标题：L-159轻型战斗机
立足本国发展
20世纪90年代初，随着华约解体，沃多霍迪飞机公司决定改进“信天翁”系列教练机，发展L-139教练机，以便获得新的市场销售机会。L-139教练机是L-39的衍生型，主要改装了西方的涡扇发动机、数字式系统和相关航空电子设备。L-139于1993年5月9日首飞，原计划1994年投产，并希望能参与美国空军和海军的联合初级教练机系统（JPATS）的投标。然而，L-139后来并未投产，主要原因是TFE-731发动机的推力只有约18.5千牛，在性能方面稍逊于L-59“超级信天翁”教练机的DV-2发动机，明显表现出动力不足。尽管L-139未获成功，但为“信天翁”系列飞机的进一步发展提供了基础。
作为原华约集团成员，捷克空军装备的作战飞机主要是苏联制造的米格-21、米格-23、苏-22和苏-25等。由于服役时间过长和缺乏备件，这些飞机中仅有50%能够勉强使用。因此，加速更新装备成为捷克空军亟待解决的问题。与多数东欧国家转而购买或租借美国F-16战斗机不同，捷克空军立足国内，提出在现有的L-39攻击机、L-59教练机和L-139原型机的基础上，研制一种先进轻型作战飞机，主要用于执行近距空中支援、战术侦察、空中防御、边界巡逻、反舰作战和武器训练等任务。为此，沃多霍迪飞机公司开始与捷克空军共同研究L-159战斗机的总体方案。1992年10月，根据捷克国防部发布的有关作战需求，公司决定保留原有的总体布局和机体结构，换装高性能涡扇发动机、先进的机载设备和各种攻击武器，并于993年1月公开介绍了有关L-159战斗机的基本设计。
1994年，L-159战斗机选用了加雷特公司的F124涡扇发动机，同年底将航空电子设备的合同授予罗克韦尔北美公司（后并入波音公司）。研制方案在经过捷克国防部评估后，于1995年4月7日得到批准，紧接着就开始了原型机的研制，先后生产了两家原型机和两架用于强度试验的机体。
1997年6月12日，在L-139双座型基础上研制的首架L-159原型机正式出厂，并于8月2日首飞。在此期间，捷克国防部与沃多霍迪公司正式签订了购买72架L-159的合同，并将其正式命名为“先进轻型作战飞机”（ALCA）。1998年8月18日，按照捷克空军要求设计的首架L-159单座型首飞。该机装有齐全的航空电子设备和外挂武器，并在1999年4月完成了空中发射武器的试验，5月完成了火控系统试验。
生产型L-159A（6001号）于1999年10月20日首飞。根据原计划，该机将首先在1999年底交付5架，然后在2000年、2001年和2002年分别交付16架、26架和25架。然而由于资金困难，整个交付进度推迟了6个月。
提升飞行性能
与L-39教练机相比，除外形尺寸有所增大外，L-159的气动布局和总体结构基本不变，但根据作战需要重新设计了前机身，换装了发动机。这样一来，该机的空重增加到4160千克，但总体飞行性能有了明显提高。
L-159战斗机的机身分为前、后两部分，机长12.73米，机高4.77米。与L-59教练机相比，前机身的机头段长度有所增加，用来加装火控雷达天线。通过这一长长的机头，可以相对容易地将其与“信天翁”家族的其他型号区别开来。为了提高飞机的生存能力，其座舱部位采用了复合材料和陶瓷材料装甲。
L-159战斗机采用了悬臂式下单翼，翼展9.54米，上反角为2.5度。翼尖仍然保留固定翼尖油箱，这一设计在现役战斗机中独一无二。由于机翼沿袭了6.5度的前缘后掠角，因此该机具有较好的中低速性能和巡航能力，但最大飞行速度受到限制，飞行包线难以涵盖超音速区域，只能扮演一种高亚音速战斗机的角色。
为了具备较好的机动性能，机翼后缘保留了副翼和双缝后缘襟翼。二者之间有小翼刀，用于阻止附面层作用在副翼上，以免降低操纵效率，副翼可以上下偏转17度。双缝襟翼能有效增大机翼面积和弯度，在起飞时偏转25度，滑跑距离只有440米，着陆时偏转44度，滑跑距离为638米。垂尾具有较大的后掠角，方向舵可以左右偏转30度，平尾的升降舵可以向上偏转30度，向下偏转20度，保证了足够的操纵性和稳定性。
座舱内装有独立的VS-2B零-零弹射座椅和舱盖抛放系统。正常使用时，L-159A的座舱盖可以用手向一侧打开，L-159B教练机则利用液压助力器向上打开。有意思的是，尽管二者不同，但若不仔细观察，一时还难以辨别出二者之间的差别。公司出于生产和成本方面的考虑，在L-159A的座舱部分保留了一样的蛤壳式座舱盖，后座舱位置安装了一个机身油箱和有关电子设备。这样，L-159A上共有6个机身油箱和2个机翼油箱，机内燃油从原来的1255升增加到1980升，使最大航程达1570千米，携带副油箱时可达2530千米。而L-159B教练机则相对少了一个350升的油箱，机内燃油为1630升。
该机分别采用了压力加油和重力加油方式，前者用于前机身侧面舱门处的油箱，后者用于座舱后部上方的油箱和机翼油箱。除此之外，机翼下可携带4个外部油箱，内侧位置挂载2个525升副油箱，中部位置挂载2个350升副油箱。值得注意的是，在巴黎航展中，L-159B教练机在地面展示了空中加油管，这表明该机在设计中已经考虑了空中加油能力。捷克L-159轻型战斗机(8张)
成为作战飞机后，L-159首先面对的就是最大起飞重量增加的问题，这需要相应的增大发动机推力，为此L-159换装了新型F124-GA-100涡扇发动机。该发动机采用双余度全数字式电子控制系统，涵道比0.474，总增压比19.4，耗油率比较低。由于空气流量达到42.5千克/秒，比AI-25TL发动机有所增加，因此位于中机身两侧上方的半圆形进气道也相应增大了进口面积，并保留了进口处的附面层隔板，以保证发动机高效、稳定的工作。
F124发动机的推力达到28千牛，比AI-25TL发动机高出近70%，这也相应为飞机加挂武器载荷奠定了基础，从而使最大起飞重量增大到8000千克，在海平面条件下的最大平飞速度为936千米/小时，最大爬升率达到62.1米/秒，最大升限为13200米。
汲取各国精华
由于是从教练机发展而来，L-159战斗机的低空飞行性能可以与专门用于对地攻击的苏-25攻击机媲美。沃多霍迪飞机公司在设计中将对地攻击能力作为重点。为了更好的完成这类任务，L-159座舱内安装了西方标准的先进显示和控制设备，并加装了多种现代化的机载电子设备和武器系统，可以实现目标感知、控制和显示、外挂管理、通信、导航、敌我识别、防御和数据记录等功能。
L-159战斗机上装备了意大利生产的“格瑞佛”（Grifo）X波段多模式脉冲多普勒雷达，具有下视下射和地形跟踪能力，作战模式包括8种空对空和10种空对地模式，能够同时跟踪8个目标。
更为重大的两个改进表现在座舱设计上。一个改进是采用了双杆操纵（HOTAS），将转换开关和按钮放置在飞行员容易触摸的位置，其中油门干和驾驶杆上有机载通信设备和武器系统等关键开关。另一个改进是换装了FV-3000型平视显示器和102X102毫米的下视多功能彩色液晶显示器，通过字符来显示相关信息，并且加装了一个与座舱兼容的夜视目镜（NVG）。L-159B教练机的后座舱基本上与前座舱一样。此外，飞机还采用了BAE系统公司的自动驾驶仪和偏航阻尼器，具有失速避免系统模式（SAS）、自动姿态控制（ATT HLD）、航向控制（HDG HLD）、高度控制和驾驶杆操纵模式（CSS）。
波音公司负责该机的全部航空电子设备的综合。通过采用双余度的1553总线来综合各种机载设备之间的信息，更加易于满足进一步扩展需要。电子设备包括ARC-210UHF/VHF电台、AN/APX-100IFF电台、KNR-634A型全向无线电信标、KDM-706A测距设备、大气数据计算机、H-746G环形激光陀螺仪惯性导航系统。同时，为飞行员安装了机载制氧系统（OBOGS），为防护燃油系统起火而安装了机载惰性气体发生系统（OBIGGS）。
为了提高防御能力，L-159战斗机上加装了“天空卫士”200型雷达告警接收机，455型电子对抗吊舱。此外，机上还设计有一个数字式监控系统，用于收集、处理和记录有关飞机系统和飞行载荷的数据。数据可以自动存取和传输，通过飞机的地面维护管理系统解读，从而缩短维护时间，减轻维护强度。
尽管留给外界的印象是一种轻型战斗机，但L-159能够适应多种作战用途，其首要作战任务定位在对地面目标进行攻击。该机装备有标准外挂管理系统，可以携带夫和北约标准的各种空空和空地武器，最大载弹量2340千克。飞机共有7个外挂点，其中机身下部有一个，可以携带300千克的载荷，每侧机翼下各有三个，分别可以挂载550千克、320千克和150千克的武器。
L-159携带的武器包括AIM-9“响尾蛇”空空导弹、AGM-65“小牛”空地导弹、“硫磺”导弹、激光制导炸弹、自由落体炸弹和火箭弹，并可根据不同作战任务需要安装ZPL-20机炮吊舱或侦察吊舱。据称，该机也能够适应增加其他新型武器和设备的需要，包括AIM-120中距空空导弹、夜间导航和瞄准的专用吊舱。
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新华网布拉格4月18日电(记者孙希有)捷克外长施瓦岑贝格18日在布拉格说，捷克将向伊拉克提供L-159型亚音速战斗机。
施瓦岑贝格在与伊拉克外长兹巴里会谈后举行的记者招待会上说，捷克总理内恰斯将于今年5月访问伊拉克，并将就有关事项具体会谈。捷克对进一步密切与伊拉克的经济合作感兴趣，愿意参与伊拉克油田设施的现代化。
兹巴里表示，这将是伊拉克和捷克关系方面的突破。他说，尽管伊拉克还不稳定，美国将在年内从伊拉克撤军，伊拉克仍为在巴格达召开阿拉伯国家峰会做好筹备工作。
据捷克媒体报道，2010年，捷克向伊拉克出口额为26.5亿克朗(1美元：16.80克朗)。
捷克国防部今年1月曾发布消息，捷克准备向伊拉克出售36架捷克军队淘汰的L-159型亚音速战斗机。