标题：中国北车集团唐山机车车辆厂
简介
自建厂至新中国成立的近70年间，工厂饱经沧桑，由于社会动荡，生产力发展受到很大限制。在简陋的生产条件下，建厂当年，利用进口的车轮等钢铁材料制造5吨、10吨运煤车。为解决牵引动力问题，工人们按照英国人绘制的图纸，利用开矿井用的轻型卷扬机锅炉和蒸汽机及钢铁材料，组装成中国第一台蒸汽机车，命名为“中国火箭”。1883年，工厂仿照欧洲车辆的式样，中国北车集团唐山机车车辆厂本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。为开平矿务局的官员制造一辆客车。在建厂不到三年的时间里，即制造出机车、客车和货车，创立了我国机车车辆工业发展史的开端，被誉为中国铁路机车车辆的摇篮。1886年修车厂脱离开平矿务局，成为中国第一家独立的铁路企业。1889年工厂为慈禧太后制造一辆专用客车，俗称“龙车”，该车用珍稀木料，外侧装饰清王朝“龙旗”上龙的图形，内装修极为豪华。19世纪90年代开始制造蒸汽机车，1900年至1932年共制造蒸汽机车146台，此后停止了机车车辆制造。 工厂具有光荣的革命传统。“五四”运动后，工厂成为唐山地区和京奉铁路工人运动的大本营。工人邓培是工人运动的领导人，是唐山最早的党员，中共唐山党组织的创始人，分别被选为中共第三届、第四届中央候补委员，京奉铁路总工会和全国铁路总工会委员长，在莫斯科受到伟大革命导师列宁的接见，在中国工运史上写下了光辉的一页。
唐山机车车辆厂可谓英雄辈出。这里是中国铁路机车工业的摇篮：从十九世纪末起，中国的第一台蒸汽机车、第一批货车、第一辆客车相继从这里驶出；这里也是中国共产党在燕赵大地点燃第一颗革命火种的地方：20世纪20年代初，河北省最早的中共基层党支部和地方执行委员会——京奉路唐山制造厂支部和唐山地委相继诞生于此。 
1922年4月，河北省第一位共产党员、唐山制造厂工人邓培发展阮章、王麟书、许作彬、李华添等人入党，并在唐山制造厂建立了我省最早的中共地方党支部。紧接着，在邓培的指导和帮助下，开滦煤矿第一个党支部也建立起来。当年8月，根据中共“二大”党章关于“一个地方有两个以上支部，可推举三人组成地方执行委员会”的规定，经中共北方区委批准，以邓培、阮章和田玉珍为委员的中共唐山地方执行委员会正式成立。 
1922年素有“中华劳动纪元年”之称，这一年，中国共产党领导中国工人阶级在全国掀起了第一次工运高潮。而唐山制造厂3000多名工人大罢工就是刚刚成立的中共唐山地委的“开山之作”。10月10日晚，在罢工总动员的“提灯会”（实为一次誓师游行活动）上，邓培手提一个写着“引导”二字的大红灯笼始终走在队伍的最前列。 
罢工在党的领导下奏凯，10月21日工人复工时，厂方被迫请来了当地驻军的军乐队在工厂门口奏乐，欢迎工人回厂上班，工人们扬眉吐气，也看到了跟着共产党闹革命的希望。罢工之后，党领导下的工会会员很快增加到2000多人，其中的许多骨干成员加入了中国共产党…… 
新中国成立后，工厂得以新生，生产能力得到迅速发展。1953年设计制造了中国第一辆轨道检查车，同时开始制造YZ21型客车。1958年后，开始设计制造以上游型为典型代表的各类蒸汽机车。1959年设计制造了我国首批高级公务车。1961年开始，为航天国防部门设计制造专用车，其中的产品曾分获国家科学技术进步奖等各种奖项。50年代到60年代，为越南民主共和国批量制造米轨蒸汽机车和米轨客车。70年代工厂进行大规模技术改造。1976年成功设计制造了东风5型调车内燃机车，跨入生产内燃机车的新领域。 
在震惊中外的1976年唐山大地震中，工厂毁于一旦，职工及家属罹难1万余人，损失了一大批科技人员和优秀工人。广大职工化悲痛为力量，在全国人民尤其是各路局及兄弟单位的无私援助下，积极抗震复产，仅两个月就修复了一台“抗震号”机车。1981年按国家计委的规划在唐山新区重建，1986年新厂建设一期工程基本竣工，工厂陆续迁至新厂生产，1992年新厂建设完成。 
在改革开放和社会主义市场经济的新形势下，工厂迅猛发展，实现了新的腾飞。“八五”期间，工厂励精图治，自力更生，自筹资金进行扩能改造，新造客车、检修客车、检修内燃机车三大主产品并进，尤其是新造客车生产能力由原设计年产100辆提高到500辆，成为全国四家新造客车生产基地之一，产量、销售收入连年递增，实现了工厂历史上的“八五”辉煌。从1989年开始，工厂高科技含量的产品不断问世。1995年跻身中国500家最大工业企业行列。 
目前，中国北车集团唐山机车车辆厂主要从事轨道交通装备的开发制造及检修，是中国主要的铁路客车生产基地，国家大型一类企业。具备年新造客车600辆、检修客车600辆、检修东风4内燃机车180台的生产能力。产品先后出口到越南、泰国、马来西亚、缅甸、朝鲜等国家。工厂于1998年通过ISO9001质量体系认证，2002年通过ISO14000环境体系和OHSMS职业安全健康管理体系“双认证”，及GJB/Z9001-96国家军用质量管理体系认证。 
近年来，工厂为中国铁路四次大提速提供了各种主型客车，并相继开发生产了国内第一列双层内燃动车组、国内第一列200km/h高速动车组二等座车、国内首辆摆式客车等新产品。摆式列车可提高曲线通过速度30%左右，是中国铁路在既有线路实现提速的理想车型。工厂为三茂铁路股份有限公司研制的时速160km/h的动力分散内燃液传摆式动车组下半年将投入试运营。以此为基础，工厂正在积极开发200km/h动力分散电动摆式动车组。 
为适应铁路高速、快速、高档的要求和城轨交通市场迅猛发展的形势，工厂投资3亿元，正在大力进行技术改造，实施工艺再造，新建铝合金客车生产线，计划2004年底形成年新造铝合金客车（包括摆式、高速、轻轨、地铁客车等）200辆的生产能力，工艺设备、制造水平将跨入国内一流行列。
摆式列车
1、摆式列车特点 摆式列车能在不影响旅客乘坐舒适度、不降低列车运行安全性的前提下，提高曲线通过速度。国外的运用经验证明，采用摆式列车可提高曲线通过速度30%～35%，是既有线路提速有效的途径之一。 
2、摆式列车简介 该摆式列车是我国首次开展研制的适应于既有线提速的新型车型, 采用进口的主动控制机电驱动倾摆系统，最高运营速度160km/h。车辆采用轻量化设计，以达到减轻自重、降低重心的目的，并符合摆式列车的特点。 倾摆系统采用国际上惯用的四摆杆机构，倾摆及控制装置从德国ESW公司引进，该倾摆系统已在国外摆式车（如德国VT611、VT612）上得到成功应用。 内装美工方案由意大利GIUGIARO公司设计，客室由玻璃墙分为两个区，顶板处设有主照明灯带，行李架下设辅助照明灯带。一位端小间墙成大圆弧形，各拐弯处为圆弧过渡。 摆式列车车体结构为鼓形断面；采用新型密接式可旋转车钩、适合倾摆±8°要求的折棚式密封风挡；钢结构车顶及地板、设备仓底板采用不锈钢材料；车下设全密封设备仓。 客室内墙、顶板采用玻璃钢材料，小间、两端通过采用铝蜜窝材料，地板下设有减振的橡胶堆；侧门为电控气动塞拉门，内端门为电控气动自动拉门，风挡门为手动拉门；采用高速车用全密封车窗，设有手动卷帘。客室内设2+2式高档软席座椅。 转向架为带倾摆执行机构的迫导向径向转向架,以利于以低的轮轨作用力通过曲线。转向架为带摆枕结构, 中央悬挂为空气弹簧，车体支撑在空气弹簧上，构架为焊接构架。在车体和构架之间安装抗蛇行减振器, 转向架与车体之间采用中间单拉杆牵引方式。 采用微机控制的直通式电控制动系统，备用一套自动式空气制动系统，采用F8型客车制动机。 客车采用DC600V两路供电，控制及照明电源为DC110V；客室内及车外设有信息显示屏；采用分体式空调装置，由PLC控制，客室设有温度传感器，能较准确地控制客室温度，客室顶部灯带处设隐形侧出风口，客室及卫生间均设有废排风机； 采用玻璃钢整体卫生间，设电控气动真空集便器、感应式水阀、全自动温水箱；车下设不锈钢水箱，采用电动增压装置给车上供水；车上设有内藏式带冷、热水功能的全自动饮水机。
工厂主要设备
唐山机车车辆厂是以制造、检修客车车辆和检修内燃机车为主的制造企业。