标题：飞剪船
飞剪船的起源
飞剪船又名飞剪帆船或飞剪式帆船，是起源于美国的一种高速帆船。
前期的飞剪船
可以1832年建造的“安·玛金”（Ann Mckim），号为代表，排水量为493吨，使用横帆装，不少人认为她是第一艘真正的飞剪船。不过，她还是没有空心船首，故实际上仍不够格，只能称亚飞剪船。
真正的飞剪船
1845年1月22日，由美国船舶设计师约翰·格里菲思（John Griffiths）设计，在纽约的司密斯-迪门（Smith and Dimon）船厂建造的"虹"号（Rainbow）下水，该船具有飞剪船的标志空心船首，公认为是世界上第一艘真正的飞剪式帆船。虽然其长宽比为5，其航速尚未达到以后飞剪船所能达到的惊人的航速。"虹"号的建成在世界航运界引起轰动，后来她的设计特色为许多船舶设计家所仿效。她的诞生代表帆船发展的一大飞跃。
在美国飞剪帆船发展史上最著名的人物是唐纳·麦凯（Donald Mckay，他是波士顿的船舶设计师和制造家，先后研制了33艘具有高性能的飞剪船。这类船有小的干舷，较少的上层建筑，不仅改善了船舶稳性，而且可以充分发挥帆的作用。船几乎贴着水面航行，长宽比一般大于6：1其水下形状设计成最小阻力休，以提高航速，但保持一定的横向阻力剖面，导致水线特别优美，甚至在首部水线面有内凹，长长而尖削的曲线剪刀型首柱呈一种适合于赛跑的态势，在海上能劈浪（剪浪）前进以减小波浪阻力，故曰飞剪；首柱也延伸了船体的长度，沿首柱外伸一斜杠，就可在首部多悬一些支索三角帆，有利于扩大撑帆的容量；空心船首使船在浪中便于抬首，提高了它在浪中的航向稳定性。后体逐渐变廋的有倾度的水线十分协调地过渡到狭窄的圆尾，与优美的船首型式和谐地混成一体。这类飞剪船更明显的是帆面积很大，一般使用3-4桅全装备帆装，往往用高桅，其高度达船长之3/4，在顶桅帆上还挂有月亮帆和支索帆，有时在船之两侧还有外伸帆桁，称翼帆杠，可挂翼帆，更加大了帆的横向外伸面积。3桅飞剪船之前桅距船尾部较远，因此可用稍短的斜杠，帆间干扰较小。。可见帆的横向尺寸大大超过船宽。
历史上的飞剪船
飞剪船的英文clipper，源于快马，引伸出速度，最早于1830年的字典中出现，是19世纪的由英国建造的双桅横帆船(brig)和纵帆船(schooners)，在1812年的战争时，一般称为privateers和「封锁手」(blockade runners)。
这种新型帆船又称作高速帆船（clipper ship）。在美国，clipper是指Baltimore clipper。在台湾，clipper ship通常翻译成高速帆船，快速帆船。
「飞剪船」（即快船）起源于美国，拥有多面的帆和正方形的主帆，航速很快，主要由英国和美国的船厂制造。但1840年时，在美国波士顿(Boston)的当奴?麦基(DONALD McKAY)船厂和纽约威廉?拔(WILLIAM WEBB)成功制造750吨或以上的双桅横帆船。美国建造飞剪船只是在1845年至1859年间。而英国则延至1870年。美国飞剪船一般载有25至50名水手，载重量一般在90～450吨之间，但其大型的飞剪船，载重可高达1700吨。以后美国西部发现金矿而引起的淘金热，使飞剪式帆船获得迅速发展。
飞剪船是一种特别构造的快船，不受风季影响，速度快，作为当时海上运输主要工具的帆船，每天平均可以行走约250里(最快的速度记录是每天436里)。但由于为了提高船速，人们把飞剪船船身设计得细长，切船体高度太低，不利于火炮的配置（当时的欧洲风帆战列舰都是高大的船体，上面排列着3-4排火炮）而且由于吃水浅（相对与风帆战列舰而言），如果在安装火炮后射击会使船身不稳定不利于水手发挥，装载量相对于战舰来说过少。当时比较常见的是欧洲的风帆战列舰，但是外壳包有铁甲的蒸汽装甲舰已经出现，这些战舰可以携带大量火炮，成为稳定的攻击平台。飞剪船一类的快船只适合运输。飞剪船不适合战斗的。飞剪船的寿命可达23年至48年。
1849年，英国 撤销限制性的「航行法案」(NAVIGATION ACT)，美国的飞剪船船东发展利用飞剪船横越太平洋前往中国是有利可图的，可以为英国市场运送茶叶。美国制造的飞剪船度快过当时的英国贸易船，于是促使英国作出反应，最著名的是由李察贤(RICHARD GREEN)制造出驱逐舰来(frigates)。
造船竞赛的结果使船厂建造出更大的飞剪船，例如纽约威廉?拔船厂建造的「挑战」号(CHALLENGE)和「海洋君主」号(OCEAN MONARCH)超过2000吨。
良好的飞剪船航速可达16节。一艘飞剪船「短小鲨鱼」号(CUTTY SHARK)曾出用71日完成从澳洲到英国的航程。
从1857年起，飞剪船开始衰落
在澳洲的航路上，飞剪船表现并不理想。于是改用铁来建造，以增加船的载重至3000吨，同时增加第四枝桅杆(mast)，称之为「伸艉后桅帆」(jigger)。在1869年苏伊士运河开通时，它受到3月份的信风的吹袭。
至19世纪70年代以后，被新兴的蒸汽机船迅速取代。
飞剪船与中国近代史
飞剪船也曾被利用来从事到中国的茶叶和鸦片贸易。运茶的飞剪船主要是来往欧洲至东印度群岛之间。运鸦片的飞剪船把印度的鸦片经新加坡运到珠江口海面，将鸦片卸在趸船上，然后运走中国的白银和各种高档的商品。1810年代后，西方的毒败便利用飞剪船便出现在中国沿海，用来运送鸦片。早期西方对华鸦片贸易集散本以澳门为中心，其后转移到伶仃岛海面的趸船上，甚至扩展到黄埔、金星门和急水门的海面。走私船只有多达99艘之多，总计有20852吨。这些走私船有分为飞剪船、趸船、沿海船和快蟹。
据统计，1811—1812年间中国每年进口鸦片平均为4494箱，1821—1828年间已达9708箱。1828—1835年间为18712箱，1835—1839年间更为35445箱。30年来，从外国输入的鸦门每年增长了7倍，对中国的经济和民生自然带来重大打击。这才埋下了清廷禁烟而触发「鸦片战争」的危机。
早期有一艘飞剪船(clipper ship)「宾汉」号(Robin Hood)，852吨，1856年建造，曾于1864年来过香港。「宾汉」号是一艘运茶船。但是网上的数据显示「宾汉」号长183英呎，宽37英呎，排水量1170吨，船长是奥利华艾力兹(Capt. Oliver Eldridge)。该船在1854年至1869年间从事航运。它主要是来往波士顿、纽约与旧金山之间，最快的时间是107日。
另一艘运茶船是美国「海女巫」号，1846年下船，曾停泊在黄埔长洲。
由路易铎(Louis Dodd)绘画的「羚羊」号(Antelope)作品，画作是19世纪中创作的。美国「羚羊」号是一艘运送鸦片的飞剪船，曾遭到清廷的炮艇攻击，还击沈了两艘中国炮艇，才驶往澳门。
根据「波士顿每日地图报」(Boston Daily Atlas)于1851年的报导称，「羚羊」号是一艘优质的船，长140英呎，宽29英呎，可运载500吨的货物。由葛宁(J.O. Curtis)先生在麦福(Medford)建造，该船由林肯(Wm. Lincoln)拥有，船长是杜利高士拜(Capt. Tully Crosby)。1851年11月29日在波士顿下水。「羚羊」号在第一次从中国返航，进入纽约港时，不幸冲上岸上，须要进行彻底维修。另一项数据显示：1853年8月31日，「羚羊」号在离开纽约130日后，返回纽约。
据资料记载，1845年11月进出香港的鸦片船只不下80艘，其中属于怡和名下的即达19艘之多。而当时出没于中国沿海的鸦片船只就不下40~50艘。
建造用来从事中国茶贸易的飞剪船一般比澳洲的运木船更好更快，在茶市季节时，运到伦敦市场的第一箱茶之可带来很高的利润，并且用飞剪船运载，可为公司带来极大的商誉。剧烈竞争的结果，导致于1866年5月尾，有5艘破裂的船，包括「瞪羚」号(ARIEL)、 「火的十架」号(FIERYCROSS)、 SERICA号、 TAEPING 号、TAITSING号，各船在36个小时开福州，在16000里的程中，船与船之间是可以互相望到的，各船在9月份的两天内到达伦敦，其中有3艘是一齐到达的。
代表性的飞剪船
美国麦凯型飞剪船"轻骑"号
美国飞剪船"飞云"号
美国飞剪船"海上君王"号
美国飞剪船"詹姆斯·贝恩斯"号
世界上最快的英国飞剪船"塞英披拉"号
英国飞剪船"短衬衫"号
飞剪船的辉煌与没落
飞剪船船型瘦长,前端尖锐突出,航速快而吨位不大。19世纪40年代,美国人用这种帆船到中国从事茶叶和鸦片贸易。以后美国西部发现金矿而引起的淘金热，使飞剪式帆船获得迅速发展。1853年建造的“大共和国”号，长93米，宽16.2米,深9.1米，排水量3400吨，主桅高61米,全船帆面积3760平方米,航速每小时12～14海里，横越大西洋只需13天，标志着帆船的发展达到顶峰。19世纪70年代以后，作为当时海上运输主要工具的帆船，被新兴的蒸汽机船迅速取代。