标题：酋长式坦克
简介
诞生1956年，曾设计过"逊邱伦"MK7型坦克的里兰德公司制造了3辆称为FV4202的坦克 样车。该样车与早期"逊邱伦"坦克有些相似，但仅有5对负重轮，采用无防盾新型炮塔，驾驶椅后倾，因而车体高度较矮。这种设计受到英国军方的重视，为以后研制"酋长"式坦克（FV4201）提供了成功经验。
1958年，陆军正式下达了设计"酋长"式主战坦克的任务书。里兰德公司在1959年初制成第一个1：1的木模型，到年底造出第一辆样车，1961年，"酋长"式坦克首次公开展出。装备FV4030/1的改进型"酋长"式坦克比MK5/3P能装载更多的燃料，特别改进了防地雷性能、加装了减振器、采用自动变速箱公司的TN12型自动传动装置。"酋长"MK15型坦克，装维克斯仪器公司的L20瞄准镜，它与费朗蒂公司的520激光测距仪合为一体。布局"酋长"式坦克车体用铸钢件和轧制钢板焊接而成，驾驶舱在前部，战斗舱在中部，动力舱在后部。驾驶员有一后倾的驾驶椅和先升起再向右转动开启的单扇舱盖，舱盖后有1个36号MK1广角潜望镜，在夜间使用时可换成红外潜望镜或皮尔金顿公司的巴杰尔被动式夜间潜望镜。炮塔用铸钢件和轧制钢板焊接制成，内有3名乘员，装填手在左边，车长和炮长在右边。车长有1个能手动旋转360度的指挥塔，塔上有1个向后打开的单扇舱盖，装填手有1个前后对开的双扇舱盖和1个可以旋转的折叠式30号MK1潜望镜。
装备
FV4030/1的改进型"酋长"式坦克比MK5/3P能装载更多的燃料，特别改进了防地雷性能、加装了减振器、采用自动变速箱公司的TN12型自动传动装置。"酋长"MK15型坦克，装维克斯仪器公司的L20瞄准镜，它与费朗蒂公司的520激光测距仪合为一体。
布局
"酋长"式坦克车体用铸钢件和轧制钢板焊接而成，驾驶舱在前部，战斗舱在中部，动力舱在后部。驾驶员有一后倾的驾驶椅和先升起再向右转动开启的单扇舱盖，舱盖后有1个36号MK1广角潜望镜，在夜间使用时可换成红外潜望镜或皮尔金顿公司的巴杰尔被动式夜间潜望镜。
炮塔用铸钢件和轧制钢板焊接制成，内有3名乘员，装填手在左边，车长和炮长在右边。车长有1个能手动旋转360度的指挥塔，塔上有1个向后打开的单扇舱盖，装填手有1个前后对开的双扇舱盖和1个可以旋转的折叠式30号MK1潜望镜。
炮塔左边装有1个红外/白光探照灯，由马可尼指挥与控制系统公司设计，红外光照射距离为1000米，白光照射距离为1500米。但后来英国装备的"酋长"坦克已取消了这种探照灯而改装巴尔和斯特劳德公司的热像观察与射击瞄准镜（TOGS）。
武器
⒈主要武器："酋长"式坦克的主要武器是1门L11A5式120mm线膛坦克炮，这也是英国主战坦克的特色（其它国家通常都采用法国地面武器系统公司或德国莱茵金属公司的滑膛炮）。该型炮采用垂直滑动炮闩，炮管上装有抽气装置和热护套， 炮口上装有校正装置。火炮借助炮耳轴弹性地装在炮塔耳轴孔内，这种安装方式可减少由于射击撞击而使坦克损坏的可能性。该炮射击时后坐力达到686.7kN，射速较高，第一分钟可发射8-10发弹，以后射速为6发/min。
⒉主要弹药：为减轻装填手劳动强度，"酋长"式L11A5线膛炮采用了分装式炮弹和可燃药筒。弹丸储存在驾驶员旁边、火炮下面和炮塔内，装药储存在炮塔座圈以下的密闭弹药箱内。L11A5式线膛炮可以发射英国皇家兵工厂制造的各种120mm线膛坦克炮弹，如L15A4式曳光脱壳穿甲弹、L20A1式曳光脱壳教练弹、L31式碎甲弹、L32A5式碎甲/教练弹、L34式白磷发烟弹和L23A1式曳光尾翼稳定脱壳穿甲弹，后者初速为大于1500m/s，直射距离约1700m。
火控系统
"酋长"式坦克的车长指挥塔四周有9个40号MK2潜望镜和平共处个37号MK4潜望瞄准镜。炮长有1个放大倍率为1x和8x的59号潜望式瞄准镜或者说个巴尔和斯特劳德公司的坦克激光瞄准装置，还有1个70号望远式瞄准镜。车长和炮长的夜间瞄准镜型号分别为L1A1和L3A1，他们的昼用瞄准镜都能用1个放大倍率为3x的红外瞄准镜代替。最初的"酋长"式坦克装有1挺12.7mm试射机枪。到20世纪70年代初，酋长坦克装上了巴尔和斯特劳德公司研制的坦克激光瞄准装置，型号分别为1973－19  酋长式坦克74年生产的1号MK1、1974－1976年的1号MK2、1976－1978年的3号MK1、1979年的4号MK1。该装置包括激光模件及光学系统、接收系统和光学瞄准系统。借助精密的平行联动装置和通过与炮塔的同心安装使瞄准装置的高低向瞄准线和水平向瞄准线与火炮轴线能同步运行，最后的炮膛轴线瞄准是用激光瞄准默默上安装的控制器完成的。激光测距仪可以由炮长操作，也可由车长遥控操作，测得的距离数字可以显示在炮长左目镜上，也可以显示给车长。当有烟尘时，通过选择首末脉冲距离逻辑能有效地减少目标距离的不准确性。该测距仪的测距距离范围为500－10000m，其中90%的测距精度为±10m。除"酋长"MK1坦克外，英国其他型号的酋长坦克均装有马可尼指挥与控制系统有限公司研制的改进型火控系统（IFCS），对3000m固定目标和2000m活动目标有较高的首发命中率。改进型火控系统由4个子系统以及火炮控制设备组成。4个子系统是⑴数据控制子系统，包括马可尼12－12P型数字式计算机、车长控制与监视装置和射击手柄；⑵瞄准子系统，包括坦克激光瞄准镜和瞄准电子设备；⑶传感器子系统，包括安装在坦克上的风速、风向、气温、气压、火炮耳轴倾斜、瞄准镜角度、装药温度、炮膛磨损、目标运动角速度等传感器；⑷电子处理设备子系统。为了与该火控系统相配套，也改进了火炮控制设备，型号有FV/CCE No10 （10号炮控设备）和FV/GCE No11 （11号炮控设备）。
该火控系统在伊朗试验期间，曾在53秒内对950密位弧形区域内1600-2000m距离上的3个目标发射了9发火包弹全部命中， 
其中，2个目标是1m×2m的炮塔，1个是1.6×2m的炮塔，向每个目标各发射3发。1983年，皮尔金顿公司为酋长坦克提供投射器十字线图像装置（PRI），将其组装在火控系统内，在车长瞄准镜与主要武器之间提供一光学链，车长可以用昼间或夜间瞄准镜瞄准目标，并能把从改进型火控系统得到的瞄准标记叠加一车长的观察装置中。1983年12月，兰克·泰勒·霍布森公司提供红外扫瞄模件，马可尼航空电子工程公司供应电子处理设备。这些部件都将用于酋长和挑战者坦克的热像观察与射击瞄准镜（TCGS）。辅助武器该坦克在火炮左边并列安装1挺7.62mm L8A1式机枪。在车长指挥塔上装有1挺可在车内瞄准射击的L37A1式7.62mm高射机枪。在火炮上方可以安装1挺L21A1式12.7mm试射机枪，原试射机枪有效射击距离为1800m，改进后的试射机枪有效笛击距离提高到2500mm。后来英国"酋长"坦克取消了试射机枪，改用坦克激光瞄准镜中的激光测距仪测距。
推进系统
⒈发动机该坦克装有里兰德公司的L60型2冲程直列6缸对置活塞水冷多种燃料发动机。酋长MK1的发动机，功率仅为430kW（585马力），MK2的发动机功率为480kW（650马力），都比当初要求的551kW（750马力）低。随着L60发动机的不断改进，酋长MK5的发动机功率提高到529kW（720马力），这种坦克从1979年起在英国驻联邦德国部队中服役。
⒉传动装置与L60发动机匹配使用的是TN12传动装置，该装置由离心式离合器、行星式变速机构、梅利特-威尔逊公司差速转向系统和电液式变速操纵装置组成。变速机构有6个前进档和个倒档。转向系统在每个档位都有1个规定转向半径，挂空档时，可得到转向半径为零的原位转向。根据驾驶员仰卧驾驶的需要，未采用手控变速杆操纵装置，而是采用脚踏板操纵电开关、促动液压阀控制液体流向，推动行星排制动器实现换档。所有排档都是电液操纵。另外，前进2档和倒1档可在紧急情况下实现手动机械操纵。
⒊行动装置该坦克沿用逊邱伦坦克的平衡式螺旋弹簧悬挂装置，车体每侧有6个负重轮、3个托带轮、1个前置诱导轮和平共处个后置主动轮。
每2个负重轮组装在职个悬挂支架上，支架上还装有平衡肘、螺旋弹簧及壳体和联动曲柄等，前悬挂支架上装有液压减振器，整个支架用螺栓固定在车体侧装甲上。该悬挂装置的特点是，当一个负重轮承受地面冲击负荷时，部分负荷能传递到同一支架上的另一个负重轮上，使两个负重累的负荷保持平衡，达到吸收地面冲击负荷的目的。当两个负重轮同时向上运动时，通过组合在螺旋弹簧总成中的减振弹簧限制负重轮向上的最大行程；当一个负重轮向上运动中，则由橡胶限制器防止其发生刚性撞击。该悬挂装置安装在车体外部，不占车内空间，而且易于接近维修并有助于提高车体侧面的防护性。该坦克采用干销式锰钢铸造履带板，板上装有可更换的橡胶衬垫。每条履带有96块履带板，两条新履带共重4719kg。履带的上支部分被裙板遮盖着，维修行动部分时，可将裙板拆除。
防护系统
⒈装甲英国比较重视坦克的装甲防护性能，所以车体和炮塔都采用较厚的装甲。酋长坦克的车体装甲存度一般为80-90mm，装甲最厚的部位是炮塔正面，达150mm。为了提高防脱壳穿甲弹的性能，车体和炮塔正面装甲与水平面之间的夹角较小，例如炮塔正面水平倾角约为30度。该坦克将要安装斯蒂尔布鲁装甲。2.三防装置车体和炮塔的所有舱盖和缝隙均有密封装置，在炮塔尾舱里安装了三防进气滤清装置，可为乘员提供核生化集体防护。3.红外探测器在炮塔顶上装有3个硅光电元件的红外探测器，可探测360度范围的任何红外光源，均可测出光源方位，并确定在62度的弧形区内。4.灭火装置该坦克内共装有5个便携式灭火瓶，防火自动探测系统能通过报警喇叭和车内闪光指示器报警，并在乘员头盔式耳机中产生报警音响，但乘员舱内须由人工操作灭火器灭火。战史"酋长"式坦克在英军中少有实战机会，倒是它的主要装备国伊朗使用这种坦克获得了丰富的实战经验。两伊战争中，伊朗"酋长"式坦克是地面部队的重要武器，外界普遍认为是它的性能强于伊拉克的T-62坦克，也强于伊朗人的美制M60或M48坦克。在伊拉克装甲部队占有数量优势的情况下，正是依靠"酋长"式坦克和人力优势才使伊朗得以在战场上维持均势。
1981年1月5日，伊朗人发动了旨在夺回边境重镇苏桑吉尔德的战役，进而威胁伊拉克首都巴格达。伊朗总统巴依萨德尔亲自坐镇胡齐斯坦省省会阿瓦士的地下指挥部，前线共投入了1个装甲师、2个步兵师、1个炮兵师和大量的伊斯兰革命卫队，
战备资源
总兵力超过3万人，拥有350辆"酋长"式主战坦克。进攻开始时非常顺利，受到奇袭的伊拉克军队土崩瓦解，但到1月7日夜间，抵抗逐渐加强了，伊拉克装甲部队在后方完成集结，准备对伊朗军队发动反击。1月10日，双方的装甲突击集群在苏桑吉尔德南面的沼泽地带爆发了激烈的遭遇战，这是400辆T-62坦克和350辆"酋长"式坦克的生死对决，伊拉克方面还有大量空军参加战斗。T－62坦克在当时已不是什么秘密武器，1973年第四次中东战争期间，T－62就参加过战斗，暴露出射击速度慢、火炮俯角小、火控系统简陋等问题。T－62的2A20式115毫米滑膛炮配有双向稳定器，可发射尾翼稳定脱壳穿甲弹、破甲弹和榴弹，炮弹初速1000米/秒，破甲厚度400毫米。T－62的炮长望远式瞄准镜的最大瞄准距离为4800米（18号榴弹），此外还有一个红外潜望瞄准镜，但是伊拉克的装甲兵根本不习惯使用这些本已极为简陋的火控系统，他们在射击时通常采用目视直瞄方法，因此命中率很低。战斗伊始，"酋长"式依靠1500米远距离上首发命中率的优势，一辆接一辆地把T-62打成冒烟的废铁。但"酋长"式也有缺点，它55吨的战斗全重在雨季土质松软的地区机动困难，而44吨的T-62则灵活得多。在近距离的战斗中，T-62也惩罚了对手，它的115毫米滑膛炮也摧毁了不少"酋长"式坦克。伊拉克的米24武装直升机加入战斗后，伊朗人的优势消失殆尽，他们的美制AH-1武装直升机由于缺乏零件动弹不得，结果是"酋长"式坦克对苏桑吉尔德的突击最终被伊拉克军队挫败。但不管怎么说，在漫长的两伊战争中，"酋长"式坦克始终是一件威力强大的武器，这也是后来萨达姆·候赛因决心从苏联引进装备125毫米滑膛炮的T-72M坦克的根本原因之一。
起源
1950年代初期，英国陆军便打算发展新一代的主力战车来取代百夫长，研发工作由先前设计百夫长战车的礼兰汽车（Leyland）公司负责。1956年，礼兰开始制造三辆  酋长式坦克酋长式坦克
新一代的FV－4202原型车（发展自百夫长MK－7），沿用部分百夫长的底盘组件，但是换装新设计的无炮盾炮塔。FV－4202的驾驶席位于车头正中央，驾驶座采用半躺卧设计以降低车体高度，这种特征便延续到酋长以及挑战者主力战车。1957至1962年，英国军用车辆和工程研发中心（MVEE）继续推出了7辆FV－4201原型车，在测试中发现引擎、变速箱与承载系统存在若干问题，排除之后于1963年正式开始量产，并命名为酋长式。酋长式的生产分别由英国国营的皇家兵工厂（Royal　Ordnance　Factory）以及维克斯公司（Vickers）负责（皇家兵工厂在1986年被维克斯购并）。由于当时英国财政困难，使得酋长的最终修改定型面临阴影。于是英国在1966年找上以色列进行合作，一同进行酋长式战车的最后修改，并将授权以色列生产酋长式。有了以色列的协助，酋长式在1967年终于得以正式进入英国陆军服役。不过这项合作计划在1969年遭到阿拉伯国家的抵制，威胁提出在英国银行的所有存款，使得英国被迫在1969年11月宣布终止与以色列的合作计划；而这项刺激也促使以色列转而自力发展驰车式（Merkava）主力战车。酋长式的生产持续到1970年代初期，英国陆军总共装备了900辆左右。
基本设计
酋长式继承前辈百夫长战车庞大而钝重的特质，不过战斗重量高达55ton之谱，比起美国M－60早期型（46ton）、德国豹一（41．5ton）以及法国AMX－30（36ton）都重了许多。酋长式的车体前段为铸造式，后段则为焊接式，并配备一座大型的铸造炮塔，车体装甲厚度在80～90mm之间，炮塔正面装甲厚度则为120mm。酋长式的炮塔正面有大角度的倾斜造型，避弹能力颇佳，此外整体车高也比较低矮，生存性优于美制M－60。此外，车体两侧装有侧裙以保护悬吊系统，降低成形装药弹头的破坏。酋长式拥有极佳的核生化防护能力，不仅配备核生化防护系统（安装在炮塔后方）来过滤空气，此外空调、饮水粮食的储备也能使乘员在密闭的车内持续作战7天之久；此外，车内装有五具灭火抑爆系统。酋长式编制四名乘员，包括车长、驾驶、炮手与装填手，其中车长与炮塔位于主炮右侧，装填手则位于炮塔左侧。
动力方面预量产型酋长配备一具礼兰L60　12缸柴油机，最大功率仅585匹马力，要支撑酋长式55ton重的车体实在太过勉强，机动力低得不象话；而正式量产的酋长式则配备L60柴油机的改良型，从马力650匹的L60　Mk－5A到750匹马力的L60　Mk－8A，才使酋长式具备象样的机动能力。酋长式采用TN－12行星齿轮变速箱， 
整合有一具梅理特威尔逊（Merritt－Wilson）差速转向机和电动液压换文件系统，有五个前进档与一个后退档。悬吊方面，酋长式沿用与百夫长类似的台车式（Bogie　Type）悬吊系统，车体两侧各有三组台车，每组台车的主体为一个悬吊支架，支架两端各装一个承载轮，因此每根支架承担的重量分散于两个承载轮；而支架上则设有平衡肘、螺旋弹簧、连动曲柄、液压减震器；此外，车体两侧各有三个顶支轮。此种悬吊系统的优点是将重量分散在多组台车上，可减低车辆的接地压力，十分适合越野运动；但台车式悬吊系统并不适合高速行驶，因为如果车速过快，同一组台车上的两承载轮或是不同台车之间很容易产生负重不均而导致损坏。从百夫长到酋长以及日后的挑战者，英国战车一向都只有六对承载轮，接地压力势必比重量较轻且承载轮多一对的M－1、豹二高，对越野机动较为不利。酋长式使用单鞘式履带，履带上可加装橡胶块以减轻对一般路面的破坏。除了防护能力为当时全球之最外，酋长式的火力也冠于全球所有战车。酋长式配备一门当时西方口径最大的L-11A5120mm55倍径旋膛炮，是西方最早的120mm战车炮（当时西方的主流是105mm），炮管长度十分惊人。虽然苏联在此时期推出配备125mm主炮的T-64与T－72主力战车，口径为全球之冠，但由于俄制炮弹气动力构型较差，射程与穿甲能力反而不如L-11的炮弹，所以L-11的确是当时全球威力最强的战车炮。
由于120mm炮弹体积重量较大，为了减轻装填手拿取弹药的负担，L－11的弹药采用装药、弹头分离储存，使用时再行组合的设计，与苏联T-64战车类似。酋长式车内能搭载64发炮弹，弹种包括脱壳穿甲弹（APDS）、翼稳脱壳穿甲弹（APFSDS）、爆震榴弹（HESH）以及烟幕弹，其中APFSDS的炮口初速高达1370m/s，有效射程2000～3000m。酋长式的主炮拥有电动机械式双向稳定系统，使其能接战2000m以外的目标。副武装方面，酋长式拥有一挺L－8A17．62mm同轴机枪以及一挺装在车长全周界旋转式塔顶的L－37A17．62mm车长防空机枪，车上共储存6000发7．62mm子弹。此外，酋长式炮塔两侧各有一具六联装烟幕弹发射器。
观测方面，酋长式的车长塔顶装有9具AFV　No．40　Mk．2潜望镜以及一具Type－37车长全周界光学瞄准仪。Type－37具有1倍与10倍两种放大倍率，其右装有一具小型红外线探照灯，能与车长防空机枪同轴旋转。炮塔左侧装填手席的舱盖为前后两片开启式，其左侧装有一具Type－30可折迭旋转潜望镜。酋长的炮塔左侧装有一具马可尼公司的大型红外线/白光探照灯，白光操作的有效距离达1500m，红外线照射距离则为1000m。此探照灯装有伺服系统并与主炮伺服装置连结，故能追随主炮进行运动。早期型酋长式并非以光学测距仪进行测距工作， 而是使用一门装在主炮上方的L－21A1　12．7mm同轴测距机枪，以曳光弹射击目标来计算弹着；不过后期型的酋长式加装雷射测距仪后，这挺测距机枪就被废除了。炮手除了光学瞄准仪外，还有一具与主炮同轴的No．70管状瞄准镜。除了酋长MK－1之外，后来所有酋长式在日后的改良中都陆续加装一套马可尼（Marconi）公司生产的改良型射控系统（Improved　Fire　Control　System，IFCS），分为数据处理次系统（Data　Handling　Sub　System，DHSS）、瞄准、感测单元以及火炮控制等四部分，其中数据处理次系统以一具12－12P数字式弹道计算计算机为主，瞄准部分包括车长瞄准仪、炮手瞄准仪与一具雷射测距仪，其中炮手瞄准仪与弹道计算计算机联动。感测单元包括横风、炮耳倾斜、气温、气压、瞄准角度、炮管曲度、装药温度等不同项目，搭配目标距离、移动速率以及弹种选择等信息，作为弹道计算器参考的各种参数，可追瞄移动中的目标，接战移动目标时约耗时8秒。雷射测距仪的有效运作范围为500至10000m，误差约+－10m，在测距程序中会自动将某些差距太大的值滤除，以免影响整体测距结果。火炮控制则包括炮身服务器、稳定陀螺仪、车长显控装置以及车长/炮手控制把手等，车长可进行超越射击或手动将信息强制输入弹道计算机以修正计算结果。在1983年，英国陆军采购近千套PRI（Project　Reticle　Image）十字影像投射系统，整合于酋长式的车长瞄准仪中。此外，后期的改良型酋长式还以TOGS（Thermal　Observation　and　Gunnery　Sight）红外线热影像仪取代原有的红外线探照灯，夜战能力大幅提升，此系统的镜头有电动开启式护板保护。英国陆军总共有324辆酋长式在改良时加装了TOGS。此外，也有部分酋长式曾加装IR18热影像仪、钕－钇石榴石（Nd－YAG）雷射测距仪与DF弹道计算器进行测试，不过后来并未普遍换装。生产、后续改良酋长式的生产作业从1963年开始，至1979年结束，并随着时间演进而不断进行改良，简介如下：酋长MK－1：此为1963年推出的预量产型，发动机就是推力仅有585马力的早期型礼兰L60柴油机，机动能力实在太差，即便是将机动力放在最后的英国陆军都难以接受。酋长MK－1总共生产了40辆，一开始当作训练车用，尔后依照三种规格进行性能提升，分别是MK－1/1、MK－1/2与MK－1/3，之后有许多被改装为工兵车辆。酋长MK－2：酋长式第一种实用化的正式量产型，于1966年推出，1967年正式进入英国陆军服役，相较于酋长MK－1的最大不同在于换装L60　MK－5A柴油机，最大功率提升至650匹马力，机动力稍微象话些。
酋长Mk3/3型：酋长MK－3：是酋长MK－2的改良型，在1967年服役，换装改良后的辅助发电机、空气过滤器、新的No．15　MK－2车长塔顶与承载系统等，并加装履带张力调整器。酋长MK－3又有多种进一步的改良型：
第一种酋长MK－3/2改良了炮塔的空气过滤器；酋长MK－3/3则将引擎推力提升至720马力，并配备增程的测距机枪、巴尔史劳德（Barrand　Stroud）雷射测距仪、新的空气过滤器以及NBC防护系统；酋长MK－3/5则增加车长射击按钮、改良发动机以及炮塔进气系统等。酋长MK－3/3P则是1971年外销伊朗的衍生型，这是伊朗购买的第一种酋长式。连同供英军使用以及外销伊朗，酋长MK－3系列总共生产了近900辆，是酋长系列中非常重要的一种。酋长MK－4：酋长MK－3的小幅改良型，项目包括增加油箱容量等，不过只生产两辆原型车而已。酋长MK－5：由酋长MK－3/3进一步改良而成，是酋长的最终生产型，换装功率达750马力（2100转/分时）的L60　MK－8A柴油机，机动性能已经接近美制M－60A1的水准。酋长  酋长式坦克酋长式坦克
MK－5也提升变速箱的可靠度、改良排气装置与发电机的空气过滤器等。射控、武装方面，酋长MK－5的主炮配备新的热套筒，并改良装药储存舱、仰角可达90度的新防空机枪枪架、增加脱壳穿甲弹的搭载量、换装新的炮手潜望镜支架、换装Type－37　MK－4车长瞄准仪、稳定式红外线夜视装备等，而NBC防护系统也经过提升。酋长MK－5也曾外销至伊朗与科威特，伊朗采购的名为酋长MK－5/3P与MK－5/5P（FV－4030/1），其中MK－5/5P增加了油箱容量、强化地雷防护能力，并在最后一组悬吊台车上增加避震器；而科威特的则是酋长MK－5/2K。酋长MK－6/7/8：酋长MK－6是为酋长MK－2提出的改良方案，酋长MK－7则是针对酋长MK－3的改良方案，而酋长MK－8则是MK－3/3的改良型，三者项目相同相同，包括配备新的动力套件以及改良后的测距机枪。酋长MK－9/10：酋长MK－9是针对MK－6进行改良，酋长MK－10则是MK－7的改良型，两者项目相同，乃换装改良型射控系统。酋长MK－11/12：酋长MK－11是针对酋长MK－8的改良型，而酋长MK－12则是酋长MK－5的改良型，最初改良要项为换装IFCS射控系统以及新的11型NBC防护装置，在1986年则进一步加装TOGS红外线热影像仪，并在炮塔正面与驾驶舱后方加装Stillbrew装甲来强化防护能力。Stillbrew的外层为钢板，内部则是复合材料，其拆装更换十分容易，能在战场上进行。
型号
衍生型：英国曾以酋长式的底盘发展出几种工兵车辆。随着酋长式战车逐渐被挑战者系列取代，英国陆军将有更多酋长战车底盘可资改造利用。以下便分别介绍这几种车型：1．酋长AVRE（Armoured　Vehicle　Royal　Engineer）皇家装甲工兵车（FV－4203）：在1990年代初期推出原型车，在1990年代中期服役，英国陆军总共装备了46辆。酋长AEV没有炮塔，在原位置加装一块大型金属板，上有两根轨道，用来搭载三堆捆管式铝合金圆管束或至少五卷铝制铺轨，由一具牵引能力达10ton的液压绞盘进行收放；其中铝合金填满壕沟，铺轨则可置于泥泞路面，让装甲部队得以顺利通过。此外，酋长AEV的车头可加装液压推土铲或除雷犁。2．酋长ARV装甲回收车（FV－4204）：由酋长MK－5的底盘修改而来，战斗重量56ton，编制四名乘员，车上装有一具牵引能力达30ton的主绞盘以及一具牵引能力达3ton的辅助绞盘，车头配备一具多用途液压推土/稳定铲。放下支撑地面后，主绞盘便能牵引90ton的物体。3．酋长AARV装甲回收/维修车：基本上是酋长ARV再加装一具能举升5803kg物体的吊杆而成，能更换战车的动力包件。4．酋长AVLB架桥车（FV－4205）：由早期型酋长式的底盘改装而来，被称为酋长MK－6架桥车，可选用8号或9号两种桥身：8号桥身为剪式桥，伸展后全长24．384m，宽4m，有效跨距达22．86m，可在5分钟内架设完毕；而9号桥身则为单片水平伸展桥，由车体前方竖起后转180度架出，伸展后全长达13．411m，有效跨距12m，可在3分钟内架设完毕，并于5分钟内完成回收。法国雷克勒战车的AVLB衍生型也采用与酋长AVLB相同的架桥系统。在1984年，英国陆军将11辆酋长MK－1/4战车拆除炮塔，底盘改造为AVLB，被称为酋长MK－6　AVLB。这批架桥车在1990年参加了波湾战争，在战争期间于车头加装Pearson除雷犁，侧面则加装查布汉复合装甲。
外销型或许由于英国曾在中东殖民的关系，酋长式在中东地区拥有极出色的销售成绩，总共有伊朗、科威特、安曼、约旦（讽刺的是，最初想要酋长式的以色列没有买到，反倒是以色列的敌国安曼获得了酋长式战车）等国前来购买。伊朗是酋长式最大的客户，从1971年起总共购入894辆酋长式系列，其中MK－3/3P、MK－5/3P共707辆， MK－5/5P达187辆，其余则为ARV以及AVLB等工兵车型，全部于1978年交货完毕。这些伊朗订购的酋长式加装引擎呼吸管，能涉渡5m深的水域。在安曼方面，于1981年8月首先租借12辆英国陆军二手的酋长MK－7（英国称之为MK－7/2C），尔后另外新购15辆酋长MK－15，两者于1986年交货完毕。酋长MK－15最主要的改良包括NANOGUES　L－20瞄准仪、马可尼Type－520雷射测距仪。此外，英国也曾推出多种酋长式的大幅改良型以抢攻外销市场，包括：1．MVEE与皇家兵工厂因应伊朗的需求，从1974年起陆续推出的FV－4030系列，包括FV－4030/1（酋长MK－5/5P）、FV－4030/2波斯狮（Shirl）一型以及FV－4030/3波斯狮二型。波斯狮的动力系统全盘翻新，包括换装一具帕金斯引擎（Perkins　Engines）生产的秃鹰（Condor）　V－12涡轮增压柴油机，最大功率为1200马力，搭配TN－37自动变速箱，并采用新的冷却系统；而承载系统也经过大幅改良，减震行程高达原先酋长式的两倍。而FV－4030/3还将配备英国在1970年代研发的查布汉（Chobham）复合装甲，防护效能数倍于传统钢质装甲。波斯狮的其它改良包括换装IFCS射控系统、Pilkington的雷射测距仪、附有被动夜视器的新型No．84车长瞄准仪（俯仰范围为－10度至+35度）、No．15车长枪塔、新的灭火抑爆系统以及新的弹药等。伊朗在1974年下单订购了125辆FV－4030/2与1225辆FV－4030/3，但整个计划随着1970年代末期伊朗爆发回教革命而成为泡影。不过约旦随即接手了伊朗采购的125辆FV－4030/2，并略为修改使之更适合约旦的需求，包括增加战斗室抑爆系统以及新的L－23A1翼稳拖壳穿甲弹（英国本身的酋长式并未配备），约旦称之为哈利德式（Khalid）主力战车。而FV－4030/3虽未付诸生产，但是英国继续以之为基础开发出FV－4030/4，日后成为酋长的后继型－挑战者－1主力战车。
2．英国以酋长MK－5为基础进行大幅改良，在1991年正式推出酋长－900。酋长900的车体与炮塔都加装查布汉复合装甲，炮塔造型有显著的改变，正面与侧面倾斜加大以强化避弹性。酋长900配备CV－12　TCE涡轮增压柴油机，最大功率达900匹马力，并配备TN－12－1000变速箱；而射控系统则由客户选择，主要包括人马座（Centaur）射控系统、SFIM　VS－580车长稳定式全周界瞄准仪以及车长、炮手共享的SFIM/TRT　Casmir稳定式热影像仪。虽然酋长－900的火力、防护力、机动力都大幅增加，但没有任何国家采用。
对垒伊朗与科威特的酋长式有参与实战的纪录，而且对手恰巧都是伊拉克，不过成绩并不算理想。伊朗的酋长式在1980年代爆发的两伊战争初期构成伊朗装甲部队的主力（不过此时已经得不到英国的零件支持），其火力、防护力都压倒伊拉克的俄制T－62战车，但由于两伊边境的交战区域遍布泥沼，而车体沉重、机动性较差的酋长式便经常陷入动弹不得的窘境；而重量较轻且推重比较高的T－62就比较不受泥沼之苦，虽然其115mm火炮相较于酋长式存在着射程与威力的劣势，但只要他们在进入射程前没被酋长式摧毁，接下来反而比行动不便的酋长式更为吃香。结果伊朗的酋长式战车损失惨重，其装甲部队到了1986年几乎处于瘫痪与全灭的状态。伊拉克陆军在两伊战争期间总共俘虏了200至300辆伊朗的酋长式，除了自用之外，后来将其中90辆转交给约旦陆军。而科威特的酋长式则在1990年伊拉克入侵时面临实战考验，但由于数量、战技、作战准备与战斗意志完全不敌伊拉克，整个科威特三军被彻底击垮，这些酋长式战车不是逃到邻国、在战场上被毁，就是成了伊军的战利品。酋长主战坦克（英国）有的译为奇伏坦坦克，1967年装备部队，总生产量为1850辆。除英军装备900辆外，其余的在伊朗等国军队中服役。该坦克参加了中东战争和海湾战争。它从投产以来一直在不断进行改进，基本车型从1型发展到12型，共有21种型号，其中5型具有一定的代表性。火配用穿甲弹和碎甲弹。综合火控系统包括数据处理、瞄准、传感、火炮操纵四个分系统。主发动机为二冲程水冷多种燃料发动机，车内后部有一台辅助发动机。车体和炮塔采用厚装甲。车内装有火灾自动灭火装置。分装式炮弹的药筒储存在防火箱内。有三防装置。
型号演变和变型车
挑战者坦克改进计划该改进计划涉及提高机动性部件和武器系统的性能。大部分机动部件的改进已经过专门试验，并为英国陆军接受，且在挑战者装甲修理抢救车（CRARRV）中得到了应用。这些部件是否用于挑战者坦克则要取决于财源。由大卫·布朗车辆传动装置（David Brown Vehicle Transmissions）公司生产的TN54型传动装置，可以直接更换该坦克使用的TN37型传动装置，其行星变速机构与TN37相似，但离合器的布置位置不同，变速机构有6个前进档和2个倒档，能为坦克提供较好的加速性和越野行驶性能  酋长式坦克。道蒂防务和航空系统（Dowty Defence and Air Systems）公司研制的数字式动力系统控制装置（DASCU）可以替代并完成主发动机控制装置（MECU）和变速自动控制器（GCA）的全部功能。该控制装置有两个微处理机系统和自检设备，可监视发动机、传动装置及有关传感器的工作情况。该装置的主要特点是具有复原能力，即使传感器出现故障，车辆仍能保持机动性能，可以从车外使用M208型手持式野战测示仪器询问数字式动力系统控制装置，方便迅速地进行故障诊断。普莱塞宇航（Plessey Aerospace）公司为该坦克研制的新型辅助动力装置（APU）已安装在第七团的挑战者坦克和挑战者装甲修理抢救车上。该装置由珀金斯公司柴油机驱动，喷油冷却的无刷发电机可发出350A电流，可与H30型辅助动力装置互换。普莱塞宇航公司还研制了由主发动机驱动的喷油冷却的500A发电系统，已在该坦克上成功地做过试验，并准备在挑战者装甲修理抢救车上试验。布莱尔（Blair）公司生产的新型铸钢双销履带也在试验之中，准备用以替换现在使用的单销式履带。
新型履带装有可更换的橡胶衬垫和销耳胶套，可以减少滚动阻力并延长履带寿命。武器系统改进即将完成，改进内容包括炮控系统、火控系统，安装热像观察设备和动力驱动的指挥塔。
挑战者2型坦克该坦克是替换英国陆军乘余500辆奇伏坦坦克的竞争方案之一 ，由维克斯防务系统公司研制。该坦克采用挑战者坦克的底盘，装有提高了防护力的新型炮塔和一套新型火控系统。炮塔上可以安装皇家兵工厂研制的新型CHARM 120mm线膛坦克炮，也可安装联邦德国莱茵金属公司（Rheinmetall）的120mm滑膛坦克炮。
驾驶训练坦克1988年2月英国陆军用1800万英镑向维克斯防务系统公司订购了17辆挑战者训练坦克，将于1990年开始交货。该坦克基本上是一辆将炮塔换成一个小舱的挑战者主战坦克，舱内可坐教练员和学员，车体加有配重铁、使性能更接近挑战者主战坦克。该坦克系供皇家装甲部队和皇家电子机械工程兵研究院训练驾驶员和维修人员使用。
挑战者装甲修理抢救车（CRARRV) 该抢救车是维克斯防务系统公司为英国陆军研制的，首批生产30辆。6辆预生产型车中的第一辆于1987年8月制成，到1988年底全部完成，由维克斯防务系统公司和英国陆军试验之后定型生产。该车的制式设备有液压绞盘、独立辅助绞盘、液压吊车和车前安装的推土铲。详见“装甲抢救车和修理车”部分。
神枪手高炮炮塔挑战者自行高炮1985年6月马可尼指挥与控制系统公司的神枪手（Marksman）双35mm高炮炮塔安装在逊邱伦坦克底盘上进行了射击试验。尔后将这个炮塔用一个相配的座圈装在挑战者坦克车体上，安装时间为1h29mim。在进行速度试验期间使用了试验性跟踪设备，雷达也参与工作，并对火炮稳定系统进行了试验。1985年夏末，第二个神枪手炮塔装在1辆挑战者坦克车体上进行耐久性试验，证明挑战者坦克车体完全适合神枪手炮塔的使用要求。
结语
从1983年起，挑战者－1陆续进入英国陆军服役后，不过直到1980年代结束结束，酋长式仍是英国装甲部队的主力车种。英国陆军最初配备超过900辆酋长系列，在1990年仍有752辆酋长系列在服役，总数超过挑战者－1的一倍半；不过进入1990年代后，酋长就陆续被新一代的挑战者－2取代了。英国陆军保留约48辆酋长式的底盘来改造为工兵车辆，其余则除役报废或转售他国，例如巴基斯坦便曾有意采购300辆二手的酋长式。平心而论，相较于同时其美国的M－60系列，酋长式的火力、防护力较佳，经过改良之后机动力也不输给M－60A3，堪称当时相当出色的重型战车。酋长式的后继者－挑战者式战车虽然使用新设计的车体、炮塔与动力系统，但是仍然继承了百夫长、酋长以来英国战车的特质，也就是重视火力、防护力而牺牲机动力；甚至可以这么说，挑战者－1式只不过是酋长式的过渡改良型。不过对英国而言，可悲的是挑战者式在国际市场上几乎完全不受青睐，销售成绩远远不及其前辈酋长式，大概因为1980年代能有效兼顾火力、机动力与防护力的德国豹二与美国M－1等新锐战车登场，使得英国以牺牲机动力换取防护力、火力的观点顿时失色吧！