标题：泉州港
简介
泉州港古代称为“刺桐港”，是福建省泉州市东南晋江下游滨海的港湾，北至泉州市湄洲湾内澳，南至围头湾厦门市同安区莲河，海岸线总长541公里，历史上曾以四湾十六港著名于世。[1]  
泉州港距今已有1500多年历史，是世界千年航海史上独占400年鳌头的“东方第一大港”、与亚历山大港齐名，联合国唯一认定的“海上丝绸之路起点”，名气遍布全球。《马可波罗游记》里认为可以与亚利山大港齐名，甚至更加宏伟。正是这座港口，宋元时期给泉州带来了“市井十洲人”、“涨海声中万国商”的繁荣景象，正是这座港口造就了泉州成为当时世界最大的都市之一，造就了这座千年文化古城，促成了整座城市多元的文化，清朝时期开始闭关锁国后泉州的衰败与泉州港的衰败呈现了极为强烈的正相关性，可以说泉州城与泉州港唇齿相依。[2]
宋元两代，东南中国是亚洲海洋经济最具活力的区域，以泉州为中心的航海贸易为龙头，与亚洲海域“北洋”、“东洋”、“西洋”实现了连接与互动，形成了东方世界的海洋经济圈。有的学者指出，海上丝绸之路是历史上连结东西方的海上通道。通过泉州发达的海上交通，中国古代的“四大发明”以及瓷器、丝绸、中草药和儒家文化典籍等传播到世界各地；而世界各地的特产相继传入中国。物质文明和精神文明的相互交流，推动了人类历史的前进和社会发展。[3]
重组
早在2008年湄洲湾已经开始整合，泉州港重组并非是2012年突然出现的。泉州港旁边的厦门港早已经在2005年整合。[4]2008年8月，福建省委常委会和省长办公会议研究通过《湄洲湾港口体制一体化建议方案》，湄洲湾港口体制一体化改革进程就此启动。2009年6月4日，福建省委编办正式批复设立福建省湄洲湾港口管理局。据福建省人民政府2008年17号省长办公会议纪要、2009年第97号福建省人民政府《关于研究湄洲湾港口一体化有关工作会议纪要》精神和福建省机构编制委员会办公室《关于设立福建省湄洲湾港口管理局及相关事业单位问题的批复》(闽委编办[2009]97号)，福建省交通厅受命发布公告： 自2009年8月3日起，福建省湄洲湾内泉州市港口管理局所辖的肖厝、斗尾港区．与莆田市港口管理局所辖的秀屿、东吴港区合并组成新的湄洲湾港，成立福建省湄洲湾港口管理局。新组成的福建省湄洲湾港各港区对外统称湄洲湾港秀屿港区、湄洲湾港东吴港区、湄洲湾港肖厝港区、湄洲湾港斗尾港区。[5]
这意味着，宋元时期的东方第一大港——泉州港有可能从此“隐姓埋名”。这迅速引起某些泉州百姓和关注泉州港人士的反弹。社会学者、企业家、媒体人和网友分别从历史、品牌效应、民众情感、更名意义、经济效益等等方面考量，发表对此事件的看法。[6]
2009年8月2日上午，福建省湄洲湾港口管理局、福建省湄洲湾港口开发有限责任公司正式挂牌成立，标志着湄洲湾港口一体化迈出关键步伐。至此，福建省厦门港、福州港和湄洲湾港三大港口格局正式形成。拥有3752公里海岸线125个港湾的福建省，早年没有一个枢纽性大港。随着海峡西岸经济区建设，促使福建省重新整合港口资源。新成立的湄洲湾港口管理局将统一管理原来分别隶属于泉州和莆田的四个港区。从此湄洲湾区域内港口将统一名称。这是福建省继2005年成功整合厦门湾内隶属的厦门、漳州两地8个港区之后，推进跨设区市行政区划港口资源整合的又一重大举措。2012年的公告的新“湄洲湾港”整合，是在2009年湄洲湾区域内港口整合的基础上，再扩大，扩大涉及泉州港的泉州湾、深沪湾、围头湾港区和莆田港的兴化湾港区，在原来的四大港区扩容为八大港区。泉州港[7]等三港合璧筑亿吨大港服务泉州莆田发展
湄洲湾港“十二五”末建成年吞吐量达2亿吨的主枢纽港。 中部湄洲湾港协调发展大宗散货和内贸集装箱运输，力争在“十二五”末建成2亿吨的主枢纽港。
北部福州港协调发展集装箱和大宗散杂货运输，目标锁定为国际航运枢纽港。
南部厦门港以集装箱运输为主、大宗散杂货为辅，全力推动建设成为东南国际航运中心。
到2012年底，全省沿海三大港口将全部跻身亿吨港行列；到“十二五”末，基本形成现代化、规模化、集约化的三大港口群。2012年，我省对港口计划完成投资100亿元。
建设海西需要现代化大港口，拥有3752公里海岸线125个港湾的福建省，早年没有一个枢纽性大港。 福建省2010年批复《深化湄洲湾港口管理体制一体化改革方案》， 《改革方案》明确，整合后湄洲湾港要支持、鼓励、吸引大型中央直属港口经营企业，优先参与湄洲湾港的开发建设和大型港口码头项目的经营管理；要加强湄洲湾港开发主体之间的合作，进行整体连片收储开发，带动调整港口产业结构，推进湄洲湾港规模化、集约化发展；要进一步加大对港口公共基础设施的投资力度，更有效地支持、促进地方经济发展。
《改革方案》还要求，加大省市协作力度，自2005年12月厦门港口管理局已经挂牌[8]，合并跨厦门市、漳州市、漳州招商开发局的8个港区以来，福建省港口管理体制整合进程不断深化。到本次湄洲湾港重组后，我省已经将原来的沿海8个港，整合成厦门港、福州港、湄洲湾港三大港，发展方向分别是东南国际航运中心、国际航运枢纽港和主枢纽港。2009年湄洲湾港区整合后，国家发改委2010年批复福建省[9]，同意国投湄洲湾港口有限公司在东吴作业区建设总投资超过22亿元的国投湄洲湾煤炭码头一期工程，建设一个10万吨级和一个7万吨级煤炭接卸泊位及配套设施，设计年通过能力1500万吨。该项目将进一步改善湄洲湾沿岸专业化公用煤炭码头的布局，满足福建煤炭海上运输逐步增长的需求。
自南北岸整合以来，湄洲湾港口开发力度显著加大，连片开发东吴、罗屿、肖厝、莆头四个作业区，建设50多个深水码头泊位，总投资150亿元。
随着海峡西岸经济区建设，促使福建省重新整合港口资源。我省早在2004年就明确提出，要站在海西全局重新审视港口建设的整体布局和发展规划，按照现代化大港口的标准来规划、建设、经营港口，力争到2015年，沿海港口总吞吐量超过5亿吨，形成两个2亿吨大港的港口发展目标。
“如果是湄洲湾港并入泉州港，可以扬名，借泉州的品牌嘛。摘了自己的牌子，我就完全蒙了！”记者注意到，这一微博被网友转发了上万次。同时关于是否同意泉州港改名的投票有98%的反对者，然而如今此微博也遭不明原因删除。[6]
泉州市常务副市长尤猛军接受泉州网记者专访
泉州主管港口工作的常务副市长尤猛军[10]在接受专访时表示，泉州港将继续保留，并力争做大做强。
他表示，最近不少网民十分关注湄洲湾港口管理体制改革工作，提出了许多意见和建议。对此，我们表示衷心感谢。
根据相关实施方案，湄洲湾港口管理体制改革主要涉及港口、航道的管理体制，不影响港口的名称、地位和作用。网民关注的泉州港名称仍然保留，泉州港口管理局也仍然保留，并对所辖范围内港口、航道实施管理。
据悉，推进港口管理体制改革对于发挥港口优势，加强岸线管理，发展港口经济十分必要。相关港口管理部门将进一步科学规划、加大投入，做大做强泉州港，让千年古港焕发生机。
北京大学经济研究所副研究员洪振挺认为，但更名的弊端也很明显，从历史及文化角度看，泉州港名气遍布全球。正是这座港口造就了泉州成为当时世界最大的都市之一，造就了这座千年文化古城，促成了整座城市多元的文化。洪振挺认为，整合后，如果保留泉州港这一名称，所带来的巨大经济效应、品牌效应是难以估量的。[6]。
概况
泉州港位于福建省东南部，与台湾省一水之隔，1997年，港口吞吐量首次突破1000万吨大关，进入全国沿海大型港口行列；1999年，港口吞吐量1521.19万吨，集装箱8.14万标箱，吞吐量首次超过福州港，位居全省第二；2001年， 港口吞吐量达到2106万吨，居全国沿海港口第 16位，集装箱 23.58万标箱，居全国沿海港口第12位。2003年，港口吞吐量达到2511万吨， 比增18.3%。集装箱41万标箱，比增50.2%。泉州港本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。
泉州港现辖有四湾16个港，即：泉州湾东北面的崇武港，泉州湾的蚶江港、石湖港、内港港、后渚港；深沪湾的祥芝港、永宁港、深沪港；围头湾的围头港、水头港、金井港、东石港、安海港、石井港，以及正规划建设中的湄洲湾南岸斗尾港和泉州湾秀涂港。经过几年来的不断建设，现已建成投产码头32座、泊位54个，其中万吨级以上泊位10个，年设计吞吐能力1921万吨，包括集装箱16万TEU，初步形成了以泉州湾为中心港区、大中小码头泊位优势互补、配套设施比较完善、功能比较齐全的港口体系。泉州港现拥有仓库总库容量为38725平方米；油库25座，总容量为811350立方米；堆场338000平方米；拥有16吨以上门机或塔吊4台，10吨门机或塔吊7台，40吨（含）以上集装箱装卸桥6座，40吨以下集装箱装卸桥吊2座，30吨（含）以上浮吊 1台，16吨以上轮胎吊21台，装卸搬运机械93台（辆）。泉州港与台湾隔海相望，距高雄港165海里，距基隆港152海里，距台中港105海里，距澎湖马公港仅90海里。
泉州港现辟有泉州至日本、香港、两岸三地、韩国釜山等定期散杂货或集装箱班轮航线，与世界60多个国家和地区通航，2007年吞吐量达6215万吨，居全国沿海港口第16位，集装箱完成100万TEU，居全国港口第14位。投资3000多万元的泉州湾通海航道整治工程已完工，可保证3万吨级船舶乘潮进出。斗尾30万吨级通海航道整治工程已纳入计划，将于近期组织实施。自然条件气象：风况；强风向东北，常风向东北东，冬季以东北风为主，夏季以西南风为主，台风一般出现在7－9月。　
降水：年平均降水1202毫米，春、夏为雨季。　
雾况：年平均雾日数6.8天，1－5月雾较多，雾的持续时间不长，对船舶航行影响不大。
气温：年平均气温20.7℃，7月最高，月平均28.6℃，1、2月最低，两月平均12.1℃。
水文：潮汐：泉州港属正规半日潮，平均高潮位4.83米，低潮位0.31米，平均潮差4.52米。最大潮差6.3米，最小潮差5.1米。　
潮流：泉州湾口为逆时针回旋流。大乍至崇武沿岸一般为东流，流速约1.54米/秒，湾内逐渐变成往复流。湾内潮流一般是顺深水水道流动，主流经小坠岛与祥芝角之间。湾口至秀涂，大潮潮流流速为1.63－2.21米/秒。交通状况泉州市区顺济桥下约200米左岸。距晋江入海口约10公里，外港（后渚）位于洛阳江入海处右岸码头山下，距市区11公里，距泉州湾口约15公里。　
深水岸线长：自然岸线长76公里，其中深水岸线长7.7公里，一般水深15-30米，30万吨级船舶可直达斗尾，可建20万吨级以上泊位4个。潮差大：湄洲湾属正规半日潮，最高潮差为7.37米，平均潮差为4.97米。水域面积广：水深大于15米的水域面积宽阔，可满足大型船舶航行与回转的需要。
掩护条件好：湄洲湾是一半封闭海湾，湾口有湄洲岛和港内的大竹岛、大生岛的屏障，阻挡了外海波浪传入，湾内浪小，水流不急。工程地质好：斗尾港区属基岩港湾式海岸，岩面可作天然地基持力层；陆域多为矮丘和红土台地，承载力高。
环境容量大：港区的环境质量及环境承载力优，扩散自净能力强，排污排放条件好，墩中以东海域污水排海口被纳入福建省海洋功能区规划，可就近深海排放。
泉州港为河口港属泉州市辖境。泉州港水路北距福州港157海里，距上海港589海里；东距台湾省基隆港152海里；西南距厦门港84海里，距香港357海里。与上海、香港有定期货班轮通航。经济腹地泉州的直接经济腹地是泉州地区，面积一万多平方公里，泉州市的支柱产业是石油化工、纺织服装鞋帽、建材陶瓷、食品饮料和电子机械。历史泉州港已有1500多年的历史，是中国古代著名的海外交通的重要港口之一。
早在公元6世纪的南朝，印度僧人拘那罗陀于陈武帝永定二年（558年）和陈文帝天嘉六年（565年）两次到泉州，在泉州西郊九日山上翻译《金刚经》，后由泉州乘船到棱加修国（今马来半岛）和优禅尼国（今印度）。随着中国南方社会经济、文化的发展，泉州港的海外交通日益繁荣。唐代，泉州、广州和扬州等，并称为中国对外贸易的大港口。
唐王朝特在泉州设参军事，管理海外交通贸易事宜。唐代来泉州贸易的外国商人主要是阿拉伯和波斯人，还有东南亚以及印度、埃及、日本、朝鲜等国家和地区的人。7世纪初，阿拉伯正式派遣使节来中国，随后来者日多。“至武后时（684～704年），阿拉伯人经商于广州、泉州、杭州诸良港恒数万”。当时泉州港也因“南海蕃舶”常到，而“岛夷斯杂”，出现了“市井十州人”的盛况。为了表示对外商的关怀，唐文宗大和八年（834年），特下令保护广东、福建的外商，规定“除舶脚、收市、进奉外，任其来往通流，自为交易，不得重加率税”。
  泉州港五代时，泉州为闽国辖地，闽王王审知很重视海外贸易，“招来海中蛮夷商贾”，泉州的海外交通得到进一步发展。五代后期，泉州扩大了城市范围，并增辟了道路和建置货栈，以适应海外交通贸易发展的需要。
宋元时期，泉州海外交通、贸易空前繁盛。泉州港（亦称刺桐港）被誉称为“世界最大贸易港”之一而驰名中外，与埃及亚历山大港齐名。
宋时泉州与国外往来的有70余个国家和地区，海外交通畅达东、西二洋，东至日本，南通南海诸国，西达波斯、阿拉伯和东非等地。进口商品主要是香料和药物，出口商品则以丝绸、瓷器为大宗。
宋元祐二年（1087年），泉州设立市舶司，嗣后又设来远驿，以接待贡使和外商。为鼓励海外交通贸易，宋代的泉州市舶司和地方官员，每当海舶入港或出航的季节，特为中外商人举行“祈风”或“祭海”活动，以祝海舶顺风安全行驶。
元代，泉州港得到了进一步的发展，有贸易关系的国家和地区增至近百个，其贸易范围仍以通西洋为主，相对稳定的航线大抵与宋相仿。当时泉州港是国际重要的贸易港，也是中外各种商品的主要集散地之一。经泉州港进口的香料有58种，宝货珍玩12种，工业原料27种，纺织品19种，金属物9种，器用品6种，副食品7种。经泉州出口的丝绸织品54种，陶瓷器41种，金属、杂货和药物63种，远销到64个国家和地区。元朝后期泉州莆田出现亦思巴奚战乱，泉州港在明清两代和民国时期衰落。
进入明代，泉州的社会经济进一步发展，但由于明政府施行了严厉的“海禁”，限制泉州港只通琉球，使泉州港对外贸易受到极大限制。成化十年（1474年）市舶司移设福州，泉州的来远驿也随同市舶司废置，标志着泉州港外贸地位的下降。清代，在清初战争和海禁、迁界的影响下，泉州的社会经济遭到严重破坏，港口的繁华已烟消雾散，城市也凋零殆尽，泉州港的外贸业务全由厦门港所取代，从此以后，泉州港便走向衰落，变成地方性的小港。
  泉州港中华人民共和国成立后，由于海峡两岸的对峙和紧张的军事形势，泉州港于1957年关闭。中共十一届三中全会以后，泉州在原有基础上重建港口。1980年，泉州港务管理局成立；1983年1月1日，泉州港正式恢复对外籍船舶开放，被国务院批准为全国24个对外开放港口之一。现已建成19个泊位，新增吞吐能力200万吨，另有在建泊位7个，其中包括万吨级系泊浮筒2组，万吨深水泊位1个，5000吨级泊位2个，3000吨级泊位2个，年通过能力300万吨。为适应石油中转业务，在肖厝港区正在建设10万吨级石油专用码头。
近年来，为了提高港口通过能力，泉州港的部分通海航道已被打通，从此结束了不能接待万吨级海轮的历史，港口的条件得到明显改善。港区必备的设施已配套，建有20万平方米的仓库堆场，开通了海岸电台，形成了无线有线通讯网络。港作船舶以及各种类型起重机械相继投产使用。兴办和发展集装箱运输，开辟泉州至香港及泉州至日本集装箱航线，1989年，港口吞吐量为112万吨。港区分布泉州港现辖有四湾16个港，即：泉州湾东北面的崇武港，泉州湾的蚶江港、石湖港、内港港、后渚港；深沪湾的祥芝港、永宁港、深沪港；围头湾的围头港、金井港、东石港、安海港、石井港，以及正规划建设中的湄洲湾南岸斗尾港、肖厝港和泉州湾秀涂港。经过几年来的不断建设，现已建成投产码头32座、泊位54个，其中万吨级以上泊位10个，年设计吞吐能力1921万吨，包括集装箱16万TEU，初步形成了以泉州湾为中心港区、大中小码头泊位优势互补、配套设施比较完善、功能比较齐全的港口体系。泉州港现拥有仓库总库容量为38725平方米；油库25座，总容量为811350立方米；堆场338000平方米；拥有16吨以上门机或塔吊4台，10吨门机或塔吊7台，40吨（含）以上集装箱装卸桥6座，40吨以下集装箱装卸桥吊2座，30吨（含）以上浮吊 1台，16吨以上轮胎吊21台，装卸搬运机械93台（辆）。泉州港与台湾隔海相望，距高雄港165海里，距基隆港152海里，距台中港105海里，距澎湖马公港仅90海里。主要港区后渚港码头
①500吨级方舟浮码头泊位2个；
②500吨级件杂货码头泊位2个；
③3000吨级件杂货码头泊位1个；
④5000吨级客货码头泊位1个；
⑤油码头3500吨级泊位1个；
⑥粮食码头5000吨级泊位1个
内港港码头
①20吨级件杂货码头（6号码头）泊位2个；
②200吨级件杂货码头（8号码头）泊位3个；
③500吨级件杂货码头（9号码头）泊位3个
东石港
300吨级件杂货泊位2个
石井港
1000吨级件杂货码头泊位1个
崇武港
1000吨级件杂货码头泊位2个
肖厝港
肖厝港位于福建省泉州市湄洲湾南岸泉港区南埔镇境内。港区西起屿仔，东至虾屿，长2.7公里，水域辽阔，面积516平方公里。港口距岸50米处水深16.5米，距岸100米处水深达43米。湄洲湾外有湄洲岛、盘屿和岖屿三重屏障，可抵御大风，是个天然良港。潮汐属正规半日潮，最高潮位正6.55米，最低潮位负1.59米，平均潮位海平面5.04米，平均潮差罗零（系指福州马尾罗星塔水准点）5.12米。肖厝港区地处福州与厦门的中心点，陆上有涂（岭）肖（厝）公路与福厦公路连接。水路东距台湾基隆港178海里，南距香港370海里，北距上海510海里。早在宋元时期就有与南洋群岛通航的记载。
1985年12月，开始在泉港沙格建造1万吨级杂货码头。1990年2月，建造10万吨级石油专用码头，至年底已有堆场1.5万平方米、仓库6800平方米，年吞吐量5.30万吨（不包括石油专用码头吞吐量）。
肖厝港位于泉州市湄洲湾内澳西南岸，地理位置为东经118°5836，北纬25°1208。素有“中国少有，世界不多”天然良港的美称。1995年12月经国务院批准为国家一类口岸。1999年12月通过国家验收正式对外开放（其中油码头于1992年对外开放）。肖厝港港阔、水深、浪小，港区主航道水深10—20米，5万吨级船舶可自由进出。肖厝港现有码头泊位7个，其中10万吨级油码头1座，万吨级杂货码头1座，5000吨，3000吨，1000吨成品油码头各1座。5万吨集装箱码头1座， 年设计吞吐能力为1340万吨。2002年港口吞吐量约为646．57万吨，其中外贸吞吐量约为428．0万吨。肖厝港所在的泉港区是福建省石化基地，也是国家规划建设的6大石化基地和四大国际中转港口之一。
肖厝港区有：
①客运码头泊位1个；
②万吨级件杂货码头泊位1个；
③10万吨级油码头泊位1个；
④5000吨级、3000吨级、1000吨级码头各1个
斗尾港
斗尾港口
经济区位于湄洲湾南岸泉州市惠安县东北部，规划面积约173平方公里，以东周半岛为主，包括净峰、东岭、东桥、辋川、涂寨、小乍六个乡镇部分区域。港区拥有的深水良港—斗尾港在1990年初被交通部规划为全国四大中转港之一。斗尾港介于北纬24°56′15″—25°05′06″和东经118°51′38″—119°02′05″之间，东临台湾海峡，距30万吨级主航道2海里，处于上海和广州两大港中间地带。福建省政府将该区域作为船舶和石化产业布局的龙头地区纳入发展规划，泉州市政府将其确定为四大经济区域之首，是未来大泉州北翼重化工业的重要组成部分。
航线
泉州港现辟有泉州至日本、香港、两岸三地、韩国釜山等定期散杂货或集装箱班轮航线，与世界60多个国家和地区通航，2004年吞吐量达3093万吨，居全国沿海港口第18位，集装箱完成54.2万TEU，居全国港口第12位。投资3000多万元的泉州湾通海航道整治工程已完工，可保证3万吨级船舶乘潮进出。斗尾30万吨级通海航道整治工程已纳入计划，将于近期组织实施。
港务集团
泉州港务集团是泉州市港口行业龙头企业，福建省三大港务集团之一、交通大型企业、全省100大和纳税100强企业。集团公司已经通过ISO9000国际标准质量认证。企业承担着泉州市属国有港口的生产经营和建设任务，经营范围涉及港口货物装卸，货物仓储，综合物流服务，国内外船务和货运代理，港口机械、汽车维修以及港口其他配套服务等广泛领域。
泉州港务集团有限公司自1998年7月31日成立以来，紧紧围绕“改革、调整、效益”的工作主旋率，开拓创新，锐意进取，形成了发展方向明确、投资力量集中、港口主业突出和企业实力不断增强的良好发展态势。同时，坚持为市场提供“安全、优质、高效”的服务，大力发展港口物流产业，开创泉州口岸文明窗口，赢得了国内外广大市场用户的信赖和赞誉。
集团公司下属有2个分公司（后渚分公司、崇武分公司）、3个全资子公司（内港港务公司、沙格港务公司、造船工业公司），4个控股公司（港务集装箱公司、港口服务公司、新港拖轮公司、斯兰保税物流公司）、3个参股公司（太平洋集装箱码头公司、外轮理货公司、泉州港源物流公司）；辖有后渚、内港、沙格（肖厝）、崇武等4个港区的500-70000吨级大中小泊位17个，其中，后渚、肖厝两个港区为国家一类口岸，内港、崇武为二类口岸，形成一个具有相当规模、配套设施的服务网络完善、功能齐全完备的现代化港口群体。
泉州港务集团有限公司将始终坚持“改革创新，勤奋务实；开拓进取，追求卓越”的企业精神和“以情服务，用心做事”的服务理念，一以贯之地以我们最真诚的笑容、最便利的服务迎接五湖四海宾朋。我们由衷地欢迎您到泉州港这片热土实地考察，泉州港务集团有限将是您成功的合作伙伴。让我们携手共进，创造泉州港口事业美好的明天！
仓储堆场
泉州港现拥有码头32座、泊位54个，其中万吨级以上泊位10个，年设计吞吐能力1921万吨，包括集装箱16万TEU。仓库总库容量为38725平方米；油库25座，总容量为811350立方米；堆场338000平方米；拥有16吨以上门机或塔吊4台，10吨门机或塔吊7台，40吨（含）以上集装箱装卸桥6座，40吨以下集装箱装卸桥吊2座，30吨（含）以上浮吊1台，16吨以上轮胎吊21台，装卸搬运机械93台（辆）。
装卸机械及能力
拥有16吨以上门机或塔吊4台，10吨门机或塔吊7台，40吨（含）以上集装箱装卸桥6座，40吨以下集装箱装卸桥吊2座，30吨（含）以上浮吊 1台，16吨以上轮胎吊21台，装卸搬运机械93台（辆）。
港作船舶
配有拖船，交通船，供水船等港务用船，最大拖船功率2352千瓦。
助航信息
航道：①进港航道：北来船舶进入泉州湾引航锚地，须远离乌丘屿（北纬24度59分5秒，东经119度27分2秒），12海里以外，航至（北纬24度40分1秒，东经119度20分2秒）大殿灯塔，方位330度，距离24海里处，转向282度航行，然后驶入祥芝锚地；南来船舶至（北纬24度15分2秒，东经118度49分2秒）围头角灯塔，方位317度，距离21海里，转向357度航行，然后驶入祥芝锚地。
进入祥芝锚地应注意：
（1）以祥芝灯桩为中心，距离0.55海里为半径的范围内为危险礁区；　
（2）小坠岛后导标东南方距离约0.8海里处，有一浅点－东牛礁；　
（3）乌屿（赤鼎）正南方约1.55海里有一暗礁。以上三处须注意避开。崇武锚地西南方约1海里处有一暗礁（名为“北礁”），须注意避开。　
②港内航道：从祥芝锚地至秀涂装卸锚地外港航道，航道长约8海里，一般水深5－20米，最小水深3.9米，最小宽度500米；秀涂至后渚长约3海里， 一般水深5－13米，最小水深4.0米，最小宽度350米。自崇武备用锚地至后渚航道长18海里，一般水深5－20米，最小水深3.9米，最小宽度为300米，吃水8米的船舶可乘潮进出内港航道，即晋江航道，泥沙淤浅较为严重，进出的船舶均须乘潮航行，吃水2米或2米以上的船舶须在高潮前后2小时内通过。
锚地：全港锚地有3处。外轮引航、检疫锚地、主要设于祥芝锚地，但根据不同季节的风向，又设有崇武锚地。每年5月至8月西南风季节在祥芝锚地，水深8.5－13米，底质为泥沙。每年9月至次年4月东北风季节在崇武锚地，水深8.5－11米底质泥沙。装卸锚地及浮筒泊位，位于秀涂至后渚间，可同时停泊5000吨级船舶2艘；3000吨级船舶5艘。秀涂及石湖锚地抛设万吨级系船浮筒2个。七星礁待泊锚地可停泊万吨级船舶2艘。
航标
进出泉州湾主要航标：
祥芝角灯桩，位置24度46分18.8秒N/118度46分43.8秒E，形状构造红色方形混凝土桩，灯高11.7米，射程4海里。
大乍尖峰灯桩，位置24度52分44秒N/118度58分53秒E，为方形混凝土桩身，灯高29米，射程7海里。
崇武灯桩位于24度50分11.2秒N/118度55分57.8秒E，白色方形，砖砌，灯高36米，射程10海里。
吞吐量
吞吐量
1997年，港口吞吐量首次突破1000万吨大关，进入全国沿海大型港口行列。
1999年，港口吞吐量1521.19万吨，集装箱8.14万标箱，输送量首次超过福州港，位居福建省第二。
2001年，港口吞吐量达到2106万吨，居全国沿海港口第 16位，集装箱 23.58万标箱，居中国沿海港口第12位。
2003年，港口吞吐量达到2511万吨，比增18.3%。集装箱41万标箱，比增50.2%。
2004年，港口吞吐量达3093万吨，居全国沿海港口第18位，集装箱完成54.2万TEU，居全国港口第12位。
2011年，港口吞吐量达到9330.48万吨，比增10.4%。集装箱156.86万标箱，比增14.5%。
2012年上半年，港口货物吞吐量累计完成5002.15万吨，同比增长8.23%。[11]
携手高雄港
2011年3月10日，泉州市丰泽船务公司和台湾阳明海运公司签订了航线对接合作协议。以后，阳明海运将通过租赁丰泽船务集装箱的方式，把泉州的货物组织到高雄港，再输运到世界各地。
泉州港对接370余条国际海运航线
此次签约的丰泽船务公司是泉州首家直航金门、马祖、澎湖及台湾本岛的航运企业。去年5月，该公司赴台设立了办事处，成为我市首批入台设点的企业。去年7月5日，该公司开通了泉州至台湾本岛（高雄）海上直航集装箱班轮航线货物运输。航线开通以来，得到了高雄港务局及此次签约对象泉州港(20张)阳明海运公司的大力支持。据悉，台湾阳明海运公司是台湾著名的航运企业，服务范围涵盖亚、美、欧三大洲60多个国家，是全球名列前茅的航运企业之一。业内人士表示，高雄港是世界集装箱运输大港之一，有370多条国际航线，两家航运企业在泉州签订航线合作协议，把泉州货物带到高雄港流通世界各地，将为拓展泉州与高雄直航航线及中转业务发挥重要作用，进一步推动海峡两岸经贸交流与合作。
货源与航线 优势可互补
“泉州企业货物进出口量巨大，对我们企业就等同于庞大的货运量。”谈到此次合作，台湾阳明海运公司全球运筹群运筹长周财丁说，仅泉州地区每年需要的eva、tpr等台湾进口鞋材原料就有20多万吨，再加上箱包、陶瓷、石材的进出口数量，有这么巨大的货运潜力，公司自然看好将相关货量交给丰泽船务公司承运的增长空间。
高雄港有370多条国际航线、阳明海运的国际航线遍布欧亚美——在泉州市丰泽船务有限公司董事长王建川眼中，这些能够给泉州企业带来马上可见的实惠，“就是货物直接从泉州港走向世界，企业能够节省大量的陆路运输成本。”泉州广丰经贸有限公司副总经理杨福泉对此深有体会，相比货物由陆路运输到周边城市，之后海运到香港、新加坡等地进行货物“一卸一装”，然后再运往世界各地，从泉州直接出海意味着节约了大量的货物装卸费用和运输时间。
提高货源量需解两难题
早在去年，“泉州—高雄”航线就引起了一些泉州企业的关注。但一条新航线开辟后至少需要两年或者更长时间的培植，因此“如何提高航线货运量”，成了此次合作中双方讨论最多的话题。
“泉州企业的货物长期经周边城市通关习惯了，很多没有尝试新通关口岸的想法，再者就是有许多企业对新航线仍抱有观望态度，担心改变运输线路会增添麻烦。”王建川说，解决这两个问题，提高新航线的货运量是合作的重点之一。“引导本地进出口企业从泉州口岸进出，并经高雄中转，预计今后泉州对台直航货运量每年将有十万标箱的增长。”
科学发展观
规划先导，科学集约
充分发挥规划在港口发展中的先导先行作用，坚持高标准、高起点和“深水深用，浅水浅用、浅水有条件要深用“的原则，按照”总体规划，成片开发，持续开发“的建设要求，做深、做细和做优泉州港发展总体规划，促进全市适宜建港岸线与港后方陆域纵深资源的严格保护和科学集约利用。
统筹协调，突出重点
立足增强港口发展的整体合力，统筹港口建设与城市经济社会发展，促进港口布局、功能结构与城市发展定位相适应，港口发展服务软环境与基础设施硬环境相协调，港口企业经营策略与港口发展总体战略相协调；突出泉州港中心港区和湄洲湾南岸新港区的重要地位，优先安排项目及资金，吸引投资。
市场运作，多元主体
着眼于增强港口发展的内在活力，充分利用国内外两个市场、两种资源，以市场化机制筹建港口建设资金，切实加大港口建设投入；以市场化机制引入战略合作伙伴，力促港口投资主题和经营方式多元化发展。
强化功能，优化服务
围绕提升港口发展的综合竞争力，积极适应国际航运业船舶深水化、大型化、专业化发展趋势，加快港口基础设施和综合交通运输体系建设；深化港口与口岸管理体制改革，提高港口现代化管理水平，降低通关成本，努力创造良好的发展环境。
部分媒体关注
2012年4月3日　《湄洲港「吞」泉州港惹争议》　来自：大公报
2012年4月3日　《一纸公文千年泉州港被并入新湄洲湾港》　来自：蛮子文摘
2012年4月5日　《老城老地儿老名字……不是“厅长”你想改就能改》　来自：哈尔滨日报
2012年4月6日　《千年古港泉州港更名引争议》　来自：南方周末
2012年4月7日　《保留泉州港——泉州市常务副市长尤猛军接受泉州网记者专访》　来自：泉州网
2012年4月10日　《千年古港泉州港“被改名”引争议》　来自：新华社中国网事
2012年4月11日　《Quanzhou Port Name Change Leads to Disputes》　
2012年4月11日　《泉州港改名风波持续发酵》　来自：第一财经日报
2012年4月11日　《关于“泉州港”更名为“湄洲湾港”一事我们的建议》　来自：厦门泉商
2012年4月11日　《泉州港泉州港！》　来自：厦门泉商
2012年4月12日　《泉州港：千年古港被迫改名前后》　来自：都市时报
2012年4月12日　《内部资料曝光：福建港口整合“暗箱操作”多年》　来自：第一财经日报 这篇文字后来有删减，点这里
2012年4月12日　《政府无权擅自为泉州港更名》　来自：21世纪经济报道
2012年4月12日　《泉州千年美名，凭几个官员能hold住？》　来自：新华社中国网事
2012年4月12日　《福建"泉州港"遭遇命名新难题发展不可忽视历史传承》　来自：中国广播网
2012年4月12日　《更名热显示对历史的轻佻》　来自：长江日报
2012年4月13日　《图说新闻——“说改就改”》　来自：北京日报
2012年4月13日　《“泉州港”应该消失吗》　来自：新闻晨报
2012年4月13日　《“泉州港”改名风波中民意缺席》　来自：包头日报
2012年4月13日　《1,500-year-old seaport gives up iconic identity》　来自：China Daily
2012年4月13日　《旧闻追踪--泉州港并入湄洲湾港》　来自：蛮子文摘
2012年4月14日　《反泉州港改名民众游行抗争》　来自：旺报
2012年4月14日　《福建决定保留泉州港未来走向仍需关注》　来自：第一财经日报
2012年4月14日　《泉州港改名》　来自：东方日报
2012年4月15日　《泉州港保卫战别绕过民意》　来自：潮州日报
2012年4月15日　《从“泉州港”易名说起》　来自：扬州晚报
2012年4月16日　《城市地名变更不能“心血来潮”》　来自：中国经营报
2012年4月16日　《“泉州港”背后的历史文化认同》　来自：东方早报 这篇文字作者的个人博客有未删节文稿
2012年4月16日　《要保住“泉州港”，更要保住倾听民意的耳朵》　来自：新华社中国网事
2012年4月16日　《从“首长拍脑袋”到民主决策》　来自：第一财经日报
2012年4月17日　《「保留泉州港」闽高层未表态》　来自：大公报
2012年4月17日　《再论泉州港废名》　来自：东方日报
2012年4月19日　《“千年古港”更名风波背后：泉州港“抗议”6年无效》　来自：每日经济新闻
2012年4月19日　《知之才能由之》　来自：旺报
2012年4月21日　《名的执著与寻根》　来自：人民日报
2012年4月23日　《政府公共决策如何避免“看起来很美”的尴尬?》　来自：新华时政
2012年5月15日　《千年泉州港更名风波》　来自：南方
2012年5月22日　《历史无处“安放”?》　来自：中国企业报
2012年5月31日　《泉州港更名惹非议》　来自：海峡商业
2012年7月3日　《东方古港的前世今生》　来自：中国边防警察
目前来看，福建省内媒体在泉州港事件中严重缺位，噤声一片。仅有的两篇报道都来自泉州地方媒体，且都出于平息舆论的目的，缺乏客观全面的报道。
4月6日中国之声《央广夜新闻》：千年古港泉州港欲更名湄洲湾港，城市更名所为何？换个“马甲”就能给力吗？
4月11日中国之声《新闻纵贯线》：福建千年古港泉州港酝酿改名，为何总爱给城市换乳名
首批核心达标口岸
2012年9月25日于北京钓鱼台国宾馆举行的“中国质量发展论坛”上，国家质检总局授予泉州港为中国首批54个世界卫生组织口岸核心能力达标口岸之一。
泉州港口资源优越，海岸线长达541公里，是古代“海上丝绸之路”的起点和福建省三大港口之一。现已形成了全方位、多层次的海、陆、空口岸开放态势，是福建省口岸开放数量最多、口岸运量增长较快、口岸基础设施较为完善的地区之一。
2009年以来，泉州检验检疫局积极呼应福建省大港口、大通关、大物流建设要求，克服口岸点多线长、口岸业务繁重、卫生检疫人员不足等困难，主动对接《国际卫生条例2005》，“三个强化”扎实开展口岸卫生检疫核心能力建设工作。
现泉(州)金(门)客运航线年出入港旅客超10万人次，成为海峡两岸人员往来、经贸文化合作交流以及拉动两地旅游业最为便捷的一条“黄金水道”。泉州晋江机场年出入境旅客20多万人次，每周国际航线达54个航班，已渐成泉州联系港澳、东南亚的空中“黄金通道”。[12]
命名争议
2012年4月1日，福建省交通厅受命公布，原湄洲湾港、泉州港以及莆田港的兴化湾港区，合并组成新的湄洲湾港。原泉州市港口管理局、莆田市港口管理局及其相关机构相应并入福建省湄洲湾港口管理局。依据《港口法》、《福建省港口条例》、《福建省航道条例》等法律、法规的规定，整合后的福建省湄洲湾港口管理局行使港口管理职能，负责泉州市、莆田市辖区内港口、航道的规划、建设、养护、管理等工作。
此次港务调整，引起当地民众、企业代表和各方名人的争议。包括薛蛮子，杨锦麟，孔庆东，黄健翔，西门不暗等人也纷纷转发声援泉州市民的抗争。大公报、南方周末、新华网、人民网、搜狐、网易等主流媒体对此进行了大篇幅报道。而泉州某些市民则在4月5日、6日连续两天集会抗议泉州港被更名，临近的厦门市和福州市也发生了零星抗议活动。许多理性民众表示泉州港若留在泉州最后也会被厦门同城同港化，如同漳州港一样并入厦门港，成为厦门港的边缘作业区，厦门港口管理局会逐步将原本通过泉州港的货流引导至厦门港本港。而如果同莆田合作湄洲湾港，依泉州目前的经济实力可以在合作中掌握湄洲湾港口管理局主动权控制湄洲湾港的核心港区，对泉州的未来发展十分有益。7日，厦门市泉州商会和厦门市侨乡促进会联合发文给福建省交通运输厅，表达在厦泉商和华侨对泉州港更名的高度关注。福建省道路水路运协人员郑强平“把千年古港泉州港改名实在草率。”“唐宋以降泉州港以中国出口门户而闻名全球。改名，你们凭什么？”近日，福建泉州港几个港区被整合并入湄洲湾港，新港舍弃古港“泉州港”名称不用而改用“湄洲湾港”一事在网上引发部分争议。[13]
2012年4月8日，泉州市副市长尤猛军表示泉州港的命名将继续保留，然而有媒体报道相同内容时使用不同标题，强调保留命名的泉州港仍会并入湄洲湾港中，这种以港管港的行政规划并不存在于目前中国港务管理之中（正式的行政层级是以港辖港区，港区辖有工作区）。
记者10日就此“保留泉州港”传言采访了福建省交通厅，但未获正面回应。记者从泉州市有关渠道获悉，福建省确实已派人到泉州就此事进行商讨，具体结果不得而知。[13]