标题：法拉利458italia
车型简介
由Pininfarina设计的外形融合了多款法拉利经典跑车的因素。侧面有着明显ENZO线条；而前脸整体则更加接近F430车型；另外延伸至大灯的前轮凸出的翼子板则有着California车型的影子。除了造型，这样的车身外形设计本身就能够在200km/h提供140kg的下压力。
车型外观除了整体的造型，法拉利458 Italia上前部进气隔栅的变化最为明显，单一的看口造型展现出简约的设计，同时对于引导气流和提供下压力也有一定的帮助。 
外观细节部分，前保险杠的两个进气格栅，不仅降低车身视觉，也展雄厚霸气。直幅长条形头灯组，搭配直列式LED行车灯，展现独特的慑人眼神，顺着车侧曲线向上，位于后轮拱上方的四组进气孔，满足法拉利首颗缸内直喷中后置V8引擎的换气需求。车尾独特的中置三出排气尾管，吸引众人目光，而下方的大型扩散器，也能给予法拉利458Italia足够的下压力。
动力性能动力性能方面，法拉利引擎团队全新开发的排气量4,499ccV890度夹角引擎，是红鬃烈马首颗缸内直喷中后置V8引擎，具备12.5:1高压缩比的赛车引擎特征，可输出570hp/9,000rpm最大马力与55.1kgm/6,000rpm最大扭力峰值(80%扭力可于3,250rpm涌现)，换算为127hp/l的马力容积比后，458Italia不仅创下法拉利史上最优异动力水平，也在自然进气引擎效率上超越对手。
发 动 机对于一辆法拉利来说，除了外观，动力系统当然也是重中之重。4.5L V8发动机在9000rpm时能够输出570马力的最大功率，而540N·m的峰值扭矩则在6000rpm时出现（3250rpm之后可提供80%的扭矩，扭矩排量比的数值达到了120N·m/L），压缩比达到12.5:1。在超跑界涡轮纵横的年代，我们很高兴地看到了458保持住了法拉利自然吸气的本色。 
当然相比F430车型，458发动机功率的提升来自两个方面，增加的0.2L排量和缸内直喷技术的使用。值得一体的是，这是法拉利首款使用直喷系统的中置发动机车型。 
变 速 箱变速箱方面，更加流行的7挡双离合取代了原来的Sequential序列变速器，毋庸置疑，这样的变化在换挡平顺性、燃油经济性和排放水平上有所帮助。只是此次法拉利给出的官方数据没有标明这台双离合的换挡时间，不知道相比目前所有法拉利车系中换挡最快的430 Scuderia（60毫秒换挡时间），458会有怎样的表现？
在双离合变速器的作用下，法拉利458 Italia的百公里加速时间达到了3.4秒，极速更是超过325km/h。
车型油耗  法拉利458 Italia 侧面既然是欧盟的新车，那么就必须在排放和油耗方面表现得有所进步，这一点即使是法拉利也不例外。官方公布这台4.5L发动机的综合油耗为13.7L/100km，听上去相当不错。每公里二氧化碳排放量320g，这对于一台4.5L自然吸气发动机已经是不错的表现。 
转向系统铝制底盘配合来自航空技术领域的新型合金材料提供了更轻的重量和更高的强度。悬挂部分采用前双叉臂后多连杆的设定，转向系统被调整得更加直接。 
电子系统电子系统方面，E-Diff3和F1-Trac（电子限滑差速器和牵引力控制系统）首次被同一块ECU所控制，提升了个系统工作时的协调性和响应速度，高性能ABS系统则可以再百公里刹车时提供大约32.5m的出色表现。 
整理评价总得看来，法拉利458 Italia在提升了车辆性能的同时，也努力满足日常驾驶的需求，这正是一辆超级跑车在目前所必须完成的功课。
细节分析
毫无疑问，458Italia又是一[1]部性能超卓的跑车。在各个方面都是一次进化。作为F430的接班人，他在重量增加30公斤的情况下，0-100公里/小时加速更快，不到3.4秒，而极速也达到了325公里/小时。拥有缸内分段直喷技术的V8发动机在中低转速下能够获得更多的扭矩。发动机最高转速9000转，最大功率达到570匹马力，其127 CV/升的输出功率在法拉利车系制造史上创造了新的纪录。6000转时可输出最大扭矩540牛米。这样一组数字绝非纸上谈兵。
458Italia配备的新型F1 7速双离合变速器比430 Scuderia的F1变速器换挡更快，后者60毫秒的换挡间隙已经相当优秀，而458Italia的双离合变速器的换挡间隙几乎为零毫秒，发动机动力因换挡间隔较小而能够保持连贯和更为出色的线性输出。
458Italia在方向盘上沿用manettino旋钮，与驾驶模式相关联的一系列电子系统均与ESP绑定，诸如E-diff差速器，F1-Trac牵引力控制系统，ABS都是其中的一部分。有了这些装备，既能够满足接近赛车一样的驾驶感受，对于普通驾驶者来说又无需太高超的驾驶技巧而可以轻松驾驭。当然，旋钮在拨到CST模式下，所有的电子系统关闭，这部458Italia就全部交到了驾驶者的手中，回归到一台拥有原始操控魅力的公路赛车，对于驾驶技术方面的要求自然更高。
这台V8发动机为纵向中后置布局，对车身前后重量分配起着一定作用，最终前后配重比为42：58。另外通过前后轮胎宽胎面宽度配合，实现更灵活的操控。悬挂采用前双叉臂与后多连杆的结构，首先在激烈驾驶通过弯道中拥有更好的横向稳定性，同时在日常道路驾驶时，纵向的柔韧性又能够保证相当的舒适度，因此，458Italia不仅是一部公路版的赛车，也是兼顾日常驾驶的跑车。
区别于纯种公路赛车[2]，从内部精致的做工和丰富的配置也可见一斑。仪表台左右各有一个液晶屏，左侧显示VDA车辆动态辅助控制，可以实时监测车辆状况和实时了解信息，右侧的屏幕除了能够显示时速表以外，还能切换为导航、音响以及电话等等豪华轿车通常具备的功能。以驾驶者为中心的设计理念形成了包围式的操作界面，而方向盘上也将转向灯，嘉实模式，发动机启动键等众多功能基于一身，操作起来相当轻松和便利。
458Italia每一寸肌肤都凝结着法拉利的心血。在延续法拉利经典车型F40造型的精髓中，其实还蕴含着在空气动力学的先进技术。通过风洞试验，法拉利458Italia拥有出色的空气动力学，甚至每一条弧线和每一处细节都有其存在的理由，不会为纯粹追求美感而妥协。譬如在前进气孔上的前小翼可以随速度的提升自动改变角度，以分离气流，提升前部下压力。可以说他是一部融合美学和空气动力学的杰作。
法拉利458Italia，以意大利命名，意为这部车浓缩了意大利造车的精华，首先它是优美的，此外还是不断挖掘新技术的载体，成为顶尖的超级跑车并不是简单的加大马力，调硬悬挂那么容易，他有着文艺复兴时期的艺术气息，又有着现代化汽车工业的优秀成果。正像范艾闻说道的“法拉利是一个有根基的品牌，他脚下是对于跑车文化深度的理解，但更重要的是，法拉利同样也是一个看得很远的品牌，在法拉利的每一代产品中都体现着领先的技术和设计”。这部法拉利458Italia就有着国宝级别的分量。
技术参数
尺寸和重量  法拉利458 Italia 尾部总长度：4527 mm/178.2 in
总宽度：1937 mm/76.3 in[3]
高度：1213 mm/47.8 in
轴距：2650 mm/104.3 in
前轮距：1672 mm/65.8 in
后轮距：1606 mm/63.2 in
整备重量：1485 kg/3274 lb
干重：1380 kg/3042 lb
重量分配：前42% - 后58%
行李箱容量：230 l/8.1cu ft
  车身基本参数燃油箱容积：86 l/22.7 US gall./18.9 Imp. gall。轮胎前轮：235/35 20" x 8.5”
后轮：295/35 20" x 10.5”
制动前轮：398x223x36 mm/15.7x8.8x1.4 in
后轮：360x233x32 mm/14.2x9.2x1.3 in
发动机类型： V8 - 90
总排量：4499 cc/274.5 cu in
缸径/冲程：94x81 mm/ 3.7x3.2 in
最大功率：425kW** (570CV**) @ 9000 rpm
最大扭矩：540Nm (398lbs/ft) @ 6000 rpm
升功率：127 CV/litre/1.55 kW/cu in
每分钟最大转速：9000 rpm
压缩比：12.5:1                               
性能最高车速：>325 km/h/>202 mph
0-100km/h (0-62mph)：<3.4s
0-200km/h (0-124mph)：10.4s
0-400m (0-437码)：11.3s
0-1000m (0-1093码)：20.3s
100-0 km/h (62-0 mph)：32.5 m/106.6ft
干重功率比： 2.42 kg/CV/7.16lb/kW
Fiorano单圈时间：1’±25”
燃料消耗量与二氧化碳排放量油耗***(欧洲市场车型)：13.3 l/100km
二氧化碳排放量***(欧洲市场车型) ：307g CO2/km
传动系统与变速箱F1双离合器传动系统，7档
电子系统E-Diff3、F1-Trac、高性能ABS
自 燃 门
自法拉利458 Italia上市以来，其在全球已经发生不少于4起的自燃事故。对此中国的法拉利车主们也处于高度的关注当中，其中2010年8月一位国内458 Italia车主也因车辆自燃损失了自己的爱车。多起自燃事件有着相同的起因与结局：车辆后轮上方起火，火势迅速蔓延，最终导致车辆烧毁。法拉利官方已经宣布召回1200多辆458 Italia。原因与全球各起自燃事件的起因相同：由于附加在车辆后方挡泥板下的一个隔热板，所使用的粘合剂在高温下可点燃，在极端情况下会导致发动机舱起火。具体的召回维修措施是法拉利方面已经设计了全新的隔热板，并且不再需要粘合剂，车主可以到法拉利经销商处进行维修和更换。[4]
车型召回
召回2010年9月2日[5]，法拉利正式对外宣布，全球召回2010年7月30日前生产并已经售出的1248辆458 Italia超级跑车。法拉利中国也已经跟全球市场同步，向国家相关部门提交了召回申请，并等待审批。不过在国内涉及的法拉利458 Italia数量，法拉利中国还未给出具体数据。
原因由于接连发生可怕的自燃事故，国内售价388.8万的法拉利超级跑车458 Italia，成为了公众关注的焦点。新浪汽车关于这件事情独家采访了法拉利中国公关部，并得到了这次事件的最新进展。
有报道称，这5起自燃事件发生在美国加州、法国巴黎、瑞士、中国以及另一个不知名的地点。法拉利一名发言人表示，问题可能出现在轮拱组合的胶粘剂上，在某些情况下，易燃物的胶粘剂会过热，甚至导致起火冒烟。在其他方面，那些目前安然无恙的车将得到免费整改，用机械固定件替代胶粘剂。
法拉利中国方面表示，自今年7月以来，全球共发生5起法拉利458 Italia因为局部温度过高引起的冒烟或者自燃事件。法拉利工程师在第一时间赶到现场，经过调查，找到了引起局部温度过高的原因。
法拉利458 Italia的轮拱罩和隔热罩通过机械紧固方式和粘结剂结合，在极高的环境温度和工作温度下，有可能由于排气管散热，造成总成本身变形，使得轮拱罩过于接近排气管，导致粘结剂过热，引起冒烟或者着火现象。法拉利将会对车辆更换隔热罩，清除粘结剂，并安装新的隔热罩，以消除隐患。
车型相册
外观图  法拉利458 Italia外观图  法拉利458 Italia外观图  法拉利458 Italia外观图  法拉利458 Italia外观图内饰图  法拉利458 Italia内饰图  法拉利458 Italia内饰图  法拉利458 Italia内饰图  法拉利458 Italia内饰图