标题：上海机场
机场简介
公司经营范围包括机场建设、施工、运营管理和与国内外航空运输有关的地  上海机场（集团）有限公司标识面服务，国内贸易（除专项规定），对国内外航空运输业的投资及技术合作、咨询服务，与机场建设相关的土地及房地产综合开发利用，宾馆，实业投资。
《上海航空枢纽战略规划》将上海机场[1]定位于集本地运量集散枢纽功能、门户枢纽功能、国内和国际中转枢纽功能为一体的大型复合枢纽，在国家民航总局和上海市委市政府的统一领导下，我们正联手有关部门和业务伙伴全面推进这一国家战略的实施。上海国际机场股份有限公司 （以下简称“该公司”）是经上海市人民政府以沪府[1997]28号文批准，由上海机场控股（集团）公司独家发起，拟采用募集方式而设立的一家股份有限公司，，集团公司经上海市人民政府以沪委发[1997]107号文批准，于1997年6月9日成立，注册资本金为人民币46.9亿元，主要从事于机场建设、施工、运营管理和与国内外航空运输有关的地面服务和国内贸易。原上海虹桥国际机场为其全资子公司。
公司上市
公司系由上海机场控股（集团）公司于1998年2月份独家发起设立始以发起人净资产折为国家股60000万股，经1998年1月15日发行后，上市时总股本达90000万股，其内部职工股3000万股将于公众股27000万股1998年2月18日在上交所上市交易期满半年后上市,证券代码：600009[2]。上海机场地图本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。
集团公司将其下属全资子公司上海虹桥国际机场的候机楼管理部、国际商贸公司、实业发展公司、广告公司、安全检查站、医疗急救中心和航空服务公司等7个职能部门和经营单位的全部资产和负债投入该公司，其余职能部门和经营单位则保留在原上海虹桥国际机场。上海机场控股（集团）公司是为了适应上海地区民用航空业的高速增长及其对机场设施的巨大需求，于1997年6月9日在原上海虹桥国际机场和在建的浦东国际机场的基础上成立的、对上海地区民用航空机场实行统一管理的航空集团企业。
上海虹桥国际机场目前是中国的三大门户机场之一，是中国主要的航空枢纽机场。其始建于1907年，1964年5月1日，卡拉奇－上海－广州－卡拉奇国际航线开通后，虹桥机场成为初具规模的国际机场。1988年6月25日，在中国民航管理体制进行重大改革后，上海虹桥国际机场正式成立，成为一家实行企业化经营管理体制的民航运输企业。1994年，根据国务院有关批示，上海虹桥国际机场由民航总局移交上海市人民政府管理。
经营范围
为国内外航空运输企业及旅客提供地面保障服务，经营出租机场内航空营业场所、商业场所和办公场所，国内贸易（除专项规定）；广告经营，货运代理、代理报关、代理报检业务，长途客运站，经营其它与航空运输有关的业务；综合开发，经营国家政策许可的其它投资项目。
股本结构
变动日期
2010-06-30
2009-12-31
2009-06-30
2008-12-31
公告日期
2010-08-27
2010-02-27
2009-08-28
2009-02-28
变动原因
定期报告
定期报告
定期报告
定期报告
总股本
192696万股
192696万股
192696万股
192696万股
流通股
    流通A股
109348万股
109348万股
109348万股
109348万股
高管股
0万股
0万股
0万股
0万股
限售A股
83348万股
83348万股
83348万股
83348万股
流通B股
--万股
--万股
--万股
--万股
限售B股
--万股
--万股
--万股
--万股
流通H股
--万股
--万股
--万股
--万股
三板A股
--万股
--万股
--万股
--万股
三板B股
--万股
--万股
--万股
--万股

历史沿革
上海虹桥国际机场始建于1907年，建成之后几经改扩建，规模不断扩大。
1963年为了开辟中国至巴基斯坦卡拉奇之间的国际航线，经国务院批准，将虹桥机场扩建为军民合用的国际机场。
1964年5月1日，卡拉奇--上海--广州--卡拉奇国际航线正式通航。至此，虹桥机场成为初具规模的国际机场。
1971年虹桥机场正式改为民航专用机场，由中国民航上海管 理局实施全面管理。
1987年底，根据国务院有关精神要求，民航管理体制进行了重大改革，原民航上海管理局分为民航华东管理局、东方航空公司和上海虹桥国际机场三个单位，经过半年试运营，上 
  第二航站楼海虹桥国际机场于1988年6月25日正式成立，成为一家实行企业化经营管理体制的民航运输企业。
1994年，根据国务院有关批示，中国民用航空总局和上海市人民政府签订了《中国民用航空总局上海市人民政府关于上海虹桥国际机场交接议定书》，自此，上海虹桥国际机场由民航总局移交上海市人民政府管理，目前，上海虹桥国际机场已成为中国的三大门户机场这一，是中国的主要枢纽机场，担负着上海市对外航空运输业务，对沟通上海地区与全国各地以及世界各大城市起着及其重要的作用。为了适应上海地区民用航空业的高速增长及其对机场设施之未来需求，1995年经国务院和中央军委批准，上海市政府决定在浦东修建国际机场。
为了便于协调和管理上的高效与集中，1997年6月9日上海市政府正式成立了上海国际机场控股（集团）公司，对上海地区民用航空机场（包括虹桥国际机场和在建中的浦东国际机场）实行统一管理。经上海市人民政府沪府[1997]28号文批准，集团公司拟投入其下属虹桥国际机场主要与候机楼业务相关的单位和相应的资产、负债以及广告公司的资产、负债，作为发起人募集设立该公司。
著名机场
上海浦东机场
上海浦东国际机场是中国(包括港、澳、台)三大国际机场之一，与北京首都国际机场、香港国际机场并称中国三大国际航空港。上海浦东国际机场位于上海浦东长江入海口南岸的滨海地带，占地40多平方公里，距上海市中心约30公里，距虹桥机场约40公里。 
浦东机场一期工程1997年10月全面开工，1999年9月建成通航。一期建有一条长4000米长、60米宽的4E级南北向跑道，两条平行滑行道，80万平米的机坪，共有76个机位，货运库面积达5万平米，同时，装备有导航、通讯、监视、气象和后勤保障等系统，能提供24小时全天候服务。 
浦东机场一期工程改造工程完成后，将能满足2008年第二座候机楼投入使用前的运营需要，即具备年飞机起降30万架次、年旅客吞吐量3650万人次的保障能力。
上海虹桥机场
IATA代码SHA，位于上海市西郊，距市中心约13公里。在上海浦东国际机场建成之前，虹桥机场一直是中国最繁忙的机场。机场拥有跑道和滑行道各一条，跑道长3400米、宽57.6米，停机坪约48.6万平米，共有66个机位。机场候机楼占地8.2万平方米，拥有15个候机大厅、18个贵宾室和15条行李传输系统。目前，虹桥机场主要承担国内出发、到达及备降国际航班的功用，日均起降航班540架次左右。2007年虹桥国际机场旅客吞吐量达到2263万人次，在中国国内民用机场中，居第4位，货邮吞吐量达388,904吨，居第5位，起降187,045架次，居第5位。
机场标识
标志含义：两个“A”分别代表虹桥、浦东两个国际机场。从外观看，“天圆地方”贯穿整个图形；从内部看，流动气体的负形组成“S”。整个图案体现了“一市两场，两位一体”的特征，寓意公司不断攀升、持续发展和规范化的经营管理理念。
企业文化
公司使命
建设文明窗口，增进五洲友谊。成就上海国际航运中心的理想，提供上海乃至中国经济发展的最佳航空保障。
公司愿景
将浦东机场建成国际航空枢纽港，成为国内领先国际先进的专业化机场经营管理公司。建设最具吸引力的亚太核心航空枢纽，打造卓越的世界级机场运营机构，成为最具价值的机场企业集团。
公司精神
至诚至善，至高至远。
公司文化
以“护航天使，专业典范”为表征的公司文化由三部分组成：一是“安全第一，预防为主”的安全文化；二是“文明在机场，满意在空港”的服务文化；三是“诚信经营，追求卓越”的绩效文化。
核心价值观
永恒的安全第一，永久的顾客至上，永远的绩效卓越。
公司承诺
服务社会，回报股东。
经营宗旨
追求卓越的机场管理，提供高水准的服务质量，创造最大化的市场价值。
主营业务
为国内外航空运输企业及旅客提供地面保障服务， 
  收入趋势经营出租机场内航空营业场所、商业场所和办公场所，国内贸易；广告经营，经营其它与航空运输有关的业务；综合开发，经营国家政策许可的其它投资项目；兼营业务 经营广告业务及广告发布、代理、设计、制作。
战略规划
最具吸引力的亚太核心航空枢纽
我们地处亚洲、欧洲和北美大三角航线的端点，直接服务区是中国目前经济发展速度最快、经济总量规模最大、最具有发展潜力的长三角地区，两小时飞行圈覆盖中国93%的GDP产出地、54%的国土资源和90%的人口以及日本、韩国的大部分地区。
构建完善的国内国际航线网络，成为连接世界各地与中国的空中门户，建成亚太地区的核心枢纽，最终成为世界航空网络的重要节点。
这就是上海机场正在建设的未来。
上海航空枢纽建设时间表 
第一阶段 准备和起步 （到2007年底）
阶段目标：打好枢纽建设基础  盈利趋势实现标志：包括浦东机场二期工程基本建成，浦东、虹桥机场旅客吞吐量达到5000万人次，货邮吞吐量达到310万吨，基本确立国际货运枢纽地位。
第二阶段 调整和提高（2008年～2010年）
阶段目标：基本建成上海航空枢纽
实现标志：包括浦东机场二期工程设施全面投入运营，虹桥机场改造扩建工程基本完成，两场客、货吞吐量分别达到8400万人次和500万吨左右，力争建成亚洲最大的货运枢纽。
第三阶段 成熟和扩展（2011年～2015年）
阶段目标：全面确立上海航空枢纽地位
实现标志：包括客货吞吐量在亚太地区排名前列，分别达到1.1亿人次和700万吨；浦东机场建成四条跑道，空中交通管制能力达到世界先进水平，以上海为中心的枢纽航线网络成熟，通航点数量和航班周频超过世界枢纽机场的平均水平。
扩建工程
包括第二航站楼、第三条跑道和西货运区在内的浦东国际机场扩建工程建成投入使用，浦东国际机场年旅客保障能力达到6000万人次、年货邮吞吐能力420万吨。
浦东国际机场扩建工程于2005年12月全面开工。作为工程重要组成部分的第二航站楼风格主题被命名为“地”，与第一航站楼的“天”形成鲜明的对比。所谓“地”，就是要让旅客踏进T2航站楼，就感受到大地的平凡、质朴和无比浑厚。这一切的变化来自“以人为本”的设计理念。
在第二航站楼等扩建工程的设计建设中，充分体现了科学发展观的要求，强化了“满足基地航空公司及其联盟中枢运作的需要”和“以人为本，最大限度方便旅客”的设计理念。无论是在流程设计、设施布局、环境，甚至地面交通的换乘等诸方面，都要充分体现枢纽运营的需要和人性化的要求。
旅客中转过境快速便捷
T2航站楼采用三层式航站楼结构，方便旅客中转。T2航站楼自上而下分为国际出发层（13.6M）、国际到达层（8.4M）和国内出发到达混流层（4.2M）等三个旅客活动层。
这种“三层式航站楼结构”能够更好地适应航空公司的中枢运作；能够更好地适应上海国际与国内间中转旅客比例较大的特点以及国际国内航班波在时间上错开的特点，最好地利用可转换机位，最大限度地提高近机位的使用效率。在T2中运行的航空公司的各种中转、过境旅客均在航站楼的中央部位完成，非常便捷。T2航站楼首次设计了国内出发到达“混流层”（4.2M），使得国内出发与到达旅客在同一层面上，方便了旅客的中转，有利于国内枢纽的形成。
由于主楼集中在北区，楼与楼间距不超过500米，旅客办票和行李处理设施集中，便于航空公司分配和灵活使用。考虑到实际运行中基地航空公司及其联盟一般都集中在同一楼内开展中枢运作，因此，大部分旅客的中转时间将大大小于中枢运作最短时间要求。
交通中心凸显一体化理念 
按照形成“一体化航站楼”的理念，在T1和T2两个航站楼之间建设了一个“一体化交通中心”。中心内设置了轨道交通、磁浮、长途汽车、公交车、出租车站点，以及停车库、候车室等交通功能，还设计了大量的无行李值机柜台以及商业设施。
一体化交通中心的设计很好地避免了集中式航站楼所带来的陆侧车道边不够的问题，通过将所有到达社会车辆的车道边移至停车库内，将所有公共交通设计在轨道交通车站的两侧，将出租车、大客车、贵宾车设计在紧靠航站楼的到达车道边上，将所有出发层的公交车、出租车设计在出发车道边，方便旅客换乘。
另外，设计者将通常安排在零米层的到达层放在了6M层。这样，旅客可以平缓地进入一体化交通中心，然后进入各人应去的车道边，实现人车分流。  浦东国际机场总体规划第二航站楼
位于第一航站楼东侧，建筑面积48万平方米，充分体现了科学发展观的要求，强化了“满足基地航空公司及其联盟中枢运作的需要”和“以人为本，最大限度方便旅客”的设计理念。
第三跑道
位于第一跑道西侧，长3400米、宽60米，4F级，可满足A380等未来大型飞机的起降要求。
西货运区
西货运区总建筑面积37万平方米，建成后将与其周边16.8平方公里的物流园区一并成为基地航空公司以及国际物流巨头的转运中心。届时将与洋山深水港遥相呼应，形成与世界各地相连接的海陆空物流联运通道。
五大中心
根据浦东机场多跑道、多航站楼的运行新模式，从管理世界级枢纽机场的目标出发，将对扩建后的浦东机场按照功能、范围、地域及专业进行集中监控和统一协调，形成机场运行中心（AOC）、航站楼运行中心（TOC）、交通管理中心（TMC）、市政设施管理中心（UMC）和公安指挥中心（PCC）五个运行管理中心，将有效提升浦东机场的管理效率和资源效用，确保枢纽运营。
总体规划
虹桥机场总体规划为迎接2010年上海世博会，完善上海航空枢纽服务长三角和全国经济社会发展的功能，我们正抓紧启动包括第二候机楼和第二跑道在内的虹桥机场扩建工程，一座巨型综合交通枢纽也有望在上海世博会前后落成。扩建工程
虹桥机场扩建工程按照满足2015年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量100万吨的能力设计建设，主要包括在现有跑道西侧新建一条长3300米、宽60米的4E级近距离平行跑道、一座25万平方米的航站楼，以及配套设施等。
综合交通枢纽
根据上海城市交通规划，一个集高速铁路、城际和城市轨道交通、公共汽车、出租车等交通方式为一体的现代化大型综合交通枢纽将与西扩后的虹桥机场新航站楼相连接。除水路外，旅客可以“上天入地”，方便地换乘到其他各种交通工具。预计工程将在2009 年底初步形成规模，并在2010 年上海世博会期间相继投入使用。由此，将极大方便长三角区域尤其是江浙两省旅客、货物进出上海两场。
公司荣誉
1995年03月14日 
虹桥国际机场荣获第七届（1993-1994）上海市文明单位称号。
1997年04月07日 
虹桥国际机场荣获第八届（1995-1996）上海市文明单位称号。
1997年07月10日 
虹桥国际机场荣获“旅客话民航”评价活动年旅客吞吐量1000万人次以上机场组第一名。
1997年09月02日 
虹桥国际机场荣获全国文明机场称号。
1998年06月18日 
虹桥国际机场连续两次荣获“旅客话民航”评价活动年旅客吞吐量1000万人次以上机场组第一名，并荣获“机组话机场”活动第一名。
1999年05月31日 
虹桥国际机场、浦东国际机场建设指挥部荣获第九届（1997-1998）上海市文明单位称号。
1999年06月22日 
  虹桥机场总体虹桥国际机场连续3次荣获“旅客话民航”评价活动年旅客吞吐量800万人次以上机场组第一名。
1999年11月28日 
浦东国际机场荣获“新中国50年上海十大金奖经典建筑”之一。
2000年07月11日 
虹桥国际机场连续4次荣获“旅客话民航”评价活动年旅客吞吐量800万人次以上机场组第一名。
2001年04月05日 
上海民航行业荣获上海市首届文明行业称号，上海国际机场股份有限公司、上海机场集团建设开发公司荣获第十届（1999-2000）上海市文明单位称号，虹桥国际机场地区荣获上海市文明示范标志区称号。
2001年 04月16日 
上海浦东国际机场工程建设与研究项目荣获上海市科学技术进步一等奖。
2001年 09月14日 
上海机场集团在2001年国际航线会议上被授予营销奖。
2001年 11月28日 
上海机场连续5次荣获“旅客话民航”评价活动年旅客吞吐量1000万人次以上机场组第一名。
2002年10月21日 
浦东机场荣获国际卫生机场称号。
2002年11月27日 
上海机场集团荣获全国实施用户满意工程先进单位。
2002年12月11日 
上海机场连续6次荣获“旅客话民航”评价活动年旅客吞吐量1000万人次以上机场组第一名，同时荣获该评价活动10周年先进企业金奖。
2003年04月 
上海民航行业荣获上海市第二届文明行业称号，上海国际机场股份有限公司、上海机场集团建设开发公司、上海机场集团运行管理公司荣获第十一届（2001-2002）  机场运营指挥中心上海市文明单位称号，虹桥国际机场地区、浦东国际机场地区荣获第二届上海市文明示范标志区称号。
2004年02月18日 
上海机场连续7次荣获“旅客话民航”评价活动800万人次以上机场组第一名。
2004年09月28日 
上海国际机场股份有限公司荣获全国质量管理奖。
2005年03月02日 
上海国际机场股份有限公司荣获“2004旅客话民航”评价活动“用户满意优质奖”。
2005年05月25日 
上海民航行业荣获上海市第三届文明行业称号，上海国际机场股份有限公司、浦东国际机场二期工程建设指挥部、虹桥国际机场公司荣获第十二届（2003-2004）上海市文明单位称号，虹桥国际机场地区、浦东国际机场地区荣获第三届上海市文明示范标志区称号。
2005年12月22日 
浦东机场二期飞行区第二跑道地基处理及道面工程荣获上海市市政工程金奖。
大事记
1997年前
1921年03月10日 
虹桥机场始建，是上海第一个民用机场。
1963年11月02日 
国务院批准虹桥机场扩建为国际航线民用机场。
1964年04月24日 
虹桥国际机场扩建工程竣工。国务院副总理陈毅为虹桥机场候机楼题写“上海”两字，并题写“虹桥机场”场名。
1964年04月29日 
虹桥国际机场正式开通达卡─上海─广州航线，这是新中国成立后上海首次开通国际航班。
1965年07月03日 
虹桥国际机场候机楼竣工。
1991年04月10日 
中共中央政治局常委、中央军委副主席刘华清题写“上海虹桥国际机场”场名。
1991年12月25日 
虹桥国际机场新建的国际候机楼竣工，30日投入正式运营。
1994年12月26日 
国家民航总局、上海市政府举行“虹桥国际机场交接议定书”签字仪式。即日起，虹桥国际机场由国家民航总局移交上海市政府管理。
1995年06月21日 
上海浦东国际机场建设指挥部成立。
1997年03月07日 
中共上海市委、市政府批准组建上海机场控股（集团）公司。
1997年12月23日 
浦东国际机场项目被国家计委列为国家重点建设项目。
1998年
1998年01月15日 
600009“虹桥机场”社会流通股在上交所上网定价发行。
1998年02月10日 
上海虹桥国际机场股份有限公司召开创立暨第一次股东大会。
1998年02月18日 
600009“虹桥机场”社会流通股在上海证券交易所上市交易。
1998年05月22日 
中共上海市委、市政府批准上海机场控股（集团）公司更名为上海机场（集团）有限公司。
1999年
1999年01月01日 
上海机场（集团）有限公司司标正式启用。
1999年06月20日—07月08日 
中国民用航空飞行校验中心成功完成了对浦东国际机场第一跑道的校飞。
1999年09月16日 
浦东国际机场举行竣工通航仪式。
1999年10月01日 
浦东国际机场开通正式航班。
1999年10月19日 
浦东国际机场开通国际航班。
1999年11月17日 
中共上海市委、市政府批准上海浦东国际机场建设指挥部更名为上海机场建设指挥部。
2000年
2000年3月16日 
上海虹桥国际机场股份有限公司可转换债券在上海证券交易所上市。
2000年06月28日 
上海虹桥国际机场股份有限公司更名为上海国际机场股份有限公司。
2000年08月31日 
浦东国际机场一期工程通过国家竣工验收。
2001年
2001年04月27日 
《中国民用航空发展“十五”计划和十年规划》中指出，浦东国际机场的最终定位是国际大型航空枢纽。
2001年 06月07日—16日 
上海机场圆满完成上海合作组织会议的专机保障任务。
2001年 10月04日 
浦东国际机场正式开放II类仪表着陆系统双向运行。
2002年
2002年07月01 
600009“上海机场”入选上证180指数。
2002年09月09日 
上海机场城市航站楼启用。
2002年10月27日 
上海机场平稳顺利实现航班东移。即日起，浦东机场起降抵离上海的全部国际和港澳地区航班以及部分国内航班，虹桥机场起降国内航班，并保留国际航班的备降功能。
2003年
2003年01月26日 
台湾中华航空公司CI585航班抵达浦东国际机场，成为53年来首架降落祖国大陆的台湾民航客机。
2003年09月09日 
上海市政府批准浦东国际机场二期工程建设指挥部成立。
2003年10月27日 
上海机场（集团）有限公司与香港机场管理局签署《紧密合作框架意向书》。
2003年12月19日 
上海机场（集团）有限公司与上海国际机场股份有限公司举行资产置换交接仪式，顺利完成了虹桥和浦东机场的管理体制调整。
2004年
2004年01月18日 
浦东国际机场二期飞行区及配套设施工程（第二跑道）全面开工。
2004年05月24-25日 
浦东国际机场总体规划（2004年修订版）在沪通过专家评审。
2004年06月15日 
浦东国际机场二期航站区总体规划国际征集中标方案确定，美国兰德龙布朗公司中标。
2004年09月02日 
浦东国际机场二期飞行区及配套设施工程（第二跑道）可行性研究报告在京通过专家评审。
2004年09月03日 
国家民航总局和上海市政府批准同意浦东国际机场总体规划（2004年修订版）。
2004年11月01日 
推进上海航空枢纽建设联合领导小组第二次工作会议在京召开，会议审议通过了《上海航空枢纽战略规划》。
2005年
2005年01月27日—02月01日
中国民用航空飞行校验中心成功完成了浦东国际机场第二跑道的校飞。
2005年01月29日—02月17日 
浦东国际机场圆满完成2005上海春节台商包机保障任务。
2005年02月28日 
东航A340－300客机在浦东国际机场第二跑道试飞成功。
2005年03月10—11日 
浦东国际机场二期飞行区（第二跑道）工程通过民航行业验收。
2005年03月17日 
浦东国际机场第二跑道启用。
2005年06月30日 
虹桥国际机场B楼出发层改造工程竣工，7月1日投入运行。
2005年08月09—11日 
2005年度亚洲商用航空会议暨展览会在上海新国际博览中心和虹桥国际机场举行。
2005年12月22日 
浦东国际机场扩建工程全面开工。
2005年12月26日 
虹桥国际机场候机楼区域进离场交通优化改造工程竣工投入运行。
投资亮点
1. 公司拥有浦东机场的候机楼及一期跑道等资产，是中国最大的三个国际中转枢纽航空港之一，直接服务区经济总量规模最大的长三角地区，在国内前五大机场中旅客吞吐量排第三，货邮吞吐量自2003年以来一直位居国内首位，比首都、白云和深圳三家总和都多。
  上海机场2. 浦东机场第二候机楼和第三条跑道投入使用，大大提高公司的商贸面积。新商贸区主要采用保底租金和收入分成模式，商贸收入有望成为公司未来新的盈利增长点。
3. 大股东上海机场（集团）有限公司向公司承诺，其持有的于2009年3月2日限售期满的83348万股有限售条件的流通股，自2009年3月2日起自愿继续锁定一年。
4. 公司2009年前三季度主要财务指标：每股收益0.2500（元），每股净资产6.5400（元），净资产收益率3.7800%,营业收入2438599575.7100（元），同比增减0.6482%；归属上市公司股东的净利润476635299.38（元），同比增减-28.0414%。
5. 公司2008年度利润分配方案为：每10股派0.5元（含税）。股权登记日：2009年8月4日；除息日：2009年8月5日；现金红利发放日：2009年8月11日。