标题：胶州湾海底隧道
胶州湾简介
位于中国山东省山东半岛南部。又称胶澳。有南胶河注入。胶州湾口窄内宽，东西宽15海里，南北长18海里（低潮位时)，面积446平方千米，为伸入内陆的半封闭性海湾，天然深水航道水深10～15米左右，无泥沙淤积，冬季一般不结冰。青岛港位于湾口北部，是黄海沿岸水运枢纽，山东省及中原部分地区重要的海上通道之一。湾口西南方为黄岛油码头，是中国三大专用原油输出码头之一。 胶州湾 也称胶澳。有南胶河、大沽河等注入。湾内港阔水深，风平浪静，海水终年不冻，为天然优良港湾。湾口为青岛港。1898年（清光绪二十四年）为德国强租，1914年又为日本强占，至1922年我国收回。
胶州湾隧道
地理位置  胶州湾海底隧道出口效果图[1]胶州湾海底隧道，南接黄岛区的薛家岛街道办事处，北连青岛主城区的团岛，下穿胶州湾湾口海域。隧道全长约7800米，其中海底段隧道长约3950米。设双向六车道，设计车速80公里/小时。胶州湾隧道处于火山岩及次火山群地带,覆盖层较薄,断裂带密集,共穿越18条断层破碎带,断面最大跨度达28.20米,最深处位于海平面以下82.81米。路线等级为城市快速路，设计基准期为100年。胶州湾海底隧道地图本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。
中国东部青岛市的胶州湾隧道于2006年12月27日正式开工建设。按照进度规划，胶州湾隧道预计2010年年底将实现全线贯通，2011年6月30日正式开通。通车后，青岛市民开车经隧道，5分钟就可横跨海底。市民也可以乘坐隧道1、隧道2、隧道3、隧道4公交，6分钟轻松到达黄岛区。胶州湾湾口海底隧道青岛端接线工程，南起胶州湾湾口海底隧道青岛端终点，以上下行分离式双洞隧道形式分别沿四川路、云南路方向向北在地下穿行，在东平路路口北侧爬升地面后开始高架，于山西路路口上方合流后接入快速路三期工程。是青岛市“三纵四横”城市快速路网中的重要组成部分。本项目主要工程有“二隧、二高架、四匝道（二隧道匝道、二桥梁匝道）。道宽与时速对于广大市民关心的海底隧道的行车速度、车道宽度等问题，相关部门表示：四川路及云南路主隧道为80km/h；而台西三路和团岛二路匝道则为40km/h。这样，市民驾车5分钟就可以横跨胶州湾，从青岛到黄岛也只需要15分钟。同时，四川路、云南路主隧道均为单向三车道，净宽13.5米，匝道净宽为8.5米、9.5米两种宽度。在桥梁工程方面，桥面宽分为：14米、12.75米、8米三种标准宽度。高水平的路面完全能够满足市区上下班高峰期的要求。
  胶州湾海底隧道出口效果图隧道全长7.8公里 设计时速80公里/小时 胶州湾海底隧道全长7800米，其中路域段3850米，海域段3950米，是我国在建的第二条海底隧道
胶州湾海底隧道是连接青岛市主城区与辅城的重要通道，南接黄岛的薛家岛，北连青岛老市区团岛，下穿胶州湾口海域。湾口最大水深42米。隧道全长7.8公里，其中海底段隧道长约3.95公里，设双向六车道，设计时速80公里/小时，项目总投资约32.98亿元。 国内最长世界排第三
“采用跨海隧道与修建海上桥梁的方式相比，海底隧道具有全天候通行的特点，具有不破坏航运、不影响景观、不占地或少拆迁、交通不受大风大雾影响等优点，是一种更好的交通设施。”胶州湾海底隧道项目有关负责人介绍说，胶州湾隧道是国内在建的第二条大型海底隧道，也是2012年我国最长、世界第三长的海底隧道。 
厦门翔安海底隧道全长8695米，是指隧道加接线端的总长度，而胶州湾海底隧道的这一长度超过了9000米；厦门翔安海底隧道的海域段长为6050米，是指两端洞口之间的距离，而胶州湾海底隧道的这一距离为7800米。 
2012年公认的世界第一长海底隧道是日本的青函海底隧道。该隧道全长为53.86公里，其中海底部分为23.3公里。另外一种说法是英吉利海峡海底隧道，正式名称是“欧洲隧道”，全长50.5公里，其中海底部分长37公里，是世界上海底部分最长的隧道，该隧道已于1995年建成通车。双向6车道根据规划，胶州湾海底隧道工程是连接青岛市主城与辅城的重要通道，南接薛家岛，北连团岛，下穿胶州湾湾口海域，隧道全长7800米，其中路域段3850米，海域段3950米。纵断面采用“V”字坡，设双向6车道，行车速度80千米/小时，属城市快速通道。  胶州湾海底隧道路上接线端效果图“如果按照计划顺利推进，胶州湾海底隧道将于明年上半年竣工通车。”胶州湾海底隧道项目有关负责人介绍说，届时，青(岛)黄(岛)不接历史将被彻底打破。2012年，海底隧道和海湾大桥的分工也已经明确，海底隧道负责客流运输，只准通行大中小型客车，禁止货车通行；海湾大桥则主要负责物流运输，可通行大货车。设计服役与投资设计服役寿命100年左右
胶州湾海底隧道是中国自行建造的第二条海底隧道，其设计服役寿命为100年，使用功能为城市道路交通。 
“由于海底隧道要求高安全建设、长寿命服役，国内外学者对耐久性进行了特殊的关注。”项目有关负责人告诉记者，隧道混凝土保护层厚度及其波动值直接决定其服役寿命，胶州湾海底隧道衬砌混凝土靠近空气侧的保护层厚度达60毫米，施工方还对洞口段混凝土进行了防水处理。 
33亿投资不花政府一分钱 
胶州湾海底隧道项目总投资32.98亿元，在整个开发建设过程中，市政府不用从财政账面上出一分钱，资金通过国信集团自有资金和社会融资解决。作为项目甲方，青岛国信集团公司开全市之先河，为海底隧道项目发行企业债5亿元，同时争取国家开发银行定向贷款和技术援助贷款分别6亿元和2亿元，多渠道融资20亿元解决了项目资金问题。2012年，胶州湾海底隧道建设所需的全部资金都已经到位。
施工困难
访海底隧道监理工程师马若飞
“我们最害怕的就是水啊，虽然说人生活离不开水。”2010年4月24日，在胶州湾海底隧道薛家岛段临建办公室里，谈起海底隧道建设过程里最困难的是什么？作为甘肃铁一院工程监理公司海底隧道副驻地监理工程师的马若飞毫不犹豫地说。 
马若飞说，针对这一问题，已经找了好多专家进行论证过了，“工程马上就要结束了，可以说什么问题都没发生过”。另据马若飞介绍，在海底隧道开挖前，他们要进行好几次地质预报，“先探后挖”，要首先知道前面岩石的强度是多少，里面是否有水，在搞清楚这些问题后，他们再挖，这样做到开挖安全。“开挖后产生的水‘以堵为主、以排为辅’，发现水源赶紧用混凝土等各种防水材料堵上，实在不行就排出来。” 
“服务隧道开通的时候，我们就测过隧道里面的温度，基本上是恒温。”马若飞说，当时是2012年的12月份，外面都结了冰，可谓天寒地冻，但是隧道里面的温度却一直保持在17.3℃，不管隧道头顶是海水还是陆地，里面都很暖和。 
马若飞表示，除非发生地震，其他的什么气象变化都不会对海底隧道造成影响，“这个问题气象专家也已经进行过了论证，周边300年内不会发生地震，因此海底隧道肯定是畅通无阻的”。 
无论在马若飞的办公室里，还是在门外，都堆放着各种的岩石，他说这些都是在挖海底隧道的时候挖出来的，他选了不少留了下来，还标上名称、日期和在哪个位置挖的。马若飞说，这些都是他的宝贝，2012年他已经做出了胶州湾海底隧道成功贯通的纪念景观岩石，还自编了几句打油诗写了上去，表达对隧道贯通后的喜悦。
隧道全线贯通
在中国大陆首条海底隧道厦门翔安海底建成通车2天后，中国北方首条海底隧道――青岛胶州湾海底隧道28日全线贯通。 
据介绍，胶州湾海底隧道北连青岛老市区团岛，南接青岛所辖黄岛区的薛家岛，总投资约32．98亿元，全长7800米，其中路域段3850米，海域段3950米。 
这条海底隧道于2006年12月27日开始建设。2009年12月，服务隧道工程穿越所有不良地质地段，顺利实现全线贯通。根据计划，胶州湾海底隧道将于2011年上半年竣工通车，设双向六车道，设计车速为80公里/小时。 
据介绍，胶州湾海底隧道的地质条件非常复杂，共穿越18条断层，其中海域部分13条。承建单位国信集团采用2012年国内先进的地质勘探预报手段，在探明地质情况的条件下把注浆堵水作为海底隧道施工的关键环节，使隧道施工进展顺利。 
据悉，这条海底隧道将继续进行主隧道下部开挖、水沟施作、路面铺设、设备安装和内部装潢，2011年会全线通车。
建成通车
2011年6月30日11时08分，中国最长海底隧道青岛胶州湾海底隧道顺利通车。该隧道的建成通车使青岛东西海岸实现“同城化”，成为中国海底隧道建设史上的里程碑。 
青岛胶州湾海底隧道全长7.8公里，南接黄岛区薛家岛，北连青岛主城区，从地下穿越胶州湾湾口海域，设双向六车道，设计车速为80公里/小时，使用年限为100年，项目总投资36.59亿元人民币。
该隧道建设难度巨大，地质情况复杂，共穿过18条地质断层，在中国海底隧道建设史上尚属首次。
该隧道通车后，将结束胶州湾两岸的人员往来依靠轮渡的时代，实现东西岸半小时圈。
隧道公交
山东青岛胶州湾海底隧道开通后，4条青岛主城区经海底隧道至黄岛区的公交线路同时通车运行，共投入120辆无人售票空调车，其中相当一部分为电动公交车。4条线路的首、末班车时间大致为早5时许至晚8时许，高峰时段2-4分钟左右一班，低峰时段6-10分钟一班，平均约七八分钟一辆。
4条青岛主城区经海底隧道至黄岛区的公交线路分别是：山东科技大学黄岛校区——大窑沟，薛家岛公交枢纽站——天泰体育场，由青岛公交集团运营；黄岛长途站——利津路客运站，薛家岛公交枢纽站——四方长途站，由青岛交运集团运营。
交运温馨巴士两条隧道线路将和城区公交车一样，平均6-8分钟发一次车，高峰时段2-4分钟一班。隧道公交运行速度快，发车密度大，每天每条线路运行200多班次，从青岛至黄岛全程在10站以内，大约半小时就能到达，首、末班车时间为早5时50分和晚8时30分。
由公交集团电车公司运营的两条线路，高峰时段4分钟左右一班，低峰时段8-10分钟一班，完全可以满足往返青黄两地的上班族乘车需求。其中，山东科技大学黄岛校区——大窑沟 线路首末班时间为早5时和晚8时，薛家岛公交枢纽站——天泰体育场 线路的首末班时间为早5时30分和晚9时。
4条隧道公交线路走向
隧道1路 山东科技大学黄岛校区——大窑沟（线路长度约33公里）
线路走向：自山东科技大学公交停车场发车，经前湾港路、奋进路、嘉陵江西路、嵩山隧道、嘉陵江东路、漓江东路南辅道、胶州湾隧道、贵州路、汶上路、费县路、兰山路、中山路、广西路、江苏路、龙山路、江苏路、胶州路、市场三路，至大窑沟。
站点设置：山东科技大学、澳柯玛工业园、港头李、西海岸医疗中心、青岛滨海学院、保税港区东门、理工大学新校区、 嘉陵江东路、北船职工公寓、北船重工、武船重工、团岛、西镇、青岛火车站、青医附院、市立医院、大窑沟。
首末车时间山东科技大学 5:40—20:00 大窑沟 5:40—21:00
隧道2路 薛家岛公交枢纽站——天泰体育场（线路长度约14公里） 
线路走向：途经海底隧道、台西三路、贵州路、太平路（返回经广西路）、莱阳路、文登路、武昌路至天泰体育场。 
站点设置：薛家岛公交枢纽站、武船重工、团岛、西镇（下行）、青岛火车站、栈桥、鲁迅公园、海水浴场、天泰体育场。 
隧道3路 黄岛长途站——利津路客运站（线路长度约29公里） 
线路走向：由黄岛汽车站发车，经太行山路、珠江路、阿里山路、长江中路（返回时，经长江路至黄岛汽车站）、九连山路、漓江西路、漓江东路南辅道、海底隧道、台西三路、贵州路、太平路（返回经广西路）、中山路、胶州路、热河路、辽宁路、利津路至利津路客运站。 
站点设置：黄岛长途站、金石国际广场（上行）、黄岛区政府、码头休闲村、青云山路、北船职工公寓、北船重工、武船重工、团岛、东平路（下行）、青岛火车站、中山路、市立医院、科技街、利津路、利津路客运站。 
隧道4路 薛家岛公交枢纽站——四方长途站（线路长度约16.5公里） 
线路走向：途经海底隧道、广州路、四川路、莘县路、冠县路、新疆路、商河路、泰山路、辽宁路、华阳路、内蒙古路、温州路至四方长途站。 
站点设置：薛家岛公交枢纽站、武船重工、菏泽路、海员、泰山路、华阳路、长春路、四方长途站。 隧道公交票价为：2元/人。 
为方便胶南市民乘车，2012年初又新开辟了隧道5、6、7、8四条公交专线。
新开四条隧道公交一览
隧道5路：灵山卫公交枢纽站——大窑沟
站点设置：灵山卫公交枢纽站、风和日丽、石油大学、公共艺术园、码头休闲村、海韵嘉园、北船职工公寓、团岛、西镇、青岛火车站、青医附院、市立医院、大窑沟。
隧道6路：灵山卫公交枢纽站——天泰体育场
站点设置：灵山卫公交枢纽站、风和日丽、石油大学、公共艺术园、码头休闲村、海韵嘉园、北船职工公寓、团岛、青岛火车站、栈桥、鲁迅公园、海水浴场、天泰体育场。
隧道7路：灵山卫公交枢纽站——利津路客运站
站点设置：灵山卫公交枢纽站、风和日丽、石油大学、公共艺术园、码头休闲村、海韵嘉园、北船职工公寓、团岛、东平路（上行）、青岛火车站、中山路、市立医院、科技街、利津路、利津路客运站。
隧道8路：灵山卫公交枢纽站——四方长途站
站点设置：灵山卫公交枢纽站、风和日丽、石油大学、公共艺术园、码头休闲村、海韵嘉园、北船职工公寓、菏泽路、海员、泰山路、华阳路、长春路、四方长途站。
链接：青岛地铁