标题：石济高铁
基本信息
【词目中文】石济高铁
【词目拼音】ShíJǐ Gāotie
【词目英译】ShíJǐ High-speed railway
【词目解义】石济高铁是国家规划“四纵四横”快速铁路网其中的“一横”——青(岛)太(原)客运专线的一部分。
【词目性质】特指名词词组  
石济高速铁路
石济高铁建设概况石济高速铁路　石济客运专线是太(原)青(岛)客运专线的一部分，东接已经建成通车的胶济客运专线，西 连已经通车的石太客运专线，是国家规划“四横四纵”快速铁路网的“一横”。新建石家庄至济南的铁路客运专线（石济客专），2012年内开工建设，工期3.5年。石济客运专线是太（原）青（岛）客运专线的一部分，东接已经建成通车的胶济客运专线，西连已经通车的石太客运专线，是国家规划“四横四纵”快速铁路网的“一横”。石济客运专线建成通车后，太青客运专线将全线贯通，沟通山西、河北和山东三省。 
石济客运专线起自石家庄新客站，终于济南东客站，大致与既有石德铁路平行，正线线路全长319.39公里，速度目标值250公里/小时。全线开设石家庄东、藁城南、辛集南、衡水、龙华北、德州东、济南北9预留)、新济南东共8个车站，工程预估算投资总额436亿元，其中静态投资总额390亿元。石济客运专线通过河北省的石家庄市、衡水市和山东省的德州市、济南市，这一区域是人口密集区，经济相对发达，同时需要跨越滏阳新河、清凉江、南水北调东线、京杭大运河、黄河等河道，为此全线将建设高速特大桥26座，全长302.5公里，普速特大桥两座825米，框架结构桥11座，长7.67公里，涵洞75座长3160米，桥梁长度约占正线全长的80.9%。
石济一小时交通圈2009年开工的石济客运专线，将使石家庄成为客运专线“十字路口”。这条沟通京广客运专线和京沪高速铁路的客运大通道，将大大增强石家庄的铁路枢纽地位，石家庄到北京、太原、郑州、济南等大城市的时间，都将控制在一小时左右，“一小时时空”离石家庄越来越近。
站点按照铁道第三勘察设计院的设计方案，石济客运专线起自石家庄新客站，终于济南西客站，大致与既有石德铁路平行，正线线路全长319.39公里，速度目标值250公里/小时。全线开设石家庄东、藁城南、辛集南、衡水、龙华北、德州东、济南北、新济南东共8个车站，工程预估算投资总额436亿元，其中静态投资总额390亿元。 
藁城南站和辛集南站各计划新建两座站台和两条客运到发线、一处保养点。 
另外，远期规划建设石家庄南至藁城的东南环线相关工程，实现客货分流（客内货外），并在新建邱头镇站规划预留枢纽环线与良村站连通。根据省部合作铁路建设协议，工程涉及石市线路长度约84公里。
桥梁石济客专桥梁约占八成 

“环渤海经济圈”联系更为紧密
“石济客专加上京石、石太等客运专线将京津冀晋、山东半岛两个组成部分更为紧密地结合在一起，京津冀城市群在其中的核心地位将得到提升。”河北经贸大学教授郭会斌表示。
据介绍，将来石济客运专线与已经开通运营的胶济线连接在一起，将大大缩短河北与山东半岛间的距离。
记者了解到，目前，济南至青岛间的动车组单程运行时间已缩短至2小时15分，如此，乘动车组由石家庄至青岛有望在3个多小时内到达。而目前，石家庄到青岛只有一趟列车：K881，行程要9个多小时。
“区域内多座城市的快捷连接，将加速环渤海经济圈的大发展。”郭会斌表示。
谈及石家庄拥有的“高速铁路十字路口”作用，一位业内专家表示，“从产业层面看，对石家庄影响最为直接的就是迎来商贸流通业及物流业的空前繁荣。以石家庄为枢纽的客运快速通道的形成，有助于吸引境内外跨国公司的投资目光，这将成为石家庄融入国际分工体系之中的加速器。”
途经省市
河北石家庄，衡水，山东德州，济南

“四纵四横”高速铁路客运网— 青太高铁
青太铁路设计线路青太高铁，是中国中长期铁路规划的“四纵四横”客运专线的“一横”。铁路由胶济客运专线、石济客运专线和石太客运专线连接而成，沟通了华东和华北。现在仅剩石济客运专线为未建成通车。
青太客运专线线路大致指既有青岛至太原铁路，途经济南、德州、衡水、石家庄三市，由胶济、石德、石太及京沪铁路一段构成，是煤运南通道的重要组成部分，也是山西省对外运输的重要通道。该专线全长约770公里。速度目标200公里/小时以上，电动车组，列车运行自动控制。
青太铁路工程建设在青太客运专线中，石太铁路客运专线是重要的一部分，也是我国铁路十五规划中的重要路段。2004年9月国家发改委已批复项目建议书，2005年6月11日开工，2009年4月1日正式通车。专线全长189公里，总投资130亿元，时速250公里，是中国开工最早的高铁。石太铁路客运专线工程是中国铁路工程总公司所属的中铁隧道集团承建的，铁路等级按正线双线、电气化、客运专线标准设计，近期兼顾货运，并建成我国最长铁路山岭隧道—— 太行山隧道，全长27.839公里。建成后一条设计时速为200公里的客运专线为我们的出行带来便捷，进一步提高了晋煤外运能力，大大缓解运能紧张状况，为经济发展提速。石太客运专线是山西省七大重点工程之一。
四纵四横高速铁路客运网
“四纵”客运专线  中国四纵四横高速铁路客运网(1) 北京— 上海：全长约1318公里，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。
(2) 北京—武汉—广州— 深圳：全长2260公里，连接华北、华中和华南地区。
(3) 北京—沈阳—哈尔滨(大连)：全长约1700公里，连接东北和关内地区。秦皇岛—沈阳已于2003年建成。
(4) 杭州—宁波—福州—深圳：全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
“四横”客运专线(1) 徐州—郑州— 兰州：全长约1400公里，连接西北和华东地区。
(2) 杭州—南昌— 长沙：全长约880公里，连接华中和华东地区。
(3) 青岛—石家庄—太原：全长约770公里，连接华北和华东地区。
(4) 南京—武汉—重庆—成都(宁汉蓉)：全长约1600公里，连接西南和华东地区。
“四纵四横”高铁网建设铁道部副总工程师、客运专线(高速铁路)副总设计师张曙光在科协年会主会场作报告时透露，到2012年，我国将建成“四纵四横”高速铁路专线网，其中，已投入运营的 武汉-合肥-南京高速铁路，将从武汉向西延伸到重庆，形成东西走向的沿江大通道。 
张曙光介绍，按照我国近期高速铁路规划，到2012年，我国将建成客运专线42条，总里程1.3万公里，其中时速250公里的线路有5000公里，时速350公里的线路有8000公里。
全国将形成“四纵四横”铁路快速客运通道，东部、中部和西部地区大多数大城市都纳入了这个规划。其中，也包括西部最大城市重庆。
到2012年，全国铁路的里程将达到11万公里以上，繁忙专线实现多轨对接，四通八达。张曙光说，如果说铁路促进了人类的文明与进步，高速铁路则将进一步改变人们的生活方式——长期存在的“一车难求、一票难求”状况将基本消失，重庆人坐火车到北京、上海购物，也将不是什么稀奇事。
张曙光说，我国的高速列车采用了薄壁木筒型铝合金焊接结构，目前已有三家企业全部实现了国产化。这种车型比进口车型更宽敞，也更安静。
铁路专家人物简介【人物姓名】张曙光
【所在单位】铁道部；中国铁道科学研究院
【人物职务】铁道部副总工程师；客运专线（高速铁路）副总设计师；中国铁道科学研究院首席专家
【人物职称】工程师；设计师
【人物语录】高速铁路将让“一车难求、一票难求”基本消失。
“四纵四横”高铁网相关报道
中国“四纵四横”高铁路网隐然成形[1]当武广高铁通车，“中国速度”让全球震惊。目前，大批铁路工程正快速推进，不断刷新人类铁路史上纪录，“中国速度”已成为中国发展的代名词。
武广高铁通车，大幅拉近武汉、广州两地的距离，同时改变了中国经济版图。
武广高铁是中国通车营运的第一条高速铁路，也是迄今世界上一次建成里程最长、运行速度最快的高铁。
高铁建设成全球领跑者日本60年代就建成高铁，直到新世纪之初，中国还没有高铁；中国整整落后日本40年。然而，短短不到十年，高铁如雨后春笋般纷纷出现，不但位居世界的前列，而且走出自主创新之路。  事实上，京津高铁建成时，就吸引美国、英国、日本等30多国，累计有200多批次、上万人乘坐京津高铁考察，都对中国赞叹不已。其中，国际铁路联盟高速铁路部总监更是感慨地说，“铁路建设正进入一个大时代，而中国正成为全球领跑者，世界铁路的未来在中国。”
回顾中国的高铁发展进程，从上世纪80年代中国多次派人出国学习高铁技术，上世纪90年代后期提出建设京沪高铁的准备。2004年6月武广高铁开工，揭开中国高铁序幕。2008年，京津高铁开通，2009年底，武广高铁通车；2012年，京广高铁、京沪高铁全线通车，届时将投用1.3万公里的客运专线，中国高铁网路逐渐成形。
高铁建设形成八小时交通圈去年底通车的武广高铁，把武汉到广州之间的行车时间，由原来的十小时缩短至三小时，珠三角、长株潭、武汉城市圈等多个经济带，形成了“三小时经济圈”，随著经济圈内的经济、社会等联系交流日益紧密，高铁效应将逐步显现。
到2012年，京广、京沪高铁相继通车，中国将形成以北京为中心，到全中国绝大部分省会城市的一小时至八小时交通圈，届时中国铁路快速客运网将基本形成，连接所有省会及 50万人口以上的大城市，覆盖中国九成以上人口。到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路里程将逾 1.8万公里，占世界高铁总里程一半以上。
高铁建设改写经济版图高铁全面改变中国的时代来临，珠三角北移、长三角膨胀、京津冀扩大，中国经济版图加速融合，高铁沿线将形成走廊产业经济带。
以长沙为例，武广和沪昆高铁在长沙交汇，整个长沙城市规画的修编已经开始，涉及到2010年到2030年规画。而武汉高铁客运新火车站所在地杨春湖，一夕间成为城市三大中心之一。
长三角现正在被高铁所改变。以前从上海到安徽合肥需七个多小时，现在仅三个小时左右。高铁、城际铁路已将沪宁杭与苏北、浙南、安徽甚至福建、江西快速连接起来，安徽、江西积极借助高铁加快融入长三角的步伐。
随着上海到武汉、福州、温州、合肥、蚌埠等地的快速动车开通，长三角已扩大南到福建北部，西到湖北武汉，北到江苏连云港，超越行政意义上的长三角。
展望2012年，京广高铁建成时，中国“四纵四横”高速客运专线铁路网隐然成形，届时，坐火车像坐公交车一样随到随走，基本上每个人想上哪就上哪。高铁时代，势将改变中国的面貌　
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十五规划草案还曾提出过“八纵八横”的铁路路网建设[2]