标题：胜利型蒸汽机车
简介
胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车。编号从601号开始，到1959年停产为止，共计生产了151台。胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩大了编组，客车数量由9辆增至13辆，取得了很好的社会经济效益。胜利（代号SL）这一名称是1959年变更机车型名后，对轴式为2-3-1的“ㄆㄒ”型（“太平洋”，PF，RM）机车的统一规范名称。区分的标志是：ST型600号以上的机车是四方机车车辆工厂的仿制车，600号以下的主要是日伪时期的パシロ型机车。
主要车型
胜利1型  SL11914~1922年间美国机车公司（ALCO）制造。机车及煤水车总重132.84吨，机车全长20397毫米，动轮直径1580毫米，车轴排列为2-3-1式。曾配属京绥铁路，有20台。日伪时期称パシイ型，1951年改为ㄆㄒ1型，1990年该批机车报废。
胜利3型  SL3胜利3型（SL3）的前身为南满洲铁道Pashisa（パシサ）形。为了使用北鲜线（今：咸北线）汽车制造、日立制作所制造了。同型车有华北交通Pashisa形。二战后、一共改编了PX3型、中华人民共和国成立后改编胜利3型1～188。
主要诸元 
车轮配置 4-6-2(2C1) 
饱合过热别 过热式 
动轮直径 1.750mm 
汽缸 
直径 530mm 
行程 660mm 
锅炉使用压力（实用汽压）14.0kg/cm&sup2；
炉箆面积 4.07m&sup2；
整备重量 89.4t 
现存车辆 
SL3-152：中国铁道博物馆
胜利5型胜利5型（SL5）的前身为南满洲铁道沙河口工厂制造的Pashiko（パシコ）形。为了提速急行列车替Pashishi型（パシシ形）牵引急行列车。二战后改编了PX5型、中华人民共和国成立后改编胜利5型281～300。主要诸元 
车轮配置 4-6-2(2C1) 
饱合过热别 过热式 
动轮直径 1.850mm 
汽缸 
直径 584mm 
行程 710mm 
锅炉使用压力（实用汽压）14.1kg/cm&sup2；
炉箆面积 4.82m&sup2；
整备重量 102.34t 
现存车辆 
SL5-292：沈阳蒸汽机车博物馆 
胜利6型胜利6型（SL6）的前身为南满洲铁道的Pashiro（パシロ）形。1933年（大同2年）Pashii型（パシイ形）和Pashisa型（パシサ形）调到满洲国铁线、替这两种机车、日立制作所、川崎车辆、满铁大连工厂、汽车制造、日本车辆制造了。同型车有华北交通Pashiro形57部、华中铁道KC100型8部、川崎车辆制造了。牵引亚细亚号（新京～哈尔滨路段）、兴亜号、大陆号列车。二战后、一共改编了PX6型、中华人民共和国成立后改编胜利6型301～572。1956年－1958年青岛四方机车车辆厂仿制了151部（601～750、771）。
主要诸元 
车轮配置 4-6-2(2C1) 
饱合过热别 过热式 
动轮直径 1.750mm 
汽缸 
直径 570mm 
行程 660mm 
锅炉使用压力（实用汽压）14.0kg/cm&sup2; 
炉箆面积 4.82m&sup2; 
整备重量 102.03t 
现存车辆 
SL6-601（四方制）：中国铁道博物馆
胜利7型  SL7胜利7型（SL7）的前身为南满洲铁道的Pashina（パシナ）形。该型机车牵引亚细亚号列车、以高速运营、长途无停车为目的研制了。采用流线型设计、施密特式E型给水预热装置、自动加煤机。还有煤水车的转向架使用铁姆肯公司制滚柱轴承。川崎车辆、满铁大连工厂制造了12部。二战后改编了PX7型、中华人民共和国成立后改编胜利7型751～770。
主要诸元 
车轮配置 4-6-2(2C1) 
饱合过热别 过热式 
动轮直径 2,000mm 
汽缸 
直径 610mm 
行程 710mm 
锅炉使用压力（实用汽压）15.5kg/cm&sup2; 
炉箆面积 6.25m&sup2; 
整备重量 119.20t 
现存车辆 
SL7-751：沈阳蒸汽机车博物馆 
胜利8型胜利8型（SL8）的前身为南满洲铁道的Pashiha（パシハ）形。以凌驾Pashiko形为目标日立制作所、满铁大连工厂制造了17部。采用半流线型设计、施密特式E型给水预热装置、自动加煤机。机车和煤水车都使用SKF公司制滚柱轴承。在连京线牵引鸠号（又称鸽子号）列车。二战后改编了PX8型、中华人民共和国成立后改编胜利8型801～817。
主要诸元 
车轮配置 4-6-2(2C1) 
饱合过热别 过热式 
动轮直径 1,850mm 
汽缸 
直径 600mm 
行程 710mm 
锅炉使用压力（实用汽压）14.5kg/cm&sup2; 
炉箆面积 5.36m&sup2; 
整备重量 114.91t 
现存车辆 
SL8-815：沈阳蒸汽机车博物馆
胜利9型1905~1922年间日本制造，机车总重116.4吨，机车全长19994毫米，动轮直径1750毫米，车轴排列为2-3-1式。原为日本国铁机车，1937年经日本滨松工厂改为标准轨机车后，调给原华中铁路，1951年改名为ㄆㄒ9型，1990年取消该型号。 　
胜利10型  SL101920~1925年间美国鲍尔温机车厂制造，机车及煤水车总重135.67吨，机车全长20958毫米，动轮直径1680毫米，车轴排列为2-3-1式。曾配属北宁铁路，共10台。日伪时期称パシイ型，1951年改为ㄆㄒ10型，1990年报废。
胜利11型  SL11胜利11型（SL11）的前身为南满洲铁道向美国机车（ALCO）订购的Pashii（パシイ）形。原称是G形。属于满铁最初期进口的机车。牵引使用普尔曼式客车的国际连络急行列车。这款车是饱合式机车、但1920年－1926年之间改过热式机车了。新锐机型大量来到后使用慢车服务。二战后改编了PX11型、中华人民共和国成立后改编胜利11型。
主要诸元（括号内是改过热式后）
车轮配置 4-6-2(2C1) 
饱合过热别 饱合式（过热式） 
动轮直径 1,753mm 
汽缸 
直径 508mm 
行程 660mm 
锅炉使用压力（实用汽压）14.0kg/cm&sup2;（14.1kg/cm&sup2;） 
炉箆面积 5.11m&sup2;（4.61m&sup2;） 
整备重量 89.50t（89.91t） 
胜利12型胜利12型（SL12）的前身为华中铁道的Pashishi（パシシ）形。因华中铁道的轨道比满铁的轨道不好、所以这款机车模仿了华中铁道一様轨道不好的鲜铁Pashishi形。川崎车辆制造1942年5部、1943年5部全10部。二战后改编了PX12型、中华人民共和国成立后改编胜利12型。
主要诸元 
车轮配置 4-6-2(2C1) 
饱合过热别 过热式 
动轮直径 1,750mm 
汽缸 
直径 580mm 
行程 660mm 
锅炉使用压力（实用汽压）13.0kg/cm&sup2; 
炉箆面积 4.75m&sup2; 
整备重量 90.8t 
胜利13型1937年比利时Cockerill厂制造，共18台，机车及煤水车总重148.6吨，机车全长22 452毫米，动轮直径1750毫米，车轴排列为2-3-1式。原属陇海铁路。1951年改为ㄆㄒ13型，1990年取消该机型号。
胜利14型  SL141933年英国北英机车公司制造，机车及煤水车总重149.64吨，机车全长21114毫米，动轮直径1753毫米，车轴排列为2-3-1式。曾配属津浦铁路。共有8台。日伪时期称パシサ型，1951年改为ㄆㄒ14型，1990年报废。
胜利15型1921年美国机车公司（ALCO）制造。机车及煤水车总重150.55吨，机车全长21114毫米，动轮直径1753毫米，车轴排列为2-3-1式。曾配属津浦铁路，共12台。日伪时期称パシサ型，1951年改为ㄆㄒ15型，1990年取消该批机车。
胜利16型  SL161930年英国北英机车公司制造，机车及煤水车总重164.56吨，机车全长22471毫米，动轮直径1600毫米，车轴排列为2-3-1式。曾配属沪宁铁路。共有4台。1931年机号为G53-G56，1951年改为ㄆㄒ16型，1975年取消该批机车。
胜利17型  SL17大连沙河口铁道工场于1929年组装生产，共4台，机车及煤水车总重138.7吨，机车全长20180毫米，车轴排列为2-3-1式。属原四洮铁路。日伪时期称为パシシ型，1951年改为ㄆㄒ17型，1955年报废。
胜利20型  SL201921~1924年间美国机车公司（ALCO）制造。机车及煤水车总重126.98吨，机车全长20734毫米，动轮直径1750毫米，车轴排列为2-3-1式。曾配属胶济铁路，共10台。1951年改为ㄆㄒ20型，1975年取消该批机车。