标题：柯林·麦克雷
天生一个赛车娃
“我总是对汽车和摩托车感兴趣，超过任何一项体育运动”，麦克雷曾如此说。
1968年8月5日，一个身长2.1英尺、体重7磅14盎司的男孩出生在吉姆·麦克雷的家庭。母亲给他起名叫柯林，这是孩子奶奶的教名。这是麦克雷家庭的第一个儿子，接着到来的是阿里斯特（1970年）和斯图尔特（1972年）。柯林的家与其祖母的家只相隔四个房子，他总是自己去找祖母玩。3岁的一天，母亲突然发现柯林不见了，与其一起消失的还有他的小自行车。原来，他自己骑着车到市里的公园去玩了。母亲还有的回忆是，柯林非常喜爱坐在父亲汽车的方向盘后面。他的姑姑曾经有过一次意外的发现，5岁的柯林居然可以在父亲的帮助下，将汽车开进车库。
麦克雷的爷爷是镇上的一个铁匠。麦克雷的父亲没有继承父业，而是成为了一位机械师。他的最大爱好是摩托车赛。由于妻子的坚决反对，他30岁后改为参加汽车拉力赛。老麦克雷说：“柯林5岁时就对汽车表现出浓厚的兴趣。在他14岁时，我经常带他一起去我的一个朋友那里改装赛车。我不知道柯林什么时候开始学的开车，但经常会发生一些故事，他开着朋友家的小货车，带着一帮孩子出去玩，结果总是有警察到家里来告状。1985年9月14日，17岁的麦克雷驾驶着从朋友那里借来的车参加了首场场地赛，比赛中他冲出了赛道，还陷进了一片沼泽地。就在柯林开始自己的赛车生涯时，他的父亲已经赢得了5次英格兰拉力锦标赛冠军。父亲并没有刻意培养儿子的赛车兴趣，但他预感到自己输给儿子的一天马上就要到来了。
麦克雷曾说：“我在学校里也踢过足球、橄榄球，但我只对汽车和摩托车感兴趣。我记得自己是一个非常调皮的孩子，经常给附近的农民制造麻烦。我的学习成绩不好，也不喜欢学校。我9岁的时候，爸爸给我买了一辆小型摩托车。我参加过很多当地的比赛，赢得过苏格兰摩托车锦标赛冠军，记得我是惟一一位从来没有摔断过骨头的车手。12岁时，我改为参加摩托车障碍赛，这让妈妈稍微放了一点心。”随着年龄的增长，柯林逐渐对摩托车失去了兴趣。后来他说：“我12岁就会开汽车，看到谁的车都想动。一过16岁生日，就考取了参赛的执照。我卖掉了摩托车，换了一辆二手MINI，接着参加当地的比赛。”
麦克雷在考特布里奇学了一年的汽车维修之后，父亲让儿子决定是跟着他做生意还是去赛车。柯林当然毫不犹豫地选择了后者。麦克雷的第一辆真正意义的拉力赛车是Avenger 1600,是从一家名叫Coltness Car的俱乐部租来的。他的第一位领航叫格尔登·格拉希，年龄比柯林大一倍。麦克雷的父亲根本没有问过儿子的成绩，因为他那时正忙着自己的比赛，也从来没有想到自己的儿子会成为世界冠军。
从业余到职业
“我从来没有问过任何人应该怎样参加拉力赛，全凭自己的本能。”麦克雷说。
1985年底，麦克雷终于有了自己的赛车，是一辆标致Talbot Sunbem，这花了他850英镑。他迫不及待地开着这辆车参加Calloway登山赛，结果撞树退赛。那年的冬天，麦克雷一直在自己修复赛车。1986年，柯林参加了苏格兰拉力赛，儿子的速度表现终于引起父亲的注意。老麦克雷让自己的领航照顾儿子。柯林的车号是一百多号，但赛季结束后，他总成绩排在第18。后来，麦克雷的领航换成了德里克·林格。林格比麦克雷大15岁，对拉力和森林道路有很多经验。林格的言语不多，但他非常适应麦克雷的速度。麦克雷后来更换了前驱的Vauxhall Nova赛车，希望可以参加国家级赛事。
麦克雷从一开始就是左脚刹车型的驾驶风格，当时的世界冠军奥里奥尔（法国）都是用右脚刹车，麦克雷尝试过右脚，但最终还是决定坚持自己的风格。这年，麦克雷驾驶NOVA再次参加Calloway登山赛，担任领航的是他的父亲——这是父亲首次给儿子当领航，也是惟一一次。麦克雷说：“人们开始注意我，因为我是吉姆·麦克雷的儿子。人们总是乐意比较我们父子俩。在父亲的影响下，我也得到一些赞助。”18岁时，麦克雷驾驶NOVA参加了瑞典拉力赛。在这次比赛中，他们与一辆逆向行驶的萨博相撞。这一年，麦克雷还参加了英国RAC拉力赛。这个赛事的观众达到200万人，比赛在英格兰北部的森林里进行，是上世纪80年代和90年代初全球最著名的拉力赛事。在1987年的RAC比赛中，麦克雷驾驶NOVA取得了小组第三。后来，他还驾驶NOVA参加了英国公开赛和比利时耐力赛。标致当时决定选拔3位英国年轻车手参加全国锦标赛，结果麦克雷被选中，并在比赛中赢得了小组冠军。后来，麦克雷自己又买了一辆后驱日产车和一辆标致205。日产赛车为其带来了首个拉力赛总冠军——1988年7月17日，不到20岁的麦克雷在特维蒂斯“大发杯”比赛中赢得了冠军，担任领航的是一位名叫阿里森·汉密尔顿的女孩。这个女孩后来成为麦克雷的妻子，并为其生下了一个女儿和一个儿子。同年，麦克雷在父亲的帮助下得到了一辆300马力的福特Sierra赛车，使用考斯沃斯引擎。他在苏格兰拉力赛上赢得了冠军，并成为该赛历史上最年轻的冠军，而他的父亲参加该赛多年从未夺冠。这次夺冠的礼物是：可以选择标致205，或者福特参加当年的RAC。麦克雷选择了后者，加盟了他父亲所在的RED车队。他甚至驾驶A组的赛车参加了新西兰的比赛。在当年的RAC比赛中，柯林驾驶A组的奥迪赛车，打败了父亲，取得了季军。从这次比赛开始，人们不再说“这是吉姆·麦克雷的儿子”，而是直接用“柯林”来称呼他了。
1991年的一天，柯林接到大卫·理查德斯的一个电话，邀请其加盟他的车队——斯巴鲁车队。理查德斯是芬兰前世界冠军瓦塔宁的领航，从1990到1991年开始组建自己的公司——PRODRIVE，并组建车队参加WRC。麦克雷为PRODRIVE车队参赛的第一年工资是一万英镑。他驾驶力狮赛车参加部分WRC赛事，同时在另外一些WRC赛事中驾驶先导车，以积累比赛经验。从此，麦克雷走向了职业车手的道路。
“撞车大王”与25个分站冠军
“危险是与拉力运动并生的。你必须接受它，所有参与者都与其共舞。当你登上世锦赛的最高点时，当你的赛车被喷上“1号”的时候，我们都明白为何会留在这里。我们将自己交给了危险，让我们的家人担忧。”——科林·麦克雷
1991年，麦克雷加盟斯巴鲁车队之后，参加英国锦标赛及部分WRC赛事。他的驾驶风格丝毫没有改变。虽然力狮赛车的改装力度不及对手，但麦克雷并没有让赛车慢下来，同时，他的完赛率也越来越低，撞车率却越来越高。理查德斯并没有怪罪麦克雷的低完赛率，但麦克雷在车圈里得到了“撞车大王”的绰号。麦克雷在首次参加WRC时，有四次DNF（未完赛）纪录，给车队技师带来了巨大的工作量。这一年，麦克雷成为了最年轻的英国拉力赛年度冠军。但他在阿根廷拉力赛上再次撞车，终于让理查德斯对其动怒了。
1992年麦克雷卫冕英国锦标赛冠军。下一年，麦克雷开始参加全赛季WRC赛事，并在新西兰拉力赛中赢得首个WRC分站冠军——这是斯巴鲁车队的第一个WRC冠军，也是第一个在海外赢得冠军的英国车手。1994年，麦克雷在英国RAC拉力赛中夺冠。自从1976年罗杰·克拉克夺冠以来，麦克雷成为此后第一个征服RAC拉力赛的英国车手。1995年，麦克雷更在收官站英国RAC拉力赛中战胜队友塞恩斯赢得冠军，并同时首次赢得年度总冠军，成为WRC历史上最年轻的冠军车手。这个纪录直到法国人勒布出现之后才被打破。麦克雷还先后3次获得WRC年度亚军，他总共赢得了25个WRC分站冠军。
麦克雷与后来出现的理查德斯·伯恩斯开创了英国拉力车坛最火爆的年代。在2001年，麦克雷直到最后一站才输给了伯恩斯。在那场决定性的英国拉力赛中，麦克雷大举进攻的结果是冲出赛道，稳健的伯恩斯则赢得了分站冠军和年度冠军。这就是麦克雷和伯恩斯，这两个竞争对手的驾驶风格全然不同。人们很尊敬伯恩斯，总是把他看作是一个炉火纯青的职业车手，他的勤奋、稳健和他的战术最终使他得到了回报，在自己的运动领域抵达了顶点。而麦克雷则相反，他激进大胆，技术高超，喜欢冒险，这些也为其带来大批的拥趸。麦克雷最后一次夺冠是在2002年的肯尼亚拉力赛。之后，他先后转会福特、雪铁龙和斯柯达车队，但再也无缘冠军。
1993年，麦克雷跟随斯巴鲁车队来到中国参加香港-北京拉力赛。这是他首次来到陌生的中国大陆，眼前的一切都让其感到新鲜。在这次比赛中，一路领先的麦克雷，最后只取得了亚军，在当时成为了一个谜。后来，在《真正的麦克雷》一书中，麦克雷自己揭开谜底。原来，麦克雷当时以2号车手身份加盟斯巴鲁车队，当时车队的头号主力是芬兰的马基宁。在此前的新西兰拉力赛中，马基宁退赛，心情不好。车队为了恢复其信心，让他到港京拉力赛上来散心，并命令麦克雷为其“让车”。麦克雷心里并不情愿，但也不得不服从车队命令。他在进入北京之前的最后一个赛段故意迟到，让队友取得了冠军。不过，这次不愉快并没有影响两位车手的私人关系。马基宁后来还亲自为麦克雷的自传写了序。在麦克雷的职业生涯中，不止一次做出这种“牺牲”，他后来还给另一位队友塞恩斯让过车。
除了拉力赛，麦克雷也尝试过法国勒芒24小时耐力赛，同时也是世界上惟一一位试驾过F1赛车的拉力车手。1996年，在赞助商英美烟草公司的支持下，乔丹-标致车队邀请麦克雷进行F1赛车测试，这次试驾的地点是英国的银石赛道。这次测试的结果是，麦克雷只比F1车手布伦德尔慢2秒。这个成绩让乔丹车队人员大感意外，但当时F1圈子里并没有多少知道麦克雷。在年底的Autosport Awards颁奖晚会上，麦克雷喝得有点高，但他当时对英国BBC的一位体育记者表示，他还有兴趣再尝试一次F1赛车。他认为自己很快就能适应F1的速度。没错，无论麦克雷驾驶斯巴鲁、福特，还是自己喜爱的超级摩托车，或者是滑雪，甚至是开剪草机，他只会有一个速度——飞。
生活
克雷自己并不喜欢玩电脑游戏，因为他觉得自己看到的有关赛车的游戏简直太弱智了。1998年的一天，他表示宁愿自己做一款拉力赛游戏。1999年到2007年，这款以麦克雷命名的游戏已经出到六代，期间又发行了适用于不同游戏平台的几个新版本的游戏软件，这是索尼公司最畅销的Playstation游戏之一。不过，麦克雷游戏永远不会有第七代了。富有悲剧色彩的是，2005年因脑癌去世的世界冠军伯恩斯（2001年）也曾推出过一款以自己的名字命名的赛车游戏。
诀别人间
2003年，麦克雷决定退出WRC。几年的职业比赛足以保证他过上富裕的生活，他定居摩纳哥，有了自己的飞机和直升机，还有数辆轿车，但为了女儿和儿子上学，他要在摩纳哥和英国之间奔波。飞机也成为最快捷的交通工具。麦克雷的飞机驾照是在西班牙取得的，因为他经常要参加比赛，一般航校规定的学习时间他无法达到。西班牙马约卡岛上的一家直升机航校专门为麦克雷安排了学习课程。
悲剧的结尾
2007年，英国时间9月15日傍晚，在12英里之外的一个村庄检查完一台汽车引擎后，麦克雷亲自驾驶AS350B2松鼠型直升机返回他在布莱克伍德的家。当天下午刮着大风，但这不应该是事故发生的原因，因为麦克雷是个技术高超的飞行员。所有和他一起飞过的人都知道，他驾驶直升机的风格和他驾驶赛车的风格截然不同，他从不在空中冒险。作为一名飞行员，他对细节的关注无人能及。此外，从目击者提供的证词中大概可以推测是突然的机械故障导致了这起悲剧的发生。直升机坠毁后，机上四名乘员全部遇难。英国警方证实，除麦克雷本人，另外三名乘员则是他5岁的儿子约翰尼、约翰尼6岁的朋友本·波切利和麦克雷的朋友，37岁的格莱美·邓肯。
9月30日，麦克雷的葬礼在他的出生地——苏格兰雷纳克（Lanark）的圣尼古拉斯教堂举行。
麦克雷的去世如此意外，让全球赛车爱好者难以置信。他当年参赛时，有“苏格兰飞人”的绰号，发生过无数次撞车事故，其中包括2000年在法国科西嘉拉力赛上发生的严重事故，但每次都从中脱逃，从来没有受过重伤。退出WRC之后，他2004年首次参加达喀尔拉力赛，在2005年比赛中也是翻车退赛，依然没有受伤。明年，他准备重返达喀尔。此外，他还准备参加今年年底的ROC王中王挑战赛，与好友、另一位英国F1名将库特哈德搭档。但这一切瞬间都化作泡影。 
前F1世界冠军杰基·斯图尔特说，失去麦克雷就是失去了一个真正的英雄，这对苏格兰来说是一个悲伤的损失。库特哈德得知麦克雷罹难的消息后感伤地说，没有了他，世界变成了一个伤心之地。库特哈德决定用自己的方式来悼念自己的朋友。他在F1日本大奖赛中将头盔喷涂成了麦克雷1995年夺冠时的蓝色。库特哈德赛后在头盔上签上自己的名字，同时也邀请其他车手签名，然后把这顶头盔送给麦克雷的家人留念。
麦克雷一生总共参加了146场世界拉力锦标赛，期间赢得了25个WRC分站冠军，42次登上领奖台。尽管勒布和塞恩斯以及格隆霍姆此后打破了麦克雷的记录，但是麦克雷是WRC历史上第一位赢得25次分站冠军的车手。
有人说，麦克雷是上帝派到人间的飞车手，他现在重返天国，继续做苏格兰飞人。