标题：郑武高铁
站点
郑武高铁沿线设许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、孝感北6个车站。为满足城际间旅客需求，高速动车既有一站直达，也有2站停靠、3站停靠、4站停靠、5站停靠、站站停靠。其中一站直达只需1小时56分钟，比目前缩短约3个小时。[1]
交通圈
郑州至环渤海经济圈：通过京郑、京津等高速铁路，2小时可达北京、3小时可达天津；
郑州至武汉城市圈：通过郑武客运专线，2小时可达武汉；
郑州至长株潭城市群、珠三角：通过郑武、武广客运专线，3.5小时可达长沙、6.2小时可达广州；
郑州至长三角：通过郑徐客运专线、京沪高速铁路，3小时可达南京、4小时可达上海；
郑州至关中天水经济区：通过郑西客运专线，2小时可达西安；
郑州至成渝经济区：通过郑万客运专线、渝万城际、成渝客运专线，5小时可达重庆、6小时可达成都；
随着中原城市群城际铁路建成，可形成以郑州为中心的城市群1小时交通圈。[2]
重大意义
2012年9月28日，全长2120公里、纵贯我国南北的快速客运大通道京广高铁(京港高铁)郑州到武汉段正式通车运营。这标志着我国又一条设计时速达350公里的高速铁路，一举打通中部高速铁路大通道，中国中部的中心城市群郑州中原城市群和湖北武汉城市圈形成“两小时经济圈”。[3]
一是将有力促进沿线经济社会建设发展。我国正处在工业化和城镇化加快发展时期，郑武高铁对我国工业化和城镇化的发展起到了非常重要的促进作用，促使郑武高铁沿线中心城市与卫星城镇选择重新“布局”——以高铁中心城市辐射和带动周边城市同步发展。高铁给沿线城市带来的高速交通优势，将使城市资源重新得到评估、定位和布局，实现周边城市在高铁圈中心城市的辐射带动下同步发展。由于高铁通车，运力资源得到有效整合，既有铁路运力得以释放，缓解了长期以来运能与运量的紧张矛盾，更加快人流、物流、资金流、信息流等生产要素的快速流通。一些“资源枯竭型”城市的开发价值，也再次评估，重新焕发出发展活力。大量数据表明，郑武高铁沿线已经成为我国经济发展最活跃和最具潜力的地区。我们完全有理由乐观地预见，郑武高速铁路在支撑区域协调发展、优化资源配置和产业布局、构建高效综合运输体系、降低社会物流成本、促进城镇一体化进程和经济可持续发展等方面，都将发挥巨大的作用。
二是必将有力畅通武汉与中部地区与华北、珠三角地区的交通联系，打造贯穿我国南北的黄金通道。郑武高铁开通运营后，将连通武广、京石和广深港铁路客运专线，形成北京－广州－深圳－香港的京广高速铁路，大大缩小北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州、深圳、香港等大都市和辐射区域内城市群间的时空距离。同时，这条客运专线与既有京广线基本平行，建成后将有效释放既有线货物运输能力，有力缓解既有京广线运能紧张状况，完善铁路网结构，提高铁路运输服务质量，对区域经济协调发展和打造“五个湖北”（富强、创新、法制、文明、幸福）有着十分重要的作用。郑武高铁通车后将与既有京广线、京港澳高速公路一起，形成贯穿我国南北，联系首都至华北地区、中部地区、珠三角地区、港澳地区的高速度、大能力黄金通道。[4]
三是进一步丰富了我国高速铁路建设实践经验，提升了我国铁路现代化建设水平。郑武高铁建设过程中，各参建单位认真落实铁道部“六位一体”要求，以技术标准为核心，以施工组织设计为统揽，以标准化管理为抓手，科学合理设定工期节点，有序安排工序转换和工艺标准，做到“机械化、工厂化、专业化、信息化”生产，盯死“图、地、钱、人”关键要素调度，不断强化现场检查督导、问题整改和验收把关，优质高效地完成了各个时期的工程建设任务，进一步丰富了我国高速铁路建设实践经验，提升了我国铁路现代化建设水平。
作为京深高铁(京港高铁)的重要组成部分，郑武高铁将与武广、广深港高铁有机衔接，提速豫鄂湘粤中部和南部经济社会高速发展。[5]
郑武高铁还与郑西、郑石、郑徐、武广、合武、汉宜等客运专线衔接，形成了高效便捷、快速安全的客运通道，开行的时速300公里的动车组有一站直达、 2站停靠、3站停靠、4站停靠、5站停靠，以及站站停靠的动车组。这种开行方式主要是可以满足城际间旅客乘车的多种不同需求。[6]
郑武高铁将构建覆盖全省、辐射周边、服务全国的铁路网，强化郑州全国铁路中心枢纽，国家综合交通枢纽地位。 　
郑州郑州形成多个快速交通圈旅行时间缩短50%以上
中原城市群“大十字”形骨架中心城市
郑州是中原城市群“大十字”形骨架的中心城市，也是推动中部崛起的核心城市之一。
目前已开通运营了郑西高铁、郑武高铁客运专线，郑石高铁客运专线于2012年12月26日正式投入运营，郑徐高铁将于2014年投入运营。郑州东西南北高速铁路客运专线网络初具规模，提高和强化了郑州综合交通枢纽在全国路网中的地位和作用。
郑州是连云港至阿拉山口的新欧亚大陆桥陆桥运输大通道和满洲里至港澳台运输大通道的十字交会处，在京广和陇海干线的基础上，将形成以郑州为中心，“米”字型8条向外辐射的高速铁路网，将拟建郑渝高铁客运专线、郑合高铁客运专线、郑太高铁客运专线、郑济高铁客运专线。
郑武高铁客运专线和郑州高铁新东站的投运极大地提高了郑州枢纽客运联络、编组、通过能力和充分发挥每条客运专线的运营效率。
郑州与经济圈时空距离大大缩短
郑武高铁客运专线将进一步缩短郑州为核心的中原经济区与全国主要经济区的时空距离。郑州对外可形成多个快速交通圈，旅行时间缩短50%以上，大大缩短郑州与全国主要经济区的时空距离。
郑州至京津塘环渤海经济带：通过京郑、京津等高速铁路，2小时可达北京、3小时可达天津;郑州至武汉城市圈：通过郑武客运专线，2小时可达武汉；郑州至长株潭城市群、珠三角：通过郑武、武广客运专线，3.5小时可达长沙、6.2小时可达广州；郑州至长三角：通过郑徐客运专线、京沪高速铁路，3小时可达南京、4小时可达上海;郑州至关中天水经济区：通过郑西客运专线，2小时可达西安;郑州至成渝经济区：通过郑万客运专线、渝万城际、成渝客运专线，5小时可达重庆、6小时可达成都；随着中原城市群高铁网络和城际铁路建成，可形成以郑州为中心的中原城市群、中原经济区1小时交通圈。
2012年9月28日，京广高铁郑州至武汉段正式开通，伴随着这条高铁线路的通车，中部两个中心城市郑州、黄河之都到武汉、长江之都将拉近距离。郑武高铁的开通运营将巩固和加强郑州枢纽在全国高速路网中的地位和作用。
武汉郑武高铁促成湖北区域枢纽性节点地位
石武客运专线开通运营将进一步助推武汉成为我国高速铁路网中“承北启南、联系东西”的区域枢纽节点。武汉市将形成京广、沪汉蓉、等两客运通道在此交会、6条放射状铁路构成的对外高速铁路网络：
向北有郑武高铁客运专线，连接郑州、石家庄、北京及东北路网，向南有武广客运专线，沟通长沙、广州、深圳及港澳地区;向西通过汉宜铁路，辐射鄂西；向东通过合武铁路连接合肥、南京、上海等华东地区;向东南通过武九客运专线，形成湖北中南地区至赣闽地区的快速客运通道。
郑武高铁客运专线将与其他高速铁路一起，形成以武汉为中心，辐射全国主要经济区域、全省2小时内交通圈、省外8小时内共8个交通圈层，武汉将与全国主要大中城市间基本实现客运高速化出行。[7]
售票运营
2012年9月22日，28日开通的郑武高铁22日上午开始正式发售车票。[6]
郑武高铁售票方式有5种，旅客可采取“电话订票”、“互联网订票”、“自动售票机购票”、“车站售票窗口购票”、“代售点购票”等方式购票。
票价方面，郑州东站到许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、孝感北、武汉站的动车一等车票价分别是67元、114元、161元、211元、248元、302元、392元；二等车票价分别是42元、71元、101元、132元、155元、189元、245元。
其中，武汉到孝感北、信阳东、明港东、驻马店西、漯河西、许昌东、郑州东的动车一等车票价分别是93元、146元、183元、233元、280元、327元、392元；二等车票价分别是58元、92元、115元、146元、175元、205元、245元。 
与此同时，既有的京广线普客、快速、特快、直达旅客列车依然开行，硬座、硬卧、软卧票价保持不变，可满足不同出行需求的旅客购票出行。 [8]
郑武高铁时刻表：郑武高铁每天密集开行24对时速300公里的动车组，最小间隔8分钟一趟。其中有1站直达，有2站停靠、3站停靠、4站停靠、5站停靠，以及站站停靠的动车组。这种开行方式主要是可以满足城际间旅客乘车的多种不同需求。 
武汉站每天有20对动车开往郑州东站，最早为G642次，7:30始发，9:37到达郑州东；最晚为G548次，开车时间21:11，到达郑州东是23:05。此外，跨武广高铁运行16对，分别为信阳东～广州南2对、郑州～广州南1对、郑州东～深圳北1对、郑州东～广州南4对、郑州东～长沙南2对、西安北～深圳北1对、西安北～广州南4对、西安北～长沙南1对。[8]
试运行期
2012年8月26日，郑武高铁进入试运行阶段，试验列车采用CRH380AL、CRH2C两种型号动车组，按300公里/小时的初期运营速度试验。预示着郑武高铁即将投入使用。[5]