标题：尹同耀
简介
  尹同耀　　2001年3月，奇瑞风云轿车成功推向市场，短短两年时间，一款风云轿车使奇瑞迅速成长为国内主流轿车企业，跻身国内轿车行业“八强”之列；而到04年4月，这个位置已上升到了第六位，市场份额由2003年底的4.6%升至5.28%。 
尹同耀1962年11月出生于安徽巢湖柳集的一个村庄。1980年考入安徽工学院（后来的合肥工业大学）汽车专业，1984年背着行李来到长春，成为一汽轿车厂的一名工艺员，在一间犹如小作坊式的车间里生产“大红旗”轿车，这种车当时一年只出几十辆。在后来的十年里，尹同耀进入了一汽与大众的合资公司，先后赴美国、德国进修两年，回国后出任一汽大众总装车间主任兼物流科科长，并曾被授予一汽“十大杰出青年”的称号。
个人年度表
●1962年11月出生，安徽巢湖人，中国共产党员。　　
●1980年-1984年就读于安徽工学院(现合肥工业大学)汽车制造专业。
●1984年进入中国第一汽车集团公司红旗轿车厂任工艺员。  尹同耀●1989年10月-1991年10月，赴德国、美国学习，并参与一汽-大众的前期准备工作。
●1991年10月-1996年11月，在一汽-大众汽车有限公司任总装车间主任兼物流科科长，曾获一汽"十大杰出青年"称号。
●1996年11月离开一汽集团进入奇瑞公司工作。
●1996年11月-2004年2月，任奇瑞执行副总经理。
●2004年2月至今，任奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长兼总经理。
●2004年4月获中华全国总工会"全国五一劳动奖章"。
●2005年4月被评为"全国劳动模范"。被评为"CCTV2005中国经济年度人物"。
2005CCTV中国经济年度人物
奇瑞汽车公司董事长兼总经理尹同耀简介： 
尹同耀 奇瑞汽车公司董事长兼总经理
关键词： 自主创新 出口领先
2005年10月31日，奇瑞新一代发动机被正式命名为ACTECO，同时首款  尹同耀搭载该发动机的东方之子正式上市。据商务部信息，今年上半年我国小轿车出口达到创纪录的9600辆，其中，上半年奇瑞汽车出口占其三分之一，为3357辆，金额1645万美元，分别同比增长117.8%和104.4%。出口国家包括叙利亚、伊拉克、伊朗、埃及、孟加拉、古巴、马来西亚等国家。
11月奇瑞公司宣布召回大量东方之子，对车内化妆镜部分进行改造，这是国内自主品牌第一次主动大规模召回产品，体现了奇瑞公司对消费者极度负责任的态度。
2004年2月至今，任奇瑞汽车有限公司董事长兼总经理。2004年获“全国五一劳动奖章”；2005年“全国劳动模范”；入选2006“全球华商影响力100强”、
2006“中国汽车十大风云人物”、2006“最具领导力的50位CEO”。 
当奇瑞在一片怀疑声中起步时，中国汽车工业正盛传着两个神话：一是汽车企业不与跨国公司合资没有前途，二是企业不达到100万辆以上不能自主研发。然而“狂人”尹同耀带领着奇瑞以分段集成创新的模式打破了这两个神话：1998年生产的发动机一次点火成功，1999年自主研发的第一辆轿车下线，2001年风云轿车上市……成为中国汽车工业令人注目的“黑马”。他自信地拿起自主创新之剑，用一种与生俱来的“狂妄”，让奇瑞在汽车业制造出一个又一个奇迹：第一个自主品牌的发动机、连续4年蝉联中国轿车出口第一……怀着“造中国人的汽车”的梦想，他带领着奇瑞走出了一条民族汽车产业的自主创新之路。
《奇瑞狂人尹同耀》
内容简介奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长兼总经理。1962年11月生，安徽  尹同耀巢湖人，毕业于安徽工学院（现合肥工业大学）汽车制造专业。1984年进入一汽集团：1991年10月至l996年11月，在一汽人众汽车有限公司任总装车间主任兼物流科科长；l996年11月离开一汽集团进入奇瑞公司工作：1996年11月至2004年2月，任奇瑞汽车有限公司执行总经理；2004年2月至今，任奇瑞汽车有限公司董事长兼总经理。2004年获“全国五一劳动奖章”；2005年荣获“个国劳动模范”称号，被评为“CCTV2005中国经济年度人物”；2008年1月，入选“改革开放30年经济百人榜”。目录第一章 奇瑞诞生草房中 
第一节 三九造车：诱发芜湖人的轿车梦 
第二节 三顾茅庐：詹夏来诱骗尹同耀南下造车 
第三节 拓荒之路：小草房里的创业人 
第四节 出“奇”不意：奇瑞险些叫“中华” 
第五节 钥匙工程：离开外国人行吗 
第六节 血统之谜：风云轿车系出何门 
第七节 破釜沉舟：走上自主研发“不归路” 
第二章 奉子成婚好生崽 
第一节 风云上市：怀上孩子没户口 
第二节 加盟上汽：为的就是一纸“准生证” 
第三节 增资扩股：上汽吃了闭门羹 
第四节 分道扬镳：只因我们同床异梦 
第五节 遮风挡雨：上汽看得见的支持很多 
第三章 红顶商人闹风波 
第一节 精神教父：下放芜湖来造车 
第二节 事先征兆：“东方之子”痛失服务“两会” 
第三节 红顶商人：市长无奈卸任董事长 
第四节 奇瑞断奶：尹同耀从后台走到前台 
第四章 多生孩子好打架 
第一节 风云：汽车价格回归价值的标杆 
第二节 奇瑞QQ：开拓微轿市场的“蓝海”  尹同耀　　第三节 东方之子：驶出8级车高“价”桥 
第四节 旗云：经济型轿车的风向标 
第五节 瑞虎：SUV当做轿车卖 
第六节 奇瑞A5：通吃车市“新三样” 
第七节 奇瑞V5：收获的只是勇气 
第八节 商用车：另辟蹊径，以微面开局 
第五章 分网销售革谁命 
第一节 商家卖车：三个和尚没水喝 
第二节 修条中间道：4S店低下高贵的头 
第三节 分网销售：尹同耀演绎营销神话 
第四节 “模范夫妻”：奇瑞与捷顺早期恩爱的故事 
第五节 反目成仇：尹同耀挥泪斩马谡
第六节 弦外之音：同室操戈到底是谁的错 
第七节 奇瑞模式：能否带来网络高效 
第八节 纵横天下：尹同耀全国造“城” 
第六章 都是QQ惹的祸 
第一节 QQ撤展：不做亏心事怎怕鬼敲门 
第二节 通用发难：逼奇瑞跳出抄袭陷阱 
第三节 专利之争：QQ是创新还是侵权 
第四节 诉诸法庭：通用报杀SPARK之仇 
第七章 点燃价格战导火索 
第一节 攻“价”为上：奇瑞头痛医了脚 
第二节 SPARK放水：QQ抗衡对手价格挑衅 
第三节 数字游戏：谁为利润止血 
第四节 配件跳水：把火烧到售后市场 
第五节 速降反攻：到底是清库还是减配 
第六节 稳定价格：奇瑞为何金盆洗手 
第八章 孵化器下的作坊 
第一节 断货事件：德尔福领军封杀奇瑞 
第二节 奇瑞科技：布局零部件链条 
第三节 开门造车：操纵奇瑞研发的幕僚 
第四节 造芯运动：奇瑞引擎盖下的猛兽 
第九章 男陵务绝不是作秀 
第一节 服务品牌：千辆代步车启动“陕·乐体验” 
第二节 服务系统：以客户为中心不是空话 
第三节 服务营销：别把召回当秀场 
第十章 “土方”练就大事业 
第一节 模仿海尔：每个员工都当老板  尹同耀　　第二节 复制丰田：师夷长技以制夷
第三节 质量革命：做不好就是一剂毒药 
第四节 成本杀手：奇瑞“抠门”之道 
第十一章 不换思想就换人
第一节 派系斗争：“八大金刚”初长成 
第二节 空降奇兵：连诱带骗延揽人才 
第三节 孙勇下课：奇瑞水土不养人 
第十二章 跨国牵手议和亲 
第一节 全球化之路：奇瑞三条路径闯世界 
第二节 出口叙利亚：奇瑞首次跨出国门 
第三节 进入伊朗：奇瑞梅开二度 
第四节 曲线人“马”：奇瑞一波三折 
第五节 进军俄罗斯：奇瑞遭遇市场“封杀令” 
第六节 逐鹿美国：奇瑞跌入“梦幻”陷阱 
第七节 贴牌道奇：奇瑞沦为打工仔 
第八节 订婚菲亚特：奇瑞国际化布局再落一子 
第十三章 奇瑞是否在搞大跃进 
第一节 飞跃四年：遭遇第一个寒冬 
第二节 激昂2005：奇瑞卖车十八万销量翻倍 
第三节 奔腾2006：快速奔跑续写三十万神话 
第四节 飞跃2007：百万大军攻城略地 
第五节 战略转移：奇瑞消化不良减速度 
第十四章 公司亏损我就下课 
第一节 利润质疑：谣传奇瑞亏损7个亿 
第二节 资本短腿：奇瑞是百万富翁还是亿万负翁 
第三节 重组困难重重：“大安汽=江淮=奇瑞”计划搁浅 
第四节 上市补血：奇瑞摸着石头过河
附录 奇瑞成长简历
做民族品牌的“旗手”
—— 记奇瑞老总尹同耀
在强手云集的汽车产业领域，他们气势如虹异军突起；在烽烟滚滚的重量级赛场上，他们奇兵出击屡创佳绩；在跨国资本称雄的国际市场，他们昂然扛起民族品牌的大旗。这个团队的领军人物  尹同耀就是尹同耀。
在一汽集团效力12年，尹同耀获得过一汽集团“十佳青年标兵”，并连续多年被评为“最佳经理”。1996年，正当“前途不可限量”之时，他毅然去职南下芜湖，全心投入全省“九五”一号工程建设。
1995年，芜湖代表团在参观一汽时发现了一个老乡尹同跃。尹同跃1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大众的车间主任，当选过一汽的"十大杰出青年"，在一汽小有名气。发现这个有地缘关系的人才后，芜湖方面死缠硬磨，力邀尹同跃回芜湖主持汽车项目。为对方的真诚所感动，尹同跃最终接受了邀请。当尹同跃到达芜湖组建班子时，整个项目共有8个人，后来以"八大金刚"之称列入奇瑞的史册。"八大金刚"之后的核心团队是到 1997年聚集起来的50多人。其中车身部鲁部长、东方之子的项目经理大高是尹同跃在合肥工大的同班同学，是被尹同跃"骗来的"。鲁部长原来在安徽安凯客车公司，尹同跃首先找到他，两人掰着手指头算计同学中谁还在干技术工作，于是想起了一直在石家庄汽车制造厂的大高。他们还记得尹同跃站在长满荒草的空地上，兴奋地告诉他们哪里是发动机厂，哪里是研发中心，哪里是整装厂……虽然这些还都是凭空画的大饼。正如大高所说，到奇瑞的最大吸引力就是能干自己的车。打动他的不是尹同跃在荒地上画的大饼，而是当他被领进工棚时看到的奇瑞样车模型。当时他只觉得眼前一亮，顿感人生的意义不过如此，于是就加入了这支当时还只有50多人的团队。QQ的项目经理小高在1997年则是合肥工大汽车专业的应届硕士毕业生，在招聘会上被尹同跃盯上，被说动后加入奇瑞。利用他在一汽的人脉关系，尹同跃还请来一些一汽的人帮忙。据说至今还有一汽来的100多人在为奇瑞工作。
1997年3月18日，奇瑞第一间厂房破土动工。工地是一片荒芜的菜地和水塘，尹同耀和20多个同事挤在3间小草房里凑合着办公，熬过几度刻骨铭心的寒暑。从厂房施工到设备安装，事无巨细，他都亲自过问。铲草、整地、抬机器，他总是抢在头里。他动作快，话不多，累不倒，心情好：“我们在做中国自己的轿车！”
1996年，"951工程"以2500万美元的价格购买了英国福特公司的发动机产品技术和一条生产线。起初，英方派来20多个人协助安装，但这些人懒洋洋地不干活，晚上还喝酒滋事。尹同跃干脆让英国人提前回国，同时以他们并未按协议完成任务为由扣下400万美元的货款。赶走了英国人就自  尹同耀己干。当生产线全部安装完毕后，扣下的400万美元还没有花完。
1999年5月18日，第一台发动机顺利下线，一次点火成功。大家激动得抱头痛哭。尹同耀只觉得兴奋，没流过一滴泪。1999年12月18日，第一辆奇瑞“风云”轿车驶下生产线。33个月，造就一座现代化轿车工厂，这是世界汽车史上的奇迹！
民族汽车工业道路好比是攀登珠穆朗玛峰，南坡坡缓，好走一些，北坡陡峭，举步维艰。研发发动机，打造自主知识品牌的轿车，就是“爬北坡”。尹同耀迎难而上。
2005年3月28日，奇瑞公司拥有100%%自主知识产权的第一台高性能发动机下线，这是中国汽车在核心零部件方面“零”的突破。一个中国汽车装配“中国心”、一个属于中国高性能发动机的时代从此到来。
“我们的发展，短期效益可以靠新产品、销售策略取得一定的市场份额；中期的发展，可以靠一些机制、激励政策；但是真正的发展，要靠企业文化，关键要靠党的先进文化。”尹同耀在公司大力施行“阳光工程”，制定了廉政建设“五严、九不准”。“我们要用最干净的做法，获得最先进的机制。”在先进性教育活动中，他广泛组织开展“人一之，我十之，自主创新，勇争第一”等主题实践活动，充分发挥党员先锋模范作用，使先进性教育成为推动企业发展的强大动力。
2006年3月，奇瑞第50万辆轿车下线，成为中国汽车工业史上第一家突破50万辆的自主品牌轿车，奇瑞也成为世界汽车工业史上发展最快的企业。“世界著名汽车企业在‘走’，而我们只有‘跑’才能追得上！”的确，尹同耀走路速度之快，在奇瑞公司非常有名。许多员工几乎没怎么看过他走路，因为他们看到的都是他在跑步，从这儿到那儿全是一路小跑。是强烈的危机意识鞭策着尹同耀不停地向前跑，越跑越快，越跑越好。
敢于"亮剑”
——记奇瑞汽车有限公司董事长尹同耀
漫漫历史长河，10年只是短暂一瞬间。而尹同耀和他的奇瑞团队，敢于亮出自主创新的“利剑”，1996-2006年为中国民族汽车工业史书写辉煌的一页。
和所有的热血青年一样，尹同耀在实业报国的憧憬中，从安徽工学院汽车专业毕业进入一汽。出色的表现使他荣获一汽“十大杰出青年”称号，在一汽大众当了5年总装车间主任。在发展民族汽车工业的召唤下，他毅然放弃舒适工作和优厚待遇，投身艰苦的安徽“951工程”创业。  尹同耀　　奇瑞在一片怀疑声中起步时，中国汽车工业正盛传着两个神话：一是汽车企业不与跨国公司合资没有前途，二是企业不达到100万辆以上不能自主研发。奇瑞根本不具备这两个条件，尹同耀率领他的团队却不信邪，不止步，毅然高擎中国民族汽车工业自主创新的大旗。在芜湖市委市政府的有力支持下，1997年3月18日，奇瑞第一座厂房破土动工。年底，从国外引进的发动机生产线开始安装，几个月后生产的发动机一次点火成功。1999年12月18日，奇瑞自主研发的第一辆轿车下线。
2001年3月，奇瑞风云轿车一上市，就引发市场冲击波。当年销售28000辆，第二年销售50000辆，成为中国汽车工业令人注目的“黑马”。这更坚定了奇瑞走自主创新道路的信心，尹同耀和他的团队又马不停蹄地进行QQ、旗云、东方之子3款车的研发，2003年，几款新车投放市场均获成功，尤其是奇瑞QQ，在微型轿车领域独领风骚。
尹同耀深知，在有百年历史的汽车工业中，中国民族汽车绝不可能一蹴而就，为此他苦苦寻找快速发展的突破点。2002年，奇瑞启动宏伟的动力战略规划：总投资30亿元，建立年产50万台世界顶尖发动机的生产基地。2004年下半年开始，来自三大洲8个国家的200名高级工程师，在奇瑞组成一流的作业团队。代表当今业界最高水准的9条生产线和200台数控加工中心，组成奇瑞的世界极品发动机制造工厂。
奇瑞局部突破策略取得巨大成功。2005年3月28日，奇瑞第二发动机厂投产，18款高端发动机的相继问世，改变了中国汽车工业诞生50多年来，一直因为没有自己的高端发动机而受制于人的局面。产品在满足本土基础上，主要投放欧美市场，将成为出口创汇主力产品。2005年10月31日，中国第一个发动机自主品牌ACTECO问世，装有该发动机的东方之子轿车，正式推向市场。
2005年12月28日晚，北京。8年来率领奇瑞团队，将自主创新演绎得淋漓尽致的尹同耀，光荣当选“CCTV2005中国经济年度人物”，并获得“自主创新”单项大奖。在几十部摄像机和照相机的镜头照射下，他成为中国公众心目中的明星。
盛名之下，尹同耀又将如何继续推进自主创新？1月10日，在全国科技大会的休息室，他对记者说：“过去，我们必须勇敢地亮出‘自主创新’‘利剑’；现在，当‘自主创新’受到广泛重视时，我们更要敢于‘亮剑’，要用自主创新上的累累硕果，与国际汽车巨头一决高低。”
在创造了四项全国第一后，奇瑞宣布2006年将再比上年产销超10万辆。尹同耀幽默地在会上伸出一个指头：“我们要比上年再多增加1000辆，28.1万辆吧。”其实，记者早就在销售部门得知：奇瑞今年要冲刺30万辆产销目标。尹同耀传达了温家宝总理在全国科技大会上表扬奇瑞的讲话后，奇瑞整个销售团队群情激昂，他们要以敢于“亮剑”的胆略和再创自主品牌的奇迹，回报党和国家领导的关爱。
打造民族品牌，是尹同耀和他的伙伴们的目标。奇瑞“风云”系列轿车2001年初投放市场，当年即销售2.8万辆；2002年销售5万多辆，跻身国内轿车行业“八强”之列，打破了合资公司产品和进口车对中国轿车市场的垄断。随后又陆续启动了二期、三期工程，并加大了产品开发力度，奇瑞QQ、东方之子、“旗云”系列轿车相继上市。2003年销售9万多辆，至2004年底累计销售26万辆。产品上市以来，连续4年居全国轿车行业销量十强之列，是其中唯一的民族品牌。在尹同耀的领导下，奇瑞成为中国汽车史上发展速度最快的公司之一，并走出了一条既不同于合资企业，也区别于其它国有企业的路子，实现了建立一个拥有自主品牌、自主知识产权，不受跨国公司制约和控制的民族汽车企业的梦想。
面对国内汽车市场竞争白热化的趋势，尹同耀带领奇瑞公司挑战极限，在开拓国际市场上取得了骄人的业绩。自2001年10月首次出口叙利亚以来，奇瑞轿车已出口到中东、北非、美洲二十多个国家和地区。2003年出口轿车1200辆，位居全国第一；2004年出口整车及CKD近8000辆，继续处于中国轿车出口“领头羊”的位置。目前公司已与25个国家达成了代理或合作意向协议。  尹同耀　　从奇瑞创立之初，尹同耀就高度重视新产品、新技术的研发，先后组织成立了汽车工程研究院和工厂规划设计院，培养了一支高素质的研发队伍，开发出了多款具有国际先进水平和自主知识产权的新款轿车及与之配套的发动机、变速箱，实现了生产一代、研发一代、储备一代的目标。奇瑞公司承担的国家“863”计划项目“纯电动轿车”和“混合动力轿车”已取得了阶段性成果。公司还建立了博士后科研工作站，国家节能环保汽车工程技术研究中心也已通过评审。
尹同耀还注重以人为本，营造“文化奇瑞”。他高度重视调动员工的积极性和创造性，树立员工的主人翁意识，努力创造团结奋进、和谐向上的精神文化氛围。坚持事业留人、待遇留人、感情留人，激发了员工的工作激情，挖掘了员工的潜力，增加了企业的凝聚力和向心力。
以“聚集优秀人力资本，追求世界领先技术，拥有自主知识产权，打造国际知名品牌，开拓全球汽车市场，跻身汽车列强之林”为奋斗目标，尹同耀始终坚持科学发展观，带领一大批有梦想、有激情的奇瑞人，在短短8年时间里，创造了中国汽车业的奇迹，在一片荒芜的土地上，建立起了年生产能力为35万辆整车和40万台发动机的大型汽车工业基地。
尹同耀解码奇瑞奇迹
◆我们经营企业的感觉越来越到位。最早是以技术为导向，然后以管理导向，现在我们转向以文化为导向。从三分技术七分管理，到三分管理七分文化，一步步往上走。这也是从无到有、从有到大、从大到强的过程。
与奇瑞公司董事长尹同耀对话是在一个特别值得纪念的时刻———奇瑞创业10年，迎来了第100万辆车下线的时候。在世界汽车工业史上，奇瑞的发展速度创造了奇迹。更令人自  尹同耀豪的是，这是我们民族企业创造的奇迹。
尹同耀从一个有梦想的工程师，到在风吹雨打中带领民族企业从无到有、从小到大发展的企业家，10年的阅历和辉煌并未改变尹同耀的朴实，却将他锤炼得更加理性和自信。
经历了创业、反思两个阶段，奇瑞正进入国际化发展阶段。从只专注做产品，到完善管理，再到以文化为导向走向世界，奇瑞正以实际行动证明：中国人能行，中国汽车业一定会有自己的世界级大集团。
———题记
与其看着外国人喝咖啡
不如自己咬牙干