标题：石武铁路客运专线
线路介绍
石武客运专线，又名京港高铁客运专线石武段，设计运营时速350公里，沿线共设高邑西站、邢台东站、邯郸东站、安阳东站、鹤壁东站、新乡东站、郑州东站、许昌东站、漯河西站、驻马店西、明港东站、信阳东站、孝感北站和横店东站等14个车站，并预留新郑东站。项目投资估算总额1167.6亿元，由铁道部和河北省、河南省、湖北省合资建设，建设总工期4年半。其中，河北省境内203公里，河南段507公里，湖北段130公里。 
该客运专线是我国“四纵四横”客运专线网中“北京、广州、深圳”客运专线的重要组成部分，建成后，将与京石、武广客运专线连成一体，组成全长2120公里的京广客运专线，形成一条与京广铁路并行、纵贯我国南北、辐射范围最广的快速客运通道。该客运专线通车后，将使京广铁路实现客货分离，从根本上缓解现有京广铁路旅客运输紧张状况。[1]
石武高铁，又称石武客运专线，是中国一条建设中连接河北省石家庄市与湖北省武汉市的高速铁路，是中国“四纵四横”客运专线网络中——京港客运专线的组成部份。该线全长840.7公里，投资估算总额为1167.6亿元，于2008年10月15日开始建造，建设工期4年半，石武高铁（郑武段）于2012年9月28日通车，列车最高营运时速350公里，采用无砟轨道，届时来往石家庄市至武汉的时间，会由以往的7.8小时缩短至3.3小时，设计单向年输送旅客8000万人次。本次开通的武汉至郑州段，正线全长482.7公里，沿途设站郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、武汉等。[2]
车站介绍
2012年9月28日，石武高铁郑州至武汉段已正式开通，开通换乘车辆、更换路标路牌，首趟列车已顺利运行。2012年12月26日，石武高铁石郑段正式通车，至此，石武高铁全线通车。
郑州东站换乘或买票三层都可“搞掂”
备受市民关注的石武高铁月底就要通车，郑州综合交通枢纽也随之完工。昨日，记者来到郑州新东站实地探访，这里正在做最后的“精装修”。郑州东站万事俱备、只等通车。
站内三层候车二层乘车一层出站
事实上，新东站是采取“上进下出为主、下进下出为辅”的旅客流线，也就是说，亲友送乘客可以直接送到三层候车厅外。旅客进入三层候车厅购票，也可在这里购物、休闲、就餐等。然后下到二层乘车，出站是在一层。当然，如果坐公交或地铁前来，可以在一层购票后通过站房车角的电梯或步梯，来到换乘厅。乘客无须出站，仅在站内即可实现各种交通工具的换乘。[3]
每小时可发送7400人次
郑州新东站看到，三层的候车大厅已经安装了1200多个候车座椅。其实，全站可摆放5400个候车座椅，其中高架候车层的中央通道可摆放4200个候车座椅，在站台层还设有东西基本候车室，各摆放着600个候车座椅。也就是说，候车厅最高可容纳6000人候车，高峰时每小时可发送旅客7400人次。[3]
120个自动检票闸机可自由选择进站

主型车组
2012年9月3日，从郑州铁路部门获悉，随着联调联试和列车试运行的稳步推进，石武高铁开通运营后的主型车组CRH380AL正式“亮相”，等待即将到来的新车上线运行试验，目前已经有8组列车进驻郑州东动车所。  CRH380AL
据了解，该动车组由青岛四方机车车辆股份有限公司生产，车组编组16辆，全长403米，可乘坐1061人，是动车组中的“巨无霸”。其最高运营速度可以达380公里/小时，是目前国内最新一代的动车组，安全性、舒适性都较以往车型有大幅度提升。
郑西高铁上运行的动车组列车共有8节车厢，可载客近600人，每节车厢都带有动力系统，保证列车高速行驶。而石武客专的CRH380AL新型动车组列车，车厢数比过去的动车组整整多了一倍。
建设过程
立项该项目由铁道部和河北省、河南省、湖北省合资建设，资本金为572.35亿元（占总投资的50%）。其中，河北省承担本省境内段资本金的30%，约36.4亿元；河南、湖北省承担本省境内征地拆迁工作及费用分别为47.2亿元和6.2亿元；其余资本金（482.55亿元）由铁道部出资。资本金以外的资金利用国内外银行贷款。
石武客运专线分三部分同时建设。石家庄至河北、河南省界，河南段，湖北境内。　
开工石家庄至武汉铁路客运专线奠基仪式2008年10月15日在郑州市郑东新区举行，正线全长840多公里的石武铁路客运专线至此正式动工。　
建设中国铁建十四局集团承建石武客运专线石家庄至郑州段SZ-2标段，正线全长68.63公里，合同额度约为47.8亿。主要以桥梁工程为主,累计桥梁长度63.3公里；路基工程累计长度5.4公里；轨道道床铺设单线135.75公里；车站1座。其中特大桥4座，大桥1座,中桥4座,制梁场筹建3座；路基填筑137万立方；预制铺设轨道板约2.8万块，制板场筹建2座。总工期38.5个月，计划完工日期2012年12月31日。
中国中铁七局集团承建石武铁路客运专线河南段SWZQ-3标段，包括石武线23.236km和郑西贯通线39.389km，起自郑州枢纽黄河大桥南岸,是铁三院与铁四院的石武线设计分界点,位于郑州市金水区,向南跨贾鲁河、连霍高速，经新郑州站（新郑州站为铁路局代建，不在本次招标范围）进入郑州市管城区,继续向南跨陇海铁路、机场高速，经南曹乡进入新郑市孟庄镇，并止于孟庄镇。郑西贯通正线起自新郑州站，向南跨陇海铁路，转向西跨石武客专，继续西行跨南水北调中线工程、西南环城高速公路，接入郑西客运专线新荥阳站，先后经郑州市管城区、二七区、中原区、荥阳市。主要工程项目有：路基3.106km，桥梁66.869km，无砟轨道75.468km。石武跨贾鲁河特大桥、跨连霍高速公路特大桥及两桥间路基，郑武跨陇海铁路特大桥、跨机场高速公路特大桥及两桥间路基，郑西贯通线跨陇海铁路特大桥、跨南水北调特大桥及两桥间路基，含铁三院设计范围的黄河桥南岸63孔箱梁制架和一处连续梁施工，以及相应的无碴轨道工程（不含铺轨、不含岔区）。
七成线路是“腾空”而建
石武客运专线北起石家庄、南到武汉，是北京―石家庄―郑州―武汉―广州―深圳―香港客运专线的一部分，总投资1167.6亿元，由铁道部和河北省、河南省、湖北省合资建设，正线全长840.7公里，其中500多公里都在河南境内，占全长的三分之二。“全线以高架线路为主，桥隧比高达81%。”张军邦介绍。这让不少记者都感觉疑惑，私下问这意味着什么。对此，施工单位之一、中铁七局郑州公司总经理刘永红解释说，这就是说石武客运专线有81%的部分都是桥梁和隧道，之所以这么设计，一方面是高速运行的需要，另一方面是为了减少耕地占用。
高架线路是目前客运专线普遍使用的一种人性化的建设方法，在石武客运专线上体现得尤为充分。石武客运专线840.7公里中，642公里都是高架桥，占总长度的七成还多，桥隧比81%。　
贯通2011年10月21日上午11时许，在石武客专跨京广铁路特大桥上，随着最后一对500米长轨牢牢卡在无砟轨道板上，石家庄至武汉高速铁路石家庄段铺轨完成，这也标志着石武客专全线铺轨完成。
铁路质量
零下30摄氏度铁轨也不会断裂
　
曾同时参与了京沪高铁和石武高铁两条高铁铺轨的中铁二局石武客运专线河北段项目部副总经理罗朝基曾透露，石武高铁铺轨中采用的高标准，将使动车跑起来更平稳。
石武高铁河北段选用了全国最好的钢轨——攀枝花钢铁厂生产的钢轨。攀钢钢轨所用的矿石金属含量最好，不仅具有很好的耐久性，确保列车在长期运行的情况下轨道不会发生变形，还具有很好的冷脆性，保证在零下30摄氏度的低温下，列车重载运行也不会出现断裂。[5]
重大意义
技术措施石武铁路客运专线线路基础轨道工程除少部分路段采用有砟轨道外，均采用有自主知识产权的无砟轨道；牵引供电、通信信号、调度集中和安全检测等系统均采用国产化设备，能满足高速列车的高平顺性要求，保证列车安全正点运行。全线以高架线路为主，桥隧比达81%，与既有铁路线相比，大幅减少了土地使用量。在沿线敏感地段大量采取吸、隔声屏障降噪措施或减振措施，减少了列车运行对环境的影响。
石武铁路客运专线北接京石、石太客运专线，中连郑西高铁客运专线和规划中的郑徐高铁客运专线，南接武广客运专线和沪汉蓉快速通道，构成完整的中国南北高速铁路交通大通道，中国及世界上线路最长的高速铁路线路，在我国铁路网中具有重要地位。　
发挥作用石武铁路客运专线建成后，与正在建设的北京至石家庄铁路客运专线、武汉至广州铁路客运专线一起，构成一条与既有京广铁路并行的，纵贯我国南北、线路里程最长、辐射范围最广、具有世界一流水平的大能力快速客运通道，能够与既有的京广铁路实现客货分线运输，从根本上缓解京广铁路大动脉运输紧张的状况；能够把我国经济最活跃的环渤海地区、中原城市群、武汉城市圈、珠三角地区和广大中部地区更加紧密地连接在一起，实现人流、物流、资金流、信息流的加速流动，促进国家北部、中部、南部区域协调健康发展；能够与京沪、京哈、陇海、沪昆等快速客运通道相衔接，成为覆盖全国的铁路快速客运网的主骨架之一。　
高铁枢纽石武铁路客运专线-京港高铁石武段，将于2012年底调试、投入商业运行。石武铁路客运专线将和郑西高铁客运专线、郑徐高铁客运专线交汇在郑州郑东新区高铁新客站，构成国家高速铁路路网南北大通道和东西大通道新欧亚大陆桥的高铁十字枢纽，郑州高铁新客站，也成为国内、世界上第一座时速350公里以上南北、东西高铁大通道的十字枢纽站。
石武客运专线建设的目标是达到世界一流水平，列车最低运行速度不低于每小时250公里，最高时速将达到350公里及以上。
时速350公里，那到底有多快呢？以北京到郑州来说，北京到郑州600多公里，原来坐火车需要8个多小时，动车组开行之后需要近5个小时，但是如果客运专线建成，则最多运行约2小时，比现在运行的最快的动车组要少用一半还多的时间。
国内两小时高速铁路交通圈：
郑州---北京约680公里，运行约2.5小时
郑州---武汉约500公里，运行约2个小时
郑州---西安约500公里，运行约2个小时
郑州---徐州约380公里，运行约1.5小时
郑州---上海约1000公里，运行约4个小时
河南省内半小时高速铁路交通圈： 
郑州---新乡约70公里，运行约0.5小时
郑州---许昌约80公里，运行约0.5小时
郑州---洛阳约100公里，运行约0.5小时
郑州---开封约60公里，运行约0.5小时
河南省内一小时高速铁路交通圈：
郑州---安阳、鹤壁约200-300公里，运行约1小时
郑州---商丘约200公里，运行约1小时
郑州---三门峡约200公里，运行约1小时
郑州---漯河、驻马店、信阳约200-300公里，运行约1小时
开通情况
总体介绍受7.23事故影响，石武客运专线计划2012年3月联调调试，2012年9月30日正式开通运行
石武高铁分段开通，2012年9月30日先开通郑州至武汉段，2012年底开通郑州至石家庄段。预计郑州至武汉时间为2个小时左右。
石武高铁郑州至武汉段于2月25日通电调试，3月11日开始联调联试，4月11日进入试运营期，9月30日正式开通。石武高铁石家庄至郑州段于6月20日开始联调联试，年底正式开通。
石武客专郑武段，武汉至许昌段已到5月20日开始联调联试，许昌至郑州段于6月25日开始联调联试。预计8月份开始试验运行，9月底前通车。
石武客专，新乡至许昌东6月22日开始联调联试，之后将进入为期3个月的运行试验。按照联调联试及动态检测大纲，新乡东（不含）至武汉段联调联试周期为80天，联调联试完成以后，进行不少于1个月的运行试验。　
郑武高铁武汉至郑州高铁运营初期，每天开行24对，武汉发车时间从7点—18点20分，平均间隔30分钟，不会通宵运营。[6]
列车将使用CRH380AL车型，全列16节车厢，准乘1061人，是高铁中“巨无霸”，该车型已在京沪、武广、武深高铁投入使用。
  石武高铁线路图据铁路部门可靠消息，京广高铁石武段郑州到武汉22日开始卖票，28日将正式通车。与郑武段通车同步的是，深圳到西安的高铁也将同日售票和开通。届时，广州到郑州只需6小时左右，广州到西安则需8小时左右。 
广州到郑州乘高铁比坐特快缩短10小时　10时10分在郑州东站登车，11时20分已经到达信阳东站，耗时1小时10分。全程时速在300~308km之间浮动。按300~310km的时速行驶，郑州至武汉只需要大约2小时6分。
目前，武广高铁运行时间为4小时10分左右，据此估计，广州到郑州只需6小时，将比现在坐T字头新空调特快列车去郑州的16小时30分钟缩短10小时。 
目前，广州至郑州的普快列车的硬卧价格是350元左右。按照广州到武汉的高铁共行驶1069公里，二等座票价465元的标准来推算，广州到郑州的同等座票价约为670元。[7]
郑武高铁动车组开行后，从武汉到郑州只要2个小时左右就到了。郑武高铁还与郑西、武广、合武、汉宜等客运专线衔接，形成了高效便捷、快速安全的客运通道，开行的时速300公里的动车组有一站直达、 2站停靠、3站停靠、4站停靠、5站停靠，以及站站停靠的动车组。这种开行方式主要是可以满足城际间旅客乘车的多种不同需求。
新的运行图显示，2012年9月28日起，武汉火车站每天有20对动车开往郑州东站。最早为G642次，7:30始发，到达郑州东站的时间是9:37；最晚驶出武汉站的为G548次，开车时间21:11，到达郑州东站时间是23:05。武汉到郑州最快为G836次，15:54从武汉站驶出，到达郑州东站的时间是17:50，历时116分钟。此外，武汉站始发至西安北站为G856次，9:35始发，到达西安北站的时间是14:26。
9月28日起，武广高铁运行图也做相应调整，武汉站向长沙南、广州南、深圳北开行动车组达57对。其中武汉～深圳北10对，维持现行不变；西安北、郑州东、信阳东经由武汉站向长沙南、广州南、深圳北开行的动车增加了16对。武汉～广州南31对，较现图停运11对。[8]