标题：关林站
基本简介
站 名
关林站
建站时间
1958年
邮政编码
471023
等 级
二等站
隶 属
郑州铁路局洛阳站
站 址
洛阳市洛龙区关林镇
客 运
办理旅客乘降；行李、包裹托运
货 运
办理整车、零担货物发到
位 置
离月山站129公里，离柳州站1522公里，离洛阳东站10公里，离宜阳站32公里

列车时刻
数据截至2013年4月7日，共8.5对客运列车在关林站办理客运业务[1]。
车次始发站终点站车辆类型发时里程历时硬座硬卧中软卧下K267北京怀化空调快速0:10106914:52138.5238.5/246.5/255.5372.5/388.5K508贵阳北京西空调快速3:5081811:41105184/190/196285/297K2288/K2285长春昆明空调快速5:03216434:49:00240408/421/436640/669K507北京西贵阳空调快速7:25175628:03:00201343/355/367542/566K2286/K2287昆明长春空调快速8:43197727:47:00224381/393/407598/625K7952南阳新乡快速14:062093:4818.5--K1064/K1061重庆北哈尔滨空调快速16:30226329:30:00243414/429/444654/684K590重庆北北京西空调快速18:5081710:22105184/190/196285/297K904/K901厦门太原空调快速19:0854710:2875133/138/142205/214K745郑州成都东空调快速19:44150921:47198.5347.5/357.5/369.5542.5/562.5K1062/K1063哈尔滨重庆北空调快速21:28126117:24156.5268.5/279.5/288.5422.5/440.5K589北京西重庆北空调快速21:58126118:28156.5268.5/279.5/288.5422.5/440.5K903/K902太原厦门空调快速22:30193831:15:00217370/383/397585/611K184南阳北京西空调快速23:3981811:46105184/190/196285/297K268怀化北京空调快速23:5982411:46112194/200/208301/315
未来规划
至2020年，洛阳铁路枢纽将形成包括陇海铁路、郑西客运专线、焦柳铁路在内，并衔接洛阳至郑州、洛阳至焦作、洛阳至平顶山等中原城市群城际铁路的大型枢纽。结合城市发展预留陇海货车外绕线建设条件；技术站布局强化洛阳北站、弱化洛阳东站，并逐步弱化关林区段站，解编作业集中在洛阳北站。 　在客运方面，形成洛阳南站与既有洛阳站南北并立；货运站则要在规划期维持洛阳西站、洛阳东站两个主要综合性货场，关林站办理集装箱作业。[2]
当前问题
就是这样一个重要的车站，一个停靠列车数量远远大于很多其它地级城市的车站，在关林站本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。洛阳市的地位却很尴尬。很多市民压根不知道关林火车站。而且关林火车站站区太小，交通十分不便，到现在居然连一条公交线路都没有。
途径关林站的南来北往旅客很多，据朋友（经常坐火车往返成都和郑州）讲，车到关林后，列车员都要大声吆喝“洛阳到了！”。看到窗外这个小站，很多旅客都会说，难道这就是洛阳？？
关林站现在是旅客不知道、市里不重视。于是随着一次次的提速，很多列车都跨越了关林车站，原来经南阳走关林到郑州的列车，有的跨越关林站而不停车（反正也没有客流），有的干脆改走平顶山-许昌到郑州。今年7月1日起，重庆—北京西的1220次和北京西—重庆的1219次将取消在关林车站办理客运业务。关林站又失去了两趟停靠的列车！有人说，反正停了这些车，还有其它车。但是事实是，一个车站停靠的列车数量越多越好，这样，洛阳人的出行才会有更多的选择，也会有更多的外地游客能够方便的到达洛阳。
关林站乘车不便，相信现在的旅客肯定是能不在关林乘车，就不在关林乘车。客流减小会造成停靠列车减少，这又会导致客流更少，从而陷入一个恶性循环，最终后果是关林站将变得越来越不重要。随着焦柳线电气化改造完成，货物列车也不需要在关林站停靠换车头了，关林站的地位将被进一步严重削弱。如果再不重视，在不久的将来，撤销关林站也不是没有可能！[3]
发展建议
打通通往关林火车站的道路，使之成为洛阳市主干道之一。重修关林车站，扩大车站广场规模，使关林站的形象上一个档次。
洛阳新区向东发展，关林车站的地理位置将不再偏僻。修建通往关林站的公路，不仅可以方便乘客来往关林站乘车，也能够缓解其它道路压力。如果道路通畅，那么洛阳站、洛阳南站和关林站三者之间的交通将十分便捷，非常有利于市民就近选择出行车站。希望能利用关林车站，修建一个像洛阳东站那样的站前广场。看看现在的洛阳东站广场，基本已经成为附近市民休闲的文化广场了，而不单单为火车站服务。今后关林车站肯定十分繁华，这个广场也能成为市民休闲娱乐的场所。
尽快开通通往关林火车站的公交车。
乘车不便是造成客流减小的重要因素。希望市里能协调公交公司，尽快开通发往关林车站的公交车，而且根据乘车特点，最好能安排一定数量的夜班车。既方便旅客乘车，又方便关林站附近村民来往市区。同时还要打击现在关林站外的黑车，使旅客少挨宰。
加大宣传力度，使更多的人知道关林车站。争取更多的列车停靠关林车站，给关林车站分配一定的票额。
起码洛阳始发的列车都要停靠关林车站，方便洛阳新区和关林镇市民的出行。现在的洛阳市民，大都只知道洛阳站和洛阳东站，以及马上修好的洛阳南站，但不知道关林车站。希望在各种宣传报道中，加大对关林站各方面的报道力度，让大家不仅知道这个车站存在，还知道通过关林站能方便的去哪。如果停靠关林站的列车足够多，必然会带来客流的增长。人气旺了，站区周围的房地产和商业必将发达起来。
对关林站进行重新规划和功能性改造，修建焦柳与郑西间的联络线
其实很早就开始关注关林车站了，郑西客专规划时就在想，为何不利用关林站，将其打造为洛阳南站呢？这样既能够实现焦柳和郑西客运专线的互通，又能节省建设新站的开销。但是后来了解到，现在的洛阳南站位置也有自己的意义。既然洛阳南站已成事实，那就想想如何改造关林站吧。
图2是我找到的洛阳市城市规划图，从图中可以看到，郑西客专和焦柳线之间规划了西-南和南-西联络线，即关林站(13张)南阳方向和西安方向可以实现互通。但这远远不够，希望能够提早规划和建设西-北和东-北双向联络线。如果这些联络线建好，关林站或老洛阳站将有能力始发去往西安和郑州方向的动车。因为洛阳南站是郑西客运专线上的一个中间站，目前只有三个站台，严重制约了洛阳南站开行始发列车的能力。如果洛阳始发上郑西客专的列车能够从关林站或洛阳站发出，将能够缓解洛阳南站可能的压力。
建议在关林站附近修建一个车库用于存放普通列车和动车组的车体，哪怕是暂时存放也行。关林站已经可以和洛阳站互通，如果联络线修好，也可以与洛阳南站互通。将来洛阳如果想开行更多的始发列车，就必须有足够的地方存放这些车体。南阳火车站就没有车库，导致南阳站始发的列车只能在洛阳整备。今后南阳站的地位也会越来越高，洛阳刚好可以趁此机会开行经南阳到全国各地的列车（如呼声很高的洛阳-南阳-上海），也能方便洛阳市民的出行。
希望能将站台重新修整，使其像一个大城市火车站的样子。关林站区不像洛阳站那样由于空间所限无法扩建，其周围还没有那么多建筑，而且在洛阳新区规划中也位于市内，完全有成为较大规模车站的潜力，完全有潜力成为洛阳市的一个新的商业和文化中心。
随着中原城市群的建设，各个城市间的交往也越来越密切。关林站目前的车流量没有洛阳站那么拥挤，可以利用焦柳线和漯宝线开行通往南阳、平顶山甚至漯河的城际列车。这样可以加强洛阳与这几个兄弟城市之间的联系，进一步提升洛阳的中心地位，在一定程度上也可以使这些城市的市民到洛阳来中转换乘洛阳南站的列车。
洛阳市几大火车站的地位和功能应当进一步明确。例如上海，上海站负责发北上的列车，上海南站负责发南下的列车。再如沈阳，沈阳站大都是东三省之内的列车，沈阳北站主要负责发往关内的长途列车。当前洛阳站主要负责接发陇海线列车，那么关林站可否主要负责接发省内城际列车呢。
加强关林站的人文景观建设
由于关林站的名字已无法改为洛阳XX站，为了使旅客知道这是哪个城市的火车站，需要在站台装饰方面想想办法。其实树立几个简单的“洛阳欢迎您”广告牌就能达到很好的宣传效果。当然在实际建设中，希望能进一步体现洛阳深厚的历史文化特点。
总体概括
一座城市，能够拥有多座火车站是幸福的。这意味着这座城市与外界的交往更加便利。这种城市在全中国都不多见。洛阳市办理客运的车站有洛阳站、洛阳东站、洛阳北站、关林站和即将投入使用的洛阳南站。希望洛阳能够重视关林站的建设，明确关林站的定位，一方面争取更多的列车停靠关林站，一方面利用其优势开行各种城际列车。既方便人们的出行，又能够将关林站区建设成洛阳新区另一个地标，进一步促进洛阳的繁荣发展。