标题：高雄国际机场
简介
  高雄国际机场
管理机构 交通部民用航空局
启用日期 1965年7月1日 
服务城市 高雄市
高雄国际机场（英语译名：Kaohsiung International Airport；IATA代码：KHH；ICAO代 码：RCKH），是一座位于台湾高雄市小港区的中型商用机场，为台湾南部唯一的联外国际机场与主要的国际货运、以及旅客出入吞吐地之一，并做为桃园国际机场的备用降落场。其管理及营运单位为中华民国交通部民用航空局高雄国际航空站。高雄国际机场也是全台湾第一个设有联外捷运系统的民用机场。高雄国际机场是中华航空及长荣航空的次要基地。高雄国际机 场亦是香港国际机场、澳门国际机场以及桃园国际机场的紧急转降机场（如：当地机场发布台风警报）。
运营历史
高雄机场建于日据时代，光复初期，政府接收作为空军训练基地之用。1965年，为拓展南部地区空运事业，由民航局接管，成立“高雄航空站”，并加以扩建，开办台湾岛内民航客、货运输业务。因市场需要，于1969年四 月开办岛外货运业务，亦于同年七月一日正式升格为“高雄国际机场”，并于1972年十月开办岛外客运业务。长荣航空公司在1998年时曾开设高雄直飞美国洛杉矶的定期航班，但是 因为载客率不高而停航。目前，高雄国际机场拥有许多直飞东南亚和东北亚国家的航班，但是所有飞往北美洲、欧洲、及澳洲的旅客都需搭乘接驳专机到中正国际机场转机。
在成立之初即1965年，营运量增加幅度并不显著，各项设施尚可应付裕如，但自19  高雄国际机场87年底， 当局实施“开放天空”政策之后，新航空公司及航线相继增加，民航事业快速发展，同时由于开放中国大陆探亲以及路上交通堵塞日益严重，使得该机场营运量的成长率，跃升三成以上，应长远需求，民航局再度拟定扩建计划，于1986年至 1987年间新建岛内线停机坪五处及主跑道一条，第二期扩建计划则于1991年一月动工，其中除台湾岛外航厦专用航站大厦已于1997年一月十一日完工启用外，另包括货运停机坪、停车场、高架道路、人行天桥 及维修棚厂等均已完成。该机场占地二百四十四公顷，约仅中正机场的五分之一，现在 所使用的岛内线航站大厦、塔台及助航设施等，大体完成于1972年五月。其后历经多次整建。目前是台湾第一个同时拥有两座专属航站大厦的国际机场，肩负台湾岛内外两种不同的任务，新国际线航站大厦的完工启用，使该机场之场站设施获得大幅改善，台湾岛内线航厦目前进行拆除重建计划前置作业，重建工程预计五年后完成。
客运设施
高雄国际航空站总面积为244公顷，2001年度提供8，282951人次﹝台湾岛内线5，275，379人 次，岛外线3，007，572人次﹞之运输服务，现主要设施计有：
一、主要设施
（一）航站大厦二座：
⒈“国内（台湾市内）”线航厦面积为17，500平方公尺，设计容量为5，400，000人次/年。
⒉“国际”线航厦面积为70，985平方公尺，设计容量为6，300， 000人次/年。登机门12个，空桥16座，旅客报到柜台80个。
（二）跑道：
主跑道一条（09/27）长3，150公尺，宽60公尺，可供波音747型航机起降。
为减低航空器噪音对附近民众生活所造成之不便，该机场每日零时起至清晨六时三十分止实施宵禁，除紧急情况之外，停止所有航机起降作业。
（三）停机坪：
面积316，227平方公尺，停机位32个。其中“国内”线12个，“国际线”12个，接驳机坪4个，货运机坪4个，维修机坪3个，直升机坪9个。
（四）飞机维修棚厂：
⒈民航局棚厂：面积 7，056 平方公尺，可供一架B-737及一架A-300或同型航机同时进行维修。
⒉立荣航机维修棚厂一座，面积2，372平方公尺，可供一架MD90航机维修。
航站大厦
高雄国际机场拥有两座航厦：一座台湾市内航厦和一座国际航厦，并有一个航空货运站。
台湾航厦台湾市内航厦建于1965年，于高雄机场改为民用时一起开放使用，航厦面积为17，500平方公尺。它历经大大小小的扩建以及改建，但是从未增设空桥。在某些方面来说有无空桥并不重要，因为大多数的台湾岛内班机由无法使用空桥的小型飞机所飞行。目前 的台湾岛内线候机室，在1997年新国际航厦开放前乃为国际航线旅客所使用。
国际航厦国际航厦于1997年开放，并且所有的登机门皆设有空桥。所有的国际班机以及台湾桃园国际机场接驳机都从此出发。搭乘接驳机的乘客都在高雄办理出境手续和安全检查，而不须等到到达台湾桃园国际机场才办理，节省许多时间。与大多数同时期设计兴建的航厦一样，国际航厦拥有一个挑高的旅客大厅，它的外墙也使用了大量的玻璃帷幕。国际航厦面积为70,985平方公尺，包含登机门12个，空桥16座，旅客报到柜台4座，共80个报到柜台。
货运站货运站面积16，813平方公尺，现委由民营之华储公司经营。年处理能量十万公吨，总面积16，813m2，码头数共有12个，进口仓4个、出口仓7个、机放仓1个。
跑道设施
高雄国际机场有两条东西向的平行跑道，分别是09R-27L及09L-27R，但后来09R-27L跑道被改为滑行道，而09L-27R跑道就改名为09-27跑道。09-27跑道的长度为3150米，宽度为60米 ，跑道表面铺设水泥，夜间有中线灯，停机坪面积316，227平方公尺，停机位32个，维修棚厂二座，一座属高雄机场，面积7，056平方公尺；另一座为立荣航空的维修棚厂，面积2，372平方公尺。09跑道（向东）设有降落灯(Approach Light）、目视下滑器(VASI）及落地区灯 (Touchdown Zone Lights），并可以行仪表着陆（ILS）；27跑道仅在跑道入口处设有闪光灯 (REILS），仪降方面可行LLZ进场，仅有左右定位台（LOC）而没有滑降台(GS），所以高度降低必须由驾驶员操作。高雄国际机场的跑道方位，其实跟当地的盛行风向是垂直的（理想跑道应与盛行风向平行），据称是日治时期，日军为了训练航空队侧风降落，而刻意设计与盛行风向垂直的跑道。
营运概况
台湾岛内航线目前有华信、远东、复兴、立荣等四家航空公司飞航台北、马公、金 门、花莲等四个城市及望安、七美两个离岛航线。2003年1至6月份，平均每日起降航机约一百六十五架次，平均每日离到站旅客约一万七百七十七人次。唯5月份因SARS影响，旅客人数降为6647人次，架次减为143次。
岛外航线中华、长荣、复兴、日本亚细亚、 立荣、远东、泰国、马来西亚、越南太平洋、越南、澳门、港龙、华信等十三家航空公司， 经营东京、香港、澳门、马尼拉、胡志明、曼谷、吉隆坡、新加坡、巴里岛、普吉岛等十三条班机航线；另有立荣、华信、远东、复兴四家航空公司不定期飞航老挝、巴里岛、苏比克 、函馆等包机航线；货运班机则由联邦快递、华航、华信三家航空公司经营。载运货物每日约二百零五公吨。
2003年1至3月每日起降航机约六十八架次，4至6月份每日起降航机约 三十五架次， 2003年1至3月每日入出境旅客七千六百五十七人次，4至6月每日入出境旅客二千三百五十八人次。因SARS之故，人次均较以往为低，随着疫情改善，7月份起架次与人数得以回升。
旅客营运人数1995-1997年间之旅客运量，皆呈现逐年成长的趋势 ，但自1998年起，因受台湾岛内空难事故频传及景气不佳，其成长率下降为-7.90﹪。2000年3月起航空票价调涨之影响，造成旅客运量减少，因“开放天空”政策导致岛内航空市场供多于求，加上受全球经济情势不振影响，2002年成长率岛内线为-10.20﹪，岛外线为1.81﹪，总成长 率则为 -5.84﹪。
航机飞行架次1995年度至1997年度间之航机架次，皆呈现逐年成长的趋势，但自1998年度起，因受岛内空难事故频传及景气不佳之影响，造成航机架次减少，其成长率下降为-3.00﹪，1999年度成长率则为-14.87﹪。因开放天空政策导致岛 内航空市场供多于求，加上受全球经济情势不振影响，2002年岛内线成长率为-3.08﹪，国际线成长率为1.17﹪，总成长率为-2.03﹪。
货运量高雄国际机场岛内线航空货运量，在1995年度至1997年度之间，皆呈现逐年成长的趋势，但1998年度起开始下降，2000年成长率为-2.8﹪，20001年成长率为-8.37﹪，2002年成长率为6.37﹪。在岛外线航空货运量方面， 则维持逐年成长的趋势，2000年成长率为19.4﹪。惟2001年因全球经济不景气，成长率为- 11.42﹪，而2002年成长率为5.97﹪随着科技产品进出口的增加，航空货物处理吨数大幅成长，位于高雄国际机场的货运站高雄仓库已于2000年一月移转为民营化，由华储承接营运。由于站区仓容不足及停车位不足造成交通混乱情形，未来应将货运站整体重新规划及停车场改善计划，扩大货物集散区域，简化货物通关处理作业，以增进对各“国际”航空公司的吸引力，提供多元化的高质量服务作业。
客运航空公司及航点
国内航线高雄 - 松山 （华信航空） 
高雄 - 马公 （立荣航空、复兴航空） 
高 雄 - 花莲 （华信航空） 
高雄 - 金门 （立荣航空、复兴航空) 
高雄 - 七美 (德安航空) 
高雄 - 望安 （德安航空） 
国际航线台北（桃园国际机场）（中华航空） 
香港（香港国际机场）（中华航空、华信航空、港龙航空） 
澳门（澳门国际机场）（长荣航空、复兴航空、澳门航空） 
吉隆坡（吉隆坡国际机场）（马来西亚航空） 
首尔（仁川国际机场）（华信航空） 
东京（成田国际机场）（日本航空、美国航空） 
名古屋（中部国际机场）（中华航空）） 
曼谷（新曼谷国际机场）（中华航空、泰国国际航空） 
新加坡（樟宜国际机场）（中华航空、胜安航空） 
胡志明（新山一国际机场）（中华航空、华信航空、越南航空、长 荣航空、立荣航空） 
河内（内排国际机场）（立荣航空） 
马尼拉（艾奎诺国际机场) （中华航空、宿雾太平洋航空）
武汉（天河国际机场）（东方航空、南方航空）
中国大陆包机上海（浦东国际机场）（华信航空） 
深圳（宝安国际机场）（立荣航空） 
杭州（萧山国际机场）（复兴航空） 
已经停止在高雄国际机场营运的航空公司及航点
1996.08.02 - 国泰航空（高雄-香港）（改由其子公司-港龙航空公司飞航） 
1999.01 - 长荣航空（高雄-洛杉矶）（高雄-桃园） 
2002. - 西北航空（高雄-大阪） 
2003.04.15 - 新加坡航空（高雄-新加坡）（改由子公司胜安航空飞航） 
2003.07.01 - 西北航空（高雄-东京） 
2004.10.28 - 泰国航空（高雄-曼谷）（现与中华航空共挂班号） 
2007.07.27 - 联邦快递 
2008.03.31 - 日本亚细亚航空（合并回母公司，改由母公司日本航空飞航） 
2008.05.13 - 远东航空（佬沃、首尔-仁川、普吉岛、济州、峇里岛、河内）（财务问题 停止营运）
交通规则
和地面交通一样，天上也需要有一套交通规则，用以规范驾驶员的驾机行为。同时还设有空中交通管制员执行管理任务，从而创造一个安全、有序、高效率的空中交通环境。空中的交通规则叫飞行规则，是借鉴地面交通规则的经验制定的。它的核心目的是要保障机上人员和飞经区域的地面群众的人身和财产安全。飞行规则分为通用飞行规则、目视飞行规则和仪表飞行规则三个部分，通用飞行规则是各类飞机共同遵守的基本规则，它的主要要求是：非经特殊允许，飞机不能在居民密集区域上空飞行，不能从机上向下抛任何物体。为了防止相撞，规定飞机在相对飞行相遇时，各自向右转躲避对方；在同向飞行时，如果要超越前方的飞机，后面的飞机要改变高度或从右侧超越。航向不同的飞机在空中交汇时，左方的飞机要为右面的飞机让路。空中的“交通警察”——空中交通管制员不像在陆地上执勤的警察可以在十字路口等地面对面地指挥汽车司机，他们靠飞机报告的所在位置和控制飞行的时间间隔来指挥飞机。因此在通用飞行规则中，要求在航线上飞行的飞机事先要提供飞行计划，被批准后，飞机才能被放行。在飞行时要得到管制员的许可，而且在规定的报告点向管制员报告飞经的时间、飞行高度等。由于对时间的控制是空中交通管制的基础，所以空中交通体系包括飞机和管制塔台都统一使用协调世界时，以保证空中交通管理的精确度。
交通指南
公路小港机场前的中山四路为10线道的大马路，亦通往市中心。最近的高速公路出入口为国道一号中山高速公路末端中山路出口。另外经过机场北边的省道台88线高雄潮州线到机场最直接的出入口为衔接高雄县县道183号的凤山交流道。
捷运台湾市内与国际航厦地下楼设有通往高雄捷运红线高雄国际机场站的通道，旅客可由此搭乘捷运前往高雄市区与高雄县凤山、桥头等地。
巴士高雄市公车目前只有12号公车提供机场到市区的公共汽车服务。中南客运、屏东客运、国光客运各经营著从高雄火车站经小港机场往垦丁与鹅銮鼻的观光路线。高雄客运经营著往凤山的路线。和欣客运则有往嘉义的班车。
租车小马小客车租赁、和运租车、朝阳小客车租赁、以及格上租车租赁提供租车服务。
计程车排班计程车 
巡回计程车
机场需知
在高雄国际机场乘机分三步：托运行李换登机牌、安全检查、候机及登机。
您到达机场后，请到出发大厅指定的服务台，凭客票及本人有效身份证件，按时办理乘机和行李交运手续，领取登机牌。飞机离站前30分钟停止办理乘机手续。
购买机场建设费 
您需在指定柜台买50元人民币的机场建设费，8小时内中转的旅客及12岁以下的儿童凭机票免交机场建设费。您还可自行决定是否购买保险。
安全检查 
通过安全检查时，您应首先向工作人员出示登机牌、有效证件和飞机票，为了飞行安全，您及随身携带行李物品必须接受安全检查。行李物品要做x光机检查，旅客要走金属探测器门。
候机及登机 
您可以根据登机牌所显示的登机口号在相应的候机厅候机休息，听广播提示进行登机。
机场新闻
于2008年2月9日，记者包乔晋
留美硕士倪京台（1月22日）在台湾《联合报》说：“高雄国际机场是台湾的大门，指引旅客的“英文标记”却多乌龙，错误连连，让外国人看了傻眼，不知所措。“台湾民航局” 高雄航空站表示，将参考“行政院”所订《中英对照表》全面修正。文藻外语学院公关室主任翁一珍受访表示，二年多前文藻翻译系即报告航空站指出高雄国际机场有69处英文标记错误，但至今多未优化。倪京台说，高雄国际机场内设置“禁止进入”英文告示，应是No Entry，却置为No Entrance，变成“没有入口”，非常离谱。此外机场“排班出租车”，翻译成 Scheduled Taxi，变成“有固定班表的出租车”，语意不正确；排班出租车是机动性搭载乘客，并非按表营运，直接写TAⅪ就好。机场入境大厅航班信息看板，把“预定抵达时间”翻成Schedule Time，实际到站时间却简写成Arrival Time。倪京台说，航站“表定抵达时间” Scheduled Arrival Time指航空公司时刻表注记的航班抵达时间。“预计抵达时间” Estimated Arrival Time指飞机实际起飞后估算的抵达时间。另“实际抵达时间”Actual Arrival Time指航班最后真正抵达机场时间，三者中英文语意不同，任意混用是不负责任。其他“移民署”National Immigration Agency，标成Immigration。服务柜台Information，译为Service Counter，让外国人傻眼。机场前捷运站翻成MRT也很吊诡，MRT非国际惯用缩写 ，外国人很难联想是捷运站，不如清楚标记全称。”