标题：地下铁道
地铁史
在英文环境中，根据各城市类似系统的发展起源与使用习惯之不同，常称为：Metro（巴黎、中国大陆地区）、MRT（新加坡、台北、高雄等）、MTR（特指香港）、Overground（特指地上轨道）、Railway（特指地上轨道）、Subway（美国及周边地区、北京）、Tube（特指伦敦）或Underground（特指伦敦）。
世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的伦敦大都会铁路（Metropolitan Railway），是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题而建。当时电力尚未普及，所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车。由于机车释放出的废气对人体有害，所以当时的隧道每隔一段距离便要有和地面打通的通风槽。到了1870年，伦敦开办了第一条客运的钻挖式地铁，在伦敦塔附近越过泰晤士河。但这条铁路并不算成功，在数月后便关闭。现存最早的钻挖式  上海轨道交通4号线杨树浦路站地下铁路则在1890年开通，亦位于伦敦，连接市中心与南部地区。最初铁路的建造者计划使用类似缆车的推动方法，但最后用了电力机车，使其成为第一条电动地下铁。早期在伦敦市内开通的地下铁亦于1906年全数电气化。
1896年，当时奥匈帝国的城市布达佩斯开通了欧洲大陆的第一条地铁，共有5公里，11站，至今仍在使用。
法国巴黎的巴黎地铁在1900年开通，最初的法文名字“Chemin de Fer Métropolitain”（法文直译意指“大都会铁路”）是从“Metropolitan Railway”直接译过去的，后来缩短成“métro”，所以现在很多城市轨道系统都称metro。俄罗斯的地铁也顺理成章，只是改用了西里尔字母，称为Метро。
中国第一条地铁线路始建于1965年7月1日，1969年10月1日建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。

地铁已通车（按建成时间先后顺序排列）
1.港  [1]铁（东铁线1910，荃湾线1979，港岛线1985，机场快线、东涌线1988，观塘线1989，将军澳线2002，西铁线2003，迪士尼线2004，马鞍山线（又称马铁线）2004，落马洲支线2006）
2.北京地铁[1号线1969年建成作为战用，1981年正式开放，2号线20世纪70年代，13号线2002年，八通线2003年，5号线2007年，8、10号线、机场专线2008年，4号线2009年，亦庄线、大兴线、房山线、昌平线、15号线2010年]
3.天津地铁[老线1984年建成，2001年停用；新1号线2005年开始使用，津滨轻轨东段2003年建成，西段（9号线）2011年6月建成]
4.上海轨道交通（1号线1995，2号线1999，3号线2000，磁悬浮2002，5号线2003，4号线2005，6、8、9号线2006，7、11号线2009，张江有轨电车、10、11线支线2010，10号线支线2011，上海世博会期间13号线供试运营，2013年通车）
5.台北捷运（1996）
6.广州地铁（一号线1998年建成、1999年通车，老二号线2002年建成通车，2009~2010年拆解为新2、8号线，3号线2006年，5号线2009年，4号线全线、APM、3号线北延线2010建成通车）
7.长春轨道交通（2002年10月30日长春轨道交通3号线试运营）
8.大连轨道交通（201、202有轨电车，3号线2002年11月8日通车。7号线（开发区-九里）于2009年12月28日通车）
9.武汉地铁（1号线2004年7月28日通车。使用B车，属地铁）
10.深圳地铁[罗宝线一期（原一号线）、龙华线一期（原四号线）于2004年12月28日通车，蛇口线（原二号线）、龙岗线（原三号线）地上段于2010年12月28日通车、罗宝线二期于2011年6月15日、龙华线二期于2011年6月16日通车、环中线（原五号线）2011年6月22日通车、蛇口线东延段、龙岗线地下段于2011年6月28日通车]
11.重庆轨道交通（2号线（跨坐式单轨）2005年6月18日通车，地铁1号线2011年7月28日开通，单轨3号线2011年9月开通）
12.南京地铁（1号线2005年9月3日通车，2号线和1号线南延线已于2010年5月28日通车）
13.高雄捷运（2008）
14.成都地铁（2010年9月27日通车）
15.沈阳地铁（2010年9月27日通车）
16. 西安地铁 (2011年9月1日二号线建成通车）
施工中（已批复）：
杭州地铁
青岛地铁
澳门地铁
哈尔滨地铁
郑州轨道交通
宁波轨道交通
长沙轨道交通
昆明轨道交通
合肥轨道交通
南宁轨道交通
福州轨道交通
南昌轨道交通
桃园捷运
台南捷运
台中捷运
济南轨道交通
厦门轨道交通
兰州轨道交通
乌鲁木齐轨道交通
用途
绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。
美国的芝加哥曾有用来运载货物的地下铁路；英国伦敦亦有专门运载邮件的地下铁路。但两条铁路已先后在1959年及2003年停用。目前所有城市地下铁路仅为客运服务。
在战争（如第二次世界大战）时，地下铁路亦会被用作工厂或防空洞。不少国家（如韩国）的地铁系统，在设计时都有把战争可能计算在设计内，所以无论是铁路的深度、人群控制方面，都同时兼顾日常交通及国防的需要。 有些地方的地下铁路建筑在地底下为的不单是避开地面的繁忙交通及房屋，还有为避免铁路系统受到户外的恶劣天气的破坏，负面教材有莫斯科地铁地面线: 4号及L1号线，受到极端寒冷天气的肆虐导致维修费用已经远远高过地下线的建造及维修费用。
另外，城市轨道交通系统亦被用作展示国家在经济、社会以及技术上高人一等的指标。例如前苏联的地下铁路系统便以车站装饰华丽出名，而朝鲜首都平壤的地下铁路系统亦有堂皇的装饰。
车辆： 
  莫斯科地下铁道最初的城市轨道系统车厢是木制的，后来改为钢制以减少一旦发生火灾造成的危险。自1953年开通的多伦多的地下铁路，车厢开始再改良为铝制，有效减少维修成本和重量。
很多地下铁路行走的隧道，都比在主要干线上的为小；所以一般而言地下铁路的列车体积一般比较小。有时隧道甚至能影响列车的形状设计，例如伦敦地铁的部分列车便是。
大部分的城市轨道系统都是使用动力分布式（即动车组），而不使用动力集中式。若果使用动力集中式，经常会用推拉运作。
另外，部分较为先进的系统已开始引入列车自动操作系统。伦敦、巴黎、台湾、新加坡和香港等地车长都毋需控制列车。更先进的轨道交通系统能够做到无人操控。例如世界上最长的自动化LRT（light rapid transit system）系统—温哥华Skytrain，整个LRT所有的车站及列车均为“无人管理”。上海轨道交通1、2、3、4、8号线已经实现有司机全程监控、控制开关门的半无人驾驶，10号线也将试行无人驾驶，届时司机将仅仅进行监控。
优点
节省土地由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途；减少噪音铁路建于地底，可以减少地面的噪音。减少干扰由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间。节约能源在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。减少污染一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。
缺点
建造成本高由于要钻挖地底，地下建造成本比建于地面高。建设周期长同样由于要挖地道，铺设铁轨，设备等等，以及各种调试工作。地铁从开始动工到投入运营需要很长的时间。前期时间长建设地铁的前期时间较长，由于需要规划和政府审批，甚至还需要试验。从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间，短则几年，长则十几年也是有可能的
安全性
虽然地铁对于雪灾和冰雹的抵御能力较强。但是对地震、水灾、火灾和恐怖主义等抵御能力很弱。由于地铁的构造，而导致极易因为这些因素发生悲剧。为此自地铁出现以来，工程师们就不断持续研究如何提高地铁的安全性。地震可以导致行进中的车辆出轨，因此地铁都设计有遇到地震立即停驶的功能。 为防止地铁地道坍塌，处于地震地带的地铁结构必须特别坚固。水灾由于地铁内的系统低于地平线，而导致地上的雨水容易灌入地铁内的设施。因此地铁在设计时不得不规划充分的防水排水设施，即使如此也可能发生地铁站淹水事件。为此在发生豪雨之时，地铁车站入口的防潮板和线路上的防水闸门都要关闭。一个知名的例子是台北捷运在纳莉台风侵袭时曾经发生淹水事件。火灾在以前，人们不太重视地铁站内的防火设施，车站内一旦发生火灾，瞬间就会充满烟雾，而引发严重的灾祸1987年11月18日，英国伦敦地铁King's Cross站发生火灾，导致31人死亡。产生火灾的原因之一是因为伦敦地铁内采用了大量木质建筑。因此，日本地铁部门规定在地铁站内禁烟来避免火灾。
2003年2月28日，韩国大邱广域市的地铁车站因为人为纵火而产生火灾，12辆车厢被烧毁，192人死亡，148人受伤。这次火灾产生如此严重死伤的原因除了车厢内部装潢采用可燃材料之外，车站区域内排烟设施不完善也是重要因素，加上车辆材质燃烧时产生了大量的一氧化碳等有害物质，而导致不少人中毒死亡。
地铁和轻轨的区别
随着中国城市的发展，一些大中型城市已开通或正在建设地铁和轻轨，普通民众由于对城市轨道交通系统接触较少，认识时间较晚，概念上有些误区。有人认为城市轨道交通中，在地面以下行驶的叫地铁，在地面或高架上行驶的就是轻轨；还有人认为轻轨的钢轨重量比地铁轻，这两种认识都是错误的。城市轨道交通分为地铁和轻轨两种制式，地铁和轻轨都可以建在地下、地面或高架上。为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都选用轨距为1435毫米的国际标准双轨作为列车轨道，与国铁列车选用的轨道规格相同，并没有所谓的钢轨重量轻重之分。 划分两者区别的依据是所选用列车的规格。
按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨（上海轨道交通8号线除外），采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。上海轨道交通3号线采用6节编组A型列车，有90%的线路都是在高架上，但是按照车型分类标准仍然属于地铁线路；上海轨道交通6号线采用4节编组C型列车，有70%的线路都是在隧道内，但是按照车型分类标准仍然属于轻轨线路。A型车是目前最高端的城市轨道交通列车。其特点是车体宽和编组大，A型车宽度为3米，上海轨道交通10号线采用的阿尔斯通Metroplis地铁列车宽度达到3.2米； 6节编组A型地铁列车最大载客量为2460人，上海轨道交通1、2号线的阿尔斯通和西门子8节编组A型地铁列车最大载客量达到3280人。B型车和C型车的造价和技术含量要小于A型车。 在我国的规范中是指，轴重相对较轻，单方向输送能力在1万～3万人次的轨道交通系统，称为轻轨；每小时客运量3万～8万人次的轨道交通系统，称为地铁。
地下铁路建造
在地底下挖隧道并不是一件容易的事，而且需要极大量的金钱和时间，至少也要好几年才能完成。 明挖回填 最简单直接的方法是明挖随填（明挖回填）。这种方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道结构，隧道有足够的承托力后才把路面重新铺上。 
除了道路被掘开，其他地下结构如电线、电话线、水管等都需要重新配置。 建这种隧道的物料一般是混凝土或钢，但较旧的系统也有使用砖块和铁的。 
钻挖法：另一种方法是先在地面某处挖一个竖井，再在井底挖掘隧道。最常见的方法为使用钻挖机（潜盾机  地铁轨道，盾构机），一面挖掘一面把预先准备好的组件安装在隧道壁上。对于建筑物高度密集的地方（如香港的香港岛），钻挖法甚至是唯一可行的建造方法。 这种方法的优点是对街道或其他地下设施的影响非常小，甚至可在水底建造（伦敦、首尔和香港的城市轨道系统都有很多越过河流或海港的隧道）；隧道的设计也有较多的创作空间，例如车站会比站与站之间的隧道高一些，有助列车离站时加速以及进站时减速。 但这种挖法也不是没有缺点的，其中之一是经常需要留意地下水的影响；另外在一些较硬的岩层开挖，可能需要炸药。地下空气供应问题甚至隧道坍塌亦有可能造成工人伤亡。此外，对于建筑高度密集的地方，挖掘时除了要留意避免对工地四周的建筑结构造成影响以外，有时亦要统筹所在的公用事业，把地底的输水、输电管线迁移，以便腾出地方来兴建列车通道。
地铁空气之压力
地铁因列车在隧道内高速移动，可能产生隧道及车厢内 的压力剧烈改变，而造成旅客不舒适的感觉，或者影响设备的使用寿命，其压力改变的现象可详活塞效应。 地铁因列车高速移动产生的压力波若传抵隧道出口，将产生隧道口微压波噪音，干扰附近住民的安宁。
轨道和车轮
一般的城市轨道系统使用铁轨和金属车轮。但近年来亦有系统使用混凝土路轨或橡胶车轮（和摩托车相近），或两者兼用。
营运
城市轨道交通系统的运营方式可大致分为两种。一是由政府或自治团体来营运，被称为公营。另一个则是由民营企业营运，是为民营。同时还存在着第三种营运方式，经营者虽然是民营企业，但出资者则是公营团体，这在欧洲较常见。
在一些地区，轨道交通系统的票价无论时间还是乘车长度的长短都是定额的。但是也有很多国家的轨道交通票价是按照乘坐距离（或依里程划分不同区间）来决定的。在德国等欧洲国家，轨道交通的票价采取地域制，以某地方为中心，向外辐射来划定地域，在一个地域（里程）内票价相同，而下一个地域内则又有新的票价。很多国家组织了交通营运联合体，轨道交通系统与其他大众运输工具进行票证整合，轨道交通系统的车票在其他交通工具（如公共汽车或地区铁路）上也能使用。
很多城市轨道交通系统导入了自动收费系统，这样可节省大量人工，节省运营成本。只要插入专用车票或IC卡，自动收费系统的验票闸门就可自动放行。在日本，城市轨道交通系统的自动收费装置还有诸如自动判定票的余额是否不足与判定使用次数等智慧功能。
另外在德国和奥地利等国，轨道交通系统营运采用实行“自助餐制”。全面废止在车站内验票，而是在车内进行突击验票。在这个情况，若是逃票要缴交正常票价8倍以上的高额罚款（这些国家内的其他市内交通机关也施行同样的制度）。若境外游客逃票超过一定次数，甚至会影响该游客的诚信档案以至于无法成功办理第二次签证。
列车运行
由于都市内交通运输拥塞，大众普遍要求“不需要太长等候时间就能搭乘”。为此列车的运行间隔被设定10分钟以下。莫斯科在交通尖峰时段更每隔一分钟就有一班次。一般情况下，车站内的两个月台内的列车是同时到达的。但在东京的部分线路，实行缓行和急行两种运行方式同时进行的情况。急行列车不停一些较小型的车站，缓行列车则每站都停。
世界的大部分的轨道交通线路，从早晨四点营运到凌晨零点。通常于早晨4点至7点发首班车，晚上10点至凌晨1点发末班车。少数的例外，美国芝加哥和美国纽约为24小时运营。
多于一公司营运之系统
主要是在东亚较多，鉴于东亚的都市人口密度普遍远比欧美为高，加上交通多以公交主导。
东京 - 东京地下铁、都营地下铁、JR东日本、首都圈各大手私铁等 
吉隆坡 - Rapid KL、KLIA Express和KL Monorail 
新加坡 - SBS Transit & SMRT 
大阪 - 大阪市营地下铁、近畿圈各大手私铁、JR西日本 
首尔 - KORAIL、首都圈电铁 
台北 - 台北捷运公司、台湾铁路管理局（桃园机场捷运、捷运化区段） 
高雄 - 高雄捷运公司、台湾铁路管理局（捷运化区段） 
上海 - 上海地铁运营有限公司、上海磁悬浮交通发展有限公司 -（此两家均为上海申通地铁集团有限公司的子公司，但日常经营活动相对独立）
北京 - 北京地铁运营有限公司、北京京港地铁运营有限公司（此家公司为香港地铁公司投资的公司）
天津 - 天津市地下铁道集团有限公司（负责天津地铁1~8及10~13线）&天津滨海快速交通发展有限公司（负责天津地铁9号线，又称津滨轻轨，另预留市域Z1Z2Z4及滨海B线运营权）
深圳- 深圳市地铁集团（目前已具有深圳地铁一号线，二号线和五号线的运营权）、港铁轨道交通(深圳)有限公司（负责深圳地铁4号线全线开通后的运营）、深圳地铁三号线投资有限公司（负责深圳地铁三号线的建设与运营，并计划负责九号线的建设和运营）
恐怖袭击事件
1995年3月20日在日本东京奥姆真理教发动了东京地铁沙林毒气事件。 
2001年9月11日在美国纽约的911恐怖袭击事件中，地铁虽然没有成为恐怖主义者直接攻击的目标，但是倒塌了的世贸中心大楼(WTC)的正下方有地铁车站，而地铁车站也因为建筑的倒塌而被破坏，部分人因此死亡。 
2005年7月7日在英国伦敦发生了爆炸事件。地铁正成为恐怖主义者攻击的目标。 
2010年3月29日在俄罗斯莫斯科发生了两次地铁爆炸事件，死亡人数已上升至34人，初步判断为恐怖袭击。
2011年4月11日17时56分发生 在白俄罗斯首都明斯克“十月”地铁站爆炸案被定性为恐怖事件。
世界城市轨道交通长度
1. 中国 上海 446千米[注 1]
2. 英国 伦敦 402千米
3. 美国 纽约 369千米
4. 中国 北京 336千米
5. 日本 东京 326千米[注 2]
6. 韩国 首尔 314千米
7. 俄罗斯 莫斯科 298.8千米
8. 西班牙 马德里 284千米
9. 中国 广州 236千米
10. 中国 香港 218.2千米[注 3]
11. 法国 巴黎 214千米
12. 中国 深圳 178千米
13. 墨西哥 墨西哥城 176.4千米
14. 西班牙 巴伦西亚 175千米
15. 美国 华盛顿 171千米
16. 美国 芝加哥 170.8千米
17. 美国 旧金山 167千米
18. 德国 柏林 147千米 [注 4]
19. 日本 大阪 137.8千米
20. 伊朗 德黑兰 120千米
21. 新加坡 新加坡 118.9千米
22. 俄罗斯 圣彼得堡 110.2千米
23. 瑞典 斯德哥尔摩 105.7千米
24. 智利 圣地亚哥 105千米
25. 西班牙 巴塞罗那 104.8千米
26. 中国 台北 101.9千米
27. 德国 汉堡 100.7千米[注 5]
28. 德国 慕尼黑 96千米[注 6]
29. 印度 德里 96千米
30. 韩国 釜山 95千米
31. 日本 名古屋 89.1千米
32. 中国 南京 85千米[注]
1.包括磁浮线33千米
2.仅包含东京地下铁（195.1千米）及都营地下铁（130.9千米）线路。
3.包含香港轻铁。
4.柏林城铁（331千米）未计入
5.汉堡城铁（144千米）未计入
6.慕尼黑城铁（442千米）未计入，只算营业里程
同名小说《地铁》
基本信息出版社: 上海人民出版社; 第1版 (2010年12月20日)  平装: 310页
正文语种: 中文
开本: 32
ISBN: 9787208095618
条形码: 9787208095618
ASIN: B004FDU8RI内容简介《地铁》为一部都市悬疑、惊悚和幻想类作品，被喻为“技术时代的聊斋志异，电子囚笼中的卡夫卡”。全书分为五个独立中篇，彼此间有隐藏的线索交叉，因此也可视为分段式长篇。《末班》，一个老人在搭乘地铁回家途中，发现从隧道深处出现了很多奇怪矮人，把同车人都装进瓶子里运走了。老人决定自己去寻找答案。《惊变》，地铁没有像往常一样靠站，而是一直不停地疯狂行驶。一个青年打破窗户，想爬到车头处看看究竟。在经过一节节车厢时，发现里面的人们正在发生各种变异……《符号》，地面上的城市看似正常运转，但似乎整个世界只是一个实验场。一个男孩儿深入地下，试图揭开这个秘密。《天堂》，人类已完全在地底生活，而老鼠似乎正在成为人类生存下去的引路人。《废墟》，地球已经由外星人接管，两个少年男女被秘密派回地球，以寻找先辈遗留的重要机密。这机密就藏于废弃的地铁世界中。而在外星人的地球指挥中心里，答案似乎远比想像的复杂。作者信息韩松，生于重庆，1984—1991年就读于武汉大学英文系、新闻系，获文学学士学位及法学硕士学位。1991年进入新华社，历任记者、《瞭望东方周刊》杂志副总编辑、执行总编辑，现任新华社对外新闻编辑部副主任兼中央新闻采访中心副主任，《中国军队》杂志编委。中国作家协会会员，中国科普作家协会会员。已出版小说等著作十余部，多次在海内外获得大奖。作品被译为英文、意大利文、日文和希伯来文。目录自序 中国人的地铁狂欢
末班
一、回家路漫漫
二、空心乘客
三、世界相隔开
四、怪人搬运工
五、白昼的压力
六、天机不可泄漏
七、表格迷宫
八、地铁是怎样炼成的
九、胡同中的秘密
十、新陈代谢
十一、未来与“他们”
十二、“吴先生”
十三、胎儿或标本
惊变
一、微妙的狼狈
二、没有了解脱的希望
三、有吃的吗
四、到前面去看一看
五、在外面
六、平衡的优胜
七、疯了
八、难以满足的欲望
九、命运的悬崖
十、变老了
十一、更多的变化
十二、技术带来的希望
十三、新生态
十四、诸世界
十五、回到出发原点
十六、新起点
符号
一、实验
二、深井
三、别扭
四、“没有历史深度的技术型国家”
五、新型地铁
六、“地铁之友”
七、交通病理学
八、窟中峰顶
九、新世界
十、三位一体
十一、未来之城
十二、“教堂”
十三、萎缩之魔
十四、异类
十五、终于变了
十六、爱
十七、侦探之死
十八、乘客的下落
十九、女性异体人
二十、水兽
二一、“英尼斯”
二二、婴儿
天堂
一、车长
二、怪声
三、鼠语者
四、世界与大爆炸
五、火
六、影
七、水
八、机车
九、转述者
十、死
十一、战场打扫者
十二、德里达自治体
十三、祭品
十四、引路者
十五、人鼠之战
十六、上面
十七、异族
十八、深窟
废墟
一、遗址公园
二、“情死”
三、重生
四、答案
五、谒见亡者
六、鬼魅犹在
七、废墟探险者
八、“第七天堂”
九、地底摩崖
十、“神”的解救
十一、工具与系统
十二、废墟
附录一 世界主要地铁灾难
附录二 地铁事故应急指南

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