标题：北京地铁房山线
线路资料
线路数据北京地铁房山线线路数据概览类型地铁所属系统北京地铁车站数11起止站郭公庄站-苏庄站运营开通日期2010年12月28日（大葆台站-苏庄站）
2011年12月31日（全线）
运营方北京地铁运营有限公司（运营二分公司）技术全长21.7km双线全线轨距1435mm电气化DC750V,第三轨供电编组6节B车车辆段1处（阎村车辆段）最高时速100km/h列车型号BD24（21组，FS001-FS021)线路标识色橙红色RGB(-,-,-)车站列表
北京地铁房山线车站列表 车站编号车站名称可换乘线路（只显示当前开通部分）所需时间（分钟）累计时间（分钟）FS01苏庄站无-0FS02良乡南关站22FS03良乡大学城西站24FS04良乡大学城站37FS05良乡大学城北站29FS06广阳城站312FS07篱笆房站315FS08长阳站318FS09稻田站523FS10大葆台站629FS11郭公庄站北京地铁9号线231首末车时间北京地铁房山线首末车时间表车站名称开往苏庄（下行）开往郭公庄（上行）车站名称首车时间末车时间首车时间末车时间郭公庄05：5822：40--大葆台06：0022：4205：4422：29稻田06：0622：4805：3822：23长阳06：1122：5305：3322：18篱笆房06：1422：5605：3022：15广阳城06：1722：5905：2722：12良乡大学城北06：2023：0205：2422：09良乡大学城06：2223：0405：2222：07良乡大学城西06：2523：0705：1922：04良乡南关06：2723：0905：1722：02苏庄--05：1522：00车站信息北京地铁房山线车站信息①车站名称开通年份车站地面位置车站形式卫生间位置IC卡充值位置其他信息苏庄2010房山区苏庄村，黄良路与苏庄大街交口东高架/整体站厅/侧式站台上行站台东侧、下行站台西侧站内自动充值机无良乡南关房山区黄良路与京深路交口②良乡大学城西黄良路与揽秀北大街、揽秀南大街交口高架/整体站厅/岛式站台站台西侧无良乡大学城房山区前岗村南，黄良路与良乡东区十六号路交口东良乡大学城北房山区前岗村东站台南侧广阳城房山区广阳城镇，长杨路与长于路篱笆房房山区篱笆房村南站台西侧长阳房山区长阳镇稻田房山区高佃村大葆台丰台区葆台村，葆台路与丰葆路交口西侧地下/分离站厅/侧式站台上行站台东侧、下行站台东侧③郭公庄2011丰台区北京国际花园东北侧地下/整体站厅/分离岛式站台/换乘站上行站台北侧、下行站台北侧无其他信息：
①本表车站名称顺序是由西向东方向排列的，上行是指开往郭公庄，下行是指开往苏庄。
②本站可办理IC卡退卡。
③本站可办理IC卡退卡。
线路概况
 .v-mark-item {font-size:12px;}.v-mark-item a{text-decoration:none;} .v-mark-item a:hover{cursor:pointer;text-decoration:underline}    苏庄站良乡南关站良乡大学城西站良乡大学城站良乡大学城北站广阳城站篱笆房站长阳站稻田站大葆台站郭公庄站房山线为北京市2012年轨道交通网的建设项目之一，功能主要是满足房山新城与中心城区间交通出行的需要，改善公共交通条件。其建设能够有效的改善房山新城的交通环境，发挥城市建设的引导功能，提升沿线土地价值，加快房山新城建设，有效疏解中心城人口和产业，推动城市功能布局优化。
房山线起点设在良乡城南长虹西路和苏庄大街（翠柳大街）交叉口，沿长虹西路向东，上跨京广铁路，继续东延至长于路北转，至京良公路转向东，至长阳路左转向北，至稻田后线路再右转向东跨过永定河，沿葆台路延伸，经世界公园南门，过万寿路南延转向北，在郭公庄站与地铁M9线起点站进行衔接。房山线线路全长约24.79千米，其中高架线21.45公里，地下线约2.79公里，过渡段约0.55公里，地下线路位于大葆台站至郭公庄站；全线设车站11座，其中高架站9座，地下站2座。 
原先的“世界公园站”在此次命名预案中，被修改为“大葆台站”；“长阳西站”改为“篱笆房站”；“长阳北站”改为“稻田站”。
建设情况
城市画卷“城市画卷”
房山线9座高架车站的外观为统一样式，目前初步设计方案为“城市画卷”。车站造型犹如一张正在慢慢打开的画卷，精巧而新颖。据了解，房山线站台的材质将采用玻璃幕墙与普通幕墙相结合的方式，“画卷”的外延两端设计成三角形的玻璃幕墙形式。同台换乘与9号线同台换乘 
房山线将与地铁9号线在郭公庄站实现同台换乘，使得换乘时间大为减少。同台换乘将两条线路同方向的轨道设置在同一个站台内，例如郭公庄站内，9号线的南向北的轨道与房山线南向北在同一个站台，由房山线下车的乘客在站台内只需一个“转身”，就可登上9号线进城方向的列车。国产化首次用国产化列车 
房山线将使用纯国产化列车——国产地铁B型列车。国产化列车的最高运行速度达到每小时100公里，房山线的单程旅行时间只需24分钟。据悉，房山线初步预计试运营126辆车，6节编组。
乘车体验
运营30分钟跑完全程 
房山线年底先开通苏庄站至大葆台站的10站，与9号线换乘的起点站郭公庄站暂不开通。房山线试运营后，预计日客流在7万人次左右，列车跑完全程约半小时。 
地铁开通初期行车间隔为10分钟，试运营一年以后，再根据客流量等运营需求缩短行车间隔。 
房山线作为郊区线，平均站间距达到2.3公里，明显大于城区地铁线路，而且列车时速较快。将于2012年开通的9号线跨越城区，站间距较小、列车时速相对较慢，因此两条地铁线不具备贯通运营的条件，但可在郭公庄站实现同台换乘。 
装修展开“城市画卷” 
房山线11个车站中，除了大葆台站和郭公庄站为地下站外，其余9座车站均为高架站。高架车站的外观为统一样式，设计方案为“城市画卷”。车站造型犹如一张正在慢慢打开的画卷，整体形态与“等待描绘的新城展开画卷”的构思相吻合。 
据了解，房山线车站在顶部的开口，使站台更加开放，有利于自然通风，夏季站台热空气自然排出。站台的材质采用玻璃幕墙与普通幕墙相结合的方式，“画卷”的外延两端设计成三角形的玻璃幕墙，从外向内看为淡淡的墨绿色，从内向外看则是透明的。 
车站高架站设候车室
一般的高架地铁站多为两层结构，而房山线由于在施工过程中需跨越许多铁路、道路等，为了避免线路上下起伏过大，所有高架车站均“抬高身高”，设计成三层结构：一层为设备层，二层为售票的站厅层，三层为乘车的站台层。在每个高架站的站台层，均有两个特设的候车室，这是房山线车站的创新之处。 
长阳站作为全线唯一一座进行一体化设计的车站，外部人行天桥的两端搭建起了两个小平台，未来可与周边建筑无缝衔接。 
设施引入摄像机联动 
在北京地铁中，房山线首次引入摄像机联动功能。全线各站设置了电梯呼叫电话、站台紧急电话等呼叫、求助设施，当乘客触发上述设施后，车控室值班员的监视器显示画面会自动切换至乘客呼叫位置的摄像机画面。车站管理人员能够及时处理乘客的各类呼叫事件。 
房山线大葆台站还在国内地铁中首次采用空调和制冷群控系统，一改过去多机组、多系统的操作程序，实现“一键式”操控。该空调和制冷系统高效节能、静音无振动，乘客将感觉更为舒适。
特点特色
最快速 
房山线首次使用完全自主知识产权的国产化列车，采用6节编组。其最高时速为100公里/小时，是国内第一个时速达到100公里的地铁列车。值得一提的是，房山线在国内率先采用完全自主知识产权的国产化信号系统，性能可与阿尔斯通等跨国公司的产品媲美。 
最安全 
房山线列车的安全措施先进。在北京地铁中首次引入摄像机联动功能。全线各站设置了电梯呼叫电话、站台紧急电话等呼叫、求助设施，当乘客触发上述设施后，车控室值班员的监视器显示画面会自动切换至乘客呼叫位置的摄像机画面。此项创新，使得车站管理人员能够及时处理乘客的各类呼叫、求助事件。
最凉快 
房山线大葆台站还在国内地铁中首次采用空调和制冷群控系统，一改过去多机组、多系统的操作程序，实现“一键式”操控。同时，该空调和制冷系统具有高效节能、静音无振动的特点，乘客在车站内将感觉更为舒适。 
最舒适 
房山线11个车站中，除了大葆台站和郭公庄站为地下站外，其余9座车站均为高架站。 
在每个高架站的站台层，均有两个特设的候车室，这是房山线车站的创新之处。这些候车室位于站台中央，每个占地20余平方米，内装有空调系统、广播和电子时钟，达到冬送暖夏送凉的效果，方便乘客舒适候车。
地铁发展
可喜成果巨大商机备受海内外企业的青睐 自主知识产权技术研发卓有成效
在早些时候召开的2009北京国际城市轨道交通展览会上，中国各城市轨道交通发展规划图显示，至2016年我国将新建轨道交通线路89条，总建设里程为2500公里，投资规模达9937.3亿元。中国已成为世界最大的城市轨道交通建设市场，近万亿元的商机，备受海内外轨道交通制造企业的青睐，纷纷抢占市场份额。中国在轨道交通领域自主产权技术取得的进步，也获得了国际认可，轨道交通设备进驻海外市场取得可喜成果。市场广阔轨道交通建设市场广阔
我国城市轨道交通建设速度迅猛。1995年至2008年12年间，我国建有轨道交通的城市，从2个增加到10个，投资以每年100多亿元的速度在推进。迄今为止，已有10个城市开通了31条城市轨道交通线，运营里程达到835.5公里。近期，国务院又批复了22个城市的地铁建设规划，总投资达8820.03亿元。
近万亿元商机带来广阔的市场空间，受益最直接的就是车辆制造业。到2010年，中国城市轨道数量将达到55条、里程1500公里，需要配属车辆逾6000辆，以目前平均每辆车600万元左右计算，仅车辆投资就达360亿元。以北京为例，到2015年，北京将形成561公里的轨道交通线网，总投资为1669.6亿元。初步统计运营初期所需车辆数量将高达947列，给轨道交通车辆生产企业带来广阔市场。
国务院批准地铁建设有3项指标——城市人口超300万、GDP超1000亿元、地方财政一般预算收入超100亿元。国家发改委基础产业司司长王庆云指出，目前全国有近50个城市达标，我国轨道交通建设未来发展有着巨大潜力。城市化进程城市化推动轨道交通
一个国家轨道交通建设的发展，与其城市化水平紧密相关。二三十年来，我国城市化进程明显加快，城市化率由1979年的17.9%，提高到2008年的45.68%。到2008年底，全国城市总数达655个。预计到2020年，中国的城市化率将达到60%。
城市化进程加速，机动车数量增加迅猛，导致交通拥堵。我国私人汽车拥有量由1985年的28.5万辆，激增至2008年的3501万辆。按照国际大都市汽车保有量饱和标准300万-400万辆来看，北京、上海等大城市的汽车保有量已经逼近饱和。北京人口已达1700万，机动车总量突破350万辆，缓解城市交通拥堵，发展轨道交通是根本出路。
在世界主要大城市中，轨道交通运输量占公交运量的50%以上，有些甚至达70%以上。巴黎1000万人口，年客运量12亿人次，轨道交通承担70%的公交运量。这一比例在莫斯科是55%。伦敦共有9条地铁线，总长500公里，日运300万人次，能满足40%的出行人员的需要。日本东京大都市圈现有280多公里地铁线，轨道交通系统每天运送旅客3000多万人次，承担全部客运量的86%。
城市轨道交通建设，对缓解城市化进程带来的交通压力意义重大。北京地铁运营有限公司董事长谢正光曾公开表示，到2015年，北京轨道交通的日均客运量1000万人次以上，占公共交通总量50%以上。按照规划，上海到2010年轨道交通线日均客流量达到600万人次，占全市公交客流总量的35%左右。
房山线西延伸
轨道交通燕房线为房山线西延伸，自燕化产业区南端起，沿燕房路向东南方向走  燕房线示意图行，入房山线西延终点站；支线起自周口店地区，至京周路，接入主线。燕房线全线以高架线为主，线路全长约21.4公里，新建车站12座和车辆段1座。 燕房线计划于2011年9月开工建设，工期约3年，2013年底建成试通车。沿线共设的12座车站均为高架车站，设计目标时速为100公里/小时。
规划车站：燕化站、洪寺站、老城区北站、饶乐府站、顾八路站、星城站、阎村站、大紫草坞站、车辆段站、周口店镇站（支线）、顾册站（支线）、老城区站（支线）
房山线北延
北端起点在郭公庄的地铁房山线有望北延。昨天记者获悉，北延方案正在制定当中，有望与即将开工建设的地铁16号线相衔接。
去年年底开通试运营的轨道交通房山线，由于郭公庄站的建设问题，目前终点为大葆台站。今年年底前，随着9号线南段的开通试运营，郭公庄站将投入使用，房山线可以与9号线同方向、同台换乘。而为了让房山区居民尽快进城，同时让市区居民尽快进入房山区，房山线的北延工程已经开始进行规划。
最初的北延方案，是将房山线北延进入四环，与10号线二期的丰台站换乘，房山居民可以通过房山线直接换乘10号线。但是考虑到10号线二期的客流压力，目前，有关部门正在重新进行规划，让房山线穿过10号线二期，与即将开工建设的地铁16号线进行换乘。
记者了解到，地铁16号线北起于海淀区苏州街，经过国家图书馆、西城三里河、北京丽泽金融商务区等地，终止于丰台区榆树庄，同时16号线具备与北京地铁山后线贯通运营的条件。