标题：福州解放大桥
简介
福州解放大桥本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。福州解放大桥，原名万寿桥位于福建省福州市区，跨越闽江，连接台江仓山两区，于1996年重建。福州解放大桥总长426.92米，桥宽12米，由万寿桥、中洲岛和江南桥三部分组成。属于罕见的桥联桥、桥上桥的独特风格。  解放大桥，是闽江最早的跨江大石桥。据明代王应山《闽都记》载：“万寿桥，横跨台江，旧为浮桥，屡修屡坏。宋元佑间，郡守王祖道置田一十一顷七十二亩备修桥费。元时田入头陀万岁寺。大德七年(1303年)，头陀王法助奉旨募造石桥，酾水为二十九道，上翼以石栏，长一百七十丈有奇，南北构亭二。至治二年(1322年)落成。学士马祖常为记，刻‘万寿桥’三字于右”。
“万寿桥”前身是浮桥，始建于宋元祐八年(1093年)，时为知州的王祖道征集工匠以楞严洲为中心，南北各造浮桥1座。北桥江面宽154米，用船20只，南桥江面宽约785米，用船100只，以粗大藤缆紧固于江中所植的18根石柱上；船上铺盖木板，作为桥面，高与沙洲平，宽3.4米，两旁设有栏杆。两座桥总长为1000米。为方便江中行船，在江心的浮桥口还留有两个高门。整个建桥工程于宋绍圣元年(1094年)完成。
宋崇宁二年(1103年)，楞严洲与仓前山之间又出现一个沙洲，即中洲，江面被割为3条水道，因之浮桥也相应改建为北、中、南3座。北桥(今小桥桥位)用船16只，中桥(万寿桥位)用船73只，南桥(江南桥位)用桥13只，共用船102只。陆游《渡浮桥至南台》诗云：“客中多病废登临，闻说南台试一寻。九轨徐行怒涛上，千艘横系大江心”。由于江阔水急，浮桥无力抵御风浪的袭击，时多损坏，两岸交通经常为之中断，元代时改建为石桥，即“万寿桥”。
“万寿桥”于元大德七年始建，元至治二年落成，是元代福建最大的建设工程，它与后建的江南桥合称为大桥。全长570多米，29孔立28个舟状石墩，承托石梁。桥上铺石板，砌以石栏。桥栏石柱雕有形状各异的石狮。桥南北各建有风雨亭。“万寿桥”在桥梁技术上的一个创新，就是对桥梁基础采用“睡木沉基”法，即：用木笼填石为基。先在桥墩处下木笼，然后，在笼内密填石块为基。“万寿桥”建成后，历代都曾对大桥进行修葺。
1930年为适应汽车行驰，由日本大和工业合资会社承包改建成水泥路面。1971年对“万寿桥”进行全面增高拓宽，改称“解放大桥”。1995年至1996年拆除重建为现代化大桥。
历史里程
福州解放大桥是为闽江福州段最古老的一座石桥，其历史最早可以追溯到北宋元祐八年（1093年），当时的万寿桥(5张)福州太守王祖道在万寿寺旁，用120只木船，架设南北2座浮桥以江中楞岩洲为中点，南桥用船100只，共长2500尺；北桥用船20只，共长500尺
1103年（北宋崇宁二年），王祖道再任福州太守。感到浮桥常被风浪冲垮，于是发起募捐，将浮桥改为石墩桥。只用石条叠砌，立于水中，左右无护栏，俗称"跳墩桥"。于1141年（南宋绍兴十一年）建成。 
1303年（元朝大德七年），万寿寺僧王法助得到元成宗铁木耳的嘉许，募集了数百万贯资金，奉旨把万寿桥改建成简支石梁石板桥。先在要打石墩的周围打好木墩，然后在木墩里面推石头，再在石头的基础上砌桥墩，桥下有36孔水道。每孔之间叠架两根1米见方，长9米，重逾40吨的大石梁，上面再用厚20厘米--30厘米的石板横铺。桥上的石栏杆上雕刻着许多各种形态的石狮，桥头和桥尾还建有亭子，供人休息。
大桥前后建造共花了19年时间，到1322年（元至治二年）才竣工，桥长391米，宽4.5米，共87孔。后人为了纪念万寿寺和尚王法助的功绩，便把这条大桥命名为万寿桥。这也是元代福建最浩大的建筑工程。万寿桥建成后，又在南面建成木石混合结构9孔的“江南桥”，亦称“仓前桥”，长135米。清乾隆年间，江南桥被水冲毁，也改建为全石桥。 
1930年，为了适应开通汽车的需要，将万寿和江南两桥改为公路桥，在原有桥墩上用混凝土加高2米，路面和桥栏均采用钢筋混凝土。工程由日商"大和工业合资会社"承建。 
1949年以后，为了纪念解放军冲过此桥，追击南逃国民党军队，将此桥改名为“解放大桥”。1970年，解放大桥采取桥上架桥的形式，加高4米、加宽桥面2米。 
1994年，因闽江洪水的冲击，解放大桥桥墩崩离原位，停止使用；1995年开始重建；1996年9月29日竣工。新桥为现代双曲预应力钢筋混凝土联拱桥，总长565米，宽12米，设置四组桔红色钢管弧形空中吊桥，分承桥身的负荷。中洲岛以南部分长100米，中洲岛旱桥141米，中洲岛以北长324米。
2009年6月，解放大桥开始封闭施工，更换吊杆。经过100多天的改造，解放大桥，换上了新吊杆，更牢靠、耐久。重建工作解放大桥在万寿桥的基础上，于1995年重建。寿命预期为15年的承重构件104根吊杆已有腐蚀疲劳的迹象，2009年6月，解放大桥开始封闭施工，更换吊杆。经过100多天的改造，解放大桥，换上了新吊杆，更牢靠、耐久。福州市桥梁所所长刘昌飞介绍：整个施工过程工更换104根吊杆,使用的是全封闭挤压铆成品吊杆，多层防护，安全性更高；对原大桥病害做彻底加固维修；在关键节点安装探头检测仪器，大桥受力情况反映在杆线上，提供大桥可靠数据，为以后的科学养护提供了有效保障。
解放大桥本次维修是解放后第一次大维修，采用的是最新的工艺，至少可确保大桥安全可靠15年。刘昌飞说：更新的吊杆工艺是国内最先进的，确保15年以上没问题，新吊杆用钢绞线替换原来的平行钢丝索；挤压铆直距更小，内外共4道防腐措施，多层防护，是国产专利。安全系数更高。 
除更换主要承重构件吊杆外，施工方同时对横梁、桥面、人行道等进行了维护，原先桥上4组橙蓝色钢管弧形空中吊桥，桥拱改漆乳白色，显得清新、淡雅，像一道白色长虹，寓意深刻。大桥涂成白色，就象一块色板，寓意进一步解放思想，海西建设的宏伟蓝图，福州将大展宏图。
施工队克服了种种困难，经过100多天夜以继日的改造，解放大桥比原定时间提早了5天开放，喜迎60年国庆到来。
刘昌飞表示：克服技术上困难，想方设法赶在国庆节前通车，更换吊杆可是精细活；战胜自然灾害，台风“莫拉克”严重影响工期，工人们硬是夜以继日抢回被耽搁的时间，而且还提前了；与海事部门协调，科学合理的安排好工序，使闽江北港航行与施工互不影响。  解放大桥旧貌换新颜的解放大桥，不仅更漂亮，而且方便了市民的出行。大桥在60年国庆时候改造好，象征着海西建设蓬勃发展，早日实现。历史作用解放大桥作为福州的一个标志和重要的交通枢纽，新中国成立前便对百姓生活和城区的发展都起着不可替代的作用。
它是连接南北交通的孔道，连接着闽南地区，它改变了人们只能摆渡过江的出行方式，方便了闽南地区百姓同福州百姓的来往，加强了福州同其他地区的联系。同时，由于福州城区的发展是自北向南推进的，因此解放大桥作为连接南北交通的唯一桥梁，其重要作用一直延续到现在。 
曾参与解放大桥设计的福州市规划设计院的刘总工介绍说，福州市加强了对这座充满历史积淀的桥梁的维护和翻修。“1994年，因闽江洪水的冲击，解放大桥桥墩崩离原位，停止使用，1995年开始重建，1996年9月竣工。”改建后的解放大桥使用钢筋混凝土浇砌桥墩和桥面，并运用现代科学技术，在桥的两侧设置了四组钢管弧形的空中吊桥，分承了桥身的负荷。新桥新气象，橘红色的吊桥横跨于闽江之上，似长虹卧波，为福州又添一道亮丽的风景。  解放大桥解放大桥上车水马龙，昔日一片荒地的中洲岛也已成为福州的特色商贸城之一。随着福州市政建设的发展，横跨闽江的桥梁也已由仅此一座增加到如今的6座。 
“在榕城人怀旧的情结中，解放大桥作为一种独特的精神文化存在是无可替代的，它铭刻了古今福州的历史记忆，见证了福州每一个历史性的发展脚步。”福州民俗专家方柄桂表示。而60年来，解放大桥既为福州市民的现代生活提供着帮助，也在泱泱闽水之上诉说着福州人的历史记忆。