标题：空中客车A380-800
简介
空中客车A380-800客机是空中客车A380的基本型。
空中客车A380[1]是欧洲空中客车工业公司研制生产的四发550座级超大型远程宽体客机，投产时也是全球载客量最大的客机。空中客车A380飞机有「空中巨无霸」之称。空中客车A380客机全机身长度双层客舱与四台发动机成为最易辨认的独特外形。
空中客车A380在典型三舱等（头等舱－商务舱－经济舱）布局下可承载555名乘客。A380在投入服务后，打破波音747在远程超大型宽体客机领域统领37年的纪录，结束了波音747在市场上30年的垄断地位，成为载客量最大的民用客机（载重量最大的飞机仍是安东诺夫的An-225梦想式运输机）。
空中客车A380采用了更多的复合材料，改进了气动性能，使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架。减轻了飞机的重量，减少了油耗和排放，降低了营运成本。客机起飞时的噪声可达当前噪声控制标准(ICAO)规定的标准要低得多。A380是首架每乘客百公里油耗不到3公升的远程飞机（这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗）。
由于体积庞大，与任何其它飞机相比较，A380都能更好的降低座距离成本(正如波音747在1969年所作的那样)。空中客车A380与波音747-400相比，A380多提供约35%的座位和49%的地板空间，使其拥有更宽的座椅、开阔空间，而且座位英里成本比最有效的飞机低15%至20%。在提供全新设计的所有优势的同时，A380 将继续将其系列共通性的好处带到超大型飞机领域。由于具有相同的驾驶舱布局、程序和操纵特性，飞行员只需要少量的额外训练就可以从空中客车的其他使用电传操纵技术的飞机转换到 A380。
空中客车公司从A380设计之初就与主要的航空公司、机场和适航机构密切的协作。在最初的可行性研究过程中，将A380的翼展和机身总长度限定在80×80米，A380诸多设计中均考虑了机场兼容性，使得机场只需最低限度的投资进行最小的改进就能适用于A380的运营。为了缩短登机和离机的时间，需要机场方面将设计新的基础设施。根据国际民航组织的批注，对运营机场的要求，只要其跑道能运营波音747飞机的机场均可接纳A380飞机。A380能与45米宽的跑道和23米宽的滑行道相兼容，20个主机轮减少了对地面载荷的影响。
  1994年6月，空中客车公司宣布了其超大型运输机计划，最初该计划被称为“A3XX”。2000年7月24日，阿联酋航空(Emirates)为计划中的A3XX超大型运输机签下订单。2000年12月，欧洲空中客车集团的主要持股者——欧洲航天国防集团与英国航天集团共同宣布，通过A3XX计划，并将名称改为“A380”。当时已经有6家航空公司预定共55架A380。
A380于2001年初正式定型，2005年1月18日首架A380在空中客车图卢兹的厂房举行出厂典礼，序号为001，登记号码为F-WWOW。2005年4月27日首架A380试飞成功。
2006年12月12日，欧洲航空安全局和美国联邦航空局正式向空中客车公司颁发A380飞机的机型适航证。
A380的系列化从-800型（基本型）客机开始。其货运机型 A380-800F。在A380-800型的基础上衍生出来的延长型(Stretched)、短程型和延程型。A380 可选装罗尔斯·罗伊斯公司的遄达900 发动机或联合发动机公司(Engine Alliance)(通用电气和普惠的合资公司)的 GP7200 发动机。  截至2008年3月，至少有18个空中客车预订用户确认订单合计196架以及优先选择订购48架的A380。2006年单价为2.95亿美元。2004年7月，首架生产型A380客机开始在图卢兹装配厂总装。最终生产能力计划达到一个月生产并交付4架A380。
按原计划新加坡航空公司将在2006年中期使用A380执行第一次商业飞行。但是A380飞机的交付时间几度被推迟。2007年10月15日，A380客机交付给新加坡航空公司，并于2007年10月25日首次载客从新加坡樟宜国际机场飞抵澳洲悉尼国际机场。空中客车公司在2008年内分别向阿联酋航空公司、澳洲航空公司交付了A380客机。
技术数据
  A380-800：基本型标准三级客舱布局555座，航程为15,000公里。在典型三舱等(头等舱-商务舱-经济舱)布局下可承载555名乘客（其中上层机舱199人，下层客舱356人），采用最高密度座位安排时可承载850名乘客。A380典型经济舱座位布置为上层「2+4+2」形式，下层为「3+4+3」形式。新加坡航空、阿联酋航空、澳洲航空成为其首批用户投入商业运营。A380-800F：全货运型商载为150 吨情况下航程10,400公里。联邦快递（Federal Express）是发起用户，后来联邦快递因为交机延误而取消订单。空中客车A380-800首飞时间首次飞行 2005年4月27日 
首次商业飞行 2007年10月25日
  尺寸长度73米
翼展79.8米
高度24.1米
机翼面积 845 ㎡
机舱宽度（上层）6.58m（21ft 7in)
上层5.92m（19ft 5in）重量空机重量 280,000公斤（ 617,300磅） 
最大起飞重量 560,000公斤 （1,235,000磅 ）客运能力载客 555人（3级客舱布局）、644人（2级客舱布局）、853人（1级客舱布局）
最大载酬 90,800 kg动力发动机 4台涡轮风扇喷气式发动机　
罗尔斯-罗伊斯公司Trent 900 或 发动机联盟GP7200 
推力 1,208 千牛顿　271,560 磅力  最大燃油容量 310,000 L（81,890 US gal）性能巡航速度 0.85 马赫≈902 公里/小时≈561英里/小时 
最高巡航速度 0.89 马赫≈945 公里/小时≈587英里/小时 
续航距离 15,100 公里 （9,383 英里） 
飞行高度 13,100 米 （43,000 英尺） 
空载降落滑行距离 2000米
飞机的先进性
A380整机采用了较多的复合材料，大大减轻了飞机的重量，减少了油耗和排放，降低了营运成本。A380改进了气动性能，使用更为先进的发动机、机翼、起落架，比目前世界上的最大客机还要安静，客机起飞时发出的噪声可以达到噪声控制标准的一半。驾驶室A380具有先进的驾驶舱，采用了最新式的交互式显示屏和由以太网连接的扩展性集成航空电子模块，操作方法与其他A3XX型号相似，可以减少训练机师成本及保障航空安全。引擎A380可以选配劳斯莱斯特仑特(Trent) 900或由通用电气及普惠联营Engine Alliance的GP7200喷射引擎，两款均为应用在波音777客机上的衍生产品，Trent 900设有反推制动，而GP7200使用了GE90的内核及PW4090的涡轮扇及低压压缩机。在销售上，起初由Trent 900占上风，及后GP7200成功追上，贴近Trent 900的销量。机舱A380的机舱配备了迄今为止为客机研发的最先进的机上娱乐系统，光纤配电网络使电影、视频游戏和电视节目的选择更加灵活、更加完备。按照不同航空公司的需求，还可安排其他设施，如理发店、卧铺、赌场、按摩室或儿童游戏场，在飞机上乘客还可以使用便携电脑和打电话。历史在决定开始这项工程之前，空中客车和其最大的竞争对手波音已经在垄断超大型客机市场做了许多的努力。虽然两个制造商发表的声明有时并不相同，但是众所周知，在600－800座的市场中只会有一个制造商能够盈利，而不是两个。启动经过多年的设计研究和航空公司调查，1999年空中客车公司最终决定要耗资88亿英镑进行A380开发计划，后来超过预算追加到120亿英镑。这个设计策略被仔细周密制定。由于体积庞大，与任何其他飞机相比较，A380都能更好的降低座距离成本(正如747在1969年所作的那样)。材料由于A380引入的多项革新技术，使得飞机尽管空间巨大，但仍可节省可观的飞机重量。试验显示，飞机的空气动力性能有明显提高。更优异的空气动力性能和更轻的机身重量降低了对放置发动机的要求，并转化为更低的油耗，更少的废气排放和更低的运营成本。
例如，基于在现有产品上使用所获得的出色使用经验，空客在A380上扩大了碳纤维增强塑料(CFRP)的使用。A380将是第一种使用碳纤维中央翼盒的客机，这比目前最先进的铝合金部件减少1.5吨重量。垂尾翼盒和方向舵、水平尾翼和升降舵也采用了统一的CFRP设计。进而，上层机舱地板梁和密封隔框也由CFRP制成，而机翼蒙皮则采用先进铝合金结构。固定的机翼前缘将由热塑性塑料制成，机身内的辅助支撑结构(例如用于支撑内部装饰的结构)也可能采用热塑性塑料。对热塑性塑料的更深层次的应用正在研究之中，如用于水平和垂直尾翼的固定前缘翼肋上。
大约40%的飞机结构和部件上将使用最新一代的碳纤维复合材料和先进的金属材料进行制造。这些材料除比传统材料重量更轻外，还在使用可靠性、可维护性和易修理性上具有明显的优势。
在进行大量试验后，一种新的轻型和抗性更强的材料也将首次应用在民用客机上。A380的上部机身外壳将采用一种铝材和玻璃纤维交替粘合的层制材料制造，名为GLARE。该材料除比铝的密度小10%(重量上轻800千克)外，还被证实在抗疲劳和防火、抗损伤方面性能更出众。试验证明，在这种材料上的一条人造裂纹经过上千次的飞行起落后尺寸几乎没有扩大。新材料的防腐蚀的效果也出人意料地好，第一层碳纤维涂层比铝涂层能更有效地防止任何渗漏。GLARE虽然使用热粘结的制造工艺，但在修理上可采用与标准铝材相同的方法。
通过深入地研究、两次试飞以及大量的试验室和模拟器试验，A380工程师成功地将飞机重心后移大约6%。重心的后移再结合增强的电传操纵系统，使垂直尾翼的面积减少约40平方米，重量也随之减少，但仍能保持飞机在飞行中的稳定性。
以上这些以及以下将要讨论的其他创新技术，使A380净重减少到240吨左右，比采用747技术制造的近似尺寸的飞机要轻10吨~15吨。系统A380重量减轻的另外一个原因是飞机液压系统增压的应用。在民用航空历史上，A380首次使液压系统的压力增加到每平方英寸5000磅，而传统的压力为每平方英寸3000磅。压力的增加使需要的动力可以通过更小的管道和液压部件传输。部件、接口和管道尺寸减小不仅使飞机重量减轻了1吨左右，也改善了维修性。高压系统在军用飞机上已经使用了很多年，并通过渐进式的改进使其能满足合格性试验。通过对在现有的液压油和部件进行的试验显示，在更高的压力下，液压油不会降解，也不会产生腐蚀。
除增加液压外，A380还采用了双飞行控制系统，其特色在于采用两种不同的构型的4个独立的主飞行控制系统。其中两个系统采用传统的液压动作系统，另外两个则是带有用于操纵面的局部电-液 动 作 器 系 统。这 四 套 系 统 中 的 任何一套都可以用来对飞机进行控制，这使A380的飞行控制在系统独立性和裕度上达到了以往不论是民用还是军用飞机都未曾达到的新水平。
此外，A380还可从全新设计的双轴供气系统中获益，该系统的热力学循环效率更高，为地面和巡航之间不同的供气需求提供更大的灵活性，占用的空间更小，并可提供更大的裕度和更好的抗损伤性。飞机上通常装备两套空调，每一套将来自发动机压缩级的高温、高压气体转化成室温的增压客舱空气。A380采用两套革新的双组件空调设备代替四套空调产生必需的空气，每套组件在整个空气循环中具有独立的功能。这种更强劲方法提供了有价值的系统裕度，同时具有更高的整体效率。工艺A380项目已选用了几项创新的制造技术，其中一些技术已在其它较早飞机的生产中得到应用并被证明具有很大的优势。
其中一个例子是激光焊接技术，它将取代传统的铆接方法来连接下机身壳体(纵向增强的)“桁条”。这种技术不仅可使飞机潜在重量减轻，而且比传统的铆接法连接速度更快，每分钟可用激光束焊接8米长的桁条。这种方法包括了一个内置的自动检测单元。通过在最后的结构上进行测定损伤和疲劳容忍性的检验已证实它比常规的合金结构具有相同或更佳的性能。这种技术的进一步主要优势是摒弃了紧固件，从而消除了腐蚀和疲劳裂纹的主要来源。
激光束焊接技术于2001年投入批生产，在单通道飞机A318后机身的内下表面蒙皮制造中采用了这种技术。环保性A380将有助于解决旅客量的增长，但对环境不会产生负面影响，这要归功于其噪音和废气排放水平的大大降低。尽管飞机的大重量和对推力的要求有所增加，但A380比直接竞争对手的噪音还要低，而且可以多运载30%~50%的乘客。A380比目前的噪音取证条例(ICAO“第3章”)规定的标准要低得多，它也符合最严格的当地噪音规定，如从伦敦繁忙机场起飞的QC2规定和到达时的QC1规定。
在地面使用时，如果需要，A380可以只使用两台发动机进行滑行，并只使用两台反推和一套低噪音的辅助动力装置，以有助于消除可能涉及的噪音问题。
A380的新一代发动机也能很好满足最新条例对着陆和起飞的规定。由于具有更大的容量，A380可以更有效地利用起飞和着陆时段，由此减少飞机在航班延误和航线等待时造成的燃油耗费。
A380燃油的经济性(约比直接竞争机型少13%)，也会减少废气对大气的污染。事实上，A380将是第一个每百公里每乘客消耗燃油不足3升的远程飞机。这与一辆汽车的燃油水平相当。
与机场的兼容
A380在设计中一直与主要的航空公司、机场和适航当局保持了密切的合作。在过去近10年中，空客公司与来自60多个国际机场的代表携手工作，确保飞机的商业运营的最具成本效益的综合。其结果是，A380主要的目的地在总体规划中都确保了A380投入服务时可以被机场所接纳。
A380与当今大型飞机使用的设施在很多方面具有兼容性。A380的大机翼和新型发动机可以提供比当前大型飞机更佳的起飞和着陆滑跑性能，所以只需要更短的跑道。此外，由于使用了20个轮子的主起落架，A380的道面单位载荷将仍然保持在现役飞机的参数范围内。A380起落架的滑行印记与现有飞机类似，无须新的跑道。
A380的驾驶舱位于两层客舱之中，这意味着飞行员坐于中线附近，因而具有更佳的视野。装在垂直尾翼侧面和机舱腹部的照相机可以使飞机的定位更准确。
在登机门，A380的两层客舱和宽大的前向登机梯使飞机转场时间与当今的最大的飞机类似，甚至只通过单一的主客舱登机也是可能的。
对于年复一年的交通流量增长和机场拥挤问题，A380代表了针对主要的国际枢纽的积极性投资，它将为解决主要机场的拥挤问题做出贡献。空客对于这个议题的分析一直是不容置疑的。通过A380项目从最开始启动时的全行业参与，以及A380在市场上已经获得的极大成功，都说明了这一点。