标题：京杭甬大运河
京杭甬大运河-简介
京杭甬大运河 杭甬运河上跨度最大的桥梁东藩大桥将顺利合龙，比计划工期提  前一个月，这为杭甬运河杭州段的全面开通打下良好基础。而延传千年的“京杭大运河”，也将改名为“京杭甬大运河”。 　　
东藩大桥位于临浦镇东藩路上，呈南北走向，北接03省道，南接临浦镇。该桥为三跨预应力混凝土连续箱梁桥，桥宽38米，桥梁全长551.92米，主跨达105米，为杭甬运河96座跨运河桥梁中跨度最大的桥梁。建设过程中边施工边通航，最大程度降低船户损失。工期提前了一个月，全面竣工通车。 　　
作为重点工程，杭甬运河不仅是沟通钱塘江、曹娥江、甬江三大水系的浙东主要航道，也是杭州水运融入长三角的重要组成部分。它的建成，将改写世界纪录，把京杭运河航线向东延伸近240公里。延传千年的“京杭大运河”将改名为“京杭甬大运河”，它第一次实现了河海沟通。 　　
杭甬运河杭州段航道全长56.5公里，起于杭州三堡，经钱塘江上溯至三江口入浦阳江，终点在杭州与绍兴的界点瓦泥池。工程按四级航道标准改造，包括500吨级船闸一座、改
  造航道30.5公里等。该工程于2003年9月开工，今年是工程决战年，争取年底基本开通。
京杭甬大运河-过渡方案
京杭甬大运河连通河海，将成为推动中国经济的一条黄金水道 整个工程方向性转变的信息，并未大力向全社会披露。甚至连政府直接相关部门的多数官员，都不了解或者根本不知道。
但是，整个杭甬运河建设除宁波市区段，上游已经完工，仅宁波这一段卡着脖子怎么办呢？ 　　
2007年，宁波市四套班子给了一个过渡性方案并得到省里同意：首先在城区三江口上游建设城西港区，作为上游500吨大船出海的中转港，货物到此分小船出江入宁波港，或者换走陆路到宁波港，三期工程则视水运运量增加情况适时开工。
城西港区的建设投资比较小：7.9亿元。但自这个决策做出后，因为与此前政府大力宣传的口径有悖，整个工程方向性转变的信息，并未大力向全社会披露。甚至连政府直接相关部门的多数官员，都不了解或者根本不知道。 　　
而三期开工仍没有说法。“十二五期间，应该不会考虑（开工）。现在我们主要精力在建设城西港区。”一位关键岗位的政府官员说。 　　
但这些决策，已经改变了宁波市政府当初公布的“十一五”内河航道规划：于2010年前投资16亿元，完成杭甬运河三期工程，建成四级航道，通航500吨货船。 　　
被运河改变的命运，这一天，绍兴内河航运业老大错过了22年来接触到的最大的客户——一家大型央企。他们彼此有意，却做不成这桩大买卖 　　
这就苦了那些等待着运河开通的人，浙江绍兴市最大的内河航运业老大俞志田就是其中一个。 　　
干了22年船运的俞，一直把这条运河看成自己一生中最大的机遇。 　　
2001年，俞志田从媒体上看到杭甬运河将在2008年开通四级航道的消息，兴奋难当。他觉得既然航道变好、运量会越来越大，自己就得重新规划自己的生意。 　　
俞志田此刻有四支一个拖一个的船队，每个船队12条小船，一支船队能装800吨货物，年运量只有16万吨。这种船队安全性不好，用工又非常多，他希望顺应航道不断改善、运输船大型化的方向。 　　
积累到2003年，俞志田终于卖了四支小船队，花一百多万元买了四条超过百吨的大船，运力与四支船队相当，但成本降了三分之一。 　　
2007年以来，随着水运在低碳经济的号召中低能耗、低成本和低排放的优势凸显，加上政府当时宣传说当年底239公里杭甬运河将全线开通，俞志田前前后后共新订了21条船，总投资将近1800万元。 　　
此后，漫长的等待开始了，直到2009年从媒体上看到杭甬运河随时可以开通的消息，他又加订了10艘船。 　　
按俞志田的估计，为迎接杭甬运河全线开通，这一年整个绍兴内河航运业新增加的投资有1亿元左右。 　　没想到，等待依然漫长，却越来越焦灼。 　　
2010年3月和5月间，俞志田两次找到绍兴市港航局去反映，希望能通过政府向省上反映，尽快解决通航问题。 　　
但至今，绍兴市港航局的政府官员除了告诉他已经向上反映了之外，也没有其他的进一步信息。 　　
中国建材南方水泥公司运营总部的老总们希望将南方水泥公司在富阳产的水泥，走杭甬运河航道，拉到宁波港。在富阳，这些水泥每吨的出厂价只有210元，拉到宁波港就可以涨到300元。但如果用汽车运，每吨的运费就得75块钱。
俞志田报出的价格令南方水泥非常心动：每吨45元，只有汽车运价的六成。更重要的是，这些大宗建材对运力的要求，对俞志田也不是问题：2009年，俞志田的船队运量超过了230万吨，今年估计会超过250万吨的运量。 　　
但是，俞志田还是不得不老老实实地告诉南方水泥的老总们：短期内，他无法开通这个航线——因为杭甬运河还没有全线开通。 　　
这令对方大吃一惊：“不是2007年底，你们省委领导亲自启动开通按钮的吗？” 　　
尽管谈到了晚上12点多，尽管彼此有意，但这个大买卖还是被暂时搁置了。什么时候能看到希望，宁波段并没有时间表，俞志田难掩沮丧。 　　
着急的还有那些用煤和建材的大户。2011年，绍兴最大的电厂滨海电厂将投产，每天的用煤量将近1万吨，这些煤如果从宁波北仑港船运，每吨运费只有16元，但如果用汽车运，每吨的价格将达到40元左右。“如果在城西港区转运，每吨得增加7块钱的运费，而且水运的优势就体现不出来了。”俞志田说。
京杭甬大运河-不能通航
海事部门说：如果要通航，宁波就得改造五座桥和航道。“据我们测算，如果按这个做法来，可能宁波在这上面得花上百亿的投资。”一位相关核心部门的官员透露，其实并不是宁波不想让这条黄金水道通航。
宁波海事局指挥中心主任王晓敏透露，2009年年中，宁波市运河指挥部曾就二期工程的姚江大闸以下、经市中心三江口航道至甬江的通航，向海事局提出申请。
但是，海事部门勘察后发现，这一段航道上的5座桥梁，净空高度(水面至桥底高度)均达不到国家规定的7米标准，因此复函要求整改后才能通航。
2009年9月，宁波市长毛光烈曾特意向海事局了解情况。海事部门据实汇报：如果要通航，宁波就得改造五座桥和航道。
以宁波市中心最繁华的三角口的新江便桥为例：2006年新江桥被判为危桥后，为解决市区商业中心的通航问题，宁波在不到3个月的时间内，在危桥旁建了一座便桥，但净空高度只有3.7米，宽只有30多米(国家规定单向通行宽必须达到40米，双向通船必须达到80米宽度)。
更重要的是，新江桥一带河道急转弯，存在视觉盲区，船行中极易发生碰撞，而此处桥梁根本没有经过防碰撞测试。
实际上，新江便桥原本只是临时性桥梁，2007年宁波已将老桥拆除，原本计划在被拆老桥原址，新建符合航道标准的大桥，以在原定期限内满足通航要求。但这一计划因为涉及问题复杂，至今未能实施。
即使这一计划按期实施，也还有诸多难以解决的麻烦。“新江桥上游的解放桥净高只有4米，永丰桥净高5米，姚江上还有8根净高7米以下的电缆，因此实在不能满足国家标准，我们只能要求改善安全条件后再通航。”海事局指挥中心主任王晓敏说。
要满足通航条件，必须重新改建，而这件事情已经让当地政府开始却步。“这个成本大得不可想象。加宽河道得重新征地，桥梁抬高需要重新论证设计，还要加长引桥，加长引桥就得在市中心地价最高最繁华的地区再征地，还得有与引桥配套的人行、车行通道立体交通网，市中心的景观也得随之改变。”一位政府官员说。
还有一个棘手的问题：如果要解决三角口新江桥一带急弯存在视觉盲区的问题，就必须对宁波三江口外滩一带的河道进行削平、加宽的改造，这个成本也是不可想象的。“据我们测算，如果按这个做法来，可能宁波在这上面得花上百亿元的投资。”一位相关核心部门的官员透露。
但是，这个本该在杭甬运河改造工程方案论证之初就应预见的问题，为什么会酿成今日之麻烦？
京杭甬大运河-社会评论
“京杭大运河”的名字千万改不得人民网强国社区，读到《浙江在线》6月8日的一条消息，题目是“京杭大运河”将改名为“京杭甬大运河”，我的心顿时咯噔了一下子，紧接着反问了一句，这有必要吗？在头脑稍稍冷静了一点之后，我才赶紧写了这篇文章，叫作《京杭大运河的名字千万改不得》。
这条新闻说，记者从杭州市交通局港航管理部门处获悉，杭甬运河上跨度最大的桥梁东藩大桥6月6日顺利合龙，比计划工期提前一个月，这为杭甬运河杭州段的全面开通打下良好基础。而延传千年的“京杭大运河”，也将改名为“京杭甬大运河”。
东藩大桥位于临浦镇东藩路上，呈南北走向，北接03省道，南接临浦镇。该桥为三跨预应力混凝土连续箱梁桥，桥宽38米，桥梁全长551.92米，主跨达105米，为杭甬运河96座跨运河桥梁中跨度最大的桥梁。建设过程中边施工边通航，最大程度降低船户损失。工期提前了一个月，预计8月15日全面竣工通车。
作为重点工程，杭甬运河不仅是沟通钱塘江、曹娥江、甬江三大水系的浙东主要航道，也是杭州水运融入长三角的重要组成部分。它的建成，将改写世界纪录，把京杭运河航线向东延伸近240公里。延传千年的“京杭大运河”将改名为“京杭甬大运河”，它第一次实现了河海沟通。
杭甬运河杭州段航道全长56.5公里，起于杭州三堡，经钱塘江上溯至三江口入浦阳江，终点在杭州与绍兴的界点瓦泥池。工程按四级航道标准改造，包括500吨级船闸一座、改造航道30.5公里等。该工程于2003年9月开工，今年是工程决战年，争取年底基本开通。
这就是这篇报道的全部内容了，本来是一篇普普通通的介绍大桥建筑工程进度的报道，经过记者同志的“画龙点睛”，竟然成了一篇关于“京杭大运河”将改名为“京杭甬大运河”的更名预报。而记者的这个“点睛”，不但有喧宾夺主之嫌，而且还容易引出很多的误会，也许我就是这些误会者其中之一。人民网强国社区
文章中关于工程的进展情况的报道一点也没错，关于工程将来发挥的重大的社会效益和经济效益的报道一点也没有错，报道中提到关于“它的建成，将改写世界纪录，把京杭运河航线向东延伸近240公里”的报道也完全没有错，关键是在下一句：“京杭大运河”将改名为“京杭甬大运河”！
按照常规思维去理解，这样的改动也没有什么错误。但在这里的一个关键是，“京杭大运河”和“万里长城”一样，她已经成了中华民族传统文明的一个重要的组成部分，它早已经是被世界所承认的人类历史上人工开凿的最伟大的运河工程之一。我们从上小学的时候起，课本就给我们年幼的心灵里打上了大运河“北从通县起，南到杭州停”的烙印。法国前总统希拉克多次来中国访问，其中一次提出一定要安排他参观京杭大运河，那天他坐在运河的游船上，还饶有兴趣地问到隋朝到底有几个皇帝，通过这个事例，足以说明京杭大运河在世界人们心目中的地位。
京杭大运河也和万里长城、西安的秦陵兵马俑等一样，是中华民族对世界人类文明史的一个重大贡献。她幸福地躺在祖国母亲的怀抱里，挽着黄河、长江、淮河的臂膀，静静地流淌了数千年，养育了两岸勤劳智慧的儿女，孕育了丰富的运河文化，她现在已经成了中华民族的精神图腾的一个重要的不可分割的组成部分。
因此我个人认为，如果把“京杭大运河”改名为“京杭甬大运河”就如同把“万里长城”改名为“万里大长城”一样的不可思议，也完全没有必要。还是叫“京杭大运河”比较恰当，因为那是历史，而历史是不允许任何人篡改的！