标题：A-6攻击机
概述
原编号为A2F。1963年2月A-6A开始装备部队。1964年第1支作战部队VA-42飞行中队编入CVW-7舰载飞行联队，进驻CVA-60航空母舰。1997年装备A-6攻击机的第196和第75舰载攻击机中队解散，标志着在海军服役34年的A-6攻击机全部退役。A-6攻击机先后有A、B、C、E、F和A-6E/TRAM等战斗型号。[1]  
研制始末
A-6系列攻击机是全天候及超低空作战性能最佳的重型舰载攻击机，此机素有“全季节战机”之称，具备特殊强韧的攻击力，足以适应自赤道非洲至极地间全域带作战的需要，尤以担任夜间或恶劣天后下的奇袭任务而著称。
A-6的发展契机始于朝鲜战争结束后，美军进行各战役检讨研究之际，发现每逢冬季的来临，联军的伤亡必定相对增加，由于朝鲜半岛的寒带恶劣气候因素影响，美国机群全数处于无法升空的停飞状态，缺乏空中支持的联军地面部队，因此屡遭中国人民志愿军围袭。美海军当局基于“冬季攻势”的惨痛实战经验，自1955年起向国内各著名飞机机构，征求以全天候及低空攻击为先决条件且必须拥有完善的航电设备和全天候作战能力的舰上攻击机设计。同时，美海军陆战队也需要一种有全天候作战能力、易维护、能从前线野战机场短距起降的攻击机。双方一拍即合。1956年，综合海军陆战队的要求后，美海军提出了全天候战术攻击机的具体指标。
  A-6攻击机原型机(A2F-1)指标要求全天候作战能力强、能低空突防、航程远、能执行核攻击任务和常规任务。为充分发挥作战能力，乘员2人。此外，指标还要求新机应用弹射座椅等当时最先进的技术，在动力方面考虑涡喷和涡桨发动机方案。
1957年12月底在8家公司共11中设计方案中，格鲁曼公司的竞标机型G-128（后称A2F-1）于1957年7月脱颖而出。[2]　
1958年9月A-6开始初始设计和风洞试验，1959年4月与美军签订正式研制和初始生产合同。1960年春8架原型机中首架出厂，同年4月19日首飞成功。经过进一步完善，1963年2月，弗吉尼亚州奥西纳海军航空站的第42攻击机训练中心开始接收A-6A，先期进行飞行员适应性训练。1963年7月A-6A正式进入美国海军服役。[3]
设计特点
机翼悬臂式全金属中单翼，展弦比为5.31，机翼1/4弦线后掠角为25°。有液压操纵的全翼展前缘襟翼和后缘襟翼。在后缘襟翼前方，装有展长与襟翼相同的嵌入式扰流板。后缘襟翼外侧的翼尖下和有两个挂架。
机身普通全金属半硬壳结构，装两台发动机的机身腹部向内凹，可带半露式军械。后机身两侧有减速板，由于打开时处于发动机喷气流中，减速板由不锈钢制成。
起落架可收放前三点式，前起落架为双轮式，向后收起，主起落架为单轮式，向前然后向内收入进气道整流罩内，后机身腹部有着陆钩。
动力装置前期安装普拉特·惠特尼公司的J-52-P-6A涡轮喷气发动机，单台推力约37.8千牛。后期安装普拉特·惠特尼公司的J52-P-8A涡轮发动机，单台推力41.4千牛。翼下挂4个副油箱，每个载油1135升；机身中心线下挂一个副油箱，载油1514升。座舱风档的前上方装有可收放的空中受油管。
座舱装马丁·贝克公司MKGRU-7弹射座椅，低空飞行时座椅可向后倾，以减轻乘员的疲劳。采用并列双座，轰炸领航员座席在右侧，比驾驶员席稍后、稍低。座舱盖用液压系统作动向后滑动打开。
航电设备一部AN/APQ-148模拟式导航/攻击雷达，IBM公司的导航/攻击计算机，利顿公司的AN/ALR-67雷达告警接收机。A-6还改装了机载移动目标批示系统，增加侦察移动目标的能力，雷达还配备了AN/ASQ-33数字计算机。费尔柴尔德公司的信号数据转换器可以把60多个传感器传来模拟信号转换成数字信号，送到导航/攻击系统的计算机中。此外，机上装有AN/ARC-159超高频电台、AN/APX-72敌我识别器。[4]
  
武器装备
  正在投掷Mk-83航空炸弹的A-6A攻击机A-6A/B/C可供选择的武器有70/90毫米火箭弹、28枚Mk-20“石眼”航空炸弹、Mk-77凝固汽油弹、28枚Mk-81（114千克）或Mk-82“蛇眼”（227千克）航空炸弹、13枚Mk-83（454千克）航空炸弹、5枚Mk-84（908千克）航空炸弹、20枚Mk-117（340千克）航空炸弹、28枚CBU-78激光制导炸弹、GBU-10E/GBU-12D/GBU-16B激光制导炸弹、AGM-123A“机长”II空地导弹，AGM-45“百舌鸟”反辐射导弹、AGM-62空地导弹和AIM-9L/M“响尾蛇”空空导弹等。从A-6E以后，可使用的武器又增加了AGM-65“幼畜”空地导弹、AGM-84“鱼叉”反舰导弹、AGM-88“哈姆”反辐射导弹等。[5]
作战使用
A-6攻击型飞机主要是使用大量攻击武器，以低空高速突防，对敌地面目标进行攻击。由A-6改装的电子干扰飞机主要用于通过压制敌人的电子活动和获取战区内的战术电子情报来支援攻击机和地面部队的活动。A-6主要部署在航母上，随航母部署到各个战区。
所有型号
  A-6主要型号线图
YA2F-1/YA-6A原型机，共8架。首批4架装有推力矢量喷管。
A-6A第一种生产型，1963年1月开始交付海军，1970年12月停产，共生产了488架。该机早期安装普拉特·惠特尼公司的J-52-P-6A涡轮喷气发动机，单台推力约37.8千牛，后期安装普拉特·惠特尼公司的J52-P-8A涡轮发动机，单台推力41.4千牛。该机有4个翼下挂架和1个机身挂架，每个挂架能挂1633千克负载。除可挂炸弹外，还可挂“小斗犬”空地导弹或副油箱。机载设备有数字式综合攻击导航系统，可以在夜间和不良气象条件下自动导引飞机接近目标，投弹和退出。由于电子设备极其复杂，每飞行小时的维护工时为90多小时，因此出勤率不高。从1969年起，一部分A-6A陆续改装成其它型号飞机。
A-6B越战时期用A-6A改进的专用于攻击敌方防空系统的型号。主要改进之处是加装了目标识别和截获系统（TIAS），装备“百舌鸟”和“标准”反辐射导弹。共改装了19架。
A-6C越战时期的另一种特殊用途改型，装有前视红外装置（FLIR）和AN/AAS-28A微光电视（LLLT）主要用于侦察越军的军火仓库和“胡志明小道”上的运输车队，共改装12架。
A-6EA-6系列攻击机的典型代表，20世纪60年代后期研制，1970年2月27日首飞，主要目的是增强机载设备的可靠性，降低维护复杂性，“入侵者”的绰号也是从它开始叫起的。A-6E的外形变化不大，但内部设备全部更新，安装了大型武器投放装置（ACU）、AM/ALR-67雷达告警接收机、AN/ADM-141空射战术诱饵（TALD）、AN/APQ-148多模态战术诱饵（有边跟踪边扫描的能力和地形测绘能力）、红外搜索装置和激光测距仪，性能有了很大的提高。尽管该机没有赶上越战，但美国海军极为满意。首架生产型1971年交付，1972年12月正式服役。后来原有的248架A-6A于20世纪90年代初全部被改进到A-6E的水平。到80年代末，美海军共有16个A-6E中队（大西洋舰队和太平洋舰队各8个），海军陆战队5个中队，以及2个后备役中队。
A-6E/TRAMA-6E的进一步改进型，1974年3月22日首飞，1979年服役，此前生产的A-6E都被升级到这一水平，至1991年底共装备360架，其中120架为新生产型。
A-6E/TRAM在首下方安装了AN/ASS-33（TRAM）目标识别攻击复合感应器，该装置和多功能雷达结合在一起，能使飞机在恶劣气象条件下和宽广的目标区内的探测、识别和攻击目标的能力得到改善，使得A-6E的攻击精度大大提高，并能投射激光制导武器。1981~1983年间，A-6E/TRAM有改装了新型固态数字计算机及接口装置，提高了惯性导航系统的可靠性和精度，安装了自动着陆系统和动力补偿装置，从而具备了自主着舰能力。
1990年后，美国海军为A-6E更换了波音公司研制的碳纤维、环氧树脂复合材料机翼，寿命比原来的金属机翼长4倍，增强了外挂力。此外，A-6E/TRAM的发动机改装为普拉特·惠特尼公司的J52-P-8B涡轮发动机。
A-6E/SWIP是按照美国海军的“系统武器综合计划”改进的新型，将换装普拉特·惠特尼公司的J52-P-408/409发动机，AN/APQ-156多模态攻击雷达，广角平视显示器，夜间攻击导航系统，GPS系统，MIL-STD-1553B数据总线，中央大气数据计算机，雷达告警接收机和AN/ALQ-126电子对抗系统等，从而具有发射AGM-88“哈姆”反辐射导弹、AGM-84“鱼叉”反舰导弹、AGM-65“幼畜”空－地导弹和先进中距空空导弹的能力。
美军原计划将110架A-6E改进成A-6E/SWIP，以弥补A-12下马所照成的空缺。但由于苏联解体，美国军费削减，加上更好的F/A-18E和F/A-18F出现，A-6E/SWIP计划于1992年1月彻底终止，最后共生产了21架。
A-6F根据1984年7月签订的合同，格鲁门公司提出对A-6攻击机进行重大改进的方案。方案包括采用新的航空电子设备，采用经过改进的诺顿公司15千兆赫波段雷达，机翼下增加两个“响尾蛇”导弹或AIM-120先进中距空空导弹的挂点。并换装推力为47.6千牛的通用电气公司F404-GE-400D不加力涡扇发动机。安装一台凯撒公司的平视显示器、两台显示处理机和五台多功能显示器。新飞机将为驾驶员装备垂直和水平情况显示器，为轰炸领航员提供前视红外探测系统、雷达和武器管理显示器。所有这五种显示装置以及飞机的AYK-14战术计算机都与F-14D“雄猫”飞机上的通用。3架A-6F原型机与1987年8月26日开始首飞，原计划1990年投产，但后来美国海军提出A-12隐形攻击机计划，加上资金短缺，A-6F被迫取消。
A-6GA-6F取消后的替代计划。美国海军打算利用A-6F上所发展的成果对167～300架A-6E进行改装，使其为先进战术攻击机服役前的替代机种。后来考虑到两者的投入使用时间靠得较近，再加上财政紧张，该计划于1988年12月取消。
CCWA-6AA-6A的特殊试验型，主要试验环流控制机翼。
EA-6A美国海军陆战队在A-6A的基础上发展的电子战型，原型机称为A2F-1Q。该机型分为陆基和舰载型两种，是美国海军早期电子战主力飞机。该机驾驶舱重新设计，空间加大，以容纳增加的电子战人员。该机仍保留部分攻击能力，但主要设备用于压制敌人电子活动和获取战区内的战术电子情报来支援攻击机和地面部队的活动。机上装了30多种电子对抗用的天线，在垂尾顶端加了一个雷达罩，翼下挂架可携带电子对抗设备舱。第一架EA-6A于1963年试飞，共生产了22架，用其他型号改装了6架，1969年交付完毕。
EA-6BEA-6A的改进型，1968年5月25日首飞，1971年1月开始交付同年7月开始服役，到1991年停产时共生产了170架架，机上装有AN/ALQ-99F战术干扰系统，5个集成干扰舱中，共有10部干扰发射机，每个干扰舱内可覆盖7个频段，侦察、识别、定向和实施干扰可以自动进行也可人工完成。根据美国海军制订的改进计划，EA-6B具有发射哈姆反辐射导弹的能力。EA-6B与A-6E基本相同，但加强了机翼和起落架，加长了机头，座舱由2人改为4人，并在垂尾翼尖装有较大的天线。对于该机来讲，象探测、识别、搜索方向、实施干扰等一系列过程既可以自动实施，也可在机组人员的控制下实施。
该机的主要型号有：
原型机
共生产了4架
标准型
原型机后的24架
ICAP-1
增强了电子干扰能力的改进型，生产了45架，到1983年所有飞机都按这一标准进行了改进
ICAP-2
电子干扰能力进一步加强的改进型，共生产72架，可带5个外部干扰吊舱，能发射7个频段的干扰信号，并同时对两个频段进行干扰，目前是EA-6B的标准型，并且早期生产的EA-6B也改进到了此型的标准
高级CAP
EA-6B的最新改进型
Block2000
高级CAP的进一步改进方案，配备联合战术信息分配系统，具有卫星通信能力，并提高其生存能力。
KA-6D用A-6A改装的空中加油机，1966年5月23日首飞。拆除了A-6A的航空电子设备，代之以加油软管和控制设备，成为美国海军的标准舰载加油机，它也能执行海上救护和夜间攻击任务，共改装78架。
NA-6A用于特种试验，由A-6A和YA-6A改装而成，共6架。[6]
服役史
越南战争A-6服役期间曾参加过多次局部战争和武装冲突，实战表现可圈可点，最早也是最长的当属越南战争。越战中最先装备A-6的作战部队是“福莱斯特”号航母上的第75舰载攻击机中队，1963年7月开始交付。经过1965年春季的备战，该中队5月被编入“独立”号航母上的第17航空联队，驶向越南战场。同年7月开始轰炸北越目标，包括桥梁、电厂、兵营、军需仓库和铁路设施。1965年11月，“小鹰”号航母载着第二个A-6A攻击——第85攻击机中队抵达越南负责南中国海等区域。
开始，A-6虽然有一些不足之处，但随着新的设备被安装到A-6A上，它的性能得到了完善。
从1965年到1973年，A-6A在越南共执行了35000架次的战斗任务，投弹量甚至超过了B-52轰炸机。
1967年8月21日，13时10分，2架美海军A-6A型攻击机，从友谊关以东的隘店附近侵入广西东兴地区上空。美机刚入境，预先起飞警戒的空军第18师第52大队4架歼-6型飞机在师指挥所引导下，立即迎击。中队长韩瑞阶、副中队长陈丰霞先后击落美机各1架。美机分别坠毁于东兴县、宁明县境内。美军飞行员3名毙命，1名被俘。此战，在复杂气象条件下的山区上空进行，空战从高度5 000米打到800米，4架飞机在1分30秒内8次进入攻击，5次开炮，将2架美机击落；美军飞行员被击毙。
中国援越高炮部队也曾多次在越南上空击落A-6型攻击机。
“草原烈火”行动1986年3月22日，由于认定一系列针对美国的恐怖活动系利比亚支持，美国海军“珊瑚海”号、“萨拉托加”号、“美国”号3个航母战斗群进入利比亚沿海的锡德拉湾，开始了草原烈火行动。3月24日15时至20时14分，利军连续发射地空导弹，均被美军干扰，无一命中。21时16分，从“美国”号航母上起飞的2架A-6E用“鱼叉”反舰导弹击沉利军1艘战士级导弹快艇。23时15分，另1架A-6E用Mk-20“石眼”集束炸弹重创利军纳努契卡级大型导弹艇。3月25日凌晨，从“萨拉托加”号和“珊瑚海”号航母上各起飞1架的A-6，分别击沉和击伤了1艘导弹艇。
“黄金峡谷”行动“草原之火”行动后不久，美利冲突加剧。“美国”号和“珊瑚海”号航母战斗群重返锡德拉湾，参加“黄金峡谷”行动。1986年4月15日0时20分到1时20分，14架A-6E攻击机、6架A-7E攻击机、6架F/A-18战斗机、14架EA-6B电子干扰机、负责协调两个空战群行动的E-2C预警机、护航的F-14战斗机、救护的直升机以及其他勤务飞机共100余架，从“珊瑚海”号和“美国”号航母上起飞。14架A-6E与配合它们行动的支援飞机飞向班加西，其余的舰载机则加入了F-111F飞机的行列，飞向的黎波里。1时54分，行动开始前6分钟，4架EF-111电子战飞机和14架EA-6B电子干扰机同时施放强干扰，对利比亚防空系统实施干扰，使利比亚200公里内的雷达全部失灵，无线电通信中断。同时，在“鹰眼”和EA-6B的引导之下，6架F/A-18战斗机发射了30枚“哈姆”反辐射导弹，6架A-7攻击机发射了10多枚“百舌鸟”反辐射导弹。利比亚5座防空雷达站被摧毁，其余的雷达被迫关机。在班加西方向，2时整，14架A-6E攻击机披挂227公斤的MK-82激光制导炸弹和MK-20集束炸弹，扑向各自的目标。从“珊瑚海”号航母起飞的8架A-6E攻击机杀向贝尼纳空军基地。从“美国”号航母起飞的6架A-6E则直取民众国兵营。随着精确制导炸弹的声声巨响，既定的目标纷纷被摧毁。在这次行动中，A-6E的表现尤为出色。它突破了利比亚严密的防空系统，躲过近100枚导弹的攻击，在漆黑的夜里低空投放激光制导炸弹，并准确命中目标。
美伊冲突1988年4月18日，美国以护航的名义派军舰进入两伊鏖战正酣的波斯湾。当日14是26分，伊朗海军2架“海豚”直升机袭击了“斯坎湾”号石油钻井平台。几分钟后从位于阿拉伯海的美海军“企业”号航母上起飞的4架A-6E攻击机飞抵现场，伊军直升机立即低空逃走。但伊朗海军企图继续攻击石油钻井平台的3艘夸赫级巡逻艇被A-6E发现。最终，1艘被击沉，另2艘高速逃离。
16时21分，伊朗海军“萨汉德”号护卫舰向美舰发射1枚“鱼叉”反舰导弹，被美舰干扰，未能命中。16时34分，2架A-6E对该护卫舰进行反击，分别使用1枚“鱼叉”空间导弹和1枚“宝石路”II激光制导炸弹将其重创，最后该舰被美舰击沉。
18时17分，伊朗海军“萨巴兰”号护卫舰向飞过头顶的4架A-6E发射了4枚英制“海猫”舰空导弹，因距离较远均未命中。A-6E立即还击，其中1枚1枚“宝石路”II激光制导炸弹命中“萨巴兰”号舰桥，舰长当场身亡。为避免引起伊朗的强烈反应，A-6E最终没有击沉该舰。
“沙漠风暴”行动1991年1月17日开始的“沙漠风暴”行动（即海湾战争）是A-6E的谢幕演出，也是A-6系列攻击机的最后一次表演。在海湾战争期间，美国投入了115架A-6攻击机(主要是E型飞机)。其中包括海军在红海和波斯湾部署6艘航母上的6个飞行联队和海军陆战队的两个飞行中队。部署在红海的航母有CV-60(载有CVW-17联队)，CV-66(载有CVW-3联队)，CV-67(载有CVW-1联队)；在波斯湾的航母有CVN-71(载有CVW-8联队)，CV-41(载有CVW-5联队)，CV-61(载有CVW-2联队)。6个舰载飞行联队所属的VA-35、VA-36、VA-65、VA-75、VA-85、VA-115、VA-145、VA-155和VA-185共9个飞行中队(95架飞机)。海军陆战队的VMA-224和VMA-533两个飞行中队共20架飞机。?海军的95架飞机总共出动了4045架次，战斗损失4架。实力损失率为4.2%，架次损失率为0.01%。陆战队的20架飞机总共出动了854架次，没有发生战斗损失。
除空袭外，A-6E还承担了攻击伊拉克舰船的任务。1991年1月18日，从“突击者”号和“中途岛”号航母起飞的A-6E击毁了伊军导弹艇和勤务船各1艘。1月22日夜，“中途岛”号航母的A-6E用集束炸弹击沉伊军1艘气垫艇。1月24日，“罗斯福”号航母的A-6E击沉和重创伊军布雷艇各1艘。1月29日，A-6E攻击伊军巡逻艇群，击沉和重创共10艘巡逻艇，当日也又击沉了伊军3艘导弹艇。至此，伊拉克弱小的海军几乎不复存在。
尾声海湾战争后A-6E逐渐退出现役。从1993年期每个舰载航空联队只保留1个A-6E攻击机中队。1996年12月19日A-6E从“企业”号航母上起飞，进行最后一次海上飞行。1997年2月28日最后两个A-6E攻击机中队（第196舰载攻击机中队和第75舰载攻击机中队，分属太平洋舰队和大西洋舰队）退役。退役后的A-6E大部分被回炉，还有一些被拆散后放入海中充当养殖场，只有极少数的被一些博物馆收藏。
性能诸元
  A-6攻击机三视图机长（米）　 16.69
翼展（米）　 16.15，7.72（机翼折叠）
机高（米） 4.93
翼面积（平方米） 49.13
翼载（千克/平方米) 557
空重（千克） 12525
最大起飞重量（千克） 26580（舰载型），27395（陆基型）
机内载油量（千克） 7230
外部载油量（千克） 4560（5个1515升副油箱）
最大载弹量（千克） 8165
正常速度（千米/小时） 1005
海平面速度（千米/小时） 1035
巡航速度（千米/小时） 765
初始爬升率（米/分钟） 2325
实用升限（米） 12925，6400（1台发动机工作情况下）
航程（千米） 5220 ，1630（最大外挂状态）
限制过载（g) +6.5[7-8]