标题：安徽江淮汽车股份有限公司
简介
[1]  安徽江淮汽车股份有限公司标志安徽江淮汽车股份有限公司(简称“江淮汽车”)，是一家集商用车、乘用车及动力总成研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车厂商。公司前身是创建于1964年的合肥江淮汽车制造厂。1999年9月改制为股份制企业，隶属于安徽江淮汽车集团有限公司。2001年在上海证券交易所挂牌上市，股票代码为600418。
公司拥有国家级企业技术中心，是国家火炬计划高新技术企业，拥有员工17000余人。公司现占地面 积460多万平方米，具有年产70万辆整车、50万台发动机的生产能力。2010年公司销售各类汽车及底盘近46万辆，实现销售收入360亿元，主导产品继续保持行业领先地位。在“2011中国企业500强”中，以营业收入347亿元人民币列第232位。
目前公司主导产品有：6～12米客车底盘，0.5～50吨重、中、轻、微卡车，星锐多功能商用车，6～12座瑞风商务车（MPV），瑞鹰越野车（SRV），C级宾悦、B级和悦及和悦RS、A级同悦及同悦RS、A0级悦悦轿车。
6～9米客车专用底盘连续17年保持国内同类底盘市场销量第一；轻型卡车销量位居国内第二，出口量已连续11年居全国第一；自主研发和量产的VVT发动机在国内处于领先水平、在国际处于先进水平，2.0TCI发动机被评为2009年“中国心”十佳发动机，HFC4GB1.3C（1.3VVT）发动机荣获2010年“中国心”十佳发动机，HFC4GB2.3C（1.5VVT）发动机荣获2011年“中国心”十佳发动机。
2010年10月21日荣获中国质量领域最高奖——全国质量奖公司凭借着独具特色的企业文化，实现了连续21年飞速发展的“江汽现象”，受到了党和国家领导人的深切关怀和高度重视。吴邦国、贾庆林、周永康等党和国家领导人亲临公司视察，对公司的发展给与高度评价，并提出更高的要求。
公司坚持创建学习型组织，每周组织一次全员的学习活动并已坚持多年，员工素质得到极大提升，公司系统创新能力强、发展潜力巨大，被“学习型组织”理论创始人彼得·圣吉称为最接近学习型组织的企业。
面向未来，公司将始终保持“藐视一切困难，敢于竞争，敢于胜利”的新红军安徽江淮汽车股份公司本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。精神，始终如一的坚持“系统思考、团队学习、协调平衡、追求卓越”的核心理念，创新发展自主品牌，振兴民族汽车工业，成为世界一流汽车厂商。
围绕“生产一代、储备一代、研制一代、构思一代”的研发思想，公司整合全球资源造世界车，紧密跟踪、同步引进国际前沿技术，持续开发在国际具有成本优势、在国内具有品质优势的高性价比产品，形成了较强竞争力的全系列产品格局。
公司主导产品有：6-12米客车底盘；0.5-50吨重、中、轻、微卡车；星锐多功能商用车；7-12座瑞风商务车（MPV）；两驱和四驱瑞鹰越野车（SRV）；C级轿车宾悦；B级轿车和悦与和悦rs；A级轿车同悦；A0 级轿车悦悦。
发展简史
创业（1964-1990）
1964年5月20日，巢湖汽车配件厂成立，后改名为江淮汽车制造厂。  帅铃31968年4月第一辆江淮牌汽车诞生。
1990年产销汽车不足千辆，销售收入仅有3000万元。企业陷入谷底，举步维艰，许多人都失去信心。而留下来的创业者们仍然坚守着自己的梦想，在夹缝中寻找生机，在产品上寻求突破。转折（1990-1996）
第一次战略转型：重点发展客车专用底盘，适时发展整车。1993年10月28日江淮汽车年产突破万台，进入安徽工业企业五十强。
延安整风：奠定了企业可持续发展的思想基础，并引发了学习型组织的创建。
渐进式变革：奠定了企业可持续发展的动力基础，并形成了1358理论。  和悦rs发展（1996-2006）
站在巨人肩膀上与巨人同行：通过技术创新不断推出新产品；通过管理创新不断引入国际标准；通过机制创新不断进行体制变革。
把企业变成一所学校：向一切可以学习的人学习，向一切可以学习的事学习。
建设共同家园:让每个人有机会成全自我。
构建三个系统：组织中的成员在工作中活出生命的意义。  轿车基地全景图超越（2006- 至今）
2006年5月27日《JAC宪章》颁布，标志着江淮汽车已由一个人人参与到学习中的组织，演化为组织作为一个整体进行学习。  瑞风2代—和畅第二次战略转型：由单纯的商用车企业转向商用车和乘用车并举的综合型汽车企业；由以赚取制造利润转向同时赚取技术和品牌利润；由以国内市场为主转向向国内国际两个市场并重。
品质JAC:把品质作为责任，视品质如同生命，靠品质获得尊严，以品质塑造品牌，率先实现由中国制造向中国品牌的跨越。
十二五发展目标：力争实现销量160万辆，销售收入达1000亿元。目标1月14日召开五届十次董事会会议，审议通过《关于增资江淮安驰并投资建设年产15万辆微车项目的议案》[2]
产品研发
公司设有国家级技术研发中心，与上海同济大学同捷科技股份有限公司联合成立“JAC-同济同捷汽车联 合研发中心”，与合肥工业大学联合成立了“江淮汽车-合肥工大汽车技术研究院”，2005年6月公司在意大利都灵成立了设计中心，2006年11月5日在日本成立了设计中心。
江淮汽车肩负着振兴民族汽车工业的使命，高举自主品牌的大旗，整合全球资源，实施自主创新，长期坚持走质量效益型道路，持续深入推进精益生产，积极构筑民族汽车的品质和品牌优势。1990年江淮汽车公司开发出填补国内空白的客车专用底盘，改写了中国客车由货车底盘改装的历史。公司由此步入了发展的快车道，逐步发展为国内少数拥有全系列产品、具有国际竞争力的综合型汽车企业之一。公司主导产品不仅占据着国内细分市场的领先地位，而且在国际市场的锋芒日益凸显形成了覆盖世界六大区域、辐射70多个国家和地区的海外市场布局，其中轻卡出口连续9年位居行业第一。公司多年来保持快速增长，已连续18年年均增长率达41.13%，创造了令业内外高度赞誉的“江汽现象”。吴邦国委员长、贾庆林政协主席等党和国家领导人多次来公司视察，并对公司的发展给予高度评价。
公司1990年开发出的填补国内空白的客车专用底盘改写了中国客车由货车底盘改装的历史，其后开发的各系列产品均取得成功，并在各细分市场占据领先地位。6～9米客车专用底盘连续16年保持国内同类底盘市场销量第一；轻型卡车销量位居国内第二；出口量已连续10年居全国第一。自主研发和量产的VVT发动机在国内处于领先水平、在国际处于先进水平，2.0TCI发动机被评为2009年“中国心”十佳发动机，HFC4GB1.3C发动机荣获2010年“中国心”十佳发动机。公司长期坚持走质量效益型道路，持续深入推进精益生产，积极构筑民族汽车的品质和品牌优势，并于2010年10月21日荣获中国质量领域最高奖——全国质量奖。
产品分类
轻型商用车轻卡作为江淮汽车的核心业务，包括三个层次产品线，满足高中低三档消费市场需求:高端帅铃1-3，中端康铃、骏铃、威铃，低端好微、好运、大好运等。
  重型商用车江淮格尔发：“格尔发”一词源于英文GALLOP，意为奔腾、奔跑。自2003年江淮推出格尔发重卡以来，已经历了数次升级换代。应该说，每次产品更新，都是格尔发不断满足市场需求、提升产品性能的结果。下面简述一下几代格尔发重卡的发展历程。  格尔发
第一代引进现代技术：2003年，江淮正式进军重卡市场。第一代格尔发主要引进韩国现代重卡技术，是江淮与韩国现代结合中国道路特点，针对中国市场需求联合开发的高端重卡。现代重卡技术源于德国奔驰公司，可以说，第一代格尔发是具有欧洲血统的高端重卡。该系列产品配装高性能6缸或8缸柴油发动机，排放达国Ⅱ标准，标配ABS(防抱死制动系统)和ASR(驱动防滑系统)。该车驾驶室采用全浮式悬挂，车架坚固，承载能力强，顶级车型为空气悬挂。
第二代完全自主开发：2005年，江淮推出了新一代格尔发重卡。新格尔发完全独立开发，拥有自主知识产权并申请了专利。驾驶室、车架、前后桥等关键总成的生产均由江淮自主完成，包括发动机在内的其他配套产品从国内采购。
外观造型方面，新格尔发大气自然，沉稳厚重，公路用车为高顶驾驶室。动力方面，新格尔发配装来自国内几家大型柴油发动机厂的产品，包括玉柴、潍柴等，排量为7～10升，扭矩覆盖922～1460Nm。
第三代极具欧洲风格：2008年北京国际车展期间，江淮格尔发H系列重卡首次与观众见面。这款极具欧洲重卡时尚风格的产品一经推出，便引起业界广泛关注。格尔发H系列重卡采用宽大曲面前风挡玻璃，安装了一体式大横条进气格栅，与之前的产品相比，外观更显端庄、霸气。 H系列重卡底盘采用斜拉式悬架，承载力比直拉式更强；拥有两套制动系统，在一套系统失效的情况下，另一套系统仍能正常制动，可确保行车安全。该车配装潍柴、玉柴国Ⅲ发动机，按人机工程学原理设计的气囊减震座椅可依据人体坐姿任意调整角度，舒适性更强。
第四代融入中国元素：造型方面，新车型驾驶室与之前产品相比前脸进气格栅变化明显，融汇了中国古典文化与现代科技相结合的元素。底盘方面，新款格尔发车架主、副梁采用6000吨液压机一次压制成型，实现了无缝隙贴合，承载能力、使用寿命明显提高。　格尔发的技术来自90年代戴姆勒-克莱斯勒共同开发的重卡平台，在业界处于绝对的领先地位。在底盘技术上，江淮格尔发的车架主副梁采用6000吨液压机一次冲压成型，实现了无缝隙贴合，使得江淮格尔发在承载能力、使用寿命等各方面都具有无可比拟的优势。在驾驶室制造技术上，采用了轿车化模具、机器人自动焊接工艺，内饰的材质和精细度、挡把的位置、各控制键的布置都向轿车看齐，驾驶室的整体水平完全可与轿车相媲美。同时，四点悬浮的驾驶室减震系统在碰撞时驾驶室可整体后移200mm，保障了驾驶员的安全。
格尔发整车的动力配置采用国内最成熟的黄金传动系匹配，“潍柴发动机+法士特变速箱+斯太尔后桥”，在满足整车动力性需求的同时，兼顾经济性的需求。加上江淮汽车多年的专业底盘制造经验，使传动系统匹配更加合理，整体动力利用系数高。采用德国BOSCH、奥地利AVL等最新技术保证发动机喷油泵大部分时间在中低速区域工作，油耗低。另外在驾驶室的设计上，新款驾驶室的面罩和车顶设计具有更好的气动布局，大大降低了车辆行驶中的风阻。采用经计算机优化设计的独特结构的双通道空滤系统，比传统的发动机进气量加大了50%，并充分保证发动机进气质量，从而使发动机内的燃油充分燃烧，提高燃油的利用率，促进节油。多功能商用车多功能商用车公司隶属江淮汽车股份有限公司，于2010年3月20日揭牌成立。作为江淮汽车三大整车事业部之一，多功能商用车公司是拥有完整研发、生产、销售、服务和改装开发于一体的综合性事业部。公司针对中国客户需求进行开发设计和配置优化，致力于向国内、国际市场提供满足乘用、物流、改装需求的新一  星锐代多功能商用车。
星锐，源自JAC-意大利设计中心，秉承欧洲新一代商用车设计理念，采用欧洲主流的混合式底盘设计，兼具舒适性和承载性能。以长轴、长轴短悬、短轴三种车身长度，配合高顶、中顶、低顶三种高度和动力匹配，进行产品组合，充分满足通勤旅游、客货两用、专业物流和改装需求。
国际公司
2011年9月4日，美国最具国际威望的报纸之一，《华盛顿邮报》环球版显著位置发表题为《中国努力赢得巴西消费者的认可》(China tries to win over Brazilian consumers)的报道，重点报道了以江淮汽车为代表的中国产品热销巴西市场，努力改变着中国制造的形象，获得了巴西大多数民众的喜爱和拥趸。《华盛顿邮报》针对中国经济发展的报道一向谨慎而保守，然而此次报道图文并茂，并大篇幅称赞“随着55家JAC销售店在巴西开业，这些热销的由中国制造且造型流畅的汽车，已经帮助中国政府和企业在巴西树立了一个完全不同的形象，那就是现代和活力。”  国际业务分布图巴西Autoesporte十二月刊杂志中评出了七名2012年令人期待的“进口品牌之星”，江淮汽车凭借各方面的优异表现与奥迪等著名品牌同列其中，并且，该杂志对JAC将在明年上市巴西的J5和J2给予了很高的期望。
JAC自从3月18日进入巴西市场以来，在短短9个月的时间里，已累计销售超过22000台，市场份额达到1%，获得了巴西消费者的高度认可和信赖。目前，JAC已经在巴西建立了一定的知名度和影响力，成为巴西最受欢迎的汽车品牌之一，JAC品牌首次被录入巴西权威杂志的年刊中更是获得了市场认可的有力佐证。
七大事业部之江淮技术中心
  技术中心
分公司
乘用车分公司目前，江淮旗下乘用车6款车型——江淮瑞风、江淮瑞鹰、江淮宾悦、江淮同悦、江淮和悦、江淮悦悦，覆盖商务车领域、越野车领域及其家轿领域，消费者可以自由选择自己喜欢的车型。乘用车全系产品(7张)江淮十二五规划将推出全新第二代乘用车系列：包括AⅡ、BⅡ、B+、CⅡ、SⅡ等。
  乘用车二代产品规划
本次谍照曝光的车型是BⅡ，该车型已完成试装工作即将投入实验。而在北京车展上，我们还见到了瑞鹰Ⅱ（代号SⅡ）这款SUV车型。近日，江淮全新SUV车型瑞鹰II路试曝光，该车与4月北京车展亮相的展车并无太大区别，动力搭载了2.0T发动机。据悉，这款车型有望最早在明年3月上市，预计售价在9-15万左右。
江淮II定位是一款城市SUV高端车型，长宽高分别为4430×1840×1660mm，轴距达到2640mm，相比旗下另一款SUV瑞鹰还要长20mm，该车最小离地间隙为170mm。新车动力将搭载2.0T的HFC4GA31D发动机，最大功率达到了120千瓦，峰值扭矩为235牛·米，传动匹配6速手动和6速DCT双离合变速器。最高车速可达180公里/小时。另外，新车还配备Stop/Start发动机管理系统。  瑞鹰二代  B2发动机分公司纳威司达起源于180年前的这家美国公司，从农机到中重型卡车再到发动机，一路走来在北美站稳了脚跟。同时，作为当前北美最大的中重型卡车和发动机综合制造商，纳威司达也在近几年陆续开拓了包括南美、澳大利亚、非洲、印度等北美以外市场的业务，在几十年之后又开始了新的国际化步伐。纳威司达集团公司是一家控股公司，旗下子公司和分公司生产International牌商用和军用卡车、迈斯福牌柴油发动机、IC BusTM牌校车和商用客车、Monaco RV牌旅居车和Workhorse牌房车以及厢式车底盘。公司还供应卡车和柴油机零配件。
2010年9月，江淮汽车与美国NC2合资成立安徽江淮纳卡重型车有限公司，注册资本为12亿元，双方各出资6亿元，设计产能为8万辆。同时纳威司达与江淮汽车签订发动机合资项目协议，纳威司达的Maxxforce发动机品牌正式取名"迈斯福"。 中国市场将决定纳威司达国际化战略实施的规模，也将决定纳威司达国际化市场目标的成败。  擎天柱长头车
2012年7月 纳威司达公司上周宣布将推出符合美国环保署2010排放标准的下一代清洁发动机排放解决方案:In-Cylinder Technology(升级缸内燃烧排放技术ICT+)。ICT+技术充分结合了纳威司达专有的缸内燃烧发动机排放技术和基于尿素罐的尾气后处理系统。此技术也将使公司提前达到美国温室气体排放（GHG）的2014和2017标准。
日前，纳威司达宣布将向中国市场引入ICT+清洁发动机技术解决方案，以满足欧5和欧6排放标准。通过引入此项技术，纳威司达的目标是向海外客户和合作伙伴提供最新的和最先进的发动机排放技术，包括刚刚获得审批的纳威司达与江淮汽车的发动机合资企业。
笔者的老领导纳威司达中国区总裁万如意先生介绍道："我们与江淮汽车的合作关系是全球范围的，纳威司达在排放技术方面广泛的产品组合，包括ICT+技术，将使我们和江淮汽车的发动机合资公司的产品可以满足全球各种不同的标准要求。无论是需要满足中国国内或其他不同的出口市场的在市场法规政策、客户需求、或地区条件（如油品质量）等方面的不同要求，纳威司达都可以利用其发动机技术组合优势为我们的客户提供全球化的系列发动机解决方案。我们的ICT+技术将使得合资公司的产品能够符合未来全球市场上的更严格的标准。"
"纳威司达的ICT+排放方案使得发动机排放物，如氮氧化物等的初始排放量更低，并通过使用经过验证的尾气后处理装置进一步降低其排放量。ICT+将使我们可以带来全球最清洁的和燃油经济性最好的发动机，我们的客户和环境都将因此受益。"纳威司达集团中国产品及技术研发副总裁严敬德介绍说。
据报导：新ICT+排放技术的基础是纳威司达于2010年在北美市场发布的专有缸内燃烧排放技术。在过去的两年时间里，纳威司达通过精确地控制油气混合的配比来优化燃烧，采用缸内燃烧排放控制实现了清洁发动机的技术方面的重大进步。
EPA2010法规是美国环保署早在2010年1月1日起实施的一项环保措施，是目前全球要求最严的排放法规。为了应对这一标准的实施，在美国市场上销售重型柴油车(3.5吨以上)的制造商们采用了两种技术路线：高级废气再循环(EGR)和选择性催化还原(SCR)。
企业文化
自1990年以来，江淮汽车依靠自我滚动积累，从净资产为负、年产销汽车不足千辆、濒临倒闭的小企业不断发展壮大,跻身汽车行业前十强，走出了一条有鲜明特色的民族汽车企业的成长之路。 自1996年邂逅“五项修炼”，到初识、相知、深入实践，近十余年来，江淮汽车始终把创建学习型组织作为企业文化建设和培育核心竞争力的载体，作为保证企业健康发展的长效机制，把她与中国传统文化、公司本身的发展状况相结合，探索出了创建学习型组织的独特模式，并以认真踏实的实践、反思、总结，丰富了学习型组织的理论内涵和实践方式。
一、底蕴深厚的企业文化
（一）江淮汽车企业文化理念：
高层领导在长期的探索中，找到了企业可持续发展的道路——创建学习型组织。通过引进并实践学习型组织的理论，对企业文化进行提炼、创新，在继承的基础上形成了江淮汽车的价值观体系，构建了“以我为主，兼收并蓄，自成一体，实现超越”为指导思想的系统思考模型“江汽大厦”，确立了“创新发展自主品牌，振兴民族汽车工业，成为世界一流汽车厂商”的企业使命和“制造更好的产品，创造更美好的社会”的企业愿景，完善了以“系统思考、团队学习、协调平衡、追求卓越”为核心理念的价值观体系，积淀提炼出“自强不息、艰苦奋斗、令行禁止、学习创新”的新红军精神，明确了企业的经营管理准则，构成了以“JAC之道”为统领、以“经营管理准则”为支撑的江淮汽车企业文化体系，江淮汽车厚积薄发的竞争实力日渐凸显，发展步伐加快，成为初具规模、国内少有的综合型汽车企业。
（二）把企业变成一所学校，努力建设高素质职工队伍
1、JAC的学习观
企业发展如逆水行舟，不进则退，要创建学习型组织，实现企业的永续经营，从哪里入手？答案当然是学习。学习的目的就是要培育全体员工的共同价值观、共同行为准则和行为方式,使每个员工都能真正理解 “系统思考、团队学习”的核心理念，只有这样才能发挥团队的核心能力，不断提升生产力和竞争力。
1998年，公司正式提出JAC的学习观：倡导向一切可以学习的人和事学习；学习是大福利；学习是一项回报颇丰的投资；学习的最重要任务之一是学会学习。
学习观的确立无论对员工个人的成长，对公司的快速发展，还是对组织内部和谐人际关系的形成，都起到了非常重要的作用。在学习观的指导下，JAC创新出了各种具有针对性的培训模式，这种模式在后来的发展中被证明是有效和成功的，形成了江汽无法模仿和复制的竞争优势。
2、构建多层次培训体系
能力提升从学习和培训开始，1998年起JAC就建立了丰富的学习机制，现已形成纵向分层次、横向分专业的系统培训体系，为打造高素质的人才队伍，及支撑公司战略目标的实现奠定了坚实的基础。
（三）以反思反馈共享系统打造组织肌体健康的长效机制
真正意义上的学习型组织，必定能够迅速感知环境并做出快捷灵活反应，组织的学习力就体现在灵活应对环境变化的能力上。如果把组织看成生生不息的生命体，那顺畅的反馈一定是他敏感的神经系统，体现组织的反应速度；反思是免疫系统，体现组织的纠错能力；共享是记忆系统，体现组织的创新活力。
JAC很早就有意识地开始推进各种类型的反思、反馈、共享系统的建立，目的是搭建沟通平台，变过去的“归罪于外”为“查找自己的差距”，变过去的“着眼于微观和局部”为“站在系统上看问题”寻找差距，从而改善组织中人的心性，转变组织心态。顺畅的沟通机制促进了团队之间、部门之间的协作和配合。
江汽人认为：反思就是将“镜子照向自己”，改善心智模式，消除防卫心理，从自身查找问题。在JAC，反思不仅局限于个人层面的自我反省，更注重组织层面的反思。企业逐步通过定期召开案例分析会、质量反思会和深度汇谈会，审视问题，寻找差距，在全员中培养反思的习惯。
反馈就是建立组织的信息渠道，使最坏的消息以最快的速度准确地到达应该到达的地方。在设计、生产、销售、服务等各个环节建立了比较完善的信息反馈系统，及时从上下游、顾客以及供应商等方面获得信息；在公司内部，通过内部局域网、蓝色托盘、沟通酒会、书友会、顾客链走访、各种恳谈会、内部员工满意度调查、领导接待日等活动，打破上下级之间、员工之间的心里藩篱。
共享就是让个人与团队学习的好经验能迅速在组织内传播，成为共同的经验。公司一直注重营造团队协作和知识共享的文化氛围，强化组织的记忆，积累组织学习力。公司建立了丰富的知识共享机制，定期组织企业文化研修班、各种成果发布会和经验分享会，分享的情境随时呈现。
把镜子转向自己、换位思考、激荡智慧，在JAC，沟通更像是一把开启心灵的钥匙。公司将这些做法提炼成模版，形成组织记忆，贯穿于各项工作，形成组织学习的长效机制。
（四）以学习创新引领系统创新
JAC的发展得益于不断强化以“学习力”为主要内容的核心竞争力的培育，在发展中构建了系统创新模型——“江汽大厦”，即把以学习型组织为核心的企业文化建设作为上层建筑总揽全局，以技术创新、管理创新、机制创新和营销创新为支柱，以员工培训为基础的人力资源开发作为厦基的创新模型。这涵盖了公司持续发展的六大要素，它们之间动态提升、协调平衡，公司力求使之整体优化，实现持续发展。
二、打造企业文化，不断丰富学习型组织的核心内容
（一）不断创新，将“五项修炼”理论的中国化和本土化
江汽人不是照搬学习型组织的理论，而是将其与中国企业的实际情况紧密结合，形成“一个定义、两个特征、三个系统”来创建学习型组织。具体来讲，就是打造一个不断学习和创新的组织，让每位成员在工作中活出生命的意义；这样的组织具备的特征为：有清晰的、与时俱进的、被全体员工认同的价值观体系，具有自我批判的精神；实现的机制为完善反思、反馈、共享三大系统，形成全向沟通的机制和顺畅的沟通氛围。
（二）塑造企业共同愿景和价值观
企业的发展不再仅仅受制于员工的技能，而是受制于员工做事的动机，这种动机无法靠制度来规范，如果他对组织的价值观和目标不认同的话就不可能产生正向的绩效。JAC就是通过学习型组织建设，建立企业的共同愿景，塑造共同的价值观体系，从而凝聚员工共识，改善员工做事的态度和动机。公司努力构建企业的共同愿景、价值观体系、核心理念、企业精神，形成了《JAC宪章》、《员工手册》、《JAC员工行为规范 》、《学习型组织研习手册》、《品格第一》、《JAC文化典藏》等系列文化载体，并进行全员宣贯。通过各层面的培训和企业内部案例的研讨，全体员工进一步深化对“制造更好的产品，创造更美好的社会”的共同愿景的认知和认同。在沟通和研讨中把企业的共同愿景分解成为各个部门、各个团队和全体员工的愿景，为员工的学习和工作确立明确的方向，为企业目标的实现提供坚强保证。共同愿景的层层沟通激发了员工深层次的热望，而共同价值观的宣传引导，使全体员工在处理较为复杂的经营管理问题时，有了明确的判断标准，能够自觉依据价值观体系的强度属性规范组织行为，从而减少沟通中的故障成本，提高了组织的执行效率。
（三）倡导品格第一，修炼提升人格
江汽人深信：品格好才能产生信任，信任才能产生合作，合作才能产生团队，而只有团队才能产生利润。因此，公司秉承“塑人品，出精品”的理念，树立“德才兼备、品格第一”的选人用人标准，注重领导的品格示范和员工的品格育成，提炼出了干部的“二十四字”方针及员工十二项“基本品格序列”，自主开发了《品格第一》精品课程，首先对管理干部进行封闭式的培训，而后组织全员学习和培训，并成为每年新员工入职前的必修课。
在这种“品格第一”的文化的熏陶下，尤其是管理干部对品格的率先垂范和知行合一的修炼，公司内逐渐形成了健康的品格、扎实的作风、正确价值观、积极的人生态度等江汽人的人格特质，培育了独具特色的品格魅力。
经过十余年的不断探索和实践，江汽公司在创建学习型组织的过程中汲取了《第五项修炼》的精髓、结合中国传统管理文化的合理内核，由观念变革入手，多年来一以贯之地以“系统思考、团队学习”的核心理念，探索了一条创建中国本土化的学习型组织的道路。
公司成功实施了CIMS示范工程，是全国CIMS运用先进企业，全面实现了从产品开发到经营管理的信息化。公司大力推行精益生产、顾客链管理、办公自动化等先进的管理方法和现代化的管理技术及手段，不断提升管理水平。自1998年以来，公司先后通过了ISO9001质量体系，ISO14001环境管理体系认证，ISO10015培训管理体系国际认证，并于2005年9月通过了ISO9001质量管理体系、ISO14001环境管理体系、OHSAS18001职业健康安全管理体系一体化认证。自1998年以来，公司积极实施机械行业“1250工程”，于2005年被认定为“管理现代化企业”。 2010公司年获得“全国质量奖”称号。
企业荣誉
  五星家轿-江淮和悦几年来，公司多次被中国质量管理协会评为全国质量效益型先进企业、安徽省百万职工跨世纪赶超工程功勋集体、安徽省百家最佳经济效益企业；2004年荣获全国实施卓越绩效模式先进企业称号；2005年公司被安徽省国资委和安徽省质量管理协会联合授予安徽省质量管理奖。多次申报“全国质量奖”的评选，两次提名鼓励奖并最终在2010年摘得该奖，成为中国自主汽车品牌唯一一家获此大奖的企业。
创新发展自主品牌，振兴民族汽车工业，成为世界一流汽车厂商——公司将继续致力于中国民族汽车工业的进步，坚持以商用车为基础，巩固和发展在商用车细分市场的领先地位，成功拓展乘用车业务。面向未来，公司将始终保持“藐视一切困难，敢于竞争，敢于胜利”的新红军精神，始终如一的坚持“系统思考、团队学习、协调平衡、追求卓越”的核心理念，创新发展自主品牌，振兴民族汽车工业，成为世界一流汽车厂商。
从江淮汽车商用车公司获悉，2010年9月江淮商用车销量达1.8万辆，2010年1-9月累积销量超过19万辆，已超过2009年全年18万辆的销量业绩，提前完成年初制定的销售目标。其中轻卡前九月累积销售超过15.5万辆，同比增长40%，累积销售已突破100万辆。同时，凭借江淮轻卡的巨大销量，江淮商用车从数量上讲已成为国内仅次于福田、东风、一汽的第四大商用车企业。
累计销量100万辆对于乘用车企业而言并不是很难达到的业绩，但对商用车来说，却具有里程碑式的意义。自1968年江淮第一代轻卡诞生以来，江淮轻卡几乎见证国内物流运输行业的发展。尤其是1996年第3代江淮轻卡诞生后，恰逢国内物流行业发生变革，轻卡运输迎来了春天，而这一时期江淮轻卡凭借过硬的品质，迅速在轻卡行业占据了举足轻重的地位。2006年销量突破十万辆；2008年旺旺集团采购2600辆江淮国Ⅲ轻卡，创下中国轻卡行业成交之最。去年销量突破15万辆，今年前九月销量即超过15万辆，累积销量突破100万辆。在21世纪初的这“黄金十年”，伴随江淮轻卡销量增长的是江淮轻卡产品的不断丰富、营销服务网络的深入下沉和品质口碑的积淀。
来自中国汽车工业协会的数据显示，2011年年1~6月，我国商用车累计销量211.11万辆，同比下降3.67%。引人注意的是，江淮商用车上半年共销售轻卡、重卡、客车底盘等15.71万辆（含出口），逆势增长7.96%，跻身商用车行业三强。在国内市场，江淮轻卡实现销售11.66万辆，同比增长2.71%，成为我国三大轻卡中增幅最大的品牌；江淮格尔发重卡累计销售1.74万辆，同比增长34%，增速位列国内9大主流重卡企业之首；在客车底盘市场整体萎缩的情况下，江淮客车底盘继续保持了增长态势，累计销售1.23万台，同比增长4.4%，行业领先优势进一步扩大。在海外市场，江淮商用车累计实现出口超过万辆。
对外合作
江淮轻卡10万辆产能的青州工厂建设正在有序进行，预计2012年将形成量产能力，海外也陆续建立轻卡工厂和组装厂，这些都将有力支撑江淮轻卡第二个百万辆的加速到来。
继4.08亿元在山东青州建设10万辆轻卡基地之后，安徽江淮汽车将目光瞄准了市场增长较为迅速的西南地区。记者从可靠人士处获悉，江淮计划与四川汽车集团公司（简称川汽）合作，利用川汽原有的大客车厂，组建一个年产10万辆的轻卡公司。
2010年9月，安徽江淮汽车有限公司与美国纳威司达公司签署了开发、制造和销售先进柴油商用发动机和先进商用车的合资协议。 江淮汽车对中国本土商用车市场和商用车出口市场有着独到的理解和很多的经验，与纳威司达合作将充分发挥各自的优势。2010年9月16日，江淮汽车牵手美国纳威司达、卡特彼勒两大世界500强企业合作生产发动机和中重卡。这将加速实现江淮商用车的纵向一体化，有效解决轻卡、中卡、重卡核心零部件的技术升级问题。特别是引进的轻型卡车柴油机，必将为江淮轻卡锦上添花，打造性价比更高、品质更卓越的轻卡。江淮即将推出的新一代高端轻卡N721，即配备与纳威司达联手打造的顶级动力产品——HFC4DD系列发动机。
巴西时间2011年11月16日，江淮汽车在巴西巴伊亚州萨尔瓦多市，与其巴西合作伙伴SHC公司旗下全资子公司SNS公司正式签署建厂协议。江淮在巴西的新工厂占地470万平方米，总投资9亿雷亚尔（约合6亿美元），计划年产量为10万台。江淮汽车持有该工厂20%的股份，SNS公司持有80%的股份。该工厂将为当地创造3500个以上直接就业岗位与10000个以上非直接就业岗位。新工厂将拥有包括焊接、涂装、组装三大生产工艺，此外还将建设测试跑道、研究中心以及排放实验室。预计在2014年投产，主要生产售价在5万雷亚尔（2.7万美元）左右的车型，首批计划投产的车型将是江淮正在研发的二代轿车车型。
江淮客车宝斯通(15张)[3]
身陷质量问题
2013年央视3·15晚会上，央视曝光江淮汽车(600418,股吧）同悦侧围面板生锈的质量问题。
以下为文字实录：
主持人：曾几何时人们会说新三年，旧三年，缝缝补补又三年，这指的是当年人们对于穿衣服的态度，可是今天如果你依然用这样的态度来面对汽车，面对 好，接下来继续关于汽车投诉方面的调查。下面的这个投诉和一项汽车技术有关，当然它更关乎到每一个驾驶者的生命安全，我们来看调查。
如果不切，车烂的更快。 两年的时间里，江淮同悦的车主们经过局部切割，大面积切割等维修方式，如今江淮4S店只是为找上门的车主进行维修，对于生锈的原因厂商始终没有给出解释。 这么多车都锈了，如果它的工艺有问题的话，为什么免费给你更换？ 面对车主的质疑，一些江淮汽车(600418,股吧)4S店的工作人员给出了这样的解释。 只能是它的设计不是很合理。 你有水进去出不来，你要排得出来自然就不会烂了。 究竟是不是像4S店工作人员说的那样，真的是由于钢板设计不合理造成的呢？ 记者来到江淮汽车股份有限公司，见到了客户服务部经理白哲，他承认公司为了节约成本没有使用防腐性能较好的镀锌板，而是采用了价格相对便宜的普通钢板。
是的。 2011年10月，在车主的不断质疑声中，江淮车主的态度慢慢发生了变化。 然而，江淮汽车躲躲闪闪的态度让车主感到似乎在有意隐瞒着什么，接下来的几个月里，接受了这项免费维修的车主又陆续发现鼓包现象还再继续，而且面积还在扩大。 它生锈1%的话，整体的安全性会下降5%—10%，现在快锈穿了，那下降了多少？ 面对车主们的质疑，江淮汽车再次改变了维修政策，对钢板已经锈穿的车辆进行局部的修补。 这个时候把周围的这块铁板割下来，然后找一块铁板焊上去。 这一个补丁，哪一个补丁的，跟事故车有什么区别？ 与漂亮的外观相比，车主们更关心的是这样的修补能不能解决车辆生锈的问题呢？
从里面烂出来，再从外面看到。 原来车身之所以出现鼓包竟然是由于钢板生锈造成的，而且由于钢板是从内向外锈蚀，等到车主发现时，往往钢板锈蚀已经很严重了。 这一块是保证后排乘客安全的一个重点位置，这一块生锈了，那我们的安全性何在？ 看着车身上一个个锈出的窟窿，车主们实在不敢想象如果一直这么生锈下去后果会怎么样，车主们在互联网上成立了江淮汽车维权群，很快来自全国的车主通过网络讲述着自己的经历，一些车主跟厂家联系，希望厂家能给出明确的答复。 请4S店处理，是吧？[4]
3月15日晚间，针对中央电视台3.15晚会报道江淮同悦锈蚀事件，江淮汽车(7.12,-0.10,-1.39%)发表声明：
江淮汽车对“3.15”晚会所报道的江淮同悦锈蚀事件高度重视，并对同悦的用户深表歉意。我们将以最快的速度为客户提供最佳解决方案，直至客户满意！[5]