标题：CRH动车组
CRH动车组
百度名片CRH系列高速列车是采用动力分布式的高速电力动车组，列车主要是由中华人民共和国铁道部通过向庞巴迪、川崎重工业、阿尔斯通、西门子公司等外国企业购买相关高速铁路车辆的技术，并对技术加以引进吸收之后，由中国北车集团和中国南车集团旗下的车辆制造企业生产。各款CRH系列高速列车均被命名为“和谐号”。  CRH动车组，和谐号动车组
CRH1ACRH1型动车组[1]的原型车是庞巴迪运输为瑞典 SJ AB提供的Regina C2008型。首批订购40组，合同编号790，动车编号为CRH1-001A~CRH1-040A，编组方式是全列8节，包括5节动车配3节拖车（5M3T），最高运营速度为200km/h，全部由青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）生产。第一组CRH1于2006年8月30日在广深线进行测试。CRH1型也是广深线首次使用电联车。2007年2月1日，CRH1正式开始在广深线投入服务，首航车次为T971次，由广州东站出发前往深圳。
CRH动车组由来2003年6月，铁道部党组明确了推进技术装备现代化进程的新路子。 
2003年8月23日，铁道部装备现代化领导小组召开会议，研究技术引进项目的操作方式与实施策略。 
2003年11月29日，铁道部部长办公会审议通过《加快机车车辆装备现代化实施纲要》。 
2004年4月1日，国务院召开会议专题研究铁路机车车辆装备有关问题，形成《研究铁路机车车辆装备有关问题的会议纪要》，明确了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”基本原则，确定重点扶持国内几家机车车辆制造企业、引进少量原装、国内散件组装和国内生产的项目运作模式。 
2004年7月29日，国家发改委与铁道部联合印发《大功率交流传动电力机车技术引进与国产化实施方案》和《时速200公里动车组引进与国产化实施方案》。 
2004年8月，铁道部公开招标采购时速200公里动车组项目。 
2005年10月，铁道部公开招标采购时速300公里动车组项目。 
2006年7月31日，国内首列国产化时速200公里动车组下线。 
2006年9月，铁路部门在胶济线以及第六次大提速既有线改造区段组织了多次全线拉通试验和提速平推试验，动车组进入运行试验。 2007年2月，动车组以160公里的时速投入春运。 
2007年4月18日，动车组全面上线投入运营。
CRH动车组安全提示1、为了您的旅行安全，在上下车时，请注意车厢与站台的间隙，防止踏空。 
2、五号车厢设有残疾旅客专用区域和专用厕所，并且内设婴儿护理桌。如果您需要帮助，请按信号指示按钮。 
3、请将您的大件行李放在专门的大件行李架上，避免行李滑落候伤人。 
4、带小孩的旅客请看好您的小孩，不要让小孩在车厢里来回跑动，或把小孩放在茶几上（茶几是活动的），以免列车晃动或紧急刹车时发生意外。 
5、为保证行车安全，请您不要随意扳动列车上的各种设备、设施，以免发生意外。 
6、为了您和他人的健康，列车上禁止吸烟（包括厕所）。以免发生火灾事故。如果有人吸烟，列车上的警报会响。 
7、每节车厢中部配有灭火器，车厢内有紧急破窗锤，以防发生意外时使用。
国内CRH动车组
CRH动车组历史和发展使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。 
德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。1903年7月8日，首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节拖车编成。同年8月14日，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。同年10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车进行了高速试验，首创时速210.2公里的历史性记录。 
常见的动车组有日本新干线，德国ICE，法国TGV，欧洲之星，瑞典X2000，美国ACELA，中国的蓝箭，中原之星，中华之星，新曙光，香港KTT…… 
从1998年我国第一列商用动车组在南昌铁路局运营以来，目前已有几十列动车组奔驰在全国万里铁道线上，成为铁路运输一道亮丽的风景。正如一位铁路资深老专家所说，动车组的运营，不仅为我国中短途客运增加了一种新型的铁路交通工具，更重要的是它为铁路运输带来了新的活力。动车组虽然在我国真正投入商业运营的时间并不长，但其良好的发展前景已被国内外普遍看好。国外经验表明，除了中长途运输外，在中短途运输、大城市近郊、大城市与卫星城市之间，铁路客运的作用仍然不可忽视。随着我国城市化进程的持续发展和城市化水平的不断提高，城市的数量不仅要增加，城市的规模也在不断扩大，未来城际间的客运市场潜力巨大。在城市交通体系中，轨道交通以其用地省、运能大、速度快、节约能源、减少污染、运行经济、安全性好等优点，越来越受到人们的重视。 
据专家预测，未来的城市轨道运输由“地铁+轻轨+市郊动车组”的模式组成，构成一个由内向外、层层分流的立体交通网络。即在市区采用地铁运输，人口相对较少的地区采用轻轨，在城市周围和市郊采用动车组。这种组合的优点是：地铁运量大，可将密集地区的人流迅速分散出去；轻轨车运行时间机动，可灵活应对不确定的客流；市郊出行距离加大，更快速的动车组可大大缩短旅途时间。 
CRH动车组优点跟用机车拖动普通车卡相比，动车组的优点是： 
动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，大为加快运转的速度。同时亦减少车务人员的工作及提高安全。（机车亦可以用推拉操作达到一样的效果） 
动车组可以容易组合成长短不同的列车。有些地方的动车组会先整成一列，到中途的车站分开成数截，分别开向不同的目的地。 
当中动力分散的动车组以下的优点特别明显： 
动力效率较高；特别是在斜坡上。动车组车卡的重量放置在各个带动力的车轮上，而不会成为拖在机车后面无用的负重。 
因为同样的原因，动车组上的动力轴对路轨黏著力的要求较低，每轴的载重亦较少。因此选用动车组的高速铁路路线，对路线的土木工程及路轨的要求都较为低。 
电力动车组因为有较多的电动机，所以再生制动能力良好。对於停站较多的近郊通勤铁路、地下铁路，这优点特别明显。 
因为动车组运转快、占地小，行走市郊的通勤铁路很多都是动车组。轻便铁路、地下铁路使用的亦几乎全是动车组
国内CRH动车组技术一. 我们已经掌握了世界先进成熟的铁路机车车辆制造技术。法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪、德国西门子、美国GE、EMD等公司，都是世界著名的铁路技术装备制造企业，他们拥有当今世界一流的时速200公里及以上动车组和大功率电力、内燃机车设计制造技术。经过艰苦努力，我们成功实现了这些技术的转让引进，使我国铁路装备技术一下子跻身世界先进行列。 
二. 动车组和大功率机车的核心技术已为我所有。高速动车组的总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车网络控制和制动系统等核心技术，大功率电力机车的总成、车体、转向架、主变压器、网络控制、主变流器、驱动装置、牵引电机、制动系统等核心技术，大功率内燃机车的柴油机、主辅发电机、交流传动控制等核心技术，以及大量的配套技术，我们已经掌握。运用这些技术生产的时速200公里及以上动车组和大功率机车的国产化率可达到70%以上。 
三. 实现了低成本引进。我们引进的动车组和大功率机车技术，价格比其他国家低得多，动车组比西班牙低14%、比韩国低20%，6轴大功率机车比欧洲同类产品市场价格低44%。之所以能够取得这样高的性价比，主要是我们充分利用了中国铁路巨大的市场优势，以及在铁道部主导下国内各企业的组合优势，再加上采取了灵活的谈判策略，实现了国家利益的最大化。 
四. 加快了我国机车车辆制造工业现代化步伐。在这次大规模的技术引进中，国内共有十多家机车车辆重点制造企业和几百家外围企业直接从中受益，实现了机车车辆制造水平的跨越，增强了市场竞争力，有力地推动了我国相关民族工业的发展壮大。在这些重点制造企业中，长春轨道客车股份有限公司受让阿尔斯通公司的技术，已经制造生产出了CRH5型动车组；四方机车车辆股份有限公司受让日本川崎重工的技术，制造生产CRH2型动车组；青岛BSP公司受让加拿大庞巴迪公司的技术，制造生产CRH1型动车组；唐山机车车辆厂受让德国西门子公司的技术，制造生产CRH3型动车组；大连机车车辆公司受让日本东芝公司和美国EMD公司的技术，生产和谐3型大功率电力机车与和谐型大功率内燃机车；大同电力机车公司受让阿尔斯通公司的技术，生产和谐2D型大功率电力机车；株洲电力机车公司受让德国西门子公司的技术，生产和谐2Z型大功率电力机车；戚墅堰机车车辆厂受让美国GE公司的技术，生产和谐型大功率内燃机车。永济电机厂、株洲机车车辆研究所和铁道科学研究院等企业，也受让了先进的牵引电机、牵引和辅助变流器、牵引控制系统等关键技术，形成了我国铁路新的机车车辆制造产业群。 
五.是再创新工作已取得重要进展。动车组方面，正在全力推进大编组动车组、卧铺动车组等自主创新工作，同时在时速200公里的技术平台上，自主创新研制的时速300公里动车组即将下线，将在京津、武广、京沪等客运专线上投用，成为未来我国高速客运的主力车型。大功率机车方面，在6轴总功率7200千瓦的技术平台上，正在组织实施牵引变流器、牵引电机、车体、转向架以及整车集成技术的自主创新，机车总功率可提高到9600千瓦，成为未来牵引货物列车的主力机型。 
国内CRH动车组管理按照中华人民国和国铁道部颁布的《铁路技术管理规程》（2007年4月1日起实施的版本）第146-149条之规定，解释如下： 
动车组按牵引动力方式分为内燃动车组和电力动车组；按动力配置方式分为动力集中方式动车组和动力分散式动车组。 
动车组应有识别标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、最高运行速度制造厂名及日期。电器化区段运行的动车组，应有“电气化区段严禁攀登”的标识。 
动车组实行以走行公里为主的定期检修，检修周期及技术标准按铁道部检修规程执行。 
动车组应有专门检修、运用基地，根据需要设备检修库、临修库、供动车组停放的库线、应又相应设备对转向架、车下设备、车上及车顶设备进行检查、维修和清洗作业。 
动车组日常运用的整备、清洁、和排污作业在运用基地完成。
国内CRH动车组编组
CRH1A型列车编组CRH1A型列车编组[2]CRH1A型列车，为8节车厢编组。共有40列，车身编号：CRH1-001A ～ CRH1-040A。 
标准编组中，编有2节一等座车，5节二等座车，1节二等座车/餐车。 
1 M 
ZY 1xxx01 2 T 
ZE 1xxx02 3 M 
ZE 1xxx03 4 M 
ZE 1xxx04 5 T 
ZEC 1xxx05 6 M 
ZE 1xxx06 7 T 
ZE 1xxx07 8 M 
ZY 1xxx00 
CRH1B型列车编组CRH1B型列车编组CRH1B型列车，为16节车厢编组。共有20列，车身编号：CRH1-041B ～ CRH1-060B。 
标准编组中，编有3节一等座车，12节二等座车，1节餐车。 
1 M 
ZE 1xxx01 2 T 
ZE 1xxx02 3 M 
ZE 1xxx03 4 M 
ZE 1xxx04 5 T 
ZE 1xxx05 6 M 
ZE 1xxx06 7 T 
ZE 1xxx07 8 M 
ZE 1xxx08 9 M 
CA 1xxx09 10 T 
ZE 1xxx10 11 M 
ZE 1xxx11 12 T 
ZE 1xxx12 13 M 
ZE 1xxx13 14 M 
ZY 1xxx14 15 T 
ZY 1xxx15 16 M 
ZY 1xxx00 
CRH1E型列车编组CRH1E型列车编组CRH1E型列车为卧铺动车组，目前还没有投产，未有资料。 
编组解释列车编号 
xxx：列车编号（001～060） 
CRH1A型列车为001～040； 
CRH1B型列车为041～060； 
车厢型号 
ZY：一等座车（First Class Coach） 
ZE：二等座车（Second Class Coach） 
ZEC：二等座车/餐车（Second Class Coach/Dining Car） 
CA：餐车（Dining Car） 
车厢型号的意思 
Z：Zuo（拼音），座，座车 
Y：Yi（拼音），一，一等 
E：Er（拼音），二，二等 
C/CA：Can（拼音），餐，餐车 
车厢类型 
M：动力车厢 
T：拖动车厢