标题：水面效应艇
原理
水面效应艇是利用安装在船体上的机翼贴近水面或地面飞行时所产生的表面效应升力形成气垫而支持艇重，能在水面（或地面）航行或腾空低飞，又称飞翼艇、冲翼艇。所谓表面效应，是指机翼在接近海面（或地面）一定高度时，流经机翼与水面之间的气流被强烈地阻滞，翼面下方的气流受到水面和机翼的两面挤压，很难立即流向外侧，这就会使翼面下方的压力大大提高，从而使带翼的艇体脱离水面进行飞行。
应用这种原理建造的艇，就叫做水面效应艇（又称地效飞行器）。水面效应艇按其增升原理不同，分为动力增升水面效应艇和动力气垫增升水面效应艇。动力增升水面效应艇又称冲翼艇，是将通过安装在艇体前部的发动机所喷出的空气射流吹入机翼下面来形成动力增升，将艇体托起，掠海飞行；动力气垫水面效应艇又称气翼艇，是通过艇上的鼓风机系统将空气压入机翼下面来形成动力气垫增升，将艇体托起，掠海飞行。 
发展
水面效应艇的设想始于本世纪20年代初。1923年，前苏联科学家、世界上首批直升机的设计者之一――尤里耶夫发表了“地面对机翼空气动力特性影响”的论文。1935年，芬兰工程师卡里奥成功地试验了一种小翼展的水面效应艇。3年后，瑞典工程师特罗因格研制了“飞翼”型水面效应艇模型。但此后水面效应艇由于一些关键技术问题，如纵向稳定性等技术没得列很好解决，因而进展迟缓。60年代以后，水面效应艇的发展才重新出现契机，种类繁多、五花八门的水面效应艇相继问世，其中佼佼者为苏联、美国、德国等。1961年按照美国海军的要求，RAI公司研制了RAM－1型反潜水面效应艇。该飞行器总重27吨，设计速度100节；RAM－2型登陆运输掠行艇，设计速度250节，重量5吨。前苏联阿列克谢耶夫设计的第一架3吨重的地效飞机于1961年建成。但此后，他在对水面效应艇的空气动力品质特性进行了深入研究之后，得出结论：具有大翼弦而飞行高度相对较低的巨型水面效应艇具有特别高的气动品质和良好的适航性。于是，他放弃飞行重量5吨的水面效应艇的研制计划，转为建造飞行重量500吨的巨型水面效应艇。他的这一决定导致了“里海怪物”的出现。1966年，前苏联海军在里海的卡斯必斯克（在马哈奇卡拉市附近）试验基地，对建成的巨型水面效应艇――KM艇进行了首次试验飞行。这艘被西方称为“里海怪物”的巨型水面效应艇长92米、高22米，翼展37米，飞行重量544吨。飞行高度距海面3～4米，航速400～450公里／小时，试飞进行了50分钟。在该艇的前横架上布置有8台涡轮喷气发动机，每台牵引力10吨，其功率主要用于艇的起飞。尾架上另有2台同样的发动机，作为飞行时的动力。之后，“里海怪物”又经过多次试验。1980年，该艇在一次训练飞行时因操纵失误而坠毁。继“里海怪物”研制成功之后，阿列克谢耶夫等又于70～80年代相继研制成5个型号投入使用，其中“雏鹰”和“雌鹞”两型艇已用作军事用途。 
超鹈鹕地效飞行器
1974年，“雏鹰”号水面效应艇进行了首次试飞并取得成功，是世界上第一艘地效翼两栖作战艇。“雏鹰”号地效飞行艇在1分半钟内起飞滑跑进入最佳飞行高度1.5～2米。飞行时表现出良好的机动性能，90°转弯半径不超过50米。“雏鹰”号艇长58米，艇宽31.5米（含翼展），高16米，起飞重量120吨，设计载重量20吨。主机用2台NK－8－4K燃气轮机，作为起飞发动机，总推力25500公斤；在尾部另有一台巡航用涡轮螺旋桨发动机，功率为11300千瓦。该艇航速210节，最大航程1500公里，艇员9人，可在任何较大的水面进行起降，滑跑行程不超过1千米。能在3级海情下安全航行。掀开其前部，在其滑台上可载2辆重型卡车或250名乘客。这种水面效应艇可适于完成各种运输任务，尤其适于作为登陆艇。该艇同型艇有“雏鹰－P”和“雏鹰－GP”地效翼艇，前者用于海上、沿岸客运，载客量150人，航程可达3000海里；后者用于沿岸货运，载货量为40吨。 
“雌鹞”型地效翼快攻艇是阿列克谢耶夫生前研制的最后研制的大型水面效应艇。该艇飞行重量为600吨，装有8台大功率发动机用于起飞。起飞后关闭4台，其余4台作为巡航动力，飞行速度为55O公里／小时。首艇于1989年建成服役，主要用于对舰攻击，也可用于对舰攻击。它是世界上当前最大的地效翼快攻艇，也可用于两栖战艇，可载运400名陆战队士兵登陆作战。为了增强海上搜索救援手段，前苏联还研制了“救星”号大型水面效应艇。该艇长73.8米，艇宽（含翼展）44米，吃水2.5米，飞行重量400吨。艇身由铝合金制造，具有足够的强度和使用寿命。动力装置由8台HK－87型涡轮喷气发动机组成，每台最大牵引力为13吨。最大速度300节，最大航程3000海里，自持力5昼夜。该艇可在远离基地3000公里的范围内搜索出事的舰船和落水人员，运送救援物资及对受伤人员进行医疗救助。主要救生工具是“雨燕”号自行充气艇和一种充气救生筏。“雨燕”号充气艇装有悬挂式发动机，能在6级海浪的海上航行。
特点
除俄罗斯之外，挪威、西班牙分别研制了排水量370吨的用作水雷对抗艇和反潜轻型护卫舰的表面效应船。此外，澳大利亚、德国和日本也在对地效翼艇进行研究试验，但尚未投入使用。水面效应艇的最大特点是利用地面效应力增升原理实现高速掠海飞行，具有升空和排水两种航态，因而既有别于飞机，又不同于舰艇。它在兼收并蓄了两者优长的基础上，形成了自身独具的特点： 
水面效应艇
①航速高。由于水面效应艇的艇体完全脱离水面，故其所受的阻力小，航速最高可达100～300节以上。而气垫船只有70～80节，至于传统的排水型舰艇则更是望尘莫及。 
②适航性好。水面效应艇在浪高1.5米以下，飞行稳定；浪高超过1.5米，仍可飞行，基本不受波浪的影响。它可以轻而易举地飞越一般地面交通工具难以逾越的沙漠、沼泽、江河、雪地和冰川等，并且无论在海上还是在陆地均可起降与飞行，是名符其实的“两栖飞行器”。 
③隐蔽性好。水面效应艇能贴地面或海面飞行，所以不易被敌方雷达和红外探测系统发现，也不易被敌方舰载和防空火力所击中。而且它航速特快，是普通舰艇的10倍，是气垫船的2～3倍，就连直升机也望尘莫及。这么高的速度，常可使敌方猝不及防。 
④经济性好。水面效应艇的单位载荷油耗，要比高速航行的舰船低得多，与低速航行的舰船相当。与普通飞机相比，其载重系数也大一倍，油耗省一半，航程增加50％。 
⑤操纵性好。它能倒退、悬停以及垂直起降，还可进行无坡度急转弯，甚至就地回转。 
任务
水面效应艇如此卓越的性能和特点，为其实战应用提供了极为广阔的前景。军事专家在其孕育试验阶段就已预测到水面效应艇必将在未来海空战场一显神威，甚至会使未来的作战样式发生不小的变革。据专家预测，水面效应艇至少可担负以下5种任务： 
①反舰、防空作战。前苏联“雌鹞”水面效应艇可携带6枚SS－N－22反舰导弹，称得上是一种全新独特的反舰平台。它具有航程大，不易被探测等优势，可对敌方实施全方位抵近攻击，突击威力极强。前苏联军方还曾考虑将“雌鹞”与“逆火”和“海盗旗”等轰炸机有效组合，以期进一步提高反舰能力。鉴于目前多数飞机下视及下射能力较差，水面效应艇可利用自身的隐蔽性并借海浪作为天然屏障，若再装上舰空导弹，必将使飞机也望而生畏。 
重型水面效应艇
②反潜、扫雷。水面效应艇可凭借其载荷能力强的特点，携载大量的声纳浮标、探测仪器和反潜武器，成为一个有效的反潜平台。出色的水面垂直起降、静态悬停的性能，以及使用吊放声纳反潜，将成为水面效应艇的拿手好戏。前苏联海军曾试验用水面效应艇与普通反潜机协同作战，争取获得最佳的反潜功效。水雷对于几乎全程掠海飞行的水面效应艇完全奈何不得，相反，装上扫雷具的水面效应艇将成为水雷的头号“克星”。 
③两栖作战。水面效应艇最大用武之地恐怕是登陆作战。其远航程、大载荷以及优越的低空巡航性能，使得登陆作战不必再像传统的登陆舰艇那样受到岸滩地形的限制；也不必考虑登陆区的海情、潮汐、水中障碍和雷区；登陆地段的选择范围也将大大扩展，而且能超越一定高度的障碍。此外，水面效应艇低空飞行时，不会在水面留下航迹，极易达成登陆作战的隐蔽和突然。 
④海上运输。水面效应艇的高速度、远航程和大载荷的特性，使之非常适合发挥海上运输功能。有关专家经过计算，总重900吨的水面效应艇，比3架最大起飞重量362吨的美国C－5“银河”运输机载货更多，而耗油却不到后者的60％。据估计，水面效应艇将填补普通水上飞机和低速舰船之间的空缺，成为一种最有前途的运载和攻击平台。而且它不需海外基地，不要作战舰艇护航，不用担心遭受鱼雷和水雷攻击。 
⑤核作战。水面效应艇优异的战术技术性能，使普通的战略轰炸机和弹道导弹核潜艇也自叹弗如。它不像战略轰炸机那样易被发现，也不必像弹道导弹核潜艇那样具备复杂的水下发射技术。水面效应艇可部署于海上，降落在海面，甚至利用岛礁作掩护，对敌方实施可靠的核打击。正是基于水面效应艇的这些优点及其实战潜力，许多国家对这一崭新水面兵器表示出了极大的兴趣，主要想用其替代快速海运船，实施战略快速运输。美国还考虑用复合材料等先进材料和技术使其大型化，同时加装先进的飞行控制系统来提高它的安全性。