标题：波音747-400
规格数据
747-400　747-400ER
长度 70.6米
翼展 64.4米波音747-400图片欣赏(20张)
高度 19.4米
载客量 416人（典型3级客舱布局）
空载重量 178,756公斤、164,382公斤
最大起飞重量 396,890公斤、412,775公斤
典型巡航速度 0.85马赫（每小时567英里/957公里/487节）
最高巡航速度 0.92马赫（每小时608英里/1036公里/527节）
巡航高度：35,000呎
全载重时续航力 13,450公里、14,205公里
最大燃料容量 216,840公升、241,140公升
一次加油量约170吨
发动机(4台）
PW 4056(推力63,300 lbf）、　PW 4062
GE CF6-80C2B5F(62,100 lbf）、GE CF6-80C2B5F  英国航空公司的747-400RR RB211-524H(59,500 lbf)波音747-400D性能数据长度 70.6米 
翼展 64.4米 
高度 19.4米 
载客量 568 
空载重量 178,756公斤 最大起飞重量  中国国际航空股份有限公司的波音747—400F418，651公斤 
典型巡航速度 0.85马赫（每小时567英里/957公里/487节） 
最高巡航速度 0.92马赫（每小时608英里/1036公里/527节） 
巡航高度：35,000呎 
航程 10，000千米（5556海里） 
最大燃油容量 228，990升 
发动机(4台） 
PW 4056（推力63,300 lbf）、　PW 4062 
GE CF6-80C2B5F(62,100 lbf）、GE CF6-80C2B5F 
RR RB211-524H(59,500 lbf)  波音747原型机波音747-400F性能数据机长 70.6米 
翼展 64.4米 
高度 19.4米 
空机重量 178，756公斤 
最大起飞重量 400，500公斤 
巡航速度 0.85马赫（1000公里） 
最大巡航速度 0.92马赫（1036公里） 
巡航高度 35，000英尺（10，668米） 
航程 10，000公里（5556海里） 
最大燃油容量 228,990升 
发动机（4台） 
PW 4056（推力63,300 lbf）、　PW 4062 
GE CF6-80C2B5F(62,100 lbf）、GE CF6-80C2B5F 
RR RB211-524H(59,500 lbf)波音747-400ERF性能数据长度 70.6米 
翼展 64.4米 
高度 19.4米 
空重 169，800公斤 
最大起飞重量 416，385公斤 
巡航速度 0.85马赫（1000公里） 
最大巡航速度 0.92马赫（1036公里） 
航程 10800公里（6000海里） 
巡航高度 35，000英尺（10，668米） 
最大燃油容量 265，440升 
发动机（4台） 
PW 4056（推力63,300 lbf）、　PW 4062 
GE CF6-80C2B5F(62,100 lbf）、GE CF6-80C2B5F 
RR RB211-524H(59,500 lbf)
机型介绍
  美国西北航空公司的747-400数字化驾驶舱使用数字式航空电子仪表和彩色多功能显示器，配备了六台大型CRT显示屏取代了传统的仪表盘。外形上机翼翼尖加长1.83米，并加装了1.83米高的翼梢小翼，减少阻力，可增大航程3%，航程达到13,450公里。翼梢小翼也是其外形上与300型的一个明显区别。使用先进铝合金使机翼和起落架共减重3.5吨，在水平安定面增设油箱。安装新型发动机，客舱内部亦重新设计。改进的747-400与以往的747机型相比，航程更远、燃油效率更高，而且噪声和运营成本也更低。747-400有客机型、客货混装型和货机型。
波音747-400在1988年4月29日首飞，1989年2月9日交付美国西北航空公司投入使用。1990年5月后是唯一在生产的波音747型号。至2007年-400客机型号停产，仅保留货机型号继续生产。至2007年10月，共交付了670架747-400客机。  747-400
具体型号747-400最常见的标准型号。747-400 Combi400型的客货混合型，可在全客运机、客货混合之间进行转换。1989年交付。747-400D（Domestic）  澳州航空公司的747-400400型的高容量客运型，客舱可载客568名，此机型是特别为日本国内航线设计。该型机没有一般-400型都有的翼梢小翼，上层客舱每侧各增加5个舷窗。1991年10月获适航证书，共交付19架。747-400F400型的全货运机型，缩短了上层客舱，与747-200F类似。1993年交付。747-400ER在获得澳洲航空公司(Qantas）订单后在2000年11月28日正式启动，2002年7月31日首飞，747-400ER与现有的747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加强了机身和起落架强度，增加了航程和起飞重量。2002年11月交付。747-400ERF：B747-400ER的全货运型，2002年10月交付。747-400BCF又称为747-400SF(Special Freighter）。是针对不断增加的空运需求，对747-400客机改装为全货运机型，波音在获得国泰航空公司6架确认订单后，在2004年1月27日启动该计划，并授权厦门太古飞机工程公司进行改装任务。首架747-400BCF于2005年12月19日正式交付国泰航空公司。  国泰航空公司的747-400波音747-400-747-400ER（延程型）飞机747-400ER（延程型）飞机的航程比早期的747飞机更远，747-400ER飞机的客舱采用全新三级布局，拥有波音特色内饰，与获奖的777飞机内饰相比，舒适性更高，更宽敞。虽然747-400ER飞机的外观与波音747-400，但其噪声更低，机身、起落架和机翼部件更坚固，轮胎也更大。波音747-400ER与现有的747-400外形尺寸相同，但航程更远或业载更大。其起飞重量达到412770公斤（910000磅），比现有的747-400增加了15876公斤（35000磅）。
增加的起飞重量可以使飞机多飞行805公里（500英里），或多运载68000公斤（15000磅）乘客或货物。这一点对于像墨尔本-洛杉矶这样的远程太平洋航线来说至关重要。航程增加的关键在于增加了一系列新的机身油箱。　 波音747-400(20张)
飞行说明
很多因素影响飞行计划和飞行操控，包括飞机重量，天气，跑道表面条件。以下推荐的飞行参数是在白天国际标准大气(ISA）条件下最大起飞和着陆重量的近似值。要求的跑道长度起飞和着陆需要的跑道长度依赖于很多因素，例如飞机重量，海拔高度，风向，襟翼的使用，以及环境温度。
重量和温度越低，飞行性能越好，如果同时迎风飞行的话会更好。较高的海拔和温度会降低性能。
跑道长度的具体要求请参考飞机性能图表。滑行最大滑行重量是853000磅（386913千克）。
禁止使用反推力使波音747-400退出停机位，滑行时也同样禁止使用。
1) 波音747-400飞机对推力变化的反应是很慢的，特别是在较高的总重量的时候。在大多数情况下，慢车挡的推力足够滑行，但是你需要使用稍微大点的推力来让飞机动起来。每次改变推力的时候，要让飞机有个反应时间，不要连续的多次改变推力。
2）波音747-400在HSI仪表上有个地面速度指示。正常的直线滑行速度不应该超过20节。转弯时，8-12节比较适合干燥表明的跑道。
滑行时的转弯是用方向舵来控制的。襟翼下表列出了不同襟翼设定下的建议机动速度。最小收襟翼高度是400英尺， 但是1000英尺将能够符合大多数噪音降低程序。当伸出或者收回襟翼时，根据你是缓慢降落和快速爬升来设置下一个合适的襟翼设定。
收起 210 220
1度 190 210
5度 180 190
10度 170 180　
20度 150 160
25度 145 150
30度135 150
记住，这些是襟翼操作的最小速度。在倾斜角达到40度时，以低于这个速度飞行将会引发操纵杆振动。VFE速度，请参考膝板。如果以大倾斜角机动，建议在这些速度上加15到20节，通常这提供了较好的安全余度。在紧急爬升时，放低机头而增加额外的15到20节速度，还会让你从驾驶舱获得更好的前方视野。
在不利的天气条件下，滑行时襟翼设定为收起，在起飞前检查这个步骤上把襟翼设定为起飞襟翼角度。类似的，一旦降落，尽可能的收起襟翼。
正常下降通过设定妥当的配置到初始进近点（IAP）高度来实现的。起飞在驾驶舱的时候通读下面的程序几遍，以明白将会发生什么。
执行起飞前检查表，置襟翼需要的襟翼角度。
当飞机对准跑道中心线后，慢慢前推油门杆到大约40%的N1，再推至大约70%的N1。让发动机的推力达到一个对称推力的水平。推力的平衡比初始推力的确切大小设定更为重要。
当发动机稳定之后， TO/GE方式起飞。推力的平衡比初始推力的确切大小设定更为重要。最终的起飞推力设定应该在飞机到达60节速度前设定好。方向控制是通过方向舵来维持的。
在大约80节速度以下，仅仅使用刹车就很容易让飞机在跑道上停下来。
1)
V1速度，是决断速度。超过V1，一旦超过这个速度，必须起飞。（离地的安全性比中止起飞的安全性大）
Vr，缓慢的拉控制杆以抬升机头，与水平面成10度仰角。保持这个抬头姿态，当心不要过分上仰（否则很有可能擦尾）。
3)
V2，飞机达到了它的起飞安全速度。这是如果一个发动机故障时的最小安全飞行速度。保持这个速度，直到飞机的爬升率稳定。
一旦离地后，飞机的爬升率显示稳定，才可收起起落架。飞机将会很快的加速到V2+15节速度。
根据襟翼的角度收回襟翼。爬升当你收起襟翼时，设定爬升功率为大约90%N1。400英尺后使用自动驾驶，1200英尺后接通VNAV。以250节以下的速度升到10000英尺，最后到达巡航高度。巡航巡航高度一般是飞行计划而确定的。如果在你的航路上创建了天气系统，那么你可能在飞行计划的时候使用这些因素。最优的高度是在给定的配置和重量条件下最能节省燃油的高度。使用自动驾驶，747-400的爬升，巡航和降落要比手动驾驶容易的多。自动驾驶可以保持高度，速度，垂直速度，航向，或者你指定的导航航路。如何使用自动驾驶的内容，请参考相关文章。
正常巡航速度是0.85马赫。你可以在自动驾驶的马赫保持窗口设定0.85，然后按下Hold按钮（点击Mach按钮），设定A/T Arm（点击这个开关来使用自动油门功能），自动油门将设定油门在合适的百分比上以维持巡航速度。从指示空速变化到马赫数通常发生在爬升到20000或者30000英尺（6000-9000米）的时候。
要记住，在稀薄寒冷的空气中，真空速实际上比指示空速高的多。通过不断的调整功率设置，就会找到维持巡航高度需要的推力。下降良好的下降需要知道在什么地方开始从巡航高度下降，以及进近的计划航向。正常的下降功率设定是慢车推力且没有速度制动。保持250节指示空速，下降率大约为1500-2000英尺每分钟。推力设定在慢车（idle）状态。每10节顺风增加2英里（即顺风时真空速更大）。
如果在巡航时打开了自动飞行，设定空速或垂直速度为自动模式。降低功率到慢车，降低仰角。记住在10000英尺（3048米）以下不要超过250节空速这个管制速度极限。　
在水平飞行状态且没使用扰流板，从290节降低到250节空速大约需要35秒，路程为3英里。进一步降速到210节还需要35秒。进近747-400不会仅仅因为你放下了起落架和襟翼而速度很快的降下来。你的飞机配置（襟翼和起落架）和你的目标速度提前很好的匹配了。速度过大就需要400水平飞行一段距离来降低。
如果你从很高的高度开始进近，你不可以使用速度扰流板来增加下降率或减速。　
仪表进近时，着陆配置和你的速度要被最终进近设施（截获下滑道的地方）锁定，通常距离触地5英里远。
当飞机速度降低到最小襟翼收起机动速度以下时，设定襟翼为1度。正常的，这个时机是进入三边或者在初始进近设施时，因此在这点上应该获得预期速度。你可以随着速度下降到每一档的限制后继续增加襟翼设定。
30度是正常的着陆设定。一旦你减少推力，飞机会很快的停住。
当速度小于200节时，必须放下起落架。
合适的最后进近速度随着飞机重量而决定，但是典型运行重量下的较好目标着陆速度为135节到150节。
使用小功率调节和俯仰变化来保持在下滑道。你的下降率大概是700英尺每分钟。
着陆前，确保速度制动器把手处于ARM位置。着陆最大着陆重量是630000磅，波音747-400允许在一定范围内超出最大着陆重量安全降落。选择跑道界限以外1000英尺远的一个点，然后对准它。调整你的配平姿态保持这个点在你的挡风玻璃视野中是稳定的。
当界限在你的下方退出视野的时候，转移注意点到跑道的3/4远位置。当飞机主轮大约离地15英尺的时候，通过抬升机头大约3-3.25度来拉平（飞行员目视），实际是1.8-2度。移动推力杆设定到慢车位，飞行在跑道上。
为保持着陆时飞机机身后有足够的间隙，飞机要飞到跑道上预期的着陆点，不要把飞机降落到跑道的前端进行软着陆。
着陆前要设定自动刹车。当主起落架触地时，平稳的施加刹车，否则刹车系统将会由于过高的温度而损坏.一半的刹车力度需要增加额外的400米左右的刹车距离，而过高的进场速度只需要增加150米的刹车距离.
如果你把速度制动器把柄设定在ARM位置，那么它会自动的展开。如果没有的话，现在就把速度制动器控制杆移到UP位置。增加反推力，确保在空速低于80节的时候已经必须关闭反推。
30节时收起襟翼，收起扰流板，关闭自动刹车。