标题：CR
基本简介
  铬
中文名称:铬[1] 
中文别名:含铬色料的通称;金属铬;铬(微晶);铬粉;铬粒;铬片;铬单晶片;铬溅射耙材
英文名称:Chromium(III) atomic absorption standard solution
英文别名:chromium coating quality balzers 0.7-3.5 mm; ChromiumchipsNmmthick 99,99%; Chromium crystallites (99.99%); ChromiumpelletsNmm; ChromiumflakesNmmanddown; ChromiumpowderNmesh; Chromiumlumpelectrolytic; Chromium chips (99.8%); Chromium pellets(99.7%); Chromium flakes(99.3%); Chromium(III); Chromium solution 1000 ppm; Chromium solution 10 000 ppm; Chrome
CAS:7440-47-3
EINECS:231-157-5
分子式:Cr
分子量:52
铬是重要的合金元素。铬以金属铬和铬铁形式加入钢与合金中。
银白色金属，质极硬，耐腐蚀。密度7.20克/cm3。熔点1857±20℃，沸点2672℃。化合价+2、+3和+6。电离能为6.766电子伏特。金属铬在酸中一般以表面钝化为其特征。一旦去钝化后，即易溶解于几乎所有的酸中。在高温下被水蒸气所氧化，在1000℃下被一氧化碳所氧化。在高温下，铬与氮起反应并被碱所侵蚀。可溶于强碱溶液。铬具有很高的耐腐蚀性，在空气中，即便是在赤热的状态下，氧化也很慢。不溶于水。镀在金属上可起保护作用。
铬的读音：
在字典上,铬只有一个读音:gè
但是在实际生活中,特别是在工厂里,一代代传下来的是luò，造成这种现象的原因,有一种说法说是为了区别于化学元素里的镉（gé），而采用这种读音。但是在字典里是查不到这个读音的，所以在以后这个读音肯定是要渐渐淡出我们的生活的，但是做为对老一辈工程师们的尊重，我们必须记住这个字的luò，以便于在生产中与前辈进行交流。也必须记住这个字的gè读音，以便于与下一代沟通,与标准接轨。　
主要性质
基本性质元素名称：铬 金属材料、金属材料加工、金属材料热处理等行业均读作：luò，属于学术领域和行业术语读音。[汉语拼音为 gè]
中文别名 含铬色料的通称; 金属铬; 铬(微晶); 铬粉; 铬粒; 铬片; 铬单晶片; 铬溅射耙材
英文名称：chromium
英文别名 chromium coating quality balzers 0.7-3.5 mm; ChromiumchipsNmmthick 99,99%; Chromium crystallites (99.99%); ChromiumpelletsNmm; ChromiumflakesNmmanddown; ChromiumpowderNmesh; Chromiumlumpelectrolytic; Chromium chips (99.8%); Chromium pellets(99.7%); Chromium flakes(99.3%); Chromium(III); Chromium solution 1000 ppm; Chromium solution 10 000 ppm; Chrome
元素符号：Cr
CAS号：7440-47-3[2]
元素原子量：51.9961
元素类型：金属元素
原子体积：(立方厘米/摩尔)7.23
元素在太阳中的含量：(ppm)20 
元素在海水中的含量：(ppm)太平洋表面 0.00015
地壳中含量：（ppm）100
质子数：24  安瓿瓶中的铬
中子数：28
原子序数：24
所属周期：4
所属族数：VIB
核电荷数：24
电子层分布：2-8-13-1
电子层：K-L-M-N
外围电子层排布：3d5 4s1  
晶体结构：晶胞为体心立方晶胞，每个晶胞含有2个金属原子。
氧化态：MainCr+3 
OtherCr-2, Cr-1, Cr0, Cr+1, Cr+2, Cr+4, Cr+5, Cr+6 
电负性： 1.66
外围电子排布： 3d5 4s1核外电子排布： 2,8,13,1
同位素及放射线： Cr-49[42.3m] Cr-50 Cr-51[27.7d] *Cr-52 Cr-53 Cr-54 
  铬电子亲合和能： 0 KJ·mol-1 
第一电离能： 653 KJ·mol-1
第二电离能： 1592 KJ·mol-1
第三电离能： 2987 KJ·mol-1 
单质密度： 7.19 g/cm3 
单质熔点： 1857.0 ℃ 单质沸点： 2672.0 ℃ 
原子半径： 1.85 埃 离子半径： 0.62(+3) 埃 
共价半径： 1.18 埃 
晶胞参数：
a = 291 pm 
b = 291 pm 
c = 291 pm 
  铬α = 90° 
β = 90° 
γ = 90° 
莫氏硬度：9
电离能 (kJ /mol)
M - M+ 652.7 
M+ - M2+ 1592 
M2+ - M3+ 2987 
M3+ - M4+ 4740 
M4+ - M5+ 6690 
M5+ - M6+ 8738 
M6+ - M7+ 15550 
M7+ - M8+ 17830 
M8+ - M9+ 20220 
M9+ - M10+ 23580 
声音在其中的传播速率：（m/S）5940
发现人：沃克兰 
发现年代：1797年
发现过程：1797年，法国的沃克兰，从红铅矿和盐酸反应的产物里，提出三氧化铬，并用木炭和铬酐共热，得到金属铬。物理性质铬是银白色有光泽的金属，纯铬有延展性，含杂质的铬硬而脆。化学性质铬能慢慢地溶于稀盐酸、稀硫酸，而生成蓝色溶液。与空气接触则很快变成绿色，是因为被空气中的氧气氧化成绿色的Cr2O3的缘故。
Cr + 2HCl= CrCl2 + H2↑
4CrCl2 + 4HCl + O2= 4CrCl3+ 2H2O
铬与浓硫酸反应，则生成二氧化硫和硫酸铬(Ⅲ)。
2Cr + 6H2SO4 =Cr2(SO4)3+ 3SO2↑ + 6H2O
但铬不溶于浓硝酸，因为表面生成紧密的氧化物薄膜而呈钝态。在高温下，铬能与卤素、硫、氮、碳等直接化合。
铬与稀硫酸反应。
Cr + H2SO4 = CrSO4 + H2↑[2-4]
安全术语
S36/37Wear suitable protective clothing and gloves.
穿戴适当的防护服和手套。
S45In case of accident or if you feel unwell, seek medical advice immediately (show the label whenever possible.)
若发生事故或感不适，立即就医(可能的话，出示其标签)。
风险术语 R40 Limited evidence of a carcinogenic effect. 
少数报道有致癌后果。
冶炼方法
钢铁工业中广泛应用的铬铁合金和硅铬合金是用电炉冶炼的。金属铬生产则采用金属热还原（铝热）法及电解法。 
铝热法生产包括从铬矿制取氧化铬和铝还原氧化铬制得金属铬两道工序，主要工艺流程见图1。
  氧化铬制取铬铁矿磨细至160～200目，配加纯碱和白云石，于1050～1150℃下氧化焙烧，再用水逆流浸出（见浸取）和过滤，获得含Na2CrO4大于 200克/升的溶液。加硫酸中和铬酸钠溶液，使其pH为7～8，滤出氢氧化铝等杂质后蒸发到含Na2CrO4大于 450克/升，滤出Na2SO4结晶。溶液用硫酸调整pH为4±0.2,再滤出Na2SO4结晶，获得重铬酸钠(Na2Cr2O7)溶液。浓缩溶液到约含Na2Cr2O71100克/升时，冷却滤出Na2SO4结晶，再将溶液浓缩到含Na2Cr2O71500～1550克/升，并于90～100℃保温8小时，然后冷却到35℃以下，结晶出重铬酸钠。铬酸钠转化成重铬酸钠也可用碳酸法，即在15～16大气压下通入含50%CO2的气体,析出的沉淀为碳酸氢钠：2Na2CrO4+2CO2+H2O─→Na2Cr2O7+2NaHCO3碳酸氢钠可以回收使用。此法可把在焙烧中配加的纯碱重新回收一半，较硫酸法获得硫酸钠为有利，但铬酸钠不能完全转化为重铬酸钠。 
三氧化二铬的制备可用：①氯化铵还原法。即在重铬酸钠晶体中配入一定量的氯化铵，混匀后在还原炉中于700～800℃还原，然后洗去NaCl，过滤获得三氧化二铬滤饼，经过干燥、破碎，在回转窑中于1150～1200℃煅烧。用此法获得的三氧化二铬呈墨绿色，颗粒较大,纯度高，但生产工序多，并产生有害气体 HCl。②煅烧铬酸酐法。即把重铬酸钠加入反应锅中，注入浓硫酸，在200℃下重铬酸钠与硫酸反应生成铬酸酐：
Na2Cr2O7+2H2SO4─→2CrO3+2NaHSO4+H2O静置后铬酸酐和硫酸氢钠沉积成两层。将上部的硫酸氢钠舀出，留在锅中的铬酸酐再加热，用水洗去残留的硫酸钠，从底部放出铬酸酐。铬酸酐在800～950℃下煅烧分解，用水洗去未分解的铬酸酐，过滤获得三氧化二铬。用此法工序少，但产品杂质含量较高。③煅烧氢氧化铬法。即将含Na2CrO4大于 200克/升的溶液加温至95℃以上，加入纯净的硫化钠溶液，搅拌后生成大颗粒氢氧化铬Cr(OH)3沉淀。氢氧化铬在回转窑中于1300℃煅烧分解为三氧化二铬Cr2O3。此法工序少，产品成本低，纯度高，但颗粒细，易损失。 
铝热还原要求原料含 Cr2O3大于99%，含硫低于0.02%,含铅、砷、锡、锑各低于0.001%。铝粒粒度应小于0.5毫米，铝量应不大于理论量的98%。用硝石、镁屑和铝粒作引火剂。
反应焓ΔH圏=-65.0千卡/摩尔(铝)。为了保持自热反应过程并使金属粒与渣顺利分离，ΔH圏至少应为-72千卡/摩尔（铝），要添加硝酸钠、氯酸钾、铬酸酐或碱金属重铬酸盐等供氧剂补充热量；也可将混合料预热到350～400℃再行入炉。还原反应在内砌镁砖的圆锥形炉筒内进行。先在炉内加入部分混合炉料，在料面中心加引火剂，点燃后在炉料开始反应时，用流槽连续送入其余炉料。反应终止，冷却至室温，拆开炉筒取出金属锭，喷砂清除表面夹渣和氧化膜。生产大金属锭，能提高铬的回收率，渣的流动性也好。铝热法可获得纯度大于98.5%的金属铬,其中含铝不大于0.5%。渣中含Al2O3高达90%，可作研磨材料。 
  电解法生产目前一般用碳素铬铁作原料，采用铬铵矾法电解流程（图2）。把碳素铬铁粉碎，溶于电解阳极返回液、结晶母液和硫酸的混合溶液中，过滤除去硅酸盐等残渣,滤液用硫酸铵处理并除铁。纯铬铵矾溶液经陈化(保持30～35℃，放置15日)后,结晶出纯铬铵矾Cr2(SO4)3·(NH4)2SO4·24H2O。纯铬铵矾溶于热水送入隔膜电解槽电解。用不锈钢作阴极，铅银合金(1%Ag)作阳极，电流密度753安/米2，槽电压 4.2伏，电解液温度52～54℃。应控制通过电解液进入阳极室的流速，并准确地控制溶液的pH为2.1～2.4。平均电流效率 45%，电耗约18.5千瓦·时/公斤。产品纯度为99.2～99.4%的片状金属铬，含氧0.3～0.5%,呈脆性。为了提高金属铬的纯度，可通过真空处理或氢还原降低含氧量。用+6价铬溶液电解（电流密度 9500安/米2，温度84～87℃），可得高纯度金属铬（含氧0.01～0.02%），但电流效率很低(6～7%)。
详细介绍
元素描述银白色金属，质硬而脆。密度7.20克/立方厘米。熔点1857±20℃，沸点2672℃。化合价+2、+3和+6。电离能为6.766电子伏特。金属铬在酸中一般以表面钝化为其特征。一旦去钝化后，即易溶解于几乎所有的无机酸中，但不溶于硝酸。铬在硫酸中是可溶的，而在硝酸中则不易溶。在高温下被水蒸气所氧化，在1000℃下被一氧化碳所氧化。在高温下，铬与氮起反应并为熔融的碱金属所侵蚀。可溶于强碱溶液。铬具有很高的耐腐蚀性，在空气中，即便是在赤热的状态下，氧化也很慢。不溶于水。铬的来源自然界中主要以铬铁矿FeCr2O4形式存在。由氧化铬用铝还原，或由铬氨矾或铬酸经电解制得。
按照在地壳中的含量，铬属于分布较广的元素之一。它比在它以前发现的钴、镍、钼、钨都多。这可能是由于铬的天然化合物很稳定，不易溶于水，还原比较困难。有人认为沃克兰取得的金属铬可能是铬的碳化物。铬的用途铬用于制不锈钢，汽车零件，工具，磁带和录像带等。 铬镀在金属上可以防锈，也叫可多米，坚固美观。
铬可用于制不锈钢。红、绿宝石的色彩也来自于铬。作为现代科技中最重要的金属，以不同百分比熔合的铬镍钢千变万化，种类繁多，令人难以置信。 
铬的毒性与其存在的价态有关，六价铬比三价铬毒性高100倍,并易被人体吸收且在体内蓄积，三价铬和六价铬可以相互转化。天然水不含铬;海水中铬的平均浓度为0.05ug/l;饮用水中更低。铬的污染源有含铬矿石的加工、金属表面处理、皮革鞣制、印染等排放的污水。
铬是人体必需的微量元素。三价的铬是对人体有益的元素，而六价铬是有毒的。人体对无机铬的吸收利用率极低，不到1%；人体对有机铬的利用率可达10-25%。铬在天然食品中的含量较低、均以三价的形式存在。
确切地说，铬的生理功能是与其它控制代谢的物质一起配合起作用，如激素、胰岛素、各种酶类、细胞的基因物质（DNA和RNA）等。
工业上使用的铬矿石为铬铁矿，属尖晶石(MgO·Al2O3)和磁铁矿(FeO·Fe2O3)类，其通用化学式是(Fe，Mg)O·(Cr，Fe，Al2O3)。由于二价元素(Mg2+、Fe2+、Zn2+ )和三价元素(Al3+、Fe3+、Cr3+)相互置换，可以出现各种不同成分的矿石。除主成分FeO及Cr2O3外，一般含有不同成分的 MgO、Al2O3 及其他杂质。矿石结构组成对使用有明显影响，如铬尖晶石比铬铁矿(FeO·Cr2O3)难于还原；含蛇纹石的铬矿石，若其中挥发物大于 2%，用它制造的铬质耐火砖在加热到1000℃时，会因释放结晶水而炸裂。  铬美国1978年耗用铬铁矿917000吨，其用途分配如下：冶金61%，化工21%，耐火材料18%。1981年伦敦市场铬矿石价格：土耳其矿(48%Cr2O3,Cr/Fe=3)130～135美元/吨，南非（阿扎尼亚）铬矿(44%Cr2O3)60～70美元/吨。
铬为不活泼性金属，在常温下对氧和湿气都是稳定的,但和氟反应生成CrF3。温度高于600℃时铬和水、氮、碳、硫反应生成相应的Cr2O3，Cr2N和CrN, Cr7C3和Cr3C2,Cr2S3。铬和氧反应时开始较快，当表面生成氧化薄膜之后速度急剧减慢；加热到1200℃时，氧化薄膜破坏，氧化速度重新加快，到2000℃时铬在氧中燃烧生成Cr2O3。铬很容易和稀盐酸或稀硫酸反应,生成氯化物或硫酸盐，同时放出氢气。
由于铬合金性脆，作为金属材料使用还在研究中,铬主要以铁合金（如铬铁）形式用于生产不锈钢及各种合金钢。金属铬用作铝合金、钴合金、钛合金及高温合金、电阻发热合金等的添加剂。氧化铬用作耐光、耐热的涂料，也可用作磨料，玻璃、陶瓷的着色剂，化学合成的催化剂。铬矾、重铬酸盐用作皮革的鞣料，织物染色的媒染剂、浸渍剂及各种颜料。镀铬和渗铬可使钢铁和铜、铝等金属形成抗腐蚀的表层，并且光亮美观，大量用于家具、汽车、建筑等工业。此外，铬矿石还大量用于制作耐火材料。 
1978年世界金属铬生产能力为：电解法6000吨，铝热法4300吨。日本1978年生产金属铬2884吨，1977年的消费分配为：高温合金40%，铝合金31%，焊条25%。1981年伦敦市场纯度大于99%的块状铬的价格为4050～4250镑/吨。钢铁工业中广泛应用的铬铁合金和硅铬合金是用电炉冶炼的。金属铬生产则采用金属热还原（铝热）法及电解法。生理功能铬是人体内必需的微量元素之一，它在维持人体健康方面起关键作用。铬对人体十分有利的微量元素，不应该被忽视，它是正常生长发育和调节血糖的重要元素。铬在人体内的含量约为7毫克，主要分布于骨骼、皮肤、肾上腺、大脑和肌肉之中。那么，铬元素对人体到底有什么样的作用呢？
随着年龄的增长而逐渐减少，铬的需要量很少，铬作为一种必要的微量营养元素在所有胰岛素调节活动中起重要作用，它能帮助胰岛素促进葡萄糖进入细胞内的效率，是重要的血糖调节剂。在血糖调节方面，特别是对糖尿病患者而言有着重要的作用。它有助于生长发育，并对血液中的胆固醇浓度也有控制作用，缺乏时可能会导致心脏疾病。
当缺乏铬时，就很容易表现出糖代谢失调，如不及时补充这种元素，就会患糖尿病，诱发冠状动脉硬化导致心血管病，严重的会导致白内障、失明、尿毒症等并发症。
铬还是葡萄糖耐量因子的组成成分，它可促进胰岛素在体内充分地发挥作用。在生理上对机体的生长发育来说，胰岛素和生长激素同等重要，缺一不可。胰岛素在人体内的作用非常大，既是体内重要的合成激素可促进葡萄糖的摄取、贮存和利用，又可促进脂肪酸的合成，还能促进蛋白质的合成和贮存。因此，青少年想健康、科学的成长发育，一定不能缺少铬。
有一些人听说自己缺铬，就盲目补铬。把高铬食物当做营养品来长期服用，是人体处在一个高铬的状态。其实盲目地补铬是不可取的，如果摄取过量铬的毒性与其存在的价态有极大的关系，六价铬的毒性比三价铬高约100倍，但不同化合物毒性不同。六价铬化合物在高浓度时具有明显的局部刺激作用和腐蚀作用，低浓度时为常见的致癌物质。在食物中大多为三价铬，其口服毒性很低，可能是由于其吸收非常少。
铬虽然人体需要量很少，但作用很大。它是使胰岛素起作用的一种重要元素。糖尿病人存在缺铬和缺锌的问题，并且有并发症时患者的铬、锌含量均显著低于无并发症患者。三价铬可以改善胰岛素的敏感性。
含铬量比较高的食物有主要是一些粗粮，如我们通常食用的小麦、花生、蘑菇等等，另外胡椒、以及动物的肝脏、牛肉、鸡蛋、红糖、乳制品等都是含有铬元素比较高的食品。多吃这些食品，就能保证人体的铬元素的充足。当然，前提是保证流失不会过多。[5]元素发现铬是1797年法国化学家沃克兰从当时称为红色西伯利亚矿石中发现的。早在1766年，在俄罗斯圣彼得堡任化学教授的德国的列曼曾经分析了它，确定其中含有铅。1798年沃克兰给他找到的这种灰色针状金属命名为chrom，来自希腊文chroma（颜色）。由此得到铬的拉丁名称chromium和元素符号Cr。差不多在同一个时期里，克拉普罗特也从铬铅矿中独立发现了铬。
我国考古人员在秦陵挖掘的宝剑，其剑锋利无比，原因是剑锋上面覆盖了一层铬，听起来不算神奇，但是可以证明几千年前我们就发现并使用铬了。
一、健康危害
侵入途径：吸入、食入。
健康危害：三价铬对人体几乎不产生有害作用，未见引起工业中毒的报道。进入人体的铬被积存在人体组织中，代谢和被清除的速度缓慢。铬进入血液后，主要与血浆中的球蛋白、白蛋白、r-球蛋白结合。六价铬还可透过红细胞膜，15分钟内可以有50%的六价铬进入细胞，进入红细胞后与血红蛋白结合。铬的代谢物主要从肾排出，少量经粪便排出。六价铬对人主要是慢性毒害，它可以通过消化道、呼吸道、皮肤和粘膜侵入人体，在体内主要积聚在肝、肾和内分泌腺中。通过呼吸道进入的则易积存在肺部。六价铬有强氧化作用，所以慢性中毒往往以局部损害开始逐渐发展到不可救药。经呼吸道侵入人体时，开始侵害上呼吸道，引起鼻炎、咽炎和喉炎、支气管炎。 
二、毒理学资料及环境行为
六价铬污染严重的水通常呈黄色，根据黄色深浅程度不同可初步判定水受污染的程度。刚出现黄色时，六价铬的浓度为2.5～3.0mg/L。
致癌性判定：动物为可疑反应。
危险特性：其粉体遇高温、明火能燃烧。
燃烧(分解)产物：自然分解产物未知。
3.现场应急监测方法
速测管法；目视比色法；便携式分光光度法《突发性环境污染事故应急监测与处理处置技术》万本太主编
便携式比色计（六价铬）（意大利哈纳公司产品）
4.实验室监测方法
监测方法 来源 类别 
高锰酸钾氧化-二苯碳酰二肼光度法 GB7466-87 水质(总铬) 
火焰原子吸收法 GB/T17137-1997 土壤(总铬) 
二苯碳酰二肼光度法
直接火焰原子吸收法 GB/T1555.5-95 
硫酸亚铁铵容量法 GB/T1555.8-95 
硫酸亚铁铵容量法
二苯碳酰二肼光度法 GB/T1555.4-95 固体废物浸出液(六价铬) 
二苯碳酰二肼光度法 GB7467-87 水质(六价铬) 
二苯碳酰二肼比色法 CJ/T97-99 城市生活垃圾(总铬) 
二苯碳酰二肼光度法 《空气和废气监测分析方法》国家环保局编 空气和废气(六价铬) 
原子吸收法 《固体废弃物试验分析评价手册》中国环境监测总站等译 固体废弃物(总铬) 
5.环境标准
中国(TJ36-79) 居住区大气中有害物质的最高容许浓度0.0015mg/m3(一次值)(六价铬) 
中国(GB16297-1996) 大气污染物综合排放标准(铬酸雾) ①最高允许排放浓度(mg/m3)：
0.080(表1)；0.070(表2)
②最高允许排放速率(kg/h)：
二级 0.009～0.19；三级 0.014～0.29(表1)
二级 0.008～0.16；三级 0.012～0.25(表2)
③无组织排放监控浓度限值：
0.070mg/m3(表2)；0.080mg/m3(表1) 
中国(GB5749-85) 生活饮用水水质标准 0.05mg/L(六价铬) 
中国(GB5048-92) 农田灌溉水质标准0.1mg/L(水作、旱作、蔬菜)(六价铬) 
中国(GB/T14848-93) 地下水质量标准(mg/L)(六价铬) Ⅰ类 Ⅱ类 Ⅲ类 Ⅳ类 Ⅴ类 
0.005 0.01 0.05 0.1 >0.1 
中国(GB11607-89) 渔业水质标准0.1mg/L 
中国(GB3097-1997) 海水水质标准(mg/L) Ⅰ类 Ⅱ类 Ⅲ类 Ⅳ类 
六价铬 0.005 0.010 0.020 0.050 
总铬 0.05 0.10 0.20 0.50 
中国(GHZB1-1999) 地表水环境质量标准(mg/L)(六价铬) Ⅰ类 Ⅱ类 Ⅲ类 Ⅳ类 Ⅴ类 
0.01 0.05 0.05 0.05 0.1 
中国(GB15618-1995) 土壤环境质量标准(mg/kg) 一级 二级 三级 
水田 90 250 ～ 350 400 
旱地 90 150 ～ 250 300 
中国(GB5058.3-1996) 固体废弃物浸出毒性鉴别标准值 10mg/L(铬)；1.5(六价铬) 
中国(GB8172-87) 城镇垃圾农用控制标准 300mg/kg 
6.应急处理处置方法
一、泄漏应急处理
切断火源。戴好口罩和手套。收集回收。
国内处理含六价铬废水的常用方法有硫酸亚铁-石灰法、离子交换法、铁氧体法等。
二、防护措施
一般不需特殊防护，但需防止烟尘危害。
三、急救措施
皮肤接触：脱去污染的衣着，用流动清水冲洗。
眼睛接触：立即翻开上下眼睑，用流动清水或生理盐水冲洗。
吸入：脱离现场至空气新鲜处。
食入：给饮足量温水，催吐，就医。
灭火方法：干粉、砂土。铬与近视提起近视，许多人常将其归咎于不良用眼，如看书距离不当，光太暗，持久用眼等。但饮食不当也是诱发青少年近视的原因之一。
美国纽约大学研究员贝兰博士对大量青少年近视病例进行研究之后指出，体内缺乏微量元素铬与近视的形成有一定的关系。铬元素在人体中与球蛋白结合，为球蛋白正常代谢必需。在糖与脂肪的代谢中，铬协助胰岛素发挥重要的生理作用。处于生长发育旺盛时期的青少年，铬的需求比成人大。铬主要存在于粗粮、红糖、蔬菜及水果等食物中，有些家长不注意食物搭配，长期给孩子吃一些精细食物，从而造成缺铬，眼睛晶体渗透压的变化，使晶状体变凸，屈光度增加，产生近视。
铬的测定湿式消解法：准确称取1.0～2.0g样品，置于消解瓶中，同时做试剂空白。如为干燥固体样品，可酌加适量的水，使含水约75%以上，加硝酸10～15m1，混合放置，然后徐徐加热。待激烈反应停止并冷却后，加硫酸5～7.5m1，再徐徐加热。如消解过程中有大量气泡可加辛醇2～3滴。溶液如变为暗色时，再加2～3ml硝酸继续加热，至产生三氧化硫白烟而溶液呈现淡黄色或无色时消解完成。若消解不完全可再加少量硝酸及高氯酸1m1，加热以加速消解，消解液冷却后加5ml水及5m1草酸铵溶液，加热至生成三氧化硫白烟为止，冷后加水使成50ml作为待测溶液，同时做试剂空白。 
吸取铬标准溶液（3.2）0，0.20，0.50，1.00，2.00，4.00，6.00，8.00ml，分别置于150ml三角瓶中，加纯水至50ml。 
向标准系列中加0.5ml 1+1硫酸,0.5ml 1+1磷酸及2～3滴6%高锰酸钾溶液。如紫红色消褪则应再加高锰酸钾溶液。各加几粒玻璃珠，加热煮沸，如紫红色消退，需补加高锰酸钾至煮沸后仍需保持紫红色。 
冷却后向各瓶中加1ml 20%尿素溶液（1），然后滴加2%亚硝酸钠溶液，每加1滴需充分振摇，直到紫红色刚褪去为止。待瓶中不冒气泡后再将溶液转移到50ml比色管中，用纯水稀释至刻度。 
向比色管各加入2.5ml 1+7硫酸，0.5ml 1%二苯碳酰二肼，立即摇匀放置10min(2)在波长540nm下用3cm比色皿以纯水作参比测定吸光度值。绘制标准曲线。含铬食物铬是维持人体生命活动的必需元素，能帮助胰岛素促进葡萄糖进入细胞内的效率，是重要的血糖调节剂及促进生长发育的功能。此外，铬是糖尿病的“克星“，在日常生活中可以多摄取富含铬的食物。而富含铬的食物有哪些呢？
铬是动物和人体必不可少的微量营养素之一。其主要作用是帮助维持身体中所允许的正常葡萄糖含量。饮食中供铬不足与葡萄糖和类脂同化作用的改变有关。肠胃中铬的吸收与食品中元素的化学结构有关。研究表明，饮食中摄人的无机铬只有1%被吸收，铬一旦被吸收，便迅速离开血液分布于各个器官中，特别是肝脏，有3价铬存在。在所有细胞组织中铬的浓度都随着年龄的增加而下降。吸收的铬主要通过肾脏排泄。人体的头发含铬浓度最高，约为0．2～2．0毫克/千克。
铬的最好来源是肉类，尤以肝脏和其他内脏，是生物有效性高的铬的来源。啤酒酵母、未加工的谷物、麸糠、硬果类、乳酪也提供较多的铬；软体动物、海藻、红糖、粗砂糖中的铬的含量高于白糖。家禽、鱼类和精制的谷类食物含有很少的铬。长期食用精制食品和大量的精糖，可促进体内铬的排泄增加，因此造成铬的缺乏。
铬的丰富来源有干酪、蛋白类和肝。
良好来源有苹果皮、杳蕉、牛肉、啤酒、面包、红糖、黄油、鸡、玉米粉、面粉、土旦、植物油和全麦。
一般来源有胡萝卜、青豆、柑橘、菠菜和草莓。
微量来源有大部分的水果和蔬菜、牛奶及糖。
需要补充铬的人群可以多吃点上面列举的食物。
铬有助于胰岛素促进葡萄糖进入细胞内的效率，是血糖调节剂，可以预防糖尿病。大家在日常饮食中注意通过这些食物补充铬元素，特别是糖尿病患者，更加应该增加铬元素的摄入量。[6]测定方法分别取待测溶液及试剂空白溶液50ml于150ml三角瓶中，调pH为7.0。从标准曲线读取铬的浓度。计算方法c=（A-A0）V/mV1 
式中：c――化妆品中铬的浓度，&micro;g/g； 
A――从标准曲线上查得样品管中铬的含量，&micro;g； 
A0――试剂空白管中铬的含量，&micro;g； 
m――样品质量，g； 
V――样品总体积，ml； 
V1――测定时所取样液量，ml。
富铬酵母
富铬酵母[7]是在酵母培养的过程中加入无机铬，通过酵母在生长过程中对铬的自主吸收和转化，降低铬的毒性，使铬能够被人体更高效、更安全地吸收利用。产品特点铬含量高：富铬酵母的铬含量为2000mg/kg以上
利用率高：通过酵母吸收转化，人体吸收利用率远远高于无机铬
毒性低：富铬酵母的毒性大大低于三氯化铬应用范围各种食品、保健食品和药品的原料
营养强化食品，如：乳制品、饼干、饮料、果汁、面粉、婴幼儿配方食品中铬营养素强化的原料产品说明【主要成分】富铬酵母 
【使用量】 视产品需要和原料铬含量而定 
【产品标准】Q/YB.J02.37-2002 
【产品规格】5kg/袋；10kg/箱；20kg/ 桶
【保质期】 24月 
【贮藏条件】阴凉干燥处
感官特性，项目要求。
色泽： 黄色或淡黄色。
外观： 细度均匀的粉末或粒度均匀的颗粒。
杂质：无外来可见杂质。
铬矿资源
中国铬矿资源比较贫乏，按可满足需求的程度看，属短缺资源。总保有储量矿石1078万吨，其中富矿占53.6%。铬矿产地有56处，分布于西藏、新疆、内蒙古、甘肃等13个省(区)，以西藏为最主要，保有储量约占全国的一半。中国铬矿床是典型的与超基性岩有关的岩浆型矿床，绝大多数属蛇绿岩型，矿床赋存于蛇绿岩带中。西藏罗布莎铬矿和新疆萨尔托海铬矿等皆属此类。从成矿时代来看，中国铬矿形成时代以中生代、新生代为主。
在冶金工业上，铬铁矿主要用来生产铬铁合金和金属铬。铬铁合金作为钢的添加料生产多种高强度、抗腐蚀、耐磨、耐高温、耐氧化的特种钢，如不锈钢、耐酸钢、耐热钢、滚珠轴承钢、弹簧钢、工具钢等。金属铬主要用于与钴、镍、钨等元素冶炼特种合金。这些特种钢和特种合金是航空、宇航、汽车、造船，以及国防工业生产枪炮、导弹、火箭、舰艇等不可缺少的材料。在耐火材料上，铬铁矿用来制造铬砖、铬镁砖和其他特殊耐火材料。
铬铁矿在化学工业上主要用来生产重铬酸钠，进而制取其他铬化合物，用于颜料、纺织、电镀、制革等工业，还可制作催化剂和触媒剂等。
铬铁矿是中国的短缺矿种，储量少，产量低，每年消费量的80%以上依靠进口。铬具有亲氧性和亲铁性，以亲氧性较强，只有在还原和硫的逸度较高的情况下才显示亲硫性。在内生作用条件下铬一般呈三价。六次酸位的Cr3+和Al3+Fe3+的离子半径相接近，故它们之间可以呈广泛的类质同象。此外，可与铬类质同象代替的元素还有Mn、Mg、Ni、Co、Zn等，所以在镁铁硅酸盐矿物和副矿物中有铬的广泛分布。在表生带强烈氧化条件下（碱性介质），Cr3+氧化成Cr6+形式的铬酸根离子，使不活动的铬离子变成易溶的铬阴离子发生迁移。遇极化性很强的离子（如Cu、Pb等），则形成难溶的铬酸性矿物。
在自然界中目前已发现的含铬矿物约有50余种，分别属于氧化物类、铬酸盐类和硅酸盐类。此外还有少数氢氧化物、碘酸盐、氮化物和硫化物。其中氮化铬和硫化铬矿物只见于陨 石中。具有工业价值的铬矿物都属于铬尖晶石类矿物，它们的化学通式为（Mg、Fe2+）（Cr、Al、Fe3+）2O4或（Mg、Fe2+）O（Cr、Al、Fe3+）2O3，其Cr2O3含量为18%～62%。
有工业价值的铬矿物，其Cr2O3含量一般都在30%以上，其中常见的是：
1.铬铁矿
化学成分为（Mg、Fe）Cr2O4，介于亚铁铬铁矿（FeCr2O4，含FeO32.09%、Cr2O3 67.91）与镁铬铁矿（MgCr2O4，含MgO20.96%、Cr2O3 79.04%）之间，通常有人将亚铁铬铁矿和镁铬铁矿也都称为铬铁矿。铬铁矿为等轴晶系，晶体呈细小的八面体，通常呈粒状和致密块状集合体，颜色黑色，条痕褐色，半金属光泽，硬度5.5，比重4.2～4.8，具弱磁性。铬铁矿是岩浆成因矿物，产于超基性岩中，当含矿岩石遭受风化破坏后，铬铁矿常转 入砂矿中。铬铁矿是炼铬的最主要的矿物原料，富含铁的劣质矿石可作高级耐火材料。
2.富铬类晶石
又称铬铁尖晶石或铝铬铁矿。化学成分为Fe（Cr，Al）2O4，含Cr2O3 32%～38%。其形态、物理性质、成因、产状及用途与铬铁矿相同。
3.硬铬尖晶石
化学成分为（Mg、Fe）（Cr、Al）2O4，含Cr2O3 32%～50%。其形态、物理性质、成因、产状及用途也与铬铁矿相同。
人体的铬
首先要明确，铬是人体的一种必需微量元素。正常人体内只含有6-7毫克，但对人体很重要。尽管需要量很少，但缺铬的问题仍然存在，这主要是因为人们从食物中摄取铬，而大量的精加工食品在加工过程中丧失了大量的铬。 铬的主要功能是在糖代谢中起作用。糖利用时要消耗铬，当糖大量利用时有可能造成铬的不足；铬不足时又影响糖的利用。例如，一些长期胃肠外营养的病人，由于铬未能及时补充而使糖耐受量下降和体重丧失，补充铬后即得到恢复。 此外，经证明铬具有抗糖尿的作用，含铬丰富的食物，可增强胰岛素的效应，预防糖尿病的发生，缺铬严重的地区糖尿病发病率高。铬的这种功能是通过胰岛素而实现的，葡萄糖负荷可造成铬丢失，水果和蔬菜虽然也含丰富的糖，但不会引起铬丢失，因为含的是果糖，果糖释放的很慢，而且含有足够的铬能与淀粉和糖的作用拮抗。 铬和动脉粥样硬化关系也很密切。低铬食物能引起动脉硬化症。在食物中加入含络化合物可预防和控制动脉粥样硬化的发生。冠心病患者血中格含量明显低于正常人，死于冠心病的人大动脉组织内铬含量明显低于突发事故死亡者。 但是，过犹不及。铬的过量摄入会造成中毒。 铬的中毒主要是偶然吸入极限量的铬酸或铬酸盐后，引起肾脏、肝脏、神经系统和血液的广泛病变，导致死亡。也有铬酸钠经灼伤创面吸收引起中毒的事例。长期职业接触、空气污染或接触铬的灰尘，可引起皮肤过敏和溃疡，鼻腔的炎症、坏死，甚至肺癌。经口摄入，可引起胃肠道损伤，循环障碍、肾衰竭。治疗万法在于离开接触，采用鳖合剂治疗，高糖摄入也使铬排泄量增多。 铬有2价、3价和6价三种化合物。引起中毒主要是指6价铬而言，它具有强氧化性，易穿入生物膜而起作用；2价、3价铬在皮肤表层即与蛋白质结合，形成稳定的配合物，不会引起生物效应。
主要功能
●控制血糖水平
铬对血糖代谢至关重要，它可以提高胰岛素作用，使葡萄糖顺利进入人体细胞进行代谢产生能量，如果你患有糖尿病或是低血糖你可以通过铬来调节体内葡萄糖的代谢。
●保护心血管
铬在提高高密度脂蛋白（HDL，对人体有利的脂蛋白），降低胆围醇水平方面也发挥着积极的作用，有助于预防及改善动脉硬化、预防高血压等心血管疾病。
●控制体重
铬有助于人们减少对甜食的渴求，帮助降低体脂含量、增加瘦肌肉组织、从而有助于促进新陈代谢维持理想体重（瘦肌肉组织越多，代谢率越高），在减肥食品里很受欢迎。[8]
具体危害
对人皮肤皮肤直接接触铬化合物所造成的伤害：
铬性皮肤溃疡（铬疮）
铬化合物并不损伤完整的皮肤，但当皮肤擦伤而接触铬化合物时即可发生伤害作用。铬性皮肤溃疡的发病率偶然性较高，主要与接触时间长短，皮肤的过敏性及个人卫生习惯有关。铬疮主要发生于手、臂及足部，但只要皮肤发生破损，不管任何部位，均可发生。指甲根部是暴露处，容易积留脏物，皮肤也最易破损，因此这些部位也易形成铬疮。形成铬疮前，皮肤最初出现红肿，具搔痒感，不作适当治疗可侵入深部。溃疡上盖有分泌物的硬痂，四周部隆起，中央深而充满腐肉，边缘明显，呈灰红色，局部疼痛，溃疡部呈倒锥形，溃疡面较小，一般不超过3mm，有时也可大至12—30mm，或小至针尖般大小，若忽视治疗，进一步发展可深放至骨部，剧烈疼痛，愈合甚慢。
铬性皮炎及湿疹
接触六价铬也可发生铬性皮炎及湿疹，患处皮肤搔痒并形成水泡，皮肤过敏者接触铬污染物数天后即可发生皮炎，铬过敏期长达3—6月，湿疹常发生于手及前臂等暴露部份，偶尔也发生在足及踝部，甚至脸部、背部等。对呼吸道铬性鼻炎
接触铬盐常见的呼吸道职业病是铬性鼻炎，该病早期症状为鼻粘膜充血，肿胀、鼻腔干燥、搔痒、出血，嗅觉减退，粘液分泌增多，常打喷嚏等，继而发生鼻中隔溃疹，溃疹部位一般在鼻中隔软骨前下端1.5cm处，无明显疼痛感。铬性鼻炎根据溃疡及穿孔程度，可为三期：
糜烂性鼻炎，鼻中隔粘膜縻烂，呈灰白色斑点。
溃疡性鼻炎，鼻中隔变薄，鼻粘膜呈凹性缺损，表面有浓性痂盖，鼻中粘膜苍白，嗅觉明显衰退。
鼻中隔穿孔，鼻中隔软骨可见圆形成三角形孔洞穿孔处有黄色痂，鼻粘膜萎缩，鼻腔干燥。对眼及耳眼皮及角膜接触铬化合物可能引起刺激及溃疡，症状为眼球结膜充血、有异物感、流泪刺痛、视力减弱，严重时可导致角膜上皮脱落。
铬化合物侵蚀鼓膜及外耳引起溃疡仅偶然发生。对肠胃道误食入六价铬化合物可引起口腔粘膜增厚，水肿形成黄色痂皮，反胃呕吐，有时带血，剧烈腹痛，肝肿大，严重时使循环衰竭，失去知觉，甚至死亡。六价铬化合物在吸入时是有致癌性的，会造成肺癌。全身中毒此种情况甚少，症状是：头痛消瘦，肠胃失调，肝功能衰竭，肾脏损伤，单接血球增多，血钙增多及血磷增多等。急救措施皮肤接触：脱去被污染的衣着，用流动清水冲洗。
眼睛接触：立即用大量流动清水冲洗，再用氯霉素眼药水或用磺胺钠眼药水滴眼，并使用抗菌眼膏每日三次，严重时立刻就医。
吸入：迅速脱离现场至空气新鲜处。严重时立刻就医。
食入：立即用亚硫酸钠溶液洗胃解毒，口服1%氧化镁稀释溶液，喝牛奶和蛋清等，就医。
超标事件
2012年4月，据调查，9家药厂生产的13个批次药品所用胶囊铬超标，最高超标90倍，这13个产品被暂停销售和使用。　
铬是一种毒性很大的重金属，容易进入人体细胞，对肝、肾等内脏器官和DNA造成损伤，在人体内蓄积具有致癌性并可能诱发基因突变。
在调查华星、卓康两家胶囊厂时，分别对白袋子明胶原料和药用胶囊成品进行取样送检，两厂明胶铬含量分别是62.43mg/kg和103.64mg/kg，分别超标30多倍和50多倍；胶囊铬含量分别为42.19mg/kg和93.34mg/kg，分别超标20多倍和40多倍。　
据介绍，被曝光的这些药品都属于常用药品，而非急救药品或者是必需药品，市面上都有替代药品。本市各医院将由医生、药师为患者开具替代药物，零售药店也将指定药师负责帮助患者推荐替代药物，并进行用药方面的指导，患者不会因为这些产品被停售影响到治疗。
近期市药监局还将会在全市开展13个产品之外的胶囊药品监督检查，随时发现，随时查处。此外，北京仍会加大对外埠流入产品的监查力度，防范和杜绝使用铬超标胶囊。
针对此情况，国家食品药品监督管理局发出紧急通知，要求对13个药用空心胶囊产品暂停销售和使用。国家食品药品监管局称，已责成相关省食品药品监管局对媒体报道的药用空心胶囊铬超标情况开展监督检查和产品检验，并派员赴现场进行督查。被叫停销售和使用的产品，待检验结果明确后，合格产品将继续销售，不合格产品依法处理。对违反规定生产销售使用药用空心胶囊的企业，将严肃查处。
修正药业官网被黑
修正药业官网被黑客攻击，一片空白的网页中仅有6句表达不满的话。昨晚9时左右，修正药业官网恢复正常。　
修正药业高级副总裁王之光表示，央视送检的批号生产日期在新国标实施前，此前铬元素含量并未纳入检测范围，央视报道有所失实。作为制剂生产商，其明胶空心胶囊外壳由药品包装供应商提供。央视送检的羚羊感冒胶囊供应商目前暂时未能确定，而其公司在选择明胶空心胶囊供应商时非常谨慎，并且供应商也需要提供相关的产品合格文件。[3]

概况
计算机X线摄影（CR）是X线平片数字化的比较成熟技术，目前已在国内外广泛应用。CR系统是使用可记录并由激光读出X线成像信息的成像板（imaging plate；IP）作为载体，以X线曝光及信息读出处理，形成数字或平片影像。目前的CR系统可提供与屏---片摄影同样的分辨率。
优点
计算机X线摄影（CR）系统实现常规X线摄影信息数字化，使常规X线摄影的模拟信息直接转换为数字信息；能提高图像的分辨、显示能力，突破常规X线摄影技术的固有局限性；可采用计算机技术，实施各种图像后处理（post-processing）功能，增加显示信息的层次；可降低X线摄影的辐射剂量，减少辐射损伤，而且只需要一次曝光就能捕捉到多层次的影像信息来满足诊断的要求，在曝光量不足或过量时能在一定程度上较好显示图像，避免因X线摄影参数选择不当而导致重拍，从而减少被检者X线接受剂量。此外，还可通过磁盘保存图像，避免了传统照片保存时间长而使影像质量下降，便于照片的打印及网上传输、会诊、资源共享。不仅如此，其影像质量的提高在于计算机的后处理，可通过窗宽、窗位的调整、边缘增强等技术改善影像质量，并在抗击SARS的没有硝烟的战争中发挥了巨大的作用。而“能量减影”是计算机X线摄影影像处理技术的一种，目前主要用于胸部检查，可同时获得胸部的原始影像、单纯肺组织像、单纯肋骨像等多种影像信息，消除骨骼或软组织影像，从而可为肋骨骨折或肺部肿块及其对肋骨的破坏提供强有力的证据。
最主要优势
1、它在给患者进行X线拍摄时剂量比传统X线摄影的剂量要小。              　　
2、计算机X线摄影（CR）系统获得的数字化信息可传输给较低存档与传输系统（picturearchiving and communicating system；PACS），实现远程医学（tele-medicine）。 

铁路线路
  中国重要铁路图白阿线- 包白线- 包环线- 包兰线- 包神线- 包石线- 包西线- 宝成线- 宝中线- 北疆线- 滨绥线
滨洲线- 博林线- 草官线- 长白线- 长大线- 长荆线- 长双烟- 长图线- 成昆线- 成渝线- 赤大白
川黔线- 三万线-万南线-南涪线-达成线- 达万线- 大秦线- 大郑线- 东边道- 敦煌线- 分文线- 丰沙线- 丰准线- 福厦线
赣龙线- 沟海线- 广茂线- 广梅汕- 广深线- 贵昆线- 哈大线-邯长线- 邯济线- 汉丹线- 杭甬线
合九线- 合宁线- 合武线- 合西线- 横麻线- 横南线- 侯西线- 侯月线- 沪汉蓉- 沪杭线- 阜淮线
淮南线- 霍白线- 集通线- 集二线- 胶济线- 胶新线-胶黄线- 焦柳线- 金台线- 金温线- 京包线- 京承线
京广线- 京哈线- 京沪线- 京九线- 京通线- 京原线- 荆沙线- 锦承线- 奎阿线- 昆河线- 昆玉线
兰青线- 兰新线- 蓝烟线- 洛湛线- 漯宝线- 漯阜线- 黎湛线-醴茶线- 龙厦线- 陇海线- 梅坎线
南防线- 南疆线- 南昆线- 宁静线- 宁岢线- 内昆线- 宁启线- 宁芜线- 宁西线- 嫩林线- 平齐线
浦东线- 齐北线- 黔桂线- 青阜线- 青芦线- 青藏线- 沈大线- 沈丹线- 沈吉线- 神黄线- 神朔线
神延线- 石长线- 石德线- 石太线- 朔黄线- 太中银- 通霍线- 通让线- 铜九线- 同蒲线- 峰福线
皖赣线- 魏塔线- 温福线- 武九线- 武麻线- 西康线- 西延线- 厦深线- 襄渝线- 湘桂线- 湘黔线
向乐线- 新长线- 新兖线- 新义线- 新月线- 宣杭线- 兖石线- 牙林线- 扎阿线（建设中） - 阳安线- 阳涉线- 叶赤线
伊加线- 宜万线- 鹰厦线- 甬台温- 渝怀线- 渝遂线- 粤海线- 漳龙坎- 浙赣线- 武广线-广珠线
线路分类
为了完成铁路运输的客货运任务和进行行车作业，并保证各项作业安全，应修建和设置不同的线路。铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。正线连结车站并贯穿或直股伸入车站的线路为正线。正线可分为敬意正线及站内正线，连接车站的部分为站内正线。站线车站除设有正线外，还应根据作业需要和繁忙程度，分别铺设供列车到达或出发使用的到发线，为列车编组、解体、转线使用的牵出线和调车线，为货物装卸而设的货物线。此外还有指定用途的其他线，如机车走行线、机待线、驼峰迂回线、禁止溜放车辆停留线、救援列车停留线、倒装货物线、加冰线、轨道衡线、车辆洗刷线、车辆站修线等，这些线路统称为站线。段管线段管线是指由机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。如机务段的机车准备线、机车转头用的三角线、转盘线、卸油线；车辆段内车辆检修作业用的线路和工务、电务、供电段内停留轨道车、作业车及其他车辆用的线路。岔线岔线是指在区间或站内与铁路接轨，通往路内外单位（厂矿企业、砂石场、港口、码头、货物仓库） 专用线路。岔线直接为厂矿企业服务，一般不设车站；有的岔线为了取送车的方便，也设了车站，有的按调车办理，有的还需办理闭塞。特别用途线1．安全线
为防止机车车辆在未开通进路的情况下，越过警冲标而进入其他线路，与其他线路上的机车车辆发生冲突而设的尽头式线路为安全线。安全线有效长一般应不少于50米，向车档方向不应采用下坡道。机车车辆进入安全线并不能保证其本身安全，只起隔开作用，保证其他机车车辆的安全。需设安全线的情况有：
①岔线与正线在区间接轨。
岔线在区间与正线接轨，对通过能力影响很大，也危及行车安全，不便于管理。新建岔线不准在区间接轨，在站内接轨要经铁路局批准。
②岔线在站内与正线、到发线接轨。
岔线是为厂矿企业服务的线路，在岔线内有装卸作业，有的还有动力进行机车车辆调动等，为确保站内作业安全，特别是接发列车安全，必须设安全线，当岔线的机车车辆发生溜逸时，可避免进入站内与列车发生冲突。
③在进站信号机外制动距离内有超过6%下坡道的车站，应在正线或到发线接车方向的末端设置安全线。
④在办理客运列车与客运列车、客运列车与其他列车同时接车或同时接发列车的车站，为保证同时接发，接车线末端应设安全线。
2．避难线
为防止在陡长坡道上运行的列车，因为制动失效而失去控制，在区间颠覆或闯入站内与其他机车车辆发生冲突，故应设置避难线。避难线在区间设于列车可能颠覆的小半径曲线前方；在陡长下坡道车站避难线可设在进站一端或接车方向末端。
避难线的长度应能容纳一个列车，同时还应有一个反坡，以缓和列车的前冲力。
铁路等级
中国《铁路线路设计规范》中规定，新建铁路和改建铁路（或区段）的等级，应根据它们在铁路网中的作用、性质和远期的客货运量确定。中国铁路建设标准共划分为三个等级，即Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。具体划分条件如下所列：
Ⅰ级铁路：在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量≥20百万吨；
Ⅱ级铁路：1.在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量<20百万吨。2.在路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量≥10百万吨；
Ⅲ级铁路：为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量<10百万吨。
国家铁路
国家铁路是指由中国国务院铁路主管部门管理的铁路，简称国铁。国务院铁路主管部门就是指中华人民共和国铁道部，管理是指对国家铁路的行政管理。由于国家铁路的性质十分重要，因此对国家铁路的管理不仅仅是行政管理，而且国家还要求铁道部对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制，这就是把国家铁路的一部分业务管理权交给了国务院铁路主管部门。  国家铁路中国铁路的营业里程截止到2001年底已达70057.2公里，其中国家铁路59078.6公里，合资铁路6162公里，地方铁路4816.6公里。在国家铁路中复线里程达22640.3公里，电气化里程达16867.6公里。拥有各种机车14955台，铁路客车37214辆，货车449921辆，承担着全国54.6%的货物运输量和36.3%的旅客运输量。全国国家铁路建有车站5500多个。
铁路提速
第一次提速时间：1997年4月1日
1997年4月1日第一次提速：提速主要在京广、京沪、京哈三大干线进行。允许时速超过120公里的线路延长为1398公里，时速超过140公里的线路延长为588公里，时速超过160公里的线路延长为752公里。第二次提速时间：1998年10月1日
1998年10月1日第二次提速：提速范围重点还是上述三大干线。允许时速超过120公里的线路延长为6449公里，时速超过140公里的线路延长为3522公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。第三次提速时间：2000年10月21日
2000年10月21日第三次提速：提速范围主要是陇海、兰新、京九和浙赣线。允许时速超过120公里的线路延长为9581公里，时速超过140公里的线路延长为6458公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。第四次提速时间：2001年11月21日  上海磁悬浮列车
2001年10月21日第四次提速：提速范围主要是京九线、武昌－成都（汉丹、襄渝、达成）、京广线南段、浙赣线和哈大线。允许时速超过120公里的线路延长为13166公里，时速超过140公里的线路延长为9779公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。第五次提速时间：2004年4月18日
2004年4月18日，中国铁路第五次大提速。从五次提速后，部分路段加开了直达车，使路程时间又再缩短。第六次提速时间：2007年4月18日
2007年4月18日第六次提速，时速120公里以上的线路延展长度将达到22000多公里，其中5300多公里将  第六次提速示意图达到时速200公里。
目前，铁路既有线时速120公里以上线路延展里程达到2.4万公里，其中时速160公里及以上的线路延展里程达到1.6万公里，时速200公里及以上线路延展里程达到6227公里，时速250公里的线路延展里程达到1019公里；省会城市之间，以及大的中心城市之间列车运行时间，比1997年第一次大面积提速前普遍压缩一半。
车站分类
1. 车站有多种分类法，如果按照车站所担负的任务量，以及它在国家政治、经济方面的地位来划分，车站可分为特等站（特等火车站）、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站共六个等级。显而易见，像北京站、广州站、上海站、郑州站、徐州站、天津站等一定是特等站。
2. 按车站技术作业的不同来划分，可分为编组站、区段站和中间站。编组站和区段站又统称为技术站。
3. 按业务性质来划分，可分为客运站、货运站和客货运站。
列车种类
旅客列车分为：高速动车组（G）、城际高速（C）、动车组（D）、直达特快旅客列车（Z）、特快旅客列车（T）、快速旅客列车（K）、普通旅客列车（四位数字车次）、旅游列车（Y）、临时旅客列车（L）、通勤列车。
2007年4月18日起在中国铁路第六次大提速调图后开行CRH动车组列车（包括G、C、D三种车次类型）包括有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5等型号。CRH动车组俨然成为中国铁路最流行的词语，乘坐CRH动车组出行已成为旅客经由新建铁路或在主要城市间出行的首选。在主要干线开行时速200公里以上动车组、大面积开行5000吨级货物列车和一大批先进技术装备投入运用，标志着中国铁路既有线提速水平已跻身世界先进行列。
普通旅客列车（25T、25K、25G车底）在始发站实行对号入座制度。目前，一般的客车车厢都有118个座位，座位号从乘务员休息室的位置开始排序。座号若为1~40号，就是靠乘务员休息室这端：80~118号，应在车厢另一端41~79号，则在车厢中部。一般靠近车窗的号码为4、5、9、0四个号。
铁路历史
开创时期（1876--1893年）
有关铁路信息和知识开始传入中国，大约是在1840年鸦片战争前后。当时中国的爱国有识之士如，林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说，介绍铁路知识。
中国有铁路始于清朝末期。然而清政府腐败、保守、专制，唯祖宗之规是从，不肯接受新生事物。他们把修建铁路、应用蒸汽机车视为“奇技淫巧”，认为修铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”，因而顽固地拒绝修建铁路。
1876年7月3日，中国土地上出现了第一条铁路，吴淞铁路。由英、美合谋，由英国在华的代理人——怡  吴淞铁路[1]和洋行——背着清政府诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”，擅自在中国的土地上修建的中国第一条营业性铁路上海吴淞铁路建成通车了。随后，清政府出银28.5万两，分3次交款赎回这条铁路并予以拆除。五年后，在清政府洋务派的主持下，于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，到1894年，近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。1879年，洋务派首领李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁路。清政府以铁路机车“烟伤禾稼，震动寝陵”为由，决定将铁路缩短，仅修唐山至胥各庄一段，胥各庄至芦台间开凿运河，连接蓟运河，以达北塘海口；为避免机车震动寝陵，决定由骡马牵引车辆。
然而用骡马牵引车辆根本不能发挥出铁路应有的效用，1881年唐胥铁路通车时，中国工人凭借时任工程师的英国人金达的几份设计图纸，采用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台0-3-0型的蒸汽机车。这就是中国历史上制造的第一台机车。
另有一种说法是，中国第一辆火车是当时任唐胥铁路总工程师的英人薄内的夫人仿照乔治·斯蒂文森制造的英国著名的蒸汽机车“火箭号”而造成的，并把它命名为“中国火箭号”。可是中国工人却在机车两侧各刻一条龙，于是就把它叫做“龙号”机车。
由于照片上可以清楚地看到Rocket of China（中国火箭）的字样和龙的标记，所以后人一直认定这就是中国制造的第一台机车。但是从遗留下来的图片中我们可以看到这台机车设计规范、制造精良，怎么能和由废旧料制造的“怪物”等而观之。
2003年，研究中国铁路的英国人彼得·克拉什发现了一张金达与“中国火箭号”合影的照片。通过比较，可以看出这张照片上的“中国火箭号”与中国保存的那张照片上“中国火箭号”有明显地不同之处：机车的烟囱一个细而高，一个粗而矮；机车两侧水柜前，一个有鞋形块，一个没有；司机室上，一个是№1的标记，一个是圆形标记……由于年代的久远，资料的缺少，中国制造的第一台机车之谜依然扑朔迷离，一时难以真相大白。
目前中国铁道博物馆收藏着一台中国现存最古老的机车，由于它机身上有一个大大的“0”字，人们便把它称为“0号”机车。专家考证后认为唐胥铁路通车后，“1882年，又从英国购来两台小型的0—2—0式（只有两对动轮）机车（称0号），参加运行。”被认为是中国进口的第一辆机车。
中国铁路缓慢发展时期（1894--1948）
帝国主义争夺路权
1894年，清政府在中日甲午战争中战败后，八国联军攫取中国的铁路权益。一万多公里的中国路权被吞  京张铁路噬和瓜分，形成帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。随后，他们按照各自的需要，分别设计和修建了一批铁路，标准不一，装备杂乱，造成了中国铁路的混乱和落后局面。在清政府时期（1876~1911）修建铁路约9400公里。其中帝国主义直接修建经营的约占41%；帝国主义通过贷款控制的约占39%；国有铁路，包括中国自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路仅占20%左右． 
自1881年建成唐胥铁路至 1911年清政府垮台的30多年间，是中国铁路的首创阶段。这一阶段内，清政府由于洋务派和国内有志之士的不断建议和提倡，不但改变了修建铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”的认识，而且接受战争失败的教训，又进而从加强海防上认识到“铁路开通可为军事上之补救”，终于确定兴建铁路的方针，建立铁路公司，开始有筹划地修建铁路了。30多年时间里，中国的18个省市修筑了铁路计9137.2公里。这些铁路有的是官办，有的是商办，有的是官商合办，还有一部分是中外合办，或者干脆就是外国人修的。
历史的车轮驶进中华民国，铁路建设的状况有所改观。南京临时政府在其成立之初设有交通部，又先后成立中华全国铁路协会和中国铁路总公司。从1928年开始执政的南京国民党政府，在其长达20余年的统治中，虽然制订了大规模发展铁路的计划，并一度设立铁道部统管全国铁路事业，但建成的铁路并不多。全国铁路缺干少支的状况，在国衰民穷、连年战争的情况下，一直未得改变。到1949年，中国可统计的机车有4069台，分别出自9个国家的30多家工厂，机车型号多达198种，难怪人称中国是“万国机车博物馆”。据现在可以查到的资料，从英国进口的有1892年制造的Double，Bershire型（比谢尔式）机车等。
辛亥革命后，袁世凯在1912年宣布“统一路政”，解散了各省商办铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。从1912年到1916年各国夺得的路权共达13，000多公里。北洋政府时期（1912~1927），在关内修了约2，100公里铁路。
1928年，南京国民党政府执政以后，主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。南京国民党政府时期（1928~1948），在中国大陆上共修建铁路约13，000公里。
抢修恢复铁路运输时期（1949-1952年）
1949年10月1日中华人民共和国成立后，1949年一年共抢修恢复了8，278公里铁路。到1949年底，全国铁路营业里程共达21，810公里，客货换算周转量314.01亿吨公里。
1952年6月18日，满州里至广州间开行了第一列直达列车，全程4，600多公里畅通无阻。到52年底，全国铁路营业里程增加到22，876公里，客货换算周转量达802.24亿吨公里。
铁路骨架基本形成时期（1953-1978年）
从1953年开始，国家进入有计划发展国民经济的时期。到1980年铁路经过了五个五年计划的建设，取得了辉煌的成绩。
1976年，中国人民粉碎了“四人帮”反革命集团，结束了动乱的十年。中国共产党十一届三中全会以后，拨乱反正，出现了伟大的历史转折，国家工作的重点转移到社会主义现代化建设上来，并提出“调整、改革、整顿、提高”方针，铁路工作又逐步恢复和发展，到1980年底铁路营业里程达49，940公里，全国铁路网骨架基本形成，客货换算周转量达7，087亿吨公里。
中国铁路新的发展时期（1979-2002年）
贯彻改革开放政策，
中国共产党十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发展时期。1982年指出“铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因”，提出“北战大秦，南攻衡广，中取华东”的战略。到1985年底，全国铁路营业里程达52，119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。到1949年新中国成立前夕，中国铁路里程达到2.18万公里。到2003年底中国铁路只有7.3万公里。50多年只增长了5万公里，人均不足一根烟长！
2005年1月7日，温家宝主持召开国务院常务会议，讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》，明确了中国铁路网中长期建设目标：到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化率分别达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。铁道部部长刘志军2005年1月12日表示，大规模铁路建设已经拉开序幕，建设总投资规模将达5000多亿元。
跨越式发展新时期（2003年至今）
2003年，铁道部提出了“推动中国铁路跨越式发展”的总战略。从此，中国铁路进入了跨越式发展的新时代。
“十一五”期间，全国铁路营业里程达到9.1万km，快速客运网总规模达到2万km以上。
在引进国外高速列车先进技术后，为落实《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006－2020年）》的要求，通过高速铁路核心技术体系的自主创新满足中国铁路发展的需要，在2008年2月26日，中华人民共和国科技部与铁道部共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划合作协议》。
2007年4月18日，中国第六次铁路大提速正式展开，CRH1、CRH2、CRH5动车组大规模上线运行，列车运行时速达200 km/h。其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速达到250 km/h，中国从此进入了高速铁路时代。货运方面，在既有提速干线开行时速120 km/h、载重5000吨货运重载列车。通过此次提速，中国铁路客货运输能力分别增长18% 和12%。自此之后，中国在既有线上不再大规模地进行提速，而是转向高速客运专线的建设。
随着京津城际铁路、石太客运专线、武广客运专线、郑西客运专线、沪宁城际铁路、沪杭城际铁路的开通，大量时速250、300、350 km/h的动车组已经上线运行，中国高速铁路已经达到世界先进水平。
八纵八横
据悉，中国在「十五」期间，将投资约三千五百亿元（人民币，下同）用于铁路建设，力争使中国铁路主要中国铁路发展(20张)技术装备在「十五」末期，接近二十世纪末的国际水平。到二○○五年，全国铁路营业总里程将达到七点五万公里左右，而到二○一五年，将使一些关键性技术领域达到或接近国际先进水平。中国铁路与世界接轨将不再是梦想。　这期间，中国著重投入以「八纵八横」铁路主通道为重点的建设，形成畅通合理的铁路路网。　「八纵八横」路网主骨架的八纵是指：京哈通道；沿海通道；京沪通道；京九通道；京广通道；大湛通道；包柳通道；兰昆通道。　八横是指：京兰通道；煤运北通道；煤运南通道；陆桥通道；宁西通道；沿江通道；沪昆（成）通道；西南出海通道。　到二○○五年，「八纵八横」路网主通道中将建成秦沈客运专线，完成京秦线提速改造，形成京沈快速客运铁路；建成大连至烟台铁路轮渡；进行京沪铁路电气化改造，做好京沪高速铁路前期工作；实现京广通道全线电气化；增建广深铁路四线；形成兰州至昆明电气化铁路通道；建设青藏铁路；建成长江埠至荆门铁路，逐步形成沿长江铁路通道。全国铁路发展的确是一幅诱人的前景。
路网分布
到2009年底，中国铁路营业里程达86000公里，居亚洲第一位，世界第二位。
东北经济区：包括东北三省及内蒙古自治区东部，面积124.0万平方公里，是中国能源、钢铁、木材和粮食生产基地。铁路营业里程14180.2公里，占全国铁路营业里程的18.4%，路网密度114.4公里/万平方公里，其中，滨洲—滨绥、哈大和沈山组成“才”字形主通路，加上平齐、大郑、沈吉、长图、哈佳、京通、京承锦、集通、通让等30多条干线，路网结构基本完善。但东北地区不少主要干线能力紧张，相关线路客货分线和强化改造前期工作仍在紧张进行。
环渤海经济区：包括北京、天津、河北、山西、辽宁、山东和内蒙古自治区中部，面积133.5万平方公里，是中国经济较发达的地区。其铁路是中国铁路网的中心，大量主要干线经由本区，如煤运通道的大秦线、石太—石德—胶济线、邯长—邯济线、侯月—新月—新菏—菏兖日线，南北通道的京山—沈山—哈大线、京沪线、京广线、京九线、南北同蒲线，以及京通线、集通线、京承锦线，丰沙大线、京原线等。铁路营业里程22928.7公里，占全国铁路营业里程的29.7%，路网密度171.8公里/万平方公里，路网布局基本趋于完善。鉴于本区铁路主要干线在路网中的特殊地位，铁路建设速度继续加快，烟大轮渡以及京沪、胶济线电气化改造等一批项目相继建成投产；石太客运专线等项目进展顺利；张家口至集宁铁路，石家庄至德州、大同至包头电气化改造相继开工建设。
长江三角洲及沿长江经济区：包括上海、浙江、江苏、安徽、江西、湖南、湖北、四川和重庆七省二市，面积148.4万平方公里，区内长江中下游地区是中国经济最发达的地区之一。铁路营业里程17696.1公里，占全国铁路营业里程的23.0%，路网密度119.2公里/万平方公里。经由本区的铁路除浙赣、襄渝、汉丹、武大、合九、西合等线外，主要为南北向铁路干线，主要通道能力紧张。浙江省沿海经济较为发达，但由于缺少横向联系，其经济再升级受到影响。2006年，客运专线建设全面展开，沪汉蓉铁路通道中的武合、合宁铁路及东南沿海通道中的甬台温、温福铁路建设进展顺利，浙赣、沪杭、京沪线电气化改造完成。
东南沿海经济区：包括福建、广东两省，面积29.9万平方公里。该地区地理环境优越，比邻港、澳、台，是中国改革开放的门户，经济发展居全国领先地位。至年末已形成京广、京九南段及广深、鹰厦、外福、横南、三茂、广梅汕和赣龙等干线组成的区域铁路网，营业里程3780.7公里，占全国铁路营业里程的4.9%，路网密度126.4公里/万平方公里。随着区域经济的快速发展，福建省缺乏大能力铁路通道、广东既有主要干线能力紧张更为突出，需要加快京广客货分线步伐，加快厦深、向莆铁路以及珠江三角洲地区城际铁路等建设。2006年，武广、广深客运专线工程建设进展顺利，温福、福厦、龙厦铁路以及广珠城际等项目建设稳步推进。
中部五省经济区：包括安徽、江西、河南、湖南、湖北五省，地处中国腹地，面积87.1万平方公里，属经济、交通较发达地区。至2006年末已形成京广、京沪、京九、焦柳四条南北运输通道和陇海、浙赣—湘黔、新月—新菏兖、西安—合肥、襄渝—汉丹—武大五条东西运输通道组成的“四纵五横”主骨架，铁路营业里程14281.2公里，占全国铁路营业里程的18.5%，路网密度164.0公里/万平方公里，布局趋于完善。问题是京广、京沪和陇海等主要繁忙干线运能紧张，沪汉蓉通道、沿江铁路尚未形成。应加快沪汉蓉通道和沿江铁路的建设，繁忙通道应尽快实施客货分线，相关项目正有序推进。
西南及华南部分省区：包括四川、贵州、云南、广西、西藏、海南、重庆七省市及广东部分地区，面积261.0万平方公里，占全国的27.2%，区内经济不发达和贫困地区多。地形复杂和交通不便是制约该地区经济发展的重要因素。遂渝、渝怀铁路建成投产，极大加强了川渝地区与东南沿海等地区的经济联系。2006年7月1日，青藏铁路格拉段建成通车，结束了西藏无铁路的历史。至年末，铁路营业里程12080.6公里，占全国铁路营业里程的15.7%，路网密度46.3公里/万平方公里。本区东部铁路网骨架虽已形成，但襄渝、焦柳、渝怀线间及湘桂线以南大片地区无铁路，西南的北口和广西壮族自治区尚无大能力对外运输通道，西南与西北交流及西南与东南亚交流缺少便捷通路。川西地区铁路仍为空白。黔桂线扩能、川黔线三万南支线扩能及南川—涪陵铁路，永州—玉林（茂名）铁路、宜昌—万州铁路仍在紧张施工；国际通道、西南西北通道、西南华南通道的贵广、南广铁路、南昆增二线、湘桂增二线以及相关地区开发性铁路、既有线扩能改造工程前期工作仍在抓紧进行。
西北经济区：包括甘肃、青海、陕西、宁夏、新疆五省区及内蒙古西部，面积344.0万平方公里，占全国的36%。该地区经济基础薄弱，属经济不发达地区，交通基础设施比较落后。铁路营业里程10823公里，占全国铁路营业里程的14.0%，路网密度31.5公里/万平方公里，是中国铁路唯一未成网的地区，甚至连骨架都未形成。新疆、青海仍为“一线牵”省区。2006年，作为区域主要运输通道的兰新线兰州—武威段增二线、武威—嘉峪关电气化改造工程建成投产；兰州至西宁增二线开工建设，临河至策克、太（中）银铁路正加快建设；国际通道、西北西南通道以及相关地区开发性铁路、既有线改造项目前期工作也在抓紧进行。
运输地位
全国铁路货运量288224万吨，比2005年的269296万吨增长7.0%；占全国货运量（不含远洋运输）198.26亿吨的14.5%，比2005年的14．9%下降0.4个百分点。
全国铁路货物周转量（含行包）21954亿吨公里，比2005年的20726亿吨公里增长5.9%；占全国货物周转量（不含远洋运输）46258亿吨公里的47.5，比2005年的?49.7%下降2.2个百分点。
全国铁路客运量125656万人，比2005年的115583万人上升8．7%；占全国客运量202.42亿人的6．2%，比2005年的6．3%下降0.1个百分点。
全国铁路旅客周转量6622亿人公里，比2005年的6062亿人公里上升9.2%；占全国旅客周转量19198亿人公里的34.5%，比2005年的?34.7%下降0.2个百分点。
煤炭运量137864万吨，比2005年的129038万吨增长6.8%；占全国原煤产量238200万吨的57.9%，比2005年的58.5%下降0.6个百分点。
石油运量15343万吨，比2005年的15291万吨增长0.3%；占全国原油产量18368万吨的83.5%，比2005年的84.3%下降0.8个百分点。
钢铁运量20340万吨，比2005年的17781万吨增长14.4%；占全国钢铁产量87757万吨的23.2%，比2005年的24.6%下降1.4个百分点。
粮食运量10784万吨，比2005年的11839万吨下降8.9%；占全国粮食产量49748万吨的21.7%，比2005年的24.5%下降2.8个百分点。
棉花运量394万吨，比2005年的290万吨上升35.9%；占全国棉花产量675万吨的58.4%，比2005年的50.8%上升7.6个百分点。
运输经营
2006年，全国铁路客货运量、国家铁路运输收入、运输生产主要指标在连续三年大幅度增长的高起点上再创历史新高。旅客周转量、货物发送量、换算周转量、运输密度位居世界第一，以占世界铁路6%的营业里程，完成了世界铁路约四分之一的换算周转量。
1.货物运输保持快速增速。
全国铁路完成货运总发送量（包括行包运量）288285万吨，比2005年增长7.1%。其中：国家铁路完成245476万吨，比2005年增长5.9%。全国铁路完成货运总周转量（包括行包周转量）21954.46亿吨公里，比2005年增长5.9%。
12月24日17时58分，77021次2万吨重载列车在茶坞站顺利通过，标志着大秦铁路提前7天实现年运量2.5亿吨目标。太原铁路局档案史志室供稿。
其中：国家铁路完成20557.16亿吨公里，比2005年增长5.2%。
全国铁路完成货物发送量287156万吨，比2005年增加18807万吨，增长7.0%。其中：国家铁路完成244395万吨，比2005年增长5.8%。全国铁路完成货物周转量21714.73亿吨公里，比2005年增长5.7%。其中：国家铁路完成20321.62亿吨公里，比2005年增长5.0%。
全国铁路完成行包发送量1129万吨。其中：国家铁路完成1081万吨，比2005年增长17.6%。全国铁路完成行包周转量239.73亿吨公里。其中：国家铁路完成235.54亿吨公里，比2005年增长25.8%。
2.重点物资运输得到有力保证。
全国铁路在运输能力十分紧张的情况下，进一步完善与地方政府的运输沟通协调机制，对重点物资实行运力倾斜，全力以赴保证经济社会发展需求。全路煤炭运量再创历史最高水平，完成137864万吨，比2005年增运8826万吨，增长?6.8%。全国368家直供电厂电煤库存可耗天数一直保持在14天以上的合理水平，基本满足了电力迎峰度夏和冬季用煤高峰的需要。完成粮食运量10784万吨，比2005年减少1055万吨，下降8.9%。完成石油运量15343万吨，比2005年增运52万吨，增长0.3%。完成化肥农药运量8059万吨，比2005年增运244万吨，增长3.1%。完成棉花运量394万吨，比2005年增运104万吨，增长35.9%。完成集装箱运量6891万吨，比2005年增运984万吨，增长16.7%。圆满完成了特运、军运、专运和供港澳地区物资以及国家重点工程物资等运输任务。
3.旅客运输增势强劲。
全国铁路完成旅客发送量125656万人，比2005年增长?8.7%，创历史最高纪录。其中：国家铁路完成119728万人，比2005年增长8.2%。全国铁路完成旅客周转量6622.12亿人公里，比2005年增长9.2%。其中：国家铁路完成6353.27亿人公里，比2005年增长8.9%。
4.总换算周转量持续攀升。
全国铁路完成总换算周转量28576.58亿吨公里，比2005年增长6.7%。其中：国家铁路完成26910.43亿吨公里，比2005年增长6.1%。
5.运输收入总量再创历史新高。
2006年国家铁路完成运输收入2364.5亿元，比2005年增加318亿元，增长15.5%。其中：完成货物运费收入1281亿元，比2005年增加171.9亿元，增长15.5%；完成客票收入728亿元，比2005年增加67.1亿元，增长10.2%。实现运输利润78亿元。
6.运输效率和运输质量进一步提高。
全路深入挖潜扩能提效，利用新开通线路能力，发挥干线电气化改造后的优势，合理调整车流径路，强化运输组织，路网整体能力得到有效提升。推进规模化、集约化运输，建设战略装车点240个、整列装车线300条，全路零担办理站从669个压缩到129个；提高机车车辆运用效率，推行长交路、车循环、轮乘制的机车运用模式；利用C70新型货车，进一步深化多拉满载挖潜提效活动。2006年，国家铁路货运机车日产量完成114.3万吨公里，比2005年提高3.7万吨公里；货运列车平均总重3105吨，比2005年增加67吨；货车周转时间实现4.87天，比2005年压缩0.05天。全国铁路日均装车129130车，比2005年增加6820车，增长5.6%；客运密度860万人公里/公里，比2005年增加56万人公里/公里；货运密度2851万吨公里/公里，比2005年增加104万吨公里/公里。
7.多元经营持续平稳快速发展。
国家铁路多元经营系统坚持主辅“长期共存、相辅相成、互为促进”的战略定位，贯彻部党组“规范管理、改善经营、拓展市场、扩大就业”的总体要求，坚持依法经营、照章纳税，明晰多元经营与运输主业的资产、劳动和经济关系，促使多元经营企业规范管理，在持续推进资产重组、减少企业法人的基础上，加快建设经营基地，增强市场竞争能力，发挥多元经营企业安置运输业分流人员的“蓄水池”作用，在服从服务于铁路改革发展大局的同时，促进了多元经营又好又快的发展。2006年度完成营业收入1166.20亿元，比2005年增加?166.23亿元，增长16.6%；实现利润24.74亿元（包含处置不良资产影响当期利润的因素），比2005年减少3.13亿元，下降11.2%。截至2006年末，国家铁路多元经营职工25.68万人，比2005年增加1.90万人。全员劳动生产率34.57万元/人，比2005年增长14.8%。
固定资产投资
2006年，铁路固定资产投资完成2088.36亿元，创造了新的历史纪录，其中基本建设投资完成1542.50亿元，更新改造投资完成222.56亿元，机车车辆购置投资完成323.3亿元。
1.基本建设。
全年投资完成1542.50亿元，同比增长75.2%。其中铁道部投资完成1300.92亿元，为年计划的98.1%，同比增长75.0%。基本建设投资完成首次突破1500亿元，比历史上完成投资最多的2005年（880.18亿元）多662.32亿元。
国家铁路和合资铁路在建的大中型项目119个，投资完成1507.20亿元（复线及扩能342.85亿元，电气化92.19亿元，枢纽、客站110.99亿元，新建铁路961.18亿元），同比增长80.6%。其中铁道部投资完成1281.54亿元，为年计划的87.7%，同比增长79.4%。新线铺轨868.8公里，复线铺轨1145.3公里，新线投产1490.9公里，复线投产816.4公里。电气化铁路投产3921.2公里，其中既有线电气化投产里程3807.7公里，是“十五”期间的1.5倍。
地方铁路投资完成15.92亿元，同比下降5.3%。新线铺轨?70.5公里，新线投产156.7公里。
小型项目投资完成16.93亿元。
一大批项目开工建设。海拉尔至满洲里、兰州至西宁增二线，陇海线徐州至连云港、石家庄至德州、大同至包头、萧甬线电气化，武汉北编组站，沈阳枢纽东环线，南京枢纽大胜关长江大桥南京南站及相关工程，张家口至集宁铁路，乐坝至巴中铁路，太中银铁路，伊敏至伊尔灺铁路，临河至策克铁路、龙厦铁路等一大批项目开工建设，投资完成157.46亿元。新线铺轨1.8公里，复线铺轨90.8公里。新线投产1.8公里，复线投产50.3公里。
一批项目建成投产。青藏铁路于2006年7月1日提前一年通车，西格段增建二线应急工程同步建成投产；浙赣、沪杭、京沪线电气化，兰州至武威南复线，昆明、上海芦潮港集装箱中心站，陇海线郑徐段、兰新线武嘉段电气化，胶济线，烟大轮渡，敦煌铁路，迁安北至菱角山铁路等一批项目相继建成投产；投资完成251.93亿元，新线铺轨103.2公里，复线铺轨548.6公里，新线投产1413.6公里，复线投产654.7公里，电气化铁路投产3921.2公里。
客运专线建设全面推进。郑西、武广（含新广州站及相关工程和武汉天兴洲长江大桥）、石太、京津、武合、合宁、温福、甬台温、广珠、福厦、广深港、胶济等客运专线建设项目全面推进，投资完成644.69亿元，全部完成年度投资计划。新线铺轨46公里，复线铺轨53.2公里。特大、大中桥完成41.69万折合米，隧道完成29.58万折合米。
投融资渠道进一步拓宽。国家铁路和合资铁路建设项目使用财政预算内资金53亿元；铁路专项基金446.46亿元；银行贷款326.29亿元；铁路专项资金106.41亿元；利用外资25.95亿元；铁路建设债券293亿元，比历史上使用铁路债券最多的“九五”和“十五”时期总和还多31.71亿元；企事业自筹资金49.81亿元；地方政府及企业投入铁路建设资金225.66亿元，接近“十五”时期地方政府和企业投入铁路建设的资金总和，铁路吸引国内外、民营企业投资规模逐渐扩大，投融资渠道进一步拓宽。
合资铁路发展进入新阶段。在建铁路项目中有达成，新广州站及相关工程，武广、郑西、石太、广深港客运专线，京津城际轨道交通，温福、福厦铁路，迁安北至菱角山铁路等42个合资铁路项目，占在建铁路项目数的35.3%，其中新建铁路项目有34个，占新建铁路项目数的72.3%。合资铁路投资完成794.38亿元，占国家铁路和合资铁路大中型项目投资完成的52.6%，其中地方政府和企业投资174.68亿元；新线铺轨501.8公里，复线铺轨210.5公里，新线投产325公里，复线投产86.7公里，电气化铁路投产45.3公里。
2.更新改造。
铁路更新改造投资完成?222.56亿元，其中国家铁路更新改造投资完成209.23亿元，同比降低4.2%；合资铁路公司投资完成13.33亿元。
完成的国家铁路投资中，运输设备更新改造投资完成177.41亿元，为计划的99.6%，同比降低4.9%。
在国家铁路运输设备更新改造中，铁道部管理项目投资完成33.48亿元，同比降低41.9%；铁路局管理项目投资完成143.94亿元，比2005年增长11.7%。
国家铁路利用专项资金进行的技改投资完成31.82亿元，与2005年持平。
铁路局管理项目投资完成从分组构成上看，各局运输生产力新布局调整后相应减少了对各类辅助性生产设备的投资，用于提速、扩能和安全保障等运输生产一线的投资得到充分保证，并且安排了一定数量的更新改造资金用于基建大中型项目的配套，以补充建设资金的不足。
各铁路局严格控制非生产性项目投资。局管生产性项目投资完成139.77亿元，比2005年增长13.2%，占全部投资完成额的97.1%，比2005年提高1.3个百分点。
3.机车车辆购置。
2006年铁路机车车辆购置以时速200公里及以上动车组、大功率交流传动机车和新型70吨货车、大秦铁路新型80吨级重载货车等为重点，投资完成323.3亿元，其中国家铁路投资完成319.4亿元、合资铁路投资完成3.9亿元。
国家铁路完成投资中，机车57.69亿元（含引进大功率机车预付款12.70亿元）、客车33.04亿元（含22型客车翻新7.36亿元）、货车155.54亿元（含K2转向架改造43.35亿元）、动车组购置预付款69.31亿元。购置机车451台、客车880辆、货车26693辆。
合资铁路公司完成投资中，机车1.97亿元、客车1.89亿元、货车403万元。购置机车23台、客车69辆、货车9辆。
统计数据
铁路线路
2006年国家铁路（不包括合资铁路和地方铁路，本栏目以下诸条目皆同）营业线路总延展里程135360.9公里，比2005年的132854.6公里增长1.9%。
正线延展里程90465.6公里，比2005年的88561.2公里增长2.2%。
营业里程63411.7公里，比2005年的62200.0公里增长1.9%。其中，正式营业里程58901.0公里，比2005年的57588.6公里增长2.3%；临时营业里程4510.7公里，比2005年的4611.4公里下降2.2%。
双线及双线以上线路营业里程25243.8公里，比2005年的?24497.2公里增长3.0%；占营业里程63411.7公里的39.8%，比2005年的39.4%上升0.4个百分点。
电气化线路营业里程23435.4公里，比2005年的19408.2公里增长20.7%；占营业里程63411.7公里的37.0%，比2005年的31.2%上升5.8个百分点。
内燃牵引线路营业里程39976.3公里，比2005年的?42791.8公里下降6.6%；占营业里程63411.7公里的63.0%，比2005年的68.8%下降5.8个百分点。
调度集中线路营业里程?4181.1公里，比2005年的1827.7公里上升128.8%；占营业里程63411.7公里的?6.6%，比2005年的2.9%上升3.7个百分点。
自动闭塞线路营业里程25630.3公里，比2005年的?24148.9公里增长6.1%；半自动闭塞线路营业里程39144.8公里，比2005年的39389.9公里下降0.6%。
正线60公斤/米及其以上钢轨占正线钢轨比重75.2%，比2005年的73.0%上升2.2个百分点。
正线无缝线路营业里程52332.6公里，比2005年的47094.3公里增长11.1%；占正线钢轨比重的59.1%，比2005年的53.2%上升5.9个百分点。
正式营业线路营业里程中，准轨58230.7公里，宽轨9.5公里，窄轨660.8公里。
重载铁路营业里程13170.3公里，比2005年的8829.7公里增长49.2%；高速铁路营业里程562.2公里，比2005年的391.1公里增长43.7%；准高速铁路营业里程?3226.8公里，比2005年的1209.7公里上升166.7%；快速铁路营业里程9883.6公里，比2005年的9930.7公里下降0.5%。
新线铺轨878.5公里，比2005年的734.1公里上升19.7%；新线投产1500.6公里，比2005年的1154.0公里上升30.0%。复线铺轨里程1184.9公里，比2005年的414.7公里上升185.7%；复线投产里程856.0公里，比2005年的486.3公里上升76.0%。
电气化铁路投产里程3961.9公里，比2005年的865.7公里上升357.7%。
国家铁路机车拥有量16904台，比2005年的16547台增加357台，增长2.2%。内燃机车拥有量11348台，占机车拥有量的67.1%，比2005年的68.5%下降1.4个百分点，比2005年的11331台增长0.2%；电力机车拥有量5465台，占机车拥有量的30.9%，与2005年的30.9%持平，比2005年的5122台增长6.7%；蒸汽机车拥有量91台，占机车拥有量的0.5%，比2005年的?0.6%下降0.1个百分点，比2005年的94台下降3.2%。年内，全路内燃机车、电力机车发生机破2615件，机破率平均每百万公里1.0件，与2005年同比机破率减少0.2件。其中内燃机车机破率平均每百万公里1.1件，同比减少0.2件；电力机车机破率平均每百万公里0.8件，同比减少0.1件。客运机车发生机破606件，平均每百万公里0.8件，机破率同比减少0.1件。
国家铁路客车拥有量约40945辆，比2005年的40328辆增长1.5%。软卧车约3209辆，比2005年的3109辆增长3.2%；硬卧车约13315辆，比2005年的12942辆增长2.9%；软座车约794辆，比2005年的759辆增长4.6%；硬座车约16991辆，比2005年的16900辆增长0.5%。
每万名旅客拥有客车0.34辆、座卧车0.29辆，分别比2005年的0.36辆、0.30辆下降5.6%和3.3%。
座卧车座位212.6万个，比2005年的210.6万个增长0.9%；座卧车卧铺95.2万个，比2005年的92.5万个增长2.9%。
国家铁路货车
拥有量（不包括淘汰车）约558483辆，比2005年的541824辆增长3.1%。其中，60吨及以上货车489122辆，比2005年的469676辆增长4.1%。
每万吨货运量拥有货车2.29辆，比2005年的2.35辆下降2.6%。
国家铁路集装箱
保有量152875箱，比2005年的360789箱下降57.6%。其中，1吨箱190691箱，比2005年的201968箱下降5.6%；10吨箱13826箱，比2005年的32620箱下降57.6%；20英尺箱120549箱，比2005年的118357箱上升1.9%；40英尺及其以上箱合计7939箱，比2005年的7844箱上升1.2%。
集装箱运量6449万吨，比2005年的5565万吨上升15.9%。
国家铁路桥梁
营业线路桥梁约46149座、三百二十七万零二百七十七点六延长米。其中，全长（正桥长度与引桥长度之和）500米以上的特大桥784座，全长100米以上至500米的大桥约5358座，全长20米以上至100米的中桥13817座，全长不足20米的小桥26190座。
全长万米以上的特大桥4座：新菏线长东黄河大桥（10297.5米）、新菏二线长东黄河二桥（10363.7米）、淮南线芜湖长江大桥（10527米）和秦沈线月牙河大桥（10263.3米）。
国家铁路隧道
营业线路隧道5924座、三百七十四万一千零二十七点九延长米。其中，长度10000米以上的特长隧道7座，长度在3000米以上至10000米的长隧道167座，长度在500米以上至3000米的中长隧道1811座，长度不足500米的短隧道3939座。
7座万米以上的特长隧道是京广线大瑶山隧道（14294.5米），西康线秦岭一线隧道（18456米）、二线隧道（18456米），宁西线东秦岭隧道（12268米），兰新线乌鞘岭左线隧道（20050米）、右线隧道（20050米），渝怀线圆梁山隧道（11070米）。
国家铁路通信信号设备
自动闭塞25630.3公里，半自动闭塞39144.8公里。计算机联锁车站1299个。自动化驼峰信号101场，半自动化驼峰信号29场，机械化驼峰信号4场，非机械化驼峰信号75场。
国家铁路车站　车站5576个，其中，特等站50个、一等站226个、二等站342个、三等站886个。车站中，办理客运业务的有1994个。
合资铁路
营业线路29条，比2005年的27条增加2条。营业里程8934.9公里，比2005年的?8462.3公里上升5.6%。
机车581台，比2005年的578台上升0.5%。其中，内燃机车521台，比2005年的494台增长5.5%；电力机车49台，比2005年的44台增长11.4%；蒸汽机车11台，比2005年的40台下降72.5%。
客车1578辆，比2005年的1518辆上升4.0%；货车4360辆，比2005年的4521辆下降3.6%。
旅客发送量5505万人，比2005年的4613万人上升19.3%；货物发送量23107万吨，比2005年的19627万吨增长17.7%。
年末从业人员83447人，比2005年的79926人增长4.4%，其中在岗职工70386人，比2005年的71925人下降2.1%。
地方铁路
营业线路63条（跨省漯阜线由安徽、河南两省各计1条），比2005年的70条减少7条（有拆有建）。
地方铁路线路分布情况：北京1条，天津（原6条地方线路本年统计口径合计）1条，河北6条，山西3条，内蒙古2条，辽宁5条，吉林1条，黑龙江6条，江苏1条，浙江1条，安徽2条，江西2条，山东5条，河南9条，湖北2条，湖南1条，广东5条，广西4条，重庆1条，四川3条，云南1条，宁夏1条。
正线里程4788.6公里，比2005年的4828.1公里下降0.8%；延展里程6270.9公里，比2005年的6324.4公里下降0.8%。
机车314台，比2005年的348台下降9.8%。其中，蒸汽机车31台，比2005年的59台下降?47.5%；内燃机车279台，比2005年的289台下降3.5%。年内新增加电力机车4台。
客车136辆，比2005年的128辆上升6.3%；货车2056辆，比2005年的2023辆上升1.6%。
旅客发送量423万人，比2005年的319万人上升32.6%；货物发送量19593万吨，比2005年的17802万吨增长10.1%。
年末，地方铁路从业人员28198人，比2005年的32692人下降13.8%。其中，运输业从业人员25966人，比2005年的26871人下降3.4%；运输业在岗职工24371人，比2005年的25090人下降2.9%。
国家铁路职工队伍
2006年底全路职工总数210.00万人。干部345006人，占职工总数的16.34%，比2005年的354893人减少了9887人，下降2.79%。其中：女干部70345人，占干部总数的20.39%。司局级以上干部639人，占干部总数的0.19%；处级干部14146人，占干部总数的4.10%；科级干部109192人，占干部总数的31.65%；一般干部148169人，占干部总数的42.95%。
专业技术干部140155人，占干部总数的40.75%。其中：高级技术职务7446人，占专业技术干部总数的5.31%；中级技术职务46925人，占专业技术干部总数的?33.48%；初级技术职务85784人，占专业技术干部总数的61.21%。
领导班子1663个、成员11406人。其中，局级班子38个、433人，党政正职按副局级职务配备的班子62个、346人，处级班子1336个、9368人。
工人172.75万人，比2005年的174.42万人减少1.67万人。其青藏线格拉段通车后，为了确保行车安全，青藏铁路公司于2006年10月9日组织大型救援演练。青藏铁路公司史志办供稿
中，技术工人141.53万人。在工人中，男工141.15万人、女工31.60万人；初中及以下文化程度工人占工人总数的29.2%，高中（含技校、中专）文化程度工人占工人总数的63.1%，大专及以上文化程度工人占工人总数的7.7%。在取得职业资格证书的技术工人中，初级工占7.5%，中级工占45.4%，高级工占45.2%，技师占1.9%，高级技师占0.1%。
铁道部主要职责
依据“国办发[1998]85号”文件，铁道部是主管铁路工作的国务院组成部门。其主要职责是：
1．拟定铁路行业发展战略、方针、政策和法规；制定国家铁路统一的规章制度并监督执行。
2．拟定铁路行业的发展规划，编制国家铁路各项年度计划并组织指导实施；组织编制合资铁路、地方铁路建设有关计划。负责铁路行业统计、信息工作。
3．负责铁路建设的行业管理。组织管理大中型铁路建设项目的有关工作。
4．拟定铁路行业技术政策、标准和管理法规。负责铁路技术监督，组织重大新技术、新产品的研究和成果鉴定；组织引进国外先进技术。
5．贯彻国家经济体制改革的方针，提出国家铁路管理体制改革方案，推动和指导国家铁路企业深化改革。
6．负责国家铁路财务工作。安排使用全路建设基金和资金；研究提出国家铁路运价意见，经批准后制定具体实施方案并监督执行；协调铁路工业产品价格；管理国家铁路事业经费。
7．培育和规范铁路运输市场，统一管理全国铁路调度指挥工作；负责国家铁路运输的宏观管理。监督、检查国家铁路安全生产和路风建设；组织管理国家铁路战备工作。
8．负责国家铁路人事、中等技术及职工教育、机构编制、劳动工资、环保、节能、卫生防疫方面的管理工作。
9．管理国家铁路外事和对外经济合作交流工作。
10．管理铁路治安保卫工作。
11．负责铁路专运、特运工作。
12．负责国家铁路系统党的建设和思想政治工作，管理职工队伍建设。
13．承办国务院交办的其他事项。（劳动和卫生司编制处）
管理体制
国家铁路运输系统实行铁道部、铁路局（公司）、基层站段三级管理体制。国家铁路设有铁路局（公司）18个。全路设立40个铁路办事处，作为铁路局派出机构，主要承担安全检查监督工作，完成铁路局和铁路局党委交办的工作，协调组织落实地方党委、政府布置的任务。
在2005年铁路分局撤销、运输生产力布局调整的基础上，为使运输站段布局更加合理，解决部分站段规模仍然偏小、管理比较分散，尤其是机车车辆检修资源没有适当集中、资源浪费比较严重，检修基地难以实现现代化的问题，2006年3月18日，国家铁路又对运输生产力布局进行微调，运输站段由2005年末的857个调整到623个。（劳动和卫生司编制处）
单位调整
铁道部2月10日发布《关于设立铁道部南京大胜关长江大桥及南京南站项目指挥部的通知》（铁劳卫函〔2006〕97号），自2006年2月10日起，设立铁道部南京大胜关长江大桥及南京南站项目指挥部。
铁道部3月14日发布《关于成立向莆（福建）铁路公司筹备组的通知》（铁劳卫函〔2006〕185号），自2006年3月14日起，成立向莆（福建）铁路公司筹备组。
铁道部3月14日发布《关于成立昌九城际轨道交通公司筹备组的通知》（铁劳卫函〔2006〕186号），自2006年3月14日起，成立昌九城际轨道交通公司筹备组。
铁道部6月9日发布《关于撤销石家庄铁路运输技工学校的批复》（铁劳卫函〔2006〕445号），自2006年6月9日起，撤销石家庄铁路运输技工学校。
铁道部6月9日发布《关于撤销襄樊铁路运输技工学校的批复》（铁劳卫函〔2006〕446号），自2006年6月9日起，撤销襄樊铁路运输技工学校。
铁道部6月9日发布《关于撤销宝鸡、安康铁路运输技工学校的批复》（铁劳卫函〔2006〕447号），自2006年6月9日起，撤销宝鸡、安康铁路运输技工学校。
铁道部6月28日发布《关于撤销沈阳铁路局八所技工（司机）学校的批复》（铁劳卫函〔2006〕501号），自2006年6月28日起，撤销锦州铁路司机学校和沈阳、丹东、长春、吉林、通化、白城、通辽铁路运输技工学校。
铁道部9月15日发布《关于成立石武铁路客运专线（河南）公司筹备组的通知》（铁劳卫函〔2006〕726号），自2006年9月15日起，成立石武铁路客运专线（河南）公司筹备组。铁道部9月27日发布《关于成立拉萨铁路办事处的通知》（铁劳卫函〔2006〕760号），自2006年9月27日起，成立青藏铁路公司拉萨铁路办事处。
铁道部10月9日发布《关于撤销太原铁路局所属技工学校和成人中专学校的批复》（铁劳卫函〔2006〕784号），自2006年10月9日起，撤销大同、忻州、侯马铁路运输技工学校和太原铁路成人中专学校。
铁道部12月21日发布《关于撤销铁道部运输指挥中心的通知》（铁劳卫函〔2006〕1087号），自2006年12月21日起，撤销铁道部运输指挥中心。原为一个机构两块牌子的铁道部运输局、铁道部运输指挥中心调整为铁道部运输局，为铁道部机关行政机构。（劳动和卫生司编制处）

简介
氯丁橡胶（CR）
英文全称:Chloroprene Rubber 
分子量:88.5365[1]
  氯丁橡胶 分子结构图
密度：1.15-1.25（g/cm3）
分子结构式：
又称氯丁二烯橡胶，是氯丁二烯（即2-氯-1,3-丁二烯）为主要原料进行α-聚合生成的弹性体。
它由杜邦公司的华莱士·卡罗瑟斯于1930年4月17日首先制得，杜邦于1931年11月公开宣布已经发明氯丁橡胶，并于1937年正式推向市场，使氯丁橡胶成为第一个实行工业化生产的合成橡胶品种。
氯丁橡胶均以乳液聚合法生产，生产工艺流程多为单釜间歇聚合。聚合温度多控制在40～60℃，转化率则在90%左右。聚合温度、最终转化率过高或聚合过程中进入空气（氧气）均会导致产品质量下降。生产中用硫磺－秋兰姆（四烷基甲氨基硫羰二硫化物）体系调节分子量。硫磺－秋兰姆体系的主要缺点在于硫键不够稳定，这是影响贮存性的重要原因之一。若用硫醇调节分子量，则可改善此种性能。氯丁橡胶与一般合成橡胶不同，它不用硫磺硫化，而是用氧化锌、氧化镁等硫化。 氯丁橡胶的品种和牌号较多，是合成橡胶中牌号最多的一个胶种。氯丁橡胶的品种和牌号可按如下几种情况划分：
①按分子量调节方式分为硫黄调节型、非硫黄调节型、混合调节型。
②按结晶速度和程度大小分为快速结晶型、中等结晶型和慢结晶型。
③按结晶速度和程度大小分为快速结晶型、中等结晶型和慢结晶型。
④按门尼粘度高低分为高门尼型、中门尼型和低门尼型。
⑤按所用防老剂种类分为污染型和非污染型。
美国杜邦(DuPont)公司Neoprene系列氯丁橡胶；日本电气化学公司Denka系列氯丁橡胶的；德国拜耳(Bayer)公司Bay pren系列氯丁橡胶；法国迪斯狄吉尔(Distugil)公司Butaehlor系列氯丁橡胶；俄罗斯Nairit系列氯丁橡胶；日本东洋曹达(Soda)公司Skyprene系列氯丁橡胶；美国Petro-Tex化学公司Neoprere系列氯丁橡胶
氯丁橡胶在压敏胶制备中单独使用得不多，一般是与天然橡胶配合使用。
氯丁橡胶宜贮存于阴凉、通风、干燥的库房内，切勿重压，以防结团。贮存期1年。
我国有三套氯丁橡胶生产装置，总能力5万t/a以上。这三套装置分别位于重庆长寿化工厂、山西省化工厂和青岛化工厂。
性能
外观为乳白色、米黄色或浅棕色的片状或块状物，密度1.23－1.25g/cm3，玻璃化温度−40－50°C，碎化点−35°C，软化点约80°C，230－260°C下分解。氯丁橡胶[2]溶解度参数占δ=9.2～9.41。溶于甲苯、二甲苯、，二氯乙烷、三钒乙烯，微溶于丙酮、甲乙酮、醋酸乙酯、环己烷，不溶于正己烷、溶剂汽油，但可溶于由适当比例的良溶剂和不良溶剂及非溶剂或不良溶剂和非溶剂组成的混合溶剂，在植物油和矿物油中溶胀而不溶解。
有良好的物理机械性能，耐油，耐热，耐燃，耐日光，耐臭氧，耐酸碱，耐化学试剂。缺点是耐寒性和贮存稳定性较差。具有较高的拉伸强度、伸长率和可逆的结晶性，粘接性好。耐老化、耐热。耐油、耐化学腐蚀性优异。耐候性和耐臭氧老化仅次于乙丙橡胶和丁基橡胶。耐热性与丁腈橡胶相当，分解温度230～260℃，短期可耐120～150℃，在80～100℃可长期使用，具有一定的阻燃性。耐油性仅次于丁腈橡胶。耐无机酸、碱腐蚀性良好。耐寒性稍差，电绝缘性不佳。生胶储存稳定性差，会产生“自硫”现象，门尼黏度增大，生胶变硬。 国外牌号有，AD一30(美国)、A-90(日本)、320(德国)、MA40S(法国)。
应用
CR122型氯丁橡胶：传动带、运输带、电线电缆、耐油胶板、耐油胶管、密封材料等橡胶制品。
CR232型氯丁橡胶：电缆护套、耐油胶管、橡胶密封件、粘合剂等。
CR2441 2442型氯丁橡胶：粘合剂生产的原料，用于金属、木材、橡胶、皮革等材料的粘接。
CR321 322型氯丁橡胶：电缆、胶板、普通和耐油胶管、耐油胶靴、导风筒、雨布、帐篷布、传送带、输送带、橡胶密封件、农用胶囊气垫、救生艇等。
用作改性丙烯酸酯快结构胶黏剂(SGA)的增韧剂。
上游原料:电石、氯化氢
下游产品:尼龙膜片、氯丁橡胶沥青防水涂料、胶粘剂、粘合剂802、[3]氯丁橡胶胶粘剂、改性氯丁胶、氯丁酚醛胶粘剂(801)、氯丁胶粘合剂202、接枝型氯丁橡胶胶粘剂、粘合剂、防水粘合剂、黄胶、快干胶粘剂、橡胶传动带、内齿切边带
行业研究
2010-2011年供给结构分析[4]尽管有乙丙橡胶等替代品的出现，但替代产品只能代替部分性能，不能代替氯丁橡胶的全部性能，如乙丙橡胶可以替代氯丁橡胶作为抗老化的用途，但不能替代氯丁橡胶作为粘合剂的用途。因此，氯丁橡胶的生产与消费将会持续存在。
目前，氯丁橡胶生产主要采用乙炔法和丁二烯法生产工艺。在未来较长时间内，这两种方法仍将继续存在，但丁二烯法是未来的发展趋势。当前，我国氯丁橡胶的生产工艺还比较落后，全部采用电石乙炔法工艺，在物耗和能耗消耗、安全生产、环境污染、品种质量等方面，与同为电石乙炔法的日本电气化学相比，处于明显落后状态。仅电石单耗就比后者高出约1/3，在国际市场中竞争能力较差。因此，在生产工艺上，我国厂家除了继续完善乙炔法生产工艺技术外，还应该积极开发丁二烯法氯丁橡胶生产技术，以提升我国氯丁橡胶的整体技术水平。
在产品方面，氯丁橡胶的品种牌号是合成橡胶中牌号最多的一个胶种。但是目前国产氯丁橡胶的产品牌号只有几个，且大多数为中低档产品，而国外厂家一般都具备多个商品牌号，且在耐寒、耐热、共聚胶黏剂、易加工型（含预交联微凝胶成分）及胶乳多样化品种方面，我国与之还有很大的差距，国内高档产品绝大部分依靠进口。
2010年我国氯丁橡胶的总生产能力达到8.3万吨，约占世界氯丁橡胶总生产能力的20.96%。其中，山西合成橡胶集团公司的生产能力为5.5万吨/年，约占总生产能力的66.27%；重庆长寿化工公司的生产能力为2.8万吨/年，约占总生产能力的33.73%。
由于我国氯丁橡胶的生产量不能满足国内实际的需求，因而每年都需要进口。
中国化学工程集团采用多项新技术集成工艺，解决了原材料、公用工程消耗高，副产品多、产品品种少、质量差且不稳定，排放污水、废气多，生产安全性较差等缺陷。与原工艺相比，有效降低能耗，产品品种由几种增加到30多种，使含铜废水和含胶乳废水处理工艺技术成功应用于该生产装置，有效解决了环境污染。
氯丁橡胶一般应用于制作汽车零件、机械和工业制品及粘结剂等，而且在建筑、涂布织物、电线/电缆等方面也有应用。目前，氯丁橡胶在我国、东欧、俄罗斯以及东南亚地区的市场需求在逐渐扩大，而在西欧和北美地区的市场在逐渐缩小。
其次，由于氯丁橡胶的价格相对较高以及发动机罩下的温度升高等原因，氯丁橡胶在逐渐被其他胶种所取代。
氯丁橡胶的综合性能良好，天然橡胶和其他合成橡胶所无法比拟，氯丁橡胶在各个国家的交通、建筑、轻工和军工等领域都得到了广泛应用。
在我国，制鞋及建筑用胶粘剂对氯丁橡胶的消费量约占总消费量的60%，工业橡胶制品约占总消费量的30%，用于电线电缆及其他领域约占10%。2011年市场供需平衡分析尽管有乙丙橡胶等替代品的出现，但替代产品只能代替部分性能，不能代替氯丁橡胶的全部性能，如乙丙橡胶可以替代氯丁橡胶作为抗老化的用途，但不能替代氯丁橡胶作为粘合剂的用途。因此，氯丁橡胶的生产与消费将会持续存在。
目前，氯丁橡胶生产主要采用乙炔法和丁二烯法生产工艺。在未来较长时间内，这两种方法仍将继续存在，但丁二烯法是未来的发展趋势。当前，我国氯丁橡胶的生产工艺还比较落后，全部采用电石乙炔法工艺，在物耗和能耗消耗、安全生产、环境污染、品种质量等方面，与同为电石乙炔法的日本电气化学相比，处于明显落后状态。仅电石单耗就比后者高出约1/3，在国际市场中竞争能力较差。认为在生产工艺上，我国厂家除了继续完善乙炔法生产工艺技术外，还应该积极开发丁二烯法氯丁橡胶生产技术，以提升我国氯丁橡胶的整体技术水平。
在产品方面，氯丁橡胶的品种牌号是合成橡胶中牌号最多的一个胶种。但是目前国产氯丁橡胶的产品牌号只有几个，且大多数为中低档产品，而国外厂家一般都具备多个商品牌号，且在耐寒、耐热、共聚胶黏剂、易加工型（含预交联微凝胶成分）及胶乳多样化品种方面，我国与之还有很大的差距，国内高档产品绝大部分依靠进口。
经过多年发展，我国氯丁橡胶的生产能力已经达到8.3万吨，加上未来的新建或扩建，产能恐将出现过剩。山西合成橡胶集团工作人员表示，由于下游需求疲软，企业装置都是半负荷运行。认为由于未来竞争将更加激烈，新建装置应该慎重，有关厂家可以考虑开拓国外市场。
制鞋及建筑领域用胶黏剂是我国氯丁橡胶最大的应用领域，约占总消费量的60%；其次是工业橡胶制品，约占总消费量的30%；另外有约10%用于电线电缆及其他领域。从地域分布来看，华南、华东地区消费量最大，约占全国总消费量的65%；华北、华中地区约占25%；其他地区约占10%。由于全球经济走势仍陷于衰退之中，我国相关行业的发展速度也将放缓，再加上三元乙丙橡胶等其他产品的替代，国内对氯丁橡胶需求的增长幅度不会很大。预计到2015年，我国氯丁橡胶的总消费量只有7.0万-7.5万吨。消费需求增长缓慢，那么与之对应的生产市场情况如何呢？
我国氯丁橡胶的研究开发始于20世纪50年代。中国科学院长春应用化学研究所首先开展了电石乙炔法合成氯丁橡胶的研究，1953年在长春建成450kg/月试验装置；1956年，重庆长寿化工厂采用上述科研成果和前苏联的技术建成了2000吨/年生产装置，于1958年投产；1965-1966年，我国相继在山西合成橡胶集团、山东青岛化工厂建成电石乙炔法生产装置，生产能力各为2500吨/年，后处理均采用电解质凝聚技术；1987年，上述3个厂相继引进冷冻凝聚技术，进行了装置的改扩建，其中青岛化工厂扩建后生产能力达到1万吨/年，但在20世纪90年代末期停产转型；2007年，山西合成橡胶集团有限责任公司与亚美尼亚依里特公司开始合资建设年产3万吨/年氯丁橡胶生产装置，经过几年努力，装置于2009年12月建成投产。截至2010年底，我国氯丁橡胶的总生产能力达到8.3万吨，约占世界氯丁橡胶总生产能力的20.96%。其中，山西合成橡胶集团公司的生产能力为5.5万吨/年，约占总生产能力的66.27%；重庆长寿化工公司的生产能力为2.8万吨/年，约占总生产能力的33.73%。
未来几年，我国仍然将有生产厂家计划新建或扩建氯丁橡胶生产装置。其中，重庆长寿化工有限公司计划新建4万吨/年生产装置，四川长宁（装置计划生产能力为5.0万吨/年）、东营港经济开发区(装置计划生产能力为5万吨/年)以及内蒙古兰太实业股份有限公司（装置计划生产能力为2万吨/年）等也计划新建氯丁橡胶生产装置。预计到2015年，我国氯丁橡胶的总年生产能力将超过15万吨。
氯丁橡胶发展趋势

软件版本
Candidate for Release , 正式版发布前的版本。
通信用语
CR——限幅率(Clipping Ratio)
核心路由器
CR(Core Router)，核心路由器。
定义：在因特网中，位于网络核心，主要用于数据分组选路和转发，一般具有较大吞吐量的路由器。
核心路由器又称“骨干路由器”，是位于网络中心的路由器。位于网络边缘的路由器叫接入路由器。核心路由器和边缘路由器是相对概念。它们都属于路由器，但是有不同的大小和容量。某一层的核心路由器是另一层的边缘路由器。
网络推广
CR，conversion rate，转换率，在Goolge中，允许用户设置自己的转化页面或者行为，比如用户购买或者注册了都可以作为一次转化。转化率就是转化次数和点击次数的比率。
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医院用语
CR（Computed Radiography）可以译为计算机X线摄影，或数字化X线摄影。CR的数字化，是通过一个可反复读取的成像板（IP板）来替代胶片和增感屏。曝光后，IP板上生成潜影，将IP板放入CR扫描仪，用激光束对IP板进行扫描，读取信息，经模／数转换后生成数字影像。
CR MR CT DR DSA X线 都是医学影像疾病诊断的一种，MRI 是磁共振影像检查，可以获得横断面，矢状面和冠状面的影像。空间分辨率好。CT 是一种X线诊断设备，是一种复杂的X线设备，可以获得横断面图像。和MRI比较密度分辨率高是其特点。CR 和DR 和X线诊断同CT一样也是通过X线来完成图像的。不同的是，CR和DR 比普通的X线机器 在图像的获取上更先进，CR 是IP板，DR 更高级，是通过平板探测器直接将数字化信息传到影像工作站。简单的说 他们的诊断的范围上没有太明显的不同。
计算机X线摄影（CR）的优点
计算机X线摄影（CR）系统实现常规X线摄影信息数字化，使常规X线摄影的模拟信息直接转换为数字信息；能提高图像的分辨、显示能力，突破常规X线摄影技术的固有局限性；可采用计算机技术，实施各种图像后处理（post-processing）功能，增加显示信息的层次；可降低X线摄影的辐射剂量，减少辐射损伤，而且只需要一次曝光就能捕捉到多层次的影像信息来满足诊断的要求，在曝光量不足或过量时能在一定程度上较好显示图像，避免因X线摄影参数选择不当而导致重拍，从而减少被检者X线接受剂量。此外，还可通过磁盘保存图像，避免了传统照片保存时间长而使影像质量下降，便于照片的打印及网上传输、会诊、资源共享。不仅如此，其影像质量的提高在于计算机的后处理，可通过窗宽、窗位的调整、边缘增强等技术改善影像质量，并在抗击SARS的没有硝烟的战争中发挥了巨大的作用。而“能量减影”是计算机X线摄影影像处理技术的一种，目前主要用于胸部检查，可同时获得胸部的原始影像、单纯肺组织像、单纯肋骨像等多种影像信息，消除骨骼或软组织影像，从而可为肋骨骨折或肺部肿块及其对肋骨的破坏提供强有力的证据。 
最主要优势 
1、它在给患者进行X线拍摄时剂量比传统X线摄影的剂量要小。
2、 使影像数字化，方便接入PACS系统。
3、IP板可以灵活放置，方便不便行动的重病者。
4、与DR相比价格低廉，一套CR即可实现全院X线设备的数字化。
生理学用语
血清肌酐的缩写，肌酐全部由肾小球滤出，肾小管不吸收，很少排泄，基本代表肾小球滤过率〔GFR〕，血清肌酐(Cr)正常男：44～133μmol∕L（0.5～1.5mg∕dl ）
女:70～106μmol∕L（0.8～1.2mg∕dl ）不是肾功能损害的早期指标。
升高具有临床意义（见于任何导致肾小球降低的疾病。如：急慢性肾衰）
概述
拼音 liú dòng bǐ lǜ 
流动比率 (current ratio，CR)
指流动资产总额和流动负债总额之比。用来衡量企业流动资产在短期债务到期以前，可以变为现金用于偿还负债的能力。
流动资产，是指企业可以在一年或者超过一年的一个营业周期内变现或者运用的资产，主要包括货币资金、短期投资、应收票据、应收账款和存货等。
流动负债，也叫短期负债，是指将在一年或者超过一年的一个营业周期内偿还的债务，包括短期借款、应付票据、应付账款、预收账款、应付股利、应交税金、其他暂收应付款项、预提费用和一年内到期的长期借款等。
流动比率越高，企业资产的流动性越大，但是，比率太大表明流动资产占用较多，会影响经营资金周转效率和获利能力。一般认为合理的最低流动比率为2。
流动比率=流动资产合计/流动负债合计*100% 
还有一个与之相关的概念是速动比率quick ratio，QR，QR=速动资产/流动负债*100%
其中速动资产是指流动资产中可以立即变现的那部分资产，如现金，有价证券，应收账款及预付账款[1]。
流动比率和速动比率都是用来表示资金流动性的，即企业短期债务偿还能力的数值，前者的基准值是2，后者为1。
但应注意的是，流动比率高的企业并不一定偿还短期债务的能力就很强，因为流动资产之中虽然现金、有价证券、应收账款变现能力很强，但是存货、待摊费用等也属于流动资产的项目则变现时间较长，特别是存货很可能发生积压、滞销、残次、冷背等情况，流动性较差。
而速动比率则能避免这种情况的发生，因为速动资产就是指流动资产中容易变现的那部分资产。
衡量企业偿还短期债务能力强弱，应该两者结合起来看，一般来说如下：
CR<1 and QR<0.5 资金流动性差　
1.5<CR<2 and 0.75<QR<1 资金流动性一般
CR>2 and QR>1 资金流动性好
局限性
1．无法评估未来资金流量。流动性代表企业运用足够的现金流入以平衡所需现金流出的能力。而流动比率各项要素都来自资产负债表的时点指标，只能表示企业在某一特定时刻一切可用资源及需偿还债务的状态或存量，与未来资金流量并无因果关系。因此，流动比率无法用以评估企业未来资金的流动性。2．未反映企业资金融通状况。在一个注重财务管理的企业中，持有现金的目的在于防范现金短缺现象。然而，现金属于非获利性或获利性极低的资产，一般企业均尽量减少现金数额。事实上，通常有许多企业在现金短缺时转向金融机构借款，此项资金融通的数额，未能在流动比率的公式中得到反映。3．应收账款的偏差性。应收账款额度的大小往往受销货条件及信用政策等因素的影响，企业的应收账款一般具有循环性质，除非企业清算，否则，应收账款经常保持相对稳定的数额，因而不能将应收账款作为未来现金净流入的可靠指标。在分析流动比率时，如把应收账款的多寡视为未来现金流入量的可靠指标，而未考虑企业的销货条件、信用政策及其他有关因素，则难免会发生偏差。4．存货价值确定的不稳定性。经由存货而产生的未来短期现金流入量，常取决于销售毛利的大小。一般企业均以成本表示存货的价值，并据以计算流动比率。事实上，经由存货而发生的未来短期内现金流入量，除了销售成本外，还有销售毛利，然而流动比率未考虑毛利因素。5．粉饰效应。企业管理者为了显示出良好的财务指标，会通过一些方法粉饰流动比率。例如：对以赊购方式购买的货物，故意把接近年终要进的货推迟到下年初再购买；或年终加速进货，将计划下年初购进的货物提前至年内购进等等，都会人为地影响流动比率。
改进方法
1．检验应收账款质量。目前企业之间的三角债普遍存在，拖欠周期有些很长，特别是国有大中型企业负债很高，即使企业提取了坏账准备，有时也不足以冲抵实际的坏账数额。显然，这部分应收账款已经不是通常意义上的流动资产了。所以，会计报表的使用者应考虑应收账款的发生额、企业以前年度应收账款中实际发生坏账损失的比例和应收账款的账龄，运用较科学的账龄分析法，从而估计企业应收账款的质量。2．选择多种计价属性。即对流动资产各项目的账面价值与重置成本、现行成本、可收回价值进行比较分析。企业流动资产中的一个主要的组成部分是存货，存货是以历史成本入账的。而事实上，存货极有可能以比该成本高许多的价格卖出去，所以通过销售存货所获得的现金数额往往比计算流动比率时所使用的数额要大。同时随着时间的推移与通货膨胀的持续，存货的历史成本与重置成本必然会产生偏差，但流动比率的计算公式中运用的仅仅是存货的历史成本。为了更真实地反映存货的现行价值，会计报表的使用者应把使用存货的历史成本与使用重置成本或现行成本计算出来的流动比率进行比较。若在重置成本或现行成本下的流动比率比原来的流动比率大，即是有利差异，表明企业的偿债能力得到了增强；反之，则表明企业的偿债能力削弱了。3．分析表外因素。会计报表使用者需要的不仅是对企业当前资金状况的真实而公允的描述，更希望了解有利于决策的、体现企业未来资金流量及融通的预测性信息。但是流动比率本身有一定局限性，如未能较好地反映债务到期日企业资金流量和融通状况。会计报表使用者如利用调整后的流动比率，结合有关的表外因素进行综合分析，则可对企业的偿债能力作更准确的评估。如：企业会计报表的附注中若存在金额较大的或有负债、股利发放和担保等事项，则可导致企业未来现金的减少，降低企业偿债能力。而如果企业拥有能很快变现的长期资产，或可以运用诸如可动用的银行贷款指标、增发股票等筹资措施，则可使企业的流动资产增加，并提高企业偿还债务的能力。流动比率、速动比率和现金比率的相互关系：
1.以全部流动资产作为偿付流动负债的基础，所计算的指标是流动比率； 
2.速动比率以扣除变现能力较差的存货和不能变现的待摊费用作为偿付流动负债的基础，它弥补了流动比率的不足； 
3.现金比率以现金类资产作为偿付流动负债的基础，但现金持有量过大会对企业资产利用效果产生副作用，这项指标仅在企业面临财务危机时使用，相对于流动比率和速动比率来说，其作用力度较小。 
速动比率同流动比率一样，反映的都是单位资产的流动性以及快速偿还到期负债的能力和水平。一般而言，流动比率是2，速动比率为1。但是实务分析中，该比率往往在不同的行业，差别非常大。 
速动比率，相对流动比率而言，扣除了一些流动性非常差的资产，如待摊费用，这种资产其实根本就不可能用来偿还债务；另外，考虑存货的毁损、所有权、现值等因素，其变现价值可能与账面价值的差别非常大，因此，将存货也从流动比率中扣除。这样的结果是，速动比率非常苛刻的反映了一个单位能够立即还债的能力和水平。 
举个例子：
上市公司资产的安全性应包括两个方面的内容：一是有相对稳定的现金流和流动资产比率；二是短期流动性比较强，不至于影响盈利的稳定性。因此在分析上市公司资产的安全性时，应该从以下两方面入手：首先，上市公司资产的流动性越大，上市公司资产的安全性就越大。假如一个上市公司有500万元的资产，第一种情况是，资产全部为设备；另一种情况是70%的资产为实物资产，其他为各类金融资产。假想，有一天该公司资金发生周转困难，公司的资产中急需有一部分去兑现偿债时，哪一种情况更能迅速实现兑现呢？理所当然的是后一种情况。因为流动资产比固定资产的流动性大，而更重要的是有价证券便于到证券市场上出售，各种票据也容易到贴现市场上去贴现。许多公司倒闭，问题往往不在于公司资产额太小，而在于资金周转不过来，不能及时清偿债务。因此，资产的流动性就带来了资产的安全性问题。 
在流动性资产额与短期需要偿还的债务额之间，要有一个最低的比率。如果达不到这个比率，那么，或者是增加流动资产额，或者是减少短期内需要偿还的债务额。我们把这个比率称为流动比率。流动比率是指流动资产和流动负债的比率，它是衡量企业的流动资产在其短期债务到期前可以变现用于偿还流动负债的能力，表明企业每一元流动负债有多少流动资产作为支付的保障。流动比率是评价企业偿债能力较为常用的比率。它可以衡量企业短期偿债能力的大小，它要求企业的流动资产在清偿完流动负债以后，还有余力来应付日常经营活动中的其他资金需要。根据一般经验判定，流动比率应在200%以上，这样才能保证公司既有较强的偿债能力，又能保证公司生产经营顺利进行。在运用流动比率评价上市公司财务状况时，应注意到各行业的经营性质不同，营业周期不同，对资产流动性要求也不一样，因此200%的流动比率标准，并不是绝对的。 
其次，是流动性的资产中有两种资产形态，一种是存货，比如原材料、半成品等实物资产；另一种是速动资产。如上面讲到的证券等金融资产。显而易见，速动资产比存货更容易兑现，它的比重越大，资产流动性就越大。所以，拿速动资产与短期需偿还的债务额相比，就是速动比率。速动比率代表企业以速动资产偿还流动负债的综合能力。速动比率通常以（流动资产-存货）/流动负债表示，速动资产是指从流动资产中扣除变现速度最慢的存货等资产后，可以直接用于偿还流动负债的那部分流动资产。但也有观点认为，应以（流动资产-待摊费用-存货-预付账款）/流动负债表示。这种观点比较稳健。由于流动资产中，存货变现能力较差；待摊费用是已经发生的支出，应由本期和以后各期分担的分摊期限在一年以内的各项费用，根本没有变现能力；而预付账款意义与存货等同，因此，这三项不包括在速动资产之内。由此可见，速动比率比流动比率更能表现一个企业的短期偿债能力。一般情况下，把两者确定为1：1是比较讲得通的。因为一份债务有一份速动资产来做保证，就不会发生问题。而且合适的速动比率可以保障公司在偿还债务的同时不会影响生产经营。
企业财务分析指标
分析类型
财务指标
变现能力
流动比率 | 速动比率 | 
资产管理
存货周转率 | 存货周转天数 | 应收账款周转率 | 应收账款周转天数 | 营业周期 | 流动资产周转率 | 总资产周转率
负债
资产负债率 | 产权比率 | 有形净值债务率 | 已获利息倍数
盈利能力
销售净利率 | 销售毛利率 | 资产净利率 | 净资产收益率
现金流量
现金到期债务比 | 现金流动负债比 | 现金债务总额比 | 销售现金比率 | 每股营业现金流量 | 全部资产现金回收率
财务弹性
现金满足投资比率 | 现金股利保障倍数 | 营运指数

创立背景
创始人是安德烈·特诺夫斯基（Andrey Ternovskiy）出生于1992年的莫斯科高中生。他创立之初的原因没有任何的商业打算，只是由于他喜欢跟朋友们通过Skype和摄像头聊天，由于为了能够和更多不一样的人进行联系这个原因，促使他下定决心创立这样的一个随机视频聊天网站。创立网站并不容易，但是由于特诺夫斯基受他父亲的影响，他11岁就开始学习编程，这也是他能创立此网站的重要条件，加上在兴趣爱好的强大趋动下，Chatroulette就这样诞生了。
网站现状
“Chatroulette”的操作很简单，当你登录到Chatroulette网站以后，就会看到一个栅格状的白色窗口，上面有两个影像框。一个显示的是你自己，通过你的摄像头采集而来（需要允许网站读取你电脑上的摄像头）；另外一Chatroulette页面(2张)个则是网站为你呼叫的一个“伙伴”(partner)，但具体身份不详。然后按下左上角的开始按键（Start），一个由系统随机抽取、素未谋面的陌生人就会出现在你的面前。当伙伴出现时，你可以停在这里，并且通过语音或者键盘开始聊天，或者也可以直接点击“下一个”(Next)，来寻找新的伙伴。这种随机式的聊天打破了传统社交网站的习惯，让许多追求神秘感的年轻人惊艳不已。 
关于“Next”
而“Chatroulette”的另一个特色在于，聊天双方随时都可以转台，没有任何限制。这也是非常有趣的设计，不但让参与的人都觉得有主控权，也让聊天的过程多了一些刺激。　
有超过100万人每天都充斥在Chatroulette的服务器上，其中多数都来自美国。“Next”某人，已经成了一个常见的及物动词。有数百篇文章和博客对Chatroulette究竟是一时狂热还是一个很好的投资对象，以及它能否永远改变网络文化进行过探讨。　
访问Chatroulette时，最初通常会匆忙地点击“Next”按钮，有的人是担心危险———你真的愿意跟一个毫不相识的进行互动吗？——有的则是出于对未来的好奇。对男性而言，这个网站尤其令人难过，因为Chatroulette的多数用户都是35岁以下的男性。　
在Chatroulette，有时还会看到一些令人不快的事情：正在同房的夫妇、自慰者甚至佯装上吊的人。特诺夫斯Chatroulette页面各种情况(4张)基在很短的时间内提供了一种极其简便的方法来移除冒犯性的用户。但是还是有很多人通过Chatroulette录制了很多有趣的视频，并将其发了YouTube上。而依靠“Next”按钮，用户的自由还可以获得一定的保护。搭乘地铁时，与坐在一旁的人聊天会存在一定的风险，甚至有可能是在浪费时间，而在Chatroulette，你随时都可以消失。
颠覆传统
Chatroulette的创意背后有着非常引人入胜的东西：在一个空白屏幕后面，有一批陌生人正在等待着与你聊天。　
Chatroulette所使用的技术非常简单，完全没有新颖之处。但是通过将视频聊天技术与随机技术结合起来，安德烈·特诺夫斯基已经突破了一个长达10年的趋势，正是这一趋势使得互联网逐渐变得更为有序、安全并令人愉快。创立于1998年的Google使得用户在搜索时可以少受无用信息的干扰。Friendster(2002年)、MySpace(2003年)和Facebook(2004年)等社交网站则让人们可以与已经认识的人建立网络，并通过隐私设置，将那些不认识人排除在外。Twitter(2006年)则可以从用户自己选择的来源那里获得信息。而如今，Chatroulette的出现则表明，我们同样也需要一些混乱。
发展方向
国际化的网站，使得全世界的人们能够互相随意联系。　
一.聊天轮盘（Chatroulette，简称CR）永远不要变;　
二.如果聊得投机,可以加为朋友,加为朋友,必需双方同意;　
三.加入朋友的聊天,可以跟QQ一样,慢慢开发相关功能;　
四.开发类QQ的IM工具,但是需要保留轮盘之功能.[1]
用户体验
每个人对Chatroulette的理解都不同，有些人认为这是一个好玩的游戏，有的人以此探索未知的世界，还有人把它当做在线约会服务。[1]
商业价值
在网站成名后，特诺夫斯基也感到了前所未有的压力。他表示，不仅谷歌公司及谷歌在俄罗斯的一些联盟公司纷纷向自己发出邀请，想吸收自己这个有趣的网站，就连身家6.8亿美元、被称为俄“互联网沙皇”的大亨米尔纳也派出特使，愿意与特诺夫斯基合作。 
不过，特诺夫斯基（2010年3月）仍然没有作出决定。他表示，他还是不清楚——自己所创立的网站究竟有多大的价值。实际上，早就有评估组织做出过估算，“聊天轮盘”的价值在1300万美元到4000万美元之间。
美国媒体则分析称，特诺夫斯基是在待价而沽。不过真正让他伤脑筋的是：究竟该接受谷歌的邀约到加州硅谷实现“美国梦”，还是留在俄罗斯“为祖国效力”？ [2]
创业经过
从网络上学习IT技术俄罗斯的一些年轻人崇拜被称为世界上“头号电脑黑客”的凯文·米特尼克，这个美国人曾近百次入侵美国国防部的电脑系统，而特诺夫斯基正是其中一个。8岁时，特诺夫斯基的妈妈发现他正在浏览黑客网站。 15岁时，他入侵了莫斯科学校的电脑系统，成功  Chatroulette创始人Andrey Ternovskiy获得了考试的相关文件。
有人好奇，特诺夫斯基是从哪里学到了这些关于电脑和网络的技术，他说，这一切都是从网上学来的。特诺夫斯基很少去学校，他觉得学校很无趣，他能在网络上找到自己的学习方法——浏览网上互动式百科全书。“互联网就是我的世界，”特诺夫斯基说，“它将莫斯科和西方世界连接到了一起。 ”从父母手里借启动资金特诺夫斯基从父母那里获得了最初的资金来源。 “你们现在就应该投资，”特诺夫斯基在去年年底曾经这样对他的父母说，“因为我的网站现在正在扩张。 ”
特诺夫斯基的父母后来给了他8000欧元的资金，特诺夫斯基用这笔钱换了台服务器。另外，他还在德国的法兰克福租用了一个服务器。之后，特诺夫斯基很快就还掉了向父母借的钱。
有人说，一个年仅17岁的年轻人不可能处理好如此迅速的业务扩张，他需要更多的资源。特诺夫斯基对此的回答是，幸好有互联网，一切问题都可以解决。
“我用一个免费的程序来管理我的网站，”特诺夫斯基说，“如果需要服务器，我也能从专门的网站上租用，只需要通过网络来支付费用就可以。另外，我还雇佣了4名程序师来替我工作。 ”
制约因素
商业模式
虽然Chatroulette没有为网站做过广告，但通过口碑式的传播方式宣传后，访问量迅速增长，目前这个网站平均每天在线用户已经达到2 万，因而需要重写代码来满足更多的访客，创立者通过网络寻求指导，但是，仍然Ternovskiy一个人负责网站的所有的编程。另一方面，由于带宽和服务器费用也随着用户增长而节节高升，使得网站发展受阻。网站正通过广告的方式来实现收支平衡，  Google AdSense在页面底部投放了四个Google AdSense广告。所以如何实现聊天网站自身的盈利就是轮盘聊天网站长期生存的一大问题。
语言障碍
聊天轮盘虽然可以让使用者在瞬间与世界各地的人进行面对面的对话，但是就像商业领域里应与同行一样，除非是英语水平很高的人才可以做到在网上随意聊天，其他非英语去的人就很难交流顺畅了。所以如何使得不同语言的人可以交流无阻就是轮盘聊天的最大问题了，否则就谈不上随机配对，随时聊天了。
法律制约
“年轻人出于好奇心想要和生活在其它国家的人聊天，但这个网站同时也会招来一些奇怪的人或是裸露癖患者。对此，特诺夫斯基表示，这就像是在一个大城市的街道上一样，人们会遭遇各种陌生的面孔。”这样的评述就带来了这样的问题，既不同的国家，尤其是宗教严格的国家，那些裸露狂的行为是违反当地法律的，这也就限制了轮盘聊天的落地。所以如何限制或制约淫秽画面的出现就成了轮盘聊天的另一大问题。
交流文化
聊天轮盘的网页设计极其简洁，左边是两个视频框，一个是你的，一个是对方的，右边则是对话框。 使用这个网站现在需要注册，需要用户名和密码，也有聊天记录（History）。尽管你向所有在线网友是开放的，但是同时一切也都如过眼云烟，再想找到刚才的聊天对象，是不可能的。据非无聊工作人员介绍，有网友在该网站上偶遇过一位美女，但聊过之后，就再也找不到联系方式，于是只能在论坛上发帖进行人肉搜索，征集线索。
据韩放飞介绍，聊天轮盘技术可以衍生出更多的视频类商业应用，例如社区视频交友、网上新闻发布会、歌友见面会、视频客服、商业谈判等等，未来还会有很多我们现在想不到的新奇应用。
在聊天轮盘上已经形成了一些独特的文化，比如聊天的一方点了“下一位”（Next）的按钮，就可以换一位聊天对象，而另一方就被描述为“被下一位”（Nexted）了。
山寨版
自从Chatroulette传到中国后，国内出现了大量山寨版的Chatroulette。　
聊天轮盘在世界各国出现了无数克隆和变种。有趣的是：中国出现的第一个聊天轮盘的变种竟然与婚恋交友相关，名称为“约会轮盘”，其创立者是一位37岁中国单身男性。

品牌介绍
Chetti Rouge轩谛是目前全球专业男士护肤彩妆领域的领导品牌。  Chetti Rouge轩谛尤其在专业男士彩妆领域，Chetti Rouge轩谛拥有全球最全的专业男士彩妆产品。作为引领专业男士彩妆潮流的品牌，Chetti Rouge轩谛首创了“男士护肤第二部”和“男士基础彩妆三步曲”等一系列全新的理念。在专业的男士护肤领域，Chetti Rouge轩谛根据男士不同年龄肌肤的特点，首推针对不同年龄的全效护肤系列。Chetti Rouge轩谛独门的Laricyl（白灵芝）成分，取自俄罗斯寒带针叶林上，能有效的紧致肌肤，缩小毛孔，成为Chetti Rouge轩谛的标志性成分。
品牌理念
当男性开始明白自我形象的重要性，当男性不再以粗燥作为引以为豪的性别特征，当男性越来越需要具备感  性的一面，当基础的护肤产品已经不能满足男性对于肌肤保养的全部诉求，男士护肤和男士彩妆成为了一个时尚的话题。Chetti Rouge轩谛专业男士护肤彩妆品牌的诞生无疑是具有象征意义的。秉承“最好”的原则为男性开发专业的护肤彩妆产品，这是我们一贯的理念。
Chetti Rouge 轩谛专业男士护肤彩妆品牌自面世以来，不断获得各方面的好评与推荐。这是我们实力的体现，同时也是对我们的最大肯定。作为全球专业男士护肤彩妆领域的领导品牌，我们相信只要坚持我们的承诺，专注于为男性开发优质产品，那么更多的赞誉将会源源不断……
青春随着时间慢慢走远，不经意间，我们已经让青春放慢了脚步……
安全标准
一款好的护肤彩妆产品，首先应该是一款安全的产品。Chetti Rouge轩谛始终坚持安全是产品的最根本之所在。因此，所有Chetti Rouge轩谛产品在销售之前都进行了严格的检验检疫，以保证用户可以安全放心地使用产品。应当说，在众多国内销售的护肤彩妆产品中，轩谛对于产品安全的重视是名列前茅的。我们从以下几个方面来控制产品的安全标准。
l 控制原料：所有Chetti Rouge轩谛产品的原材料进口都采用国际一线大厂作为供应商。我们的供应商包括BASF，Dow Corning，Cognis等，皆为世界500强企业。 
l 控制生产：在生产过程中，我们坚持严格把关工厂内部的检验检疫流程。最大限度的保证生产和灌装环节的安全可靠。 
l 通过过敏性测试。所有Chetti Rouge轩谛的产品都经过过敏性检测。最大限度的减少肌肤对产品可能产生的过敏情况。
l 权威第三方检验检疫：所有Chetti Rouge轩谛产品的成品，还送到国家香料香精化妆品质量监督检验中心进行第三方权威检验检疫，并出具国家认可的检验检疫报告。
l 全成分标示：所有Chetti Rouge轩谛产品的外包装盒上均会列明该产品使用的所有原料的标准名称。
明星产品
  l 轩谛极致自然专业男士粉底液
l 轩谛无痕自然专业男士粉底液
l 轩谛保湿自然专业男士粉底液
l 轩谛自然匀润专业男士BB霜
l 轩谛极致自然专业男士遮瑕膏
l 轩谛自然匀润专业男士隔离霜
l 轩谛无痕自然专业男士遮瑕粉霜
l 轩谛极致自然专业男士粉饼
执行董事
-莫飞
  作为全球专业男士护肤彩妆领域的倡导者和领导者，莫飞常年致力于提升男性的时尚品味，和对自我的重新认识。坚持，专业，追求完美是莫飞的座右铭。当越来越多的男性开始意识到自我形象的重要时，莫飞俨然已经成为这个领域最有发言权的人之一。
英俊的脸庞，模特的身材，优雅的气质，当你看到莫飞驾驶着红色的敞篷跑车，穿梭在喧嚣的城市中时，你很容易将这样的形象和纨绔子弟联系起来，却很难将这样的形象和一个时尚界的职业经理人联系起来。这就是莫飞给所有人的第一印象。多年欧洲的旅行和生活经历，让莫飞最近距离地深入体会欧洲经典时尚的含蕴。莫飞的举手投足间，让你可以感觉到一种莫名的冲撞。时尚与经典，天真与成熟，浪漫与严谨，个性与共性。就如同轩谛品牌一样，让你不能拒绝。 
莫飞从2005年开始加入Chetti Rouge轩谛专业男士护肤彩妆品牌，并且一直担任执行董事一职，帮助轩谛不断提升男性的时尚品味。其严谨的工作作风，获得轩谛所有员工和业界同仁的认可与尊敬。深入地研究每一款产品，是莫飞长年以来一直的追求和工作目标。也正是因为如此，让他成为一个“技术派”的职业经理人。这种对男性肌肤的研究和产品的研究，让他成为这个领域最有发言权的人之一。
活动介绍
l 多年赞助国际艾滋病烛光慈善活动
l 2010年度男士美容大赏获得男士彩妆唯一大奖
l 2009速型达人活动全程赞助，并成为唯一化妆品提供服务商
l 举办轩谛男士体面沙龙，将最新理念带给会员
l 2007,2008两届体面男士大奖妆容类唯一大奖获得品牌
l 2007《高尔夫大师》系列赛事，全程赞助并冠名“轩谛杯”高尔夫比赛
产品分类
轩谛专业男士护肤产品
l Romeo Special 水润净爽专业男士护肤系列
针对25岁以下肌肤的全效产品。包括洁面膏，爽肤水，面乳，脸部精华，眼霜，面膜和眼膜。
l Joseph Special水合动能专业男士护肤系列
针对25岁以上肌肤的全效产品。包括洁面膏，爽肤水，面乳，脸部精华，眼霜，面膜和眼膜。
轩谛专业男士彩妆产品
l 极致自然专业男士底妆系列
轩谛经典系列。该系列主要特点是具有很强护肤功效的专业男士基础彩妆系列。富含轩谛的Laricyl成分。
l 无痕自然专业男士底妆系列
该系列主要特点是具有较强的遮盖力和持久力。
l 保湿自然专业男士底妆系列
该系列主要特点是具有较好的保湿能力。

概要
认知无线电(Cognitive Radio,CR)的学习能力是使它从概念走向实际应用的真正原因。有了足够的人工智能，它就可能通过吸取过去的经验来对实际的情况进行实时响应，过去的经验包括对死区、干扰和使用模式等的了解。这样，CR有可能赋予无线电设备根据频带可用性、位置和过去的经验来自主确定采用哪个频带的功能。随着许多CR相关研究的展开，对CR技术存在多种不同的认识。最典型的一类是围绕Mitola博士提出的基于机器学习和模式推理的认知循环模型来展开研究，他们强调软件定义无线电(Software Defined Radio，SDR)是CR实现的理想平台。
针对CR研究中存在的多种描述，美国FCC提出了CR的一个相当简化的版本。他们在FCC-03322中建议任何具有自适应频谱意识的无线电都应该被称为认知无线电CR。FCC更确切地把CR定义为基于与操作环境的交互能动态改变其发射机参数的无线电，其具有环境感知和传输参数自我修改的功能。CR是一种新型无线电，它能够在宽频带上可靠地感知频谱环境，探测合法的授权用户(主用户)的出现，能自适应地占用即时可用的本地频谱，同时在整个通信过程中不给主用户带来有害干扰。无线电环境中的无线信道和干扰是随时间变化的，这就暗示CR将具有较高的灵活性。目前，CR的应用大多是基于FCC的观点，因此也称CR为频谱捷变无线电、机会频谱接入无线电等。
当前，在频谱政策管理部门的带动下，一些标准化组织采用了CR技术，并先后制定了一系列标准以推动该技术在多种应用场景下的发展。例如，IEEE802.22工作组对基于CR的无线区域网络WLAN的空中接口标准正在制定中，目标是将分配给电视广播的VHF/UHF频带的空闲频道有效的利用起来；IEEE802.16工作组正在着手制定h版本标准，致力于改进如策略、MAC增强等机制以确保基于WiMAX的免授权系统之间、与授权系统之间的共存。此外，ITU也在努力寻找类似CR的频谱共享技术。目前，受CR的潜力及其在无线电领域公认的“下下一件大事情”的激励，国内不少院校和学者也已经开始了这方面的研究，如西安电子科技大学已经开展的2005年度“863”有关CR技术的研究。
认知无线电又被称为智能无线电，它以灵活、智能、可重配置为显著特征，通过感知外界环境，并使用人工智能技术从环境中学习，有目的地实时改变某些操作参数(比如传输功率、载波频率和调制技术等)，使其内部状态适应接收到的无线信号的统计变化，从而实现任何时间、任何地点的高可靠通信以及对异构网络环境有限的无线频谱资源进行高效地利用。认知无线电的核心思想就是通过频谱感知（Spectrum Sensing）和系统的智能学习能力，实现动态频谱分配（DSA：dynamic spectrum allocation）和频谱共享（Spectrum Sharing）。
认知无线电中，次级用户动态的搜索频谱空穴进行通信，这种技术称为动态频谱接入。在主用户占用某个授权频段时，次级用户必须从该频段退出，去搜索其它空闲频段完成自己的通信。
认知无线电项目- OSSIE
OSSIE (Open Source SCA Implementation Embedded), 是Wireless@Virginia Tech 贡献给开源社区的对软件定义无线电（SDR）尤其是对认知无线电的探索。它的主要目的是用于对软件定义无线电和无线通信技术进行研发和教学。该软件包包含基于JTRS 的软件通信结构（SCA）的SDR 的核心构架、快速开发 SDR 部件和信号波形处理程序的工具、预制部件的库及信号处理程序。而且还包括同Naval Postgraduate School 共同开发的用于实验室练习用的一组免费的练习，用于SDR 的教学和培训用。OSSIE 同GNU Radio 一样都可使用通用软件无线电平台（Universal Software Radio Peripheral - USRP）。
图书信息
  书名： 认知无线电
作　者：王建萍
出版社：国防工业出版社
出版时间：2008年01月
ISBN: 9787118052930
开本：16开
定价： 36.00 元内容简介本书从实用和科研的角度出发，比较全面、系统地介绍了认知无线电技术的最新发展。全书共分10章,系统地介绍了认知无线电的概念，认知无线电的功能,包括频谱感知、频谱分析与频谱决策、频谱共享、频谱移动性管理，一些重要的研究主题,包括认知无线电的路由协议、认知无线电网络的安全问题、认知无线电的物理结构、无线电知识表示与礼仪、认知无线电的传输层协议、认知无线电的跨层设计，以及2种代表性的认知无线电网络架构,包括802.22协议(WRAN)、XG网络。　
本书内容翔实，深入浅出,覆盖面广，具有先进性、科学性和一定的实用价值,适合高等院校通信、信息安全等专业师生和对认知元线电技术感兴趣的科研人员与工程技术人员选作参考用书。目录第1章绪论
第2章 频谱感知
第3章频谱分析和频谱决策
第4章 频谱共享
第5章认知无线电路由协议
第6章 认知无线电网络的安全问题
第7章认知无线电物理结构
第8章 无线电知识表示与无线电礼仪
第9章认知无线电的其他问题
第10章 典型的认知无线电网络
参考文献

网站转化率（conversion rate）
是指用户进行了相应目标行动的访问次数与总访问次数的比率。相应的行动可以是用户登录、用户注册、用户订阅、用户下载、用户购买等一些列用户行为，因此网站转化率是一个广义的概念。简而言之，就是当访客访问网站的时候，把访客转化成网站常驻用户，也可以理解为访客到用户的转换。
以用户登录为例，如果每100次访问中，就有10个登录网站，那么此网站的登录转化率就为10%，而最后有2个用户订阅，则订阅转化率为2%，有一个用户下订单购买，则购买转化率为1%。目前很多人将网站转化率仅仅定义为注册转化率或者订单转换率，这都是狭义的网站转化率概念。要全面理解网站转化率的概念。[1]