车厢共4对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。与之后车型不同的是，本车每节车厢都可以单独运转，本  DK1型（模型）列车是北京地铁的第1款列车，由于列车高度超出限界规定90mm，故仅在1号线古城车辆段进行调试，不载客运营。[9]DK2型、DK3型列车1970年代使用，DK2型、DK3型由长春轨道客车生产，共80辆。是第1款正式载客运营的列车，主要在1号线运营，  DK2型列车后曾一度支援过天津轨道交通（编号101-103）。每节车厢共3对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。其中改进型DK4型曾用于朝鲜平壤地铁和京义线（平义线），从一线退役后曾用做北京地铁13号线，八通线的临时过渡运营[10]DK11型列车1984年，北京地铁车辆厂制造，DK11是当时一线上唯一的3门车”  DK11型列车，所以是一线最先被新型空调车淘汰的车，现在已经退出运营舞台。BD1型、BD2型列车BD1型宽体电动客车是北京地铁车辆厂于1989~1992年为北京地铁制造的，共  BD1型列车生产20辆。BD2型则为1994年建造，BD1型宽体电动客车根据北京地铁洞内限界的科研成果，在符合限界的情况中，充分利用地铁隧道界限空间，将车体断面由直线型改称折线型，单侧车门由三对风动门增加到四对风动门，车体宽度由2.6米增加到2.8米，增加载客量20%，所以也被称为“鼓门车”。折线型车体，新型焊接转向架均为国内首创，通过了北京市科委组织的鉴定，获得北京市科技进步二等奖，被建设部列为九五重点科技推广项目。DK20/DK20G型列车DK20鼓形地铁电动客车是长客厂为北京地铁于1993年设计，1994年生产的。  DK20型列车全动车六辆编组，编组形式为MC+M+M+M+M+MC。两种车型一直使用到2011年，2011年因为风扇车全线淘汰，正式停用。DKZ4型列车1996年10月8日北京市地下铁道总公司通过代理商中国技术进出口总公司（买方）、中国国  DKZ4型列车际信托投资公司（卖方）与长春客车厂签订了“北京地铁建设项目174辆地铁车辆供货合同。” 1997年完成了设计,1998年开始投产并完成1列6辆样车的试制,试运行后修改设计再投入批量生产。其中60辆转包给北京地铁车辆厂生产（实际生产72辆）。1998年11月16日，第一组（6辆）VVVF调频调压电动客车（编号B401,现在的S401）从长客厂运抵北京。1999年2月8日，第一组VVVF新车载客投入试运营。至2000年，共有31组（186辆）投入运营，其中S401~S419为长客厂生产，S420~S431为北京地铁车辆厂生产。目前此车型因为拥有空调，所以仍然与新式车型混搭使用。[11]SFM04型客车SFM04型共234辆，由南车四方和北京地铁车辆厂负责生产。其中编号为G432-G451  SFM04型客车由南车四方生产，编号为G452-G470由北京地铁车辆厂生产（两厂生产的车辆内部有差异）。为6节编组营运，为了配合北京奥运会举办，在2007年正式使用，是1号线的第1款原装空调车和使用电动门的列车。每节车厢共4对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口，配属于古城车辆段。目前，已有部分列车的车厢照明更改为LED照明。是现在北京地铁1号线的现役车型[12]
未开放车站
一号线因修建目的为国防服务，所以存在很多不开放的内部车站，53#站（俗称高井站，101）、52#站（俗称福寿岭站，102），同时在1号线与国铁有诸多联络线，其西端53#站就是一座地铁与国铁京原线同台换乘车站，京原线联络线（101线）上还有54#站（国铁站，俗称黑石头站），杨庄车库；在八角游乐园西侧有八角联络线联络丰沙线，其上有衙门口站（国铁站）。这些作为地铁1号线一期工程就已建成的车站，自建成日起至今尚未对公众开放（其中国铁衙门口，国铁54#已基本废弃），除此之外还有因线路变动停用的线路，如南礼士路-长椿街联络线。[5]福寿岭站52#站（福寿岭站；地铁技校站），编号为52，102。其中102为地铁系统的编号，52  福寿岭站 出站口（封站前）是军用铁路系统编号（一说地铁修建时期的旧编号）。由于没有正式名称，也有人将这站称为地铁技校站。位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校临接。本站作为地铁技校通勤车的停靠站，以前每个工作日早晚各有一班通勤车停靠，后取消。车站构造与古城站和苹果园站基本相同，地面出入口仅有一个尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死，另外一个被从内部锁住。站内墙壁留下了很多地铁技校学生的涂鸦。入口处虽固定着非工作人员严禁入内的警示牌，但除学生外，时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入，
福寿岭站本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。因该站只是通勤站点，所以对进入的非地铁员工也没有任何处罚。
52#车站与军方并无直接联系，但因为其附近客流较少，所以一直没有作为列车停靠站。52#车站常被用来试验轨道交通新技术新产品，可被视为北京地铁的试验基地。由于通勤车已于2009年取消，而且本站一直进行轨道试验，为了安全起见，站点于2009年重新粉刷，并且安装了防盗门，现已完全封站。[13]高井站53#站（高井站；北京军区站）编号为53，101。由于该站无正式名称，因此也有人  高井站站台将此车站称为北京军区站。本站坐落于西山中，位于北京军区后勤部的管辖区内。由于入口位于后勤部军事禁区内，并且受到军区的管制，所以只有与北京军区有关人员以及北京地铁内部人员可以进入。该站与客运站的构造完全不同。分离岛式站台，站内宽阔，出入口为长坡道，军车可直接开到地铁站台。两侧轨道一侧用于地铁，一侧用于国铁，国铁联络线直通京原线。[6][14]黑石头站黑石头站编号为54。在地铁系统中没有编号，因此普遍认定该站实际上只是一个客货运站台。不在北京的地铁系统之内。本站为一地上车站，位于北京西山中的黑石头村村中，因此被大多数人称为黑石头站。向西经过石门路道口，于京源线三家店站附近连接国家铁路。（另一线连接西山国防工程）衙门口站衙门口站（国铁支线站）为衙门口支线车站，在八角游乐园和古城站之间有条通向西衙门口支线出口（首钢松林公园）本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。南方向的轨道就是衙门口支线。铁道在石景山体育馆东侧首钢松林公园中爬升至地面，终点在衙门口站，旁有从西郊机场至京源铁路的铁路线。早期有调车需要时会使用到此线路，由于陆上部分三轨无电，所以现已基本闲置，衙门口站也已废弃多年。杨庄车库杨庄站（杨庄车库、车站），系对杨庄车库的讹传，本站为古城车辆段的车库，是地铁公司的一个分部。也是一个编组站，但并非是乘客站。早期有人因此猜测地铁存在不开放的车站。南礼士路-长椿街联络线为早期一号线地铁的线路，南礼士路站需要上至地面后于复兴门站换乘二号线，后因二号线全线贯通，长椿街-北京站段并入二号线，此段路线便停用。但直到90年代末一二号线需要调车的时候仍然用此线路跨线调车，后因一二号线车辆更换型号不同，才完全停止使用。