标题：JAGUAR
美洲豹
基本介绍学名：Panthera onca 
英名：Jaguar 
动物学分类：脊索动物门->脊椎动物亚门->哺乳纲->真兽亚纲->食肉目->裂脚亚目->猫型超科->猫科->豹亚科->豹属->美洲豹美洲豹(5张)
产地：北美西南部、中美洲、南美洲
美洲豹  美洲豹，西半球最大、仅次于老虎狮子的体型第三大的猫科动物，又称美洲虎，猫科中的全能冠军。但它既不是虎也不是豹。外型像豹，但比豹大得多，为美洲最大的猫科动物，一般居住于热带雨林，可以捕食鳄鱼森蚺等动物，身手十分矫健，美洲豹集合了猫科动物的所有优点，猫科中名副其实的全能冠军（同体重最强猫科动物，美洲豹的相对咬力是猫科动物中最强的）具有虎、狮的力量，又有豹、猫的灵敏。咬合力很强，犬齿咬合力可达850磅，臼齿咬合力可达1250磅。使猎物毙命的效率最高，它在咬死猎物时，不同大多数猫科动物和食肉猛兽一样喜欢一口咬断猎物的喉咙，而是更喜欢用强有力的下颚和牙齿直接咬穿动物坚硬的头盖骨，甚至可以一口就咬穿龟坚硬的外壳。
美洲豹的性情凶猛，河里作战本不是陆地猛兽的长处，而美洲豹却敢冲入河中捕杀南美鳄、森蚺、巨骨舌鱼等大型动物.[1]它们广泛分布在南北美洲各处，最北分布至美国亚利桑那州，最南分布到阿根廷的北部。栖息于森林、丛林、草原。单独行动，白天在树上休息，夜间捕食野猪、猴类、水豚及鱼类，善于游泳、攀爬、奔跑和爬树。无明显的繁殖季节，常在春季发情。4岁性成熟。孕期100天左右，每胎2-4美洲豹风采1(17张)仔。野外寿命约18年。人工饲养达20多年。
美洲豹与豹不同的是毛皮的环纹圈中有黑斑点。
它是美洲大陆上的最大的猫科动物。在拉丁美洲各处都可以发现它们的踪影，连巴塔哥尼亚高原也不例外。至于北美洲，不久前美国南部各州还能发现美洲豹，但现在已经绝迹。虽然，美洲豹现在已是受保护的动物，但仍面临绝种危机。这主要是因为人们不断开发森林，破坏了栖息环境，再加上它们带斑点的美丽毛皮具有高度的经济价值，使得数以千计的美洲豹遭到人们屠杀。美洲豹长得和豹很像，不过体形大得多、和豹相比强壮的多但没有豹那么灵活。
美洲豹是独来独往的掠食性动物，性格谨慎，捕猎前会估算猎物的威胁性，会猎食鹿、野猪、貘、树懒、乌龟、食蚁兽和其他小动物。它们和花豹一样擅长爬树，它们比较喜欢在陆地上或水里狩猎。美洲豹需要的领域范围，由10平方千米到500平方千米不等，主要依照范围内的猎物多寡来决定。美洲豹所有的食物中，它最喜欢的一道甜点是野猪。  对美洲豹来说，不管野猪多么菜鸟，它在猎杀野猪的过程中，也从来不肯掉以轻心。
美洲豹会以热带雨林中斑驳的树影做掩护，藏身于茂密的草丛，一连几个小时地悄悄尾随着野猪群。它长着厚厚肉垫的爪子慢慢抬起来，轻轻落下去，带动着强劲矫健的身体，毫无声息地跟随在野猪群的后面。它在寻找着最佳的出击时机。这个冷酷的捕杀者有的是耐心，为了一击致命，它愿意做足所有的准备工作。一旦发现时机成熟，那只已经陷入攻击范围的野猪，一点也不知道死亡近在咫尺，还在傻乎乎地吃草，美洲豹就会以闪电之势，从草丛中一跃而起，凌厉如风，强势如山，那只野猪还没有反应过来是怎么回事，就已经被扑倒在地。这时候美洲豹深藏于肉垫中的如刀一样的利爪全部伸了出来，死死地按住在地上挣扎的野猪，尖长锋利的牙齿一下子咬住了野猪的脖子，不过一二分种的工夫，这头野猪就老老实实地躺在那里，停止了呻吟。
美洲豹在整个捕猎过程中，从来只认准一头野猪，把所有的注意力集中在这头野猪身上，对旁边那些更肥更嫩的野猪视若不见，这从另一个方面，保证了美洲虎的猎杀成功率。强大如斯的美洲豹，在捕捉那些比它弱小得多的猎物时，无师自通地做到了两点：行动上的不轻视。为了一击成功，它可以放下美洲豹的威严，像个小偷似的长时间地跟踪着野猪，直到找到最佳的出击时机；思想上的不见异思迁。它认准了一个目标，就会锲而不舍地追寻下去，不会这山看着那山高，中途被所谓更大或更好的目标所诱惑。形态特征体长为145-205厘米，尾长45—75厘米，体重70—190千克，肩高75-100厘米。与豹相比，  美洲豹美洲豹头的比例较大，脸较宽，前胸较粗，身体强壮，肌肉丰满，四肢粗短。胸前有虎一般的条纹，身上的花纹美丽，黑色圆形环圈较大，而且圆环中一般都有一个或数个黑色的斑点，由于是圆环而不是条纹，所以很容易与虎相区别，但它的圆环又与豹的较小而环内中空的环纹显著不同，细看时不难分辨。尾巴短于豹尾，略长于身长的1/3。美洲豹在头上和四肢上的花斑为黑色的斑点，毛色同豹差不多，全身呈金黄色至桔黄色，但偶尔也能见到极少数黑色的变种。亚种除了已被发现在亚利桑那州的美洲豹繁殖族群（在图森南部），美洲豹自1900年代初开始就已在美国消失（地区性绝种）。虽然如此，一些美洲豹的族群仍然很可能存在于美国一些未被观察的地区，包括南亚利桑那州、新墨西哥州甚至德克萨斯美洲豹风采2(10张)州。亚种分化Pantheraoncaonca–指名亚种，亚马逊热带雨林
Pantheraoncaarizonensis–亚利桑那亚种（美国境内的已灭绝，墨西哥可能还有）
Pantheraoncacentralis–中美亚种
Pantheraoncagoldmani–金色亚种，墨西哥、中美
Pantheraoncahernandesii–赫尔南德斯亚种，墨西哥，
Pantheraoncapalustris–潘塔纳亚种，巴西南部
Pantheraoncaparaguensis–巴拉圭亚种
Pantheraoncaperuvianus–秘鲁亚种
Pantheraoncaveracrucis–韦拉克鲁斯亚种生活习性美洲豹较喜欢栖于树木茂密的热带雨林，但它们亦会广泛分布于平原等不同的地方。它们生活于多水之地，且跟虎一样，是喜欢游泳的猫科动物。美洲豹爱独行，是蛰伏突袭的掠食者，在选择猎物方面，它们完全是投机取巧的。它们是顶级掠食者和基石物种（keystone species），在平衡生态系统和调节猎物数量方面占著举足轻重的地位。美洲豹有异常惊人的咬力，可达850磅（385公斤）。让它们能咬穿爬行动物的厚皮或甲壳和使用一种不常见的杀戮方式：直接把猎物的颅骨从耳部咬穿，对猎物的脑部造成致命的损伤。食性介绍为南美洲食物链最顶端，食物包括鱼、树懒、水豚、鹿、刺鼠、野猪、巨古舌鱼、食蚁兽、猴类、淡水龟等，甚至是尖牙利齿的鳄鱼和体型巨大的森蚺，狡猾的美洲狮也会成为美洲豹的食物。近年研究亦显示美洲豹也有吃腐肉的习性。繁殖情况美洲豹没有固定的繁殖期，一般多在初春发情交配。雌兽一般每隔一年或更长的时间才生育一次，怀孕期约为100—110天，每胎产2—4仔。幼仔出生6周后便会随雌兽出外狩猎，一年半以后才离开雌兽，3—4岁性成熟，但要到5年左右才能完全长成。在幼仔尚未成年的大部分时间里，随时都会受到雌兽的严密保护和悉心指导，在此期间，雌豹异常凶猛，会在领地周围严密地巡逻，赶走或杀死其他食肉动物，甚至和自己领地重合的雄美洲豹。
对幼仔的教育是一个煞费苦心的过程，雌兽首先教它们经常洗澡，这样有助于它们习惯在水中活动，增强它们的能力和肌肉弹性。还要教会它们游泳并在水中站稳，让它们了解水下光线折射的现象。雌兽总是十分精心地注意着幼仔的发育情况，经常同它们做游戏，这样也能够帮助雌兽了解幼仔力量的增长和独立能力的提高等情况。当雌兽认为幼仔已经具备了一定的能力，便开始放手让它们自由活动了。美洲豹的野外寿命有18--20年。进化过程美洲豹虽然和豹长得很像，但头部显得较大，尾巴较短，特别是眼窝内侧有肿瘤状突起为其主要的特征，这个肿瘤状突起是豹、虎和狮等其他豹属动物所没有的。
  美洲豹美洲豹是活得非常成功的动物，美洲豹的祖先是在距今约300万—1万年的更新世前期至中期时生存于亚洲的一种四肢细长的大型猫科动物，后来经白令海的陆桥分散到北美洲大陆各地，然后再进入南美洲。但随着时代的变迁为了适应生存，其体形变小，四肢变短，成为现在的美洲豹。种群现状美洲豹为珍贵的观赏动物之一。在南美洲，很多国家和地区的人民，尤其是托尔铁克人、玛亚人以及阿兰特克人。
等奉为美丽的天神，直到今天还受到人们的敬畏，这对美洲豹的保护起到了积极的作用。南美洲的印地安人还总是把美洲豹描绘成能够在智慧上和争斗中战胜所有对手的动物，但是在与人的较量中它却总是处于劣势。
美洲豹皮毛上那美丽的颜色和花纹是一种很好的保护色，也使它成为一种价值昂贵的毛皮兽，被人们用来制做各种服装等，价值大约略与豹皮相等。由于现代文明的冲击，人类不断开发森林，垦为农田，使自然生态环境遭到大规模的破坏，夺去了美洲豹赖以生存的环境，缩小了栖息地；而且人们为了得到它那漂亮的毛皮，运往北美洲的交易市场，而进行了疯狂的大规模偷猎活动，尤其是在一些边远地区。
据统计，在1968至1970年内，就有31105张美洲豹的皮张运至美国各大城市出售，这种情况虽然引起了有关部门和野生动物的专家们的强烈反对，但偷猎和走私活动一直没有被有效地制止。因此，美洲豹的野外数量在最近几十年中急剧减少。在《濒危野生动植物种国际贸易公约》中，美洲豹被列入附录II。此外，产地的巴西等国的政府也都已经建立了保护美洲豹的有关法律。濒危原因美洲豹的主要威胁来自于森林砍伐和偷猎，没有树木遮盖的美洲豹如果被发现，会被立即击毙。农场主为了保护家畜也经常杀死美洲豹，当地人也经常和美洲豹争夺被捕获的猎物。从上世纪70年代起，猎取美洲豹皮毛的现象已经大大减少。
阿根廷、巴西、哥伦比亚、法属圭亚那、洪都拉斯、尼加拉瓜、巴拿马、巴拉圭、苏里南、乌拉圭和委内瑞拉都禁止捕猎美洲豹，不过有问题的美洲豹允许被处理。
玻利维亚允许捕杀它们并作为奖品，美洲豹在厄瓜多尔和圭亚那没有受到任何保护。保护现状美洲豹被IUCN列为近危物种，其主要面临的威胁是栖息地范围的缩小。南美大多数国家都严格禁止捕猎美洲豹。全球美洲豹共有18000多只（野生美洲豹共有1.6万只）。
汽车
美洲豹：美洲豹汽车公司原是利兰汽车公司的分部，素以生产豪华的美洲豹（又称捷豹）运动车而闻名于世。  
1961年，美洲豹公司收购了戴姆勒公司，仍保留戴姆勒品牌，故其商标不变。20世纪70年代以后，美洲豹公司设备陈旧，技术落后，管理不善，质量下降，销量大减，于1989年被美国福特汽车公司兼并，成为福特生产豪华轿车的重要基地。　
美洲豹汽车的名字起源，则可追溯到一九三七年。该年六月SS汽车公司正式接收了Sunbeam（Wolverhampton）汽车公司。当时，里昂斯爵士十分希望能把汽车名为Sunbeam，因为Sunbeam曾于多次的世界赛车中取得冠军，可谓“胜利”的标志。可惜，公司内部出现了一些问题。最后，被迫放弃使用Sunbeam作为公司的名字。里昂斯爵士最后拣选了一个在各种语言中都发音清脆的名字-Jaguar，它是根据第一次世界大战的一种飞行机器而命名。美洲豹又称捷豹，香港人还称“积架”，缘由英文JAGUAR的音译。
计算机
美洲豹超级计算机主要被科学家和工程师用作研究气候模型、可更新能源、材料科学、核聚变等，现在它是世界上最强大的超级计算机（截止至2010年6月）。根据Linpack测试的结果，美国能源部在田纳西州橡树岭国家实验室的“美洲豹”超级计算机，以1750万亿次/s的运算速度名列全球超级计算机Top 500榜首。也就是说，“美洲豹”运算1秒，相当于一台普通PC运行10小时；它运算1小时，就相当于普通电脑运行4年。[2]
  第35届超级计算机Top500榜单前十[2]
教练机
美洲虎是英、法两国合作研制的双发超音速攻击/ 歼击教练机。印度进口并于1978 年开始获准生产，目前已达124 架，其中有45 架在印度装配，31 架由印度仿制。仿制的31 架于1991 年交付完毕。“美洲虎”战斗机是印度最可靠的核武器运载工具。“美洲虎”将用作实施报复性核打击的投放系统。印度空军现在服役的“美洲虎”战斗机有110～120架。其中，40架是从英国的BAE系统公司购买的，100架是由印度航空有限公司以许可证的形式生产的。简介60年代初，法国空军和英国皇家空军都感到需要一种双重用途教练/战术支援飞机，因此产生了联合研制的想法，并在1965年5目17日签署了谅解备忘录。1966年5月法国布雷盖和英国飞机公司(现并入英国宇航公司)组建具体负责的一个联合公司，即欧洲战斗教练和战斗支援飞机制造公司，缩写SEPECAT。  英法联合研发的美洲虎双方确定研制以布雷盖Br.121轻型战斗机为基础，动力装置采用两国发动机巨头罗尔斯·罗伊斯公司、透博梅卡公司合作研制的罗尔斯·罗伊斯RB.172-45发动机，法国称透博梅卡·透莫勒特“阿杜尔”Mk102加力涡轮风扇发动机。研制成功后，随即生产了5架法国型原型机，分别是“美洲虎”A、“美洲虎”E和“美洲虎”M。　最早试飞的是2架“美洲虎”E串列双座高级教练机原型，分别于1968年9月8日和1969年2月11日试飞。“美洲虎”A是法国型的单座战术支援战斗机，2架原型机在1969年3月23日和5月27日试飞。“美洲虎”M是法国型舰载攻击机，1969年11月14日试飞，后因成本原因取消，之前完成了甲板着陆试验。在具体生产中，英国负责翼面、机身后段、进气道，法国负责机身前段、起落架等，发动机也分工制造。基本构造从外形上看，“美洲虎”颇有特点---它在机翼上部装备有导弹挂架，迎面一看，仿佛在肩膀上扛了两枚导弹。该机最大飞行马赫数为1．5，最大作战半径1300千米，机上装有两门30毫米航炮，可外挂各种空对地武器，最大载弹量约4．5吨。美洲虎AA型在1973年开始服役，法国一共生产了160架“美洲虎”A，装备了9个飞行中队。“美洲虎”A采用了按8.6g使用过载(相当于12g设计过载)设计的机体。攻击型的结构疲劳寿命为3000小时，教练型为6000小时。结构重量的85%是铝合金。采用悬臂式上单翼，1/4弦线后掠角40°，下反角为3°，展弦比为3.12。全金属双梁抗扭盒形结构，机械加工的铝合金带肋条整体壁板蒙皮。机翼外段的前缝翼翼弦伸长，形成前缘锯齿。前缘缝翼在空战中能提高横向稳定性。机翼后缘为没有副翼的液压操纵全翼展双缝襟翼。外侧襟翼前面有两块扰流板，低速时与差动尾翼配合，进行横向操纵。采用可收放前三点式起落架，低压轮胎可适应简易机场。油气减震器使飞机能承受下沉率为3.6米/秒的冲击载荷。主起落架为双轮式，向前并转至水平收入舱内。前起落架为单轮式，向后收起。机尾有拦阻钩和减速伞。上述特点为其他型号共有。A型在结构上与其他型号的不同在于机身较短，但使用相同的发动机，即“阿杜尔”Mk102涡扇发动机，单台加力推力3300千牛。战术任务设备包括：大气数据系统、多普勒导航系统、电子对抗装置、任务计算机、敌我识别装置、惯性导航系统、导航计算机、全景照相机、武器瞄准计算机、地形跟踪雷达吊舱等。下图中的“美洲虎”A正在空中加油，法国的加油管很有特色，上半部分类似美军的硬式加油管，下半部分是软式加油管，兼有两者的部分优点。武器装备包括2门“德发”航炮，每门备弹15O发，5个外部挂点共可载4536千克的武器装备，包括1枚AN-52战术核武器。常规武器包括1枚AS-37“马特尔”反雷达导弹和2个副油箱，或8枚454千克的炸弹，或空对空导弹、炸弹、火箭发射器，或1个侦察吊舱。最后30架上具有使用AS30L激光制导空地导弹的能力。技术数据翼展8.69米　机长 16.83米机高4.89米　机翼面积 24.0平方米　空重7000千克　最大起飞重量15500千克　最大速度1.5马赫(11000米高度)　作战半径575千米(用内部燃油执行低-低-低任务时) 1315千米(用内部和外部燃油执行高-低-高任务)美洲虎E法国使用的“美洲虎”E型是一种教练/攻击机，的速度超过1马赫，基本结构类似A型，但机组人员有2名。驾驶舱有空调和增压系统，配有两个马丁·贝克Mk4弹射座椅，后座比前座高0.38米，为后座飞行员提高了良好视野。该型后来批量生产了40架，1972年5月开始交付法国空军。　英国皇家空军原本只想把自己装备的“美洲虎”型号用于高级飞行训练，但法国则希望该机成为具有短距起降性能的对地攻击机。为满足上述不同的要求，设计成本不断上升，英方经过全面考虑，最终决定自己的“美洲虎”不局限于高级教练机范畴，具体订购目标改为165架战术支援单座型号和35架双座攻击/教练型号。　1969年10月12日，第一架“美洲虎”英国型的原型机“美洲虎”S首飞，编号为“美洲虎”单座战术支援飞机(右图)。该型号和法国“美洲虎”A相似，因未安装雷达，全天候功能不强，但其他设备有过人之处。“美洲虎”的核心是惯性导航和火控分系统，该系统完全由数字式计算机控制。数字式计算机可在第一次通过目标时就在平视显示器上显示所有主要目标数据，使得飞行员能精确的飞向目标并对目标实施攻击。的设备还包括一个大气数计算机、敌我识别器、目标激光测距仪/指示装置和战术空中导航设备。第一架生产型“美洲虎”于1972年10月11日首飞，在1973年开始交付
，装备了8个一线飞行中队。从1983年起，该型号加装了新型的费伦蒂FIN1064惯性导航系统，并改名为“美洲虎”。MK1A具有侦察能力，可挂机腹侦察吊舱，内装全景照相光学照相机和具有恶劣天气和夜间探测能力的红外成像装置。下图中可以看到“美洲虎”的近距导弹挂架非常独特，位于机翼上方，节省了翼下空间，但装弹较为麻烦。
在英军中又称“美洲虎”，于1971年8月30日首次试飞。该型基本上和法国的双座“美洲虎”E相似，保留了单座型号作战能力，其他装备与“美洲虎”相同。从1983年起，这种飞机也加装了费伦蒂惯性导航系统，改装后的飞机编号为“美洲虎”。英军共有38架。“美洲虎”A的优良性能在1991年海湾中得到验证。新的改进在进行当中，包括增加热成像和激光目标指示系统吊舱，用于为激光制导武器提供制导。　在“美洲虎”A、E和“美洲虎”S、B结束生产之前，SEPECAT就已开始研制名为“国际型美洲虎”的改进型，专攻出口市场。第一架“国际型美洲虎”(G27-266)在1976年8月19日第一次试飞，但到90年代中期只有4个国家订购了共169架。“美洲虎”的性能还是相当优异的，这表明航空军工市场竞争激烈。结构上“国际型美洲虎”和法国、英国使用的型号差不多，但对潜在的用户可供选择的设备则更多一些，如反舰和空防格斗导弹(后者挂在机翼上面的挂架上，非常特殊，但也比较难重新挂装)、多用途雷达和微光电视等。该型性能和英国“美洲虎”相似，使用罗尔斯·罗伊斯/透博梅卡“阿杜尔”Mk804涡轮风扇发动机，该发动机是“阿杜尔”Mk104的出口型，也具有3600千牛加力推力。后来改用更先进的“阿杜尔”Mk811发动机，最大输出功率约增加5%。出口型的最大变化在于武器和安装的设备。　印度拥有116架“美洲虎”。其中印度斯坦航空公司用英国提供的成套零件组装的45架，随后又自行仿制了31架。印度近期生产的“美洲虎”的电子设备要比在英国型更先进，采用了DARIN系统，它包括费伦蒂COMED2045合成地图和电子显示，萨吉姆公司惯性导航系统和史密斯公司平视显示器及武器瞄准系统。这种型号的飞机还保留了费伦蒂激光测距仪和目标指示器。印度使用的国际型采用2台罗尔斯·罗伊斯/透博梅卡“阿杜尔”Mk811涡轮风扇发动机，单台加力推力3800千牛。武器装备通常包括2门30毫米“阿登”航炮，每门备弹150发；7个外部挂点可载4763千克外挂物，包括R.550“魔术”或AIM-9“响尾蛇”空对空导弹、“飞鱼”或“海鹰”反舰导弹、激光制导炸弹、普通炸弹、集束炸弹、反机场炸弹、火箭发射器、凝固汽油弹、布隆盖或亨廷BL755集束炸弹、“杜兰德”突防炸弹、副油箱和电子对抗吊舱。约有17架印度型号被改进成海上攻击型，加装“龙舌兰”雷达和反舰导弹。下图为印度地勤人员正在为“美洲虎”独特的翼上挂架挂“魔术”空空导弹。可见这种挂架相对难用　2002年8月，印度为在自行开发的LCA战斗机装备部队之前拥有较好的对地攻击能力，决定将升级改进其“美洲虎”。升级包括以色列埃尔塔有限公司的先进雷达系统，改进电子对抗系统，与英国谈判携带核武器的装置和关键部件的有关事宜。目前尚不清楚英国是否同意扩展印度的核打击能力。　“美洲虎”ACT是英国以“美洲虎”为平台改进的主动飞行控制技术试验机，机体气动外形有较大改变，采用数字式先进飞行控制系统，用于验证高机动性技术。军售情况在“美洲虎”A、E和“美洲虎”S、B结束生产之前，SEPECAT就已开始研制名为“国际型美洲虎”的改进型，专攻出口市场。第一架“国际型美洲虎”（G27-266）在1976年8月19日第一次试飞，但到90年代中期只有4个国家订购了共169架。“美洲虎”的性能还是相当优异的，这表明航空军工市场竞争激烈。　结构上“国际型美洲虎”和法国、英国使用的型号差不多，但对潜在的用户可供选择的设备则更多一些，如反舰和空防格斗导弹（后者挂在机翼上面的挂架上，非常特殊，但也比较难重新挂装）、多用途雷达和微光电视等。该型性能和英国“美洲虎”相似，使用罗尔斯？罗伊斯/透博梅卡“阿杜尔”Mk804涡轮风扇发动机，该发动机是“阿杜尔”Mk104的出口型，也具有3600千牛加力推力。后来改用更先进的“阿杜尔”Mk811发动机，最大输出功率约增加5%。出口型的最大变化在于武器和安装的设备。　印度拥有116架“美洲虎”。其中印度斯坦航空公司用英国提供的成套零件组装的45架，随后又自行仿制了31架。印度近期生产的“美洲虎”的电子设备要比在英国型更先进，采用了DARIN系统，它包括费伦蒂COMED2045合成地图和电子显示，萨吉姆公司惯性导航系统和史密斯公司平视显示器及武器瞄准系统。这种型号的飞机还保留了费伦蒂激光测距仪和目标指示器。印度使用的国际型采用2台罗尔斯？罗伊斯/透博梅卡“阿杜尔”Mk811涡轮风扇发动机，单台加力推力3800千牛。武器装备通常包括2门30毫米“阿登”航炮，每门备弹150发；7个外部挂点可载4763千克外挂物，包括R.550“魔术”或AIM-9“响尾蛇”空对空导弹、“飞鱼”或“海鹰”反舰导弹、激光制导炸弹、普通炸弹、集束炸弹、反机场炸弹、火箭发射器、凝固汽油弹、布隆盖或亨廷BL755集束炸弹、“杜兰德”突防炸弹、副油箱和电子对抗吊舱。约有17架印度型号被改进成海上攻击型，加装“龙舌兰”雷达和反舰导弹。
现代化改进
英国空军以前曾计划于1990 年代裁减美洲虎，但鉴于在海湾战争的良好表现，于是决定美洲虎继续服役直到被台风取代。　英国空军整个美洲虎机队在诺福克科提肖（Coltishall）空军基地重组为三个中队，期间美洲虎被持续被派往热点地区，参与了伊拉克禁飞行动和巴尔干半岛巡逻行动。此时美洲虎的标准涂装改为全机灰色。　皇家空军在美洲虎的进一步现代化上付出了可观的努力，1990 年代内连续实施了一系列复杂繁多的升级计划。1994 年英国国防部颁布了“紧急作战需求（UOR）”，为一部分美洲虎配备GEC-马可尼 TIALD（热成像与激光指示）200 目标指示吊舱，TIALD 吊舱在头部集成了前视红外（FLIR）和激光目标指示器，该吊舱已在波斯尼亚上空经过验证。此次升级还涉及到对美洲虎进行MIL-STD 1553B 数字总线的改造、改进HUD、安装 12.5cmX12.5cm 平板式多功能下视显示器以及一个控制TIALD 头部转动的操纵杆。经过TIALD 升级的美洲虎型号改成了“GR.1B”，并且在1995 年初投入到对波斯尼亚的11 天连续轰炸中，通常与鹞GR.7 伴随行动，并为其指示目标。TIALD 要占用美洲虎一个内侧机翼挂架，所以只能在另一侧翼下挂载一枚激光制导炸弹，在中线挂架挂载副油箱。但是在波斯尼亚的实战结果是在中线挂TIALD，翼下挂两具副油箱，让其他飞机携带激光制导炸弹效果更好。　TIALD 升级的成功使英国空军继续美洲虎机队下两个阶段的升级计划。第一阶段是“美洲虎96”计划，基本上按 GR.1B 标准实施：支持TIALD、MIL-STD 1553B 总线、新HUD 和TIALD 操纵杆（实际上是GR.1B 操纵杆的改进型），但是并不是所有的美洲虎96 都安装了GR.1B 的多功能下显。美洲虎96 还安装了HOTAS 操纵杆，并改进导航攻击系统，在FIN1064 系统内嵌入一个洛克维尔-柯林斯GPS 接收机，此外还安装了英航宇系统与装备公司的地形匹配系统（BASE TERPROM），该系统使用雷达高度计获得地形图，并与数据库中的已知地形图做对比，从而得知精确位置。类似的地形匹配技术已成功应用于战斧巡航导弹上。TERPROM 也提供接地警告能力，这对于要在低空操作的飞机来说是一个很实用的功能。一个运行在PC 上的任务规划系统可以用来为作战任务制定详细计划，并下载到美洲虎的航电中。　“美洲虎97”计划在美洲虎96的基础上进一步改进：安装一个 20cmX15cm 大型彩色多功能下显，更先进的TERPROM 和任务计划系统，座舱布局与夜视镜兼容，还采用了GEC-马可尼和霍尼维尔联合研制的头盔瞄准系统（HMSS）。HMSS 可以引导武器攻击偏离轴线的目标，也可用于导航。美洲虎96 与美洲虎97 之间的唯一看得见的区别就是座舱盖中央的HMSS 头部位置传感器。　第一架美洲虎96 于1997 年交付，美洲虎97 在2000 年首次交付。美洲虎96 的正式型号是“美洲虎GR.3”，美洲虎 97 是“GR.3A”，美洲虎T.2 也按美洲虎96/97 的部分标准进行了升级，型号也改为“T.4”。　英国空军计划将61 架美洲虎单座型升级到GR.3A 标准，18 架双座型升级到T.4 标准。但是美洲虎的升级计划还未停止，皇家空军又实行了“连续技术改进项目”（CTIP）以继续增强美洲虎的能力。经过改进，美洲虎可以挂载新研制的武器与吊舱，其中最重要的是BAe 研制的“先进短程空空导弹（ASRAAM）”，ASRAAM 是一种离轴发射导弹，意味着飞行员不需要将机头指向目标以获得锁定，可以配合HMSS 使用。　另一个新外挂是云顿GP（1）“电子-光学（EO）”侦察吊舱，使用完全数字化的光学和红外线成像装备，取代了老式的 BAC 胶片摄像机吊舱，曾在巴尔干上空试用过。　最近升级的飞机使用阿杜尔106 替换了阿杜尔104 发动机。阿杜尔106 采用了T-45 苍鹰教练机上阿杜尔811 的核心机和加力燃烧器，以及数字发动机控制系统。与104 相比，阿杜尔106 简化维护，提高可靠性，并且推力增加了6%。所有阿杜尔 106 都翻新自阿杜尔104。　60 架美洲虎计划换装阿杜尔106，到 2005 年全部换装完毕，这距2008 年美洲虎的预定退役年限仅剩3 年，但发动机的升级仍具成本效益，阿杜尔104 简直是后勤的噩梦。　
事实上美洲虎在迟暮之年还可能接受几次升级，候选方案包括“综合数据MODEM（IDM）”，内置 FLIR，集成瑞典BOL 箔条-曳光弹发射器的翼上挂架，以及可以使用硫黄石导弹（英国在美国地狱火导弹基础上发展的用于固定翼飞机发射的反装甲导弹）。　虽然早在1990 年代初英国空军就计划退役美洲虎，但它还是顽强生存到今日并不断接受升级，所以如果在2008 年后仍看涂有皇家空军标志的大猫请不要惊讶。
台球杆
关于美洲豹集团　　Predator Group作为世界台球界的领袖,一直致力于为全世界的台球爱好者源源不断地带来更具创新更助于提升球技水平的台球用品.总部位于美国佛罗里达杰克逊维尔,Predator Group旗下分别有Predator Cues, Poison Billiards和Uni-Loc三个品牌.Predator Cues, 主营高级专业用杆和高科技前节,特别是前节,典雅的外观设计,融入革命性的创新技术, 性能超凡. Poison Billiards, 适于广大喜爱时尚人群的娱乐用杆,前卫的设计, 但是也拥有Predator技术所创造的非凡性能.Uni-Loc, 专注于制造精密的台球器材配件.关于美洲豹球杆　　Predator Cues,国际台球界的领袖,高级专业球杆品牌,一直专注于创新科技,提高全世界选手的台球成就.总部设  [3]于美国佛罗里达杰克逊维尔, Predator Cues是Predator Group的核心品牌之一,另两个分别为Poison Billiards 和Unil-loc.　　[3]关于毒药球杆产品　　Poison Billiards,全球台球界的佼佼者.作为娱乐用杆,但同时也保持着高性能.不断的带来前卫一流的设计,居于Predator技术的制作,Poison球杆从外观到内涵,都是台球爱好者的最佳选择. Poison Billiards是Predator Group的核心品牌之一,另两个分别为Predator Cues和Unil-loc.　　[3]关于UNI-LOC接牙　　Uni-Loc,台球界技术创新的带头人,主要制造顶级精密的台球产品配件.全世界80%的球杆都使用其生产的Uni-loc  [3]快速接头.　　-极具创新力量的台球产品配件制造商.[3]

资料
由来美洲虎汽车的名字起源，则可追溯到一九三七年。该年六月SS汽车公司正式接收了Sunbeam(Wolverhampton)汽车公司。
当时，里昂斯爵士十分希望能把汽车名为Sunbeam，因为Sunbeam曾于多次的世界赛车中取得冠军，可谓“胜利”的标志。可惜，公司内部出现了一些问题。最后，被迫放弃使用Sunbeam作为公司的名字。
里昂斯爵士最后拣选了一个在各种语言中都发音清脆的名字—Jaguar，它是根据第一次世界大战的一种飞行机器而命名。美洲虎又称捷豹，香港人还称“积架”，缘由英文JAGUAR的音译，它的汽车标识被设计成一只纵身跳跃的美洲虎，造型生动、形象简练、动感强烈，蕴含着力量、节奏与勇猛。 [1]关于捷豹任何一个傲立于潮流最前端的经典品牌，都有其深厚的文化积淀和坚持不断挑战传统的  JAGUAR品质。捷豹也正是如此。这个世界顶级奢华品牌在豪华汽车领域不断地给世人带来引领潮流的奢华体验，同时又谱写着一段段为世人所称道的传奇故事。
捷豹汽车的历史源远流长，可以追溯到1922年威廉·里昂斯爵士创造出第一辆摩托车跨斗之时。1932年，“捷豹 (Jaguar)” 的名字首次随着一款完全独自设计制造的全新轿车SS Jaguar 的面世，而首次出现。
自从捷豹品牌创立以来，就始终致力于为用户提供优雅迷人而又动感激情的汽车，在其历史发展的不同时期也涌现出了多款经典车型，奠定了捷豹品牌引领时尚潮流的地位。从连续多年登顶勒芒赛场的捷豹D-Type，到被纽约现代艺术博物馆列为永久珍藏品的E-Type，再到被人们称为所能想象的最美观汽车的XJ13，从十年畅销的捷豹 XK8，再到全新捷豹XK，无论在哪个时期，捷豹始终以其优雅迷人的设计和卓越不凡的技术引领着豪华车市场的新潮流，成为了代表时尚的奢华标志，并籍此在全球吸引了无数的追随者。[2]
发展史
公司概况
JAGUAR是深具历史荣耀的英国汽车公司，1922年成立JAGUAR前身——Swallow Sidecar Company，于1945年易名为JAGUAR Cars Ltd.
JAGUAR汽车公司於英国拥有3座装配厂及研发中心，提供全球销售服务需求，八十年来在欧洲汽车史上创造出许多赛车荣耀及经典车款，1990年起，JAGUAR积极开发新型车种，如X-TYPE、S-TYPE、XJ、XK、"R"-Derivate等。并投资大笔资金於厂房改建、设备更新、引进先进技术全力提升产品品质，藉此频频获得J. D. Power评选品质大奖。
JAGUAR全球销售量连年增长，已成为欧洲车成长最快的品牌之一。捷豹(39张)
1922-1932 斯瓦洛跨斗车公司　
要追溯捷豹的诞生过程，还得从当年英格兰北部的海边小镇Blackpool说起。在这里一位未满21岁的年轻机车爱好者威廉·里昂斯遇到了William Walmsley，而后者当时正在着手制作一部相当时髦新式的摩托车跨斗车，并将其配置在经过改良的摩托机车上。 
年轻的里昂斯很快就展露出两方面的特质，这也是他在此后50年中最出色的个人特质。一方面，敏锐的商业头脑使他从中看到了盈利的机会；另一方面，独具品味的眼光又让他发现这些常人看来平凡无奇的创造所具有的别致外观。当里昂斯一到法定年龄，便于1922年9月从银行透支了1000英磅，创建了燕子跨斗车公司(Swallow Sidecars)。 
燕子跨斗车公司（Swallow Sidecars）——捷豹汽车的前身　
1927年，汽车制造商Herbert Austin推出了他的迷你型轿车，即著名的奥斯汀7型车。为了将驾车兜风这种生活方式和理念带入更多的家庭中，奥斯汀7型车型偏小、价格低廉、易于驾驶、性能可靠，但不足之处是缺乏个性。里昂斯因此觉察到了另一个机会。他在奥斯汀7型车的底盘上换上自行设计的车身，从而创造出一款更为时尚的单排座轿车。上市伊始订单便纷至沓来，仅伦敦某大车行就一举订购了500辆，使该项业务顺利投入大规模生产。这成为了里昂斯和英国最大的车行之一Henlys的老板Bertie Henly之间长期合作关系的开端。这些对细节的追求，如磨光的散热器罩、女伴专座等极大地提升了斯瓦洛公司的品牌地位，使其跃居行业内的高端行列。 
奥斯汀燕子1932-35SS轿车　
里昂斯并不仅仅满足于在他人的底盘上制造自己的车身，他的创作欲驱使他自己制造底盘和发动机。 
在1933年7月，继双门跑车之后，SS I推出了高性能旅行车(SS Tourer)，该车还首次正式参加了赛车运动。三部旅行车(SS Tourer)组成的比赛团队在1933年开始参加在欧洲大陆举行的阿尔卑斯山汽车试车赛，第二年他们就在这项相当艰难的比赛中一举赢得了团队奖项，大大提升了SS车系的名气。 
1935-38SS Jaguar轿车
在1935年，“捷豹”的名字首次随着一系列全新的轿车和跑车的面世而出现了。 
随着威廉里昂斯对汽车行业发展了解的深入，“Jaguar”的名字终于出现了。在1935年伦敦车展开幕的几天前，里昂斯出乎意料地在伦敦的巴黎春天酒店(Mayfair Hotel)安排了一场午餐会，借以向媒体推介新的车型。媒体在宣传报道SS Jaguar 21/2升新车的时候不吝溢美之词，当时外界推测的价格是632英镑，但实际价格仅为395英镑。在同期大概只有宾利可以与它相提并论，但售价几乎是它的四倍。 
SS100是战前最经典的跑车之一
1936年，汽车记者Tom Wisdom和他的妻子Elsie驾驶SS100在国际阿尔卑斯山汽车试车赛中一举夺魁。这款车逐渐被人称为“老8号”，Wisdom驾驶它参加Brooklands巡回赛，考文垂车行兼剧院老板Sammy Newsome驾驶它参加Shelsley Walsh坡道赛，都载誉而归，表现相当出色。一年后，工厂派出了由三部汽车组成的团队参加英国最重要的汽车赛事——RAC汽车拉力赛。包括尊贵的Brian Lewis(即后来的Essendon勋爵)在内的团队赢得了生产商团队奖，但没能大获全胜，相反大奖却被一部个人参赛的SS100摘得。 
1938-53XK发动机在战后早期的推出
在第二次世界大战中，军事的需要促使跨斗车的产量增长了，期间生产了将近10,000辆。同时，SS的名称因与纳粹的缩写相同而给其蒙上了一层阴影，公司决定另行命名，因此在1945年，里昂斯将SS公司改为今日大家所熟悉的捷豹汽车公司(Jaguar Car Ltd.)。 
1950年，捷豹派出三部XK120赴法国参加世界著名的勒芒24小时耐力赛，最终没能幸运地挤进三甲。
在此期间，捷豹生产了六部特别版XK120，其中的一辆借给了Tom Wisdom用于比赛。比赛结果却让人大为惊异，车手Stirling Moss在赛道上写下了他个人职业生涯中最重要的一场胜利。 
在汽车拉力赛场上，Lan Appleyard用六部特别版XK120取代了他原先的LNW 100。而NUB 120则帮助Appleyard和里昂斯的女儿Pat夺得了1951和1952年阿尔卑斯汽车拉力赛，以及1951年郁金香杯拉力赛的胜利，这部车也成了历史上最为成功的拉力赛车。在1950年的车展上，Mark VII轿车公开亮相，里昂斯再一次将车展变作了捷豹的独家秀台。 
为了备战1953年的勒芒比赛，捷豹还研制了秘密武器—碟式刹车系统。装配有自动释放式的碟式刹车系统的C-Type赛车可在3.5英里的Mulsanne直道上从150英里/小时的速度上非常自信地随意减速，且还能保证他们的刹车相比其他对手更持久耐用。最终三部捷豹车分别名列第一、第二和第四。
捷豹传奇
创造全世界最忠于本性，激发共鸣，拥有全方位卓越驾乘表现的顶级汽车。捷豹是人类创造出来的最具生命力的汽车杰作。
——捷豹创始人 威廉·里昂斯爵士
  王牌的睿智从1935年第一部捷豹SS100汽车问世近80年里，以其缔造出的杰作，成为众多业界传奇，在经久不息的赞誉中，汇集睿智魅力，成就与一身，加冕于世人心中那无所不能的英伦王牌。区别于机械世界里大马力的蛮横追求，捷豹的生命迹象却从不缺少智慧的机敏与灵动，恰如英伦王牌那些令人惊叹的致胜利器；一切高科技的产物唯有运用于批次默契的睿智之心，才能物尽其用。
1953年，凭借最新研制的秘密武器“碟式制动器”，捷豹开场了勒芒赛道上不灭的传说，自动释放时的刹车系统。可令捷豹在150英里/小时的巅峰时速实现随意减速，且比对手更持久耐用。冠军，从那刻起就成为王牌的专项。
捷豹独有的电子旋转换挡系统，将馋鬼的换挡操作转换为人与爱车间的“握手礼”。
捷豹XK140MC见证了一代女生玛丽.莲梦露的炽热爱情。捷豹跑车E-TYPE，及其音乐人艾尔顿.约翰和披头士乐队伟大的鸡啊它瘦乔治.哈里森的共鸣，成为他们一生的伙伴。
1961年，捷豹E-TYPE晨星被纽约现代艺术博物馆永久珍藏，与它那些明星梦的伟大作品一样，作为人类文明的传奇流传于世界。
捷豹S-TYPE与戴安娜王妃意气相投，成为其加入皇室的首选御用座驾一路见证了英国皇室的美丽传奇。
2009年全新捷豹XJ以全铝车身打造，更轻盈的车重和更具韧性的质地令捷豹在极速的表现更从容优雅。
2011年，捷豹推出C-X75四驱电动超跑概念车型，满足了人们对未来动力的中级梦想。
2013款全新捷豹XF/XJ车型，配备了2.0升选涡轮增压发动机和3.0机械增压发动机，以高效动力领跑于低碳时代。王牌的成就王牌之所以为王牌，成就于不妥协的天性；所到之处，必要一辆绝尘。从发动机的第一声轰鸣开始，捷豹的每一次生命的咆哮里，都回响着举世赞叹的传奇，从英伦到全球，铿锵不断，经久不息。
捷豹在中国
时至今日，捷豹这一名称作为性能优异、质量上乘、精致典雅、流行时尚的代名词已经深入人心，捷豹的市场  捷豹SUV[3]遍布世界各地70多个国家和地区，在世界范围内拥有一批忠实的用户。 捷豹在中国的经销商数量有92家，而4S店有73家。
2004年3月，捷豹汽车正式进入中国市场。迄今为止，捷豹已将其旗舰车型全新捷豹XJ8L和XJ6L皇家加长版、捷豹 XJL 精英领袖版、捷豹新款S-TYPE和S-TYPE动感典藏版以及全新捷豹 XK 带入中国，并陆续在全国范围内完善由授权经销商销售网点所构成的广泛的售后服务体系。 
除此以外，捷豹这一历久弥新的品牌，正在致力于将最先进的理念、技术、产品以及高标准售后服务体系引入中国，使中国用户能够与世界同步享受到驾驶捷豹带来的享受与成就感。捷豹在中国豪华进口车中率先承诺 “三年或十万公里 ” 免费保修，并推出了全年365天、每天24小时的紧急道路救援服务，完美诠释了捷豹汽车一贯坚持的对用户的至尊关爱。中国发展里程碑  捷豹2004 捷豹正式进入中国市场
2004 捷豹XJ进入中国市场 
2004 捷豹首次亮相北京国际车展 
2006 捷豹北京4S旗舰店（时为亚洲最大）在正式开业 
2009 全球首家捷豹生活馆与上海新天地捷豹中心于上海开幕，带来捷豹奢华生活的完美体验 
2012年 捷豹F-Type首次在广州车展上亮相荣誉在J.D.Power 北美2009年度汽车性能、运行和设计调研（APEAL）报告中，捷豹荣膺亚军，同比增长15个分数点。这是捷豹第二次获得此项殊荣，体现了消费者对捷豹“优雅迷人而又动感激情的汽车”品牌理念的高度认可。
JLR2012年在英国的销售额增长19%，美国则是11%，而在中国销售额飙升71%，共售出约7万辆轿车。中国市场对于JLR的重要性日益显著，这也使其与中国公司奇瑞成立汽车生产的合资企业。两者将共同向世界第二大经济体中国投入11亿英镑(约合人民币110亿元)，其中包括将于2014年开启的位于中国江苏省常熟市的制造工厂，该工厂也将成为JLR位于英国本土外的第一家工厂。国内合资企业2012年10月31日，发改委核准了奇瑞捷豹路虎汽车有限公司乘用车的合资项目，同意奇瑞汽车股份有限公司和英国捷豹汽车有限公司、路虎汽车、捷豹路虎汽车贸易（上海）有限公司成立合资公司，建设乘用车生产项目。该合资项目所包含的发动机项目将生产奇瑞2.0L/1.6L直喷涡轮增压发动机和捷豹3.0L增压发动机，这预示着未来国产路虎将搭载合资公司的发动机。[4]
车型
车型介绍
世界顶级豪华品牌捷豹（Jaguar）携全面升级的2013款全新捷豹XF和XJ，带来全新ALIVE智能科技，以无可复制的生  捷豹）为消费者带来独有的创新豪华体验和完美的品质生活。 
捷豹XJ充满运动激情，集美观，精致和令人惊艳的澎湃动力于一身。外观上，时尚流线型车顶向后掠起，宛若风中利刃一般飘逸。内饰方面，精雕细琢的车内空间美轮美奂，可满足你的所有要求，专为舒展四肢和放松身心而设计。凭借坚固，轻盈的铝质车身，XJ灵活性出色，操控性能卓越。再加上先进的技术，令XJ能够对不同路况及道路上的其他车辆迅速做出反应。
而捷豹XF则是另一番景象，捷豹XF线条流畅优雅，动感十足，气宇轩昂，XF将跑车的运动风格与豪华轿车的非凡舒适性完美融合在一起。XF创意十足的设计已经为其赢得了一百多项国际大奖。这证明XF是全球汽车设计领域的超前地位。
下面是2013款捷豹XJ/XF的亮点介绍： 
2013 款XJ/XF
发动机– 引入两款全新发动机 
· 捷豹2.0 升i4 涡轮增压型汽油发动机–(2.0 i4 Ti 240PS/177KW) 
动力升级之后的2013款捷豹XJ采用了一台2.0L i4涡轮增压引擎，凭借多项创新技术的运用，在转速为5500rpm 时功率可达到峰值240 马力，转速为2000 - 4000rpm 时扭矩为340牛·米。捷豹XJ搭载这款发动机，百公里加速仅需7.5秒，最高时速为241 公里/小时，燃油经济性为9.3升/100公里。 
· 捷豹3.0 升V6 机械增压型汽油发动机–(3.0 V6 S/C 340PS/250KW) 
另一款全新发动机采用了一台3.0L V6机械增压引擎，最大输出功率340马力，最大输出扭矩450牛米，最高时速达到250公里/小时，城市道路油耗为百里14.1L。搭载该发动机的XJ车型综合油耗量和二氧化碳排放量则分别为9.3 升/100公里和216克/公里，百公里加速均仅需5.9秒。与之匹配的是一台八速自动变速箱，并搭配了自动启停系统。 
智能启/停系统– 有效提高发动机燃油经济性 
· 适用于3.0 升V6 及5.0 升V8 汽油发动机车型 
8 档自动变速器  捷豹汽车码表
·适用于所有发动机，有效提高燃油经济性及排放 
相比于现款车型5.0L V8自然吸气和六速自动变速箱构成的动力系统相比，智能启/停系统和新动力的采用使得新车的燃油经济性提升了14%。根据EPA标定，换装新动力之后的2013款捷豹XJ拥有百公里9L的高速油耗表现，城市道路油耗为百公里11L。但是相比于老款车型的5.0L V8自然吸气动力，新引擎降低了37千瓦的动力输出和66牛米的扭矩输出。
Instinctive四轮驱动–XJ 新增四轮驱动车型 
·针对于市场需求，尤其是中国北部和西部地区 
·展示了捷豹在同类竞争产品中向市场提供最先进四驱技术的能力 
Meridian 音响系统– 新增两款全新、高质量、高效率的音响系统 
·Meridian 音响系统(380W) –12 声道, 14 喇叭，DSP 放大器 
Meridian 高级环绕音响系统(825W) –16 声道, 20 喇叭，DSP 放大器 
娱乐系统升级
· 全新3D 导航系统，响应速度更快，地图更准确 
XJ 巅峰创世版– 捷豹旗舰产品的顶级车型 
· 可选择四座或者五座版本  捷豹汽车内饰
针对于XJ 全系产品进行了悬架舒适度的调教 
· 根据中国市场的反馈及道路情况开发 
· 对于弹簧和减震进行重新调教，提高在所有路面条件下的乘坐舒适性 
· 完全不影响原有的卓越驾驶性能
E-TYPE
捷豹（Jaguar）E-type或称XK-E是由捷豹公司于1961年至1974年间制造的跑车。E-type的跑车设计是革命性的，它的表现、操纵性和外观都超越了它所处的那个时代。而且它的售价远远低于竞争车型，使它成为高销售量的高性能汽车。在14年间，它的销量超过了70,000辆。 
  捷豹E-type
这款车型被清楚地分为一系列、二系列和三系列。一系列到二系列的过渡版被称为1.5系列（”Series 1&frac12;”）。 
另外，还有几个限量发售的衍生车型： 
轻型E-type：这款车有点类似捷豹D-type。捷豹公司计划生产18辆轻型E-type，但最终据说只生产了十二辆。当然，有一辆被销毁了，另外两辆被改造成了双门硬顶车。因为这种限辆车型的稀少，深受收藏家们的喜爱。 
一系列（1961-1968） 
一系列于1961年三月被引入，使用三个SU增碳3.8升6缸捷豹XK6引擎，这种引擎从XK150S发展而来。头500辆这款车有着平底和外部车篷栓。这些车稀少因而更有价值。此后，平底被凹陷下去以使腿的活动空间增加，两个车篷锁也被移到了车内。3.8升的引擎于1964年被增加至4.2升。 
1967年到1968年有一个过渡的系列，非正式的叫法是1.5系列。这个系列在外观上很像一系列。它的新特点是开放式的前灯，不一样的开关，美国车型有一些倒退（有些退化的双Zenith-Stromberg 汽化器，原来是三个SU汽化器）。有一些1.5系列的车子还有双冷却风扇和可调车座后背。二系列的特点已经被渐渐引入到一系列中了，在制造1.5系列的过程中，始终使用与一系列相同的车体。 
二系列（1969-1971） 
开放式的前灯没有玻璃的遮罩（之前的车型尽管有束帆索还是有些雾灯的问题），一个环绕的车后缓冲器，重新布置且更大的车前信号灯，还有缓冲器下方的尾灯，加大了的“嘴巴”加上双个电子风扇使跑车的冷却效果更好，升级了的车刹是二系列的显著特点。美国的车型略有下调，但是在英国有三个SU汽车器，这种引擎能够从外观的变化中轻易识别，原来的的平滑齿轮盖变成了工业化的棱纹。后面的1.5系列车也有类似的棱纹。内部和仪表盘也被重新设计过，弹式的开关被摇杆式的天关所取代，这是应美国的健康与安全规则而改变。仪表盘的开关也失去了原来的平衡布局。新的车座更舒适，纯化论者认为这样的设计丧失了原来的风格，但是事实上这样更舒服。空调与助动转向系统是厂方的可选项。这个功能能够在FHC，OTS，和四座版中得到。 
三系列（1971-1974） 
一种新的5.3升12缸捷豹V12引擎被引入，带有升级过的车刹和标准助动掌舵。短轴矩的FHC车体已经被放弃，V12引擎只有在敞篷车和四座车上配置。敞篷版使用长轴矩的2+2基底。通过如下特征可以轻易识别：有侵略性的、装有板条的前架置于之前车型的嘴部，车轮裙拱和一个车尾的徽章印有V12的标识。数量非常有限的4.2升六缸三系列E-Type被制造出来。这些是最初的汽车销售策略。它们被认为是所有现存的E-Type车子中最稀少的品种。 
C-X75
2010年9月30日，捷豹C-X75增程型电动超跑概念车在2010年巴黎车展全球首度炫目亮相。C-X75的诞生不仅为了庆祝捷豹75年的辉煌成就和夺目未来，更表明捷豹将在可持续发展之路上，继续坚持打造“优雅迷人而又动感激情”的汽车。捷豹全球执行董事慕文恺先生表示：“C-X75是向那些成就当今捷豹的优秀设计师表达敬意之作。通过以创新方式展示未来技术，它将确保我们在卓越工程方面享有的盛誉能延续又一个75年或更长时间。 
捷豹C-X75以不断革新的设计语言全情演绎，并向史上的经典车款致敬。创新的推进系统和主动空气动力学套件等非凡设计铸就出优雅、简洁的车身结构，在风驰电掣之中稳如磐石。 
捷豹C-X75具有流线型银色车身，其设计师坚持捷豹长期以来的设计理念：自然、流畅、简明和优雅，同时吸取了过往车型在工程和功能方面的设计元素，如上个世纪50年代的C-Type和D-Type赛车以及独具特色的1966年XJ13勒芒赛事用车——该车被捷豹设计总监Ian Callum先生描述为“可能是迄今为止最优雅迷人的捷豹汽车。” 
比当今超跑更短、更低的外观设计展现了纯粹的性能风范，居中的车身以突出的轮拱加以点缀。由于无需采用传统的活塞式引擎，设计师有充足的空间自由布置机械组件，缔造最优雅的工程杰作。因此，捷豹C-X75也就具有了最完美的比例和平衡感，紧凑的车舱位于轮拱中间，线条灵动分明，动感十足，仪态优雅，这对于此类超跑而言并不常见。Ian Callum先生称赞道：“C-X75体现了捷豹的全部特点。在具有非凡自信和无比优雅的同时，展现了超级跑车的激情和风范。作为一辆概念车你甚至可把它看做一件纯粹的艺术品，我们相信这是对捷豹设计75周年最恰当的致敬。” 
创全新推进系统之颠峰　
捷豹C-X75，这辆极速高达330公里/小时（205英里/小时）的四轮驱动超级跑车，通过家用电源在6小时内可充满电，在纯电动模式下，在110公里（68英里）内实现尾气零排放。创新的轻量化微燃机能够对锂离子电池进行快速高效地充电，使汽车的理论续航里程达到900公里（560英里）。 
为了应对未来超跑动力供应问题，捷豹研发工程师采用全新方式打造出捷豹C-X75令人惊叹的增程系统。这款车对英国独创的燃气轮机技术进行了全新演进。 
之前，捷豹与英国工程公司Bladon Jets展开了合作。双方在生产多级轴向压缩机方面取得了突破：该技术原本应用于大型燃气轮机，已经实现微型化，并具有很高的容限。双方的合作进一步提高了微型燃气轮机的压缩能力和效率，使其作为实际的电力供应选择。每个微型燃气轮机的重量仅为35公斤，可在80000rpm恒定转速下产生70千瓦的电力。 
得动力和控制系统之益　
捷豹C-X75微燃机产生的能量储存在电池里，然后利用四台独立电机驱动车辆行驶。使用独立电机在重量、分布、空间和效率方面都可获得益处。每台电机仅重50公斤，但是能产生145千万的功率和令人吃惊的1600牛米的总扭矩输出。 
由于每个车轮都是由独立电机驱动，捷豹C-X75实现了四轮驱动带来的牵引、控制和安全益处，同时在机械方面也没有重量劣势。这种驱动装置能在全速范围内，将扭矩独立导向每个车轮，潜在提高了车辆的稳定性和操控性，带来可即时进行无限调节的牵引和稳定控制系统。 
捍驾驶员为中心之理念
在座椅固定的情况下，方向盘、控制器、仪表盘和踏板都可根据驾驶员自身情况进行调节。座椅固定在与向微燃机供应气体的通风箱融为一体的后车身连接处，使驾乘人员能尽情感受汽车的非凡性能。一根外形优美的圆管将气体导入微燃机，而微燃机则由直接连接座椅头枕的螺旋支架支撑。 
捷豹C-X75采用高分辨率TFT屏幕，为驾驶员带来全新操作界面。捷豹凭借在触摸屏技术领域长达10年的丰富经验，实现中控中的Co-Pilot显示屏支持驾驶员通过无缝信息管理，发掘C-X75的全部潜力。 
驾驶员主信息显示屏位于仪表盘中。显示屏外围指针显示两个微燃机的状态和转速。设计团队将全新XJ的仪表设计与战斗机的设计融为一体，打造出了虚拟3D仪表盘，精确测量转速和圈速，显示最新状态。 
借全铝轻型车身结构之力
捷豹的铝制车身技术可追溯到50多年前的第一代XK120以及随后的轻型化E-Type、XK和全新XJ。捷豹从中充分实现了轻量化金属带给豪华汽在性能、灵活性、经济性以及可持续性等方面的非凡益处，在竞争中遥遥领先。 
捷豹C-X75自然也采用了相同的构造技术——挤压成形的源自航空领域的全铝底盘。这样做不仅可以减轻车身重量——这对于性能超跑至关重要，而且铝是极易回收的金属，在提升捷豹C-X75速度的同时，提高了车辆可持续发展性能。 
汲主动空气动力学设计之灵感 
“通过不断创新带来性能飞跃一直是捷豹的鲜明标志。从C-Type和D-Type开始，捷豹带来了全铝车身、空气动力学设计、赛车单体壳和碟式刹车等非凡创新。C-X75则进一步表明，捷豹在汽车设计和技术领域依然一路领先，”捷豹路虎首席执行官诗韦德博士认为。 
空气动力学在捷豹的设计中一直扮演着非常重要的角色，传奇设计师Malcolm Sayer在XJ13等车型中甚至将其提升到了艺术的高度，捷豹C-X75就从XJ13中汲取了不少灵感。 
通过仅在需要时打开前格栅和进气口，捷豹C-X75大大提高了空气动力学效率。在车辆后部，垂直控制板在高速时自动作用，引导后轮周围气流，以提高稳定性和效率。 
碳纤维后扩散器是引导车底气流和产生下压力的关键组件，包括一个主动翼片，在速度增加时自动降低，排气孔中的导叶随后改变气流方向，增加了文氏管的效率。 
● 炫目的增程型电动超跑概念车 
  捷豹（Jaguar）
● 以全新设计语言喜迎捷豹75周年华诞，演绎优雅迷人而又动感激情的捷豹汽车 
● 极速高达330公里/小时（205英里/小时），0至100公里（62英里）加速仅需3.4秒，从80公里时速到145公里时速 （50-90英里/小时）仅需2.3秒 
● 在四轮之上各有一个功能强大的145千瓦电机，实现全轮驱动和控制，带来580千瓦功率和1600牛米的扭矩 
● 2台转速达80,000rpm的微型燃气轮机，产生支持900公里（560英里）续航里程的充足电力；支持电池充电，每公里二氧化碳排放仅28克 
● 在纯电动模式下，110公里（68英里）内实现尾气零排放 
XK
超凡卓越动力 
· 2013款捷豹xk系列在动力方面进行了升级，捷豹5.0 升V8 510 马力机械增压型汽油发动机硬顶跑车和捷豹5.0 升V8 510 马力机械增压型汽油发动机敞篷跑车动力可达510马力，加速只需4.8秒，均采用六档自动变速箱，最高时速达到250公里/小时。 
· 另一款捷豹5.0 升V8 550 马力机械增压型汽油发动机硬顶跑车和捷豹5.0 升V8 550 马力机械增压型汽油发动机敞篷跑车采用六档自动变速箱，最大功率为550马力，加速时间为4.4秒，最高时速达到300公里/小时。 
· 精密的六档自动变速器实现了“无缝换档”，全新捷豹XKR第一次加入电子差速控制元件来优化牵引力和动力性能。 
· 改善的二氧化碳排放表现，较之排量和动力更小的发动机，燃油经济性丝毫不逊色。  捷豹XK
全新设计语言　
· 坚固、轻量化的先进铝合金车体，优化了车辆性能，动力十足、二氧化碳排放量低、节省燃油。 
· 无论硬顶跑车还是敞篷跑车都包括新式前保险杠、带有集成LED 转向灯的新型后视镜、后扰流板、LED 尾灯，以及与车身同色的侧通风口。 
精湛奢华工艺
· 全新捷豹XKR继承了捷豹传统的卓越性能，提供同级别车型中领先的工艺和先进的技术。 
· 人性化的技术，例如首次应用于XF车型上的捷豹Drive Selector?电子旋转换档控制系统，进一步提高动态驾驶性能。
捷豹F-Type
捷豹F-TYPE于2012年巴黎车展全球首发，它是一款全新的双座运动型敞篷跑车。
采用前置引擎和后轮驱动系统，F-TYPE可以为驾驶者带来纯动态的驾驶体验和惊艳的性能表现。
  捷豹F-Type
全新F-TYPE 的亮相象征着捷豹向原有核心领域的回归：打造高性能、高灵活性、非凡驾驶体验的双座敞篷跑车。F-TYPE 是捷豹超过75 年运动血统的延续，是有史以来最美、最震撼、最性感的跑车。
F-TYPE 的设计理念集中于业界领先的捷豹铝应用技术上。 运用迄今为止最先进、广受好评的捷豹刚性轻型铝架构，F-TYPE 完美地平衡了重量分配，并且将后轮驱动力发挥到了极致。F-TYPE 在制造上精益求精，使用大量的电脑辅助设计程序，甚至创造了新型的、更轻的铝质前副车架。
为了最大程度地发挥这一先进架构的优势，F-TYPE 使用全铝双横臂前后悬架系统和变速比转向器从而达到了极速的响应。优化的铝架构为悬架提供了最大硬度的支撑，使F-TYPE 在关键部件的刚性比其他部件高出30%。
外观方面，F-TYPE依循捷豹全新的设计语言，采用更加流畅的线条设计和严谨的技术，例如可自由配置的扰流器和门把手。
内饰方面，F-TYPE以人为本，注重驾驶者体验，夺目的构造集成了引人入胜的控制系统。采用独有的技术工艺迎合装饰材料的要求，更加凸显了驾驶室内双座的与众不同。
捷豹公司推出该系列的三款车型——F-TYPE、F-TYPE S、F-TYPE V8 S。它们搭载不同的机械增压汽油发动机。智能启动/停止系统都是其的标准配置，以最大程度地提高效率。
  捷豹F-Type
基于备受好评的捷豹5.0 升V8 发动机而研发出的全新3.0 升V6 发动机拥有两种类型，最大输出分别是340马力和380马力。它们将分别为F-TYPE 和F-TYPE S 提供动力。所有应用都展示了同样的自由加速性，而狂热的驾驶者可最大限度地发掘发动机潜力。
F-TYPE V8 S 的最大输出可达到495马力，最大扭矩可达到625 牛·米。除此之外，它还拥有惊人的扭力重量比——375 牛·米/吨。每百公里加速4.3秒，并且可达300 公里/时的最高时速，二氧化碳排放量仅为259 克/公里。
搭载380马力V6 发动机的F-TYPE S 每百公里加速仅4.9秒，并且可达到275 公里/时的最高时速，二氧化碳排放量仅为213 克/公里。
搭载340马力V6 发动机的F-TYPE 每百公里加速仅需5.3 秒，并且可达到260 公里/时的最高时速，二氧化碳排放量仅为209 克/公里。
F-TYPE S 和F-TYPE V8 S 标配的主动排气系统大幅提升驾驶的乐趣。当发动机转速达到3000 转/分钟时，排气系统的所有阀门将被打开，在极限转速上会发出令人振奋的渐强排气音调。
F-TYPE 自动变速器有八个紧密间隔的变速挡，可带来更强劲的驾驶操控性。装载V6 发动机的F-TYPE S 同样拥有动态启动特性，优化了静止加速性能。
F-TYPE 的驾驶者参与性和运动性能还得益于“one plus one”驾驶室优化布局。这一点可以由副驾驶座位侧的中心控制台下的握柄设计看出，它按照驾驶座上的握柄而设计。另一个不同点体现在驾驶室两侧的装饰材料的应用上。驾驶座座侧采用的是科技含量更高的材料。
源自战斗机驾驶舱的设计灵感，工程师根据人体工程学对控制器的功能进行了分类。另一个航天技术设计灵感则用于设计控制8 速自动变速箱的摇杆型SportShift选挡杆。仪表板顶端的通气孔一般情况下是隐蔽的，只有接到驾驶者或复杂控制算法的指示时才可部署。