标题：叶夫根尼·佩佩利亚耶夫
平淡的早年
朝鲜战争米格机的第二号王牌 叶夫根尼·佩佩利亚耶夫[1]，1918 年3 月18 日出生于伊尔库茨克附近的波迪亚波，父亲是一个铁路工人。他年幼的时候在父亲的影响下，对航空产生了浓厚的兴趣。当哥哥康斯坦丁加入苏联空军的时候，叶夫根尼在敖德萨的航空俱乐部找了一份工作。不久，叶夫根尼也参加了空军。1938 年叶夫根尼·佩佩利亚耶夫从第八空军飞行员学院毕业，并被分派到远东地区的航空团中。当德国在 1941 年 6 月入侵苏联的时候，他多次请求调动以参加战斗但都没有成功，在他得知哥哥康斯坦丁阵亡后，他更积极的要求参战。1943 年末，他被调到第 162 战斗机航空团担任指导员，在一次侦察飞行中，他的雅克-7 战斗机被德国战斗机击伤，不过他仍能将飞机飞回基地。1945 年他所在的第 300 战斗机航空团参加了对东北日军的进攻，30 次战斗飞行中，佩佩利亚耶夫没有遇到空战的机会。
参加朝鲜空战
秘密参战50 年 12 月，美军配备 F-86“佩刀”式战斗机的第4 联队参战，为了对抗新型的“佩刀”式战斗机，苏联空军组建了第 64 战斗机航空军，其中包括了第 324 战斗机航空师，由第 176 近卫战斗机航空团和 196 战斗机航空团组成，这两个团的飞行员的素质都是上上之选。最引人注目的是 324 师的师长伊凡·尼·阔日杜布上校，他是二战中苏联空军的头号王牌，曾在卫国战争中击落过62 架德国空军的飞机，并获得过三枚代表“苏联英雄”称号的金星勋章，全苏联当时只有三个人（朱可夫元帅、阔日杜布和二号王牌波克雷西金上校）有这样的荣誉。
  1950 年末参战前的佩佩利亚耶夫196 团在 1951 年 1 月进驻我国东北，他们最初部署在二线机场以便继续完成使用米格-15 战斗机的训练，随后他们转到了安东机场。4 月 1 日，全团完成作战准备并投入了战斗。不过初战并不顺利，原因很简单，由于保密的原因，苏联空军规定了许多限制：包括禁止飞到海洋以及敌军控制的地区上空，生怕会被击落而导致飞行员被俘，飞机漆着中国标志，最糟的是，他们在飞行的时候被迫使用朝鲜语或汉语进行无线电通话。佩佩利亚耶夫和近卫176 团团长萨尔格利·维辛雅科夫中校对这些限制非常不满。佩佩利亚耶夫回忆道：“在激烈的空战进行时，你是不可能去使用一些你不熟悉的外国语言进行沟通的。因此在一两个星期后，我们决定不理那个命令，上头很快就来问罪了，我告诉他们：‘你自己飞上去打一下看看！’” 
阔日杜布上校和他的部下站在一起，向 64 航空军的指挥官 I.V.贝洛夫中将提出了异议。由于阔日杜布名气的作用，苏联空军最终决定废除这条限制，允许飞行员在空战中使用俄语通话，这个决定很快使空战的状况好转。1951 年 4 月 12 日，36 架 176 团和 196 团的米格-15 战斗机拦截了一队由 48 架 B-29 轰炸机（来自第 19、第 98、第 307 轰炸机联队）组成的编队，这个编队由 34 架 F-84 和 18 架 F-86 战斗机护航，正准备轰炸鸭绿江上的大桥。在激烈的空战中，3 架 B-29 被击落，7 架以上被击伤，只有一架米格-15 被“佩刀”式战斗机击落。
  朝鲜天空的米格323号1951 年 5 月 20 日，在经过三个星期的平静后，一队由 50 架米格-15 组成的编队和 28 架“佩刀”式进行了一场大规模空战，美军声称击落 3 架，苏军声称击落 4 架，事实上双方各被击落一架。美国空军 334 战斗机中队的詹姆斯·贾巴拉上尉（美国空军朝鲜战争第二号王牌，当日声称击落米格-15 两架）击落了一架米格，飞行员是佩佩利亚耶夫的部下那扎尔金上尉。驾驶 1315325 号米格-15 比斯的佩佩利亚耶夫上校则得到了他的第一个战果——一架 F-86“佩刀”式战斗机。佩佩利亚耶夫在空战后的报告提到：“1951 年 5 月 20 日，从 1508 到 1558 期间与一队 F-86 进行了空战，我从 500-600 米距离上向一架 F-86 开火，在开火期间，我注意到炮弹击中了敌机的右翼，之后敌机从左向右翻转。”报告中佩佩利亚耶夫并没有说直说这是一次击落（如“我击落了一架 F-86”这样的字眼），而只是简洁的描述了空战的情形。很快这个战绩被志愿军地面部队证实，志愿军俘虏了这个美国飞行员，遗憾的是，志愿军送交给苏军的报告中，美国飞行员的英文名字在翻译成中文后再被翻译成了俄文，两次翻译使得后来无法查对这个美国飞行员的名字（美国空军并没有提供被击落的飞行员名单），和报告一起送到苏军手中的还有这个飞行员的飞行服、头盔和其他一些装备。
  佩佩利亚耶夫的座机325#米格-15比斯7 月 11 日，佩佩利亚耶夫再次击落一架 F-86，飞行员被志愿军地面部队俘虏，但那个美国飞行员的名字仍然无法辨认。不过 KGB 对这个飞行员进行了审问，俘虏透露了 F-86A 型战斗机的弱点，如低爬升率和在 10,000 米以上发动机推力和操纵性能会降低，这些重要情报立刻用于制定新的战术以克制“佩刀”式。几天以后的 7 月 21 日，佩佩利亚耶夫和波利斯·S·阿巴库莫夫上尉的双机组对一个 F-94 编队进行了拦截，佩佩利亚耶夫击落了其中两架，阿巴库莫夫则击落了第三架，志愿军地面部队同样的确认了这些战果。其中一架飞机的残骸上有“109-I-405116”这样的编号，同时发现了飞行员的尸体。被阿巴库莫夫击落的那架 F-94 的飞行员及时跳伞，这唯一幸存的飞行员随即被志愿军俘虏。日后的调查认为这些被击落的飞机应当是 F-80C，他们装载的“Misawa（应该是从三泽空军基地的名字而来）”型副油箱使它们看起来像 F-94 星火式截击机。根据战后资料对比，这些“F-80C”或“F-94”其实应该是海军的 F9F 战斗机，当天一队 VF-311 的 F9F-2B 战斗机被佩佩利亚耶夫的双机组击落了三架，阿巴库莫夫击落的那架飞机的飞行员是里查德·W·贝尔中尉，弹射跳伞后被俘，另外两名飞行员阵亡。
俘获佩刀  10月6日瞄准十字线压在加瑞特的航道上1951 年 10 月 6 日，佩佩利亚耶夫上校率领麾下 10 架米格-15 比斯与 16 架第四战斗截击联队的“佩刀”式交战。战斗发生在 8,000 米高度，佩佩利亚耶夫再次击落一架 F-86。他首先将部下组织好，然后带头向敌机发起进攻。他首先瞄准最前带头的两架“佩刀”式的长机，在 550 米距离上射击，这时第二个“佩刀”双机编队向佩佩利亚耶夫双机展开攻击，佩佩利亚耶夫没来得及确认第一次攻击的结果，就转向对准向他攻击的第二个“佩刀”双机编队，双方进行迎头射击，美机的位置在佩佩利亚耶夫的的 1-2 点钟方向上，他回忆道：“这场战斗就像发生在昨天一般，敌人长机向我射击，我看到我的飞机进气口附近有一块什么东西被子弹撕裂开了……我想起我们以前研究新战术的时候发明的一个机动动作，能够在迎头攻击后占据敌机的尾部位置，这个动作是使用一个战斗转弯，先侧向一边，再猛地转向另一边，进行一个急转弯。当敌机完成战斗转向改出的时候，我可以占到敌机的尾部位置。当时正是这样的情况，在对头后，敌机向右转并爬高，我继续向前飞，向右滚转，当滚转到 40-50 度的时候，急左转，转向完成的时候，我在敌长机的右后稍高的位置。敌长机几乎就在我的正前方，只有 100 米的距离，我推杆，试图瞄准“佩刀”式，当时“佩刀”式的位置在瞄准器下方，向上的 G 力几乎把我拉离座椅，于是我滚转，机腹向上，这样 G 力把我拉回座椅，而且这姿势也容易瞄准。当我滚转的时候，那架“佩刀”式也做同样的动作，不过我已经瞄准他了，我在 130 米距离上开火，一发 37 毫米炮弹打在座舱稍后的部位，然后是一下爆炸，随即那架“佩刀”式开始掉高度。我没有继续追下去，我认为像那样挨了一发就没有必要再继续追了。”
“佩刀”式的驾驶员就是吉尔·M·加瑞特上尉，加瑞特上尉使尽浑身解数将他的飞机迫降在东海海边，一架 SA-16 信天翁式水上飞机迅速飞来救走了加瑞特上尉。值得一提的是，加瑞特的长机在他被击中后一直陪着他直到加瑞特成功迫降，但他们被另一队近卫 176 团的米格-15 发现，领队的康斯坦宁·谢巴斯托夫上尉（12 架击落记录）随即将这架长机击落。当天美军声称损失两架“佩刀”，一架是加瑞特上尉的（记录上是迫降而不是被击落），另一架编号 50-671 的 F-86E 相信就是谢巴斯托夫上尉的战绩，同时美军声称有第三架“佩刀”被击伤，也许就是佩佩利亚耶夫最先射击的那架。
  迫降在岸边的加瑞特上尉的49-1319号佩刀式加瑞特的“佩刀”式几乎没什么损坏，搁在几英寸水深的海滩上。这对于苏联人简直就是一个天上掉下来的大馅饼——一架最新式的美国喷气式战斗机。以前苏联人还曾获得过另一架迫降的“佩刀”式，但那一架在运送途中被美国空军摧毁。苏联技术人员立刻行动起来，工程师卡赞金率领一队工作人员来到现场并将这架“佩刀”式分解搬上卡车运走，运送途中他们遭到了美国 B-26 轰炸机的攻击，但幸好没有任何损伤，这架“佩刀”式随后运回苏联。事实上以后苏联人还俘获另一架“佩刀”式，据信也是运回了苏联。
几天以后的 10 月 8 日，佩佩利亚耶夫的米格-15 机身上又增添了一个战果标志，他击落了一架第 184 战斗轰炸机中队的 F-84 战斗机，飞行员艾尔·哈伯跳伞逃生。
米格走廊从 1951 年开始直到 1952 年 1 月，双方都试图在鸭绿江附近取得制空权，双方的空战越趋激烈，这个时期双方的王牌飞行员都取得了相当多的战绩，佩佩利亚耶夫也不例外。11 月27 日，他击落了一架 F-84，驾驶员是伯纳德·斯特其格阵亡。第二天即 11 月 28 日，佩佩利亚耶夫驾驶他那著名的 1315325 号米格-15 比斯，在击落一架 F-86 后，又盯上了一架“佩刀”式，“佩刀”式飞行员在被 37 毫米炮弹命中后跳伞逃生，飞行员戴顿·W·拉格兰中尉曾在 10 天前和另一个飞行员攻击了一个北朝鲜的空军基地，并摧毁了地面上的 4 架米格机，而且就他声称在被佩佩利亚耶夫击落前他自己击落了一架米格机。佩佩利亚耶夫随后获得了他的第 16 号战果——另一架“佩刀”式，飞行员随机坠毁。
接下来的三个战果并没能够从美国方面的资料得到证实，12 月 1 日一架 F-80，12 月 6 日一架“佩刀”，1952 年 1 月 11 日的另一架“佩刀”。不过接下来的一个“可能击落”的战果被美军方面证实：1952 年 1 月 15 日佩佩利亚耶夫攻击的那架 F-86，驾驶员瓦农·D·怀特中尉跳伞后被俘，呆在战俘营直到 1953 年交换俘虏。
荣誉和战果
  1951年佩佩利亚耶夫上校在安东在 1952 年 4 月 22 日，佩佩利亚耶夫上校被授予代表苏联英雄称号的金星奖章。授奖的时候佩佩利亚耶夫穿着平民服装，授奖令也没有提到得到奖章的原因，因为当时苏联的参战仍然是个秘密，在朝鲜战争中，还有 21 名得到苏联英雄称号的飞行员进行了同样特殊的授奖仪式。
除了在空战中获得的赫赫战绩外，佩佩利亚耶夫在指挥岗位上同样表现突出，他知道如何让部下保持最好的状态，他也敢于面对上头要求取消那些愚蠢的空战规则，以保证部下能够更好的作战。全团在 10 个月的战斗中声称击落超过 100 架敌机，其中 30-35 架被完全证实，战斗中只有 10 架米格损失，其中 4 名飞行员阵亡。除了他本人以外，有 7 名 196 团的飞行员成为王牌：菲奥多·谢班诺夫（6 架），波里斯·阿巴库莫夫（5 架），波里斯·波卡奇（6 或 7 架），V.N.阿尔费耶夫（7 或 8 架），A.M.柯臣伽洛夫（5 架），I.K.舍洛莫诺夫（5 架）和列夫·伊万诺夫（7 架）。
(佩利亚耶夫是公认的朝鲜战争第二号王牌，成绩是19架，第一号是尼古拉·V·苏佳金大尉，战绩 22 架个人战果和 2 架共同战果)