标题：商杭客运专线
简介
概况商杭高速铁路（商丘——杭州）又名商杭客运专线，  “十二五”国家快速铁路网重点项目是列入国家《中长期铁路网规划》的高等级铁路，起自徐兰高速铁路商丘高铁站（商丘高铁客运枢纽站），经过安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城、湖州，终至宁杭高铁杭州高铁站。商杭客运专线长770公里，采用电气化以上标准，预估算投资818亿元，设计速度目标值350公里/小时，全线共设22个高铁站，其中商丘、合肥及杭州三个高铁站为客运枢纽站。商杭高铁北端在商丘接郑徐高铁（徐兰高速铁路东段）和京九高铁，中端在合肥接京福高铁，终端在杭州接宁杭高铁进而连接京沪高铁，商杭高铁地理及战略位置重要，沿线城市密集、人口众多，是有效联系中原、江淮与长三角最重要的交通干线，被誉为“华东第二通道”。走向商杭高速铁路起自河南商丘，沿线经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城，下行接浙江湖州，终至杭州，其中湖州至杭州段近期利用在建的宁杭客运专线，预留适时分线条件；线路全长770.25公里，项目建筑长度586.87公里，预估算项目总投资832.7亿元。全线共设22个车站，其中商丘、合肥及杭州三个高铁站为客运枢纽站，其中合肥北城站至合肥站段23.62km为合蚌客专在建工程，合肥站至肥东站段19.95km利用既有线，芜湖至宣城段70.69km为已立项皖赣新双线工程，湖州南至杭州段69.12km为在建宁杭客专工程，本项目建筑长度为586.87km，包括商丘至合肥段358.10km、肥东至芜湖段104.78km、宣城至湖州南段123.99km，桥隧比72.3。本线主要技术标准：客运专线，正线数目双线，速度目标值350km/h，最大坡度20‰，电力牵引，到发线有效长650m。我院作为总体设计单位负责阜阳、淮南市界至杭州段（其中跨长江大桥段约5km为大桥院设计）勘察设计工作，设计范围线路全长523.08km，建筑长度339.71km。勘测范围推荐线路自设计起点基本沿合淮阜高速公路北侧走行，在凤台县以南9km设凤台南站、在淮南市山南新区设淮南南站，沿合蚌客专引入合肥枢纽合肥站，同时沟通在建的合肥南站。出合肥站后，利用既有线经肥东站取直至在建合福铁路的巢湖东站，在既有芜湖铁路长江大桥上游3.5km弋矶山越长江引入芜湖站、弋江站，引入既有芜湖县站和宣城站，在广德县以北6km设广德北站，而后引入在建宁杭客专湖州南站，再利用宁杭客专引入杭州东站。其中安徽境内设亳州、宫集、阜阳、颍上、凤台南、淮南南、合肥南、长临河、巢湖东、芜湖、弋江、湾沚南、宣城、广德县北等14个车站。
主要技术标准：铁路等级客运专线；正线数目双线；速度目标值350km/h，预留提速条件；线间距5.0m；最小曲线半径4000m，最大坡度20‰；牵引种类电力；列车类型电动车组；到发线有效长度650m；最小行车间隔3min；列车运行控制方式自动控制；行车指挥方式调度集中。
通车时间
商杭高铁2015年通车 商丘候车室规划四层
郑徐客专已经开工建设，商丘市火车站将进行升级改造，请问江市长，商丘火车站将具体怎样升级改造？对商丘将会带来什么积极影响？借助这次高铁建设，商丘市的道北旧城改造将会怎样推进？
答：郑徐客运专线是国家“十二五”规划中的重要建设工程，是国家规划的“四纵四横”客运专线网络的重要组成部分，由三省（河南、安徽、江苏）一部（铁道部）共同投资兴建，是铁路客运专线网中“贯通一横（徐兰高铁）、连接两纵（京广高铁、京九高铁）”的桥梁。该线全长361．9公里，其中河南省境内252．8公里，占全线的69．9%；商丘境内146．9公里，占全线的40%以上、河南段的58%以上。
一、关于商丘火车站的升级改造。我们采取的是“三站合一”的做法，即：郑徐客专商丘站在陇海铁路既有火车站的基础上进行改扩建，建于铁路北侧。同时还要预留商合杭客运专线建设空间。郑徐客专全线共9站，其中河南段6站中，商丘段有3站（民权北站、商丘站、永城北站）。铁道部原来规划设计的站房面积是6000平方米，考虑到未来上商丘经济社会发展的需要，市委、市政府积极争取增加站房面积，铁道部已同意按照16000平方米的面积进行建设，并在南北站房间新建4000平方米左右的高架连廊，实现“上进下出”的客流模式。目前我们已委托国内知名规划设计院正在做新的规划设计。
二、郑徐客专商丘站建设对我市的积极影响。主要体现在这样几个方面：
首先，高铁站的建设，将颠覆性地推进商丘道北旧城改造。大家都可能知道，道北作为建国初期商丘市的发源地，自解放初期到“文革”后期，一直是全市的经济中心，商业繁华，工业集中。但是，进入新时期以后，道北与道南新城区的景象相比落后了很多。这次高铁站放在在道北建设，很大程度上是为了带动道北旧城区的改造，但拆迁安置任务非常艰巨，据粗略估计有40万平方米的征收安置任务。通过全市上下的共同努力，届时祖祖辈辈生活在旧城区的群众将喜迁新居，许多狭窄的街巷、低矮的房屋、坑洼的道路将不复存在。我们坚持依法拆迁，坚决维护老百姓的合法利益，同时我们也要不要忘记，高铁建设是全国、全省、全市的大事，支持项目建设是每个市民的义务。希望广大群众多给予理解、多给与帮助，自觉为高铁建设增砖添瓦。
第二。高铁站的建设，将进一步带动商丘经济社会发展。我们知道，商丘的交通优势较为突出，各种交通方式较为齐全。沱浍河航运工程已经开工建设，商丘机场也即将开工建设，加上开工建设的郑徐客专，以及规划建设的商丘至合肥至杭州铁路客运专线，商丘将成为集铁路、高速公路、航空港、内河航运四位一体的区域性综合交通枢纽城市，交通枢纽地位更加凸显。就商丘而言，郑徐客专建成后，东连京沪、西接京广、郑西，无论是对商丘建设中原经济区东部门户，还是对未来商丘城市框架的拉大，还是打造现代综合交通枢纽城市，都可以说这项工程关系到商丘的未来发展，关系到整体城市品位、功能和形象的提升，更是关系到子孙后代的大事，意义非常重大。
第三，高铁站的建设，将实现城市交通系统零距离换乘。目前，我们正在组织协调规划设计单位，实施做好商丘高铁站及周边城市道路、广场等配套设施的规划设计。未来几年后，新建的凯旋路、归德路立交、向阳路、前进街等连接高铁站的道路将更为宽广，乘客可以方便、快捷地进出高铁站，一、二百米之内就可以换乘长运、出租、公交等交通工具，一道崭新、科技、人文的美丽高铁圈将呈现在我们面前。
三、关于道北的旧城改造问题。这是高铁站建设的大事、难事，其关键是要做好拆迁安置工作。我们要坚持以城市发展为先，群众利益为重的工作理念，依法妥善安排好拆迁户的生产、生活。对居住安置规划社区要尽快进行规划审批，拆迁周转房建设要加大资金投入力度，供电、供水、供气、供暖等基础设施要同步建设。在土地开发方面，将采取政府融资直接运作开发与市场化运作相结合的方式，提高土地出让收益率。住建、交通、城管、教育、电力、通讯等部门要整合项目资金和政策资源，提高工作效率，全力服务、支持高铁项目建设。[1]
意义
商杭高速铁路是解决华东第一通道京沪铁路运输能力不足，实现繁忙干线客货分线运输的重要基础设施；是我国客运专线网的重要干线和华东地区南北向的第二客运通道，以及是“华东第二通道”最重要的客运专线。该高铁通过商丘高铁站连  “十二五”国家快速铁路网重点项目接郑徐高铁（徐兰高速铁路东段）、中端连接京沪高速铁路、下行将与长三角宁杭、沪杭甬客运专线形成互通。商杭高铁的建设有利于加快商丘乃至中原地区实现与沪宁杭发达地区交通的“无缝对接”，加快把商丘建设成为内陆开放高地和承接沿海产业转移的桥头堡，促使中原经济区更深的融入沿海经济开放体系。
商杭客运专线是浙江和皖中南地区至川渝鄂的一条重要客运通道。该铁路在功能上是以中长途客流为主，兼顾长三角和安徽省内城际的客运专线，对于完善区域快速客运网络，发挥长三角地区经济辐射和带动作用，推动中西部互联互补，实现区域协调发展，促进沿线资源进一步开发和城镇化进程，繁荣地方经济，落实科学发展观，建设“两型社会”和实现可持续发展战略等具有重要意义。
进展
规划以下内容摘自《国家铁路“十二五”发展规划》原文：
“十二五”期间，基本建成快速铁路网，发展高速铁路，推进区际干线、煤运通道、西部铁路等建设，完善路网布局，加快形成发达完善铁路网  “十二五”国家快速铁路网重点项目。
发展高速铁路，基本建成快速铁路网
建设“四纵四横”高速铁路。贯通北京至哈尔滨（大连）、北京至上海、上海至深圳、北京至深圳及徐州至兰州、上海至成都等“四纵四横”高速铁路。
有序建设快速铁路。
建设北京至呼和浩特、大同至西安、西安至成都、成都经贵阳至广州、合肥至蚌埠、合肥至福州、南京至杭州、商丘至杭州、吉林至珲春、沈阳至丹东、哈尔滨至齐齐哈尔、哈尔滨至佳木斯、武汉至九江、郑州至万州等快速铁路，进一步扩大快速铁路网覆盖面。前期2008年9月17日《铁道部、安徽省人民政府加快安徽铁路发展战略合作会议纪要》精神，铁道部、安徽省将合资建设商杭客运专线。
2009年10月19日，铁道部正式印发了《关于委托开展商丘至阜阳至杭州铁路预可研方案竞选工作的函》（计长函〔2009〕277号），确定中铁第四勘察设计院集团有限公司、铁道第三勘察设计院集团有限公司为商丘至阜阳至杭州铁路预可研方案竞选单位，标志着商丘至阜阳至杭州铁路前期工作正式启动。按铁道部统一安排，2010年1月20日前完成竞选文件交验，1月底前完成方案竞选工作。
2010年6月24日，新建商丘至阜阳至杭州铁路预可研审查会在京召开，为河南、  [2]安徽、浙江三省和铁道部向国家发改委提交项目建议书打下基础。预计商阜杭铁路将于2011年开工，2015年竣工。
2010年11月22日至23日，新建商丘至合肥至杭州铁路项目建议书评估会在北京举行。
2010年12月23日，商阜杭客专线路走向搜集资料选址工作会召开，召集沿线县区为铁路选址提供服务。
2010年12月24日，商杭客运专线商丘段现场勘测开始，对项目初测方案进行研究，确定先期开工的线路走向及站址选择。可研2011年3月中铁第四勘察设计院正在编制可研报告。铁道第三勘察设计院已完成阜阳、亳州段初测工作。中国国际工程咨询工资已将项目建议书评估报告报送国家发改委。立项商杭高铁列入铁道部2012年勘察设计计划 近日，从安徽省铁路办获悉，按照“保在建、上必须、重配套”，科学有序推进铁路建设的原则，在铁道部严格控制“十二五”项目前期工作节奏的情况下，省发改委切实加强与铁道部的衔接沟通。特别是詹夏来常务副省长高度重视，几次亲自带队与铁道部进行协商，经不懈努力，商丘-合肥-杭州高铁被批准列入2012年铁道部铁路勘察设计计划，下达前期工作任务。目前，各项前期工作正在有序推进。
变化
铁道部于2012年9起草了《关于报送新建商丘至合肥至杭州铁路调整项目建议书的函》，需河南、安徽、浙江省发改委会签后方可上报国家发改委。目前，安徽、浙江省发改委已会签，但河南省发改委还未签字。安徽省发改委向国家发改委和铁道部进行了汇报，国家发改委和铁道部同意按原规划线路建设商合杭客运专线。2013年初，安徽省发改委领导会同浙江省发改委、阜阳市、亳州市等地领导赴河南省进行了沟通，但仍未能达成一致意见。主要原因是河南省拟将商合杭客运专线线路调整为郑州——漯河——阜阳——合肥——杭州，这样就避开了商丘市和亳州市，而安徽省坚持按原规划线路建设，即商丘——亳州——阜阳——合肥——杭州。下一步，需安徽省委、省政府主要领导与河南省委、省政府主要领导衔接达成一致意见后，方能推进相关前期工作。[3]
最新消息
途经安吉并设站的商合杭客运专线的工作计划已经明确，计划安排在今年七月份完成可研编制，九月份前完成可研评审、环评、水保能评等工作，十月份完成项目公司组建、能评审查、用地预预审和规划选址工作。商合杭客运专线全长768公里，起于河南商丘，经安徽合肥、芜湖，途经我县并设站接入湖州枢纽，最终到达杭州。该项目目前已完成项建书审查，安徽合肥段已先行启动，将于2014年动工建设。这将彻底终结安吉没有铁路的历史，有力增强我县的区位优势，密切与周边地区的经贸联系，促进我县经济社会进一步跨越式发展。（安吉县发经委）[4]