标题：北京世纪瑞尔技术股份有限公司
公司简介
成立北京世纪瑞尔技术股份有限公司是一家注册于北京市新技术产业开发区的高新技术企业。世纪瑞尔公司自1999年成立以来，就致力于工业监控产品和解决方案的研究开发。在短短的10年间，世纪瑞尔公司迅速成长，并于2006年1月在深圳证券交易所三板市场挂牌交易。作为铁路行车安全监控领域的市场领先者，瑞尔一直致力于成为中国最具竞争实力的铁路行车安全监控系统的专家。经过多年坚持不懈的努力，公司依靠领先的技术和服务水平，保持产品的市场竞争力，已在铁路综合监控系统(含通信监控系统)、铁路综合视频监控系统、铁路防灾安全监控系统等领域确立了领先地位。发展自成立以来，瑞尔公司累计实施了数百个铁路行车安全监控项目。其中铁路综合监控系统(含通信监控系统)实施了近300个项目,累计覆盖电气化铁路2.4万公里，占全国电气化铁路里程的80%，覆盖里程数全国排名第一；铁路综合视频监控系统实施了20余个项目，累计覆盖客运专线1,842公里，占已建设视频监控客运专线里程的40%，覆盖里程数全国排名第一；铁路防灾安全监控系统实施了6个项目，累计覆盖客运专线1,178公里，占已建设防灾安全监控客运专线里程的45%，覆盖里程数全国排名第一。
公司2002年11月获得北京市软件企业资历认证，2003年3月成为POWER Link工业以太网国际标准组织会员单位，并于同年12月取得ISO9001国际质量体系认证和美国CMM Level3认证。本公司具备安防工程企业壹级资质和计算机信息系统集成二级资质，是北京市高新技术企业、海淀区创新企业和中关村高新技术企业；并于2010年12月在创业板上市（股份代码：300150），12月20日上市首日涨幅高达80.05%，涨幅在同周上市的六支新股中遥遥领先。截止2010年底，公司市值逾70亿元人民币。公司董事长兼总经理为牛俊杰。规模世纪瑞尔公司在沈阳、广州、武汉、成都等10几个城市设有办事处，现有在职员工200人，其中95%以上的员工具有本科以上学历。世纪瑞尔公司于2002年通过ISO9001国际质量体系认证，在“质量重于泰山”的理念指导下，世纪瑞尔公司的业务覆盖全国所有的省、直辖市。
世纪瑞尔公司是专业的工业监控产品和解决方案提供商，通过在铁路、电信、电力等行业多年的技术积累和认识升华，提炼开发出了以过程自动化监控和综合信息处理为两条技术主线的产品平台，并形成以这些产品平台为依托的综合行业监控应用解决方案提供能力。
世纪瑞尔公司先后组织开发了铁路行业的动力环境监控系统、光纤在线监测系统、综合视频监控系统、防灾安全监控系统等，并在全国大面积推广使用。
世纪瑞尔公司于2005年推出面向综合安全监控应用的平台化体系。该平台成功实现了跨通信、信号、车辆、客运（车站）、安防等多个专业的综合监控，并成功应用于青藏铁路建设。世纪瑞尔公司牵头承担了国家科技部“十一五”重点支撑项目“青藏铁路行车安全监控系统研究”。
在视频监控技术领域，世纪瑞尔公司是较早介入铁路网络化视频监控系统应用的企业。在严格遵守《铁路综合视频监控技术规范》的基础上，凭借深厚的专业技术储备，相继实施了合宁、石太等多条高等级铁路线的综合视频监控系统，取得了良好的应用效果。
世纪瑞尔公司在不断成长的过程中，将会继续发扬“专注、专业、创新”的精神，以客户满意为最高宗旨，实现健康、稳定发展。战略铁路建设对国家经济发展、跨区域的合作交流起着举足轻重的作用。根据国家《中长期铁路网规划》和工程建设进度，到2015年，中国铁路营业里程12万公里左右，其中新建高速铁路1.6万公里；到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中新建高速铁路达到1.6万公里以上，加上其他新建铁路和既有线提速线路，铁路快速客运网将达到5万公里以上。
为了更好地贯彻和落实科学发展观，公司将致力于行业系统的信息化并以生产过程自动化和综合信息处理两条主线为基础，以技术创新为支持不断延伸产品研发和应用领域，力争从方案设计到产品推出，从施工、维护到应用、培训都能为客户提供最全面、最优质的解决方案，支持国家铁路建设，为铁路运营安全提供保障，成为行业内技术领先的安全监控专家型企业。
"7.23"重大事故将促使铁路信息化提速,而不是相反。"7.23"重大事故是高铁甚至是整个铁路行业的耻辱,对整个行业的影响深远,短期已经体现。但长期而言,这并不能根本性改变人们出行方式的选择。铁路建设和客运速度的盲目双提速与信息化安全滞后的矛盾才是事故频发的关键性原因。所以,事故将促使主管部门更加重视其信息安全的建设,而不是相反。 中期增长的机会仍在,长期价值仍可期待。公司主营铁路行车安全信息化产品和服务,中期订单饱满,仍可维持公司保持快速增长,因此动车事故并不能根本性影响公司近期的业绩。而铁路信息化提速的内在需求将是公司长期价值提升的动力,所以我们认为事故对公司而言很可能机会大于风险,其长期价值仍可期待。 投资要点: 行车安全监控行业龙头攫取大部分成长价值。铁路基建等投资会因为事故而下降,但铁路信息化投资占比的提升促使信息化仍处于较快增长阶段,未来三年复合增速将超过30%。由于行业存在较高的进入壁垒,且具有明显的垄断竞争特征,因此行业龙头将攫取大部分增长收益。 竞争力赢取订单,订单保证业绩。2009年推出的防灾安全监控系统直接满足了高速客运专线建设的需要,公司中标多份大单。监控系统平台可以兼容各种行车安全产品,成为铁路信息化升级和应用领域的拓宽基础。公司当前在执行合同仍达3亿余元,中期公司高增长基本确定,长期看铁路信息化的推进。
竞争优势
高成长性2007年以来，中国铁路进入了高速发展阶段。据铁道部的统计公报显示，2009年全国铁路共完成基本建设投资6,005.64亿元，比2008年增长2,630.10亿元，增幅达到77.92%。2003年至2009年，全国铁路基本建设投资复合增长率为49.93%。与此同时，作为铁路运输安全保障的行车安全监控产品，其市场规模也出现了较大幅度的增长。根据铁道部科学技术信息研究所的统计和预测，2009年至2012年铁路行车安全监控系统的建设投资规模将继续快速增长，年复合增长率将达到29.08%。发行人作为铁路行车安全监控领域的市场领先者，将在铁路快速发展过程中保持竞争优势并从中受益。影响力瑞尔公司立足于铁路信息化市场，经过多年的努力，依靠领先的技术和服务水平，已在铁路综合监控系统（含通信监控系统）、铁路综合视频监控系统、铁路防灾安全监控系统等领域确立了领先地位。自成立以来，本公司累计实施了近400个铁路行车安全监控项目，其中铁路综合监控系统（含通信监控系统）实施项目超过350个，累计覆盖电气化铁路2.4万公里，占全国电气化铁路里程的80%，覆盖里程数排名全国第一；铁路综合视频监控系统实施了20个项目，累计覆盖客运专线1,842公里，占已建设视频监控客运专线里程的40%，覆盖里程数排名全国第一；铁路防灾安全监控系统实施了6个项目累计覆盖客运专线1,178公里，占已建设防灾安全监控客运专线里程的45%，覆盖里程数排名全国第一。
公司自成立以来累计实施的铁路行车安全监控系统项目
项目
铁路综合监控系统平台（含通信监控系统）
铁路综合视频监控系统
铁路防灾安全监控系统
1
合宁客运专线
合宁客运专线
武广客运专线
2
合武客运专线
郑西客运专线
石太隧道
3
温福客运专线
沪杭客运专线
石太客运专线
4
甬台温客运专线
石太客运专线
赣龙线
5
福厦客运专线
温福客运专线
青藏线
6
石太客运专线
甬台温客运专线
福厦客运专线
7
郑西客运专线
福厦客运专线
8
青藏线
广珠客运专线
9
浙赣线
广深线
10
西合线
宁煤线
11
武广线
长吉客运专线
12
株六线
三新线
13
石长线
黔桂线
14
成昆线
石太线客站
15
哈大线等其他项目
青藏线客站等其他项目
共计
超过350个项目
20个项目
6个项目
瑞尔公司依托稳定的产品质量、丰富的实施经验和有针对性的客服网络，在主要客户市场建立起了良好的品牌效应。由于行车安全监控系统软件产品对系统稳定性、产品质量要求较高，铁路用户在选择供应商时必然会优先考虑有丰富应用经验、良好服务纪录且市场份额较高的优质供应商，这都为本公司在铁路市场的相关业务竞争中获得订单创造了有利的条件。竞争优势铁路信息系统软件开发的核心问题在于如何把握铁路用户的需求变化，运用已掌握的信息技术进行“应用创新”，提供合理有效的解决方案。公司长期服务于铁路信息化市场，在铁路行车安全监控领域，发行人凭借多年的实践积累，使目前的主导产品与国内同行业企业相比具有功能领先、专业性强、集中度高等明显的优势。自设立以来公司自主研发的铁路综合监控系统平台、铁路综合视频监控系统、铁路防灾安全监控系统、铁路通信监控系统等主导产品均获得了成功，取得了市场占有率领先的地位。上述主导产品先后在青藏铁路、哈大铁路、京九铁路、浙赣铁路、西合铁路、郑西客运专线、武广客运专线等国内主干铁路线近400个项目中使用。技术优势公司长期专注于铁路行车安全监控领域，对铁路部门在行车安全监控方面的需求有深入的了解。产品开发、技术更新均紧密结合铁路发展的实际需求，产品广泛应用获得铁路用户的高度认可。公司的核心技术主要包括监控管理系统组/构件技术、基于嵌入式实时操作系统的组态化数据采集平台技术、通用监控组态技术、J2EE应用开发平台技术、基于ARM的嵌入式软硬件技术。
监控管理系统组/构件技术可以实现软件模块的尽可能复用，减少软件开发过程中人工投入，提高软件成熟度，为铁路用户提供了更快捷可靠的系统。公司已建立了适应铁路行车安全监控系统需要的一系列成熟模型和组/件库，可以节省大量的基础开发工作。
基于嵌入式实时操作系统的组态化数据采集平台技术采用裁剪的嵌入式Linux作为操作系统软件平台，支持串口设备驱动和以太网口设备驱动（支持TCP/IP协议族），使得监控系统的最前端设备也具有更大的灵活性和更广泛的适应性。通用监控平台主要实现现场装置的直接控制级和过程管理。其主要组态技术包括现场装置的直接控制级、数据处理中心、系统表示层、软数据总线。J2EE应用平台架构是本公司采用纯Java技术开发，具备优越的跨平台能力，可以提供丰富的运行环境以及数据库环境的选择。
基于ARM的嵌入式软硬件技术以计算机技术为基础、软硬件均可裁剪、适应应用系统对功能、可靠性、成本、体积、功耗严格要求的专用计算机系统。本公司基于ATMEL的系列ARM控制器开发的嵌入式模块，植入了基于Linux裁剪出的操作系统，继承了ARM和Linux双重优点，在公司自行开发的系统设备中发挥了强有力的作用。
此外，本公司积极开展广泛的技术研发合作。2006年，本公司、青藏铁路公司、中国铁道科学研究院、兰州交通大学、中南大学、北京全路通信信号研究设计院等六家单位与铁道部科技司签署的“国家科技支撑计划课题任务书”，合作开发、研究国家科技支撑课题—“青藏铁路综合安全监控系统研究”。2009年，本公司与中铁二院工程集团有限责任公司签订“铁道部科技研究开发计划分课题合同”，承担了“高温特长隧道运营环境保证及防灾救援系统技术研究—隧道防灾监控与通信系统的配套综合技术研究”。
2009年6月，本公司被评为北京市海淀区创新型试点企业、中关村高新技术企业，2008年12月，本公司被评为北京市高新技术企业。开发能力铁路行车安全监控系统软件普遍具有跨专业、多技术融汇的特点。系统规模也往往比较庞大，技术复杂，开发周期较长，投入人员较多。因此，仅仅以单个项目为对象进行针对性开发通常是低效的。
公司在长期的项目实施过程中，从通用性的角度出发，逐步积累了大量的开发组织经验，以及成熟稳定的系统模型、技术手段和系统组构件。重用系统组构件库在项目开发时可以大大减少重复性的工作，降低系统开发的成本，从而加快了产品开发周期，提高了系统产品的稳定性，使得本公司获得了许多同行业企业不具备的技术优势。
凭借系统组构件技术，公司不再采用一切从零开始的应用系统开发模式，而是以已有的工作为基础，充分利用过去应用系统开发中积累的知识和经验，如：需求分析结果、设计方案、源代码、测试计划及测试案例等，通过软件复用避免软件开发中的重复劳动，从而将开发重点集中于应用系统的特有构成成分；同时，通过复用高质量的已有开发成果，避免了重新开发可能引入的错误，从而提高了软件的质量。服务优势公司坚持以服务带动销售的营销策略。针对公司产品技术比较复杂的特点，公司销售部门采用专业化销售团队的模式，从产品推广、项目实施、服务培训等各个环节建立全面的服务管理体系。本公司每年为铁路用户培训近千名技术人员，协助其提高信息化水平。公司还在全国各主要铁路局所在城市设立了七家分支机构，派驻客户服务工程师长年工作于项目现场，可以实时响应各地用户需求，为客户提供有针对性的优质、高效服务。规范化规范、健全的公司治理结构是公司业务持续健康发展的有力保障。公司于2001 年进行了股份制改造，依法整体变更为股份有限公司。多年来，公司的股东大会、董事会、监事会一直严格依照有关法律法规行使权利和履行义务，规范运作。本公司于2006年1月23日在代办股份转让系统正式挂牌，并依据《证券公司代办股份转让系统中关村科技园区非上市股份有限公司股份报价转让试点办法》、《股份进入证券公司代办股份转让系统报价转让的中关村科技园区非上市股份有限公司信息披露规则》等法律法规的要求规范了公司治理结构。公司还充分利用本次首次公开发行股票并上市的契机，按照上市公司的要求，以加强董事会建设为重点，进一步完善了公司治理结构。
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