标题：客车
客车定义
客车：以人为运载对象的交通工具，分为公交客车、旅游客车、公路客车、团体客车、专用校车、房车客车等
客车：英文翻译：公共汽车bus，旅游客车coach，穿梭巴士shuttle bus，小型客车van，通常用复数形式定义行业概况，比如中国客车工业 china buses and coaches industry
中国客车市场：中国目前已经是全世界最大的客车制造国，大中型客车市场容量20万辆以上。
世界客车市场：中国客车是全世界最受欢迎的客车，受到200个国家和地区的关注，已经实际出口到全球100多个国家和地区。
[passenger car (coach;train)] ：铁路公路上载运旅客用的车辆。  铁路上的客车还包括餐车，邮车和行李车。
客车制造
起步之初：新中国成立以来，最早是在货车底盘基础上进行改装，即客车车身+货车底盘的方式。
改进之一：为提高乘坐舒适性，开发出客车专用底盘，主要是软化悬架，采用少片簧或空气弹簧。
改进之二：为提高乘坐安全性，北京、安凯，青年等引进了客车全承载技术，即底盘车身一体化。
改进之三：为提高客车防腐性，引进轿车生产工艺，通过整车电泳改善漆面质量。
改进之四：为提高客车经济性，LNG、混合动力、纯电动客车
改进之五：采用液力自动变速箱，提高驾驶舒适性；采用电涡流缓速器，提高制动安全性；采用CAN总线布置技术改善车辆各种线索布置。。。。。。。
技术发展方向：新能源客车
市场发展方向：出口国际市场，专用客车市场
新兴市场方向：校车专用化　
装有箱式车身，设有9个以上座位，  title运载较多乘客的汽车，
又称大客车。
客车分类
客车一般可按两种方[1]法分类。　按用途客车按用途可分为旅行客车、城市客车、公路客车和特种客车。
旅行客车
一种小型客车，座位数不超过17个。根据其外观形状，中国俗称“面包车”。旅行客车机动灵活，有较高的乘坐舒适性。
城市客车
行驶于城市和城郊的大型客车，常见的一种为城市公共汽车。车厢中除设有座位外，还有供乘客站立和走动的较宽通道。有的城市公共汽车的车厢分上、下两层，上层全部设座位，下层有座位和站位。双层客车较单层客车的载客数多，但重心较高，行驶稳定性较差。
公路客车
行驶于城市间或乡镇间公路线上的大型客车。可分为长途客车和短途客车。长途客车的运距达数百公里，有的车厢内全部设座位；有的全部设铺位，所以俗称“卧铺车”，并有存放乘客随身行李的行李架或行李仓。短途客车的运距仅数十公里，车厢内除设有座位外，还有站位。专门存放行李的仓架一般很小，甚至没有。
游览客车
供游览、观光乘坐。座位间距较大，乘坐舒适，视野广阔，一般都有通风、取暖和制冷设备。高级的长途游览客车还有卧铺、卫生间、厨房和文娱室等。
铁路客车
铁路公路上载运旅客用的车辆。铁路上的客车还包括餐车，邮政车和行李车。目前中国铁路常见客车型号为 22B、25B、25G、25K、25T。
校车
校车是用于运送学生往返学校的交通工具。中国国务院安全生产委员会办公室在《道路交通安全“十二五”规划》中指出，要建立健全校车安全管理法律法规体系和安全管理制度，明确校车优先通行权，加强校车监管，保障校车安全；舒驰校车并规定校车须安装卫星定位和限速装置。按车长车长>;12 m A、城市 B、长途 C、旅游 D、铰接 E、无轨电车 F、越野 G、专用 H、其它
10 m<长≤12 m A、城市 B、长途 C、旅游 D、铰接 E、无轨电车 F、越野 G、专用 H、其它 
9 m<车长≤10 m A、城市 B、长途 C、旅游 E、无轨电车 F、越野 G、专用 H、其它 
8 m<车长≤9 m A、城市 B、长途 C、旅游 E、无轨电车 F、越野 G、专用 H、其它 
7 m<车长≤8 m A、城市 B、长途 C、旅游 E、无轨电车 F、越野 G、专用 H、其它 
6 m<车长≤7 m A、城市 B、长途 C、旅游 F、越野 G、专用 H、其它 
车长≤6 m A、城市 B、长途 C、旅游 F、越野 G、专用 H、其它
客车驾照
根据《机动车驾驶证申领和使用规定》按严格定义的“客车”有大型客车、城市公交车、中型客车三种。分别持持A1、A3、B1三种准驾车型驾照。大型客车驾照准驾车型：大型客车
驾照代号：A1
申请年龄：26-50岁
准驾的车型：大型载客汽车
准驾的其他车型：A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、M
每年体检：需要
考试车辆的要求：车长不小于9米的大型普通载客汽车城市公交车驾照驾照代号：A3
申请年龄：21-50岁
准驾车型：核载10人以上的城市公共汽车
准驾的车型：重型、中型全挂、半挂汽车列车
准驾的其他车型：C1、C2、C3、C4
每年体检：需要
考试车辆的要求：车长不小于9米的大型普通载客汽车中型客车驾照准驾车型：中型客车
驾照代号：B1
申请年龄：21-50岁
准驾的车型：中型载客汽车（含核载10人以上、19人以下的城市公共汽车）
准驾的其他车型：C1、C2、C3、C4、M
每年体检：需要
考试车辆的要求：车长不小于5.8米的中型普通载客汽车.品牌1. 郑州宇通2. 厦门金龙3. 厦门金旅4. 海格客车5.中通客车 6. 上海申龙 7. 中大汽车8. 安凯客车9.江铃客车 10. 江淮客车 11. 女神客车 12. 桂林大宇 13. 扬州亚星 14. 恒通客车 15. 福田AUV 16. 少林客车17. 牡丹客车 18. 金华尼奥普兰19. 西沃客车 20. 上海申沃 22. 中集凌宇 23. 四川丰田24. 东风杭汽 25. 丹东黄海26. 河北长安 27. 广通客车 28. 华泰现代客车 29. 福田欧V客车 30. 齐鲁客车31. 上海万象大宇 32. 北京京华 33. 金陵双层客车 34. 京通客车 35. 北方客车 36. 上饶客车 37. 天津伊利萨尔38. 江苏常隆 39.宁波吉江 40. 南京依维柯41. 飞碟客车 42. 友谊客车43. 北方奔驰 44. 成都客车 45. 柳州五菱客车 46. 万达客车 47.广汽日野汽车 48. 东风日产 49. 深圳五洲龙 50.常州黄海 51. 力帆客车 52. 神马汽车 54. 扬子江客车 55. 大连客车 56. 同心客车 57广汽客车 58. 骊山汽车 60. 龙江客车 61. 欧舒特 62. 舒驰客车63 华晨金杯64. 衡山客车 65. 佳利安客车 70. 东南汽车 71. 沈阳中汽 72. 春洲汽车 75. 安凯车辆 76.福建新福达汽车有限公司 77.资阳南骏 78.大力客车79.楚风客车
市场分析
2010年客车市场分析2010年，客车行业总体运行环境良好，高速公路通车里程进一步增加，城镇居民出游热情居高不下，客车产品内在品质不断提升，为此带动了客车市场需求快速增长。据中国汽车工业协会汇总的98家客车生产企业数据显示，2010年，客车销售首次超过40万辆，同比增速为近五年最高。总体来看，2010年客车市场大致呈现出以下几个方面的特点： 
客车市场需求呈快速增长，大型客车表现尤其突出 
2010年，客车销售41.45万辆，同比增长27.66%，产销率99.28%。在客车主要品种中，大型客车增速最为明显，共销售7.58万辆，同比增长43.15%；轻型客车增速居次，共销售26.04万辆，同比增长28.06%；中型客车增速相对略低，共销售7.83万辆，同比增长14.47%。 
从产销率来看，轻型客车最高，达到99.77%；大、中型客车分别达到98.31%和98.49%，略低于上年。另外，从燃油性质细分客车品种来看，柴油客车和汽油客车均明显好于上年同期，其中柴油汽车增速更快。2010年，柴油汽车销售28.04万辆，同比增长32.90%；汽油汽车销售12.01万辆，同比增长17.53%；其他燃料汽车销售1.40万辆，同比增长21.42%（详见表1、图1）。 
六大地区客车市场需求全面增长，旅游客车增长贡献度最高 
2010年，随着客车需求逐步回升，国内六大地区也一改上年低迷走势，总体呈现快速增长。与上年同期相比，除西南、西北地区增幅略低于上年同期外，其他地区增幅均高于上年，其中华北、中南地区增速更快。2010年，中南地区销售6.84万辆，同比增长39.64%；华北地区销售5.92万辆，同比增长32.05%；华东地区销售11.46万辆，同比增长27.52%；西南地区销售3.83万辆，同比增长14.18%；东北地区销售3.42万辆，同比增长11.77%；西北地区销售2.54万辆，同比增长18.17%。 
2010年，从按用途客车细分市场各车型表现来看，铰接客车需求惟一下降，其他品种好于同期，其中旅游客车增速最快。2010年，旅游客车销售2.43万辆，同比增长56.27%；小型客车销售17.01万辆，同比增长25.75%；城市客车销售6.37万辆，同比增长15.04%；长途客车销售7.71万辆，同比增长29.63%；专用客车销售0.48万辆，同比增长44.03%；铰接客车销售85辆，同比下降49.70%。 
骨干企业保持旺盛活力，前5家企业市场占有率超过五成 
2010年，行业内骨干企业稳居行业主导，前十强企业与上年相比没有变化，依然是华晨金杯、江铃、郑州宇通、南京依维柯、北汽福田、金龙联合、厦门金旅、（苏州）金龙、少林和中通。其中前5家企业累计销售超过23.06万辆，市场占有率达到55.63%。 
十一五期间，行业内重点企业也和全行业一样，经历了波浪式发展。2010年，前十强企业共销售31.78万辆，占客车销售总量的76.67%，占有率与2006相比，提高了近3个百分点（详见图4）。 
2011年，国家宏观经济环境更加复杂和充满不确定性，客车行业产业结构调整和优化的步伐也随之加快，这促进企业不断开发、推出更贴近市场需求的产品。同时，作为一个理性的产业，客车行业未来发展也必将继续沿着波浪式前进的轨迹运行，但前途依旧充满光明。2012年客车市场分析2012年，尽管中国客车界表面波澜不惊，但其深处却已暗流涌动。2011年还处在赞扬声中的客车市场在一年后，开始与中国汽车业整体一致，由两位数增幅的快车道，转向了约5%微增长的慢车道。[2] 
客车企业市场研究人员在2012年的分析报告中，应该会有类似这样的描述，2012年拉动客车市场增长的力量，来自校车、天然气车和出口。而如果没有这些新兴市场的增量，客车市场将显得十分暗淡。[2] 
统计数据显示，2012年1-10月的校车销量已较2011年全年增长两倍多，同样1-10月，我国客车出口同比增长22.99%。而天然气客车在拉动市场中，也奉献了30%以上的涨幅。如果不是这三股力量的拉动，按1-11月的统计数据计算，今年客车市场将下滑5%左右。 [2]
在这三股力量的形成中，宇通无疑是中坚者。2012年1—11月，我国校车累计销售24142辆，宇通以1/3的市场份额领先；大中型客车出口19452辆，宇通占据了24.6%的行业出口量；天然气客车的总销量28987辆，宇通达到5031辆，以将近17.4%的市场份额两倍于第二名。 [2]
根据中汽协统计数据显示，2012年12月，共计生产客车39754辆，环比下降0.05%，同比下降2.11%，共计销售客车44225辆，环比增长12.69%，同比增长12.12%。
1-12月，累计生产客车425788辆，累计增长6.89%，累计销售客车425595辆，累计增长5.51%。
大型客车
2012年12月大型客车整车(分企业)销量TOP10
单位：辆，%
　　12月，共计生产大型客车整车9568辆，环比增长28.76%，同比增长1.72%，共计销售大型客车整车10120辆，环比增长43.34%，同比增长4.21%;1-12月，累计生产大型客车整车75198辆，累计增长10.17%，累计销售大型客车整车75174辆，累计增长9.91%。
累计销售前5名依次为郑州宇通、苏州金龙、厦门金龙、安徽安凯和厦门金旅，累计销量分别为23505辆、10020辆、8877辆、4568辆和4567辆。
累计销量前5家和前10家企业占大型客车总体市场份额分别为68.6%和89.5%。
中型客车
2012年12月中型客车整车(分企业)销量TOP10
单位：辆，%
　　12月，共计生产中型客车整车8555辆，环比增长27.17%，同比增长5.76%，共计销售中型客车整车9245辆，环比增长34.55%，同比增长5.07%;1-12月，累计生产中型客车整车70032辆，累计增长2.15%，累计销售中型客车整车70191辆，累计增长1.54%。
累计销售前5名依次为郑州宇通、苏州金龙、厦门金龙、安徽安凯和一汽丰田，累计销量分别为23969辆、8240辆、6787辆、5063辆和4833辆。
累计销量前5家和前10家企业占中型客车总体市场份额分别为69.7%和89.0%。
轻型客车
2012年12月轻型客车整车(分企业)销量TOP10
单位：辆，%
12月，共计生产轻型客车整车21631辆，环比下降15.56%，同比下降6.43%，共计销售轻型客车整车24860辆，环比下降1.79%，同比增长18.74%;1-12月，累计生产轻型客车整车280558辆，累计增长7.27%，累计销售轻型客车整车280230辆，累计增长5.41%。累计销售前5名依次为金杯汽车、江铃控股、南汽集团、北汽福田和厦门金旅，累计销量分别为92797辆、54579辆、40009辆、19808辆和15993辆。
累计销量前5家和前10家企业占轻型客车总体市场份额分别为79.6%和92.7%。 
品牌分布
搜索词：31省名+客车
北京客车 天津客车 河北客车 山西客车 内蒙古客车
辽宁客车 吉林客车 黑龙江客车
上海客车 江苏客车 浙江客车 安徽客车 福建客车 江西客车 山东客车
河南客车 湖北客车 湖南客车 广东客车 广西客车 海南客车 
重庆客车 四川客车 贵州客车 云南客车 西藏客车
陕西客车 甘肃客车 青海客车 宁夏客车 新疆客车 客车
北京客车：(2个)
(1)北汽福田客车(2)北方华德尼奥普兰客车
天津客车：(1个)
(1)天津伊利萨尔
河北客车：(1个)
(1)长安胜利客车
辽宁客车： (2个)
(1) 辽宁丹东黄海客车 (2) 一汽客车 
吉林客车： (2个)
(1) 长春客车 (2) 四平客车 
黑龙江客车：（0)
上海客车：(4个)
(1)上海申沃客车(2)上海申龙客车(3)上海万象大宇客车 (4)上海沪陵客车 
江苏客车：(10个)
(1)南京中大金陵客车(2)南汽跃进客车(5)扬州亚星客车(6)江苏常隆客车(7)江苏女神客车
(9)无锡安源客车(10)一汽无锡太湖客车
(12)张家港牡丹客车(13)张家港友谊客车(14)张家港江南客车 
(15)盐城中大客车(16)苏州金龙客车
浙江客车：(6)
(1)东风杭汽客车(2)杭州长江客车(3)杭州越西客车(4)飞碟汽车
(5)宁波吉江客车 (6）金华青年尼奥普兰客车 
安徽客车：(6个)
(1)安凯客车(2)江淮客车(3)滁州扬子客车(4)安凯车辆(5)合肥安凯轻型客车(6)安徽广通汽车
福建客车：(4个)
(1)福建新福达客车(2)福建新龙马客车(3)厦门金龙客车(4)厦门金旅客车
江西客车：(6个)
(1)萍乡安源旅游客车 (2)上饶客车(3)萍乡安源客车(4)庐山客车(5)凯马百路佳客车(6)江铃客车
山东客车：(7个)
(1) 聊城中通客车（2青岛申沃 (3） 重汽济南客车(4 烟台舒驰客车 （5 北方奔驰客车(7)齐鲁客车(8)实力客车
河南客车：(3个)
(1) 郑州少林客车(2) 郑州宇通客车(3) 洛阳凌宇客车 
湖北客车：(7个)
(1)东风武汉扬子江客车(2)武汉客车(3)东风特汽客车(4)湖北万山客车 (5)襄樊旅行车(6)东风十偃特汽(7)楚风客车
湖南客车：(7个)
(1)湖南同心客车(2)湖南衡山客
广东客车(1)深圳五洲龙客车 广西客车：(2个)
(1) 桂林大宇客车(2)柳州五菱客车
海南客车： 1)珠海广通客车
重庆客车：(2)
(1)重庆恒通客车(2)重庆力帆客车
四川客车：(3个)
(1)成都客车(2)资阳南骏客车(3)丰田考斯特
贵州客车：(3个)
(1)贵州万达客车(2)贵龙客车(3)云马客车 
云南客车
西藏客车
陕西客车：(3个)
(1)西安骊山客车(2)陕西欧舒特客车(3)西安西沃客车 
甘肃客车：
青海客车：
宁夏客车： 
新疆客车：(1个)(1)新疆中通客车
厂家大全
（交通部公路学会 客车厂家简称）
三龙一通 安徽安凯 扬州亚星 北汽福田 江淮客车 江铃天鹿客车 河南少林 厦门金旅 苏州金龙 厦门金龙 安源客车 
安徽车辆 安徽广通 北方奔驰 北京北方 北京交通 成都安达重庆瑞驰 长沙四星 成都客车 长春客车 
重庆宇通 重汽济客 重庆川江 川汽野马 成都山川 成都一汽 成都隆鑫 川旅华西重庆力帆 春洲牌 
长江客车 重庆恒通 长安汽车东风襄樊旅行车 东风旅行车 东风杭汽 东风特种 牡丹客车 牡丹汽车 东风汽车
东风柳汽 丹东黄海 东风襄樊 佛山飞驰 广州宝龙 广州骏威 广东富达 桂林客车 广州五十铃 桂林桂联 
贵州万达 广州穗景 桂林大宇 杭州越西 湖南赛特 华新牌 河北长鹿 湖南车桥 湖南汽制 湖南商用 
湖南衡山汽制 华晨金杯 河北长安 黄海汽车湖南三湘 衡山专汽 航天圆通 江西上饶 江淮瑞风金华青年 
精工汽车 精功汽车 江铃全顺 江苏友谊 江苏女神 金华北方 乐山天龙 庐山客车 兰州宇通 绵阳朝阳
马可客车 美的客车 南充东风 南京依维柯 宁波吉江 萍客安源 齐鲁客车 四川广成 四川达宇 沈阳天菱 
沈阳中顺 石家庄中博 沈飞巴士 陕汽欧舒特 四川科威达 陕西汉中陕西四达 陕西汉龙 四川银河 上海汇众 
四川南骏 上海驶抵达 深圳五洲龙 陕汽集团 沈阳华晨 沈飞日野 三一客车 沈阳日野 上海申龙四川峨嵋
天津美亚 同心客车 五菱桂花 无锡太湖 无锡神舟 厦门新华大宇 西安西沃 西安骊山 一汽丰田亚星商用车 
亚星-奔驰 烟台舒驰 云南神州 一汽红塔 一汽大连 跃进牌 羊城 一汽无锡太湖 扬州新亚 友谊牌
伊利萨尔 依维柯 野马客车 滁州扬子 云南客车 云南美的 盐城中威 镇江汽车 中通客车 中通飞燕 
中信机电 珠海广通 中誉汽车 中宜客车 郑州宇通 中联客车 浙江飞碟 中联四星 资阳亚星
案例
首例知识产权赔偿天价2116万  
---“客车侵权第一案”的法律看点
09春节前夕，历时近两年的“客车侵权第一案”一审落棰。北京市第一中级人民法院认定，江苏中大集团旗下的盐城中威客车有限公司和中大工业集团公司生产和销售的A9客车，侵犯了德国尼欧普兰汽车有限公司“星航线”客车的外观设计专利权，两被告共同赔偿尼欧普兰公司经济损失人民币2000万元和诉讼合理支出人民币116万元；北京中通星华汽车销售有限公司立即停止销售销售A9客车。
近年间，中外汽车厂商之间发生了不少关于汽车外观“侵权”的纠纷，比如奇瑞“1234”和通用“SPARK”、双环“CEO”与宝马“X5”，等等，其中只有少部分纠纷最终进入了诉讼程序，而被告败诉的则更少。从这个角度来说，此次中大公司被法院认定侵权并承担巨额赔偿，具有足够的震撼性。
围绕案件内外的是是非非，原、被告双方口水不断，争论颇多。笔者仅就案件中涉及的几个法律问题，作一简要评析，以期抛砖引玉。
一、中大公司拥有专利权为何仍构成侵权
尼奥普兰公司的“星航线”于2004年9月在汉诺威国际汽车展上首次亮相，并于2005年8月在中国取得外观设计专利；中大公司同样申请了A9客车的外观设计专利，只是时间稍晚于“星航线”。在中大集团申请A9专利的公示期间，尼欧普兰公司并未提出异议。中大方面相关负责人曾表示“A9客车拥有自主知识产权，不存在侵权行为”。至今，专利主管部门也未认定中大集团的A9客车外观设计专利无效。
但是，被告拥有专利权，并非必然意味着其相关行为不构成侵权。在专利侵权诉讼中，法院仅审查相关专利权是否受到侵害。至于原、被告双方各自拥有的专利权是否真正符合专利性条件，应当由诉讼当事人通过撤销程序或者无效程序解决，否则，法院应当认定诉讼当事人拥有的专利权有效。最高人民法院曾在诉讼原被告双方均拥有实用新型专利权应如何处理的批复中指出，法院在审理专利侵权纠纷案件时，根据专利法规定的先申请原则，只要原告先于被告提出专利申请，则应当依据原告的专利权保护范围，审查被告制造的产品主要技术特征是否完全覆盖原告的专利保护范围。如果前后两项实用新型专利的技术方案相同或者等同，被告对后一项重复授权专利技术的实施，均构成对原告专利权的侵犯。因此，法院不应当仅以被告拥有专利权为由直接驳回原告的诉讼请求，而应当分析被告拥有专利权的具体情况以及与原告专利权的关系，从而判定是否构成侵权。
与实用新型专利类似，专利局对外观设计专利也不进行实质审查。根据最高法院相关批复的精神，法院不会以中大公司拥有A9客车的专利权为由，直接驳回尼奥普兰公司的的诉讼请求。而北京一中院最终认定，两被告不能证明A9客车的外观系其自主开发，虽然被告拥有A9客车的外观设计专利权，但不能以该专利对抗尼奥普兰公司在先取得的专利权。
二、如何认定外观设计是否“近似”
这一问题涉及三个层面，即判断的标准或原则、判断的方法，以及作出判断的主体。
“客车侵权第一案”中，尼奥普兰公司侧重于从整体造型角度将“星航线”与中大公司A9车型进行比对，认为两款车型相近；而中大公司则对车灯、保险杠、车后盖等局部进行细致比对，认为两者设计区别明显。但一般来说，是否引起一般消费者的混淆或误认，是由两种产品的整体外观决定的。因而，判断外观设计是否构成相同或相近似，应当依据“整体观察、综合判断”之原则，以一般消费者的观察能力为标准，  就专利权人创新的设计部位或设计要素与被控侵权产品的对应部分进行比对。这里的“一般消费者”是指相关外观设计专利同类或类似产品的使用者，而非专业设计人员。从本案判决看，法院遵循了“整体观察、综合判断”之原则，认为A9客车与“星航线”客车之间仅存在少量、局部的设计差异，不会对客车整体外观的视觉效果产生显著影响。故A9客车与“星航线”外观构成近似，A9客车的制造、销售行为均属侵权。
关于判断方法，中大方面认为应将两车实物对比，而不是仅将“星航线”的图片与A9客车实物进行比对。但是根据现行《专利法》（2000年修订）的规定，“外观设计专利权的保护范围以表示在图片或者照片中的该外观设计专利产品为准”，并非以外观设计专利产品实物为准。所以，一般而言，在进行外观设计专利侵权判断时，应当用专利公告文件中表示该外观设计专利产品的外观设计的图片或者照片与被控侵权产品或者体现被控侵权产品外观设计的图片或者照片进行比较。
至于中大方面提出“应该由专业的第三方来判定是否侵犯外观专利”的观点，从当前的司法理论和实践来看，是不可能的。这不仅涉及“第三方”的选定标准、第三方自身中立性和“专业性”审查等一系列问题，更可能引发关于司法职权法定性、专属性等更深层次的争议。
三、2116万赔偿额的计算依据是什么
尼欧普兰公司在起诉时提出了4000万元经济损失和07826万元诉讼费及合理支出的  诉讼请求，法院最终认定了其中的2000万元和116万元。根据相关司法解释，法院可以根据权利人的请求和具体案情，将权利人因调查、制止侵权所支付的合理费用计算在赔偿数额范围之内。尼欧普兰为了本案诉讼，斥资近百万元购买了一部A9客车作为证据，再考虑到诉讼费等相关费用，对于法院认定的116万元合理支出，易于理解。但对于2000万元经济损失认定，中大公司表示出明显的不满。
现行《专利法》和《最高人民法院关于审理专利纠纷案件适用法律问题的若干规定》等相关规定，就不同情况规定了几种赔偿额计算方式，其中一种是：侵犯专利权的赔偿数额，按照权利人因被侵权所受到的损失确定，在权利人销售量减少的总数难以确定的情况下，可以根据侵权产品在市场上销售的总数乘以每件专利产品的合理利润所得之积，作为权利人因被侵权所受到的损失。根据中大公司方面向媒体的表述，尼奥普兰公司依据中大公司员工提供的“报告”，推测中大公司共生产了2000辆A9客车，而客车业平均每辆车的利润为1万元，因此赔偿额为2000万元。法院采纳了尼奥普兰公司的观点。
由于笔者至今没有查询到该案的判决书，无法确认中大公司的上  述说法。但一个明显的疑问在于：法院作出2000万元赔偿认定所依据的事实和证据是否充分？有没有可能以另一种方式确定赔偿额？比如，根据相关规定，如果被侵权人的损失或者侵权人获得的利益难以确定、也没有专利许可使用费可以参照，法院有权认定的赔偿额最多不得超过人民币50万元。
四、为何销售商无需承担赔偿责任
根据相关专利法规，销售不知道是未经专利权人许可而制造并售出的专利产品，能证明其产品合法来源的，不承担赔偿责任。本案中，法院认定销售A  9客车的北京中通星华汽车销售有限公司其销售行为同样构成侵权，但由于中通星华公司提供了合法的销售证明，因此其仅停止销售A9客车，而无需承担赔偿责任。
其实，尼奥普兰公司将中通星华公司一并告上法庭，其最主要目的也许是为了以此争取由北京地区法院管辖审理本案。因为，就侵犯专利权行为提起的诉讼，由侵权行为地或者被告住所地人民法院管辖，侵权行为地包括外观设计专利产品的销售地。诉、辩双方对管辖地的争夺，在知识产权类案件中表现的尤其明显，这里涉及此类案件专业性强，而部分法院审理此类案件时存在地方保护现象等复杂的潜在背景。作为尼奥普兰公司来说，其显然不愿到  中大公司所在地的法院主张权利。如果笔者的上述推测成立，那么从本案的判决结果看，尼奥普兰公司的目的显然是达到了。
客车管理条例
第一章 总 则
第一条 为了加强深圳经济特区(以下简称特区)公共中小型客车营运管理，建立良好的营运秩序，维护经营者和乘客的合法权益，根据特区实际，制定本条例。
第二条 本条例适用于特区公共中小型客车的营运线路规划、使用、经营和管理。
第三条 本条例所称公共中小型客车(以下简称中小客车)是指依照本条例规定在指定线路行驶，用于运载乘客，由乘客支付规定车费的，十四座以上、二十九座以下的客车。
第四条 中小客车属于城市公共交通工具，是大型公共客车的补充，应当与其他公共交通工具协调发展。其总规模由深圳市人民政府(以下简称市政府)根据城市公共交通事业发展需要进行宏观控制。
中小客车经营者按规定享受有关城市公共交通的优惠政策。
第五条 中小客车的营运实行定线路、定车型、定站点、定票价、定服务时间的制度。
经营者必须依法经营，文明营运，为乘客服务，自觉接受管理机关和群众的监督。
第六条 市政府交通运输行政管理机关为中小客车营运管理行政主管部门(以下简称市主管部门)，依照本条例规定行使下列职权：
(一)制订中小客车行业发展规划，制订和调整营运线路及场站建设规划，经市政府批准后组织实施；
(二)组织营运线路经营权公开招标；
(三)会同市价格行政管理部门制订中小客车营运价格，报市政府批准施行；
(四)监督、检查经营者、司乘人员及乘客遵守本条例；
(五)依照本条例处罚有关违法行为；
(六)监督、指导中小客车行业协会的工作；
(七)本条例规定的其他职权。
第七条 市中小客车行业协会是全市中小客车行业的民间社团组织，依法行使下列职权：
(一)制定行业职业规范并监督其成员遵守；
(二)根据协会章程提供与行业业务有关的服务；
(三)协助市主管部门拟订行业发展规划和线路规划；
(四)向市政府有关部门反映协会成员的意见和要求；
(五)办理市主管部门委托的其他事务。
第二章 营运线路规划和场站建设
第八条 营运线路(以下简称“线路”)是指依照本条例确定的中小客车运行的固定路线。
线路规划应当符合城市总体发展规划和城市公共交通发展规划，有利于疏导客流和车流，方便群众，合理布局。￥线路规划、开辟和调整由市政府组织市主管部门、市公安交通管理部门、市计划部门、市规划国土部门等有关部门研究决定，市主管部门负责组织实施。
第九条 市主管部门在线路规划前，应当进行线路普查并公布普查报告。普查报告包括以下内容：
(一)线路的基本情况；
(二)线路对城市发展的影响；
(三)线路对城市交通的影响；
(四)企业经营情况；
(五)线路调整方案。
第十条 市公安交通管理部门因大型活动、突发事件，为疏导交通可以对个别线路进行临时调整，但应当及时向社会和有关部门通告。在调整原因消除后两小时内恢复原有线路。
因市政建设需要临时调整线路的，由市主管部门与市公安交通管理部门协商决定。
第十一条 线路始发站、终点站及中小客车停车场的用地计划纳入线路规划。
线路始发站、终点站及中小客车停车场的基础设施由市主管部门统一组织建设、改造。
第十二条 线路各站点位置、名称由市主管部门会同市公安交通管理部门研究确定。
站牌、站台、站亭等基础设施由市主管部门按规范化要求组织建设。
第三章 线路使用招标及有偿使用
第十三条 线路经营权实行公开招标、有偿使用制度。
已审批使用的线路经营权，应当自本条例实施之日起逐步实行公开招标制度。
线路经营权招标由市主管部门组织进行。
第十四条 线路招标实行公开、平等、竞争、择优的原则。
本条例实施前已合法从事中小客车经营的企业，投标现行经营线路时，在同等条件下享有优先权。
第十五条 一条线路应当由一家企业经营。
本条例实施前已批准两家或者两家以上企业联合经营一条线路的，由市主管部门组织对企业投入该线路的车辆及其他资产进行评估，通过公开评议，确定其中一家企业经营。
第十六条 符合下列条件的企业，可以参加线路经营权投标：
(一)在深圳市注册的道路旅客运输企业法人，注册资本不低于五百万元的；
(二)有与投标的线路经营规模相适应的经济实力和管理水平；
(三)向市主管部门提交完备的线路经营方案。
企业每投标一条线路还应当按规定交纳保证金和投标费。
第十七条 市主管部门应当于每次招标前三个月公布线路的基本情况、线路使用费标准、场站安排、核定的营运车辆数额和车型等情况。
第十八条 市主管部门应当设立线路经营权招标评审委员会，对投标企业的下列情况进行评审：
(一)参加投标的资格条件；
(二)线路经营方案的科学性、可行性；
(三)银行出具的资信证明；
(四)企业前三年的经营状况。
第十九条 线路经营权招标评审委员会评审产生的中标报告书经市主管部门批准后，由市主管部门与中标单位签订线路使用协议，颁发线路经营资格证书，有效期为五年。
中外合资经营的道路旅客运输企业投标中小客车线路经营权的，其中标经营的车辆总量不得超过全市中小客车线路总运力的百分之三十。
第二十条 有下列情况之一的，市主管部门应当委托具有良好经营业绩的中小客车经营企业经营：
(一)无投标人或者无中标人的线路；
(二)取得线路经营权的企业在经营期限内放弃经营权或者受到取消经营权处罚的线路。
委托经营期为五年。
第二十一条 投标企业未中标的，市主管部门应当将保证金本息于定标之日起五日内退还；投标企业中标的，市主管部门应当将保证金本息于签订线路使用协议之日起五日内退还。
投标企业有下列情况之一的，其交纳的保证金不予退还：
(一)中标后在招标文件规定期限内拒绝签订线路使用协议的；
(二)为达到中标目的而伪造有关证明文件或者实施其他违法行为的。
中标报告书批准后，市主管部门在招标文件规定期限内拒绝签订线路使用协议的，应当向中标人双倍返还保证金。
第二十二条 经营企业应当在取得线路经营资格证书之日起六个月内按线路招标要求和使用协议投入营运。
未依法取得线路经营权的中小客车不得从事载客营运业务。
第二十三条 依照本条例取得中小客车线路经营权的企业，申办投入营运新车的车辆入户手续的，市公安交通管理部门应当自受理材料之日起十五日内办理完毕。经审验符合国家规定标准的，发放车辆牌证；不符合国家规定标准的，应当及时通知申办企业。
第二十四条 取得线路经营权的企业，必须按年度交纳线路使用费。
第二十五条 线路使用费在市财政监督下用于下列开支：
(一)始发站、终点站基础设施的建设和维护；
(二)停靠站站亭、站台、站牌及其他相关设施的建设和维护；
(三)委托经营线路的经营补贴；
(四)中小客车发展需要的其他费用。
第四章 企业经营管理
第二十六条 依照本条例取得中小客车线路经营权的企业，投入营运时应当具备下列条件：
(一)按线路招标要求和使用协议规定配置足量、符合营运规定标准的车辆并配备相应的司乘人员；
(二)设有专门的管理机构，建立相应的管理制度。
第二十七条 企业招用司乘人员应当依法办理劳动用工手续，签订劳动合同，参加社会保险。招用异地驾驶员的，应当办理异地委托管理手续。
第二十八条 企业可以实行承包经营。实行承包经营的企业，应当依法同驾驶员签订承包合同，但必须使用市主管部门依照本条例制订的标准合同。
标准合同应当包括下列条款：
(一)合同双方当事人；
(二)承包经营的车辆和期限；
(三)承包上缴金额；
(四)承包押金；
(五)法定规费的负担；
(六)乘务员的招用及管理；
(七)乘务员的基本工资；
(八)担保条款；
(九)双方当事人的其他权利和义务。
前款第(三)、(四)、(五)项内容由市主管部门规定。
第二十九条 企业不得将线路转包给其他单位或者个人经营，亦不得接受其他单位或者个人车辆的委托经营。
核定投入营运的中小客车未经市主管部门批准不得从事包车等其他经营业务。