标题：建筑总平面图
形成
用水平投影法和相应的图例，在画有等高线或加上坐标方格网的地形图上，画出新建、拟建、原有和要拆除的建筑物、构筑物的图样称为总平面图。
用途
新建房屋定位、施工放线、布置施工现场的依据。
图示内容
内容1、新建筑物 
拟建房屋，用粗实线框表示，并在线框内，用数字表示建筑层数。 
2、新建建筑物的定位 
总平面图的主要任务是确定新建建筑物的位置，通常是利用原有建筑物、道路等来定位的。 
3、新建建筑物的室内外标高 
我国把青岛市外的黄海海平面作为零点所测定的高度尺寸，称为绝对标高。在总平面图中，用绝对标高表示高度数值，单位为m。 
4、相邻有关建筑、拆除建筑的位置或范围。 
原有建筑用细实线框表示，并在线框内，也用数字表示建筑层数。拟建建筑物用虚线表示。拆除建筑物用细实线表示,并在其细实线上打叉。 
5、附近的地形地物，如等高线、道路、水沟、河流、池塘、土坡等。 
6、指北针和风向频率玫瑰图
  7、绿化规划、管道布置 
8、道路(或铁路)和明沟等的起点、变坡点、转折点、终点的标高与坡向箭头。
以上内容并不是在所有总平面图上都是必须的，可根据具体情况加以选择。图线粗　 实 　线：新建建筑物的可见轮廓线
细　 实 　线：原有建筑物、构筑物、道路、围墙等可见轮廓线
中　 虚 　线：计划扩建建筑物、构筑物、预留地、道路、围墙、运输设施、管线的轮廓线
单点长画细线：中心线、对称线、定位轴线
折　 断 　线：与周边分界比例及计量单位总平面图的常用比例为： 1：500、1：1000、1：2000。单位：米，并至少取至小数点后两位，不足时以“0”补齐。建筑定位坐标网格：A×B，用细实线表示。按上北下南方向绘制。根据场地形状或布局，可向左或向右偏转， 但不宜超过45°。 施工坐标网：X×Y，用交叉的十字细线表示。南北为X，东西为Y。以100 ×100米或50 ×50米画成坐标网格。等高线和绝对标高在总平面图上通常画有多条类似徒手画的波浪线，每条线代表一个等高面，称其为等高线。等高线上的数字代表该区域地势变化的高度。等高线上所注的高度是绝对标高。我国把青岛附近的黄海平均海平面定为绝对标高的零点。其它各地的标高均以此为基准。指北针及风向频率玫瑰图指北针:用来确定新建房屋的朝向的。其符号应按国标规定绘制，如图（a）所示，细实线圆的直径为24mm，箭尾宽度为圆直径的1/8，即3mm。圆内指针涂黑并指向正北，在指北针的尖端部写上“北”字，或“N”字。
风向频率玫瑰图:根据某一地区多年统计，各个方向平均吹风次数的百分数值，按一定比例绘制的，是新建房屋所在地区风向情况的示意图。如图（b）所示。一般多用八个或十六个罗盘方位表示，玫瑰图上表示风的吹向是从外面吹向地区中心，图中实线为全年风向玫瑰图，虚线为夏季风向玫瑰图。
由于风向玫瑰图也能表明房屋和地物的朝向情况，所以在已经绘制了风向玫瑰图的图样上则不必再绘制指北针。在建筑总平面图上，通常应绘制当地的风向玫瑰图。没有风向玫瑰图的城市和地区，则在建筑总平面图上画上指北针。风向频率图最大的方位为该地区的主导风向。
图示特点
1、绘图比例较小：总平面图所要表示的地区范围较大，除新建房物外，还要包括原有房屋和道路、绿化等总体布局。因此，在《建筑制图国家标准》中规定，总平面图的绘图比例应选用1：500、1：1000、1：2000，在具  建筑平面图体工程中，由于国土局及有关单位提供的地形图比例常为1：500，故总平面图的常用绘图比例是1：500。
2、用图例表示其内容2：由于总平面图绘图比例较小，图中的原有房屋、道路、绿化、桥梁边坡、围墙及新建房屋等均是用图例表示，书中列出了建筑总平面图的常用图例。在较复杂的总平面图中，如用了《国标》中没有的图例，应在图纸中的适当位置绘出新增加的图例。
3、图中尺寸单位为米，注写到小数点后两位。
图示做法
首先应解决大宗材料进入工地的运输方式。如铁路运输需将铁轨引入工地，水路运输需考虑增设码头、仓储和转运问题，公路运输需考虑运输路线的布置问题等等。（一）场外交通的引入1.铁路运输
一般大型工业企业都设有永久性铁路专用线，通常将其提前修建，以便为工程项目施工服务。由于铁路的引入，将严重影响场内施工的运输和安全，因此，一般将铁路先引入到工地两侧，当整个工程进展到一定程度，工程可分为若干个独立施工区域时，才可以把铁路引到工地中心区。此时铁路对每个独立的施工区都不应有干扰，位于各施工区的外侧。
2.水路运输
当大量物资由水路运输时，就应充分利用原有码头的吞吐能力。当原有码头能力不足时，应考虑增设码头，其码头的数量不应少于两个，且宽度应大于2.5m，一般用石或钢筋混凝土结构建造。
一般码头距工程项目施工现场有一定距离，故应考虑码头建仓储库房以及从码头运往工地的运输问题。
3.公路运输
当大量物资由公路运进现场时，由于公路布置较灵活，一般将仓库、加工厂等生产性临时设施布置在最方便，最经济合理的地方，而后再布置通向场外的公路线。（二）仓库与材料堆场的布置仓库和堆场的布置应考虑下列因素。
1.尽量利用永久性仓库，节约成本。
2.仓库和堆场位置距使用地尽量接近，减少二次搬运。
3.当有铁路时，尽量布置在铁路线旁边，并且留够装卸前线，而且应设在靠工地一侧，避免内部运输跨越铁路。
4.根据材料用途设置仓库和堆场。
（1）砂、石、水泥等在搅拌站附近；
（2）钢筋、木材、金属结构等在加工厂附近；
（3）油库、氧气库等布置在僻静、安全处；
（4）设备尤其是笨重设备应尽量在车间附近；
（5）砖、瓦和预制构件等直接使用材料应布置在施工现场。吊车半径范围之内。（三）加工厂布置加工厂一般包括：混凝土搅拌站、构件预制厂、钢筋加工厂、木材加工厂、金属结构加工厂等。布置这些加工厂时主要考虑来料加工和成品、半成品运往需要地点的总运输费用最小，且加工厂的生产和工程项目施工互不干扰。
1.搅拌站布置。根据工程的具体情况可采用集中，分散、或集中与分散相结合三种方式布置。当现浇混凝土量大时，宜在工地设置混凝土搅拌站，当运输条件好时，以采用集中搅拌最有利；当运输条件较差时，则宜采用分散搅拌。
2.预制构件加工厂布置。一般建在空闲地带，既能安全生产，又不影响现场施工。
3.钢筋加工厂。根据不同情况，采用集中或分散布置。对于冷加工、对焊、点焊的钢筋网等宜集中布置，设置中心加工厂，其位置应靠近构件加工厂；对于小型加工件，利用简单机具即可加工的钢筋，可在靠近使用地分散设置加工棚。
4.木材加工厂。根据木材加工的性质，加工的数量，采用集中或分散布置。一般原木加工批量生产的产品等加工量大的应集中布置在铁路、公路附近，简单的小型加工件可分散布置在施工现场设几个临时加工棚。
5.金属结构、焊接、机修等车间的布置，应尽量集中布置在一起，由于相互之间生产上联系密切。（四）内部运输道路布置根据各加工厂、仓库及各施工对象的相对位置，对货物周转运行图进行反复研究，区分主要道路和次要道路，进行道路的整体规划，以保证运输畅通，车辆行使安全，造价低。在内部运输道路布置时应考虑：
1.尽量利用拟建的永久性道路。将它们提前修建，或先修路基，铺设简易路面，项目完成后再铺路面。
2.保证运输畅通。道路应设两个以上的进出口，避免与铁路交叉，一般厂内主干道应设成环形，其主干道应为双车道，宽度不小于6m，次要道路为单车道，宽度不小于3m。
3.合理规划拟建道路与地下管网的施工顺序。在修建拟建永久性道路时，应考虑路下的地下管网，避免将来重复开挖，尽量做到一次性到位，节约投资。（五）临时性房屋布置临时性房屋一般有：办公室、汽车库、职工休息室、开水房、浴室、食堂、商店、俱乐部等。布置时应考虑：
1.全工地性管理用房（办公室、门卫等）应设在工地入口处。
2.工人生活福利设施（商店、俱乐部、浴室等）应设在工人较集中的地方。
3.食堂可布置在工地内部或工地与生活区之间。
4.职工住房应布置在工地以外的生活区，一般距工地500～1000m 为宜。（六）临时水电管网的布置临时性水电管网布置时，尽量利用可用的水源、电源。一般排水干管和输电线沿主干道布置；水池、水塔等储水设施应设在地势较高处；总变电站应设在高压电入口处；消防站应布置在工地出入口附近，消火栓沿道路布置；过冬的管网要采取保温措施。
综上所述，外部交通、仓库、加工厂、内部道路、临时房屋、水电管网等布置应系统考虑，多种方案进行比较，当确定之后采用标准图绘制在总平面图上。