标题：独轮车
简介
  独轮车独轮车俗称“鸡公车”、“二把手” “土车子“。在全国许多地方都有分布。在近现代交通运输工具普及之前，是一种轻便的运物、载人工具，特别在北方，几乎与毛驴起同样的作用。过去的独轮车，车轮为木制，有大有小。小者车盘平；大者高于车盘，将车盘分成左右两边，可载物，也可坐人，但两边须保持平衡。在两车把之间，挂“车绊”，驾车时搭在肩上，两手持把，以助其力，独轮车一般为一人往前推，但也有大型的独轮车用以载物，前后各有双把，前拉后推，称作“二把手”。  清代旧独轮车实样由于车子只是凭一只单轮着地，不需要选择路面的宽度，所以窄路、巷道、田埂、木桥都能通过。这样非常适用于茶区生产运输，又由于是单轮，车子走过，地面上留下的痕迹，是一条直线或曲线，所以又名“线车”。
独轮车以只有一个车轮为标志。由于重心法则，极易倾覆，奇怪的是，中国古代人用它载重、载人，长途跋涉而平稳轻巧，因此，它的创制者和第一个驾驶者必定是有胆有识的机械工程师。至于独轮车的车辕，其长短、平斜，支杆高低、直斜及轮罩之方椭、几乎随地而异、随人而异。
起源
汉朝的考证虽然有轮的运货车在5000年前已经出现，独轮车的发明通常会追溯至中国，尽管此说有众多争议。中国独轮车的最早描述在2世纪汉朝墓地壁画及砖墓浮雕中发现。在四川成都一个年代为118年的墓中壁画，发现绘有推著独轮车的人。在四川沈府君阙发现年代约为150年的石浮雕，亦刻有推著独轮车的人。二十四孝中便有孝子董永利用名为"鹿车"的独轮车载着父亲到处移动的故事，并描述在山东武梁祠年代为147年的壁画上。但有比以上更早期的证据可以追溯至公元前1世纪及1世纪。在5世纪的后汉书中提及了发生在前30年共挽鹿车的成语故事，故事中鲍宣的妻子与鲍宣一同推著鹿车回乡成亲。期后发生在20年，反对篡位者王莽(前45年–23年)的赤眉起义中，赵憙为自己乔装和把其妻子放在他的鹿车上，并声称其妻子十分不适而成功通过暴徒的询问，从而避过危险。三国时第一个独轮车独轮车的第一个创制人究竟是谁？人们立刻会想到三国时蜀国丞相诸葛亮。《三国志》确实记下「木牛流马，皆出其意」的文字，据考，木牛流马也就是独轮车。宋代高承撰《事物纪原》也将造独轮车之功归于诸葛亮。然而，据历史记载，蜀国著名的钢铁冶炼技师蒲元曾上书诸葛亮，禀告造成木牛之事。故在诸葛亮之前，可能还有一些能工巧匠，已可造成独轮车。根据汉画像砖和一些文字记载，独轮车的发明时间可上推到西汉晚年，或称为「鹿车」、「辘轳车」。
三国以后，独轮车被广泛使用。宋应星在《天工开物?舟车》中描绘并记述了南北方独轮车之驾法：北方独轮车，人推其后，驴曳其前；南方独轮车，仅视一人之力而推之。北宋记载由北宋画家张择端(1085年–1145年)画作清明上河图中描绘的单轮中式独轮车。  张择端在清明上河图中的描述
此外，由古代史家陈寿(233年–297年)所著的《三国志》中，指出蜀汉丞相诸葛亮在197年–234年间对独轮车的发明作出贡献。文中指出诸葛亮在231年发明了木牛流马，并在对曹魏的作战中用作军事供应物品的运输。裴松之在430年所作的注解中详细描述了木牛流马的设计，它有一个单独大型的中心车轮，在代表牛的木制支架周围有一个轴。在11世纪，宋朝(960年–1279年)学者高承在其著作《事物纪原》指出他当时的轴向前倾斜的小车（便于拉动），为诸葛亮木牛的直接后代。此外，高承亦指出三世纪的"流马"独轮车为轴向后倾斜的小车（便于推动）。古希腊独轮车可能最早由古希腊发明。两张分别在前408年至前407年及前407年至前406年在伊莱夫希纳（Eleusis）的建筑物资清单列出了“一个单轮车”(hyperteria monokyklou)：由于dikyklos及tetrakyklos意义为“双轮车”及“四轮车”，而monokyklou在清单上位于“四轮车”及“四轮车的四轮”之间，解释以上为单轮车像是一个最佳的解释。但实际上并没有古希腊使用独轮车的证据。在希腊化时代亦没有与此相关的证据。  越南东京的独轮车欧洲中世纪独轮车在欧洲出现的时间为1170年至1250年之间。中世纪的独轮车普遍特色为其车轮位于或接近车的前方（与此相对的中式独轮车，车轮通常位于正中间）。有关独轮车的早期历史研究因为明显缺乏一个共同的专门用语而变得困难。英国科学历史学家路易斯（M.J.T. Lewis）确定了英文与法文的原始资料中在1172年至1222年间有四处有关独轮车的提及，其中三处为不同的称呼。根据中世纪艺术历史学家安德里亚·玛提耶（AndreaMatthies），在中世纪欧洲有关独轮车的最早参考档案的日期为1222年，其内容为购买几架独轮车作为英国国王在多佛的工程之用。马修·帕里斯（Matthew Paris）在1250年完成的 Vitae Offarum 中出现了最早描述独轮车的英文手稿。。在13世纪，独轮车被证明在建筑、采矿工程及农业都有其作用。但是现存有关独轮车的文献及描述直到15世纪相对仍然较少。此外文献亦只限于英国、法国及低地国家中找到。中国风力独轮车中国的独轮车，除由人推畜拉之外，更有在车架上，安装风帆以利用风力推车前进的发明。这种车称为「加帆车」，大约创制于5世纪。
独轮车在明末清初传到欧洲后，引起了巨大反响。17世纪英国著名诗人弥尔顿(JohnMilton)在其长诗《失乐园》中，写下「中国人利用风帆驾驶藤制的轻车」的诗句。
在狭窄的路上运行，其运输量比人力负荷、畜力驮载大过数倍。这种车可以在乡村田野间劳作，又方便在崎岖小路和山峦丘陵中行走。陈毅元帅曾经说，淮海战役是山东人民用小车推出来的。既是指的这种手推独轮车。正是这种独轮车，也体现了人民的力量。
独轮车的创始者据说就是三国时的蜀相诸葛亮，它的前身就是木牛流马。这种独轮车，在北方汉族与排子大车相比身形较小，俗称“小车”，在西南汉族，用它行驶时“叽咯叽咯”响个不停，俗称“鸡公车”。江南汉族因它前头尖，后头两个推把如同羊角，俗称“羊角车”。古时候，女子结婚后回娘家时，用的就是这种独轮车，回娘家时，丈夫推着车子，妻子坐在上面，就这样两人双双回到娘家。独轮车在当时是一种既经济而用得最广的交通工具，这在交通运输史上是一项十分重要的发明。
在运输工具方面，人力和水力并用，在技术上有进一步发展。南朝祖冲之所造日行百里的所谓千里船和南朝梁侯景军中的160桨快艇，都是人力推进的快速舰艇，南北朝时期出现了车船。唐代的李皋对车船的改进起了承前启后的作用。上古时代的运输，全靠手提、头顶、肩扛、背负、橇引完成。后来，又以马、牛来驮运，随着农业、畜牧业和手工业生产的发展，产品不断增多，交换也开始发生，产生了对运输工具的要求，逐步创造出滚木、轮和轴，最后出现了车这种陆地运输工具。原始的车轮没有轮辐，这种车轮在汉、唐时代著作中称之为“辁”。《左传》记载，曾做过夏王朝“车正”（车辆总管）的奚仲最善于造车。夏代前后，出现了无辐条的辁和各种有辐条的车轮；汉代陆贾的《新语》中还说奚仲“挠曲为轮，因直为辕”，创造了有辐的车轮。由辁发展到轮，使车辆的行走部件发生了一次大变革，为殷代造车奠定了基础。殷商和西周时已有相当精致的两轮车。陆上交通运输工具不断发展。1980年出土的秦始皇陵铜车马代表了当时铸造技术、金属加工和组装工艺的水平。如东汉以后出现的指南车记和里鼓车。中国独轮车的特点与其后在欧洲中世纪发明不同（车轴在前方用作运送较轻的负载），车轴在中间的中式独轮车令它们负担起重很多的重量。  早期的独轮车中国的独轮车通常能够一次负担起六个人的重量，而且它并不是把大量的重量施加在拉动的人或动物上，而是把重量平均分布在拉动者与车轮本身。由从17世纪欧洲到达中国的来访者中对此十分赞赏，并受到荷兰东印度公司的一位成员范巴澜（Andreas Everardus van Braam Houckgeest）在1797年的著作中（精确描述了其设计及负重大的能力）表达对此的极度关注。用途在现代的发展独轮车用途的顶点在1971年二月发生，由太阳神14号的太空人利用月球独轮车去运送月球石。  如今常见的独轮车独轮车在其原理不变下不断改良，例如经过摩托化、可折叠的独轮车和把车轮改成充气的。在1974年，英国发明家詹姆斯‧戴森（James Dyson）制作出他的球型独轮车(Ballbarrow)，一个有球状车轮的注塑胶制独轮车。由本田技研工业制作的HPE60，一个电力辅助的一轮运搬机在1998年完成[31][32]。纳米科技的发展显示独轮车的模式继续启发技师的灵感，从而出现了现今世上最小的机械装置──纳米手推车[33]。[1]​
车应用
日常应用1、 独轮车运动被医学界称为“益智运动”，通过全身肌肉运动，使身体处于活跃轻松的状态，促使小脑的发育从而促进大脑发达，提高智力。
2、 独轮车不需要专用场地，无论在马路、公园、林间小道或庭院、室内均可使用，它的可骑性几乎是全天候的。
3、 独轮车运动融惊、险、奇、美于一体，它丰富了人们的生活，对于培养  独轮车运动一个人积极、自信、坚定、进取的个性品质有着很好的作用。
4、 长期骑独轮车可以锻炼平衡及神经反射能力，使肩、脊、腿、肢、脚、腕能得到全面锻炼，增强身体灵活性、技巧性。这些明显有益于青少年健康成长的好处，不仅已被青少年朋友追捧，更是深受广大家长的喜爱。市场应用1、 趣味性与其他体育项目相比，独轮车运动具有较大的趣味性，迎合了广大青少年好猎奇、喜征服的心理特点，更容易吸引他们。
2、 技术简单易学独轮车看似惊险，其实学习直来难度并不很大，凡年龄在7岁以上的学生都可以练习骑独轮车，只需选择不同的车型即可。一般5~6学时可以学会骑行。 
3、 经济实惠独轮车每台200元左右，正常使用寿命在5年以上，对一所普通的学校来说，配备10~20台车经济上易于承受。加上锻炼时不需要其他辅助设备和固定场地，易于推广。学生自购车，也只相当于一般中档玩具的水平。家庭比较能接受。
4、 训练安全无危险学校体育教师的普通经验认为，独轮车比自行车、滑板、旱冰等活动危险性小。由于车倾倒时骑行车脚会很快着地，因此骑行独轮车基本不会造成摔伤；又因独轮车的作用原理决定其速度不快，并且脚一停止蹬，车马上就会停下来，没有惯性带来的危险，不会发生摔人的情况。 
5、 体小，量轻，便携独轮车体积小，一般20部车只需配备一台架子码放，占据空间小，独轮车的重量很轻。
6、 场地要求不同 目前，我国城市学校普遍存在体育场地较小的问题，一些大型的体育运动项目难得以开展。而独轮车项目需要的场地很小，一般几十平方米的平整场地即可开展活动。在室内练习，只需3~5平方米左右的地方即可。如果投资开办独轮车俱乐总部只需有一个60~80平方米的水泥场地，购一批独轮车，装一部电话，配两个工作人员即可开张。俱乐部是一个提供学习、交流、参加外出表演的组织。通过组织各项活动，不断扩大独轮车运动的影响，吸引更多的人参与到这项运动中来。投资额仅在万地名左右，经济效益却十分可观。按最保守的统计，一个普通地级市的市场需求量在几万元至十几万台，只要开发出其中1%~2%的市场份额即可产生几万元的利润。
运动发展
独轮车的好处提起独轮车人们对它总有种误解，认为它是杂技团的专利，平常人根本无法走近它，就一个轮子，怎么骑呀？如今时代在变，旧时王榭堂前燕，飞入寻常百姓家，继太空飞行鞋、滑板车之后又一项新兴的运动项目，小小独轮车现已成为人们休闲健身的热门之选。青少年通过骑行独轮车，可以锻炼平衡及神经反射能力，并可促进小脑发育并带动大脑发育，增强心肺循环。在骑行独轮车的过程中，由于要保持前后左右的平衡，身体各部位肌肉都处于紧张活动的状态，通过整体平衡运动，能够培养其注意力和反应速度，增加身体灵活性，提高身体素质，增强智力，所以独轮车运动又称为“益智运动”，它还能培养和提高青少年积极、自信、独立、坚定、进取的个性品质。列为校园体育项目教育部于1996年正式列为校园体育项目，全国许多城市的中小学校还成立了独轮车队，  独轮车有的学校在体育教学中实施了这项运动。独轮车的学习骑行比较容易掌握，凡年龄6岁(身高在1.1米)以上的学生、青年均可学会，成年人也可做为工作之余的娱乐健身运动。骑行独轮车的学习时间较短，一般5至8个学时就可以掌握，对场地要求不高，也可在室内练习，只需2平方米左右的平面即可练习。由于独轮车的作用原理决定其速度不快，在练习及骑行的过程中安全性好，一旦失去平衡，脚落地，人站住，车摔出，不易受伤，并且易于放置，便于携带。
练习方法
简介独轮车可以锻炼平衡及神经反射能力，并可促进小脑发育，增强心肺循环，培养和提高青少年积极、自信、独立、坚定、进取的个性品质!
型号: 16寸20寸24寸
身高与车型：1.1～1.3M选用16；
1.3-1.6M选用20；
1.6M以上选用24寸玩法:1.上车手扶着墙（如果扶着双杠或墙上有铁杠效果更好），将鞍座放在臀部下，车与人的夹角为30度左右。用习惯用的左脚（或右脚）踩住脚蹬在下边的脚蹬，将全部体重压在脚板踩出，并将身体重心移向鞍座，另一只脚跨上脚蹬，骑在鞍座上，挺胸，目视前方。多在鞍座上坐会儿，逐渐找到平衡点。
2.下车右手抠住鞍座最前面鸭嘴部分（独轮车专用鞍座），身体中心向下，从车的后面从容下车。连续训练几次直至掌握，学会下车就等于减少了摔倒。
反复练习上下车。
3.原地练习平衡方法
骑在鞍座上，将大部分体重压在鞍座上，在水平位置来回转动并保持平衡，脚踏出的时候，身体要稍微前倾，这样比较容易取得平衡，将脚踏板回转至水平位置停住，这样连续多次，一点点前进，同时保持以一次1回转，2回转的方式行进，停止。慢慢增加回转数，用身体来感觉脚踏板的回转顺畅度。特别注意手乱动的话容易破坏平衡。
4.陪练者协力帮助，让陪练者扶住一只手，慢慢向前行进，需要2天的时间。
5.扶着陪练者的手逐渐放松，勇敢地自己向前骑行，开始是蹬一圈两圈，然后将放手骑乘的时间一点点延长，没有陪练者也能单独骑乘，将体重压在鞍座上，保持平衡，一点点延伸滚动距离。
不泄气与经常练习是最重要的因素！注意事项1、按运动规则要求，戴好护膝、护肘和手套。
2、练习前必需充分作好准备运动，使身体各关节具备良好的运动状态。
3、练习前勿必要检查车况，调整车座的高度和方向，车座的固定镙丝要拧紧。
4、练习场地尽可能平整
竞赛规则
第一章 安全与评判  独轮车 运动官员、裁判员和有关竞赛工作人员及其职责独轮车竞赛是体育竞赛的新兴项目，具有蓬勃的生命力，组织竞赛时，应根据比赛规模的大小和实际需安排组织机构官员、裁判员和工作人员。官员、裁判员和工作人员，应认真学习，精通并严格执行竞赛规则，掌握竞赛规程。执行裁判工作时做到严肃、认真、公正准确、谦虚谨慎、团结协作，加强岗位责任制，保证比赛顺利进行。
第一条 官员
凡举办全国及省市级比赛，应由中国独轮车委员会指派下列官员和裁判员：
一、技术代表1-2人，其中1人可以任作仲裁委员；
二、兴奋剂检查委员会3-5人，由中国独轮车委员会向国家体育总局和有关兴奋剂管理机构提出要求向比赛大会指派；
三、仲裁委员3人，其中1人由举办单位推荐；
四、裁判员：由中国独轮车委员会指派和根据需要委托承办单位选派；
第二条 技术代表职责
一、与组委会共同保证和负责竞赛中全部技术性工作的实施；检查比赛路线、场地、设施及其他重要工作是否符合规则的规定，并定期提交筹备工作报告。必要时对大会组织成员和组委会的有关职责和经济责任问题予以处理；
二、向相应的组织提出竞赛日程的建议，并对竞赛的编排分组等提出建议；
三、赛前应向所有参赛单位发送技术性补充规定；
四、审核报名，有权以技术性理由拒绝报名或取消报名资格(如属非技术性理由拒绝报名，应由相应的独轮
车协会或组委会作出裁决)；
五、参与并监督抽签、编排分组等工作；
六、对比赛中其他所有必要技术性准备工作负责；
七、赛后迅速提交比赛的书面报告；
第三条 兴奋剂检查
根据国际独联&lt;&lt;药物检查规则&gt;&gt;的有关规定，负责比赛时间各项目的药物检查工作。
第四条 仲裁委员会职责
凡举办各类正式比赛均须设立仲裁委员会。 
一、仲裁委员会应按竞赛规程与规则处理申诉；
二、未指派技术代表的比赛，仲裁委员会有权按规则的规定处理有关事宜；
三、对本规则未涉及到的问题作出裁决，事后由仲裁委员会主任向大会组委会报告。
第五条 工作人员的组成
总裁判长1人 副总裁判长1-2人；
检录长1人 检录员4-6人； 
检查长1人 检察员4-8人； 
发令员1人 助理发令员2人；
计时长2人 计时员8人； 
终点裁判长1人 终点裁判员4-6人； 
宣告员1-2人编排记录公告长1人； 
记录员4-6人 场地器材长2人；
组员：根据比赛规模确定人数。
第六条 工作人员的职责
一、总裁判长：
1.组织和领导比赛的裁判工作；
2.掌握比赛进程，根据规则精神解决比赛中的有关问题；
3.遇裁判员的判定不一致时，有权作出最后决定；
4.有权取消犯规运动员的比赛资格以及录取资格；
5.亲临破记录的现场，审核成绩并签字；
6.宣布大会比赛结果；
7.组织裁判员进行赛后总结。
二、副总裁判长：
1.协助总裁判长工作。总裁判长因故缺席时代理其工作； 
2.负责审核场地、设备和器材；
三、检录长及检录员： 
1.检录长领导检录员在每项竞赛开始前召集运动员按照分组表点名，凡点名不到者均应取消其比赛资格；
2.检查运动员参赛用车、号码、服装、护具等；
3.带领运动员至竞赛起点，并向助理发令员说明运动员缺席情况。 
四、发令员、助理发令员：
1.负责解决运动员起骑时的有关问题；
2.有无扩音设备，发令员发出信号对每个运动员要平等；
3.判定运动员在起骑时是否犯规。若起骑不公允，须立即鸣枪或鸣笛，停止比赛，待重新发令；
4.助理发令员负责检查运动员参赛的项目、组别、道次和号码。组织运动员上道，扶杆等候发令；
5.助理发令员负责准备接力棒。 
五、检查长及检查员：
1.检查长组织检查员在赛前复查场地、设备及器材，赛中检查运动员有无犯规情况；
2.检查长按规则规定，根据检查员报告运动员犯规的情况，提出处理意见，并立即报告裁判长；
3.检查员按检查长分配的位置及任务负责检查工作，注意接力区及分道骑时有无犯规情况。当运动员犯规时，
检查员应立即标出犯规地点，注意犯规者是否阻碍其他运动员，并如实填写报告单送交检查长。 
六、终点裁判长及终点裁判员：
1.终点裁判长领导终点裁判员判定运动员比赛名次，填表并签字；
2.遇裁判员判定不一致时，终点裁判长可视情况决定。如有重大问题，立即请求总裁判长解决；
3.终点处设记录员若干。 
七、计时长及计时员： 
1.计时长领导计时员判定竞赛运动员的成绩；
2.赛前计时长必须带领计时员校对秒表；
3.计时员应独立计取时间，并立即将所计成绩填入计时表格或卡片内，签字后交计时长。但应保证两人两表记录一名队员的成绩；
4.如遇计时争议，可心根据规则规定判定运动员的成绩。计时长负责每项每组成绩的审核并签字；
5.800米以上项目必须记录每圈时间，并设置计圈员通知每名运动员的尚余圈数。
八、宣告员： 
1.宣传独轮车运动知识和有关会场秩序方面的注意事项；
2.宣传参加各项比赛运动员的分组名单、号码、单位、道次等；
3.宣告比赛进程和各项比赛成绩；
4.宣告大会开幕、闭幕、发奖等有关事项。 
九、编排、记录公告长及组员： 
1.根据报名单编定运动员姓名、号码对照表，编排各项竞赛分组号码表和竞赛秩序；
2.准备各项竞赛的成绩登记表或卡片；
3.绘制比赛场地平面图，整理有关记录；
4.及时将各项成绩分别详细记录、公布；
5.将破记录的成绩和运动员的姓名、号码、队名随时整理、报告，并填发成绩证明单；
6.将所有决赛成绩列一总表，核计得分以便发奖。
十、场地器材长及组员： 
1.场地器材长带领组员须提前做好赛前的场地布置及赛事年用器材器械； 2.比赛中场地器材长必须留守场地，随时应付解决因场地、器材临时出现问题而影响比赛程序。第二章 比赛通则第一条 报名
一、参加比赛的运动员必须按比赛规程要求全面审查并签字盖章后，方可报名参加； 
二、按大会竞赛规程的期限办理报名手续；
三、对运动员资格(如：年龄、性别、健康等)有异议时，大会有权进行审查，如不符合规定则取消其参赛资格，对故意弄虚作假的要进行通报批评；
第二条 比赛
一、运动员比赛的成绩必须是在符合国家体育总局审定的规则规定的场地、器材、用车等条件下所取得的成
绩方为有效；
二、参加比赛的运动员必须按规定穿着整洁的比赛服装，并统一按规定佩戴自己清晰的号码；
三、运动员在骑行中，冲撞或阻挡别人而妨碍别人骑行时，即取消其资格。因故受到影响的运动员，总裁判
长可令其参加另一组的比赛或下一赛次的比赛，或令该组重新比赛(被取消资格的运动员不得参加；
四、骑行时不是有人在旁伴骑，马拉松赛不得相互拉手伴行，同一队的队员更不得平行一排有意阻挡其他队员行进，遇此情况裁判员有权责令其退出比赛；
五、运动员在比赛中途擅自离开跑道或比赛路线即视为放弃比赛。在公路无限制比赛和马拉松比赛，运动员在一名裁判员的许可和监督下可以离开比赛路线，但得借此而缩短比赛的距离，如继续比赛必须回到原退去时的位置再上车骑行；
六、运动员在比赛中不得接受或听取任何人以任何方式提供的技术指导或情况。 
七、各项决赛一般可录取五至六名。除大会另有规定外，可分别按5、4、3、2、1分或6、5、4、3、2、1分计算。
第三条 赛次、分组
一、任何竞赛项目，如果参加人数较多，可先举行分组预赛、次赛或复赛；
二、所有的分组预、次、复赛及每组录取名额，应在大会秩序册中预先确定，各赛次的时间和名单应事先公
布。同单位的运动员应尽量编在不同的组别道次，最后应有8人(至少6人)参加决赛；
三、马拉松和公路无限制比赛时，如运动员过多，不能同一排起骑时，应按代表队抽定起骑位置，并使同代表队运动员成纵队出发。总裁判长有权根据赛中情况改变原定分组且；
四、如有可能，每一赛次的最后一组完毕至下一赛次的第一组或决赛开始，应安排运动员休息时间(最低标准；200米及200米以下者休息20分钟;200米以上者休息30分钟；
第四条 成绩的计量
一、计时：计时应从发令员的枪烟或闪光开始，至运动员车轮触及终点后沿垂直面时为止；
二、计时单位：人工计时、全电动计时成绩均以百分之一秒为最小计算单位；
三、计算成绩：人工计时3名计时员在有2人所计成绩相同时，应以二人相同的成绩为标准；如3人所计成绩各不相同时，应以中间成绩为准；如二人计时所计成绩不同时，应以较差的成绩为准。
第五条 判定
一、判定运动员到达终点的名次顺序，是以运动员车轮触及终点线后沿垂直面的先后为准；
二、以决赛的成绩作为该项最后名次；
三、不同组别中，二人或二人以上成绩相等时，同时录取，决赛二人成绩相等时，以名次判定先后为准。
第六条 起跑
一、运动员上车，扶住起跑杆，发令员口令"各就位"、"1、2、3"数"3"的同时响枪，为使运动员能估计出枪响的时间，每个数间隔为1秒钟，枪响前车轮可以靠近起跑线，但不可压线；
二、起跑抢骑者，发令员将召回队员重新发令。在一个项目中，同一运动员两次抢骑取消比赛资格。
第七条 终点
以车胎压线为终点，运动员冲过终点线时，必须在车上，并能控制车，如果脚和身体任何部位在车轮过线前触地，则视为落车。
第八条 落车
当骑手的脚及身体的任何部位触地时，即为一次落车。200米(含200米)以下的短距离比赛时，一旦落车即被取消比赛资格，400米以上距离和公路赛、马拉松、越野赛落车后允许重新上车继续比赛，但必须从掉车原地上车；
第九条 跑道
一、在分道赛中骑手应自始至终在各自的分道内骑行，车轮驶过分道线即被淘汰；
二、交错起跑时，必须骑完规定的距离后，方可切入内圈，否则视为犯规被淘汰。第三章 特殊设置与规则第一条 单足
前5米以双足骑行，但当车轮抵达5米线时，必须改为单足骑行，单足骑行时，另一足应该放在车叉肩上。
第二条 慢骑 慢倒
慢骑和慢倒时均应以低速不断行进而不得停顿、定车或左右摆动走蛇行，以最慢者成绩为第一。
第三条 障碍赛
一、障碍赛必须沿规定的路线行进，如果走错路线，允许退回到走错的地方重新行进，但不多给时间，如未按规定路线行驶即取消成绩；
二、障碍赛允许碰撞障碍物，但不得碰翻，碰翻或车轮压线者即被淘汰。
第四条 接力或混合
一、通常为4*100米，运动员必须手持接力棒骑完全程；
二、接力赛中第二棒到最后一棒，接棒运动员可以在接力区后10米的"预骑"线处起骑；
三、接力棒传接时，人、棒、车必须在接力区内传接完毕； 
四、在接力区内传、接棒时，不得抛掷，如接力棒在接力区内落地，必须由原失手队员重新拾起完成传接；
五、在分道接力赛中，运动员传出接力棒以后，必须暂留在本道内，以免妨碍别人前进。如妨碍他人，则取消本组成绩。
第五条 越野赛
一、越野赛距离不得少于3公里。比赛路段包括公路、草地、泥泞、山地、涉水、沙地等；
二、越野赛必须按路标行进，遇有障碍不得绕过，否则取消资格，但允许推车、提车、扛车按规定路线行进。
第六条 马拉松
一、马拉松赛程规定为5-10公里，在公路或自行车道上举行，所有参赛队员同时出发；
二、马拉松赛允许队员推车行进，但不行提车或扛着车跑；
三、在规定的时间内未骑完全程者，即被淘汰。
第二十一条 独轮车篮球和独轮车曲棍球(略)
第七条 花样技巧
一、花样技巧分单人、双人、三人和团体，4人以上同时表演为团体；
二、规定动作：(只限单人、双人)踢上车，180摄氏度侧腿上、单足骑、定车、转小圈；
三、自选动作：跳上车、前拉车、后拉车、倒转小圈、原地腾空转。自选动作视难度系数加分；
四、单人、双人技巧可以在一套动作中使用两种以上车型；
五、花样技巧是在音乐伴奏情况下表演，音乐带可用自己事先准备好的卡带。第四章 用车及安全护具第一条 比赛用车
一、凡正式比赛必须使用中国自行车运动协会独轮车委员会指定的比赛用车，其车座、车叉、车圈直径、
轮胎规格及尺寸、曲柄形式及尺寸和脚踏板规格必须符合要求，不得私自改装；
二、花样表演赛可使用经改装的技巧车，但必须符合安全要求，赛前要经裁判认定。
第二条 安全护具
一、比赛用鞋
比赛时用鞋脚背部必须全部包上，凉鞋或松紧带、塑料底单布鞋等均不可穿用，最好为篮球鞋或旅游鞋。
二、比赛用手套
手套要求使用掌部厚和手腕保护性强的自行车比赛手套或速滑手套等，不可使用薄尼龙手套。
三、护膝
参加独轮车比赛、护膝是必备的防护用品。
四、头盔
倒骑、倒转小圈、下坡滑行和越野比赛必须使用头盔，其他项目建议使用并要达到自行车头盔的质量。
普及
普及优势独轮车的时尚性，容易被新时期的人们接受。
独轮车简便易学，老少皆宜，一般只需一周的时间即可掌握。
练习独轮车不受场地、气候等外界条件的影响和限制。
独轮车运动安全可*，练习时摔车不摔人。
独轮车器材便宜，适合于大众健身消费。
独轮车已被国家体育总局列全国体育竞赛计划内项目。
独轮车运动除了比赛、健身外，还可以作为特色表演项目．参加各种大型集会和广告宣传活动。中国独轮车运动的未来独轮车运动在我国部分省市的中小学校园中已悄然兴起。它相对传统的体育项目，既具有个人表演的竞技特点，更强调团体合作、互相配合、协调一致。通过参加比赛能够充分体会竞争的压力和成功后的喜悦。独轮车运动对于丰富青少年的业余文化生活，培养他们敢于创新、勇于进取的优良品质，增强他们挑战极限、战胜困难的信心有着极大的益处。 
我国的教育改革方针是把传统的应试教育改变为素质教育，使青少年在德、智、体、美、劳等各方面得到全面发展。而目前，随着改革开放的不断深入，社会上各种积极和消极的因素都在影响着广大青少年，电子游艺机、网吧、歌舞厅等娱乐休憩方式正默默地吞噬着他们有限的课余时间。独轮车运动在校园中的出现，为广大青少年及时提供了一种健康积极向上的娱乐健身方式，同时也为中小学校课外作业减负后的课外活动寻求了-条有益的出路。
独轮车运动在我国虽然起步较晚，但发展迅猛，只有几年的开展时间，就已被国家体育总局批准列为全国计划内的体育竞赛项目，同时也成为一项被社会团体认可的大型庆典活动的表演项目。独轮车已在中国的文化体育生活中成为独放异彩、引人注目的靓丽一景。为了加速我国独轮车运动普及，赶超世界独轮车运动的竞技水平、国家体育总局在坚持组队参加世界独轮车锦标赛和坚持举办每年一届的全国独轮车锦标赛的同时，于2003年又推出了"全国独轮车精英赛"这一显示独轮车竞技最高级别的赛事活动，全国独轮车精英赛的举办标志着独轮车也有了大奖赛。这一赛事活动必将使我国的独轮车运动实现历史性的突破。
技术等级
中国自行车运动协会独轮车委员会中国独轮车技术等级标准
独轮车运动技术共分为十级标准：一级为最低，十级为最高
一级
不借助任何辅助物 原地独立上车 
上车后独立骑行50米以上 
从原地摇车逐渐过渡到定车 
独立骑行中能够向前下车 向后下车 
独立骑行中能够向左转弯 向右转弯 
二级
能够独立用左脚或右脚上车 
在推车进行中上车骑行 
在宽度为30厘米的直线上骑行10米 
骑行一个不大于3米的"8"字 
围绕直径为10米的圆圈骑行 
并能自由的向左 向右各转一圈 
能够在直径为1米的圆内 向左和向右各转90度 
能够完成场地障碍的骑行 
能够单脚骑行10米 
直线骑行100米 成绩在30秒以内 
熟悉独轮车竞速比赛的各项规则 
三级
掌握5种不同的上车（包括踢上车） 
骑行一个不大于1.5米的"8"字 
表演一个急停 脚蹬向后公转一周 
单脚骑行30米 
在1米圆内向左 向右各180度 
骑越障碍物 
能单脚摇车 
双脚走轮5米 
100米速度在25秒以内
四级
掌握6种不同的上车 
倒骑10米 
座位前置 后置各骑行10米 
在1米圆内向左 向右各转360度 
平地滑行9米 
一腿抬平90度 单脚摇车15次 
能够单脚骑行绕"8"字 
双脚走轮10米 
100米速度在23秒以内 
完成初级个人技巧比赛的自选动作 
熟悉技巧比赛的规则 
五级
能够展示七中不同的上车方式 
倒骑成圆圈 
座位前置 后置和侧置骑行成圆圈 
向左 向右跳跃并转体90度 
踩轮跳跃五次 
平地滑行10米 
终极轮骑行3米 
不低于1.3米的高车不辅助上下车 
并能向前骑行10米 
完成初级越野障碍比赛 
单脚走轮10米 
单脚骑行10米直接变另一单脚骑行10米 
座位前拖 后拖骑行10米 
完成初级个人技巧比赛的规定动作 
六级
展示8种不同上车方式 
倒骑成"8"字 
座位前置 后置骑行成"8"字 
座位侧置骑行向左 向右各一圈 
能够原地旋转 
下坡骑行10米 
完成中级越野障碍比赛 
骑行中能将车座前 后落地再拾起 
能够左脚 右脚单脚骑行成圆圈 
曾获得全国锦标赛季军以上称号一个 
七级
展示9种的不同上车方式 
座位前置倒骑一圈 
走轮行进成圆圈 
踩轮行进10米 
能够向左 向右跳跃扭动180度 
座位后置倒骑10米 
能够向左 向右旋转 
坡道骑行中将双脚离开脚踏板 
滑行10米以上距离 再将脚放回脚踏板上正常骑行 
曾获全国锦标赛季军以上称号3个 
八级
能够展示10种不同的上车方式 
左脚 右脚单脚骑行一个"8"字 
走轮行进一个"8"字 
单脚走轮骑行成圆圈 
单脚倒骑10米 
手推轮行进10米 
原地旋转3圈 
曾获世界或全国锦标赛亚军以上称号3个 
九级
能够展示11种不同的上车方式 
单脚走轮成"8"字 
单脚倒骑成圆圈 
座位前置骑行成"8"字 
座位后置倒骑成圆圈 
能够左脚 右脚单脚骑走轮行进10米 
能够走轮倒骑10米 
能够左脚 右脚单脚倒骑10米 
能够座位前置单脚骑行10米 
向后原地旋转 
熟悉各种技术动作的名词术语 
曾获世界或全国锦标赛冠军2个 
十级
能够展示12种以上不同的上车方式 
座位后置倒骑成"8"字 
单脚倒骑成"8"字 
能够左脚 右脚单脚走轮行进成圆圈 
走轮倒骑成圆圈 
惯性滑行10米 
侧骑10米 
单脚走轮倒骑10米 
曾获世界或全国锦标赛冠军3个