标题：北京地铁9号线
线路资料
 .v-mark-item {font-size:12px;}.v-mark-item a{text-decoration:none;} .v-mark-item a:hover{cursor:pointer;text-decoration:underline}    国家图书馆站白石桥南站白堆子站北京西站六里桥东站六里桥站七里庄站丰台东大街站丰台南路站科怡路站丰台科技园站郭公庄站线路数据  地铁9号线线路图
北京地铁9号线线路数据概况
类型
地铁
所属系统
北京地铁
起止站
郭公庄站
国家图书馆站
车站数
13
运营
开通日期
2011年12月31日（郭公庄－北京西站）
2012年10月12日（丰台东大街）
2012年12月30日（全线）
运营方
北京地铁运营有限公司（第二分公司）
技术
全长
16.5千米（全部为地下区间）
双线
全线
轨距
1435毫米
电气化
直流750伏，第三轨供电
设计时速
80千米/时
编组
6卡（B型地铁列车）
车站列表9号线共有车站13座，[1]车站列表如下：
北京地铁9号线车站列表 开通时间
车站编号
车站
换乘线路
所在行政区
2011年12月31日
901
郭公庄
北京地铁房山线
丰台区
902
丰台科技园
无
903
科怡路
904
丰台南路
北京地铁16号线（2015）
2012年10月12日
905
丰台东大街
无
2011年12月31日
906
七里庄
北京地铁14号线（2013）
907
六里桥
北京地铁10号线
908
六里桥东
无
909
北京西站
北京地铁7号线（2014）；国铁
2012年12月30日
910
军事博物馆
北京地铁1号线
海淀区
911
白堆子
北京地铁3号线（2030）
912
白石桥南
北京地铁6号线
913
国家图书馆
北京地铁4号线；北京地铁16号线（2015）
注：换乘线路中仅包括北京“十二五”规划中完成的线路，括号中标注的是在建线路的通车年份。
车时间表北京地铁9号线首末车时间表车站名称
开往郭公庄
开往国家图书馆
车站名称
首车时间
末车时间
首车时间
末车时间
国家图书馆
5:59
23:19
---
---
白石桥南
6:01
23:21
5:47
23:07
白堆子
6:03
23:23
5:45
23:05
军事博物馆
（暂缓开通）
北京西站
6:09
23:29
05:40
23:00
六里桥东
6:11
23：31
05：37
22：57
六里桥
6:14
23:34
05：34
22：54
七里庄
6:17
23:37
05：31
22：51
丰台东大街
6:20
23:40
05：28
22：48
丰台南路
6:22
23：42
05：26
22：46
科怡路
6:24
23:44
05：24
22：44
丰台科技园
6：26
23:46
05：22
22：42
郭公庄
---
---
05：20
22：40
车站信息北京地铁9号线车站信息车站名称
开通年份
车站地面位置
车站形式
卫生间位置
IC卡充值位置
郭公庄
2011年12月31日
丰台区北京国际花园东北侧
地下/整体站厅/侧式站台
上行站台北侧、下行站台北侧
站内自动充值机
丰台科技园
丰台区中环路与五圈路交界处
地下/整体站厅/岛式站台
站台北侧
科怡路
丰台区怡海花园与帝京花园之间，南四环路路北
站台南侧
丰台南路
丰台区造甲村，丰台南路路南
站台北侧丰台东大街
2012年10月12日
丰台区东大街与游泳场北路交口
七里庄
2011年12月31日
丰台区丰台北路与万丰路交口路北
六里桥
丰台区六里桥西南750米，广安路路南
地下/整体站厅/侧式站台
上行站台北侧、下行站台北侧
六里桥东
丰台区六里桥东北，莲花池长途汽车站东侧
地下/整体站厅/岛式站台
站台南侧
北京西站
铁路北京西站下方
地下/整体站厅/分离岛式站台
车站付费区外
军事博物馆
2013年
军事博物馆西侧
地下/整体站厅/岛式站台站台南侧
白堆子
2012年12月30日首都体育馆南路最南端
站台北侧白石桥南
首都体育馆南路与车公庄西路的交叉处
国家图书馆
国家图书馆南100米
地下/整体站厅/侧式站台
上行站台北侧、下行站台南侧
站名来历901/FS01-郭公庄：位于丰台中南部，据《北京市丰台区地名志》载：郭公庄原为一郭姓宦官(太监)的庄园。因太监俗称“公公”、“老公”，故以“郭公庄”为村名。解放初期即是较大的村落，历史上以种植芍药闻名，花朵较大，酷似洛阳牡丹，曾有“丰台芍药甲天下”之誉，明清时在京城盛极一时。
此站可换乘北京地铁房山线
902-丰台科技园：丰台科技园位于丰台区中部，建于1991年，为高新技术产业园区。
903-科怡路：位于丰台区中部，此地实称孙庄子，因孙姓最早定居于此而得名。据传孙姓人家于明永乐年间自山西闻喜迁徙而来，以务农为生计。20年前此地多为农田，后被开发建成怡海花园，并自南向北修建了一条道路，因西有科技园，东有怡海花园而称“科怡路”。
904-丰台南路：站名源自上世纪四十年代自西向东修建了一条道路，1965年改建，因地处丰台镇南侧而称丰台南路。
905-丰台东大街：站名源自路名。丰台东大街南起正阳大街东口，北至丰台北路。1949年以前南段为土路，两边是兵营，为军事区。1949年以后改为居民区，经过多次修缮，称为丰台镇最长的街道。因地处丰台镇东部，故名丰台东大街，简称东大街，是丰台镇著名的商业街，有“丰台第一街”之称。[2]
906-七里庄：位于丰台区中北部，金代成村，因相距金中都城(今凤凰嘴)西去七里，遂以“七里庄”命名。曾为京郊老菜区之一，多为细菜种植，主要销往城西地区，而今农田早已消失，只有地名尚存。
907/1031-六里桥：因位于广安门外六里而得名，清雍正年间从广安门至小井村修了一条石板路，在距广安门外六里的柳巷村旁有一条西北东南方向的沟渠，宽约三张，旱季可行车马，雨季水流成河，于是路修到这里便搭了一座石板桥，两侧装有护桥栏杆，远望呈弯月形，被称为六里桥。其位置在今天西三环路上的六里桥西端，乾隆年间又重修过。据传清末民初该桥被废弃，只有地名被流传下来。
此站可换乘北京地铁10号线
908-六里桥东：因位于六里桥东侧而得名。
909-北京西站：北京西站是国家以及北京市“八五”计划的一项重要城市基础设施。为缓解北京火车站运行的紧张状态，铁道部及北京市决定在北京市丰台区莲花池新建一座大型火车客运交通枢纽站，定名为北京西站，于1996年1月21日启用，是亚洲规模最大的现代化铁路客运站之一。[3]
910/111-军事博物馆：为缓解北京西站的压力而修，可与一号线换乘，车站在军事博物馆西侧。军事博物馆全称为中国人民革命军事博物馆。位于复兴门外复兴路9号，是以军事历史为主题的博物馆。军事博物馆建于1959年，占地面积约9万平方米。馆舍建筑呈山字型，中央部分有七层，两侧为四层，是北京五十年代"十大建筑"之一。此站因换乘通道仅一条无法承受客流暂不开放。
此站可换乘北京地铁1号线
911-白堆子：站名源自与地名。1960年代，通阜成门的阜外大街边上，曾长年堆着十数丈高的白灰，俨然一座小山，后逐渐出现白堆子村的地名，此地因此而得名。[4]
912-白石桥南：因位于白石桥南侧而得名。白石桥地名始于明代初年。因桥而得名。明代此处又名白石庄，有万驸马园，《帝京景物略》称之为:“万驸马庄”。
此站可换乘北京地铁6号线
913-国家图书馆：此站往北100米是国家图书馆，因而得名。中国国家图书馆位于北京市海淀区白石桥北长河畔，紫竹院公园旁。坐落在中关村南大街33号。国家图书馆1987年落成，总馆占地7.24公顷，建筑面积14万平方米，国家图书馆的主楼为双塔形高楼，通体以蓝色为基调，取其用水慎火之意。主楼采用双重檐形式，孔雀蓝琉璃瓦大屋顶，淡乳灰色的瓷砖外墙，花岗岩基座的石阶，再配以汉白玉栏杆，地上书库19层，地下书库3层，书库建筑面积6万平方米，设计藏书能力2000万册。
此站可换乘北京地铁4号线
建设历程
9号线的规划于20世纪90年代出现，定位是北京西部的纵向干线。2002年，9号线被列为目标2008年开通的线路之一，但进一步工作没能落实
北京西站和国家图书馆站的地下结构在早先随火车站和4号线建成。2007年，9号线宣告正式开工建设。白堆子至军事博物馆站区间要下穿玉渊潭公园湖区，公园东湖从2009年末起将水抽干半年，以便盾构机在卵石含量高的地下掘进。
郭公庄车辆段顶部进行了“上盖开发”，即车库顶部支撑加厚的钢板，以此为地基修建房屋和绿化地，从而节约城市用地空间。类似的方案在四惠车辆段（1号线）已得到实施，在与9号线同期建设的平西府车辆段（8号线）、五路车辆段（6号线）也获得应用。
2011年7月，郭公庄站到北京西站长约10.8千米的区间双向隧道打通，同年9月25日开始空车试运行，定于2011年底载客试运营。（丰台东大街站2011年底时通过不停车）由于9号线在北京西站使用双岛车站的外侧轨道，折返过程中需要进入为7号线预留的内侧轨道多次掉头，操作难度较大，加之与房山线一同脱网运行，客流有限，故初开通时9号线采取保证8分钟，最小6分钟的发车间隔。
北京西站至国家图书馆站区间于2012年12月30号通车运营。2012年4月10日地铁9号线成功穿越玉渊潭湖底。至此，2012年底通车的9号线北段实现了南北大贯通。
使用车辆
  一列DKZ33型列车9号线使用长春轨道客车股份有限公司生产的DKZ33型电力动车组，属B型车6辆编组，初期配属24列，其中2011年底可交付14列。车头和车身贯有9号线标志色——草绿色彩带的装饰，除此之外列车整体外观，特别是不锈钢车体侧面以及客车内饰与2010年制造的DKZ31、DKZ32（分别用于北京地铁15号线、亦庄线）相近。所有列车安装有“黑匣子”，即事件记录仪，能对车辆运行状态进行记录。车厢内安装了广播噪检装置，可根据车厢内背景声音的大小，自动调节广播音量，是北京地铁的首次应用。列车使用“全电制动停车技术”，尽可能多地吸收刹车过程中减少的动能并储存为电能，全年节约电能76万千瓦时，总节能比例达到10%左右。
车站设计
9号线车站的装饰主题为“九宫格”，所有车站（除已建成的国家图书馆站）的特色装饰以格子与框架结构北京地铁9号线(6张)为主，传统书法临摹的九宫格，既演绎轨道交通的通达性[5]，强调现代化工业科技与简约文明，营造注重功能的轨道交通空间氛围。各车站根据其地理环境的特点，配以不同的主题色彩显示车站定位，例如六里桥东站地处成熟区域，国家机关居多，以暖红基调为主；科怡路站因紧邻未来的商务科技之城，被设定为“充满幻想”的蓝紫色。
与10号线类似，9号线车站装修强调一线一景，绝大多数车站为标准化设计，天花板以统一规格、方方正正的铝板拼接，白色基调中分别搭配红、黄、蓝、绿等不同色彩。白石桥南站和白堆子站，站台、站厅天花板镶嵌的彩色铝板都是暖红色调，与周围成熟区域的大院文化相呼应。[5]
但9号线军事博物馆站比较特别，为重点装修站。南北走向的车站被1号线地铁一分为二，因此映入眼帘的是半座站厅，高大的白色拱顶由几扇天窗装饰，简洁而庄严。军事博物馆站与9号线其他站风格完全不一样，充分体现地域特征，与军事博物馆的苏式建筑风格呼应，立柱、墙面的石材都充分体现庄重感。[5]
在换乘车站中，国家图书馆站、北京西站、郭公庄站可分别与4号线、7号线、房山线进行同台换乘。两线同为南下，或同为北上的两条轨道共享同一个岛式站台，实现“零距离”的换乘。三座车站均有两个并排的岛式站台，在国家图书馆站、郭公庄站，9号线使用内侧的两条轨道；在北京西站，9号线使用外侧的两条轨道。9号线是国内首条节能示范地铁线，除了列车的节能系统外，车站方面引进自动化系统，对系统设备进行提前干预，减少设备的无谓损耗；另一方面改进站台的通风结构，实现通风空调节能。
开通时间
2012年11月26日，市民在北京地铁9号线北段试乘。北京地铁9号线北始海淀区国家图书馆站，南至丰台区郭  试乘地铁9号线北段[6]公庄站，全长约16.45公里。9号线南段郭公庄至北京西站段已于2011年底开通运行，北段预计将于2012年底开通运行。[6]
9号线全长16公里，2011年开通的南段设9座车站，分别为郭公庄站、丰台科技园站、科怡路站、丰台南路站、丰台东大街站、七里庄站、六里桥站、六里桥东站、北京西站。[5]
2012年年底，北段又开通了4座车站，分别为军事博物馆站、白堆子站、白石桥南站和国家图书馆站。其中军事博物馆站、白堆子站、白石桥南站延续了九宫格的装修设计元素。[5]
2011年12月31日下午2时，地铁8号线二期北段、9号线南段（含房山线剩余段）、15号线一期东段开通试运营。至此，北京地铁运营线路达到15条，轨道交通总里程从336公里增至372公里，日均客流预计突破700万人次。
8、9号线提前一年开通疏堵
按原计划，2011年年底北京地铁开通线路仅15号线一期东段的11.35公里。为缓解城区拥堵，北京市明确提出，8号线二期北段和9号线南段提前一年开通。
此前已开通运营的地铁线路为14条，总里程为336公里。3条新线开通后，8号线二期北段将与奥运支线（8号线一期）贯通运营，15号线一期东段与去年底开通的15号线一期首开段（望京西至后沙峪）贯通运营，真正意义上新增的线路为9号线。3条新线加入北京地铁路网后，总里程将达372公里。
地铁九号线于2011年12月31日下午2时开始对乘客售票，进行载客试运营，自动售检票系统（AFC）和安检设施随开通试运营同步投入使用。
8号线贯通运营后，列车最小间隔为5分钟；15号线贯通运营后，列车最小间隔为7分20秒；9号线南段列车最小间隔为7分30秒；房山线剩余段与目前房山线贯通运营后，列车最小间隔为9分30秒。
9号线开通试运营初期，丰台东大街站暂不对外开放，列车在该站通过不停车。2012年10月12日，丰台东大街站正式开通。
2012年12月30日9号线北段正式对外开放，列车最小间隔为4分钟，9号线终于实现了大贯通，与北京地铁网接了起来。
博物馆站
特级风险军事博物馆全称为中国人民革命军事博物馆。位于复兴门外复兴路9号，是以  军事博物馆站地下结构图军事历史为主题的博物馆。军事博物馆建于1959年，占地面积约9万平方米。馆舍建筑呈山字型，中央部分有七层，两侧为四层，是北京五十年代"十大建筑"之一。北京地铁1号线军博站于1971年开设，当时由于采用明挖法以及未对之后地铁做出合理规划，并未考虑到诸多地质因素以及换乘问题，使得军博站成为了北京地铁地质问题与结构问题最为复杂的车站。地质结构玉渊潭东湖至军事博物馆整片区域的地质情况也非常复杂，含有颗粒较大的砾岩层和颗粒细微的砂卵石地层，施工时需用较大动力盾构机，而盾构机也很容易出现被岩石卡壳的情况，开挖工作十分复杂。[7]
南北走向的9号线军博站位于长安街羊坊店路口正下方，与东西走向的1号线十字交叉  玉渊潭湖底隧道。新建地铁站下穿运营中的地铁1号线，而位于老旧地铁站下方开挖新隧道，在世界地铁施工技术中属于特一级危险工程。
除此之外，军事博物馆地区受到玉渊潭下渗作用，埋深8米就是富含水层，而地铁一号线即位于含水层之上，原定修建方式为抽干水层建设，但却因为玉渊潭不断下渗而始终不能抽干，人工暗挖超大洞体因突水事故而坍塌的风险极高。经过30多次专家论证，9号线军博站最终决定将站位下调，车站底部从27米下探至35米，将含水层夹在两条线路之间，成为北京最深的地铁站之一。
新建车站同时又与旧车站之间的结构不断冲突，顶部与1号线结构底部之间，仅隔着2米厚的覆土，施工队伍经受了长期高强度的安全压力考验。为了不影响1号线运营，最终军博站由原定的机械施工改为了竖井式的人工挖掘，施工期间沉降控制必须精确到3毫米以内，施工人员采取了智能化自动监测系统，200多个监测点的沉降信息24小时上传，每半小时更新一次，自动补偿注浆系统根据需要随时向1号线结构底板注浆加固。施工期缓慢，也就造成了9号线北段迟迟不能通车。[8]　换乘困难9号线军博站共设5个出入口，但是因为同时地处旧站、地质复杂、管线密集的三重问题之下，军博站的换乘通道的距离非常长，长长的楼梯一眼望不到头，好在有双向自动扶梯方便乘客进出站。为了避开无法拆移的管线，自动扶梯和楼梯被分设成为三段。而直通央视大楼的出入口，受管线影响还特意设计成了“八字形”，步梯和自动扶梯各走一个通道。另外，站厅层与站台层的连接，也全面采用了双向扶梯的人性化设计。[8]　客流压力军博站与1号线的换乘问题受到市民关注，据地铁运营公司数据显示，1号  军事博物馆站博站2011年日均客流9万多，是全市客流量最大的地铁站之一，其中大部分是去往或来自西客站的客流。而军博站迟迟未与西客站贯通则导致来自除去房山丰台方向的旅客全部积压于此。
9号线北段开通后，按计划实行5分钟间隔运行，全程35分钟跑完。全天预计客流量为16万人，与2011年的的4万人相比将大大增多，高峰小时运力将达到1.5万人。
南北贯通后，9号线是否将人满为患，对此，市交通委表示在最大客流下，9号线满载率也将控制在85%—86%，处较为舒适的状态。
同时，9号线北段开通后将在国家图书馆站实现与4号线的换乘，势必会增加4号线北段压力。但市交通委表示，2011年4号线已实现2分钟间隔，即便面对9号线的客流冲击，4号线北段满载率也将控制在70%以下。　通过不停9号线与1号线暂时无法换乘主要原因在于地下换乘通道还只打通一条，无法承受双向大客流的冲击。
因此9号线北段年底开通后，乘坐9号线到达军博站的乘客，如果想换乘1号线可能需先从9号线出站，再买票进入1号线，但有关部门表示，让乘客再买票的方式基本不采用。
还有一种方式，与西直门13号线、2号线换乘类似，通过地面封闭区域进行换乘，但军博站地处长安街交通繁忙地段，周边空间有限，基本不具备设隔离区引导乘客地面绕行免费换乘的条件。
既然两种方式都不“靠谱”，那么9号线军博站也自然就会通过不停车。
9号线与1号线最终实现换乘，预计将在2013年6月或再提前一段时间才能实现。[9]
换乘方案
与一号线换乘于2012年底通车的地铁9号线北段中，与地铁1号线实现换乘的军事博物馆站车站主体已经于2012年8月15  军博站换乘示意图日完工。该座车站因地理位置特殊、地质稳定性差，被评为全线唯一的“特级风险源”。
2012年底，9号线北段通车试运营，为此该站将新建南北两个换乘大厅和两条换乘通道，以衔接1号线。
9号线与1号线换乘的新建南北换乘通道2012年底并不投入使用，这主要是受与1号线4个出入口接驳施工影响，届时将在军博站与1号线实现地面换乘。全部改造完工预计得到2013年6月，届时换乘将回到地下，通过两条换乘通道进行。
虽然9号线年底南北贯通，但与1号线暂时无法换乘，要到2013年6、7月份才能实现。主要原因在于地下换乘通道还只打通一条，无法承受双向大客流的冲击。因此，年底开通后，军博站暂时不能开通。在9号线军博站站厅，一条通往1号线站厅的换乘通道已经完成。这是靠长安街南侧的换乘通道，长约200多米，一眼望不到头。与它对应的长安街北侧换乘通道则受多重因素制约工期滞后。受军博站预留条件差、客流过于密集影响，即便2013年9号线与1号线实现换乘，行走距离也会比所有已运营的地铁换乘站更长。[5]
根据换乘方案，地铁9号线换乘1号线相对简单，从换乘通道西端的地下换乘厅直接上扶梯进入1号线站厅，再下到站台层，总步行距离200米左右。但1号线换乘9号线则非常遥远，必须绕到站台层最东端进入换乘通道往西走，然后经西端换乘厅进入9号线站台，相当于在地下兜一圈，总步行距离400米左右。预计2013年6月地下换乘实现后，很多旅客将会选择出站再买票的方式节省换乘时间。[5]　与六号线换乘6号线与9号线共用一个售票大厅，其中9号线换乘6号线的乘客，可从9号线站台南侧的换乘楼梯下楼梯至6号线的站台东侧，也可上扶梯到售票大厅再下扶梯到6号线站台换乘。6号线换乘9号线的乘客，则只能上扶梯至售票大厅再下扶梯到9号线站台。与十号线换乘因10号线二期工程与9号线同时通车，在六里桥站通过事先预留的换乘通道换乘，从9号线两侧站台直接下扶梯就到10号线站台。从10号线站台上扶梯直接到9号线站台，换成非常方便，只是两台扶梯就搞定了。但提醒10号线换乘9号线的乘客要注意看清方向。　与四号线换乘  如图，国家图书馆站是是换乘车站中比较特殊的，因为4号线与9号线共用一个站台，因此，乘客只需走几步就可实现换乘，设计巧妙，这是北京一个同台换乘的车站。其中4号线开往安河桥北方向和9号线终点方向是同一站台，4号线开往天宫院方向和9号线开往郭公庄方向是同一站台，同站台换乘的乘客可直接走几步就完成换乘，反方向则需要上扶梯再下扶梯完成换乘。