标题：文图瑞汽车
文图瑞历史
文图瑞的故事要追溯到1984年的巴黎车展。在展会的一个角落有一款全新的跑车，包括她的标志也从来没有人见过。这款车使用标致205的底盘，配上银灰色的碳素纤维车身，造型上风格独具。她的动力系统采用了大众高尔夫GTI的120马力发动机。对于媒体和公众来说文图瑞的出现算是一个小小的风暴。 
文图瑞是两个对于汽车充满热情的汽车设计师"拍脑  Venturi[1]袋"的作品。这两个设计师是Gerard Godfroy和Claude Poiraud。两个人都曾在法国较大的汽车制造公司工作，最后在著名的Heuliez设计公司成为同僚。值得注意的是这时文图瑞的名字是Ventury。
1985年Hervé Boulan先生向两个热血青年注入资金，9月25日MVS（Manufacture de Voitures de Sport运动汽车制造厂）成立。下文中我们还按照习惯称之为文图瑞车厂。Godfroy和Poiraud努力吸引法国最好的设计师和机械师加盟。文图瑞签下了1980年法国勒芒赛冠军Rondeau，他是文图瑞早期非常重要的角色，不过在1985年12月不幸遭遇车祸陨命。
文图瑞的车身外形是自己设计的，其他部分则参考了主流的汽车厂商。前侧窗仿照雷诺Fuego，后视镜参考了雪铁龙CX，风挡、刮水器取自梅赛德斯190，集束形后灯是经典的宝马3系后灯。1985款的文图瑞在大众和标致505的增压发动机中选择了后者。该发动机中置、2.2升排量，输出200马力功率。
作为新兴的小厂，他们没有实力设计汽车的每一个零件，抄袭并不是可耻的，而是必须的。
在Rondeau之后，文图瑞又邀请了不少退役的赛车手作车厂的顾问，他们的改进意见对文图瑞有不错的帮助。比如底盘方面，从前仿制标致205的麦弗逊悬挂改成了高性能的双叉骨结构。其他如制动和发动机等还薄弱的地方也得到了完善。
1986年巴黎车展，文图瑞再度展出，这个时候她的名字最后一个字母由Y改成了I。就在这次展会上，文图瑞确立了自己高性能跑车的市场定位。
文图瑞可以量产了，但是他们需要更大的厂房。1987年初，文图瑞搬到了法国曼恩-卢瓦尔省的绍莱市，这里距离勒芒赛道只有100英里。1987年6月文图瑞第一位客户将新车开回了家。这时候车厂的生产能力是每周4辆。法国的记者开始把文图瑞和意大利的法拉利328和德国的保时捷Carrera相比较。
从法国记者迫不及待的心情我们也可以看出法国的确是太  Venturi缺少跑车生产厂了。0－100公里/时加速时间6.9秒，最高车速152英里/时，这些数据比起国外的超级跑车还是有差距。在路面试跑时，文图瑞的操控性并不是很好。新厂通常有同样的问题，他们没有长期积累下来的技术数据，也不能像大车厂那样有强大的技术后援。很多车身和机械数据都是工程师凭经验估算而来。当然文图瑞的拥有者还是容忍了其种种不足。截至1987年底，一共有52辆文图瑞出品。
1988年文图瑞第三次参加巴黎车展，这次他们又带来了新的作品－Transcup，这是一款敞篷跑车。文图瑞车的平均生产时间为350小时，而Transcup则要500小时。
1990年文图瑞采用了全新的车标，那是一个红色的V形，上面附有蓝色背景下的银灰色的雄鹰。该年文图瑞生产了260型跑车。1991年文图瑞车厂搬迁到了南特，距离卢瓦尔河很近。
1992年文图瑞涉足了F1车坛。文图瑞与Larousse车队协作组成了文图瑞－Larousse车队，这个车队采用兰伯基尼提供的发动机。1993年文图瑞把生产车型对准了GT赛车，他们为勒芒耐力赛推出了500马力和600马力两款GT车。
1994年3月文图瑞被苏格兰人Hubert O'Neill买下，在他的努力下文图瑞推出了400GT。400GT采用双涡轮增压发动机，最高输出功率为407马力。其最高时速可以达到300公里/时。这款车标志着法国的跑车接近或者达到了意大利人的水平了。
苏格兰人把精力过多地放到了比赛中，从而忽视了市场。文图瑞这个小厂濒临破产，泰国的Nakarin Benz集团于1996年5月将其买下。在泰国人的领导下文图瑞出品了Atlantique 300 BiTurbo跑车，但是这依然没有在经营上挽救文图瑞。
2000年Gildo Pallanca Pastor最终买下了文图瑞品牌和部分生产线。由于Pastor居住在摩纳哥，这个法国  Venturi汽车品牌也因此被搬到了国外。虽然身处境外，法国人和整个欧洲依然把文图瑞看成法国车。这就好像宾利被奥迪弄出了英国，但是没有人认为宾利是德国车一样。
Pastor有着宏伟的目标，他把文图瑞设置在最顶级跑车的地位上，每年的产量定在15辆。以这样的速度文图瑞自建厂以来达到总产1000辆还要20年，因为截至2000年文图瑞总共才生产了不到700辆。
文图瑞的生存可以用风雨飘摇来形容，1992年冒险进入F1是非常不明智的举措。这让公司背了一个非常大的经济包袱，最终导致被迫出售。没有悠久的历史也是让文图瑞缺少竞争力的原因之一，意大利摩德纳和德国德斯图加特是公认的跑车生产圣地，可是文图瑞15年内光搬家就有3次了。
名车介绍
文图瑞Astrolab作为在汽车界颇具知名度的法国著名汽车品牌，Venturi从未停止过其在对生态保护的创作方面为我们带来的惊喜。因此，继以独一无二面貌亮相大众的Eclectic和Fetish之后，Venturi现又推出了世界上第一款可用作商业用途的电动-太阳能混合动力车：Venturi Astrolab。 
这款车整体类似于一个安装有四个车轮的“滑翔翼”，而“滑翔翼”的顶部则覆盖着一块3.6平米大小且用来吸收太阳能的硒电池板，这块电池板所产生的能量能够使Astrolab以75mph的时速行驶68英里。然而，最让我们感兴趣的是，Venturi所创造出来的绝大部分杰作不仅仅是一些看起来 “只可远观，而不可亵玩焉”的概念车，而且它们还会以量产版的形式走入人们的生活当中。当然，如果在2008年1月Astrolab开始出售之时，您能够凑齐90,200欧元（约合人民币902,828）的话，那么它便会毫无疑问地成为您车库中的一员。 
这款车的独特之处就在于，它在任何时候驱动时都不需要传统燃料的补给，相反，它的动力来源于一个16KW的微型电力发动机，而发动机所拥有的电能则主要靠车子的运动或太阳光线来补给。因此，为了使Astrolab能够在此条件下达到良好的状态，该车的设计采用了先进的Formula One技术。另外，最重要的是其不仅拥有碳质单体横造式的超轻型底盘，而且还享有了风洞测试的待遇。而另一与众不同之处就在于Astrolab呈液态透明状的镍氢（NiMH）电池可插入插座中进行充电。虽然我们无法预料诸如Astrolab的此类电动太阳能混合动力车未来的销售前景，但它们确实为我们未来所要驾驶的新一代车型的到来提前铺平了道路。 
在车界享有良好声誉的世界著名公司Venturi向世人展出了一款“自驱式”电动车：Venturi Eclectic。 
说它是一台“自驱式”电动车，这种说法一点儿也不为过。这是因为Eclectic在不依赖任何天然能源的情况下，依然能够行驶自如。而它的动力则来源于一台小型的22hp(16kw)50Nm的电力发动机，通常情况下，这台发动机可由位于车顶的面积为2.5平米的太阳能电池板为其提供电能。 Venturi最初的设计宗旨是要把它设计成一台都市日常用车，然而其结果却更接近于一台高尔夫球车。设计师Sacha Lakic这样描述这款车：“一台集现代、自给自足与智慧于一身的汽车。 
当它静止时，其魅力依然不减，而且会积极地为自己的电池收集足够的太阳能。然而在太阳经常“罢工”的地区，Eclectic则会灵活的运用另一种大自然力量——风能，其原理就是通过风能产生的电能来为电池充满电，从而使车轮重新旋转起来。在完全由NIMH镍氢电池的操控下，其行驶里程为50km且时速能够达到50km/h。另外，在行驶一整天之后且仅在风能驱动的情况下，该车还可行驶15km的路程。 
当然，如果上述两种条件都不具备，那么就只好让它在家里充电了，而且这种方法操作起来也非常便捷。这款四座式Eclectic的体重仅有 350kg，并将在2007年6月开始量产，其售价为24,000欧元(约合人民币240,968)。据悉，在其投产之初，公司将仅生产200台，但如果其大受欢迎的话，公司将会从2009年开始再生产出一款价位仅次于该车的车型。　　这是Venturi在巴黎车展的第三件作品，这是在上一届车展基础上改进的新Fetish电动车，原先的版本采用Peugeot中置发动机和变速器，而现在Venturi改变了方向，让它朝绿色环保车型发展。 
这款车先前版本的价格在0,000美金，百公里加速4.5秒，现在新的Fetish 电动车可以产生240 hp马力和160 lb-ft扭力，总体来说是个很优秀的电动跑 
1987年，Venturi搬到了法国曼恩－卢瓦尔省的绍莱市，并开始“量产”跑车，不过，以当时的实力，它每周只能生产4辆。1988年Venturi携带一款全新的敞篷车型 Transcup第三次参加巴黎车展，引起了轰动。然而，1994年3月，Venturi被一名苏格兰人收购了，之后该厂把精力过多地放到了比赛中，忽视了市场，因而濒临破产。随后，Venturi几经转手，这个法国品牌也被搬到了国外。不过，由于该厂在产品质量上一直保持着严谨的态度，在技术、研发上的优势依然得以一定的保存，至今在车界名声依然很好。 
文图瑞VolageVenturi汽车公司与米其林公司的技术合作产物就是Venturi Volage。这款车于2010年10月的巴黎车展上世界首展。这款车的面世标志着汽车工业的革命化脚步又向前迈进了一步。从车子的结构，风格，动感表现更主要的是其现代汽车的设计来看，新款的Venturi是一款创新之作，它拥有着激进的改变。在Venturi Volage上的全部这些改变有许多的是世界首创的，进一步强化了Venturi在持续创新方面的实力，巩固了其公司在电动汽车领域内最先进的地位。
动力传动系统与主动悬挂
四驱技术加上主动悬挂，VenturiVolage没有对手。“米其林主动车轮”技术实际上是指在每一个车轮内部装上两个电动机，一个用于悬挂一个用于驱动。因而在行驶时随时都有8个电动机在工作。就像一个表的机械结构一样，所有组件，马达，变速结构与悬挂都都尽量地小型化并被安装进车轮中。
这套主动的电子减震吸收系统可以完美地适应路面与驾驶风格。结合米其林在轮胎与路面方面的经验，再加上与Venturi的通力合作，Volage都是目前抓地力，驾驶能力与静音功能方面的代表，是今天汽车技术的一个概括。
数字时代的汽车
贬低机械结构而钟爱电力结构，转向机器人的概念形式，这款车是属于新时代的，那就是数字时代。触摸屏式的仪表屏，驾驶者可以如他所愿地配置车子。这种全方位的控制标志着一种重大的改进，通过管理系统尤其是车载电池的能量系统的管理：驾驶者可以选择比如或是优先续航里程或是优先考虑性能，选择舒适性或是选择速度感，这对于一部电动汽车来说是一个重要的因素。  文图瑞Volage　　一个独特的地盘
唯一的VenturiVolage与Venturi Fétish共享的是其碳纤维的车身。由Venturi设计室研发，这种车身形式在全球范围内都是一种独特的创新概念，它也是唯一一个专为电动机设计的车身形式因而直接也把电池设计在车身结构之中。由于这种创新的设计，Fétish与Volage都拥有无与伦比的安全性能，无论是对于车内的乘客来说还是对于其所携带的电池组来说均是如此。
VenturiVolage前后重量比也很完美，为前45%后55%。车子净重只有1075千克，百公里加速可以在5秒内完成。
量产车型
作为这种先驱科技的现实描绘，这里的这部展车同时也要是可以运营的，这也就预兆着量产版的到来，预计是在2012年。同Venturi Fétish在Monaco的工厂进行组装一样，Volage也是会在这里组装而且是手工，因而只会采取限量的形式。这两款车定位在市场的最顶端，其技术未来也将会出现在Venturi品牌的其他车型上，从而使得更多的人有可能从公司的这项在可持续移动工具领域的高新技术中获益。
Volage的设计，由Sacha Lakic完成
设计师说：“Volage的车身就像是一层轻盈而有肉感的外衣，与其个性的技术特征吻合得也很好。主动的悬挂与马达被集成进了车轮之中，一个平坦的底部，空气动力学效果，这些技术优势让我可以设计出一个只有‘发动机和悬挂’居住的空间，也敢于去从风格的角度开辟出新的路径”。
这种空间也是Volage的个性风格的一部分，它的设计中体现了减法的含义。Volage在风洞中进行雕饰，空气动力学的科学知识是塑造这种外形时的主要工具。它可以很容易地获得通过车身时的气流的走向与运动情况。
Volage一方面很原始另一方面它也是很时代化的。它与Venturi其它车型的关系是显尔易见的，这一点很容易看出，它有些方面让人想起二战以前的法国汽车风格，最最优雅。Volage表达的激情是：有魅力的东西其力量是极为强大的。