标题：方文均
人物简历
1934年 毕业于上海交通大学。
1934-1938年 任上海铁路局工务员。
1938-1939年 任江西公路局帮工程师。
1939-1944年 任西康省交通局工程师、科长。
1945-1946年 任招商局修船厂厂长。
1946-1947年 任中国油轮公司工程师、科长。
1947-1949年 就读于美国密西根大学造船系，获硕士学位。
1949-1950年 任美国造船公司罗兰船厂、英高尔船厂工程师。
1950-1954年 任船舶工业局船舶试验所筹备处副主任。
1954-1956年 任船舶工业管理局船模试验所副主任。
1956-1960年 任船舶工业管理局造船科学研究所副所长、三机部九局船舶科学研究所副所长。
1961-1988年 任七院七○二研究所副所长、技术顾问。
1978-1988年 任《中国造船》主编。
1978-1988年 任中国造船工程学会第七届、第八届常务理事。
1979-1982年 任中国力学学会第一届理事。
1980-1988年 任中国造船工程学会船舶力学学术委员会第一届、第二届主任。
1978-1988年 任江苏省造船工程学会副理事长、名誉理事长。
1981年 参加美国造船及轮机工程师学会。
1988年 退休。
人物经历
教育经历方文均，出生于一个农民家庭，祖辈、父辈均以农为业。家中虽小有田产，但在军阀统治、战乱频繁之中，常处于贫病交迫。他求学时代，经济拮据，生活清苦。初中二年级时，北伐军进驻浙江。由于当时北伐军中有共产党人的作用，甚得民心。新思潮也随之在学生中散播流传，他开始阅读到《呐喊》和《创造月刊》等新文学书刊，接受了一些新思想的熏陶。后来，国民党反动派叛变革命，眼看一些进步同学遭受迫害甚至牺牲，在他心中萌发了正义的呐喊。在愤慨之余，他执笔创作小说和文字小品，在《北新》半月刊等杂志上发表。其后，积极参加学生运动，连续担任三年学生代表。初中毕业之时，正值工业救国之口号盛行，受其影响，考入浙江大学工学院附中。后又进入上海交通大学就读。
方文均在大学读书时期，正值“一二八”和“九一八”事件相继发生，学校正常教学受到影响，国人普遍要求抗日，学生罢课请愿，捐款劳军。方文均也参加请愿队伍，自上海冲破重重阻挠，到达南京，要求蒋介石接见，申述抗日主张，反映了青年学生的爱国热忱。
工作经历方文均于1934年从上海交通大学电机工程学院电讯系毕业后，先是进入上海新中工程公司（即今新中动力机械厂），数月后即转至上海铁路局任电气工务员。斯时铁路局人浮于事，无工作效率可言，方文均学无所用，心甚忧虑。不久，“八一三”淞沪战争打响，方文均随最后一批员工撤退至南京，旋经芜湖到达歙县。其时，日寇已迫近广德，交通混乱。在无可奈何之际，就职于江西公路处。数月后，应朋友之邀，赴康定任西康省交通局工程师、科长。在西康数年，虽远离战争前线，但所见所闻，无不是蒋军连续败退，政治腐财，物价高涨，民不聊生。在方文均心中，也只觉前途茫茫，不知何处安身。
国外留学抗日战争胜利前夕，方文均到达重庆，进入招商局，从此与船舶结下不解之缘。日本投降后，招商局由重庆迁至上海。方文均于1945年10月下旬到达上海，嗣即奉任浦东机器厂（今上海船厂前身）厂长。该厂原为日本私人所有，以造柴油机为主。方文均最初带领十几名自重庆返回上海的工人接收了工厂，当时厂内已空无所有，后来逐步扩充到员工五百余人的规模。但是兴办实业，又何其难也，官贪吏污，派系倾轧，方文均难以忍耐，愤而报考自费留学，幸被录取，于1947年放洋赴美，6月抵旧金山，转赴密西根，入密西根大学研究院造船系就读。1949年2月获硕士学位。随往美国东海岸游历，参观考察了七个大型船厂。后相继在美国罗兰船厂和英高尔船厂工作。
1949年4月，上海解放后，方文均先后发电报给上海油轮公司和北京交通部，表示回国的意愿，得到交通部回函，欢迎他回国。通过在美中国同学回国服务会的多方努力，至1950年8月办妥回国手续，随同第二批共110余人离美回国，于9月19日抵达香港，继而经九龙返回祖国怀抱。在广州逗留期间，受到广东省政府热情接待。数日后到达上海，受到华东教育部、上海市政府和中国科学院的热情欢迎。仅仅在家休息了10天，即去船舶工业局报到上班。1951年4月即担任船舶试验所筹备处副主任。
人物贡献
开创中国船舶力学事业方文均回到祖国之后，即全身心投入船舶科研工作。船模试验水池是船舶科研试验工作中必不可少的设施。当时，国内看见过船模试验水池的人不多，而方文均在密西根大学造船系读书时，选修过船模试验的课程，是国内当时唯一在船模试验水池里工作过的人。1950年10月初，方文均奉命负责筹建船模试验水池。
当时，国内只有一份瑞典船模试验水池的资料，经翻译消化后，参照其规模初步设想的水池为250米×11米×6米。1951年7月筹备处迁至福州大楼办公。为水池选址，方文均率有关人员先后考察了武昌珞珈山麓、秦皇岛—葫芦岛一线以及北京西部。后经船舶工业局领导研究决定，鉴于当时国家工业水平及技术水平所限，暂不拟建大型水池，而改为仿照美国斯蒂文逊大学水池的形式，采用悬臂单轨，水池尺度定为70米×5米×2.5米。并确定建在造船基础较好的上海。
在方文均具体负责下，中国首座船模试验水池于1953年6月开工建造，历时仅半年，于当年12月中旬竣工验收。经过附属设备的安装调试及仪表配套，不久即开始接受委托试验任务。第一项军品试验任务是55甲快艇的船模阻力试验。当时担任55甲快艇的主持设计师朱叔新兴奋地说，没有这水池的船模试验，我们这艘快艇的设计将是不可能的。后来，江南造船厂紧接着相继委托进行几条船模试验。由此，水池的试验工作便正式开展起来。
1955年秋，方文均应上海人民广播电台之约，以船模试验所的建设为例，阐述中华人民共和国建立后，党和政府对科研工作的重视，发表了广播讲话。1956年3月，方文均作为交通运输组的成员，参加编制国家十二年科学技术发展规划。直至6月底，编制工作方告结束。在该规划中，列入了400米长深水池、1.2米试验段直径空泡水筒、70米直径旋臂水池及耐波水池等建设项目。为筹建大型船模试验水池，方文均会同辛一心等有关人员，先后在上海郊区、苏州、无锡、昆山、南京等地考察选址，经反复权衡比较，上报船舶工业管理局转一机部批准，同意在无锡兴建大型船舶科研试验基地。与此同时，在上海高雄路，又陆续建成露天水池、小型低速风洞和中型空泡水筒，从而使流体力学实验设施初具规模，可以进行船模阻力、自航、耐波性、操纵性、螺旋桨性能及无线电遥控自航船舶模型的试验。
1961年，国防部第七研究院成立，海军科研部第一研究所部分人员并入船舶科学研究所，并改称七院第二研究所，方文均继续任副所长，主持技术工作。他一方面致力于拓宽科学技术工作领域，注意提高科研试验工作的质量和水平。另一方面，他十分注重对年轻科技人员的培养。鉴于50年代毕业的船舶制造专业学生数学力学知识不够，他极力倡议在上海举办水动力学研究班，以培训年轻科技人员的数学力学基础和较高深的理论知识，并要求学员毕业后达到相当于硕士的水平。为提高科研工作效率，方文均主持添置了计算机和物色调进了计算机技术的专业人才，使七○二所的计算机硬件和软件力量在上海名列前茅，有效地提高了科研能力，方便地解决科研工作中所碰到的数学难题。
1965年，无锡试验基地的大型船模拖曳深水池建成，长474米，最大宽度14米，水深7米。在随后的年月中，无锡试验基地的其他项目也陆续完成。1978年全国科学大会上，无锡试验基地建设荣获奖励。方文均出席了该次大会。
探索致力于新学术领域方文均虽然长期担任研究所技术领导职务，主持领导所的科研试验工作和科研设施的建设工作，但他仍然潜心于船舶流体力学各分支学科的学术研究工作。他涉猎的学术领域颇为广泛。50年代着重于船舶快速性和船舶推进器的研究工作，发表学术论文多篇，为当时船舶科研起步起到了引导和示范作用。
60年代，军品任务增加，对船舶耐波性提出较高的要求，方文均即转向船舶耐波性理论和试验技术的研究探讨。他带领一批年轻科技人员，从船舶耐波性的基本理论入手，结合产品任务的课题，深入开展了理论分析、计算方法及模拟试验、测量技术的研究。他深入试验现场，研究分析试验中出现的问题，如对波浪水池中产生波形包络线的现象，经过反复研究探索，提出了在水池中存在纵波和横波干扰的见解。他先后发表了《船舶在波浪中运动的计算方法》、《空气式造波机造出的波浪波形研究》等有学术价值的论文。1965年，他率先在七院系统招收培养研究生，专门指导研究生从事船舶耐波性的研究工作。
70年代后期，国际造船界和水利界对空泡问题的研究，出现了一股热潮，许多知名学者都十分注意这一问题。其时，我国学术界对此问题尚未引起足够重视。方文均对此非常警觉，他意识到空泡问题研究所涉及的面相当广泛，在水动力学领域属于较难的课题，不少机理问题及实际应用问题远未得到较好解决。而空泡问题的研究对理论发展和经济领域中的作用都很有意义，应及早给予关注。他组织有关科技人员共同申请科学基金，先后开展了空化核、空化效应、不定常空泡流、空泡尺度效应、空泡剥蚀、空泡射流的工业应用等方面的研究。同时亲自撰写学术论文，并鼓励科技人员结合科研成果撰写学术论文。此外，他还支持七○二所研究生部招收培养该学术领域的研究生，以便使研究工作更加深入。
80年代中期，方文均已年逾古稀，仍在学术领域里耕耘不辍。他注意到我国在水下噪声学科方面，研究工作比较薄弱，而该学科是海军建设所十分需要的。他一方面自己进行探索，同时多方呼吁，寻求支持，发动科技人员开展研究，稍有进展，即组织交流，借以促进和提高。
方文均治学严谨，诲人不倦。长期负责所内学术报告的审阅工作，极为认真，从学术观点、公式推导、问题分析直至文章结构和文字书写，他都严格把关，字斟句酌，提出修改意见。有时甚至让报告起草人到他办公室一起讨论订正。
主要论著1 方文均.快艇船模试验.中国造船，1951（8）.
2 方文均.船模试验概论.中国造船，1952（10）.
3 方文均.论空泡试验.中国造船，1955（22）.
4 方文均.改进船舶性能的方法及其可能性.中国造船，1956 （27）.
5 方文均.推进器的环流理论及其设计方法.中国造船，1957 （32）.
6 方文均.船模阻力试验结果的表达.中国造船，1958（39）.
7 方文均.形状阻力及尺度效应.中国造船，1959（40）.
8 方文均.船舶在波浪中运动的计算方法.中国造船，1962 （48）.
9 方文均.空气造波机造出波浪的波形.舰船性能研究，1977 （4）.
10 方文均.我国近年来船型与阻力研究进展.中国造船，1983 （100）.
11 方文均.我国八十年代推进器研究进展.船舶工程，1987（5）.
12 方文均.我国近年来空泡研究进展.水动力学研究与进展，1987 （4）.
13 方文均.我国近年来船舶在波浪中响应的研究进展.船舶工程，1988.[1]