标题：传化公路港
传化公路港模式
目标传化公路港又称传化公路港模式，是由[1]浙江传化公路港物流发展有限公司的运营方式，通过建设大型公路港平台集聚与整合物流资源，成功实现了物流企业和社会车辆这两大物流主体在平台内“集约化经营、信息化管理”的目标。
发展“公路港物流”这个商业模式不仅使传化物流在差异化竞争中找到了自己正确定位和发展空间，而且为我国物流业的发展和区域经济的发展做出了贡献。传化从1997年开始涉入物流业，经过多年的探索与实践，现已形成由“传化公路港物流发展有限公司”进行集团化投资和管理，由“浙江传化物流基地有限公司”、“苏州传化物流基地有限公司”和“成都传化物流基地有限公司”等多个现代化综合物流基地协同运营的企业组团。
成立背景
  传化公路港[2]由于公司之前沿用“统包管理、自我服务”的模式，“养人”、“养车”的费用居高不下。在此情况下，公司采取了承包经营的办法，相关费用随之下降，车队由“吃不了”变为“吃不饱”，开始走向社会“揽活儿”。在找“货代”的过程中，发现许多“小货代”都是分散经营，形不成规模，迫切需要集中的交易平台聚集物流需求，整合物流资源。为此，传化集团投入较大精力和财力，在广泛调研的基础上，做出了建设物流基地，介入物流产业的决策。
集团从2002年开始投资建设物流基地。首个传化物流基地位于沪杭甬高速公路萧山出口处，建设规模560亩、投资3亿元人民币，萧山基地吸引了480多家物流企业，整合社会车辆40多万辆，日交易额达1000多万元。07-09年营业额共计98.4亿元，07-09年上缴税金3.86亿元，已成为长三角重要的公路物流枢纽，发挥了六大中心功能。
六大中心功能
一是交易中心功能来自制造业、工商企业以及第三方物流企业的货源、运输、仓储等信息经系统整合处理后在交易中心通过大屏幕发布，客户还可以通过互联网在物流基地网站上发布和查询交易信息，也可以通过电话委托交易。
二是信息中心功能传化物流基地的信息系统由货运交易系统、仓储管理系统、停车管理系统等子系统组成，为入驻的物流企业提供信息平台，引导他们利用现代技术进行业务运作，实现业务流程管理、数据安全管理和传输管理，直接促进物流企业的业务拓展和运营成本的降低。
三是专业运输中心功能包括水路、铁路、公路和联运等多种运输方式和大件、散货、冷链等多种需求的运输服务。87000平方米的停车场，可同时停放1200辆专业车辆，能够提供各种专业的运输服务。
四是专业仓储中心功能物流基地内仓储总面积达12万平方米，包括一般仓库、零担仓库和根据用户需求定制的个性化仓库，可为企业提供优质、高效、便捷、周到的仓储保管服务。
五是流通配送中心功能物流基地采用标准化作业体系，充分利用现有物流设施，为连锁超市等流通企业提供专业化的商品批发、配送、储存、运输、展示与交易等物流服务。
六是转运中心功能利用物流基地的海、陆、空立体交通位置，以支持物流基地内物流企业、工商企业海、陆、空中转业务的有效执行。
其他功能除了以上六项功能外，传化物流基地还提供工商、税务、运管等政府职能部门的现场监管服务；提供银行、保险、商务、通信、网络等各项技术支持服务；提供汽配、汽修、餐饮、购物、住宿、娱乐、通信、后勤、物业等生活服务，形成了物流为进驻单位服务，进驻单位为货主企业服务，货主企业为最终客户服务的服务链条和相互依托关系。
编织更大的物流网络
萧山及其周边地区，是经济发达地区，仅杭州市一年的 GDP就超过2000亿元，有较强的物流需求。传化物流基地紧紧依托并服务于当地物流需求，为4700多家制造和商贸企业提供物流服务，所承运的物流货物总额超过400亿元。这么大的物流量，是任何一家单个企业都无法完成的，只有通过“物流基地”这样一个载体，才能够实现。
经过一年多运营，物流基地吸引了各类专业物流企业，形成了一个综合性的物流信息交易市场，各类物流服务和信息，都可以在这里买到。物流需求方既可以进行“一对一”的谈判，也可以进行“一对多”的谈判，还可以采取“基地总包”的方式。物流需求的快速聚集，促进了企业分工分业，当地不少企业分离外包物流业务，集中培育核心竞争力，反过来加快了物流产业化、社会化的进程。
480多家入住企业在经营范围、线路、网点、方式各方面都有不同，在“物流基地”这个统一的平台上，每家每户的“小专业”变成了整个“物流基地”的“大综合”，使资源得到优化配置，服务功能趋于完善，物流效率得以提高。
传化物流基地有10多家进驻企业主要从事铁路专线运输，与杭州和萧山的铁路部门进行战略联盟，充分整合利用周边铁路运输的网络资源。“物流基地”内有6家企业专业从事水运业务，开展水陆联运，每天可保证有2000吨货物从水路运出。“物流基地”的零担快运市场在打破垄断的基础上，整合了100多条专线资源，形成了通往全国各地的专线网络。这样，不同物流企业在同一线路上的货物可以整合，不同运输方式可以衔接，回程车辆空驶率大大降低。
进驻企业通过“物流基地”这个“大舞台”，既竞争又联合，促使“物流基地”服务功能逐步完善，整体服务水平迅速提高。在入住“物流基地”的物流与货代企业中，有56.5%来自浙江全省，26.3%来自全国各地，属于萧山区的仅占17.2%。这些入驻企业都有自己的经营网络，“物流基地”是他们整个网络中的一个“结点”，其他“结点”资源同样可以为“物流基地”所用。正是通过入住企业的网络联系，“物流基地”把“触角”延伸到全国各地。入住企业在“物流基地”找到了生存发展的空间，企业的发展又增强了“物流基地”的凝聚力和辐射力。
2010年5月11日，继杭州、成都基地之后，公路港“3.0”版的苏州基地正式开业。
发展历程
总投资达3亿元，于2003年4月18日正式开始运营的浙江传化物流基地建设运营了信息交易、运输、仓储、配送、零担快运、管理服务“六大中心”以及完善配套服务功能模块，快速集聚与整合了物流服务、物流载体、物流需求三大资源。基地运营七年来，已经集聚整合了480多家中小物流企业，使其营业额平均增长率达到30%左右，已重点引导培育了近100家成长型中小物流企业，产生了3家近亿元物流企业、3家星级物流企业，其中3A级物流企业2家、5A级物流企业1家。基地服务杭州市及周边地区具一定规模的制造企业和商贸企业达20000多家，为其降低物流成本近40%，已成为杭州湾及长三角地区的综合型现代物流基地。2007-09年基地实现营业总额达97.9亿元，上缴税收3.9亿元。 总投资达15亿元以上，于2009年5月20日正式开始运营的成都传化物流基地快速集聚与整合了物流服务、物流载体、物流需求三大资源。基地运营一年，已签约入驻各类物流企业1000多家，日静态停车1500辆以上，流动车辆5000多辆；运营200多条零担快运专线，服务网络覆盖全国28个省市自治区，服务网点遍布220多个中心城市；累计物流服务收入超过8亿元，日上缴国家税收10万元。基地通过各功能中心的有效协同运作，为入驻基地的第三方物流企业和货运司机提供一站式服务，降低其经营成本、提高运作效率。
荣誉
2004年被评为“交通部重点联系企业”；2006年被评为中国物流示范基地、被授予“国内首家ITC师资培训基地”；2007年被评为“国家5A级综合服务型物流企业”、名列“中国物流企业50强”第十六位；2008年，被授予”中国物流改革开放30年旗帜企业”。。“公路港物流”模式获得了8项国家自主知识产权证书，基地被誉为“最佳物流平台模式创新企业”，先后被评为“中国物流示范基地”、“国家5A级物流企业”、“国家高新技术企业”等，2009年成为浙江省“部省共建”项目重点扶持示范物流园区，并参与了《物流园区分类与基本要求》、《社会物流统计指标体系》等国家标准的制定。 传化公路港物流模式在全国企业管理创新成果31项一等奖中排名第二，在现代物流与价值链管理类中排名第一