标题：广州地铁6号线
简介
线路介绍六号线起点为广州西面的金沙洲地区的浔峰岗，高架跨过北环高速公路后沿金沙洲路中央往东南方向前进，于沙凤村东侧以白沙河大桥横跨珠江支流，连接到大坦沙岛之沙头顶。之后线路转向正南，由高架转入地下隧道，往南至双桥路侧与五号线换乘。线路下穿广茂铁路后，斜穿珠江支流，于旧广州南站范围内多宝路处设如意坊站。线路沿黄沙大道往南抵达大同路处的黄沙站，与一号线换乘。之后线路沿六二三路，  6号线建设图穿过文化公园，人民南路，沿一德路抵达海珠广场与二号线换乘。绕过广州解放纪念碑后，依次经过泰康路、万福路、越秀南路后，穿过东华南路及大沙头路附近的一大片建筑物，抵达东山湖公园。隧道下穿东山湖，折往东北方向，沿东山大街、龟岗大马路、署前路，与一号线再次换乘。随后线路辗转沿农林下路往北，于区庄站与五号线再次换乘。之后线路以小半径曲线转入先烈中路、先烈东路，再转入广州大道北、兴华路，与三号线主线在燕塘站换乘。线路沿燕岭路往东北行进，于天河客运站与三号线支线换乘，最后沿天源路[广州市政学校]抵达终点长湴。　
未来发展
虽然六号线尚未完成建设、投入使用，但延伸段的规划设计已经开展良久。从长湴站沿天源路、广汕路、开创大道延伸至萝岗新城的六号线东延伸段（又名6号线2期），已获国家发改委批复，正在进行工程的整体设计阶段。东延伸段将设植物园、龙洞、柯木塱、高塘石、黄陂、金峰(原名香山路)、暹岗(原名科学城东)、苏元(原名暹岗)、萝岗及香雪共10站。[1]而规划中东端会由香雪继续向东延伸，经香雪公园到达永和终止。同时西端亦有建议，从浔峰岗站延伸至佛山市南海区里水镇范围内。[1]途径车站六号线一期全长24.5公里，全线共设22座车站，其中七座为换乘站，另外有两站预留了与未来新线的换乘条件，而文化公园站则直接建设为换乘站，可供以后的8号线北延段（凤凰新村—白云湖）使用。
二期通车后，全线将有32个车站。将再有一站规划为换乘站。
位于金沙洲内的三座车站（浔峰岗、横沙及沙贝）为高架车站，其余车站均为地下车站。
值得一提的是，五号线坦尾站为高架车站，六号线坦尾站为地下车站，因此该站将采用高架-地下的换乘设计。
通车时将会成为换乘车站的有：
黄沙站、东山口站 换乘1号线（站厅换乘）
海珠广场站 换乘2号线
天河客运站 换乘3号线（站厅换乘）
燕塘站 换乘3号线（北延段）
坦尾站、区庄站 换乘5号线
将于通车一段时间后才会成为换乘车站的有：
文化公园站 换乘8号线（原预计6号线一期通车时，同时把8号线延长至此站，但由于8号线此段尚未开工，故此站8号线部分被推迟启用）
规划中的换乘车站有：
如意坊站、沙河站 换乘11号线（已作预留）
香雪站 换乘21号线
而植物园站在建设时将会预留拆解条件，待未来该站以东路段拆解成另外一条路线独立运营后，此站亦会成为换乘站。[1]
车辆段/停车场
  6号线线路初期计划的六号线西起浔峰岗，东至高塘石，于线路西端设浔峰岗停车场，线路东端设高塘石车辆段。[4]后由于初期线路建设范围仅为浔峰岗至长湴，因此浔峰岗停车场亦设有试车线、列车卸载设备，以承担初期的车辆段功能。同时，六号线的控制中心亦设在浔峰岗停车场内。随着六号线东延伸萝岗段日益明确，六号线东延伸将在萝岗区荔红路东侧设萝岗车辆段。加之高塘石车辆段原位置的农地征用较为困难，因此将车辆段移到萝岗区域内，亦可加快征地的进程。[1]票价广州地铁票价按照最短乘车里程分段计算：起步4公里内2元；4至12公里内每递增4公里加1元；12至24公里内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。
由于六号线尚未通车，票价也未递交市物价局审核，但大体上仍然会依照原有的计价方式，与原有线网联合计价。[1]
使用列车
六号线的列车，是整个六号线工程里面最为扑朔迷离、峰回路转的部分
按照国家发改委的批复，六号线将采用直线电机驱动的列车，四节编组。  广州地铁六号线列车
但鉴于直线电机列车（简称L车）的载客量有机会难以满足系统远期的客流需求，因此广州地铁内部亦有增加为五节编组列车的计划，后因故取消。
2008年4月，六号线的列车整体招标结束，中标人为北车长客股份，共108辆，27列。
同时招标结束后，广州地铁亦责成广州地铁设计院对六号线进行采用B型地铁列车、A型地铁列车的系统适应性研究。在此段时间内展开的六号线东延伸部分，已按照B型车进行总体设计。
2009年4月，根据不确定消息，六号线仍然采用最初的系统设计，维持直线电机列车及四节编组。
由于广州地铁与北车长客、系统供应商庞巴迪的谈判破裂，遂废标。目前则是将六号线一期与二期工程的列车打包招标，列车数量比之前的27列为多，势必吸引更多的制造商参与竞标。招标结果预计在下半年公布。
2010年2月，最终确定六号线将继续使用现四、五号线正在使用的“南车四方-直线电机”车辆，共196节，49列。　
04型城轨列车
制造商：南车四方机车车辆
涂装：车身以银灰色为底色，中部为深蓝色，上下各配上一条紫色饰带。
设计时速：100km/h
最高运行时速：90km/h
列车数量：49列
车辆编成：4节编组（= Mc + Mp - Mp + Mc =）
车厢：铝合金车体，长约107米、宽2.8米
制造年代：2011年～2012年
电机传动方式：VVVF交流直线电机传动  6号线线路（沿江线/萝岗线）
电化方式：直流1,500V（接触网供电和第三轨供电）
昵称：奥特曼、超人
备注：
车门上方以走字LED屏和线路图贴纸取代闪灯图。
列车编组符号意义：
M—动车
Mcp—带驾驶室和受电弓的动车
Mc—带驾驶室的动车
Mp—带受电弓的动车
Tp—带受电弓的拖车
Tc—带驾驶室的拖车
Tcp—带驾驶室和受电弓的拖车
= —全自动车钩
- —半自动车钩
+ —半永久牵引杆
一期工程
  6号线一期线路及站点卫星图首期工程（浔峰岗—长湴）24.3公里，设车站21个。各站初步确定为：浔峰岗、横沙、沙贝、河沙、坦尾（换乘5号线）、如意坊、黄沙（换乘1号线）、文化公园（换乘8号线（凤凰新村—白云湖规划））、一德路、海珠广场（换乘2号线）、北京路、团一大广场站、东湖、东山口（换乘1号线）、区庄（换乘5号线，并通过通道连接13号线（规划））、黄花岗、沙河顶、天平架、燕塘（换乘3号线体育西—机场南段）、天河客运站（换乘3号线番禺广场—天河客运站段、规划10号线）、长湴。
二期工程
二期工程（长湴——香雪）地铁六号线二期全长17.6公里，其中萝岗区内长9.3公里。二期全部为地下线，设车站10个，总投资91.26亿元，使用6节直线电机列车运行。计划2014年建成通车，六号线二期车站分别为植物园、龙洞、柯木塱、高塘石、黄陂、金峰(原名香山路)、暹岗(原名科学城东)、苏元(原名暹岗)、萝岗及香雪共10站  6号线线路。[2]
国家发改委已于2009年2月批准提前实施地铁6号线二期工程（长湴至长平村口）建设。地铁6号线二期工程（东延线）是萝岗区科学城通往市中心区的快速通道。建成后，将迅速提升萝岗区城市综合交通环境水平，对萝岗区加快发展，加快建设成为现代产业体系先导区、适宜居住城市示范区、统筹城乡发展试验区有着重要的作用。
建设阻碍
广州地铁六号线一期，原计划于2012年底开通，但却因为沙河站、黄花岗和一德路站的拆迁工作异常曲折，导致六号线的如期开通成为未知数。黄花岗事件六号线一期，原计划于2010年底开通，但由于征地拆迁问题和其他原因，工程进度缓慢，以致需要延后至2012年以后开通。2007年底，黄花岗站工地附近某一大院（广州先烈中路81号大院75号楼）的居民抗议，以安全、对房屋有感情为理由，索取高价搬迁赔款（见今日关注相关报道），否则要求地铁公司将黄花岗站移位，或者要求取消该站，导致该站至2009年8月仍无法正常开工，工程严重滞后。一德路“拔钉”单家本可获得补偿，然而从35.3万元、150万元、170万元，单家在谈判过程中态度反复，当时他只要一签字就可以拿到巨额的赔偿，可是任凭地铁方面怎么说都不签。其实那时候离麦家收回产权已经越来越近了。最后僵持在200万元，直至香港屋主麦家出现收回产权，单家最终吞下法院判决“无条件搬离”的苦果。
历时6年之久的六号线一德路站拆迁终告结束。因受场地狭窄影响，一德路站施工范围内的房屋拆迁工作采用人工与机械拆除相结合的方法，已于2011年底将房屋拆除并平整场地，正式移交土建承包商施工。　沙河站钉子问题虽然沙河站的地铁建设小红线已获批，而且还在有关部门正准备公示，但时至开通之年（2012年），纳入地铁沙河站拆迁的共有91户，至今仍有37未签署协议。一旦与拆迁户无法再谈判协商，政府有关部门将通过司法裁决。由于沙河站的滞后，广州地铁6号线已经没有可能2012年开通了。
大事记
2005年6月28日：六号线试验段黄沙站开工。
2006年6月21日：国家环保总局批复六号线环境影响报告书。
2006年8月28日：六号线海珠广场站开工。
2007年10月5日凌晨：如意坊站暗挖折返线出现坍塌意外，导致车站基坑即时回填，须另行设计建设。
2007年12月：黄花岗站旁的中科院75号大楼反对黄花岗站选址，该站设计及建设工程宣告暂停。
2007年12月12日：北京路站发生罕见的吊机倾倒意外，折断的吊臂砸落万福路一侧的骑楼，无人受伤。
2008年2月16日：东湖—黄花岗区间右线盾构成功下穿1号线上下行线。
2008年4月15日傍晚：东湖站中铁隧道公司承建的盾构工地发生爆炸，造成一死七伤的意外。
2008年6月26日：东湖站主体封顶。
2008年7月15日：北京路站正式封顶。
2008年10月10日：中铁十一局承建的大坦沙—如意坊区间右线贯通，随后盾构机调往支援3号线北延伸工程，并不按照原计划继续挖掘到黄沙站。
2008年11月11日：天河客运站完成连续墙工程，正式进入车站主体开挖阶段。
2008年11月24日：从东湖—黄花岗区间调往三号线北延段的中铁隧道海瑞克S180盾构机正式始发。
2009年2月2日：河沙站封顶，成为全线第六个封顶的车站。
2009年5月8日：广州地铁与卡斯柯信号、阿尔斯通交通、中铁电气化局联合体签订了六号线信号系统采购合同。
2009年5月27日：如意坊站站前折返线暗挖隧道贯通。
2009年7月9日：广州地铁组织各媒体采访东湖站II号过街通道顶管施工，次日《广州日报》发文质疑六号线采用4节编组设计会导致乘坐拥挤；随后《信息时报》、《南方日报》、《羊城晚报》及《新快报》均发表文章或社评，关注此问题。广州地铁由始至终均无回应该问题。
2009年9月26日：浔峰岗停车场出入线隧道贯通。
2009年10月18日：东延段试验性工点萝岗站动工。
2010年1月28日：东湖站—黄花岗站区间项目左线隧道贯通。
2010年2月17日：海珠广场站左右线区间隧道贯通。
2010年4月26日：南车四方中标6号线车辆项目，192辆直线电机地铁车辆，合49列。合同价值17.25亿人民币。
2010年7月7日：横跨白沙河水道，连接沙贝站及河沙站的白沙河大桥主拱完成安装，施工区域的封航管制相应解除。
2010年7月21日：六号线天河客运站顺利封顶。
2010年8月26日：据《日经新闻》报导，三菱重工业获得6号线直线电机订单，总额约27亿日元。
2010年9月6日：中国南车集团时代公司中标6号线能量消耗装置16套。
2010年9月10日：白沙河特大桥对接完成。
2010年10月14日：盾构2标（坦尾站—黄沙站）区间双线胜利贯通。至此高架入洞口至海珠广场的盾构区间双线隧道已经贯通。
2011年1月21日：首期工程海珠广场站—北京路站左线隧道顺利贯通。这是广州地铁工程建设自亚运会复工后首个贯通的隧道。
2011年6月17日：二期工程正式开工建设。
2011年10月11日：首列列车（001～002）在中国南车四方股份公司下线，并在当月19日抵达广州。
2011年12月23日至24日：第二、三、四、五列列车（003～004）、（005～006）、（007～008）、（009～010）在中国南车四方的工作人员的押送下抵达广州
2011年12月23日15时：在大坦沙铺轨基地上，六号线铺轨工程在I标段率先启动。
2011年12月30日：广州市民政局发布公告批准将越秀南站更名团一大广场站，此举在网络上引起了广泛争议。
2011年12月31日：此前受拆迁影响进度滞后的沙河站站台双线暗挖隧道打通，但仍旧计划6号线开通时对本站实行飞站。
2012年1月5日：鉴于网民和部分传媒的反对，有关官方撤回越秀南站更名的有关决定。地铁官方通过电子邮件答复一位网民的质疑时表示：“团一大广场站仍未实施，我们会将您的问题转交给相关部门研究。”
2012年1月11日19时：盾构8标（天河客运站—长湴站）区间右线盾构隧道顺利贯通。
2012年5月5日：中午，地铁六号线首期工程最后一个盾构区间盾构6标“沙河站-沙河顶站”右线终于始发。
2012年10月10日：六号线首期最后一个盾构区间水荫路至天平架段10月6日已贯通。
2012年11月29日：浔峰岗至坦尾（不含）段顺利完成热滑试验。
2012年12月14日：六号线东山口站风亭施工场地提前15天还地于民。该地原为东山小公园，因六号线风亭建设需要而进行围蔽施工围闭施工。根据当初的借地协议，将由该地业主进行收地后的复原工作。 
2012年12月26日凌晨5点：六号线黄花岗～沙河顶暗挖区间隧道贯通。
2013年1月8日：广州地铁六号线供电系统环网电缆开始敷设。
2013年1月28日：六号线文化公园站折返隧道，工地旁康王南路与杉木栏路交界处地面出现下沉迹象。

地陷事故
  地陷事故1、2012年12月6日，地下正在进行六号线二期萝岗至香雪段的施工，路面忽然发生沉降，有关部门迅速赶往现场处理，预计8日中午前可恢复交通。 
6日上午约9时20分，广州盾建在盾构隧道施工日常巡查过程中，发现开创大道大塱村路段局部地面沉降，最大沉降量为15厘米，巡查人员立即向项目部领导报告。项目部立即启动应急预案，并报告萝岗区政府相关部门。萝岗区政府对此高度重视，受区主要领导的委托，副区长王建新立即带领区建环局、区国土规划局、区安监局、区应急办、区交警大队等部门领导赶往事发现场，组织召开会议，协调处理路面修复相关事宜。 
  地陷事故随后，“广州交通”、“广州地铁”均发出微博，提醒市民，交警已封闭沉降区域，请车辆绕行。6日傍晚时分，发生沉降的路面已经完全封闭，推土机正在抢修。附近居民表示，此处修建地铁，白天、晚上均施工，加上马路过往车辆发出声音较大，难发现地陷处有异常。“原来这里施工只封闭了一条车道，今天早上来了好几车的人，三条车道被完全封住，过不了车。”附近五金店的老板娘表示，除了地陷，附近居民更担心的是地铁施工的爆破问题。“听说后面村有的房子因为爆破震裂了。还有人说这里是流沙层，地铁工程不知道会不会影响周边的房子。” 
现场抢修队员表示，地陷原因是施工时遇到孤石，附近有流沙，出沙过多导致沉降。“我们听取了附近群众的意见，不采取爆破措施了。”[3]
2、2013年1月28日下午，位于广州荔湾区康王南路与杉木栏路交界处，16时40分许，发生地陷，至少有三幢商铺楼发生倒塌，发生塌陷的区域位于广州地铁六号线施工区域附近。
  填补后  倒塌现场，至少四间店铺居民楼掉落坑中
  康王路地陷，对面就是6、8号线施工现场据广州地铁称，中铁七局承建六号线文化公园站折返隧道时，施工人员在地面巡检中发现工地旁康王南路与杉木栏路交界处地面有下沉迹象，随即疏散周边人员。16时40分，路面发生下陷，路边商铺倒塌。由于疏散及时，所幸的是无人员伤亡。
广州地铁发布官方微博称，地陷发生在康王路与杉木栏路交界处临街商铺，面积约100平方米，深10多米。现3架混凝土输送车共同作业，同时调配多台混凝土搅拌车进行回填，防止塌陷扩大，险情无进一步发展，情况得到有效控制。该路段部分交通受到影响。[4-5]
康王南路地陷发生后，不少网友通过微博直播信息，称现场“多人被埋”。但根据现场工作和拯救人员说法，并没有人在这次事件中伤亡。　　
“没有人员出现伤亡，塌陷前我们已经疏散附近居民了。”一名文化公园站工地的项目经理，在现场接受采访时被问及“有人被埋”，多次强调。据广州地铁党群办一名负责人在现场介绍，地铁文化公园站隧道主线已经贯通，目前正在进行联络道施工。大约在当天下午16时许，施工工人施工期间，发现附近土质有异常情况，“地下泥土出现松动，有地下水涌出。”该负责人称，工人们马上返回地面，并对周边土质进行检测，并初步判断现在出现塌陷现象的康王南和十三行路东北夹角有塌陷可能。
“我们即时就疏散了现场人员。”该负责人称，工人们来到康王南和十三行东北夹角处的民居和店铺敲门，请居民离开。很快，塌陷位置的居民便纷纷离开。在居民离开后大约半小时，即16时40分，现场出现第一次塌陷。
不过，记者随后采访了地陷范围内多位幸运逃生的街坊，他们都表示，并没有任何人员对他们进行疏散，是看着天花板已经开始掉落后，自行逃生的。
另外，有知情人士今早向记者透露，涉事的部分地陷房屋此前已纳入拆迁的红线范围，准备在下一期启动拆迁程序。因此涉事房屋的大部分住户已经搬走，只有一些临时商户在经营。但由于这些临时商户经营存在不规范的行为，相关部门曾要求其整改，这些商户听罢干脆在前日晚上（地陷的前一天晚上）撤场离开，仅有少数人留守经营，因此在地陷发生时，大大减少了伤亡的可能，“这算是不幸中的万幸。”[6]
车站概况
站名
首班车发车时刻
末班车发车时刻
换乘路线
所在地
车站形式
开门方向
往香雪
往浔峰岗
往香雪
往浔峰岗
左侧或右侧
浔峰岗
白云区
高架一岛一侧站台
右侧
横沙
高架侧式站台
左侧
沙贝
河沙
荔湾区
地下岛式站台
坦尾
5号线
地下侧式站台
右侧
如意坊
11号线
地下岛式站台
左侧
黄沙
1号线
文化公园
8号线
一德路
越秀区
地下分离式岛式站台
海珠广场
2号线
北京路
地下岛式站台
越秀南
地下分离式岛式站台
东湖
10号线、12号线
地下岛式站台
东山口
1号线
地下分离式岛式站台
区庄
5号线、13号线
黄花岗
沙河顶
天河区
地下岛式站台
11号线
地下分离式岛式站台
天平架
地下岛式站台
燕塘
3号线
天河客运站
3号线
长湴
植物园
地下双岛式站台
龙洞
柯木塱
高塘石
黄陂
萝岗区
金峰
暹岗
苏元
21号线
萝岗
香雪
（注：其他资料暂缺，有待补充）