标题：福州轨道交通
标志
  福州地铁标志福州地铁标志以榕树为设计基本元素，加入“三山一水”的概念，使标志更加集中体现福州地域特色，具有强烈的识别性和认知度。标志的色彩以代表榕树的“榕城绿”为标准色，体现了地铁绿色环保，快速便捷的视觉感受。
简介
  福州地铁总体规划线路图按照《福州市城市轨道交通线网规划（2012年修编）》[1]，福州市轨道交通线网在主城区将形成“有环放射式”结构。线网由10条轨道交通线路组成，全长约324.72公里，共设站215座，其中换乘站32座，中心城区线网密度达0.62公里/平方公里。
结合福州实际情况，《福州市城市快速轨道交通建设规划》拟在近期至2018年间建设1号线和2号线，其中1号线长28.8公里，计划2014年建成通车；2号线长26.5公里，计划2018年前建成通车，形成城市快速轨道交通十字形构架骨架网。3～10号线，2030年前完成建造。[2]
在轻轨布局上，将区别情况选择地下线、地面线和高架线结合的方案。在城市中心区（二环路以内）线网均采用地下线路形式；在其他地面建筑相对较少、路面宽阔的地区、规划区以及郊区，将尽量采用地面线或高架线，并预留噪声防护距离。[3]  新增三条线路走向
建设背景
随着海峡西岸经济区战略目标的实施，福州迎来新一轮的快速发展，特别是“沿江向海、东扩南进西拓”发展战略的实施，福州城市规模迅速扩大，住宅区逐渐向郊区转移，人们出行的空间也越来越大。据预测，到2020年，福州主城区总人口将是目前的近两倍，预计将达到475万人，福州的主城区面积将扩大1.46倍，城市交通也会日益拥堵。到2030年时，仅通过闽江的机动车辆将高达道路交通容量的1.5倍以上。
与此同时，福州小汽车的拥有量快速增长。据统计，截至2005年年底，福州拥有的小汽车数量比1999年增加了7倍。特别是从2004年起，年增长率高达56%。2007年每月汽车挂牌量高达4000多辆以上。这样带来的一个后果是道路安全让人担忧。
另有数据显示，福州市现在每天大约有102万人次乘坐公交车出行。而福州目前的公共交通已不堪重负，高峰时段，公交车上人满为患。且在公交路线集中的市中心等地，多条线路上集中了多条公交线路，高峰时段十分拥挤，有5～6辆公交车同时停靠在一个车站。
正是这种状况，催生了《福州市轨道交通网络规划》，实行以轨道交通为骨干的公交优先政策，已成为共识。 
对福州来说，发展轨道交通还有另一层意义及迫切性。福州是历史悠久的文化名城，城市发展明显感受到道路空间扩张的限制。只有发展不以道路为依托的轨道交通系统，才能有效利用城市空间，较好地解决历史文化名城保护与城市交通发展的矛盾。据预测，1号线、2号线投入运营后，福州每天乘坐轻轨出行的市民将达到82.53万人次，将承担福州市公共交通总量的14.5%。 
此外，轨道交通的开通将有效改变福州市民的出行观念。由于轻轨能大量分流出行人员，道路拥堵也将得到缓解，还能引导相当一部分人放弃摩托车、电动车等传统出行工具，改乘公共汽车、出租车等公共交通工具。据悉，福州目前的公交出行率仅为17.2%，到2020年，福州每100人出行时，将有32人选择公共汽车、轻轨、出租车等公共交通方式。[3]
历史
福州人的轻轨梦起于上世纪80年代，当时，福州在编制城市总体规划时就已考虑城市轨道交通的线路规划。
1995年，福州开始轨道交通规划的具体运作，在城区规划了6条主线和2条支线。
2002年7月，福州市规划局和上海交研所共同编制了《福州市轨道交通网络规划》，围绕建设“一中心，6组团”的城市布局结构，初步提出远景形成两纵一横一环（4条线）网络架构，总长约136.2公里。
2007年下半年，福州市有关部门组织专家对《福州市轨道交通网络规划》（修编）进行了商讨和论证，推荐的线网方案由7条线组成，线路总长为193.83公里。初步确定设置车站139座，其中换乘站16座。在7条线网方案中，1号线和2号线的走向初步拟定，其他5条线路有待于进一步论证和修改。具体的线路规划和走向将以国务院批复为准。
2007年9月，福州市政府批复同意了《福州市轨道交通网络规划》修编。为加快推进前期工作，市政府还成立了以郑松岩市长为组长的福州市城市轨道交通建设领导小组，下设办公室挂靠市发改委开展工作，具体负责福州城市快速轨道交通网络规划工作。[2]
2008年1月，国家发改委上报国务院的文件，已将福州和宁波、郑州、长沙等9个城市列入第二批审批建设城市快速轨道交通项目城市名单。
2008年5月9日至11日，受国家发改委委托，中国国际咨询公司在榕召开《福州市城市快速轨道交通建设规划》评估会。与会专家认为，福州已具备建设城市快速轨道的基本条件。至此，备受关注的快速轨道交通项目前期工作取得实质性进展，福州人的“地铁梦”终于迈出坚实的一步。
按照新规划，福州市轨道交通线网在主城区将形成“有环放射式”结构。线网由7条轨道交通线路组成，全长约180公里，共设站134座，其中换乘站16座，中心城区线网密度达0.62公里/平方公里。[2]
2008年6月19日，在6.18日本技术（福州）推介对接会上，福州市有关部门和日本代表进行了接洽。福州地铁拟引进日本技术。会上，日立工业、东京地铁、能美防灾、日建设计等20多位代表，推荐了轨道交通建设与社会环保、防灾监控报警和水雾降温等20项环保生态高科技。
2009年1月，福州市城市铁路快速轨道交通《福州市城市快速轨道交通建设规划》，近日通过住房和城乡建设部组织专家审查，这标志着该项目国务院批准立项前的审查工作已全面完成。等国务院正式批复后，计划今年内动工首条地铁线路。
2009年2月28日，福州市城市地铁责任有限公司成立，为福州市政府全资投入的国有独资公司。[4]
2009年5月，国家正式批准了《福州市轨道交通近期建设规划》（2008-2016）。
2009年6月20日，福州市城市地铁有限责任公司揭牌运作。[4]
附：2007年的规划：
1号线：线路起自新店镇岭下，经福州北站、省政府、八一七路、东街口、城门、吴航镇至长乐机场，线路全长约58.9公里。
2号线：线路起于上街，经金山工业园区、榕城广场、斗池路、五一广场至下院。线路全长约26.25公里。
3号线：线路起自后坂，经福州北站、排尾路至南屿镇。线路全长约27.25公里。
4号线：线路起自汽车西站，经东街、东大路、塔头路行走，在前横路折向南行，跨越闽江后经金浦小区，在仓山科技园与5号线换乘。线路总长约17公里。
5号线：线路起自汽车西站，经新厝力、阵坂、西山后，沿金州路行走，经建中、杨宅、黎升至白湖亭，继续东行，经会展中心、新行政中心至下洋。线路全长23.73公里。
6号线：线路起自金峰镇，经郑店、漳港镇、文武砂镇至江田镇，线路全长约23.9公里。
7号线：由原福马既有铁路支线部分线路改造而成，全线长度17公里。
2013年1月，《福州市城市轨道交通线网规划（2012年修编）》（送审稿）专家咨询会举行。会上，修编后的福州市城市轨道交通（即地铁）远景线网中，规划线路从此前的7条扩至10条。[1]
拟增线路
1.大学城、南屿南通方向
“随着东部新城的开发建设，及青口汽车城、南通南屿、大学城等外围新城的发展，这些地区也需要地铁的支撑。”有关专家介绍，此次修编中，3条新线路，其中1条拟在青口汽车城、南屿南通、大学城布局。 
据了解，之前规划的2号线，位于福州的东西发展轴上，主要是解决上街大学城、金山片区的出行需求。但乌龙江南岸聚集了福州高新园、大型批发市场，人流量也将增加，因此拟在大学城、福州高新区、南屿南通方向，新增一条地铁线路，3号线有望延伸至青口汽车城。
2.长乐方向
“长乐也是福州城市拓展的重要地区，随着长乐机场的扩容，沿海城际铁路、京台高速铁路、火车东站等项目的建设，长乐片区的人流量将大幅增加，但长乐与福州老城区（40公里）、东部新城（20公里）距离较远，依靠原规划中的地铁6号线与1号线、4号线换乘，无法满足交通需求。”专家介绍，此次修编对中心城区与长乐之间的地铁线路布局进行了研究，初步提出，中心城区至长乐采用一条地铁与一条城际铁路搭配，或者建两条地铁的规划建议。不过，具体方案还没有确定。
3.闽侯荆溪新城方向
荆溪新城是距离福州中心城区最近的组团，总规划用地为131平方公里。这里有不少新的住宅小区，今后人流量也很大。这次地铁线网规划修编中，原规划中的4号线拟进行延伸，往闽侯荆溪新城方向，拟新增一条地铁线路。 
另外，记者了解到，福马铁路也有望改为地铁线路或轻轨。
优化线路
原规划的5号线将辐射到义序片区
“南台岛的开发，受到义序机场的限制，目前义序机场搬迁提上议程，这次地铁线网修编，地铁线路也将辐射义序地区。”有关专家介绍道。 
原规划的地铁5号线，主要是解决金山新区、福湾、仓山旧城区等地的市民出行，这次拟将5号线修编，辐射到义序片区。 
另据介绍，按照城市发展的需要，原规划的3号、4号、6号、7号等线路也进行了部分优化。  福州地铁1号线车厢
线路
结合福州实际情况，《福州市城市快速轨道交通建设规划》拟在近期至2018年间建设1号线和2号线。1  中心城区5条线路走向号线和2号线安排地下线48.5公里，高架线6.8公里；共设站46座，其中地下站41座，高架站5座；还设有1座车辆基地、1处定修段、2座停车场、1座控制中心。车辆最高行车速度每小时80公里，预计2015年客流量可达20万人次/日。1号、2号线在中心城区形成“十”字形骨架，与正在建设中的温福、福厦铁路等铁路相交叉，适应福州主城区南北向、东西向主客流通道的交通需求以及近期发展重点地区的交通需求，对于缓解城市交通压力、初步确立公交在城市客运交通体系中主导地位、疏解主城中心区交通拥堵、改善居民出行等具有重要作用。[3]1号线1号线是近期建设规划中第一条实施的线路。2009年4月，上海隧道院编制完成《福州市轨道交通1号线工程可行性研究报告  福州地铁1号线》，5月已征求专家意见，并进行环境影响评价，相关方案待最后审批。根据《报告》，1号线作为线网中的南北向主干线，全长29.2公里，北起新店北部秀峰路，南至东部新城，其中地下24.55公里，高架线4.0公里，敞开段0.65公里。沿线共设24个站点，车站最大站间距为1.896公里，最小站间距为0.869公里，平均站间距1.237公里，线路敷设方式为全地下。车站采用明挖法施工，区间施工一般为盾构法。1号线计划2009年年底开始建设，2014年底试运营通车。[5]其北连新店居住区、铁路福州站，经市中心，向南深入重点发展地区——南台岛，连接在建的福州火车南站大型交通枢纽，规划的东部新城串联晋安、鼓楼、台江、仓山四区，与城市“南进”发展吻合。这条线建成后将成为连接我市南、北火车站及城市商业中心、行政中心的城市公共交通重要通道。[2]
线路走向
这条线路位于城市中央发展主轴，起于新店北部秀峰路沿线的象峰站，沿秀峰路-罗汉山-规划西园路-福州铁路北站-华林路-省政府-华林路-八一七路-茶亭公园-广达路-达江路-过闽江-上藤路-六一南路-则徐大道-福峡路-城门-规划站前大道-福州铁路南站-规划南湖北侧的规划螺城路-规划海峡文化艺术中心-规划东部新城。[5]
车站设置
这条线路共设有24个站点，其中一期21个，二期3个。分别是：象峰站、秀山站、罗汉山站、福州火车站站、斗门站、树兜站、屏山站、东街口站、南门兜站、茶亭站、达道站、上藤站、三叉街站、白湖亭站、葫芦阵站、黄山站、排下站、城门站、三角埕站、胪雷站、福州南站站（以上为一期）；南湖站、海峡中心站和东部新城站（以上为二期）。
据预测，上下客流量较大的车站依次为南门兜站（与2号线换乘）、东街口站（市中心，与4号线换乘）、海峡中心站（远期规划）等，分布在线路的偏北和南端，客流的平均乘距略长。
换乘
1号线具有很好的换乘功能，远期全线有7个站点可与其他5条轨道换乘，换乘量占全日运量的20%左右。
位于福州铁路北站南广场的福州北站站点，为1号线、3号线换乘节点，并与既有铁路、规划温福铁路、汽车北站、公交枢纽站等形成交通枢纽；东街口站，位于八一七路和杨桥东路交叉口，为1、4号线换乘节点；南门站，与2号线换乘；达道路站，位于广达路与达道路交叉口北侧，与3号线换乘；三叉街站，位于则徐大道与三高路交叉口，与5号线“十”字换乘；海峡中心站，与4、6号线换乘；东部新城站，与6号线换乘。
时间表
2009年年底，完成工程施工前的准备工作，如招投标、前期动拆迁等工作。第一批开工的车站施工准备工作于2009年10月开始；
2012年6月，全线结构基本贯通；
2013年3月，大型设备包括车辆采购基本结束；
2013年10月，全线轨道基本贯通；
2013年12月，完成车站装修及车站、设备安装工作；
2014年4月，开始系统调试；
2014年12月，系统调试结束，试通车。
经过的楼盘
三盛中央公园2期、艺墅 家天下三木城C区、摩卡小城、北尚、福晟钱隆御景、君临香格里、正祥尊园、世茂天城、君临盛世茶亭、万科金域榕郡、群升国际尚都、金辉伯爵山、都会华彩、中茵·上城美域、阳光新仓山洋楼、大唐世家、禹洲·东方威尼斯二期、海西·佰悦城、中茵·上城国际。
其他
除了沿途分布的站点，全线还设1座车辆综合基地，1座停车场，1座全线设控制中心，2座主变电站及配套机电系统工程。
相关专家在车辆综合基地及停车场选址过程中，综合线路条件、城市规划定位、工程量等方面考虑，基本确定了选址方案。
线路北端设置新店车辆综合基地，位于规划秀山路以东、规划战坂路以南，与规划3号线车辆段共场址。该基地将是路网中第一处投入建设的车辆综合基地，将建成规模合理、功能齐全的多条线路共享的路网性车辆基地，集中承担1号线、2号线、3号线车辆厂、架修任务和培训任务，兼顾综合维修和物资供应任务
线路南端设置福州南站停车场，位于福峡路以东、在建福厦铁路南站西南侧、动车出入段线西北侧，与福州南站接轨。
另外，根据规划，1号线控制中心与2号线、4号线合设。1号线所有运行车辆、车站/场和区间实施集中的指挥、调度、监视、协调、控制和管理等工作，实现全线列车安全运行。控制中心具体选址在什么地方，规划提出了4种方案。其中，位于南门站与群众路站中间的地块较受专家青睐，是推荐方案。[5]
2009年12月28日 上午，福州地铁一号线动工仪式在则徐广场站举行[6]。2号线地铁2号线经过上街大学城、海西科技城、闽江北岸中央商务区和万宝商圈、晋安新城福兴投资区，终点站为鼓山下院。22个站点的具体设置为：沙堤站、华佗路站、源通西路站、福州大学站、董屿站、建平站、展览城站、洪湾路站、金洲南路站、金山文体中心站、商务区站、西二环中路站、白马路站、南门兜站、五一广场站、六一北路站、长乐北路站、肿瘤医院站、前横南路站、福光路站、硫酸厂站、鼓山下院站。远期建设2号线下院—马尾延伸段。
其中金洲南路站为地铁2号线与5号线换乘站，南门兜站为地铁1号线和2号线换乘站，长乐北路站为地铁2号线和3号线换乘站，前横南路站为地铁2号线与4号线换乘站。
  远期路线图远期规划线路3～7号线，2030年前完成建造。[2]
3号线
南北向加密线，全长27.2公里，设站22座。其从起点经福飞北路后，在福州北站与1号线换乘，后过东岭跨乌龙江。它的建设有利于加强南台岛西南部、台江商务中心与旧中心城区的联系，完善和稳定中心城区、提高轨道交通服务水平具有重要作用。
4号线
西起汽车西站，沿杨桥路在东街口与1号线换乘，至前横路折向南行至闽江北岸，跨闽江后经金浦小区、仓山科技园，经规划东部新城至新行政中心，全长25.2公里，设站22座。它将核心区外的大型客流集散点有机联系起来，拉开城市架构，支持城市“东扩南进”发展战略，促进近期建设的东部新城会展中心地区的发展。
5号线
全长15公里，设站12座，是7条线路中最短的一条。它西起洪山桥，在金洲路与2号线换乘，起终点均与4号线相连。5号线贯穿南台岛中西部，有利于金山、建新、仓山各分区开发建设，与4号线形成环形，可减轻中心城区交通压力，与城市“多中心、多组团式”空间结构发展战略相吻合。
7号线
为滨海新城预留发展的一条线路，全长29.1公里，设站16座。它起于长乐金峰镇，经郑店、漳港镇、文武砂镇至江田镇，主要沿规划的滨海新城交通干道布设。[2]
地铁2号、6号线支持长乐、平潭发展
福州—长乐机场城际铁路，具体的站点设置尚未明确，大致的走向从仓山经长乐，首占、鹤上附近到长乐机场，沿途大致设3-4个站点。预计建设时间为2010年底。站点确定福州地铁1号线24站点确定
福州市轨道交通1号线地理位置正式确定，沿线24个站点共分两期建设，第一期先行建设21个站点，第二期建设的站点为3个。据悉，福州地铁1号线北起象峰站，南至仓山区的东部新城站，线路全长约29.2km。  
福州地铁2号线22站点确定
福州地铁2号线22个站点位置确定。地铁2号线位于东西向城市发展副轴，全长26.5公里，力争今年底启动前期建设，2017年建成。地铁2号线起于闽侯沙堤站，跨越乌龙江后，经金山金祥路，后再跨越闽江，经闽江北岸中央商务区、工业路、乌山路、古田路、 马路，直福至终点站鼓山 院。1号线下与2号线在南门兜站相交，组成一个福州城市地铁“十”字骨架网。  2号线位置
技术
“福州在建设地铁时，拟借鉴日本最先进技术。”在2008年6月19日举行的6.18日本技术（福州）推介对接会上，福州市有关部门人士表示。
东京地铁公司董事濑野健助表示：“福州自然环境与东京很相似，城区内也有温泉地带。我们这次到福州来推荐东京地铁先进技术，是打算为福州建设地铁时提供防震、防止噪声和振动、温泉地带的开挖、消减废弃物等方面最先进的技术支持。”
据悉，东京地铁公司建设工艺和施工技术都属于世界一流的。世界上现有的3000多公里地铁，有1000多公里地铁采用日本地铁技术。东京地铁株式会社（东京地铁）创建于1920年，是世界最大地铁公司。目前东京市区有8条地铁线路在运营，线路长192公里，共172个站，每天输送约600万人次。
东京地铁公司在建设地铁时很重视废弃物的消减，防止噪声和振动，引入低公害车、低公害工程机械。他们采用环保型车辆，能彻底进行车站垃圾的分类回收，使用过的车票100%再利用，车辆、自动检票机、照明荧光灯再利用；为防止环境污染，冷气装置的冷媒改为不破坏臭氧层的代替氟利昂。为提高乘坐地铁时的舒适度，降低沿线的噪声和振动，采用长轨和防振枕木。
开建
正在建设的则徐地铁站?将为榕城其他地铁站提供更多经验 
核心提示：福州城市建设史上规模最大、投资最多的基础设施工程——地铁1号线工程开工前的地质钻探，预计本月中旬前可全部完成，接下来将进行总体规划设计方案的评审、施工图设计、招投标。针对市民普遍关注的地铁1号线24个站点位于哪里，地铁1号线沿线的地质情况如何，福州城区温泉资源丰富，且地下市政管网错综复杂，修建地铁会不会对地下温泉和市政管网产生影响，昨日，记者就这些问题进行了采访。 
拟分4个时间点动建18个站点 
“按照市政府的要求，今年地铁1号线将在年底前全线动工，力争完成投资35亿元。”福州市城市地铁有限责任公司副总经理、高级工程师叶晨立介绍。
记者了解到，福州地铁1号线共设24个站点，全线均采用地下线，并穿过闽江水下，其中群众路站、福州南站站和则徐广场站已于去年动工。
“目前地铁1号线的总体设计方案还未最后评审确定，24个站点位置是大致的地点，具体每个站点准确位置、出入口方向有待于进一步论证后才能确定。”叶晨立表示。
据了解，地铁1号线24个站点大致位置已初步拟定(如图所示)，其中上下客流量较大的站为福州北站站、省政府站、东街口站、南门站、达道站、福州南站站等。市民较为关注的省政府站位于鼓屏路与冶山路交叉口附近，东街口站位于八一七路与杨桥东路交叉口，即东街口天桥下；南门站位于八一七路与古田路交叉口附近，即南门兜大榕树旁。
根据目前拟定的施工计划(有待于市政府批复确定)，今年拟分4个时间节点动建18个站点，大致安排的动工先后顺序分为4批：第一批是东街口站、南门站；第二批是象峰站、南平东路站、西园站、三叉街站、黄山站、南三环路站；第三批是晋安北路站、五四北路站、达道路站、上藤路站、南二环路站、盖山路站；第四批是福州北站站、省政府站、城门站、站前大道站，以及新店车辆综合基地、福州南停车场等。另外，明年起将动建南湖站、海峡中心站和东部新城站。
地质多为淤泥层施工安全可控 
“福州地铁1号线涉及30多个专项设计方案，包括地质、温泉、地下管线、防震、消防等，目前这些专项规划方案基本完成了报批，也就是说，根据目前所进行的各项前期工作，地铁1号线建设的各种不利因素可在技术的控制范围内。”叶晨立透露。
据悉，福州地铁建设，利用了日本、香港、台湾地铁的先进技术，还学习内地城市建设地铁的一些先进经验及技术等。目前地铁1号线的地质钻探基本完成，从钻探的情况看，福州地质虽然较复杂，地质大多为淤泥层，但所采用的先进施工技术可破解这些难题。
去年12月27日动工的则徐广场车站是福州地铁建设试验段。昨日，记者在施工现场看到，施工单位已开始打桩基工程。相关部门将通过则徐广场车站的施工、分析地质层等，为今年全线动建的地铁工程积累技术等经验。 
穿越闽江底不存在技术难题 
对于市民关注的地下温泉和复杂的地下各种管线问题，叶晨立表示，市区温泉保护区内温泉层均在一两百米以下，目前，需打井至上千米才能开采到温泉水，而地铁埋深一般在20米以上。在线路选择上，已经尽可能避开温泉层。经过论证，地铁穿越温泉保护区对温泉不构成影响。另外，施工前的各种管线迁移也制定了详细的方案。另外，地铁1号线将贯穿闽江的江底下约26米。在施工时，先开挖位于台江的达道站和仓山的上藤路站，这两个车站均设计为三层高，采用先进的施工工艺，完全可进行江底下的盾构法施工。相关人士表示，穿越闽江底下施工不存在技术难题。目前在上海黄浦江下也有好几条地铁线贯穿江底下，福州地铁1号线过江建设将借鉴上海等地的先进技术。 
今年拟投26亿元用于拆迁和安置费用 
“地铁1号线的建设工程浩大，今年计划投资35亿元，其中26亿元用于拆迁和安置费用。”叶晨立说，目前拆迁量较大的五四北新店车辆综合基地等地块都在做拆迁摸底的前期各项工作，确保地铁建设所涉及地块尽快搬迁。
记者了解到，地铁1号线沿线的拆迁主要是地铁出入站点的设置地块，目前因详细的地铁出入口的位置设置还要进一步论证，具体涉及拆迁的地块还未最后确定。据介绍，下一步，有关部门将加快地铁1号线总体规划设计方案的评审、施工图设计，并进行施工招投标工作。确保在今年底前陆续动建各站点。 
1号线正线每公里造价约6.37亿元 
据悉，地铁1号线全长约29.2公里，车站最大站间距为1.896公里，最小站间距为0.801公里，平均站间距1.237公里。
经专家评审后的投资估算总额为186.1亿元，技术经济指标为6.37亿元/正线公里。根据初步的施工安排，地铁1号线力争今年底前全线开工建设，2012年12月全线结构基本贯通，2013年1月全线供电开通，2013年7月全线轨道基本贯通，2014年6月开始系统调试，2014年12月试通车。
票价
记者从福州市地铁公司新闻座谈会上了解到，福州地铁1号线预计2015年上半年可建成试开通，届时乘客就可乘地铁上下班了。据透露，地铁开通后，预计票价可能会在2元至5元之间
票价或在2元至5元区间
福州市城市地铁有限责任公司副总经理叶晨立说，福州地铁1号线目前已开始全面建设，但由于涉及拆迁等方面的困难，预计会在2015年上半年试运营通车。
据悉，地铁1号线工程将分期建设，一期工程起点站为象峰站，终点站为福州火车南站站，正线线路长约24.89公里，共设21座车站，平均站间距1.202公里。福州火车南站站-东部新城站段为二期工程，约4.42公里，计划设3站3区间，将结合东部新城开发实施。
福州地铁的票价一直以来是社会关注的热点话题。就此，叶晨立表示，北京地铁目前的票价是两块钱，福州地铁也会参考这个价格，但届时正式开通运营后，有可能会比北京地铁的票价贵一些。“福州地铁作为民生工程项目，票价也不可能太贵，一般来说不会超过五块钱。”叶晨立说，虽然福州地铁的票价预计可能会确定在2至5元的区间，但具体票价需要召开听证会后才能确定。
地铁将和公交车互补
“目前，我们已着手和省通信管理部门联系，由省里的管理部门组织几家运营商共同展开相关通信施工，这项工作在地铁施工的同时就会做好。”叶晨立说，地铁开通后，乘客在乘坐地铁时是可以保持手机通信畅通的，乘客的手机信号不会受到任何影响。
一些市民也疑惑，地铁建成后，福州的公交车是不是就作废了？叶晨立表示，福州的地铁和公交车将形成互补关系。地铁建成后，福州的公交车主要布局在地铁服务不到的末梢地方，公交车是将乘客运到地铁，地铁也将乘客载到公交站点，他们形成市民交通工具互补的格局，而非竞争或者排斥关系。
地铁设1.2公里站间距 属合理布局
福州地铁规划的地铁站点间距设置为1.2公里，就此很多市民疑惑，地铁速度这么快，这样的间距是否太短？就此，叶晨立说，这个间距是经过专家研究设计的长度。地铁与动车、火车不同，地铁就是大运量的公交车。一般市区公交站点间距设置为300米。福州地铁站点设置为1.2公里，市民从一个站点到另一个站点大约需要15至20分钟的时间，由于地铁快速，步行的时间15至20分钟，到达目的地所需的时间也不长。
地铁2号线在金山改走金祥路
据悉，福州地铁2号线的工可正在编制之中，有望在年内报国家发改委审查。另外，福州火车南站至长乐机场的城际铁路项目已在去年底开工建设，这条铁路与福州地铁1号线相连，2-3年内即可建成通车。届时，从泉州经福厦高铁抵达福州南站后可快速抵达福州长乐机场。
记者昨日了解到，地铁2号线从大学新区引出后，原打算从金山大桥旁边走，新走向在金山将改走金祥路。据了解，除特殊需要外，地铁走向一般不设在主干道上，而应放在两个主干道中间，增加其辐射区域。金祥路位于金山大道和浦上大道中间，两条主干道同在地铁轨道500米辐射半径之内。
根据安排，地铁2号线起于闽侯沙堤站，跨越乌龙江后经金山金祥路，后再跨越闽江，经闽江北岸中央商务区、工业路、乌山路、古田路、福马路，直至终点站鼓山下院。