标题：罗伯特·斯坦福·塔克
简介
罗伯特·斯坦福·塔克Robert Stanford Tuck（1916-1987）外号幸运塔克，犹太人，英联邦二战排名第8的战斗机飞行员，战绩是29个确认战果和8个未定战果。他是一位杰出的特技飞行员和优秀的射击手，人们常可看见他把手伸在口袋里抚弄一枚被德国子弹打得变形了的一便士硬币。他在1942年1月的一次低空突击过程中被德国击落，后来一直在战俘营等到战争结束。
生平
幸运塔克  罗伯特·斯坦福·塔克他在二战期间征战于英国皇家空军麾下，他是一位极具魅力的尖子飞行员。在空中以“勇猛无畏”而闻名，在地面上又以“善待战友”而著称。显而易见的是，塔克的战斗生涯与幸运相伴—— 曾经被击伤、曾经被打爆座机、曾经仓皇跳伞、曾经漂流英吉利海峡、曾经被俘……但坏运气似乎都只与他“擦肩而过”，最终还是有惊无险。无怪乎，皇家空军战友们都以他的姓氏为谐音，略带羡慕地戏称他为“幸运塔克”。
1916年7月1日，塔克出生于伦敦地区的一个犹太人家庭。在接受了基本教育之后，1932年，16岁的塔克加入了皇家海军的商船队，开始了自己短暂的海军服役期。
按说能够加盟英国皇家海军这个传统海上霸主，似乎应该是一件令人自豪的事，但实际上塔克感受到的更多是无聊—— 供职的并非威武的战列舰，而是名为“马可尼”号的海军冷冻物资船。于是，在货船出海航行的时光，人们经常可以看到一名年轻水手倚在栏杆上，架着一支传统的李·恩菲尔德步枪，朝着目力所及的鲨鱼群射击，他就是塔克。
因此，当塔克无意间从1935年9月的报纸上看到一则广告时，立即被彻底吸引住了。那则广告写道“和皇家空军一同飞翔吧！”在那一年，英国皇家空军还只是一个规模相对较小的军事组织—— 当然，这在一定程度上是由于皇家空军奉行极严格的选拔制度，造成的局面就是“应征者众，通过者少”。
不过，“幸运塔克”从此开始显现“神迹”，他顺利地通过了书面测试、严格体检以及5名军官主持的面试。报名应征两周之后，塔克接到了一封发自英国航空部的公函：你已获准进行飞行训练。
兴高采烈的塔克赶赴第3飞行训练学校报到，然后便开始在阿芙洛“教师”双座教练机上接受培训。当年10月24日，塔克完成一次历时15分钟的出色飞行以及随后的平稳降落，打动了教官，从而获准在几分钟后再次飞上蓝天—— 这是他的第一次单飞。
1936年8月，学成毕业的塔克被分配到皇家空军第65战斗机中队，在那里得到了自己的第一架战斗机：由格洛斯特公司制造的“角斗士”双翼战斗机。在接下来的两年岁月里，凭借着“爱冒险的天性”和“强烈的自尊心”，塔克逐渐形成了大胆无畏的飞行风格，并被中队长评价为“中队里最出色的飞行员”。
大难不死有后福就在这“一帆风顺”的发展过程中，危机在1938年1月18日悄然来临。　那天，第65战斗机中队派出一个三机编队进行例行飞行，当这3架“角斗士”飞到900米高度时，突然遭遇一阵乱流的强烈袭击。由于编队内三机的距离太近，不幸的事情发生了，它们瞬间撞到一起，塔克座机的螺旋桨猛地切进了另一架“角斗士”的座舱，造成战友加斯克尔当场身亡！塔克的座机则是机翼当即折断，一头撞向地面，虽然勉强跳伞成功，但他的面部仍被翼间拉索严重划伤，从此在脸上留下了一道永久的疤痕。
这当然是一次不幸，但塔克还是比较幸运的，他在医院里顽强地活了下来，重上蓝天。而这次事故对于塔克的意义在于，迫使他从心理上改变了飞行风格：依然保持着那股勇猛的劲头不变，但却不会采取不必要的冒险了。他这样对友人说：“在不可预料的事故面前，优秀飞行员和菜鸟的伤亡概率是一样的。”
同年9月，大难不死的塔克晋升中尉。三个月后，他被选中接受英国皇家空军最新式的“喷火”式战斗机机的训练。那是完全不同于“角斗士”的强悍战机，塔克一接触“喷火”便深深地爱上了它。等到塔克于1939年1月9日返回原中队时，已经名列皇家空军第一批合格的“喷火”飞行员之中。
二战烽火在几个月后正式点燃，然而出于种种原因，塔克和同中队的战友们却迟迟未能获得上阵机会。直到德军全面入侵西线前夕的5月1日，塔克才奉命转调全面换装“喷火”的第92中队，担任小队长。但直到23日，这个中队才和另外三个“喷火”中队一道赶赴敦刻尔克上空作战，而此时英国远征军正全力以赴着著名的海上生死大逃亡！
虽然来得迟，却不妨碍塔克旗开得胜。这天上午10点30分，他同战友一道升空巡逻，迅速编成了紧密的V字形编队。事实上，塔克不喜欢这种紧密的阵形—— 战机之间的距离太近，以致他能看清楚友机飞行员的面容，这不由得令他记起那次悲惨的撞机经历。不过，当德军的Bf109出现时，塔克心中的阴影被迅速驱散，立即迎上去战斗。
很快，塔克咬住了1架敌机，在逼近至450米距离时，“喷火”的8挺7.7毫米航空机枪全力开火。随着火舌直窜而出，敌机右翼重伤，那架德国Bf109很快被打得进入失速螺旋，拖烟下坠了。塔克驾机穿越云层，紧紧注视着目标的坠毁全过程，这毕竟是他的第一个空战战果，据说这样眼观全程能给他带来“极大的满足”。
不同寻常的勇气  1941年的罗伯特·斯坦福·塔克继5月23日上午首开记录之后，塔克在当天下午再度上阵，第二次杀向敦刻尔克上空。这次的来敌是德国双发战斗机Bf110，而且数量多达30架，不过“喷火”飞行员们毫无惧色，迎面冲上。塔克很快就击落了1架Bf110，而在攻击第2架时有点惊险，差点就和目标相撞。之后，塔克紧紧咬住了这架敌机的机尾，穷击不舍，两者不断降低高度，一度达到“掠过屋顶”的程度。一番惊险“飚速”之后，那架德国Bf110终于支持不住，机毁人亡，塔克则“按惯例”盘旋着察看敌机情况，却险些被高压电线缠上！在上阵的第一天就打下3架敌机，接着全身而退，塔克可谓赢得了非同寻常的成功。同一天，他所在的中队却损失了5名飞行员，其中就包括中队长布谢尔坠地被俘。显然，塔克又被幸运女神眷顾了。
这样一来，塔克成了中队里军阶排位第二的人，次日就要担负起第92中队临时中队长的职责。很快，战友们就感受到了新领导的风格，塔克上午带队出发时，改用了一种较松散的编队，这并不是因为塔克对于紧密队形存在“心灵阴影”，而是他觉得：“我们中规中矩的编队战术，在面对更富经验的Bf109飞行员时，其实全无用处……” 
接近敦刻尔克时，塔克第一个看到了德军机群，那是约20架Do17轰炸机，旁边是负责护卫的Bf110。随行的一个英国皇家空军“飓风”中队扑向Bf110，塔克则带着“喷火”冲向Do17。他在350米的距离上弹无虚发，相继打下了2架德国轰炸机。就这样，在24小时之内，塔克连续取得5个空战战果，一举成为王牌飞行员。
时光进入6月，王牌飞行员塔克奉命前往英格兰南部的范恩堡，职责是检视1架刚缴获的Bf109E战斗机，接着驾驶这架敌机和“喷火”进行了实战模拟对抗。在提交书面报告里，塔克承认：“Bf109无疑极其令人愉悦，虽然不如‘喷火’那么灵活……但是飞得更快，整体性能更出众。”塔克还将这次模拟对抗视作一段宝贵的经历，“当你坐在敌人的座舱里时，是有助于你从中摸索出对付它的办法的。”
还是这个月，另一份特殊的幸运眷顾了塔克。鉴于其出色表现，塔克在6月11日获颁优异飞行十字勋章。17天之后，他从英王乔治六世的手中接过勋章和颁奖令，颁奖令上写着：“在5月的激战中，该军官表现出了不同寻常的勇气。”
不列颠上空成名塔克的成功在7月和8月的不列颠上空得到延续，他的中队加入了驻扎英格兰东南部的第11战斗机大队，本人则在8月13日打下了1架德国Ju88A轰炸机，14日又打下2架。
4天之后，塔克前往位于伦敦东南的诺索特机场拜访友人。此行恰逢德军前来空袭，身为客人的塔克却拒绝进入防空掩体，而是“借”来1架飞机，升空后从容打下1架德国轰炸机。不过，他的座机也被敌机“狠狠地击中”—— 先是油箱部位中弹，接着螺旋桨叶被打断，不得已，他在距地面仅150米高才弃机跳伞，伞包几乎在着地的一刹那才打开。住在塔克降落点附近的康利沃斯爵士闻讯赶来，欣然邀他在归队前共进了下午茶。
到了8月25日，塔克带领一个小队前往英吉利海峡，救援一艘正在遭受空袭的货船。结果在距英国海岸线25公里的海面上，塔克成功地将1架Do17轰炸机打落坠海，不过他的“喷火”座机随即陷入了发动机熄火的险境。
好运气再一次“笼罩”塔克，驾驶着这架无动力的“喷火”，塔克仅凭滑翔就成功地飞回英国上空。在迫降过程中，这架“喷火”朝着一堵坚固的石墙直冲过去，最后就在即将撞上的时候，安全地停在了草地上。
这次冒险也是塔克在第92中队的最后一次出击。9月11日，正值不列颠之战的高潮期间，塔克晋升上尉，调任第257中队代理中队长。对于塔克来说，这次任命带给他两点不适应：其一，装备不得不换成“飓风”战斗机；其二，第257中队在过去一段时间里损失惨重，以致士气低落。
12日一大早，塔克就驾着1架“飓风”升空，希望能早日熟悉这种机型。不过对于这位飞行“喷火”超过1000小时的王牌飞行员而言，这次经历并不美妙。“我的第一印象非常不好。”塔克后来自述道，“在飞过‘喷火’之后，‘飓风’给我的感觉有如空中的砖块，或者说，是一匹笨重的农场种马。一想到不得不驾驶这种东西去追赶Bf109，就简直让我心碎。”不过，这只是最初的印象，经过多次试飞，塔克也逐渐发现了“飓风”的优点，那就是稳定性好且易于操纵，抗击打能力也相对较强，“用它来打轰炸机，还是一个不错的选择。”
也是从12日开始，塔克全力以赴地开始训练新中队的属下，希望在最短的时间内恢复他们的自信和士气。白天，塔克让部下们进行高强度的模拟对抗演练；晚上，塔克利用德国飞机的模型，详细讲解它们的射击盲区和本方恰当的攻击战术。
塔克的努力没有白费，几天之后，整体焕然一新的第257中队出现了。高兴的塔克立即通知上司第11大队：本中队已经做好战斗准备，随时听候调遣！　调遣令随之而来：9月15日，塔克率全中队飞赴伦敦以北空域，同另外两个“飓风”中队（第17和第73中队）合编成一个联队，在他的统一指挥下作战。结果就在15日下午，这个“飓风”联队便遭遇了由He111、Ju88、Bf109、Bf110混编成的德国机群，一场大混战开始了。
当时英军是从比敌机更低的不利位置发起攻击，塔克便毫不迟疑地选择爬升，在这个过程中，Bf109不断居高临下地射击，塔克却仍然毫无顾忌地继续“钻升”，其目的只有一个—— 尽量节约弹药，重点对付轰炸机。在接下来的交战中，塔克如愿以偿，打下2架敌机。降落后，他似乎忘掉了爬升过程中的惊险，对前来祝贺的战友们说：“这没什么，只是我走运而已。”
塔克确实经常走运，但空战不可能仅靠运气，当时伦敦一份报纸的评价可谓中肯：“面对不时而至的死神，他并不是仅靠蛮勇作战，而是始终与冷静、精准和高超技巧为伴。”
新飞机和新任务新年到来之际，又有新的荣誉在等着塔克。1941年1月28日，塔克获颁优异服务勋章，这是英国勋奖体系中仅次于维多利亚十字勋章的崇高表彰。作为对这份荣誉的回报，战至当年3月，塔克的空中战果已经达到了22个。
之后，第257中队开始换装，原先的“飓风”Mk I型被Mk IIC型取代，两者的最大差别在于机载武器，后者由8挺机枪升级为4门20毫米机炮。对于是否采用20毫米机炮取代机枪，当时在皇家空军中还存有较大争议，塔克则坚定地站在了力主换装一派，因此他的中队成为最早装备机炮版“飓风”的少数几个中队之一。从6月开始，塔克的中队加入到对西欧北部（即法国、比利时、荷兰）空域的袭扰性出击，以积极主动的表现证明，“飓风”选择机炮是明智之举。
不过在6月21日，塔克又面临危机：座机在英格兰东海岸外被3架Bf109追杀。其中第一架Bf109在抢先射击后，因失误飞到塔克的“飓风”前方，被塔克一举击落入海。接着第二架德国战机从“飓风”下方掠过，塔克当即俯冲追击，最后在距海面不足20米的高度上开动机炮短促急射，成功命中。
正当塔克拉起机头，从第二架敌机坠海所激起的水雾中穿出时，第三架Bf-109从左侧直冲过来，击中了塔克座机的机头。塔克立即勇猛还击，同样击伤了这架敌机，迫其离开，不过他也只能选择跳伞了——这时座机已经成了一团火球！塔克依靠贴身的救生衣，在英吉利海峡里漂流了两个小时，之后被路过的驳船救起。 
幸运女神再次眷顾了塔克，不过他的一位亲人却无此运气。在海峡获救后不久，塔克驾机拦截1架落单的德国轰炸机，在他的“飓风”不断开火之下，那架德机没飞到目的地就在野外匆忙扔掉炸弹。这本来是一次成功的拦截，只可惜炸弹落下的地方刚刚搭建了英军新兵训练营，里面有一名受训者被炸身亡，而他正是塔克的姐夫。
到了7月，塔克不得不跟第257中队说“再见”，上级对他另有任用。第257中队的下属们都对塔克依依不舍，不仅是飞行员们，还包括历来被认为“低人一等”的地勤人员。一位勤务人员就这样说：“他从来都给予我们同等的尊重。”
塔克的新职务是杜克斯福德联队的指挥官，手下有3个中队：驾驶美制P-39“空中眼镜蛇”战斗机的第601中队、驾驶“台风”Mk IA型战斗轰炸机的第56中队、驾驶“喷火”Mk V型的第12中队。联队的任务不变，还是深入欧陆上空，挑战德国空军。
三个中队的装备差异较大，自然导致彼此的飞行速度和爬升性能不同。为了熟悉各种机型，已经晋升为少校的塔克也飞了一段时间的“台风”和“空中眼镜蛇”，感觉“台风”更出色一些。当然，最后他为自己挑选的座机还是“喷火”，这让这位成名于“喷火”的王牌飞行员有了“回家”的感觉。当解释为什么挑选“喷火”时，塔克兴奋地对第12中队的飞行员们说：“飞得更快，爬得更高，对操纵响应也更及时！”
另一项新任务在10月交给塔克，不过这次不是打仗，而是讲话。原来，为了从美国争取到更多援助，英国皇家空军派出一个代表团赴美巡回演讲，希望赢得这个英语国家的共鸣，王牌飞行员塔克就是代表团一员。这次美国之行持续到年底，从成效来看，塔克在另一个“战场”也收获了成功。
最后一次出击回国之后，塔克马不停蹄地赶往皇家空军比金山基地，接手驻扎在那里的新联队。这次他指挥的兵力增加到4个中队：第72、第91、第124和第401中队，清一色装备“喷火”，这自然令他非常满意。1942年1月28日，恰好是塔克获得优异服务勋章一周年之际，他驾机从比金山基地飞赴欧陆上空，执行常规袭扰任务。谁都没想到，这是他在二战期间最后一次出击。
那是一次双机行动，塔克带着僚机低空飞越英吉利海峡，成功地避开了德国雷达探测，深入法国海岸线之内，目标则是内陆一处蒸馏厂。两架“喷火”很快来到目标上空，把厂区打得爆炸起火。完成任务后，塔克他们继续沿着一条公路边飞边打，一路扫射了卡车、高压电线杆等一切能看到的有价值目标。突然，塔克发现了一处交叉的铁路，一座城市的轮廓逐渐出现在前方，他判断那是布伦港，而且周边密布着防空火力。
塔克原本打算返航，但又发现城郊铁路上停着静止的火车头，这可是相当有诱惑力的目标！他发起了攻击，很快将火车头打爆，激起了冲天的蒸汽，而就在塔克驾机从这片蒸汽烟云里拉出时，却遭到埋伏在附近的德军20毫米高炮的交叉射击，“喷火”的发动机瞬间就被命中，喷射出的油污溅满了座舱风挡。由于高度太低而无法跳伞，塔克只得奋力拉开座舱罩，勉强找到一片空地，实施了迫降。
德国士兵蜂拥而来，本想暴打塔克一顿，但塔克再次被幸运“笼罩”。原来，在“喷火”此前的攻击中，地面上1门20毫米高炮的炮管恰好被射进了1发来自“喷火”的同口径炮弹，结果炮管爆裂成香蕉般的模样。德国人以为那是塔克有意为之，便在一片“枪法这么好的汤米（英国大兵）！”赞叹声中，礼貌地把他带走了。
英国王牌飞行员塔克被俘的消息，很快惊动了将指挥部设在附近的一位德国空军军官，那就是声名显赫的王牌飞行员阿道夫·加兰德上校，他马上把塔克邀至圣奥梅尔，与自己共进晚餐。说起来，他们还是战场上的对手，曾在1941年法国上空“碰面”一次，而且两人还分别击落了对方的僚机。这次见面后，两人却如同故友相逢般亲切交谈着，最后加兰德说：“这下，你就不用继续拿你的生命冒险了。”
传奇后记塔克次日被送往莱比锡战俘营，之后又转往柏林郊区的一处营地，在那里竟然遇见了他以前的中队长布谢尔。还有另一位被俘的王牌飞行员，传奇的无腿飞行员道格拉斯·巴德，1943年秋天，塔克、布谢尔等200多名盟军飞行员筹划了一项重大越狱行动：计划挖通一条长120米的地道，潜出牢房。
1944年3月24日，76名飞行员成功地通过那条地道越狱，而塔克似乎有些不走运，就在地道挖成前夕，他和另外18人被转移到波兰境内的战俘营。但接下来的事实证明，幸运仍然伴随着塔克—— 德军随后发起了大搜捕，将73名越狱者抓回，并且将其中50人枪杀，死难者包括布谢尔。这起悲剧事件后来被拍成电影《大逃亡》，1963年上映。
在波兰的塔克没有放弃求生欲望，终于在1945年2月1日成功逃脱，随后遇上了向西挺进的苏联红军。这次，塔克在儿童时代向家庭保姆学来的俄语派上了用场，消除误会之余，还和苏联士兵们并肩作战一段时间。之后，塔克被送往莫斯科的英国大使馆，然后乘轮船平安回家。
二战结束了，1946年塔克晋升为中校，又在1949年5月13日退出现役。可以说，塔克已经经历了太多，于是他为余生选择了“平静”：来到肯特郡的乡下，过起了隐居生活。此后，他只在1969年一度成为公众关注人物：当年出任空战电影《不列颠之战》的技术顾问。有趣的是，这部影片的另一位技术顾问正是他的德国好友加兰德，两人的友谊在片场里又进一步升级：塔克成为加兰德的儿子的教父……
1987年5月5日，一直与好运相伴的塔克离开人世，去向幸运女神致谢，享寿70岁[1]。