标题：科威特港
基本信息
  科威特 (PORT OF KUWAIT)
港口性质：湾颈港、基本港（M） 
经纬度：29 ° 21'0"N,47 ° 56'0"E
航线： 波斯湾 
位于科威特（全称：科威特国THE STATE OF KUWAIT）东部沿海科威特湾的进口南岸，濒临波斯湾（PERSIAN GULF）的西北侧，是科威特的主要港口之一。
作用地位
它是科威特的主要港口之一。它是科威特的首都，是全国政治、经济、文化和交通中心。该港早在50年代就实现了现代化，是世界第四大产油国，石油输出居世界第二。主要工业有石油化工、皮革、化肥、食品加工、造船、地毯、制砖、金属工业、面粉、水泥及珍珠采集等。本港还是海湾沿岸小港的转口港。港口距机场约17km。
气候
该港属热带沙漠气候，盛行北-西北风。年平均气温，夏季最高达48摄氏度，冬季约最底4度。夏季常受西南沙漠吹来的干热风影响。 
全年平均降雨量100mm，冬季占全年的雨量60%。平均潮高：高潮为3.4m，低潮为0.5m。
装卸设备
装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱吊、卸粮机、装货机、拖船及滚装设施等，其中可移式吊最大起重能力达30吨，拖船功率最大为1765kW。港区有仓库面积达17.4万平  科威特港全貌方米，露天堆场面积达48.8万平方米，集装箱堆场面积达26万平方米。装卸效率：水泥每小时350吨，粮谷每小时250吨。大船锚地水深达20m。年货物吞吐能力约6500万吨。主要出口货物为石油、天然气、化工产品、羊毛、皮革及珍珠等，进口货物主要有水泥、车辆、食品、建筑材料、机械设备及杂货等。节假日和星期五均不准加班。
历史沿革
科威特港7世纪时为阿拉伯帝国的一部分。1756年萨巴赫家族的族长萨巴赫·本·贾比尔取得统治权，建立了科威特酋长国。1899年英国强迫科威特签属科英协定，从而成为科威特的宗主国。1939年科威特正式沦为英国的保护国。1961年6月19日英国被迫废除《科英协定》，承认科威特独立。
1990年8月2日伊拉克入侵科威特港。科威特领导人埃米尔贾比尔·艾哈迈德·萨巴赫、王储兼首相萨阿德·阿卜杜拉·萨巴德转移到沙特阿拉伯建立流亡政府。国际社会强烈要求伊拉克撤军，恢复科威特的独立、主权、领土完整和合法政府。联合国安理会为此作出12项有关决议，但均遭伊拉克拒绝。与此同时，美、英、法等先后出兵海湾。在国际社会和有关国家为和平解决海湾危机的各种努力失败后，1991年1月17日以美国为首的多国部队开始大规模空袭伊拉克，1991年2月24日发起地面进攻。伊拉克宣布从科威特撤军。1991年3月6日，美国总统布什宣布海湾战争结束。王储兼首相萨阿德、埃米尔贾比尔及科政府官员陆续返回科威特国内。
科威特为君主世袭国家，埃米尔是国家元首兼武装部队最高统帅。一切法律以及与外国签订的条约和协定均由埃米尔批准后才能生效。对内禁止一切政党活动。内阁重要职务均由王室成员担任。第十三代埃米尔贾比尔·艾哈迈德·萨巴赫，1977年12月31日即位。 
科威特宪法于1962年11月12日正式颁布，宪法规定：科威特为完全独  科威特港海岸线立的国家；伊斯兰教为国教，其教义是立法的基础；埃米尔必须由萨巴赫家族后裔世袭；立法权由埃米尔和议会行使，埃米尔有权解散议会和推迟议会会期，行政权由埃米尔、首相和内阁大臣行使；司法权由法院在宪法规定范围内以埃米尔名义行使，王储的任命由埃米尔提名，议会通过；埃米尔任免首相，并根据首相提名任免内阁大臣等。科威特议会为一院制称国民议会，为立法机构。1996年10月第十七届内阁，王储兼首相为萨阿德·阿卜杜拉·萨利姆·萨巴赫。
科威特石油和天然气储量极丰。已探明的石油储量为960亿桶，天然气储量为1.37万亿立方米 。石油是财政收入的主要来源，约占国民收入的90％。政府强调发展多种经济，不断增加国外投资。1993年国内生产总值67.7亿第纳尔。货币单位为科威特第纳尔，汇率：0.297第纳尔兑1美元（1994年上半年）。科威特工业以开采石油、冶炼和石油化工为主。农业产值在国内生产总值中的比例不足1％，粮食和大部分农产品靠进口。
无税港口
科威特港务局表示，为吸引更多国家的船只停经科威特港，科港务局取消了对外国商船的一切附加征税，使科威特港成为海湾地区惟一的无税港。 
这一新举措的目的是要恢复科威特在本地区的商贸中心地位。科港务局负责人对该国主要报纸《火炬报》说，他们还将派团赴世界各地，解释和宣传新的政策。
科威特工商会此前曾多次要求政府降低对外国船只的征税，因为科威特的税收是海湾合作委员会其他成员国的三倍，不少外国商船为此放弃了使用科威特港口。
海湾战争前，科威特是海湾乃至中东地区最重要的转口贸易中心，1985年转口贸易额达15亿美元。此后，受地区安全局势和国内政策的影响，科威特逐渐落入被海湾市场边缘化的尴尬境地，原有的中心地位被阿联酋取代，它的年转口贸易额不足2亿美元。
港口经济
科威特港口公司宣布，舒威赫港和苏阿巴港集装箱数量上升5.8%，达到63,572个标准箱，而去年同期为 59,858个。 
港口负责人向媒体表示，进出口集装箱商品货物的总数达到了230万吨，比去年同期的190万吨增长18.3%，其中有些货物的装卸吨位与上年相比有了上升，比如：管材、汽车、袋装货物和石料等。另外，舒威赫和苏阿巴两个港口记录的进出船只达到197艘，其中舒威赫港为119艘，苏阿巴港为78艘。 
澳大利亚小麦局上周赢得了伊拉克的100万吨小麦招标会，将在明年一季度期间通过乌姆卡斯尔港对伊拉克装运这批小麦。不过乌姆卡斯尔港口的拥塞和设备短缺促使伊拉克向关系一直不容洽的伊朗和科威特寻求帮助。伊拉克官员指责伊朗支持恐怖主义袭击，令两国的关系恶化。 
这位拒绝透露姓名的伊拉克官员说，他们已经与伊朗就al-Khomeini港口使用问题达成一致，科威特方面也表示不会反对伊拉克使用其Shouaikh港口。
和伊拉克不一样，伊朗一直在更新升级海港设备。由于小麦船货耽搁在乌姆卡斯尔港口，已解散的临时权力管理委员会使用伊拉克原油收入付给澳大利亚数百万美元的船期逾期费。
伊拉克每年进口约300万吨小麦，其中绝大部分为澳大利亚小麦。
自90年代初海湾战争爆发以来，萨达姆政府就停止进口美国小麦，战后的伊拉克政府继续从澳大利亚进口小麦。
美国官员希望重新夺回伊拉克的市场份额。自从澳大利亚赢得了100万吨小麦生意后，美国官员私下里对此表示非常失望。
澳大利亚、美国和其它国外公司在1998年到2002年期间曾给以前的政府提供秘密佣金。澳大利亚对此予以否认。据相关数据显示，澳大利亚在战后同意把在萨达姆时代签署的一份合同金额降低10%，这约等于所谓的行贿数额。
伊拉克贸易部长穆罕默德·朱布乌里说，行贿问题是由联合国通过调查来决定的，伊拉克是基于澳麦的品质来采购澳麦的。
朱布乌里也是伊拉克国家原油销售局前局长，他说澳大利亚在伊拉克占有竞争优势，其小麦受到人们的青睐，因为磨出的面粉白，适合伊拉克的烘制方法。伊拉克在买入100万吨澳大利亚小麦后，曾在国际市场上招标寻购另外20万吨小麦，不过因为报价过高而取消了这次招标会。
朱布乌里表示，伊拉克粮食局和国家食品公司将很快举行招标会，满足2008年的需求，其中包括了50万吨小麦和10万吨食糖招标会。
面临伊拉克重建所带来的集装箱运量迅速增加的巨大压力，科威特港务当局任命海湾集装箱公司为科威特港集装箱码头的发展策划人。集装箱码头的发展规划包括在舒韦赫港区新建拥有 4 个集装箱船泊位、水尺 14.5 米 、长度为 1,200 米 的集装箱码头，第一期工程已于 2006 年竣工，第二期将在 2007 年竣工，几十台集装箱岸桥、场桥、堆跺机、牵引车等机械设施和设备均同时到位，从而可以大幅度减少在科威特港出现的拥堵现象。