标题：北京地铁10号线
工程概况
北京地铁10号线到位列车达到了84组，基本可以满足既有线路2分30秒发车间隔不变。从市轨道交通建设管理公司获悉，目前10号线已经实现“O”形轨通，正在进行设备安装、调试，接下来还要进行冷热滑试验，2013年3月“O”形试运行，暂定开通日期为2013年的5月5日。
北京地铁10号线一期工程在全国首次实现了3分钟间隔的高水平开通，在奥运期间安全运送乘客960万人次，且开通至今保始终持运行零事故；向世人展示了我国先进的城市轨道交通建设水平。
工程概况：
10号线一期工程线路全长24.65km，全部为地下线。包括22座车站和1座车辆段，控制中心设在小营：远期日运量为110万人次，高峰小时单向最大断面流量4万人次；采用六辆编组的国标81型车；工程的总投资约为131亿元；自2003年12月开工，于2008年7月19日通车试运营。
10号线二期工程2012年12月30日开通，其中在首经贸-西局有断点，列车将按照西局-三元桥-宋家庄-首经贸的方式运营，断点将在2013年年底（也许与十四号线一期一起）开通。
建设意义：
1、10号线一期工程是国家承办奥运会的承诺交通项目。它是连接奥运支线与其它既有地铁线网的唯一线路，在对奥运交通保障具有关键性作用。
2、10号线一期工程是半环线，与大部分已建成地铁线和规划地铁线形成交叉换乘，既能减轻环线（2号线）压力，也使北京市轨道交通步入了网络化时代。
3、10号线一期工程途径北京市中关村地区、奥运公园区、（ CBD）北京商务中心区三大重点发展区域，且在分别与4号线、奥运支线、及1号线换乘，形成三个轨道交通金十字，极大改善了上述地区的交通拥挤状况，增进了经济发展，堪称北京地铁线网中的一条经济线路。
项目特点：
功能特点：服务奥运、换乘点多、使北京轨道交通形成网络。
实施特点：建设周期最短、实施难度最大。
工程亮点：采用国际最先进的运行控制系统；以3分钟运行间隔的全国最高水平开通；全面落实了与近远期线路换乘设计；周到的便民服务设施；在北京创新设计了分离岛式、10m单柱式、8m无柱式三种新型车站形式；时代特色装修设计。　设计团队主要设计（及勘测）单位
北京城建设计研究总院有限责任公司
中铁第四勘察设计院集团有限公司
中铁第一勘察设计院集团有限公司
中铁隧道勘测设计院有限公司
中铁工程设计咨询集团有限公司
铁道第三勘查设计院集团有限公司
北京全路通信信号研究设计院
总参工程兵第四设计研究院
第二炮兵工程设计研究院
都市建筑设计咨询（北京）有限公司
北京华创天中工程设计咨询有限公司
深圳市利德行投资建设顾问有限公司
北京城建勘测设计研究院有限责任公司　各系统设计北京地铁10号线的重要系统(3张)
设计目标及原则：
总体技术目标：高质量服务奥运；改善中关村科技园区、奥运园区、商务中心区的交通状况；很好地与既线路
有及规划线路实现换乘衔接，完善北京轨道交通网络：
总体技术原则：以人为本、绿色环保、安全可靠、经济实用、国产化率高；
1、线路、车辆、运营：
（1）线路：最小曲线半径350m、最大坡度29‰。
（2）车辆：采用国产WVF交流牵引传动方式标准B1型车，DC750V接触轨上部受电。  北京地铁10号线一期线路图
（3）运营：初、近、远期采用三动三拖六辆编组，列车定员：1460人，远期高峰小时最大行车密度为30对/h。
2、土建：
（1）建筑：主要选择岛式站台车站，个别采用侧式站台车站；车站施工采用全明挖、全暗挖、明暗结合三种方式；区间施工主要采用明挖、暗挖、盾构三种工法。
（2）结构：地下结构设计使用年限为100年，地面结构设计使用年限为50年；地下结构的安全等级为一级，重要
性系数取y0= 1.1；结构设计抗震烈度为8度。
（3）人防：地下站及相连区间按5级人防分段隔绝式防护的要求进行设计，防化等级为顶级，每个单元按战时临
时掩蔽1，500人考虑。
3、设备系统：
（1）轨道：正线采用60kg/m钢轨9号直尖轨道岔，车辆段采用50kg/m钢轨7号曲尖轨道岔；正线一般地段铺设短枕式整体道床、特殊减振地段铺设钢弹簧浮置板整体道床，车辆段库内整体道床、库外碎石道床。
（2）供电：采用分散式供电；牵引网系统标称电压为直流750V，允许电压波动范围为500-900V;降压变电所输出电压为AC380V/220V，为动力、照明系统供电。
（3）通风、空调：采用了“新型闭式集成通风空调系统”，首次真正实现集成空调系统的变频节能运行。
（4）动力照明：所有负荷均划分为一级、二级、三级，重要负荷，如消防、行车等，采用两个低压电源，末端自动切换。
（5）给排水及消防：主要包括生产、生活给、排水系统、水消防及灭火器配置、气体灭火系统。
（6）通信系统：包括专用、商用通信系统、公安通信系统、政务通信系统。
（7）信号：全国首次采用基于无线通信的移动闭塞信号列车控制系统。
（8）自动售检票系统(AFC)：接入北京市轨道交通清算管理中心(ACC)，在ACC的统一协调下与其它轨道交通线路实现网络化运营；对乘客实现“一票通”、 “一卡通”；对运营商实现与ACC的清分对帐。
（9）综合监控系统：综合监控系统作为信息监控的共享平台，集成了传统的电力监控系统、环境与设备监控系统、安全门系统t界面集成了闭路电视系（CCTV）。广播系统（PA），互连信号系统（ATS）、自动售检票系统（AFC）、C 乘客信息系统（PIS）、时钟（CLK）、火灾自动报警系统、传输系统。综合监控系统由中心、备用中心、车站、车辆段综合监控系统组成，并在控制中心设置了综合监控培训系统，在万柳车辆段设置综合监控设备维护系统，对电力监 控、BAS、屏蔽门设备进行维修统计与维护。
（10）安全门系统：门体总高度2550mm，每侧站台设置24道滑动门，与列车车门一一对应，同步开启。
（11）乘客信息系统（PIS）：提供乘客须知、时钟信息、列车到站出站时间、乘客引导信息、一般站务和公共服务信息、商业信息、发布管理公告、广告等。
（12）电扶梯系统：自动扶梯梯级宽度1m，速度0.6m/s，垂直电梯运行速度1.0m/s，额定载重1000kg。
车站介绍
巴沟站北京地铁10号线各站平面图(21张)
巴沟站位于规划的巴沟村北路和万柳中路交叉。丁字路口的西北角，呈东西走向，本站是起点站，车站顶板以上设置小汽车停车场。车站有效站台中心里程K0+379。车站中心线处轨顶高程36.80m。
车站形式：地下双层双岛，四线总长229.4m，宽17.2m，总建筑面积18021㎡。　苏州街站苏州街站位于海淀南路与苏州街交叉路口，站位与海淀南路基本平行．车站北侧苏州街以东为亿方大厦，苏州街以西为六层住宅；车站南侧苏州街以东为五层建筑物，苏州街以西为航天长城大厦。车站有效站台中心里程K1+489。车站中心线处轨顶高程29.772m。
车站形式：地下双层侧式（顶头厅），总长192.8m，宽21.2m，总建筑面积12609m2。　海淀黄庄站海淀黄庄站位于海淀南路与中关村大街街交叉路口下方，四角分别为海淀医院、中法电子商厦、人大出版社。10
号线、4号线合建换乘车站，通道换乘。东西向的10号线在上，为侧式车站。下方为南北向4号线岛式车站。5个出入口、1个疏散口、4组风亭。与4号线换乘。
车站形式：地下双层侧式，总长156.9m．宽23.2m．总建筑面积11483m2。　知春里站知春里站站位于知春路与中关村南三街丁字型交叉路口南侧，平行知春路布置，呈东西走向。车站有效站台中心里程K3+415.00。车站中心线处轨顶高程35.58m。
车站形式：地下双层岛式，主体长173.6m，宽19.2m，总建筑面积1 0768m2，2组风亭。　知春路站知春路站位于大运村西南侧、知春路与城铁交叉口的东侧，总体沿知春路呈东西走向布置。南侧有首都体育学院体育馆、居民小区及高层住宅；西侧是城铁知春路站。与13号线车站通道换乘。南侧双层、北侧单层分离岛式。
总长169m，宽30.75m，总建筑面积11,581m2。　西土城站西土城站设于学院路与北土城西路交叉路口的南侧，元土城遗址公园绿化带内，平行北土城西路布置，呈东西向。东北角为北京联合大学文理学院，西南角为国管局宿舍楼。
车站形式：地下三层岛式，总长169m．宽30.75m，总建筑面积11581m2。　牡丹园站牡丹园站位于北土城西路与花园东路交叉路口南侧绿地内，呈东西走向布置。交叉路口西北角为牡丹宾馆；东北角为新建住宅、花园饭店、华盛家园小区；西南角为绿化带；东南角为22路公交总站。
车站形式：岛式站台，总长310.8m，宽20.9m，总建筑面积1 1319m2。　健德门站健德门站位于北土城西路与昌平路的交叉路口处，沿北土城西路布设，呈东西走向。北土城西路南侧为北土城遗址公园绿化带及小月河。
车站形式：双层岛式端头，总长192.7m，宽23.4m，总建筑面积11823.97m2。　北土城站北土城站位于规划土城北路和鼓楼外大街交叉口北侧道路下方。本站是与奥运支线的换乘站，两站同步实施。车站侧为奥体中心．西侧为中华民族园．南侧为小月河和北土城公园．车站南侧距健安桥约100m。规划中土城北路道路红宽度为50m；北中轴路道路红线宽度为200m。
车站形式：地下双层/三层岛式．总长148.3m，宽35.3m，总建筑面积28870m2。
车站地下一层公共大厅南侧墙体上设计7艺术墙，彰显元大都城墙遗址作为中国历史的见证的设计主题：楼扶梯口深灰色钢板造型和青花搪瓷钢板造型与站台设计风格一致。
地下二层站台层10号线站台延续了元大都城墙遗址的设计元素，整个展台采用城墙砖的深灰色为基调，设计简洁流畅。地下三层奥运支线的站台则以青花瓷为设计理念-展示中国传统文化。26个印着传统青花图案、3米通高的搪瓷钢板圆柱．顶部是中国古代仿藻井的造型，并在藻井最高处设置反光灯槽。使10号线车站站台和奥运支线展台设计统一。　安贞门站安贞门站位于规划奥林匹克公园东南角，规划土城北路和安定路交叉口西侧。线路沿规划土城北路呈东西走向。土城北路规划道路红线宽度为50m;安定路红线宽度为60m。
车站形式：地下双层一岛一侧，总长156.5m，宽32.25m，总建筑面积13588.45m2。出入口4个，疏散通道2个。　惠新西街南口站惠新西街南口站是与5号线的换乘车站，10线为侧式车站。出入口3个，与5号线公用。疏散通道1个。
车站形式：地下单层侧式车站，总长13 7,4m，宽37.7m，总建筑面积536m2。　芍药居站芍药居站位子京承高速路与太阳富大街十字交叉路口的东北角，呈东西走向。是与13号线芍药居站的换乘车站。从10号线芍药居站站厅层引出一条地下换乘通道，直接与13号线车站的站台层相连，实现付费区之间的换乘。
车站形式：地下双层岛式车站，总长183.4m，宽38.84m，总建筑面积l2500m20出入口3个，疏散通道1个。　太阳宫站太阳宫站位于南北向的太阳宫中街与东西向的麦子店西路十字交叉路口。规划麦子店西路道路红线以内，跨太阳宫中街布置。其中太阳宫中街现状45m，麦子店西路规划为60m，未实现规划。
车站形式：地下双层、局部单层岛式车站，总长191m，宽23.1m．总建筑面积9900m2。　三元桥站三元桥站位于三元桥以东京顺路与机场高速之间绿地内。与机场线三元桥站通道非付费区换乘。
车站形式：地下双层岛式车站，总长149.5m．宽31.2m．总建筑面积1092m2。出入口5个（2个利用现状连接
通道．1个预留），疏散通道2个。　亮马桥站亮马桥站位于北京东三环主路与亮马桥路交叉口，其中路口东南侧是著名的燕莎购物中心．东北侧为第三使馆区及外交公寓。西北方向是在建的大型批发市场，西南为昆仑饭店。
车站形式：地下双层、局部单层岛式车站，总长228.2m，宽22.4m。出入口4个。　农业展览馆站农业展览馆站位于全国农业展览馆西门的绿地内，车站西侧是农展桥及东三环北路，再向西是东直门外大街，大街两侧均为使馆区，南侧是顺峰大酒楼、中国文联、农业部、农展馆南路，北侧是长城饭店、农展馆北路。
车站形式：地下双层岛式车站，总长212.4m，宽23.4m，总建筑面积10600m2。出入口2个，疏散通道2个。　团结湖站团结湖站位于东三环路与工体北路十字交叉路口，与规划16号线采用“厅一台”的十字换乘方式，呈南北走向。车站西南角为兆龙饭店，东南角为高层住宅，西北角为外交公寓，东北角为中国文联、中国通广电子公司高层写字楼。车站西侧为长虹立交桥。
车站形式：地下双层分离岛式，总长187.8m，宽11.2m×2，总建筑面积18036.32m2。出入口4个，疏散通道1个。　呼家楼站呼家楼站位于东三环路与工体北路十字交叉路口，与规划6号线采用“厅一台”的“十”字换乘方式，呈南北走向。车站东南角为朝阳剧场和高层住宅，西南角有京广大厦写字楼和住宅小区，西北角为向军北里住宅小区，东北角为紫荆豪厅高层写字楼，其后为团结湖公园。受条件限制西南、西北出入口暂时缓建。
车站形式：地下双层分离岛式，总长178.3m．宽11.2m×2，总建筑面积15200m2。　金台夕照站金台夕照站位于东三环中路与规划的商务中心东西街文口处，跨路口设置，车站主体为南北走向。车站位于
CBD中心地区，东三环路东、西两侧目前正在开发建设，规划道路红线外为30m的绿化带。
车站形式：暗挖分离岛式车站，总长131,2m．宽13.2m．总建筑面积20611m2。出入口4个，巯散通道1个。　国贸站国贸站是10号线与地铁1号线的换乘站，位于东三环中路与建国门外大街的交叉路口以北，国贸桥下，南北走向。与地铁1号线通道换乘，长约150m。
车站形式：地下双层分离岛式，总长131.2m．宽13.2m，总建筑面积20611m2。　双井站双井站位于东三环双井桥东侧辅路与广渠路交叉路口。站位与东三环基本平行，车站南北向布置，有效站台中心里程K23+689。车站中心线处轨顶高程16.661m。与规划地铁7号线换乘。
车站形式：地下三层端头厅岛式，总长181.4m。宽20.2m,总建筑面积12244m2。出入口4个，疏散通道1个。　劲松站劲松站位于东三环劲松桥与大郊亭路交叉路口，劲松桥下，站位与东三环基行，车站南北向布置，车站有效站台中心里程K24+214.48，车站中心线处轨顶高程16.661m。
车站形式：地下两层岛式车站，总长192m，宽23.2m,总建筑面积14536.24m2。出入口4个，疏散通道1个。
线路说明
 .v-mark-item {font-size:12px;}.v-mark-item a{text-decoration:none;} .v-mark-item a:hover{cursor:pointer;text-decoration:underline}    西局站六里桥站莲花桥站公主坟站西钓鱼台站慈寿寺站车道沟站长春桥站火器营站巴沟站苏州街站海淀黄庄站知春路站知春里站西土城站牡丹园站健德门站北土城站安贞门站惠新西街南口站芍药居站太阳宫站三元桥站亮马桥站农业展览馆站团结湖站呼家楼站金台夕照站国贸站双井站劲松站潘家园站十里河站分钟寺站成寿寺站宋家庄站石榴庄站大红门站角门西站草桥站纪家庙站首经贸站线路标识色：天蓝色
北京地铁10号线在三环外、四环内环形一周，呈矩形。由一期、二期组成，一期已于2008年07月19日开通试运营。连接城市东南部、西北部最为密集的居住地区与17条轨道交通线路衔接 。10号线作为北京地铁第二条环线，具有连接中心城西北、东南方向的对角线功能，是线网中的骨架线路。10号线将有效缓解三环的地面交通压力。二期工程是一期工程的延伸线，起于一期工程终点劲松站，终止于一期工程起点巴沟站西侧折返线。沿线经过了中心城的朝阳区、丰台区和海淀区，北连CBD，南接城市东南方向最重要的公共交通枢纽宋家庄公交枢纽，西连城市交通枢纽六里桥及五路居。线路连接了城市东南部、西北部最为密
  北京地铁十号线二期规划示意图集的居住地区。 
全线在规划线网中与北京地铁4号线、16号线、8号线、5号线、15号线、14号线、3号线、6号线、1号线、7号线、12号线、9号线以及北京机场轨道交通线、轻轨2、3号线等17条轨道交通线路衔接，共形成24个换乘节点。 
10号线二期工程对补充和完善10号线一期在线网中的骨干作用，支持CBD的扩大和发展，缓解三环的地面交通压力，促进沿线城市土地的升级改造以及亦庄经济技术开发区的发展，推动市区东南、西部公交一体化进程，方便沿线居民的出行具有重要的作用和现实意义。
二期计划
2012年10月23日，从市轨道交通建设管理公司获悉，北京地铁10号线二期正在进行动车调试，为年底前开通做准备。11月起，将利用夜间地铁停运间隙与10号线一期进行列车贯通运营的调试。绕开断点，大“C”形运行的列车预计90分钟跑完全程。10号线二期共计投入新车41列，加上10号线一期，共计有多达84列车辆应对沿线密集客流。10号线一期二期连通后，一期仍将保持现有运行模式，以2分多钟的最小发车间隔半环运营；而二期列车则绕开丰台站、前泥洼站断点按大“C”形运行，预计最小发车间隔3分钟。　
北京地铁10号线二期工期计划 设备安装
洞通
轨通
电通
首车到场
冷热滑
系统联调
试运行
竣工验收
试运营
完成
完成
完成
完成
完成
完成 
完成
完成
2012.12
2012.12

车辆情况
  北京地铁10号线列车采用了新技术的10号线列车，在运行时比5号线将更加平稳快速。
地铁10号线的信号系统首次采用移动闭塞CBTC系统，该系统可计算出列车运行的速度曲线，实现精确的定点停车，实现完全防护的列车双向运行模式。另外，10号线新车整车都充满浅蓝色的色调，除车身外有浅蓝色的色条外，车内的坐椅也全部采用了浅蓝色。在温度保持方面，车厢内夏天采用单冷空调系统；冬天，安装在坐椅下面的热风装置即使在地面运行也能使车厢内保持16℃以上。10号线二期部分车站采用了“一头宽一头窄”的楔形设计。例如慈寿寺站，长条状的浅咖啡色吊顶格栅越靠北的站台吊顶越显得局促。据介绍，这个楔形站台南宽北窄，能差出1米多。考虑到换乘站客流不均衡，靠近换乘通道的站台区域乘客更密集，就进行了特殊加宽处理，并设置换乘自动扶梯。这样的设计今后将在有条件的新线换乘站推广。
10号线全线的安全门、屏蔽门已经全部安装完成，已于2008年07月19日14：00同机场线、奥运支线同时开通。据悉，10号线也可使用市政交通“一卡通”。
10号线8处新改进
●采用新系统，实现精确的定点停车，有效缩短列车之间的行车间隔
●升高进入车厢后扶手的位置，扶手改成s型防止旅客碰头
●降低车载电视的高度，免除旅客长时间仰望电视带来的疲劳
●为消除旅客长时间乘车引发的疲劳，车内坐椅符合人体工学
●坐椅加热功能，冬季可让乘客随时坐上热坐椅
●车站采用通风空调集成系统，给乘客提供了清新和舒适的空气
●安装旅客信息及实时新闻播放系统
●数字集群无线系统组网，为抢险维修、防灾环控提供快捷灵活的移动通信手段
10号线驾驶系统为西门子，控制台进口自德国，列车电机为日本进口。　　
修建意义
2008年06月，备受瞩目的北京地铁10号线一期建成。一期工程布局北三环、北四环  北京地铁10号线和东三环沿线，连通中关村、亚奥、燕莎、CBD、劲松几大热点区域。地铁10号线一方面贯穿了京城最优越的地理位置；另一方面，恰好连接了京城知识、科技实力最雄厚的中关村区域和商业、金融最发达的燕莎、CBD 区域，是一条串联知识和财富的黄金线，集学区房产、奥运房产、涉外房产等于一体。而这条财富线也将在缓解区域交通压力的同时，缓解置业压力，提升房产价值。缓解压力作为北京第二条环线地铁，地铁10号线开通之后将有效缓解三环路、地铁2号线的交通压力。以往选择三环路和地铁2号线出行的市民，今后又多了10号线的选择，交通更加便利。尤其是中关村和CBD区域的交通压力将得到大大缓解，支持了两大区域的扩大和发展。 
同时，地铁10号线全线在规划线网中与地铁4、16、8、5、15、14、3、6、1、7、12、9、13号线以及轻轨1、2、3号线等17条轨道交通线路衔接，共形成24个换乘点，具有连接中心城西北、东南方向的对角线功能，是线网中的骨架线路。将辐射周边区域、远郊区域的市民出行受益 ，其枢纽作用尤为重要。 
另外，奥运支线的同步建设，加上与原有的1号线、5号线和13号线都有换乘点，与机场线相配合，将为北京奥运会架起一条畅通的交通网线，提升亚奥板块的交通优势。　房价提升地铁线向来就是带动周边商业繁荣、物业增值的黄金线。参考城铁13号线，地铁五号线大大提升附近地域房  北京地铁10号线产价值的地铁效应影响，地铁10号线一期建成将进一步繁荣所在的北三环和北四环之间区域及东三环附近区域，二期工程更将极大的提升南三环和南四环之间区域及西三环和西四环之间区域。 
北三环和北四环之间区域及东三环附近区域，大多已经发展成熟集聚很多商业中心，医疗、教育等各方面设施非常完备，不论从商业圈还是地段来说，这些区域都有明显的板块稀缺性。伴随着地铁10号线建成，交通的改善，对其已经成熟的经济圈、住宅圈将起到锦上添花的作用，投资价值凸现。但另一方面，这些区域房价偏高，多数项目均价已经突破2万元。 
而南三环和南四环之间区域及西三环和西四环之间区域，相对北三环和北四环之间区域及东三环附近区域来说，没有那么热闹繁华。但这一区域从地理位置来说同样临近城市的中心，交通非常便利，但价格却不及东、北区域。因而随着城市的扩张和经济的发展，特别是地铁10号线二期建成后，其居住价值也随之提升。比如丰台区赵公口区域，马家堡区域，六里桥区域和万丰路附近区域，升值潜力会日益显现出来。
首发时间
上行
上行
下行
下行
首班车
末班车
首班车
末班车
巴沟
-
-
05:05
22:25
苏州街
06:34
23:54
05:06
22:26
海淀黄庄
06:33
23:53
05:08
22:28
知春里
06:31
23:51
05:10
22:30
知春路
06:28
23:48
05:12
22:31
西土城
06:26
23:46
05:14
22:34
牡丹园
06:24
23:44
05:16
22:36
健德门
06:22
23:42
05:18
22:38
北土城
06:20
23:40
05:20
22:40
安贞门
06:18
23:38
05:22
22:42
惠新西街南口
06:16
23:36
05:24
22:44
芍药居
06:13
23:33
05:27
22:47
太阳宫
06:11
23:31
05:29
22:49
三元桥
06:09
23:29
05:32
22:52
亮马桥
06:06
23:26
05:34
22:54
农业展览馆
06:04
23:24
05:36
22:56
团结湖
06:02
23:22
05:38
22:58
呼家楼
06:00
23:20
05:40
23:00
金台夕照
05:59
23:19
05:42
23:01
国贸
05:57
23:17
05:43
23:03
双井
05:54
23:14
05:46
23:06
劲松
05:53
23:13
-
-

站名来历
1022-巴沟：巴沟站因临近巴沟村而得名。历史上这里是个多泉水的地带，万泉庄的泉水由南向北流去，其中沟渠最大的有八条，人们在水边台地上聚落成村后称八沟村。《长安客话》中云：“北淀之水来自巴沟，或云巴沟即南淀也。”大约在明代万历年间“八沟”被谐音为“巴沟”。 后因地下泉水枯竭而使八条水沟里的水流中断，只留下巴沟村这一地名。 
1021-苏州街：苏州街站所在地历史上曾有一条商业街，建于乾隆二十六年（1761年），是乾隆皇帝以为圣母祝贺七十大寿为由，仿照江南苏州的街景兴建的。该街从万寿寺开始一直往北到海淀镇，长达数里，并从姑苏城里选派商人在此经营，喧闹的街景商铺、熙熙喃喃的吴侬软语，漫步于此，使人仿佛置身于繁华的苏州街头。咸丰十年（1860年），此街被英法联军焚毁，以后便逐步地只有其名而无其形了。近十几年来，才重新修建了一些楼堂店铺，使这条街道逐步繁华起来。 
1020-海淀黄庄：海淀黄庄站因临近海淀黄庄而得名。明朝时的土地分为官田和民田，官田最初叫皇庄、宫庄，是皇室成员所经营的庄园，遍布京畿，占尽高腴之地。在今天的海淀镇东南部也有一个皇家的庄园，因临近土城不远，故称“土城皇庄”，也称“海淀皇庄”。嘉靖初年（1522年）明朝财政出现危机，于是世宗朱厚熜“改皇庄为官田”，从此京畿不复有皇庄，皇庄虽废，但作为地名却流传下来。辛亥革命以后，取消帝制，于是以“皇”字相称的许多地名，被改用“黄”字代替，“皇庄”也就改称了“黄庄”。
1019-知春里：位于海淀区东南部。知春里原是泥塘洼地，于1980年开始建设，后开辟成住宅区。
1018-知春路：位于海淀区东南部。东起学院路，西至海淀路。该路为迎接1990年第十一届亚运会而开辟，因知春里而得名。知春路南侧是知春里与知春东里，知春里原是泥塘洼地，知春东里原是农田。前者1980年开始建设，后者1984年开始建设住宅区。其时开辟知春路，1990年建成。
1017-西土城：元大都北部城墙与西部城墙衔接处，附近有燕京八景之一“蓟门烟树”。
1016-牡丹园：得名于附近的牡丹园小区。
1015-健德门：健德门站因地处老北京元大都的西北门健德门旧址附近而得名，该城门曾是元军出征北上的必经之门。明洪武元年（1368年）八月初，大将徐达攻占了元大都后，将元大都北面的城墙向南推了五里，在今天的德胜门、安定门一线重建城墙。元大都旧城墙被废弃后，健德门也逐渐消失，只留下一个地名。
1014-北土城：北土城站因临近元大都北城墙遗址（俗称土城）而得名。元大都的城墙全部用夯土筑成，基部宽达24米，顶宽约8米，高约16米，故称土城。明初时将京城的北城墙向南推了五里后，元大都的城墙逐渐被废弃。经过几百年的沧桑，而今只留下土岗子，被称为北土城。
1013-安贞门：安贞门站因位于元大都的东北门安贞门而得名，明初时将元大都北城墙向南推移五里后，安贞门逐渐消失，其地名被人们淡忘。上个世纪八十年代修建北三环路时，在安贞门旧址附近兴建了一座立交桥，并依老城门之名而得安贞桥，而安贞门站的设置，更唤起人们对一段历史的记忆。
1012-惠新西街南口：因位于惠新西街南端而得名。惠新西街因位于惠新里西侧得名。惠新里原为大屯乡药王庙村。1954年北京电影制片厂、对外经济贸易大学的前身北京商业干部学校在此盖宿舍，后逐渐成为住宅区。因其东部有慧忠庵，“慧”谐音“惠”，又为新建小区，故称“新”。惠新西街原为大屯乡农村土路。作为亚运村的配套工程，于1987年拓宽。
1011-芍药居：芍药居站因附近有芍药居小区而得名。这里原是一个只有二十几户人家的无名小村，地处元大都北土城北面。相传早年间此地家家户户种芍药，专供宫中使用，并被皇帝赐村名为“芍药居”，以后“芍药居”的地名沿用至今，但史料上并没有关于当地种植芍药的记载。这个名不见经传的小村落，随着芍药居小区的兴建，才被人们所知。
1010-太阳宫：太阳宫站因附近曾有一座太阳宫庙而得名，相传清代乾隆皇帝巡游路过此地时，正值太阳东升，见阳光下的村落非常好看，兴致大发，便赐名此地为“太阳宫”。村里得知后为感谢“皇恩”，便建起了一座庙宇，得名“太阳宫”。二百多年过去，如今，太阳宫已荡然无存，只留下一个地名。
1009-三元桥：三元桥站地处三元桥附近，此地曾有三元庵，始建于清代，为两进院式殿宇，毁于上个世纪八十年代。三元庵的“三元”是根据天关日赐福、地关日消灾、水关日解祸而来。天官、地官、水官合称“三官”或“三元大帝”，其中的“天官赐福”最为民众喜闻乐见。1984年在三环路东北角转弯处兴建了一座菱形互通式立交桥，因临近三元庵而称三元桥。但也有人认为三元桥的得名源于水源八厂，因该厂与此桥相距不远，同时该桥位于三环路上，又是三条交通干道的交会处，以“元”代替“源”字，得名为三元桥。
1008-亮马桥：亮马桥站因位于东直门外的亮马桥而得名。东直门外有一条小河，相传早年间来京客商的马车队在进城之前，都要在这条小河里给马匹洗涮，冲掉一路的征尘，洗完马后，便将马拴在河边的大柳树上，等把马身上的水渍晾干了，再进城，以图吉利，于是将此河称为“晾马河”，后谐音为“亮马河”。也有人认为历史上的亮马河一带水源充足，牧草丰盛，明永乐年间皇家的御马苑就设在这里，于是将临近的河流称为牧马河，又因牧马在皇家使用前要清洗和晾晒干净，所以又将此河称为晾马河，后谐音为亮马河。清朝时在河上修建了一座汉白玉石桥，称亮马桥，以后在桥的西北形成村落称亮马河村。
1007-农业展览馆：农业展览馆建于1959年，是全国最大的农业展览馆。
1006-团结湖：得名于附近的团结湖公园。团结湖公园是一座以江南民居风格为主的园林，它是在1958年由人民群众团结协作开发而成，故命名“团结湖”。
1005-呼家楼：位于大北窑向北二、三里，此处以前有一呼姓财主，盖了栋两层的楼，高高地俯视低矮的民居，久之成为附近的地标。被过往行人将此地称为“呼家楼”。
1004-金台夕照：金台夕照站因临近“燕京八景”之一的“金台夕照”而得名。相传历史上此地曾有“黄金台”，是两千五百多年前的燕昭王所筑，目的是“置千金于上以延天下士”，即在此用重金广纳天下豪杰。但此台是不是燕昭王所筑，历来争议很大。但据史料记载，明代以前此处确有一座人工建筑的高台，高三丈有余，清代时被毁。金朝时被列入“燕京八景”之一，称“金台夕照”。
1003-国贸：国贸全称中国国际贸易中心，占地十二公顷，总建筑面积四十三万平方米，由写字、公寓、饭店、展览大厅、会议和宴会大厅、商城、健身娱乐等设施组成。
1002-双井：双井站因位于广渠门外大街的双井而得名，过去广渠门外是大片的农田，并以菜园居多。其中以姚姓人家的菜园面积最大，有四十多亩，菜园里有两口水井，相距只有20多米，一个在西北，一个在东南。又因菜园的南侧有一条乡间大道，进出广渠门的行人多从此经过，并在井旁的大柳树下歇脚，于是将这里称为双井。后来菜园消失了，井也没了，但双井作为地名却保留下来。
1001-劲松：劲松站因位于劲松小区而得名，其所在地原叫“架松村”，因村内有清代肃亲王墓，墓旁有一巨松，枝杈横偃，满目苍翠，并用木架支撑，称“架松”，村名由此而得。上个世纪四十年代古松枯死，但村名却流传下来。1981年此地成立街道办事处，因境内有架松村，由此派生出“劲松”，取“古松遒劲”之意。
工程进展
2012年年底，10号线二期开通里程30.1公里，开通车站20座，与10号线一期实现大“C”形运营。二期共安排84列列车上线运营，其中新增41列，最小行车间隔3分钟。
因为泥洼站、丰台站受到前期丰台火车站规划调整等影响，“C”形通车时，泥洼站、丰台站将形成断点。同时，线路中的角门东站在2012年汛期时施工进度受到影响，年底通车将甩站，列车经过不停车。
根据2013年的地铁建设、通车计划，地铁10号线计划于2013年下半年连成环状，断点处以及甩站将全部具备通车条件，实现全线通车，真正成为继2号线之后的第二条地铁环线。
相关新闻
车站渗水2011年09月15日，北京汛期宣告结束。这个多雨的夏季，北京中心城区地铁10号线90%车站渗漏水(4张)的防涝能力屡受考验。而作为重要公共交通的地铁也暴露出大面积渗漏水的情况，其中以10号线最为严重。7月至9月，调查发现，22个站点中，90%存在渗漏或地面有湿渍的情况。按照住建部颁布的《地下工程防水技术规范》，地铁10号线的绝大多数站点的防水性能均不达标。劫持人质据北京市公安局介绍，2012年7月19日21时7分，北京市公安局接到110报警称，一男子在10号线呼家楼地铁站B口持刀劫持一名女安检员。北京市公安机关立即启动紧急预案，相关部门警力迅速赶赴现场。民警到达现场后，谈判专家与嫌疑人进行对话。对话中，民警提出以自己交换人质，被嫌疑人拒绝。
经过70余分钟反复劝说无效后，在嫌疑人持刀伤害人质的情况下，北京市公安局特警总队蓝剑突击队狙击手果断开枪，将嫌疑人击毙，人质安全获救。
目前，嫌疑人身份正在进一步核实中。年内通车据介绍，地铁10号线全线57公里，其中二期全长32.5公里。2013年年底，10号线二期将率先开通30.1公里，开通车站20座。地铁10号线二期共安排84列列车上线运营，其中新增41列，最小行车间隔3分钟。 
因泥洼站、丰台站受前期丰台火车站规划调整等因素影响，2012年年底，10号线一期与二期贯通时，泥洼站、丰台站将形成断点，列车只能实现“C”形路线运营，列车须在西局站、首经贸站掉头折返。同时，线路中的角门东站因2012年汛期施工进度受到影响，年底通车时将甩站，列车经过不停车。
根据2013年的地铁建设、通车计划，地铁10号线将于2013年下半年全线贯通“成环”，断点处及甩站将全部具备通车条件，实现全线通车，真正成为北京继地铁2号线之后的“地铁二环”。形成二环地铁10号线二期作为城市轨道交通线网规划中第二环线的组成部分，沿线不仅将串联起潘家园旧货市场、十里河建材一条街、大红门、公主坟商圈、草桥、世纪城居住区等功能区，还将与宋家庄、丰台火车站、六里桥、公主坟、五路等大型交通枢纽相衔接，为居民出行提供方便、快捷的交通方式。
地铁10号线全线贯通后，可以与轨道交通规划线网中的10条地铁线换乘，即与既有1号线、4号线、5号线、6号线，8号线、9号线、13号线、机场线、亦庄线等换乘，并与正在建设的14号线等线路形成换乘，可以实现轨道交通线网的互联互通，大大提高网络化运营效率。
全线通车后，地铁10号线将拥有13座换乘站，平均站距1.4公里，并在宋家庄及五路地区各设停车场一座。
2012年年底，10号线二期与10号线一期实现大“C”形运营，泥洼站、丰台站两座车站形成断点。2013年下半年，10号线将连成环状，全线通车，成为继2号线之后的第二条环线地铁。
10号线全线贯通之后可换乘多条地铁，包括1号线、4号线、5号线、6号线、8号线、9号线、13号线、机场线、亦庄线，14号线、16号线等，实现轨道交通线网的互联互通，提高网络化运营效率。日客流量居首2013年3月1日，北京轨道交通路网客运量首次突破900万人次。3月8日，客流数字再次刷新纪录，首次突破1000万大关，达到1027.54万人次，其中10号线客流居路网各条线路之首。
“当天的情况的确比较特殊。”战明辉介绍，当天工体有中超比赛、顺义有车站，又赶上三八妇女节，很多单位放假，利用假期逛街的人增多，造成了当天客流破千万。
据统计，当天地铁10号线客运量达到169.79万人次，创出了历史新高。
“大客流是意料之中的，但比预计更快。”战明辉表示，按照往常的客流统计来看，每年3月到6月，是地铁客流回升的时间段，儿客流突破千万却恰恰发生在3月。随着2013年5月，地铁14号线局部开通，通过10号线接入路网，地铁9号线与1号线在军事博物馆站实现换乘，地铁10号线最后区段开通，地铁路网客流破千万奖成为常态。
规划
在北京地铁最初的规划中，只有一条环线——2号线。后来，1999年调整规划后，出现了10号线的规划，但是只有目前一期的线路。随着经济的发展，北京人口的增多，2号线太小，不能有效地调节客流的问题开始出现。在2001至2002年，中国城市规划设计研究院和赛斯达公司为北京地铁进行了线网优化。这次优化提出了第二条环线的概念。这次线网优化所进行的规划中，10号线和11号线一起构成了第二条环线。虽然线路大体走向确定，但是10号线东段的线路仍在两条平行线路——东三环和西大望路之间存在争议。一期工程2003年12月27日，作为北京2008年奥运会的重点工程，10号线一期开工。10号线一期东段的走向最终确定为沿东三环建设，以缓解CBD的交通压力，由14号线沿西大望路建设。但东三环地下并没有施工预留，设计方需要同时面对错综复杂的地下管网和东三环大量立交桥的桥墩基础结构，因此10号线提出了分离式岛式站台设计，车站纵向分成两个或三个平行的结构，再通过通道连接。一期共有5座车站采用了这种结构。  北土城站D1出口
地铁施工过程中事故不断。先是2005年11月30日，22标段熊猫环岛站附近发生坍塌，造成水管断裂，一辆翻斗车被埋在土下；之后在2006年1月3日，东三环京广桥发生漏水事故，造成三环路面部分塌陷；同年2月27日，在太阳宫站到三元桥站区间发生起重机钢丝绷断事件，造成3名工人死亡；4个月之后，3标段海淀南路又发生坍塌，造成两名工人死亡；2007年3月28日苏州街站发生渗水塌方事故，造成6名工人死亡。
10号线一期于2008年7月19日同8号线一期（当时作为10号线工程的一部分，称为“奥运支线”）、机场线一起开通，兑现了申办奥运会时关于乘坐地铁从机场到奥运村的承诺。　　二期工程2007年12月28日，全长32.46公里的10号线二期工程开工，这意味着11号线原有规划并入10号线，北京地铁第二条环线即将诞生。虽然已经开工，但是设计仍然经历了很多变动。2009年8月，应沿线居民要求，在首经贸站与草桥站之间增设了纪家庙站。而位于莲花桥站和六里桥站之间的马官营站则受到沿线居民反对而取消。
2010年，铁道部又提出对丰台火车站进行改扩建，接入京广高铁，以缓解北京西站的压力，新站站址位于既有丰台站东侧，10号线孟家村站以北，前泥洼站以南。由于需要更改规划，两座车站于2010年5月停  北京地铁首经贸站C出口止施工。规划部门提出将孟家村站、前泥洼站取消，合并至新丰台火车站地下，称作“三站合一”，这一方案会使附近居民出行受到极大影响，因此受到沿线居民，尤其是三环新城居民的强烈反对。最终实施的方案中，前泥洼站（即现泥洼站）北移300米，孟家村站北移100米接驳丰台站。丰台站地铁站位于丰台站南广场，地下站厅和丰台站地下出站大厅相连，同时又设置出入口为周边居民服务。风波过去之后，两站又遇到拆迁问题，泥洼站于2012年2月进场施工，而丰台站更是4月11日才开始施工，这使得2012年底10号线全线通车变得异常困难。虽然泥洼站6月封顶，丰台站施工方也力争年底具备通车条件，但是最终10号线二期还是以一个缺口的环形开通运营——2012年12月30日，北京地铁10号线二期“C”型分段开通。此外，角门东站在2012年6月24日受到暴雨影响，河水倒灌进入地铁站，因而也只能暂缓开通。
二期开通后，10号线的客流快速增长，超过1号线成为北京地铁客运量最大的线路。　　
线路特色
墨竹浮雕刻墙“顶盖花园”植绿
2008年春节期间，有关记者对地铁10号线正在进行最后施工的各个站台逐一探访，最大感受是“站站都有京味儿，换乘力争零距离”。  北京地铁
“金台夕照”站：地铁站成为“燕京八景”
地处东三环光华路的地铁10号线车站有个充满文学韵味的名字“金台夕照”站。因为站区位置正好在燕京八景之一“金台夕照”的原址,二百多年前乾隆皇帝在此处欣赏夕阳的典故给这块充满商业气息的地方增加了浓厚的文化色彩。记者在探访前想象地铁站为了契合古迹传说，大概会采用一些中式装修装潢。当记者刚进入站厅，之前的想象就被彻底颠覆了。 
“太空舱”———这是人们“金台夕照”站厅装修的直接印象。宽阔站厅内，两侧墙壁如括号般向内弯曲形成类似机舱的形状。除了地面之外，无论墙壁还是天花板，圆形白光灯池和橘红色色块如密集的气泡一样分布，大的直径可达1米，小的直径才20厘米左右。面对如此现代风格的设计，“金台夕照”仿佛被赋予了新的生命。 
据地铁工作人员介绍，无论是圆形灯池还是橘红色圆斑，都代表着太阳。当乘客带着地面上古迹在心中残留的韵味，下到地铁里时，马上能感觉到和现代时尚气息的碰撞，这也符合古迹原址现在的环境特征。国贸站：地上繁华CBD地下淡雅“中国风”
  
“上有立交桥，中有三环路，下有大桥桩”是10号线地铁国贸站的最大特色。这个区域的行人密度、堵车程度、繁华程度在北京名列前茅。但是，从吵闹的地面进入10号线国贸地铁站，站内乳白、淡蓝、浅灰的主色调给人一种安静素雅的感觉。尤其是站台连廊中的墙壁，长方形浅灰色的壁砖上，一丛墨竹的浮雕起了画龙点睛的作用，仿佛一幅幅国画小品悬挂在通道中。据工作人员介绍，由于受到既有桥桩和1号线国贸站的限制，10号线国贸站的站台设计成为分离岛式车站，即东西两侧站台相互分离，不同方向的乘客互相看不到对方，同时浅色装修会让人感觉空间宽敞，而连廊的细节设计是为了让行色匆匆的乘客们能够减减压、降降火。 
10号线国贸站四角分别为国贸展览大厅、银泰大厦、中服大厦、招商局。10号线国贸站外连东北、西北和南侧三个风道，同时设有东北、西北(分A、B口)、东南(分A、B口)五个出入口，各出入口均设有电动扶梯。在各个出入口中，西北出入口与1号线国贸站北侧出入口相距最近，直线距离仅为10米。 
地铁10号线在国贸站将与1号线实现交叉换乘。记者了解到，如果想从地铁进入国贸大厅，除了从10号线国贸站西北出口上到地面进入国贸大厅外，也可以选择穿行1号线地下通道进入国贸。万柳站：屋顶绿植平台完工开春将种绿色植被
位于京西万柳的巴沟站，是10号线的起点站和车辆段。万柳车辆段设计为18条轨道，担负全线的车辆检修和维护。总占地面积17.4万平方米，段内共有运用库、联合列检库、综合办公楼等10个建筑单体。 
万柳车辆段按照“顶盖花园”设计的屋顶绿植平台已经完工。今年开春，车辆段上方屋顶将种植绿色植被。同时，屋顶以坡形逐步与四周地面相连，建成后将与万柳主题公园构成一个整体，成为北京西部又一个特色景点。因此，该车辆段也成为本市第一个“绿色车辆段”。 
存放在该车辆段的10号线新车将在2008年3月正式上路进行热滑。10号线采用淡蓝色作为标志色，列车车体与5号线同样采用标准B型车，与北京现有的老车型相比要宽20厘米，高50厘米。车头两侧红色“中国印”标识分外醒目。在车门处记者发现，原本一根“顶天立地”的扶手在顶端设计成“S”形，而且比其他扶手高出10厘米。使一些高个乘客不至于刚上车就磕脑袋，同时也方便车门附近的乘客不再“无依无靠”。与5号线不同的是，位于车门一侧的LCD(移动电视显示屏)采用“内嵌式”，与车厢一体，乘客观看起来更方便。车门另一侧北京地铁线路图上，天蓝色的地铁10号线、奥运支线已经有了详细标示。 
10号线订购的40列新车将于6月中旬前全部到京。
车辆升级
2012年12月，10号线二期将开通试运营，如今的10号线两端都将抻长一段儿，在线上跑了4年的43组老车也正在利用夜间回库、白班倒休等方式，紧锣密鼓地进行保养升级。据北京地铁运营三分公司初步统计，每组车都要完成大约40个项目的升级改造。
“10号线的新车在出厂时就已经按照新方案进行了设计。而老车经过升级改造后，功能将与新车持平。”运营三分公司万柳维修中心党支部书记韩翔自信地说，所有改造都是从乘客的角度出发，经过反复论证最终确定的方案。改造后，不仅乘客乘坐舒适度有所提升，而且将更加适应日益增多的大客流的需要。
最新信息
2012年12月底，地铁10号线一期和二期将实现贯通运营。从地铁公司获悉，为全时间、全功能、全方位调试线路，12月5日10号线一期缩短运营时间3小时，周六（12月8日）则停止运营一天。停运期间，乘客可改乘地面公交出行，也可选择在轨道交通路网内绕行到达目的地站或临近车站（见表）。
贯通运营需多车测试
2012年12月底，10号线二期将与一期贯通采用C字形运营。开通后，高峰运营时段上线运行列车数量可达70余组，目前一期、二期正在进行信号系统的贯通调试。鉴于此次调试上线列车数量多，测试时间长，10号线一期计划于12月5日缩短运营时间3小时，届时，巴沟站末班车时间由22:26调整为19:26，劲松站末班车时间由23:15调整为20:15；12月8日停止运营一天，进行一期、二期全时间、全功能、全方位列车贯通空载试运行试验。
停运期间适时加开临客
10号线一期停运期间，行车指挥部门会密切关注受影响较大的8号线、13号线、2号线、5号线、1号线的列车运行情况。
12月5日10号线停运前乘客有可能提前返程的情况，上述线路将适时调整列车运行计划，加开临时客车，满足乘客出行需要。与10号线直接衔接的各换乘车站，根据列车运行计划安排，适时封闭换乘口；并提前做好停止换乘的广播宣传和引导。
其他线路换乘10号线绕行方案
●8号线从北土城换乘：可由霍营站换乘13号线进入路网。
●5号线从惠新西街南口换乘：可从立水桥站、雍和宫站、东单站、崇文门站换乘13号线、2号线、1号线进入路网。
●13号线从知春路、芍药居站换乘：可从西直门站、东直门站换乘2号线、4号线进入路网。
●1号线从国贸站换乘：可从建国门、东单、西单、复兴门换乘2号线、5号线、4号线进入路网。
●4号线从海淀黄庄站换乘：可从西直门、西单、宣武门换乘2号线、1号线进入路网。
●机场线从三元桥站换乘：可从东直门站进入路网。
北京地铁10号线藏防核避难所 战时可抵御灾害
即将于2012年12月28日通车的4条北京地铁新线——6号线一期、8号线二期南段、9号线北段、10号线二期的人防工程昨天通过验收。一直蒙着神秘面纱的地铁人防工程首次向媒体开放，在10号线成寿寺站和分钟寺站之间的隧道内看到，一道隔断防护门关闭后，可以瞬间把地铁站变成一个密闭又通风的安全避难所。
人防工程是地铁建设的重要组成部分。平时地铁以交通运营为主，战时则承担着人员转运、重要物资输送的重要生命线作用。因此，北京地铁的人防工程都是由部队工程设计院负责设计。走进地铁隧道内，专业人员先后对区间人防工程、车站风道人防工程、出入口人防工程和集中信号显示系统进行了验收。在成寿寺站和分钟寺站之间的隧道里，随着指挥官一声令下，一道钢制的大门自动移动至闭合。据介绍，这道“隔断防护门”在地铁隧道内的每个区间里都有。一旦需要，一个区间两头的“隔断防护门”闭合，通风装置开启后，一座地铁站就变成了一个与世隔绝、单独密闭的安全避难所。此外，目前北京市“设防”的地铁站的孔口均设计了可实现平战转换的防护设备，战时可有效抵御包括核武器在内的各种袭击和城市次生灾害。
十号线开大站快车 缓解早高峰外环客流压力
8时至9时7次列车甩站通过成寿寺、分钟寺、十里河、潘家园4站
为缓解早高峰10号线外环劲松、双井、国贸区段客流压力，今起，10号线外环（首经贸至西局方向）宋家庄站至劲松站，将发大站快车，即在早8时至9时期间，安排7次列车在宋家庄站载客后，甩站通过成寿寺、分钟寺、十里河、潘家园4站，直至劲松站再恢复载客运营。
据北京地铁公司介绍，进入2013年以来，10号线客流同比去年增幅达到43%，特别是10号线东段客流增幅明显。运营部门分析，劲松站是地铁路网进出站量最大的车站之一，每日早高峰小时进站量接近2万人次，10号线二期开通试运营后，劲松站由原来的临时终点站，变为东环的一座中间车站，由此，劲松、双井、国贸区段客流压力骤然加大，站台乘客滞留现象明显。
为此，北京地铁公司决定借鉴1号线经验，在10号线外环早高峰尝试大站快车的行车组织方式，以缓解劲松站、双井站外环方向的客流压力。
1月14日开始，10号线外环（首经贸至西局方向）早高峰列车运行方式调整为，8时至9时期间，安排7次列车按大站快车方式组织运营，即7次小圈列车在宋家庄站折返并载客后，在成寿寺站、分钟寺站、十里河站、潘家园站4站通过不停车，至劲松站恢复正常载客运营。大站快车与正常载客列车的发车比例为1:3。节假日及双休日没有大站快车。
北京地铁公司提醒，从宋家庄站去往成寿寺站、分钟寺站、十里河站或潘家园站的乘客请注意站台广播，避免上错列车耽误出行。