标题：合蚌高铁
高铁介绍
全线设8个车站和1个线路所，依次为合肥站、合肥北城站、大包郢线路所、双墩集站、下塘集站、水家湖站、淮南东站、新刘府站、蚌埠南站，其中，合肥、合肥北城、水家湖、淮南东和蚌埠南5个为客车站。
新建合肥至蚌埠铁路客运专线是京福客运专线的重要组成部分，正线全长129.341公里，采用无砟轨道，无砟轨道板位置误差0.3毫米以内，500米超长钢轨。
技术改进
相对于传统铁路的“石子漫天”的有砟轨道不同，现在的高铁大多采用无砟轨道板。因为无砟轨道板用钢筋混凝土一次成型，有诸如无道砟飞溅、稳定性更好、平顺性高等特点，在京沪、沪宁、沪杭等高铁上采用的都是无砟轨道板。
每块无砟轨道板都是一模一样的大小，长6.45米、宽2.55米、厚0.2米、重约9.6吨，每块板的铺设位置都早就定位了的，相邻两块无砟轨道板之间的误差仅为0.3毫米。为此，施工人员要根据布板图在与轨道板板号对应位置的底座板上用红油漆标示板号，使用吊车和龙门吊铺板机进行轨道板的粗铺，技术人员现场指挥，然后还需要对轨道板进行精调，确保“对号入座”。　
在合蚌铁路罗集段的施工现场，部分路段上堆放着无砟轨道板，还有几公里的路段已经有序地铺上了无砟轨道板一块无砟轨道板上有这样的代码，施工人员说每块板都有类似这样的一串代号。 “每一串代号其实就是每一块无砟轨道板的‘身份证’，与之前的每一片桥梁都有自己的‘身份证’一样。 ”
轨道板铺设好后，“还需要水泥沥青砂浆垫层施工等，”施工人员介绍说，这些工序都完成后，才能够铺上500米超长钢轨。　[1]​
建成意义
高铁的建立，给合肥市民带来的出行便利是毋庸置疑的，它也将进一步提升合肥区位优势，同时缓解原淮南铁路线货运的压力。通车后，从合肥出行将更加方便，通过合蚌客运专线，经京沪高铁或京福高铁到北京仅需三四个小时左右（合埠高铁建成前从合肥到蚌埠需要7个小时）。按照规划，高铁在长丰境内的时速为250公里。
对于赶时间来合肥乘飞机的人来说，合蚌专线的开通将提供无限的便利，因为下了高铁可在20分钟内赶到新桥机场。“与现在不同，坐火车来合肥，要辗转很远才能到达机场，一旦合蚌专线开通，从北城站下车，之后便可直接坐车经合六高速直达新桥机场。”
此外，作为高铁站的配套设施，火车站广场以及周边道路都必然会相继发展起来。据一位负责人透露，尽管北城站不大，可该地可能成为合肥北城区以后一个交通枢纽，除了高铁站外，该地还有可能建一个公交站，从而进一步方便市民出行，而且待这些配套设施建成后，也必将带动周边经济的发展。
合肥至蚌埠铁路客运专线的部分路段已经开始铺设无砟轨道板，待铁道部评估验收后，全线将大规模全面开铺无砟轨道板，这意味着合蚌铁路又将进入一个新的施工节点，距离年内建成通车的目标更进一步。
新建合蚌客运专线在蚌埠与京沪高铁相衔接，也是京福高速铁路的组成部分，不仅把合肥连接上京沪高速铁路，构成合肥北上快速通道，更重要的是连通了沪汉蓉、武广、京沪三条客运专线，形成京沪高铁与沪汉蓉快速通道线最为便捷的客专连线，对完善铁路网结构、提高铁路通过能力和协调能力具有重要意义。此外，合蚌客运专线是一条快速客运通道，还将兼有合肥、淮南、蚌埠间的城际铁路功能　
合蚌高铁开通运营，从天津市乘坐高铁列车前往合肥的时间也将缩短到3个半小时。根据铁路运输调整，天津南站也将新增6趟前往合肥方向的高铁动车组列车，方便市民出行。
天津南站开往合肥高铁列车的票价为，一等座637元、二等座379元、商务座1193元。天津南站位于西青区张家窝镇。
合蚌高铁开通，高铁沿线综合优势突出的旅游城市，将会对其他沿线城市形成“虹吸效应”。安徽将有更多机会参与北京、上海、南京等地入境游客的“二次分配”，同时也会吸引更多的国内游客。
安徽省“两山一湖”(黄山、九华山、太平湖)的皖南旅游经济区旅游资源密集，旅游品位高，是安徽省着力打造的世界级黄金旅游区，在我省旅游经济中起主导地位。
“巢湖的区划调整已经完成，10月16日合蚌高铁开通，2014年，合肥前往福州的高铁也将开通，‘两山一湖’的资源现在可以提前谋划，重新组合，天柱山、巢湖的旅游被融进‘两山一湖’中共同开发，合肥以南片区的旅游资源将更加丰富。”[2]​
合蚌高铁的通车，将在合肥、淮南、蚌埠之间将形成“半小时经济圈”，也将促进安徽与环渤海湾、长三角等地区的互动，形成合肥北上的快速通道。北京到合肥由原来的10个小时缩短到4个小时。北京与合肥一日往返变为现实。[3]​
建设过程
2011年 6月1日，随着中铁四局合（肥）蚌（埠）客专站前二标项目部铺架分部在水家湖站2道铺下第一对500米长轨，合蚌铁路客运专线全线开始正式铺轨。
2012年 4月26日23点50分，合蚌客专引入蚌埠南站最后一对长轨缓缓落下，标志着由中铁四局八分公司承担施工的合蚌客专正线铺轨任务圆满结束.合蚌客专双线正线(含联络线)铺轨全长298km，途经合肥站、合肥北城站、水家湖站、淮南东站及蚌埠南站五个车站。
合蚌铁路客运专线于2012年6月28日00∶00时，在合肥站、蚌埠、蚌埠南联络线范围内全线接触网送电。
2009年6月8日，在长丰县朱巷镇耿岗村边，合蚌铁路杜家岗特大桥492号墩6号桩正式开钻，这是合蚌铁路最先开工的施工点。合蚌铁路正在“复合施工”。不仅有轨道板的铺设，在路基段，工人们提前在浇筑护坡等附属工程;中铁电气化局施工人员正在树“H型高柱”，也就是我们看到供动车运行的电气化杆子。
8月2日下午3时，高铁蚌埠南站1号站台，一辆从合肥开来的“和谐”号动车。据了解，这是合蚌专线建成后运行的首趟实验动车组列车。至此，该客运专线建设基本结束，随后将开始联调联试。
2012年10月16日合蚌高铁开通运营。从10月11日上午8时开始，合蚌高铁列车车票开始预售，首发的G262次车票十分“抢手”，到上午8时半就售出100多张。截至17时，铁道部网上售票系统显示，该趟列车合肥至北京南的余票数量是商务座8张、一等座58张、二等座176张。
合蚌铁路客运专线2012年10月16日8点开通运营，先期开行合肥至北京南七对，合肥至天津西一对，合肥至青岛、济南西各一对，合肥至蚌埠四对！[4]​
安全性能
合蚌高铁建设里程虽说只有130公里，但是都是按照时速350公里标准设计和建设。在安全上不打马虎眼，与京沪高铁同标准设计，具有世界先进水平。其将主要开行CRH380系列"和谐号"动车组。该型号是目前国内最先进的高铁列车，素有"贴地飞行的波音747"之称。
为了增强恶劣天气时的防雷击能力。针对铁路接触网暴露于自然环境中，极易受到外部环境污染及频繁雷击，可能引起的线路跳闸影响运营的状况，合蚌高铁在设计的过程中，除了接触网本身具有耐雷作用外，还对防雷接地方式进行了改善，大大增强了接触网对雷电的防御能力，可以说是非常安全。[5]​
舒适体验
整个车厢感觉就很温馨，每个座位上都配有一枝玫瑰花。在列车内，整体感觉还是很平稳的，放在小桌板上的水杯没有溅出一滴水，丝毫没有飞机腾空时的耳鸣。高铁上的座位底下都配有电源插座，让旅客在列车高速平稳行驶时，电脑等电子产品不会出现断电现象。[5]​
列车运行图
2012年10月16日合蚌高铁开通运营，合肥火车站将启用新的列车运行图，每天开行的列车将达到100.5对，新增20.5对高铁列车。同时，该站还将为乘坐高铁的旅客开设专门的售票窗口、候车室与站台，乘坐高铁进出火车站可以直接刷二代身份证进出站，大大方便乘客出行。  [6]
新增20.5对的高铁分别为：合肥至北京南高铁9对，合肥至青岛南高铁2对，合肥至蚌埠南高铁4对，合肥至上海虹桥高铁2对，合肥至南京南高铁2对，合肥至杭州高铁1.5对。其中，合肥至南京南、上海虹桥与杭州的高铁，经合宁客专与沪宁、沪杭高铁运行，在合宁段仍按照“D”字头动车组的速度运营。[6]​
合蚌高铁开通后，合肥火车站只停运5对普速列车，分别是合肥至北京K748/K747次；合肥至青岛K692/K694次；合肥至杭州D5666/7、D5665/8次；阜阳至芜湖K8369/K8370次；合肥至蚌埠K8412/K8411次。目前担纲合肥赴京铁路客运主力的Z74次、T64次等普通列车将予以保留。另有3对列车将调整运行区段，分别是上海虹桥―合肥D5452/3次、合肥―温州南D5458/5次延伸至淮南东终到、始发；宁波东―蚌埠K8564/K8563次改为宁波东―亳州；宁波东―阜阳K8388/K8387次改为宁波东―蚌埠。此外，合肥―江山D5677/80/77次0.5对动车在南京南―上海虹桥间由经京沪高铁改为经沪宁高铁运行，同时车次改为D5680/77次；温州南―合肥D5456/7/6次0.5对动车在南京南―上海虹桥间由经京沪高铁改为经沪宁高铁运行，车次改为D5456/7次。[6]​合蚌高铁开通运营的公告合蚌高铁将于2012年10月16日开通运营，为满足旅客出行需要，北京南至合肥间开行动车组列车9对，经由京沪、合蚌高铁运行。届时，北京南至合肥最短运行时间3小时50分，比既有线旅客列车最短运行时间缩短5小时42分。
北京至合肥高速动车组列车实行日常、周末和高峰运行图。日常（周一至周四）开行6对、周末（周五至周日）开行7对，高峰期（春暑运、黄金周、小长假运输期限）开行9对。车次为：G29/G30次、G261～276次。其中，G268由合肥、G271次由北京南逢周末和高峰期开行；G267次由北京南、G274次由合肥逢高峰期开行；G270次由合肥、G275次由北京南逢高峰期开行。
北京南至合肥高速动车组列车票价为：二等座429元，一等座722元，特等座816元，商务座1352元。
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