标题：D51
基本信息
简介D51 北京南 - 青岛动车组 07:05 - 12:42  
时刻表站次站名到达时间发车时间停留运行时间里程一等座二等座0北京南-7:05--0公里--1杨柳青7:517:532分0小时46分163公里61502德州9:159:161分2小时10分377公里1401173济南东10:1810:191分3小时13分498公里1851544淄博10:5710:581分3小时52分605公里2251875潍坊11:3111:321分4小时26分705公里2622186青岛12:42--5小时37分888公里330275
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2007年4月18日，中国铁路第六次大提速全面实施。140对时速200公里及以上的“和谐号”国产化动车组列车投入运营，由此开启了中国铁路的新速度时代。
所谓“动车组”，简单地说，就是将动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力又可以载客。尽管偶尔也会发生一些诸如空调失灵之类的小故障，但大体说来，人们对动车组的评价是积极的。
11月3日动车组开行满200天之际，铁路方面捷报频传。10月12日，由南车四方机车车辆股份有限公司自主设计、制造的国内首列时速300公里动车组铝合金车体竣工下线，标志着国产时速300公里动车组已取得重要阶段性成果，并为时速300公里动车组年底顺利下线奠定了基础。此外，全长115公里的京津城际快速铁路也将于今年完成轨道工程，明年一季度试运行，并在2008年北京奥运会前投入使用。届时京津通达将从现在的79分钟缩短至30分钟，并且每5分钟发一次车。
所有这些都在为中国铁路系统的不断改革注入新活力。
“贴地飞行”的动车组
胡霞是一位在北京工作的记者，今年刚从学校毕业。能够乘坐“和谐号”D51次动车组前往美丽的海滨城市青岛，其喜悦之情溢于言表：“这是我第一次出差，能坐上动车组实在是太幸运了，因为之前我只是在电视里见过它。”
像大多数在京的外地人一样，由于平日里工作繁忙，老家在河南信阳的她只有等到“黄金周”才能回家。“你应该能想象得出我回一趟家有多麻烦。票难买，人爆多，就像打仗一样！”她无奈地感叹道。
然而，动车组的出现却提供了全新的出行体验。
有别于传统铁路客运列车，动车组自带动力，固定编组为8节车厢，能够两端同时驾驶。核定乘载量为610人。每节车厢内都安装了特殊玻璃，以保证车厢受到撞击时乘客不会受伤。
车厢内干净、整洁。座椅通过不同按钮，既可前后移动，也可调整椅背角度。据乘务员介绍，座椅在返程时要旋转180度，以保证与列车运行方向相一致。列车上有免费矿泉水和热水供应，乘客还可以阅读放置在前排座椅口袋里的月刊杂志。车厢之间由自动门隔开。公共卫生间采用封闭处理技术，既现代又整洁，从而有效根治了令人头疼的如厕问题。此外，站台与车厢之间的无障碍设计和车厢内的残疾人专用卫生间，都体现出了动车组以人为本的设计理念。
“列车员的服务质量明显提高，很热情、很耐心，”胡霞对记者说，“所以，我感觉就像坐在飞机上一样。”
与胡霞有同样感觉的，还有来自天津的IT工程师范林强。因为经常出差，动车组对他来说并不陌生。“这个月我已经坐过至少三次动车组了。感觉确实方便。从北京到青岛，880公里的路程以前要坐10个小时火车，有的时候还要在车上过夜。现在5个多小时就能到了。”
正是由于乘坐动车组较为频繁，范林强提出了一些有待改善的地方：“比如说，可以考虑用报纸来替换月刊杂志。毕竟报纸时效性更强一些。有谁愿意同样一本杂志翻来覆去看好几遍呢？车厢里的电源太少，影响乘客使用笔记本电脑外接电源。互联网和手机的信号也不太稳定。”
“对我来说，最头疼的恐怕还是座椅问题。像我这样身高1.95米、体重200斤的大块头，座椅之间的距离还是太小。”范林强苦笑着对记者说。
自主创新动车组
1997年到2007年间的全国铁路六次大提速，使中国列车最高运行时速从140公里提高到了250公里；全国铁路旅客列车平均旅行速度也从54.9公里/小时提高了65.7公里/小时。
据铁道部副部长胡亚东预计，第六次大提速将使中国铁路的客运能力和货运能力分别增长18%和12%以上。
提速后，“和谐号”动车组的运行时速为200公里，部分线路甚至能达到250公里，平均缩短旅程为2小时。铁路年货运量也从1.5亿吨增加至2.5亿吨。可以说，第六次大提速提高了中国铁路系统的整体运输能力--一方面为乘客节省了时间，另一方面也更好地为经济的快速发展服务。以北京铁路局为例，4月18日至10月18日，客运方面共发送旅客8057.6万人，日均43.79万人，较去年同期增长7%。货运方面日均装运10009车，同比多装92车。每天发送货物16502万吨，同比增加157万吨。运输周转量完成2161亿吨公里，增加45亿吨公里，同比增加2.2%。
毫无疑问，第六次铁路大提速的成功与动车组的运营密不可分。这一被视为中国铁路史上里程碑式的杰作，使得中国与法国、德国和日本一并成为世界铁路技术的排头兵。
铁道部副总工程师、运输局长张曙光认为，中国的铁路技术持续发展，大规模技术引进已惠及十余家国内顶级的机车车辆股份有限公司，带动了国内机车的生产水平发生质的飞跃。
目前为止，动车组系列共有CRH-1、 CRH-2、 CRH-5和最新的CRH-3四种型号。每种型号都是由国内公司与相对应的外国公司--加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子共同开发。零部件国产化率达到75%以上。
然而，动车组系列的成功运营仅仅靠技术引进是远远不够的。负责设计、制造CRH-2型动车组的南车四方机车车辆股份有限公司副董事长、总经理王军10月29日在出席亚欧会议工商经济领袖论坛暨成长型企业发展峰会时表示，仅仅用了3年多的时间，公司就自主研发了时速200公里动车组，实现了国外先进企业花了几十年才完成的飞跃，主要源于消化吸收和再创新的成功实践。换句话说，自主创新是打造世界级轨道交通装备民族品牌的必由之路。
“2004年10月，公司获得60列时速200公里列车的生产订单。欣喜之余，我们清醒地认识到，国内无论是研发能力还是技术水平都与世界领先国家有很大差距。因此，公司从一开始就锁定国际上最先进、最可靠的技术平台，以关键技术引进为核心，以系统集成技术和消化吸收再创新技术为主导，成功掌握了时速200公里及以上动车组的九大关键技术和十项配套技术，并为时速300公里动车组的自主研发制造创造了条件。”王军说。
4月18日，由该公司制造的37列“和谐号”CRH-2型时速200公里动车组在第六次铁路大提速中投入运营，占整个上线运营动车组总量的71%。截至今年10月底，南车四方共向中国铁路交付了59列时速200公里动车组，全部实现了安全可靠的运行。
铁道部总工程师何华武透露,此次提速属于技术型跨越式发展，总成本为296亿元，每公里合495万。他认为“花费不算高，是经济的。”
中国铁路的宏伟蓝图
据人民网10月16日的消息称，由南车四方公司自主设计、制造的国内首列时速300公里动车组铝合金车体已于10月12日竣工下线。
这一消息得到了该公司总经理王军的证实：“时速300公里动车组是在引进消化吸收的基础上完全由南车四方自主设计、制造的。车体采用轻量化的铝合金材料，铝合金型材最薄处只有1.5毫米，每辆车体的重量约为7吨左右，是世界上同类车型最轻的动车组，具有优越的节能和环保性能。”
据悉，首列时速300公里动车组竣工下线后，南车四方将迅速转入批量生产。预计2008年3月份将交付用户首批10列动车组，在奥运会前率先在京津城际快速铁路上投入使用。
此外，京沪高速铁路在经过长达十年之久的论证和线路勘察之后，终于要开工建设了。目前，与之配套的前期准备工作已经启动。据悉，京沪高铁全长1318公里，预算总投资为1865亿元，计划建设工期52个月，将于2011年建成并投入运营。
“十一五”期间，我国铁路将建设新线17000公里，其中客运专线7000公里。到2010年，发达的铁路网将初具规模，形成由客运专线、城际铁路、既有线提速线路相配套的快速客运网，铁路“瓶颈”制约状况将得到缓解。铁道部副总工程师、运输局长张曙光表示，到2010年，将有700列时速200公里及以上动车组和1500台以上的大功率机车奔驰在中国铁路线上。中国铁路机车车辆装备将基本实现现代化。 到2020年，铁路运营里程将达10万公里，发达完善的铁路网全面建成，“人便其行、货畅其流”的梦想可望成为现实。[1]