标题：郑添和
简介
人物介绍友发国际有限公司集团董事长——郑添和公司创立创立于1948年的友发集团（YHI GROUP）于2003年7月3日在新加坡交易所挂牌上市，它是在亚太地区19个城市设立30余间子公司、联营公司和关系企业的区域性跨国企业，1995至1999年友发集团连续5年获得由新加坡经济发展公司支持评选的“新加坡最佳五十家企业奖”殊荣。2003年获得新加坡政府“国家人力资源发展标准” 123(1张)公司经营范围友发集团主要业务包括铝合金轮圈的制造分销，轮圈、轮胎、电池以及高尔夫球小车等的代理分销。铝合金轮圈制造分销方面，主要通过分别位于中国上海、中国苏州、中国台湾以及马来西亚有四间铝合金轮圈制造工厂面向全球客户供货。友发集团成功地创造及行销其自有品牌的铝轮圈———雅泛迪轮圈（Advanti），深受全球客户的欢迎。世界顶级品牌OZ、ENKEI在友发集团的努力下，销售网络也遍及亚太地区的各大角落，良好口碑已深入人心。在轮胎方面，新加坡友发集团作为横滨轮胎YOKOHAMA（乘用车）在中国的授权经销商经过不懈地努力，开拓了遍及全国（省、市、地区、）的经销网络。在汽车蓄电池领域，友发集团与日立蓄电池的合作始于1973年。 
集团自上世纪九十年代初进入中国市场，代理销售日本横滨轮胎，2001年还与日本横滨轮胎株式会社一起投资建立“杭州横滨轮胎有限公司”。1999年独资在上海建立了“友发铝业（上海）有限公司”，2004年为了更好地为国内消费者提供优秀的轮圈产品，设立了“雅泛迪铝业（上海）有限公司"及“上海雅泛迪经贸有限公司”分别负责面向国内市场的轮圈制造和销售。同时还设有为轮圈制造提供支持的“无锡东圣表面处理有限公司”以及“浦斯圣精密模具（上海）有限公司”。2006年，为满足国际市场以及国内市场对轮圈产品日趋增长的需求，设立了“苏州雅泛迪铝业有限公司”以扩充轮圈生产能力。
专访郑添和
与未来一起辉煌《Vehicle》：友发集团旗下的OZ轮圈已经是F1的赞助商，据悉贵集团旗下雅泛迪轮圈也将在明年开始赞助F1赛事，是基于那些方面的考虑？
郑添和：雅泛迪轮圈将在明年开始，赞助F1的红牛车队，为其提供雅泛迪所生产的高性能轮圈。
F1是汽车爱好者的天堂，全球最顶级的汽车运动，也是科技含量最高的汽车运动之一，对各个部件的要求极高，雅泛迪通过赞助F1车队，一方面，通过这种高级别的赛事，向消费者展示和证明雅泛迪轮圈优异的品质和卓越科技含量，另一方面，也通过参加F1这种顶级的赛事，获取宝贵的经验，不断提高我们的技术实力与科技含量，带给消费者与众不同的轮圈升级改装体验。
《Vehicle》：雅泛迪轮圈在中国市场的拓展情况如何，在广东地区的市场占有量是多少？
郑添和：目前，雅泛迪在中国市场的销量，比例并不高，约占到雅泛迪全球总销量的2%，这是由于中国的汽车市场起步较晚，而且第一次购车所占比例较高，导致中国轮圈升级改装并不普及的缘故，但是，我们非常看好中国后市场，相信这个市场会迅速放大，依据欧美及日本等汽车改装升级经验来看，在汽车保有量增加，第二次购车比例提高的情况下，汽车后市场的轮圈升级改装会有一个大幅度的提升，中国市场亦是如此，我们深信，在未来几年内，中国汽车后市场轮圈升级改装会有一个突飞猛进的发展。
目前，我们旗下和代理的品牌，几乎占据了广东绝大部分的中高级的轮圈升级改装市场，我们的ENKEI、OZ、雅泛迪轮圈产品，是广东地区最受中高级改装车主喜爱，也是能见度最高和口碑极佳的轮圈产品之一，而中高级轮圈升级改装市场，约占广东地区总市场的10%左右。
《Vehicle》：雅泛迪轮圈目前产品均销往后市场，有没有考虑进入前装OEM市场？
郑添和：目前雅泛迪的轮圈产品仅在后装市场销售，这也跟集团的背景有关系，友发集团从成立伊始，一直专注于汽车后市场的耕耘，对汽车后市场有着较深的认识和理解，目前在国内后市场轮圈领域，雅泛迪是唯一一家对零售商进行定期培训的轮圈升级制造商。
《Vehicle》：VIP改装也是目前轮圈升级改装的趋势之一，友发集团将如何应对目前的这种改装趋势？
郑添和：目前，我们所拥有或代理的轮圈品牌，涵盖了轮圈升级的方方面面，OZ轮圈主攻欧美高性能轮圈领域，即将进入中国的KONIG轮圈将在欧美概念车领域大展拳脚，而雅泛迪系列轮圈，则涵盖了初级、中级及高级改装领域，通过优异的品质和独特的设计，满足不同消费者的需求，带给消费者超凡的感受和体验。打滚40年2009年07月03日14:47 生意社
生意场07月03日讯 　走进友发国际集团(YHI Group)位于裕廊的展览室，满墙大大小小、琢磨得闪亮的铝制轮圈映入眼帘。仔细一看，发现自家品牌雅泛迪(Advanti)轮圈上，各挂了一个小小的名牌，注明它身为一级方程式(F1)大赛车的正牌赞助者身份。　为轮圈“挂牌”，这是集团主席郑添和的独家创意。他说：“内行人看设计，外行人看品牌。就像女人买包包一样，可别小看这块牌子，在两个价格一样的轮圈中，它为消费者提供多一层信心保障。” 　把轮圈和名牌手提包挂钩，且不论这份灵感是否来自郑夫人的购物习惯，这一招的确奏效。　根据市场调查，雅泛迪轮圈自从今年3月宣布赞助F1大赛以来，品牌仿佛镀了金，零售价至今已增长5%，销量也在经济不景、中国和台湾竞争对手的销量纷纷走低达20%的大环境下保持稳定，成为市场低潮中的异数。　为车子装上铝制轮圈，是近几年来拥车族中间兴起的一股潮流。然而，潮流来得快去得也快，这一点，在业界打滚30多年的郑添和心知肚明。他说：“轮圈是时尚，经济不好马上就会被淘汰，因此保持领先相当重要。” 　至于该如何保持领先？答案是品牌。　郑添和说：“我们要推行的是‘affordable luxury’概念，也就是买得起的名牌。” 　他相信，品牌是在中国和台湾设厂生产的友发势必要走的一条路。目前在两岸142名以代工为主的同行中，友发是唯一主攻品牌的集团，也是全球售后市场中最大的一家。　他自2002年起，实行了“双品政策”：品质和品牌，双管齐下。去年，友发位于苏州的生产线引进了长期商业伙伴日本远轻铝业(Enkei)的机械生产和管理技术，这代表生产的最高层面。　另外，自2005年也着手进行第二品：品牌。自家品牌雅泛迪的产能力从三年前一路飙升，从总产量的23%增加到现在的50%，每年生产300万个轮圈。下一波主打，就是赞助第一级方程式大赛车。　自今年3月起，友发在三年内投资600万美元，每年赞助400个轮圈给STR车队，成为本地第一家赞助这项大赛的公司。轮圈将由集团持有35.51%股权的意大利铝轮圈制造商OZ提供，OZ长期以来是一级方程式的三大铝轮圈赞助商之一。　与车界的超级名牌挂钩，友发有望借此逐步打造品牌价值，创立第二波时尚。　谈到未来的挑战，郑添和指出，不少中国企业因成本低、产能过剩而把价格压低到“坏了市场秩序”的程度，引发短视的业界恶性竞争。目前，两者价格差异约20%。　他说：“新本地企业的优势是相对较广的国际经验和对品质的坚持。然而，中国企业的学习能力快、也正在转型迈向国际化。惟有通过品牌，脱离产能过剩的恶性竞争，价格才有上调的空间。” 　展望未来，他不讳言，今明两年，轮胎业势将面对“前所未有的危机”。　他指出，最大的挑战来自原料和油价的飙升。他说：“过去四年来，制造轮圈主要原料——铝的价格上涨100%，能源更激增300%，从来没有看过这样的暴涨。” 　有鉴于此，他决定放慢脚步，把原先将年产能从300万增加到430万轮圈的目标，延迟到2010年。　他说：“随着F1品牌效应的投入，市场在两年后应该会更成熟。两年后，我们计划提升产能，同时也会在中国寻找收购目标。业界产能过剩是个危机，对我们来说却也是个商机。” 　创业路从1万6000元开始　“我说啊，新加坡第三代太安逸了。” 　在郑添和的口中，这句话乍听之下颇有点倚老卖老的味道。然而，对比他近40年来一路走过的“拓荒者”式发展轨迹，却也并不为过。　从年龄的角度看，现年57岁的郑添和刚好夹在本地第一代(最年轻者75岁)和第二代企业家中间，具备了前者的勤奋及后者的生意头脑。　1969年，郑添和高中毕业，家中排行第五的他在父亲的要求下，到位于芽笼的轮胎修理店帮忙。当时，他的教育程度，在仅小三程度的父亲和本地其他轮胎业者中，算是稀有。他大笑：“那时，轮胎业的大学生不到1%，就算有也不会加入这一行！” 　一年后，他靠父亲给的1万6000元在裕廊开了一家小轮胎店，开始了自己的漫漫创业路。　他回忆：“那时，裕廊工业区的道路只延伸到裕廊飞禽公园，业者几乎清一色做甲板生意，每到黄昏，路上就跑着一辆辆载满木材的大卡车。” 　刚开始，本地舶来品的进口都被洋行垄断，他的业务也停留在批发和代理进口的轮胎和电池上。然而，一年后，这名高材生却有不同的想法：“这些洋行的态度‘好练’(福建话，指爱炫耀)，为什么要当它们的跟班？” 　于是，他从日本贸易在本地代表“贸易振兴会”取得联络，写信到日本向轮胎业者一一查询：“我一看报价，心想：好啊，这洋行的利润实在是太丰厚了！” 　当时，本地二手贸易商只赚10%，洋行却抽取高达50%利润。经过一番衡量，郑添和开始了进口业务，采用薄利多销策略，只抽30%，生意也“好卖好赚”。　一年后，年轻的郑添和剪短头发、穿上西装，只身前往日本探访日立(Hitachi)和横滨(Yokohama)两家大厂。他笑言，不但临行前被父亲训了一顿做人的道理，更在羽田机场闹了笑话。　当时，日立派了两名年轻职员来接他，根深蒂固的职场年资观念，使他们认为从南洋来的“社长”应该是至少40多岁的中年人，不可能是眼前这个23岁小伙子。“我们在机场大眼瞪小眼，直到人都走光了，对方才上来问我：请问是社长吗？”这个故事成为双方茶余饭后的谈资。　日本人做生意，讲究情感，不常更换代理商。此行进一步巩固了双方的合作关系，让郑添和一步步赢得横滨轮胎、日立电池及远轻铝业的独家代理权，为集团未来的发展奠下了基础。　92年进中国最早“拓荒”者　从90年代到2000年代，业务分散于新、马、印尼的友发开始进军澳大利亚、新西兰、中国、香港和台湾，进一步扩大网络，尤其于92年进入中国，成为最早赴当地投资“拓荒”的本地公司之一。　对郑添和来说，中国是块蕴含庞大商机的处女地，也是使业务更上一层楼的推介点。　他说：“我90年到中国旅游，发现那里的机会多，于是决定来去做生意。一般上，我乐于投资发展中国家，如马来西亚、印尼和中国。当地进口物资缺乏、商机多，但风险相对也高。” 　中国在1995年后才逐渐吸引外资，这使得早在92年就进场的友发卡位成功，取得宝贵的先行者商机。从1995到1997年，友发在中国的批发业务的每月营业额达百万新元，数额不但是东南亚市场无法比拟的，也使友发业务规模更进一步。　在扩展海外市场的同时，友发也从传统家族企业转型到专业的经营模式，实行问责制度，逐渐把重要岗位让专业人士取代家族成员，足足花了三年时间。　现在，集团的海外业务全数任用外人，九名兄弟姐妹已有五人退休，不包括自己，在位掌权的也只有两人。　对于家族企业，郑添和有自己的一番见解。他说：“创业初期，家族企业拥有共患难的精神，这是外人所做不到的。专业人士只能在你建好基础后，带着一流的技术进来帮你盖高楼，这却是家族企业办不到的。” 　他育有三名儿女，他让25岁儿子在公司从基层干起，然后才考虑接班事宜。他说：“手下有30多家公司，我给他10年的时间，争取专业伙伴和手下对他心悦诚服，一步一脚印地学习。” 　另外一项重要转变，则是从轮胎代理正式迈向轮圈制造业。　郑添和指出，代理轮胎了几十年，有感受控于供应商和地域的限制，决定创立自家品牌“Advanti”轮圈，在台湾桃园、中国上海和苏州设厂生产。　从2000年开始，友发更加快了国际化脚步，进行了19个项目：在本地挂牌上市、收购美国Konig公司、投资意大利O.Z.公司，把业务扩展到中东和加拿大等，让郑添和笑称自己“过去八年老了好多。” 　目前，友发在15个国家拥有33家公司，在49个国家中拥有42个代理商，俨然是一个以新加坡为基地的国际集团。去年，旗下轮圈制造业务取得1亿5280万营业额，批发业务的营业额则为2亿7410万元。　回顾过去30多年的经验，郑添和认为，一个成功的企业家必须熟悉历史、地理(以了解成本和运输时间)、人文(“以世界为市场，人文一定要懂”)、政治(用来计算生意风险)和经济。做生意，更要建立在“互惠互利、共存共荣”的原则上，这也是自己30多年来秉持的理念。 
参考链接：生意场