标题：“坎培拉”轻型喷气轰炸机
制造
“坎培拉”飞机共生产1,352架，其中901架是在英国生产的，另外澳大利亚获得许可证制造48架，美国获得许可制造403架(美国编号是B-57)。但目前“坎培拉”轰炸机已没有一架用于执行轰炸任务，英国皇家空军中只有173架用于执行其它任务，其中35架“坎培拉”B .MK6/T .MK7用于电子对抗任务，18架T .MK17/19杂用，70架PR .MK7/9用于侦察，另外还有50架“坎培拉”作空中加油机用。
结构
机翼悬臂式中单翼，中翼呈矩形，外翼呈梯形。机翼的展弦比较小，为4.3，相对厚度翼根是12%，翼尖是9%，翼载荷为195～205千克/厘米2。这样可获得最大巡航速度和最经济的燃油消耗量，而且还可使飞机具有较好机动性，特别是在最大高度上的较好机动性和良好的低速操纵性。
机翼是铝合金双梁结构，主梁在40%翼弦处，后梁在襟翼和副翼之前，主梁和后梁形成机翼主抗钮盒。副翼是铝合金的，有气动力角式补偿片，每一副翼上装有一个调整片。后缘有四块由液压操纵的开缝式襟翼。
机身普通全金属半硬壳式加强蒙皮结构，机身截面呈圆形，最大直径1.83米，分机头、中段和尾段。机头部分有增压座舱，座舱后有一承压隔板，中段为炸弹舱，舱门由液压操纵。机身离地最小高度 0.6米。机身尾段装有电子设备。
尾翼平尾为悬臂式全金属结构，有一根主梁，主抗扭盒后缘是一根假梁。上反角7°57′。垂尾的前缘是木质结构，外部包有胶合板。平尾的安装角可以改变，升降舵上装有调整片。
起落架可收放前三点式，液压操纵，主起落架向内收入机翼，前起落架向后收入机身。每一个主起落架装有一个机轮，采用油液减震装置。前起落架装两个机轮，有全油液式减震器。主轮胎压5.62千克/厘米2～11.25千克/厘米2，前轮胎压7.03千克/厘米2，主轮装液压盘式刹车装置和防滑装置。机尾有尾橇。
座舱驾驶员座舱设在机身左侧，装马丁·贝克2CB型弹射座椅。领航员座椅在机头内。舱内空调并增压。
系统有空调及增压系统。起落架收放、刹车及减速板、襟翼、弹舱门的收放和开闭使用液压系统，工作压力190千克/厘米2。两台28伏9千瓦发电机和四个12伏40安培小时蓄电池。
动力装置“坎培拉”B .MK6装两台“埃汶”109加力式涡轮喷气发动机，单台加力推力4,300千克，不加力推力3,357千克。发动机装在与翼梁相连且能自动平衡调整的四个支点上，发动机喷管穿过翼梁，燃油分别装在机身弹舱上边的三个主油箱和两个翼内整体油箱中。机内总贮油量10.350升。翼尖副油箱容量为1,100升。加油口分别设在中机身上左侧和每个机翼的上表面。
武器执行轰炸任务时，弹舱内可载6枚454千克炸弹，另外在两侧翼下挂架上还可挂907千克炸弹载荷。执行遮断任务时，可在弹舱后部装四门20毫米机炮，前部空余部分可装16个11.4厘米的照明弹或三枚454千克炸弹。1963年对飞机进行了改进，使其能携带“北方”AS.30空对地导弹，也可携带核武器。
型号
“坎培拉”主要有以下型号：
B. MK1(B.1)　开始生产的四架双座轻型轰炸机，其中一架装两台推力为2,270千克的“尼恩”发动机，用作飞行试验机。其余三架装“埃汶”发动机。采用电气起动装置。 
B. MK2(B.2)，下图　第一种生产型。后来发展成为B.6型。机上装两台推力2,950千克的“埃汶”101型发动机。机头镶有玻璃以扩大视界，便于瞄准。座舱有增压设备。乘员组3人：驾驶员、领航员和轰炸员，必要时后者可以代替领航员执行领航任务。1950年4月23日首次试飞。 
PR. MK3(PR.3)　与B.2型相似，用作侦察机。机身较B.2型加长0.35米，内部载油量增加到8,710升，高空照相装置取代了原来机上的轰炸瞄准具。1950年3月19日开始飞行。
T. MK4(T.4)，下图　B.2型的教练型，采用复式驾驶装置。乘员组3人，学员和教员座位并列，领航员座位居后。1952年6月6日首次试飞。 
B. MK5(B.5)　B.2改型成的靶机，仅改装1架，未投产。
B. MK6(B.6)　与B.2型相似，改装了推力更大的“埃汶”109型发动机。较PR.3型机身有所加长，增加了载油量，并能携带副油箱，因而航程增加。1954年1月26日首次试飞。
B .MK(I)6　由B.6临时改装成的夜间遮断型，机头装四门20毫米机炮，翼下能携带多种武器。驾驶舱与战斗机的相似，领航员位置在机头，载油量比B.6型有所增加。1954年7月23日首次飞行。英国皇家空军的这种飞机于1963年装备了“北方”AS.30空对面导弹。
PR. MK.9，下图　取代PR. MK.7型的高空照相侦察机，两个发动机短舱之间的中翼段翼展比PR.7型增加了1.22米。装两台“埃汶”206型发动机。原型机1955年7月8日开始试飞。生产型飞机1958年7月27日首次试飞，之后正式投产。 
U .MK10　无人驾驶靶机，由B.2改成。
T.M K11 B.2型的改进型，用来训练全天候战斗机的驾驶员和领航员。机头装有A1/11雷达装置，机身长度增至21.26米。乘员4名，包括两名学员。1958年原型机开始试飞。
B(I)MK12　B(I)MK8的改进型。1958年开始飞行。
B. M K15　B. MK 6的改进型，装“埃汶”109型发动机。翼下可装载2个454千克炸弹或增加两个火箭巢，每一个巢内装37×50.8毫米的非制导火箭。此外增设了超高频和高频通信设备，机头装有F-95型前视照相机，右侧机翼前缘装有G-45照相机，后机身装有F-24照相机。1960年10月4日原型机首次试飞。
B. MK16　与B. MK15型相似，但保留了B.M K6型的某些雷达辅助设备和“兰影”设备。
B. MK20　澳大利亚生产的战术轰炸机，并根据皇家空军的需要作了改型。机上装两台澳大利亚生产的“埃汶”109型发动机。1953年5月29日首次试飞。
T. MK21　由澳大利亚生产的5架B .MK50和英国生产的2架B.2改装成的教练机。
PR .MK57　由PR .MK7型改型而来，为印度空军生产的10架夜间照相侦察机。
B(I)MK58　由B(I)MK8改进来的，为印度空军生产的夜间攻击机和高空轰炸机。
T .MK17　专供皇家空军使用的电子对抗教练型，其机头罩和“胜利者”轰炸机的尾锥相同。
TT .MK18　B. MK2的拖靶型，每侧机翼下挂架上装一个自动拖靶绞车装置。
T. MK19　和T. MK11相同，数量不多，仅英国皇家空军攻击司令部第85中队使用，当轻型战斗机做截击试验时作为雷达目标用。
退役
2005年8月18日报道
英国皇家空军的"堪培拉"PR9飞机将于2006年7月31日正式退役。届时，当第39中队(一个摄影侦察部队(PRU))的四架飞机中的最后一架在Marham皇家空军基地着陆时，该飞机将结束其在英国皇家空军的杰出、丰富的飞行生涯。2005年9月1日将发生一件几乎同样重大的事件，第39中队的最后一架"堪培拉"T4教练机也完成了其训练任务，宣告退役。"堪培拉"飞机作为"蚊子"轰炸机的替代型，是在1944年由普雷斯顿的英国电气公司的W.E.W Petter设计的。第一架"堪培拉"原型机VN799于1949年5月13日在制造地沃顿机场完成首飞，此后总共生产了1347架"堪培拉"，其中925架在英国制造，773架交付皇家空军。该飞机的最高速度为450节(0.8马赫)，其形状比较特殊，令人难以忘怀。其尺寸几乎是正方形，65英尺6英寸长(约20米)，翼展为64英尺(19.5米)，发动机嵌在机翼中，具有早期的喷气式飞机典型的古典"雪茄"型机体。该机作为一种中型轰炸机，于1951年5月25日进入皇家空军第101中队服役，随后不久其摄影侦察衍生型RP9也首次生产出来。RP9原型机在1955年7月8日完成处女飞行。
皇家空军部署的T4衍生型相对于更强大的"二代"PR9型而言，是更具代表性的"堪培拉"飞机。RP9飞机在1958~1962年间只制造了23架。第58中队的一架飞机于1960年4月执行了首次战斗出动。皇家空军基地的第39中队在1962年首次接收PR9型飞机，当年12月装备了8架。该中队是皇家空军唯一保留的"堪培拉"中队，他们利用T4双重控制教练机开展自我转换训练。"堪培拉"飞机在皇家空军服役的头10年中，打破了19项飞行记录和3项高度记录。比如，它是第一架在一天内完成横跨大西洋往返飞行的飞机；从英国到澳大利亚仅用了22小时；能在60,000英尺(18288米)和70,000英尺(21336米)高空飞行。最后一架T4型飞机WJ874预期将在2005年9月1日进行最后一次服役出动，届时它将沿Wyton皇家空军基地、Cottesmore皇家空军基地，前Bassingbourn皇家空军基地和Salmesbury的前英国电气飞机工厂以及BAE系统公司现在的总部Lancashire的Warton路线绕行一周。
第39中队的一名领航员、中队领导Garry Winwright说：50多年来，"堪培拉"为皇家空军提供了很好的服务。在这期间它在许多战区都服务过。就在明年该飞机退役之前，它仍在参与军事行动，表明它具有极高的作战适用性。当PR9型飞机明年最后一次降落后，"堪培拉"飞机将为皇家空军在前线连续服务达55年之久，几乎相当于皇家空军整个寿命的三分之二。
堪培拉核战计划
曝光英国曝光绝密核战计划（远东堪培拉轰炸机部署行动）
起在世界范围内部署核武器的绝密行动，人们首先想到的肯定是美国和俄罗斯。实际上，英国战略核部队在世界各地的活动丝毫不亚于其最亲密的盟国美国。2001年1/2月刊的《原子科学家公报》最新披露说，英国战略核力量在世界范围内的秘密部署活动最早可以追溯到60年代初，并且一直到1998年才停止在海外部署核武器，部署的范围遍及欧洲、美洲、大洋洲和亚洲，其中最为惊人的是，英军曾在 60年代末70年代初制定了对中国实施核打击的绝密计划，并且进行了相应的大规模的训练。
核战绝密计划“保卫”东盟,英空军制定核战绝密计划
英国政府最高层认为，核武器不仅威慑欧洲十分重要，而且对威慑远东特别是中国来说也一样重要。在一份1956年递交给英军总参谋长的绝密作战报告中直言不讳地说，如果东盟与中国发生大规模战争的话，那么英国将毫不犹豫地使用核武器！尽管英军总参谋长对向中国使用核武器感到不寒而栗，但他下令秘密准备对华进行核战的计划。
英军立即着手对这一计划进行研制。英国空军部在1957年的一份报告中指出，由于航线沿途重要机场的跑道太短和支援设施有限，可以携载原子弹的英国皇家空军的“勇士”、“火神”和“胜利者”重型轰炸机（由于这三种飞机的第一个英文字母都是“V”打头，所以被英国人称为“V”中队）根本无法起降，所以根本无法对远东地区实现核打击。为此，空军部建议说，英国皇家空军应该在马尔代夫的冈岛上修建一个重型轰炸机机场，作为远程奔袭远东的落脚点，同时扩建现有的新加坡的丁加机场，使其成为英国皇家空军原子弹轰炸机中队的临时基地。
当然了，在海外部署核武器是相当敏感的政治问题，早在1957年年初，当英国国防大臣桑迪斯在澳大利亚的一次新闻发布会上宣称将在马来亚和新加坡储存核武器的时候，世界一片哗然。英国新加坡总督塞尔克爵士坚决反对在新加坡储存任何形式的核武器。
然而，英国军方却一意孤行，1957年，英国皇家空军的原子弹轰炸机中队的轰炸机在没有携带原子弹的情况下对上述航线进行熟悉性飞行训练。1958年，英军决定在新加坡的丁加机场修建一个永久性的核武器储存基地。到1960年，英国皇家空军已经开始制定对远东地区（中国）实现核打击的目标计划了。1982年8月17日，英国首相麦克米兰亲自密令英国皇家空军向新加坡丁加机场部署核武器，9月，一架载有“红胡子”战术原子弹的英国皇家空军大型运输机取道利比亚、也门和马尔代夫飞抵新加坡丁加机场，一些核武器专用设备也同时运抵该机场。1962年，英军决定将48件“红胡子”战术核武器运到丁加，4个原子弹轰炸中队同时进驻丁加机场，其中3个是具有高空投掷原子弹能力的“V”轰炸机中队，1个是可以进行低空原子弹轰炸的“堪培拉”轰炸机中队。此外，英国皇家空军还在肯尼亚的恩巴卡西机场和马来亚的巴特沃思机场部署了核武器的特别处理装备。1963年11月，英国皇家空军开始在新加坡进行教练原子弹投掷训练。
英国军方之所以一意孤行要在东南亚地区部署核武器，它是想达到一箭双雕的目的：从军事角度考虑，英军在东南亚地区进行核武器部署的理由是准备对付东盟与中国之间可能爆发的大规模有限战争；从政治角度来看，英国这么干却有更大的野心，那就是与美国一争在该地区的核政策的影响，决不让美国染指英国“传统的势力范围”。英国首相麦克米兰此时满脑瓜子装的是想法是：美国人的势力已经控制了朝鲜半岛、台湾和印度支那半岛，那么东南亚这一片决不能再落入美国人的手中！麦克米兰的部长大臣们也纷纷表示，向东南亚地区部署核武器便是“最没有风险”而达到控制该地区的一个办法。当然，这些考虑和部署核武器的做法是不敢拿到台面上的秘密勾当。实际上，英国向东南亚地区部署核武器的绝密行动连亲英国的马来西亚首相拉赫曼都不知道，至于已经从英国殖民统治中新独立的新加坡（时属马来西亚联邦）就更是被英国人蒙在鼓里。
不过，英国人的如意算盘很快落空了。由于英国与印尼之间的冲突不断升级，所以在1963年至1966年间，英国皇家空军只在丁加部署了4到6架重型原子弹轰炸机。这些原子弹轰炸机此时还接到密令，那就是：一旦英国与印尼冲突上升为战争的话，那么就对印尼的机场实施首轮常规轰炸。尽管这种最可怕的情况最终并没有发生，但在整个60年代期间，英国的原子弹轰炸机不断地飞临这一地区参加核攻击演习。到1963年年末，“堪培拉”中队开始在丁加机场进行低空核轰炸演习，并且一直呆到1970年。更让人震惊的是，这些英国轰炸机的攻击目标还包括缅甸，因为英国军方异想天开地认为，一旦中国与东盟开战，那么中国军队肯定要向缅甸挺进，所以原子弹打击的范围包括缅甸境内的目标！
游弋东南亚对付中国,航母携核弹常年游弋东南亚
英国皇家海军也卷入了所谓的保卫东盟，准备对中国实施核打击的行动计划。英国海军1959年首次装备“红胡子”战术核武器，是配备给航母的“短弯刀”舰载机的。1960年8月，“短弯刀”舰载机接到了在何种情况下使用战术核武器的密令，那就是“只有在万分火急的应急作战时”，“短弯刀”才能携战术核武器从航母上起飞。
1960年，英国皇家海军的“胜利者”和“赫尔墨斯号”航母远航新加坡。在接下来的10年间，英国皇家海军的航母轮番游弋东南亚地区，并且在东盟与中国战争计划中扮演重要的核打击角色。根据作战方案，核弹头与裂变物资平时分开放置，一旦形势需要的话，那么英国在东南亚地区游弋的英国航母就能把舰上的核武器卸到新加坡的码头上，然后运到丁加空军基地进行组装。
跟美国人一样，英国皇家海军对其所属军舰是否装备核武器持“既不承认也不否认”的政策。然而，到1966年，新西兰政府和锡兰（斯里兰卡）政府不干了，他们对经常进出两国港口的英国军舰是否携有核武器深表不安。这也难怪，因为此时装备了核武器的英国军舰包括5艘航母、两艘弹药储存舰、两艘“虎”级反潜巡洋舰，而到了1970年英军开始装备了新型的WE177核弹之后，几乎所有的英国军舰都有可能装备核武器，而且由于WE177换了常规弹头后还可以当成普通的深水炸弹，所以更具隐蔽性。
英国海军甚至一度考虑把装备了“北极星”核导弹的潜艇部署到东南亚地区，但由于种种原因而没有得逞。1971年，英国海军被迫撤出新加坡，此后，海军的部署和注意力才重新回到北大西洋。1992年，英国将海军的战术核武器全部撤走，但保留了4艘装备了“三叉戟”导弹的潜艇，不过，这些潜艇再也没有进行海外访问或者部署。
部署核武器挥舞核大棒,在塞浦路斯和德国部署核武器
英军除了制定对华进行核打击的绝密计划外，还试图对埃及进行有限的核打击，而在德国部署的核武器直到1998年才完全撤回本国。
60年代至70年代期间，英军在塞浦路斯秘密部署了核武器。英国的最高决策层武断地认为，核武器是英国对该地区实施安全承诺最便宜的一种手段。英国军方曾于1956年苏伊士运河危机爆发前不久秘密要求说，如果一旦与埃及爆发战争，请求允许使用核武器。实际上，早在提出这一要求之前，英军就制定了扩建塞浦路斯阿诺蒂里皇家空军基地的秘密计划，准备把该基地作为“V”重型轰炸机的前沿基地和“堪培拉”轻型轰炸机的永久性驻地，扩建的计划包括新修核武器储存仓库。1957年，“堪培拉”轰炸机开始陆续飞抵这一基地。到了1960年，该基地已经修好了足以储存16件“红胡子”战术核武器的设施。1961年11月28日，可以储存32件“红胡子”核武器的永久性核武器库正式投入使用。此后，英国具有核打击能力的轰炸机先后进驻塞浦路斯基地，直到现在，尽管英国于1975年1月撤走了所有的核武器，但两个具有核打击潜力的基地至今仍占着不归还塞浦路斯政府。
至于英国在德国部署的核武器，先是英国部队有权使用美国人储存在德国的核武器，这一计划被英国人称为“E方案”。从军事意义上来讲，这是北约全球核战计划的一个部分；从政治意义上来说，则是美英进行核武器合作的一个重要组成部分。英国皇家空军的“堪培拉”轰炸机分驻西德的四个基地，而陆军的战术核导弹部队则驻在西德的多特蒙德基地。1969年，“E方案”随着英国新型WE177加入现役而告终止，1972年，英国新型核弹头进驻西德，直到1998年才被全部撤回英国。
从某种意义上来说，英国在世界范围内部署的核武器的数量远不及美国多，但跟美国一样恶劣的是，它曾制定对他国进行核打击的详细计划，并且从来不把其战机或者库存核武器的秘密告知东道国。
外形尺寸
翼展　19.51米
翼展(加翼尖油箱)　19.96米
机长　19.96米
机高　4.77米
机翼面积　89.19米2
机翼展弦比　4.3
外翼前缘后掠角　13°53′
外翼后缘前掠角　19°53′
机翼相对厚度(翼根)　12%
(翼尖)　9%
主轮距　4.8米
前主轮距　4.64米
重量及载荷
基本使用重量(遮断型)　12,600千克
最大起飞重量　25,000千克
最大着陆重量　18,000千克
载弹量　4,500千克
翼载荷　228千克/米2
性能数据
最大速度(海平面)　827千米/小时
最大速度(高度12,200米，总重19,700千克)　871千米/小时
海平面爬升率　1,035米/分
实用升限　14,600米
起飞距离(至15米高)　1,830米
着陆距离(从15米高)　1,190米
转场航程(无余油)　5,840千米