标题：太中银铁路
简介
太原至中卫（银川）铁路是《中长期铁路网规划》规划的西北至华北新通道的重要组成部分，线路东起太原南站，西达包兰线迎水桥编组站（支线至银川站），跨越山西省西南部、陕西省北部、宁夏回族自治区中北部地区，横穿23个县市区，三跨黄河，国铁一级，桥隧比38%。目前太原南站暂未开通运营，太中线客运业务在太原枢纽由北六堡站经鸣北联络线、石太线接入太原。太原至中卫线路全长751公里，定边至银川线路全长194公里，全线里程中新建线路长892公里，山西境内约195公里、陕西境内约277公里、宁夏境内约420公里。全线最高运营速度160km/h，预留200km/h条件。太原南至定边为双线电气化铁路，定边至中卫、定边至银川为单线电气化铁路，预留双线条件。全线新建车站37个,其中县级以上客运站18个。[1]
项目信息
技术标准1）铁路等级：I级
2）正线数目：太原南至定边段双线；定边至中卫段、定边至银川段单线并预留复线条件。
3）限制坡度：6‰，其中太原南、榆次至绥德段13‰。 
4）旅客列车设计行车速度目标值：160km/h，预留200km/h条件。
5）最小曲线半径：一般3500m，困难2800m。
6）牵引种类：电力。
7）机车类型：客机SS9、SS7E、HXD3、动车组，货机SS4(G)、HXD3。
8）牵引质量：4000t，预留5000t条件，绥德以东一次建成开行5000t列车条件并适时开行5000t列车。
9）到发线有效长：绥德以西850m，预留1050m条件，绥德以东1080m。
10）闭塞类型：双线区段自动闭塞，单线区段半自动闭塞。
11）建筑限界：本线建筑限界按双层集装箱运输的建筑限界设计。[2]设计范围1）太中正线：太原枢纽太原南站至包兰线迎水桥编组站。正线起点为石太线太原南站站中心K220+500=DK0+000，（货线为榆次编组站站中心K208+650），终点为包兰线迎水桥编组站站中心K696+800，正线长度748.181km（其中新建长度为711.602km，既有线增二线8.7km，利用既有线27.879km）。
2）银川联络线：起点为定边站站中心（DK512+400），终点为包兰线银川站（K524+514），长度194.025km（其中新建长度为180.853km，既有线增二线13.172km）。 
3）太原枢纽榆次编组站、迎水桥地区迎水桥编组站、包西、包兰、石太、宝中线改建工程及枢纽（地区）相关工程。线路与轨道（1）线路
太中银线运营长度942.206km，新建长度892.455km，利用既有线长度27.879km，既有线增二线长度为21.872km；其中太中正线长度748.181km，新建长度为711.602km，利用石太既有线长度1.8km，利用包兰既有线26.079km，既有包兰线增二线长度为8.7km；银川联络线长度194.025km，新建长度180.853km，包兰增二线长度为13.172km。
全线直线长度624.113km，占线路长度的66.2%，曲线长度318.093km，占线路长度的33.8%。全线最小曲线半径使用124.203km，占全线总长度的13.2%；最小坡段使用为17.295km，占全线总长度的1.8%。
（2）轨道设计类型
1）有碴轨道采用类型
正线轨道按重型轨道标准设计，一次铺设跨区间无缝线路。
钢轨：采用60kg/m全长淬火钢轨，长度大于1km的隧道内采用60kg/m耐腐蚀钢轨。轨枕采用Ⅲ型有挡肩钢筋混凝土轨枕，长度2.6m，减振降噪要求较高的桥梁地段采用2.6m长无挡肩或有挡肩弹性轨枕；每公里铺设标准1667根/km。扣件采用弹条Ⅱ型扣件。
2）无碴轨道采用标准本线无碴轨道的铺设位于长度大于6000m以上的隧道内。结构选型：采用双块式无碴轨道。桥涵太中正线：
特大桥60座94340m
大桥147座36692m
中桥104座8882m
框构桥39座10402m2
公路桥51座81056m2
涵洞1274座37760m。
正线新建线路全长711. 602km，共有桥梁311座，139914延米，桥梁占线路长度的19.7%；涵洞共1274座37760横延米，每公里1.79座。
银川联络线：
特大桥14座32533m
大桥15座4020m
中桥15座1243m
框构桥8座2061m2
公路桥51座81056m2
涵洞1274座37760m。
银川联络线新建线路全长180.853km，共有桥梁44座，37796延米，桥梁占线路长度的20.9%；涵洞共371座，9911横延米，每公里2.05座。隧道太中正线新建隧道159座，其中双线隧道156座，隧道总延长124.884km；单线隧道共3座，隧道总延长46.857km；隧道延米合计150.969km（以左线为准），隧道总延长占线路总长的20.2%。本线有2座特长隧道：吕梁山隧道，设计为2座单线隧道，左线隧道长20785m，右线隧道长20772m；兴旺峁隧道，设计为双线隧道，长11240m，详见表1。
银川联络线新建隧道4座，隧道总延长6.085km；占线路总长度的3.2%。详见表2。
表1太中银铁路正线隧道分布表
分类
隧道长度（L）
座数
总延长（m）
附注
1
L≤500m
97
22593
双线隧道
2
500m<L≤3000
54
60494
双线隧道
3
3000<L≤10000m
4
30557
双线隧道
3000<L≤10000m
1
5300
单线隧道
4
L>10000m
2
41557
单线隧道
L>10000m
1
11240
双线隧道
总计
159
171741
表2太中银铁路银川联络线隧道分布表
分类
隧道长度（L）
座数
总延长（m）
附注
1
L≤500m
3
1095
单线隧道
2
3000<L≤10000m
1
4990
单线隧道
总计
4
6085
线路走向线路起点自太原南站中心引出，经山西省太原市、晋中市、太原市小店区，跨汾河，经清徐县，进入山西省吕梁市交城县，经文水县、汾阳市，越吕梁山，沿东川河进入吕梁市离石区，经柳林县跨越黄河，进入陕西省榆林市吴堡县，越岭进入绥德县，在县城附近跨越无定河及神延铁路，沿大理河行进，经子洲县、横山县，经蚂蚁河，越岭后进入鄂尔多斯台地，经毛乌素沙漠南缘进入靖边县，经榆林市定边县进入宁夏回族自治区吴忠市盐池县，经吴忠市太阳山规划园区、同心县、宁夏红寺堡开发区进入中卫市中宁县，跨越黄河和包兰铁路，引入包兰线上的黄羊湾车站，经中卫市至包兰线上的迎水桥编组站，线路终点为迎水桥编组站站中心。 
银川联络线自定边站引出，经榆林市定边县进入宁夏回族自治区吴忠市盐池县，并行307国道和青银高速公路进入银川市灵武市，经宁夏回族自治区宁东能源重化工基地和灵武市，跨越黄河进入永宁县，接入包兰线上的平吉堡站，线路终点为银川站。站点设置全线车站概况太中正线设车站46个，其中新建车站32个，既有车站9个（封闭1个），预留车站6个。
太中正线：
山西境内既有站3个，新建车站9个，共12个；陕西境内既有站1个，新建车站14个，预留1个，共16个；宁夏境内既有站5个，封闭1个，新建车站9个，预留5个，共18个。全线编组站有石太线上的榆次编组站和包兰线上的迎水桥编组站共2个。客运站有石太线上的太原南站和包兰线上的中卫站共2个。改建神延线上的绥德站为本线的中间站。新建中间站32个，其中近期办理货运业务的中间站有：清徐站、交城站、文水站、汾阳站、吕梁站、靖边站、红寺堡站等7站；远期办理货运业务的中间站有：北六堡站、柳林北站、吴堡站、子洲站、横山站、定边站、太阳山站、中宁东站等8站；办理客运的中间站除上述办理货运的中间站外尚有：义合镇站、鲍渠站、石洞沟站、红柳沟站、大水坑站等5站；越行站有：褚家沟站、吴城庄站、周家硷站、杨桥畔站、东坑站和砖井站等6站；会让站有：板窑站、红井子站、汪水塘站、红沟窑站、水套站和双井子站等6站。预留会让站有：耿儿庄站、朱新庄站、老盐池站、茅头墩站、小盐池站和潘营站等6站。既有中间站有：石太线上的鸣李站，包兰线上的黄羊湾站（移位新建）、柳家庄站（移位新建）、镇罗堡站（封闭）等4站。
定银联络线：
陕西境内预留车站2个；宁夏境内既有站3个，新建车站7个，预留车站6个，共16个。既有客运站1个，为银川站。新建中间站7个，其中近期办理货运业务的中间站有：盐池站、灵武站等2站；远期办理货运业务的中间站有：梅花井站、永宁站等2站：办理客运的中间站除上述办理货运的中间站外尚有：高沙窝站、宁东站等2站；会让站有牛毛井等1站；预留会让站有：王儿庄站、陡沟站、田记掌站、姬家圈站、贺庄子站、岳家沟站、农场站和先锋站等8站；既有中间站有平吉堡站和双渠口站等2站。　
过渡工程
2012年5月30日下午14:08，太中银铁路太原枢纽环城北路框构中桥最后一根护轮轨安装完毕，标志中国铁建二十五局集团三公司建设者历经25天艰苦鏖战，顺利完成了该框构中桥的顶进施工。 
太中银铁路太原枢纽环城北路框构中桥位于太原市城郊，是太中银铁路ZQ-I标重点工程，该工程具有跨度大（53.7米）、顶进距离长(49.2米)、线路加固范围大（下穿既有石太正线、鸣李联络线共三股道、96米）、既有线（行车密度每7分钟一趟车）干扰影响大、顶进工期紧、地下水位高、基底地质条件差等特点，给施工带来极大难度。目前，石太正线、鸣李联络线均已恢复常速。
环城北路框构的顺利贯通，将大大缓解太原市太榆路的交通压力。同时，也为太原枢纽工程的顺利完成奠定了基础。[3]
重要意义
太中(银)铁路是西北地区通往东部最便捷的铁路通道。建成后西北地区至华北主要城市的运输距离将可分别缩短100公里至500公里。它横穿宁夏中北部、陕北，山西中部，与东部沿海地区贯通，把大西北能源基地与环渤海经济圈紧密联系在一起，加强了西北与华北、山东地区间的社会、经济、文化、科技联系。它对进一步完善路网布局、加强路网机动灵活性具有重要作用。 
太中(银)铁路是实施西部大开发战略的急需工程。目前西北至华北的铁路客货交流主要由京兰、陇海两条通路承担。随着西部大开发战略的实施，西北与华北间的客货运量迅猛增长，现有京兰、陇海两条通路能力利用率已处于饱和状态。太中(银)铁路的建设，西联包兰、兰新铁路，东联石太、石德、胶济线以及京沪、京广、京九等干线铁路，构成西北至华北地区便捷的铁路运输通道，可大幅提高西北地区东出运输能力，对增强东中西部经济联系和优势互补，加快资源开发和产业布局调整，提升区位经济优势，促进区域经济协调发展和西部大开发战略的实施，具有不可替代的作用。
新建太中(银)铁路有利于新亚欧大陆桥“多端束状桥”构建。它东联石太线、石德线、朔黄线、邯济线、胶济线，与青岛港、烟台港、天津港、黄骅港等港口连接，把环渤海经济圈纳入了大陆桥的吸引范围，与现有的亚欧大陆桥主干线——陇海、兰新线和宁西线(南京——西安)一起，在我国腹地形成一个广阔的开放带和辐射区域，形成“多端束状桥”，将带动我国中西部地区发展。
沿线区域的太原市盛产煤、铁、石膏；晋中市煤炭储量大，是全国十大煤炭能源基地之一；吕梁市矿藏资源丰富，有铁、铝、硫磺等40余种；榆林市是正在建设的国家能源化工基地，全市已发现8大类48种矿产，其中神府煤田是世界七大煤田之一。银川市是宁夏回族自治区首府，已发现的矿产资源达20余种，赋存于30多处矿产地；吴忠市是宁夏中部“塞上江南”的核心部分，能源资源集中，主要有煤炭、石膏、石曲、天然气等30多种。
沿线经过地区为革命老区和少数民族地区。对于沿线资源的开发，促进宁夏经济腾飞及及陕甘宁老区、山西吕梁等老革命根据的经济发展，对老区人民尽快脱贫致富，建设社会主义新农村，对加强民族团结均有重要意义。
太中(银)铁路将带动沿线旅游事业的蓬勃发展。沿线旅游资源丰富，历史古迹、人文景观众多，从仰韶文化、龙山文化到秦汉唐宋历代，都与这一地区有着密切的联系。宁夏的沙漠绿洲风貌雄浑秀丽，以西夏王陵为代表的西夏文化灿烂悠久，中卫沙坡头的黄沙与黄河的独特景观、灵武与中卫两市的高庙全国独有，银川市的西部影城，贺兰山的自然风光又以苏峪口的国家森林公园为最；陕北黄土高原风光独特，沟壑梁峁世界少有，秦汉古遗址遍布全区，有从战国至明朝各代修建的古长城，有全国最大的瞭望台镇北台，屹立于沙海中的大夏国都统万城，西北最大的道教圣地白云观，黄河沿岸100多处北魏至明清的石窟、石刻和壁画艺术以及革命圣地延安；我省临县黄河岸边的碛口古渡口历史悠久，位于方山县的北方名山北武当山壮丽雄浑，吕梁山的革命根据地，文水县的刘胡兰纪念馆，太原市的晋祠名胜古迹等等，将可以更好地开发和利用沿线的旅游资源。[4]
全线通车
2011年1月9日18：00，太中银铁路首趟列车太原至柳林南的6809次列车从太原站始发，太中银铁路将于1月11日正式开通，接上级有关部门决定省内线6809次率先开通，为太中银铁路的正式运营打好基础。
2011年1月11日9时58分，随着太原至包头的2681次列车缓缓驶出太原站，历时4年8个月建设的太（原）中（卫）银（川）铁路正式宣告全线通车，彻底结束了山西西南部、宁夏中北部没有铁路及太原、银川两地间没有直达火车的历史。
太原至中卫（银川）铁路东起太原南站，西达包兰线中卫站、银川站，跨越山西省西南部、陕西省北部、宁夏回族自治区中北部地区，横穿23个县（市、区），三跨黄河，线路等级为Ⅰ级，桥隧占比38%。太原至中卫线路全长751公里，定边至银川线路全长194公里，全线里程中新建线路长892公里，山西境内约195公里、陕西境内约277公里、宁夏境内约420公里。全线新建车站37个，其中县级以上客运站18个。
太（原）中（卫）银（川）铁路将成为西部地区通往东部最便捷的通道，对增强西北与东部沿海地区的经济、社会、科技、文化交流，促进西部大开发战略的实施、保障国家能源运输安全和促进沿线资源开发及民族地区、革命老区发展具有十分重要的意义。[4]
大事记
2006年5月，太中银铁路正式开工建设。[5]
2008年5月，太中银铁路率先从宁夏段开始铺轨。[6]
2010年4月15日，太中银铁路山西段开始挂网架线。[7]
2010年6月25日，太中银铁路绥靖段正式铺通。[8]
2010年7月2日，太中银电气化铁路进展迅速目前修进吕梁革命老区。[9]
2010年11月，太中银铁路联调联试。[10]
2011年1月9日，太中银铁路首趟列车太原至柳林南的6809次列车从太原站始发。[11]
2011年1月11日，太中银铁路正式通车。[4]