标题：SH-60直升机
总体概述
研制国家：美国  三视图[1]型号： SH-60“海鹰”
研制单位：西科斯基公司
现状： 现役
性能指标
机长（旋翼展开）19.7米（旋翼折叠）12.5米 机宽（旋翼展开）16.2米（旋翼折叠）4米
机高（旋翼展开）5.18米（旋翼折叠）3.96米 主翼直径16.2米 尾翼直径3.35米
起飞重量（反潜）9575公斤（反舰）8721公斤 最大起飞重量：9926公斤
续航能力：3.5到6小时 4.2小时（海平面飞行，天气晴朗，无风）
机组人员：四人（正副驾驶，机载战术设备操作军官，传感器操作手）
结构特点
和在陆军中服役的黑鹰相比，海鹰SH-60B大约有83%的零部件和前者是通用的。但是因海上作战的特殊性，海鹰的改进比较大，机身蒙皮经过特殊处理，以适应海水的腐蚀。
增加了旋翼刹车，装备旋翼自动折叠系统，尾部的水平尾翼呈矩形也可以折叠，而陆军的黑鹰 的水平尾翼则呈梯形；飞行员座舱并没有用装甲强化；后机身装有防撞的双油箱燃油系统，油箱总容量2241升，油箱1/3以下部分能够自封；增加了紧急漂浮系统。
该机的主要反潜武器为两枚MK46声自导鱼雷，在执行搜索任务时，可以将鱼雷改成两 个455升的副油箱。该机的发动机为T700-GE-401，单台功率1690轴马力。后期通用又提供了更新型的发动机T700-GE-401C，输出功率达到了1900轴马力，由于海鹰的起飞重量比黑鹰重，所以该机的飞行速度并没有因发动机功率的提升而提高。
机身扁平，为普通半硬壳式轻合金抗坠毁结构。4条纵向龙骨和4个主要承力框连接在一起，飞机坠毁后乘员生存率达85%，驾驶舱可承受的垂直坠毁速度为11.5米/秒。另外公司还为该机研制了复合材料后机身。
旋翼系统
4桨叶铰接式旋翼，桨叶叶型为SC-1095，相对厚度9.5%。为避免前行桨叶巡航时产生气流分离，桨叶中段翼片前缘下垂，后缘有调整片。从桨根到桨尖扭转18°，桨尖后掠20°。公司还在研制全复合材料旋翼桨叶，使用这种旋翼后生产成本将下降50%左右。采用4桨叶尾桨，叶型与旋翼桨叶相同，采用碳纤维复合材料十字梁结构。尾产桨装在下垂尾右侧。采用普通传动装置，主减速器传动功率为2079千瓦，采用单元体结构。整个传动系统可在无润滑条件下干运转30分钟。海军型SH-60B的旋翼系统和UH-60A的相同，但桨叶可电动折叠，便于舰上使用。装旋翼刹车装置。
着陆装置
不可收放后三点式起落架。主轮为单轮，尾轮为双轮。前后轮距比UH-60A短46.6%。起落架的结构比UH-60A的简单，因为SH-60B承受的垂直冲击载荷比UH-60A降低71.5%。主轮胎尺寸为26×10.0-11，尾轮胎尺寸为17.5×6.00-6。采用多盘刹车。
尾部装置
尾斜梁式结构，右侧装一副向左倾斜的尾桨。平尾面积较大，迎角可变，悬停时迎角为+34°，自转下滑时迎角为-6°。尾梁可迅速从尾斜梁前面向后折叠，以便运输和停放。海军型SH-60B的尾部装置和UH-60A的相似，但整个尾斜梁可向机身左侧折叠，平尾可向前折叠。
武器控制与电子系统
采用AN/ARQ-44保密数据链，圆形的数据链天线位于尾梁下方；增加自动飞行控制系统；增加悬停空中加油系统，
该机的主要探测设备为德州仪表公司生产的AN/APS-124全方位搜索雷达，安装在机头下方的雷达罩内，虽然AN/APS-124的体积不大，但在典型搜索高度，其有效作用距离能够达到240公里，可以有效对付潜望镜状态的潜艇。机头的雷达罩内装备的是AN/ALQ-142电子支援测量系统，机上总共有4个该型系统。为了对付 新型潜艇，该机还有德州仪表生产的AN/ASQ-81(V)2磁异常探测仪，探测仪的传感器安装在机身右侧，使用时可以用缆线拖放。机上有25管声纳浮标 发射器，每个发射器内有5个声纳浮标，可以使用各种类型的主/被动声纳浮标，由AN/ARR-75接受仪接受来自浮标的信号。
美国海军有数十艘的航空母舰，而潜艇则对其产生了严重的威胁，为航母配备反潜直升机 是必需的，原先这一任务由西科斯基早期产品SH-3H海王担任，1971年开始装备，进入90年代以来，海王已经严重老化，新型航母舰载反潜直升机的研制 工作随即展开，美国海军看上了SH-60B，西科斯基在此基础上推出了SH-60F，绰号“大洋鹰”，美国海军欣然接受。至90年代中期，美国所有的航母都换装了这型反潜直升机。SH-60F取消了SH-60B上用于反舰的一些电子设备，其主要的探测设备是本蒂克斯公司的AQS-13F调放式变深声纳，机上共有4名机组成员，即正副驾驶员和两名声纳操作手，而且该机的外侧挂架明显要比SH-60B大，可以挂载3枚MK50鱼雷。
SH-60F除了能够执行SH-60B的所有的任务外，还要执行一项对航母来说非常重要的任务就是在航母弹射或者回收飞机时待命随时前去营救落水的飞行员。除此之外，SH-60F在执行反潜任务时和SH-60B也有所不同，SH-60F 通常是两架为基本单位出动执行反潜任务，而且反潜搜索时，采用吊防式声纳在被怀疑有潜艇的地方进行搜索，而不是像SH-60B那样投放声纳浮标，AQS- 13F的缆绳长达480米，足够探测目前所有的潜艇。
技术特点分析与述评
虽然SH-60B/F是比较新的型号，但进入新世纪后，美国海军还是希望能够用新机型来替换这两型飞机，目前正在进行的是SH-60R项目，SH-60R将采用SH-60B进行大幅度的升级。
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生产、装备情况及型号演变
第一架生产型“海鹰”直升机于1983年2月11日首次飞行。1983年4月，生产型SH-60B开始交付使用。SH-60B月生产率为2架。到1992年1月止，已订购169架SH-60B，另外，还有34架订购合同正在谈判。
至90年代中期，该机已经交付了150架，美国海军希望装备260架该型飞机。其主要型号有：
SH-60B：最初生产型号
UH-60J：日本自卫队用于搜索和救援的型号，是三菱重工业瓮生产的又一型号
SH-60F“大洋鹰”：美国航空母舰上使用的舰载直升机，用来替换海军的SH-3H“海王”直升机
HH-60H，美国海军的战斗搜索和救援/特种作战支援型直升机。
作战使用（任务、范围、使用、部署等）
扩大美国海军的反潜和反舰能力，补充现有陆基和舰载固定翼飞机的不足；还可以执行战斗搜索、救援/特种作战支援、撤退伤员、垂直补给和搜救等任务。
实战表现
海湾战争前期，美国海军对25架准备参战的SH-60B进行了升级，加装了AN/ALQ-144红外干扰装置，AN/ALE-39箔条发射器，AN/ARR- 47导弹靠近告警装置等等，这些改装后的海鹰在海湾战争中的表现相当的活跃，不仅出色地完成封锁、反潜等任务，而且还冒险进入伊领空营救被击落的F-16 和AV-8B飞行员，运输海豹突击队员执行任务。为了消除伊拉克的反舰导弹对多国部队舰艇的威胁，海鹰还加装了一种被称为AIRBAC的特大型箔条干扰 弹，这些干扰弹由于太大只能从声纳发射筒内发射。
性能数据
长度 15.24米
高度 5.2米
旋翼和机尾折叠时的长度 12.47米 
空重 6191公斤
最大起飞重量 9926公斤
燃油 2233升
副油箱 455升X2
最大载荷 3629公斤
巡航速度 272公里
航程 500公里
发动机 两台通用电气T700-GE-401（C），功率1260千瓦~1417千瓦
黑鹰与中国
中国人民解放军于80年代中期创建陆军航空兵，陆航拥有了包括于1984年从美国进口的S-70“黑鹰”在内的各种直升机。中国于1984年7月与美国西科斯基公司签订购买24架S-70“黑鹰”直升机的合同，1984年11月首批4架“黑鹰”运抵中国天津。该机由美国西科斯基公司研制，在美军中的编号为UH-60，是美军目前装备数量最多的通用直升机，用途广泛，改型繁多。S-70是目前解放军序列中唯一为大众所熟知的美式装备，也是迄今为止解放军所拥有的高原性能最优秀的直升机。
1984年7月，中国政府与美国西科斯基公司签订购买24架S-70民用黑鹰直升机的合同，每架售价700万美元(较新型的UH-60L目前报价为860万美元，MH-60G则为1020万美元)，虽然对于刚刚开始改革开放的中国来说，相当于人民币近5000万一架的黑鹰似乎有点奢侈，但后来在使用中证明该机优良的性能是值得花这么多钱去购买的。1984年11月首批4架黑鹰运抵中国天津，最后一架于1985年12月交付。该机全部由美国西科斯基公司制造，是目前解放军序列中不多的为大众所熟知的美式装备之一，也是迄今为止解放军所拥有的高原性能最优秀的通用直升机。
虽然型号因是民用，所以有了变化，但是本质没有太大变化，只是没有安装一些军事用途的设力求，既便是如此，对当年的中国，仍为最选进的直升机，一直延用到现在，军方都赞不绝口。
引进“黑鹰”之前，我军并无可在海拔3000米以上使用的直升机。在平均海拔3000米以上的雪域高原，含氧量低于海平面的一半，任何发动机功率都会减少40%左右。即便是引进之后，解放军仍花了极大人力物力才完成了对青藏高原海拔3000米以上的飞行航线、各种高度起飞重量和载重的理论研究，解决了启动功率等一系列理论难题，再进行了实地试飞论证。光是理论计算、试验，就用了三个月。试飞则从海拔1700米的机场开始，逐步向高原推进。到了标高3000米以上，发动机功率急剧下降导致飞机升力不够。又经过三个月，以温清澄为首的科研人员终于克服了技术困难，解决了升力问题。最终“黑鹰”飞越了海拔5200多米的唐古拉山，降落在阿里地区。温清澄的《直升机在高原的使用和维护》论文，令世界第一次认识了在青藏高原直升机飞行的种种特性与巨大困难。美国各方面也以此作为重要结果和经验，西科斯基公司更是获得了巨大的广告效应。 
为适应高原地区使用需要，中国的S-70与美国陆军标准的UH-60略有不同。中国的S-70采用了加大推力的T700-701A发动机，旋翼刹车进行改进，使用了SH-60的上部主减速壳体。用LTN3100VLF导航系统代替了美军标准的多普勒导航系统。
中国“黑鹰”主要部署北京军区和成都军区，1985年后进入西藏和新疆的高原地区服役。军方非常欣赏其高原性能，实际上S-70也是陆航唯一能在高原区顺利运作的直升机。S-70先后参加过多次抢救西藏灾区和返回式卫星回收的任务，使用强度大，在1989年以前总飞行时间就超过了11000小时。高的出勤率自然会使事故次数增多。“黑鹰”的使用环境主要是青藏高原，气候条件可以算是世界上最恶劣的了，已发生过多起机毁人亡的事故。但多数是由于气候原因或人为操作失误造成，只有少数是机械故障导。最严重的事故是，1991年6月16日，一架“黑鹰”在西藏坠毁，机上包括成都军区副司令员在内的12名解放军人员全部遇难。
陆航和西科斯基公司原本都对“黑鹰”寄予了很大希望，西科斯基公司曾经期望出售100架“黑鹰”给中国。但1989年之后这些想法都落空了。中国曾试图对“黑鹰”测绘仿制，迫于工业基础过于薄弱，未能实现。实际上1989年之后，中国一直能够从西科斯基购买必须的零部件，占据美国对中国大陆的军事贸易的相当部分。据称由于中国的“黑鹰”常用于西藏和新疆地区的人道主义救援行动，因此美国各界并未反对出售上述零部件。 
中国与西科斯基的合作并非一帆风顺。双方曾就一些S-70坠毁的原因产生激烈争执，西科斯基认为是中方使用不当。后经过中方自行研究S-70的零部件，证明了机械故障的成因，西科斯基方面才让步，重新运送了一架全新的S-70到中国作为赔偿。
  青藏高原上执勤的中国“黑鹰”直升机