标题：轻铁
轻铁乘客须知
  1.  检查车票之主要目的在于保障已购票乘客之利益。乘客必须持已确认之八达通卡或有效轻铁单程票乘车。客运助理会在轻铁车厢及月台查票，在查票时乘客请即时出示车票，交予职员查验。
2.  已确认之八达通卡或单程票有效期为两小时，祇适用于从确认入站或购票车站起，作单一方向乘车前往另一车站，期间不可重复车站。乘客在回程或再乘车时必须重新确认八达通卡或另外购买合适车票。
3.  3岁至11岁乘客需购小童票；12岁至64岁乘客需购成人票；65岁或以上高龄乘客可购买高龄票。另外成人携带超过两名三岁以下之小童乘车，所有超额之小童必须购买小童票。
4.  单程车票祇适合乘客依照印在车票上的方向前往所示收费区内车站。乘客如想前往车票上所示方向或收费区以外各站，必须重新购买合适车票，方可乘车。
5.  客运助理乃合法授权执行西北铁路附例之人员；乘客如违反本公司附例，在客运助理要求下必须出示身份证明文件及提供其他个人资料。 本公司向违例乘客收集有关个人资料乃符合个人资料﹝私隐﹞条例。
6.  任何人士未持有效已确认之八达通卡或轻铁单程票乘车，会被徵收附加费（成人单程最高车费之50倍）及遭受检控。
7.  根据八达通发卡条款，个人八达通卡不可转让或转借他人使用。
8.  如欲享有西铁及/或九铁接驳巴士(以下简称”巴士”)之转乘优惠 ，乘客必须使用八达通卡依以下模式乘车：
8.1  轻铁与西铁之转乘
必须在轻铁或西铁出站/闸收费器确认后30分钟内转车。
8.2  轻铁/西铁与巴士之转乘
轻铁/西铁转乘巴士，必须在确认出站/闸收费器后45分钟内转车，而从巴士转乘轻铁/西铁时，则必须在巴士收费器确认后60分钟内转车。
8.3  轻铁/巴士转乘西铁后再转乘轻铁/巴士
全程必须在2小时内完成。
有关其他转乘优惠详情，请参阅本公司发出的其他公布。
9.  任何人士不可破坏本公司任何财物或妨碍本公司职员执行职务，违者将被检控。
10.  乘客不得携带有危险性之物品或大件行李/物件其长阔高总和超逾170釐米或任何一边长度超逾130釐米或本公司职员认为有可能对其他乘客造成不便之行李/物件进入轻铁范围。本公司职员有权拒绝携带该物品或行李/物件之有关人士进入车厢或轻铁范围，违者可被检控。
11.  轻铁范围内严禁吸烟、饮食、弃置垃圾或随地吐痰。乘客请合作保持车厢及月台清洁。
12.  轻铁范围内严禁贩卖或兜揽，违者将被检控。
13.  乘客请勿擅自闯入轻铁路轨范围或使用非指定之出入口(如攀越围栏)进出月台，此举不但危害公众安全，而且可遭受检控。
14.  轻铁范围内不可对本公司职员及其他乘客使用恐吓或辱骂语言或行为不检。
15.  请勿携带动物，宠物或禽畜进入轻铁月台及车厢（警犬及盲人之领路犬例外）。
16.  乘客当进入轻铁范围后，必须遵守月台及车厢内之告示及本公司执行职务之工作人员所发出之指示。
轻铁类别
制式城市轨道交通分为地铁和轻轨两种制式，地铁和轻轨都可以建在地下、地面或高架上。为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都选用轨距为1435毫米的国际标准双轨作为列车轨道，与国铁列车选用的轨道规格相同，并没有所谓的钢轨重量轻重之分。
按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。上海轨道交通3号线采用6节编组A型列车，有90%的线路都是在高架上，但是按照车型分类标准仍然属于地铁线路；上海轨道交通6号线采用4节编组C型列车，有70%的线路都是在隧道内，但是按照车型分类标准仍然属于轻轨线路。A型车是目前最高端的城市轨道交通列车。其特点是车体宽和编组大，A型车宽度为3米，上海轨道交通10号线采用的阿尔斯通Metroplis地铁列车宽度达到3.2米； 6节编组A型地铁列车最大载客量为2460人，上海轨道交通1、2号线的阿尔斯通和西门子8节编组A型地铁列车最大载客量达到3280人。B型车和C型车的造价和技术含量要小于A型车。类别地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指采用高规格电客列车同时高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量城市轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。国内外众多城市已用“轨道交通”代替“地铁”这一传统称呼，例如上海就将城市轨道交通系统统一命名为“轨道交通XX号线”。
广珠轻铁
广珠轻轨全线21个站：主线：陈村、北滘、顺德、顺德大学、容奇、南头、小榄、东升、石岐、中山、翠亨、金鼎、金唐、明珠、前山、珠海16个；支线：古镇、外海、江门、礼乐、新会 。
香港轻铁
介绍轻铁（Light Rail；通车时称轻便铁路，后来改称九广轻铁，最后改为现时名称；法例上仍称为西北铁路1）是香港目前唯一的轻型铁路系统，行驶于新界西北部的屯门及元朗。轻铁由九广铁路公司拥有，于2007年12月2日即两铁合并起，租予香港铁路有限公司营运。轻铁的代表颜色，两铁合并前为橙色，而合并后则改为泥黄色；过去属九广铁路系统，现在是港铁的一部分。 
轻铁系统于新界西北的屯门区及元朗区之间行走，总长度36.15公里。服务范围包括屯门及元朗两个区域。其中以屯门的路段最多，包括多个路轨的循环；元朗方面则有一条依青山公路及一条伸延往天水围的路轨；天水围则有两个围绕的路段。现时轻铁系统共有68个车站，当中有4个车站和西铁线连接，分别是屯门站、兆康站、天水围站和元朗站，而朗屏站则与水边围轻铁站有大约三分之一公里的距离。 
由于路轨分支路多，并不是单纯的直线，轻铁的班次被设计成多组路线，方便乘客到达目的地。乘客必须登上正确路线的列车方能到达目的地，有时要转车方能到达，这跟巴士有点相似。轻铁现时共有11条路线，分别是505线（兆康 来往 三盛总站）、507线（田景 来往 屯门码头总站）、610线（元朗总站 来往 屯门码头总站）、614线（元朗总站 来往 屯门码头总站）、614P线（兆康 来往 屯门码头总站）、615线（元朗总站 来往 屯门码头总站）、615P线（兆康 来往 屯门码头总站）、705线（天水围环线、反时针方向）、706线（天水围环线、顺时针方向）、751线（天逸 来往 友爱）、751P（繁忙时间特别线、天逸 来往 天水围）、761P线（天逸 来往 元朗总站），大部分车程都只需转一次车即可完成。 
轻铁每日运作19小时，车队现有119辆轻铁列车[2]，每部可载客200余人。 
轻铁亦被称为“快速电车”，这是由于一般无闭塞的轻铁系统，一般轻铁系统最高速度只有每小时40-50公里，而香港轻铁的最高时速达每小时70公里，属于比较高的（最高的美国，普遍90km/h）。　
历史兴建
早于1970年代发展屯门新市镇的时候，香港政府便已预留空位以兴建铁路，但事实上政府当时还没有决定交予哪一间铁路公司负责营运。直至1982年，政府邀请拥有香港电车有限公司的九龙仓集团，建造及营运铁路系统。该公司最初表示有兴趣兴建这条铁路，并打算以双层电车、类似香港电车的形式行走，但最终表示无意建造这个系统，于是政府及后又邀请了当时刚成立的九广铁路公司建造铁路系统，该公司最终于1984年中，决定接纳，并作出研究。最终，九广铁路公司批出轻便铁路第一期系统合约予澳大利亚礼顿城市运输集团，轻便铁路系统便于1985年7月14日正式动工。 
当时屯门区及元朗区已有巴士网络，当中约有10条路线跟计划中的铁路网络重叠。可是政府引入“轻铁专区”概念，最终使原来的营运商九龙巴士（九巴）放弃经营来往屯门区及元朗区之间的巴士路线（如59、61、62），以换取让九巴开办来往屯门、元朗至市区的多条巴士（如58X、59X、69X及67X）。此外，政府亦同时引入措施，分别限制九巴在专营范围内的上落客，及批准九铁公司营运可收费的接驳巴士（即现时的港铁巴士），于区内接载乘客前往轻铁车站，用以取代九巴及专线小巴的原有路线，从而在财政上支持轻便铁路的营运。 
轻铁原本订于1988年8月8日通车，但由于在同年3月至7月25日期间轻铁试车时，发生18宗有人伤亡的交通意外，涉及途人及道路上的其他交通工具，被政府下令禁止试车，轻铁亦赶不上在8月8日通车。
通车初期