标题：徐留平
简历
姓 名：徐留平  徐留平性 别：男
民 族：汉族
出生年月：1964年10月
籍 贯：江苏扬中
入党时间：1987年1月
1981.09-1985.07在江苏化工学院(现常州大学)有机化工系有机化工专业学习；
1985.07-1988.06在北京工业学院(现北京理工大学)化工系精细化工专业硕士研究生学习；
1988.06-1996.07中国兵器工业总公司质量技安局、科技与质量监督局质量管理处工程师；
1996.07-1997.01中国兵器工业总公司科技与质量监督局质量管理处副处长；
1997.01-1999.04中国兵器工业总公司办公厅总经理办公室副处级秘书(1997.09-2002.08北京理工大学在职攻读博士)；
1999.04-1999.06中国兵器工业总公司总经理办公室正处级秘书；
1999.06-2000.10国防科工委办公厅委主任、党组办公室正处级秘书；
2000.10-2003.02中国兵器装备集团公司发展计划部副主任(2001.02-2002.02挂职长安汽车(集团)有限责任公司副总经理)；
2002年在北京理工大学管理与经济学院获得管理学博士学位；
2003.02-2004.01中国兵器装备集团公司发展计划部主任(2003.10-2005.01洛阳北方企业集团有限公司董事长)；
2004.01-2004.12中国兵器装备集团公司汽车部主任；
2004.12-2005.11中国兵器装备集团公司党组成员、总经理助理兼汽车部主任； 2005.11-2005.12 兵器装备集团公司党组成员、副总经理兼汽车部主任；
2005.12-2006.01中国兵器装备集团公司党组成员、副总经理兼中国南方工业汽车股份有限公司执行董事、高级副总裁；
2006.01-2007.12集团公司党组成员、副总经理，中国南方工业汽车股份有限公司执行董事、高级副总裁兼长安汽车(集团)有限责任公司总裁、党委书记(2006.02.06中国兵器装备集团公司宣布任命决定)；
2007.12集团公司党组成员、副总经理，中国南方工业汽车股份有限公司执行董事高级副总裁兼长安汽车(集团)有限责任公司董事长、总裁、党委书记(2006.02-2009.01兼重庆长安汽车股份有限公司副董事长、总裁，2009.01兼重庆长安汽车股份有限公司董事长)、中共十七大代表；　2008.11当选改革开放30年中国汽车工业杰出人物；
2009.10中国长安汽车集团股份有限公司总裁；
2009.11.10中国兵器装备集团公司、中航工业集团公司整合旗下汽车业务，重组新的中国长安汽车集团股份有限公司，出任中国长安汽车集团股份有限公司总裁、党委书记；
2009.12当选2009CCTV中国经济年度人物；
2010年5月荣获全国五一劳动奖章；
2010年7月担任中国长安汽车集团副董事长。
2010年10月担任中国长安汽车集团董事长；
2010年11月荣获2009“绿色中国年度人物”称号；
2010年12月荣获2010年度"十大华人经济领袖”称号。
2011年6月担任中国兵器装备集团公司党组副书记。[1]
现任职务：中国兵器装备集团公司副总经理、党组副书记[2]，中国长安汽车集团股份有限公司董事长、党委书记，重庆长安汽车股份有限公司董事长，中国汽车人才研究会副理事长[3]
党的十七大代表[4]。
人物影响力
徐留平时代长安福特马自达有限公司（下称“长安福特马自达”）执行副总裁邹文超，将离开他工作了8年的重
  庆，出发到北京，在那里他将等待新长安汽车集团的新任命。长安汽车股份有限公司（下称“长安汽车股份”）原副总裁罗明刚，这几天也打好包，准备到长安福特马自达办公，他是邹文超的接任者。 
自长安汽车重组中航汽车业务成立新长安汽车集团以来，这样的人事调动频频出现。从重庆到北京，再到哈尔滨，新长安汽车集团各个板块都经历着这样的人事调整。新长安汽车集团董事长徐留平，通过人事调整将完成对整个组织架构的重新梳理。 
接替邹文超的罗明刚生于1963年，于1995年加入重庆长安汽车公司，担任长安汽车发动机制造厂副厂长、长安汽车制造厂副厂长、长安福特马自达发动机公司执行副总裁等职。长安汽车内部人士称，邹文超的最大贡献是在三方合资的长安福特马自达中既保障了中方利益，又推动了公司发展。
除了邹文超和罗明刚，长安汽车股份总经理张宝林最近也多了一个新职务：长安汽车股份总裁。这项任命十分迅速，以至于在上周的一项签约仪式上，长安汽车股份对张宝林的介绍仍是公司“总经理”。分管长安汽车海外业务的长安汽车股份副总经理吴雪松本次也进入新长安汽车集团领导团队，不过具体职务目前仍未对外宣布。 
此前，兵器装备集团任命了新长安汽车集团董事会人员。拥有新长安汽车集团77%股份的长安汽车在董事会中有8人。由于中航汽车持股23%，预计中航汽车将有2~3人进入董事会，并有一名集团副总裁。 
上述人事变动后，徐留平全面主持新长安汽车集团。一位不愿透露姓名的分析师指出，对罗明刚、邹文超、吴雪松以及张宝林的任命，标志着以徐留平为代表的长安汽车，正逐步完成对新长安汽车集团的全面掌控。年度资本人物4月22日，在“第五届21世纪人物暨商务精英座驾颁奖盛典”上，长安汽车董事长徐留平凭借在资本
  陪同温家宝总理视察长安运作领域取得的辉煌成就，一举荣获年度资本人物殊荣。
“21世纪人物暨商务精英座驾”评奖活动由21世纪经济报道主办，多家媒体支持合作，是国内汽车行业最权威、最专业、最具影响力的评选活动之一，至今已经举办五届。本届评奖活动历时半年，在新华社评论员李安定、罗兰贝格大中华区副总裁沈军、著名汽车行业分析师钟师等专家评委的精心遴选下，共评选出了14款年度精英座驾、车型，6个企业团队奖，5个年度汽车人物奖。
专家评委会给出徐留平董亊长的获奖理由是：2009年，长安汽车集团与中航汽车合并，成为汽车领域央企之间迄今为止规模最大的战略重组。兼并重组完成之后，徐留平率领长安汽车对集团下的长安、哈飞、昌河进行了管理体系、品牌、产能等整合并初步取得成果。徐留平高瞻远瞩的战略眼光和谋划全篇的大局意识推动长安汽车在资本运作领域不断向纵深化发展，长安汽车的资本运作经验值得其他汽车企业借鉴，共同成就中国汽车企业的做大做强之路。
2009年3月，国务院公布《汽车产业调整和振兴规划》，将长安汽车列入中国四大汽车集团，明确支持四大企业开展全国性的兼并重组，对长安来说是非常好的机遇。2009年11月，长安汽车与中航集团签订协议，完成对昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的兼并重组。
此后一系列雷厉风行的整合举措使得长安汽车的发展提速。2010年第一季度长安汽车共计销售汽车73万辆，同比增长75%；市场占有率达到15.8%，上升2.1个百分点，跃居中国汽车行业第二。其中重庆长安销售汽车56.8万辆，同比增长85.1%，增速高于行业13个百分点；哈飞销售汽车7.6万辆，同比增长31.3%；昌河销售汽车6.3万辆，同比增长67.1%。哈飞、昌河的增速均高于去年，呈现良好的发展态势。
面对奖项，徐留平冷静地表示，在兼并重组过程中，长安汽车不会搞简单的数字累加，而是看中品牌、资本、技术和文化的流动。长安汽车将把与昌河、哈飞的合作向纵深化推进，实现企业的真正融合。未来，长安汽车将站在更高的资本运作平台上，把握国家政策，在提升自身竞争力的同时，推动汽车产业的可持续发展。[5]
管理理念
四则运算
做减法——决定哈飞、昌河废存
2月1日，有媒体爆出哈飞驳斥品牌消亡的传言，称：“哈飞汽车工业集团副总经理、销售公司总经理张彦平表示，兵装集团与中航工业联手重组长安汽车集团以后，哈飞品牌和渠道都将继续存在”。
正所谓“无风不起浪”。1月下旬，媒体上纷纷传出：徐留平瘦身长安系哈飞昌河品牌或将消亡;新长安重组加速不会抛弃昌河、哈飞……
显然，在完成最初的“加法”之后，徐留平已经着手下一步运算。然而，关乎曾经与五菱、长安齐名的  徐留平总裁出席中法经贸论坛并发表演讲哈飞和昌河这样国内最知名的微型车品牌，做减法又谈何容易?难怪媒体上刚刚出现相关的新闻，立即招致来自各方的质疑。
根据某机构的评估，到2008年，长安的品牌价值已经超过200亿元。但是，如果说“长安”品牌是一块价值不菲的金牌，那么“哈飞”、“昌河”也绝不是两个就值“块儿八毛”的烧饼! 
在世界品牌研究室公布的“2006中国500最具品牌价值企业”中，“哈飞”品牌价值由8.13亿元升为8.54亿元，这还是从“松花江”改为“哈飞”后不久的品牌价值。
另外，作为过往30年来“保军转民”的赫赫功臣，除了“帐面”上的价值，有谁能够计算出哈飞和昌河两个品牌还融入几代航空“军工人”多少情感？彼时，企业是他们的家，品牌是他们的命，这样的价值又有几何?
到此不禁让人们想起十多年前，长安部分员工因对兵器集团轿车分散布点等不满所引发的过激行为，相信当时已在兵器集团机关工作的徐留平并非没有耳闻。同为军工企业，都是“军工人”，都说重庆人因为吃辣子而火气旺，但江西人的嗜辣程度并不输给川贵湘渝，而东北人的暴脾气更是不“白给”。两家企业经营得不好，广大员工是无辜的。因此，徐留平对哈飞、昌河两大品牌的“减法”不能不慎之又慎!
于是，媒体上又传出“哈飞品牌存废要由市场来说话”的报道，说这话的恰恰还是前面提到的张彦平。无论是安抚哈飞昌河员工，还回应媒体质疑，抑或是试探社会反应?对徐留平又何尝不是一种警醒?
做乘法——应对福特、马自达扩股
还是1月下旬，有外电报道称，福特与马自达考虑将其在华合资公司分为两个实体，重组与长安汽车组建的合资公司，是为了让这两家公司在与长安汽车的合资公司中都拥有50%：50%的股权关系，以使公司未来在制定战略决策时在中方面前拥有更多发言权。
在业内看来，如果没有特别的意外，长安继续加深与福特的合作将没有任何悬念;但与马自达的合作也
  许最值得徐留平深思熟虑。
截至目前，马自达在长安合资企业的车型仅限于上一代马自达3三厢车和马自达2(两厢和三厢)，新马自达3两厢车还需进口。
马自达在中国如果说不上“滥情”，可以称作“花心”了。十几年间，不但在海南留下两代马自达323(马自达3的前辈车型)及一代普利马;而且还在东北“傍”着一个需要长安赶超的强劲对手，尽管“有名无份(股份);，却向其输出了比马自达3级别还高的两代马自达6，全尺寸MPV——马自达8也将在年内投产，双方还同时经营着多款马自达进口车。
现在，马自达在长安福特马自达的股比为15%。要增加股比，如果以目前股比做被乘数，那么“乘数”应该是几？假如要做到50%比50%的股比，除了资金以外，马自达还会注入什么样的车型？或者说，要徐留平给出最大“乘数”，马自达的“见面礼”是什么？徐留平会不会借鉴不久前上汽与通用的做法(从2010年起，中国国内的上市公司旗下未控股公司的业绩不能并入财务报表中，为此，通用向上汽出让1%的股权，令中方持股达51%)，甚至像一汽与大众一样对合资企业持股为60%比40%?毕竟，马自达想“在中方面前拥有更多发言权”，而长安给不给你机会——徐留平掌握着主动权。
做除法——将沃尔沃“完璧归李”
当吉利收购沃尔沃后，长安立刻向外界表态，由其代工生产沃尔沃S40和S80L的计划不会变。按长安  书法与福特、沃尔沃之间的协议，这两款车在中国的生产期限为10年。即沃尔沃S 40要由长安代工至2015年，沃尔沃S80L要到2018年。然而，怎样在有限的时间内“去除”沃尔沃，对徐留平依然是个不大不小的“做除法”难题。
即便是虎落平阳，沃尔沃毕竟还顶着与宝马、奔驰竞争的高档车名份。作为一个有500万辆产销愿景的企业，长安不可能不对高档车“有想法”。帮助沃尔沃实现在中国的本土化，除了简单的代工生产之外，对高档车的产品研发、质量控制、品牌营销、供应商管理、经销商网络等等方面，长安难道仅仅就是“过一道手”，而不会对这个“天赐良机”有所心得吗?
不要说宝马、奔驰这样的高档车品牌，就是雅阁、帕萨特这一级别的中高档车型几乎成为自主品牌不可逾越的“坎儿”。那么，在“做除法”的过程中，在把沃尔沃代工权交还给李书福的吉利之前，徐留平及其长安能不能借势而上，在中高级轿车上有所突破，上演一个汽车版的“鲤鱼跃龙门”呢?