标题：许庆斌
简介
许庆斌，教授。江苏苏州人。１９４９年毕业于交通大学财务管理系。１９５５年获苏联莫斯科运输经济学院经济科学副博士学位。１９５６年加入中国共产党。历任北京铁道学院运输经济研究所副所长、科研处副处长、运输系副主任，北方交通大学教授、经济系副主任，中国技术经济研究会第二届经济副总干事，中国成本研究会第二届副会长。专于运输经济。主编《铁路财务》、《铁路运输企业管理》。
人物生平
许庆斌，1927年11月6日出生在江苏省苏州市一个正直的知识分子家庭。他的父亲颇有旧学根底，并在上海交通大学接受了当时的新式教育，曾留学美国，回国后长期从事铁路、公路的运输管理工作。许庆斌的母亲虽是旧式家庭妇女，但也颇有文化修养。因此，许庆斌从小就接受了正规教育，耳濡目染了中国传统文化和西方现代文化。在抗日战争期间他目睹了日军的残暴行为和外国巡捕的凶相，抗战胜利后又眼见了美军的专横跋扈，这些激发了他少年时期的爱国热情。另一方面，他受进步文学作品的影响，同时被轰轰烈烈的学生运动所吸引，于1945年进入了当时上海的“民主堡垒”交通大学学习。上海交通大学给予他的不仅仅是科学教育和经济教育，重要的还有社会教育和政治教育。在那段学生生活中，许庆斌学习了马克思主义哲学和政治经济学，通读了《资本论》和《联共党史》。但是对许庆斌启发最深的还是油印的毛泽东著作。1947年，许庆斌被吸收参加地下党领导的青年组织——新民主主义青年联合会。1956年参加中国共产党。
许庆斌积极参加了地下党在上海解放前夕组织“新青联”搜集国民党各种情报，以及在解放初上海还有零星战斗的时候上街宣传党和解放军政策的活动。接着还参加了上海市军管会的接管工作。另外他还曾掩护过学运中的知识分子。
1949年8月，许庆斌被中国交通大学北京管理学院（今北方交通大学）聘为助教，就此成为人民铁路的一员，同时也进入了高等教育的行列。他担任过会计学、统计学、铁路理财、铁路史等学科的教学工作，以及经济系里的事务性工作和校内青年团和工会的社会工作。
1951年7月许庆斌被北方交通大学和铁道部选派赴前苏联留学，从而作为研究生进入莫斯科运输经济学院（现改名为莫斯科国立交通大学）学习。四年里他不仅学习了前苏联的书本知识和现场经验，而且还运用各种机会参加学校的学术研讨会和各种公开会议，其中他特别重视的是前苏联教授的治学方法。他吸收了契尔诺摩迪克·达维德·伊沃塞福维奇和哈恰洛夫·铁格朗·薛尔盖伊维奇两位教授研究学问的特点，把历史地研究和逻辑地研究相结合，把从宏观角度研究和从微观角度研究相结合，把规范性研究和实证性研究相结合。这使得他在以后的研究工作和指导研究生的工作中取得了很大的成就。
许庆斌在出国前未来得及接受俄语的正式训练，因此为了读懂《一元史观论》，他几乎是从一个词一个词地查字典开始学习的，这样既学课程、又学语言，非常艰苦，最终不仅逐渐掌握了俄语，还学会了用俄语思维。
许庆斌在1955年6月写成《苏联铁路理财制度》，并通过了答辩，获得苏联经济科学副博士学位。
许庆斌回国后重返北方交通大学，从事运输经济的教学和研究工作，甚至1999年5月离休之后的古稀之年，仍为该校做着这些工作。
许庆斌的事迹已被载入英国剑桥大学出版的《世界名人传略》、《当代中国科技名人成就大典》和欧美同学会1980年出版的《志在振兴中华名人录》（续集）。
为表彰许庆斌的学术贡献，国务院于1991年向他颁发了政府特殊津贴奖，铁道系统于1994年授予他“火车头”奖章，詹天佑铁道科技发展基金于1995年授予他“教学育人奖”。
成就及荣誉
许庆斌从1955年起，在北方交通大学担任讲师，1979年提为副教授，1981年提为教授。讲授过的课程有铁路财务、运输经济学、财政与信贷、铁路运输企业管理等。1978年开始指导硕士研究生，1986年被国务院学位委员会批准为运输经济专业（后调整为产业经济学专业）博士生导师。
北方交通大学运输经济专业是于1985年办成的，它是全国唯一的运输经济专业博士学位点，也是当时全国高等工科院校经济学科的第一个博士点，1988年该专业又被国家教委（今教育部）评为全国重点学科点。在这些工作中许庆斌起到了关键作用。
几十年来，在校内外他兼任过多种职务。他参与创办了铁道部科学研究院经济研究所、中国科学院综合运输研究所，他还曾参与组建了中国社会科学院技术经济研究所，并协助南开大学建立交通经济研究所。
许庆斌在20世纪50年代系统地研究了铁路运输业的经济核算制；20世纪60年代着重研究了运输协作和国际铁路联运，并以专家身份两次出席国际联运会议。20世纪70年代重点研究了铁路企业管理，并开始探索经济体制、经济结构等问题；20世纪80 年代以运输经济体制的改革和运输经济理论的发展为主线，研究了运输业的发展规律、经济效益论证、投资体制、承包经营责任制、运输成本和运价；20世纪90年代主要研究了运输经济基础理论。近20年来，许庆斌教授主持完成6项省部级以上科研项目。其中“铁路经济承包责任制的理论与实践”课题，对铁路全行业承包体制下的投资体制、收入清算、成本管理等方面提出了建设性的、具有超前意识的建议。“社会主义有计划商品经济条件下运输经济理论体系的研究”课题，以历史的和逻辑的方法，研究了从亚当·斯密开始的运输经济学产生、发展和演变历程，科学地总结了运输经济学科发展的规律，对运输经济学各个流派进行了客观的批判和评价，从经济学这个大学科发展的角度提出了运输经济学发展的方向。
他对“经济核算”、“政企不分”、“运价体制改革”、“清算办法”、“铁路运输成本分析方法”、“车辆周转率计算”、“技术经济论证方法和费用效益分析方法”、“大包干”等问题都有自己独到的见解。 
许庆斌教授积极参与了20世纪50年代后期创办铁道部科学研究院经济研究所（现改组为经济研究室）、中国科学院综合运输研究所（今隶属于国家计委宏观经济研究院）以及20世纪80年代初期组建中国社会科学院技术经济研究所（现扩充为数量经济与技术经济研究所）的工作，促进了它们的形成和成长，并一直和它们保持着密切的学术联系。
早在1956年，在编制铁路科技发展规划后期，许庆斌就向铁道部科技规划负责人提议并共议建立铁路科技协会。1978年中国铁道学会成立时，许庆斌被选为中国铁道学会理事并协助金士宣组成中国铁道学会铁道运输与经济委员会，任副主任委员。后来，此专业委员会分为运输委员会和经济委员会，他积极参与了经济委员会的活动。许庆斌还参加了中国国土经济研究会、中国铁道财务会计学会和中国铁路企业管理协会中的许多活动。
许庆斌曾担任中国技术经济研究会副总干事、副理事长，它是于光远1978年发起的中国科协系统最早的直属一级学会之一。他因为在此研究会创建和发展作出的重大成绩而在1988年该会成立20周年庆典上被授予了“技术经济先锋”的光荣称号。
由中国会计学会、中国财政学会和中国技术经济研究会共同发起组成的中国成本研究会中，许庆斌先后担任副秘书长、副会长，参与了中国成本研究会所组织的许多学术活动。
在对外学术交流与活动方面，许庆斌也作出了重要贡献。他作为铁道部代表团成员，1962年赴保加利亚的索非亚参加铁路合作组织第三次专门会议，1963年到莫斯科参加铁路合作组织的运输成本专家组会议，在这两次会议上，他都作了学术性发言。1988年度，许庆斌作为北方交通大学代表团成员，访问美国辛辛那提、匹茨堡、洛杉矶等地的高等院校，交流了经验，加强了联系。1993年冬，他到莫斯科国立交通大学就我国经济改革问题作了多次学术报告，受到该校好评。
1996年欧洲著名的瑞典乌泼萨拉大学的两位教授来庆祝交通大学百年校庆，许庆斌等人同他们做了学术会谈并建立了双边学术联系，决定每年在北京和乌泼萨拉轮流举行运输政策研讨会两次，每次各方出席教师5人和博士生5人，至今已举办研讨会6次，并发展到博士生之间的合作研究。许庆斌在与国外同行的讨论中，坚持原则，以理服人，成功地维护了国家利益。
许庆斌教授在来华留学生中名望很高，他认真授课，耐心指导学习，经他直接指导的来自欧、亚、非等10多个国家外国留学生、进修生、高级进修生约有40人。
许庆斌与美籍华人学者也有较好联系，南开大学的美籍教授桑恒康博士（已故）在教学上与许庆斌密切合作了10年以上。许庆斌曾协助他在南开大学建立了交通经济研究所和研究生专业。 
中国社会主义市场经济的建设和发展促使许庆斌反思多年来的以学习前苏联为基础的运输经济学科体系。通过对东西方运输经济学进行对比，他认为我们过去在运输经济学研究中存在不少问题，如：与国际上经济学发展的主流不相适应；运输经济学教科书体现的是传统计划经济体制，以某一种运输方式为主要研究对象，具体业务知识占很大分量，而理论研究和政策研究较弱等。
许庆斌认为要使我国运输经济学研究走出困境，就必须改变以集中计划体制为主体结构，以各种运输方式为研究对象，以具体业务知识为基本内容的拘泥于阐述政治经济学所揭示的经济规律的部门经济学的旧框架。许庆斌和他的学生们正在努力推动运输经济学从以经验知识的传授为主转向以系统化的理论分析为主，从对其具体工作的描述转向历史性和前瞻性相结合的运输政策研究，从只对问题进行分割或片断的讨论转向形成完整的运输经济思想和逻辑体系，即推进运输经济从“术”（art）到“学”（science）的转变。许庆斌与他人合著的《运输经济学导论》（1995）就是为实现这种思想而做的试验，为了实现此目标他们现在还在进一步做着各种研究工作。
许庆斌在博士生培养中所做的工作，大大推进了上述进程。对博士生的教育，他的指导思想是两句通俗的语句：认认真真做学问，规规矩矩做人。所以他要求博士生政治思想端正，为人处事正直，学好课程，写好论文。
他对博士论文的写作原则是：从中国社会主义市场经济的建设和发展出发，瞄准国际上经济学的发展前沿，把产业（运输）经济研究与国际前沿学说相结合，提出有创新意义的理论思想和政策建议。他培养的博士所写学位论文可以很好地阐述上述原则。另外，他对博士生的教育还持这样的观点，即“要有持续发展、不断发展的精神，博士学位的授予是一个人一生中非常重要的事情，它只是代表一个人学术发展中的新起点，而不是终点”。
许庆斌和他指导下毕业的经济学博士们对运输经济学科主要贡献为：扩充了运输经济学中运输发展理论和政策的研究，提高了运输经济学在决策系统的地位和作用；对铁路经济管理体制的理论总结，提出改革意见；把国际上新兴的经济学说和科学理论引入我国运输经济学，使其面貌开始发生了改变。例如，他们把新制度经济学、法律经济学、公共经济学等学说的理论和方法引入运输经济学，使运输经济学与国外经济学的新发展接轨。这些工作对运输经济学的发展均具有深远的学术价值。
许庆斌认为他的学生们是建设和发展运输经济学科的“千里马”，而他愿意做一个现代“伯乐”。他认为现代伯乐和现代千里马的关系，应该是平等的学术关系，是师生互动、教学相长的关系。指导者应该鼓励被指导者超过自己，而自己又要不断学习，包括向被指导者学习，共同推动学科的前进。因此，指导者必须给被指导者以相当宽泛的自由度，以发挥他们的创造性。
许庆斌认为经过相当时期的共同努力，甚至经过几代人的努力，我国的运输经济学科一定会出现一个完全崭新的局面。
个人简历
1927年11月6日 出生于江苏省苏州市。
1945-1949年 上海交通大学财务管理系学习。
1947年 加入新民主主义青年联合会，开始参加革命工作。
1949-1951年 北方交通大学担任助教。
1951-1955年 莫斯科国立交通大学研究生，获经济科学副博士学位。
1956年 加入中国共产党。
1955-1979年 北方交通大学讲师。
1978年 开始任北方交通大学运输经济专业硕士生导师。
1979-1981年 北方交通大学副教授。
1981-1999年 北方交通大学教授。
1986年 北方交通大学运输经济专业博士生导师。
1999年5月 退休。
主要论著
1 许庆斌，余广文.苏联全国和铁路自动化管理系统的现状与设想.北方交通大学学报，1977（2）
2 许庆斌.积极开展运输技术经济研究.经济学动态，1978（4）
3 许庆斌.发展运输经济学术研究.综合运输，1979（2）
4 许庆斌.技术经济和会计.会计研究，1981（2）
5 许庆斌.技术经济决策和成本.会计研究，1982（2）
6 许庆斌，马瑞芳.完善铁路运输企业经济责任制，努力降低成本，提高经济效益.会计研究，1982（6）
7 许庆斌.新的技术革命和运输经济学的研究.铁道运输与经济，1984（8，9）
8 许庆斌，马瑞芳.铁路客运成本及其优质优价的探讨.成本与价格资料，1985（5）
9 许庆斌，邓级.安全经济学初探.技术经济，1985（5）
10 许庆斌.珠江流域运输建设是当务之急.经济日报，1986-04-07
11 许庆斌，杜技峰.论发展中的运输技术经济学.技术经济，1989（1）
12 许庆斌，肖其林.价值规律是实现铁路运价改革的客观依据.成本与价格资料，1990（20，21）
13 许庆斌，荣朝和.有关运输与经济发展计量分析应该注意的几个问题.技术经济，1991（2）
14 许庆斌.运输经济学的过去，现在和将来，中国技术经济，1991（3）
15 许庆斌，荣朝和.必须重视和加快国民经济的运输化.综合运输，1992 （1）
16 许庆斌，荣朝和.运输经济学的发展变化.经济学动态，1992（10）
17 许庆斌，荣朝和.运输经济学：理论进步与发展需要.北方交通大学学报，1993（1）
18 许庆斌，张秋生.运输市场分析与铁路对策.铁道经济研究，1994（1）
19 许庆斌.我们的试验：让运输经济学走出困境.北方交通大学学报，1994 （3）
20 李雪松，许庆斌.运输经济学研究现状与发展趋势.北方交通大学学报，1996（3）
21 许庆斌，荣朝和，马运等.运输经济学导论.北京：中国铁道出版社，1995.
22 许庆斌.铁路运输企业管理.北京：中国铁道出版社，1985.