标题：中国航空科技工业股份有限公司
企业概况
公司简介中国航空科技工业股份有限公司（简称“中航科工”或“中航科”）于2003年4月30日在中国北京正式注册成立，注册资本46亿元人民币。2003年10月30日，中航科工在香港联交所主  中航科工板上市。
主要股东为中国航空工业集团公司、欧洲宇航防务集团(EADS)、中国华融资产管理公司、中国信达资产管理公司、中国东方资产管理公司。中航科工总资产约200亿元人民币，总股本49.49亿股，H股股数20.14亿股。欧洲宇航防务集团(EADS)是中航科工的战略合作伙伴，持有中航科工股份总数的5.03%。
中航科工的主要航空产品包括各种类型的直升机、支线飞机、教练机、通用飞机、飞机零部件和航空机电产品。直升机有：直-8系列、直-9系列、直-11系列、H425、HC120。与欧洲直升机公司合作生产EC120系列直升机，与意大利阿古斯特公司合资生产CA109系列直升机以及与美国西科斯基公司合  中国公司与空客签署协议正式参与A350制造作生产S-92系列直升机零部件。中航科工亦是中国领先的教练机与通用飞机制造商。产品有：L-15高级教练机、K-8系列教练机、CJ-6初级教练机、Y-12系列运输机以及N-5型农林飞机。主要研发生产基地在哈尔滨、南昌、景德镇。中航科工与世界一流的航空产品制造商有广泛的合作，与空客公司合资的项目有：空客A320系列飞机天津总装线项目（投资额占中方投资的20%）、哈尔滨哈飞空客复合材料制造中心有限公司（中航科工合计拥有20%的股权）。经营范围经营范围：直升机、支线飞机、教练机、通用飞机、飞机零部件、航空电子产品、其它航空产品的设中国航空科技工业股份有限公司本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。计、研究、开发、生产和销售；汽车、汽车发动机、变速器、汽车零部件的设计、研究、开发、生产；汽车（不含小轿车）的销售；汽车、飞机、机械电子设备的租赁；医药包装机械、纺织机械、食品加工机械及其它机械及机电设备的设计、开发、生产、销售；上述产品的安装调试、维修及其它售后服务；实业项目的投资及经营管理；自营和代理各类商品和技术的进出口（国家限定公司经营或禁止进出口的商品和技术除外）业务。公司架构  公司架构图董事会成员.林左鸣　　执行董事（发展及战略委员会主席）
52岁，董事长，博士，研究员。林先生亦担任中航工业总经理。林先生一九八二年毕业于南京航空航天大学，主修发动机设计专业；二零零六年获得北京航空航天大学管理工程专业博士学位。林先生一九八二年七月起开始从事航空事业，先后任成都发动机公司人劳处干事、副处长；工程技术处副处长；工艺研究所副所长；副总工程师；副总经理；总经理；董事长；一九九八年十月任沈阳黎明航空发动机（集团）公司总经理；二零零一年七月任中航第一集团公司副总经理兼沈阳黎明航空发动机（集团）公司董事长、总经理；二零零六年五月起任中航第一集团公司总经理。林先生亦担任中国商用飞机有限责任公司副董事长；中航商用飞机有限公司董事长；中航咨询有限公司董事长。林先生于二零零八年十月起出任本公司董事长、执行董事。
谭瑞松　　执行董事
48岁，副董事长兼总裁，研究员级高级工程师。谭先生一九八三年毕业于北京航空学院，主修发动机制造与设计专业，并获得学士学位，二零零二年获得哈尔滨工程大学船舶与海洋工程专业硕士学位，二零零六年获哈尔滨工程大学管理科学与工程博士学位。谭先生一九八三年七月起开始从事航空事业，先后任国营东安机械厂工艺员、技术主任、车间主任；哈尔滨东安发动机制造公司副总工程师、副总经理；东安动力总经理；哈尔滨东安发动机（集团）有限公司董事、副董事长、总经理；哈航集团董事长；中航第二集团公司副总经理。谭先生于二零零五年六月起出任本公司董事，二零零六年六月起任本公司副董事长、执行董事；二零零八年十月起出任本公司副董事长、执行董事兼总裁。
吴献东　　执行董事。
45岁，执行董事，研究员。吴先生亦担任中航工业副总经理。吴先生毕业于北京航空航天大学，主修制造工程机电控制专业，并获得俄罗斯莫斯科航空学院航空工业生产组织专业博士学位。吴先生自一九八七年七月起从事航空事业，于一九九六年加入中航总，历任哈尔滨东安发动机制造公司助理工程师，哈尔滨航空机电制造公司总经理，中航第二集团公司资产管理部部长、中航第二集团公司总经理助理和副总经理。吴先生于二零零三年四月起至二零零八年十月出任本公司副董事长、总裁；二零零八年十月起出任本公司执行董事。
顾惠忠　　非执行董事(审计委员会委员)。
52 岁，硕士，研究员级高级会计师。顾先生亦担任中航工业副总经理、总会计师。顾先生一九八一年毕业于郑州航空工业管理学院，主修财务管理专业；二零零零年获得北京航空航天大学国际金融专业硕士学位。顾先生一九八一年七月起开始从事航空工业，历任第三机械工业部、航空工业部、航空航天工业部财务司干部、副处长、处长；一九九三年六月任中航总财务部外事财务处处长；一九九四年八月任中振会计咨询公司总经理；一九九五年十一月任中航总财务局副局长；一九九八年七月任国防科学技术工业委员会财务司副司长；一九九九年六月任中航第一集团公司副总经理；二零零五年二月兼任中航第一集团公司总会计师。顾先生亦担任中航投资有限公司董事、总经理；自二零零八年十二月份起兼任中航投资控股有限公司董事长、中航技国际控股有限责任公司董事长。顾先生于二零零八年十月起出任本公司非执行董事。
徐占斌　　非执行董事。
45岁，学士，研究员。徐先生亦担任中航工业副总经理。徐先生一九八五年毕业于沈阳航空学院，主修飞行器制造工程专业，并获得学士学位。徐先生一九八五年七月起开始从事航空工业，历任哈尔滨飞机制造公司飞机销售处技术员、地区经理、副处长、处长；一九九八年十二月起任哈尔滨飞机工业（集团）有限责任公司副总经理兼飞机销售部部长；二零零零年三月起任哈尔滨飞机工业（集团）有限责任公司董事、副总经理兼航空事业部常务副部长，哈飞股份董事、常务副总经理；二零零零年十二月任中航第二集团公司副总工程师；二零零一年十一月起任中航第二集团公司副总经理。徐先生于二零零八年十月起出任本公司非执行董事。
耿汝光　　非执行董事(发展及战略委员会委员)。
53岁，博士，研究员。耿先生亦担任中航工业副总经理。耿先生一九八二年毕业于北京航空航天大学，主修飞行器设计专业，并获得学士学位，二零零八年获得法国HEC商学院EMBA学位。二零零九年获得北京航空航天大学管理学博士学位。耿先生一九八二年起开始从事航空工业，历任航空工业部、国家经委，中航总、中航第一集团公司航空业务部门飞机设计员、助理工程师、工程师、副处长、处长、副局长、副部长；二零零一年七月起任中航第一集团公司总经理助理；二零零三年七月起任中航第一集团公司副总经理。耿先生亦担任中航飞机有限责任公司董事长、西安飞机工业（集团）有限责任公司董事长、幸福航空有限责任公司董事长。耿先生于二零零八年十月起出任本公司非执行董事。
张新国　　非执行董事。
50岁，工学博士，管理学博士，研究员，博士生导师。张先生亦担任中航工业副总经理，首席信息官(CIO)兼中国航空研究院院长。张先生一九八二年毕业于西北工业大学，主修一般力学专业，并获得学士学位。一九九零年至一九九一年以国家公派访问学者身份在英国赛尔福德大学进修；一九九五年获得北京航空航天大学飞行器控制、制导与仿真专业博士学位；二零零八年获得西安交通大学管理学院企业管理专业博士学位。张先生一九八二年起开始从事航空工业，历任西安飞行自动控制研究所飞行控制研究部系统工程师、副主任、主任；一九九六年六月起历任西安飞行自动控制研究所副所长、总工程师、所长；二零零六年八月任中航第一集团公司副总经理。张先生亦担任中航电子董事长；中航投资有限公司董事。张先生于二零零八年十月起出任本公司非执行董事。
高建设　　非执行董事 （薪酬委员会主席）。
46岁，研究生，一级高级经济师。高先生亦担任中航工业副总经理。高先生一九八五年毕业于厦门大学，主修哲学专业，并获得学士学位。二零零一年完成北京航空航天大学教育经济与管理专业研究生学习。高先生一九八五年起开始从事航空工业，历任航空工业部、航空航天工业部、中航总人事劳动局企事业领导干部处科员、主任科员、副处长、处长；一九九九年七月起任中航第一集团公司人力资源部副部长、部长；二零零六年八月起任中航第一集团公司副总经理。高先生亦担任中航咨询有限公司、中航投资有限公司监事会主席。高先生自二零零八年八月至二零零九年六月出任本公司监事，二零零九年六月起出任本公司非执行董事。
李方勇　　非执行董事。
47岁，学士，研究员。李先生亦担任中航工业副总经理。李先生一九八五年毕业于北京航空航天大学，主修飞行器制造专业，并获得学士学位。李先生一九八五年起开始从事航空工业，历任沈阳飞机工业（集团）有限公司工艺科技术员、科长；工程部副部长；一九九九年七月起任沈阳飞机工业公司副总经理、副董事长、总经理、董事长；二零零七年九月任中航第一集团公司副总经理。李先生于二零零八年十月起出任本公司非执行董事。
陈元先　　非执行董事。
50岁，博士，研究员。陈先生亦担任中航工业副总经济师兼战略规划部部长。陈先生一九八二年毕业于南京航空航天大学，主修人机工程专业，并获得学士学位，一九八八年毕业于北京航空航天大学，获得人机工程专业硕士学位，一九九八年获得北京航空航天大学人机工程专业博士学位。陈先生一九八二年起开始从事航空工业，历任中国航空附件研究所技术员、副主任、副总工程师、总工程师；二零零零年二月起任中国航空附件研究所所长；二零零三年二月起任中航第一集团公司机载设备部部长；二零零七年六月起任中航第一集团公司副总工程师。陈先生于二零零九年六月起出任本公司非执行董事。
王勇　　非执行董事。
53岁，高级经济师。王先生二零零零年四月任中国华融资产管理公司长春办事处副总经理，二零零一年十二月起任中国华融资产管理公司哈尔滨办事处副总经理。王先生一九九七年毕业于哈尔滨师范大学，主修经济管理专业，并获得学士学位。王先生一九七七年开始在兰西县人民银行工作，曾任绥化地区工商银行信贷科长、副行长；黑龙江省工商银行信贷处处长；工商银行齐齐哈尔分行行长。现任中国第一重型机械（集团）有限责任公司副董事长，哈尔滨汽轮机厂有限责任公司副董事长，哈尔滨华尔化工有限公司副董事长。王先生于二零零五年六月起出任本公司非执行董事。
莫利斯‧撒瓦先生(Maurice Savart)　　非执行董事(发展及战略委员会委员)。
51岁。莫利斯先生亦担任空客亚洲顾问委员会主席。莫利斯先生于一九八二年投身国防科技事业，供职于法国国防部培训与合作部。曾历任汤姆逊－CSF宇航集团亚洲地区销售经理，Lagardere集团亚太区业务发展经理，Lagardere集团北亚区副总裁，Lagardere宇航国际公司北亚区执行董事及欧洲宇航防务集团北亚事务高级副总裁。自二零零七年年底起担任空客亚洲顾问委员会主席。莫利斯先生一九八零年毕业于巴黎Ecole Nationale Superieure de Physique工程学院，一九八一年在美国加州大学获理学硕士学位，一九八二年在巴黎Institut Superieur des Affaires工商管理学院获工商管理硕士(MBA)学位。莫利斯先生于二零零四年六月起出任本公司非执行董事。
郭重庆　　独立非执行董事(审计委员会及薪酬委员会委员)。
77岁。郭先生为中国工程院院士，同济大学和上海交通大学教授，同济大学机械工程学院名誉院长、经济与管理学院顾问院长，国家自然科学基金委员会管理科学部主任，中国机械工业联合会专家委员会委员。郭先生一九五七年毕业于哈尔滨工业大学，主修机器制造，曾任该大学助教。郭先生曾担任多项国家重点建设项目总设计师，并获「中国工程设计大师」称号。郭先生于二零零三年五月起出任本公司独立非执行董事。
李现宗　　独立非执行董事(审计委员会主席及薪酬委员会委员)。
53岁。李先生为会计学专业教授、硕士生导师，一九八二年毕业于郑州航空工业管理学院，一九九六年毕业于天津财经学院，主修会计学专业，并获得硕士学位。李先生曾任郑州航空工业管理学院会计学系副主任、主任，现任郑州航空工业管理学院副院长。李先生曾任贵州贵航汽车零部件股份有限公司独立非执行董事。李先生还担任中国会计学会会员、中国注册会计师协会非执业会员、资产评估师、国际内部审计师协会会员、中国总会计师协会第三届理事会理事。李先生于二零零四年十二月起出任本公司独立非执行董事。
刘仲文　　独立非执行董事(审计委员会及薪酬委员会委员)。
51岁，现为星岛新闻集团有限公司（「星岛」，一家于联交所主板上市的公司）之执行董事及首席财务总监。刘先生于二零零五年五月二十三日加盟星岛。刘先生为特许会计师，并持有新西兰威灵顿维多利亚大学工商管理学士学位。刘先生为新西兰会计师学会会员及香港会计师公会会员，并在企业管理，会计及财务方面拥有丰富的经验。刘先生自二零零二年九月一日至加盟星岛前，为中国光大控股有限公司（一家于联交所主板上市的公司）之执行董事。刘先生于二零零六年八月起出任本公司独立非执行董事。监事会成员李玉海　　监事会主席。
51岁，博士，研究员。李先生亦担任中航工业副总经理。李先生一九八二年毕业于西北工业大学，主修飞行器结构强度专业，并获得学士学位；二零零一年获得北京航空航天大学工程力学专业博士学位。李先生一九八二年起开始从事航空工业，历任沈阳飞机设计研究所强度室设计员、副组长、副主任、主任；一九九七年六月起任沈阳飞机设计研究所副所长、所长；二零零三年三月起任中航第一集团公司航空产品部部长；二零零六年八月任中航第一集团公司副总经理。李先生亦担任北京航空航天大学兼职教授，博士生导师，西北工业大学兼职教授。李先生于二零零八年八月起出任本公司监事，二零零九年六月起任本公司监事会主席。
汤建国　　监事。
58岁，研究员。汤先生亦担任中航工业副总经理。汤先生毕业于北京航空学院，主修金属材料及焊接工程专业。汤先生自一九七一年十二月起从事航空事业，先后在航空工业部五五零厂、北京航空学院和中航总工作，曾任中航第二集团公司人力资源部副部长、部长、发展研究部部长、中国航空经济技术研究院院长、人力资源部部长，中航第二集团公司副总经理。汤先生于二零零三年四月出任本公司监事，二零零六年八月至二零零八年十月任本公司监事会主席，二零零八年十月起出任本公司监事。
白萍(女)　　监事。
55岁，一级高级会计师，注册会计师。白女士亦担任中航工业副总会计师、财务管理部部长。白女士毕业于郑州航空工业管理学院，主修财务管理专业，并于北京航空航天大学经济管理及人力资源培训中心修读工商管理文凭课程及修读美国加州大学资助的工商管理硕士学位。一九七零年起从事航空事业，曾任陕西兴平秦岭公司电子组件科管理室员工，航空航天工业部审计局审计员，中航总财务部审计室副主任、主任，中航第二集团公司财审部部长、副总会计师。白女士于二零零三年四月起出任本公司监事。
于广海　　监事。
40岁，学士，高级经济师。于先生亦担任中国东方资产管理公司哈尔滨办事处经营一部经理，从事资产处置和股权管理工作。于先生就读于黑龙江大学，获得经济学学士。于先生自一九九二年在中国银行黑龙江省分行任职，在分行国际业务处、营业处、公司业务处从事过调研、投资管理、投资基金、信贷等工作。于先生自二零零零年加入中国东方资产管理公司哈尔滨办事处。于先生于二零零九年六月起出任本公司监事。
王玉明　　监事。
39岁，学士，经济师。王先生亦担任中国建设银行股份有限公司黑龙江省分行资产保全部副总经理。王先生一九九三年毕业于兰州大学，主修行政管理学专业，并获得学士学位。王先生一九九三年七月起加入中国建设银行黑龙江省分行，历任人事处科员、副主任科员、主任科员；二零零二年五月任中国建设银行股份有限公司哈尔滨南岗支行副行长。王先生于二零零八年十月起出任本公司监事。管理团队谭瑞松　　总裁。
48岁，副董事长兼总裁，研究员级高级工程师。谭先生一九八三年毕业于北京航空学院，主修发动机制造与设计专业，并获得学士学位，二零零二年获得哈尔滨工程大学船舶与海洋工程专业硕士学位，二零零六年获哈尔滨工程大学管理科学与工程博士学位。谭先生一九八三年七月起开始从事航空事业，先后任国营东安机械厂 工艺员、技术主任、车间主任；哈尔滨东安发动机制造公司副总工程师、副总经理；东安动力总经理；哈尔滨东安发动机（集团）有限公司董事、副董事长、总经 理；哈航集团董事长；中航第二集团公司副总经理。谭先生于二零零五年六月起出任本公司董事，二零零六年六月起任本公司副董事长、执行董事；二零零八年十月 起出任本公司副董事长、执行董事兼总裁。
王军　　副总裁兼财务总监。
56岁，副总裁兼财务总监，一级高级会计师。王军先生毕业于郑州航空工业管理学院（主修统计专业和企业管理专业）。一九六九年八月起从事航空事业，先后任东安发动机制造公司计划处室主任、公司办秘书、财务处副处长；上海安东工贸公司总经理；二零零二年二月先后担任东安发动机制造集团总会计师、副总经理；东安发动机制造集团董事、副总经理、哈航集团董事、副总经理、总经理；东安黑豹股份有限公司董事长；哈尔滨东安发动机（集团）有限公司董事长、总经理。王军先生于二零一零年四月九日起受聘为本公司副总裁兼财务总监。
倪先平 　　副总裁。
54岁，博士，研究员，副总裁。倪先生一九八二年毕业于南京航空学院，主修直升机设计专业，并获得学士学位。一九八七年获得南京航空学院直升机设计硕士学位；二零零二年获得南京航空航天大学飞行器设计专业博士学位。倪先生一九八二年起开始从事航空工业，历任602所工程师、总体气动室副主任、总师办总师助理，总师办主任、副总设计师、副所长、所长；二零零三年六月任中航第二集团公司副总工程师兼直升机部部长，二零零六年一月任中航第二集团公司副总工程师。倪先生亦担任中航工业发动机公司、中航工业系统公司董事，洪都航空董事，中航技公司董事。倪先生于二零零九年六月起被聘任为本公司副总裁。
郑强 　　副总裁。
46岁，硕士，研究员，副总裁。郑先生一九八八年毕业于西北工业大学，获得飞机设计专业硕士学位。郑先生一九八八年起开始从事航空工业，历任航空航天部中国航空系统工程研究所工程师、民机室副主任、主任、一九九六年三月任中国航空系统工程研究所副总师兼飞机室主任；一九九六年十月起任中航系统工程研究所副所长、所长；二零零一年八月起先后任中航第一集团公司民用飞机部副部长、部长；二零零四年九月起任中航第一集团公司总经理助理。郑先生亦担任中航工业直升机公司董事；中航工业发动机公司董事；中航工业经济研究院董事。郑先生于二零零九年六月起被聘任为本公司副总裁。
张昆辉　　副总裁。
47岁，博士，自然科学研究员，博士生导师，副总裁。张先生先后毕业于南京航空学院（获工学学士学位和硕士学位）、北京航空航天大学（获通信与信息系统专业工学博士学位）。一九八三年七月起从事航空事业，历任中国雷华电子技术研究所研究室主任、副所长、常务副所长、所长，二零零四年三月任中航工业雷达与电子设备研究院院长。张先生于二零一零年四月九日起受聘为本公司副总裁。
闫灵喜　　总裁助理兼董事会秘书。
40岁，高级工程师。闫先生亦担任中航科工及东安动力董事、哈飞股份监事。闫先生一九九一年毕业于北京航空航天大学管理系，获工程学士学位，并于一九九九年获管理学硕士学位。一九九一年七月参加航空工业工作，先后在航空航天工业部体改司、南京金城机械厂企管办及中航总企业图片(2张)管理局、资产经营管理局任职，曾任中航第二集团公司资产企业管部副处长、处长，现兼任本公司总经理助理。闫先生于二零零三年四月起被聘任为本公司董事会秘书。战略目标2008年11月，中国航空工业完成了历史性的战略重组，组建了中国航空工业集团公司（以下简称“中航工业”），2009年进入世界500强。重组后的中航工业，成为中航科工的控股股东，使中航科工的发展得到更强有力的支撑，具有更广阔的发展前景。
中航工业目前注册资金640亿元人民币，具有完整的航空工业科研、生产、营销、服务产业链，技术和人才优势处于国内领先地位，总资产规模3000多亿元。2008年实现总收入1660亿元人民币。中航工业的发展战略是“两融、三新、五化、万亿”，“两融”即融入世界航空产业链，融入区域发展经济圈；“三新”即打造品牌价值、创新商业模式、形成集成网络；“五化”即推进市场化改革、专业化整合、资本化运作、国际化开拓、产业化发展；“万亿”，努力挑战 2020年经济规模一万亿元人民币的奋斗目标。
中航科工的目标是在中航工业的鼎力支持下，通过国际合作不断强化技术和管理；通过国际化资本运作不断扩大资本实力，提高市值规模，将公司打造成中航工业全价值链民用航空产品制造业务的旗舰公司和中航工业国际化融资并购平台。
中航科工秉承“敬业诚信，创新超越”的理念，不断完善管控模式，加强管理，规范运作，提高效益，回报股东，回报社会。
旗下企业
哈航集团哈尔滨航空工业(集团)有限公司（简称：哈航集团）位于黑龙江省哈尔滨市。主要从事通用飞机及直升机的制造及销售。主要产品有Z9、H425系列民用直升机、HCl20（EC120）直升机、Y12系列轻型多用途飞机、航空复合材料零部件和转包国外航空产品大部件等系列产品，是波音、空客等国际知名航空企业的部件供应商，是国家重要的航空骨干企业。哈飞股份哈飞航空工业股份有限公司（简称：哈飞股份）位于黑龙江省哈尔滨市。成立于1999年，2000年在上海证券交易所上市（股票简称：哈飞股份，股票代码：600038）。主要从事航空产品（包括零部件）的开发、设计、制造及销售。主要产品有Z9、H425系列民用直升机、HCl20（EC120）直升机、Y12系列轻型多用途飞机、航空复合材料零部件和转包国外航空产品大部件等系列产品。昌河航空江西昌河航空工业有限公司(简称：昌河航空)位于江西省景德镇市，主要从事直升机的制造及销售。主要产品有直8、直11系列直升机及其他转包生产产品。直8运输型直升机是我国也是亚洲目前最大吨位的多用途直升机，直11型机是我国第一个自行研制，拥有自主知识产权的两吨级通用型直升机。公司与美国西科斯基公司、意大利阿古斯特公司、欧洲直升机公司等国外知名企业都开展了广泛的技术合作，与美国西科斯基公司合作生产的S-92型直升机尾斜梁已形成批量生产能力。2005年9月19日，与意大利阿古斯特公司共同投资成立的江西昌河阿古斯特直升机有限公司。洪都航空江西洪都航空工业股份有限公司（简称：洪都航空）位于江西省南昌市。成立于1999年，2000年在上海证券交易所上市（股票简称：洪都航空，股票代码：600316）。主要从事教练机、通用飞机及其他航空产品（包括零部件）的设计、开发、制造及销售。主要产品K8系列喷气教练机、初教六螺旋桨教练机已远销亚洲、非洲和美洲等多个国家和地区，在国际市场上享有较高的知名度。该公司是我国教练机、农林飞机科研、生产基地和航空外贸的主要出口基地之一。中航电子中航航空电子设备股份有限公司（简称：中航电子）位于江西省景德镇市。前身为江西昌河汽车股份有限公司，于2001年在上海证券交易所上市（股票简称：ST昌河，股票代码：600372）。主要从事航空机电成品及附件制造。下属：上海航空电器有限公司、兰州万里航空机电有限责任公司。上航电器上海航空电器有限公司（简称：上航电器）位于上海。创建于1954年，是承担国家航空电器、电子产品研制、生产的专业化重点企业。公司主要为航空、航天、舰船、坦克、轨道交通等领域提供照明系统、告警系统、操控板组件及调光系统（CPA）、智能配电等四大类系统产品，并已被广泛应用于国家多个重点型号上。兰航机电兰州万里航空机电有限责任公司(简称：兰航机电)位于甘肃省兰州市。创建于1956年。2008年改制更名为“兰州万里航空机电有限责任公司”。主营业务为：航空航天专用电机电器、电动机构、机载计算机的开发和制造，以及工业缝纫机械、食品机械、电动代步车及轮椅车等业务。中航凯天成都凯天电子股份有限公司(简称：中航凯天)位于四川省成都市。于2008年经国资委批准改制变更为股份有限公司。主要从事大气数据采集及测量系统及相关专业航空仪器仪表之研究、制造及销售，是飞机大气数据系统、飞机集成数据系统、仪表及传感器、无线数据传输系统研发与制造的航空机载设备骨干企业。中航兰飞兰州飞行控制有限责任公司（简称：中航兰飞）位于甘肃省兰州市。1956年成立，是我国第一座自动驾驶仪研制和生产企业。于2003年重组为有限责任公司。主要从事航空自动控制器件及仪表之研究、制造及销售。
主营业务
直升机H425直升机 
H425系列直升机是由哈飞公司做技术领导，集合全球资源，自主研发的新型民用直升机。最大起飞重量4250公斤，装置法国透博梅卡阿赫耶2C发动机，拥有世界一流水平的抗坠毁燃油系统、智能化航电系统、人性化结构及内饰，满足用户个性化需求。先进性可与当今国际水平的民用直升机相媲美。
直-8运输直升机
直-8运输直升机是我国研制的大型直升机，由中国直升机设计研究所、昌河机械厂等单位共同研制。1976年开始研制，1985年12月11日在景德镇首飞成功，1989年4月通过技术鉴定，1994年11月完成设计定型。1997年获国家科技进步二等奖。  直-8运输直升机　　直-8运输直升机是单旋翼带尾桨式直升机，单机安装了三台涡轴6发动机。旋翼系统为全铰接式，主桨由6片全金属桨叶构成，尾桨由5片全金属桨叶组成。传动系 统由旋翼轴、主、中、尾减速器和动力传动轴组成。直升机的操纵系统由手操纵、脚操纵和总距操纵三线杆系实现。机体为铝合金框桁结构，机身底部为带龙骨船形 并全机采用密封铆接，可在水上滑行和起降。驾驶舱为双驾驶横向布局，机身尾段有吊桥式尾门，可供设备和物资装卸进出。起落架为前三点双腔轮式起落架，并带 浮筒。电气系统采用交直流混频供电网络。
直-8运输直升机最大起飞重量13000千克，正常有效载重3000千克，最大吊运重量5000千克，极限速度273千米/小时，最大航程800千米，最大 续航时间4小时零6分。主要用于运送乘客，内部装载运输、吊挂运输、救护和紧急撤离等。该机有较大的容积空间和任务载重，可以此为平台，视不同需要改型为 其他系列直升机。
该机于1989年起交付使用，先后完成了各类演习、西沙航班、抢救病号、运送物资、抢险救灾等任务。
直-9系列
直升机  直-9系列直升机直-9系列直升机是哈飞公司引进法国宇航公司SA365N1型直升机技术专利生产制造的10/14座快速轻型多用途双发涡轴直升机。直-9直升机于2001年4月12日取得了中国民航总局的型号合格证（TC0018）。批准的运行类型为仪表飞行（IFR）与目视飞行（VFR），最小机组成员1人。
直-9系列直升机选装合作的设备后，可用于客货运输、近海支援、救护、消防、空中摄影、海上巡逻、搜索救援、护林防火、外部吊挂、公安执法、缉毒缉私等用途。
直-11系列直升机
直-11直升机属轻型多用途直升机，是我国直升机行业第一个具有自主知识产权的机种。由中国直升机设计研究所、昌飞公司等单位1989年开始共同研制。1994年12月22日首飞成功，1996年12月26日通过技术鉴定，2000年12月通过设计定型。在2001年4月取得中国民航总局颁发的型号合格证，2002年12月取得中国民航总局颁发的生产许可证。2004年获国家科技进步二等奖。  直-11系列直升机　　直-11直升机是单旋翼带尾桨式2吨级轻型直升机，安装一台南方公司生产的涡轴8D发动机。旋翼由星形柔性桨毂和3片复合材料桨叶组成，尾桨为两叶翘翘板式 复合材料桨叶。机体为框桁铝合金结构，起落架为带有阻尼器的滑橇式起落架。驾驶舱为双驾驶横向布局，两侧均有进出舱门。传动系统由主、尾减速器，旋翼轴组件、动力传动轴组件、尾传动轴组件组成。安装有增稳装置，改善了整机的操纵性稳定性。
直-11直升机最大起飞重量2200千克，最大任务载重577千克，极限速度278千米/小时，最大航程560千米，续航时间3小时42分，动升限5240 米。可用于直升机基本驾驶技术飞行训练，改装后用于攻击侦察、通信指挥、运输和救护等。民用方面可用于勘探、护林、高压线路检修、施肥、灭虫、治安和交通管理等任务。
直-11直升机于1998年开始交付用户使用，作为教练机为用户培养了大批飞行员。参加了香港航展、珠海航展及南京消防特种装备展表演。
ECl20/HC120直升机  ECl20/HC120直升机2004年，由中国、法国、新加坡合作研制的EC120直升机在中国开辟总装生产线，换名为HC120直升机。该机型是目前世界最先进的轻型直升机，开创中国航空以平等地位与世界知名航空公司合作的新纪元。
该机单发5座，选装透博梅卡Arrius2F型发动机，最大起飞重量为1.715吨，可用于治安巡逻、公共运输、通用航空等多个领域。已交付38个国家470余架。
CA109直升机
CA109（即A109E）是当前世界上先进的轻型双发直升机，是意大利阿古斯特维斯特兰公 司生产的A109系列直升机中的新型号；该机于1997年推向市场，已通过FAA、JAA及包括中国CAAC在内的三十多个国家的适航认证。与其它轻型双 发直升机相比，具有飞行速度最快，抗风能力最强，有效装载能力大，其卓越的飞行性能和安全性能使之成为当今世界上最畅销的轻型双发直升机之一。
CA109直升机广泛用于警用执法、搜索求援、医疗救护、行政运输、近海作业、新闻采集等。教练机  L-15“猎鹰”L-15“猎鹰”
L-15“猎鹰”飞机是中国航空工业集团公司洪都公司在研的双发超音速新一代喷气式高级教练机，采用了机翼前缘大边条、翼身融合体系结构、三轴四余度数字式电传操纵系统和基于开放式数据总线技术的综合航电系统，装配了两台采用全权限数字控制系统的涡扇发动机。
L-15超音速高级教练机为新一代战斗机飞行员的训练提供了更加完善的解决方案，可用于高级飞行课目训练和战斗入门训练，并可用于伴随训练，替代先进战斗机同型教练机的部分训练任务，满足第三代战斗机飞行员训练要求。
K8飞机
K8飞机是中航工业洪都按照国际标准设计并通过国际合作的方式研制的基础教练机  K8飞机，于1990年首飞成功。该机具有飞行品质优良、可靠性高、维护性好、全寿命费用低等特点，主要用于飞行员的基础训练和部分高级训练。加装多功能平显和视频摄像系统后的K8飞机实现了信息综合显示与飞行控制的统一，能更好地完成夜航、特技、编队、失速\尾旋等飞行训练科目，是理想的新一代喷气式基础教练机。2001年，K8飞机荣获国家科学技术进步一等奖。2009年，在国庆60周年阅兵式上，教八飞机由我国首批女歼击机飞行员驾驶米秒不差地飞越天安门上空，受到祖国和人民的检阅。K8飞机作为我国航空外贸主要出口机种，已出口亚、非多个国家和地区。
CJ-6教练机
1957 年，根据中国空军的需要，洪都公司开始自行设计初教6飞机。1958年8月27日  CJ-6教练机，新中国第一架自己设计、制造的螺旋桨初级教练机初教6首飞成功，标志着 新中国航空工业已从仿制发展到了自行设计飞机的新阶段。初教6系列飞机为我国成功地培养了数以万计的飞行员，堪称中国飞行员的摇篮。同时初教6以其良好的 操纵性和出色的安全性受到广大航空爱好者的喜爱，在欧美航空俱乐部很受欢迎。
1979年，初教6飞机荣获国家质量金质奖，成为我国第一个获此殊荣的机种。通用飞机农-5B飞机
农5B型飞机是洪都集团公司对国内外农业飞机市场详细调研基础之上研发的一款新型农林专用飞机，她既秉承了N5A飞机操纵灵活、维护方便、使用经济、安全可靠等众多优点，又针对用户的实际需求，在结构、药箱载量、舒适度和作业设备等方面有了重大改进。  农-5B飞机　　农5B型飞机于2008年7月9日成功实现首飞。
农5B型飞机采用单发、单驾驶、下单翼、后三点固定起落架布局，配装捷克Walter Engines a.s公司的 M601F型涡轮螺旋桨发动机，起飞功率777马力，满载升限6000米，无论在平原、丘陵，还是在高原、次高原地区作业，性能卓越。
该机主要用于农田播种、施肥、除草、治虫、飞播造林、护林防火的等作业项目，经过改装，还可兼顾治安巡逻、救灾指挥、航测航摄、影视制作、宣传广告等。
农-5A飞机
农-5A飞机是我国第一架自行设计研制和生产的农林专用飞机，也是我国第一架从设计阶段就  农5A飞机全面按照中国民用航空规章（第23部）及型号合格审定程序研制和管理的飞机。1992年8月获得了CAAC型号合格证，2007年3月获得美国FAA认证，取得了走向国际市场的通行证。
农-5A飞机为单发动机、单驾驶、下单翼、固定式前三点起落架飞机。装用美国莱康明公司生产的400匹马力活塞式发动机和美国哈扎尔公司生产的恒速变距三叶金属螺旋桨。
农-5A飞机备有喷洒液体和播撒粉状或颗粒物料等两种农业设备，可进行播种、施肥、除草、农林业病虫害防治、森林防火等。
运-12飞机  运-12飞机运-12飞机是哈飞公司研制和发展的一种短距离起落，轻型多用途飞机，采用双发、上单翼、单垂尾、固定式前三点起落架的总体布局。
运-12飞机适用于客/货运输、空投空降、地质勘探、航空摄影、海洋监测、医疗救护、旅游和农林作业等多种用途。
运-12飞机是按照美国联邦航空条例FAR-23部和FAR-135部附录A设计、试验和制造的，同时也符合CCAR-23部和BCAR-K部。支线飞机ERJ-145 支线飞机
ERJ145飞机是巴西航空工业公司在1996年投放市场的50座级最新一代涡扇支线飞机。ERJ系列支线客机是目前全球市场份额最大的涡扇支线飞机，已交付用户700架，在世界范围内得到了广泛的应用。在中国生产ERJ145飞机为50座，每排3个座位，航程可达2600公里。航空零部件目前主要产品有适用于各类型直升机、飞机型号的大气数据采集系统、航空自动控制器件、仪器仪表等航空机电成品及附件。
管理风险
“运用资本的力量”走向国际化，迅速进入行业前沿阵地的关键就是进入国际资本市场，从资金上解决竞争的战略储备问题。2003年，中航科工成为中国第一家主营业务完成股份制改造并成功在境外上市的大型军工企业集团，在香港的资本市场登陆之后，一个非常紧迫和关键的问题摆在了中航科工总会计师的面前：中航科工香港上市、4家控股公司国内上市，财务制度的不同，集团如何提供对不同资本市场投资者有吸引力的财务报告和业务发展预测，突出表现在：
1、集团内部股权关系复杂，如何满足集团多层级复杂的股权结构下自动、准确地合并计算。
2、记账币别的不同，如何适应国外投资者的要求准确地反映外币业务的实际状况。
3、合并的规则不同，集团合并报表的数据如何面向国内外投资者进行快速调整。
4、合并报表的报送时间要求严格，如何在短短七天以内完成的集团合并，并保持合并会计政策的一致性？
5、为出具公证的集团审计报告，如何降低国际会计师事务所审计中国集团企业的难度，以期在较短的时间周期内完成财务报告的审计。
资料连接中国上市公司会计准则和国际会计准则的差异
2001年12月，国际七家最大的会计师事务所(主要是安达信、安永、毕马威和普华)发布《2001公认会计原则报告》指出，中国上市公司会计准则与国际会计准则的差异，分述为以下四个方面:
(1)中国因缺少特定的确认与计量准则而与国际会计准则有差异。包括权益结合、并购情形下的准备、雇员福利、负债折现、发行者金融工具的处理、金融资产的中止确认、衍生套期保值会计、处置国外实体时与该实体相关且已递延的累计汇兑差额处理。
(2)中国无以下项目的特定披露规则:权益变动表(外商投资企业除外)、金融工具的公允价值(上市交易的投资除外)、投资性房地产的公允价值、终止经营、稀释的每股收益、使用后进先出法时存货现行成本或先进先出法成本的揭示。
(3)中国会计准则在以下方面与国际会计准则有差异。从事非相似活动的子公司不在合并报表编制范围之中、待销售的子公司(甚至以前是被合并的)不在合并报表编制范围之中、多数企业合并的)不在合并报表编制范围之中、多数企业合并使用购买法会计，合并子公司的资产和负债均以账面价值合并、允许大修理费用的预提或摊销、交易性和衍生性金融资产和负债一般不以公允价值持有、提议的股利按应计制原则确认为负债、递延所得税会计并不常用，如果应用也是对时间性差异进行计算，并允许使用递延法或负债法处理，非常项目的定义非常宽泛，与主要分部有关的特定披露未作要求，没有特定主体合并准则。
(4)其他差异。在某些情况下，中国允许融资租赁以未折现的租赁付款额确认;中国没有要求分部报告应以财务报告使用的政策来编制。
信息化需求
结合中航科工的实际管理需求以及集团在编制合并报表过程存在的问题，中航科工对合并报表系统建设提出了如下的需求：
1、规范集团及下属单位的财务政策和会计制度
中航科工是由中航二集团近百家企事业单位重组而成，包含工业企业、研究院所及其他事业单位，同时还有4家上市公司，受不同企业类型、行业性质、区域等因素的影响，各个单位的会计政策存在一些不同，使合并报表编制的数据基础――成员单位个别报表的数据项目之间存在差异，影响合并财务报表的准确性。因此，通过会计科目、会计处理政策、内部财务制度等规范，有利于提高集团及成员单位的个别报表质量，提高集团合并会计报表的准确性。
2、统一集团报表格式、数据资料
作为统一规范的会计报表格式，项目的内容是不能随意修改和变动的，报表格式的变化影响会计报表合并的准确性和效率，同时，集团成员单位报表资料的真实、完整、准确都将直接影响财务合并报表的真实、完整、正确。如何有效地保障集团及成员单位编制个别报表的格式、内容和数据资料的正确、完整，是集团编制财务合并报表需要关注的问题之一。
3、制定面向多种会计制度管理需求的财务报表体系
由于中航科工在香港上市，而下属的部分控股公司在国内上市，这样集团需要根据不同的会计制度和币种提供的报表体系，一是以人民币为本位币、基于大陆会计制度面向集团管理及国内管理机构提供的报表体系；二是以港币为主、基于香港会计制度在香港发布面向股东的年度、季度等报表体系，这样基于同一业务数据根据不同的会计准则和币种出具两套报表体系。因此，建立及时、合理、面向不同制度要求的财务报表体系，有利于集团解决不同的资本市场对会计报表信息的披露要求和合并准则要求。
4、机构重组，按照业务性质实行区块管理
中航科工主营业务集中在两个方面，一是飞机制造及其相关配件的生产；二是汽车、摩托车等车辆的制造及相关配件的服务。中航科工在香港的成功上市优化了股份有限公司的财务状况，会进一步加强在两个主营方向上整合现有的资源。随着集团整合的进一步深入，需对原有的资产、负债和权益进行重新的整合、划分，基于管理的需要改革原有的集团报告体系，按业务板块、区域等分别进行汇总合并，强化分部报告体系，从不同方面反映集团的财务状况、经营成果和现金流量等情况。
5、实行集团财务信息集中化管理
传统的集团报表是经过层层汇总递送后，才在集团进行最后的汇总与合并，在报送过程中，时间冗长，而且集团不能保证报表数据内容符合集团事先的规定和要求，也无法验证这些报表之间的逻辑关系是否完全正确，只能在编制出合并报表的草稿后，才能发现问题，不停的与成员企业进行核实与修正，根本在于财务信息的分散存放和缺乏统一的作业标准，集团财务信息系统需要从根本上解决这些问题。
同时，传统的集团报表逐级报送方式不利于集团实时、动态的了解下级公司的财务报表数据，不利于对下属单位报送情况进行管理。
因此，实现集团公司财务报表数据的集中管理，可以帮助集团公司实现对下级公司报表的内容、格式、数据进行动态的监管，及时了解下级公司的报表状况和报送情况。
资料连接集团型企业合并报表所面临的困难
走进中国最大的100家集团企业，我们可以发现：即使在实现了财务信息化的企业，他们合并报表的整体效率、自动化与准确程度依然不高，有的即使采用了计算机工具竟然还需要一个月的时间才能完成工作。这显然不能满足集团管理者迫切利用信息的要求。那么，问题到底出在哪里？我们发现下列最普遍的问题使得大型集团企业财务合并变得困难与复杂化：
1. 跨区域经营的集团成员单位个别报表的数据规范和采集如何及时处理？
2. 跨行业经营带来的多行业会计合并如何组织，如何实现？
3. 集团多层级复杂的股权结构下如何自动、准确地合并计算？
4. 多层级的集团企业如何有序地完成财务合并，并保持合并会计政策的一致性？
5. 在一个会计期间出现蚕食性收购与股权减持情况下，如何按会计准则对子公司利润分段合并计算？
6. 不同的资本市场对股权投资核算与报告有不同的要求，例如，国内要求采用权益法核算，香港则是要求采用成本法核算，如何同时满足两个不同的报告要求？
7. 集团内部往来会计记录因科目运用或记账时间不一致导致不平情况下，如何完成合并计算？
8. 集团财务报表合并的周期能否及时调整，能否及时实现月度、季度和年度的合并？
9. 如果支持分布合并报告与财务分析？