标题：美洲虎R5
设计理念
美洲虎车队R5的登场，完美展现了设计团队所秉承的“青出于蓝而胜于蓝”的理念。打破一切旧事物、重头开始 的时代已经终结。现在只有在了解前一代产品的优势（和缺点）的基础上，方能有所突破。空气动力学事业部负责人BenAgathangelou阐述了为何这一过程是致胜的唯一之道： 
“我们从上一代所设计沿用风险较低的传统工作方式的R4身上获益甚多。现在团队中每一个部门都信心十足，它使我们在设计新款R5时能够迈出更重要的一步。这对我而言是一项宝贵的经验，我们首次拥有了一
  美洲虎R5款值得信赖、且了解深入的车型。这意味着我们可以在其基础之上进行调整和改进，而无需象过去一样冒一些风险去设计。”
突破由于所有美洲虎车队部门的负责人在上一赛季开始时都已做好充分准备，因此使的开始设计R5的流程大大提前。额外所获得的多余时间使团队可以在赛车投入使用之前，可以对每一部件进行详细的测试。管理总监DavidPitchforth预计这一优势能够对可靠性产生积极影响：
“与以前参加F1比赛的美洲虎车型不同，新款R5在2003年12月中旬就已完工，但在2004年1月中旬之前一直没有使用。在投入比赛之前，我们有整整一个月的时间对系统进行更全面的测试。
由测试和开发部门进行的为期四周的测试为我们带来了全新体验，使我们能够在车辆参加正式比赛之前进一步减少可能存在的问题。去年由于欠佳的可靠性我们输掉了比赛，今年我们希望能够有所改进。”
这一用于车型设计和制造的标准方法与许多其它一级方程式车队所采用的方法有明显不同。他们通常会在整个冬季在其现有车型上测试新型空气动力推进部件，然后在邻近第一次赛季开始之前推出其新款车型。捷豹R5的设计所采用的方法是基于工厂基础测试设备对所有机械和电子系统（悬架、发动机、变速箱和牵引力控制设备）进行全面的测试，同时留出足够的时间来消除问题。
改进完善的开发流程使团队有更多时间来改进赛车的流线型外形。2003年开展的出色工作使Agathangelou部门可以对设计的某些方面做出有效改进，而无需承担不必要的风险。
他表示：“去年我们称R4回归本源。今年就没有那么简单了。我们正处于开发周期的中期，经过对R4一年的调整和研究，现在我们进入抛光阶段。在过去两个个赛季里占据霸主地位的法拉利走到了其五年开发周期的结尾。而这一车型才刚刚进入第二年。所以它仍需要继续采用更加强大的安全设计，同时可以肯定的是我们不会面临任何在空气动力推进方面的风险，不过我们对车身做出了一些改进，以提高其性能。或许您可能会认为它与去年的R4没有什么区别，但实际上我们几乎在每一部分都做出了改进。”Agathangelou指出：“尽管我们仍有很长的路要走。但是我相信R5将使我们迈向一个新的阶段，我们不会仅仅停留于此的。发布会结束后，我们将继续对赛车进行改进，直至第一轮比赛开始。我预计将有更多改进于今年后期逐步展现出来。”
F1步入模拟世界美洲虎车队建立了一个F1模拟器以教会新车手处理现代赛车过程中所遇到的紧急情况和复杂系统。汽  美洲虎R5车科学（vehiclescience）部负责人ChrisHammond解释了为何这一点非常重要：
“F1的赛车在运行一些系统方面有着复杂的操作顺序，车手很容易犯错。过去我们曾发现车手在比赛中出现此类错误，并导致严重后果，为此我们构建了这一模拟器以确保车手不会再犯错。车手在车中戴上头盔，并打开无线电，我们可以要求他执行超驰操作、改变发动机设置和进入规定维修区等操作以此来训练他。所有车手需要执行的这些任务都可以被模拟出来，以检查他是如何进行操作的以及我们可以改进哪些方面。这些对于训新车手非常重要。”
从公路到赛道R5在设计过程中充分利用了福特汽车公司的强大资源。汽车科学部负责人ChrisHammond指出美洲虎汽车公司采用了一项名为“Jack”的高科技人体工程学战略，以调整驾驶舱来满足车手的要求：
“美洲虎汽车使用“Jack” 来设计可适合不同体形车手的驾驶舱。我们意识到它可以使F1车型更具人性化色彩。例如，方向盘和车手之间的交互规格并不采用统一标准，我们会在“Jack“ 电脑中根据车手的要求进行建模，然后使用得到的数据设计一个新的方向盘。人体工程学专家还帮助我们改善了定位按钮的位置，以便车手能够凭着直觉触及按钮。”
技术参数赛车名称：
美洲虎R5（JaguarR5） 
底盘：R5复合材质单体结构
变速箱：美洲虎7挡位变速箱，纵向配置高压力液压式动力辅助换挡系统与离合器操作
离合器：AP竞技三片式离合器，独立液压系统
前悬吊系统：钛合金铸造垂直杆，碳纤维上下叉骨与推杆，扭力弹簧与防倾杆，Koni节气闸
后悬吊系统钛合金铸造垂直杆，碳纤维上下连杆与推杆，圈状弹簧与扭力式防倾杆，Koni节气闸
刹车系统：碳纤维通风碟与来令片+AP竞技锂合金6活塞卡钳
轮圈：OZRacing–前：12.7x13–后：13.4x13
电子系统：Pi’VCS’系统，整合引擎/底盘电子控制系统
CosworthRacingCR-6引擎：
排气量：2998cc美洲虎R5(4张)
汽缸数：10
引擎夹角：90度
汽阀数：40
动力输出：未公布
汽缸体：铝制
汽缸顶：铝制
活塞：铝合金
曲轴：铁制
引擎管理系统：PiResearch
点火系统：CosworthRacing
火花塞：Champion
美洲虎R5
刚刚改造完毕的巴塞罗那加泰罗尼亚赛道今日就迎来了一个重要的活动，美洲虎车队的新车R5的发车仪式在此举行。车队的两位车手马克-韦伯和克莱恩满怀兴奋的揭开了新车的面纱。 
和两位车手一同出现在首发现场的是车队的管理层人士，这其中包括车队总监佩齐沃思，技术总监波科克，负责空气动力学的阿格赞德鲁，负责车体设计的泰勒，主管性能测试的吉兰等等。 
“R5是我们首次完全由自己完成设计的，这次我们重点考虑了去年赛车的缺陷并加以改进，”车队总监佩齐沃思表示，我不能说我们已经彻底搞清楚了去年赛车所有的问题，但是新赛车的性能在很大程度上得到了提高。”　 “要承认的是有些毛病还是没有得到很好的解决，但是我们确信可以控制它们，这要比搞一些新设计却没有十足把握强许多。” 
负责空气动力学的阿格赞德鲁解释了R5赛车设计的出发点，“我们的出发点就是设计一款低风险、传统型的赛车，这次设计对我来说是个全新的体验，这是我们第一次对自己设计的新车完全理解它的每一部分，也就是说这给我们留下了很大再次改进的余地，而不是要冒一些风险去做，那是我们过去经常碰到的问题。” 
今年是澳大利亚人韦伯在美洲虎效力的第二个赛季，“上周我为新赛车做了直线赛道的测试，感觉效果很好，当然我很清楚大奖赛上的竞争和往常一样激烈。今年只允许周末采用一个引擎的规定可能会使各车队在开始几站更留心引擎的稳定性，这时如果机会来临的话我们要尽量把握住。取得好的赛季开端将会给我们整个赛季提供良好的动力。今年我们的目标是比去年取得更多的积分。” 
新加盟的车手奥地利人克兰则表示，“今年是我加盟F1的第一年，我想我找不到比在这开始F1生涯更好的机会了。当然我知道需要学的东西很多，但是我有一个全力支持我的球队还有韦伯的帮助。现在我已经有些等不及开始试车了。到今年赛季开始还有6周的时间，这几周的工作将非常繁重，但这正是我想要的。” 
车队的引擎供应方技术总监海斯则对引擎的寿命表示了很强的信心，“去年我们的引擎可以持续450-500公里，而今年我们瞄准了800公里，今年的周末采用一个引擎的政策将对我们很有利，我们的引擎甚至可以持续用几站，更不要说一个周末了。当然提高的引擎的寿命同时我们也同样注意了保证引擎的性能。” 
车队已经于上周一在比利时的福特中心测试了新赛车的直道性能，今天新赛车将首次在F1大奖赛赛道上行驶。