标题：宝鸡铁路枢纽
简介
概念宝鸡铁路枢纽为我国重要铁路枢纽之一，通往中国西北、西南铁路交通的主要咽喉通道。为陇海铁路、宝成铁路、宝中铁路、宝麟铁路（在建）、宝南铁路（宝巴铁路 待建）、西安至宝鸡高铁（西宝客运专线在建）、宝鸡至兰州高铁（宝兰客运专线在建）交汇点，为欧亚大陆桥节点城市。
宝鸡铁路枢纽铁路名称外文名称枢纽定位铁路性质铁路定位陇海铁路Longhai Railway国家级枢纽客运兼货运国家级宝成铁路Baoji-Chengdu Railway铁路起点客运兼货运国家级宝中铁路Baoji-Zhongwei Railway铁路起点客运兼货运国家级宝麟铁路Baoji-Linyou Railway铁路起点货运省级西宝客运专线Xi'an-Baoji High-speed Rail铁路终点客运专线国家级宝兰客运专线Baoji-Lanzhou High-speed Rail铁路起点客运专线国家级相关城市宝鸡古称陈仓、雍州，757年改称宝鸡。关天经济区及关中城市群副中心城市、陕西第二大城市、中国钛谷、国家园林城市、国家森林城市。为炎帝故里，距今五千多年前中华始祖炎帝生于姜水之岸。为炎帝故里、青铜器之乡—宝鸡(4张)周秦文明发祥地，周秦始于此。为青铜器之乡，出土了陈仓石鼓、何尊、大盂鼎、大克鼎、毛公鼎、散氏盘、虢季子白盘、逨盘、墙盘、胡簋、折觥等国宝重器。为佛骨圣地，法门寺供奉着佛骨舍利。为民间工艺美术之乡，西府社火脸谱、凤翔年画、剪纸、泥塑、草编等展示着瑰丽的中国工艺品。为陇海、宝成、宝中铁路交汇点，嘉陵江源，欧亚大陆桥节点城市。 [1]
铁路枢纽
陇海铁路陇海铁路（Lianyungang-Lanzhou Railway）是中国一条从江苏连云港通往甘肃兰州的铁路干线，于1905年起动工，经过四十余年的分段建设，至1952年全线建成，1953年7月全线通车，目前全长1759公里，为I  陇海铁路级双线电气化线路。陇海铁路是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路干线，也是从太平洋边的中国连云港至大西洋边的荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。陇海铁路沿线主要城市有徐州、商丘、郑州、西安、宝鸡、兰州。
陇海铁路的国家级枢纽为徐州、商丘、郑州、洛阳、西安、宝鸡、天水、兰州。
宝成铁路宝成铁路（Baoji-Chengdu Railway）是沟通中国西北、西南的第一条铁路干线。  宝成铁路北起宝鸡，南至成都，全长669公里。1952年7月1日在成都动工，1954年1月宝鸡端开工。1956年7月12日，南北两段在甘肃徽县黄沙河接轨通车，1958年元旦全线交付运营。是十年建设阶段的重大成果之一！沿线主要城市有宝鸡、广元、绵阳、成都 。 
宝成铁路主要枢纽有宝鸡、广元、绵阳、成都 。
宝中铁路宝中铁路（Baoji-Zhongwei Railway）南起宝鸡北至中卫,宁夏段途  宝中铁路经回族聚居地西海固原地区。重要车站有宝鸡、千阳、陇县、华亭、平凉、固原、同心、中卫等车站。
宝中铁路枢纽有宝鸡、平凉、中卫。
西宝客运专线西宝客运专线（Xi'an-Baoji High-speed Rail ）是国家中长期铁路网规划中的徐（  西宝客运专线州）兰（州）客运专线的重要组成部分，位于陕西省关中平原地区。西宝客运专线设计时速250公里/小时预留提速条件，全线共设西安北、咸阳西、杨凌南、岐山、宝鸡南等五个车站。2009年12月11日，西宝客运专线工程正式全面启动建设。正线全长138.107公里，投资总额179.67亿元。全线共计划工期36个月，受2011年铁路建设资金短缺的影响，预计于2013年6月开通。
重要车站：西安北、咸阳西、杨凌南、岐山、宝鸡南 。
宝兰客运专线宝兰客运专线（Baoji-Lanzhou High-speed Rail ）是国家中长期铁路网规划中徐州至兰州客运专线的西段，设计时速250km/h，建成后宝鸡到兰州列车运行时间将缩短到2小时。建设宝鸡至  宝兰客运专线兰州客运专线将大大缩短西北与东、中部地区的时空距离，从而进一步优化快速铁路网络，实现区域内客货分线运输，彻底解决西北地区陆桥通道运输能力问题。宝兰客运专线于2012年10月19日正式开工建设，计划于2017年底建成通车。 
重要车站：　1.兰州西站，兰州市综合交通枢纽，总建筑面积12万平方米（含南北地下通廊及地下车租车通道）。 
2.天水南站，总建筑面积6千平方米。 
3.定西南站，总建筑面积6千平方米。 
4.宝鸡南站 ，总建筑面积约3万平方米。
宝麟铁路宝麟铁路总投资27.4亿元，全长84.384公里，地跨凤翔、岐山、麟游三县，东起宝中线凤翔II场，西达麟游矿区郭家河装车站。设计技术标准为地方铁路I级，单线铁路设计，输送能力为3000万吨，建设工期3年，计划2013年竣工。宝麟铁路由陕西省铁路投资集团有限公司、陕西郭家河煤业有限公司、国电宝鸡发电有限责任公司、陕西省煤田地质集团有限公司、陕西东岭工贸集团股份有限公司共同出资兴建。宝麟铁路的修建，是加快麟游矿区煤炭资源综合开发利用、提高资源就近转化能力、打通宝鸡北部交通通道、完善陕西铁路网的需要，同时也是陕西省实施《关中—天水经济区发展规划》和国家能源开发规划的重要举措。
发展历史
宝鸡枢纽为陇海、宝成两大铁路干线的汇合点。是通往中国西北、西南铁路交通的主要咽喉通道。承担西安、兰州、成都、勉西四个方向车流运输业务。由于陇海铁路宝天段和宝成铁路地处山区，线路的限制坡度和列车牵引定数各不相同，宝鸡枢纽货物列车解编作业，复杂而又繁重。加上宝鸡至中卫铁路干线已动工兴建，宝鸡枢纽将成为3条铁路干线的交会点，在全国铁路网中具有重要地位。到1989年，枢纽范围东起陇海铁路的虢镇车站，西至福临堡车站，南到宝成铁路的宝鸡南站。
民国时期，宝鸡车站是一个客货运输混合型车站，技术设备十分简陋。车站东南侧为蒸汽机车机务段，仅有机车转向的转盘和洗检等简单设备。
1954年，在修建宝成铁路时，由铁路第一勘测设计院负责设计宝鸡编组站，随宝鸡至凤州电气化设计文件一并送苏联交通部代为鉴定。1955年，做枢纽总体布置设计。1956年，由铁路第六工程局负责施工，在宝鸡车站东3.6公里处的上马营，兴建一座拥有11股道的一级二场小型编组场。1957年建成，同年开始办理货物列车到、发与解编作业，初步形成枢纽。
随着宝鸡地区工业的发展、货物到、发量逐年增长。1960年比1953年日均装车数增加1.5倍，卸车数增加45.2%，日均办理车数增加7.7倍。因此，1961年，扩建宝鸡枢纽。在车站扩展第三站台，拆去天桥修建地道，增建信号楼，设置控制台，部分道岔改用电动转辙器。在编组场新建土驼峰，增建电力机车和蒸汽机车到发线9条，改建16条编组线，安装接触网。1962年开工，1964年完工，1965年开通使用电力机车。土建部分由西安铁路局设计施工，电气化部分由铁路第三勘测设计院设计，铁路电气化工程局施工。
进入70年代，宝鸡至郑州陇海铁路复线全部建成，宝鸡枢纽的设备能力和通过能力，已不能适应铁路运输发展的需要。于是，再次扩建宝鸡枢纽。
1970年，新建卧龙寺车站第二站台，增铺货物线。延长任家湾车站(现宝鸡南站)到发线，新增站线4.51公里。扩建谭家村工业站股道和联络线。
1971年，宝鸡站增建候车室1000平方米，行车信号改为继电半自动。
1972年至1975年，扩建福临堡车站，包括正线改线、增铺3条到发线，增设货物线与牵出线。同时改建桥涵，新建货场及通信、信号、电力设备。
1973年，交通部批准在宝鸡新场(编组场)的基础上成立宝鸡东站并予扩建。
1974年，宝鸡东站扩建工程完工，站型由一级二场扩建为一级三场，上下行到发线由9条增加到18条，编组线由16条增加到20.5条。东为驼峰，西为牵出线简易驼峰，到发场、编组场采用信号电气集中，驼峰采用信号自动集中，分别设信号楼集中控制。同时，新建货场和车辆站修所。
进入80年代，继宝成铁路全线电气化后，陇海铁路郑州至兰州分段先后建成电气化，为适应运量不断增长的需要，对宝鸡枢纽又一次进行较大规模的扩建。
1981年，铁道部批准宝鸡东站由一级三场扩建为二级四场。1982年动工，1987年完工。全部扩建工程包括卧龙寺至斗鸡台间正线改线；斗鸡台站改建为到发场；增加编组线；改简易驼峰为机械化驼峰；扩建货场；新建宝鸡车站至宝鸡东站间第三条联络线，扩建后四个场的到发线、编组线由原来的36.5条，增加到46条，加上牵出线、货物线、存车线等达到64条，总长61.4公里。
1983年至1985年，经铁道部批准，对宝鸡站进行整体改造，将站舍由北向南调向，新建客车整备场和客技站，并在车站西端建立交桥1座。客技站拥有存车线7条，站场内各类线路达到22条。
经过三次大的改造和扩建，枢纽编组站站型由横列式一级三场，发展为混合式二级四场；调车设备从土驼峰，发展为机械化驼峰；调车方法从惰力溜放铁鞋制动，发展为点连式调速系统；接发列车从电话闭塞，发展为电气集中和继电半自动；站区间由单线行车发展为三线分线行车。每日办理车数实绩由1953年的257辆，增加到1989年的5263辆。枢纽各站货物发送量1973年为114.7万吨，1989年达到216.7万吨。货物到达量1973年为259.7万吨，1989年达到307.9万吨。旅客发送量1973年为158.6万人，1989年达到259.3万人。枢纽内正线长32.2公里，接入厂矿企业专用线40条，总长67公里。包括宝鸡东编组站，宝鸡、虢镇、宝鸡南、卧龙寺、福临堡车站和谭家村工业站。另有为客货运输服务的机务、车辆、工务、电务、供电、水电、车务、列车等站段及电力机车修配厂。
宝鸡机务段民国25年(1936)建段，地址在宝鸡车站南侧，配有蒸汽机车10台，担负宝鸡至西安间旅客列车牵引。1952年，旅客列车牵引任务由西安机务段担负，宝鸡机务段改为机务折返段。1958年，恢复宝鸡机务段。1971～1973年在宝鸡市金台区金陵河东侧修建新段。为配合宝成铁路电气化，1959年成立宝鸡电力机务段。1984年，电力机务段撤销，成立东、西两个机务段。东机务段主要担负电力机车大修和架修，后改为电力机车修理厂，西机务段配备电力机车99台，担负宝鸡至广元、宝鸡至天水客货列车牵引。1987年，西机务段与宝鸡机务段合并。到1989年共配属机车145台(电力116台，内燃6台，蒸汽23台)，拥有机车停留线、洗修线、卸油线等36条，机械动力设备245台，年检修能力架修、定修310台。并担负宝鸡至西安货物列车牵引，宝鸡至广元客、货列车牵引，宝鸡至天水小运转列车牵引。下辖略阳机务折返段。段内设运用、检修、设备、整备四个车间，1989年有职工2973人。
宝鸡车辆段，1960年成立，1969年至1976年，逐步扩建。配属客车149辆。年检修货车能力3700辆。段内设检修、设备、客技站、站检等八个车间。下辖凤州列检所和秦岭红外线轴温测试所。1989年有职工1092人。[2]