标题：广水站
简介
广水站始建于1902年。站房建筑最初为英式风格，后扩建拆迁。距离北京西站1056公里，离广州站1238公里，隶属武汉铁路局管辖。现为三等站。
老站址在湖北省广水市中心街，邮政编码432721。新站地址为广水市武胜关镇培龙村（107国道旁）
客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；办理整车货物承运前保管。本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。
  
京广线上的广水站
历史沿革广水站曾是京广铁路线上的一个重要车站，是由其独特地理位置决定的。在中国华北平原与江汉平原之间，桐柏山和大别山群峰挺拔、层峦叠嶂的两座山脉交错之处，形成了众多关口要隘，其中最为险峻和著名的是“武胜关”，历来为兵家必争，因此得名。十九世纪初英国殖民主义者在中国修建的京汉铁路由这里通过，由于山势陡峭，地形复杂，只得从关口底部挖掘全线唯一的一条隧道，让火车穿洞而过。在蒸汽机的时代里，列车通过武胜关需在车尾加一辆火车头助推爬坡，燃煤消耗很大，所以在河南信阳和湖北广水各设一较大的车站，专门为机车加水加煤，过往列车必须在此作较长时间停留，无一例外。不仅只在大中城市停靠的特快，北京来的专列同样如此。1958年，毛泽东乘专列从南方巡查返回，“才饮长沙水，又食武昌鱼”，然后就到了广水站。这次他“加煤”的时间稍长一点，在车上接见了孝感地委书记等地方官员。
1990年广水建市之初，大兴土木是必不可少的，广水镇成为市政建设重点，因为它是全市的门户，再说也要对得起以它作为城市的命名。旧城改造中首当其冲便是火车站，新车站候车大厅另起炉灶，面积扩大了好几倍，总算像个样子，站前建起了一座小广场，还别出心裁搞了一个珍袖型的音乐喷泉，整个车站成为广水的标志性建筑。 火车站最辉煌的时候每天呼啸着穿流而过南来北往的客货列车多达一百多趟！好景不长，铁路电气化来临，车速不断加快，而广水毕竟是个乡镇的低级别并没有提升，车站级别亦由最初的一级沦为三级小站!完全失去了它昔日的风采。 
为了适应铁路运输进一步提速的需要，国家投资十几亿资金，将武胜关段的线路进行了大规模改造，长距离的高架铁路桥在崇山之间横空出世，广水火车站也迁移到城外的 107 国道旁边，候车大厅和站台频具现代气息。 但是这个百年老站也被永远的闲了下来，现在很多列车到广水不在停了，也有很多不在经过广水站了，所以新建的火车站的乘客也锐减，失去了往日的风采！
广水火车站时刻表--车次广水火车站时刻表
广水火车站每天有 33趟车发往全国各站，有每趟车的开车时间以及达到终点站的时间，还有到各次列车终点站的大致票价信息（仅供参考）。2011年11月30日更新
序号车次车种类型始发站广水开车时间终点站终到时间公里数硬坐软坐硬卧软卧1K318/K315空调快速西安07:21南宁05:30 ②1510182-3335112K520/K521空调快速太原08:01武汉09:4914724-1091623K260空调快速广州东08:24郑州13:1436754-1091624K898/K895空调快速宝鸡08:27长沙14:5353176-1432155K919空调快速天津07:30武昌09:0616925-1091626K316/K317空调快速南宁08:53西安21:12878116-21532671484/1481空调普快包头09:24南昌16:5852467-1342068T6783空调特快广水10:36黄石东14:252924467--9K238/K239空调快速广州东11:00太原06:41 ②1260158-29044210K10空调快速广州11:08信阳12:086513-109162111627空调快速郑州15:35南宁13:45 ②1510182-333511122506/2507空调普快周口16:34广州09:47 ②1238136-26341113K457/K456空调快速郑州16:41湛江18:45 ②1809208-37958414K9空调快速信阳17:45广州09:11②1238154-28142915K522/K519空调快速武汉17:49太原06:29②1010130-239365161482/1483空调普快南昌18:10包头22:15②1874189-36457417K237/K240空调快速太原18:23广州东10:03 ②1246154-28142918K624/K621空调快速武昌18:26西宁西18:23 ②1782208-379584191114/1111空调普快汉口19:01青岛14:18 ②1428154-29846520K472空调快速昆明19:13北京西10:18 ②1056137-24937921K186空调快速衡阳19:25北京西09:35 ②1056137-24937922K598/K599空调快速包头19:42广州10:47 ②1238154-28142923T255空调特快郑州19:58广州08:57②1238154-28142924K974/K975空调快速武昌20:18哈尔滨06:42③2506271-49075425K622/K623空调快速西宁西20:36武昌22:4016925-10916226K920空调快速武昌21:18天津13:39②1198150-27441727K896/K897空调快速长沙23:15宝鸡13:56 ②1051137-24937928K1160/K1161空调快速广州00:23烟台21:501336165-30145829K259空调快速郑州00:40广州东15:261246154-28142930K976/K973空调快速哈尔滨01:01武昌05:0116925-10916231K185空调快速北京西01:59衡阳11:2571799-18327632K1162/K1159空调快速烟台04:43广州20:561238154-28142933K600/K597空调快速广州05:49包头09:29 ②1874215-390600
京广铁路（来源于维基百科）
京广铁路是中国一条从北京市通往广东省广州市的铁路，由1957年通车的武汉长江大桥连结原京汉铁路（北京至汉口）和原粤汉铁路（武昌至广州）而成。京广铁路目前全长2324公里（北京站至广州站），全线为 I 级双线电气化铁路，是中国最重要的一条南北方向铁路干线，其连接了六座省会，以及数十座大中城市，并与多条铁路相接，在中国的国民经济中起到了非同寻常的作用。京广铁路自中国实行改革开放以来一直在超负荷的状态，即使在平行的京九铁路在1997年建成后，京广铁路也依然发挥着巨大的的作用。目前京广铁路上的大多数客运列车和货运列车已经采用电力机车牵引。经过多次提速改造，自1997年中国铁路第一次大提速起至2004年第五次提速，北京往返广州间的客车旅行时间已由过去近40小时缩短到22小时。现时京广铁路北京市和河北省境内线路由北京铁路局管辖，河南省境内由郑州铁路局管辖，湖北省境内由武汉铁路局管辖，湖南省和广东省境内线路由广州铁路集团管辖。
广水站原是京汉铁路的一部分京汉铁路（1906-1957）京汉铁路从北京到湖北省汉口，最初称为“芦汉铁路”（卢沟桥至汉口）。1895年的中日甲午战争结束后，同年7月19日，即《马关条约》签订后的第94天，光绪帝发出一道谕旨，宣称“当此创巨痛深之日，正我群臣卧薪尝胆之时”，并提出救亡图存的六项“力行实政”，修铁路被列为首项。同日，两江总督张之洞即复奏清政府，指出“宜亟造铁路也”，建议修筑卢汉铁路：“中国应开铁路之地甚多，当以卢汉一路为先务。”1895年12月6日，清廷考虑各方意见后，决定立即着手修筑两条铁路：卢汉铁路和津卢铁路（即原京山铁路京津段、今京沪铁路京津段），并公布卢汉铁路以黄河为界，南段由张之洞负责，北段由李鸿章负责。然而清廷对卢汉、津卢两路的建设资金给了不平等的待遇：津卢铁路能动用官款，而卢汉铁路却不给官款，要靠商人集资兴办。但张之洞在募集商股的过程中受阻，只能将修筑卢汉铁路的任务交给盛宣怀，并向外国列强举债，最后由比利时夺得了贷款权。芦汉铁路一直延至1897年4月才动工，1905年11月25日郑州黄河大桥建成。1906年4月1日，南北全线接通正式通车。因1900年时卢汉铁路终点已从芦沟桥延伸至北京正阳门西边的前门火车站，故改名为“京汉铁路”，长度共计1311.4公里。1927年至1949年间因北京改称北平，京汉铁路也改称称“平汉铁路”。1949年中华人民共和国成立后，恢复京汉铁路之名。
京广铁路第六次提速（广水站迁移）京广铁路（1957-）
1957年10月15日，建设历时两年的武汉长江大桥通车后，京汉铁路和粤汉铁路两条铁路接轨，并改名为京广铁路。大桥通车一年后，武汉的铁路轮渡便宣告停航。
1950年代开始京广铁路复线建设。北京至汉口段在1954年4月开始建设，1950年代末完成。1956年底，铁道部开始研究武昌至广州段的技术改造和复线建设问题，1958年11月5日率先开始京广线蒲圻至衡阳段复线工程，受文革影响导致工程进度缓慢，武汉至衡阳段在1971年12月才建成第二线。衡阳至广州段复线工程（又称衡广复线工程）在1960年曾一度停工，1975年复工，衡广复线工程是中国第七个五年计划的重点铁路工程，总投资32.1亿元人民币，整个工程由衡阳枢纽、广州枢纽、衡阳至韶关复线、韶关至广州复线和郴州至韶关电气化区段5个部分组成。全段施工难度最大、位于南岭山脉的大瑶山隧道，从1981年11月起动工，全长14.3公里，1987年5月6日贯通，其长度位居当时中国最长的铁路隧道（今第二位）、世界双线铁路隧道第十位。1988年12月16日，衡广复线通车，同时京广铁路复线建设宣告完成。而由于大瑶山隧道的建成，铁路无需再沿山势险要的武江沿岸迂回运行，列车运行速度大大提高，自此乐昌至坪石一段全长52公里的老线成为后备线路，仅有少数通勤列车及旅游小火车通行。
京广铁路的电气化工程于1990年代开始，采取分段建设、分段开通的方式。其中郑州至武昌段先于1992年12月完成，北京至郑州段工程于1993年开始，1998年8月完成，武昌至广州段工程于1998年2月开始，2001年9月1日完成。
2006年7月，受强烈热带风暴“碧利斯”影响，广东省境内的京广铁路张滩 - 乐昌 - 安口段多处出现严重洪涝灾害，造成铁路运输中断，近百趟列车延误或停运，更有列车被洪水围困。同时武江暴涨的洪水更严重破坏了乐昌—坪石的一段老京广线，从此这段老线无法通行列车。
为配合中国铁路第六次大提速，京广铁路信阳至陈家河段提速改造工程在2005年11月动工，总投资20亿元人民币，其中长达5708米的鸡公山铁路隧道工程李家寨至武胜关段率先在2007年1月23日开通，而余下路段也在2007年3月26日贯通，列车从此改走长83公里的新线，并停靠新建的车站，包括广水站。
随着乐昌峡水利枢纽工程即将截流，乐昌—坪石的这段老京广线将和大长滩、大源、小滩等车站同被武江水淹没。
京广线上的最大瓶颈打通2007年3月26日京广线上的最大瓶颈打通———由武汉北上的列车正式停靠新广水火车站，并改走83公里新的京广铁路，京广线信阳至陈家河段新建双线全线开通。京广线信陈段自1906年开通到现在，只有唯一一条299米长的武胜关隧道，该段坡陡、弯急，虽几经改造，列车最高时速也只有80公里。总投资20亿元的信陈段新建双线于2005年11月动工，是全国铁路第六次大提速重点工程。“瓶颈”打通后，武汉到北京、郑州、哈尔滨、乌鲁木齐等地的北上火车行程均可缩短1小时至3小时。