标题：世界摩托车锦标赛
参赛规格
  目前摩托GP这项赛事又根据发动机排量分为3个级别：125毫升（GP125）、250毫升（GP250）和摩托GP级别（MotoGP）（最高到990毫升）（尽管摩托GP在这里作为一个级别的名称，但也作为三个级别赛事的统称，这种用法是官方于2002年规定的，但更多的场合“摩托GP”指的是摩托GP级别）。3个级别就意味着每个分站会有三组赛事，由于摩托GP组的技术指标远远高于其他组，这组比赛往往是赛事中的焦点。但出于对安全性的考虑，摩托GP将在2007年限定发动机排量最高为800毫升。 
由于GP赛的摩托车体比F1赛车窄，参赛车辆多，超车场面多，危险性大，排名变化快，且不存在进站策略，很多人认为摩托GP比F1更据观赏性，更精彩刺激。
历史概览
摩托GP是1949年由国际摩联（FIM）统一规则后形成的世界摩托车公路锦标赛，比F1还早一年，开始时称为WGP，全部赛事在欧洲进行，且一年只有6站比赛。1951年有了8站比赛，到1961年有10站，且加入了阿根廷的布宜诺斯艾利斯站，赛事进入南美。1964年，比赛首次加入美国站；1967年首次加入加拿大站；1969年，增加为12分站。在整个20世纪70年代，赛事发展缓慢，仅仅于1972年增加为13站。进入20世纪80年代，比赛开始在全球范围内飞速发展；首次加入的分站有：1983年南非站、1987年日本站、1988年巴西站、1990年澳洲站、1991年马来西亚站、1996年印度尼西亚站、2004年卡塔尔和中国。其间2000到2003年，日本有两个分站。分站数量在1987年增为15站，从1999年至今，每年有16个分站的比赛，分散在全球五大洲。 
20世纪70年代中期到2002年，GP赛的最高级别被限制在四个气缸500毫升，无论是二冲程还是四冲程。因而当时所有机车都是二冲程的，以在发动机排量既定的情况下获得更大动力输出。2002年，规则变更了，名称也改变了，国际摩联把最高级别的500毫升级别和整个赛事名称都改称为摩托GP，不再是WGP。制造商们这才得到许可扩大四冲程机车的发动机总容量到990毫升并可以选择性地使用3到6个气缸。所以，2002年以后摩托GP才有较快的发展。 
理论上来说，500毫升二冲程的机车的动力弱于990毫升四冲程的机车。2002年的赛场上成了各种发动机车型的混战，很快大家就发现四冲程机车明显比二冲程机车在任何方面都出色。所以2003年二冲程车就在摩托GP级别组的赛场上消失了，而125毫升和250毫升级别组则只用二冲程车。 
从2007年开始，摩托GP级别的机车将被限制在最高排量800毫升。公布的原因是要照顾车手安全，因为GP级别摩托车的动力输出和最高速度在2002年以来已经有了充分的增长。
技术规格
125毫升的机车被限制为单汽缸且最低重量80千克，250毫升车则被限制为双气缸最低重量100千克，这两种级别组的比赛只有二冲程车。 
因为大多中高级（大于250毫升）的摩托车都是四冲程，在比赛中使用四冲程车能让制造商借机开发技术积累经验，从而获益更多。尽管没有任何来自官方的声明作依据，最近欧盟关于阻止向大众出售二冲程车的决议还是让人们对二冲程车比赛能否长期存在产生了疑问。 
GP级赛车允许选择性使用3到6个气缸，根据气缸数不同，重量限制也不同。因为既定排量下，汽缸越多，动力越大，所以最低重量限制就升高了，作为一种平衡手段。2004年，有3、4、5个气缸的配置。2005年Blata车队有了6缸车。GP级摩托车是特制的赛车，追求速度和可观赏性，最高转速16000转/分，直线速度一般达到330km/h，平均圈速也能达到250km/h，丝毫不亚于F1。目前摩托GP最高速度记录为 Alex Barros 在 2004 年 Mugello 的 343 千米/时（213.1 英里/时），而目前F1赛最高速度记录2007年在盐滩，本田车队试车手埃伦·范德梅尔维创下的397.360公里/小时的F1官方速度纪录纪录。 
也正由于速度太高，2007年的新规则选择降低最高排量，减少动力输出，比如减少传送档数量这类降动力的措施也被讨论过，但遭到反对。这个将实行的新规则对本田车队有利，因为它现在用的是5气缸车，只要减少一个气缸就行，其他厂商则需要重新设计发动机。有些挑剔的记者说这种限制的出台源自于本田方面的压力，但并没有证据支持。 
摩托GP级别组使用的GP级摩托车不能对大众出售，都是世界级比赛专用车，这点和众多产品类的比赛不同，比如世界超摩赛，这项赛事里面用的摩托车都是可以对外出售的产品改良版。但其他级别——125毫升、250毫升排量的GP级摩托车有相应对外发售的普通版本。一辆125毫升的车和一辆小汽车差不多价钱，这种车往往用来进行种类繁多的国家级比赛。 
像F1赛车一样，GP级摩托车也并不仅仅是用来比赛，更要用来展示制造商的技术和设计实力。因此所有GP级摩托车大都是昂贵的轻材料制成，比如钛、加强碳纤维塑料。这些技术的应用一般不能被大众接触和购买。这种例子还有很多，包括精密电子器件，遥感勘测，引擎管理系统和牵引控制，碳素纤维闸，还有高级发动机技术，像本田的V5发动机配置和Aprilia的RS3。后者甚至使用了F1赛车用的Cosworth设计的气阀制动系统。 
车手和摩托设计师面临的一个主要难题是，怎样把强大的动力在一个轮胎与地面之间巴掌大的地方全部施展出来。一般来说，GP级摩托车的动力在240马力（179千瓦）左右，相比而言，一辆F1赛车不仅可以从3升发动机启动最高800制动马力（600千瓦）的动力，还有10倍大的轮胎摩擦面。所以，摩托GP可能是唯一会故意失谐发动机的现代机动车比赛，这样可以帮助车手用不到180、190制动马力（135-140千瓦）之间的动力控制两冲程赛车。
近年赛势
从各个车队的情况看，本田、雅马哈、铃木等日本厂商提供车辆、技术及资金支持的车队占尽了优势，雄厚的技术资金实力使它们在近三十年的时间几乎垄断了冠军领奖台。长年雄霸世界超摩赛的杜卡迪车队于2004年进军摩托GP，这家继承意大利悠久赛车传统的车队被认为最有可能打破日本厂商的垄断，但到目前为止尚无建树。 
由于多数车队背景相近，合作的公司相同，所以赛车没有明显的差距，成绩的获得更主要依靠车手的技术，而各个车队也展开了激烈的车手争夺战。
Moto GP车手
顶尖车手们环球比赛，争夺世界锦标赛冠军。从冠军们所属的国家来看，西班牙和意大利的选手目前竞争很激烈。 
在过去的一段时期摩托GP被意大利车手罗西（VALENTINO ROSSI）主导，他是2001到2005年的冠军，他的同胞比亚吉（MAX BIAGGI）和Spaniard Sete Gibernau 是和他旗鼓相当的对手。曾经的著名车手Giacomo Agostini 
Michael Doohan 
Mike Hailwood 
Libero Liberati 
Eddie Lawson 
Toni Mang 
Angel Nieto 
Wayne Rainey 
Wayne Gardner 
Jim Redman 
Phil Read 
Kenny Roberts Sr 
Kevin Schwantz 
Barry Sheene 
Freddie Spencer 
Egbert Streuer (sidecar) 
John Surtees 
Jock Taylor 
Tetsuya Harada 
Daijiro Kato2009年Moto GP车手柏德罗萨，Repsol 本田车队 
杜维斯奥素，Repsol 本田车队 
科林·爱德华兹，Monster 雅马哈车队 
华美伦，Rizla 铃木车队 
迪宾尼，LCR 本田车队 
迪安祖利斯，San Carlo 本田车队 
托尼·埃利亚斯，San Carlo 本田车队 
史东拿，杜卡迪车队 
马尔科·梅兰德里，Hayate 车队 
卡里奥，Pramac 车队 
达马斯，Scot 车队 
艾斯柏加路，Pramac 车队 
瓦伦蒂诺·罗西，Fiat 雅马哈车队 
杜斯兰，Monster 雅马哈车队 
阿洛里斯·卡皮罗西，Rizla 铃木车队 
尼基·海登，杜卡迪车队 
简尼柏，Pramac 车队 
罗兰素，Fiat 雅马哈车队
年表
1949年：世界摩托车锦标赛开始。 
1973年：雅诺萨里宁和伦佐帕索里尼逝世于意大利蒙扎轮。 
1988年：韦恩雷尼利用碳刹车在英国大奖赛中的500cc比赛里赢得第一。 
1992年：引进本田发动机NSR500。 
1993年：伊藤真一在燃料注入NSR500打破了德国大奖赛在霍根海姆二百英里每小时的纪录。 
1998年：切换到无铅汽油的500cc。 
2005年：世界摩托车锦标赛采用旗帜，如果开始下雨比赛将继续进行。 
2007年：世界摩托车锦标赛800cc限于4杆。 
2008年：邓洛普被取消世界摩托车锦标赛的轮胎供应商。 
2009年：米其林退出世界摩托车锦标赛 普利司通成为唯一的轮胎供应商。 
2009年：2009年川崎摩托车挂起活动，并加入普赖夫蒂尔团队。 
2010年：Moto2 600cc的四冲程250cc组类取代二冲程类。