标题：美国B-25轰炸机
研制过程
为了超越单引擎飞机的局限。几家公司提交了设计方案轰炸机方案；北美提交的是NA-40，5名机组人员，窄机身（采用不常见的正副驾驶串列布局），上单翼，两台普拉特-惠特尼R-1830星型发动机，7挺0.30英寸口径机枪（B-25后来发展到使用14挺0.50英寸口径机枪）。NA-40并没有达到预期的飞行速度，所以1，600马力的WrightCycloneR-2600被装在下一架原型机上，最后速度达到了287MPH。这架NA-40B在1939年7月坠毁了，陆军也选择了道格拉斯的A-20签署了攻击轰炸机的合同。但是在1939年3月提出的另外一项需求计划，北美的飞机合乎这份计划的要求。根据合同，他们制造了NA-62，一个放大的版本，与以前不同的是，较宽的机身和并列的正副驾驶座椅。这架飞机赢得了1939年中型轰炸机的合同，美军订购了184架，被赋予B-25的编号；北美的首席工程师，建议命名B-25为比利·米切尔，这个名字得到了美国空中联合会的认可。具有讽刺意味的是，比利·米切尔是一个重型轰炸机的狂热支持者，结果他的名字竟然用来命名一种中型攻击轰炸机，在某种意义上说，这是对他错误的空军观点的有力讽刺。
“米切尔”家族
像其他二战中的美国轰炸机一样，B-25的发展也是遵循着更多武器、更多装甲、安装自封油箱这条路线来发展的，因此造成了飞机越来越重。发动机最终不堪重负，导致性能受到影响。机鼻火力不足，机炮舱设计不合理，就像发生在其他轰炸机身上的问题一样，这些都考验着B-25的设计师。
B-25A配备了飞行员座舱装甲和自封油箱。B-25B安装了不实用的广遭批评的Bendix腹部机枪舱。HaroldMaul，一个B-25的机组人员，在EricBergerud写的《FireintheSky：TheAirWarintheSouthPacific》一书中是这么描述这个球型炮塔的：
“世界上最糟糕的射击武器就是B-25的腹部炮塔了。这是最愚蠢的控制设计。我的天，操作员坐在一个通过反射产生翻转图像的地方操作机炮。他什么也打不着。这个东西还降低了飞机的速度，我们从来没用被从腹部攻击过。我们真正需要的就是尾炮，最后它们终于装上了。”
B-25C和B-25D
从1941年12月到1943年5月间，北美制造了1，619架B-25C轰炸机，这是第一种大批量生产的型号。“C”型的武备和性能与“B”型相仿。更改的地方包括，改进了化油器，机舱加热器，更大的可抛弃油箱（515加仑），翼下炸弹挂架。在武备方面，机鼻种单挺0.30英寸口径机枪改成两挺。0.50英寸机枪，一门在舱顶，一门位于机身 右侧。
B-25D实际上同”C”型相同，由政府拥有的位于堪萨斯的工厂制造，共制造了2，290架（有资料显示这些飞机是在达拉斯。JoeBaugher先生的书中说到是堪萨斯制造的，这点比较可信。）
B-25轰炸机机第一次在俾斯麦海战中出现，给与日本运兵船上的士兵以很大的杀伤。第二次世界大战是一次惨烈地战争，不管哪方都知道这关系到民族的生死存亡，因此战争中也没有什么仁义可言。在俾斯麦海，美国飞机大量地杀伤日本士兵。当驳船沉没，日本士兵爬到救生艇后，B-25和A-20仍然扫射他们。这很不光彩。
B-25G——大炮
“G”型拥有一门75mm的大炮，是有史以来飞机中使用的口径最大的火炮。在加利福尼亚秘密试验之后，工程师最终将这个想法付诸实现，但是B-25G并不是非常成功。飞机可以携带21发炮弹，让这门大炮对准目标可是件困难的事，并且还需要一段很长的“进入攻击航线”。并且当飞机进入攻击航线后，很容易遭到攻击并且只能进行4轮攻击。在澳大利亚的Townsville，一些B-25G被”Pappy”Gunn进行了改造，加进了更多的机枪，有时候也移除75mm机炮。
B-25H
一种更加成功的装备75mm机炮的B-25，“H”型拥有14挺（注意是14）机枪和一门更轻的75mm机炮。为了装这些武器，副驾驶的座位被拆除了。到1944年底，当“H”型出现的时候，已经没有什么0.50英寸机枪摧毁不了的目标了，因此机炮经常被拆除。北美共生产了1，000架B-25H。
B-25J
共生产了4，318架B-25J（所有飞机都是1943年12月到1945年8月间，在堪萨斯生产），B-25生产数量最多的一种型号。不装机炮，但是拥有18挺机枪（大部分“J”型），使之成为一种令人畏惧的攻击机。1944年年中，位于地中海和太平洋的轰炸大队首先得到了B-25J。
PBJ-1–海军型B-25
经过内部复杂的协调后，海军（还有海军陆战队）得到一些B-24解放者和B-25米切尔用来巡逻和反潜工作。有706架B-25在海军服役；几乎所有的PBJ-1都在海军轰炸大队。从1944年3月开始，其中7个大队在南太平洋作战。
“老爹”甘
关于B-25，不得提到一个驾驶B-25的老飞行员，他就是被其他飞行员昵称为“老爹”的保罗·甘（Paul·Gunn）。B-25在二次世界大战的时候，主要是在太平洋战场发挥作用。其中贡献最大的并且也让B-25永载史册的人，就是Paul·“Pappy”·Gunn。
1942年夏季和秋季的时候，短程的B-25中型轰炸机开始表现出力不从心的征兆。靠近日军的机场都已经被占领，如果对日军轰炸的话，过短的航程将不能把机组人员带回家。那时美军第38轰炸大队正驻扎在新几内亚，轰炸规模很小，效果也很差。夺取靠近日军的飞机场看来机会很小。
“Pappy”Gunn对B-25特殊的贡献
“老爹”把4挺12.7mm机枪装在投弹手的座位上，另外4挺机枪装在领航员座位两边，每边2挺。他刚开始还尝试
在轰炸机炸弹舱里装7.62mm水冷机枪垂直向下扫射敌人。但是剧烈的震动使炸弹舱的舱壁松动脱落，因此这个计划取消了。机枪使用弹链供弹，弹药装在发动机后部机舱中的弹药鼓中。实验的时候发现机枪射击的时候会震落枪口、下机翼和发动机附近的蒙皮。当把弹鼓装到发动机前的机舱之后，问题得到了解决，并且再也没有其他的问题出现。这种改装第一次被用在俾斯麦海的战斗中，并且发挥到了意想不到的效果。
超过一半的B-25进行了这种改装，在飞机中装进8挺前向射击的机枪，但是第38轰炸大队直到二战结束之后，飞机才进行改装。第38轰炸大队的B-25飞机拥有一挺前向回旋射击机枪，由领航员操纵；一挺前向机枪，由飞行员操纵。第38大队在执行轰炸任务的时候，一直由其他战斗机护航。
他移除了机腹的炮塔，因为在战斗中根本用不到。在机腹炮塔的位置，甘用炸弹挂架装了一个150加仑容量的油箱。正常的流程是，在抵达目标以前，附加油箱把油送到主油箱，当抵达轰炸地域时，抛掉副油箱。使用这种方 法，B-25轰炸了Wewak机场，摧毁了日军在新几内亚的空军力量。虽然这样很脏，因为当抛掉副油箱后，于油箱连接的软管中的油飞溅得到处都是，但这确实让B-25可以飞得更远。日本人做梦也想不到B-25可以飞到Wewak。甘还在机尾装上了照相机，当炸弹舱门关闭的时候，会自动拍4张照片。这个装置在轰炸的时候，留下了许多精彩的照片。
“老爹”甘还把75mm机炮装到B-25的机鼻里。他在自己的第三轰炸大队用这种新型的船用加农炮射击运输船取得了很大的成功。一次他用75mm机炮摧毁了一艘驱逐舰的射击指挥仪，使得军舰不能正常地进行射击。接着他用1，000磅炸弹击沉了驱逐舰。在官方资料中，他坚称是用75mm机炮击沉的。因为他所进行的改型，B-25有了一个新型号——“G”型。
“G”型拥有这件特殊用途的武器，它适合用来对付小型舰船、货船、建筑物等类似目标。飞机每次可以进行3到 4回攻击。机炮是手动装填，在摇摇摆摆的飞机里这可是一个挑战。
与攻击机相比，B-25G在攻击时受到很多制约。因为机炮的射程很远，在一次攻击的时候，你得把机鼻对准目标，然后开火。在此时，你很容易打偏目标，但是很少有目标会逃出B-25的8挺机枪产生的火力圈。当你攻击一艘驱逐舰的时候，你进入攻击航线后，船上所有的火力都会照顾你，一艘船的火力肯定比一架小飞机猛多了。但是G型的75mm机炮却可以远程进行攻击。G型是根据它所要攻击的目标所特别设计的飞机。
B-25轰炸机摧毁海运，阻止补给，并且摧毁了许多停在机场上的飞机。如果不是由于“老爹”甘和许多人的聪明才智的话，B-25在太平洋战场上一定是一种失败的飞机。
轰炸东京
在轰炸东京4个月以前，珍珠港被猛烈地后炸之后，弗朗西斯·劳海军上尉筹划并执行了这次计划，使用美国空军双引擎中型轰炸机从海上起飞轰炸日本，然后降落在中国。吉米·杜立特陆军上校志愿负责这次空袭计划。
他们发现中型轰炸机可以从航母上起飞（刚刚能起飞而已），但是它们不能够降落在航母上。这样飞机只能降落在中国的基地。于是杜立特召集志愿人员。
1942年2月3日，飞行员们成功试验了驾驶B-25从大黄蜂号航母上起飞。为了轰炸做准备，他们多载了1，141加仑的汽油，移除了机腹的机枪舱（后来移除了更多的机枪），他们把帚柄漆成黑的插在机尾假装尾部机枪（电影《珍珠港》中真实地反映了这一细节）。
杜立特原本计划由24架B-25飞机编队进行，但由于“大黄蜂”号航空母舰无法装下那么多B-25，最后确定为由16 架B-25完成任务。
1942年4月1日，飞机及机组人员登上航空母舰。次日由加利福尼亚出发。但是4月18日在距离日本约1300公里海域处，被日本巡逻艇发现，航空母舰不能继续前行，杜立特决定提前起飞。
8时18分，杜立特第一个起飞并成功，跑道还剩下约30米没用上。剩下15架B-25也在9时21分前陆续成功起飞。1942年4月18日，16架B-25B离开了大黄蜂航母的甲板，直飞700英里以外的目标——日本本土。
从现有资料来看，这次空袭对4个日本城市：东京、神户、横滨和名古屋造成的损失很小。所有的飞机都不可能回收。11名机组人员跳伞，4架坠毁，一架迫降在苏联。多数机组人员降落在中国，他们躲避日本人的搜捕，最后逃回了美国。但是这次轰炸对日本人士气的影响是不可估量的。另一个影响是，促使日本人发动夺取中途岛的计划。在这次战役中4艘日本航母被击沉，结束了日本在太平洋上的军事优势。
B-25在中国
1942年8月初，中国空军第二大队开始接受改装A-29训练。至此才重新拥有可使用的轰炸机力量。但A-29系反潜巡逻机改装，速度、灵活性均远不及曾经号称世界第一快的苏联СБ-3轰炸机，中国空军飞行员使用起来十分不习惯，且数量也仅29架，难以满足广阔的中国战区的需要。于是中方再次向美方提请援助性能更佳的轰炸机。时值美国陆军航空队第308大队的B-24来华作战，由于B-24具备巨大的载弹量和航程，中方在多次与美国关于援助飞机的交涉中，都希望能够获得这种重型轰炸机。为了取得使用重型轰炸机的经验，在将来获得后能够尽快形成战斗力，中国空军派出飞行员前往该大队担任副驾驶，并专门组织第8大队30个机组243人准备学习使用B-24。但是由于美国优先供应驻华的第14航空队，因此中国空军的要求实现看上去一时难以实现。
而此时另一条获取轰炸机的道路却宽敞起来：由于中国内地缺乏油料、机件等补充，难以开展飞行员训练，因此中美双方协议将中国飞行员送往美国接受高级飞行训练。1942年底，中央航校12、13、14期共144名学员赴美分机型进行训练，按照中国空军与美驻华23特遣队司令陈纳德于1942年12月共同提出的《中国战区空军配置计划》，这些飞行员将从美国接回援华的50架B-25轰炸机。至此，中国空军拥有更强大的轰炸机力量的企盼才有了 希望。 
驻华美国陆军航空队的B-25 
最早进驻中国战区的美国陆航的B-25是驻华第23特遣队（CATF）的第11中队。该中队最初有7架B-25，后来增加到11架。1942年7月4日原隶属于中国空军的美国志愿队（“飞虎队”）解散重组后，11中队从印度飞越驼峰到达昆明，它在中国战场上最初的战斗并不出色，但是很快在卡勒布·海恩斯上校的领导下成为了陈纳德手中的尖刀。在43年得到大量补充前，中国战区的轰炸机只有中国空军第1、2大队的苏制轰炸机和第11中队，该中队以区区不足12机之力，在西起云南，东到浙江，南至海防，北及汉口的广阔区域内纵横驰骋，轰机场、扫铁路、清仓库、拔地堡、炸车队，给予日军相当杀伤。 
当CATF于1943年3月升格为美国陆航第14航空队后，随着建制扩大第341轰炸机大队调入中国战场，除了原来已有的第11中队外，还下辖第22、490、491中队，使在华的B-25轰炸机数量达到了70余架（另说50架），成为1支重要的打击力量。随着轰炸机数量的不断增加，美军B-25担负起更加重大的任务，除了轰炸敌重要目标外，也积极支援地面部队作战。在1943年6月的鄂西会战、12月的常德会战、1944年的豫湘桂会战、1945年的雪峰山会战等重大战役中都频频对日军发威。来自B-25的威胁常使日军作战、行军和补给等受到极大牵制，为中国最终胜利创下了重要条件。
性能数据
B-25B：
发动机：两台1，700马力WrightR-2600-9双排14缸空冷星型发动机
最大速度：15，000英尺300英里每小时
最大飞行高度：23，500英尺.
航程：2，000英里带3，000磅炸弹.
重量：空重20，000磅，满载28，460磅，最大31，000磅.
翼展：68英尺，机长：53英尺
燃油：692加仑.可携带420加仑可抛弃油箱
武备：机头一挺0.30英寸机枪。4挺0.50英寸机枪，一对在机顶炮塔，一对在机腹炮塔。
B-25J：
发动机：两台1，700马力WrightR-2600-13双排14缸星型气冷发动机
最大速度：15，000英尺275MPH
最大飞行高度：24，000英尺
航程：携带3，200磅炸弹1，275英里
重量：空重21，100磅，负载33，000磅，最大41，800磅
翼展：68英尺，机长：53英尺
燃油：974加仑，可携带一个515加仑可抛弃油箱（有其他容量可供选择）
攻击型武备：8挺.50英寸机鼻机枪，4挺机侧水泡舱机枪，2挺机顶机炮舱机枪，2挺机身中部机枪，2挺机尾机枪