标题：泰山客运索道
简介
泰山游览客运索道[1]正式通车营运 [2]，我国第一条大型客运索道——  1983年8月5日，泰山索道举行通车典礼泰山游览客运索道，1983年8月5日正式通车营运。前来参加通车典礼的中共中央政治局委员王震兴致勃勃地乘坐通往南天门的索道客车。中共中央书记处书记、国务委员谷牧参加通车典礼。1983年8月建成运行的原泰山中天门客运索道是我国第一条大型单承载双牵引往复式客运型单承载双牵引往复式客运型单承载双牵引往复式客运型单承载双牵引往复式客运索道，获 “山东省样板工程”，1990年评为山东省科学技术进步二等奖。
泰山索道包括泰山中天门索道、后石坞索道、桃花源索道。三条索道以岱顶为中心，构成了连接中天门景区、后石坞景区和桃花峪景区的泰山空中交通网。 
中天门索道下起中天门西侧的凤凰岭，上至南天门西侧的月观峰，1981年7  泰山缆车月1日起开始建设，1983年8月5日建成通车。该索道为单承载双牵引三线往复式，设备从日本引进，具有80年代初国际先进水平，线路斜长2078.71米，两站高差602.93米，车厢容量为30人，运行速度每秒最大7米，单程运行时间6分42秒，单向小时运量为240人，是当时国内第一条、也是最大的客运架空索道，1995年，中天门索道更换车厢，车厢容量扩大至40+1人，索道运量增至单向每小时320人。2000年，中天门索道改造为单线循环自动脱挂吊厢式客运索道，全套设备由奥地利引进，是当时国内最先进的客运索道。索道运行全部实现计算机控制，液晶触摸式显示索道运行的各种参数，并实现了人机对话。索道运行速度为每秒6米，单程运行时间5分48秒，全线有46个8人吊厢，单  向小时运量1630人。2003年票价为单程45元/人。 
后石坞索道上起泰山岱顶北天门，下至后石坞景区。1992年5月28日起开始建设，1993年8月28日建成通车。该索道全长518米，相对高差172米，共有25个双人吊椅车厢，运行速度3.5米/秒，单向小时运量500人，整套机电设备由奥地利引进，是20世纪90年代世界一流的单线循环自动脱挂吊椅式客运索道，也是国内唯一的自动脱挂吊椅式客运索道。2003年票价为单程20元/人。 
桃花源索道下起桃花源景区，上至岱顶天街北端。1992年5月28日起开始建设，1993年11月8日建成通车。整套机电设备由奥地利引进，为20世纪90年代世界一流的单线循环自动脱挂吊厢式客运索道，全长2196米，高差671米，共有49个6人吊厢，运行速度5米/秒，单向小时运量1000人。
专家呼吁
泰山修建索道弊大于利[3]
2000年10月1日，扩建后的泰山新索道在众多专家学者的质疑和反对声中投入运营。有关学者近日在接受传媒访问时再次呼吁：泰山修建索道弊大于利，为了把泰山完整无缺地传给后人，应坚决拆除泰山索道。新创办的《华夏时报》在试刊第三期载文披露了泰山索道这一敏感问题的来龙去脉，并特别专访了知名泰山学者李继生。
据报道，泰山中天门至岱顶主索道是于1983年建成运行的，由于索道直接插入泰山心脏，严重破坏泰山中心景区的景观，在修建前即遭专家们的强烈反对。按国务院批准的总体规划，泰山中天门索道到今年服役期满后应予全部拆除，但索道公司不仅没拆，反而决定扩建，增加5倍多的运量。中国14位著名专家、教授和院士今年8月曾就此联名发出紧急呼吁，要求立即停止索道扩建工程，但未获采纳。
泰山世界遗产研究委员会主任、泰山志编纂办公室主任李继生是泰山申报世界遗产时申报资料的主笔，从一开始就坚决反对在泰山上修索道。他说，泰山修建索道是富了一家穷了大家，近几年的建筑投入越大，破坏也就越大。
他介绍说，在泰山上修建索道违背了“保护世界文化与自然遗产公约”的有关精神。中国加入该“公约”的目的就是为了更好地保护泰山，泰山也是我国当年申报的唯一的文化、自然双遗产。
这位学者进一步强调，在泰山可以修什么，不可以修什么，在哪个地方修，国务院1987年批准的《泰山风景名胜区总体规划》已有明确的规定，关于保护问题规定得更加严格，这一《规划》是有法律效力的。《人民日报》
泰山是中华民族伟大形象、崇高精神的象征，是世界自然与文化双重价值的遗产，是全人类的瑰宝。1980年修建了中天门至岱顶的索道，悬挂在核心景区的景观轴线上，上站与南天门并列，在泰山“前额”炸山，破坏地形和生态1.9万m2，是泰山有史以来最大破坏，在10～20km以外都能看到。按国务院批准的总体规划规定，中天门———岱顶索道的承载索期满，连同其所有构筑物全部拆除，并恢复植被。现该索道业已到期，是最合适拆除的时候，但索道公司不仅不拆，还编造各种站不住脚的理由，进行扩建，要增加五倍多的运量(从每小时300人增到1650人)，并增建11座支架，肆意地对泰山继续进行破坏。为了民族尊严和国家形象，为了遵守《世界文化与自然遗产保护公约》，保护泰山的真实性和完整性，我们建议立即拆除中天门———岱顶的索道及其全部构筑物，并对违纪违法事件作出处理，理由如下:
一、泰山为五岳之首，景观雄伟，历史悠久，文化灿烂，形象崇高，是中华民族历史上精神文明的象征。“稳如泰山”、“重如泰山”的意识深入人心。凡我炎黄子孙无不敬仰泰山精神，世界上很难有第二座名山，几千年来如此深入到整个民族亿万人的心坎中!但三条索道捆绑着泰山，严重损害其雄伟形象，尤其中天门索道破坏性最大。
二、几千年来，泰山一直受到帝王和朝廷的严格保护，“禁樵采”，皇帝登山修路，亦“树当道者不伐”。为的是保护崇高、庄严而充满生机的泰山，并以“泰山安，则天下安”的寓意来巩固国家的统一、增进社会的繁荣、增强民族的凝聚力。泰山从古代的帝王封禅、百姓朝山、文人审美发展到现代的科研、教育、游览等功能。几千年来，留下了极为珍贵的文化与自然遗产，成为全人类的瑰宝。
周总理深知泰山在中华民族精神文明中的地位、份量，对泰山的林木、山石及登山传统，都亲自批示、保护，使泰山在文革中度过了大劫难。现在更应加强生态和景观保护，加强科学教育功能。索道以牟利为目的，促使泰山商业化，城市化，破坏其功能、性质与遗产风貌，是绝对不允许的。
三、泰山向来以登山激志为传统。从帝王到老百姓有数千年登山历史，沿途有众多的登山诗、刻。在登山读史中可激励人生，以求奋发向上，勇于攀登，热爱祖国的精神。索道破坏了登山激志的优良传统。
四、中天门———岱顶索道给泰山造成一系列破坏性后果。
1.泰山上站大面积炸山，炸掉了月观峰峰面的1/3，破坏了岱顶地形的真实性和完整性。现在又要扩建十一个支架，继续破坏地形和生态，严重违反《世界文化与自然保护公约》和国家风景区有关条例与法规。
2.破坏自然资源和景观的自然美，是观赏雄伟泰山的刺眼物和视觉污染。不仅破坏美感，且令人反感。
3.加剧人流在山顶集中，使只有0.6km2的岱顶增加了超容量压力，促使其人工化、商业化和城市化，使环境恶化。
4.误导游人。泰山的景点和摩崖石刻，2/3以上分布在南天门以下，岱顶不到1/3。如今乘汽车到中天门，坐缆车到岱顶。体验不到泰山的价值。难怪有游客说:“索道上，索道下，索然无味”。
5.与世界遗产保护公约背道而驰，即违背了“保护遗产的真实性与完整性，使之世代传承永续利用”的原则。世界名山，如美国大峡谷等国家公园、日本富士山等都不准建索道。
6.从旅游角度看，也不符合“旅要快，游要慢，留住人，多消费”的原则。索道公司得了利，泰安失大利。在历史上，当天上下，泰山游，泰安住，分工合理，一般游客都要住1.5～2天。如今，游客大都不到一天就走了。所以泰安老百姓说“一家得利，大家失利”。
五、泰山索道工程，违反程序，违规开工，以造成既成事实，要领导、专家承认。这种先斩后奏的做法是绝对不允许的。
1980年建中天门——岱顶索道时，已定了方案，订了索道设备后，才“征求”建筑学会专家们的意见。专家们表示强烈反对，但意见不被接受，故愤而退出会场。索道仍然执意建了。
1993年再建后石坞、桃花峪两条索道时，又是事先不申报，等发现后已经开工。专家小组去调查后，认为没有必要。一位副市长说:“我们已决定修了，你们可以保留意见”。专家给万里委员长写了报告，委员长批示，尊重专家意见，不要修了。但他们照样修了。
此次违规扩建中天门——岱顶索道，又违反《规定》不向主管部门申批，而擅自开工，造成既成事实后，再来“征求意见”。
这种屡次违规，是目无领导，是对国家、对人类极不负责任的违法违规行为，造成遗产的破坏和国家资源的损失，应追究责任。任何迁就既成事实，允许所谓扩建“临时工程”，都将给世界遗产和国家利益造成更大的损失和破坏。
六、联合国世界遗产专家已经对泰山的商业性开发不止一次提出严重批评。如果再继续破坏下去，将有被列入《世界遗产濒危名单》，乃至从《名录》中被取消的可能。这将严重影响国家的文明形象。
依据上述理由，我们认为，泰山中天门——岱顶索道，破坏性很大，违背世界遗产保护公约，违反总体规划，应该彻底拆除原索道及其扩建的一切工程设施。并责令其恢复植被，还泰山壮丽面貌。
侯仁之　吴良镛　谢凝高　李嘉乐　孟兆祯
王秉洛　郑孝燮　甘伟林　张国强　罗哲文
黄庆喜　陈安泽　朱观海　熊世尧
2000年8月1日
争议
专家分析称原来游泰山至少需要一天半的时间，如今半天就游完了。快速的游览使很多的旅行社和游客安排吃住都不在泰山。
（一）泰山索道造成的一系列破坏性后果 
1、索道建设破环自然环境 泰山中天门索道在施工中就炸掉了月观峰峰面的三分之一，破环面积达1.9万万平方米，破环了岱顶的真实性和完整性。
2、加剧了人流在山顶集中，使泰山顶部0.6平方公里的地方只能容纳1万人，今年五一在同一时间达到了6万。 
3、误导游客。 泰山的景点和摩崖石刻。三分之二分布在南天门以下，岱顶不到三分之一。如今乘汽车到中天门，坐缆车到岱顶，体验不到泰山的价值。难怪有游客说：“索道上，索道下，索然无味” 。
4 、 违背可持续发展原则，主要体现在很多景区管理者对景区规模不加以控制，毫无节制地接纳游客，使之超出了环境承载力的范围，进而影响了风景区的生态平衡。 
5、从旅游角度看也不符合“旅要快，游要慢，留住人，多消费”的原则。索道公司得了利，泰安失大利。在历史上，当天上下，泰山游泰山住分工合理，一般游客都要住1.5-2天。如今，游客大都不到一天就走了。所以泰安百姓说“一家得利，大家失利”。 
6、存在安全隐患 任何一处故障的存在都可能使全线停运，其救援工作也会比在地面上困难很多，并且其安全状况的不容乐观往往会使景区的名誉受损，使自己建立的产品形象一落千丈。
（二）索道存在的合理性分析 
改善了景区接待水平，为景区增加了新的景观和游览内容 ·加速了游客周转，节省游客行程，减少了游客额体力消耗，满足了各类游客特别是老弱病残游客的需要。 ·索道一般采用电力驱动，没有三废的排放及噪音污染，适应风景区的环保要求。 ·客运索道还可以运输建筑物资和生活用资，为景区的建设和游客，职工的生活提供了极大的方便，并在特殊情况时提供有效的应急服务 ·建设周期短，资金回收快，经济效益好，可以增加旅游收入。
相关对策
一、立法管理。 应该立法给予有效的保护，明确什么情况下不得建造索道缆车，禁止破环自然景观和生态环境；使得索道建设有章可循。二、严格执行环境影响评价制度。针对泰山这样的山岳风景名胜区而言，必须加强其生态环境影响评价制度，提高其有效性。 三、加强环境承载力研究。 对于任何一个风景名胜区而言，其旅游环境承载力是客观存在的，其游客接待量应该根据环境承载力的研究结果加以限制。泰山虽为五岳之尊 但仍需要我们人类的保护。