标题：奇瑞M14
基本信息
搭载CheryPower的1.6CBR/2.0CBR两种发动机。
变速箱也有手动档和CVT两种。
2.0DGI，同时包含涡轮增压中冷和缸内直喷技术
直列四缸2.0升TCIDGI汽油发动机  奇瑞M14功率：144KW/5500rpm
扭距：290Nm/1800rpm
升功率：72KW/L
升扭距：145Nm/L
气门数：16
燃油：97#以上
排放：欧IV
应用新技术：TCI涡轮增压中冷，DGI缸内直喷，VVT可变气门正时
M14：为了填补国内跑车市场的空白，奇瑞打造这一款具有国际品质的国产跑车，无论在外型还是性能上，都极力满足人们对跑车的高标准需求。
2001年，奇瑞与世界著名的意大利Pininfarina(宾尼法利亚)公司合作，进行车身和底盘平台的开发。底盘方面，前麦弗逊悬架与后多连杆悬架间的细致调校，使得整车的运动特性更为彰显，稍略的不足转向特性使得操纵更得心应手。速度感应式的助力特性使得无论在何种工况都能做到路感与转向轻便性的合理协调，前后盘式制动器和ABS系统时刻准备着保护驾驶者的安全，选配的ESP系统更是能让人放心的体验高速。
担纲M14设计的是Pininfarina首席设计师Mr.Catia，他曾经担纲玛沙拉蒂的车型设计。M14外型上充分满足现代都市白领阶层热爱运动、尽享运动乐趣的要求，体现跑车的动感元素。而内饰上极其突显时尚、与众不同的元素，M14内部采用筒式座椅，并在方向盘上添加尽可能多的功能键，更加便于操作，同时充满人性化设计的按钮，能自动打开跑车的硬顶。
车身方面，M14经过设计师的精心打造，通过了多轮的CAE碰撞模拟分析，能满足欧洲、美国市场的前、后碰撞、侧碰、柱碰、前侧偏碰撞、翻滚等法规安全要求，给驾驶者以尽心尽力的呵护。标配的前排气囊，加上可选配的侧气囊、帘式气囊，让人在体验驾驶乐趣的同时，享受多重安全保护。
M14将搭载CheryPower的1.6CBR/2.0CBR两种发动机。变速箱也有手动档和CVT两种让用户选择。
设计故事
奇瑞M14 
中国“第一辆跑车”的名号是由吉利叫出来的。欣喜之余，它悄无声息的诞生过程却令人迷惑。究竟跑车的研发过程应该怎样？经历了艰难的寻找，最终，我们的全部  奇瑞M14疑问在奇瑞的原型跑车M14上得到了解答。这款曾在上海车展轰动的小跑车，向我们展示了正规研发过程的艰辛与收获。
1.外形

平台介绍
将诞生至少4款车的全新技术平台，至少匹配6款发动机，3种变速器。 
既然是和轿车共用平台生产，我们就有必要先了解一下M14的技术平台。在奇瑞的厂内代号里，M平台是新一代的A级车技术平台，它包括三厢、两厢、旅行车、跑车等车型，借助同一技术平台，可以把部分成本分摊掉。你可能会问，现在旗云不也是A级车吗？没错，都是A级车 。  奇瑞M14
但M平台更精致，定位更高端。从2003年开始，奇瑞就和平宁法利那开始了对这个平台的共同设计研究，至今已经有100多人先后到意大利工作。中国人比较熟悉平宁法利那，它不仅是法拉利的御用设计公司，更是很多厂家的代工生产商，曾代工生产标致406、阿尔法·罗米欧GTV/Spider、三菱Colt、福特福克斯CC多款小跑车。应该说，平宁法利那对跑车有着深厚的理解。
而奇瑞对这个平台的重视也体现在了技术要求上。同时满足欧洲、美国面向2009年的安全法规和欧IV排放，说明了它们将在全球范围销售。奇瑞为M平台准备了较宽的动力系统配置，有1.3升柴油和1.3、1.6、1.8、2.0升汽油机，最顶级的动力将是2.0升TCI直喷汽油机，这些都是奇瑞和AVL合作研发的机型。与之匹配的是手动和CVT、手自一体共三款变速器。可以想象，这个平台的配置既能确保欧洲需要的环保和动力，也可以满足美国市场需要的多选择性和便捷，中国市场则兼而有之。
外观设计
借助跑车专家的经验，打造全新的小跑车
M14具有全部“跑车”应该有的设计元素。凶猛的前脸，不仅为产品的定位打下良好基础，更像是融
进了奇瑞标识的缩写CAC在其中。不规则大灯抽象了京剧脸谱的效果
虽然奇瑞并没有造跑车的历史，但奇瑞高层决策者的目光却看得  奇瑞M14很远。选择平宁法利那，为的也是突破自身能力的局限。M14外观、内饰设计在去年的上海车展已经得到了市场的检验，现场观众的表情说明这款车受到认可的程度已经超越了预期。虽然M14是M平台的一分子，但从设计角度，它却和其他兄弟完全不同。
从外形上看，M14具有全部“跑车”应该有的设计元素。凶猛的前脸，不仅为产品的定位打下良好基础，更像是融进了奇瑞标识的缩写CAC在其中。不规则大灯抽象了京剧脸谱的效果，隐含中国元素。流畅的线条和雕塑感的造型，都显示了不折不扣的意大利风格。虽然我们感觉有点遗憾，因为目前的海外设计都没有找到中国风格的影子，不过这并非一朝一夕的事情，需要慢慢来。日本人模仿了50年，韩国人模仿了30年，他们仍然还处在摸索的阶段，中国风格的探索也不必刻意为之。
深度技术分析
高配置不是奇瑞全部的资本，设计思想里包含了更高层次的人文关注，最值得买主期待从寻常的角度去想，我们会认为中国车要想打进发达国家的市场，就必然要走一条日本和韩国人正在走的道路，并且唯一的手段是——性价比。没错，这是中国企业的长项，我们的人工成本就是那么低。但若总抱着低价的优势不思进取，早晚有一天会被更低的价格——比如印度——所取代。从M14上，我们看到了奇瑞的新思路——走技术价值路线。分析它研发的各个侧面，结论将一目了然。 结构设计
作为全球化的平台，奇瑞对M平台给予了极大关注。在其研究院里有一支训练有素的CAE队伍，他们的工作是对新车结构进行总体和碰撞安全方面的模拟分析，这个部门的工作节约了大量的资金和时间。在电脑模拟分析之后，仍然会用几十辆车的实车碰撞去验证那些结果。完整的研发过程需要经历数年时间，目前M14通过了台架验证、CAE验证、软模验证等多个步骤，在确保万无一失的前提下一点点地推进。
安全性
前面说过，M14将会满足欧洲和美国不同的安全法规。这还是最基本的。奇瑞对整个M平台的安全要求考虑颇多，M14因其敞篷的特殊性，受到了格外的照顾。比如，敞 
  奇瑞M14篷车在转弯时由于没有车顶，而容易导致车身的扭曲变形，削弱了操纵性，这是所有敞篷车都面临的问题。因此，在设计中刻意加强了M14的A柱、地板处刚性设计，比其他车多采用了30%～40%的高强度钢来保证。辅以前双气囊和侧气囊，甚至帘式气囊保证乘员的安全。电气系统
M14采用了由奇瑞自己研发的CAN总线技术，具有16个控制点，这在国内还是首创。CAN总线技术被许多中高级轿车采用，如奔驰、宝马、大众、沃尔沃等，但在国内却仍不多。它可以实现快速地在车上设备之间进行通讯，且可靠性、安全性都很高。由于采用双绞线，成本得到了降低，线束重量也减轻约15%。CAN总线技术在奇瑞A5系列车上已经采用。
舒适性配置
在一份尚属保密的配置表上，我看到了非常丰富的装备列表，显示了中国车所具有的先天优势。不过，M平台的项目总监刘慧军先生介绍，奇瑞并非简单地堆积配置，而是有目的地去选择。比如音响系统，为了让车主感受到美妙的音乐，奇瑞选择了一家欧洲的高级音响制造商，在一辆车上最多会有9～10个扬声器，可以达到理想的音质还原。这种设计思路在过去看重性价比的指导思想下是见不到的，说明奇瑞已经有了进步，开始关注使用者的感性需求，我想这是最值得我们期待的。
评测
奇瑞M14跑车：真正的国产跑车
一款包括发动机在内拥有完全自主知识产权的国产跑车，真正的中国第一款跑车。 采用奇瑞自主研发的发动机——CheryPower的2.0LCBR液化发动机，最大的功率196马力，最高速度每小时260公里，0到100公里加速时间只需6秒。
奇瑞M14跑车，这款跑车是面向欧美市场，未来销中国市场和欧美同时会销售。这款车的特点是动感造型很强，后面顶盖是硬的顶盖，可以折叠的锭盖，这样的技术应该说是比较高端的技术。另外，这款车搭载奇瑞自主研发的发动机，CheryPower的2.0升的液化发动机，这个发动机最大的功率可以达到144千瓦，装上发动机以后，我们根据计算车子跑到每小时260公里，0到100公里加速时间会在六秒以内，变速箱有手动档和CVT两种让用户选择。
评价：20万以下极品跑车，也是一款真正的拥有完全知识产权的国产跑车。
市场策略
奇瑞汽车的M14硬顶敞篷跑车在2007年登陆美国销售，这也将开启中国自主品牌新车上市首次选择国际市场的先河。奇瑞汽车M14硬顶敞篷跑车率先在全球最成熟的美国汽车市场上市，也吹响了国内民族汽车品牌进军国际汽车市场的号角。
了解到奇瑞在美国上市的M14跑车将采用硬顶折叠开启方式，这  奇瑞M14也正是国际市场今近年来非常受欢迎的一种敞篷开启方式，据国外媒体同行报道奇瑞M14跑车将可能采用1.6升和2.0升两款发动机，且这两款发动机均为奇瑞自主研发的发动机。在美国上市奇瑞M14跑车搭载奇瑞自主研发的2.0升的液化发动机，据了解这个发动机最大的功率可以达到144千瓦，可以说动力相当强劲，变速箱将搭配CVT无级变速器。底盘方面，前麦弗逊悬架与后多连杆悬架间的细致调校，使得整车的运动特性更为彰显。前后盘式制动器和ABS系统时刻准备着保护驾驶者的安全，选配的ESP系统更是能让人放心的体验高速。
其价格将参照现代酷派在美国的市场价格，不过奇瑞这款M14硬顶折叠敞篷跑车的技术无论的发动机还是可收缩的硬顶显然要强于现代酷派的。
奇瑞跑车M14更名A3CC 2.0T版预计16万起
奇瑞的折叠硬顶敞篷跑车——M14，外观早在五年前就已设计定型，主要操刀人，是意大利造型设计巨擘——平尼法瑞那公司的首席设计师Mr.Catia，并在当年的上海车展上，首次公开亮相，赢得满堂喝彩。 　M14设计之初，一个主要的目标就是外销欧美市场。因为是第一款国内自主研发的跑车，存在诸多的技术空白，导致进度一再跳票。时至今日，最终的上市日期仍无法完全确定，导致外界猜测不断。
虽然困难重重，奇瑞一直没有放弃，05年推出的仅仅是一款概念车，这之后，相关的研发工作随之全面铺开。07年初，大部分项目已经完成，同时，在折叠硬顶和车身设计方面，遇到了技术瓶颈，项目一度陷入停顿。蹉跎一年之后，08年初终于取得技术突破，秋季，第一台测试车在内部下线。接下来几个月，进行了一系列整车测试与前期准备工作。　2009年，奇瑞先后推出了至少三批M14测试车，每批五台左右，独立完成了一系列相关路试。M14仅仅是研发代号，在此期间，奇瑞确定了该车的商品名称——A3CC，本来规划在2010年中上市，仍然是因为折叠硬顶的原因，进度又一次推迟到年底。虽然早已立下军令状，有迹象表明，不排除上市计划调整到2011年上半年的可能，好在这次大局已定，M14一年之内上市，已没有多少悬念。
发动机变速箱前置前驱的M14，充其量只是一款轿跑车，但它的外形抢眼，有跑车应具备的主要设计元素。倒U形前脸采用仿生学设计概念，加上略显凶狠的柳叶形大灯，酷似一条触须外翘的鲶鱼。虽然历年车展上的模型让人惊艳，但实车的观感其实一般。M14的车身线条流畅，和谐兼具动感，硬顶折叠的敞篷状态下，洋溢着灵动的时尚气息。不过，硬顶升起之后，C柱曲线下收太快，扁平的车顶与的车尾搭配还算不错，不过造型还有提高的空间。
这次曝光的M14测试车，已经非常接近量产车型。座椅采用2+2布局，运动风格的三辐方向盘，别致的圆形空调出风口，没有储物槽的前门内饰板，这些和车展上的M14模型没有差别。不过，音响控制面板下的一排按钮，布局有所变化。三炮筒式仪表板，在测试车上也不见踪迹，量产型号是否最终确定为这种常规的样式，仍有待证实。
M14与已经上市的奇瑞A3，属于同一车型平台的衍生产品。车体的长度和宽度非常接近，轴距同为2.55米，底盘结构和悬挂形式也完全一致。但是，M14的车身更加坚固，车体重量接近1.6吨，比结实著称的A3还要多200公斤。内部测试表明，M14可以轻松的获得五星以上的碰撞成绩。
量产版M14的动力配置，与早期宣传的有些不同。虽然未来一年，奇瑞有多款1.6～2.0排量的发动机可以搭载M14，但其中满足M14设计与使用要求的寥寥无几。如果能在年底准时上市，第一批M14，与刚刚上市的瑞麒G5类似，将采用6速手动变速器，以及2.0排量，额定功率125千瓦的SQR484B涡轮增压发动机。
M14的6MT是三轴双减速的QR631型变速器，有一定的技术含量，可以同时满足M14对动力和燃油经济性的要求。可惜，这样的动力配置，性能仍然一般，M14的0～100公里加速时间，接近10秒，与真正的跑车相比，有明显差距。
历届车展，奇瑞的宣传资料中，M14配备的是，同时具备缸内直喷和涡轮增压技术，额定功率144千瓦的2.0升TCI+DGI发动机，代号SQR484J。这种发动机，以及后续的第二代ACTECO直喷发动机，今年量产并搭载M14的可能性微乎其微。除了2.0T，M14另一种可能的选择，便是代号SQRD4S18的1.8升机械增压发动机，不过，量产最快也要等到明年下半年。自动档M14，需要等待的时间更长。奇瑞计划中，给M14配备的是自产的CVT无级变速器。与M14同期上市的QR019型，其性能指标，无法满足1.8升机械增压发动机的要求，可用的QR025型尚在实验室阶段，距离上市遥遥无期，最快要到2012年初。总之，M14上市之后很长一段时间，唯一的选择，便是目前这套相对比较成熟的2.0T+6MT动力方案。外购的现代5F25型五速自动变速器，作为一种补充和过渡方案，可能会临时采用。
M14量产的关键，是解决折叠硬顶的可靠性问题。实际上，敞篷跑车的折叠硬顶，在密封性和耐久性上，一直存在难以逾越的技术障碍。某自主品牌厂家推出的，国内第一款折叠硬顶跑车，使用寿命有限，开合次数甚至远远达不到千次，密封胶条的老化问题更加严重。即使是各大合资品牌的进口敞篷车，使用一段时间后，其防风防水性能也会明显退化。最初，奇瑞解决此问题的思路，是从法国进口成套组件，形成完整的解决方案。但是，高昂的成本难以接受，大规模量产的供应能力更无法保障。经过多年努力，奇瑞终于攻克了折叠机构的设计与制造难关，为保证可靠性，关键的密封胶条等配件，由法国和德国供应商提供配套，已经可以满足实用要求。
资料显示，M14将不再使用传统的手刹系统，而采用先进的电子驻车系统，其结构和原理，类似即将上市的奇瑞高端旗舰车型——瑞麒G6的相应配置。动力转向系统，仍采用传统的液压助力转向，EPS不是标准配置，这样一来，主动安全配置——ESP系统有选配的可能性，不过从现有资料来看，应该还是全系标配。
M14将会同时推出高配与低配型号。低配车型仅提供单碟CD，高配车型配置的是带GPS导航功能的DVD影像系统。轮胎规格是强调运动特性的高扁平率215/45R17，速度指标87V，牌号是玛吉斯。有些匪夷所思的是，M14除了专配的五孔六幅铝合金轮毂，还准备了一套钢轮毂方案。或许上市的时候，钢轮毂仅仅出现在普通消费者很少注意到的备胎中。
M14的研发过程一波三折，其市场策略也在不断调整。前两年，奇瑞一度考虑降低M14的定位，起价降到￥15万～16万，与现代的2.0T后驱自动档跑车——酷派展开直接竞争。去年上半年，新的四大品牌战略实施之后，M14仍然保留在奇瑞品牌阵营之中，定位反而有所调升。
最新思路是，M14(A3CC)与瑞麒Z5(A6CC)形成高低搭配，M14首先量产，Z5过一段时间之后，视情况而定。今年底，M14和定价￥15万～20万的新公务车——B16，将作为提升奇瑞品牌形象的新标杆车型，同时推出。届时，M14的定价，可能会上扬到￥16万～20万元。
M14车型本身的定位，就决定了它是一款小众车型，作为车展的常客和目光的焦点，现实的市场环境中，反而有可能叫好不叫座。与M14系出同门的华晨酷宝，就是前车之鉴，如果M14的年销量达到四位数，应该就算成功。M14现在肩负的主要使命，已经不是开拓市场，争夺市场份额。在提高奇瑞车标含金量的同时，吸引一部分收入颇丰的80后高级白领的注意力，阐释奇瑞品牌的全新理念，或许就是推出M14的意义所在。
奇瑞m14汽车保养：
一、首3000公里建议换一次机油和机油格；　
二、首7500km免费首保；　
三、每15000km或者12个月做一次保养，该保养包括更换机油和机油格：　
1 、更换发动机机油及机油滤清器。　
2 、检查排气系统是否有泄漏或损坏。　
3 、目测检查发动机及机舱内的部件是否有泄漏或损坏。　
4 、清洗空气滤清器，必要时，更换滤芯。　
5、 检查清洗火花塞，如必要，更换火花塞。　
6 、检查传动带状态及张紧度，如必要张紧传动带。　
7、 检查冷却液浓度，如必要，添加冷却液或调整浓度。　
8 、查询自诊断系统故障存储器。　
9 、检查制动摩擦衬块厚度。　
10 、目测检查制动系统是否有泄漏和损坏。　
11 、检查制动液液位。　
12 、若油质太差，更换燃油滤清器(柴油发动机)。　
13、 排掉燃油滤清器内的水(柴油发动机)。　
14 、检查大灯光束，如必要，调整大灯光束。　
15 、更换粉尘滤清器。　
16、 检查手动变速箱及主减速器内的齿轮油油位，如必要添加齿轮油。　
17、 目测检查车身底部防护层是否破损。　
18 、目测检查变速箱、主减速器及等速万向节防护套有无泄漏或损坏。　
19、 检查转向球节防尘套有无泄漏或损坏。　
20 、检查转向横拉杆接头的间隙、紧固程度及防尘套状况。　
21 、检查蓄电池。　
22 、检查所有轮胎(包括备胎)的花纹深度及磨损型态；检查轮胎气压，必要时校正气压。　
23 、润滑车门限位器及车门铰链。　
24 、检查车外照明灯、转向信号灯、警报灯及行李箱照明灯的工作状态。　
25、 检查车内照明灯、杂物箱照明灯、点烟器、喇叭及警报指示灯的工作状况。　
26 、检查安全气囊罩壳是否损坏。　
27 、检查风窗刮水器及清洗器、清洗液喷嘴的功能及刮水器的停止位置，如必要调整喷嘴和添加清洗液。　
四、每24个月更换刹车油；　
五、每30000公里定期保养时必须更换空气滤清器滤芯及火花塞；　
六、每60000公里保养：除前页所列定期保养项目外，轿车每行驶60000公里还需增加下列保养项目：　
1、 更换火花塞。　
2 、更换空气滤清器滤芯，清洗壳体。　
3 、更换燃油滤清器(柴油发动机)。　
4、 检查多楔传动带的状态。　
5 、检查助力转向机构液压油油位，如必要，添加液压油。　
6、 检查自动变速箱润滑油(ATF)油位，如必要，添加润滑油。　
7 、检查自动变速箱主减速器润滑油油位，如必要，添加润滑油。　
8 、更换凸轮轴传动机构齿形传动带及张紧器。[1]