标题：舟山港
舟山港简介
舟山口岸是以海港为主体的对外开放口岸。口岸的开放始于1981年5月，经国务院、中央军委批准嵊泗县绿华山和普陀区黄兴岛为外轮海产品交货锚地，同时开放沈家门港为国轮外贸运输港；1987年4月1日，经国务院、中央军委批准舟山港正式对外开放，其中沈家门、老塘山为对外开放作业区，定海港仅限于对国轮开放。经过二十年的发展，舟山市已形成了以舟山港沈家门、老塘山、定海三个作业区为中心，功能各异、相互配套的口岸开放基本格局。一类口岸主要布局为：老塘山作业区，现已建成老塘山2.5万吨级和1.5万吨级多功能码头各1座，主要通关集装箱和水水中转货物。沈家门作业区，已建成沈家门墩头2 000吨级码头1座，主要通关各类件什杂货。嵊泗的嵊山、泗礁、大洋；岱山高亭；普陀的桃花六横为5个二类口岸，达到了各县区都有开放口岸的目标。并先后开放了马峙、黄兴、绿华山、点灯山、野鸭山、普陀山、虾峙门7个外轮锚地。舟山港(6张)
自然条件
风况：常风向北到东南，平均风速3.3米/秒；强风向偏北、偏西北，最大风速30米/秒，基本与岸线平行。
降水：年平均降水量1293.7毫米，多集中在3－6月及9月，约占全年降水量的40%。
气温：年平均气温16.3℃，最高为39.1℃，最低为－6.1℃。常年不封冻。
雾况：年平均雾日16天，春季最多。港域有雾维持时间一般为6小时以下。
冰况：全年无冰冻。
潮汐：港内潮汐类型为正规半日潮和非正规半日潮两种。最高潮位5.04米，最低潮位－0.05米，平均潮差2.54米。最大潮差4.32米,最小潮差0.45米。 潮流：基本呈往复流，平均涨潮流速一般为1.03－1.54米/秒，最大可达2.06米/秒。平均落潮流速一般为0.77－1.08米/秒。
波浪：港域内波浪属波高小、周期短的小尺度波浪，平均波况良好，外海海浪对港域基本无影响交通状况 
海运：海上交通运输十分便捷。现已开通海上客运航线 59 条，每天有客轮往返上海、宁波等港口。货运航线四通八达，南到广东、海南岛，北达大连、丹东，西抵长江中下游诸城市。远洋运输可直达香港、澳门、韩国、日本和新加坡等港口。 
公路：岛上公路纵横，全市 170 条公路分布于 16 个岛屿，通车里程 889 公里 。客货运输车辆可通过海峡汽车轮渡到达全国各地。现已开通长途客车线路 55 条，旅客可直达全国 120 多个城镇。朱家尖海峡大桥将舟山本岛与旅游胜地朱家尖融为一体。大陆连岛工程在2009年正式通车，使舟山与宁波的天堑变通途。
经济腹地
港口经济腹地为江 浙沿海及长江中下游地区。该区域经济发达，工业门类齐全，石化、钢铁工业在国内占有重要地位，建材、机械、化工、电子、电器、食品、纺织等工业发达。
港口优势
优越的区位条件舟山地处中国东部黄金海岸线与长江黄金水道的交汇处，背靠长三角广阔经济腹地，是中国东部沿海和长江流域走向世界的主要海上门户，与东北亚及西太平洋一线主力港口釜山、长崎、高雄、香港、新加坡等，构成一个500海里等距离的扇形海运网络。早在秦朝，徐福从舟山启航东渡日本。在唐宋，舟山便成为中国对外贸易四大港口之一明州港的出海口，一度成为日本、韩国“遣唐使”、“遣宋使”出入内地的必经口岸，岑港曾有“六国港”称谓，同世界上许多国家有贸易往来。明代，六横双屿港与印度科钦、日本长峙形成东方国际贸易鼎立三足之势，被誉为“十六世纪的上海”和“海上自由贸易区”，郑和下西洋途经舟山。鸦片战争舟山是主战场，是英国侵略者进入长江领域、控制中国南北海防的必掳之地。第一次鸦片战争期间，英军企图永久割占舟山，被清政府拒绝后退而占据香港。改革开放以来，随着东海大桥、杭州湾大桥、舟山跨海大桥等相继建成，天堑变通途，舟山融入上海、杭州三小时经济圈，作为长三角海上开放门户的区位优势更加凸显。[1]罕见的深水岸线舟山港域适宜开发建港的深水岸段有54处，总长279.4公里，占全省的55.2%，全国的18.4%，其中水深15米以上岸线198.3公里，水深20米以上岸线107.9公里。按每千米深水岸线承载500万吨年吞吐能力的系数测算，舟山港域港口资源可建码头泊位年吞吐量超过10亿吨，相当于目前上海港、宁波－舟山港货物吞吐量的总和。根据宁波-舟山港一体化规划，共有19个港区，其中舟山有11个（宁波8个港区，其中7个已经开发；舟山11个港区，大部分没有开发）。深水岸线中现已开发利用的约120公里，尚未利用的有160多公里。54段适宜开发的岸段中，41段尚未开发利用。舟山港域航道畅通、港池宽阔、锚泊避风条件优越，有可通航15万吨级船舶航道13条、通航30万吨级船舶航道3条。有锚地50处，锚泊作业面积达390平方公里，其中可锚泊10万吨级船舶锚地有20个，锚泊30万吨级船舶锚地有5个。港池受群岛环抱，水深浪小，少淤不冻，综合建港条件十分优越，能满足第六代、第七代集装箱船和大型油轮、大宗散货船舶及更先进船型的通行和靠泊，是我国建设大型现代化深水港的理想港址。
助航信息
航道： 
舟山港进出港域的口门众多，拥有不同水深的多条航道，有利于不同船型多方位自由通航。以舟山港为中心，目前可通行万吨以上船舶的有东、南、西、北 10 多条航道，水深稳定，终年不冻，主要航线航标设施完善，能够适应舟山港口全面开发及大型船舶通航。东航道，由螺头水道，经虾峙门往东海，最窄口门宽约 750 米 ，航道口门外有一浅滩，最浅水深 17 ． 9 米 ，高潮水深 21 ． 4 ～ 22 ． 4 米 ， 15 万吨船舶自由进出， 20 万吨船舶可乘潮进港，如稍加整治，航道水深可达 23 米 ；南航道，由螺头水道折向南，顺条帚门进出，与浙、闽沿海港口相通，最浅处水深 16 米 ，可通行 10 万吨船舶；西航道，从金搪水道、西堠门水道向西，进入杭州湾，能通行 3 ． 5 万吨以下船舶；此外，还有乌沙门水道和福利门水道等可以通行 5 万～ 10 万吨船舶；东端国际航线，往北经东亭、浪岗、嵊山和小板门水道，可以通行 20 万 ~30 万吨巨轮。
主要航道有：
虾峙门航道，由虾峙角至溜树山，全长1.38万米，水深22米, 宽926米，泥石底质，不乘潮通航能力为15万吨级船舶；
双峙门航道：由鸦鹊礁至响水礁，总长7 400米，水深37米，宽741米，泥石底质，不乘潮通航能力为1万吨级；
金塘航道：由黄蟒山至涂泥嘴，总长1.48万米，水深20米，宽为1.12万米，泥底质，不乘潮通航能力为10万吨级；
西候门航道：由横断山至老虎山，总长520米，水深20米，宽1296米，石底质，不乘潮通航能力为1万吨级。
灯塔及航标：港口设有灯塔3座，分别为：东亭山（北纬29度51分53秒，东经122度35分30.3秒）、菜花山（北纬30度07分0秒,东经121度51分48秒）、太平山为（北纬30度04分59秒,东经121度49分16秒）。
锚地：
舟山海域可供万吨以上船舶锚泊、装卸、避风的主要锚地有马峙锚地、野鸭山锚地、清滋门锚地、六横东北锚地、衢山南锚地、白节山锚地、绿华山锚地等；供外轮引航待命的有虾峙门锚地等。各航道与锚地相互衔接，集疏方便，遮蔽性能好，形成舟山港域独特的优越性。
舟山港综合保税区
2012年10月11日国务院批准设立舟山港综合保税区，舟山港综合保税区获批后将成为我国国内开放层次最高、优惠程度最大的海关特殊的监管区。
舟山港综合保税区作为舟山群岛新区的一号工程，总规划面积5.85平方公里，总体定位是利用综合保税区特有的功能、政策优势，大力发展海洋经济，建设成为浙江海洋经济发展生产区的重要载体；舟山群岛新区的核心功能区努力发展成为面向亚太地区、以大宗商品为主的综合保税区，重点培育三个市场，即船舶和海洋工程交易租赁市场、国际进口商品展示交易市场和大宗商品保税交易市场。
目前舟山港综合保税区的项目审批、工程建设、招商规划等各方面的工作都在积极推进当中，截止7月份，舟山港综合保税区已签约项目和意向性项目共31个，总投资超过30亿美元。[2]
港口规划
1997 年 10 月，根据舟山港的自然条件、岸线分布以及其所属区域的各项功能，浙江省人民政府经商交通部同意，批复《舟山港总体布局规划》，将舟山港划分为定海、沈家门、老塘山、高亭、衢山、泗礁、绿华山、洋山八大港区。
舟山港的性质舟山港是上海国际航运中心的重要组成部分，是长江三角洲及长江沿岸工业发展所需能源、原材料及外贸物资运输的主要中转港，是舟山市经济社会发展和对外开放的重要依托，其发展方向是以水水中转和工业港为特色的综合性港口。
舟山港的主要功能装卸储存、中转换装功能；运输组织、管理功能；临港工业开发功能；现代物流功能；综合服务功能；通信和信息功能；商贸、金融、旅游和城市生活功能；渔业功能；国防安全功能。为了进一步体现《港口法》的管理精神，适应港口发展形势的变化，现新的港口总体规划正在调整之中。
2009年3月30日，交通运输部与浙江省人民政府联合发文交规划发【2009】163号，《关于宁波-舟山港总体规划的批复》，同意舟山港域分为11个港区，具体名称为定海、老塘山、马岙、金塘、沈家门、六横、高亭、衢山、泗礁、绿华山、洋山港区。
2011年6月30日，国务院批复同意设立浙江舟山群岛新区，新区首要功能定位是建成我国大宗商品储运中转加工交易中心，打造国际物流枢纽岛，新的《总规》正根据《浙江舟山群岛新区发展规划》进行调整。[3]
发展前景
舟山港作为上海国际航运中心和上海——宁波——舟山组合港的主要组成部分，是中国沿海建设大型深水港及集装延缓码头的理想港址。港口开发是舟山未来最具潜力和竞争力的产业，预计到 2005 年舟山港港口吞吐量超过一亿吨。