标题：中国国家高速公路网
命名
1.国家高速公路网路线的命名应遵循公路命名的一般规则。
2.国家高速公路网路线名称按照路线起、讫点的顺序，在起讫点地名中间加连接符“－”组成，全称为“××－××高速公路”。路线简称采用起讫点地名的首位汉字表示，也可以采用起讫点所在省（市）的简称表示，格式为“××高速”。
3.国家高速公路网路线名称及简称不可重复。如出现重复时，采用以行政区划名称的第二或第三位汉字替换等方式加以区别。
4.国家高速公路网的地区环线名称，全称为“××地区环线高速公路”，简称为“××环线高速”。如“杭州湾地区环线高速公路”，简称为“杭州湾环线高速”。
5.国家高速公路网的城市绕城环线名称以城市名称命名，全称为“××市绕城高速公路”，简称为“××绕城高速”。如“杭州市绕城高速公路”，简称“杭州绕城高速”。
6.当两条以上路段起讫点相同时，则按照由东向西或由北向南的顺序，依次命名为“××－××高速公路东（中、西）线”或“××－××高速公路北（中、南）线”。简称为“××高速东（中、西）线”或“××高速北（中、南）线”。
7.路线地名应采用规定的汉字或罗马字母拼写表示。路线起讫点地名的表示，应取其所在地的主要行政区划的单一名称，一般为县级（含）以上行政区划名称。
8.北南纵向路线以路线北端为起点，以路线南端为终点；东西横向路线以路线东端为起点，以路线西端为终点。放射线的起点为北京。
编号
一、编号结构
中国国家高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成。
二、字母标识符

出口编号
1.国家高速公路出口编号一般为阿拉伯数字，其数值等于该出口所在互通立交中心里程桩号的整数值；桩号值超过千位时，仅保留后三位的数值。如果出口处桩号为K15+700，则该出口编号为15；某出口处桩号为K2036+700，则该出口编号为36。
2.同一枢纽式互通立交在同一主线方向有多个出口时，该枢纽式互通立交所有主线出口统一编号，采用出口编号后加英文字母组合表示。出口编号按照桩号递增方向逆时针排列，英文字母按照“A”、“B”、“C”、“D”……序列排序。如某枢纽式互通桩号为K15+700，在主线K15+200、K16+200和反方向K16+200、K15+200处有4个出口，则该出口编号为15A、15B和15C、15D。
线路
  首都放射线一、首都放射线
北京—哈尔滨 (G1，京哈高速）：北京－唐山－秦皇岛－锦州－沈阳－四平－长春－哈尔滨，1280公里。
北京—上海 (G2，京沪高速）：北京－天津－沧州－德州－济南－泰安－临沂－淮安－江都－江阴－无锡－苏州－上海，1245公里。
北京—台北 (G3，京台高速）：北京－天津－沧州－德州－济南－泰安－曲阜－徐州－蚌埠－合肥－铜陵－黄山－衢州－南平－福州－台北，2030公里〈未达到台北〉。
北京—香港 (G4，京港澳高速）：北京－保定－石家庄－邯郸－新乡－郑州－漯河－信阳－武汉－咸宁－岳阳－长沙－株洲－衡阳－郴州－韶关－广州－深圳－香港（口岸），2285公里。
并行线：广州—澳门 (G4W，广澳高速）：广州－中山－珠海－澳门（口岸） 
北京—昆明 (G5，京昆高速）：北京－保定－石家庄－太原－临汾－西安－汉中－广元－绵阳－成都－雅安－西昌－攀枝花－昆明，2865公里。
北京—拉萨 (G6，京藏高速）：北京－张家口－集宁－呼和浩特－包头－临河－乌海－银川－中宁－白银－兰州－西宁－格尔木－拉萨，3710公里。
北京—乌鲁木齐 (G7，京新高速）：北京－张家口－集宁－呼和浩特－包头－临河－额济纳旗－哈密－吐鲁番－乌鲁木齐，2540公里。
  纵向通道二、南北纵线
鹤岗—大连 (G11，鹤大高速）：鹤岗－佳木斯－鸡西－牡丹江－敦化－通化－丹东－大连，1390公里。
联络线一：鹤岗—哈尔滨 (G1111，鹤哈高速）：鹤岗－伊春－绥化－哈尔滨 
联络线二：集安—双辽 (G1112，集双高速）：集安（口岸）－通化－梅河口－辽源－四平－双辽 
联络线三：丹东－阜新 (G1113，丹阜高速）：丹东（口岸）－本溪－沈阳－新民－阜新 
沈阳—海口 (G15，沈海高速）：沈阳－辽阳－鞍山－海城－大连－烟台－青岛－日照－连云港－盐城－南通－常熟－太仓－上海－宁波－台州－温州－宁德－福州－泉州－厦门－汕头－汕尾－深圳－广州－佛山－开平－阳江－茂名－湛江－海口，3710公里。
并行线：常熟—台州 (G15W，常台高速）：常熟－苏州－嘉兴－绍兴－台州 
联络线一：日照－兰考 (G1511，日兰高速）：日照－曲阜－济宁－菏泽－兰考 
联络线二：宁波－金华 (G1512，甬金高速）：宁波－嵊州－金华 
联络线三：温州－丽水 (G1513，温丽高速）：温州－丽水 
联络线四：宁德－上饶 (G1514，宁上高速）：宁德－武夷山—上饶 
长春—深圳 (G25，长深高速）：长春－双辽－阜新－朝阳－承德－唐山－天津－黄骅－滨州－青州－临沂－连云港－淮安－南京－溧阳－宜兴－湖州－杭州－金华－丽水－南平－三明－龙岩－梅州－河源－惠州－深圳，3580公里。
联络线一：新民－鲁北 (G2511，新鲁高速）：新民－彰武－通辽－鲁北 
联络线二：阜新－锦州 (G2512，阜锦高速）：阜新－锦州 
联络线三：淮安－徐州 (G2513，淮徐高速）：淮安－宿迁－徐州 
济南—广州 (G35，济广高速）：济南－菏泽－商丘－阜阳－六安－安庆－景德镇－鹰潭－南城－瑞金－河源－广州，2110公里。
大庆—广州 (G45，大广高速）：大庆－松原－双辽－通辽－赤峰－承德－北京－霸州－任丘－衡水－濮阳－开封－周口－麻城－黄石－吉安－赣州－龙南－连平－广州，3550公里。
联络线一：龙南－河源 (G4511，龙河高速）：龙南－河源 
二连浩特—广州 (G55，二广高速）：二连浩特－集宁－大同－太原－长治－晋城－洛阳－平顶山－南阳－襄樊－荆州－常德－娄底－邵阳－永州－连州－广州，2685公里。
联络线一：集宁－阿荣旗 (G5511，集阿高速）：集宁－鲁北－乌兰浩特－阿荣旗 
联络线二：晋城－新乡 (G5512，晋新高速）：晋城－焦作－新乡 
联络线三：长沙－张家界 (G5513，长张高速）：长沙－常德－张家界 
包头—茂名 (G65，包茂高速）：包头－鄂尔多斯－榆林－延安－铜川－西安－安康－达州－重庆－黔江－吉首－怀化－桂林－梧州－茂名，3130公里。
兰州—海口 (G75，兰海高速）：兰州－广元－南充－重庆－遵义－贵阳－麻江－都匀－河池－南宁－钦州－北海－湛江－海口，2570公里。
联络线一：钦州－东兴 (G7511，钦东高速）：钦州－防城－东兴（口岸） 
重庆—昆明 (G85，渝昆高速)：重庆-内江-宜宾-昭通-昆明，838公里。
联络线一：昆明－磨憨 (G8511，昆磨高速）：昆明－元江－普洱－景洪—磨憨（口岸） 
  横线通道三、东西横线
绥芬河－满洲里 (G10，绥满高速）：绥芬河（口岸）－牡丹江－哈尔滨－大庆－齐齐哈尔－阿荣旗－满洲里（口岸），1520公里。
联络线一：哈尔滨－同江 (G1011，哈同高速）：哈尔滨－佳木斯－双鸭山－同江 
珲春－乌兰浩特 (G12，珲乌高速）：珲春（口岸）-敦化-吉林-长春-松原-白城-乌兰浩特，885公里。
联络线一：吉林－黑河 (G1211，吉黑高速）：吉林－舒兰－五常－哈尔滨－明水－黑河（口岸） 
联络线二：沈阳－吉林 (G1212，沈吉高速）：沈阳－吉林 
丹东－锡林浩特 (G16，丹锡高速）：丹东－海城－盘锦－锦州－朝阳－赤峰－锡林浩特，960公里。
荣成－乌海 (G18，荣乌高速）：荣成－文登－威海－烟台－东营－黄骅－天津－霸州－涞源－朔州－鄂尔多斯－乌海，1820公里。
联络线一：黄骅－石家庄 (G1811，黄石高速）：黄骅－沧州－石家庄 
青岛－银川 (G20，青银高速）：青岛－潍坊－淄博－济南－石家庄－太原－离石－靖边－定边－银川，1600公里。
联络线一：青岛－新河 (G2011，青新高速）：青岛－新河 
联络线二：定边－武威 (G2012，定武高速）：定边－中宁－中卫—武威 
青岛－兰州 (G22，青兰高速）：青岛－莱芜－泰安－聊城－邯郸－长治－临汾－富县－庆阳－平凉－定西－兰州，1795公里。
连云港－霍尔果斯 (G30，连霍高速）：连云港－徐州－商丘－开封－郑州－洛阳－西安－宝鸡－天水－兰州－武威－嘉峪关－哈密－吐鲁番－乌鲁木齐－奎屯－霍尔果斯（口岸），4280公里。
联络线一：柳园－格尔木 (G3011，柳格高速）：柳园－敦煌－格尔木 
联络线二：吐鲁番－和田(G3012，吐和高速）：吐鲁番－库尔勒－库车－阿克苏－喀什－和田 
联络线三：喀什—伊尔克什坦 (G3013，喀伊高速) ：喀什—乌恰—伊尔克什坦
联络线四：奎屯－阿勒泰 (G3014，奎阿高速）：奎屯－克拉玛依－阿勒泰 
联络线五：奎屯－塔城 (G3015，奎塔高速）：奎屯－克拉玛依－塔城－巴克图（口岸） 
联络线六：清水河－伊宁 (G3016，清伊高速）：清水河－伊宁 
南京－洛阳 (G36，宁洛高速）：南京－蚌埠－阜阳－周口－漯河－平顶山－洛阳，712公里。
上海－西安 (G40，沪陕高速）：上海－崇明－南通－扬州－南京－合肥－六安－信阳－南阳－商州－西安，1490公里。
联络线一：扬州－溧阳 (G4011，扬溧高速）：扬州－镇江－溧阳 
上海－成都 (G42，沪蓉高速）：上海－苏州－无锡－常州－南京－合肥－六安－麻城－武汉－孝感－荆门－宜昌－万州－垫江－南充－遂宁－成都，1960公里。
联络线一：南京－芜湖 (G4211，宁芜高速）：南京－马鞍山－芜湖 
联络线二：合肥－安庆 (G4212，合安高速）：合肥－安庆 
上海－重庆 (G50，沪渝高速）：上海－湖州－宣城－芜湖－铜陵－安庆－黄梅－黄石－武汉－荆州－宜昌－恩施－忠县－垫江－重庆，1900公里。
联络线一：芜湖－合肥 (G5011，芜合高速）：芜湖－巢湖－合肥 
联络线二：长寿—涪陵 (G5012，长涪高速) ：长寿—涪陵
杭州－瑞丽 (G56，杭瑞高速）：杭州－黄山－景德镇－九江－咸宁－岳阳－常德－吉首－遵义－毕节－六盘水－曲靖－昆明－楚雄－大理－保山－瑞丽（口岸），3405公里。
联络线一：大理－丽江 (G5611，大丽高速）：大理－丽江 
上海－昆明 (G60，沪昆高速）：上海－杭州－金华－衢州－上饶－鹰潭－南昌－宜春－株洲－湘潭－邵阳－怀化－麻江－贵阳－安顺－曲靖－昆明，2370公里。
福州－银川 (G70，福银高速）：福州－南平-南昌－九江－黄梅－黄石－武汉－孝感－襄樊－十堰－商州－西安－平凉－固原—中宁－银川，2485公里。
联络线一：十堰－天水 （7011，十天高速)：十堰－安康—汉中—天水 
泉州－南宁 (G72，泉南高速）：泉州－永安－吉安－衡阳－永州－桂林－柳州－南宁，1635公里。
联络线一：南宁－友谊关 (G7211，南友高速）：南宁－崇左—友谊关（口岸） 
厦门－成都 (G76，厦蓉高速）：厦门－漳州－龙岩－瑞金－赣州－郴州－桂林－麻江－贵阳－毕节－泸州－隆昌－内江－成都，2295公里。
汕头－昆明 (G78，汕昆高速）：汕头－梅州－韶关－贺州－柳州－河池－兴义－石林－昆明，1710公里。
广州－昆明 (G80，广昆高速）：广州－肇庆－梧州－玉林－南宁－百色－富宁－开远－石林－昆明，1610公里。
联络线一：开远－河口 (G8011，开河高速）：开远－河口（口岸） 
  地区环线四、地区环线
辽中环线 (G91）：铁岭－抚顺－本溪－辽阳－辽中－新民－铁岭 
杭州湾环线 (G92）：上海－杭州－宁波 
联络线一：宁波－舟山 (G9211，甬舟高速）：宁波－舟山 
成渝环线 (G93）：重庆－合江－泸州－宜宾－乐山－雅安－ 成都－绵阳－遂宁－重庆
珠三角环线 (G94）：深圳－香港（口岸）－澳门（口岸）－珠海－中山－江门－佛山－花都－增城－东莞－深圳 
联络线一：东莞－佛山 (G9411，莞佛高速）：东莞－虎门－佛山 
海南环线 (G98）：海口－琼海－三亚－东方－海口 
台湾环线 (G99）：台北－台中－高雄－台东－花莲－台北 
五、城市环线
北京 G4501 
天津 G2501 
济南 G2001 
上海 G1501 
合肥 G4001 
福州 G1501 
石家庄 G2001 
郑州 G3001 
武汉 G4201 
长沙 G0401 
太原 G2001 
西安 G3001
成都 G4201 
昆明 G5601 
银川 G0601 
兰州 G3001 
西宁 G0601 
拉萨 G0601 
呼和浩特 G0601 
乌鲁木齐 G3001 
沈阳 G1501 
长春 G2501 
哈尔滨 G1001 
大连 G1101 
青岛 胶州湾高速（G22）
宁波 G1501 
厦门 G1501 
广州 G1501 
南京 G2501 
杭州 G2501 
深圳 G2501 
重庆 G5001 
贵阳 G6001 
南宁 G7201 
海口 G1501 
南昌 G6001
10年集中建设期
2011年下半年[1]，中国交通固定资产投资规模开始下降。2012年1至2月份，交通固定资产投资完成1000.7亿元，同比下降7%，其中公路建设投资降幅较大，达到12.2%。
中国高速公路仍然处在一个大建设和大发展的时期。尤其高速公路建设正处在一个联网、成网的关键时期。国家十二’规划明确提出来交通运输要适度超前发展。交通运输的紧张状况总体上缓解，瓶颈制约因素基本消除，与当前扩大内需、发展实体经济以及改善民生的需求相比，总量规模仍然不足。
国家高速公路网目前还有将近40%的路段没有建成。国家批准的86000公里的国家高速公路网，目前只完成了5.87万公里；规划的34条主线，目前仅仅只有京哈、京港澳等七条线实现了全线贯通，省际之间的断头路还有6000多公里。至少还需要10年左右的集中建设的时期，才能够比较好地适应适度超前的原则和经济社会发展的需求。
占全国公路总里程1.9%的高速公路，承担了约1/3的全社会营运性客、货运输周转量。承载同样的行驶量，修建高速公路与二级公路相比，可节约土地1/3到1/2。
专项核查评估
2011年6月[1]，国家发改委、财政部、监察部、交通运输部、国务院纠风办，联合组织开展了收费公路专项清理工作，共排查发现有711个项目和问题。已经完成和即将完成的整改项目有522个，占总量的68%。五部门专门成立了联合工作组，正在分类研究各地在自查报告中所提出的一些问题和整改落实的情况，并且将逐一对这些问题和整改落实的情况提出指导意见和措施。
中国收费公路的负债率较高，总体资产的负债率为64%，收费公路的债务总量与建设情况基本适应的。各地区偿债能力不完全均衡，总体债务风险是可控的。有一些地区偿债能力差，处在一个还息的水平。
公路基础设施所形成的资产，对社会的贡献是长期的。在财政资金相对比较困难的情况下，用贷款修路的政策来建设公路基础设施，它能够比较快地来促进经济社会的发展，满足人民群众对交通的需求。有目前这样的负债规模也是合理的。