标题：A7V坦克
生产始末
出生1916年11月，德军总参谋部提出了德国坦克的技术要  求，委托第7交通处制定坦克的设计方案，并由此定名为A7V（A7V的全名是Allegmeine-Kriegs-Department 7,意思是“第七统战部交通分部”）战斗坦克。1917 年1月由工程师约瑟夫·沃尔默1月1917 设计设计完成。由于战争的需要，加上采用现成的“霍尔特”拖拉机的底盘，因而设计工作进展相当快，1917年夏天制成了样车，并开始了样车试验。随后，德国军方迫不及待地要求生产A7V坦克。这样，尽管样车还存在许多问题，仍然匆匆忙忙地于1917年10月正式生产出第一辆A7V坦克。原计划制造100辆，但是由于钢铁的短缺和帝国整体工业的优先级考虑，到1918年9月，德国仅生产了22辆。 A7V总共生产了包括样车、试验车、改进型共22辆，有17辆投入战场，其余制成了A7V－R战场输送车。结束22辆坦克的结局：
遍号 昵称 所属单位 结局
500 - 训练学校 用于基础训练
501 格雷芩 先后属与第1、2、3坦克分队 1919年被协约国销毁
502、503 - 先后属与第1、3坦克分队 1918年10月被击毁
504/544 史努克 第2坦克分队 1918年被炮火误伤，后被英国销毁
505 巴登一世 先后属与第1、3坦克分队 1919年被协约国销毁
506 摩菲斯特 先后属与第1、3坦克分队 1917年被澳大利亚缴获并保存至今
507 塞克洛普 先后属与第1、3坦克分队 1919年被协约国销毁
524 海蒂 测试 在战后销毁
525 齐格菲 第2坦克分队 1919年被协约国销毁
526 - 第1坦克分队 1918年6月被击毁
527 洛蒂 第1坦克分队 1918年6月被击毁
528 哈根 第2坦克分队 1918年被炮火误伤，后被英国销毁
529 尼克斯二世 第2坦克分队 1918年5月被击伤，后被美国销毁
540 海兰德 先后属与第1、3坦克分队 1919年被协约国销毁
541 - 第1坦克分队 1919年被协约国销毁
542 阿尔弗雷德 第2坦克分队 1918年被法军缴获，后被英国销毁
542 阿达尔贝特 先后属与第2、3坦克分队 1919年被协约国销毁
560 弗里茨 第1坦克分队 1918年10月被击毁
561 尼克斯 第2坦克分队 1918年6月被击毁
562 赫克勒斯 先后属与第1、2坦克分队 1918年10月被击毁
563 沃坦 第2坦克分队 1919年被协约国销毁
564 奥斯卡 第3坦克分队 1919年被协约国销毁
性能综述
技术参数车长：7.35-8.00m  车高：3.40-3.50m 
车宽： 3.10-3.20m 
推进系统：2台戴姆勒直列4缸、水冷汽油机动力装置最大功率为100马力 
速度：公路速度9-15公里/小时；越野4-8公里/小时
最大行程：公路60-80公里，越野30-35公里 
武器：比利时的马克沁57毫米Nordenfeld火炮&6挺马克沁7.92毫米08/15机枪或俄罗斯57毫米 L/26 sokol火炮&6挺马克沁7.92毫米08/15机枪
装甲：前装甲30毫米普通钢板、侧装甲15毫米普通钢板、底装甲6毫米普通钢板
战斗全重：40成员最多A7V坦克的战斗全重为30吨，车长7 350毫米，车宽3 060毫米，车高3 350毫米，  履带宽度2 115毫米，车底距地高200毫米。A7V坦克的最大特点是，它是世界上乘员人数最多的坦克。国内的一般资料称，“A7V坦克的乘员人数为18人”，其来源为Foss主编的英文版《坦克装甲车辆百科全书》。
18人的布置是除了车长、驾驶员、炮手、装填手外，光机枪手就有12人，另有2名机械师。这18名乘员还是从不同的部队抽调来的，车长为军士或军官，驾驶员和机械师来自工兵部队，炮手和装填手来自炮兵部队，12名机枪手来自步兵部队。这也为整车的指挥和协同带来了一定的困难。另一个版本给出的是23名乘员的布置图，增加了副驾驶员、通信员、信号员、信鸽员和瞄准手等。 
A7V坦克的乘员人数是不固定的，可在一定范围内浮动，而18人是典型的乘员配置。由于A7V的车内空间较大，多装几个乘员或少装几个乘员问题不大，有的乘员连座位也没有，作战的距离短，席地坐在车内还可以坚持一会。活动堡垒A7V坦克为典型的箱式结构的坦克，拿现代的观点看，它更像一辆装甲输送车。方方正正的壳体，众多的武器，活像一个“活动堡垒”。
A7V坦克在设计上和总体布置上，有许多独到之处。它是独立研制的，在总体布置上和英国的过顶履带式的Ⅰ型和Ⅳ型坦克有相当大的不同。它没有严格的战斗室，车体前部有火炮和2挺机枪，无疑火力是强大的。发动机位于车体中部，车长和驾驶员席布置在发动机的上方，有固定的指挥塔，这使A7V的整车高度增加。发动机的动力通过传动轴传至车体后部的变速箱，带动主动轮旋转，推动履带前进。A7V坦克只用1名驾驶员开车，而英国的Ⅰ型坦克上有4名乘员来开车。在这一点上，A7V比Ⅰ型坦克要先进。由于A7V上采用了螺旋弹簧式悬挂装置，乘坐舒适性上也比Ⅰ型坦克要强。在关注坦克的通信性能上，A7V也是走在前头的。 
A7V的不足之处是，车体高大笨重，机动性差；履带长度和履带中心距的比值较大，转向困难；车底距地高太小，坦克容易“托底”。当然，乘员人数太多，整车的统一指挥和协调，也是一件麻烦事。 
不管怎么说，能在坦克诞生的“第一时间”内，独立造出这样水平的坦克，是一件很不简单的事。推进系统A7V坦克以2台戴姆勒直列4缸、水冷汽油机为动力装置，发动机排量为17升，每台的最大功率为100马  力，2台为200马力。原来准备采用1台200马力的汽油机，但现设计已来不及，只好选用现成的2台民用汽油机。这2台发动机通过2根传动轴将动力分别传递到车体后部的传动装置。变速箱为定轴式机械变速箱，有3个前进档和3个倒档。一档的最大速度为3千米/小时，二档为6千米/小时，三档为10千米/小时。 
A7V的行动装置很有特色。它采用平衡式螺旋弹簧悬挂装置，每侧有15个小直径负重轮，每5个为一组，分三组，通过平衡轮轴架，再通过8个螺旋弹簧与车体相连。由于有了螺旋弹簧，有一定的减振性，这就比英国的Ⅰ型和Ⅳ型坦克要强得多。这里要说明一点的是，三组平衡轮轴架上，前组有4个弹簧，中组有2个弹簧，后组有2个弹簧。而在绘制的总体布置图中，前组为2个，中组为4个，显然有误。 
A7V坦克的最大速度为8～10千米/小时，最大行程为60～70千米，越野最大行程为30～35千米，最大爬坡度25度，越壕宽2.0米，最大涉水深0.8米，过垂直墙高0.4米。给出这些数据后，相信读者朋友会对A7V坦克的机动性和通过性的优劣作出明确的判断。一炮六枪V坦克的武器系统，可以用“一炮六枪”来加以概括。 
坦克上的主要武器是1门57毫米低速火炮，身管长为26.3倍口径，1 504毫米；火炮全重为193千克。炮弹的弹药基数为180发（后增加到300发！），堪称是又一项“世界之最”。火炮的高低射界为±20度，方向射界为左右各40度。发射减装药弹时的初速为395米/秒，射程为4 000米；发射全装药弹时的初速为487米/秒，最大射程为6 400米。 
辅助武器为6挺“马克沁”7.92毫米重机枪，车体两侧各2挺，车体后部2挺，弹药基数为18 000发，由12名乘员来操纵这6挺机枪。不妨说，机枪在当时起到主要武器的作用。 
由于有“一炮六枪”，其综合火力性能要优于英国的Ⅰ型和Ⅳ型坦克。装甲防护A7V坦克的整个车体为铆接结构，但是，它只采用普通钢板，不是装甲钢板，其抗弹性一般。前甲板的厚度为30毫米，侧甲板的厚度为15毫米，底装甲为6毫米。作为对比，英国的Ⅰ型坦克的装甲厚度只有6～12毫米，也是普通钢板。看来A7V的防护性能要优于Ⅰ型坦克。 A7V坦克的火力较强，防护性能也不错。在战斗中，发生过英国的Ⅳ型坦克以3发炮弹命中一辆A7V坦克的事件，但那辆A7V坦克仍能继续战斗。缺点简述A7V坦克的最大缺点是高大，笨重，车辆的可靠性也差些。A7V坦克不适应越野和在崎岖不平的道路上行驶。它的履带比车体短，这意味这它仅能爬上小坡面和狭窄的战壕。车底距地高只有200毫米，陷车和车辆托底的事时有发生，此外，由于车体过重，车内的两台200马力的戴姆勒发动机不堪重负，经常发生故障。再加上它的生产数量有限，在第一次世界大战中并没有发挥多大的作用。
历史地位
尽管A7V问题百出，但外形特征比第一次世界大战中任何的坦克更接进现代坦克。低于车体的履带、朝前的主炮、类似于岗亭的炮塔内四周有观察孔。这些设计思想都被后来的坦克设计者继承下来。A7V坦克作为德国历史上的第一辆现代意义上的坦克，其历史地位不容抹杀。