标题：曾鹏
人物生平
  曾鹏：1998年在山东大学计算机科学系获工学学士学位
2005年在中科院沈阳自动化所获机械电子工程专业工学博士学位
2005年留所工作
2007年被聘任为研究员
现担任国际电工协会IEC TC65 WG16工作组专家，美国仪器仪表协会SP100标准委员会专家，现场总线基金会无线技术工作组专家，《测量、控制用无线通信技术》国家标准起草工作组专家。
成就及荣誉
传感器网络基础理论研究方面：科学出版社出版专著1部，国内外重要学术会议和期刊上发表论文30余篇，获得软件著作权3项，获得辽宁省自然科学学术成果奖一等奖2项。
工业无线关键技术攻关方面：建立了拥有自主知识产权的WIA技术体系，申请国家发明专利20余项，国际专利1项。推动WIA技术成为国家标准和国际标准。   
承担国家863计划重点项目1项“工业无线技术及网络化测控系统研究与开发”、中科院重要方向性项目1项“面向工业节能的新型测控系统技术”、国家自然科学基金青年基金1项“ISM频带中的无线传感器网络多网共存技术研究与容限分析”、辽宁省青年人才基金1项；作为课题主要参加成员，参加国家自然科学基金重点项目1项、国家自然科学基金面上项目1项、国家攻关项目2项和中科院创新项目2项。 [1]
研究方向
1）无线传感器网络方向：具有感知、计算与通信能力的智能传感器节点设计与开发；无线自组网方法研究，包括：无线接入、路由、传输控制与自主管理；分布式信息处理方法研究；大规模无线传感器网络系统设计与开发。 
2）工业无线通信方向：无线网络技术在复杂工业环境下的抗干扰、实时通信、节能、安全技术研究；工业无线通信系统设计与开发。

个人简介
曾鹏，男，北京奔驰—戴克公司员工。 1992年，曾鹏中专毕业后，来到北京奔驰－戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公  司的前身北京吉普公司。他从一名普通焊接工，成长为学习型班组的领头人；从一名青年突击队员，成长为全国创新创效标兵、全国青年岗位能手，在“兵头将尾”这个岗位上，获得首都劳动奖章获得者、北京市劳动模范的殊荣。[1]
人物事迹
企业先后引进生产大切诺基、帕杰罗、欧蓝德、克莱斯勒300C等国际著名品牌。在这一进程中，曾鹏不断运用精益思想探索班组管理新方法，为四个新产品高质量地投产做出了重大贡献。他和工友们的智慧和能力，一次又一次创造出“国产”装配质量超越“原装”的奇迹。质量控制2001年，企业从美国克莱斯勒公司引进生产大切诺基。5月，曾鹏被抽调到大切诺基生产线当班长。     大切诺基是世界顶级品牌，它在中国本土生产实现“同一品牌同种品质”的目标并非易事。从试装的第一天起，曾鹏和组员们一起摸索，通过测量、记录成车的关键功能数据，初步找到了有效控制产品质量波动源的数据化管理方式，并应用相应的工装、设备和夹具，快速地控制和解决了很多质量问题，使白车身质量控制走上了数据化管理的道路。     作为班长，作为共产党员，曾鹏总是身先士卒。在试装初期，一个工位的加工工人因伤无法操作，曾鹏主动接下了他的工作。这个工位工作强度最大，光焊点就有197个，需要翻转焊钳至少10次以上。而且，干完这个工位的活儿，还得马上跑到下一个工位，那里还有80多个焊点等着他完成。     就在大切诺基的试装工作进行到关键时期，曾鹏年仅一岁的小孩却突然患肺炎住进了医院。在入院治疗的7天里，他始终扑在试装现场，发起成立设备技改小组，针对影响工作效率的突出问题，开展技改革新，先后完成了13项技改，为批量生产打下了坚实的基础。想到在妻子怀孕期间就没有陪她去过一次医院，现在仍然无法守护儿子，他流下了眼泪。     “中国制造”的世界顶级产品缓缓驶下生产线，在曾鹏领导的装焊生产线上，加工焊点合格率达到95%以上，白车身三坐标检测失分值从试装阶段的95-110分降低到批量生产的35分左右，好于“美国原装”最低失分值40分的水平。    大切诺基成功了，而曾鹏却离开了。2002年底，另一个重要岗位在等待着他，公司从日本三菱公司引进的帕杰罗即将上马了。目标管理组织好帕杰罗的生产，远比大切诺基更复杂。由于装焊车间已经采用柔性化生产，班组成员是由各工段抽调而来，这给班组管理带来很大难度。     为了解决这个难题，提高班组的凝聚力，曾鹏总结过去的经验，研究制定了班组八大员矩阵管理模式，确定安全员、质量员、工艺员、设备员、零件协调员、卫生员、宣传员、ISO9000记录员等生产线八大员。同时，他还建立了以培训为载体的“矩阵管理图表”控制体系，围绕影响生产的“人、机、料、法、环”五个因素编制出班组矩阵管理图表，由八大员根据员工的日常工作状况进行记录，从而促进班组整体工作目标的实现。     但是，他的这些想法和做法却引起了非议，有人说他这是在抖机灵、出风头。他耐心地与组员们交流沟通，告诉大伙，要想实现“同国际接轨，与世界同步”的战略，即使是当工人，也必须学会应用科学的管理方法。     曾鹏的做法最终得到了员工们的认可，大家积极参与到班组的各项管理工作中，分别制定出帕杰罗项目全局发展目标和阶段性工作目标。这种“目标管理”方法的实施，使大家能够根据实际情况及时调整工作重心，有针对性、预见性的开展工作，使班组管理形成了闭环式螺旋上升的态势。     在质量控制方面，曾鹏在质管组人员的配合下摸索出六个关键功能尺寸，每天对全车进行彻底检查，测量数据，控制波动源。经三坐标数据检测，白车身功能尺寸最高得分达到86.7分，远远超过了日本三菱公司要求的75分标准！     2003年6月，当从日本三菱公司引进的又一个新产品欧蓝德计划将于2004年1月份正式投产之时，人们把担任班长的最佳人选自然锁定为曾鹏。攻克瓶颈有了大切诺基和帕杰罗投产时积累的丰富经验，曾鹏从事欧蓝德生产线的管理，可谓得心应手。但是，他仍然不敢掉以轻心。     欧蓝德一投放市场立刻受到了广大消费者的追捧。曾鹏将提高劳产率、提高产能作为班组工作的重点。他在车间技术人员的协助下，先后开展了一系列工艺改造项目，极大地缩短了单车生产时间，仅用四个月就突破了原设计能力，实现了日产120辆的目标。     在曾鹏的带动下，班组一年共提出合理化建议147条，开展技改技革项目17项，减少无效工作时间12400分钟，消除走动浪费15万米，节约螺栓保护套5万根，提高工作效率25%。由于受工作区面积限制，一个工位和下道工序相距了18米，组员每送一次零件，往返就要走动36米，一个班下来，无效走动达到近500米，一年就是9万多米。如果将工装移位却要牵扯到水、气、电等各种专业技术。曾鹏将合理化建议及时向上汇报，在车间技术人员以及维修师傅们的大力支持帮助下实施技改，一举消除了这个瓶颈工位。     欧蓝德市场热销，曾鹏的头脑却异常冷静，他深知用户的评价，公司的命运，就在他的手中。从批量生产开始，他就在班组内大力推行了“质量系统检查法”，每3辆车一剔试，每辆车一检查外观。日方专家是挑剔的，但他们面对的事实是，中国生产的欧蓝德，涂胶合格率达到100%，一次交验合格率平均值达到99%以上，焊接合格率达到99.75%，白车身三坐标全年测量平均值达到82分。他们承认，欧蓝德白车身综合质量已经达到、甚至超过了日本原厂的质量水平。著书立说几年来，曾鹏在新产品的引进投产中认识了很多外国专家，学到了很多知识和先进的工作方法，促进了他的管理能力，但也让他感到了自身知识水平的不足。为了提高自身和组员们的文化素养，他在班里先后开展了青年读书角、青年文化角、装焊实用英语100句等多项活动。从2001年开始，曾鹏还利用业余时间报考了大专院校，学习电子信息和英语，进一步开阔了思维。     曾鹏积累了宝贵的经验和第一手材料，为了把这些经验和方法总结出来，他和另外一名组员合作编写了25000余字的《新产品的柔性化管理》技术资料，将新产品的试装投产归纳为生产前准备、试装生产和批量生产三个阶段，详细描述了班组在不同阶段的工作目标、工作重点、步骤、注意事项以及每项工作制度和检查控制的图表，成为装焊车间新产品投产平台中的一个重要组成单元。[1]