标题：CRH
和谐号动车组概述
  CRH logoCRH动车组是指车厢自带动力的新式列车，采用动力分布式设计，车次前冠以字母“C”、“D”、“G”。
新型的动车组具有技术先进、安全可靠、乘坐舒适及环保等特点，由于其速度很高，票价要比此前的特快列车的车票价格高出一倍多。
动车组列车实行固定售票专口、固定候车室专区、固定进站通道、固定乘降站台“四固定”的组织方式，以方便乘坐。动车组列车各部位均不得吸烟。动车组列车销售的食品、饮品，均实行全路统一采购、统一进价、统一销售价格。动车组原则上不发售站台票。特殊情况的由值班站长批准，可凭有效车票购买，并通知站台工作人员加强组织。2010年12月01日铁道部新规定：动车组误车可以免费一次改签或办理退票。
2007年4月18日零时，中国铁路第六次铁路大提速正式开始，除原有的列车大部分提高速度外，将新增“D”字头的动车组。乘坐“D”字头的动车组列车将比原有班次更为快速的到达目的地。　在此之前铁路系统已经将信号线路等配套设施准备就绪，相关的技术人员、服务人员都接受了培训与演练。
“欢迎您乘坐动车组列车，并祝您旅行愉快，一路平安。”从2007年4月18日零时开始，登上“D”字头的动车组列车，就会听到这样与以往不同的广播语。
CRH动车组系列
CRH(5张)中国铁路开行的CRH动车组已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5，CRH380A，CRH380AL，CRH380B，CRH380BL，CRH6（暂未投入使用）。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。
CRH1中国南车四方机车车辆股份有限公司 与 加拿大庞巴迪的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。原型车以庞巴迪为瑞典AB提供的Regaina C2008为基础。CRH1B为16节大编组动车组。CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。2009年9月28日，BST公司在北京与铁道部签订了80列时速350~380公里动车组订单，其中16辆编组的EMU动车组60列，8辆编组的EMU 动车组20列
CRH2中国南车四方机车车辆股份有限公司（联合日本川崎重工，引进技术）负责国内生产。以川崎重工业 新干线E2-1000型动车组为基础，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。CRH2-B为16节长大编组动车组，在CRH2A基础上扩编至16节。CRH2E 为16节长大编组的卧铺电力动车组，CRH2C（300公里级别）作为京津城际高速铁路的用车 在2008年8月投入使用。标称时速300公里，最高营运时速为350公里。
CRH3中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司（联合德国西门子，引进技术）负责国内生产。以西门子ICE3（Velaro）为基础。300公里级别（营运速度350KM/h，最高速度394KM/h）。作为京津城际高速铁路的用车 在2008年8月投入使用，且京津城际列车大多数为CRH3型列车。CRH3D以CRH3C为基础的16节车厢的大编组座车动车组。
CRH5中国北车集团长春轨道客车股份有限公司（联合法国阿尔斯通，引进技术）负责国内生产。以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消了装设的摆式功能，而车体以法国阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3动车组为原型。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。
其中CRH2和CRH3具备提速至350km/h的条件。
CRH380A四方股份于2010年4月12日，通过新一代高速列车新头型发布会，4月底完成首列车下线，并于4月26日开始进入环行线试验，5月份中旬已经完成环行线的调试，5月中旬开始进入郑西高速铁路进行160公里以下调试试验，6月7日开始正式高速试验。5月27日，长春中国北车长客股份高速车制造基地制造的“首辆车”下线，注不是“首列车”。新一代高速列车超过京津、武广上运营的高速列车，将创造一个新的世界运营速度最快记录，持续运营时速将达到350公里，最高商业运营速度可达380km/h，为世界之最。最高运行时速于2010年12月03日的先导试验中高达486.1公里。超过了先前在沪杭线的实验运营速度记录416.6km/h。
CRH380BCRH380B型电力动车组（或称CRH3-380），是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司在CRH3C型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一，并将以此为基础研制时速400公里的CIT400B检测车。中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
CRH380CCRH380C型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司在CRH3C、CRH380BL型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一。中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
CRH380DCRH380D型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由庞巴迪研发的CRH系列高速动车组。中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
CRH6CRH6是由中国南车南京浦镇车辆公司联合广东省成立的广东轨道交通车辆修造基地即将生产的国内最新型城际动车组，由浦镇公司派出技术及管理人员赴江门进行大规模批量生产，但首列车由南京制造。CRH6型车是城际轨道交通的核心技术装备，满足载客量大、快速乘降、快启快停的运营要求，关键技术及零部件与和谐号动车组完全一致。
CRH6型车实现三个覆盖：覆盖时速160—250公里速度等级；覆盖干线铁路和城际铁路的运营需求；覆盖国内和国际城际动车组的运营需求。技术质量达到国际先进水平，引领世界城际动车组的发展方向。该车型将首先在珠三角地区投入运营，包括广珠城轨，广佛肇城轨等.
CRH1
简介中国南车四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产，原型车以庞巴迪为瑞典SJ AB提供的Regaina C2008型为基础。  CRH1CRH1A采用交流传动及动力分散式，运营速度为200km/h。编组方式是全列8节，包括5节动车及3节拖车（5M3T）。列车全部由在青岛的BST生产。第一组列车于2006年8月出厂投入实验，2007年2月CRH1A动车组正式开始在广深线投入试运行。CRH1B为16节大编组动车组。CRH1E以庞巴迪新研发的ZEFIRO系列为基础，为16节车厢的大编组卧铺动车组，每组包括10节动车配6节拖车（10M6T），最高运营速度为250km/h。由于CRH1主要用于城际运输，加上车体外观与地铁列车相似，其原形车（Regina C2008）在国外都是以两、三节短编组运行，所以中国国内有将CRH1型动车组形象的称为“胖头鱼”。
配置编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行
动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）
车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车
定员（人）：670
客室布置：一等车2+2、二等车2+3
最高运营速度（km/h）：200
区最高试验速度（km/h）：250
适应轨距（mm）：1435
适应站台高度（mm）：500~1200
传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500
编组重量及长度：213.5m，420.4t
车体型式：不锈钢气密性：没有头车车辆长度（mm）：26950
中间车辆长度（mm）：26600
车辆宽度（mm）：3328
车辆高度（mm）：4040
空调系统：分体式空调系统
转向架类型：无摇枕空气弹簧
转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器
转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤16
转向架轮径（mm）：915/835
转向架固定轴距（mm）：2700
受流电压：AC25kV，50Hz
牵引变流器：IGBT水冷VVVF
牵引电动机：265kW
启动加速度（m/s2）：0.6
制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000
辅助供电志士：三相AC380V 50Hz DC100V 
现有：
CRH1A 8节编组　200KM/H
CRH1B 16节编组　250KM/H
CRH1E 16节编组
2009年9月28日，BST公司在北京与铁道部签订了80列时速350~380公里动车组订单，其中16辆编组的EMU动车组60列，8辆编组的EMU动车组20列。
CRH2
简介  CRH中华人民共和国铁道部为第六次提速调图，向日本川崎重工及南车四方机车车辆股份有限公司订购的CRH系列高速动车组。是继台湾高铁的700T型电联车后，第二款出口国外的新干线列车。
CRH2型电动车组以日本新干线的E2-1000型电动车组为基础，是继台湾高铁的700T型电联车后，第二款出口国外的新干线列车。供中国使用的CRH2型虽使用与E2-1000相同的电动机，由于其编组方式是4节动车配4节拖车，动力比日本的6M2T编组E2系小，因此在营运速度方面会比日本本土的E2系有所下调，最高营运时速为200公里。
中方最初向拥有700系及800系技术的日本车辆制造（日车）及日立制作所洽商，但日车及日立均表明拒绝向中国出售车辆及技术转移。其后中方改向川崎招手，当时川崎的销售业绩并未如预期理想，便出售3组E2系及其车辆技术予中国，以把业绩造好。川崎向中国出售新干线技术最初仍被东日本旅客铁道（JR东日本）、日车及日立反对，后经一轮谈判，川崎在得到日该公司不反对的情况下，出售E2系车辆及技术予中国。
2004年，中国铁道部为国内铁路进行提速，向日本的川崎重工共订购时速200公里的高速动车组，为数14节车厢的首辆电动车组于2006年3月1日从神户港登船，至3月8日运抵中国青岛。出口中国的列车并没有如台湾般举行出厂典礼，同时也低调报道车辆接收，这是为了因应中日关系及中国的反日情绪。
订购的列车数量为数60列，当中为数3列在日本完成，并完整交付予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组将通过以引进国外先进技术并吸收的方式，由南车四方建造，但一些高技术部件仍会采用进口产品。首批60列CRH2A于2007年11月底全数交付。第六次提速调图后分配往济南、武汉、北京、郑州、上海及南昌铁路局，运行于京广，京沪，浙赣，胶济等线上。
列车编组每组CRH2A均为8节车编组，其编组方式如下：
ZE20XX01-ZE20XX02-ZE20XX03-ZE20XX04-ZEC20XX05-ZE20XX06-ZY20XX07-ZE20XX08
0XX列车编号：001-060，ZY：一等座车，ZE：二等座车，ZEC：二等座车/餐车。
编号01和08的车厢拥有驾驶室，车外写有CRH2-0XXA；编号04和06的车厢拥有受电弓。
技术数据编组型式：4M4T，或者6M+2T可两编组连挂运行
车种：一等座车、二等座车、餐车  CRH2编组定员：610人
客室布置：一等车2+2、二等车2+3
最高运营速度：330 km/h
最高试验速度：375.3 km/h
轨距：1435 mm （标准轨）
适应站台高度：1200 mm
传动方式：交-直-交
牵引功率：4800 kW
编组重量及长度：201.4m，345t
车体型式：大型中空型材铝合金车体
气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s
头车车辆长度：25700 mm  CRH2重联中间车辆长度：25000 mm
车辆宽度：3380 mm
车辆高度：3700 mm
空调系统：准集中式
转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架
转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器
转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆
转向架轴重：≤14 t
转向架轮径：860/790 mm
转向架固定轴距：2500 mm
受流电压：交流 25 kV，50 Hz
牵引变流器：IGBT水冷VVVF
牵引电动机：300kW
启动加速度（m/s2）：0.406
制动方式：直通式电空制动
紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤1800
补助电源：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V 
现有 
CRH2A 8辆编成　250KM/H
CRH2B 16辆编成　250KM/H
CRH2C 8辆编成　350KM/H
CRH2E 16辆编成（卧铺）　250KM/H
CRH3
简介中国北车唐山轨道客车有限责任公司（联合德国西门子，引进技术）生产，原型车为ICE3。CRH3动车组基于西门子高速列车Velaro平台。Velaro平台的优势在于其动力分布式牵引技术，所有的设备分布于列车底部，因此列车可以比其它同样长度列车多容纳25%的座位。车辆所有部件设计统一，低轴重使基础设施的维修成本更低。最高时速达300公里。德国ICE3改采动力分布式的设计，不再是如前两代高铁ICE列车有动力车头，为能满足最大轴重17吨、最高营运速度330公里/小时、最大爬坡能力4%，以及提供更多的座位容量等需求。ICE3不同于只配有单一电源系统的前两代高铁ICE列车，ICE3除具有德国单电源系统（15kV,162/3Hz）之车种外，另有配备四电源系统（交流电15kV和25kV，直流电3kV和1.5kV）之车种，以适应不同供电系统的欧陆多国联运。
  CRH3编组形式为4M4T。轴功率880kW，全车共16根动轴，平均分布于8辆车中的4辆动车上，每辆动车两台转向架，每台转向架均有两根动轴。工程设计和计划工作将在西门子位于德国爱尔兰根的工厂进行。首批3列车和一些重要部件也同样将在德国制造，而其余列车的生产将在中国北车集团唐山机车车辆厂进行。合同还商定对于列车和部件的生产给予技术支持和技术转让。许多德国和欧洲的高速列车子系统和部件分包商都参与了此项目和技术转让，并将与其在中国的相关公司进行合作。
技术参数2008年4月CRH2C在京津高速铁路上进行高速测试，其最高时速达到近370公里，打破当年“中华之星”创造的321.5公里时速纪录。及至2008年6月底，该纪录为CRH3C的时速394.3公里所打破。
CRH3列车于2008年用于京津城际高速。时速300公里/小时，车行平稳，乘客感觉舒适。外型流线化，前后端车厢在驾驶舱后方以透明玻璃作隔间，可提供乘客列车前方之宽广视野。
2009年12月26日，武广客运专线（CRH3）正式运营设计时速350公里/小时，最高时速394公里/小时。
编组形式为，4M4T，可两列重联；
动力配置：2（2M+1T)+2T； 
编组重量：380t； 
编组长度：200.67m； 
总牵引功率：8800kW； 
动轴数：16； 
单电机功率：550kW； 
吨均功率：21.05kW/t； 
运营时速：350km/h； 
试验速度：≤400km/h； 
转向架轴重：15t； 
车辆宽度：3.265m； 
车辆高度：3.890m； 
中间车长度：24.825m； 
头车长度：25.86m； 
转向架轴距：2.500m； 
转向架中心距：17.375m； 
辅助供电制式：3相440V 60Hz，DC110V；
列车控制网络系统：车载分布式计算机网络系统。
CRH5
简介  CRH5-001A是中华人民共和国铁道部为第六次提速调图，向法国的阿尔斯通公司和中国北车长春轨道客车股份有限公司订购的高速电动车组。CRH5型动车组技术引进自法国阿尔斯通公司的高速列车车型。以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消了装设的摆式功能，车体以法国阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3动车组为原型。由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司（联合法国阿尔斯通）负责在国内生产。阿尔斯通已经同意将7项关键技术转移给中国方面。
阿尔斯通公司提供3列完全的样车（意大利组装）和6列可拆装的样车（以散件形式付运，由中方负责组装）。其余的51列经过技术转让在中国组装。首组CRH5于2006年12月11日从意大利登船运往中国，至2007年1月28日抵达大连港。第一组由中国生产的CRH5于2007年春出厂。随着中国铁路第六次提速调图的实施，CRH5A动车组于2007年4月18日起，正式运行于秦沈线上。
技术参数编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行，动力配置：（3M+1T）+（2M+2T）
车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：602+2（残疾人）
客室布置：一等车2+2、二等车2+3。  CRH最高运营速度（km/h）：200（具备提速到300km/h的条件）
最高试验速度（km/h）：250
适应轨距（mm）：1435mm
适应站台高度（mm）：500~1200
传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500
编组重量及长度：211.5m，451t\
车体型式：大型中空型材铝合金车体气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s
头车车辆长度（mm）：27600
中间车辆长度（mm）：25000
车辆宽度（mm）：3200
车辆高度（mm）：4270
空调系统：车顶单元式空调系统
转向架类型：二系空气弹簧摇枕
转向架转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器
转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆
转向架轴重（t）：≤17（动）/16（动）
转向架轮径（mm）：890/810
转向架固定轴距（mm）：2700
受流电压：AC25kV，50Hz
牵引变流器：IGBT水冷VVVF
牵引电动机：550kW
启动加速度（m/s2）：0.5
制动方式：直通式电空制动，备用自动空气
制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000
辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC24V
CRH6
简介CRH6是由中国南车南京浦镇车辆公司联合广东省成立的广东轨道交通车辆修造基地即将生产的国  内最新型城际动车组，由浦镇公司派出技术及管理人员赴江门进行大规模批量生产，但首列车由南京制造。CRH6型车是城际轨道交通的核心技术装备，满足载客量大、快速乘降、快启快停的运营要求，关键技术及零部件与和谐号动车组完全一致。　
CRH6型车实现三个覆盖：覆盖时速160—250公里速度等级；覆盖干线铁路和城际铁路的运营需求；覆盖国内和国际城际动车组的运营需求。技术质量达到国际先进水平，引领世界城际动车组的发展方向。
技术参数速度
CRH6的编组采用干线铁路动车组8辆标准编组、编组长度199.5米。根据运输距离、站点和乘客群的不同，CRH6的运营速度分为时速200公里和160公里。其中，200公里/小时动车组：最高运营速度220公里/小时、试验速度250公里/小时；160公里/小时动车组：运营速度160公里/小时、试验速度180公里/小时。
载客
大载客量、易流动、乘坐舒适性高是CRH6的新特点。
据介绍，大站停的时速200公里级别的车型额定载客量是586人（座席），超员载客量是1506人（座席+4人/㎡）。该型车根据站台屏蔽门设置需要，采用等距侧门设计；采用2+2座椅布置，靠背可调；局部设茶桌；端部设可翻转座椅；5号车设残疾人乘坐空间及卫生间、单号车设中式卫生间。
时速160公里级别的车型是站站停，其额定载客量达1545人（座席+4人/㎡），超员载客量：2110人（座席+6人/㎡）；根据站台屏蔽门设置需要，采用等距侧门设计；采用纵向座椅布置，格局与地铁车厢类似；5号车设残疾人乘坐空间。
启动
CRH6具有快速启动和停车的特点。
在快速启动方面，CRH6具有低速大启动能力的轻量化大功率牵引设备，确保动车组启动能力达到国际先进水平。时速200公里的车型从0—200公里/小时加速时间183秒，加速距离6697米；时速160公里的车型从0—160公里/小时加速时间102秒，加速距离2843米。
在快速停车方面，采用微机控制的电空复合制动，大热容量基础制动装置和大减速度设计，确保动车组在最短的时间和最小的距离内实现快速停车。
节能环保
CRH6采用轻量化设计，降低运行能耗。据介绍，适应大载客量的轻量化车体采用宽大车体设计，长24.5米、宽3.3米、高3.9米，总重仅8.5吨。为降低轮轨磨耗，采用的轻量化转向架重量约比同类车型轻25%。平均每辆动车牵引设备重量约比同类车型轻43%。采用交流传动技术，效率高达88%。
由于采用了高效的再生制动，电制动功率最大发挥为牵引功率1.5倍，最大常用制动时可100%回馈电网。轮轨作用力小，空气动力学性能优良，振动噪声低，对环境的影响小。采用真空集便系统，污物集中排放。
CRH动车组列车编号
CRHX-OOOZ
CRH：中国高速铁路动车组简称
X：技术序列代码（BSP动车组为1，四方动车组为2唐车动车组为3，长客动车组为5）
OOO：制造序列代码由001~999挂列
Z：型号系列代码，以A,B,C为速度等级，车种确定
（A- 运行速度200km/h,8编组，座车）
（B- 运行速度200km/h,16编组，座车）
（C- 运行速度300km/h,8编组，座车）
（E- 运行速度250km/h，16编组，卧铺车）
实例： CRH1-001A：中国高速铁路动车组 BSP CRH1 第1列 200km/h,8编组，座车
7·23 CRH和谐号甬温线特别重大铁路交通事故　详情请参阅百科词条7·23甬温线特别重大铁路交通事故。
CRH（老城堡集团）
CRH老城堡集团是国际建材型集团，创立于1970年，总部在爱尔兰。名列世界五百强企业的273位，在全球建材企业中排名第一位，年销售额超过200亿欧元，业务遍及南、北美洲、欧洲的35个国家的3700多个工作地点，员工人数增长到93500多名。2007年初CRH老城堡集团的业务已经覆盖三大洲的35个国家。
CRH老城堡集团总部在爱尔兰共和国的都柏林市贝尔加德城堡，1970年企业合并收购了爱尔兰两个最大的主要公司：爱尔兰水泥有限责任公司和路石控股公司。经营业绩方面，CRH更是创造出了令人羡慕的记录，优秀的经营业绩让不断发展中的CRH老城堡集团已经位列全球建材行业的前六强。
促肾上腺皮质激素释放激素
促肾上腺皮质激素释放激素（Corticotropin Releasing Hormone）为四十一肽，其主要作用是促进腺垂体合成与释放促肾上腺皮质激素（ACTH）。腺垂体中存在大分子的促阿片-黑素细胞皮质素原（pro-opiomelanocortin,POMC)，简称阿黑皮素原。在CRHA作用下经酶分解了ACTH、溶脂激素（lipotropin，β-LPH）和少量的β-内啡肽。静脉注射CRH5-20min后，血中ACTH浓度增加5-20倍。