标题：灰色进口车
美国
美国 继续为它的汽车安全和放射章程使用独特的套标准，与国际化的极大不同 ECE章程 使用在世界其他地方中。 这意味着那车制造商面孔可观的费用类型证明一辆车为美国。 销售，在估计的费用是向上的USD $2百万每个车模型. 这费用最著名地特别冲击低音量制造者和模型，制作者supercars。 然而，更大的公司例如 Alfa罗密欧 并且 Peugeot 也援引‘成联邦’他们的车联盟的费用作为障碍因素再进入美国。 市场。
NHTSA 并且 EPA 章程 定罪 车的财产不遇见美国。 联邦机动车安全标准。 加拿大-市场车可能不符合这些要求。 例外在他们自己的车的存在为外国人游览美国和为被显示的汽车 博物馆.
由于某些汽车的脱供，需求为 灰色市场 车在70年代末期升起了。 进口他们进入美国介入修改或增加某一设备，例如 前灯, sidemarker光和a 催化转化器 据相关的章程要求。 代办处 NHTSA 并且 EPA 将回顾文书工作然后批准财产车。 拒绝应用和命令被毁坏或被重新出口的汽车这些代办处也是可能的。 灰色市场提供了一个交错法为 美国人 获取中意的车和仍然获得证明。 每年进口了成千上万辆汽车这个方式在80年代期间。
Lamborghini Countach 是其中一辆第一辆灰色市场车，鼓励意大利制造者准备美国模型. 路华汽车 通过灰色市场最初是仅可利用的1987年和模型的大众化最终说服总公司再进入美国市场。 其他制造商，象 PSA Peugeot Citro&euml;n 与 CX 并且 Renault 与 中间引擎 Renault 5涡轮错过灰色市场送的信号关于美国消费者口味和需求。
特别是在仅低规格模型在美国市场上处，正式地被提供了这条大道是越来越成功的。 例如， 奔驰车 1981年选择为美国人提供仅低产品380SEL模型，保证对快速的巨大的需求 500SEL 可利用在世界其他地方。 BMW 有同一个问题与他们 745i涡轮.
灰色市场是足够成功的它极大吃了入事务 奔驰车 北美洲公司 公司发射了成功 国会 游说 努力消灭美国灰色市场1988年和机动车安全服从行动通过了。 未提出证据灰色进口车辆安全表现与那美国模型极大不同，并且有不正当游说的指控，但是问题法庭上从未提出。
进口非美国车进入美国作为一个个人进口，有一些例外不再是可能的。 1998年， NHTSA 因为这些被假定是，被授予的车在25岁特许期间从规则它执行 收藏家 车。 证明汽车，虽然一个登记的进口商为小点工作和一ICI为EPA工作，带来一定数量的汽车传播定型的费用和也是可能的 破坏性试验. 如果车可以证明是极大地相似的于在美国，卖的模型破坏性崩溃测试总不是需要的。 聪明的Fortwo 如此进口汽车。 终于，展示或显示法律允许车[s]进口“这样历史或技术意义它在公共利益显示或显示它在美国，即使带领车进入遵照联邦机动车安全标准是难或不可能的。 这个供应意欲促进车的牌子或模型的进口它的制造商为销售在美国未曾证明。“然而，这个供应仍然要求遵照排放标准。
最近，来到英名丧尽的车是 日产地平线在电子游戏、电影和杂志突出地以为特色。 这辆车成为了对象利益1999年并且，加利福尼亚公司， Motorex，为崩溃测试的目的牺牲了很小数量的R33 GTS25s。 他们递交了他们的信息给美国 国道交通安全管理和诉请允许1990-1999 GT-Rs和GTSs的他们将被进口，在情况修改他们符合联邦机动车安全标准。
许多地平线通过Motorex随后被进口了。 这持续直到晚2005年，当NHTSA变得消息灵通不是所有的1990至1999年地平线模型在崩溃测试将相同地执行。 Motorex为仅R33递交了信息，并且告诉NHTSA它为所有R32、R33和R34模型是充足的达成协议进一步回顾由NHTSA，仅1996-1998个R33模型被展示了作为符合联邦机动车安全标准的能被修改。 在那以后，仅这1996-1998个模型是有资袼进口。 在2006年3月， Motorex停止了所有进口，并且Motorex主要Hiroaki “Hiro” Nanahoshi在$1百万保释金在财政被拘捕了并且举行了，绑架和攻击罪。
得到英名丧尽的另一辆最近车是 奔驰车Gel&auml;ndewagen 吉普 并且 发嗡嗡声的东西 在它是变得普遍在消费者之中的一辆军事被设计的车之前。 由于车的大众化在美国灰色市场(并且上述的诉讼由汽车制造者)，奔驰车上开始卖正式Gel&auml;ndewagen的(现在rebadged作为 G类)在早2000's。 汽车制造者想用替换车 奔驰车GL类 2006年，但G类的大众化提示奔驰车修造两个。 这于什么是相似的 吉普 做了与 XJ身体车落基印第安人 在它最初将用之后替换 吉普盛大车落基印第安人.
NHTSA执行允许公司进口和带领进入服从非一致的车的登记的进口商节目。
加拿大
汽车不最初被制造 加拿大市场规格，一旦他们是15或更多年， -也许法律上进口。 这导致了进口许多“异乎寻常的”日本跑车例如R32日产地平线。 15年规则的唯一的绝对例外是许多-，但不是所有 -车被制造 美国-市场规格可能法律上被进口进入加拿大根据执行的服从修改和检查节目 进口的车的管理员. 一般，符合加拿大标准的修改包括设施 白天转动灯 并且束缚定住允许巩固婴儿汽车座位的附件，表明的文献所有修理需要以回应原始的制造商的工厂回忆是完全的，并且客车1日，也要求在2007以后9月被装配的在或有 钳制系统 那符合CMVSS 114标准。 表明它进口的状态的标记车，警告 测路器 计数 英哩 (当做为加拿大测路器使用了 公里 自1976以来)和翻译安全有关的警告标记(例如气袋维修次序)典型地也需要。 车速表在美国和多数加拿大车表明英哩每小时和km/h，通常如此留给非限定。
在2007年3月， 运输加拿大 更改进口法律的被创始的提出的制定规则这样车不最初被制造的加拿大市场规格只曾经是有资袼进口他们是25年，而不是当前15年切除规则. 主要推动在这个提案之后近年来是日本市场车重大汇集在加拿大，特别在西部省例如 不列颠哥伦比亚省 由于与亚洲出发港的地理接近度。 BC有一个系统 公开汽车保险. ICBC 确定了那 右手驱动 车在40%崩溃比可比较的左手推进车更介入和那个覆盖物日本市场车昂贵特殊归结于替换件的有限的可及性。
新西兰
在80年代， 新西兰 被缓和的进口限制和减少的进口关税在汽车。 结果，使用的汽车的大容量从 日本 出现在地方市场，当多数汽车在新西兰当地被装配了时候和昂贵上与其他国家比较，以多数使用的汽车可利用是比较老。
地方买家所谓的“NZ新的”汽车，那里许多问题以“计时”或现在有模型一个更宽的选择，但尽管规格高于 测路器 欺骗，与测路器创伤回到显示更低的英里。 其他问题在日本包括在事故介入的书面车。
然而，半新日语的普遍可及性进口被提示的正式进口商减少全新的汽车的价格，并且， 1998年新西兰在举进口关税的世界在机动车成为了为数不多的国家之一。
然而，许多使用的车进口伟大， 94.6%，其中来自 日本. 大多数休息是 德语例如 Audi, BMW, 奔驰车, Porsche 并且 大众有一个更小的数字 美国 牌子例如 薛佛列汽车 并且 克莱斯勒被修造 右手驱动 为日本市场。虽然在重的衰落从2005年使用车进口共计在新西兰首先登记的那些高于车。 2006年， 123,390辆前国外车登记了，与76,804辆全新的车比较。
在2008年内，然而，劳动政府将通过陈述的放射法律中间人车必须遵照日本“GF”或欧洲II规则，得到进步地严密作为时间路过. 一般观点是这将排除70%车当前进入的新西兰中间人.
爱尔兰
日本半新汽车进口是相当共同的 爱尔兰 从80年代。 进口的汽车比地方使用的汽车显着便宜由于使用的汽车的非常低值在日本(和一个延长，使用的产品一般)，并且规格的一个更大的范围是可利用的在日本模型与非常有限的范围比较当地被卖的-甚而与英国比较，日本汽车的式样范围可以是非常有限的-主要由于上流 VRT 并且其他税强加了给在爱尔兰卖的新的汽车。
例如， 丰田花冠 在80年代末期在一XL (XLi在最新模型) spec只被卖了直到90年代后期(E90和E100系列)可利用的在爱尔兰，与小的特点在卡式磁带收音机之外(中央锁在90年代末期只增加了)和仅基本的1.3公升汽油和柴油引擎-在日本，然而， 1.5和1.6公升引擎也可利用的，与大约6个不同修剪水平，选择例如遮阳篷顶，中央锁和电窗口可利用在许多specs早在 1989吸收和司机的气袋任意自1991年以来，四轮驱动和表现GT塑造与功率输出160 PS在最新模型。
选择象在上面更加容易地是可利用的在进口的模型。 非常基本的交谊厅和 柴油-装有引擎的模型与自动传输也喜欢 出租汽车 司机。
在最近岁月，日本进口变得较不共同用典型的家用汽车，大概由于 在爱尔兰经济上的巨大变化 在过去20年-人们现在一般有更大的收入，并且销售在新的汽车腾飞了。 进口从日本现在成为了更多专长市场-进口体育模型不最初可利用在欧洲例如 Toyota Corolla Levin/丰田短跑选手 Trueno， 丰田小明星 Glanza和 本田Integra 成为了相当普遍和supercars象 日产地平线GT-R, 丰田在上 并且 Mazda RX-7 更加容易地是可利用的作为进口。 并且，小商务 keicar 模型例如 Daihatsu侏儒 II和 日产S货物 因为他们是相当特别和夺目的在路在爱尔兰，使用有些企业作为给援助做广告。
修改没有为日本进口的汽车在路在爱尔兰要求登记和被驾驶。 一缺点是日本使用一不同 FM收音机 比到处结合，因此要求适配器或替换立体音响系统接受当地使用的充分的FM带。 象在公开路使用的其他汽车在爱尔兰，日本进口必须通过 NCT.
在爱尔兰卖的其他使用的进口来自英国，最可认识是那些从 通用汽车公司在英国徵章它的汽车 Vauxhalls没有 Opels 和在爱尔兰。 然而， 2005这在车速表也许开始下降到应得物它是更好有公里每个小时作为主要测量(公尺限速在爱尔兰被介绍了)，然而所有英国spec汽车有在皇家和公尺陈述速度的双重车速表。 自2007被进口进入爱尔兰共和国的汽车的数量从北爱尔兰和英国在最高纪录由于crippling马达征税在共和国和事实英国汽车比爱尔兰“VRT专辑”是更高的spec象在ROI和土耳其只当前被卖的BMW 316。 大VRT充电留下许多ROISpec汽车，不用共同的安全设备，并且豪华例如空调和自动传输被留下作为昂贵的添加物在平均ROIspec汽车，这增加到英国的路的优秀情况与ROI第三世界标准比较说服许多普通的爱尔兰人从英国进口他们的汽车。 这个趋向由RT&Eacute;在“高度被推荐的”一个最近消费者节目突出了。
英国
在 英国许多人在其他欧共体会员国中选择买新的汽车，付税之前价格低比在英国，然后进口他们入他们自己的国家，在哪里他们只支付英国的率的 VAT. 这是特别是实际情形 北爱尔兰作为付税之前价格在爱尔兰共和国是被保留的低落由于车辆注册税被征收在VAT顶部。 其他英国买家在RHD在大陆欧洲能也请求一个模型，当命令从一位经销商一个小补充时(虽然有些经销商额外收费对于RHD或拒绝此彻底)。
多数保单在欧共体会员国中买的新的汽车是合法的在欧共体中，意味在另一个会员国中买了一辆新的汽车然后的英国居民进口进入英国将由同一张保单包括。 然而，而英国保单倾向于是三年，那些在其他欧洲国家也许仅是为一两。
也有在英国发现的一些日本进口的汽车，最普遍是 丰田Estima 并且 三菱Pajero 并且小轿车例如 日产地平线 并且 三菱FTOs. 这些汽车比官员英国进口便宜，但有更好的规格水平比较起来。 日本车的范围在英国在路一直上升，当英国顾客看印象深刻的高spec，低英里日本车。 每个月经销商进口新的模型和迅速地变得普遍在英国市场上。
澳洲
在 澳洲使用的机动车商业进口是调控和制约比在新西兰允许的进口没有被限制到跑车和越野的车，而是没有家用汽车.
有一阵子可能进口汽车15年和只必要获取一份适合道路上使用证明(无论如何需要为注册调动在许多状态)，但这被改变了到车只被做在之前 1月1日 1989. 然而，一些灰色进口，特别是日产炫耀小轿车，是相当共同的在澳大利亚路.
瑞典
在 瑞典 灰色市场车的主要来源是美国通过 德国有更加宽宏法律和更好的税在新的进口的汽车成交。 许多使用的汽车也来自 德国有一个更大的国内市场和严谨驾驶性能测试在德国可能使它困难和昂贵保留一辆更旧的汽车。 没有对进口的车的年龄制约，同样地，但瑞典的环境法比德国的严密，如此汽车路法律在德国可能无法瑞典。