标题：暴风战斗机
研制历史
“台风”本来就是做为较“喷火”更先进的战斗机而设计，在使用过程中发现爬升率和高空速度并不理想，尤其是在高速俯冲时空气动力特性恶化，不容易从俯冲中改出，在使用过程中逐渐当成战斗轰炸机和地面攻击机使用。霍克公司从 1940 年 3 月开始开发改进型“台风”，试图使“台风”成为原来设想的先进战斗机。暴风战斗机图片欣赏(20张)
经过研究，改变“台风”的翼形和减薄机翼可以大幅度提高“台风”性能。随即，采用比“台风”更接近椭圆的翼形，并在机翼弦长 37.5% 处减薄 14.5%，翼尖减薄 10%。机翼减薄后机翼油箱的容量减少，因此把发动机支架向前延伸 21 英寸，在发动机防火墙后增加了一个 76 加仑的机身油箱。改进后的飞机和“台风”外形十分相似，但从机翼的外形和机鼻的长度仍然可以将两者区别。
英国空军部在 1941 年 11 月 18 日定购了两架原型机，称为“台风 II”。1942 年春天，英国已经有多种 2,000 马力级的发动机可供选择，霍克公司提出了数种改装不同发动机的方案供英国空军部再次选择，英国空军部为了保证能获得性能先进的战斗机，要求霍克公司同时发展 5 型 6 架原型机以便最终选择。同年 8 月，“台风 II”改名为“暴风”。
6 架原型机的机号、型号、发动机型号如下：
HM509 Tempest MK I Sabre IV
LA602LA607 Tempest MK II Centaurus IV
LA610 Tempest MK III Griffon II B
LA614 Tempest MK IV Griffon 61
HM595 Tempest MK V Sabre II
各型简介
Tempest MK I将腭式冷却器进气口移到机翼根部前缘，和“蚊”式轰炸机类似。首先遇到机翼冷却器的制造延误，到 1943 年 2 月 24 日才首次试飞。试飞中达到 750KM/H 的最大平飞速度，但是在低速时飞机的俯仰反应呆滞。另外，SabreIV 发动机性能不稳定，一直在进行改进，加之空军部对机翼冷却器在战斗中的生存力存在疑问，未能进一步发展。战后，计划放弃。Tempest MK II设计师 Camm 认为：采用 Centaurus 气冷发动机可能使飞机的性能大幅度提高，在研究缴获的 Fw 190 后，了解了大马力气冷发动机应用的技术措施，布置了较大的环形进气口，利用螺旋桨的强大滑流强制冷却汽缸散热片；采用各缸单独排气管汇集到飞机鳃部排气口和发动机用橡胶构件和发动机支架联接的方法减少振动。
原型机（LA602）在 1943 年 6 月 28 日试飞，装 Centaurus XII（2,520hp）发动机，最大平飞速度达到 712KM/H。15 个月后投入批量生产，1945 年 11 月开始装备部队，未参加二战，共生产 452 架。Tempest MK III/IVMK III/IV 都是计划装 Rolls-Royce Griffon 系列发动机的改型。IV 型计划在 1943 年 2 月取消，III 型在装 Griffon 85 型发动机后（LA610）于 1944 年 9 月试飞。但仅生产一架。战后，这架原型机曾改装 Sabre MK VIII 发动机（3,000hp），最大平飞速度达到 777KM/H，是 Tempest 系列中速度最快的飞机。Tempest MK V1942 年 9 月 2 日 V 型的原型机试飞，试飞显示延长的机头使飞机的横向稳定性受到影响，必需加大垂直尾翼的面积。因战争急需，Hawker 公司再原型机垂尾和机身的联接处加焊了一个延长片，原来沿用的“台风”垂尾的形状因而发生变化。
V 型在飞行性能上不是“暴风”系列中最好的，但是装备的 Sabre II 发动机性能最为稳定，其他型别的飞机需要更长的时间才能批量生产，V 型就成为生产量最大的型号，也是在战争期间装备的唯一型号。1943 年 6 月 21 日首架生产型（JN709）交付部队。共生产 861 架。
V 型先后有两种改型 I/II 系列，I 系列装 Hispano MKII（长管）机炮，II 型装 Hispano MK V（短管）机炮。Tempest MK VI基本上是 V 型的改型，改装 Sabre V 发动机，除了机头的发动机散热器外，滑油冷却器进气口的布置来源于 MK II 型，位于机翼根部。1945 年 2 月试飞，未参加二战的战斗。Tempest MK V/VI TT1953 年后 RAF 将部分 V 型和 VI 型改为靶标拖曳机。“TT”是“Target Tug”之意。Tempest MK V ANNULAR RADIATOR在 Tempest MK V 基础上改装的环形散热器试验机，目的是取消 Tempest 下颚巨大的散热器，减小阻力。战后此项计划取消。环形散热器一共试验了两种形式，外形很像装备星形活塞发动机的 Tempest MK II，其实是 Sabre II 直列液冷发动机，从机鼻两侧的排气管可以看出。[1]
战争经历
1944 年 1 月，RAF 的第 486 中队装备“暴风”，随后第 3 中队也开始装备。4 月，第 3 中队在肯特郡的 Newchurch 开始战斗值班。6 月 8 日，第 3 中队的 9 架“暴风”首次在诺曼底登陆场上空执行巡逻任务并和德军的 5 架 Bf 109 相遇，“暴风”击落了 3 架 Bf 109，自己无一损失。
1944 年 6 月 13 日，德国开始用 V-1 导弹对英国腹地的目标尤其是伦敦进行大规模袭击，“暴风”作为英国飞得最快的中低空战斗机，承担了截击 V-1 的任务。6 月 16 日“暴风”首次击落 13 枚 V-1。在接下来的战斗中，飞行员总结了经验，利用“暴风”速度上的优势（V-1 通常飞行高度为 1,500-2,000 英尺，飞行速度为 650KM/H）从后部接近 V-1，在 300 码距离上开火，可以准确无误地击落 V-1，而且可以避免 V-1 被击爆后伤及自己，击落 V-1 的数量迅速提高。
白天截击 V-1 相对容易，夜间截击 V-1 却是一个挑战。飞行员要在广袤的夜空中寻找 V-1 排气管的一点火光，然后跟踪射击。
到 8 月底 V-1 攻击结束时，“暴风”击落 V-1 共 638 枚。55 个飞行员成为击落V-1的王牌飞行员，其中第 501 中队的指挥官 J.Berry 战绩最为突出，一共击落 V-1 六十枚。
随后“暴风”参加了欧洲大陆的空战，主要对手是 Bf 109 和 Fw 190，空战中性能优于这两种飞机，但自己也有损失。值得一提的是“暴风”曾经多次和德国最新式的喷气式飞机进行过空战，据战史记载共击落 Me 262 三架、Arado Ar 234 喷气轰炸机 1 架、He 162 一架。在“暴风”的最后一次战斗（1945.5.3）中，一架“暴风”被 He 162 击落，这是二战中损失的最后一架“暴风”。
1947 年印巴分治时，驻印度的“暴风”中队由印巴分配，所以印度和巴基斯坦空军也曾经装备“暴风”。
性能简表
代表型号 MK V 
设计师或设计单位 Sydney.Camm 
研制年代 1942 年 
用途 战斗机 
乘员 1 人 
发动机 Napier Sabre IIB 24 缸“H”形液冷发动机 2,400hp 
航程 1,319KM
最大速度 700KM/H
升限 10,972M
最大起飞重量 6,123KG
外形尺寸 翼展 12.49M 机长 10.24M 机高 4.09M
武备 4*20mm Hispano MK V
6*60 磅火箭弹或 2*1,000KG 炸弹 
（概述图片[2]）
人物暴风
开封市文化艺术研究中心编剧、主任
暴风，1942年生，原名暴桂福。河南开封人。1962年毕业于开封市教师进修学校。开封市文化艺术研究中心编剧、主任。中国戏剧家协会会员，河南剧协理事，河南省电视文学学会秘书长，河南省艺术创作中心特约剧作家。自60年代初至今曾相继创作、改编了近30部作品（含合作），其中豫剧《梨花归唐》1982年应邀赴中南海汇报演出后易名《樊梨花》被拍成电影。主持编剧的豫剧《焦裕禄》获文化部、河南省政府通令嘉奖，创作或加工修改的剧本《鸿雁迎春》、《连枝桃》等曾多次获得河南省戏剧大赛优秀剧目奖。此外，主持撰稿和编导的《沙乡魂》、《炉火春秋》等曾分别获河南省和全国优秀电视片奖。《戏剧电影报》、《河南戏剧》等报刊曾载文报道其事迹和作品。辞条辑入《中国戏曲志》、《豫剧艺术总汇》和《中国文艺家传集》。[3]