标题：达路
药品达路
基本信息氯诺昔康片（达路)
【化学名】
【英文名】
【成份】氯诺昔康。
【性状】本品为白色或略带黄色的薄膜衣片。
【贮藏】遮光，密封保存。
【包装】
【有效期】48个月药理毒理氯诺昔康属于非甾体类抗炎镇痛药，系噻嗪类衍生物，具有较强的镇痛和抗炎作用。它的作用机制包括：通过抑制环氧化酶（COX）活性进而抑制前列腺素合成?；但是氯诺昔康并不抑制5－脂质氧化酶的活性，因此不抑制白三烯的合成，也不将花生四烯酸向5－脂质氧化酶途径分流。激活阿片神经肽系统，发挥中枢型镇痛作用。动物体内安全性研究显示，毒性特征与环氧化酶抑制作用是一致的。消化道和肾脏是对毒性作用最敏感的器官。适应症急性轻度至中度疼痛和由某些类型的风湿性疾病引起的关节疼痛和炎症。用法和用量1.必须遵从医嘱。2.急性轻度或中度疼痛：每日剂量为8-16mg(1-2片)：仅一次使用时，服用1或2片。如需反复用药，每日最大剂量为16mg(2片)。最好分为每日2片，每次1片。3.风湿性疾病引起的关节疼痛和炎症：每日剂量为12-16mg(1.5-2片)。推荐使用的剂量为每次1片，每日2次。最大剂量：每日不得超过16mg(2片)。4.如果不清楚应该服用多少片，请和您的医生或药剂师联系。5.服法：饭前用水将可塞风药片送服。6.不得超医嘱所开剂量。高于医嘱的药物剂量不会增加可塞风的疗效。使用过大剂量可塞风会引起不良反应。7. 如果您忘记服用可塞风一次，尽快重新服用一次。然后按照医嘱继续治疗。每次服药不得超过规定的一次剂量。不良反应可塞风最常见的不良反应是头晕，头痛，胃肠功能障碍，例如：胃痛，腹泻，消化不良，恶心和呕吐。如您出现上述以外的不良反应，请与您的医师联系。禁忌1.已知对非甾体类抗炎药（如乙酰水杨酸）过敏者。2.由水杨酸诱发的支气管哮喘。3.急性胃肠出血或急性胃或肠溃疡。4.严重心功能不全者。5.严重肝功能不全者。6.血小板计数明显减低。7.妊娠和哺乳期病人。8.年龄小于18岁者。注意事项对有以下情况的病人，可塞风只能用于特别病例：－肝、肾功能受损者－有胃肠道出血或十二指肠溃疡病史者－凝血障碍者。老人和哮喘患者应谨用。
孕妇及哺乳期妇女用药：禁用。儿童用药18岁以下人群不推荐使用。老年患者用药没有研究显示老年患者用药需要药物减量。药物相互作用如果可塞风与其他药物同时使用，其作用可能不同。如您去另一位医师处就诊，请告知该医师您正在用氯诺昔康。这一点在以下情况尤其重要：－与抗凝血药或血液稀释剂同用－与口服抗糖尿病药同用－与同可塞风效果相同的非甾体类抗炎药同时使用－与利尿剂同用－与锂制剂同用－与含有甲氨喋呤的药品同用－与含有西米替丁的药品同用－与含有地高辛的药品同用药物过量在确定或怀疑用药过量时，应立即停止使用可塞风，并立即与医师或医院联系。使用过量可塞风时，病人所出现的不良反应症状可能会较严重。
汽车达路
简介经过多年的努力，丰田已成功地将其旗下的数款车型嫁入中国。可惜的是，长久以来丰田都只是在轿车领域寻求合作，对于自己久负盛名的四驱车型，却由于迟迟未能找到“婆家”，只能眼看着三菱、现代等对手抢滩登陆。2003年底，丰田终于实现了用“两条腿”在中国走路的宿愿，  汽车达路一举完成了三款越野车的国产化，其中除了我们熟知的陆地巡洋舰和霸道(现在改名为普拉多)，还有一款经济型SUV-达路特锐。听到达路(Dario)，大家也许会感到陌生，但如果提到另一个名字-大发(Daihatsu)，恐怕没有几个人不知道，毕竟“黄虫”满街驰骋的景象还历历在目。特锐是大发公司1997年的产品，于2000年进行过一次小改款，在日本仅售170多万日元(约合13万人民币)。作为丰田与一汽合作后的首件作品，转嫁中国的它只不过是换了个新鲜点的名字。尽管丰田早在1998年就成功控股大发，但国产后的特锐却依旧没能挂上丰田的牛头标，不知道是不是日本人在处理“出身”问题上比较严谨。不过话说回来，看到凯越的迅速走红，丰田在如何运用手段提升车型形象上还是应该多向通用学习学习。当然，我们并不鼓励后者的做法。  汽车达路
有别于传统意义上的SUV，特锐天生一副小骨架，小巧的3.8米车长完全是城市微型车的标准。这种紧凑设计能让它更好地适应日渐拥挤的城市路况，不论是穿梭在缓慢的车流中，还是闪进路边窄小的停车位，特锐都能轻松应对。不过虽然小，但棱角鲜明的前脸，突出的轮弧以及粗大的防撞梁又表现出一种霸气。如果说小车身有助于特锐适应城市生活，那么不可避免的就是在内部空间上的欠缺。就车身尺寸来看，特锐的长度和宽度都比较小，只有高度还可以。坐进车内，如果前排想要舒服一点，那么后排最好别坐人。宽度上的不足更加明显，后排基本不可能挤下三个人，而前排也让人总会碰到胳膊，显得很局促。乘坐感受上只有高度值得表扬，基本上保持了SUV的风格，可以挺直了腰开车，但在一定程度上影响了特锐的操控表现。  汽车达路尽管特锐的乘坐空间并不令人满意，但就储物空间来说已经足够用。将后排座椅放到后，储物空间就占据了大部分车内容积，携带一般的行李应该不成问题。另外，特锐将备胎挂在车尾门外，后备箱地板下腾出的空间自然不会浪费，设置了一个隐藏式大储物盒，可以方便存放必要工具，美观而且实用。打开车门，特锐内饰整体设计略显陈旧，三辐方向盘造型落伍，方方正正的中控台功能比较简单，只有CD音响与手动空调，而且仿桃木饰板显得有点画蛇添足。 
内饰做工也比较粗糙，丝毫没有日本车的细腻感。经济型SUV的定位决  汽车达路定了特锐的配置水平不会很高，只有电动后视镜、前门电动车窗、双安全气囊、中控锁等基本配置。由于车身宽度较小，因此车门扶手也比较细小，电动车窗按钮就只能设置在车门内衬上。在使用过程中发现，想要准确找到按钮，用手摸比用眼睛看更有效一些；按钮位置过于靠前，调节起来比较费劲。安全性上，特锐所有车型均将ABS+EBD作为标配，刹车则为前盘后鼓式。如果说特锐看上去只能算是一般的话，那么在动力性上它绝对会给你一个惊喜。坐在车中打着火后，几乎听不到发动机的任何噪音，只能通过转速表来确认是否真的着车了。不过只要一给油，发动机噪音就会立刻冲入你的耳膜，高速时加上风噪，车内人员间的正常交流受影响比较严重。电控车窗按键使用起来实在不够方便后备箱地板下隐藏有实用的大储物槽。尾门侧开方式有点华而不实。车内空间狭小，只有高度还算不错。推入一挡，发动机对油门的响应非常直接，低转速下扭矩输出很充沛，  汽车达路起步加速比较迅速；在3000转时切入二挡，发动机转速回落幅度并不大；换入三挡时，感觉挡位比较涩，行程也稍长了一点，不过这丝毫不会影响到车速的迅速提升； 
挂入五挡后继续给油，车速随着转速的逐渐升高而增加，在发动机转速达到5500转时，车速已经冲到了150公里/时，这已经远远超过了厂家公布的140公里的最高时速，并且感觉还有提升的空间。能拥有如此出色的动力表现，当然与特锐使用的K3发动机密不可分。这款直列4缸1.3升发动机拥有丰田的看家本领——VVT-i技术，与丰田另一款发动机——8A相比，最大功率同为63千瓦，但最大扭矩却达到提高了10牛米，达到了120牛米/3200转。虽说提升幅度并不大，但放在只有1吨出头的特锐身上，带来的变化就显而易见了。由于车身设计上的缺陷，特锐在操控性上的不足在所难免。高速行进中，又高又窄的车身显得有些发飘，尤其在有侧向风时感觉更加明显。走在多弯的盘山路上，这种缺陷  汽车达路对过弯能力的限制更显突出，车身侧倾较大。也许是为了弥补这一点，特锐的悬挂调校偏硬，有违日本车的一贯风格，再加上205的宽胎与185毫米的最小离地间隙，面对起伏的野地，特锐还是显得信心十足。但是话说回来，毕竟越野只能算是特锐的“副业”，只能点到为止在特锐出现之前，丰田一直靠中高档产品突破中国的SUV市场。随着特锐的出现，丰田的阵营得到进一步完善，竞争力也更强。 
随着中国车市一轮接一轮的降价风波，特锐的价格也比其刚上市时低了不少。另外，就目前国产SUV车型而言，特锐还没有什么直接的对手，这也许是它抢占市场的又一个有利因素。用1.3升发动机推动一辆四驱SUV，听上去有些痴心妄想，但如果  汽车达路对只有一顿重的特锐来说，就另当别论了。带VVT-i技术的K3-VE是国内最先进的小排量发动机之一。猛踩油门，随着躁动的发动机音响，仍然能够体会到动力爆发的迅猛之势。205/70R15尺寸的轮胎加上四轮驱动的负担并不轻，120牛米最大扭矩刚刚够用。接通前桥的操作很简便，不要期望他能承受过于严峻的越野任务，但至少可以保证在湿滑路面上平稳地行驶，或是当做玩具去郊外撒点野。特锐的装备比较丰富，除基本设施外，还有木纹内饰、前排双气囊、CD、带EBD的ABS系统、尾翼以及电子防盗装置。与传统SUV的厚重外形相比，“达路·特锐“具有独特时尚的外观，在视觉上更加玲珑和时尚，且动感十足。特锐有比普通越野车更娇小的车身，标准型车身长3845mm，宽1555mm，高1760mm，轴距2420mm，最小离地间隙为195mm，是新时代紧凑型SUV。基本理念遵守国内外的法律及法规精神，通过公开、公正的企业活动争做得到国际社会信赖的企业市民 ；遵守各国、各地区的文化和风俗习惯，通过扎根于当地社会的企业活动为当地经  汽车达路济建设和社会发展作出贡献。以提供有利于环保的安全型产品为使命，通过所有的企业活动为创造更美好更舒适的生存环境和更富裕的社会而不懈努力。在各个领域不断开发和研究最尖端的科学技术，为满足全球顾客的需求提供充满魅力的产品和服务。以劳资相互信赖、共同承担责任为基础，造就出能够最大限度发挥个人创造力和团队力量的企业文化。通过全球化的创造性经营努力实现与社会的协调发展。以开放性的业务往来关系为基础，致力于相互切磋与创新，实现共生共存、长期稳定发展的良好关系。发展历程1867年丰田佐吉诞生；1924年 丰田佐吉发明“不停止自动换梭丰田自动织机（G型）”；1929年 将自动织机的专利转让给英国公司；1930年 丰田喜一郎开始研究开发小型汽油发动机；1933年 在丰田自动织机制作所内设立汽车部；1936年 丰田AA型轿车问世；1937年 丰田汽车工业公司诞生（资本金1,200万日元）；1938年 举母工厂（现在的总公司工厂）建成投产；1950年 经营危机（劳资争议以及精减员工）成立丰田汽车销售公司；1951年 开始推行“  汽车达路动脑筋，提方案”制度；1957年 首次向美国出口丰田轿车；设立美国丰田汽车销售公司；1959年 元町工厂建成投产；1962年 签订《劳资宣言》；1965年 荣获Deming奖；1966年 COROLLA花冠车问世 开始与日野汽车工业公司进行业务合作；1967年 开始与大发工业公司进行业务合作；1972年 日本国内累计汽车产量达到1,000万辆； 丰田邀请中国汽车工业代表团访日；1974年 成立丰田财团；1975年 参与住宅建设事业；1982年 丰田汽车工业公司与丰田汽车销售公司合并为丰田汽车公司； 
1984年 与美国通用的合资公司NUMMI在美国建成投产；1988年 位于美国肯塔基州的独资生产厂家TMMK建成投产；1990年COROLLA花冠车累计产量达到1,500万辆；1992年 位于英国的独资生产厂家TMUK建成投产；1997年 PRIUS普锐斯（混合动力汽车）投产上市；1998年  汽车达路位于美国印第安纳州的独资生产厂家TMMI； 西维吉尼亚州的独资生产厂家TMMWV建成投产；1999年 在纽约和伦敦证券市场分别上市；日本国内累计汽车产量达到1亿辆；2000年 四川丰田汽车有限公司建成投产(现四川一汽丰田汽车有限公司)；2001年 位于法国的独资生产厂家TMMF建成投产；2002年 F1参战； 与中国第一汽车集团公司就全面合作达成协议； 丰田在中国首款轿车VIOS威驰下线；2004年 广州丰田汽车有限公司成立；2005年 LEXUS雷克萨斯品牌在中国第一家经销店开业；全新CROWN皇冠轿车实现中国制造；广州丰田发动机有限公司AZ发动机整机下线出口；第一款在中国生产和销售的混合动力车PRIUS普锐斯下线 ；2006年 广州丰田汽车有限公司国产CAMRY凯美瑞轿车下线 ； LEXUS雷克萨斯品牌三款重量级车型ES350、IS300、LS460登陆中国。车身内外承载能力强，由饰简单：特锐的车长只有3.84米，看上去小巧灵动。金属漆质量很好，采用了金驼色和银灰色搭配的双色车身设计。车身的工艺水平与这个价位的大多数车相  汽车达路仿，仔细观察，可以发现有些接缝处并不整齐。内饰大量地使用塑料件，使车内气氛看上去与它的价位不符。座椅面料为普通布，易与衣服产生静电，在测试中我们不得不变得小心翼翼。前门窗和后视镜都采用电动调节，不过按钮位置不是很合理，使用时身体要向前探。由于特锐的宽度只有不到1. 6米，后排乘坐3个人就显得拥挤了，并且手臂与车门间的空间也很小。头部和腿部的空间却是十分充裕，有很大的活动余地。尾门是侧向开启的方式，很好地照顾了不同身高的用户。后排座椅的布置非常灵活，既可以按照1：1的比例单独放倒，又可以全部放倒。全部放倒后的行李箱容积大且规整，并且，在它的底板下还隐藏着设计精巧的储物格。驾驶与乘坐底盘硬朗，重心高，不稳定对于身材较瘦的前排成员，特锐的座椅可以提供很好的包容性和侧向支撑，但是由于车身宽度的问题，较胖的人就会觉得座椅面积有些小了。方向助力调校得适中，转向操作轻松，不过方向盘对车轮的  汽车达路控制不很直接，过弯时感觉不够精准。挡把很短，挡位虽有些松旷但却很准确，离合器结合点清晰，即使在堵车的时候也不算太累。刹车和油门踏板的位置引起了我们的关注，因为它们离得太近，经验不足的驾驶者很容易发生误踩。怠速下的特锐十分安静，但当速度达到100公里/小时的时候，发动机噪音和风噪就相当大了。原因在子车身比较高，而且驾驶舱也没有使用很多隔音措施。特锐一改过去日本小车给人松松垮垮的印象，车身和底盘表现得坚固硬朗，悬挂系统软硬适中，在传递了相当丰富路感的同时，又没损失太多的减震舒适性。只是由子车身太高，弯路中侧倾较明显，大风高速行车时，会有种飘忽不定的感觉。得益于带有中央差速器的全时四轮驱动系统，205毫米的宽胎、短小的车身及轴距和19.5厘米的最小离地间隙，特锐在野外具有良好的通过性。虽然不适合做特别剧烈的越野驾驶，也足以将乘客带到普通轿车到达不了的地方了。性能动力性：低档位提速快：为特锐提供动力的是一台1.3升86马力的VVT-i发动机。发动机对油门踏板的反应非常直接，转速可以超过6000转／分钟，前3挡的提速很快，很适合城市中走走停停的路况。中途加速是特锐的弱项，用高挡位超车十分吃力，需要驾驶者通过降挡来获得更  汽车达路强的加速能力。变速箱齿比的设定值比较大，更多地考虑了越野的需要，转速快速上升的时候，速度上升得相对较慢，这种设定可以让特税在速度很低时，就获得较高的扭矩输出，使通过障碍变得很轻松。美中不足的是，离合器的工作不是很顺畅，在换挡的瞬间，车身会出现轻微的闯动。安全保障：丰富的主被动安全设施：特锐车虽小，却配备了各种的主、被动安全设施。带有高位刹车灯的尾翼不仅可以提高车辆行驶的稳定性，还有提醒后车保持安全距离的作用。前大灯调位器位子驾驶舱内，可随时调整大灯的照射高度，保证了夜间行车良好的视野。带有EBD和ABS的刹车系统工作十分出色，刹车测试成绩非常优秀。一旦发生碰撞，前排双安全气囊可以起到保护乘客的作用。同时，油路会被自动切断，门锁也会自动打开以便乘员逃生。另外，特锐还配备了发动机防盗系统，增强了自身的安全性。配置与费用：价格偏高：目前特锐只有白、金驼、紫红、银这四种颜色可以选择。我们测试的四驱手动型售价为14.18万元。此外还有四种车型，分别是：四驱自动挡、二驱自动挡、二驱手动挡、二驱手动挡简配型。价格分别为：15.18万元、13.98万元、12.78万元11.78万元。厂家不提供选装配置，消费者只有通过不同的装饰来体现个性了。小结：特锐既可以当作城市中的代步工具，又可以成为假日出游的伙伴。如果厂家能够提高产量，降低价格应该会有不错的市场反应。我们需要提醒消费者的是，由于此车的高度和宽度比例较大，势必造成车辆操控极限的降低，尽量不要采用激烈的方式采驾驶。特锐这种小型SUV是第一次在中国市场出现，以至于我们无法找到同级别的车和它进行比较。经过反复斟酌，我们选择了价位相近的型SUV切诺基2500和尺寸比特锐稍大的紧凑型SUV猎豹飞腾作为竞争对手先进技术安全技术概要：丰田在汽车安全方面的努力：丰田一直为了创建更加丰富多彩的汽车社会，把因为使用汽车而带来的环境污染、交通事故等负面影响降低到最低限度，同时把自由移动和驾驶乐趣等正面影响发挥到极至，在进行着各种各样的尝试和努力。其中在安全领域，丰田朝着“交通事故零死伤”的终极目标开展了人、车、交通环境三位一体的综合的安全活动。安全基本理念1、为实现健康、丰富多彩的汽车社会做出贡献丰田汽车坚持“以人为本”，为创建一个让汽车帮助人们更加便捷地移动，同时又不会有交通事故死伤者的汽车社会而努力。2、与社会的协调作为全球化社会的一员，以政府、自治体等为首形成一个范围广泛的社会层面，大家通力合作，共同为改善交通环境和提高民众安全意识而努力。3、安全车辆的开发根据对事故的认真分析，领先开发各种必要的“主动安全技术”和“被动安全技术”，力争为更多的人们提供有效的安全保障。未来技术：源于机器人技术，全新个性化移动工具i-swing，超越“汽车是移动工具”的固有概念，以全新角度融入生活，呈现人车合一的状态。i-swing可因驾驶者心情，更换部分面料及颜色。
丰富的驾驶模式和强大的AI功能令驾驶者实现随心的自由移动。接触i-swing的刹那，您将拥抱前所未有的亲密感受。人的扩展与地球共存的移动工具凝聚最尖端科技，实现停车及行驶时占用空间和能源消耗的最小化，如同生物一样，希望成为地球的一部分，如此全新最小型个人概念车——TOYOTA i-unit让您总想一探究竟！用移动电话呼叫一下，i-unit就会来到身边，把手遮在IT控制器上，读取身份证明信息的一瞬，i-unit便仅属于驾乘者本人。i-unit的LED可以改变，也可定制车身。尺寸与人接近，超轻量小型车体，能够融入日常场景中。如此能够融入环境，与人接近的移动工具，当与i-unit浑然为一体时，便会发现一个全新的自我。利用声、光和振动等，将各种信息传递给IT控制器，在实现驾驶智能化的同时，具有方向感的声音、音响，以及如同行驶中实景一样的显示系统，可实现使人感受身临其境的交流。宛如身体的延伸一样，随心所欲。让个人移动能够更加自由、让人类的潜力得以扩展，与地球共存的未来概念车——i-unit诞生了。为使人类与地球更加美好，倡导一种未来崭新的移动工具。用户评价越野性能不错，主要是车身轴距小，离地间隙也够充裕，另外还具备中央差速器锁止功能，走过川藏线也没啥问题。小尺寸的车身在城市应用中也更加灵活，就是搞车身在高速上略微有点发飘。如果说到问题有两点，第一车身较窄，需要时间适应。特锐车身宽度窄的有点可怜，两个男人坐在前排都嫌挤，尤其是驾驶员的左臂，会有一种被车门别着的感觉，但开习惯就好了，把胳臂肘搭在门边，开着还是很惬意的。第二个问题就是维修，因为本身特锐的产量就很少，所以无论是配件还是维修保养的费用都要贵一些，一个铝合金的备胎罩就要5000元，真是黑啊。其实就我个人而言还是比较喜欢特锐的，但是就是太贵了，其实如果想买个这样类型的车玩玩，也可以考虑一下猎豹飞腾，感觉也不错，就是高速噪声大点，而且后排窄小了些。达路特锐有点时尚，有点桀骜不驯，还有一点实用，这就是让人一见钟情的达路·特锐。作为天津丰田最新推出的城市SUV，它让城市休闲一族们又有了新的推崇对象。特锐：越野都市中；特锐刚一上市，就被我们紧紧盯上了，不仅是由于工作，也因为自己喜欢，在龙华人和丰田的大力支持下，我们得以在其上市的第一时间体验了这款被我们戏称为“郊游车”的城市SUV。特锐是什么？“特锐是什么？”这还真不好回答。“前卫、时尚、流行、实用”，你都可以加在它身上。这款诞生于1997年的小型SUV，原属专门生产小型车的丰田大发公司，不过，在国内丰田为其另起炉灶———达路（DARIO），特锐就作为新品牌下的第一个产品。特锐的外观设计就体现了城市SUV的特点：保证灵活性的同时，还具备较好的通过性。前脸造型一般，水晶大灯中规中矩，转向灯安排在雾灯旁，看起来挺有意思。特锐的四个车轮都尽可能往四角靠，使3。8米的车身就拥有2。4米的轴距，同时还增大了接近角和离去角。特锐的竖长尾灯设计和本田的CR-V有点相似，醒目而且美观，再加上尾翼的点缀作用，使尾部没有由于车身较高而显得单调，侧开的尾门也提高了后备厢的开启便利程度，尾门上的备胎仿佛也在向大家表示：“我是一款SUV”。相关新闻10月车市惊现一道闪电，一款经济型全时四驱紧凑概念的SUV降临市场，它就是一汽丰田另一款独具特色的车型-达路·特锐，它的到来同时也将紧凑、灵活的用车概念带给了国内的消费者。达路(DARIO)则是丰田紧凑型车型的总称，特锐是其中的一款车型，属于紧凑型SUV。特锐自1997年问世以来，已经畅销到100多个国家，中国版为最新的欧洲款式，这也是丰田汽车考虑中国的道路要求而引进的。特锐不到4米的车长，使得它比大多数SUV小巧了许多，也灵动了许多，彻底颠覆了人们对于传统SUV高大威猛、粗犷豪放的认识。轻灵的车身使它更加经济，更加贴近生活。特锐的外形设计绝对是属于吸引眼球的，精巧、时尚、饱满圆润的车身赋予了它动感的视觉效果，矩形的水晶前大煤与宽大的保险杠相结合，圆形的雾灯镶嵌其中，显得活泼可爱。前端镀铬的水瀑型散热格栅具有立体感，且加强了车头的运动感。车身侧面线条则强调硬朗的野性。尾部线条过渡简洁，大型纵置红色尾灯组是目前的流行设计，豪华型车顶的带高位刹车灯的大型尾翼提供了高速稳定性能，并散发出强烈的运动气息。 
特锐的内部设计简洁，标准型内饰为灰色基调，一派冷酷的滋味，中控台的设计循着传统的路线，豪华型在中控台和仪表盘四周用仿桃木装饰，表现出华贵的感觉。仪表盘采用视觉效果明显的白色运动型表盘，读数十分清晰。电动车窗、电动调节后视镜一应俱全。坐进特锐内部，第一印象就是头部空间非常充裕。1.76米的车身高度让乘客拥有充足的空间，这也是特锐作为SUV的一大特点。座椅面料采用非常考究的丝绒织物，且对联身体的支撑恰到好处。后排座椅腿部空间也比较充裕。这些设计使您无论是跋涉于野外荒原，还是驰骋于城市街道，都可以享受到最充分的驾驶乐趣，不会有任何空间的束缚。尾门为侧开式，行李厢空对于远足郊游来说是足够的，驾乘着特锐，搭载着您的家人，在宁静的湖边，在青翠的树下，享用丰盛的一餐，是多么的舒畅啊！更加巧妙的还要数掀起行李厢盖板之后，地板上设置的多个储物暗盒，有了它您可以方便的存放一些私人的用品，而不用担心它们的安全。特锐搭载具有世界顶尖技术的VVT-i1.3L K3发动机，这与国生产的8A略有不同，经过了重新调校，具有63KW的最大功率和120N·m的最大扭矩。VVT-i技术的应用保证了车辆在各个转速范围内的充足动力，且提供了较低的油耗--全时四驱自动挡等油耗在8.8L/100km。首次上市的特锐具有五种车型：二驱手动挡/自动挡和全时四驱手动挡/自动挡。
二驱车型采用大型SUV传统的后轮驱动，保证车辆的行驶稳定性。虽然仅为1.3L的排量，但是实际驾驶起来，却感觉动力充足，即使配置4挡自动变速器也不会在事情以太多的驾驶迟滞。全时四驱这是在目前国内40万元以上车型才能见到的，但是在特锐身上它却成为现实，成为价格最低的全时四驱车型。在提供120N·m的大扭矩的情况下，配合全时四驱系统，以及195mm的最小离地间隙。使得特锐在驶下公路之后，也可以应付各种复杂的路况，这就为车主带来了一般轿车所不以有的随心所欲的驾驶乐趣。特锐的麦弗逊式前悬架配合五连杆式后悬架类似于轿车，保证了车辆在崎岖的道路上的舒适性和一定的操纵稳定性。特锐的转向系统非常轻便，操控起来和轿车没有什么区别，操控起来自如而且准确性高。相信特锐的上市对于很多喜爱SUV迷来说是个好消息。特锐同样拥有充分的安全保障，三点式安全带、车门防撞杆，带EBD的四通道ABS、驾驶员及副驾驶安全气囊一应俱全，特别设计的传动系统在受到正面碰撞后可以提供100毫米的收缩空间，借以吸收能量，减少破坏。通过了Euro Ncap三星级碰撞试验，也可以使你对它的安全性能放下心来。特锐是一款现代人的时尚座驾，最吸引人的应该就是你可以花十几万就能买到一辆纯粹的全时四驱车型，足够你向周围的任何人进行炫耀--这才是你需要的生活。