标题：东风5型内燃机车
东风5型内燃机车
简介东风5型内燃机车代号DF5，1974年设计试制，1985年由四方机车车辆工厂批量生产，适用于编组站和区段站进行调车作业，也可做为小运转及厂矿作业的牵引动力。机车标称功率1210kW，最大速度80km/h，车长18000mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动。
技术数据轴式：Co'Co'
轨距：1,435毫米
轮径：1,050毫米
轴重：23吨
通过最小曲线半径：100/138（改型）米
机车长度：18,000/18,400（改型）毫米
机车宽度：3,285毫米
机车高度：4,752/4,648（改型）毫米
整备重量：138吨
燃料：柴油
燃料储备量：5,700升
水储备量：800公斤
传动方式：交—直流电
发动机：8240ZJ/C型柴油机
交流发电机：TQFR-3000
牵引电动机：ZQDR-410 × 6
缸径×冲程：240 × 275 毫米
最高速度：80公里/小时（原型）100公里/小时（改型）
持续速度：9.18公里/小时（原型）10.9公里/小时 (改型)
牵引功率：930/1040（改型）千瓦
牵引力：原型：392 kN（最大）315 kN（持续）
改型：435 kN（最大）324 kN（持续）
  
东风5B型内燃机车
简介东风5B型内燃机车是为满足工业厂矿企业需要，由大连机车车辆厂于1996年研制的调车内燃机车。与东风5型机车相比，东风5B型机车主要特点为改用12V240ZJF型柴油机，并采用了微机控制的励磁调节器或多功能控制器，除了柴油机以外其余部分两者总体结构基本相同。而性能上东风5B型比东风5型高了一个层级，机车标称功率为1500千瓦，比东风5型机车大50%。
  东风5B型内燃机车除了采用12V240ZJF型柴油机的东风5B型机车，大连机车车辆厂并于1999年成功研制了采用12V240ZJD型柴油机的东风10DD型调车机车。根据部分用户需要，要求以东风10DD型机车为原型，将12V240ZJF型柴油机换成12V240ZJB型柴油机，同时又将东风10DD型机车转向架换成东风5B型机车的转向架，形成了东风5B改型机车，又称东风5BG型机车（DF5BG）。
技术数据轴式Co'Co'
轨距1,435毫米
轮径1,050毫米
轴重22.5吨
机车长度18,000毫米
机车宽度3,305毫米
机车高度4,532.5毫米
整备重量135吨
燃料柴油
燃料储备量5,700升
水储备量800公斤
传动方式交—直流电
发动机12V240ZJF型柴油机
交流发电机TQFR-3000
牵引电动机ZQDR-410 × 6
最高速度100公里/小时
持续速度15.7公里/小时
牵引功率1500千瓦
东风5C 型内燃机车
简介DF5C型机车是四方机车车辆厂的产品，先后有两种机型。一种是1994年研制成功、1998年被批准批量生产的调  东风5C 型内燃机车小机车。该型装用8240ZJC型柴油机，装车功率1320KW，最高速度80KM/H。另一种是1998年3月开始设计开发的新型调车机车，该型装用12V240ZJC柴油机，装车功率提高到2000KW，最高速度100KM/H。机车的辅助系统采用了三相鼠笼式异步电机、无刷励磁发电机、PLC可编程控制器等成熟的免维护部件，使机车的的可靠性得到了较大程度提高。两种机型都是交-直流电传动，C0-C0轴式，轴重23T。
技术数据用 途 调车 
生产厂商 四方机车车辆厂 
生产年份 1994年-/1999年- 
装车功率 1800马力/1320千瓦 / 2000千瓦 
标称功率 
传动方式 交直传动 
轴 式 C0-C0 
整备重量 
轴 重 
柴油机型号 8240ZJC/12V240ZJC 
构造速度 100km/h 
持续牵引力 320kN 
启动牵引力 420kN 
最小半径 100m
东风5D 型内燃机车
简介1998年3月，大连机车车辆厂与英国里卡多咨询工程公司签订了技术合作合同，在东风6型、东风4D型机车所使用的16V240ZJD型柴油机、以及东风10DD型机车所使用的12V240ZJD型柴油机基础上，共同开发8V240ZJ（D）型2000马力柴油机。1999年，根据广州铁路集团广深铁路股份有限公司的需要，大连机车车辆厂在东风10DD型调车机车的基础上，研制了采用8V240ZJ型柴油机的东风5D型调车机车；同年12月初，首台东风5D型机车在大连出厂。此后半年时间内，大连厂为广深铁路股份有限公司生产了共9台东风5D型机车，投入广深铁路沿线车站的调车及小运转作业。
  东风5D 型内燃机车截至2009年，大连机车车辆厂累计生产了超过180台东风5D型机车（0001～0180），主要用户均为冶金、煤炭、化工、电力系统等行业的路外工矿企业。
技术数据用 途 调车 
生产厂商 大连机车车辆厂 
生产年份 1999年- 
装车功率 2000马力/1470千瓦 
标称功率 1630马力/1200千瓦 
传动方式 交直传动 
轴 式 C0-C0 
外形尺寸 18800 X 3305 X 4713 
悬挂方式 滚动轴悬 
轴 距 2 X 1800mm 
中心距 9900mm 
整备重量 138t 
轴 重 23t 
轮轴效率 
最高速度 100km/h 
持续速度 10.8km/h 
起动牵引力 467.8kN 
持续牵引力 342.6kN 
装载燃油 5000L 
装载水 800kg 
装载机油 800kg 
装载砂 800kg 
柴油机型号 8V240ZJ
东风5口岸型内燃机车
简介1989年，四方厂根据铁道部要求，研制了东风5型口岸型机车，用于中国与苏联接壤边境地区的口岸过境铁路运  用于绥芬河口岸的DF5口岸型内燃机车输，至今共生产了26台（4001～4011；5001～5015），其中4001～4011号机车为1524毫米轨距的宽轨机车，5001～5015号机车为1435毫米轨距的准轨机车。这些口岸型机车主要配属乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐机务段（阿拉山口口岸）、呼和浩特铁路局集宁机务段（二连浩特口岸）、哈尔滨铁路局牡丹江机务段（绥芬河口岸）等。　
技术数据用 途 调车（宽轨1520mm） 
生产厂商 四方机车车辆厂 
生产年份 1989年- 
装车功率 1650马力/1210千瓦 
传动方式 交直传动 
轴 式 C0-C0 
整备重量 138t 
轴 重 23t 
柴油机型号 8240ZJ 
最高速度 100km/h
东风5抗震型内燃机车
简介1976年1月，唐山厂试制了第一台东风5型内燃机车（0001）。东风5型机车是东风4型内燃机车的系列产品，除了柴油机、车体以外其他电气系统、转向架等主要部件尽量与东风4型机车保持通用。这台机车随后配属北京铁路局北京内燃机务段试用，在丰台西站调车场进行运用试验，为进一步改进与提高机车的性能和可靠性提供试验数据。
  东风5抗震型内燃机车正当东风5型内燃机车开始投入小批量生产的时候，1976年7月28日凌晨发生了震惊中外的唐山大地震。地震前一天晚上，第二台东风5型机车（0002）已经完成组装，准备之后前往京山铁路试运行。而地震发生时，唐山机车车辆厂正正位处震中，厂房绝大部分全部被夷为平地，超过1700名职工遇难。在当时极其困难的条件下，唐山机车车辆工厂职工冒着余震的危险、积极抗震复产，震后仅仅不到两个月，第二台东风5型机车于1976年9月出厂，成为唐山厂在抗震复产中修复的第一台机车，取名为“抗震号”。抗震号机车的诞生，在当时标志着唐山工人百折不挠的意志和顽强不屈的抗震精神。1976年底至1979年间，唐山厂在一片废墟上搭起临时简易工棚内，使用地震后修复的机械设备又生产了25台东风5型机车，这批早期的东风5型机车一直被称为抗震号，或抗震型。至1981年，唐山机车车辆厂累计生产32台东风5型内燃机车。
概况用 途 调车 
生产厂商 唐山机车车辆厂 
生产年份 1976年- 
生产台数 32台