标题：A-10A“雷电Ⅱ”攻击机
[编辑] 发展历史
[编辑] 空军与陆军的争执
美军宾州国民兵111分队A-10编队飞行
A-10空中加油
加挂油箱和响尾蛇飞弹后有对直升机空战能力，和低强度战区的巡逻能力
1947年美国空军正式自陆军分离，成为独立军种，在分家之后，美国空军也必须承担对陆军提供密接支援任务的需求，而陆军仅能操作旋翼机与轻型定翼机。在冷战时期，基于二次世界大战的经验，美国空军认为“离前线愈远的目标，对于战争的影响愈大”，因此倾向于对敌人后方目标的攻击，同时强调使用战略或者是战术性核子武器。密接支援任务的需求和优先度都被降低，同时美国空军偏好以退入第二线的战斗机或者是多用途飞机执行这一类任务。
1950年代陆军在韩战时与空军合作的经验，与海军陆战队拥有自己的空中武力支援地面作战的影响，开始积极推动附属于陆军指挥体系下的航空武力。空军的主要反对意见除了军种分离时的协议之外，并且援引二战时的经验，认为最有效的空中武力的运用是在一个统一的指挥体系下。为了有效提升机动力与火力，陆军首先在1960年代开始强化直升机的部署，从1961年到1965年陆军的直升机数量成长到5000架。
越战的作战经验，加上空军本身能够提供支援的机种日趋减少，而且特别强调执行核子武器投掷任务，使得陆军在1965年提出一款重型攻击直升机的研发合约。这个合约的要求包括重武装与装甲，飞行速度超过360公里／时的设计，这架只有原型机的攻击直升机就是YAH-65“夏安”（Cheyenne）。陆军的这个举动，加上来自于国防部的压力，被认为是A-10的原始计画：A-X的主要导火线。
此时美国空军面对两项选择：将密切任务还给陆军，或者是发展专用机种。1966年美国空军参谋长John McConnel将军下令对于任务需求展开研究。同年8月完成的研究报告显示空军当时并没有适当的飞机能够满足陆军与密接任务的需要，建议空军采购一种专门设计执行密接任务的机种，性能上不能比螺旋桨动力的A-1攻击机低，成本必须低于海军操作的A-7攻击机。至此空军正式展开A-X的设计与采购计画。[编辑] AX计画1966年9月美国空军正式展开攻击机试验计画（Attack Experimental），并且于1967年3月对21家公司发出需求与征求专案计画书，同步进行的研究方案是关于装甲的安排与位置，燃料，液压和其他系统的布线与保护，加上何处需要多套备份系统等。在这个阶段各公司研究的对象是类似坎培拉轰炸机大小，双涡轮螺旋桨发动机，重量约在40000到60000磅（18144到27216公斤）范围，生产成本每架约在1百50万美金的机型。1969年设计目标的重量改为35000磅（15876公斤），动力则是涡轮扇发动机，每架生产成本1百万美金。改用涡轮扇发动机的原因包括发动机与机身的距离可以缩短，安装与维修比较简单，红外线讯号较低，噪音也较小。
1970年AX的设计需求定案，发动机的选择留给参与的厂商决定，不过涡轮扇发动机的推力需要在7000到10000磅之间。其他的项目包含：
携带9500磅（4309公斤）武器装备，在指定地区巡逻两个小时下的作战半径为250英里（402公里）。起飞距离低于4000英尺（1219公尺）。机动性高，足以在1000英尺（305公尺）云层高度以下运动自如。简化维修，降低前线机场操作的难度。预计部署600架飞机，每一架的采购成本为1百40万美金（1970年币值）。除此之外，美国国防部决定采用“先飞再买”（Fly-before-Buy）的新采购制度，利用竞争的方式压低成本和提高原型机的性能期望。需求案1970年5月发给12家公司，其中波音、西斯纳、费尔柴德、通用动力、洛克希德与诺斯罗普等公司提出他们的设计方案，12月空军宣布由诺斯罗普和费尔查德两家公司的设计案获选进入原型机设计与竞标阶段。1971年美国空军将飞机的正式编号送交两家公司：诺斯罗普为YA-9，费尔查德为YA-10。
YA-10第一架原型机在1972年5月10第一次飞行，YA-9则是在该月底进行第一次试飞，很凑巧的是，两架飞机的试飞员都姓尼尔森（Nelson），不过两人之间没有任何关系。[编辑] 丑小鸭命运的过去刚开始在美国空军的眼中，“疣猪”原本是个很不受欢迎的家伙，是机库中食之无肉弃之有味的“鸡肋”。当时美空军对高机动性、高性能的新型F-15和F-16喷射战斗机情有独钟，与这两种风云战机相比起来，“疣猪”无论是外观还是内涵或是性能，无论从任何方面来看都实在是寒酸到了极点。更何况，当时美国空军根本打算把临时空对地火力支援的“粗活”交由陆军的攻击直升机去做，对A-10这种飞机根本就不屑一顾。[编辑] 化身天鹅
新型A-10C实验机(2005)
到了80年代，美军方打算把A-10用来做低空攻击的角色，专门对付部署于东欧的苏联的坦克。
到了1991年，这架战机终于有机会证明了自己的实力，它一共摧毁了伊拉克1,000台以上的坦克，2,000台其他战斗车辆，和1,200个火炮据点。整个战争期间仅仅只有五架A-10被击落 - 这个数字远远低于美国参谋总部原先的预期。
在90年代，许多A-10被改装成具有执行FAC（空军前导）任务的能力，机型也被改成O/A-10，当执行空中前导任务时，疣猪通常配备六个五寸（127厘米）的“苏尼”（Zuni rockets）火箭荚舱，有时也会装配烟幕弹头和白磷闪光弹头。但无论如何，只需改换装备，这些A10都还是能拥有一般空对地火力支援的作战能力。
到了1999年的科索沃战争，碍于当时美国柯林顿政府的政策，深恐美国军机被击落和造成美军伤亡，A-10当时并没有得到很好的战果。到了2001年美军入侵阿富汗的反恐战争时，A-10刚开始的时候也没有加入任何攻击行动，不过，之后还是被分派到了Bagram空军基地，并也参予了多项战役，由于这次绑手绑脚的政治限制少得多了，所以A-10这次得到的战果比1999年时好的太多了。第二次波湾战争开打后，于2003年60架A-10被分派到了在伊拉克执行任务，其中一台在巴格达机场附近被伊军防空炮火击落。
不过A-10的驾驶员常被外界认为有喜欢胡乱开火的坏习惯，原因是他们有两次误击友军的不良纪录。在1991年第一次波湾战争期间，A-10攻击了两辆英军的装甲运兵车造成9名士兵死亡，然后在2003的入侵伊拉克战争中，又有两辆英军的侦查车被A-10攻击。[编辑] 辉煌的战绩
沙漠风暴中的A-10A
第一批量产的A-10A于1975年10月被分派到了美国亚利桑那州的Davis-Mothan空军基地，其基本设计目的即上述的：提供近前线的空对地火力支援和同时能筹载大量武器、弹药，必须有优异的续航力，并及能涵盖大范围的作战半径。最后它在第一次波斯湾战争中的“沙漠风暴”和“Operation Noble Anvil”二次行动中以辉煌的战绩证明了自己是美国和其盟军不可或缺的要角。A-10的任务完成率高达的95.7%，参予了8,100次突袭和发射了联军90%以上的AGM-65小牛飞弹。
A-10预计将在2028年才从美国空军除役，到时候将会被新式的F-35（JSF联合打击战机）给取代。在此之前，应该还会有不少次的升级，例如于2005年进行的FCS（电传飞控），ECM（电子对抗装置）及精灵炸弹投掷系统的套件升级。
[编辑] 优点
A-10/OA-10拥有于低空速、低高度之优异操控性能。他们能够长时间盘旋于任务区域附近做300米以下的低空飞行，这架飞机的宽且直的机翼设计使其能于短距离起飞或着陆、能迅速的进出前线战区、可靠的低速飞行能力、和同时拥有惊人的续航力。因为它能够以相对较低的巡航速度（仅每小时320公里），所以能有效发挥其作为一个对地攻击机的优势，尤其当一般高速战斗机或轰炸机常对锁定较小和缓慢移动的地面目标相当大的难度的时候。
坚固、耐用是"疣猪" 设计的重要考量之一，它内装了强度非常高的机体结构，以及有着优良的战场存活率，能够在战斗中承受不少可观的损伤。这种飞机可以直接承受穿甲弹和23厘米的高爆弹之攻击。除了液压飞控系统之外，另还有手控系统以备不时之需，所以若液压操控故障或部分机翼受损时，飞行员还是可以尽可能地利用手动进行起降之操作。自封式的油箱外面覆有化学防火阻燃剂可以防止油箱意外爆炸。驾驶舱由900磅（400公斤）的钛金属装甲保护，此装甲也同时提供了对一部分重要的飞控系统设备的防护。除此之外，机尾附近之左右两颗喷射引擎能迅速的将引擎产生的废气通过机尾排出，如此可以减弱红外线的能见度，并使地面的肩射式防空飞弹较难锁定到它。其引擎的安装的位置于主翼的后上方、尾翼组件的前上方，几乎能使两颗引擎不会直接暴露于来自下方的攻击，即使其中一颗引擎被击毁了，A-10还是能有办法继续飞。
雷电II可以部署于拥有较少机场设备的战区临时空军基地并执行任务。这架飞机有个非比寻常的特点就是这架飞机有许多的零件装配可以左右调换使用，甚至包括引擎，主起降架，及垂直稳定器皆可。机身的内装阶梯组件能让飞行员自行上下驾驶舱而不需要额外的协助。起落架配置了低压轮胎，而宽大的主翼则赋予了装载各式各样武器的弹性。 其基本的设计考量就是能让战机可在最低的地面勤务需求下进行加油和武器装载的工作。A-10多部署于前线战区最主要是除了可以就近提供即时的空中火力支援外，也是因为它相较于其他战机较低的飞行速限和低巡航速度的关系。
[编辑] 缺点

未升级前的类比式仪表板
A-10最为人诟病的问题就是其简陋的航电设备（很难想像为美军立了这么多汗马功劳、歼敌无数的战机要到1999年才开始安装全球定位系统），在设计A-10的时候只单纯的考虑到近战空中火力支援，当时认为太复杂的电子系统装在执行这种任务的飞机上并非必要，且会浪费极大的后勤成本。最初的航电装配仅提供了基本通讯元件、雷达预警系统、和TACAN导航设备，早期的机种上甚至连自动驾驶也没有配备。当美国空军决定增强其反坦克能力时，考虑到若部署此型飞机于当时北大西洋公约组织的西欧国家时，可能常会遭遇到极糟的天候，给了空军升级A-10的感应元件及航电设备的压力。于是制造商费尔柴德在1977年时提供了一种双座式NAW（全天候）改良方案，结果最后还是没有被采用──于是A-10只得用它的阳春航电设备一直撑到了第一次波斯湾战争之后。
最早期的升级方案仅包括了雷射感应器，由地面人员发射雷射锁定目标物，再导引A-10投下的智慧型炸弹。最初的时候A-10没有任何能够提供远距离开火的导引及电脑设备，使其火力大打折扣。开火时完全得靠机炮和火箭等近距离（视距内）的非精准火力，或是AGM-65小牛飞弹──不过还是得靠小牛飞弹本身提供的影像遥测器，并传送影像至A-10驾驶舱为导弹指引操作。直到它服役了很长一段时间以后，美国的“低高度安全性与标定作业提升”（Low-Altitude Safety and Targeting Enhancement，简称LASTE）才终于为它安装了电脑化的火控设备、自动驾驶，和机载地面防撞系统。现在A10总算能使用夜视设备了，而直到了1999年才加装的GPS定位系统也使得导航更加准确。
[编辑] 主要武器
虽然A-10可以挂载大重量的武器、荚舱，不过其主力武器却是30毫米的GAU-8/A“复仇者”式加特林机炮，有史以来威力最强大的战机用机炮。它可以于一分钟发发射3900发大口径贫铀弹。其质量及高速可以用来对付厚重的坦克装甲。依照GAU-8/A的产品网页叙述，GAU-8/A的平均后座力为10000磅 (45 kN)，这个数字略大于两具A-10引擎所可产生的最大推力的一半，所以这门机炮的威力实在是不容小觑的。
除了以GAU-8/A机炮作为主要火力以外， A-10的另外一项主要武器是AGM-65“小牛”空对地飞弹。由于飞弹本身内建了光电瞄准系统，“小牛”可以在比机炮所无法顾及的更远的距离外锁定并摧毁目标，这也让飞机面对现代的防空系统时能更加安全许多。其他能挂载的武器有：集束炸弹、“九头蛇”火箭荚舱和油气弹等等。虽说A-10可以用来投掷传统式或雷射导引式炸弹，不过颇令人意外的，A-10对于这两种炸弹却都不太常有机会使用到。自卫方面，A-10一般会在左或右其中一个机翼挂载了电子干扰（ECM）荚舱，另一个机翼则安装了两枚AIM-9“响尾蛇”空对空飞弹。
[编辑] 衍生型

A-10C
YA-10A：最先的两架原型机A-10A：单座近距空中支援 、对地攻击机OA-10A：单座前线制空协调型YA-10B Night/Adverse Weather A-10：用于夜间及坏天气时作战的双座试验型，后来改名为YA-10B，只有1架A-10C：A-10A的精确交战计划（Precision Engagement，PE）升级型，装有新型座舱、高级数据链路、全天候多用途的多种不同荚舱
[编辑] 规格

GAU-8A格林机炮威力极大可以直接打穿战车
A-10挂载小牛飞弹
性能诸元（A-10A）：
驾驶员：1人总常：53 尺 又 4 寸（16.16 米）翼长：57 尺 又 6 寸（17.42 米）高度：14 尺 8 寸（4.42 米）翼面积：506平方尺（47 平方公尺）空机重量：21,519 磅（9,761 公斤）全副武装重量：32,730 磅（14,846 公斤）最大起飞重量：51,000 磅（23,000 公斤）发动机：2具通用动力TF34-GE-100 涡轮扇引擎，推力：9,065 lbf (40.32 kN)性能：
极速：420 mph (676 km/h)续航力：620 miles (1,000 km)飞行高度：45,000 feet (13,600 m)爬升率：6,000 ft/min (1,830 m/min)武装配备：
主力武器：1x 30 毫米 GAU-8/A 复仇者式 7管加特林机炮 1,174 发子弹（贫铀弹头）8个机翼、和3个机腹挂具、（共可酬载7,300公斤），可挂载： Mk 82、Mk 83、Mk 84 通用型传统炸弹BLU-1、BLU-27/B Rockeye II , CBU-52/71 CBU-97AGM-65 空对地小牛飞弹 和 AIM-9 空对空导弹火蛇(Hydra) 70 毫米 和 127 毫米火箭荚舱热焰弹，电子干扰，等其他辅助用荚舱