标题：里奇德霍芬联队
组建
1917年4月，在这个被称之为“血的四月（Bloody April）”的月份里，帝国陆军航空勤务队（Imperial Germany’s Army Air Service），认为自已所属的luftstreikraefte已经大致控制了西线的制空权。在这30天里，德军已取得了战场上的制空权，但是这时的德军面临着新的难题。
首先，自从12个月前的“福克灾难（Fukker Scourge）”发生以来，协约国装备了新式的“纽波特17（Nieuport 17）”与D.H.2战斗机，这些新机型的装备部队，减少了协约国的战斗机与德军战斗机的差距。而协约国正在陆续换装新一代的战斗机，这些战斗机包S.E.5及索普维思的三翼机（Sopwith Triplane），这似呼标志着协约国正在开始从德军的Alvatros DIII手里重新夺回制空权。
由于主要飞机制造公司的库存减少（这一点，从接下来的几个月里Alvatros公司给相关机构的所提出交的报表中可以看出），这一情况的出现使飞行部队总监（Idflieg Inspectorate of Flying Troop）开始考虑采取办法，提高德军飞行员作战的胜出几率，以确保德军的空中优势。德军方高层所采取的第一个措施是着手增加扩充其下属的单座战斗机中队（Jagdstaffeln，更多的简写为Jastas）的数目，到当年年底战斗机中队的数目从9个增加到37个。而到1917年4月底，德军已经拥有四个战斗机中队（第3、第4、第11和第33中队）与协约国的战斗机作战以争夺制空权。虽然在英方的早期统计中，双方的战斗损失数目基本差不多，但是这并不妨碍德军将这四个战斗机中队合并组成为世界上第一支正式的战斗机联队。
1917年6月的最后一个星期，伴随着一纸电报来到，德军战斗机部队的重组工作正式开始，6月24日，集团群司令，Crown Prince Rupprecht，下令第4、6、10和11战斗机中队在第4集团军防区内就地组成第一战斗机联队（Jagdgesschwader Nr. 1（JG 1））。第二天就是6月25日，帝国陆军航空勤务队任命第11战斗机中队中队长——曼弗雷德·费瑟尔·冯·里希德霍上尉（Rittmeister Manfred Freiherr von Richtofen）为第一战斗机联队的联队长。最后，1917年6月26日，帝国陆军航空勤务队在给JG1的电文中规定了JG1的任务：“第一战斗机联队由第4、6、10和11战斗机中队组成，这一联队是半独立组织，任务为争夺与保卫所布署战线上方的制空权。”
曼弗雷德·费瑟尔·冯·里希德霍芬骑兵上尉在担任JG1联队长的时候只有25岁，他的军旅生涯开始于1911年，当时他加入了“亚历山大三世皇帝”枪骑兵团成为一名枪骑兵，因此他的军衔是骑兵上尉，这一军衔写为Rittmeister，相当于陆军航空勤务队的上尉，称为Hauptmann。他1915年5月加入陆军航空队，1917年5月14日，以16架的战绩获得功勋勋章（Pour le Mérite），并升任第11战斗机中队的中队长。在他任第11战斗机中队中队长的5个月时间里，第11战斗机中队成为德军在西线最成功的中队，而他本人在这一时期的战绩只有1架。在他加入陆航到升任联队长之间的这一时期，他共取得击落越过38架敌机的战绩。
到1917年7月12日为止，JG1的各中队的都分别驻扎在Courtrai（Kortryk）附近的Flanders镇周边，JG1的各中队基地分布情况为：联队长冯·里希德霍芬及第11中队（Jastas11）在中队长Kurt Wolft中尉（Leeutnant Kurt Wolft）带领下驻在Marcke，第4中队（Jastas 4）在中队长Oberlentnant Kurt von Doering带领下驻在Cuene，第6中队（Jastas 6）在中队长Oberlentnant Eduard Ritter von Dostler带领下驻在Bisseghem，第10中队（Jastas 10）在中队长Oberlentnant Ernst Freiherr von Althaus带领下驻在Heule。
在1917年7月到11月英国发动了对德方的Flanders行动（第三次Ypres战役），这一行动期问，JG1于7月26日收到陆军航空队的命令，配合德军的地面部队流动作战，对在Kortryk的前五个月的的作战生活可以用大量机械化运输工具与各种帐篷来描述。JG1很快表现出了自已的特色。JG1下属的每一个中队都有自已有特色的涂装方案：第11中队主要使用红色，第10中队则钟情是黄色，每4与第6队则是使用白色与黑色螺旋形或几何形图案。座机上的涂装方案同时也与各名飞行员的各人喜好有关系，飞行员往往还在自已的座机上涂上自已的特有标志，以表明自已是“冯·里希德霍芬的马戏团（von Richtofen’s Flying Circus）”的成员。鉴于这一时期，飞机多是放置在帐篷里，这种描述不一定很准确。
第一次胜利
1917年7月5日，JG1迎来的它的第一次空战胜利，第6中队的中队长Oberlentnant von Doering在Ypres北部击落了一个协约国的观察气球。在一无线电技术还处在萌芽时期，这种观察气球作为部队的“眼睛”，在战场情报收集的工作中扮演着重要的角色。正由于观察气球的特殊地位，双方往往在已方的观察气球边上布置各种防止对方飞机攻击的设备，这使得对这种观察气球的攻击难度不亚于同对方的战斗机作战。
但是在接下来的日子里，JG1的联队长本人却受到严重的头部外伤。他在一次编队飞行的时候，在275米（900英尺）高度被英国第20战斗机中队的一架F.E.2发射的子弹击中了头部。他笔直地向下俯冲，直到距地面只有150米（492英尺）的地方才恢复意识，他勉强驾驶着自已的Albatros D.V在法国与比利时边界附近的Wervik（Wervicq）降落。这次受伤使他退出战斗6个星期。
7月7日，JG1宣布取得了击落9架协约国战机的战绩。这一天，19岁的Carl-August von Schoenebeck中尉由Fliegerabteilung（A）203，第1炮兵军的一个合作部队，来到了JG1。尽管Schoenebeck中尉，在他在部队中服役的六个月中，他的战绩被JG1在同一时期的巨大成绩所淹没，年青的Schoenebeck中尉还是成为JG1的一个独一无二的传奇人物。
英军（RFC）后来由空中作战改为对地面目标的攻击。7月11日，JG1遭到了一系列的轰炸，Bissehem被轰炸，同时JG1下属的第6中队的三个机库遭到被毁。在空战中，JG1新得到的Albatros D.V型的表现也让人失望，这使得JG1保留了他们被认为靠不住的Albatros D.III。经常发生各种意外，飞行员被告知不要作大的俯冲动作，而在空战中，也得到劝告，不作过频繁与凶猛的动作。例如，7月26日，在冯·里希德霍芬返回部队的当天，当时他的脑袋上还缠着纱布，在Ypres Salient的东部的Polygon Wood就有100架战机攻击。
四天以后，从战争爆发起就在军队中服役Freiherr von Althaus，由于视力减退离开了JG1转入训练部队。冯·里希德霍芬顺理成章的任命Werner Voss中尉为第10中队中队长。Werner Voss与冯·里希德霍芬在上一年的冬天同在波尔克中队（Jasta Boelcke）服役，现在在他们两人的合作将共同缔造冯·里希德霍芬的传奇。
福克（Fokker）的Dr.I，在空战的表现明显优于索普维思的三翼机（Sopwith Triplane）。1917年4月，这名荷兰工设计师访问了第11中队的防线，在那里，他亲自观看了被俘的英军战机，并且亲自经历了与第11中队的11架Alvatros D.III与英军战斗机的作战。福克返回到自已设在Schwerin的制造工厂，并且将自已所看到的情况告诉了设计师Reinhold Platz。几星期以后，福克制成三架三翼机的仿制品。第一架在与Albatros的模拟对抗中被毁。另外两架（编号为Nos 102/17与Nos 103/17）则在8月21日送交给了第11中队，在Courtrai。这两架战斗机的命运很短暂，只作了几天的展示。
冯·里奇德霍芬9月份第一次驾驶编号为Nos 102/17的三翼机作战，这次他取得他的第60个战绩：一架位于Zonnebeke上空的R.E.8。在联队离队休养到第10中队的中队长Oberleutuant Kurt Wolff在9月15日驾此机阵亡前，JG1还有至少七位飞行员使用过这架Nos 102/17。而另一架Nos 103/17则可能让Werner Voss据为已有了。8月30日，Werner Voss就驾驶这架战斗机取了三翼机的第一个空战胜利。
Voss遇到56中队
在接下来的三个星期里，也就是从他取得第48个战绩开始到9月23日他被击落阵亡前这一段时间里，Voss获得了超过20架的战绩。他阵亡的情况是这样的，他当时正驾驶着涂成银蓝色，机首部分的黑色引挚罩有前部有着特别的白色标记的座机，被由James McCudden上尉（Captain James McCudden）率领的第56中队的7架S.E.5所包围。经过10多分种盘旋与追逐，Rhys-Davies中尉（Lieutenant Rhys Davies）开枪击中了Voss的座机，结束了这位的“飞行骑兵”的生命，这一场景被后人描述为一场史诗。
在接下来的八天时间里，JG1又接联失去了2名中队指挥官，他们分别是Leutnant Hans Klem（第10中队），和lother von Freiherr Richthofen（第11中队），lother是联队长的弟弟，他因受伤要休养六个月，才重返前线的。
10月中旬，JG1得到了6架最新型的福克Dr.I（Fukker Dr.I），在此之后，Fukker Dr.I发生了两次由于机翼的制造工艺造成的事故。这使得剩下的全部Fukker Dr.I全部返工。到11月底，德军取消了禁令，解决了相关问题的战机被投入到了第一线的作战。与此同时，JG1还保留了Alvatros D.V及Pfalz D.III。而在后来证明不适合于空中作战的Bavarian则是划给了第4与第10中队
8月19日，第6中队中队长Ritter von Dostler阵亡，11月15日，von Dostler的继任者Leutnant Hnas Adam又被击落阵亡。所空下来的位置由Oberleutnant Wilhelm Reinhard继任。此时第三次伊普雷战役已经止步于Passchendaele帕斯尚尔的烂泥中。但是11月20日，英国出动了新式武器——坦克，在Cambrai突破了兴登堡防线（Hindenburg Line）。
JG1此时已经几乎无法完成自已的任务了。来自第4集团军从南部发到危险作战区域的命令被切断了。而联队新的基地分布是这样的：联队司令部及第11中队位于Avesnes le Sec；第4及第10中队分别位于Lieu St Amand和Iwuy。需要指出的是，JG1现在实际上已经解体，联队想移防，但是没有合适的机场，同时还严重缺少加油设备、弹药与各种必须的给养。为了解决这些困难，JG1暂时转移到距前线32公里（22英里）的Valenciennes的一所训练学校的建筑里。
在坦克突破前线后的48小时以内，JG1的下属部队就已经开赴Cambrai前线，在获得了增援的第5和第15中队以后，JG1开始对英军攻击Bourlon Wood的对地面支持的战机进行攻击，以缓解德军地面部队的压力。联队长本人在11月23日在Wood东南部击落了一架正在进行对地支援的D.H.5。一周后，他又击落一架D.H.5，这里在他的名单上仅有三架D.H.5中的一架。
低潮期
因为英国并没有巩固新式武器带来的成果，Cambrai战役于12月的第一星期结束。地面上的平静，也影响到了空中的战斗。整个12月，JG1进行了750次巡逻，但是所取得的战绩只有5架。1918年开始一周里，战局相当平静。里希德霍芬两兄弟也团聚了，由于恶劣的天气，JG1也将自已的巡逻任务减到了最少。他们任务也变成了对付英军为了侦察德军的春季攻势所施放的侦察气球，但是到3月中旬，这种任务也几乎没有了。3月12日，冯·里希德霍芬才取得了他在三个半月以来的的第一个胜利。八天以后，JG1也被派到Cammbrai东南部的Awoingt驻防。
3月21日凌晨4：45， 100万德军地面部队，在82个战斗机中队支持下，在50英里宽的战线上开始进攻，德军的战略目的是向Somme两侧推进，以分割英军与法军的防线，向海岸移动，攻击英法军队的侧翼。在这场“国王的战役”的前三天，由于浓雾与极低的能见度，使得JG1的行动受到了限制，到3月24日，JG1一共才执行了100次战斗巡逻，而所取得的战绩只有一个，联队长击落了他的第二架S.E.5。第二天，联队长又在同一区域击落了一架正在对地扫射的“骆驼”，这是JG1当天的唯一一个收获。
3月27日，JG1的任务由支援德军的地面部队改为同英军的战斗机作战，同日，JG1移防到了Lechelle，此地在几天前刚被英军的飞行队的第15中队的侦察部队所放弃。在这一时期，德军在西线进攻的步骤也渐渐放缓。
JG1在Lechelle的驻扎了五天，这几天里，英军的飞行队RFC改编组成了皇家空军RAF，之后，4月2日，它们的驻地转移到了Somme南部的Harbonnieres。6天以后，这几天里它们始终深受持续的坏天气的影响，它们又转移到了位于Somme距离Peronne20公里（12英里）的Cappy村。在这一时期，联队长在日记中透露，他们接到了在Lill西部向北沿Lys河，支援德军在第二阶段进攻的命令。但是这个命令没有机会得到执行。相反，由于糟糕的天气，使得德军无法在Cappy以外的地区行动，4月20日下了场阵雨，当天晚上联队长宣布击落了两架皇军空军第5中队的“骆驼”，这是他的第79、80个战绩，也是最后的两个战绩。
红男爵的结局
1918年4月21日，一个多云的日子，天空转晴以后，上午，6架战斗机出动巡逻，其中两架是由两名姓里希德霍芬，他们两人分别是联队长曼弗雷德·冯·里希德霍芬福克Dr.I，编号为425/17，而曼弗雷德的堂弟沃尔夫拉姆·冯·里希德霍芬（Wolfram von Richthofen）后来的德国空军的元帅，正好在编队的第一的位置。但是当他们返航的时候，只有5架返回基地，Vizefeldwebel Edgar Scholz报告了一个令人难以至信的消息：联队长在协约国防线后方失踪了。
很明显，里奇德霍芬没有实现他的最低要求：不要在敌方防区内低空飞行，以防被防空炮火击落。他被击落的情形大概是这样的，他正在全力追赶属于英军第209中队的一架“骆驼”，这架飞机是Lt.W.R.”Wop” May所驾驶的，当时它的机枪出了故障，自然而然，里希德霍芬的飞机以很低的高度沿着Somme河向西飞去。他可能忽略了，也可能没有注意到在他身后还有另外一架属209中队的“骆驼”。两架飞机在Somme河谷经过了5公里（3英里）的追逐之后，终于在Vaux以西的山脊上不得不爬升。这使得他们完全暴露在澳大利亚人的炮兵阵地上空，澳大利亚人早已发现了他们，于是对准了有与众不同涂装的双翼机开火。飞机被击落，落在了山脊上的一道被废弃的砌砖边上，飞行员在飞机被击落前就可能已经死亡或是很快就死了。第二天，同盟国以全副军礼在Bertangle公墓为曼弗雷德·费瑟尔·冯·里希德霍上尉举行了葬礼。后世的历史学家为了红男爵之死争论不休，某些历史学者以现在的研究结果指出他不是死于澳大利亚的炮兵之手，而是在作战中，先是被一架“骆驼”击中了尾部而最终附毁的，所以英国皇家空军的第209中队至少能够获得一枚“被击落的红色雄鹰”的标志，以表明是他们击落了这位空战史上的传奇人物。
在另一方，尽管红男爵之死引起了一阵不小的震动，但是战争还在继续进行。联队副官（Geschwader Adjutant）打开了一封联队长最后留给他的盖着印章的信。这封信只有一薄薄的一张纸，时间标明为1918年3月3日，上面只有用铅笔写的一句话：“如果我回不来，由Oblt Reinhard（第6中队中队长）来当联队长，冯·里希德霍芬上尉。”就是在遗嘱里，他的用词还是很低调。4月23日，莱因哈特继任成为JG1的联队长。
五月中旬，整个联队恢复了平静。5月15日，JG1执行了137次任务，宣布取得了击落协约国战机13架，自已没有损失的成绩，这也是JG1历史最成功与活跃的时期。5月20日，联队移师Cappy（和第2集团军）以支援位于Guise的第7集团军即将开始的Aisne战役。在此之前，JG1在陆军航空队司令von Hoeppner将军的命令下，在他们的联队名称前加上了联队长的大名，成为“第一‘里奇德霍芬’战斗机联队”，以纪念他们的这位传奇英雄。
从到达Guise的第一天起，联队就开始换装，几个月前，第10中队就最先开始换装福克最后一种，也差不多是最好的机型，著名的D.VII。5月27日凌晨，Aisne战役开始，JG1的基地也向前移动到了距Loan东北方5公里（3英里）的Puisieux-Ferme。现在JG1的对手改成了法国人，在他们6月1日向前推进到Beugneus-Cramaille以前的这段时间里，他们一直与法国的战机与飞行气球作战。在几个月前开始的，德军第三次的重要攻势的主要对手是在恢复了原气的法国，还有沿Marne布署的美军，在这场战役是注定要失败。
第二任联队长之死
第二任联队新提升的威尔海姆·莱因哈特上尉（Hauptmann Wilhelm Reinhard）于6月18日，到柏林Adlershof参加选择新一代的战斗机的工作（上次对战斗机的选择工作是在1月份进行的，当时参与这项工作的是相时的联队长冯·里希德霍芬，当时他们所选定的机型是福克尔公司的Fokker D.VIII，而不是已经投入大量生产的别的类型的机型。）现在正在由前线飞行员进行测试的机型是Dorier公司的最新一代机型D-1。7月3日，D-1由赫尔曼·戈林中尉（Oberlentnant Hermann Goering，时任第27中队中队长）试飞成功。下一个试飞的就是JG1的联队长，莱因哈特上尉，当这架D-1爬升到1000米（3,280英尺）的时候，一个支柱突然断裂了，于是机翼与分离，整架飞机掉到了地上，莱因哈特受了至命伤。
他肯定在回忆他青年时代的另一场战争的最后数日。记忆就像1918年7月某天早晨的太阳一样，清晰地停留在他的脑海中。三个月前，他们的飞行联队队长、“飞行马戏团”的缔造者里希特霍芬男爵在法国上空被击落身亡。里希特霍芬男爵有着强烈的传奇性色彩，他曾单枪匹马击落过八十架敌机。戈林因击落过二十一架敌机而荣获“荣誉勋章”，他还获得过德皇亲自授予的令人羡慕的“蓝色勋章”，这使他足以向“红武士”里希特霍芬炫耀，他完全有望成为里希特霍芬的继承人。然而，飞行中队却落入了只会按条令行事的飞行官员威廉·莱因哈特的手中。戈林由于急躁、冲动，缺少沉稳，而被认为不配做一名指挥官。
那年7月的一天早上，他和莱因哈特一道被送到艾德勒绍夫机场，去见荷兰出生的德国战斗机制造者安东尼·福克。在走出军官餐厅的路上，戈林发现在机场的一个角落中，停着一架样子笨拙的双翼飞机。他问福克，那是什么？福克答道，只是一架试验机。戈林表示要驾驶这架飞机。福克警告说，这架飞机还未曾充分检测，戈林却坚持为之。经过福克扼要解释操纵方法之后，戈林沿着草坪跑道颠簸地滑行，小心翼翼地操纵飞机升空。他的飞机拍击着地面，有时几乎擦着地皮飞行。飞机翻滚、盘旋、左右摇摆，最后，飞机倾斜着机翼呼啸着掠下，停在跑道上，戈林在惊异的人群面前跳下座舱。
莱因哈特的自负驱使他也要驾机上天，他毕竟是里希特霍芬飞行马戏团的队长。众人目睹莱因哈特驾机冲上天空，不一会儿，地面上就听到爆裂声，飞机的左翼完全脱离了机体。这就是赫尔曼·戈林如何在二十五岁的年龄成为飞行马戏团的队长的经过。
两个星期之后，他驾机偷偷地从云层中钻出来，用机关炮瞄准了一架英国刮刀式战斗机，击落了第二十二架敌机。这是他最后一次经历击落敌机后的狂喜。这之后，一切都完结了。德皇逃往荷兰，共产主义者游行队伍走在柏林的菩提树大街上。11月11日，信使交给戈林一份急件，德国投降了，他应该将他的飞行中队移交给靠近斯特拉斯堡的一个法国空军基地。戈林说，这样做岂不是把飞行中队毁了，他的上司威胁说要送他上军事法庭。戈林只象征性地交给法国人少量的飞机，然后率领飞行中队的其他飞机回到达姆施塔特的一个空军基地。当戈林驾机驶近机场的尽头时，他将机身倾斜至翼梢碰到地面，他连续剧烈地抖动机身，直到福克式飞机成为一堆碎片。其他飞行员纷纷效尤。
当时，继任联队长的人选还有新晋升第10中队和第4中队中队长的Leutnants Erich Loewenhardt和恩斯特·乌德特（Ernst Udet），但是德军方最后选择了从送了莱因哈特性命的事故中逃生的赫尔曼·戈林中尉当JG1的第三任也是最后一任联队长。他于7月14日上任，这位新的联队长一上任就表现出了新的作风。在欢迎他就联队长的仪式上，戈林表明了他的观点：联队的成员在作时不会拥有以前的“完全的自由”，在将来的空战中，他将严格控制自已的下属，如同在地面上一样，而联队长将指挥飞行员们在何时、何地、如何作战。四天以后，他就得到了一个机会，这次作战中，他率领第11中队对阵法军的一个小队，他取得了一个战绩而且在作战期间，他的队伍始终保着队形并且集中火力向对方开火。但是这种新战法，不是每一个联队的成员都喜欢，比如Viaefeldwebel Willi Gabriel ，他就在得到联队中其它成员的支持的情况下，公然反对联队长的命令，在两次作战取得了4个战绩，戈林自然对他也没手软，对他进行了训斥，然后将他调到了后来的补充部队。
协约国的反攻
7月18日，这天被Galriel称之为“反攻日”，这一天协约国开始进行埃纳河-马恩河（Aisne-Marne）反攻。这一攻势使得JG1放弃了他在Beugneus撤退到了Monthussart-Ferme附近的两个机场：第4、第10和第11中队，在Braisne，而第6中队在Courcelles。7月25日，lothar von Richthofen取得了他在3月13日第二次受伤重返前线以后的第一个战绩。这一成绩也是JG1自从组建以来的第500个记录。
这一时期，协约国的攻势有所收敛。7月25日，JG1撤到了Puisieux-Ferme。8月8日，是协约国大反攻的日子：协约国的部队收复了亚眠（Amiens），这一天也被称之为“德军最黑暗的一天”。各条防线上的德军都在后退。8月9日，JG1被调去保卫Somme上的桥梁，这是德军部队后撤的主要通道，而且，正在受到协约国的攻击。接下来的日子里，JG1转移到了第二集团军所在的Ennemain。38个小时以后，JG1接到命令，转移到了Berne。
8月13日，Lothar von Richthofen第三次严重受伤。他的受伤不只是各人的第三次严重受伤，而且对整个联队来说，都是一次严重的损失，算上替补飞行员，JG1的人员总数只有原来四分之一，勉强可以编成一个中队
8月7日，6架福克公司的最新型战机Fokker E.V，这是一种与以前的双翼机绝对不同的悬臂式的单翼机，来到了第6中队，这成了德军取胜的最后一线希望。但是这点希望很快就破灭了。到这个月底，由这种飞机所装备的三个中队都失败了，失败的原因多是因为这种机型糟糕的制造工艺与制造材料选取不当。这一时期，驾驭这一时期的福克作战近乎于一种自虐。但是9月份，解决了缺点，而且生产工艺也重新进行了改进。10月24日，这种新型战机的改良机型D.VIII开始装备部队。
接下来的日子里，JG1还在继续他的流浪人生，先是8月底转移到了Busigny（联队本部、第6和第11 中队）和Escaufort（第4和第10中队），后来又于9月25日转移到Metz，最后一次转移是为了应对美军的St.Mihiel战役。在下面的日子里，JG1一共执行了96次任务，但是没有一次是在正常的情况下。他们某此巡逻的时候三次与Captain “Eddie” V Rickenbcker所领导的美军第1骑兵（American 1st Pursuit Group）下属的Spad S.13相遇。虽然有其它的德军部队相助，JG1的飞行员们还是成功的逃脱了，自已只损失了一名飞行员。
由于燃料与供应的缺乏，JG1已经很难抵御美国航空兵作战对Marville的进攻，他们的好运行也正在消退。11月的第一周里，JG1出现了他们在战时的最后一次高潮。11月3日，JG1刚刚取得了8架的战绩，而在一周上任的第4中队中队长，Leutnant Heinrich Maushake受伤。48小时以后，JG1遭到了战时的最后一次重大损失，第10中队的Lentnant Krist阵亡。这一天，Wolframe von Richthofan也取得了他的第40个战绩，也是他本人在战时的最后一个战绩。
11月6日，联队进行了战时的最后一次大规模作战，他们与一个编队的Spade作战，他们宣布取得了击落三架，而自已没有损失的成绩。他们一回到Marville，就接到新命令，转移到了Tellancourt。在Tellcncourt，他们第一次听说了国内的政治与军事局势动荡。两天以后，他们接到命令，队伍就地解散，将手中所用的飞机移交给美军的接收部队。但是联队长戈林拒绝执行这一命令，他决定带领自已的队伍回国。11月12日，JG1返回到了Darmstadt，在那里，他们发现有一个士兵委员会正控制着机场。革命者们一见到战斗机就把最先降落的战斗机充公，但是愤怒的戈林拒绝了对方的最后通碟，他下令要么立即交出被充公的战机，要么他就要带领他的其它的部队发动进攻，他的飞机很快就回到了他们自已的手里。
从美国人手里逃出来以后，戈林决定率领部下前往Aschaffeburg 向法国人投降。在降落前，他向部下下令，以最笨重的方式下降，于是，JG1的全部飞机在降落的时候都摔成了一堆碎片。
在“第一‘冯·里奇德霍芬联队’战斗机联队”所存在的17个月里，从1917年7月5日，Ritter von Dostler在Ypres击落第一个观察气球开始，它的飞行员共取得了644次空战胜利，损失了56名飞行员，另有52人受伤。[1]
战后的德国
1919年德国投降，第一次世界大战以同盟国战败为结束。由于凡尔塞条约强加给德国的各种屈辱及德国战后各届政府的软弱，德国民众对国家的现状极为不满，各种民族主义、自由主义及极左、极右思潮正在兴起，而各个党派纷纷成立。在这种政治背景下，JG1的最后一任联队长，赫尔曼·戈林也积极投身到政治运动中去，这次他是追随一个叫阿道夫·希特勒的奥地利人，就是这个人将带领德国到他从来没有的高峰，同样，他也将差一点亲手毁灭了这个国家，里奇德霍芬联队也正如的德国的命运，从低潮走向高峰，又从辉煌走向毁灭。 
1919年5月公布的凡尔塞条约，规定德国不得拥有飞机、坦克及潜艇等先进武器装备，将陆军人数限定在10万人等，这一系列措施使得德国的武装力量被严重削弱。德军的14000架军用飞机不是被迫上交就是被拆毁，而德国的航空工业也被严格限制，凡尔塞条约和后来的《巴黎航空协定》禁止生产军用飞机，而且限制民用飞机的制造，以制于德国在战后的最初的两年内没有生产一架飞机。但是德国人并没放弃发展自已的航空工业，部分飞机制造商们把生产的工厂转移到国外继续生产。另一方面，从1922年起在德国新兴的滑行机运动则促成了德国航空工业的复兴。
滑行机运动兴起以后，Lothar von Richthofen重返蓝天，很不幸，1922年7月4日，Lothar在Hanhurg-Fuhlsbuettel死于一次飞行事故。1925年，里奇德霍芬家族打算将曼弗雷德的灵柩从法国的Bertangle公墓迁葬到位于德国的Schweidnitz公墓与他的父亲和兄弟Lother长眠在一起，但是德国上上下下各方面都强烈要求将曼弗雷德安葬于柏林的Invaliden公墓，好让德国人民可以永远纪念这位英雄。1925年11月，曼弗雷德·冯·里奇德霍芬的遗体在他最小的兄弟Bolko护送下返回德国，11月20日，曼弗雷德的灵柩正式安葬于柏林的Invaliden公墓，参加迁葬仪式的除了里奇德零芬家族成员、曼弗雷德的生前的战友以外，还包括德国总统冯·兴登堡元帅（Reichsprsident von Hindenburg）与冯·西特克将军（General von Seeckt）等军界、政界要人。
1924年协约国方放松了对德国动力飞机的限制，德国人设法建立了10所打着民航训练学校的幌子的飞行学校，这些学校名义上是为私人飞机培训飞行员，实际上是为军方秘密培训飞行员。1925年，德国还与苏联签订了秘密协议，在苏联设立空军基地，为德国培训飞行员。
到了1930年底，德国已经建立了三支军事飞行部队，德国人给这三支部队起了个看上去象是以商业广告为目的的名字——Reklamestaffeln（广告中队）。三个中队有一个以Berlin-Staaken为基地的中队，后来就是这个中队在Doeberits-Esgridnd附近秘密组建成为国防军（Reichswehr）的第一个战斗机联队。但是这个联队的存在直到1934年4月1日才在其极保密的情况下被外人所知晓。军方为这个大队挑选了罗伯特.·冯·格莱姆（Robert Ritter von Greim）少校作联队长，冯·格莱姆（Robert Ritter von Greim）少校是一名功勋勋章得主，在一战中曾担任第34战斗机中队的中队长。最开始，这个联队，当时叫Doeberita飞行团，所装备的是12架阿道尔公司出产的“民用”机型阿道尔Ar.65。这支部队以这种方式一直存在到1936年7月。[2]
里奇德霍芬联队的重新成立
1935年2月26日，希特勒与戈林签署命令，正式组建空军。命令规定空军（Luftwaffe，其实应该叫帝国空军“Reichsluftwaffe”，但是从来没使用过这个称呼。）是作为国防军独立的一个军种存在。两周后，3月14日，希特勒发布了一道充满了激情的命令将德国最早的也是当时仅有的一个战斗机联队命名为“里奇德霍芬联队”（Jagdegeschwader Richthofen）：“我宣布这个以英雄的名字命名的里奇德霍芬联队，将会在精神上与物质上共同承担起它神圣的责任。”
接下来的日子里，雄心勃勃的德国人全力以赴的建设他们的空中力量。1935年4月，另一位曾经在1917年6月担任第4战斗机中队中队长的空中英雄，Kurt von Doering少校从冯·格莱姆（Robert Ritter von Greim）少校手里接过了联队长的重任。就在同月，联队开始在Jueterbog-Damm组建第二大队，由Johann Raithel少校担任大队长。
由于当时的政治形势，Raithel的部队被命名为Damm飞行团。两个大队的建立使他们之间形成了激烈的竞争。Doeberitz大队理所当然的成为展示的模板，它的基地拥有现代化的集体食堂，Kasino，还再加上被官方描绘成英雄的代名词如此等等。虽然Jueterbog大队的基地没有这些设备，但是对于Raithel的飞行员来说，这些都没有比他们能装备德国最新型的Heinkel公司出品的He.51型战斗机更让他们高兴的事了。当年的夏天，两个大队全都完全装备亨克尔公司的最新产品He.51。同时，两个大队之间的竞争也已经达到了一个新高度（例如：Raithel的一名飞行员架驶着自已的座机，全副武装的飞到Doeberitz声称与对手挑战，失败者要支付酒吧的帐单！）。而在官方来说，最明显的就是两个大队有着明确的分工：Doeberit大队负责进行武器及辅助装备的试验及对地面辅助组织的指导；而Damm大队则是负责完善空战技术和拦截战术，还要承担实验最基本类型的重型战斗机（驱逐机，Zersroerer）的任务。
经过了忙碌的秋天与冬天，Doeberitz大队着手开始准备建立一个新的分支机构，这个新机构在1936年2月24日改建为Lippstadt飞行团。而三周以后，这三个飞行团成员全体参加了1936年7月占领莱茵兰的行动。
行动的当天，参战的飞行员在日出之前起飞，在降落到莱茵兰地区的机场以后，他们打开密封的命令，命令上写着：“马上加满燃料，在地面部队前方巡逻并且随时防备敌人的进攻。”Doeberitz飞行团所负责的区域是从Karlsruhe到Koblenz所在的莱茵兰Palatinate地区，Raithel的Damm飞行团负责的区域为紧靠莱茵河北部流域的Mosells到鲁尔。事实上，德国人的He.51几乎基本上没有武器，而他们也幸运的没有受到协约国军队的抵抗。
接下来，德军以这两个大队为基础组成了一个新的大队：组成这个大队的三个中队中，有两个来自Damm，另一个来自Doeberitz。同时，德军也在两个大队的基础上组建了一个联队，第一任联队长是Gerd von Massow中校，两个大队的大队长职务也发生了改变，驻在Doeberitz和Damm的大队的大队长von Doering和Raithel的职务分别由Carl Vieck少校和Carl-August von Schlenebeck少校所取代。最后，1936年6月1日，飞行团的名称取消，Doeberitz和Damm两个飞行团成为第132战斗机联队“里奇德霍芬”（Jagdgeschwader Nr. 132“Richthofen”）的第一大队和第二大队。
在德国空军急速扩编的1937年的春天，JG132是不可能保留6个大队的编制的。在组成联队的6个大队里，有4个大队出去组成新的联队。就在同一周里，JG132开始接收梅塞施密特博士的新作Bf109战斗机。（按捺不助兴奋心情的第二大队的成员干脆以打碎109瓶啤酒的方法作为欢迎仪式。这一记录一直保持到第一夜战联队的第一大队（I/NJG1）以同样的方式打破219瓶啤酒以欢迎新装备的He219之后，才被打破。）[2]