标题：湖北程力专用汽车制造有限公司
公司简介
湖北程力专用汽车有限公司，国家发改委定点生产各类专用汽车的专业厂家，大型专用汽车制造厂。国内知名园林绿化、石油化工、市政环卫、压力容器专用汽车制造商。注册商标“程力威”牌，国家产品代码：“CLW”。东风、解放公司的重要合作伙伴，主要从事各类专用汽车的生产制造业务，同时也销售各大型厂家的整车及配件。公司拥有自行出口权，产品占据大量国外市场，其主导品种有 洒水车、油罐车、垃圾车、吸粪车、吸污车、自卸车、厢式货车、半挂车、清障车、随车吊、高空作业车、教练车、散装水泥车、、消防车、汽车配件、水泥搅拌车、 等八大系列100多个品种车型。同时批发东风、解放、楚风各种二类底盘。
作为国家发改委定点生产的专业性的大型改装厂的湖北程力专用汽车有限公司，将于明日（2013年3月12日）正式改制，由湖北程力专用汽车有限公司改为程力专用汽车股份有限公司。简称“程力专汽”。[1]
据有关部门反映，我司原有的经营机构、商标、互联网域名和咨询服务电话都将不变，各项业务照常进行，老客户无需因此办理任何变更手续。新老客户只需关注我司有关名称的变化，以及公司收款账号信息的变化，即公司从2013年3月12日采用统一的收款账号，收款账号全称：程力专用汽车股份有限公司；开户行：随州市建行曾都支行；账号：4200 1813 6620 5000 3420，其他所有账号和原账号名称有效期为一个月，一个月后，其他所有收款账号均不再使用，然后在购车时按照销售部门的员工的要求进行相关的正常手续。
湖北程力公司技术力量雄厚，检测手段完备，拥有国内外先进的生产的设备，产品质量稳定，经营方式灵活，程力公司已率先全面通过ISO9001-2000国际质量体系认证，产品全部通过3C国际强制产品认证，并通过出口产品的各项认证。
程力汽车的系列专用车数十年来一直占领着国内很大的市场，近年来，程力汽车在国内外市场上取得了非凡的成就，特别是程力公司在随州南郊开发区投资兴建新的大规模的厂房后，随州南郊开发区以“程力汽车工业园”命名，程力汽车成为华中地区专用汽车的一颗璀璨的明珠。
湖北程力专用汽车有限公司生产实力
罐式车工艺流程
平板自动拼焊成大型平板→大型平板四周修边→大型平板整体卷筒→封头自动卷边→筒体、封头自动对接焊→附件装配、焊接→罐体试气、试水、测压→整车装配→油漆→检验→入库。罐体检验由随州市技术监督局复检合格后，出具罐体质量检测报告。
罐式车产品优势
与传统手工、分段对接成型手工焊接工艺相比，东日上述设备的自动焊接、整体成型工艺技术更好的保证了罐体直线性、流线性，确保整车外型美观；同时罐体焊缝的明显减少，大大提高了整车焊接质量，确保整车的可靠性。譬如，一台总长13米的半挂油罐车在传统工艺中环行焊缝有10余处，目前的技术除去封头环形焊缝外，仅有2道环形焊缝。
半挂车工艺流程
半自动切割板材→拼焊大梁→全自动仿形割孔→骨架成型→车架焊接→悬架吊装安装→车轮安装→附件安装→油漆→检验→入库。
半挂车产品优势
与传统手工切割、焊接相比较，以上设备的运用使板材的尺寸更精确，切口整齐，焊接中无溶流现象，从而保证了行驶中更平稳，车架更牢固、整车流线性。
湖北程力公司生产实力(6张)
湖北程力专用汽车有限公司（中国专用汽车之都 政府资深企业）　 　
专用汽车为什么会烧机油——湖北程力洒水车
我们的专用汽车，特别是大型运输车，一般都碰上过烧机油的情况，往往大家都会认为烧机油是很严重的问题。
烧机油可分为三种情况凉车烧机油、加速时烧机油和任何情况下都烧机油。
一般前两种情况没有大家想的那么严重，湖北程力专用汽车有限公司查了一下如何判断是哪种烧机油的情况，一般发动机哪个部位出了问题。
1、凉车烧机油 
一般凉车烧机油是指早上第一次着车烧机油的情况。
判断方法：
在早晨第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出。过一段时间蓝色烟雾消失，当天一般不会再有类似的情况发生（如果前面的情况出现的时间很长了，有可能出现原地停车熄火时间较长时也会冒蓝烟）。第二天早晨又会有同样的问题发生，其他情况下没有蓝色烟雾产生。如果您的车出现这种情况就属于凉车烧机油。
原因：
由于气门油封长时间使用，导致气门油封老化并磨损严重，已经无法达到很好的密封效果。在发动机长时间不运转时，机油就会在重力的作用下通过气门油封流入气缸。在启动发动机时，气缸内的机油在高温高压的作用下就会燃烧产生大量蓝色烟雾。
2、加速时烧机油 
判断方法：
在车辆行使时驾驶员猛踩油门时或原地着车猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟的情况，严重的在车辆行使时当驾驶员猛加油门后，驾驶员可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。
原因：
由于发动机活塞上的活塞环于气缸壁密封不严，在急加速时机油直接从曲轴箱蹿到了气缸内，导致烧机油。
3、任何情况下都烧机油 
这种情况说明发动机已经磨损相当严重了，需要进行发动机大修，如果不及时进行维修会造成比较严重的事故隐患。
单体泵与高压共轨两者的区别
欧Ⅱ到欧Ⅲ的过程中，单体泵和高压共轨一直是两条平行的技术路线，都是通过电控喷油来实现燃烧的高效率。在欧洲，由于柴油油品杂质少、含硫少，因此对这两个路线并无好坏之分，只是由于博世等厂家在共轨方面做了大量研发，在不长的时间内，就把共轨系统做到可以满足未来欧6的排放标准。一位研究发动机的业内人士说：“从这个意义上讲，共轨已经是成熟的技术，而单体泵则还要在更高标准下经受考验，算是发展中的技术。” 不过，对于中国市场来说，单体泵在目前状况下，却几乎是个完美的选择。它对发动机的改动非常少，只在油路系统做些变化。而且，单体泵对油品质量的忍耐程度比共轨系统好很多。由于一直沿袭前苏联的炼油模式，中国柴油除了杂质高之外，硫含量也非常大。目前，欧洲可以达到每百万单位10～15个单位含量的硫(10～15PPM)，在中国平均水平只有300PPM，北京的最好水平也就是50PPM。 从欧洲的发展看，欧Ⅱ到欧Ⅲ和欧Ⅲ到欧4，不是一个量级的进步方式。欧Ⅱ到欧Ⅲ是质的飞跃，发动机从机械式喷油变为更加经济和高效率的电子喷油。欧Ⅲ到欧4则是在尾气处理上增加一些颗粒捕捉器、催化剂之类，进一步提高排放和燃烧效率。　举例来说，增加了尾气处理新技术的欧Ⅱ发动机，颗粒物可以达到欧Ⅲ标准，但是一氧化氮和碳排放都没降低，这两个需要缸内燃烧的办法来处理。倪威说：“现在北京市场一直在推行的做欧Ⅱ车欧Ⅲ化，就是在尾气系统增加一个大的消声器。但这其实只是对颗粒物做了减少而没有能够在燃烧环节降低其他物质的排放。”　含硫高的柴油很容易堵塞喷嘴口和喷油后的消声器。共轨系统对此比较敏感，堵塞后就不能保证一直在最佳状态工作，而且会增加维修频次。单体泵则可以50～100PPM下保持正常工作状态。　可惜的是，中国政府对于先进柴油技术的引导始终不明确，基本依靠企业自己判断。由于博世在共轨方面的技术领先，国内很少企业把开发共轨作为突破口，但在单体泵方面则已经有所突破。成都威特是亚新科在单体泵产品上的竞争对手之一。这家公司在2004年时曾由一位海归技术人员带队，把电控单体泵的技术攻克，但在产能上一直未能提升，最多也只是1万多套。　由于高压共轨技术进入中国较早，目前博世在中国柴油发动机市场配套的份额非常高。这对于其他希望进入的企业是个很大的壁垒。　电装(中国)投资有限公司总经理山田升对《汽车商业评论》说：“目前国内燃油还有些不达标，跟我们的一些产品使用还有差距，和我们的器材还不能够特别的吻合。所以为了满足市场需要，我们做了一些其他的对应方法。”　在汽车柴油机中，高速运转使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒，实验证明，在喷射过程中高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。油管内的压力波动有时还会在主喷射之后，使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器的针阀开启的压力，将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象，由于二次喷油不可能完全燃烧，于是增加了烟度和碳氢化合物（HC）的排放量，油耗增加。 共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。　单体泵系统在成本和性能上优势突出在重型车上上建议客户采用单体泵系统。从成本上讲，国内的发动机从欧Ⅱ向欧Ⅲ升级时，如果采用单体泵，对发动机改动非常小。当你从欧Ⅲ向欧Ⅳ升级时，这个结构仍然不变，只是把欧Ⅲ系统里机械式喷油器改成德尔福的电控喷油器。在发动机整体结构不做大的调整下，就可以达到欧Ⅳ的排放水平。在性能方面，单体泵的压力，目前在国内使用的压力达到2480bar。当向欧Ⅳ升级、在双阀系统时，这个压力可以达到2580 bar 。而且单体泵的理论设计原理可以造成逐渐平缓到逐渐上升的喷油压力曲线，这是发动机比较理想的曲线。同时在单体泵上采用了类似于共轨的生产性质，来优化整个系统的性能。在供油控制方面，如果使用双阀系统，不仅可以对压力进行控制，还可以对喷射进行控制，而且可以采用多次喷射。它的标准可以达到欧Ⅳ或者欧Ⅴ的能力。目前德尔福的双阀系统在欧洲大批量生产，供应欧Ⅳ发动机，欧Ⅴ发动机正在做相关开发工作。单体泵系统另一个优势就是它的可靠性和寿命，而且这些性能已经在欧洲和北美市场上得到了超过十年甚至是15年的实际使用时间、数百万辆整车使用的证明。德尔福的单体泵系统在整个发动机使用过程中，可以很好的保证它的排放水平和燃油消耗率水平。目前，这种非常强化、非常可靠的性能和使用寿命，仍然在进一步提高。所以从德尔福的观点来看，在技术方面，相信在2010 年之前，所有欧洲和北美的重型车生产商会绝大多数采用单体泵和泵喷嘴技术。德尔福也在研发2010年新的排放法规所要求的新的系统。 产业升级是一个漫长的时间。霍尼韦尔全球副总裁兼中国与印度首席执行官沈达理(Shane Tedjarati)对《汽车商业评论》说：“从整个工业链来，我们要把乘用车装上柴油发动机，通常整个工业链面对这样大的改变，会需要10年、15年、甚至20年的时间。”但要想把握机会，则要从现在开始。 声明：以上文章或资料均为各方收集或网友推荐所得。其中摘录的内容以共享、研究为目的，不存在任何商业考虑。　目前网站上有些文章未注明作者或出处，甚至标注错误，此类情况出现并非不尊重作者及出处网站，而是因为有些资料来源的不规范。如果有了解作者或出处的原作者或网友，请告知，本网站将立即更正注明，并向作者或出处单位道歉。　被摘录的对象如有任何异议，请与本站联系，本站确认后将立即撤下。谢谢您的支持与理解 
油罐车注意事项不可忽视——湖北程力专用汽车
油罐车属于危险品运输车辆，所以湖北程力对加油车的制作工艺要求格外严格，购买加油车请认准知名品牌，信誉好的企业。湖北程力专用汽车有限公司是具有自主研发能力的国家重点专用汽车制造企业，有员工5000与人技术人员上百人，占地面积20万平方米，其主导品种有洒水车、加油车、油罐车、垃圾车、吸粪车、吸污车、扫路车、清障车、高空作业车、教练车、散装水泥车、消防车、专用车配件、混凝土搅拌运输车等系列100多个品种车型。年生产力达数万台.东风程力公司致力于安全、环保、高效、节能、自动化方面的技术研究和应用。强调产品的美观性、经济性和功能性。产品被评为“中国消费满意品牌”、“全国质量过硬服务满意放心品牌”、“湖北名牌产品”；企业被评为“守合同重信用企业”、工商银行“AA级信用企业”；公司取得了“危险化学品包装物、容器生产企业定点证书”、“全国工业产品生产许可证。 不可忽视油罐车的三大注意事项 1.油罐车如果在装卸油期间发生火警，应立即停止一切作业，未受影响的车辆应立即开走。关闭油罐阀门切断油源 ，并立即实施灭火作业。 2.停驶后不准长时间打开点火开关。如长时间开启，既造成蓄电池长时间放电，又有引起火灾的危险。 3.不允许长时间实行“自流供油”。有时因汽油泵损坏或油管路接头损坏，无法依靠汽油泵正常向化油器供油，暂时又无法维修，只能采取应急处理，实行自流供油，才能将车开回车场或开到修理厂。目前，为了防火的需要，国家制定的道路交通管理条例中，不允许使用这一方法。 加油车又称流动加油车，油罐车的一种，在运油车的基础上加装加油机、自动卷盘、加油枪、泵等主要部件组成。我公司年生产各型流动加油车2000多台,主要包括东风小霸王流动加油车、金霸流动加油车、多利卡流动加油车、尖头140流动加油车、福田时代小卡流动加油车、解放流动加油车等。并提供流动加油车价格、流动加油车图片、流动加油车技术参数及配置。 我公司生产的流动加油车是中石化、中石油定点采购单位,质量过硬,价格低廉,热忱欢迎新老客户来厂考察选购。
专用汽车可以上蓝牌吗？
专用汽车可以上蓝牌吗？ 专用汽车上蓝牌必须同时满足三个条件，如下 
1.车长必须小于或者等于6米 
2.上户吨位小于或者等于1.5吨
3.总质量必须小于或者等于4.5吨
以上条件如果同时满足，就符合上蓝牌的条件了。
湖北程力教您如何保养蓄电池
蓄电池是车上的主要供电系统，如果蓄电池工作不良，说不准哪天就把您的车撂在路上，所以注意蓄电池的日常维护就显得尤为重要。 
一般来说蓄电池的使用周期都在2-3年左右，但如果车主使用得当寿命则可以达到4-5年。一些使用中的误区和可能会带来的伤害，这些都会极大地缩短蓄电池的使用寿命，也是车主需要加以注意的问题：
1、电解液密度不正常时加入硫酸。
2、非免维护电池通风孔堵塞：非免维护电池的通风孔是用来散热和释放内部压力的，如果通风孔阻塞，会导致内部压力上升，严重时会导致蓄电池发生爆炸。
3、充电不正确：蓄电池充电应采用长时间小电流的方法，如果使用大电流长时间充电，会造成电解液受热沸腾，内部水分蒸发，从而使电解液的密度发生改变。
4、长时间亏电状态下工作。
5、无电存放：如果车主由于疏忽大意造成蓄电池放电过量，在重新启动车辆后，至少应保证发动机运转1小时，为蓄电池充电。有条件的情况下应驾车行驶，即使在怠速的条件下也可以为蓄电池充电。如想提高充电效果可提高发动机转速，一般在1200r/min就可以取得良好的充电效果。
偶尔一两次出现蓄电池过放电情况，对蓄电池的寿命影响不大，只要车主在解决问题后，保证蓄电池充电充足即可，长期在亏电状态下工作的蓄电池寿命损伤最大。充电不当、亏电工作对于蓄电池的寿命影响最大，如果出现蓄电池过放电的情况，一定要在故障解决后保证蓄电池的充电时间。