标题：商於古道
历史由来
商於古道，可追溯到春秋战国时期。因起于商州而止于柒於，故名为“商於古道”。
历史地位
将历史退回到2000多年前，商於古道在秦朝时被唤作“武关道”。到了唐代，被称为“商山道”或“商州道”。而这些名称，都与一个重要的地方有关——商於（音“吴”）。
商於为古代地名，在陕西省商洛市境内，位于秦岭南麓，为楚文化发源地之一。春秋战国时期，商於之地属楚国，后来被秦国占领，成为商鞅封邑。商於古道建好后，渐渐成为秦国通往楚国以及南方的一条重要通道。秦国占领商於之后，在接近秦楚边界的地方修筑关口，史称“武关”。
  商鞅-《大秦帝国》剧照这个商於古道上的重要关隘，北依巍巍少习山，南临滔滔武关河，历来是兵家必争之地。
“山势分开秦楚界，水声流尽汉唐人”。
据史料载，秦楚为争夺商於这块地盘，曾展开多次拉锯战，大多以秦胜楚败而告终。战国时期，张仪为了破坏齐楚联盟，曾欺骗楚王说，如果楚王不与齐国联盟，可将商於肥沃的土地割让给楚国。楚王信以为真，就同齐国解盟，然后向张仪索要土地。但张仪翻脸不承认。楚王大怒，发兵攻打秦国，结果大败而归。从此，楚国一蹶不振。后来，狡诈的张仪又以与楚王谈判为名，诱使楚王来到商於，并趁机将其扣押。楚王无奈，最后客死他乡。不久，楚国也被秦国所灭。唐朝著名诗人李商隐感怀于这段历史，曾写过一首诗，题名就叫《商於》：“商於朝雨霁，归路有秋光。背坞猿收果，投岩麝退香。建瓴真得势，横戟岂能当。割地张仪诈，谋身绮季长。清渠州外月，黄叶庙前霜。今日看云意，依依入帝乡。”此后，唐朝诗人周昙、李涉、杜牧都曾吟诗赋词，抒发心中的感慨之情。
在秦朝时，这条古道是秦国通往楚国、晋国以及南方其他地方的重要通道。它最初是秦国为运送战争所需物资而开辟的一条通道，也成就了秦始皇完成统一中国大业的浩浩征途。
公元前202年，这条在秦朝历史上立下汗马功劳的商於古道上又一次扬起战争的风烟。刘邦的十万大军长驱直入，终于让秦国走向灭亡。[1]
随着历史的车轮滚滚向前，商於古道也几经改建。唐贞观七年（公元634年），商州人曾在刺使李西华指导下，沿着丹江河谷北侧开辟出一条新路，依着悬岩，在茂密的森林中穿行。李商隐在看到这样的情形后，即兴赋诗《商於新开路》，盛赞这项伟大的工程：“六百商於路，崎岖古共闻。蜂房春欲暮，虎阱日初曛。路向泉间辨，人从树杪分。更谁开捷径，速拟上青云。” 
史料记载，商於古道在唐代及以后曾经多次修缮，增设了仙峨、商於、棣花、四皓、桃花、武关、青云、层峰、富水等驿站。这些古时重要的驿馆，在当时的交通往来中发挥着极为重要的作用，直至今日，秦岭山脉西北部到其东南部中原的古道山壁上，还可依稀见到一些孔穴，似乎要将那些飘散在风中的故事一一收拢，捧给后人。
现在，古道遗址仍依稀可辨。据当地老年人讲，1970年以前，这条古道最宽处有4米，最窄处只有2.5米，不过马车和驴车都能通行。尤其是秦岭峡谷段，虽然高山纵横，谷底幽深，危崖高耸，险滩密布，却仍是当时当地交通运输的重要通道之一。
通行条件
  诗人-白居易关于商於古道的通行条件，古诗中有不少描述。唐人贾岛诗曰：“一身绕千山，远作行路人……商岭莓苔滑，石坂上下倾。”白居易的《过仙娥驿》有云：“我为东南行，始登商山道……参差树若插，青崖屏削碧。”明人吴显也写道：“乱石深处是商颜，石磴险地鸟道间”，“马惫时防石，山荒不见村；乱烟封古壑，积雪压关门。”可见，商於古道虽然是重要的交通线，但通行状况一直堪忧，更多的时候，它是一条“仅容单骑，比于蜀道”的崎岖山路。“云横秦岭家何在，雪拥蓝关马不前[2]”的名句出自韩愈之手，而这句写的也是商於古道。唐宪宗信佛，曾派人去把释迦牟尼的一节指骨迎接到宫中供养。由于路途遥远，百姓怨声载道。韩愈见状，写了一道奏章来劝阻，唐宪宗大为恼火，下诣处死韩愈。所幸宰相和其他大臣替他说情，韩愈才免于一死，被贬潮州（今广东省）。
唐宪宗元和十四年（公元819年）正月，韩愈在去潮州路经秦岭蓝关古道（即商於古道的蓝关段）时，大雪封山，难以前行。危难之际，幸得亲人相助，韩愈不胜感慨，吟出了《左迁至蓝关示侄孙湘》这首千古诗章。
古道文学
商於古道在当时的交通运输和文化交流中起着不可估量的作用。追寻那些远去的故事，大体可遥想古道所经历的春秋岁月。伫立在雄伟险峻的武关面前，我们仿佛还能够听到历史的回声…… 追寻远去的风烟 　在中国文学的发展历史上，南北方的差异历来有之。尤其是魏晋六朝时期，由于南北对立，文化发展殊途，学术上有“南人约简，得其英华；北学深芜，穷其枝叶”之说。
自隋唐统一，南北双方开始注意相互间的借鉴与吸收。唐初有人明确提出南北文学应“各去所短，合其所长”。话虽如此，要想真的做到南北交流与融合，必须经过漫长而艰苦的过程。贞元年间，有一位福建籍诗人欧阳詹赴京参加科举考试，回程行经蓝关所在的东秦岭，触景生情，写下《题秦岭》一诗：“南下斯须隔帝乡，北行一步掩南方。悠悠烟景两边意，蜀客秦人各断肠。”一句“北行一步掩南方”，将秦岭这个中国地理南北的分界线写得神活灵现。
南北朝梁代著名文学理论批评家钟嵘，在他的名著《诗品》中曾着重阐述自然现象、社会现象与文学创作的关系，指出诗的产生是客观的感召和刺激在作者心灵上的回应。欧阳詹、李商隐等唐代诗人在商於古道上的诗作，正是钟嵘这一文学理论的有力诠释。诗人杜牧的《商山麻涧》，一改他此前《题商山四皓庙一绝》和《题武关》中今日圣神家四海，戍旗长卷夕阳中的豪迈气概，显露出工于描写自然景物的艺术才能：“云光岚彩四面合，柔桑垂柳十余家。雉飞鹿过芳草远，牛巷鸡埘春日斜。秀眉老父对酒，倩袖女儿簪野花。征车自念尘土计，惆怅溪边书细沙。”山村春日黄昏时分，云光岚烟笼罩中的山庄，柔桑垂柳掩映下的人家，禽兽豕奔归林，鸡牛入巷进栏，老者对酒啜饮，村姑簪花打扮的种种景象，和谐完美的融合在一起，一幅丰富新鲜的夕照山庄图跃然纸上。诗中景色气氛淳淡而深厚，简朴而亲切，给人留下历久难忘的印象。  晚唐诗人-杜牧诗人在最后两句中则道尽自己常年官差奔波，惆怅迷茫的心情，隐隐透出一种身世落拓之感。杜牧是陕西人，如果这首《商山麻涧》是他作为北人向南人学习借鉴的一个范例的话，那么，湖南益阳诗僧齐已的《过商山》中“迭迭迭岚寒，红尘翠里盘”的句子，则是南人学北的一个重要例证了。诗中连用3个“迭”字起首，险奇贴切，意即商洛层层叠叠、连绵不断的山脉，都笼罩着岚烟雾气，红尘人家也都是在苍翠的丛林环绕中的小盆地里安家，所记所写都是商山道上的实情实景。3个“迭”字、1个“盘”字，起起伏伏，这般景象，又岂是他在南方能见到的？是商洛这块北地给了他这样的灵感和笔融。还有江苏淮安籍诗人赵嘏的《商山道中》一诗：“和如春色净如秋，五月商山是胜游。当昼火云生不得，一溪萦作万重愁。”作者借写商山盛夏时分的天气来抒发自己的愁绪。盛夏的商山，气候和暖如春，云净如秋，实在是避暑旅游的好去处。入夜，灼热的云彩燃烧不起来，只得将一腔愁闷化为清凉的河水。而这，在充满闲情雅趣的江南是无法体会的啊。
诗歌是古代文人骚客感怀抒情的一种方式，也从一个侧面反映了历史，记录了社会生活。
唐代中前期，社会安定，商於古道也从一条战备路演变为唐代都城长安通往中国东南各地的一条重要干道，联系着吴越，江淮，荆湘，黔中，交广各郡、州、县，几乎影响了半个中国。  商於古道史话在那个内务、外交都极为兴盛的时代，商於道担负着唐王朝与东南各地政治、军事、文化的交流和沟通的重任。路上成群结队，络绎不绝的是往返于长安、东川、岭南、交广的商旅驮骡。一批又一批诗人于此间边行边吟，一路踏歌来去，为后世留下千余首古典诗歌。
“我有商山君未见，清泉白石在胸间”。晚年寄居洛阳的白居易曾一往深情地写下了这样怀想赞美商州的诗句。商州山水激越了唐代诗人的才智和灵气，商於古道给诗歌创作以营养和精魂，是盛唐时期诗人们修筑的一条将唐代诗歌推向黄金时代的“诗歌之路”。这条浸润了历史与文学气息的古道，数着往往来来的脚步，听着或悲或喜的辞赋。千余年来，古道曲曲折折，在杂草中或隐或现，见证了数个王朝的兴衰，也担负了南北文学的交流与融合。
交通发展
公路隧道1936年，西荆（西安—荆州）公路建成，贯通秦岭的公路隧道——牧护关隧道竣工，商於古道也终于完成自己的历史使命，消失在历史车轮前行的进程中，隐匿于淡淡的历史烟云里。
高速公路在国家高速路不断发展的今天，在这里一条条高速公路横穿秦岭而过。有国家级高速公路沪陕高速公路、福银高速公路等经过，让这里“云横秦岭家何在，雪拥蓝关马不前”的现状已成为遥远的历史记忆。
铁路发展  宁西铁路-商洛站2004年1月7日宁西铁路正式建成通车，宁西铁路是国家规划的跨世纪铁路建设中的又一条贯穿中国东西的铁路主干线。它连接两大历史名城，横贯五省和六条南北干线，投资规模庞大。该线东起江苏省南京市，经安徽省滁州市、合肥市、六安市，河南省信阳市、南阳市，湖北省随州市，穿越秦岭进入陕西省，经商洛市、渭南市，至西安市新丰镇编组站，总长1075.6千米，包括长72千米的汉丹联络线。[3]