标题：威廉·古斯特洛夫号
定义
威廉·古斯洛夫
威廉·古斯洛夫是个纳粹党棍，在施维林出生长大，1936年在瑞士被一位犹太学生大卫·法兰克福德刺杀。刺客大卫·法兰克福德很冷静地去自首，说：「我必须这样做，因为我是犹太人」瑞士没有死刑，大卫被判刑十二年。纳粹政府把被杀的党干部威廉·古斯洛夫捧成一位「殉道者」，举行国葬。
由来
纳粹政权的改革1933年纳粹党在取得了德国的政权之后，对德国的社会制度和劳工政策进行了大刀阔斧的改革。合法的工会被取消。纳粹深谙“胡萝卜加大棒”的政策。在驱使工人劳作的同时，他们也给工人很多的好处。战前的德国建立了世界上最完善的社会医疗养老保险体系，希特勒让波尔舍博士设计价廉物美的“人民汽车”，德国劳工阵线的头子罗伯特·赖伊也在1934年搞了一个“通过欢乐获得力量”的计划。
诞生威廉·古斯特洛夫号诞生了。这种快活旅行所需要的大型游船，最初从德国三家大海运公司——汉堡-南美开始旅行。  
命名
因需要而建造美洲、北德意志-劳埃德和汉堡-南美租用。但是这些船以前是大洋邮船，船上按社会阶层划分成不同的客舱等级。这不符合第三帝国的政策。于是，赖伊决定建造自己的游船，船上将只配备一个等级的客舱。以更好地推行“通过欢乐获得力量”的计划。
被命名此船被名命为威廉·古斯特洛夫号。 古斯特洛夫是德国纳粹党瑞士分部主席，因遭一个德国犹太青年刺杀而毙命。纳粹政府把被杀的党干部威廉·古斯洛夫捧成一位「殉道者」，举行国葬。
简要介绍
特点威廉·古斯特洛夫号是1936年在汉堡的布洛姆·福斯船厂建造了两艘25500吨的游船中的其中一只。威廉·古斯特洛夫号在1937年下水。同与客运为目的的远洋邮船和近海客船不同，这是世界上第一艘专门为旅游目的而建造的游船。它全长208米、宽23米，排水量2.4万吨，是当时世界上最大的游轮之一。
使用现在，德国工人及其家属可以用低廉的花费，搭乘大型游船到阳光灿烂的加那利或马德拉群岛，可以住进阿尔卑斯山豪华的滑雪山庄旅馆，可以去南美或埃及旅游。这一切，都因为威廉·古斯特洛夫号及其姐妹船的存在。就这样，威廉·古斯特洛夫号一直相安无事地在海上驰骋，成为了“通过欢乐获得力量”的最主要执行者以及充当纳粹控制广大群众思想的工具。船上的客厅。舒适、实用，但不奢华的房间装潢风格，是第三帝国提倡的风尚 。更重要的是,这也适合这艘船“人民游船”的定位。
战争经历
改变第二次世界大战爆发后，这艘船改成了潜艇员训练船。自改装成训练船之后，“威廉·古斯特洛夫"号便长期停靠格丁尼亚码头，不再执行旅游的“使命”了。2000名潜艇艇员吃住在船上，军事旅游船已面目全非，豪华宽敞的大厅改造成为一个个窄小的舱室，原二人休息单间变成了容纳12人的房间。 船身也被涂成有保护作用的灰色，长期停靠在东普鲁士的哥德哈芬港(今波兰格但斯克港)。
战争经历1945年，苏联红军西进的铁流迫使大批德国伤兵和难民进入哥德哈芬地区，德国政府面临的问题是尽快将包括该地区在内的东部200多万名德国人安全地撤退到西部地区。不久，古斯特洛夫号接到准备启航的命令，开始让逃难者登船。 起初，船员们还让每一个登船者在乘客登记册上写下姓名、年龄和住址等详细个人情况，然而，厚厚几大本登记册被写满后，他们再也找不到用来登记的纸张了。于是，随后登船的数千人就省略了这道手续，其中不少人也因此成为战争中的下落不明者。最新研究结果显示，从当时的登记情况看，这艘核定载客量只有1865人的轮船上有173名船员、918名海军官兵、373名海军女医护人员、162名伤兵、4424名难民，共计6050人登记在册，再加上拥挤在甲板上和分散在船上各处的没有登记的4000多名难民，这艘巨轮竟然搭载了10582人。63岁的弗里德里克·彼德森船长已经多年没有指挥过航行了，这次他临危受命指挥古斯特洛夫号，心中很没底。他深知，随着德国海狼潜艇部队的溃败，波罗的海已危机四伏，苏联人的潜艇、军舰和水雷随时都有可能出现。最终，上级同意了他的请求，给他派了两名海军军官作航行助手，另有一名海军上尉负责撤退行动中的人员管理。 1945年1月29日深夜，彼德森船长收到了来自德军波罗的海潜艇舰队司令部的一封电报，通知他在波罗的海中部和西部海域活动的3艘苏联潜艇已处于他们的严密监视之下，这封电报总算给这位心神不定的船长吃了颗定心丸。
1月30日中午12时20分，4只拖船将古斯特洛夫号缓缓拖离哥德哈芬港。按规定，这样一艘只装备了几门防空炮的巨型人员疏散船，至少要有包括反潜舰在内的3艘军舰护航，但为它护航的却只有洛号鱼雷艇和一艘老掉牙的鱼雷救生艇(离港不久因故障返航)，完全没有反潜能力。18时左右，彼德森船长接到一封电报，提醒他一个德国海军的小型扫雷艇舰队正朝着古斯特洛夫号驶来，要他注意规避。由于当时这片海域依然处于德国海军的控制之下，彼德森船长不假思索地下达了打开船侧灯光，避免与来船碰撞的命令。正是古斯特洛夫号上的灯光引来了杀手——苏联波罗的海舰队的C-13号潜艇。由亚历山大·马利涅斯科少校指挥的这艘潜艇，执行的是单艇潜入德军控制海域，伺机攻击敌舰的任务。19时30分左右，古斯特洛夫号关闭了它的船舷灯。然而，它已被C-13号潜艇牢牢地咬住了。由于有古斯特洛夫号相隔，加之海岸线一侧漆黑一团，洛号鱼雷艇并未发现苏军潜艇。当古斯特洛夫号缓缓驶入C-13号潜艇的直线最佳射角后，马利涅斯科一声令下，鱼雷以两秒钟的间隔，一枚接一枚地冲出发射管，奔向900米外的敌船。当时四枚鱼雷分别打上"为了祖国"、"为了斯大林"、"为了苏联人民"、"为了列宁格勒"。第一枚击中了船舵吃水线的正下方；第二枚钻入船内的游泳池爆炸，睡在那里的许多海军女医护人员当即丧生；第三枚则将位于船中部的轮机舱击得粉碎。只有为了斯大林！那枚鱼雷被死死地卡在发射管中。 伴着剧烈的爆炸声，古斯特洛夫号开始倾斜，船上的人尖叫着四处奔逃。船员们迅速放下了惟一的一艘救生艇，并发出求救信号。持枪官兵则把妇女和儿童送上救生艇，一些企图强行登上救生艇的男人被无情地推下大海，有的老人和孩子则被人们踩在脚下。50分钟后，古斯特洛夫号完全没入冰冷刺骨的海水中。海面上到处都是漂浮的人头。洛号鱼雷艇迅速投入到救援中来，但它的船舱实在太小了，只捞救了472人。随后驶来的希佩尔号巡洋舰在搭救564人后匆忙离开，因为它知道苏联潜艇很可能还在附近。
被鱼雷击中50分钟后，威廉·古斯特洛夫号终告沉没，掉到45米深的海底。之后，德军方面派出舰艇进行搜救，以下是获舰艇救起的生还者数字:
搜救舰艇获救人数鱼雷艇 T-36564鱼雷艇狮子号(L&ouml;we)472扫雷舰 M38798扫雷舰 M37543扫雷舰 M34137汽船哥丁根号(Gottingen)28鱼雷回收艇 TF197货轮哥特兰号(Gotland)2巡逻艇 17031总数1252以上是海恩茨·熊恩研究得出的数字，从而推算出是次海难死亡的人数大约9,330人，　这是世界上有史以来最大的一次海难事件。 
艾云·卡比斯(Irwin Kappes)在《The Greatest Marine Disaster in History... and why you probably never heard of it》一书中提到威廉·古斯特洛夫号当时载着超过6,000名乘客。事发15分钟后，鱼雷艇狮子号赶到并尽量把生还者救起。本身载着1,500名难民的邮轮希柏上将号(Admiral Hipper)，船长汉尼希斯特(Henigst)接获瞭望台报告受鱼雷袭击后，仍然选择继续冒险救起海面上的生还者。卡比斯并确实地指出海难中的死亡人数应为5,348，但他并没有在书中提出有关资料来源。[1]
海恩茨·熊恩的研究中对死难者数目作出不同方法的估算。探索频道(Discovery Channel)节目《未解的历史》(Unsolved History)中采用了电脑软件maritime EXODUS根据目击者有关船上载重密度的报告、模拟逃生路线以及沉船后随时间过去的生还率作出分析，估算出死难人数达9,400人(以原本10,600位乘客计算)。[4][5][6]
争议在二战中，同盟国和轴心国都有不少搭载平民的船只被击沉，当中以威廉·古斯特洛夫号最为惨烈，成为历史上死难者最多的海难。1999年诺贝尔文学奖得主君特·格拉斯(Gunter Grass)于2003年4月8日纽约时报的访问中提到，其中一个令他写作《蟹行》("Krebsgang")的原因是他不满一些德国人的言论，说威廉·古斯特洛夫号事件是一桩战争罪行。而他觉得并不如此，他认为这桩事件只是战争引致的悲惨结果。
残骸
威廉·古斯特洛夫号的沉没位置为北纬55.07度，东经17.41度的海底，于波兰符瓦迪斯瓦沃沃(Władysławowo)以西，韦巴(Łeba)以东，离岸30公里。沉船附近之海域被划为战争纪念遗址，于波兰航海图上以"第73号障碍物"标示。
2006年，船上的一个钟被打捞起来，用作波兰一家海鲜餐厅的装饰，之后被借到柏林的"Forced Path"展览中展出。
小说
《蟹行》(2002)，作者是1999年诺贝尔文学奖得主君特·格拉斯，这本书就是根据威廉·古斯特洛夫号事件写作。