标题：莱科宁
基本资料
姓名：Kimi.Matias.Raikkonen（基米·马蒂亚斯·莱科宁）  莱科宁2010年转投红牛成为拉力车手小名、绰号：iceman（冰人），Raikko，Rakka，他的mechanics叫他Kimster
国籍：芬兰 (Finland)
出生时间：1979年10月17日 
出生地：芬兰艾斯堡 (Espoo），
常驻地：瑞士 (Switzerland)
处子秀：2001年澳大利亚大奖赛
身高：176cm 
体重：61.5KG 
头发：金色 
眼睛：蓝色 
婚姻：已婚（Jenni Maria Raikkonen） 
纹身：右手腕出纹的小太阳图案，后改纹成图腾状纹，左手手臂内侧有花体英文ICEMAN的字样
资格：标准芬兰学校系统 
最喜欢的学科：体育 （在冬天打冰球） 
征兵：芬兰军队一年服役 
语言：芬兰语，英语
个人爱好
体育兴趣爱好：滑雪、慢跑、去体育馆、摩托、冰球、高尔夫（在英格兰学的） 
摩托运动：几乎所有电视上有的摩托比赛都看了 
最喜欢的Rally车手：Tommi Makkinen 和Markus Gronholm 
最喜欢的冰球队：芬兰的Espoo以及 NHL teams（全美冰球队简称） 
最喜欢的足球队：芬兰国家足球队
最喜欢的F1车手：Mika Hakkinen和Michael Schumacher音乐最喜欢的乐队：U2 
最喜欢的歌手：Eminem 
最喜欢的芬兰乐队：Bomfunk MC食物最喜欢的食物：鸡，意大利面，鹿肉 
最喜欢的不含酒精的饮料：苹果汁 
最喜欢的含酒精的饮料：Vodka（伏特加）、Smirnoff Ice（加冰的司木露，一种伏特加的品牌）服装购物：其实并不是真的喜欢买衣服 
适合比赛的：Sparco Nomex（是一种材料类似于宇航服的衣服），宽松的、饱满垂直的velcro fastenings，无腰带的 
比赛用鞋：迈凯伦——银黑色；DC 穿全黑 (McLaren) 
红色带白色puma标志 (Ferrari)
戒指：左手带一个银色的戒指 
平时：经常穿puma的衣服和牛仔裤或者格子短裤，冬天穿板鞋，夏天喜欢人字拖
太阳镜：Tag Heuer 豪雅（Kimi是豪雅眼镜的全球代言人，在很多大商场的豪雅眼镜专柜都有他的宣传画）
手表：Tag Heuer Kirium F1 w/ 黑色的带子，Tag Heuer Link w/ engraving （在第一次胜利后） 
书包：Puma Ferrari的小红书包，滑雪时是Puma Ferrari的滑雪专用小白书包
代言产品：豪雅表，JOHNNIE WALKER(尊尼获加），WEST（威狮香烟），雀巢咖啡，FIAT（菲亚特汽车）
赛车历程
从十岁开始，基米·莱科宁就成为了卡丁车赛事中的常胜将军，他在15岁那年首次离开芬兰到摩纳哥参赛，当时他的驾驶盘坏了而被迫退出比赛。基米·莱科宁在1999年的欧洲A级方程式大赛中夺得亚军。同年，20岁的莱科宁还参加了福特方程式欧洲杯（Formula Ford Euro Cup），并拿到了雷诺方程式冬季系列赛（Formula Renault Winter series）的冠军，还在这一赛季开始的四场比赛中保持连胜，当年他只有20岁。而在2000年的英国雷诺方程式中，他完全垄断了比赛，这一赛季的总共10场赛事中他有7场获胜。在2000赛季结束后，莱科宁在自己参加的总共23场雷诺方程式比赛中竟有13场获胜，胜率达到了可怕的56%。进入F1索伯车队的老板皮特·索伯（Peter Sauber）对这个芬兰小子的神奇表现印象颇为深刻，于是在2000年9月他给了莱科宁一个来索伯车队试车的机会。当莱科宁参加了在赫雷斯赛道（Circuito Permante de Jerez）和加泰罗尼亚赛道（Circuit de Catalunya）的试车之后，索伯随即与他签约，参加2001赛季的比赛。不过有很多批评者（包括FIA主席马克斯·莫斯利（Max Mosley）在内）宣称，这样一个仅仅参加过23场方程式比赛的菜鸟车手很难得到F1超级驾驶执照（F1 super license）。最后，莱科宁不仅在开赛前获得了F1超级驾驶执照，还在自己的处子大奖赛2001年澳大利亚大奖赛中以第6位置完成比赛，而拿到了1个积分（当时只有比赛前6名车手享有积分），使那些批评者们都闭上了嘴。
在赛场上，莱科宁非但没有像某些人所期望的那样冒失，而是表现出了不符其年龄的冷静和镇定，他缜密的比赛策略也受到了人们的称赞——所以，人们送给了他“冰人”（the iceman）的绰号。他在处子赛季的出色表现显示了他成为一流车手的潜力，让人们开始对他寄予厚望。在整个2001赛季里，莱科宁有四站比赛获得积分，八次以前八名完赛。全年他获得了9个积分，加上他的队友，尼克·海费尔德（Nick Heidfeld）贡献的12个积分，他们合力帮助索伯车队获得了其历史最好成绩，年度车队第四名。加入迈凯轮车队2001赛季结束后，莱科宁并没有如众人所料投奔法拉利车队，而是受罗恩·丹尼斯（Ron Dennis）的邀请，在两届世界冠军、芬兰老乡米卡·哈基宁（Mika H&auml;kkinen）的大力引荐下，顶替了“暂时休息一年”的哈基宁，加入了迈凯轮车队。
在代表迈凯轮车队出战的第一场大奖赛2002年澳大利亚大奖赛中，莱科宁就给了人们一个惊喜——他以第三名首次登上了领奖台。虽然在整个2002赛季，迈凯轮一直为引擎可靠性所困扰，不过莱科宁还是获得了24个积分，4次登上领奖台，他的实力也得到了队友大卫·库塔（David Coulthard）的承认。在法国大奖赛中，莱科宁在距离比赛结束只有几圈时依然压制着这个赛季几乎无人能敌的迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher），占据领跑位置。可惜此时，他的赛车压上了丰田车队的阿兰·麦克尼什（Allan McNish）留下的油迹，打滑冲出赛道，让出了头名交椅，不仅屈居第二，也让迈克尔·舒马赫在此站提前夺得世界冠军。这个赛季中，莱科宁排名车手第六，刚好在其队友第五名库塔之后，而迈凯轮车队则获得了车队第三的成绩。
2003赛季在2003赛季，FIA开始引用新的分数制度，从原本只有6位选手得分到8位选手得分。莱科宁在这一年给了人们一个惊喜。他的开局近乎完美——前六站比赛他有五次登上领奖台。赛季初，莱科宁以后备车参加排位赛，仅获得第15位，却在正式比赛当中力压舒马赫夺得第3位。在2003年马来西亚大奖赛从第7排位出发，最后成为第一个冲过终点获的车手，得了自己的处子分站赛冠军。
在原本应有71圈的2003年巴西大奖赛中，由于暴雨而不断出现撞车，在第55圈扬起红旗而中断。根据F1条规，冠军属于比赛中断前两圈领先的车手，在第53圈的时候，莱科宁领先群雄因而被裁定为该站冠军。之后，才发现比赛中断的时候，乔丹车队的詹卡洛·费斯切拉（Giancarlo Fisichella）已经开始第56圈，因此裁定在第54圈领跑的费斯切拉夺冠，因此他只能在一周后将冠军让给意大利人，自己屈居第二。
当其他车队纷纷使用和改进新车，迈凯伦车队仍然在使用2002年的旧车。莱科宁在2003年伊莫拉圣马力诺大奖赛中位居第2名，而在2003年西班牙大奖赛排位赛中，莱科宁处理失当而被迫在最后排出发，在发车时与来自美洲虎车队的安东尼奥·皮佐尼亚相撞，退出比赛。莱科宁在接下来的比赛都以策略取胜而非速度。
在2003年奥地利大奖赛，莱科宁屈居在迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）之后夺得第2位。而在2003年摩纳哥大奖赛中他距离胜利也近在咫尺，不过最后他还是在这条极难超车的狭窄街区赛道上以不到一秒的劣势输给了他未来的队友胡安·巴勃罗·蒙托亚（Juan Pablo Montoya）。
在2003年加拿大大奖赛莱科宁再次为失误付出代价，只获得第6位，落后该站冠军迈克尔·舒马赫超过一分钟。在2003年欧洲大奖赛排位赛，莱科宁夺得一级方程式职业生涯中首个杆位，却在正式比赛进行到第25圈，赛车引擎出现故障而被迫退出比赛。而年度总冠军竞争对手迈克尔·舒马赫夺得第5位以总积分4分优势在积分榜上超越莱科宁。随后的分站赛，莱科宁分别在2003年法国大奖赛获得第4名，2003年英国大奖赛获得第3名，2003年匈牙利大奖赛获得第2名，而在遭遇车祸的情况下，退出2003年德国大奖赛。
在2003年意大利大奖赛进行前，迈凯伦宣布放弃推出MP4-18款式战车，继续以MP4-17D继续参赛。莱科宁继续以旧战车在2003年意大利大奖赛夺得第4位，2003年美国大奖赛和2003年日本大奖赛都夺得第2位。由于莱科宁10次登上领奖台的出色表现，他把夺冠悬念一直保留到了最后一站比赛，2003赛季也成为了近年来争夺最为激烈的一个赛季。不过这个赛季的冠军最终没有属于他，不过能够在迈克尔·舒马赫之后以两分之差成为年度亚军也足够让他满意了。不过迈凯轮车队再次遗憾的丢掉了车队年度亚军的位置，他们距离亚军威廉姆斯车队也只有区区的两分。
莱科宁和迈凯轮车队在2004赛季的开局却惨不忍睹，他自己在前七站比赛中只有可怜的一分入帐。而迈凯轮的赛车则一再为技术故障（特别是引擎的可靠性问题导致的频繁爆缸）所困扰，直接造成莱科宁在前七站赛事中只有两次完赛。相对于莱科宁在七站比赛中只获得一分，迈克尔·舒马赫几乎囊括6个分站冠军累积60分。在2004年加拿大大奖赛中，莱科宁进站多达5次，但由于威廉姆斯车队和丰田车队被取消资格，使得莱科宁获得第5位。在2004年美国大奖赛，莱科宁夺得第6位。
在2004年法国大奖赛，迈凯轮开始采用改进版本的MP4-19B赛车，莱科宁在该站比赛夺得第7名。之后，他在2004年英国大奖赛银石赛道上，夺得了他个人职业生涯的第三个杆位，在正式比赛中以第2名完成比赛。在接下来的2004年德国大奖赛和2004年匈牙利大奖赛，莱科宁再次无法完成比赛，在第13圈退出比赛。
在2004年比利时大奖赛上，莱科宁虽然在排位赛中仅获得第10排位，但是却在第11圈开始领先群雄，从而获得了职业生涯中的第二场分站赛胜利，同时也是迈凯伦在2004赛季唯一分站冠军。接下来的分站赛，莱科宁以第3名完成2004年中国大奖赛，第6名完成2004年日本大奖赛以及第2名完成2004年巴西大奖赛。最终，莱科宁凭借45个积分和4次登上领奖台的表现，以年度第七名的成绩还算体面地结束了这个赛季。
虽说2004赛季让人失望，不过莱科宁还是与雷诺车队的费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）、索伯的菲利佩·马萨（Felipe Massa）以及他在2005年的队友蒙托亚被一起列为F1世界的希望之星和世界冠军有力的竞争人选。许多评论家也认为在2005赛季这支来自沃金（Woking）的车队拥有了强大的阵容后会相当有竞争力。而罗斯·布朗（Ross Brawn）和让·托德（Jean Todt）也称莱科宁可能会成为未来法拉利的主力车手。
在2004年11月初，莱科宁表达出了与他的经理人斯蒂夫·罗伯逊（Steve Robertson）一起建立一支车队的意向，这支车队就名叫莱科宁·罗伯逊车队，它将会参加2005赛季的三级方程式比赛。
莱科宁在2005年赛季开始时表现平庸，这是由于迈凯伦战车MP4-19的设计不适合用于米其林轮胎，导致无法在排位赛争取更好的排位。
在赛季开始的首3个大奖赛排位，莱科宁能争取到最佳的排位只有第6位。他在2005年澳大利亚大奖赛正式比赛时，赛车在起跑时无法启动，导致莱科宁在那场比赛以第8位结束，只得到区区的一分。在2005年马来西亚大奖赛中，莱科宁赛车的轮胎在比赛中爆破，成为该赛季起在一个比赛中只使用单一轮胎的车手中，第一位受害者，无法赢取任何积分。在其后的2005年巴林大奖赛才首次登上领奖台。
在经历了2005赛季有些平淡的开局之后，莱科宁分别在2005年圣马力诺大奖赛、2005年西班牙大奖赛和2005年摩纳哥大奖赛接连取下三个杆位。在伊莫拉（Imola），他甫一发车就确立了巨大的优势，却由于赛车再次出现状况而被迫退出。而在西班牙大奖赛中他的表现更是无懈可击，他从开始一直领跑到结束，最终以极大的优势拿下冠军。其后他又获得了最富挑战性的摩纳哥大奖赛的冠军，此时他与在车手排名上领跑的阿隆索只差22分。
2005年欧洲大奖赛的前半段似乎预示着莱科宁又将轻松获胜，不过由于在比赛中吃路肩过狠（也有一个说法是他在某次操之过急的超车后刹车锁死造成轮胎严重磨损），以至损伤了他的右前轮使之失圆。由于2005赛季的规则规定，在排位赛和正赛必须使用同一套终轮胎，除非出现爆胎，否则车手不许换胎。终于在最后一圈的大直道末端他的悬架不堪重负崩溃了，莱科宁的赛车直接撞上了轮胎墙，同时也把冠军拱手让给了身后的阿隆索，与他一下子拉开了10分的差距。赛后有事后诸葛亮探讨莱科宁是应该选择坚持在赛道上还是减慢车速以保护轮胎，拿到一个相对比较安全的亚军或季军。
2005年比利时大奖赛中，莱科宁首次成功卫冕分站赛冠军。而在2005年巴西大奖赛中，莱科宁和蒙托亚成功为迈凯伦首次在赛季中赢得冠、亚军，却眼睁睁看着阿隆索赢取季军后加冕为2005年度世界总冠军。接下来的2005年日本大奖赛，莱科宁跑出了个人职业生涯中最漂亮的一次比赛，从第20位起跑却是第1位冲过终点的车手。由于排位赛时遭遇大雨，导致莱科宁只能在排位赛中取得后排出发，在开跑后不停超越其他车手，在比赛的最后一圈，超车越过了在第三位起跑以及一直领先其他车手的费斯切拉，这个超车的动作被一级方程式资深记者彼得·温莎誉为整个比赛中最经典的。在收官赛2005年中国大奖赛中，莱科宁在比赛中夺得第3位。
在2005年出色的表现，莱科宁被一级方程式杂志表扬为年度最佳车手，其后被汽车周刊褒扬为2005年国际最佳车手。
由于澳大利亚在2006年3月举办英联邦运动会，所以由巴林史无前例举办开季赛。在巴林赛车跑道上，莱科宁在星期五练习时赛车遭遇电子故障；祸不单行的是，其后赛车的悬挂器在排位赛上也坏了，导致他只能在2006年巴林大奖赛从第22位起跑。尽管如此，莱科宁还是克服一切困难，落后在阿隆索和舒马赫之后，以第3名完成比赛。接下来的2006年马来西亚大奖赛，莱科宁在起跑时被红牛车队的克里斯坦·克里恩从后面撞上，导致莱科宁赛车的左悬挂器严重受损而被迫退赛。
就06年开赛首两个分站的成绩看来，迈凯伦队明显落后于雷诺车队，而在2006年澳大利亚大奖赛上，迈凯伦赛车终于有比较好的表现。尽管赛车在比赛中曾经爆胎，但是莱科宁仍然以第2名完成比赛，而且还在比赛过程中创造最快圈速，只是成绩依然落后于阿隆索。在伊莫拉举办的2006年圣马力诺大奖赛上，由于车队选择错误的策略以及莱科宁在排位赛中犯错，导致他只可以在第8位起跑。比赛过程中一直被其他行驶缓慢的赛车阻挡，以至被舒马赫和阿隆索远远抛在后头，莱科宁以第5名完成比赛；队友蒙托亚则获得第3名。赛后，迈凯伦领队罗恩·丹尼斯责怪莱科宁差劲的表现使得车队无法在比赛中进入前二名。
在2006年西班牙大奖赛排位赛中，莱科宁只争取到第9排位，尽管在正赛一开始时，莱科宁就占据第5位，整个比赛过程中，他再也没有进入较佳位置，比赛结束时依然排在第5位。在西班牙大奖赛结束几天后，莱科宁向媒体承认自己无法赢得2006年车手总冠军的宝座。在2006年摩纳哥大奖赛，莱科宁从第3位起跑，比赛中一度居阿隆作之后排在第2位，却由于在安全车出动时赛车引擎着火而中途退赛。
在银石遁跑道上进行的2006年英国大奖赛，莱科宁在排位赛上取得第2起跑位置，前有阿隆索后有舒马赫，前半赛程三名的领跑次序分别是阿隆索、莱科宁和舒马赫，直到第2轮的停站后才出现变化，舒马赫超越莱科宁跑在第2位，而莱科宁则落到第3的位置，直到比赛结束都无法扭转乾坤。[2006年加拿大大奖赛]]上，莱科宁再次落后在阿隆索和舒马赫之后，登上领奖台。第10站的分站赛2006年美国大奖赛，印第安跑道上发生了罕见的车祸，第1圈就有7辆赛车卷入车祸，对赛车造成相当程度的损坏，莱科宁的队友蒙托亚从后的撞击，迈凯伦两位车手还没有跑完一圈就立即退赛。
蒙托亚在印第安跑道上的失误，造成2006年法国大奖赛上莱科宁的队友换成了迈凯伦车队的试车手佩德罗·德·拉·罗萨，莱科宁从第6排位出发，最终以第5名完成比赛。莱科宁从2001年开始的一级方程式职业生涯中，不曾在德国大奖赛中完成比赛，这一直是他耿耿于怀的憾事。直到2006年德国大奖赛，莱科宁终于首次在德国大奖赛中完成比赛，登上领奖台的第3位。之后的2006年匈牙利大奖赛，虽然莱科宁成功在第1排位出发，却在第25圈与红牛车队的里尤兹发生碰撞而退赛，这是13个分站赛中，莱科宁第4次因故无法完成比赛。
在第14个分站赛中，莱科宁赛车再次发生意外，在第1圈就退赛，令他无法卫冕2006年土耳其大奖赛，这已经是莱科宁在2006赛季中第5次退赛。在2006年意大利大奖赛排位赛中，莱科宁以千分之二秒微差力压舒马赫，夺得杆位。由于赛车速度无法媲美F2006，在双方完成第1次进站后，莱科宁第1的位置就被舒马赫超越了，他最终在蒙扎赛道上获得亚军。舒马赫在意大利分站赛后宣布退休，法拉利车队过后公布消息，莱科宁将在2007赛季代替七冠车王的位置。
2006年中国大奖赛中，莱科宁再次因为引擎问题而被迫在第18圈退赛。在2006年日本大奖赛和2006年巴西大奖赛，莱科宁虽然完成比赛，但是与领奖台无缘，只跑出第5名。随着巴西站结束后，莱科宁全年都无法登上领奖台的最高位置，在车手排行榜上占据在第3的位置，同时结束了和迈凯伦车队5年的宾主关系。
虽然失意于一级方程式，但是莱科宁和其经理人组成的莱科宁罗伯生车队R&auml;ikk&ouml;nen Robertson Racing，在2006年英国第3方程式大赛有出色的表现。他们的英国籍车手麦克·康威（en:Mike Conway）赢得年度车手总冠军。加盟法拉利2006年意大利大奖赛后，法拉利车队宣告与莱科宁签署三年合约，在2007年-2009年为法拉利效力。莱科宁更表示换队后的状况使得他非常满意，同时也表示对旧车队的祝福。他的队友变成了巴西人菲利佩·马萨，马萨从2006年开始为法拉利车队效劳。莱科宁在换队后驾驶6号车，马萨则继承舒马赫成为驾驶5号车的车手；同时法拉利F1车队不再有1－2号车手之分。在舒马赫退休后，传言莱科宁继承舒马赫衣钵成为一级方程式中最高薪的赛车手，年薪美金5千100万。
莱科宁在2007年澳大利亚大奖赛中有良好的开始。他成功在排位赛中占据头号排位，在正式比赛中也创下最快圈速，也是继奈杰尔·曼塞尔后另一位在加盟法拉利队后的第一场大奖赛既夺冠的车手，追平奈杰尔·曼塞尔在1989年的成绩。这是莱科宁首次在其职业生涯中完成帽子戏法，杆位、最快圈速和夺冠。在2007年马来西亚大奖赛中，莱科宁在开赛时被新秀刘易斯·汉密尔顿从后超越，莱科宁在整个比赛中一直跟在其后，夺得季军。之后的2007年巴林大奖赛，莱科宁从第3位出发，虽然过程中曾经被新加盟迈凯的卫冕世界冠军阿隆索超越，最后莱科宁仍然成功超越阿隆索而捍卫季军。
来到阿隆索故乡西班牙，莱科宁在只进行了10圈的2007年西班牙大奖赛因为电子故障而被迫退赛，这次退赛使得他在车手积分榜上掉到第4位，甚至落后队友马萨。在摩纳哥站比赛中，莱科宁碰到障碍物，使车子故障。他第十六名起步，第八名过终点。
在加拿大站，莱科宁在第四位起步以及以第五名完成比赛，他与阿隆索之间争夺位置，直到最后一次安全车到达时，被佐藤琢磨影响失去了争夺位置，队友马萨在该场比赛被取消资格。在2007年美国大奖赛，莱科宁在排位赛占据第4位，同样以第4位完成比赛，并且在比赛中创下最快圈速。在美国站比赛结束后，莱科宁在车手积分榜上已经落后排在第1名的新秀汉密尔顿整整26分。
两个星期后的2007年法国大奖赛，莱科宁在排位赛中排名第3。正赛中以第3位出发的莱科宁，在开跑圈的第1个拐弯处就超越汉密尔顿。落在队友马萨之后，莱科宁就一直保持在第2位，靠着停站策略得以超越马萨，赢得开赛季后的第2个胜利。这是芬兰人职业生涯的第11个分站冠军，同时也帮助法拉利在2007赛季首次囊括冠亚军。
英国站比赛，排赛位得到第2，在最后一次排位由车子移出赛道，失去了头位出赛的机会。在比赛，雷完南抢先，在维修站出来的时间超越了汉密尔顿，当阿隆索回到维修站的时候，再度超越阿隆索，领先的优势维持到终点线。该比赛同样赢得最快圈速。
在欧洲站比赛，莱科宁赢得该季二次场首名出赛，不过比赛中在第35圈退出，原因是车辆的水箱开始被迫停赛。匈牙利站的比赛，排位取得第4名，不过排第三阿隆索被罚。莱科宁赶过了尼克·海费尔德以及力迫汉密尔顿，最终只得到第2名。然而，他却在比赛的最后一圈出乎意料地跑出最快圈速。
土耳其站莱科宁在排位赛排第三。在排位赛在最后一轮最后一次排位因失误错过了杆位的机会。在比赛中他超越了汉密尔顿，进占第二位。他保持第二到终点。他取得了最快圈速1.27.295。这是法拉利自法国站以来，第二次在赛季包办冠亚军。
在意大利蒙萨跑道上进行的第三节的练习中，莱科宁戏剧性的在驾驶近亚斯卡里弯道前撞上墙壁。在随后的排位赛上，使用后备车的莱科宁仅仅多的第5排位。在正赛一开始，莱科宁就超越在第4位起跑的尼克·海费尔德。过后，由于马萨的退赛，另莱科宁顺利升上第3位。法拉利车队罕有地为莱科宁安排仅进入一次维修站的策略，这个策略最终奏效，让莱科宁超越两次进站的汉密尔顿，升上第2位。但是最后却被英国人抢回第2位。2007年意大利大奖赛的冠亚季军分别是阿隆索，汉密尔顿和莱科宁。此时，莱科宁落后汉密尔顿18分，而2007赛季仅剩4个分站赛。
在2007年比利时大奖赛中，莱科宁在所有星期五和星期六的练习都创下最快圈速。在他最喜爱的跑道上， 莱科宁成功拿下他在2007赛季里的第3个以及职业生涯中的第14个杆位。他分别以0.017秒和0.097秒的微差时间在排位赛上击败马萨和阿隆索。在正赛上，莱科宁领先马萨5秒，阿隆索20秒时间成功夺冠。马萨和阿隆索分别夺得亚军和季军。这是莱科宁在2007赛季的第4个分站赛冠军，同时也是他在比利时的三连胜。
日本站的比赛，是唯一使用新赛道的站，莱科宁在星期五练习赛领先。排位赛排第三名，汉密尔顿获排第一名出赛，第二名是阿隆索。在大雨的情况下，比赛最初19个圈跟随安全车比赛，莱科宁及队友马萨，在早段换上湿地用的轮胎，因为FIA的轮胎新规则留守较后的位置。在比赛的尾段，莱科宁坚持追赶到第三名的位置，不过他仍然无法超越第二名的海基·科瓦莱宁。
在中国站比赛中，在练习赛中保继最快圈速的车手。来到排位赛，刘易斯·汉密尔顿凭轻油获得一个杆位，莱科宁排第二，队友马萨第三。在星期日，比赛开始时下了微雨，使车辆使用干湿轮胎作赛。在第一次由维修站出来后，莱科宁已经超越他 汉密尔顿在进入维修站前因铲上草地被迫退出。因此，莱科宁赢得季内第五次冠军以及仍然保持争夺车手总冠军资格。这也是法拉利车队第200场分站冠军以及600次登上颁奖台。莱科宁仍有机会夺冠，紧随7分及3分于汉密尔顿及阿隆索之后进入巴西站比赛，这次自1986年以来首次有三位车手在最后一站争夺车手总冠军。
莱科宁目标是赢得2007年一级方程式冠军，最后一站是巴西站，最终带有意外成功夺冠，该季得分为110分。车手榜暂为冠军的汉密尔顿意外地按错按钮使车子未进入比赛状态，最终在调校过程浪费了30秒，最终莱科宁顺利夺冠，而汉密尔顿仅得第七，以109分完成赛季，而且超越了两名而夺冠。不过比赛委员会开始调查较前位置的尼高·罗斯堡，罗伯特·古碧沙及尼克·海费尔德是否使用违规燃料。如确定失去资格的话，汉密尔顿成为殿军。当比赛委员会与有关车队代表会面后，赛会不会采取任何行动，并维持原判，莱科宁成为2007年车手总冠军，而迈凯轮车队取消上诉。
  在澳大利亚站，排位赛因机件问题，只能以排第十五名。到比赛当日，最后4圈因引擎问题而被迫退赛，原定只得第九位，不过因为第六名的鲁宾斯·巴利加奴违规而被取消资格，因而取得1分。在马来西亚站比赛，取得今季第一场胜利。在巴林站比赛中，莱科宁紧随马萨之后得亚军。
在西班牙站比赛，莱科宁取得第十五个杆位，并赢得该站冠军及该站的最快圈速。取代了米卡·哈基宁所保持的芬兰人最多杆位及最快圈速纪录。在土耳其站比赛中，莱科宁在第四位起步，早段与海基·科瓦莱宁发生碰撞，莱科宁的车子尾翼损毁，最后以第三名完成比赛。然后在摩纳哥站的比赛中，原本一直留守第五名，但是在第68圈离开隧道后与艾德里安·苏蒂尔相撞，莱科宁亦无大碍，在维修站更换配件后可继续比赛，最后以第九名完成比赛。印度力量车队的Mike Gascoyne控告莱科宁取消他在赛事资料。最终竞赛委员会不接纳投诉。
莱科宁在法国站的比赛前的排位取得第一，这是法拉利车队第200次获得杆位出赛。比赛中莱科宁因引擎排气管损坏被马萨超过，最后在比赛中紧随马萨之后得亚军。
欧洲站的比赛，莱科宁在第四名起步，起步后被科瓦莱宁超越。莱科宁一直留守第五，到进入第二次维修站后出现一个失误，工作人员仍未拿走驳油管，莱科宁就开走赛车（这和队友马萨在新加坡站维修站出现的事故一样备受争议）。数圈后莱科宁的赛车无故爆缸，原因和上一站队友马萨爆缸的原因一样，同为引擎一个自连杆损坏所致。，使引擎失灵被迫退赛。
在意大利站比赛中，排名赛的成绩为第14名。比赛当日创下最快圈速，最终得到第九。在新加坡站比赛中，起步后紧随马萨和汉密尔顿守在第三位，当第十四圈出现严重事故出动安全车时，法拉利
两名车手趁机进入维修站，加上车队整理马萨的车子时出现失误，影响了时间，离开维修站后留守第十六名，莱科宁后来追上到第五名，在第57圈，挑战蒂姆·葛诺，在第十个弯撞倒墙边被迫退赛 ，在莱科宁在比赛创下最快圈速，是季内第十个最快圈速。然后在中国站的比赛取得第三名，在车手榜迫近了罗伯特·古碧沙最后在巴西站的比赛取得季军，总积分与罗伯特·古碧沙同分，但是莱科宁胜出站数较多，因而成为车手榜季军，而莱科宁亦协助法拉利车队夺得车队总冠军。
2009年2009年第一场比赛澳大利亚站赛事获排第九名起步。因较早前的意外莱科宁在第43圈时返回维修站退出比赛。在马来西亚站中，曾经在第二次排位领先，不过最终在第七名起步。由于可能下雨的关系，莱科宁在早段更换雨天轮胎作出，但是战术失效，比赛在第33圈腰斩，莱科宁排第14。
第三场是中国站的比赛，但未能为车队造出好的成绩，只能取得第十。紧接的巴林站，莱科宁取得第六，是法拉利车队今季的第一分。在西班牙站的排位赛，莱科宁成绩排第二，接着在比赛中仍然被布朗车队的两名车手击败，稳占一席第三。
统计数字
世界一级方程式锦标赛（F1)2001-2009：  世界冠军次数：1　　首次F1大奖赛：2001年澳大利亚大奖赛 
首次登上领奖台：2002年澳大利亚大奖赛 
首次分站赛冠军：2003年马来西亚大奖赛 
首次杆位：2003年欧洲大奖赛 
首次世界总冠军：2007年巴西大奖赛
参赛次数：157
发车次数：156（05年迈凯轮车队轮胎供应商米其林罢赛）
完赛次数：107
登台次数：62
获取积分次数：94
退赛次数：50（包括一次05年米其林罢赛）
分站冠军次数：19
杆位次数：16　　最快圈速次数：35（05年、08年10次平舒马赫记录）
首发夺冠次数：6 （05西班牙巴塞罗那、摩纳哥、土耳其；07澳大利亚、比利时；08西班牙巴塞罗那）
累计积分：579
比赛数据截至2009赛季  世界拉力锦标赛（WRC）2010至今：
首次拉力锦标赛：2009年芬兰站 
参赛次数：9　　完赛次数：7
退出次数：2
获得积分次数：5
累计积分：25
年度总排名：10
人物轶事
  冰人锋芒他是F1赛场上的诸多神话之一，他是有着深蓝色眼睛的“冰人”，他是天生的车手。他就是基米·莱科宁，一个来自雪国芬兰的天才车手。作为舒马赫的接班人，莱科宁被当作是“后舒马赫”时代的领军人物，他表面腼腆沉静，内心则坚定执着，正如矗立在芬兰的冰山般坚韧。现在就让我们来回顾下“冰人”莱科宁的成长历程。看看天才是怎样炼成的。莱科宁绝对是F1史上最受中国观众喜欢的车手之一。金色童年莱科宁1979年出生在芬兰拉皮兰塔，父亲是一名道路工人，母亲是一位政府工作人员。从很小的时候开始，莱科宁就对机车产生了浓厚的兴趣，他和大两岁的哥哥拉米总是趁大人不注意时偷偷的爬上父亲马蒂的工程车，手舞足蹈的地大叫，乐此不疲。
8岁时，基米的祖父为基米和哥哥拉米组装了一辆小型卡丁车，两个小家伙在这里完成了他
  们的第一次驾驶。当祖父外出时，兄弟俩便跟着父亲马蒂一起上班。马蒂负责开重型道路机械，每当这时莱科宁和拉米就把他们的“压路机”搬下车，然后开着它在已经完工的道路上帮着父亲努力地工作。童年的这段经历，让莱科宁在今后的赛车生涯中得益非浅。
莱科宁在体育方面极具天赋，赛车、滑雪、冰球、足球、跑步、摩托、高尔夫等等，他几乎热爱每一项体育运动，而在中间，赛车无疑是他的最爱。
1988年，10岁的莱科宁同哥哥一起参加了当地举行的儿童卡丁车比赛。3年后，成绩优秀的莱科宁兄弟加入芬兰国家卡丁车少年组的赛事中。1993年，莱科宁在赛车方面的天赋逐渐显露出来，他在那年的比赛中获得了第9名。次年，莱科宁更是战胜了众多年龄比他大的选手，夺得了第2名的佳绩。初现锋芒1995年莱科宁开始参加方程式A的赛事，并在首站中一举夺魁。一年后，莱科宁将他的战区扩展到欧洲及世界各地，他先后参加了格林披治欧洲系列赛、世锦赛与北欧锦标赛、方程式A芬兰锦标赛、芬兰卡丁车锦标赛及欧洲卡丁车等众多国际赛事，到1998年时，他几乎囊括了所有这些赛事的冠军。
1999年初，莱科宁代表HAYWOOD RACING车队参加了雷诺方程式锦标赛的4场比赛，首先他就取得了第三的好成绩，但后3场比赛却由于引擎故障而没能参加。与MANOR MOTOR SPORT签约后，他将雷诺方程式冬季系列赛4场比赛的冠军全部收入怀中。
2000年可以说是莱科宁的幸运年。在这年，他为MANOR车队夺取了英国雷诺2000锦标赛的冠军。在10个分站的赛事中，年轻的莱科宁共取得了7场比赛的胜利，这其中包括7次首发和6个单圈最快记录。同时，他又在欧洲雷诺方程式锦标赛上夺得2个分站冠军、2次首发以及2个单圈最快的佳绩。
领奖台上，莱科宁那双如同冰魄般的幽蓝色的眼睛，令无数车迷为之倾倒。“芬兰冰人”从此诞生！小趣闻莱科宁生平得到的第一辆四轮车是父亲利用报废工厂的废物打造而成的，但莱科宁对这辆车并不太满意，因为这辆车是红色的（有趣的是，现在莱科宁在法拉利车队），还自己动手把车刷成了黑色。
不管莱科宁的英语水平究竟如何，F1业内对莱科宁的说话水平实在不敢恭维，许多车手甚至把莱科宁没有语音语调的“莱氏语”比喻为“企鹅语”。事实是，莱科宁确实从小就不太爱说话，芬兰人直到3岁才开口说话，小时候因为话少，莱科宁的父母甚至还带着儿子去看过儿童心理医生。医生的诊断是：“你们的儿子智商非常高，他可能因此很多时候宁愿闭上嘴巴。”而对于自己的口才，莱科宁是这样说的：“我在F1不是为了说话，是为了赛车。” 
莱科宁在赛车里很冷静，但比赛前很贪睡。职业生涯第一站比赛，距离开赛还有40分钟时，车队人员吃惊地发现莱科宁还在酣睡，当他们把他叫醒时，莱科宁的回答是：“再让我睡5分钟。”那场比赛莱科宁获得了第六名。此外，迈凯轮的技师曾发现他在赛道的水泥隔离带上睡觉，那天太阳还很大。
赢得比赛后，莱科宁没有特别的庆祝动作，他一般都只是象征性地向观众挥挥手，顶多站在赛车上举一下双手。站在领奖台上的时候，莱科宁总是不太安分，他的常规动作是翻翻帽檐，用一只脚去蹭蹭另一只裤脚，或者对着台下的车队工作人员竖竖大拇指。他不会亲吻奖杯，永远将第一口香槟留给自己。
西班牙大奖赛上，莱科宁因一次电子系统故障退出了比赛，但他的队友马萨赢得了胜利。赛后法拉利拍摄全家福，独独缺了莱科宁，事后，莱科宁解释，他是回去看冰球比赛了。“退赛后，我问过车队，能不能让我早点离开，因为我想回去看芬兰队在世界冰球锦标赛的决赛，后来车队答应了，这让我觉得很高兴。我不知道这有什么错的。” 
莱科宁不喜欢谈论舒马赫，更不喜欢别人拿舒马赫和他作比较，但在莱科宁踏入F1车坛之前，莱科宁说他最欣赏的两个车手，一个是哈基宁，一个是舒马赫。
莱科宁不喜欢提公文包，每站比赛开赛前，他一定会自己背个小书包到场。人不多的时候，莱科宁愿意给车迷签名，但千万不要随便去碰莱科宁的小红书包，否则，他会像受惊的小鸟一样推开你。
莱科宁偶尔喜欢喝点酒，但他不认为那是什么大不了的事。“我也是个普通年轻人，我也有我的生活，我不知道这有什么问题。”对于媒体的批评，莱科宁说：“幸好，我不太读报纸和杂志。我也不在乎他们说什么，我的工作不是让每个人都满意，我对自己很满意，这就够了。”
他人评价
大卫·罗伯森莱科宁的经纪人：只要车好 他是无敌的 
回想去年此时，每个人都对我们说，这（加盟法拉利）是个错误的决定，但是我们唯一相信的就是让·托德。我完全相信他，我知道他的工作方式，他是车队中工作最努力的人，所以明年如果他们的赛车仍然能够像今年这样，基米将变得无敌。
坦白说，基米比阿隆索和汉密尔顿一点也不差，我这样说不仅是因为我是他的经纪人，但确实只有最好的人才能获得世界冠军。过去，他也可以获胜，但经常退赛，如果今年不是法拉利遇到了两次机械故障，在我们到巴西之前他就应该夺冠了。
适应新的轮胎，新的车队是一件伟大的工作，基米做得很好。现在有一位仍然会成长的优秀的英国车手（指汉密尔顿），但是在我看来，他还拿不了冠军。而基米理应成为冠军，因为他是后半赛季中表现最好的车手。摩纳哥站是他本赛季的转折点，虽然他在那里犯了个错误，但他已经适应了轮胎，自从那以后他变得非常自信。从加拿大站开始，一切变得顺利起来。车队就轮胎的问题为基米安排了训练，他们的确是一支伟大的车队！罗斯·布朗前法拉利车队技术主管，现梅赛德斯-奔驰车队技术总监：基米让我想起迈克尔
我为莱科宁感到非常高兴，因为他在开始适应新车队、新的赛车以及特别是普利司通轮胎的特性时遇到了一些麻烦。
但他与工程师之间的合作、对问题的了解、对情况的掌握给我留下了深刻的印象，他让我想起了迈克尔，因为在这方面，他们的风格很相似。他的赛季后半段的表现是超乎寻常的。
很明显，在2006年冬季进行的种种改变对整个团队的持续性发展带来了一些干扰，所有人都花了一定的时间才适应新的体制，但最终他们证明了自己超越了公司的期望。法拉利车队的座右铭是：“Non mollare mai”，其字面意思是：“我们永不放弃”，他们实实在在地证明了这点。车队将在他们所犯的错误中吸取教训，并且一定会在下赛季变得更加强大。
现在法拉利拥有F1最好的车手，他们完全有能力再打造出一台最好的赛车。罗恩·丹尼斯前迈凯轮车队CEO：
基米能积极地面对一切，给我印象最深的是：他能迅速从跌倒的地方爬起来，这一点他比我强一百倍！
关于KIMI
如果说法拉利是彭湃动力，那莱科宁要做那敏捷的阀门；如果说法拉利是一瓶艳酒，那莱科宁要做那理智的塞子；如果说法拉利是一腔热血，那莱科宁要做那冷静的大脑。那就是德国人舒马赫成功做到过的，红色上的一抹冰，致胜法宝。
“我知道世界冠军意味着什么，意味着自信，意味着必须再来一次。”新赛季，冰人没有退路。
双料冠军没有让他改变什么，莱科宁的原则非常简单。“我绝不会改变我的生活方式。”加盟法拉利的第一次新闻发布会上，他就直截了当地向意大利媒体指出了这一点。而且芬兰人也不打算学习意大利语，“我不会去语言学校的，我又不是为了这个才加盟法拉利。” 
莱科宁和舒马赫，区别很大。舒马赫在法拉利的第一次试车，德国人就一些细节问题和车队的技术组讨论到了深夜。而对于莱科宁来说，工作的起点和终点异常明晰：进入赛车工作开始，跨出赛车工作结束——其余的一切，于己无关！当然，这也和敬业与否无关，这是莱科宁的方式。初来乍到，先明确我要做的事情，要承担的责任，先小人后君子。
莱科宁和阿隆索在性格上也绝无相似之处，尽管他们的天赋都举世公认。阿隆索总是整齐的短发，这个发型不会影响到他的视线。虽然西班牙人很不喜欢喧闹的Party，但是车队的每次正式活动他都表现得很得体。莱科宁站在阿隆索的反面，他是典型的派对动物，享受歇斯底里的疯狂。
如果非要做比，或许两个人的音乐爱好更贴近他们的本质：生活在热辣阳光下的阿隆索喜欢西班牙民乐，而莱科宁则对Eminem情有独钟。到底是谁给莱科宁起了“冰人”这个外号？难道有“冷静先生”喜欢埃米纳姆的吗？不过法拉利并不在乎。莱科宁在生活中无论多么激情四射，都不会引起“欧洲南方人”意大利人的惊奇，反而会引发“于我心有戚戚焉”的同感。法拉利需要的只是莱科宁做一个“冰颈”，能够在关键时刻保持头脑清醒，在狂澜到来时做到精确的计算，在千钧一发之际保持冷静，并且让激情最有力的迸射，完成目标。
2005年的纽伯格林赛道最能说明莱科宁和阿隆索之间的差别，这一点法拉利早就看在眼里。当时，莱科宁一路领先，最多的时候他的优势有惊人的20秒之多。但芬兰人继续疯狂地创造速度纪录。大力的刹车和急转，圆形的车轮被磨出了棱角。莱科宁从不在进入弯道的时候放缓速度平滑切入，这也意味着赛车的悬挂系统必须足够“坚强”。在终点已进入视线的时刻，赛车的右前悬挂爆裂，右轮轰然飞出。可是说起自己的驾驶风格可能才是葬送好局的元凶时，莱科宁一脸的不在乎：“我们必须赢他（阿隆索），我们需要更多的积分。” 
当然，天才可以乖张狂傲。2000年秋，索伯车队将莱科宁带进F1赛场之前，芬兰人在雷诺方程式中也只参加了23站比赛。莱科宁的第一次亮相是在穆杰罗赛道试车，他得到的赛车有600匹马力，是最强劲的。“他只开了几圈，我就明白我得到了什么——一个百年不遇的天才车手！”皮特·索伯日后回忆起莱科宁给他的第一印象，总有一种掘出宝藏的兴奋！2001年，莱科宁就成为了索伯车队的正式车手，又一年后，他在迈凯轮成了哈基宁的接班人。法拉利对莱科宁的个性了如指掌，而且欣赏。作为F1车队中的龙头老大，法拉利需要保持赛车运动最本质的东西，也要保持自己鲜明个性，那就是速度与激情。承担F1世界中颠覆者角色的小车队们可以机关算尽，唯结果之上。但法拉利不行，获胜很重要，但那还不够，必须赢得漂亮，必须制造奇迹。这样才能保持号召力。看看西班牙足球豪门皇马和巴萨的处境，就会明白为什么莱科宁是法拉利最青睐的一号车手。因为只有他冰火两重天的极端性格，以及强大的个人魅力，才能满足这种要求。
法拉利CEO让·托德表示，尽管很难比较莱科宁与阿隆索的天赋，不过他认为前者的个性更加适合法拉利。“最近5年，基米一直被认为是最为出色的车手之一。我永远不理解那些会对他上半赛季表现失望的人们。” 从登陆F1的第一刻起，莱科宁的风格就真的从未因为任何动因改变过。和他对引擎动力贪婪的攫取一样，他的心理素质也令人叹服。前迈凯轮队医金萨曾说：“就算比赛的表现是灾难性的，他的微笑还是会和赢得比赛时一样迷人。他能彻底剔除关于失败的记忆。就我所见过的人来说，很多人的空间感十分出色，但莱科宁对三维空间的感知，无疑是最出类拔萃的。”但当有记者拿这个问题去问莱科宁的时候，芬兰人只是冷冷地说：“他不过是个队医，他对赛车一无所知。” 
2007赛季硝烟散尽，莱科宁有了全新的感觉。他需要时间去适应新车。“驾驶座舱有一点陌生，赛车有了一些革新，我们没有了牵引力控制系统，因此在雨战中，赛车将会难于控制。”在为法拉利带来了冠军之后，莱科宁还需要彻底征服马拉内罗：在后舒马赫时代，芬兰人是红色跃马的取胜之匙。“我还可以留在法拉利两年，如果在此期间我还会不断地获得快乐，我会留在这里。”
2009年9月30日，法拉利宣布将在2010年签约F1世界冠军、现雷诺车手阿隆索。这也就意味着KIMI将于法拉利提前一年解约，在2010赛季我们将不再见到芬兰冰人驾驶红色的法拉利赛车奔驰在赛道上。由于与老东家——迈凯轮的谈判破裂，KIMI做出了转投WRC的决定，目前已经与雪铁龙旗下的，红牛支持的“雪铁龙青年队”签订了为期一年的合同，并得到了雪铁龙官方的确认。
2010年，莱科宁正式踏上WRC的征程，目前已举行的3站比赛（瑞典，墨西哥，约旦）中，作为一个拉力菜鸟的他，取得了2个车队积分，4个个人积分的优秀成绩。
全部F1GP成绩
2009
分站 日期 车队 发车位置 名次 得分 累计积分
Abu Dhabi 1 Nov 2009 法拉利 10 12 0 48
Brazilian 18 Oct 2009 法拉利 5 6 48
Japan 4 Oct 2009 法拉利 5 5 45
Singapore 27 Sep 2009 法拉利 13 10 0 40
Italian 13 Sep 2009 法拉利 3 3 6 40
Belgian 30 Aug 法拉利 6 1 10 34
European 23 Aug 2009 法拉利 6 3 6 24
Hungarian 27Jul 2009 法拉利 7 2 8 18
Germany 12 Jul 2009 法拉利 9 Ret 0 10
British 21 Jun 2009 法拉利 9 8 1 10
Turkish 07 Jun 2009 法拉利 6 9 0 9 
Monaco 24 May 2009 法拉利 2 3 6 9 
Spanish 10 May 2009 法拉利16 Ret 0 3
Bahrain 26 Apr 2009 法拉利 10 6 3 3
Chinese 19 Apr 2009 法拉利 8 10 0 0
Malaysian 05 Apr 2009 法拉利 9 14 0 0
Australian 29 Mar 2009 法拉利 9 16 0 0 
2008
分站 日期 车 队 发车位置 名次 得分 累计积分
Australian 16 Mar 2008 法拉利 16 8 1 1 
Malaysian 23 Mar 2008 法拉利 2 1 10 11 
Bahrain 06 Apr 2008 法拉利 4 2 8 19 
Spanish 27 Apr 2008 法拉利 1 1 10 29 
Turkish 11 May 2008 法拉利 4 3 6 35 
Monaco 25 May 2008 法拉利 2 9 0 35 
Canadian 08 Jun 2008 法拉利 3 Ret 0 35 
French 22 Jun 2008 法拉利 1 2 8 43 
British 06 Jul 2008 法拉利 3 4 5 48 
German 20 Jul 2008 法拉利 6 6 3 51 
Hungarian 03 Aug 2008 法拉利 6 3 6 57 
European 24 Aug 2008 法拉利 4 Ret 0 57 
Belgian 07 Sep 2008 法拉利 4 18 0 57 
Italian 14 Sep 2008 法拉利 14 9 0 57 
Singapore 28 Sep 2008 法拉利 3 15 0 57 
Japanese 12 Oct 2008 法拉利 2 3 6 63 
Chinese 19 Oct 2008 法拉利 2 3 6 69 
Brazilian 02 Nov 2008 法拉利 3 3 6 75
2007
分站 日期 车队 发车位置 名次 得分 累计积分
Australian 18 Mar 2007 法拉利 1 1 10 10 
Malaysian 08 Apr 2007 法拉利 3 3 6 16 
Bahrain 15 Apr 2007 法拉利 3 3 6 22 
Spanish 13 May 2007 法拉利 3 Ret 0 22 
Monaco 27 May 2007 法拉利 16 8 1 23 
Canadian 10 Jun 2007 法拉利 4 5 4 27 
United States 17 Jun 2007 法拉利 4 4 5 32 
French 01 Jul 2007 法拉利 3 1 10 42 
British 08 Jul 2007 法拉利 2 1 10 52 
European 22 Jul 2007 法拉利 1 Ret 0 52 
Hungarian 05 Aug 2007 法拉利 3 2 8 60 
Turkish 26 Aug 2007 法拉利 3 2 8 68 
Italian 09 Sep 2007 法拉利 5 3 6 74 
Belgian 16 Sep 2007 法拉利 1 1 10 84 
Japanese 30 Sep 2007 法拉利 3 3 6 90 
Chinese 07 Oct 2007 法拉利 2 1 10 100 
Brazilian 21 Oct 2007 法拉利 3 1 10 110
2006
分站 日期 车队 发车位置 名次 得分 累计积分
Bahrain 12 Mar 2006 麦克拉伦 22 3 6 6 
Malaysian 19 Mar 2006 麦克拉伦 6 Ret 0 6 
Australian 02 Apr 2006 麦克拉伦 4 2 8 14 
San Marino 23 Apr 2006 麦克拉伦 8 5 4 18 
European 07 May 2006 麦克拉伦 5 4 5 23 
Spanish 14 May 2006 麦克拉伦 9 5 4 27 
Monaco 28 May 2006 麦克拉伦 3 Ret 0 27 
British 11 Jun 2006 麦克拉伦 2 3 6 33 
Canadian 25 Jun 2006 麦克拉伦 3 3 6 39 
United States 02 Jul 2006 麦克拉伦 9 Ret 0 39 
French 16 Jul 2006 麦克拉伦 6 5 4 43 
German 30 Jul 2006 麦克拉伦 1 3 6 49 
Hungarian 06 Aug 2006 麦克拉伦 1 Ret 0 49 
Turkish 27 Aug 2006 麦克拉伦 7 Ret 0 49 
Italian 10 Sep 2006 麦克拉伦 1 2 8 57 
Chinese 01 Oct 2006 麦克拉伦 5 Ret 0 57 
Japanese 08 Oct 2006 麦克拉伦 11 5 4 61 
Brazilian 22 Oct 2006 麦克拉伦 2 5 4 65
2005
分站 日期 车队 发车位置 名次 得分 累计积分
Australian 06 Mar 2005 麦克拉伦10 8 1 1 
Malaysian 20 Mar 2005 麦克拉伦 6 9 0 1 
Bahrain 03 Apr 2005 麦克拉伦 9 3 6 7 
San Marino 24 Apr 2005 麦克拉伦 1 Ret 0 7 
Spanish 08 May 2005 麦克拉伦1 1 10 17 
Monaco 22 May 2005 麦克拉伦 1 1 10 27 
European 29 May 2005 麦克拉伦 2 11 0 27 
Canadian 12 Jun 2005 麦克拉伦 7 1 10 37 
United States 19 Jun 2005 麦克拉伦 2 Ret 0 37 
French 03 Jul 2005 麦克拉伦 13 2 8 45 
British 10 Jul 2005 麦克拉伦 12 3 6 51 
German 24 Jul 2005 麦克拉伦 1 Ret 0 51 
Hungarian 31 Jul 2005 麦克拉伦 4 1 10 61 
Turkish 21 Aug 2005 麦克拉伦 1 1 10 71 
Italian 04 Sep 2005 麦克拉伦 11 4 5 76 
Belgian 11 Sep 2005 麦克拉伦 2 1 10 86 
Brazilian 25 Sep 2005 麦克拉伦 5 2 8 94 
Japanese 09 Oct 2005 麦克拉伦 17 1 10 104 
Chinese 16 Oct 2005 麦克拉伦 3 2 8 112
2004
分站 日期 车队 发车位置 名次 得分 累计积分
车队概况
索伯运动总监 马里奥-索泰森(Mario Theissen) 
技术总监：威尼-拉姆夫（Willy Rampf) 
车队顾问 皮特-索伯（Peter Sauber) 
空力主管 维尔勒姆-托特（Willem Toet) 
首席比赛工程师 麦克-卡拉克（Mike Krack) 
历届战绩：
1993 : 以12分列车队冠军榜第7位。
1994 : 以12分列车队冠军榜第8位。
1995 : 以18分列车队冠军榜第7位。
1996 : 以11分列车队冠军榜第7位。
1997 : 以16分列车队冠军榜第7位。
1998 : 以10分列车队冠军榜第6位。
1999 : 以5分列车队冠军榜第8位。
2000 : 以6分列车队冠军榜第8位。
2001 : 以21分列车队冠军榜第4位。
2002 : 以11分列车队冠军榜第5位。
2003 : 以19分列车队冠军榜第5位。迈凯轮总　部：英国沃金（Woking) 首次参赛：1966年05月22日 参赛次数：665 车队冠军：8 车手冠军：12 分站冠军：164 杆位次数：145 单圈最快：136 法拉利队名：法拉利（Ferrari） 
总部：意大利，马拉内罗 
首次参赛：1950年5月22日摩纳哥蒙特卡洛
车队冠军次数：13 
车手冠军次数：13 
分站赛胜利次数：167 
首发次数：166 
最快圈速次数：162 
参赛次数：686 
车队总积分：3945 
2007
第一车手：马萨
第二车手：莱科宁
2008
第一车手：莱科宁
第二车手：马萨
2009赛季法拉利
第一车手：莱科宁（马萨受伤）
第二车手：费斯切拉雪铁龙青年队2010
转战WRC
  车队：雪铁龙青年队莱科宁语录l don't care,let's wait and see
Nothing Special