标题：日产
简介引
品牌名称：日产
日语名称：NISSAN
创立年份：1914
创始人：田建治郎
所属地区：日本
所属公司：日产汽车公司
品牌标志：自信和自强精神
品牌释义：以人和汽车的明天为目标
日产汽车公司是日本的第二大汽车公司，也是世界十大汽车公司之一。创立于1933年。几十年来，日产汽车公司的技术与产品受到全世界消费者的喜爱。[1]
名称及标志
名称日产(5张)[2]“NISSAN’（ニッサン）是日语 “日产”两个字的罗马音形式，是日本产业的简称，其含义是 “以人和汽车的明天为目标”。标志图形商标是将NISSAN放在一个火红的太阳上，简明扼要地表明了公司名称，突出了所在国家的形象，这在汽车商标文化中独树一帜。
企业理念
愿景日产：丰富人们有汽车的生活使命我们日产创造充满独特性，创新理念的汽车与服务，
并为所有的相关方提供可见的优质价值。
所有这些都是在与雷诺的合作基础上而展开的。
  日产
产品历史
蹒跚起步日产汽车[3]的历史从1933年生产DATSUN（达特桑）小型货车的工厂算起，至今已有70余年。但二战之  日产前，日产汽车总体上讲仍处在初步发展阶段，无论是生产规模还是产品品种，发展都非常缓慢。
1947年以后，日产汽车逐步走上快速发展轨道，一方面从国外引进吸收大量的汽车技术开发自己的产品，另一方面将自己生产的产品不断输往海外市场，并不断在海外设厂实现本地化生产。可以说，1947年以后的40余年，是日产狂飙突进的发展时期。在这一时期，日产汽车不仅成为日本仅次于丰田的第二大汽车制造商，而且也成为全球十大汽车制造商之一。
1933年12月，日本产业公司、户田铸物公司注册成立“汽车制造股份公司”，鲇川义介成为公司首任社长。1934年5月，“汽车制造股份公司”更名为“日产汽车公司”，同时，日本产业公司接收了户田铸物持有的“日产汽车公司”的全部股份。
日产汽车最早生产的汽车其实就是原户田铸物汽车部大阪工厂生产的产品，是一款名为“DATSUN”的小型货车，此后，日产汽车又利用自身的研发力量开发了同名为“DATSUN”的轿车。但1936年以前，日产汽车“DATSUN”的年产量，从来没有超过4000辆。1934年，日产汽车开始横滨新工厂的建设，并在日本汽车企业中率先实现流水线生产，1936年，横滨工厂生产“DATSUN”6163辆，日产汽车生产规模首次超过5000辆。蓝鸟阳光上个世纪50年代开始，日产汽车开始寻求国外技术帮助提升自身产品技术。1952年，日产汽车与英国  日产Austin（奥斯汀）汽车进行技术合作，开发出技术水平明显提高的“DATSUN”210型轿车，该款车一经推出即在竞争激烈的澳大利亚拉力赛中勇夺桂冠，展示了与国外名车一比高低的决心。而且，由于“DATSUN”210的成功，也正是从这个时期开始，日产汽车开始酝酿向北美出口汽车的战略。1957年，日产汽车在美国对“DATSUN”210进行了严格测试，同时开发出1.2升发动机的产品以增加其出口竞争力。
“DATSUN”210之后，日产汽车又经过大量工作开发出一个全新的轿车产品——蓝鸟310。1959年蓝鸟1000、蓝鸟1200同时在日本上市，并出现了持续旺销的局面。可以说，详尽的市场分析、精细的技术开发加上完善的促销手段使蓝鸟一举成名。上个世纪60年代开始，日产汽车又开始研发新的轿车产品。1966年，日产汽车在日本历史上首次公开征集车名，从848万应征信中选定“SUNNY”作为新开发产品的名称。日产汽车的这一举动，不仅引起了消费者对汽车产品的关注，而且还引发了日该国内私人购车的热潮。
蓝鸟和阳光之后，在30多年的时光中，日产汽车又相继开发出多个系列、多个名称的产品。日产汽车在全球范围内共拥有轿车、越野车、MPV（Multi-Purpose Vehicle）和商用车在内的30多个系列产品，其中轿车有总统、无限（INFINITI）、风雅（FUGA）、天籁（TEANA）、阳光和声名卓著的Z系列等，越野车产品包  日产括途乐、奇骏和PATHFINDER等，MPV有贵士（QUEST），商用车则有佳碧、碧莲以及日产柴的系列产品等。据了解，仅在轿车生产方面，日产汽车在日该国内共有横滨、枥木、九州、追滨、座间5家工厂，全球则在18个国家拥有27家工厂。而且包括中国在内，日产汽车还在全球拥有四个研发中心。日产汽车的全球产量在300万辆以上。
2004年，日产汽车的全球销售为338.8万辆，如果以日产与雷诺的合并报表计算，以日产销售为主体的雷诺-日产联盟，已经成为全球第四大汽车制造集团。生产战略　锁定海外市场目前，日本国内汽车销售每年在600万辆左右，为全球第二大汽车市场。但在日本汽车企业中，光丰田汽车一家的产销量每年就在600万辆以上。由于国内市场受到限制，数十年来，日本汽车企业的一个显著特征就是，出口海外市场和在海外市场生产销售的数量，远远大于在日本本土生产和销售的数量。日产汽车，也是从上个世纪50年代末期开始，就制定了出口为主的战略。2004年，日产全球销售汽车338.8万辆，但其在国内的销售量仅在110万辆左右，出口海外的产品以及在海外现地生产的产品，占去了其2/3以上的份额。
上世纪50年代后，日产汽车逐步把出口业务作为企业发展的支柱。1958年日产汽车的出口不足3000辆，但到1963年，日产汽车出口已达4.5万辆。1966年，日产汽车还在坚持扩大出口的基础上，提出了扩大出口  日产方式的新思路——不单纯扩大出口，而是根据不同市场环境，着眼于提高竞争力，并采取与出口市场相适应的经营策略。在市场开拓上，日产主要针对发达国家，50年代后期进入美国市场，60年代初期进入欧洲市场。
1960年，日产汽车在美国开办美国日产汽车销售公司，专门进口和销售小轿车、卡车及其零件；1965年，日产汽车又在加拿大开办日产汽车公司销售小轿车和卡车。而在坚持将日本生产的产品出口海外市场的同时，日产汽车在出口的方式上也采取了新的方式，那就是实现产品的海外现地生产。
1959年，日产汽车在中国台湾的台湾裕隆公司开始其海外工厂生产的历史。1966年，日产汽车又分别在墨西哥、澳大利亚兴建生产轿车和卡车的子公司。80年代开始，日产汽车开始在美国建立现地生产厂家，先是组建了小型卡车生产企业，后又成立了轿车制造企业。几乎同时期开始，日产在欧洲的现地生产战略也正式启动。1983年，西班牙日产Motor　Iberica公司开始生产日产途乐。90年代至今，日产汽车又开始在中国的现地生产，先后组建了郑州日产和东风日产汽车有限公司。日产联盟在经过1947年至1980年代40余年的快速发展之后，日产汽车迈进了90年代。而这个年代对全球汽车工业来说，都不是一个“安宁”的年代。由于全球汽车市场的增幅放缓及几大汽车集团之间格局的变化，90年代全球汽车行业并购与重组的消息不断传来，其中最有名的就是戴姆勒-梅塞德斯对克莱斯勒的并购、福特对马自达的并购以及雷诺汽车对日产的并购。  日产
整个90年代对日产来说都充满艰辛。由于市场的放缓以及自身产品方面的原因，日产汽车在1999年之前出现了连续7年的亏损，亏损额在50亿美元以上。巨额的亏损使得闻讯前来欲行收购的福特和戴姆勒-梅塞德斯都直摇头。最终，1999年，日产汽车由法国最大的汽车工业集团雷诺汽车购得36.8%的股份，组建雷诺-日产汽车联盟。雷诺汽车当年还迅速派出自己的副总裁、素有“成本杀手”和“商业奇才”之称的卡洛斯·戈恩出任日产汽车营业主管。拯救日产雷诺-日产联盟组建后，在卡洛斯·戈恩的领导下，日产汽车仅用两年时间就扭亏为盈完成了日产“复兴计划”，并且在日产汽车的2000财政年度（2000年3月到2001年3月）就让公司实现了“奇迹般”的27亿美元的运营利润。那么，卡洛斯·戈恩是怎样让日产汽车经历这般的“乾坤大挪移”的呢？在戈恩上任之初，他就一头扎进了公司的各个角落，亲自到生产车间、职工食堂及经销商那里听取情况汇报，并亲手试开了几十辆日产汽车，而在此之前还没有任何一位日产汽车的高层人亲自出马测试过自己生产的汽车。
在对日产汽车有一个清晰的了解之后，戈恩使出了“撒手锏”。他无视日本的商业传统，对习惯于“和风细雨”式改革的日本人，首次采用了“外科手术”式的大胆手法，减少一半零部件供应商，由1300家零部件供应商减少到600家左右；3年内使采购成本下降20%；削减20%的销售成本和管理成本；公司在3年内裁员21000人，关闭5家工厂。
戈恩曾表示，“日产复兴计划让许多人感到疼痛，这是一种伴随着牺牲的疼痛，但为了日产的再生，我们别无选择。”很显然，关闭工厂将使许多人利益受损，但关闭工厂的直接成果是日产的产能利用率得到有效提高，使得日产汽车摆脱了困境。正是戈恩采用的大胆而迅速的手法使日产汽车得到了再生。2002年，日产汽车完成复兴计划后，又迅速提出了从2002年开始实施的“180计划”，该计划的目标是到2004年10月到2005年9月结束的2004年财政年度之前，日产全球汽车的销量将较2001年度增加100万辆，公司在同期将取得8%的营业利润率，并且公司在此期间的净汽车业务债务将保持为“0”。此外，在该计划完成前，日产汽车  日产还将在全球推出31款全新车型，其中包括让日产大名鼎鼎的Z系列轿车重返车坛。从2004年4月份日产发布的消息来看，“180计划”各项指标均已顺利完成，其中8%的运营利润率的指标还有很大的突破。2004年，日产汽车取得了11%的运营利润率，这一指标不仅远远高于通用、福特，也高于目前在全球范围内表现出咄咄逼人气势的丰田汽车。
2005年4月5日，日产汽车又发布了新的业务计划“价值增值”计划。按照该计划，到2007财政年度结束为止，日产汽车的全球销量将达到420万辆，继续在全球汽车制造商中保持最高水准的营业利润率。该计划执行期间，日产将在全球市场推出28款全新Nissan和Infiniti品牌汽车。今年5月份开始，由于卡洛斯·戈恩将前所未有地担任雷诺和日产两家汽车公司的CEO，两家公司在研发、生产和销售方面的互补及互动无疑将进一步加强。因此，有分析家认为，在卡洛斯·戈恩的带领下，拥有70余年历史的日产汽车，将迎来又一个发展的“黄金时代”。  2011新款
所有车型：
日本：Roox、Moco、Otti、Cube、Tiida（骐达）、Bluebird Sylphy（蓝鸟轩逸）、Skyline Sedan（英菲尼迪G系）、Skyline Coupe（英菲尼迪G系轿跑）、Teana（天籁）、Fuga、Clipper Rio、Kix、Lafesta、Wingroad、Serena、Elgrand
北美：Sentra、Altima、Maxima、Rogue、Murano（楼兰）、X-Terra、Pathfinder、Armada、Titan（全尺寸皮卡）、Quest（贵士）
欧洲：Pixo、Micra（玛驰）、Note、Leaf（电动车）、370Z、GT-R R35、Juke、Qashqai（逍客）、X-Trail（奇骏）、Navara、NV200、Primastar（大型客货车）
新兴市场（中国和巴西）：Sunny（阳光，在北美以Versa名义销售）、Livina（骊威）、Frontier（与Navara几乎相同）
日产在中国
日产(中国)投资有限公司
公司概要  日产GTR
公司名称： 日产(中国)投资有限公司(NCIC)
公司地址： 北京市朝阳区嘉里中心
成立日期： 2004年2月
注册资金： 10.2亿美元
出资比例： 日产自动车株式会社100%
员工人数：接近13万人
业务内容：
日产（中国）投资有限公司成立于2004年2月，是日产驻北京的全资子公司，与日产汽车公司总部一起管理在华投资。
日产（中国）投资有限公司一直负责日产汽车在中国的公共关系、品牌管理和知识产权等工作。同时，在为日产的全球运营、购买和出口有竞争力的中国制造的零部件等领域，日产（中国）投资有限公司也将扮演重要的角色。此外，日产（中国）投资有限公司还参与市场调查工作，如中国市场的设计趋势调查等。  新款Nissan 在中国的业务发展历史悠久。1973 年向中国出口第一辆 Nissan 公爵轿车。1993 年成立了合资企业郑州日产，现生产皮卡和帕拉丁。1994 年日产汽车（中国）有限公司在香港成立，主要经营进口车业务。2003年6月，日产汽车与东风汽车公司合资成立了中国最大的汽车合资企业东风汽车有限公司，旗下成立东风日产乘用车公司专门负责乘用车业务。2004年日产汽车驻北京的全资子公司——日产（中国）投资有限公司成立，与日产汽车公司总部一起管理在华投资。  人文关怀日产汽车在华业务随着中国经济的快速发展蒸蒸日上。2009年，包括进口车、乘用车和轻型商用车在内，日产汽车在华销量达到75.6万辆，同时，东风日产的新工厂开始建设，将于2012年建成投产。届时东风日产的总产能将达70万台。
日产全新品牌主张——“Shift_the way you move技术日产，人·车·生活”，完美阐释了日产汽车致力于满足消费者需求，尤其是在中国市场，日产汽车更为消费者提供贴心、舒适和全新的驾驶乐趣。  楼兰
中国历史
1970年 1972.11 日产汽车公司向中国出口公爵（CEDRIC）轿车
1978.11 时任中国国务院副总理邓小平参观日产自动车工厂
1980年 1985.03 日产汽车公司北京办事处成立（现NISSAN中国投资有限公司）
1986.12 日产汽车公司向中国第一汽车转让ATLAS双排驾驶室的制造技术
1988.03 日产汽车向第一汽车转让CARAVAN车的车身技术
1990年 1991.12 日产汽车公司培训中心在北京和广州成立
1992.02 日产汽车公司广州办事处成立
1993.03 郑州日产有限公司成立
1994.06 日产汽车（中国）有限公司在香港成立，主要经营进口车业务
1994.12 日产汽车公司与中国南京汽车公司签署ATLAS驾驶室的技术转让和许可协议
1995.01 郑州日产汽车有限公司开始制造皮卡
1996.06 日产汽车公司参加`96北京国际汽车展（Auto China`96）
1997.07 日产汽车公司参加`97北京国际汽车展（AMS `97）
1998.06 日产汽车公司参加`98北京国际汽车展（Auto China`98）
1999.01 郑州日产汽车有限公司开始制造全新皮卡2000.03 风神汽车有限公司获得BLUEBIRD蓝鸟汽车得许可，此车型于1997年开始在中国生产
2000年 2001.06 在北京举办高科技论坛
2002.06 日产汽车公司参加`02北京国际汽车工业展（Auto China`02）日产(5张)
2002.09 与东风汽车公司签署了全面战略合作关系
2003.04 日产和东风汽车公司（中国）合资成立东风汽车有限公司
2003.06 日产汽车与东风汽车公司合资成立了中国最大的汽车合资企业东风汽车有限公司，旗下
成立东风日产乘用车公司专门负责乘用车业务。
2003.06 与东风汽车公司举行东风汽车有限公司（DFL）成立典礼
2003.06 东风汽车有限公司推出NISSAN品牌SUNNY阳光轿车
2003.06 日产汽车公司向中国政府（卫生部）和北京市政府为（SARS）义捐，郑州日产汽
车公司也向河南省政府和郑州市政府捐献了4辆帕拉丁和1辆小型客车
2003.08 日产汽车公司向清华大学捐赠发动机装置
2003.11 东风汽车有限公司总裁中村先生在北京宣布中期事业计划
2004.01 郑州日产生产的NISSAN PALADIN帕拉丁成为第一辆跑完达喀尔拉力赛全程的国产车
2004.02 日产汽车驻北京的全资子公司——日产（中国）投资有限公司成立，与日产汽车公司总部一起管理在华投资。
2004.03 东风汽车有限公司宣布投资3.3亿元在广州花都新建研发中心
2004.05 东风汽车有限公司在广州花都正式竣工投产首期生产能力为150，000辆的乘用车
花都新工厂
2004.08 日产（中国）投资有限公司被商务部批准为日产汽车公司的中国大陆地区总部
2004.09 东风汽车有限公司湖北襄樊新工厂正式竣工投产并在新工厂举行全新豪华轿车-
NISSAN TEANA天籁下线仪式
2005.04 东风汽车有限公司推出NISSAN品牌的TIIDA颐达轿车
2005.07 东风汽车有限公司推出NISSAN品牌骐达轿车
2005 《东风日产行动纲领》正式发布
2006 新的研发中心和发动机车间开始投入使用
2006 中国汽车性能、运行和设计最新调研报告权威发布，东风日产旗下两大车型
—TIIDA颐达、天籁双双夺冠
2007 日产旗下高端豪华汽车品牌 - 英菲尼迪正式投放中国市场，并陆续引入G系列、FX系
列、M35和EX35等多款高端产品
2009.04 雷诺-日产联盟与中国工业和信息化部、武汉市市政府共同签署了推广电动汽车的合作谅
解备忘录
2009.11 雷诺-日产联盟、东风汽车有限公司与广东省发展改革委员会以及广州市政府共同签署了
推广电动汽车的合作谅解备忘录
2010年 2010.03 雷诺-日产联盟与武汉市政府就推广电动汽车签署了进一步合作协议
2010.04 全球首款为大规模量产而设计的零排放纯电动汽车NISSAN LEAF于2010北京国际车展首次在中国亮相，并正式定名为日产聆风。
2010-

品牌变革
日产汽车公司生产的第一辆轿车被称为 “脱兔”。当时采用了 “达特”（DAT）商标。后来生产一种  日产小型车，取名达特之子（DATSON），由于英文的 “SON”的发音与日语中损失的 “损”字同音，所以就改名为 “达特桑”（DATSUN）。“SUN”（太阳）一词象征富有朝气的孩子，这与车型更贴切。“达特”是取之日语 “脱兔”两字的发音，意思是跑得很快的兔子，以此来比喻汽车跑得快。
经几十年的发展，日产公司成为日本第二大汽车公司，汽车年产量居世界第四位，使当年的 “脱兔”变成了 “千里马”。“古有千里马，今有日产车”这条广告词，即表明了 “日产”的高品质，更显示了他们的自信和自强精神。
日产车报价
SUNNY 阳光 8.28-11.28万元
Qashqai逍客13.98-21.98万元
  日产SYLPHY轩逸12.48-16.78万元
Elgrand 君爵 58-61 万元（国内停产）
Serena 子爵22-28 万元（国内停产）
X-TRAIL奇骏20.78-26.98万元
TEANA新天籁19.08-36.58万元
GENISS骏逸13.88-16.23万元（更名为骊威劲逸）
TIIDA骐达10.53-15.88万元
LIVINA骊威8.58-12.98万元
PALADIN（Xterra）帕拉丁（艾斯特拉）
NV200 8.08-12.38万元
Pixo（停产）
Note（停产）
Murano美人奴（中国地区名字：楼兰）48.88万元
GT-R148万元
Nissan（日产），又称“尼桑”，参照尼桑的百科。
召回事件
2010年5月4日据路透社消息，美国公路交通安全管理局称，日产汽车在美国召回约13.4万辆英菲尼迪G35轿车及跑车，原因是该车型连接器问题可能导致安全气囊在撞击事件中无法启用。
日本第三大汽车制造商日产公司2010年10月28日宣布，它将在全球召回210多万辆引擎控制系统有缺陷的车。　日产公司（Nissan）在给日本交通运输部的报告中说，由于引擎控制系统的缺陷可能“造成引擎在转动时停止”，日产将免费更换一些型号车辆上的故障部件。
仅在日本，日产将召回9个型号的总共83万4759辆车。其中包括2003年至2006年国内生产的 Cube、March和Tiida型号。  蓝鸟因同样的问题，日产还将从北美召回76万1528辆，欧洲35万4170辆，中国和台湾市场19万4409辆车子。
公司发言人说，尚未有与引擎控制系统引发的事故报告。
日产还宣布，由于后座垫弹簧焊接问题，将在日本另外召回1399辆车。最严重的情况是：焊接处会松脱。
这两起召回是在东京股票交易所星期四闭市的前一刻宣布的，因此没有立即影响日产的股票价格。
日本几家大型汽车制造公司最近几个月里都遭到了召回车辆的困扰。世界最大的汽车公司丰田遭受了全球召回危机的打击。这场危机已影响到全球1000多万辆车。上周，丰田宣布，因刹车油泄漏，它将在全球再召回150万辆车。本田因汽缸的问题召回52万8000辆。[4]
日产结盟
2010年4月7日，法国雷诺、日本日产和德国戴姆勒这三家汽车业巨头在布鲁塞尔签署协议结成同盟。戴  日产姆勒与雷诺-日产的合作协议显示，戴姆勒将获得雷诺3.1%的股份和日产3.1%的股份，雷诺将获得戴姆勒3.1%的股份。之后雷诺会将所持1.55%的股份交换日产2%的股份。因此，雷诺和日产最终将分别获得戴姆勒1.55%的股份。按协议交叉持股的锁定期将长达5年。
戴姆勒公司总裁迪特·蔡澈在签字仪式后举行的新闻发布会上说，小型车市场竞争激烈，对价格反应敏感，因此汽车厂商需要有效压缩成本。
合并后形成的戴姆勒雷诺-日产联盟有望节约数十亿欧元的成本，车型平台的共同开发、研发、包括在动力系统技术上的共享，都将实现成本的下降。
补偿措施
2012年在抗议日本政府非法“购岛”的游行中意外受损的中国本地产日产汽车，推出全额补偿措施。
据悉，补偿对象不仅包括日产在华合资公司东风日产 公司的已销售汽车，同时也将今后在类似意外事件中的新车受损也纳入补偿范围。
根据新措施，东风日产公司提供全额补偿。其中，对需修理的受损车，日产承担修理费用；对损坏程度达到报废的车辆，则按受损前的实际价值支付补偿金。
此外，车主因开日系车被打被砸受伤后，东风日产也负担医疗费。车辆受损原因是否是在抗议活动中所致的，则根据当地公安部门提供的信息及媒体报道来进行判断。
报道称，中国民众抗议日本政府“购岛”活动中，相继发生日系车受损事件，其后影响到了日系新车的销售。日产推出该措施意在减轻车主负担，恢复在华汽车销售。
据统计，日产汽车9月份的在华销售量同比下降35.3%。其中，东风日产的轿车销量大幅下滑44.2%。
报道称，部分消费者打消购买日系车的念头，转而购买德国大众、韩国现代等其他外资品牌。
除了日产公司，其他日系汽车厂家如丰田、本田也相继出台了措施，对在9月份的抗议游行中车辆受损的车主给予修理等。