标题：II类飞行
含义
Ⅱ类飞行的含义是什么？
1．美利坚航空公司的所有飞机均被批准按Ⅱ类最低标准运行；
2．没有经过FAA批准的II类飞行训练并获得合格证的飞行员不得使用这些Ⅱ类最低标准；
3．必须使用Ⅱ类机载和地面设备；
4．必须遵守Ⅱ类运行有关规定。
基本术语

TDZ—（TOUCH DOWN ZONE）接地区
过跑道入口后的前3000英尺。接地区最大标高在进近图的Ⅱ类进近部分标示，它和机场标高常有所不同。
HAT—（HEIGHT ABOVE TOUCH DOWN）高于接地区高度
高于接地区最高海拔高度的高度。虽然在驾驶舱不可能直接读出这个高度，但这个量度能帮助规定更统一的决断高度。注意在Ⅱ类飞行图上HAT在标志决断高度的地方标出。DH—（DECISION HEIGHT）决断高度
这是这样一个高度：在这个高度上必须看到目视参考，否则应执行中断进近程序。这个最低进近高度是按HAT（高于接地区高度）规定的，有两种表示方法，一是高于平均海平面（MSL）的英尺数，这在气压高度表上可读出。二是高于地面的英尺数（RA），这在无线电高度表上读出。注意在Ⅱ类飞行图上给出DH（决断高度）的地方都标出MSL和RA值。
RVR—RUNWAYVISUAL RANGE跑道视程
除备用外，最低云高不再规定，跑道视程是Ⅱ类进近的唯一天气标准。
RVR值表示飞行员能看清跑道的距离，它是大气透射仪测量的。在进近图上RVR值是用缩写方法表示的，例如，RVR1600，在图上缩写为RVR16。
IM—INNER MARKER内指点标
内指点标是某些二类机场地面设备的一部分，不过，美利坚航空公司不使用它。
Ⅱ类设施
在公布的二类飞行进近图上，都标明该设施可提供二类运行服务。
飞行员Ⅱ类飞行合格要求
机长必须完成经批准的Ⅱ类飞行训练大纲并经FAA督察员或公司飞行检查员检查合格后，才能在Ⅱ类最低标准条件下，执行飞行任务。执行Ⅱ类飞行任务的机长必须至少有300小时涡喷飞机机长的经历，其中100小时在现机型上。
美利坚航空公司经批准的二类飞行训练大纲包括：
地面训练——地面理论教育包括：本“Ⅱ类飞行”学习指南的学习。观看Ⅱ类飞行录像带。课堂授课，讲解Ⅱ类低能见进近机载设备和地面设备，包括其能力和限制。完整的飞行介绍，包括学习使用手册中的运行程序，飞行手册第一部份中的限制与标准和最低设备清单中的设备要求。
飞行训练——机长初始训练要求：每个机长必须在其Ⅱ类飞行中要飞的每个机型上圆满演示（检查员检查）下列飞行动作：
一次ILS交联进近至100英尺并着陆。
一次用飞行指引仪ILS进近至100英尺，关键发动机停车后中断进近。
一次ILS交联进近到100英尺，然后用自动复飞方式或用飞行指引复飞方式（对于波音747机型有全Ⅱ类合格证的）中断进近。这种进近可在有视景的模拟机上完成。
没有在涡喷飞机上取得低于250英尺决断高度（DH）和通见度小于3/4海里或RVR4000最低标准资格的机长，必须经FAA督察员检查，证明其符合初次担任Ⅱ类飞行机长的飞行技术要求。
副驾驶初始飞行训练要求
副驾驶的飞行训练要求包括在Ⅱ类进近中分配给他的所有职责。每位副驾驶都要经过飞行检查员或美国联邦航空局督察员检查，证明其有能力完成这些规定职责。第一次从飞行机械员升级的新副驾驶，在取得Ⅱ类飞行资格之前，必须有100小时当副驾驶的飞行经历。
机长、副驾驶定期熟练要求：
机长——在每次规定的熟练检查中，必须对机长Ⅱ类飞行动作进行检查，以确定是否保留Ⅱ类飞行资格。双机型资格的机长必须在Ⅱ类飞行所用的每型飞机上至少每年检查一次Ⅱ类飞行技术，以确定是否保留在该机型上Ⅱ类飞行资格。
副驾驶——在每次规定的熟练检查中，必须对其规定Ⅱ类飞行职责进行检查；以确定是否保留Ⅱ类飞行资格。
飞行检查员可在模拟机上进行定期熟练检查。
机组成员职责：
机组成员在Ⅱ类进近期间的职责在相应的使用手册中规定。
Ⅱ类机载设备
飞机标牌：
飞机标牌必须标明Ⅱ类状态，并标明相应的RVR和DH和/或自动着陆/自动驾驶状态。
飞机设备：
飞行手册第一部分和适用的使用手册所规定的所有飞机设备；必须在Ⅱ类进近中可正常工作。
交联进近系统：
Ⅱ类进近是交联进近。这个方式对于进近到Ⅱ类最低标准是法定要求。请学习使用手册，特别是操作程序，自动驾驶或自动飞行，仪表及无线电与导航等章节，以掌握最新操作程序。
自动驾驶信号面板：
在使用手册中说明了每种机型的飞行引导/自动驾驶仪/飞行指引仪信号面板，包括交联进近信号。
Ⅱ类地面设备
地面设备包括进近系统和其他设备。Ⅱ类ILS进近系统由电子引导系统和目视引导系统两部份组成。电子系统是仪表着陆系统，包括航向台，下滑台，外指点标，中指点标及内指点标。
目视引导系统由进近灯光，跑道灯光和跑道标志组成。
仪表着陆系统（ILS）两个高方向性发射系统提供航向道和下滑道引导。在Ⅱ类运行中，联邦航空局规范中要求其信号强度的变化量很小，也要求外部信号源对其发射信号的干扰很小。要注意驾驶舱中航向道和下滑道偏离指示与空中位置变化的对应值，例如，在100英尺HAT（高于接地区高度）上，下滑道指示器上一个点，相当于高度偏离14英尺。
航向道：航向道信号根据需要调整在3度至6度之间，以提供在跑道入口处700英尺的线性宽度。在Ⅱ类运行中，ILS关键区要进行保护，即关键区要有标志，地面活动物体在Ⅱ类运行进不得进入。
但是在目视飞行条件下练习交联进近过程中，你会发现航向道指针指示不正常，这是由于关键区内有车辆或有飞机飞过航向台上空造成的。在填写机载设备飞行情况记录前应检查了解这些情况。在Ⅱ类运行过程中，仪表也会有误差。
下滑道：
下滑道发射机发射信号主要在进近方向上。下滑道仪表指示，除了在航向道信号发射角度范围内以外，均不应予以考虑。对于Ⅱ类运行，允许下滑道信号角度一般为水平面上2.75度至3度，下滑道信号厚度一般在1.4度。
下滑道并不与跑道相交，而是在跑道上18至27英尺拉平，因此，不要想完全依靠引导到跑道上接地点。
信标台：除了外指点标（4至7海里远）、中指点标（大约3000英尺远）之外，在每条Ⅱ类飞行跑道上还有一个距跑道入口约850英尺的内指点标。内指点标恰好在100英尺决断高度之上，是识别100英尺决断高度的另一种方法，音响识别信号是每秒6次。目视识别信号是白色的航路信标。美利坚航空公司不计划用这个方法识别100英尺决断高度。
对于早期Ⅱ类设施，在外指点标和中指点标飞行高度大约分别是1500和200英尺（HAT）。
目视引导系统：灯光和跑道标志
Ⅱ类灯光系统
完整的灯光系统包括进近灯光和跑道灯光从中指点标内侧起，提供进近、拉平、着陆和滑跑全过程的持续目视引导。
老式的、新式的进近灯光系统，及其区别和跑道灯光系统说明如下：
进近灯光系统（ALS）
这个系统由一些信号灯光构成，沿跑道中心延长线对称安排，从跑道入口开始向进近区沿伸3000英尺。
在由稳定亮灯光组成的基本系统中可增加一个顺序闪光灯系统（SFL）。所有顺序闪光灯在电路上连接成，只有在稳定亮灯光工作时，它才工作。
所有进近灯通常在跑道中线端点的高度上构成一个水平进近灯光平面。但是由于在这个区域内的地形特征或固态物体，这个平面也可能升高或降低。如物体凸出进近灯光平面，则决断高度随之改变，增加物体高出平面的同样高度，RVR值也随之向大调整。
有两种基本进近灯光系统你要使用，他们的名称叫法有许多种，但是，美国联邦航空局很恰当地统一成两个名称：I类和Ⅱ类。I类系统也称作“美国标准A”或“构形A”。Ⅱ类系统常常称作“更改型A”。为避免混淆，在下面讨论中，我们使用“I类”和“Ⅱ类”术语。
I类进近灯光系统
在更改成Ⅱ类灯光标准之前，Ⅱ类运行期间，你可继续看到I类灯光系统。这个系统远处所有灯光都是白色的，直至距跑道入口200英尺。然后是红色终止灯，红色翼灯和绿色入口灯，在两种系统中，顺序闪光都是从距跑道入口3000英尺开始，到距入口1000英尺结束。
Ⅱ类进近灯光系统
Ⅱ类进近灯光系统在最后1000英尺与I类不同：红色终止灯条和入口前2条翼灯条取消。增加了2条白色中线灯条，1条在入口前100英尺，另一条距入口200英尺。
在500英尺中线灯条两侧各增加两个白色灯，构成500英尺处的十字形灯条。
在1000英尺处十字形灯条和跑道入口之间，在中心线每侧以100英尺的间隔增加了一行9排红色灯条。
有颜色的灯亮度较大。
顺序闪光灯（SFL）：
这个系统由一列沿进近灯光顺序闪光的很亮的兰白色灯组成。它们产生一种象光球向跑道前进的效果。
这些灯光，在I类和Ⅱ类两种构形上都安置在进近灯光系统靠外200英尺部分，它们与进近灯光系统稳定亮灯光一起，以所有强度等级工作。
跑道灯：
高强度跑道边线灯光系统（HIRL）：
高强度跑道边线灯光系统安装在Ⅱ类ILS跑道上。现有的跑道边线灯光系统也可用于有限制的Ⅱ类最低标准，由FAA根据每个机场情况确定。
HIRL基本系统由一排沿跑道每边的跑道边线灯光和一排在跑道每个端点的绿色入口灯光组成。跑道边线灯光都是白色的，但在仪表着陆跑道的最后2000英尺，换成琥珀色灯，以表示警告区。这些琥珀色灯不应与跑道中线灯光系统的跑道剩余灯光相混淆。
根据当地需要，灯光间隔可为100∽200英尺。它们是连续的，除非被高速脱离道或滑行道隔开。即使这样，也常在铺设道面区安装半埋式灯光以达到连续。
跑道中线灯光系统（CL或RCLS）：
这个系统由沿跑道中线安装的一行白色灯光组成。第一只灯安装在距着陆入口75英尺处，其它灯光相隔25或50英尺，一直到跑道另一端点。
这个系统已有改进，因此可看到两种不同的构形。老式系统使用25英尺间隔300烛光强度灯光；新式系统使用50英尺间隔2000烛光强度以上灯光。新的系统能在各种能见度，直至降到RVR700英尺（ⅢA类）条件下，为着陆滑跑和起飞提供足够目视引导。
跑道剩余灯光：
这是跑道中线灯光系统的附加特性，在Ⅱ类跑道才可能有。具有这种特性的灯光安装是，从跑道最后3000英尺到最后1000英尺，交替安装红色和白色灯光。在最后1000英尺所有灯光为红色。从反方向看这些灯光都是白色的。
接地区灯光系统（TDZ）
接地区灯光系统由在中线两侧的3行白色灯光组成，从跑道入口100英尺处开始至3000英尺结束，覆盖整个接地区。
灯光系统的使用：
进近灯光系统和高强度跑道边线灯的灯光强度是可调整的。塔强管制使用两个“5—级”系统进行调整。一个系统用于白天，一个用于夜晚。下表可看出，其中有3种设置是只有飞行员要求时才给调定的。塔台管制通常按下表调定灯光强度。当然，在进近期间，飞行员可按自己意愿要求任何一种设置。
报告的能见度
白天 夜间 ALS和HIRL灯光强度
5英里或更好 3英里或更好 1级
要求时 1到3英里 2级
3到5英里 低于1英里或 3级
RVR6000或更低
1到3英里 要求时 4级
低于1英里和/或
RVR6000或更低 要求时 5级
全天候跑道标志：有二种构形（图略）
Ⅱ类跑道合格证所需的其他地面设备
：
跑道视程设备（RVR）：
Ⅱ类过渡运行中，在进近端要求有RVR系统。低于1600RVR运行时，要求有两个大气透射仪提供Ⅱ类跑道进近端和滑跑终止端两处能见度信息。在滑跑终止端一个可为其他跑道提供服务，但必须安装在Ⅱ类滑跑终止端入口的2000英尺半径以内，并提供覆盖滑跑终止端至少2000英尺。
在加拿大，要求两个大气透射仪，一个安装在接地点位置，另外一个在跑道的中间。
遥控监视和人工检查：
对下滑道，航向道，指点标和进近灯光系统要提供自动遥控监视。接地区灯光，中线灯光，跑道边线灯光和跑道标志应进行人工检查。这些工作由机场管理部门，FAA职员和飞行员报告来完成。
Ⅱ类运行规则
运行规则：
下列运行限制和中断进近标准摘自美利坚航空公司运行规格书。
运行限制：
当着陆跑道接地区的RVR值，D类飞机小于2000英尺，或其他所有机型小于1800英尺，但不小于1200英尺时，如不具备下列条件不得开始ILS进近：
1．所需机载设备在满意地工作；
2．地面设备和目视助航设备按飞行手册第一部分要求在正常工作。
3．着陆跑道的正侧风不大于10海里/小时；
4．飞机的着陆重量符合“湿”跑道的要求；
中断进近：
飞机到达决断高度时，如飞行员对于进近灯光系统没有建立足够目视参考，应中断进近。
讨论：
决断高度与中断进近的决断。
决断高度实际上是根据无线电高度来确定的，是否着陆的决断是在进近过程中一直进行的。设备失效或技术错误可在决断高度之前或之后造成中断进近。但是，在决断高度上，机长必须做出具体明确的评价，他看到的进近灯光，灯排，跑道入口灯光，跑道灯光，跑道标志及地面物体，在他看来，是否充分构成“足够的目视参考。”
跑道视程：
当能见度最低标准为RVR1600时，接地区的RVR是必需的，且是主控的；
当能见度最低标准为RVR1200英尺时；
1．接地区的RVR是必须的，是主控的。
2．滑跑终止端RVR是必需的，以提供参考信息。
3．中间的RVR不是必需的。如安装有中间RVR设备，可提供参考信息，并可代替滑跑终止端RVR。
为你提供RVR信息的方法如下：
1．进近管制——当有效能见度为1.5英里以下或当RVR为6000英尺以下时；
2．本地或最后进近管制员——当RVR为4000英尺以下时。
3。塔台——当滑跑终止端RVR低于2000英尺而且低于接地区RVR时。
风切变：
“风切变”是由风向和风速的改变造成的。飞行员在两方面感觉是明显的：①保持航向道所需航向迅速改变，②飞机偏离下滑道的倾向。交联进近设备能够适应中度风切变环境。在由于风切变造成下滑轨迹偏离时，很重要的问题是要记住你进近最低标准所允许的偏离值。在100英尺高度上是没有多少时间去作位置修正和其他修正的。
目视标志：
除能见度以外，还有几个可变因素影响目视地面部份，即在无线电高度表指示“决断高度”和下滑道接收机天线正好在下滑道上时，你能看到灯排的数量。目视标志可在模拟机上演示。如应用可变因素，你能确定哪些进近灯光可以看到。无线电高度表的误差可造成目视地面部分的变化，但一般在水平距离100英尺之内。可变因素及其对可见地面部分的影响介绍如下：
在下滑道小于3度情况下，飞机和目视地面部分都向外移（对于跑道入口）。例如，下滑道为2.70度，目视地面部分外移255英尺；在2.75度时外移205英尺，在2.80度，外移155英尺。
如下滑道发射机位置不在1050英尺点时，目视地面部分向外或向内移动发射机实际位置距1050英尺点相同距离。
你的眼睛比推荐位置每低一英寸，大约会少看到一个灯排，即100英尺。
如你高于下滑道一个点，飞机和目视地面部分向跑道入口内移280英尺。
成功进近要点：
在低RVR值时，能看到的目视标志很有限；因此在进近之前和期间，必须了解下列因素：
坐位调整：
飞行员的眼睛位置将决定前方的视野，所以必须正确调整其坐位。原则上应尽量向前或调高，以便减少机头对视野的影响，同时要能舒适地看清仪表，有效地操纵飞机。
进近灯光调整：
要明白进近和跑道灯光系统是可以根据你的特殊需要，由塔台进行调整的。
偏流角：
在有侧风时，保持飞机在航道上，飞机在跑道中线上是有交叉的。在能见跑道时，不要急于取消偏流修正。要记住，跑道并不在飞机正前方出现。跑道位置可参考航道指示杆预见。
着陆灯
在低能见度条件下，夜间使用着陆灯对你操作是不利的，雾、水或雪等的反射光，实际上将减小你的能见度。着陆灯的使用应审慎。
接近决断高度时
检查飞机正确地跟踪航向道和下滑道。通常，如飞机位置偏离航向道中心不超过1/3点，偏离下滑道中心不超过一个点，可以着陆。