标题：A-7
研制
凌-特姆科-沃特（Ling-Temco-Vought）A-7 海盗 II（Corsair II）是 1963 年 5 月 17 日海军 VAL 设计竞标的产物，该竞标旨在寻求一种轻型攻击机。VAL 飞机用来取代道格拉斯 A-4 天鹰攻击机，首要任务是投送常规武器而不是核武器。该机是单座，并且在规格需求书上规定入役时间不晚于 1967 年。海军对低成本飞机感兴趣，于是规定该机的研制要基于现有设计。另外为了节省更多的经费，没有要求该机要有超音速性能。最大载弹量 15,000 磅。
只有四家公司参与了 VAL 竞标。道格拉斯提交了一种  A-4 天鹰的衍生型（A4D-6），机身更大，发动机是 TF30 涡扇。格鲁曼提交了 A-6 入侵者（Model 128G-12）的单座型。北美飞机公司提交的是 AF-1E 暴怒的 TF30 版。凌-特姆科-沃特（1961 年沃特公司被兼并）提交了 Model V-463，基本上是 F-8 十字军战斗机的缩短版。既然海军没有规定该机要超音速能力，沃特缩短了F-8 的机身，并减小了机翼的后掠角，去掉了机翼可变安装角装置，发动机是没有加力的 TF30 涡扇。F-8 没有的外翼段副翼，也增加到了 V-463 的设计中。加强了机体结构以便能挂载 15,000 磅以上的武器。V-463 主要更改是把推力较大的涡喷发动机换成推力较小但耗油率较低的涡扇发动机；加大翼展，缩短机身；增加挂架，更换电子设备等，使一架 M2.0 级的超音速战斗机变成一架高亚音速的、航程远并且载弹量多的攻击机。
V-463 最重要的一个特点就是提供了不少于 8 个的外挂架。其中两个是在机翼前缘下方的机身两侧，与 F-8 一致，每个能挂载 500 磅（一般是响尾蛇导弹）载荷。两个机翼内侧挂架，每个挂载能力 2,500 磅，四个机翼外侧挂架，每个挂载能力 3,500 磅，该机可以挂载海军武器库中几乎任何进攻性武器。另外  A-7早期所使用的无加力TF30 发动机在进气道两侧还有两门 20mm MK12 机炮，每门备弹 600 发。　　发动机是 11,350 磅推力 的普惠 TF30-P-6 无加力涡扇发动机。
V-463 的上单翼与十字军很相似，只是减小了后掠角。外翼段有锯齿。机翼前缘有全翼展的前缘襟翼，在起降时下偏以提高升力。内翼段后缘是襟翼，外翼段后缘是常规副翼。另外在襟翼前面的上一面有一排扰流片，可以提高襟翼效率。在航母上停放时，外翼段可以向上折叠，铰链就在最外侧挂架以及锯齿处的机翼位置。
该机具备空中加油能力，加油杆在机鼻右侧，不用时收入座舱下方的整流罩内。
V-463 安装了 AN/APN-153 多普勒雷达、AN/APQ-116 姿态航向基准系统、AN/APN-141 雷达高度表、AN/ASN-41航空导航计算机等航电。
1964 年 2 月 11 日，沃特最终赢得了竞标。尽管海军的选择肯定有其合理性，但一些批评者说 V-463 赢得竞标的真正原因是因为该机将在林登.约翰逊总统的家乡生产。由于 VAL 招标是在新命名规则颁布之后，所以按照 1962 年颁布的新命名规则，型号定为 A-7。如果按照老规则，型号就会是 A3U 了。1964 年 3 月 19 日，沃特获得了生产 7 架 A-7A 测试机以及 35 架生产型的合同。1965 年 11 月 10 日又增购了 140 架。
机型
A-7A：主要是在海军的测试机型，参加了越南战争中对越攻击。
A-7B：与 A 型的主要区别就是使用 12,200 磅推力的 TF30-P-8 发动机取代了 -6。另外 B 型还改进了襟翼。
A-7D：空军采购的A-7攻击机，发动机改成了艾利逊 TF41-A-1 涡扇。TF41 实际上是按许可证生产的罗罗斯贝。与 A-7B 相比，A-7D 其他方面的改进包括采用HUD，新航电包，用一门 M61 转管炮代替原先的两门 20mm 机炮。另外还有整合了 AN/APQ-126 雷达和 HUD 的计算机化导航/武器投放系统。并改进了液压系统和刹车。沃特共生产了 459 架 A-7D，装备了 3 个战术司令部联队和两个国民警卫队中队。
A-7E：海军采用TF41-A-1 涡扇的型号
性能
A-7 以 F-8 昼间格斗战斗机为基础，在保留原有基本气动布局和结构的前提下，进行了大量改型工作。A-7 由于不要求超音速性能，气动布局向低速优化，去掉了 F-8 标志性的可调安装角结构，机翼大梁固定在机身框上。这一改动大大简化了结构，明显节省重量而且提高了可靠性。原来 F-8 比较原始的机身钢索牵引弹射也改为前起落架拖曳弹射，前起落架改为双轮并配备有拖曳杆。改为拖曳杆弹射在弹射准备上比较简便，固定好拖曳杆和一次性使用的拉杆即可，不需要多点固定牵引钢索，也不需要在回收角回收钢索。当然，实际上 A-7 作为高亚音速攻击机，在气动细节上跟超音速的 F-8 相差很大，机翼面积增大、机身变得粗短、头部变得圆钝，为了换装无加力涡扇发动机。进气道扩大、唇口变钝。
A-7 采用上单翼正常式布局，翼有 5°下反机角，1/4 弦线后掠角为 35°，展弦比 4，采用 NACA65A007 翼型（相对厚度 7%）。机翼尺寸比较大，翼展 11.8 米，翼面积达到 34.8 平方米，前缘有 2 段襟翼，可放下 35°，后缘单缝襟翼可放下40°，外段有可上下偏转25°的副翼，但是同时使用扰流片，扰流片开度可达60°。在采用副翼的同时也用扰流板比较少见，主要可能是为了低速操纵性考虑。低速下副翼的操纵效果比较差，扰流片打开可以明显减少一侧升力产生较大的滚转控制力矩。副翼和扰流  注意机腹巨大的减速板片交联，当副翼偏角大于 2.5°时，扰流片就与副翼联动，副翼每偏转 1°，扰流片就偏转 2.6°。飞机采用全动平尾，平尾带 5°25’上反角，翼展 5.53 米，净面积 8.71 平方米。平尾可能是为了避免失速， 1/4 弦线后掠角高达45°，翼根采用 NACA65A006 翼型，翼尖处相对厚度减薄，成为NACA65A004 翼型。垂尾比较高大，面积达 10.68 平方米，后掠角 44°28’。飞机在机腹下安装一块面积很大开度达 60°的减速板。
A-7A 采用普·惠公司 TF30-P-6 发动机，从 B 型开始改用 TF-30-P-8 发动机，D/E 型则换装 TF41 发动机。TF30 系列发动机原本是 1958 年普·惠公司作为私营计划投资的高压比轴流式双转子涡扇发动机，民用型编号为 JTF10A。但是这型发动机作为民用销售的计划却没有成功，直到 1961 年美国空海军联合研制的 TFX 计划选中该发动机的加力型 TF30-P-1。稍后，海军在 1964 年选中无加力的 TF30-P-6 作为轻型舰载攻击机的动力装置。　　TF30-P-6 装备量不大，推重比较小。广泛使用的 TF30-P-8 结构与现在常见的加力涡扇发动机有些不同，有与风扇装在一根轴上的低压压气机。在当时级压比不可能太高的条件下，这个设计提高了总压比。发动机有 23 片固定空心进口导流叶片。风扇为 3 级轴流式，均为钛制，转子叶片上有减振凸台。低压压气机有 6 级，静子叶片为钢制，转子叶片为钦制。7 级高压压气机为镍基合金制造。压气机总压比 18.8，在当时这是一个很高的值。发动机采用环管燃烧室，内有 8 个火焰筒，每个火焰筒内有 4 个双油路喷嘴。单级轴流式高压涡轮采用钴基合金气冷导向叶片和镍基合金气冷转子叶片，三级低压涡轮均为镍基合金，涡轮出口燃气温度为 857℃。发动机带有自备式点火系统，不需使用飞机的电源即可自行完成地面或空中开车。为了改善启动特性，减少小转速压气机失速危险，发动机可以根据压气机压比从第 12 级压气机处放气。为了减少发动机的排烟，TF30-P-8 可以使用专门的“去烟系统”，向发动机燃油系统注人一种牌号为 Cl-2 的“燃烧改进添加剂”，可以使燃油燃烧得更完全。这套系统在正常飞行中可长时间使用，唯一的缺点是 C1-2 冰点较高，在环境温度较低时就不能使用。
虽然 TF30 系列在普·惠公司生产了很长时间，但是作为一种批量生产的军用涡扇发动机，其在可靠性和耐久性上问题比较严重，特别是高压比压气机的设计造成容易失速。这些缺陷促使空军在 1965 年底同意采用陆基型 A-7D 的同时，要求换装比较可靠的罗·罗公司 RB168-25 发动机改型。由于与罗·罗公司的长期合作关系，艾里逊公司被选择为美方合作伙伴，公司编号为 Alllson920 为了满足 A-7D 飞机对发动机的推力和尺寸的要求，对原准发动机进行了一系列的改动。主要是取消了进口导流叶片，把原设计的 5 级风扇改为 3 级风扇和 2 级低压压气机，风扇直径增加了 124 毫米。由于风扇压比增大，流量也有所增加，为了保持总压比不变，高压压气机减少了 1 级，涡轮导向器和转子叶片安装角有所改动。
换装 TF41-A-1 使 A-7D 推力增加了约 900 公斤，而海军 A-7E 选用的 TF41-A-2 通过提高涡轮前温度、低压转子转速、流量和压比，又增加了 300 多公斤推力，重量也有所增加，其中当然也有使用高压压气机静子叶片防腐措施的原因。TF41 也采用了压气机放气措施，同时还使用高压压气机进口导流叶片调节。尽管原准发动机在使用中表现可靠，但是 TF41 在服役中还是遇到了可靠性和耐久性问题，定型时间被迫推迟了一年之久。TF41-A-2 发动机还存在起飞从慢车推到军用推力时，由于发动机尚未完全加热，气密部位漏气和为了保持涡轮后温度减少燃油流量造成推力突然下降，影响起飞性能的问题。这个问题后来通过加装“双数据补油系统”调节起飞时的燃油流量来部分改善，推力可恢复约 40%，但是始终不理想。不过，TF41-A-2 发动机油门响应比较好，从慢车到军用推力只需不超过 15 秒，对于工作中的热发动机则只需 4.5~7.5 秒。TF41-A-2 台架最大推力 6,800 公斤力，台架耗油率 0.633 公斤/公斤力·小时，在 11,000 米高度、0.8 马赫巡航状态为 0.855 公斤/公斤力·小时。A-7E 作为轻型舰载攻击机，有较好的飞行品质，同时配备当时比较先进的 AN/ASW-30 三轴双余度增稳自动驾驶仪来改善飞行品质和减轻驾驶员负担。该增稳系统有横侧阻尼、操纵增稳，姿态保持、航向保持、高度保持、甚高频全方位导航、全天候着舰和通过数据传输系统实现的地面管制轰炸等工作状态。第一种工作状态可提供横侧阻尼和副翼方向舵交联，第二种工作状态在飞机俯仰和滚装操纵时提供增稳，保持不同空速下单位杆力产生的滚转率和杆力不变。这两种状态在自动驾驶仪工作后始终接通，其他状态只在俯仰角 ±60°、坡度 ±70°范围内工作，只要施加 0.68 公斤杆力即可进行超越自动驾驶仪的控制。飞机采用不可逆液压助力操纵，杆力由弹簧模拟，操纵回路中有变臂机构改变传动比。
A-7E 起降性优异，舵面在低速时效能良好，正常着陆重量下，表速 167~185 公里/时表速时就能抬起前轮。飞机在起降状态时，如果速度超过 300 公里/时会有中等程度的抖动，但是收襟翼后就会消失。收襟翼时有轻微的低头倾向，但是收起落架时配平变化很小。当飞机在定直飞行状态，在马赫数稍大于 0.87 时会出现轻微抖振，如果是加速飞行或者带有外挂，在更低的速度就会出现抖振，但是这种抖振不影响正常操纵。A-7E 在平飞中，马赫数变化会引起俯仰力矩的变化，超过 0.75 马赫后会出现抬头倾向，当马赫数超过 0.85 直到限制马赫数，飞机又出现低头倾向，超过限制马赫数后又再度出现抬头倾向，俯仰力矩曲线表现出轻微的“勺形”，但是飞行员完全可以克服。在增稳装置接通时，飞机的各向安定性都很好，横侧扰动可以在一个周期内抑制，横侧安定性随速度增加，但是在有外挂时会减弱。如不使用增稳器，飞机仍然具有较好的安定性，但是阻尼略有不足。
A-7E 在进行俯冲时初始阶段增速很快，可以进行表速增加的等马赫数俯冲。在 3,000 米以下真速达 1,200 公里/时左右时，副翼作用降低、滚转率下降。改出俯冲损失高度与推力大小有关，小于军用推力时按比例减小，俯冲改出杆力梯度为 2.7~3.6 公斤力/g，要避免拉杆太猛超过限制过载。当飞机携带较多外挂做俯冲时，马赫数可能会逐渐减小，出现自动抬头现象。减速板在整个飞行包线内都可以使用，但是表速大于 806 公里/时候就不能完全打开。放出减速板后会产生一个抬头力矩，需要飞行员推杆克服，高亚音速时需要大约 4.5 公斤杆力。
飞机在低速下横滚时，会带有不利偏航的倾向，但是高亚音速到跨音速阶段不出现这样的倾向。如果断开副翼方向舵交联，不利偏航会增加，导致滚转率下降。飞机在马赫数小于 0.8 时，压满杆滚转会出现低头倾向，由于滚转率大，需要带杆克服低头作用。但是在马赫数超过 0.8 时则出现抬头趋势。在飞机有外挂时，满压杆滚转可能会出现轻微的滚转过度，同时由于挂架的弹性，在结束滚转时反副翼可能发生周期性的振动祸合，而且快速反偏副翼也可能导致横侧飘摆震荡。如果外挂物对称，开始滚转过载不能小于 0.5g；如果是非对称外挂，开始滚转过载不能小于 1.0g，滚转过程中不能随意推杆。在外挂物非对称时，压杆位移不能超过 1/2 行程，坡度变化不能超过 180°。在改出俯冲时飞机也可以进行滚转，这个时候指示的过载要比实际值小。如果拉起时速度较低，滚转中会发生不利偏航，起始滚转率很大，而后逐渐下降。大表速滚转时，飞机有可能在出现抖振或不利偏航前达到强度极限，因此当滚转过载达到 3.0g 后不允许猛压杆，滚转率不宜过高。另外，A-7 飞机不允许连续横滚，滚转不能超过 360°。
A-7 具有较好的机动性，在越战中曾经发生过与战斗机的格斗，甚至发生过不断追击米格-17 的场面。A-7E 在无外挂或轻重量下进行对称机动时，可允许过载范围达-3~+7g，非对称机动过载限制为-1~+5g，当飞机重量超过 13,600 公斤时则限制在-2~+5g 范围内。改装 TF41-A-2 发动机的 A-7E 在盘旋过载限制上基本与使用 TF30-P-8 发动机的相当，没有出现大的变化，但是飞机推重比提高后稳定盘旋能力有一定的提高。当飞机进行过于激烈的机动时，可能会进入过大的迎角而发生失速。但是在飞机达到失速迎角前，座舱脚蹬会自动进行抖动告警，提醒飞行员注意。在飞机接近失速状态，自动驾驶仪和增稳系统不能发挥正确的作用，所以应当将其断开，以保证一旦失速可以进行足够的反尾旋操纵。在大迎角下飞机不能进行副翼滚，以免不利偏航造成变状态。
A-7 在失速时会发生明显的机头偏转和滚转。如果发生失速而又没有进入尾旋，可以使杆舵中立，由飞机自身的气动阻尼完成改出。A-7 有一种“过失速旋转”模态，在失速发生后偏转会渐渐停止只是继续滚转，这种情况只要放任飞机一边滚转一边俯冲，速度超过 370 公里/时后就可以制止滚转拉起。如果飞机偏转超过 2 圈，滚转摆动达到 ±45°，则可以确认飞机进入了尾旋，同时飞机机头偏转比普通失速状态剧烈的多，偏转率可达 125°/秒。当发生尾旋后，飞行员要及时收油门，切断自动驾驶仪，将杆舵中立后松开。改出尾旋时首先要正确判断尾旋的方向，然后顺尾旋方向压杆，反尾旋方向蹬舵，偏转逐渐停止后，中立副翼和方向舵，推杆，当速度超过 370 公里/时的时候可以拉起飞机。在负迎角状态，飞机有可能进入倒飞尾旋（负迎角的尾旋，不是一定指倒飞中发生的尾旋），通常只要杆舵中立即可自动改出。
由于设计年代较早，A-7 没有采用什么新材料，机身结构为普通半硬壳式，机翼为多梁单块式结构，在设计上应用了“破损安全”原则，承力较大的蒙皮为铝合金整体壁板。这种设计和选材在当时是比较先进的，后来有部分飞机因为使用强度大发生了结构疲劳裂纹，换装为复合材料蒙皮。为了确定飞机结构疲劳程度，左起落架舱内有一个过载记录器，可以记录飞机达到 5、6、7、8g 的次数。A-7 还配备比较完善的装甲防护，D/E 型装甲总重达到 195 公斤。飞机前风挡有防弹玻璃，飞行员座舱前面为 9 毫米钢装甲，下面是 13 毫米硬铝板，在主油箱四周、后机身油箱下方、油箱间的油管和发动机下面以及平尾作动器两侧都有装甲，后期一些飞机上原来的硬铝和钢装甲被换成了碳化硼装甲。飞机在设计时考虑了在核条件下作战，因此有特殊的核弹热辐射和光辐射保护系统。座舱内有玻璃钢保护罩，平时折叠收藏，当飞行头盔上的光传感器感受到光辐射后自动打开挡板遮蔽座舱。为了保护飞行员的眼睛，感受到光辐射后，头盔护目镜内的微量炸药被触发，放出石墨粉到镜片夹层中，同时打亮座舱内所有白光灯A-7 早期型号装两套液压系统，在 E 型上为三套。三套系统有独立的变流量泵，系统工作压强为 218±10 个大气压，系统内装有 10 个以增压氮气吸收压力脉动的阻尼器，三套液压系统平时互有分工，分工内容又有所重叠，但是只要有一套正常工作就能保证飞机安全着陆。如果发动机停车，不能输出液压动力，飞机机身左侧可伸出一个应急冲压风扇，由来流吹动这个风扇保持一定的液压和电力。这个装置会增加一定的阻力，但是不影响平衡。飞机燃油系统包括机翼整体油箱和 6 个机身油箱，各油箱的燃油先送入供油油箱，然后进入发动机燃油系统。机内燃油容积为 5,678 升，使用海军标准 JP-5 燃油时，燃油重量为 4,614 公斤。在供油油箱和机身后油箱的局部使用了自封技术，可以保证油箱受损后有足够余油返航，油箱内填充聚氨基甲酸醋泡沫。飞机可以携带 4 个 1,136 升副油箱，但是 D-704 空中加油油箱只能挂在外侧挂点上A-7 的航电和火控系统在当时是相当先进的，在 A/B 型上就使用了具有地形跟踪和地形回避能力的 ANI/APQ-116 火控雷达，在E型上则又有相当程度的提高。A-7E 的航电和火控系统主要包括 AN/APVQ-7（V）平显、AN/APQ-126（V）火控雷达、ANIAPN-190 多普勒雷达、AN/ASN-91 火控雷达、CP-953lAJQ 大气数据计算机、AN/ASN-90 惯导、AN/ASN-99A 投影地图显示器、AN/ASW-25 数据传输系统、AN/ARW-27“小斗犬”导弹控制器和 AN/APR-25A 雷达告警接收机等。
AN/AVQ-7（V）平显由GEC-马可尼公司生产，可用于对空射击瞄准（包括解算机炮射击方程）、对地武器投放、导航信息和飞行数据显示等，总视场达到 20°，画面显示频率 50 帧/秒，画面风格已经和现在普遍使用的西方平显很接近。这个系统在当时是十分先进的显示设备，大大减轻了飞行员的操纵负担，提高了攻击效率和飞行安全。这种平显有个特点，即投射显示画面的组合玻璃可以前后移动，导航状态使用靠前位置，攻击和着陆状态使用靠后位置。AN/APQ-126（V）火控雷达由德克萨斯仪表公司提供，是一部 Ku 波段的多功能单脉冲雷达，采用了调频和频率分集技术，可以保证飞机进行 60 米高度的地形跟踪突防飞行。AN/ASN-91 战术导航和武器投放计算机由 IBM 公司生产，是一种可进行双倍字长操作的 16 位定点计算机，运算速度达 45.4 万次/秒。该计算机具有航向和距离计算功能，可输入 9 个航线导航点进行航向提示，以自动计算弹道和进行自动投弹。需要指出的是，以 AN/ASN-91 战术导航和武器投放计算机为核心的 A-7D/E 航电系统是美国第一个以数字式中央计算机为中心的联合式航电结构，使用串行时分制数据传输总线连接设备。A-7E 的火控系统在30°俯冲角投弹的圆概率误差（CEP）达到 18 米，相比之下 A-4 则为 30 米。该机可用的武器种类非常多，基本上当时美国海军的主要机载对地攻击武器都可以用，还可以用 AIM-9 自卫。
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资料来源于：空军之翼