标题：法航客机失踪事件
事件简介
当地时间2日上午，巴西空军向媒体证实，他们在巴西圣  客机失踪事件佩德罗和圣保罗岛屿附近找到了一些飞机的残骸，经核实，确定是失踪的法国航空公司AF447航班的飞机A330-200。巴西军方表示：由于失事地点气候环境条件有利于在海上的人生存，不能排除还有生还者的可能性。
事件报道
法国航空公司(Air France)首席执行长古容(Pierre-Henri Gourgeon)说，一架从里约热内卢飞往巴黎载有228人的的空客A330客机周一在大西洋失踪。这架飞机在飞越强风暴时出现了电路短路。
古容在巴黎召开电视新闻发布会表示，这架双引擎喷气式客机从里约热内卢起飞不到三个小时后，在格林威治时间0130左右失去了联系。
失踪航班乘客的亲友周一抵达戴高乐机场危机处理中心巴西空军方面表示，这架飞机没有进行例行无线电通话之后，他们周日晚间也失去了和飞机的联系。
巴西空军一位发言人表示，当时一切正常，飞行员说他准备离开巴西领空。
古容说，飞机在格林威治时间0200左右飞越一片雷电和强气流区域。他说，在格林威治时间0214，法航巴黎总部接到了显示有几个电子部件出现故障的自动维护信息。
他说，这架飞机拥有经验非常丰富的机组人员。显然是飞机出现了问题。
当时飞机离开巴西海岸200英里，已经处于最近的巴西累西腓雷达站的范围之外。飞越大西洋的航班是通过无线电联络监控的。
飞行员本应在格林威治时间2：20和巴西空中控制部门进行最后一次通话。  客机失踪事件但他们没能这么作。
法航首席执行长古容说，驾驶失踪客机的飞行员拥有11,000小时的飞行经历巴西空军发言人说，飞机目前被定为失踪。假定搜索区域位于巴西领空内。
巴西空军表示，已派出了两架飞机进行搜索，并告知了巴西海军。预计巴西海军会派出船只进入该地区。
法国原总统尼古拉·萨科齐(Nicolas Sarkozy)对这架飞机表示极度担忧。据法航方面表示，飞机上载有216名乘客和12名机组人员。
有关部门表示，大多数乘客是巴西人和法国人。其他国家方面，客机上还有26名德国乘客以及9名中国公民。这架失踪客机建造于2005年。空客A330客机于1992年进行首飞，拥有出色的安全纪录。据航空安全网(Aviation Safety Net)，如果这架法航客机失踪的话，将是空客A330客机投入商业运营的首次坠机事件。
应对措施
法国机场当局已在巴黎戴高乐机场设立危机中心应对法航客机失踪事件，法国交通运输部高级官员赴现场办公。
有消息称，法国航空公司失踪航班上载有231人，该航班2009年6月1日在巴西海岸外的大西洋上空从雷达屏幕上消失。
巴黎机场一位官员称：“我们非常担心。飞机在起飞几个小时后从监控屏幕上消失了。这可能是雷达收发机故障，但这种可能性很小，并且飞机没有在原定时间着陆”
法国航空公司证实，这架航班号为AF447的空客A330飞机已失去联系，机上载有216名乘客和15名机组人员。
据报道，这架客机是从巴西里约热内卢起飞的，目的地为法国巴黎戴高乐机场。空管人员是北京时间2009年6月1日14时与飞机失去联系的，飞机按计划应于北京时间2009年6月1日17时10分降落。
救援进展
巴西空军1日晚部署携有雷达和红外装置的飞机继续对在大西洋上空失  客机失踪事件踪的法航客机进行搜寻。1日白天，巴西空军的8架飞机对巴西东北海岸1100公里的范围进行了巡视，没有发现任何情况。巴西军方还将使用一架装有搜救仪器的大力神C130飞机连夜对失踪法航航班进行搜索，以其能发现失踪航班的紧急无线电发射台。此外，一架携有红外装置的巴西航空工业公司(Embraer)R-99监察机也在进行着搜索任务。 法请求美间谍卫星帮助。
当地时间2日上午，巴西空军向媒体证实，他们在巴西圣佩德罗和圣保罗岛屿附近找到了一些飞机的残骸，经核实，确定是失踪的法国航空公司AF447航班的飞机A330-200。
巴西空军发言人说，法国商船发出的当地气象条件和海洋水域报告表明，这一带的水温约30摄氐度，眼见度良好，海浪不大，浪高约在2米。风速不大，约为15节。这样的条件有利于在海上的人生存。因此，不能排除还有生还者的可能性。
事故原因
现事故原因众说纷纭，有以下猜测：
[天气]客机失踪或因极端天气致电力系统失效
[爆炸]飞机失踪可能是有爆炸物发生爆炸引起
[雷击]航空专家推测:雷击或使客机仪器失灵
[电击]巴西专家:失踪客机遭电击坠落机率微小
[气流]法航执行长:失踪班机可能遭遇强烈乱流
真正原因要待找到失事飞机的黑匣子后才能确认。[1]
各方反应
[中国]外交部公布咨询热线 关注失踪中国人情况
[美国]奥巴马称美国将对事故调查提供必要帮助
[巴西]空军增派飞机加强搜寻法航失踪客机
国籍名单
法航公布其失踪客机乘客的国籍名单。但名单上没有透露具体姓名。这架A330客机载有216名乘客和12名机组成员共228人。12名机组人员来自法国。乘客国籍名单如下： 
61人 法国 　58人 巴西 　26人 德国 　9人 中国 　9人 意大利 　6人 瑞士 　5人 英国 　5人 黎巴嫩 　4人 匈牙利 　3人 爱尔兰 　3人 挪威 　3人 斯洛伐克 　2人 美国 　2人 摩洛哥 　2人 波兰 　1人 阿根廷 　1人 奥地利 　1人 保加利亚 　1人 加拿大 　1人 克罗地亚 　1人 丹麦 　1人 荷兰 　1人 爱沙尼亚 
1人 菲律宾 　1人 冈比亚 　1人 冰岛 　1人 罗马尼亚 　1人 俄罗斯 　1人 南非 　1人 瑞典 　1人 土耳其 
空难前录音曝光
据英国媒体2011年10月13日报道，法国有关部门日前公布了法航447号航班坠落大西洋前飞行员的一段录音，其中一位驾驶员惊慌大叫，难以相信飞机就要从高空坠落。这是法航2009年失事以来首次曝光空难前录音片段。
当年6月1日，从巴西里约热内卢飞往法国巴黎的法航447号航班（空客330-200机型）坠落大西洋，机上228人全部遇难。
法国空难调查部门日前介绍，公布的录音片段来自飞机上安装的驾驶舱语音记录器，之所以只公布部分录音内容，是不想对遇难者家属造成二次伤害。
据悉，这段对话就发生在飞机失事前，一位驾驶员大喊：“天哪！我们要坠毁了，这不可能是真的！”另一位飞行员紧接着说：“发生了什么？”公布的录音到这里戛然而止。
虽然调查方至今未就事故原因作出最终解释，但是多方猜测认为，飞行员玩忽职守是这次空难的主因。法国作家让-皮埃尔·迪布瓦在其撰写的新书《里约-巴黎空难：历数飞行员失误》中透露，空难发生前机长并未在驾驶舱中，只有两位副驾驶在控制飞机。
对于更深层的原因，迪布瓦认为，飞行员受训不足，长期缺觉导致疲乏不堪，此外他们对欧洲空客飞机性能存在盲目信任，诸多原因最终导致载着228人的飞机从高空坠落。[2]
最终调查报告公布
2012年7月5日，法国民航安全调查分析局（BEA）公布了2009年法航客机空难事故最终调查报告。其中显示，人祸与技术故障的双重悲剧，最终造成了法航AF447航班折戟巴西。
根据黑匣子的记录，直到最后三秒钟，飞行员才意识到他们将坠机，随后他们就沉入了大西洋之中。不过，在飞行员操作失误与测试仪高空结霜之间，谁是造成空难的真正主因仍未有定论，有专家指出这一操作失误本可避免，也有空难家属认为，法国政府试图将更多责任推到已经遇难的飞行员身上。
酿成大错的副驾驶
这份由法国、德国、巴西等方面联手进行调查的报告最终版本于法国时间7月5日出炉。报告中指出，飞机失事是由技术故障和人为失误共同导致。
事故起因是飞机上法国泰雷兹公司（Thales）制造的皮托管测速仪在高空结霜，造成数据不准。BEA事故调查主任布亚尔（Alain Bouillard）则表示：“机组当时对局面完全失控。”除强调机组在危急情形中应对不当外，报告同时指出飞行员接受的培训存在错误，“飞机指导手册可能对机组当时的不当行为产生了误导。”
实际上，根据2011年4月从飞机残骸上找回的黑盒子上的恢复信息表明，在起飞后4小时，这架飞机处于巴西海岸外，而飞机机长杜波依斯（Marc Dubois）按照预定的午睡计划离开了驾驶舱，也正在此时，这架AF447航班飞入雷暴区中。
根据黑盒子的录音记录，32岁的副驾驶博内（Bonin）——这位飞行时间少于5000小时的飞行员——实际上在控制飞机。然而不幸的是，他从来没在这么高的飞行高度上操作过。
在飞入雷暴区后，博内调整了飞行线路，然而飞机的测速仪结冰，但自动控制系统忽视了这一故障。
随后，博内犯下了致命的错误：他做出了令飞机攀升的操作，使飞机上升到更高的高空，但实际上飞机的发动机已经熄火。
随后报警器不断报警，机长杜波依斯回到驾驶舱后已经无法控制局面。根据黑匣子的记录，直到最后3秒钟，飞行员们才意识到他们将坠机，随后他们就沉入了大西洋中。
BEA所提供的这份调查报告上还写道：“尽管这些现象在持续，但机组成员从来都没有意识到他们在失速，也就因此从未进行过真正的恢复操作。”
自动化依赖症
此次，BEA的报告共提出41条安全建议，既针对航空公司，也针对飞机制造商。
据BEA局长特罗阿德克（Jean-Paul Troadec）介绍，其中8条涉及飞行员培训，5条涉及飞机安全认证。报告发布不久，空客公司方面随即承诺，将采取一切必要措施提高飞机的安全性能。
飞行安全基金会总裁兼首席执行官沃斯（VOSS）就认为：“这起事故本可以不发生。”他表示，这同当下飞行中对于自动化的严重依赖是紧密相关的。
事实上，在任何飞行中，飞行员手动操作飞行的时间也就在3分钟左右，一分半起飞和一分半降落。“对于飞行员来说，都没有什么太多机会来手动操作飞机了。”在法航空难发生后，沃斯表示，许多航空公司都开始回头重新训练飞行员的手动飞行，但是这样做的航空公司还远远不够。
“我认为培训的差距还存在。要看到飞机将越来越自动化的这一现实，特别是考虑到由于自动化，飞机的安全性能被极大提高，因此这肯定是一个积极的进展。”沃斯说，“我们所要考虑的是，如何让人跟得上自动化的进程。”
2009年的法航空难造成了机上包括机组成员共228人全部遇难，其中有9名是中国乘客，这份最终调查报告将于不久之后交到空难事故遇难者家属手中。[3]