标题：米高扬设计局
历史
米格-1为了实现自己的设计思想，米高扬设计局夜以继日地干了起来。他们仅用三个月时间就完成了高空高速歼击机伊-200的设计。这种飞机采用木质机翼和尾翼、焊接的金属机身，并且采用了轰炸机发动机AM-35，这一种大胆尝试使伊-200受益匪浅。与当时同类飞机相比，它在飞行速度、飞行高度和机动性方面占有一定优势。投产前，伊-200定名为米格-1。 
米格-1设计方案看上去难度较大，然而它是现实的。设计师们充分考虑到了工厂的生产能力和技术力量。他们非常重视熟悉工厂情况的工艺员们的意见；因而生产进行得很顺利。生产米格-1时。工厂第一次采用模线样板法。 
1940年4月5日，米格-1试飞。在试飞阶段，米格-1的飞行速度达到了628公里/小时。在一次试飞中，米格-1在7,000米高度飞行速度达到652公里/小时--刷新了苏联当时的飞行速度纪录。但米格-1也表现出了极其明鲜的两重性：它既是苏联飞得最快的飞机，又是问题最多的飞机。设计师们对米格-1进行了反复的大量的修改。例如：在试飞初期，水散热器修改了十八次、滑油散热器更改了十次。尽管如此，散热器问题仍然没有彻底解决。 
为了解决这些问题，设计师们索性住在车间里，昼夜围着飞机转，忙碌了117个昼夜之后，问题事本解决。飞机通过了国家试验，正式投产。不久，设计师们又陆续发现一些问题。这时，工厂已经生产出一批带有“先天不足”的米格-1。米格-3在米格-1生产过程中，设计师们对它继续进行修改。克服了主要缺陷。经过改进之后的飞机称为米格-3。米格-3可谓米高扬的第一件成功之作。但它的外形与米格-1基本相同，主要性能也没有多大差别。如发动机、翼展（10.2米）、翼面积（17.44平方米）、实用升限（12,000米）等都是相同的。机长（8.25米，米格-1为8.16米）和飞行速度（640公里/小时，米格-1为628公里/小时）也差别不大。只有航程算是有了长足的提高，米格-3为1250公里，而米格-1和伊-200都只有 730公里。 
此外，米格-3还装有自动前缘缝翼，从而改善了操纵性；采用了油箱惰性气体充填系统，从而减少了火警危机；装有气压驱动的收放式起落架和活动式座舱盖。米格-3的武器装备为一挺12.7毫米机枪和两挺7.62毫米机枪。 
1941年2月8日，由于出色地完成了飞机研制任务，米高扬荣获红旗勋章。但然未能获得投产。米格-51942年，双发的米格-5（DIS）问世，但是由于其竞争者Pe-2此时早已投产，仍旧未能避免夭折的命运。 米格-13  MIG-13成功终于在战争结束后到来，米高杨设计局设计的米格-13（伊-250）型混合动力飞机创造了苏联飞机的速度纪录，其最大平飞速度达到825公里/小时，终于投入了小批量生产，并且服役到1950年。米格-13也是苏联最后一种装有活塞式发动机的战斗机。米格-91946年的10月22日，著名的米格-9喷气战斗机呱呱坠地，正是这种飞机开辟了俄罗斯战斗机的喷气时代，而米格设计局也凭借它一举奠定了在苏联战斗机设计的主导地位。
米格家族
米格21“鱼窝”  MIG-21米格21战斗机是在上世纪五十年代中期设计成功并定型的。1958年下半年，米格21飞机开始在高尔基市的索克尔制造厂量产并进入系列化，1965年1月第一架交付空军。米格21战斗机及其改进型共生产了10000多架。现在至少还有20个国家的空军还在使用它。在米格21数十年服役生涯中，曾进行过多次大规模的重要改进。米格23/27“鞭挞者”  米格-27在它服役的那个时期，米格23是一种很受欢迎的战斗机，所以它的服役数量也是非常的大。作为从米格23发展来的先进战斗轰炸机，米格27的原型机在1971年2月18日完成首飞，72年共生产了24架。飞机最大载荷4000千克，最大飞行速度可达到1点7马赫。米格-25“狐蝠”是苏联在1960年代研制部署的一种高空高速战斗机，是世界上第一种速度超过3马赫的战斗机，在冷战时期曾出口过叙利亚、伊拉克、印度等国家，至今仍活跃在这些国家的空军。 
米格-25的研制主要是为了对付美国的研发中的XB-70轰炸机与A-12/SR-71“黑鸟”高空高速侦察机，这种侦察机的最高速度同样达到3马赫，普通的截击机根本无法追上更遑论跟踪监视拦截，只有米格-25可以轻松的尾随在SR-71的后面随时监视其航向，并在其有不轨举动时提出警告。
米格-25在装备苏军初期由于其极高的性能参数，一直为西方世界所关注，西方甚至以此推测苏联的军用航空制造技术已
  MIG-25经领先于世界。直到1976年9月6日苏军飞行员别连科中尉驾驶米格-25飞机叛逃日本，西方世界才真正揭开了该飞机神秘的面纱。美日的技术专家把米格-25完全拆解后运到东京以北100多公里的百里空军基地，经过彻底的检查，该机70%的部件是不锈钢，虽然极限速度很高，但是技术性能并没有想象中那么可怕，从整体性能上说仅仅相当于美国的F-4“鬼怪”战斗机，和美国当时正在研制的F-15“鹰”和F-16“战隼”战斗机更是相距甚远。 
但是不管怎么说，苏联工程师能用相对落后的技术生产出某方面性能突出的战机，某些设计理念至今仍为世人推崇。米格25在其服役期间击落过各类战机，甚至有消息说第一次海湾战争时期米格25曾击落过美军的F/A-18大黄蜂战斗机。米格29“支点”第一架米格29原型机在1977年10月首飞，飞机所有技术验证阶段共用了14架进行测试，1980年5月，飞机通过国家验收认证开始量产。西方社会和北约给了它一个绰号“支点”。它的良好的机动性能赢得了大量的赞誉。它爬升速度快，加速度大，探测距离远，并且需要的地面维护工作都比较简单。 
米格—29是与苏—27平行研制的，当时规划这两种战斗将构成一个新的战术航空系统。该系统的任务是确保空中优势并
  MIG-29承担所有前线作战任务，包括对地攻击。原设想苏—27重型战斗机在系统中是能满足各种要求的主力机种，而轻型战斗机米格—29则是作为补充的辅助性矾种，但进入设计阶段后，米高扬设计局力求使米格—29多承担任务。因此，到1981年该机已成为一种“微型”前线战斗机。也就是说，米格—29同时具有优秀的格斗能力和对地攻击能力，可以单独自主地用于作战，只是作战半径有限。米格—29(代号9)是在米格—23多用途战斗机和米格—25截击机之后研制的。最早的总体方案与后来的米格—31很相似，进气道在机身两侧，中等后掠角的上单翼，双发双垂尾，主起落架为前后串列双轮。以后在苏联中央流体力学研究院的参与下，同时美国F—15、F—16、F—17(F—18的原型机)设计方案的影响， 总体方案进行了多次调整，最后形成了翼身融合体、带边条中等后掠角、双垂尾、机腹进气的布局方式。米格—29没有采用电传操纵，但在操纵系统中装有较先进的CIIY—451自动控制系统。米格—29的l号原型机于1977年10月6日首飞。这架飞机与批生产型没有多大的区别，随即生产了10架试制批和8架试生产批的飞机，用于进行飞行试验。这19架飞机的代号分别是9—01。9—19，其中2号机和4号机在试飞中坠毁。由于第12架是批生产的首架飞机，所以外国刊物也有将米格—29统称为“9—12”飞机。1982年，米格—29开始在莫斯科和高尔基的工厂投入批量生产，1983年6月交付部队试用。其装备部队的时间比苏—27早约3年。1988年，米格—29在范堡罗航展上首次公开展出。 1986年开始，先后向古巴、前捷克斯洛伐克、前东德、印度、伊朗、伊拉克、朝鲜、波兰、罗马尼亚、叙利亚、前南斯拉夫和马来西亚(米格-29S)等国出口。米格31“猎狐犬”米格-31是在米格-25基础上改进而成的新一代截击战斗机。于1975年9月16日首飞，1979年开始小批量生产，1980年开始交付部队试用，1981年正式交付部队，主要改进型包括米格-31B、米格-31BM、米格-31M等，至今仍是俄罗斯空军主力战
  MIG-31机之一。米格-31战斗机采用二元进气道两侧进气、悬臂式后掠上单翼、双垂尾正常式布局，全金属机身，整机的50%采用合金钢，16%是钛合金，33%的轻质合金，其余为复合材料。
米格-31速度快、载弹大、截击能力强。尤其是装备了NIIPN007S-800电子扫描相控阵火控雷达，搜索距离达200千米，可同时跟踪10个目标并对其中的4个目标进行攻击，完全可以在缺乏空中预警的情况下独立完成作战任务，并可以充当空中指挥机使用。其数据链能将雷达等设备获得的敌机信息，通过数据链传送给其他关闭了雷达、保持无线电静默的战斗机。多架米格-31之间还可以互通信息，因此巡逻时几架米格-31的探测范围就可以覆盖宽阔的正面。米格-35/米格-29OVT  MIG-35米格-35是米格-29的加大型，方案于1996年公布，安装两台克里莫夫RD-133发动机。米格-35基于米格-29M2设计，作为米格-29K的替代机型。为了提高机动性，采用了三翼面布局，换装了推力更大的RD-133发动机。起飞重量24000kg，最大速度2400km/h，升限17000m，航程4000km。采用1门30mm机炮，可以携带5000kg武器。由于该机并不比已经服役的苏-33出色，加上设计尚未完成，投产的希望很渺茫。米格1.44新研制的米格1.44战斗机各项性能与美国的F-22不相上下，但由于它采用了等离子隐身技术，使其性能全面超过F－22。据俄媒体报道该型机具有以下主要性能及特点：
高机动性能米格1.44的机身长超过米格29，与苏-27和米格31接近，机翼比上述飞机面积略大，机翼单位面积载荷与其AL－41F圆形尾喷口矢量控制装置与三角形鸭式布局相配合，以确保在高速飞行时的稳定性与慢速飞行时的机动性。其高空最大巡航速度达2.6马赫（2500公里/时），超音速航程达2000公里，亚音速航程超过4000公里。
  MIG-1.44超强隐身性能米格1.44在正常条件下雷达反射截面为0.5平方米，其机体大量采用复合材料和综合红外特征控制技术，暴露在机腹的进气道采用独特的设计和吸波涂层。由于其机尾采用V形垂尾，垂直安定面外倾角大，面积小，大大提高垂直尾翼的效能和隐身性能。此外，其机载武器可全部挂在机腹弹舱内，大大提高了隐身性能。
机载武器多样米格1.44可挂载俄军现役所有型号机载武器，包括射程400公里的KS－172高超音速超远程反预警机导弹和射程80公里的R－77M中程拦截导弹。在其舱内装满武器的同时，机上还保留一门30毫米机炮和12～14个外挂点，必要时可增大战斗载荷量，担负空中截击和执行对地攻击任务。
机载电子设备先进米格1.44装有后视自卫雷达、“塔康”卫星导航系统等先进导航设备及电子战系统，并配备了新型N－014多功能相控阵雷达，可同时跟踪20多个目标，并保证对6个以上目标同时进行超视距攻击。
可执行多种作战任务米格1.44功能多样，可执行多种作战任务。它可充当空战指挥机，为其他战斗机指示目标，并对它们发射的导弹进行制导；由于其后视雷达与R－73后射型空空导弹配合使用，可在临阵时突然间对后方敌机实施导弹攻击；另外，其新一代的生命保障与弹射系统，可提高飞行员的抗过载能力，最大限度地保障其生命安全。
终结
米高扬设计局的部分设计产品(9张)由于米高扬设计局对其战机定位的失误，米高扬设计局陷入了极大地困境之中，加上苏联解体的影响，米高扬的五代战机米格1.44被迫中止计划。米高扬愈发不景气，最近又在拯救公司的最后方案：教练机计划中败给了老对手雅克夫列夫设计局的雅克-130，米高扬丧失了拯救自己的最后机会。09年初，米高扬正式并入苏霍伊旗下，米格——一代传奇，走到了它的终点。