标题：马尔康·马克林
人物简介
马尔康·马克林(Malcom Mclean)是集装箱运输的创始人。20世纪中叶，他缔造了现代交通运输最伟大的进步——集装箱运输，他的发明引发了世界交通运输的一场革命，他的一生具有传奇性。他的名字与“集装箱运输”紧紧地连在一起。
1914年，马克林生于美国北卡罗林娜州的马克斯通镇（Maxton,North Carolian），从小就聪颖过人，善于思考，对新生事物十分敏感，勤奋好学，工作努力又认真，这是他事业成功的基础。
1931年马克林高中毕业，当时美国正处在经济大萧条时期。他没有去上大学，就在自己的小镇上做生意，干的是卡车运输，给货主提货、送货。由于他的努力，卡车运输十分成功，慢慢地发展成立了运输公司，起名为马克林?托拉金古卡车运输公司，自己当起了老板。到1950年，马克林卡车运输公司已发展成拥有1700名雇员，在美国设有32个货运场站，年收入达到1200万美元的大型卡车公司了。
人物故事
有一次，马克林跟着他公司的一辆运送包装棉花的拖车到新泽西州的霍博肯码头（Hoboken,New Jersey）送货。在码头上他看着装卸工人们用吊钩和绳索，把棉花一捆一捆地从卡车上卸下，再装上运往国外的海船。整整一天他看着这又慢又累的装船过程，不禁感叹：“这对时间和金钱是多大的浪费啊！”。接着他就想到，如果棉花不是一捆一捆从卡车上吊上船，而是直接把卡车吊上船，这该多好。进而他又想到如果不用吊钩、绳索、托盘等工具，而是把棉花装在一个大箱子里，装船时里面的货物不去动它。这样不仅可以提高装卸效率，还可以大大减少人力作业时的货损货差……。 
马克林是一个敢想敢干而且说干就干的人。为了实现自己的理想，首先他建造了一些可拆卸的拖车载体，称为“Container”（集装箱），先在陆上试用。货物装在箱内，到了货主场地或仓库后，把整个箱子卸下，拖车的拖头和底盘就可以拉走，再去拖另一个箱子。这样便可充分地利用卡车的机动部分，从而降低了成本，取得了很好的经济效益。  在卡车运输成功之后，他又想如果把这一方法推广到海上运输中去，必将取得更好的效果。三 成立“海陆运输公司”，发明世界第一艘集装箱船　　1955年1月，他卖掉了马克林?托拉金古卡车公司，转而收购了泛大西洋轮船公司（Pan-Atlantic）和佛罗里达湾码头公司的所有股票。虽然他是经营卡车运输的老手，但对航运却是个外行，由于他对自己的理想抱有充分的信心，他决心冒这个风险。
当时，泛大西洋轮船公司是一家拥有37艘C-2型货船的船公司。在马克林购买该公司之前，法国国际研究院曾建议泛大西洋轮船公司推行杂货的成组化运输计划，1954年5月法国国际研究院理事长在一次讲演中提到“如果使杂货成组化，实现‘门到门’运输以后，装卸费用可以减少30%”。这一设想与马克林不谋而合。
马克林购买了泛大西洋轮船公司以后，就着手推行其集装箱化的计划。首先他造了一批尺寸为35英尺（长）、8英尺（宽）、8英尺（高）的集装箱（这是当时美国州际公路能允许通行的最大尺寸），并把一艘T-2型油轮（“马科斯顿”号）进行了改装，为了能装载集装箱，特意在甲板上设计了一个平台。1956年4月26日，“马科斯顿”号在甲板上装载了16个35英尺集装箱，在新泽西州在纽瓦克至得克萨斯州的休斯敦航线上开始试航。后来改装的“理想”号，其甲板装载数从16个增加到48个，试营运3个月，获得了巨大的成功。平均每吨货物的装卸费从5.38美元降低到0.15美元，仅为原来装卸费的三十九分之一。
泛大西洋轮船公司在试营运中取得了如此巨大的成绩，提高了海上集装箱化的信心。马克林决心全面地推行海上集装箱运输。1957年月10月，他将6艘C-2型货轮改装成带有船用集装箱卸桥（Shiptainer)的箱格结构的全集装箱船，全船可装载226个35'x 8'x 8'的集装箱,每个集装箱的总重为25吨。第一艘船命名为“盖脱威城”（Gateway City）号，仍在纽瓦克到休斯敦航线上航行。同年，又改装了一艘全拖车船（Full Trailer Ship），承运装在拖车上并与拖车一起运输的集装箱，开始向波多黎各派船。
“盖脱威城”号的处女航仪式举行得十分隆重，吸引了400多人参加，新泽西州州长罗伯特?迈纳（Robert B Meyner）乘直升飞机亲临码头边，并发表了讲话。“盖脱威城”号在迈阿密靠港后，只用了90分钟，卸下的货物就送到了收货人手中，这一成绩充分地体现了马克林的理念价值。
1960年4月，当集装箱运输的优越性充分显示以后，为了进一步表明把集装箱从陆上推广到海上的正确构思，马克林决定把泛大西洋轮船公司正式改名为“海陆运输公司”（Sea-Land Service lnc.），这就是世界上最有名的集装箱船公司之一的海陆公司。
海陆公司成立以后，开始主要是集中经营国内航线，当时，美国国内集装箱运输的基础设施十分薄弱，公路运输的地面承载力不够，港口又没有专用的装卸机械设备和专用集装箱码头，要大规模地推广集装箱运输困难很多，但是他还是克服了种种困难，于1961年5月，进一步实现了从纽约到洛杉机和旧金山之间的陆上集装箱运输，接着1962年经由巴拿马运河的美国东西两岸航线上的第一艘集装箱船“伊丽莎白港”号开始营运。该轮装载了475个35英尺的拖车连同集装箱，从西岸驶向东岸，航行了18天后，在卸船时只花了24个小时就完成了装卸任务。此后马克林又开辟了从纽约到阿拉斯加等国内航线。
马克林是一个具有全球战略眼光的人，他决不满足于集装箱只用于国内运输，决心进一步把集装箱推向国际间运输。
开辟国际海运航线
1965年秋，马克林在开展国内集装箱运输取得巨大成功的基础上，宣布采用大型集装箱船周游世界的计划。1966年4月，马克林首先开辟了北大西洋国际航线。海陆公司的全集装箱船一跨入国际运输，立即震惊了全世界，使世界的海运界看到了什么是现代化的运输方式。特别是在1968年海陆公司相继投入8艘集装箱船，来回于冲绳和越南南方之间运输军事物资以后，对日本的海运界产生了巨大冲击。不久，日本紧接着就加入了国际集装箱运输竞争者的行列。从此，海上集装箱运输一下子就发展成为国际航线上通用的运输形式了。
我国台湾和大陆也在这场波涛汹涌的运输革命中觉醒，先后展开了集装箱化进程，这对促进两地经济的迅速发展实在功不可没。现在，中远和长荣集装箱船队已成为在世界上名列前茅的主要集装箱运输骨干力量，近两年来，中海的集装箱船队也在迎头赶上。两地港口的集装箱吞吐量更令世人瞩目。 
使人迷惑不解的是，正当国际集装箱运输蓬勃发展的时期，马克林突然宣布把海陆公司出卖给了雷诺（RJR Reynolds）。然后他回到乡下，过了一阵子乡村绅士的生活。后来他曾把资金投入到房地产业和经营一个高尔夫度假胜地。直到1978年，他又宣布购买美国轮船公司（United States Lines: USL,又译合众国航运公司），重返他已经熟悉了的航运业。开始，他在韩国订购了12艘装载量为1906FEU的经济型集装箱船，每艘船舶的造价为5000万美元。
1984年，台湾长荣公司（Evergreen Line）率先开辟了环球航线。该公司投入了22艘载箱量为1800TEU的集装箱船，航速为20节，分东西两向运行，取得了巨大的成功，使该公司1985年的利润比提高了150%。其实马克林也本有开展环球服务的设想。因此，美国轮船公司紧接着在长荣公司之后，也开辟了环球航线，但马克林与长荣公司所不同的是，他使用了11艘载箱量为4500TEU，航速为18节的船舶，当时可称为超大型集装箱船了。马克林之所以采用大型低速船的原因，主要是为了降低运输成本，以便在竞争中取胜。但始料不及的是，由于货源不足，大船的装载率很低，为了提高装载率，不得不增加靠港数量，实行了象公共汽车式的靠站方式，以致降低了货物送达速度，再加上因航速低，经常不能按时到港，造成了货主的不满。由于船舶大，造价高，造船艘数受到造船资金的限制，因此它的船队不能象长荣那样双向派船，只能单向行驶，这便产生了反向的空箱调运困难。美国轮船公司与长荣公司在环球服务的竞争中最后以失败告终，被迫于1987年3月宣布破产。于是美国轮船公司这支集装箱船队被银行收回，在曼哈顿和布鲁克林港区附近抛锚，等待处理。
但是不管怎样，马克林开创的这一举世瞩目的新技术——集装箱运输，还是在全世界范围内得到迅速普及和发展，现在不仅是公路运输和海上运输采用了集装箱，火车运输和航空运输也加入了集装箱运输的行列，产生了集装箱多式联运，真正实现了海陆空运输的一体化。到目前为止，全世界有1500多艘大型集装箱船在营运，最大集装箱船的装载量近7000TEU，10000TEU的集装箱船也已在设计中。全世界大型专用集装箱码头已超过1000个，装卸工艺正在向自动化方向发展。
曾有人问及马克林：“你当时对集装箱化的未来是否有今天这样的预见”时，他微笑着回答说：“是的，我曾想到我们可以做到这一步”。 
令人惊讶的是，一直到马克林87高龄，他还在曼哈顿市中心的私人办公室里坚持工作。当有人问他打算什么时候安心休养时，他说：“工作是我的生命，而且是全部生命”。他现在办的企业是拖车船桥公司（Trailer Bridge）。该公司的船舶适用于装载53英尺长的所谓“高容积集装箱”。该集装箱与40英尺集装箱比较，可以降低成本，并在陆上运输安排中更具有灵活性，所以在竞争中具有明显的优越性。目前该公司的拖车集装箱运输，来往于美国48个州与波多黎各之间，整个运输系统是采用该公司独有的卡车、浅吃水船舶和其他航运设施。马克林认为，如果古巴贸易得以开放，那么拖车船桥公司的股票必将急速飙升，到时将还会有一个大发展。马克林的毕生精力都是在不断探索如何提高运输效率的新方法，他总是习惯地使用他那黄色的小笔记本，记下他的创意和研究心得。
在马克林的笔记本上，记录有他一直坚持的这样一个理念：“运量将最终流向最低成本的承运人”。当他进一步阐述这一理念时说：“在运输领域内，人们唯一关心的是运输成本（运费率）。除了运输成本以外，运量不会特宠任何其他的人和事。成本意味着一切，这没有什么神奇的，是简单得不能再简单的原理”。 
有人问及马克林，集装箱运输产生以后，使交通运输业实现了机械化，但同时又使千百万工人丢失饭碗。马克林辩护说：“事实不是这样，恰恰相反，集装箱化使世界上许多原本在全球市场上不太具有竞争力的贸易地区，也加入了世界经济贸易活动，使产品找到了新的市场，不仅扩大了国际贸易，又提高了商品的消费量，改善了人们的生活水平”。所以他认为集装箱化不仅不会减少就业机会，相反由于扩大了全球贸易而创造了千百万个工作岗位。 
世界集装箱运输的出现，对交通运输业所产生的绩效是不可估量的，这首先要归功于马克林的贡献。马克林已被公认为“集装箱化之父”。这一荣誉称号对他来说是当之无愧的。