标题：沪通铁路
简介
沪通铁路自2008年2月立项至今，跨越长江工程方案一直是研究和论证的重点。针对沪通铁路原苏通公路大桥下游桥隧越江方案，环评单位已于2009年12月完成了环评报告的编制工作，铁道部与交通运输部达成共识，为充分利用过江资源，同时保证铁路与航道安全，在规划的锡通过江通道上建设沪通铁路长江大桥，并形成综合性过江通道。为了适应铁路建设投资的新格局，沪通铁路的设计与投资在悄然中作了重大调整。沪通铁路由原先规划的南通至安亭以及太仓到四团两段，瘦身为南通至上海安亭一段。2012年06月，新的沪通铁路项目已完成可行性研究报告初审。截止2012年12月，该项目（南通至安亭段）工程可行性研究报告已于日前获国家发改委正式批复，拟于正式开工。
根据最新的规划，2012年5月在中铁第四勘察设计院集团有限公司网站上最新公布的环评报告，提到新建铁路沪通线上海（安亭）至南通段工程。线路从宁启铁路拟设的平东站引出，经南通市九圩港上游2公里处，跨长江天生港水道接南岸的张家港十三圩，经张家港站、常熟站、太仓站、安亭接京沪铁路。全线设平东站、南通西站、张家港北站、张家港站、常熟、太仓港站、太仓站、安亭、黄渡等9个车站。线路长度137.277公里，其中江苏省119.54公里，上海市17.74公里。线路等级为I级双线，旅客列车设计行车速度为200km/h，沪通铁路将是电气化线路，使用电力机车牵引。工程投资估算总额为3684880.99万元（368.488亿元）
站点设置
江苏境内7站已敲定，预留常熟东
记者2012年9月11日最新了解到，沪通铁路目前已敲定的有9个站，江苏境内分别是平东站、南通西站、张家港北站、张家港站、常熟站、太仓港站、太仓站等7个站，上海境内有安亭、黄渡2个站。这其中，由于沪通铁路与规划中的沿江城际铁路共用张家港至安亭部分，所以在常熟还为沿海城际预留了常熟东站。另外，太仓市也在争取再多设一个太仓南站。最终的站点设置要待项目初步设计完成后才能出来。
从线路走向和站点设置就能看出，这条铁路直接受益者不仅是南通人，还包括沿线的张家港、常熟和太仓，这三个市目前都不通铁路，不管是去上海还是去南京，只能坐汽车，或是去苏州转车。有了沪通城际铁路后，这三市去上海将只需几十分钟，而未来沿江城际铁路通车后，这几个地方的旅客到南京也可以坐火车了。
通行时间
开行动车组，南通到上海只要1小时
省铁路办人士介绍，沪通城际铁路的设计时速为160-200公里，建成后这条铁路上将跑动车组列车，加上到站停车时间，从南通到上海满打满算也只需要1小时左右。一方面，这将使南通更全面地融入上海1小时都市圈，另一方面，这条铁路上的公铁两用过江大桥，也将成为南通市的第三座过江大桥，彻底改变该市长久以来临江难通的交通状况。
不仅是南通，整个苏北沿海城市的市民都可以坐火车，快速方便地到达上海。记者了解到，目前，盐城、南通市民想坐火车去上海，必须先坐K字头的车到南京，再从南京中转去上海，走了一个“L”型的路线，待沪通城际铁路建成后，苏北沿海铁路就可以直通上海了。铁路办介绍，沪通铁路北接新长铁路、连盐铁路，还有青岛至连云港的青连铁路，一旦过江这一环打通，长江南北的铁路就贯通了。许多途经上海的列车今后将从沪宁线直接分流到沪通线，经宁启线、新长线开往全国各地。[1]
沪通铁路衔接南通、上海，是连接苏中、苏北与上海的便捷客货运输通道，主要服务于苏中、苏北及山东东部地区与上海间的客货运输，是一条以客为主、兼顾沿线货流的快速铁路，也是沿海铁路通道和长三角城际轨道交通网的组成部分。按照中铁第四勘察设计院的设计，沪通铁路将可以通行双层集装箱列车。
中铁第四勘察设计院认为，沪通铁路的建设可极大地缩短上海与南通及苏北地区的时空距离，有利于加强上海向南通及苏北地区乃至北部沿海地区的辐射功能。　
  最新版本的沪通铁路建设规划　  沪通铁路可行性研究平纵断面缩图
意义
沪通铁路衔接南通、上海， 它的建成将成为苏中、苏北地区与上海之间连接的以客运为主、兼顾货运的最便捷客货运输通道，作为一条设计时速200km/h的快速铁路，它也是沿海铁路通道和长三角城际轨道交通网的重要组成部分。沪通铁路建成后，将为加强上海与江苏沿海地区、上海与中西部地区交流提供便捷、高效的运输通道，可在上海至徐州、上海至南京间形成新的通道，有利于东部路网运输组织的灵活调节，同时也能缓解东部地区过江能力紧张的局面，特别是缓解京沪铁路的运输紧张状况具有积极作用。　沪通铁路建设可极大地缩短上海与南通及苏北地区的时空距离，有利于加强上海向南通及苏北地区乃至北部沿海地区的辐射功能，对于实现江苏省政府制定的以沿江开发为突破口，实现沿江两岸产业联动发展，形成南北呼应，促进苏北经济发展，全面建设小康社会具有重要意义。同时，开辟了上海长江北岸大能力的运输通道，对于拓展上海市经济发展空间，促进长三角地区产业布局调整，实现区域资源共享具有积极意义。 
该项目直接连通的南通将成为最大的获益者。沪通铁路过江通道将成为该市继已经完工的苏通大桥和崇启大桥之后第三条过江通道，彻底改变该市长久以来临江难通的交通状况。该市铁路办相关人士认为，沪通铁路将对该市产生强大的铁路效应，并与苏通大桥、沪崇苏大通道等一起形成综合性的交通枢纽效应，使南通在地域上与上海、苏南隔江相连，全面融入上海1小时都市圈、长三角3小时交通圈。 业内人士分析，随着将来上海通往长江以北的铁路通道打通后，许多途经上海的列车今后将从沪宁线直接分流到沪通线，经宁启线、新长线开往全国各地，经过的列车密度也会随之增加，南通人今后的出行将会更加方便。
沪通铁路是国家实施江苏沿海开发战略重要的骨干性工程，沪通铁路长江大桥将成为继苏通大桥后又一条具有世界领先水平的连接南通与上海、苏南的过江通道，南通将成为长江流域继武汉、南京后又一座同时拥有三条以上过江主通道、又兼有公、铁复合功能的城市，空、铁、公、水综合运输体系将得到极大提升。南通向南可往浙江、福建、广东等地区编组发车，城际高速铁路的开通将使南通到上海、嘉兴等地的列车车程时间缩短至40分钟左右，南通经锡通通道到苏州市区、无锡市区的汽车车程时间也将缩短至40分钟左右。这为南通充分发挥“靠江、靠海、紧邻上海、连通南北”的区位优势和特有的资源优势，与上海、苏南实现  沪通铁路效果图优势互补，大力发展新兴产业，承接更多IT、生物医药等先进制造业，加快发展旅游休闲业以及软件、服务外包、金融、现代物流等现代服务业提供了有利条件；为南通打造上海国际航运中心北翼的组合强港和现代化物流中心，打造长三角北翼先进制造业和综合性临港产业基地，进一步增强城市国际竞争力，建设上海都市圈经济副中心城市和国内一流宜居创业城市又增添了新动力、新优势。
越江桥址
项目立项初期，沪通铁路计划由宁启铁路南通站引出，经由苏通公路大桥下游的海门越江至太仓，并初步形成了几种桥隧方案，环评单位也针对该方案完成了环评报告的编制工作，但该方案最终因多方面原因被否决。 
  沪通铁路可行性研究路线图（原始版本）　2010年4月铁道部与交通运输部最终达成共识，为充分利用过江资源，同时保证铁路与航道安全，在规划的锡通过江通道（位于江阴长江大桥下游约45公里处，距苏通大桥40公里）上建设沪通铁路长江大桥，并形成综合性过江通道。
沪通铁路采用的锡通过江通道是长江干流桥梁（隧道）建设规划中预留的过江通道之一。经过多年来对如皋沙群的综合治理和沿江护岸控制，该河段河势、航道总体稳定，具备建桥的基本条件。大桥主通航孔和辅助通航孔的通航净高采用与苏通大桥相同的净高设计。 
  沪通铁路过江大桥最终桥址　根据设计单位提供的建设方案,总长11公里的沪通铁路沪通长江大桥位于澄通河段，上距江阴长江大桥约45公里，下距苏通长江公路大桥约40公里，桥位横跨天生港水道、横港沙以及南通水道。按两股普铁、两股城际铁路、六车道高速公路和50万伏电缆“四合一”综合性通道设计，主航道桥采用两塔五跨斜拉桥方案。
由于沪通铁路跨越长江的方式和位置得以确定，中铁第四勘察设计院集团有限公司修改了宝山区内线路的有关设计。据悉，宝山境内除车站外全部为高架；今后客车时速为200公里，从浦东到南通大约1个多小时。 线路进入上海嘉定区后，基本上沿规划的A13东侧行走，在曹王东侧梅园宅附近设徐行站，出站后继续向南跨过练祁河进入宝山区，跨过A30后折向东，沿A30快速公路南侧行走，经杨北中心村北侧，上跨轨道交通1号线、蕴川路、富杨路后折南，上跨湄浦河、江杨北路后，沿江杨北路东侧行走引入杨行站。上述线路除车站落地外，其余全部为高架。
开始施工
2011-04-06 17:05:20
来源：江苏新闻网
中新江苏网苏州4月6日电　（黄文斌李章）
记者6日从张家港海事局获知，沪通铁路长江大桥29、30号桥墩地质钻探正式开始施工。上午7时零5分，张家港海事局“海巡0875”赶到现场，对施工水域进行巡航巡查，再次清理该水域内违章锚泊船舶，提醒锚地内其他锚泊船舶加强值班，防止走锚。
沪通铁路长江大桥是我国铁路网沿海通道中的重要组成部分，属国家重点工程。据了解，待建的沪通铁路长江大桥规划在苏通大桥上游约38公里处，将从南通市捕鱼港，蛟龙重工船务生产基地下游约200米处跨越长江，连接张家港市十三圩，越洋码头下游约1.2公里处，桥长11公里，采用公路和铁路合建，正桥为两塔五跨斜拉桥，主跨1092米，大桥水域共设31个桥墩，施工处长江水域宽约5.3公里。
2012年4月5日召开的全市铁路工作会议中表示，全市铁路建设着重实施“1255”工程。其中广受关注的沪通铁路在完成可研审批的基础上，启动拆迁工作，力争年内开工建设跨江大桥。[2]
研究审查
新建沪通铁路补充可行性研究审查会在江苏南通举行，以铁道部工程设计鉴定中心常务副主任周孝文为首的专家组，对项目规划的线路、站场和行车、桥梁、地质和路基、电力和电气化等12个项目进行了评审。
拟建的南通到上海的沪通铁路北起南通平东，与现有宁启铁路贯通，向南跨越长江，经张家港、常熟、太仓到上海安亭，全长137.3公里，按国铁I级双线建设，可双向通行集装箱运输火车，设计时速200公里。按照规划，沿线需新建平东站、南通西站、张家港、常熟、太仓等8个客运、货运和客货运场站，其中，南通西站规模最大，为4000平方米。项目补充可研通过审查后，将报国家发改委批准，确保年内开工。
由于铁路新建跨江大桥将与规划中的通苏嘉城际铁路和锡通高速公路共建一座公铁大桥，施工和技术难度极大，沪通铁路项目整个工期至少需5年。沪通铁路建成后，南通西站将开行52对客车，远期达66对，从南通乘火车到上海仅需一小时。
批准立项
2012年12月19日，国家发改委正式批复同意新建上海至南通铁路南通至安亭段。[3]
  
建设动员大会
2013年3月1日，国家铁道部、上海市政府、江苏省政府在江苏南通共同举行沪通铁路建设动员大会，标志着沪通铁路建设项目全面启动。 
据了解，沪通铁路是国家沿海铁路大通道的重要组成部分，由铁道部、上海市、江苏省共同投资建设。该项目南通至安亭段可行性研究报告已于2012年12月19日获得国家发改委正式批准。沪通铁路南通至安亭段长137.28公里，其中，江苏境内119.54公里，上海境内17.74公里。项目按国铁Ⅰ级、设计时速200公里/小时标准建设，客货两用，建设工期5年半。沪通铁路跨越长江，将新建沪通铁路长江大桥，按铁路四线、公路六车道设计。沪通铁路是国家铁路“十二五”规划建设的重点项目，工程建设有利于促进长三角区域一体化发展，完善区域铁路路网布局，提升过江通道运输能力。尤其是对完善上海综合交通体系，推动上海国际航运中心建设，促进上海经济社会发展，增强辐射服务功能，具有重要意义。
铁道部副部长陆东福，江苏省委常委、常务副省长李云峰，江苏省副省长史和平，上海市副市长姜平出席会议并讲话。