标题：现代物流
主要特征
  发展粮食现代物流是粮食购销市场
根据国外 物流发展情况，将现代物流[1]的主要特征归纳为以下几个方面∶反应快速化物流服务提供者对上游、下游的物流、配送需求的反应速度越来越快，前置时间越来越短，配送间隔越来越短，物流配送速度越来越快，商品周转次数越来越多。功能集成化现代物流着重于将物流与供应链的其他环节进行集成，包括∶物流渠道与商流渠道的集成、物流渠道之间的集成、物流功能的集成、物流环节与制造环节的集成等。服务系列化现代物流强调物流服务功能的恰当定位与完  巨大的现代物流站场善化、系列化。除了传统的储存、运输、包装、流通加工等服务外，现代物流服务在外延上向上扩展至市场调查与预测、采购及订单处理，向下延伸至配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制策略建议、货款回收与结算、教育培训等增值服务；在内涵上则提高了以上服务对决策的支持作用。作业规范化现代物流强调功能、作业流程、作业、动作的标准化与程式化，使复杂的作业变成简单的易于推广与考核的动作。物流自动化课方便物流信息的实时采集与追踪，提高整个物流系统的管理和监控水平。目标系统化现代物流从系统的角度统筹规划一个公司整体的各种物流活动，处理好物流活动与商流活动及公司目标之间、物流活动与物流活动之间的关系，不求单个活动的最优化，但求整体活动的最优化。手段现代化现代物流使用先进的技术、设备与管理为销售提供服务，生产、流通、销售规模越  标准的现代物流企业和第三方物流大、范围越广，物流技术、设备及管理越现代化。计算机技术、通讯技术、机电一体化技术、语音识别技术等得到普遍应用。世界上最先进的物流系统运用了GPS(全球卫星定位系统)、卫星通讯、射频识别装置(RF)、机器人，实现了自动化、机械化、无纸化和智能化，如20世纪90年代中期，美国国防部(DOD)为在前南地区执行维和行动的多国部队提供的军事物流后勤系统就采用了这些技术，其技术之复杂与精坚堪称世界之最。组织网络化随着生产和流通空间范围的扩大，为了保证对产品促销提供快速、全方位的物流支持，现代物流需要有完善、健全的物流网络体系，网络上点与点之间的物流活动保持系统性、一致性，这样可以保证整个物流网络有最优的库存总水平及库存分布，运输与配送快速、机动，既能铺开又能收拢，形成快速灵活的供应渠道。分散的物流单体只有形成网络才能满足现代生产与流通的需要。经营市场化现代物流的具体经营采用市场机制，无论是企业自己组织物流，还是委托社会化物流企业承担物流任务，都以“服务-成本”的最佳配合为总目标，谁能提供最佳的“服务-成本”组合，就找谁服务。国际上既有大量自办物流相当出色的“大而全” 、“小而全”的例子，也有大量利用第三方物流企业提供物流服务的例子，比较而言，物流的社会化、专业化已经占到主流，即使是非社会化、非专业化的物流组织也都实行严格的经济核算。信息电子化由于计算机信息技术的应用，现代物流过程的可见性(Visibility)明显增加，物流过程中库存积压、延期交货、送货不及时、库存与运输不可控等风险大大降低，从而可以加强供应商、物流商、批发商、零售商在组织物流过程中的协调和配合以及对物流过程的控制。管理智能化随着科学的发展技术的发展和应用，物流管理由手工作业到半自动化、自动化，直至智能化，这是一个渐进的发展过程。从这个意义上来说，智能化是自动化的继续和提升，因此可以说，自动化过程中包含更多的机械化成分，而智能化中包含更多的电子化成分，如集成电路、计算机硬件软件等。
区别传统
  现代物流传统物流一般指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储，而现代物流提出了物流系统化或叫总体物流、综合物流管理的概念，并付诸实施。具体地说，就是使物流向两头延伸并加入新的内涵，使社会物流与企业物流有机结合在一起，从采购物流开始，经过生产物流，再进入销售物流，与此同时，要经过包装、运输、仓储、装卸、加工配送到达用户（消费者）手中，最后还有回收物流。可以这样讲，现代物流包含了产品从“生”到“死”的整个物理性的流通全过程。
传统物流与现代物流的区别主要表现在以下几个方面：
1．传统物流只提供简单的位移，现代物流则提供增值服务 
2．传统物流是被动服务，现代物流是主动服务 
3．传统物流实行人工控制，现代物流实施信息管理 
4．传统物流无统一服务标准，现代物流实施标准化服务 
5．传统物流侧重点到点或线到线服务，现代物流构建全球服务网络 
6．传统物流是单一环节的管理，现代物流是整体系统优化
三点认识
  青州现代物流中心项目首先，要正确理解什么是"现代物流".到了20世纪80年代，经济全球化格局已基本形成，物流费用在产品成本中的比重也随之而大大提高。降低物流费用对提高产品的竞争力的作用增大，因此，生产者大力谋求降低物流费用，使现代物流成为普遍关心的产业。同时，计算机网络和信息技术也发展到足以支持物流全过程的优化和整合的程度。需要与可能相结合，促成了现代物流的高速发展。在一些发达国家，经过了长期不断的整合，已使物流渐渐地形成了独立的产业——现代物流产业。因此，现代物流产业与传统物流产业的根本区别就在于其全过程是经过全程优化的，各环节之间也是无缝衔接。这就大大地降低了物流费用，缩短了物流时间。这也就是当代物流产业迅速发展的主要原因。这里还要澄清一个概念，随着信息技术的发展，传统的物流企业都用信息技术装备了起来，这是时代发展的必然，并不能因此而称之为现代物流企业。例如，传统的仓储企业用上了计算机，不能仅仅因此称之为现代物流企业，而要看这个仓储企业的运作模式与和上下游的联合是不是可能成为经过整合后的物流链中的一环。其次，要理解什么是中心。中心是相对于腹地而言的，是腹地某项活动（如政治、经济、体育等等）集中开展的场合。因此，随着腹地大小的不同、腹地该项活动发展的水平的不同，中心的层次也不一样。表现为中心的大小不同，活动项目多少的不同。因此，物流中心就是物流服务活动集中进行的场所，物流中心的规模取决于腹地的大小及其对物流服务的需求。最后，还要认识到，物流活动是商品生产与消费派生的活动，是随着商品生产数量的增加而增加的。如果商品生产的数量一定，对物流活动的需求也是一定的。只有在因物流费用减少，商品的价格降低，刺激需求的增长，扩大了商品的生产时，对物流活动的需求才会增加。传统物流是分散进行，而现代物流则是经过整合后连续进行的。
发展趋势
  现代物流园现代物流的发展趋势呈现出全球化、多功能化、系统化、信息化和标准化的特征，其中信息化是现代物流的核心。现代物流充分利用现代信息技术，打破了运输环节独立于生产环节之外的行业界限，通过供应链建立起对企业产供销全过程的计划和控制，从而实现物流信息化，即采用信息技术对传统物流业务进行优化整合，达到降低成本、提高水平的目的。第三方物流成主导方式从欧美看，生产加工企业不再拥有自己的仓库，而由另外的配送中心为自己服务，已经成为一种趋势。1998年美国某机构对制造业500家大公司的调查显示，将物流业务交给第三方物流企业的货主占69%（包括部分委托）。同时研究表明，美国33%和欧洲24%的非第三方物流服务用户正积极考虑使用第三方物流服务。信息网络技术广泛应用信息技术、网络技术日益广泛用于物流领域，物流与电子商务日益融合。上世纪70年代电子数据交换技术（EDI）在物流领域的应用曾简化了物流过程中繁琐、耗时的订单处理过程，使得供需双方的物流信息得以即时沟通，物流过程中的各个环节得以精确衔接，极大地提高了物流效率。而互联网的出现则促使物流行业发生了革命性的变化，基于互联网的及时准确的信息传递满足了物流系统高度集约化管理的信息需求，保证了物流网络各点和总部之间以及各网点之间信息的充分共享。  现代物流园物流全球化物流全球化包含两层含义，一是指经济全球化使世界越来越成为一个整体，大型公司特别是跨国公司日益从全球的角度来构建生产和营销网络，原材料、零部件的采购和产品销售的全球化相应地带来了物流活动的全球化。另一层含义是指，现代物流业正在全球范围内加速集中，并通过国际兼并与联盟，形成愈来愈多的物流巨无霸。1998年，欧洲天地邮政（TNT）以3.6亿美元兼并法国第一大国内快递服务公司Jef Service。1999年，英国邮政以5亿美元兼并德国第三大私人运输公司German Parcel。这些兼并活动不仅拓宽了企业的物流服务领域，同时也大大增强了企业的市场竞争力。
什么是现代物流？现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。这与传统物流把它仅看作是"后勤保障系统"和"销售活动中起桥梁作用"的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。
在当今的电子商务时代，全球物流产业有了新的发展趋势。现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以最小的综合成本来满足顾客的需求。
现代物流具有以下几个特点：电子商务与物流的紧密结合；现代物流是物流、信息流、资金流和人才流的统一；电子商务物流是信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化的结合；物流设施、商品包装的标准化，物流的社会化、共同化也都是电子商务下物流模式的新特点。
电子商务的不断发展使物流行业重新崛起，目前美国的物流业所提供的服务内容已远远超过了仓储、分拨和运送等服务。物流公司提供的仓储、分拨设施、维修服务、电子跟踪和其他具有附加值的服务日益增加。物流服务商正在变为客户服务中心、加工和维修中心、信息处理中心和金融中心，根据顾客需要而增加新的服务是一个不断发展的观念。
相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特点：一是企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求己初露端倪，这说明中国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理仍然是全社会物流活动的重点；二是专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。走出以企业自我服务为主的物流活动模式，发展第三方物流，己是中国物流业发展当务之急。
电子商务
电子商务是在计算机技术、  现代物流网络通信技术的互动发展中产生和不断完善的。特别是近年来随着不断涌现的新信息技术，众多公司能够更好更快捷更廉价地实现电子商务功能。电子商务代表着未来贸易方式的发展方向。而对现代物流业的发展起着怎样的推动作用呢？这是本文思考和讨论的重点。起着至关重要的作用电子商务的出现和兴起对现代物流业的发展和物流企业的运作产生了深远的影响：
1．1电子商务为物流企业提供了良好的运作平台，大大节约了社会总交易成本。
尽管物流管理同样具有一般企业管理的共性，它也有其独特的个性。物流管理的大部分内容涉及到企业内部各个部门之间的衔接和协调，因此，物流管理是企业管理的盲区和难点，运作不好，将导致企业物流效率乃至整个企业运作效率的低下。
电子商务则恰好为物流管理提供了良好的运作平台。在电子商务环境下，供应链中的各个节点企业能更好地实现信息共享，加强供应链中的联系，使企业可以提高生产力，为产品提供更大的附加值。
1．2电子商务极大地方便了物流信息的收集和传递 
信息对于企业经营的重要意义不言而喻，在电子商务环境下，包括EDI、条形码POS系统等先进的信息交换手段得到广泛应用，大大提高了工作效率，减少了手工工作带来的失误，降低了运营费用。图2是一个典型的EDI系统：
更为重要的是，电子商务系统能够收集到大量的市场信息，通过对这些信息的加工和处理，很容易得到富有价值的商业资讯和情报，比如客户的定购数量、购买习惯、商品的需求变化特征，等等，这些资料对企业制定营运管理政策、商品开发和销售具有重要的价值。产生的影响2．1信息化 
电子商务时代，物流信息化是电子商务的必然要求。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。因此，条码技术（Bar Code）、数据库技术 Database 、电子定货系统 EOS 、电子数据交换 EDI 、快速反应 QR 及有效的客户反映 ECR 、企业资源计划 ERP 等技术与观念在物流中将会得到普遍应用。信息化是一切的基础，没有物流的信息化，任何先进的技术设备都不可能应用于物流领域，信息技术及计算机技术在物流中的应用将会彻底改变世界物流的面貌。
2．2自动化 
自动化的基础是信息化，自动化的核心是机电一体化，自动化的外在表现是无人化，自动化的效果是省力化，它可以扩大物流作业能力、提高劳动生产率、减少物流作业的差错等。
2．3网络化 
物流领域网络化的基础也是信息化，这里指的网络化有两层含义：一是物流配送系统的计算机通信网络，包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络，另外与下游顾客之间的联系也要通过计算机网络通信，比如物流配送中心向供应商提出定单的过程，就可以使用计算机通信方式，借助于增值网（Value Added Network，VAN）上的电子定货系统（EOS）和电子数据交换技术（EDI）来自动实现，物流配送中心通过计算机网络收集下游客户的定货的过程也可以自动完成；二是组织的网络化，即所谓的企业内部网（Intranet）。比如，台湾的电脑业在90 年代创造出了“全球运筹式产销模式”，这种模式的基本点是按照客户定单组织生产，生产采取分散形式，即将全世界的电脑资源都利用起来，采取外包的形式将一台电脑的所有零部件、元器件、芯片外包给世界各地的制造商去生产，然后通过全球的物流网络将这些零部件、元器件和芯片发往同一个物流配送中心进行组装，由该物流配送中心将组装的电脑迅速发给订户。这一过程需要有高效的物流网络支持，当然物流网络的基础是信息、电脑网络。
物流的网络化是物流信息化的必然，是电子商务下物流活动的主要特征之一。当今世界Internet 等全球网络资源的可用性及网络技术的普及为物流网络化提供了良好的外部环境，物流网络化不可阻挡。
2．4智能化 
这是物流自动化、信息化的一种高层次应用，物流作业过程大量的运筹和决策，如库存水平的确定、运输（搬运）路径的选择、自动导向车的运行轨迹和作业控制、自动分拣机的运行、物流配送中心经营管理的决策支持等问题都需要借助于大量的知识才能解决。在物流自动化的进程中，物流智能化是不可回避的技术难题。好在专家系统、机器人等相关技术在国际上已经有比较成熟的研究成果。为了提高物流现代化的水平，物流的智能化已成为电子商务下物流发展的一个新趋势。
2．5柔性化 
柔性化本来是为实现“以顾客为中心”理念而在生产领域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根据消费者需求的变化来灵活调节生产工艺，没有配套的柔性化的物流系统是不可能达到目的的。20世纪90 年代，国际生产领域纷纷推出弹性制造系统（FMS）、计算机集成制造系统（CIMS）、制造资源系统（MRP）、企业资源计划（ERP）以及供应链管理的概念和技术，这些概念和技术的实质是要将生产、流通进行集成，根据需求端的需求组织生产，安排物流活动。因此，柔性化的物流正是适应生产、流通与消费的需求而发展起来的一种新型物流模式。这就要求物流配送中心根据消费需求“多品种、小批量、多批次、短周期”的特色，灵活组织和实施物流作业。
另外，物流设施、商品包装的标准化，物流的社会化、共同化也都是电子商务环境下物流的新特点。推动现代物流业的发展电子商务时代，由于企业销售范围的扩大，企业和商业销售方式及最终消费者购买方式的转变，使得送货上门等业务成为一项极为重要的服务业务，促使了物流行业的兴起。物流行业即能完整提供物流机能服务，以及运输配送、仓储保管、分装包装、流通加工等以收取报偿的行业。其主要包括仓储企业、运输企业、装卸搬运、配送企业、流通加工业等。信息化、全球化、多功能化和一流的服务水平，已成为电子商务下的物流企业追求的目标。
3．1多功能化－－物流业发展的方向 
在电子商务时代，物流发展到集约化阶段，一体化的配送中心不单单提供仓储和运输服务，还必须开展配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目，也可按客户的需要提供其他服务。现代供应链管理即通过从供应者到消费者供应链的综合运作，使物流达到最优化。企业追求全面的系统的综合效果。
3．2一流的服务——物流企业的追求 
在电子商务下，物流业是介于供货方和购货方之间的第三方，是以服务作为第一宗旨。从目前物流的现状来看，物流企业不仅要为该地区服务，而且还要进行长距离的服务。因为客户不但希望得到很好的服务，而且希望服务点不是一处，而是多处。优质和系统的服务使物流企业与货主企业结成战略伙伴关系（或称策略联盟），一方面有助于货主企业的产品迅速进入市场，提高竞争力，另一方面则使物流企业有稳定的资源，对物流企业而言，服务质量和服务水平正逐渐成为比价格更为重要的选择因素。
3．3信息化——现代物流业的必由之路 
在电子商务时代，要提供最佳的服务，物流系统必须要有良好的信息处理和传输系统。在大型的配送公司里，一般都建立了ECR 和JIT 系统。有了它，就可做到客户要什么就生产什么，避免了盲目生产。仓库商品的周转次数一般每年达20 次左右，若利用客户信息反馈这种有效手段，可增加到24 次。通过JIT 系统，可从零售商店很快地得到销售反馈信息。配送不仅实现了内部的信息网络化，而且增加了配送货物的跟踪信息，从而大大提高了物流企业的服务水平，降低了成本。
3．4全球化——物流企业竞争的趋势 
20世纪90 年代初，由于电子商务的出现，加速了全球经济的一体化，致使物流企业的发展达到了多国化。它从许多不同的国家收集所需要的资源，再加工后向各国出口，如前面提及的台湾电脑业。
全球化战略的趋势，使物流企业和生产企业更紧密地联系在一起，形成了社会化大分工。生产厂集中精力制造产品、降低成本、创造价值；物流企业则集中精力从事物流服务。物流企业的满足需求系统比原来更进一步了。例如，在配送中心里，对进口商品的代理报关业务、暂时储存、搬运和配送，必要的流通加工，从商品进口到送交消费者手中的服务实现一条龙。
十大趋势
过去物流管理着重在企业内部作业与组织的整合，对下游顾客的对应，是以服务与品质为主要重心。因此，  现代物流评价物流的管理业绩和效果的准则，多半是以处理订单周期时间的速度，供货率及完成质量来量度。
随着物流业的发展，在供应链管理模式上增添新的内容，物流业出现了新的十大趋势。
（一）物流管理从物的处理，提升到物的加值方案设计、解决和管理上。可以为客户提供度身订造式的，并带有个性化的服务，企业逐渐转向强调跨企业界限的整合，使得顾客关系的维护与管理变得越来越重要。
（二）由对立转向联合。传统商业通道中，企业间多半以自我为中心，追求自我利益，因此往往造成企业间对立的局面。然而在追求更大竞争力的驱动下，许多企业开始在各个商业流通机能上整合，通过联合规划与作业，形成高度整合的供应链通道关系，使通道整体成绩和效果大幅提升。
（三）由预测转向终测。传统的流通模式通过预测下游通道的资源来进行各项物流作业活动，不幸的是预测很少会准确的，因而浪费了许多自然及商业资源。新兴的物流管理趋势是强调通道成员的联合机制，成员间愿意互换营运及策略的信息，尤其是内部需求及生产的资料，使得上游的企业无需去预测，流通模式是逐渐由预测基础转向终测基础发展。
（四）由经验积累转向变迁策略。一直以来经验曲线是企业用来分析市场竞争趋势及发展对应策略的方法，并以企业长年积累的经验作为主要竞争武器，然而科技的突飞进步，企业固守既有经验反而成为企业发展的障碍，因此在调度变化的环境下，经验及现存通道基础结构反变为最难克服的障碍，成功的企业要建立对策略方向的嗅觉和持续变迁管理体系才能生存。
（五）由绝对价值转向相对价值。传统财务评价只看一些绝对数值，新的评估方法将着重在相对价值的创造，亦即在通道中提供加值服务，顾客所增加的价值中企业可占多少比例。
（六）由功能整合转向程序整合。在竞争渠道日趋激烈的环境中，企业必须更快响应上、下游顾客的需要，因而必须有效整合各部门的营运，并以程序式的操作系统来动作，物流作业与活动多半具有跨功能，跨企业的特性，故程序式整合是物流管理成功的重点。
（七）由垂直整合转向虚拟整合。在传统渠道中，一些大企业进行通道的垂直整合，以期对通过掌握有更大的力量，事实证明这并不成功，反而分散了企业的资源，并将主业削弱。今日企业经营的趋势是专注核心业务，将非核心业务委托给专业管理公司去做，形成虚拟企业整合体系，使主体企业提供更好的产品及服务。
（八）由信息保留转向信息分享。在供应链管理结构下，供应链内相关企业必须将供应链整合所需的信息与其他企业分享，否则，无法形成有效的供应链体系。
（九）由训练转向知识学习。在可预见的未来，任何物流程序均以人力来完成。然而，物流作业多半需要在各个物流据点和运输网络中进行，大约有90%的时间，物流主管无法亲自加以监控。全球化的发展趋势，也增加了物流人力资源管理的复杂度。物流主管必须将以个别人员技能训练的方式，转向知识基础的学习发展。
（十）由管理会计转向价值管理。未来许多企业愿意投入许多资源建立基本会计系统，着重在提供增值创造，跨企业的管理信息，以期能确认可创造价值的作业，而非仅在于收益增加，成本升降上。
冷思考
不宜过高估计贡献大力发展物流业，对全国国民经济整体而言，可以降低商品的流通费用，但不一定能提高全国的GDP.因为，物流活动是商品生产的派生物，而发展物流业，是为了降低商品的流通费用，并不能刺激物流过程中作业的增加。所以在全国的产品数量一定时，对物流活动，即流通过程中增值服务的需求总量也是一定的。对一个城市来说，情况可能就不一样。发展物流服务，可以吸引那些经过或以这个城市为出发地和目的地的商品在这里进行物流服务，也可以用物流服务来吸引更多的商品经过这个城市，从而使物流产业成为城市经济新的增长点，有助于城市GDP的提高。这也就是目前许多城市都要建设物流中心的原因。转型应立足现有资源企业的转型就是从传统的物流企业转化为现代物流企业，这本来应该是研究的重点问题，但却不知道为什么被忽视了。因为，没有企业的转型，发展现代物流只是一句空话。
在研究这个问题以前，首先要介绍现代物流企业的分类。现代物流企业可以分为三类：第一类是没有掌握任何物流服务资源，专门从事物流路线策划（含优化）以及对物流链进行整合以保证物流无缝衔接的企业。第二类是既具有物流路线策划（含优化）以及对物流链进行整合的功能，也掌握某些物流服务资源的企业。这类企业具有双重优势，他们可以利用策划和整合提高资源的利用率，而且由于掌握了一定的资源，整合的操作也比较方便。第三类是那些仅仅拥有物流服务资源的企业。目前，中国的物流企业几乎都还是第三类企业，而许多没有掌握物流资源的代理企业所从事的物流服务，实际上从事的仍是多式联运的代理服务。
传统的物流企业转化为现代物流企业，必须根据自己的条件，确定转化为哪一种类型。但要转化为一、二类，都需要大量的信息、覆盖全球的销售与联系网络和大量的专门人才，以及长期的国际实践。应该承认，中国具有如此雄厚实力的企业不多。因此，绝大多数都应该首先仍然向第三类转化，即由传统的第三类向第三类现代物流企业转化，然后，再创造条件，转化为第二类。为此应该从软硬件两个方面强化竞争力。而更重要的是采用联合战略，包括横向联合与纵向联合。横向联合是与同类企业联合，化敌为友，降低经营风险。纵向联合是向上下游延伸，采用联合战略，巩固市场，扩大竞争力。联合当然可以利用各种纽带，但是，比较可靠的纽带还是资本，即联合以收购、兼并、合并等方式为宜。可以说，传统物流业向现代物流的发展过程，必然伴随着物流业的重组。作好人才的准确估计有的媒体提出，目前人才市场上，仅上海一地就需要几十万个物流人才。这是一个巨大的误导，如果真的照此办理，人才市场将出现严重的混乱。我们前面讲过，现代物流与传统物流根本的不同就在于从生产者到消费者转移全过程的优化以及全过程的无缝衔接。至于具体环节的作业，两者间的差别并不大，不必专门培养。亿博物流培训指出，发展现代物流产业迫切需要的是掌握了优化技术的物流全程策划、物流信息管理和全程组织等的高层人才，其需要量是有限的。至于运输、仓储等环节的管理与操作人员，由于他们不需要掌握全面，原有的知识结构基本可以应对。当然，他们也需要掌握许多新知识，但这是时代的要求，而不仅仅是物流的要求。就是说，现有的物流各环节的管理和作业人员不必另外培养。
六大对策
中国物流专家表示，二00九年尽管中国经济增速放缓，但规模基数大。“保八”的目标如能实现，社会物流总额将达一百万亿元左右，此为推动中国物流业发展的需求动力。
中国物流与采购联合会常务副会长、中国物流学会会长何黎明今天在此间举行的“二00九中国物流发展报告会暨第十七次中国物流专家论坛”上说，二00九年中国社会物流总额、社会物流总费用和物流业增加值将分别不能低于百分之十三、百分之十和百分之九的增长，社会物流总费用与GDP的比率有所下降。物流专业化、社会化和现代化水平进一步提高，关键环节和薄弱领域的物流服务得到加强。
为此，他提出发展中国物流业业六点对策：
——减轻物流企业的税赋，全面推开物流企业税收试点，解决试点中出现的相关问题。综合考虑物流各环节均衡税负，将仓储、配送等各个物流环节的营业税税率与运输业相统一，调低为百分之三。按照工业用地征收物流企业的土地使用税，减少地方自由裁量权，鼓励新型仓储设施建设和原有设施升级改造。
——解决物流企业遇到的交通限行问题。确定城市配送车辆专用车型的标准或规范，为配送车辆进城通行停靠和卸货提供方便，参照国际标准，重新制定轿车运输车国家标准，解决轿运车超限限行，随意罚款的问题。
——综合解决物流企业融资问题。
——建立开放式的公共物流信息平台体系，实现信息共享、一体化服务，消除“信息孤岛”。
——解决物流通关中存在的问题，建立统一的快速反应物流管理信息平台。
——组织实施示范工程，引导制造企业分离外包物流业务，推动制造业与物流业联动，促进运行效率提高和发展方式转变。
据悉，二00八年中国社会物流总额达八十八点八二万亿元，同比增长百分之十八点一；物流业增加值约一点九四万亿元，同比增长百分之十四点六；社会物流总费用约为五点二一万亿元，同比增长百分之十四点七。
图书
基本信息作者：濮小金
出版社：机械工业出版社
ISBN：7111173635
出版日期：2005 年9月内容介绍  现代物流《现代物流》全面介绍了现代物流各个系统的运行和管理过程。主要内容包括：现代物流理论与信息技术、现代物流环境、理代物流结点、现代物流运输与装卸、现代物流方式、现代物流管理、现代物流发展趋势。章节目录前言
第1章 现代物流概述
1．1 现代物流的概念
1．2 现代物流系统
1．3 现代物流系统的要素和分类
1．4 现代物流在国民经济中的功能与作用
第2章 现代物流理论与信息技术
2．1 现代物流基础理论
2．2 现代物流信息化理论
2．3 现代物流信息技术载体
2．4 条形码技术
2．5 射频技术
2．6 电子数据交换技术
2．7 gis/gps技术
第3章 现代物流环境
3．1 现代物流的产业基础环境
3．2 现代物流的基本技术环境
3．3 现代物流的电子商务环境
3．4 现代物流的电子政务环境
3．5 现代物流的政策环境
3．6 现代物流的人才环境
第4章 现物物流结点
4．1 现代物流结点概述
4．2 物流结点建设
4．3 途途物流基地
4．4 途途物流中心
4．5 现代物流配送中心
4．6 现代物流包装加工
4．7 现代物流的仓储
第5章 现代物流运输与装卸
5．1 物流运输概述
5．2 铁路运输
5．3 公路运输
5．4 航空运输
5．5 水路运输
5．6 集装箱运输
5.7 物流装卸
第6章 现代物流方式
第7章 现代物流管理
第8章 现代物流发展趋势
参考文献
战略评估
1.以人为本的原则
现代物流发展战略是企业面对激烈变化、严峻挑战的经营环境,为求得长期生存和不断发展而进行的总体性规划。要实施战略,人是根本,一切管理工作的各个环节都要由人去掌握和操作,管理活动的各项职能、管理目标的实现都要通过人的活动来落实,离开了人,管理活动就会失去存在的基础δ前面讲到,战略绩效评估本身是一种控制手段,它是为战略管理服务的。因此-现代物流发展战略评估要坚持以人为本的原则,否则就会导致为了评估而评估,事倍功半,得不偿失。
2.科学性原则
现代物流发展战略的评估一定要坚持科学性原则,科学、公正、合理、有效是设计现代物流发展战略评估系统的基本原则。而科学的系统设计则必须准确、及时和可接受。所谓准确性,是指一个有效的评价控制系统,其各项指标都应当准确明了,充分考虑可能影响绩效的各种因素,使有关绩效的信息真实准确;及时性是指要及时计量与反映有关绩效方面的信`息,这是使现代物流发展战略评估有效的关键;可接受性是指战略评估系统必须尽可能按使用者的需求设计,要使物流企业员工都能接受,这样才能保证现代物发展战略评估系统的可行性。
3.成本效益权衡原则 
成本效益的权衡是在战略绩效评估中必须考虑的限制因素之一,即战略绩效评估所产生的效益应超过(至少等于)在评估过程中所花费的成本,否则,绩效评估是不经济的。物流企业进行现代物流发展战略评估的目的是及早发现战略管理中出现的问题,正确评价管理人员的业绩,但评估和控制系统也会带来相应的成本,因此,效益和成本的评估实际上是一个判断过程,有些指标项目固然重要,但如果为了获取该项指标预计花费很大的成本,一般应放弃该项指标,转而使用其他替代指标。
4.坚持“三维价值”协调发展原则
物流企业价值观是制定物流公司战略和制度的出发点和归宿,是实现企业制度与企业经营战略的重要思想保证。我国物流企业在发展过程中遇到的一些问题,比如不遵守行业道德的行为,原因就是企业没有坚持“三维价值”协调发展的原则。
所谓“三维价值”协调发展,就是企业要坚持经济价值、文化价值和社会价值的协调发展。物流企业要想可持续发展,要想真正实现现代物流发展战略,就应当将战略绩效考核价值观立足于可持续发展企业所倡导的经济价值、文化价值和社会价值的统一。物流企业归根结底也还是个企业,它是以盈利为目的的,因此,物流企业理所当然地应当坚持“经济价值”,坚持“以本求利”;现代物流发展战略在物流企业中施行的时候必然会遇到种种困难,如果建设得当,企业文化将是企业战略顺利施行的最有利因素,反之,企业文化则有可能成为最大的阻力;物流企业要想长期生存发展,就必须考虑到自身各方利益相关者的利益,这就要求企业实现社会价值,履行一定的社会责任,否则,物流企业与重要的利益相关者对立则可能危及企业自身的生存。因此,现代物流企业的战略立足点应当坚持“三维价值”的合作,相应来讲,现代物流发展战略的评估也应当坚持“三维价值”协调发展的原则。[2]
发展重点
发展战略重点，是战略中的关键部位，一般是指在内外部环节分析的基础上，对战略目标的实现有重大影响而又薄弱的环节主攻方向。战略重点是战略的重要内容，是构成一套完整战略的基本要素之一，只有抓住了战略重点才能保证战略目标的实现。因此，战略重点是从战略目标的角度来考虑的，是实现战略目标的核心。
战略重点是战略中的关键部位，是复杂事物中的主要矛盾。战略重点是客观存在的，要从整体结构去发现，也就是从局部与整体的关系上、从眼前与长远利益的结合部位上去发现。确定战略重点的方法有两种：1对市场需求的细分化，确定具有战略重要性的目标市场，根据这种关键的目标市场选择产品市场作为战略重点；2对各个行业的关键功能环节和因素进行比较，找出本企业所在行业的关键功能环节和因素，即对本企业的市场占有率和利润具有决定作用的功能环节和因素。战略重点是一般是薄弱环节，很多项目虽然很重要，但并不薄弱，可以不作为战略重点。
战略重点是企业资金、劳动力和技术投入的重点，这是整个战略得以实现的物质保证，同时还是决策管理者实现战略指导的重点，从而构成战略目标得以实现的组织保证。
战略重点决定战略规则，包括战略阶段的划分和各种资源的配置。重点不明确，整个战略部署就失去了依据，重点一错，全局就陷入了混乱。因此，战略指导者应当充分关注战略重点，相对地集中力量，有限地保证战略重点的需要，万万不可丢掉重点而忙于其他无关紧要的枝节问题，但也不应该把重点孤立起来。[3]