标题：樱花特攻队
“樱花”的资料
樱花是一种特别攻击机，由横须贺第一航空工厂（空技厂）研制，生产型号MXY7。它长6.06米，翼展5.12米，全木制，装有推力为79千牛的火箭发动机，载有1200千克烈性炸药。最高时速876公里，最远航程37千米，由一式陆攻机作为载机，使用樱花作战的部队被称为神雷特攻队，以区别于使用飞机的神风特攻队。 
樱花的设计要求如下： 
① 有效载重中的 80% 必须是炸药战斗部； 
② 机头为穿甲弹头，引信的可靠性为 100%。 
③ 为避开敌机拦截，飞行速度要尽量提高； 
④ 为便于瞄准，飞机的稳操性能要好； 
⑤ 飞机尺寸要小，且便于装拆，并应适合在狭隘的地下防空壕中大量存储备用； 
⑥ 材料选用易取的木材和钢材，加工要方便，制造工时不得高于常规战斗机的 10%； 
⑦ 飞行仪表要尽量精简。 
樱花有一个直径不变的圆筒雪茄形铝合金结构的机身，这显然大大简化了工艺，它的表面采用承力蒙皮。一对展弦比极小的木制机翼安装在机身下部，并采用与“彗星”攻击机相同的高速翼型，翼上只有横向操纵用的副翼，而没有襟翼（仅教练机例外）。铝合金制的H形尾翼拥有双垂尾，这样可以避开机身后流的干扰。作为战斗部的前机身内充填了 1,200 千克炸药，装有多枚引信，确保以任何角度命中目标时都能引爆。机身的最前端是半卵形机鼻罩。因为座舱很靠后，所以它高高凸起在机身上。樱花出于它特殊的用途，没有配备任何武器和起落架（仅教练型有一个机腹滑撬），在机尾品字形安装有三台小型固体火箭发动机，单枚推力 800 千克，由飞行员通过电气控制逐个单独工作，用于有限的机动飞行。
各种型号
真正参加过实战的只有和原型机基本同型的樱花11 型，其他 8 种改型，要么用于教练，要么未实际投产。这些改型的简况如下： 
樱花11 型（MXY7） 原型机及批产型，母机是“一式陆攻”轰炸机。  11型樱花K-1 型 单座无动力教练机，由母机空投。除了拆去发动机和战斗部，并在座舱前后各设一个配重水箱以外，同 11 型。由空技厂生产，1944 年 10 月它试飞于百里原基地。  K1型樱花21 型 除将战斗部减重至 600 千克、母机改为“银河”式轰炸机以外，基本同 11 型。 
樱花22 型 为解决续航距离过短的问题，在 21 型的基础上换装了一台推力仅为 200 千克的“ツ-11”型喷气发动机。其实，它只不过是一种相当原始的喷气发动机，即用一台 105 马力的“初风” 倒立四缸空冷活塞式发动机去驱动一台空气压缩机而已。由于空中无法点火启动，所以“ツ-11”必须在母机起飞之前就开车，至投掷之前，所用燃油均由母机提供。于是，续航距离扩展到樱花11 型的 3.51 倍。与此同时，其机尾保留了一台 11 型上原有的固体火箭发动机，以供应急时加速使用。为了与“银河”匹配，翼展缩短到母机主起落架横距以内。1945 年 8 月 12 日，樱花22 型作了处女航，但火箭发动机不慎提前点火，使尾翼撞到母机“银河”的腹部，造成机毁人亡的悲剧。原拟交由爱知飞机厂生产 50 架，后因终战而作罢。 
樱花33 型 22 型的放大型，改用较先进的“ネ-20”（ 读作“奈-20”）轴流式涡轮喷气发动机。战斗部重 800-900 千克，续航距离延长到 278 千米，拟用“连山”式四发大型轰炸机为母机，但未实际投产。 
樱花43 甲型 用 33 型改装的专从潜水艇上弹射起飞的改型，因此机翼可以折叠。为提高翼载，其铝制翼稍飞行中可以抛弃，但没有来得及研制，战争已经结束。 
樱花43 乙型 43 型的岸基改型，从山头上的发射架上起飞，专事打击近海水面舰只。采用可折叠全铝合金机翼、可抛弃式起飞滑撬和“ネ-20”型喷气发动机。 
樱花43 教练型 自K-1 改装而来的双座教练机，用于岸基弹射训练。前后座舱分得很开，机尾仅装一台 68 千克推力的固体火箭助推发动机。1945 年初夏在神奈川县的武山海军陆战队机场试飞成功，仅此一架。  43型
飞行员的回忆
战后有活下来的原樱花部队飞行员浅野昭典，在 26 年前接受过某杂志的专访。 
“由于战事吃紧，器材又奇缺，所以每一位改装樱花的飞行员只有一次总共才 2 分钟左右的体验飞行。” 
“我是预科练（相当于初级航校）甲 13 期的飞行学员。毕业前接受过 93 式中级教练机的培训，就是那种被称作“红蜻蜓”的飞机。此后即被派往 721 航空队服役。为了提高飞行技术、熟悉战术，我们直接上零21 型战斗机进行飞行训练。这是零最老的改型，但对于从未接触过高速飞机的我们来说，如同一步登天。因此，一切都得靠自己的悟性和运气。按训练大纲规定：每个飞行员经过一个月的改装飞行后，即转入特别攻击必修的俯冲训练。” 
  “教官让我们从 1,500 至 2,000 米高度进入俯冲，为模拟高速飞行，油门不允许收回。我一面右转弯，一面直接对准跑道的延长线，根本不需要去建立什么起落航线。飞机像一棵树一样扑向地面，就在机腹离地仅 1 至 3 米时才拉杆爬升转入复飞。因为动作过于惊险，有时滑撬会在道面上狠狠地擦出一道痕迹。” 
“我是 1945 年 1 月才飞零战的，一般每天可以让我们飞一小时。 这样大概一直飞到 4、5 月份，所以我们中间的大多数人在零式飞机上平均飞到 120 至 150 小时。5 月的一天，终于轮到我坐进樱花的座舱，这也是我唯一一次驾驶它升空飞行。” 
“樱花K-1 是一架升阻比不高的单座滑翔教练机，我看着人们忙碌地将它挂在秃尾巴粗机身的一式陆攻轰炸机的腹部。这时，樱花的肚皮已差不多要碰到地面。如果坐在樱花K-1 的座舱中平眼望去，前风挡玻璃的外面竖立着相当原始的环式简易瞄准具，再往前就是吊挂樱花唯一的一个挂钩了。为了防止飞行中“子机”（指樱花飞机）横向摇摆，索性用一道 U 形抱箍将机身牢牢地绷紧在母机腹部，就和平时一式陆攻轰炸机抱着雷出海时一模一样” 
“上午，天气阴沉，母机两台 1,500 马力的火星式发动机咆哮起来。我匆匆钻进轰炸机的机舱，默默等待着最后的指令。母机抱着子机很快升入空中，脚下传来呼呼的风声。在弹舱的舱门上，特地挖了一扇一米见方的小门，它的正下方 1.5 米处，正好对准樱花的座舱入口。” 
“前方就是空投区,我打开小门，把脚踩在门把手上，猫着腰，用一根小铁棍拨开樱花的座舱盖，然后小心翼翼地爬进樱花K-1 狭窄的驾驶舱。这时，风呼啸着灌进我的脖子里。” 
“为了严防飞行过程中子机因操纵面下意识地摆动、导致姿态不稳进而与母机发生冲撞。起飞前一律用四根细绳将驾驶杆和脚蹬固定住。所以自由坠落之前的头等大事是迅速解开这些约束正常飞行的桎栲，否则后果不堪设想。此外，另有一根绳索从前风挡框的正中央垂直挂下来，下端紧紧绕在驾驶杆的握把上。它将确保子机投下之后的短时间内驾驶杆继续保持直立状，这是防止机头的上仰，保证安全分离的又一项‘土措施’。” 
“我关上座舱盖，系好安全带，这样，就可以离开母机了。于是伸出左手，按动仪表板左边的摩尔斯电码发射机的按钮，先发出一个‘せ’字母，这样，轰炸机上的机组人员就知道我已经一切就绪。当飞机临近投掷坐标时，我又按照规定逐个发出‘嘀、嘀、嘀、嗒、嘀’的四短一长的摩尔斯信号，此时，红色信号灯会同时作长短不一的闪烁，作为确认。当最后一下‘嘀’发出之后，母机投弹员松开挂钩，将载着我的樱花K-1 扔下。” 
“在最先 300 米的下坠过程中，樱花K-1 几乎是呈水平状态落向地面的。我快速解开最后一根绕在驾驶杆上的绳索，向前推杆，让飞机转入俯冲状态。接下来的事，只是早早找到回家的路（当然，如果是樱花11 型执行进攻任务，那么就是寻找海面目标了）。” 
“神池基地的 2,000 米跑道是专门给轰炸机和战斗机使用的，樱花K-1 只能使用与之并行的另一条草地迫降跑道，我们都它管叫‘第二机场’。” 
“母机起飞后不久就向右拐，把我带到 3,000 米的高度。再向西飞不多一会儿，就可以看到地面直径 5 米的水泥圆坛，它是投掷点标志。K-1 从这里开始进入自由滑翔，到降落在草地上，前后约 2 分钟而已。也就是说。我们每一个人在进行特攻之前只有这短短 2 分钟的实战训练机会！” 
“要想玩好樱花可不容易，接近地面时，你非得忙出一身臭汗来不可。这时，先得腾出右手拼命地摇动那个用来放下襟翼的该死的摇把，尽量使速度降下来。樱花飞机的展弦比实在太小了，滑翔性能极差，如果襟翼卡住，十有八九会冲出机场。在脚蹬方向舵的同时，左手又得不停地压杆，以维持机翼的坡度和保持正确航向。有些队友就因为着陆时手忙脚乱、顾此失彼，也有把飞机摔烂的。” 
“我根本不去理会那只速度计，全凭感觉把飞机降下来。以后如果再飞樱花11 型，就不需要这么多的顾虑啦，只要找准目标冲下去就一了百了喽。” 
  “其实，从 4 月中旬开始，我们的基地就饱受到美国海军舰载机的空袭，有次地面上堆满汽油桶和炸弹，连锁引爆使机场一片狼藉。30 架零式飞机经过抢修，只有一部分可以再利用。而樱花K-1 比较幸运，它们躲在大机库内，损失不大。”
“在等待正式出击的日子里，有一天我亲眼目睹了樱花11 型的地面试车。有人把三根直径10 厘米的固体推进剂塞进发动机里，又在机翼前面用松树杆打下地桩，防止开车后飞机往前冲。四式一号20 型火箭发动机是一台一台工作的，虽然前后只有几秒种，但我还是感觉到了它的震撼力。”
“除了我们这支成立于 1944 年 10 月 1 日的樱花部队以外，还有一支叫做‘龙卷’的特攻队，其前身是海军的 722 航空队。龙卷特攻队原拟配备樱花22 型自杀飞机，但因为迟迟没有造出来，所以后来只得采用与我们同样的机型以及训练方法。”
“1945 年 7 月底，我又被调往海军 725 航空队，起飞基地就设在一座小山顶上，那里已经铺设好一条 60 米长的起飞弹射器。我们可以驾驶 43 乙型从这里跃入空中，然后飞向纪伊水道。当然，我们一直到战败也没能见到这种飞机。倒是有人做过一架假樱花，然后用火药将它成功地弹入空中。为了维持飞行技术，我们利用山下‘兹贺空’初级航校的那片操场空地和十来架零式飞机以及十来架‘红蜻蜓’进行过最后的训练。”
相关动画
日本作者松本零士创作的《音速雷击队》，是描写樱花特攻队员作战心理状态的动画作品。其内容是讲述一个日本飞行员Nogami的故事。Nogami本来是个研究火箭的科学家，他本来的梦想是制造出把人送上月球的火箭，可是二战发生了，而且日本正在节节败退，他加入了神风特攻队，变成了樱花11式的飞行员。
身为樱花飞行员，在坐入飞机驾驶舱的同时，性命就已经不属于自己了。在Nogami的第一次任务中，日军的机群遭到美军飞机拦截，美军有大量的F6F，使得日军护航的零式战斗机无法抵抗，很多装载著樱花攻的一式陆攻机被击毁。Nogami要求机长放下他的樱花，但因为离目标还太远，此时放下攻击机将会是无意义的自杀。在那架轰炸机将被击毁的时候，机长把Nogami打昏，给他一个降落伞，将他推出机外，也使得Nogami成为那次战役中少数生还者之一。 
  稍后Nogami在基地认识了另一队轰炸机乘员，他们决定明天再出一次任务，一定要将Nogami载到舰队附近，让他能执行他的自杀任务。生还的零式飞行员也来和Nogami致意，发誓明天的护航一定要成功。此时，外面传来哀伤的古筝音乐，让他们想起，如果没有战争的话，他们的梦想将会是如何地美好。 
第二次的任务一开始并不怎么顺利，首先他们发现护航的战机的续航力不足，没办法护送他们到目的地，再来是他们的轰炸机也很老旧，飞得不怎么顺。但在他们心中，战争里大家都难免一死，所以就把这些当笑谈。在聊天时，他们才晓得Nogami的老师是樱花的设计人，但是老师对于这种方式觉得很难过。
  在接近目标时，Nogami坐入了自己的樱花，这时美军的飞机出现，展开对轰炸机群的攻击。Nogami的那台轰炸机也击中多处，两个引擎都着火了，但他们还是看不到舰队，没办法把樱花放下去。此时1架F6F咬尾，即将把他们击落，但突然从上方出现零式战斗机，驾驶员正是前天晚上拜访Nogami的那位军官。他直接驾驶飞机撞向对方，与美机同归于尽。
他们终于看到了美军舰队，Nogami向机长道别后，轰炸机放下樱花，他点燃了飞机的火箭发动机，冲向一艘航空母舰。Nogami回头看，他所搭乘的轰炸机已经在熊熊火焰中坠落，美军正在对他密集地射击，但完全打不到高速的樱花攻击机。在Nogami生命最后的一刻，他怒吼着撞向航空母舰……
樱花撞进了船腹，在一片混乱中，该舰的舰长捡起Nogami随身带著的照片，里头是个弹奏古筝的少女。他想：竟然故意为丢掉生命而参战，真是疯狂。这时一个士兵报告说，美国在广岛投下原子弹，随后航空母舰爆炸。