标题：长沙轨道交通
标志意义
据标志设计者唐悍淋介绍，LOGO由长沙拼音首字长沙轨道交通集团所在地本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。母“C”、“S”构成，具有高度的识别性，区别于其他轨道交通LOGO，同时CS构成了一副快车追逐太阳的蓝图，体现了长沙轨道交通带给市民便捷、快速的生活，诠释了“心忧天下，敢为人先“的长沙精神。快车冲出圆圈，打破常规，表现了长沙轨道交通开放、与世界接轨的城市精神，更展现了长沙轨道交通奋力进取、与时俱进的时代精神。“S”下方的开口笑，更体现了乘客的满意是长沙轨道交通一直的追求。红色是长沙历史文化的载体，有积极向上、好客热情之意，在传统文化中还有吉祥如意的意思，展现了长沙轨道交通乘客至上、安全第一的服务宗旨；蓝色代表科技、时尚，沉稳大气，给人安全感，体现长沙轨道交通安全快速的特点。
建设事记
2009年2月10日，国家发改委批复了长沙市城市快速轨道交  长沙轨道交通2号线一期工程开工典礼通近期建设规划。按照国务院要求，拟批轨道交通项目城市的基本条件是：GDP达到1000亿元；地方财政一般预算收入达到100亿元；城区人口300万人。批复前，长沙市已完全具备这些条件。 
2009年4月29日，长沙市轨道交通集团有限公司授牌。 
2009年7月，国务院批准《长沙市城市快速轨道交通近期建设规划（2008-2015年）》。[1]
2009年9月28日，轨道交通2号线[2]一期工程正式开工建设。 
2010年12月26日，轨道交通1号线一期工程正式开工建设。
2012年11月26日，轨道交通2号线一期工程实现“洞通 ”。[3]
2012年12月26日，轨道交通2号线一期工程实现“轨通 ”。[4]
2012年12月，国务院批准《长沙市城市轨道交通近期建设规划(2012～2018年)》。[5]
预计2013年，轨道交通3、4号线一期工程正式开工建设。 
预计2013年10月，轨道交通2号线一期工程正式试运营。  长沙地铁2号线实现“轨通”
预计2013年年底，轨道交通2号线一期工程正式试运行。
预计2014年12月，轨道交通1号线一期工程正式运营。
预计2017年，轨道交通3、4号线一期工程正式运营。
总体规划
  长沙轨道交通枢纽五一广场站规划据远期规划至2030年，长沙轨道交通共建设6条骨干线和6条补充线共12条线路，线路总长约450公里。长沙地铁线网方案总体结构布局为“米字形构架，双十字拓展”，整体上呈主副中心轴带放射形态。其中地铁1、2、3、4、5、6号线为骨干线路，形成巨大的“米”字形构架，双“十”字拓展；7号线进一步加密城市核心区线网服务；8号线将根据城市空间的拓展进程形成副中心和外围组团间的联络线；9号线加强河西南北向以及河东南部的联系；10号线增强金霞组团东部、高星组团与河西副中心间的联系；11、12号线衔接中心城区与外围城镇发展组团。。1号线起点站为长沙湘江航电枢纽附近，与支其线交汇于金霞组团附近，止于暮云镇的万家  长沙轨道交通规划(2020年)丽路站，拉通城市南北。东西向的2号线，将连接大河西先导区、金桥火车站和汽车西站、长沙火车站、长沙火车南站等交通枢纽。3号线将从大河西先导区的莲花镇方向出发，经含浦工业园、洋湖垸生态湿地到达岳麓山大学城，然后在公路的南湖路湘江隧道附近下穿湘江到达长沙主城区，再往东到达长沙火车站前的车站路，继而沿车站北路下穿浏阳河到达四方坪附近·，然后折而往东到达长沙县城星沙以东的张公坪。4号线从望城区高星组团出发，大致沿金星大道范围南下经滨江新城后，沿潇湘路经溁湾镇南下与3号线在岳麓山大学城交会，继而从橘子洲头以南下穿湘江进入长沙主城区，然后斜着往东到达长沙南站，最后下穿浏阳河到达长沙县黄兴镇以东片区。
各条线路
长沙轨道交通中目前已经启动1号线与2号线一期工程建设，拟于2020年前建成1-6号线主体工程。
  长沙轨道交通1、2号线一期工程走向示意图1号线长沙轨道交通1号线（红色）规划自城北长沙湘江航电枢纽附近到城南暮云的尚双塘站，全长39.5千米，共规划设有28个站，其中有8个与轨道交通的换乘站以及2个与城际铁路的换乘站。1号线一期工程已于2010年12月26日开工建设，预计2014年12月建成通车。之后1号线将建设北延工程，北延一期工程已经完成规划，将于2018年之前通车。2030年前，1号线还将在北部金霞组团附近建设长8.6千米、设站9座的支线。　
一期工程
[6]1号线一期工程自汽车北站站至尚双塘站，为南北走向，全长23.569千米，高架线  长沙轨道交通1号线一期工程走向1.139千米，过渡线0.21千米，平均站间距1.1223千米，2010年12月26日开工，预计2014年12月通车，建设期为2010年-2014年，设站20座，自北向南分别是汽车北站站、开福区政府站、北辰三角洲站、开福寺站、湘雅路站、营盘路站、五一广场站、黄兴广场站、南门口站、侯家塘站、南湖路站、黄土岭站、涂家冲站、铁道学院站、友谊路站、省政府站、桂花坪站、大托站、中信新城站和尚双塘站。 
20个站点附近的地标及可换乘线路如下： 
汽车北站站：汽车北站 
开福区政府站：开福区政府、福元路大桥 
北辰三角洲站：北辰三角洲、湘江世纪城、伍家岭 
开福寺站：开福寺、伍家岭、摩托车大市场 （与长株潭城际铁路换乘）
湘雅路站：湘雅医院、省卫生厅 （与轨道交通6号线换乘）
营盘路站：营盘路过江隧道、市一医院、湖南财富中心、美美百货
五一广场站：五一广场、司门口、八角亭、王府井百货 （与轨道交通2号线换乘）
黄兴广场站：黄兴路步行街中心广场、化龙池（与轨道交通8号线换乘）
南门口站：南门口、天心阁、长郡中学
侯家塘站：侯家塘、贺龙体育馆、白沙井、田汉大剧院、市十五中 （与轨道交通3号线换乘）
南湖路站：爱尔眼科医院
黄土岭站：黄土岭、天心区一中、市社会福利院 （与轨  长沙轨道交通规划(2030年)道交通4号线换乘）
涂家冲站：涂家冲、市二十一中、金色大道、省质量技术监督局
铁道学院站：中南大学铁道学院、新中路立交桥 
友谊路站：省地税局、湖南建工集团
省政府站：省政府、天心区政府 （与轨道交通7号线换乘）
桂花坪站：桂花坪、石碑小学 
大托站：大托镇 
中信新城站：中信新城、友阿奥特莱斯 （与长株潭城际铁路换乘）
尚双塘站：尚双塘车辆段、长沙理工大学南院、长沙生态动物园
北延工程
1号线北延工程自汽车北站站至长沙湘江航电枢纽附近，全长约16千米。其中，北延一期工程自汽车北站站至湘绣城附近，全长约9.9千米，将于2018年前建成通车，设站6座。2号线长沙轨道交通2号线（天蓝色）规划自城西望城区的金桥交通枢纽附近到城东黄榔组团的光达站，全长42.1千米，共规划设有38个站，其中有13个与轨道交通的换乘站以及3个与城际铁路的换乘站。2号线一期工程已于2009年9月28日开工建设，预计2013年10月建成通车。之后2号线将建设西延工程，西延一期工程已经完成规划，将于2018年之前通车。
  长沙轨道交通2号线一期工程走向一期工程
[7]2号线一期工程自望城坡站至光达站，为东西走向，全长22.262千米，高架线无，平均站间距1.1131千米，于2009年9月28日开工，预计2013年10月通车，建设期为2009年-2013年，设站19座，自西向东分别是望城坡站、金星路站、西湖公园站、溁湾镇站、橘子洲站、湘江中路站、五一广场站、芙蓉广场站、迎宾路口站、袁家岭站、长沙火车站站、锦泰广场站、万家丽广场站、人民东路站、长沙大道站、体育公园站、杜花路站、高铁长沙火车南站站、光达站。2号线与京港客运专线对接，旅客出行可以做到“零换乘”。 　
19个站点附近的地标及可换乘线路如下： 
望城坡站：望城坡大市场、汽车西站 
金星路站：湖南财经高等专科学校（与轨道交通8号线换乘）
西湖公园站：西湖公园、省人防办、湖南大学北门 
溁湾镇站：溁湾镇、岳麓山风景名胜区、新民学会旧址、通程商业广场 （与轨道交通4号线换乘）
橘子洲站：橘子洲风景名胜区 
湘江中路站：太平街历史文化区、桥头大市场
五一广场站：五一广场、司门口、八角亭、王府井百货（与轨道交通1号线换乘）
芙蓉广场站：芙蓉广场、劳动局 
迎宾路口站：市十二中、韭菜园 （与轨道交通6号线换乘）
袁家岭站：袁家岭、市新华书店、省委 
长沙火车站站：长沙火车站、晓园公园（与轨道交通3号线、长株潭城际铁路换乘）
锦泰广场站：锦泰广场、电信大楼 
万家丽广场站：万家丽建材家居市场、东方家园 （与轨道交通5号线换乘）
人民东路站：国际华城、圭塘河风景区 （与轨道交通6号线换乘）
长沙大道站：机场高速、京港澳高速 
体育公园站：长沙体育新城、体育文化休闲公园 （与轨道交通4号线换乘）
杜花路站：长沙火车南站（外部） 
长沙火车南站站：长沙火车南站（内部） （与轨道交通4、9号线、长株潭城际铁路连接线换乘）
光达站：黄兴镇（与轨道交通4、9号线换乘）
西延工程
2号线西延工程自望城坡站至金桥交通枢纽附近，穿越长沙大河西先导区，规划全长约20千米，经过规划中的梅溪湖国际新城并连接规划中的长渝高速铁路客运专线、长常城际铁路所设金桥火车站。2018年前通车的西延一期工程自望城坡站至梅溪湖片区附近，全长约4千米，设站4座。3号线长沙轨道交通3号线（酒绿色）规划自城西南的坪塘、莲花镇附近到城东北的张公塘，全长42.8千米，共设有30个站，其中有8个与轨道交通的换乘站以及3个与城际铁路的换乘站。3号线一期工程确保在2013年开工建设，预计2017年建成通车。之后3号线将有延长工程。
一期工程
  长沙轨道交通3号线一期工程走向示意图[8]长沙市轨道交通3号线一期工程从坪塘莲坪大道站至星沙龙角路站，线路长36.477km，设车站25座，全为其中地下站；在莲坪大道站西北、南三环的南侧设洋湖垸车辆基地，在龙角路站的东南侧设置张公塘停车场；在侯家塘附近与1号线共享主变电所，另在星沙大道站附近新设主变电所1座；与 1、2、4、5号线共享利用2号线桂花路控制中心；在阜埠河路站设与4号线的联络线，在万家丽北路站设与5号线的联络线。3号线一期工程确保于2013年开工，预计2017年通车，建设期为2013年-2017年，自西南向东北分别是莲坪大道站、洋湖垸站、洋湖公园站、南二环站、清水路站、阜埠河路站、书院路站、侯家塘站、东塘站、桂花路站、城南东路站、车站路站、长沙火车站站、营盘东路站、德雅路站、三一大道站、工农路站、长沙大学站、万家丽北路站、汽贸大道站、星沙大道站、东四线站、东六线站、黄兴大道站、龙角路站。 　
25个站点附近的地标及可换乘线路如下：
莲坪大道站：莲坪大道、连山村
洋湖垸站：洋湖垸湿地公园 （与轨道交通7号线换乘）
洋湖公园站：洋湖垸湿地公园
南二环站：阳光100国际新城、黄鹤小区 
清水路站：后湖小区、中南大学
阜埠河路站：岳麓大学城、天马山、湖大阜埠河小区、科教新村 、锦绣潇湘创意文化广场 （与轨道交通4号线换乘）
书院路站：金域南外滩、灵官渡街、向家湾 
侯家塘站：贺龙体育馆、白沙井、田汉大剧院、市十五中、摩天轮 （与轨道交通1号线换乘）
东塘站：友谊商城、湖南省水电宾馆 、东塘（与轨道交通8号线换乘）
桂花路站：狮子山农贸市场、几米空间、高桥大市场
城南东路站：车站南路小学、桂花树小学
车站路站：杨家山、融圣国际 （与轨道交通6号线换乘）
长沙火车站站：长沙火车站、晓园公园（与轨道交通2号线、长株潭城际铁路换乘）
营盘东路站：梦泽园、年嘉湖隧道、烈士公园东门、长沙市六中
德雅路站：丽臣社区、烈士公园、长沙老动物园
三一大道站：喻家冲、国防科大
工农路站：四方坪
长沙大学站：长沙大学、洪山庙
万家丽北路站：月湖公园 （与轨道交通5号线换乘）
汽贸大道站：中南汽车世界
星沙大道站：长沙县政府、尚城 （与轨道交通7号线换乘）
东四线站：彩都、县国税局、幸福里
东六线站：诺亚山林、城东小区
黄兴大道（东八线）站：黄兴大道
龙角路站：龙角路、广生村 4号线长沙轨道交通4号线（紫色）一期工程自普瑞大道站至桂花大道站，线路长33.5公里，设站24座，投资219.38亿元，规划建设期为2013～2017年。途经：北二环路站、长望路站、茶子山路站、滨江新城站、桐梓坡路站、望月站、溁湾镇站、湖南师大站、牌楼路站、阜埠河路站、南湖新城站、赤黄路站、砂子塘站、洞井路站、树木岭站、劳动东路站、体育公园站、曲塘东路站、长沙火车南站站、太平站、桂花大道站。
根据正在公示的最新版长沙轨道线网规划，2020年前的轨道交通建设将着眼于近期重点开发地区、与城市空间拓展进程保持一致。到2030年，长沙的轨道交通线网将包含12条线路(含2条支线)，形成“米”字型构架、双十字拓展的总体布局，呈中心轴带放射形态。
据悉，长沙轨道交通3号线确保于2013年开工建设，4号线力争于2013年开工建设。5号线长沙轨道交通5号线一期工程自蟠龙路站至时代大道站，线路长22.7公里，设站18座，投资156.63亿元，规划建设期为2014～2018年。
具体实施
成立地铁公司运营
  轨道交通施工现场据介绍，长沙市规划新建地铁1号线一期工程和2号线一期工程估算总投资221.71亿元。根据市政府批复的资金筹措方案，两个项目资本金95.33亿元，占总投资的43%。资本金来源为：由市财政资金安排65.63亿元，从市土地出让收益中安排29.7亿元。资本金以外的126.38亿元拟通过国内银行贷款筹措。 
目前长沙已成立了轨道交通建设管理办公室，并成立了长沙市轨道交通集团有限公司作为项目业主，负责有关项目的投资、建设和经营。规划中，长沙地铁时速80公里，并与火车站、长途车站、机场等对外交通枢纽无缝接驳。
2号线确保2013年投入运营
广州地铁1号线开通用了15年，上海1号线用了17年，那么先期启动的2号线将在什么时候运营呢？这是长沙第一次修轨道交通，从施工、管理经验等各个层面，都需要借鉴其他先进城市的经验。目前全国施工最快的是苏州1号线，四年四个月，要超过这个速度要下很大的功夫。由于轨道建设科技含量很高，并和传统的铁路运输有显著不同。首先是自动驾驶，属动车组，每列车辆制造周期至少需要22个月。另外修地铁不像修路，可以只修一段，而是整条地铁必须同步建设，所有设备、监控系统以及服务系统全部要同时完成。由于要穿过老城区，必须防止地面沉陷等安全事故，将给施工带来难度。尽管工期可能会很长，但是长沙市委、市政府已经下了决心，2号线将于2013年10月通车。
6、9号线将对接黄花机场
2号线的一期工程是东西走向，汽车西站会建成一个大的交通枢纽，地面交通、地铁、长途客运将在这里实现“零换乘”。市民既可以从这里到达市区，也可以从这里到达长沙以西的县市。然后沿枫林路过湘江，随五一大道方向过长沙火车站，穿过万家丽路、古曲路，到达体育新城、长沙南站，最后到光达站。另外，6、9号线考虑与黄花机场对接。依据规划，从五一广场站到长沙黄花机场的地铁线长约为33公里，以80公里/小时的地铁设计速度计算，长沙市民从五一广场到黄花机场将只需要24分钟。
轨道交通换高铁无需出站
长沙南站建筑面积是18万平方米，是很大的交通枢纽，定位为“长株潭的门户”。轨道交通2号线、4号线和9号线可以与之实现“零换乘”。也就是说，在长沙南站建设之前，在车站下先规划设计了2、4、9号线轨道交通站。通过旅客出入境平台和上下楼梯实现“零换乘”的出入方式。对于想从长沙南站坐轨道交通进长沙市区的旅客不需要出站，而是通过垂直运输的方式以及上下楼梯就可到达地铁站。另外，长途汽车、公交车、出租车以及社会车辆也可以在这里与之实现“零换乘” 。
预计每小时运送3万人次
轨道交通相对于现行的公共交通工具，会给老百姓带来哪些方便呢？简单说来就是安全、快捷、准点、运量大。轨道交通是在地下，它与地面交通组成立体交通网，没有拥堵现象。由于自动驾驶，所以人为干涉因素比较小，几乎没有安全事故。运行速度为每小时80公里，并且分区段运行，各个站点是自动对接，预计，2号线每小时运力将达到3万人次。还有就是环保，使用清洁能源，没有尾气排放，噪音也比较小。 
那么，市民能否承担起地铁运行后的票价呢？轨道交通是为老百姓开的，它是公共产品，政府会有补贴，因此票价会很低。目前北京是2元，广州是2元上海是3元。六、施工对居民七、三成市民将乘轨道交通出行　将来会有多少人通过轨道交通出行？市建委主任、市轨道办主任陈鲁青在接受记者采访时表示，缓解中心城区交通压力，完善现代综合交通体系，长沙市发展轨道交通是十分必要的。 
“长期以来，长沙市的城市空间结构与布局不够合理，市区道路呈不规则棋盘分布，道路系统条件先天不足。”陈鲁青介绍，由于受湘江阻隔影响，过江交通成为制约城市发展的瓶颈，城市布局和交通流均表现出强烈的单核心特征，使中心区48.19%的土地面积上集中了72%的人口和74%的就业岗位，交通拥挤问题十分严重。而且随着经济社会持续快速发展，以及城市化进程的不断加快，长沙市机动车数量呈加速上升趋势，给中心城区交通带来了巨大压力。 
据统计，到2008年底，长沙市机动车拥有量达到61万辆，其中小汽车拥有量为34万辆，中心区内主干道路段和交叉路口饱和度均超过了0.9，尤其是位于中心城区的橘子洲大桥、五一大道、芙蓉路等路段的交通负荷接近1.0，路面交通已越来越不适应城市发展。 
陈鲁青还介绍，根据长沙市城市总体规划的城市交通发展目标，将逐步建设市内轨道交通（地铁、轻轨）及长株潭城际铁路系统，使长沙市主城区与各主要组团以及与株洲、湘潭之间的公共客运交通时间控制在1小时以内。总体规划确定到2020年，常规公交承担全部客运量的65%，轨道交通承担15%，其他交通方式承担20%。远景年随着轨道交通的进一步完善，轨道交通承担客运量比例将上升到30%。
基本常识
概述地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。 　地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。地铁车辆地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是技术含量较高的机电设备。地铁车辆应具有先进性、可靠性和实用性，应满足容量大、安全、快速、美观和节能的要求。地铁车辆有动车（M，Motor）和拖车（T，Trailer）、带司机室车和不带司机室车等多种形式。动车本身带有动力牵引装置，拖车本身无动力牵引装置；动车又分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。地铁信号信号设备的主要作用是保证行车的安全和提高线路的通过能力，包括信号装置、联锁装置、闭塞装置等。信号装置是指示列车运行条件的信号及附属设备；联锁装置是保证在车站范围内，行车和调车安全及提高通过能力的设备；闭塞装置是保证在区间内行车安全及提高通过能力的设备。 　在车站上，铺设有许多条线路，线路之间用道岔联结。列车在车站内运行的路径，叫做进路。进路由道岔位置决定。进路要有信号机防护，道岔位置不对，或者进路上有车，防护此条进路的信号机就不能开放，从而保证列车的运行安全。道岔、进路和信号三者之间相互制约、相互依存的关系称为联锁。实现联锁的设备叫做联锁设备。把许多道岔、进路和信号机用电气方法集中控制和监督，并实现它们联锁的设备，叫做电气集中设备。由车站向区间发车时必须确定区间内无车，还要防止两个车站在同一线路上向同区间发车。这种按照一定的方法组织列车在区间内的运行，一般称为行车闭塞，用来联络的设备称为闭塞设备。常用的闭塞设备有自动闭塞、半自动闭塞及电气路签闭塞等。地铁采用自动闭塞设备。地铁通信地铁通信是构成地铁各部门之间有机联系、实现运输集中统一指挥、行车调度自动化、列车运行自动化、提高运输效率的必备工具与手段。
地铁通信按其用途来分，可分为地区自动通信、地铁专用通信、有限广播、闭路电视、无线通信以及子母钟报时系统、会议系统、传真及计算机通信系统；按信息传输的媒介可分为有线通信和无线通信，有线通信又可分为光缆和电缆通信。地铁通信是既能传输语言，又能传输文字、数据、图像等各种信息的综合数字通信网。地铁供电地铁的供电系统是为地铁运营提供电能的。地铁列车是电力牵引的电动列车，其动力是电能；此外，地铁中的辅助设施包括照明、通风、空调、排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等，也都依赖电能。
地铁供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和地铁供电系统实现输送或变换，然后以适当的电压等级供给地铁各类设备。
根据用电性质的不同，地铁供电系统可分为两部分：由牵引变电所为主组成的牵引供电系统和以降压变电所为主组成的动力照明供电系统。地铁控制为了保证地铁安全正常运行，应在地铁内设置环境控制设备和各类必需的车站辅助设备，包括：通风、空调、给排水、消防、自动扶梯、直升电梯、动力、照明、旅客引导等系统设备。现代化程度较高的地铁还配置了自动售检票系统、车站设备自控系统、屏蔽门等。
给排水系统用来提供地铁运营中生产、生活和消防用水，收集并排除地下渗透水和生产、生活产生的废水、污水。地铁给水系统的水源一般取自城市自来水。
地铁消防系统分中央和车站两级。中央级的主要功能是：监视全线消防设备状态；火灾时，指挥全线消防抢险活动；控制全线有关消防设备的运行。车站级的主要功能是：监视车站消防设备运行情况，接受各类报警信息；控制车站及相邻区间内消防设备的动作，实施灭火活动；与中央级间进行必要的信息传输。车站设备地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检系统、车站设备自控系统等。根据需要还可设置屏蔽门和防核辐射门等。运输组织地铁运输组织主要是列车运行组织和接发列车组织。在列车运行组织工作中，根据地铁吸引的城市人员上下班（学）等客运流量、流向的实际情况，在基本列车运行图中编划出早、晚客流高峰时段密集开行列车的阶段运行计划；同时，还编制出各种节假日、春运等形式列车运行图，以便最大限度地满足城市人民对地铁运输的各种需要。[9]​