标题：和谐号CRH1型电力动车组
简介
CRH1A  CRH1ACRH1A型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典SJ AB提供的Regina C2008型。2004年6月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，中外合资企业青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）为中标厂商之一，获得了20列的订单。2004年10月12日，铁道部与BSP正式签订合同，合同编号790，铁道部代表签约方为广州铁路（集团）公司。2005年5月30日，广深铁路股份有限公司决定以25.83亿元人民币的价格向BSP另外订购20列时速200公里级别动车组，以满足广深铁路第四线于2008年开通之后的运营需求；同年8月25日，广深铁路公司董事会通过有关议案。而BSP的40列时速200公里级别动车组其后最终被定型为CRH1A，动车编号为CRH1-001A~CRH1-040A。
CRH1A采用交流传动及动力分布式，标称速度为200公里/小时，持续运营速度为200公里/小时，最大运营速度为250公里/小时，但实际运用中CRH1A的最大运营速度受动车组微机控制系统软件锁定（软件限速），初期最高运营速度为205公里/小时，至后期大部分均放宽至220公里/小时。列车编组方式是全列8节，包括5节动车及3节拖车（5M3T），其中包括2节一等座车，5节二等座车，1节二等座车/餐车。动车组轴重不大于16吨，牵引总功率5300千瓦，车体为不锈钢焊接结构。列车在2、7号车厢设有受电弓及附属装置，受电弓工作高度最低5.3米、最高6.5米。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。车端连接装置采用德国系统的夏芬伯格式10号（英语：Scharfenberg Type 10、德语：Scharfenbergkupplung Typ 10）密接全自动车钩，内置机械、空气、电气连接机构和通路。头车两端采用半自动密接车钩，内有机械、空气连接机构和通路，带有车钩引导杆（Coupler alignment bar），容许两组动车重联运行。列车网络控制系统采用符合IEC 61375标准的TCN分布式智能网络系统，通过网络对列车及各设备实施控制、监视和诊断。
牵引及供电系统方面，CRH1型电力动车组采用交－直－交传动，即牵引电源经过单相定频交流电压→固定直流电压→三相变压变频交流电压的转换后，供应交流牵引电动机并驱动列车运行。首先，受电弓通过接触网接入25,000V（50Hz）的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成单相902V（50 Hz）的交流电。降压后的交流电再输入逆变器（或称变流器），其中2台并联的四象限脉冲整流器模块（LCM）将输入的交流电压整流成两路1650V直流电，其中一路直流电再经2台IGBT牵引逆变器模块（MCM）逆变成电压和频率均可控制的三相交流电驱动电压，输送给牵引电动机牵引列车。同时，另一路直流电输入辅助逆变器模块（ACM），同步将1650V直流电转换成三相876V（50 Hz）交流电，输出至滤波箱的三相变压器，变压并输出三相400V（50 Hz）交流电源交流电输出至列车上的用电设备。另外，牵引变流器在再生制动过程中，也负责将牵引电动机产生的电能反馈至电网上。动车组的牵引电动机采用了三相鼠笼异步交流电动机，架悬式安装在转向架上，冷却方式为强迫风冷，电动机控制方式为矢量控制。电动机通过联轴节链接驱动齿轮，最后带动轮对输出力矩。
CRH1A动车组全部由BSP在青岛的厂房组装生产。第一组列车（CRH1-001A）于2006年8月30日在青岛出厂，并在同年9月至12月间先后到北京环型铁路试验场、遂渝铁路、京沪铁路、胶济铁路、陇海铁路和广深铁路等地进行试验。2007年2月1日起，CRH1A动车组正式开始在广深线投入载客试运行，首发车次为T971次，由广州东站出发前往深圳站。最初生产的11组CRH1A(CRH1-001A～011A）的风笛是置于驾驶室挡风玻璃上方，在其后出厂的车辆（CRH1-012A～040A）则改至列车首尾两端的连结器整流罩两侧。而首批CRH1A型的最后一列（CRH1-040A）已于2009年3月7日出厂并交付上海铁路局。CRH1A又在2009年10月开始配属成都铁路局，运行重庆北-遂宁-成都的城际列车。
2010年7月，中国铁道部向BST追加订购40列CRH1A(CRH1-081A~CRH1-120A），订单总值7.61亿美元，折合约52亿元人民币，其中庞巴迪的份额为3.73亿美元。这批CRH1A增购车将于2010年9月开始交付，到2011年5月交付完毕。
由于CRH1主要用于城际运输，加上车体外观与地铁列车相似，而其原形车（Regina C2008）在国外都是以两节或三节短编组运行，所以中国国内铁路迷普遍将CRH1型动车组称为“地铁”。配置编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行
动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）
车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车
定员（人）：670
客室布置：一等车2+2、二等车2+3
最高运营速度（km/h）：200
区最高试验速度（km/h）：250
适应轨距（mm）：1435
适应站台高度（mm）：500~1200
传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500
编组重量及长度：213.5m，420.4t
车体型式：不锈钢气密性：
没有头车车辆长度（mm）：26950
中间车辆长度（mm）：26600
车辆宽度（mm）：3328
车辆高度（mm）：4040
空调系统：分体式空调系统
转向架类型：无摇枕空气弹簧
转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器
转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤16
转向架轮径（mm）：915/835
转向架固定轴距（mm）：2700
受流电压：AC25kV，50Hz
牵引变流器：IGBT水冷VVVF
牵引电动机：265kW
启动加速度（m/s2）：0.6
制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000
辅助供电志士：三相AC380V 50Hz DC100VCRH1B  CRH1BBSP在2007年10月31日再获得铁道部40列16节编组动车组新订单，合同编号796。其中20列是在CRH1A基础上扩编至16节车厢的大编组座车动车组，称为CRH1B，编号为CRH1-041B～CRH1-060B。全列16节编组中包括10节动车配6节拖车（10M6T），其中包括3节一等座车，12节二等座车，1节餐车。最高运营速度为200—250km/h，而车体外观不变。2009年3月5日，第一列CRH1B型动车组完成了BSP公司内部的环形线测试，3月8日开始在北京环行铁道试验。CRH1B动车组在2009年4月起配属上海铁路局，运行上海—南京、上海南—杭州的城际列车。整批20列CRH1B动车组在2010年4月交付完毕。CRH1E  CRH1E而2007年10月31日签订的合同中另外20列动车组将以庞巴迪新研发的ZEFIRO 250系列为基础，为16节车厢的大编组卧铺动车组，每组包括10节动车配6节拖车（10M6T），最高运营速度为250km/h，将成为世界上第一种能达到250km/h的高速卧铺动车组。编组中有1节豪华软卧车、12节软卧车、2节二等座车和1节餐车。列车所使用的庞巴迪MITRAC牵引系统将由庞巴迪CPC牵引系统公司（庞巴迪在常州设立的中外合资公司）和庞巴迪在欧洲的工厂生产。首12列CRH1E型动车组编组中有1节豪华软卧车（WG）、12节软卧车（WR）、2节二等座车（ZE）和1节餐车（CA），全列定员618人。其中位于10号车厢的高级软卧车每车定员16人，设8个包厢，每个包厢2个铺位，每个包厢中均有沙发和衣柜，但没有独立卫生间，车厢一端设有带转角式沙发的休息室。但由第13列动车组（CRH1-073E）起取消了高级软卧车，并以软卧车代替，全列定员增加至642人。2009年10月，首列CRH1E出厂，并开始配属上海铁路局。2009年11月4日，CRH1E开始上线运营，担当来往北京、上海的D313/314次动车组列车。整批20列CRH1E计划会在2010年8月前交付。CRH380D铁道部于2009年6月招标采购时速350公里级别高速动车组，BST成为中标厂商之一，获得了20列8节编组和60列16节大编组座车的订单。2009年9月28日，BST与上海铁路局签订了350公里速度级动车组销售合同，总值274亿元人民币。列车将以庞巴迪ZEFIRO 380超高速动车组为技术平台，设计运营速度为350km/h，最高运营速度为380km/h，最高试验速度为420km/h。预计于2012年7月至2014年9月间交付。　BST的时速350公里级别高速动车组原项目名称为CRH1-380（或称CRH1-350），BST内部研发代号为798VHS(Very High Speed）。2010年9月，铁道部下发《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》，正式将BST的CRH1-380型动车组型号名称更改，其中短编组动车为CRH380D，而长编组动车为CRH380DL。
在2010年9月举行的2010年德国柏林国际轨道交通技术展览会（Innotrans 2010），庞巴迪首度公开展示了最新ZEFIRO 380动车组头车的1：1全尺寸实体模型，并用互动式三维显示技术展示了车厢内部的设计。
配属概况
截至2013年1月，总共已有136组CRH1系列高速列车出厂，编号分别为CRH1-001A ～ CRH1-040A、CRH1-041B ～ CRH1-060B、CRH1-061E ～ CRH1-075E、CRH1-076B ～ CRH1-080B、CRH1-081A ～ CRH1-134A、CRH1-167A、CRH1-168A 。
配属
数量
动车组编号
运用所
运用线路
备注
CRH1A
广州铁路集团
22
CRH1-001A ～ CRH1-020A、CRH1-167A、CRH1-168A
广州东
广深铁路
9
CRH1-087A、CRH1-088A、CRH1-090A、CRH1-094A ～ CRH1-096A、CRH1-098A、CRH1-100A、CRH1-119A
广州南
广珠城轨
10
CRH1-086A、CRH1-089A、CRH1-097A、CRH1-099A、CRH1-101A、CRH1-102A、CRH1-117A、CRH1-118A、CRH1-123A、CRH1-124A
三亚
海南东环铁路
南昌铁路局
23
CRH1-081A ～ CRH1-085A、CRH1-091A ～ CRH1-093A、CRH1-103A ～ CRH1-116A、CRH1-120A
福州南
甬台温铁路、福厦铁路、温福铁路、沪杭铁路
12
CRH1-121A、CRH1-122A、CRH1-125A ～ CRH1-134A
福州
福厦铁路、龙厦铁路
成都铁路局
20
CRH1-021A ～ CRH1-040A
成都东
遂渝铁路、达成铁路、成灌快速铁路
CRH1B
上海铁路局
15
CRH1-044B ～ CRH1-046B、CRH1-048B、CRH1-050B ～ CRH1-055BCRH1-076B ～ CRH1-080B
南翔
京沪铁路、合宁铁路、沪杭高铁、沪昆铁路、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路
CRH1-046B因甬台温铁路脱轨事故，造成该列车两节车厢脱轨而报废。现时被1B新头型列车取代。
10
CRH1-041B ～ CRH1-043B、CRH1-047B、CRH1-049B、CRH1-051B、CRH1-056B ～ CRH1-060B
杭州
京沪铁路、合宁铁路、沪杭高铁、沪昆铁路、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路
CRH1E
上海铁路局
5
CRH1-062E、CRH1-071E、CRH1-073E ～ CRH1-075E
南翔
京沪高铁
南昌铁路局
7
CRH1-063E、CRH1-065E ～ CRH1-070E
福州南
甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路
成都铁路局
3
CRH1-061E、CRH1-064E、CRH1-072E
成都东
遂渝铁路、达成铁路

列车编组
车厢型号ZY：一等座车（First Class Coach)
ZE：二等座车（Second Class Coach)
ZEC：二等座车/餐车（Second Class Coach/Dining Car)
CA：餐车（Dining Car)
WR：软卧车[Soft Sleeper(CRH1E) Sleeping Car(CRH2E)]
WG：豪华软卧车（Luxury Sleeper)英文字母意思Z：Zuo（拼音），座，座车
Y：Yi（拼音），一，一等
E：Er（拼音），二，二等
C/CA：Can（拼音），餐，餐车
W：Wo（拼音），卧，卧车
R：Ruan（拼音），软，软卧
G：Gao（拼音），高，高级CRH1A车厢号12345678车型（CRH1-001A～040A、167A、168A）一等座车二等座车二等座车/餐车二等座车一等座车车型（CRH1-081A～166A）一等座车二等座车二等座车/餐车一等/二等座车二等座车一等座车动力配置有动力，带驾驶室（Mc）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力（T）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力，带驾驶室（Mc）动力单元单元1单元2单元3车辆编号（CRH1-001A～040A、167A、168A）CRH1-xxxAZY 1xxx01ZE 1xxx02ZE 1xxx03ZE 1xxx04ZEC 1xxx05ZE 1xxx06ZE 1xxx07CRH1-xxxAZY 1xxx00车辆编号（CRH1-081A～166A）CRH1-xxxAZY 1xxx01ZE 1xxx02ZE 1xxx03ZEC 1xxx04ZYE 1xxx05ZE 1xxx06ZE 1xxx07CRH1-xxxAZY 1xxx00定员（CRH1-001A～021A、167A、168A）721011011012410110172定员（CRH1-022A～040A）6492929224929264定员（CRH1-081A～166A）6492922477929264xxx：列车编号（001～040；081～228）[编辑]CRH1B车厢号12345678910111213141516车型二等座车餐车二等座车一等座车动力配置有动力，带驾驶室（Mc）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力（T）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力（T）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力，带驾驶室（Mc）动力单元单元1单元2单元3单元4单元5单元6车辆编号（CRH1-041B～060B）CRH1-xxxBZE 1xxx01ZE 1xxx02ZE 1xxx03ZE 1xxx04ZE 1xxx05ZE 1xxx06ZE 1xxx07ZE 1xxx08CA 1xxx09ZE 1xxx10ZE 1xxx11ZE 1xxx12ZE 1xxx13ZY 1xxx14ZY 1xxx15CRH1-xxxBZY 1xxx00定员（CRH1-041B～060B）799292929292929292929292727264xxx：列车编号（041～060；076～080）[编辑]CRH1E车厢号12345678910111213141516车型（CRH1-061E～072E）二等座车软卧车餐车高级软卧车软卧车二等座车车型（CRH1-073E～080E）二等座车软卧车餐车软卧车二等座车动力配置有动力，带驾驶室（Mc）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力（T）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力（T）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力，带驾驶室（Mc）定员（CRH1-061E～072E）6140404040404040/16404040404061定员（CRH1-073E～075E）6140404040404040/40404040404061车辆编号（CRH1-061E～072E）CRH1-xxxEZE 1xxx01WR 1xxx02WR 1xxx03WR 1xxx04WR 1xxx05WR 1xxx06WR 1xxx07WR 1xxx08CA 1xxx09WG 1xxx10WR 1xxx11WR 1xxx12WR 1xxx13WR 1xxx14WR 1xxx15CRH1-xxxEZE 1xxx00车辆编号（CRH1-073E～075E）CRH1-xxxEZE 1xxx01WR 1xxx02WR 1xxx03WR 1xxx04WR 1xxx05WR 1xxx06WR 1xxx07WR 1xxx08CA 1xxx09WR 1xxx10WR 1xxx11WR 1xxx12WR 1xxx13WR 1xxx14WR 1xxx15CRH1-xxxEZE 1xxx00xxx：列车编号（061～075）
[编辑]技术数据
车型CRH1ACRH1BCRH1E动力配置5M3T：2（2M+1T）+（1M+1T）10M6T：4（2M+1T）+2（1M+1T）车厢类型2节一等座车5节二等座车1节二等座车/餐车3节一等座车12节二等座车1节餐车12节软卧车1节豪华软卧车2节二等座车1节餐车客室布置一等座：2+2二等座：2+3二等座：2+3软卧：1房4铺豪华软卧：1房2铺最高运营速度（km/h）250适应轨距（mm）1435适应站台高度（mm）500～1200车体材质不锈钢气密性无有传动方式交—直—交头车长度（mm）26950中间车长度（mm）26600车辆宽度（mm）3328车辆高度（mm）4040转向架无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂空气弹簧+橡胶堆轴重（t）≤16固定轴距（mm）2700牵引变流器IGBT水冷VVVF牵引功率265 kW x20=5300 kW11000 kW受流电压AC25kV，50 Hz制动方式：再生制动+直通式电控制动紧急制动距离（m）≤2000（制动初速200km/h）≤3200（制动初速250km/h）辅助供电制式三相AC380V，50 Hz；DC100V
发现问题
座位无法旋转：最早出厂的21组CRH1A（编号001～021）列车，一等座及二等座（定员101人）均没有回转座椅设备，导致座椅方向不能调校，所以整列列车大约有一半乘客会坐反向座位（倒后位），容易引致乘客不适。而其后的19组的CRH1A（编号022～040）作出了改进，透过减少定员（定员92人），使大部分座椅（二等座车/餐车除外）可以回转，但是回转座椅设备的可靠性比CRH2、CRH3和CRH5等动车组差，而且仍然有部份座椅仍是不能调校。
座椅角度：所有CRH1的二等车厢的座椅均不能调校角度，而所有CRH2、CRH3和CRH5的二等车厢的座椅均能调校角度。
车厢振动：根据不完全的测试结果，由于CRH1型电力动车组采用不锈钢车身，时速达130km/h左右时，会和部分较旧铁轨产生共振（目前已知广深铁路存在此现象），车身会振动，这种情况是其他CRH系列所没有的。
乘客上下速度慢：在大客流多停站的线路（如沪宁线），每节车厢单侧单车门设计的CRH1上下乘客的速度很慢，在高峰期经常造成列车晚点。
过隧道时的耳鸣感：在隧道较长且较为密集的线路（如甬台温和温福线、遂渝铁路），由于车体气密性的原因，在列车高速运行中进出隧道，会使大部分乘客产生强烈的耳鸣感，有小部分人甚至难以忍受； 而这种情况在CRH2上几乎不存在，绝大部分乘客不会有耳鸣的感觉。