标题：武汉轨道交通1号线
基本信息
  武汉轨道交通1号线logo-地铁蓝武汉轨道交通1号线（U1，高架地铁，运营中）
标识色：地铁蓝
线路走向：宗关—黄浦路（一期工程），东吴大道—宗关、黄浦路—堤角（二期工程），东吴大道—金山大道—径河（三期工程，即西延长线）、堤角—汉口北（三期工程，即北延长线）
线路长度：一期工程10.6公里，二期工程约18.25公里，全长约28公里，三期工程约7公里
站点个数：一期工程10个，二期工程16个，共26个高架站，三期工程北延长线3个，西延长线3个
开工时间：一期工程2000年12月，二期工程2007年4月，三期工程北延长线2011年4月，西延长线2011年
通车时间：一期工程2004年7月28日，二期工程2010年7月29日
预计通车时间：三期工程北延长线，西延长线2013年
使用车型：B型车
车辆编组：4节（预留6节编组能力）
车辆最高运行速度：80公里/时
运营时间：6：00—22:00，远期5：00—23:00
全日开行列车数量：初期200对，近期228对，远期265对
投资：一期工程21.99亿元，二期工程46.498亿元，三期工程西延长线15亿元，三期工程北延长线20.5亿元
技术经济指标：约2.5亿元/正线公里
建设单位：武汉地铁集团有限公司
线路简介
一期工程  一期车辆武汉轨道交通1号线一期全长10.6公里，全线设高架宗关站、太平洋站、硚口路站、崇仁路站、利济北路站、友谊路站、循礼门站、大智路站、三阳路站、黄浦路站，全线共设10个车站，于2004年7月28日通车。二期工程武汉市轨道交通1号线二期工程分东西两段，正线全长18.25公里，其中西段工程从宗关至吴家山，长11.26公里设汉西一路、古田四路、古田三路、古田二路、古田一路、舵落口、额头湾、五环大道、东吴大道9座车站；东段工程由黄埔路至堤角，长6.99公里，设头道街、二七路、徐州新村、丹水池、新荣、堤角6座车站。  二期列车二期工程与一期工程合用控制中心，并在古田新建车辆段及综合维修基地1座，在古田二路和二七路设主变电站。工程采用与1号线一期工程相同的标准与制式。工程采用采用B型车，4辆编组，设计最高行车速度80公里/小时，系统设计最大运输能力2.85万人次/小时。
轨道交通1号线二期长18,7公里，由原一期工程(黄浦路一宗关)分别向东西两头延伸。西段从宗关到东西湖区的东吴大道，东段从黄浦路到堤角。二期通车后，轨道交通1号线全长达  无障碍电梯28．8公里。武汉地铁集团介绍，武汉轨道交通一号线全线列车采用全自动驾驶功能，听从计算机指挥，可以无人驾驶；出发或遇相交轨道时，列车会自动选择方向；行驶中，列车按运营时刻表自动控制加减速，准点抵达各站；遇紧急情况，列车紧急刹车停在安全距离内；进站“定点”停车，自动对准站台划定的旅客上车线；跑到终点，列车自动折返。
相对于一期工程，二期在人性化程度上更进一步。
轨道交通1号线二期15个站点全部配建有公厕，男女分设有2—3个蹲位；每个站点都设计了自行车棚，车位总数达2000个，市民可方便地骑自行车到地铁站换乘。  车头
此外，一期只有盲道和无障碍坡道，二期则在每个站增加了残疾人使用的垂直升降 电梯，直达站台；二期有13个站点设计有广场或绿化节点，位于进出站口或站点过街天桥的上桥处；二期车辆是“鼓肚子”造型，坐车人感觉更宽敞；车轮上增由Ⅱ了防震装置，乘坐感觉更平稳，车辆之间的车钩设计了缓冲装置，遇突然刹车可将撞击的“副作用”减到最小；车轮上的吸音设计可以降噪9分贝，夜间行驶安静。
据悉，试运营期间，轨道交通1号线二期将安排上线列车18列，行车间距6分钟，运能9500人/小时，能满足高峰小时最大断面客流的需要。年内，还将增加上线列车数量，行车间距缩短到5分钟。三期工程轨道交通1号线二期建成后还将东延至汉口北。东延汉口北工程起自1号线起点堤角站，至巨龙大道北汉口北站（终点站）。目前该工程已进入土建施工招标阶段。
由堤角至汉口北，线路长5.72km，，平均站间距为1845m，沿线设黄浦新城站（或名滕子岗站）、南湖村站（或名滠口新城站）、汉口北站（或名汉口北大道站）3座车站，均为高架车站，有效站台长度80米。本工程正线线路最小曲线半径为496m，最大线路纵坡为19.06‰。线路走向为：由1号线二期工程东端终点堤角站向东延伸，上跨张公堤，沿解放大道北延长线北行，于滕子中路路口南在规划黄浦新城中部商务区设黄浦新城站，之后线路偏出解放大道，北行跨过朱家河，在规划黄浦北路南侧设南湖村站，上跨三环线后，线路左（西）偏，跨过汉北河，沿规划泵站河西侧前行，至巨龙大道北设汉口北站（或名汉口北大道站）。
堤角站（不含）~黄浦新城站(含)~南湖村站(含)~汉北河(不含跨越汉北河区间)，全长约3360m。
汉北河(含跨越汉北河区间)~汉口北站(含)~汉口北停车场(不含)，全长约3140m。
汉口北站后，巨龙大道北侧将新增停车场1处，位于武汉市堤角～汉口北地方铁路工程终点的东北端，为地面式停车场，面积86557.47㎡，合129.8亩，主要包括综合办公楼、停车列检库、工程车库、月检库、材料库、洗车库、变电所、污水处理站等建筑，房屋建筑总面积约17913㎡。停车场设出入场线与正线连接，出入场线最小曲线半径为200m，最大线路纵坡为28‰，出入段线长870m，双线，全高架，跨越泵站河，进入停车场场区后逐渐落地。停车场设有停车列检库（14股道）、月检库（2股道）、工程车库（1股道）、洗车库（1股道）。停车场铺轨总长5.298km，其中出入段线（地面段）0.394km，库外线1.983km，库内线2.921km。停车场最小曲线半径为150m，车场线线路为平坡。列车最高速度为80km/h。车辆采用B型车，固定轴距为2200mm，最大轴重为14t，DC750V接触轨供电。正线轨道型式有一般支承块承轨台式整体道床轨道、中等减振扣件轨道，车场库外线为碎石道床结构、库内线为整体道床结构。
根据协议，黄陂区政府承担整个项目的建设资金，武汉地铁集团负责项目的建设运营管理。汉口北地区是武汉市新兴商贸物流枢纽区，中国家俱CBD、汉口北批发第一城、国际小商品城等一大批项目在此落户，枢纽区内各市场已累计完成投资108亿元，开工面积400万平方米，开业面积110万平方米，人流、物流聚集效应已经显现。1号线汉口北延长线建成后，将有效缩短汉口北地区与中心城区的空间距离，进一步加强市、区的联系和沟通；带动周边经济社会快速发展，促进汉口北地区成为我市新的经济增长带；同时，这种市、区合作建设轨道交通的模式在武汉市也是一种全新的尝试，将为后续轨道交通项目进入其他远城区积累宝贵的经验。 
轨道交通1号线二期建成后还将西延至泾河。西延泾河工程起自1号线终点东吴大道站，至泾河北站（终点站），线路全长约5.5km，全线高架，设车站4座，停车场1处，总投资约17.5亿。目前该工程已进入勘察设计招标阶段。
投资35.5亿元，新建7个站点，武汉轨道交通1号线将“东西并进”。昨日，武汉地铁集团对外公开招标一号线东西延长线勘察和设计总承包商。 
据介绍，武汉轨道交通1号线将向东西延伸，其中东延汉口北[1]工程起自一号线东起点堤角站，至黄陂区巨龙大道北汉口北站，线路全长约5.61公里，全线高架，设车站3座，停车场一处，总投资约18亿元。西延东西湖区泾河工程起自一号线西终点东吴大道站，至泾河北站，线路全长5.5公里，全线高架，设车站4座，停车场1处，总投资17.5亿元。 
工期：工程于2011年4月28日开工建设，土建总体工期365日历天，其中，除跨朱家河、跨汉北河及跨三环线处以外，其余区间桥梁必须于2011年12月31日前贯通。
武汉轨道交通1号线支线
根据2010~2020年武汉市城市总体规划，目前在建的轨道交通1号线增加吴家山到走马岭支线，长约11公里，设站6座。
站点介绍
武汉轨道交通1号线三期工程西延长线
东山站，径河站，彭家湾站，金山大道站（预留站，换乘武汉轨道交通6号线）
武汉轨道交通1号线二期工程
东吴大道站（二期起点），五环大道站，额头湾站，竹叶海站（施工中，未开通），舵落口站(换乘武汉轨道交通12号线），古田一路站，古田二路站，古田三路站，古田四路站，汉西一路站
武汉轨道交通1号线一期工程
宗关站（一期起点，换乘武汉轨道交通3号线），太平洋站，硚口路站（换乘武汉轨道交通10号线），崇仁路站，利济北路站，友谊路站，循礼门站（换乘武汉轨道交通2号线。原江汉路站，由于2号线经过此处，设循礼门站，且2号线设有江汉路站，在江汉路中段，为避免混淆，故更名），大智路站（换乘武汉轨道交通6号线），三阳路站（换乘武汉轨道交通7号线），黄浦路站（一期终点，换乘武汉轨道交通8号线）
武汉轨道交通1号线二期工程
头道街站，二七路站（换乘武汉轨道交通10号线），徐州新村站，丹水池站，新荣站，堤角站（二期终点，换乘武汉轨道交通12号线）
武汉轨道交通1号线三期工程北延长线
黄浦新城站，南湖村站，汉口北站
运营状况
运营票价采用限时分段计价（每相邻两站之间为1个区间），起价1.5元，可乘坐6个区间，超过6个区间每3个区间收费0.5元（不足3个按3个算），收费全程5元）。原收费情况如下：
1—6个区间1.5元；
7—9个区间2元；
10—12个区间2.5元；
13—15个区间3元；
16—18个区间3.5元；
19—21个区间4元；
22—24个区间4.5元；
25个区间（全程票，全程共26个站，25个区间）5元。
使用“武汉通”、储值票的乘客可以享受8折优惠，老年储值票5折优惠（需与老年证同时使用）。
2011年3月1日，武汉轻轨票价发生变动，变动后新收费情况如下：
1—6个区间1.5元；
7—9个区间2元；
10—12个区间2.5元；
13—15个区间3元；
16—20个区间3.5元；
21—25个区间4元；运营时间  （图看不清请从URL中看）
2011年1月4日，1号线调整了运营时间，将收班时间改为22点，因此各站末班车时间也往后顺延30分钟。
乘车提示
虽然1号线大部分车站采用侧式站台，因此列车到站时是右边车门打开。但是也有部分车站（古田一路站，宗关站，二七路站）是岛式站台，列车停靠时打开的是左边车门。所以如果乘客倚靠在左边车门时，列车开门时可能会摔伤，所以列车到站前请不要在车门依靠。
大事记
2000年4月，铁四院完成总体设计。12月，武汉轨道交通1号线一期工程开工。
2002年6月，轨道交通1号线一期主体工程基本完工。
2003年1月，武汉轨道交通1号线一期开始铺轨。
2003年5月，轨道1号线一期铺就全程轨道，投资额19亿元。
2004年7月28日，武汉轨道交通一号线进入观光试运营，轻轨一期全长10.234公里，设站点10座。2007年6月25日，武汉轨道交通1号线二期工程东段开工建设，西段开始铺设管道，为开工做前期准备。按照国家发改委的批复，武汉市轨道交通1号线二期全长18.448公里，全线高架，总投资51亿元。
2010年4月21日，轨道交通1号线二期桥梁浇注成功，成为国内最长轻轨桥梁。
2010年6月，轨道交通1号线二期铺轨完毕，正式成为国内最长轻轨。
2010年6月12日，轨道交通1号线二期全线试车。轻轨1号线的最高时速可达到80公里，平均时速36.5公里。目前1号线一期运行时速为60至70公里。
2010年7月20日，轨道交通1号线试运行。
2010年7月28日，轨道交通1号线试运营。
该集团老地铁人介绍，以上十年大事记只是轨道交通1号线工程建设的历史，其酝酿及设计，应上溯到上世纪八十年代：
1984年，武汉市组织有关部门和专家，酝酿武汉轨道交通。
1992年10月，武汉市轨道交通建设办公室（公司）成立，编制《武汉市轻轨交通一号线首期工程项目建议书》，跨出实质性一步。
1993年8月，北京市城建设计院编制了《武汉市轻轨交通一号线一期、二期工程可行性研究报告》
1994年6月，中国国际工程咨询公司对北京城建设计院的“一号线预可行性研究报告”进行评估。
1998年11月，市规划设计研究院完成《武汉轻轨交通一号线一期工程综合规划》。
1999年10月，国家计委批准立项。12月，市轨道办委托铁道部第四勘测设计院为一号线一期工程总体设计单位。
由此可见，武汉轨道交通历史，远远不止10年，而是26年。
地铁建设
  轨道及接触轨第三轨供电方式
武汉轨道交通一号线列车使用了第三轨供电方式。第三轨又称接触轨（黄色轨道），带有750伏的高压电，特意采用下面裸露，其他三面绝缘，以避免触电事故发生。列车一侧装有受流器，通过碳刷从接触轨受流。
  隔音吸音隔声屏降噪音
一号线通车后，沿线居民将不会受到噪音影响。专家解释，这是由于一号线沿途的轨道两侧设置了吸音隔声屏，特别是在经过的居民区、医院等路段，隔音屏最高达到2米，且呈封闭状，能有效阻碍声音传播。
同时，一号线全线采用弹性整体道床、无缝钢轨，并减少轨道接缝，使车轮柔和地接触钢轨，大大降低了震动。
“双回路”供电系统
武汉轨道公司专家透露，武汉地铁一号线有两个独立电站输电，采用“双回路”供电系统，即使遇到停电，也能保证其正常运营。
其供电硬件采用了双组变电站供电模式，即每条线由两个独立的主变电站供电，分别由不同的市属变电站输电。两个变电站可实现越区供电，如出现其中一个主变电站停电，系统将自动切换，由另一主变电站来担负全线的供电任务。
就算两个主变电站同时停电，也不会导致轻轨“失控”。轻轨的指挥系统，如调度电话、通讯系统等在停电情况下仍能正常使用，它们全部由蓄电池供电。指挥中心可迅速下达指令，通知司机、车站执行紧急疏散预案。
国内唯一的陆上轨道交通“彩虹桥
”  建设中的彩虹桥有意思的是，一号线上还建有国内唯一的陆上轨交“彩虹桥”。这缘于一号线建设中的两大难题：如何穿越长江二桥和江岸货场铁路上空？
长江二桥下的铁路，曾令轻轨穿越二桥的规划几易其稿。最终敲订的方案是下穿二桥，降低目前黄浦大街高度，从上到下形成二桥、一号线、马路三层的格局。
目前，江岸货场仍在使用，一号线越过铁路上方，中间不能架桥墩，只能架设超长跨度桥。其中两跨长50米，正中的一跨达105米，而武汉一号线桥梁平均跨长仅为30米。这么大跨度的桥梁，要保证其安全，不仅桥梁厚度比其他路段要厚近30厘米，上方还将修建钢拱，以分担桥梁巨大的压力。  建成后的彩虹桥
十年建设无重大事故
除了是国内最长的城内轻轨，武汉一号线还被行业内人士称为最安全的重点建设工程。据市城建委安全站官员介绍，从2000年动工，到即将全线通车。该工程建设施工过程中，未发生过一例重大事故，创造了国内、省内重点工程安全施工的奇迹。
轻轨现况
列车8年不用大修武汉轨道公司负责人称，武汉轻轨列车整体采用全封闭结构，并配备了闪光地图、目的指示器、数字化信息系统、电动塞拉门等先进设备。
车体间由带装饰的贯通道连接，采用进口材料，若不出现重大意外，列车可保证8年无大修。此外，隔声、防水、隔噪等性能均达到欧洲标准。
武汉轻轨列车车体为国内首次采用的铝合金结构，强度高、耐腐蚀，适合武汉潮湿的气候，同时减轻车体重量1—2吨，提高了行驶速度。
司机室装备有自动驾驶系统、自动防护系统和无线通讯系统。列车的监控系统可随时监控列车设备的运转状态，并将状态反馈给控制中心。体验“江城天路”  蜿蜒于世界屋脊的青藏铁路．被誉为“天路”：已经全线运营的武汉轻轨1号线．以高架形式穿梭于汉口城区．平均高度相当于5层楼高．最高点达24米．因而有江城天路之称。2010年7月23日上午．在武汉地铁集团组织下．各大媒体记者登上一列崭新的轻轨二期列车．对即将开通的轻轨1号线二期西段作了体验．零距离感受“江城天路”的风采。 列车很快到了一期终点宗关站.宗关站发车时间为ll：05，沿途所经车站虽然没有乘客上下，但列车仍然停车、开门、关门。11：20，列车抵达终点站东吴大道。据了解。从宗关到东吴大道近12公里．列车运行只花了15分钟。整车减重2.5t，不仅有利于节能降耗。也有利于减轻整车噪声。在二期列车车轮内还专门嵌入降噪阻尼环。车轮降噪声为9．17分贝，降噪效果明显。记者还注意到，凡二期工程附近有居民区的，轻轨桥粱均安装了隔音屏。 二期车辆车厢内人性化设计随处可见：增加了车厢中部的横扶手。方便站在中部的乘客；在司机室的拖车后部设置了残疾人轮椅停放区；每个车厢两端设置了播放滚动字梁的LED显示装置；车门上方设置了动态地图显示装置，动态显示列车到达的每一个站点；列车上安装了两通道列车广播系统和多媒体播放系统．乘客可同步收看电视台播出的节目：车厢和司机室均设置了360°的摄像头、紧急对话装置、紧急逃生锤和灭火器。 空调系统方面，选用了全封闭卧式涡旋压缩机．有效降低了整机高度，并且能自动进行多级能量调节制冷；空调机组不同于一期的两端布置方案，而是布置在车厢车顶。减少了送风距离，降低了送风压头。能有效降低空调机组噪音．同时保证制冷均匀；各座椅下均设置了电采暖装置，可提高冬季乘坐舒适性。 二期车辆还采用了数字模拟式混合制动系统和移动闭塞信号控制技术，具备无人驾驶和自动驾驶、自动折返完善功能．达到B型车国内先进水平。 轻轨l号线一期车站由于建设时间旱，均未建厕所．乘客深感不便。故在二期车站建设时，每个站均配建厕所。 在该站，除了自动扶梯外，记者还发现了一处垂直电梯，专供残疾人轮椅乘坐。在站台上，铺设了盲道，方便盲人乘车。目前，一期车站也在进行改造，增加无障碍设备。 二期车站的导向标识系统也非常完善。乘客上下车、进出站均有标识指引。每个车站除告诉乘客当前车站站名外，也显示下一站即将到达的车站站名。车站LED显示装置还预告下一列车进站的时间。 二期工程从2007年7月正最开工，2010年7月28日通车．总工期仅3年．由于拆迁困难，最后一个车站今年元月才完成拆迁，真正留给土建的施工时间很少；同时为了贯彻地铁加物业的战略，有物业开发的站点工程量大。这就导致部分车站装修工程不能在2010年7月底完成．需适当延后。不过，这不会对市民乘坐轻轨造成大的影响。 至于竹叶海车站，是因为过去本没有此车站，2009年8月才正式决定预留竹叶海车站．该站2009年10月才施工，目前土建工程没有完工。对接公交轨道交通一号线将于28日全线运营，为解决轻轨与常规交通换乘难，昨日武汉市公交管理办决定，28日起6条公交线路改线与轻轨衔接。
据了解，公交衔接调整方案将分“三步走”。第一阶段主要依托现有公交场站和道路调整新辟25条，第二、三阶段则结合沿线道路及换乘枢纽建设情况实施。
为尊重市民出行习惯，让市民逐步适应轨道交通加常规公交的换乘出行方式，第一阶段公交线路调整将分三批进行，第一批在28日调整6条。拟新辟的线路基本集中在第二批次，届时将新辟线路通往轨道1号线两端点，即开通新线路将乘客输送到轨道东吴大道(东西湖方向)、新荣村(江岸二七方向)站点。而拟取消的线路，将根据实际客流情况在第二、第三批次中进行。
以下为6条与轻轨衔接的线路的新走向。
527路：去行马池中路、环湖中路、马池路、姑李路、姑嫂树路、唐家墩路、新华路、友谊路、京汉大道、前进一路、三民路、民族路、沿河大道、沿江大道：回行从三民路起改走友谊路、新华路，其他不变。
595路：由发展一村至武汉客运港。去行汉西路、发展大道、新华路、友谊路、京汉大道、前进一路、三民路、民族路、沿河大道、沿江大道；回行不走前进一路，其他不变。
604路：常青花园、常青路、红旗渠路、姑嫂树路、唐家墩路、建设大道、宝丰一路、硚口路、月湖桥、琴台大道。
716路：后湖大道、金桥大道、发展大道、黄孝河路、解放公园路、惠济路、澳门路、解放大道、硚口路、月湖桥、江城大道、汉阳大道、阳新路、拦江路。
711路：由武汉动物园至牛皮岭。沿途经动物园路、马沧湖路、汉阳大道、拦江路、晴川桥、友谊南路、中山大道、北京路、胜利街、三阳路、澳门路、三眼桥路、发展大道、姑嫂树路、后湖大道。
717路：新荣村客运站、后湖大道、百步亭小区、解放大道、长江二桥、和平大道、中山路、粮道街、中华路、临江大道、紫阳路、中山路、白沙洲大道、江国路；回行从紫阳路起改走解放路、民主路、中山路，其他不变。
超长轻轨将改变人们生活
中国管理科学院武汉分院城市交通研究所所长胡润洲认为，作为武汉首条快速轨道交通，轻轨将大大改善沿线交通，对居民购房、消费、就业、就医等产生深远的影响。
首先，出行难题解决之后，人们会选择轻轨两端房价较低的地段购房，给两端楼盘带来升值潜力；随之而来的将是沿线居民消费习惯的改变，居民到闹市区消费将产生明显的“钟摆式”客流；交通的时间成本降低后中，沿线的企业招聘将变得更容易；将有更多的市民涌向同济、协和等市内大医院，等等。
争论
武汉轨道交通1号线是地铁而非轻轨
虽然众多媒体和民众，甚至包括百科上文均将武汉轨道交通1号线称为轻轨，但是这实际上是民众的误传。对于没有轨道知识的人，习惯上认为走地下的就是地铁，建高架的就是轻轨。但是这实际上是错误的。在英语里，地铁即可以是 Subway（泛指一切地下道路），也可以是 Metro（指大运量拥有专有路权的轨道交通，不分地上地下）[2]，而根据武汉地铁集团有限公司的英文名 Wuhan Metro 来看，“武汉地铁”中的“地铁”对应的是 Metro 一词，因此以高架和地下判断是没有道理的。地铁和轻轨的区分，更多是通过轨道轨距、供电系统、信号系统、列车车型和编组等来区分。 随着中国城市的发展，一些大中型城市已开通或正在建设地铁和轻轨，普通民众由于对城市轨道交通系统接触较少，认识时间较晚，概念上有些误区。有人认为城 市轨道交通中，在地面以下行驶的叫地铁，在地面或高架上行驶的就是轻轨；还有人 认为轻轨的钢轨重量比地铁轻，这两种认识都是错误的。城市轨道交通分为地铁和轻 轨两种制式，地铁和轻轨都可以建在地下、地面或高架上。为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都选用轨距为 1435 毫米的国际标准双轨作为列车轨道，与国铁列车选用的轨道规格相同，并没有所 谓的钢轨重量轻重之分。 划分两者区别的依据是所选用列车的规格。
按照国际标准，城市轨 道交通列车可分为 A、B、C 三种型号，分别对应 3 米、2.8 米、2.6 米 的列车宽度。凡是选用 A 型或 B 型列车的轨道交通线路称为地铁，采 用 5～8 节编组列车；选用 C 型列车的轨道交通线路称为轻轨（上海轨 道交通 8 号线除外），采用 2～4 节编组列车，列车的车型和编组决定 了车轴重量和站台长度。上海轨道交通 3 号线采用 6 节编组 A 型列车， 有 90%的线路都是在高架上，但是按照车型分类标准仍然属于地铁线 路；上海轨道交通 6 号线采用 4 节编组 C 型列车，有 70%的线路都是 在隧道内，但是按照车型分类标准仍然属于轻轨线路。
A 型车是目前最 高端的城市轨道交通列车。其特点是车体宽和编组大，A 型车宽度为 3 米， 上海轨道交通 10 号线采用的阿尔斯通 Metroplis 地铁列车宽度达到 3.2 米； 6 节编组 A 型地铁列车最大载客量为 2460 人，上海轨道交通 1、2 号线的阿尔斯通和西门子 8 节编组 A 型地铁列车最大载客量达到 3280 人。B 型车和 C 型车的造价和技术含量要小于 A 型车。 在我国 的规范中是指，轴重相对较轻，单方向输送能力在 1 万～3 万人次的轨 道交通系统， 称为轻轨； 每小时客运量 3 万～8 万人次的轨道交通系统， 称为地铁。
事实上，武汉轨道交通一号线采用标准B型车4节编组，轨道轨距1435mm ，采用750V第三轨供电，属于地铁范畴，是一条标准的地铁线路。