标题：美国通用动力公司
美国通用动力公司简介
该公司下设一些部门 和子公司，其中的几家子公司是收购来的，它通过精明的收购以及收购后灵活的 管理，大大增加了销售和净收入。通用动力公司已经完成了对FC商业系统公司的收购。FC商业 系统公司是一家私营的从事信息技术(IT)业务的公司，收购完成之后将被并 入通用动力网络系统公司。
FC商业系统公司是政府部门各种IT工程与服务的重要供应商，所提供的网络服 务主要包括信息保障、信息安全、网络工程和软件应用、发展与集成。该公司拥 有员工1000名，其中一半以上的人员持有国家安全审查证明 。
通用动力网络系统公司是世界一流的IT业务供应商和无线网络集成商，专长是 为全球的政府和商业客户提供关键信息系统的设计、集成和支持服务。这次收购 之前，该公司拥有员工6000名。
通用动力网络系统公司总裁表示，此次FC商业系统公司的加盟将很好的补充其 在IT业务方面的能力，使得网络系统公司能够国防部、国土安全部及其他联邦民 间机构提供更出色的IT业务服务。
发展历程
1899年，电船公司成立。 
1952年，改名为通用动力公司。 
1953年，与康维尔公司合并。 
1982年，收购克莱斯勒公司防务部。 
1991年，数据系统分部出售给计算机科学公司。 
1992年，战术导弹业务出售给通用汽车 公司休斯电子分部。 
1992年，赛斯纳商务机生产线出售给达信公司。 
1993年，军用飞机业务出售给洛克希德.马丁公司；同年空间系统分部出售给 马丁.玛利埃塔公司。 
1995年，收购有百年历史的巴斯钢铁厂。 
1996年 ，康维尔分部出售给麦克唐纳.道格拉斯公司。 
1998年，收购另一家大型船 厂国家钢铁与造船公司。 
1999年，收购湾流宇航公司。 美国通用动力公司产品照片(19张)
2001年，收购 摩托罗拉公司的集成信息系统集团。 
2003年，收购通用汽车公司防务部及其 在加拿大和欧洲的子公司；同年收购奥地利斯泰尔-戴姆勒-普希公司与西班牙国 营企业圣大巴巴拉系统公司. 
2005年，收购威尔第公司。
业务范围
航空：供中型和大型Gulfstream商务喷气飞机，以及为各种商业飞机、宽体和 窄体机的客户提供维修，翻新，舾装，和飞机服务。 
信息系统 及技术：提供通信网络系统，坚固耐用的电脑、指挥和控制系统，和操作硬件，有线和无线的语音、视频和数 据网络，和任务仿真和培训服务；还提供信号和信息收集，处理和分发系统，特殊用途计算，数据收集和 融合，特殊任务的卫星和有效载荷 ，和信息业务服务。 
海洋系统：为美国海军和商用 船只设计、建造、和支持潜艇和水面舰艇；提供核动 力潜艇，水面舰艇;辅助和战斗物流船舶，商业船只，工程设计支持和检修，维修 ，技术支持和服务。 
战斗系统：为美国军队和它的 盟国提供轮式装甲战斗和战术车辆;履带式主战坦克和步兵战斗车，弹药和爆炸物，移动桥系统;被动，主动反应装甲，化学，生物和爆炸物探 测系统，工程传动部件和售后零件，及复合产品。
获得项目
美国陆军野战支援司令部授予通用动力公司武器与战术系统分部4项中口径弹药合同，合同价值总计5600万美元。
第一项合同是生产M793型25毫米曳光训练弹(TP-T)和M910型25毫米曳光脱壳教练弹(TPDS-T)，价 值920万美元。通用动力公司武器与战术系统分部是该项合同的系统集成商，也是 美国生产M793弹药的两个工厂之一。M793是25毫米“蝮蛇”弹药系列的一部分， 该系列弹药主要配发给美国陆军的M2/M3型“布雷德利”战车 和美国海军陆战队的轻型装甲车。通用动力公司的马里恩兵工厂已经生产了超过 3000万发的“蝮蛇”系列弹药。根据合同，生产工作计划于2006年7月完成。如果 选择全部选项，合同总价值将超过1700万美元。
第二项合同是生产价值1180万美元的M788型30毫米训练弹和M848型30毫米教练弹。这些弹药由“阿帕奇”攻击直升机发射。如果选择所有选项，合同总价值超 过2200万美元。
第三项合同是生产价值3250万美元的30毫米PGU 15/B型训练弹，该弹主要用于 美国空军A-10型“疣猪”攻击机。该训练弹用于训练使用GAU-8/A型“加特林”机 炮的人员，该武器系统能够有效攻击多种目标，包括坦克、装甲车和轻型车辆。
第四项合同是生产25毫米PGU-25/U型弹药，价值300万美元。PGU-25/U型弹药 从美国海军的AV-8B型“鹞”式攻击机上发射。如果选择全部选项，合同总价值将 超过840万美元。
目前现状
美国通用动力公司地面系统分部向英国负责防务采 办的高级官员演示了其8×8先进混合电传动（AHED）技术样车。
这次演示的原因是英国防务采购局即将启动两项为期18个月的技术演示样车项目（TDP）合同的招标工作，以评估英国陆军 未来快速奏效系统（FRES）初期评估阶段的底盘方案。两项合同分别为轮式 车辆和履带式车辆样车的招标，参与竞争的公司有通用动力公司地面系统分部、 BAE系统公司地面系统分部和法国地面武器工业集团公司。
AHED被认为是轮式底盘技术演示样车项目的有力竞争者。目前的AHED是按照完 全满足C-130“大力神”战术运输机空运需求而设计的，其重量 可以增加到30吨，并保持同样的机动水平。最初，FRES的重要要求之一是必 须能用C-130飞机空运，但现在已变更为使用A400M和C-17飞机空运。
美国陆军国家机动车辆中心和通用动力公司地面系统分部从1999年开始投资研 制AHED技术，目的是评估混合电推进系统技术在美国陆军未来 战斗系统中的应用。据悉，轮毂永磁电机技术已经发展成熟，即将用于FRES。如 果资金充足，这项技术可以在2010年具备初步作战能力的目标。
在典型的轮式装甲车中，传统的MTU6V199B柴油机 （功率为400千瓦）和动力传动系统占用相当大的车内空间。而混合电传动（ HED）与轮毂电机技术将腾出大量的车内空间，可用于增加有效载荷，同时减小平 台的整体尺寸。混合电传动结构使得车辆能够在只使用电池或两者相结合的情况 下以全电隐身模式运行。该车还采用了改进越野行驶性能的空气悬挂系统，行程 仅为0.45米，包括高度、倾斜和滚 动控制。据悉，AHED已经达到7级技术准备水平，目前，公司已经确定了许多可能 的改进工作，而且已经开始研究。到目前为止，AHED已经进行了4100千米以上的 公路和越野试验。预计在技术演示样车项目中将再进行4500千米的试验。通用动 力公司拥有AHED的大部分知识产权，因此技术转让不会出现问题。如果该公司能 够成功地参与FRES项目，它将与BAE系统公司地面系统分部合作。
最新动态
F－111是美国通用动力公司研制的超音速战斗轰炸 机，也是世界上第一种实用型变后掠翼飞机。F－111于1962年开始设计， 1967年10月正式交付使用。F－111采用了双座、双发、上单翼和倒T形尾翼的总体 布局形式，起落架为前三点式，最大特点是采用了变后掠翼。它的翼展9.74～ 19.2米，机长22.40米，机高5.22米，最大平飞速度M2.2（11000米高），实用升 限15500米，作战半径为1100～2100公里，最大转场航程10000 公里，起落滑跑距离都是900米。
F111的机翼后掠角变化范围为16～72.5°，起飞时为16°，着陆及亚音速巡航 时为26°，高、低空超音速飞行时可选用72.5°以下的适当角度。F－111装有两 台TF30－P－3型涡轮风扇发动机 ，并列装于后机身内，每台发动机可提供推力55.41千牛、加力推力93.16千 牛。全机可载燃油14515千克，还可以进行空中加油，受油口在座舱后的机身顶部 。进气道位于机身中部的两侧，其中的1/4圆形调节锥由计算机控制。
在机载武器方面，F－111有一门M61型6管机炮，备弹2000发；机身弹舱长5米 ，可带60千克重的炸弹；翼下共有8个外挂架（有的型别为6个）、在后掠角26度 时最多可带50颗340千克的炸弹或26颗454千克的炸弹，除此外还可带导弹或核弹 ，最大载弹量8吨多。现在共有9个型别。主要用于在夜间和不利气象下执行常规 和核攻击任务，但是有两种完全改成了别的用途的飞机，如EF－111电子对抗飞机 和FB－111。