标题：九寨沟黄龙机场
基本信息
九寨沟黄龙机场  九寨沟黄龙机场[1]（简称九黄机场）[2]位于四川阿坝州松潘县境内的川主寺镇北约12公里处，是阿坝州的首个机场，机场海拔3448米，距九寨沟88公里，距黄龙43公里，工程总投资为10亿元人民币，设计年吞吐量2010年将达到80万人次，机场跑道长度3200米，宽为60米，机场可起降波音757、737和空客319型飞机，与成都的空中距离约240公里，飞行时间约40分钟。机场于2003年9月28日试通航，10月20日正式投入使用。
九寨黄龙机场为中国国内支线旅游机场，位于四川阿坝州松潘县境内的川主寺镇北约12公理处，所以又叫川主寺机场，是阿坝州的首个机场。机场海拔标高3448米，属高原机场。跑道参考坐标为东经103o40'59.3″，北纬32o51'24.6″，真方位16o—196o。工程总投资为10亿元人民币，按照国家计委批复意见，川主寺红星场址从飞行安全、投资、使用功能和生态环境角度综合评估分析是该地区唯一经济可行的场址。机场建设规模按满足2010年旅客呑吐量80万人次进行设计，机场跑道长度3440米，宽为60米，联络滑行道宽23米，站坪按停放4架飞机（37.4F和1D）设计，航站楼按4000平方米设计，与飞行区通过专用道连接，九黄机场于2003年9月28日正式投入使用。有国航、川航等航空公司的飞机投入运行，旺季每天航班可达10个以上。
  九寨沟黄龙机场场区自然地势走向是北高南低。沿跑道轴线两侧均有较高山脉，净空较差。机场距九寨沟88公里，距黄龙43公里，20号跑道入口移位200米，与成都的空中距离约240公里，飞行时间约40分钟。九黄航线的开航，使成都到九寨沟的行程由10个小时的地面交通缩短为短短35分钟的空中旅程，及1小时30分钟九黄机场至九寨沟景区的地面交通，极大地方便了游客出行。
九黄机场位于九寨沟、黄龙、牟尼沟三大景区三角形的中心位置，可以说是中国国内最难飞的机场之一。
开通的航班包括：成都至九寨沟（机票全价980元）、重庆至九寨沟（机票全价1200元，淡季停运）、西安至九寨沟（机票全价1310 元，淡季停运），广州至九寨沟。[2-3]
特点
海拔高它的标高有11350英尺。飞机在这里空气性能已经很差了。减速缓慢，操纵迟缓，发动机没有劲儿。包括放襟翼  九寨沟黄龙机场和使用APU都要特别小心，以防超限。同时导致真空速大，接地的地速170都很常见。再加上操纵迟缓，一定要保证接地点，虽然有3000米的可用距离，这么大的地速加上反推没有劲儿，跑道一会儿就没了。[2]地形复杂机场是被四五千米高的山包围的，雪宝顶高5600多米就在东边10多海里。机场安全高度6200米。飞机全是擦着山头飞。[2]气候恶劣气流最强烈时经常颠簸的仪表都看不清，尤其到了五点，除了早上稳一点，平时就没有稳定的风，瞬间从左15米侧风变成右10米是常事，加上气流稀薄，掉几海里速度油门动不动加到七八十，最难控制的是跑道头的大深沟。
安全
为打造九黄这条安全黄金线，国航西南分公司规定只有安全飞行1000小时以上的A级机长才能执飞该航线。2008年九黄机场的主要飞行任务交给了国航西南分公司成都飞行部6中队。同时执飞的飞机为该公司近两年新引进的高原机型――波音737-600型客机。该机型配备的两台CFM56-7型发动机比波音737-300型客机增加了2000磅的推力。 　
为保证这条重点航线的飞行安全，中队在2003年6月即邀请了A340和B757中队长期执飞拉萨航线的教员分3次对中队全部的64名飞行员进行了高原航线飞行的专业培训，并由此熟悉了九黄航线的复杂地形情况。按照必须是安全飞行1000小时以上的A级机长才能执飞九黄的硬性规定，中队里只有21人能够执行航线飞行任务。 　
针对这条特殊航线，中队还制定了切实有效的《九黄机场航线飞行规定》，对人员配备、起降安全标准、飞行难点及处理方法进行了强调和说明，要求飞行人员严格遵守。中队同时结合九黄飞行易产生低空乱流引起颠簸，3米以上顺风和局部、近地低云等情况制定了周密的应急飞行预案，要求飞行人员增强安全意识，注意判别情况提高决断和处理特殊情况的能力。中队同时要求在九黄机场启用有别于普通机场的无引气起降，增大飞行安全可靠  九寨沟黄龙机场性。 　 　
2008年，在九黄机场上飞行的主要是110座级的6架波音737-600客机和200座级的9架波音757-200客机。西南分公司的波音737-600是波音公司新一代737客机的代表机型，先后引进于2001年和2003年，机龄年轻，公司同时还花费28万美元对这6架飞机进行了客舱氧气系统的改装和取证，以保证飞机适应九黄高原机场起降的技术要求。在航班密度较大的情况下，公司用于拉萨航线飞行的9架波音757-200型客机也投入九黄航线的飞行。[2]
航班航线
九寨沟黄龙机场开通的航班包括：成都至九寨沟、重庆至九寨沟、西安到九寨沟等。
中国国际航空（成都） 
中国南方航空（成都、重庆、广州、张家界） 
四川航空（成都、重庆、西安） 
中国东方航空公司（昆明）[2]
机场扩建
九寨沟黄龙机场海拔在3300米至3600米之间，位于阿坝藏族羌族自治州松潘县川主寺镇，距九寨沟沟口和黄龙分别为83公里和52公里。这项扩建工程是四川省实施西部大开发的重要基础设施建设项目，总投资达8.52亿元。  九寨沟黄龙机场根据工程设计，九黄机场飞行区等级为4C级，机场跑道长3200米、宽45米，航站楼按4000平方米设计，与飞行区通过专用通道连接。机场建成后可起降B737－700和A319等飞机。到2010年，机场旅客吞吐量可达60万人次。 
2007年4月28日，九寨黄龙机场扩建工程全面竣工，正式投入使用。扩建后的九寨沟机场新增停机位7个，联络道一条，跑道延长200米，并在主降方向设置了跑道拦阻材料，机场的安全设施水平也有了明显提高。到2007年年底机场扩建工程全面完工，飞行区等级达到4D，候机楼面积将达到1.7万平方米，可以满足2015年200万人次/年旅客运输的需要，高峰日旅客吞吐量可以达到1.2万人次，高峰日航班起降量可以达到100架次以上。
扩建前：吞吐量创纪录 原有设施不能满足 。
九寨沟机场自2003年9月28日建成通航后，旅客流量迅速增长，通航第一年完成旅客吞吐量91万人次，超过机场2010年设计流量80万人次/年，创造了中国民航直线机场通航第一年旅客吞吐量的纪录；2005年机场旅客吞吐量突破了110万人次大关，创造了民航直线旅游机场吞吐量增长最快纪录。机场原有设施已远不能满足实际运行需。　 
扩建后：高新技术使安全性大大增强　可避免机毁人亡 。
为了提高扩建工程的适用性、安全性问题，工程建设采用了大量的高新技术，在提高机场安全设施水平的同时也大大提高了机场的通行能力。本次九黄机场扩建在中国机场中第一家引进了风廊线雷达设备。采用该技术可以向在机场起降的航班提供周边特别是进近区域的风切变、风乱流状况，有效地解决了对航班飞行安全的威胁。 
  九寨沟黄龙机场在亚洲首家引进安装了跑道拦阻材料。在工程建成后，一旦飞机冲出跑道，可以对飞机实施有效拦截，避免出现机毁人亡的事故发生，大大增强机组在九寨沟机场执行航班任务的信心。扩建后的九黄机场还在中国民航支线机场中第一家建设航班间隔监控系统，也是第一批共四个机场使用卫星导航技术的机场。可以实现机场双向起降，增加航班密度的目标。航班密度可由每小时12架次提高到15架次以上，因单向起降原因造成的不正常航班将下降85%以上。
优劣势分析
九黄机场的开通改变了人们游览九寨沟的方式，以前完全由陆地运输的方式将与空中运输的方式并行，将为会那些担心陆路运输的安全性的游客提供较快捷而且方便的旅游途径。机场的开通，也大幅提高人们游览九寨沟的费用，如果采用单程飞机，费用将会提高400-600元左右(包括机票价与汽车价格的差价、机场建设费，来往机场的费用)，如果采用双飞的方式，费用增幅将会更大。所以还是会有很多的人将采取乘汽车前往九寨沟，或采用单边飞机的方式。乘机前往九黄机场游览九寨沟、黄龙无疑将会节约时间，但所节约的时间并不像人们所想像的那么多，因为人们往往会忽略进出机场的时间，如果按一般标准，将提前到达机场及出机场所需的时间含在内，进出机场约需2-3小时。其次，到了九黄机场，并不等于到了九寨沟，而是还需乘车约2小时才能到达九寨沟，这样一算，乘飞机并不是最划算的旅游方式，况且还会遗漏阿坝州众多美丽的景色。[2]
运载量
IATA代码 ：JZH
ICAO代码：ZUJZ 
  九寨沟黄龙机场省：四川省
市：阿坝
2007年旅客吞吐量排名：40
2010年旅客吞吐量排名：53[4]
2007年旅客吞吐量(人次)：1559117
2010年旅客吞吐量(人次)：1740728[4]
2007年货邮吞吐量排名：146
2007年货邮吞吐量(吨)：02007年起降架次排名：46
2007年起降架次(架次）：14147[2]
机场交通
黄龙、九寨沟以及九黄机场之间有民航大巴往返，车辆以凯斯鲍尔、沃尔沃、厦门金龙豪华大巴为主,车辆均采用GPS卫星定位系统和智能化调度系统,并配有乘务员讲解服务。游客可以很方便地搭乘民航大巴。
车费如下：
机场到九寨沟（88公里）单程：45元，往返：80元(单程需时约1.5～2个小时 )
机场到黄龙（43公里）单程：22元，往返：40元(单程需时约1个小时)[2]