标题：美国德尔福公司
主要产品
德尔福的产品主要分为两大部类，由六大分部负责生产： 
电气, 电子, 安全和内饰部（德尔福德科电子系统、德尔福安全与内饰系统、德尔福派克电气系统、德尔福产品和服务部） 动力, 推进和热工部（德尔福能源及底盘系统、德尔福转向系统、德尔福热系统）
公司规模
德尔福公司在华投资建立了十三家企业。这些企业的总投资额达4.33亿美元。 德尔福曾经是全球最大的汽车零部件供应商,产品供给包括通用汽车、福特、丰田、日产、雷诺、大众等全球最大汽车厂家。  德尔福目前在41个国家设了176家全资制造厂、42家合资厂、53个客户服务中心和销售代表处，以及32个技术中心，单是在中国就有11家生产型企业。1993年，德尔福刚跨进中国市场时，中国市场只给它带来2000万美元的销售额；2004年度德尔福全球收入达287亿美元，比2003年增长2%。2004年度德尔福公司非通用业务收入达132亿美元，比2003年增长20%，占全年总收入的46%，创德尔福历史新高。尤其是第四季度，非通用业务收入占到创记录的49% 。
企业文化
挑战您的想像力--通过创新、投入、和对客户的承诺，德尔福已经建立起世界第一汽车供应商的声誉。 在我们进入新市场和开阔我们眼界的同时，维护并提高公司声誉是我们每个职工的职责。 德尔福职工与供应商及股东同心合力达到一个共识：使我们公司成为客户公认的最佳供应商。
基础--员工们迈出的每一个坚实步伐铺就了德尔福的成功之路。 没有全体员工的聪明才干，我们就不会有今天的地位。我们努力工作，勇敢面对挑战，并奖励那些勇于接受挑战的员工。 作为世界级的雇主， 德尔福为它的全职雇员们提供了世界级的福利。 这些福利项目是为我们多样化的员工精心设计的。 福利计划和项目的种类繁多，可以提供不同的选择，涉及的程度也不同，因此，您可以从中选择最适合您以及您家人的计划。如果您为人积极、富于创新精神、充满热情，需要寻找一个能施展才华的地方，那么德尔福将是您最好的选择。
团队合作--德尔福的员工通过小规模的团队合作，为客户提供至关重要的解决方案，使他们在变化无穷的市场中立于不败之地。 只要存在个性化的空间，创意之泉就会永不枯竭。 作为一个充满活力的年轻公司，德尔福鼓励我们的员工表现出勇敢、大胆的精神来保持我们在业内的领导地位。 公司的成功最终取决于我们员工的成功，而这要靠员工之间的相互支持。
协同合作--哪里有德尔福的机构，哪里就是德尔福的家乡。 作为社区的一员，我们坚信随时随地竭尽所能地帮助别人是我们的责任。 这就是为什么我们鼓励和组织员工积极参与民众和慈善活动的原因。 我们将重点放在对员工的教育上，但同时也将收到的捐赠合理地分配给当地有需要人们和有优先权的组织。从全球范围来说，我们积极参与许多慈善活动，在帮助社会的同时，也支持了我们的商业目标。 我们的签名活动包括“FIRST”（即科学技术中的灵感与认识）、“FutureTruck”， 以及“United Way”。
环境方针--德尔福致力于保护人类健康，自然环境和全球环境。
公司远景--成为客户心目中的最佳供应商，在每一次机会面前，我们必须拥有足够的激情去超越客户的期望。 为提供一个指导我们行动的文化构架，德尔福建立了一整套的原则。 我们坚持以最高的行为标准来衡量我们所肩负的社会责任。 我们努力与有关社区和机构建立并保持良好的关系。
精益求精--作为德尔福追求卓越的承诺的一部分，我们提出了精益求精的理念，它体现了全体员工和商业伙伴的坚决态度。 该理念的一部分内容侧重于客户对我们的期望，即对待任何事情都要做好第一次，做好每一次。 另一部分内容则侧重于我们的方法 —— 即通过关心他人、改革创新、团队合作，和不断进步来实现。 我们做到了吗？没有。而且我们永远都不可能百分之百地做到。 因为在德尔福，我们认识到真正追求是永无止境的。
安全性--除此之外，德尔福更为珍视的是员工的健康和安全。 我们尽力确保我们的员工们有一个安全、洁净的工作环境，使他们能够进行高效率的工作。 但是德尔福也把安全当作一种“产品”提供给客户。 在全世界范围内，德尔福的安全系统已经拯救了无数驾车人和乘客的生命。 我们一直将所有德尔福产品用户的根本安全牢记在心。
公司05年之前的发展情况
1994以后，德尔福在中国以年均24%的增长率快速前进；去年德尔福在中国合并报表收入超过6亿美元，中国市场始终是德尔福非常重要的增长点。德尔福还与清华大学合作于1996年在北京建立了德尔福－清华研究所。这是一家世界水平的研究所，旨在为中国的汽车行业培养管理和技术方面的人才。该研究所目前共设有70多门培训课程，内容涉及人力资源管理、领导艺术、ISO/QS质量体系、精益生产、汽车工程技术、工商管理、项目管理、传播与语言、办公自动化等。所有课程由清华大学教授，以及来自德尔福和中国其它院校、研究机构的专家讲授。目前已提供了超过12000人/周的培训。 
进入2005年以后，德尔福开始从金字塔尖下滑，厄运连连。先是保持多年的“霸主”地位失守，年初罗伯特·博世工业集团公布的2004年销售额显示，这家公司以329.3亿美元的销售首次超过德尔福公司(287亿美元)，成为世界汽车零部件制造商的新“霸主”。
产品介绍
氧传感器--德尔福公司是一家全球性的氧传感器供应商，在制造氧传感器并向世界领先汽车制造商提供产品方面拥有超过25年的经验。在安装过程中，采用了工厂用干性防咬合螺纹粘结剂，并消除了由湿性防咬合粘结剂引起的偶发传感器污染。高压点火线--优质产品具备德尔福派克（Delphi Packard）电气/电子系统原配套线束结构，采用标准的7毫米和8毫米电缆、符合工厂要求的导线长度，并对线束套管作了预润滑，使安装更容易。德尔福派克（Delphi Packard）是一个公认的领先品牌。德尔福公司为零配件市场提供真正的原配件零部件。发动机控制模块--发动机控制模块的实质是车辆的“大脑”，它每秒钟可处理五千万条来自发动机传感器的信息，然后输出指令，控制发动机的所有关键功能。德尔福公司在制造发动机控制模块（ECM）方面拥有三十多年经验，我们非常了解发动机性能，并遵循原配件要求。点火零部件--德尔福公司的点火零部件坚固、耐用，采用优质材料，保证高性能并延长使用寿命。德尔福公司的点火产品包括：点火线圈、爆震传感器、点火模块排放产品--德尔福公司的排放零部件，如废气再循环（EGR）阀，安装时不需要缩口垫圈或做加工处理。这使之成为维修技术人员的首选。德尔福公司的排放产品包括：EGR 阀、空气流量计、怠速空气控制阀、传感器燃油泵--与竞争产品研究表明，德尔福燃油泵噪音更小、更耐用，并且在燃油处于热态时，基本无流量或压力的变化。导杆弹簧和外部橡胶支撑脚可增强其稳定性并降低因震动引起的噪音。在每秒20和30克流量测试中，德尔福油泵在燃油处于热态时，仍然能够保持最大流量。而针对主要竞争对手零件的测试显示，其存在燃油流量下降的情况，这在需要大供油量的情况下，向大功率发动机供油时，将导致发动机出现故障。燃油压力调节器--精确制造的内阀、膜片和弹簧在所有发动机运行条件下，都发挥优异性能。德尔福燃油压力调节器在保持油箱到喷油器的准确燃油压力以适应不同驾驶条件上发挥着重要作用。油位传感器--德尔福公司的油位传感器扫描卡采用多个冗余（非单一）接触方式，具有更好的防尘、防污染和防震性能。德尔福公司的浮子臂刚度高，不会发生扭转或90度弯曲现象。浮子臂金属丝的厚度比许多竞争对手的产品更厚，可防止弯曲。喷油器--与竞争产品研究表明，当车辆在怠速工况下运行时，德尔福公司的喷油器浪费的燃油量最少。Multec 2喷油器喷出的燃油颗粒更小，这可提高发动机的功率输出和燃油经济性。压缩机--德尔福原配套质量压缩机能够保证与其他部件精确配合安装，在乘员室制冷方面发挥优异性能。1988年至2004年间，德尔福公司为通用汽车公司90%的车辆提供压缩机原配件和相应的售后配件。压缩机转动工具--使用这种工具可旋转离合器驱动器，有助于降低较高的压缩机初始扭矩，并在压缩机初次启动前，使机油在其内部循环。德尔福压缩机转动工具与大多数工业用R4-、V5-、H6-以及V7-型压缩机兼容，使用范围广。美国制造。冷凝器--在两侧汇集管之间布有挤出式铝微孔管道和百叶窗式褶皱状肋片，容积小，但具有很高的散热性能，德尔福公司设计的微孔式冷凝器管道具有高效的传热性能。贮液罐/干燥瓶--从2001年至目前应用的贮液罐干燥瓶均含有创新的泄漏检测剂，使泄漏检测和修理更容易。任何时候，当压缩机发生严重故障或受到严重污染时，德尔福公司建议更换贮液罐干燥瓶，有助于确保碎屑不混入压缩机中，避免压缩机过早损坏。这将减少客户返修次数，同时，更换时还提供优质的空调系统维修。蒸发器--最优化的气流发布设计实现最大化的传热和排水能力。德尔福公司拥有60多年的蒸发器制造和工程经验 – 并且所有的德尔福蒸发器与使用在原配件汽车生产中的蒸发器相同。鼓风机电机--德尔福鼓风机电机以完整的分总成形式提供，包括风扇、电机总成，若需要，还可包括隔热罩、安装硬件和电机冷却管道。德尔福鼓风机电机和风扇总成是原配套产品。其性能符合出厂规范要求，应用车型超过7700种。刹车片及制动蹄--德尔福公司是拥有经E90认证的产品种类最广泛且源于单一制造商的刹车片和制动蹄产品的生产商之一， 其生产的摩擦类产品可在原配件规范的±15% 的范围内工作。德尔福公司可提供近800种刹车片和400种制动蹄。制动盘及制动鼓--德尔福提供最优质的制动零部件产品而享誉全球。在提供制动盘和制动鼓等关键性安全零部件方面，良好的声誉非常重要。车辆性能统计数据通常强调加速率，但以控制方式快速制动和停车的能力却更为重要。现今车辆上使用的制动盘构成是复杂制动系统的核心。随着车辆重量的增加、动力和技术要求的提高，车辆对于这些关键性安全零部件的要求越来越高。为满足这些要求，必须采用先进的技术设计和制造标准。德尔福能够满足这些性能要求。每个制动盘均采用优质铸件制造，然后按原配件技术规范采用CNC加工而成，确保制动盘的圆跳动度和制动盘厚度变异最小化。制动液--液压制动液是所有制动系统的血液。车辆重量的增加、动力和技术要求的提高意味着制动液需要在更苛刻的条件下工作，因此，低温黏度制动液的高温性能对于安全制动非常关键。德尔福公司继续开发DOT 3、 DOT 4和 DOT 5.1制动液的化学技术，以提供超过FMVSS No 116 和SAE J1703要求的更高性能制动液。除这些传统制动液外，德尔福公司还提供一种优质的矿基液压油(LHM Plus+)，其经专门开发用于要求使用这种液压油的车辆，例如雪铁龙汽车。这种液压油满足更高的ISO 7308、福特汽车 ESN M6C59A和雪铁龙汽车 LHM B71 2710 (Post 1985)要求。对于寻求高性能车辆用制动液的驾驶员而言，德尔福的赛车级高性能制动液是理想选择。该制动液是所有赛车应用的理想产品，包括一级方程式赛、印地拉力赛和超级自行车赛。
在中国的企业
上海德尔福汽车空调系统有限公司--由上海汽车空调厂与美国德尔福汽车系统公司合资组建的国内最大的汽车空调系统开发制造商。合资公司于1998年初建立，  上海公司上海汽车空调厂和德尔福汽车空调系统公司均为以品质而著称的汽车零部件供应商。公司员工920人，具备年产50万套汽车空调系统的生产能力。公司目前的主要OEM客户是上海大众、上海通用、一汽大众、北京吉普、神龙富康、重庆五十铃、长安铃木、昌河铃木、沈阳金客等。主要产品有HVAC系统，管片式、管带式和平行流试冷凝器，层叠式蒸发器、暖风和其他热交换零件。公司拥有一批有技术和经验的工程师，并得到德尔福在质量、产品和生产制造方面的支持。 公司的研究开发中心是本行业唯一经国家认证的的国家级技术中心，有全天候环境模拟试验、CAD工作站、激光扫描、内部腐蚀等设备。公司通过ISO9001质量体系国际第三方认证、美国QS9000质量体系国际第三方认证和德国VDA6.1质量体系认证。公司将紧随中国汽车工业的发展，积极开拓、不断进取，为用户开发制造具有世界一流水平的新一代汽车空调系统产品。
德尔福电子（苏州）有限公司--生产出第一台车载收音机的德尔福公司自1993年开始进入中国，并以平均每年30%的增长速度快速发展，苏州新工厂的投产是德尔福全球增长战略的又一个里程碑。专程从美国总部赶来参加开工仪式的德尔福全球副总裁杰夫瑞欧文斯指出，将来10年汽车行业有50%的产出在亚太市场，而有10%以上的市场份额在中国，正是为了紧跟中国汽车市场快速增长的步伐，德尔福不断扩展在中国的生产能力。德尔福苏州新工厂占地1．86公顷，生产音响、动力总成及安全系统等多种汽车电子设备，生产能力涵盖整个产品的生产过程，涉及电路板组装、包装和测试等。据悉，目前德尔福在中国已建立了15家企业，投资总额超过5亿美元。
德尔福派克长春分公司--世界汽车零部件巨头德尔福集团旗下的德尔福派克电气系统分部举行了其长春分公司新厂迁址揭牌仪式，并宣布其在长春乃至东北地区拓展生产规模。新厂主要产品是为汽车制造商生产汽车的线束系统和线束模块。德尔福派克长春分公司新厂的产能将扩大一倍，成为德尔福派克在中国北方最大的生产基地。德尔福派克亚太地区总裁艾博彬表示：“为客户提供全面的本地化服务是我们一直致力的目标，长春分公司迁入新厂正是这一战略的具体体现。同时也体现了我们对长春汽车业发展的信心。”
德尔福派克电器系统有限公司烟台分公司--2006年4月6日上午，总投资3500万美元的德尔福派克电器系统有限公司烟台分公司在烟台福山高新技术产业区正式投入运营。这是德尔福派克在山东建立的首个制造基地。世界500强企业德尔福派克电器公司成立于1890年，总部设在美国俄亥俄州沃伦，是全球最大的汽车线束系统制造厂商。该公司中国子公司目前主要为中国内地上海通用东岳、上海大众、一汽大众、东风日产、福特等整车制造商供货。为缩短供应链，更好服务于已经在烟台落户的上海通用东岳汽车公司，德尔福派克投资3500万美元在烟台成立分公司。
德尔福劫后余生
日期：2006-11-21 10:04:21　
就在几个月之前，世界汽车零部件巨头德尔福还因为股票狂泻、利润巨亏与信用等级下降而忧心忡忡，其董事长兼首席执行官史蒂夫·米勒(STEVE　MILLE)甚至发出“这样下去维持不了多长时间”的哀叹。然而，2005年10月8日德尔福公司在美国纽约市申请公司破产保护之后，威胁该企业的一系列债务及由此而产生的财务危机便暂时得到了缓解。目前，德尔福在全球的业务运营又恢复了正常。
一度称霸全球汽车零部件行业
对于众多的普通消费者，德尔福无疑是个陌生人，但在汽车业内，却无人不知。
德尔福的前身是美国通用汽车的零部件集团(GM ACG)，其历史可以追溯到1888年。这家汽车零配件制造企业总共拥有19.2万多名员工，2002年以274亿美元的营业额在全球企业中排在142位。
在某种程度上说，德尔福的历史就是通用汽车的历史。上个世纪70年代，美国通用汽车公司采取垂直整合的结构策略，从螺丝钉到发动机的所有部件都自己来做，从而创造了一个时代的辉煌。80年代末开始，由于受到日本汽车的冲击，通用汽车决定放弃垂直结构，并逐步将利润率相对较低的零部件部门分离出来。
1988年通用汽车成立ACG是零部件部门分离的第一步。此后，1991年巴腾伯格(J. T. BattenbergⅢ)先生作为通用汽车的常务副总裁(现任德尔福全球总裁)，分管零部件部门。如何让ACG独立发展并成为与整车一样赚钱的公司，是巴腾伯格当时面临的主要任务。巴腾伯格制定了一个基本原则：除了为通用汽车提供零配件，ACG对外也要发展。同样的，通用汽车也可以从ACG以外采购零部件。这样贯彻下来，ACG部门的非通用汽车业务占到总销售额的10%至15%。1995年,ACG 更名为德尔福汽车系统，以一种更灵活的姿态立足于市场。
在不断发展非通用汽车客户的同时，巴腾伯格对ACG做了大刀阔斧的改革。面对包含300多种产品的冗长生产线，巴腾伯格决定把不盈利的部门或者产品线，果断地采取“关停并转”原则(fix、close、sell)，以便争取在任何一个产品领域中都做到第一或者第二的位置。改革以后，德尔福只留下170多种在全球都有竞争力的产品。
在做减法的同时，德尔福也在做加法，以便在最需要的地方增强自己的力量。1997年底，德尔福将通用汽车集团原休斯电子旗下的德科电子收入囊中，加强其电子集成方面的竞争力，从而更好地做到系统整合。
完成内部改革后，1999年5月28日，德尔福作为一家完全独立的公司在纽约证券交易所IPO上市，董事长是巴腾伯格。虽然上市时，德尔福还有80%的营业额是由通用汽车带来的，但后来这个比例降到了65%左右。更重要的是，在资本上，德尔福已经剪断了自己与通用汽车的“脐带”。
如果说世界汽车工业的历史是整车行业的一部横向兼并重组史，那么，配件行业全球最大的德尔福从通用汽车中分拆出来，则开创了汽车行业纵向分工的先河。
目前，德尔福仍是全球最大的汽车零部件供应商之一,世界500强排名第146位,产品供给包括通用汽车、福特、丰田、日产、雷诺、大众等全球最大汽车厂家。除了发动机、变速箱、外壳、座椅、轮胎外，德尔福几乎能提供其它所有的汽车零配件，其品种之全令所有汽车零部件公司侧目。德尔福产品在全球汽车零部件市场占有率高达15%-20%。有这样全面的零部件产品线，德尔福任何一个小举动，都会对整车生产企业产生足够大的影响。
德尔福帝国非常庞大，目前在41个国家设了176家全资制造厂、42家合资厂、53个客户服务中心和销售代表处以及32个技术中心，单是在中国就有11家生产型企业。1993年，德尔福刚跨进中国市场时，中国市场只给它带来2000万美元的销售额；2004年度德尔福全球收入达287亿美元，比2003年增长2%。2004年度德尔福公司非通用业务收入达132亿美元，比2003年增长20%，占全年总收入的46%，创德尔福历史新高，尤其是同年第四季度，非通用业务收入占到创记录的49%。
1994以后，德尔福在中国以年均24%的增长率快速前进；2004年德尔福在中国合并报表收入超过6亿美元，中国市场始终是德尔福非常重要的增长点。
历史包袱与整车库存累及德尔福
然而，天有不测风云。进入2005年以后，德尔福开始从金字塔尖下滑，厄运连连。
先是保持多年的“霸主”地位失守。2005年初罗伯特·博世工业集团公布的2004年销售额显示，这家公司以329.3亿美元的销售首次超过德尔福公司(287亿美元)，成为世界汽车零部件制造商的新“霸主”。
接着是经营全面滑坡。2004年同期，德尔福还净盈利1.43亿美元，短短一年情形就发生了天翻地覆的变化。德尔福2005年第二季度的营业收入仅为70亿美元，较2004年下降5亿美元，利润巨亏3.38亿美元，收入利润双双跌破预期。消息传出后，德尔福股票狂泻12.1%,仅剩下4.36美元。此后，三家主要债券评级机构联合调低了对德尔福的信用评级，原因是后者启动了15亿美元的循环信用透支，这种方法通常只应用于申请破产之前以获得营运现金。
使德尔福最撑不下去的是德尔福、通用汽车、美国工会三者之间的历史遗留问题。1999年，德尔福从通用剥离出去时把庞大的配套企业照单全收，许多专业配套企业在公开市场竞争中显得经营乏力，逐渐成为德尔福的包袱。内部一些经营困难的企业拖累了许多经营良好的企业，通过不断清理变卖缺乏竞争力的部分资产也只能获得局部的解脱。历史和现实的内外多种不利因素促使有着庞大身躯的德尔福在资产平衡表上的数字显得越来越难看。
此外，德尔福还不得不将员工们与通用原先签订的高工资合约一并接手，并准备一直延续到2007年9月。目前德尔福在北美有25000名美国工会工人，每个工人每年的成本是13万美元，同时还要遵守美国工会的一系列规则，不能停工和削减员工。而德尔福面临的是全球竞争，这样使德尔福的运营成本居高不下。2005年整个第二季度，公司在那些“空闲”的小时工身上多支出了1亿美元。
业内人士指出，德尔福的每况愈下决不是孤立的，面临的挑战是全行业性的，折射出当前全球汽配业寒气逼人的现状。
伟世通公司是福特公司最大的零部件供应商，在全球汽配业不景气的情况下，它已经根据福特产量计划调低自己的生产计划，即便如此，其债信等级仍逃脱不了被降到垃圾级的厄运。为此，福特汽车集团不得不斥16亿巨资拯救伟世通。无独有偶，2005年5月17日，汽车地板和音响部件的关键制造商柯林斯阿克曼也走向了申请破产保护的境地，北美和亚洲汽车制造商同意其涨价自救，正是为帮助这个世界汽车地板和音响部件巨头摆脱破产困境。
随着上游企业包括通用汽车在内的整车厂库存增加，汽车制造商纷纷减产，其股票开始下跌，同时引起了欧洲和美国整个股市的震荡。在纽约股票交易所里，通用、福特汽车股价下跌。城门失火，殃及池鱼。整车企业的不景气直接导致美国各大零部件供应商股票的下挫，美国天合公司、德尔福公司、李尔公司的经营普遍受挫。这些使得欧美汽车零部件制造商不寒而栗，面临破产的危险。事实上，从2005年年初开始，不断上涨的原材料价格，已经使零部件厂商的利润增长受到严重威胁，有的甚至做出了亏损的预计。在受到原料涨价威胁的同时，零部件厂商还要面临着来自整车公司削减产量、要求其降价的压力，两头受气的零部件供应商们日子非常难过。
求援无望申请破产金蝉脱壳
“很简单，我们已经失去了竞争力，这样下去维持不了多长时间了。”史蒂夫·米勒无奈地说：“除非我们能在削减劳工成本上有所作为，否则破产保护将是不多的选择之一。”
据国外媒体报道，如果三方能够就德尔福劳动力成本削减问题达成一致，工会将允许德尔福为工人提供每小时14美元的报酬，几乎是现在的一半；同时，德尔福希望能关闭表现不佳的工厂，并裁减4000名多余的工会工人。如果三方在2005年10月17日前没能达成一致，米勒表示，德尔福就将寻求包括破产保护在内的其它重组方式。
但观察人士指出,米勒所提出的“破产保护”既不同于破产，也不同于其它许多国家及地区规定的破产清算程序。《美国破产法》第11章允许企业债务人在申请破产保护后继续日常运营，以解决财务困难。企业现有的董事会和管理层将继续留任，并在法院和股东的监督下运营业务。“破产保护”给企业一年的时间，一年以后如果企业觉得重组没有完成，则可以申请继续延长。“破产保护”以后工会权力明显削弱，一些原来受到工会干扰的事情，现在企业就可以放手去做。因此此时提出“破产保护”可以看做为德尔福度过目前财务危机的缓兵之计。
摩根大通分析师Himanshu Patel将德尔福所谓的“申请破产保护”视为其对通用和工会发出要挟的“潜台词”。德尔福目前可谓是腹背受敌，既面临着劳动力生产成本居高不下的历史遗留问题，又受到北美市场严重滑坡的制衡。虽然北美地区产量的提高和销量的改善将成为最终带动德尔福走出困境的根本之道，但在短期内，这一状况很难改善。米勒此次提出的与通用和工会就削减劳动力成本的谈判可以被视作他目前唯一可以付诸行动的拯救方案，这一举措可以使德尔福迅速甩掉包袱，为今后更加大胆的改革扫清障碍。
面对德尔福略带“要挟”的求援，通用如何作为呢？
通用非常清楚自己与德尔福“唇亡齿寒”的关系，一旦德尔福进入破产保护，通用汽车公司的财务也将受到牵连。通用将不得不承担部分员工的养老金成本，并花更高的价钱购买汽车部件，联合汽车工会的退休员工也将面临福利待遇的大幅下降，三方达成协议应该符合各自最大的利益。因此这并不是一个通用是否会帮助德尔福的问题，而是怎么帮的问题。就在德尔福发表上述宣言之后，通用立即作出反应，准备出手拉一把濒临破产的德尔福。使其免于破产的危险。通用表示，它将考虑提供财政援助，重新安排德尔福的8.19亿美元欠款，这笔款项是为曾在德尔福工作现又返回通用的工人退休时所准备的。
可是，通用现在自己的日子也并不好过，第二季度亏损了近3亿美元，美国市场的持续萎缩使通用上半年的产量削减了11%，想拯救德尔福是心有余而力不足。
如此，德尔福只好在美国密歇根州特洛伊市宣布，德尔福及其在美国境内的38家子公司已依据《美国破产法》第11章，于2005年10月8日在纽约市申请美国公司破产保护。德尔福董事长兼首席执行官史蒂夫·米勒表示，“我们的全球业务营运，包括美国和非美国业务，将继续进行，不会中断。”德尔福的非美国子公司未列入申请范围，将继续经营。德尔福中国区副总裁蒋健表示，“我们的中国业务不会受到影响,中国市场的投资计划和业务还会得到全球总部的支持。”
重组之路渺茫
现在德尔福申请破产保护之后，这些工人何去何从？他们的收入和福利将怎样调整？这场劳资双方的博弈才刚刚拉开序幕。据了解，德尔福已经与主要工会的代表进行了具有建设性的谈判，但如果没有通用汽车公司的协助或美国法院的干预，依然无法对集体谈判协议作出必要的修改。“因为无法在法庭外解决美国业务的历史遗留问题”，米勒指出：“我们认定，在目前流动资金状况很强劲的时候通过第11章程序来解决我们在美国的成本结构问题，最符合德尔福公司的利益。”
围绕申请破产保护，德尔福一系列动作可谓密锣紧鼓。2005年10月，德尔福还向每个相关的工会提出一份建议，目的是让劳动协议采纳具有竞争力的劳动成本结构，以及处理掉不赢利、非战略性的美国业务。另外，德尔福还计划参照业内有竞争力的做法和转型计划，调整养老金计划和健康及退休福利。
在提交自愿性申请的同时，德尔福还提交了40多项“首日”动议，涉及德尔福的员工和业务营运、延续供应商关系、客户处理、某些有待执行的合同、税务和相关事宜、公用工程、留住专业人员和案件管理等事宜。在等待法庭对首日听证会作出决定之前，破产法院会批准过渡令，就员工和业务运行、延续供应商关系和客户处理提供临时性的救济。
另据德尔福汽车系统(中国)投资有限公司有关人士称，德尔福可动用所有流动资金为美国境外的全球业务提供支持，协助保证为各全球业务部门提供充足的流动资金，德尔福计划融资45亿美元，以维持全球业务的运行，融资方式为债务融资，另有亚洲、欧洲和美洲的有约束和无约束信用融资额度或抵押融资，德尔福预计在2007年初至年中能够完成其美国业务的重组。
不过，德尔福的如意算盘能否如愿，还是一个很大的悬念。在日本汽车公司和高价油的影响下，美国三大汽车公司擅长的SUV和大型轿车市场已经受到巨大冲击，而从通用和福特剥离出的德尔福和伟世通业务势必受到巨大影响。在通用、福特与戴姆勒-克莱斯勒这三大汽车公司经营状况持续低迷的情况，德尔福的重组之路势必充满艰辛。
董事会
1.Robert S. "Steve" Miller  stevemiller罗伯特S. “史蒂夫”米勒
职务：德尔福公司的执行主席
年龄 ： 65 
任职 ： 2005年， 企业经验： 米勒先生在2007年1月1日成为了德尔福公司的行政主席。 他以前是德尔福公司的主席和首席执行官。 在加入德尔福之前，米勒先生担当了Federal-Mogul, Inc.的主席。 在那之前，米勒先生还在其他的公司担任职位，包括作为Bethlehem Steel的主席和CEO (2001-2003)，Federal-Mogul, Inc的主席和CEO (1999-2000和2004-2005)，Waste Management 的主席和Morrison Knudsen的CEO (1997-1999)和主席(1995-1996)。 在此之前，米勒先生是Chrysler Corporation的副会长和首席财政官员。