标题：大众DSG风波
事件回顾
2012年12月27日，大众汽车在台湾地区的总代理太古标达汽车宣布，由于存在硼结晶或者是电子故障，将针对2012年3月之前生产配备7速DSG双离合变速箱的车型进行召回，并进行软件升级。同时，台湾地区DSG变速箱的四年不限里程质保期延长至五年不限里程。  德国大众
2012年年中，在接到消费者关于DSG变速箱问题的投诉之后，太古标达汽车以台湾地区的DSG版本均为德国大众原厂提供，并且通过了台湾相关法规安全试验为由，表示DSG变速箱并无安全问题。随着台湾车辆安全试验中心的介入和事件的不断升级，太古标达汽车才于年终正式发布了上述召回公告。
2012年3月，当大众中国和旗下两家合资企业在接到消费者投诉之后，率先采取的措施也是“对国内使用7速DSG变速箱的车辆提供软件升级服务”，第一时间解决具体问题。作为后续的补充措施，大众中国随后还携手旗下两家合资企业宣布对2012年12月31日之前生产的DQ200(七速)和DQ250(六速)双离合变速箱采取延长质保的政策，将相应DSG变速箱的质保服务延长至10年或16万公里，并与此前的软件升级服务一道作为一揽子解决方案呈送质检总局。此举相当于对相关DSG变速箱做出了终身保修的承诺。这项“治本”之策表现出大众中国与合资企业对解决技术问题的更大诚意。在整个事件处理过程中，质检总局也没有只顾“官声”，简单采用强制召回的老办法，而是理性地选择了更有利于消费者权益维护的长效方案。
自大陆的软件升级服务推出以来，涉事消费者到店进行软件升级的人数已达到90%以上，远高于台湾地区。足见大众中国和旗下合资企业对相关涉事车主较高的主动告知率，以及国内消费者对自身权益的高度关切，对这一解决方案的普遍认可。
2012年06月，针对上千车主递交的召回申请，国家质检总局回复称，专家对DSG变速箱故障问题进行了分析、调查、论证，认为尚不能认定为缺陷。 　　2012年05月 大众官方发布声明宣布推出DSG变速箱质保服务延长至10年或16万公里 　　2012年04月 国家质检总局缺陷产品管理中心宣布，向全社会公开征集大众汽车DSG变速器故障信息 　　2012年03月 质检总局官方网站发出消息《质检总局执法司负责人就DSG变速器故障问题再次约谈大众公司》，就质检总局执法司再次约谈大众公司的相关内容进行了阐述 　　2012年03月 大众汽车对外发布公告，启动对国内使用7速DSG变速器车辆的客户提供软件升级服务 　　2011年12月 2011年，国家质检总局缺陷产品管理中心共收到汽车产品缺陷信息投诉8840例，DSG变速箱抖动、顿挫问题排在首位 　　2011年07月 上海大众跟进，将DSG变速箱的质保期延长至4年15万公里 　　2010年05月 一汽大众宣布，全系DSG变速箱的质保期从两年6万公里延长到4年15万公里 　　2009年11月 大众德国再次发布消息，称将再次召回1.7万辆装备DSG变速器的车型 　　2009年09月 一汽大众与进口大众宣布，从2009年10月17日起，召回部分装备6速DSG变速箱的09款国产迈腾 　　2009年08月 国内第一款迈腾DSG变速箱问题曝光 　　2009年08月 大众汽车北美公司宣布，在北美区域内召回大约1.35万辆汽车，主要是DSG变速器存严重问题 
政府回应
2013年1月5日，国家质检总局公开回应，称从未说过大众DSG问题不用召回。质检总局相关负责人强调，2012年3月以来，质检总局一直对大众DSG事件跟踪监测，进行了10余次现场调查，面向社会公开征集到DSG故障信息上万条，组织专家进行了分析论证，4次正式约谈大众公司负责人，迫使大众公司对中国市场销售的所有DSG变速箱延长质量担保期至10年或者16万公里。这也是DSG变速箱在全球市场最长的质量担保期限。
多年来，质检部门采取包括召回在内的多种措施，加强对汽车产品质量安全监管。自2004年我国实施汽车召回制度以来，共召回缺陷汽车943.9万辆，仅2012年就召回320.3万辆，比2011年多召回137万辆。其中，丰田公司因电动车窗主控开关问题在中国一次性召回近140万辆，是目前在中国开展的规模最大的一次召回活动。在2012年召回的320.3万辆汽车中，受质检总局缺陷调查影响召回近100万辆，是历年来最高的。
2013年1月1日《缺陷汽车产品召回管理条例》正式实施。《条例》进一步明确了生产者的责任义务，加大了对违法行为的处罚力度，对生产者隐瞒缺陷、不按规定召回缺陷汽车产品的，最高可以处以缺陷汽车产品货值金额10%的罚款。质检总局将依据《条例》规定严格监管，依法监督汽车企业履行缺陷产品召回义务，消除安全隐患。[1]
DSG常见问题
1、转速迟钝　　有消费者反应转速无法上升，低速换挡时有顿挫感或者异响。在刚刚起步时能明显的感觉到变速器1挡与2挡接合时有明显的不流畅感，平路起步以及坡路起步时现象相同；　　2、卡死 　　尤为引起关注的是出现卡死现象，这让消费者对行驶安全产生担忧。将发动机转速保持3000转以上才能实现奇数挡：1、3、5、7换挡，而偶数2、4、6挡无法接合，甚至导致车辆卡死。　　3、熄火 　　首先是车辆运行和启动时发生熄火。有的消费者反映：头一次，经销商称是油品质量差，导致车子积炭。然而换了高质量的油问题依旧。第二次，4S店宣称可以免费检测，但是处理故障还得收钱。清洗发动机的积炭和提高发动机的怠速，这是自动档车熄火故障的处理办法。但是，问题依然没有解决。　　4、无法升档 　　还有听起来更严重，即会出现无法升档，消费者不知所措。低速行驶时，发动机转速忽然升高，车速保持不变。停车后仪表盘左侧转速表上的发动机系统故障指示黄灯亮起。熄火后，稍后启动行车，DSG变速器保持在1挡，无法正常升挡，并且无法实现倒挡；[1]
DSG问题的分析
1、动力中断现象：据我所知和分析，大众DSG在起步阶段和低于一定车速时，离合器会一直处于滑磨状态，且此时为了获得起步所需的动力还会增大发动机转速和扭矩输出。这样的控制策略在遇到堵车时，离合器就可能一直处于滑磨状态，这样就会导致离合器温度上升很快，为了保护离合器不至损坏，TCU就会控制离合器完全分离，直至温度降到安全范围，这种策略就会直接导致动力中断一定时间。
要解决这个故障，一是改善离合器的散热情况，湿式离合器还可以通过变速器油带走热量，但干式离合器恐怕就很难解决。主要还是得通过软件升级来解决，改变控制策略。改变控制的一个途径就是降低滑磨状态的发动机转速和扭矩输出，再就是在车辆静止时让离合器完全分离。看网上有车主反应软件升级后，动力性变弱，我估计可能是减小输出扭矩了。这样会减小一定的热量产生，对该故障有所改善。
2、车辆突然急加速：这种现象应该就是像第一条中所说的，发动机会在起步等工
况时有增扭和升高转速的策略，如果控制不好就会导致车辆突然急加速。
要想解决这个问题，也只能通过软件升级来解决。DSG（DCT）这种新产品，大批量投入市场后肯定会遇到很多问题，软件不完善就是最常见的问题。
3、死档：这种现象可能是由于TCU检测出变速器出现某种故障，这时为了保护变速器，就会将变速器固定在某一个档位，保证其不至于瘫痪在路上，还能凑合的开回家或是维修站。我知道AT是有这种保护措施的，叫做跛行回家功能，三菱和爱信的4速和5速AT会锁在3档，现代的6AT会锁在4档。
这种故障一般是硬件问题，但多数都是电路故障引起的，变速器机械本身一般不会有什么问题。大众的DCT锁档可能是由于检测到某一轴的离合器存在问题而导致的。至于网上说的死亡闪烁，我不知道是什么故障，不了解具体现象是什么，所以实在不知道什么原因。对于大众DSG（DCT），我同意国家的那位专家的话“它在中国就是水土不服，因为国内道路状况很差，堵车比较严重所致。”
如果遇到堵车，离合器会经常处于滑磨状态，这样会加速降低离合器的寿命，所以大家开DSG时尽量不要碰到堵车，堵车时就把换档杆拨到N档吧，让离合器歇歇。
315曝光后
日前，大众汽车(中国)销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2013年4月2日起，召回以下部分缺陷汽车，共计384181辆： 
(一)大众汽车(中国)销售有限公司进口的2008年12月至2011年9月生产的部分尚酷1.4TSI、高尔夫旅行车、Cross Golf，共计7139辆。
(二)一汽-大众汽车有限公司2009年5月至2012年1月及2012年12月至2013年2月生产的新宝来1.4T、高尔夫A6 1.4T、高尔夫A6 1.6L、速腾1.4T、迈腾1.4T、CC1.8T、新速腾1.4T、新迈腾1.4T、新迈腾1.8T、进口的2010年2月至2011年6月生产的奥迪A3 1.8T，共计245999辆。
(三)上海大众汽车有限公司2009年10月23日至2012年5月23日及2012年12月10日至2013年3月2日生产的途安5座1.4T、途安7座1.4T、明锐1.8T、明锐1.4T、朗逸1.4T、昊锐1.4T、新帕萨特1.4T、新帕萨特1.8T，共计131043辆。
本次召回范围内的车辆因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断，存在安全隐患。大众汽车(中国)销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司将免费为召回范围内的车辆更换改进的变速箱机电单元，并免费为用户升级最新的控制软件，以消除安全隐患。[2]