标题：TBF"复仇者"鱼雷攻击机
开发
1935 年道格拉斯 TBD“蹂躏者”成为全国的明星，1939 年美国海军决定开发一种更有效、更大航程、各大载弹、更高速度和更抗打击的鱼雷轰炸机。新型飞机的要求包括：最大速度 483km/H、满载航程 1,600km、内部炸弹仓 907kg 有效载荷和升限 9,144m。 
格鲁曼“制铁工厂”不可避免地成为了制造商。有着工程师背景的 Leroy Grumman 帮助设计了符合海军要求的鱼雷轰炸机。格鲁曼原型机命名为 XTBF-1，含义为：eXperimental（试验），Torpedo Bomber（鱼雷轰炸机），F=Grumman（格鲁曼），1st（第一型号）。格鲁曼制造了两架飞机，其中一架坠毁在长岛 Brentwood 附近的森林中。但是计划如同格鲁曼的传统一样，仍然高速进行。
XTBF-1 安装 1,700 马力的 Wright R-2600-8 14 气缸双排星型发动机，并有如下特点： 
可折叠机翼。为了适应航母使用，格鲁曼为 TBF 和 F6F 开发了独特的机翼折叠装置，机翼可以向机身方向折叠，这样就节省了很大的储存空间。这个装置是 Leroy Grumman 偶然从橡皮擦和纸夹中得来的灵感。
3 座。一名飞行员、一名后机枪手和一名投弹手兼腹部机枪手。 
电动后座炮塔。应海军的要求，飞机安装一部后座动力炮塔，最初装备的是 7.62mm 口径的机枪。
3 挺 7.62mm 口径机枪。前面提到的动力炮塔一挺（后改为12.7mm机枪）。机鼻一挺供飞行员使用，穿过螺旋桨射击（后改为机翼两挺12.7mm机枪）。另一门装在机腹。后期改型增加了武器装备。 
大型炸弹舱。格鲁曼设计了一个大型炸弹仓，可以携带一枚 907kg 鱼雷，或者 4 枚 227kg 炸弹，或者附加油箱。
大型机翼。格鲁曼的标志。大型机翼使格鲁曼的飞机易于驾驶，能够让各种水平的飞行员在航母上轻松起飞和降落。 
极其坚固。格鲁曼的另一个标志。抗击打性也是海军飞机特别需要的特性，特别对海军飞行员来说。 
1941 年 12 月 7 日下午，格鲁曼在 Bethpage 举办了一个仪式来展示两架原型机。正在举行仪式的时候，格鲁曼的副总裁接到电话：“日本人正在轰炸珍珠港，我们在战争中。”于是仪式中并没有演讲，但是仍然继续进行庆祝。当人群离开工厂之后，工厂锁上大门，清除一切潜在破坏分子，开始了战争状态，这种状态一直持续了近 4 年。 
接下来的几个月，格鲁曼开始从手工生产原型转向筹备大规模生产。到了 6 月，公司已经向海军供货 145 架 TBF-1，在接下来的 3 年中这个数字简直可以忽略不计。
首战中途岛
1942 年 6 月 4 日的中途岛海战，只有 6 架 TBF 在前线服役。这些飞机是在 3 天前飞到中途岛加入 VT-8 中队的。指挥官是 Langdon K. Fieberling 中尉，中队中一些飞行员甚至都没飞出过岛的视线之外。（这个著名的第八鱼雷轰炸中队，还有飞行员在“大黄蜂”航母上飞老式的道格拉斯“蹂躏者”。）但不管新的还是旧的飞行员都没参加过战斗。
Fieberling 中尉的 6 架 TBF 在上午 7:10 分抵达日本编队上空，低空向航母飞去。易受攻击的鱼雷轰炸机被“零式”蜂拥拦截。2 架 TBF 在第一次攻击时被击落，接着又被击落 3 架。Albert K. Earnest 意识到根本不可能接近，他扔掉鱼雷，甩掉两架尾追的“零式”，飞回了中途岛。Earnest 是唯一返回的 TBF，飞回的时候只有水平尾翼的纵向方向舵好用，降落的时候只降下一个轮子，鱼雷仓的门还是开着的。无线电操纵员 3 等兵 Harrier H. Ferrier 受伤，操纵尾部 127mm 机枪的一等兵 Jay D. Manning 阵亡。
东所罗门-1942 年 8 月 24 日
当美国占领瓜岛后，山本上将立即组织了一个大型反击舰队。1942 年 8 月 24 日双方舰队相遇，这时美国海军只有 2 艘航母：“萨拉托加”和“企业”号。到 8 月的时候，格鲁曼已经生产了大量的 TBF，并且有 24 架在这两艘航母上服役。 
“萨拉托加”的 VT-8 由 Harold "Swede" Larsen 指挥，“企业”的 VT-3 由 Charles M. Jett 指挥。从下午到晚间，有 26 架次“复仇者”进行了 4 波攻击。第二波攻击击沉了“龙骧”号，并且一个机枪手 Gibson 声称击落一架俯冲轰炸机。美国海军总共损失了 7 架“复仇者”。
圣克鲁兹-1942 年 10 月 26 日
在第四大航母遭遇战中，“复仇者”并没有多大贡献。 
太平洋上剩下的两艘航母，“企业”和“大黄蜂”号每艘携带 14 架“复仇者”。十月末的时候，这两艘航母遇见了企图收复瓜岛的日本舰队。双方的侦察机在早晨就发现了对方，并在相距 320 公里的距离同时起飞攻击飞机。“企业”和“大黄蜂”一共派出 3 波飞机，共 73 架：18 架“复仇者”，32 架俯冲轰炸机和 23 架 F4F 战斗机。 
来自“企业”号的 VT-10 由 John A. Collett 少校指挥。他带队朝西，向日本舰队飞去，途中躲过了向美国舰队飞去的日本飞机。当美国飞机发现了他们的目标的时候，日本舰队巡逻战斗机和防空炮火已经击落了大部分飞机。SBD 成功地攻击了日本航母，但是 TBF 却没有一架命中目标。John A. Collett 少校的“复仇者”被“零式”击落。他和他的无线电员一等兵 Thomas C. Nelson 被看到从飞机跳伞逃生。Nelson 最后被俘，做为战俘一直到战后。Collett 却再也没有消息了。
"复仇者"鱼雷攻击机服役后，它的优点和缺点显露出来，但它最主要的缺点并不是其自身造成的，而是太平洋战争爆发前十八个月美国海军的鱼雷不可靠造成的，当时美军装备的Mark13型航空鱼雷同Mark14型舰用鱼雷有两个共同的技术性问题：定深问题和引信问题，鱼雷的实际深度总是比定深深度要深3到3.6米，而且鱼雷有时击中目标不爆炸，因此"复仇者"鱼雷攻击机在执行一些任务时总是挂载四枚227kg的炸弹进行的。美军的鱼雷操纵员总是把鱼雷的深度定为零，必要时还把鱼雷的速度设定为低速，以确保鱼雷能击中目标且顺利爆炸，而美军的飞行员也必须在低空且速度低于210km/h时投弹以确保鱼雷的稳定运行。而且鱼雷的攻击角度至少要小于90度才能降低鱼雷的哑弹率，使其爆炸。1943年夏秋之交，美军成功地改进了鱼雷并且大量装备部队，也就是在原有鱼雷的基础上换上了新型的压力阀和新型的撞针，从而解决了鱼雷的定深问题和引信问题，使鱼雷的可靠性较过去有了很大的改善。太平洋战争爆发十八个月之后美军终于装备了比较可靠的鱼雷。"复仇者"鱼雷攻击机以它优异的性能再加上美军改进后的鱼雷使其成为日本军舰最大的杀手，在太平洋战争以后的岁月中立下了汗马功劳。而且因为鱼雷的改进，日本的运输船再也不会像过去那样从美军的潜艇袭击中侥幸逃脱了。
"复仇者"鱼雷攻击机可以执行各种角色：鱼雷攻击机、反潜巡逻机、水平轰炸机、侦察机、布雷机等等。因为有着完善的电台、易操纵性、长程和额外的座位，飞机经常被用来作为飞行大队的空中指挥飞机。
击沉“比睿”号-瓜岛
海军和陆战队的 TBF 在 1942 年 11 月立了大功。由 Paul Moret 少校带领的陆战队侦察轰炸 131 中队（VMSB-131）的 TBF-1 在这个关键的月份抵达瓜岛。他们在 12 号抵达，正好赶上了日本人的最后一次大规模袭击。日本舰队旗舰是 37,000 吨的“比睿”号战列舰。12 号晚到 13 号早晨，美国和日本水面舰艇互相对射，日本舰队还有 14 英寸舰炮轰击亨德森机场，这就是著名的“瓜岛战役”。美国海军损失 2 艘巡洋舰和 4 艘驱逐舰，击沉 2 艘日本驱逐舰，击伤“比睿”号战列舰。到了早晨的时候，虽然机场到处是弹坑，但是美国人仍然能够出动飞机。同时“企业”号航母埋伏在南方 480km 处。 
早晨 6 点，俯冲轰炸机首先攻击了“比睿”号。1 个小时之后，Moret 的海军陆战队的 TBF 投掷的一条鱼雷击中 “比睿”。早晨 10 点左右，他们再次发动攻击，又给“比睿”号吃了一条鱼雷。
不久，“企业”号的“复仇者”也加入到战斗。舰队的航空司令官 John Crommelin 派出了 15 架格鲁曼 TBF。这些飞机攻击了“比睿”号，然后在亨德森机场降落。当这些飞机起飞的时候，Crommelin 还无法知道亨德森机场是否落入敌手，反正飞机的燃油是不够飞回“企业”号的。于是飞行员们悲壮地起飞，执行这次可能是单程的飞行任务。飞机在上午 11:20 抵达“比睿”号上空。这时天空已经布满浓烟。“比睿”号使用在晚上没有被损坏的炮火猛烈还击，甚至是 14 英寸炮也加入进来。“复仇者”对着“比睿”倾斜的一侧发射鱼雷，有 3 条命中，但是“比睿”号仍然漂浮着。“企业”号的“复仇者”在亨德森机场降落，当发现迎接他们的是友好的美国士兵的时候，这才松了一口气。 
6 架 Moret 少校的“复仇者”又一次攻击了“比睿”号，有 2 条命中。这一天中，俯冲轰炸机和 F4F 轮番攻击这条战列舰。到黄昏的时候，“比睿”号已经注定沉没，海军上将安倍晴明下令弃舰。TBF 完成了第一次战斗胜利。
通用汽车的 TBF
格鲁曼的生产计划被 F6F“泼妇”占得满满的。作为国家战争动员计划的一部分，通用汽车（GM）腾出 5 家工厂用来制造飞机：塔里顿、特伦顿、林顿、布卢姆非而德和巴尔的摩。这 5 家工厂组成了“东部飞机分厂”。格鲁曼送了 2 架安装“PK”可拆卸螺栓的 TBF 到 GM。这两架飞机帮助 GM 的工人了解“复仇者”是怎么组装的。按照海军飞机的编号规则，GM 生产的“复仇者”编为 TBM。1943 年 GM 刚开始生产的时候进度很慢，但年底的时候产量已经超过的格鲁曼，此时的格鲁曼已经暂停生产“复仇者”了。
改进型
在生产了数百架 TBF-1 之后，在下一个改型中作了一些改进，这就是 TBF-1C。飞机机身上的单 7.62mm 的机枪被机翼上的 2 挺 12.7mm 机枪代替。动力炮塔仍然装备的是 12.7mm 口径的机枪。内部炸弹舱油箱加 2 个机翼油箱使得“复仇者”的载油能力翻了一番，从 335 增加到了 726 升。TBM-1C 也有着同样的改进。
从 1944 年中开始，GM 开始生产 TBM-3，安装有更大马力的（1,900 马力）R-2600-20 发动机，机翼可以挂载油箱或者火箭弹。生产了超过 4,600 架TBM-3，这是产量最大的一种型号。然而直到 1945 年 2 月，在航母上服役的还有很大一部分是老型号。直到日本投降那天，航母鱼雷机中队才换装成 TBM-3。
当大战结束后，“复仇者”的生产就立即停止了。格鲁曼(TBF)制造了2291架，通用汽车(TBM)制造了7546架,总计9837架。
O'Hare-1943 年 11 月
1943 年末，美国海军第一次有系统地建立夜间飞机中队。当时的“企业”号航母上的飞行员发展出独特的夜战战术，其中就有著名的王牌飞行员 Ed O'Hare。初期的雷达体积很大，只有 TBF 有足够的空间安放，但是稍小但是更快的“泼妇”却不行。夜战的战略是，飞行指挥官通过航母上的雷达发现日本飞机，然后指挥“复仇者”和“泼妇”去截击它们。装备雷达的“复仇者”带领“泼妇”飞到日本轰炸机身后，当距离足够近的时候，“泼妇”的飞行员就能发现日本轰炸机发动机尾部的蓝色火焰。最终“泼妇”发动攻击并击落轰炸机。只有双方的飞机都得在低空飞行才能使用这个战术。这个战术仍然处于试验阶段并且复杂而高风险。
1943 年 11 月 26 日晚到 27 日凌晨第一次采用夜战战术，但结果是不幸的。此次共出动 2 队飞机，每队 3 架飞机，包括 1 架“复仇者”和 2 架“泼妇”。在这次混乱的夜间攻击中，O'Hare 被击落，很可能是被日本轰炸机幸运击中的，但更可能是被友机击落的。 
1943 年末到 1944 年初，更多的“埃塞克斯”级航母加入到太平洋战场，航母上配备的都是“复仇者”鱼雷轰炸机，这些飞机在 2 月 16 日参加了著名的特鲁克空袭。
猎杀U 艇之战
包括北大西洋的战果，“复仇者”总共击沉了 30 艘潜艇，包括击沉日本唯一的货运航母 I-52。从护航航母起飞的 TBF 很适合担当潜艇杀手：大航程、稳定、大载弹量。护航航母的“复仇者”并辅佐以“野猫”和驱逐舰，它们成了大西洋上的主要反潜力量。
击沉 I-52
在一个特殊的机会，护航航母 CEV-9 Bogue 号上的“复仇者”击沉了日本运输潜艇 I-52。Bogue 号是大西洋击沉潜艇最多的护航航母。1943 年日本和德国有一个交换战争紧缺物资的计划。日本提供鸦片、橡胶、奎宁、钨和钼；德国提供，雷达、轰炸瞄准具、真空管、光学玻璃、轴承等。1944 年 3 月，I-52 离开吴港，在新加坡装货之后向印度洋驶去，这一行踪全程都被美国监听到。日本潜艇在 6 月 23 日与德国潜艇 U-530 在大西洋中部汇合，搭载了一名德国领航员，为的是把 I-52 领航到 Lorient 进行货物交换。
但是盟军截获了 I-52 的活动情况，甚至连装载的货物都一清二楚。I-52 与 U-530 汇合的消息在几小时之内就传到 Bogue 号护航航母上。第 69 混合护航飞行中队的指挥官，Jesse Taylor 少校立即带领 TBF 起飞去追击日本潜艇。Taylor 是在夜间起飞的，他的雷达员 Ed Whitlock 在屏幕上发现了一个亮点。飞机追随目标并投下了照明弹，照亮了 107m 长的运输潜艇。Taylor 飞近并投下了 2 颗深水炸弹，I-52 立即下潜。于是 TBF 投下了声纳浮标，新开发的声纳浮标发现了水下潜艇的噪音，并把信号传回航母。追寻着声纳浮标的信号，Taylor 投下了 Mark 24 型“Fido”声自导鱼雷。声纳浮标把水下爆炸的声音传回了 Bogue 号。Taylor 认为他击沉了潜艇，于是其他“复仇者”准备返航。Bogue 号的 Vosseller 舰长命令进行第二轮攻击；William "Flash" Gordon 驾驶他的 TBF 飞抵此处并投下了另一枚鱼雷。I-52 被炸了一个大洞，立即沉到水底。第二天早晨，美国的驱逐舰发现了 I-52 的碎片：一吨生橡胶、一些丝绸，甚至还有人体碎块。
I-52 一直静静地躺大西洋的海底 50 多年。1998 年，国家地理制作了海底探索节目，找到了 I-52。
TBF 的影响不仅仅是击沉了 30 艘潜艇。他们不仅为运输船队带来了安全，更是战争转折的关键因素。
十一、夜战-1944 年 6 月 20 日
美国海军的“泼妇”在“马里亚那猎火鸡”中击落 350 架日本飞机之后，Marc Mischer 海军上将想扩大战果，击沉日本航母。一直到下午，第 58 特混大队的搜索飞机一直在搜寻向西溃退的敌军舰队。直到下午 3:40，从“企业”号上起飞的 R.S.Nelson 少尉才在 440km 以西发现了小泽的舰队。Mitscher 立即下令攻击；到下午 4:10 所有的飞机全部起飞。然而飞行员的风险是非常大的；没有足够的阳光让他们起飞、发现、攻击并返回航母。Mitscher 的决定也反映了战争的残酷性，他希望他的机组人员损失相对于敌方舰艇损失要小得多。几个小时之后，在战机的极限航程，TBF、“泼妇”和俯冲轰炸机终于找到了日本编队。 
从 CVL-24“贝劳伍德”（Belleau Wood）号上起飞的“复仇者”击沉了日本护航航母“飞鹰”。“贝劳伍德”号的第 24 飞行中队起飞了 12 架飞机，包括俯冲轰炸机和由 George P. Brown 少尉率领的 4 架“复仇者”。当他们攻击日本航母的时候，Brown 下令飞机分散以不同角度投弹。防空火力很猛，击中了 Brown 的 TBF。与 Brown 同机的 George Platz 和 Ellis Babcock 看到飞机已经着火，但是因为无线电故障，因此不能通知 Brown，随后跳伞，在水中目睹了一切。
受伤的 Brown 冷静地操纵着“复仇者”，他、Omark 和 Tate 的飞机向航母投下了改进型鱼雷。水中的 2 个机组人员看到 30 分钟之后“飞鹰”号沉没。 
Brown 和他的飞机失踪。Omark 飞回舰队并在“列克星顿”上夜间着舰。Tate 和 Lunton 也飞回了舰队，但是降落在海上，并最终被安全救回。第二天美国的救援飞机救回了 Platz 和 Babcock。 
TBF 对“飞鹰”号的攻击是参加“黑暗之后任务”的 227 架飞机中唯一的重要战果。“复仇者”在这一天损失很多：54 架飞机成功起飞，29 架损失，另外 8 架因操作不当损失。在这 37 架飞机中，有 111 人落水，67 人获救。但是还有许多勇敢的年轻飞行员阵亡。Mitscher 的赌博也许是正确的，可是并没有像希望的那么好。
十二、乔治.布什
毫无疑问，“复仇者”最出名的飞行员是乔治.H.W.布什，也就是后来的美国第 41 届总统。他 1942 年加入海军，并在 1943 年 6 月成为了最年轻的海军飞行员。他在 San Jacinto 的 VT-51 中队飞“复仇者”。1944 年 9 月 2 日他在飞越父岛列岛的时候被击落。布什安全跳伞并被救起，他的机组人员却没有幸存。因为布什驾驶的 TBF 被击落，他获得了飞行优异十字勋章。
十三、1944 年 10 月
“复仇者”在西部杨海击沉战列舰“武藏”号和第二天的莱特湾海战中发挥了重要作用，从护航航母上起飞的“复仇者”击沉了许多日本舰艇。TBF 在 26 日还协助击沉了“瑞鹤”号航母和其他 3 艘驱逐舰。
Edward Huxtable 少校，护航航母 Cambier Bay 上 VC-10 中队的指挥官，指挥他的“复仇者”和“野猫”攻击日本重型军舰。当栗田海军上将的 4 艘战列舰和 8 艘巡洋舰在 10 月 25 日从萨马岛出发的时候，Gambier Bay 号和其他第 3 攻击舰队的护航航母立即暴露在敌人火力之下。Huxtable 少校的 TBM 只剩下 12.7mm 的机枪弹药，但是他还是和其他飞行员假装俯冲攻击敌方舰队。日本舰队击沉 Gambier Bay 号和三艘驱逐舰之后，他们觉得会面对美国的艾塞克斯级航母，于是他们从 San Bernardino 海峡撤退。
十四、终战-1945
格鲁曼的鱼雷轰炸机在 1945 年 4月 7 日击沉了自杀攻击的“大和”号。
在 1997 年举办的纪念“约克城”老兵的仪式上，一架 TBM 的尾部机枪手 Charles G. Fries 描述了那天的情况。 
“1945 年 4 月，我们追击日本最后剩余的舰队，包括战列舰“大和”，巡洋舰“矢矧”号和 2 艘驱逐舰。当我们出发寻找它们的时候天空多云，TBF 的机组人员必须找到敌方舰队，并且他们最终找到了。当我们达到了攻击范围，空中编队分为两组。空中指挥官想让所有的飞机都去攻击战列舰，从而彻底摧毁它。但是显然没这个必要，第一组 TBM 投弹结束后，“大和”已经被严重损坏，马上就要沉没了。 
于是我们转向攻击巡洋舰，它的吃水深度跟战列舰不同。因此我们只好改变鱼雷的定深，这样鱼雷就不会穿巡洋舰底而过，而是在“矢矧”号适当的地方炸开一个大洞。 
调整鱼雷定深是很困难的事情，因为你根本看不见你在做什么。你只能伸出一胳膊，凭你的感觉调整。有一个开关用来调整鱼雷的定深，正好与鱼雷的保险丝相邻。我们训练的时候被告知，如果你拔错了电线，气流有可能引爆鱼雷。如果鱼雷碰到任何东西，那我们就麻烦了。 
我们改变了定深并向巡洋舰飞去。巡洋舰和驱逐舰一起向我们射击。当投下了我们的鱼雷，我们很高兴地看到驱逐舰下沉了。接着另一艘驱逐舰也被击沉。其中一个飞行员的鱼雷没有投下，于是他进行了第二次攻击。我们击沉了 4 艘军舰中的 3 艘。我们所关心的是日本再也没有舰队了。 
我们像孩子一样，兴高采烈地看着这些军舰沉没。巡洋舰先是倾斜，船首首先没入水中，接着是船尾，像玩具一样。我们感觉为珍珠港报了仇。起先我们觉得这理所当然。然而不久我们就感到悲伤不已。 
看到所有日本士兵在水中感觉很奇怪，这些人中是不是有人会幸存。如果有的话，我很想听听他们那边的看法。在我这辈子，已经 70 多岁，我反思很多。我认识到战场上只是些无知的孩子。我不知道是谁开始了战争，但是对于这些只是某人儿子的年轻战士来说并不是快乐的事情。他们只是做了被告知要做的事情，就跟我们一样。 
这就是生命，他们并不是邪恶的人。”
十五、战后
战后，“复仇者”仍然在美国海军服役，主要是用来反潜、电子干扰、导弹平台和训练。还有许多“复仇者”战后在加拿大、法国、日本和荷兰服役，一些一直服役到 1960 年。一些被改装成民用的灭火机。
十六、“复仇者”型号
格鲁曼 TBFXTBF-1:两架原型，R-2600-8发 动机
TBF-1:最初的生产型，与第二架原型机相似：总共生产 2,291 架，不包括原型但包括-1B 和-1C
TBF-1B:为英国生产的型号，有细微差别：最初的型号是“海鲢”；共 395 架。
TBF-1C:与 TBF-1 相同，除了挂载两翼油箱和炸弹舱油箱使得最大载油量从 356 提升到 726 加仑和机翼 2 挺 0.50 英寸机枪。
TBF-1CP:在 TBF-1C 的基础上安装航空照相机。
TBF-1D:在机翼的荚舱安装 RT-5/APS-4 雷达：TBF-1CD 与 TBF-1C 其他配置类似。
TBF-1E：安装特殊雷达和附加航空设备
TBF-1J:北极圈改型，包括高效驾驶舱加热器，恶劣天气飞行设备和航行灯，除冰装置。
TBF-1L:炸弹仓安装可回收搜索灯。在反潜的时候当飞机被防空炮火射击的时候，搜索灯可以快速抛弃。
TBF-1P:TBF-1 的改型，同 TBF-1CP。
XTBF-2:TBF-1 00393 号的改型，安装 1,900 马力的 XR-2600-10 发动机
XTBF-3:两架安装了发动机的 TBF-1通用动力的 TBMTBM-1:与 TBF-1 相同：共 550 架
TBM-1C:同 TBF-1C：共 2,336 架
TBM-1D/E/J/L/P:同以上提及的型号
TBM-2:使用 TBM-1 24580 号机安装 XR-2600-10 发动机
XTBM-3:使用 4 架 TBM-1C 安装 R-2600-20 发动机
TBM-3:主要生产型号，安装 R-2600-20 发动机，两翼可安装抛弃油箱或者火箭弹：共 4,657 架。
TBM-3D:右机翼安装 APS-4 雷达
TBM-3E:加强机体结构，在右机翼下安装 RT-5/APS-4 雷达
TBM-3E2:在 TBM-3E 的基础上加装飞行设备
TBM-3H:安装平面搜索雷达
TBM-3J:同 TBF-1J
TBM-3L:同 TBF-1L
TBM-3P:照相侦察型，与 TBF-1P 不同
TBM-3U:空中牵引靶机
XTBM-4:3 架重新设计了机翼折叠系统，使得飞机可以承受 5g 的加速度，计划生产 2,141 架 TBM-4，在对日战争胜利后取消战后改型TBM-3M:导弹发射改型
TBM-3M2:增加了附加设备
TBM-3N: （1945/46）夜间攻击计划改型
TBM-3Q:战后 ECM 和 EW 研究计划的改型，包括炸弹仓、驾驶舱、腹鳍、机翼特殊情况折叠和干扰等研究
TBM-3R:可以搭乘 7 位乘客或货物的改型，至少有 3 种改型，全都没有机枪，右边开启舱门
TBM-3S:战后为 ASW 攻击计划生产的型号，许多飞机日后像 TBM-3E2 一样升级到 TBM-3S2
TBM-3W:战后为 AEW（雷达侦察）任务的改型，装备 APS-20 雷达，没有武器；许多在日后改装成 TBM-3W2，机后可以搭载 2 名操作员。英国改型复仇者 Mk I:TBF-1B:共 402 架
复仇者 Mk II: TBM-1:共 334 架
复仇者 Mk III：TBM-3:共 222 架
复仇者 AS. Mk 4:战后 TBM-3S:共 100 架
美国军用飞机的编号
1948年6月11日空军成立以前的编号 
空军(包括原陆军航空队)飞机的编号由状态代号、机型代号、设计序号、改进代号组成。 
状态代号的意义如下： 
X 试验机 ;Y 原型机 
机型代号的意义如下： 
A 攻击机;GA 对地攻击机 ;B 轰炸机;DB 昼间轰炸机 ; HB 重型轰炸机 ;LB 轻型轰炸机 ; NBL 远程夜间轰炸机 ; NBS 近程夜间轰炸机 ; C 运输机 ;F 侦察机 ;FM 多座战斗机 ; L 联络机 ; P 驱逐机 ;PA 气冷式驱逐机 ;PB 双座驱逐机 ; PG 对地攻击驱逐机 ; PN 夜间驱逐机 ; PW 水冷式驱逐机 ; T 教练机 ; AT 攻击教练机 ; BT 轰炸教练机 ;PT 驱逐教练机 
设计序号为数字，从1顺序编起，排于机型代号的后面。 
改进代号为英文字母，从A顺序编起，排于设计代号的后面。 
1948年6月11日空军成立以后的军用飞机编号 
1948年6月11日美国空军正式成立后，空军飞机的编号由状态代号、改型代号、机型代号、设计序号、改进代号组成。 
状态代号排于编号的最前面，状态代号的意义如下： 
N永久特别试验 ;X试验机 ;Y原型机 
改型代号排于机型代号的前面，改型代号的意义如下： 
A 攻击; D 控制靶机或导弹 ;E 特种电子装置 ;k 加油 ; M 运载导弹 ; Q 靶机 ; R 侦察 ;S 反潜 ; T 教练 ; V 专机 ;W 气象观测 
机型代号的意义如下： 
A 攻击机 ; B 轰炸机 ;C 运输机 ; F 战斗机; H 直升机; L 联络机 ; O 观测机 ;T 教练机 
设计序号为数字，按原顺序编起，排于机型代号的后面。 
改进代号为英文字母，从A顺序编起，排于设计代号的后面。 
1962年7月以前海军飞机的编号 
海军飞机的编号由机型代号、设计序号、制造公司代号、改进代号组成。 
机型代号的意义如下： 
A 攻击机 ; B 轰炸机 ; BT 鱼雷轰炸机 ; F 战斗机 ; HJ 救援直升机 ;HN 教练直升机 ;HO 观测直升机 ;HR 运输直升机 ; HS 反潜直升机 ;HU/HT 通用直升机 ;J 通用机 ; JR 通用运输机; N 教练机 ; O 观测机; P 巡逻机; PB 巡逻轰炸机 ; R 运输机; S 侦察机 ; SB 侦察轰炸机 ; SN 侦察教练机 ; SO 侦察观测机 ; T 鱼雷攻击机 ; T 教练机 ; TB 鱼雷轰炸机 ; TS 鱼雷教练机 ; W 特种电子装置机 
设计序号为数字，从1顺序编起，排于机型代号的后面。 
制造公司代号为英文字母，排于设计代号的后面，意义如下： 
A 布鲁斯特飞机公司 
A 大西洋福克飞机公司 
B 波音飞机公司 
C 寇蒂斯飞机公司 
D 道格拉斯飞机公司 
E 贝兰卡公司 
F 格鲁门飞机公司 
G 古德伊尔飞机公司 
G 大湖飞机公司 
H 麦克唐纳飞机公司 
H 希尔公司 
J 北美航空公司 
J 伯利纳-乔伊斯公司 
K 凯塞公司 
L 贝尔飞机公司 
M 马丁飞机公司 
M 东方飞机公司 
N 海军飞机厂 
O 洛克希德飞机公司(第一厂) 
R 瑞安航空公司 
S 西斯科飞机公司 
T 诺斯罗普飞机公司 
U 钱斯-沃特飞机公司 
V 洛克希德飞机公司(维格工厂) 
W 加拿大车辆与铸造公司 
Y 联合飞机公司 
改进代号为数字，从1顺序编起，排于制造公司代号的后面。 
另外在改进代号后面有时加上表示特殊用途的改型代号，意义如下： 
A 水陆两栖型 ; B 特种军械型 ;C 舰载型 ;D 带特种可抛油箱型 ;E 带特种电子装置型 ; G 搜索救援型 ; K 靶机型 ;L 带探照灯型 ;M 导弹发射型； N 夜间战斗型 ；P 照相侦察型 ；Q 雷达干扰型 ； S 反潜型 ； W 早期预警型 
现行美国军用飞机的编号 
1962年7月6日将空军、海军的飞机进行了统一命名，军用飞机的编号由状态代号、改型代号、机型代号、设计序号、改进代号和制造公司代号组成。 
状态代号排于编号的最前面，状态代号的意义如下： 
G 永久停止飞行 ； J 临时特别试验 ；N 永久特别试验 ；X 试验机； Y 原型机 
改型代号排于机型代号的前面，改型代号的意义如下： 
A 攻击 ； B 轰炸 ； C 运输机； D 控制靶机或导弹 ；E 特种电子装置 ； H 搜索救援 ；k 加油 ； L 寒冷地区用； M 运载导弹 ； Q 靶机 ；R 侦察 ； S 反潜 ；T 教练 ； U 通用 ；V 专机 ； W 气象观测 
机型代号的意义如下： 
A 攻击机 ；B 轰炸机 ；C 运输机 ；E 电子战机 ；F 战斗机 ；H 直升机 ；O 侦察机 ；P 巡逻机 ；S 反潜机 ； T 教练机 ； U 通用机 
V 短距起落飞机 ； X 研究机 ； Z 飞艇 
设计序号为数字，从1顺序编起，排于机型代号的后面。 
改进代号为英文字母，从A顺序编起，排于设计序号的后面。 
制造公司代号为英文字母，排于编号的最后面。一般不使用，只是在需要区分制造公司的情况下才加上。意义如下： 
AE 埃朗卡机器制造公司 
BH 比奇飞机公司 
BF 贝尔飞机公司 
BN 波音兰顿分公司 
BO 波音西雅图分公司 
BV 波音伏特尔分公司 
BW 波音威契托分公司 
CE 赛斯纳飞机公司 
CF 康维尔沃斯堡分公司 
CO 康维尔圣地亚哥分公司 
DH 德哈维兰加拿大公司 
DM 多曼直升机公司 
DL 道格拉斯长滩分公司 
DO 道格拉斯圣莫尼卡分公司 
DT 道格拉斯塔尔萨分公司 
FA 费尔柴尔德发动机与飞机公司 
GO 古德伊尔飞机公司 
GT 格兰德中央火箭公司 
GY 基罗达因公司 
HE 黑利沃飞机公司 
HI 希勒飞机公司 
HU 休斯工具公司 
KA 卡曼飞机公司 
LM 洛克希德马丽埃塔分公司 
LO 洛克希德伯班克分公司 
MA 马丁巴尔的摩分公司 
MD 马丁丹佛分公司 
MF 马丁奥兰多分公司 
MC 麦克唐纳飞机公司 
ND 诺杜恩飞机公司 
NA 北美英格尔乌德分公司 
NH 北美哥伦布分公司 
NI 北美多尼分公司 
NO 诺斯罗普飞机公司 
PA 皮亚赛基飞机公司 
PI 派珀飞机公司 
RE 共和飞机公司 
RY 瑞安航空公司 
SW 施韦策飞机公司 
SI 西斯科飞机公司/联合飞机公司 
TA 泰勒飞机公司 
VO 钱斯沃特飞机公司