标题：东北新干线
简介
东北新干线于1982年开始运营，是JR东日本辖区内距离最长的新干线。 2010年12月4日，东北新干线延伸至新青森站，全面开通。2011年3月，众望所归的E5系新型列车“隼(Hayabusa)”号闪亮登场，从东京～新青森最快3小时10分钟即可到达。“隼(Hayabusa)”号行驶于东京～仙台～新青森之间，最短运行时间为3小时10分钟。除此之外,“疾风(Hayate)”号、“山彦 (Yamabiko)”号、“Max 山彦(Yamabiko)”号、“那须野(Nasuno)”号、“Max 那须野(Nasuno)”号也在该线运行。沿线有很多观光地，如美景秀丽的奥入濑溪流(青森县)、中尊寺(岩手县)等。
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在东海道新干线取得成功以后，日本国有铁道继于1967年开始兴建山阳新干线后（1975年全线通车），再于1970年决定将新干线向北延伸，于1971年开始兴建与东北本线平行的东北新干线（同时亦开始兴建上越新干线）。
日本前首相（开始兴建新干线前还是大臣）田中角荣提出的“日本列岛改造论”更令两条新干线顺利兴建。但由于用地征收困难（沿线地方一般为农田，而当地农民一般都不愿意卖地予政府）以及多次隧道事故，导致原定6年的建筑期延长近多一倍，达11年之多。
1982年大宫站至盛冈站开幕，及后经过多次延伸达至现时规模。
时至今日，东北新干线已经成为一条来往关东及本州北部的重要客运铁路线。由东京至八户最快只需要2小时56分。同时，两条“迷你新干线”——山形新干线及秋田新干线的列车亦会进入东北新干线直驶至东京。
2010年12月4日，八户站至新青森站间的路线开通，标志着东北新干线全线正式通车。
历史
1971年11月28日 - 开始兴建。 
1982年6月23日 - 大宫至盛冈站间试业性质通车（暂定开业）。 
通车时设定的班次有山彦（やまびこ，特快）及青叶（あおば，各站均停），用车为200系。最高营运速度是每小时210公里。 
1982年11月15日 - 上越新干线通车。 
1985年3月14日 - 东京方面的终点站由大宫延长至上野。同时，水泽江刺及新花卷站开幕。 
1987年4月1日 - 随着国铁民营化，东北新干线改由东日本旅客铁道营运。 
1990年3月10日 - 栗驹高原（くりこま高原）站开幕。 
1991年6月20日 - 东京方面的终点站由上野延长至东京。 
1992年7月1日 - 山形新干线开幕。部份列车与使用400系的翼（つばさ）号连结。 
1995年12月1日 - 那须野号（なすの）开始投入营运。 
1997年3月22日 - 秋田新干线开幕。部份列车与使用E3系的小町（こまち）号连结。同时，E2系开始投入东北新干线营运下时最高营运速度亦提升至每小时275公里。 
1997年10月1日 - 青叶号停止服务。 
1997年12月20日 - E4系开始投入东北新干线营运。 
2002年12月1日 - 青森方面的终点站由盛冈延长至八户。同时，疾风号（はやて）开始投入营运。
2010年12月4日 - 新青森站第一辆列车——疾风12号列车缓缓驶出站台向东京方向驶去，标志着东北新干线全线正式通车。
2011年
3月5日：隼号（はやぶさ）开始投入营运，最高速度300km/h。 
3月11日：全线因受地震的影响而停驶。该次地震造成全线许多路段路线、桥梁及电车线的设备损坏，地震发生当时并有数列行驶中的列车在路线上受困。此外有部分车站的设备损坏，如仙台站的月台倒塌等。 3月15日：恢复东京站—那须盐原站间路线，恢复路线仅有那须野号班次。 3月23日：恢复盛冈站—新青森站间路线，恢复路线仅有疾风号班次。 4月7日：恢复一之关站—盛冈站间路线，受夜晚余震影响，一之关站—新青森站间再次停驶。 4月12日：恢复那须盐原站—福岛站间路线，那须野号恢复部分延伸郡山班次，山彦号班次恢复。 4月13日：再次恢复盛冈站—新青森站间路线。 4月23日：再次恢复一之关站—盛冈站间路线。 4月25日：恢复福岛站—仙台站间路线。 4月29日：恢复仙台站—一之关站间路线，至此东北新干线震后全线恢复运营。
11月18日：随着E5系列车的增多，200系退出本线运营，转由上越新干线继续运营（大宫站以南除外），至此200系在东北新干线29年的生涯到此结束。 
11月19日：E5系列车增设疾风号和山彦号班次。
路线资料
路线距离：713.7公里
轨距：1435mm（标准轨）
车站数目：23个
复线区间：全线复线  东北新干线路线图电气化区间：全线电气化（25,000伏特交流电，50赫兹）
最高速度：
东京 - 大宫 ：110km/h 大宫 - 宇都宫 ：275km/h 宇都宫 - 盛冈 ：300km/h 盛冈 - 新青森 ：260km/h 
列车种类目前东北新干线有四种列车行驶：
隼（はやぶさ，Hayabusa，取游隼的极高飞行速度而得名）：担任全线之间（东京-新青森，有一班只到仙台）的特快列车。大部份班次只停大宫、仙台、盛冈（一班停八户）。
疾风（はやて，Hayate）：担任东京至八户之间（部份只到盛冈）的特快列车。大部份班次只停上野，大宫，仙台，盛冈及盛冈以北的部份车站（小部份不停上野站，小部份停仙台至盛冈之间的车站）。大部份班次会与小町连结至盛冈站。 
山彦（やまびこ，Yamabiko，山中回音之意）/Max山彦号：担任东京至仙台或盛冈之间的列车。约一半班次为至仙台的列车。大部份到达盛冈的列车仙台至盛冈之间各站均停。部份班次会与翼连结至福岛站。 
那须野（なすの，Nasuno，因服务那须地区得名）/Max那须野号：担任东京至那须盐原（部份到郡山）之间各站均停的列车。
使用车辆东北新干线使用车辆(8张)
E2系：担任疾风号及部份山彦号的班次，会与E3系连结运行。 
E4系：继承E1系的第二代双层列车，通称E4系Max。担任Max山彦号或Max那须野号的班次，有时会与400系或E3系连结运行，或两列E4系重连。 
E3系有时也会在东北新干线担任部份山彦号及那须野号的班次。
E5系：主要担任隼号及部份疾风、山彦号的班次，疾风号会与E3系连结运行，2011年3月5日投入服务，11月19日开始担任疾风与山彦号班次。
过去使用车辆200系：曾担任那须野号及部份临时山彦号的班次，2011年11月18日退出东北新干线服务。 
E1系：曾担任Max山彦号或Max那须野号的班次，因为是12编组且不能与E3系连结，故1998年12月8日退出东北新干线服务。
车站
站名 累计距离（km） 实际距离（km） 转乘路线 所在地 
东京 0.0 0.0 东海道本线（东海道线#、山手线*、京滨东北线#、横须贺线*）、中央本线（中央线（快速））*、总武本线（总武线（快速））#、京叶线、东海道新干线、东京地下铁丸之内线、东京地下铁东西线（大手町站） 东京都 千代田区 
上野 3.6 3.6 东北本线（宇都宫线#、高崎线*、常磐线*、山手线*、京滨东北线#）、东京地下铁银座线、日比谷线、京成本线（京成上野站） 台东区 
上野－赤羽路段与京滨东北线平行
赤羽－大宫路段与埼京线平行 
大宫 30.3 31.3 东北本线（宇都宫线#、湘南新宿线#、京滨东北线#、埼京线#）、川越线、高崎线（湘南新宿线#）、上越新干线、长野新干线#*、埼玉新都市交通伊奈线、东武野田线 埼玉县 埼玉市
大宫区 
小山 80.6 80.3 东北本线（宇都宫线#、湘南新宿线#）、水户线、两毛线 栃木县 小山市 
宇都宫 109.5 109.0 东北本线（宇都宫线#、湘南新宿线#、乌山线*）、日光线 宇都宫市 
那须盐原 157.8 152.4 东北本线（宇都宫线#） 那须盐原市 
新白河 185.4 178.4 东北本线 福岛县西白河郡
西乡村 
郡山 226.7 213.9 东北本线、水郡线*、磐越西线、磐越东线 郡山市 
福岛 272.8 255.1 山形新干线、东北本线、奥羽本线（山形线#）、阿武隈急行线、福岛交通饭坂线 福岛市 
白石藏王站 306.8 286.2 宫城县 白石市 
仙台 351.8 325.4 东北本线、仙台空港アクセス线#、常磐线*、仙石线、仙山线、仙台市地下铁南北线 仙台市
青叶区
宫城野区 
古川 395.0 363.8 陆羽东线 大崎市
栗驹高原 416.2 385.7 栗原市 
一之关 445.1 406.3 东北本线、大船渡线 岩手县一关市 
通过日本最长的铁路桥梁第一北上川桥梁（3,868m） 
水泽江刺 470.1 431.3 岩手县 奥州市 
北上 487.5 448.6 东北本线、北上线 北上市 
新花卷 500.0 463.1 釜石线 花卷市 
盛冈 535.3 496.5 秋田新干线、东北本线、田泽湖线、山田线、花轮线*、岩手银河铁道线 盛冈市 
岩手沼宫内 566.4 527.6 岩手银河铁道线 岩手郡
岩手町 
通过东北新干线内第二长隧道岩手一户隧道（25,808m）
二户 601.0 562.2 岩手银河铁道线 岩手县 二户市 
八户 631.9 593.1 东北本线、八户线、青森铁道线 青森县 　八户市
七户十和田　667.0 629.2 青森县　七户町　
通过日本国内最长山岳隧道八甲田隧道（26,455m）
新青森 713.7 674.9 奥羽本线　青森县　青森市
未来发展
Max山彦、Max那须野在2013年年底，E5系全部列车投入服务时取消（因双层新干线列车造价费太高，JR东日本决定停止研发双层新干线列车）。
新青森车站以北将会连接由北海道旅客铁道兴建的北海道新干线，第一期于2015年完成后东北新干线的列车将能够直驶上北海道的函馆市。
便利性
2010年12月，东京与新青森之间的东北新干线全线通车。随2011年3月5日“隼号（Hayabusa）”启用变更行驶时刻表，东京到新青森加上“  新青森区域线路图疾风号（Hayate）”每天15班的往返，每天往返班次共计增为17个班次。如此一来，不光是青森，前往弘前与十和田湖的交通也将更为便捷，可以比之前少换乘39分钟。
沿线景点
奥入濑溪流/十和田湖奥入濑溪流从十和田湖畔流往烧山，长约14公里，景观秀美。千变万化的水流孕育出富有动感的景观，值得一看。十和田湖跨越秋田、青森两个县，因湖水透明度高而闻名，湖周围被原生林环绕，每逢秋季树林犹如被染色般绚丽。
交通:乘坐东北新干线，在八户站下车
青森8月份举行的"青森睡魔祭"是日本的火节，闻名全世界。被称为"睡魔"的人偶灯笼、舞者"跳人(HANETO)"、"伴奏者"三位一体，在"啦塞、啦塞" 的呼和声中迎接短暂的夏天，喜悦之情洋溢在整个城市中。此外，从车站乘坐巴士60分钟可到达酸之汤温泉，该温泉具有300年的历史，以全部用罗汉柏建造的千人浴池而闻名。自江户时代以来，前来进行温泉疗养的人络绎不绝。
交通:乘坐东北新干线，在新青森站换乘奥羽本线，在青森站下车
盛冈盛冈是作为南部盛冈藩的"城下町"(以诸候居城为中心发展起来的城市、城堡城市)而繁荣起来的城市。该地有岩手山、北上川等丰富的自然景观，以及三飒舞等自古传承的祭祀活动等，极受游客的欢迎。此外，距盛冈40分钟处有著名的小岩井农场，在此可与众多动物亲密接触，很受欢迎。
交通:乘坐东北新干线，在盛冈站下车
平泉位于岩手县南部的平泉，自11世纪末期开始，繁盛了100年，由奥州藤原三代建造，是与藤原氏有着深厚渊源的地方。850年修建的中尊寺很有名。
交通:乘坐东北新干线，在一之关站换乘东北本线，在平泉站下车
仙台/松岛被称为"杜都(树林城的意思)"的宫城县仙台是大都市，市内有广濑川流淌，林荫道绿意郁郁葱葱。日本三景之一的松岛，吸引众多游客前来游览，景色优美。除此之外，还有瑞严寺、五大堂等众多可观之处。
交通:乘坐东北新干线，在仙台站下车
日本麻将的役种
东和北分别作为暗刻和雀头，其余三组面子成一气通贯的牌型的胡牌形式。役满，门前清限定。鸣牌的情况下只能计混一色一气通贯。古役，地方役，现在一般不采用这种役了。但是在现在通用的规则里，符合东北新干线形式的，至少是门清混一色和一气通贯的5番满贯牌型，如果有其它番种复合的话，累计役满也是有可能的！