标题：T1
重型坦克
二战爆发后德国坦克部队一时所向披靡。美军开始考虑研制新一代的重型坦克，1939年9月开始了新一代重型坦克的初步研究。次年5月20日美陆军高层责成相关单位立即研制一种总重量在50～80吨的重型坦克。 　当时美军决定研制一种多炮塔坦克，有两个主炮塔，每个炮塔回旋角度为250度，装备低初速75毫米T6坦克炮。另外还有两个小型炮塔，其中一个炮塔装37毫米炮和7.62毫米机枪，另一个装20毫米机关炮和7.  62毫米机枪。车上还有4挺机枪安装在球形枪架上。1940年7月11日该方案获得批准，给予编号T1重型坦克。
就在T1进入工程研制阶段时，兵器委员会突然要求取消多炮塔方案，改用单炮塔。新的设计方案在1940年11月22日得到批准。新方案采用由T9高射炮改进而来的76.2毫米坦克炮，在主炮旁边还增加了一门37毫米M5E1机关炮，炮塔能360度旋转。如果电气系统损坏，还能用手动转动。车长位置在主炮左侧，供车长专用的小型炮塔上安装有一挺7.62毫米机枪。炮手位于主炮右侧，装有周视镜以及直视型潜望镜。右侧炮塔后部安装有1挺俯仰角
为-5度～60度的12.7毫米机枪，由装弹手操作，主要用于防空或打击从后方接近的敌步兵。车体前部紧靠导向轮的位置有两挺7.62毫米机枪，由驾驶员操作，炮塔下方还有两挺12.7毫米的活动机枪，俯仰角-10度～60度，由副驾驶员操作。车内还有驾驶员、副驾驶员及一名机枪子弹装填手。车体前部装有一个逃生舱口，车内的地板上还有一个逃生口。
由于美国陆军兵器委员会完全没有设计重型坦克的经验，因此在设计T1的过程中遭遇了大量问题。首先是坦克动力系统，美国汽车工程师协会为此专门成立了一个委员会来协助。根据T1坦克的重量，匹配的发动机功率必须在736.4千瓦以上。汽车工程师协会推荐采用怀特-赛克龙公司的风冷汽油机。中间还曾考虑过采用艾力逊公司的V-1710航空发动机，但因其优先供应飞机工业，所以没能采用。最后采用怀特G-200汽油机，它在2300转/分时输出功率为706千瓦.发动机自重612千克。发动机问题是解决了，但没有合适的变速箱，这成了制约整个项目进展的瓶颈之一。
为了解决变速箱问题，美国几个大公司都参与了这个项目，其中施奈德液压公司等提出使用变扭器，通用动力公司提交了新型的液压变速箱方案，通用电气公司提出了气-电传动方案，这个方案性能较好但却严重超重，比其他系统重5吨多。综合比较后，汽车工程师协会选择了液压助力变速箱。1940年8月兵器委员会和鲍尔温机车工厂签订了制造一辆试验型T1重型坦克和50辆生产型坦克的合同。T1定型后，通用电气解决了气-电传动的一些关键技术，只需要付出2吨的代价就可以获得更好的机动性能。兵器委员会在试验型坦克上加装了气-电设备后，将其命名为下1E1。 
在所有的准备工作完成后，鲍尔温机车工厂决定开始T1坦克的生产。 
通用动力原定1941年5月开始交付液压变速箱，但直至1941年8月也没有做到。有点着急的兵器委员会立即要求鲍尔温机车工厂改变方案，采用施奈德液压公司的T-16001变扭器，坦克编号为T1E2，在试验中发现转向制动器存在容易磨损和过热问题，后来研制了新的制动衬面后问题才得以解决。
珍珠港事件后，美军要求T1E2坦克尽早投入生产。鲍尔温机车工厂用M3坦克和T1E2原型车进行了对比试验。试验中T1E2原型车毛病百出，最后居然连液压系统也出了故障，导致坦克不能转向也不能换挡；在旋转炮塔时，小齿轮轴拧断直接导致炮塔被卡住。T1E2在诸多陆军高级官员面前丢尽了脸，只好被拖出试验场。 
研制队伍随即对该车进行大规模改进：首先是将变扭器采用的4个冷却水箱集合成2个大型水箱，将发动机的2个滑油冷却水箱减少到1个，以减少发动机舱内的管路；更改排气管路，提高效率，并且安装了新型的排气管消音器；车体后部重新设计以降低高度；车长的7.62毫米机枪和驾驶员的左侧固定机枪被取消。车体前部的两挺12.7毫米的机枪并排设置，并且为驾驶员和副驾驶员增加了潜望镜；炮塔被结构类似于M4中型坦克的新型炮塔取代，主炮塔上不再设置供车长用的小型炮塔，其上有活动枪架可以临时架设7.62毫米或者12.7毫米高射机枪。炮塔后部的机枪取消。有人甚至建议重新设计前车身，因为工作量太大而没有采纳。 
经过改进的T1E2原型车正在进行越障测试 
随着战争的深入，美国陆军迫切需要重型坦克。T1E2虽然没有完成测试，美军还是决定让该型坦克投产，一些细节问题留到使用中去解决。而陆军对数量的要求迫使兵器委员会以牺牲坦克性能为代价，在G-200发动机数量不足的情况下，直接采用通用动力公司提供的小功率柴油机和液压变速箱来替代。1942年2月，针对各种不同的配置，兵器委员会17812号会议记录为侧重型坦克分配了各种不同的编号，其配置如下。 
T1：铸造车体，G-200汽油机，液压变速箱子； 
T1E1：铸造车体，G-200汽油机，通用电气的气-电传动系统； 
T1E2：铸造车体，G-200汽油机，变扭器； 
T1E3：焊接车体，G-200汽油机，变扭器； 
T1E4：焊接车体，4台GM-67柴油机，2台液压变速箱； 
T1E3原型车 
1942年4月以T1E2和T1E3为蓝本的重型坦克正式上线生产，T1E2编号M6，T1E3编号M6A1。陆军原先打算订购1084辆，后来根据边生产边改进的思想，将前几批生产数量压缩至115辆。T1和T1E4就此停工。T1E1性能优良。美军不打算提供给盟国，因此公开宣布以T1E1定型的M6A2不投入生产，援助给英国等国家的重型坦克只能是M6或者M6A1，暗地里却命令M6A2立即投产而且只装备美国陆军。同年9月，美国决定把60辆M6和55辆M6A1提供给英国，115辆M6A2给美国陆军，计划11月份投产。后美国陆军装甲部队司令部雅各布-丹佛斯上将写信给陆军司令部，认为M6坦克过重，动力和其庞大的体积不成比例，与其运输一辆重达60吨的庞然大物，还不如运输两辆30吨的中型坦克参战.这样战斗力的提高更为迅速。在参考了部队的意见后，美
陆军最终确定将M6的数量压缩至40辆。
数据
美系T1重坦游戏数据：[1]
生命值（HP）
600
重量/最大载重量（吨）
57.5/57.88
价格（银币）
315,800
车组成员 
1. 车长 2. 炮手 3. 炮手 4. 驾驶员 5. 通讯员 6. 装填手
行动信息
发动机功力（马力）
700
最大速度（千米/小时）
35.4
转弯速度（度/秒）
20
装甲信息
车身装甲（毫米）
前方83 两侧44 后方41
炮塔装甲（毫米）
前方102 两侧83 后方83
武器信息
炮
75mm 炮 M7L/50
弹药量（枚）
75
杀伤力（HP）
83-138
穿透力（毫米）
76-126
射速（发/分钟）
16
观察范围（米）
360
通讯范围（米）
450
  坦克世界T1重坦炮 
等级
名称
杀伤力 (HP)
穿透力（毫米）
射速(发/分钟)
价格(银币)
等级
名称
杀伤力 (HP)
穿透力（毫米）
射速(发/分钟)
价格(银币)
V
75mm 炮 M7L/50（标准）
110/110/175
101/157/38
16
32,360
VI
76mm 炮 M1A1
115/110/185
128/177/38
18.99
50,330
炮塔 
等级
名称
装甲（毫米）
转速 (度/秒)
观察范围 (米)
价格 (银币)
IV
T1D5 （标准）
102/83/83
35
360
4,300
V
T1D6
102/83/83
34
380
11,300
发动机 
级
发动机
功率 (马力)
着火几率 (%)
价格 (银币)
V
莱特 G200 m 795C9GC1（标准）
700
20
22,500
VI
莱特 G2X M781C9GC1
825
20
34,700
VIII
莱特 G200 M781C9GC1
960
20
72,380
悬挂装置 
等级
名称
载重量 (吨)
转速 (度/秒)
价格 (银币)
IV
HVSST31 （标准）
57.88
20
4,020
V
HVSST35
61.5
25
9,600
通讯设备 
等级
名称
通讯范围 (米)
价格 (银币)
VI
SCR 508 （标准）
450
21,600
VII
SCR 538
550
22,800

面包车
大众T1面包车（厂内代号“Type 2”）是[大众汽车于1950年生产至今的一种厢式多功能车。至2003年该代号产品已更新到第五代T5。 “Type 2” 的第一代T1是大众汽车历史上第二款车型，第一款车型为“甲壳虫”(厂内代号“VW Type 1”）　多数人认为大众汽车二型是汽车发展历史中厢式多功能车始祖。Transporter是该车在全球的通用商业名称。Type 2原型设计与研发最早提出Transporter这个概念的人是荷兰商人Ben Pon;1947年4月23日Ben Pon正在西德棉登市谈判产品进口事宜。当他在大众汽车厂内看到作为场内运输的平板车时来了灵感 ，他认为应该由此平板车为基础推出一款封闭结构低成本多用途的运输车型来满足二战后欧洲重建的需要，于是他拿出笔记本绘制了一个的椭圆形的运输车，看起来就像是一大块面包的下面安上了四个车轮；驾驶室位于前轮上方，中部巨大的空间供于装载，引擎及传动设备放置到了最后方，不过该想法当时并没有得到对方的过多关注，但对方还是答应Ben Pon将该设计概念上交总部。一年后Ben Pon收到大众汽车的信件，信中表示当时时任大众汽车CEO“Heinz Nordhoff”和技术部经理“Alfred Haesner”对该车型有很大的兴趣，并在信中表明已进入研发阶段，选择了“甲壳虫”系列作为基础平台研发。 通过将原型的不断完善，其具有了更低的风阻系数、更佳的操控性和耐用度。仅仅两年的时间，也就是1950年，几经改进的原型车就进入了量产阶段。第一代 T11950年3月8日，大众T1正式在位于西德狼堡总厂与甲壳虫共线生产；同日，第一辆Panelvan货运版大众T1交到了客户手上。六年后的1956年3月8日，位于西德汉诺威新建成的大众商用车工厂正式启用，原狼堡工厂停止生产大众面包车。　大众T1的外观特征尤为明显，圆圆胖胖的车身线条，前脸的V字形凸起区域，硕大的VW标志、前大灯和两块分别可独立开闭的前风挡无不透露出非凡的个性。大众T1在早期的设计中曾考虑使用单块曲线前风挡，受限于当时的制造成本不得不放弃该方案；同样，前排车窗也因成本问题而放弃手摇而改为推拉式，这样做的同时对车内空气流通造成了一定影响,该车的塑料部件之少也是出于对成本的妥协，在那个年代金属加工所花费的费用要比塑料低很多，甚至连仪表盘都是由金属冲压而成，与车身连在一起。　
大众T1运输车基于甲壳虫的后置引擎后轮驱动的设计，装备了与甲壳虫相同的排量为1.2L 25马力(19 KW)四缸风冷引擎；操控系统针对该车进行了适当的改进和优化，四轮鼓式刹车系统加大了尺寸；在扭矩有限的情况下，为提升加速能力在两只传动轴最外侧和轮毂相接处各加了一个减速齿轮箱；悬挂系统改变最大，采用了当时较为先进的四轮独立悬挂。
Panel van 1950年3月8日第一部交到客户手上的型号，除了前后风挡及左右前门玻璃外其他都覆盖铁皮，专供载货的厢型货车。
Kombi 最初Kombi指的是有侧窗(比Panel van 多了中后侧窗户)及容易拆座椅的厢式客货两用车，但在很多地方(尤其是南美地区)Kombi这个名词等同于Transporter是大众面包车的统称
Single Cab Pick-up 1952年9月发表的单厢货车-保留厢式车的车头驾驶舱，中后段改成框式载货平台。　Double-cab Pick-up 基于“Single Cab Pick-up”驾驶舱往后延伸多加一排座椅可搭载六位乘员。
Microbus 专门用来载人的厢式客车,有7-9个座位，舒适性装备较多，例如皮内饰，空调系统等。　Samba-Bus/Deluxe Microbus Microbus的全景天窗版,装备了一个可开闭的帆布天窗和8个曲面小天窗。　Westfalia 宿营房车，车内有厨卫等宿营设备。
除此之外，大众汽车仍提供很多特种车型，例如警车，救护车，消防车，殡葬车等。发展从1967年到2003年，大众T1已经更新了五代，直到今天许许多多的粉丝仍然十分追捧大众T1，但是时代在进步，T1的落后真是在所难免的了。虽然现在的T5已经完全脱离了当年憨厚的样子，但是大众汽车一贯的精致做工还是一直延续了下来。
火车车次
车次：T1
运行区段：北京－长沙
列车类型：空调特快
列车配属：广铁沙段
沿途省市：北京，河北，河南，湖北，湖南
运行区线：京广线
跨越铁路局：北京铁路局，郑州铁路局，武汉铁路局，广铁集团
机务交路：京局京段SS9G（北京-长沙） 
车底类型：25K
时刻表：
T1 北京 - 长沙15:55 -07:27  T1次列车
No.
车站
日期
停车时间
开车时间
里程
硬座
硬卧下铺
软卧下铺
1
北京
当天
-
15:55
0公里
0
0
0
2
保定
当天
17:22
17:36
152公里
23.5元
77.5元
111.5元
3
石家庄
当天
18:58
19:05
287公里
43.5元
97.5元
141.5元
4
郑州
当天
22:38
22:49
695公里
93元
174元
263元
5
武昌
第2天
03:48
03:59
1231公里
152.5元
279.5元
427.5元
6
岳阳
第2天
05:59
06:08
1446公里
173.5元
317.5元
484.5元
7
长沙
第2天
07:27
-
1593公里
189.5元
343.5元
527.5元

新旗舰
一、音质特点：
在继承了拜亚一贯的风格外，在中频表现上相当出色。由于采用的特斯拉的音圈技术，使音质表现有了一个质的飞跃，再一次成为耳机行业的里程碑，再造一个耳机神话。其音质表现已经不能用简单的词语来表达。
二、适合的器材及音乐
由于T1是600欧阻抗，因此必须搭配耳放才能发挥其音质特点。耳放根据自己的听音特点自由搭配。 T1已经达到技术与艺术为一体的产品，对各种音乐都表现的很优秀。
三、参数
技术参数： 
换能方式 动圈式 
工作原理 半开放式 
频率响应 5 Hz - 50,000 Hz 
阻抗 600Ω 
标称声压级 102 dB (1mW / 500 Hz) 
标称总谐波失真 < 0.05% 
功率容量 300 mW 
最大声压级 126 dB (300mW / 500 Hz) 
耳垫接触方式 包耳式 
耳部平均压力 2.8N 
总重量不含导线 350g 
导线 3米双侧直导线（平衡6芯线） 
接插头 6.35mm(1/4)镀金立体声插头
四、其他
  t1T1作为拜亚的全新旗舰型号不论是技术上还是外观上都是一款值得你拥有的产品。它真正体现了专业级用户对一款完美耳机的要求，无论是品质还是佩戴的舒适性。全新的材料和构造在突出耳机高品质的同时，仍然保留了拜亚一贯熟悉，真实的风格。T1选用铝金属部件，特殊金属阻尼材质组成的耳机外壳，全新头梁设计，包裹软质小牛皮和高科技的声学材料，半透明无纺布吸音材料， 6芯的高纯度平衡导线等。这些设计无不体现了T1的创新和技术。
优雅精致香槟音色衬托了T1作为一款high-end级耳机的地位，特别推荐给希望能在家中就享受到音乐厅音响体验的每一位音乐爱好者。
经过多年的研究，拜亚的工程师已成功地开发出具有革新意义的声音换能器，这将是耳机设计的里程碑。拜亚的T 1是第一款突破1特斯拉磁感应的耳机。
拜亚新旗舰T1
（测量磁密度的单位称之为特斯拉，这是为了纪念19世纪未20世纪初世界上最伟大的梦想家和发明家Nicola Tesla，一位与尤根拜亚同时代的伟大人物，于1943年在美国心纽约逝世，享年86岁，他独自获得1000多项发明专利。）
以特斯拉（T）计算，磁感应在耳机技术发展中起着核心作用。它表示了一个声音换能器将电子音频信号转化为声波，从而转化电流成为声音的能力。作为拜亚动力经典系列的新旗舰型号，T1选用高效，创新的全新的双层复合纤维振膜，因此可以通过600欧姆的音圈中的最小的移动质量生产出高性能的声音。这个系统的将为您提供当前无以伦比的音乐体验。（转换器的表现好比交通工具，更轻的重量，更高的性能，更大的加速度）T1是新一代耳机系统的第一个型号。
调制PCM
速率是1.544Mbit/s 
OSPF协议的一种网络类型：点到点（point-to-point）网络
北美使用的T1系统共有24个话路，每个话路采样脉冲用7Kbyte编码，然后再加上1Kbyte信令码元，因此一个话路占用8Kbyte。帧同步码是在24路的编码之后加上1Kbyte，这样每帧共有193Kbyte，因此T1一次群的数据率为193Kbyte/s=193*8Kbit/s=1.544Mbit/s。
我国采用的是欧洲的E1标准。是30B+2D的,速度为2.048Mbit/s.
T1铜
按照国标GB/T 1527-97 ，TI铜的铜元素含量>99.95 磷元素含量<0.001
代号
T1：人工时效
适用于高温成型冷却后，不再进行冷加工（可进行矫直、矫平，但不影响力学性能极限）的产品。
T1坦克
生命值（HP） 
600 
重量/最大载重量（吨） 
57.5/57.88 
价格（银币） 
315,800 
车组成员 
1. 车长 
2. 炮手 
3. 炮手 
4. 驾驶员 
5. 通讯员 
6. 装填手 
行动信息
发动机功力（马力） 
700 
最大速度（千米/小时） 
35.4 
转弯速度（度/秒） 
20 
装甲信息
车身装甲（毫米） 
前方83 
两侧44 
后方41 
炮塔装甲（毫米） 
前方102 
两侧83 
后方83 
武器信息
炮 
75mm 炮 M7L/50 
弹药量（枚） 
75 
杀伤力（HP） 
83-138 
穿透力（毫米） 
76-126 
射速（发/分钟）
16 
观察范围（米）
360 
通讯范围（米）
450 

智能手机
基本信息[2]是由深圳市联代科技有限公司研发生产的安卓智能手机，2012年8月份上市。规格参数：平台： MT6515M 1G
操作系统：Android 4.0
内存： 512M RAM + 256M ROM
显示屏： 3.5 HVGA 
电池： 1350mAh
摄像头： 后200 前30万
频段： GSM850/900/1800/1900 WIFI、重力感应，光线感应