标题：邓禄普轮胎
简介
120年前世界上最先开发出充气轮胎的DUNLOP，在汽车社会发展的同时，不断开发新的技术，为车、人、社会的进步和协调做出了自己的贡献。
此外，DUNLOP通过参加汽车竞技领域中历史悠久的拉力赛，在速度和持久力方面用实际表现证实了DUNLOP的技术实力，并以精益求精的精神致力于开发更高的技术。
此类活动中造就的技术和诀窍又反馈到普通轿车轮胎的开发上，进而创造出以高性能为目标的新技术。1999年DUNLOP发表了“数码轮胎”这一新作品，从技术上确立了21世纪轮胎开发的基础。
数码轮胎的诞生，使得轮胎的安全性、舒适性、经济性等基本性能得到飞跃性的提高。邓禄普轮胎品牌标志(1张)
DUNLOP的高性能轮胎为世界上众多著名厂商及高性能轿车改装公司所采用。
DUNLOP还积极致力于全世界的重要课题－环境问题，在日本实现了废弃物的零排放，同时，在减少地球温室效应的主要因素CO2方面也一直在努力贡献。
DUNLOP在21世纪的使命是：与汽车共同进步，为追求人类和社会的安全性、舒适性、环保性、经济性永不停息的挑战。
历史
轮胎的历史就是邓禄普的历史
1888年居住于爱尔兰贝尔法斯特的兽医约翰·博伊德·邓禄普为了能让儿子快速舒适的骑三轮自行车，发明了世界上最早的充气轮胎。此后邓禄普轮胎驱动着世界及时代前进，其历史地位被“世界最早”和“日本最早”的美誉渲染的淋漓尽致。
1888年邓禄普发明了世界上第一条充气轮胎。
1905年开发出第一条胎面有横向花纹沟槽的汽车轮胎。
1909年英国邓禄普投资创立了日本近代第一家橡胶工厂，开始在日本生产自行车及人力车轮胎。
1913年第一条日本产汽车轮胎诞生，邓禄普开始在日本生产汽车轮胎。
1924年使用邓禄普轮胎的本特利车队首次在勒芒夺冠。
1927年在美国Daytona Beach,使用邓禄普轮胎的SUNBEAM特别跑车创造了时速203英里（326.6公里）的新记录。
1931年使用邓禄普轮胎的车队实现勒芒8连胜。
1939年勒芒赛由于二战被迫中断，当年取得优胜的是使用邓禄普轮胎的布加迪57C。
1947年为多项极限速度挑战提供轮胎，其中在美国犹他州创造了时速394英里（634公里）的新纪录。
1949年二战结束，勒芒赛事恢复。
1956年邓禄普参战F1。
1960年邓禄普分析了世界首次水膜打滑实验。
1991年使用邓禄普轮胎的马自达787B参加勒芒赛，勇夺日本车厂在该项赛事中的首次冠军。
1998年邓禄普发表了以数码旋转模拟为基础的数码轮胎技术。
1999年与美国固特异公司结为全球战略合作伙伴。
2002年发表了数码旋转模拟的第二代数码轮胎技术。
2002年邓禄普开始在中国江苏常熟建厂。
2004年常熟工厂实现量产，第一条中国产邓禄普轮胎下线。
2006年发表了轮胎内部空气震动模拟实验，从而使轮胎行驶噪音大幅降低的第三代数码轮胎技术。
2008年开始发售原材料中非石油资源比率高达97%的新一代环保轮胎ENASAVE97.
使用邓禄普轮胎的NISSAN GT-R在纽布格林赛道创造了量产车的单圈最快新纪录7分27秒。
2009年使用邓禄普轮胎的Radical赛车在纽布格林创造了非光头胎在该赛道的最快单全纪录6分48秒。
2010年8月13日邓禄普签约湖南长沙投资3亿美元增建中国第二工厂。
2010年8月21日上海天马山赛车场邓禄普桥竣工。
先进技术
简介在轮胎发展史中大放异彩的一系列先进技术奠定了邓禄普作为先行者的地位，并因此为世人所信赖，而被载入史册。数码轮胎技术Digital Rolling Simulation--数码轮胎模拟技术，代表了最具前瞻性的技术通过超级计算机中的模拟转动轮胎模型，实现各种不同的模拟实验。如轮胎花纹噪音模拟，空气压力变动模拟，气体穿透模拟，钢丝外力吸收模拟，橡胶配方模拟，磨耗能量分布模拟，轮胎噪音模拟，实车行驶模拟，路面环境模拟等。汽车的基本运动状态如行驶转弯制动等最终都要通过轮胎与地面之间的相互作用得以实现，可见轮胎对于汽车而言是一种非常重要的部件，然而在过去开发这一重要部件时，无法实际观察到行驶中的轮胎接地面成为一大技术瓶颈，于是对于以通过不断研发推进轮胎技术进步为己任的邓禄普轮胎工程师而言，“希望观察到行驶中的轮胎接地面的动态”成为他们的夙愿，如今这一愿望通过数码旋转模拟这一邓禄普独有技术得以实现，通过数码轮胎可以无限制地模拟近似真实状况的行驶状态，获得实车实验时无法获取的接地面数据，据此反复验证分析，从而使轮胎达到安全性，操控性，舒适性的最佳状态，2006年基于数码轮胎技术模拟的轮胎内部空气震动情况，率先研制出可以使轮胎噪音大幅降低的“特殊吸音海绵”轮胎并实现商品化邓禄普缺气保用轮胎-Rnflat Tyre所谓缺气保用轮胎就是我们俗称的“防爆轮胎”，缺气保用轮胎带来的优点就是在胎压为零的情况下仍能以一定速度行驶一段距离，使行车安全性大大提高无需备胎的技术，目前邓禄普以开发出了两种缺气保用轮胎：胎侧加强式与支撑环式。其中当前主流的胎侧加强式缺气保用轮胎的优点在于其可以使用普通轮辋，但也产生了轮胎重且硬的缺点，给车辆的驾乘舒适性带来影响，邓禄普缺气保用轮胎针对这一缺点开发了全新CTT技术，CTT最大特征在于其采用了具有独特圆弧渐开曲线的断面形状，胎面的弧度使短而坚韧的胎侧得以设计出来，有效减轻了轮胎重量，提高了舒适性和操控性。凭借被广泛认可的技术实力，邓禄普的缺气保用轮胎已得到世界多家知名汽车制造商的信赖，目前BMW宝马,MINI迷你,LEXUS雷克萨斯,NISSAN GT-R，均使用邓禄普的缺气保用轮胎作为其原装配套轮胎。邓禄普非石油资源轮胎一直以来，轮胎的原材料和生产严重依赖于有限的石油资源，针对这一课题，邓禄普采用先进技术，并于2006年发售了天然橡胶和其它天然原料比率高达百分之七十的非石油资源轮胎ENASAVE ES801，该产品由于降低了滚动阻力而为削减碳排放做出了贡献，获的一致好评，并获得三项节能大奖。邓禄普并未因此止步，2008年非石油天然资源含量高达百分之九十七的ENASAVE 97上市，ENASAVE 97在制造使用废弃这三个阶段都有效降低碳排放，在制造阶段减少百分之十七碳排放，由于有效降低滚动阻力在使用阶段能降低油耗从而降低碳排放，在废弃阶段由于生物原料比率高达百分之九十七是废弃阶段减少百分之九十四阶段碳排放。邓禄普将继续领跑环保轮胎领域为我们共同的地球环境和未来做出贡献。
赛事中
简介过去的这个注定被历史铭记的世纪，在F1，勒芒，巴黎——达喀尔，SAFARI，DTM,MOTO GP等世界顶级赛事中，邓禄普留下了数不尽的胜利和感动时刻。无数次的胜利，尖端的技术被多支世界知名车队信赖并验证。在不断挑战极限的过程中，邓禄普一方面充分验证了自身的优异性能，另一方面更不断将从中获得的宝贵经验与数据反馈于民用轮胎产品的开发实践，并由此提炼出多项先进技术。未来邓禄普将继续在这条挑战之路上驰骋。邓禄普拥有F1优胜83次勒芒优胜34次的好成绩。邓禄普与勒芒耐力赛法国勒芒（Le Mans)24小时耐力赛是世界上最悠久，影响力最大的世界性汽车赛事之一。  邓禄普弯由于赛车需要在赛道上不间断的跑上一整天，因此，轮胎的优劣有时候甚至比车手的技术更能决定胜负归属——在抓地力不分伯仲的情况下轮胎的耐磨性越好就意味着赛车可以减少进维修站换胎的次数。从1924年至1991年，配备邓禄普轮胎的赛车一共获得过34个勒芒耐力赛冠军，在所有知名轮胎品牌中遥遥领先。单圈长13，605千米的法国Sathe赛道是世界上难度最大的赛道之一，鉴于邓禄普轮胎在勒芒耐力赛的辉煌贡献，1992年承办勒芒耐力赛的Sathe赛道其第三号弯被命名为“邓禄普”弯.该弯处硕大的“DUNLOP”标志已经成为Sathe赛道的标志性建筑。F1赛场上的邓禄普  1964年F1赛道上的邓禄普广告邓禄普自1956年参战F1，为英国本土的温沃尔和莲花车队提供轮胎，邓禄普最辉煌时代是60年代，与莲花车队的合作以及吉米·克拉克、格拉汉姆的巨大成功是整个赛车界的奇迹，莲花+邓禄普+克拉克的组合即使在现在看也是不可企及的车坛神话。在F1赛场上邓禄普轮胎创造了83次分站冠军，75次排位赛冠军，83次最快圈速的纪录。邓禄普与DTM  DTM赛场上的邓禄普DTM德国房车赛（Deutschen Tourenwagen Masters）是当今世界上最著名的房车比赛之一，在国际赛车分级中归属Class-Ⅱ级别，所允许采用的改装幅度与技术都是顶尖的，被称为“装上外壳的F1”，在全球车迷中都有极大的号召力，也吸引了诸多车坛风云人物，包括一批F1巨星的参与。2004年和2010年曾登陆中国，在上海举行了街道赛，轰动一时。DTM的赛车是由奔驰，奥迪等德国名厂的原装车经过专业改装而成，但改装标准及规则极其严苛，比如轮距，轴距，引擎排量等。自然，轮胎也不例外，所有参赛车辆根据赛会要求，一律采用由邓禄普提供的同一型号的SP SPORT MAXX轮胎。迎接着胜利者荣誉的桥梁——邓禄普桥在世界著名赛道上建造邓禄普桥，是邓禄普的一大特色。在1923年举办的“第一次勒芒24小时耐力赛”中，作为主赞助商的邓禄普，就在法国勒芒赛道上建造了世界上第一座邓禄普桥。而随着邓禄普在世界汽车运动舞台上扮演越来越重要的角色，邓禄普又相继在英国、瑞士、日本等国的赛车场建造了5座桥。2010年8月21日上海天马山赛车场，中国第一座邓禄普桥竣工。
  邓禄普桥