标题：嘉阳火车
嘉阳煤矿、芭石铁路和嘉阳小火车
1937年抗日战争爆发，位于河南焦作的中外合资中福煤矿公司被迫南迁。1938年12月，辗转迁到四川省犍为县芭蕉沟。新的中英合资企业嘉阳煤矿股份有限公司诞生。嘉阳煤矿董事长由中国第一位地质学博士、原国民政府行政院院长翁文灏先生担任，而总经理则是中国“煤油大王”、原国民政府资源委员会委员长、经济部部长孙越崎先生。 
嘉阳煤矿生产的煤炭从芭蕉沟以600毫米窄轨铁路运送至马庙，再用小船经马边河转运到岷江。1958年马边河修建水电站，煤炭运输线路受阻，于是催生了芭石铁路（芭蕉沟至石溪）和嘉阳小火车。 
芭石铁路于1958年8月动工修建，1959年7月建成通车。 
芭石铁路地处丘陵山区，因地势险峻复杂，历史上曾多次进行改造治理。铁路最先采用600毫米轨距、15公斤轻便铁轨，初期用改装的轨型汽车牵引，后改为小型蒸汽桩尾机车，部分路段曾用汽车跨轨牵引煤车。 
1960年全线大改造，扩建为762毫米轨距，引进功率较大的蒸汽机车运行至今。该蒸汽机车由石家庄动力机械厂仿制生产，粘着重量16吨，4担轮对，牵引力3168公斤，额定工作压力13公斤，最大时速35公里。 
80年代后期，蒸汽机车老化严重，配件购买及加工日益困难，嘉阳煤矿决定更新牵引机车，1991年购买2台内燃机车。但由于芭石铁路弯多坡陡，内燃机车故障频繁，不适宜在这样的线路上运行，不久后停止使用。 
为从根本上解决机车老化、煤炭运输能力不足的问题，嘉阳煤矿在2000年建成了外线5公里电力架线运输线，由电机车承担煤炭运输任务，于是窄轨蒸汽小火车成为客运专用牵引车。 
嘉阳小火车运行47年来，累计运输煤炭2000万吨，载客1360万人次，是煤矿生产生活物资和职工、家属及沿途村民数万人进出山区的核心交通工具。小火车客运大致可以分为四个阶段：第一阶段是通车初期客货混装；第二阶段是60年代初开始的客货分装，每列煤车后面加挂两三个客车；第三阶段是1978年开始的客货分开专列；第四阶段为90年代初至今的完全客运，芭蕉沟老矿区的煤炭采完后，这条铁路仅作为新老矿区相连的生活运输线，每天发车4趟：即上午7:00、10:30，下午14:00、17:30，每趟往返运行约两个半小时。全线设有停车站点9个，其中还有一个招手停小站。 
嘉阳小火车是蒸汽小火车。蒸汽小火车是第一次工业革命的产物，其老祖宗是英国发明家瓦特。嘉阳小火车1958年出生在中国石家庄蒸汽机车车辆厂，次年7月12日落户嘉阳煤矿，一时成为轰动全省的新闻。它的轨距仅76.2cm，被称为“寸轨”，只有普通列车轨距的一半左右。它是世界上唯一尚存的窄轨客运蒸汽小火车，被称为“原生态的工业革命活景观”、“活着的18世纪工业革命博物馆”。 
嘉阳小火车的幸运
1988年，铁道部决定在我国停止蒸汽机车的生产。这一决定，预示着蒸汽机车在我国铁路运输线上“下岗”。从此，每年至少有400至600台蒸汽机车相继“告别”铁路线。18年来，我国铁路干线上几乎看不到蒸汽机车的影子。然而，由于历史的、特殊的原因，嘉阳窄轨蒸汽小火车幸存下来了。 
嘉阳小火车能够幸存下来，首任司机岑正明功不可灭。岑正明祖居四川荣县老龙场，出身雇农，现年79岁，除了是嘉阳小火车第一任司机外，他还占有好几个“第一”：嘉阳煤矿第一批中共党员（1954年入党）；嘉阳煤矿第一个省劳模（1972年）；省内学历最低（初小）的小火车专家；四川带徒弟最多（30多名）的小火车司机。 
1959年芭石铁路通车前，矿里派岑正明等6人去重庆天府煤矿学习小火车驾驶技术。回矿后，当时铁道还是泥土路基，火车一上路就显得有点摇摇晃晃，有人说：“算啦！这碗饭不好吃，弄不好，这盆血旺子（指性命）要倒在这铁路上！”6人学成回矿，便有5人打了退堂鼓。惟独岑正明没有动摇，他一人顶起了小火车司机重任。他说，“要不是共产党，我哪有机会学开火车？”总结小火车47年的运行情况，岑正明自豪地说：“我本人几十年从未发生过任何责任事故，未擦破过一点皮；铁路上从未伤过人，翻过车！” 
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这真是一个奇迹。可这个奇迹却面临绝迹（拆除）的危险！一位比利时游客说，“世界唯一”本身就了不起，可这“唯一”存在于20公里内的特色风景、险峻奇峰中，更是一个奇迹！由于轨距窄、坡度陡、弯道多、隧洞小、路基稳定性差，沿线滑坡、垮岩现象又严重，加之小火车老化且无配件可供，嘉阳集团担心发生事故。更大的问题是，小火车因现已不再运煤，单凭运客亏损严重，每年运营成本高达150万元，使企业不堪重负！因此，嘉阳集团曾有拆除嘉阳小火车和芭石铁路的动议。幸运的是，这一动议又被嘉阳集团的决策者们否决了。 
嘉阳小火车·芭石铁路的八大特点
（一）、轨距窄。轨距仅为762毫米，所以被称为“小铁路”、“小火车”。轨道用的是24公斤/米钢轨。 
（二）、弯道多。全线共有较大弯道109处，加上略去未计的小型弯道，总共有200多弯。弯道形状有S形、马蹄形、剪刀形，其中S型占大多数，铁道沿途标有S型的警示牌比比皆是。可以说整条铁路根本就没有直线可言。弯道的弧长最长为274.4米，最短为13.1米，最小半径为70米。其中“剪刀形”是这条路上最独特的弯道。因为地形局限，铁道在这里根本无法正常转弯，所以聪明的嘉阳人将其设计成了一个“剪刀型”。火车行驶到此后，整个车身不动，只通过车头的前进和后退，便实现了火车的转弯掉头，整个过程只需两分钟左右。前来观光考察的国内外旅客大开眼界，纷纷竖起拇指。 
（三）、坡度大。全线平均坡度近30‰，最大坡度36.1‰，可谓全国之最。最高处与最低处的相对高差为238.1米。 
（四）、隧道多。全线有隧道6个，平均每3公里一个。隧道最长224.4米，最短49.6米。 
（五）、站点多。全程共有8个站点，平均每2.5公里一个。从起点站黄村井往外排序依次为：黄村井站、芭沟站、焦坝站、仙人脚站、蜜蜂岩站、跃进站（又名三井站）、石溪站、终点站。其中，石溪站为小站，又叫招手即停站。火车能招手即停，这是芭石铁路小火车的又一独特之处。为了方便沿线农民运送货物，芭石铁路小火车还可在铁路沿线任何一个地点暂停，以方便沿线农民上下大宗生产生活资料。 
（六）、机车老。芭石铁路小火车使用的机车是我国运用国外技术自行改进生产的三号机车。因这种机车煤耗高、热能低，国家已于1972年发文禁止再生产。机车使用蒸汽作动力。前后共有7担轮车（其中机头为4担，煤水车为3担），轮距为762毫米。车身重28吨，其中煤水车重12吨（装水、煤各2.5吨），生产于20世纪50年代，系河北省石家庄动力机械厂生产。嘉阳煤矿于1958年从该厂购回九台，尔后又自己组装了几台，还有4台在正常工作。这种机车的正常寿命是20年，已超期使用20多年。超期20多年仍在正常使用，这跟嘉阳人的聪明才智和精心呵护密不可分。 
（七）、一线多车。芭石铁路在历史上先后出现600毫米轨型汽车、桩尾小火车、汽车牵引车，762毫米桩尾火车、蒸汽火车，蓄电瓶查道机车、内燃机车、电力架线机车等八种类型的动力机车；车厢类型有竹篓车、木桶车和5吨铁煤车，“一线多车”现象十分奇特。 
（八）、风光美。芭石铁路沿线风光十分优美。自然风光——铁路穿行于群山之中，沿途不乏深沟幽谷，悬崖峭壁。群山和深谷植被丰茂，其中成千上万株珍稀植物——恐龙时代的活化石——桫椤树遍布其间，为已是迷人的、四季迥异的自然风光更添了几分姿色。其中亮点有：二隧道、亮水沱、仙人脚、菜子坝、老鹰嘴、蜜蜂岩、黄沙坡等。人文景观——沿途密布的层层梯田，传统的农耕方式，险峻苍凉的清代古寨水晶寨。该寨位于菜子坝附近，山寨面积约千余亩，住有农民60余户240多人；四周全是悬崖绝壁，只有四条险道上山，四条险道上共设小寨门22道，大寨门4道，至今仍有半数保存完好；寨上还有雕刻精美、保存完整的大小墓碑十多座。还有不少神奇的历史传说），今古相映的座座民居，独树一帜的赵氏亭园，充满神秘的清代古桥。 
站点
从乐山联运车站乘“乐山--犍为”班车，到“沙嘴”（一个地名，也是渡口，此地离犍为已不远）下车。坐小船过河（票价1元），坐摩的或过路交通车（票价2元），到达石溪镇稍作打听，沿一石阶向上而去，即可看到小火车了． 
嘉阳小火车每日开行4趟（石溪站发车时刻为5：30、9：00、14：00、17：00），往返共8趟，每趟正常挂8节车厢，每节车厢核定座位20个。火车从石溪到芭沟单程需80分钟左右，往返需150分钟。 
起点站（又名黄村井站）——→1.3公里、开行5分钟——→芭沟站——→1.3公里、开行5分钟——→焦坝站——→2.5公里、开行8分钟——→仙人脚站——→5.2公里、开行17分钟——→蜜蜂岩站——→5.3公里、开行16分钟——→跃进站（又名三井站）——→4.2公里、开行15分钟——→石溪站——→1公里、开行1分钟——→终点站
小火车的由来
由于石溪镇到芭沟这几个村镇都是山谷丘陵地带，沟深林密不通公路， 小火车建成后，除了主要担当煤炭运输工作之外，小火车也就顺理成章地成了沿线数万村民走出大山的唯一交通工具。客运列车共有7节客车车厢，车厢仅约4米多长，每节车厢之间就像普通货车车厢那样互不相通，一节车厢有一个列车员，他不仅负责客人上下的开门关门，还要负责在列车下坡时控制门下边那个刹车手轮以协助司机降低车速。遇到赶场天或者周末学生回家，车上车下人头攒动、熙熙攘攘，拥挤程度一点都不亚于大城市的春运高峰，这时更多的还是没有座位的站票。当然，不管座号票还是站票，票价是没有区别的，全程都是2．5元。据统计，自1959年至今，嘉阳小火车客运量已累计达到1100万人次、运送煤炭1750万吨。
2006年4月18日，四川省乐山市政府将其列为工业遗产加以保护。