标题：e231系电车
车辆概要
拥有系别型号：0、500、800、900番台、近郊型（1000番台）
车辆性能
启动加速度：2.5km/h/s（通勤型 MT比2:3） 
2.3km/h/s（近郊型）
3.0km/h/s（500番台）
3.3km/h/s（800番台）
编组：10节（4动6拖或6动4拖）
5节（2动3拖） 
11节（6动5拖）
定员：156 - 162名（中间车）
137 - 143名（先头车）
90名（グリーン车）
143（先头车）/162（中间车）（山手线用E231系500番台）
141（先头车）/162（中间车）（总武线、东西地下铁直通用E231系800番台）
刹车速度：4.0km/h/s（常用最大）
4.5km/h/s（紧急制动）
刹车方式：再生制动+电气指令式制动
运营最高速度：120km/h
设计最高速度：120km/h
轨间距：1067mm
补充说明：
E231系电车比较有影响力的线路有：泛东京圈-山手线、中央-总武缓行线，泛关东圈-横须贺线、东海道线，以及东北地区的高崎线、宇都宫线和常磐线，还有连接东北地区及赤羽、池袋、新宿、渋谷、横滨、大船、小田原的湘南新宿ライン。在日本东京去旅游，了解一下人文的话，就得坐一次电车，而如果在东京市内跑，必坐E231。
车辆机件
一直以来，JR东日本的新系列通勤动车组是使用了以下的设计:（例209系：齿轮比7.07、最高速度110km/h，起动加速度2.5km/h/s），作中距离用途的近郊型动车组是使用了以下的设计（例E217系：齿轮比6.06、最高速度120km/h、起动加速度2.0km/h/s），但是E231系就将两者结合，它的为齿轮比7.07、最高速度120km/h、起动加速度2.5km/h/s （500、800番台除外）、而VVVF的性能也有所提升。
制动方式就使用了电子式空气制动及电力再生制动、动力车组在停车前是会使用电力回生制动。但是山手线用的500番台及与东京地下铁东西线直通用的800番台只有电子式制动。集电弓就采用了单臂式设计。
这款车辆搭载的机器的控制方法和之前的动车组非常不同。这款车辆都同时引入了称为列车数据管理系统（Train Information Management System，简称TIMS）。这个系统可以在一个LCD荧幕内显示关于动力制御、车内设备等列车运作的状况。同时E231系的电线配置大幅简化符合了减低成本的目标。此外，车上各机器能作自我诊断，令车辆的维修自动化、迅速化，切合了JR东日本的「Maintenance Free」文化。
通勤型和近郊型
通勤和近郊型两款列车无论在车体形状及设备都是不同的，但基本设计就大致一样（例如车体阔度及车厢地台分别一样是2950mm 和1165mm）。车体是使用了轻量化不锈钢制做、车头就使用混合了玻璃繊维的强化塑料制作。为了减低紫外线透入，车窗的表面加上绿色涂料。车体形状方面，不同的制造商的产品在细节及车身外形（例：表面，雨水排水位，内部装潢）均有差异。
车内设备、广播
车内设备方面，车门的开关提示声与209系、E217系、E501系和E531系相同。山手线用的500番台附有名为「列车频道」（Train Channel）的LCD信息显示屏，为乘客提供广告、车站和路线的信息。
另外，湘南新宿线、东海道本线（东海道线、横须贺线、山手线）、宇都宫线、高崎线、常盘快速线、及800番台加入了自动化广播系统，当中日语方面是由三浦七绪子担当声音演出，英语方面则由Christelle Ciari小姐担当声音演出。
通勤型番台概说
全部通勤型动车组均使用对向的座位。牵引逆变器为三菱电机制SC60A型IGBT VVVF，车门的驱动装置使用上电力螺旋桨驱轴，而属常盘线（松户车辆中心）的E231系改用直线电动机。
E231系0番台
2000年3月投入服务。最初的目的是为了尽快取缔过度老化的103系和201系而投入到中央、总武缓行线。后再在2002年3月
  E231系中央线电车投入常盘快速线（上野 - 取手）及成田线（我孙子 - 成田）。
中央、总武缓行线： 
车体路线颜色：黄（6门车设于第5卡）由平日的第一班车至每日的早上十时，车上的座位将会给收接起来（电动）。在头卡的车灯上方及6门车的车门上方，贴有“6Doors”的6门车统一标贴。在现在中央、总武缓行线（三鹰动车段）有43列10辆的编成，根据JR东日本的2006年度事业计划中央、总武缓行线将会增加4编成，以应服务需求。
常盘线快速、成田线（我孙子 - 成田） 
车体路线颜色：上：墨绿色、下：绿 ※为减少乘客上错车的机会，同线的203系，207系，209系都使用同一线色，以代表行走直流电区间的常盘快速线动车组。（服务交流和直流区间的E501系线色为上白 下绿）  E231系常盘线电车E231系是第一款配有车外扩音器的JR东日本的通勤形动车组（车辆除外）。也是第一款拥有车厢屏幕（VIS）的动车组。它是一个放置在车门上方的LCD屏幕。为乘客提供下站、路线、广告、车辆延迟的数据。此外，在长时间停车时的情况下，车厢的半自动车门（如有），只是会有一对车门保持开启。座位的也有作出改进。（500、800番台同样）。 
松户车辆中心（前松户动车段）基本来说都是10辆编成17列，附属编成（5辆）19列，合计265辆。在常盘快速、成田线，当E231系完全投入服务后，仍有3编成20卡在线内。当初是预计E231系完全代替103系，在2006年3月18日修正时间表后减班，103系全部退役，常盘快速线（中距离动车组、特急除外）及成田线（我孙子－成田间）全部使用E231系运行，编成加到15卡。乘入成田线的动车组班次将使用10加编成。在2007年1月E531系的绿色车厢也会和本系列连结。 
侧面的LED显示是先出「常盘线」后「常盘线快速」最后「常盘、成田线」，和一般E231系不同。
E231系500番台
由2002年4月21日开始山手线的205系给E231系500番台换置。在2005年4月17日全线使用E231系，编属东京总合车辆中心  E231系山手线电车（前山手动车段），是11卡编组，52列。
车体（彩带）颜色：绿 
山手线是首都圏最重要的铁路线、站间距离短，列车密度又高。500番台的设计正好符合这些要求。
首先，车头的设计是使用了白色的设计，和0番台不同。上文提过的设备，E231系500番台都有的。但是车内的屏幕就称作Train Channel。此车拥有回生制动，当回生失效后，就使用纯电力制动。500番台的特点是编组中的动车比例非常高（6M5T），可以产生3.0km/h/s的加速度，以增加山手线的营运效率。
在205系中，6门车设于第10节，但是E231系的就是第7节及第10节，车厢座位和中央、总武缓行线的安排一样，都是由平日的第一班车至每日的早上十时，车上的座位将会给收接起来（电动）。和其它番台比较，车门开关的音量是较低的。
E231系800番台
为了汰换和东京地下铁东西线直通运转的103系，在2003年7列10辆编组列车被配置于三鹰车辆中心开始营运。  E231系电车车体（彩带）颜色：蓝、浅蓝
因为要配合地下铁较窄的月台设计，800番台列车的车身阔度是同型号罕见的2,800mm。车身的基本设计是参考了常盘缓行线直通东京地下铁千代田线用的209系1000番台。800番台在E231系中是较多安全设备，如在紧急时，为令乘客可以逃出车厢，车头设置了紧急逃生门。在运转席上，DeadMan装置是唯一一款E231系有这设备的。根据东京地下铁和JR东日本的协议，800番台是需要使用3.3km/h/s的加速度。所以800番台列车的动车比例比500番台更高（6M4T）。广播系统则能在双方使用。
因为东西线的保安装置是和东叶高速线共通，所以理论上（因为JR现在不作三社直通运转，所以只是理论上）可以行走东叶高速线。不过，800番台不单可以行走中央线，连高尾站以西的中央本线都可以行走。因为川崎重工制ミツ4编成就曾在三鹰经盐山至甲府的一段中央本线试车。
车身侧面显示行走路线的LED显示为「地下铁东西线直通」，以便与中央、总武缓行线识别。而车内显示器在进入地下铁东西线前则显示：中野站、西船桥站停车中。
至于列车班次编号则按规则编订：在JR区域内快速列车是A、各站停车列车是Y。例：500A（即是在早上5时00分开出的快速列车），在地下铁东西线内则为K（例：01K）。不过在2003年5月后就统一使用JR的列车编号。
E231系900番台
是1998年10月东急车辆及JR东日本新津车辆制作所制造的试作车，但是初亮相时候是使用「209系950番台」的称呼。属三鹰动车段，10卡编组1列配置。
车体的基本构造跟209系500番台分别不大，但是控制及动力系统均为新造，加上它拥有了TIMS，为E231系确立了基础。而且，900番台同时拥有两种VVVF牵引逆变器，这两种逆变器就是日后通勤型用的三菱电机品，及日后近郊型用的日立制作所制品，所以就做成了一个编组内，有两种起动音的情况。
近郊型概说
在2000年6月开始小山电力动车组区（现名小山车辆中心）配置，在宇都宫线（东北本线）作普通及快速列车的服务。在  E231系高崎线电车2001年开始服务范围至高崎线的普通和快速服务。新开设的湘南新宿线以E231系近郊型作主力，连带横须贺线也有E231系在线。在2004年10月16日的时间表改后，同一动车段的115系给全面取缔。由2004年开始部署在国府津车辆中心，以汰换老化的113系列车。在2006年3月18日的时间表修正中，正式取缔所有113系。
车体颜色：（新）湘南色 上面为土黄色、下面为深绿色
与通勤型比较，近郊型有以下特点：
· 牵引逆变器是使用日立制作所造的SC59A型IGBT器件。 
· 车头上方是使用HID作照明。 
· 由于预计在2011年湘南新宿线会进一步直通东海道本线、高崎线等，甚至在关东全域使用，所以全部车辆都是属寒地版本，车厢全部使用半自动车门。 
· 2003投入服务的车辆已对噪音作出改善。 
在2004年以后投入服务的车辆就作出了下列改动：
· 增加半对向式座位车辆数目，（国府津：1，2，9，10，14，15号车，小山：1，2，14，15号车）。 
· 运转台的速度计，压力计液晶化。 
· 车厢内车门上方的LED显示器由1段式变成2段式。2段式LED显示器的下段显示牌会显示（顺序）行车信息→行车路线→关上手提电话提示→恐怖袭击的应付办法。当JR东海东海道线（热海 - 沼津）发生故障，需由JR东日本作代替运输时也会打出文字显示。 
· 添加了自动广播设备。 
· 车门加上了车门警示灯。 
· 加上车外扩音器。 
· 空调的匹数增加。 
· 2005年以后由新津车辆制作所制造的编成的排障器角度改变了。