标题：飞行服
飞行服的基本认识
飞行服是飞行员在执行飞行任务时穿着的军服，是保证飞行人员在飞行中，特别是在高空低气压、缺氧等情况下能正常工作和生命安全的重要装备。主要包括：头盔、头(围)巾、风镜、外上衣、裤子、皮靴、手套和毛衣裤、衬衣裤等。
按穿用季节，飞行服分为春秋季、夏季和冬季飞行服。通常上衣为夹克式，下衣为马裤式。中国人民解放军航空兵冬季飞行服的面料是羊皮革，夏季飞行服外衣通常采用薄布料，具有防寒、防风、保暖性、透湿透气性和轻便的特点。
飞行服的颜色
国外空军飞行服的颜色一般为绿色，还有沙漠黄，用于在沙漠环境下穿着，都属于保护色，在飞行员被击落后能起到伪装作用。PLA现役飞行服是非常美丽的海蓝色。刚引进苏27时装备过类似海洋迷彩的飞行服，后来被蓝色飞行服替代。 空军八一飞行表演队的是橘红色飞行服。
飞行服的基本样式
在外国军队中，美军的飞行服比较有代表性，为整体式，前部为拉链开口，腰部与袖口有搭伴式松紧带，裤脚底部有拉链。衣服上共有 8个用拉链开合的口袋，胸部两个，大腿前两个，小腿前两个，左臂 1个，左大腿内侧 1个，供装带飞行中和跳伞后必备的生活用品。
目前各国军队的飞行服均采用尼龙贴扣而没有纽扣，是总结了50年代初西欧某国在一次陆海空三军演习时，一名技术高超的飞行员因一粒纽扣掉进仪器中造成机毁人亡的事故而改革的。飞行服作为飞行人员在空中执勤时着用的制式工作服，其种类包括抗荷服、高空代偿服、调温服、跳伞服、通风服、液冷服等。
飞行服的发展史
早在1933年，英国人就研制出第一代高空加压服。第一个试制并大胆试用飞行服的，是美国人威莱·柏斯特。 
1934年10月，各国飞行好手都聚集在伦敦，参加从伦敦飞往墨尔本的国际飞行大赛。柏斯特为了在这次大赛中夺标，做了相当充分的准备。早在1931年，他在自己的飞行实践中认识到，飞机飞得越高，就能飞得越快，但要在平流层中飞行，飞行员得穿戴特殊的服装和帽子，起御寒、供氧、防震及加压的作用。 
1934年6月，柏斯特请了一位名叫古德里奇的工程师用降落伞的帆布特制了一件密封的衣服，用铅制了一顶盔帽，花费了75美元。但当柏斯特穿着这件衣服到减压室试验时，刚一打气衣服就崩破了，腰部裂开一条缝，世界上第一件飞行服就此告终。 飞行服(16张)
7月底，第二件飞行服赶制完毕，立即进行试验，柏斯特穿上它汗流浃背，只好脱下。 制作第三件飞行服时，古德里奇的好友考列里想出了一个妙法。他把飞行服分成二层，内层用较厚的橡皮袋制成，充气后能对人的身体施加一定压力；外层用一般帆布制成衣服模样，以限止充气后橡皮袋的形状。8月，柏斯特穿着这件飞行服上天去兜了一圈，使它成了真正上天的第一件飞行服。
其后，美国、苏联、法国、德国等先后制成高空代偿服。第二次世界大战期间和战后，一些国家又研制了不同型别的高空代偿服和抗荷服。到20世纪80年代，一些工业发达国家研制和装备了结构轻便、气密性和强度好、使用方便的飞行服。
中国人民解放军于60年代研制和装备了高空代偿服、抗荷服，并研制出通风服，以后又陆续研制出多种系列新型号，1982年研制出液冷服，更新了部队装备。为适应航空器的发展，飞行服将趋向于一服多功能、多用途，并向结构简化轻便、穿着舒适、使用方便、热负荷小的方向发展。
现代飞行服——人类飞行的翅膀
能像鸟儿那样张开双翅在空中自由地翱翔是人类的梦想，自从人类发明了热气球、飞艇、降落伞、滑翔机和飞机这些飞行工具以后，大多数人都认为人类飞行的梦想已经实现，但现实是，大部分情况下，是人们在驾驶飞行器，而不是在自己飞，而库斯马和派克尼克发明的“飞行服”像是给穿着它的人插上了一对翅膀，当他们在空中张开飞行翼时，他们体会到了什么才叫做人类自己的飞行。
这种飞行服是由高空飞行爱好者库斯马和他的克罗地亚籍搭档派克尼克共同发明的，它能够使穿着者的体表面积增加1倍，将他们从高空自由降落的速度减小到正常情况的1/3——55公里/小时，通常情况下，这种速度可以达到195公里/小时。
此外，它还可以使穿着者在水平方向上的飞行速度达到128公里/小时，这一速度甚至超过了小型飞机的飞行速度。穿着这种飞行服的人在高空落下时虽然不能够保持飞行时的高度，但他们在打开降落伞前在水平方向上移动的距离可以达到3～5公里，因此，感觉上如同在飞。
以血献祭——他们要做飞行人1998年，库斯马和派克尼克穿着他们自己设计的飞行服，从意大利的阿克峰上进行了首次飞行试验，在这之前他们都是BASE跳(使用降落伞从高层建筑、电视塔、高架桥和悬崖上跳下，在一定高度打开降落伞自由降落的运动)的发烧友。派克尼克从小就是飞行迷，在孩提时，他就自己设计了一个降落伞，并让家里养的宠物鼠穿着自己的小发明从6楼降落，长大后，派克尼克加入克罗地亚国家跳伞队，而那时他研制先进降落伞的热情还十分高涨。
普通BASE跳爱好者从阿克峰跳下后，能够坚持11秒左右再打开他们的降落伞，但是，库斯马和派克尼克并不想只做一个普通的爱好者，他们要像帕特里克·迪·卡亚顿那样做空中飞行，做一个“飞行人”。1997年，卡亚顿凭借自己制造的飞行服创造了高空飞行的新纪录，他从阿克峰上跳下后27秒才打开降落伞。
降落伞不是翅膀这种希望完全依靠人体自身的力量像鸟儿一样在空中飞行的念头，可以追溯到远古时代：19世纪初，莱特兄弟发明了飞机，人们认为人类在空中翱翔的时代到来了，但是，也有很多人一直认为，借助飞行工具进行的飞行并没有完成人类飞行的梦想，这些情况下是滑翔机或者飞机在飞，而人不过是这些工具的驾驶者；所谓人类真正的飞行，应该是像鸟类那样能够拍动翅膀，自由地控制飞行的方向与路线，以及选择降落的地点。
人类有了“第一对翅膀”是因为降落伞的原因。早期从事跳伞的人，从来不敢在空中做长时间的停留再打开降落伞，因为跳伞员的身体可能上下颠倒，伞在这时就可能缠绕成一团，为了解决这个问题，一些跳伞员发明了早期的“飞行服”，这种装置如同给跳伞人插上了一对翅膀，可以使他们摆脱降落伞打开之前身体翻滚的状态。
不过，比较完善的飞行服是法国人莱昂·瓦伦蒂设计的，他根据蝙蝠翅膀的原理为自己设计出了一套飞行服，它有坚固的支架，所以可以做得很大，但不幸的是，瓦伦蒂在1956年进行飞行试验时，其庞大的飞行翼撞到飞机，瓦伦蒂则因备用降落伞被飞行翼缠绕住打不开而不幸罹难。
那个时代还没有坚固的合成材料出现，飞行服的材料主要是不太结实的纺织品，因此，飞行翼需要有木棒或者金属骨架来支撑，而这种情况通常导致两种后果：要么是飞行服可以飞得很好，但是使穿着者者陷入疯狂翻滚的状态，要么是打开降落伞的绳索位置设计不合理而被飞行翼的骨架所缠绕而无法打开。
现代飞行服的奠基人现代飞行服直到上个世纪90年代中期才出现，为此贡献最大的就是帕特里克·迪·卡亚顿。卡亚顿的飞行服采用的是双层降落伞布，这种合成材料非常结实，因此无须使用木制或金属骨架，而在飞行的过程中，飞行翼的双层材料中间被空气填充，因此会变得更加牢固。卡亚顿靠着这种新玩意儿做过多次高空飞行试验，而其他BASE跳爱好者都为卡亚顿的勇气所折服。卡亚顿的朋友肯特就说：“当你看着他从飞机或者山峰上一跃而下并张开双臂伸展翅膀的时候，你不得不说，这种冒险换了别人做不了。”
不过，毕竟人不是鸟，总有很多事情是你在空中不能应付的。1998年4月，卡亚顿在美国夏威夷进行新改进的飞行服试飞时，降落伞竟被缠住而无法打开，卡亚顿则以195公里的时速冲到了地面。
生死抉择——双臂张开的角度1998年8月，当库斯马和派克尼克站在阿克峰顶上准备像卡亚顿那样飞一次时，他们对卡亚顿罹难的原因已经很熟悉了，他们也十分清楚这项冒险运动的死亡率达到96%。然而，这些都阻止不了他们完成自己的飞行之梦的冲动。而更为疯狂的是，他们决定飞行成功后开办自己的飞行人公司，专门生产飞行翼，让更多的人参与到这项运动中来，库斯马和派克尼克还根据瓦伦蒂的著作《飞行人》把自己的飞行服公司取名为“飞行人”。不过，他们设计出的飞行服不但要让专业和业余的跳伞爱好者适合使用，还要能够满足普通大众使用的需要。库斯马曾试图借鉴卡亚顿的经验，但卡亚顿遗产的继承人拒绝了他们的请求，库斯马和派克尼克不得不自己动手重新设计出一套自己的飞行服。
飞行服的基本原理
飞行服的原理很简单：在双臂和臀部之间以及双腿之间安装双层飞行翼布，分别为前翼和后翼。前后翼上均开有透气孔，前翼的透气孔开在腋窝处，而后翼的透气孔则开在臀部下方。透气孔的作用是使前后翼在飞行时充满气体，这样飞行翼就能充分舒展，而气体在排出飞行翼时，方向被转变为向下，这样就能增加飞行时的升力。
决定飞行服在飞行过程中能够产生多大升力，关键因素是双臂在飞行过程中能够展开的角度。角度越大——双臂抬得越高——飞行人的体表面积就越大，产生的升力也就越大；不过，飞行翼展开的越大，飞行人就要费更多力气来控制它，而到了一定程度，飞行翼产生的升力会太大而超过飞行人能够控制的范围。库斯马和派克尼克在对飞行服进行了多次改进之后，最终把前翼的最大张角设定在78度，后翼的最大张角设定在35度。
两套革新式救生设计
虽然，没有硬质骨架的支撑使降落伞在打开时不会遇到什么大的麻烦，库斯马和派克尼克还是对降落伞的打开方式进行了精心改进。为了保证飞行过程中的安全，除了飞行人背部的降落伞，库斯马还在胸部设计了一个备用伞。而在飞行过程中最重要的一点是遇到紧急情况时，能够迅速使飞行翼脱落而不影响到降落伞控制。为了达到这一功能，库斯马和派克尼克设计出两套抛弃飞行翼的方式。第一套是为前翼安装了拉链式构造，飞行人在打开降落伞后可以拉开拉链，这样他们的双臂就能够自由行动，控制降落伞的滑行。
而第二套的效率更高，通过尼龙绳将前翼与飞行服臀部的索套连结起来，尼龙绳的末端打成活扣，一旦需要，只要拉动活扣，前翼的下部就能与飞行服分离，双臂就可以自由活动。库斯马对这一设计十分满意：“这种革命性的设计使我们的产品能够最终走向大众化，因为在飞行中，你可以随时解除飞行翼变成普通的跳伞员。”
飞行服的构造
早期的飞行服与杀人机器无异，瓦伦蒂的不幸并不是个案，从上世纪30年代到60年代的30多年里，一共有75人热衷于飞行服的试验，其中72人为此贡献出了生命。而伯德曼飞行服采用了革新的设计，经美国跳伞联合会鉴定后认为安全可靠，特批准其可以进行销售。
1.前翼解除拉链一旦飞行人打开主降落伞，他必须能将双臂伸到头顶的位置去控制降落伞，这时他只要把这个位置的拉链拉开就能使胳膊自由移动。
2.一体化降落伞降落伞与飞行服之间进行了一体化设计：肩带在飞行服外，腿带则在其大腿上方里面，这样的设计保证降落伞与飞行翼之间不会彼此干扰。
3.腋窝与臀部进气口由网格覆盖着的进气口可以使空气充满整个飞行服，使飞行翼呈现与机翼类似的立体结构，增加受力程度及提高升力。
4.后翼解除拉链此拉链在足踝与大腿之间，飞行人在打开降落伞后可以拉开此拉链，使双腿解放出来，便于着陆。
5.紧急解救装置此处的飞行前翼与一根绳子相连接，飞行人可以在紧急情况下把这根绳子抽出来，解除飞行翼，将双臂释放出来。
追随者众——三年售出上千套这种设计的可靠性，经过1300次飞行试验得以证明。1999年，库斯马进行第一次试验时并没有多少信心，他要从4200米的高空跳下。为了互相壮胆，库斯马后来的女朋友以及派克尼克和库斯马3人一同做了第一次试验。在此之前，他们也曾试过在风洞中进行试验，不过，站立状态下进行的试验会把试验人吹到墙壁上，他们不得已还是选择老路子，从飞机上跳下。库斯马回忆时毫不掩饰自己当时的恐惧，在试验成功之前，库斯马认为自己生还的几率不过是50%。“不过，当我们3个一同跳下飞机的那一刻，”库斯马回忆说，“那是一种奇妙的感觉，你不可能想到恐惧，你所看到的是你在云丛中飞行，你甚至可以看到自己的影子投射到白云上，而当我们降落后，你就感觉自己是从闪电中降生出来一样，这时，我想让每一个高空跳爱好者都有这种经历。” 　
飞行服为什么做成连体式样
[1]设计成连体式飞行服是各国空军多年来在飞行、作战中总结出来的，我军是90年代末才开始装备部队的。
除了穿着相对简单、整齐美观外，因战斗机座舱较小，连体式飞行服是整体紧身型的，没有飘、摆部分，飞行员进出座舱就比较灵活，也不会因服装的飘、摆部分误碰、挂座舱内的开关、设备，特别是对飞行员空中跳伞更有利。
因此，空军飞行员只要是驾驶背救生伞飞行的飞机，都要求穿连体式飞行服。不背救生伞飞行的飞机，飞行员可穿飞行夹克。