标题：津晋高速
公路概况
该工程起点为天津市津港公路K23+300处（距天津外环线9.3km），向  津晋高速东沿大沽排污河穿越天津津南区、塘沽区、终点为港塘公路，全长26.612km，路基全宽28m，双向四车道，设计行车速度为120km/h。 
全线共新建互通立交4座，大桥5座，支线上跨分离立交4座，中桥2座，小桥5座，箱型通道3座，涵洞92道，主线收费站（4进8出）1处，匝道收费站2处，道路、桥梁总面积为76.5万m2。
施工单位 
天津第一市政公路工程有限公司 
天津第二市政公路工程有限公司 
天津第三市政公路工程有限公司 
天津第四市政公路工程有限公司 
天津五市政公路工程有限公司 
天津市公路工程总公司 
监理单位：北京华通路桥咨询监理公司 
天津市华盾工程监理咨询有限公司 
工程开工日期为2001年4月15日，交工验收时间为2002年11月15日，竣工验收时间为2003年9月28日。事故路段通车不满5年。
天津段
津晋高速公路是天津市公路网规划主骨架中公路二环的重要组成部分，也是中心市区海河南岸地区唯一一条通往塘沽区、临港工业区和南疆码头的高速公路。该路建成通车后，将成为南疆码头货物集散的一条快捷、便利的重要通道，对加快天津市区、滨海新区、临港工业区和天津港口的开发，加速沿线地区的经济发展都将具有十分重要的意义。 　
该路起点为海防路水门处 , 终点为津文公路。路线全长约73公里，自海防路水门处，穿越塘沽盐场，经港塘路至大沽排污河北岸，跨越大沽排污河至八二路附近，经津南区巨葛庄跨越南引河、李港铁路、津淄公路、津港运河、大沽排污河、清凝候路、跨越陈台子排污河，下穿津陈公路，经孙庄子北侧继续向西跨越津文公路、津涞公路、，经大卷子村与京沪高速公路天津段张家窝互通立交相连接，继续向北止于京沪高速天津段当成互通。计算行车速度为 120 公里 / 小时。 　 
全线设置主线收费站一座，站名为津晋高速公路塘沽站，收费车道为5进8出；设匝道站3座分别为：津港收费站，收费车道为3进5出；汉港收费站，收费车道为2进3出；津文收费站，收费车道为三进五出。 　
津晋高速公路天津东段(汉港互通式立交桥)是天津市区至天津塘沽的一条高等级公路，是海河南岸市区通往塘沽区的唯一通道。该路起于津港公路，止于海防路水门处。该高速公路全长35.5公里，标准为全封闭双向四车道高速公路，路基宽27米，路面宽22.5米，设计车速为每小时120公里。全线设置互通式立交7座，分离式立交7座，中小桥15座，收费站7处，沥青混凝土路面约73万平方米，占地5600亩，土方342万方。本项目工程总投资16亿人民币，其中外方投资12.8亿元，中方投资3.2亿元。内部收益率为21.64，2002年净现值达到4409.54万元，2021年累计净现值达到151197万元，投资回收期12年。 　
国家干线公路和天津市公路网主骨架之一的津晋高速公路天津东段11月22日建成通车。该路西起津港公路立交桥，经津南区、塘沽区至港塘立交桥，全长26．6公里，是天津市中心海河南岸地区通往天津临港工业区和南疆码头的惟一高速通道。津晋高速公路(天津东段)，是天津市公路网规划主骨架中公路二环的重要组成部分。津晋高速公路(天津东段)起点为津港公路距外环线9.3公里处，津晋高速公路(天津东段)沿大沽排污河途经津南区( 23.461公里)、塘沽区( 2.88公里)、穿越塘沽区盐场段( 10.7公里)，终点为海防路水门处，全长约为37公里，其中一期工程已于2002年11月份通车。
收费标准
经天津市人民政府批准，同意对通过津晋高速公路(天津东段)的车辆收取通行费。现将有关事项通知如下： 　一、车辆通行费收费标准 　
（一）A型车：2吨以下货车（不含2吨）及7座以下（含7座）客车，每车每公里为0．71元，行驶全程收费20元； 　
（二）B型车：2吨以上至5吨以下货车（不含5吨），8座至19座客车，每车每公里为0．95元，行驶全程收费26元； 　
（三）C型车：5吨至15吨以下货车（不含15吨），20座至40座客车，国际标准集装箱车（2O英尺和40英尺），每车每公里为1．43元．行驶全程收费10元； 　
（四）D型车：15吨至20吨（含20吨）货车及11座以上客车，每车每公里为1．91元，行驶全程收费53元。 　（五）特一型车：20吨以上至30吨（含30吨）货车，每车每公里为2．41元，行驶全程收费67元。 　（六）特二型车：30吨以上至40吨（含40吨）货车，每车每公里为2．91元，行驶全程收费81元。 　（七）特三型车：40吨以上货车，每车每公里为3．41元，行驶全程收费95元。 　
二、在港塘公路互通立交以西设置主线收费站一座，站名为“津晋高速公路天津收费站”；汉港互通立交设匝道收费站一座，站名为“汉港收费站”；津港互通立交设匝道收费站一座，站名为“津港收费站”。
津晋高速西段
津晋高速天津西段起与津港公路，与天津东段连接，终止与京沪高速天津段当城互通，于2006年通车。从北京前往天津市区、天津港可以直接沿京沪高速、津晋高速前往，可缓解京津塘高速的压力，津晋高速公路西段也是天津中心城区环城高速公路的南段。[1]
相关事故
简介7月15日凌晨1时33分，津晋高速公路港塘收费站800米外匝道桥坍塌，5辆载  事故现场货车坠落，造成6人死亡，4人受伤。 据了解，津晋高速公路匝道桥2002年开始使用，平时车辆比较拥挤。坠落的5辆货车中，3辆车运载铁矿石，一辆车运载电石灰，一辆车空载。其中，有3辆车的载重达到120吨以上，而匝道桥的承载能力为重车55吨、挂车120吨。所以，超载共振导致匝道桥倒塌，被疑为事故发生的原因之一。 
凌晨塌桥车辆摔断裂 
据了解，事发地点位于津晋高速公路天津塘沽收费站东侧800米处，桥下是天津市铁路集团的李港铁路。李港铁路是一条从李七庄到塘沽港的区间货运线路。 
在事发地点铁路西侧几十米外，是一处铁路维修站。站内一名工作人员说，昨天凌晨1点半左右，他听到轰隆一声响，整个大地震动起来，几分钟后响声才停止。当时，他们都以为发生爆炸了，他和站内一名同事赶紧出去查看，发现匝道桥坍塌了近100米，路面四分五裂，散落在铁路两侧，现场就像发生过地震一样。在坍塌的路面上，还有几辆货车，能隐约听见呼救声，中间的两辆车摔得断裂开来。
事故善后天津市委、市政府极为重视，中共中央政治局委员、天津市委书记张高丽作出  事故现场处理批示，要求全力以赴抢救伤员，周密细致做好善后工作，尽快查清事故原因，立即开展以建设项目、工地为重点的安全大检查，确保不再发生重大事故。市委副书记、市长黄兴国等连夜赶到事故发生地。市安监局已牵头组成事故调查组，事故原因正在调查之中。塘沽区政府牵头组成了事故善后组，接待死伤人员的家属。
事故原因被质疑有设计缺陷
一根水泥柱无法支撑桥体？ 
●附近居民称坍塌部位恰是一根柱子支撑处 
●大桥设计方表示专家论证一周后出结果 
事发地附近居民说，坍塌路段所属的津晋高速公路(天津东段)在2004年10月通车，至今不满5年。坍塌段桥体下共有4组圆水泥柱支撑，其中一组是两根并排支撑，其余三组只有一根水泥柱支撑。 
“为什么塌桥点的两端，都有两根水泥柱支撑？而塌桥部分，多是一根支撑。”附近居民张先生认为，大型货车频繁经过，一根水泥柱支撑的部分，极可能出现隐患。  事故现场附近多位居民称，事发匝道桥上经常有大货车通过，“尤其是晚上，大车经过的嗡嗡声，震得玻璃框直响。” 
坍塌路段设计方天津市政工程设计研究院负责宣传人士表示，网上关于设计有问题的说法，目前不能肯定。他们已经召集道路桥梁专家，组成专家鉴定组，大约一周后可以得出结果。 
超载问题 
货车聚集超出大桥承重？ 
●坠桥司机称坠桥货车载重超100吨 
●居民称该桥承重50吨；官方未回应 
坍塌路段两端距离百余米。附近居民说坍塌桥段并非直线，坍塌长度超过150米。 
随桥体一起塌落的货车司机李英龙回忆，他正常行驶，前后大约有四辆车。突然，一辆满载货物的货车逆行上桥。“逆行车很容易与我们相撞，为此我们同向车都停了下来，之间也就几米远。逆行车刚靠近，桥就塌了。” 
另一司机赵子强说，他们的斯太尔货车里，装了超过100吨的铁砂。而坠桥后他看见，一同坠桥的几辆车都是大型车。 
附近居民听说一种说法，该匝道桥的承重量是50吨。多位居民认为，如果四五辆大型车同时停在匝道桥上，很容易造成桥面坍塌。
专家说法专家称超载可能性最大 
一桥梁设计人士表示独柱墩被广泛使用 
“桥面整体落梁，超载是可能性最大的事故原因。”昨日，北京一位不愿具名的桥梁设计业内人士分析，从照片来看，该桥可能是采用了独柱墩的设计方案，当多辆严重超载的车辆偏向一侧行驶，“好比一根筷子支着一个盘子，有可能导致事故。” 
这位人士说，独柱墩在各地乃至北京的高速公路匝道上，都是被广泛采纳的设计方案，并不能说设计本身存在问题。因为桥梁设计师是依据车道、通行量、荷载重量，来确定设计方案，并且会给出一定富余，以保证在最极端行驶方式下，桥梁依然安全，“我们不会按照超载的情形来考虑设计方案。” 
该人士强调，超载对桥梁的损害要比公众想象得大得多，“如不能遏制，早晚还有其他桥梁会为此买单。”
处理进展李港铁路双向恢复通车