标题：乔治·凯利
乔治·凯利（空气动力学之父）
誉称由来  乔治·凯利奥维尔·莱特曾说：“我们的成功完全要感谢那位英国绅士乔治·凯利，他写的有关航空的原理，他出版的著作，可以说毫无错误，实在是科学上最伟大的文献。”西方一些研究空气动力学的专家称乔治·凯利为空气动力学之父。教育背景乔治·凯利，1773年12月27日出生于英国一个有地产的绅士家庭，凯利早期受过很好的教育。父母为了满足他的求知欲望，聘请英国当时著名数学家乔治·瓦克作他的家庭教师。沃克在教学过程中发现凯利聪明过人，勤奋好学，有意识地向他灌输自然科学领域各学科的知识，为他以后在航空科学上做出开创性贡献和在自然科学诸多领域均有建树打下良好的基础。空气航空器构思的由来凯利10岁那年，亲眼看见法国第一次载人气球飞行。那雀跃欢腾的热烈场面、惊心动魄的紧张时刻以及凯旋的天之骄子，都使他激动不已。这一切在他那幼小的心灵中播下了飞天的种子。他想，轻于空气的气球能升天，那比空气重的鸟儿为什么会在天上翱翔呢？于是，他开始构思重于空气的航空器。试验经历1792年，他开始用一种玩具作一连串的试验，这就是从中国传到欧洲的“竹蜻蜓”。
1796年，凯利在科学计算的基础上制作出第一个飞行器——相对旋转的模型直升机。
1799年，年仅26岁的凯利设计出几乎已具备现代飞机主要部件的飞行器草图。乔治·凯利把这个草图刻在一个小银盘上。小银盘的一面刻着机翼上各种作用力的说明，另—面刻着飞机草图，这个银盘现藏于伦敦科学博物馆。但困扰凯利多年的问题就是没有合适的动力，当时的蒸汽机又大又笨重，根本不可能将凯利的飞机送上天空，所以凯利这个方案仍旧以扑翼作为动力和产生升力的方式。但凯利的可贵之处在于他不满足对现有知识的掌握，而是通过不断试验来丰富自己的理论水平。
1804年凯利研究鸟的推动力，在旋转臂上试验了一架滑翔机模型。不久，他把带翼的抛射体发射到海上。几乎与此同时他还设计了一架复合式飞机，轮车上装有固定翼，在翼尖上有扑翼。
1807年，凯利研究热气发动机和另外一种采用火药的发动机。1808年，凯利研制了“旋翼”和“桨轮”飞机，并于同年设计了一架扑翼机。
1809年，凯利开始研究鱼与我们今天所说的流线型的关系，成功地制造出航空史上第一架全尺寸滑翔机并进行试飞。发表《论空中航行》论文1809年，他的题为《论空中航行》的论文在自然哲学杂志上发表。在该论文中，他提出了十分重要的科学论断：1.为作用在重于空气的飞行器上的四种力——升力、重力、推力和阻力下定义；2.确定升力的机理是与推力机理分开的。至此，凯利已认识到鸟类翅膀不仅具有推进功能，也具备了产生升力的功能。人类飞行器如果用不同装置分别实现上述功能，将会比单纯模仿鸟类的飞行动作进行飞行容易得多。这一重要发现奠定了固定机翼形式的飞机的基本构思和理论基础。他在论文中一再强调，制造固定翼飞机的重要性，详尽地勾勒出现代飞机的轮廓，对空气动力学理论的产生和形成做出了重要贡献。他描绘出固定翼、机尾、机身以及升降舵等操纵面，解释了机翼的作用，并指出适当的安定性要从精心设计翼面使其有一点点角度获得；接着他又提到飞行器必须迎风而起，必须有垂直的和水平的舵面。凯利的论文还阐述了速度对升力的关系，机翼负荷、张力、重力的减轻，甚至内燃发动机的原理以及流线型对飞行器设计的重要性等等。
在他的学说中，有一段阐述飞行器基本原理的论述，在今天看来依然十分精辟和准确，即：“机械飞行的全部问题是向一块平板提供动力，使它在空气流中产生升力，并支持一定的质量。”他的《论空中航行》的论文被后人视作是航空学说的起跑线。发明航空器的背景在凯利那个时代，许多人认为，升空飞行无异于痴人说梦，“假如上帝要人飞，他创造人的时候就会给人一对翅膀了！”有些人甚至引述古人的这句“至理名言”嘲讽凯利这样的“疯子”。凯利矢志不渝，他深信，只要能找到合适的发动机，他的飞行器一定可以高飞。他痛心地写道：“我的发明无法试验而达到目的的惟一原因，是如何产生一种推进的动力。”晚年贡献直到1848年凯利75岁高龄，轻质量的合适的发动机仍杳无音信，他感到时日无多，惟一可试一试的只有无动力载人飞行，也就是用滑翔机飞行，来证实他的空气动力学理论。于是在1849年，他造了一架三翼滑翔机，让一名10岁的小孩坐在一只吊篮里，从小山上滑下来，一些人用绳子拉着滑翔机，飞机竟迎着微风飘飞了一段距离。这是人类历史上第一次载人滑翔机系留牵引飞行。
1853年，凯利又造了一架滑翔机，并装上了灵巧的刹车杠杆，进行历史上第一次有人乘坐的重于空气的航空器升空自由飞行。这次他把家中的马车夫放在驾驶室里，究竟飞了多远，没有明确的记录。有趣的是，马车夫从飞机上下来后，竟辞职不干了。他说：乔治爵士，我想请你注意，我是你雇来赶车的，不是来飞行的。当年，他写了一篇描述无人驾驶滑翔机飞行的文章，送到法国航空学会，题目是《改良型1853年有舵滑翔机》。1971年，一位英国飞行员史泼劳中校，完全依照凯利遗留下来的笔记，造了一架与当年完全一样的滑翔机，飞得十分成功，证明了118年前凯利的设计是如何的成功。
1858年，凯利84岁，临终前仍在工作间内敲敲打打，希冀制成一台轻质量的发动机，然而终无所成。凯利的研究工作，特别是他的论文《论空中航行》，在航空发展史上占有重要的地位，100多年来，一直被翻印转载，被后人视为航空学说的经典。飞机发明人之一的奥维尔·莱特1912年曾说，他们的成功完全要感谢这位英国绅士在100年前写下的重于空气的飞行器的理论。他说，“乔治·凯利爵士所知道的有关航空原理可以说前无古人、后无来者，直到19世纪末叶，他所出版的作品毫无错误，实在是科学史上最伟大的文献。”威尔伯·莱特也说，“我们设计飞机的时候，完全是采用凯利爵士提出的非常精确的计算方法进行设计计算的”。
凯利不但对航空有兴趣，他还为大不列颠设计了海军大炮炮弹，在拿破仑战争时期得到应用。1807年，他发明并获专利的热力发动机，为工业界所广泛运用。1825年，凯利又设计了一种装辐条的车轮用于滑翔机上，这一发明至今仍为自行车所采用。此外，他还发明过自动铁道刹车装置，且在声学、光学、电学以及下水道工程等方面，有不少有价值的贡献。
1857年12月15日，凯利在约克郡布鲁姆顿去世。临终前不久，他曾写下这样两句话：“给你，查看笔记的朋友！我已去了，愿你在这些涂鸦中寻找出智慧的火种。”
乔治·亚历山大·凯利（心理学家）
1905年出生于堪萨斯州威奇托附近的农庄。1926年毕业于密苏里州的帕克学院，进入威奇托的佛伦兹大学学习。 获得物理学、数学学位之后，凯利到堪萨斯大学学习教育社会学。1929年，爱丁堡大学学习教育学。几年后在依阿华大学获得心理学博士学位。 随后10年，凯利在福特·海斯的堪萨斯州立大学读过，在这些年间，他建立了一套心理治疗体系为穷人和那些30年代经济大萧条时期的受害者提供心理服务。不久，他就发现这些人最需要的是对周围时间的解释及对他们自己将来会发生什么事的预测。个人建构理论就是从这种思考中建立起来的。 二战期间，凯利曾在海军服役，之后他在马里兰大学工作了一年，又在俄亥俄州立大学工作了20年。1965年他到布兰迪斯大学任职，两年后在那里逝世。
凯利的心理学思想及其在心理学上的贡献，主要在于他建立了重要的认知人格理论。自从他的《个人建构心理学》一书于1955年出版以来，凯利的理论成为人格研究者和心理治疗师的丰富的思想源泉。有趣的是，凯利并不认为自己是认知心理学家。尽管如此，他的理论已经成了现在人格的认知流派的出发点。
凯利的人格理论，有以下两点要义：1.人格决定于个人认知在凯利之前，人格理论的建构不是采精神分析论取向（强调潜意识动机），就是采行为主义取向（强调环境影响）。凯利的人格理论则是特别强调个人的行为表现乃至整个人格的形成，都是决定于他对周围环境（包括任、事、物等）的认知和评价后所建立的观念。根据多年临床心理学的经验，他发现任何使患者本人对自己和自己的问题的看法有改变时，都会使他的病情有所好转。他又发现凡是到心理诊所来诉说学生心理问题的教师，所诉说者都是和教师自己的观点有关。因此凯利认为，无论事心理正常还是异常的人，他的行为都是决定于他们对环境中人、事、物的认识、期望、评价、思维的结果。而非决定于他的动机或需求。2.个人建构理论凯利将个人在其生活中经由对环境中人、事、物的认识、期望、评价、思维所形成的观念称为个人建构（personal construct），每个人的生活经验不同，个人建构自然叶因人而异，因此个人建构就代表他的人格特征。以父母体罚孩子为例，对父母而言，体罚可矫正偏差行为，有益孩子成长；对孩子而言，父母的体罚只好无奈地接受；对社会工作者而言，父母体罚孩子是对儿童虐待；对传教士而言，父母体罚孩子是神对罪恶世界审判的延伸。这现象说明了不同的人有不同的个人建构。个人建构就像一种微型科学理论，是一个人用于预测事件的主要工具。凯利形象地描写了个人建构，他说：“人类通过由他创造的各种半透明的模式或样板去观察世界，然后试图去适应构成这一世界的现实……让我们把这些供人们试用的大小模式取名为不同的建构吧。”如果由某种建构产生的预测为经验所证实，那么这种建构就是有用的，如果这种预测没有得到证实，这种建构就必须修正或被抛弃。
个人要获得一种同现实十分一致的建构系统，需经过大量的尝试与曲折的过程。一个人的人格是由个人建构组成的多元统一体。个人建构理论有几个重要概念和一个基本假设及 11 个推论，现分述如下。3·概念和假设及推论1.个人建构理论的重要概念