标题：cfm
气体流量单位CFM
CFM是一种流量单位
cubic feet per minute 立方英尺每分钟
1CFM=28.316846592 L/MIN=0.028CMM
CMM是常用中制流量单位，立方米每分钟
在单位时间内过滤器通过的一定体积的气流量，我们国内一般用m3/h风量单位，国外也用英制风量单位cfm (cubic foot per minute)表示，即ft3/min立方英尺/分钟，二者换算为：1cfm≈1.7m3/h。
CFM文件　ColdFusion 的组成部分： 
作为一个集成开发系统，ColdFusion的主要组成部分简述如下：
ColdFusion服务器（ColdFusion Server）ColdFusion Server是ColdFusion的核心部分，它在NT中运行为一项服务，在WIN95中作为应用程序运行，其作用是等待Web服务器的请求。当客户（浏览器）向Web服务器请求文件时，发生如下过程：Web服务器根据文件名判断文件的类型，若是ColdFusion 文件（后缀名为CFM），Web服务器转而向ColdFusion Server请求该文件，ColdFusion Server对该文件进行处理后，产生一个标准的HTML文件，交付给Web服务器，Web服务器再将HTML文返回到客户端。
ColdFusion管理器（ColdFusion administrator） 
系统管理员用ColdFusion管理器来配置ColdFusion服务器的各种选项，包括： 
·ColdFusion 数据源 
·调试信息 
·服务器设置 
·应用程序安全性 
·服务器集 
·执行预定网页 
·目录映射
ColdFusion Studio（ColdFusion Studio） 
ColdFusion Studio是ColdFusion的开发环境。它提供了可视化的开发工具，包括动态预览，交互式的调试，查询生成器，表达式生成器，工程管理，以及一些控件工具和其他工具，用这些工具可以快速方便地产生ColdFusion应用程序文件，也可以产生标准的HTML文件。ColdFusion Studio的功能主要包括： 
·查看数据源 
·快速生成SQL语句 
·从标签选择器中使用HTML和CFML的所有标签 
·在特定标签的编辑器中或标签检查器中编辑代码 
·在内部浏览器或外部浏览器中显示网页，在设计窗口中可视地编辑网页。 
·建立工程来管理应用程序文件，使文件易于维护和上载。 
·使用扩展的查询和替换，快速更新一组文件。 
·存储代码片段，以便重复使用。 
·用表达式生成器生成包含ColdFusion函数，常量，变量，和运算符的表达式。 
·调试程序代码。 
·查看站点的整体结构。 
·检查HTML代码和CFML代码的合法性。 
·检验单个文件或整个工程的链接。 
·启动文件的版本控件，以利于团队开发。
ColdFusion应用程序ColdFusion应用程序由一组后缀名为CFM的文本文件构成，这些文件实现了该应用程序的功能，其中一个重要功能是接收客户输入和格式化输出的客户界面。CFM文件中可以包含ColdFusion标签，HTML标签，CFSript,JavaSript,以及任何可以嵌入HTML文件中的内容。
ODBC数据源ColdFusion应用程序可以操纵任何支持ODBC标准的数据库。
其它数据源ColdFusion并不只限于操纵ODBC数据源。你也可以通过OLEDB，本地数据库驱动程序，支持LDAP的目录服务器，支持POP的邮件服务器等途径来取得数据。
ColdFusion扩展ColdFusion提供了一个基于XML的开放式框架，用来以新的服务器组件扩展ColdFusion的功能，并可以使用COM，CORBA，C/C++，VBSript，JavaScript,ActiveX,或者CFML等与企业系统建立连接。
ColdFusion 文档ColdFusion文档包括两个版本，打印版和联机版，两个版本都很容易定位到你所需要的信息。文档的内容包括： 
·Getting Started with ColdFusion――包括系统的安装和基本配置，ColdFusion开发系统的组成，以及CFML语言的简介。 
·Administering ColdFusion Server――讲述如何配置系统以提高性能，如何管理数据源，设置安全等级，以及其他有关开发环境和站点管理的选项设置。 
·Developing Web Applications with ColdFusion
CFM国际发动机公司
1969年法国政府针对国际民用航空市场形势提出了研究10t推力级涡扇发动机的课题，法国SNECMA公司经过分析和调查，1971年底选择了美国GE公司作为合作伙伴，以美国F101军用涡扇发动机的核心机为基础发展满足80年代飞机低油耗、低噪声、低污染要求的发动机。1971年11月两家公司决定联合研制10000daN级的大涵道比的发动机。1972年2月完成设计并开展试制，1974年9月正式组成CFM国际公司，发动机定名为CFM56，试制的头两台发动机相继在两家公司试车台试车。研制试验共用11台发动机，其中5台用于飞行试验。1979年11月在美国改装的波音707-320上首飞，后来累计飞行130h，同时在法国的“快帆”飞行台上完成了必要的试验。1979年11月9日CFM56-2型发动机获得美、法两国的适航证。CFM56从1971年两家公司签订合作协议开始到取证时为止，扣除中间停顿1年半时间，共耗时7年，发展费用花了10亿美元。该发动机自1979年3月被选定改装麦克唐纳·道格拉斯公司的DC-8飞机，至1986年共改装了110架飞机(每架4台)。
CFM56-2-B1 军方编号F108-CF-100用于换装美国空军的波音KC-135R加油机和法国空军的C-135ER。
CFM56-2A2 军方编号F108-CF-402，用于装备美国海军的波音E-6A和E-8A。
CFM56-3 是在CFM56-2基础上发展的，核心机与低压涡轮与-2型相同，而风扇为CF6-80A的缩型。
CFM56-5A 为空中客车A320发展的发动机。为同IAE的V2500竞争，设计了新的36个叶片的风扇和新的4.5级低压涡轮。同CFM56-2相比，耗油率降低了13～15%，可靠性提高了30～40%。
CFM56-5A1 于1987年8月获得美、法两国适航证，1988年2月开始用于汉莎航空公司的A320。CFM56-5A4为-5A1的降推力改型，用于加拿大航空公司订购的A319。
CFM56-5B 有5种推力型别。采用了先进的双环腔燃烧室，发动机的NOx排放物较一般发动机降低约35%。
CFM56-5C 是为空中客车A340四发远程客机设计的。发动机核心机与CFM56-5B相同，低压部分同CFM56-5A1相比，风扇直径加大101.6mm，增压级增加1级，低压涡轮为5级，采用了长管道混排喷管和第二代FADEC。发动机耗油率比CFM56-5A1降低约5%，噪声比联邦航空局Ⅲ级要求低20db。属于-5C型的有以下一些型别：CFM56-5C2，1991年12月取得适航证；CFM56-5C3，1991年12月取得适航证；CFM56-5C3/F，低压涡轮采用新材料，使排气红线温度由CFM56-5C3的950℃提高到965℃；CFM56-5C3/G，排气红线温度达到975℃，与CFM56-5C4水平相同；CFM56-5C4，风扇直径为183.4cm，将装于A340-300X，1994年11月取得适航证。研究中的CFM56-5CX将装备A340-400X，其核心机为CFM56-5C4的，采用宽弦风扇和一些新材料与新技术，使之能够替代较大的涵道风扇发动机(CFMIM109/M110)和GE90的缩型(CFMI GE45)。
CFM56-7 1993年11月开始发展的一个型别，原编号为CFM56-3XS。即在CFM56-3型基础上采用直径为1.55m的24个叶片宽弦风扇，设计新增压级，采用双环腔燃烧室，因此与CFM56-3相比，噪声和污染显著降低，维护成本降低约15%，而发动机可靠性保持不变。目前研制的5个型别，即CFM56-7B18、-7B20、-7B22、-7B24、-7B26，推力为8684～11730daN。
CFM连接故障管理
CFM(Connectivity Fault Management)连接故障管理。
随着越来越多种类业务在互联网上的运行，对电信级网络的故障检测、管理等也提出了更高的要求，运营商会要求设备制造商提供的交换设备，光网络设备必须支持OAM功能以保证以太网也能够提供电信级的要求，包括能够对一些业务降级和失败等网络异常错误或者异常问题能够进行及时检测、恢复和管理的功能。 IEEE 802.1ag的连接故障管理（CFM – Connectivity Fault Management）就是提供这些OAM能力的基础协议。