标题：杭州地铁
运营线路
1号线
杭州地铁1号线是杭州市乃至浙江省首条地铁线路，工程于2007年3月28日开工建设，2012年11月24日正式运营，1号线一期工程量巨大，其运营长度为48公里，这一长度在世界地铁修建的一期工程中排名前列，并且后期还将继续延伸。杭州地铁1号线位于城市最主要的客流走廊之上，线路途经大型客流集散点有：武林广场、湖滨构成的旅游商业文化服务中心和主要的商贸区，沪杭高铁，火车东站、城站火车站，九堡高速公路客运站、杭州地铁1号线本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。汽车南站，同时将主城与下沙、临平、江南副城连通。
1.湘湖站：位于湘湖北侧，紧临湘湖旅游度假区，风情大道与湘西路路口。
2.滨康路站：位于滨安路、滨康路与西兴路围合的三角地块内，规划汽车南站旁。
3.西兴站：位于规划阡陌路与现状江陵路、滨安路、西兴青年路围合地块内。
4.滨和路站：位于江陵路与滨和路路口。
5.江陵路站：位于江南大道与江陵路路口，武警浙江省总队杭州医院旁。
6.近江站：位于富春路与婺江路路口，杭州市开元中学旁。
7.婺江路站：位于秋涛路与婺江路路口。
8.城站（杭州火车站）站：位于杭州火车站站前广场和西湖大道东端交界区域。  
9.定安路站：位于西湖大道与定安路路口东侧。
10.龙翔桥站：位于平海路和延安路路口北侧。
11.凤起路站：位于延安路与凤起路路口南侧。
12.武林广场站：位于武林广场东北角。
13.西湖文化广场站：位于西湖文化广场东侧，中山北路与文晖路路口南侧。
14.打铁关站：位于东新路与打铁关新村北侧规划道路路口，备塘河南侧。
15.闸弄口站：位于文晖路与机场路路口。  
16.火车东站站：位于杭州东站地下。
17.彭埠站：位于规划彭埠路与现状钱潮路路口。
18.七堡站：位于地铁七堡车辆段南侧，建华路北侧。
19.九和路站：位于九和路与红普路路口东侧。
20.九堡站：位于九和路与杭海路路口。
21.客运中心站：位于九沙大道北侧、杭州市公路客运中心站南侧。
22.下沙西站：位于月雅路与幸福南路之间的金沙大道段。
23.金沙湖站：位于金沙大道与海达南路路口。  
24.高沙路站：位于星河北路与下沙1号大街之间的金沙大道段。
25.文泽路站：位于下沙2号大街与文泽路路口。
26.文海南路站：位于文海南路与学府街路口。(暂未开通)
27.云水站：位于下沙25号大街与6号大街路口。(暂未开通)
28.下沙江滨站：位于下沙25号大街与14号大街路口。(暂未开通)
29.乔司南站：位于规划稼东路中央绿化带内，现乔司镇三角村。
30.乔司站：位于01省道中央隔离带内，共和路南侧。  
31.翁梅站：位于01省道中央隔离带内，海王路北侧。
32.余杭高铁站：位于迎宾路西侧，沪杭甬高速公路北侧。
33.南苑站：位于迎宾路、望梅路、临东路路口。
34.临平站：位于世纪大道与迎宾路路口。
在建线路
2号线
杭州地铁2号线，西起良渚瓶窑片区，过绕城公路，经勾庄西面转向东南沿古墩路、文二路、过环城西路后转向东，沿凤起路过贴沙河后转向庆春东路一直向东、经新行政区中心后过钱塘江，沿萧山的市心路南北贯穿萧山城区，至蜀山车辆段，预留远期延伸到临浦组团的条件。线路全长约49km，共设车站36座。东南段于2008年开工建设，预计2014年上半年建成通车，西北段于2012年开工，预计2017年2号线全线通车。
沿途各站：　丰潭路 → 古翠路 → 学院路 → 保俶路 → 文三路 → 天目山路 → 凤起路 → 中河路 → 建国路 → 双菱路 → 新塘路 → 钱江路 → 钱江世纪城 → 内环路 → 外环路 → 振宁路 → 建设三路 → 建设一路 → 人民广场 → 杭发厂 → 人民路 → 潘水路 → 南部卧城 → 朝阳村
  杭州地铁2号线
东南段各站点：
钱江世纪城站：车站为地下二层双岛站，与7号线双岛四线同站台换乘；与6号线“T”形换乘，7号线站后设交叉渡线双折返线和站前设单渡线。
外环路站：位于市心北路下，沿市心北路布置于道路下方，车站周边均为钱江世纪城规划用地，现状为一片空地，无构筑物存在。车站为地二层双岛站，与7号线双岛四线同站台换乘。
振宁路站：位于市心北路—振宁路路口北侧，沿市心北路（南北向）布置于道路下方，车站周边基本为待开发用地。市心北路解放河立交桥是车站南端的控制点，为避让桥基车站设于道路西半路幅下。车站为地下二层岛式车站，北端设置停车线。
建设三路站：位于市心北路—建设三路（十字）路口，沿市心北路（南北向）布置于道路下方。周边基本为待开发用地或在建工地。车站为地下二层岛式车站。
建设一路站：位于市心北路—建设一路（十字）路口，沿市心北路（南北向）布置于道路下方。车站南端的北塘河桥是站位的控制点，为绕避北塘河桥，车站斜穿建设一路路口，造成通道、风道不规则布置。车站为地下二层岛式车站。
人民广场站：位于市心北路—金城路（十字）路口，沿市心中路（南北向）布置于道路下方。西南象限设2、5号线联络线。车站为地下二层岛式站、与5号线T字换乘。2号线在上，5号线在下。
杭发厂站：位于市心中路下，杭州市发电机厂附近，沿市心中路（南北向）布置于道路下方。车站停车线下穿北山河。车站以西规划为萧山步行街，现在已进入详细规划阶段。车站为地下二层岛式车站。
人民路站：位于体育路和人民路之间，新世纪广场前，沿市心中路（南北向）布置于道路下方。车站为地下二层岛式车站。车站埋深为15.34m。
潘水路站：位于市心南路和南门江之间，潘水路口，在道路外侧平行于市心南路（南北向）布置。车站以东有南江公园，泰和花园，车站以西有大片居民区。车站为地下二层岛式车站。车站埋深为15.34m。
南部卧城站：位于市心南路和南门江之间，外环南路南侧，在道路外侧平行于市心南路（南北向）布置。站位在规划的南部卧城区内，周边现状为待开发地块，无构筑物存在。车站为地下二层岛式站m。
朝阳村站：位于规划的南部卧城区朝阳村附近，市心南路西侧，6号桥与通惠路之间的地块内。车站在道路外侧平行于市心南路（南北向）布置。车站为地下二层岛式车站，设置站后单折返线，站前单渡线，并设双出入段线，其中一根共用折返线，另一根接上行线，同时预留延伸条件。  目前的杭州地铁规划线路
4号线（一期：滨江区东冠路—江干区彭埠）
4号线一期工程从滨江区的东冠路站至江干区的彭埠站，线路全长约20.6km，全为地下线，设车站18座（其中已建成3座车站，在建4座车站），车辆基地与1号线共享七堡车辆段（已建），另设一段一场（浦沿定修段、七堡停车场）；设主变电所2座（已建），4号线控制中心与1、2、3、5、6号线合设于建华控制中心（土建完成）。
4号线一期可在4个地方，连通1号线和2号线：
近江站，连通地铁1号线；钱江路站，连通2号线；彭埠站和火车东站站，又连通1号线。
也就是说，今后人们通过这4个站点，可实现1、4、2号线之间的换乘。
其中彭埠站和火车东站，其实是一组双向同台换乘，就和1号线的西湖文化广场站和武林广场站一样。
4号线建设周期：2011-2016年
近江至彭埠段有望于2014年底前开通，实现1、2号线的换乘。
5号线（一期：余杭区—萧山区杭州火车南站）
5号线一路串联起余杭区、西湖区、拱墅区、下城区、上城区、滨江区、萧山区，全为地下线。
地铁5号线全程走向为――
余杭科技岛出发，走余杭海曙路、余杭塘路到浙江大学紫金港校区南侧，穿越校区后，沿着萍水路向东，到拱墅区刀剪剑博物馆旁的桥弄街，在拱宸桥以南穿越运河到运河文化广场，沿着广场南侧的衢州街一直向东，穿越树人大学后，再沿着重工路走一小段，拐入东新路，再到建国路、江城路、飞云江路，过钱塘江后，沿着长河路向南，到滨康路，并经金城路进入萧山，到萧山火车站后，继续沿着站前东路向东，最后到绕城公路附近。
目前布局来看，5号线的换乘站点大致有12个站点――  杭州地铁5号线
萍水路和古墩路交叉口，和2号线换乘；
萍水路和莫干山路交叉口，和10号线换乘；
沈半路树人大学附近，和3号线换乘；
打铁关站，和1号线换乘；
建国路站，和2号线换乘；
城站站，和1号线换乘；
河坊街和江城路交叉口，和7号线换乘；
飞云江路和钱江路交叉口，和4号线换乘；
滨江江南大道和长河路交叉口，和6号线换乘；
滨康路和风情大道交叉口附近，和1号线换乘；
萧山金城路和市心路交叉口，和2号线换乘；
杭州火车南站，和今后的11号线或是绍兴瓜沥线换乘，未确定。
6号线（一期：之江新城—钱江世纪城）
沿钱塘江南岸走
地铁6号线和富阳轻轨线相接，穿过之江新城，然后过江到东信大道，和4号线形成换乘，再走江南大道，一直往东，到钱江世纪城。
到了钱江世纪城后，今后6号线是继续往东到红垦农场，还是折弯过江到市区，目前还没有定。
6号线从功能上来说，是一条换乘线，它在江南，一路和4号线、5号线、1号线、2号线相交，方便之江、滨江甚至富阳一带过来的客流，换乘到四面八方。
近期规划
（2012—2020)7号线长度20.4公里。西起在吴山广场向南跨江后，向东走向与机场高速平行直至萧山国际机场，然后沿北一直到江东工业园河庄镇。该线为连接线，主要目的是建立江东地区与钱江世纪城的联系。　8号线长度20.4公里。西起下沙二号大街，与1号线形成单向同站台转乘，东向过江后穿越义蓬区域主中心一直至临江工业区。该线为连接线，主要目的是建立钱江两岸江东地区与下沙区的联系，便于江东工业区和轨道主骨干线网的连接。　9号线长度39.3公里。南起钱江新城核心的金融城，沿九堡等地一直往北延伸，在穿越临平副城后向西延伸至塘栖组团。该线既连接了塘栖组团与主城区的联系，同时与3号线配合也减轻了临平副城的轨道交通压力。　10号线长度20.5公里。南起黄龙体育中心，然后一直往北延伸，最终分叉成两条线路，分别到仁和和崇贤。　
杭州从2008年起开展了轨道交通线网的规划优化工作。有关部门拟杭州地铁二期线路规划建设杭州市发改委方案（2012—2016）
  杭州地铁规划图2号线二期：丰潭路-良渚14.3公里
4号线一期：东冠路-彭埠站20.8公里
5号线：余杭组团-新塘街道53.4公里
6号线一期：之江（转塘）-钱江世纪城25.0公里
杭州地铁二期报批总里程113。5公里。
远期规划
（2020—2050）
6号线西段（转塘—富阳）
11号线（瓶窑线)
12号线（临浦线）
13号线（瓜沥线）
14号线（杭州至临安轻轨）
地铁标志
  杭州地铁标志杭州地铁的标志是通过广泛的海选和考评后推选而生的，该标志来自浙江理工大学艺术与设计学院王晓林老师的地铁标志设计作品。
杭州地铁标志设计竞标活动分别向浙江大学、中国美术学院、杭州师范大学和浙江理工大学四所院校征集了100余幅作品，经过有关专家的慎重评选，共有10幅作品入围投票（其中浙江理工大学艺设学院梁学勇老师的2件作品和王晓林老师的作品共同入围）。在10选3的全民投票环节中，王晓林的作品和浙江大学的两件作品共同进入最后环节的角逐，最终淘汰了对手一举中标。
王晓林的地铁标志以地铁隧道为主体造型元素，同时以“hzm”三个字母相融合，代表杭州地铁，视觉主体以m为中心，与国际惯用元素相一致，充分体现了地铁的名称和行业特征，还体现了国际大都市的风范。左上和右下的尖头，暗喻地铁的双向运营模式，同时给人以顺时针旋转的运动感，犹如滚滚向前的车轮，充分体现了杭州地铁“安全、快捷、顺畅、方便、舒适”的特点。同时也表现了杭州地铁的奋发向上、与时俱进的人文精神。标志造型坚实有力，象征着杭州地铁的稳固与踏实，更象征了杭州地铁人的博大心境和厚实胸怀，以及脚踏实地的工作作风　标志颜色为大红色，表达了活力、进取、热情与希望，有着其他色彩所不具备的视觉冲击力，同时大红色又与杭州城市标志的深绿色形成了对比色，与杭州城市发展主体色调相一致，在杭州江南水墨的大环境中，绿犹如荷叶，红色更似荷花，红与绿交相辉映，相互衬托，构成了和谐完美的画面，得到评委专家的一致好评。
规划历史
1986年-1995年初次受挫据2003年11月5日《外滩画报》报道，杭州地铁规划自1986年3月就开始筹划，最初是为解决西湖周围的客流高峰问题而设计成的环湖轻轨。  杭州地铁系统停靠站点
1993年2月，确定杭州市轨道交通网是由东西线和南北线组成的“十”字线网布局。
1993年下半年，杭州市总体规划修订，首次提出部分线路（约6公里）走地下，诞生了真正意义上的“地铁”概念。
1995年，国务院发出《暂停审批快速轨道交通项目的通知》，杭州地铁项目停滞。
1998年-2003年暂缓审议1998至2001年，杭州地铁再度两易其稿，“十”字线网布局发展成为“C字型布局”，并完成了市区21公里的一期工程规划。
2001年3月，情况发生变化，余杭和萧山两市划归杭州市，杭州范围再次扩大。为了配合新的城市形态和发展，2001年10月，杭州地铁规划再度该方案由总长约177公里的5条线路组成，在杭州地下构筑一张互相连接、四通八达的交通网。
2001年11月，一期工程线路长度延长到21.1公里，其中地下线9公里，高架线11.9公里。
2002年3月，由北京市城建设计研究院编写完成的《杭州市地铁一号线工程预可行性研究报告》，将线路全长调整为51公里。
2003年1月，国务院对于地铁立项严格审批的会议召开后，“暂缓审议"的决定通过媒体转述成了“冻结”。但勿庸置疑，杭州地铁再次遇到了它的冬天。
2003年10月，国务院办公厅发布了《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》，涉及建设城市地铁的几道坎：地方财政预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上，杭州无一不符。
杭州地铁又见曙光。
2003年11月，由美国施韦拔公司完成的杭州地铁线网规划中期成果通过专家审，并力争在年底前上报国务院。
2003年12月26日，杭州地铁一号线试验段开工。
2005年6月，杭州市申报的城市快速轨道交通建设规划获得批准。
2005年8月27日，杭州地铁1号线一期工程面向全国招标 。
2005年11月11日，杭州地铁1号线一期工程建设用地通过国土资源部预审。
2006年9月8日，杭州地铁秋涛站东西贯通 。
2007年2月， 地铁一号线秋涛路站试验段已完工。
2007年3月28日，杭州地铁一期工程正式开工。
2008年3月12日，杭州地铁龙翔桥站开始动工。
2008年5月15日，地铁一号线一期工程余杭段全面开工。
2008年7月21日，杭州地铁2号线一期工程初步设计审查通过设24个站点。
2008年11月15日，杭州萧山区萧山风情大道地铁一号线出口附近发生大面积地面塌陷。
2009年1月28日，杭州地铁工地发生土体纵向滑移事故。
2009年5月25日，杭州地铁1号线已有8个车站完成主体结构。
2009月8月27日，由中铁一局城轨分公司承建的杭州地铁1号线16、17号盾构九堡东站至下沙西站右线盾构区间精确安全贯通。
2010年8月31日，地铁1号线城站站主体结构全部完。
2011年7月10日，地铁1号线武林广场站完成主体结构施工。
2012年4月24日-25日，地铁1号线轨道工程正线Ⅰ、Ⅱ标主城区段顺利通过预验收。
2012年11月18日到21日，杭州地铁1号线免费向杭州市民发刚60万张体验券，这是杭州地铁首次公开面向市民的体验活动也意味着杭州地铁开通运营在即。
2012年11月22日市政府组织召开杭州地铁1号线通车新闻发布会，会上宣布杭州地铁1号线将于11月24日正式开通。
2012年11月24日，浙江省首条地铁杭州地铁1号线正式通车试运营。
地铁谋动
尽管地铁公司相关人士一再强调：“现在正在研究之中，所有的问题都存在非常大的变数，不便对外公布有关情况。”但是，记者从其他渠道得知，正在接受评估的《交通规划》中，杭州地铁的大框架已经确定下来。  杭州地铁布局
根据有关规划，到2050年，杭州城市快速轨道将建成总长度为278公里的10条线路，车站180座。其中，近期至2010年，杭州将建成快速轨道运营线路82.5公里，基本形成轨道交通网络骨架；规划建设的地铁1号线一期工程从九堡东站至滨江中兴路，二期工程从下沙至九堡东站；2号线从文新路至萧山朝阳村；4号线自九堡东站至临平世纪大道；6号线自彭埠至富春江路。
浙江省计委投资处一位人士透露，整个规划已经上交至国家发改委。“还不能说是已经立项，那需要等待发改委审批。”
杭州市对于地铁的渴望可以上溯到上个世纪。但杭州的地铁热情遭遇政策冰封。2002年10月，国务院办公会议决定对于各大中城市正在竞相申请的地铁项目立项全部冻结。
但即使在禁令重重之时，杭州市也没有放弃地铁之梦。据接近地铁公司的人士透露，在国务院对地铁项目叫停后，杭州地铁的筹划工作仍在低调进行着。2003年底，投资17个亿，全长4公里的实验段已经开始动工，预计两年内完成土建。据悉，该实验段工程由政府买单。
有知情人士称，即将召开的浙江省“两会”中，将有数份关于地铁、轨道交通的提案，已经万事俱备的杭州地铁一号线有可能趁着这股东风应时而发。
一个值得注意的细节是，“2004浙江（杭州）国际地铁、轻轨及现代化铁路装备展览会”将于5月份召开。业内资深人士认为，“这应该是一场设备竞标、采购的预演。”
财政投入
一号线还在孕育之中，杭州市已经开始着手筹集地铁建设的资金。据一份杭州市计委编制的《杭州生态市建设规划重点工程项目》目录显示，全长52公里的一号线地铁，建设总投资为152亿人民币。
地铁公司不愿证实这一数字，李崇旦称“还未最后确定，可能存在一定变数”。
但由浙江省副省长钟山带队、1月份在香港举办的“浙江周”招商引资活动中，杭州市地铁一号线项目赫然在列，而且其项目总投资额为18.75亿美元。这证实了记者得到的数字。
尽管总投资额相当，但是与1月份还希望吸引投资商介入的态度截然不同的是，杭州市政府决定整个地铁一号线项目都由自己掏腰包买单。在杭州计委的建设规划中，一号线资金来源被简单划分为两块，市财政出102亿，银行贷款50亿。
地铁公司同样不愿对这一融资模式给予评论，但省计委投资处有关人士没有否认这一说法。杭州市城市建设资产经营公司一向负责杭州城市基础设施建设融资任务，其内部人士证实，“没有参与这个项目。”
某银行杭州分行信贷管理部老总称，“有可能由各大银行组成银团，向杭州地铁项目贷款。”该人士认为，由于地铁项目的建设工期长，归还贷款本息的重担很大程度上还将落在杭州市财政的肩上。
浙江的民间资本雄厚得令人咋舌，而基础设施投融资改革、市场化融资的呼声又甚嚣尘上。但杭州市政府在短短数月间完成了地铁项目由招商引资而至自筹资金买单的惊人转变。
无论是市计委，还是省计委都不愿意提供其思路转变的内在原因。
业内人士的分析或许只能是一种猜测。
申通地铁董秘孙安对记者称，“如果没有政府扶持和政策优惠，单纯靠卖票运营，全世界所有的地铁都是亏损的。”有鉴于此，浙江省多个投资交通项目的老总都表示，即使地铁项目引资，也未必会参与进去。
杭州市政府一位人士私下透露，“市财政比较充足，也希望能保证项目更加顺利，这可能是愿意由财政出钱的一个原因。”据了解，杭州市2002年财政收入257亿，2003年335亿。
港铁参股
香港铁路公司16日宣布，与杭州市政府及杭州市地铁集团签定原则性协议，就杭州地铁一号线项目以公私合营模式，进行投资、建设及营运，杭州地铁一号线项目总投资220亿元人民币。
港铁于公告中表示，该项原则性协议将为港铁与杭州市政府，就达成特许经营协议厘定各框架原则。双方将进一步就杭州地铁一号线项目的投资发展及为期25年营运权进行磋商。是次涉及的杭州地铁一号线项目，分为A、B两部分，分别占总投资的63%及37%。
A部分由杭州市地铁出资，负责杭州地铁一号线的土木建造工程；B部分将由港铁及杭州市地铁成立的特许经营公司出资、建设并营运，双方分别占特许经营公司的49%及51%权益，B部分主要为机电设备工程
香港模式
除了这些表面原因，浙江省一位经营交通投资多年的资深业内人士认为，地铁项目特殊的盈利模式恐怕是政府出面买单的一个重要原因。
据市计委有关人士介绍，一号线工程可行性报告的审查单位是美国柏诚（亚洲）有限公司、香港地铁公司组织的联合体。而香港地铁被公认为是全世界运营地铁最为成功的公司。
香港地铁从1979年开始营运，现在每年利润有70亿港币。据介绍，香港政府在建造地铁的时候，将地铁沿线土地一并交由地铁公司开发。目前杭州地铁已经明确要走“香港模式”。
杭州市计委一人士称，地铁周围的土地，包括农业用地、工业用地和可供房地产开发用地等资源目前都在杭州市政府手中，“如何开发、利用地铁周围的土地资源，需要与地铁的规划进行整体性的考虑。”
显然，香港模式中，建设、运营的亏损将由周边土地的巨幅升值带来的收益所抵充。这种“左手出，右手进”的生意只有在同一个主体的情况下才能顺利进行。土地在政府手中，收益为政府所有，自然投资也就应该由财政买单了。
上述资深人士认为，杭州地铁已经非常明确的盈利模式，造成了必须由政府买单的结果。“由其他投资主体承担地铁初期建设费用，未必能够获得政府的相关补偿和政策优惠，而且事先从政府手里拿一块地的可能性也不大。”所以，地铁引资只能是门前冷落鞍马稀。
而且，据介绍，一般交通投资的年收益率应该在10%左右，而杭州地铁在引资时预测的年收益率为4.2%，这对于浙江极为庞大的民间资本的吸引力显然不足。
社会影响
中国城市有个普遍的特点：少土地、多人口、高密度、小规划、窄交通、高发展。而地铁的出现，实现了土地及地下资源的多层次利用。不仅可以减少城市的建设成本，而且解决了土地不足的问题，提高了土地集约化利用程度，缓解了能源紧张。
地铁所利用的城市地下空间作为新型的国土资源，是解决城市空间容量和功能严重不足、交通拥堵、环境污染、生活空间狭窄等问题的有效手段，是当前和未来城市发展的必然趋势。发达国家的地下空间利用率已达40%～60%。伦敦于1843年建成水下带防护设施的隧道，并于1863年建成地铁系统；加拿大蒙特利尔地下城市已有40多年历史，是世界最早和最大的地下城市之一。在地下空间利用研究方面，1982年，联合国正式将地下空间列为“潜在而丰富的自然资源”。
杭州地铁规划自1986年就开始筹划，最初是为解决西湖周围的客流高峰问题而设计成的环湖轻轨。2001年，经国务院批准，余杭和萧山两市划归杭州市，由此，《杭州市城市总体规划（2001-2020年）》正式出台，在该规划中杭州提出了城市东扩，旅游西进，沿江开发，跨江发展的城市发展方向。为了配合新的城市形态和发展，拓展三副城和六组团，杭州地铁规划方案确定由总长约177公里的5条线路组成。
温总理对杭州市轨道建设提出了明确要求：要保护好杭州的风景名胜。因此，杭州的地铁建设总体的设计是，重视前期的论证，老城区的工程全部地下作业，城郊结合部以及农村的采用高架作业。隧道开挖方面使用的是国内地铁普遍采用的“盾构法”，即用盾构机最前端的刀盘清理土质，将泥浆通过泥浆机送到地面或是将泥土通过皮带送到地面，接着在拼装空间将管片拼装成一节节管道，最终串成一段完整地铁行驶渠道。地铁在跨越长约2公里的钱塘江区间时，也将运用这一方法建在活动的河床下20米深处。杭州土质主要分两种，一个是厚粉土，主要分布在钱塘江两岸和市区古运河河床。另一种是山湖、沼泽地边上常出现的淤泥，西湖周边的土质都是这样的。杭州地下水水位较高，使得偏软的土层随水流发生移动，带动地层变形。所以地质结构给建设带来了难度，但可以通过技术手段解决。
地铁在改善交通的同时，也使得沿线地产不断增值，所以新加坡、香港这些地铁运营成熟的地区，几乎都采用“地铁+物业开发”的运营模式，因地制宜地开发大型住宅、写字楼或商场。《中华人民共和国物权法》第136条指出，建设用地使用权可以在土地的地表、地上或者地下分别设立，为“地铁+物业开发”的运营模式提供了充分的法律依据。所以杭州借鉴了被公认为全世界运作最成功的“香港模式”，政府在建设地铁时，就将地铁沿线土地一并交由地铁公司开发，以土地增值收益来抵消营运、建设期间的亏损。
地铁带动的主要是郊区楼盘。环境优、空气好、地铁沿线的城郊住宅将会成为越来越多人的选择。但是从上海等城市看，地铁并非是影响沿线楼盘价格的唯一因素，如果一个区块的教育、医疗、商业等配套尚不成熟，地铁解决的仅仅是交通便利问题。现在杭州地铁沿线的郊区楼盘开发正在兴起，而一个区块的成熟要经历楼盘开发量充足，居民装修好入住以及吸引商家进入三个阶段。
其他
大型地铁车站两侧或上部具备可开发的地下空间时,结合地铁车站同时开发建设的地铁车站商场是地下空间开发的一种很成功的模式。这种商场兼具交通和商业的功能,客流经商场可便捷快速出入车站,地铁客流的通过和停留又增加了地下空间开发利用的商业回报。地下商场普遍采用下沉式广场与地面空间衔接，从而充分开发利用地面绿化，引入自然光线，吸引商业客流。以钱江新城为例，市民中心、波浪文化城构成东西文化轴，富春路购物走廊和地铁站沿线建筑则构成南北向商业轴。富春路地下公共空间连接工程就是将富春路购物走廊、地铁站和沿线出让地块连接起来，形成完整的地下步行空间。这个地下走廊与地面沿河休闲步行街、下沉广场相结合，将成为新城核心区的黄金轴线。虽然被称为“新型土地资源”的地下空间开发可以大大增加城市的容纳力，大量节约土地资源，而且地下空间开发利用还具有恒温、恒湿、隔热、安全等诸多优点，但是地铁一类 的地下建筑物一经建成，要对其再度改造和改建的难度相当大，甚至不可能恢复原样，因此有相当强的不可逆性。北京市园林科学研究所所长古润泽指出，地下空间利用对地面环境也存在负面影响。
2008年是杭州地铁全面建设之年，应充分利用相关地下空间资源进行配套建设，避免重复建设和二次开挖对环境造成的负面影响。同时优化“地铁+物业开发”的运营模式，使核心地下空间网络尽快形成，服务于城市的整体发展。
整体发展
杭州市是长三角重要的中心城市之一，经济总量位居全国省会城市前列。经济的发展推动着人口和就业的持续攀升，道路交通已经不堪重负，并严重制约了杭州旅游业和其他产业的发展。因而地铁建设势在必行。
1984年，杭州市有关部门着手研究杭州市轨道交通规划，1995年5月，完成《杭州市轨道交通一期工程预可行研究报告》，2002年6月6日，杭州市地铁集团有限责任公司成立，杭州地铁建设正式有了自己的组织。但2003年1月，国务院对于地铁立项严格审批的会议召开后，地铁项目“冻结”。直到2005年6月1日，国务院审批通过了杭州市城市快速轨道交通建设规划。历时二十多年的地铁立项终于取得圆满成功。2007年3月28日，杭州地铁一期工程正式动工。
杭州地铁规划总共有8条路线，2008年杭州地铁在建工程有地铁一号线、地铁二号线一期。杭州地铁一期工程由地铁1号线、地铁2号线和地铁4号线部分线路组成，总长68.79公里，总投资349.36亿元。杭州地铁2号线萧山段于2008年9月底正式动工开建。地铁2号线一期工程起于萧山区蜀山街道的章潘桥村，经萧山、江干、下城、拱墅、西湖五个行政区至文二路与丰潭路交叉口的丰潭路站，线路全长30.5千米，总投资约105亿元，计划在2012年建成通车。2010年将建成包括1号线和2号线累计长度达到82公里；至2020年将建成包括1号线、2号线、3号线、4号线和5号线，累计171公里。
对于杭州来说，地铁不仅将改变人们原来的出行习惯，也很有可能改变人们之前的消费习惯。根据《杭州市居住区发展规划》，2006年至2010年期间居住用地的发展方向，可以归纳为“一主、三副、六组团”的格局。
杭州市地铁连接了主城区与三大副城，在原有各个区域商业规划的前提下，地铁的开通，很有可能促使几个新兴商圈的形成。这些商圈大致可以分为：以滨江站、滨和路站向外辐射的滨江商圈；以九堡站、九堡东站向外辐射的九堡商圈；以下沙东站、文泽路站等向外辐射的下沙商圈；以城星路站、市民中心站等向外辐射的钱江新城商圈；以及由世纪大道站向外辐射的临平商圈。杭州地铁一旦开通，对整个杭州的意义确实非同一般，对于商业，尤其是高级百货业的带动，作用也会十分明显。
地铁是杭州城建史上投资规模最大、建设周期最长、涉及面最广的城市基础设施工程，新世纪地铁的大规模建设必将推动杭州城市发展真正迈入“钱塘江时代”，使“大都市、新天堂”由理想成为现实。
2002年至2008年，杭州市累计实现交通基础设施建设投资485亿元，2009年杭州交通要确保实现年度建设投资100亿元，力争120亿元，力争目标接近2007、2008两年全市交通建设投资之和，2009年-2015年，杭州市计划实现交通建设投资约950亿元，年均投资约135亿元。其中，2009-2012年计划投资560亿元。这些规划都将为杭州地铁建设提供大好良机。
地铁介绍
已经建成的杭州地铁一号线地铁总长120米，共6节车厢；每节车厢8扇门，一边4个；座位36-41个，其中一个位置空闲用以放置轮椅；车厢内有拉环，也有扶杆，一节车厢可载250多人，每列车可载1450人。  杭州地铁以先进和人性化的设计著称
车厢内有液晶屏，除了电视，还显示日期、温度、下一站地铁站名，以及首末班时间。
地铁内置动态电子地图，可显示详细站点。
如遇紧急状况，乘客可打开车门旁一块白底红字的面板，揿下按钮，和驾驶员通话。
如果车门有异物夹住，车子就没法启动，驾驶员可通过操控台，查看哪扇门出了问题，及时排查。
杭州地铁一号线内部还有非常先进的空调系统，可全自动启动关闭，也可由驾驶员手动设置，甚至每一节车厢温度，都可设置得不一样。
初定方案中，车门口的扶手杆，做成三叉形，因为考虑到门口较挤，但最后三叉形扶杆改回了普通直杆。南车浦镇公司一位李工程师说，这是再三考虑的，因为觉得三叉形扶杆不够安全，万一有人把手伸进去，车子紧急刹车，容易造成手臂受伤。
改回普通直杆后，为不减少抓握空间，他们又在头顶加了横扶杆。
这样的精益求精，在整个制造过程中还有不少。
杭州地铁首列车前脸为“快乐笑脸”，看起来美，做起来难。因为做这个车头，最关键线形要流畅，而流畅，就必须把车头往前拉伸，但按照常规，一般车头长为1.9米，哪怕拉伸1厘米，就会涉及整列列车的重量重新分配，车上所有装置要重新挪一遍。但最终，地铁车头成功加长到了2.25米。为这0.35米的改动，多花了整整三个月。
另外，杭州地铁特别强调细致的人性化设计。
譬如，杭州地铁一号线的车门，在国内地铁中是最高的，有1.9米，而一般为1.85米；
地铁窗户玻璃是最高的，做到了车厢顶部，为了给乘客一个最大视野；
椅子上有凹陷，叫“压窝”，虽然在做的过程中，不锈钢老是反弹，做不成功，但杭州地铁集团还是坚持要做，这样当列车加速时，可尽量避免人体在光滑椅面上滑动；
还有扶手、椅子等的高度，都是根据大多数人身高设置的，最上面横杆高度1.85米，拉环高度1.60米，还有直杆，尽量让每种身高的人都有扶杆可抓。
杭州地铁一号线内的所有装饰材料，都按照最严格的防火标准来做，哪怕着火，烟雾毒性也很低，人吸入没关系，烟雾透视距离可达20米，方便乘客在紧急状况下找到出口。
杭州地铁在刹车时，能把动能转换成电能。
杭州地铁一号线还有很多优点，譬如低碳环保。
车辆采用轻量化设计，车体采用国际先进的大断面铝合金挤压型材的全焊接结构，满足车辆结构强度的同时，有效减少车重，节能。
车辆采用国际先进的牵引和制动系统，车辆制动（刹车）时，牵引系统能把运行时的动能转换成电能反馈回电网，节约电能。
列车内灯为LED灯，比传统荧光灯节能40%。[1]
票价听证
具体方案  国内各城市地铁票价比较[2]杭州地铁票制采用里程分段计价，具体方案为：[2]
起步价2元可乘4公里，4-12公里每1元可乘4公里，12-24公里每1元可乘6公里，24公里以上每1元可乘8公里，也就是说2元能乘4公里，3元能乘8公里，4元能乘12公里，5元能乘18公里，6元能乘24公里，7元能乘32公里，8元能乘40公里。按此票价， 1号线起步价为2元/人次，最高价为8元/人次。[2]乘客用公交卡坐车享受9.1折.[2]
相比原先听证的两套方案，这套方案的价格略微有所下调，杭州市物价局局长郭初民说，这样的定价保持了各类交通载体的合理比价。[2]　特殊优惠政策1、离休干部、残疾军人、因公致残的人民警察、重度残疾人及盲人凭有效证件免费乘车。[2]
2、70岁以上老年人，在法定工作日高峰时段(7：00-8：30；17：00-18:30)须购半票乘车，其余时间免费乘车。
3、60岁至70岁(不含70岁)的老年人，凭有效证件享受票价的5折优惠。[2]
4、一名成年乘客可免费带一名身高不足1.3米的儿童乘车，超过一名的，按超过人数购票。
5、杭州市内中小学生及职高、中专、技校学生，凭有效证件享受票价的5折优惠。[2]　票价听证杭州市物价局2012年7月18日发布公告，公布地铁票价的两种定价听证方案，均采用里程分段计价的方式。同时公布了22名听证会参加人员名单和身份信息，供社会监督。
记者从杭州市物价局发布的公告中了解到，提交将于8月3日举行的听证会的方案有两个：
方案1：起步价2元可乘4公里，4-10公里每1元可乘3公里，10-20公里每1元可乘5公里，20-34公里每1元可乘7公里，34公里以上每1元可乘9公里，即起步公里以外部分，每增加1元分别可乘3、3、5、5、7、7、9……公里。
方案2：起步价3元可乘6公里，6-16公里每1元可乘5公里，16公里以上每1元可乘10公里，即起步公里以外部分，每增加1元分别可乘5、5、10……公里。
杭州市物价局相关负责人表示，地铁票价制定受城市公共交通发展政策、消费者承受能力、企业营运成本、各种公共交通工具合理比价、公共财政负担能力等诸多因素影响，需统筹兼顾，综合平衡。根据各种公共交通工具的优势和特点，地铁票价应高于公交车票价，而低于出租汽车运价。
同时，对部分人群采取票价优惠政策，比如离休干部、革命伤残军人(包括因公致残的人民警察)、重度残疾人及盲人免费乘车；70岁以上的杭州市老年人，在非高峰时段可免费乘车，在高峰时段(7：00-9：00；17：00-19：30)须购半票乘车；一名成年乘客可免费带一名身高不足1.3米的儿童乘车，超过一名的按超过人数购票；市内中小学生及职高、中专、技校学生，享受票价5折优惠。[2]
4G网络
杭州地铁正式开通在即。据中国移动浙江公司透露，目前中国移动已经在杭州的地铁上覆盖4G信号，杭州地铁将成为全国首条覆盖4G网络的地铁。届时，地铁乘客可以通过手机、平板电脑、笔记本电脑等移动设备在地铁内享受20-40Mbps速度下高速上网的乐趣。[3]
杭州地铁开通试运营以后，是继杭州B1快速公交之后，又一条全程覆盖4G信号的公交干线。但与B1公交车不同，地铁内的4G信号将不再通过设备转换成所有用户都能免费使用的Wi-Fi信号，而是由中国移动用户自带个人随身转换设备或者4G手机，才能使用。[3]
目前地铁1号线的4G通信系统，已经全部完成全线的设备安装、调测和站点优化工作，完成了全线开通。目前地铁车厢与站点内，测试最高速率超过40Mbps，是其他通信系统平均速率的10倍以上。今后用户无论是在站台、还是在飞驰的列车上，均可以方便迅速地连接上4G网络，享受飞一般的速率。不仅如此，4G通信系统还能提供足够的系统容量用于视频监控等其他各类公众业务。[3]
移动公司的工作人员告诉我们，目前杭州1号线所有范围内，包括地铁站台与隧道都全程覆盖了4G。
相关新闻漏水事件[4]11月29日，杭州地铁1号线城站站出现渗水现象。11月30日，地铁湘湖站也出现漏水，12月2日，定安路站渗漏。12月11日，武林广场站也多处出现渗漏。12月12日中午距离武林广场站三处渗漏修复刚刚两日，西湖文化广场站成为了第五个被“漏水”困扰的地铁站点。杭州地铁1号线西湖文化广场站D出入口通道转弯处附近，摆放着两个水桶，滴答滴答的水珠从天花板落至水桶，四周被警示线围起。[4]
昨天（11月29日），杭州地铁集团回应，火车站出口和地铁A2出入口的这条通道是十年前就已经预留的，当现在地铁A2出入口与通道相连时，对接口的密封性不好，土层里的水通过这个缝隙就漏下来。由于十年前建造的预留出口未考虑到足够的排水需求，没有专门预留管道，这个水就漏到天花板上了。
地铁集团说，目前这只是一个个案，工程部已经在进行综合整治，准备重新开挖设置一个集水坑和引水管道，安装潜水泵，施工时间大约一个星期，施工期间A2出入口还是留出了一半的空间，供乘客使用。[5]
从武林广场乘地铁1号线来到定安路站。刚进站厅，就看见站厅中间用围挡围出一个三角区，中间放着水桶，水珠时不时地从天花板上滴落下来，水桶底部薄薄地积了一层水。
通往开元路方向的B通道口，渗水情况则严重得多。渗水点位于闸机上方的天花板，此时五对闸机已经全部暂停使用，而且还有铁马和布条围挡把这个区域围起来，从B出口进入的乘客，必须往前走十几米才能从另一排闸机进入。
昨天（12月2日）发生天花板渗水状况的，不止定安路站一个站点，武林广场站B出入口通道内，也有好几处地方有水滴滴落。[6]官方回应定安路站漏水情况，昨天傍晚5点，杭州地铁集团在微博上回应：12月2日中午12点左右，地铁1号线定安路站站厅层A出入口进站闸机上方沉降缝处因不均匀沉降产生局部渗漏滴水现象。对于地下工程而言，沉降缝的处理难度较大，渗水问题对车站主体及列车运行安全均不会产生影响，请广大市民不必过于担心。经现场工作人员的努力，至下午3:50，定安路站滴水情况已得到有效解决。因滴水问题给市民出行带来的不便，我们深表歉意。
沉降缝漏水是怎么回事？会不会对地铁的基坑造成影响？中铁二十四局浙江公司项目经理梁晓锋说：“根据目前了解到的情况来看，目前的渗漏并不严重，没有对结构产生影响。”
梁晓锋说：“从照片上看，渗出的都是清水，并没有含泥沙，应该不存在水土流失问题。”他分析认为，这和地质条件有很大关系。“毕竟和北方不同，杭州是沙土地质，渗水性比较高，再加上地下水位比较高，渗水就比较难免了。”梁晓锋说，目前相关部门所采取的包括注浆和环氧树脂等都是可行的。[6]
参与杭州地铁1号线设计的北京城建总院杭州分院院长毛海和表示：定安路站的漏水主要是因为变形缝形变发生的水渗漏。车站与出入口通道等附属建筑的结合部位所设置的变形缝，会因不同材质的地基、温度差异发生变化，这样就有可能出现少量的地下水渗漏。“这就好比家里新铺地板，会在地板结合处留出一个伸缩缝，碰到阴雨、暴晒等特殊天气，伸缩缝大小会发生变化。”
毛海和说，一般来说，地铁建成后，车站范围内因地基差异产生的工程工后沉降，90%都会在约半年内完成，而由于温度差异发生的伸缩也会在建成后数月发生，随后进入稳定期。
杭州地铁集团副总经理朱春雷表示，该集团正着手对所有站点渗漏水情况全面组织“回头看”，加大巡查力度。同时，吸取教训、举一反三，在杭州地铁后续建设上更加充分考虑杭州地质、气候状况，从设计、施工方面采取强化措施，全力减少此类问题发生。[7]专家观点杭州市危险性较大的分部分项工程专项施工方案论证专家、广厦建设集团有限责任公司深基坑工程高工马开宇解析，消防水管渗漏，消防水管开裂、沉降地质均属于安装施工质量问题引起。至于第五处渗漏原因为材料热胀冷缩不大可能，较之北方地区，杭州天气比较正常，没有充分依据。[4]
从事杭州地质勘测研究工作50多年的寇秉厚此前对记者表示，总体来讲，杭州的地基是淤泥质土和粉砂土组成的软弱地基，特别在钱塘江两边沉积了10-20米的粉土粉沙。上海的土质情况和杭州较为类似，同样属于淤泥质土和粉土交互的软弱地基区。[4]
杭州地铁集团有限公司质量安全部部长、高级工程师王德仁则表态，杭州适合建地铁，软弱地质建地铁必须靠技术保障。[4]
不过，马开宇不太认可漏水事故与软弱地质具有关联性。在他看来，只要不是伤亡事故都不算大事，只是外界关注度过高有些扩大化。但综合几起渗漏事件原因可以看出，与施工质量及防水材料有关联。[4]
中国土木工程学会高级工程师、学会防水技术专业委员会副主任吴明也认为，施工过程中所采用的防水材料可能导致地铁渗漏。[4]
乘客守则
第一条 根据《杭州市城市轨道交通运营管理办法》（杭州市人民政府令第268号），制定本守则。
第二条 凡进入地铁车站（含出入口、通道）的人员须遵守本守则。
第三条 乘客乘坐地铁时应遵守社会公德，讲究文明礼貌，接受、配合地铁工作人员的管理和安全检查，共同维护乘车秩序和车站安全，并注意车站的运营通告。
第四条 乘客须持有效车票乘车，持票进入收费区后，须在180分钟内离开收费区，超过上述时限，按出闸站线网最高单程票价补交票款；车票金额不足时，乘客需补交超过部分票款。
第五条 无票或持无效车票乘车时，按出闸站线网最高单程票价补交票款；对使用伪造的优惠乘车证件、冒用他人优惠乘车证件乘坐列车的乘客，依据《杭州市城市轨道交通运营管理办法》进行处罚。
第六条 1名乘客可免费带领1名身高1.3米以下（含1.3米，下同）的儿童乘车，带领1名以上的乘客应另行购票；身高1.3米以下的儿童不得单独乘车。
第七条 为保证车站的秩序，乘客应自觉遵循出入车站、上下步梯时靠右行走的原则；搭乘自动扶梯时，应紧握扶手带，靠右站立。
第八条 搭乘自动扶梯时，同行人应照顾好儿童和老人，不得多人挤站在同一阶扶梯或在扶梯上奔跑、打闹。
第九条 行动不便者、学龄前儿童、精神病患者须在健康成人陪同下乘车，否则，由此导致的事故由其本人、家属或法定监护人承担相应责任。
第十条 乘客应提倡尊老爱幼、文明乘车的美德，主动给老、幼、病、残、孕以及怀抱婴儿或者有其他需要的乘客让座和提供方便。
第十一条 乘客携带的物品重量不得超过30千克，体积不得大于0.15立方米，长、宽、高之和不得超过1.8米，并不得影响其他乘客乘车。
第十二条 为保证乘车安全，乘客需配合车站工作人员的安全检查，严禁携带易燃、易爆、有毒、有放射性、腐蚀性等危险品及禽畜和猫、狗（盲人携带的导盲犬除外）等动物以及易污损、有严重异味、无包装易碎、尖锐物品进站、乘车。
第十三条 乘客不得携带风筝、充气气球、自行车（有安全包装的折叠自行车除外）以及影响地铁运营秩序和危及乘客人身安全的物品进站、乘车。
第十四条 禁止赤脚、赤膊、醉酒者、烈性传染病患者或健康状况危及他人安全者进站、乘车。
第十五条 乘客应自觉保持地铁车站、车厢内的环境卫生，维护公共秩序，禁止下列行为：
（一）擅自在车站内摆摊设点，擅自在车站或列车内兜售或派发物品、报纸、广告、宣传品等；
（二）在列车内进食；
（三）在车站或列车内吸烟、随地吐痰、便溺、吐口香糖及乱扔果皮、纸屑、包装物等；
（四）在车站或列车及其他地铁设施上乱涂写、乱刻画、乱张贴、乱悬挂物品等；
（五）踩踏车站或车厢内座席；
（六）在车站或列车内躺卧、乞讨、卖艺及歌舞表演等；
（七）在车站或列车内使用滑板、溜冰鞋；
（八）在车站或列车内大声喧哗、嬉戏、悬吊、打闹、打架等行为；
（九）影响地铁公共秩序、公共场所容貌、环境卫生的其他行为。
第十六条 上车的乘客在车门两侧候车，下车的乘客从车门中部下车；候车时，禁止倚靠屏蔽门；上、下列车时，应注意站台间隙；车门开启、关闭时，不得触摸车门和屏蔽门；列车车门蜂鸣器响、车门及屏蔽门警示灯亮时，乘客不得强行上、下车；车到终点时，乘客须带齐行李物品全部下车，严禁在车厢或车站内逗留。
第十七条 正确使用地铁车站的自动售检票机、自动查询机、自动扶梯及其他设施、设备；因乘客不当行为造成的设备损坏，须赔偿相应的损失。
第十八条 乘客不得在非紧急情况下擅自动用紧急或安全应急装置。
第十九条 遇地铁客流量激增，严重影响运营秩序，可能危及运营安全时，乘客应配合运营单位临时限制客流的工作。
第二十条 在地铁范围内发生意外情况时,乘客应保持冷静,服从车站工作人员的指挥；需要紧急疏散时，乘客须在工作人员的指引或广播的提示下,有序疏散。
第二十一条 乘客因自身健康问题或故意、过失造成自身伤害事故等行为，由其自行承担责任;因乘客原因造成地铁运营损失或伤害他人的行为，由其承担相应责任。
第二十二条 乘客应当自觉遵守地铁线路运营单位有关票务、安全等方面的服务须知，接受、配合地铁车站的安全检查，听从地铁工作人员的指挥；发生纠纷时，可向地铁工作人员反映，但不得影响地铁的正常运营。
第二十三条 乘客违反《城市轨道交通运营管理办法》（中华人民共和国建设部令第140号）和《杭州市城市轨道交通运营管理办法》的，按照有关规定予以处罚。
第二十四条 本守则自2012年10月1日起施行。
第二十五条 本守则由杭州市交通运输局负责解释。[8]