标题：米格-29战斗机
简介
米格（MIG）－29战斗机是俄罗斯米高扬和格列维奇设计局推出的第三代超音速战斗机，该机于70年代开始研制， 1977 年首次试飞， 1985 年初投入使用，共有A、B、C、D、M等型号，其中B型是用来搭载核武器的战术战略轰炸型号，A、C是米格-29的基本型，M型是其90年代最新设计，又称米格－33。
米格－29既可用于执行制空和截击任务，同时也可实施对地攻击。它由高尔基等多家飞机制造厂生产，1982年开始装备部队。该机采取与美国F－15、F－16相似的米格-29战斗机图片欣赏(19张)设计思想，机体尺寸和重量与F/A－18相近。在研制中突出了它的中、低空格斗能力和下视下射能力。此外，为适应部队广泛使用的野战机场，还在进气道的设计中采取了特殊的防外来物吸入措施。[1]
设计指标米格-29“支点”是米高扬设计局设计的最新型战斗机，也是该设计局的最后一个战斗机型号。米格-29的基本任务是在各种海拔高度、方向、气象和电子对抗条件下，消灭60至200千米内的空中目标。基型的米格-29具有有限的空地攻击能力，但其改进型号已具有使用精确制导武器攻击固定或移动目标的能力。米格-29设计期间共产生了19架原型机，其中制造了代号为9-01至9-11、9-12到9-15共14架，其他停留在图纸阶段。这一新型战斗机很快被北约分析人员命名为“支点A”。
60年代末，苏联总参谋部针对美国的“FX”计划（后演变为F-15战斗机），提出了相对应的PFI计划。PFI是俄语Perspektivnyi Frontovoi Istrebitel的缩写，意即“先进战术战斗机”。1971年，计划分化为两部分，一个是“TPFI”计划，T代表tyazholyi（重）；另一个是“LPFI”计划，L代表Legkiy（轻）。LPFI计划全称为“轻型前线战斗机计划”促生了米格-29战斗机。1972年苏军向米格设计局提出研制新型战斗机替代苏军中米格-21和米格-23的需求。新的轻型战斗机将承担战术空中任务，及进行护航和地面攻击，设计局内部最初称之为“计划-9”，最  米格-29战斗机终命名为“米格-29”。正式设计开始于1974年，提出了多个方案，其中有的方案就象米格-25的缩小版。随后生产了约19架原型机。
苏联空军给米格-29规划的典型作战任务是，在战区前线机场携带6枚空空导弹、一个机腹副油箱起飞，执行保卫轰炸机、攻击机编队提供230千米作战半径的护航任务。在适当航速下，这一作战半径可增至370千米。在部分米格-29进行护航的同时，其他米格-29可执行巡逻、拦截任务，为护航编队提供进一步支援。在后一任务类型中，米格-29可前出到机场外185千米处，油量确保能完成一次导弹攻击。假如只携带中距和近距空空导弹各两枚的话，米格-29的作战半径几乎可以扩大两倍。可见米格-29最  米格-29战斗机[2]初是作为空中优势战斗机研制的，后期的改进型号逐步具有了空地攻击和反舰能力。具体到空优作战任务方面，苏联空军通过分析其空战经验和军用飞机的发展趋势，要求米格-29必须既能胜任机动格斗，又能进行超视距空战。
生产状况米格-29战斗机(15张)米格-29的批量生产于1982年开始在莫斯科进行。第一架量产型号于83年8月在莫斯科附近的库宾卡空军基地交付。1984年经国家接受检验后，米格-29开始进入前线航空部队。初期生产、试飞和改进工作延续到85年。86年首批出口型号也已交付。85年2月装备了空地攻击电子吊舱的第14架原型机9-14号由托克塔·奥巴基洛夫驾驶首飞，揭开了米格-29多任务改进计划的序幕。苏联/俄罗斯空军共装备了超过800架米格-29，外销也达到500架。据称截至95年1月，俄罗斯已生产1216架米格-29单座型和197架双座型，合共1413架。1990年后生产的米格-29均被用于出口。91年12月苏联瓦解，其拥有的米格-29分散在分裂的各个共和国内。俄空军手中只剩下不足400架能正常操作的米格-29。查尔斯·迪克在其94年发表的论文《俄罗斯军队：现状和前景》中写道：俄空军司令科尔根·P·S·第聂金称俄空军只掌握了原有的米格-29部队中的37%，随着经济的一路滑坡，现在在俄空军中的米格-29数量更是下降到300以下。到了93年底，约100架生产中的米格-29因空军无法支付费用，只好存放在仓库里。其中48架后来用于作为改进型原型机。由于俄空军事故不断，每十万飞行小时接近12起，库存的一些飞机被用来弥补损耗。还有部分库存品出口到了其他国家，如8架出口至印度弥补损耗，出口伊朗41架，叙利亚48架。但“有钱的主”，如马来西亚则购买全新生产的米格-29N。此外还少量提供一些库存品给希望对米格-29评估研究的东亚国家。
研发
背景和苏-27一样，米格-29的历史始于1969年，苏联获知美国正在进行“FX”计划（即最终形成F-15的计划）时。苏联领导人意识到，新的美军飞机将会对苏联现有的所有战斗机都形成巨大的技术优势。米格-21算是当时机动性很高的飞机，然而在航程，武装与升级潜能上有相当多的缺点。以对抗美国F-4为研发重点的米格-23飞行速度较高，也有较多的携带燃料与装备的空间，可是欠缺格斗中需要的运动性。苏联欠缺的是一款在各方面性能都相当均衡的战斗机，具有优异的运动性和高性能的航电系统。对此，俄国参谋本部发出先进战术战斗机（Перспективний Фронтовой Истребител，ПФИ）的需求案，其中诸项性能要求相当高，包括高航程，优异的短场起降能力（包含使用简易机场的能力），高敏捷性，超过两马赫极速和重武装。新飞机的空气动力设计交由苏联空气动力研究所（TsAGI）负责，成果与苏霍伊飞机公司一同分享。
然而，苏联认为先进战术战斗机的价格会太昂贵，生产数量将无法满足需求，于是在1971年将这个计划拆成两个计划，重型先进战术战斗机（Тяжелый Перспективний Фронтовой Истребител, TПФИ）和轻型先进战术战斗机（Легкый Перспективний Фронтовой Истребител, ЛПФИ）。在同时期，美国空军也进行类似的规划，推出轻型战斗机（Lightweight Fighter）的计划和F-16以及YF-17。重型战机的计划依旧由苏霍伊负责，轻型战机的计划则交由米高扬飞机设计局。
设计  米格-29战斗机米格-29设计组的领导是罗斯蒂拉夫·阿波罗舍维奇·别里亚科夫，副手为A·A·丘曼奇延科、V·A·拉夫罗夫和M·R·沃登博格、阿纳托里·A·别罗斯维特。别理亚科夫是著名设计师和院士，二战期间毕业于莫斯科航空学院。他早在1951年就获得了国家级奖励，在60年代任米格-23主设计师。另外还有14名副设计师。作家比尔·甘斯顿在其《俄罗斯飞机百科全书1875-1995》一书中，这样描述了米格-29设计的特性：“升力型机身和大型机翼完整的以整体空气动力学形式融合，两个低于轴心的发动机配备有可调进气口，能承受持续9G的机体结构，多模式脉冲多普勒雷达，全面的火控和电子战系统，武器为机炮外加不少于六枚的空空导弹”。这些是对米格-29恰如其分的概括。此后米格-29的概念研究在空军和各个科研机构的共同努力下开始了。在苏联航空史中，有那么多航空机构联合起来进行一种飞机的整体规划，这还是第一次。
  米格-29战斗机
试飞1977年10月6日，在朱可夫斯基试飞中心，首席试飞员亚历山大·V·费多托夫驾驶原型机进行了首飞。工作效率极高的美国侦察卫星于同月在这一西方称为“拉曼斯科伊（Ramaneskoye）”的机场拍摄到了这一原型机，并暂命名“拉明-L”（RAM-L）。之后的几年里，出于妖魔化苏联和新闻炒作的需要，在西方传媒中对此机的描述充满了近乎夸张的恐怖。第二架原型机78年6月首飞。负责发动机试验的2号机和4号机，均因发动机问题先后于78年6月15日和80年10月31日坠毁。03号原型机是第一架双座米格-29UB教练型，于81年4月28日首飞，仍由费多托夫驾驶。1982年米格-29在莫斯科和高尔基的工厂投入批量生产，1983年开始装备部队。
  米格-29战斗机米格—29是与平行研制的，当时规划这两种战斗将构成一个新的战术航空系统。该系统的任务是确保空中优势并承担所有前线作战任务，包括对地攻击。原设想苏—27重型战斗机在系统中是能满足各种要求的主力机种，而轻型战斗机米格—29则是作为补充的辅助性矾种，但进入设计阶段后，米高扬设计局力求使米格—29多承担任务。因此，到1971年该机已成为一种“微型”前线战斗机。也就是说，米格—29同时具有优秀的格斗能力和对地攻击能力，可以单独自主地用于作战，只是作战半径有限。米格—29（代号9）是在米格—23多用途战斗机和米格—25截击机之后研制的。最早的总体方案与后来的米格—31很相似，进气道在机身两侧，中等后掠角的上单翼，双发双垂尾，主起落架为前后串列双轮。以后在苏联中央流体力学研究院的参与下，同时美国F—15、F—16、F—17(F—18的原型机）设计方案的影响， 总体方案进行了多次调整，最后形成了翼身融合体、带边条中等后掠角、双垂尾、机腹进气的布局方式。米格—29没有采用电传操纵，但在操纵系统中装有较先进的CⅡY—451自动控制系统。米格—29的l号原型机于1977年10月6日首飞。这架飞机与批生产型没有多大的区别，随即生产了10架试制批和8架试生产批的飞机，用于进行飞行试验。这19架飞机的代号分别是9—01。9—19，其中2号机和4号机在试飞中坠毁。由于第12架是批生产的首架飞机，所以外国刊物也有将米格—29统称为“9—12”飞机。
装备情况
  米格-29战斗机由于苏联时期，军方对设计局的要求分工不同，“米格”长期设计野战前线战斗机，苏霍伊设计局负责国土防空战斗机和中远程对地支援作战飞机的设计。米格的前线战斗机一般以条件较差的前线机场为基地，执行中近短程空优作战任务，兼顾对地支援。因此米格战斗机相比起同时期的苏霍伊战斗机型号，一般轻而小，因此航程短，火控武器系统相对落后一些。到了米格-29时代，这一情况仍没有改变。米格-29是与苏-27平行研制的，当时规划这两种战斗将构成一个新的战术航空系统。原设想重型的苏-27战斗机在系统中是能满足各种要求的主力机种，而米格-29则作为补充的轻型前线机种。这类似于美国F-15与F-16的搭配，但美国构筑这一搭配的起因是经费问题。米格设计局当然不愿意自己的产品只能当配角，私下力求使米格-29的设计更加全面，可承担更多类型的任务。但由于总体规划的限制，最终米格-29的整体性能和作战能力仍无法与苏-27相比，尤其是作战半径小、火控武器系统较差，给米格-29未来的发展埋下了屡受挫折的伏笔。
1988年，米格-29成为第一种在国际航展上展出的苏联战斗机。西方世界第一次近距离的看到米格-29是在1986年7月，当时库宾卡航空团派出了六架米格-29前往芬兰作演示飞行。现在米格-29对于航空爱好者是再熟悉不过了，因为由米高扬设计局、俄政府、俄出口机构和空军组成的米高扬-MAPO集团不断在世界各地的航展上展出米格-29战斗机。1989年米格-29第二次参加巴黎航展，不料意外坠毁，飞行员在接近零高度的空中借助K-36D弹射座椅逃生。这件事令米格-29更加出名，但肯定给考察米格-29的外国客户留下了不好的印象。
  米格-29战斗机在20世纪80到90年代，由于之前的三十余年里，“米格”战斗机出口数量巨大，屡屡与美国战斗机对垒，名声在外，地位显赫。而苏霍伊设计局的产品，尤其是国土防空战斗机，如苏-9/11、苏-15等则受到苏联保密制度的限制，不能出口外国，名气远不如米格机。但是冷战后，俄罗斯取消了对苏霍伊战斗机出口的限制，面对先天条件好的苏-27的强大市场攻势，米格-29无法象其前辈米格-15、米格-21等那样再次在国际战斗机市场独领风骚，外销量少得可怜。米格设计局也陷入了巨大的困难之中。目前，米格公司（商业化了）只能靠为各国之前购买的米格-29提供维修保养服务维持。
保加利亚、前南斯拉夫、古巴、捷克、前东德、匈牙利、印度、伊朗、伊拉克、哈萨克斯坦、摩尔多瓦、朝鲜、波兰、罗马尼亚、前捷克斯洛伐克、叙利亚、土库曼斯坦、乌兰克、也门、索马里和马来西亚等国家都先后从正规、非正规渠道得到了米格-29。由于苏联解体和华约解散，东欧国家全面倒向西方，原东德以及其他东欧国家的米格-29归入了北约。因此米格-29也成为北约中唯一的俄制战斗机，但逐步被西方三代/三代半战斗机所取代。
冷战后，米格-29在出口方面惨败于苏-27系列手下，仅仅得到了少量的订单，如马来西亚。中国作为传统的米格机用户，也在90年代初转向进口苏-27。国内经费不足，MAPO-米格又无法在国际市场中谋求足够的经费，直接拖慢了米格-29改进型研制计划。[2]
特点
气动布局  米格-29战斗机整体气动布局为静不安定式，低翼面载荷，高推重比。机翼上有三维方向调节的增升襟翼。米格-29的主进气口在起降和滑行时可以关闭，以避免吸入异物。在这些时候空气由进气道顶部的副进气口吸入。米格-29采用专门为其设计的RD-33高性能涡扇发动机，最大推力8300千克。机身部分结构采用复合材料。机身的部件划分非常便于批量生产。制造期间，广泛采用了数控机床、结构模块化和自动焊接技术等先进工艺。米格-29装备了一个综合火控系统，包含三个互联的子系统，分别是雷达、红外和可见光系统。米格-29的发动机和机载设备均具有非常合理的规划设计，测试和制造工作同步进行，使得飞机性能和用途具有可扩展性，代表着现代战斗机的新水平。将来也许我们不再需要任何地面测试设备，这样飞机设计和制造的周期就可以大大加快了。
在设计方面，米格-29在气动设计上的最大特色，就是其精心设计的翼身融合体。米格-29的主机身和机翼内段之间呈圆滑过度（即流行的翼身融合设计），机翼内段前端形成边条，后掠角73.5度。机翼外段前沿后掠角42度，展弦比3:5，2度下反角。翼身融合体带来的升力占总升力的40%。外段机翼上有液压控制的副翼。全翼展宽度的液压控制前沿襟翼分成三段，由计算机控制与后沿开缝襟翼共同工作，以提供更好的机动性能。副翼俯仰范围为+25度到-15度。垂尾采用双垂尾方式，分别位于机身中线外1690mm处。垂尾向机身外侧倾斜6度，前沿后掠角47度50分，方向舵偏转角为±25度。全动平尾后掠角约50°，操纵面上均无调整片。垂尾是碳纤维复合材料和蜂窝结构，平尾和操纵面选用的是金属蜂窝构件。总的来看米格-29的外形和苏-27相似。
米格-29C的垂尾的前沿向前伸展到机身与机翼接缝处的上方（A型则没有），与BVP-30-26M箔条/红外诱饵发射器相连。这一设计相当独特，增大纵向安定面的面积，提高了从尾旋中摆脱的能力。而通常箔条/红外诱饵发射器一般是安排在机腹或机身两侧的。两个差动平尾前沿后掠角50度，平尾翼展7.78米，俯仰范围为+15度到-35度。位于机身前端的边条设计类似于F-16，可防止飞机在以最大俯冲角度攻击时出现副翼失效的现象。制造期间，广泛采用了数控机床、结构模块化和自动焊接技术等先进工艺。但工艺水平仍难与美国相比，略显粗糙。在第100架出厂后，后续生产的米格-29的垂尾方向舵增大了面积。[3]
引擎米格-29有两具分开设置的Klimov RD-33涡轮喷射引擎，每具提供50.0千牛顿的推力，启动后燃器时可达81.3千牛顿。两具引擎中间的空间，能提供额外升力，并降低翼负荷，有效增加机动性。引擎的楔形进气口位在翼根前缘延伸板的下方，并且有可调整的进气门，以供高马赫飞行的进气需求。在野战跑道起飞、降落或低速飞行时，进气门可以几乎完全关闭，防止地面异物吸入引擎。在这种情况下，翼根前缘延伸板上方的活动进气口会自动开启，引擎能从此获得所需空气。后续的型号使用类似装置在苏-27进气口的网状栅栏，取代原来机背进气口的功能。
航程及燃油初期型米格-29B的内部油箱总容量只有4,365升。总数六个的油箱分别在两翼各一个，另外四个则在机身。燃料的因素造成米格-29B的航程有限，然而已经符合苏联的原始需求：一架点防御的前线战斗机。在进行长途飞行时，机腹中线能携带一具1,500升的副油箱，后续的量产型也能在两翼下各携带一个1,150升的副油箱。此外，少数的米格-29在机身左侧加装空中加油设备，使用探针和锥管的方式进行空中加油来提升滞空时间。
一些米格-29B（米格-29 9-13）修改机背的设计（Fatback），增加内部的燃油携带量。更先进的后续型号如米格-35，能在机背携带适形油箱，然而这些机种至今都尚未服役。
驾驶舱本机配备了K-36DM弹射座椅，曾在诸多紧急状况中发挥过令人印象深刻的表现。座舱中配备有平视显示器以及ZSh-3UM头盔瞄准具。然而，其并未配备西方战斗机广泛采用的手控油门杆。特别要强调的是；为了方便飞行员进行机种转换，米格-29的驾驶舱并没有大量采用人体工学设计，而是使其尽可能使其类似于之前的米格-23。不过，由于采用了泡型舱罩，其驾驶舱视野较过去苏式军机多有改善，但仍然不及同时期的西方战斗机。后期的改良型装置有多功能显示器的玻璃座舱，并且改换了真正的手控油门杆。  德国空军的米格-29与美国空军的F-16
感应器米格-29B配备了法左特龙RLPK-29火控系统，包括了一具支援俯视/俯射的N-019脉冲多普勒雷达（北约命名：Slot Back）与Ts100.02-02火控电脑。早期的N-019A雷达号称可使米格-29与西方对手并驾齐驱，但对于苏联空军对它的经验是令人失望的。在视距外接战战斗机大小的目标时，其所提供的追踪距离只有：对头70公里/尾追35公里。虽可同时追踪10个目标，但只能半主动雷达导引导弹攻击其中的一个。在俯视/俯射时，随着距离与地面回波的增加，期讯号衰减亦十分严重，对抗电子干扰的能力也不好。这些问题，代表了这架飞机无法以白杨导弹可靠的接战视距外目标。
之后，CIA经由间谍获得N-019雷达的相关资讯。为了改善这些缺陷，法左特龙推出了N-019MTopaz雷达并配备于米格-29S上。然而，其性能仍不能使苏军满意。在最后一种改良型中，米格-29换装了有电子扫描阵列雷达的N-010甲虫-M雷达，在探测距离、分辨率上获得大幅改善！并支援以RVV-AE（北约编号：AA-12"毒蛇"）导弹进行多目标接战。此外，米格-29在风挡前配备了与苏-27相同的S-31E2光电探测器，可从动于雷达，亦可独立运作并提供额外的枪炮瞄准协助。[4]
武器装备左侧边条根有一门30毫米机炮，两侧翼下的6个挂架可带6枚AA-10中距雷达制导或AA-11近距空空导弹，还可带AA-8和AA-9空对空导弹，执行任务时可带各种炸弹或火箭弹。
机上有9个外挂点，可携带各种新型空空导弹和空地导弹，并能携带大部分俄制空对地武器。其中包括俄罗斯最新研制的AAM-AE空空导弹，它能击落过载为12个G的空中目标，最大发射距离110公里，还可携带射程更远的R-27RE拦射导弹，最大射程170公里，超过美国的“不死乌”远距空空导弹，更令人关注的是它所携带的KH-31P高速空地导弹，具备摧毁所有现役的中距和远距地空导弹系统制导雷达的能力，包括美国陆军使用的“爱国者”防空导弹及各种防空警戒雷达，该导弹采用了宽频带、反雷达寻的头，发射距离超过100公里。 
此外，机上装备的加尔德尼亚-1-FUE主动雷达干扰机、雷达警告接收机和箔条/曳光诱饵弹投放器(120发诱饵弹），使其电子战能力提高1倍。米格－ 29战斗机总设计师贝里亚科夫自称：“此战斗机是当今世界上最好的。” 但在海湾战争中曾作为伊拉克的主力战斗机与多国部队的战斗机进行空战，由于寡不敌众，战绩不佳。
相关数据
机长（含空速管）:17.32米翼展:11.36米全高:4.73米空重:8.175吨正常起飞重量（截击）:15吨最大起飞重量:18吨翼面积:35.20平方米效能最大平飞速度（12000米）:2.3马赫海平面爬升率:330米/秒实用升限:17000米滑跑距离:起飞: 240米；着陆: 600米引擎:RD-33涡轮扇叶引擎x2最大军用推力:100 knt (50knt x 2)最大后然推力:168.2 knt (84.1knt x 2)
各国战机
德国的米格-2980年代，东德空军接收了一批为数不多的米格-29G（东德特有型号）。1990年，德国统一。由于机龄还很新，性能也还很好，所以这批米格-29成了少数为联邦国防军留用的前苏联装备。这批飞机都被置于JG-73史坦霍夫联队麾下，主要用于作战训练，并不担负主要作战任务。这批飞机在2003年9月自德国空军除役，除一架留做展示外，剩余的22架米格-29全数以1欧元的象征性代价售予波兰。
美国的米格-29美国曾经购入前摩达维亚空军的21架米格-29，其中14架“支点C”拥有主动雷达干扰设备并具备核弹投掷功能。这些米格-29全数指派给设在俄亥俄州莱特-派特森空军基地的国家航空情报中心。其中一架“支点C”目前存放于俄亥俄州达顿市美国空军博物馆的仓库中，另外20架目前则下落不明，据信已遭拆解。
私人收藏家唐奇尔林曾以10万美元的代价自吉尔吉斯购入两架米格-29，碍于进口法令限制，无法进口搭配的航电装备，两机目前停放于美国伊利诺伊州的昆西，处于严重缺件并等待翻修的状态。
作战纪录
米格-29的初次作战纪录在80年代的两伊战争，当时携带火箭和传统炸弹的米格-29对敌人造成极大的伤害。在苏联入侵阿富汗的战争中，一架米格-29击落一架叛逃的苏-20[来源请求]。在之后的十年，由伊拉克飞行员驾驶的米格-29参与了波斯湾战争。当时的伊拉克空军驾驶历经战争洗礼，曾在塞尔维亚的上空对抗西方战机，并与厄立特里亚的苏-27“侧卫”交锋过，和伊朗的局势也一触即发，因此认为伊拉克拥有该区域最佳的驾驶员。然而，在波斯湾战争中，面对联军的攻势却毫无招架之力。美国科学家联盟（FAS）认为在近距离格斗状况下，米格-29可能拥有比F-15C（对地型号）相当甚至更好的战斗力，传说这个看法在一场对抗演习中被证实，米格-29展现某种领域的优势。在一场意大利的视距内（within-visual-range，WVR）的空中演习中，德国空军的米格-29对抗一批F-16机群，但并未如一些传闻一样对F-16有压倒优势，只是让美国飞行员发现它的低速机动性很出色，很象F-18如果说MIG-29占有两百节以下的速度，F-16则称雄了两百节以上的速度。另外一大优势是米格-29的头盔瞄准系统“射手（Archer）”，射手系统让德国空军的驾驶员能看到哪、锁定到哪，其前方攻击区是一个45度的圆锥角。相对而言，美国空军的战斗机必须将机头指向目标，才能锁定敌方，后来在F-15C MISP2和F-16C/D上同样引进了头盔瞄准系统和AIM-9X格斗弹后便使得美国空军重新获得压倒性的优势。美国在91年检查了德国的MIG29后发现雷达采用落后的卡塞格伦天线等于没有下视能力，告警器的性能也欠妥，另外全机的可靠性也较差，在德国空军拥有的20余架MIG-29中只有6架有随时出动能力.在伊拉克与塞尔维亚两个战区，美国与联军很早便迅速取得绝对的空中优势，让米格-29缺少反应的时间与抗衡的机会。两伊战争时伊拉克米格29误击另一架米格29。海湾战争中伊拉克的米格-29也曾经误击自军米格-23。八个架机叛逃伊朗的米格-29飞行员后来都在伊朗服役。美军F-15海湾战争也击落五架米格-29，但是所有的这5架全部在空中格斗战中被击落。  海湾战争中被摧毁的伊拉克米格-29
塞尔维亚的米格29已经是15年以上的老机而且因为长期禁运没有维护零件。一度投入战争，但是许多系统故障影响了飞机性能。6架被击落（拼装自14架 + 2架教练机），1架战斗受损（后来放在地面当欺敌假机时被炸毁），外加3架在地面被炸毁（共10架）。至少有超过一架式意外坠毁，飞行员于坠落中弹射成功。本战争中共两名塞尔维亚机员死亡。本机还有用在南斯拉夫内战，多半是对地攻击任务。
1996年，一架古巴的米格-29击落Brothers to the Rescue所拥有的民用Cessna 337飞机。
1999年，厄立特里亚空军宣称用米格-29击落四架埃塞俄比亚米格-21和米格-23，之后2000年又宣布击落一架米格-21。但是埃塞俄比亚也宣称用Su-27击落厄立特里亚五架米格-29。苏联和乌克兰都有一些佣兵在这场战争中参战。
在叙利亚方面，支点负责全方位巡逻叙利亚和黎巴嫩。叙利亚飞行员对于它的机动性和武器系统很满意。所有叙利亚飞行员都飞米格机也是全球空军中最有经验的米格专家。他们的训练是非常严格且繁重，并且加强攻击性训练。
印度曾在喀什米尔卡吉尔边境冲突出动米格-29。掩护幻象2000投下雷射导引炸弹并维持空优。该分队Indian Fulkrums是著名的“北印之鹰”。他们做了许多升级和引擎现代化修改。印度空军改进并成功测试Mig-29发射R-77导弹。可以确信所有印度米格-29都做了修改升级发射可R-77。同时也可以相容印度自制Astra导弹。
总之，除了射下无名的商用机，所有米格-29八次空对空击落都是击落别的米格系列飞机，其中两架是遭到友军攻击。不知为什么，米高扬设计局设计的米格-29甚至不如之前的米格-23，因为米格-23至少可以打下那么几架F-15重型战斗机，而米格-29却不能，这真是一个令人疑惑的问题！
各式型号
米格-29"支点-A" (Product 9.12)：预备量产型，1983年服役
米格-29B-12"支点-A" (Product 9.12A)：华约外销型，配备降配的雷达及电战设备，无核武投放能力。
米格-29UB-12"支点-B" (Product 9.51)：双坐转换教练机，无雷达与机炮。
米格-29S-13"支点-C" (Product 9.13)：大致与9.12相同，但换装大型内载油箱并加装Gardeniya雷达干扰器。
米格-29S-13"支点-C" (Product 9.13S)：大体与9.13相同，但可挂载4吨弹药与大型翼下副油箱。换装N019ME雷达，可同时追踪10个目标并同时攻击其中两个。
米格-29SM"支点-C" (Product 9.13M)：大体与9.13相同，可挂载多种空对地导弹与雷射导引炸弹。
米格-29M/ 米格-33 "支点-E" (Product 9.15）：战斗轰炸机，重新设计制造铝材结构机身，以线传飞控置换机械式操纵装置，换装后燃推力86KNt的RD-33K引擎。载弹量增为4500公斤，增加机内油箱，最大航程延伸至2000公里。以甲虫雷达取代原先之N-019雷达，驾驶舱加装两具多功能显示器，除支援以RVV-AE导弹进行多目标接战外，亦题供地形追沿模式，武器挂点增加至8个，预计用以取代早期型米格29。但由于俄国政府资金缺乏，以致于至今仍未接获订单。
米格-29UBM(Product 9.61)：双坐型的米格29M
米格-29SMT(Product 9.17)：早期米格29的提升型。加大油箱，航程提升至2100公里，座舱加装两具大型彩色液晶多功能显示器，另有两具小型多功能显示器。配备提升后之N019MP雷达，提供更长探测距离与额外对地扫描功能。换装推力98.1KNt的新型RD-43涡轮扇叶引擎，挂载量提升至4.5吨并提供相同于米格-29M之武器选择。此型号目前服役于俄国、也门、阿尔及利亚与叙利亚空军。
米格-29K(Product 9.31)：海军型，除加装折翼、尾勾、与强化之新起落架外，大致与米格-29M同。原计划配备于库兹涅索夫海军上将号，后计划取消。
米格-29K"支点-D" (Product 9.41)：海军型，印度海军与俄罗斯海军预订服役之机种，以全新线传飞控取代早期机械控制，并提升航电至米格-29SMT之水平。
米格-29UBT(Product 9.51T)：提升至SMT水平之米格-29UB。
米格-29M2：双座多功能战斗轰炸机，性能大致与9.15相同，但配备液晶屏幕与数位化飞控装置。计划中单座的米格-29M1并未建造，若生产则大致与9.41相同。
米格-29OVT：目前只有一架，是其中一架预产装上Klimov的矢量喷嘴的米格-29M的代号。
米格-35 "支点-F"：集成米高扬所有成就的最终生产型。现有改装自米格-29M2的双座预产机一架，计划中还包括单座型号。该战斗机各方面性能大幅提升。特别是拥有与西方第四代战斗机看齐的完善航电，因此不再依赖战管协助，成为系列中唯一可执行独立作战的战斗机。目前竞标印度空军的MRCA计划。
米格-29CMT1993年，最新型的米格-29CMT出现。米格-29CMT的性能非常接近俄罗斯的第五代歼击机。研制专家称，它的空战能力大约要比米格-29高出8倍，续航能力从2900公里提高到3500公里，战斗载荷也从原来的2吨提高到4吨。米格-29CMT上装备7个具有高速计算能力的电脑，俄罗斯国防部也允许在米格-29某些部位的改装过程中使用西方生产的电子元器件。初步估算这将使飞机机载设备总重量减少近600 公斤，使米格-29CMT能够加大燃料携带量及装配新的雷达设备，可以携挂多种型号的空空导弹和空地导弹及其它一些高精确度武器。 
米格-29CMT是一种多用途战斗机。它可以完成歼击机、截击机、强击机、侦察机及空中指挥平台等多种功能，俄罗斯国防部决定要在 2020年前把150多架米格-29歼击机改装米格-29CMT。米格—29除装备独联体空军外，还出口到其它十几个国家。1991年，俄罗斯空军停止装备米格—29，该机全部转为出口外销并继续出现新的改型。其中米格—29C是1992年公开发表的改进型号，主要是换装了新型号的H—019At脉冲多普勒雷达。该型号生产数量很少。米格—29CM是在米格—29C基础上进一步改进的型号，主要是增强空对地作战能力。为此，扩展了雷达的对地功能，加挂了Q-29T电视制导空地导弹、KAB—500电视制导炸弹、Q—31A反舰导弹。米格—29CE是出口马来西亚的型号，装备H—019M雷达和P—77中距空空导弹，可同时改击2个目标，还可携带Q—29电视制导空空导弹。[1]
米格-29MM型是其90年代最新设计，又称米格－33。米格－29M的总体尺寸与A型一样，但广泛采用了复合材料。机长11.36米，翼展17.32米，机高4.37米。最大起飞重量 18000 公斤，采用了2台最新设计的RD-37涡扇发动机（拟采用三元矢量喷口），单台推力8770公斤，实用升限17000米（A、C型19600米），航程3200公里。米格－29M战斗机与米格－29A战斗机相比，最大的特点是装备了新型雷达，新型红外搜索系统，新型导弹，以及更大推力的发动机和电传操纵系统。
用户国家
现役中（数量）阿尔及利亚(76）、孟加拉⑻、白俄罗斯(50）、保加利亚(16 米格-29B + 4 米格-29UB）、古巴 (14 - 大多封存）、厄立特里亚⑸、匈牙利(21）、印度(63）、伊朗(50）、哈萨克(40）、马来西亚⒃、缅甸⑿、北朝鲜(29）、秘鲁⒅、波兰(45）、俄罗斯(455?）、塞尔维亚 (5；2007年起，该国重新起用米格-29）、斯洛伐克⒀、苏丹⑽、叙利亚(50）、土库曼⒇、乌克兰(217）、乌兹别克(30）、也门(24)
已除役捷克斯洛伐克、捷克共和国、德国、伊拉克、摩达维亚、罗马尼亚、南斯拉夫。
出现于影视
动漫作品米格-29
《红（くれない） PROWLING DEⅥL》（清水としみつ）
主人公有搭乘红色涂装的米格-29。
TV动画：《机甲战记Dragonar》
本剧第15话主人公等进行战斗机训练时有米格-29出现，但根据该作品的时间背景设定为西历2087年来推测，本机已在该世界中服役了110年（汗）。而主人公三人所搭乘的训练机也与此机类似。
OVA动画：《Macross Zero》
第一话登场，为主角敌对侧反统合军联盟阵营的主力战斗机，与男主人公工藤真所驾驶的F-14展开激烈空战。
剧场版动画：《云之彼端，约定的地方》
作为联盟军战机登场，剧末将美军的YF-23以导弹击落。
电影《空军一号Air Force One》
在电影片尾敌方从Aterau的基地派出6架MIG-29A前去拦截并打掉空军一号，随后与前来援助的美军F-15编队交战，进行激烈的火拼。最终被F-15击落了三架，寡不敌众，之后落荒而逃。