标题：通川区
历史沿革
通川区本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。通川区历史悠久，达县上古属巴地。夏属梁州。商（殷）、周属雍州。春秋、战国属巴国。秦、西汉属巴郡宕渠县。
东汉永元年间（89一104），析宕渠县东境置宣汉县，以宣扬汉王朝德威故名，隶巴郡。建安六年（201），隶巴西郡。建安二十三年，隶宕渠郡。
蜀汉建兴五年（227），宣汉县属巴西郡。延熙时（238一257）隶宕渠郡。后又隶巴西郡。
西晋武帝时（265一289），宣汉县省。惠帝永熙时（290）复置，隶宕渠郡。
南朝宋永初（420一422），宣汉县为巴渠郡治所。
南朝梁大同二年（536），废巴渠郡置万州，实行“土断”，宣汉县治北迁，隶南晋郡。始兴县改石城县（一说大同二年宣汉改石城，一说西魏废帝二年宣汉改石城），隶开巴郡。石城县以治西石城山得名。新置三冈县，隶新安郡，大同中（535一545），置永康县，并置万荣郡，隶万州。
北朝西魏废帝二年（553），以万州居四达之地，改名为通州。石城县隶开巴郡。三冈县隶新宁郡。永康县隶万荣郡。
北朝北周保定四年（564），永康县改隶万荣郡。
隋开皇元年（581），石城县、三冈县隶开巴郡，永康县隶万州。开皇二年，省万州，永康县隶清化郡。开皇三年，省蛇龙、新宁县入石城县隶通州。永康县改隶巴州。开皇十八年，改石城县为通川县（一说开皇三年改石城县为通川县，一说大业初置遭川县），改永康县为永穆县。大业三年（607），改通州为通川郡，通川县、三冈县隶通川郡。巴州改清化郡，永穆县隶清化郡。
唐武德元年（618），通川郡改通州。通川县、三冈县隶通州。武德二年，析通川县东境复置新宁县，析通川县北境置思来县，隶通州。析永穆县北境置恒丰县，析永穆县西境置太平县，隶万州。武德三年，置通州总管府，辖通、万等八州。通川、思来、三冈县隶通州。永穆、恒丰、太平县隶万州。武德七年，改通州总管府为都督府。通州、万州及属县隶通州都督府。贞观元年（627），省思来县入通川县，废万州，撤太平、恒丰县入永穆县，隶通州。贞观五年，废都督府。天宝元年（742），改州为郡。通川、永穆、三冈县隶通川郡。乾元元年（758），复州名。宝历元年（825），废三冈县。大中五年（851），复置，隶通州。
宋乾德三年（965），改通州为达州。通川、永穆、三冈县隶达州。咸平二年（999），永穆县改名永睦县。熙宁六年（1073），省三冈县入通川县。七年，省石鼓县入通川县、永睦县、新宁县。靖康间（1126），州治迁城东50里捍城山。
元至元十七年（1280），州治从捍城山复还旧址。至元二十二年，省东乡、巴渠、通明、永睦县，通川县隶达州。
明洪武九年（1376），省通川县入达州，降达州为县级州（一说改达州为达县）。正德九年（1514），复升为府级州，辖东乡、太平县。
清雍正六年（1728），达州升为直隶州，隶川东道。嘉庆七年（1802），改达州为绥定府，取达州的达字为县名，增设达县为附郭首县。
中华民国民国2年（1913），废府存县，隶川东道。民国3年，改隶东川道。民国6至22年，颜德基、余际唐、刘宝善、刘存厚等军阀先后割据达县，实行防区制，政区制名存实亡。民国24年，达县隶四川省第十五行政督察区。
苏维埃时期1933年10至12月和l934年8月至1935年2月，达县隶绥定道，属川陕省。
中华人民共和国1950年，达县隶川北行署区达县专区。1952年10月，隶四川省达县专区。1968年9月，隶四川省达县地区。
1976年经国务院批准由达县析出部分地域设立达县市，1993年达川地区行政区划调整时更名达州市，1996年经国务院批准撤销达川地区设立达州市的同时，达川市更名为达州市通川区。
自然地理
通川区是地理环境优越。区内地形以低山浅丘宽谷为主，地势四周高、中部较低，有以洲河为主要干流的三条河流流经境内。
通川区已探明可供开采的矿产资源达20余种，其中尤以煤、天然气储量较大。水能资源蕴藏量达9.6万千瓦，可开发量达83%以上。
全区地处北温带，属亚热带湿润季风气候，冬无严寒，夏无酷署，年平均气温17.3℃，年平均降水量1211.4毫米，适宜于各种农作物的生长。
行政区划
199  通川区9年6月20日，国务院批准（国函[1999]51号）：（1  通川区）撤销达川地区和县级达川市，设立地级达州市。市政府驻新设立的通川区荷叶街。（2）达州市新设通川区，以原达川市的行政区域为通川区的行政区域，将达县的双龙乡划归通川区管辖。区政府驻达巴路口。
1997年，达川市面积404.1平方千米，人口34.9万，辖2街道5镇4乡。市政府驻荷叶街。
1999年，通川区辖2个街道、5个镇、5个乡：东城街道、西城街道、西外镇、北外镇、罗江镇、蒲家镇、复兴镇、盘石乡、魏兴乡、东岳乡、新村乡、双龙乡（由达县划入，变更时间尚不清楚）。
2000年，通川区辖2个街道、6个镇、4个乡。根据第五次人口普查数据，全区总人口384525人，其中： 东城街道 83414、 西城街道 77948、 西外镇 70736、 北外镇 37564 、  通川区罗江镇 17188 、蒲家镇 21945、 复兴镇 17415 、双龙镇 11853、 盘石乡 20404、 魏兴乡 10894 、东岳乡 10072、 新村乡 5092。有彝族、藏族、羌族、苗族、回族、蒙古族、土家族、傈僳族、满族、侗族、瑶族、纳西族、布依族、白族、壮族、傣族等民族分布。　
2009年，通川区辖3个街道（  通川区东城、西城、朝阳）、7个镇（西外、北外、罗江、蒲家、复兴、双龙、魏兴）、3个乡（新村、盘石、东岳）。
区人民政府驻西外镇。
发展优势
通川区  通川区资源丰富，人杰地灵，经济发展具有独特优势：
环境优越区内地形以低山浅丘宽谷为主，地势四周高、中部较低，有以洲河为主要干流的  通川区三条河流流经境内，全区地处北温带，属亚热带湿润季风气候，冬无严寒，夏无酷署，年平均气温17.3℃， 年平均降水量1211.4毫米，适宜于各种农作物的生长。盛产粮食、蔬菜、瓜果、畜禽以及油桐、柑桔等经济作物。
资源丰富已探明可供开采的矿产资源达20余种，其中尤以煤、天然气储量较大。水能资源蕴藏量达9.6万千瓦， 可开发量达83%以上。
交通便利  通川区素有“川东北门户”之称的通川区，是川东北的交通枢纽和川、陕、鄂物资集散地，襄（樊）渝（重庆）铁路和达（州）万（州）铁路交汇于此，达（州）成（都）客运专线在此始发、达（州）渝（重庆）高速公路 达（州）陕（西）高速公路和达（州）万（州）高速公路，以及已经正在建设的巴（中）达（州）高速公路、南（充）梁（平）高速公路纵横交错，到2014年，全市所有县区均有高速公路贯通。以国道210线为主体的国、省、县级公路网络四通八达，正在建设的达州至宣汉、达州至开江快速通道是继达州环城路之后的新城市干线，以建成达州“半小时经济圈”为目标；河市机场每天直航北京、深圳、广州、上海等地。
  通川区
通讯发达邮电通讯日臻完善，程控电话连接千家万户，移动电话等现代通讯覆盖全区城乡。达州宾馆、华夏大厦、双狮宾馆、华洋酒家等星级宾馆设备先进、功能齐全、环境舒适。
经济发展
自197  通川区6年建市，特别是改革开放以来，通川区历经了两次行政区划调整。全区人民坚持以邓小平理论为指导，深入贯彻落实党的十五大和十五届三中、四中全会精神，深化改革，扩大开放，奋勇拼搏，于1997年率先在四川省建成了川东北地区第一个小康区，开创了政治稳定、经济发展、社会进步的良好局面。
一是工业经济实力不断增强，基本形成了轻化工、食品饮料、建筑建材等三大支柱产业，“兰森”日化、“迪生”啤酒、“月亮”食品等骨干企业的产品质量过硬，经济效益明显。
二是以农业产业化为重点，以农民增收为核心，突出城郊型特色的农村经济稳步发展。建成了蔬菜、畜牧、水果、水产、花卉、食用菌等六大生产基地。
三是商贸流通购销两旺，物资集散地和商贸中心的地位日益突出。形成了较为完善的采购供应、批发零售、仓储  通川区运输等服务体系。四是城市基础设施建设不断完善，综合服务功能进一步增强。城市建成区面积达14.66平方公里， 天然气供气率达82.85%，自来水普及率达 98.27%，人均拥有公共绿地6.13平方米。一九九九年， 全区实现国内生产总值23.5亿元，同比增长4.4%；财政收入1.25亿元， 同比增长5.27%；农民人均纯收入2851元，比上年净增101元。在四川省县级经济综合评价类区先进县中，位居全省丘陵先进县第三名，自一九九二年起在达州市综合经济社会目标考评中荣获第一名，实现  通川区“四连冠”。 
全区经济社会全面发展，工业上形成了建材、食品、轻化制药三大优势产业，有灯影牛肉、蓝剑啤酒、旭阳水泥等优势品牌；农业上突出“城郊”特色，加快“经作区”建设步伐，形成了蔬菜、畜禽、瓜果、花卉、休闲观光五大支柱产业；商贸上建成了一批具有特色和规模的综合市场和专业市场，辐射聚集效应日益突出，商贸大区正在逐步形成。获得“全省丘陵地区先进县”、“  通川区全国科普示范区”和“全国村民自治模范区”荣誉称号。 
工业经济实力不断增强，基本形成了轻化工、食品饮料、建筑建材等三大支柱产业，“兰森”日化、“迪生”啤酒、“月亮”食品等骨干企业的产品质量过硬，经济效益明显。
农  通川区业产业化为重点，以农民增收为核心，突出城郊型特色的农村经济稳步发展。建成了蔬菜、畜牧、水果、水产、花卉、食用菌等六大生产基地。
商贸流通购销两旺，物资集散地和商贸中心的地位日益突出。形成了较为完善的采购供应、批发零售、仓储运输等服务体系。
城市  通川区基础设施建设不断完善，综合服务功能进一步增强。城市建成区面积达14.66平方公里， 天然气供气率达82.85%，自来水普及率达98.27%，人均拥有公共绿地6.13平方米。一九九九年，全区实现国内生产总值23.5亿元，同比增长4.4%；财政收入1.25亿元，同比增长5.27%；农民人均纯收入2851元，  通川区比上年净增101元。在四川省县级经济综合评价类区先进县中，位居全省丘陵先进县第三名，自一九九二年起在达州市综合经济社会目标考评中荣获第一名，实现“四连冠”。
2011年生产总值从2006年的62.1亿元增长到145亿元，年均增长14.2%；财政一般预算收入从1.2亿元增长到3.8亿元，年均增长26%；固定资产投资从38.1亿元增长到83.2亿元，年均增长17.6%；规模以上工业增加值从26.9亿元增长到75亿元，年均增长22.8%；社会消费品零售总额从32.9亿元增长到76.1亿元，年均增长18.2%；城镇居民人均可支配收入从8177元增长到16330元，年均增长14.8%；农民人均纯收入从4283元增长到7800元，年均增长12.7%。
大力实施“兴工强区”战略，基本形成冶金、建材、电力、煤炭、食品、医药六大产业，工业经济占GDP比重达57.1%。区属规模以上企业达36户，预计实现销售收入55亿元、利润2.4亿元。骨干企业加快发展，达州电厂、航达钢铁、鑫源食品等12户企业销售收入超亿元，华润啤酒、泰昕炉料、利森水泥等6户企业税金上千万元。培育省成长型企业8户、省小巨人企业1户，新增国家名优商标1个、省级名优品牌3个。
农业经济特色初显。着眼城郊农业，突出特色效益，加快“四区”建设，“三农”投入6.8亿元。建成常年蔬菜基地1.2万亩、花卉苗木基地7000亩、优质水果基地6000亩，建成标准化畜禽养殖小区10个，蒲莲新农村示范片建设加快推进。流转土地3.9万亩，成立农村专业合作社23家，培育省市龙头企业2家，新增农产品省级著名品牌1个、国家无公害农产品33个。劳务经济持续发展，实现劳务收入26.8亿元。[1]
公路
公路是通川区综合交通运输的主体，公路网密度为2.85公里/平方公里。通过三十年的发展，目前已形成以国道210线、省道万邻路、广开路、通宣路为干线和以魏复路、西木路、达七路、双新路、龙犀公路、东莲公路等县、乡道为辅助线的公路网络，通达周围各县和本区各乡镇。全区国、省、县、乡公路总里程为1284.883公里，其中：国道14.277公里、省道49.661公里、县道66.645公里、乡道374公里、村道780.3公里。在“九五”期间，该区更加重视交通发展，全力构筑经济社会发展腾飞的跑道。1997年，魏复公路、塔环公路、宣罗公路、达开公路盘石段和朝阳公路改建工程相继竣工。1998年，广开公路火车2路至货场段改建工程和通川桥重建工程相继竣工。1996年12月，国家重点道路工程达渝高速公路重点控制工程开工，次年5月路基工程全线开工。2004年6月达渝高速公路罗江至重庆段220公里全线竣工通车。2000年以来，我区狠抓机遇，努力改造境内通乡公路，提高技术等级和通行能力，交通面貌日新月异。2003年，改建完成通乡油路双新公路13公里；2005年，改建完成通乡油路达七公路7公里；2006年7月1日，连接省道达开路和县道达七路的明月江二桥正式竣工通车，标志着通川区在全市率先实现“乡乡通油路”目标，并为全面开展社会主义新农村建设创造了良好的交通条件。[2]
交通运输
改革开放以来，通川区的交通运输也得到了长足发展，初步形成了以铁路、公路、航空、水运相结合的立体交通网络，为通川区的经济建设和社会发展发挥了重要作用。
地处通川区西外的达州火车站（客、货站）是襄渝线、达成线、达万线三条铁路的交汇点。襄渝铁路纵贯通川区南北，途经7个乡镇，并设有梁家坝、双龙、蒲家3个货站，是通川区沟通成都、重庆和陕西、湖北等省市经济的纽带。达成铁路、达万铁路的建成通车，又形成了横穿通川区的东西干线，与襄渝铁路在通川区共同组成了十字架铁路运输网络，使达州火车站成为四川省的第二大铁路枢纽。达州火车站扩建工程竣工营运，将成为四川第二座拥有高架候车楼的客运站，这标志着达州铁路运输的整体水平跃上了一个新的台阶。
距通川区市中心仅15里的河市机场始建于1940年（民国二十九年），时置军用。1959年首次扩建后改为民用，1984年停航；1992年按预留2级设计再次扩建，竣工后达到3E级标准，于1994年复航；为适应现代化需求，近几年再次进行扩建，2006年再次复航，是川东北地区唯一的民用航空机场，开行了达州至成都、广州航线，大大缩短了通川区与全国各大城市乃至国外的空间距离，为通川区实施西部大开发战略，改善投资环境和发展环境，扩大对外交流，建立了方便、快捷的“空中走廊”。正在规划的达州新机场位于达县与大竹县交界的柏树镇，预计2013年开工，届时将成为川东北最大的航空港，
通川区的水运以洲河为主干线，与明月江干支交流，再加莲花湖库区，截止2005年底共计通航里程80公里，渡口码头27处，拥有渡船39只、货船（含吸沙船、采石船）39只、乡客船41只、游乐船122只、快艇10只、车渡船2艘。港口码头装卸以船舶自卸和人力装卸为主，港口码头基础设施亟待改善。今后7年通川区将加大对航道、港口、码头、岸线的管理，科学规划，合理布局，确保水运资源得到合理开发和利用。上世纪中叶，通川区的水运曾一度繁荣兴旺，后随着铁路、公路运输的发展而逐渐衰落。洲河从北到南,又由东而西流经通川区全境,并绕城而过,有着丰富的旅游资源。2002年5月，金盘子航电枢纽建成关闸蓄水，通川区的水运事业又迎来了新的发展时期。
公路运输在通川区综合运输中占主导地位，已形成了以达渝高速公路、国、省道为干线和县乡道为支线，辐射周围各县和辖区各乡镇的公路运输网络。通川区公路运输的特点是以短途运输为主，经营业主多、小、散，运输方式基本处于自主经营状态，公、铁联运业务有所开展，但尚未形成统一体，有待改进和完善。客、货运输在农村的发展尚处于起步阶段，需要大力发展。截止2005年末，全区拥有运输车辆1899辆，其中客车699辆、货车1200辆；汽车站(点)4个，其中一级站1个、农村客运站(点)2个；开行客运线路58条，其中农村客运线5条；2005年全区共完成货运量1834万吨、货物周转量62358万吨公里，客运量3166万人、客运周转量59284万人公里。按照省政府提出的把达州建成川东交通枢纽和秦巴物资集散中心的战略目标，通川区将大力发展公路运输，着力培育扶持客货专业运输企业，加快现代化物流业、高速公路客货运输、集装箱运输和公、铁路联运的发展，并初步形成规模；重点培育发展农村客货运输，到2010年，70%的行政村通客车，100%的行政村通货车；同时加快农村交通运输基础设施建设，拟争今年底新建罗江、新村农村客运站(点)2个。[3]
著名人物
历史上有元稹、唐甄、李长祥等著名思想家、文学家，通川区是革命老区，培育了张爱萍、魏传统等共和国将军，徐向前、李先念等老一辈无产阶级革命家曾在这里指挥战斗，建立苏维埃政权。
风土人情
铜梁龙灯始于明，盛于清，繁荣于当代。其发展经过了火龙、正龙、肉龙三个阶段。早期的火龙用绳索、竹篓连接头尾，舞龙时龙身施放烟火，气氛热烈，场面活跃。但火龙有躯无肉，龙形象欠佳。中期的正龙头大颈长，以篓作节，节内点灯以代烟火，舞玩时龙首高昂，灯火蜿蜒，景象十分壮观。但龙体态不全，身躯仍少真实感。最后形成的肉龙，以彩绘纸粘糊龙身，龙体完整，有骨有“肉”。舞玩时头尾摆动灵活，躯体伸缩自如，内部盏盏灯火映照出金甲赤脊的龙身，熠熠生辉，美观动人。由于肉龙体态长大，舞玩时形如蠕动，故又称“蠕龙”。
近几十年来，铜梁龙又在传统肉龙基础上进行了创新设计，集狮头、鹿角、虾腿、鳄鱼嘴、乌龟颈、蛇身、鱼鳞、蜃腹、鱼脊、虎掌、鹰爪、金鱼尾于龙一身，且将传统闭口龙改制为张口龙，龙口内加做龙舌与口宝。新创的铜梁龙英姿勃发，神威贲张，大有吞云吐雾、气夺天地之概。铜梁龙的特征可归纳为大、长、活三个字。“大”不仅指体形，且指造型夸张，美工上集国画、素描、剪纸、刺绣等技巧为一体，并参考戏剧脸谱的描绘手法，彩笔走脊、描箸，着重突出龙的气质，使其神采丰腴、气势磅礴。龙身长一般在24节左右，比例适中，舞动灵活。“活”是说舞龙操作中引入机械原理，研制出手摇、发条、电动等各种方式，使龙腾跃翻卷更加灵动潇洒，活灵活现。近年铜梁又开发出千姿百态的玩具型、装饰型小蠕龙，铜梁龙正进入人们更广阔的生活领域。
建国35周年庆祝时，九条铜梁龙盘旋翻飞于天安门广场，曾引起国内外观者的啧啧惊叹。1988年中国北京首届国际旅游年龙舞大赛中，铜梁龙一举夺得金杯。现在铜梁龙已超越国界，飞向日本、东南亚及欧美许多国家和地区。