标题：C-919客机
简介
C919[1]是中国第一个市场化的整机全新设计的窄体客机计划，由中国商用飞机有限责任公司（以下简称中国商飞）制造。C919专为短程到中程的航线设计，属于单通道150座级，标配168个座位，最多可容纳190个座位。C919项目于2008年11月启动。2009年9月8日，C919外形样机在香港举行的亚洲国际航空展上首次公开亮相。按计划，C919将于2014年首航，2016年交付航线起用。
技术数据
C919专为短程到中程的航线设计，属于单通道150座级，标配168个座位，最多可容纳190个座位。
项目介绍
大型飞机重大专项是党中央、国务院建设创新型国家，提高我国自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略决策，是《国家中长期科学与技术发展规划纲要 （2006-2020）》确定的16个重大专项之一。让中国的大飞机飞上蓝天，是国家的意志，人民的意志。  c-919大客机模型中国商飞公司是国家大型飞机重大科技专项的实施主体。公司成立后，立即组建了一支来自全国47家单位，超过300人的大型客机联合工程队，举全国之力，聚全国之智，组织开展大型客机的技术经济可行性研究、总体技术方案论证和关键技术攻关，总体设计、系统规划、科学论证我国大型客机研制的总体蓝图。
C是China的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写的首字母，同时还有一个寓意，就是我们立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus(空客)和Boeing(波音)一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是我国首型大型客机最大载客量为190座。他说，“C919”之后未来的型号也可能命名为“C929”，其中“29”代表这一机型的最大载客量为290座。
设计原则
基本原则
1. 坚持中国特色。一切从我国的基本国情出发，充分发挥社会主义制度能够集中力量办大事的政治优势。 　
2. 体现技术进步。要确保我们研制出来的大型客机在未来的同类产品中具有竞争性。
3. 深化战略合作。要按照“主制造商-供应商”模式，深化国际国内合作，风险共担、利益共享，形成大型客机的国际国内供应商体系。
4. 创新体制机制。要树立系统工程的理念和运用系统工程的方法，大力推进体制机制创新和管理创新。 　
5. 自主知识产权。根据国内外市场需求，全面按照国际民航规章和适航标准，综合考虑安全、经济、舒适、环保的要求自主研发，拥有完全自主知识产权。
具体原则
1. 具有完全自主知识产权。 　
2. 项目初期采购部分国外系统设备，鼓励国外供应商在中国发展，逐步形成我国民机产业。 　
3. 满足2020年国际要求（如污染排放、噪声等）。 　
4. 确保安全性、突出经济性、提高可靠性、改善舒适性、强调环保性。 　
5. 掌握和了解市场与客户的需求，减阻、减重、减排，全面优于竞争机，直接使用成本（DOC）降低10%。 　
6. 采用国际标准，以国内销售为主，打入国际市场。
研制进展
研究阶段
2008年中国商用飞机有限责任公司（简称中国商飞公司）正式启动大型客机项目论证工作，邀请国内外47家单位468位专家组成了联合工程队，成立了由20位院士、专家组成的专家咨询组，形成了初步总体技术方案，完成了技术经济可行性研究报告。2009年研制任务全面进入预发展阶段。
工程发展阶段
2010年7月21日，确定总体技术方案、制造总方案和客户服务总方案，2011年转入工程发展阶段，2014年首飞，2016年交付用户。同时，ARJ21新支线飞机计划2011年首架飞机交付用户运营。
在范堡罗航展上，中国商飞公司展出了中国自主研制的C919大型客机和ARJ21新支线飞机模型，这是中国民用客机制造商第一次组团参加范堡罗航展，也是中国C919大型客机首次在欧洲亮相。
样机展示
2010年11月15日下午，中国国产大飞机——C919大型客机1：1展示样机正式亮相。此次展出的展示样机，是C919飞机的驾驶舱和客舱前段。展示样机机身全长17米，高5.6米，宽3.96米。未来C919飞机全机长则为38.90米，翼展35.80米，全机高为11.95米。
设计通过评审
2011年12月19日，C919大型客机初步设计通过工信部组织的专家评审，进入详细设计阶段。
2016年交付使用
2011年3月5日，我国首架国产大飞机C919将在2013年底到2014年上半年期间下线，2014年实现首飞，2016年交付使用。
机舱设计
C919大型客机机头采用饱满的流线型外形设计，有四块风挡玻璃，乳白色的机身整体极富弧线美感。驾驶舱采用两人机组体制，配备大屏LCD显示器，具备良好的人机工程设计。
客舱为单通道设计，整个客舱色彩柔和，座椅颜色较浅。座椅有一个特点，同一排三个座椅的中间一个，要比左右的椅子宽大约0.5英寸，约1.25厘米。
座位上方的行李箱设计弧度比一般飞机更加明显，可以防止乘客头部碰到，同时行李箱锁扣等一些细节部位的设计，融入了“祥云”等中国元素。在C919上，将有3个厨房、3个盥洗室，以满足旅客需求。
设计性能
中国C919客机模型C919大型客机的基本型全经济级布局为168座，混合级布局为156座。其标准航程型设计航程为4075公里，增大航程型设计航程为5555公里，可满足航空公司对不同航线的运营需求。设计经济寿命为90000飞行小时/30个日历年。
C919大型客机是全新设计的新一代单通道飞机，使用了新的复合材料，新一代发动机，以及新的航空电子系统。采用不同的布置，客舱能坐156人到168人，具备安全、经济、舒适、环保等主要特点。
C919全面按照国际民航规章和适航标准开展设计研制并进行适航审定，以保证其安全性；飞机燃油消耗、座公里直接使用成本比现有同类飞机低，经济性特点突出；采用加宽客舱和座椅宽度、配备新的机载设备等手段来改善舒适性；选用新型发动机满足噪声和污染物排放的要求，提高环保性。
C919油箱里充的是惰性气体而不是普通空气，这样燃油更加安全，同时还有三个“减少”：减少重量、减少阻力、减少排放，这些都使C919能够飞得更快、更省油、更绿色。
设计特点
据中国商飞上海飞机设计研究所所长郭博智介绍，C919客机属中短途商用机，实际总长38米，翼展33米，高度12米，其基本型布局为168座。标准航程为4075公里，增大航程为5555公里，经济寿命达9万飞行小时。
大多数业外人士都直观感觉C919和空客A320、波音737外形相似，不过，曾参与ARJ支线飞机供应商管理工作的广东昌盛飞机设计有限公司总经理周济生还是看出了其中的不同。
“最大的区别在机头，传统的机头是由正面两块以及侧面4块挡风玻璃组成，而C919少了侧面两块挡风玻璃。”周济生向《商务周刊》表示，国产大飞机的机头更具流线型，能减少阻力，同时驾驶员在驾驶舱的视野也比传统的机头更加宽阔。从这一点就可看出，国产大客机将更强调省油和经济性。
按照陈进的介绍，C919的确拥有很多优势。C919从机头、机翼到机尾、发动机，在设计上都费尽心思，尽量减小阻力，有效降低油耗。
在使用材料上，C919将采用大量的先进复合材料，如铝锂合金、钛合金等，其中复合材料使用量将达到20%，再通过飞机内部结构的细节设计，把飞机重量往下压缩。
同时，由于大量采用复合材料，较国外同类型飞机80分贝的机舱噪音，C919机舱内噪音可望降到60分贝以下。
在减排方面，C919将是一款绿色排放、适应环保要求的先进飞机，通过环保的设计理念，有望将飞机碳排放量较同类飞机降低50%。
谈到乘客最关心的机舱环境，陈进表示，舒适性是C919机舱设计的首要目标。机舱座位布局将采用单通道，两边各三座，其中中间的座位空间将加宽，有效地缓解以往坐中间座位乘客的拥挤感。据官方资料表示，C919采用先进的环控、照明设计，提供给旅客更大观察窗，更好的客舱空间，提供给旅客更好的舒适性；同时降低剖面周长0.326%，降低剖面面积0.711%，机身结构重量降低26.7kg。
此外，C919飞机将较国外同类飞机机舱尺寸加大，行李舱位置将加高。
在陈进看来，由于中国的采购成本和制造成本比波音和空客两家公司低，中国制造的首架大飞机将“肯定会比波音和空客同等机型更便宜”。
C919采用四面式风挡。该项技术是目前国际上先进的工艺技术，目前干线客机中只有最新的波音787采用，它的风挡面积大，视野开阔，由于开口相对少，简化了机身加工工业，减少了飞机头部气动阻力。但是工艺难度相对较大，机头需要重新吹风，优化风挡位置和安装角，同时也有风挡玻璃面积相对较大，制造工艺复杂，成本较高。同时该设计对机头受力和风挡间承力支柱强度提出了更高要求。属于国际上比较先进的设计。
先进技术
C919在设计上采用了大量先进技术，包括：
1. 采用先进气动布局和新一代超临界机翼等先进气动力设计技术，达到比现役同类飞机更好的巡航气动效率，并与十年后市场中的竞争机具有相当的巡航气动效率； 　
2. 采用先进的发动机以降低油耗、噪声和排放； 　
3. 采用先进的结构设计技术和较大比例的先进金属材料和复合材料，减轻飞机的结构重量； 　
4. 采用先进的电传操纵和主动控制技术，提高飞机综合性能，改善人为因素和舒适性； 　
5. 采用先进的综合航电技术，减轻飞行员负担、提高导航性能、改善人机界面； 　
6. 采用先进客舱综合设计技术，提高客舱舒适性； 　
7. 采用先进的维修理论、技术和方法，降低维修成本。
性能
C-919大型客机本身的技术水平具有很强的竞争力，与同类型的窄体客机相比：通过先进手段进行的气动设计，C-919客机阻力小，升阻比要高5%；通过采用包括复合材料在内新型航空材料，重量低3%；阻力小，重量轻的C-919客机的运营成本也将比同类飞机低10%，另外C-919的LEAP-X1C先进发动机也将比上一代发动机减排12%至15%，而耗油量比现役发动机低15%左右。  样机2009年在香港亚洲航展上首次亮相目前，中国商飞正在稳步推进C-919大型客机项目的设计研发、总装集成、管理和售后服务等各方面的工作。中国商飞计划于2010年完成C-919大型客机的初步设计工作，2012年完成详细设计，2014年实现首飞，并与2016年完成适航取证并投放市场。
C-919前期立项`研究耗时3年, 设计工作耗时2年 ,制造过程2年, 试飞时间2年, 总共9年时间, 70%系统通过国际供应商获得, 因此在最后制造过程只需2年时间, 这是洋为中用最好例证, 只有这样才能7年时间研制出大型客机, 对比ARJ由2002年开始到2012年交付, 长达十年的项目, C-919可算是很大进步, 但是创新技术只集中复合材料`气动设计一类应用增面, 原创新技术略嫌不足, 如全电化驱动` FBL飞行控制 `翼身融合手法, 复合材料取代合金钢主结构等, 这类技术在美国`欧洲甚至俄罗斯大飞机已经开始推行, 因此C-919要达到世界领先的国际水平, 自主创新性技术是必须要的。
综合竞争力
所谓大型飞机，是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用和民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。中国的大飞机研制从上世纪70年代就开始了，由于盲目求快的心理以及研发模式的不成熟，曾遭遇过两次失败。但也正是有了之前的挫折和经验积累，才使得C-919的“出世”较为顺利。
C-919是一款中短程商用干线飞机，采用的是“主制造商—供应商”的研制模式。中国商飞公司作为主制造商，定位于设计集成、管理体系、总装制造、市场营销等方面，将发动机、材料等主要系统设备外包，因而项目风险大大降低，项目进度也大大加快。  C-919的前景为了开辟国内和国际市场，中国商飞公司试图将C-919的经济性最大化，最终将其确定为150座的单通道窄体客机，因为在国际民用航空市场上，60%的飞机都是空客A320和波音737这种窄体客机，而在国内这个数字更高达70%。未来，国际上将有2万架这一级别的飞机需要更换，而国内市场将会有2300架以上的窄体客机等待接替者。
仅仅抓住市场机遇还不够，C-919本身的技术水平也具有很强的竞争力。据中国商飞公司副总经理、国产大飞机总设计师吴光辉介绍，由于采用先进的气动设计和包括复合材料在内的新型航空材料，与同类型的窄体客机相比，C-919重量轻、阻力小，因而运营成本要低于同类飞机，而且更为环保。
身为全国政协委员的吴光辉在两会期间透露，从2007年立项至今，C-919已完成初步设计，目前进入详细设计和制造阶段，将于2013年底至2014年上半年期间下线，2014年实现首飞，2016年交付使用。初期试飞时，国产材料将占到10%—20%，以后逐步加大应用。至于大飞机的“心脏”——发动机，国产C-919将采用国外最先进的LEAP-X1C发动机，同时，国产发动机的研制工作已经立项，计划在“十二五”期间研制出一台完整的发动机验证机。
发展进程
C919项目于2008年11月启动，计划2014年底首飞，2016年取得适航证并交付用户。C919客机的发展目标是为8—10年后的民用航空市场提供安全、舒适、节能、环保、具有竞争力的中短程单通道商用运输机。在市场定位上，以中国国内为切入点，同时兼顾国外市场，提供多等级、多种航程的产品。 
2008年中国商用飞机有限责任公司正式启动大型客机项目论证工作，举全国之力、聚全国之智，邀请国内外47家单位468位专家组成了大型客机联合工程队，成立了由20位院士、专家组成的大型客机专家咨询组，形成了大型客机的初步总体技术方案，完成了大型客机项目技术经济可行性研究报告，梳理出了第一批需要启动的14项专项技术攻关项目。  波音7472009年5月，中航工业成飞/成飞民机派遣联合设计小组驻上海飞机设计研究所，参与C919大型客机机头工程样机结构部分设计。 
2009年6月19日，中航工业成飞/成飞民机完成了C919工程样机制造工艺总方案的论证和发布工作 
C919机头样机示意
2009年8月31日实现了C919工程样机全三维结构数模100%的发放 
2009年9月1日上午9时30分，C919机头样机在中航工业成都飞机有限公司开工制造。吴光辉介绍，机头长7.9米，宽3.96米，高4.16米，包括雷达舱、驾驶舱、卫生间、厨房以及座舱 
2009年9月8日，C919外形样机在香港举行的亚洲国际航空展上正式亮相。这也是国产C919客机首次在世人面前亮相，至此，国产大飞机的神秘面纱终于揭开 
2009年11月24日，C919机头上、下部装配状态通过评估，实现上下部对合 
2009年12月8日，C919工程样机正式下线，整个工程设计制造仅用了半年的时间 
C919首个机头构件下线
2009年12月10日上午，“C919大型客机机头工程样机主体结构验收仪式”在中航工业成飞举行。 
2009年12月21日，中航工业商用飞机发动机有限责任公司与法国CFM国际有限公司在北京签订谅解备忘录，计划在国内合资建立用于装配C919的LEAP－X1C型飞机发动机总装和试车的生产线。2009年12月26日,C919大型客机机头样机工程在上海商飞正式交付，这是我国大飞机项目取得的又一重大进展。 
中国拥有自主知识产权的C919大型客机11月16日在珠海航展上获得中外6家客户共100架订单。 
中国商用飞机有限责任公司(中国商飞公司)分别与中国国际航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司、海航集团有限公司、国银金融租赁有限公司、美国GECAS公司签署C919大型客机启动用户协议，中国4大航空公司和资产规模最大金融租赁公司以及世界上重要的专业飞机租赁商一道，共签下100架C919大型客机启动订单。这也标志着中国C919大型客机已经确认了首批客户和订单。 
中国商飞公司董事长张庆伟表示，启动用户的确定为C919大型客机研制顺利进入工程发展阶段奠定了市场基础。C919大型客机计划2010年完成初步设计，2012年完成详细设计，2014年实现首飞，2016年完成适航取证并投放市场。
首次亮相
2011年6月20日，全球规模最大的航空航天展——第49届巴黎航空展览会在法国首都巴黎拉开帷幕。中国航企纷纷携新飞机亮相航展。中国商飞的C919大型客机、中航工业的“翼龙”无人机、AC313大型民用直升机等自主品牌纷纷在巴黎上演处女秀。
中国商用飞机有限责任公司研制的C919大型客机样机首次在巴黎航展上登台展览。
C919是中国自主设计的第二款国产大型客机，在载客能力、燃油消耗和操控性能等方面皆可与波音737、空客320媲美。
C919大型客机是中国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机，其基本型全经济级布局为168座，混合级布局为156座。其标准航程型设计航程为4075公里，增大航程型设计航程为5555公里，可满足航空公司对不同航线的运营需求。设计经济寿命为90000飞行小时/30个日历年。
中国商用飞机有限责任公司总经理金壮龙表示，这是C919大型客机1：1展示样机（机身前段）首次在国际最具影响力的航展上亮相。中国商飞公司参加本次巴黎航展的规模也创公司成立以来参加国外航展之最。据他透露，航展期间，中国商飞公司还将开展一系列国际合作交流活动。
C919大型客机的展示样机与真实飞机的比例为1：1。样机展示的是C919飞机的驾驶舱和客舱前段。展示样机机身全长17米，高5．6米，宽3．96米。据C919总设计师吴光辉介绍，C919大型客机机头采用饱满的流线型外形设计，驾驶舱和客舱的功能及色彩设计中处处体现了“以人为本”的先进设计理念和“舒适性”原则，尤其是客舱行李箱锁扣等一些细节部位的设计，巧妙地融入了中国元素，将航空科技和现代美学融为一体。　C919大型客机展示样机首次展示是在2010年在珠海举行的第八届中国国际航空航天博览会。据介绍，2011年，C919大型客机项目将完成全部供应商合同的签署工作，并实现首件开工制造，为2014年实现首飞、2016年完成适航取证并投放市场打下坚实基础。
根据规划，C919将于2016年正式投放市场。据了解，目前中国各大航空公司已订购C919飞机100多架，美国通用电气下属的一家飞机租赁公司也订购了一架C919飞机。CFM国际公司总裁让保罗·埃邦加（Jean-Paul Ebanga）透露，目前已经有几家西欧航空公司在与中国商飞谈判，希望购买C919飞机。
巴黎航空展是世界上历史最悠久的国际航空航天展览会，每两年举办一次，也是世界公认的规模最大的航空航天技术交流和商贸集会。
后记
中国商用飞机有限责任公司副总经理吴光辉在接受记者采访时透露说，C-919飞机先后提出了500多个翼型方案，现有27副机翼正在分批进行吹风试验中，今年年底，C-919将完成完整技术方案，2016年，C-919将取得适航证并交付用户使用。  空客a380尽管距离商业运营还有5年时间，但良好的市场前景已经让C-919小有斩获。继2009年9月外形样机在香港亚洲航展上首次亮相后，2010年的珠海航展上，中国4家最大的航空公司，包括国航、东航、南航、海航，以及国银金融租赁有限公司和美国通用电气航空金融服务有限公司，总共订购了100架C-919。
目前，世界干线飞机制造市场由空客和波音两大巨头瓜分。C-919的横空出世，让一些外国媒体对一直由西方所垄断的民用航空市场多了几分担忧。
尚无法挑战美欧
对于外界将中国大飞机捧上天的说法，一些业内人士和专家的态度则比较谨慎。中国国防大学教授孟祥青指出，短时间内，中国的大飞机和波音、空客的飞机还不能同日而语。这两家航空巨头的产品已经形成了一个完善的体系，市场认知度极高，而中国的大飞机“初来乍到”要想获得广泛的认可，还需要时间的检验。
亚洲航空航天论坛主席马丁·克雷格斯认为，中国要在民航飞机制造市场上占据一席之地，不但要面对空客和波音这两大强劲对手，同时亦要回应来自俄罗斯和日本等国的“后起之秀”的挑战。譬如，俄罗斯伊尔库茨克飞机制造厂也在加紧研制自产的中程干线客机，这款型号为MC-21的客机，座位数在150-210之间，其市场定位和中国的C-919相似，首次试飞和交付时间也是在2014年和2016年。
还有业内人士指出，中国大飞机进军海外市场，除了技术过硬外，还需要  A380具备海外销售的团队和管理能力。空客和波音这两大巨头，凭借良好的产品和成熟的服务，已经赢得了市场和口碑。他们各自都有一套“人无我有”的营销策略。因此，中国大飞机要想展翅翱翔，要做的功课还有很多。
深远意义
有关专家指出，无论是市场需求，还是对经济的拉动效应，大飞机的制造都具有深远的意义。
中国航空工业发展研究中心研究员王柏学认为，中国发展大型客机，首要的一点原因是中国近年来经济发展迅速，航空市场发展迅猛，对飞机的需求量增大。数据显示，中国目前有786架大型民用飞机，未来20年内还需要补充2400架，需求占世界的10%，是除美国以外世界上的第二大市场。
除了市场潜力外，发展大型客机有助于国家整体科研创新水平的提升，同时提升中国的产业结构，带动其他项目的发展。王柏学指出，航空产业是许多高科技的集成产品，比如材料、电子、动力等，它把工业上最先进的技术都集成在一起，其超长的产业链将有力提升中国的产业结构，从而拉动整个国民经济。