标题：王道年
主要贡献
王道年，铸造专家。长期致力于机车车辆部件造型材料和铸造技术的研究应用。1969年在铸造业率先提出垂直结晶铸造工艺，并在国内首创石灰石砂铸钢技术，有效地防止了清砂工人矽肺危害，产生很大的经济和社会效益，为我国铸造技术的发展做出了重要贡献。
生平简介
王道年，1921年7月6日出生于江苏省镇江市，因日军侵华战乱，在四川就读于国立二中，毕业于该校高中部。1940年以优异成绩考入内迁重庆的国立重庆商船专科学校造船系，因兴趣不同，第二年重考录取于昆明西南联大物理系，后保送进入交通大学唐山工程学院矿冶系，1945年毕业并获工学学士学位。1946年进入上海铁路局戚墅堰机车厂，从实习生做起，历任技术员、工程师、副总工程师、总工程师兼副厂长、厂长等职，直至1986年退休。凡40年风雨沧桑，王道年把一生都融入了戚墅堰这个江南小镇，为戚墅堰机车车辆厂和戚墅堰机车车辆工艺研究所的辉煌，贡献着毕生的智慧。
王道年还积极参加和支持铸造专业学术活动，推进全国铸造技术的发展。先后担任全国铸造学会理事、热处理学会理事、铁道学会理事，江苏省科协副主席，江苏省铸造学会理事长、金属学会副理事长、机械工程学会理事，江苏省企业管理协会副理事长，常州市企业管理协会理事长等。由于他的努力和成就，1956年被评为铁道部和江苏省先进工作者，参加全国先进工作者大会和全国总工会代表团赴匈牙利参加“五一”劳动节游行观礼大会，1966年受邀登天安门城楼参加国庆观礼，1978年赴匈牙利出席国际铸工会议。1976、1979年分别被评为江苏省先进工作者，多次被评为常州市劳动模范，是常州市第八、九届人大代表。
退休后，王道年继续致力于铸造技术的研究和实践，并且创建了戚厂退休工程师科学技术协会，汇集了一大批退休科技人员，为戚厂的繁荣，为国家的富强继续发挥余热。
科学技术成就
20世纪50年代，为了保证铁路运输，在铁道部工业总局的倡导下，指令戚厂试制货车冷铸车轮，具体试制、生产工作由已经担任戚厂中心试验室主任兼翻砂车间主任的王道年负责，在只有一份验收规程，没有其它任何技术资料的情况下，他结合工厂当时实际工艺条件，自制设备、培训人员，用了不到一年的时间，终于试制成功货车冷铸车轮并投入小批量生产。为满足货车修理、制造的迫切需要，又大胆提出了采用潮模技术，解决了冷铸车轮大批量生产的关键技术难题。
当时，由于帝国主义的封锁，我国原从国外进口的铁路运输所需的多种配件奇缺，在试制生产冷铸生铁车轮的同时，王道年又毅然挑起了主持试制多种铁路配件的重担，先后试制生产出机、客、货车车钩；铸钢整体摇枕、侧架；客车构架；高锰钢道岔；60吨铁道蒸汽起重机等重大铁路产品配件。根据铁道部的指示，这些产品的全部技术资料和部分设备先后提供给四方机车车辆厂、山海关桥梁厂、齐齐哈尔车辆厂等兄弟铁路工厂生产。在几年新产品的试制、生产中，他充分利用戚厂当时比较先进的理化分析仪器设备，建立严格的质量控制制度，同时为了满足生产的起码条件，也为了尽量节省成本，抢时间，在充分利用翻砂车间的既有条件的同时，又主持设计制作了专用设备和装备，使试制工作一开始便处于一个较高的起点。当时车间里有一批工人具有较高的铸造技能，王道年十分注意向这些有经验的工人请教、学习，把许多技术上的难题带到生产现场，边实践、边讨论，共同解决问题，又发动和鼓励老工人带徒弟。几年间，翻砂车间由300多人发展到800多人，带出了一支工种齐全、技术精湛的高质量技术队伍，保证了各种新产品的试制和生产质量，也为戚厂在后来几十年里铸造技术始终处于路内先进水平打下了扎实的基础。
面对剧增的生产需求，除了在工艺技术上不断创新外，在企业管理上他勇于打破旧框框的束缚。在工厂领导的大力支持下，大胆采取了一系列的变革措施，通过提高管理水平来提高生产力。首先，他创造性地提出了“平均工序能力”的管理方法，针对热加工工序多、独立性强的特点，每月、每季作一次负荷平衡，合理调配资源，充实薄弱工序；又推行“四联票总登簿”制度，对产品的工序间流转严格控制，有效缩短了产品生产周期，降低产品成本，使生产潜力得到充分的发挥；还推行严格的生产责任考核制度，每月把技术、经济指标分劈到班组、个人，同时实行投入产出复式统计制和公开的奖惩办法，使每个工人都能准确地算出自己当月的工资奖金收入。这些有效的企业管理措施后来在各铁路工厂普遍被推广应用。由于施行了先进合理的管理手段，戚厂翻砂车间的工艺水平和生产能力迅速提高，在原有设备条件下，年铸造能力从3000吨提高到13000吨，品种从车钩、铸钢车轮、冷铸车轮到货车摇枕、侧架、客车转向架构架、货车双金属轴瓦等当时国内铁路机车车辆修理急需的大中型零件，新的产品不断试制投产，为铁路运输取得显著成效。
实施戚厂扩建改造 筹建热加工研究所 
1957年，王道年担任戚厂副总工程师，根据国家经济形势的发展，1958年受命组织实施国家重点科技改造项目——戚厂一期扩建改造工程的规划设计工作。他亲自带着设计人员认真调研了国内几家大型工厂的工艺布局，收集参考国外的有关资料、图纸，并根据戚厂厂房设备的实际情况，提出了扩建沪宁铁路线以北新厂区，按产品工艺特点把新老厂区划分为机车、货车、配件冷加工和热加工四个区域的总体规划，形成了今天戚厂厂区建设规模的雏形。在当时大跃进的形势下，上级提出了“一百天转炉出钢，首先建成铸钢车间”的口号，王道年带领工厂一百多人的设计队伍与上海设计院合作，日以继夜地赶制施工图。他严格要求设计人员按照“百年大计，质量第一”的原则，不留后患，不拿草图施工，终于配合施工进度，高质量地按期建成了当时在国内处于领先水平的铸钢车间。
1959年，戚厂根据铁道部的规划，决定在厂内成立铸工研究所，调集了二十余人并指定由工厂副总工程师王道年领导并筹备建所工作。王道年积极组织规划建所方案，很快完成了理化试验室大楼的设计。
1960年，铁道部工厂总局将大连热力研究所的工艺研究室并人戚厂铸工研究所，合并后的研究所更名为铁道部热加工研究所（1962年改名为戚墅堰机车车辆工艺研究所，以下简称“戚所”），任命王道年为副所长兼总工程师。研究所凭借当时和戚厂技术部门联合工作的有利条件，采取边建所边科研的方针，提出了一批技术先进且为生产急需的科研项目。在建所初期的四五年间，就完成了“全纤维锻造曲轴”、“铁模挂砂”、“石墨模铸钢轮”、“13号车钩样板”、“400吨试验台”等十几项课题，在国内处于领先地位。
办好研究所，人才是关键。王道年十分注重提高技术人员的素质，在他的积极倡导下，戚所于1962年就制订了强化外语学习制度，要求技术人员每周安排半天学习外语，每年要举行外语、数学考试，他自己也带头参加考试。这在现在看来十分正常的做法，在当时推行确实需要十分的远见和勇气。坚持学习外语的做法成为王道年在“文化大革命”中被批斗的主要“罪状”之一。但是这一做法为提高科研人员的技术素质起到了良好的促进作用，直至现在，所里许多老专家回忆起当年，都觉得受益匪浅。 
锲而不舍 研究石灰石砂铸钢工艺 
期以来，含95%二氧化硅的石英砂被认为是最理想的造型材料。但那游离在粉尘中的二氧化硅对铸造工人的健康却是致命的危害，长期吸入硅粉尘会引起肺广泛纤维化而导致矽肺病。十多年前，当王道年还是铸钢车间主任的时候，就几次改善作业环境，相继搞了水力清砂、水爆清砂、抽风除尘和湿式作业等，试图把冲出来的二氧化硅消灭掉，然而效果不明显。二氧化硅依然像幽灵一样游离在铸造工人中间，吞噬着他们的生命。看到许多矽肺病人痛苦地窒息而死，王道年心急如焚，他决心要找到一种新型砂，根除这可怕的矽肺病。
1969年冬天，在“文化大革命”中遭受隔离审查的王道年，紧紧抓住这难得的静心思考的机会，在隔离室的稻草铺上，认真回忆自己多年来在生产中发生但又没有时间解决的问题。一次十分偶然的情况下，有个铸件的造型材料被误用后铸件非但没有报废，而且质量极好，大家当时虽十分惊奇但却未被重视，王道年却牢牢记住了这件事。他的思维冲破了铸造界普遍认为造型材料的耐火度越高越好、含硅量越纯越好的规律，形成了以石灰石作为新型造型材料的设想，由此提出了 《垂直结晶铸造工艺》 浇铸钢板的建议。就在他精心筹划准备试验时，却遭到了无情的批判。三年后，国外一家杂志刊登了日本研究定向结晶工艺成功的报道，在世界铸造业引起了很大反响。
为了实现用石灰石砂作合格的造型材料，王道年主动要求从工艺研究所调到戚墅堰机车车辆厂铸钢车间，一边劳动一边进行试验。在工人师傅暗中保护和帮助下，搞了800多次配方、历经了456次试验，终于成功地用水玻璃石灰石砂浇铸出了从十几毫米厚到500毫米厚的优质铸钢件。实际应用表明，石灰石砂（即“七○砂”）能有效地防止矽尘对铸钢工人的危害，同时提高铸钢件的表面质量和减少裂纹废品，并且石灰石原砂资源丰富，价格低廉。这项研究成果可以产生很大的经济和社会效益。
国家科委在太原市召开了“全国‘七○砂’经验交流会”，宣告“由戚墅堰机车车辆厂首创的‘七○砂’，对铸造行业是一个贡献……”。经过上海职业病防治院、鞍钢劳动卫生院等全国21个科研单位的科学测定，认为可以有效地防止矽肺病。
1978年，“七○砂”铸钢技术获铁道部全路科技大会优秀项目奖和全国科学大会成果奖，1986年获江苏省科技成果一等奖。
1982年，铁道部获得美国GE公司委托制造整铸式机车转向架构架的信息，由于其严格的质量要求和整铸技术的难度，路内工厂都不能承担这项任务，王道年得知这个消息，立即组织人员仔细分析了产品图纸和技术要求，把准了产品制造的关键，戚厂决定承接这块硬骨头。他亲自主持制订了全部技术方案，制订了一整套符合北美铁路协会质量管理要求的质量控制体系，用“七O砂”完全按美方的质量要求制造出了“GE构架”，一次通过了质量验收，其优异的内在质量和表面质量令美国客商大为赞叹，这也是我国铁路产品首次打入美国市场。另外，由戚厂研制的用“七O砂”铸造的13号车钩，由于设计性能优越，铸造质量可靠，畅销于亚非拉十多个国家，获得国家质量金牌。 
科技和管理并举 实现企业创新 
“文化大革命”结束以后，王道年先后担任过戚墅堰机车车辆厂总工程师、第一副厂长兼总工程师、厂长。他坚持戚厂的优良传统，从实际出发，不断创新，以适应新的形势。
1976年7月，在充分研讨我国铁路牵引动力发展的方向之后，戚厂着手研制开发一种新型大功率内燃机车。在王道年的主持下，16V280ZJ型柴油机首先于1979年5月试制成功，柴油机采用了整铸球铁机体等许多先进工艺。装用该柴油机的东风8型内燃机车于1984年试制完成，主要技术性能指标达到了20世纪80年代国际水平，并于1986年获国家“六五”科技攻关奖，1989年获铁道部科技进步一等奖，1990年又获国家科技进步一等奖。同时，280柴油机的研制成功，为戚厂能够不断开发出适应铁路运输发展需要的新产品打下了坚实的基础。
1979年，戚机厂开始了第四次大规模扩建改造。王道年时任戚厂副厂长兼总工程师，在规划期间，他参考了当时国际上发达国家大型工业企业的成功经验，注重长远，结合当前，提出了“全面规划、分步实施”的扩建改造整体计划。根据整体规划，在第一期工程中，主要对戚厂的柴油机制造、试验，车辆制造和冷热加工系统进行系统的技术改造，形成了颇具规模的内燃机车、货车车辆制造修理能力和机车车辆零配件加工能力。尤其是热加工部分，通过技术改造，改善了戚厂的铸造生产条件，形成了技术先进的热加工基地。
1981年，王道年出任戚厂厂长，他坚持以科研带动生产，以探索科学的企业管理模式改变工厂面貌，摆脱了陈旧的管理理念，及时调整了产品技术结构，促进产品开发。他认为：企业改革的意图，就是要从体制上、机制上、认识上把适应于计划经济的“几十年一贯制”静止不前的大型国有企业改变为适应市场激烈竞争的“不断创新，不断前进”充满生机活力的现代企业。
为了提高企业管理水平，王道年每次出国考察时，除了认真了解国外的技术水平外，还十分注意考察国际知名企业的管理情况，并且把它与戚厂的实际情况作比较。1981年，他率先提出了企业管理体制改革的具体设想，随即便投入实践。在厂内推行分厂制，将大量日常的生产、技术管理权限和相关人员下放分厂；精简厂部生产调度科，强化计划科，以增强生产的预见性、计划性；建立了厂内的科学技术研究所，专门负责新产品的开发设计，新技术新工艺的试验研究；同时成立技术改造办公室和企业管理科，分别从硬件和软件上负责制订和实施各项管理制度。为了完善企业管理基础工作，王道年十分注重落实责任制，他采用专业人员与发动群众相结合的方法，运用网络技术，将企业每个单位、每个部门的管理工作绘制成明确的流程图，标明各道工序的工作内容，测算出各道工序的实际工作量。这样做既加快了进度，又使各项责任制具有可行性。经过几年的努力，戚厂的体制改革初见成效，较早地形成了比较完整的企业管理制度。
简历
1921年7月6日 出生于江苏省镇江市。
1940-1941年 国立重庆商船专科学校造船系（为原吴淞商船专科学校，因战火内迁，后并入重庆交通大学，1946在上海复校，今上海海事大学前身））读书。
1941-1945年 国立交通大学唐山工程学院矿冶系读书并毕业，获工学士学位。
1945-1960年 上海铁路局戚墅堰厂，先后任实习生、技术员、工程师、中心试验室主任、翻砂车间主任、副总工程师。
1961-1973年 戚墅堰机车车辆工艺研究所副所长兼总工程师。
1973-1983年 任戚墅堰机车车辆厂副总工程师兼冶金科科长、总工程师、副厂长兼总工程师、厂长。
1984年 退居二线。
1985年 退休。
1985-1989年 任铁道部技术顾问委员会委员。
2002年10月8日 病逝。
主要论著

王道年.石灰石砂铸造技术.北京：国际铸造会议交流（未出版），1986.