标题：青岛琅琊台省级旅游度假区
简介
青岛琅琊台省级旅游度假区位于胶南市西南海滨，面积9.8平方公里，辖7个行政村，居民1212户，4015人。1995年12月经山东省人民政府批准设立，1998年3月成立管委，同年11月被青岛市编委批准为市政府派出机构性质的副处级事业单位，1999年8月与琅琊镇镇区合一，2001年2月乡镇区划调整后，作为市政府派出机构性质的副县级独立行政机构，新成立了工委、管委，下辖办公室、经济发展局、社会事业局三个正局级行政单位和财政所、经贸服务中心、社会事业中心3个股级事业单位。东北距胶南市中心26公里，海岸线长7.8公里。
2005年完成地方财政收入390万元，农民人均纯收入5901元，固定资产投资50200万元，生产总值11832万元。
主要指标
2004年，全区实现国内生产总值9800万元，地方财政收入271元，农民人均纯收入5083元，固定资产投资完成36000万元，合同利用外资3700万美元，实际利用胶南市外资金39924万元。
卧龙山庄生态园
建于2001年，占地140多亩，位于龙湾海水浴场北侧，北依龙王溜，南望琅琊台，是一座充满神话色彩的“水上公园”，相传龙王溜是群龙聚会的地方，卧龙山庄由此得名。生态园本着“体现特色、注重环保”的原则，不断完善基础设施建设，投资1000多万元，建成了接待中心、百鸟林、滑沙场、人工湖、垂钓中心等休闲娱乐配套设施。百鸟园占地3000多平方米，投资600多万元，养殖飞禽100多种。百鸟园的东面靠海很近，有碧波湖划船区、龙潭垂钓区和儿童摸鱼水道。垂钓中心养殖鱼贝类海鲜50余种，还备有游艇10多艘，专供游客垂钓和观光。在卧龙山庄北面的松林中，错落有致地散布着50多个民俗庭院，前来旅游观光的游客，可坐炕头，品飞禽，吃海鲜，充分享受野外生活的乐趣。
龙湾海水浴场
位于琅琊台山下，因海湾内常常有龙形波浪的出现而得名。它总投资2000多万元，建成了游客接待中心，开发了长1560米，正常潮位宽200米的浴场海滩，防鲨网7600米，建冲浴房8处、环保型停车场10000平方米，硬化道路23000平方米。这里不仅滩广沙细，而且远离污染，海水晶莹透明，如果碰上刮东南风，海上龙形波浪相拥而来，人与“龙”共乐，其乐无穷。目前，龙湾海水浴场已成为集旅游、购物、餐饮、休闲、娱乐为一体的大型娱乐场所。 
龙湾大酒店及其配套设施
于2001年6月破土动工，2002年6月正式投入使用，靠近龙湾海水浴场和徐福街。该酒店为秦汉建筑风格，建筑面积3000多平方米，投资600多万元，内设琅琊台厅、始皇帝厅、徐福厅、汉武帝厅、姜太公厅等，游客在这里有置身于秦汉宫殿的感觉。为更好的体现旅游度假的特色，提高度假区的旅游品位。在大酒店的后边，目前已修建了17座集食宿为一体的度假小别墅，游客可登山望海，享受自然的乐趣。
徐福街
位于龙湾西岸，占地6000平方米，为秦式仿古建筑，主要为游客提供食宿和购物服务。街上，黑素墙的楼阁一幢连一幢，所有建筑物的线条平直、简洁、古朴，展现出秦代市井街肆风貌。东面是由花圃、草地装扮的广场，一尊高5.8米的徐福石雕像立于广场正中。
“渔家宴”旅游项目
在琅琊台下龙湾西岸，从2002年起，王家台后村利用近靠琅琊台和龙湾海水浴场的资源优势，发展了以吃住为主，体现海滨渔家生活情景和渔业生产方式的“渔家宴”旅游项目，深受游客的喜爱与好评。目前，该村已经有45家渔民办起了“家庭旅馆”，达到了700多张床位的规模，游客住渔家屋，吃渔家饭，游千古名胜琅琊台，看卧龙山庄生态园，还可以乘渔船或在岸礁垂钓，赶海捡螺拾贝，参加海滩篝火晚会等，享受渔家生活的乐趣。[1]

简介
机动车污染税已经取得了环境部等相关部委的同意，[1]财政部接下来要研究的是征收的名称和形式。因为全世界目前还没有这样的先例，一般都是鼓励新车不断提高排放标准，对老车仍采用老办法。  机动车污染国家最近可能要推出一个节能与新能源的政策，强调节约放在首位，[2]该政策是对企业发展战略和计划的引导，并不是具体的补贴政策。
机动车排放污染物主要有碳氢化合物、氮氧化物、一氧化碳、微粒等有害气体。随着机动车数量的增加，机动车排放污染物对环境造成的危害日益严重，因此世界各国和各地区都先后制定了机动车排放标准。 机动车排放标准不但由一系列各种污染物的最高限量值组成，还包括检测、认定和强制执行的方法。排放标准体系必须包含的主要内容包括：资源分类，气体/颗粒物排放检测，碳烟检测，检测条件，检测流程，燃油认证，系列概念与型式认证，目击与非目击认证测试，退化因素，污染物控制，标准生效日期，灵活的程序，以及认证程序。体系的每一部分都必不可少，同时又应当与其他部分协调一致。
当今世界上有三种主流的机动车排放标准体系，即欧、美、日三大体系。其中欧洲标准体系测试要求相对而言比较宽泛，因而应用较广。我国目前即参照欧洲标准体系制定机动车排放标准。
背景
为培育汽车消费市场,国家出台政策,从2009年1月20日至12月31日,对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。政策一出,1.6升及以下小排量汽车产销量出现喜人成绩。
资料显示，日本、英国、法国、德国等国家的汽车税收为5至6种，而中国汽车税费达20多种，有的地方多达40多种。车辆购置阶段所缴税费占车价的比重，美国平均为4%，日本为6%至11%，德国为14%，中国则为30%至35%。有的城市还收取牌照费数万元，有的地方则有新车检查费、车辆移动证费、工商验证费等名目繁多的收费。 
在车辆使用阶段，除了燃油税，中国的机动车还要缴纳车船税并购买交强险，尤其是中国的不少过路、过桥费并没有因为燃油税改革而取消，而且高速公路全部收费。再加上很多城市收取违法的进城费，可以说，中国某些地方政府面向机动车所征收的税费非常多。
评估
作为治理空气污染的一个举措，机动车污染税有着良好的制度用意，当初提出来确有其合理性和针对性。然而，随着今年起燃油税政策的施行，机动车污染税是否还有必要征收，需要重新谨慎评估。 
燃油税与机动车污染税，两个政策在功能上显然大致重叠，它们都意在让机动车多跑路，多污染，多付费。而在具体制度设计上，燃油税又比机动车污染税来得合理，机动车污染税和养路费一样，都是按人头征收，忽略了每一辆机动车使用情况的复杂性。而燃油税则相对科学得  机动车污染多，因为排量大小、尾气排放标准、车辆使用频率等最后都体现在耗油上，直接对油征税，既简单易行，又保障了公平。 
因而，既然是两项功能重叠的收费，而且已出台的要比尚未出台的要合理，明显就不宜双重收费。事实上，纵使允许征收机动车污染税，实际效果也未必乐观。杭州、郑州、吉林曾试点机动车征排污费，但效果似乎并不显著。以杭州为例，1998年试点机动车征排污费后，杭州的机动车数量依然保持高速增长，近年来杭州市的交通和一样拥堵严重。不难想象，一年几百元的收费，对于绝大多数车主的影响和压力微乎其微，也就是说，收费未必能遏制污染，反而容易造成花钱买污染的局面，赋予了机动车污染的正当性。 
希望相关部门能继续秉持这种谨慎的态度，广征民意，对机动车征排污费的可行性做一次全面而科学的评估。
意义
节约、节能减排是汽车行业发展方向，国家也将推出新的油耗法规，并将于2015年实施，相应折算的二氧化碳排放到每公里161克，并且明确指出要通过努力，争取到2020年，中国汽车排放和能耗达到国际先进水平。
评论
机动车不是“唐僧肉”首先我想泼点冷水，在征收机动车污染税这个问题上，即使环保部、财政部、国家税务总局的意见一致，也并不意味着大多数民众对此予以认同。该不该对机动车征收污染税，这得从理论和现实两个层面来分析。从理论层面看，机动车是大气污染的“罪魁祸首”，国家对机动车征收污染税，并将税收用于环境治理，是理所当然的事情，这一点无可否认。 
但从现实层面看，中国对于机动车所征收的税费已经非常多、非常重，在此基础上再征收污染税，就会造成税费叠加，机动车难堪重负。尤其是，中国的过路、过桥费并没有因为燃油税改革而取消，路桥费成为车主的一笔沉重负担，再加上很多城市违法收取的进城费，可以说，机动车成了一块美味可口的“唐僧肉”。 
齐鲁晚报：机动车污染税，想征就征吗环保部、财政部、国家税务总局的意见一致，也并不意味着大多数民众对此予以认同，所谓“达成共识”纯属以偏概全，是小圈子里的“共识”。而增加任何税种，不仅要取得多数民众的理解与支持，而且顺经全国人大审议批准，所谓征收机动车污染税“只是时间问题”，恐怕是“为民做主”的惯性思维使然。 
单看征收机动车污染税，似乎是有理的，但联系到中国机动车已有的税费负担，征收污染税的合理性就大为可疑。广大车主一定会质问：我们缴纳了那么多税费，为什么不能将其中一部分用于环保呢？我们所缴税费都用在哪里，用途是否正当合理？如果非要征收机动车污染税，那么其前提就是规范既有的机动车税种，并清理多如牛毛的不合理收费——这样的要求显然是合情合理的。