标题：成昆铁路新线
概况
  成昆铁路新线
老成昆铁路由于建造年代久远，受当时技术水平限制，又因为是单线铁路，运力早已不能满足成都、西南地区客货运要求，因此成昆铁路扩能建设势在必行，相关部门在成昆铁路扩能建设是“增建二线”(即所谓“成昆铁路复线”)还是“新建双线”（即成昆铁路新线）上进行了长期的论证，最后决定“一次性新建双线”[1]。
成昆铁路新线大部分沿着老线行进，部分路段采取截弯取直，如：在乐山将不走沙湾，而是直接从峨眉山市到峨边，经越西县城，通过隧道到达冕山，再到泸沽沿安宁河到西昌、攀枝花，再沿金沙江、龙川江经元谋到广通，广通到昆明完全取直，不再走S形。因此成昆铁路新线比老成昆线（全长1091公里）减少了300余公里。成昆铁路新线建成后主要承担客运，老成昆线今后将主要承担货运功能。
建设背景和意义
相关背景老单线成昆铁路已远不能满足经济需要
老成昆铁路北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，是我国铁路网中的重要干线，也是四川向南的大通道之一。自成都经彭山、眉山、夹江、峨眉、峨边、甘洛、喜德、西昌、德昌、米易、攀枝花、元谋、禄丰等地抵达昆明，全长1091公里，于1970年建成通车。全线除成都和昆明外，共设车站122个，有42个车站设在桥上或隧道内，全线修建各种桥梁991座、隧道427座。
成昆铁路是西南铁路网的重要干线，自建成通车来，为促进四川省，乃至西南地区的经济发展发挥了重要作用。不过，近年来，随着沿线经济社会的持续快速发展，对铁路运输需求日益增长，受当时条件限制设计建设标准偏低、目前仍是单线双向通行的成昆铁路运输能力已经十分紧张，建设成昆铁路新线势在必行。新线建设意义实施成昆铁路新线扩能工程，对于有效缓解成昆铁路通道运输能力瓶颈制约，提高铁路运输能力，促进沿线资源开发和产业布局，加快城市化进程，促进地方经济发展，优化区域铁路网布局，完善西南地区铁路网布局将起到十分重要的作用。 
“到这条铁路建成后，从成都乘坐动车组列车前往峨眉，将只需要30分钟的时间，而现在坐火车最起码也要两个多小时。”中铁二院成昆铁路新线总体项目设计负责人李昌禄在现场告诉记者，鉴于峨眉山是著名的旅游胜地，客流量巨大，铁路建成通车后，成都与峨眉之间将实行“公交化”的运营方式，最快几分钟就会开出一趟列车，对方便广大游客在成都、峨眉两地及沿线的便捷旅游，带动沿线经济社会发展将产生不可估量的带动作用[2]。
最重要的是，成昆铁路新线建成后将是成都南向出川的重要通道之一，线路建成后北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，直接到达广西沿海，与东南亚铁路接轨。成昆铁路新线将成为西北、川渝地区至云南省以及东盟、南亚地区的客货主通道，可直接带动成都、攀西地区经济发展。按照测算，成昆新线建成后，成都铁路枢纽的优势将辐射到西昌、攀枝花、昆明。届时，从成都东站乘火车出发，1小时58分可到西昌、2小时45分可到攀枝花、3小时58分可到昆明，成都将由此快速融入东盟经济区[1]。（注：乘车时间仅作参考。）
将带动攀西地区经济发展：目前铁路沿线有丰富的水能资源、矿产资源、农副产品资源、旅游资源和已经开工建设的特大型钒钛综合利用项目，成昆新线全线建成后，一方面方便当地老百姓的出行，另一方面将加快攀西地区优势资源开发。
成昆铁路新线建设动态
工程概况与难度成昆铁路新线建设工程分为成都至峨眉、峨眉至攀枝花、攀枝花至昆明三段。
整个成昆铁路新线全长737公里，线路与老成昆线基本一致，但是对部分路段进行了“裁弯取直”，采取“架桥打洞”的方式，全线的桥隧比也远在50%以上，其中一个最长的隧道就有20公里。新线通过大量建设桥梁和隧道的方式，也使得它比全长1091公里的老成昆线减少了300多公里的距离。
上世纪70年代，老成昆铁路就以建设时的难度大闻名于世，“新线的难度比老线更大，是个技术含量更高的工程”，李昌禄透露，成昆铁路新线峨眉至昆明段大量的高山、峡谷是造成施工难度大的重要原因。不过，相较40年前，虽然现代铁路建设技术得到了飞速发展，成昆铁路新线的施工难度其实并不比老成昆铁路小。成都至峨眉段：原计划2010年开工成都至峨眉段自成昆铁路花龙门站向南，经新津、彭山、眉山、思蒙、夹江后跨青衣江至峨眉站，新建双线全长约100公里，桥隧比约38%。沿线主要站点包括花龙门站、眉山站、夹江站、峨眉站等。同时，此次扩能还包括成都枢纽相关工程：成都南站至花龙门站增建第二线24公里，成都东至成都南新建双线6.7公里，以及引入枢纽其他相关工程。全线旅客列车设计行车速度200公里/小时，同时预留250公里/小时的扩展能力。
2010年1月16日，成昆铁路新线成都至峨眉段工程开工仪式在成都市双流县公兴镇举行。[3]
经过三年的拖延，2013年3月，根据成都铁路局发布招标公告显示：自既有成昆线成都南站（不含）向南，经新津、彭山、思蒙、夹江后跨青衣江至峨眉站沿既有线增建第二线，局部地段线路双绕，正线长度约100km，线路桥隧比约15%。设计速度目标值：160公里/小时。计划工期：三年。　　峨眉至攀枝花段：成昆铁路新线峨眉至攀枝花段，即凉山段是整个成昆铁路新线工程中最为滞后的一段工程。
2012年12月13日，凉山州与成都铁路局召开座谈会。州委书记翟占一主持会议并讲话。州委副书记、州长罗凉清就加快推进凉山铁路建设和运输提出了具体建议。成都铁路局局长武勇出席并讲话。成都铁路局党委书记王晓州，成都铁路局副局长黎宏出席。
州长罗凉清希望成都铁路局进一步加大对凉山州铁路建设、铁路运输的支持力度，尽快开工建设成昆铁路扩能技改峨眉至米易段（即凉山段）项目；成都铁路局局长武勇表示成都铁路局将全力推进成昆铁路新线凉山段在明年（即2013年）年内开工建设，翟占一代表州委、州政府向成都铁路局对凉山经济社会发展的支持表示感谢。希望成都铁路局进一步加强与国家铁道部的衔接协调，尽快开工建设成昆铁路扩能技改（凉山段）项目。[4]攀枝花至昆明段：2011年：　
成昆铁路新线攀枝花段有望在今年8月底前开工建设。记者从攀枝花市发改委获悉，攀枝花段正线全长约95公里，预算投资138.3亿元，设计时速160公里，铁路将从攀枝花花城新区地下100米打隧道穿过。
攀枝花市发改委交通能源处处长张天泽介绍说，日前，铁道部、成都铁路局、省发改委来攀枝花，对成昆铁路新线攀枝花段扩能改造工程，进行可研批复前的最后现场踏勘。
成昆铁路新线攀枝花段途经米易县、盐边县、东区、仁和区，全程设计为Ⅰ级电气化双线铁路。线路正线全长95.054公里，联络线长39.119公里，设计时速160公里。正线桥隧总长88.465公里，占全长的93.07%。投资估算138.3亿元。
张天泽表示，目前，攀枝花段的可研报告已完成，正在等待批复。如果一切顺利，今年8月底前，就可开工建设，预计2017年建成。“如果成昆新线全线打通，攀枝花到成都坐火车只需5个小时。”
将从城区地下100米穿过
“新线和老线走向有所不同，新线将从攀枝花主城区地下穿过。”张天泽说，新线进入攀枝花市区后，将从花城新区地下100米处，打出一条近14公里长的隧道，穿城而过。之后再跨过仁和沟，穿隧道到达仁和阔郎坪攀枝花南站。
据介绍，成昆新线攀枝花境内，预计将设置米易站、攀枝花东站、攀枝花南站3个客货两用车站。攀枝花东站初步选址在盐边新县城城南，攀枝花南站初步确定在仁和的阔郎坪，这里将作为攀枝花客运始发站。
张天泽说，攀枝花南站今后还将连接丽—攀—昭铁路，未来将成为西南地区铁路枢纽站点。
2012年：
原计划在既有成昆线基础上增建一条线，形成双线格局，故称成昆铁路复线，现按较高标准新建双线，因此称为成昆铁路新线。2011年4月完成成昆铁路新线米易至攀枝花段、永仁至广通段扩能改造工程可行性研究报告编制；2011年5月9日——5月13日，铁道部现场踏勘了成昆铁路新线米易至攀枝花段，并在昆明召开成昆铁路米易至攀枝花段、永仁至广通段扩能改造工程可行性研究评审会。由于国家调整铁路建设思路，需要设计单位提供补充可研资料；2011年8月4日、2011年12月8日，铁道部再次对成昆铁路新线米易至攀枝花段工程可行性研究报告进行审查，截至目前，该项目的规划选址、压覆矿调查报告、地质灾害评估、地震安全性评估、用地预审报告、水土保持方案报告均已完成批复，现已进入审批流程，可望近期获得批准。
据了解，成昆铁路新线米易至攀枝花段是今年我国唯一有望开工的新建铁路，我委已将此项工作列为今年的重点工作。由于铁路建设审批权限不在我市，我们将积极跟踪，继续努力做好项目相关协调及服务工作，力争在一季度取得项目可研批复，年内开工建设，预计工期5.5年。
2013年
2013年3月初，铁道部在北京对成昆铁路米易至攀枝花段扩能改造工程初步设计方案（修编）中涉及到的铁路正线、货运联络线、车站站场等事项进行了最后的审查。在认真听取了设计单位、铁道部专家组和地方政府的意见后，铁道部同意以下设计：攀枝花正线从丙谷东至川滇省界，标准为级新双线，全长93.8公里；货运联络线选取“金江―普达”方案，该方案自既有成昆铁路攀枝花站昆明端引出后，折向西，穿保安营1号隧道后在市五十一小学附近，分上、下行引入正线普达越行站，上、下行联络线合计16.6公里。攀枝花南站站房规模按照地级市二级车站标准8000平方米修建。　　成昆铁路扩能改造工程是全国“五纵五横”综合运输大通道的重要组成部分，工程总投资约140亿元，建设总工期5.5年。