标题：北京地铁
概述
截至2012年底，北京地铁已开通的线路包括1号线、2号线、4号线、5号线、6号线、8号线、9号线、10号线、13号线、15号线、八通线、昌平线、大兴线、房山线、亦庄线和机场线，运营线路总里程442千米，共有221座运营车站。4号线和大兴线的运营公司是北京京港地铁有限公司，其余线路的运营公司为北京市地铁运营有限公司[1]。  北京地铁（2016年）北京地铁2013年3月9日在网页上正式宣布，3月8日当天，[1]全路网日客运量首次突破1000万人次，达到1027.6万人次，创历史新高[2]，成为世界上最繁忙的城市地铁网。[3]。
  北京地铁
线路名称
最早启用日期
起点站/终点站
车站数目
长度（km）
车辆段及停车场
参考资料
1号线
1969年10月1日
苹果园
四惠东
23
31.04
古城车辆段四惠车辆段
[4]
2号线
1984年9月20日
环线
18
23.1
太平湖车辆段
[5]
4号线
2009年9月28日
安河桥北
公益西桥24
28.2
马家堡车辆段龙背村停车场
[6]
5号线
2007年10月7日
天通苑
宋家庄
23
27.6
太平庄车辆段宋家庄停车场
[7]
6号线
2012年12月30日
海淀五路居
草房
20
30.4
五里桥车辆段五路停车场
[8]
8号线
2008年7月19日
鼓楼大街
回龙观东大街12
18.5
平西府车辆段
[9-11]
9号线
2011年12月31日
郭公庄
国家图书馆
12
16.5
郭公庄车辆段
[12-13]
10号线
2008年7月19日
西局
首经贸
42
55.1
万柳车辆段五路停车场宋家庄停车场
[14]
13号线
2002年9月28日
西直门
东直门
16
40.85
回龙观车辆段
[4]
15号线
2010年12月30日
望京西
俸伯
12
31.6
马泉营车辆段俸伯停车场
[15-16]
八通线
2003年12月27日
四惠
土桥
13
19.0
土桥车辆段
[17]
昌平线
2010年12月30日
西二旗
南邵
7
21.3
定泗路停车场
[16]
大兴线
2010年12月30日
新宫
天宫院
11
21.8
南兆路车辆段
[15]
房山线
2010年12月30日
郭公庄
苏庄
11
24.6
阎村车辆段
[12][15]
亦庄线
2010年12月30日
宋家庄
次渠
13
23.23
台湖车辆段宋家庄停车场
[15]
机场线
2008年7月19日
东直门
3号航站楼
4
28.1
天竺车辆段
[18]
2号航站楼
1号线大部分位于长安街地下，东西横贯北京中心区，并连接西单、王府井、东单、CBD等区域。苹果园站以西有早已建成但未开放的线路和车站。[19]
2号线是位于北京内城原址地下的环线（内环线），亦是首条环线。经过金融街、西直门等商圈和北京火车站。
4号线是纵贯北京市区西部的南北向线路，经过颐和园、圆明园、动物园等公园，中关村、西单等商业区和北京南站。4号线和大兴线贯通运营。
5号线是纵贯北京市区东部的南北向线路，主要连接市区和天通苑、北苑、宋家庄等居住区。
6号线是横贯北京市区的一条东西向线路，连接东部朝青、常营、定福庄等居住区和CBD、金融街以及内城商业区和旅游区。
8号线为北京北部的一条南北向线路，服务于清河地区和回龙观地区；其中森林公园南门至北土城段贯穿奥林匹克公园，是2008年奥运配套设施之一。
9号线是北京城区西部和西南部的一条南北向线路，为北京西站提供接驳交通，同时是连接房山线的市区线路。
10号线是第二条环线（外环线），主要位于三环路和三环到四环之间，连接公主坟、世纪城居住区、中关村、奥林匹克公园、CBD、大红门等区域。由于受到丰台火车站规划更动影响，线路西南角无法开通，因而线路呈一个“C”型。
13号线是一条倒“U”形线路，连接市区和回龙观、天通苑、北苑、望京等大型居住区，以及上地信息产业基地。
15号线连接顺义区和北京市区，并服务于望京地区。
八通线是1号线的延长线，连接市区和东部的通州区。这条线路并不与1号线贯通运营，而是在四惠站、四惠东站进行分散换乘。
昌平线为连接市区与北部昌平新城的线路，但不能到达昌平城区。
大兴线为4号线向大兴区的延长线，与4号线贯通运营。
房山线连接北京市区与房山良乡。
亦庄线是5号线向南的延长线，连接市区与亦庄北京经济技术开发区。这条线路不与5号线贯通运营，乘客需在宋家庄站换乘。
机场线是连接市区与北京首都国际机场的专用线路。票价25元，乘坐这条线路需要单独买票。列车从东直门站驶出、经停三元桥站后，先到达3号航站楼站；之后反向行驶，到达2号航站楼站；再反向行驶，回到三元桥站及东直门站：这个路线类似一个“回路”。[19]
线路停靠站
北京地铁线路表，截止2013年5月5日
一号线：苹果园 古城 八角游乐园 八宝山 玉泉路 五棵松 万寿路 公主坟（换10） 军事博物馆 木樨地 南礼士路 复兴门（换2）西单（换4）天安门西 天安门东 王府井 东单（换5）建国门（换2）永安里 国贸（换10）大望路 四惠（换八通） 四惠东（换八通） 
二号线：西直门（换4.13）积水潭 鼓楼大街（换8） 安定门 雍和宫（换5）东直门（换13.机场）东四十条 朝阳门（换6） 建国门（换1）北京站 前门 和平门 宣武门（换4）长椿街 复兴门（换1） 阜成门 车公庄（换6） 西直门
四号线：安河桥北 北宫门 西苑 圆明园 北京大学东门 中关村 海淀黄庄（换10）人民大学 魏公村 国家图书馆 动物园 西直门（换2.13）新街口 平安里（换6） 西四 灵境胡同 西单（换1）宣武门（换2）菜市口 陶然亭 北京南站（换高铁） 马家堡 角门西（换10） 公益西桥 新宫（小交路终点）
五号线：天通苑北 天通苑 天通苑南 立水桥（换13） 立水桥南 北苑路北 大屯路东 惠新西街北口 惠新西街南口（换10）和平西桥 和平里北街 雍和宫（换2）北新桥 张自忠路 东四（换6） 灯市口 东单（换1）崇文门（换2）磁器口 天坛东门 蒲黄榆 刘家窑 宋家庄（换亦庄.10）
八号线：鼓楼大街（换2） 安华桥 北土城（换10）奥体中心 奥林匹克公园 森林公园南门 林萃桥 永泰庄 西小口 育新 霍营（换13）回龙观东大街
九号线：郭公庄（换房山）丰台科技园 科仪路 丰台南路 丰台东大街 七里庄 六里桥（换10） 六里桥东 北京西站（换高铁） 白堆子 白石桥南（换6）国家图书馆（换4）
十号线：西局（换14）六里桥（换9）莲花桥 公主坟（换1）西钓鱼台 慈寿寺（换6）车道沟 长春桥 火器营 巴沟 苏州街 海淀黄庄（换4）知春里 知春路（换13）西土城 牡丹园 健德门 北土城（换8）安贞门 惠新西街南口（换5）芍药居（换13）太阳宫 三元桥（换机场）亮马桥 农业展览馆 团结湖 呼家楼 金台夕照 国贸（换1）双井 劲松 潘家园 十里河 分钟寺 成寿寺 宋家庄（换5.亦庄） 大红门 角门西（换4）草桥 纪家庙 首经贸 丰台站 泥洼 西局（换14）
十三号线：西直门（换2.4）大钟寺 知春路（换10）五道口 上地 西二旗（换昌平）龙泽 回龙观 霍营（换8）立水桥（换5）北苑 望京西（换15）芍药居（换10）光熙门 柳芳 东直门（换2.机场）
十四号线：西局（换10） 大井 郭庄子 大瓦窑 园博园 张郭庄
十五号线：望京西（换13）望京 崔各庄 马泉营 孙河 国展 花梨坎 后沙峪 南法信 石门 顺义 俸伯
八通线：四惠（换1）四惠东（换1）高碑店 传媒大学 双桥 管庄 八里桥 通州北苑 果园 九棵树 梨园 临河里 土桥
机场线：东直门（换2.13）三元桥（换10） 2号航站楼 3号航站楼 
大兴线：公益西桥 新宫（小交路终点） 西红门 高米店北 高米店南 枣园 清源路 黄村西大街 黄村火车站 义和庄 生物医药基地 天宫院（大交路终点）
亦庄线：宋家庄（换5.10）肖村 小红门 旧宫 亦庄桥 亦庄文化园 万源街 荣京东街 荣昌东街 同济南路 经海路 次渠南 次渠 
昌平线：西二旗（换13线）生命科学园 朱辛庄 巩华城 沙河 沙河高教园 南邵
房山线：郭公庄（换9）大葆台 稻田 长阳 篱笆房 广阳城 良乡大学城北 良乡大学城 良乡大学城西 良乡南关 苏庄 

历史
1953年－1965年最初规划阶段：朝鲜战争结束后，中国的领导人决定全力展开国内的恢复与重建。参考莫斯科地铁在莫斯科保卫战中用作防空洞与军事指挥所的经验，中共北京市委在1953年下半年制定了《关于改建与扩建北京市规划草案》，其中首次提出修建地下铁道，作为“平战结合”的防御手段[20-21]。
因为中国在地铁建设上缺少经验，所以非常依赖于苏联和东德的技术援助。1954年，一些苏联的工程师（其中一部分曾参与莫斯科地铁的建设）被邀请参加北京地铁的筹备工作[21]。1953年至1960年，数千名中国学生被送往苏联学习地铁的建设[21]。1957年，北京地铁的最早规划出炉，其中包括一条环线与7条其他线路，共172千米，有114个车站[21]。其中两条线路被选中最先动工。其中东西向线路沿长安街建设，起始点分别为五棵松与红庙。另一条南北向线路起自颐和园，经西直门、西四和中山公园后终于北京体育馆（今国家体育总局）。这两条线路被选中的原因，是因其经过的国家机关较多。然而，第二条线路直到四十年后4号线动工才真正开始修建。
由于中苏交恶，北京地铁规划被迫暂停。1960年，苏联专家开始撤离中国，到1963年全部返回苏联[21]。1961年，北京地铁筹建工作因三年困难时期而停止。几年后，地铁筹建工作才得以重新开始。地铁线路向西延长，以把北京城区和西山连接起来，方便国家领导人经地铁到西山避难。1965年2月4日，毛泽东批准了这个项目[22]。1965年－1981年早期地铁系统——一期工程：北京地铁一期工程于1965年7月1日开工，包括朱德、邓小平在内的很多国家领导人，以及北京市市长彭真参加了开工典礼。地铁建设中最有争议的一步就是拆除北京内城从复兴门到北京站的城墙和城门，以为采用明挖回填法施工的地铁腾出空间。建筑学家梁思成提议保留城墙，以作为老北京城的标志。毛泽东主席则认为拆除城墙优于拆除民居。最后，周恩来总理要求保留正阳门城楼及箭楼，而其他的城门、城墙则被拆除[21]。
地铁一期工程在1969年10月1日完工，以庆祝国庆节。这条线路长23.6千米，采用明挖填埋法施工，从西山苹果园到北京火车站，共有17座车站。这条线路是中国大陆最早的地铁线路，而且也早于香港、首尔、新加坡、旧金山、华盛顿等城市，但很多技术问题导致北京地铁在之后10年内事故连连。
1969年11月11日，地铁电力系统起火导致3人死亡，100多人受伤，而且毁坏了2辆列车[22]。周恩来总理让部队控制地铁，但事故仍旧接连发生[21]。1971年1月15日，地铁一期工程开始试运营，线路由北京站至公主坟站[23]。单程票价被定为0.10元，而且只有拥有工作单位介绍信的人才能参观乘坐。运营线路的西端终点站在1971年8月5日延长至玉泉路站，1971年11月7日延长至古城路站，1973年4月23日延长至苹果园站[23]。1971年北京地铁共运载了828万人次乘客，但在文化大革命期间一直处于试运营状态。由于政治原因，在1971年至1975年间地铁有398天停运。尽管地铁的运营权在1976年由军方交还，地铁仍然由于大火等事故多次关闭。1981年－2000年二期工程，两条线二十年：1981年9月15日，在试运营10年之后，北京地铁终于对外开放[24]。它包括19座车站，和从西山的高井到北京站的27.6千米线路。工程共投资7.06亿元。地铁被交由北京市地铁运营公司管理。1982年，地铁年客运量达到了7250万人次。
1984年9月20日，北京地铁二期工程开通运营。这条马蹄形的线路自复兴门至建国门，长16.1千米，有12座车站。二期工程和一期工程的一部分可以组合成一个环，但直到1987年12月28日，两条已有线路才被重新组合成两条新线，自苹果园至复兴门的1号线和一条沿北京内城城墙行驶的环线，即2号线。单线票价被提高到0.20元，两线换乘票价则是0.30元。北京地铁在1988年年输送旅客量达到了3.07亿人次。1990年，地铁日客流量首次突破100万人次，而全年总客流量达到了3.81亿人次。在1991年票价上涨至0.50元后，年客流量下降了1000万人次。
1991年1月26日，1号线沿长安街东延的规划（即“复八线”，由复兴门延长至八王坟地区）获得批准，总投资20亿元，其中从日本海外协力基金贷款192亿日元[25]。延长工程在1992年6月24日开工。西单站在1992年12月12日开始运营，其余线路则在1999年9月28日通车[25]，国家领导人温家宝、贾庆林、俞正声和市长刘淇共同出席了通车典礼[25]。2000年6月28日，北京地铁1号线全线贯通运营[25]。
除了1991年票价上涨的影响之外，北京地铁的客流量快速攀升，在1995年达到年客流量5.58亿人次的历史新高，但次年因票价上涨到2元，年客流量下降至4.44亿人次。在2000年票价再次上涨到3元后，年客流量从1999年的4.81亿人次下降到了4.34亿人次。2001年至今飞速发展：2001年7月13日，北京获得了第29届夏季奥林匹克运动会主办权，极大地推动了北京地铁事业的发展。2002年至2008年，北京计划投入638亿元建设地铁。为了实现2015年建成总长561千米的19条线路的目标，北京将会投入总计达2000亿元的资金[26]。
随后北京地铁开通的新线路是城市北部和东部的两条地面及高架线路。2002年9月28日，连接城市北部的半环线13号线自西直门至回龙观的西半部分开通，2003年1月28日全线贯通运营。八通线作为1号线向通州区的延长线，于2003年12月27日开通[27]。这两条线是在1999年和2000年年底开工的[25]。2004年，地铁年载客量达到了6.07亿人次的新高。
5号线在2007年10月7日通车运营。这条线路的建设始于2000年9月25日[25]。在5号线开通当天，地铁票价从3元至5元不等降至单一票价2元，且可以随意换乘任何线路。低票价使得北京地铁在2007年亏损6亿元。北京市政府通过补贴地铁运营公司的方法填补亏损，以鼓励市民乘坐地铁，减少交通拥堵和空气污染。2007年北京地铁共运载旅客6.55亿人次，北京市政府平均每车次要补贴0.92元。
在新线不断开通的同时，老线也在进行更新改造工程。北京地铁对1号线和2号线各站站厅进行了改造，增设了乘客服务中心，车站导向标志和卫生间也进行了改造。另一方面，1号线和2号线在不中断运营的情况下，完成了车辆、信号、通讯、供电、机电、线路等系统的改造，购买了新列车，缩短了发车间隔。2号线还实现了有人看护下的自动驾驶。老线改造总投资达84.3亿元[28]。
2008年6月9日，作为改造的成果之一，北京地铁启用自动售票系统，人工售出的纸质车票停用，取而代之的是非接触式IC卡车票。乘客只需在地铁出入口的自动检票机上刷一下车票或是“一卡通”即可完成进出站。
2008年7月19日，10号线一期、8号线一期（奥运支线）、机场线同时开通试运营以迎接8月的奥运会[29]。由于这三条新线的开通，8月22日，北京地铁日客流量创下新高，达到492.2万人次[30]。北京地铁当年的客流量增长了75%，达到12亿人次[28]。
2009年9月28日，4号线正式开通，成为继5号线之后第二条南北大动脉[31]。这条线路是在港铁公司与北京市政府的共同投资下，于2004年开工的。
2010年12月30日，15号线一期一段（望京东站暂缓开通）、昌平线一期、大兴线、房山线（大葆台至苏庄段）、亦庄线（亦庄火车站暂缓开通）等5条通向郊区新城的线路开通试运营，北京地铁里程一次增加了108千米[32]。这几条线路均是在2008年11月中国政府宣布经济刺激计划后，提前开工的造价较低的以地上高架为主通往郊区的线路。
2011年12月31日，8号线二期北段、9号线南段（丰台东大街站于次年10月12日开通[33]）、15号线一期东段和房山线未开通的大葆台至郭公庄段开通试运营[34]，除了15号线以外的三条线路都是为了缓解北京交通拥堵而提前开通的[35]。
2012年12月30日，6号线一期、8号线二期南段北土城至鼓楼大街段、9号线北段和10号线二期（C型；以上各线多座车站暂缓开通）开通试运营，北京地铁网络大规模扩展，同时结束了房山线和9号线脱网的尴尬局面[36]。
近远景规划
规划方案表预计开通时间
线路名
区段名
起点站/终点站
长度（千米）
车站数
参考资料
2013年5月5日
14号线
一期
张郭庄
西局
12.0
6
[37-38]
10号线
二期剩余段
首经贸
西局
2.02
2
[14][38]
2013年12月28日
8号线
二期南段鼓楼大街至中国美术馆
鼓楼大街
中国美术馆
3.7
3
[11][38]
北延联络线
朱辛庄
回龙观东大街
6.3
3
[38-39]
2014年9月
6号线
二期
草房
东小营
12.4
7
[38][40]
西郊线有轨电车
巴沟
香山
9.1
7
[38][41]
2014年12月28日
7号线
北京西站
焦化厂
23.9
21
[38][42]
14号线
二期
西局
善各庄
35.7
24
[38][43]
15号线
一期三段
清华东
望京西
10.2
7
[38][44]
燕房线
主线
车辆段
燕化
15.2
9
[38][45]
2015年9月
昌平线
二期
十三陵景区
南邵
10.4
4
[38][46]
门头沟线磁悬浮
石门营
苹果园
10.2
8
[44]
2015年12月28日
6号线
西延
苹果园
海淀五路居
8.9
5
[38][47]
新机场线
北京南站
北京新机场
37
4
[38]
2016年12月
8号线
三期
中国美术馆
五福堂
17.3
14
[38][48]
16号线
永丰
榆树庄
26.1
16
[38][48]
海淀山后线
永丰
北安河
23.4
13
[44]
2020年以前
3号线
田村
东坝
37
29
[38][49]
8号线
三期南延
五福堂
瀛海镇
5
2
[38]
12号线
田村
酒仙桥
24
20
[38][49]
R1线
门头沟上岸村
通州宋庄
55
15
[38]
R2线
未来科技城
亦庄
49
21
[38][49]
平谷线
东坝
平谷
52
5
[38]
S6线
首都机场
亦庄火车站
34
8
[38]
2015年根据原规划，2015年底，北京将建成“三环、四横、五纵、七放射”的轨道交通网络，北京市轨道交通运营规模将接近纽约2007年的水平[50]。其中，主要服务于城市中心区的线路里程为404千米，三环路以内平均步行一千米即可到达地铁站。北京市轨道交通运营线路日客运量提高到1000万人次[51]，轨道交通出行在公共交通出行中的比例提高到49%。
由于2003年后北京交通拥堵状况显著恶化，2010年底北京市人民政府发布《关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见》，提出“编制完成中心城轨道交通线网加密规划”[52]。根据这一文件要求，北京市规划委员会编制了《北京市城市轨道交通近期建设规划调整（2007～2016年）》，确定到2016年，北京地铁总里程达到660千米以上，四环路内轨道交通线网覆盖率将达到90%，居民步行30分钟即可到达一座地铁站[53]。2020年北京市编制的城市轨道交通建设规划将2020年视为远景规划的目标年份。[54]根据2010年中共北京市委常委会审议的《北京市城市轨道交通建设规划方案（2011年－2020年）》，至2020年北京市的轨道交通线路网将包括30条线路，总长约1050千米，车站近450个。2020年的远景规划仍处于编制过程中，但预计在2020年，北京四环路内轨道交通网密度将达每平方千米1.29千米左右，达到或超过东京、纽约等国际城市的轨道交通线网密度水平[53]。
首末时间
　　
1号线：
上行（苹果园-四惠东）5:10-22:55
古城首车 4:58
下行（四惠东-苹果园）5:05-23:15
四惠首车 4:56
2号线：
外环（西直门-积水潭-环行-西直门）5:09-22:59
内环（积水潭-西直门-环行-积水潭）5:03-22:41
4号线及大兴线：
上行（安河桥北-新宫，回库车、22:20后全部车次至公益西桥）5:00-22:45[55]
下行（新宫-安河桥北）5:10-23:10
上行（安河桥北-天宫院）5:00-22:20
下行（天宫院-安河桥北）5:30-22:38
5号线：
上行（天通苑北-宋家庄）4:59-22:47
下行（宋家庄-天通苑北）5:19-23:10
6号线：
上行（草房-海淀五路居）5:15-23:06
下行（海淀五路居-草房）5:23-23:16
8号线：
上行（鼓楼大街-回龙观东大街）5:55-22:53
下行（回龙观东大街-鼓楼大街）5:17-22:13
9号线：
上行（郭公庄-国家图书馆）5:20-22:40
下行（国家图书馆-郭公庄）5:59-23:19
10号线：
上行，内环（西局-巴沟-宋家庄-首经贸）：
首班：西局 5：20
末班：西局-首经贸(全程) 21:39
西局-宋家庄 22:04
西局-巴沟 23:29
下行，外环（首经贸-宋家庄-巴沟-西局）：
首班：首经贸 6:12
末班：首经贸-西局(全程) 21:47
首经贸-巴沟-车道沟 23:06
宋家庄-劲松-车道沟（工作日区间快车）：宋家庄中线 6:45-9:50,16:40-19:50[56]
13号线：
上行：西直门-东直门（全程）5:35-22:42
霍营-东直门（半程始发）5:00
东直门-霍营（半程末班）23:45
下行：东直门-西直门（全程）5:34-22:41
霍营-西直门（半程始发）5:00
西直门-回龙观（半程末班）23:45
八通线：
上行（四惠-土桥）5:59-23:22
下行（土桥-四惠）5:19-22:42
机场线：
上行（T2航站楼-东直门）6:00-23:10
下行（东直门-T3航站楼-T2航站楼）6:00-22:30
亦庄线：
上行（宋家庄-次渠）6：00-22:45
下行（次渠-宋家庄）5:23-22：08
房山线：
上行（郭公庄-苏庄）6:00-22:05
下行（苏庄-郭公庄）5:15-21:30
15号线：
上行：望京西-俸伯 6:00-22:55
下行：俸伯-望京西（全程）5:45-22:11
俸伯-马泉营（半程）5:45-22:41
昌平线：
上行：西二旗-南邵（全程）5:50-23:05
朱辛庄-南邵 （半程始发）5:40
下行：南邵-西二旗（全程）6:00-22:35
朱辛庄-西二旗（半程始发）5:37
南邵-朱辛庄（半程末班）23:20
车票
票价北京地铁实施单一票制2元/人次，无时限、路程、换乘次数等限制，可以随意换乘除机场线外的任何线路；机场线执行单一票价25元，且它的单程车票与其他线路互不通用，换乘其他线路需要另行购买2元车票[57]。此外，北京地铁并无针对老年人的优惠或免票政策。2元通票在2007年施行时即是中国最低的地铁票价[58]。低廉的票价引来了大量的客流，导致地铁异常拥挤，同时财政补贴压力很大。虽然有北京市政协委员提出提高票价，但北京市政府仍表示票价不会改变[59]。单程车票2008年6月9日起，北京地铁停用纸质车票，同时启用新型AFC检票售票系统。乘客可通过自动售票机购票，采用拍卡入闸、插卡出闸方式，出站时车票回收，回收的车票可在车站售票处重新发售。票价仍为全路网实行的单一票价2元。至此，有着38年历史的地铁纸质票退出舞台，结束它的历史使命。值得注意的是，地铁AFC系统将记录乘客进站和出站[60]。
北京市政交通一卡通
北京市政交通一卡通是一种非接触式IC卡，持卡可以乘坐所有地铁线路和公交线路。
持卡乘坐地铁的计价方式与现金购票相同，出闸时扣掉相应票款[61]。
相关信息
2016年前，北京还将新增多条地铁线，这些工程完工后，将进一步完善和提升城市交通功能，缓解中心城区交通拥堵状况，促进新城发展。[1]
新增的地铁包括：8号线三期，自王府井至五福堂站，线路长16公里。16号线，自永丰至榆树庄站，线路长36公里。6号线西延工程，自五路居至苹果园，长8.9公里。另外还将建新机场快线，线路自中心城区至北京新机场，采用快速轨道交通方式以实现“半小时”到达。调整后新增线路里程89公里，预计到2016年北京市轨道交通运营里程将达到664公里。[1]
[62]昨天，北京市相关部门负责人表示，防洪排涝规划创新性地提出，在北京的东、西两个方向，建设两条地下河。两条地下河联系起多条河道和地面上的公园等场所的水系。如此，一旦北京市遭遇局部暴雨，地下河将东西调整，地下连通，形成一个地下水网。“地下河并不是天方夜谭，城市发展到今天，我们北京市防洪系统不能东补一点，西救一点，要立体全面，放眼未来，未雨绸缪”。该内部人士表示，两条地下河将建在地铁下方。[62]