标题：FJ-3
研制
J65 的推力达到 3.538 千克，比 FJ-2 使用的 J47-GE-2 的 2.720 千克大很多。大推力发动机使新飞机的性能有很大的提升潜力，1952 年 4 月 18 日海军签署了购买 289 架 NA-194 的合同，由哥伦布工厂完成这批订货。海军赋予新飞机 FJ-3 的编号。序列号是 135774~136162。
为了给 FJ-3 提供一个测试平台，第五架 FJ-2（131931）安装了 J65 发动机。这个计划代号 NA-196，飞机于 1953 年 7 月 3 日首飞。
原型机
FJ-2（131931）作为 FJ-3 的原型机
这架改装的 FJ-2 还是保留了原来的进气口，但在测试中技术人员发现 J65 如果要达到预想的推力就必须配合更大的进气口。所以 FJ-3 的进气口比 FJ-2 要大，不过前缘缝翼，液压驱动的全动平尾和副翼被保留下来。武器还是四门 20 毫米机炮，备弹量 648 发。在座椅靠背和仪表板前面都有装甲防护。
生产型
FJ-3 扩大了进气口
第一架 FJ-3（135774）于 1953 年 12 月 11 日出厂试飞，驾驶员是 William Ingram，发动机是推力 3,470 千克的 J65-W-4。
到 1954 年 7 月北美公司交付了 24 架 FJ-3，这种飞机也开始在马里兰州 Patuxent 的海军飞行测试中心进行前期测试。Tom Wolfe 在他的《The Right Stuff》这本书中对 1950 年代中期 Patuxent 基地的测试环境大加赞赏。那时装备海军的飞机都有很多怪毛病，十分难以操作，飞行事故是经常发生的。我那时就住在这个地方，当时每个月至少有一次坠机事故。不过按照当时的标准 FJ-3 还算是合格的，虽然还有点小毛病没解决。试飞中 135785 号飞机在空中吸入异物而发生爆炸，135786 号飞机的驾驶员迷航，耗尽燃油后在 Patuxent 河上迫降。
早期生产型
FJ-3 在舰载测试期间
驻扎在佛罗里达 Jacksonville 的 VF-173 是首个接收 FJ-3 的中队，1954 年 9 月开始运作。1955 年 5 月 8 日 FJ-3 在“本宁顿”号航母上实现了第一次甲板着陆。1956 年 1 月 4 日，VF-21 的指挥官 Ralph L. Werner 驾驶 FJ-3 降落在“福莱斯特”号航母上，这是战后建造的第一级大型航母。从 1950 年代中期开始，美国发展了一套透镜系统引导飞行员着舰，取代了以往的人工引导。1955 年 8 月 22 日 Robert D. Dose 驾驶 FJ-3 降落在“本宁顿”号航母上，这是历史上第一次依靠透镜引导的降落。
1955 年 7 月 1 日美国海军放弃了从朝鲜战争起一直沿用的蓝色涂装，改用上灰下白的涂装。早期的 FJ-3 有前缘缝翼，后期的 FJ-3 延长的机翼前缘安装了翼刀后就把它取消了。机翼面积从 26.77 增加到 28.11 平方米，增加的体积使 FJ-3 多携带了 470 升燃油，许多早期的 FJ-3 也作了这样的改进。
早期型
FJ-3 继承了来自 F-86 的前缘缝翼
从 136118 号机开始机翼下多了四个挂架，内侧可以挂 227 千克炸弹或者火箭发射器，中间的挂架可以携带 454 千克炸弹或“响尾蛇”导弹。1956 年“狂怒”开始携带“响尾蛇”，大约有 80 架“狂怒”作了这种改装，它们被命名为 FJ-3M。
挂载“响尾蛇”导弹，具有 4 个翼下挂架的 FJ-3M
最后一架依据第一份 FJ-3 合同制造的飞机于 1956 年 2 月下线。一共生产了 389 架 FJ-3，序列号 135774~136162。1954 年 3 月 15 日北美公司获得第二份 FJ-3 合同，公司内部代号 NA-215。合同本来要求生产 214 架 FJ-3，但不久就削减到 69 架，到了 11 月又增加了 80 架（FJ-3M），最后的生产数量是 149 架，序列号分别是 139210~139178 和 141364~141443。本批的第一架飞机于 1955 年 12 月交付，最后一架（FJ-3M）于 1956 年 8 月下线。
1955 年 7 月 1 日美国海军放弃了从朝鲜战争起一直沿用的蓝色涂装，改用上灰下白的涂装。后期型 FJ-3 放弃了前缘缝翼，注意这架“狂怒”固定式机翼前缘上的翼刀
FJ-3 在服役期间于左翼下加装了一根空中加油管，加油机通常由北美 AJ-2“野人”担任。不过 FJ-3 也可以和其他战术飞机进行伙伴加油，比如 A4D-2“天鹰”。这一改进使得 FJ-3 的作战半径从 1,038 公里增加到 1,990 公里。
空中加油
AJ-2“野人”正在给一架 FJ-4 空中加油
有几架 FJ-3 在 1957~60 年间被改装成遥控平台。遥控制导沃特公司“狮子座”导弹的改型为 FJ-3D，遥控 F9F-6K 靶机的改型为 FJ-3D2。
正在遥控“狮子座”导弹的 FJ-3D
FJ-3 的发动机一直存在一些问题。比如它的发动机润滑系统如果出现故障，将会导致飞机在弹射时发动机抱轴，飞机将失去动力坠入大海。FJ-3 的发动机有熄火的倾向，当然和同时期的喷气战斗机相比不算严重。J65 发动机偶尔会发生结局悲惨的发动机叶片故障，脱落的叶片会刺穿发动机和机身，酿成重大事故。为了解决这个问题不得不更换了新的叶片。
FJ-3 曾在以下单位服役：
大西洋舰队
FJ-3：VF-3，VF-33，VMF-122，VMF-313 
FJ-3M：VA-172，VF-12，VF-62，VF-73，VF-84，VF-173，VMF-334
太平洋舰队
FJ-3：VF-24，VF-91，VF-154，VF-191，VF-211
FJ-3M：VF-21，VF-51，VF-121，VF-142，VF-143，VF-211，VMF-235
尽管有发动机方面的问题，FJ-3 还是很受飞行员的欢迎。VF-154 中队指挥官 J. J. Boydston 就很欣赏 FJ-3。VF-142 的 James Powell 上尉也飞过 F9F-6，他感觉 FJ-3 比 F9F-6 快上许多。他觉得 FJ-3 可以击败当时服役的任何飞机，除了 F-86H。作者认为 FJ-3 从未在实战中发射过武器，尽管它参加了 1958 年对黎巴嫩的武装干涉。
1962 年 10 月 1 ，根据一项新的命名法则 FJ-3 被改为 F-1C。“狂怒”在这个命名系统中获得了第一号的荣誉，而此时 FJ-3 已经基本退出现役。FJ-3D 导弹遥控机改为 MF-3C，作为靶机遥控平台的 FJ-3D 和 FJ-3D2 被称为 DF-1C 和 DF-1D。FJ-1 和 FJ-2 没有被赋予新编号，那时它们早已退出军队，甚至连封存的资格都没有了。
FJ-4“狂怒”
海军“狂怒”系列的最后一款是 FJ-4，某些人声称这是“佩刀”系列和“狂怒”系列当中性能最好的型号。FJ-4 乍看像是早期“佩刀”的改进型，但细究起来其实和“佩刀”有很多不同。
FJ-4 的起点是从 1953 年 6 月开始的，当时北美公司代号是 NA-208，先期制造 2 架原型机，NA-209 则是生产型的代号。海军要求 FJ-4 的最大速度达到 0.95 马赫，战斗升限 15,000 米，这些指标如果不使用带加力发动机是不可能达到的。
1953 年 10 月 16 日海军签署了定购 132 架 FJ-4 的合同。1954 年 6 月 26 日追加 45 架。原型机编号 139279、139280，生产型编号 139281~139323、139424~139530 。