标题：气缸体
定义
  是发动机的主体，它将各个气缸和曲轴箱连成一体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架。对于多缸发动机。
性能
气缸体的工作条件十分恶劣。它要承受燃烧过程中压力和温度的急剧变化以及活塞运动的强烈摩擦。因此，它应具有以下性能：
①有足够的强度和刚度，变形小，保证各运动零件位置正确，运转正常，振动噪声小。
②有良好的冷却性能，在缸筒的四周有冷却水套，以便让冷却水带走热量。
③耐磨，以保证气缸体有足够的使用寿命。气缸体上部是并列的气缸筒，气缸体的下部是曲轴箱，用来安装曲轴，其外部还可安装发电机、发动机支架等各种附件。气缸体大多用铸铁或铝合金铸造而成，铝合金缸体成本较高，但重量轻、冷却性能好，得到越来越广泛的应用。机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。
气缸分类
水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。
气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。
(1)一般式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差
(2)龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。
(3)隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。
气缸体冷却方式
气缸排成两列，称为对置式。它的特点是高度小，总体布置方便，有利于风冷。 
  这种气缸应用较少。 
为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷。水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。
对于多缸发动机，按照气缸的排列方式不同，气缸体还可以分成单列式，V型和对置式三种
直列式
发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。单列式气缸体结构简单，加工容易，但发动机长度和高度较大。一般六缸以下发动机多采用单列式。 
  气缸体例如捷达轿车、富康轿车、红旗轿车所使用的发动机均采用这种直列式气缸体。有的汽车为了降低发动机的高度，把发动机倾斜一个角度。
V型
气缸排成两列，左右两列气缸中心线的夹角γ<180°，称为V型发动机，V型发动机与直列发动机相比，缩短了机体长度和高度，增加了气缸体的刚度，减轻了发动机的重量，但加大了发动机的宽度，且形状较复杂，加工困难，一般用于8缸以上的发动机，6缸发动机也有采用这种形式的气缸体。
对置式
气缸排成两列，它的特点是高度小，总体布置方便，有利于风冷。这种气缸应用较少。
汽缸套两种形式
气缸直接镗在气缸体上叫做整体式气缸，整体式气缸强度和刚度都好，能承受较大的载荷，这种气缸对材料要求高，成本高。如果将气缸制造成单独的圆筒形零件(即气缸套)，然后再装到气缸体内。这样，气缸套采用耐磨的优质材料制成，气缸体可用价格较低的一般材料制造，从而降低了制造成本。同时，气缸套可以从气缸体中取出，因而便于修理和更换，并可大大延长气缸体的使用寿命。气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种
干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁不直接与冷却水接触，而和气缸体的壁面直接接触，壁厚较薄，一般为1～3mm。它具有整体式气缸体的优点，强度和刚度都较好，但加工比较复杂，内、外表面都需要进行精加工，拆装不方便，散热不良。 
  气缸体湿式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁直接与冷却水接触，气缸套仅在上、下各有一圆环地带和气缸体接触，壁厚一般为5～9mm。它散热良好，冷却均匀，加工容易，通常只需要精加工内表面，而与水接触的外表面不需要加工，拆装方便，但缺点是强度、刚度都不如干式气缸套好，而且容易产生漏水现象。应该采取一些防漏措施。
气缸数量
汽缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用三缸，1～2.5升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。  气缸体
铝合金气缸体的好处
最大的不同就是重量，铝合金发动机比铸铁发动机可以减轻一半的重量。本来轿车的总重量就不高，可是发动机所占的比例不能忽略，重量减轻的最直接效果便是油耗方面表现的增强。而发动机的重量也直接影响车辆的行驶性能，由于一般轿车多为前轮驱动，如前舱重量过重，车辆拐弯时会引起过多转向，并且制动距离也会加长。
优点：可以减轻一半的发动机重量，能有效降低燃油消耗和提高操控表现。
缺点：铝制材料价格昂贵。
代表车型：奥迪A42.0T奥迪A62.0T代表车型：骐达SWIFT雨燕奥迪A8。  
重卡柴油机缸体的维护
重卡柴油机在发动车辆前，必须加足冷却液，避免缺水启动。不得在机体温度过高时加冷水，以免缸体崩裂。冬天室外低温停车注意放水(或加防冻液)，以防缸体冻裂；车辆运行必须保持规定温度，不可缺少冷却水，以免发动机过冷或过热；启动前应检查机油油面，机油量须达到机油尺上规定的刻度，必要时添加或更换；发动机维护要严格遵守操作规程，以避免不应有的人为损坏。 
缸体平面的平面度误差超限时，会使汽缸垫压不紧而造成漏水、漏气、漏油及烧蚀的现象。二级维护可采用百分表检查：将缸体支撑在平台上，使缸体平面与平台平行，即四角对角线找出两对等高点。 
沿平台移动百分表架，在被测试平面内百分表最大与最小读数之差即为平面度。也可用平尺放在被检测平面上，用塞尺塞两平面问的缝隙来检查，塞尺塞入缝隙的最大值即为平面度。其技术要求是：汽缸体上平面的平面度误差，每50mm长度上应不小于0．05mm。铸铁缸体六缸发动机全长上不超过0．30mm，四缸机不超过0．20mm：铝合金汽缸体发动机不超过0．50mm，四缸机不超过0．30mm。 
如若缸体平面的平面度误差超限时，必须予以修复。如果是局部凸起，可用油石推磨或用细锉修平；稍大凹陷可采用磨削或铣削等加工方法修复，但加工余量不宜过大，否则将使压缩比增大而引起突爆。  
注意事项
1、气缸盖螺栓要均匀上紧，并正确调整供油时间。
2、水箱内应加软水，并尽可能少换水。
3、柴油机应避免长期在超负荷下工作。
4、发动机正在工作而水箱偶而缺水时，不得立即熄火，而应低速运转徐徐加水。不得在发动机走热后加冷水，停车后应等水温至40℃以下后再放水。寒冬季节起动不能立即加开水，而应先加热水而加开水。
5、装配时应检查各冷却水孔是否畅通。定期用碱性溶液清洗冷却系，及时清除水垢油污。
气缸是柴油机的重要组成部分，应尽量减小气缸的磨损，有助于提高柴油机的性能和使用寿命。[1]​
  
故障预防
柴油机拉缸是指柴油机活塞组件与气缸配合工作面相互剧烈作用(产生于摩擦),在工作表面上产生过度磨损,拉毛,划痕,擦伤,裂纩或咬死的现象.拉缸是在有润滑条件下产生的不同程度的黏着磨损.拉缸轻时,使气缸套,活塞组件受损,严重时会造成咬缸的恶性机损事故.而拉断活塞或连杆,打坏机器,以致造成重大事故.因此对柴油机拉缸故障的形成机理进行分析,找出早期预报和正确的应对措施,对柴油机正确管理使用,提高可靠性和延长使用寿命,以及提高管理人员对故障的排除应变能力,都有很重要的意义.合理的使用和注重保养(定期检查)也达到减少柴油机拉缸故障. 
1.拉缸现象：
拉缸损伤的机理大多数由于滑动部位的润滑油膜受到局部破坏,此时两个相对运动的表面突出部位首先发生金属接触,然后局部出现微小的"烧熔"现象,而烧熔部位由于部件的相对运动又被撕裂.在这个过程中金属表面成硬化层,当硬化层被破坏时,所产生的金属磨粒将成为加剧表面磨损的麿料.在出现所谓"烧熔磨损"的短时间内,在活塞和气缸套表面上出现的和气缸中心线相平行的高低不平的磨痕,这就是拉缸现象.严重时滑动部位完全粘着或卡住甚至可能在两个表面的薄弱部位产生裂纹致使机件破坏,即咬缸.因此,拉缸的根本原因是烧熔磨损。
2.拉缸的原因：
造成拉缸的原因十分复杂，有设计方面的原因,如材料的选配,间隙大小的确定,装置的安装对中等的是否恰当，结构布置是否合理,表面粗糙是否适宜,润滑冷却的安排是否完善等，从管理的角度,则可能是下列原因造成的：
(1)气缸润滑不良：
气缸润滑油不足或供油中断,发生金属直接接触而拉缸.气缸润滑不良的原因有：油底壳的机油太少或机油质量太差,柴油机的温度过高或者活塞环(主要是油环)损坏或失效等。
(2)磨合不够充分：
在尽可能短的时间内得到有效的磨合，必须考虑磨合时间和负荷分配问题.在过低负荷下即使长时间磨合也不能磨合完毕，而如果急于高负荷运转,则会引起拉缸.因此,在柴油机磨合期内应注意:磨合期要适当加大注油量;活塞环换新后应在低负荷下运转一段时间;活塞和气缸套换新后应进行磨合后再加大负荷运行。
(3)冷却不良：
冷却不良将导致气缸,活塞温度过高,润滑不良;冷却不良会使活塞与气缸套过热而过度膨胀变形,失去原来的正常间隙而拉缸.冷却不良的原因有:冷却水泵排出压力不够,供水不足或中断;冷却水腔锈蚀或脏污；水中含有气泡,积存在冷却腔内没有放出而造成气阻;水质太脏,水温过高。
(4)活塞环工作不正常：
开口间隙过小,使活塞环断裂;天地间隙过小,使活塞环卡死;积碳太多,使活塞环粘在环槽内失去弹性,造成断裂或燃气泄漏;开口间隙过大或磨损严重,发生漏气.燃气的漏泄破坏了润滑油膜,使表面温度过高.活塞环断裂后碎片易掉入活塞气缸之间引起拉缸,咬缸。
(5)燃用劣质燃油：
不完全燃烧带来更多的燃烧残渣;后燃现象严重,使排气温度升高,未及时采取技术措施;气缸润滑碱值不合适.另外有些柴油机因长期超负荷运转,热负荷增加,发生过热膨胀或运动部件对中不良而拉缸。
(6)修理装配错误：
修理装配错误时漏装活塞销卡环或未完全装入,柴油机在工作时活塞销窜出刮伤缸套造成拉缸.安装时清洁工作差,把金属屑或硬物碎粒带进缸里也会引起拉缸.另外活塞环装错,装反,漏装均可造成拉缸.活塞环有油环和气环之分,油环主要是用来刮油,改善缸套润滑条件.气环主要是保证活塞与缸套的密封.根据工作条件以及承受压力的不同,各道气环在材料选用和结构设计方面有所不同,如把活塞环装错,装反或漏装均可造成密封不严或是没有刮油作用,使缸套内表面润滑条件恶化造成缺油引起拉缸.[2]  
磨损的原因及预防
1、导致气缸早期磨损的原因 
（1）新的或大修后的发动机没有经过严格的磨合试运转就投入作业，造成气缸等零件的早期磨损。 
（2）长期超负荷作业。由于发动机长期超负荷作业，使机温上升、润滑油变稀、润滑不良，加速了缸套、活塞和活塞环等零件的磨损。又由于机油上升，充气系数下降，燃油与空气比例失调，燃烧不完全，气缸等零件积炭增多，引起气缸故障，从而加快了气缸的早期磨损。 
（3）长时间怠速运转。当发动机长时间怠速运转时，机温过低，润滑差，燃烧不完全，产生积炭多，加速了气缸的早期磨损。又由于机温低，气缸里易产生酸性物质，从而腐蚀气缸，产生麻点剥落，引起气缸的早期磨损。 
（4）频繁的起动。发动机熄火后，润滑油路中的机油很快流回到油底壳内，所以频繁起动，会使缸套、活塞和活塞环等零件表面处于干摩擦或半干摩擦的状态，必然加速气缸套的磨损。 
（5）不重视空气滤清器的保养，致使空气滤清器滤芯堵塞严重，不经滤清器的空气直接进入气缸。而空气中所含的各种灰尘杂质，其中二氧化硅占一半以上，其硬度超过钢铁，所以进入气缸里的空气，加速了气缸磨损。 
（6）不定期更换机油。机油使用一定时间后，逐渐老化变质，失去润滑作用，同时混入一些机械杂质引起磨料磨损。 
（7）发动机起动预热期间供燃油。多缸柴油机在温度低于5℃时，必须经过充分预热后才能向气缸供油，但在预热期间供油，不仅起动困难，而且提早喷入的燃油，由于煅烧不完全，气缸积炭增多，加速了气缸的磨损。 
（8）发动机起动后不经预热就投入作业，因机温过低，马上加大油门，燃烧不完全，气缸积炭增多，加速了气缸磨损。 
（9）发动机带病作业。如连杆弯曲、扭曲、各配合零件松旷或过紧等。 
（10）选用润滑油不注意规格。 
（11）“轰油门”。有些机手在停机前轰几下油门，企图将气缸里的余油燃烧干净，其实适得其反，由于油门忽大忽小，燃油与空气混合不均匀，燃烧不完全，产生积炭多，加速了气缸磨损。 
2、预防气缸早期磨损的措施 
（1）新的或大修后的柴油机必须经过严格的磨合试运转后才能正式投入作业。 
（2）定期检查保养空气滤清器、机油滤清器、柴油滤清器，使之处于良好的技术状态下工作，这是防止尘埃杂质由空气、燃油和机油通道中进入气缸，减轻气缸磨损，延长发动机使用寿命的一项重要措施。 
（3）定期更换油底壳机油，加入的机油必须符合说明书的要求。更换油底壳机油时，应仔细清洗油底壳及润滑油路，其方法是先放尽变质机油，用相同数量的干净柴油，倒入油底壳，起动发动机，怠速运转3—5分钟后，放尽清洗柴油，然后揩净油底壳，同时清洗机油滤清器，最后加入规定份量的机油。
（4）严禁先起动后加水，否则易使气缸骤冷而裂损。 
（5）经常保持发动机正常工作温度，过高则机油稀释，润滑条件恶化；过低则产生酸性腐蚀，引起麻点剥落。一般适宜的工作温度为70—80℃，蒸发式发动机可稍高些。 
（6）起动发动机时应注意预润滑，因为当发动机熄火后，润滑系中的机油绝大部都流到油底壳，各运动副表面处于干磨擦和半干磨擦，若马上起动，必然加剧气缸等零部件磨损速度，因此在起动时先摇转曲轴数十圈，使运动副表面预先得到一定润滑。 
（7）起动发动机后预热一段时间，因为此时发动机温度较低，气缸等零件还未得到充分润滑，否则加快缸套、活塞、活塞环、轴颈与轴瓦磨损。当发动机温度达40℃起步，60℃正式投入作业。 
（8）禁止长时间超负荷作业。 
（9）禁止发动机长期急速运转。因为发动机长期急速运转时，喷油嘴雾化不良，燃油与空气混合不均匀，燃烧不完全，气缸易产生积炭，加剧了气缸磨损。另外长期怠速运转也加速磨损。 
（10）正确进行起动，并尽量减少起动次数，如停机不超过15分钟，不用熄火，以减少起动次数。起动发动机时，不要将油门放到最大位置强行起动，否则使气缸内喷入的柴油过多，导致起动不着，即使能起动，由于气缸内燃油过多，燃烧不完全，产生积炭而加剧磨损。一般来说，当气温在15℃以下时，起动开始不要加油门，空转曲轴数圈，感到轻松后再加小油门起动。 
（11）严禁轰油门。轰油门不仅引起连杆、曲轴变形，甚至曲轴折断，而且燃烧不完全。 
（12）严禁带病作业。应加强维护，及时检修，如保持活塞环开口间隙符合规定，不使用不符合要求的活塞环，以减少气缸积炭；按发动机装配工序检查活塞“偏缸”，如不符合规定，应及时查明原因予以排除；定期检查高速气门间隙与供油提前角，使燃油与空气混合均匀，燃烧正常，减少积炭；连杆、曲轴发生弯曲和扭曲时，应及时校正，并保证曲轴的轴向间隙符合技术要求。 
（13）作业时不允许突变油门，如因工作负荷改变需改变油门时，也应缓慢进行。 
（14）树立清洁意识。保养维护时，就注意保持人身、工具及零件的清洁，以免把铁屑、泥砂等磨粒带入气缸而使气缸产生早期磨损[3]