标题：山手线
线路简介
山手线：やまのてせん YamaNote－Line
山手线是JR东日本铁道中运用最先进行现代化改造的E231系列车运行的一条铁道。E231系整段列车呈银色，有草绿色条饰。整条运行轨道呈环状，环绕东京都心环绕运行。分为内环绕和外  环绕。山手线从东京都港区的品川站驶起，经过涉谷、新宿、代代木、东京、池袋等大站运行。路线全长34.5千米，经过29个车站。
由于地下铁路线大多于山手线环状区间内侧交错布设，私营铁路线也大多自环状区间外侧，向市郊呈放射状分布，因此山手线的29个车站当中，有24个是除JR路线外其它路线的转乘站。除了得以转乘新干线的传统转乘大站—东京站与上野站，以及同样可转乘新干线的品川站之外，西半边的营运区间亦有池袋站、新宿站、涩谷站等多条私铁与地下铁路线共同汇集的大型转乘站，伴随副都市中心的发展而出现。尽管现在已有多条地下铁路线与私铁路线相互直通运转，但是山手线的地位并未受到影响。
路线资料
路线长：34.5km（1周）
路线长：东海道本线（东京 - 品川）：6.8km
路线长：山手线（品川 - 新宿 - 田端）：20.6km
路线长：东北本线（田端 - 东京）：7.1km
车站数：29站（1周）
绕1周所需时间：最快59分、平均64分
轨距：1067mm
双线区间：全线
电化区间：全线（直流1500V）
运转方式：ATC方式（货物线为自动闭塞）
保安装置：D-ATC、ATS-P（货物线）
尖峰时段混杂率 外圈：216%（上野→御徒町） 内圈：180%（新大久保→新宿）
编成：1组11节车
线路历史
山手线最早的原型为1885年3月1日通车的日本铁道品川线（私营铁道；赤羽站～品川站），是当时东京市区第一条南北向纵贯的铁路线，并与官设铁道的东海道本线交会；1903年4月1日，日本铁道丰岛线（池袋站～田端站）通车。日本铁道于1906年11月1日国有化后，原本的品川线与丰岛线也从1909年起合称为「山手线」（取路线所行经的「山之手」区域为名），并将路线电气化，开始行驶电车，营运区间也有所延伸。
随着新的东京站完工启用，1919年，山手线的营运区间一度与延伸通车至东京站的中央线连接，形成「の」字形的运转方式（中野站～东京站～品川站～池袋站～上野站）。直到1925年11月1日，上野站～神田站段完工，山手线才真正转变为环状的营运区间。原本山手线列车于田端站～田町站段，与京滨线（也就是后来的京滨东北线）电车共享轨道，1956年11月19日，复线轨道增设完成，山手线列车与京滨东北线列车分离运行，各自使用独立的轨道设施。1972年，赤羽站～池袋站段与山手线分离，并入埼京线营运区间。
日语读法
早期「山手线」的日文平假名与罗马字拼音，都是直接依汉字发音拼为「やまてせん」（Yamate-sen；Yamate）。但是自1971年起，当时的经营者—日本国有铁道（JNR，1987年民营化为JR）决定将「山手线」全面统一拼为「やまのてせん」（Yamanote-sen；Yamanote Line）。关于作出这个改变的原因，有两种说法：国铁方面认为，依路线名称的起源来看，「山手」拼成「やまのて」比较合理；另一种说法则是为了避免与横滨的根岸线「山手站」（やまてえき），以及后来兴建的神户市营地下铁「山手线」（依旧拼为「やまてせん」）相互混淆。
运行状况
因为山手线环绕都心运行，因此频率异常地高，上午时段间隔约是2分，午间间隔约是4分，晚上时段约是3分，分工作日运行模式与休日运行模式。因此每个山手线经过的车站便设计成一方向两条铁轨，这样便大大提高了山手线的效率：
  品川车站排队上车的状况，可见其拥挤程度※山手线运行频率（工作日/休日平均数据）
7点～8点：内环绕21列；外环绕19列
8点～9点：内环绕23列；外环绕22列
9点～10点：内环绕21列；外环绕24列
拥挤时期：山手线也受上下班高峰时期的影响，最拥挤路段为上班高峰时期的上野站～御徒町站之间，最拥挤时拥挤率高达216%
原因为JR东日本很多条铁路，例如连接枥木、群马、崎玉、千叶等站的宇都宫线、高崎线、常磐线等都是由上野站作为终点，因此利用这几条线的乘客们往往会利用山手线，因此造成此类拥挤。因此，JR会社方面也准备将这几条路线延伸到客容量较大的东京站。
山手线的营运区间与许多其它JR路线的部份营运区间构成并行的关系，例如东半边营运区间与JR东海道新干线、东北新干线、东海道线、东北线、京滨东北线、横须贺线、总武线（快速）、中央线（快速/本线各站停车/中央?总武线各站停车）、常磐线（快速/普通快速）；西半边营运区间与JR埼京线、湘南新宿线等。由于山手线列车每站皆停，因此具有与其它路线快速列车间相互接驳的功能。而且山手线营运区间的车站间距也比一般铁路来得短，接近都市轨道运输系统的平均站距。
JR山手线线路
使用车辆
· モハ10型    · 约1960年～1968年：101系（车身全为黄色涂装）　 
· 1963年～1988年6月：103系　 
· 1985年3月～2005年4月：205系 
· 2002年4月～至今：E231系500番台
屏蔽门
为防止乘客跌入轨道，东日本旅客铁道在山手线安装月台幕门。由于山手线使用的E231系编成中有六门车，不便安装屏蔽门，所以将第10号车（型号：サハE230-500）的六门车置换为四门车（型号：サハE231
-4600），7号车的六门车（型号：サハE230-500）置换为四门车（型号：サハE231
-600）
车内设施
E231系列车往往在列车进出的门上方装载两个嵌入式液晶屏幕，左边显示各种天气信息、娱乐节目、新闻等，右边则乘客指南屏幕，显示列车的运行方向、到各站所需要的时间，及下一站的楼梯、自动扶梯的位置和车站的名字与可换乘列车情况，同时还有电子广播声音配合，为了方便外国游客，乘客指南屏幕将会用日语－英语的方式切换，广播也会用日语－英语的方式播放。例如：  E231系电车上的列车运行资讯显示屏幕
この电车(でんしゃ)は、山手线(やまのてせん)内回(うちまわ)り、上野(うえの)・池袋(いけぶくろ)方面行(かたもい)きです。次(つぎ)は、神田(かんだ)、神田(かんだ)。お出口(でぐち)は左(ひだり)です。中央线(ちゅおうせん)、地下鉄银座线(ちかてつぎんざせん)わお乗(の)り変(か)えです。
This is the Yamanote Line train bound for Ueno and Ikebukulo. The next station is Kanda. The doors on the left side will open. Please change here for the Chūō Line and the Ginza subway line.
沿线车站
●品川站
所在地：东京都港区
可换乘线路：京浜东北线，东北线，东海道线、横须贺线，东海道新干线，京急本线
●大崎站
所在地：东京都品川区
可换乘线路：埼京线、湘南新宿线，临海线（りんかい线）
●五反田站
所在地：东京都品川区
可换乘线路：东急池上线，浅草线
●目黑站
所在地：东京都品川区
可换乘线路：目黑线，南北线，三田线
●惠比寿站
所在地：东京都涩谷区
可换乘线路：埼京线，湘南新宿线，日比谷线
●涩谷站
所在地：东京都涩谷区
可换乘线路：埼京线，湘南新宿线，东横线，田园都市线，银座线，半藏门线，副都心线，井之头线
●原宿站
所在地：东京都涩谷区
可换乘线路：千代田线，副都心线
●代代木站
所在地：东京都涩谷区
可换乘线路：中央总武线，大江户线
●新宿站
所在地：东京都新宿区
可换乘线路：埼京线、湘南新宿线，中央线、中央总武线，小田原线，京王线，京王新线，丸之内线，新宿线，大江户线，西武新宿线
●新大久保站
所在地：东京都新宿区
可换乘线路：无
●高田马场站
所在地：东京都新宿区
可换乘线路：西武新宿线，东西线
●目白站
所在地：东京都丰岛区
可换乘线路：无
●池袋站
所在地：东京都丰岛区
可换乘线路：埼京线，湘南新宿线，西武池袋线，东武东上线，丸之内线，有乐町线，副都心线
●大冢站

运行方向表示
E231系列车的行车方向表示：  山手线路线图· 内环方向 
o 东京至御徒町→上野?池袋方面 
o 上野至大冢→池袋?新宿方面 
o 池袋至新大久保→新宿?渋谷方面 
o 新宿至原宿→渋谷?品川方面 
o 渋谷至大崎→品川?东京方面 
o 品川至有乐町→东京?上野方面 
· 外环方向 
o 东京至田町→品川?渋谷方面 
o 品川至恵比寿→渋谷?新宿方面 
o 渋谷至代代木→新宿?池袋方面 
o 新宿至目白→池袋?上野方面 
o 池袋至莺谷→上野?东京方面 
o 上野至神田→东京?品川方面 
· 大崎 
· 池袋 
· 品川 
· （田端） 
· （东京）
车票价格
山手线是东京都的交通命脉。为了与地下铁メトロ（就在山手线环线附近地下运行）竞争，票价相对便宜。无论乘坐山手线的内环线还是外环线，票价始终在130（最低）~190（最高）日元之间，儿童车票更是以半价出售。