标题：宝马Z系
背景
作为德系三大品牌之一的宝马  宝马Z系，在其近百年的汽车生产进程中，为我们带来了数不尽的惊喜，“没有传统就没有未来”一直是宝马集团产品设计所遵从的原则，当然，今天我们要谈到的车系也贯穿了这一理念——宝马Z系！作为宝马旗下跑车的代表，其不仅传承了宝马品牌一贯的豪华，还在速度上给予了很好的诠释，这款车型的诞生让我们看到了宝马除了轿车领域的另一面，激情和速度的一面。1985年1月1日BMWAG成立了BMWTechnikGTmbH子公司。在BMW公司内部其代号为“ZT”，这么神秘的名字感觉相当的酷，就像美国的CIA中央情报局。“ZT”的职责和任务是研制和开发当前时代最新的，甚至是超前的汽车技术和最前沿的汽车设计，并且使这些实验室的前卫技术和设计为以后的投放市场量产汽车作技术储备。
因此，在这里进行的任何技术开发，任何设计都是革命化的，在这里工作的工程师和技术专家不用考虑他们手中进行研发的项目是否和市场有关，更不用考虑现在的车主与否需要。可以“ZT”简直就是这些天才科学家幸福的乌托邦。UlrichBez幸运的成为了BMWTechnikGTmbH第一位领导人，“ZT”从他的手中日益发展成熟，随之而来的便是一个个令世人瞠目结舌的作品诞生！第一件伟大的作品就是Z1！
宝马Z系
Z系开篇者——BMWZ1（1988-1991）为了取代了另一款经典跑车507，在1987年的法兰克福汽车展上，宝马公司发布了开发三年之久的两座  [1]敞篷跑车—Z1。之所以取名为Z1，是因为它以德语Zukunft的开头字母“Z”命名（Zukunft翻译成中文是“未来”的意思），随后宝马对所有双门敞篷运动型跑车都以字母“Z”开头。作为一款由概念车投产的车型，宝马Z1的设计及制造在当时来说已经是非常前卫和先进的，例如它的车门并不像传统车门那样内外开启，而是采用了垂直升降式的，在下上车时将车门隐藏在车子的侧梁内，这样的灵感来自于那些以金属或织物作为车门的传统敞篷跑车。对于车身的制造，宝马Z1采用了把一次压制成型的金属板经焊接后热镀锌加工法，它可以使车架抗扭坚硬度比采用传统方法提高25%，同时，在车身易碰撞部位都采用了一种热塑材料，可以抵御较轻微的碰撞。
在动力性能方面，为了缩减研发经费，Z1采用了E30325i的发动机、变速箱及悬挂装置，但Z1的后悬挂采用全新的多臂四连杆式设计，这也是第一款采用多臂四连杆式悬挂的宝马车型。Z1的2.5升的SOHC六缸发动机可以产生170马力的最大功率和222Nm的最大扭矩，最高时速225km/h，动力性能并不十分突出，甚至只能用“勉强”两字形容。当时Z1的售价在83,000–89,000马克之间，从1987年到1992年的五年时间里，宝马公司仅仅生产了8012辆Z1跑车，其中大约80%销售到德国市场，5%多一点销售到意大利市场，4%销售到法国，时至今日，Z1也是各国的汽车收藏家最钟爱的车型。
在1985年就有人曾预见BMWTechnikGTmbH团队将会做出一些惊人的举动，当时的总裁EberhardvonKuenheim还创造了一句口号：“速度快的将追过速度慢的”，就这样，Z1在1987年法兰克福车展上的横空出世，由此，揭开了宝马Z系的序章。
Z系拓展者——BMWZ3（1995-2002）　继BMWZ1之后，在其后将宝马Z系推向一个全新高度的BMWZ3问世，并在车型上给予了“丰富”，多达7款。此外，Z3还是第一款完全在宝马位于美国南卡罗来纳州斯巴达堡的新工厂。Z3的设计理念是安全性、动力性、舒适性、运动性以及必不可少的传统集于一身，以上的要素与其定价策略相配合，意在吸引年轻消费者的眼球，为Z系车型打开一片市场，此时的宝马已经倾力出击。 1996年5月，第一批宝马Z3被交付给为她自豪的车主，很短时间内Z3跃升为同类中最畅销的车型。时至今日，在世界各地的宝马Z3已达170000辆。Z3保持着经典的跑车风格——修长而圆滑的发动机盖、低腰线和短短的车尾。经过改良，腰线在座椅附近达到最低点，然后在尾部明显上翘。车尾的设计焕然一新：行李箱盖经重新设计后更具独特风格，尾灯簇呈“L”形，呈现出简洁和现代的神韵，后保险杠与后轴轮距宽度相同。 Z3的内饰在一系列重要细节上也进行了改进：运动型转向盘更加小巧（带有双级点火气囊），顶篷接缝处首次采用了隔热保护技术，而其塑料表层给人一种愉悦舒适的感觉，加上重新设计的中央仪表盘，所有这些都使这款宝马跑车的内饰水准登上了一个新的台阶。在性能上，可选发动机包括：1.8L四缸发动机，带平衡轴，最大输出功率为118马力；2.0L的直列六缸发动机，最大功率150马力；以及2.8L的直列六缸发动机，最大功率193马力。 ◆BMWZ3双门轿跑车 1998年，Z3双门轿跑车亮相于世人，这在当时是一款极具动感的双门运动型家跑车，拥有圆润的车顶线条。动力方面更是值得称道：搭载3.0L6缸发动机，最大输出功率达到了231马力。此外，据称其具有卡丁车一般的操控性（尤其是在弯道上的表现）。现在大马路上跑的——BMWZ4（2002至今）这是目前大众最为熟知的宝马Z系列的车型了，Z4车型于2002年首先在美国市场发布，03年在全球其他地区发布，据宝马官方称：其定位远高于之前的Z3车型。与其说是一款高端豪华跑车，倒不如说是Z3更名后的升级版。
在外形方面，新Z4的造型极富设计味道，设计师特意用亮丽的线条钩创出新世代Z系跑车的轮廓，这设计主要是取材于早前在国际大型车展上出现的宝马Z4和CSI概念车。扁平的车头上，中央是体积较大的传统宝马鬼面罩，两旁彷如鱼眼的聚焦头灯，将车身线条一直伸延至车门部分，令人有一气呵成的效果，车尾部份更是全车精髓所在，轻轻跷起的尾配合小巧的圆形尾灯，让整体结构充满立体感，为了进一步将Z4优美线条展露，车主还用上宝马改装专家ACSchnitzer设计的车身护条配件，包括头唇、尾唇、车身侧裙脚，两片独立固定式尾翼与及侧沙板指挥灯饰件，顿时令车身造型更具活力，完全展示赛跑开蓬跟车的独有魅力。
Z4的设计是在Z3的基础上改进而来，长长的发动机盖，几乎落在后车轴上的座椅等......新车向上倾斜的尾部更具吸引力，加上两侧凹凸分明线条，使新车比Z3看起来更加霸气。在性能方面主要还是延续了Z3的一些东西，变化不是很大：现时Z4的引擎配套方面，厂方提供了3.0及2.4L的新改良型直列六气缸自然吸气引擎，相比于旧款的2.8引擎除了总排气量提升200CC外，最大的改动是进气歧管及空气流程改变，配合上Double-NANOS活阀正时系统令引擎吸排气运作延长，藉此发挥出引擎最大的爆炸力，单是马力已由原来的193匹升至231匹，扭力更比以往增加2.0kgm至30.6kgm/3500rpm。至于改装方面车主只更换上K&N的高流量风格，与及ACSchnitzer的高性能死气喉，令引擎的吸排气效率有更卓越的表现，助长引擎转速提升和马力发挥，Z4上的3公升直列六气缸引擎，经过厂方改良后，马力大幅跳升至231匹、达31匹增长。
Z4的车厢设计以简洁、宽敝为主，作为厂方主力的开蓬跑车，饰件用料及装饰方面都是精细巧妙显得时代感之余亦带点优雅气息。车厢中，车主为Z4添上约八件由ACSchnitzer以白碳纤维制成的装饰饰件，包括中控台、波棍台入门版扶手及方向盘等，相比原装的钛银色更具质感和时代感，配合同厂制作的铝合金手掣杆和脚踏，成为一部不折不扣的ACSchitser的改装式样车。
此外值得一提的是Z4在其安全性上有了很大的提高，在2004年5月进行的EURO-NCAP测试中，BMWZ4取得Roadster车型的最好成绩。其配备了失压保行轮胎，在轮胎完全失压的情况下还能继续行驶一段距离。因为80%的情况下，轮胎失压都是从缓慢的漏气开始的，所以Z4配备了漏气报警指示器。另一项Z4标配的创新技术是两级制动信号灯。在紧急制动的情况下，刹车灯中的附加LED被激活，它起到增强提醒后方车辆的作用。
Z4的悬挂系统设计是源自宝马了3系，迁就车身扁平设计而作出部份修改，基本Z4的高刚性车架与及完美的50：50车身重量分布，其操控表现已充满灵活性和稳定性。要提高操控至另一层次与及直顾日常使用的实用性，避震机改用上ACSchnitser的强化部件，这套以原装为蓝本的改装避震机，强化了油压芯的伸缩冲力，让车身在弯路上保持足够的吸震力之余，变同时具有原装避震的舒适性，同时特制的短弹簧直接减低车身高度约20-30mm，令扁平的Z4更有贴地的感觉，提供优良的转向操控和路面感。
头尾避震机是ACSchnitser的强化产品，具有足够的转向支撑力表现外，也提供媲美原装避震机的舒适性。尾防倾杆采用上ACSchnitser的高刚性产品，加强悬挂系统的坚固性和车轮的贴地性。宝马Z系轿车(20张)
ASE（高级安全电子控制系统）是更多标配的安全装置的核心所在。ASE在必要时下达指令启动气囊和安全带张紧器，还会自动与电池断开，关闭发电机和油泵，打开中控锁，并打开内部照明和事故报警灯。如果选装了宝马专业或商业级电话，并能在当地使用基于网络的“BMW助理”系统，系统会自动拨打求救电话，并指明车辆位置，启动语音控制装置与急救中心接通。
宝马Z4车型参数及报价
基本参数
宝马Z4 2009款 sDrive23i领先型
宝马Z4 2010款 sDrive30i领先型
宝马Z4 2009款 sDrive30i锋尚型
宝马Z4 2010款 sDrive35i豪华型
宝马Z4 2009款 sDrive35i锋尚型
宝马Z4 2011款 sDrive35is
宝马Z4 2011款 sDrive35is烈焰极致版
厂商指导价（元）：
58.90万
67.60万
73.80万
78.80万
83.80万
90.60万
92.80万
厂商：
宝马（进口）
宝马（进口）
宝马（进口）
宝马（进口）
宝马（进口）
宝马（进口）
宝马（进口）
级别：
跑车
跑车
跑车
跑车
跑车
跑车
跑车
发动机：
2.5L 204马力 L6
3.0L 258马力 L6
3.0L 258马力 L6
3.0T 306马力 L6
3.0T 306马力 L6
3.0T 340马力 L6
3.0T 340马力 L6
变速箱：
6挡手自一体
6挡手自一体
6挡手自一体
7挡双离合
7挡双离合
7挡双离合
7挡双离合
长×宽×高(mm)：
4239*1790*1291
4239*1790*1291
4239*1790*1291
4239*1790*1291
4239*1790*1291
4244*1790*1284
4244*1790*1284
车身结构：
2门2座硬顶敞篷车
2门2座硬顶敞篷车
2门2座硬顶敞篷车
2门2座硬顶敞篷车
2门2座硬顶敞篷车
2门2座硬顶敞篷车
2门2座硬顶敞篷车
最高车速(km/h)：
239
250
250
250
250
250
250
官方0-100加速(s)：
7.3
6.1
6.1
5.1
5.1
4.8
4.8
实测0-100加速(s)：
-
-
6.7
-
-
-
-
实测100-0制动(m)：
-
-
38.2
-
-
-
-
实测油耗(L)：
-
-
-
-
-
-
-
工信部综合油耗(L)：
9.5
9.6
9.6
10.1
10.1
10.1
10.1
整车质保：
两年不限公里
两年不限公里
两年不限公里
两年不限公里
两年不限公里
两年不限公里
两年不限公里
车身
宝马Z4 2009款 sDrive23i领先型
宝马Z4 2010款 sDrive30i领先型
宝马Z4 2009款 sDrive30i锋尚型
宝马Z4 2010款 sDrive35i豪华型
宝马Z4 2009款 sDrive35i锋尚型
宝马Z4 2011款 sDrive35is
宝马Z4 2011款 sDrive35is烈焰极致版
长度(mm)：
4239
4239
4239
4239
4239
4244
4244
宽度(mm)：
1790
1790
1790
1790
1790
1790
1790
高度(mm)：
1291
1291
1291
1291
1291
1284
1284
轴距(mm)：
2496
2496
2496
2496
2496
2496
2496
前轮距(mm)：
-
-
-
-
-
1511
1511
后轮距(mm)：
-
-
-
-
-
1537
1537
整备质量(Kg)：
1505
1505
1505
1600
1600
1600
1600
车身结构：
硬顶敞篷车
硬顶敞篷车
硬顶敞篷车
硬顶敞篷车
硬顶敞篷车
硬顶敞篷车
硬顶敞篷车
车门数（个）：
2
2
2
2
2
2
2
座位数（个）：
2
2
2
2
2
2
2
油箱容积(L)：
55
55
55
55
55
55
55
行李厢容积(L)：
180-310
180-310
180-310
180-310
180-310
-
-
发动机
宝马Z4 2009款 sDrive23i领先型
宝马Z4 2010款 sDrive30i领先型
宝马Z4 2009款 sDrive30i锋尚型
宝马Z4 2010款 sDrive35i豪华型
宝马Z4 2009款 sDrive35i锋尚型
宝马Z4 2011款 sDrive35is
宝马Z4 2011款 sDrive35is烈焰极致版
发动机型号：
N52B25BF
-
-
N54B30A
N54B30A
-
-
汽缸容积(cc)：
2497
2996
2996
2979
2979
2979
2979
排量(L)：
2.5
3
3
3
3
3
3
工作方式：
自然吸气
自然吸气
自然吸气
涡轮增压
涡轮增压
涡轮增压
涡轮增压
汽缸排列形式：
L
L
L
L
L
L
L
汽缸数（个）：
6
6
6
6
6
6
6
每缸气门数（个）：
4
4
4
4
4
4
4
压缩比：
11
10.7
10.7
10.2
10.2
10.2
10.2
气门结构：
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
缸径：
82
85
85
84
84
84
84
冲程：
78.8
88
88
89.6
89.6
89.6
89.6
最大马力(Ps)：
204
258
258
306
306
340
340
最大功率(kW)：
150
190
190
225
225
250
250
最大功率转速(rpm)：
6400
6600
6600
5800
5800
5900
5900
最大扭矩(N·m)：
250
310
310
400
400
450
450
最大扭矩转速(rpm)：
2750
2600
2600
1300-5000
1300-5000
1500-4500
1500-4500
发动机特有技术：
Double VANOS/Valvetronic
Double VANOS/Valvetronic
Double VANOS/Valvetronic
Double VANOS
Double VANOS
Double VANOS
Double VANOS
燃料形式：
汽油
汽油
汽油
汽油
汽油
汽油
汽油
燃油标号：
97号
97号
97号
97号
97号
97号
97号
供油方式：
直喷
直喷
直喷
直喷
直喷
直喷
直喷
缸盖材料：
铝
铝
铝
铝
铝
铝
铝
缸体材料：
铝镁合金
铝镁合金
铝镁合金
铁
铁
铁
铁
环保标准：
欧IV
欧IV
欧IV
欧IV
欧IV
欧IV
欧IV
变速箱
宝马Z4 2009款 sDrive23i领先型
宝马Z4 2010款 sDrive30i领先型
宝马Z4 2009款 sDrive30i锋尚型
宝马Z4 2010款 sDrive35i豪华型
宝马Z4 2009款 sDrive35i锋尚型
宝马Z4 2011款 sDrive35is
宝马Z4 2011款 sDrive35is烈焰极致版
简称：
6挡手自一体
6挡手自一体
6挡手自一体
7挡双离合
7挡双离合
7挡双离合
7挡双离合
挡位个数：
6
6
6
7
7
7
7
变速箱类型：
自动变速箱(AT)
自动变速箱(AT)
自动变速箱(AT)
双离合变速箱(DCT)
双离合变速箱(DCT)
双离合变速箱(DCT)
双离合变速箱(DCT)
底盘转向
宝马Z4 2009款 sDrive23i领先型
宝马Z4 2010款 sDrive30i领先型
宝马Z4 2009款 sDrive30i锋尚型
宝马Z4 2010款 sDrive35i豪华型
宝马Z4 2009款 sDrive35i锋尚型
宝马Z4 2011款 sDrive35is
宝马Z4 2011款 sDrive35is烈焰极致版
驱动方式：
前置后驱
前置后驱
前置后驱
前置后驱
前置后驱
前置后驱
前置后驱
前悬挂类型：
单节点弹簧减震支柱前桥
单节点弹簧减震支柱前桥
单节点弹簧减震支柱前桥
单节点弹簧减震支柱前桥
单节点弹簧减震支柱前桥
单节点弹簧减震支柱前桥
单节点弹簧减震支柱前桥
后悬挂类型：
中央控制臂后桥
中央控制臂后桥
中央控制臂后桥
中央控制臂后桥
中央控制臂后桥
中央控制臂后桥
中央控制臂后桥
助力类型：
电动助力
电动助力
电动助力
电动助力
电动助力
电动助力
电动助力
车体结构：
承载式
承载式
承载式
承载式
承载式
承载式
承载式
车轮制动
宝马Z4 2009款 sDrive23i领先型
宝马Z4 2010款 sDrive30i领先型
宝马Z4 2009款 sDrive30i锋尚型
宝马Z4 2010款 sDrive35i豪华型
宝马Z4 2009款 sDrive35i锋尚型
宝马Z4 2011款 sDrive35is
宝马Z4 2011款 sDrive35is烈焰极致版
前制动器类型：
通风盘式
通风盘式
通风盘式
通风盘式
通风盘式
通风盘式
通风盘式
后制动器类型：
通风盘式
通风盘式
通风盘式
通风盘式
通风盘式
通风盘式
通风盘式
驻车制动类型：
电子驻车
手刹
手刹
电子驻车
电子驻车
电子驻车
电子驻车
前轮胎规格：
225/45 R17
225/45 R17
225/45 R17
225/40 R18
225/40 R18
225/35 R19
225/40 R18
后轮胎规格：
225/45 R17
255/40 R17
255/40 R17
255/35 R18
255/35 R18
255/30 R19
255/35 R18
备胎规格：
无
无
无
无
无
无
无
短暂的停留——BMWZ8（2000-2003）这款看起来有些复古也有些另类的Z8诞生于千禧年，其有意的吸收了上世纪50年代宝马507车型的设计元素，Z8也成为了主流运动型跑车的新挑战。
Z8在设计上大量采用了新材料，在开发Z8的底盘框架时，宝马公司的工程师们采用了一种新技术——即带有结构板的铝合金框架，所以，这款运动跑车的车身大部分由铝合金制成，而后部的缓冲装置和内侧面则采用了聚胺脂，用来吸收哪怕是细微的颠簸，并缓冲车身承受的冲击。这些新材料的使用保证了车身拥有最大刚度，在碰撞中把振动减低到最小值。
动力部分，Z8搭载的V8发动机从M5车型上就已经备受关注了，其最高输出功率更是达到了400马力，峰值扭矩为500N·m，能够在不到5秒内将Z8从静止推动到时速100公里。此外，其亦曾在007系列影片《黑日危机》中作为大内密探詹姆斯·邦德的座驾，并在其中大展风采！未来的展望◆BMWZ2 在Z4的销量无法满足宝马的胃口和期望时，一款更短轴距的Z2有望营运而生，之前有报道曾称这辆新车有望在2010年亮相于世人，据悉，Z2将会有一个令人欣喜的价格，预计价格将低于30,000美元（约合人民币227，853元）。但是无论怎样，这毕竟是一款宝马旗下的跑车，只是相对便宜些罢了。据称该车的车身长还不到4米，比Z4车型的车身重量要轻，其搭载的发动机排量不超过2000cc，这要通过配置涡轮增压器来实现。低端车型将配置1.8L自然进气式发动机，其输出功率为150马力。此外，新宝马Z2拥有较轻的车身重量和略微简单的设计。新车将配置主动转向、双离合变速器或动态调节减震器。 ◆BMWZ9 继Z8之后，宝马对于顶级敞篷跑车领域的野心始终存在，面对这样一个局面，宝马将会在未来若干年内推出这款象征着宝马极限跑车技术的新军——Z9，据悉宝马Z9的主要对手将会是奔驰SL级和奥迪R8。宝马的目标是每年销售15000辆。全新设计、全新概念的Z9全公路型双门旅行车，由最先进的轻型材料制成、超强力的8缸柴油机驱动，被赋予汽车人体工程学的全新理念。　Z9的外形依然保持了经典的宝马风格：前部长长的发动机罩曲线柔顺，短短的后端充满力量感。它宽约2米、长约5米、高1.35米、轴距3.10米，双大灯和肾形散热器护栏令人一望便知。双大灯和后灯都运用了先进的氖光灯技术，直接与氖光灯方向指示器相连，后灯由一套发光二极管构成。　驾驶者用遥控式电子钥匙上不同的按钮来控制鸥翼型车门。一个按钮用来打开两侧的车门；另外两个按钮用来打开车外与腰线相齐的传统式的车门把手。 Z9的电子钥匙不仅可以遥控，而且能启动汽车的电动系统。所有驾驶者都要把钥匙插进仪表板中间的一个盖着的孔中，这样就打着了汽车，并能直接从车载显示器上获得图像。　要开动这辆十分特别的宝马概念车，你只要简单地按一下钮就可以了。这个钮位于方向柱的一个小控制杆上，能设定前进或倒车的自动变速器。想在变速器上换挡，驾驶者要选择使用方向盘上的按钮。这里，又一次体现了宝马的一贯作风，所有的主动驾驶功能都集于一个圆形的旋转式仪器，简捷地呈现给驾驶者。　宝马Z9用控制器代替了现有的挡把。控制器就在驾驶者的手边，前排乘员也伸手可及，使操控变得有效、便捷、可靠。操作控制器的时候，你甚至连看都不用看，只要伸出手去，手就会自然、安全、牢牢地握住它。一切尽在你的掌握之中，极为方便。　控制器实际上就是一个供驾驶者选择功能的旋转式按转，这和宝马引入的自动巡航系统是同一个出发点，即一切以方便驾驶者为出发点。四个大按钮呈正方形排列在可旋转的菜调节器周围，只要轻轻一按，你就能在“音响”、“通讯”、“舒适性”和“驾驶”这四组单独的功能之间迅速做出转换。在仪表板中央有一台8.8英寸的显示器，简便而直接地向驾驶者提供他所需的行车地图显示。此外，也有报道称Z9也有可能借用CS概念车的前脸设计，但目前关于这款概念的不能再概念的新车来说，一切还都仅停留在猜测阶段。
z0概念车
这款宝马Z0氢动力概念车是由来自罗马尼亚工业设计毕业的AndreiAvarvarii和AdrianVasiliu针对宝马Z系列未来十年发展方向共同设计而成的一款绿色概念跑车。
宝马Z0氢动力概念车全长4384mm、宽为1990mm、轴距为2631mm，该车将使用碳纤维底盘玻璃钢和铝制车身，这样的的设计可以最大限度的减少该车的自重，使其自重仅为450Kg；高强度玻璃钢的使用还可以增加车身抗形变程度，以确保其优秀的弯道性能。
宝马Z0概念车搭载了一款最大功率为200马力的1.6L氢燃料双涡轮增压发动机，该车百公里加速仅为4秒，其最高时速可达220公里每小时。
另外宝马Z0概念车对于宝马来说将会有更加深重的意义，“0”代表着排放，这将是未来汽车动力的发展方向之一，不过究竟宝马Z系列会不会演变车概念图上面的样子我们还无法肯定，毕竟新宝马7系的发布让我们感到宝马对新车设计的理念已经让我们摸不到头脑了。
试驾体验
宝马Z4与Z3在外观上给人截然不同的印象。胖乎乎的Z3显得和蔼可亲，而Z4则好像在流线型的车身表面捏出很多折线，棱角分明，锋芒毕露。宝马想通过Z4这种前卫风格的外观，表现一种力量与自信，让车在静止状态就诱惑人们有驾驶的欲望。
为达到这一目的，车的外形不一定要求多大。恰恰相反，尺寸紧凑和重量轻则是操控灵活的前提。Z4具备这方面的素质，它只比Z3略大，轴距和车身宽度各增加4厘米，重量几乎没有变化。
推动1.4吨重的Z4需要一台颇具潜能的发动机。所以这款双座敞篷跑车不提供4缸发动机，购车人可在两台直列6缸发动机中任选其一。基础车型2.5i功率为192马力，起价32500欧元；3.0i功率为231马力，起价38500欧元。宝马没有将马自达MX-5和MGTF看成是Z4的竞争对手，它宣称保时捷Boxster才是其主攻方向，Z4想成为高档跑车的代表。
看看内饰就会发现，Z4离这一水平还有差距。仪表台上宽宽的铝质饰板手感欠佳，满眼闪耀着金属光泽的部件也有些令人失望，只不过是塑料件镀上一层薄薄的金属，连方向盘后的变速器拨杆也如是。
但悬挂系统的调校，注定了Z4不是一款适合巡游的车型，蜿蜒的山路才是其用武之地。很紧的悬挂牢牢把握着对车身的控制，在急转弯时侧倾很小，刹车系统的出色表现与赛车相差无几。在多弯路段快速行驶，Z4操控性的优势表现得最为明显。
驾驶Z4以极高的速度过弯，在极限状态才会出现轻微的转向不足。但只要轻轻收油，这种状态就能克服，此时的负载变化表现在车尾出现的短促摆动。如果为了追求驾驶乐趣，可通过大力加油和关闭电子装置使车尾大幅甩动。
Z4的转向机反应虽很直接，但缺乏对驾驶者的路面反馈。在使用运动(Sport)模式时，转向机表现得非常生硬，回轮时反作用力较大。
柏油路面上的裂痕和高速公路上的横缝使调校得非常运动化的悬挂系统很快就达到了极限，驾驶者和乘客会感到严重的车身晃动和震动。这种较硬的悬挂虽能提供清晰的路感和准确的操控性，但舒适性也大打折扣。当遇到长波路时，车后部颠簸非常明显。
这一缺陷还刺激到驾乘者的耳膜。即使合上车篷，也会有很大的风噪。时速超过170公里后，驾驶者感到发动机盖在向上跳动。除了悬挂系统中各部件发出的噪声外，还有车篷和车内显示屏发出的令人不快的咯吱声。
Z4的座椅设计非常成功，在良好的舒适性、运动的紧凑感和合适的侧面支撑三者之间找到了极佳的平衡点。美中不足是腿部空间略小，座椅纵向调节范围有限，身高1.9米的人就到了极限。
另外，由于挡风玻璃外框距驾驶者头部较远，身材高大的人坐在Z4中也不会有眼前遮挡的不快。车内功能性欠佳，像眼镜、地图、手机等小物品在驾驶舱中几乎找不到容身之处，但容积为240升的行李厢却能放下供两周休假用的行李。支起车顶后，行李厢容积还能增加20升。规整的行李厢很好利用，就像这款车的操控性一样毫无问题。
测试结束后，我们用“矛盾”两字来总结Z4。漂亮的车身与先进的技术相得益彰，行驶性能和发动机表现令人赞叹，而舒适性和车身质量却让人难以接受。只有再精雕细琢，Z4才有希望跃居双座敞篷跑车排行之首。