标题：卡宴
简介
  卡宴 地理位置示意图法属圭亚那是法国的一个海外属地和一个地区，是法国领土的一部分，由法国中央直接管辖，也是欧洲联盟的一部分，卡宴(Cayenne)是其首府。法属圭亚那位于南美洲的东北部赤道附近，北临大西洋，东部和南部紧邻巴西，西边与苏里南相接。法属圭亚那人主要是信奉罗马天主教，且法语是官方的语言。其实，法国的圭亚那是一个；荷兰也有圭亚那，现在叫苏里南；还有一个圭亚那位于南美洲东北部，全称为“圭亚那合作共和国”。[1]
卡宴(Cayenne)人口达7.6万(2012年估计)，位于大西洋岸卡宴河口卡宴岛西北岸。地势低平，气候炎热多雨。始建于1643年。1777年设市。从19世纪50年代至20世纪40年代是法国政治犯和囚犯流放的中心地。政治犯在这里大批被折磨死，故有“不流血的断头台”之称。1977年又同时成为法国的一个大区，卡宴是首府，是该地区的经济、政治和文化中心。经济以农、林和渔业为主，工业很少。矿产以铝土和金矿较丰富，还有稀有金属、铁矿和朱砂等。森林面积约占全境面积的90%，为世界上森林覆盖率最高的地区，拥有热带特有的各种硬木及可提炼香精的花梨木。并建有菠萝罐头厂、海虾加工厂等。交通运输以公路为主。港口的国际机场有定期航班飞往法国、巴西及苏里南等国。卡宴附近出产甘蔗、咖啡、可可、菠萝、水稻等。工业有锯木、酿酒、水果及虾加工等部门。是主要贸易海港，输出木材、糖酒、金、虾、香精等，多运往法国和美国。公路通沿海各城，附近有国际机场。市内有巴斯德热带研究所、1座博物馆和1个植物园。1968年法国在卡宴西北40千米处的库鲁设立宇宙研究中心和火箭发射基地。
详细介绍
国家政体  当地建筑17世纪初法国开始侵入。其后英、法、荷、葡曾多次争夺该地，1816年最后归属法国。1946年后成为法国“海外省”和大区。 
人口民族人口7.6万。主要是克里奥尔人后裔（43%）、华人（14%）、法国人（11%）、海地人、印第安人等。法语为官方语言。居民大多信奉天主教（78%）。 
经济发展  当地建筑经济发展主要依靠法国援助，大部分的食品、能源、生活日用品需要进口。林业、渔业和旅游业具有较大的发展前景。工业不发达。沿海土地肥沃，主要农作物有甘蔗、玉米、水稻、可可、木薯等。捕虾业发展很快。热带自然风光和印第安人村落是旅游业发展的基础。交通运输以公路和水运为主，公路长约1 140千米。 出口以木材、虾类、金和香精为主，主要贸易对象是法国、美国、日本等。 
自然概况卡宴生态环境(4张)卡宴位于南美洲东北部的赤道附近，东南和巴西接壤；西部与苏里南相连；北部是大西洋。海岸线长约320千米。境内沿海地势低平，南部是圭亚那高原向东延续部分，多丘陵、低山。多河流和瀑布。主要河流有马罗尼河、奥亚波克河等。属热带雨林气候，炎热多雨。年平均降水量东部在3 000毫米以上，西部约2 000毫米。年平均气温一般在27℃左右。矿产以铝土矿和金矿较丰富，此外还有稀有金属、铁矿等。森林面积约占全境面积的90%，拥有各种热带硬木和可提炼香精的花梨木。 
卡宴是生态旅游的天堂，称得上是一个绿色的省份，它几乎完全被亚马逊森林覆盖，其间有一条条大河穿过。那些热爱大自然和淳朴文化的人们来到这里将会得到最大的满足。法国政府也加大了对法属圭亚那的投资，以更优越的条件来吸引世界各地的旅客，进而推动经济的进一步发展。卡宴的基础设施建设的越来越完善，大酒店和小旅馆都形成了规模，可满足不同层次人群的需求。
资料
基本资料首府 卡宴同北京时差 -11国际电话码 594人口 7.6万语言 法语为官方语言货币 欧元民族 主要是克里奥尔人后裔、华人、法国人、海地人、印第安人等宗教 居民大多信奉天主教港口性质河口海港经纬度04°51′N，052°16′W年均气温约27℃年均降水量3556毫米平均潮高大潮为3.2m，小潮为2.5m气候特征热带雨林气候航班资料从中国上海、北京、广州任一城市出发，经由巴黎奥利机场转机可达卡宴。法航奥利机场，每日1次航班直达卡宴国际机场，上午10:45分出发，当地时间15:55到达，所需时间大约为9小时10分。

简介
另外cayenne也是南美洲的一个美丽的三角洲城市的名字，这款车真的象它的名字一样神奇吗？让我们慢慢来揭开它的面纱。2012年款卡宴(9张)
cayenne最早亮相于2002年3月的日内瓦车展。cayenne家族先后推出了cayenne s，cayenne turbo和cayenne v6 三个车型。由于出身于以生产超级跑车著称的保时捷公司，cayenne虽然身为suv，却也不可避免地带有许多跑车的特质，因此也成为除宝马X6（X6 M）后世界上速度最快的越野车，成为了越野世界中的一个飞驰地“辣椒”。 
cayenne 是高价的suv，是否物有所值呢？这就在于阁下的价值观了，你也许会嫌它的后座不够宽敞，装备功夫不及range rover到家，不过， cayenne 的最强卖点就是有‘保时捷’这家超级跑车品牌的历史，它对高性能、安全、纯种跑车的操控性追求均做的非常彻底。，像cayenne turbo般个性如此鲜明的suv，是绝对不会经常出现的，这也正 适应了当今世界的潮流——追求个性。[1]
车型概况
最大优点：外观时尚动感；空间较为充裕；内饰做工精细，配置比较丰富；操控性能良好；安全系数较高。
最大缺点：售价偏高；维修、保养费用较高。  13款保时捷卡宴
外观：保时捷Cayenne外观时尚动感，整体线条较为完整、流畅且运动气息较浓，网友称“外观高大威武，前脸上看去很有气势”。
内饰：保时捷Cayenne的内饰做工较为精细；配置比较齐全；座椅的舒适性较好；方向盘自动加热及座椅旁的扶手设计等配置比较人性化；全景天窗，罗盘等选装配置迎合了部分消费者追求个性的需要。
空间：保时捷Cayenne的内部空间还算宽裕；储物格较为丰富且实用性较强；后备箱空间与同级别车型相比略小。
操控：保时捷Cayenne挡位比较清晰，换挡较为流畅；有网友反应“方向盘缺乏路感，指向精准，悬挂偏硬，高速过弯时车身侧倾较小。”
动力：保时捷Cayenne动力还算可以，网友称“高速推背感明显，城市用车完全足够”。
油耗：保时捷Cayenne的燃油经济性一般，部分网友反应的油耗较高，平均综合油耗在13L/100KM到16L/100KM之间。[2]
外形特点
在外形上，cayenne 的前灯和散热片保持了保时捷传统的风格，车宽1940mm，但高度只有1690mm。离地高为273mm，最大斜度角为32度，减震弹簧的行程很长，提高了越野性能，空气减震器具有116mm的调整区域，并可六段调整高低，范围涵盖越野车和跑车的需要  保时捷卡宴，这是保时捷越野车非常独到之处。
在国内销售的宝时捷卡宴新车型只有Cayenne、Cayenne S及Cayenne Turbo三种版本供客户选择，原先的性能加强版本Turbo S是Porsche的保守项目，估计会伺机而出。这三款经过重新设计的车型在整体视觉上有了 
很多新鲜的元素，譬如修改后的轮拱线条与更低伸的前保杆结合，整体更为紧凑动感。
更宽扁的新式头灯组与加大的前进气孔设计带给车头更锐利的线条。另外包括车侧后视镜等车身组件的改造，对空气动力学也达到了进一步的优化。新款车型风阻系数则由原先的0.38降低为0.35。Cayenne与Cayenne S车型，转向灯呈竖立于车头两侧进气口；Cayenne Turbo则以水平方式放置于进气口上方，并采用LED设计。
车尾部分除尾灯位置小幅变动保时捷卡宴(18张)、倒车灯壳改为白色并置于灯组中央外，旧款车型外露式的排气尾管现已改为整合于后保杆中，整体性更强。Cayenne Turbo的18寸铝合金轮圈经过改良，冷却效果更为优异。外露式双出排气鼓已被整合到后保险杠中，看起来更加美观。[2]
熟悉保时捷车系的车迷对于新老卡宴在外形上的变化一眼即知。从正侧面观察，其视线重心进一步后移，加上全新设计的前脸造型使得新款卡宴的长相更加强悍凶猛。它的前大灯组位置更低，形状也更为细长，前车轮拱罩更加向外突出，显得更有张力。前脸上的雾灯由方形变成了圆形，外后视镜也变得更加细长，不仅更符合新前脸的风格，而且有利于高速下的空气流动。总体而言，新卡宴的造型在向保时捷的家族特征进一步靠拢，如果仅仅观察其腰线的上半部分，你甚至会觉得它与Boxter或上一代911(996)有几分相似。
装置
cayenne的驱动装置为保时捷公司开发出的保时捷牵引力管理系统[2]，简称ptm，核心的是一套全时四轮驱动系统和可锁定的中央差速器。它有公路行驶、全时四驱和山地越野三种模式，分动器有高低两级传动比，在正常路况下，电子控制系统把38%的动力提供给前轮，62  保时捷卡宴%的动力提供给后轮，给驾驶者以后轮驱动的驾驶感觉。在严峻的地形下行驶而发生打滑的情形时，则可依需要将动力转移至打滑的车轴，最多可达100%。cayenne采用前双摇臂、后多连杆的全独立悬挂，正常底盘离地高度为217毫米。为完满解决越野走行及高速公路行驶的两大难题，cayenne turbo的pasm保时捷主动悬挂管理系统，配合气压避震，除可按实际行环境不时自动改变吸震率外，亦可按制调校共6级离地高度，最高两级是离地用，157毫米是最低级别，是专为提存行李时降低车身用，在217毫米的一般离地高度行车，当车速超越125km/h时，pasm便会自动把离地降低至190毫米，若速度进一步加快至210km/h以上，又会再降低至179毫米，以保持高速行车的稳定性。而越野用的273毫米终极离地距，车头接近角可达到32度，亦可涉水深达555毫米而行，已符合高难度越野的基本条件。
内装布置
cayenne采用5人座设计，与一般suv没什么不同，风格则仍然是完全的porsche式的感受，同基调的双色内装，车门内饰板、座椅、方向盘、排挡杆均以真皮包覆，铝白色车内饰板，3环式仪表组，前座左右独立调整的恒温空调，多功能方向盘，  保时捷卡宴10个喇叭的音响系统、液晶综合资讯显示中控台荧幕均列为标准配备，整体感受一如现行车系一般，给人略具冷调却又豪华精致的感觉。
保时捷卡宴的内饰部分基本延续了保时捷的经典风格，比如位于转向柱左侧的点火开关、三辐式方向盘及大面积的真皮饰面等。最大的不同之处在于，它的五连仪表盘的中央表盘不是跑车车系上的转速表，而是用于显示车辆行驶相 关信息。此外可调节底盘和悬架的中控台也为保时捷卡宴所独有，这些开关按钮由带有金属色泽的塑料制成，虽然质感与手感均不错，但我个人认为如果换成真正金属的开关按钮应该更加符合保时捷的品牌定位。
当你座入车体里你会忘记它是一辆SUV，众多的跑车元素被毫无保留的移植。三环式仪表盘、三幅式多功能方向盘、10喇叭音响系统、所有的装备都演绎着保时捷风格。卡宴装备了多种高级配置，巡航定系统、BOSE音响、全真皮内饰，运动型真皮座椅、选装电动全景天窗、倒车影像系统、后座娱乐设备，当然如果要享受这样的豪华品质，昂贵的费用是首要的前提。[1]
相关车型
  保时捷卡宴cayenne s和cayenne turbo主要区别是动力装置不同，s装备了一台4.5升排气量的v型8缸32气门全铝自然吸气发动机，最大功率有340马力，cayenne turbo的动力是一台带有双涡轮增压器的4.5升v型8缸32气门发动机，最大功率窜升到450马力。从厂家提供的性能数据上，cayenne的s和turbo性能都很出色，turbo其0-100/公里加速时间为5.6秒，最高速度266公里/小时，虽然这个数据只和保时捷普及型的boxser s跑车相近，但是在suv领域里却是令厂家望而生畏的，甚 至超过了宝马x5 4.6i。[2]Cayenne v6保时捷于2003年为cayenne增加了一款6缸引擎配置。这台保时捷第一款v6车型将从11月底开始登陆欧洲市场，并在2004年上半年在美国销售。这台24气门引擎在每分钟6000转的情况下，带来250马力，扭矩则能在每分钟2500转至5500转/分钟时，达到310牛米。这款cayenne的百公里加速时间为9.1秒，极速为214千米/小时。该车配备一具6速变速器，并且配备pdoa辅助系统，和cayenne s、cayenne turbo一样，能够挂载重量最大为3500千克的拖车。空气悬挂可以选装pasm（保时捷主动悬挂管理系统）。另外可以选装pcm（保时捷通信管理系统）。[2]Cayenne Turbo发动机 气缸布置形式/气缸数 8 
排量4,806 cm3  保时捷卡宴发动机
发动机位置/驱动形式 前置/恒时四轮驱动
最大功率 368 kW（500 bhp） 
最大扭矩 700 Nm 
对应转速 2,250 - 4,500 rpm 
压缩比 10.5:1[3-4]Tiptronic S性能 最高时速 275 km/h 
0 - 100 km/h 加速时间 5.1 s 
0 - 160 km/h 加速时间 11.4 s  保时捷卡宴80 - 120 km/h 中间加速 5.5 s 
Tiptronic S 
变速箱变速箱 6 速 
Tiptronic S 
车身 长度 4,795 mm 
宽度 1,928 mm 
高度 1,694 mm（标准行车高度） 
轴距2,855 mm 
风阻系数（Cd） 0.35 
空载重量（德国工业标准） 2,355 kg 
空载重量（EG） 2,430 kg 
容许总重 3,080 kg 
Tiptronic S 
容量 燃油箱 100 l  保时捷卡宴Tiptronic S 
耗油量 综合（l/100 km） 14.9 l 
二氧化碳排放量（g/km） 358 g 
价格 1,580,000元，含增值税 
4.5多点式喷射水冷式双涡轮增压 
燃料类型标号 97#无铅汽油 
燃油供给方式 电子传输 多点式喷
排档位置 地板式 
转向机形式 电动助力转向 
轮胎规格255/55 R18 109Y[5]
新款卡宴
新款卡宴的进气格栅的位置更低,并且呈现一定的弧度,保险杠进新款保时捷卡宴(4张)气口从原来的正方形变为梯形,发动机盖上增加为两条,中间向上凸起,给隐藏在下面的发动机提供了更大的空间。在尾门的设计上,新车增加了尾门的弧度,从而让它看起来更加的轻巧。而在侧面线条上,则通过更加突出雕刻感的腰线强化了新卡宴的力量。
新卡宴的车头大灯的造型可以让人联想到Panamera，在进气口上沿是新增加的LED行车灯，安装位置和样式与保时捷911Turbo非常相似。
新卡宴车尾的变化同样令人印象深刻，新款卡宴车尾线条富于变化而且层次分明。保险杆相当突出，给人以非常强壮的感觉。车尾门向内凹陷，显得非常的精干。尾门[3]下沿一条很宽的镀铬装饰条让车尾的层次变得更加清晰。
新卡宴内饰设计的变化非常大，仪表保留了保时捷传统的五组圆形仪表，在整体氛围上凸显出保时捷跑车的运动风格。车内的质量感明显较老款有了提升：塑料按键的材质高档，车内装饰材料以真皮为主，辅以铝材和实木材料进行点缀，显得非常豪华。
老款卡宴的尾灯造型保守平庸，新款车尾灯的变化非常令人  保时捷卡宴赞赏，不仅使用了亮度更高的LED灯组，而且不规则形状的造型和立体的造型也都非常吸引眼球。
新卡宴整体贯穿式的中控台和竖直方向的空调出风口与四门轿跑车Panamera有几份相似。中控台以铝制的变速杆为中心，周围密密麻麻排列的按键从设计样式看能让人联想到著名的奢侈品Vertu手机。[1]
2013款
  卡宴在2013年北美车展上[6]，保时捷带来了目前卡宴车系的最强车型：卡宴Turbo S，这款车匹配4.8升双涡轮增压发动机，最大功率输出达到550马力。外观内饰方面，新卡宴Turbo S更显霸气，进气格栅、大灯壳体和后视镜部件等喷涂高光黑色漆，21英寸轮毂极具力量感。内饰则采用双色真皮组件，有红色或黑色，卢克索米色的色彩组合可供选择。碳纤维内饰组件与真皮装备相互搭配，彰显了车
柴油版
  柴油版在巴黎车展上，保时捷发布了全新卡宴S柴油版（Cayenne S Diesel）[7]，这款车采用了扭矩高达850Nm的4.2升V8柴油增压发动机，进一步丰富了卡宴的产品阵容。柴油版此前已经推出，而此次推出的卡宴S柴油版性能表现更强。卡宴S柴油版匹配4.2升双涡轮增压柴油发动机，最大功率输出382马力，峰值扭矩达到了850Nm。新车采用四轮驱动，百公里加速时间为5.7秒。极速达到了254km/h。更让人心动的是，如果您[7]不是一个喜欢开快车的人，该车的油耗能够实现8.4升/100km的表现。 但是由于不少地区并没有使用柴油发动机的基础，因此这款卡宴S柴油版可能会和许多地区无缘。对于我们来讲也不得不说是个遗憾。[7]　　2013年保时捷官网推出了卡宴柴油版。 外观方面，有着陆上最快SUV称号的保时捷卡宴，无论是动态性能、灵活性、安全性、舒适性还是日常实用性，都是按照最高标准设计而成。2013款卡宴柴油版上搭载的是由奥迪提供的3.0L V6涡轮柴油引擎。这款引擎曾经被广泛应用在奥迪的生产线上，包括Q7 SUV和A4系列等等，与标准的Tiptronic-S自动变速箱搭配后，提供最大240HP(178.97kW)的输出功率和550Nm的扭力。　　柴油版最大功率240马力，峰值扭矩406磅英尺，静止到60英里/时加速时间7.2秒。整车的稳定性更好，震动更低，行驶更平稳。虽然没有配备没有自动启动/停止功能，但是卡宴柴油版还配备了一个系统，以防止车辆添加不正确的燃料。[8]
型号报价
年款
类型
车型名称
新车指导价
排量
变速器
2013年
在售
卡宴 2012款 Cayenne Turbo S
263.0万
4.8L
8挡手自一体
2012年
在售
卡宴 2011款 Cayenne
86.60万
3.0L
8挡手自一体
2011年
在售
卡宴 2011款 Cayenne S
148.20万
4.8L
8挡手自一体
2011年
在售
卡宴 2011款 Cayenne S Hybrid
137.50万
3.0L
8挡手自一体
2011年
在售
卡宴 2011款 Cayenne Turbo
207.60万
4.8L
8挡手自一体
2009年
在售
卡宴 2009款 Cayenne S Transsyberia
160.3万
4.8L
6挡手自一体
2008年
在售
卡宴 2008款 Cayenne GTS 4.8
178.8万
4.8L
6挡手自一体
2008年
在售
卡宴 2008款 Cayenne Turbo S 4.8T
244.9万
4.8L
6挡手自一体
2007年
在售
卡宴 2007款 Cayenne 3.6
88.8万
3.6L
6挡手自一体
2007年
在售
卡宴 2007款 Cayenne S 4.8
146.0万
4.8L
6挡手自一体
2007年
在售
卡宴 2007款 Cayenne Turbo 4.8T
199.8万
4.8L
6挡手自一体
2006年
停产
卡宴 2006款 Cayenne 3.2 AT
79.0万
3.2L
6挡手自一体
2006年
停产
卡宴 2006款 Cayenne 3.2 MT
79.0万
3.2L
6挡手动
2006年
停产
卡宴 2006款 Cayenne S 4.5 AT
102.0万
4.5L
6挡手自一体
2006年
停产
卡宴 2006款 Cayenne S 4.5 MT
102.0万
4.5L
6挡手动
2006年
停产
卡宴 2006款 Cayenne Turbo 4.5
149.0万
4.5L
6挡手自一体
2006年
停产
卡宴 2006款 Cayenne Turbo S 4.5[4]
169.8万
4.5L
6挡手自一体

参数配置
车型
Cayenne
CayenneS
CayenneGTS
CayenneTurbo
售价
90.20万
151.30万
173.00万
211.9万
发动机
3.0T 333马力V6
4.8L 400马力V8
4.8L 420马力V8
4.8T 500马力V8
变速箱
8挡手自一体
8挡手自一体
8挡手自一体
8挡手自一体
长×宽×高(mm)
4846*1939*1705
4846*1939*1705
4846*1954*1688
4846*1939*1705
最高车速(km/h)
239
258
261
278
官方0-100加速(s)
7
5.9
5.7
4.7
实测0-100加速(s)
-
-
-
-
实测100-0制动(m)
-
-
-
-
实测油耗(L)
-
-
-
-
工信部综合油耗(L)
12.9
14.3
工信部未公布
14.7
整车质保
两年不限公里
两年不限公里
两年不限公里
两年不限公里
车身
长度(mm)
4846
4846
4846
4846
宽度(mm)
1939
1939
1954
1939
高度(mm)
1705
1705
1688
1705
轴距(mm)
2895
2895
2895
2895
前轮距(mm)
-
-
-
-
后轮距(mm)
-
-
-
-
最小离地间隙(mm)
-
-
-
-
整备质量(Kg)
2230
2140
2160
2245
车身结构
SUV
SUV
SUV
SUV
车门数(个)
5
5
5
5
座位数(个)
5
5
5
5
油箱容积(L)
100
100
85
100
行李厢容积(L)
670-1780
670-1780
670-1705
670-1780
发动机
发动机型号
-
-
-
-
排量(mL)
2995
4806
4806
4806
进气形式
机械增压
自然吸气
自然吸气
涡轮增压
气缸排列形式
V
V
V
V
气缸数(个)
6
8
8
8
每缸气门数(个)
4
4
4
4
压缩比
-
-
12.5
10.5
配气机构
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
缸径
-
-
-
96
冲程
-
-
-
83
最大马力(Ps)
333
400
420
500
最大功率(kW)
245
294
309
368
最大功率转速(rpm)
5500-6500
6500
6500
6000
最大扭矩(N·m)
440
500
515
700
最大扭矩转速(rpm)
3000-5250
3500
3500
2250-4500
发动机特有技术
-
-
-
双涡轮增压
燃料形式
汽油
汽油
汽油
汽油
燃油标号
97号（京95号）
97号（京95号）
97号（京95号）
97号（京95号）
供油方式
直喷
直喷
直喷
直喷
缸盖材料
铝
铝
铝
铝
缸体材料
铝
铝
铝
铝
环保标准
欧IV
欧IV
欧IV
欧IV
变速箱
简称
8挡手自一体
8挡手自一体
8挡手自一体
8挡手自一体
挡位个数
8
8
8
8
变速箱类型
自动变速箱(AT)
自动变速箱(AT)
自动变速箱(AT)
自动变速箱(AT)
底盘转向
驱动方式
前置四驱
前置四驱
前置四驱
前置四驱
四驱形式
全时四驱
全时四驱
全时四驱
全时四驱
中央差速器结构
多片离合器
多片离合器
多片离合器
多片离合器
前悬挂类型
超大前双摇臂独立悬挂
超大前双摇臂独立悬挂
超大前双摇臂独立悬挂
超大前双摇臂独立悬挂
后悬挂类型
多连杆独立悬架
多连杆独立悬架
多连杆独立悬架
多连杆独立悬架
助力类型
电子液压助力
电子液压助力
电子液压助力
电子液压助力
车体结构
承载式
承载式
承载式
承载式
车轮制动
前制动器类型
通风盘式
通风盘式
通风盘式
通风盘式
后制动器类型
通风盘式
通风盘式
通风盘式
通风盘式
驻车制动类型
电子驻车
电子驻车
电子驻车
电子驻车
前轮胎规格
255/55 R18
255/55 R18
275/45 R20
265/50 R19
后轮胎规格
255/55 R18
255/55 R18
275/45 R20
265/50 R19
备胎规格
非全尺寸
非全尺寸
非全尺寸
非全尺寸
安全装备
驾驶座安全气囊
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副驾驶安全气囊
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前排侧气囊
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后排侧气囊
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-
前排头部气囊(气帘)
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●
●
后排头部气囊(气帘)
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●
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膝部气囊
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胎压监测装置
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-
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零胎压继续行驶
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安全带未系提示
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ISO FIX儿童座椅接口
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LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)
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发动机电子防盗
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车内中控锁
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遥控钥匙
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无钥匙启动系统
○
○
○
○
操控配置
ABS防抱死
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制动力分配(EBD/CBC等)
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刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
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●
●
●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
●
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车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)
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●
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自动驻车/上坡辅助
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陡坡缓降
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●
可变悬挂
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●
空气悬挂
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●
●
可变转向比
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前桥限滑差速器/差速锁
-
-
-
-
中央差速器锁止功能
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●
后桥限滑差速器/差速锁
-
○
○
○
外部配置
电动天窗
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全景天窗
○
○
○
○
运动外观套件
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铝合金轮毂
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电动吸合门
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内部配置
真皮方向盘
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方向盘上下调节
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方向盘前后调节
●
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方向盘电动调节
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-
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多功能方向盘
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方向盘换挡
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定速巡航
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泊车辅助
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倒车视频影像
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○
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行车电脑显示屏
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HUD抬头数字显示
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座椅配置
真皮/仿皮座椅
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运动座椅
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○
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座椅高低调节
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腰部支撑调节
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肩部支撑调节
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-
前排座椅电动调节
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第二排靠背角度调节
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第二排座椅移动
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后排座椅电动调节
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电动座椅记忆
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前排座椅加热
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后排座椅加热
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○
座椅通风
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○
○
座椅按摩
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后排座椅整体放倒
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后排座椅比例放倒
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第三排座椅
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前座中央扶手
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后座中央扶手
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后排杯架
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电动后备厢
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多媒体配置
GPS导航系统
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定位互动服务
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中控台彩色大屏
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人机交互系统
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内置硬盘
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蓝牙/车载电话
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○
○
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车载电视
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○
○
后排液晶屏
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○
○
○
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)
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CD支持MP3/WMA
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单碟CD
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虚拟多碟CD
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多碟CD系统
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单碟DVD
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多碟DVD系统
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2-3喇叭扬声器系统
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4-5喇叭扬声器系统
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6-7喇叭扬声器系统
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≥8喇叭扬声器系统
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灯光配置
氙气大灯
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LED大灯
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日间行车灯
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自动头灯
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转向头灯(辅助灯)
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○
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前雾灯
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大灯高度可调
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大灯清洗装置
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车内氛围灯
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玻璃/后视镜
前电动车窗
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后电动车窗
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车窗防夹手功能
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防紫外线/隔热玻璃
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后视镜电动调节
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后视镜加热
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后视镜自动防眩目
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后视镜电动折叠
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后视镜记忆
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后风挡遮阳帘
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后排侧遮阳帘
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遮阳板化妆镜
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后雨刷
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感应雨刷
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空调/冰箱
手动空调
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自动空调
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后排独立空调
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○
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后座出风口
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温度分区控制
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空气调节/花粉过滤
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车载冰箱
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高科技配置
自动泊车入位
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并线辅助
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主动刹车/主动安全系统
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整体主动转向系统
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夜视系统
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中控液晶屏分屏显示
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自适应巡航
○
○
○
○
全景摄像头
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-
-
在[2]中国发展
保时捷卡宴自从2002年进入中国市场以来，销售成绩一年比一年好，2006年“保时捷中国”共计售出2305台保时捷车辆，再次刷新了其在中国大陆地区的销售纪录。其中Cayenne依然是保时捷在中国最畅销的车型，共计售出1930台，占全年度保时捷在华总销量的80%以上。 
保时捷2007年相关的车型在中国市场的销量都有所攀升，特别是卡宴的销量名列各款跑车之首。这让保时捷对中国豪华SUV市场充满了信心，因此保时捷决定将最新的卡宴GTS引进国内市场。2007年3月29日，卡宴GTS正式登陆中国市场。从卡宴GTS全球亮相到广州车展展出再到正式进入国内市场，仅仅经历了不到半年的时间，可见国内市场的对这些豪华品牌引力不小。
新一代的Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo也在2007年3月24日正式进入中国市场，标准配置为80万至152万人民币。由保时捷中国授权百得利唯一经销。北京保时捷中心由保时捷在北京地区的授权代理商北京百得利汽车进出口有限公司投资兴建，是中国内地唯一保时捷三位一体店，也是中国地区第一个高档跑车的3S店。
中心坐落于北京经济开发区，占地面积6000平方米，集保时捷车销售、售后服务和原厂配件供应为一体，高质量的员工素质和同步世界的软硬件设施，保证了中心可以向北京及周边地区客户提供纯正德国标准的保时捷个性化服务，北京保时捷中心已经成为国际高档跑车品牌在中国的经销典范，也进一步说明北京市场的繁荣和美好的发展前景。
试驾感受
保时捷卡宴试驾的车型为基本款Cayenne，搭载从3.2升排气量升级至3.6升之V6汽缸引擎，可输出最大马力290匹，较前一款提升了40匹，由静止加速至时速破百公里仅需8.1秒，极速可达227公里。而顶级本版Cayenne Turbo的性能更是令人慑服，其V8型八汽缸引擎在双涡轮增压装置的推动下，可产生500HP最大马力，动力增加达50HP之多；新款Cayenne Turbo由静止加速至时速破百公里仅需5.1秒，极速更可直上275公里（前代车款成绩为5.6秒与266公里），可以想象这个大家伙跑得有多快。[4]  内饰
直线路段加速凌厉，4.8升V8引擎高转咆哮，透过Tiptronic六速手自排变速箱，忠实地将庞大的动力转移至路面；在Cayenne Turbo上列为标准配备的Porsche主动式悬载调整系统（Porsche Active Suspension Management, PASM），其稳定度可透过全新Porsche动态底盘控制（Porsche Dynamic Chassis Control, PDCC）防倾稳定系统加以提升；而Cayenne与Cayenne S亦有提供此项配备选购，此系统可限制车辆在弯中的侧倾，并可在几乎各种驾驶状况下经过计算机精密计算维持绝佳的平衡。就操控、转向稳定性与乘坐舒适度而言，全新Cayenne车系展现了显著的进步，当行驶于越野地形时，此系统不但可提供极大的轮轴高度差，亦也可增加低抓地地面的循迹能力。进入山区路段，Cayenne S的底盘刚性柔韧，即便在剧弯中因为庞大的重心偏移导致车身侧倾程度加剧，但弯中的动态稳定仍让驾驶者信心十足；连续左右S弯，更可以感觉出Porsche对于Cayenne车系的要求，轻巧灵活，前轮指向性精准，搭配上饱满的动力输出，确实可以让你体会到，Cayenne的的确确是一辆保时捷。
保时捷卡宴旧款Cayenne的操控表现在同级对手中已鲜有人能及，但New Cayenne又有突破性的改良，主要关键就是全新PDCC(Porsche Dynamic Chassis Control)动态底盘控制系统的首次加入。Cayenne Turbo标配的气压式悬吊结合PASM电子控制阻尼系统(Cayenne与Cayenne S选配)，可提供Normal、Comfort与Sport三种行车模式，不过所有车型都有Sport模式按钮，按下后感觉油门反应更为灵敏，Tiptronic S的换档时机则延后，同时气压式悬吊自动切至Low模式将车高降低22mm。
三亚的亚龙湾和蜿蜒的山路都是我所喜欢的。这里的山道虽然多弯但路面开阔，但碍于当地岛民的安全意识，驾驶Cayenne Turbo大有手脚被束缚的感觉，Turbo的狂暴加速亦只能是一再压抑。以0.8bar的增压值加持，Turbo lag还是明显存在，但大排量的优势恰巧弥补了低速时的扭力输出，带动2355Kg的庞大车身，加速相当敏捷。以大于时速100Km/h的速度在弯中穿梭，并没有LSUV庞大车身所带来的沉重与拖累，反之相当的稳定与灵活。此时启动Sport模式，透过PDCC系统让车身侧倾微乎其微，高速过弯时的稳定性大增。加上方向盘2.65圈的左右死点圈数、清晰的回馈力道，及试驾车型所配备的295/35/21大脚，更宽的接地面积与更低的扁平比都赋予驾驶对于车身动态掌握的高度信心。  后排座椅
新Cayenne Turbo在过弯时足以承受高达0.65g的侧向加速G值；即便是专业车手驾驶专业赛车在赛道激烈操控也不一定能接近这个G值，所以说PDCC对于New Cayenne操控表现的精进功不可没。应该是没有任何疑义的，保时捷卡宴具备优良的越野能力的，至少在公路SUV阵营中是相当出众的。同现代的任何一款高级SUV车型一样，卡宴同样极度的电子化。为了让我们能够有切身的体会，厂家特别安排了一段具有挑战性的路段，包括涉水，双驼峰，炮弹坑等专项越野驾驶。
将电子悬挂系统切换至越野模式,离地间隙提升至271mm，配合31.8度、25.4度的进入与离去角，及24.7度的穿越角，为保时捷卡宴提供最基本的越野条件。接下来的问题便是马力，四驱系统等等整体搭配。PTM(Porsche Traction Management)全时四轮传动系统是保时捷卡宴引以为豪的。在一般状况下，前后轮动力输出比为32：68，创造出接近后驱车的转向特性，必要时甚至可将100%的动力输出切换至前后轴。[2]
动力性能
保时捷卡宴入门级Cayenne排量由3.2升提升为3.6升，最大马力提升至290匹(增长40匹)，而最大扭力亦有39.3公斤米的高水准，0至100 km/h加速8.1秒，最高极速227 km/h的表现，旧款车型数据为9.1秒和214 km/h；Cayenne S排量由 4.5升提升为4.8升，更加入了可变汽门正时与扬程系统，让最大马力成长了45匹而来到385匹，最大扭力提升为51公斤米，0至100 km/h加速由6.8秒进步到6.6秒，最高极速由242 km/h.提升至至252 km/h。
新车型中性能最强悍的Cayenne Turbo排气量同4.5升增至4.8升，最大马力也比现行车款增加50匹来而到500匹之谱，最大扭力则有71.4 公斤米的水准，至于0至100 km/h加速和最高极速，则分别为5.1秒和275 km/h，比起现行车款的5.6秒和266 km/h，同样也有不小的进步；除了在性能方面的提升，新款Cayenne的三种动力单元，更全数导入了燃油直喷技术，让油耗有更上层楼的表现，在数据上有13%的效率提升。
作为一个5座超级SUV，保时捷卡宴Turbo S 搭载迅猛的520匹马力涡轮增压发动机，结合经过动力学调教后的底盘来满足那些对高性能轿车的狂热者，并且提供了广受好评的全轮驱动。以此，保时捷卡宴Turbo S 树立了SUV的性能新标准。[2][5]
优势特点
保时捷卡宴保时捷卡宴的最强卖点就是有“保时捷”这家超级跑车品牌的历史。它对高性能、安全、纯种跑车的操控性追求做的非常彻底，像Cayenne Turbo般个性如此鲜明的SUV，绝对不会是经常出现的，这也正适应了当今世界追求个性的潮流。  电动版
且底盘系统拥有独特的平衡装置，此系统由两条附有液压旋转马达与四个感应器，并整合至前后轴的主动式防倾杆构成，在行车中主动侦测轮胎水平，车身动态与加速反应等信息，由高压泵浦所产生高达180 bar的油压，以极短时间迅速调整车辆过弯时的车身侧倾抑制，同时平衡车身的倾斜角度。但是作为选装件，它必须和主动悬架PASM匹配使用。而PASM只在Cayenne Turbo上是标配的，根据需要可以升高或降低底盘高度，使得最大离地间隙达到271mm。保时捷将首次采用的汽油直喷技术命名为“Direct Fuel Injection(DFI)”，厂方称各款车型在新的欧洲驾驶循环(NEDC)中的耗油量都下降了8% 以上，而在实际驾驶条件中最多可以降低油耗15%。不过，中国的油品质量是否适合这款汽油直喷发动机，保时捷的工程师表示，新发动机已经在中国做过耐久性试验，应该不会有任何问题。而且长久困惑保时捷总公司的汽配配件难题，也得以解决，委托大洋汽配在中国大陆负责汽车配件的发送。[2]
混动版
Cayenne S Hybrid搭载了3.0升增压V6发动机和同步电机，总系统输出功率为380马力，最高时速可达到242km/h，从静止加速到100 km/h的时间仅为 6.5秒。而百公里仅8.2 升的耗油量，  以及每公里低至193克的二氧化碳排放量。
另外，为了协调汽油发动机和电机共同驱动车辆，保时捷开发了一个新的混合动力管理系统，该系统通过检测驱动条件和动力需求来控制汽油引擎和电机之间离合器的连接和分离。
新款卡宴的插电式混动车型将采用一组10千瓦时的锂离子电池，并匹配一台100马力（75千瓦）的电动机，传统动力方面，将搭载一台333马力（249千瓦）的3.0升V6机械增压发动机。
这样的组合可以使卡宴插电式混动车型的动力系统总共输出约420马力的最大功率，且在纯电力驱动下，车辆可行驶24公里左右。[5]
车身参考颜色
黑色  
沙白  
赤褐色  
胭脂红  
经典银  
深蓝
沙黄色  
流星灰  
橄榄石绿  
墨绿色
紫水晶
棕色[9]