标题：宝成铁路
简介
宝成铁路沿线风景(20张)
宝成铁路[1]北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都，与成渝铁路、成昆铁路两线衔接，全长669公里，是沟通西北与西南地区的第一条山岳铁路。宝成铁路于1952年7月1日在成都动工，1954年1月宝鸡端也开工，1956年7月12日，南北两段在甘肃徽县黄沙河接轨通车，1958年元旦全线交付运营。宝成铁路宝鸡至凤州段是中国的第一条电气化铁路，该段于1958年6月开工，1960年6月建成，经过试运行，于1961年8月15日正式交付运营。
宝成铁路信息 名称
起点
终点
历时
全长
车站数
宝成铁路
宝鸡
成都
4年
669km
63
  宝成铁路老机车全线隧道304座，延长84公里，大、中、小桥1,001座，延长28公里，桥隧总延长占线路长度的17%。全线最长的是新会龙场隧道,长4245米.铁路建成后，由于坡度大、隧道多，进行了电气化改造。第一期工程宝鸡至凤州段91公里电气化于1961年完成，1975年全线完成电气化改造，是中国第一条电气化铁路。这条铁路的建成，改变了“蜀道难”的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。
宝成铁路是新中国第一条工程艰巨的铁路。整个宝成铁路工程打穿上百座大山，填平数以百计的深谷，单填土石方就有6000万立方米，按高宽各1米算，可绕地球赤道一周半以上。
宝成铁路宝鸡至江油段几乎全部处于山区，由宝鸡出发后就需要先后跨越秦岭、巴山和剑门山，地势险要，因此工程相当艰巨。
  宝成铁路线路铁路进入秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回，铁路通过秦岭时，从杨家湾站到秦岭大隧道直线距离只有6千米，但升高却达680米，即每千米上升110米。为了把坡度改为每千米只升高40米，能够通行火车，只能把铁路线反复迂回盘旋，在6千米的直线距离内盘绕了27千米；在观音山站和青石崖站之间的线路以33‰的大坡度急速爬升。为了克服地势高差，过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形（“8”字形）的迂回展线上升，线路层叠3层，高度相差达817米，即为著名的观音山展线，所以在观音山站就可以看到三层铁路重叠的场面。再经2364多米长的秦岭大隧道穿过秦岭垭口，即进入嘉陵江流域并到达秦岭站；越过秦岭后线路即用12‰的下坡道沿嘉陵江而下至四川省广元，秦岭至略阳间先后十四次跨过嘉陵江。
示图即为著名的“观音山展线”，坡度最大达33‰，是中国国铁干线坡度之最，上坡时需要三辆电力机车前拉后推方可驶上秦岭站，下坡时一路刹车，火花四起，蔚为壮观。
宝成铁路主要承担西南、西北两大地区间的物资交流，是全国铁路网的骨架，对于沿线工农业经济的发展起了不小作用。以后相继修建了广元至巴中、德阳至汉旺、广汉至岳家山、青白江至都江堰等4条支线，促进了附近地区矿藏资源的开发。
途径地区
  宝成铁路沿途省份和主要市县 
陕西：宝鸡、凤县、略阳、宁强（阳平关站）
甘肃：两当、徽县
四川：广元、昭化、剑阁（沙溪坝站）、青川（竹园坝站）、江油、绵阳、罗江、德阳、广汉、成都
沿途河流
嘉陵江
涪江
沱江
  宝成铁路沿途山脉
秦岭
大巴山
剑门山
交汇铁路
宝鸡：陇海铁路、宝中铁路。
阳平关：阳安铁路。
广元：广巴铁路。　
德阳：德天铁路。
广汉：广岳铁路。
青白江：老成灌铁路
成都：成渝铁路、成都铁路西环线（成昆铁路、成灌快铁）。
施工难度
  宝成铁路宝成铁路工程艰巨，全线共完成主要工程量有：路基土石方7116万立方米；隧道304座，总延长84．4公里；桥梁1001座，总延长28．1公里；桥隧总长约占线路长度的17%，正线铺轨667．71公里。从开工到交付运营间先后发生严重的滑坡58处，崩坍272处，整治工程量及难度都相当大。
施工历程
[2]  宝成铁路1913年以后，曾就修建同（大同） 成（成都）铁路进行过多次踏勘，但未动工兴建。
1936年～1948年，又经过多次勘测比较，曾选定天水至成都方案，但未动工兴建。
1950年～1953年对天水至略阳和宝鸡至略阳两段又进一步勘测，选定宝鸡至成都的方案。
宝成铁路于1952年7月1日从成都端动工，1954年1月，宝鸡端也开始施工，1956年7月12日两端于甘肃黄沙河接轨。1956年7月13日上午10时在甘肃省徽县黄沙河举行了接轨仪式。像塔一样的三棱形的接轨标志上的红幕被揭去以后，扎彩的火车头响起一声长鸣，吐出一缕白烟，拉着彩车徐徐由南向北开过了接轨点，坐在车厢里的当地两百多名人民代表，都在车窗口，向夹道鼓掌欢呼的人们含笑挥手而去。当施工进入紧张阶段的时候，曾经动用了中国新建铁路一半左右的劳动力和五分之四的机械筑路力量。这条铁路的修建工程。共用了四年多的时间；接轨时间比设计文件规定的日期提前了十三个月以上。1958年1月1日正式通车，全线采用蒸汽机车牵引，正式运营。
从1958年6月起，宝成铁路进行了电气化改造工程，1960年6月建成宝鸡至凤州段工程，1967年开始进行剩余部分改造，1975年7月1日全线完成电气化改造，成为中国第一条电气化铁路。
随着改革开放的进一步发展，宝成线作为单线电气化铁路，其技术水平和运输能力已远远不能满足经济发展的需要。1994年，国家决定投资57亿元，对宝成线进行复线电气化建设及既有线电气化改造。1996年7月1日，宝成复线电气化建设及既有线电气化改造工程正式开工。这次改造工程，无论是从设计上，还是从施工方法上都较以前有了大幅度的提高。全线采用了大量具有九十年代世界先进水平的新技术、新材料、新设备，尤其是计算机技术的广泛使用，更使工效大大提高，工程质量得到了保证。1998年底，该线复线及电气化改造主体工程已经完成，11月8日，广元至江油162公里复线电气化开通。建成后的宝成线的年运输能力将增加到4000万吨以上，比过去提高1．5倍，时速由60提高到80公里。经过再一次“充电”的宝成电气化铁路，将与西部经济一起实现第二次腾飞。
[3]宝成复线阳平关-广元段全线开通:新华社西安12月26日电 国家重点工程--宝（鸡）成（都）铁路复线阳平关至广元段今天开通。 至此，1993年开工建设的宝成铁路复线（阳平关至成都段）全线开通，原本狭窄的我国西南地区北上铁路通道大大拓宽。宝成铁路是我国第一条电气化铁路，也是西南地区北上的主要通道之一。1956年建成通车。随着经济发展，这条铁路长期处于超负荷运转状态。为了缓解西南铁路运输紧张状况，并为建设贯通俄、中、缅、越的国际大陆桥创造条件，铁道部决定增建宝成复线。宝成复线全长396公里。其中阳平关至广元段虽然长仅73公里，但地处秦巴山区，沿途地形狭窄，山岭崎岖，峡 谷笔立，嘉陵江水流湍急，沿岸岩体破碎，桥隧长度占线路长度的一半以上。加上这一工程是我国第一次在运营中的电气化铁路上增建第二线，车站改建、电网改造等施工从空中到地下，可谓“天罗地网”，牵一发而动全局，施工难度极大。据介绍，宝成复线建成后，客车通过能力将从以前的每天43对增加到78对，2005年达到112对；货运能力由以前的每年1158万吨增加到5000万吨。
相关信息
宝成铁路抗震生命线
2008年5月12日汶川地震发生时，21043次货物列车正好行驶在甘肃徽县境内宝成铁路150公里835米处的109号隧道[4]中，地震导致隧道山体崩塌，列车脱线，12节装运汽油的罐车被埋在隧道中并起火燃烧。此次塌方落石近17万立方米，不仅掩埋了铁路，还中断了公路，堵塞了嘉陵江，对抢通隧道造成了极大的困难。
  宝成铁路全线恢复宝成线是通往抗震救灾前线的大动脉和生命线，抢通109号隧道、全面恢复宝成线运输畅通，是铁路抗震救灾最重要的任务之一。险情发生后，铁道部在第一时间启动应急预案，刘志军部长亲自组织研究，确定了灭火、洞内有毒气体探测和排除、洞内机车车辆清理、隧道加固、工务电务设施恢复、改线和河道清理等完整科学的抢险方案。成立卢春房副部长任总指挥的宝成线109号隧道抢险指挥部，下设7个小组，具体组织实施抢险救援。
在现场指挥部的协调下，铁路运输系统、工程单位干部职工和解放军指战员、武警官兵、公安民警共2200多人全力以赴投入抢险。抢险救援工作不断取得进展。5月24日10时，隧道抢通。宝成铁路全线恢复通车，西北地区救灾物资和人员进入四川将更加方便快捷。铁路完全可以为抗震救灾提供强有力的运力保障。
建设意义
宝成电气化铁路的建成，拉开了中国铁路现代化建设的序幕，从此，电气化铁路伴随着祖国经济建设和改革开放的步伐进入了高速发展期，短短二十余年间，就成为继俄罗斯、德国、日本等国之后第九个拥有一万公里电气化铁路的国家，这一成就的取得，与宝成铁路锻炼、培养了一大批建设骨干分不开的。
车站列表
[5]站名 车站等级 省 铁路局 往/返
  宝成铁路宝鸡 一等站 陕西 西安 0 669
宝鸡南 三等站 陕西 西安 7 662
杨家湾 四等站 陕西 西安 16 653
观音山 四等站 陕西 西安 27 642
青石崖 四等站 陕西 西安 38 631
秦岭 四等站 陕西 西安 45 624
黄牛铺 四等站 陕西 西安 55 614
红花铺 四等站 陕西 西安 67 602
油房沟 四等站 陕西 西安 79 590
凤州 三等站 陕西 西安 91 578
七里坪 四等站 陕西 西安 98 571
凤县 四等站 陕西 西安 108 561
(省界)
宏庆 　 四等站 甘肃 西安 120 549
李家河 四等站 甘肃 西安 125 544
两当 四等站 甘肃 西安 135 534
聂家湾 四等站 甘肃 西安 142 527
徽县 四等站 　甘肃 西安 151 518
虞关 四等站 甘肃 西安 163 506
（省界）
白水江 四等站 陕西 西安 174 495
红卫坝 四等站 陕西 西安 182 487
马蹄湾 四等站 陕西 西安 190 479
徐家坪 四等站 陕西 西安 199 470
横现河 四等站 陕西 西安 208 461
略阳 三等站 陕西 西安 215 454
王家沱 四等站 陕西 西安 224 445
乐素河 四等站 陕西 西安 237 432
高潭子 四等站 陕西 西安 247 422
巨亭 四等站 陕西 西安 259 410
灭火沟线路所 陕西 西安 265 404
阳平关 三等站 陕西 西安 271 398
燕子砭 四等站 陕西 西安 283 386
丁家坝 四等站 陕西 西安 291 378
(省界)
大滩 四等站四川 西安 302 367
军师庙 四等站四川 西安 313 356
朝天 四等站四川 西安 323 346
观音坝 四等站四川 西安 329 340
冉家河 四等站四川 西安 341 328
（局界）
广元 一等站四川 成都 350 319
广元南 一等站四川 成都 355 314
走马岭 四等站四川 成都 365 304
昭化 三等站四川 成都 371 298
沙溪坝 三等站四川 成都 391 278
竹园坝 四等站四川 成都 415 254
斑竹园 四等站四川 成都 438 231
马角坝 三等站四川 成都 455 214
二郎庙 三等站四川 成都 460 209
厚坝 四等站四川 成都 471 198
小溪坝 四等站四川 成都 483 186
双河口 四等站四川 成都 498 171
江油 二等站四川 成都 512 157
三合场 四等站四川 成都 519 150
石马坝 五等站四川 成都 542 127
绵阳北 一等站四川 成都 548 121
绵阳 一等站四川 成都 552 117
皂角铺 三等站四川 成都 560 109
罗江 四等站四川 成都 584 85
黄许镇 四等站四川 成都 598 71
德阳 三等站四川 成都 608 61
广汉 三等站四川 成都 631 38
青白江 一等站四川 成都 641 28
新都 一等站四川 成都 651 18
天回镇 二等站四川 成都 661 8
成都 特等站四川 成都 669 0
宝成线被取消的车站：白马关站、谭家坝站、梅家沟站、新兴场站、龙凤场站、彰明站、老恩坝站、大炉山站、报恩寺站、马鞍塘站、罗妙真站、东坝站、上寺站、白田坝站。
新增：灭火沟线路所
数据于2012年11月更新修正。
相关新闻
宝成铁路大桥垮塌  宝成线列车2节车厢坠江2010年8月19日15时15分许，水害致宝成铁路德阳至广汉间石亭江大桥倾斜。行至该处的西安开往昆明K165次旅客列车[6]司机发现险情后，紧急停车，列车工作人员迅速组织车上约1300名旅客撤往安全地带。经确认，没有发生任何人员伤亡。此次水害导致列车机后5－17位车辆脱线。目前，铁路部门正全力组织抢险，并对旅客进行妥善转运。宝成线塌桥重建通车2010年10月13日上午10时，一列火车汽笛长鸣顺利通过宝成线石亭江大桥。经过50多天紧张的抢建，被“8·19”特大洪水冲断的宝成铁路广汉段石亭江大桥顺利恢复双向通车。据悉，石亭江大桥项目施工总长790米，包括一座长265米的大桥和32米长的中桥，另有长400多米的路基施工。绵阳火车站改造启动  绵阳站改车次变动2012年11月17日凌晨，经过施工人员4小时奋战，宝成铁路绵阳站1、2号线路正式改移驳接，这标志着绵阳火车站站场改造正式启动[7]。为确保成绵乐城际客运专线和绵阳火车站改扩建顺利进行，经成都铁路局报国家铁道部批准，从11月17日0时起至2013年1月20日18时止，将对绵阳、江油两站的始发、经停列车作较大调整。
绵阳火车站现有6条轨道，旅客站台3座。站场改造期间，绵阳站原有的6股道将缩减为3股道，该站将停办11趟过往列车的客运业务。其中包括：K390次成都-福州、K258次成都-天津、T8912次成都-江油、K452次成都-乌鲁木齐、K246次成都-扬州5趟上行客运列车，以及K283次上海-成都、K869次郑州-成都、K855次兰州-成都、K165次西安-昆明、K451次乌鲁木齐-成都、长期临客K2057乌鲁木齐-成都6趟下行客运列车。据悉，这11趟过往列车将改在江油站上下车。为此，江油火车站郑重提醒：从11月17日起，需从绵阳站乘列车出川的旅客，尽可能改到江油站上车；从北方回绵阳的旅客，尽可能改在江油站下车，再转车回绵阳。关于调整后的各次列车详细上下车时间，请查询绵阳、江油两个车站的公告，以免造成出行的差错和延误。
站改完工后，绵阳车站将有12条轨道，5座站台，旅客可在站内换乘普通客车和客专列车。按照计划，2013年3月，成绵乐铁路客专铺轨进入绵阳城区。随着客专全线通车，绵阳站将成为成绵乐客运专线仅次于成都站的第二大站。