标题：波音787梦想飞机
波音787简介
波音787又称为「梦想飞机」(Dreamliner)，是波音民用飞机集团（BCA）研制生产的中型双发(动机)宽体中远程运输机。
波音787梦想飞机是波音公司1990年启动波音777计划后推出的首款全新机型。
波音787  系列属于200座至300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。波音787梦想飞机是航空史上首架超长程中型客机，打破以往一般大型客机与长程客机挂勾的定律。波音公司强调波音787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。以及较低噪音、较高可靠度、较低维修成本。
最早于2005年1月28日，波音787在拥有正式名称之前，被称为「7E7」。2004年4月，随着全日空确认订购50架波音787飞机，该项目正式启动。波音787原型机2006年开始生产，2007年7月8日首架787下线，2007年12月开始首飞和测试，并在2009年获得认证后交货并开始投入运营。 单位造价 $1.38--1.88亿美元。
波音7E7研制计划
  音速巡航者波音公司在1990年代后期，随着民用飞机市场份额不断流失给其欧洲竞争对手空中客车公司(Airbus)。波音767在与空中客车A330的竞争中处于下风。波音公司决定研发其取代产品。向市场推出“音速巡航者”(Sonic Cruiser)，强调在燃油消耗与波音767和A330相当的情况下，接近音速的飞行速度（约0.98马赫）。当时美国不少大的航空公司对「音速巡航者」的概念表示乐观。因把航程时间缩短可获乘客好评而大力支持研发该款客机。
9.11事件发生后，全球航空市场均受创，而美国的航空公司更是首当其冲。“音速巡航者”难以获得启动计划的足够订单。在油价上升的情况下，效益比速度更重要。波音公司最终决定放弃「音速巡航者」，提出新计划取代，称为「7E7」，当中的“E”可解释为「Efficiency」(效率)、「Economics）(经济性)、此外也可解释为「Environmentally Friendly」(环保)、「Extraordinary comfort and convenience」(超凡的乘坐舒适性和便利性)、以及「E-enabled」(电子化系统)等。波音公司认为，波音7E7将为航空公司降低运营成本，创造更多利润，同时为乘客提供更舒适的客舱环境，以及更多的不经停直飞航线。「7E7」又称为「梦想飞机」(Dreamliner)。
2004年4月，波音宣布7E7使用的发动机分别为通用电气的GEnx及罗尔斯-罗伊斯的遄达(Trent)1000。不同厂商的发动机均有着相同的标准接口，航空公司可把飞机的发动机互换。这在商用航空业界历史上实属首次。
2004年4月，随着全日空确认50架飞机订单，该项目正式启动，全日空航空公司的订单是历史上对波音新型民用飞机最大的启动订单。2005年1月28日，波音公司为7E7梦想飞机确定了正式的机型代号——787。
波音787使用了「音速巡航者」提出的技术，将会被用于波音整个飞机系列的替代计划，称为「黄石计划」（Yellowstone Project），787本身，其「黄石计划」代号为Y2。波音公司称787最多可比同类产品节省近两成的燃料，使用效能更高的发动机（占总体燃料节省的三分之一）、增加使用复合材料（占总体燃料节省的三分之一）以减低机身的重量、以及使用了不少新科技（亦占总体燃料节省的三分之一），例如使用以太网络作机内的信号传输，制动系统使用电动控制取代液压控制，而机舱空调从以前发动机取用压缩空气，改用电动压缩机。
每一款新型号的客机推出，其厂商所声称的产品特色均会受到竞争对手作出质疑的提问。空中客车公司对波音787的特点作出驳斥，例如认为大量使用复合材料是「荒谬」的，而波音公司则回应这种技术已在军用飞机上证明是可行的。而空中客车公司也将推出A330的轻量型号，该型号被命名为空中客车A350，不过由于A350的设计出现大幅改变，预计进度已落后较多。相比之下，尽管尚未亮相，787已经获得400架以上的确认订单。
波音787正式亮相
「7E7」方案正式启动后，波音公司以正式的数字编号取代，7E7梦想飞机正式命名为787  。自此，该飞机被称为波音787梦想飞机。就在同一时间，波音与中国民航方面签署了购买60架波音787的签订框架协议。此外，据说使用带“8”的型号名称是因为在许多亚洲文化里数字8代表着好运和繁荣，而波音、空中客车两大飞机制造商争夺的重点正是亚洲市场。相信这是命名的重要因素，其实，按照波音公司解释，以往使用7E7这一名称是为了突出该飞机出色的效率（Efficiency）优势。这也是波音的传统做法，在飞机的研发阶段给其一个字母代号，例如，波音757在开始研发时被称为7N7，波音767被称为7X7，而波音777则被称为767-X。而在项目启动后为其确定一个数字。波音公司所有喷气式客机是从707、717、727......顺序至777。而按顺序，继1993年推出波音777之后就应是787这个代号。
2005年4月26日，即研发计划推出的一年后，波音在787客机的外观设计作出改动，包括机鼻长度改短。
2007年5月下旬，首架787开始总装。2007年7月8日下午3时(美国西雅图当地时间)在西雅图首架787下线。波音公司选在7月8日向外界展示首架787客机，是因为2007年7月8日的美式写法是「07/08/07」。波音公司承认第一架出厂的波音787因碳纤维零件供应不足，只是用其它物料暂时遮盖。
技术特点
  波音公司在波音787上使用了“音速巡航者”所提出的技术以及机体设计，并决定在7E7的主体结构（包括机翼和机身）上大量采用先进的复合材料。波音787拥有多项技术创新，其中最引人注目的是波音787机体结构的一半左右都用更轻、更坚固的碳纤维合成材料代替铝合金，是第一款以碳纤维合成物为主体材料的民用喷气式客机。一方面是因为金属能够隐藏损伤问题，这种损伤很难发现，直到碎裂时才会被发现，而合成材料就不存在这种问题；另一方面，用合成材料制造的机身比较轻，这使得波音787将比现在的飞机节省燃油，而且也可以节省在维护方面的花费。这种合成材料类似于一级方程式赛车中所使用的碳纤维合成材料。1985年，空中客车公司率先将这种合成材料用于飞机制造，制造A310客机的尾翼，随后空中客车公司还将这种合成材料用于制造A350客机的机翼。  波音787将这种技术全面运用到787飞机上，机身、机翼等主要的部件，都采用这一新技术。波音787成为有史以来第一款在主体结构上采用先进复合材料的民用飞机。重量比例将超过50%，此前这个比例只有20%。复合材料也大量应用在发动机的叶片、发动机罩等部份。波音787也因这种新技术的广泛应用而被称作“梦想”飞机（• 使用物料(按重量)：61%复合物料(碳纎维)，20%铝，11%钛，8%钢）。
由于采用了大量复合材料降低了飞机重量、创新的流线型机翼设计以及新型的发动机，这些将使波音787比目前同类飞机节省20%的燃油消耗，此外波音787除了让中型飞机尺寸与大型飞机航程的实现结合，也将以0.85倍音速飞行，这也使其点对点远程不经停直飞能力得以更好的体现。
波音787机身截面形状采用双圆弧形，顶部空间也进行了优化设计，可为乘客提供更宽敞的空间。在乘坐舒适性方面波音787将增大客舱湿度，还将降低其客舱气压高度，这样客舱环境更湿润，乘客会感到更舒适。机上娱乐、因特网接入将更为完善。  首架787下线
波音787的机翼设计延续波音737NG(Next Generation)/777的超临界机翼设计。超临界翼的好处在于在高次音速时有较好的气动力效率，可以减少燃料的消耗并增加飞机的性能，如飞行距离…等。
波音787可选装通用电气GEnx系列或罗尔斯-罗伊斯的遄达1000系列。这两款发动机都将取得在“开箱”投入使用时进行双发延程飞行(ETOPS)认证。此外，波音787在民用飞机上还首次为该型飞机配备的两种发动机提供标准的接口，从而使787飞机能够随时配备任一制造商的发动机，不存在不兼容的问题。波音787的发动机其涵道比约为10，而之前发动机的涵道比约为5。成倍增加的涵道比，让787发动机的社区噪声更低，油耗显著减少。更低的排放与油耗，能降低787运营商的成本，减少飞机对环境的影响。
设计技术
☆干扰阻力最小的发动机
通用电气公司与罗尔斯-罗伊斯公司为787提供了新一代发动机技术。波音的专有技术与计算机流体力学(CFD)优化了发动机与787机身的整合，将干扰阻力降至最小，让这些技术进步的效益达到最优化。短舱上的锯齿边大幅降低了后舱的减震舱噪声。
787机翼上的发动机可互换，这样能尽可能减少构型与系统的易变性，实现更轻松、更经济的重新构型、升级以及飞机在不同机队之间过渡时的改装。这种标准化和简化的方式增加了收益潜能，降低了运营成本，并赋予787折现能力与较高的残值。 
☆空气动力学技术
787设计中融合先进的空气动力学技术，显著提升飞机性能并降低运营成本。先进的空气动力学技术包括平滑机翼技术与在放襟翼时下垂的扰流板。除机翼采用超临界机翼之外，其余增加气动力的设计还有流线机头与鲨鱼鳍式翼端与尾翼，估计这些设计约可增加5％的气动力效率。这些技术进步能降低阻力、提高效率并减少油耗。787空气动力学技术，能让787的巡航速度达到0.85马赫，与波音747和777相当，这与现时速度最快的民用客机速度相同。
787通过精巧的设计创造了保持层流型短舱部分长度之最，其结果是阻力降低，飞机每年的油耗最多可减少30,000加仑。
787采用了简单的枢轴后缘襟翼，其襟翼导轨整流罩比传统飞机的要小得多。得益于这一特性，787获得了降低油耗与成本的、高效的升阻比性能。此外，简单的枢轴后缘需要更少的零部件，维修也随之减少，但这种更轻、更简单的高升力系统的性能丝毫不受影响。巡航中后缘装置可变曲度控制，能在巡航中优化机翼形态，在枢轴后缘装置与下垂扰流板技术的基础上，这种可变曲度控制技术才得以实现。在巡航飞行中，机翼后缘上下调节，持续优化翼型和效率，将油耗降低。
☆点到点直飞任务
787卓越的航程能力，能在450多个新城市对之间执行点到点直飞任务。倘若乘客偏爱不经停直飞服务及更高航班频率，那么787就是开辟这种新航线的完美机型，尤其是不适合大型飞机的客源少的远程航线。中型尺寸的787却拥有大型机的航程，这让运营商能更灵活地把机型与市场相匹配。 
☆客舱环境
航空旅行的相关调查揭示了对乘客飞行体验产生负面影响的各种症状与抱怨。调查结果直接影响了787系统的设计，使787的设计能营造更宜人的客舱环境，如更平稳的飞行、更低的座舱高度、更清新的空气以及更安静的客舱。提升整体的乘客飞行体验。
·空气更清新，与当前的民用飞机相比，除了装备当前飞机使用的、用于消除细菌、病毒与真菌的高效空气粒子(HEPA)过滤器之外，787系统中还额外引入了一种新型气体过滤系统，用以去除异味、刺激物与气态污染物。这样能减少乘客头疼、头昏，以及因干燥引起的咽喉刺激与眼部刺激，787客舱的空气将更清新。
·更低的座舱压力高度，787的客舱最高压力高度为6,000呎，而不是其它飞机的8,000呎。高压氧舱试验表明，置身于压力高度为6,000呎的787客舱还能让乘客的血液多吸收8%的氧气，从而减少头疼与头昏，疲劳感减轻。铝制飞机因材料疲劳或重量原因而无法实现6,000呎的压力高度。787复合材料机身不会疲劳，因此，既能应对更低高度的座舱压力，又不对重量产生影响。 
·更高的客舱空气湿度，787的客舱更高的客舱空气湿度，以提升乘客舒适度。787客舱可比金属机身飞机中的空气湿度更高，且与载客率的大小无关。787的复合材料机身不会随着湿度的增加更易腐蚀。
·更平稳的飞行，787装备了垂直阵风抑制系统，能感知湍流并指挥机翼操纵面应对湍流，从而大幅提高飞行的平稳性，令乘客感觉更舒适。 
·灯光设计，787客舱内以发光二极管（LED）提供照明，取代传统使用的荧光管。营造出头顶即是天空的感觉，天空特色的舱顶一直贯穿整个客舱，机组还可以在飞行中控制天空特色舱顶的亮度和颜色。需要时，乘务员可以为乘客提供白天的感觉，而当乘客需要休息时，舱顶则可模拟夜色。机舱以重复的大弧度拱形结构、动态照明以及飞行中可以由乘客调整透明度的电子遮光帘为特色，并利用可以变幻色彩及明亮度的LED数组营造出仿真「天空」的天花板效果。
·舷窗设计，787的舷窗舷窗设计增大一倍，窗的位置亦更高，所以无论坐在飞机的什么位置，乘客都能看到地平线。窗中则以「液晶体」调较机舱的光暗，减少窗外射入的眩光及维持透明。
☆驾驶舱
787驾驶舱还与以777为代表的其它波音机型保持了通用性。787驾驶舱装备的是熟悉的波音操纵系统、显示器与程序。能在较短的时间内让机组从波音飞机家族其他机型改装到787，并能实现经济的混编机队飞行。在无需地面助航设备的情况下，787能够通过点到点的方式着陆到跑道的任何一端。787还拥有许多其它先进的功能，如综合通信、综合数据链、双重监视与保护系统及电气跳开关等等。
787驾驶舱装配了一整套导航与通信无线电设备及航空电子设备。无需额外的选装件和费用，也不必另行认证，787标准化飞机在交付时即可“投入运营”。双平视显示器(HUD)、非常大型的多功能平板显示器、双电子飞行包以及一个电子检查表，都是标准配置。
787驾驶舱中集成了开放式构架设计，升级通过软件进行，而不需要进行更为昂贵的硬件更换或升级。通过“软键”菜单，787的驾驶舱设计，能融合未来的管制要求与通信、导航、系统与空中交通管理等领域的变更与技术升级。
787驾驶舱仅装备13个航线可更换组件(LRU)，零部件及其成本仅相当于777和747的一半。更少的零部件与更完善的设计，能降低运营成本，提高可靠性。五个多功能显示器实现了许多标准功能，如进行地面滑行的高清晰度的机场滑行道地图，以及增强型垂直状况显示，提供进近区地形剖面图。每个显示器都能提供双窗口(分屏显示)，或配置为提供大型策略地图。
双平视显示器(HUD)：作为基本配置的双平视显示器，能让机长与副驾驶在更多地了解“驾驶舱外的情况”下飞行。无论能见度好坏，双平面显示器都能增强所有飞机阶段的安全性，还能降低最低起飞能见度标准。双平视显示器能让副驾驶在成长为机长的过程中熟练掌握平视显示器的使用。
双电子飞行包(EFB)：787的双电子飞行包可通过触摸屏、边框按键、光标控制或键盘操作。其它航空电子设备、飞行管理计算机、通信设备与驾驶舱打印机，均有接口与电子飞行包相连。通过提供标准化的软件套件，电子飞行包减少了大量的驾驶舱纸质文件。该软件套件包含各种机载维修功能、一个性能工具、电子日志及文件浏览器。电子飞行包还为各种选装系统进行预留，如终端图、飞机视频监视，并能适应未来的改进。 
☆航程能力与座英里成本经济性
787在技术和设计上的突破，使787具有在同座级的飞机中，无以伦比的航程能力与座英里成本经济性。满足航空旅行市场不断增长的需求，不断开辟新的直飞航线并增加航班频率。
倚仗航程、速度与座英里经济性，以及可轻松进行混编机队飞行的驾驶舱设计，787与777成为中远程航线网络中的完美组合。787让航空公司进入细分市场，并作为767与A330家族理想的替代机型。
主要型号
波音787系列飞机当前共推出三种机型在研制生产中，其包含787-3、787-8、787-9等三型。
• 787-8：波音787的基本型号，标准三级客舱布局有223座位，航程达15700公里（8,500海浬），预计2008年完成首飞，2009年投入使用。
• 787-3：主要针对高密度短程航线设计，机翼重新进行优化以利于短航程飞行，标准三级客舱布局有296座位，航程6500公里（3,500海浬），预计2009年完成首飞，2010年投入使用。。
• 787-9：787-8的加长型，机身加长了6米，采用标准三级客舱布局有259座位，由于787-3、787-8的生产计划已排满的原因，而787-9尚没有确认的订单，787-9将推迟研制生产。预计2010年投入使用。
• 787-10：面对A350的挑战，以及满足航空公司的要求获取订单，波音公司宣布研发“787-10”型号。该型号是“787-8”的加长版本，载客量可达290至310人。2007年开始研发，2012年投入使用。
基本参数
机型　　787-3、 　787-8、 　787-9

波音787与中国
2005年1月28日。波音公司与中国航空器材进出口公司（代表6家中国的航空公司）就中国的航空公司购买60架波音787梦想飞机签订框架协议。按照平均目录价格计算，此协议总价值约为72亿美元。这批飞机将从2008年开始陆续交付使用。
此次订购的飞机将交付给中国的六家航空公司——中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、海南航空公司、上海航空公司和厦门航空公司。
2005年8月8日其中的42架波音787型飞机的购买协议正式签署，其中中国国际航空、中国东方航空各购买15架，上海航空购买9架，厦门航空购买3架，这42架均为波音787-8型。
沈阳飞机工业（集团）公司参与了生产787垂直尾翼前缘组件等。这是中国公司第一次从一开始就参与一个全新的客机项目。