标题：王夏鍫
人物生平
幼年王夏鍫，1930年7月14日生于福建省福州市黄巷。父亲王华桢为福建省民政厅科员。8口之家全靠父亲工薪维持生计，好在母亲邱玉贞勤俭持家使小孩都能上学。1937年就读于著名的实验小学，1942年夏考取永安县立初中。日本发动的侵华战争，使他家被烧光，同学被炸死，他看到国家、民族灾难之深重，激发了“工业救国”的爱国思想。初中毕业时正值抗日胜利，大家莫不欢欣鼓舞。因成绩优异，免试升入福建省永安中学高一，后转入福州市省第一中学。他以为从此可以在和平环境里安心攻读，憧憬将来考上大学。不料，内战烽烟又起，他参加过全市学生反内战、反饥饿、争民主大游行，参加过省府门前静坐请愿等活动，课余经常阅读《文萃》、《密氏评论报》等杂志。1947年暑假前，因学潮事件学校训导会议竟以“思想尖刻，言论激烈”为由给以“勒令转学”处分。后因教师持不同看法，幸遇又换了林浩藩当校长，才改为“留校察看”。
大学1950年他以优异成绩考入上海交通大学机械工程系。入学后，即参加了李宝堂先生主讲的俄语班。曾任学生会宣传部编审和机械系系学生会秘书等职。
工作1953年毕业后统一分配到唐山铁道学院（现西南交通大学）机械系，在机车车辆教研组任助教，跟随机械工程专家史家宜教授辅导“机车检修”课程。史教授严谨治学、锲而不舍的精神给了他很大影响。1955年春，唐院来了首批前苏联专家，他调到新成立的机车车辆修理工厂教研组跟随斯维多夫及特尼钦科教授学习。专家回国后，他就承担了有关课程的教学。1958年他开始承担内燃机车专业教学工作。在1958年至1966年期间他前后还指导过7名越南留学生的毕业设计
1966年“文化大革命”开始，他虽然受到冲击，但仍忠心耿耿于党的教育事业。20世纪70年代在铁道部有关厂、段主持过机车、柴油机活塞连杆组、牵引电机以及柴油机缸头检修流水线等多项设计研究项目，对当时生产现场的技术改造与革新产生了积极作用。
1978年他根据长期教学经验，提出了新的《内燃机车工艺学》教学大纲，1979年主编了《内燃机车制造与修理工艺基础》高校试用教材，1986年修订为高校教材。1979年他被聘为中国机械工程学会设备维修学会理事。同时开始侧重于新兴学科——摩擦学的研究。1980年他作为第二译者参加了联邦德国契可斯所著《摩擦学——对摩擦、润滑和磨损科学技术的系统分析》一书的翻译。
1984年他开始主持我国第一台轮轨模拟试验机的研制工作，同时筹建了摩擦学实验室。
1984年至1987年任四川省机械工程学会摩擦学会理事、理事长。1992年至1997年任中国机械工程学会摩擦学分会理事、四川省机械工程学会理事、常务理事、顾问。1986年至1997年，他担任了第一、二、三届铁道部高等院校“热能动力机械与装置”专业教学指导委员会主任委员。他团结全体委员积极开展活动，在指导教学改革、组织教材建设和研究教学质量评估等方面做了大量工作。1986年至1989年任中国人民政治协商会议四川省峨眉县（市）第六届、第七届委员会常委、副主席。
1990年JD-1试验机通过铁道部科技成果鉴定。1991年获铁道部科学技术进步二等奖，1992年获国家科学技术进步三等奖。为表彰他为我国高等教育事业做出的突出贡献，国务院发给了政府特殊津贴和荣誉证书。1995年王夏鍫获第二届詹天佑工程奖，其事迹被收入《1996年中国人物年鉴》、《中国高等教育专家名典》、《中华人物大典》、《世界名人录》等大型名典。
成就及荣誉
教学过程王夏鍫一到唐院，就跟随史家宜教授辅导“机车检修”课程。这门课程是学习前苏联新开设的，当时国内尚无教材。为了早日掌握好这门课程，他除了翻阅前苏联有关书籍外，几乎每天都要到学校对面的唐山机车工厂，深入车间实地考察，并向工人师傅和技术人员请教。同时，参加前苏联刚出版的《蒸汽机车修理》一书的翻译。
1955年春，学校来了第一批前苏联专家，他跟随斯维多夫教授学习“机车修理”课程。1956年又跟随特尼钦科教授学习“机车工厂”、“企业组织”等课程。由于他先后跟随两位教授学习，同时又经常深入生产现场，因此他较快地掌握了有关机车工艺基础理论和生产工艺技术。专家回国后他就承担起有关机车工艺学方面课程的教学。
在教学过程中，他发现不少问题。根据前苏联教学大纲，“机车修理”课程主要介绍机车零部件的损坏现象以及当前的修理方法，而对于零部件损坏原因及其规律很少分析，对于修复工艺方法也缺乏比较。学生知其然而不知其所以然，学习起来甚感乏味。学生提出的大量问题又都是有关检修限度以及机车修程等方面的问题。这些问题确是教材中没有介绍的。为了克服教材的不足，1961年他在主编我国第一本《内燃机车制造及修理工艺学》高校教材时，在该书的第四篇内燃机车修理工艺部分专门增加了内燃机车修理总论，阐述了机车零部件的损坏规律、机车修理制度以及检修限度的制定原理。
主编教材1962年在调整方针的指导下，全国恢复了“蒸汽机车专业”。在当时急需专业教材的情况下，他又主编了《蒸汽机车修理工艺学》。并根据教学经验，对教材体系和内容做了较大的改革。首先增加了修理总论和工艺总论两篇。在总论中着重阐述了机车损坏的形成以及损坏的预防。在机车修理工艺总论中主要综述机车解体和清洗、机车零件的检验、各种修复工艺及其选择。然后，再阐述零部件的具体修复工艺。由于新教材明显提高了课程的理论性，因而也提高了学生的学习积极性。当时由唐山铁道学院承印，供有关院校使用。1964年3月根据1963年10月铁道部审批的高等工业学校本科五年制蒸汽机车专业指导性教学计划（草案），由他提出了蒸汽机车修理工艺学、机车工厂等课程的教学大纲。
根据长期教学经验，1978年他提出了新的“内燃机车工艺学”教学大纲，突出了基本工艺理论，把具体工艺列为实习内容，从而达到了“少而精”的目的。根据新的教学大纲，1979年他主编了《内燃机车制造及修理工艺基础》高校试验教材，1986年修订为高校教材，一直沿用至今。
研究轮轨关系在铁路轮轨摩擦学研究过程中，王夏鍫发现轮轨关系是一个复杂的摩擦学系统。因为轮轨摩擦学特性不仅取决于轮轨系统结构，而且还取决于输入系统的工作变量。因此他深感研制一台性能良好的模拟试验机的重要性。1982年他由铁道部首批选派出国访问学习。当他得知美国伊利诺斯理工学院（I.I.T.）刚建有一台世界领先的IIT-GMEMD轮轨模拟试验机时，他毅然决定前往I.I.T.学习和工作。在S.库玛（kumar）教授主持下，他主动承担了美国运输中心下达的有关减缓曲线工况轮轨磨损的部分研究工作。他以不卑不亢的作风和勤恳踏实的工作、独到的见解赢得了库玛教授和研究室同事的赞赏和尊重。他刻苦钻研，暗下决心，一定要把这项高新技术学回去为我国开展轮轨摩擦学研究赢得宝贵时间。他放弃了对个人有利的安排，一头扎在这台试验机上，除每天坚持上班，刻苦钻研外，还利用一切可能机会亲自动手操作，常常一干就是好几个小时。此外，他还设法获取一些技术资料。为了尽早研制出我国自己的试验机，他在访美期间就把他对试验机的设想和有关资料及时寄回国内与机械工程专家刘钟华教授探讨。1983年末，他访美期满，便婉言谢绝了库玛教授的挽留，立即回国。
研制设想王夏鍫回国后，一方面向校领导汇报了研制试验机的设想，一方面又亲赴铁道部向有关领导宣传研制试验机的必要性和可能性。通过他的奔波和努力，1984年初，获铁道部正式立项，学校领导决定由他主持试验机的研制工作。
他表示：“我们在美国的基础上起步就要走在它的前面，一定要超过它。”。经过深思熟虑，他大胆提出了单轮轨和双轮轨模式兼备的设计构思。在他主持下，解决了一个又一个技术难题，终于拿出了一个性能超过美国的设计方案。
试验研制如果说设计难，那么试验研制则更难。为加快进度，需将整机分成几个部件分别由几个厂家同时研制。为保证及时安装、调试，实验室基建也必须同时开工。真是千头万绪，困难重重。为了解决这些问题，王教授亲自带领一些教师外出求援，长年四处奔波。通过他多方面的努力，许多单位均为王教授的创新、奋斗精神所感动，纷纷表示要积极配合，大力支援，由此加快了研制进度，也节省了资金。同时，王夏鍫还从铁道部争取无偿调拨来两台牵引电机和轮对，大大缩短了研制时间，降低了成本和造价。
在试验机进入总装、调试最紧张的日子里，王夏鍫曾连续几晚在实验室里带领研制组全体人员干到深夜二三点。同志们知道他身体不好，让他回家休息，他说：“试验机一天不完成，我一天心里不踏实，回去也睡不着。”他由于长期过度操劳累病了，妻子和女儿埋怨他不爱惜身体，他总是说：“没事！没事！”，依然一边服药一边上班。他就是这样一个透支健康、不知疲倦的开拓者。
研制成功在王夏鍫带领下，研制组同志群策群力，发扬艰苦奋斗、敢于攀登的精神，仅仅用两年时间终于在1986年研制成功了JD-1轮轨摩擦模拟试验机。较之美国研制同一产品，时间缩短了7～8年，费用节省了70%～80%，而技术性能则大大提高。该试验机可以模拟任一类机车车辆车轮作用于任何一类型钢轨上的各种工况，研究有关轮轨粘着、蠕滑、塑性流动、磨损机理、材质匹配、几何形状匹配以及轮轨接触应力和轮轨磨损规律等重要问题。与线路运用试验比较具有周期短、费用省、可以控制试验条件、可把许多复杂因素分别加以研究等优点。
由于这台具有国际先进水平的试验设备，全部由我国自行设计制造，故试验机的建成，在国内外引起了轰动。当时来校庆贺90周年校庆的国内外数百名专家和校友参观后，无不交口称赞。美国著名机械工程专家吴智铭教授对于模拟试验机的研制成功大为赞赏，并要求和王夏鍫在试验机前合影留念。1987年美国著名摩擦学专家库玛教授来校讲学，参观试验机后也惊叹我校所取得的突出成果。他认为该试验机将成为中国铁路轮轨方面试验研究各种重要问题的强有力设备，在改进中国铁路方面将能做出许多贡献。同时主动提出和交大共同开发有关双轮轨模式的研究课题。当时全国摩擦学学会理事长、清华大学郑林庆教授参观后题词：“JD-1轮轨试验机给我留下了深刻印象。不仅在设备本身，而是研制和开发这台设备艰苦奋斗的精神。我国科学工作者定能在攀登摩擦学这门新兴学科的漫长历程中做出自己的贡献。”
1990年试验机通过铁道部科技成果鉴定，同行专家一致认为：该机在美国模拟试验机的基础上研制成功的单轮轨模式试验机，又独创地增加了双轮双轨模式，使试验机在高水准上起步并有创新和发展，设计新颖，在功能上超过了当今国际上先进的IITGMEMD轮轨模拟试验机，填补了国内的一项空白，对解决目前我国铁路轮轨关系有关的实际问题及理论研究有指导意义。1991 年JD-1模拟试验机获铁道部科技进步二等奖。1992年获国家科技进步三等奖。
试验机建成后，在王夏鍫主持领导下已完成了一批国家和省部级课题，例如国家“九五”科技攻关项目“高速脱轨及粘着机理的研究”中的小比例轮轨粘着模拟试验研究、铁道部“25吨轴重货车轮轨模拟试验研究”、四川省科委“滚动接触摩擦学特性试验研究”、铁道部“减缓山区铁路坡道小半径曲线内钢轨侧面磨耗技术措施”课题中的轮轨摩擦、磨损的室内试验研究、中科院委托项目“BL-1型铁路轮轨润滑成膜膏减磨性能试验研究”等课题，为我国铁路技术政策决策、轮轨系统设计与运用提供了大量科学依据，为我国铁路做出了积极贡献。同时，还培养了一批研究生和留学生，在国内外发表论文50余篇。 
在铁路轮轨关系的研究中，王夏鍫经常亲自深入铁路与轮轨有关部门（如机务段、车辆段、工务段和机车车辆修理工厂等），了解到轮轨的损伤大多与摩擦学有关。铁路部门为了修换损伤的轮轨，每年需要耗费大量资金，如何减少轮轨损伤，具有重大的经济意义。可是轮轨损伤的情况，差异又很大。如有的机务段的机车出厂不久，轮缘就磨损到限；某曲线区段刚铺新轨不久，轨侧就磨损到限。即使在机车运行的同一线路内，有的机车运行正常，但有的机车却经常出现粘着失效，擦伤轨面等现象。
通过调查研究，他认为主要原因在于轮轨关系是一个复杂的摩擦学系统，而且是一个动态的时变系统。不能像铁路业务部门那样简单对待，工务部门只管钢轨，机（辆）务部门只管车轮。必须把车轮和钢轨作为一个系统来考虑。不论是研究轮轨粘着失效（擦伤轨面）、制动滑动（车轮出现扁点）等问题，还是研究轮轨其他损伤（包括钢轨踏面磨损、塑性流动、轨侧磨损、波浪形磨损、车轮踏面磨损、轮缘磨损、轮缘垂直磨损等）问题，都必须用系统观点来研究其轮轨摩擦学特性。因为轮轨摩擦学特性不仅取决于轮轨系统结构，而且还取决于输入系统的工作变量。所谓轮轨系统结构，包括给定系统中车轮材质（如成份、强度、韧性及其热处理等参数）、钢轨材质（成份、强度、韧性及其热处理等参数）、车轮与钢轨的几何形状、曲线半径和超高、轮轨相对运动表面的介质等等。输入轮轨系统的工作变量主要指静载荷、动载荷、振动、运行速度等参数。所以在研究和解决轮轨损伤时必须说明给定轮轨系统的具体情况，即具体的铁路区段、具体的轮轨系统结构及其工作变量。为此，他提出了轮轨系统摩擦学的理念，同时在20世纪80年代开设了《轮轨系统摩擦学》研究生课程。该课程内容主要采用系统观点，分析研究轮轨相对运动过程中有关轮轨摩擦（粘着）、轮轨磨损以及轮（缘）轨（侧）润滑诸问题。通过课程学习，使学生能够采用系统方法观察、分析有关轮轨摩擦学特性，并初步具有解决给定轮轨系统中各种各样的轮轨损伤问题的能力。
教学工作王夏鍫在教学工作中一向是认真负责的，他总想把最新的知识教给学生。他经常查阅有关专业书刊，经常深入生产现场，了解国内外最新动态。1952年前苏联出版了《ремонт ПА ровозов》（蒸汽机车修理）一书，该书集中反映了当时苏联在蒸汽机车检修方面的最新科技成就，他及时把这些最新成果（如不动轮阀调整、机车主车架检测方法等）反映到教学中去。后来应人民铁道出版社编辑部之请，他和刘锡彭等老师参加了该书的翻译和校阅工作。该书中译本于1956年正式出版，不仅为铁路高校提供了优良的参考书，而且对当时我国机车维修技术的革新也起到了促进作用。
20世纪60年代，在有些机车工厂拟试行机车流水作业生产模式前，他就在讲授《机车工厂设计》课程时，给同学增加了“机车检修流水线设计原理”的内容。
1979年，他主编《内燃机车制造与修理工艺基础》教材时就把美国最新的内燃机车故障诊断装置写进了教材。
20世纪50年代后期，我国铁路工厂先后采用“不动轮阀调整方法”（即机车总装前通过测量计算，预先控制好有关阀动元件尺寸），他就让学生联系阀动装置原理，思考和分析“动轮”和“不动轮”两种方法的实质和特点，提出自己的看法。当时期终测试都是采用抽考签口试方式。由于“阀调整”是机车检修课程中难点之一，所以不管学生抽到考签中有无阀调整问题，他都要对学生补充提问有关阀调整问题，所以学生反映：“要在王老师那里得高分，可真不容易。”
由于他教学认真负责，因此从58届开始，机车专业的越南留学生的毕业实习和毕业论文均由他负责指导。
科研工作在科研工作中，他也是一丝不苟、精益求精。在他主持轮轨模拟试验机的研制过程中，需要解决一系列技术关键。例如，双轮轨模式时双轨道轮的驱动问题，直线工况时要求两轮等速周转，曲线工况时则要求两轮差速周转，而转速差值应满足轮轨蠕滑率要求（即千分之一精度）。他经反复研究设计了一种特殊的传动装置。再如，三维载荷传感器问题，单轮轨模式基本上参考美国设计方案，但国内施工有困难，不得不采用了特殊的施工方法。双轮轨模式，由于安装空间小，最后采用了特殊的结构和施工方案。轨道轮轨头的加工问题也是一个难题。美国采用成型磨轮磨削方法，只能加工一种轨头廓形，一次加工需要5～6天。王夏鍫提出数控加工方法，不但可以加工不同廓形的轨头和轨底坡，而且一次加工只需2～3小时。
根据美国S·库玛（Kumar）教授的研究认为：轮轨模拟试验机模拟比选用1∶4较为理想，因为它既能保证模拟有效性，又能获得模拟试验的经济性。JD-1试验机也选用了1∶4的模拟比。但在试验中，他发现由于模拟轨道的大轮直径并非无穷大，如果车轮试件按模拟比缩小，实验中实测的轮轨接触斑长轴均小于理论值，势必影响模拟试验中轮轨接触应力场的相似性。为此，他和刘钟华教授经过深入研究，提出了车轮试件“当量半径”的计算方法，即根据接触斑长轴理论值反求车轮试件的半径。
对于锥形踏面的车轮与钢轨接触，一般均按赫兹理论计算其接触斑（或称接触面积）与接触应力。但随着我国磨耗型踏面的广泛应用，磨耗型踏面轮轨接触斑与接触应力再也不能按赫兹理论计算。为了准确反映磨耗型踏面车轮与钢轨接触时的接触斑与接触应力分布问题，他特地让研究生田蓓研究开发了轮轨非赫兹理论计算程序。如今，不同磨耗型踏面车轮与不同钢轨的轮轨接触斑，除了可以从模拟试验机上压膜获得，还可通过非赫兹接触理论计算准确算出。接触斑上轮轨接触应力场则可通过理论计算程序获得。从而使轮轨接触力学研究达到了非赫兹接触理论计算与实验室模拟试验研相结合。
主要论著
[1] [苏.工业运输机车运用的先进经验.王夏鍫，译.北京：人民铁道出版社，1957.
[2] [苏]铁路技术员工技术手册第七卷第二册蒸汽机车业务（下册）.王夏鍫，等译.北京：人民铁道出版社，1958.
[3] 王夏鍫.内燃机车制造及修理工艺学.北京：人民铁道出版社，1961.
[4] 王夏鍫.蒸汽机车修理工艺学.唐山：唐山铁道学院，1964.
[5] 刘钟华，王夏鍫.关于钢轨波纹磨损问题的探讨.西南交通大学学报，1981，2.
[6] 王夏鍫.内燃机车制造与修理工艺基础.北京：中国铁道出版社，1981.
[7] [西德]HORST CZICHOS.摩擦学——对摩擦\润滑和磨损科学技术的系统分析.刘钟华，王夏鍫，等译.北京：机械工业出版社，1984.
[8] 刘钟华，王夏鍫.塑性变形和钢轨波纹磨损.西南交通大学学报，1986，2.
[9] 王夏鍫，刘钟华.从轮轨粘着原理谈提高重载列车牵引力的途径.西南交通大学学报，1987，2.
[10] 王夏鍫，刘钟华.关于轮轨粘着系数的合理选用.铁道学报，1987.9（3）.
[11] 王夏鍫，刘钟华.JD-1轮轨摩擦学模拟试验机.成都：西南交通大学，1987.
[12] 王夏鍫，刘钟华.试论摩擦学设计.摩擦磨损，1988，4.
[14] 刘启跃，刘钟华，王夏鍫.沪杭线钢轨波磨成因分析.西南交通大学学报，1990，3.
[15] 田蓓，王夏鍫.非赫兹接触理论在货车轮轨接触应力分析中的应用.西南交通大学学报，1991，4.
[16] 王夏鍫.25吨轴重货车对钢轨磨损特性影响.重载铁路线路结构与养护.北京：中国铁道出版社，1992.
[17] 刘启跃，王夏鍫.轮轨接触几何参数匹配对应力值影响的探讨.西南交通大学学报，1992（4）：13-18.
[19] 刘启跃，王夏鍫.曲面接触数值计算方法.材料保护，1995，28（11）.
[20] 刘启跃，王夏鍫.重载轮轨磨损机理分析.西南交通大学学报，1996，31.
[21] 王夏鍫.非赫兹接触理论计算与试验研究.成都：西南交通大学，1996.
[22] 刘启跃，周仲荣，王夏鍫.100C6碳钢的微动特性试验研究.机械科学与技术，1997，16.
[23] 刘启跃，周仲荣，王夏鍫.润滑脂对100C6碳钢微动磨损的影响.西南交通大学学报，1998，33（2）：170-173.
[24] 刘启跃，王夏鍫.轮轨接触应力数值计算分析.铁道学报，1998，20（2）.
[25] 刘启跃，王夏鍫，周仲荣.钢轨表面波浪形磨损研究.摩擦学学报，1998，18（4）.
[26] 刘启跃，金雪岩，王夏鍫，轮轨塑性变形与安定状态的关系研究.西南交通大学学报，1999，34（5）：508-511.[28] 金雪岩，刘启跃，王夏鍫.轮轨粘着—蠕滑特性研究.铁道学报，2000，22 （1）.
[30] 金雪岩，王夏鍫.直线工况轴重对轮轨磨损影响的研究.西南交通大学学报，2001，6.
社会评价
1953年夏，王夏鍫分配到唐院后，就把“以校为家，为国育才”作为心灵理念。半个多世纪以来，一直在教坛辛勤耕耘，甘于澹泊，埋头奉献，把教育事业作为自己终身奋斗的崇高事业。
教研室让他辅导《机车构造原理》和《机车检修》等课程时。他深感实践经验的不足，同时又认识到理论联系实际的重要性，所以他不辞辛苦经常深入工厂，向工人和技术专家请教。为了增加对机车的感性认识，1955年暑期他专程到石家庄机务段学习机车驾驶。
1960年，正值国家困难时期，他患了严重的肠胃病，经常腹泻，而营养又跟不上，健康状况日益恶化。领导同意他回南方调养。他在沪刚调养一个月，由于当时教材任务特别紧迫，系主任刘钟华给他写了一封长信，他毫不犹豫地马上返校，拖着病弱的身体夜以继日地工作，在较短时间内完成了《内燃机车制造及修理工艺学》高校教材的主编任务。
在教育学生和培养年青教师的过程中，他总是用认真、求实、创新的精神影响他们，因而深受学生的尊敬和爱戴。他经常带领学生下厂实习，尤其是开门办学期间，他和学生同住、同吃、同劳动，不仅言教，且重身教。1974年，有一次他带领一组学生从山海关前往沈阳学习，在赶往火车站途中，突然大雨倾盆，但为了不影响实习进程，他带着学生冒雨前进，虽然个个都淋成了落汤鸡，但却赶上了火车。事后，不少学生颇有感触地说：“王老师都不怕雨淋，我们还怕什么？”。
数十年来，他始终耕耘在教学与科研第一线，踏踏实实、勤勤恳恳地为我国铁路现代化和高等教育事业发展贡献着毕生力量。他的学生遍布祖国各地，为祖国建设发挥着积极作用，真可谓桃李满天下。