标题：阿斯拉达
简介
阿斯拉达-车载系统名.出现于动画片-新世纪GPX高智能方程式
介绍
  英文名：Asurada
型号： AKF-0/G
长： 4,700mm 
宽： 2,500mm 
高： 942.7mm 
重量： 640kg 
总排气量： 5,040cc 
最高马力： 2160(21900转）/ 2298 (25200转）
汽缸数：12  阿斯拉达
排列型式：V型
最大扭力： 176kg-m (17,700转） 
最高速度： 680km/h / 720km/h
燃料：氢气
有二段推进Booster系统
车型
车型介绍最早的是灰色的原形车：阿斯拉达，装备了卫星系统，矛钩前挡板以及照明弹装备，只在TV版的第一集出现过后就被改成赛车装备了. 
第一次变化：阿斯拉达GSX，拆除了卫星导航系统和所有外带装备，将尾部加上了尾翼，以起到使气流变化的作用，推进器被强化了.车身整体为白和蓝色，因为是赛车装，所以很好认. 
第二次变化：阿斯拉达GSX越野装：一改赛车装的样子，将车子的整体都加高了，尾翼的部分由向外翻转改为固定式的尾翼（拉力赛赛车的后尾翼的样子），车顶加上了辅助大灯，车前端加上了矛钩前挡板.车的整体颜色为黄蓝色.TV版没有出现几话就不再使用此形态了. 
第三次变化：阿斯拉达GSX水上装：为了及时将队中的工作人员良平送往医院输血，风见他们改装了阿斯拉达，将车的两侧装上了浮筒，尾部把发动机改为的水中用，在车的前面加上了矛钩前挡板.整体颜色仍然是蓝白色.TV版中出现一次就没用了.
第四次变化：阿斯拉达GSX修改型：阿斯拉达GSX在第五站时损毁，之后由维护小队队长慢慢的修理，在风见被请求参加破坏赛车大奖赛时，为避免超级阿斯拉达损坏，进行的改造车型。在整体上未做大改动，颜色仍然是蓝白色，将尾翼的部分前移到驾驶室上加装顶灯以应对夜间行车，整体防御加强以适应破坏赛车大奖赛以及长时间车辆行驶对车身的影响。TV版中出现一次就没用了。超级阿斯拉达风见驾驶的阿斯拉达GSX在一次事故中报废了，后来他换乘了这部原本专门搭载阿斯拉达系统的超级阿斯拉达，流线的线条，两个加速器，以及3种根据不同场合的变换形态是本车最大的特点，本车整体的颜色依然是蓝白色（TV版，OVA版中改名为超级阿斯拉达01，颜色也改为蓝色）.风见驾驶本车夺得自己赛车生涯的第一个完整的世界冠军.超级阿斯拉达11是根据超级阿斯拉达的数据进行更新后制造完成的，比起超级阿斯拉达01来说，车的整体不是很大，本车采取了语言录入由阿斯拉达系统执行驾驶员命令的程序（只有开启和关闭加速器是自动还是手动）.对于车手来讲是个非常方便的程序.风见驾驶它夺得了第二个完整的世界冠军，达成了二连冠的目标. 
超级阿斯拉达AKF-0/g 
车的样子没变，只是将车的加速器由原来的一段加速上升为再次燃烧大量燃料的二段加速，不过很可惜，二段加速的时间只有5秒.
详细介绍
Asurada G.S.X  阿斯拉达GSX本车是风见广之为菅生车队初次参加高智能方程式车赛所设计。该车设计主体为拉力赛车样式，在车身后部拥有一对可伸展的定风翼。本车为应对越野赛可改装成奔腾样式。引擎使用的是菅生V10氢用引擎，最高时速445公里，最大马力1200匹，最高转速20000转。虽然该车搭载了学习成长型人格电脑阿斯拉达作为其导航系统，但是该车并不是专为该系统量身定做的。所以无法发挥阿斯拉达的所有能力。Super Asurada 01、Super Asurada SA-01/C  超级阿斯拉达01该车是真正为阿斯拉达系统所设计的大奖赛专用赛车。车体地盘放的更低，采用单座驾驶舱设计。除了保留车身后部的一对定风翼，还在车前部增加了鼻翼，为赛车增加更多的下压力。在这辆车中还采用了一种全新的技术，车身变形系统。该系统可以通过车手在驾驶舱中操纵控制杆来完成三种车身形态的转换，以达到瞬间完成针对不同特点赛道的调校。三种模式分别是一般赛道用的赛车模式，越野赛道用的奔腾模式，高速赛道用的高速模式。同时本车将涡轮增压推进器喷口添加到2个。引擎方面，原菅生氢用V10引擎被升级到了V12。驱动方面，原始的4轮驱动（4WD）被新型的6轮驱动系统替代（6WD），使V12引擎的动力能够完全发挥。所不同于葵车队的6轮系统前2后4的编排方式，本车是采用全新的前4后2编排方式，使其在弯中有更好地操控性和动力输出。超级阿斯拉达的最高时速可达601公里，改良的SA-01/C型则可达612公里。2016年改良的SA-01/C型是应对于引擎马力的提升而在尾翼上添加了一组空气动力学套件，以求获得更多的下压力。Super Asurada AKF-112016年在各个车队新车投入比赛之后。旧款阿斯拉达虽然在引擎马力上  Super Asurada AKF-11
得到了提升，但是这严重影响了车体的平衡性。即使在推出了改良的SA-01/C型之后也无法提高其竞争力。为此菅生车队请来了原阿斯拉达主设计师之一的克蕾雅·福特兰重新设计一款新型赛车。延续了风见广之的设计理念和资料，新型的阿斯拉达诞生了，型号为AKF-11。本车在车身设计上作了非常大的改变，在保留了旧款阿斯拉达的前鼻翼设计之后，车身后部采用了大型的联体三角布局设计。将尾翼完全连接起来组成一片大型尾翼，涡轮增压喷口则设计在这个三角布局内部，而不是旧款车尾翼装置在涡轮增压喷口之上。除此之外，G.S.X型的可变式定风翼设计也被沿用了进来，作为辅助翼为赛车提供额外的下压力。车体的进气口也被设计的狭小而精巧，以达到空气动力学要求。本车同样使用了变形系统，但是变形系统控制由手动操纵杆升级到车手声控控制，使操作更方便。引擎方面使用的是仍然是菅生生产的氢用V12引擎，最高马力可达1940匹，最高转速可达20800，最高时速为659公里。本车在2016年赛季第6站非洲坦桑尼亚站推出，此后一直使用到2019年。其中2017年风见隼人在严重撞车事故中严重损毁，经过修理之后参加了2018年和2019年的大奖赛。在2018年菅生冠军车队时，该车曾受引擎马力不足的困扰。之后菅生通过技术交换提供其6轮系统给圣巴联盟（Union Savior），获得圣巴联盟（Union Savior）的氢用V12引擎。随即在比赛中速度有显著的提升，说明该车的总体平衡性还是十分出色的。  υ-Asurada AKF-0、υ-Asurada AKF-0/G  v-Asurada AKF-0/G2019年由于在各个方面AKF-11型阿斯拉达都要逊于雪铁车队的雪铁，而且在比赛中也出现了车体平衡的缺乏。超级阿斯拉达也已经到了该改进的时候了。菅生工厂在综合了历代阿斯拉达的资料之后，将阿斯拉达的优点完好的保留下来，同时解决一直困扰阿斯拉达的空气动力学套件与车体平衡冲突的问题。对于前鼻翼做了比较大的改进，前鼻翼的与车体间距被进一步降低。车体后部的大型三角布局被很好的保留下来，并没有做非常大的改动，只是在后轮前增加了一组全新的扰流挡板。这种设计使赛车在高速模式下配合后轮的可伸缩的轮毂罩造成一个封闭的区域使气流能更顺畅的通过车身后部。引擎方面采用的依然是菅生氢用V12，马力可达2160匹，最高转速为21900转，最高时速达685公里。本车原定于2020年新赛季推出，但是由于风见隼人坚持使用新型Garland（花环），使得本车被停放在菅生车队的车房中。直到第6站德国站才开始正式启用。同时此车还运用了一项新技术，即将涡轮增压推进器时间分割为两段，前16秒为常规推进同时积蓄压力，在后5秒钟内释放全部压力已达到爆炸性的2段推进效果。  高速模式+2段加速风见凭借此车一举夺得该年度之后的5个分站赛冠军。最后夺得了该年度的车手总冠军。而在2021年赛季更是获得当年大部分分站赛冠军。在2022年菅生使用Gio引擎之后，车型改良成了AKF-0/G款，虽然马力提高2298匹，转速提高至23200转，最高时速更是达到了令人乍舌的720公里。但是AKF-0/G型再次因车体平衡性问题而出现故障。于是Gio公司和菅生车队在2022年大奖赛期间对AKF-0/G进行了大规模的改良。终于在第9站意大利站完成了。相较赛季初的款式，改良型并没有在车身的构造方面做多大改动，而是在内部组建的材质上下了很大的功夫，特别是之前最容易出故障的连接涡轮增压的液压冷却导管和变速箱。这次改良使阿斯拉达和Gio引擎能真正完美地结合为一体。虽然最终输给了加贺和<凰呀>，但在实质上已经确立了阿斯拉达与风见隼人在CF（高智能方程式）中的不败地位。