标题：常州BRT
特点
一、人性化一是票价优惠。BRT售票系统与现有常规公交相同，各种IC卡在BRT线上同样使用。乘坐BRT线，和常规公交车完全同价，即投币一元，刷卡六折，学生卡三折，老年卡二折，其它免费群体一样享受优惠。BRT实行同站换乘免费，即在BRT站台内，换乘不同的线路不再收取费用，乘客可以更方便地进行换乘，得到更多实惠。
二是人本设计。BRT车辆采用低地板（车门踏板距地面≤370mm）、大容量（核定载客可达近180人）车辆，设有四个宽通道双内摆车门，大大方便了乘客上下车。车辆与站台均考虑了残疾人通道。BRT车辆上设有轮椅专位、靠垫，车内设置了婴儿专用座位。两个首末站的设置，分别与新北、武进长途客运站相邻。首末站内除BRT线外，均设置了多条常规公交线路。首末站不仅是快速公交的首末站，更是公交线网中的枢纽站，极大地方便了乘客在长途车和公交间的换乘。
三是绿色环保。常州BRT工程是发展绿色交通，提升常州形象的工程。在BRT车辆选择上，快速公交系统所需车辆均采用新型环保车辆，采用欧四排放标准。新型车辆耗能低、排放低；路段的专有路权，避免了拥堵时的反复加减速和停车，有效减少了车辆的废气排放。BRT一号线的修建，对实现"文化旅游名城 "、"生态城市"的城市发展目标，有着重要的意义。二、科技化BRT的设计和建设充分渗入了现代科技因素。
一是各类设施的建设与设计美观、现代、实用。
1．流线型的中间站台设计时尚富有特色，体现了常州社会经济高速发展。站台的服务设施以便民、快捷、安全为原则，充分体现了BRT高水平的服务。
2．形式呼应的新北及武进首末站。
3．朴素大方的BRT公交停车保养场保养车间。
4．收银、加油气、洗车一体的建筑，符合公交运营特点，体现了功能至上的目的。
二是路权选择和车辆开门方式科学合理。BRT路权选在道路中央，车辆采取右开门形式。这种设计充分考虑了常州道路特点、乘客出行特点、交叉口通行能力特点、线网特点等等，与已建的北京和杭州BRT有明显不同，但优点是明显的。
1．BRT道路沿线平交路口多（主要有37处），小区、企业、商店出入口多（124处），专用道设在路两侧对机动车出入和BRT车辆运行都会产生较大影响。此外，由于BRT车和非机动车相邻，必须设置物理隔离，不仅会增加经费投入，在车辆运行，交通管理等方面也会带来更大难度。BRT车道设在路中央，一方面专用车道与常规机动车道间不用设置隔离带，用标线和反光道钉进行软隔离即可，对机动车可以通过加强交通管理以避免其占用BRT车道，不仅道路景观更好，而且更有利于应急通道功能的发挥，同时也不会影响未来道路的拓宽。
2．BRT车辆采用右开门方式，使之可以利用普通公交站台，常规公交也可以利用BRT线路及站台，以有效提升公交直达和零换乘水平，充分发挥BRT一号线的资源优势，提高公交的总体服务质量。
三是BRT智能交通系统功能全，技术先进。系统的完整性高，科技含量高，数据共享程度高。各种交通信息、监控图象等数据与市交通指挥中心相联，有效提高了交通指挥和公交车辆调度的能力。此外，售检票系统、智能交通系统和安全门系统都有不间断电源供电，可确保设备的正常运行。三、高效化1．系统输送能力强。系统的近期输送能力为5085人/小时；系统的远期输送能力为5390人/小时。2008年日均客流预计为7万人/天。
2．车辆运营速度快。BRT专用道的设置主要通过道路改造，增加车道数来实施。近24公里线路，除兰陵路段和劳动路段共计约5公里没有新增车道数（但交叉路口全部进行了拓宽改造），其它路段全部增加车道，在最大程度减少对其它车辆通行影响的同时，更有效提高了BRT车辆运行速度，全线平均运行速度达到了25.64km/h。
3．资源整合效益优。常州已实现公交一体化，BRT的运营与常规公交也是一体化管理，这样可以在公交线网的设置上进行通盘考虑，更大效率地发挥公交资源整合优势。BRT站台安全门的设置，可适应多种类型的BRT车辆、BRT支线车辆及常规公交车辆使用，为BRT主线、支线及常规公交线的有效结合打下了基础。常州一号线通车后，相关常规公交线路将进行大幅优化调整，公交资源将进一步得到整合，市民群众的出行将会更加便捷高效。
快速公交1号线
常州BRT（快速公交系统）一号线是常州修建的第一条BRT线路，呈南北走向。北起京沪高铁常州北站（常州新北区新桥镇，沪宁高速公路北侧、长江路西侧、常新路东侧、辽河路南侧），南至武进长途汽车站北边。沿线经过黄山路、黄河东路、通江大道、万福路、怀德北路、劳动西路、兰陵路、武宜路、鸣新东路、龙华路,全长约23.77km，共设29个站点（不包括首末站）。车道的布置方式为路中右开门。线路走向与城市重点发展方向一致，可基本解决沿线居民出行难的问题，有效缓解交通拥堵状况。
快速公交一号线的功能定位是：常州城市公共交通的骨干线，在常规公交网中起到城市近期主客流方向的快速主通道功能。远期则可以为地铁培育客流或是平行于地铁线路形成地铁线路的补充。快速公交一号线进一步密切了城北和城南的联系，引导和带动了沿线土地的开发利用增值，在城市资源经营方面也获得了良好成效。
常州市快速公交一号线是城市公交优先的突出表现形式，并且，它在设计、建设、管理、服务等方面充分体现了人性化、科技化和高效化的特点。
  
快速公交2号线
常州BRT2号线自2009年5月1日起正式开通，新辟B2、B21、B23路，延伸B12路，撤消9路，调整3路运营服务时间，B11、B12路延陵路段进入快速公交专用站停靠。
1、新辟B2路。
快速公交二号线主线（下称B2路）从西林公交中心站始发，途径中吴大道（在建）、怀德南路、怀德中路、延陵西路、延陵中路、丽华北路、东方西路、东方东路至戚区公交中心站，沿线双向停靠邹傅路、龙江路、谭墅、花园公交中心站、金谷花园、马公桥、会馆浜桥、怀德桥、瞿秋白纪念馆、人民公园、文化宫、天宁寺、文笔塔、朝阳桥、五角场、红梅新村、横塘河、紫云居、青洋中路、湾城路、毓秀园、华丰路、戚墅堰区政府、革新桥、五一路等站。
因西林公交中心站尚未建成，B2路暂在怀德南路（公交一汽公司门口）始发，邹傅路站暂不设置。
B2路全线长21.5km，一期公交一公司～戚区公交中心站20.3km，平均站距781m。投放快速公交专用18m空调大公共汽车运营，实行无人售票，全线一元一票，享受刷卡优惠，并可享受快速公交专用站台同站同向免费换乘。在人民公园、文化宫站可与B11路同向同站免费换乘，在瞿秋白纪念馆、人民公园、文化宫、天宁寺、文笔塔、朝阳桥等站可与B12路同向同站免费换乘，在怀德桥、瞿秋白纪念馆等站可与B23路同向同站免费换乘。
B2路运营时间为：一汽公司站 首班 6:00 末班20:30；
戚区公交中心站 首班 6:00 末班20:30。
2、为解决B2线主客流段高断面客流，在新辟B2路的同时，新辟B2路的区间车─── B21路。
B21路从西林公交中心站始发，途径中吴大道（在建）、怀德南路、怀德中路、延陵西路、延陵中路，单向环绕文笔塔路、武青路至红梅公交中心站，上行经洗米弄、延陵东路后原线返回，沿线双向停靠邹傅路、龙江路、谭墅、花园公交中心站、金谷花园、马公桥、会馆浜桥、怀德桥、瞿秋白纪念馆、人民公园、文化宫、天宁寺等站。
因西林公交中心站尚末建成，B21路暂在怀德南路（公交一汽公司门口）始发，邹傅路站暂不设置。
B21路全线长10.5km，一期公交一公司～红梅公交中心站9.3km，平均站距715m。投放快速公交专用18m空调大公共汽车运营，实行无人售票，全线一元一票，享受刷卡优惠，并可享受快速公交专用站台同站同向免费换乘。全线（除红梅公交中心站）均可与B2路同向同站免费换乘，在人民公园、文化宫站可与B11路同向同站免费换乘，在瞿秋白纪念馆、人民公园、文化宫、天宁寺、文笔塔等站可与B12路同向同站免费换乘，在怀德桥、瞿秋白纪念馆等站可与B23路同向同站免费换乘。
B21路运营时间为：一汽公司站 首班 4:40 末班20:40；
红梅公交中心站 首班 5:05 末班21:05。
3、新辟B23路，替代原9路，解决钟楼区政府快速公交通车。
B23路按原9路线走向，从钟楼区童子河路公交站始发，途径童子河路、星港路、勤业路、怀德中路、北大街、博爱路、小东门路、竹林南路、飞龙东路、青龙西路、虹景路至虹景金桂园，沿线双向停靠星港花园（枫逸人家）、大运河之星、景瑞曦城、钟楼区政府、青枫公馆、龙江路、五星平岗、周家村、五星街道、勤业中学、星湖路、莱茵花苑、勤业四村、勤业新村、勤德家园、怀德桥、瞿秋白纪念馆、新世纪商城（下行站移至北大街）、健身路、晋陵中路、公交集团公司、椿庭桥（妇幼保健院）、红梅公园、小东门商城、红梅新村、红梅东村、红梅文化站、九龙小商品市场、虹景路等站。
B23路全线长13.9km，平均站距463m。投放快速公交专用12m空调大公共汽车运营，实行无人售票，全线一元一票，享受刷卡优惠，并可享受快速公交专用站台同站同向免费换乘。其中在怀德桥、瞿秋白纪念馆站可与B2、B21路同向同站免费换乘，在瞿秋白纪念馆站可与B12路同向同站免费换乘。
B23路运营时间为：钟楼公交站 首班 4:55 末班22:30；
虹景金桂园站 首班 5:40 末班23:15。
4、为方便延陵中路市民出行，在延伸201、203路后，拟将原中华恐龙园始发至红梅公交中心站的B12路的终点站延伸至白家桥。
B12路延伸后，增设文笔塔、东坡公园、朝阳桥、兆丰花园、高家弄、白家桥站，撤消红梅公交中心站站。
B12路延伸后全线长13.8km，平均站距600m。投放车型、票制票价不变，并可享受快速公交专用站台同站同向免费换乘。其中在瞿秋白纪念馆、人民公园、文化宫、天宁寺、文笔塔等站可与B2、B21路同向同站免费换乘，在人民公园、文化宫站（往人民公园方向）可与B11路同向同站免费换乘，在瞿秋白纪念馆站（往人民公园方向）可与B22.B23路同向同站免费换乘。
B12路运营时间为：中华恐龙园站 首班 5:00 末班21:00；
白家桥站 首班 5:40 末班21:40。
5、调整3路运营服务时间。B2、B21路开通后，原3路主客流已由B2、B21承担，为方便白家桥地段市民夜间出行，3路运营服务时间改为（花园公交中心站）20:30～23:25。

快速公交3号线
常州BRT三号线规划方案介绍
为落实公交优先发展战略，增强城市综合承载功能，促进城市交通健康可持续发展，常州市于2007年开展了BRT线网规划。BRT1号线于2008年元月开通运营，取得了良好的效果，BRT2号线自2009年5月1日开通运营，使常州市的交通形成“十字型”快速公交骨架。为进一步发挥BRT线网整体功能，提高BRT线网的覆盖率，进一步优化城市交通结构，常州市规划局及时组织开展了BRT三号线的前期规划工作。
一、BRT三号线规划设置原则
1、线路走向与规划BRT线网框架相吻合，保证线网整体功能的发挥；
2、规划BRT3号线应与1号线，2号线相衔接，形成换乘网络；
3、沿线要有充足的客流，保证线路的运行效益；
4、与城市发展方向相一致，引导土地利用开发；
5、沿线道路应满足设置BRT专用车道的要求，且具有近期可实施性。
二、线路走向
通过多方案比较和多次审议讨论，初步确定规划的BRT三号线走向为西起龙江路，途经飞龙中路、飞龙西路、至三角场向南，沿丽华路至湖塘纺织城，全程约18公里。 
三、技术标准
1、规划预测BRT3号线建成时，日客流量为8.9万人次/日。
2、规划BRT3号线在飞龙路与通江路交叉口与1号线设有换乘站，在丽华路与飞龙路交叉口与2号线设有换乘站。考虑近期即将开工建设的城铁站和高铁站，需要与城市公交有机衔接，形成交通枢纽，规划将BRT线路分别接入城际铁路北广场和高铁站广场。
3、飞龙中、东路拟采用双向八车道断面。丽华路由于受跨运河和跨铁路通道的宽度限制，拟采用双向六车道断面。
随着BRT3号线的规划建设，我市快速公交系统初步形成“环加放射式”的网络结构，公共交通的发展和服务水平将大幅提升，同时必将促进我市城市交通更加健康、可持续发展。