标题：焦柳铁路
简要介绍
焦柳组建焦柳铁路
是中国一条从河南焦作通往广西柳州的铁路。起于月山站（位于河南省焦作市博爱县），止于柳州南站，全长1645千米。全线共有车站179个。原分为北南两段。北段从河南焦作到湖北枝城，称为焦枝铁路，于1969年动工，1970年建成。南段从湖北枝城到广西柳州，称为枝柳铁路，于1970年动工，1978年建成  焦柳铁路。1988年两条铁路合并，改称焦柳铁路。焦柳铁路连接数座工业重镇，与太焦铁路等共同构成了中国中西部地区的一条南北向铁路干线。线路情况线路自太新线上的月山编组站向南引出，在连地跨越黄河，过邙山隧道，在洛阳东站附近以立体交叉跨陇海路，进入汝河东岸台地；过平顶山鲁山后进入伏牛山区；过九里山隧道后进入南阳盆地[1]；过襄阳(原名襄樊)与汉丹线相交后到荆门；过长江到枝城；向南过界溪河进入湖南境内，在怀化与湘黔铁路相交叉；在彭莫山进入广西境内，在洛满与黔桂线接轨，到柳州南站。是平行于京广铁路，联系华北、中南地区的另一条南北大干线。牵引标准牵引标准：月山-洛阳双线电气化，洛阳-石门南双线电气化，石门南-张家界单线电气化，张家界-怀化单线电气化，怀化-柳州南单线非电气化。
维护扩建
铁路维护由中铁二十五局集团三公司承建的焦柳铁路湖南段水患治理工程，赶在我省新一轮降雨前提前投入使用，标志焦柳线打造“平安铁路”工程进入尾声。2005年7月，湖南省湘西北地区普降特大暴雨，张家界等地暴发千年不遇山洪。受暴雨影响，焦柳铁路张家界至官坝段发生24处塌方，山洪冲空了上百米道床，数百米钢轨被吞没，铁路运输全部中断。 中铁二十五局集团三公司连续奋战7天7夜，在确保了焦柳铁路全线贯通后，又组织大量人马，对张家界至官坝段范围内44公里铁路进行综合水患治理。工程历时10个月，全面完工，赶在湖南省新一轮暴雨到来前提前投入使用。该公司负责人表示，经过治理后的焦柳铁路抗山洪能力大增，可以保障列车的通行和旅客的人身安全。
由中国中铁电气化局二公司参与施工的焦柳铁路湖北段电气化改造工程在荆门市开工。工程预计2009年9月建成开通，届时列车时速可从目前的120公里提高到160公里。焦柳铁路北段全长320公里，途径襄阳、荆门、宜昌、荆州四市，处于中国铁路网主骨架“八纵”之一“大湛通道”的中段，北联襄渝线、汉丹线及焦柳铁路洛襄段，南接石长铁路和焦柳铁路石怀段，，新建铁路宜万线在鸦宜支线的花艳站接轨，与刚建成的长（江埠）荆（门）线一起作为“八横”之一“沿江通道”的重要组成部分。两通道共用荆门至鸦雀岭段，并形成“十”字交叉状，共同组成区域铁路主骨架。 
焦柳铁路湖北段进行电气化改造建设，将有利于统一相邻路网牵引种类，提高客货列车运行速度，降低运营成本，对提高能源利用效率、保护环境、促进区域经济发展具有积极意义。 
2006年11月18日凌晨，在焦柳铁路孟津与济源交界处的武村车站，随着洛阳铁路工务段500余名施工人员在160分钟封锁点内，突击对最后2组70吨重38米长的木枕道岔进行了更换，焦柳线洛阳北至济源站区间77组提新速道岔更换完毕。焦柳铁路于1970年建成通车，由于原来铺设的木枕道岔稳定性差，其强度已不能适应当今重载列车通过的需要，按照铁道部的要求，中国正线木枕道岔必须在年底前全部下道。该线洛阳北至济源段全长近70公里，共有77组木枕道岔需要更换为钢筋混凝土提速道岔。承担施工任务的洛阳铁路工务段，从今年5月中旬开始，组织人员和先进的机械设备，自洛阳北编组站开始向北推进展开施工大会战，使该段线路如期安全顺利地完成新道岔更换施工任务。铁路扩建为尽早缓解张家界市及大湘西地区运能紧张的状况，贯穿张家界市的焦柳铁路洛阳至张家界电气化工程于2005年开工。 焦柳铁路洛阳至张家界电气化工程是广州铁路集团公司根据国务院批准的《中长期铁路网规划》重点实现“六开工、五加快、三收尾、一销号”工程项目之一。该系列工程主要包括开工建设广珠城际、广深港客运专线、洛湛铁路岑溪至茂名段、广深线新塘至平湖增建四线、焦柳铁路洛阳至张家界电气化、广珠铁路（货运）及加快石怀扩能、浙赣电化提速改造、新广州站及相关工程、广深线广州至新塘增建市郊客运线和洛湛铁路永州地区相关工程；加快武广电化、株六复线工程和粤海铁路通道的收尾配套，尽快发挥工程的作用；确保京九复线龙东段实现竣工销号。
焦柳铁路更换提速道岔后，将进一步提高运输能力，使晋煤运外运大通道更加安全通畅，为今冬华东、华中等地区的冬季供热、供电用煤提供了保障。郑西客专东西横贯豫西，焦柳铁路南北纵穿河南。两条大动脉在中铁十六局集团建设者的手中，实现了历史性的“握手”。
郑西铁路客运专线偃师特大桥于DK118+876里程处与焦柳铁路交叉，桥型布置为32m+48m+32m连续梁，851号、852号墩毗邻既有线，距离铁路限界分别为5.85m和7.05m，轨顶到梁底净空为8.5m。焦柳铁路为双线电气化铁路，行车密度大，线路半径小。承担施工任务的中铁十六局集团郑西指挥部已进行过多次连续梁现浇，但均为跨公路现浇，在繁忙的既有铁路上方施工还是头一次。安全上万无一失，成为建设者的最高守则。
为了得出最保险的施工方案，他们举办多次专题研讨会，通过反复论证，最终确定了以钢管柱做支墩、支墩上搭架贝雷梁、贝雷梁上再安装模板进行现浇的方案；施工现场附近设置多处安全警示牌、警戒线、减速标识，既有线两侧各设50米防护栏，上方梁体两侧各设50米防护板，防止行人穿越和高空坠物；现浇处和沿线2公里外，设4名安全员,配备对讲机，与路局派遣的4名施工防护员共同维护秩序；加强与运营部门的联系，派专人在车站值守，将列车运行等有关情况及时通知施工现场。
2006年3月13日早8点，借着该集团所属的中国铁建股份有限公司在香港联交所主板上市的东风，跨焦柳铁路连续梁开始浇筑，到14日7时，胜利完工。2007年1月13日，铁四院设计的的焦柳铁路石门北至怀化段扩能工程通过广州铁路集团公司初步验收。
石门北至怀化段扩能工程线路全长351.86公里，各类车站38个。本段沿线旅游资源丰富，自然风景奇特、壮观，名胜古迹众多，特别是被称为“人间仙境”的张家界国家森林公园，吸引着来自世界各地游客。全线新建慈利、张家界、猛洞河、麻阳站房4座，新建张家界站房于2008年1月18日正式开通交付使用。该站房是铁四院铁路客站设计中标的大型站房，站房规模3000人，站房建筑面积18474平方米，站房采用大空间，屋面采用双曲面网架结构，楼面采用大跨度钢骨梁。新站房建筑造型特别，与山体顺成为一体，成为张家界市一个新的旅游景点。
相关地区
河南：焦作、济源、洛阳、汝州、平顶山、南阳、邓州
湖北：襄阳、荆门、宜昌、荆州 
湖南：常德，张家界、吉首、怀化
广西：柳州
相关事件
事件经过[2]2009年7月29日凌晨4时，由襄阳开往湛江的1473次旅客列车运行至焦柳线广西境内古砦至寨隆间，因连日持续强降雨造成山体崩塌掩埋线路，列车机车及机后1－4位车辆脱轨，造成4名旅客死亡，71名旅客受伤，焦柳线中断行车，事发时车上共有旅客1400多人。实施求援柳州市委、市政府也立即调集了300名武警官兵、300名公安民警、100多名机关干部、100辆大客车以及“120”、移动应急通讯车等一批应急车辆赶赴事故现场进行  焦柳铁路救援。广州铁路局从怀化派出救援列车和70多名救援人员，已于14时许赶到事故现场。
南宁铁路局党委宣传部部长陈鸣介绍，南宁铁路局局长陈伯施担任现场救援组组长，组织有关方面从4个方面实施救援，一是目前仍有2名伤员尚未脱离生命危险，尽全力救治伤员；二是妥善安置和疏散旅客，清查旅客财物；三是起复颠覆车辆，目前机车以及1、3位车辆已经调离轨道；四是清理轨道土石，加紧抢修、尽早开通线路。恢复通车2009年7月29日，经过18个小时左右的紧急抢险疏通，因客运列车脱轨而中断的焦柳线恢复通车。
焦柳电气化
焦柳铁路洛阳至石门县区间同时也是洛湛铁路的一部分，电气化改造工程于2009年完工并投入运行，是焦柳铁路惯穿南北的大动脉增加质的飞跃。
铁路隧道
铁路隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为三大类：为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。
铁路等级
铁路等级是根据铁路线在铁路网中的作用、性质和远期客货运量，以及最大轴重和列车速度等条件，对铁路划定的级别。　铁路等级是铁路的基本标准。设计铁路时，首先要确定铁路等级；铁路的技术标准和装备类型都要根据铁路等级去选定。　世界各国划定铁路等级的依据不尽相同。铁路等级划分可根据单项指标和多项指标进行。这些指标包括铁路自身的技术特征和参数，设计线在铁路网中的地位和意义，以及设计线担负的客货运量等。 我国铁路的等级通常分为三级，用罗马数字Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ表示。Ⅰ级铁路是指在路网中起到骨干作用的铁路，远期年客货运量在20Mt以上。Ⅱ级铁路分两种情况，一是指在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20Mt；二是指在路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量在10Mt以上。Ⅲ级铁路是指为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量在10Mt以下。
中国铁路
中国客车之最▲我国第一列编组最长的旅客列车是于1984年3月在京广铁路北京至武昌间进行试验运行的。当时，在37/38次列车原挂16辆的基础上加挂3节软卧和1辆机车动力试验车，包括机车全长506.5米，牵引重量1066吨，由北京型内燃机车牵引。从北京站始发，经过1229公里的长途跋涉，运行17小时32分，正点到达武昌，并且顺利返回北京，试验取得圆满成功。　▲我国最长的客运列车，是在京广线上行驶的15/16次特快列车，在广州至长沙区间，这趟特快列车挂有硬座、硬卧和软卧车厢等25节，全长600多米。　▲我国最短的客运列车，是广深线上广州至下源的郊3/4次列车。它用一辆轨道机车牵引一节硬座车厢，长仅29米。　▲我国行驶路程最远的旅客列车是广州至拉萨的T264/265，T266/263次特快列车，全程为4980公里。　▲我国行驶时间最长的固定旅客列车是乌鲁木齐至杭州的K596/3，K594/5次快速列车，全程耗时为：K596/3次：57小时14分，K594/5次：55小时30分。　▲我国行驶路程最短的旅客列车是重庆南至重庆南间的市郊旅客列车，全程仅有7公里　▲我国铁路首次开行的直达特快列车是1986年4月1日，北京至上海间的13/14次、21/22次。它们由特快旅客列车改为直达特快旅客列车后，运行时间由原来的19小时压缩到16小时59分，从而成为当时中国铁路运行速度最快的两趟旅客列车（最高时速可达110公里）。列车中途不上下旅客，全部旅客均由始发站直达终点站。　▲“东方快车”第一次到中国。“东方快车”于1988年9月5日从瑞士苏黎世始发，途经巴黎、柏林、华沙、莫斯科等地，于9月20日到达满洲里，9月22日到达北京，9月26日离深圳去香港，然后经海运轮渡去日本小松港，10月18日到达终点东京。　▲我国最早的一列双层客车于1961年以青岛四方机车车辆厂为主，在四方车辆研究所和上海交通大学的协作下设计制造。该双层客车在沪杭线上运行，行驶平稳，能适应每小时行驶120公里至140公里的要求。这一列车由1辆行李发电车、两辆软硬卧车、4辆可躺式座车和5辆硬座车等车辆组成。　▲我国首列新型空调客车，由四方机车车辆厂、长春客车厂、浦镇车辆厂等单位于1988年开始联合试制，1989年8月25日在长沙至广州间正式投入运营。这种空调客车每辆长25.5米，比普通客车长2米，每列可多载100多人，且设备新颖，装饰精致，厂修周期和使用寿命都显著延长。　▲我国首列双层空调客车，于1987年7月18日由浦镇车辆厂研制成功，每辆定员硬座186人，软座110人，比同样编组的普通客车提高载客能力60%。1989年8月30日，这列客车在南京至上海间投入运营。　▲我国首列全卧铺列车于1991年4月21日开行。该车是行驶在北京、沈阳间的53/54次特快直达旅客列车，沿途各站不办理乘降。　▲我国首辆双层卧铺车于1995年4月由浦镇车辆厂研制成功。该车设有80个铺位，比国内普通单层卧铺车多20个铺位，增加定员33%。卧铺车实行全年空调，配有全自动电沸水炉等便民设施。车辆运行十分平稳。　▲我国首辆准高速双层软席客车于1994年7月9日在浦镇车辆厂制成。这辆车设有108个座位，车辆两端设有挂屏式电子显示装置，随时可以向旅客提供站名、时间和气象等信息。车厢内温度保持在18℃至25℃。这种客车的转向架平稳性能达到了国外同类产品水平。　▲我国第一列准高速旅客列车于1994年12月22日从深圳站开出，以160km/h的时速飞驰，到达广州站用时1小时7分，比原来的运行时间缩短近1小时。被命名为“春光号”的准高速列车最高运行时速可达183km/h。　▲09年我国的武广、郑西客运专线的和谐号时速达394km/h。　▲11年我国的京沪的和谐号最高试运行时速达到486.1km/h。中国铁路发展01.中国土地上第一条营业铁路是1876年英国的怡和洋行在华修建营业的吴淞铁路。　02.中国出资修建并延存下来的第一条铁路是1881年建成唐胥铁路。　03.中国第一条铁路隧道是1889年修建的位于台北至基隆的铁路线上。　04.中国第一个铁路专业机构是建于1897年的开平铁路公司。　05.中国首条不使用外资及人员，由中国人自行完成，1909年营运的京张铁路（丰台——张家口北）。　06.中国长江上第一座铁路桥是武汉长江大桥。　07.中国第一条一次建成的双线电气化铁路是1983年建成的京秦线。　08.中国第一条电气化重载列车线路是1984年开工修建的大秦铁路。　09.中国铁路第一条光纤通信线路是北京到木樨地。　10．中国第一条电气化铁路是1961年8月通车的宝成线（宝鸡——凤州）。　11．新中国修建的第一条铁路是成渝铁路。　12．中国2008年正式开通第一条高速铁路（北京——天津）。　13.中国第一条沙漠铁路是1957年通车的包兰线。