标题：维珍车队
基本信息
总部：英国  VR-01首次参赛： 2010年
参赛车型：VR-01
第一车手：格洛克
第二车手：丹布罗西奥
试车手：    拉兹亚(Luiz Razia)[1]
维珍VR-01技术参数
底盘
车型代号VR-01车身总长约5500mm单体壳碳纤维蜂窝复合结构车身总高约950mm 前悬碳纤维双叉臂、钛结点、Penske减震器车身轴距约3200mm后悬碳纤维双叉臂、钛结点、Penske减震器
方向盘维珍碳纤维结构座椅碳纤维一体成型结构助力转向维珍液压助力方向盘安全带6点安全带(75mm肩部衬垫，HANS系统)车身总重620KG（含车手、镜头）油箱FT5安全规格油箱容量超过200升制动系统AP 6活塞卡钳，Hitco碳制动碟，碳制动蹄片轮毂BBS
引擎
引擎代号考斯沃斯CA2010气缸数量8气阀结构气动气缸夹角90度气阀数量32活塞直径小于98毫米引擎排量2398毫升引擎质量95公斤ECU迈凯轮标准控制单元润滑系统干式机油底引擎缸体铸铝火花塞冠军火花塞 气缸盖
机身长度
电池
机身高度
燃油
机身总高
润滑油
最高转速18000转/分 
变速箱
变速箱X-trac电控液压七挡无缝变速箱挡位数量7前进挡+1倒挡离合器AP离合器变速箱材质铝 
2011维珍MVR-02(5张)
车队介绍
F1维珍车队于2010年2月3日发布了2010款赛车VR-01，这亦是维珍加入F1之后发布的首辆赛车。
维珍车队的前身是马诺尔车队，在2009年，马诺尔获得了FIA认可取得2010赛季的参赛资格，随后，维珍集团的老板布兰森出次购入车队，并更名为维珍F1车队。
考虑到运作成本，维珍决定采取网上发布的形式，同时，他们的VR-01赛车并未能赶得上在瓦伦西亚的首轮冬测，据了解，车队为这台VR-01赛车在本周准备了首航，本周五，VR-01将在英国著名的银石赛道进行首测。
对于维珍来说，设计VR-01是充满难度的，因为车队并没有风洞，因此这台新赛车是没有经过风洞测试的。[2]
F1新军维珍车队在2010年的F1起跑阶段即不幸成了反面典型。维珍祭出的第一款赛车VR01打破了两个F1纪录：VR01是第一款经由CFD电子完全模拟设计出的“纸上谈兵版”赛车，也是第一个因“原版油箱太小，无法跑完比赛”这一怪诞理由申请修改的赛车。       国际汽联（FIA）同意了维珍的申请，允许他们对赛车底盘改进，以此来满足更大容量油箱的嵌入。否则维珍连比赛都没法跑完，这可是力推比赛中禁止加油规则的FIA不能接受的——缺乏精彩程度FIA尚可以“见仁见智”来搪塞过去，可赛车因没油停在赛道上，绝对是以汽车工业最前沿科技自居的F1无法容忍的耳光。维珍车队在首战巴林站后就发现了这一问题，他们的VR01油箱容积较之于其他赛车小了15到20升，而车队此前需求的高密度燃油却未能赶在揭幕战到货，跑完比赛由此成为一项不可能完成的任务。
可F1赛车的设计牵一发而动全身，维珍自称西班牙或土耳其站时才能见到效果。于是，车迷们极可能看到F1难得一见的“胜景”——格洛克和格拉西在终点线前慢慢停车，只得自己走过终点线——如果他们不因赛车其他问题，能坚持到最后时刻的话。
维珍老板布兰森显然是见惯了大场面的人，体育界的插曲不过是他庞杂生意中的一缕青烟，“我们确实不该犯这样的低级失误，可事情发生了就是发生了，不需要逃避。这里可是F1，连那些最有经验的车队都会犯错，何况我们这样的新车队？”布兰森丝毫不认为自己的维珍品牌会因F1的小分枝而遭到破坏，“如果新车队一上来就能和大车队掰手腕，那F1也太简单了吧！”
然而布兰森再怎么豁达，F1新军被车迷和老车队嘲笑的窘境已在所难免。过去的两场赛事中，共发生了17人次的退赛事故，这其中F1三支标准新军维珍、HRT和莲花F1占了9人次，积分为0自然更是无需多言。有趣的是，正是维珍在三支新军中表现最差：两次遭遇“双杀”，人家莲花F1和HRT车队好歹还曾拿下过第13、14名的“历史最佳”战绩，尽管其时已被冠军赛车套了好几圈……
给维珍提供CFD技术，帮他们打造赛车的沃斯和他的公司已经站出来承担责任，表示要为这次低级失误埋单。“底盘的供应商是我们，与引擎和燃料的供应商无关。”沃斯坦承造成缺油的罪魁祸首正是他自己的公司，“设计一款能够完成比赛的赛车是我们的职责。”沃斯同时还披露赛车存在燃料利用的问题，导致他们从排位赛时就在车重上处于不利位置。
“我们要争做新车队中的冠军！”窘境之下布兰森依然坚持着他的赛季目标，“赛季才刚开始，咱们走着瞧……”[3]
车手阵容
蒂姆·格洛克 　　
生　日：1982年3月18日 　　  
出生地：德国林登费尔斯 　　
国　籍：德国  蒂莫-格洛克身　高：1.69 　　
体　重：64KG 　　
常驻地：德国 　　
处子秀：2004.6.13加拿大GP
婚　姻：未婚 　　
所属车队：维珍 
车　型：VR-01 　　
首个赛季：2006赛季 　　
车号：20 　　
曾效力车队：BCN车队 　　
参赛：41次 　　
分站胜利：7次 　　
杆位：4次 　　
最快圈速：5次 　　
最喜爱的赛道：德国纽伯格赛道，德国劳希茨赛道(Lausitzring) 
2009年，在揭幕战中获得了5个积分，在新加坡大奖赛上获得亚军，但在随后进行的日本大奖赛排位赛上发生撞车事故，措施了赛季最后两场比赛。赛季结束后，格洛克加盟了维珍车队。
2008年，在匈牙利大奖赛上，格洛克登上了亚军领奖台，这是到目前为止，他在F1比赛中所取得的最好成绩。
2007年，获得GP2车手总冠军，期间担任F1宝马索伯车队试车收，年底正式与丰田车队签约。
2006年，以第四名的成绩完成了GP2比赛的争夺。
2005年，代表Rocketsports车队参加了Champcar比赛，并且在蒙特利尔站获得亚军。
2004年，顶替离开乔丹车队的潘塔诺参加了三站F1比赛，并在加拿大站上奇迹般的获得了2个积分。
2003年，获得欧洲F3比赛的第五名，赛季中获得3场比赛的胜利。
2002年，在德国F3比赛中获得第三名。
2001年，参加BMW-ADAC方程式比赛。
2000年，参加BMW-ADAC方程式少年组比赛
丹布罗西奥 
生　日：1985年12月27日 
出生地：比利时(Etterbeek) 
国　籍：比利时 
身　高：1.72 
体　重：62KG 
处子秀：2011澳洲GP  丹布罗西奥婚　姻：未婚 
车　队：玛鲁西亚-维珍       
车 型：MVR-02 
车 号：25 
2003  首次参加单座车赛，夺得比利时雷诺方程式1600CC总冠军，全年共获得3次杆位，5次分站冠军，7次最快圈速； 
2004  参加法国雷诺方程式锦标赛，两次登台年终排名第四位； 
2005  参加意大利雷诺方程式锦标赛，一次夺冠年终排名第四； 
2006  参加意大利F3000锦标赛，两次登台年终排名第五； 
2007  代表Cram Competition参加方程式大师锦标赛(Formula Master champion)，1次杆位，5次夺冠，11次登台，7次最快单圈； 
2008  代表DAMS车队首次参加GP2，年度排名第11位； 
2009  代表DAMS车队参加GP2，三次登台年度排名第九； 
2010  代表DAMS车队参加GP2，全年获得一次冠军/两次奖台/一次杆位，年度排名第12位； 
2011  加盟玛鲁西亚-维珍F1车队。
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2009年12月15日---英国维珍航空老板布兰德森周二向航空业对手费尔南德斯发出挑战，呼吁两人用各自旗下的F1车队展开对决，输者要穿上空姐制服。
亚洲航空(AirAsia)老板费尔南德斯上周曾向路透表示，他旗下的F1莲花车队下赛季必须击败布兰德森的维珍车队。这位马来西亚人曾在布兰德森旗下音乐部门工作。
“我们的首要任务就是必须要超过布兰德森，否则我就会退休，自杀，”费尔南德斯说。
布兰德森则在维珍车队启动仪式上建议一种痛苦较少的打赌方式。
“因为我们都曾有音乐领域的工作背景，我想我们能够为葬礼选择音乐，”布兰德森调侃说。“但我很喜欢费尔南德斯，所以我希望他不必自杀。”
“但我们当然要击败他。也许我们可以另外打个赌。他有家航空公司，我也有家航空公司。如果我们赢了他，他可以来我们维珍航空做空姐。”
“我们可以确保我们的空姐制服很合体。我想他可能会有相同提议，”布兰德森说。[4]