标题：胶济客运专线
基本介绍
胶济客运  胶济客运专线专线东起青岛，向西经潍坊、淄博至济南东至济南，设计客运正线长度362.5km，较之现有铁路线缩短了21．5km。其中新建客线173km，利用胶济铁路电气化工程改造后的线路149km，利用既有老线42km。沿线设共13个车站，新建青州北站和胶州北站。客运专线将在2008年北京奥运会开幕前建成投产运营。届时，既有线路将改为货运专线，使山东省经济的“黄金通道”胶济铁路真正实现客货分线，进一步释放运输能力，形成区域内1小时交通圈，构筑半岛地区城际客运网络，满足我省东部地区快速增长的客货运需求。
专线建设
2006年10月8日，山东省和铁道部  胶济客运专线共同投资组建的胶济铁路客运专线有限责任公司正式揭牌，这标志着胶济铁路客运专线进入实质性建设阶段。自2007年胶济铁路客运专线工程开工，这条客运专线工程预计2008年5月31日前铺设完成，并将于奥帆赛之前通车，届时青岛至济南的直达列车仅需1小时。 
胶济客运专线等级为客运专线，客运线速度目标值为350km/h至550km/h，采用电力动车组牵引。 
建设工期为17个月，新线投入营运后将采用直达和分站停靠相结合的运营模式。济南至青岛的列车运行时间将从现在的最快3.5小时缩短为约1小时。另据透露，通过胶济铁路客运专线，从青岛去北京，仅需四小时，路线是：青岛至济南转京沪高速铁路。有关人士给记者算了一笔账，到时如果市民乘飞机去北京，算上用在市区和机场路上及安检、候机的时间，将有可能超过四个小时。 
另外，胶济客运专线全部工程初步设计批复概算总额为95.8亿元，新建特大桥17座、新建大中桥63座、改建7座；新建、改建小桥涵781座；新建正线铺轨498.9单线公里。按照铁道部及山东省部署要求，工程工期为17个月。 
据了解，胶济客运专线基本上与原胶济线平行，投入使用后，现在的胶济铁路将停止客运，实现铁路运输的客货分离，从根本上解决目前客货混行、运输负担重的实际困难，到时，现有的胶济铁路货物年发送能力将达到2亿吨以上。
专线意义
动车组真正“痛快”提速“目前的胶济  胶济客运专线铁路只有高密等部分区段能够满足时速380km动车组全速运行，其它区段，动车组只能跑到时速300公里，但胶济客运专线青岛至淄博段通车后就不一样了，这个区段占到了胶济客运专线 全线近三分之二的路程，建成后，时速300km动车组从青岛出站后就可以全速运行，到济南的时间因此至少可以从目前的2个半小时缩短到1小时以内。”从青岛去北京，也仅需四小时，路线是：青岛至济南转京沪高速铁路。另外，由青岛市始发的大多数列车都经过胶济铁路，始发列车节省1小时左右。
青岛至淄博段共设9个车站济南铁路局人士介绍说，胶济客运专线正线长度362.5km，其中新建  胶济客运专线客线173km，利用电气化改造后的线路149km，其余路段利用既有老线，并新建青州北站和胶州北站两个客站、客运专线沿途设置青岛、胶州北、高密、昌邑、潍坊、昌乐、青州市、临淄、淄博、周村东、章丘、济南东、济南共13个车站。月底开通的青岛至淄博段占到了9个站点。 
“按照计划，胶济客运专线将分段开通、分段启用的模式，青岛至淄博段月底开通后，就将投入使用，其中，双线全长56公里的临淄至昌乐段是全线1号控制性工程，也是铁道部规划的时速350公里动车组试验区段。另外，在月底开通的胶济客运专线青淄段中，现有胶济线设有的沧口、娄山、城阳、即墨、蓝村等站点将被排除在外。
胶济铁路月底首次客货分离“胶济客运专线与现有胶济线是基本平行的，但路程将比现有铁路缩短21.5公里，投入使用后可实现铁路运输的客货分离，从根本上解决目前客货混行、运输负担重的实际困难，到时，现有的胶济铁路货物年发送能力将达到2亿吨以上。”济南铁路局人士介绍说，2008年11月胶济客运专线全线开通运行后，预计年发送旅客能力将达到6000万人次以上，是之前胶济铁路旅客发送能力的6倍。
叫停事件
叫停2011年4月25日，环保部因环境审批问题督促胶济铁路客运专线停止使用。
2011年4月25日，环保部对胶济铁路客运专线公司下达《督促履行通知书》，督促该公司于5月31日前停止使用改建铁路胶济线增建四线工程，即胶济铁路客运专线。 
据《21世纪经济报道》报道，环保部曾于2009年对胶济铁路客运专线公司发出通知，认为其未经验收就投入运行，而该公司在陈述时表示，其工程针对不同区域采取不同的噪声治理措施。
环保部后将其“责令停止使用”处罚缓期至2011年3月31日，然而，4月25日，环保部再次发送《督促履行通知书》，督促其在2011年5月31日之前停止使用改建的铁路胶济线，并称如果逾期不履行，将申请法院强制执行。
胶济铁路客运专线工程于2007年年初正式开工，2008年12月21日全线贯通，其目标时速为350至550公里，达到高速铁路标准。
沟通山东省环保厅相关负责人昨日告诉《第一财经日报》记者，近日，济南铁路局一名副局长带队，就胶济铁路情况到国家环保部进行了专门汇报。铁路局方面正在积极配合环保部的要求进行整改。
但该负责人同时指出，在涉及拆迁的相关方面，铁道部和环保部之间也有不同看法。
4月25日，环保部向胶济铁路客运专线有限责任公司下发督促履行通知书，督促该公司于5月31日前停止使用改建铁路胶济线增建四线工程，即胶济铁路客运专线。
根据去年11月，环保部下发的责令改正违法行为决定书，指出胶济铁路客运专线工程未经环保验收合格即擅自投入使用，违反了《环境保护法》和《建设项目环境保护管理条例》的规定。
上述山东省环保厅相关负责人告诉记者，因为山东省环保厅在此事上只起协调作用，具体能否在5月31日之前按照环保部的要求完成整改，这要看具体建设部门的工作状况。
从环保部的决心看，如果5月31日之前完成不了整改，是要下决心停掉的，山东省环保厅也是这个态度。
国家环保部的通告措辞非常严厉：“你公司（胶济铁路客运专线有限责任公司）逾期不履行，我部将依法申请人民法院强制执行，并作为典型违法案件向社会公开。”
上述人士说，需要整改的方面包括没有按照要求设立噪音隔离措施，或者设施的高度不够，达不到隔音要求等。
此外，须整改的还有铁路两旁30米内的建筑没有完成拆迁。
但据该人士介绍，在这个问题上，铁道部和环保部之间也有不同看法。铁道部认为他们只负责征地红线范围内的拆迁，而环保部门出台的规定是铁路30米内的拆迁都要由建设单位负责。
这位人士同时告诉记者，胶济铁路客运专线是由铁道部和山东省共同出资建设，为此成立了一个专门的公司胶济铁路客运专线有限责任公司运作，头绪比较多，处理起来也比较麻烦。
上述公司是由铁道部、山东省政府共同出资，依据《公司法》组建的合资公司。公司承担济南-青岛城际动车组列车运营并提供始发、通过和到达客运专线旅客列车的运输服务。公司采用委托运输管理的经营模式，委托济南铁路局全面承担胶济铁路客运专线的运输管理。
胶济铁路项目资本金为38.5亿元，其中铁路建设基金安排19.8亿元，山东省财政资金安排18.7亿元。其余资金利用国家开发银行贷款。
昨日，记者致电济南火车站，询问6月1日之后的济南到青岛列车是否正常，获悉的消息是，除了济南站正在进行线路施工，以便胶济铁路客运专线与即将开通的京沪高铁对接之外，济南到青岛之间往返的动车组列车正常售票，并无变化。[1]
正常运行2011年 4月25日，环保部向胶济铁路客运专线有限责任公司下发督促履行通知书，督促该公司于5月31日前停止使用胶济铁路客运专线。大限已到，胶济客运专线是否就要停运了呢?5月31日，记者拨打铁路部门的电话，他们表示没有接到相关停运通知，6月1日胶济客运专线正常运行。 
5月31日，记者致电济南铁路局问询电话，当听记者提到环保部要求5月31日前停止使用胶济客运专线时， 一位工作人员表示，他们并没有接到胶济客运专线要停运的通知，而且胶济客运专线也一直在运行，没有停运过，6月1日也会正常运行。有报道称，环保部当时也表示，胶济客运专线具体要不要停运要看5月31日出来的整改结果，而铁路方面也积极按照环保部的要求进行了整改。 
记者了解到，胶济铁路客运专线承担济南到青岛的城际动车组列车运营并提供始发、通过和到达客运专线旅客列车的运输服务，也就是青岛始发的动车组都走胶济客运专线，一旦停运后果将不堪设想。[2]