标题：车内空气污染
污染来源
新车本身我国家庭汽车的市场需求使很多汽车下了生产线就直接进入市场，各种配件和材料的有害气体和气味没有释放期，安装在车内的塑料件、地毯、车顶毡、沙发等如果不按照严格环保要求，会直接造成车内的空气污染。所以，控制车内污染应该从生产厂家入手，对进入车内的每一种材料都进行严格的气味控制。[1] 　车内装饰大多数消费者买车以后都要进行车内装饰，有的车开了一段时间也要重新进行装饰，还有的经销商也以买车送装饰为优惠条件，一些含有有害物质的地胶、座套垫、胶粘剂进入到车内，这些装饰材料中含有的有毒气体，主要包括 苯、甲醛、丙酮、二甲苯等，必然会造成车内的空气污染，[1]让人不知不觉中毒，渐渐出现头痛、乏力等症状。严重时候会出现皮炎、哮喘、免疫力低下，甚至是白细胞减少！　 车用空调蒸发器若车用空调蒸发器长时间不进行清洗护理，就会在其内部附着大量污垢，所产生的胺、烟碱、细菌等有害物质弥漫在车内狭小的空间里，导致车内空气质量差甚至缺氧。同时，由于汽车空间窄小，新车密封性比较好，空气流通不畅，车内空气量本来就不多，再加上车内乘客间的交叉污染严重，汽车内有害气体超标比房屋室内有害气体超标对人体的危害程度更大。当空气中二氧化碳浓度达到0.5%时，人就会出现头 　痛、头晕等不适感。车内吸烟如果司机或乘客吸烟，不仅会大大增加挥发性有机化合物、一氧化碳和尘埃之类的空气污染物水平，它所散发出的气味也可能会长期停留在车厢内。
严重危害
甲醛甲醛是原浆毒物，能与蛋白质结合，吸入高浓度甲醛后，会出现呼吸道的严重刺激和眼刺痛、头痛以及支气管哮喘等症状。合成树脂、表面活性剂、塑料、橡胶、皮革等材料以及消毒、熏蒸和防腐过程中均要用到甲醛。　苯苯易挥发，是工业上应用很广的原料。高浓度苯对中枢神经系统有麻醉作用，会引起急性中毒；长期接触苯对造血系统有损害。　甲苯甲苯与苯相似，短时间内吸入较高浓度甲苯可出现眼及上呼吸道明显的刺激症状、眼结膜及咽部充血、头晕、恶心、步态蹒跚、意识模糊。　二甲苯人在短时间内吸入高浓度的甲苯或二甲苯，会出现中枢神经麻醉的症状。二甲苯主要来自于合成纤维、塑料、燃料、橡胶等物质中和油漆、涂料添加剂以及胶粘剂、防水材料中。　TVOCTVOC是空气中三种有机污染物中影响较为严重的一种。能引起机体免疫水平失调，影响中枢神经系统及消化系统功能，严重时可损伤肝脏和造血系统，出现变态反应。
治理方法
1.植物源空气净化我国利用植物源消毒灭菌已有3000多年的历史。植物源AQ空气净化喷雾液采用纳米技术从植物中萃取出植物精华,植物源空气净化液是以药用植物萃取精油为主要原料配成的天然纯植物净化液。其有效成份植物萃取精油能够有效去除99%以上自然菌,通过合理配伍作用，有效破坏细菌的新陈代谢，使细菌、病毒在短时间内裂解死亡。利用一种特殊的植物源萃取液，他可以在空气中利用自身萜类小分子蓓半萜有机物的活跃能力攻击空气中的细菌，造成菌体细胞缺氧而导致细菌死亡。这种植物自身带有一定气味留在空气中，一旦完成氧化进程气味会迅速消失。而不像其它植物精油弥留很久。有效成份萜类小分子同时将醛、苯、醚类有害污染物质包围、氧化、分解、清除或无害化，并增加了空气中的有效氧含量，对人体的呼吸系统功能有明显提高。能够快速分解、氧化臭味、异味分子，杀灭致腐、致臭微生物，释放植物源清香因子，既消除了臭味源，实现了空气清新效果。2.菠萝、香水遮盖法优点：使用菠萝或香水可以遮盖新车内有害气体的刺激性气味，使车内闻起来味道不错。
缺点：没有任何驱除或杀灭功能，使用过程中司乘人员仍然受到有毒有害气体的伤害，类似掩耳盗铃。3.玛雅蓝玛雅蓝是以凹凸棒土及海泡石为基础，加入硅藻土、电气石等其它天然矿物质，经过特殊加工工艺制作而成，其内部孔隙的孔径在0.27－0.98纳米之间，呈晶体排列。同时具有弱电性，甲醛、氨、苯、甲苯、二甲苯的分子直径都在0.4－0.62纳米之间，且都是极性分子，因此玛雅蓝具有优先吸附甲醛、苯、TVOC等有害气体的特点，达到净化室内空气的效果。
优点：纯天然纳米材料，无二次污染，效果好
缺点：价格比活性炭贵，见效时间不如甲醛清除剂快　　4.甲醛清除剂使用甲醛清除剂，通过对甲醛、苯类及氨气等有害污染物的捕捉和强力分解，并杀灭病菌、霉菌及螨虫等有害微生物，从而净化室内空气，消除异味。
优点：有一定的去除有害气体的作用。
缺点：有些产品可能对汽车内饰有明显的腐蚀作用，留下难以去除的痕迹，而且目前市场上产品比较杂，有些产品有二次污染。另外，对于内饰中不断释放的有毒有害气体没有持续杀灭作用。5.炭包吸附法在车内放置活性炭包，利用活性炭吸附车内有害气体。
优点：购买和使用较为简单。
缺点：效果不明显，对苯类有些作用，对甲醛没有作用。6.光触媒光触媒是一种纳米级的金属氧化物材料(常用二氧化钛)，它在光线的作用下，能够产生强烈催化降解功效，有效地降解空气中有害气体。
优点：施工较为方便，成本较低。
缺点：反应过程较长，无法抑制有害气体的释放，反应过程中用户仍然受到有害气体的伤害，难以做到彻底长效净化车内空气质量。[2]
中国政策
目前，国内对于车内空气污染的技术标准，只有2012年3月正式实施的《乘用车内空气质量评价指南》。[3]
《乘用车内空气质量评价指南》根据车内空气中挥发性有机物的种类、来源和对车辆主要内饰材料本身挥发特性的分析，确定了8种主要被控制物质，规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求。[3]
不过，《乘用车内空气质量评价指南》只是一个行业技术标准，并非强制性法规。并且相对于欧美标准来说过低，采用了室内空气标准的上限水平。根据德国制订的车内环境标准，甲醛含量不能超过0.08毫克/立方米，我国标准是不能超过0.1毫克/立方米。[3]
国家质检总局法规司副司长许新建曾表示：要使评价结果与消费者切身感受相一致，可以说任重而道远。
“车内空气质量和消费者的身心健康息息相关，应该是判定汽车质量的一个重要指标。因此，无论从社会责任上讲，还是从企业长远利益上讲，汽车制造厂商都应高度重视这一问题，努力提高生产标准、改良生产工艺、采用环保材质，改善车内空气质量。”[3]
目前，国内不少业界人士呼吁出台强制性标准，完善相关法律法规。其中，吉利汽车董事长李书福多次建议，应尽快将《乘用车内空气质量评价指南》转变到国家强制性标准，建立健全以预防为主的国家环境与健康政策法规。[3]
致癌威胁
现状调查2012年9月中300名车主集体投诉奔驰汽车甲醛超标4倍事件，9月14日一份“健康汽车检测报告”表明11款主流车型可能存在致癌风险，长安、奇瑞、上海通用、华晨等企业榜上有名，这再次将车内空气质量问题推到了风口浪尖。[4]此次检测选取了市场上在售的32个品牌、44款车型作为检测对象，主要检测汽车内与人体接触的汽车座椅、头枕、方向盘等内饰中的多环芳烃含量。报告显示，11款主流车型内饰中的致癌物——多环芳烃含量超标。[5]
这是国内首次针对车内强致癌物质——多环芳烃进行的全面检测试验。多环芳烃英文简称PAHs，是强致癌物质，可通过接触导致人体致癌。在目前已知的500多种致癌物中，有200多种和多环芳烃有关，已成为癌症的代名词。[5]
2012年9月18日至9月20日盖世汽车网联合《21世纪经济报道》，围绕车内空气质量展开了为期三天的在线调查，982位被调查者中，52%的被调查者认为90%以上的车型都存在空气污染，可能损害人体健康。[4]　企业质疑对上述报告和调查，企业表示质疑。首先拿国外的标准来衡量中国的产品，这种做法本身就是不合理的；其次，这个报告并没有说明具体的测试环境和测试条件，而且测试的机构也并不权威，可信性值得怀疑；第三，其测试的手段是从市场上购买零部件，并没有证据能表明所购买的零部件是原厂件，没有说服力。[4]　解决方法呼吁国标
2012年3月我国开始正式实施《乘用车内空气质量评价指南》，目前实施的《乘用车内空气质量评价指南》明确规定了车内空气中有关苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种常见的车内挥发性有机物浓度的限值。而我们平时所说的车内空气污染，大多是指上述这8种物质。[4]但这一标准只具有推荐性而不具备法律约束，这使得业界质疑这只会成为一纸空文，而不会促进任何实质性的改善。[4]
由于国家并没有标准，此前企业设计车型确实也不怎么关注这块。
企业付出
提高车内空气质量标准的同时，实际上企业也要为此付出成本，如果标准是统一的，那大家都要为此投入，如果没有标准，那就导致一些企业进行了投入，而另外一些企业没有投入，这部分的投入看不见摸不着，在汽车市场竞争空前激烈的情形下，这部分的投入反而会降低企业的产品竞争力。[4]
多达90%的人士认为政府应该立即出台车内空气质量安全的强制性标准，因为这事关民众健康，刻不容缓。[4]
消费者注意
选购汽车时应选择检测合格的品牌购买；有条件的话，开车时戴上手套，或者选用环保、质量好的座套。此外，开车时尽量多开窗通风，开车、下车后要记得洗手。[5]行业标准检测报告《汽车室内空气质量比较试验报告》指出，车内空气中存在的挥发性有机物有上百种之多，包括烃类、醛类、酮类物质等，而《乘用车内空气质量评价指南》只规定了其中8项挥发性有机物的浓度限值。因此，此次比较试验虽然达标率较高，但并不意味着达标车辆中没有其他挥发性有机物，也就是说，达标不代表没有异味。对此，天津市消费者协会等22家消费维权单位建议：国家标准中应适当增加有机物挥发物质的检测项目；另外，《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》要求受检车辆放置在恒温、恒湿、静风、洁净空气环境中，并完全处于静止状态，因此，建议标准采用的检测方法应增加模拟车辆实际使用时的状态，如模拟阳光照射，或是车辆在行驶中包括使用空调等状态下的车内空气质量状况。
环保活动
2012年5月17日，在武汉国际博览中心举办的第十届华中国际车展上，5名车模头戴防毒面具进行车内空气污染知识环保宣传。 　
稍后，富有创意的环保行为艺术引来了社会的广大关注，多家媒体对此进行报道并迅速传播。某网友将其称之为“防毒车模”。[6]
冬季车内空气保鲜
“冬天行车过程中，大多数人喜欢关闭车窗，因此冬季车内空气污染比较严重，在这个季节要特别注意车内空气‘保鲜’。”秦丽提醒大家，为保持车内空气新鲜，首先开车过程中应经常开窗，将两边的车窗降下几厘米即可，有天窗的车型更可将天窗打开一个缝隙，时间不必过长，1分钟后即可关闭，形成对流后短时间内就能得到很好的空气循环。当然开窗的频率一定要根据你的适应情况而定，否则吹感冒了就得不偿失了。[7]
其次，春节前，很多市民成了“新车族”。有关专家提醒，车主需注意的是，新车尽量不要豪华装饰，这跟房屋装修越豪华越容易造成污染一样。不要为了得到经销商提出的送装饰品的优惠，把劣质内饰等污染源引进车内。
第三，汽车在不开动的时候基本处于一个密封状态，里面的空气也不流通，所以异味也就一直积累在车厢里。很多车友在等候时，喜欢开了暖空调在车内休息，需注意的是，最好不要在封闭的车内睡眠或长时间休息。如需短时间休息或打盹，一定要打开车窗或开启外循环通风设施，让新鲜空气进入，更不宜在封闭车窗状况下长时间行车，以免车内空气污浊，影响自己的应急反应能力。[7]
第四，冬天到了，开暖空调的几率大大增加，在开启空调和暖风时，使用车内外空气交流模式，尽量避免长时间使用内循环模式。现在市区开车遇到严重堵车已是常事，有时候可能需长时间跟随尾气排放超标的车辆行驶，这时，应尽快关闭车窗，把空调、暖风开关调到车内自循环模式，以免污染空气大量进入车内。[7]
第五，可以在车里放一些玛雅蓝来吸收有害气体。尽量不要使用空气净化剂，及使用水果来除味。
如果消除车内空气污染
[8]招数之一：光触媒消毒　
光触媒是一种能比较彻底的清除车内空气污染的方法，但光触媒消毒的收费较高，每次每辆车约需300元。光触媒消毒方法目前得到中国科协工程学会的认可。　
招数之二：臭氧消毒　
臭氧消毒是最近兴起的杀菌方法。最大好外是不会对汽车造成二次污染。臭氧消毒法操作起来较简单，几分钟便可完成一辆车的消毒，灭菌也比较彻底。采用此消毒最好过一段时间进行一次（一般每月一次），但臭氧本身对人体是有危害的，过强的氧化性容易伤害车的内饰。　
招数之三：玛雅蓝　
玛雅蓝是以凹凸棒土及海泡石为基础，加入硅藻土、电气石等其它天然矿物质，经过特殊加工工艺制作而成，其内部孔隙的孔径在0.27－0.98纳米之间，呈晶体排列。同时具有弱电性，甲醛、氨、苯、甲苯、二甲苯的分子直径都在0.4－0.62纳米之间，且都是极性分子，因此玛雅蓝具有优先吸附甲醛、苯、TVOC等有害气体的特点，达到净化室内空气的效果。　
招数之四：车载氧吧　
汽车氧吧可增加车内空气的负离子含量，负离子有抑制细菌，病毒生长、清除空气异味、清洁空气的作用，但该办法不能消除空气中原有的污染物质。
车内空气质量达标
空气质量是重要的，车内空气质量尤为的重要。对于车内空气质量问题，现在出台了有关的报告。
北京、天津、上海等21个城市消协及中国消费者报社，共22家消费维权单位日前联合权威机构北京市劳动保护科学研究所，首次依据2012年3月1日颁布实施的《乘用车内空气质量评价指南》，开展了汽车室内空气质量比较试验活动，并发布了《汽车室内空气质量比较试验报告》。报告显示，目前市场在售的乘用车车内空气质量状况总体较好，达标率为93.02%，其中表现最好的是沃尔沃S60、一汽丰田RAV4、北京现代ix35、东风悦达起亚SLc等8款车型获得五星级评级，占比18.60%。
从8月中旬开始，多家消协联合北京市劳动保护科学研究所，历时3个多月，开展了汽车室内空气质量比较试验活动。 比较试验用车采取公开征集的形式，共检测了消费者提供的购买2个月以内的25个汽车品牌的43个在用车型，几乎囊括了目前车市中从低端到高端的主流车型。检测人员对43款车型中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种常见车内挥发性有机物的浓度指标进行了测试。这一检测的标准，源于今年3月1日环保部与国家质检总局公布的《乘用车内空气质量评价指南》。
此次报告显示，该次比较试验中自主品牌在此次评测中，颠覆了人们的一贯看法。受检的6款自主品牌车型中，华晨骏捷FSV、长安悦翔、吉利帝豪等5款自主品牌表现较佳。 只有三款车型的车内挥发性有机物的浓度在初检时超标，超标的挥发性有机物为甲醛或乙醛。国标要求甲醛的浓度为≤0.10mg/m3，乙醛的浓度要求为≤0.05mg/m3。而被检车型长城H6的甲醛检测值为0.344mg/m3，东风本田思域和东风标致508的乙醛检测值分别为0.054mg/m3和0.068mg/m3。 除了这三款车超标外，其他车型虽然都检测出了甲醛和乙醛，但都在国家标准要求的浓度范围之内，且其他六项挥发性有机物几乎都检测不出来，达标率为93.02%。随后，主办方根据3家未达标企业的复检申请，对同一型号的新车进行了检测。结果显示，复检车辆符合标准。
[9]
车内空气质量标准
前言[10]
为贯彻《中华人民共和国环境保护法》，保障人体健康，促进技术进步，制定本标准。
本标准规定了乘用车内部分苯系物和醛类物质的浓度要求。
本标准由汽车生产、使用过程中的各相关方参照使用。
本标准起草单位：中国兵器装备集团公司、北京市劳动保护科学研究所、北京市环境保护监测中心、北京中兵北方环境科技发展有限责任公司、中国标准化研究院、大众汽车（中国）投资有限公司、日产（中国）投资有限公司、通用汽车（中国）投资有限公司。
本标准参加单位：东风汽车有限公司东风日产乘用车公司、长安福特马自达汽车有限公司、丰田汽车技术中心（中国）有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、本田技研工业（中国）投资有限公司、上海大众汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、中国计量科学研究院、深圳市华测检测技术股份有限公司、中国汽车技术研究中心、北京理工大学、重庆市环境监测中心、江苏省环境监测中心、河南省环境监测中心、湖北省环境监测中心、广州市环境监测中心站。
本标准为首次发布。
本标准由环境保护部科技标准司组织制订。
本标准由环境保护部2011年10月14日批准。
本标准2012年3月1日起实施。
本标准由环境保护部解释。 乘用车内空气质量评价指南
1适用范围
本标准规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求。
本标准适用于评价乘用车内空气质量。
本标准主要适用于销售的新生产汽车，使用中的车辆也可参照使用。
2规范性引用文件
本标准内容引用了下列文件或其中的条款。
GB 7258机动车运行安全技术条件
HJ/T 400-2007车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法
3术语和定义
下列术语和定义适用于本标准。
乘用车
按GB 7258的规定，乘用车指在其设计和技术特征上主要用于载运乘客及其随身行李和、或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它也可以牵引一辆挂车。
4技术要求
车内空气中有机物浓度执行表1规定的要求。
表1车内空气中有机物浓度要求
单位：mg/m3　
序号
项目
浓度要求
1
苯
≤0.11
2
甲苯
≤1.10
3
二甲苯
≤1.50
4
乙苯
≤1.50
5
苯乙烯
≤0.26
6
甲醛
≤0.10
7
乙醛
≤0.05
8
丙烯醛
≤0.055