标题：宝马M3
简介
宝马M3的4.0升V8引擎由宝马M5轿车移植而来，它是具有F1赛车技术  宝马M3的发动机，采用每缸4气门设计，最大功率达到309 kw/8300rpm，最大扭矩为400Nm/6500rpm，发动机最高转速为 8300 rpm，在2000rpm时，就可以输出340Nm的动力。 
宝马M3汽车配备6速手排变速箱，由静止加速到每小时100公里的时速只需4.8秒就可完成，极速则被电子系统限制在每小时250公里。新款宝马M3除了有新一代的DSC+、EDC等电子系统外，宝马公司还加强了悬挂以及刹车等部件的安全性，能够让新车达到兼顾操控乐趣与驾驶安全的完美结合。除了动力强大外，由于为了追求轻质量的概念，因此新一代的M3轿车所配备的V8发动机仅重202公斤，比起现行车款所采用发动机轻了15公斤。
M3轿车也拥有宝马旗下车款的刹车动能回生系统 (Brake Energy Regeneration)，这款系统能大大提高燃油工作效率。
宝马M3的长为4490mm，宽为1780mm，高为1376mm。其采用的发动机型为S54直列六汽缸双顶凸轮轴24气门，变速器形式为六前速手动，排量为3152毫升，最大扭距为：372kgrn/4900rpm，最大功率为：333bhP/7900rpm。轴距为2730mm。
进入中国
宝马M3于2007年十月在日内瓦车展上首次展出之后，就引起了巨大的反响。2008年初在欧洲上市之后销售火爆。引起了业内人士的广泛关注，同样也吊足了国内宝马M3车迷的胃口。但是因为商业操作的原因，宝马M3至今没有官方进口到国内销售。目前国内车迷拥有宝马M3的唯一途径只有自己进口，但是价格很高。香港特别行政区和澳门特别行政区已经开始销售宝马M3。相信不久的将来，宝马M3就可以来到我们身边。
试驾
  全新的M3，在造型上与E92双门3系列的造型相似。舍弃粗浓双眉般的饰条，回归传统肾形水箱罩设计，让E92双门3系列的造型，较四门房车的造型灵活不少，隐隐感到其中的速度感。 
而在M3上，BMW M GmbH的设计师，在兼顾空气力学下的造型设计，让M3的造型更上层楼。全新的保险杆设计，透过八字型的下气坝线条，上窄下阔的造型，压低了视觉的重心，让原本已经降低的车身，更显低沉。
原本在Coupe车型上显得温和的车头造型，更因为保杆为锐利的线条，让M3多了几份的劲道，让速度感更强。而在引擎盖上，为了容纳全新V8引擎所凸起的钣件以及两侧的散热孔，更强化了M3的性能风格。 
而从车头斜前方看去，自E46以降的叶子板鳃孔，在新一代M3的身上更为进化。过去多条细长的镀铬饰条，在这一代的M3上，配合简化的线条设计，也融合为一，变成单一的镀铬饰条，同时BMW M GmbH的设计师，更将新M3的车侧转向指示灯与饰条结合于一，减少侧面设计线条的复杂，强化现有折线的优美。而放大的散热孔，更显得简洁有力，更暗示着M3体内源源不绝的动力与热情。 
而在车尾部份，E92原本看起来温文儒雅的车尾，在M3身上再次完全的不同。M GmbH的设计师，虽然只为其加入小小的一条鸭尾式扰流，但是整个车尾的气势截然不同，加上两组双出的排气管，以及车尾的整流器设计，让M3的车尾造型，有如画龙点睛一般，完全不同。 
在跟随前导车慢跑的过程中，M3活泼易驾驶的特性，在每一个弯角，都带给试车组无比的信心。电子辅助可变比例方向盘，在经过一天的适应之后，对于弯道方向盘操控的掌握，已经不会有不适应的现象。而在高速公路上切换至第2段的EDC系统，适切地在强大动力输出与弯道侧倾之间取得良好的平衡。轻松好开的特性，让试车组轻松地完成了两圈的暖身圈。正式进入自由练习的阶段。 
快速的转速提升，在出Pit后不久，便来到了7,000转的门口，以最快的速度，踩下离合器，将排档杆拉进二档，放开离合器，再加下油门，追求速度的操作，没有保留转速配合的空档，让M3抖动了一下，但是良好的平衡让M3并没有因为动力的顿挫而发生偏移，继续着着直线底奔去。看到迎面而来的大左弯，略点刹车，降低车速，引擎高亢的声浪，确定了仍在适合的工作转速之中，扭转方向盘，将M3带入路线，没有任何的犹豫，M3的车身，立刻踩上了设定的路线，轻而易举。
仔细体察，保持转速的M3，中性地维持在路线上，平稳地滑过了弯角，当试车组略为加重油门，车尾零时差地顺从地向弯外轻滑，完全依循着驾驶的意志；而轻收油门，车身亦再次回到中性，驾驶对于车辆的掌控，毫无困难。 而接连而来的3号弯与4号弯组成的大S型弯道，按照着线路，略为压到了路缘，设定在第二段的EDC系统，不但在弯道中给了车辆足够的支撑，更轻柔地吸收了路缘的跳动，让车辆的重心保持着稳定，让这趟速度之旅，有如寻常山道巡航般地平稳，亦让试车组得以在弯道后段便放心地全油门出弯，以迎接后续的直线。 
畅快地加速让试车组心旷神怡。但我们还不能放松。因为在5号弯之后的6号弯，正是Ascari难度最高的弯道之一。在一连串高速弯的陷阱之后，出现赛道上最急促的小弯，在暖身圈时，即便有着前导车的带领，试车组亦因减速不够确实，而压到了路肩青翠的草地。接连使用跟趾与双重离合降档，让车速确实降到100公里以下，以1档的扭过6号弯。习惯于高速的试车组再次重踩油门，扭力的扭力输出让车尾瞬间偏滑了一下，DSC系统立刻地介入，让车辆重心不至于失控，再次回到路线上。亦让试车组收拾松懈的心，谨慎面对。并安稳地按照前导车的路线，回到Pit。
如此平顺的试驾活动，并不会让试车组感到满足。在数圈的试驾，对于赛道的配置熟稔之后，试车组决定按下了方向盘上标示着”M”的快捷键，体验M3真正的面貌。 
在M3上，引擎供油程序、EDC电子阻尼控制系统、DSC车身动态稳定系统，各有3种的控制等级，决定着车身动态与引擎供油的设定，而车主可以透过排文件座旁的按键或是i-Drive的菜单设定，调整出多达27种不同的组合，以满足车主不同的需求。而为能让车主快速地使用最适合的设定，BMW更在方向盘上配置了“M”快捷键。
这套称之为MDrive的系统，正是统合了三项系统的快捷设定。车主能在iDrive系统之中，预先设定MDrive模式下三项系统的设定组合。当车主按快捷键后，便能够直接呼叫车主所预设最偏好的那种设定，让M3在转瞬之间，转换为为车主最佳化的座驾。 
对于追求机械式操控的试车组而言，M字的设定，不做他想，早在坐上M3的那一刹  宝马M3 E92那便已决定。供油程序变成Power +高性能设定、DSC关闭、EDC最硬。还原真相的M3，再次从Pit出发。EDC调成最硬后的M3，虽然依旧不及改装赛车，但是全车的路感更为直接明确，当油门踩下，后轴传来的回馈更为精细、反应亦更为迅速。在DSC关闭的状况下，高速滑过1号弯的M3，出现些微的转向过度，随着油门变化的幅度与灵敏度，亦大幅的提升。
在同样的弯道上，关闭辅助系统后的M3，对于操控动作的反应更为细微而迅速，因而让驾驶者对于油门与刹车的控制亦必须更为精微准确。变身后的M3并不会像是前一天在山道上对于极限状况发出警告，反而像是一辆完全遵守命令的战驹，完全依照着驾驶的意志前进，即便是路线出现失误，或是换档时机未臻完美，M3对于驾驶的指令不会有任何的迟疑，剑及履及。
特点
宝马M3的特点在于对追求纯粹性能竞技的车迷而言，新一代的M3似乎过于好开、过份的宽容。驾驶似乎不必在乎驾控的精准，不必在乎换档控制的精准，精密的电子系统与宽阔的动力输入，过去那种以点为目标的驾驶追求消失了，必须要苦练再三才能完全掌握的特性似乎消失。 
但是辅助系统全关的M3，让我们了解，新M3的宽容，是在于实力的全面提升。以420匹动力为基准打造的全新M3，在不需要全力施为的环境之下，自然更显得游刃有余。但是当车手把速度提升到M3所认可的标准时，M3锐利的反应，才会全面浮现。
M3的承压件和承重件均为钢制结构，车身外观件则分别由铝金属(发动机盖)，人造有机材料(翼子板)和碳素纤维板(顶盖)制成；Corvette的车身构造也不简单，作为主要承压结构件的车身底板由钢材辅以特殊纤维材料制成，仪表板结构支架为铝合金件，而车身外覆盖件则均为人造有机材料。 
M3的操作处处体现出了实用至上原则，逻辑也很清晰，即使路面很颠簸时你感觉不出M3是一个为了追求运动性能而作了很多调整的跑车：M3的底盘特性可以自由切换，能够在偏向舒适与偏向运动之间作调整。
宝马M3的V 8发动机高转速表现非常突出，最大转速能够达到每分钟8300转，这就是M3的一切动力来源，M3的变速器与发动机之间的配合堪称天衣无缝，无论挂在什么档位上，变速器都能充分释放发动机的深层力量；M3的发动机有着良好的油门灵敏度，脚趾的一个轻微动作都能立即转化成疯狂提速：从摆脱静止到100km/h宝马M3只需要4.8秒的时间，在15.7秒之后M3就能够冲破200 km/h大关；M3的最高车速被电子限速限制在了250km/h的水平上。M3的转向系统指向精准，驾驭起来很轻松，这一点在做绕桩测试的时候表现非常突出，它的最快绕桩速度达到了7 O.4 km/h。  发动机
宝马M3发动机的最大功率同样达到了309kW，该发动机在很多技术细节上都与M5的V10保持了一致性。该发动机的缸体很浅，在设计上十分注重高转速时的表现，里面集成了很多宝马的先进技术，例如高效的空气配送，完全可变正时调节(Doppel Vanos)；单个气门的运动由步进电机控制，这种设计很好地改善了发动机的油门灵敏度。与R8的干式油底壳润滑系统相比，M3采用了普通润滑系统，由两个油泵驱动，也安全能够满足润滑需求。
但是宝马M3最大的缺憾就是油耗较高，因为采用了V8发动机，强劲的动力所付出的代价就是较高的油耗，而且目前宝马M3采用的是手动挡，对于初习驾驶的人来说，这无疑是一个难点。想驾驭这头动力野兽，是需要相当的实力和信心的。
内饰
宝马M3坐椅偏舒适，侧翼包裹度电动可调。方向盘-仪表台-副仪表台-挡杆-坐椅都用上了Novillo真皮包裹。车门，同样是柔软细滑的Nivillo真皮。仪表盘采用了跑车惯用的M式风格，最高时速的上限为330KM/h.  内饰
USB接口，不光iPod，也支持其他可接驳USB的MP3播放器。碳纤维皮革装饰板.
粗壮厚实的方向盘，手感却并不硬，软包做得很好。换档杆力度适中，挡位清晰。
后排座椅可以容纳普通成人就座，不会有紧促感。
内饰改装
给汽车内饰进行改装时，可以遵照以下五个原则：
协调
饰品颜色必须和汽车的颜色相协调，不可盲目追求高品位、高价位，以免弄巧成拙。比如浅色车的内部应尽可能地避免配以深色的座套及红色的地毯等。否则容易给人一种不协调的感觉。
实用
根据车内空间的大小，尽可能地选用一些能充分体现车主个性的小巧、美观、实用的饰物，如茶杯架、香水瓶、储物盒等。
整洁
车内饰品应做到干净、卫生、摆放有序，给人一种整齐划一、自在清爽的感觉。
安全
车内饰品绝不能妨碍驾驶员的安全行车或乘员的安全，如车内顶部吊物不宜过长、过大、过重;汽车作为人们户外活动的工具，受到外界强光照射的机率非常高，时间特别长，尤其是当汽车前行遇到强光照射时，人的视觉环境受到破坏，眼睛受到伤害，甚至危及行车安全。使用液晶滤光屏可以将汽车前方各种眩光、杂光、折射光、反射光、散射光等有害光线过滤掉，增强视觉敏锐力，提高颜色对比度和视野清晰度，增加行车安全。其次后挡风玻璃上的饰物不要影响倒车视线等。  舒适
车内饰品的色彩和质感要符合车主的审美观。车内空间不大，因而香水的味道不宜太浓，最好清新自然一些。
外形
宝马M3外形流线优美，宝马M3的外形一改以往不露声色的特点，突然显得咄咄逼人起来。前保险杠下方宽大的进气孔令人想起宝马X5四驱车。发动机盖高高耸起，两侧留有进气孔，又有点像3.0 CSi跑车。车轮的尺码增大到18英寸，甚至还能加大到19英寸。车尾的双排气管使该车与原有的330 Ci跑车明显地区分开来。新型车上上下下都比早先张扬了许多，唯有车尾灯未发生太大变化。 
宝马M3采用的是碳素车顶，所以车身重量比普通车型要轻，外观上也要显得前卫，时尚。
它的外形延续了宝马一贯的线条凌厉、肌肉感十足，充分彰显BMW 3系的个性化风格和“一切为了驾驶乐趣”的理念。修长的发动机盖、极具动感的长轴距、明显后移的座舱以及简短的前悬，清晰地表现了BMW 3系双门轿跑车比普通3系更加运动的倾向。
历代型号
第一代 M3 E30（1986年至1992年）M3于1986年正式推向市场，它基于厂方编号E30的普通版本3系改进而来，因此称为E30 M3。迟到4年的E30 M3大获成功，作为宝马M系列中的一个细分车型，第一代M3在E30 3系的基础上加装车尾扰流板，增加尾窗的下垂长度，使得风阻系数更低。
在日常使用中，这款具有运动风格并使用了2.3升四缸发动机的跑车同样获得了车迷的青眯，最大输出195马力的动力，10.5：1的高压缩比，再加上行程很短的五速手动变箱，使M3的0-96km/h达到6.5秒，最高时速达到225km/h，这远远超过了其竞争对手奔驰190E。
此后，经过多次改进，发动机排量由2.3升增加到2.5升，发动机功率也  M3 E30从143kw增加到175kw，配置上也增加了16英寸BBS轮毂，桶型运动座椅，电动天窗，真皮内饰等配置。同时，第一代M3的敞篷版也在1988年投产，直至1992年，E30 M3总共销售了约19000辆。虽然宝马一直坚持自己的NA路线，但多数的M3仍旧被用来改装，经过涡轮增压器压榨出的强大动力，改装后的M3在性能方面并不输给一部Porsche 911 Turbo。第二代 M3 E36（1994年至2000年）1991年，厂方编号E36的宝马3系问世。两年后的1993年，同样编号E36的M3车型推出。虽然此前的M3一直以纯粹的驾控感作为卖点，但第二代的E36 M3在乘坐舒适上进行了提升。  车身长度从上一代的4346mm增加至4433mm，而轴距也从原来的2565mm加长到2700mm，意味着E36 M3的内部空间更为宽敞。 
相比第一代的E36 M3,第二代E36 M3搭载了一台采用VANOS技术的3.0升直列六缸双顶置凸轮轴24气门发动机，286马力的最大功率，最高速度达到250km/h。1994年又推出了这一代M3的敞篷版跑车。
1995年，M3进行了小改款，首次使用了六速手动变速箱和一个排量为3.2升的新款发动机，由于在进排气凸轮轴上采用双VANOS系统，使得发动机的功率提高到321马力，并且多次在“年度发动机”的评选中获得最佳荣誉。在其生产的六年时间里，宝马公司总共生产了71000辆M3跑车。同时，这代M3有了四门版本，于1995年推出。第三代 M3 E46（2000年至2006年）到了1999年，E36的3系停产，被编号E46的新款3系所替代。次年，  第三代 M3 E46E46的M3车型正式上市。2000年的E46 M3继续沿用排气量为3.2升的S54直列6缸汽油引擎，这款由M GmbH设计的自然吸气发动机在活塞运动速率方面已经与F1赛车上的发动机相当接近。其最高功率为252kW@7900rpm，最大扭矩为37.2kgm@4900rpm。改进后的SMG 6速顺序式变速器可以选择方向盘拨片换档。E46 M3可以在5.2秒内完成0-100km/h加速，最高车速被锁定在257km/h。
恐怖的M3 GTR车型于2001年推出，3997cc排量的V8引擎采用90°夹角设计，拥有261kw和37.2 kgm的动力输出。令M3 GTR足以抗衡Porsche 911 GT2及Ferrari 550 Barchetta这样的超跑。 
2001年，宝马公司推出了M3的敞篷版跑车。2003年M3 CSL车型的动力系统与前款车型相比并无变化，但由于它采用了智能化的轻质结构，因此M3 CSL的车身重量相比标准版本的M3减轻了110kg。
M3 CSL其0-100km/h加速成绩达到了4.9秒，而特殊的轮胎和经过改进的悬挂系统也使得M3 CSL具备了非常运动化的操控特性。并且M3 CSL还采用了碳纤维的前后扰流板，重新设计了发动机的进气口。第四代 M3 E92（2007年9月上市）宝马为第四代M3高性能车设定的销售目标是超过10万辆。在每一代M3的整个生命周期内，宝马都能成功的提高销量。m3 e92(15张)
在1986年推出的第一代M3宝马共销售了1.8万辆，1992-1999年生产的二代M3销量达到7.2万辆。而第三代M3销量超过了9万辆。第四代M3将在今年九月上市，起价为67900欧元。该车搭载一台新的4.0升V8引擎，功率为420马力。新一代M3动力比老款车提升17%但车重降低了7%。而制动能量再生系统也使油耗降低了8%。
宝马称新一代M3只有20%的部件是和3系轿跑车共享。这包括车身外壳  M3 E92，车门，行李箱盖，车窗和前后照明系统。客户可以定制的部件包括铝制引擎盖，碳纤维强化塑料车顶盒铝制悬挂。根据宝马内部测试结果表明，新一代宝马M3的0-100km/h加速时间仅为4.8秒，比上一代快了0.4秒。 
据悉，新一代宝马M3将于明年在全球各地陆续上市销售，并且未来还会有轿车版、旅行版以及硬顶敞篷版的M3推出。我们相信，换上了4.0升V8发动机的E92 M3，会继续捍卫自己的神话地位！