标题：XTR
山地自行车
概述ShimanoXTR,越野自行车部件设计的基准,一次新的跳跃，采用新一代的系统,从设计、工程学和竞赛表现新一层完美。
独创的XTR零部件组革新越野性能，达到一个前所未有的质量等级和精度。山地自行车已经进化,XTR组已经发展成熟，但始终没有舍弃最初的设计理念－－以极轻的重量提供高等级的性能。新一代  的XTR与许多创新特点一起，再次提升手柄，减轻重量，增加刚性，并延长耐久性，提供极佳的骑行体验。
在它的中心，XTR仍是纯越野性能，但是换了全新的高贵的外观和空前的选项；XTR释放的性能，可以体现您的需求，无论您是一个世界杯级越野赛手，还是一个关注性能，减轻重量和可靠性的山地车手，XTR都适合您。  
主要产品全世界的高档运动自行车上，Shimano(禧马诺)公司的零部件以绝对优势保持着全球第一的占有率，Shimano的产品涵盖了变速、传动和刹车系统，并且有自己独具一格的命名规则。以下简单介绍一下Shimano各系列山地车配件的命名以及档次定位：
按档次从低到高：SIS C050 TOURNEY ALTUS ACERA ALIVIO DEORE DEORE LX DEORE SLX DEORE XT XTR 2500左右的整车，厂商一般最多用到Alivio；1500左右的整车，一般最常见的是Altus；而SIS不应该出现在千元以上的整车中。
自行车厂商为降低成本和售价、满足国内市场的需求，一般不会用到完整的套件，都是挑几样主要部件来用，比如变速指拨、前后变速器；因为变速系统技术含量最高，而且用户比较关心；其他传动和刹车系统比如牙盘、曲柄、花鼓、刹车等一般如捷安特、美利达等台湾厂商常用台湾产品来代替，当然，台湾厂商的配件有的也是很不错的。
XTR套件介绍
XTR越野版刹车系统在自行车上舒适的骑行需要无意识的直觉式的自信。这需要了解你遇到的骑行条件，你的刹车在任何情况都能准备就绪并能够提供可靠的控制。向XTR越野版刹车问个好，然后向妥协说再见吧。XTR刹车中增加的ServoWave刹车助力技术，产生一些轻量化刹车控制力（准确地说，与原来XTR相比，为125%），这可由一指之力就能精确地使之转动，轻松地控制刹车，通过不平路面时使手能够保持握在车把上。使用第一款行内业应用的陶瓷卡钳活塞，散热片增强刹车块的除泥性能－从系统中吸收热量，以及创新的IceTech铝芯碟刹盘片减少产生热量，在长时间刹车时这些全新刹车也能保持一直冷却，安静的性能。  
XTR竞赛版刹车系统刹车力略低的刹车必须使用防守型刹车技巧，并且最终减少比赛时间。新款XTR竞赛版刹车鼓励车手在速降部分自信地采取攻击型刹车技巧，在尘土飞扬中伴着刹车的啸叫声比赛。
如何做到呢？新款刹车夹器产生的刹车力比原来型号多10%，同时重量减下，他们保持以前的竞赛车一样。加上按人体工程学重新设计的手柄枢轴和XTR竞赛版　可仅用一根手指之力进行刹车控制。
如果不能保持，刹车力将无任何意义。热量累积是任何刹车系统的敌人，IceTech特点包括铝芯碟刹盘片，铝板增强刹车块和行业内第一款全陶瓷卡钳活塞都有助于散热和保持刹车力的一致性。  
XTR 竞赛版DynaSys驱动系统这款新型零件组以Shimano的第一款越野二片式链轮曲柄组开始，它以经过精心计算的更紧密齿组合来匹配骑行者的不同骑行方式，地形和马力。通过38-, 40-, 42-齿的主驱动齿片选择—更不用说可选的，力大无比的仅为职业车手准备的44-齿链轮—唯一限制你能骑行多快的因素是你能激发多少力量。
尽管重量在700克以下，这款为特定目标制造的竞赛曲柄保持所有管花键钢轴强度和冷锻硬铝的耐久性等XTR曲柄的著名之处。Shimano也将其已经是最好的前变速增加到二片式曲柄组中，采用一款新型短钳入，二片式链轮规格前拨链器。
为补充这些靠前位置的变速，新DynaSys　10速后拨链器/变速手柄组合为在赛道的崎岖不平的路面提供顺畅，一致的驱动和异常的稳定性。
总的说来是无需思考的快速变速，并且让车手失败的借口更少，更多方式获得成功。它不适合每个人，但适合那些勇于挑战的人，XTR竞赛版提供的之前从未有过的性能。  
XTR 越野版DynaSys 驱动系统简而言之, XTR越野版是见到的效率最好的山地车驱动系统 新款XTR越野版驱动系统的真正核心是为越野调节的三片式曲柄组和碳纤维/钛合金复合32齿主驱动齿片—用于最广泛类型的地形和适合你避震自行车的必备齿片正在设计中。 
DynaSys组合特点如快速变速的更紧凑前齿片变速比, 宽范围的11到36齿10速卡式飞轮和重新设计的变速手柄和拨链器降低越野骑行时的震颤或污物带来的影响。此外，Shimano系统工程揭开之前从未在三片式中见到的性能和多功能性问题
由于后36齿低速端齿片，骑行者原来可能不得不拉动导线并与减速换档齿片从深沟中爬出而努力，但现在可以在中间链轮片中更进一步。减速换档齿片仍然在。只是你用到的时候更少，并且42齿大链轮更加常用，更加易于使用，因此你更多时候会用到它。
简而言之, XTR越野版是见到的效率最好的山地车驱动系统。  
XTR越野版轮组系统工程发挥到极致！XTR轮组系列是第一个不向任何骑行条件妥协的轮组。轻便、坚固、耐久、高效、平滑的滚动，实现极为舒适的骑行！无内胎技术融合SHIMANO碟刹和中央锁紧碟刹盘片安装系统而成的车轮系统，几乎完全摆脱重量的束缚，受到越野竞赛车手的青睐。 最终，XTR轮组组合了Shimano传奇式花鼓设计和筒轴刚性和轻量，宽大横截面21毫米宽轮圈增大轮胎的接触面积，有助于在不平路面顺利通过。总之，XTR为你铺平骑行的道路使用这种重量不到1700克的轮组，重量偏向耐磨的，高性能碗&轴档轴承花鼓，关键的旋转质量在周边—在这种情况下，重400克的钪合金轮圈—能够在不牺牲强度时自由快速地旋转。
不仅仅是一项华丽的车轮设计，XTR越野版结合使用瑞士钢辐条编织的手工制作车轮的传统方面与采用精密焊接T型螺钉锚点的防凹坑钪制UST轮圈的领先技术，实现绝不妥协的刚性和耐久性。这些车轮非常耐用，并提供三年质保加上专门的15毫米前轴和可选的新式保护式142-12后轴选项， XTR越野版车轮在自行车中释放自信的转动和不顾一切通过弯道的力量。  
XTR竞赛版轮组平衡和创新长久以来一直是Shimano轮组项目中关键因素，现在，越野车手已拥有专属的轮组，新款XTR竞赛版车轮已经过重新平衡和重新定位在满足顶级越野车手的严格需求。比原来更精益，这些仅用于碟刹的车轮兼容UST19毫米宽，防凹坑钪合金轮圈。每个轮圈重量大约只有350克，加速性能立竿见影。由于采用直拉式编织设计，每个车轮使用24根不等厚15号辐条，在猛烈转弯时也不会退缩。15毫米或标准快拆前轴和标准快拆后轴可用，XTR竞赛版车轮使用快速啮合的钛制卡式后花鼓底座和Shimano经证明的碗&轴档轴承，保证可使用多年的竞赛性能。
[1]忘掉所有那些“竞赛”轮组，它们所声称具有轻巧的材料和性能是不可靠的，因为这些手工制作，1500克以下轮组借鉴了数十年追求走上奖台的经验，集中并致力于在竞赛日中的表现—或在任一天—正如你一样。  
XTR越野版SPD系统以Shimano脚踏动力学技术(SPD)为基础的长期积累，新款XTR越野版　脚踏专为激烈的越野车手需求设计，采用开放式除泥设计和较大的踩踏台实现最佳操控性。
与车座和车把一起，脚踏组成人与机器之间三位一体的接触点。如果拿掉车座后这些接触点就只剩下—手和脚—脚踏在车手平衡和自行车控制起主要作用。
通过较宽支撑轴承和接近10倍的脚踏平台和车手的鞋之间的有效接触面积可采用更宽更加稳定的姿势，鞋接入脚踏后，XTR越野脚踏提供无比伦比的操控性，而且提供可靠，超宽面积的平台，用于那些与越野赛道一起来到的无法预料的不可避免的鞋与脚踏脱开和接入时刻。  
XTR竞赛版SPD系统竞赛中就是最大的输出和最大的效率—将训练的一切都用在竞赛中，并在赛道中全力以赴。新款XTR竞赛版脚踏将车手和他的自行车前所未有的联系在一起，最大限度地利用XTR曲柄和互补的XTR竞赛脚踏的强度和刚性。新款脚踏的鞋与脚踏接触面积为前一代XTR脚踏的四倍，确保每一分力量都能传到后轮上。
这项优化设计保持所有经时间考验和比赛证明的SPD功能性的著名之处，并且增加轮廓更加细长的轴以减轻重量并增加除泥能力。新款脚踏同时提供更低和更加符合生物力学性能的平台高度，它能够更有效率地传输踩脚踏力到驱动系统中，同时保持原来的离地间隙高度。
简而言之：XTR竞赛SPD是Shimano生产的最有效率和最具操控性的竞赛脚踏。