标题：OH-1直升机
发展历程
1996年3月中旬，在旋翼机历史上发生了一件重要事情：日本第一架完全自行研制和制造的直升机升空了。与其他国家直升机的头生儿不同，该机不属于多用途直升机，而是很专业的陆军侦察-目标指示直升机。实际上世界上还没有一个国家生产这种专用直升机。无论是小国还是大国的武装力量装备的都是起飞重量1.5吨至3吨的轻型多用途直升机的专用侦察型。众所周知，美国人尝试研制科曼奇轻型战
  OH-1直升机斗侦察直升机的努力失败了。这首先是因为成本太高。
美国人很有钱，但很吝啬，他们仍愿意购买老式的“喷气别动队员”多用途直升机的专用型。今天，日本这款侦察直升机的唯一同类机型是2005年莫斯科国际航展上展出的由俄罗斯喀山直升机制造厂生产的安萨特-2РЦ直升机。
第一架“纯日本”血统的直升机由该国最大的机器制造康采恩——川崎重工制成。川崎重工早在一战时期就掌握了飞机制造技术，它还是1945年日本战败后最早恢复飞行器生产的日本公司之一。1953年2月，川崎重工与美国贝尔直升机公司签定了旋翼机许可生产合同。1954年1月，第一架按许可证生产的贝尔-47D在川崎重工完成组装。但好钻研的日本人并未只限于此，他们在贝尔-47G3B的基础上研制了自己的四座型号——川崎-贝尔KH-4直升机。上世纪50-60年代，该型机与许可生产的贝尔-47D一起构成了日本陆上自卫队航空兵的基础。  OH-6D与OH-1并列展示川崎重工公司年复一年地继续按美国波音（CH-46和CH-47）、休伊（OH-6A）等公司的许可证掌握旋翼机生产技术。它从1969年3月起开始生产休伊-369（OH-6A）直升机（日本代号为OH-6J）。1978年，川崎公司设在岐阜的工厂开始生产休伊OH-6D改进型直升机。一共生产了117架OH-6J和193架OH-6D直升机。它们取代了日本自卫队装备的贝尔-47活塞式直升机并构成步兵师侦察中队的基础。此外，80年代中期日本陆上自卫队航空兵组建5个军属歼击反坦克中队以后，OH-6D型机被作为贝尔AH-1S武装直升机的侦察目标指示机使用。
OH-6D目标指示机与基本侦察型的区别在于装有附加装甲和无线电通信与目标指示设备。但尝试为其装备用于夜间战斗的设备的努力没有取得成功。按许可证生产的休伊直升机对于该类型直升机来说有点小：携带这样的战斗载荷起飞要求直升机的起飞重量不小于3吨。1997年3月，川崎重工公司完成了向陆上自卫队航空兵交付OH-6D型机的工作。日本军方要求研制新型侦察和目标指示直升机。除了能确保全昼夜作战行动的三通道光电系统外，他们还要求采用以复合材料和“玻璃座舱”（配备一体化液晶显示器）为基础的抗冲击新型构造。方案按美国风格取名为OH-X（Observer Helicopter-Experimental）。
日本防卫厅在选择武器方面一贯与主要盟国联系紧密，在与美国军方密切磋商后前者开始制定新的计划。90年代初是这两个国家之间进行激烈贸易战的时期，这对双方的谈判过程产生了消极影响。在汽车工业遭受失败后，美国人担心日本人未来在直升机领域对其构成挑战，因而不希望后者建立独立的直升机制造业。而日本人也不希望本国的直升机研制计划严重依赖大洋对面的超级大国。他们早些时候试图与美国人合作研制FS-X歼击机的努力由于美国人态度消极而失败。
但日本的直升机制造者们与另一个军事政治盟友——德国的航空工业有有益的合作经验。川崎重工公司与德国MBB公司联合研制了非常成功的BK-117多用途直升机。就起飞重量和载重量而言，该直升机的参数正好符合日本自卫队对目标指示直升机的要求。在日本和德国设计师们进一步发展BK-117直升机的各种方案中，还研究了采用基本型多用途动力系统的轻型双座武装直升机方案。美国最大的直升机公司贝尔公司将休伊多用途直升机改造为休伊“眼镜蛇”武装直升机的例子证明，这种快速、经济的专用军用飞行器的研制方法是可行的。日本防卫厅希望最大限度地利用BK-117直升机的研制、使用及其武装型设计经验，快速研制出OH-X直升机。
1992年4月17日，日本防卫厅向本国三家最大的机器制造康采恩——川崎重工、富士重工和三菱重工分发了研制新型直升机的技术要求。次月，各公司提交了自己的方案。不出预料，在直升机制造领域经验最丰富的川崎重工中标，并成为项目的总协调人。同时，根据日本国家工业刺激政策，富士重工和三菱重工分别获得了“安慰奖”——作为分承包商分别得到20%的补助金。1991年10月，各公司在川崎重工设在岐阜的工厂成立了OHCET（Observation Helicopter Engineering Team）联合设计小组。小组最初共有83名工程师，后来随着项目的进展增加到150人。
日本防卫厅从1992年开始为该计划拨款。为原型机研制及试飞计划共拨款860亿日元（1992年25亿日元，1993年102亿日元，1994年501亿日元，1995年233亿日元）。计划制造6架直升机：4架用于飞行试验，2架用于地面试验，后者中1架用于静力试验，1架用于绑扎动力试验。
为了避免美国的政治压力和担心国内反军国主义的社会舆论，日本第一架直升机的研制工作是在极为保密的情况下进行的。而且其设计工作进行得很快，其中川崎重工公司大量的设计储备起了作用。在设计研制过程中，日本人放弃了最初的“简单改造”BK-117的构想。几乎全部部件和系统都发生了变化。日本人决定用涵道尾桨代替普通尾桨，并向美国西科斯基公司寻求研制经验，并打算最大限度地使用刚刚兴起的复合材料。
1994年9月2日，第一次正式展示了代号为“新型小观察者”OH-X直升机模型。与许多其他直升机研制计划不同，日本新型直升机在模型设计阶段就研究得十分仔细，以至于1996年3月中期组装的第一架试验样机与早些时候展示的模型区别不大。  XOH-1首飞1996年8月6日，新型直升机在岐阜机场进行了首飞。在40小时的工厂试飞之后，川崎重工于1997年5月26日将其移交给日本防卫厅技术科学研究所进行国家试验。日本军方接收直升机后将其代号改为OH-1，而称原型机为XOH-1。XOH-1的第二架试验样机于1996年11月12日升空，1997年6月24日移交给该研究所。第三架于1997年1月9日和6月24日、第四架于1997年2月12日和8月29日分别升空和移交给研究所。1996年，工厂组装了用于地面试验的样机，进行了寿命试验、疲劳试验和振动试验。
陆上自卫队航空兵司令部在明野航空基地飞行学校将移交国家试验的XOH-1原型机编成飞行研究中队。试飞员由陆航兵从各飞行学校最好的教官中选拔。国家试验分四个阶段进行，1997年6月到10月是第一阶段，研究了直升机的飞行技术性能；1997年9月到1998年10月是第二阶段，进行了直升机基本构造的飞行强度试验；1998年3月到10月是第三阶段，进行了航电系统、机载设备和武器试验；第1998年9月到1999年9月是第四阶段，进行了完全配套的直升机的最后试验。在第四阶段还进行了射击、超低空飞行、发动机停车着陆和战术试验。
1号原型机用于测定飞行技术性能，试验动力装置和机身强度。该机一共飞行约275小时。用2号原型机检验了负载和振动水平，以及飞行和驾驶性能，飞行总时间和1号机相同。3号原型机用于试验机载设备、航电系统、瞄准具和战术研究。4号原型机进行了战术火力试验。3号和4号原型机在国家试验过程中各飞行约200小时。
XOH-1直升机的试验高峰期（特别是战术试验）是1999年。到1999年初，4架原型机一共飞行了450小时以上。1999年它们一共又飞行了这么多时间，平均每周完成8-9次飞行。到年底之前OH-1直升机正式装备陆上自卫队航空兵。
关于试验结果及存在的问题的信息并不多。含蓄的日本人总是能很好地保守自己的秘密。但据悉，试验者们遇到了振动水平过高的问题，需要重新设计一系列部件并完善减振系统。此外，用复合材料制成的支柱整流罩局部强度和刚度不高。发动机排气对外壳玻璃钢板的强度有不良影响，因而不得不额外采用耐高温蒙皮保护它们并改变排气方向，同时消除了发动机排气和红外干扰施放装置的相互干扰。
在试验台试验中暴露了三菱公司研制的抗震起落架效能不高的问题，川崎公司不得不重新进行了设计。结果在修整过程中飞机结构重量不断增加，机载电子系统也变得更加沉重，飞行技术性能低于设计性能，特别是航程不足。设计师们增加了副油箱容量，用采用经改进的燃料供给系统的更省油的TS-1-10QT发动机取代了XTS-1-10发动机。此外，日本人还遇到了必须修整涵道尾桨构造的问题，为此他们甚至还曾向欧洲直升机公司的专家求助。有关期刊曾多次报道欧洲直升机制造者们向日本同行提供欧洲“虎”式武装直升机的设计经验。
设计特点
OH-1侦察直升机重量为3.5吨级。该机使用了大量复合材料，使用了日本航空工业的4片碳纤维复合材料桨叶/桨毂、无轴承/弹性容限旋翼和涵道尾桨等最新技术。纵列式座舱内装有其他武装直升机少有的平视显示器。该机防护力强，性能先进，短翼下可挂多枚自卫导弹或2吨重的武器。桨叶可抗12.7mm枪弹的命中。尾桨8片桨叶采用非对称布置，降低了噪音，减少震动。据日本军事爱好者称该机飞行表演时发出的声响，明显小于AH-1武装直升机。 　　该机该机最大设计速度为280千米/小时，在10米贴地高度速度可达55千米/小时，活动半径200千米。机动性良好，完全可以与其他武装直升机相比。全装备重量3500千克。OH-1机身两侧的短翼可挂载导弹及副油箱，两个挂点各装一个双联导弹发射器，共能带4枚东芝-91型近距空对空导弹。内侧各挂一个副油箱，续航时间为1小时。
OH-1直升机构造总重量的37%是复合材料。据日本设计师证实，这些材料的使用不仅提高了构造的生命周期和抗冲击强度，也降低了直升机的红外特征。但是根据某些资料所称，复合材料的过度使用最终导致直升机重量大大增加进而使战斗载荷减少。OH-1型机的机身外形与所有专门设计的武装直升机类似。有良好的流线型，气动性能得到完善，机身中部横剖面最小。机身结构采用铝合金材料和复合材料（占机身总重量的15%）。机身受力构件符合抗冲击安全要求。
机身前部是串列式双座座舱，前座为飞行员，后座为武器系统操纵员，位置稍高。飞行员和操纵员座位配备操纵杆，操纵员的是侧面小型手柄。座舱有装甲保护。前面和侧面玻璃为防弹玻璃。宽阔的平面玻璃既确保视野开阔，又不易反光。飞行员座椅可抗冲击。  OH-1座舱飞行员和操纵员前面的仪表板上装有2个由横川电机株式会社研制的彩色多功能液晶显示器，它们由MIL-STD1553B数据总线联接。飞行员面前的显示器并列布置，操纵员面前的显示器纵列布置。显示器可显示来自光电观察系统的信息以及所有的导航、飞行信息。补充飞行信息和武器使用信号借助于岛津公司的显示系统显示在座舱前视玻璃上。OH-1直升机还采用了自动化操纵系统并提高了驾驶性能，这在超低空和夜间飞行时尤其必要。
直升机的椭圆形尾梁向上过渡为大面积垂直尾翼，其前方为矩形可操纵安定面。涵道型尾桨直径1. 1米，8个叶片完全由复合材料制成，为降低噪声沿方位角方向非对称安装（35度和55度）。日本设计师曾研究NOTAR喷气方向配平和操纵系统作为水涵道尾桨的替代方案。
矩形机翼翼展为3米，有4个外挂梁，内侧外挂梁可以挂容量各为235升的副油箱（可增加续航时间1小时），外侧外挂梁用于挂载武器。为了便于存放，其外翼可以折叠。
直升机采用抗冲击的不可收放式后三点式起落架。起落架支柱上各装有1个轮子，横向轮距2.25米，纵向轮距7.5米。四叶螺旋桨完全用高强度复合材料制成。矩形桨叶桨尖收缩，桨叶弦为0.38米，其构造中有防冰系统。采用无铰链小横截面桨毂，桨毂上方安装圆盘形摆动消振器。桨毂和桨叶可抗20毫米炮弹命中。  TS1-10QT涡轴发动机动力装置为2台由三菱公司生产的TS1-10QT涡轴发动机，总起飞功率662千瓦（888马力），安装在机身支柱两侧的独立发动机短舱内。发动机装有数字诊断系统和微粒过滤装置。装有排气引射器，用于降低红外可探测性。传动装置轴可抗20毫米炮弹命中。在润滑系统停止工作后，主减速器还能工作半小时。发动机是在研制直升机的同时在防卫厅技术科学研究所研制的。
OH-1直升机主要的专用系统是三坐标光电观察、侦察和目标指示系统，它安装在座舱上方旋翼塔座前面，视界方位角为220度，高低角40度。日本设计师曾研究在桨毂上方安装该设备的可能性，但由于正面阻力  OH-1直升机的观察指示系统增加而放弃。该系统由两部分组成，右侧是富士通公司的FLIR热像仪，左侧是NEC公司的激光测距仪和热像仪。它们提供的情报能减轻飞行员和操纵员驾驶直升机、搜索目标、全天候和全昼夜识别和引导武器的工作量。此外，它还能确保操纵员进行机载自卫武器的瞄准。
机载武器包括4枚采用东芝公司红外自导头的91型短程空空导弹，它是日本按许可证生产的美国FIM-92“毒刺”式便携式防空导弹，仅用于自卫。导弹挂装于机翼外梁下专用导弹箱内。直升机还装备了被动式防御装置。在旋翼塔座整流罩外装有BAE系统公司的AN/ALQ-144红外干扰施放站。直升机还可抛射红外诱饵。目前日本已经推出攻击型OH-1直升机。新改型直升机加装了M197型20mm口径3管加特林炮以及“陶”式重型反坦克导弹，以及70mm火箭发射器。桨叶可抗12.7mm枪弹的命中。
日本自卫队急于获得该型直升机。OH-1原型机交付试飞后不久就开始了批量生产的准备工作。1997年自卫队拨款20亿日元用于批量生产，此处每年拨款20亿日元左右。直升机的生产工作由参加计划的三家公司承担。川崎公司负责制造机身前部、起落架、大部分动力系统部件，最终组装，接收-交付试飞以及售后服务。三菱公司生产机身中部和发动机，并保障动力装置的售后服务。富士公司负责生产机身尾部、发动机冷却系统、机翼和座舱。后两家公司在批量生产中各占17%的份额。
装备情况
  OH-1与AH-64DJ齐飞第一架量产型的OH-1型机于1999年7月升空，2000年1月24日正式列装日本陆上自卫队。同年，又有2架量产型机列装。同时，富士公司在量产阶段前改进了第三架和第四架XOH-1原型机。第一批直升机全部装备军校——明野航空学校和培养驾驶员和地面人员的霞浦航空技术学校。2001年3月27日在明野正式组建了由4架直升机组成的第一个中队。2002年又一批量产型OH-1直升机装备宇都宫和教育学校。大概从这时起日本人赋予该型直升机“忍者”的绰号，以纪念中世纪具有传奇色彩的日本“侦察和破坏队员”。
据估计，日本武装力量对OH-1直升机的需求约为185-200架。预计它们将在未来15-20年完全取代OH-60D型机。据媒体报道，2004年，日本开始为战斗部队和陆上自卫队航空兵歼击反坦克和侦察中队装备“忍者”直升机。日本自卫队每年仅采购2-3架。估计到目前总数为30架左右。根据现有情况判断，直升机的战术技术性能不完全符合军方的要求，并在继续进行修整。
许多国家的军方对这一型世界上唯一的专用侦察-目标指示直升机感兴趣。无论是发展中国家还是发达国家的武装力量和其他强力部门都对便宜的轻型专用武装直升机的构想感兴趣。但至今没有国外用户订购“忍者”直升机的消息。其出口前景取决于日本军队的试验结果以及价格。而由于大量使用了技术创新和不断的修整，估计其价格不会太低。此外，由于该直升机仅为满足日本军方对其战术技术性能的要求而设计（其中作战半径仅200公里），一些专家对其出口前景表示怀疑。
很显然，OH-1直升机过重，至今没有达到设计的飞行技术性能。与专用军用直升机相比，其战斗载荷偏小（仅132公斤），无法完成陆军航空兵的其他基本任务。专家认为OH-1直升机的枪炮武器不足，4枚“半玩具”式的导弹也不足以用来进行空战。用一句形象的话说，“忍者”直升机的武备比中世纪的“忍者”的要差不少。  改进型OH-1武装侦察直升机近年来关于川崎重工公司正在研制加大版的OH-1直升机的报道也证明，该型直升机的研制者对自己的头生儿不满意。公司计划将起飞重量从4吨增加到5吨，旋翼半径从11.6米增加到12.4米。传动装置传输功率从1050马力增加到1610马力。为达此目的，将采用功率更大的LHTEC T800发动机或R/R透博梅卡/MTU/MTR 390发动机。机身将加长，采用重新设计的尾梁，翼展将增加，座舱两侧将安装设备舱，装甲将得到加强，前炮塔将安装20毫米炮，采用能使用导弹的新瞄准具。改进后的直升机机翼悬臂下可挂载8枚反坦克导弹。日本防卫厅已经公布了对用于取代100多架贝尔AH-1S直升机的AH-X直升机的要求。
性能数据
  OH-1直升机结构图  OH-1直升机三视图外形尺寸
旋翼直径11.5m翼展3.0m机身长12.0m最大宽度1.0m机高3.8m重量及载荷
空重2500kg最大起飞重量3500kg性能数据
最大水平速度290km/h作战半径200km航程550km