标题：扬州站
总体概述
扬州站位于江苏省扬州市邗江区，位于扬州新城西区—文昌西路启扬高速扬州西出口东约1公里处，距扬州市中心约8公里。扬州站总建筑面积20240平方米，工程于2003年7月18日开工，2004年4月18日竣工并投入运营。扬州站距南京北站92公里，距南京站101公里，隶属上海铁路局管辖，宁启铁路有限责任公司客运总部驻地，现为综合二等站。本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。
扬州站现为综合二等车站。目前有始发北京、西安、青岛、成都方向的列车；此外还有开往深圳、武汉、杭州、南通、盐城等方向的列车经停扬州站。  
扬州站 
宁启铁路扬州站包括：站房、站前广场和站台三个部分。其中：站房高23.5m，建筑面积20240.8㎡；站前广场占地面积65000㎡，（其中绿化占地40000㎡）；站台雨棚覆盖面积36672㎡。
火车站主站房造型设计新颖。其主要结构为钢管混凝土柱—型钢劲性混凝土梁框架结构体系，钢筋砼灌注桩基础，屋盖由倒四角锥C形网壳结构承重，加气砼砌块砌体作填充墙。立面采用桁架式双层钢化中空LOW-E玻璃幕墙和隐框千思板幕墙饰面；屋面采用独特的铝板+压型钢板的双层开放式弧形屋面，配以先进的虹吸屋面排水系统。
站房大厅主要为翠色铝塑复合板和超强吸声微孔铝板吊顶，柱面采用氟碳喷涂塑板包裹，墙面采用高级装饰砖饰面。地面采用高级耐磨玻化砖。
站房中央空调、水消防、客运信息等系统采用计算机网络与数据库技术、自动控制技术管理和控制。
站前广场的景观布局，共分3个区域：东山坡景区，西旱喷广场景区，北匝道分隔带、停车场绿地和绿岛景区。
宁启铁路及扬州站的建造史
1896年，《老残游记》的作者，曾在扬州行医的丹阳人刘鄂，凭借其在湖广总督张之洞幕下筹办卢汉铁路的经验，上书请筑以天津为起点、扬州瓜洲镇为终点的津镇铁路，获得了朝廷的批准。然而，这个为发展苏北经济，便利扬、镇交通的计划，却遭遇刘鹗同乡们的极力反对。反对的理由是：由于火车不能过长江，终点只能设在瓜洲，这一来，镇江繁华富庶的码头和店铺将为瓜洲所取代。他们甚至声言要开除刘鹗的乡籍。无奈之下，刘鄂只得作罢。这条连接南北、纵贯黄、淮与长江的铁路只得改道皖北而兴筑津浦路了。曹聚仁在《闲话扬州》中惋惜的说“津浦路成，运河绾不住南北的枢纽……二十四桥边明月，只照见一片荒凉，几树白杨了”。 　辛亥革命后，孙中山先生主张在苏北兴筑一条由扬州至南京江浦的铁路，作为沪宁铁路的支线，以便北连陇海、西接津浦。不料时任两淮盐务总理的张謇却极力反对，他主张在清江浦至南通之间筑条铁路连接滨海各盐场，以收淮东区域的鱼盐米棉之利。尽管张謇提议的通清铁路最终未能兴筑，但瓜清铁路也遭搁浅。扬州人的铁路梦又一次破灭。
1958年，为了开采六合冶山的铁砂，扬州兴筑一条通向矿区的铁路成为当时刻不容缓的大事，扬州人重新燃起了希望之火。在铁路测量，车站开始选址好消息一个个传来时候，一夜之间，“钢铁元帅”下马，扬六铁路很快无声无息了。直到1977年，江苏省将修建一条经过扬州的宁启铁路的计划列入了兴建铁路十年规划中，扬州人才又一次看到了修建铁路的希望。
然而，好事多磨，扬州人再次和铁路擦肩而过。1988年，宁扬铁路的筹建成为了扬州人街谈巷议的热门话题，市政府还专门成立了宁扬铁路办公室。可是，资金的缺乏却让扬州人又一次抱憾而归，而1996年，开工兴建的经过盐城南通一线的新长铁路却绕过了扬州，扬州人担心，自己的铁路梦是不是变成了一个永远不能实现的梦想？
其实，在中央，省对整个苏北大交通的通盘考虑中已经将扬州列为了重点。2001年7月26日，经过多年细致周密的调研、论证，国务院通过了《宁启铁路项目建议书》。2002年1月23日宁启铁路终于在扬州破土动工。2002年11月11日，市政府召开专题会议决定由市交通局牵头成立扬州新铁发展有限公司，负责站前广场的建设和火车站方案的设计。至此，扬州人期盼百年的火车站终于拉开了建设的序幕。
设计：解读“341”
记者在扬州交通局的采访过程中，一提到火车站的设计方案大家用的最多的一个词就是“341”。何为“341”？有关人士解释说，“341”其实是指火车站设计方案的几次变革，通过变革，扬州火车站和宁启铁路的重要性日益突出。
所谓“3” 指的是2002年6月在国际展览中心，向市民展示的由扬州铁路指挥部委托铁道部第四勘察设计院进行设计三套方案。这三套设计方案的最高集结人数为2100人，总建筑面积是12000平方米。大大突破了2001年9月在北京通过审查的集结人数1600人，总面积5070平方米的规模。
所谓“4”，指的是2002年9月4日—10日在工人文化宫和市民见面的四套设计方案。6月展出的设计方案尽管都水平颇高，但是，很多人认为，这三套方案不能够展示扬州飞速发展的新形象，而且全部由一家单位设计，风格相似，差距拉开不足。于是2002年7月，由铁四院和美国哈佛特建筑设计公司等4家国内外单位分别投标设计了4套全新的方案。
据扬州规划局周处长介绍，第二轮四套方案最大的变化，就是根据未来城市的发展，进一步提出了“零换乘”的概念，所谓“零换乘”就是旅客从火车站出来，最多步行50米，就可以乘坐公交车，出租车，长途客车甚至城市轻轨等交通工具直接前往自己的目的地，其间不需要转车。同时，站前广场的设计也得到了重视。经过市民和专家的评审，第二轮设计方案中由美国哈佛特公司设计的C套方案得到了肯定。
然而 C套方案只是一个基础设计方案随着宁启铁路的发展，C套方案也完成了一个脱胎换骨的变革。这便是“341”中最后一个——“1”。
2003年4月，铁道部部长刘志军专程来扬州考察，并且在扬州召开了宁启线现场办公会议，会议上明确扬州站房铁路部分面积为12000平方米，地方配套用房面积为8000平方米。扬州火车站将增加客技站，火车站设计列车容量达到30对，并且计划成为从扬州到北京、广州、西安、上海和武汉的列车始发站。至此，扬州火车站由原来的中小车站，一跃而成为和省级站不相上下的始发站。南京至扬州的运行速度由开始时每小时80公里，调整到每小时100公里。沿线平交道口全部改为立交。
新的形势，对火车站提出了全新的要求，而且如何使火车站成为具有时代感和古城特色的新人文景观也成为了关注的焦点。在近九个月的时间内，一共召开了三次专家审查会，12次工作协调会议，多次对火车站设计方案进行论证和完善。6月10日，火车站最终设计方案正式出台。比起去年9月的C套方案来，外观上最显著的变化便是火车站的屋顶由原来的直线式，变成了中间高两边低，凸现传统大屋顶特色的建筑，而且站前广场的重要性进一步得到了确立，面积达到了54990平方米。
站房总面积从开始的5070平方米到今天的2万平方米，客容量从开始的1600人到今天的3000人，扬州火车站不断升级、不断变化。扬州，苏北铁路客运中心的地位，也逐渐在这一次次的升级变化中得到了确立。
揭密 火车站雏形预览
扬州火车站从它筹备的那一天起，就吸引了广大扬州市民的关注。6月24日下午，记者在火车站施工现场，偶遇到了一位从市区骑自行车到这里游玩的孙先生。他告诉记者，身为扬州人，他很关心火车站的建设，经常骑自行车来看看。他说，虽然现在什么也没有，但是明年这个时候，肯定会有的。他想用双眼来见证扬州火车站的历史。在孙先生的话语中，我体会到了扬州人对火车站的渴望。为此，记者前往扬州新铁公司探营，力求为读者揭开火车站神秘的面纱。
据了解，扬州火车站坐落于邗江区杨庙镇，站房中心距市中心和瘦西湖的距离均为7公里，距扬州西北绕城高速公路约730米，文昌西路北侧约360米。火车站主体高度为23．8米，总长205．4米，总宽50．4米。其雄伟壮观之势，象征扬州腾飞的气魄。站房屋面采用新型曲面网架结构覆以香槟色铝板，布局对称，中间高，两边底，主次分明，整体造型既有时代感，又体现了传统建筑大屋顶的符号特征，具有强烈的视觉冲击力。在站房立面采用的浅蓝色玻璃幕墙搭配下，站房色彩显得十分和谐大气。　 
和火车站站房同期建设的站前广场面积在多次论证设计之后，达到了54990平方米，它是苏州无锡火车站站前广场的3倍也超过了南京火车站站前广场的规模。在这样巨大的广场上，大型喷水池群落、错落有致的绿化、别具一格的小品和造型各异的休息亭、电话亭、书报亭等各种休闲设施一起为旅客和市民提供一个娱乐休闲的好去处。为了实现“零换乘”的概念，在广场两侧设公交广场、出租车及社会车辆停车场，并且还为将来的城市轻轨预留了地方。每当夜色降临，火车站的建筑物将通体透亮，在广场大面积喷水池以及绿化映衬下，整个站房犹如戏水的金龙。可以相信，火车站将成为扬州新的标志型景观。
在火车站建筑物相当出色的同时，火车站内的软环境也将在全省首屈一指。据了解，旅客可以经站前平台下廊楼、自动扶梯上至站前平台，通过车站广厅进站。开车来的旅客可直接通过广场两侧汽车坡道上至站前平台，进入车站广厅。而出站旅客则可通过地道经检票口到达出站厅，再搭车离站。同时在车站出入口处设置了残疾人坡道、盲道，在基本站台候车室内还专门设置了与母婴候车室合用的残疾人电梯一部。
为了便于客运服务，扬州站将推出客运管理系统“1+1+N方案”。所谓“1+1+N方案”，也就是一个综合布线系统，一个综合管理信息系统（车站局域网）和包括列车到发通告系统、旅客引导信息显示系统、客运自动广播系统、电视监控系统等的N个应用系统。通过“1+1+N方案”，车站的管理将占尽信息化之便利。
为了保护环境，根据设计要求，火车站的噪声控制标准、水环境保护、大气环境标准和自然生态环境保护标准全部按照国家标准来执行。其中，通往润扬大桥附近污水处理厂的污水管道埋设工作正在进行，而在火车站附近居民住宅密集的赵庄段铁路上也将设置声屏屏障和铺设无缝长钢轨。因此，扬州站的建设，不仅不会影响环境，而且将可以完善我市新城西区的整体规划和总体布局，解决该地区公共设施严重不足的问题。
列车时刻
车次列车类型发站 / 到站发车时间到达时间运行时间里程硬座软座硬卧软卧K222/K223空调快速广州 - 泰州11:4712:1327小时45分1968219-372/385/399587/613K224/K221空调快速泰州 - 广州16:2316:3027小时3分196813-59/64/6788/94K245/K248空调快速扬州 - 成都-11:2034小时55分2266---/-/--/-K246/K247空调快速成都 - 扬州06:30-32小时43分2266245-416/431/446656/686K382/K383空调快速汉口 - 南通05:3805:5012小时56分967121-215/225/232335/349K384/K381空调快速南通 - 汉口20:1720:3013小时46分96729-75/80/83114/120K415/K414空调快速扬州 - 青岛-08:4513小时8分835---/-/--/-K416/K413空调快速青岛 - 扬州21:40-13小时40分835113-195/201/209302/316K432快速南昌 - 扬州08:54-17小时52分94172-136/141/146216/226K434/K431快速扬州 - 南昌-12:4217小时23分941---/-/--/-K568/K569空调快速南通 - 重庆北18:0218:1431小时25分211729-75/80/83114/120K570/K567空调快速重庆北 - 南通07:5908:0635小时11分2117219-372/385/399587/613K60/K61空调快速西安 - 扬州15:55-18小时34分1335183-319/332/343502/524K62/K59空调快速扬州 - 西安-19:2018小时4分1335---/-/--/-K8454/K8455空调快速南京 - 南通14:0214:084小时10分2841728-/-/--/-K8456/K8453空调快速南通 - 南京11:0511:154小时50分2842945-/-/--/-K8502/K8503空调快速南京 - 南通09:2809:364小时20分284-28-/-/--/-K8504/K8501空调快速南通 - 南京17:1517:293小时51分284-45-/-/--/-K8575/K8578空调快速盐城 - 南京10:2210:274小时9分3223857-/-/--/-K8576/K8577空调快速南京 - 盐城15:1515:214小时40分3221728-/-/--/-K92/K93空调快速深圳西 - 泰州14:2114:2721小时35分1686223-378/398/405594/619K94/K91空调快速泰州 - 深圳西17:4517:5221小时59分168613-59/64/6788/94T7786/T7787空调特快义乌 - 泰州15:3415:429小时1分792171205-/-/--/-T7788/T7785空调特快泰州 - 杭州12:0112:059小时0分6531619-/-/--/-Z29直达特快北京 - 扬州07:26-10小时3分1228---/-/--/-