标题：滑翔
拼音
滑翔：huá xiáng
详细解释
指物体不依靠动力,利用空气的浮力在空中飞行。
起源
  滑翔(图2)据说滑翔伞最初是起源于阿尔卑斯山区登山者的突发奇想，1978年，一个住在阿尔卑斯山麓沙木尼的法国登山家贝登用一顶高空方块伞从山腰起飞，成功地飞到山下。一项新奇的运动便形成了，1984年来自沙木尼的费龙(Roger Fillon)从自朗峰上飞出，滑翔伞才在一夕之间声名大噪，迅速在世界各地风行起来。由于该项运动独特的刺激性，在欧美国家广泛的普及，仅在欧洲，滑行伞飞行者已有300多万人，在我国也已成为广大航空运空爱好者向往、追求和迷恋的体育运动。中国航空运动协会滑翔伞委员会正式注册的选手已达800多人，经常飞行的爱好者无法计数。目前我国滑翔伞运动俱乐部已有50多家。 
  滑翔(图3)动力滑翔伞是在滑翔伞基础上发展起来，它是在座包后加上一个动力推进器,重约15-25KG，推力 40--80KG，飞行时间达1--5小时，可以在平地起落，受场地限制小，较为方便。但飞行时噪音较大，价格也贵（约12万人民币）。主要用于培训及商业飞行。相比之下，普通滑翔伞价格更易被人接受（约1至2万人民币），飞行乐趣也多，它一般在山坡上起飞，找到热气流或动力气流后盘旋上升，气流好时可升至2-3千米。目前飞行伞留空时间的世界记录已达24小时，飞行直线距离350公里。
器材简介
伞翼  滑翔(图4)滑翔伞的伞翼形状与飞机跳伞有很大不同，当代滑翔伞翼展弦比通常7:1以上，而飞机跳伞使用的方伞展弦比在4:1左右。今日的滑翔伞的外形经过精密的设计，制造过程通常采用抗紫外线不透气低重量织物作为伞衣的制作材料，采用不可拉伸的刚性绳索（凯夫拉或迪尼玛等）制作伞绳。飞机跳伞则多采用透气材料和弹力伞绳。大多数滑翔伞的伞绳自前至后分为A、B、C、D四组。翼面分为上下两层，2层翼面之间由横膈膜分割为数十个连通的气室。气室前段开口用于伞翼充气。 当代高性能滑翔伞翼每下降1米便可以前进7米～9米的距离。吊袋这是飞行员乘坐的地方，通常采用抗磨抗拉伸织物制造。吊带通过2个悬挂钩与伞绳的末端相连。坐袋悬挂钩相对于飞行员乘坐重心的高度对飞行员有很重要影响。
  滑翔(图5)高位置的悬挂钩安定性好，对飞行员重心移动不敏感，操控起来略显费力。适合初级或休闲飞行员。高悬挂位置吊带对重心移动敏感，对操控水平要求也高，更适合越野飞行或竞技飞行。备份伞保护装备是极限运动装备不可或缺的一部分，备份伞是滑翔伞飞行必备物品。备份伞的结构与主滑翔伞不同。主流备份伞都呈正圆形，伞顶开有导气口，通常下落速度为每秒5～6米。通常备份伞具有很强的抗扰动能力但没有滑翔功能。当主伞发生塌陷无法充气或进入其他飞行员不可控状态后，飞行员应该立刻抛出备份伞。
操作程序
起飞  滑翔(图6)滑翔伞的起飞需要长度为10米，坡度为15度左右的向风面山坡。起飞须正对风向，飞行员控制伞翼充气到头顶后即开始加速起飞。通常当伞翼的空速达到6米/秒左右时会将人带离地面，对于有经验的飞行员来说起飞会在3步之内完成。转向滑翔伞可以自由转向。滑翔伞拥有刹车组伞绳，刹车组连接在伞翼的尾端，飞行时左右手各持相应一侧的刹车手柄。当拉下一侧刹车手柄后，该侧尾段被拉下，阻力增大，伞翼会向该方向旋转，从而达到转弯的目的。爬升滑翔伞自身没有动力，必须依靠外力进行爬升。在晴朗的天气里，飞行员通过控制飞行方向进入热气流可以爬升到当天积云的高度，通常为2000米～4000米的露点高度。或者在风力较强的天气下依靠山形造成的动力气流徘徊在陡坡峭壁，通常依靠动力气流得到高度有限，基本相当于山的高度。下降如无外力影响，通滑翔伞会以每秒1米至1.5米的速度下降。
紧急下降手段
单鞭（Bigears）： 
  滑翔(图7)用两手抓住A组最外侧的伞绳然后拉下，以减少有效翼面面积，从而达到增大下沉率的效果。需要注意的是进行此操作以后无法使用刹车线（Brake Code）， 旋回必须完全靠重心移动来完成。同时，这项操作有可能会引起滑翔伞失速，单鞭操作和加速器的并用会减轻失速的危险。结束此项操作时，先解除加速器操作， 然后再开放拉着的A组最外侧的伞绳。（注：有一部分早期的滑翔伞是用A组的最外侧两根伞绳进行此操作。）
B组失速 （B Stall）： 
双手抓住B组，同时用力拉到胸前使伞面变形并造成失速，这样可以获得较大的下沉率（大约5到7m/s）。这种失速状态与完全失速（Full Stall）不同，是可以被控制的。结束此项操作时，将拉着的B组完全开放即可。但需要注意的是滑翔伞并不会立即开始滑翔，因此过早的刹车线操作将会导致滑翔伞完全失速。
螺旋下降（Spiral Dive）：
下沉率大于14m/s。进行此项操作的飞行员需要有高度的技术，同时此项操作伴有飞行员黑视（Black Out）的危险性。着陆与飞机跳伞的冲击着陆不同，滑翔伞着陆要轻柔得多。着陆前滑翔伞须正对风向减小对地速度，在距离地面数米处通过双侧施加较大幅度的刹车可以实现接近零速度零下落的雀降。
普及
  滑翔(图8)1984年来自沙木尼的费龙(Roger Fillon)从自朗峰上飞出,滑翔伞才在一夕之间声名大噪, 迅速在世界各地风行起来。由于该项运动独特的刺激性，在欧美国家广泛的普及，仅在欧洲，滑行伞飞行者已有300多万人，在我国也已成为广大航空运空爱好者向往、追求和迷恋的体育运动。中国航空运动协会滑翔伞委员会正式注册的选手已达800多人，经常飞行的爱好者无法计数。目前我国滑翔伞运动俱乐部已有50多家。
动力伞特点
动力滑翔伞是在滑翔伞基础上发展起来，它是在座包后加上一个动力推进器，重约15-25KG，推力 40--80KG，飞行时间达1--5小时，可以在平地起落，受场地限制小，较为方便。但飞行时噪音较大，价格也贵（约12万人民币）。主要用于培训及商业飞行。相比之下，普通滑翔伞价格更易被人接受（约1至2万人民币），飞行乐趣也多，它一般在山坡上起飞，找到热气流或动力气流后盘旋上升，气流好时可升至2-3千米。目前飞行伞留空时间的世界记录已达24小时，飞行直线距离350公里。
种类
滑翔伞依性能及飞行员技术的提高，比赛种类越来越多，大致有以下的几种: 
滞空(Duration)
定点著陆(Target)
定时赛(Set Time)
折返赛(Out and Return)
距离标竿(Distance PYlon)
指定路线(Course Race)
指定路线的自由飞行(Distance)
开放式的自由飞行(Distance)
（图片：图2、图3、图4[1]、图5[2]、图6[3]、图7、图8[4]）
相关报道
德国滑翔奇人中国过招 无动力滑翔3000公里
[提要] 他是世界滑翔史上的奇迹，被称为“国际滑翔界的舒马赫”；他放弃了待遇优厚的牙医工作，投身滑翔事业，创下滑翔3009公里的世界纪录。许多人认为他创下的纪录已经达到了极限，可他坚信“真正限制人类突破自身极限的，是人们自己的想像力”，期待创下另外的奇迹。
中国同行爱刨根问底 高空飞翔不可能造假 　无动力滑翔3000公里，等于从北京飞到昆明。这可能吗？一个50多岁的德国男人给了肯定的答案。
5月26日下午，记者在山西大同航空运动学校见到了被称作“国际滑翔界的舒马赫”的德国人克劳斯·欧曼。满头棕色头发、高高瘦瘦的他从一辆越野车上跳下来，黑色的墨镜架在又高又尖的鼻子上，一撮浓密的小胡子横在嘴与鼻子之间。
克劳斯今年54岁，但看上去顶多也就是40多岁的样子，身材虽瘦，却很结实。 　这是克劳斯第一次来到中国，他一下飞机，就直奔有着中国滑翔运动圣地之称的山西大同航空运动学校，与中国的滑翔机飞行员们切磋技艺。
从牙医到飞行员
当天晚上，国家体育总局航空运动管理中心请克劳斯为中国航空运动界的同仁讲解他是如何进行破纪录的3000公里无动力飞行。在讲座开始前，克劳斯接受了《世界新闻报》记者的采访。
虽然是德国人，但克劳斯的英文却很流利，说话时，两只锐利的“鹰眼”直直地盯着对方。谈起自己的飞行生涯，克劳斯像是早就有了准备似的，把几十年的经历一口气讲了下来。
“在成为滑翔机飞行员之前，我是一名牙医。1974年，我考取了滑翔机飞行执照，开始了飞行生涯。”克劳斯说。
“我主要的运动成绩是在最近7年里取得的。”克劳斯说。2000年，克劳斯毅然放弃了收入丰厚的牙医职业，来到法国当起了全职的滑翔机教练员。作为滑翔高手，克劳斯有时会驾驶一架滑翔机在前方引路，带领其他飞行员在阿尔卑斯山的山峰之间穿行。
在此期间，克劳斯创造了14项世界滑翔纪录，其中由他创造并保持的滑翔3009公里的世界纪录最为人们称道。
克劳斯说：“滑翔给我的收获在于，让我在生活中时刻保持激情。”看到像他这样50多岁的人，一举一动还像小伙子那样身手敏捷，不由得让我对他的话深信不疑。
如何能滑翔3000公里
在众人的要求下，克劳斯详细介绍了自己历时10余个小时进行3000公里无动力飞行的经历。一组组复杂的气象图表和飞行图表在幕布上滚动着，看得我眼花缭乱。
教室里在座的中国飞行员都是具有丰富飞行经验的高手。克劳斯的讲述刚一结束，大家就把自己心中的种种疑问提了出来，有的还很尖锐。而克劳斯似乎对这一切早有准备，不急不忙地透彻“交代”了无动力滑翔3000公里的奥秘：
首先，克劳斯驾驶的是一架滑翔比高达60比1的高级动力滑翔机。这种高级滑翔机每向前滑翔60米距离才下降1米的高度。飞行的阻力非常小，而抗风能力是普通民航客机的3倍。
其次，克劳斯的滑翔机是有动力的，他借助滑翔机上的发动机爬升到4000米的高度，然后关闭发动机开始进行无动力的破纪录飞行。在这里，有中国同行问，他会不会在飞行中偷偷打开发动机“作弊”？克劳斯的回答是，滑翔机上装有国际航空运动联合会的仪器，对于飞行的重要参数都有纪录。因此，他在飞行中不可能打开发动机而不被别人知道。
第三，克劳斯选择南美洲的阿根廷进行破纪录的飞行，是因为阿根廷依托安第斯山脉，当气流流过山脉时，会产生向水波纹一样的气流。这种气流被滑翔界称作“波状上升气流”。波状上升气流和普通的热气流不同，可以绵延得非常远，而克劳斯正是凭借多年在山区飞行的经验，成功地抓住了一股强劲的波状气流，一路扶摇直上的。
最后，克劳斯在飞行中获得了阿根廷空军的配合。
许多没有接触过滑翔运动的人对于他创造的无动力滑翔3000公里世界纪录都感到匪夷所思。有人认为这个纪录已经达到了极限，想要再有所突破将是非常困难的。克劳斯说：“真正限制人类突破自身极限的，是人们自己的想像力。这个世界上只有想不到，没有作不到。”他深信，随着现代航空科技的发展，只要对滑翔机再进行很小的改进，就能继续大幅度提升滑翔飞行的纪录。[5]
沈阳一地名
在铁西区的东南部有一片面积最大的住宅小区滑翔住宅区，这里原是日本侵略中国时修建的一个飞机场，飞机场的前身是冯庸在1927年投资开办的一所私立大学，这是当时沈阳唯一的一所私立大学。校址即在现在铁西沈阳滑翔机制造厂及原陆上军体俱乐部处。全校建主楼两座，左为“忠”楼、右为“仁”字楼，中间是校礼堂。礼堂与左右两楼有空中走廊相通。教学区的左边是体育场，铺设400米跑道、田径场、球类运动场等。体育场西侧是教职工宿舍，北侧是学生实习工厂和实验室。除水电自给外，该校的最大特点是建有飞机跑道，并自备飞机，这是当时国内大学仅有的。
冯庸大学以工科为主，并注重培养学生的实践能力。并提出了教育均等的教育理念，当时东北家境贫寒的学生纷纷投奔到冯庸大学。
冯庸大学虽然是一所大学校园，但它确是突破“附属地”障碍，在距城区约15华里最早出现的西部板块，是现今铁西区的南部雏形，比日伪在东北沦陷时期搞铁西工业区板块早了整整10年！
1931年“九.一八”事变，日军占领了冯庸大学，并逮捕了冯庸，将冯庸押解去日本，逼迫他流亡日本并不准抗日。后由朋友保释逃出日本回国。这时冯庸大学的许多学生都逃亡到北平，冯庸便成立了办事处收容他们，并将大批爱国青年组成抗日义勇军和敢死队参加抗日战斗。日本人看到冯庸违约，于是催毁了冯庸大学，并在此地修建飞机场，人们称之为滑翔机场。滑翔的名字也由此而来。