标题：成绵乐城际列车
摘要
  成绵乐客运专线成绵乐客运专线已纳入国家中长期铁路路网规划和四川省西部综合交通枢纽规划[1]。初步拟定2010年立项，估算投资440.98亿元，建设工期为4年。2012年12月2日，成绵乐城际客运专线正式开始铺轨[2]。
背景知识
城际铁路是联结大城市与中小城市、各中小城市之间以及部分大城市间，承担城市密集地区城际中短途旅客运输的一种快捷交通方式；是城市和城市化可持续发展必不可少的基础交通设施是解决未来城市带交通问题的一种全新型的有轨交通方式。
筹备时间
“成绵乐城际铁路从2003年就开始规划，从2006年开始每年都出现在铁道部的当年重点建设项目名单中，但一直未获得国家发改委批复立项而不能动工，规划方案已经很成熟。”中铁二院成绵乐城际铁路项目总体负责人张志勤表示，在此前的《加快推进四川省灾后铁路恢复重建部省会谈纪要》中，已经提出成都-绵阳-乐山城际铁路将力争在年内开工。而按照4年工期计算，预计最早将在2012年完成。 
成绵乐城际铁路沿线经过了江油市、绵阳市、德阳市等本次地震的重灾区。地震前，成绵乐城际铁路定测地勘工作已开展了近3个月。而在大震灾难降临、余震频繁发生的艰难时刻，进行地质钻探的大部分机组坚持勘探工作，最多时全线有196台钻机开钻。“地震后全线需要重新勘探。”张志勤表示，中铁二院预计在9月底、10月初完成成绵乐城际铁路初步设计，正等待国家发改委对该项目的批复立项。 
城际快速畅想 乐山至成都54分钟 

立项批复
成绵乐城际铁路
国家发改委主任办公会于2008年8月14日正式通过了成绵乐城际铁路项目的立项审查，这标志着成绵乐城际铁路项目将正式获得国家的立项批复。 
成绵乐城际铁路项目起于成都新客站，向北经德阳至绵阳，到江油，而后与规划中的川陕客运专线对接形成客运出川北通道；向南经双流国际机场至眉山、峨眉，到乐山，而后与规划中的乐山至宜宾到贵阳铁路衔接，并与建设中的贵广客运专线对接形成出川南通道。
线路全长323km，计划投资330亿元，由四川兴蜀铁路投资有限公司与成都铁路局组建的“成绵乐城际铁路有限公司”负责该项目的投资建设，其中，交投集团为四川兴蜀铁路投资有限公司相对控股股东。 
根据规划方案，成绵乐城际铁路新都站将设置在新城区南一路口。有专家分析说，成绵乐城际铁路在新都设立站点，不仅能加强新都与铁路沿线城市的联系，也将大大方便新都群众的出行，对打造提升我区“区位、竞争、宜居”三大优势无疑是打了一剂“强心针”，同时将对新都经济社会发展迈上新的更高台阶带来新的发展契机。 
有关方面负责人透露说，根据设计方案，成绵乐城际铁路将像公交车一样，从早上6点一直运行到晚上11点，高峰时段每几分钟便有一趟列车从站台上开出，列车车头将选用国产新型子弹头机车。
构建枢纽
成绵乐城际铁路客运专线有50%的路段以桥梁隧道通过，全线有高架站3个，地下车站1个；新建桥梁121座长148.85公里，其中机场路特大桥为最长桥梁，全长8320米；隧道11座长12.525公里。其中最长隧道为双流机场隧道，长5050米。 
这是因为成绵乐城际铁路将在双流机场设站点，与地铁车站衔接，以形成航空、铁路、公路、城市公交于一体的综合交通枢纽节点。建成后的双流机场站位于机场新航站楼地下。航站楼一层设置旅客进出站专用扶梯，地下一层设置交换大厅，地下二层为城际站。这也方便了商务和旅游人群在成绵乐一线间来往。 
形成出省通道 未来成都至北京8小时 
成绵乐城际铁路将北延向广元、西安与郑西、京广客运专线相连，形成成都至北京的8小时快速客运通道，也是新的出省通道。“这次地震已经暴露出四川北部出省通道缺乏的问题，对宝成线依赖太大，有关方面对此很重视。”张志勤分析道。另一方面，通过该线能实现成都到北京大提速，现在成都到北京即使坐T8次特快也需要22个小时。“今后到北京出差旅游，完全可以晚上坐车，第二天早上就到北京，费用比飞机省多了。” 
与此同时，成绵乐城际铁路下一步还计划南延到贵阳，连接贵广铁路，形成到珠三角的8小时经济圈。
客运专线
成绵乐城际铁路客运专线
成绵峨城际铁路有限责任公司在成都正式成立，标志着川人瞩目的西部首条城际铁路建设进入最后准备阶段，成—绵—乐城际铁路客运专线将于年内开工。成绵乐城际铁路的建设，将为四川经济、社会提供更广阔的发展空间，给人们生活带来更大的想像空间。 
打造一小时经济圈 
一条双线轨道交通线路与一条16车道的公路运能相当，而占地仅为公路的1/4。而每一单位运输量的能源消费量仅为公共汽车的3/5，小汽车的1/6。同时，由于城际铁路列车是电力制动，基本没有大气污染，人均噪音也小。另外城际铁路时速高，发车间隔时间仅为几分钟，能够形成高密度、公交化的运输新方式。 
根据设计，成绵乐城际铁路正线长323.19公里，设计为双向客运专线，采用8辆编组的电动车组，高峰小时行车间隔6.6分，列车最高运行速度为每小时200公里，从江油、乐山至成都分别只需51分钟和54分钟。 一个围绕成都的一小时大经济圈将应运而生。 
穿梭城际的大公交
城际铁路承担着城市密集地区城际中短途旅客运输功能，它不同于现有的客货共线铁路、高速客运专线和城市轨道交通，是解决未来城市带交通问题的一种全新型的有轨交通方式。 
设计中的成绵乐城际铁路位于中国西部人口稠密、经济发展迅速的成都平原。2009年年底眉山至乐山段的走向正式确定不走夹江而走青神，这样一来距离缩短了7.8公里。既节约了投资提高了速度，也使青神这样无国道无省道无铁路的县有了新的发展空间。
北面的绵阳、德阳属国家高新技术经济带，江油、眉山、青神、乐山、峨眉等地旅游资源密集，2005年共接待国内外游客6506万人，人员流动频繁，运输需求旺盛。据预测，2010年客流将达到12.4万人次/日，2020年将达到20.5万人次/日，届时，成绵广高速公路、成乐高速公路也将饱和。 
同时，成都、绵阳、乐山之间既有宝成铁路、成昆铁路，2005年实际开行客车分别为25对和10对，完成货运量为3301万吨和2132万吨，通过能力利用率分别已达70%、100%，受能力限制，既有铁路主要承担货运和中长途客流，基本上不能承担城际短途客流。 
缩短的不仅是时间
200公里的时速，公交化的运输方式，成绵乐城际铁路的出现，使以成都为中心的沿线城市都处于1小时通勤圈内。 
西南交大教授张镜说：“城际铁路缩短的不仅是时间，也会引起区位的改变。来川投资的商人们会有更大的选择余地，更有资本在逐利过程中对用地、用工成本等投资要素进行考量。伴随资本在城市带之间的流动，人才也会流动。而这样一来，有利于沿线各地更好地发挥优势，形成各具特色的板块经济，由此大成都经济圈更能协调发展。” 
以成都为核心，向北是成德绵产业带，向南是成眉乐旅游带，人口占30.5%，GDP占全省51.4%，是四川经济最发达和最具活力的产业带。“如今，即将修建的成绵乐城际铁路将上述区域连接成片，构建中的成都经济区将由此扩大10倍。”省发改委有关官员这样认为。 
“城际铁路的建设，必然带来人们时空观念的变化。”有关专家这样憧憬。
影响范围
“在日本，新干线开发延伸到哪里，城市的开发就紧随到哪里。”中铁二院交通规划研究院副总工程师宋元胜认为，成绵乐城际铁路建设在某种程度上类似于日本新干线的作用，将让沿线3000万人口获益。沿线五市土地面积占四川省12%，人口占30.5%，GDP占全省51.4%，是四川省经济最为发达和最具活力的产业带。 
通道内短途城际客流的增长强劲，区域既有国道省道2010年将全面紧张，成绵、成乐高速公路2020年也将饱和，运输需求与供给的矛盾十分突出，现有以公路为主的客运交通结构已不适应社会经济快速发展的需要。修建成都至绵阳、乐山城际铁路，形成高标准、快速度、大能力的城际间主要交通动脉，可以有效地加强中心城市成都与绵阳、德阳、眉山、乐山等次中心城市和众多中小城镇的联系，缓解交通运输紧张状况，增强中心城市的辐射带动作用，促进区域城市化进程，加快区域经济协调和健康发展。一天之内，像钟摆一样在两地游走的都市族必将大大增加。 
成绵乐城际铁路的建成，将极大缩短绵阳和乐山两个城市之间的交通距离。这条城际铁路将在峨眉山景区和乐山大佛景区附近设立站点，可以有效连接起峨眉山景区和乐山大佛景区，将成都、乐山、绵阳、德阳几个城市的旅游资源结合起来，形成一个环线旅游线经济带。 
此外，铁路的建成还将有效缓解宝成线的压力。
发展前景
新津花源镇，这个位于成都南部距市区20公里的小镇原本寂寂无名，但自成为成绵乐城际铁路的站点后，名声大振，该镇紧邻杨柳河、牧马山的良好环境立刻被房地产商盯上，一年多来汇聚了成都置信、重庆龙湖等近10家知名开发商，开发规模达2000多亩。这些楼盘散发的楼书声称“乘快铁10分钟到市中心”。 
省社科院经济研究所房地产专家蒋华东研究员认为，城际铁路会加快沿线城市化发展，改变人们传统的居住观念——1小时交通圈内，人们可以选择生活成本和时间成本低的城市，也可以更多地考虑居住环境。比如将来很多人也许会选择在成都上班、在绵阳或乐山居住。 
在双流机场新航站楼地下，成绵乐城际铁路隧道已掘进数百米，在这里，城际铁路、成都地铁、航空客流形成交汇，进行不同交通方式的“零换乘”。今后如果要从乐山飞往海南享受阳光，不用再坐汽车到成都，然后又从成都到机场，只需直接乘坐城际列车，50分钟即到双流机场。
不仅如此，成绵乐城际铁路北接成都至西安客运专线，进而与郑西、京广客运专线相连，形成成都至北京8小时快速通道；与此同时，成绵乐城际铁路还将南接成都到贵阳客运专线，连接贵广铁路，形成成都至广州6小时快速通道。 
这就意味着，届时从成绵乐沿线城市到北京出差，完全一天可以打来回。旅游的话，晚上坐城际列车，第二天早上就可到达北京，费用比飞机省很多。 
发展憧憬：四川的“经济地理”或将改变
“……沿线人口3000万，GDP占全省51.4%，人均GDP为全省平均的1.88倍……”成绵乐城际铁路的可研报告显示着这条铁路串联起的四川经济最为发达和最具活力的产业带，业界厚盼这条铁路改变四川的“经济地理”。 
国际上，新干线(城际客专)建设到哪里，哪里经济就得到快速发展，日本沿新干线形成了“太平洋工业带”。成绵乐城际铁路沿线密布电子信息、科技、重工、农业深加工和旅游等四川经济拳头产业。通车之后，成德绵乐将形成一个新的“1小时经济圈”，从而促进区域经济统筹发展。
高铁未通前的车次
  成绵江城际列车由于成绵乐客运专线尚未通车，自2011年6月起，成都铁路局对管内宝成铁路既有线上成都至绵阳/江油的短途列车实行了“公交化运营”模式[3]。　从6月10日起，成都铁路局在成都至江油的T8892/1次、T8894/3次、T8896/5次等3对成绵城际列车上推出公交化乘降组织模式，从此以后，旅客往返于成都、绵阳、江油之间，快捷得如坐公交车一样。
从7月1日起[4]，原成都至江油的T8892/1次、T8894/3次、T8896/5次短途特快取消，车次改为T8901/8912（成都-江油），T8903/8902(成都-绵阳)，T8905/8904（成都-绵阳）,T8907/8906(成都-绵阳)，T8909/8910（成都-绵阳），T8908/8911（成都-江油）。其中T8908/8911采用25G车底和成都至扬州K245次列车套跑，其余车次使用两组SYZ25B双层硬座车车底，分别在成都站和江油站过夜。
  车次改动后的水牌（下）2012年11月17日，绵阳站站场改造启动，多趟车取消在绵阳站停靠[5]。因此成都-绵阳/江油的特快城际列车有较大改动。从2012年11月17日起,T8912次成都-江油列车暂停在绵阳站停靠，其余从绵阳站始发终到的城际列车全部改为在江油站始发终到，请旅客们注意查询最新的列车时刻表。