标题：沪宁城际高铁
沪宁城际高速铁路（沪宁城际高铁）概况
沪宁城际高速铁路（简称沪宁城际高铁）是国务院2005年3月审议通过的《长江三角洲地区高铁轨道交通网规划（2005-2020年）》中宁-沪-杭-甬“Z”型主轴的一部分，由铁道部、江苏省和上海市三方合资建设，线路等级为客运专线。沪宁高速铁路线路走向基本并行于既有沪宁铁路北侧，起自上海站，经苏州、无锡、常州、镇江至南京，正线全长300公里，其中上海市境内32 公里，江苏省境内268公里。全线设21个车站，其中江苏省境内设南京、仙林、宝华、镇江、三山西、丹阳、常州、戚墅堰、洛社北、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州工业园区、阳澄湖、昆山南、陆家浜南17个车站，上海市境内设安亭北、南翔北、上海西、上海4个车站。2008年7月1日沪宁高速铁路正式开工建设。中共中央政治局委员、上海市委书记俞正声宣布工程开工。铁道部党组书记、部长刘志军，江苏省委书记梁保华，上海市委副书记、市长韩正，江苏省委副书记、省长罗志军等领导出席开工动员大会。
沪宁高速铁路设计时速超过300公里，是长三角地区构建沪宁杭一小时都市圈的重要通道，也是世界上速度最快、标准最高的铁路线之一，全线采用无砟轨道，共有桥梁141座215.398公里，隧道4座3.083公里。建成后的沪宁高速铁路作为客运专线，将承担沿线各城市、主要中心城镇之间的旅客运输任务，兼顾少量跨线客车，吸引区域范围更广，旅客运输量将明显增加。根据设计，近期（2020年）最大区段客流密度为4850万人/年，远期（2030年）最大区段客流密度为6700万人/年。
老沪宁铁路的百年历史变迁
（一）沪宁铁路的前世今生
风雨苍黄，百年沪宁，沉淀了中国近现代史上铁路的百年光阴，折射着历史车轮的回响。
清光绪二十三年（1897年），两江总督张之洞等人奏请提出兴建沪宁铁路。
1898年，英国政府以“最惠国待遇”为由，向清政府索办沪宁铁路。铁路总公司督办盛宣怀与英商怡和洋行签订《沪宁铁路借款草合同》，准许英商出资承办沪宁铁路。
1905年4月25日，沪宁铁路分上海—苏州、苏州—常州、常州—镇江、镇江—南京四段同时开工。
1908年4月1日全线通车，历时3年，全长311公里。
沪宁线通车初期，全线设车站37座，其中能交会列车的有25个站。为了与以后建成通车的津浦线相接，1933年南京下关长江火车轮渡建成通航。
抗日战争中，沪宁铁路遭严重破坏。抗战胜利后，沪宁线作了部分整治，但由于材料匮乏，技术标准要求低，线路质量未能得到彻底改善。
1949年5月27日，作为刚刚解放的中国第一大城市，上海的工厂要开工，商业要开市，几百万市民要吃饭，要穿衣，物资十分匮乏。为此，铁路部门迅速组织力量抢修铁路，恢复通车。上海解放的第二天，沪宁铁路客运开通。5月31日，恢复货运业务。7月1日，恢复开行中断了12年的上海至北京的直达旅客列车。
解放前，沪宁线的双线区段仅有上海至南翔和南京和平门至下关两段。解放后，沪宁线运量大幅上升，为此，从1958年起，开始分区段修建从黄渡至尧化门的复线，期间几经周折，时停时建，1976年6月24日终于全线竣工。
1995年以来，根据铁道部要求，沪宁线进行列车提速试验，中国人在这条线路上凭着智慧和辛劳，解决着速度、重载和密度三者兼得的世界铁路难题。沪宁线通车初期，开行旅客列车7对，年发送旅客323万人，发送货物20多万吨。到2007年，沪宁线日开行客车87对，客运平均密度达到4862万人，货运密度为6737万吨，已经成为中国最繁忙的客流通道，是名符其实的“黄金通道”。
2007年1月1日，铁道部正式将沪宁铁路并入京沪线，改称京沪线沪宁段。
上海、昆山、苏州、无锡、常州、镇江、南京，7座散落在长江南岸的城市，有了沪宁铁路的衔接与串联，融为经济一体，不仅成就了上海的经济中心地位，催生了中国第一区域经济板块——长三角，更使长三角区域成为极具国际竞争力的世界第六大城市群。
（二）沪宁铁路的历次提速
百年沪宁，见证了百年铁路发展的历史。从某种意义上说，它是人类发展史的一个里程碑，是文明社会加速发展的重要标志。
如同川剧中的绝技一样，沪宁铁路在不可思议的高速发展中变脸。
1908年4月，沪宁铁路全线通车。不过，那时的速度在现在看来简直有些不可思议了，从南京去上海差不多要10个小时。
1912年元月1日上午10时，孙中山乘沪宁铁路专用花车起行离沪，到南京就任中华民国临时大总统，上海各界万余人在车站送行，礼炮齐鸣，欢声震天，经过7个小时的旅行，下午5时，车抵南京下关。
1958年2月26日，上海至南京开行特快列车，全程运营时间由5小时零2分缩短到3小时59分。
1996年4月1日，中国第一列快速旅客列车“先行号”在上海站首发，时速140公里，上海至南京全程2小时48分，开创了中国铁路既有线提速先河。
2004年12月8日，沪宁铁路又一次提速，T704次列车从上海站出发，2小时17分钟后，列车准点抵达南京站。
2007年4月18日，全国实施第六次大提速，展开了中国铁路最神奇的画卷。最浓墨重彩的一笔是开行时速200公里以上的动车组列车，沪宁段部分区段最高时速达到250公里，速度比12级台风还要快，因为它的速度每秒达到了56米，而12级台风每秒是32.6米。当日，上海铁路局共开行38对动车组，其中沪宁线开行30对，上海至南京运营时间缩短为1小时58分钟。
时速从最初的40公里，到90、120、140、160、200、250公里……追风的速度一次又一次被刷新。
沪宁城际高速铁路的建设背景
上海～南京之间的沪宁铁路全长约300公里，是中国最早建设的重要铁路干线之一。这里是我国人口最稠密、城市群最密集、生产力最发达、经济增长最强劲、最具生命力、最有朝气的长江三角洲。在遍布全国的铁路网中，沪宁铁路已成为最紧张、最繁忙的一条干线。尽快缓解沪宁间“瓶颈”运输压力，加快推进客货分线运输，充分释放既有线货运能力，早日实现“人便其行、货畅其流”目标 ，建设一条具有世界一流快速、经济、安全、低碳、环保的现代化高铁铁路已迫在眉睫。
打造世界级城市群，全面提升长三角国际竞争力，最大限度地提升运输能力，最大限度地发挥辐射作用，最大限度地实现便民利民，国家把沪宁高速铁路建设列入“十一五”战略规划。2005年3月，国务院审议通过了《长江三角洲地区高铁轨道交通网规划》；2008年5月7日，铁道部、江苏省及上海市人民政府联合签发了《关于加快推进沪宁高速铁路建设会议纪要》，该项工程由铁道部、江苏省、上海市合资建设。中铁第四勘察设计院集团公司负责设计，沪宁高速铁路股份有限公司担当建设任务。
沪宁城际高速铁路的功能定位
沪宁高速铁路与沪杭、宁杭高速铁路三足鼎立，构成沪宁杭“金三角”通道；它与京沪、沪昆、沪汉蓉等高速铁路又紧紧衔接，融入全国铁路快速客运网。
沪宁高速铁路建成后主要承担沿线各个城市、主要中心城镇之间的客流，以及城市组团、次中心城镇之间的客流，兼顾少量跨线客车，主要开行大站直达和站站停两种速度等级客车。根据设计，近期（2020年）最大区段客流密度为4850万人/年，远期（2030年）最大区段客流密度为6700万人/年。
沪宁城际高速铁路的工程特点
沪宁高速铁路是当今世界上第一条全线铺设CRTS-Ⅰ型轨道板，列车运行速度更加平稳的高速铁路。
工程特点：
1．攻克了在软土路基建造高速铁路的技术难关。沪宁高速铁路地处长江三角洲的冲积平原，软土路基分布广泛，全线累计约有78公里的软土地带，全线桥隧累计占全线的72.7%。针对桥梁施工及临近既有线软土路基施工，公司组织工程技术人员大胆创新，奋力攻关，制定了《桥位制梁卡控办法》，并且探索出了《沪宁高速铁路临近既有线管桩施工安全管理》的一条新路。
2．攻克了临近既有线施工的技术安全难关。沪宁线上下行列车昼夜开行已达142对，最短间隔3分钟就有一趟列车通过。京杭大运河特大桥上5个双柱门式墩跨越沪宁既有铁路，列车日通过能力仅动车就达60余对之多；沪宁高铁另有19处桥梁施工要跨越既有运营铁路，170公里临近既有沪宁铁路，24处跨越高等级公路。施工处距既有沪宁线平均不足10米，最近的仅5.5米，万人千台设备的大规模施工稍有不慎，将对既有线运输构成极大威胁。
3．攻克了在最短工期内高质量完成全部建设任务的技术难关。沪宁高速铁路经4次技术方案调整后，全线要完成土石方1105万立方米，中、大及特大桥梁141座、195.832公里，隧道4座、3.083公里，铺轨698.782公里，投资规模为423.6亿元，在外部条件不变的情况下，建设工期越紧，每天需要完成的工程量和投资额就越大，建设任务异常艰巨。同时，在2个月内完成全线联调联试，是目前国内所用时间最少的铁路。
沪宁城际高速铁路建设历程
2005年3月，国务院审议通过了《长江三角洲地区高铁轨道交通网规划》。
2008年2月，沪宁高速铁路可行性研究报告已通过国家发改委审批。
2008年5月7日，铁道部、江苏省及上海市人民政府联合签发了《关于加快推进沪宁高速铁路建设会议纪要》。
2008年7月1日，沪宁高速铁路正式开工建设。
2009年3月，沪宁高速铁路苏州段沿上海方向开始成功架设首榀箱梁。
2009年5月，沪宁高速铁路无锡段高架箱梁开始铺设。
2009年6月21日，“沪宁高速铁路铺轨、站后工程施工总承包暨站后监理合同签字仪式”在南京市曙光大酒店四楼会议室隆重举行。
2009年9月，沪宁高速铁路上海段第一桥顺利合龙。
2009年12月，沪宁高速铁路开始进入全线铺轨阶段。
2010年3月，沪宁高速铁路苏州段各车站正在加紧建设。
2010年3月17日， 清晨6时，随着最后两根500米长钢轨缓缓落在上海西站外端无砟轨道板上，沪宁高速铁路正线无砟轨道铺轨全线完成。
2010年3月29日，沪宁高速铁路接触网开始通电。
2010年4月1日，开始动车上线连调连试。
2010年7月1日，沪宁高速铁路开通运营。
沪宁城际高速铁路开通运营的重大意义
第一，沪宁城际高速铁路作为目前我国乃至世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的一条高铁铁路，它的建成通车对于推进高铁铁路建设具有引领和示范作用。
第二，沪宁城际高速铁路贯穿我国城市群最密集、生产力最发达、经济增长最强劲、发展最具活力的长三角核心区域，在上海、南京以及苏州、无锡、常州、镇江等城市间建成一条工业化走廊，形成“同城效应”，必将成为助推长三角现代化建设的强大引擎。
第三，沪宁城际高速铁路作为服务上海世博会的重要基础设施，通过为中外游客提供高品质、高水准的铁路旅行服务，集中展示我国高铁发展的最新成果，有利于扩大我国高铁先进技术的国际影响力，展示国家的科技实力，树立新的国际形象。
第四，沪宁城际高速铁路与京沪、沪昆、沪汉蓉等高速铁路相衔接，大幅度拉近东部地区与中西部地区的时空距离，大幅度扩展长三角地区经济活动空间和生产力辐射范围，必将极大改变我国区域经济、政治、文化和社会发展格局。
第五，在世界日益关注发展低碳经济和绿色交通工具的形势下，在我国寸土寸金、经济总量最大、人口最为稠密的长三角区域建成沪宁城际高速铁路，对于加快转变经济发展方式，实现经济社会全面协调可持续发展，必将产生重要而深远的影响。
沪宁高速铁路的未来前景
沪宁高速铁路的修建，为长江三角洲地区增加了一条快速便捷通道，其优势明显，快速、公交化、大能力、低能耗、环保。长三角地区是我国目前经济发展速度最快，经济总量规模最大，最具发展潜力的经济板块，经济联动效应明显，人员流动频繁，商务、旅游、探亲人数逐年递增。根据预测，到2010年，长三角地区的总客流量将达到30.5亿人次,到2020年,这一数字将变为55亿人次。今年世博会期间，上海还将面临7000万参观人次的交通压力。而长三角现有的铁路、公路运输能力已趋于饱和，特别是沪宁铁路的利用率已达到100%，因此，沪宁高速铁路建成后将极大地缓解地区交通运输紧张状况，满足沿线城镇之间旅客快速出行需要。高铁铁路既有直达车，也有站站车，不仅可以随时根据不同层次的客流量需求，自主安排车次，更重要的是，它还照顾到了中小城镇的利益和需求。
长三角交通格局的发展，主导着经济格局的变化。沪宁高速铁路与通道内的高速铁路、干线铁路、城市轨道交通及其他运输方式有机联系协调发展，优化了路网结构，扩大了运输能力，提高了运输效率，共同构筑沪宁通道现代化综合交通运输体系，促进区域内资本、技术、人力资源的快速流动，满足以上海为中心的“2小时交通圈”的形成，进一步拉动沿线经济和城市群发展，增强城市群的经济辐射力，区域内的经济文化因素也将逐渐趋同，为长江三角一体化提供坚实的基础。“同城效应”也将改变着长三角地区人的生活方式、时空观念和置业理念。工作、生活在不同城市的“候鸟族”数量将不断增加，成为一种稳定的生活方式。长三角区域的多名开发商曾表示，长三角房地产一体化是必然趋势，将形成价格梯度。
根据铁路部门对沪宁高速铁路前期市场的调研表明，该线路可以放大上海、南京等大都市对周边城市制造业的辐射，可以带动沿线城市餐饮、旅游甚至房地产行业的发展。研究显示，沪宁高速铁路将每年提高沿线城市GDP1%。