标题：M1主战坦克
简介
M1"艾布拉姆斯"主战坦克是由美国通用动力公司地面系统分部制造。他一共四种型号：M1，M1改进型，M1A1和M1A2。M1是基本型，战斗全重54.5吨，成员四人。第一辆M1坦克在1978年制造完毕，第一辆M1A1和M1A2分别于1985和1986年出厂。美国陆军装备的M1A1生产计划已经完成。通用动力地面系统公司为美国陆军，海军陆战队，埃及，沙特阿拉伯和科威特陆军生产了总共8800多辆M1和M1A1坦克。为对外军售的新型M1A1和M1A2"阿布拉姆斯"坦克的生产计划也已经进入到了最后阶段。目前服役的M1坦克一共有三个主要型号，上世纪八十年代的M1坦克，还有两个更新一点的型号版本：M1A1和M1A2。从1985年到1993年间生产的M1A1系列使用了120毫米主炮来代替在更老的M1中使用的105毫米线膛炮（后改为滑膛炮），以及其他为数不少的改进措施，包括改进的悬挂系统，新的炮塔结构，增强的装甲防护能力以及核生化三防系统。
更新一点的M1A2系列主战坦克除了拥有M1A1的改进外，还增加了一个独立的车长热像仪，一个非独立的车长武器操控台，定位导航设备，并且提供了数字总线和无线电接口单元，从而使M1A2具备了在同一战场上的多台M1A2战车之间传递战场图象的能力。
此外美军启动了加强巷街战和反步兵能力的M1TUSK（TUSK为英文"獠牙"之意）计划。TUSK组件可以在M1坦克的各系列（A1，A2）上加装。
研发
1973年10月，发生了一件对美国未来的主战坦克影响深远的事件：在中东爆发的赎罪日战争。这次战争中发生了自第二次世界大战以来最大的坦克战，其中美国制造的坦克的表现非常不佳。美国陆军对这次战争进行了认真的调查研究，从这次阿拉伯和以色列间的战争，他们得出结论：一种新型武器的致命面纱被戏剧性地揭开了。为了应对这个威胁的本质，在新的美军作战原则中，北约欧洲防御核心将具有数量优势的、致死性大增的华沙公约武装力量被置于优先地位。它纳入了新的观点，即兵力对比是决定战役结果的决定因素之一，并且强调了装甲作战和多兵种合成作战的优点。这种注重多兵种合成作战的思想在1976年以空地联合作战的概念提出，并且在1982年形成了"空地一体战"的学说。
M1"艾布拉姆"坦克是美国在第二次世界大战后坦克设计上决定性的转折点，也是对当时一个主要威胁的适当反应，华沙条约组织在常规武器方面具有的压倒性的数量优势的同时也具备性能和火力的优势。直到上个世纪七十年代晚期、八十年代早期，北约组织都没有一款主战坦克在坦克的三个基本指标：火力、防护和机动性方面取得足够的优势来弥补因为数量和性能不足而带来的双重劣势。
尽管如此，设计如此一辆新的主战坦克远远比提出一个目标要难很多，因为直到当时，没有国家有足够发展一款在火力、防护和机动性三者上都能取得均衡优势的坦克。这是因为，当时困扰设计师的一个大问题是他们必须在重量和机动能力上做一个折中，二者难以兼顾。这就导致两个极端，如果允许重量最大化，那么这辆坦克将获得强大的火力和不错的防护能力，但是机动能力必然非常可怜，比如英国的"百夫长"坦克；或者另一个极端，拥有合适的火力，勉强的防护和不错的机动性能，比如法国的AMX－30/32坦克。如果想生产出一辆在这三方面都有长足进步的战车，当时只能通过在不同国家间对新技术进行更多的合作，幸运的是，在70年代，这样的合作成为了现实。
美国陆军在发展新式坦克上所走的道路和他们与德国合作的MBT－70项目的方式大相径庭，取代一  M1主战坦克开始要制造出世界上最好的坦克的目标，他们选择了在有限的预算下制造最好的坦克的合理目标。在这样的目标指引下，他们制定了如下目标，并且按照优先级进行了排序：乘员生存性能、目标监控和目标捕获能力、首发和次发命中率、目标的快速获取和打击能力、通过能力、弹药通用能力、装备生存性能、乘员舒适性、侧面被弹面积、加速和减速性能、备弹量、人性因素、生产能力、使用范围、速度、后勤诊断维护能力、升级潜力、设备支持和可运输性。
为了实现在最低的成本下得到最佳的坦克设计的目标，美国陆军选择了具有竞争性的研发流程，分别选择了克莱斯勒（Chrysler）公司，M－60系列坦克的制造商和通用汽车（GeneralMotors）公司，MBT－70由他们制造，通过资助这两家公司的设计，并从中挑选未来的方案。设计中一个主要的需求目标就是相对失败的MBT－70项目来说，降低单位成本，这就决定了什么技术将在新坦克上使用，而什么却不该用。1973年6月，美国陆军同时和克莱斯勒公司与通用汽车的底特率柴油机阿里逊分部公司签约，以制造新坦克的原型样车，项目编号XM1，后来被命名为M1"艾布拉姆"（Abrams，根据Gen．Creighton．Abrams命名）。1976年1月，原型样车被交付美国陆军进行测试。1976年11月，在推迟了4个月后，美国陆军宣布克莱斯勒公司的方案被选择作为生产型号进入量产。1979年，生产工作从位于利马（Lima）的陆军利马坦克厂开始，1980年第一台生产型战车完成下线。
从一开始起，M1的设计就使它具备了如下优点：特别的装甲、热成像仪、良好的火力控制系统和涡轮发动机等。
位于英国Chobham的不列颠陆军研究所提供了新的特别装甲的设计概念：一种类似于传统的在钢装甲内部嵌入多层特种陶瓷，并且在外部敷设普通的钢装甲板。这种新的装甲，后来被人们称作Chobham装甲（夹层装甲），在遇到反坦克导弹或者破甲弹等不同战斗部的打击时，提供了异乎寻常的保护。因此，阿伯丁试验场的弹道研究实验室进行了一系列撞击试验来发展装备在新坦克上的类似装甲。1981年，基本型M1坦克的第一批生产型号进入了美国陆军序列，在装弹情况下，重约60吨，使用了普通钢装甲，附加新的由钢铁和其他物质组成的复合装甲，能够防御除动能穿甲弹外的大部分破甲弹的打击。
尽管M1坦克的标准生产型号被设计为需要的时候可以配备德国莱茵金属公司的120毫米主炮，但是实际装备的还是在M60主战坦克上使用的线膛炮。尽管是105毫米口径，但是可以发射美军的M833贫铀穿甲弹，能够在2000米的距离上以小于60度倾角击穿420毫米厚度的轧制均制装甲，正因为如此，对主炮的升级一直延伸到1985年才进行。
M1坦克比其前辈M60系列速度更快，操作性能也更好，而与此同时拥有更小更低矮的侧面轮廓。除了在性能上获得的大幅度提升，达信－莱卡明公司的AGT－1500燃气轮机也比美国陆军装备的其他柴油坦克引擎更加可靠。这还带来了另一个好处，由于引擎工作的时候非常安静，一开始接触到的士兵称呼它为"耳语般的死亡"。
由于这些优点，加上新的使用了几乎所有最新技术的火力控制系统，包括激光测距仪、弹道计算机、炮长热成像系统、横风传感器和炮口校正传感器，M1实现了主战坦克的巨大飞跃。
  M1坦克三视图[1]
赶超
很快，为了赶上苏联新式坦克的设计，对基础型号M1"阿布拉姆斯"坦克的改进计划也开始了。因此，一共生产了五种型号。当然这五种型号都是围绕M1、M1A1、M1A2这三种主要的服役型号而划分的。
第一种原始型号是最基础的M1，从1984年生产到1985年1月，一共生产了2374辆。但当时该车的各种性能都不佳，尤其是105毫米线膛炮的效果远比想象的差。这一型号的M1甚至一直成为被嘲笑的对象。
第二种型号是从1984年生产到1986年的IPM1（The　ImprovedPerformanceM1，M1性能增强版），IPM1是在M1A1计划整体完成前利用M1A1研究计划的成果提升M1坦克的一个过渡型号。这些改进包括增强的悬挂系统、防护系统和重新设计的M1A1炮塔和炮架，当然，这些改进由于增加了大约一吨的总重，使得机动性能有少许下降。
第三种型号是M1A1，生产计划始于1985年8月。这是M1改进史上最大的改进，除了包括在IPM1型号中的改进外，M1A1最重要的改进是使用了德国莱茵金属公司的120毫米滑膛炮。美国在研究了该炮后认为以美国的工程标准，显得过于复杂和昂贵，所以他们设计了一个由更少部件构成的版本，编号为M256主炮。由于更换了主炮，M1A1的火力控制系统也进行了相应修改。
从朝鲜战争开始，美国陆军发现在坦克战斗中，决定胜负的最主要因素是是否具有先发现敌人和先交战的能力，因此，美军在目标获得技术上花了大量的精力，大量的新技术被应用在这个领域，从60年代得到第一幅高对比度的夜视图象，70年代的热成像夜视系统，一直到90年代毫米波多功能传感器。在第一次海湾战争中，热成像夜视仪取得了不错的效果，因为它不但让美军坦克能够在夜间看到目标，还能在战场硝烟弥漫的情况下和糟糕的天气情况下看到目标，比如海湾地区多发的沙暴天气。
M1"艾布拉姆"现在装备的的120毫米主炮能够发射多种弹药，其中最著名的是M829A1式尾翼稳定贫铀合金弹芯脱壳穿甲弹（APFSDS，其长杆动能弹头使用贫铀合金制成  ，炮口初速约为1676m/s，最大作用射程3500米），在沙漠风暴行动中有人甚至称呼它为"银弹"，意为能解决一切问题。M829A1弹药从1991年开始进入现役。
贫铀穿甲弹的密度大约是一般钢的2．5倍，能够提供更高的穿甲性能，当贫铀穿甲弹击中坦克装甲时，弹体本身和弹着点附近的部分装甲都会在高压下融解成为高温射流。当装甲被击穿后，没有融化的弹体和装甲射流及碎片会在战车内部飞溅，这往往导致战车内部发生火灾，如果影响到坦克内部的弹药，就会导致灾难性的爆炸。
沙漠风暴行动中，经过战后统计，由M1A1坦克新的120毫米M256主炮发射的M829A1尾翼稳定贫铀合金弹芯脱壳穿甲弹在对付苏联制造的旧式坦克时很成功。
M256能够使用的弹药还包括其他的一些，比如M829（M829A1的一个早期版本，1985年服役），还有M830破甲弹（HEAT，最远作用距离大约为3000米）。
更新一代弹药。120毫米的M829A2尾翼稳定脱壳穿甲弹1994年开始服役，这是通用动力公司武器与战术系统部为M1A1和M1A2坦克的M256主炮生产的弹药，也是目前正在使用的穿甲弹型号，这是M829A1的一个技术改进版本。经过很多方面的重大改进，新的弹药在性能上获得了极大提升，包括使用了新的特殊制造工艺来提高贫铀穿甲弹的结构质量，使用新的复合材料制成的弹托，还有新的发射药，这些使得弹药的穿甲性能进一步提高。M829A2由于使用了这些技术，炮口初速比高了大约100米/秒，也就是说接近了1800米/秒的炮口初速，与此同时，却对膛压有所降低。M829A2的穿甲能力在1000米距离上大约为780mm，3000米距离大约为750mm。
除了M829系列弹头，同时还由通用动力武器与战术系统分部在生产钨合金动能穿甲弹。一共有两种钨弹头，一种是M829A1"银弹"的变形："终结者（Terminator）"尾翼稳定脱壳脱壳穿甲弹。"终结者"APFSDS－T是为了在沙漠中取得良好表现的高端特殊配置，并且可以兼容所有北约标准的120mm滑膛炮。第二种钨弹是DM43A1　APFSDS－T，提  供了钨弹丸目前最高的性能，DM43A1弹是通用动力武器于战术系统分部和德国莱茵金属公司合作的产物，也同样兼容所有符合北约标准的120mm滑膛炮。
M1A1系列最有趣的改进应该算是新的复合装甲，包括其贫铀装甲板。这种装甲大大提升了战车在动能弹头打击下的存活性能。在第一次海湾战争中，M1A1坦克坦克能够在敌方目视范围内与敌人坦克交火，但被敌方报复火力打击造成的损失风险却非常小。这意味着，M1A1能够击中他的目标并摧毁，但是伊拉克的坦克却不能击中，或者即使击中了M1A1，也不能摧毁他。而且，因为使用了贫铀装甲，甚至没有一辆美军坦克被敌军火力正面击穿。美军坦克虽然遭到了不少伊拉克苏制T－62和T－72坦克的直接打击，但是但是敌军的弹头根本不能穿透M1A1的坦克装甲。拥有这种装甲的型号叫做M1A1HA（HA是重装甲的英文缩写），在面对尾翼稳定脱壳穿甲弹时相当于600mm装甲的防护能力，遇到化学能弹头时相当于1300mm装甲（包括破甲弹和反坦克导弹）。
在第一次海湾战争期间，只有18辆"阿布拉姆斯"因为战损退出序列，其中九辆为不可修复的损坏，另外九辆只是遭到了可被修复的损坏，而且大部分损伤是由地雷造成。在战斗中，也没有一个"阿布拉姆斯"坦克乘员在敌军火力下阵亡。在所有已知的案例中，往往因为美军自己的炮火而导致伤亡。同时，也很少有报道M1A1发生了机械方面的故障。美国装甲部队指挥官说，他们的M1A1"阿布拉姆斯"主战坦克甚至达到了空前高的妥善率，90%。
M1A1"阿布拉姆斯"火力增强项目计划（M1A1FEP），是由海军陆战队提出的，要求在M1A1坦克的基础上旨在提高M1A1的昼夜作战能力，尤其是在目标捕获能力、交战范围以及在更远的距离上进行目标定位。FEP系统包括在M1A1坦克基础上的一系列升级，这些升级包括第二代红外热成像系统和目标定位系统。这些系统将使坦克成员在发现，识别和精确定位目标等方面的能力获得提高。
在FEP项目中，DRS技术公司获得了为美国海军陆战队的M1A1"阿布拉姆斯"坦克升级到第二代红外热成像系统的合同。（美国海军陆战队的FEP计划是为了将其原有的M1A1的性能升级到近似于陆军M1A2的级别，由于海军陆战队没有足够资金支付全新M1A2的购买计划，所以选择了FEP项目）
M1A1D是M1A1的数字化版本，提供了增强的战场形势感知能力和对远方目标的侦测能力。
在M1A1战车上安装数字指挥和控制系统使得M1A1获得了ForceXⅪ需要的能力。
另一个计划中的方案是用新的数字化组件取代原有的炮塔模拟电路网络数据箱（TNB）和车体模拟电路网络数据箱（HNB），目的是解决连接性能退化问题并同时导入支持ForceXⅪ的维护概念中的内建自检（BIT）功能。数字化的TNB和HNB同时也为未来可能的添加的电子设备提供了VME总线接口卡的插槽。
目前美国陆军正在开发和应用一种新式的外挂装甲，在更加轻薄的同时仍然能够提供强大的防护。新的装甲既能装在"阿布拉姆斯"坦克的侧面，也可以在前部，以满足战斗需要的更高的防护要求。美国陆军还寻求将M1A1的火控系统升级到装有第二代前视红外仪的M1A2的水平。
超越
美国陆军生产的第四种型号是M1A2，最主要的改进是火控，在敌我识别和热像仪的清晰程度方面。当然它也进一步增加了索敌距离，可以更好的发挥滑膛炮射程远的优势。同时，该车型开始使用贫铀装甲，使防护方面得到较大的提升，但相对重量和造价也随之提高。
M1A2"阿布拉姆斯"坦克的任务是通过火力，机动能力等来摧毁敌人的军队。M1A2坦克一般部署到重装部队的装甲营或者骑兵中队。现在美国陆军计划把1000辆M1系列的坦克升级到M1A2并且部署到各个部队去。目前还没有计划把M1A2部署给陆军国民警卫队（PRNG）。1999年，陆军开始对M1系列坦克进行升级到M1A2SEP的计划。2001年这些升级也同样在旧的M1A2上开始，最终所有的老旧M1A2都会升级到SEP标准。
M1A2SEP（系统增强计划，System　Enhancement　Program）是ForceXⅪ计划中美国陆军数字战场的核心。它将是带领美军装甲力量走进新世纪完成并将改变未来战场近距作战模式的重型战车。
M1A2SEP是M1A2的改进版本，在指令和控制系统，毁伤性能和可靠性上有了很大的改进。M1A2SEP升级了M1A2坦克的计算机。整个SEP计划升级包含了处理器的升级，真彩平面显示仪，增大的存储能力，用户友好的士兵－机器界面系统（SMI），以及为未来需要提供扩充空间的操作系统。主要的升级更包括车长和炮长两个瞄准镜中的第二代前视红外仪，有装甲防护的辅助动力单元（UAAPU），以及热控制系统（TMS）。
车长炮长第二代前视红外系统（2nd　Gen　FLIR）将替换现有的热成像系统（TIS）和车长独立热观察仪。在M1A2上安装第二代FLIR设备并不是直接替换第一代FLIR设备，而是连位置都需要更改。从作战者的观点来说，这是SEP最主要的升级措施了。
第二代FLIR是一个完全整体化的目标猎歼系统，他的设计为车长和炮长带来了全天候目标获得和交战能力的重大提高。这个系统在目标捕获能力上提高了70%，缩短了开火时间，并且提高了精确度。另外，对目标的探测和鉴别距离也增加了30%，能够提供更好的毁伤性能并且降低误击可能性。
车长独立热成像仪（CITV）提供了更好的猎杀目标的能力。第二代FLIR是一种变倍观瞄系统，倍率范围为搜索目标：3－6倍（宽视场），瞄准：13，25，50倍（窄视场）
对M1A2进行的系统增强方案（SEP）以及M1A2的FY2000方案旨在增强火力性能，生存性能，机动性能，无故障间隔时间，增强战场情报告知，指挥和控制能力以及提供为优势作战部队（dominantmaneuverforce）提供情报优势的能力。系统增强计划（SEP）能够支持在执行Force　XⅪ的多维度作战条件下以最优化的方式将战场相关图象和其他一些信息在作战网络中进行分发。SEP还增强了在更加强大火力性能和生存性能的条件下控制战场节奏的能力。最终，还需要通过在每支装甲部队配备的能提供仿真战场图象的先进炮长模拟器（AGTS）来提高坦克乘员的操作熟练程度。
SEP系统增强计划的目标：
通过第二代前视红外系统提高目标发现，截获和分辨能力  通过内置装甲防护的动力单元提供战车和其他传感器动力
通过热控制系统来提供乘员和电子设备的冷却能力
增加了内存，提高处理器速度，并且提供了真彩地图显示能力
在陆军指挥和控制体系中提供在相联系的作战单位之间共享指挥控制信息和战场态势信息的能力
对M1A2战车的减轻重量，内建战场指令系统，增强生存性能，增强安全性能和生产流程的更改等升级都包含在M1A2坦克2000财政年度计划中。第一批服役于驻地在德克萨斯州Fort　Hood的美国陆军第一装甲骑兵师的M1A2已于1998年8月完成。为驻扎于科罗拉多州Ft　Carson的美国陆军第三装甲骑兵团提供的M1A2仍在交付中。而M1A2SEP坦克的部署始于1999年8说，并于2000财政年度第三季度开始进入战备值班状态。
2001年一份准备为307辆M1A2"阿布拉姆斯"坦克进行SEP计划的合同签署，并且预计交货时间在2004年。目前美国陆军计划拥有588辆M1A2SEP坦克，586辆M1A2坦克和4393辆M1A1坦克。目前预测可能在2004年到2005年还会有将129辆M1A2坦克翻新为M1A2SEP的计划。在2000年春季，为驻扎在德克萨斯州Fort　Hood的第四机械化步兵师装备的首辆M1A2SEP开始进入战备值班状态，后继车辆也在逐步交付中。对第一骑兵师的M1A2更换为M1A2SEP计划在2001年开始。
由于未来作战系统（FCS）的预算不断增长，美国陆军对2002年的计划进行了调整，重新组织和调整了2004－2009财年度计划目标备忘录（POM）的48个系统。调整后的系统完成时应该包括：联合防务公司的"十字军"自行榴弹炮系统（此计划已取消，译者注）和"布莱德利（Bradley）"战车的A3升级计划，通用动力的M1A2"阿布拉姆斯"SEP计划，洛克西德．马丁公司的陆军战术导弹系统，诺斯诺普？格鲁曼公司的智能反装甲子弹药（BAT），雷声公司的"毒刺"Stinger导弹和增强目标获得系统，以及达信（Textron）公司的智能雷场系统。美国陆军计划一共获得1150辆M1A2SEP坦克，尽管未来的陆军预算在2004年后可能根本不够。
后续
第五种型号就是M1TUSK，美军致力于让M1系列坦克可以应付更多的状况，而且M1"艾布拉姆"本身是一种为冷战而研发的坦克，无法适应美军现在战争的需要，尤其是面对敌人机动的步兵和反坦克火箭的时候。这也是素来不重视反应装甲美军，首次使用反应装甲安装在他们的坦克上。而顶部机枪的改进也很大，这使得M1TUSK成为搭载最多单车观瞄系统的坦克，同时也是对步兵的袭击而言死角最小的。但以上的改进也使以大大增加造价和重量，以及牺牲战车的隐蔽性为代价的。
该坦克在防护上的改进是这样，首先它为副顶部机枪增加外圈护板（因为M1系列坦克副机枪无法从内部进行电控，必须要人为的爬出坦克使用），然后素来不青睐反应装甲的美军也首次为坦克两侧的裙带增加反应装甲以保护履带。然后再炮塔的后部以及侧面还有发动机都增加了防护栅栏，当然也是为了防火箭弹。而该坦克最大的变化是在可以遥控的主顶部机枪上，该坦克自美军的装甲车上移植了新型的机枪系统，该顶部机枪系统布局高所以死角少，而且采用独立的全天候观瞄境，谈到全天候该坦克的副顶部机枪也把准具升级成了可以夜视的型号。同时改型坦克大量增加了投弹筒的数量，使该车有更多的烟雾弹可用。经过上述改进后的M1TUSK，死角大大缩小，所以极大的避免了遭到敌步兵接近进行顶部攻击（TOP　ATTCACK）的成功率。将各项改进综合起来看，这些改进也间接提高的改坦克的巷战能力，让坦克在巷战中发挥更大的作用显然是美军改进的主要目的。
值得注意的是M1TUSK配备了XM1028钢珠扩散弹，该弹同样由120毫米滑膛炮发射，可以在爆炸处扩散大约1150枚小型弹珠，有效杀伤范围可以达到200米左右。
展望
尽管M1坦克已经提供了作战性能上的优势，但是美国陆军还在致力于提高其可靠性，减少后勤保障工序和实现低运行支持（Q&S）费用，提高妥善律率，以及保持作战性能的优势。这些举措包括下一代"阿布拉姆斯"的引擎和"阿布拉姆斯"综合管理计划（AIM）。M1主战坦克(20张)
目前"阿布拉姆斯"的AGT1500引擎工作的非常好。由于它的低重量，强大动力和安静的工作状态，它带来新的装甲作战方式。尽管如此，AGT1500引擎还是正在慢慢老化，装甲作战群不得不面对维护这样的机器带来的各种问题。AGT1500引擎使用的是上个世纪60年代的技术，并且从1992年就停产了。由于引擎的老化已经占用了"阿布拉姆斯"坦克Q&S费用的大约64%。美国陆军已经对这种引擎维护费用的问题开始重视。
现在已经开始在准备一个两阶段的计划来提高"阿布拉姆斯"坦克引擎的妥善率和降低维护费用。第一阶段是由美国陆军装备司令部和工业界来更新现有的AGT1500引擎及其组件。这个计划被命名为PROSE（Q&S费用降低合作方案，引擎部分）。在PROSE中，政府准备和原设备提供商一起来更新引擎并重新调节后勤部署。合同承包人提供关于质量的部分和专门的技术支持，而政府通过相关储备仓库场站提供一些技术性的操作和工具场地。
  第二阶段就是使用新的引擎来更换AGT1500引擎。这个阶段的措施将会在提高坦克妥善率和在很长的范围内降低Q&S费用具有巨大的潜力。但是这个阶段不会非常便宜，需要美国陆军进行重大决定才能启动。根据估计使用新引擎替换现有处于使用状态的AGT1500需要大约两亿美元的投资，而对所有坦克的延寿计划大约需要13亿美元的预算。
PROSE计划提升30%的可靠性。由新引擎带来的好处是非常多的：陆军可以将可靠性提高非常多，并且有望将耗油量减少35%，减少42%的部件，并且将战车的机动性提高15－20%。对引擎的Q&S费用将从现有引擎的30年16亿美元降低到新引擎只需要3亿美元。
降低Q&S费用的另外一个方式是"阿布拉姆斯综合管理计划"（AIM）。AIM计划的指导原则在1997年完成，确认这项计划确实可以降低Q&S费用并且提供划定计划范围的帮助。进行AIM计划的坦克将比没有进行AIM计划的坦克降低18%的Q&S。同样，除了降低Q&S费用外，AIM计划也能提高"阿布拉姆斯"坦克的妥善率。
1999年，美国陆军正式启动了对M1A1坦克的创造性升级计划，即AIM（"阿布拉姆斯"综合管理）计划。在位于阿拉巴马州的Anniston美国陆军Anniston仓库，作为合作伙伴的通用动力陆地系统公司为这里的超过1000辆M1A1"阿布拉姆斯"坦克进行更新升级。在一个统一的合作协议的指导下，很多工厂在尽最大可能把美国陆军最陈旧的一些M1A1坦克进行翻新。
"阿布拉姆斯"综合管理计划（AIM）是美国Anniston陆军仓库（ANAD）和主要承包商通用动力陆地系统公司（GDLS）的一个创新性计划，是将老旧的M1A1坦克进行翻新的计划。AIM计划是美国陆军资助的对现有坦克结构进行调整的计划中用来维持近7000辆"阿布拉姆斯"坦克的计划。AIM计划每年投资对进入12年翻新周期的135辆坦克进行翻新工作，当M1A2战斗群开始老旧以后，还需要从2012年开始每年对90辆M1A2SEP坦克进行翻新。从2006年开始，为了保证20年翻修周期的储备量，美国陆军必须每年翻新90辆坦克。
在生产厂商和储备仓库的双重努力下，很多坦克几乎被翻新到接近全新的状态。AIM计划提高了坦克的妥善率，降低了操作和维护成本，使配置更加标准化，并且只维持"阿布拉姆斯"最小限度的工业生产。第一辆M1A1坦克到现在也有15年之老了，并且到陆军决定最终退役他们的时候他们将会是50岁高龄。如果继续使用老旧的设备，维护他们仅仅是众多挑战中的一个，更重要的是陆军需要继续保持装甲力量的优势。
M1A1坦克进入阿拉巴马州的Anniston陆军仓库后，整个战车都会被拆解开，分别对不同部件进行清洗，检查和检测是否需要翻新或者整个更换。大量的部件在Anniston进行翻新更换的同时，许多其他部分被送往其他的一些修理站，这些修理站中包括通用动力在宾夕法尼亚州斯克兰顿和密歇根州Muskegon的工厂，以及陆军的其他一些场站。炮塔和车体子系统首先在Anniston完成相应的工作，然后运到利马，在这里，坦克将被重新组装起来，并进行测试然后重新加入陆军的序列。
AIM计划本身只是一个维护性的项目，并没有向坦克中添加新的技术或者修正什么不足。尽管如此，通过AIM项目调整了美国陆军的装备结构，使得军方可以有能力运作其他一些新的高回报项目。目前进行的高回报项目包括第二代前视红外仪（FLIR），前装甲和侧面装甲的升级，车体综合防护系统（ⅥDS），内建自检的数字炮塔和车体网络盒，还有新的引擎计划。所以，AIM计划是一个时机和地点都选择的非常适合的计划。AIM计划的目标是生产M1A1D。目前，许多M1A1战车因为这项计划而成为了M1A1D战车。
2000年1月，第一个年度的45辆坦克的计划完成。到2002年11月，该计划一共将275辆M1A1坦克恢复到了零里程的崭新状态。美国陆军计划在下一个十年继续投资该计划以达到每年翻新135辆坦克的目标。陆军的"阿布拉姆斯"坦克现代化计划包括新的LV－100引擎计划，AIM计划和别的一些计划降低了阿布拉姆斯坦克的后勤开销，减少了维护操作，并且提供了经费支持。这些步骤让美国陆军能够在今后的25年中维持这支装甲力量。
另外还有一些火力方面的测试：如由IAI/MBT（以色列战机工业研究所－主战坦克分布）研制的LAHAT（激光制导反坦克导弹），它可以通过"梅卡瓦"Mk3，"梅卡瓦"　Mk4。"美洲豹"2A4/5/6和M1A1/A2"阿布拉姆斯"坦克的120mm滑膛炮发射的120mm导弹。这种导弹的弹道可以设置为坦克使用模式（攻顶）或者直升机使用模式（直接攻击）。此外，这种导弹通过使用一前一后两个战斗部来对付现代装甲和反应装甲模块。其中，主战斗部具有很强的穿甲能力，能够在攻顶弹道模式下以很大的角度击穿目前所知的所有装甲战车。这种导弹被设计为可以使用105/120毫米坦克炮发射，如同使用普通的发射筒。
参数
"阿布拉姆斯"一共有四个乘员：车长，炮长，驾驶员和装填手。车长和炮长的座位在车体右侧，装填手在左侧而驾驶员的座位在车体前部中间。
武器系统主要的武器系统是一门120毫米滑膛炮，由德国莱茵金属公司开发，美军编号M256。"阿布拉姆斯"的120mm主炮可以发射以下弹药：M865　TPCSDS－T和M831　TP－T训练弹头，M8300　HEAT－MP－T和M829贫铀尾翼稳定脱壳穿甲弹（APFSDS－T），它的贫铀穿  M1主战坦克甲杆的密度是普通钢的2．5倍，能够提供很好的穿甲性能。
车长还有一门12．7毫米（0．5英寸）口径勃朗宁M2机枪，位于一个电动的旋转平台上，可360°回转，俯仰范围为－10°～+65°，机枪回转可电动或手动操作，俯仰操作为手动。从M1A2开始，这个动力平台和观瞄设备被更大的车长转塔和一个手动机枪占据了位置。所以从M1A2开始，车长不得不打开舱盖，使用机枪的机械瞄准具瞄准目标。这样做是因为从前的观瞄装置和控制系统被CID和热像仪代替。
在主炮右侧安装有1挺M240式7．62mm并列机枪，在炮塔顶装填手舱口处安装1挺M240式7．62mm枪枪，该机枪旋转范围为265°，俯仰范围为－30°～+65°。
防御措施在炮塔的两侧，阿布拉姆斯坦克装备了八联装的L8A1烟幕榴弹发射器，标准型号M250。通过引擎也同样能够造出烟幕伪装。
车长车长的职责是向排首长负责，汇报后勤需要和他的坦克的战术位置。他指挥坦克乘员，确定坦克的运动方向，向上级报告，决定发现目标后的第一时间的反应以及对受伤乘员进行评估，决定是否让其继续战斗或是退出作战。他还应该是一个使用坦克武器系统的专家，请求迂回火力和地面引导的专业人士。
车长必须知道和领会连的作战任务以及连指挥官的意图。他还必须准备随时执行排指挥官或者军士的命令。这些就要求他很好地通过肉眼观察，无线电监听，或者通过战车信息系统（IⅥS）和数字屏幕来及时获得战场态势信息帮助判断和执行命令。
车长的座位位于炮塔右手边。车长席上装备有6只潜望镜，他能够通过这6只潜望镜对战车外的360度空间进行观察。
德州仪器（TI）公司提供的车长独立的热成像仪能够全天候的观察外界360度视角，并且能够自动分区扫描，并且还能自动将炮长看见中的目标通知车长而不需要通过任何的口头交流，还可以备份火力控制参数。
整个系统包括一个陀螺稳定的传感器探头，带有用来进行参数选择面板的控制手柄，一个电子单元和一个阴极射线管显示器（CRT）。探测器范围：俯仰－12度到+20度，水平360度。3．4度窄视场情况下放大2．6倍，10．4度宽视场条件下放大7．7倍。
炮长炮长的职责是搜索和瞄准目标并且使用主炮或者同轴机枪对目标进行打击。他接受车长的指挥，负责坦克的武器和火控装备的工作。炮长作为车长的助理并且在需要的时候接替车长的职务。他同时也可以接替车内其他乘员的工作。他的职责还包括：维持坦克的通信系统和内部控制系统，加入并监测通信网络，通过战车信息系统（IⅥS）和内嵌数字系统维持数据链，输入图片数据，在操作的准备和计划阶段监控数字显示器等。
炮长的座位在炮塔的右侧。炮长的目视瞄准镜和GPS瞄准镜由休斯飞机公司光电系统分部开发。M1和M1A1"阿布拉姆斯"坦克有一个单轴稳定的GPS瞄准镜。该系统在昼间宽视场放大倍率为3，窄视场放大倍率为10，0倍率近距离观察视野时视角为18度夜间红外成像系统（TIS，红外夜视仪），同样由休斯公司开发，在窄视场情况下放大倍率为10，宽视场为3。TIS系统根据视野内不同物体辐射出的热量绘制他们的图象。热像和从一台休斯激光测距仪传来的距离信息一起显示在炮长的目镜上。M1A2"阿布拉姆斯"坦克拥有一台双轴GPS瞄准镜，可以通过更快的目标发现速度和调炮来提高首发命中率。惯性稳定可以比使用单轴系统在更远距离上完成对目标的发现和辨别。瞄准线可以从方位角－5到+5度，高低角－16到22度。稳定精确度保持在100微弧度内，并且瞄准线精度也在100微弧度内。
M1坦克的休斯激光测距仪包括一个掺钕钇铝石榴石激光器，激光发射器，接收器，计时装置和整合到坦克火控系统的逻辑电路。操作者把激光测距仪瞄准目标并且发射激光，当激光束被目标反射回接收器后，就可以根据激光来回目标与测距仪之间的时间的时间计算出距离数据提供给火控计算机。掺钕钇铝石榴石激光的波长是1．06微米，可能对人的眼睛造成伤害。休斯公司已经为阿布拉姆斯坦克发展了新式的对人眼安全的激光测距仪，里面装置了一个Raman共鸣器，他能够提供从1．06到1．54微米波长的光速，对人眼无害。休斯的激光测距仪每隔一秒照射一次，精确度在10米以内。
炮长还有一台Kollmorgen的939型辅助观瞄器，在视角为8度的时候放大倍率为8。
火控计算机由安大略的加拿大计算设备公司提供。这台数字火控计算机包括一个电子单元，一个数据入口和一个测试面板。激光测距仪的距离信息被传递给火控计算机，火控计算机自动根据数据计算出火力控制方案。数据包括：1。提前角测量2。由炮口参数系统提供的炮身弯曲度3。炮塔根部风俗传感器提供的横风速度4。炮塔顶部中央的铅锤倾斜传感器的倾斜度数据。操作者手动输入弹药类型，温度和大气压等数据。
驾驶员驾驶员驾驶坦克，控制战车移动或者停止以及在何处停下等。在驾驶的时候，他必须不断地寻找在交战情况下的安全行车路线和掩体，保持自己的坦克在整个队形中的位置。如果坦克装备了电子地图，驾驶员还必须不停监视它，并且找出最好的战术通道。在交战情况下，他还要帮助车长和炮长来搜寻目标。驾驶员需要在车长的指令下操纵坦克的运动和进行燃料补给。他也可以在需要的时候协助其他乘员。
驾驶员的座位在战车的前方中间位置，座位上有一个用来显示坦克燃料，电池和电气设备的监控面板。驾驶员有三个潜望镜，或者是在两边各有一个潜望镜，中间装备一个夜视潜望镜。这个潜望镜可以提供120度的视角。
驾驶员的夜视装备使坦克具备了在夜间或者其他比较恶劣的观察情况下和白天一样的机动能力，如雾天，沙暴天气或者硝烟弥漫的战场。AN/VSS－5驾驶员视觉增强装置（DVE），由美国陆军通信与电子司令部委托德州仪器（TI）开发。是一个328x245的探测单元阵列，不需要进行冷却，工作在7．5－13微米波段上。AN/VSS－5的观察视野为40度方位角高低角30度，凝视视场为方位角正负190度，高低角从负50度到正20度。
AN/VAS－3驾驶员热像仪由Hughes飞机公司的光电系统分部开发，安装在在科威特的M1A2"阿布拉姆斯"坦克上。AN/VAS－3是一个60单元阵列的镉汞碲（热像仪），工作波段是在7．5到12微米，由一台Split　Stirling0．25瓦的引擎提供冷却。观察视角为方位角40度*高低角20度，凝视视场为方位角100度和高低角40度。
装填手装填手负责为主炮和同轴机枪进行装弹，他还要操作装填手用的机枪。他需要根据通信设备传来的车长的命令来装填和检数弹药。在战斗前，装填手还要负责搜索目标和执行对反坦克导弹的警戒任务。他还需要在适当的时候帮助车长来指挥驾驶员控制坦克维持阵型。
在必要的时候，装填手还需要帮助其他坦克乘员。因为装填手的位置既可以观察坦克四周的情况，也能看到坦克的数字显示屏，一般指挥官甚至把他们仅次于车长第二有经验的乘员作为装填手，而为同轴机枪进行装弹的任务就交给了炮手来完成。如果装填手不能执行任务，那就意味着车长必须对更大角度的反坦克导弹来袭范围进行警戒。
交战炮长将十字瞄准线对准目标，激光测距仪测出目标的距离并且把距离数据传给火控计算机。炮长指示仪则显示系统状态和火控计算机给出的击发就绪的标记，然后炮长检查是否十字瞄准线已经瞄准目标和是否就绪就可以击发开炮了。
安全和生存性能M1的车体和炮塔都使用类似于英国国防部发展的Chobham装甲的先进装甲进行防护。M1/M1A1主战坦克的生存性能已经经过了实战的考验。他们在T－72坦克的弹头直接明中的情况下毫无损坏。在1955辆投入战斗的M1A1"阿布拉姆斯"坦克中，没有出现因为敌人活力打击而造成乘员死亡的情况，只有四辆坦克被击毁，还有四辆仅仅受到可以修复的打击。Ｍ1Ａ1主战坦克(20张)在伊拉克战争中，尽管能看到多张M1被击毁的惨状照片流传，但是大多数是被击伤侧面失去行动能力甚或故障无法拖回，由己军开火销毁的。托精良的灭火抑爆系统以及将弹药统一放于隔舱以减小侧面投影的福，所有被击中的M1无一出现弹药殉爆，目前仅有的一例弹药殉爆炮塔炸飞人员全损的坦克是被数颗152MM炮弹制成的IED造成，不足作为M1的防护能力或是对乘员的保护措施不力的证据。而据海湾战争的损失经验，几乎全部命中侧面的纪录都是在进攻伊军阵地时，而大多数击中的都是车体，可见在进攻时遇到开火的距离相对较近而此时车体相当暴露，敌弹很易击中车体，因此将弹药集中于炮塔后部比T-72式的散放在车体和装弹机和炮塔后部的各处来，更能减少弹药被击中机率.另据03年6月20日简氏周刊，美军遇到过一次一辆M1被击中炮塔弹药舱引发殉爆的事例，是排爆门挽救了乘员的生命.
M1A1坦克使用钢装甲包裹贫铀装甲的复合装甲进行防护。对于反坦克武器，贫铀装甲有着很好的防护作用。
主炮弹药储存在有着装甲防护的弹舱内，弹舱的滑门也是具有装甲防护的，并且通过装甲隔层将坦克乘员和燃料分隔开。坦克里面还装备了自动灭火系统，可以在火灾发生两毫秒内作出反应，并且在250毫秒内扑灭火苗。坦克的泻压板被设计成在遭到破甲弹攻击的时候向外迸出，并且隔舱门也会保持在关闭状态来保护乘员。装填手必须按下并且保持开关的状态才能打开这个隔舱门。因为在开关没有被按下的情况下，它是自动关闭的。
通过装备200　SCFM系统，空气清洁系统，辐射警告器AN/VDR－1和化学武器探测器等设备，坦克中还具备"核生化"三防能力。另外，坦克乘员都配备有防护服和面罩。
动力系统M1装备了一台阿夫柯－莱卡明（AVCOLycoming）公司（现改为达信－莱卡明公司）的AGT－1500燃气轮机。该坦克是世界首次采用燃气轮机作为主动力的制式坦克，这在进行多年争论之后选中了燃气轮机，原来存在的问题已基本得到解决。该机输出功率是1103kW（1500马力），主要燃料是柴油或煤油，也可用汽油。尾气排气口位于车体尾部，进气口在车体顶部。AGT－1500燃气轮机不但零件少，定期检修间隔时间长，且冷却系统简单而效率高，排烟最大为减少。此外，该机零部件保养简单，整机更换极快，不超过一个小时，但是燃气轮机也存在燃油消耗率高，初始成本偏高的缺点。　
而传动装置采用了底特律柴油机（Detroit　Diesel）公司的X－1100－3B全自动传动装置，主要部件有液力变矩器、行星变速装置、液压泵、液压马达、液压制动器等。通过操纵液力变矩器和行星拓进行变速，通过操纵液压泵和液压马达进行差速无级转向。液力变矩器可自动闭锁。该传动装置有4个前进档和2个倒档，可实现连续转向和空档原位转向。制动器为多片摩察式，工作制动时用液压操纵，紧急制动时用机械操纵。
型号演变
一、 M1A1主战坦克
该坦克于1984年8月28日定型，生产始于1985年8月，1986年7月正式装备。该坦克主要特征是装备由美国特许生产的德国莱茵公司的Rh120式120mm滑膛炮，美国编号为M256。由于口径增大，弹药基数减至40发。1988年以后生产的M1A1型开始加装贫铀装甲，防护力大大加强。此外， M1A1还增装了集体三防装置，换装了新型车长显示器、新主动轮和T-158型履带。为配合安装120mm火炮，美国研制生产了几种120mm炮弹，其中M827尾翼稳定脱壳穿甲弹于1983年完成研制工作，采用了贫铀穿甲弹芯。
二、M1A2主战坦克　
M1A2型是M1系列的最新改进型，改进项目众多，主要包括改进火控系统、提高生存能力、大量采用车辆电子装置和提高机动性等4大项。该坦克首次安装了车长独立热像仪，这是该坦克的主要特征之一。该独立稳定式热像仪是坦克具备了猎-歼作战能力，大大提高坦克在能见度很低情况下与敌交战能力。该坦克还改进了车长和炮长的显控装置，提升资料处理及应战效率。此外，主炮和车长与炮长的瞄准仪上均安装了稳定器，进一步提高了行进间射击性能。M1A2坦克还采用了CO2激光测距仪，该测距仪工作波长与热像仪相同，测距范围加大，穿透烟幕和尘烟能力更强，对人眼也较安全。该坦克配备了新近的战场管理系统（BMS) ，能自动地提供双方部队位置、后勤信息、目标数据和命令等。M1A2配备了自主导航系统，通过GPS卫星定位系统能快速准确标定本身所在方位。底盘也进行了若干改进，发动机加装了数字电子控制装置，提高了省油性和可靠性
三、海军陆战队型M1A1坦克
从1987年开始，美国海军陆战队将221辆改进型M1A1坦克换装部分M60A1坦克。基于陆战队的任务需要，这批坦克加装了涉水用的120mm炮炮口罩、塔式发动机排气管和进气管等涉水套件，以及用于装船的系缆硬点等。 
名称：M1艾布拉姆斯系列主战坦克 M1 Abrams Series MBT 研制单位：通用动力公司地面系统分部 General Dynamics/Land Systems Division,US 生产单位：利马陆军坦克厂 Lima Army Tank Plan,US 底特律坦克厂 Detroit Arsenal Tank Plant,US 现状：生产 装备情况：美国陆军和海军陆战队 
⒈背景。1963年8月1日美国和联邦德国开始联合研制70年代的主战坦克，即MBT-70，并于1967年10月各自展出样车，后因两国在设计上存在分歧，加之成本较高，联合研制计划终于1969年底破产。随后美国在MBT-70基础上开始研制新的XM803坦克，于1970年制成样车，但仍因结构复杂，成本过高，又于1971年底被国会否决。在两车计划被相继取消后，美国陆军随即提出研制XM1坦克计划，于1972年2月成立了一个由使用单位、研制单位和陆军参谋部3方组成的特别任务小组，正式开始了XM1坦克的研制工作。
⒉设计思想。接受MBT-70和XM-803两车研制失败的教训，该坦克研制初斯就严格控制了研制、制造成本，并力图达到提高性能的要求。该坦克的19项设计要求中，陆军特别强调了乘员的生存力，其次才是观察和捕捉目标能力及首发命中率等要求。提高乘员生存力的重要性体现了现代坦克的发展趋势。为此XM1坦克设计采用了新的防护配置和现代火控系统。根据1973年10月中东战争经验，对设计要求又作了部分修正，如要求增大战斗行程、加强侧面防护、改进车内弹药储存等。
⒊研制生产过程。1973年1月陆军参谋部正批准特别任务小组提出的XM1研制大纲，1973年6月陆军分别与通用汽车公司（GMC)和克莱斯勒（Chrysler）公司签订了研制样车合同，1976年1月底两辆样车完成，并在阿伯丁（Aberdeen）试验场进行对比评价试验。1976年11月12日陆军宣布克莱斯勒样车获胜，并与之签订了制造11辆样车的合同，从而开始了该坦克的全面工程研制，于1979年11月完成，历时36个月。在此期间，克莱斯勒公司为陆军制造了11辆样车，1978年2月开始对样车进行第二阶段的性能试验和使用试验（DT/OT Ⅱ），包括在各种气候和模拟战场条件下试验，试验内容主要有机械拆卸和维修；各种机动性试验；武器试验和环境试验。该阶段试验总行车里程约为89635km，发射炮弹19100发。在全面工程研制阶段中，利马陆军坦克修配厂改造为M1坦克的第一制造厂，它便成为西方国家最现代化和生产率最高的坦克制造厂。
1979年5月间陆军决定试生产XM1坦克110辆，在利马坦克厂制造，1980年2月完成头两辆生产型车。为纪念原陆军参谋长，二次大战中著名的装甲部队司令格雷夫顿W·艾布拉姆斯（Greighton W.Abrams）将军，特把该坦克命名为艾布拉姆斯主战坦克。从1980年9月到1982年5月又对这些坦克在部队进行了第三阶段的研制试验和使用试验，试验表明该坦克主要性能已满足或超过了1972年提出的研制要求。
早在1981年2月陆军就已批准生产7058辆M1坦克，同时将XM1坦克正式定名为M1艾布拉姆斯主战坦克。1981年9月利马坦克厂和底特律坦克厂开始小批量生产M1坦克，1982年3月底特律坦克厂开始制造生产型车。
1984年陆军把M1/M1A1坦克的计划生产总数提高到7467辆（其中4199辆M1A1）。为提高生产率和产品质量，两个坦克厂对生产设备和生产工艺进行了较大的改进，1984年初月产量达70辆。M1坦克的生产于1985年2月全面结束，共制造了2374辆，以后转向生产改进型M1坦克和装120mm滑膛炮的M1A1坦克。1988年春季，美国陆军曾考虑把该系列坦克的生产总数提高到12000辆，以取代所有M60系列坦克。应当指出，1974年12月美国和联邦德国曾签订了一份谅解备忘录，其中包括对联邦德国豹2修改型车进行试验评价，以期在豹2和M1两车装备部队前取得最大可能的部件标准化，取得的主要协商结果是计划在M1坦克上装备联邦德国制造的120mm滑膛炮。
⒋出现的技术问题。在第二阶段11辆样车试验中，燃气轮机空气滤清系统、传动装置、履带和燃料供给系统等均出了问题，在1979年下半年对3辆XM1车进行了结构修改，试验证明大部分问题得到解决。其中主要问题是履带脱落和发动机吸入尘土，前一问题是通过对行动和悬挂部件结构进行重新设计调整得以解决，后一问题的解决是在滤清系统中装入可靠的密封件。目前M1坦克唯一不能满足研制大纲要求的是履带寿命，现装在M1/M1A1坦克上的T156型履带寿命是1300～1800km。为了提高履带寿命，降低作战供应费用，美国已研制了新的XT158H型履带，目前正在进行试验和测定。
⒌装备使用。目前，M1坦克主要装备美国陆军，M1和改进型M1主要装备在美国本土，而驻欧美军装备的M1坦克正用M1A1坦克代替。预计到90年代初美国陆军将有89个师装备M1、改进型M1和M1A1坦克。在陆军制式编制中，每个坦克营共有58辆M1A1坦克。M1坦克可用美国空军的C-5A银河喷气式运输机空运，在极短时间内可运至指定作战区域。
⒍在埃及特许生产。1988年4月美国国会同意埃及特许生产565辆M1A1坦克以装备埃及陆军。按计划1991年美国向埃及提供15辆车，1992年开始用10年时间两国合作生产540辆M1A1坦克，其中主要部件，如发动机、武器系统等由美国提供。
附录
M－1艾布拉姆斯系列主力战车
制造国/厂：美国/通用动力陆地系统部门（GDLS）
使用国M－1：美国
M－1A1：美国、埃及
M－1A2：美国、科威特、沙特阿拉伯、澳大利亚
M－1A2SEP：美国
M－1A3：美国
车体尺寸（m）全长9．83
全宽3．66
全高2．37（至炮塔顶）/2．89（含车长机枪枪架）
战斗重量（ton）M－1：54．5
M－1A1：65（后期型）
M－1A2：67
M－1A2SEP：66
M1A3：63
发动机/马力Lycoming　Textron　AGT－1500燃气涡轮*1/1500
推重比（hp/ton）：
M－1：27．5
M－1A1：25．42～23（后期型）
M－1A2：21．7
极速（km/hr）M－1：72．4
M－1A1：66．7
M－1A2：66．7 
M－1A2SEP：68
M1A3：75
续航力（km）M－1A1：464
M－1A2：412
M1A3：550
乘员：4
武装主武装：M－1：M－68A1　105mm　51倍径旋膛炮*1
M－1A1/A2：M－256　120mm　44倍径滑膛炮*1
M1A3：M－256　120mm　44倍径滑膛炮*1
次武装：M－240　7．62mm并列机枪*1
M－2　12．7mm高射机枪*1
M－240　7．62mm装填手用机枪*1
M－250　66mm烟雾弹发射器*8