标题：生物柴油车
简介
顾名思义，生物柴油车就是以生物柴油作为动力的一种新型新能源柴油车。  生物柴油车
发展动因
2.1概述柴油作为一种重要的石油连炼制产品，在各国燃料结构中占有较高的份额，以成为重要的动力燃料。随着世界范围内车辆柴油化趋势的加快，未来柴油的需求量会愈来愈大，而石油资源的日益枯竭和人们环保意识的提高，大大促进了世界各国加快柴油替代燃料的开发步伐，尤其是进入了20世纪90年代，生物柴油以其优越的环保性能受到了各国的重视。2.2环境保护推动柴油标准的不断提高目前世界每年新车产量大约5 000万辆，全世界汽车保有量大约7.5亿辆（含摩托车）。随着汽车工业的快速发展，汽油和柴油的用量随汽车保有量的增加而增加，同时也带来了汽车尾气污染等问题。近20年来，虽然在改善油品燃烧过程、尾气净化等方面都取得了很大进展，但仍然不能满足要求。为了改善汽车的运行性能和降低汽车尾气中害物质的排放量，美国、欧洲和日本汽车工业协会1998年6月4日提出了汽车燃料质量国际统一标准即"世界燃油规范"Ⅲ类标准。柴油"世界燃油规范"Ⅱ类、Ⅲ类标准（见表1、表2）。由表1、表2可以看出，Ⅱ类标准在目前基础上，提出了芳烃含量的限制，对硫含量、十六烷值等提出了更高的标准，Ⅲ类标准则在各项指标上比Ⅱ类标准都有更严格的规定。
表1 柴油"世界燃油规范"Ⅱ类标准
项目
质量指标
十六烷值≥53
硫含量（质量分数），% ≤0.03
总芳烃含量（质量分数），% ≤25
多环芳烃含量（体积分数），%≤5
95%馏车温度/℃ ≤355

表2 柴油"世界燃油规范"Ⅲ类标准
项目
质量指标
十六烷值≥55
硫含量（质量分数），% ≤0.003
总芳烃含量（质量分数），% ≤15
多环芳烃含量（体积分数），%≤2
95%馏车温度/℃ ≤340

随着我国汽车拥有量的急剧上升，大量的燃油被消耗，汽车尾气中污染物的排放量越来越大，汽车尾气已成为我国大气污染重要的原因。为保护环境，改善大气质量，我国国家质量技术监督局最近颁布了柴油机排放控制新标准（见表3）。新标准采用了联合国欧洲经济委员会汽车排放法规体系，使我国对新柴油机车的排放要求达到欧洲20世纪90年代初期的水平。
表3 我国柴油机排放新控制标准 g/kW.h
实施阶段
实施日期
CO
HC
NOX
PA
≤85 kW 
>85 kW
01
1997-10-01
11.2
2.4
14.4
1.10
0.92
02
2000-10-01
4.5
1.1
8.0
0.61
0.36
03
2005-10-01
4.0
1.1
7.0 
0.15
0.15

我国目前的车用无铅汽油和柴油标准介于世界燃油规范Ⅰ类油和Ⅱ类油水平之间，要满足汽车达到欧洲Ⅰ类排放标准都困难，更无法满足入世及举办奥运会的要求。为此，中国石化集团公司要求在清洁油品生产方面作出更大努力，以满足国家标准的要求。2.3 现代汽车车型柴油化的趋势加快在欧洲，1999年新购柴油轿车比例约为30%，法国甚至达到48%。2000年，欧洲市场上柴油轿车的销售量达到440万辆，比1995年翻了一倍。现在经济型轿车主要生产厂商如大众、雷诺、欧宝和福特的顾客中，几乎有一半需要柴油车。目前，在欧洲轿车市场上，新型柴油轿车购买率达30%，专家预言：到2006年，欧洲每2辆新车中就有1辆是柴油车。在美国市场上，商用车（即我国所称的卡车、客车）的90%为柴油车；在日本，将近10%的轿车是柴油轿车，38%的商用车为柴油车。美国、日本及欧洲的重型汽车全部使用柴油机为动力。许多国家在税收、燃料供应等方面予以政策上的倾斜，敦促柴油发动机的普及和发展。 我国柴油汽车生产比例已由1990年的15%上升到1998年的26%。1997年我国生产的重型载货汽车和大型客车全部采用柴油发动机；65.9%中型载货汽车采用柴油发动机，53.5%中型客车采用柴油发动机；55.4%和29.4%的轻型载货汽车、轻型客车也开始采用柴油发动机。我国1994年颁布的《汽车工业产业政策》明确提出，总重量超过5 t的载客汽车载货汽车在2000年后主要采用柴油为燃料。在未来的几年，是中国汽车工业腾飞的时代。因此，我国柴油车产量的增长趋势还将继续下去，汽车柴油化是中国汽车工业的一个发展方向。
汽车车型柴油化趋势的加快主要是由于现代柴油机采用了电控发动机控制系统、高压燃油直喷式燃烧系统以及废气排放控制装置，已完全克服了传统柴油机的缺点，能够满足现行的国际排放标准，而这些装置和技术要求柴油含硫量低，有良好的安定性及润滑性，较高的十六烷值和清净性等。随着现代柴油机使用生物柴油燃料技术的成熟，目前在世界范围内出现的这种汽车车型柴油化趋势会进一步加快。据专家预测，在2010年以前，是柴油需求年均增长3.3%，到2010年，世界柴油的需求量将从目前的38%增加到45%。而世界范围内柴油的供应量严重不足，给生物柴油留下广阔的发展空间。
生物柴油车优点
1.具有优良的环保特性。主要表现在由于生物柴油中硫含量低，使得二氧化硫和硫化物的排放低，可减少约30%(有催化剂时为70%)；生物柴油中不含对环境会造成污染的芳香族烷烃，因而废气对人体损害低于柴油。检测表明，与普通柴油相比，使用生物柴油可降低90%的空气毒性，降低94%的患癌率；由于生物柴油含氧量高，使其燃烧时排烟少，一氧化碳的排放与柴油相比减少约10%(有催化剂时为95%)；生物柴油的生物降解性高。 
2.具有较好的低温发动机启动性能。无添加剂冷滤点达-20℃。 
3.具有较好的润滑性能。使喷油泵、发动机缸体和连杆的磨损率低，使用寿命长。 
4.具有较好的安全性能。由于闪点高，生物柴油不属于危险品。因此，在运输、储存、使用方面的安全性又是显而易见的。 
5.具有良好的燃料性能。十六烷值高，使其燃烧性好于柴油，燃烧残留物呈微酸性，使催化剂和发动机机油的使用寿命加长。 
6.具有可再生性能。作为可再生能源，与石油储量不同，其通过农业和生物科学家的努力，可供应量不会枯竭。 
7.无须改动柴油机，可直接添加使用，同时无需另添设加油设备、储存设备及人员的特殊技术训练。 
8.生物柴油以一定比例与石化柴油调和使用，可以降低油耗、提高动力性，并降低尾气污染。 
生物柴油的优良性能使得采用生物柴油的发动机废气排放指标不仅满足目前的欧洲II号标准，甚至满足随后即将在欧洲颁布实施的更加严格的欧洲Ⅲ号排放标准。而且由于生物柴油燃烧时排放的二氧化碳远低于该植物生长过程中所吸收的二氧化碳，从而改善由于二氧化碳的排放而导致的全球变暖这一有害于人类的重大环境问题。因而生物柴油是一种真正的绿色柴油。
国外发展状况
生物柴油是从可回收的一些资源如植物油、动物脂肪和已经使用过的油和脂肪中提炼而成的一种液态产品，液态形式的生物柴油（又称为净生物柴油），已经被美国能源政策法列为汽车替代燃料。
该燃料具有如下几个方面的特点：100%美国当地生产，不依赖进口，总的运用成本与传统柴油接近，容易获得；在汽车上的使用原理如同传统柴没，对传统内燃机几科不需要改进就可以直接使用该燃料，兼容性好；燃料闪点比传统柴油显著的高；使用该燃料的汽车在输出功率、扭矩以及燃料经济性等方面的性能与传统柴油汽车接近；由于生物柴油的16烷值要显著高于普通柴油，因此使用该类燃料的汽车，其运行中的抗爆性好，排放值符合加州大气资源局制订的洁净柴油标准；另外，该灯燃料的润滑性能比传统柴油有显著改善，对精密机件损害较小，且净生物柴油是无毒物质。
目前，依据原料和生产商的不同，美国净生物柴油的市场价格在1.95—3.00美元/加仑；含80%生物柴油成分的混合物柴油的市场价格，每加仑比传统柴油要贵30—40美分。但是生物柴油及其汽车也有一些不足。例如，在供应方面看，目前只有少数生瓣的企业才能批量提供这种燃料；在净生物柴油燃料和高浓度混合生物柴油中需要添加高弹性体；在寒冷季节和低温地区，实际应用时需要加装燃料箱和滤清器的加热器。另外，使用该类燃料的顾客都要求具备相应程度的专业知识，以最大限度地减少汽车运用过程中的困难；为了确保该类汽车运用过程的安全，所有驾驶者和维护人员都必须要接受足够的专业知识培训。
在美国，目前净生物柴油燃料和混合物柴油燃料在汽车上实际使用超过1000万英里的试验，市场上已经有了一些客车生产商正在开发使用生物柴油燃料的客车，但是目前还没有以生物柴油为燃料的轿车发展计划和行动。