标题：英雄大桥
大桥简介
基本信息  英雄大桥是连接昌南、昌北的一条全程高架设计的快速通道，北起昌九立交，经过庐山南大道，跨越昌北铁路货场、京九铁路、瀛上河、丰和北大道、赣江北支、扬子洲、赣江南支、滨江路和青山北路，南止于洪都北大道与青山路交叉口以南300米处。
英雄大桥由五部分组成，包括北岸连接线工程、英雄大桥（跨赣江北支大桥）、扬子洲高架桥、洪都大桥（跨赣江南支大桥）、南岸连接线工程。主线全长约9.5公里，设计行车速度为每小时60公里，主桥设计为双向八车道（部分十车道）。　
英雄大桥是一座独柱斜塔空间扭面背索斜拉桥。桥塔采用独柱斜塔，塔高约150米（桥面以上高128米），英雄大桥的塔柱有79度的倾斜，像这种类型、这样规模的斜拉桥在全国还是第一座。英雄大桥的独柱斜塔造型是大桥的亮点，它宛如一个飞速发展的方向标，展现了南昌建设的突飞猛进，又预示着南昌宛如一颗冉冉升起的明星。英雄大桥的结构也比较新颖独特，全桥共布置斜拉索34对。据介绍，英雄大桥的斜拉索也不同于一般的大桥，普通大桥的斜拉索多为扇面形，而英雄大桥已经挂好的斜拉索，在空间布局上宛如一个旋转楼梯，非常有美感。江西省南昌市青山湖区英雄大桥本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。
设计施工  英雄大桥项目由南昌市城市规划设计研究总院设计，中铁施工打造，其设计施工都达到世界超一流水平。大桥由五部分组成，包括：北岸连接线工程、英雄大桥（跨赣江北支大桥）、扬子洲高架桥、洪都大桥（跨赣江南支大桥）、南岸连接线工程。
大桥主线全长约9.5公里，设计行车速度为每小时60公里，主桥断面设计为双向8车道，主桥两侧加设1.5米的人行道，桥面有效宽35.5米，红线控制宽度70米，总占地约1866亩。
主塔设计走近洪都大桥，记者的第一感觉是“流畅”。设计人员介绍，该桥创意为“和谐”，独柱双塔三缆造型，三条大缆曲线优美，根根直立的吊杆仿佛一个个桅杆，映射出赣江上一幅“渔舟唱晚”的美妙画卷，尽显南昌城市柔美一面。
在英雄大桥上，感受到的是“雄伟”和“壮观”。桥如其名，红色斜塔如利剑、如枪杆，又宛如一个飞速发展的方向标，表现南昌突飞猛进之势，造型动感十足，符合南昌作为世界动感都会的大都市风貌。英雄大桥是独柱斜塔空间扭面背索斜拉桥，塔身水平倾角79度，独柱斜塔高约150米，相当于50层楼高。
沟通两城  短短的9.5公里大桥，就像人体上的任督二脉，打通后全身舒筋活络，功力倍增。洪都、英雄两座大桥的修建，打通了城市交通“一环”快速线，沟通了昌南、昌北“两城”，蜿蜒的赣江又添新景，不仅改善了城市新城投资环境，同时还启动扬子洲地区开发建设。随着南昌路网体系的完善，新一轮的发展机遇正在悄然到来。
经济发展，交通先行。记者了解到，我市“十一五规划”将扬子洲功能调整为休闲、居住和都市产业基地。洪都英雄大桥开通后，扬子洲地区也由此迎来了发展的春天。
人们不难想像，这里今后又将成为继红谷滩、朝阳洲之后商家的必争之地。更有数据显示，两座大桥的修建拉开南昌城市框架近50平方公里，为南昌发展预留了空间。
外观设计
  
英雄大桥由南昌市城市规划设计研究总院设计，位于现有赣江铁路桥下游约800米，全桥长705米，是一座造型颇具特色的独柱斜塔斜拉桥。英雄大桥桥塔采用独柱斜塔，塔高约150米，大桥的塔柱有79度的倾斜，像这种类型这样规模的斜拉桥在全国还是第一座。
英雄大桥结构比较新颖独特，全桥共布置斜拉索17对。据介绍，英雄大桥的斜拉索也不同于一般的大桥，普通大桥的斜拉索多为扇面形，而英雄大桥已经挂好的斜拉索在空间布局上宛如一个旋转楼梯，非常具有美感。
巨大耗资
英雄大桥工程历时2年半，实际投资17.6亿元，由北岸接线工程、英雄大桥工程、扬子洲高架桥工程、洪都大桥工程和南岸接线工程等5个工程组成。
英雄大桥是一条全程立体高架的城市快速路，北起昌九立交、向南出线，经庐山南大道，跨越铁路货场、京九铁路、瀛上河、丰和北大道、赣江北支、扬子洲、赣江南支，南止于洪都北大道与青山路交叉口以南300米处，合计线路长约9.5公里，共跨越南昌经济技术开发区、红谷滩区、青山湖区、东湖区4个行政区域。
大型互通立交
  英雄大桥位于现有赣江铁路桥下游约300米(南支)、800米(北支)处。赣江被扬子洲一分为二，分为南支和北支。跨越赣江南支的桥命名洪都大桥，为85m+195m+85m单缆单索面双独柱自锚式悬索桥；跨越赣江北支的桥命名英雄大桥，为109m+188m+88m独柱斜塔空间扭面背索斜拉桥。
大桥全线分别在昌九、丰和北大道、扬子洲、富大有堤共设置4座互通式立交，并设置相应连接通道。
大桥设计行车速度为每小时60公里。主桥断面设计为双向8车道，两侧加设1.5米人行道。有效宽度为35.5米，红线控制宽度为70米，总占地为1866亩。
桥名来历
  
洪都大桥桥名寓意“和谐”，三条优美的曲线大缆，勾勒出一幅江上远帆的船影；两根直立的吊杆仿佛桅杆，依稀竖立于晚归的渔船上。整座大桥凸现一幅恬静、悠远而和谐的都市田园景象，映射出赣江上“渔舟唱晚”的美妙画卷，寓意和谐南昌。
英雄大桥桥名寓意“进取”，斜塔如利剑造型，又宛如一个飞速发展的方向标，体现了南昌建设突飞猛进之势，预示着南昌的发展犹如一颗冉冉升起的明星，飞速发展，积极进取。
合并命名
洪都大桥-英雄大桥对完善省城的交通体系、沟通昌，南昌北“两城”发挥了重要作用，但“一桥两名”也引起了坊间广泛非议，认为容易产生歧义，引发指代不清的误会。南昌市政府在广泛听取民意的基础上，已正式决定将桥名合称为“英雄大桥”。
建设意义
  洪都、英雄大桥的开通，对推进南昌市城市总体规划的实施，加快城市快速环路的建设进程，改善大昌北的投资环境，缓解八一大桥、南昌大桥的交通压力，消除赣江铁路桥交通安全隐患，启动扬子洲地区的开发建设，都有着非常重大的意义。
洪都大桥、英雄大桥是城市总体规划“三环十一射”交通主框架的一部分，将完成城市“第一环”，大大缓解八一大桥、南昌大桥及阳明路、八一大道的交通压力。同时，对于尽快形成“一江两岸、多桥飞架”独特的城市风貌，进一步沟通昌南、昌北两城将起到极其重要的作用。不仅如此，大桥的建设对解决扬子洲出行难问题，启动扬子洲地区的开发建设，改善大昌北的投资环境都有非常积极的意义。众所周知，地处南昌城北的扬子洲，其四面皆为赣江环绕，是江南著名的水上绿洲。
我市“十一五”规划将其功能调整为休闲、居住和都市产业基地，但其对外交通仅靠现有的赣江公路铁路两用桥两侧附设的4.5米宽公路承担，严重制约了扬子洲地区的发展。启动扬子洲地区的开发建设，必须彻底解决该地区对外交通问题。洪都大桥和英雄大桥建成后，将为扬子洲地区近30平方公里开发建设提供条件。
高新技术采用
路面技术  据介绍，从12月15日开始，英雄大桥正式摊铺沥青路面，下一步将转入洪都大桥摊铺。此次摊铺，施工部门首次大面积采用进口SMA马蹄脂混合材料沥青进行摊铺，并采用浇注式沥青施工新工艺。较之普通沥青，SMA沥青热拌温度要提高10摄氏度以上，且施工时气温不得低于10摄氏度。摊铺完成后，具有防水、抗变形、抗老化、抗车辙，及降低路面噪音和水雾的优点，它将使大桥桥面成为目前南昌行驶最舒适的路面。
应力技术洪都大桥创新性采用了装饰缆体系，与其他悬索桥不同的是，全桥除了一根承重主缆外，另设两根装饰缆，装饰缆由两根比承重缆细得多的拉索组成，装饰缆外设与承重缆粗细一致的装饰套，这种体系既达到了景观装饰的作用，又降低了工程造价。洪都大桥装饰缆及装饰套的采用，在国内外尚属首次。　
洪都大桥建成后，将是国内最先建成的双塔独柱单缆面自锚式悬索桥，全桥采用一根承重缆，仅在桥面中央设一列钢吊索与钢梁相连，桥梁造型显得简洁大方。洪都大桥也是国内最宽的单缆面自锚式悬索桥，钢梁全宽41米，如此梁宽即便在双缆面悬索桥中也属较大者，而洪都大桥采用了单缆面，41米的桥宽位于国内同类桥型的前列。
洪都大桥是南昌市洪都北大道至昌九立交线跨越赣江的节点工程，它南接洪都北大道，北连扬子洲，横跨赣江南支。主桥为3跨单缆面双塔自锚式悬索桥，跨径布置为365米。自锚式悬索桥不同于传统意义上的悬索桥，传统意义上的悬索桥经济跨径在600米以上，自锚式悬索桥的经济跨径为100米至300米，其大缆锚固在桥头两边的锚碇上，而自锚式悬索桥的大缆直接锚固在主梁的两端，大大节约了锚碇及其基础的造价。　
  据介绍，洪都大桥在设计、施工方面的难点主要集中在宽桥面和单缆面两个因素对大桥抗扭转性能提出的较高要求，装饰缆体系及主缆锚固区方面。其中针对主缆锚固区方面，由于主缆锚固区结构复杂，施工人员想出了利用钢箱内填充混凝土的方式，既提供了必要的压重，又达到了主缆锚固的目的。主缆锚固区的构造结合同济大学最新试验成果，采用了目前国际上较为先进的开孔板加劲肋结构，即在钢板上开孔，将钢筋穿入孔内再浇筑混凝土。该结构将钢板、钢筋、混凝土有机结合起来，充分利用了三者的优点，在提高结构承载能力的同时，减小了钢和混凝土的用量，大大节约了工程造价。
桩基技术作为英雄大桥关键性的施工环节，大桥桩基、边跨钢箱梁、钢箱梁合龙、主桥边跨混凝土现浇箱梁等，无一不让施工技术人员煞费苦心，但由于采取了创新有效的对策，难点问题最终迎刃而解。桩基:众所周知，百尺高台，始于垒土。如果基础不牢，大桥将无法“立足”。由于大桥选址位于赣江河床，因人工采砂和河流冲击作用，赣江河床覆盖层较浅，在桩基施工过程中护筒内外的液面压力差，容易导致液面反穿。为此，在桩基施工阶段，
施工技术人员根据不同的钻机型号、不同地层、不同覆盖层厚度，采取了不同的预防措施和有效处理反穿的措施，从而大大压缩了成桩工期，减少了泥浆对施工区域水域的污染，同时也保证了混凝土浇筑质量。　
  主桥边跨混凝土现浇箱梁:在这一阶段中，由于箱梁混凝土重量大、体积大，锚区定位要准确，因而施工难度极大。为此，这一阶段施工采用混凝土浇筑纵向分5段，水平分2层的方案，大大减小了整跨现浇带来的施工周期长、作业面大、施工机械周转困难等因素带来的困难。且通过支架分段搭设、分段预压合理组织、统筹安排，有效节约了施工成本，保证了主桥边跨现浇段成功完成施工任务。　
桥之秀——正如国内及世界上很多有影响的大桥那样，城市桥梁的建设已经越来越体现着一个城市的风格，同时也展现着一个城市的精神与气质。洪都、英雄大桥从命名伊始，我们即能看出其身上蕴涵的深刻寓意所在。透过大桥最美的景致，最性感的曲线，英雄城的时代风貌跃然眼前。
监控技术英雄大桥在设计上安装了目前世界上最为先进的综合监控系统的位置，交警部门将考虑在大桥上按一定距离安装摄像头，对桥面进行无盲点监控。
同时，在监控系统内，考虑设置“事件监测器”时时关注桥面上大到交通事故，小到违法停车、行车中向窗外扔东西这些“小动作”。交警将根据监控设施对路面的违法停车、不按规定车道行驶等情况，进行非现场取证和处罚。
照明技术  按照南昌城市规划设计总院规划设计，两座大桥将分别安装国际最先进的照明灯系统、景观灯系统及航空灯系统。其中，航空灯系统的设置是为了警示飞机低空飞行时撞上大桥，以确保大桥安全。目前，两座大桥景观照明工程正面向国内公开招标，招标分3个标段，一标段是洪都大桥景观照明安装工程;二标段是英雄大桥景观照明安装工程;三标段是大桥沿线节能控制系统。其中，洪都大桥计划安装路灯1004套，高杆灯17基，电缆约35公里。
桥之行——洪都、英雄大桥通车在即，大桥为行驶人员提供了哪些便利条件行驶在新的交通要道上，车辆怎么才能走得顺，行得好。就此，本报记者还特别采访了大桥规划设计方面的专家，对大家最关心的问题进行解答。
行车注意事项
  一般情况下，大雾、大风、冰雪、暴雨等南方常见的恶劣天气会给大桥通行带来影响。针对上述情况，大桥在设计上能够抵御12级及其以上江风，同时在南昌普通6度防震等级的基础上，将大桥防震等级提升至7度，能够有效应对突发的自然灾害。大桥通车后，如果碰到大雾天气，能见度极低，或遇到冰雪造成桥面严重结冰无法通行时，大桥有可能暂时关闭。但只要行车条件有所恢复，交警部门就会采用限速并开警车带路的方式，把滞留车辆带上大桥后通行。冰雪天则是先对结冰路面清理后，再由警车带路恢复交通。一般的大风大雨天不会影响车辆在桥上正常行驶。但驾驶人员遇侧风影响或路面湿滑方向跑偏时，不要猛踩制动，而应当先进行减速，同时双手把紧方向盘，松油门后待方向回正时再轻踩刹车。
大桥主桥面为双向8车道，分为左右幅，单幅单向行驶，限速60公里/小时，任何一车道都可作为应急车道。为保障行车及大桥安全，两桥中间及沿线均设有防护栏、交通标志标线及反光标志。为让驾驶员更清楚了解道路情况，分道出口前将设标示牌及地面标志，同时禁止非机动车与行人上桥。
服务加油站
据悉，洪都大桥项目北引道起自  昌九公路与麦庐大道立交，经庐山南大道，跨铁路货场、京九铁路、瀛上河、丰和北大道、赣江北支、扬子洲、赣江南支、富大有堤与青山路立交后，接洪都北大道。
主线全长约9.5公里。洪都、英雄两桥相距约2公里。这么长的距离，万一行驶途中车辆没有了油怎么办?为此，相关部门还将在御锦城小区南侧设一加油站、庐山南大道中段设一加油站，司机可在上桥前把油加足。