标题：叶夫根尼·雅科夫列维奇·萨维茨基
生平简介
叶夫根尼·雅科夫列维奇·萨维茨基Евгений Яковлевич Савицкий（1910一1990）苏联军事首长，战时第三航空军长，传奇性的空中之龙。他的团队造就了击落德军飞机的最高纪录，他本人也以击落了22架敌机，两次荣获苏联英雄称号（1944、1945），战后的1961年成为空军元帅，1965年功勋飞行员。长时间掌管防空军，但到他死时他仍然从本质上是一个飞行员。著作《在狭窄的天空》，《天空勇士》《我--龙的攻击》、《半个世界的天空》
龙的攻击
飞行团长  叶夫根尼·雅科夫列维奇·萨维茨基[1]萨维茨基1910年12月生于新罗西斯克市。12岁父亲死后就成了孤儿，技术学校毕业后他成了一个水泥厂的司机。业余时间他迷上了拳击，这培养了他的韧性和斗志。这个城市是个个海港，经常有许多外国水手在酒吧里神侃，17岁那年，小萨维茨基在酒吧里面揍翻了一个比他高10多公分的黑人水手，引起了当地的注意[2]，在拳击俱乐部培训两年后，他与1929年参加苏军。1931年加入苏共，1932年斯大林格勒军事飞行员学校毕业后， 被分配到了远东。数年后他被任命为歼击航空兵第3团的指挥官。该团以纪律松弛，训练混乱而名噪一时。萨维茨基上任后，在一年时间内使这个团成为远东空军最好的团。作为奖励，他获赠一辆专用汽车，而全团其余官兵每人都得到了一块金表或银表。不久他被任命为歼击航空兵第3师师长。
第一个战果战争爆发的时候，他还在远东，他不愿这样呆下去，他要求上前线，不要职务当一个普通的飞行员也行，把敌人从我们的国土上赶出去，赶到地狱去。 1941年11月，他从远东来临时选派到西线，担任莫斯科空防司令斯比托夫上校的副手。虽然他急切地想上前线获得实地作战经验，但斯比托夫提醒他他是一个师长，而非普通飞行员。他的任务就是研究从前线汇总上来的战斗总结，从中了解空战的规律。直到他完全掌握了参谋作业技能，并彻底研究了作战报告之后，他才被允许到前线进一步获取实战经验。 
萨维茨基所到歼击机团的团长萨摩克瓦洛夫中校曾是他的下属。萨摩克瓦洛夫中校显然对上级的这种安排感到不安。萨维茨基向中校解释道，他的师已经全部换装拉格-3战斗机，而萨摩克瓦洛夫团对该机相当有经验，他就是过来取经的。他打算从僚机飞起，直到获得足够的经验。 
  战斗机拉格- 3第二天萨维茨基就开始了战斗飞行。萨摩克瓦洛夫团的小伙子们拦截了一队BF109护卫下的斯图卡轰炸机。在其后的战斗中，萨维茨基发现一对BF109咬住了萨摩克瓦洛夫，他急忙赶了过去，先用火箭弹干扰了德机的射击，然后在相当远的距离上用机炮开了火。德机轻松地避让开了，转而向他发起攻击。萨维茨基意识到了刚才的错误，在随后的缠斗中，他绕到了一架德机的后方，抵近开火，德机在他眼前爆炸解体了。正当他还在为自己的杰作沾沾自喜时-这是他当天犯的第二个错误，他听到了子弹打在他座机装甲上的撞击声！幸运的是友机及时赶走了他背后的德机。这一天，萨维茨基获得他的第一个战果，和两个重要的教训。 元旦前夕，他以外的被西方面军司令朱可夫召请，这次任务是去轰炸德军的司令部，他圆满的完成了任务。获得了一枚红旗勋章。
雅克航空师长1942年1月萨维茨基结束了实习，返回了远东担任陆军25集团军空军司令。但到五月一日，他被重新调回西线，晋升为上校，并被任命为新组建的歼击航空兵第295师师长。到任后，萨维茨基发现这个师混编了雅克-1战斗机和P-39战斗机，而大多数飞行员都想飞P-39而非雅克1。他决心扭转这种崇洋媚外的心理。于是组织了由其本人同全师最好的P-39飞行员间的模拟格斗。最后他赢得决斗，这个结果终于使他的飞行员们相信国产的雅克更出色。不过他说服亚历山大·伊·波克雷什金放弃P-39的努力始终没有成功。整个战争中，萨维茨基只飞雅克歼击机。 
他是一个非常优秀的战术家和导师。是他首先引入了松散护航的概念。也就是指护航的歼击机松散地分布在伊尔2机群的周围和上方1000至1500米的范围内，而非早期战术条令中的紧凑密集混编队形。这样就赋予了护航歼击机更大的主动性。真是英雄所见略同，同时期的阿道夫·加兰德，和稍后的美第八航空队的指挥官伊拉·克拉伦斯·埃克也得出了相同的结论。他的另一个贡献是率先放弃了过时的三机V型编队，转而采用先进的2机或4机编队。到1942末，他的名声已经传遍了整个前线，萨维茨基被命令移交师指挥权给西南方面军司令部，并立即返回莫斯科，向空军司令部报到。
歼击航空军长  在前线机场由于恶劣的天气，他无法搭乘运输机。铁路旅行对他来说更是慢得无法容忍。于是萨维茨基跳进了一架缴获的德国Fi 156侦察机。虽然他及时赶到了莫斯科，但当地的天气同样糟糕，以致于他无法发现中央机场的位置。情急之下，他着陆在在克林姆利宫旁一段冰冻的莫斯科河河面上。萨维茨基向赶到的民警解释了他的困境，随后在民警的指引下，找到了他的目的地。 
半小时后，苏联空军参谋部的尼基京上将接待了他。当得知他这段旅行经历后，上将同志严厉地批评了他。“在这么恶劣的天气驾驶敌人的飞机，这种行为太幼稚，太莽撞，太不负责任”。怎么你还不服气！”。萨维茨基站在那里直纳闷，为什么在这种时候把他招回来，要知道此刻在前线每个飞行员都是十分宝贵的。上将同志终于结束了他的大段说教，“顺便说一下，你已经被任命为一个歼击航空兵军的军长，现在有200架飞机归你指挥了。这个军直接隶属于最高统帅部，将被用于夺取制空权。”当天萨维茨基晋升为少将。 
与其他隶属于空军集团军的部队不同，萨维茨基的歼击航空兵第三军作为加强战术兵团不断地被配属给不同的方面军。依时间顺序他们参加了如下战役，库班战役，乌克兰战役，克里米亚战役，白俄罗斯战役，波罗的海战役，和最后对柏林的突击。
第三军下辖两个刚经过整补的歼击航空兵师，第265师(291，402，812团)和第278师(15，43，274团)。虽然两个师的军官都是有经验的老兵，但大多数飞行员都是刚离开飞行学校的新手。萨维茨基立即召见了他的两位师长，然后是六位团长，最后是所有的大队长。然后他同每位指挥官都进行了模拟空中格斗，以考察这些军官本人的飞行技战术能力和特点。 
1943年的最初几个月就这样在紧张的强化训练中度过了。在萨维茨基的坚持下，各团的飞行员们都获得与缴获的BF-109进行模拟对抗的机会，他们从中受益匪浅。不久第三军奔赴前线。萨维茨基总是不断地挑选初出茅庐的新手充当他的僚机，并在战斗中向他们传授作战技能。他的目的就是让尽可能多的新手尽可能快地获得作战经验和信心。为了鼓舞部队士气，并便于识别，萨维茨基命令在所有战机的机首绘上歼击航空兵第三军军徽。  
最高统帅部决定把第三军配属给库班前线的空军第四集团军。参加库班大空战，临行前，最高统帅斯大林在克里姆林宫召见了萨维斯基，并再次强调了这次任务的重要性。1943年4月20日萨维茨基率部进行了全军的第一次战斗飞行，为米斯哈可山的登陆场提供空中掩护。这天第三军的部队摧毁了47架德机，其中有一架就是军长本人的战果。但一周后，好运结束了，萨维茨基的雅克1被斯图卡的尾炮击中，他被迫在黑海上空跳伞。幸运的是黑海舰队的摩托艇及时赶到搭救了他，登上岸后，他才发现，他居然回到了他儿时的家乡。 
  萨维茨基和他的僚机飞行员9月萨维茨基展示了他的另一种勇气。当他的部下受到空军第四集团军司令郭留诺夫上将的不公正对待时，他挺身而出为他们辩护。事情的缘由是这样的，歼击航空兵第812团的菲德洛夫受领了截击德国轰炸机的任务，当时德国空军正在攻击基亚琴科的骑兵部队。但菲德洛夫的编队遭到了护航德机的攻击。两架雅克被击落，而战果为0。德国空军不受干扰地轰炸了骑兵，基亚琴科损失惨重。气急败坏的郭留诺夫把菲德洛夫和812团团长送上了军事法庭，解除了他们的职务，剥夺了他们的军衔，判处了徒刑，并将他们送往惩戒营。萨维茨基挺身而出，为他们据理力争。 最后徒刑和惩戒被暂缓执行。他们重返部队。此后萨维茨基经常挑选菲德洛夫作他的僚机。他想让大家知道，他对他的部下永远有信心。到战争结束时，军事法庭考虑到两位军官在战争中的优异表现，所有的判决都被撤销了。
王牌司令员到1944年3月，萨维茨基的第三军被最高统帅部通令嘉奖了21次。他个人飞行了107个架次，击落了15架敌机。在克里木战役中，萨维茨基开始在雷达部队的帮助下掌握前线的空情，以便更好地指挥夺取制空权的战斗。 在1944年4月中旬解放克里米亚东部的战斗中，萨维茨基在费塞罗机场发现了3架完好无损的BF-109。他打算用这些飞机来执行对德军后方的侦察任务，当然是由他本人亲自驾驶。为了得到空军第八集团军司令季莫费伊·季莫费耶维奇·赫留金上将的允许，他撒了一个小谎，称他是全军唯一会飞BF-109的飞行员。随后他开始了这种冒险，直到某次降落后，被机场卫兵误以为是德国人而抓了起来。于是他被上级禁止继续这种冒险，否则他将被剥夺飞行权利。他考虑了好几天，最后他终于想明白了，如果不出意外，那么谁也不会察觉。如果出事了，陷在敌占区，那么禁飞之类的事也不用他担心了。于是他又出发了。 
1944年5月11日，他的雅克在飞越克里米亚最后一个德军大支撑点时，被Bf109击伤了机尾，在返航途中，他的座机又被高炮击中。不得已他只能迫降在战线的后方。迫降过程中，他的三节椎骨因挤压而受伤。但他仍然艰难地摆脱了德国人的追捕,返回了苏联人的战线。但他很快又被自己人扣押了，因为苏军步兵们不相信眼前这个精疲力竭，衣衫褴褛的飞行员是一个少将。其实所有的人都错了。一回到军部，他就被告知他已经是中将和苏联英雄了。当时他三十三岁。 
克里米亚解放后，第三军在白俄罗斯第3方面军序列内参加了白俄罗斯战役。由于苏军进展神速，战线常常变得很模糊，以至于萨维茨基经历了几次地面战斗。有一次，当他正在拜访友邻的机械化骑兵部队的指挥部时，突然被德军的快速集群包围了。幸运的是，还没等德军从摩托化行军队形转入战斗队形，他们就被保卫指挥部的高炮分队消灭了。另一次，萨维茨基的机场遭到了德军伞兵分队的袭击。这次，军长同志率领军官和飞行员，同机场守卫分队一起，经过短兵相接，歼灭了敌人。  
自1944年春，第三军开始换装雅克-9战斗机，但仍保留了许多雅克1和雅克-7战斗机。7月的一天，萨维茨基和皮佛瓦若夫上尉一起驾驶着雅克7B执行侦察任务。途中遭遇了12架FW-190战斗机。好在这两位飞行员都是王牌，而且雅克7在低空的机动性能远优于Fw 190。萨维斯基击落了一架敌机，皮佛瓦若夫击落了一架敌机，剩下的都被赶跑了。
  雅克-31944年11月，萨维茨基的军转入最高统帅部预备队进行休整。期间全军换装了雅克-3战斗机。1945年1月，第三军转隶谢尔盖·伊格纳季耶维奇·鲁坚科上将（1955年晋升空军元帅）的空军第16集团军，进入德国境内作战。1月14日集团军发起进攻。18日萨维茨基和他的僚机在进行自由游猎中，遭遇了12架正在执行对地攻击任务的Fw 190A8。他们发起了攻击，击落了其中一架，其余的德机抛弃了炸弹逃匿了。1945年3月底的一天，萨维茨基发现了一架双发德机。一开始他以为这是一架Bf110。但这架飞机的速度非常快，在阳光的照耀下，闪烁着银灰色的光泽。他向这架飞机开了火，但德机全速逃脱了。返回基地后，照相枪的判读结果证实这是一架Me 262喷气机。在战争的最后几个月，穷途末路的德国人搬出了许多新奇的武器。1945年3月末，萨维茨基率领一个四机编队在游猎中发现了一架Ju52/3运输机由一队Fw190护卫着向苏军前线飞行。正当萨维茨基企图击落这架运输机， 护航的Fw190向他发起了进攻。萨维茨基只得放弃攻击，与僚机一起同Fw190周旋。Fw190被击落了两架，其余的一哄而散。正当萨维茨基掉过头，打算收拾Ju52时，他突然发现Ju52的飞行员们已经跳了伞，飞机在自动控制下，直愣愣地往前飞，直到某刻一头扎到地面上， 引起了不同寻常的巨大爆炸。显然这架飞机装满了炸药，正在飞往某个重要目标。萨维茨基深感庆幸:如果他击中了这架飞机，那他肯定已经被炸上了天。不久其他第三军的飞行员也击落了类似的Mistrel组合飞机。
在整个战争期间，萨维茨基在履行了他的指挥和管理职责的同时，完成了216次战斗飞行。他的战果为独立击落22架，合作击落2架。他的最后猎物是1945年4月27日击落的一架Fi156侦察机。但由于这架飞机没有武装，所以并未计入他的战果统计。1945年6月2日萨维茨基获得了第二枚金星勋章（苏联英雄）。
萨维茨基不仅培养了一批优秀的王牌飞行员（比如前面提到的菲德洛夫和皮佛瓦若夫），更重要的是带出了第三军这样的精锐之师。其下辖的402团是苏联二战中战果最高的歼击航空兵团（810次空战胜利），超出了著名的近卫第五团（排名第二，战果739）和波克雷什金所在的近卫第16团（排名第三，战果697）。第三军的15团排名第四，战果为580。而前面提到的812团，累计505个空战战果，名列第九团。其实近卫16团也曾经在萨维茨基（时任295师师长）的麾下作战达7个月。
萨维茨基极富个人魅力。他身材修长，仪表堂堂。他的部下是这样回忆的：他认识每个飞行员，记得我们的名字。就象我们的父亲。他是团里的常客，每次他来我们都跑着去看他。 不过他同上级的关系似乎总不太和谐，据说时不时会发些火。加上他从不把荣誉放在心上，所以上至第三军，下至下属各团都没有获得近卫军称号。而他对此毫不在乎。
麾下群英三军似乎是以整体实力强而著称的。那些著名的近卫团队，如近卫第五，第十六，第九团往往会出一堆战果30以上的大王牌。第三军出的并不多。前面提到的菲德洛夫就是那么一个。 
伊万·瓦西列维奇·菲德洛夫出生于1920年，于1941年3月毕业于飞行学校，后被分配到远东军区第307团。1942年末被编入新组建的第812团。1943年4月20日第三军投入残酷的库班战役。萨维茨基本人就像布琼尼率领第一骑兵军时一样，第一批次起飞，打头阵冲锋！紧随其后的是全军6个团。但812团在这天的战斗损失惨重。在攻击Ju87时，他们遭到护航编队的反击。他们击落了7架Ju87，和4架Bf109，但自己损失了7架Yak-1 。一周后，菲德洛夫击落了一架Fw189，但他自己也被击中，不得不迫降。
5月10日，812团剩余力量再次全体出击。返航时全团仅剩6架飞机了，而且油料和弹药都耗尽了。途中他们遭到了6架Bf109的攻击。菲德洛夫击落了其中的一架，但自己的飞机也随后被命中起火。他驾驶着飞机撞落了另一架Bf109，然后跳伞。从4月20日到5月10日的两周内，他击落了6架敌机(4架  Bf-109, 1架Ju-87 和1架Fw-189)，自己也被击落两次。第812团的飞机损失殆尽，全团撤出战斗休整，并换装了Yak9，然后重返战场。9月26日上午，菲德洛夫一次出击就击落了3架轰炸机。但到了下午812团截击失败，他就被郭留诺夫上将找了麻烦。 
1944年初，菲德洛夫得到了一架Yak9T，他用这架飞机击落了15架德机 。他有时也飞团里的Yak9K，并用它至少击落了2架敌机。1944年8月16日，他单挑12架Fw190，击落其中一架，自己全身而退。至此菲德洛夫飞了285个架次，在62次空战中击落了24架敌机，还在地面击毁了9架。9月21日他被晋升为大尉。10月26日他荣膺苏联英雄称号。 
1944年秋天第812团换装Yak3。1945年1月12日，812团随第三军进入德国。2月4日，3波Fw190，包括2批Fw190D对812团的驻地，距柏林60公里的Rppen机场发动了袭击。菲德洛夫击落了其中的一架。在以后的两个月中，他作为萨维茨基的僚机又有斩获。他的最后战果是4月21日凌晨，在柏林的夜空中击落了又一架Fw190。  到此，菲德洛夫一共飞行416架次，包括180个侦察任务和84次对地攻击任务。在104次空战中击落了37架敌机，其中有一架是分享战果。另有九架是在地面被击毁的。 战后菲德洛夫一直在苏军服役。1978年以上将军衔转入预备役。2000年8月逝世。 
前面还提到了另一位第三军的王牌，米哈伊尔·伊夫多其莫维奇·皮福瓦洛夫。他生于1919年1月22日。1937年入伍，1941年毕业于飞行学校。然后就在远东的飞行学校担任教员直至1943年9月。随后他被编入402团。到战争结束，他一共飞行了约300个架次，击落41架德机(含一个合作战果)。也有一些纪录说他击落了26架敌机。1946年5月他被授予苏联英雄称号。由于健康原因，他于1947年以上尉军衔转入预备役，并被安排到莫斯科工作和生活。但1949年5月15日，他因伤病不治去世。在他的故乡Salski专门为他建了纪念碑，并以他的名字命名了街道。 
斯帕塔克·伊奥斯福维奇·马科夫斯基生于1920年11月7日。他小学毕业后在一家工厂工作，业余时间学习飞行。1937年他从飞行俱乐部毕业，参加了红军。1939毕业于飞行学校，然后被分配到远东的击航空兵第48团。194２末年他以中尉军衔调入第三军，担任第43团的飞行中队长。1943年4月19日第43团整补重返库班战场。5月3日马科夫斯基获得他的第一个战果。5月8日他在一次迎头攻击中，用翼尖切削的办法击落了对手。然后他驾驶损伤了的雅克7ｂ安全返航。5月29日他被任命为43团第一大队大队长。到1944年1月，他累计92个飞行架次，在49次空战中击落19架敌机（含一架合作战果）。 
1944年1月3日，他在袭击德军机场时，发现自己的僚机库兹涅佐夫中尉被高炮击中后，迫降在战线附近。他在库兹涅佐夫中尉上空盘旋时　，发现德国人正在乘车赶往迫降点。于是他冒着炮火降落在库兹涅佐夫中尉身旁。库兹涅佐夫中尉攀上飞机，由于座舱狭窄，他只能把腿探在座舱外。于是马科夫斯基上尉开着座舱盖，冒着枪林弹雨起飞，终于顺利返航。 
马科夫斯基于1944年４月３日荣膺苏联英雄称号，晋升少校。并被第278师师长称为全师最优秀的飞行员。在柏林战役的最后战斗中，他于1945年4月19日和29日各击落两架Ｆｗ190。他的战果是218个飞行架次，在79次空战中击落32架敌机（含2个分享战果），６架地面摧毁。 1958年转入预备役。2000年3月27日逝世
战后生涯
战火虽然熄灭了，萨维茨基仍然试图寻找机会发泄旺盛的攻击欲。他屡次向上级建议与盟军进行他最热衷的空中模拟对抗。未果，他退而求其次，要求与盟军进行足球比赛。这个建议同样未被采纳。1945年6月的一天，他驾驶着他的雅克3赶赴一次会议。途中遇到了一架英国暴风战斗机。暴风的驾驶员向他发出挑战，他欣然应战。决斗的结果是他完全压倒了英国人，连着三次占据了暴风的6点必杀位置。但当他着陆后，空军第十六集团军司令鲁坚科上将严厉地谴责了他的"兵痞子"行为。朱可夫元帅同样勃然大怒。虽然萨维茨基反复解释是英国人挑衅在先，他还是被当场解除了职务。这也与第三军下属部队屡屡击落盟军飞机有关。以至后来英国人把自己的飞机停在第三军的机场上，供小伙子们熟悉外形特征，以免误伤。 
  防空军元帅不久，他被招到了驻德苏军司令部，被告知斯大林同志想和他在电话里谈谈。听了萨维茨基的解释后，斯大林同志详细地询问了决斗的细节---英国飞行员水平如何？英国飞机性能如何？哪国的飞机性能更好些？当听到萨维茨基赢得了决斗，而且苏联的雅克3毫无疑问地优于英国的暴风时，斯大林很开心，把他打发回去继续当航空兵军长。1948年起任歼击航空兵司令。他是苏联喷气机的先驱之一，提出了许多精辟的的理论和许多特别的想法。1955年毕业于总参军事学院。1961年晋升空军元帅，1966－1980年一直担任国土防空军副总司令，（顺便说一句：U-2侦察机和1978年（不是后来的1982  萨维茨卡娅宇航机组年那次）韩国一架偏航的飞机都是他下令击落的，米格-31战斗机也是他寄予厚望的宝贝)。    在提高航空兵战术素质方面做了大量工作，在训练培养飞行干部方面做出巨大贡献。 他飞的最后一架飞机是米格-21战斗机，时间是1974年6月1日，当时他已经63岁了。他一生起降5586次，事实上，它可以被称为一个传奇，不但苏联，而且在世界航空。
1980年成为国防部总监察组总监，女儿萨维茨卡娅Савицкого Светлана 为航天飞机研究员，第一个在太空行走的女性。也是苏联英雄。1961－1966年中央委员。苏联第6届最高苏维埃代表。1978年荣获列宁奖金。 
荣誉勋章
两枚“苏联英雄”金星奖章，列宁勋章3枚，十月革命勋章1枚，红旗勋章5枚，二级苏沃洛夫勋章一枚，二级库图佐夫勋章一枚，红星勋章2枚，三级苏联武装力量为祖国服务勋章一枚。
逸闻轶事
  龙的墓地空军元帅萨维茨基在当师长和军长时屡建战功，他在空战中击落过22架德国飞机，1944年至1945年中获得过多枚英雄勋章。在空中他的代号是“龙”。他常常装满油箱起飞，在飞离机场很远的时候，对地面指挥站发来信号：“我是龙，迷失方向，红灯亮了。请求帮助。” 
地面指挥站对这种检查性的命令很生气，生气归生气，地面指挥站人员还是要忙乎一阵，而萨维茨基总是用这种办法来训练部队。一次当指挥站又传来熟悉的声音：“我是龙，迷失方向，只剩下一点儿燃料……”一位地面指挥人员按下按钮，愤怒地对话筒喊道：“龙，别着急，煤油加油机已经起飞！”萨维茨基返航后，问地面人员：“谁派加油机了？”一片沉默。“我不想惩罚谁，想鼓励这种机智和幽默。同志们，这可不是最后一次检查。”但是，没人想获得这样的奖赏。大家都知道，这是一个善意的玩笑。不光指挥员可以开玩笑，谁都可以这样做。好在，战争中许多指挥官都明白这个道理。