标题：福州铁路分局
建制
福州铁路分局其建制沿革和管辖范围自20世纪50年代修建鹰厦铁路起至今几经变革。50年代，鹰厦铁路从逐步通车到交付国家正式运营前，由担负修建任务的中国人民解放军铁道兵组织鹰厦线临时管理处，于1956年1月在江西省鹰潭镇(现为鹰潭市)成立，次年迁至福建省南平县(现为南平市)，实施以配合修建、维护和确保军事需要为前提的临时运营。
外福铁路南平至福州区段修建时，于1958年3月在南平成立铁道兵第十一师新线管理科，执行已通车临时运营管理任务。次年1月，新线管理科改编为新线管理处，并于秋季迁至福州市。
1958年1月1日，成立南昌铁路管理局，铁道兵鹰厦线临时管理处撤销，成立铁路南平办事处，为南昌铁路管理局驻南平的办事机构，代表国家接管鹰厦铁路并开办正式运营。
1959年1月1日，南平办事处撤销，福州铁路局成立，局址在福州市郊魁岐。福州铁路局管辖线路自鹰厦线K74+200起至厦门，包括外(洋)南(平)、漳州支线，全长659公里。1959年12月1日，福州铁路局接管外福线南平至福州区段，增加管辖线路169公里。铁道兵第十一师新线管理处同时撤销。此后，漳龙线、安丰支线、漳泉线梅剑段、永嘉支线益坑段陆续修建通车，统归福州铁路局管辖，营业里程为876.2公里。
1965年5月，福州铁路局撤销，成立福州铁路分局，隶属南昌铁路局。运营范围包括鹰厦线、外福线、漳泉线梅剑段，及漳州、漳龙、安丰、龙坎、永嘉、福马等6条支线，营业里程1099.6公里。
1966年“文化大革命”开始，福州铁路分局的管理机构瘫痪。1967年6月，中国人民解放军福州军区对福州铁路分局实行军事管制成立军管会，下设文化革命小组和生产小组。
1968年5月，成立福州铁路分局革命委员会，下设政治部、生产指挥部和办公室。
1972年1月，上饶铁路分局撤销，福州铁路分局管界的分界点由鹰厦线K281+700处改为K75+00处。
1976年1月，鹰潭铁路分局成立，福州铁路分局管界的分界点由鹰厦线K75+200处改为K281+700处。
1977年5月，南昌铁路局革命委员会下文决定福州铁路分局管界的分界点为鹰厦线K75+200处。
1978年8月，根据南昌铁路局通知，福州铁路分局革命委员会名称恢复为福州铁路分局。
1982年9月，南昌铁路局下文决定福州铁路分局管界的分界点为鹰厦线K7+000处。
1984年10月，铁道部决定撤销南昌铁路局并入上海铁路局，福州铁路分局划归上海铁路局领导，管界和所属单位隶属关系不变。
组织机构
1959年1月，福州铁路局成立，局机关设办公室、总工程师室、行车安全监察室，及运输、机务、车辆、工务、电务、基本建设、材料、卫生、人事、教育、计划统计、财务会计、生活福利、公安等14个处，各业务处设若干个科。1960年8月，运输处分为车务处和货运处，行车安全监察室改称为安全监察室，生活福利处改称为职工生活管理处。其后又相继成立工程处、材料供应处、三处(军事动员处)。至1963年底，局机关共有21个处。
1961年8月，为适应运输生产需要，成立福州、邵武、永安、厦门等4个办事处，为铁路局派出机构。1963年3月，厦门办事处撤销，将其管辖范围划归永安办事处管辖。
1965年5月，福州铁路分局成立，分局机关设办公室、安全监察室、运输科、机车车辆科、工务电务科、计划统计科、财务材料科、劳动工资科、三科(军事动员科)。
1971年11月，根据南昌铁路局革命委员会文，福州铁路分局机关设办公室、生产指挥部、政治部、保卫部，各部室下设若干小组。办公室设秘书、行政管理组；生产指挥部设运输、机辆、工电、安全、计财、劳资、物资、卫生生活组；政治部设组织、干部、管理、教育、群运、直工组；保卫部设办事、保卫、警卫、治安组。
1972年6月，根据南昌铁路分局革命委员会文，福州铁路分局机关设办公室、安全监察室、综合技术室、运输科、机车车辆科、工务电务科、计划科、人事科、财务科、公安分处、人民武装部。
1978年9月，撤销分局综合技术室，成立总工程师室；运输科分设为运输科、货运科和客运科；机车车辆科分设为机务科和车辆科；工务电务科分设为工务科和电务科。
1984年11月，成立基建分处。1985年1月成立物资管理科，6月成立审计科。1987年1月成立房建地亩科。
1991年初，成立铁路烟草专卖管理所筹备组，筹备组下设办公室，负责筹建福州、郭坑、厦门3个烟草管理所。4月，成立地方铁路公司筹备组，5月成立保价运输办公室。为适应工作需要，分局教育办更名为教育委员会；分局集体企业办公室更名为集体经济管理分处，分局法律顾问室更名为法律室；分局路风建设办公室原属党委编制，年内改列行政编制，隶属分局和分局党委双重领导。11月成立综合治理委员会办公室，隶属于分局党委领导。12月成立地方铁路办公室。
1992年6月，成立福建铁路房地产综合开发公司，同时撤销福州铁路分局房地产开发公司筹备组。原由分局房建地亩科管理的机关基建办公室划归该公司管理。6月，成立福建地方铁路开发公司，实行与分局地方铁路办公室一套机构、两块牌子的管理模式，同时撤销分局地方铁路公司筹备组。7月，成立福州铁路分局劳力调剂中心，挂靠分局劳资科。同月，成立福建铁路经济技术开发总公司，下辖福州铁路运输开发公司、福州铁路旅行社、福州铁路美术广告公司、武夷铁路山庄、福建铁路建材公司、泉州铁路客、货运输公司和福州、郭坑、厦门铁路烟草专卖管理所。该公司与分局多种经营分处实行一套机构、两块牌子的经营管理模式。撤销分局铁路烟草专卖管理所筹备组，福州、郭坑、厦门铁路烟草专卖管理所划归福建铁路经济技术开发总公司管理。8月，撤销来舟铁路中学，其人员设备归并南平铁路中学。9月，成立福州铁路分局节能监测站，为分局附属机构。9月，成立福州铁路分局地方厂矿企业自备车辆管理所，属多种经营编制，挂靠分局车辆科。
1993年，撤销房建地亩科，划归工务科；撤销物资科，划归计统科；撤销机关保卫科，划归行管科；生活卫生科改为卫生科；撤销路志办划归分局办公室；成立行政管理科，负责机关总务、财务、保卫工作以及生活和福州地区公共事业的协调工作。1月，成立分局资金调度中心，由财务科领导；3月成立“武夷号”列车管理部；同月成立人才交流培训中心，由人事科领导；5月成立养老保险管理中心，归劳资科领导；7月成立物价管理科；同月成立厦门水电段，同时撤销永安水电段；12月成立嘉光进出口公司(上海铁路局主办)福州分公司。
1994年，根据上海铁路局《关于调整铁路分局机关部分管理机构建制的通知》精神并经上海铁路局批准，从1994年6月1日起分局办公室、总工程师室、安监室、运输科、货运科、客运科、机务科、车辆科、工务科、电务科、计统科、财务科、劳资科、人事科、审计科、教育委员会计16个职能机构改设分处建制，其中称为科的均改称分处。6月，分局教育委员会与职教科合并为教育委员会，负责分局普教和职教管理中心。6月，成立厦门工务段，同时撤销郭坑工务段。厦门工务段为分局直属单位，负责鹰厦线K537+000以南以及漳州支线线桥设备的维修养护工作。9月，郭坑铁中、铁小合并，改称为郭坑铁路职工子弟学校；9月，成立厦门园林绿化工程管理所，同时撤销漳平林场。厦门园林绿化工程管理所为分局直属单位，负责厦门铁路地区和分局铁路线路两侧的环境绿化工作。
1995年，根据上海铁路局《关于将材料厂移交分局管理的通知》，从1995年7月1日起，将原是上海铁路局直属单位的永安、邵武材料厂移交分局领导。5月，成立分局科技发展中心，同时撤销福建铁路电子技术开发公司。5月起，分局电大工作站业余中专学校由分局职工学校管理；7月成立分局劳动保护服务中心；7月，撤销资溪铁小，邵武铁路中心小学与邵武第二铁小合并，改称为邵武职工子弟小学；8月撤销分局法律室，工作划给分局企管室；8月，成立分局多种经营发展中心，同时撤销分局多经分处。至1995年底，分局机关有31个科室。
职工队伍
1959年1月，福州铁路局成立时，铁路职工主要是由铁道兵临时管理处接管来的。年末，职工总数25729人，其中固定职工18047人。职工队伍主要由三大部分组成：一是修建鹰厦、外福铁路的民工，二是铁道兵转业，三是老铁路支援新线而调来的职工。
1964年，从社会上招收了部分青年工人。这阶段职工年纪较轻，25岁以下的占多数，文化素质也较低。
1966年7月至1970年，职工人数基本无增长。1966年7月，成立上饶铁路分局，将原属福州铁路分局管辖的鹰厦线K281+700处以北的线路划归上饶铁路分局管辖，其铁路职工也归属上饶铁路分局编制。截至1970年末，福州铁路分局职工总数15133人，其中固定职工15038人。
1971～1978年，每年从上山下乡知识青年中招收新工人。1978年，福州铁路分局全分局职工总数22762人，其中，工人19234人，25岁以下2587人，占工人总数的13%，26～40岁8146人，占工人总数42%；工人文化结构，高小以下占52%，初中占31.5%，高中以上占16.5%。
1978～1987年，平均每年增加职工1000人左右。新职工的主要来源是：接收复退转业军人和大中专毕业生，以及向社会招工。1979～1986年，实施退休补员办法也增添一些青年工人，使职工队伍日趋年轻化，女职工人数逐年上升。
1989年，职工总数为33214人，有技术职务4086人，占职工总数12.3%，其中，高级技术职务105人，占职工总数0.30%，中级1109人，占职工总数3.34%，初级2872人，占职工总数8.65%。
1991年末，福州铁路分局职工定员37024人，现员37036人。其中，全民固定职工32710人，全民合同制职工3450人，计划用工772人，计划内临时工104人。全民固定职工和合同制职工中，男职工28913人，女职工7247人，干部7567人，工人27621人，公安干警972人；有高级技术职务136人，中级1237人，初级3161人；职工中党员7978人，占职工总数22.1%，团员7250人，占青年的39.1%；职工文化结构，大专以上2177人，中专3070人，高中11351人，技校1178人，初中14024人，小学4360人。年末，分局集体企业共有职工25020人，其中路派人员为229人。
1992年末，福州铁路分局职工37032人，其中，固定32521人，合同制工人3923人，临时工104人，计划外用工484人。职工中有干部4653人，其中副局级3人，正副处级32人，正副科级631人，一般干部3987人；有高级技术职务170人，中级1418人，初级3421人。年内，新增固定工、合同工1385人，其中，从农村招收61人，从城镇招收385人，接收复退军人359人，大学毕业生72人，中专毕业生270人，技校毕业生129人，停薪留职复职16人，分局外调入93人(其中路外调入60人)。年内减少固定工、合同工1101人，其中，退休572人，离休11人，退职2人，停薪留职142人，参军2人，除名45人，开除8人，辞退2人，辞职13人，解除合同22人，死亡78人，其他78人，调出分局126人(其中调路外97人)。全年新增加和减少的固定工、合同工相抵，比上年增加284人。年内，分局集体企业有职工4896人，其中路派职工238人。
1993年年末，福州铁路分局职工人数为37195人，其中，固定工32327人，合同制工人4386人，计划外用工482人，总数控制在计划数内。年内，新增职工1261人，其中，接收转业和复退军人404人，大中专毕业生381人，技校毕业生210人，退休“补员”202人，调入31人，停薪留职复职33人。年内，减少职工992人，其中，离退休614人，停薪留职85人，除名32人，开除6人，辞离职38人，解除合同46人，死亡77人，调出94人。全年新增加和减少职工两者相抵，比上年增加269人。1993年，分局运输全员劳动生产率达69.84万换算吨公里/人年，为路局下达计划65.2万换算吨公里/人年的107.2%，比上年增长12.6%。
1994年末，福州铁路分局职工总数为37165人，其中，固定工31979人，合同制工人4704人，临时工482人。比上年减少30人，职工人数控制在局下达的计划数内。年内，新增职工909人，其中接收转业和复退军人180人，大专毕业生74人，中专毕业生150人，技校毕业生186人，职高毕业生78人，补员招收92人，停薪留职复职61人，从分局外调入24人，接收厦门疗养院64人。年内，减少职工939人，其中，离退休651人，除名、开除、辞退、辞职等46人，解除合同16人，死亡76人，停薪留职87人，调出63人。全年新增加和减少的职工数两者相抵净减30人。1994年，分局运输全员劳动生产率平均每人为75.8万换算吨公里，为年计划73.8万换算吨公里的102.7%，比上年提高8.5%。
重归南昌铁路局
2004年5月9日，福州铁路分局从上海铁路局脱离，重新归属南昌铁路局管辖。福州铁路分局正式并入南昌铁路局后，同时在福州设立办事处，分局建制撤销，机关人员1000多人陆续分流。2005年3月18日，铁道部宣布重大体制改革，全国41个铁路分局全部撤销，实行铁路局直接管理站段的体制。[1]
福州分局（办事处）重归南昌铁路局管理，有利于江西省的货物从福州和厦门出海，有利于福建省的港口拓展腹地，以前江西省货物进出口多从浙江宁波港吞吐，铁路改革后江西与福建的经济联系明显增多。