标题：Beetle
简介
Beetle 中文名称甲壳虫 甲壳虫系列是德国大众最成功的车型之一，全球的几代人把大众汽车的甲壳虫，选为了他们一生中的第一部汽车。它是一种很容易使您一见倾心，而且很可能是当前世界上最为个性化的车型。 从第一辆甲壳虫问世到现在，已六十多载岁月，在它诞生、发展、壮大的过程中更是充满了传奇色彩。
历史进程
它的历史也可以代表了汽车的发展史。
小型车发展.奥地利的一位制片家，沙卡.柯罗拉特伯爵对小型赛车有兴趣，於是他为保时捷提供财务支援，希望弄一量小车玩玩.所以在奥地利戴姆的设备技术，及柯罗拉特的财务支援下，保时捷博士制造出来一辆高性能的小跑车.1922年春天完成，引擎为直列四缸1100cc，齿轮驱动顶置凸轮轴，5000rpm最大马力45bhp.於是这辆跑车，就以伯爵之名命名为"沙卡".极速可达145Km/h.以这样小的一个引擎，七十年前就能跑这么快，真令人佩服.1922年，这辆车首度参加环西西里岛的TargaFlorio430公里道路赛.1000cc级中，"沙卡"夺下第一，二名.另外一辆"沙卡"，越级参加排气辆高达8000cc的大车组，夺下第七名.图为1922年4月10日，三辆"沙卡"凯旋归来，戴姆勒公司盛大欢迎的情形.(保时捷传提供)
戴姆勒.宾士汽车公司1923年(48岁)4月30日，保时捷博士加入司徒加特的戴姆勒汽车分公司，担任首席设计师兼董事.该公司在1926年时，与宾士公司合并，成为戴姆勒.宾士汽车公司，亦即今日宾士公司的前身.保时捷博士加入戴姆勒公司的第一件成就，就是以一辆2公升机械增压赛车，夺下1924年TzrgaFlorio赛车王座，保时捷一直喜爱赛车，至死不渝，因为没有比赛车更能证明车辆性能的优劣.在这家公司的六年任期中，他设计了一系列赛车史上，声名显赫的大型赛车，编号是S，SS以及不可一世的经典之作SSK.1925年到1927年的三年中，1924年4月，2公升路特式机械增压赛车，夺下TargaFlorio大赛车冠军宾士公司一共参加27项比赛，夺下21项冠军.汽车界已经注意到一个现象，只要保时捷属于某家汽车公司，那家汽车公司的车，就会夺下赛车王座，绝无例外. 
1927年7月17日，纽柏林赛车场上，宾士S型赛车夺下GP赛车王座.S指Sports跑车，SS为SuperSports，SSKL之L为Light，轻型之意.(保时捷传提供) 
虽然保时捷为公司设计的赛车，得到许多成就，但是公司董事会成员里的人，根本反对公司制造任何小型车，以免损及公司形象，双方歧见越来越深，1928年12月底，董事会成员与保时捷博士在一场严重的争执下，终于摊牌，他破口大骂董事会成员没良心，不肯为升斗小民的小车尽一点心力，当场辞职不干，夺门呼啸而出.
保时捷公司保时捷博士一直梦想，拥有一家自己的汽车公司，从年轻时代初抵维也纳接触到汽车时，他就偷偷地在心中许下这个愿望，虽然他的盛名与日俱增，可是却一直为钱所苦，往往为了迎合顾主或赞助者的要求，制造一些不合自己理念的汽车.终于在内在外在因素都逐渐成熟下，他开始著手进行成立公司，这年他55岁. 
1930年12月16日，"司徒加特邮报"上刊载了一则小广告，宣布某家小公司的成立，这家公司的全称是:"名誉机械工程博士费迪南.保时捷设计股份有限公司--引擎，汽车，航空器，船舶专业设计公司".
这一家涵盖三度空间的全能公司，在1930年12月堂堂开张.保时捷博士终於可以独立自主的追求自己的梦想了!"司徒加特邮报"上的广告，并没有引起太大的注意，但是接下来的几个月内，这家公司就设计出一款经济小型车的原型车，日後普及全世界，大家都乐于使用!
当时所有的小型车，在保时捷眼中都不合格，他认为这些传统式底盘，前置引擎，固定式後轴，四四方方的车体，既不实际又不美观，他发誓要制造出一辆没有上述缺点的车子.为了不让人家产生他才起跑的印象，第一辆车编号是第7型，而最重要的"经济小型车"编号第12型.日後"第12型"一再改良与修正，成为金龟车."第12型"的基本构想，是要制造一辆结构简单，价格便宜的小车.但绝对要坚固耐用，如此才真正合乎经济原则，这辆车采用後置引擎，可以省去笨重的传动轴，室内空间及行李箱宽敞，采用气冷式引擎，免除常出毛病的散热水箱，大量采用轻合金，以减轻重量，平台式中央主梁底盘，加上前後扭力杆独立悬吊，结构坚实."第12号计划"结构图，最原始版的金龟车.最为人津津乐道的，就是那个气冷式水平对向(Boxer)四缸引擎，这种引擎体积小，重量轻，配上福洛利克设计的传动系统--齿轮箱与差速器结合一体，又小又轻，刚好可以使这辆车的前後配重平衡.(保时捷传提供) 
那时保时捷博士正处于孤立无援的窘境中，他希望自己构想的"第12号计划"，可以造福中低收入民众，适用世界各地的天候路况，只要有适当的财务支援，就可以实现他的愿望，偏偏事与愿违.战前的王公贵族，失势的失势，逊位的逊位，他只能凭藉自己不渝的信念，勇往直前，当然，他绝对没有料想到，6年之後，出现一位特大号的超级大老板，一个专制的独裁者，动用举国之力，把"12号计划"弄成"世界汽车史上轰轰烈烈的第一大豪举". 
保时捷博士遍访德国汽车制造业，希望找到愿意制造"第12号计划"原型车的厂商，但是1931年的景气十分低迷，厂商都自顾不暇，所以整个计划一直都没有进展.对"12号计划"首先感到有兴趣的是佛利兹.纽迈尔博士，这家位於纽伦堡的山达普机车公司，当时正想扩充产品的领域及汽车，所以他同意支援生产三辆原型车.1932年4月终於完工，可以试车.首度试车情况极惨，引擎过热，齿轮箱故障，扭力杆数度折断.车身造型虽然流线，可是十分怪异，如果要修正至可以量产，还要走很遥远的路.经济不景气，使淂廉价便捷的机车十分畅销，山达普机车生意兴隆.不久，纽迈尔就对跨入汽车业失去兴趣，他停止"第12号计划"的财务支援.不过他倒是很慷慨地签约，把原本定名为"民众汽车"的这项计划权利，归还给保时捷博士，让保时捷博士能够完全依照自己的想法，继续研究改进. 
山达普机车公司支援制造的三辆原型车之一，车头仍然十分方正，造型与同型车相去不远.这辆车因为纽迈尔的坚持，所以引擎虽然後置，但仍然为水冷式.(保时捷传提供) 
1933年初，保时捷博士找上位於司徒加特北方的NSU机车公司，希望NSU对跨足汽车业产生兴趣.保时捷博士提议，以山达普公司发展出来的基础，恢复水平对向气冷式引擎，绝对可以成功.NSU董事长佛立兹.法肯汉颇欣赏他的设计，同意财务上的支援，进行原型车测试.於是保时捷博士日以继夜地修改设计并定名为"32号计划".1934年，开始制造原型车，这三辆原型车，更接近日後金龟车的结构与造型，气冷式引擎，证明是正确的概念， 
由NSU支援的"第32号计划"设计图. 车身低平圆顺，与"第12号计划"最大 区别为头灯之安排方式，金龟车的 线条开始出现. 
三辆原型车的测试十分成功，唯一缺憾是噪音太大.法肯汉先生认为"声音大的像 一辆老旧不堪的碎石机".此外一切正常，贴地性良好极速117Km/h，看来已经有进入 量产的希望了.60年代，金龟车风行全世界，许多人宣称，自己才是金龟车引擎的真正 设计人.但是NSU公司的总裁海德肯普博士询问资深员工後证实:"1934年第32号计划中，引擎零件，完全由保时捷设计公司提供，在NSU机车公司的一个小房间中由五至六名熟练技工组合.NSU机车公司的设计部或零件部，绝对不曾参与设计或提供零件." 
1934年"第32号计划"原型车，水平对向1.45公升引擎，2600rpm最大马力20bhp，极速90/Km/h. (保时捷传提供) 
好事多磨，原本与飞雅特就有维持合作关系的NSU公司，虽然在1932年恢复独立的身份，但是飞雅特仍然保有NSU公司汽车部门的控制权，NSU在德国出售飞雅特汽车，飞雅特在意大利出售NSU机车，因此，NSU变淂不必自行再发展汽车部门.根据这项合约，法肯汉不淂不中止与保时捷的合作关系，各奔前程.第12号经济小型车的计划实在多灾多难，不过保时捷博士还是耐心地等待机会.因为他觉得自己设计的这辆车，绝对是一辆性能优异的好车，没有道理一直这样埋没下去.终于机会来了，当时是1933年1月我们必须把话题转向另外一号人物.阿道夫.希特勒在第一次世界大战时，是德军中的一名"伍长"，战後回到慕尼黑当军方的线民.1919年，他使用权谋手段，掌握了当时还微不足道的\"德意志社会劳工党".绝望中的德国人，需要有人给他们力量与希望，希特勒是这方面的高手.1923年党员增加到五万五千人，已经不是微不足道的了.在慕尼黑的这段日子里，希特勒经常前往德意志社会劳工党报总部.宾士汽车公司慕尼黑业务部门，正巧也在同一栋大楼，一位奥地利籍的新到任经理，与希特勒因同乡而逐渐交往密切，--雅各魏林，一个个性温和，乐于助人的好人.1923年11月8日，希特勒策动"慕尼黑暴动"失败，被捕入狱，监禁於兰斯堡监狱中.狱中的伙伴经常闲谈政治，歌剧，文学以及汽车.没多久，希特勒就主宰话题，并且在狱中口述"我的奋斗"，把他偏执狂的观点，发挥到极至.魏林经常到监狱中探望他，这种温情，使希特勒在夺下德国大权後，对魏林言听计从.为了使希特勒排解狱中无聊的日子，魏林送了许多书给希特勒阅读，其中一本，就是亨利福特的自传--我的生命及工作.这本书使希特勒兴起了一个念头，在全国境内，大肆兴建高速公路系统，使各大城市连成一体，物资用运送便捷，可以促进产业发达，而且制造一辆经济耐用的小型车，人人都买的起，汽车工业更可以因此蓬勃发展，带动全国经济，彻底解决失业问题.(1928年，当保时捷离开宾士公司时，支持他理念的董事会成员，只有魏林.所以日後，将希特勒与保时捷博士结合起来，在汽车史上轰轰烈烈开创新局，魏林功不可没) 
1933年元月30日，希特勒出任德国总理，他开始正视这个问题.新上任的希特勒，在1933年做出几项重大的决定，影响日後德国，乃至全世界，极深极大.第一，从读了福特的自传後之後，给他一个概念，原本对於美国开车上班的资产阶级，他既嫉妒又羡慕.但是如果能像福特那样，用大量生产，降低成本，利用大量生产，降低成本的方式，全面提供德国广大劳工，拥有经济耐用的国民车，所获致的政治拥护，将会对他的权力，产生巩固与稳定的作用，所以立刻著手进行这件事.他召来顾问及重要阁员，询问如果要制造这样一辆小车，谁是最适当人选?一个冒失冲动的顾问，毫不犹豫的答道:"约瑟夫甘兹，爱德蒙朗普勒及费迪南保时捷."顿时间，会场中气氛凝重，因为从名子上可以看的出来，甘兹是犹太人，朗普勒也是犹太人，只剩下保时捷.第二，他召来当时以史必尔为首的一批卓越建筑工程师，全面规划高速公路系统，兴建可以把德国境内各大主要都市，联结起来的公路网，最初规划，全德国境内，总长约七千公里.高速公路概念源於希特勒小型车的构想，因为人人都有车後，欧洲古老的乡道势必瘫痪.所以希特勒虽然不是日後高速公路构想的鼻祖，但是使高速公路遍及全德国乃至全世界，他的推行应居首功.希特勒强调，今後任何国际竞赛，德国必须全力以赴，以便提高国际间的尊严. 
1933年(58岁)秋天，魏林到司徒加特拜访保时捷博士，两人之间已经五年没见面当年在宾士公司共事时，魏林就因为大师的才气及善良，十分支持他.保时捷博士热烈欢迎这位老友，可是心中仍然怀疑，他是不是奉宾士公司之命，前来刺探有关自己在气冷式後置引擎方面的进展，所以故意谈一些不相干的事.他大叹自己NSU概念车发展不顺利.魏林十分专心地听他讲话，因为魏林的确是负有任务而来的. 
希特勒的手迹
1933年保时捷博士，雅各魏林，及希特勒三人在柏林的皇家饭店面会商讨国民车的细节，希特勒当时立即动手亲自写了11张备忘录草稿，其中包含6张国民车造型草图 
一周之後，魏林由柏林打电话给保时捷博士，邀请他务必前往柏林，共商一项大计划，电话中不便详谈内容，会面的地点是在柏林的皇家饭店.保时捷依约准时前往，在饭店的厢房中，魏林热烈的欢迎他，告诉他有一位重要人物，想与他见面.数分钟之後，箱房另一边的门推开，迎面出来，竟然是当时权倾德国的希特勒.希特勒滔滔不绝地把自己对国民车的构想及重要规格，告诉保时捷及魏林.他还是改不了老毛病，与汽车大师谈汽车，大师还是要听他的.保时捷博士对这些规格，已经了若指掌.这个领域，他已经连续投下十年的精力，尤其最後这几年，原型车也测试过了.所以他所提出来的概念，希特勒事後对魏林表示--找对人了.在这次由希特勒主宰的会议中，希特勒还自己动手记载或描绘了11张草图，令保时捷博士十分惊讶，这些草图的车身造型，与当时的NSU原型车很相似，这些草图绘画的技术，不下於专业的工程师.而且根据记载，希特勒只费时15分钟便完成了.希特勒并明确的提出五点基本指示，并且要保时捷博士为德国政府提出正式的备忘录. 
希特勒的五点基本指示: 
速度： 为适用于正在兴建中的高速公路，这辆车必须拥有至少100Km/h的巡航能力 
经济： 汽油消耗量每100公里不得超过7公升，亦即33mpg，维修零件必须经济省钱 
容量： 空间必须足以容纳4至5人，希特勒指示，不可以把父母及子女分开来 
引擎： 采用气冷式，因为绝大多数民众都没有车库，车辆经年累月停放在室外，冬
天水箱冻结的毛病必须排除，因此气冷式引擎是唯一的选择 
售价： 必须低於1000马克(250美元) 
当天的会谈中，除了述及国民车计划外，希特勒还特别指示保时捷博士，必须为德国设计一辆性能优异的GP级赛车，为国争光. 
保时捷博士所设计的GP赛车--银箭号.1934年，这辆车首度参加德国大赛，一举打败群雄夺下冠军，宾士果然也败在它手下.一个月之後，瑞士的国际大赛中，这辆车依然以极大的差距夺得冠军，证明成功绝 
非侥幸.世界车坛开始震惊，自从离开宾士之後，抑郁不得志的大师终於又向世人证明:"保时捷博士在那里，赛车冠军就在那里"由于这辆车在赛车场中，所向无不披靡，间接地也迫使国际赛车大会，在1938年修改规则，以免使其他车厂不想参赛，想知道为什么银箭号有如此能耐吗，请参考"保时捷传" 
与同事拉比及卡莱商讨之後，保时捷博士认为NSU原型车，正合希特勒所设定的标准，所以使用NSU基本设计，加以修改之後，1934年元月17日，整份的国民车备忘录，送至德国交通部.原本希特勒否决了保时捷的"NSU"计划，因为该计划，超出希特勒所预定的价格50%.希特勒自己也知道，要以1000马克，制造坚固耐用的车辆，完全不可能.但是福特T型车，1908年卖825美元，至1924年时，拜大量生产之赐，价格曾经低到240美元.为了个人的声望及政治拥戴，他不惜以国库补贴.1934年6月，魏林再度造访保时捷博士，传达一项讯息--国民车的计划，绝对继续进行，元首已透过"行政"的方式解决成本问题--由其他汽车制造厂，依照保时捷博士的设计，提供零组件，再由政府组成的工厂装配.
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