标题：江淮
江淮地区
江淮，顾名思义，指江（长江）、淮（淮河）一带，广义上指江南、淮南地区，属于广义的江南范围，狭义上指长江、淮河之间的地区，特指今江苏、安徽的中部地区。江淮是当时中国经济文化最发达地区的代名词，古人曰“天下赋税仰仗江淮”，“江淮自古为天下富庶之区也”。
位于中国江苏省、安徽省的淮河以南、长江下游一带 。主要由长江、淮河冲积而成。地势低洼，海拔一般在10米以下，水网交织，湖泊众多。受地质构造和上升运动的影响 ，沿江一带平原形成了2～3级阶地，分布着众多的低山、丘陵和冈地。
地理区划
1、全国一级气象地理划分说明：  地理区划图
淮河至长江边所含的河南、湖北、安徽、江苏四省部分地区。
2、全国二级气象地理划分说明：
东西向基本以安徽和江苏交界线分为东部和西部。
历史沿革
在古代，江淮指江南、淮南地区。唐朝时设江南道、淮南道，统称江淮，江淮是当时中国经济文化最发达地区的代名词，古人曰“天下赋税仰仗江淮”，“江淮自古为天下富庶之区也”。
宋代时，设江南东路、淮南西路、淮南东路。元朝时，江南东路属江浙行省，两淮属河南江北行省。
淮南西路于南宋建立，位于今安徽中部地区，包括合肥、巢湖、安庆、六安、淮南、蚌埠。 本地方言主要为江淮官话、中原官话和赣语。其中蚌埠和淮南属于中原官话，安庆属县（除桐城）属于赣语怀岳片，其余皆属江淮官话洪巢片淮西小片。
淮南东路于南宋建立，位于今江苏中部地区，包括扬州、泰州、南通、滁州、淮安、盐城、连云港。 本区方言分为江淮官话、中原官话和吴语，其中除启东、海门、靖江为吴语，连云港北部县份为中原官话外，其余皆属于江淮官话洪巢片和泰如片。扬州、淮安、盐城为江淮官话洪巢片扬淮小片，滁州属于江淮官话洪巢片南京小片，连云港属于江淮官话洪巢片海泗小片，泰州、南通、如东、如皋、海安、东台一带则属于江淮官话泰如片。
江南东路于北宋建立，位于今江苏西南部、安徽南部、江西东北部，包括今南京、镇江、芜湖、马鞍山、铜陵、池州、宣城、黄山、九江、景德镇。 本地区的方言复杂，但主要是江淮官话、吴语、徽语和赣语。其中江淮官话分布最广，包括南京（除溧水、高淳）、镇江（除丹阳）、芜湖（城区）、马鞍山（城区）、铜陵（城区）、池州（城区）、宣城（城区）、九江（城区）。吴语主要分布于原宣州府（今安徽宣城）辖地（城镇除外），徽语主要分布于原徽州府属地及周边地区，赣语则仅分布于池州、九江（属县）、景德镇。另外，由于近代史上的移民之故，皖南、浙北境内至今分布诸多客籍方言岛。
江淮方言
江淮方言，又称下江官话、淮语等，曾经是明朝及清朝前期中国的官方语言 (1368—1752)。为吴语区北方化的产物。 我国自古地分南北，江淮居其中，江淮之间，气候物产、语言风土，其特点也都居南北之中。语云：“桔逾淮而北为枳”，应是地理环境使然。唐陆德明《经典释文·序录》云：“方言差别，固自不同，河北江南，最为巨异。或失在浮清，或滞於重滞。”扬雄《方言》记载显示，早在汉代本省境内偏西地区，西接淮河南北是一个方言区。这个方言区居南北之中，受南北方言和其他政治经济文化方面的影响，逐步发展演变成为江淮方言区，横亘江苏、安徽中部、全省遂成为三个方言区。 
从商周两代开始，黄河流域的华夏族向东向南两个方向发展，现今江苏方言的分布是在这种历史条件下，经过长期演变形成的。华夏族向南发展，从关中、中原出发首先到达江汉流域，《诗经》国风中《周南》有《汉广》，《召南》有《江有记》，都是江汉地区的诗，可以称为“楚风”，说明殷周之际这裏已被视为诸侯国之列，语言文化已经华夏化了。周初周公旦曾率军东证，战胜东夷，但是南面今江苏安徽境内的徐夷、淮夷仍很顽强，曾多次与周互有攻伐：战争使敌对双方进行了语言文化的交流。到春秋时期，徐夷、淮夷才被吴国征服，今江苏全境几为吴国所有。这时吴国与中原诸国关系密切，与蛮夷各族共同接受华夏文化。东周以来楚国向东扩张，吴楚连年战争，虽然楚国失败，但是由中原入楚的先进文化反倒因战争更多更快的传入吴国，加速其华夏化的进程。这时吴国与中原内地的往来也颇为频繁，公子季札访问鲁、齐、郑、卫、晋诸国，表现了很高的华夏语言文化修养。晋国助吴攻楚，还派去战车队，教以战法。齐国军事家孙武训练吴军，齐景公还把小女儿嫁给吴王阖闾的长子。孔子有一位大弟子言偃（子游〕是吴人，曾在鲁国任武城宰。此外，楚人伍子胥奔吴，过江时渔父唱歌示意，语言可通。还有文种、范蠡也是楚人，他们到越国做官，出谋划策，语言上也没问题。所有这些都表明吴越两国已经放弃原来的蛮夷语言，成为与楚方言相近的华夏语的一个方言。战国时期，楚国中心逐步东移，最後都城迁到寿春（今安徽寿县〕，楚语对东方特别是江淮间的语言影响更大了。 
两汉时期，江淮方言情况可以通过西汉扬雄《方言》的记载来了解。上文说过，当时省境偏西部西接淮河南北为江淮方言区，其他是吴方言区。这是因为《方言》记载辞汇的流行区域，总是江淮并举，其中多次与楚国中心地区的郢相联系。表明楚是一个大方言区，并且随著势力向东扩张，楚语也向东发展，此後逐步扩大到长江下游以北地区，吴方言区则多吴越并举，吴扬并举。吴是包括江北的，如扬州、滁州、六合等地皆为吴之范围。扬州地域广大，与江淮荆楚陈青徐都有并举，可见当时在下江江东广大地区已形成一种大体相近的华夏语方言区，即後来的吴方言。 
魏晋南北朝时期，全国处於分裂状态，战争频仍，加之北方游牧民族南侵，中原士民为避乱纷纷南迁，江淮和江南地区受到中原汉语的冲击，尤以长江两岸为重，江淮间是主要战场，作为战争手段，军事家往往采取迁民或屯垦的措施。江南镇江以上则是南来难民的主要停留地区。聚居甚众。所有这些情况都是最能引起语言变化的因素。自此以後，江淮之间逐步演变为江淮方言，甚至扩大到南京镇江一带。後来宋朝南渡，历史重演，北人再度南迁，江淮之间为要冲，战争和人口变动促使语言发展，致使江淮方言与吴方言拉开距离，遂成本省三种方言鼎立的局面。 
在江淮语言史上，通语和方言的消长，随著帝王都邑的转移和经济文化的发展，曾有两次大变动，六朝时期的建康话和明代的南京话都曾上升为全国性的通语。 
四世纪初，东晋政权在建康建立，北方大批南逃的人渡江集结于建康，并进而成为都城的主人。这些从以旧都洛阳为中心南来的人带来洛阳话，他们在政治和文化方面居於主导地位，这种外来语逐步成为建康的官话，士民在公共场合须说洛阳话。本来建康的土话是吴方言，自从中原来的洛阳话入主以後，经过长期的融合，建康土语逐步被吸收，到南北朝时已基本演变为中原通语。南北朝时的语言学者颜之推云：“自兹（按指三国魏）厥後，音韵锋出，各有风土，递相非笑，指马之喻，未知孰是。共以帝王都邑，参校方俗，考核古今，为之折衷。榷而量之，独金陵与洛下耳。”（《颜氏家训·音辞》）金陵话与洛阳话相提并论，其实金陵话来自洛阳话，当时南北两大都邑的话是基本相同的，都是高於方言的通语，是在一定程度上可以通行全国的共同语。建康方言自来被称为南方官话，是在东晋南朝时期奠定基础的。但是当时南来的人以过江为安，所以大量集中在沿江南岸。江北地区，特别沿江北岸扬州、泰州、如皋一带，吴语并没有很快蜕变，直到隋炀帝游江都时，还“好为吴语”。“帝自晓占候卜相，好为吴语。夜置酒，仰视天文，谓萧後曰：‘外问大有人图依（按胡三省注云：吴人率自称为依），然侬不失为长城公，卿不失为沈後（胡注：长城公，陈叔宝，叔宝後沈氏），且共乐饮耳’”。（《资治通鉴》卷185）正如王导在建康时好为吴语，可知隋末扬州尚有吴语的存在。 
明代初期建都南京，南京又成为帝王都邑，全国的政治经济文化中心，是当时全世界最大的城市，南京话也就因之取得官话的地位，也就是全国性的通语。官吏、商人和知识份子必须学会官话，才能较好地到外地进行语言交际，这是势所必然的。加之明初官修《洪武正韵》，颁行全国，作为读音用韵的标准，在当时享有很高的权威。此书的语言基础当是以南京话为主体，走“参校方俗，考核古今，为之折衷”的老路子，这就加强了南京话作为通语的地位。此外，南京在地理上和语言系统上都接近中原话，比观《洪武正韵》和《中原音韵》的异同可知，中原汉语自古为全国通语，这是南京话可以作为全国通语的重要条件。这时的中原话和北京话都已失去四声中的入声调。我们知道四声是汉语的重要特徵，北方官话大区的再分区就是以入声调的分派为分水岭的。方言缺少一个声调，传统上被认为是个缺陷，不宜作为正统的全民共同语，只能算是一种方言。南京话拥有作为通语的重要条件：帝王都邑；接近中原官话；保全汉语传统的四声。明末西方传教士来到中国，如利玛窦、金尼阁等，他们看到中国的方言分歧，同时也发现有官话的存在，学会官话对於在各地传教最为方便，据研究，他们认为当时南京话就是官话。利玛窦和金尼阁都在南京学过汉语，并分别著《西字奇迹》和《西儒耳目资》，用他们的拉丁字母拼音方案拼写汉字，采用汉语传统的阴平、阳平、上声、去声、入声五个声调，是符合当时南京话的，直到清末鸦片战争前後，传教士还认为南京话是汉语的代表。虽然明清以来，北京是政治经济文化中心，官话的语音以北京话为标准，成为普通话的前身。但是，就汉语的传统和历史地理的地位而言，南京话始终有其重要地位。
江苏省：连云港市：市区、东海（西北部除外）、灌云、灌南，约304万。 
宿迁市：沭阳、泗洪（西北部除外）、泗阳，约343万。 
淮安市：市区、涟水、洪泽、金湖、盱眙，约520万。
盐城市：市区、射阳、滨海、响水、阜宁、建湖，约606.5万。
扬州市：市区、宝应、江都、高邮、仪征市，约453.5万。
泰州市：市区、兴化、姜堰、泰兴、靖江市（西南部除外），约438.5万。
南通市：市区、如皋市、如东县、海安县，约430万。
镇江市：市区、句容、扬中市，约187万。
南京市：市区、溧水（东南部除外），约530万。
总计约3812.5万。
安徽省：滁州市：市区、来安、全椒、明光、天长市、定远，约433万。 
合肥市：市区、肥东、肥西、长丰县、巢湖市约1456.5万。 
淮南市：市区，约139万。 
六安市：市区、寿县、霍山、舒城、金寨（西北部除外），约499万。 
安庆市：市区、枞阳县、桐城市，约231.5万。 
巢湖市：市区，约453万。
马鞍山市：市区、当涂县，约124万。 
芜湖市：市区 ，约75万。
铜陵市：市区，约87万。
宣城市：市区，约112万。
池州市：市区、青阳县，约91万。
总计2701万。
江西省：九江市：市区、九江（北部）县市，约142万。 
注：以上人口数据中，江苏、九江均以2008年为准，安徽有部分为2001年数据。 
注：以上是广义上的江淮，狭义上，仅指江苏、安徽中部地区，即江苏南京（溧水南部及高淳除外）、扬州、镇江、淮安、盐城、泰州、南通；安徽的合肥、芜湖（城区）、马鞍山（城区）、铜陵（城区）、池州（城区）、宣城（城区）、安庆（城区）、滁州、巢湖、六安。
江淮人
指操江淮官话且自认属于江淮的人，主体位于江苏、安徽两省，内部又可分为淮东与淮西，其中淮东人与“江北人”或“苏北人”一词重叠。(依据是南宋时的两淮分置和清代的苏皖分置。)
淮东包括：南京（除溧水，高淳）、扬州、镇江（除丹阳东部）、淮安、连云港（除赣榆、东海北部）、滁州、盐城；
淮西包括：合肥、芜湖（城区）、马鞍山（城区）、铜陵（城区）、安庆（城区）、六安（城区及南部）、池州（城区）、宣城（城区）。
江淮地区（狭义上）的历史名人
古代、近代名人朱元璋、米芾、吴敬梓、刘邦、管仲、孙叔敖、张若虚、鉴真、英布、范增、张良、左慈、周瑜、鲁肃、大乔、小乔、包拯、史可法、陆秀夫、曹寅、郑燮（郑板桥）、施耐庵、黄宾虹、梅兰芳、韩 信、陈 琳、步 骘、陈 登、李之仪、梁红玉、谢朓、吴承恩、方苞、刘大魁、姚鼐、姚莹、关天培、左宝贵、汪廷珍、李鸿章、詹天佑、刘铭传、卫立煌、戚继光、杨行密、段祺瑞、张树声、聂士成、王亚樵、杨宝森、董寅初、张英、张廷玉、陈独秀、赵朴初、章伯钧 、黄镇、邓稼先、程长庚、张恨水、张謇、周恩来、李公朴、余英时、朱自清、朱光潜、邓石如、姚 莹、孙立人、戴安澜、李克农、海子、严凤英、张治中、冯玉祥、丁汝昌、崔白、郭子兴、王明、洪学智、梅尧臣、胡雪岩、程长庚、胡宗宪、胡适、梅文鼎、王稼祥、黄镇、姚依林、陶行知、汪道涵 、姚鼐等等
当代名人江泽民、胡锦涛、吴邦国、李克强、陈锦华、李金华、刘延东、陈炳德、曹建明、徐守盛、刘奇葆、储波、詹夏来、祝义才、释星云、杨振宁、顾秀莲、杨元庆、汪洋、史玉柱、淮君、汪光焘、谢晓东、周涛、袁贵仁、许嵩、张贤亮、芮成钢、李小璐、慕容晓晓、马兰、韩再芬、吴组缃、王胜俊、张平、李从军、王珉、乔传秀、鲁炜、车俊、张俊九、洪虎、蒋作君、程安东、黄璜、成龙、张怀西、蒋文丽、张燕等等　

企业概况
安徽江淮汽车股份有限公司（以下简称江淮汽车）前身是创建于1964年的合肥江淮汽车制造厂，1999年9月改制为股份制企业，隶属于安徽江淮汽车集团有限公司。2001年在上海证券交易所挂牌上市，股票名称为“G江汽”（原名为“江淮汽车”），股票代码600418。
江淮汽车是集商用车、乘用车及动力总成研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车制造厂商，拥有国家级企业技术中心，是国家火炬计划高新技术企业，拥有员工12000余人。公司现占地面积460多万平方米，具有年产50万辆整车、20万台发动机的生产能力。2008年公司销售各类汽车及底盘近20万辆，实现销售收入148亿元，主导产品继续保持行业领先地位。2010年，公司销售各类汽车超过44万辆，实现了连续20年以40%以上增长速度的超快发展。
围绕“生产一代、储备一代、研制一代、构思一代”的研发思想，公司整合全球资源造世界车，紧密跟踪、同步引进国际前沿技术，持续开发在国际具有成本优势、在国内具有品质优势的高性价比产品，形成了较强竞争力的全系列产品格局，公司主导产品有：6-12米客车底盘；0.5-50吨重、重、轻、微卡车；7-12座瑞风商务车（MPV）；两驱和四驱瑞鹰越野车（SRV）；C、B、A、A0级轿车。
江淮汽车肩负着振兴民族汽车工业的使命，高举自主品牌的大旗，整合全球资源，实施自主创新，长期坚持走质量效益型道路，持续深入推进精益生产，积极构筑民族汽车的品质和品牌优势。1990年江淮汽车公司开发出填补国内空白的客车专用底盘，改写了中国客车由货车底盘改装的历史。公司由此步入了发展的快车道，逐步发展为国内少数拥有全系列产品、具有国际竞争力的综合型汽车企业之一。公司主导产品不仅占据着国内细分市场的领先地位，而且在国际市场的锋芒日益凸显形成了覆盖世界六大区域、辐射70多个国家和地区的海外市场布局，其中轻卡出口连续9年位居行业第一。公司多年来保持快速增长，已连续18年年均增长率达41.13%，创造了令业内外高度赞誉的“江汽现象”。吴邦国委员长、贾庆林政协主席等党和国家领导人多次来公司视察，并对公司的发展给与高度评价。
公司的发展得益于不断强化以“学习力”为主要内容的核心竞争力，在发展中关注企业管理、技术、机制创新、人力资源开发、营销网络和企业文化六大要素的动态平衡和提升。1996年公司率先在行业内创建学习型组织并向上下游企业延伸，建设学习型营销体系和学习型供应链，形成推动整个生态价值链健康持续发展的长效机制，收到国内外企业界、学术界和政府机构的广泛关注和高度赞誉。
公司是中国最具竞争力上市公司20强之一，是多次荣获全国实施卓越绩效模式先进企业，是安徽省优秀高新技术企业、国家火炬计划重点高新技术企业、国家AAA级信用企业、全国用户满意企业等。Only for you
“Only for you”作为江淮轿车客户价值诉求，鲜明的表达了江淮轿车以消费者价值为核心的经营理念。
在产品交付顾客前，江淮汽车在产品研发、工程设计、供应商管理、生产一致性控制、售前售中服务等各过程、各工种、各岗位为更精益、更精细、更精美的产品实现而倾情倾智。
在产品交付顾客后，通过遍布全国的网络体系，专业、贴心、及时、高效的服务，让客户倍感江淮轿车得心应手。
含义
椭圆形： 
象征着地球，表明JAC通过“整合全球资源，造世界车”，实现全球化经营； 
椭圆有迫于外力向内收缩之势，警示JAC人在发展过程中始终清醒认识来自外部环境的 持续压力与挑战，时刻保持危机意识。  LOGO五针组合： 
1、体现JAC自强不息，艰苦奋斗，令行禁止，学习创新的新红军精神。 
2、象征顾客、员工、股东、上下游合作伙伴及相关方的紧密协作，和谐共赢； 
3、表达了江淮汽车系统思考、团队学习、协调平衡、追求卓越的企业理念。 
标志整体： 
整个标志的物理特征：柔和与刚毅兼具，稳重而极具张力，充分辉映着“制造更好的产 品，创造更美好的社会”的江淮汽车的企业愿景！
宾悦
  江淮宾悦汽车2008年新年伊始，中国汽车界关注的安徽又一款新轿车江淮宾悦，元月17日隆重下线批量推向市场。宾悦的度势而出，彰显了安徽在“中部中崛起”中的超速发展，为“安徽汽车千亿元产业”增添了雄厚的基石。 
2007年，江淮搭上轿车的最后一班车。2007年元月17日，国务院批准了江淮轿车项目上马。然而不到一年，江淮宾悦轿车已遍布中国市场。更让安徽人引以自豪的是，就在宾悦轿车面市的前后，从中国到世界各地，掀起了一阵又一阵的宾悦冲击波……
都灵旋风 “汽车设计之都”注视江淮
2006年11月，北京国际车展。由高鼻梁、蓝眼睛人员组成的一支中国设计团队，成为车展开幕前中外记者注目的对象。江汽都灵研发中心携带他们的成果，在北京车展光鲜亮相，旋即成为车展重大亮点。 
有着100多年汽车设计历史的意大利都灵，被称为“汽车设计国际之都”，为利用国际汽车技术资源，提升中国民族汽车的国际竞争力，2006年6月15日，江汽集团在意大利都灵组建中国第一家海外汽车设计中心。 
江汽都灵技术中心融入当地设计行列，就地利用人才、技术、资源，仅仅一年时间，就设计了具有世界级水平的概念车，并将当地庞大的资源网络引入江汽。江汽设计中心的业绩受到当地社会的认可，2006年底，都灵市政府向江汽颁发了“最具投资价值企业”以及“最佳绿色发展企业”荣誉称号，而之前获得“绿色企业”荣誉的，只有美国通用汽车公司。 
不久，日本东京又刮起了“江汽旋风”。这个新兴的世界汽车设计之都，诞生了江汽新的设计团队，为江淮汽车的国际化进程，又布下了一颗极其重要的棋子。 
江淮汽车将中国、意大利和日本的研发资源整合为江淮设计研究院。围绕“设计世界认可汽车”的宗旨，走捷径缩短中国汽车和世界先进水平间的差距。 
江汽海外汽车设计中心的成功，更引起了国内同行的注视，国内各大企业效仿着以各种方式合作，用国际技术造中国车。短短几年时间，这种合作已形成六种模式：建立合资的技术研发中心；设立境外研发机构；集成境外汽车技术资源；收购境外汽车研究机构；委托国际独立研发机构；引进海外专业人才。
全球风暴 轿车配件巨头追随皖军
去年11月份到明珠大酒店采访，无意中发现江汽和上汽伟世通合资，在合肥成立新企业。虽然仪式低调简朴但是到会人员规格却很高，伟世通中国公司的要员几乎全部参会。 
得知引入高额外资，记者询问了外方负责人。回答是：我们的投入是战略行为，不只是看到今天或者明年的宾悦产量，而是看中宾悦明天在中国以至世界的市场份额。 
经济社会里最为灵敏的莫过于商人的触角。不只是一个伟世通，在汽车配件上，早就有一群国际名牌企业，紧紧地追随宾悦要当配角。目前，江淮宾悦已和江森、摩丁、巴斯特、西门子、博世、住友、德尔福等全球一流的零部件供应商大规模合作。在江淮汽车公司，德国、日本、意大利、韩国专家比比皆是；在以江汽为目标的工业园里，从世界各国来到这里，围绕宾悦轿车设立的新企业正在增多。走进江汽轿车基地，映入眼帘的是耸立的国家级研发中心，日本荻原、德国库卡与申克、瑞典ABB、美国瑞科等全球领先的装备汇集而成的生产线。全球一流的零部件供应商与江淮共同实现了宾悦轿车的经典，深刻品鉴和延伸了中国的现代汽车工业文明。
去年8月4日，江淮汽车发布公告称，已与天津正道股权投资管理公司签署了合作意向书，双方将以50%：50%的股权比例共同设立合资公司，首期投资额不少于20亿元。
按照8月10日江淮汽车披露的框架协议，正道方面将提供相关核心技术，江淮汽车方面提供资金和人力；此外合资公司将在8年时间内实现整车100万台、动力总成100万台套以及1200KWH锂离子动力电池的产能目标。
该公告一经披露，当天江淮汽车涨幅超过8%，成交量较前几个交易日放大两倍左右。不过，记者了解到，江淮与正道之间的合资，目前已几近流产。
“与正道目前没有新的进展。”冯梁森回避了记者的提问。而记者从知情人士处了解到，由于正道此前宣称的融资能力、正道造车无法获得审批，加之正道并没有直接的技术来源等原因，江淮与正道合作，几无可能。
知情人士透露，“正道的新能源技术是从德国FEV购买，而FEV在国内有很多合作伙伴，江淮完全可以直接与FEV合作，而不需要通过正道。”
华夏潮涌 宾悦营销网络布局全国
去年4月8日召开的宾悦经销商招商会上，居然有国内118个城市的350家经销商600多人，来争取为数不多的销售权。其中大部分都在车界各个品牌中业绩显赫。曾为安徽民营企业排头兵的安徽亚夏集团董事长周夏云，向记者道出自己的心声说，一年前江淮轿车还是在立项之中时，他就已经下决心一定要夺取江淮轿车的经销权。他说，对江淮汽车公司做轿车，我认定结果就是4个字：一定成功。 
去年11月28日，江淮轿车全国首家4S店——合肥宾悦汽贸宾悦特许销售服务店隆重开业，拉开了走向全国市场的序幕。两天后的11月30日，全国第二家4S店——合肥亚夏汽车江淮悦宾特许销售服务店开张。紧接着，浙江杭州、河北石家庄、山东青岛、四川成都等专营店相继开业。整个12月份，各地江淮宾悦轿车专营店如雨后春笋，在全国范围内遍地兴起。 
当2007年翻过最后一页时，询问江淮汽车公司后得知：宾悦轿车特许专营店已签约90余家。按照江淮轿车营销网络建设规划，至2010年江淮宾悦在全国将完成200个销售区域的构建，从而形成一个覆盖全国30个省、自治区、直辖市，布局118个城市的营销网络。
产品设计-整合全球资源
国际著名设计公司的技术支持为宾悦整车质量提供了最强有力的保障 
设计内容
技术供应商
外造型
英国ARUP公司
内造型
日本MIM公司
白车身设计
法国AB公司
发动机优化设计
世界内燃机鼻祖 奥地利AVL公司
车身外板模具
日本荻原模具公司
车身内板模具
韩国LG模具公司
整车底盘调校及NVH优化
英国Lotus公司
OTS确认及解决内外表面可视性
日本AEMSS公司
优质可靠的零部件配套体系
一流的供应商为宾悦提供最高质量的零部件
项目名称
供应商
国际地位
仪表台、内饰、门板、顶篷
上海延锋伟世通汽车饰件有限公司
合资方：伟世通
美国Ford专业供货商
座椅
上海延锋江森座椅有限公司
合资方：江森自控
组合仪表
西门子威迪欧汽车技术有限公司
合资方：西门子威迪欧
DVD
西门子威迪欧汽车电子有限公司
合资方：西门子威迪欧
动力总成
安徽江淮汽车股份有限公司
合作方： 奥地利AVL
电控系统
北京德尔福万源发动机管理有限公司
合资方：德尔福
美国GM专业供货商
ABS
博世汽车部件有限公司
合资方：博世
传动轴
上海纳铁福
上汽通用、大众供应商
车灯
上海小糸
日本Toyota专业供货商
线束
天津津住汽车线束有限公司
合资方：住友电工株式会社
同级车对比
车型
综合评分
具体评分
江淮宾悦系列
9.8
外观：9.9 内饰：9.9 操控：9.8 安全性：9.8 油耗：9.7 品牌：9.5
第八代雅阁系列
9.6 
外观：9.7 内饰：9.6 操控：9.6 安全性：9.5 油耗：9.6 品牌：9.7
凯美瑞系列
7.0
外观：7.3 内饰：7.0 操控：6.8 安全性：6.2 油耗：6.1 品牌：8.6
新一代君威系列
9.6
外观：9.7 内饰：9.5 操控：9.5 安全性：9.6 油耗：9.4 品牌：9.7
蒙迪欧-致胜系列
9.5
外观：9.7 内饰：9.3 操控：9.7 安全性：9.6 油耗：9.4 品牌：9.3
宝马5系系列
8.3
外观：8.5 内饰：8.4 操控：8.5 安全性：8.4 油耗：7.9 品牌：7.9
奔驰C级系列
9.8
外观：9.5 内饰：9.7 操控：9.9 安全性：9.9 油耗：9.6 品牌：9.9
帕萨特系列
7.6
外观：7.5 内饰：7.3 操控：7.6 安全性：7.6 油耗：7.1 品牌：8.4
三菱君阁系列
8.2
外观：7.7 内饰：8.1 操控：8.5 安全性：8.6 油耗：8.5 品牌：7.7

雄鹰
JAC以“整合全球资源，造世界车”的理念，在全球范围内布局研发机构，招募人才，构建技术与合作平台，得到德国BOSCH、日本爱信、韩国戴姆斯、韩国LG、德国GKM，韩国MCC，美国德尔福，德国西门子、奥地利AVL等一大批汽车制造领域的专业公司技术支持与合作。
JAC融合了全球知名的整车设计公司，底盘调校公司，生产工艺工程配套商，众多国内外知名的零配件配套企业智慧结晶，优化创新性地推出以中高级轿车底盘技术标准，综合指标均达理想平衡，公商务旅行、越野休闲功能兼具的中国第一款越野型轿车－－瑞鹰。
感悟于游泳运动员运动感和肌肉感而设计的外部造型，瑞鹰的设计师们融合了意大利音乐、美术、时装的创意思想，设计出铂金材质进气格栅，焕彩鹰眼前大灯，魅力独具的精致安全车身大包围，组合式后大灯，以及端庄、大气的尾部造型。仿生、流畅的全车身曲线在有效降低风阻的同时，演绎出荡气回肠的审美组合。
瑞鹰越野型轿车在车身稳定性、操控性、动力性与经济性、越野性与舒适性上都达到了良好平衡。其车身前后配重几近50/50分配，驾驶座位于轴距中心，驾驭操控性与行驶稳定性当然出众，绝非等闲之辈所能企及 ；运用最新国际领先技术DOHC发动机，在燃油经济性与动力性之间获得理想平衡的同时，排放达到欧III标准，达到节能、环保、低噪、节约的和谐境界。
由意大利和日本设计大师通力合作，携手完成。雄鹰依托江淮瑞鹰的平台，融入了更多具有强烈现代感的时尚元素，整车动感，时尚，在造型中凸显了东方韵味。将西方的设计理念和手段与东方的设计元素相碰撞、结合、交融，打造出了“ 雄鹰 ”这一完美结晶。
R&D公司设计雄鹰的部门主任Lu Tik详细解释了雄鹰的设计背景，“中国元素在雄鹰的设计中扮演一个突出的角色，从中国的戏剧和中国的传统建筑中受到启发，我们通过强的粗线条的有机表现形式将中国元素融入到雄鹰的设计中，这在江淮的历史上是一个激动人心的时刻，从雄鹰的身上我们可以憧憬江淮美好的未来”。
VISION 2
2005年上海车展上，承载着JAC轿车梦想的VISION展车曾经被广为关注。2006年的北京车展，一款耀眼绿色的VISION 2再度出击。这一款概念车是江淮汽车公司在"以我为主"的基础上研制的一款具有象征民族品牌和自我知识产权的乘用车，与上一代相比，她更加动感，更加现代，造型中重新融入了JAC的家族化特征。前底后高的姿势、流畅的曲线、新颖的前胫和饱满的车尾，无不给习惯了四平八稳、圆润平顺类轿车的观众带来强烈视觉冲击，无论是颜色，还是造型都给人一种蓄势待发，一飞冲天的感觉。 绿色，象征着JAC对环保的重视，对社会的责任感。它向外界传递的信息是：江淮汽车已具备开发乘用车领域的核心能力和水准，江淮汽车对中国乘用车市场和自主品牌倾注了高度关注和热情期待。
  VISION 2
同悦
2008年9月19日，江淮汽车于成都车展正式发布其三厢、两厢A级轿车中文品牌名称，分别定名“同悦”、“同悦RS”。同悦轿车是江淮汽车积45年造车经验，整合运用全球领先技术和资源，结合中国市场实际需求而研发的一款世界级高品质A级车。
据介绍，“同悦”、“同悦RS”中国风尚造型由江淮汽车技术中心和世界著名汽车设计公司宾法联合设计。“同悦”、“同悦RS”汲取了祥云、汉唐建筑、京剧脸谱、太极等中国元素，前脸继承了江淮C级车的家族特点——如飞扬的双翼，显得动感十足。 
车型紧凑饱满，内部空间相对于同级别车型更为宽敞。三厢版同悦在成熟、稳重中体现时尚动感，两厢版同悦RS时尚、灵动、活力十足，对于都市年轻一族具有很强的吸引力。
同悦搭载4G13发动机，该款发动机一直以高动力输出、低油耗而闻名，最大功率达到69Kw，而百公里油耗只有5.5L，排放达到欧洲最高的排放标准，顺应了当前环保的潮流。车身关键部位材料应用高强度板,保证了车身具有良好的结构性能。车身外板的穿孔腐蚀能力达到10年以上的要求，在设计过程中充分考虑车身的轻量化，有效降低了车辆总重，提高了燃油经济性与动力性。
同悦的安全性能值得称道，采用鸟巢式全承载车身结构，率先装备了博世最新8.0版本ABS+EBD，此前该版本仅在中高档轿车上得到应用。同时车身的主体受力结构在经过CAE分析后对关键部件及关键铰接点的合理性进行了优化处理，更高程度上达到欧洲安全标准法规要求。
江淮轿车的最大差异化优势就在于高品质。决定一款轿车好坏的关键是消费者购车时看不到，但使用时才能切实体验的底盘技术水准。底盘是由传动系、行驶系、转向系和制动系等部分组成的，对汽车的安全性、舒适性、操控性、动力性及经济性起着决定性作用。江淮汽车拥有45年造车经验，是国内历史最为悠久的整车制造企业之一，在汽车底盘、车桥技术方面一直居国内领先地位，在底盘结构设计、传动系统的匹配、悬架系统设计、制造工艺的完善、底盘整体性能的匹配调校等方面，长期以来有了深刻的理解和丰富的经验，被誉为“汽车底盘技术专家”。江淮旗下的商用车、瑞风MPV、瑞鹰SUV都在市场上享有良好的口碑，江淮汽车也成为高品质的代名词，据介绍，同悦的底盘为“五星底盘”。
为确保同悦轿车的高品质，其制造过程由来自日本、德国、瑞典、美国等全球领先的生产装备供应商提供的高科技、高精度装备保障。依托江淮汽车强大的制造能力和品质保障体系，同悦轿车将凭借中国风尚造型、五星底盘，全面改写现有A级车市场竞争格局，成为A级车消费者购车的第一选择。
【瑞鹰】JAC融合了全球知名的整车设计公司，底盘调校公司，生产工艺工程配套商，众多国内外知名的零配件配套企业智慧结晶，优化创新性地推出以中高级轿车底盘技 术标准，综合指标均达理想平衡，公商务旅行、越野休闲功能兼具的中国第一款越野型轿车－－瑞鹰。 
铂金材质进气格栅，焕彩鹰眼前大 灯，魅力独具的精致安全车身大包围，组合式后大灯，以及端庄、大气的尾部造型。仿生、流畅的全车身曲线在有效降低风阻，瑞鹰越野型轿车在车身稳定性、操控性、动力性与经济性、越野性与舒适性上都达到了良好平衡。其车身前后配重几近50/50分配，驾驶座位于轴距中心， 驾驭操控性与行驶稳定性当然出众，绝非等闲之辈所能企及 ；运用最新国际领先技术DOHC发动机，在燃油经济性与动力性之间获得理想平衡的同时，排放达到欧III标准。 
作为 “越野型轿车”，江淮瑞鹰无论在性能还是在外观上都紧紧围绕“轿车之本 越野之能”的定位和体现商
务车个性化的设计初衷。与竞争对手相比，它可谓是拥有18般武艺。 
江淮瑞鹰1.9L柴油版
  2008年9月19日，江淮瑞鹰1.9L柴油版在成都车展正式上市，售价13.98万元。当混合动力等新能源汽车尚不能立即挑起节能环保车型大梁之前，比普通汽油平均油耗低20%～30%的柴油车型以更易于量产的优势成为比较理想的过渡车型。开发先进的柴油机，是迄今为止解决汽车环保与节能双重压力中最有效、最经济的手段之一。从世界范围来看，汽车柴油化已经成为一种不可逆转的趋势。近期，江淮汽车柴油版瑞鹰SUV隆重上市。
瑞鹰柴油SUV的上市，是对于全球环保理念的不断深化。消费者在绿色环保、经济性等要素的要求不断上升，可以预见未来的环保型车辆将逐渐成为主流。08年油价上涨，市场对于柴油车的呼声也越来越高，定位为越野型轿车的江淮瑞鹰推出柴油版，无疑对整个柴油轿车市场起到了巨大的引领和推动作用。
● 将独具优势转化为新品类
瑞鹰SUV是江淮汽车自主研发的一款“越野型轿车”。采用了轿车化底盘及发动机，以及4轮驱动和4轮独立悬挂系统的设计，在不失轿车化舒适的基础上同时保证了SUV优秀的越野能力。
柴油版瑞鹰的推出则是江淮公司顺应全球环保理念下而开发，在“越野型轿车”的基础上将动力更换为更为环保、经济的柴油发动机。此款发动机是专门为轿车设计，而不是用卡车、皮卡发动机改装而成，因此与其他同类型柴油SUV有本质区别。改装而来的柴油发动机属于整改补丁型，产品配合度不佳，这样的车辆不仅在使用中保养费用高，产品的寿命也严重受损。而瑞鹰搭载的柴油发动机为一体化设计，与产品整体配合度极佳，能够满足用户对燃油经济性与舒适性的双重要求。
● 从三高到三低 引领柴油轿车新趋向
长期以来，传统柴油车冒黑烟、噪音高、震动大、污染严重，令人望而生畏。但随着电控喷油、高压共轨、废气再循环和废气后处理等技术的诞生，传统柴油机的缺点得到了纠正，改变了冒黑烟、震动大、噪声高的“墨斗鱼”形象。如今，瑞鹰柴油车不仅完全能够满足现行的国际排放标准，而且还分担了全球燃油价格持续上涨给车主带来的压力。
柴油瑞鹰发动机为D19TCI增压中冷柴油发动机，采用前置前驱、直列四缸、16气门、增压中冷，最大输出功率82kW/4000RPM，最大输入扭矩为235N·m/(1800-2300)RPM，排放达到欧三标准。通过诸多的先进技术，柴油瑞鹰发动机彻底解决了轿车柴油化的技术难题。瑞鹰的产品性能随着这款先进的发动机而大幅提升，在动力和环保经济方面为今后的柴油SUV发展制定了一个标杆式的动力参数。
欧美柴油车的盛行，是与其高清洁和高节能的特性密不可分。如今，我国柴油发动技术的不断进步，已彻底改变了传统柴油车的高污染形象。江淮汽车更是通过不断革新技术，以及与全球市场同步的理念，走在了自主品牌发展前列。行业人士认为，柴油瑞鹰的推出在轿车化的品类细分，对于国内柴油轿车的发展之路提供推动力量，相信今后会有更多的产品加入进来，为消费者和客户提供更多更优质的产品。
瑞风新款
瑞风新款将以其全新的、具有前瞻性的外观亮相北京车展。这款瑞风新车型无论是外型还是内饰上都有了相当大的改进。
  图为瑞风新款前脸保持瑞风II粗线条的风格，大灯为三角外观，中间体现圆形灯；大灯上部增加了一条“眉线”，在不影响照明的情况下，增加了时尚感。车标加大突出了“瑞风车江淮造”的设计语言。车的侧围体现大包围的设计，比较实用。在后视镜上增加了转向灯，强化了侧面转向灯光的强度，增加了安全性。车尾是这款新车型区别与其它同门兄弟的突出部位。车尾最夺目的一条红色腰线将车玻璃和门板分为两块，上书大写的“REFINE”与车头的车标相呼应。红色腰线上部，后窗玻璃改成了整体玻璃，增加了车的通透感。玻璃的上檐增加了导流板，实用而美观。后视倒车雷达大大提高了行车安全性。车尾最抢眼的是两个长方形的组合尾灯。在方形外观中，包含着圆形的转向灯、尾灯和方形的白色倒车灯。细心的设计是没有忘记后门的脚踏板，在脚踏板上巧妙地运用了黑色，与玻璃四周的内色形成了上下呼应，给人以一气呵成的感觉。
内饰是这款新车与其同门兄弟区别最大的地方。从总体色彩搭配上，瑞风I和瑞风II内部是通过黑色体现其庄重大方，而瑞风新款则通过黑色和米黄色的搭配来显示豪华。变化最大的是仪表台。仪表台采用了整体造型的设计思想，用长方的曲面构成仪表台的主体，四周是粗犷的银色线条，中间是圆形的仪表，与外观的设计思想相统一。旋钮和挡把也都饰以银色。长方形曲面分为两块，一块是服务于驾驶员的，围绕着驾驶员展开，给人众星捧月的感觉。另一部分则注重驾驶者与乘员的共享，其中包括了最重要的可触摸电子显示屏，不仅体现了整车的现代化气息，而且减少了旋钮和按钮，非常实用。显示器的角度经过了科学的计算和试验，保证各个角度都能看清，而不致受到外来光的干扰。空调是瑞风车的一大传统优势，仪表台上突出了这个优势，选择了加大的出风口，纵向的格栅突出了线条美。收音机、CD机等与驾驶没有直接关系的功能键，放在下面的功能块里，驾驶员和副驾驶可以共享。据了解，仪表台的变化不仅仅是表面的，其内部的结构得到了加强，形成了外软内硬的特点，提高了驾驶员和乘员的安全性。
皮饰和桃木属于体现豪华性的符号，新改进的方向盘和挡把上都增加了皮饰。方向盘上增加了很多功能键，使驾驶员在驾驶中不用移动目光就可以操控音响等按钮，体现驾驶中的尊崇享受。同时，将功能键移到方向盘上，已经成为高档车设计中的一种语言，瑞风志在让中国的消费者在商务车中享受高档轿车的感觉。挡把这个小小的东西设计师也没有放过，设计师将其设计成高尔夫球杆的形状，在体现实用性的同时，突出豪华感。
这款瑞风新车型在设计上体现了MPV 向豪华商务车的方向发展，突显粗犷，强调力度，在粗犷中体现现代气息，由于运用了众多未来几年内将要流行的元素，可以看出设计师独具匠心、前瞻的眼光，具备了可以让消费者领先一步享受时尚的魅力。
江淮“瑞风”目前装配的是韩国现代原装的2.4MPI(G4CS)多点电喷汽油发动机，动力性能足以满足行驶需要，他最大功率92.6千瓦/4500转，最大扭矩190牛米/2500转。而在条件允许的情况下，“瑞风”还将选配现代原装的D4BF型涡轮增压柴油机，使其经济、环保性能更加符合人们的需要。瑞风变速器有5档手动变速箱和带有高级电子控制系统的四速自动档变速器可选。悬架方面，采用双叉形扭杆前悬设计获得超级减震效果。后悬以五连杆的螺旋弹簧臂保持与地面的附着，让乘员远离颠簸（仅限于7座、8座短轴距）。安全性方面有前座安全气囊和ABS/LSD（防滑差速器）。 
瑞风基本参数　
价 格： 14.3-16.88 万元 
外形尺寸（长/宽/高）： 5035/1820/1970mm 
排 量： 2351-2476 cc 
理论油耗： 7.5-10.0 升/百公里
世界先进
国内一流的生产工艺
世界先进，国内一流的制造工艺，充分保证产品的各项性能指标的实现
冲压车间：共有39台压力机、七条冲压生产线和1条开卷落料线, 其中3条为全自动化冲压生产流水线。压力机最大吨位达到2400吨，全部采用计算机触摸屏技术，具有自我分析诊断错误的能力。冲压模具由日本荻原公司和韩国LG公司设计制作的，一共有358套度。自动化冲压生产线上的机器人由德国库卡公司提供。
焊装车间：车身的主体焊接全部由机器人完成，共有79台由瑞典ABB公司设计制造的机器人。采用的焊夹具全部是由德国爱达克公司提供的，这些夹具不仅有力的保证了关键部位车身精度，而且它会定期对车身及关键总成部件进行三坐标测量,对拼焊所用的焊夹具进行标定,使车身处于受控状态,从管理上保证车身与数模一致。
涂装车间：生产线工艺装备均选用国际一流品牌，采用国际先进的环保型水性漆自动喷涂工艺。
总装车间：年设计生产能力达到20万辆。
总装车间主要由内饰线、底盘线、合装线、调整检测线及仪表台分装线、车门分装线、AGV动力总成分装线组成。生产线全长1967.5米，工艺装备均为国内外一流。 
总装生产线设计满足多个平台的产品共线生产，与看板拉动式的物流设计相结合，能够快速反应，不断满足顾客需求！生产工艺设计以总成和模块化供货为主要方式，其中车门、仪表、动力总成等均在分装线组装完成后送至主线装配；其中关键工序如轮胎装配、玻璃涂胶、动力总成等工序，均由自动化设备完成。
【企业殊荣】
2005年度： 
中国企业500强第224位 
中国机械制造工业500强第111位 
汽车行业排行前十 
整车产品市场排名：
客车底盘连续14年居全国第一
轻型卡车位居全国第二
MPV位居全国第一
中国最具竞争力上市公司20强 
2007年1月17日，江淮轿车获得国家资质认证，JAC江淮汽车成为中国唯一一个在同一投资主体下，其主要业务横跨商用车和乘用车两大领域的汽车企业集团。
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江淮汽车：率先实现由中国制造向中国品牌的跨越
2011年7月8—13日，第二届“中国自主汽车产品与技术成果展”在北京国家会议中心拉开华美帷幕，向世界展示中国自主汽车产业的实力。在国家“十二五”规划纲要中，明确提出要大力发展中国自主品牌汽车，自主品牌汽车将成为中国汽车业做大做强的基石。如何把握发展机遇，让中国自主汽车进入良性发展的轨道，成为本次自主品牌展重点关注的问题。 
作为知名的自主品牌汽车厂商——江淮汽车 ，携旗下乘用车、商用车、多功能商用车共计8款产品亮相本次自主品牌展。其中，江淮帅铃Ⅲ、瑞风 和畅等重点产品将在车展上隆重推出，多款2011款及改进车型，以及新能源轿车精彩亮相，集中凸显了江淮汽车依托科技进步，打造自主创新体系，增强自身内生动力，向世界一流的汽车厂商迈进的战略意图。江淮汽车多年来坚持自主创新，已发展成为国内为数不多的、产品线最齐全的集商用车、乘用车及动力总成研发、制造、销售和服务于一体的综合型自主品牌汽车主力厂商。自1990年以来，江淮汽车依靠自我滚动积累，从一个曾经濒临倒闭的地方国企，发展到现在年产销汽车近60万辆、年销售收入近400亿元的规模，主要经济指标连续20年实现40%以上的复合增长，创造了令业内外高度赞誉的“江汽现象”。2011年1-6月份，在中国汽车产业整体增速放缓的情况下，江淮汽车逆势上扬，4、5月份单月排名跃至行业第六，成为自主品牌车企中一匹闪亮的“黑马”。
作为民族汽车工业的中坚力量，江汽人深深认识到，要追求真正意义上的民族独立，必须要建立强大的、独立的民族工业。对于中国汽车工业的发展壮大，江淮汽车有着自己务实的理解：首先是企业的努力，其次是国家的支持，然后是民众的理解和关注。作为中国自主品牌车企，适逢国家宏观经济环境向好，汽车刚性需求释放和消费环境的大环境赶上汽车工业腾飞的黄金时机。深具民族使命感和社会责任感的江汽人义不容辞地承担起“创新发展自主品牌，振兴民族汽车工业，成为世界一流汽车厂商”的历史使命。  “自强不息，坚定必胜的信念；艰苦奋斗，保持创业激情；令行禁止，建立严明纪律；学习创新，持续追求卓越”，这种新红军精神一直引领着江汽人不断超越，追求卓越。自上个世纪九十年代起，从以生产底盘、轻卡起家，后来成长为产品线布局较完整的商用车厂商，接着涉足多功能商务车、SUV，再到进军轿车市场，在汽车产业汹涌整合的大潮中，江淮汽车始终秉承和发扬红军精神，致力于做强民族品牌，坚持自主发展，坚持走质量效益型道路，锐意创新而又稳健务实，演绎了一个又一个“新红军”传奇 ，走出了一条有鲜明特色的民族汽车企业的成长之路。
商乘并举，彰显综合型自主品牌实力 
■ 乘用车商用车齐发力，成功战略布局
2010年，江淮汽车锐意进取，阔步前行，乘用车、商用车业务齐头并进，销量、销售收入、利润各项指标均达到历史最好水平。全年实现产销各类整车46.4万辆，同比增长43.6%；实现营业收入366亿元，同比增长46.6%；利润同比增速逾两倍，综合型汽车企业的实力逐步显现，公司轻卡、底盘、商务车等产品在各自细分市场均占据优势地位。
江淮商用车作为核心业务，由轻卡、重卡、客车 底盘三大业务组成，涵盖0.5～50吨重、中、轻、微卡车 。江淮轻卡连续多年销量稳居行业第二，累计销量突破100万辆。江淮重卡2009年销量进入行业前十，2011年1-6月份累计销量2.4万辆，增幅位列行业第一。江淮客车专用底盘销量连续15年保持国内第一，成为中国客车业的“底盘专家”。江淮多功能商用车星锐于去年年底上市，填补了国内欧系多功能商用车市场空白。
在核心动力总成领域，2010年江淮自产发动机累计产销突破40万台，由江淮汽车自主研发的1.3VVT与2.0T发动机分别荣获“中国心”十佳发动机称号，核心技术资源驾驭自如。
在乘用车领域，江淮汽车目前已形成C、B、A、A0级轿车、SUV、MPV六大系列平台，2010年产销增幅达63%，高出行业平均增速近30个百分点，成为自主品牌阵营中一支高速增长的生力军，“大乘用车战略”格局已渐成形。瑞风商务车连续四年夺得MPV市场销量冠军，瑞鹰 保持在自主品牌高端都市SUV市场的领军地位，首款C级轿车——江淮宾悦 近年来在政府公务用车市场连奏捷报，同悦 轿车以其优异性能被J.D.Power评为高档车紧凑型轿车魅力指数第一名，为唯一获此殊荣的自主品牌。和悦 轿车被意大利宾法公司誉为“十年最美车型”，市场销售已进入月销万辆的行列。定位时尚之“悦” 的江淮高端紧凑型轿车悦悦 ，造型时尚、动感，快速成为都市时尚人群的爱车新宠。
■ 追求卓越品质，坚持“品质的JAC”价值定位 
江淮汽车的辉煌业绩背后最重要的一个原因，就是矢志不渝地坚持走质量效益型道路，持续追求卓越绩效，打造高品质自主品牌新标杆。
在江汽人看来，品质关乎国家竞争力和民族尊严，因此，无论是整车还是核心零部件的研发和制造，江淮汽车始终把“品质”放在首位，坚定高品质自主品牌形象。2010年10月，江淮汽车从58家参评企业中脱颖而出，成功摘得我国质量领域最高奖项——“全国质量奖”，成为自主品牌车企首个获此殊荣的企业。“作为地方国企、民族品牌的江淮汽车，满腔热情、真心实意、扎扎实实地关注品质和实践卓越绩效模式在全国是少见的。”专家组如是评价。
通过持续十多年的学习型组织建设，江淮汽车已形成具有JAC特色的质量文化：树立了“质量是生存发展之本”的核心价值观，形成了“JAC质量荣辱观”，从质量理念、体系标准、方法工具三个层面不断提升质量管理的职业化水平。
在发展过程中，江淮汽车率先提出“三不”口号，即不生产低质量车、不参与价格战、不盲目地比规模。追求高品质，是江淮汽车企业经营的风格决定的，在江汽内部有个说法叫“不重视质量的员工就是不合格的员工，不重视质量的干部就是不合格的干部”，质量意识已在领导层、管理层及全体员工中不断深化，渗透到企业的每一个角落。
目前，江淮汽车已建立全面覆盖的质量体系标准管理的架构，持续推进体系达标和实物达标，坚持不懈地使用被实践认为有效的质量工具方法，质量管理这双看似无形的手成功地推动了企业追求卓越，践行“品质的JAC”的价值定位。
整合全球资源 江淮汽车打造世界级品牌
■ 打造一流自主研发体系，构筑技术领先优势 
作为高新技术企业和国家创新型试点企业，江淮汽车多年来致力于学习创新和系统创新，坚持技术进步，有效地整合国内国际的汽车研发资源和制造资源，形成了国际先进、国内一流的自主研发创新体系，实现全球24小时的高效协同研发。同时，适时果断地进行产品结构调整，持续打造具有品质优势和自主知识产权的高性价比产品。
江淮汽车坚持“以我为主、兼收并蓄、自成一体、实现超越”的指导思想，构建了五层次的研发体系：以合肥本部的国家级技术中心为核心，在意大利都灵和日本东京设立海外研发设计中心为第二层，与同济同捷、合工大、华中科大、天津大学共建的国内产学研合作体为第三层，与世界著名的意大利宾法、英国莲花 、韩国VENS、奥地利AVL公司、德国Hofer公司等国外优秀设计公司项目形成广泛的策略联盟为第四层，第五层次为公司各事业部技术部门，以快速响应市场需求。
先进的研发设备与科学严谨的研发流程，为江淮汽车的技术创新提供了保障。近年来，江汽技术创新取得了显著成果：被列入国家、省重点科技计划44项研发成果；实现了“小型化发动机、长速比变速箱、新能源动力的三大节能环保动力总成产品的开发”、“客车底盘拥有国内先进的弯纵梁车架及低地板底盘设计，考斯特独立悬架结构的应用”等国内领先或填补国内空白的产品技术43项；在自主知识产权方面，拥有以“一种板材成形复合冲压模具”、“一种汽车传动系配平衡降噪的方法”等发明专利为核心的专利615项；主持或参与制定《乘用车燃油消耗量评价方法与指标》、《商用车驾驶室乘员保护》等国际、国内或行业标准十多项。目前，公司加快正向研发流程管理技术及新技术、新产品的运用研究，在新能源汽车、GDI、DCT等关键技术研发方面与国际水平同步。
■ 布局全球市场，加快“走出去”步伐  
2011年3月18日的《参考消息》刊登《江淮汽车强势登陆巴西市场》，报道江淮汽车在巴西最大的城市圣保罗举行200辆新车交付仪式备受关注。当天，由巴西第一大汽车经销商SHC公司投放的46家江汽经销网点同时开业。作为中国汽车品牌如此强势登陆“金砖四国”之一的巴西市场，引起了巴西媒体、汽车界和消费者的强烈关注。巴西《环球报》网站报道：作为中国品牌的江淮汽车表现尤为出色，新推出的J3（同悦）车型操控性、舒适性以及内饰等都明显优于此前进入巴西市场的中国同类产品。新华社、凤凰卫视巴西分社领导分别赶赴现场见证这一盛事，并给予高度评价，称是其多年采访生涯中所感受到“中国自主品牌车企在海外最扬眉吐气的一次！”
“JAC出口的商用车和乘用车与国内自主品牌同类产品相比离岸价格高出10%以上，优势就在于品质。”左延安表示，“江淮汽车坚持‘品质的JAC’的价值定位，这是海外客商最看重的。”在市场竞争日渐激烈的情况下，江淮汽车逐步形成“战略业务”乘用车和“核心业务”商用车比翼齐飞的格局：江淮轻卡连续十多年保持中国品牌出口量第一，率先在轻卡行业通过国家“出口免验”认证，获得了进入国际市场的“金牌通行证”；乘用车出口增速迅猛，居中国同类产品出口市场增速第一和市场魅力指数第一。
江淮汽车国际事业的高歌猛进，一方面源于江淮汽车对于海外合作伙伴的精心选择，另一方面也源于企业自身发展需要的国际化战略。江淮汽车国际化战略有两条路线：第一条是地理上的路线，一边从东欧、中东、南欧向西欧迂回，另一边从南美、中南美向北美迂回，最终进入全球市场。第二条路线是从简单的产品贸易，到KD工厂、再到合资成立制造企业，从输出产品、技术、管理和资本，再到输出完整的文化。目前，江淮汽车产品已出口到亚洲、非洲、南美以及欧洲等100多个国家和地区，主销区有70多个国家和地区，在全球拥有9家海外KD工厂，并成立了海外合资公司。
2011年1-6月份，江淮汽车出口3.5万辆，同比增长254%，行业排名第三。根据江淮汽车“十二五”国际市场战略规划，至“十二五”末，江淮汽车将实现产销160万辆，其中30%要面向国际市场。
领跑新能源汽车产业 打造绿色未来
中国汽车产业需要战略转型升级，新能源汽车发展已成为中国汽车产业转型升级的突破口。江淮汽车积极策应国家发展方式转变，大力发展节能、环保、安全、低碳的汽车产品和资源节约型的制造技术，在新能源技术路线选择上精准务实、主动布局、深耕细作，成为中国新能源汽车行业发展的领头军。
2011年4月17日，绿色汽车·和谐社会——中国·合肥私人购买新能源汽车示范应用仪式在合肥隆重举行，国家科技部部长万钢及相关领导出席仪式并对江淮新能源汽车的商业化运营成果给予高度评价，称江淮的新能源汽车毫不逊色于国外同类产品。
在汽车行业，江淮汽车涉足新能源不算最早，但却是最富成效、商品化速度最快的。在乘用车领域，江淮纯电动轿车和插电式混合动力轿车已成功进入推广应用和商品化运营。2011年1月，江淮汽车585辆纯电动同悦轿车批量进入私家车市场，在私人购买新能源汽车领域首创国内、乃至全球最大规模的示范运营，开创了全国纯电动轿车规模投放市场的先河，运营效果超出预期。作为最早投入研制并运营的中国新能源客车的“领跑者”，江汽集团旗下的安凯客车 是目前国内拥有新能源车型及新能源产品公告最多、产品线最全、最丰富的厂家。2010年，安凯客车成功投放30辆纯电动客车组成纯电动公交线路示范运行，成为国内首条纯电动公交线。今年4月，150辆安凯纯电动客车再度投入合肥市公交示范运行，使合肥成为国内目前推广纯电动公交车最多的城市。目前，已有400多辆安凯纯电动客车在北京、上海、大连、乌鲁木齐、合肥等城市示范运营，运行效果良好，实际投入商业化运营的纯电动客车已经占据我国整个市场的80%以上。
产学研优势互补的安徽省新能源汽车研究院为江汽新能源汽车事业提供了资源和组织保证。目前，江淮汽车已经初步掌握了新能源汽车开发的整车集成和优化匹配技术、整车控制策略的开发、整车运行工况仿真技术；建立了新能源汽车的整车开发流程，并建立了整车测试企业技术标准和评估体系。整车电控、电驱动和电池系统三大核心技术的研发成果在同悦纯电动车上得到应用和提升，表现出较好的商品化水平。
江淮汽车已做好新能源布局，力争在“十二五”末进入自主品牌新能源汽车第一阵营。一旦电池技术、电池成本与能量密度在行业里有重大突破，江淮汽车在新能源汽车领域将会有突飞猛进的发展。
品质江淮 实现从中国制造向中国品牌的跨越
回望江淮汽车47年来的发展，让人振奋的不仅仅是企业自身由小到大、由弱胜强、自强不息的光辉历程，而是江淮汽车作为民族自主汽车品牌的话语权不断增强。
展望未来，江淮汽车的总体发展目标是：到“十二五”末力争实现销量160万辆，销售收入达1000亿。巩固发展核心业务，力争轻型卡车全球前三甲的市场地位；稳健发展战略业务，力争乘用车在自主品牌阵营中名列前茅；大力推进国际化，打造“品质的JAC”，在汽车行业率先实现由中国制造向中国品牌的跨越。
做优核心业务，做强战略业务，要达成这样的目标，江淮汽车将始终坚持“整合全球资源造世界车”的理念，坚持推进战略转型不动摇，坚持结构调整不动摇，坚持走质量效益型道路不动摇，坚持品质优先规模的发展路径，构筑起在“十二五”期间的比较优势和后发优势，将JAC打造成中国的世界级一线品牌。