标题：船用气囊
船用气囊简介
重物起重移运、船舶上下水用气囊，是一种具有我国自主知识产权的创新产品，目前已广泛应用在船舶上下水、沉箱起重移运、其它重物的搬运、水下安装工程的助浮等领域。船用气囊的应用受场地限制少，无需大型的机械设备，因此能够缩短工程周期、节省大量资金。经过二十多年的发展实践，证明这种产品具有安全高效、绿色环保、机动灵活等特点。 
船用气囊的生产和应用主要参照两个行业标准来执行：CB/T3795《船舶上排、下水用气囊》、CB/T3837《船舶用气囊上排、下水工艺要求》。 
国防科工委制定的《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》中，首次将气囊下水作为一种认可的下水方式列入其中，并规定二级Ⅰ类企业允许采用气囊下水方式，同时对采用气囊下水的设施设备也提出了相应的要求。 
气囊下水的现状是理论体系的建立远远落后于实践的发展，因此存在一些关于气囊下水安全性的争议。船用气囊的发展史据相关记载，人类从6000多年前就开始利用滚木原理搬运重物，目前人们仍在日常生产和生活中大量利用滚木原理，搬运重物。船用气囊就是根据滚木原理设计的柔性重物运载工具。　　1981年山东省交通厅小清河航运局乔昌林副局长发明了第一代以挂胶帆布为骨架材料的搭接式橡胶气囊。1981年元月20日在小清河船厂进行第一艘船用气囊下水的试验，一举取得成功。　　1982年10月，在武汉市召开了第一次船舶气囊上下水工艺技术交流会，随后连续几年在武汉和其他地区召开了多次技术交流会，此举推动了气囊下水工艺的推广和发展。　　80年代，受气囊制造工艺和材料的影响，气囊下水船舶重量在100吨至500吨之间。　　90年代初，人们对气囊制造的工艺和材料进行了革新：锦纶帘布替代帆布成为新的骨架材料，发展出了新型整体缠绕式制造工艺。　　目前仍有部分船用气囊生产厂家采用搭接式生产工艺。一般认为整体缠绕式生产的船用气囊在结构上更为合理，具有更大的安全系数和承载力。　　充水爆破试验是检验船用气囊性能的一项重要手段。
应用领域
船舶上下水：船舶采用气囊上下水工艺经过二十多年的实践，下水船舶从自重几十吨的平底船发展到目前上万吨的大型船舶，实践证明船舶气囊上下水工艺是安全可靠的。目前，该项技术已被国内外造船业、港口建设业认可，气囊下水技术已在美国、欧洲及东南亚等国家得到了一定的推广。重物搬运：目前船用气囊广泛应用于港口建设中的沉箱顶升、移运，下水等领域。助浮打捞：船用气囊能够产生较大的浮力同时承重能力强，现已广泛用于搁浅船只的施救以及其他助浮打捞领域。
气囊的保存方法：
气囊长时间不用时，应洗净晾干，内充、外涂滑石粉，放置在室内干燥、阴凉、通风处。气囊应伸开平放，不得堆放，亦不得在气囊上堆压重物。
存放气囊的地方应远离热源。
气囊不能与酸、碱、油脂和有机溶剂接触。气囊的包装和运输根据中华人民共和国船舶行业标准CB/T 3795-1996规定，船用气囊的包装运输和贮存应遵循以下标准：　　1、包装　　折叠后用塑料编织袋捆扎包装。　　2、运输　　短途运输是时，自然状态应采取吊运，抬运，充气状态滚运，严禁在地上拖移。　　长途运输时，应垫好并固定好。
气囊修补
船用气囊的破损形式一般可分为纵向裂缝（裂缝沿气囊长度方向延伸）、横向裂缝（裂缝沿圆周方向延伸）、钉眼（包括直径10cm以内的圆盘形损伤）。操作步骤如下： 1） 划出修理范围，作为打磨表面的界限。修理范围要向裂缝四周扩展，不要遗漏暗伤。扩展范围视气囊型号及损伤范围而不同，通常3层的为18～20cm；4层的为20～22cm；5层的为22～24cm；6层的为24～26cm。
纵向裂缝挂胶帘子布的铺设
2) 打磨修补部分表面，直到露出纤维线为止，但不要损伤纤维线。
3) 对于较长的裂缝要先用帘子线进行缝合，缝针孔位置距裂缝约2～3cm，缝针间距约10cm。
4) 用汽油清洗需修补部分的表面并凉干。
5) 涂一层胶浆。胶浆用生胶浸泡在汽油中调制而成。生胶与汽油的重量比通常取1:5，涂第一层时宜略稀一些（生胶与汽油重量比可取1:8）。待第一层胶浆凉干后，再涂略稠的胶浆并凉干。
6) 用厚度1mm，宽度比裂缝大1cm 的生胶条封闭裂缝。
7) 刷一遍汽油并凉干。
8) 对于纵向裂缝，先用宽约10cm的挂胶帘子布垂直于裂缝方向贴敷一层。对于横向裂缝和钉眼可直接进行第（10）步操作。
9) 刷一遍汽油并凉干。
10) 平行于纵长方向铺一层挂胶帘子布。裂缝周围的搭接范围应大于5cm，并且四周要剪贴成圆角
11) 刷一遍汽油并凉干。
12) 斜向铺一层挂胶帘子布。帘子线的方向应与囊壁内的斜向帘子线（或称增强纤维）方向相同。周围的搭接范围应比前一层挂胶帘子布大1cm，并且四周要剪贴成圆角
13) 刷一遍汽油并凉干。
船用气囊的技术要求
根据CB/T 3795--1996规定船用气囊应该满足一下技术要求　　1、尺寸偏差　　直径和有效长度的偏差在-2%---+2%,　　总长度的偏差在-4%---+4%,　　2、弹性变形量　　用1.2倍的工作压力做实验压力时，直径变形量不大于5%　　3、安全系数　　安全系数不小于4.5　　4、气密性　　充气1h，降压不大于5%　　5、外观要求　　线型光顺，无裂纹及气泡、重皮、混入杂质以及明显的污垢和其他观缺陷。　　6、安全充气装置　　囊咀上应安装安全阀，安全阀的启跳压力应该为工作压力的1.25倍。
常规气囊的规格表--（特殊型号可按照客户实际需要订做）
型号
增强纤维层数
气囊直径分档
常用长度规格
主要用途
LX-3
3层
D=0.8m;1.0m;
1.2m;1.5m;
1.8m;2.0m
5m-18m
适应于中、小型船舶的上排、下水作业和物件搬运
LX-4
4层
D=0.8m;1.0m;
1.2m;1.5m;
1.8m;2.0m
5m-18m
较大型船舶的上排、下水作业以及结构物的搬运
LX-5
5层
D=0.8m;1.0m;
1.2m;1.5m;
1.8m;2.0m
5m-18m
大、中型船舶的上排、下水作业以及结构物的搬运
LX-6
6层
D=0.8m;1.0m;
1.2m;1.5m;
1.8m;2.0m
5m-18m
大型船舶的上排、下水作业以及关键部位的支撑作业

船用气囊的现状
船舶业和航运业对国民经济的发展和拉动作用巨大，但是船舶行业的发展往往都需要非常巨大的资金作为支持，就在中国跻身为全球第三大造船国的同时，中国的船舶租赁市场的规模也在不断的扩大。船舶租赁这一行业是现代服务业中的一个向阳工业，并且具有着带动经济、可以创造出相当高的创税、晋升效果非常显著的工业结构、并且可以联系关系工业等特点。但是缺点也是非常巨大的，尽管海内很多的金融租赁都把船舶租赁作为一个能带来巨大效益的主打产物，但是却又很多的束缚存在着。
根据工业研究院发布的《2012-2016年中国船舶租赁行业深度调研与投资战略规划分析讲演》中的数据可以看出来，在前几年，中国多数的船舶都是由航运企业自己购买，但是这种较为传统的融资方式，一方面会占用了大量的现金会导致企业的现金流非常吃紧，而另一方面也会造成企业负债表。为了应对活动性风险，航运企业也在不断探索新的融资方式，船用气囊就是在这样的背景下日渐受到青睐。
近些年来我国的船舶行业的发展形势一直处于非常好的一个状态，尤其是在船用气囊领域，海内先后成立了近300家船舶相关企业，而几个沿海城市更是成为了我国船舶行业集聚的重要中心。更值得一提的是，我国的船用气囊行业一直在恶性循环。每当行业景心胸升高，运费开始攀升，就开始疯狂下造船订单，而到了船只真正交付之时，运力过剩，于是行业景心胸和运费回落，全行业陷入亏损，而当行业景心胸逐步回升，航运企业又想通过扩大运量增加收益，又开始订购船只，周而复始。
工业研究院船舶租赁行业研究小组分析以为，航运企业应该眼光放远一些，真正的分析市场动态，并且正确的掌握航运行业发展的轨迹，适时的做出调整，并且控制好运力规模。保持在一个比较合适的运力，不会因行业低迷而给企业造成巨大的损失，而在行业发达时又可以通过租赁船舶来解决企业运力的紧张状况。航运企业还可以根据正常经营的情况，充当船舶的出租方，充分公道的利用公司资源，进步企业效益。