标题：欧亚大陆桥
概况
简介大陆桥是指横贯大陆的铁路把两侧的海上运输线联结起来的便捷运输通道，它的主要功能是便于开展海陆联运，缩短运输里程。枢纽第二欧亚大陆桥上坐落着徐州铁路枢纽、商丘铁路枢纽、郑州铁路枢纽、西安铁路枢纽、宝鸡铁路枢纽、兰州铁路枢纽等国家重要的铁路“十字枢纽”。[1]地理“新欧亚大陆桥”是相对旧欧亚大陆桥而言。它东起太平洋西岸连云港、日照等中国东部沿海港口，西可达大西洋东岸荷兰的鹿特丹、比利时的安特卫普等港口，横贯亚欧两大洲中部地带。它的东端直接与东亚及东南亚诸国相连；它的中国段西端，从新疆阿拉山口站换装出境进入中亚，与哈萨克斯坦德鲁日巴站接轨，西行至阿克套，进而分北中南三线接上欧洲铁路网通往欧洲。路线北线
由哈萨克斯坦阿克套北上与西伯利亚大铁路接轨，经俄罗斯、白俄罗斯、波兰通往西欧及北欧诸国。
中线
由哈萨克斯坦往俄罗斯、乌克兰、斯洛伐克、匈牙利、奥地利、瑞士、  补充说明德国、法国至英吉利海峡港口转海运或由哈萨克斯坦阿克套南下，沿吉尔吉斯斯坦边境经乌兹别克斯坦塔什乾及土库曼斯坦阿什哈巴德西行至克拉斯诺沃茨克，过里海达阿塞拜疆的巴库，再经格鲁吉亚第比利斯及波季港，越黑海至保加利亚的瓦尔纳，并经鲁塞进入罗马尼亚、匈牙利通往中欧诸国。
南线
由土库曼斯坦阿什哈巴德向南入伊朗，至马什哈德折向西，经德黑兰、大不里士入土耳其，过博斯普鲁斯海峡，经保加利亚通往中欧、西欧及南欧诸国。
三类大桥
第一欧亚大陆桥第一欧亚大陆桥（西伯利亚大陆桥）从俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克（海参崴）为起点经西伯利亚大铁路通向莫斯科，然后通向欧洲各国，最后到荷兰鹿特丹港。贯通亚洲北部，整个大陆桥共经过俄罗斯、中国、哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰7个国家，全长13000公里左右。
西伯利亚大陆桥
  西伯利亚大陆桥西伯利亚大陆桥 Siberian Landbridge,SLB　
西伯利亚大陆桥运输，是世界上最著名的国际集装箱多式联运线之一，通过原苏联西伯利亚铁路，把远东,东南亚和澳大利亚地区与欧洲,中东地区联结起来，因此又称亚欧大陆桥。西伯利亚大陆桥于1971年由全苏对外贸易运输公司正式确立。现在全年货运量高达10万标准箱，最多时达15万标准箱。使用这条陆桥运输线的经营者主要是日本、中国和欧洲各国的货运代理公司。其中，日本出口欧洲杂货的1/3，欧洲出口亚洲杂货的1/5是经这条陆桥运输的。由此可见它在沟通亚欧大陆、促进国际贸易中所处的重要地位。　日本、东南亚、中国香港等地运往欧洲、中东地区的货物由海运运至俄罗斯的东方港或纳霍德卡后，经西伯利亚大陆桥有3种联运方式：　1）铁路/铁路线　经西伯利亚大铁路运至俄罗斯西部国境站,经伊朗、东欧或西欧铁路再运至欧洲各地，或按相反方向的运输。　2）铁路/海运线　经西伯利亚大铁路运至莫斯科,经铁路运至波罗的海的圣彼得堡、里加或塔林港，再经船舶运至西欧、北欧和巴尔干地区，或按相反方向的运输。　3）铁路公路线　经西伯利亚大铁路运至俄罗斯西部国境内，再经公路运至欧洲各地，或按相反方向的运输。第二欧亚大陆桥第二欧亚大陆桥  指1990年9月与哈萨克斯坦铁路接轨的经我国兰新铁路、陇海铁路的新欧亚大陆桥，由于所经路线很大一部分是经原“丝绸之路”，所以人们又称作现代“丝绸之路”。是目前亚欧大陆东西最为便捷的通道。
新欧亚大陆桥东起我国黄海之滨的连云港，向西经亚欧大陆桥桥头堡连云港(15张)陇海的（由东向西）徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、三门峡、西安、宝鸡、天水等站，兰新线的（由东向西）兰州、武威、金昌、张掖、清水、酒泉、嘉峪关、玉门镇、柳园、哈密、鄯善、吐鲁番、乌鲁木齐等站，再向西经北疆铁路到达我国边境的阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，西止荷兰的世界第一大港鹿特丹港。 
这条大陆桥跨越欧亚两大洲，联结太平洋和大西洋，全长约10800千米，通向中国、中亚、西亚、东欧和西欧30多个国家和地区。是世界上最长的一条大陆桥。现已于1992年12月1日正式投入国际集装箱运输业务。新亚欧大陆桥的贯通不仅便利了我国东西交通与国外的联系，更重要的是对我国的经济发展产生了巨大的影响。第三欧亚大陆桥设想简介中国、尼泊尔、欧盟将在未来合作修建被称为第三欧亚陆桥的的跨欧亚大铁路，这条铁路以深圳为起始点，荷兰的鹿特丹为终点。此方案在可行性上、经济性上风险较大。具体规划由中尼铁路至加德满都，再经南亚北部铁路、伊朗高原铁路、土耳其-波兰铁路（北上铁路）、波兰-荷兰铁路，线全程15300千米。经过青藏高原地区和南亚地区，预计第三欧亚陆桥修建竣工后，西藏、南亚旅游交通将会便利许多，可促进当地旅游业的发展。同时促进西藏、南亚与中国内陆、西欧、东盟的发展合作，在经济方面和政治方面有很大的必要性。预计构想战略构想中的第三亚欧大陆桥起点始于以深圳港为代表的广东沿海港口群，沿途由昆明经缅甸、孟加拉、印度、巴基斯坦、伊朗，从土耳其进入欧洲，最终抵达荷兰鹿特丹港，横贯亚欧20多个国家，全长约15000公里，比目前经东南沿海通过马六甲海峡进入印度洋行程要短3000公里左右。
通道方案
大连方案又称连满欧亚联运大通道。以大连为上岸港，把我国大陆、香港、日本、东南亚各国供俄罗斯和西北欧的货物，经哈(尔滨)大(连)铁路、滨(哈尔滨)洲(满洲里)铁路，由我国最大的陆路口岸、内蒙古的满洲里出境，沿西伯利亚大铁路，经俄罗斯的莫斯科到俄边境城市布列斯特分流，再经波兰的华沙、德国的柏林、到荷兰的鹿特丹港。此方案铁路贯通我国东北三省和内蒙古北部，经大连、沈阳、长春、吉林市、哈尔滨、齐齐哈尔等多个特大城市和若干中小城市，横跨松辽平原，工农业发达。绥芬河方案又称绥满欧亚联运大通道。以国内货物或日本、香港过境货为主，海运到俄罗斯的纳霍德卡港或海崴战港，经铁路至黑龙江省的绥芬河，途经哈尔滨和内蒙古的满洲里，然后到俄国的札拜卡力斯克——塔尔斯克铁路与西伯利亚大铁路连接，到布列斯特分流，直至西抵鹿特丹港。此方案，中国境内的铁路横贯东北最北部；途经黑龙江省和内蒙古的兴安盟、呼伦贝尔盟，沿线资源丰富，工业发达。天津方案可称津蒙欧亚联运大通道。货运集装箱从天津新港上岸，经天津、北京、山西的大同、内蒙古的二连入蒙古国，经乌兰巴托北入俄境与西伯利亚大铁路接轨，到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。该方案铁路经过华北平原、工农牧业均较发达，煤炭、电力、天然气资源丰富，途经京、津都是特大城市。连云港方案又称新欧亚大陆桥。自江苏连云港，经河南郑州、陕西西安、宝鸡、甘肃兰州、青海西宁、新疆乌鲁木齐，从阿拉山口出境，经中亚塔吉克斯坦等国到新西伯利亚与西伯利亚大铁路接轨，经莫斯科到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。该方案地理位置适中，覆盖西部省区较多，除在兰州以北要翻越乌鞘岭外，该道路横穿中国东部、中部、西部，经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆6个省区，顺行范围大，沿线工农业较发达，人口密集，中国历史文化的核心区。方案评价在1991年“亚欧大陆桥与中国社会经济发展战略研讨会”上，北京大学杨吾扬教授等专家对上述四条通道科学比较后指出： 
大连方案可取之处较多。其铁路在我国和俄罗斯(原苏联)境内的距离均较长，我国境内铁路及大连港的通过能力和吞吐能力均较强，两国都看重此线，开展大陆桥运输基础比较可靠，条件比较优越。 
绥芬河方案虽然系海陆联运，竞争力较强，1908年已开通。但海参崴港是座冻港，天寒地冻时每年有2—3个月结冰期。绥芬河口岸过货能力现已饱和，目前运力紧张而且由于经中国的运距短，所以按现行运价对我不利。 
天津方案全程运距最短，在中俄境内的距离也最短，运费应最省，但是北京--天津的铁路运力非常紧张，增加运输比较困难。况且，目前在蒙古境内的收费标准较高，对中俄两国都不利。 
连云港方案优点是铁路在中国境内的距离较长，达4100多公里，可以收取较多的过境运费。但有些不容忽视的问题亟待解决。如：目前我国境内兰新铁路是单线，石油运量较大，缺水严重，运力比较紧张；陇海铁路宝鸡—天水也是单线，运输的能力小，经常塌方断道，是进出西北的卡脖子地段；徐州以东的陇海段亦为单线。境外因苏联解体，中亚变成了很多国家，许多问题协调困难；铁路建设与集装箱方面的技术问题因穿越不少山洞而受阻。
我与亚欧大陆桥
人类历史不知不觉翻到了20世纪90年代。
1990年9月12日，这个平凡的日子，以其特殊的意义载入了人类史册。这一天，中国西部的兰新铁路西段与苏联东南部的土西铁路东段顺利接轨。它向全世界宣告：亚欧大陆桥胜利建成。
这是举世瞩目的大事。
这是中国再度洞开西大门，实行对外开放，为21世纪中国经济向西部战略转移的重大措施之一；也是中国加入国际经济大循环又一个新的开端。
为此，由新疆电视台发起，联合甘肃、陕西、河南电视台和铁道部，拍摄一部以横贯亚洲、欧洲大动脉的铁路为主题的大型系列电视片《亚欧大陆桥》。
《亚欧大陆桥》总体构想分为国内段和国外段两大部分。每集15分钟，总共20集。
国内段部分：连云港至阿拉山口，拟摄制8集；国外部分：苏联土西至荷兰鹿特丹港，拟摄制12集。
国内段：
第一集：《贯通》
第二集：《沉浮》
第三集：《崛起》
第四集：《轨迹》
第五集：《桥头》
第六集：《热流》
第七集：《快车》
第八集：《延伸》
注：由于苏联解体，国外这部分只好搁在一旁。
1997年，我又荣幸将国外段拍摄制作完成，播出后受到社会各界的好评。
国外段：
第九集：《土西文化》
第十集：《库卡草原》
第十一集：《吉尔吉斯》
第十二集：《新兴经济》
第十三集：《卢布结算》
第十四集：《西亚福气》
第十五集：《东欧变迁》
第十六集：《哥特文化》
第十七集：《绿色北欧》
第十八集：《巴黎风情》
第十九集：《西方世界》
第二十集：《风车王国》
这条亚欧大陆桥，跨越和牵连两大洲14个国家和地区，是从太平洋到大西洋的陆上铁路运输沟通了一条方便快捷的国际走廊，它的东端辐射到包括亚洲“四小龙“的西太平洋经济圈，西端连接着西欧、北欧直至中东各国，不仅是加强东西方国际政治、经济、文化交流的通达之桥，而且是架设在亚太地区和欧洲国家之间的又一道友谊之桥。
各位教授、各位专家、主持人：
我诚惶诚恐坐在这里与大家们交流，心情非常激动。当然很高兴今天与全国许多大学文学院的各位大家相聚，也很荣幸坐在这里与教授们共同讨论丝绸之路的事情。
下面，我就自己和丝绸之路的一些经历与研究，抛砖引玉，敬请批评。
一、丝路与我的电视作品
丝绸之路（德语：die Seidenstrasse），简称为丝路，最早来自于德国地理学家费迪南·冯·李希霍芬1877年出版的《中国——我的旅行成果》（China, Ergebnisse eigener Reisen）。
丝绸之路，简称“丝路”，是历史衍变的词汇之一，其最早出现在中国的商朝和秦汉时期。公元前139年，张骞首次从长安出使西域，到达楼兰、龟兹、于阗等地，其副手更远至安息（伊朗）、身毒（印度）等国，在以后几个世纪的交往中，这条通道得到扩展并将中国和地中海东岸国家联系起来。丝绸之路有“沙漠丝绸之路”、“海上丝绸之路”和“草原丝绸之路”三个概念。人们通常所指的丝绸之路是穿越中亚、翻过帕米尔高原、抵达西亚的线路。若再往北走，则是北路，往南走是南海路。丝绸之路不仅是中国联系东西方的“国道”，也是整个古代中外经济及文化交流的国际通道。
以长安和坦丁堡为东西两端的丝绸之路主线，绝大部分路段已经通过铁路的兴建而复兴，至今为止，只差两段空白：一是西段空白：从伊朗马什哈德到土库曼斯坦杜沙克之间，直线距离约100公里，中间没有山河阻隔。二是中段空白：从中国新疆喀什到吉尔吉斯斯坦的奥希之间，直线距离约300公里，需要穿过古代的葱岭，跨越帕米尔高原。
1983年，在负责新疆电视台主题部文化节目时，我与新疆文学艺术界有着密切的合作，其中主力就有这次负责筹备大会的李强教授。从那个时候起，伴随着丝路文化的关注与研究，我当时影响比较大的作品有：五集电视片《啊，歌舞之乡》，反映地处丝绸之路要冲的新疆飞扬丝绸之路文化和中华传统文化的关系，同时反映新疆多民族文化的繁荣与突破；《巩乃斯草原》、《蒙古包里的歌声》，都是反映丝绸之路在草原文化中的地位以及草原民族的风土人情；《丝绸之路乐舞》、《死亡之海的村民》，反映神秘的沙漠戈壁滩上，生存在这块土地上的民族，印证丝绸之路曾经的恢弘和遗存的文化传统。。特别是1990年，经过一年多的研究和资料整理，我又策划、总编导，联合铁道部、甘肃、陕西、河南、江苏等电视台，历时近二年时间，拍摄制作了8集电视片《亚欧大陆桥》，以及1997年又完成国外段的12集。这部电视片反映东起中国的连云港，西至荷兰的鹿特丹港，九千多公里（古丝路只有七千多公里），横贯亚洲、欧洲两大板块的大动脉沿途的文化经济以及风土人情。是我国第一次，也是第一部全面而详细反映从马可波罗期望的东方快车到变成现实的过程。紧接着1994年，我们又拍摄制作了五集电视片《新丝路文化之旅探奇》，对历史与现代的丝路文化，作了详细比较之后，向人们发出“重视丝路文化，开拓共有资源，为人类生活服务”的呐喊。近年来，我一直关注着有关丝绸之路的话题。2010年和2011年我们陕西电视台国际部拍摄制作的《大唐西域记》、《唐玄奘西去之路》等等，都是反映丝绸之路文化及其传播的历史与现实。
二、丝绸之路文化感悟
丝绸之路通常是指欧亚北部的商路，与南方的茶马古道形成对比，西汉时张骞和东汉时班超出使西域开辟的以长安（今西安）、洛阳为起点，经甘肃、新疆，到中亚、西亚，并联结地中海各国的陆上通道。这条道路也被称为“陆路丝绸之路”，以区别日后另外两条冠以“丝绸之路”名称的交通路线。因为由这条路西运的货物中以丝绸制品的影响最大，故得此名。其基本走向定于两汉时期。
除此之外，丝路已经向东延伸到了韩国、日本，向西延伸到了法国、荷兰。通过海路还可达意大利、埃及，成为亚洲和欧洲、非洲各国经济文化交流的友谊之路。特别是马可·波罗的中国游记刊行后，中国及亚洲成为许多欧洲人向往的一片繁荣富裕的文明国度。西班牙、葡萄牙国家开始企图绕过被意大利和土耳其控制的地中海航线与旧有的丝绸之路，要经由海路接通中国，并希望能从中获得比丝路贸易更大的利润。一些国家也希望将本国的所信仰的宗教传至东方。1492年，受命于西班牙女王伊萨贝拉一世的资助的热那亚人哥伦布远航的一个目标就是最终能到达印度，并开创另一条比丝路更好的贸易要道，但他却在大的失望中带领欧洲发现了美洲的巴哈马群岛，后来在屡次的航行中始终认为是发现了印度，并且至死都相信他所到的地方是印度，后来才证实是发现了新大陆美洲。于是哥伦布之后的西班牙帝国和葡萄牙帝国的探险家在美洲开启了新世界的殖民地时代，17世纪之后，荷兰与英国也陆续在非洲、美洲、南太平洋扩展他们的势力。
19世纪初叶，尽管欧洲强权已在海上遍布，中国依然被西方认为是向往之地，是最兴旺与古老的文明，学者多认为这是丝路在中西交流史上所带来的精神性影响，也造成西方在近代200年期间，认为与中国交易能获得巨大利润的印象
这就是我拍摄电视片的理由。
那么，我所感悟的丝绸之路历史意义在于——
A、丝绸之路是沟通亚欧和亚非的主要通道。
横穿亚欧大陆，连接太平洋和大西洋，并通过分道南下印度洋，极大地扩展了人类的活动空间和信息空间。在古代历史上，还没有第二条像“丝绸之路”路程那么漫长、存在那么悠久、影响那么深远的陆上通道。
B、丝绸之路是联系世界主要文明的纽带。
中国文明、印度文明、波斯文明、希腊罗马文明、阿拉伯文明以至前此存在的埃及文明和两河流域文明，都分布在丝绸之路沿线，通过丝绸之路互相交流，从而丰富了各自的内容，推动了各自的创新和发展。
C、丝绸之路是宗教传播的通道。
世界三大宗教——佛教、基督教和伊斯兰教，再加摩尼教、袄教、犹太教、道教，其发祥地都分布在丝绸之路沿线和邻近地区，通过丝绸之路向外传播，其中包括传入中国。
D、丝绸之路是东西贸易通道。
中国的丝绸、瓷器、铁器等通过丝绸之路西传，西域的名马、葡萄、苜蓿、胡桃、胡萝卜、元荽等物种通过丝绸之路东传中国。
E、丝绸之路是人才和技术交流的通道。
中国古代的四大发明，除指南针是通过海路西传以外，其余三项——造纸、火药和印刷术，加上凿井、冶铁、种桑养蚕等技术都是通过丝绸之路西传；印度的种蔗制糖技术经丝绸之路东传中国。
F、丝绸之路是艺术传播的通道。
印度佛教艺术、希腊犍陀罗艺术以及西域各国的艺术，包括歌舞、绘画、说唱、雕塑、石窟等门类，都通过丝绸之路东传中国，并首先在沿线开花结果，留下了以敦煌石窟为代表的艺术宝库，像璀璨的明珠一路洒落在中国大地，给后人留下价值无可估量的历史文化瑰宝。一百多年来，人们沿丝绸之路 遗址，孜孜不倦地寻找、挖掘已被湮没的宝藏，使之重见天日。
三、丝路文化深度反思
当今世界正在发生深刻复杂的历史性变革，亚欧国家既面临发展与合作的难得机遇，也面临不少严峻的挑战。特别是国际金融危机持续之久，世界经济复苏艰难曲折，给亚欧国家经济社会发展带来了不同程度的困难，推动发展、摆脱贫困、改善民生的任务紧迫而艰巨。所以，用丝绸之路文化，作为唤起各国经济的复苏，才是破除因宗教信仰、民风民俗、民族工业而遭到排斥的、独立性的藩篱，让文化经济的成果，普济众生，实现国际社会大同，使人类更加和平共处，繁荣发展。
第一，加强政治互信，维护地区和平与稳定。中国主张地区事务由地区国家和人民自己决定，支持各国走符合本国国情的发展道路。各方应恪守联合国宪章的宗旨和原则，通过对话协商解决争端，反对外来干涉。
第二，扩大市场开放，促进共同发展。促进区域内人员、货物、资本、技术和服务自由流动，共同反对贸易保护主义；完善现有区域和次区域合作机制，加快商谈双边和多边自由贸易协定；深化金融合作，为重大合作项目提供资金保障；对本地区有困难的国家提供必要援助，增强他们的自主发展能力。合作项目要向民生领域倾斜，让民众切实分享发展成果。
第三，推进跨境区域合作，加快互联互通进程。积极推动新的能源管线项目；加快建设中国西部至欧洲西部公路、铁路等重大交通项目；运营和维护好亚欧物流大通道；推动地区通信网络一体化。
第四，深化人文交流，增进各国人民的友谊。扩大文明对话，举办更多的文化、艺术活动，增加互派留学生，促进旅游合作，密切学术机构、青年组织、新闻媒体的友好交往。
四、丝绸之路复兴计划
2008年2月19日，俄罗斯、伊朗、土耳其、中国等19国交通部长和高级官员在瑞士日内瓦签署一个意向书，决定在今后数年投入430亿美元，激活古丝绸之路和其他一些古老的通道。 
这个丝路复兴计划由230个项目组成，预计2014年前大体完成，这对促进沿线地区的交流和经济发展将起到很大作用。改善古丝绸之路等欧亚大陆通道的公路、铁路、港口、入关等软硬件条件，使二千年前的丝绸之路重现辉煌。
我国将为此项目投资百亿美元。
“‘新丝绸之路’不仅仅是一个道路问题，也不仅仅是一个经贸关系问题，它与我国整个中亚战略紧密相连。”
五、丝路研究的几点建议
首先，地理优势是丝绸之路复兴的基础。丝绸之路主线是联系亚欧大陆的便捷通道，它基本上是一条直线。
第二，经济发展是丝绸之路复兴的动力。中国大西北的开发，是孙中山先生以来中国人民的宿愿，由于西北经济不断发展和西北与内地联系日益紧密的有力推动，陇海、兰新、北疆、南疆等铁路复线工程相继建成，完成了中国境内丝绸之路的全线复兴。
第三，对外开放扩大和国际联系，是丝绸之路复兴的关键。世界各国纷纷通过扩大对外开放、加强国际交流，从中求得发展和繁荣。对外开放不分远近，邻国相互开放属于优先考虑之列。
第四，随着冷战的结束，和平发展成了历史潮流，世界迅速地进入全球化和区域化时代。区域合作组织纷纷涌现，友好合作、互利共赢是区域合作的主旨，构建彼此间的交通，特别是接通“断头路”，成为区域合作的当务之急和切入点。丝绸之路复兴正面临前所未见的有利国际环境和历史机遇。
第四，学界与媒界联手，制作文图并茂的丝绸之路丛书和电视作品，既是大家的研究成果汇集，又是较好的立体宣传品，还是助力世界申遗的文化资料。可谓一举多得。
长虹横空，为时不远。丝绸之路所经国家的领导人和各界人士正以越来越高的频率发出振兴丝绸之路的呼声，有关复兴丝绸之路的计划已开始见诸实践。其一是中国、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦三国把预可性研究变为从中国南疆铁路喀什向西延伸，进入中亚的可行性工程。土耳其把从中国延伸到欧洲的铁路卡斯——第比利斯一段列入优先工程行列。其二是中亚区8国计划斥资192亿美元修建穿越中亚地区的公路和铁路，并以此来复兴和拓展联系中国和欧洲的古老丝绸之路。其三是中亚五国联手申请世界文化遗产。我们今天的行为，不正是使丝绸之路朝着成为世界文化遗产而努力吗？
长期沉寂的丝绸之路，正从沙海中醒来，一道全新的瑰丽长虹，在历史的殷切期待中，飞架亚欧大陆当为期不远了。
努力吧，朋友们！
2012年10月29日于西安
作者简介：于聚义
陕西广播电视台高级记者、决策咨询委员会主任委员
中国广播电视协会节目研发委员会副秘书长
中国电视艺术家协会节目研发委员会副秘书长[1]