标题：密佑高架桥
简介
密佑高架桥南端(施工中)密佑高架桥(Viaduc de Millau)是一座位于法国南部的桥梁，也是迄今（2004年）世界上最高的桥梁。  密佑高架桥密佑高架桥（经纬度：43-05'05‘’33N ,3-01'24''15E）
横跨法国南部塔恩河(Tarn)河谷的斜张桥，是南法A75号高速公路的一部份。这座桥在完工通车后成为全世界最高的一座桥，其七根桥墩里的二号墩高度达341公尺(包含桥塔高度在内），比法国著名的艾菲尔铁塔都还高，并且超越原本的世界冠军、美国科罗拉多州的皇家峡谷大桥(Royal Gorge Bridge)而成为世界第一。除此之外它比欧洲原本第一高的桥梁、奥地利的欧罗巴大桥(Europabrucke am Brennerpass)足足超出一倍。
计划提出
密佑高架桥的计划，最早是在1989年6月28日获得政府批准开始评估，2001年10月16日开工，同年12月14日放下第一块基石。施工预估需要39个月，但由于工程进度顺利，原订于2005年1月10日通车的计划，提早到2004年12月14日正式启用。
设计与命名
密佑高架桥的设计人，是世界知名的英国建筑大师诺曼·佛斯特爵士(Norman Foster)，而施工则是由法国著名的建设集团埃法日集团(Groupe Eiffage)与法国政府合作承接的。 
高架桥的命名源自于桥梁所在地的城市，密佑(Millau)，位在南法的日中庇里牛斯省(Midi-Pyrenees)境内。
建造背景
城市发展后，交通拥挤，建筑物密集，而街道又难于拓宽，采用这种桥可以疏散交通密度，提高运输效率。此外，在城市间的高速公路或铁路，为避免和其他线路平面交叉、节省用地、减少路基沉陷（某些地区），也可不用路堤，而采用这种桥。这种桥因受既有建筑物限制和线路要求，每多弯桥和坡桥。高架线路桥的上部结构，一般多采用简支梁或连续梁（或刚架），悬臂梁较为少见。用简支梁时，为保证桥面  密佑高架桥行车平顺，常做成桥面连续的简支梁。如连续梁和墩顶刚接，便成为连续刚架桥。桥的跨度不大时，为了美观，可用板式结构，板的厚度可以是不变的，或只有沿横桥方向是变化的，也有做成菌状结构的。跨度较大时，常作成肋式或箱形截面（见实腹梁桥）。箱形截面的两侧伸出桥面板以扩大桥面，其下用窄墩，形成“脊骨式”的结构，特别是在曲线桥中，较为美观、实用、经济，很受欢迎。城市高架线路桥的桥墩布置和形式好环，直接影响交通和美观，常选用柱式、桩式、刚架式和薄壁式墩。柱式桥墩铰粗大，一般设一根，呈单柱式墩，其截面有矩形、圆形、椭圆形或具有棱角的多边形。桩式桥墩较纤细，多根并列，桩顶用楣梁连接形成刚架式墩。桩可以是铅直的或斜置的，楣梁可以外露或出于美观需要而隐蔽于上部结构之内。薄壁式桥墩宽度大（横桥方向）而厚度小；它的外观立面可呈矩形、梯形或向上分岔以承托上部结构。
建筑目的
新完工的密佑高架桥将会是法国A75高速公路的主要地标和象征。A75是法国“地中海公路”(La Meridienne)的一部份，这是条从首都巴黎开始，往南经过地中海海岸转向西南后，穿过庇里牛斯山进入西班牙的高速公路。其中从法国中部的克雷蒙-费罕(Clermont-Ferrand)到达地中海滨的贝西亚(Beziers)段编号为A75，由于距离最短且几乎全路段都是免收过路费，地中海公路成为从巴黎出发往南方走的游客们最  密佑高架桥喜欢的交通路线，尤其在七、八月的假期间，再加上密佑市区穿过塔恩河的各座旧桥都十分狭窄，导致壅塞情形尤其严重。不过，由于密佑高架桥的完成，也打破了地中海公路全程340公里都免费通行的状态。由于这个耗资3亿欧元建设费的计划是法国政府与埃法日集团采民间兴建营运后转移模式(BOT)合作开发，因此该集团将握有75年的有效经营限期，以收费营利的方式回收投资。埃法日在高架桥北边6公里处兴建了一个新的收费站（本身耗资2千万欧元），通车后的收费价格约为每辆小型车6欧元的程度，但在交通流量达致高峰的七、八月会免费给予各种车辆通行，以抒缓交通堵塞的情况。
基本细节
密佑高架桥的钢制桥面长达2,460公尺，总重36,000公吨，共分八个跨距。其中，除了最南与最北两个跨距较短为204公尺长之外，其余的跨距皆为342公尺。高架桥跨越过塔恩河谷的最低点，连接两侧的拉赫札高地(Causse du Larzec)与红高地(Causse Rouge)，由于两端高度不同整条桥以3%的纵坡度由南端向北端下降，而为了提升视距，桥面有20公里半径的水平曲率。36,000公吨的桥面是由七座钢筋混凝土材质的桥墩支撑，其高度从77公尺到240公尺不等，桥墩厚度由底至顶逐渐缩减呈梯形状，基底断面宽度24.5公尺，到了桥身的高度后降为11公尺。每一根桥墩都是由16个段落组成，每个段落重2,230公吨，这些段落本身又是在施工现场以每块60公吨、4公尺宽17公尺长的结构物组成的。结构物是在艾菲尔(Eiffel)公司位于劳特堡(Lauterbourg)与滨海佛司(Fos-sur-Mer)的预铸场先行制作好之后再运抵施工现场，该公司是这个建筑计划所有钢铁结构物的承包厂商。在每座桥墩的上方，还矗立有一个87公尺高的桥塔(Pylon)。
相关数据
整座桥梁的建设用掉127,000立方公尺的水泥，19,000公吨用来制造钢筋混凝土的钢铁，与5,000公吨用来制作预力混凝土的钢铁。根据设计，这座桥有至少120年的寿命。 
桥面长度：2,460公尺 
桥墩数量：7座  密佑高架桥七号墩（最矮桥墩）的高度：77公尺 
二号墩（最高桥墩）的高度：240公尺 
桥塔高度：87公尺 
桥索数量：154捆 
桥面厚度：4.20公尺 
桥面宽度：32.05公尺 
水泥体积：85,000立方公尺 
金属结构重量：36,000公吨
内容介绍
如同已经走入历史的协和号客机和英法海底隧道，密佑高架桥也是英国和法国共同完成，由英国著名建筑大师佛斯特（NormanFoster）爵士负责，打造艾菲尔铁塔的埃法日集团(GroupeEiffage)出资承造。该公司承担3亿9400万欧元桥梁兴建费用，取得桥梁75年的管理权，这段期间的过路费收入都归其所有。 
密佑高架桥建筑之初曾引起不小的争议，担心破坏塔恩河谷周围景致，但是佛斯特以钢骨为主建材配合其设计功力，让这座大桥完工后看来结构轻巧，细致却不失坚固。他曾说，设计理念就是要让大桥看上去精巧到另人难以置信的程度。
佛斯特采用特制钢材为桥面，而非混凝土，减轻桥梁重量，施工方案采用预造法，就是先将桥面在亚尔萨斯工厂衔接成每块32公尺宽的钢材，共2000块，然后运到桥两端的山谷衔接起来，缓慢的悬吊到桥面预定段上方安装；桥梁采用白色也达到视觉上的轻量效果。  密佑高架桥建筑团队希望密佑高架桥不仅让金门大桥、悉尼港大桥相形失色，更要成为21世纪的人类建筑奇观的“桥梁之母。米洛镇镇长在大桥即将完工时也期待的说，希望这座桥成为法国地标，以后人们会为了看这座桥而到米洛镇。
这座大桥是法国连接巴黎到郎格多克海岸，甚至扩展与西班牙巴塞隆纳快速公路相连的A75公路计划的一部分，而米洛镇在这段路中居“瓶颈”位置；桥下两端为拉尔札克高原和莱伟祖高原，有另一条快速公路蜿蜒其间，全长20英哩，米洛大桥通车后，这段路行车时间从3小时缩短为10分钟。
佛斯特是英国国宝级建筑大师，之前为人称道的作品包括德国国会新大厦，以及英国伦敦千禧大厦，和泰晤士河上的千禧大桥，并以千禧大厦获得英国史特林建筑奖。
基本特点
密佑高架桥因坐落在法国西南的米约市而得名，它是斜拉索式的长桥。尽管全长达2.46公里，但只用7个桥墩支撑，其中2、3号桥墩分别高达245米和220米，是世界上最高的两个桥墩。如果算上桥墩上方用于支撑斜拉索的桥塔，最高的一个桥墩则达到343米，超过法国巴黎著名的埃菲尔铁塔23米。 大桥总重29万吨，其中仅钢结构桥面就重达3.6万吨，如此庞然大物高耸于山川之间，如何保证它的稳定性？如何才能避免大桥在风力作用下像琴弦一样颤动摇晃、甚至崩塌呢？大桥建造工程总指挥格尔内向媒体介绍说，建造这一大桥使用了当今世界上最先进的科技。英国总设计师诺曼·福斯特将大桥桥面结构设计成三角形，以有效减少风阻。除了计算机模拟试验外，有关风力模拟户外试验从1997年就开始了，法国气象局专家甚至在图卢兹一带修建了一个人工山谷，然后向这个“山谷”灌水，水中夹杂了许多小颗粒，专家通过水流颗粒的变化模拟出塔恩河山谷可能出现的各种复杂风向，从而对大桥各种建筑结构的比例不断进行修改。最终大桥的设计使其可以抵御时速250公里的大风。
此外，在施工中桥墩只要每升高4米，专家就利用全球卫星定位系统纠正可能出现的偏差，这使大桥历时3年建成后，建筑垂直误差不超过5毫米，从而很好地保证了施工的精确性。预计今后大桥的通车能力将达到日均1.5万辆汽车，旅游高峰季节日均可通过2.5万辆汽车。
评价
这座由英国建筑学家诺曼·福斯特设计的米洛（高速公路）高架桥长达2.46公里（1.6英里），坐落在法国中央高原山脉的两大高原之间。疏通法国最头痛的交通瓶颈之一。 整座桥梁由钢铁和混凝土建成，耗资3.9亿欧元（5.2亿美元）。桥身由七根墩柱支撑，其中有一根编号为P2的柱子高度超过地平线343米，比埃菲尔铁塔还要高23米。
密佑高架桥的侧面轮廓就像一根绷紧的线被一排针刺透一样，它绵延几英里，俯瞰四周乡野，被誉为美学和科学的经典结合。目前已经有超过6万人参观了该桥的建筑工地。“人类的杰作必须和自然融为一体。这些柱子看上去必须非常接近自然形态，就像是从地里长出来的一样。”福斯特说。
米洛高架桥不仅是世界上最高的桥梁（超了日本明石海峡大桥282米高的桥头堡），也是世界上最长的斜拉桥。日本多多罗大桥的长度为1.48公里。如果按照从桥面到地面的距离来算，世界上最高的桥仍然是横跨阿肯色河之上，高320米（1053英尺）的美国科罗拉多州皇家峡谷大桥。
修建该桥是为了开创一条穿越法国中部的新南北路线，缓解来自前往地中海和西班牙的卡车司机和旅游者的压力。之前，人流主要通过业已饱和的罗纳河谷通道往东。
埃法日集团预计平均每日的车流量约为一万辆，在通行税涨价的夏季高峰期则可达到两万五千辆。如果事实证明米洛高架桥的赢利能力大大超出预计，法国政府有权从2044年起收回桥梁的经营权。