标题：萨格勒布空难
简介
萨格勒布空难指的是1976年9月10日发生在当年南斯拉夫萨格勒布（今日克罗地亚的首都）附近的Vrbovec市上空，一架英国航空的客机与一架伊内克斯-亚德里亚航空在当地时间10时14分，于该空域发生相撞，造成两机上合共176人全部遇难，这亦是英航自1974年成立以来，两次致命事故之一（另一次发生于1990年，英国航空149号班机于科威特被袭击，造成一人死亡）。
背景
1970年代中期，萨格勒布的航空交通管制是当时欧洲其中一个最繁忙的管制区，但它同时却面对着人手不足及设备落后的问题。萨格勒布的甚高频全向信标是提供信息给众多来自欧洲北部、欧洲东南部、中东等地的航班的导航系统。而当地领空则划分为三个区隔：最低空域是24,000呎以下；中间位置是24,000至31,000呎；最高者为31,000呎以上高空。
资料
英国航空476号班机
伊内克斯-亚德里亚航空550号班机
摘要
日期 1976年9月10日
类型 空中相撞
地点  南斯拉夫萨格勒布附近的Vrbovec市
罹难 176
受伤 0
肇事飞机
英国航空476号班机
机型 霍克‧西德利三叉戟3B型
经营者 英国航空
注册编号 G-AWZT
起飞地  英国伦敦希斯路机场
目的地  土耳其伊斯坦布尔国际机场
乘客 54
机组人员 9
生还者 0
伊内克斯-亚德里亚航空550号班机
机型 道格拉斯DC-9
经营者 伊内克斯-亚德里亚航空
注册编号 YU-AJR
起飞地  联邦德国(西德)科隆-波恩机场
乘客 108
机组人员 5
生还者 0
事故班机
英国航空476号班机于当地时间早上8时32分，从 英国伦敦希斯路机场飞往 土耳其的伊斯坦布尔。使用霍克薛利三叉戟 3B（机身编号G-AWZT）执飞。本班机的机长为丹尼士·塔兰（Dennis Tann）（1932年6月21日出生），拥有10,781飞行小时经验；他的搭档为副机师布莱因·希姆（Brian Helm）及飞航工程师马丁·费连特（Martin Flint）。机上载着54名乘客及9名机员。476号班机一直稳定地飞行，直至进入萨格勒布管制区。  
与出事的476号班机属同一型号的霍克薛利三叉戟 3B型客机 
伊内克斯-亚德里亚航空550号班机于早上9时48分，从 南斯拉夫的斯普利特（现位于克罗地亚南部）起飞前往 联邦德国的科隆。使用DC-9(机身编号YU-AJR)执飞。驾驶舱内，负责驾驶的为正机长荷兹·古坎姆巴克（Jože Krumpak）及副机长道森·艾云奴斯（Dušan Ivanuš）。机上共有108名乘客及5名机组人员。
与失事的550号班机属同型的DC-9-31型客机
航空交通管制
在空难发生时，萨格勒布的空中监控中心内共有5名管制员在工作（还有一名最高级的督导员）： 
Julio Dajčić，他是最高级的督导员（生于1932年12月17日） 
Gradimir Tasić（1949年4月29日出生），高级区域管制员（出事时） 
Nenad Tepeš（1943年9月2日出生），高级区域管制员 
Mladen Hochberger（1946年10月13日出生），高级区域管制员 
Bojan Erjavec（1947年6月15日出生），中级区域管制员 
Gradimir Pelin（1948年4月18日出生），中级区域管制员
意外经过
早上10时04分，英航476号班机与萨格勒布的空中监控中心取得联系，并与高级区域管制员Gradimir Tasić取得沟通。以下为当时两者对话： 
10:04:12 476号班机 萨格勒布，这是英航476班机，早安！ 
萨格勒布 英航476，早安，请继续前进。 
10:04:19 476号班机 嗯，476班机，02分到达克拉根福，空层330（33000呎），估计于14分到达萨格勒布。 
10:04:27 萨格勒布 英航476，收到，请于飞过萨格勒布后通知我，及维持空层330，频道2312。 
10:04:38 476号班机 2312收到。 
同时，亚德里亚550号班机亦与中级区域管制员Bojan Erjavec取得联系，询问最高飞行高度。当时飞机位于26,000呎高空，而当时28,000至31,000呎并不能开放予550号班机，于是Erjavec指示550号班机爬升至35,000呎高空，机长亦接受。 
为了腾出该空域予550号班机爬升，首先必须得到高级区域管制员的许可。Erjavec扬手示意Tasić's，但Tasić当时非常忙碌未予理会，于是Pelin代替Tasić指导550号班机爬升。 
Pelin于是走到航班编排表，拿住代表550号班机的标签，询问Tasić可否让550号班机爬升至35,000呎。Tasić于是从Pelin取了550号班机标签看了一看，问该班机处于什么位置，Pelin指著屏幕上550班机的光点，就在Kostajnica附近（位于萨格勒布东南方）。Tasić于是回答：“好，让他爬升吧！”。Pelin于是将550号班机的标签贴在Metlika（今斯洛文尼亚南部）位置，然后告知Tasić“等待他们通过”。Pelin回到自己的位置上确认了自己已经安排了550号班机接着的行程，然后回到Tasić处并留意著被Tasić授权爬升的550号班机，与476号班机互相接近对方。然后Pelin通知Erjavec“好，让550号班机爬升”。Erjevec于是于10时07分（40秒）通知550号班机爬升至35,000呎高空。 
于10时12分（03秒），550号班机呼叫萨格勒布的中央区域管制区，告知飞机高度31,000呎。之后，Erjavec将会停止550班机的异频雷达收发机控制器134.45MHz。同时Erjavec于航管中央处理正发布550号班机一个代码，于此过渡期，550号班机于航管的雷达屏幕上只是一个光点而已。如果在正常情况下，550号班机于雷达屏幕上将会显示其航班编号及高度，但因航管员不当的工作程序，令550号班机一直只是一个光点，没有显示高度及航班编号。此外，Tasić当时正忙着指挥其他航班，而550号班机也没有即时跟航管员通话。这有可能是当时的频率已很繁忙，但550号班机的机员或许有其他不明原因而延迟了跟航管员对话。 
于10时14分，550号班机飞越32,500呎高空后，随即与高级区域管制员取得联系： 
10:14:04 550号班机 Dobar dan（今天好）萨格勒布，这是亚德里亚550班机。 
10:14:07 萨格勒布 亚德里亚550，这是萨格勒布，今天好，请继续前进。 
10:14:10 550号班机 现时空层325（32,500呎），14分越过萨格勒布。 
10:14:14 萨格勒布 现在你的高度是多少？ 
10:14:17 550号班机 327（32,700呎）。 
在雷达显示屏上的550号班机光点，正不断迫近476号班机。为了让550号班机上的斯洛文尼亚籍机员清楚知道他们目前的处境，Tasić以克罗地亚语跟550号班机认真地沟通： 
10:14:22 萨格勒布 克罗地亚语：（犹豫）... e... zadržite se na toj visini i javite prolazak Zagreba（嗯…请保持你现时的高度并于飞越萨格勒布后汇报。） 
10:14:27 550号班机 Kojoj visini?（那个高度？） 
10:14:29 萨格勒布 Na kojoj ste sada u penjanju jer... e... imate avion pred vama na...（部份中断）335 sa leva na desno.（你现时已超越了指定高度，因为…嗯…在你前方有一架飞机，位置于…（部份中断）335空层（33500呎）从左方向右而来。） 
10:14:38 550号班机 OK, ostajemo točno 330.（好的，那我们维持在330空层吧。） 
Tasić留意着他的屏幕，他看见两航班的光点于重叠时便突然消失了。于是他尝试呼叫英航476号班机，要求它在通过下一个管制区纳希采后回报： 
10:14:50 萨格勒布 英航476，萨格勒布...请于飞越纳希采后汇报。 
10:14:56 BE778 Beatours 778，你说什么地方…？ 
10:14:58 萨格勒布 我不是呼叫你…… 
Tasić继续试图联络两架飞机，但都没有回复： 
10:15:50 萨格勒布 亚德里亚550，萨格勒布… 
10:16:00 萨格勒布 亚德里亚550，萨格勒布… 
10:16:14 萨格勒布 亚德里亚550，萨格勒布… 
10:16:32 萨格勒布 亚德里亚550，萨格勒布… 
10:16:42 萨格勒布 亚德里亚550，萨格勒布… 
10:16:50 萨格勒布 英航476，萨格勒布… 
10:16:58 萨格勒布 英航476，萨格勒布… 
两机在萨格勒布附近的Vrbovec上空发生相撞，550号班机的左翼末端5米左右把476号班机的驾驶舱削掉，然后立即以机鼻朝下姿势往下俯冲；476号班机的机身在空中短暂飞行后，跟着失速下坠。476班机上的63人及550号班机上的113人，无一生还。
审判
当天下午，控制中心内的所有人都被拘捕及被审问。不久，除了Tasić于开审期间被拘留外，所有人都获释。 
审判于1977年4月11日于萨格勒布地方法院展开，所有当日当值的控制员在南斯拉夫的刑事法律下被起诉，并被指“这些人等危害铁路、航海及航空，及威胁人们及财产之安全。” 
Tasić是唯一被判有罪的航管员，并被判处有期徒刑7年。但后来一批航管员为其请愿，指Tasić是这次悲剧的代罪羔羊。最后他于1978年11月29日被释放，其间他在牢狱被囚禁了2年又3个月