标题：香港地铁
地铁简介
香港地铁原称地下铁路(Mass Transit Railway)，是香港的通勤铁路线，由香港铁路有限公司(前名地铁有限公司（MTR Corporation Limited）)营运。自1979年开通以来，香港地铁已经发展成有7条路线，全长91.0公里的铁路系统网络，共有53个车站，其中14个为转车站。香港地铁是一个既快捷又安全可靠的集体运输网络，覆盖香港心脏地带，连接中国大陆。整个综合铁路系统全长211.6公里，由观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、将军澳线、东铁线、西铁线、马鞍山线、迪士尼线、机场快线及轻铁各线共150个车站组成。港铁周日平均载客量平均340万人次，是全球首屈一指的铁路系统，以其安全、可靠程度、卓越顾客服务及成本效率见称。此外，使用港铁的直通车服务前往内地多个城市公干或游玩，你可享受同样舒适方便的旅程。[1]  香港地铁线路图
港铁线路
东铁线：红磡-罗湖/落马  香港地铁标志[2]洲
西铁线：红磡-屯门
观塘线：油麻地站-调景岭站
荃湾线：荃湾站-中环站
港岛线：上环站-柴湾站
东涌线：东涌站-香港站（中环）
将军澳线：宝琳站/康城站-北角站
马鞍山线：乌溪沙-大围
迪士尼线：欣澳站-迪士尼站 
机场快线：博览馆站-香港站（中环）
龙华线（深圳）：福田口岸站-清湖站
轻型铁路
轻铁：作为屯门、天水围及元朗新市镇的主要区内交通.
昂坪360：来往东涌站及昂坪的旅游吊车系统.
港铁历史
20世纪60年代，香港经济急速发展，人口不断增加，公共交通的需求越来越大。因此，香港政府于1964年邀请了英国道路研究部门，就香港交通未来发展进行研究，并在1967年发表《香港乘客运输研究》（Hong Kong passenger transport survey），交代香港有必需兴建一种集体运输系统以解决当时的交通问题。早期系统　1967年9月，英国的费尔文霍士顾问工程公司（Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates）发表了《香港集体运输研究》，提议香港兴建地底集体运输城市轨道交通系统（地下铁路系统），全长51公里，4条路线分9期兴建，耗资150亿港元。当时建议的4条路线如下：　
荃湾线：荃湾-金钟 
观塘线：马游塘-上环街市 
港岛线：坚尼地城-柴湾
沙田线：火炭-尖沙咀
1968年，顾问公司就研究所倡议之集体运输系统的建造估价作出修正，以作进一步之研究。　1970年，完成对兴建地下铁路系统的进一步研究，发表《集体运输计划总报告书》，具体提出建造铁路的建议。研究报告建议兴建一个全长52.7公里的地下铁路系统，主要分成3条主要行车线：港九线、港岛线东和九龙线，以及两条港九线支线：荃湾支线、观塘支线。　
港九线：中环-旺角
荃湾支线：旺角-荃湾西 
观塘支线：旺角-马游塘
港岛线：坚尼地城-柴湾 
东九龙线：钻石山-上环　
顾问公司同时亦建议以“分期兴建”方式兴建首4期共长20公里的路线，为“早期系统”。早期系统包括港岛线（上环街市-海军船坞）、港九线（海军船坞-旺角）、观塘支线（旺角-彩虹）。　
1972年，香港政府成立了集体运输临时管理局，原则上同意先行兴建“早期系统”。　
1973年3月，香港政府曾于属地铁沿线的港岛旧海军船坞、尖沙咀半岛酒店、荔枝角及乐富的地底兴建试验隧道以试验地质。该试验隧道由英国财团投得，以900万兴建，合约条款中亦注明该财团3年内不参与其他地铁承建项目，以示公允。同一时间，香港政府亦为工程进行招标，共有8个财团投标，而政府则初步选定了四个国际财团。当时的计划是将工程以固定价格的单一合约形式批出。　
1974年初，日本财团签署了承投工程的意向书，但在同年11月因石油危机问题而对投资前景悲观，决定退出，引致有关计划一度暂停。
早期系统
1967年9月，英国的费尔文霍士顾问工程公司（Freeman,Fox,Wilbur Smith & Associates）发表了《香港集体运输研究》，提议香港兴建地底集体运输城市轨道交通系统（地下铁路系统），全长51公里，4条路线分9期兴建，耗资150亿港元。当时建议的4条路线是：荃湾线（荃湾—金钟）、观塘线（马游塘—上环街市）、港岛线（坚尼地城—柴湾）、沙田线（禾寮坑（火炭）—尖沙咀）。
1970年，顾问公司完成对兴建地下铁路系统的进一步研究，发表《集体运输计划总报告书》，建议兴建的地下铁路系统全长52.7公里，分成3条主要行车线：港九线、港岛线及东九龙线，以及两条港九线支线：荃湾支线、观塘支线。同时提议分期兴建地铁系统，合共分为9期。其中先兴建的首4期共长20公里路线，称为“早期系统”，而其余5期路线连同早期系统首4期工程，则称为“整个系统”。
1972年，香港政府成立集体运输临时管理局，原则上同意先行兴建早期系统。
更新系统
  香港地铁钻石山站1975年初，香港政府属下的集体运输临时管理局宣布，将“早期系统”略予缩减至15.6公里，为“修正早期系统”。同时亦放弃采用单一承建合约的方法，将工程分为25主要土木工程合约及10个电机及机械工程合约。由香港政府全资拥有的地下铁路公司于同期正式成立，取代临时管理局监督工程的进行，并打算在通车后，以审慎商业原则负责经营铁路。
“修正早期系统”连接中环至观塘，于1975年11月动工兴建。路线将香港岛中环与九龙的主要住宅及工业区联接起来。路线其中12.8公里在地底建造，其余的2.8公里则为架空路段。全线有15个车站，包括12个地底车站及3个架空车站。
经过近4年的工程，修正早期系统的北段（石硖尾←→观塘）于1979年9月30日完工，并于10月1日正式通车。当时地铁只以4卡列车行走，最低票价为港币1元，相对于巴士票价0.2元，对一般市民来说地铁是一种奢侈品。同年12月31日，路线伸延至尖沙咀。1980年2月12日，全段修正早期系统“观塘至中环段”通车，通车日期比原定提前7星期，成为香港首条过海铁路。由于过海乘客的庞大需求，地铁列车便由通车初期的4卡增至6卡。
兴建修正早期系统的总费用为58亿港元。由于路线建在世界人口最稠密的地区之一，施工遇上的困难很多。当时需克服地底的不同地质以及较高的地下水位，部分路段亦曾出现地陷等情况，但能保持没有超出预算这项骄人成绩。
观塘站（英文名称Kwun Tong）是香港地铁观塘线上的一个架空车站，该站于1979年10月1月开幕，当时属修正早期系统的总站。1989年8月6日，东区海底隧道通车，观塘线延长至鲗鱼涌，取代该站成为观塘线的新总站。现时深夜部分班次亦会以此作终点站。
荃湾线
香港地铁太子站1977年7月，香港政府正式批准兴建荃湾线，并于1978年11月开始动工。荃湾线全长约10.5公里，由太子站至荃湾站。路线将地铁版图总长度增至26.1公里。全线有10个车站，包括6个地底车站、1个地面车站及3个架空车站。1982年5月10日，荃湾线“荃湾至太子段”开放通车。工程费用为41亿港元。
荃湾线通车后，于1982年5月17日取代修正早期系统，经尖沙咀直达中环。同日起，修正早期系统余下路段命名为观塘线，并需要缩短至油麻地。这是由于在“修正早期系统”相关文件及1976年《香港整体交通研究》指出，荃湾线在需求量、必要性、技术上的要求进行的。此预计于1998年前都是正确的，直至东涌线通车后，分流了来往香港岛及荔景以北的大批乘客。港岛线香港地铁中环站1980年12月，香港政府正式批准兴建港岛线，并于1982年10月开始动工。实际兴建的港岛线由上环至柴湾，并与荃湾线的中环及金钟交汇成为转车站。这条路线将地下铁路之路线增至37公里。港岛线共有14个车站，包括12个地底车站、1个地面车站及1个架空车站，而鲗鱼涌站是在1981年12月才落实兴建。
1985年5月31日，港岛线“金钟至柴湾段”通车。同一时间，地铁列车全面增至8卡。因兴建行车管道时出错引致延误，上环站需要延至1986年5月23日才启用。同日，部分地铁车站的名称作出改动。“荔湾站”改为“美孚站”，中环站（Chater→Central)、旺角站（Argyle→Mong Kok）及油麻地站（Waterloo→Yau Ma Tei）的英文名称也作出修改。东隧延线  当年地铁打算在为港岛线通车后休养生息，暂不再作大投资，而日本财团提出以民间兴建营运后转移模式（BOT，建造-营运-移交）形式建东隧，地铁当然乐观其成欣然答允。1984年初，日本财团提出东隧方案并主动同地铁接洽，当时地铁属意东隧与还有一年通车港岛线的太古站交汇。当政府跟地铁研究这条铁、陆两用的隧道后，认为东隧应迁就行车管道跟东区走廊的交汇处，铁路管道根本无法连接太古站，最后地铁唯有大幅度改建鲗鱼涌车站成为一个根本不合香港标准的转车站。
因此，观塘线被安排经东隧延长至鲗鱼涌。而鲗鱼涌站则成为港岛线及观塘线之转车站。有关工程于1985年12月开始动工兴建。1989年8月6日，东区海底隧道竣工，观塘线观塘至鲗鱼涌段通车。而新增的蓝田站于同年10月1日正式开启使用。机场铁路香港地铁香港站东涌线大堂1989年10月，当时港督卫奕信爵士落实将启德机场的香港国际机场迁往远离市区的大屿山，并提出了机场核心计划，兴建机场铁路连接。然而，因为中国政府与英国政府在造价问题出现分歧，故这条路线拖延至1994年11月才开始兴建。
机场铁路在定线初期，只有一条主线，在大壕才分成2条支线前往机场或东涌新市镇，因未来发展需要，故把机场铁路分为两部分：机场快线（通车前原命名为“飞翔快线”）及东涌线，有助利用东涌线作服务延伸之用。
1998年6月22日，东涌线通车，成为第一条延伸到大屿山的铁路。1998年7月6日，即香港国际机场启用当日，机场快线通车，成为香港第一条来回机场至市区的铁路，当时由机场往返中环市区只需23分钟。
为配合九广西铁的兴建，东涌线于深水埗加设南昌站，该车站由前九广铁路公司兴建，由地铁和前九铁共同管理，南昌站已于2003年12月16日启用。
2005年6月1日开始，欣澳站启用，以准备迪士尼线于8月启用。机场快线及东涌线的全程行车时间分别修定为24及28分钟。
东涌线和机场快线通车初期设7列车卡，东涌线列车于2003年初改为8卡列车，以配合南昌站启用后所增长的客量。机场快线列车于2005年10月起改为8卡列车，以配合博览馆站启用后所增长的客量。
东涌线和机场快线的列车是由德国的Adtranz公司及西班牙的CAF公司联合制造，行车时速可达每小时135公里，成为全球最快的铁路系统。地铁向韩国的Rotem株式会社订购了4部8卡高速列车，为迪士尼线通车后乘客的增加而购入，而首列新列车已于2006年3月抵港。将军澳线香港地铁调景岭站1998年，政府落实将将军澳线交由地铁兴建，同时间亦决定把东隧路段交由将军澳线，而观塘线总站由港岛改至新界调景岭站。
基于将军澳线工程需时，地铁将先进行鲗鱼涌站转线通道舒缓工程，以解决转线通道的挤塞情况及未来将军澳线乘客的增加，暂时将观塘线总站由鲗鱼涌站延伸到北角站，直至将军澳线落成后一并交回。工程期间曾出现火灾，故于2001年9月27日才落成启用，工程共拖延了约1年。
为配合方便观塘线乘客适应在油塘站转乘将军澳线列车前往港岛，将军澳线及观塘线来往北角站及蓝田站至油塘站的路段于2002年8月4日启用，列车在离开鲗鱼涌站及东区海底隧道路段之后，不再前往蓝田站，改行一段新建的铁路前往新的油塘站。另一方面，原来于兴建东隧时从鲗鱼涌往蓝田的路段亦废置。
直至2002年8月18日，将军澳线正式启用，路线延长至宝琳站，而观塘线亦同时延长至调景岭站。
通车初期，很多乘客都未习惯繁琐的转车过程、以及将军澳线的列车班次过于疏落，一度引起混乱。位于油塘的转车站最高峰时曾经有3班来自观塘线的乘客在月台上等候转车。另一方面，因新路轨与列车的配合问题，加上新路段较多急弯，使新路段的嘈音特别大，有关问题直到现在还未有妥善的解决方案。
近年发展
2003年12月16日，为配合九广西铁通车，东涌线荔景站与奥运站之间新增南昌站，是香港第一个地铁与九广铁路共享的车站；美孚的转车通道启用。
2004年10月24日，为配合九铁尖东站（现为港铁西铁线的一部分）启用，来往尖东站及尖沙咀站之间的行人隧道随著尖东站启用；尖沙咀站成为第4个与九铁连接的转车站。
2005年6月1日，与迪士尼线交汇的东涌线欣澳站正式开幕，欣澳站启用后，机场快线与东涌线的车程将会稍为增加，分别为24分钟及28分钟。
2005年8月1日，往返欣澳及迪士尼站之无人驾驶铁路迪士尼线开始投入服务。市民纷纷趁暑假周末，带同子女前往试搭新车，并参观迪士尼站及附近的迪欣湖等设施。
2005年12月20日，机场快线博览馆站开始投入服务，以配合亚洲国际博览馆启用。
港铁收费
现在，香港地铁收费分成人及特惠两种。12岁以下的小童、65岁或以上的长者、12-25岁的全日制学生才可使用特惠票。3岁以下的小童则可免费乘搭。不同于其他不少地铁系统，香港地铁收费并非划一，而是根据路程长短而定。所乘搭的站数越多，收费就会越高。一般路线的成人单程收费由3.8港币至14.1港币不等。特惠票价约为成人票价之一半。
付款方法有3种：八达通、单程票及旅客票。八达通八达通是香港其中一种电子收费系统，卡片的大小和信用卡相同，内置芯片，使用时把卡片放在接收器上即能完成付款过程。而香港地铁就是一个最常用到八达通的服务。除了机场快线，香港地铁为八达通使用者提供优惠。押金50港币，发卡后3个月内退需要缴纳9元手续费。例如来往金钟及尖沙咀，成人八达通收费为7.7港币，但单程票收费则需8.5港币。（注：八达通还有多种用途，详见八达通）单程票单程票是一种附有磁带的车票，于入闸前先行购买。车站大堂设有  票价自动售票机，售卖各种单程票。然而，香港地铁不设有双程票，原因是铁路不定向，但机场快线除外。旅客票旅客票分为两种，分别是一日内任意乘搭的通行票发票当日即全日通（售价55港币，车票于起30日内有效。于车票有效期内任何24小时无限次乘搭地铁(由首次车程入闸时间开始计算24小时内) 机场快线、东铁线头等或罗湖、落马洲站除外；及3日内任意乘搭，附有机场快线单程/往返程的通行票（售价220/300港币)。旅客在购买旅客票时，需要提供旅客证明文件，例如护照。特别版纪念票每逢新年或是有新的卡通片上映或地铁公司周年纪念, 地铁都会推出新的车票. 这些车票表面印上了特别图案, 每张都可支付一程或来回费用（大部分不包括机场快线）.
地铁服务
香港地铁于2006年3月，每日乘客量超过245万人次，成为世界上最繁忙的铁路系统之一。
香港地铁在大部分日子提供每日19小时的列车服务，大约由上午6时至午夜1时，非行车时间则进行轨道及轨旁维修工程。在一些假期，例如平安夜及大除夕，地铁更会通宵行走。
地铁系统
香港地铁铁路系统网络全长91.0公里，包括超过129.1公里长的隧道所组成。而53个车站中，其中10个为地面车站，8个为架空车站，其余35个则为地底车站，建于距离地面12至37米之下。每个车站的设计各有不同，不少车站采用较为简单的箱形结构，以2至3层的结构容纳大堂及月台，亦有部分车站则采用较为复杂的布局结构，月台设于钻挖隧道内，而大堂则位于路面以下，更有多层的地库结构，以提供更多空间给容纳车站大堂售票设施、商店、控制室及机房等设施。
香港地铁使用的重型铁路系统，能有效应付众多的乘客需求量。地铁列车共有8个车卡，可载2500名乘客。于繁忙时间，市区线每小时最多可开出34班列车，即每1.75分钟一班，载客量达85000人次。而地铁列车数目已由刚通车时的140卡，增加至2002年的1050卡(包括机场快线的88卡和迪士尼线的12卡）。而每日早上的繁忙时间，会有86%的车卡投入服务。
地铁安全
香港地铁一直都举行不少活动，确保乘客注意使用地铁时的安全。例如在各个地铁车站内有不少海报，月台及车厢亦有广播提醒乘客。此外，地铁引入附例来防止乘客进行不当或危险的行为，例如禁止携带易燃物品，违规者可被罚款甚至入狱。值得留意的是，地铁禁止携带金属气球进入车厢范围，以免影响架空电缆运作。
由2002年8月起，香港地铁开始引入月台幕门到各个地底月台，已于2005年10月全部完成。而东涌线、机场快线及将军澳线在落成时均已装设了月台幕门。月台幕门能防止乘客堕轨，及防止月台的冷气流失。
由于迪士尼线，东铁线，以及其他空架车站设计为开放式，并无安装空调设备，则引入月台闸门。月台闸门的高度只有1.5米（约月台幕门的一半）。月台闸门能防止乘客堕轨，成本亦较便宜，无需顾及车站设计。
每个月台两端均有压力感应器，一旦有人经月台两端的楼梯步行到路轨，感应器便会传送信号到站长室，通知职员。此外，每个月台都设有紧急停车掣，防止有人堕到路轨而被列车辗过。
而东铁线因为有广九铁路的火车共用路轨，月台不能安装屏蔽门。
地铁设施
由于每日有大量乘客使用，因此香港地铁的月台均设有大量扶手电梯，虽然早期由于认为伤残人士不适合搭地铁而未设旅客用升降机，但因应机场快线的开通，现在绝大部分车站最少有一部，以方便携带大型行李的旅客之余，同时亦方便伤健人士。与此同时，为配合无障碍运输，地铁在1998年起作出多项改善措拖，以方便伤健人士使用地铁。包括在车厢内加设轮椅专用位置、盲人引导径、阔闸机及升降机等。然而，有别于世界各大地铁系统，香港地铁基于卫生及安全理由，于大部分车站均不设洗手间设施，只有机场快线及迪士尼线是例外。
香港地铁车站拥有不少商店，而且自从地铁私营化后，种类不断增多。在大部分香港地铁车站内，都有以下服务：
恒生银行分行及自动柜员机 
中国银行自动柜员机 
7-11便利店或OK便利站 
美心西饼
此外，每个地铁站亦设有收费电话、自助售卖机及自助照相机。而站内的报刊派发处，则免费派发四份免费报刊：新闻娱乐报章《都市日报》、《快线周报》、《都市流行》以及求职招聘刊物《招职》。
地铁列车
香港地铁列车为动力分散动车组，全部设有8个车厢，由1500伏直流电的架空电缆推动，于轨距为1432毫米的路轨上行走（与伦敦地铁一样比标准轨1435毫米窄一点）。地铁车厢采用的设计，能有效应付高流量的乘客，除了机场快线外，其余皆设有横向座位安排及额外通风设施，而每个车厢均设有10道车门。
荃湾线、港岛线和将军澳线全线及观塘线大部分用车使用由英国都城嘉慕制造的列车，最高时速达80公里。由于列车投入服务初期的设计已不合时宜，所以地铁于1998年起把所有英制列车全面翻新，翻新工程于2001年8月完成。
为配合将军澳线通车，地铁购13列由韩国Rotem及日本三菱重工株式会社制造的列车。这批列车原本是行走将军澳线，但地铁把负责将军澳线列车维修的将军澳车厂的维修合约外判给负责英制列车翻新工程的澳洲United Goninan公司，最终13列日韩列车行走观塘线，地铁重组英制列车的车卡排列，把于大部分于1989年从英国都城嘉慕和于1994年至1998年间年购入的GEC Alsthom所制造的列车车卡调动至将军澳线行走。
东涌线及机场快线使用西班牙制造（西班牙CAF及德国ADTranz联合制造）特别设计的车厢，当中迪士尼线的车厢，是从市区线调动GEC Alsthom所制造的列车车卡进行改装，以配合香港迪士尼乐园而被重新设计，例如车厢窗户及车厢内的扶手皆为米奇老鼠头部的形状。
为配合九广西铁及迪士尼线通车，引致东涌线载客量持续上升，地铁再增订4列列车（第一列列车已于2006年第1季度交付，于2006年4月尾试车，最后一列列车将于2007年初交付）。由于时间紧迫且订货量小，因此地铁只以市区线韩制列车为蓝本，向韩国Rotem订购增强型韩制列车。
香港地铁列车的维修工作，目前由5个车厂负责，分别为九龙湾车厂、荃湾车厂、柴湾车厂、将军澳车厂及小蚝湾车厂。每个车厂除了负责为相应行车线的电动车组提供电力外，亦设有停车设施、洗车设施与预防及纠正性维修设施，例如起重及顶升设备。
两铁合并
为提高香港铁路运输系统的效率，政府计划把地铁与九广铁路合并。2004年2月24日，政府邀请两间公司就合并计划进行商讨，预计6个月内完成磋商，可望于2005/06年度落实两铁合并安排。对此，社会各界有不同看法。有人认为合并后可节省行政开支，使票价有下调空间。有人则认为合并会令该系统成为“独立王国”，造成垄断局面。
2006年4月11日，香港行政长官曾荫权公布，行政会议通过两铁合并方案，决定将九广铁路公司的经营权转交地铁公司，提供一连串车费减免方案（包括取消转车闸费及引入“可加可减机制”），并尽早处理沙中线转车问题及除部分两铁转车站转车闸机。进一步工作正咨询市民意见及修改准备有关条例，并等待新条例在立法会通过及地铁有限公司股东同意，两铁合并方可落实。
2007年12月2日，地铁和九铁正式以租赁经营方式合并，地铁公司租赁九铁公司50年。
未来发展
新路线香港地铁迪士尼线车厢为应付香港长远的发展，地铁有多条新铁路的发展计划。西港岛线已于2005年6月30日拍板兴建。路线将会把现在的港岛线延长，由上环经西营盘，大  未来的线路图学西延至坚尼地城，预计于2012年前落成启用。南港岛线分为两段，西段由大学至黄竹坑，东段由海怡半岛至金钟(从车站海洋公园往金钟途中或会经跑马地或湾仔)，预计于2016年前落成启用。北港岛线由香港站（中环）至炮台山，并与东涌线及港岛线东段合并，为东涌线延线。将军澳线同时也将延长至天后与港岛线西段合并，为将军澳线延线，两线未有落成启用时间。观塘线延线由油麻地经何文田（与计划中的沙中线交汇）至黄埔，将来更可以第五条过海铁路连接炮台山。有关油麻地至黄埔的路段，地铁现在与政府洽商，有待两铁合并的最新规划；而过海路段需在未来的过海铁路需要才有定案。
改善工程
机场站翔天廊工程：由于香港机场管理局正为香港国际机场兴建二号客运大  香港地铁楼（离境）及其他基础设施，合称翔天廊。为应付离境旅客直接进入翔天廊，故地铁公司于机场站上行线月台对面兴建一个全新月台（三号月台），主程预计于2006年7月与翔天廊同步完工。 
主要行人通道工程：地铁公司计划与香港政府及各地产发展商于各建筑物地底兴建主要行人通道连接各地铁车站，增强了车站可达度。 
地铁金钟站行人隧道工程：连接太古广场第三期及金钟站现有通往太古广场的行人隧道，长280米，隧道内设有行人运输带，预计在2006年9月完工。 
地铁太子站行人隧道延展工程：将现时太子站B出口行人隧道于西洋菜南街向车延伸160米，连接始创中心和太子站B2入口，现有的太子站B2入口将重建，预计于2006年2月开始施工。 
地铁荔枝角站行人隧道工程：新出行人隧道于荔枝角长荔街下，长300米，连接升悦居、宇晴轩新物业发展区与荔枝角站。长荔街将设有两个新地铁出入口。
车站特色
香港地铁装修很有特色，每个站用不同颜色的马赛克作墙壁贴面，既省钱又醒目，如湾仔站的绿色、铜锣湾站的紫色、中环站的红色、金钟站的橘黄色……让人过目不忘。显然，香港地铁看似简单的装修实际却融合了美学和心理学的元素。地铁文化在迪士尼线更是表现得淋漓尽致，香港地铁迪士尼线是全球唯一专为迪士尼主题公园而设的铁路专线，迪士尼列车设计简洁而现代化，共有四节车厢，车窗设计为米老鼠头形状，车厢外部点缀金色彩带以及奇妙星粉图案。香港迪士尼站仿照19世纪维多利亚时代风格建造，在以开放式园林设计的月台内，隐藏了近200个“米老鼠”头。当乘客步入迪士尼线，仿佛也走进了一个童话世界。
商业模式
由于用地紧张，香港每个地铁站都与周边的商业和居住区紧密联系，还有很多居住区与地铁站结合成一个综合建筑体，即真正意义上的地铁上盖物业。它是地铁产业与房地产业紧密协作的缩影，其成功也与出色的城市规划直接相关。在众多的香港地铁上盖物业中，青衣城（盈翠半岛）、汇景花园、新翠花园非常典型。它  香港地铁们特征相似：底层是公交车站或地铁站，上面二至三层是商业建筑，再上面是呈围合布局的高层居住建筑，中间是居住区的中心花园。 
汇景花园是地铁蓝田站的上盖物业。整个建筑位于两山之间，下面有快速路通过，交通结构非常复杂。地铁线平行巴士换乘站，通过二层空间实现联系，上面是一层商场，以零售、服装为主。住户可以穿越商场抵达屋面的花园，也可以通过地铁出入口进入居住空间。居住空间是两排东西向排列的20多层建筑，入口与花园相连。汇景花园还肩负着交通枢纽的作用，底层有近十条线路的巴士在此与地铁换乘，出地铁后经过室内的“十”字型架空天桥到达巴士站，再通过不同的楼梯到达不同线路的巴士站，同时辐射出多条步行道与附近的丽港城、康田苑等大型建筑相通。这栋高度集成的综合建筑群给人们提供了很大方便，每天有大量港人经由这里出行，游客在清晰的交通指引牌的帮助下也不会失去方向． 
其实香港地铁是香港政府拥有的，也是一个上市公司，2005年在香港上市，主要收益有两个:一方面就是铁路的运输，另一方面就是铁路的管理营运，当中把地铁的战略也算在物业管理领域里面。 
地铁目前是香港市民生活不可分割的一部分，每天大概是超过230万人次的流量，所以就带动整个在沿线的店铺还有地铁站的商业物业，整个经济的增长、整个物业这一块，带动得非常活泼。 
沿途的地铁站，能够开的店铺不多，所以地铁站里面有很多店是方便市民买到东西的，但是没有百货公司。便利店、洗衣店，还有食品店的话，一定是挑选特色的、时尚的和健康的食品（比如星巴克）。地铁当中，人流不一样，层次不一样，所以在地铁站里面消费模式也不一样，在商业区（比如在中环、铜罗湾、尖沙嘴）的店比较高档、有特色和有创  香港地铁意，在普通地方难找到的。每个地方把各自的优势发挥出来，所以在不同的地方有不同的站，不同的店，主要是按照店的人流看。按每个站的要求、不同客户在那边服务的，另外是提供制作设备，这种是由于地方小，所以得利用每一个角落，把一个地方发挥最大的效果。 另外，每一个地铁站都有一个恒生银行。
另外还有旅游中心，旅游服务包括可以办理外地旅行团代定饭店等等，尤其在尖沙嘴特区，包括刚才我们提到的铜锣弯，游客区，购物区，都有这方面的，还有卖车票等等。 
另外他们在旅游方面，第一件事，假如你是有创意的，他们是非常有创意的就是他们对他们讲每天有230万人流的话，每一个角落是非常赚钱的地方，所以他们卖车身广告，香港整个地铁都是卖广告，刚讲过的航空他们把整个车身都贴红色的，在地铁还没有到达的时候，人们在等地铁的时候，在墙壁上来做完完全全的广告版，除了有硬体的广告版还有电子广告，像电视一样，还有另外的沿线广告，都是地铁公司所拥有的，而且放映超过两万元，其实就是说在整个的一个地铁的运作，一个商业的运作当中，他们不停的想办法怎么利用每天230多万的人流怎么吸引他人，吸引更多的商铺在那边来提供服务，所以这一块真的需要。 
引进一些咖啡厅这是个针对游客服务的，假如说对整个地铁商业当中是按不同站、不同的人流、不同客户的需要来提供服务的。 
另外就是现在地铁为了方便服务，已经全面的用可以覆盖的电话、网络，甚至可以用其他的，什么都有了。整条线都提供这些服务，越来越方便，虽然地铁还是比较贵，但是大家愿意用这个，另外地铁要做很多的授权。 
他们要办很多  香港地铁不同的活动，在这里特别的提一下，其实地铁是希望办一个除了提供更给人家的商业的形式，还希望提供一个文化的形象给人家，他不定期的搞一些活动，尤其假期里面，办亲子活动，有时候是亲子绘画活动，有时候办比赛，来吸引人家，让人家觉得地铁是人们生活的一部分，地铁融入他们生活的一部分，所以地铁在整个的店铺真的解决一个需求，提供一些服务，所以他们是在挑选哪些店在里面提供服务的时候特点的店。 
总体讲就是地铁充分利用每一个空间，其实现在假如说我们在管理学上提到的比较新的概念，就是不要浪费，不要浪费其实是分在时间上的，同样的地铁把这个概念用在它的空间上来，因为它掌握每天230万的人流，任何一个地方都是它在卖广告。选择的地方，把它变成一个赚钱的地方，把它租给不同的客户，租给商户，但是在租的过程当中维护它的权益，就是说是按照市民的生活需要，比较有特色的放在里面，把它放在哪里卖，整个生活档次都会影响它。