标题：成绵乐城际铁路
摘要
成绵乐城际列车开通后，将采取两种列车套开方式运行，一种是站站都停的列车，另一种是只停靠德阳、乐山、绵阳、江油等大站的快速列车，最高运行速度可达每小时250公里。届时，最南边的乐山市民到成都只需54分钟，最北边的江油市民到成都只需51分钟，两小时内可穿越10个城市。
背景知识
城际铁路是联结大城市与中小城市、各中小城市之间以及部分大城市间，承担城市密集地区城际中短途旅客运输的一种快捷交通方式；是城市和城市化可持续发展必不可少的基础交通设施是解决未来城市带交通问题的一种全新型的有轨交通方式。  成绵乐城际铁路客运专线其特点为：用地省、运能大：据计算，一条双线轨道交通线路与一条16车道的公路运能相当，而占地仅为公路的1/4；节约能源:轨道交通每一单位运输量的能源消费量仅为公共汽车的3/5，小汽车的1/6。此外，还有安全、舒适、环保、高速、便捷等特点。
筹备时间
5年规划筹备“成绵乐城际铁路从2003年就开始规划，从2006年开始每年都出现在铁道部的当年重点建设项目名单中，但一直未获得国家发改委批复立项而不能动工。目前的规划方案已经很成熟。”中铁二院成绵乐城际铁路项目总体负责人张志勤表示，在此前的《加快推进四川省灾后铁路恢复重建部省会谈纪要》中，已经提出成都-绵阳-乐山城际铁路将力争在2008年内开工。成绵乐沿线   部分车站效果图(12张)城际快速畅想 乐山至成都50分钟依据目前确定的规划，成绵乐城际客运专线正线长323.19公里，近期设江油、青莲、绵阳、罗江、黄许、德阳、新德阳南、广汉、青白江、新都、成都东、成都南、双流机场、双流、新津、彭山、青神、眉山、乐山、峨眉、天下名山共计21个车站。 
从走向看，成绵乐城际客运专线起于成都东站,向北沿宝成铁路引入既有江油站；向南经成都南站至双流国际机场，终抵峨眉山站。 
成绵乐城际铁路客运专线为双线铁路，采用8辆编组的电动车组，实现公交化运营，只要客流允许，在技术上可以每3分钟一班。设计采用国产CRH2及其改进型列车，最高运行速度可达每小时300公里，从江油、乐山至成都分别只需50分钟左右。成绵乐城际列车开通后，将采取两种列车套开方式运行，一种是站站都停的列车，另一种是只停靠成都东、德阳、乐山、绵阳、江油等大站的快速列车。
立项批复
成绵乐城际铁路客运专线
国家发改委主任办公会于2008年8月14日正式通过了成绵乐城际铁路项目的立项审查，这标志着成绵乐城际铁路项目将正式获得国家的立项批复。 
成绵乐城际铁路客运专线项目起于成都东站，向北经德阳至绵阳，到江油，而后与规划中的西成高速铁路客运专线对接形成客运出川北通道；向南经双流国际机场至眉山、乐山，到峨眉，而后与规划中的成贵铁路乐山至贵阳段衔接，并与建设中的贵广客运专线对接形成出川南通道。  成绵乐城际铁路车站（眉山东站）
线路全长323km，计划投资330亿元，由四川兴蜀铁路投资有限公司与成都铁路局组建的“成绵乐城际铁路有限公司”负责该项目的投资建设，其中，交投集团为四川兴蜀铁路投资有限公司相对控股股东。 
中西部第一条城际铁路客运专线——成绵乐城际铁路客运专线日前获得国家发改委正式批复，成绵乐城际铁路在2009年开工建设，原计划2012年建成通车。根据设计建设方案，成绵乐城际铁路起于成都东站，向北经德阳至绵阳，到江油；向南经双流国际机场至眉山、乐山，到峨眉。该线路正线全长约323公里，为双线客运专线，设计速度目标值为300公里/小时，项目投资估算额323亿元，建设工期为48个月，全线均为新修铁路。 
有关方面负责人透露说，根据设计方案，成绵乐城际铁路将像公交车一样，从早上6点一直运行到晚上11点，高峰时段每几分钟便有一趟列车从站台上开出，列车将选用国产和谐号动车组。 [1]
构建枢纽
双流机场第二航站楼下设站点成绵乐城际铁路客运专线有50%的路段以桥梁隧道通过，全线有高架站3个，地下车站1个；新建桥梁121座长148.85公里，其中机场路特大桥为最长桥梁，全长8320米；隧道11座长  成绵乐城际铁路车站（绵阳站）12.525公里。其中最长隧道为双流机场隧道，长5050米。 　这是因为成绵乐城际铁路将在双流机场设站点，与地铁车站衔接，以形成航空、铁路、公路、城市公交于一体的综合交通枢纽节点。建成后的双流机场站位于机场新航站楼地下。航站楼一层设置旅客进出站专用扶梯，地下一层设置交换大厅，地下二层为城际站。这也方便了商务和旅游人群在成绵乐一线间来往。形成出省通道 未来成都至北京8小时成绵乐城际铁路将对接西成高铁北延向广元、西安与郑西、京广客运专线相连，形成成都至北京的8小时快速客运通道，也是新的出省通道。“汶川地震已经暴露出四川北部出省通道缺乏的问题，对宝成线依赖太大，有关方面对此很重视。”张志勤分析道。另一方面，通过该线能实现成都到北京大提速，目前成都到北京即使坐T8次特快也需要22个小时。“今后到北京出差旅游，完全可以晚上坐车，第二天早上就到北京，费用比飞机省多了。” 　与此同时，成绵乐城际铁路下一步还计划南延到贵阳，连接贵广铁路，形成到珠三角的8小时经济圈。
客运专线
成绵乐城际铁路客运专线成绵峨城际铁路有限责任公司在成都正式成立，标志着川人瞩目的西部首条城际铁路建设进入最后准备阶段，成—绵—乐城际铁路客运专线将于年内开工。成绵乐城际铁路的建设，将为四川经济、社会提供更广阔的发展空间，给人们生活带来更大的想像空间。打造一小时经济圈一条双线轨道交通线路与一条16车道的公路运能相当，而占地仅为公路的1/4。而每一单位运输量的能源消费量仅为公共汽车的3/5，小汽车的1/6。同时，由于城际铁路列车是电力制动，基本没有大气污染，人均噪音也小。另外城际铁路时速高，发车间隔时间仅为几分钟，能够形成高密度、公交化的运输新方式。 
根据设计，成绵乐城际铁路正线长323.19公里，设计为双向客运专线，采用8辆编组的电动车组，近期高峰小时行车间隔6.6分，列车最高运行速度为每小时300公里，从江油、乐山至成都分别只需51分钟和54分钟。 一个围绕成都的一小时大经济圈将应运而生  crh1列车[2]。穿梭城际的大公交城际铁路承担着城市密集地区城际中短途旅客运输功能，它不同于现有的客货共线铁路、高速客运专线和城市轨道交通，是解决未来城市带交通问题的一种全新型的有轨交通方式。 
设计中的成绵乐城际铁路位于中国西部人口稠密、经济发展迅速的成都平原。2009年年底眉山至乐山段的走向正式确定不走夹江而走青神，这样一来距离缩短了7.8公里。既节约了投资提高了速度，也使青神这样无国道无省道无铁路的县有了新的发展空间。
北面的绵阳、德阳属国家高新技术经济带，江油、眉山、青神、乐山、峨眉等地旅游资源密集，2005年共接待国内外游客6506万人，人员流动频繁，运输需求旺盛。据预测，2010年客流将达到12.4万人次/日，2020年将达到20.5万人次/日，届时，成绵、成乐高速公路也将饱和，运输需求与供给的矛盾十分突出。 
同时，成都、绵阳、乐山之间既有宝成、成昆铁路，2005年实际开行客车分别为25对和10对，完成货运量为3301万吨和2132万吨，通过能力利用率分别已达70%、100%，受能力限制，既有铁路主要承担货运和中长途客流，基本上不能承担城际短途客流。缩短的不仅是时间200公里的时速，公交化的运输方式，成绵乐城际铁路的出现，使以成都为中心的沿线城市都处于1小时通勤圈内。 
西南交大教授张镜说：“城际铁路缩短的不仅是时间，也会引起区位的改变。来川投资的商人们会有更大的选择余地，更有资本在逐利过程中对用地、用工成本等投资要素进行考量。伴随资本在城市带之间的流动，人才也会流动。而这样一来，有利于沿线各地更好地发挥优势，形成各具特色的板块经济，由此大成都经济圈更能协调发展。” 
以成都为核心，向北是成德绵产业带，向南是成眉乐旅游带，人口占30.5%，GDP占全省51.4%，是四川经济最发达和最具活力的产业带。“如今，即将修建的成绵乐城际铁路将上述区域连接成片，构建中的成都经济区将由此扩大10倍。”省发改委有关官员这样认为。 
“城际铁路的建设，必然带来人们时空观念的变化。”有关专家这样憧憬。[3]
影响范围
“在日本，新干线开发延伸到哪里，城市的开发就紧随到哪里。”中铁二院交通规划研究院副总工程师宋元胜认为，成绵乐城际铁路建设在某种程度上类似于日本新干线的作用，将让沿线3000万人口获益。沿线五市土地面积占四川省12%，人口占30.5%，GDP占全省51.4%，是四川省经济最为发达和最具活力的产业带。 
通道内短途城际客流的增长强劲，区域既有国道省道2010年将全面紧张，成绵、成乐高速公路2020年也将饱和，运输需求与供给的矛盾十分突出，现有以公路为主的客运交通结构已不适应社会经济快速发展的需要。修建成都至绵阳、乐山城际铁路，形成高标准、快速度、大能力的城际间主要交通动脉，可以有效地加强中心城市成都与绵阳、德阳、眉山、乐山等次中心城市和众多中小城镇的联系，缓解交通运输紧张状况，增强中心城市的辐射带动作用，促进区域城市化进程，加快区域经济协调和健康发展。一天之内，像钟摆一样在两地游走的都市族必将大大增加。 
成绵乐城际铁路的建成，将极大缩短绵阳和乐山两个城市之间的交通距离。这条城际铁路将在峨眉山景区和乐山大佛景区附近设立站点，可以有效连接起峨眉山景区和乐山大佛景区，将成都、乐山、绵阳、德阳、广汉几个城市的旅游资源结合起来，形成一个环线旅游线经济带。 
此外，铁路的建成还将有效缓解宝成线的压力。 [4]
发展前景
省社科院经济研究所房地产专家蒋华东研究员认为，城际铁路会加快沿线城市化发展，改变人们传统的居住观念——1小时交通圈内，人们可以选择生活成本和时间成本低的城市，也可以更多地考虑居住环境。比如将来很多人也许会选择在成都上班、在绵阳或乐山居住。 
在双流机场第二航站楼地下，在这里，城际铁路、成都地铁、航空客流形成交汇，进行不同交通方式的“零换乘”。今后如果要从乐山飞往海南享受阳光，不用再坐汽车到成都，然后又从成都市区到双流机场，只需直接乘坐城际列车，50分钟即到双流机场。
不仅如此，成绵乐城际铁路北接成都至西安客运专线，进而与郑西、京广客运专线相连，形成成都至北京8小时快速通道；与此同时，成绵乐城际铁路还将南接成都到贵阳客运专线，连接贵广铁路，形成成都至广州6小时快速通道。 
这就意味着，届时从成绵乐沿线城市到北京出差，完全一天可以打来回。旅游的话，晚上坐城际列车，第二天早上就可到达北京，费用比飞机省很多。而目前成都到北京即使坐特快也需要22个小时。 
发展憧憬：四川的“经济地理”或将改变
“……沿线人口3000万，GDP占全省51.4%，人均GDP为全省平均的1.88倍……”成绵乐城际铁路的可研报告显示着这条铁路串联起的四川经济最为发达和最具活力的产业带，业界厚盼这条铁路改变四川的“经济地理”。 
国际上，新干线(城际客专)建设到哪里，哪里经济就得到快速发展，日本沿新干线形成了“太平洋工业带”。成绵乐城际铁路沿线密布电子信息、科技、重工、农业深加工和旅游等四川经济拳头产业。通车之后，成德绵乐将形成一个新的“1小时经济圈”，从而促进区域经济统筹发展。 
具体从旅游业的角度看，成绵乐城际铁路将成都、乐山、绵阳、德阳几个城市的旅游资源结合起来，可形成环线旅游经济带。
沿线站台
1
江油站
4站台11线，其中城际站利用现有客站站台改建，在城际车站对侧与江油机务段之间的预留地再建宝成线江油客运站，城际站宝鸡端设折返线两条．预留远期从折返线向广元（九寨沟）延伸条件
2
青莲站
2站台4线
3
绵阳北站
远期预留
4
绵阳站
5站台12线。
5
绵阳南站
远期预留
6
罗江站
2站台4线
7
黄许站
远期预留
8
德阳站
3站台6线
9
德阳南站
远期预留
10
广汉站
2站台4线
11
青白江站
2站台6线
12
新都站
2站台4线
13
成都南站
6站台10线
14
双流机场站
2站台6线
15
双流站
2站台4线
16
新津站
2站台4线
17
彭山站
2站台4线
18
眉山站
4站台6线，2个岛式站台
19
青神站
2站台4线
20
乐山站
5站台12线
21
峨眉站
4站台6线
22
天下名山站
2站台4线

技术标准
成绵乐城际铁路客运专线原设计标准为200公里/小时客运专线，后几经论证，调整为设计速度目标值300公里/小时客运专线。最终建设标准如下。江油—成都东—眉山段（1）铁路等级：客运专线。 　 
（2）正线数目：双线。 　
（3）速度目标值：300km/h。 　
（4）最小曲线半径：4500m。　
（5）正线线间距：4.8m。　眉山-乐山段（1）铁路等级：客运专线。 　 
（2）正线数目：双线。 　
（3）速度目标值：300km/h（基础设施预留350km/h提速条件）。 　
（4）最小曲线半径：7000m。　
（5）正线线间距：5.0m。　乐山-峨眉山段（1）铁路等级：客运专线。 　 
（2）正线数目：双线。 　
（3）速度目标值：250km/h。 　
（4）最小曲线半径：3500m。　
（5）正线线间距：4.6m。　
工程进度
[5]成绵乐快速城际铁路路2008年9月8日批复，2008年底开工，于2012年11月中旬完成铺轨前各项准备工作，2012年12月2日开始铺轨，预计2013年底竣工通车，届时，成都市民就可以乘坐快速“铁路公交”，1个小时以内可以到达绵阳、乐山等城市。