标题：日本97式坦克
简介
二次世界大战期间，日本算不上是坦克大国，其生产坦克的总数只有4500辆，只相当于苏联坦克的年产量，而且日本坦克的性能也不算先进。  
但是，在远东战区日本坦克却可以耀武扬威，不可一世。无非是当时的中国及东南亚各国国力孱弱，“兵不强，马不壮”。日本军方逐渐产生了“东亚无敌手”的轻狂心理，这样一来，反倒限制了日本坦克的发展。
在大战期间，日本最有名的坦克是97式中型坦克。这种坦克于1937年设计定型，并开始装备部队。它名为中型坦克，实际上战斗全重只有15吨，只相当于别国的轻型坦克。它有4名乘员，装一门57mm短身管火炮，装甲厚度一般为25mm。采用风冷柴油机为动力装置，不对称的炮塔，铆接结构装甲车体和炮塔，无线电台的框形天线和主动轮在前，是97坦克的几大特征。97坦克的总生产量为1500辆。
概述
一：起源1936年6月27日，在日 本陆军第14次军需审议会期间，第一次在官方层面正式讨论了新式中型坦克的开发项目。审议会会长为代表高层的陆军次官梅津美治郎中将，当时坦克兵尚未成为陆军的正式军种，日 本陆军技术本部代表坦克部队出席会议，结果在会上产生了如下分歧。
坦克部队主张未来坦克应该是89式中型坦克的后继型号：重量与89式相当，为14吨；使用新式长身管57毫米火炮和2挺车载机枪；装甲在近距离能够防御37毫米反坦克炮，公路和越野速度分别达到35千米/小时和12千米/小时以上；乘员4人（车长、 驾驶员、炮手和机枪手）
陆军省的提案认为搞95式轻型坦克的改进型更为合适。技术指标为：重量10吨以下，使用单人炮塔，武器沿用89式的旧式57炮，同时取消炮塔机枪；能够在中等距离上防御37毫米反坦克炮；公路和越野速度分别为30千米/小时和12千米/小时；成员3人（车长、驾驶员和机枪手）
1937年6月，陆军省和坦克部队的样车都完成了组装。陆军省样车称为“奇尼”，组装了1辆，使用95式轻型坦克发动机；而坦克部队样车称为“奇哈”，组装了2辆。1辆使用三菱的直喷式燃烧室发动机，另外一辆使用了带池贝式涡流预燃室的发动机，其余部分相同。两种样车首先在富士试验场进行了初步行驶试验。由于几种车型的重量都控制在军需会议决定的重量内，因此越野机动性全部达标。“奇哈”推重比更大，爬坡能力强，操作省力，“奇尼”车的1名炮塔乘员身兼车长、炮手和装填手三职，执行任务顾此失彼。三菱的设计师顶住了军方的压力，取消了“奇哈”尾部的尾撬。实验也证明由于“奇哈”车的行走装置更好，越壕能力比带尾撬的“奇尼”还强。
然后两种车型又开始了耐久性试验，结果一件大事一下子就结束了本来要再持续一两年的样车竞争。
当年7月7日，驻我国华北日军悍然发动“七七卢沟桥事变”，日 本政府很快决定趁此扩大在华军事行动规模，向中 国增派3个师团，年度临时军费预算猛增17亿日元，而1936年日本陆军的全年军费也不过5亿日元。“奇尼”的单人炮塔已经证明是个败笔，陆军省决定选择“奇哈”作为未来的标准中型坦克。同时池贝式发动机在机油消耗率等指标上表现不佳，因此陆军最后选择了直喷发动机，并于12月将最终胜出的三菱式“奇哈”命名为97式中型坦克。二 技术情况97式中型坦克是炮塔式坦克，其车体结构类型、行走和悬挂装置继承了95式坦克的特点，而炮塔则是在89式中型坦克的基础上改造的，具有浓郁的日 本特色。97式中型坦克长5.516米，宽2.33米，高2.38米，履带接地长3.54米，车底距地面高0.4米，自重14.3吨，战斗全重15吨，乘员4人，分别是位于车体前部左右两侧的机枪手/无线电员和驾驶员。
车体采用了铆接结构，除了尾部动力室活动板外，装甲板的连接外沿焊接在一起便于防水。主动轮在前，诱导轮在后，炮塔偏右，炮塔下局部车体向履带外沿突出形成壁舱，以扩大战斗室面积，车体左右两侧不对称。车体从前到后依次是驾驶-传动室、战斗室和动力室。驾驶室突出车体前沿，为驾驶员提供了活动空间，突出的驾驶舱弧形前壁上开有三个瞭望孔，上方设防撞头垫，中央瞭望孔带开闭式装甲板，平时行军时可打开，既增加了视野范围，又可以通风换气。
前机枪左侧上方的舱壁上另有一个瞭望孔。战斗室和动力室间用带石棉夹层的铜质防火板隔开。车体后部的备品工具包括螺旋千斤顶，圆锹和十字镐等。全车只有2个乘员进出舱门，分别位于炮塔顶部和机枪手上方，炮塔指向3~5点钟方向时，后部正好位于机枪手舱门上方，该舱门无法利用。车体前上、下装甲的结合缝中央设加强筋和牵引钩，前上装甲前段有1个用四个螺丝拧在装甲板上的象征陆军的五角星，日本海军陆战队的某些97式则将五角星换成了海军的铁锚标志。三 机动性97式中型坦克安装1台三菱SA12200VD12型V12缸四冲程空冷柴油机，缸径120mm，冲程160mm，工作排量21.7L，2000转/分时最大功率为170马力，1500转/分时额定功率为150马力。
因为使用风冷，汽缸外面的散热片又厚又重，发动机整机重达1.2吨，比T-34的V2柴油机还要重，加上传动和转向装置，重达2.5吨。发动机两侧汽缸排下方各有1组两个皮带传动的风扇，空气从顶部吸入，冷却汽缸排和滑油冷却器后从顶部排出。由于进、排气口距离太近，又没有对进、排气流进行间隔，很容易出现热风又被风扇重新吸入的情况，造成发动机过热。由于发动机需要冷却空气较多，97式坦克曾经拒绝步兵在发动机舱上搭乘，就是担心可能导致空气流动不畅，造成发动机过热。后来在两侧排气口外缘各增加一个水平导流板，以防止混流。1942年以后出厂的坦克干脆在此设置了一个开闭式窗口，平时把窗口关闭将热空气导向两侧下方的上履带位置，彻底的防止了混流，而且又增加了两个发动机检查窗，冬季加温时又可以维持发动机舱温度，受到乘员一致好评。
为什么日军煞费苦心地非要风冷机呢？原来日军考虑到97式中型坦克将来要在中国东北地区与苏军战斗，风冷机不需要低凝固点冷却液，便于冬季使用。但是实际装备部队后日 军又发现，虽然风冷机没有复杂的水冷却系，省了不少麻烦，但是又碰上冬季启动困难的难题。风冷发动机在冬季保温困难，又无法设置加温锅，启动前加温困难，成员不得不在动力舱下方生火烧车，常常要把底甲板烤得通红才能把发动机加热到可以启动的程度，还要用篷布把动力舱包起来防止散热，不仅费时费事，而且使底甲板反复经历加热-退火过程，降低了强度，但也是无可奈何了。
两侧汽缸排的废气分别通过左右两个置于尾挡泥板上的消声器排出，消声器外侧有一个防烫隔离网。97式中型坦克的油箱布置在车底，容量分别为120升，车尾还有一个辅助油箱，容量为6升，润滑油量45升。电气系统电源是1台500瓦24伏直流电动机和12块4组蓄电池，容量180安培，也装在动力舱后部滑油箱的下面。
动力通过万向连接器经过贯穿车底的传动轴和一个三片干式离合器传递到位于底盘前部的固定轴机械式变速箱，串联一个高低档副变速器，这样一共有8个前进档和2个倒挡。变速箱主轴输出的动力传递到两侧的行星转向机，然后经过一级行星侧减速器传递到主动轮，转向机构为差速器式。四、行走部分97式中型坦克每侧有6个直径为534mm的双轮缘挂胶负重轮，胶胎硫化到钢制轮缘上，轮缘通过12根螺栓固定在轮毂上，可以方便地更换磨损的挂胶轮缘。为了加大散热面积，轮缘滚动表面开有凹槽。第1和第6负重轮通过2套单列锥形滚柱轴承装在轮轴上，中间4个负重轮通过2套双列锥形滚柱轴承装在轮轴上，结构不同因此不能互换。
每侧履带由97块单销全钢履带板链接而成，宽330mm。履带板粗坯由锰钢精密铸造而成，然后在链接部位的销耳和销孔处进行钻孔、切削等精密加工，制作费时费力，不便于大量生产。97式底盘前部有2个带16齿的双齿圈主动轮，拨动履带接地筋的两端驱动坦克前进。
97式中型坦克采用了独立-平衡式螺旋弹簧悬挂，其中第一负重轮的平衡肘通过曲臂与一根弹簧连在一起，为独立悬挂，第二、三负重轮分别装在一根叉形轮架的两端，轮架的轴心部再与中部平衡肘下端连在一起，平衡肘上端通过连杆与水平螺旋弹簧连在一次，这样第二、三负重轮就构成了平衡悬挂，中部弹簧有圆桶形钢护罩。后面三个负重轮的悬挂形式与前三个完全一样，只不过安装位置正好与前部悬挂装置左右对称。
为了减小履带在行动时的甩震，每侧还有前后2个挂胶轮缘拖带轮和中间一个单轮缘内侧小支边轮。诱导轮布置在车体尾部，为全钢双轮缘式，轮轴处有螺杆式履带松紧调节装置，每侧轮盘上有8个远控，便于排泥也减轻重量。
97式的最大公路和越野速度分别为38和20千米/小时，最大公路行程210km，越壕宽2.5米，过垂直墙高0.9米，涉水1米，转向半径8.6米，最大爬坡度30度，平均接地压力为0.64千克/cm&sup2;。由于97式的行走和悬挂装置明显优于89式中型坦克，机动性较89式有很大提高，在同时期也处于比较高的水平。从外观上看，97式中型坦克的行走装置无疑为全车最具现代感的部分。五、 防护97式中型坦克全车装甲板采用了日军所称的第二种防弹钢板，即镍铬合金表面硬化式装甲板，表面硬度约HB550。根据某人回忆，日本20世纪30-40年代的坦克装甲版弹道防御性能如下：
17毫米，任何距离可防御初速为450米的37毫米榴弹
20毫米，500米开外可防御初速为570米的37毫米穿甲弹。
25毫米，1000米开外可防御初速为800米的37毫米穿甲弹。
40毫米，1000米开外可防御初速为800米的47毫米穿甲弹。
45毫米，500米开外可防御初速为450米的75毫米穿甲弹。
65毫米，1000米开外可防御初速为680米的75毫米穿甲弹。
95毫米，500米外可防御初速为800米的88炮
97式中型坦克的各部位装甲防护和倾角如下：
车体首上：25毫米（左侧9°，右侧8°）
车体侧面：20毫米（左侧45°，右侧27°）
车体后部：20毫米（65°）
车体首下：25毫米（-30°）
车体顶部：10毫米（火炮灌顶会很爽）
车体底部：8毫米
炮塔正面：25毫米（10°）
炮塔侧面：25毫米（10°）
炮塔后面：25毫米（10°）
炮盾：50毫米六、 武器97式中型坦克车体中部右侧安装了可以360°回旋的炮塔，炮塔呈不对称结构，左后方突出了尾机枪，俗称“歪把梨子”，是89式中型坦克的改进型。炮塔侧壁由4块25毫米曲面装甲板拼接而成，前块板使用铆接，后块板使用电焊，火炮两侧侧壁上各有一个瞭望孔。顶部有一个铸造的指挥塔，指挥塔侧壁四周开有4个100mm长，2mm宽的展望缝，内侧有防撞头垫和防跳弹结构，供车长使用。炮塔舱盖由想做打开的叉形外盖和向右打开的内盖组成，日 军称之为“螃蟹”。内盖顶部中央装有一个潜望镜筒，在其右侧有一个可供车内外联络的圆形小盖。战斗时，车长可只打开内盖，使用望远镜探头观察，也可以从此处伸出小旗联络。炮塔四周装有94式无线电台的围栏式天线，指挥塔内侧左臂上固定有指挥旗和夜间使用的红黄绿三色手持式棒状信号灯。
由于车内噪声较大，又没有车内送话器，车长使用操纵命令通信机向驾驶员下达命令。驾驶员前面有12个信号灯来指示车长下达的“左转”“右转”“加速”和“停车”等信号。可在实际使用过程中，由于驾驶员全神贯注于车外情况，根本没有精力来关注信号灯的闪烁变化，所以车长还是更喜欢使用肢体语言下令。拍打驾驶员的后背表示“前进”；连续拳击驾驶员的肩部表示“停车”；向后拉扯驾驶员衣领表示“急停”；连续拍打驾驶员背部表示“加速”；按压驾驶员肩部是“减速”；拍打驾驶员一侧肋部表示“向该侧转向”；拍打炮手背部表示“开火”；拳击炮手肩部表示“停火”等。
97式安装有一门97式57毫米坦克炮，身管长18.4倍口径，有18条右旋膛线，炮身重107千克，使用开口向上的立楔式半自动炮栓，射速10-15发/分。该炮是89式中型坦克上的90式57炮的改进型。炮架重47千克。炮口处身管壁局部加厚形成喇叭状紧口箍，反后坐装置布置在炮身下方的护套内，护套上沿兼作火炮后座和复进运动的摇架。由于97式炮塔侧面较薄而且采用硬化装甲，不便于机械加工，在炮塔射孔处安装了一个整体铸造的框形外廓用于安装火炮，使用10根螺栓固定在炮塔上，四周向外翻边以提供固定面，而且可增强射孔处的防护性能。
炮身首先通过防盾上的垂直转轴安装在内炮框上，可以左右转动，内炮框再通过水平耳轴装在外炮框上，火炮随外炮框一起上下转动。这样即便炮塔不转动，57炮也有左右各10°的方向射界，高低射界为+20°~-10°。由于需要在火炮左侧布置瞄准镜和操纵机构，火炮安装在防盾右半边。火炮后方有一个固定在炮尾下方的护栏，也可以起到平衡火炮在耳轴前后重量的作用，左侧有防危板和装在防危板内侧的后坐浮标，护栏后挂着一个帆布做的集壳袋，专门用于收集从炮尾抽出的空药筒。平时火炮不穿戴炮衣时一般将其固定在最低俯角，虽然此时炮口朝下造型不太威武，但是却能够防止炮膛被泥沙雨水侵入及沉积。
改型
从1940年起，以97式坦克底盘为基础研制出下述改进型车：
97改(“奇哈改”)中型坦克战斗全重增加了15.75吨。由三菱公司设计出新炮塔，换装1式47毫米火炮，穿甲弹的初速为825米/秒，在500米距离上可穿透75毫米厚的装置。火炮采用半自动垂直滑动式炮闩，车上携带104发炮弹和2575发机枪弹。这种坦克在日本称“97改”、“奇哈改”。有些97改中型坦克还增辑1挺高射机枪。中国人民解放军的第一辆坦克即是这种坦克，常常称为100式坦克。100是日本天皇纪年2600年(公元1940年)简化后的数字。
一式“奇黑”中型坦克是日军为准备“本土决战”，于1941年研制成功的中型坦克。“一式”的“一”，是日本天皇在位年代2601年的后1位数字。该车战斗全重增加到17.2吨，增加了1名装填手，乘员增至5人。炮塔尺寸也明显增大，车高增大到2.38米。主炮民是长身管的47毫米坦克炮。车体改为焊接结构，主要部位的装甲厚度达到50毫米；动力装置是三菱公司生产的100式12缸风冷柴油机，功率为176千瓦。这种坦克共生产了587辆。  一式
三式“奇努”中型坦克1943年设计定型，战斗全重增加到18.8吨，在一式坦克的基础上，换装了新式炮塔和75毫米坦克炮，取消了炮塔后部的机枪。最大速度减至38公里/小时。只生产了约60辆。  三式
四式“奇托”中型坦克1944年研制成功，是以反坦克作战为主要目的而设计的坦克。战斗全重为30吨，乘员5人，车辆外廓尺寸加大。主要武器为1门75毫米坦克炮，弹药基数65发;发动机为1台294千瓦的风冷柴油机;负重轮由6对增加到7对。车辆最大速度45公里/小时，最大行程250公里;装甲厚度12-75毫米。该坦克只生产了6辆。  四式
五式“奇里”中型坦克1945年研制成功，战斗全重37吨，乘员6人。车长7.3米，炮塔上装有1门75毫米火炮，车体前部还装有1门37毫米火炮。动力装置是1台BMW航空发动机，功率400千瓦。车辆最大速度45公里/小时，车体每侧有8个负重轮，最大装甲厚度75毫米。这种坦克只生产了1辆样车，日本便投降了。  五式
此外，97式“奇哈”中型坦克的变型车还有扫雷坦克、推土坦克、各种自行火炮、装有20毫米高射炮的防空坦克、坦克架桥车以及各种工程车和抢救车等。
实战
1939-1945年期间，日本侵略军在中国战场、太平洋战场和东南亚战场都广泛地使用了97式、97改中型坦克。1939年7月，中蒙边境哈拉哈河战役中，有4辆坦克首次参加战斗。在侵华战争中装备这种坦克的日军部队主要是1942年12月编成的坦克第3师。该师于1944-1945年边续改占南昌、郏县、临汝、洛宁、南阳、西峡等地。
特别是在1944年5月25日攻陷洛阳时，日军第6坦克旅的97式中型坦克群掩护工兵和步兵突破城墙发挥了重要作用。此战，防守洛阳的国军15军64、65师和14军97师的部队，亡4386人，被俘6230人；日军亡80人、伤281人。
97式97式改中型坦克在太平洋战争和东南亚战场中运用更为广泛。在1941年12月至1942年战略进攻阶段，日军在入侵马来西亚、新加坡、泰国、缅甸以及攻占菲律宾时，都使用了97式中型坦克。
1943年5月，太平洋战区进入盟军战略反攻阶段。为应付危局，日军将在中国东北编成的装甲兵部队陆续调往太平洋诸岛加强防御，在塞班岛、莱特岛、吕宋岛、硫磺岛、冲绳岛的激烈争夺战中，都使用了97式改中型坦克。一式中型坦克也有少量参战。由于盟军兵力兵器处于绝对优势，装备数百辆97式中型坦克的日本关东军精华--第1、第2、第4、第6、第7、第9、第14和24坦克团，全部在平洋海岛上被歼灭。
值得一提的是1944年6月15日至7月6日的塞班岛战役中，由驻辽宁东宁调来的关东军第9坦克团的97式中型坦克被美军的M1型95毫米“巴祖卡”反坦克火箭筒击毁大部分。6月22日，只剩下两辆97式坦克可以战斗。战役结束时，全团515人，只有20人回到日本本土。1975年8月，两辆完好的97式中型坦克被运回日本，一辆保存在富士山下的少年战车学校里，另一辆保存在东京靖国神社，成了日本右翼势力为军国主义招魂的祭祀品之一。
在1945年8月的远东战役中，日本关东军装备有97式改和一式中型坦克的第1、第9坦克旅，在苏军强大的攻势下，仓促应战，不战自溃。储备在四平、公主岭等地的大量97式中型坦克成了苏军的战利品。驻守在日本北面北千岛的第11坦克团的19辆97式改中型坦克、20辆一式中型坦克和25辆95式轻型坦克于8月18日与苏军T-34坦克群展开激战，终被全歼。
日本投降后，有300多辆97式坦克成了中国人民解放军的战利品。解放军的第一辆坦克，就是缴获的97式坦克。由于这辆坦克是由几辆坦克拆拼而成，经常出现故障，战士们风趣地称它为“老头坦克”。你别看“老头坦克”一身毛病，在人民军队手里，它也立下了赫赫战功。它先后参加了绥芬河剿匪、三下江南、攻锦州、打天津等战斗，获得了“功臣号坦克”的荣誉称号。1949年国庆大典时，它作为我军坦克方阵的首车，率先通过天安门广场，接受党和国家领导人的检阅。如今，这辆珍贵的坦克正静静地躺在军事博物馆中，向人们讲述着它一生的荣辱功过。
性能参数
战斗全重15000kg
车长5.52m
车宽2.33m
车高2.23m
引擎MitsubishiType97
最大速度公路/越野：38km/h
最大行程公路/越野：210km
乘员4人
火力装备57mmGunType97；2x7.7mmType97MG
弹药57mm：100发；7.7mm:2745发
装甲8-33mm
爬坡度34度
通过垂直墙高0.90m
越壕宽2.50m
涉水深1.00m
客观评价
在97式坦克刚刚诞生的1937，97式坦克在世界范围内都属于比较优秀的坦克。但是随着日军的自大，放松了坦克的研发，直到到在太平洋战场上节节失利之时才匆匆研发坦克。导致研发出“决战”用的五式中型坦克时，战争已经结束了。