标题：ND4
进口背景
新中国成立后，中国的经济得到了迅猛的发展，随着经济建设的突飞猛进，物流运输更是为各地的发展输入了新鲜血液，铁路运输起着至关重要的作用。当年中国铁路的干线机车还都是蒸汽机车，放眼世界已经是非常落的需要，中国在50年代急需要大批量的内燃机车担当运输主力，一来提高客车车速保证准点率，二来提高货运机车的载货量和车速，以提高铁路的运输量和运输效率。那时候中国没有自己设计制造内燃机车的技术，国内最大的机车企业大连机车车辆工厂的工人对技术人员表态，只要工程师们能拿出图纸，我们保证在2个月内造出内燃机车，鉴于这种情况，1956年和1957年，大连机车工厂先后派出两批技术人员前赴苏联学习内燃机车设计制造技术，于1957年秋成立内燃机车机车设计小组，以苏联的ТЭ3型直流电传动干线内燃机车为样板进行设计制造，到1958年6月完成全部设计工作，同年9月底制造出两台巨龙型干线客货运内燃机车，双机重连，功率2942千瓦，合4000马力，是新中国最早的大功率内燃机车。但是由于仓促上马加上中国内燃机车技术的不成熟，巨龙机车性能不过关，很快就报废了。巨龙报废后，大连机车的全体技术人员根据设计巨龙的经验对机车进行了一系列的改进措施，在1964年设计出了东风1型内燃机车　并进行批量生产，也是双机重连，功率3000千瓦，共制造了706台，这时候的东风1型机车性能依然不可靠，油耗高，故障率也高，满足不了中国铁路运输业的发展需要，之后铁道部将继续研制新型大功率内燃机车的任务交给大连机车工厂，从1969年开始大连机车工厂开始研制新型机车，这时正值文革时期，大连机车工厂因为整风运动耽误了多年的发展，直到1972年，新型机车仍迟迟没有定型更谈不上批量生产，于是铁道部只好再次进口干线重载货运机车以缓解燃眉之急，这就是ND4电传动内燃机车，于1973年从法国阿尔斯通公司进口50台车，全部配属北京丰台机务段用于丰沙线的货运重载。直到1974年，大连机车才研制出东风4A型内燃机车，其中的0002号就是著名的毛泽东号机车，与ND4相比，技术还非常落后，性能，整车质量等关键参数都无法同日而语，不仅如此，东风4A型机车在生产初期的故障率和燃油消耗率都高的离谱，甚至北京当时流传出了东风4A从东单跑不到西单民间笑话，在这种情况下东风4A机车还是批量生产到1982年，生产了近900台，由于设计缺陷，机车集中出现批量质量问题，机务段内滞留了大量待修机车，于是大连机车工厂在此后近10年一直处于边改进试验边继续制造问题车的尴尬局面中，到1982年12月在经过了近10年的改进后终于设计出了新型的东风4B型大功率内燃机车，机车性能大幅度提升，故障率大大降低，燃油消耗率也有所降低，各种辅助设施及人性化设计都有了质的飞跃，达到了当时国内的最先进水平，但是和国际上同期产品相比，还是非常落后的。东风4B机车在随后几年中一直进行各种试验，试验期间中国在1984年到1986年从美国GE公司进口了420台干线货运重载大功率机车，就是著名的ND5内燃机车。到1984年东风4B内燃机车的所有试验全部完成，都达到了设计要求，性能也非常良好，完全可以胜任中国铁路对大功率重载机车的需求，这样东风4B型机车从此进入了特大批量生产时期，被国家指定为代替进口产品的机车，另中国彻底结束了大量进口机车的历史。到东风4B机车停产，中国共生产了4500多台，东风4B机车是中国人的骄傲.  
简介
ND4型内燃机车是法国阿尔斯通工厂制造的干铁货运机车。中国绰号“法国蓝”。构造速度100km/h,通过最小曲线半径125m，装备重量l38t。
结构
车体车体是承载式焊接钢结构，其主要构件如侧梁、横架及车顶横梁均为箱形断面。车体两端为司机室，两司机室之间有贯通的双侧走廊相连通。车体中部设有动力室，动力室的两端有冷却室、辅助装置室和电阻制动柜室。动力室动力室内装有AGO240Vl6ESHR型柴油机一台，装车功率为2680kW。以弹性联轴器与牵引发电机相连。牵引发电机的轴端用万向轴带动定子发电机，又经齿轮箱轴端的皮带轮带动两台空气压缩机，以及第一转向架牵引电动机用的通风机。在柴油机的另一端装有3.7kW的柴油机起动用空气压缩机和起动机油泵。冷却室冷却室内装有散热器组，冷却单节分两排并列组成，外侧为低温循环系统，内侧为高温循环系统。冷却风扇由柴油机的输出万向轴驱动，同时并驱动"沃依特"型液力偶合器。在冷却器组的下面装有起动风缸。电阻制动柜电阻制动柜室内装有电阻制动拒、电器控制柜和整流器组。辅助装置辅助装置室内装有预热锅炉一台，第二转向架牵引电动机用的通风机及制动装置柜、机车信号装置及水箱等，其侧壁装有空气滤清器。转向架转向架的构架采用钢板焊接结构。牵引电动机通过齿轮将力传给轮对，再通过轴箱拉杆传结转向架构架，转向架再通过非承载式中心销传给车体。轴箱为无导框滚柱轴承式，用两根带橡胶元件的轴箱拉杆与构架连接，使轴箱和构架之间在一定范围内有相对的移动。牵引电动机的安装方式为半悬挂式，它的一侧通过抱轴承支持在轮对上；另一侧用橡胶元件悬挂在构架横梁上。空气制动机空气制动机是26-L型制动机。该制动机具有阶段缓解作用，可与EL-14和克诺尔型制动机重联使用。当紧急制动时、能自动撤砂和切除动力。能与装有K系列三通阀的列车联挂。当施行常用制动保压后，制动机即能自动补风，又能取消自动补风。在机车使用电阻制动时，空气制动机能单独作用。发电机定子发电机是一个特殊结构的交流发电机，用它对牵引发电机励磁，并向蓄电池充电及辅助回路供电。 
牵引发电机采用硅整流。硅元件型号为AS20V，每台机车总数为36件，每臂并联元件数为6，串联元件数为1，平均正向电流大于500A，多次反向峰值电压大于2000V，一次周波过载电压为9000A。机组起动电流为7000A，整流桥每臂起动电流为2750A，最大整流电压为760V。硅机组安装在牵引电动机通风机的进口端，利用该通风机吸入的空气进行冷却。
ND4 001-050
报废原因
ND4机车性能卓著，设计超前，在中国服役期间为中国的经济发展发挥了重要作用，机车在运用10年批量出现柴油机曲轴磨损现象，法国机车的原装曲轴加工精度非常高，中国很难模仿制造，当年的一家机车厂为该车试制了一根曲轴，但是由于加工工艺落后以及精度太差，装车后很快就磨损报废，如果直接购买阿尔斯通的原厂配件，价格极其昂贵，是当时中国不能承受的天文数字，就这样从1983年以后，ND4机车逐批报废拆解，到现在只剩下15号机车。
2012年4月11日，在经过多方努力和呼吁下，50台ND4型机车唯一幸存的15号机车被送入北京铁路局丰台机务段进行整修，整修完成后将进入中国铁道博物馆成为馆藏机车。
  整修后的ND4-15号机车(来自海子铁路网)
主要技术参数
制造年代：1973-1975
制造厂名：法国阿尔斯通
轨距：1435
车轴排列：C0-C0
传动方式：交—直流电传动
最大速度(km/h)：100
持续速度(km/h)：24
机车标称功率：2150
柴油机装车功率：2680
轮周起动牵引力(kN)：411
轮周持续牵引力(kN)：304
通过最小曲线半径(m)：125
轴重(t)：23
机车运转整备重量(t)：138
车体：（长X宽X高）(mm)：21652X3290X4500
车钩中心线间距离(mm)：23020
转向架中心线间距离(mm)：13280
全轴距(mm)：17300
车轮直径(mm)：1050
司机室数(个)：2
柴油机数(台)：1
柴油装载量(L)：10000
机油装载量(kg)：1600
水装载量(kg)：1800
砂装载量(kg)：1200
控制系统电压(V)：110
照明系统电压(V)：110
控制器手柄档位：-
行车信号装置：有
速度表型号：机械式带记录器
缓冲器型号：-
车钩号：3号上作用
柴油机型式：AGO15V240EHR
柴油机标定功率(kW)：2940
牵引发电机型号：AT-73
牵引发电机数量/电流制：1/交流
牵引发电机额定功率(kW)：2540
牵引电动机型号：TAO-659
牵引电动机额定功率(kW)：342
牵引电动机传动方式：机械式
励磁机型号：DXJ25AV
励磁机额定功率：20.5
辅助发电机型号：DXJ25AV
转向架型式：无导框
闸瓦型式：双侧双闸瓦
空气制动机型号：26-L
电阻制动功率：2940
电阻制动制动级数：1