标题：雒文有
买车上瘾
北京怀柔一个临时搭建的4000多平方米的库房内，56辆老爷车列队两边，一些车的前面还摆放着对车辆的说明，如车辆的生产年份、国家，生产厂家的名字，车子的相关技术指标等等。有些车门上还贴着“老爷车长城之旅”字样的参赛号码。“这些车子是我最主要的收藏品，有一些比较普通的藏品还在承德老家，没有运过来。”老雒一边说着，一边用手拭去车身上的灰尘。
1956年出生的雒文有，曾在矿山工作，经过父亲的帮助，他开始学习开车，22岁时，他拿到驾驶证。
可能也正是因为老雒当时手中拿着为数不多的驾驶证，给他未来的生活带来了翻天覆地的变化，老雒靠开车的本事让自己成为了“先富起来的人”。
1979年，改革开放开始了，雒文有承包了单位的货车，开始每天跑承德到北京的运输。第一个月就挣了有将近6000元钱，并在秋天拿着6000元钱到北京军区买了一辆二手华沙小轿车，实现了自己有车的愿望。
有了自己的第一辆车，老雒的日子越过越红火，资金也慢慢积累了起来，1983年，就是他的一趟北京之行，改变了他的人生轨迹。“我开着货车往北京运苹果，中午在路边吃饭休息的时候，我发现一辆上海凤凰车。我觉得那个车凸出的大灯，高高翘起的两个尾灯很有特色，当时就萌发了要买下来收藏的想法，结果，从北京回来时，原本运苹果的货车就装上了当时花了2万2买下来的那辆凤凰车。”
谁知，这个路边的意外发现带给老雒的却是他人生中最重要的选择。后来，长途运输的生意没有以前红火了，老雒又开始搞起了出租生意，老雒转行做了出租车司机。第一年就挣了近30万元。依靠货运和出租生意的资金积累，老雒又陆续开了一家汽车修理厂和一个卡丁车车场。从1979年开始，在不到二十年的时间里，他依靠汽车赚了上千万元。
从收藏第一辆上海“凤凰”开始，老雒经常会在外出的时候碰到一些已经报废的老车，老雒对这些车情有独钟，不管多少钱他都要把它们买回来。
成立“车协”
1999年，春风得意的老雒却做了一件让人意想不到的事，他把在承德生意红火的汽车修理厂给卖了，成立了全国第一个老爷车协会，自任主席，宣称从此要专职搞老爷车了。1999年，国内首家老爷车协会也在河北承德挂牌成立，首批吸收个人会员七十二名。协会创始人雒文有担任会长。老雒扛起了中国老爷车运动的大旗。与此同时，他开始大张旗鼓到各地寻找老爷车，组织各种各样跟老爷车有关的活动。
老雒最钟爱的车是“红旗”轿车，为了能够尽可能收集到更多的“红旗”各个时期不同经典车型，他把自己变成了一个四处寻宝的淘宝者，也正是在艰难的寻找过程中，他找到了一辆堪称孤本的“红旗”车———10.08米“红旗”轿车。
“要说最喜欢的，当然是这辆‘加长红旗’。即使现在，这辆加长‘红旗’时速跑到七八十也没有任何问题。前些日子还有人想花340万买这辆车，被我回绝了。”老雒说起自己这辆“加长红旗”，一下就来了精神。
这辆“加长红旗”被老雒摆在仓库里最显眼的位置，10.08米长的车身可以用“壮观”来形容———轴距8米，V8发动机，220马力。进到车厢里面，司机与后面座位之间有可调节的隔音玻璃，14平方米左右的空间足可以举办小型会议。最后一排真皮沙发还有电动按钮，一按按钮沙发就被调整成一张标准双人床，两个扶手变成了枕头。虽然是1976年生产的国产车，但车内冰箱、电视、空调一应俱全，小茶几上还放着一部老式手摇电话机。车内的驾驶台、方向盘全都是檀香木制成的。
至于这辆车的来历，更是一段具有传奇色彩的故事。2001年10月长春汽车展上，一个吉林收藏者给老雒看了一张照片，照片上是一辆亮丽如新的“加长红旗”。“我早就听圈内人说起过这辆颇具传奇色彩的轿车，传说是毛泽东主席当年亲自指示研制，一直未能面世和投入使用的海内‘孤本’。”经过老雒四处打听，终于得知这辆车的车主是吉林某公司的老总黎先生。
在老雒得到车主黎先生的联络方式后的半年里，他两次到吉林与黎先生商谈转让事宜。他告诉记者，他还记得第一次亲眼看到加长“红旗”车时的震撼———气派大方、工艺精湛，堪称我国汽车工业的杰出代表。他为“长春一汽”工人的精雕细琢所感动，更坚定了拥有这辆车的决心。
2002年3月，经过半年多的不懈努力，他终于以20多万元的价格让这辆车属于了自己。
老雒这样解释他的“红旗”情结：“因为‘红旗’车是我们中国的国车。只有‘红旗’车才代表了中国，所以我对‘红旗’车特别有感情。当时路易威登世界老爷车赛进入中国，在北京。那时候我有20多辆各种型号的老爷车，最后我选择了‘红旗’车，当时我开着‘红旗’车到北京，整个沿途的观众，包括行业领导，给了我很大的鼓舞。所以更萌发了我要收藏‘红旗’车的愿望。”
老雒对老爷车的痴迷随着他年纪的增长，愈加强烈，从2001年开始，他先后给全国的老爷车爱好者组织了六次活动。活动经费全部由他个人承担，所有老爷车车主的开销也全部由他负责。“这些活动差不多一共花了一百六七十万吧。”老雒自己也记不清楚每次活动具体的数字了。
2002年10月下旬，雒文有计划用四五辆老爷车沿着万里长城搞一次探路。他为这次活动起了一个非常响亮的名字———“老爷车长城之旅”。按照事先计划，雒文有将率承德地区的三位会员担任车手，再加上辽宁海城的三位协会会员组成车队，以秦皇岛老龙头长城为起点，终点是甘肃嘉峪关。
10月22日清早，老爷车小分队在秦皇岛老龙头长城出发。与雒文有参加的国际老爷车大赛不同的是，这次并没有欢送的场面，没有警察来维持秩序，没有热烈的发车仪式，但雒文有此时此刻仍然激动万分。
老爷车小分队一路上克服了故障、缺油等种种困难，无数热爱老爷车运动的人沿途与雒文有相识。当他们停在卢龙县城吃饭时，老爷车在当地引起了不小的轰动，老百姓们不管三七二十一一拥而上，把车队围了起来。人们对老爷车又摸又看，围得水泄不通，混乱的场面使爱车如命的雒文有非常着急，为了维持秩序，雒文有不得不叫来了保安。“老爷车长城之旅”活动全程共行驶3000公里。崇山峻岭、长城内外都留下了他们的足迹。对于全国的老爷车运动而言，这不能不说是一个奇迹。
借债开博物馆
私人收藏老爷车在很多人眼中，绝对算得上是贵族的爱好，不仅如此，老爷车运动在世界范围内也算得上是贵族化的运动，需要雄厚的物质基础作为前提，因为老爷车的日常维护和保养、老爷车运动的宗旨和规格都是奢侈的贵族化享受。
2003年，老雒觉得承德不如北京更能够发展他的老爷车，便只身来到北京，起初，他只能依靠一些北京的朋友帮他四处寻找关系，各处游说，宣传自己的老爷车收藏和运动。经过努力，他在北京成立了北京汽车工程学会老爷车分会，并担任秘书长，并且2004年年底，把承德老家的老爷车陆续运到了北京，在北京怀柔开始了自己的事业。
2005年年初，他又有了一个大胆的设想，他要建立自己的老爷车博物馆。2005年8月5日，北京市文物局博物馆处的五名专家，在朝阳区东方基业国际汽车城考察了雒文有的老爷车。专家认为，这些汽车能够很好地向大众介绍汽车发展史、展示汽车文化。无论质量还是数量，在北京范围内都是一流的，从藏品角度来说建馆没有问题。老式汽车博物馆建立后，将弥补北京这方面的空白。
但专家们在实地考察后表示老雒提出建馆的方案有需要改进的地方，首先是将申请的“老爷车博物馆”改为“北京老式汽车博物馆”比较准确；其次是原计划的免费参观改为有偿参观，该馆为民办性质，且主办者为自然人，在博物馆的固定维持经费问题上需要进一步考虑。
其实，老雒本人并没有想到盈利的问题，对于他而言，能够让收藏的86辆老爷车，保留在中国的土地上就是他最大的心愿。现在的老雒碰到人就会问，“你觉得你愿意花多少钱去看属于中国的‘红旗’轿车的孤本，你觉得博物馆的门票应该是多少？”老雒担心的是他的老爷车无人问津。如今他已经决定，即使四处举债，也要解决兴建博物馆的贷款问题。
老雒如今的生活就是在既是办公室也是住房的小平房里休息，然后，拿着各种各样的批文，四处寻找可能投资的人。虽然计划建设3000平方米博物馆的首期启动资金估算下来就需要至少上千万元，但老雒说，他不会卖掉他的任何一辆藏品老爷车。虽然他对未来也有些不知所措，但他每天仍然忙碌地四处奔波，200多公里以外的承德老家，妻子和孩子都在家里，可他已经一年多没有回去了。因为，他要建他的老爷车博物馆。
老爷车一词一直是“ClassicCar”的汉语译文，最先出现在1973年英国创刊的《名车与老爷车》杂志上。由于对老爷车至今没有标准的解释，按照惯例，老爷车就成为了人们对现在被珍藏的古老而又基本完好的汽车的总称。而对于老爷车的评价要求也就是指生产年限三十年以前的汽车，在出厂时就拥有优良设计和高工艺标准的制作，现在基本保持原貌(包括每一个零部件)并可行驶。
“中国目前老爷车收藏的状况是闭门造车的无序状态。”说这话的人叫黄晓娟。一年半以前，这个武汉姑娘跟随她的德国丈夫洪力回到中国，开办了一个名叫“猎车部落”的网站，他们兴致勃勃地希望能在中国的老爷车收藏家和欧洲的老爷车市场间搭起一座桥梁。他们将此计划看成在中国“发展真正老爷车”的第一步。黄晓娟形容中国老爷车运动的现状就是，“什么起点都没有，还买卖什么车呢？想买老爷车可以往上报，但他们永远不会批，因为‘无法可依’。再加上收藏的人少，圈子小，中国也很难形成老爷车的经营机构。”
黄晓娟介绍，在老爷车运动盛行的国家，相关部门每年都会经过严格的检查后给老爷车颁发可以出去“健身”的牌照。但在中国，作为汽车文化的一部分，老爷车的重要性既无人否认，也无人当真。老爷车收藏似乎是一个不太受欢迎的爱好。中国收藏家协会并没有设立“老爷车”的分会。
参加国际比赛
老雒拥有我国唯一获得国际汽联老爷车委员会(FIVA)颁发的“老爷车资格证书”的老爷车。它就是参加国际老爷车拉力赛的参赛车CA770(资格认证编号为“011482”)。据考证，此车是1960年出产的第二代“红旗”车，它的第一位主人是共和国元帅聂荣臻。通过国际老爷车联合会二十二名专家的严格鉴定，证明这辆车绝对是原厂原件，连最小的螺丝钉也是原厂制造。
半路抛锚警车加油1998年，国际老爷车协会首次在我国举办“98路易威登大连———北京国际老爷车拉力赛”，老雒一下子成了代表中国参赛的选手。雒文有报了名，但批准的程序相当复杂，因为国际老爷车拉力赛有严格的规定，只有基本保持原貌的老爷车才能参加比赛。来自巴黎的二十二位老爷车协会的专家对雒文有收藏的770型老爷车进行了审查。在焦急的等待中，雒文有终于接到了参赛通知。那也是国际老爷车协会为中国发的第一张老爷车资格证书。与他同场竞技的还有来自世界各国的50辆老爷车，雒文有的老“红旗”被排在48号。
临出发前，比赛的中方组织者中汽联又把雒文有叫到北京，嘱咐他不要争前三名，一定要坚持跑完全程，一定要让观众在天安门见到我们的“红旗”老爷车。拉力赛开始那天，在大连的国际老爷车比赛现场，人山人海，时任大连市长的薄熙来亲自为他送行。比赛开始后，前47辆车都顺利通过，人们就盼着老雒的大“红旗”了。
老雒说自己那次感觉到的是前所未有的压力，“自从中汽联给我下了目标之后，我开始睡不好觉，压力太大了，就担心这辆‘红旗’跑不完全程。”老雒至今还记得他的一个承德老乡在他出发前跟他说的一句话，“老雒，见不到你的‘红旗’车到来，我们警察不撤岗。”老雒觉得自己要是跑到半道抛锚了，第一给中国人丢脸，第二也对不起人家对自己的期待。
老雒开着老“红旗”参加国际老爷车比赛，到了沈大高速路上，“红旗”车的发动机突然啪啪作响，而且声音越来越大，就像拖拉机似的。他的心一下子凉了半截，老雒形容自己当时的感觉是“我也彻底知道啥叫嘴唇发凉了，整个脑袋都是凉的，透心凉，头发都竖起来了，脑袋也大了”。老雒的紧张不是虚惊一场，他的老“红旗”果然抛锚了，老雒向右靠边停了车，开始对车进行检查。
雒文有把“红旗”车的车盖打开一看，是一个通发动机气泵的油管折了，机油几乎都流光了。可是比赛的维修车队没上来，只好自己来试试了。当时需要一个大钉子，可是上哪儿去找呀？这时在路边观看比赛的一个小伙子马上挤出人群跑回家去拿。多亏小伙子的帮助，很快，油管就修好了，可是机油漏没了，这车还是没法开呀。一辆执行任务的大连公安局警车就把自己的机油抽出来，给“红旗”车加上了。大家催促雒文有快追，快追老外那些车，给中国人争气。第一次代表一个国家参加比赛，老雒的感受是，“你要不参加这种活动，你感觉不到中华民族的凝聚力、民族情感，只有在这种时候民族的力量才能彻底迸发出来。”他至今仍然记得，自己开着“红旗”车每到一地，所有的观众都给“红旗”车鼓掌，警察向“红旗”车敬礼，就连东西长安街这种限鸣的地方，只要“红旗”车一过，所有的司机都按响喇叭向“红旗”车致意。
经过五天的激烈角逐，“红旗”老爷车经受住了考验。雒文有在五十位世界各国老爷车比赛高手中荣获了第9名。在紫禁城的颁奖晚会上，雒文有接过奖杯，他是又一次热泪盈眶呀。作为唯一的中国老爷车赛手，第一次亲身经历国际老爷车比赛，他的内心有了很大的触动。他心潮澎湃。比赛以来的一幕幕场景激励着他，1999年1月，国际老爷车协会向雒文有的参赛“红旗”车颁发了中国唯一的一个老爷车资格证书。
车魔
老雒他刚买回第一辆车的时候，所有的人都围观上来，当时确实有幸福感。但是，当他开始大批量地买回老爷车的时候，妻子杨益军200%地不支持，阻止他买车。为这个事，两人闹得挺僵。但后来妻子也拗不过他：“他一看到那些车以后，那种眼神那么兴奋，看老爷车都直勾勾的。他说这是精神享受，毕竟过去的老车越来越少了，他这也是保护汽车文化，让将来的年轻人看看过去的汽车文化，最早的老车什么样，在这方面，也算是做一点贡献吧。”现在，杨益军也跟着他从事他的老爷车事业，这可能就是近朱者赤。
在老爷车协会会员的眼里，雒主席做事是原始的单纯，很多参加协会的人，都是为他的精神所感动。有人说，对于老爷车的热爱，远不及他们对于老雒的佩服。但是老雒的缺点是，他不适合现在的社会，他做的事情，很多时候不切合实际，经常使自己陷入进退两难的境地，会员们只有尽可能地帮助他。
有一次，有厂家答应赞助他的老爷车活动，他高兴的样子像个孩子，开始着手准备，召集全国各地的会员，准备集结，在雒主席的张罗下，活动是成行了，但是赞助没有拿到。会员李少月说，有时候大家特别想劝劝他，可是只要他看见一点跟老爷车有关的消息，就像着了魔一样，那种精神真的挺难得的。会员们最大的愿望就是，雒主席能够碰到可以理解和认同他的人，完成他关于老爷车的种种愿望。[1]