标题：数字化坦克
概述
20世纪后期以来的几场局部战争中，各种飞机，军舰各领风骚，出尽了风头，而坦克的受重视程度却大不如前，“陆战之王”地位受到冲击。信息技术的发展为“陆战之王”重振雄风提供了难得的  数字化坦克内部机遇，一些发达国家纷纷在坦克上加装数字化设备，使坦克搭上了信息化列车，数字化坦克逐渐撩开了它神秘的面纱。 
数字化坦克，是具有信息感知、信息共享和处理能力的坦克。在当前及今后一定时期内。“嵌入”或“贴花”是数字化的主要方法，即将数字化设备安装到普通坦克上，使普通坦克成为数字化坦克。数字化坦克的突出特征是“嵌入”了大量的数字化技术，比如数字编码、数字压缩、数字调制与解调等。美国的M1A2SEP坦克在车辆电子系统中，运用数字化技术的比例高达90％，而模拟技术仅占10％。 
目前从世界范围内看，美国M1A2坦克、法国“勒克莱尔”改进型坦克、瑞典Strv122坦克、俄罗斯T-80U坦克和T-90坦克、英国“挑战者”2坦克和德国“豹”!改进型坦克等经过数字化全新包装后，可以称作是数字化坦克。数字化坦克里面究竟装些啥?有什么特殊功能?
和普通坦克的区别
从外观和车重上看，数字化坦克与普通坦克似乎没有太大区别，就像同胞兄弟一样难辨真假。当我们钻进坦克内部，就会惊奇地发现坦克内安装了各种令人眼花缭乱的精密仪器，这就是数字化坦克安装的数字化设备。 
当然，不同的坦克在数字化设备上有所不同。M1A2坦克的数字化设备主要包括车际信息系统、定位导航系统、火控系统、作战能力管理系统和故障检测／诊断系统：俄罗斯坦克的数字化设备主要包括带数字式弹道计算机的新型自动化火控系统和主动防护系统；英国“挑战者”2主战坦克的数字化设备丰要包括火控和观瞄系统、定位导航系统、数字式发动机自动控制系统和敌我识别系统，德国“豹”2改进  数字化坦克型主战坦克的数字化设备主要包括综合指挥与信息系统和混合导航系统等，法国“勒克莱尔”坦克的数字化设备主要包括数字式综合火控系统。数字式数据总线系统、敌我识别系统和战场管理系统。在上述数字化坦克中，美国的M1A2坦克发展最早，运用的技术最先进，是世界上数字化坦克的典型代表。 
概括来讲，数字化坦克与普通坦克的区别，是它装上了数字化“大脑”，主要包括车际信息系统、定位导航系统、乘员综合显示器、发动机电子控制装置、自检装置等。这些系统靠数据总线的连接，成为一个有机的整体，各种信息数据通过数据总线在整个系统内传送。 
更值得一提的是，数字化坦克广泛使用了多种多样的计算机，如火控计算机、炮塔伺服计算机、车体操纵与控制计算机、炮长瞄准镜计算机、车长瞄准镜计算机、火炮和机枪计算机、自动装弹计算机、语言合成系统计算机和旋转连接器计算机等。这些计算机取代了战场上重复又费时的人工操作，加强了指挥、控制、监视以及火力分配能力，缩短了反应时间，提高了战场生存能力。 
由于有了数字化“大脑”，数字化坦克具有了精确定位导航能力，数据、图像、语音、文字、图形等信息的数字传输能力，战场态势、地图等信息的数字显示能力，进行坐标计算、目标报告、火力呼叫、行驶路线等战术任务的处理能力。
特异功能
数字化坦克在功能上有别于普通坦克，主要表现在它具有精确定位导航功能、数字传输功能，综合显示功能、“猎—歼”功能和发动机自动控制功能等。 
精确定位导航功能普通坦克主要靠战场观察来导航，数字化坦克则主要靠定位导航系统来导航。定位导航系统对坦克来说很重要。海湾战争中，美国陆军敢于穿越浩瀚无垠的伊拉克沙漠，就是因为一些坦克和战车中配备了CPS接收机，具备了沙漠导航能力。而伊军军官对这片沙漠却很恐惧：“对于不熟悉当地情况的人，那块沙漠进得去出不来，因为进去之后无法辨别方向。”伊军根本想不到美军会从广袤的沙漠方向打出一记“左勾拳”。数字化坦克所安装的定位导航系统，主要用于坦克自身的战场定位和导航，能适时提供本车所处的坐标位置。行驶方向及与目标的距离，减轻了车长的导航负担，提高了坦克的战场态势感知能力；而驾驶员则不必频繁地查看地图，也不必不断地接受车长的导向指令，可以集中精力于战术机动。导航数据还传送给其他系统和传感器，以改善坦克乘员和各系统之间、坦克之间的信息交流，从而有利于目标的识别和切换，减少误伤，节省燃料和弹药。 
数字传输功能数字传输功能：主要靠车际信息系统和数据调制解调器来实现。数字化坦克的车际信息系统既是一个车内指挥，拧制，通信系统，又是一个无线电入口系统。车际信息系统利用数字地图、敌我识别、定位导航、数据通信及显示、故障诊断等技术，实现各系统与乘员之间、乘员与乘员之间，以及与友邻之间的信息交换与共享。可交换和共享的信息林林总总，包括车辆位置、地形、作战图表、敌人与友邻的位置、战斗报告、战斗计划与命令、火力呼唤、目标指示，油料和弹药消耗、车辆技术状况等。该系统使部队能有效地集中和协调火力、提高数据传输速度、减少乘员误差，大大提高部队作战效能。数据调制解调器也起着很重要的作用，数据调制解调器是坦克与直升机、战车和火炮之间实现横向连接的重要设备，使坦克实现了同直升机、自行火炮、步兵战车、保障车辆的信息资源共享和信息即时传送。 
综合显示功能坦克乘员显示器提供了直观的屏幕显示。坦克乘员显示器与车际信息系统、通信系统以及各种传感器联接，接近实时地显示战场态势、地形图像、电子地图等，也能显示数据信息及控制指令、目标距离和计算机处理后确定的目标位置。车长和炮长只需坐在大屏幕显示器前，各种图像、数据、战场实时景象就可全方位展现在显示屏上，使车长的战斗指挥变得轻松自如、游刃有余。车长和驾驶员可以很方便地浏览作战区域坐标图，掌握车辆位置和行驶方向、友军坦克的位置、火力覆盖区和车辆动力情况及其他情况。车长可以向驾驶员发送导航资料，向驾驶员提供所有规定的坦克自身和环境信息，也可以通过车际信息系统向指挥中心发送格式化的报告，提交敌方目标的精确位置、后勤需求等信息。驾驶员综合显示器还能以数字形式向驾驶员提供发动机信息。 
“猎—歼”功能 “措—歼”功能可以在炮手射击一个目标的同时，车长可以搜索另一个新目标，井通过按动按钮，将新目标切换给炮手进行射击，这对于生死存亡系千千钧一发之际的坦克大拼杀来说，是极其难能可贵的。这样，车长与炮手之间就形成了协调一致的“搜索一射击”循环，明显地提高了与敌交战的速度。装备了数字化火控系统的主战坦克越野行进间射击命中率高达 
95％，可识别战场上4500米以内的敌军目标，跟踪与射击2500米以内的运动和静止目标。 
发动机自动控制功能数字化坦克的发动机能对燃油喷时时机，喷射量、点火时间和怠速进行控制调节，也能在驾驶员综合显示器上显示动力装置的工况检查和功能保障等信息。可根据道路的情况自动调整发动机的动力输出，使之与其传动装置相匹配，充分发挥发动机的最佳使用效能，能对驾驶员的操纵做出实时反应，还能保护其传动系统的部件不受损害。故障诊断系统的自测设备不间断地运行，向坦克乘员显示坦克操作和传感系统的工作情况及故障。一旦出现故障，故障自检装置就可向驾驶员报警。故障诊断系统的软件还能够自动重新组合硬件，为坦克乘员提供最佳的重组方案。
优势
素有“陆战之王”美称的坦克，装上数字化的“大脑”，将不再是“孤军作战”，而将成为联合作战体系中的一元，坦克的总体效能也得以明显改善。根据有关数据，数字化坦克的战场反应速度和作战准确性可提高96％，攻击力提高54％，防护力、射击命中率和效率提高近100％。可以说，在未来数字化信息战场条件下，数字化坦克将不再是一个孤立的装甲单元，而是战场信息网中的一个节点、一个终端和一个火力凶猛的攻防平台。 
数字化提升了坦克的感知能力坦克在作战山一般要深入作战最前沿，既是信息的前沿收集者，又是信息指令的最后执行者。数字化坦克由于提高了信息的采集、处理、传输和管理能力，因而，在传统坦克的机动、突击和防护三大能力基础上，数字化坦克又增加了一个能力，即感知能力。数字化坦克凭借车际信息系统、定位导航系统，数字化火控系统等，能够“先知先觉”，在战术环境十能够先敌发现并迅速、准确地处理、传递信息，为上级了解、掌握战场态势和准确判断战场形势提供可靠依据，从而先敌了解情况。先敌做出行动。举一个简单的例子，M1A2主战坦克与M1A1坦克的行驶速度是一样的，但是由于M1A2坦克加装了先进的导航定位系统等数字化装备，能够迅速选择最短的路线和最好的路况，因而到达同一个测试点，MIA2比M1A1可少走10％的路程、少用42％的时间。 
数字化增强了坦克的武器效能数字化火控系统能保证坦克炮先敌开火，首发命中，使坦克炮的威力得到淋漓尽致的发挥。数字化使坦克的毁歼概率、防护性能和进攻能力都大大提高。数字化坦克从发现目标到确定射击堵元的程序大大简化，反应速度快，射击动作可以在极短的时间内完成，武器效能的提高不仅体现在单辆坦克上，而且也体现在坦克编队上。据美军模拟实验，全部由数字化坦克组成的坦克连比只有部分数字化坦克组成的坦克连，其任务完成率高山22％，命中率内过去的55％提高到90％。 
数字化提高了坦克的综合作战能力 坦克的作战能力除了武器效能外，还包括训划能力、通信能力、指挥能力等。数字化通信系统在坦克上的运用，使坦克能够高效率地传输信息。一般认为，数字信号比模拟信号有更多的优势。传统无线电通信系统大都采用模拟技术，存在容量小、效率低、速度慢、保密性差，抗干扰能力弱等先天不足，而数字化坦克的通信系统结构简单，组网灵活，便于机动，可直接达成点对点通信，并进行无线分组数据通信，既能传输语音信息。又能进行数据、文字、图表、图像信息传输，使得战场通信十分灵活。数字化坦克拥有较多的优势，制定作战计划的时间比原来缩短一半以上，执行任务所需时间减少了二分之一左右，完成任务的能力提高了四分之一。