标题：哈大高速铁路
基本简介
哈大铁路客运专线铺设(8张)哈大高速铁路是国家“十一五”规划，被纳入国家《中长期铁路网规划》。国家发改委于2005年末批复立项。哈大高铁指在中国黑龙江省哈尔滨市与辽宁省大连市之间建设的高速客运专用铁路。哈大高铁于2007年8月23日正式开工建设，纵贯东北的哈大铁路客运专线，首根[1]钢轨于2010年6月28日上午在中铁二局营海特大桥开始铺设，这标志着哈大高铁建设进入到最后攻坚决战阶段，进入铺轨阶段，2010年12月28日上午10:18分，随着哈尔滨至大连高速铁路最后一根铁轨铺下，螺丝被拧紧，经过7万铁路建设者3年零130天的奋战，哈大高速铁路全线胜利铺通，线下工程和站前工程全部结束，全线投资已完成计划的80%。哈大客运专线(高铁)是我国中长期铁路规划中“四纵四横”高速铁路网的“一纵”，是京哈高铁的重要组成部分，通车后将成为世界上第一条投入运营的穿越高寒地区的高速铁路。[2]
哈大高铁由铁道部和辽宁、吉林、黑龙江三省政府共同出资兴建，将大大拉近东北地区  哈大客运专线区段[3]主要城市之间的时空距离，增进东北主要城市与北京、上海、天津等中心城市的联系。它建成后采取的与既有哈大铁路客货分线运输的方式，将至少释放既有哈大铁路5000万至6000万吨的货运能力，可以从根本上缓解既有哈大铁路的运输能力紧张问题。
开通大事
2007年8月23日，哈大客专正式开工建设。规划中的哈大铁路客运专线全长921公里，最高时速可达300公里，将是东北乃至全国最先进的客运专线。
2010年6月28日，首根钢轨在中铁二局营海特大桥开始铺设，哈大客专进入铺轨阶段，这标志着哈大客专建设进入到最后攻坚决战阶段。
2010年12月28日上午10时18分，随着哈大客专最后一根铁轨铺下，螺丝被拧紧，经过7万铁路建设者3年零130天的奋战，哈大客专全线胜利铺通，线下工程和站前工程全部结束，全线投资已完成计划的80%。
2012年10月8日起，哈大客专全线试运行。试运行首日，列车用3小时50分跑完全程，最高时速达310公里。据专家介绍，哈大客运专线设计时速可达350公里以上，成为中国的一条名副其实的“高速铁路”。哈尔滨至大连也由原来的9个小时，缩短至3个多小时到达。
2012年10月25日，经过严格面试、笔试和组织考核等程序，并经过两个多月全封闭培训和理论知识的考核，哈尔滨市198名客专乘务人员集体亮相，其中40人为列车长，80人为客专乘务员，而客专乘务员全是“80后”。
2012年10月26日，由中国北车长春轨道客车股份有限公司为哈大客专“量身打造”的最后一列CRH380B型高寒动车组交付给哈尔滨铁路局。至此，共计40列CRH380B型高寒动车组全部按期交付，其中沈阳铁路局28列，哈尔滨铁路局12列。
2012年10月30日，《哈大铁路客运专线安全评估总结会》在沈阳召开，铁道部哈大客专安全评估组成员出席会议，哈大客专顺利通过铁道部初步验收和安全评估，这是哈大客专正式运营前的最后一道关卡。
2012年11月8日，哈大铁路客专试运行整一个月。在试运行期间，哈大客专动车组的故障率接近于零。高寒动车组也通过了风、沙、雨、雪、雾等恶劣天气的重重考验，未有车辆出现任何问题与故障，在车外积雪12厘米的情况下，仍能使车内温度保持在22-24℃之间。[4]
2012年12月1日，哈大铁路客运专线正式开通运营。鉴于哈大高铁是世界上第一条投入运营的新建高寒地区长大高速铁路，为了探索积累高寒地区高铁运营管理经验，同时增加哈大高铁运营的安全冗余，尤其是确保冬季运营安全，铁路部门在哈大高铁运营初期，实行冬季和夏季“两张列车运行图”，分别按时速200公里和300公里两个速度等级开行动车组列车，同时实行与两个速度等级相对应的票价。
冬季运行图实施阶段为每年12月1日至次年3月31日，共4个月。
夏季运行图实施阶段为每年4月1日至11月30日，共8个月。此次冬季运行图共安排开行动车组列车67对。
高新科技
哈大高铁调度信号从调度所发出后，5秒钟内司机就能获悉。
从10月8日哈大高铁试运行以来，一直都保持着“零故障”。为保证高铁列车的安全，铁路部门对运行中可能会遇到的各种突发状况制定了多种应急办法。调度信息首用无线传输沈阳铁路局调度所负责调度整个沈阳铁路局管内线路上运行的全部列车，为应对哈大高铁的开通运行，专门设置了3个哈大高铁列车的调度台。这三个高铁调度台实时调度和监控着高铁列车的运行。
调度所内的工作人员实行“四班倒”的工作方式，24小时不间断工作，时刻检测哈大高铁列车的实时运行状况。与普通列车采用传真发布、手写指令不同，哈大高铁列车行车调度信息传输首次采用了无线传输的方式。
这是因为，采用传真发布、手写指令会在传达的过程中有一定的时间差，但高速运行的列车需要准确快速的传输信号才能保证司机有足够的应急处置时间。
铁路部门介绍：“哈大高铁行车运行调度指令的传输信息就像是日常手机发送短信一样，一般在5秒钟之内，就能到达运行中列车的司机控制系统中。”摄像头能看清行人动作在哈大客运专线两侧都安装了摄像头监控系统，这些监控系统会实时监视哈大客运专线两侧的一举一动。在哈大客运专线线路两侧100米的范围内，每隔两三公里就会设置一个实时监控的探头，时刻监控着哈大客运专线线路周边列车运行、行人通过、异物入侵等突发状况。[5]
在沈阳铁路局调度所内的哈大高铁调度台上的电脑中，会有这些监控器的总控制系统，调度人员坐在电脑前，轻轻触动鼠标，就能看见沿线所有的监控器拍摄到的实时画面。这些监控摄像头还可以同步转向放缩画面移动，能够精细地监控到沿线行人的举动和沿途24座车站内外的实时情况。
在哈大沿线上每隔一定距离就会有公安人员在沿线设岗，监控器捕捉到危险画面后，不用10分钟公安人员就能到达。安装驱鸟装置同时在哈大客专（高铁）上，首次在变电所以及接触网上的杆柱上安装了驱鸟装置。这个驱鸟器是太阳能的，白天通过吸收太阳能，晚上通过释放太阳能来发光，防止鸟在接触网打窝。
工程介绍
哈大高速铁路是国家“十一五”规划的重点工程，是《中长期铁路网规划》“四纵四横”高速铁路网中京哈客运专线的重要组成部分。它纵贯东北三省，南起大连，经营口、鞍山、辽阳、沈阳、铁岭、四平、长春、松原，终至黑龙江省省会哈尔滨市，线路全长904公里,途径东北3省4个副省级城市和6个地级市，其中吉林省境内270公里，黑龙江省境内81公里，辽宁省境内553公里，其中大连境内从大连北站至瓦房店李官，长度135公里。设计时速300公里。正式运营后哈大铁路快速客运专线，从大连至哈尔滨将用时3个多小时，至沈阳仅用1个多小时，它的开通将会大大缓解东北三省的春运压力。[6]  10月8日，哈大专线开始全线试运行。
全线设24个车站，全线设计概算总额为923亿元，建设工期5年半，基础设施按最高运营时速300公里建设。哈大客运专线工程将新建火车站18座，改造现有火车站6座。全线有2/3以上的路段在高架桥上，共有162座桥梁，总长663公里。
哈大高铁是我国目前最北端的一条高速铁路，是在寒冷地区进行的高铁建设工程。全线轨道铺通，是哈大高铁建设的一个重要里程碑。中国首次研制的高寒动车组CRH380B将于2012年底通车的哈大高铁线路上运行。这批动车组共40列，适应最低温度为零下40度。
车站介绍
哈大高铁纵贯辽宁、吉林、黑龙江三省，全线设23个车站，分别为哈尔滨西站、双城北站、扶余北站、德惠西站、长春站、长春西站、公主岭南站、四平东站、昌图西站、开原西站、铁岭西站、沈阳北站、沈阳站、辽阳站、鞍山西站、海城西站、营口东站、盖州西站、鲅鱼圈站、瓦房店西站、普湾站、大连北站、大连站。大连北站地点：位于甘井子区南关岭镇，距大连市中心约15公里。
概况：外形整体设计的灵感来自“海水侵蚀的岩石”，整体造型就像一块巨大的岩石屹立在白云大海之间，随着海水的波动，在巨石表面雕饰出弧形空间，优美、俊秀。大连北站建筑面积6.85万平方  哈大高铁[7]米，是现在大连火车站的4倍；候车大厅2.4万平方米，是现在大连火车站的3倍；售票大厅共有4个，每个厅都有人工售票和自动售票。
交通：大连北站距周水子国际机场和金州湾规划新机场约10公里。根据规划，车站建筑主体和地铁等相配套的交通设施采用了统一设计、一并实施的方案，完善了地面配套公交系统，地铁2号线一期、二期及4号线同时引入大连北站，并预留充足的出入口。
公交枢纽站设有1路，8路，518路等公交线路
大连北站(3张)普湾站地点：位于普湾新区石河镇黄旗屯和南罗家屯之间，距普兰店市区约20公里。
概况：总建筑面积3196平方米，最高聚集人数500人。售票厅面积97.24平方米，有3台自动售票机、3个人工售票窗口和1个残疾人售票窗口。由于站台与站房地面平行，从普湾站站房进入1号站台，检票后可经大厅后门直接进入站台登车。
交通：普湾站站房广场均留出进出车站的通道，公交车109路将会定时定点进出站。 202路公交车瓦房店西站地点：位于瓦房店老虎屯镇大老虎村，紧邻沈海高速公路。
概况：候车厅面积970平方米，有3层楼高，但不设一个立柱，显得宽敞明亮。室内采用地源热泵技术取暖，外露的直角部分做了圆弧钝化处理。
交通：瓦房店西站距离瓦房店市区和长兴岛临港工业区均约20公里。站房广场均留出进出车站的通道，下一步地方政府将会做出规划，将周边的道路与站房通道接通。届时，公交车瓦房店-老虎屯-瓦房店西站将会定时定点进出站。鲅鱼圈站地点：位于营口市鲅鱼圈区熊岳镇，距离鲅鱼圈区中心约11公里。
概况：鲅鱼圈站及周边区域规划的一场三馆、城市广场等工程，形成南部新城区新的发展核心区域。广场规划面积6.1万平方米。
交通：站前广场左边是公交换乘点及客运大巴、社会车辆停靠区，真正实现公交、高铁零换乘。未来，高速铁路客运专线、公交车站、城市轻轨等都将集中在这一区域，为市民和旅客出行提供方便。四平东站地点：位于四平市经济开发区长发村四社，长平高速公路收费站西侧。
概况：四平东站车站建筑总建筑面积5258.94平方米(不含进出站通道)，进出站通道净宽为8米，建筑面积为1981.06米。建筑层数地上2层，建筑高度为18.9米，建筑结构形式为框架结构。新建雨棚铁路哈大客专四平东站站台无柱风雨棚，钢结构外围投影面积27270平方米，站台风雨棚平面尺寸为450米×55.6米，柱网尺寸为18米(平行于站轨方向)×21.6米(垂直于站轨方向)，支撑结构采用钢管组合柱，屋面体系采用三跨钢管空间桁架结构。[8]
交通：四平将开通 新城专线 （四平东站 - 展示馆 - 神农医药集团 - 经济开发区 - 铁东区政府 - 一中 - 一商店 - 妇婴医院 - 车站），现站牌已出，将与高铁同步开通。[9]盖州西站地点：位于盖州市石屯村和团山村境内，距离盖州市中心约8公里。
概况：投资约2亿元。营口东站地点：位于营口市老边区柳树镇营东新城，距离营口市中心约20公里。
概况：高铁广场建设工程占地面积28.8万平方米，包括站前广场、换乘广场、停车场、道路、人行道和中央公园。
交通：从营口东站驱车，10分钟可达营口飞机场，5分钟可达沈大高速路，15分钟可达鲅鱼圈港。待营东新城逐渐完善后，营口东站周边交通将真正实现四通八达。
303路公交车 票价3元海城西站地点：位于海城市东四镇大二堡村。
概况：候车大厅宽敞明亮，共设有200多个坐椅。售票大厅有4个售票窗口，还配备了2台自动售票机。
交通：海城西站站前广场周边设有长途客运站、公交车站、出租车站，出行方便。从海城西站乘车前往海城经济开发区只需5分钟，抵达市区北关转盘需要20分钟。鞍山西站地点：位于鞍山市宁远镇二台子村。
概况：主站房分两层，一楼为候车室、售票区、出站口和部分超市，二楼为办公区。售票区设有20个售票窗口，其中6个自动售票窗口。候车大厅内共有近千个座位。从候车区出发前往距候车区最远的站台只需3分钟。
交通：鞍山西站站前广场周边不远处，就设有长途客运站、公交车站、出租车站。未来鞍山80%的客运旅客将转移到鞍山西站出行。鞍山西站乘车出发20分钟，就能抵达市区胜利广场。铁岭西站地点：位于铁岭市西南凡河镇杨威楼村，距离铁岭银州区约20公里。
概况：铁岭西站主站房分为两层，位于一层的售票厅处于站房的北侧，南侧是出站口。售票大厅内共有20个售票窗口，此外还设有4个自助售票机。整个候车大厅内约有1000张坐椅。
交通：目前109路公交车直达市内。乘客也可依靠私家车和出租车离站。开原西站地点：位于铁岭开原市八宝镇和顺村。
概况：开原西站综合楼为2层建筑，中间部分是售票及候车大厅。综合楼内，4000平方米面积为客运服务，其余约1300平方米为设备用房。车站最高容纳旅客人数为500人。旅客进出站依靠地下通道，下进下出。
交通：目前5路公交车可达开原市区，票价3元，约半小时车程，末车18.00；也可依靠私家车及出租车离站。昌图西站地点：位于昌图县昌图镇二高地，距昌图县城约3公里。
概况：综合楼集售票厅、候车大厅、VIP候车室、办公区于一体，地上两层地下两层的结构设计既美观又大气。昌图西站整个工程按最高聚集人数500人设计。昌图榛子、傅家花生、山雁王酒，亮中桥干豆腐都是昌图知名特产。[10]
交通：车站正对着302省道(昌法线)，交通便利。长春西站地点：位于长春市西南角的绿园区，距离市中心6至7公里，距离长春火车站约13公里。
概况：当哈大客运专线及其联络线投入运营后，长春西站将与长春站形成分工不同的两大铁路枢纽。长春站主要发送所有普速列车，同时承担哈尔滨方向客运专线列车的始发和终到，以及大部分长春城际列车的始发和终到。而长春西站则主要发送所有高速列车，以及沈阳方向客运专线列车和部分吉林方向城际列车的始发和终到。
交通：有专门的通道供公交车行驶。159路公交车将是长春市首条直达长春西站的公交线路。在西站周边原来就存在10条公交线路，只不过终点不在西站。另外，54路有轨电车也有望在明年延至长春西站。
德惠西站
地点：位于吉林省德惠市迎新村境内，距德惠市中心1.5公里，距铁路既有线德惠站2.8公里。
概况：总建筑面积3222.9平方米，是一座新型现代化高铁车站，硬件设施齐全，功能完善。德惠西站是黑龙江省、吉林省与关内联系的交通要道，交通方便，区位优势明显。车站在设有3个人工售票窗口的同时，更加体现自动化、人性化的服务，设有自动售票机、自动查询机、自动检票机；站内各种引导系统功能齐全，使旅客进出车站方便顺畅；设有盲人通道、残疾人无障碍轮椅升降平台，残疾人专用卫生间和专用售票窗口，满足特殊旅客需求，更加便民利民。
交通：现有7路公交车通达德惠市中心，站旁新建德惠西综合客运中心。
哈尔滨西
地点：位于哈西地区，距离哈尔滨火车站7.8公里，距离哈尔滨太平国际机场20公里，距离道里区、南岗区市级商业中心直线距离约为5公里。
概况：哈尔滨西站为全新建设的铁路特大型客站。客站顶部呈拱形，属于欧式建筑风格，站房由4个层级构成。站内分高速场和普速场两部分，高速场即将率先投入使用，运营初期，预计每天开通40对动车组，最高达到99对。一年以后，普速场开通运营，旅客发送能力日达10万人。届时，整个西站旅客发送能力将是现有火车站发送能力的两倍。
交通：在哈大高铁正式通车后，哈尔滨已确定调整6条公交线路进入哈尔滨西站。乘坐出租车20分钟即可到达市内。[11]
时刻表
车次
发站 - 到站[12]
发时 - 到时
里程
用时
D1302
哈尔滨西-大连北
06:46 - 12:12
921
5小时26分
D1304
哈尔滨西-大连北
07:18 - 13:00
921
5小时42分
D1306
哈尔滨西-大连北
08:31 - 13:57
921
5小时26分
D1308
哈尔滨西-大连北
09:10 - 14:42
921
5小时32分
D1310
哈尔滨西-大连北
10:19 - 15:37
921
5小时18分
D1312
哈尔滨西-大连北
10:45 - 16:10
921
5小时25分
D1314
哈尔滨西-大连北
11:40 - 17:05
921
5小时25分
D1316
哈尔滨西-大连北
12:57 - 18:23
921
5小时26分
D1318
哈尔滨西-大连北
13:20 - 18:46
921
5小时26分
D1320
哈尔滨西-大连北
13:41 - 19:18
921
5小时37分
D1322
哈尔滨西-大连北
14:50 - 20:22
921
5小时32分
D1324
哈尔滨西-大连北
15:36 - 21:13
921
5小时37分
D1326
哈尔滨西-大连北
16:43 - 22:08
921
5小时25分
D1328
哈尔滨西-大连北
17:11 - 22:43
921
5小时32分
D1330
哈尔滨西-大连北
17:42 - 23:07
921
5小时25分

里程表
车站
里程
拼音码
电报码
车站编码
局
省
限制
接算
大连北
0 KM
DLB
-DFT
53520
沈
辽
×
沈大线,17 KM[13]
普湾
41 KM
PWA
-PWT
53517
沈
辽
×
瓦房店西
78 KM
WFX
-WXT
53514
沈
辽
×
鲅鱼圈
149 KM
BYQ
-BYT
53511
沈
辽
×
盖州西
178 KM
GZX
-GAT
53508
沈
辽
×
营口东
206 KM
YKD
-YGT
53505
沈
辽
×
海城西
244 KM
HCX
-HXT
53502
沈
辽
×
鞍山西
283 KM
ASX
-AXT
53499
沈
辽
×
辽阳
313 KM
LYA
-LYT
53801
沈
辽
辽溪线,0 KM沈大线,333 KM
沈阳
378 KM
SYA
-SYT
53876
沈
辽
抚顺线,0 KM沈丹线,0 KM沈吉线,0 KM沈山线,0 KM皇姑屯线,0 KM沈大线,397 KM
沈阳北
383 KM
SYB
-SBT
53885
沈
辽
京哈高速线沈哈段,0 KM京哈线,703 KM沈大线,400 KM沈吉线,3 KM
[14]
车站
里程
拼音码
电报码
局
省
限制
接算
沈阳北
0 KM
SYB
-SBT
沈
辽
沈大高速线,383 KM
沈大线,400 KM
沈吉线,3 KM
京哈线,703 KM
铁岭西
54 KM
TLX
-PXT
沈
辽
×
开原西
101 KM
KYX
-KXT
沈
辽
×
昌图西
129 KM
CTX
-CPT
沈
辽
×
四平东
180 KM
SPD
-PPT
沈
吉
×
公主岭南
235 KM
GZN
-GBT
沈
吉
×
长春西
298 KM
CCX
-CRT
沈
吉
×
长西联络线,0 KM
崔家营子*
306 KM
CJZ
-CZT
沈
吉
△
哈长联络线,4 KM
德惠西
382 KM
DHX
-DXT
沈
吉
×
扶余北
440 KM
FYB
-FBT
沈
吉
×
双城北
498 KM
SCB
-SBB
哈
黑
×
哈尔滨西
538 KM
HEX
-VAB
哈
黑
×

线路参数
线路：哈尔滨-大连  铁路
开工时间：2007年8月23日
通车时间：2012年12月1日
里程：904公里
概算投资：923亿
线路等级：客运专线
线路类型：双线电气化
最高速度目标值：300公里/小时
动车车型：CRH380B高寒动车组、CRH5A
线路类型：无砟轨道，无缝钢轨
轨道标准：1435毫米（标准轨）
正线线间距：5.0米
曲率半径：最小7000m
最大坡度：2%
闭塞类型：自动闭塞
主力车型
哈大高铁共装备40列CRH380B型高寒动车组，每列为8辆编组“4动4拖”，共计320辆，每列车定员551人，其中一等座51个、观光区豪华坐席16个，其余为二等座。
CRH380B型电力动车组则采用了圆润的“海豚型车头”，标称运营时速380公里、最高运营时速可达468公里，最高试验时速为487公里以上，定员为1043人。
CRH380B高寒动车组为8辆编组，4动4拖，采用交-直-交传动方式，由2个牵引单元组成。动车组具有良好的气动外形，两端为司机室，列车正常运行时由前端司机室操控。
CRH380B高寒动车组采用8辆的编组，列车由1辆一等头车、1辆二等头车（观光区为一等座）、5辆二等座车（其中1辆带残疾人卫生间）和1辆餐车组成。
位于司机室后部，前端玻璃隔墙为电控雾化玻璃，提供私密空间，休息、会议、观光兼用，适合商务、公务、团组旅行。
餐饮设备有微波炉、烤箱、冷藏箱、冷冻箱、展示柜、保温箱、开水炉、消毒柜、电气柜等设备。  
线路特色
哈大高铁全长921公里 2/3以上路段在高架桥上
备受沈阳市民期待的哈大铁路客运专线将于10月8日开始试运行  途经城市地图。这趟列车承载了沈阳人太多的梦想，坐火车不到两个小时就能到大连、长春、哈尔滨。
“哈大”究竟因何而生？为了它，东三省的建设者做了几番努力？面对极端寒冷的天气，“哈大”又怎样兼顾高速和安全的特点？哈大客运专线的设计单位——位于天津的铁道第三勘察设计院集团有限公司（简称铁三院）的诸位设计师给出了答案。设计建设标准最高哈大高铁是东北地区第一条高速铁路客运专线，是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路。它北起黑龙江省哈尔滨市，经吉林省松原、长春、四平，辽宁省铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、营口，南抵滨海城市大连，线路纵贯东北三省，途经三个省会城市和六个地级市及其所辖区县。寒冷不影响“快跑”和国内其他高速铁路不同，哈大高速途径我国最寒冷的地区，而寒冷又恰恰是列车“提速”最大敌人。在这一点上，怎样解决的呢？哈大高速铁路(24张)
作为哈大铁路客运专线的总体设计单位，铁三院在哈大客运专线设计过程中，开展了“哈大客运专线基础工程综合技术”等一系列课题的研究。这其中，主要包括寒区铁路路基防冻胀结构及设计参数研究，寒区铁路工程冻胀特点与防治措施研究，寒区客运专线路基与桥涵防冻胀技术研究，寒区铁路混凝土结构耐久性技术研究等。
哈大客专所经地区极端最低温度-39.9℃，是我国乃至世界在严寒地区修建的第一条客运专线，相关设计采取了很多针对措施。比如，我们加强了路基防冻胀措施。如路基冻结深度范围内填筑非冻胀性填料；路基高度小于季节冻深地段设置降水设施；低路堤地段设置防冻胀护道；地下排水设施出水口采用防冻胀设计；路基间排水采取轨道板底座内设置钢管外排设计。
通过合理选择轨道结构，采用防开裂的双向预应力CRTS Ⅰ型板式无砟轨道结构，并在通用图基础上采取加强措施；研制满足严寒地区技术性能的CA砂浆，克服了轨道结构的薄弱环节。同时，动车组经由的道岔设置融雪设施，牵引供电系统设接触网融冰装置，防灾监控系统设雪灾监控子系统，提高恶劣环境下运营效率，保证运营安全性。平均站间距约40公里众所周知，哈大铁路客运专线基础设施按时速300公里标准建设，主要技术标准与同类客运专线基本一致。由于哈大客专纵贯东北三省，经由三个省会城市和七个地级市及所辖区县，城镇密布，人流密集。因此，它兼有路网干线和城际铁路双重功能，线路走向和车站分布充分考虑了上述特点。沿线主要城市均考虑设站，全线设24个车站，平均站间距约40公里左右。在大连、沈阳、长春、哈尔滨四大枢纽中，线路均引入既有客运站，特别是沈阳枢纽，两大客运站均在既有站基础上改扩建，采取本站过渡施工措施，降低了建设期对旅客出行造成的影响，最大程度考虑客流吸引条件和方便旅客出乘。提升东北铁路形象在设计中，哈大对既有站扩建改造充分尊重既有建筑的特点，使得新老建筑风格浑然一体。新建客站在设计中考虑地域和地方文化的特点，努力使其成为所在城市中新的地标性建筑。
其实，哈大对火车站的建设和改造不仅只为了美观，在设计中还充分考虑了东北的地域气候特点，加强保温节能措施，减小玻璃幕墙的使用面积，增加石材墙体的比例，建筑整体风格庄重、沉稳，在建筑的形式上非常自然的体现出地域性。
更为重要的是，8座大型客站均以综合交通枢纽定位建设，在设计中就已经纳入和预留了为旅客服务的地铁、公共交通等市政设施，旨在为旅客提供方便快捷的换乘条件。客站在功能布局上合理紧凑，采用了高架候车、进出站分流的流线组织。改造车站的特点这次哈大车站的改造，增加了很多人性化的设计理念。比如，采暖设计普遍采用了节能效果好的“地面辐射”采暖方式；进出站通道设置防风雨棚、自动扶梯设置罩棚，保证乘客在寒冷的气候条件下仍有舒适的活动环境；自动售票机采用“嵌入墙内”的设计，使乘客购票与售票机的维护工作互不干扰，提升效率和安全性。共有162座桥梁这与哈大本身特点有关。像哈大客专沈大段线路走向基本与沈大高速公路一致，设计中，为集约利用土地，在满足技术标准、车站分布和安全的条件下，线路位置尽量靠近高速公路，部分地段与高速公路共用排水沟；结合跨越铁路、道路、管线、绕避控制点和部分地区岩溶发育等因素，加强以桥代路、以隧代路等工程措施的科学论证，既解决了技术问题，也节省了建设用地。
哈大客专全线有2/3以上的路段在高架桥上，共有162座桥梁，总长663公里。[15]在桥梁建设上，“哈大”亮点有很多。比如，跨越普兰店海湾的普兰店特大桥，桥梁全长4.96公里，为解决建设难题降低工程投资，我们在跨越深海沟区段首次采用了特殊设计的56米预应力混凝土双线整孔简支箱梁的结构形式。此外，通过优化施工组织，台山、笔架山隧道采用超大断面浅埋隧道，满足了运梁车通过，减少了一个制梁场的设置，节省了上千万的投资。
参建单位
施工单位中铁TJ-1标段(大连——沈阳)
中铁建设集团有限公司哈大指挥部
中铁一局项目经理部
中铁二局项目经理部
中铁五局项目经理部中铁八局项目经理部
中铁九局项目经理部
中铁大桥局项目经理部
中铁电气化局哈大客专系统集成第二项目部
中铁十三局项目经理部  哈大客专跨313省道特大桥！中建TJ-2标段（沈阳——四平）
中铁十九局项目部
中铁电气化局集团哈大客专系统集成第一项目部
中建四局项目部
中建六局项目部
中建二局项目部
中建五局项目部
中建铁路公司项目部
中建八局项目部
中铁十六局经理部
中国铁建十一局集团（长春－哈尔滨长轨铺设、四平－哈尔滨6个高铁车站无砟道岔、站线施工含2组世界最大号码62号长枕埋入式无砟道岔施工。）
中交TJ-3标段（四平——哈尔滨）
中交二公局项目部  动检车高速过62号道岔
  62号道岔
中交四航局项目部中交三航局项目部
路桥集团项目部
中交一航局项目部
中交二航局项目部
中交一公局项目部  铁轨中交二航局项目部
中铁山桥集团项目部
中铁建工集团新大连站项目部
中铁电气化局集团哈大客专系统集成第三项目部监理单位JL-1标 北京铁城铁科院联合体监理站
JL-2标 上海先行西安铁一院联合体监理站
JL-3标 天津新亚太北京中铁诚业联合体监理站
工程进度
开工“东北第一高铁”—哈大铁路客运专线2007年8月23日在吉林长春正式开工，这是建国以来东北地区投资最大的铁路项目。“我宣布，哈大铁路客运专线正式开工!”——2007年8月23日上午，前铁道部党组书记、部长刘志军的一句庄严宣告，904公里的哈大铁路客运专线在吉林长春奠基。同日，铁道部和吉林省、辽宁省、黑龙江省在长春市联合举行规模盛大的哈大客运专线开工建设动员大会。冲刺2010年  全线铺轨10月31日上午，哈大铁路客运专线沈阳至大连段钢轨铺通仪式在沈阳举行。这标志着哈大铁路客运专线建设进入冲刺阶段，全线开通已指日可待。
截至2010年10月31日，已累计完成投资694.1亿元，完成公司管理工程概算投资的75.89%。全线路基土石方、桥梁、隧道、制架梁、制板、铺板等工程已基本完成。目前正在进行铺轨、铺岔、四电和站房建设工作。铺设钢轨完成1265公里，完成设计量的72%，沈阳至大连段钢轨已铺设完毕；铺设道岔148组，完成设计量的89%。送电贯通2012年6月3日，随着哈大铁路客运专线最后一段接触网----长春西至哈尔滨接触网成功送电，至此，哈大铁路客运专线接触网实现了全线送电贯通，标志着哈大铁路客运专线电气化工程已经建成竣工，进入开通运营前的分段及全线拉通联调联试和动态检测阶段。
哈大铁路客运专线电气化工程，全线采用AT 供电方式，对于枢纽地区跨线列车联络线、动车组走行线和动车段等采用带回流线的直接供电方式。各变电所引入两路220千伏高压直流 电源，进线侧主线采用分支形式；2×27.5kV 侧采用单母线分段的接线形式。各变电所设置两组牵引变压器，一组运行，一组固定备用。全线共设置牵引变电所20 座，分区所18 座，2 座分区兼开闭所，32 座AT 所，2 座开闭所。全线正线接触网采用全补偿弹性链型悬挂，站线接触网采用全补偿简单链型悬挂。试运行2012年10月8日，哈大高铁全线试运行。2012年12月1日将正式开通，预计沈阳到大连仅需2小时。[2]
哈大高铁的动车组列车将从哈尔滨西站到大连站由北向南试运行。试运行阶段，哈大高铁动车组不会对外售票搭载乘客，而是在车厢内使用大米等载重物模拟乘客重量进行载重实验。同时，哈大高铁最高设计时速为每小时300公里，今日试运行时速将控制在时速300公里以内。根据一段时间的试运行后，再最后决定正式运行后的时速。[16]
10月7日获悉，哈大高铁进入正式开通前的最后准备阶段——全线（哈尔滨西站到大连北站）试运行，哈大高铁正式开通指日可待。
哈大高铁从2007年8月开始施工建设，它纵贯东北三省，南起大连，途经营口、鞍山、辽阳、沈阳、铁岭，终至哈尔滨。哈大高铁进入了全线试运行阶段。相关人士表示，试运行期间，哈大高铁列车将以300公里的时速穿梭于哈尔滨到大连之间，列车上将装载等同旅客重量的大米替代旅客，全面测试列车的各项性能，列车上的乘务员等服务人员全部到位。
据介绍，在哈大高铁行车线路两侧100米范围内，每隔两三公里就有一个实时监控探头，可以随时监测线路周边行人经过或异物入侵等突发情况。另外，哈大高铁首次安装了预防飞鸟侵线的设备，“在变电所以及接触网杆柱上安装驱鸟装置。这种驱鸟器白天吸收太阳能、晚上释放太阳能发光来防止鸟在接触网上搭窝，从而保证高铁线路安全。
由于哈大(哈尔滨-大连)高铁即将开通运营，从即日起T132次(上海至大连)、K188次(上海至丹东)、K516次(上海至长春)、K56次(上海至哈尔滨)的车票预售期调整为5天(含当天)。恢复预售期时间在接到通知后，车站会及时公告。[17]
哈尔滨至大连高速铁路已完成开通运营前的各项准备工作，将于12月1日正式开通运营。实行冬夏季两种运行图。[18]
哈大高铁原定于12月1日开通运营，但11月26日10时开始发售车票，哈尔滨西站至大连北站最低票价为285元。26日10时起，旅客可通过网络、电话、车站窗口、自助售票机和车票代售点渠道购买。另据铁路部门介绍，从12月2日开始，既有京哈线哈尔滨站始发的部分动车将改为哈尔滨西站始发。12月2日，D26次、D28次、D102次、D178次由哈尔滨西站始发，12月1日哈尔滨西站新开哈尔滨西站至北京站D30次动车。[19]
正式通车
2012年12月1日，世界上第一条地处高寒地区的高铁线路――哈大  长春首张车票的购得者[20]高铁正式通车运营，[21]921公里的高铁，将东北三省主要城市连为一线，从哈尔滨到大连冬季只需5小时40分钟。
哈大高铁纵贯东北三省，从哈尔滨到大连仅需3小时。全程票价为二等座285元、一等座456元、特等座513 元。业界普遍认为3小时是空铁竞争的临界点，而哈大高铁的运程时间正好是3小时，哈大直飞航线虽只要80分钟，但仍不具优势。业内人士分析，除非高铁和航空愿意共同合作把东北市场做大，否则航空恐将重新上演“武广”式式微[22]。
新城
依托高铁经济，沿途即将诞生16座新城有些在建，有些已经出现在规划中。
哈尔滨西站哈西新区：总规划面积52.6平方公里，是哈尔滨重点发展的区域之一，定位为“现代大都市先行区、示范区和城市管理实验区”，重点发展现代交通枢纽、知识商务中心、商贸物流基地、现代教育园区、生态宜居新城五大城市功能。
双城北站铁北新区：规划面积9.6平方公里，已准备建设地标建筑及到哈尔滨机场的高速公路。
德惠西站西部新城：以植物园、水体公园、市医院为依托，重点建设高档住宅区、休闲度假区、商贸集中区、社会福利区四个区域。计划用5到10年时间，把该区域建设成为繁新兴人口集聚新城。
长春西站西部新城：规划面积13平方公里，规划建设成集综合交通枢纽与高品质服务业于一体的现代化新城区。
公主岭南站岭西新城：设计总面积12.47平方公里，规划出六个城市功能组团：商贸办公组团，行政服务组团，文化休闲组团，体育建设组团，教育商业组团和创意研发区。
四平东站东南生态新城：总占地面积5.86平方公里，将建设交通枢纽中心、政务中心、金融商业中心、文化体育中心、旅游休闲中心，建成后居住人口规模为12万人。
昌图西站滨湖新城：总规划面积8.03平方公里，整体布局突出生态宜居、山水相间的特色，将真正把昌图新城区打造成东北知名的生态新城，规划总人口为8万人。
铁岭西站铁岭新城：规划面积22平方公里，建设成为中国真正意义上的“建在湿地上的城市”，成为河、湖、山、城和谐统一的“国家城市湿地公园”和“国家园林城市”。
海城西站海西新城：规划面积7.7平方公里，按照海城产业升级集聚地和城市未来交通门户来定位，重点发展研发中心、检测中心、产品展示中心以及金融、保险、信息、展贸、总部经济等服务业。
鞍山西站高铁新城：规划55万平方米土地建设高铁新城，涵盖金融、娱乐、商场、宾馆等配套设施。
营口东站营东新城：总规划面积55平方公里，是营口市近年来规划控制范围最大的商住区域。
盖州西站北海新区：总体规划面积94.5平方公里，规划人口35万人。打造东北亚重要的外向型现代服务业集聚地、东北亚重要的国际机构聚集区。
鲅鱼圈东站南部新区：围绕鲅鱼圈东站规划建设一场三馆、城市广场等工程，广场规划面积6.1万平方米。
瓦房店西站老虎屯组团式主城区：重点发展商贸金融、物流、行政办公、文化娱乐、教育研发等城市功能。
普湾站普湾新区：确立建设“富庶绿色文明的现代化国际新城”的发展目标，加快推进高端现代产业基地建设。
大连北站体育新城：规划面积74平方公里，核心区为3.7平方公里，主要建设现代化的体育设施。远离城区，各地政府自行选址哈大高铁沿途共有23座车站，除长春站、沈阳站及大连站外，其余20座为新建车站，且都选址在城区边缘或远离城区。
如，长春西站位于城市边缘，离城市中心约7公里；普兰店西站、营口东站及铁岭西站都远离城区20公里，大连北站距大连市中心15公里；盖州西站位于盖州市石屯村和团山村境内，海城西站位于海城市东四镇大二堡村，鞍山西站位于鞍山市宁远镇小台子村。
另外，哈大高铁与高速公路有如孪生兄弟，不少新车站离高速出口很近，如，扶余北站、德惠西站离长余高速扶余出口、德惠出口很近，下了高速就会看见车站；从沈阳出来，哈大高铁就与沈大高速公路并行，一直到大连。
“其实，哈大高铁大量建新站的情况跟国内其他高铁的情况差不多。”有关铁路方面人士昨天表示，除拆迁成本、线路本身要求外，新站的建设都是由各地政府自行选址，是和各地的城市规划结合起来的。
据了解，2003年，哈尔滨市南岗区就提出了“集中改造哈西老工业区，开发建设哈西新区”的设想，哈西地区被确立为未来的城市副中心。那如何激发？它抓住了哈大高铁修建的机遇，2007年，高铁站定址哈西。
长春西站也是如此，2005年，长春民航机场搬迁，使长春城市发展呈现出“东快西慢”的格局。在长春寻求解决之路时，哈大高铁来了。
2008年11月17日，长春市委十一届四次全会召开，下发的关于《深入落实科学发展观保持经济平稳较快发展的意见》明确提出，要加快“三城两区”的建设步伐，以西站为中心的“西部新城”第一次出现在长春人的面前。
“因为高铁的到来，长春西部将发生翻天覆地的变化。”西部新城开发区党办工作人员柴子良说，长春西部新城未来发展方向是依托长春西客站中转、集散等优势，打造商业聚集、行业齐全、功能完备、现代服务业高度发达、高层次人群相对集中、建筑风格特色鲜明、交通极为便利、生态环境优雅别致的大型城市综合功能区。定位不同，但都向新中心努力从这些新车站的选址，不难看出各地政府想依托高铁“拉动经济”的心思。一路走下来，20座新站中，记者发现，哈尔滨西站、双城北站、德惠西站、长春西站、公主岭南站、四平东站、昌图西站、铁岭西站、海城西站、鞍山西站、营口东站、盖州西站、鲅鱼圈东站、瓦房店西站、普湾站及大连北站等16座新站，都有围绕其正在建设或规划建设的新城。
楼盘、商业、道路、宜居，这些特色牌在各个新城中被重点规划。宣传语昭示着一种勃发的生机，暗示着升值潜力。根据众多已经开通高铁城市的经验，高铁对于城市商务以及居住格局的影响是巨大的。
16座新城都有一个“新”字，但各自定位并不相同。
有以“生态宜居”为主的，如，哈西新区五大城市功能之一就是生态宜居，围绕昌图西站展开的“滨湖新城”更是在整体布局上突出生态宜居、山水相间的特色，而铁岭新城则要打造中国真正意义上的“建在湿地上的城市”。
有突出交通枢纽功能的，长春西部新城、四平东南生态新城及海城海西新城都提出成为交通枢纽中心。
也有主打“服务业”的，比如，长春西部新城主打服务业，海西新城重点发展金融、保险、信息、展贸、总部经济等服务业，北海新区更是要打造成“东北亚重要的外向型现代服务业集聚地”。
也有强调新城专属性质的，比如，营口营东新城就定义为“商住区域”，大连体育新城核心区主要建设现代化的体育设施。
从其他高铁沿线城市的经验看，新城也将成为新的城市中心，哈大高铁16座新城中，很多已有此规划。比如，哈西新区就明确提出，打造哈尔滨未来的城市新中心；四平东南生态新城也将建成四平新的城市中心；目前，在大连城市中心区域日趋饱和、日渐拥挤的背景下，城市建设重心北移的布局调整也显得尤为迫切，体育新城也将成为大连未来新中心。