标题：国际汽车运动联合会
协会简介
国际汽车运动联合会负责与汽车比赛有关的一切事宜，如道路安全、环境、弯道、机动性及车辆使用人员的保护等。联合会也是负责全世界赛车运动的组织，管理所有用4轮或4轮以上的陆地车辆进行体育运动，如方程式一1、方程式一3000、弯道车、汽车拉力赛、卡丁车、赛车场比赛、丘陵赛、冰上赛车、太阳能电动车赛、老式汽车赛等。  国际汽车运动联合会国际汽车运动联合会是来自117国的150个俱乐部的主任出席的代表大会，现任主席是法国的让·托德。联合会中负责赛车运动的组织是由双人组成的汽车运动理事会。该理事会设下列专门委员会：方程式一l委员会、技术委员会、公路赛委员会、越野赛委员会、巡回与安全委员会、弯道车委员会、电动与太阳能委员会、非公路赛委员会、丘陵赛委员会、老式车赛委员会。赛场赛委员会、纪录委员会、拉力赛委员会、制造商委员会、医务委员会、媒介委员会、GT委员会、跑车委员会等。
世界汽车旅游理事主要负责为汽车使用者解决问题；世界汽车运动理事会主要负责统筹世界各国汽车运动组织，为所有不同种类的赛车运动制订规则，协调安排世界范围内的各项汽车比赛。两理事会分别设立若干个特别委员会在各自负责的范围内进行工作。
国际汽车运动联合会较有影响的委员会有：赛道及安全委员会、一级方程式赛车委员会、拉力赛委员会、卡丁车委员会、汽车旅游委员会、制造厂商委员会等。国际汽联每年根据各国的申请在世界上约80个国家和地区安排包括世界锦标赛、世界杯赛、世界大奖赛和地区赛在内的近800场各类国际汽车比赛。
协会目标
国际汽车运动联合会由世界各地政府级汽车运动组织自愿结成，是具有联合性、非营利性的世界性体育社会团体。中国汽车运动联合会经中国体育总局和国家民政部批准成立，接受联合国体育总局的业务指导监督。本会是国际汽车联合会(以下简称：国际汽联)的团体会员，是管理汽车运动，监督国际汽联规章在实施情况的唯一合法组织，是依法成立的社团法人。  国际汽车运动联合会中国汽车运动联合会宗旨是团结世界汽车运动工作者和爱好者，调动一切积极因素，实施全民健身计划，推动和开展全世界的汽车运动。为提高全民身体素质，攀登世界体育高峰，推动社会主义精神文明和物质文明建设，促进国际体育交流而服务。
国际汽车运动联合会全面负责汽车运动项目的管理，研究制定项目发展规划、方针政策、管理规章和训练竞赛制度以及国际竞赛计划、规则和规程，并实施；参加国际组织机构的有关活动，开展国际交往和技术交流；组织培训运动员、教练员、裁判员和机械师，不断提高其水平。审批上述人员等级称号，推荐并申报国际裁判。选拔和推荐国际队或集训队运动员、教练员，组织国家优秀运动队集训，参加国际比赛；制定比赛场地标准，指导场地建设和器材研究、开发，组织本项目的科学技术研究，提高科学训练水平。
国际汽车运动联合会指导各会员单位普及汽车运动基础知识和基本技术；结合本项目的特点和优势，积极开展多种经营和咨询服务，广开经费来源渠道，为发展汽车运动事业筹集资金；管理训练基地；搞好组织建设，广泛联系和团结社会各界人士，充分发挥社团的桥梁和纽带作用。
协会成员
国际汽车运动联合会会员组织拥护并遵守国际汽联章程，承担并履行会员的义务和权利，自觉按规定及时缴纳会费的团体单位都有权自愿申请加入国际汽联团体会员，他们包括：有条件的基层汽车运动协会、俱乐部、赛车场、汽车运动 相关企业；会员协会可以吸收行政区域内的市、区或县级汽车运动协会及业余俱乐部及个人为其会员。 第九条 会员享有下列义务：遵守本会的各项规章制度，执行本会决议，维护本会的合法权益；积极支持本会组办的活动，完成本会交办的工作；各会员之间互相支持，团结协作，努力完成各项工作；向本会反映情况，提供有关材料；按章交纳会费。  国际汽车运动联合会国际汽车运动联合会会员享有下列权利：有选举权、被选举权和表决权；对本会工作有监督权，有提出批评和意见的权利；有获得服务的优先权；在有能力的基础上，会员协会或俱乐部可以依据本会章程和其他管理规定举办或承办汽车比赛或获得的权利。但必须按规定提前申请，并获批准方可实施；会员协会有依据章程和其它管理规定举办汽车活动的权利。
协会职权
国际汽车运动联合会最高权力机构为会员代表大会。会员代表大会主要由本会一级区域性单位会员和在赛车领域有一定影响的一级专业性单位会员经民主协商推选的委员组成。  国际汽车运动联合会会员代表大会的职权有：制定和修改章程；选举和罢免常务委员；审议常务委员会的工作报告和财务报告；决定终止事宜；讨论、通过有关提案、决议；协商推选亚洲汽车协会主席、副主席、常务委员、司库、秘书长人选；决定其他重大事宜。会员代表大会须有2/3以上的会员代表出席方能召开。其决议须经到会会员代表半数以上表决通过方能生效。会员代表大会每届届期四年（最长不超过五年）。因特殊情况需提前或延期换届的，须由常务委员会表决通过，报业务主管单位审查并经社团登记管理机关批准同意。但延期换届最长不超过一年。
常务委员会是会员代表大会的执行机构。在闭会期间领导本会开展日常工作，对会员代表大会负责。国际汽车运动联合会设主席一人，副主席若干人；常务委员若干人；司库、秘书长各一人；副秘书长若干人。每届任期四年，可连选连任。常务委员会的职权：执行会员代表大会的决议；提出选举和罢免主席、副主席、秘书长的建议；筹备召开会员代表大会；向会员代表大会报告工作和财务状况；决定设立办事机构极其分支、代表和实体机构；决定副秘书长、各机构主要负责人的聘任；领导本会各机构开展工作；制订内部管理制度；审议并通过本会的重大活动事项；审定年度工作计划、工作总结和财务预、决算；论决定与本会有关的其他重大问题；决定其他重大事项。  国际汽车运动联合会常务委员会须有2/3以上常务委员出席方能召开，其决议须经到会常务委员2/3以上表决通过方能生效。常务委员会由国际汽车运动联合会主席、副主席、常务委员、司库和正副秘书长组成。常务委员会每年至少召开一次，由主席主持。情况特殊时，也可采用通讯形式召开。
赛事职能
国际汽车运动联合会规定，赛事主管应任命一位主管助理，这位助理负责组织和安排赛道上紧急救援服务的工作。赛事主管助理同时也是安全主官，并直接向赛事主管报告紧急救援情况。赛事副主管也可以履行上述职责。每场比赛必须有一份根据本文件要求编定的操作计划。该计划必须经过赛事主管批准并在比赛中遵照执行，赛事主管的副职在比赛中直接执行这份计划。
  国际汽车运动联合会针对场地汽车比赛，部分内容也适用于其它类型的比赛（拉力赛、爬山赛和直线竞速）。这份文件明确指出组织者在赛道上紧急救援的目标。赛道上的管理工作主要是保障赛事在安全的前提下顺利进行。紧急救援服务是在特殊的情况下提供的特殊的支援。所有紧急救援服务的操作将在赛事主管的最终命令下执行。赛道边工作人员（裁判员、医护人员、急救人员、维修区裁判员、消防员等）必须穿着便于区分其职能的制服。 
赛道观察哨和救援人员的具体人员数量，应当在整个比赛中保持一致。某一比赛日无法满足上述人数时，赛事日程需重新调整，以确保赛事安全进行。
公众安全和安全保障措施：上述每项工作将任命一名官员负责，并直接对赛事主管或赛事副主管负责。另外，有必要制定一份处理大型意外事故的计划，以便处理在比赛中万一发生的灾难性事故。赛道管理分为三部分：赛道观察，信号出示和救援干预。在很多情况下它们的工作有所重叠。
赛事组织
国际汽车运动联合会对赛事主管应任命一位主管助理，这位助理负责组织和安排赛道上紧急救援服务的工作。赛事主管助理同时也是安全主官，并直接向赛事主管报告紧急救援情况。赛事副主管也可以履行上述职责。每场比赛必须有一份根据本文件要求编定的操作计划。该计划必须经过赛事主管批准并在比赛中遵照执行，赛事主管的副职在比赛中直接执行这份计划。
国际汽车运动联合会规定赛道管理分为三部分：赛道观察，信号出示和救援干预。在很多情况下它们的工作有所重叠。（详细内容请见观察哨，信号和干预车的独立章节）。指挥中心是管理比赛的核心单位，这里提供给赛事主管和其助理所有为完成他们职责而必须的设备。指挥中心必须具有良好的隔音效果，且只允许批准的工作人员进出。赛事主管或其助理将在指挥中心完成对赛道上各种活动的指挥。指挥中心通常被安排在维修区大楼内，尽可能靠近发车线，还要设有进入赛道或维修区的独立出口。
指挥中心不要设立在超过地面两层以上的位置。为了让这里拥有观察赛道和维修区最好的视线效果，指挥中心的设计将凸出维修区大楼的平面墙体。为了满足指挥中心这些条件，它通常被设置在维修区大楼的一侧。指在开始比赛或赛道重新开放前，赛事主管或其助理应履行封闭赛道的职责，以确保赛道上没有任何障碍物。所有赛道观察哨裁判，各类救援人员和设备均已就位。 所有进出赛道的路口已经封闭。一辆赛道工作车在出示红旗或红灯的情况下，最后检查一次赛道示为封闭赛道。
在最后的赛道检查圈中，必须遵守下列预防措施赛道工作车封闭赛道时不得超越任何车辆或将任何车辆滞留在身后行驶，除非得到了赛事管的直接授权。在检查车中的官员必须向赛事主管报告赛道封闭的情况。在比赛结束或必要的休息期间，赛事主管或他指派的官员将驾驶一辆打开绿灯或出示绿旗。赛道工作车，在赛道上行驶一圈表示赛道解除封闭。工作车辆，人员这时可以进入赛道接赛道工作人员返回指定区域，收取设备或处理抛锚赛车等工作。
国际汽车联合会（FIA）新增T1-2组别 
国际汽车联合会（International Auto Federation (FIA)）宣布于2010年6月26日成立T1-2轻重量级buggy组别（T1-2 Light Weight Buggy ）。 
该规则的制定主要针对POLARIS, GINOMOTO等发动机使用皮带传动并且排量不超过1200cc的轻重量级越野车。该规则实现了轻重量级越野车参加达喀尔拉力赛等FIA规则下的越野赛事（off-road events under FIA rules）。
达喀尔拉力赛自2011年起增设T1-2组并接受比赛报名。

个人简介
  张仁寿，男，1956年7月，浙江乐清人。浙江工商大学党委副书记、校长，教授。主持行政全面工作。1982年2月获杭州大学（今浙江大学）经济学学士，1984年12月获福建师范大学经济学硕士，1990年7月至1992年7月在瑞士圣加仑大学进修经济学。1984年12月至2000年3月在浙江省社会科学院工作，历任经济学助理研究员（1986年）、副研究员（1992年）、副所长（1992年）、副院长（1994年）、研究员（1996年）；1994年12月至1999年12月兼任浙江省社会科学界联合会副主席。2000年3月至2004年5月，任杭州商学院副院长、党委委员，2004年5月至2011年3月，任浙江工商大学副校长、党委委员，2011年3月起任浙江工商大学党委副书记、校长。
主要研究领域为区域经济和产业经济。出版专著、译著（包括合作）5部，发表论文、研究报告150多篇；主编《现代商贸研究丛书》、《流通理论与实践研究丛书》、《现代商贸评论》。获奖研究成果10多项，其中作为第一作者或单独完成的研究成果获浙江省人民省政府颁发的哲学社会科学优秀成果一等奖2项、三等奖2项，浙江省科学技术奖二等奖1项；作为第二作者完成的成果获浙江省委省政府颁发的浙江省首届优秀调研成果奖二等奖1项。现为教育部省部共建人文社科重点研究基地——浙江工商大学工作现代商贸研究中心主任，浙江省A类重点学科“产业经济学”学术带头人，浙江省重点创新团队“生产性服务业与区域经济发展”负责人。兼任浙江省中青年学术指导委员会副主任，浙江省区域经济与社会发展研究会顾问。1994年以来，曾到牛津大学、芝加哥大学、莫斯科大学、魁北克大学、冰岛大学等大学短期进修或学术访问。2002年被聘为浙江大学农业经济与管理博士生导师。
注重研究工作为现实经济发展和政府决策服务。1995年以来连续四届兼任浙江省人民政府咨询委员会委员；现同时兼任杭州、温州、嘉兴等市政府专家咨询委员会委员。为中共浙江省委第十次、第十一次党代会报告，省委“十五”、“十一五”规划建议等重要报告的起草组成员。
1993年起享受国务院政府特别津贴，1997年入选浙江省“151”跨世纪人才，2004年评为浙江省有突出贡献中青年专家。
研究方向
主要研究方向为：区域经济、农村经济。
研究成果
作为第一作者出版专著4部，合译著作1部，发表论文150余篇。研究成果曾十多次获得多种奖励，其中省政府一等奖1项，二等奖1项，三等奖2项。