标题：广州地铁4号线
线路综述
一期大学城试验段（万胜围站至新造站）已于2005年12月26日开通试运行，目前已开通黄村站至金洲站段，  石碁站站台其中新造—金洲一段为架空线路，而且高架段预留官桥站、庆盛站两个车站，待周边开发后加建。车厢编制为四节。2010年9月25日，四号线开通车陂南至黄村段，亦宣告黄村—金洲的四号线一期全线开通，同时四号线将位于黄村的亚运主场馆广东奥林匹克体育中心和位于海傍的广州亚运城连接起来，为亚运提供快速的交通通道。
未来发展
未来四号线的南端将会沿海港大道与港前路延长到南沙客运港，初定设六站：金隆站,广隆站、大涌站、塘坑站、科技园站及南沙客运港站。
原本四号线北端亦会从黄村站一直向北延伸到萝岗区中心区及广州科学城，预定在暹岗与广州地铁6号线换乘，一直到达水西，不过那一段已经变成广州地铁21号线的一部分。但最新线网优化方案可能会对21号线南段的走线作出较大改动，故此段有可能重新成为4号线延长线。
车站介绍
四号线全长43.65公里，共设16座车站（另有2座为预留）、1个车辆段（新造车辆段）。该线是世界上全线都在建成时就安装了半高式月台门的地铁线路之一。换乘站现有换乘站
万胜围站，换乘广州地铁8号线
车陂南站，换乘广州地铁5号线
规划换乘站
大学城南站，换乘广州地铁7号线[1]、12号线。建设时已同步建设下层的7号线岛式站台，该站台在设计上同时亦承担了连接4号线两个方向的侧式站台之用，预计为十字型节点式换乘。现状为7号线站台封闭，仅留有一条员工通道，因此若要在此处转向则需联络车站工作人员；12号线在建设上未作预留，预计需经站厅或通道换乘。
庆盛站，换乘广深港高速铁路
海傍站，换乘广州地铁3号线（远期规划）3号线为地下车站，位于地面的站厅预留了扶梯接入的位置，预计可以实现站厅换乘。
车陂站，换乘广州地铁13号线（暂定）换乘13号线。因建设时未作预留，预计需经站厅或通道换乘。
黄村站：换乘21号线。因建设时未作预留，预计需经站厅或通道换乘。 
官洲站：换乘12号线。因建设时未作预留，预计需经站厅或通道换乘。
大学城北站：换乘12号线。因建设时未作预留，预计需经站厅或通道换乘。

站点介绍
 .v-mark-item {font-size:12px;}.v-mark-item a{text-decoration:none;} .v-mark-item a:hover{cursor:pointer;text-decoration:underline}    黄村站车陂站车陂南站万胜围站官洲站大学城北站大学城南站新造站石碁站海傍站低涌站东涌站黄阁汽车城站黄阁站蕉门站金洲站黄村站位于广州市中山大道中(环城高速与黄村大道之间)。快速公交(BRT)站点位于道路中间，普通公交站位于道路两侧。车陂站位于车陂路与中山大道交界处，BRT车陂站旁。　车陂南站车陂南站，规划时称为黄洲站，是广州地铁四号线与广州地铁五号线的换乘站，位于天河区车陂路和黄埔大道东交汇处的地底。该站于2009年12月28日启用。
车陂南站位于黄埔大道与车陂路交叉口，四号线呈南北走向，五号线呈东西走向，站台呈T字形叠交。共设A、B、C、D四个出口，其中D口为预留口。万胜围站万胜围站是广州地铁四号线南行的第二个站及八号线的终点站，坐落于海珠区新港东路和新滘南路的交叉点上，规划时曾名琶洲塔站。2005年12月26日开通。同时万胜围站还是四号线和八号线的换乘站。
万胜围位于新港东路与新滘南路交汇处，呈东西走向，是八、四号线的换乘站，也是八号线的折返站。车站为地下两层建筑，八号线车站全长174.1米，四号线车站长304.6米，共设四个出入口。万胜围站位于新港东路与新滘南路交汇处地下，是地铁八号线和四号线的换乘站。邻近广东省黄埔技工学校。车站主色为明净蓝色，呈现出明快的现代化建筑风格。官洲站官洲站是广州地铁四号线的一座车站，于2005年12月启用，是一座地底车站，位于海珠区官洲岛的中部，为配合未来的广州国际生物岛而建的车站。由于官洲岛仍未有道路通往外界，在地铁启用前只可以乘船进出本岛。现时是地铁四号线所使用。
官洲站位于官洲岛中部，邻近陈氏祠堂、广州海洋渔业公司、规划中的广州国际生物岛。车站色调为朱红色，代表热情、奔放、充满生命力。大学城北站位于广州市小谷围岛大学城北边，车站附近有中山大学、星海音乐学院、华南师范大学，周边有小山丘。车站北面为大学城的北部商业区，是大学城休闲购物的好地方。该站附近设有洗手间。车站整体主色调为绿色，代表着青春、活跃和浓郁的书香气息及文化氛围。　大学城南站位于小谷围岛上，大学城中环路与岛内中轴线内八号路处的十字路口下。邻近中国电信大楼、综合商业南区等。车站色彩为柠檬黄色，代表了青春活力。　新造站新造站是广州地铁四号线的一座车站，于2005年12月启用。车站主色调红色。车站位于番禺区新造镇曾边村旁边地底，车站采用岛式月台，共有4个出口。车站开通后，大大方便了新造镇居民出入市区。新造站位于番禺区新造镇曾边村，与地铁四路线新造车辆段连接。此站在2006年12月30日之前曾经是四号线首通段的终点站。邻近曾边大街、新造医院及新造镇中心行政区。车站主色调为火红色的玻璃墙壁，蓝白色相间的天花。石碁站石碁站是广州地铁四号线的一座车站，亦是一座高架车站，于2006年12月30日启用;车站位于番禺区石碁镇市莲路与京珠高速公路交汇之东南侧，共有两层，上层是候车站台，并采用侧式月台，设有月台闸门，地面为售票大堂;本站设有两个出入口，分别为A、B。石碁站是四号线二期段首个地面高架联锁站，位于60米宽市莲路与京珠高速公路立交口东南侧。为地上三层建筑。车站公共区分为站厅、站台两层，下层为站厅层，上层为站台层。车站站台为侧式站台设计，两侧站台均设有安全门。海傍站海傍站是广州地铁四号线的一座车站，亦是一座高架车站，为非联锁站，位于40米宽的长南路与京珠高速公路交叉口的西南侧地块当中。为地上三层建筑。地面站厅其设三个出入口，另在本站站厅付费区内预留了与三号线海傍站的地下换乘通道。海傍站于2006年12月30日启用;车站位于番禺区石碁镇长南路与京珠高速公路交界，共有两层，上层是候车站台，并采用侧式月台，设有月台闸门，地面为售票大堂;本站设有三个出入口，分别为A出口、B出口和C出口。2010年广州亚运会亚运村将选址在海傍站旁边。目前车站周边基本为农田，暂无公交接驳。低涌站低涌站为广州地铁四号线的一座高架车站，为联锁设备站。站址位于60米宽规划南德路与50米宽规划前清路路口西南端的地块中，京珠高速公路立交口东南侧。车站站厅层设置于地面层，分南北两个直通地面出入口，车站站台为侧式站台，设置安全门。低涌站于2006年12月30日启用;车站位于番禺区石碁镇南德路、前清路路口西南端低块当中，共有两层，上层是候车站台，并采用侧式月台，设有月台闸门，地面为售票大堂;本站设有2个出入口，分别为A出口和B出口。车站周边基本为农田，暂无公交接驳。东涌站东涌站是广州地铁四号线的一座高架车站，于2006年12月30日启用;车站位于南沙区东涌镇东涌大道、丰茂路与京珠高速公路三条道路交叉围合出的三角地块当中，共有两层，上层是候车站台、售票大堂，并采用侧式月台，设有月台闸门，地面为出口和换向通道;本站设有两个出入口。黄阁汽车城站黄阁汽车城站是广州地铁四号线的一座车站，亦是一座高架车站，于2006年12月30日启用;车站位于南沙区黄阁镇60米宽的市南路与黄阁北路交接的十字路口南侧丰田汽车城的南侧。站位北侧丰田汽车城，站位北侧、沿黄阁北路南侧有莲溪涌一条。共有三层，一层为架空层，二层为站厅层，三层为站台层，并采用侧式月台，设有月台闸门，本站设有四个出入口，分别为A出口,B出口,C出口,D出口。该站于规划时曾命名为“黄阁北站”，2006年5月更名为“广州丰田汽车城站”,后经地名委员会批准,再次更名为“黄阁汽车城站”。黄阁站黄阁站是广州地铁四号线的一座车站，亦是一座高架车站，于2006年12月30日启用。车站位于南沙区黄阁镇的南面，黄阁大道与市南路交叉口的西南角，市南路的西侧，为地上三层高架车站。车站有效站台中心线YDK49+902，车站总建筑面积5528.6平方米。共有三层，一层为设备用房，二层为站厅层，三层为站台层，并采用岛式月台，设有月台闸门，本站设有一个出入口，为A出口。　蕉门站蕉门站是广州地铁四号线高架站，位于南沙大道与凤凰大道之间，西侧为南沙区政府。车站于2007年6月28日启用;车站位于南沙区黄阁镇南沙大道与凤凰大道之间.共有三层，一层为设备用房，二层为站厅层，三层为站台层，并采用侧式月台，设有月台闸门。车站站台为侧式站台设计，两侧站台均设有安全门防护。蕉门站下面有蕉门公交站与其对接，其马路对面为南沙区行政中心。金洲站金洲站为广州地铁四号线南端高架终点站，站址位于广州市南沙区黄阁镇双山大道与广丰路交叉路口西侧，位处双山大道正上方，现侧为丰田汽车城生活区。车站设有三层，第一层为出口、第二层为站厅、第三层为站台。站厅设置于第二层，分别与南、北两端人行天桥二层相连接，共设五个出入口。其中A、B、残疾人出入口位于天桥北侧，C、D出入口为天桥南侧。出入口皆设置于双山大道两侧。本站在地铁规划时曾命名为冲尾站，后在2006年5月，根据广州市地名委员会的批复，更改为金洲站。
报站
（以黄阁站为例）
（铃声，1（高八度）5）
（普通话）本次列车开往：金洲。
（粤语）本次列车开往：金洲。
（英语）This train is bound for Jinzhou.
（普通话）下一站：黄阁。
（粤语）下一站：黄阁。
（英语）The next station is Huangge.
（普通话）去往市南路、黄阁镇的乘客请准备。
（普通话）列车即将到达黄阁站。
大事记
2003年1月28日 二号线调整工程万胜围站开工，标志着二号线调整工程及四号线试验段正式开工。广东省委常委、广州市委书记、市长林树森，广州市委副书记、常务副市长张广宁、市政协主席陈开枝等出席开工仪式。
2004年1月6日 大学城专线四号线与七号线联络线土建工程开工。
2004年4月25日 国家发改委批复四号线二期工程(新造至金洲)可行性报告。
2004年8月13日 新造站主体结构封顶，比计划提前18日。
2005年1月11日 大学城专线大学城南站封顶。大学城南站为4号线与7号线的换乘站，两线车站同时施工，同时建成。
2005年11月27日 四号线首列客车于山东青岛南车四方公司下线，成为国内第一列直线电机列车。
2005年12月26日下午2时 四号线首通段(大学城专线)正式通车。
2006年8月16日 四号线新造-黄阁段区间8标高架桥合龙，成为四号线高架段首段合龙的高架桥，以及首段采用拼接法建造的高架桥。
2006年11月18日 新造至黄阁段长轨，于低涌站完成焊接，标志着四号线长轨正式铺通。
2006年12月4日 黄阁变电所成功受电，标志着四号线二期全线电通。
2006年12月30日 四号线新造至黄阁段开通。成为广州地铁第一段高架线路。
2007年4月26日 四号线车陂南～万胜围继3月18日右线贯通后，盾构区间左线盾构机抵达车陂南站，该段区间正式双线贯通。
2007年6月28日 四号线黄阁至金洲段开通。
2009年3月22日 车陂南～万胜围区间铺轨完成，为5号线列车转场至鱼珠车辆段提供了必要的通道。
2009年3月26日 广州地铁四号线信号系统实现全功能开通，能为列车提供自动驾驶(ATO)功能。
2009年12月28日 广州地铁四号线万胜围至车陂南开通。
2010年7月2日 广州地铁四号线北延段车陂南站（不含）至黄村站热滑成功。
2010年9月25日 广州地铁四号线北延段（车陂、黄村站）开通。
2011年10月28日，由于异物进入轨行区使受电靴与第三轨支架碰撞损坏第三轨引起供电保护，万胜围—大学城南区间断电。4号线采取应急预案，黄村—车陂南、大学城南—金洲小交路运行，车陂南—大学城南上行单线双向摆渡运行。后经调查异物实为列车底部松脱的蓄电池箱盖板。[2]

车辆介绍
车辆方面，四号线列车采用了有日本技术的直线电机（直线电机由株洲时菱提供），其爬坡能力比使用传统旋转电机的车辆优胜。此外，该线为全中国首条使用直线电机的轮轨系统。该线亦是全国首条同时拥有高架电缆（车厂内）及第三轨供电系统的地铁线路。 
广州地铁四号线首列车由日本川崎重工公司与南车集团四方机车车辆股份有限公司合作制造。 车辆的车型为L型，采用四节编组列车，四节编组列车长约71米、宽2.8米，车体侧面为鼓形结构，最高运行速度为90公里/小时。车体结构采用大端面挤压铝型材全焊接结构，地板、车顶、侧墙、端墙采用隔热和隔音材料，每节车每侧设置三套塞拉门。 列车以浅白色为主色调，车体两边各有一条鲜艳的玫瑰红饰带，列车的外玻璃窗宽阔通透，现代感十足。每节车厢的两侧各有2个长座椅，2个短座椅，纵向靠墙布置，座椅表面采用压纹的不锈钢制成。车厢内墙面与天花板以月白色调为主，使列车内显得清爽优雅。
  广州地铁4号线列车因四号线线路坡度达55‰（一、二号线均小于33‰），客观条件要求四号线列车必须要有超强的爬坡能力，而通用的旋转电机是无法胜任的。广州地铁大胆采用在国际地铁界已有成熟经验，但在我国还是一片空白的直线电机系统。直线电机传动是利用直线电机和轨道中间安装的感应板之间的电磁效应产生的推力作为列车的牵引力或电制动力，此牵引力或电制动力与轮轨间的粘着无关，因此列车的爬坡能力远大于采用旋转电机的车辆，成功解决了四号线的客观困难。广州地铁四号线的列车为全动车，爬坡能力可达到70‰以上。 
另外，四号线车辆可通过受电弓或集电靴受电。其中车辆段内以柔性接触网受电方式受电，提供了车辆段内检修人员的安全性；隧道内、高架线路区段采用第三轨下部受电方式，试车线可采用接触网或第三轨受电；高架线路区段以第三轨下部受电，保证了城市的景观不受破坏。 四号线的直线电机车辆由于重量轻，同时牵引及电制动的传递不需通过轮轨的粘着，使得传统电机机械牵引传动部件所产生的噪声没有了、轮轨产生的噪声和振动也大大减少，所以四号线车辆在运行过程中产生的噪声和振动远远低于旋转电机车辆，乘坐起来更加安静舒适。
四号线每辆车设有两台薄型车顶一体式空调机组及控制系统，保证为车内提供温度小于26℃、湿度为60%的舒适乘车环境。每节客车车厢内设置四个LCD可视频显示单元。播放高质量的视频图像和对图解图像进行显示，每节车厢内的每对车门上方设置闪灯式车站地图报站装置，用于显示车辆运行方向、换乘信息及站名显示。每列列车上装备两台交流驱动的空气压缩机以及与之配套的空气供给系统。 
此外，四号线列车具有全自动驾驶功能。列车控制可将车辆状态与故障自诊断信息通过车载的无线设备传输给位于车辆段的检修中心，从而实现在线维修。列车常用制动平均减速度≥1.0m/s2，紧急制动平均减速度≥1.3m/s2。列车停放可以使承受超负荷的列车在60‰坡道上制停住；也可以使空车的列车在70‰坡道上制停住。[3]
票价
四号线票价采用广州地铁票价计算方式：按里程分段计价。起步4公里以内2元；4～12公里范围内每递增4公里加1元；12～24公里范围内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。全线单程最高票价9元。
营运时间
黄村站往金洲站的首班车为6:00，尾班车为22:40；往新造站的尾班车为23:15。
金洲站往黄村站的首班车为6:21，尾班车为22:15。
行车间隔如下表：
交路
星期
峰期
时间段
行车间隔
金洲—黄村
周一～周五
高峰
7:00～9:30、16:30～20:00
4分30秒
中峰
9:30～16:30、20:00～21:00
6分钟
低峰
6:21～7:00、21:00～22:15
7分30秒
周六～周日
高峰
8:00～20:00
4分30秒
中峰
6:21～8:00、20:00～21:00
6分钟
低峰
21:00～22:15
7分30秒
注：上表仅供参考，黄村站的低峰时间段按首尾班车的时间确定。具体以车站公告为准。[4]
运营时刻
方向
首班车
尾班车
换乘路线
所在地
车站
往金洲
往黄村
往金洲
往黄村
往新造
黄村
6:00
－
22:40
－
23:15
21号线
天河区
车陂
6:03
6:18
22:43
23:04
23:17
13号线
天河区
车陂南
6:06
6:15
22:46
23:01
23:20
5号线
天河区
万胜围
6:09
6:12
22:48
22:57
23:22
8号线
海珠区
官洲
6:12
6:09
22:51
22:54
23:25
12号线
海珠区
大学城北
6:15
6:06
22:53
22:52
23:27
12号线
番禺区
大学城南
6:18
6:02
22:57
22:49
23:31
7号线、12号线
番禺区
新造
6:15
6:00
23:00
22:46
－
番禺区
石碁
6:16
6:29
23:08
22:38
－
番禺区
海傍
6:18
6:27
23:11
22:35
－
3号线
番禺区
低涌
6:21
6:24
23:14
22:32
－
番禺区
东涌
6:15
6:20
23:18
22:28
－
南沙区
黄阁汽车城
6:20
6:29
23:24
22:23
－
南沙区
黄阁
6:22
6:26
23:27
22:20
－
南沙区
蕉门
6:26
6:24
23:30
22:17
－
南沙区
金洲
－
6:21
－
22:15
－
南沙区
[5]