标题：黄梅火车站
中国发展
已有百年历史的碧色寨车站位于云南省蒙自县城北10公里的草坝镇碧色寨村山梁上，居犁耙山东麓，占地2平方公里，是中国最早的火车站之一。碧色寨车站是鸦片战争后法国根据1903年《中法会订滇越铁路章程》修建的滇越铁路，和中国修建的个碧石铁路、米轨与寸轨交汇换装的一个车站，是帝国主义侵略中国及中国人民与侵略者抗争而修筑的最早、曾经“繁荣”一时的一个火车站，对研究中国铁路史、进行爱国主义教育都具有重要的历史意义和现实意义。1987年12月21日公布为云南省重点文物保护单位，现在还保存原貌，整个车站都属保护范围。　中国10个特大火车站　北京南站（已建成）、天津西站（已建成）、武汉站（已建成）、上海虹桥站（已建成）、新广州站或称广州南站（已建成）、南京南站（已建成）、新郑州东站（已建成）、西安北站（已建成）、新成都站或称成都东站（已建成）、杭州东站（在建）十个特大火车站。　1 北京 中国的首都，全国铁路的中心。有京沪高铁、京广客专、京哈客专、京九、京包、京包二线（北京－张家口－集宁－包头）、京让（北京－赤峰－通辽－让湖路）、京锡（北京－锡林浩特）、环渤海城际等铁路交汇。　2 天津 中国北方经济中心。有京沪高铁、京津城际、津保、津秦、等京津冀铁路交汇。　3 上海 全国的经济中心，中国最大的城市，国际大都市。长三角城际交通中心，有京沪高铁、沪昆客专、沪蓉、沪广（上海－杭州－宁波－福州－深圳－广州）、沪青（上海－南通－盐城－连云港－日照－青岛）、长三角城际等铁路交汇。　4 广州 中国南方的国际门户，珠三角城际交通中心，有京广客专、沪广、广贵、广南（广州－南宁）、珠三角城际等铁路交汇。　5武汉 素有“九省通衢”之称，华中城际交通中心，有京广客专、沪蓉、武渝（武汉－安康－重庆）、武温（武汉-九江－衢州－温州）、华中城际等铁路交汇。　6西安 西部最大的交通枢纽，是中国铁路枢纽之一，全国铁路客运特等站。联系甘陕、川渝、青藏、新疆、宁夏、内蒙古，战略位置十分重要。　7南京 六朝古都，长三角重要的交通枢纽，有京沪高铁、沪蓉、宁烟（南京－扬州－淮安－临沂－烟台）、宁九（南京－芜湖－安庆－九江）、长三角城际等铁路交汇。　8成都 天府之国，西南重要的交通枢纽，有沪蓉、兰昆、成贵、宝成、西成、成渝城际、成绵乐城际等铁路交汇，并规划了成格（成都－格尔木）、川藏（成都－波密）等线路。　9郑州 被称为“火车拉来的城市”，全国铁路网重要的中心枢纽，中原城际交通中心，有京广客专、陇海客专、中原城际等铁路交汇。　10沈阳 东北重要的交通枢纽，有京哈客专、沈大（沈阳－大连）客专、沈丹客专、哈沈（哈尔滨－吉林－沈阳）、沈大（沈阳－大板）、环渤海城际等铁路交汇。　另外，以下城市也是重要的铁路枢纽：　杭州 长三角重要的交通枢纽，联系有沪昆、沪杭、浙赣、宁杭等铁路交汇。　徐州华东重要的交通枢纽，联系苏、鲁、豫、皖，战略位置很重要。有京沪高铁、陇海客专、徐阜、徐日（徐州－日照）等铁路交汇。　重庆 西部最大的水陆交通枢纽，成渝城际交通中心之一，有沪蓉、兰厦、渝贵、渝昆、渝武（重庆－安康－武汉）、成渝城际等铁路交汇。　长沙 中南城际交通中心，有京广客专、沪昆客专、中南城际等铁路交汇。　兰州 西部最大的交通枢纽，联系甘陕、川渝、青藏、新疆、宁夏、内蒙古，战略位置十分重要。有陇海客专、兰新客专、兰厦（兰州－重庆－怀化－衡阳－赣州－厦门）、兰昆（兰州－成都－昆明）、兰新、兰青藏、包兰等铁路交汇。　贵阳 西南城际交通中心，有沪昆客专、贵广、贵南（贵阳－南宁）、渝贵、成贵等铁路交汇。　格尔木青藏地区的交通枢纽，联系甘、新、青、藏，战略位置很重要。有青藏、敦格、格库（格尔木－库尔勒）等铁路交汇，并规划了成格（成都－格尔木）线路。　哈尔滨 东北重要的交通枢纽，有京哈客专、齐牡客专（齐齐哈尔－牡丹江）、满绥（满洲里－绥芬河）、哈沈（哈尔滨－吉林－沈阳）、哈抚（哈尔滨－抚远）、哈佳（哈尔滨－佳木斯）、哈黑（哈尔滨－黑河）等铁路交汇。
黄梅火车站分类
1.按作业性质火车站按作业性质分为客运站、货运站、用来编组的编组站和客货功能兼备的客货运站4种。2.根据列车作业的性质根据列车作业的性质可分为编组站、区段站、中间站、越行站和会让站5种。此外还有为工矿企业服务的专业化的车站。客运站功能主要是从事客运业务和客车行车与整备作业。根据需要设置若干到发线和站台，以及客运站房。在大型客车站还配备有检修和清洗列车等作业的整备场。　货运站功能主要是从事货运业务，包括货物承运、装卸作业和货物列车的到发作业。根据需要设置若干到发线、编组线和货物库场、库房等设施。　客货运站是同时从事客运与货运的车站。客运站与货运站的布置形式基本分两种：一是通过式的客、货运站，其正线和到发线是贯通的，客运站房和货运库场布置在铁路的一侧；二是尽头式客、货运站，其到发线是尽头式的，客运站房和库场设于到发线的终端或一侧。　进行技术作业的编组站专门从事列车的编组和解体，以及车辆与列车的其他技术性作业。配备有机务段和车辆段、到发线、调车线、牵出线和驼峰等设施。　区段站则设于牵引区段分界处的车站，主要从事列车技术检查、机车的换挂、区段零担摘挂列车和小运转列车的改编等作业，配备有机车段、车辆段，以及到发线、调车线和牵出线等设施。　中间站主要从事单线铁路列车的会让和双线铁路的越行作业，配备有到发线、货物线和牵出线等主要设施。铁路车站发展趋势是作业集中化，设备、设施现代化和操作自动化。　3.车站按业务量地理条件划分　车站按业务量，地理条件划分为特，一，二，三，四，五等站。　为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上，经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级，称为车站等级。　对以单项业务为主的客运站或货运站及编组站，根据铁道部文件，按下列条件划分特，一，二等站。　1.具备下列三项条件之一者为特等站：　（1）日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到达，中转行包在20000件以上的客运站。　（2）日均装卸车在750辆以上的货运站。　（3）日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站。　2.具备下列三项条件之一者为一等站：　（1）日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到达，中转行包在1500件以上的客运站。　（2）日均装卸车在350辆以上的货运站。　（3）日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。　3.具备下列三项条件之一者为二等站：　（1）日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的客运站。　（2）日均装卸车在200辆以上的货运站。　（3）日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。　对办理客。货业务及货物列车编解等技术作业的综合性车站，以下列条件划分。　1.具备下列三项条件之二者为特等站：　（1）日均上下车及换乘旅客在20000人以上，并办理到达，中转行包在2500件以上的。　（2）日均装卸车在400辆以上的车站。　（3）日均办理有调作业车在4500辆以上的车站。　2.具备下列三项条件之二者为一等站：　（1）日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的。　（2）日均装卸车在200辆以上的车站。　（3）日均办理有调作业车在2000辆以上的车站。　3.具备下列三项条件之二者为二等站：　（1）日均上下车及换乘旅客在4000人以上，并办理到达，中转行包在300件以上的。　（2）日均装卸车在100辆以上的车站。　（3）日均办理有调作业车在1000辆以上的车站。　4.具备下列三项条件之二者为三等站：　（1）日均上下车及换乘旅客在2000人以上，并办理到达，中转行包在100件以上的。　（2）日均装卸车在50辆以上的车站。　（3）日均办理有调作业车在500辆以上的车站。　5.办理综合业务，但按核定条件，不具备三等站条件者为四等站。　6.只办理列车会让，越行的会让站与越行站，均为五等站。　核定车站登记可考虑车站所在地的政治，经济，文化，外交和运输布局的需要，如首都，中央直辖市及个别省府所在地的车站，可酌定为特等站；省府所在车站及重要的国境站，口岸站，可酌定为一等站或二等站；工矿企业比较集中地区的车站及位于三个方向以上并担当机车更换，列车技术作业的车站，可酌定为二等站或三等站。