标题：米格走廊
历史
战争初期苏联许多飞行员都经历过第二次世界大战的洗礼，作战经验丰富，他们主要使用位于中国辽宁省的安东与附近的机场，距离鸭绿江很近，在航程上比起前期要从日本起飞的美军战机占上许多便宜。此外，美军明文禁止空军单位进入中国境内轰炸或者是扫荡，虽然追击，在机场上挑战或者是小规模轰炸的事件经常发生，甚至有联军飞行员（包括其他国家与美国之间的交换飞行员）专门越界到机场上空叫阵，然而绝大多数的时间这些机场的飞机可以自由起降与集结。美军飞行员曾经在访谈中提到他们在鸭绿江附近空域巡逻时能够远远看到机场的飞机循序起飞，集节编队完毕之后以高度优势进行空战。苏联的参战及米格走廊的形成苏联的飞行员在苏方的基地完成基本培训后就被调派过来。苏联飞机的标记被改为朝鲜和中国军队的飞机标记，飞行员都以朝鲜军队制服或平民服装打扮，无线电通讯中他们则用带有西里尔字母发音的韩文卡片，各种手段都是为了掩盖苏联参战的事实。不过很快苏联飞行员就忍不住用俄语交流了。
苏军的米格部队驻扎在中国东北，根据当时美国政府规定，美军严格禁止飞越鸭绿江进入中国领空。于是苏联在当地建立雷达装置，地面控制中心，探照灯以及安排大量高射炮。美国空军士兵对政府的禁令固然咬牙切齿，但很多年后他们才知道他们的对手同样需要严守纪律。为了所谓的“苏联未参战”，高层禁止他们飞过共产主义联盟控制范围外或者进入联合国军控制区的30至50英里范围。曾有飞行员在被击落在联合国军地区，为免被俘虏拿出手枪自杀。另有一飞行员因跳伞地点在联合国军控制的黄海区域，被自己人的飞机扫射而死。严格保密尽管斯大林要求严格保密，苏联飞行员也接获万一有被俘虏的可能必须要自杀的命令，联军其实自苏联加入空战的行列之后，很快自监听无线电通讯当中知道苏联的介入，不过整个韩战期间联军方面也选择缄默的态度。大部分击落美军的纪录是由苏联与东欧国家的飞行员所取得，冷战时期由于苏联方面对于这个期间的作战资料高度保密，因此外界多认为是中国志愿军创下这些击落的战果。志愿军空军宣称飞行员张积慧击落美军著名飞行员戴维斯，不过，此次事件还存在一些争议，  米格走廊通过近年公开的资料比较，又有苏联第97拦截机师第148近卫拦截机团的Mikhail Averin中尉宣称击落的一架F-86的过程比较接近美方的纪录。此外，中国方面过去并未公开当时参加空战的张积慧与僚机单志玉也被击落的资料（当日中方宣称自己损失3架）。不过，中方宣称，当日上午只有志愿军空军在清川江上空巡逻，而且宣称戴维斯座机遗骸仅距离张积慧跳伞地点500米，然而戴维斯的僚机的照相枪资料无法证明有击落敌机的纪录，在当日仅有两架F-86参战的情况下，美方和中方损失的4架飞机的纪录归属，还有许多疑点。先河志愿军曾经以空军和海军掩护陆军攻占了朝鲜西海岸的大和岛、小和岛等十多个岛屿，并在这一过程中三次轰炸大和岛，开创了夜间轰炸的先河。有限区域米格走廊的有限区域以及大多数空战都集中在这个范围之内，显然以美军为首的联军并没有失去对制空权的掌握，苏联与中国对于南下建立前进机场的意愿也不高，也造成双方都会到这个区域进行空战。以双方需要飞行的距离来看，美军的F-86平均停留时间在20分钟左右，从战果上来看，美军的确压制住志愿军在朝鲜半岛使用空权的能力。心照不宣美国与苏联双方彼此心照不宣的原因，还在于不愿将战争扩大。米格-15在火力等方面优于美机F-86，而美机的瞄准设备则较精良。米格-15在最高速度，中高度爬升率，加速率以及最大升限等性能方面优F-86，在回转性能上面比4/3机翼的F-86差，同时高速下的稳定性以及运动性不如F-86，高速下的大幅度运动会进入失速，导致新手无法解出而必须放弃飞机。
名称由来
米格走廊是朝鲜战争时期一历史名词，是美国空军对朝鲜民主主义人民共和国西北部鸭绿江入黄海口的附近一带地区称谓，而非一次作战行动的名称。在朝鲜战争中，因在此地美军的F-86军刀战斗机多次与苏联的米格-15发生遭遇战，因而得名。这是历史上第一次出现大规模喷气式飞机对战的地方，所以米格走廊也被视为喷气式飞机战争的发源地。  F-86军刀战斗机
区域内的交手
F-86的优点在于水平面回转运动性能较佳、飞行稳定性高利于射击、机枪射速较快、飞行员有抗G力装比较不易疲惫，F-86后期型还配有动力操纵杆和踏板、雷达测距瞄准仪；缺点是飞行高度及爬升速度不如米格-15，机枪子弹威力不足。米格机的优点是最大飞行高度较高、爬升速度较快、机炮威力较大；缺点是高速飞行时不稳定容易形成尾旋下坠、俯冲时不能超过0.94马赫、机炮射速较慢、缺少抗G力飞行装导致飞行员疲惫。 
最初交手的时候，苏联方面还没有发现F-86的弱点，战斗中相当吃亏。1951年7月11日，苏联飞行员佩佩利亚耶夫驾驶米格-15在近距离击落一架F-86，飞行员被中国志愿军俘虏。美国飞行员透露了F-86的弱点，尤为重要的是F-86在1万米以上高空发动机推力和操纵性能会降低。于是苏联方面开始改变战术。米格机以最大升限编队飞行，让F-86看得见但打不着，然后找机会向下俯冲攻击，再快速爬升回原高度。不过在高空米格机通常都会拖有远处可见的凝结尾云，这种情况下较容易被发现。F-86则保持高速，当米格机俯冲时以侧转避开攻击，如果米格机也跟着做水平面运动就反击米格。凭水平面回转优势取胜；或利用军刀机俯冲速度较快的特性急降到中低空脱离。到了中低空，F-86的优势就自然地出来了。
著名的战斗有1951年10月23日“黑色星期二”。当天8架美国B-29轰炸机群被44架苏联米格机追击，护航的40多架F-84未能起到有效作用，前导的31架F-86又被大量（60-100架）中朝米格机牵制。结果出动的8架B-29中、损失6架（四架被击落，两架飞回机场着陆但受伤过重而报废）、重伤一架，另F-84被击落一架。美军虽然也击落了两至三架米格机，但得不偿失。此后第4战斗机联队的所有F-86被集中到韩国的基地，不再轮调回日本。原来飞F-80C的第51联队换装为从本土运送75架F-86-E。其中两个中队（第16、25中队）在1951年12月上旬开始执行任务；第三个中队（第39中队）原来属于飞F-51的第18战斗轰炸机联队，则在1952年中才完成换装。
苏联空军在朝鲜战争中以团级（30架以上）兵力出动作战的次数有818次，而美军这时多以4机左右的小编组出动，所以在数量上美军并不具有优势。F-86的另一弱点在于其持航能力。F-86A和F-86E的作战半径在530公里左右。米格走廊离美军主要基地汉城（今首尔）南的金浦（Kimpo）和水原（Suwon）机场有一定的距离；它的抛弃式油箱成本太高且一直在美国本土制造（尽管地勤人员已经发现在日本制造同样产品的成本只要100美元），导致大多数飞机没有使用抛弃式油箱，更大大缩小F-86的作战范围。但就人体工学设计、瞄具、抗G力装等设计比较，F-86要比米格要好很多。对于被击落的相当完整的F-86，苏联飞行员都觉得设计相当的好。F-86的优良设计实际上大大减轻驾驶者的压力。
决定性因素更在于美军的飞行员大多在二战中具有丰富的飞行经验，而且飞行员编组设计更利于经验继承。苏联空军在1952年1月执行轮调，调走两个精锐的歼击机师并将另两个师调派替换。之后到战争结束，该区域驻防2到3个歼击机师。后来调来的部队不论在训练上、技术上都远远不如原来的经验丰富的机师，一定程度上降低了联合国军的压力。
由于高层的禁令，1951年许多被F-86击伤的米格机向北逃逸，只要米格机越过鸭绿江美军飞机就只能放弃追击。1952年初开始美国派出新型的F-86E和F-86F，更换原来的F-86A。同时美军的禁令有所放宽，在咬上敌机（hot pursuit）的情况下也可进入禁区。但中国境内机场依然不能攻击。后来，“hot pursuit”形式的米格狩猎变得非常活跃。美军以“沉默代号”的形式处理这些问题。
中国志愿军方面，1951年9月后中国的米格机也开始加入战斗。比较著名的战绩是1952年2月10日，空四师两个团的米格机编队，迎战美空军第四战斗截击机联队。大队长张积慧一举击落两架飞机，被击落的美1号机飞行员正是美军王牌小乔治.安德鲁.戴维斯。以及飞行员韩德彩击落双料王牌费席尔。  MiG-15
作战花絮
从0起飞原空军司令员王海当年是在空战最紧张的时候进入前线的。此时，在朝鲜天空上横行的美国飞行员，大都参加过二战，是"喝"过成千上万吨航油，飞过上千小时的空中"老油条"。他们中不少人由于长期高空飞行，吸纯氧过多，把脑门都飞秃了。加上6年的太平洋战争，使他们对亚洲的天空已经十分熟悉。
而王海和他的战友们飞行时间只有200多小时，在喷气式飞机上飞行还不到20小时，尚未取得喷气式战机的"驾驶执照"--出发前，他们刚刚飞完高空中队（4机）编队和单双机攻击等训练课目，8机编队只飞了几次，空中动作量一大就要散队。有相当数量的飞行员在上战场前，还没来得及用机炮开过炮。
世界惯例，训练喷气机飞行员一般需要300小时，美国更规定为500小时。
但，形势已不容许中国空军从容地培养自己的飞行员--跨出国门刚20天，志愿军的1300部汽车就被美军飞机毁掉了一半。同时，在美侦察机一再发现我军部署，航空炸弹造成巨大伤亡的面前，彭德怀发了脾气，要求空军速派飞机支援。
"我们这些飞行员们大多来自陆军，都是与敌人拼过刺刀，立过战功的勇士。"王海说，在艰苦的东北航空学校时，他们就创造过跨越初、中级教练飞机，直上高级教练飞机的世界飞行训练中的奇观，也在航油极端困难时期创造过用酒精代替航油的奇迹。
除了30年代西班牙内战中革命军的空军外，世界战争史上，恐怕也只有中国空军在如此弱小和稚嫩时就把自己推上血与火的战场，推到世界空中霸主面前。
刚上前线的中国空军自然遭遇了牺牲--有时一次起飞都会摔掉几架飞机。但，这些从来就不畏牺牲的勇士们很快就在实战中成长起来。
高大的上将站了起来，伸手拿出两个飞机模型--空战态势的千变万化，不是简单的语言可以表述的。
"跟我攻击！"6架米格机机头一沉，向着1500米的低空扎下去。这是11月18日上午，王海率队向正在轰炸清川江桥的60余架美F-84型战斗轰炸机发起攻击。
胡乱扔掉炸弹后，老练的美机摆出圆圈战术，首尾相衔，互相掩护，寻机咬尾攻击。
美机的水平机动性能优于米格-15，然而垂直机动性能却要逊色不少。想到这一点，王海立即率队拉起，爬高后向美机群进行俯冲攻击，而后再拉起，再攻击……如此反复，美机圆阵大乱。王海抓住时机，在500米的距离上三炮齐发，2架美机翻滚着坠下……以6架飞机攻击60架敌机，王海大队取得了5：0的胜利。
在整个朝鲜空战中，王海共取得了击落敌机4架，击伤5架的战绩，成为志愿军空军著名的王牌飞行员。他那架编号为"2249"的米格-15，现在还陈列在军事博物馆里，9颗闪闪的红星，向观者诉说着那一段辉煌的历史。介绍血与火的战场上，中国空军很快成熟起来。他们当中不少人的飞行技术很快就达到了击落美军"王牌"飞行员的水平，他们的协同作战能力使得"王海大队"、"赵宝桐中队"以及一个个协作密切的长僚机组脱颖而出。
美国远东空军日益感受到威胁：在朝鲜西部的清川江和鸭绿江之间面积约6500平方英里的地区，银色的米格-15如同战神的利箭，威胁着进入这一空域的联合国军空军飞机的行动。美国第5航空队的飞行员们称这一片空域为"米格走廊"。美远东空军轰炸机司令部不得不下令，轰炸机指挥部的一切没有护航的飞机不得进入"米格走廊"。不久，战斗轰炸机指挥部也收到了同样的指令。
"米格走廊"终结了美空军在朝鲜上空的绝对制空权。美国人惊呼："在'米格走廊'上空发生的空战中，米格机飞行员显示了他们日益熟练的技术……他们 表现出良好的部队训练，和日益提高难度的飞机编队技术。共军的飞行员在4月16日和18日的空战中，互相掩护的非常好，以至于F-86的飞行员未能击落任何敌机……"
1952年2月10日，作战经验最丰富的中国空军第一支航空兵部队--空四师第4次入朝作战，起飞两个整团的米格机，迎战美空军中最著名的王牌大队--第四战斗截击机联队，这是在二战中第一支进入巴黎和柏林上空作战的联军战斗机大队，曾击落敌机逾千架，居欧洲战区第一，其历史之悠久、名声之显赫、作战生涯之丰富，美空军中没有部队可出其右。
大队长张积慧刚刚率队穿越鸭绿江，就看到从远处海上飞来的一个个小黑点。但是，等他们爬升到万米高空的有利高度时，突然又失去了目标--显然，敌机是一些作战经验很丰富的老手。飞到泰川上空，8架敌机突然从右前方迎面扑来，并在做向右转弯，准备进行尾后攻击。
张积慧率领僚机单子玉迅速爬高，右转摆脱美机的尾追。但是，当他们带着上升角右转至90度时，正处在他们右下方的美1号机和2号机仍在继续右转。"230快向左反扣！"张积慧敏锐地判断，速度较大的美机会很快冲过去，当即命令僚机。
空中作战瞬息万变，一个完美的协同后，张积慧双机处在了美机的右后上方--攻击的最有利位置。美机见机不利，立即俯冲脱离，张、单双机猛侧下去，咬住不放。老练的美机想抬机头，向太阳方向飞去……这是极高明的摆脱方式，在太阳眩目的光线下，追击的飞行员会无法跟踪目标，把握不好还会为敌机所攻。
曾研究过这种情况的张积慧早有预案，他一面急跃升，一面使飞机向左侧开，避开刺眼的阳光，步步紧逼……在美机再一次做出急俯冲动作时，他利用米格机俯冲时初速较大的优势，迅速靠近美机。600米距离时，他从左后方进入，炮弹连发，敌机当即冒起浓烟大火，跌落下去。敌2号机猛地上升转弯摆脱，又被张积慧切内圈，在400米的距离上击落。
被击落的美1号机，是二战王牌，"朝鲜战场上成绩最高的喷气机王牌飞行员"，有着3000小时以上的飞行经历，被美国方面称为"百战不殆"、"特别勇敢善战"的"空中英雄"、美第四联队第234中队中队长乔治.阿.戴维斯少校。轩然大波戴维斯的死在美国国内引起轩然大波。他的妻子向美国当局提出抗议，美国国会议员、共和党头面人物勃里奇还因此在国会上大发雷霆，说这个战争是美国历史上最为绝望的战争。远东空军司令员韦兰在2月13日发表一项特别声明：哀叹戴维斯之死是一个悲惨的损失，是对远东空军的一大打击，给在朝鲜的美国喷气机飞行员带来一片黯淡的气氛。
战斗英雄刘玉堤在一次空战中就击落4架敌机，不满19岁的飞行员韩德彩击落双料王牌费席尔，还有击落美机7架、击伤2架的赵宝桐，有"打F-86能手"鲁珉，有击落击伤敌机9架的王海……
在整个朝鲜空战中，中国空军有212名飞行员击落或击伤过敌机。共击落敌机330架，击伤95架。其中，王海不仅个人成为空中王牌，还带出了击落击伤敌机29架的王牌飞行队--"王海大队"，击落击伤敌机17架的赵宝桐"英雄中队"。多少架敌机，多少颗将星据统计，在两年零八个月的抗美援授朝空战中，人民空军共有10个驱逐航空兵师672名飞行员、2个轰炸航空兵师28个机组进入前线作战。涌现出三等功以上功臣8000余名，特等功臣16名，一等功臣68名，一级战斗英雄6名，二级战斗英雄12名。
从百余架飞机打到三千余架飞机，从最初跟着苏联空军学习空战、参加小机群战斗出动，到指挥数百架规模的大机群空战，直到歼击机、轰炸机协同作战，从只能在昼间较为复杂的气象条件下和夜间简单条件下作战，从粉碎远东空军的"屠夫行动"到大规模的反"空中绞杀战"、"饱和轰炸"，人民空军一步步地迈向空中斗争的制高点。勇士的事业空战飞行是勇士的事业， 也是一门科学。凭着战火冶炼出的勇气、智慧和科学的实事求是精神，从我军第一代飞行员中诞生的这些王牌们大多都成长为人民空军的重要领导人，仅我们采访的英雄名单里，就有--
王海，空军司令员；
张积慧，空军副司令员；
刘玉堤，北空司令员；
韩德彩，南空副司令员；
赵宝桐，北空副参谋长；全军授衔在1988年的全军授衔中，空军被授予中将以上军衔者32人--其中有16人参加了朝鲜战争，其中14名飞行员中有13人共击落击伤敌机53架。他们击落敌机的总数大大超过他们肩上的将星数量。
这批将军中，原空军司令员王海是唯一的一位上将。
反思
“米格走廊”说明中国掌握了朝鲜战场的制空权了吗？
可能大家并没有注意到一点，尽管中国空军（以及苏联空军的大力协助下）的米格15战机在作战当中表现不俗，但是朝鲜战争当中，制空权其实一直都执掌在美军手里！
“米格走廊”的存在的确是事实。但是，它实际上只能说明，中苏两国空军的米格15，只是在朝鲜战争当中占有一定的战术优势而已。中国空军作战精神不可谓不勇猛，其战术战法不可谓不出色。但是即使加上飞行技术上相当出色的苏联飞行员的协助，米格机群在朝鲜战场上的数量依然严重不足，而且战损率也很高。（有资料认为就单机性能而言，F86“佩刀”应在米格15之上）就整体的战场制空而言，朝鲜战场的制空权其实一直都掌握在飞机数量和飞行员经验占压倒性优势的美方手中。
以朝鲜战争后期著名的上甘岭战役为例，在战役中，美方除了以300余门重炮的打击以外，还出动了大批飞机对我军阵地轮番地狂轰滥炸。先后空投重磅炸弹数千枚。而如此重要的战役，在战役记载当中，我方空军竟然没有升空作战的记录！我方步兵在面对美军的攻势时，除了依托坑道英勇抗击，唯一可用的支援是呼叫我方炮兵进行轰击，而且这种手段还主要是在战役后期，我军加强补充了重型火炮和弹药才用上的！在朝鲜战争当中，为击落美军飞机立功最大的，不是空军的战斗机群，而是我高炮部队。
最终结果
美军在米格走廊产生出不少空中王牌。美军首席王牌是上尉约瑟夫麦康奈尔，成绩是16架米格，包括一天内击落3架。好莱坞曾拍了一部电影The McConnell Story，主演 Alan Ladd和June Allyson。另一王牌Frederick C. "Boots" Blesse，击落9架米格。后来他撰写了No Guts, No Glory，这本手册至今仍是飞行员的教材之一。他在1952年推动战术改革，采取两支联队逐步采行等战术，秋季后更进一步把这套战术带回美国本土的战斗机学校训练学员。小乔治.安德鲁.戴维斯带领他的2架F-86小队对阵12架米格阵亡，成为第一个获得荣誉勋章的美国空军战士。
苏联的尼古拉.苏佳金（自称21架F-86）和叶夫根尼.佩佩利亚耶夫（自称19架F-86）成绩要比联军的王牌成绩要高出许多，但他们的成绩依然存在严重水分。
米格走廊上战机缠斗战损失的战机数至今仍不确切。即使是同一个国家如美国，不同年代的公布资料依然有出入。这与当时的战斗环境容易导致一机算多机，以机枪摄像器未击落判断，“被击落”计算方式，以及政治因素等有很大关系。