标题：锦州铁路
锦州铁路发展史
昔日辉煌：锦州铁路局曾与沈阳并称辽宁两大铁路局
锦州铁路历史悠久，辉煌一时，可以说是辽宁省仅次于沈阳的交通枢纽。1983年机构改革之前辽宁省有两个路局，即锦州铁路局和沈阳铁路局。锦州铁路局和沈阳铁路局直接归属铁道部管理。解放前，锦州铁路局叫东北总局驻锦办事处。1945年，锦州第一次解放时，线路断了，桥梁坍塌，铁路几乎处于瘫痪状态，部分恢复运行的锦州铁路当时的主要任务就是军运，即支援大军进关，当时几乎没有客运，只有锦州到义县、阜新、四平的客运线路。1949年，被称为锦州的第二次解放，锦州成立铁路局，恢复沈山线路，修复桥梁，抢修抢运，粮食、弹药一切军用物资都是通过沈山线运送到关内外的。1949年7月，锦州铁路通往北平、天津的线路已经畅通，军运到哪、客运就随之到哪，东北的粮食、钢铁、煤炭等民用物资支援全国。当时敌伪留下的铁轨是30公斤的轻轨，承载量有限，尽管如此，锦州铁路仍然对支援全国解放起到了举足轻重的作用。1951年，抗美援朝开始，沈阳到山海关、承德到锦州的线路又担负起运送全国支援朝鲜的志愿军、关内物资的作用，在关键要害的岗位上发挥了极其重要的作用。1955年实施第一个5年计划，锦州铁路的运输十分繁忙，为实现“多拉快跑”的目标，沈山线设备重新改造，令人骄傲的是，当时锦州铁路局是全国10多个铁路局里最先上新设备的铁路局。新设备的上马主要包括：一是轻轨变重轨、二是信息传递由机械臂板式改为自动信号灯、三是蒸汽机车由解放型改为建设型、四是道岔自动转车。刘大爷还说，新设备让锦州铁路局成为全国效率最高、运输成本最低的铁路局，当时锦州铁路局管辖的范围也特别大，包括白城子、承德、山海关、通辽、沙城、北平、齐齐哈尔，就连沈阳的皇姑屯也是锦州铁路管辖的范围。硬环境在全国屈指可数，软环境也同样令人称道，从上世纪60年代到80年代，锦州铁路局的职工从4万多人增加到8万多人，锦州被划分为“铁道南”和“铁道北”，锦州铁路号称“铁半城”，铁路局下属包括学校、医院等一切设备，职工的吃穿用行在铁路内部全部解决。铁路也重视对职工的培养，很多干部被送往西南交大、上海铁道学院、大连铁道学院、杭州师范学院等地学习。锦州铁路局风风雨雨走过20年，于1983年机构整合，将锦州铁路局、吉林铁路局、沈阳铁路局合并组建新的沈阳铁路局。锦州铁路局、吉林铁路局的建制随之变为铁路分局。东北地区只剩下沈局和哈局。锦州铁路分局地处辽西走廊、关内外咽喉要道，京哈铁路贯穿全境，战略位置十分重要，是沈阳铁路局较大分局之一。管内铁路以沈山线为主干，连接锦承、大郑、沟海等11条支线，线路总延长3063公里，营业里程1502公里，跨及3省10市27个县。山海关、阜新、叶柏寿车辆段撤消，成立锦州车辆段；山海关、阜新、叶柏寿、大虎山机务段撤消，成立锦州机务段；盘锦、沟帮子、兴城车务段撤消，成立锦州车务段。锦州站现为东北地区为数不多的拥有进京列车的城市之一。始发列车12趟，发至承德、哈尔滨、丹东、赤峰、沈阳、南票、阜新、沈阳北、大连。途经锦州通达全国各地的上下行旅客列车每日多达60多对。1984年，锦州铁路分局作为全国试点，从世界银行贷款引进奥地利大型养路机械。2005年3月20日，铁道部宣布，从即日起开始撤销所有分局，铁路系统将实行铁路局直接管理站段的体制。根据铁道部出台的“实行铁道部、铁路局、站段三级管理模式”的改革方案，锦州铁路局结束了20余年的历史，成立办事处。去年8月份，锦州车站取消了发至南票、阜新、沈阳的几对始发车，目前，锦州车站只有始发车5对，分别发往沈阳、大连、丹东、北京方向。南票矿务局的职工反映说自从锦州始发到南票的列车取消后，给他们的生活带来很多不便，以前锦州到南票的月票只有50元，每天坐火车跑通勤，既方便又便宜。但自从火车取消后，黄土坎儿的部分到锦州卖水果、葡萄的农户、政府机关跑通勤的官员以及到锦州去消费的南票市民都感到很不方便。虽然客车也很多，但票价却比火车票贵三四元。虽然锦州车站取消了部分短途列车，这恰恰说明短途铁路为公路让路的发展趋势，短途客运必然成为公路发展方向。随着京沈高速公路的建成，使东北的高速公路网和华北以及南方的高速公路网相连通，也使锦州与吉林、黑龙江等地区的车程缩短，这样，为发展远途超远途公路旅客运输奠定了基础，开展外省客运线路主要思路是开通大中城市、中心城市和主要集贸市场的公路客运业务，发展高速公路客运线路延伸到全国主要集贸中心。随着省内高速公路网络逐步完善，特别是锦朝、锦阜和京沈高速公路的建成通车，公路客运量势必以较大的幅度增加，预计“十一五”期间，公路客运增加省际班次30个，投放车辆43辆；增加市际班次62个，投放车辆70辆。从铁路局到铁路分局，再到办事处，从表面上看，锦州铁路的规模有所减小，但这恰恰体现了机构精减、提高行政效率、充实一线的需求。锦州铁路经过了半个世纪的变迁，铁轨重量从30公斤增加到现在的70公斤，时速从90公里提高到200公里，机车带载量从2000吨增加到5000吨。这些数字无不说明了锦州铁路发展迅猛。作为连接中国东北地区和华北地区的交通枢纽，京哈铁路、秦沈铁路客运专线、京哈公路、京沈高速公路横贯锦州全境。锦阜、锦朝高速公路及102线国道使锦州与周边城市形成了“一小时城市群”锦州地理位置优越，区位优势独具特色”。在对外这样介绍锦州时，我们底气十足，充满自豪。锦承铁路
由锦州向北经义县向西到朝阳。经建平（叶柏寿），到河北省承德,全程447公里。并与北票支线相连。原是日帝为侵略我国华北而仓促修筑的，质量较差。该线在辽西丘陵地带及河北北部山区运行。解放后对该线进行了改造，运输能力有了较大的提高。全线成为东北与关内有联系的重要通道。运输以煤炭、粮食为主，主要向沈阳、鞍山输送。 
共有车站52个。锦承铁路，原名锦古铁路。建于1933-1938年。1945年由于承德到古北口段线路拆除，锦古铁路只通车到承德，故以后改称为锦承线。是东北地区通往华北地区的另一通道。
新义铁路
新义铁路，建于1935-1936年。线路自锦承铁路上的义县站引出，过大凌河，向东北，经过清河门、阜新、新邱、大巴，抵达新立屯站，与高新线接轨,全程132公里。构成平行于京哈铁路锦州至沈阳间的第二通道。
南票铁路
东起沈山线上的女儿河站向西引出金场堡,何三家,黄甲屯,南票31公里.始建于1915年,后几经拆除、重修，直到1959年才正式运营。
沟海铁路
东起哈大铁路的唐王山站，西到京哈铁路的沟帮子站，全程101.7公里，于1970年建成。该线对辽河油田的开发建设和盘锦市新兴化工工业的迅速发展以及缓和沈山线东段、长大线沈阳以南的运输能力紧张状况起到了一定作用。东行以石油、粮食为主，西行以钢铁和矿建材料为主。该线现为单线电气化铁路，在五七站有 盘五联络线 与 秦沈客运专线连接，在 西柳站有葫芦峪联络线 与长大电气化铁路连接，关于该电气化铁路，在友谊和牛庄有两个电气化铁路专用变电所。
大郑铁路
南起辽宁省黑山县大虎山镇，北到吉林省双辽市郑家屯镇。全长370公里。共有车站47个。
大郑铁路，建于1921-1925年。线路自京哈铁路上的大虎山站向北引出。经黑山、八道壕后转向东北至新立屯，越柳河至彰武转向北，抵达辽河西岸的通辽站，再向东抵郑家屯站与平齐铁路相接。是连接辽宁、内蒙古和吉林的重要通道。
锦赤铁路
锦赤铁路位于内蒙古自治区和辽宁省境内。线路起自在建赤大白铁路大木头沟站，向东南经赤峰市、朝阳市、葫芦岛市，接入锦州港西港口站止，途经建平县、龙城区、朝阳市、朝阳县、沿途初步确定设4个货站。正线全长282公里，国家I级铁路，锦赤线主要承担锡林郭勒盟白音华及周边煤田至辽西地区及锦州港下煤炭的外运任务；同时，还可以扩大赤峰至锦州铁路通道的运输能力，改善区域路网布局，促进蒙东地区口岸建设，并承担锦州港部分疏港运输任务。
高天铁路
高天铁路北起京哈铁路高桥车站，南至锦州港码头。是把锦州港和锦州经济技术开发区通过国铁与华北北部、东北西部、内蒙古东部连接在一起的唯一铁路通道。
经过12年的建设、运营，高天铁路得天独厚的区们优势得到充分发挥，现已成为重要的区域性交通枢纽。目前铁路40.1公里，8条到发及编组线，5台机车，机、车、工、电运输部门齐全，完备的调车场和调车系统，加之较高素质的职工队伍，使年输能务几十万吨，上升到800万吨；国有资产负债率由初期的95.3%下降到目前的44.2%，使高天铁路完全走上了良性发展的轨道。2004年我们五创安全年，完成货运量720万吨。货物周转量9146万吨，周转车数11.7万辆，实现收入2959万元，分别是上一年的131%、132%、127%和134%。实现利税501.7万元。与此同时，公司连续8年被锦州市委、市政府命名为“文明单位”；公司工会、团总支连续多年被市总工会、市团委，命名为“先进职工之家”和“先进团总支”。
京哈铁路
京哈铁路是南起首都北京市，北至黑龙江省哈尔滨市，途径河北、天津、辽宁、吉林、黑龙江等四省二市。主要经由天津、唐山、秦皇岛,山海关、葫芦岛, 锦州、沈阳、四平、长春、哈尔滨等城市。全长1388公里。共有车站171个。
京哈铁路，建于1881—1911年。是联络我国华北地区和东北地区，把首都北京和我国北方大城市之一哈尔滨市连成一线的一条干线铁路，也是中国和俄罗斯联运旅客列车通往莫斯科的的通道之一。
京哈铁路，中部在沈阳与沈大、沈丹铁路相连；在长春与长图、长白铁路相通，是一条担负着中外交往的交通纽带。是东三省的核心铁路线。沿线华北、东北两大平原及其间的丘陵地带为北温带气候，自然条件优越，资源丰富，工农业发达，战略地位极为重要。通过地区有我国两大粮仓和我国最大的重工业基地。
京哈铁路京山段是我国自己修建的第一条铁路。1881年始建唐山—胥各庄段，1887年唐胥段展修到芦台，继而于1888年展修至天津，1894年唐山—山海关段通车，1897年由天津通到北京城外马家堡，1901年延展至北京正阳门。后来北端延至沈阳，成为我国最早的关内外铁路。 2001年11月沈阳至哈尔滨段完成电气化改造。
解放前，京哈铁路曾是日、俄等帝国主义侵略我国的工具；解放后，京哈铁路回到人民手中，铁路技术设备不断更新，成为我国列车密度最大、通过能力最高的铁路干线之一。建国初期，毛泽东主席经这条铁路对苏联进行了历史性访问，以这条铁路为主体的中长铁路公司为我国铁路管理做出了重要贡献。
高新铁路
高新铁路，建于1938-1940年。线路自京哈线上的高台山站向西引出，经杜屯、小东站，达新立屯站。全程61公里,与新义铁路相接，并与大郑铁路交叉。系为缩短阜新至沈阳煤炭运输距离而修建的铁路。高新铁路与新义铁路、锦承铁路、京承铁路一起，构成了京哈铁路之外，沈阳乃至东北进京的第二条铁路。
秦沈铁路
秦沈铁路全长404.641公里。秦沈铁路是一条以客运为主的双线电气化快速铁路，开通伊始的列车速度即可达到160公里/小时以上，设计速度为200公里/小时，基础设施预留提速至250公里/小时（甚至更高）的条件。j经此线路从北京直达沈阳，全程只需3小时59分。全线共新建特大桥30座，计42095延长米，大中桥170座，其中位于沟帮子附近的月牙河特大桥全长10.26公里，长度居国内铁路桥首位。
秦沈铁路总投资约150亿元。设计工作者经过近十年的准备工作，该线已于1999年8月16日全面开工，2003年10月12日凌晨1时，长春开往北京的T60次列车由沈阳北站开出，驶进“秦沈铁路”，标志着中国第一条快速客运专线——秦沈铁路正式运营。
2007年02月01日，秦沈铁路并入“京哈铁路”，被称为京哈线“秦沈段”。
修建秦沈铁路有着重大的意义：首先，解决我国进出关交通运输能力不足的问题。其次，秦沈铁路在全国路网中的地位非常重要，近期可形成北京至沈阳的快速通道；远期可以沟通京沪客运专线铁路和哈大客运专线铁路的联系，构成中国东部地区铁路高速客运网。
秦沈铁路无论是设计理论和设计手段、施工方法及工艺、还是其运营管理模式等，都做了许多有益的探索。
秦沈线近期通过客流密度1900万人次，开行旅客列车53对，其中运行时速200公里的列车有8对，将采用中国自行生产的高速电动车组，其余列车的时速也达160～140公里。全线设秦皇岛、山海关、前卫北、绥中北、兴城西、葫芦岛北、锦州南、凌海、盘锦北、高升、台安、辽中、杨士岗、皇姑屯、沈阳北、沈阳等17个站。现已开设秦皇岛、山海关（接轨站）、绥中北、葫芦岛北、锦州南、盘锦北、台安、辽中、皇姑屯（接轨站）、沈阳北、沈阳等11个站。其中，新建的绥中北等6个车站平均站间距为55公里，最大站间距达68.6公里，同时区间不设渡线。这些设计突破了常规铁路，甚至是国外高速铁路的站间距分布原则，是一个大胆的尝试。本线的运营管理模式虽然仍参照既有的行政区划，但对养护维修体制将进行改革，采用公司化的资产经营责任制的管理模式。
秦沈线通信、信号的设计实现对列车的远程集中控制指挥、管理维护,保证高速列车的安全、正点，满足旅客对乘车旅行的快捷、舒适、安全、正点的需求。设计中广泛采用了信息技术、数字技术、计算机网络技术、传感技术、遥控技术、遥信技术等先进技术，其中许多先进技术在我国铁路信号领域是首次采用。信号综合系统的研究和设计由中国自行完成。
秦沈铁路是中国铁路步入高速化的起点，通过秦沈铁路的设计、施工、运营，能够为建设京沪高速铁路提供大量的数据及资料。可以说，秦沈铁路是中国铁路的里程碑式的建筑。它是中国自己研究、设计、施工的时速200公里的第一条快速铁路客运专线。它的建设和投入运营，将带动中国铁路综合技术水平的大幅度提高，并将进一步加快中国铁路客运高速化的进程。
锦承铁路
由锦州向北经义县向西到朝阳。经建平（叶柏寿），到河北省承德,全程447公里。并与北票支线相连。原是日帝为侵略我国华北而仓促修筑的，质量较差。该线在辽西丘陵地带及河北北部山区运行。解放后对该线进行了改造，运输能力有了较大的提高。全线成为东北与关内有联系的重要通道。运输以煤炭、粮食为主，主要向沈阳、鞍山输送。 
共有车站52个。锦承铁路，原名锦古铁路。建于1933-1938年。1945年由于承德到古北口段线路拆除，锦古铁路只通车到承德，故以后改称为锦承线。是东北地区通往华北地区的另一通道。