标题：武直-11直升机
简要介绍
直11直升机属轻型多用途直升机，是我国直升机行业第一个具有自主知识产权的机种。由中国直升机设计研究所、昌飞公司等单位1989年开始共同研制。1994年12月22日首飞成功，1996年12月26日通过技术鉴定，2000年12月通过设计定型。在2001年4月取得中国民航总局颁发的型号合格证，2002年12月取得中国民航总局颁  武直11发的生产许可证。2004年获国家科技进步二等奖。可用于直升机基本驾驶技术飞行训练，改装后用于攻击侦察、通信指挥、运输和救护等。民用方面可用于勘探、护林、高压线路检修、施肥、灭虫、治安和交通管理等任务。直11直升机于1998年开始交付用户使用，作为教练机为用户培养了大批飞行员。参加了香港航展、珠海航展及南京消防特种装备展表演。
性能参数
乘员（包含飞行员）：6人机长：13.12米机高：3.14米旋翼直径：10.69米尾桨直径：1.86米最大起飞重量：2200千克起飞重量：2000千克巡航速度：220～240公里/小时最大倾斜爬升率：9.5米/秒续航时间：3.7小时无地效静升限：2930米有地效静升限：3700米动升限：5240米空机重量：1120千克作战半径：250公里航程：560公里最大挂弹重量：577千克最大速度：278公里/小时
配置
WZ-11采用前段近似Z-9的宽窗机头，机身两侧各安置一部短机翼武器挂架，这一次WZ-11以多种类攻击模式的配套悬挂系统，展现在大家面前，对地强击执行火力压制，采用挂载2个57mm的18管火箭发射巢。1门机头搭载23/30mm速射火炮。这种配置下，WZ-11可以对于敌方步兵阵地，轻装甲目标实施打击。压制敌方前线火力。
对重型装甲集群，WZ-11采用反装甲配置系统：每侧短翼各挂载2枚空射型HJ8C型反坦克导弹，导弹最大射程可以达到4.8-5.0公里。可以攻击具有反应装甲的现代化第三代坦克。依据现场专家介绍说，这种新型HJ-8C导弹静力破甲厚度可超过1000毫米，能有效攻击高性能合成化装甲，破甲厚度略比最新型HJ-9A少一些。
WZ-11机头部位还加装了一部球型多功能多光谱双色激光/红外光学观瞄系统，其视野可达369°周视。可执行包括白天，昼夜以及复杂气候条件下的搜索观瞄任务。因为HJ-8C也是采用了“发射后不管”的制导机制，因此WZ-11无需持续引导。[1]
技术特点
直-11是一种2吨级6座轻型多用途直升机。采用主旋翼加尾桨布局，主旋翼采用三叶星型柔性复合材料尾旋翼，2叶翘翘板复合材料尾桨。装有一台涡轴8-D发动机，功率450千瓦，巡航功率350千瓦，最大510千瓦。机体为金属、复合材料结构。复合材料起落架，带阻尼器滑撬。弹塑性结构燃油箱。该机可乘员6人，前排为两座，后排  武直-11直升机四座，最大起飞重量2.2吨。由于体积重量小、价格低廉、操作简便，直-11在民用市场上还是有很大发展空间的。
直-11的军用型可作为运输直升机使用，或装机枪、火箭发射器、导弹等作支援用，但载重量较小，火力较弱。因此直-11较适合在部队内作飞行训练、要人运输、通信之用。更有效的方案应该是研制直-11的双发动机型，类似AS355“超松鼠”，提高载重能力，然后加装先进观瞄装置和少量武器，作为前线侦察直升机使用。这一想法类似美军OH-58D，如直-11进行上述改进后，与直-9武装型、武直-10配合，战斗力还是较强的。
直-11可用于教练、侦察、通信、指挥、救护、缉私、消防、旅游、科学考察等军事或民用领域，该机在国内外都有着可观的市场潜力。目前中央电视台有一架直-11用于航空拍摄。
目前直-11民用型号的售价约人民币800多万元。
近期据传为提高直-11性能，计划改装法国斯奈克玛(SNECMA)公司Arriel 2发动机。
发展历史
与其他国产飞机的情况类似，直-11也存在着众多的问题：首要问题是立项研制的严重滞后和实际执行的拖延，AS350于70年代已经研制成功，并大量投入军民市场：直-11于89年立项，2000年定型，研制时间竟然长达11年，而且实际上是仿制，不是独立研制。这使得直-11面世后技术已无任何先进性可言，国际竞争力非常薄弱。直-11由于载重量小，实际应用也受到限制，当然这也是其本身的定位。2001年4月16日，直-9、直-11直升机和涡轴8A发动机首次获CAAC适航证。 
1999年底开始，直-11直升机进行了一系列民用适航取证验证试飞工作。创造了空中续航5个多小时，零下摄氏38度续航2小时，一天转场飞行8小时33分、跨越摄氏6度到零下摄氏43度温差、飞行1332千米无任何故障，低温起动、低温存放无故障，连续两天转场飞行2500千米、地跨七省无任何故障等中国直升机飞行记录。各项性能指标已达到国际同类直升机的先进水平。据了解，日前的这次试飞是由俄罗斯国家格罗莫夫飞行研究院一级试飞员维尼乐·穆哈迈特·戈列叶夫在青藏高原某机场完成的。中国国家民航总局试航司司长王中说，直-11型直升机是中国目前唯一获此证书并经过全过程验证的直升机机型。这不仅表明此型号直升机从此可以批量生产和销售，而且也表明中国国产直升机在走向市场化、产业化的道路上迈出了实质性的一步。  武直11
2002年8月25日，昌合飞机工业集团公司与中央电视台在京举行了直-11中继航拍直升机交接暨颁证仪式，使直-11成为我国第一种进入民用航空领域的国产直升机，也标志着我国内地新闻媒体首次拥有自己的新闻采访用专业直升机。央视购买的这架直升机将用于航空拍摄、电视信号中继、传送及大型节目的电视转播任务。据了解，央视此次购买的直-11造价约2000万，将在今年承担长江三峡截流、珠海航展等大型活动的航拍任务，该机的管理、维修和保养将委托中信海直公司进行。602所、昌河集团公司等将继续研制和生产适合民用的直升机型号，进一步开拓民用航空和通用航空市场。 
2002年12月23日，直-11获得了由中国民航总局颁发的民用生产许可证。该机于2002年年底在青藏高原圆满完成了民用适航试飞，本次试飞实现国产直升机飞行史上的重大突破。这次验证试飞具有极高的风险性，直-11按照不同的速度和高度，验证直升机的速度-高度组合下的极限及包线。直升机须在空中关闭发动机，靠直升机桨叶自转产生的升力实现自转下滑着陆。在自转着陆时，要求试飞员从关闭发动机到着陆期间，在极短的时间内连续完成调整航向、降低速度等7个动作，稍有不慎将导致难以设想的后果。直-11的这些试飞项目都一次性顺利完成，实现了国产直升机飞行史上的重大突破。直-11共试飞了358个科研架次，完成47个试飞科目。在试飞中，有多项是国际公认的直升机一类风险科目。在该机试飞定型的两年中，中国飞行试验研究院实现了中国直升机试飞史上的8项突破，在测量主减速器传动效率、桨叶铰链力矩、单发直升机空中起动试验、直升机自转着陆试验、确定直升机回避区范围等8个方面填补了直升机试飞领域的国内空白。 
但由于国内航空工业的一些“顽疾”，例如飞机型号性能的落后，关键部件科研生产水平的不稳定，直接影响了国产直升机（包括直-11）的销售工作。大批国内单位耗费巨资进口外国直升机，不仅仅能解释为崇洋媚外，更主要是国产直升机与进口机型相比尚不具备较强的竞争力。
2004年12月27日上午，昌河飞机工业集团公司的直-11武装型直升机，在位于景德镇市的吕蒙机场成功实现首飞。它标志着直-11武装型机改进改型工作取得了阶段性的胜利，是继直-11MB1型直升机研制成功之后取得的又一成果，是中国直升机产品系列化发展上的又一个重大突破。直-11武装型机是在直-11型机的基础上改进研制的一种轻型武装直升机，通过增加武器配置和安装武器火控系统及昼夜观瞄系统，成为可进行昼夜作战，具有搜索、识别、跟踪目标及对地和一定的对空攻击能力的武装直升机。