标题：启德邮轮码头
简介
启德邮轮码头（Kai Tak Cruise Terminal）是香港未来发展的项目计划，目的是把位于九龙启德的空置用地，改建成新邮轮码头设施用途。位于前启德跑道南端的新邮轮码头，首个泊位预计在2013年年中投入服务。
发展模式
  位于前启德机场跑道南端的启德邮轮码头选址香港特区政府自资兴建及设计新邮轮码头，将码头硬件租予码头营运商，收取租金，保留土地和码头业权，以确保首个泊位在2013年年中投入服务 。
发展会分阶段渐进式进行，在前启德机场跑道南端一块7.6公顷的土地上，发展邮轮码头及旅游配套设施、包括酒店、商场、会议场馆等。邮轮码头将会透过两份合约进行发展。第一份是土地平整合约，包括兴建邮轮靠泊设施；第二份是邮轮码头大楼合约，包括岸检及其他配套设施。
设计
邮轮码头的设计模拟图在建筑署于2010年4月提交给立法会申请邮轮码头工程拨款的文件中首度曝光。码头大楼绵延，由启德跑道最末端伸延至跑道中央，与日后可容纳全球最大邮轮的码头泊位相辉映，由于码头区处身维港之中，故亦有水中巨型绿洲之感。据港府介绍，落成后大楼建筑总高度为70米，由地面至天台共有4层楼高，地面以道路及交通设施为主，阁楼是泊车处和办公室，1楼为出入境大堂，天台则是园景平台，整幢大楼亦提供面积达5,600平方米的商业区，日后不单供邮轮旅客使用，亦有望成为市民假日的新去处。落成后邮轮码头大楼将可每小时处理3,000名旅客，同时设有旅游发展局的访客服务中心，大楼最前端为直升机场，可接待游客遨游维港上空。码头大楼设计有大量环保巧思，如装置太阳能光电系统及太阳能热水系统，并有一套循环系统可收集雨水及空调的冷凝水，以灌溉大楼的树木、灌木及葵类植物，虽然所有节能措施成本约8,100万元，但每年料可节省7.8%能源，3年半后回本。立法会财委会工务小组于2010年4月15日通过启德邮轮码头大楼58亿元拨款，拨款申请于2010年5月会交由财委会大会通过，预料邮轮码头首个泊位需要到2013年落成。
硬件发展启 德 新 邮 轮 码 头 
政 府 现 正 在 启 德 前 机 场 跑 道 发 展 一 个 新 邮 轮 码 头 。 它 会 有 两 个 靠 岸 泊 位 ， 可 停 泊 世 界 上 最 大 型 的 邮 轮 。 以 下 是 一 些 新 邮 轮 码 头 的 发 展 规 范 ：  邮轮码头设计图可 停 泊 邮 轮 数 目两 艘 或 以 上 ， 包 括 巨 型 邮 轮邮 轮 总 长 度360 米前 沿 区 总 长 度850 米邮 轮 总 吨 位220 000 吨邮 轮 排 水 量110 000 吨水 深12 米 ˉ 13 米 （ 疏 浚 工 程 深 度 ）净 空 高 度 限 制没 有岸 检 设 施每 小 时 处 理 多 达 3 000 名 旅 客  邮轮码头设计图邮 轮 码 头 将 会 透 过 两 份 合 约 进 行 发 展 。 第 一 份 是 土 地 平 整 合 约 ， 包 括 兴 建 邮 轮 靠 泊 设 施 ； 第 二 份 是 邮 轮 码 头 大 楼 合 约 ， 包 括 岸 检 及 其 他 配 套 设 施 。
邮轮码头大楼  邮轮码头大楼设计图邮 轮 码 头 大 楼 设 计 及 建 造 合 约 的 标 书 评 审 工 作 现 已 完 成 ， 而 邮 轮 码 头 大 楼 及 附 属 设 施 的 拨 款 申 请 亦 已 在 2010 年 4 月 30 日 获 得 立 法 会 财 务 委 员 会 批 准 。 建 造 工 程 计 划 于2010 年 5 月 展 开 。 码 头 大 楼 的 竣 工 日 期 可 由 原 先 计 划 的 2014 年 / 2015 年 提 前 至 2013 年 ， 目 标 是 与 首 个 泊 位 在 2013 年 年 中 同 步 启 用 。
发展计划的时间表
2006年年底，完成前期可行性研究，向香港立法会申请前期工程拨款。
2007年初，将会向香港旅游业界人士，进行投标前咨询。
2007年11月9日以招标卖地(即前水警总部的方式)的方式，中标公司拥有项目的50年地契，但需自资兴建平整土地、设计、兴建及营运邮轮码头。
2008年3月截标，没有公司符合招标文件的要求。
2008年11月政府决定自资设计和建造码头，并计划租予营运商经营。
2009年1月1日土地平整工程展开招标。
2009年3月6日设计及营造邮轮码头大楼及辅助设施工程　投标者资格预审
2009年3月27日设计及营造邮轮码头大楼及辅助设施工程展开招标
2009年11月20日立法会批淮拨款土地平整工程，按付款当日价格计算，费用预计为23 亿390 万元
2009年11月24日土木工程拓展署批出土地平整工程主要合约(Main Contract)予中标公司
2009年12月23日土地平整工程动土典礼
2010年4月15日立法会财委会工务小组通过启德邮轮码头大楼58亿5,210万元的 (按付款当日价格计算)工程计划预计
2010年5月底会交由财委会大会通过预计2013年落成启德新邮轮码头的第一个泊位。
邻近建筑
翔龙湾
九龙城码头
启德站（计划中铁路沙田至中环线一部分）
交通
主条目：东西线 (香港)和环保连接系统
电车系统香港电车公司向政府建议希望将电车引入启德发展区及西九文化区。董事总经理夏睿德表示，新线可以是与香港岛电车有关连或全新造型，要视乎政府决定。
超级电容巴士路线除了将会兴建的东西线及处于计划阶段的环保连接系统外，九巴于2012年3月底向政府建议开设电动巴士路线，该路线将以单层超级电容巴士（gBus）行驶，全长5.1公里，共4个车站，为循环线，连接港铁彩虹站与启德发展区，估计整个项目投资额约2至4亿港元（8部超级电容巴士及3座巴士充电站等）。如果获得当局批准，最快将可以于2013年通车，赶及在启德邮轮码头大楼及首座泊位竣工前启用，以解决前两者需要久时才竣工的问题。路线通车后，将不会与启德环保连接系统重叠，期望可以达致相辅相成的效果。
在营运初期，路线可以按需求弹性地提供服务，例如一日5至6辆巴士行驶，每10分钟一班；随着需求上升，可以增加巴士数量及加密班次。
九巴于2009年前年引入的超级电容巴士（gBus），充电3分钟可以行驶5公里，另外每充电30秒，即可以行驶额外1公里。超级电容巴士为零排放设计，单层，最高运载乘客数量连站位为70人。超级电容巴士车顶配备可以伸长缩短的集电弓以作充电用途，令到车身比较一般的单层巴士高半米；超级电容巴士停站时，只须要将集电弓升起，接驳从巴士站延伸出来的充电网就可以充电。
九巴现时正在与中国大陆汽车制造商家比亚迪共同研究发展超级电动巴士，由4组电池推动行驶，电池充满电须时3个半小时，充电后最多可以行驶250公里，最高时速为80公里。
经济效益
至2023年，预计每年可以赚取15至26亿港元。
环境保护
启德邮轮码头于2012年完成绿色认证评审程序，在节约能源、减少排放、对邻近环境影响和室内环境质素等三方面，均同时达到最高水平，获得绿色建筑议会初步评审为白金级别，成为环保建筑评估法制订升级版（BEAM Plus）以来，首个获颁最高认证级别的建筑物。
争议
2012年4月月中，在连场大雨下，大楼出现了严重渗漏，部份地方更有滴水情况。有专家认为有可能是因为施工质量欠佳，应该及早拆除有问题的部份，重新施工。立法会议员陈淑庄认为，当局有责任确保工程进度及质量良好，避免再次出现犹如新政府总部因为赶工而出现了甩漏的情况，又希望启德邮轮码头工程不要如昂坪360般，多次需要停止运作，有失香港名声，影响香港旅游业的正面形象。 就此，政府表示已经透过建筑署向承建商了解，原因在于进度仍然处于施工阶段，上盖工程未成，故有会有上述情况出现。旅游事务专员容伟雄又指出，建筑署有密切注视，每日都有派员到场视察；并且强调建筑署在检验工程时会按照严格标准，检查工程是否符合要求。他又指出，营运商需要递交具有约束力的服务承诺，如果未能履行，政府亦会要求改善。政府亦有设立管理委员会，监察运作。