标题：宝马325i
车型简介
宝马 325i作为小改款新3系多少有些保守，但细节的改变总体上比较成功。直列6缸2.5L发动机技术成熟，运转稳定。工艺和用料无懈可击，造型上没有太大变化，i-Drive得到进一步完善。3系的操控水平有目共睹，乐趣与安全一应俱全。虽然是单活塞刹车，但在电子辅助系统的帮助下制动力足够。车架坚固，底盘在高速行驶中表现的非常扎实。
参数配置
报价及参数配置
基本参数
宝马3系（进口） 2011款 325i MT典雅型
宝马3系（进口） 2011款 325i双门轿跑车
宝马3系（进口） 2011款 325i敞篷轿跑版
宝马3系（进口） 2009款 325i双门轿跑车
厂商指导价（元）：
39.10万
56.60万
64.50万
56.20万
厂商：
宝马（进口）
宝马（进口）
宝马（进口）
宝马（进口）
级别：
中型车
中型车
中型车
中型车
发动机：
2.5L 218马力 L6
2.5L 218马力 L6
2.5L 218马力 L6
2.5L 218马力 L6
变速箱：
6挡手动
6挡手自一体
6挡手自一体
6挡手自一体
长×宽×高（mm）：
4531*1817*1421
4612*1782*1395
4612*1782*1384
4580*1782*1395
车身结构：
2门4座三厢车
2门4座三厢车
2门4座硬顶敞篷车
2门4座三厢车
最高车速（km/h）：
245
245
240
245
官方0-100加速（s）：
7
7.6
8.4
7.6
工信部综合油耗（L）：
8.4
9.6
10.1
9.6
整车质保：
两年不限公里
两年不限公里
两年不限公里
两年不限公里
车身
宝马3系（进口） 2011款 325i MT典雅型
宝马3系（进口） 2011款 325i双门轿跑车
宝马3系（进口） 2011款 325i敞篷轿跑版
宝马3系（进口） 2009款 325i双门轿跑车
长度（mm）：
4531
4612
4612
4580
宽度（mm）：
1817
1782
1782
1782
高度（mm）：
1421
1395
1384
1395
轴距（mm）：
2760
2760
2760
2760
前轮距（mm）：
1500
1500
1500
1500
后轮距（mm）：
1529
1513
1513
1513
整备质量（Kg）：
1505
-
-
1525
车身结构：
三厢车
三厢车
硬顶敞篷车
三厢车
车门数（个）：
2
2
2
2
座位数（个）：
4
4
4
4
油箱容积（L）：
63
63
63
63
行李厢容积（L）：
460
440
210-350
440
发动机
宝马3系（进口） 2011款 325i MT典雅型
宝马3系（进口） 2011款 325i双门轿跑车
宝马3系（进口） 2011款 325i敞篷轿跑版
宝马3系(进口) 2009款 325i双门轿跑车
发动机型号：
N52B25BF
N52B25BF
-
N52B25BF
汽缸容积（cc）：
2497
2497
2996
2497
排量（L）：
2.5
2.5
3
2.5
工作方式：
自然吸气
自然吸气
自然吸气
自然吸气
汽缸排列形式：
L
L
L
L
汽缸数（个）：
6
6
6
6
每缸气门数（个）：
4
4
4
4
压缩比：
11
11
-
11
气门结构：
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
缸径：
82
82
-
82
冲程：
78.8
78.8
-
78.8
最大马力（Ps）：
218
218
218
218
最大功率（kW）：
160
160
160
160
最大功率转速（rpm）：
6500
6500
6500
6500
最大扭矩（N·m）：
250
250
250
250
最大扭矩转速（rpm）：
2750
2750
2750
2750
发动机特有技术：
Double VANOS/Valvetronic
Double VANOS/Valvetronic
Double VANOS/Valvetronic
Double VANOS/Valvetronic
燃料形式：
汽油
汽油
汽油
汽油
燃油标号：
97号
97号
97号
97号
供油方式：
多点电喷
多点电喷
多点电喷
多点电喷
缸盖材料：
铝
铝
铝
铝
缸体材料：
铝镁合金
铝镁合金
铝
铝镁合金
环保标准：
欧Ⅳ
欧Ⅳ
欧Ⅳ
欧Ⅳ
变速箱
宝马3系（进口） 2011款 325i MT典雅型
宝马3系（进口） 2011款 325i双门轿跑车
宝马3系（进口） 2011款 325i敞篷轿跑版
宝马3系（进口） 2009款 325i双门轿跑车
简称：
6挡手动
6挡手自一体
6挡手自一体
6挡手自一体
挡位个数：
6
6
6
6
变速箱类型：
手动变速箱（MT)
自动变速箱（AT)
自动变速箱（AT)
自动变速箱（AT)
底盘转向
宝马3系（进口） 2011款 325i MT典雅型
宝马3系（进口） 2011款 325i双门轿跑车
宝马3系（进口） 2011款 325i敞篷轿跑版
宝马3系（进口） 2009款 325i双门轿跑车
驱动方式：
前置后驱
前置后驱
前置后驱
前置后驱
前悬挂类型：
双球节弹簧减震支柱前桥
双接头弹簧减震支柱悬架带主销前倾后置
双接头弹簧减震支柱悬架带主销前倾后置
双接头弹簧减震支柱悬架带主销前倾后置
后悬挂类型：
5连杆后悬架
轻质钢结构五向后轴
中心臂式车桥带有纵向摆臂和双横向摆臂
轻质钢结构五向后轴
助力类型：
电动助力
电动助力
电动助力
电动助力
车体结构：
承载式
承载式
承载式
承载式
车轮制动
宝马3系（进口） 2011款 325i MT典雅型
宝马3系（进口） 2011款 325i双门轿跑车
宝马3系（进口） 2011款 325i敞篷轿跑版
宝马3系（进口） 2009款 325i双门轿跑车
前制动器类型：
通风盘式
通风盘式
通风盘式
通风盘式
后制动器类型：
通风盘式
通风盘式
通风盘式
通风盘式
驻车制动类型：
手刹
手刹
手刹
手刹
前轮胎规格：
225/50 R16
225/45 R17
225/45 R17
225/45 R17
后轮胎规格：
225/50 R16
225/45 R17
225/45 R17
225/45 R17
备胎规格：
无
无
无
无

外观
首先说一下这次小改款的变化吧，经过小改款之后的3系车身线条更加流畅有力，尤其是发动机舱盖上两条隆起的V型线条，使整个车头看起开更加有力。而最具有宝马特征的双肾形进气隔栅也发生了小小变化，去掉了上侧的镀铬装饰条，让进气隔栅显的面积更大。在它下方的保险杠也有很大改变，在老宽的基础上增加了两条更加凌厉曲线，把整个进气隔栅和两侧的大灯、雾灯分开。车身侧面腰线从前大灯一直向后延伸，并且逐渐变宽，把车身侧面分为上下两层。
而车头部分还有一个细微的变化很难发现，就是这次小改款的3系全部标配了那个让众多改装迷纷纷向往的“天使眼”，并且将旁边的转向灯更换为LED光源，而装备了氙气前大灯的车型还拥有随动转向和高低自调功能，在市区内行驶时，速度相对平稳，前大灯被自动降低，在不给对面车辆造成炫目的情况下保证照亮前方。而当速度较快时，大灯则自动升高，以获得更加广阔清晰的视野，避免危险的发生。
转到新3系的尾部，发现除了那对全红的LED尾灯外几乎没有其他变化，从造型上呈现出一个大红色的“L”，整体效果看起来干净利落，而且在视觉上显的尾部更加短小精湛。采用LED尾灯还可以有效提高行车安全，更快的点亮速度和更强的穿透力，都能以最快的速度提醒候车，减少发生追尾的几率。
在车尾部的最下方又发现了一点特别之处，后保险杠上多了一条犀利的线条，其实这是从前保险杠下经过车身两侧群边一直延续到最后类似小包围的装饰。但在视觉效果上显得新3系更加标新立异。
内饰
新3系在内饰方面的变化也仅限于细节部分，中控台还是采用了上下双色的设计，并且所有设备的布局没有发生变化，只是在个别开关和按键上采用了镀铬装饰。车内板上的扶手按照人体工程学进行了重新优化。电动车窗升降开关和后视镜调整装置的操作面板向驾驶席一侧移动了两厘米，使用起来比以前更为方便。
当坐进车内首先让眼前一亮的就是增加了换档拨片的方向盘，从拨片的材质上可以看出与MINI上用的完全相同，配合325i那尺寸稍大点的方向盘似乎更加合适，使用方法也是相同，两只手都可以操作，在赛道中使用更方便。
另一大变化就是IDriver系统进行了全面优化，当然不仅仅是看到的多了几个按钮。在老款旋钮旁多出了CD、电话、导航、和广播等功能按钮，这些操作按键都可以让车主直达想要的操作界面，而无论车主进入了多么复杂的界面，想要推出到一级界面是只需按一下“menu”键便可完成，相比从前可算是轻松、简单多了。
在新软件的支持下iDriver拥有了8个可以独立控制功能的快捷按钮，车主可以根据自己日常使用的习惯分别设定这8个按钮的控制功能。其中可以包括导航系统常去的目的地、常听的电台频段、经常使用的音响控制页面等等。其中最重要的就是宝马一直无法为iDriver系统附加重要的导航功能，这就使原车的iDriver系统功能大大地衰弱了。而目前宝马完成了中文地图与原车导航系统的匹配。这当然得益于iDriver系统的强大平台，车载导航可以更好的嵌入车辆的音响、行车电脑之中，避免了很多恼人的逻辑错误。
发动机
全新325i依旧采用了那台宝马最经典的直列6缸发动机，无论它的响应速度还是动力的爆发性都较以前有所提高，最大功率160千瓦（218马力），最大扭矩250牛顿米，并具备Valvetronic可变气门技术。从2500转左右就开始爆发，一直延续到6000转左右。曾经也测试过他的加速性能，0～100km/h加速可以在8秒内完成，而且在全力加速时，在车内听到的发动机声更让人心情澎湃。
变速箱
325i采用了6速手/自一体变速箱，换档手感也还和从前一样，轻盈而准确，变速箱的反映速度还是自得称赞。在众多同类手/自一体变速箱中宝马是一直采用与赛车相同换档模式的车厂，这种设计也更适合在赛道中驾驶。在加速过程中人受到向后的离心力，这个时候拉动挡杆更加顺手，而在减速的时候通常是需要降挡，这个时候人是有向前的离心力，因此向前推减档就可以更加顺畅。只有全情投入激烈驾驶时，你才会真正体会到这种设计的非凡用心。与这台变速箱配合的还有方向盘上的换档拨片，更赛车化的设计，从操行和质感不难看出它与MINI上的完全一样，只是放在这个方向盘上显的小了些，操作方式还可以前一样，两只手都可以操作，并且用一侧就可以完成加减档，使用比较方便，还能过把赛车瘾。