标题：机票签转
概念
定义签转是指购买机票后，更改乘坐的航空公司，比如票上是海航的航班，客人要改到国航，就属于签转。签转时需要先去当前承运航空公司柜台办理签转签章，然后再去新承运航空公司办理手续。  乘机手续办理注意乘客都希望能买到最便宜的机票，尤其是航空公司推出的特价票。但许多乘客都遇到过这样的问题：因为旅程的变化，需要更改、签转或退票。需要注意的是机票签转、改期和退票都受客票价的限制。客票价是指旅客由出发地机场至目的地机场的航空运输价格，且在一年内使用有效。以折扣价格销售的某些特种客票，应在航空公司规定的时间内使用，因折扣高低而适用于不同的限制条件，如不得退票、不得改期、不得签转等。
区别
更改又称改期，是指客人的行程不变，承运的航空公司不变的情况下的更改。更改分为两种：同等舱位更改和升舱。同等舱位更改是指所更改的航班的航空公司和舱位都相同；升舱是指所更改的航空公司相同，但所改的舱位折扣高于原订舱位的折扣。一般情况下，同等舱位更改航空公司不收取手续费；升舱，一般情况下航空公司都会要求补足差价。签转是在不同航空公司之间签转。签转只适用于全价票的客人，折扣票不可以签转。签转的两个航空公司之间必须有协议，同意两个航空公司的客人进行签转，反之也不可以签转。
相关规定
国内线一般来说，全价机票一年有效，可免费签转，次数不限。但，若从原航空公司签至新航空公司必须获得原航空公司的授权。 
折扣机票一般不能签转，因航空公司已作出让利，旅客已享受到一定的优惠。  国内航空其中折扣较少的票不能签给其他航空公司，但仍适用于原航空公司的航班，此种计票一年有效，可乘坐出票航空公司的任意班机，只要航程不变，又能定妥座位。该种票的限制条件为：不得签转，不得改变航程。 
而较便宜、折扣较多的机票一般为：不得签转、不得更改，即只能乘坐指定班机，误机则机票无法使用。一年内可回原售票处退票，但要收取全票价50%的手续费。 
团体机票不得更改，误机则机票作废，不得退票。 
另：一些公司规定，旅客若把折扣机票补差价至全价机票后即可签转、更改，此时旅客所支付的不是改签手续费，而是两种票之间的的差额。改签是不用付费的。国际线由于各公司的规定不同，无法作全面的阐述，请恰各航空公司直属售票处。
签转退票详情
关于机票改签，各航空公司的规定不太一样。详细如下：中国国际航空中国国际航空公司签转变更规定:正常票不限制，60折（含）以上第一次均可免费更改，80折至95折第二次更改收票面价5%手续费，60折至75折第二次更改收10%手续费，60折以下不得改签。 
退票规定：正常票收5%，80折至95折收10%，60折至75折收20%，40折至55折收50%。3折及以下不退 （按票面价）。中国东方航空中国东方航空签转变更规定:正常票不限制，80折以上舱位可以变更一次，80折以下必须升舱至80折（含）以上舱位，且须到东航办理。 
退票规定：按客规以票面价进行计收。中国南方航空中国南方航空签转变更规定为:60折（含）以上，当对应舱位开放时，航班规定离站时间前，可免费更改航班/日期两次, 航班规定离站时间后及第三次更改每次收取客票价的5%为变更费。如果没有对应舱位，升舱补差费用作为变更费。55折（含）-40（含）之间，当对应舱位开放时，航班规定离站时间前，可免费更改航班/日期一次, 航班规定离站时间后及再次更改每次收取客票价的10%为变更费。如果没有对应舱位，升舱补差费用作为变更费。升舱需在南航直属售票处办理。 
退票规定：一、60折（含）以上，单程1 起飞前24小时以前退票：按票面价5%计收。2 起飞前24小时内至2小时以前退票：按票面价10%计收。3 起飞前2小时以内退票：按票面价20%计收。4 起飞后退票：按票面价50%计收。二、来回程1、 客票全部未使用时，按照单程的退票规则收取退票费。2、若客票已部分使用，在中途提出申退，扣除已使用航段价格后，剩余航段按照单程的退票规则收取退票费，以旅客退票时间距航班规定离站时间作为计算退票费的时间。三、退票仅限原出票处办理。55折（含）-40折（含）一、单程按票面价的50%计收二、来回程客票全部未使用时，按票面价的50%计收退票费。若客票已部分使用，扣除已使用航段价格后，剩余价钱的50%作为退票费。三、退票仅限原出票处办理。海南航空公司海南航空公司签转变更规定: F、C、Y舱可以签转、变更；80-90折不得签转，起飞前免费变更不限次数，起飞后每次变更按票面价的5%收取变更费；75折（含）以下不得签转，起飞前免费变更一次，再次更改航班离站前每次收取票面价的5%变更费，航班离站后每次变更按票面价10%收取变更费。（变更需要收取变更手续费和升舱的必须到海航办理） 
退票规定：90折（含）以上，不论在起飞前或起飞后提出，按5%收取退票费；80-85折，不论在起飞前或起飞后提出，按10%收取退票；55-75折，不论在起飞前或起飞后提出，按20%收取退票费；50（含）折以下，不论在起飞前或起飞后提出，按50%收取退票。中国山东航空中国山东航空 签转变更规定:正常票不限制，60折（含）以上第一次均可免费更改，80折至95折第二次更改收票面价5%手续费，60折至75折第二次更改收10%，55折以下每次收20%更改费（注：升舱及第二次更改、55折以下更改需收取更改费须到山东航本部办理） 
退票规定：正常票收5%，80折至95折收10%，60折至75折收20%，40折至55折收50%。（按票面价）四川航空公司四川航空公司签转变更规定:航班规定离站时间24小时前提出变更，在对应舱位开放的情况下免收变更费；航班规定离站时间24小时内提出变更，80折以上在对应舱位开放的情况下免收变更费，60折-75折收取票面价的5%作为变更手续费，40折-55折收取票面价的10%作为变更费，30折-35折收取票面价30%作为变更费。
退票规定：航班规定离站时间24小时前提出退票，80折以上免收退票费，60折-75折收取票面价的5%作为退票手续费，40折-55折收取票面价的20%作为退票手续费，30折-35折以下不得退票；航班规定离站时间24小时内提出退票，80折以上收取票面价的5%作为退票手续费，60折-75折收取票面价的20%作为退票手续费，40折-55折收取票面价的50%作为退票手续费，30折-35折以下不得退票；深圳航空公司深圳航空公司深航直达航班客票的退票：（1）5.5折（含）以上客票，在航班规定离站时间24小时（含）以前，收取票面价格 5%的退票费；在航班规定离站前24小时以内至2小时（含）以前，收取票面价格10%的退票费；在航班规定离站时间前2小时以内，收取票面价格20%的退票费；在航班规定离站时间以后，收取票面价格50%的退票费。（2）5.5折以下折扣舱位客票，在航班规定离站时间前退票，收取票面价格20%的退票费；在航班规定离站时间后退票，收取票面价格50%的退票费。（3）儿童票的退票，按上述第（1）款的规定办理。上海航空公司上海航空公司签转变更规定:正常票不限制，60折至95折在有同等舱位的前提下，可以变更一次，55折（含）以下不得变更。（升舱必须到上航营业部办理） 
退票规定:按客规以票面价进行计收。厦门航空公司厦门航空公司签转变更规定:60折（含）以上按客规以票面价进行计收；40折（含）-55折（含）航班起飞前退票收取票面价20%退票费；起飞以后按50%计收。自原变更过的客票，将退票时间距航班规定离站时间及各次自愿变更航班的时间距其所变更的航班规定离站时间加以比较，取最短的一次退票时间计收退票手续费。 
退票规定:60折（含）以上1、航班离站前，在航班同等舱位可利用情况下，免费变更一次，再次变更应交付票面填开价5%的手续费；2、高舱位向低舱位变更，按自愿退票处理；低舱位向高舱位变更，原客票全退，不收退票费。40折（含）-55折（含）同等舱位每次变更收取票面价10%，升降舱按上述自愿变更办法处理。
机票签转困难原因
在大面积航班延误处置中，一个问题相当突出，即各航空公司间机票签转存在诸多难题和困惑。此事须引起高度重视，并采取有效举措加以化解，否则将造成民航整体服务质量的下降。座位紧张座位紧张是最大难题  航班正常情况下，机票签转较为顺畅，各航空公司按照签订的相关协议执行即可。而大面积航班延误后，对滞留的旅客，航空公司主要采取两种方式疏散：一种是对乘坐后续航班的旅客实行机票改签，另一种是对确认取消乘机的旅客实行退票。而航班延误后，真正取消乘机的旅客一般只占10%左右，90%旅客还是希望通过改签后续航班尽早成行。对于改签的旅客，航空公司如果有后续航班执行计划的，一般改签为下一个航班，否则将改签为前往同一目的地的其他航空公司航班。
在实际操作过程中，机票改签中座位资源紧张与如何有效得到确认是最大的问题。大面积航班延误后，航空公司都会根据预案做好机票的签转工作。比如2009年11月10日，因天气原因，宁波至北京航班全部延误。东航驻宁波机场地面服务部及时与南航、海航等沟通，计划将53名旅客签转给某航空公司，并在该公司订座系统中发出“延误旅客，座位请勿取消”信息。但出于自身利益考虑，该公司只拿出了30个座位给东航，剩余座位则全价出售给其他旅客。这还算好的结果，有时航空公司还会将申请订座信息取消，使需要签转的旅客座位无法落实，给旅客的分流带来更大的压力。
大面积航班延误后，航空公司普遍存在机票“惜售”现象，运力的不够势必导致座位资源紧张。航空公司出于利益考虑，一般会预留部分座位出售给散客，而不会将有限的座位全部拿出给需要签转的旅客。不难看出，航空公司座位资源的紧张，是当前大面积航班延误机票签转的最大难题，也是目前制约大面积航班延误处置工作中的最大瓶颈。信息不畅导致签转效率低下 在大面积航班延误机票签转过程中，信息沟通不畅将直接导致机票签转效率低下。这主要包括两块：一块是究竟有多少旅客需要签转或退票，这个数字很难准确统计，旅客信息的不确定性使航空公司很难科学安排运力；另一块是各航空公司驻机场地服部门在航班延误时，相关信息沟通上也不顺畅，每家航空公司只发布自身航班延误信息，缺乏一个统一、权威的信息发布源，导致各航空公司各自为战，造成机票签转工作整体效率低下。
东航目前在宁波机场共有8个值机柜台，每天始发航班有15个左右。受值机员的工作流程和交接程序所限，下一个值机员与上一个当班值机员普遍缺乏有效信息沟通和工作交接，造成对延误航班的真实信息掌握不够全面，造成机票签转效率不高。票款结算签转机票款结算周期长，拖欠问题突出据了解，目前我国民航除民营航空公司外，其他国有、股份制航空公司间都签订了航班延误机票签转协议，对机票款按FIM单（航班中断舱单）结算，规定每一个月结算一次，但一些航空公司在实际工作中很难做到，个别航空公司甚至故意拖欠，造成机票款难以按时回笼。多家航空公司均表示，或多或少都有部分签转旅客的机票款未按时收回，而这直接影响到航空公司接受其他航空公司签转旅客的工作积极性。对策与建议建立全面、可控、真实的航空公司座位信息查询公共平台航空公司在延误机票签转过程中，最大的难题是座位资源紧张。如何使有限的座位资源得到科学、合理的利用，对促进民航有效处置大面积航班延误工作具有重要意义。由于各航空公司都有独立的机票订座系统，建议由中国民航信息网络股份有限公司牵头，组建全国民航统一的航空公司座位即时信息查询平台，在考虑到航空公司商业秘密的基础上增加透明度。这样，航空公司、旅客就可随时查询、了解每一家航空公司、每一条航线还有多少座位可供出售。尤其在大面积航班延误时，通过这个平台，航空公司、机场、旅客就可第一时间了解座位信息，以合理安排运力，尽早制定、调整出行计划。
由机场统一信息发布渠道，随时、准确发布航班延误信息
大面积航班延误时，旅客最关注的信息是，航班何时能顺利飞行，取消的航班何时能有运力补充。由于目前各机场在航班延误时，很难及时、全面掌握各航空公司航班延误的准确信息，导致信息发布的滞后性和不确定性，从而引发旅客不满情绪的上升，造成治安案件时有发生。因此，建议大面积航班延误时，各航空公司将相关延误准确信息统一归口到机场发布，以打破航空公司单独发布、各自为政的局面。这样一方面可最大限度地稳定旅客情绪，另一方面又可协调各航空公司做好航班延误的其他工作，从整体上提高航班延误的处置效果。
企业自律，政府监管，法律跟进，共同治理机票欠款顽疾
针对近年来机票签转过程中航空公司间欠款、拖款问题时有发生的情况，建议采取“三管齐下”举措共同治理：航空公司要严格自律，做到主动不欠款，按签订的相关协议严格执行；民航行业主管部门要加快相关立法步伐，做到依法监管，现阶段可采取其他措施加强协调督促企业履行协议；而对个别故意拖欠票款的航空公司，债权人可通过法律诉讼途径解决。