标题：东方特快列车
简介
东方快车（Orient Express）是在欧洲而言的长程列车，主要行驶巴黎至伊斯坦布尔，以横贯欧洲大陆，最初由Compagnie Internationale des Wagons-Lits营运。历史上东方快车曾有不同的路线，但大致不离最初东西贯向的起讫点。虽然东方快车最初是指通往东方（近东、土耳其）的国际列车，但后来在各种通俗文学中均已用以指代激情的异国旅行或豪华旅游，如阿嘉莎·克莉斯蒂的《东方快车谋杀案》（Murder on the Orient Express）及改编电影。
起源
  东方快车路线，第一次世界大战前
1876年，佐治·纳吉麦克（Georges Nagelmackers）创立Compagnie Internationale des Wagons-Lits，开始实现从巴黎贯通到伊斯坦布尔豪华列车服务的梦想，以效法佐治·普曼（George Mortimer Pullman）在美国创立的豪华卧铺列车。
1883年10月4日，第一列东方快车名为Express d'Orient，从巴黎东站开出，经过慕尼黑、维也纳，抵达罗马尼亚的久尔久。乘客们在此则乘船横渡多瑙河，并在保加利亚的鲁塞转乘另一辆列车抵达瓦尔纳，再转船到达伊斯坦布尔。营运初期每星期两班列车，乘客需要支付铁路公司的车票以及Wagons-Lits的附加票，让Wagons-Lits赚取提供豪华列车服务的回报。1885年，开始有另一条路线经过维也纳、塞尔维亚的贝尔格莱德、再从保加利亚的普罗夫迪夫转抵伊斯坦布尔。
1898年6月，直通伊斯坦布尔的铁路完工。此期间的列车每晚6时25分从巴黎直达维也纳及布达佩斯，逢星期一及星期五开往布加勒斯特，逢星期日及星期三开往贝尔格莱德及伊斯坦布尔，抵达伊斯坦布尔时间为三天后的下午4点。
1891年，东方快车Express d'Orient正式易名为Orient Express。
1909年，重新装修寝卡，使用更舒适柔软的床铺及容许床铺在日间折叠得更整齐，以腾空白天的活动空间。
第一次世界大战
由于爆发第一次世界大战，东方快车自1914年7月停驶，直至1918年复业。
大战结束时，应法国政府的要求，第2419号车厢改装成福煦将军（后成为元帅）的办公室，1918年11月11日，著名的一战停战协议就在这节车厢里签署。
1919年，辛普伦隧道（Simplon Tunnel）贯通，允许列车使用南行路线经过米兰、威尼斯以至的里雅斯特，称为辛普伦－东方快车（Simplon Orient Express），并在此后成为重要路线。当时头等车费为美元$171，二等为美元$121，不设三等位；列车速度大约每小时30哩，从巴黎到伊斯坦布尔大约需时2.5天。
全盛时期
  东方快车路线，战争期间  正在离开巴黎北站的东方快车
1930年代同时有东方快车、辛普伦－东方快车、及亚尔堡－东方快车同时运作，是为全盛时期。亚尔堡－东方快车（Arlberg Orient Express）行驶苏黎世、因斯布鲁克至布达佩斯；设有卧车直通往布加勒斯特及雅典。在此期间，东方快车提供卧车、餐车，以舒适及豪华的服务享负盛名；各国皇室、贵族、外交家、商人无不笼络而至。铁路西端亦伸延至加来，以方便来自英国的旅客。
第二次世界大战
  东方快车路线，第二次世界大战后
东方快车自1939年第二次世界大战再度中断服务，此期间德国Mitropa公司提供通往巴尔干半岛的服务，但由于南斯拉夫共产主义反抗运动（en:Partisans (Yugoslavia)）多次破坏铁路，服务不得不中止。
战争结束后的1945年11月，由于南斯拉夫与希腊之间边境关闭，除通往雅典支线外，东方快车大致复业。1951年，南斯拉夫接连希腊边境重开，但保加利亚与土耳其边境于翌年关闭，1952年前东方快车不能直达伊斯坦布尔。在冷战时代，东方快车维持服务，但华沙公约国尽量使用自己的列车行驶。
直通东方快车
1962年，原有东方快车及亚尔堡－东方快车停止运作，剩下辛普伦－东方快车。1962年，较慢的直通东方快车（Direct Orient Express）取代辛普伦－东方快车服务，每日一班从巴黎开往贝尔格莱德，每星期两班开往伊斯坦布尔及雅典。
1971年，由于寝卡附加票的收益未能支付老旧列车的维修及翻新，Wagon-Lits将寝卡车分别售或租予多个欧洲铁路公司，只维持营运人员的服务。1976年，巴黎至雅典服务中止；1977年5月19日，最后一列巴黎往伊斯坦布尔列车抵到站后，直通东方快车业务完全停摆。
现况
很多人以为直通东方快车业务停摆后，即表示东方快车结束，但事实上仍然有同名列车一如以往从巴黎经斯特拉斯堡、慕尼黑、布达佩斯抵达布加勒斯特。2001年，该服务缩短至只到达维也纳。
2007年6月10日，由于巴黎至斯特拉斯堡法国高速列车（en:LGV Est）的开通，东方快车再缩短至只维持斯特拉斯堡至维也纳，每晚10时20分从斯特拉斯堡开出。
2009年，金融海啸席卷全球，豪华列车东方快车成了金融海啸的受害者，于12月12日退休。
值得注意的是，由于东方快车的历史，列车联接了法国、德国、奥地利、匈牙利、罗马尼亚等多国的车厢，旧Wagons-Lits公司的寝卡和餐卡也可能列在其中。
2005年，Wagons-Lits整修推出普尔曼东方快车（Pullman Orient Express），共7节不同主题的车厢，标榜豪华、高贵、宽敞、舒适，目前的线路都是中短程，一般在晚上出发，凌晨左右返回，旅程约一小时。现已暂停服务。
虽然今天的东方列车已经暂停服务，但旅客仍然可以自行搭乘巴黎－斯特拉斯堡、斯特拉斯堡－维也纳、维也纳－贝尔格莱德、贝尔格莱德－伊斯坦布尔等列车，追纵昔日东方快车的路线；其他变种路线如巴黎－苏黎世－贝尔格莱德－伊斯坦布尔也一样可行，全程大概60小时。
特别东方快车
威尼斯－辛普伦－东方快车
1982年，东方快车再度行驶于伦敦与威尼斯之间，这趟复活的东方快车属于威尼斯—辛普伦东方快车的老板詹姆斯·舍伍德。这位也是旧火车的爱好者，热衷于购买旧火车车厢。1977年秋天，舍伍德在蒙特卡洛举办的秋季拍卖会上拍得了两节东方快车车厢，从此开始了他野心勃勃的“复活”计划。事实上这两节车厢也是大有来历，1974年电影《东方快车谋杀案》就是在这两节车厢里拍摄的。舍伍德不断寻觅退役的旧车厢，这些大部分都早已彻底废弃的车厢分散在世界各地、轮船码头上、仓库的角落、垃圾堆里、欧洲收藏家的私人储藏室。舍伍德锲而不舍地追寻着它们，谨慎地进行修复工作，他恢复了东方快车原来漂亮的外观；与八个不同的国家进行商谈，讨论穿越各国的事宜；大量宣传……工夫不负有心人，东方快车最终得以投入运营。重生的东方快车有12节卧铺车厢，2节工作人员车厢，3节餐车以及1节酒吧车厢—被誉为长达1.5公里的“移动古董”。
目前，威尼斯－辛普伦－东方快车（Venice Simplon Orient Express）行走伦敦－巴黎－苏黎世－茵斯布鲁克－威尼斯，在每年3月至11月间每星期一班。现在，威尼斯－辛普伦－东方快车是唯一保留下来的东方快车。
其他东方快车
美洲东方快车（American Orient Express）在美国西部、加拿大及墨西哥行走，提供邮轮及五星级酒店的一系列服务，已改名为GrandLuxe Rail Journeys。亚洲东方快车（Eastern and Oriental Express）从吉隆坡出发，经马来西亚槟城、吉打州、泰国华欣、到达曼谷。特别路线为纪念日本富士电视台30周年纪念，东方快车开出一列特别列车，于1988年9月7日在巴黎里昂火车站启程，途经东、西德、波兰、苏联、中国及香港，最后以日本东京为终点站，全程15,494公里，同年9月26日下午2时45分驶进红磡火车站，同月尾把火车装箱由船运往日本下松港，完成是次旅程最后一段路程。