标题：安德烈·图波列夫
简介
人生历程  上将工程师—安德烈·图波列夫安·图波列夫1888年11月11日出生在俄罗斯特维尔州。20岁时他考入莫斯科高等技术学校，遇到了有“俄罗斯航空之父”之称的著名学者茹科夫斯基，从此便爱上航空，与飞机结下不解之缘。1918年大学毕业后，他与茹科夫斯基一起创建了空气流体动力学研究所，任副所长。4年后，他在研究所内建立了实验设计局，开始从事重型陆、海军用及民用飞机设计。设计作品1922年至1924年间，安·图波列夫领导了在飞机制造业中使用杜拉合金铝的工作。1924年至1925年间，苏联使用图波列夫研制的新工艺成功生产了“AHT－2”和“AHT－3”型飞机，安·图波列夫因此声名大震。
生平经历
学子生涯图波列夫从小就对飞行非常感兴趣，因此他进入莫斯科工业高校上大学，他的毕业论文的内容是关于“基于风洞试验的水上飞机设计的经验”。1918年6月11日他毕业。1918年10月30日他与尼古拉·耶戈洛维奇·茹科夫斯基一起创办了一个研究所，这就是后来著名的中央空气动力学研究所。
自1922年起，图波列夫就在中央流体动力学研究所开始了自己的设计活动，在该所组建了试验设计室并主持工作。其工作的主要活动方向是研制重型军用和民用飞机、鱼雷艇和摩托雪橇。1922－1924年领导了飞机制造业中硬铝的应用工作。1924－1925年制成了苏联第1批“АНТ－2型”和“АНТ－3型”全金属飞机。由于在飞机结构中采用了硬铝，因而最先在国内设计出张臂式单翼机以取代双翼机。在他的领导下，研制出100多种不同型别的飞机，其中70种投入了批量生产。　 
  安德烈·图波列夫生平记录图波列夫在他研制的飞机上，共创造了78项世界纪录，完成过28次举世无双的飞行，如1934年“АНТ－4型” 飞机抢救“切柳斯金号”考察船船员的行动；1937年В·П·奇卡洛夫空勤组和М·М·格罗莫夫空勤组驾驶“АНТ－25型”飞机由苏联经北极到美国的不着陆飞行以及“АНТ－6型”飞机向北极运送科学考察队的飞行。此外，用他研制的飞机还完成了其它重要任务。研制机型1934年，图波列夫领导研制成功了世界上最大的“АНТ－20型”马克西姆·高尔基号大型客机、中型和重型轰炸机、鱼雷飞机和侦察机，在航空史上起过很大作用。“ТБ－1型”、“ТБ－3型”、“СБ型”、“ТБ－7型”、“МТБ－2型”、“Ту－2型”飞机和“Г－4型”、“Г－5型”鱼雷艇在伟大卫国战争时期均投入使用。1944年加入苏军。战后，在他的领导下，为苏军和民航部门研制了一系列飞机，包括苏联第1批喷气式轰炸机“Ту－12型”和“Ту－16型”；第1架喷气式客机“Ту－104型”客机；第1架涡轮螺旋桨式洲际航线快速客机“Ту－114型”，其后还有“Ту－124型”、“Ту－134型”、“Ту－154型”，以及一些超音速飞机，如“Ту－144型”客机。[1]  图144超音速客机　　
图波列夫是一个位杰出的科学家。他善于将高深的理论研究与这些理论在新式飞机设计中的实际应用结合起来。提出了飞机空气动力计算原理和强度计算等理论。其间还培养了大批飞机设计师，后来以这些人为骨干成立了一些独立的设计室，如В·М·佩特利亚科夫设计室、苏霍伊飞机实验设计局、В·М·米亚西谢夫设计室和А·А·阿尔汉格尔斯基设计室等。
1934年图波列夫开始与其他人一起合作设计先进的双引擎轰炸机图波列夫SB-2。1936年秋民用机图波列夫Tu-35试飞成功。1936年6月图波列夫开办了他自己的156研究局，这个研究局应该成为苏联飞机设计的骨干，但是1937年图波列夫在大清洗中被控告向德国泄漏设计图案、卖国、叛变。他被判无期徒刑。他的计划搁浅或者被其它研究局接受。此后他被迫为克格勃的29研究局工作，他和其他被关押的工程师被迫研制一架双引擎的俯冲轰炸机。这个研究的结果是当时先进的图波列夫Tu-2。1941年德国入侵，苏联卫国战争爆发后图波列夫被释放。1943年12月斯大林亲自召见图波列夫，据说斯大林向图波列夫道歉，这是斯大林唯一的一次向大清洗的受害者道歉。
他去鄂木斯克并在那里建立了166研究局。1943年他回到莫斯科领导他原来的研究局。随后, 图波列夫就获得了新的任务。斯大林下令他设法拷贝美国的B-29超级堡垒轰炸机来弥补苏联在战略轰炸机方面的落后。图波列夫在18个月内就设计了一个新的战略轰炸机图-4轰炸机。虽然这架飞机由于比较弱的引擎和稍微高的重量不足其原型，但比起苏联早一代的战略轰炸机来说是一个飞跃。1940年代末苏联依靠图-4成为核大国。
图波列夫设计了其它许多苏联军用和民用飞机，比如图波列夫Tu-104，这架飞机的原型可以与波音707相比。在1950和60年代图波列夫与塞吉·伊留辛一起对苏联飞机和宇航工业的形成做出了巨大的贡献。
今天许多民用航空公司中使用众多不同型号的图波列夫。图波列夫本人曾参与了上百个飞机型号的设计，许多他设计的飞机创世界纪录。他的儿子阿列克谢·图波列夫也是一位飞机设计师。 
图波列夫自1953年起为苏联科学院院士。1939年被授予“俄罗斯联邦功勋科学技术工作者”称号；1945、1957和1972年3次被授予“社会主义劳动英雄”称号； 1957年获列宁奖金；1943、1948、1949、1952、1972年5次获苏联国家奖金；1967年晋升上将工程师；1970年起为英国皇家航空协会名誉会员；1971年起为美国航空与航天学会名誉会员；荣膺“航空理论工作优秀”称号及茹科夫斯基金质奖章1枚，另获得意大利莱奥纳多·达·芬奇奖金和法国航空奠基者金质奖章；共获得列宁勋章8枚，十月革命勋章、二级苏沃洛夫勋章、一级卫国战争勋章、劳动红旗勋章、红星勋章和“荣誉”勋章各1枚，奖章及外国勋章多枚。
历史回顾
忍辱负重
按照国际标准，大型军用运输机一般指最大起飞重量超过100吨的运输机。在这方面，世界主要国家都在进行着不懈的科研探索。其中，不可不提的就是俄罗斯；而提到俄罗斯，就必须提到飞机设计领域的先行者和集大成者安德烈·图波列夫。在战争年代，他曾为苏联的轰炸机设计做出杰出贡献；在和平年代，他又为俄罗斯运输机的设计竭尽聪明才智。可是谁会想到，他在战争年代对苏联轰炸机的设计竟是在监狱中完成的。[2]
1937年10月21日深夜，图波列夫的办公室响起敲门声，几个人闯进去，随后他就被逮捕了。茫然的图波列夫被带到卢比扬卡监狱，经过一番审讯之后被转往莫斯科布迪斯卡监狱58号牢房，那里还有其他40名犯人。图波列夫被指控违反苏联刑法第58条，犯有破坏和间谍罪。
所谓间谍罪，是指列瓦涅夫斯基驾驶图波列夫在30年代初研制的ANT-25飞机试图飞往美国时，在北极上空因发动机导管漏油而被迫返航，后来由契卡洛夫和格罗莫夫二人驾机完成了此航线的飞行。列瓦涅夫斯基没有捞到头功，因此而耿耿于怀并迁怒于图波列夫，认为是图波列夫对飞机做了手脚才使他无功而返。于是，列瓦涅夫斯基向斯大林反映：图波列夫是人民的敌人，是他故意破坏了那次飞行。在严刑拷打之下，图波列夫不得不承认了莫名其妙的罪名，并随即身陷囹圄。
图波列夫的案件并不是孤立的。在当时的苏联，大肃反正走向高潮，在搞得最凶的1937-1938年，一大批苏联科技人员被捕入狱。航空界是“重灾区”，以图波列夫为首的航空设计局的几乎所有优秀科学家都失去了自由。据统计，在这短短两年中，有200多名科学家和飞机设计师被捕。当时社会上大张旗鼓地搞宣传，制造对“人民公敌”的仇恨气氛，给人的印象是，航空工业领域有一股由特务和破坏分子组成的恶势力。
但是，没过多久，斯大林和内务部负责人贝利亚了解到，由于大量科学家和工程技术人员被关押，飞机工业和其他工业部门一样，受到了严重影响，有的项目已经到了快要停止的地步。于是，他们在各个监狱里挑选了一些专家，包括造船、化学、航空、装甲车和炮兵等方面的专业技术人员，将他们转移到一个监狱里，在那里组织设计局和研究机构。就这样，在内务部诞生了一个特殊的设计部门——第29中央设计局，其中搞航空的专家和技术人员有150多位。
由于不了解苏联当时的情况，很多西方人不相信这些受到  图-154喷气式客机不公正关押的技术人员会同意在那种条件下继续为国家工作。据说，促使这些专家同意工作的因素是多方面的，其中主要的一点是战争日益逼近，而大多数知识分子是爱国的；而且如果同意工作，其家人和朋友可能免受牵连和迫害；对于他们本人而言，虽然是在监狱里从事设计和研究工作，但生活条件和待遇总比普通犯人要好一些。
1938年秋，图波列夫被转移到莫斯科地区的波尔舍沃监狱，以便与其他航空技术人员集中。考虑到图波列夫以前的工作成绩和能力，监狱批准由他领导实施一个被称为103的设计项目。这是一种俯冲式轰炸机，设计代号为ANT-58，也就是著名的图-2轰炸机前身。当时，在波尔舍沃监狱里实施的其他航空项目还有米亚西舍夫领导的101项目、佩塔利亚科夫领导的102项目和托马舍夫斯基领导的110项目等；监狱中其他知名的航空界人士还有科罗廖夫、鲁默、西拉德、涅克拉索夫和一些飞机制造厂的厂长。
飞机在设计、制造和试验过程中遇到的困难是可想而知的，以致有关方面不得不把监狱里的航空科研组迁到位于莫斯科的156工厂。具有讽刺意味的是，这座工厂大楼在1973年时树起了一块纪念碑，上面写着：“著名飞机设计师、三次社会主义劳动英雄称号获得者安德烈?尼古拉耶维奇?图波列夫工作旧址纪念”。
图波列夫被监禁在156工厂期间，生活条件自然要比卢比扬卡或波尔舍沃监狱好些。图波列夫的卧室在六层，设计室在三层和四层。设计室和试验场之间有带顶棚的走廊相连，即使在冬天也可不穿外衣通行，便于及时解决技术上的问题。
终于，在同事们的共同努力下，图波列夫的设计完成了。之后，空军委员会批准了ANT-58的设计，原型机在156工厂制造出来后被送到莫尼诺附近的契卡洛夫斯克机场。1940年12月22日，第一架原型机首次试飞，试飞员是米哈伊尔·努奇科夫。空军的试飞从1940年12月开始，持续到1941年6月。军事当局非常满意，认为图-2在速度、武器载荷、自卫能力和机动性等方面均胜过佩特里亚科夫设计的Pe-2俯冲轰炸机。
1941年6月22日，苏联卫国战争爆发，不久图波列夫被释放。尽管苏联最高法院1940年5月28日在不公开也不介绍案情的情况下判处了图波列夫15年徒刑，且宣称这是终审判决，不得上诉，但是到了1941年7月9日，图波列夫和他的120多位同事还是得到了“宽大处理”，苏联最高法院执委会最终作出对图波列夫撤销原判、恢复名誉的决定。但事实上，图波列夫一直等到1956年苏共二十大时才真正恢复名誉，重新获得一切公民权利。
赫鲁晓夫在他的回忆录续集《最后的遗言》中，用一段文字描述了当时图波列夫平反的经过：“当我担任党和政府的领导时，在一次会议后，图波列夫来找我，并对我说，‘赫鲁晓夫同志，我想请你帮个忙，人们仍然认为我曾经是个罪犯。这对我的一生是个污点，对我的孩子们的生活来说也是个污点。你有没有考虑过正确评价我的作用、把我的名字从被捕人员档案中一笔勾销？’我回答说，‘很好，图波列夫同志，我们将讨论这个问题，我认为我们可以下令把有关的文件销毁，因此，你可以不必再在调查表上填写你曾被捕并在狱中服刑的经历。他向我致谢，我们就分手了。”
图波列夫在监狱里共待了3年多时间，准确地说是1367天。也正是在这3年多的铁窗生涯中，他完成了二战中著名的图-2轰炸机的研制工作。与以往不同的是，作为总设计师，这次他可以一心一意主持一个项目的研制工作，而不是像被捕前那样要同时管五六个项目，每个项目还有一个专门的班子。
图-2轰炸机是二战中苏联轰炸机部队的主力，参加过1944年6月的库尔斯克大会战等很多著名战役。在1944年6月9日开始的维伯格战役中，苏联空军共出动600架图-2轰炸敌军阵地；1945年4月7日，516架图-2和Pe-8轰炸了科尼斯堡的防御体系；而在攻克柏林战役的第一天，仅图-2轰炸机就向柏林投下了97吨炸弹。经过战争的考验，图-2轰炸机的优良性能和使用价值被广泛认可，以致战后仍继续生产。直到1948年图-2才停产，不少飞机一直使用到了50年代中期。
图-2轰炸机在中国也有过辉煌的战绩。1950年1月，  图-2轰炸机中国政府向苏联订购各型飞机数百架，其中包括近200架图-2，后来又以别的形式进口了第二批这种飞机。1950年6月成立的第四混成旅第12团，是中国人民空军的第一支轰炸机部队，所装备的就是图-2轰炸机。在抗美援朝战争中，志愿军空军曾3次使用图-2轰炸大和岛敌军阵地。此外，图-2还参加过解放一江山岛、西南剿匪和平叛作战等，直到1982年才全部退役。 
设计历程
工作历程安德烈·图波列夫于1922年图波列夫实验设计局，设备专为航空工程研究和飞机设计而度身订造，而飞机制造则由其他公司负责。在1920年代负责全金属制定翼机的研发。 
  俄罗斯第一代图-4“野牛”战略轰炸机这段时期图波列夫最为人瞩目的就是重型轰炸机。图波列夫的设计领导了当时及期后多年来大型军用和民用飞机的开发。 
第二次世界大战期间，图波列夫的图-2蝙蝠型是苏联前线最优良的全金属制轰炸机之一。由于金属原料不足，战争期间曾经采用木制的机身后部。设计历程1945年4部波音B-29轰炸机完成于日本的任务降落在苏联境内。设计局迅速地抄袭了其设计并制作了苏联首部洲际战略轰炸机图-4（北约命名:公牛 Bull），于1947年量产并首次飞行。
紧随期后，他们研发了喷气动力的图-16轰炸机（北约命名:獾 Badger）。增大了机身，后倾的机翼提供了良好的次音速性能。机型特点它曾经是唯一的大型喷射客机?而且还是依据德哈维兰吸血鬼式  图144超声速客机飞机当时先进的飞行技术而设计。而当时有史以来最快的中长途客机图-144则是以图-95为基础。很多图波列夫的大型次音速喷射飞机都有一个共通点，就是都有大型吊舱从机翼的后缘向后申延，以固定起落架。这个设计使起落架可由多个的大型低压轮胎组成。当时苏联的跑道质素一般都很差，而大型低压轮胎正好使飞机可以于恶劣的跑道上升降。例如与波音727相类的机种图-154（北约命名:大意 Careless）就有14个轮胎，正正与比它大得多的波音777-200一样。 
1980年代，图波列夫研发了超音速的战略轰炸机（北约命名:海盗旗(黑杰克)Blackjack)。其特色是有一对可变后掠翼。
成就荣誉
世界记录安·图波列夫一生共设计了100多种飞机，其中70多种投  图-95战略轰炸机入批量生产，“图”式飞机创下了78项世界纪录，在世界航空史上涂下重重的一笔。俄罗斯飞行员驾驶图波列夫设计的飞机进行过28次轰动世界的飞行，其中包括经北极到美国的无间断飞行，向北极空降科学考察团等。应用战场苏联卫国战争期间，安·图波列夫设计的轰炸机、运输机和侦察机等更是为苏联取得反法西斯战争的胜利立下头功，他设计的图式系列飞机在苏联战场上被广泛应用。战后，在安·图列夫的领导下，实验设计局又研制出世界上最先进的军用和民用飞机，包括苏联第一架喷气式轰炸机、第一架民用喷气式客机以及第一架涡轮螺旋桨洲际客机。获得的勋章此外，安·图波列夫还设计了许多超音速飞机。他一生获得的荣誉数不胜数：3次获得苏联英雄光荣称号，8次获得列宁勋章，2次获得外国科研机构授予的勋章。
图波列夫设计局
图波列夫设计局是以前苏联著名飞机设计师  图160变后掠翼轰炸机图波列夫的名字命名的设计局。它是前苏联历史最长、经验最多、技术最强的一个设计局，对前苏联的航空事业的发展作出了巨大贡献，图波列夫本人也被誉为“俄罗斯航空工业之父”。 　　战后喷气时代图波列夫设计局在轰炸机和大型旅客机两个领域中取得了巨大成就。图-104是该设计局设计的第一种喷气式客机，以后在此基础上又研制了图-124、图-134等。第二代喷气客机图-154研制于1966年，是国际上知名的第二代喷气客机，它的性能包括安全性和可靠性都很高。20世纪60年代图波列夫设计局设计了有名的图-144超音速客机，但因为噪音和营运成本高等限制，只生产了13架便不再生产了。 　　图波列夫设计局研制的飞机分别由几个飞机厂生产。图-104、图-124和图-134客机由哈尔科夫飞机厂生产；图-154由古比雪夫飞机厂生产；图-20M和图-160由喀山飞机厂生产。随着前苏联的解体，俄罗斯的航空科研生产体制也随之发生了重大变化。目前它是俄罗斯规模最大的航空科研和生产集  图22逆火超声速轰炸机团。[1]