标题：广深铁路
基本资料
营运地区：中国广东  广深城际列车的CRH1A和谐号动车组服务种类：客货运输铁路
营运时期：1911年10月5日至今（广九铁路──华段运营开始时间） 
线路数：4 
车站数：24（“和谐号”服务车站：6) 
线路等级：I级铁路 
主要车站：广州站、广州东站、石龙站、东莞站、樟木头站、深圳站
轨道标准：1,435毫米（标准轨） 
营运单位：广深铁路股份有限公司 
总部：中国深圳
路线长度：由广州站到深圳站：147 km 
轨距：1,435 mm 
电化模式：50Hz 25,000V（交流电） 
最高速度限制：200 km/h 
路线用车：CRH1A型电力动车组（广深城际列车）
股票资料
证券类型：A股 
上市日期：2006-12-22 
发行价（元）：3.76 
加权发行市盈率  广深铁路摊薄发行市盈率：18.55 
发行方式：网下询价发行、上网定价发行、定向配售
公开总发行数量（万股）：274798.70 
发行公众股数量（万股） 274798.70 
配售给基金股数（万股） 
申购代码：1 780333 
申购简称：1 广深申购 
上网发行申购上限（万股） ：9999.90 
上网发行（万股） ：126704.30 
募集资金（万元）：1033243.11 
发行中签率（%) ：1.26
资产情况
所属地区：深圳
总股本（亿）：70.84 
每股收益（元）：0.0  广州市内的广深铁路8 
上市时间：2006-12-22 
流通A股（亿）：27.48
每股净资产（元）：3.16 
每股现金流（元）：0.06 
每股公积金（元）：1.63
净资产收益率(%）：2.64 
净利润增长率(%)：-11.98
每股未分配利润：0.28 
主营收入增长率（%）：4.24
基本介绍
广深铁路，原名广九铁路，建于1907-1911年。线路由广州站向东南引出，在石龙前越东江及其支流，经樟木头，抵深圳市，过深圳桥到九龙。因九龙为香港特别行政区所辖，故现  出售和谐号动车组车票的自动售票机行广深铁路终点站为深圳站。该线为进出“港、九”的重要通道。
广九铁路是香港、九龙与大陆联系的唯一铁路线。自广州经深圳，过罗湖桥至香港九龙。长179公里。它北接京广、广茂铁路。南过中国对外联系的著名经济特区深圳市。沿途穿过珠江三角洲。1907年，清政府借款修筑广州—深圳段，英国修筑九龙—深圳段。1911年全部筑成通车。1949年后，广州至深圳段曾多次进行技术改造，现全线已实现电气化。香江集团旗下的翡翠绿洲楼盘就位于广九铁路的旁边。
广深铁路连接广州和深圳，全长146公里，为 I 级铁路干线。广州东至深圳段均为四线，广州至深圳段是中国大陆最早达到200公里时速的铁路线，分为上、下行两条客运专线和一条120公里时速的客、货车混跑线。此铁路已于2005年初开工建设第四线，建成后将成为中国第一条四线铁路。2003年最後一对往来广州与深圳的普慢客车旅程完成後，沿线部分车站如仙村再没有客运列车停站。其中一、二线分别为上行和下行的最高时速二百公里级别高速线路，目前仅供高速客运列车行走。而三、四线分别为上行和下行的最高时速一百六十公里级别普速线路，供普通客运或货运列车行走。为减少货物列车对日间旅客列车运行的干扰，大多数货物列车均安排在夜间运行。
广深铁路在东莞境内与京九铁路交汇，在南端与九广铁路公司营运的东铁线相接通到香港九龙。
发展历史
清光绪十六年（公元1890年）末，广东候补知府易学灏奏请两广总督李瀚章，拟以凑集商股方式，修建广州至英国租借地香港九龙的铁路，加强两地的交通联系。当时因粤汉铁  广州市内的广深铁路路尚未修通，计划未被批准。至清光绪二十五年（公元1899年），清政府与英国议定修建广九铁路，后因英国正应付第二次波耳战争而搁置。清光绪三十三年（公元 1907年）正月，《广九铁路借款合同》在北京签订，英国借款150万英镑给清政府修建广东段铁路（华段）。同年7月广九铁路香港段率先开工，而广东段则在1909年动工。经中、英双方商定，以罗湖桥中孔第二节为界，分为华、英两段。华段线路即为现今之广深铁路，当时全长142.77公里，而英段长35.78公里由英方修建。根据借款合同，广九铁路的建造虽然必须由英国人担任总工程师，但是中国仍然自聘华人铁路建筑工程师詹天佑为顾问。
民国时期曾称呼此铁路为广九铁路，其中九是九龙，而香港则将它称为九广铁路（-{Kowloon-Canton Railway}-），在大陆的路段称为华段、而在香港的称为英段。但现在在香港“九广铁路”是指由九广铁路公司营运的铁路服务网络，包括东铁、轻铁、西铁及马鞍山铁路（马铁），其中东铁大致是原来的九广铁路英段。
1950年代初，广州东站（大沙头站）再次更名为广州站，成为广州市内最主要的铁路客运站。
1954年又在广北联络线上增设流花桥站（位于今广州站）。  广深城际列车的CRH1A和谐号动车组1967年，广深铁路再次进行全线大修，提高线路运输能力。
1974年4月12日，在原流花桥站改建的新广州站（广州新客站）建成使用，同时广深铁路广州段起点由原广州站（大沙头站）改成新广州站至今。
80年代起，由于中国进行改革开放，深圳成立了经济特区，珠三角地区经济迅速发展，进口货物和旅客大量增加，原有广深铁路单线难以满足运输需要，所以在1984年起增建第二线，同时成立了广深铁路公司，直接隶属于广州铁路局，负责进行营运管理和建设复线的工作。
1987年1月复线完工通车，运输能力提高70%，成为当时广东省第一条复线铁路。而广州东站（大沙头站）—东山站—云麓站一段的铁路于1984年被拆除，自此广州市中心再无铁路穿过。
1987年底，广深铁路双线建成通车。
1991年经国务院批准，广深准高速铁路立项；1994年12月23日，准高速线路改造和增建第三线工程正式投入运营。
1998年5月28日，广深线准高速电气化工程竣工，8月28日正式投入运营。经过电气化改造，2000年9月，第三线电气化竣工通车，成为全国第一条的三线并行、全线封闭、全程电气化铁路。
1988年10月，天河站改名为广州东站。
1996年5月，该公司发行的H股（股票代码：0525)和美国存托股份（ADSs）（股票代码：GSH）分别在香港联合交易所有限公司（香港联交所）和纽约股票交易所（纽约交易所）上市；二零零六年十二月，该公司发行的A股（股票代码：601333)在上海证券交易所上市。该公司是目前中国唯一一家在上海、香港和纽约三地上市的铁路运输企业。  广深城际动车组车票广州至香港九龙的广九铁路，始建于1907年，全长180.8公里。其中：广州至深圳段铁路称为广深铁路，长147.3公里；罗湖桥至九龙段铁路称为香港铁路，隶属香港九广铁路公司，长33.5公里。广九铁路与京广铁路连接，是中国内地通
往香港的唯一铁路通道。
1993年2月8日，广州铁路局改为广州铁路（集团）公司，广深公司为集团公司的全资子公司。
1994年，广深公司作为全国22家股份制改造试点企业之一，经过两年的股份制改造。
1996年4月9日，广深铁路股份有限公司作为中国铁路第一家股份制企业正式挂牌成立。同年5月13日、5月14日，公司股票分别在美国纽约交易所、香港联交所挂牌上市，筹集资金净值42.12亿元。
2006年12月22日，广深铁路A股股票在上海证券交易所挂牌上市。此次向社会公开发行人民币普通股（A股）约27.5亿股，每股发行价为3.76元，共筹集资金103亿元，广深铁路运用筹集资金收购母公司所拥有的广州至坪石段铁路运营资产及业务，已于2007年1月1日实施了收购。
2007年4月18日，广深Ⅰ、Ⅱ完成提速改造后时速可达200公里，成为全国第一条城际公交化客运专线；广深Ⅳ线建成通车后，广深线成为全国第一条四线并行且客货分线运行的铁路
提速改造
广州市内的广深铁路，摄于2008年广深铁路是中国最早实现在既有线上提速的铁路试点，早在1960年代已经在吉山至下元段进行无缝路轨试验。由20世纪90年代起，多次对线路进行提速改造，广深铁路的提速经验后来被陆续推广到三大干线（京广铁路、京沪铁路、陇海铁路），为后来的中国铁路大提速打下了基础。
广深铁路准高速改造的研究早于1989年已经启动，成立了由中国铁道科学研究院和广州铁路局组成的联合专家组，对广深线旅客列车的最高速度提高到160km/h进行了前期可行性研究。
1990年铁道部正式将“广深铁路实现旅客列车最高速度160km/h的技术方案研究”列入1990年铁道部科学技术发展项目。至此，广深铁路准高速机车车辆、线路工程、信号系统、速度分级控制及安全评估试验等15重点技术攻关研究计划开始全面执行。
1991年经国务院批准，广深准高速铁路立项。
1991年12月28日，广深铁路第三线，及对既有双线的准高速改造工程动工，由广州铁路局成立的广深准高速铁路建设指挥部负责建设，总投资48亿元，线路设计速度160km/h，铁路信号采用U—T自动闭塞系统，列车追踪最小间隔时间为8分钟，是中国第一条准高速铁路。广深线形成了两条时速160公里、一条时速120公里的三线铁路。  出售和谐号动车组车票的自动售票机1994年10月20日，完成了为时一个月的第一阶段行车试验，试验中列车最高时速达到174公里。
1994年12月22日，广深铁路开行中国首列准高速旅客列车。
建设中的广深铁路四线1997年，广深铁路其中两线改造成电气化铁路，1998年5月完工，设计旅客列车最高时速为200公里，其中下元至茶山段建有30公里复线、时速可达250公里的试验路段。同年8月，广深铁路率先使用由瑞典租赁、最高营运速度达200km/h、被命名为“新时速高速列车”的X2000摆式高速动车组运行广深城际列车。由于铁路全线采用了众多达到九十年代国际先进水平的技术和设备，因此当时广深铁路被视为中国高速铁路的试验基地和展示中国铁路发展的“窗口”。2000年9月，第三线的电气化竣工通车，广深铁路成为中国第一条三线并行、全线封闭、全线电气化铁路。
2004年12月31日，广深铁路第四线开工建设，以及沿线15个车站的站场改造，全部由中铁二十五局集团负责。2007年4月18日，新建的第四线完工，在中国铁路第六次大提速当日投入运营。广深三线和四线最高营运速度均提升至200km/h，自此广深铁路成为中国第一条全程封闭、四线并行的铁路，实现高速旅客列车与普速客车、货物列车的分线运行，大大提升了综合运输能力，而广深城际列车的运行密度也大幅提高。同时，于1911年3月建成、具有相当历史意义的石龙南桥停止使用。广深铁路在石龙共有三座跨越东江南干流的铁路桥，分别为石龙南桥(1911年建成，单线，已停用）、石龙南特大桥(1994年建成，双线）、四线石龙南桥(2007年建成，双线）。
业务行程
公司主要经营深圳—广州—坪石段铁路客货运输业务及长途旅客列车运输业务，并与香港铁路有限公司合作经营广九直通车旅客列车及过港直通货运列车运输业务。该公司亦经营铁路设施技术综合服务、商业贸易及兴办各种实业等与公司宗旨相符的其他业务。
该公司独立经营的深圳—广州—坪石段铁路，营业里程481.2公里，纵向贯通广东省全境。其中广坪段为中国铁路南北大动脉——京广线南段；广深段是中国内陆通往香港的唯一铁路通道，连接京广、京九、三茂、平南、平盐和香港九广铁路，是中国铁路交通网络的重要组成部分。广深段铁路是目前中国现代化程度最高的铁路之一，是国内第一条全程封闭、四线并行的铁路，也是第一条实现客货分线运行的铁路。
城际列车 
广深城际动车组车票 停靠在深圳站、担当广深城际列车的CRH1A和谐号动车组在20世纪70年代末以前，中国的改革开
放尚未实行，深圳也还没有设市，广深铁路仅为一条支线铁路，来往广州和深圳的旅客列车相当少。而广深之间的特快旅客列车最早开行于1959年，因广深铁路是当时外地旅客由香港转道参加广州交易会的必经之路，经铁道部批准，1959年10月1日起，广州、深圳之间增开91/92次特快旅客列车，此次列车不但不停靠中途站，更破例加挂餐车（当时铁路客运管理规章规定，运行时间不超过8小时的列车不挂餐车，而91/92次的运行时间只有约两个小时），1966年8月，由四方机车车辆厂生产的中国第一代空调软座客车开始在广深线上担当91/92次。至1979年时，来往广深的客车仍只有三对，运行时间最快2小时5分钟，最慢为4小时45分钟[12]。当时的旅客中，中国大陆本地居民仅属少数，大部分为来自香港的外国人、回乡探亲的港澳台同胞，91/92次特快更仍只供外宾及华侨乘坐。只有在广州交易会召开期间，客车才会满座。
1976年10月16日，由深圳开往广州的92次特快列车在广深线41公里处脱轨，18名旅客受伤，中断行车近25小时。
80年代起，随着深圳经济特区成立，广深之间的商务流动人口开始大幅增长，旅客每年约2000万人次，来往两地的客车数目不断增加。
1983年9月更开行每站均停、全程需时约6小时的543/544次慢车，为广深沿途农民服务。
1984年广深铁路公司成立后列车车次分为特快(81－90次；初期有备用的97-100次；至1991年起新增71—78次特快）、普快(101－116次、221－228次）以及两趟慢车(501/502次；543/544次），特快列车运行时间最快2小时。同时铁道部允许广深线开始实行特殊运价，其客货运价水平在全国同一运价基础上浮50%，铁路公司也可视市场情况对运价下浮，广深线成为中国首次实现浮动运价体制的线路。至80年代末，广深线年发送旅客达到2800万人次。
1993年，广深线列车冠以“深”字头，年发送旅客达到2600万人次。
1994年，广深铁路完成既有线准高速改造。1994年12月22日，广深铁路开行中国首列城际准高速客车，最高速度达160km/h，并启用代表准高速列车的“Z（准）”字头车次，行车时间缩短为最快1小时5分钟，也是首次使用25Z型客车和DF11型准高速内燃机车；至于快车，也由“深”字头改为“S”字头以便识别。
1998年5月，广深线电气化完工。
1998年8月28日起率先使用从瑞典引进的X2000摆式列车运行代表高速列车的“G（高）”字头车次，最快运行时间为55分钟。
2001年1月8日起，蓝箭电力动车组投入正式运营。2001年广深城际列车每天已达到54对。
2007年2月1日起，6组CRH1A型“和谐号”动车组开始在广深线进行载客试运行，限速160km/h，当天早上6时45分和7时05分，T971次和T980次列车分别从广州和深圳两地对开。
2007年4月18日中国铁路第六次大提速，和谐号动车组大规模上线运行，最高运行时速达200公里，(2009年初）商业运行时速为170公里/小时。由于动车组的加减速能力大为增强，使来往广州东站与深圳站不停站直达列车，运行时间仅为52分钟，即使中途停一至两个站的列车班次，亦能在60分钟内完成行程。营运时间也有所延长，广州东站首尾班车发车时间分别为5时45分和次日1时；深圳站首尾班车发车时间分别为6时22分和23时28分，广深城际列车平均每10～15分钟便开出一班，在客流高峰期每5分钟一趟车。同年7月1日起，广深线城际列车更全部使用CRH1A型“和谐号”动车组，淘汰原有的准高速列车。
2008年4月18日之后，每日有88对动车组行走于广州深圳之间，另有12对是备用车次。使得广州和深圳间每日最多有100对动车组行走，2008年12月21日起更增加至每日120对列车，在客流高峰期每5分钟一趟车、平时10～15分钟一班，是现时中国大陆密度最大的城际交通线路，初步实现了广深城际铁路“公交化”营运。
2009年5月1日起，为进一步实行公交化，每天开行的100对广深城际动车组列车中，有98对列车中途停靠石龙站、东莞站及樟木头站，所有往来广州站和深圳站之间的列车除停靠上述三个车站外，均停靠广州东站，所有广深城际动车组中途停站时间均统一为1.5分钟，此安排使石龙、常平、樟木头旅客等候城际列车的时间从平均30分钟缩短到11分钟。
来往深圳站及广州东站、广州站的直达列车则维持每天2对，车次为：
深圳 — 广州东 — 广州
班次 深圳开 到广州东 到广州 
D7002 07：50 08：42 08：54 
D7008 17：00 17：52 18：04 
广州东 — 深圳
班次 广州东开 到深圳 
D7113 07：50 08：42 
D7065 17：00 17：52 
截至2009年9月，广深城际列车日均发送旅客9.9万人，周末更可超过11万。
公交化
1994年广深高速公路通车后，广深城际列车受到公路豪华大巴的竞争，因大巴发车密度高价格相宜而当时铁路发车密度低、票价较高，铁路客流大幅下跌。此后为了加强铁路竞争力，广深铁路公司开始逐步实施“广深城际公交化”计划，除了上述的列车提速和加密班次外，也包括使旅客乘车更便利的措施。广深城际列车于2005年10月26日起起试行地铁形式的运作，使用自动售票机、入闸机、卡式火车票（IC卡）及储值车票，以配合公交化计划。自动售票机与地铁一样采取触碰式点击购票，可使用10元、20元、50元及100元人民币纸币。乘客在自动售票机购买IC卡车票后，经入闸机检票系统检票即可上车。现时广深线的自动售票机共出售6个沿途车站的车票，计有广州、广州东、石龙、东莞、樟木头及深圳，但售票机并非全日运作。
2009年2月20日起，广深铁路股份有限公司与中国工商银行（深圳市分行）合作推出“广深铁路牡丹金融IC卡”，该IC卡分信用卡和借记卡两种，均属中国银联卡。持卡人可直接刷卡乘搭广深“和谐号”动车组，并可选择座席及等级。暂时只发行信用卡。
2009年3月20日起，广深铁路公司在广深城际列车推出“广深铁路快通卡”，此储值卡的发行面额为500元人民币，旅客可凭快通卡直接刷卡进站乘坐广深“和谐号”动车组二等车厢，并在出站刷卡时自动扣取所乘区间全额票款。“广深铁路快通卡”与深圳市内的“深圳通”卡(2008年起发行，符合ISO/IEC 14443标准的Type A卡）一样由中国内地握奇数据系统有限公司生产，同样使用TimeCOS®FLY芯片，意味着日后两种智能卡能为互相兼容作准备。
然而，现时不论是使用“广深铁路牡丹金融IC卡”还是“广深铁路快通卡”，由于广州站并不像其它广深线车站一样设有闸机，该站出站位置并没有出闸机，而入站的入闸机亦经常停用。因此目前“广深铁路牡丹金融IC卡”和“广深铁路快通卡”均不能于广州站使用。
使用车辆
1966年前
胜利6型蒸汽机车牵引21型客车 / 22型客车
1966年 ～ 70年代中期
胜利6型蒸汽机车 / 东方红1型内燃机车 / 东风型内燃机车(1972年起）牵引21型客车 / 22型客车
东方红1型内燃机车 / 东风型内燃机车(1972年起）牵引四方厂制24型空调客车(91/92次特快列车） 
70年代 ～ 1994年底
牵引机车：东风3型 / ND2型 / 东风4B型(80年代起） / 东风9型内燃机车(90年代）
车辆：四方厂制24型空调客车 / 25型空调客车
22型客车 / 22型改装空调客车 
1994年底 ～ 1998年
牵引机车：东风4B型 / 东风9型 / 东风11型内燃机车
车辆：22型客车 / 25B型空调双层客车 / 25Z型客车 
1998年 ～ 2004年
东风4B型内燃机车牵引22型客车 / 25B型空调双层客车 /
韶山8型电力机车 / 东风11型内燃机车牵引25Z型客车 /
韶山8型电力机车 / 东风11型内燃机车牵引25C型客车(1998年 ～ 2000年）
DDJ1型电力动车组（大白鲨）(1999年中 ～ 2000年中）
先锋号电动车组(2001年）
X2000摆式列车
蓝箭电力动车组(2001年起） 
2004年 ～ 2006年
东风4B型内燃机车牵引25B型空调双层客车 /
东风11型内燃机车 / 韶山8型电力机车牵引25Z型客车
X2000摆式列车 / 蓝箭电力动车组 
2007年 ～
东风11型内燃机车牵引25Z型客车（至2007年4月25日止）
东风4B型内燃机车牵引25B型空调双层客车（至2007年6月30日止）
蓝箭电力动车组（至2007年4月25日止）
CRH1A型动车组（和谐号）(2007年2月1日起）
公司优势
客运业务是该公司最主要的运输业务。于二零零八年六月三十日，该公司列车运行图上每日共开行旅客列车216对，比二零零七年底增加21对，其中：广深城际列车100对，增加20对；广九直通车13对；长途车103对，增加1对。该公司致力于推动高速旅客列车发展计划，广深间旅客运输主要由时速200公里的新型国产“和谐号”电动车组担当，在客流高峰期平均每15分钟就有1对“和谐号”高速列车开行，初步实现了城际铁路“公交化”运营。
货运业务是该公司重要的运输业务。公司经营的铁路线路与周边港口、物流基地、建材市场及大型厂矿连接紧密并建立业务合作。公司拥有完善配套的货运设施，能有效地进行整车、零担、集装箱、笨重货物、危险货物、鲜活货物、超限货物的运输，在中国内陆中长远距离运输方面具有竞争优势。
在二零零七年公司完成收购广坪段铁路运营资产后，公司经营范围从区域铁路进入全国重要骨干网络，客货运输服务的吸引范围、经营规模和客货运输的发展空间均显著扩大，综合竞争能力和整体经营效益得到大幅提升。随着中国经济持续稳定增长，铁路改革发展的逐步深入，“泛珠三角”区域经济合作的加强，以及内地与香港、澳门经贸往来的日益频繁，广深铁路未来发展的前景将更加广阔。
所获荣誉
公司成立10年来，始终如一地坚持以人为本、诚信经营的服务理念，为顾客提供优质高效、舒适便利的服务，得到了社会各界和广大旅客的好评。公司先后获得以下荣誉称号：
国家“金马奖” 
深圳市文明单位 
2006年、2007年、2008年“深圳百强企业” 
2008年度“广东纳税百强企业” 
2008年度“中国最佳诚信企业” 
2008年度“投资者关系管理创新奖” 
2009中国资本市场最佳创富IR奖 
公司先后获得国家“金马奖”、深圳市AAA资信企业、深圳市文明单位、广东省模范纳税单位、深圳市百强企业、广东省上市公司十强企业等称号。
十大股东
编号
股东名称
持股数量
持股比例
股本性质
1
广州铁路（集团）公司 
290425.00万 
41.000% 
流通受限股份 
2
香港中央结算（代理人）有限公司 
139908.68万 
19.750% 
境外可流通股 
3
中国银行－嘉实稳健开放式证券投资基金 
7000.00万 
0.990% 
流通A股 
4
中国建设银行－长盛同庆可分离交易股票型证券投资基金 
5558.07万 
0.780% 
流通A股 
5
中船重工财务有限责任公司 
5319.10万 
0.750% 
流通A股 
6
中国银行－嘉实主题精选混合型证券投资基金 
5094.04万 
0.720% 
流通A股 
7
太原钢铁（集团）有限公司 
5077.61万 
0.720% 
流通A股 
8
全国社保基金一零八组合 
4290.63万 
0.610% 
流通A股 
9
交通银行－华安策略优选股票型证券投资基金 
3600.00万 
0.510% 
流通A股 
10
中国工商银行－南方隆元产业主题股票型证券投资基金 
3461.43万 
0.490% 
流通A股 

PR分布图
广深铁路历史的市盈率在15倍到60倍之间，当前市盈率为27，目前价值有所低估 
2008年公司PE处于所有上市公司PE从低到高排序前25.4%，处于合理的位置，2009年一致预期PE在所有有盈利预测的上市公司的PE从低到高排序前43.7%，处于合理的位置。
财务分析
规模增长指标
广深铁路过去三年平均销售增长率为72.33%，在所有上市公司排名(136/1710)，在其所在的铁路行业排名为1/4，外延式增长合理 
EPS成长性
广深铁路过去EPS增长率为19.04%，在所有上市公司排名(689/1710)，在其所在的铁路行业排名为1/4，公司成长性合理 
盈利能力指标
广深铁路过去三年平均盈利能力增长率为34.08%，在所有上市公司排名(662/1710)，在所在的铁路行业排名为 (2/4)。盈利能力合理 
EPS稳定性 
广深铁路过去EPS稳定性在所有上市公司排名(140/1710)，在其所在的铁路行业排名为1/4。公司经营稳定合理
持仓结构
广深铁路在2008年一年中，股东户数呈减少趋势，机构持仓比例减少。最新季度情况表明，该股人均持股增加。最新机构持仓为11.17%，部分机构对该股看法有所上调，仓位上调3.67%。
价值评估
综合投资建议：广深铁路(601333)的综合评分表明该股投资价值一般（★★★），运用综合估值该股的估值区间在5.95-6.55元之间，股价目前处于低估区，可以放心持有。
2011年2月初广深铁路3.65元左右.最近建设的广深港高速铁路对于现有的广深铁路将有较大的客运分流作用.
投资亮点
1． 公司经营的广深铁路是京广铁路和京九铁路两大繁忙干线在南端的连线，是目前中国列车运行速度最快、效益最好的铁路运输企业之一。
2． 公司2009年前三季度主要财务指标：每股收益0.1400（元），每股净资产3.2200（元），净资产收益率4.4100%，营业收入9017572709.0000（元），同比增减3.7481%；归属上市公司股东的净利润1007845918.00（元），同比增减-5.1359%。
3． 公司2008年度利润分配方案为：每10股派人民币0.8元（含税）。股权登记日：2009年7月8日 ；除息日：2009年7月9日；现金红利发放日:2009年7月24日。
4． 公司第一大股东广州铁路（集团）公司在公司所持公司股份2629451300股禁售期满，于2009年12月22日起上市流通。