标题：ABS
C语言
函数名: abs
功 能: 求整型变量的绝对值
头文件：cstdlib math|[1]
用 法: int abs(int i);
程序例:
#include <cstdlib.h>
#include <stdio.h>
#include<math.h>
int main(void)
{
int number = -1234;
printf("number: %d absolute value: %d\n"， number， abs(number));
return 0;
}
在C语言中还有fabs，也是求绝对值的。(Java语言中有类似的作用。)
绝对值函数
格式：Abs(<数值表达式>)
功能：求表达式绝对值
说明：函数返回值类型与数值表达式的数据类型相同
例如：Abs(-3.7)，其值为3.7。
与C语言中的abs有区别。
Pascal
Function Abs( X : Real ) : Longint;
功 能: 求数的绝对值
例: 
Begin
{ 语句; { ( X数据类型 ) 输出结果 } }
Writeln( Abs(84.23) ); {(Real) 8.42300000000000E+0001 }
Writeln( Abs(-111222333) ); {(Longint) 111222333 }
Writeln( Abs(-1112223334324445556) ); {(Int64) 1112223334324445556 }
End.
Matlab
求复数实部与虚部的平方和的算术平方根
格式：abs（x）
例如：x=1+j；
y=abs（x）；
>>y=1.4142
Logo语言
格式ABS 数字解释ABS：求输入数字的绝对值。例子?ABS -30
结果：30
ABS 30
结果：30
ABS -3 + -4
结果：7
VC++语言
abs()仅对整型求绝对值　　

简介
防抱死制动系统ABS全称是Anti-lock Braking System，即ABS，可安装在任何带液压刹车的汽车上。它是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。　
ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达5~10次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。  防抱死制动系统
没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。
ABS这种最初被应用于火车上的技术，后应用于飞机，现在已经十分普及，在十万元以上级别的轿车上都可见到它的踪影，有些大客车上也装有ABS。装有ABS的车辆在遇到积雪、冰冻或雨天等打滑路面时，可放心的操纵方向盘，进行制动。它不仅有效的防止了事故的发生，还能减少对轮胎的摩损，但它并不能使汽车缩短制动距离，在某些情况下反而会有所增加。
提示：在遇到紧急情况时，制动踏板一定要踩到底，才能激活ABS系统，这时制动踏板会有一些抖动，有时还会有一些声音，但也不能松开，这表明ABS系统开始起作用了。
性能特点
分类一是按生产厂家分类，二是按控制通道分类。以下主要介绍按通道分类的方法。
在ABS中，对能够独立进行制动压力调节的制动管路称为控制通道。
ABS装置的控制通道分为四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。
(1)四通道式　四通道ABS有四个轮速传感器，在通往四个车轮制动分泵的管路中，各设一个制动压力调节器装置，进行独立控制，构成四通道控制形式。广州本田即是使用四通道ABS装置。性能特点：由于四通道ABS是根据各车轮轮速传感器输入的信号，分别对各个车 轮进行独立控制的，因此附着系数利用率高，制动时可以最大程度的利用每个车轮的最大附着力。四通道控制方式特别适用于汽车左右两侧车轮附着系数接近的路面，不仅可以获得良好的方向稳定性和方向控制能力，而且可以得到最短的制动距离。但是如果汽车左右两个车轮的附着系数相差较大(如路面部分积水或结冰)， 制动时两个车轮的地面制动力就相差较大，因此会产生横摆力矩，使车身向制动力较大的一侧跑偏，不能保持汽车按预定方向行驶，会影响汽车的制动方向稳定性。因此，驾驶员在部分结冰或积水等湿滑的路面行车时，应降低车速，不可盲目迷信ABS装置。
(2)三通道式　三通道ABS是对两前轮进行独立控制，两后轮按低选原则进行一同控制(即两个车轮由一个通道控制，以保证附着力较小的车轮不抱死为原则)，也称混合控制。桑塔纳2000GSi既是用的这种ABS装置。
性能特点：两后轮按低选原则进行一同控制时，可以保证汽车在各种条件下左右两后轮的制动力相等，即使两侧车轮的 附着系数相差较大，两个车轮的制动力都限制在附着力较小的水平，使两个后轮的制动力始终保持平衡，保证汽车在各种条件下制动时都具有良好的方向稳定性。当然，在两后轮按低选原则进行一同控制时，可能出现附着系数较大的一侧后轮附着力不能充分利用的问题，使汽车的总制动力减小。但应该看到，在紧急制动时，由 于发生轴荷前移，在汽车的总制动力中，后轮制动力所占的比例减小，尤其是前轮驱动的小轿车，前轮的附着力比后轮的附着力大得多，通常后轮制动力只占总制动力的30%左右，后轮附着力未能充分利用的损失对汽车的总制动力影响不大。在对桑塔纳2000进行的60 km/h紧急制动对比试验中，有ABS的车型比无ABS车型的制动距离只短1米，但是有ABS的车型始终都有方向，不会失去对方向的控制。
对两前轮进行独立控制，主要考虑小轿车，特别是前轮驱动的汽车，前轮的制动力在汽车总制动中所占的比例较大(可 达70%左右)，可以充分利用两前轮的附着力。一方面使汽车获得尽可能大的总制动力，利于缩短制动距离，另一方面可使制动中两前轮始终保持较大的横向附着力，使汽车保持良好转向能力。尽管两前轮独立控制可能导致两前轮制动力不平衡，但由于两前轮制动力不平衡对汽车行驶方向稳定性影响相对较小，而且可以通过 驾驶员的转向操纵对由此产生的影响进行修正。因此，三通道ABS在小轿车上被普遍采用。
(3)二通道式　二通道式ABS难以在方向稳定性、转向控制性和制动效能各方面得到兼顾，目前采用很少。(4)一通道式　一通道式ABS常叫单通道ABS，它是在后轮制动器总管中设置一个制动压力调节器，在后桥主减速器上安装一个轮速传感器(也有在后轮上各安装一个)。性能特点单通道ABS一般都是对两后轮按低选原则进行一同控制。单通道ABS不能使两后轮的附着力得到充分利 用，因此制动距离不一定会明显缩短。另外前轮制动未进行控制，制动时前轮仍会出现制动抱死，因而转向操纵能力也未得到改善，但由于制动时两后轮不会抱死，能够显著的提高制动时的方向稳定性，在安全上是一大优点，同时结构简单，成本低等优点，所以在轻型载货车上广泛应用。 
综上所述，ABS装置虽然具有缩短制动距离、保持车轮最佳制动效果、保持制动方向稳定性和可操纵性的特点，但是不同类型的ABS装置在紧急制动中产生的效 果却并不相同，所以驾驶员不应被过分的宣传所误导，应该了解到ABS 系统只是一个辅助安全驾驶的设备，并不是万能的。只有精湛的驾驶技术才是终身受益的。另外，不同类型的ABS装置由于组成结构等原因，价格也相差较大，所 以选购汽车时不能只看到价格高低，还应看到装用的是那种类型的ABS装置。
优点
当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车油的压力使得气囊重复作用，如此在一秒钟内可作用60~120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹’。因此，ABS防抱死系统，能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大摩擦力，使刹车效率达到90%以上，同时还能减少刹车消耗，延长刹车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命。装有ABS的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分别达到80%—90%、30%—10%、15%—20%。
工作原理
在制动时，ABS根据每个车轮速度传感器传来的速度信号，可迅速判断出车轮的抱死状态，关闭开始抱死车轮上面的常开输入电磁阀，让制动力不变，如果车轮继续抱死，则打开常闭输出电磁阀，这个车轮上的制动压力由于出现直通制动液贮油箱的管路而迅速下移，防止了因制动力过大而将车轮完全抱死。在此同时，主控制阀通电开启，动态压力的制动液可进入制动阀，动态压力的制动液从动态助力管路通过主控制阀、制动总泵密封垫外缘到达前轮输入管路如此反复地工作（工作频率3－12次/秒），让制动状态始终处于最佳点（滑移率S为20%），制动效果达到最好，行车最安全。  防抱死制动系统
在制动总泵前面腔内地制动液是动态压力制动液，它推动反应套筒向右移动，反应套筒又推动助力活塞从而使制动踏板推杆向右移。因此，在ABS工作地时候，驾驶员可以感觉到脚上踏板地颤动，听到一些噪音。
汽车减速后，一旦ABS电脑检测到车轮抱死状态消失，它就会让主控制阀关闭，从而使系统转入普通地制动状态下进行工作。如果蓄压器地压力下降到安全极限以下，红色制动故障指示灯和琥珀色ABS故障指示灯亮。在这种情况下，驾驶员要用较大地力进行深踩踏板地制动地方式才能对前后轮进行有效地制动。
工作过程
在ABS中，每个车轮上各安置一个转速传感器，将关于各车轮转速的信号输入电子控制装置。电子控制装置根据各车轮转传感器输入的信号对各个车轮的运动状态进行监测和判定并形成相应的控制指令。制动压力调节装置主要由调压电磁阀总成、电动泵总成和储液器等组成一个独立的整体，通过制动管路与制动主缸和各制动轮缸相连，制动压力调节装置受电子控制装置的控制，对各制动轮缸的制动压力进行调节。ABS的工作过程可以分为常规制动、制动压力保持、制动压力减小和制动压力增大等阶段。在常规制动阶段，ABS并不介入制动压力控制，调压电磁阀总成中的各进液电磁阀均不通电而处于开启状态，各出液压电磁阀均不通电而处于关闭状态，电动泵也不通电运转，制动主缸至各制动轮缸的制动管路均处于沟通状态，而各制动轮缸至储液器的制动管路均处于封闭状态，各制动轮缸的制动压力将随制动主缸的输出压力而变化，此时的制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同。  防抱死制动系统
在制动过程中，电子控制装置根据车轮转速传感器输入的车轮转速信号判定有车轮趋于抱死时，ABS就进入防抱死制动压力调节过程。例如，电子控制装置判定右前轮趋于抱死时，电子控制装置就使控制右前轮制动压力的进液电磁阀通电，使右前进液电磁阀转入关闭状态，制动主缸输出的制动液不再进入右前制动轮缸，此时，右前出液电磁阀仍未通电而处于关闭状态，右前制动轮缸中的制动液也不会流出，右前制动轮缸的制动压力就保持一定，而其它未趋于抱死车轮的制动压力仍会随制动轮缸的制动主缸输出压力的增大而增大，如果在右前制动轮缸的制动压力保持一定时，电子控制装置判定右前轮仍然趋于抱死，电子控制装置又使右前出液电磁阀也通电而转入开启状态，右前制动轮缸中的部分制动液就会经过处于开启状态的出液电磁阀流回储液器，使右前制动轮缸的制动压力迅速减小，右前轮的抱死趋势将开始消除，随着右前轮的抱死趋势已经完全消除时，电子控制装置就使右前进液电磁阀和出液电磁阀都断电，使进液电磁阀转入开启状态，使出液电磁阀转入关闭状态，同时也使电动泵通电运转，向制动轮缸送制动液，由制动主缸输出的制动液和电动泵通电运转，向制动轮缸泵送制动液，由制动主缸输出的制动液和电动泵通电运转，向制动轮缸泵送制动液，由制动主缸输出的制动液和电动泵泵送的制动液都经过处于开启状态的右前进液电磁阀进入右前制动轮缸，使右前制动轮缸的制动压力迅速增大，右前轮又开始减速转动。
ABS通过使趋于抱死车轮的制动压力循环往复地经历保持—减小—增大过程，而将趋于抱死车轮的滑动率控制在峰值附着系数滑动率的附近范围内，直至汽车速度减小到很低或者制动主缸的输出压力不再使车轮趋于抱死时为止，制动压力调节循环的频率可达3~20HZ。在该ABS中对应于每一个制动轮缸各有一对进液和出液电磁阀，可由电子控制装置分别进行控制，因此，各制动轮缸的制动压力能够被独立地调节，从而使四个车轮都不发生制动抱死现象。
尽管各种ABS的结构形式和工作过程并不完全相同，但都是通过对趋于抱死车轮的制动压力进行自适应循环调节，来防止被控制车轮发生制动抱死的，而且，各种ABS在以下几个方面都是相同的。
（1） ABS只是汽车的速度超过一定以后（如5km/h或8km/h），才会对制动过程中趋于抱死的车轮进行防抱死制动压力调节。当汽车速度被制动降低到一定时，ABS就会自动中止防抱死制动压力调节，此后，装备ABS汽车的制动过程将与常规制动系统的制动过程相同，车轮被制动抱死对汽车制动抱死。这是因为在汽车的速度很低时，车轮被制动抱死对汽车制动性能的影响已经很小，而且要使汽车尽快制动停车，应必须使车轮制动抱死。
（2） 在制动过程中，只有当被控制车轮趋于抱死时，ABS才会对趋于抱死车轮的制动压力进行防抱死调节；在被控制车轮还没有趋于抱死时，制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同。
（3） ABS都具有自诊断功能，能够对系统的工作情况进行监测，一旦发现存在影响系统正常工作的故障时将自动地关闭ABS，并将ABS警示灯点亮，向驾驶发出警示信号，汽车的制动系统仍然可以像常规制动系统一样进行制动。
故障检修
ABS检修注意事项　　ABS与普通制动系统是不可分的，普通制动系统一旦出现问题，ABS就不能正常工作，因此，要将二者视为整体进行维修。　　ABS电控单元对过电压、静电非常敏感，如有不慎就会损坏电控单元中的芯片，造成ABS失效。因此，点火精工关接通过时不要插或拔电控单元上的连接器；在车上进行电焊之前，要戴好防静电器（也可用导线一头缠在车体上），拔下电单元上的连接器后再进行电焊；给蓄电池进行专门充电时，要将蓄电池从车上拆下蓄电池电缆后再进行充电。　　维修转带传感器时要十分小心，拆卸时注意不要碰伤传感器头，不要将传感器齿圈当撬面，以免损坏。安装时应先涂覆防锈油，安装过程中不可调敲击或作蛮力。一般情况下，传感器气隙是可调的（也有不可调的），调整时应用无磁性塞尺（如塑料或铜塞尺），当然也可以用纸片。　　维修ABS液压控制装置时，切记要先泄压，再按规定进行修理，以免高压油喷出伤人。 
制动液至少每隔两年更换一次，最好是每年更换一次。这是因为DOT3乙二醇制动液的吸湿性很强，含水分的制动液不仅使制动系统内部产生腐蚀，而且会使制动效果明显下降，影响ABS的正常工作。注意不要使用DOT5硅酮制动液，更换和存储的制动液及器皿要清洁，不要让污物、灰尘进入液压系统。制动液不要沾到ABS电控单元和导线上。最后，要按规定的方式进行放气（与普通制动系统的放气有所不同）。　　在进行ABS诊断与检查时，只要掌握检测仪器等专用工作的使用方法，按照维修手册中给的故障诊断图表诊断即可，可不拘泥于检查形式和步骤，目的是准确判断故障点。更换ABS零部件时，一定要选用该车型高质量正品配件，以确保ABS维修后能正常工作。　　ABS故障类别及处理方法  防抱死制动系统
ABS故障基本上可分为电路故障、机械故障及外来干扰等三大类。
电路故障。接通电源，ABS指示灯应亮，而一旦车速达到10km/h时，指示灯应自动熄灭，否则说明ABS有故障。有些ABS的电路故障是容易修复的，如连接导线松开、破损、连接不良及短路、断路等，有些则是难于修复的，如电控单元、传感器及电磁阀等的内部故障，特别是电控单元，一旦出现故障就必须更换。电路出现故障后，必须人为切断电源ABS的电源，使ABS脱开，制动系统功能恢复到装ABS前的制动功能。ABS压力调节器均使用电磁阀，电压过高可能使其烧坏，电压过低使其不能正常工作。一般电源电压不可超过电磁阀额定电压的±15%，对电控单元也存在上述同样的问题，否则ABS会误动作。
脉冲环。脉冲环为一个铁质齿圈，起改变传感器磁场的作用。它固定在轮毂上，不与任何零部件接触。对此，有人不了解，误以为脉冲起齿轮的传动作用，而给其加润滑油或润滑剂，这样铁屑等杂物在其上积存，杂质积存过多，必然破坏传感器的灵敏度。 
脉冲环与轮毂不同轴，传感器与脉冲环的间隙是变化的，会影响其车轮运动的测试精度。造成这种情况的原因大致有安装脉冲环方法不当，脉冲环变形（保修车辆时对脉冲环造成不必要的冲击）、车轮轴承磨损松动等。脉冲环破损，也会影响测试四轮运动状态参数的准确性。
遇上述情况，需要换脉冲环时，应重新确定传感器与脉冲环问题（0.2~0.5mm）。
压力调节器，ABS电路良好，传感器能准确测量车轮运动状态。而ABS性能不良，如制动距离增长、防抱死抽动作用失控等，则为压力调节器故障所致。压力调节器的轻微故障是响应迟缓、增益不当，严重故障是工作不受ABS控制，脱开ABS不能恢复到常用的制动功能。 
压力调节器机构差别很大，下面以一种较为典型的压力调节器（二位三通双电控气压调节器）为例，介绍其故障现象及排除方法，见表1
故障现象
故障原因
排除方法
响应迟缓
①过低
②磁先导阀损坏
③门复位弹簧疲劳
④导气路不通畅
①充电
②更换
③更换
④修理
进气增益低（进气受阻）
①气先导阀排气不畅
②先导阀失灵
③气弹簧过硬
④气膜片老化
①修理
②更换
③更换
④更换
进气增益大（进气不受控制）
①气先导阀失灵
②气先导阀气路阻塞
③片复位弹簧失效
④气阀门、阀座损坏
⑤压过低，前导阀工作不良
①修理或更换
②修理
③更换
④修复或更换
⑤修复或更换
排气增益高及排气过速
①气先导阀失灵
②片复位弹簧失效
③片老化
④门损坏
①更换
②更换
③更换
④更换
排气增益底及排气过慢
①气先导气路受阻
②气先导阀失灵
③片复位弹簧不当
④温膜片软化
⑤电压过低，先导阀不能开启
①修理
②更换
③更换
④更换膜片，注意选用耐高温材料的膜片
⑤修复或更换
漏气
①排气膜片复位弹簧性不良
②螺栓紧固不当
③排气先导气路受阻
④密封件损坏
⑤排气阀或阀座损坏
①更换
②更换
③重新装配或修复
④更换
⑤更换或修复
表1 气压调节器故障及排除方法
外界干扰。ABS电控单元及传感器到其连接导线易爱电磁场的影响，而工作失常，为此在，在强电磁场区域最好脱开ABS。 
防抱死制动系统故障检修方法
ABS初步检查
ABS的初步检查是在ABS出现明显故障而不能正常工作时首先采取的检测与诊断方法，如仪表板上的ABS故障指示灯亮着不熄、ABS不能工作。ABS初步检查的方法如下：
检查驻车制动是否完全释放。　　检查制动液液面是否在规定的范围之内。　　检查ABS电控单元的导线插头、插座连接是否良好，连接器及导线是否损坏。　　检查下列连接器（插头和插座）及导线的连接或接触是否良好：制动压力调节器上的电磁阀、主控制阀，连接压力警告开关和压力控制开关，制动液液面指示开关，轮速传感器，电动泵连接器。　　检查所有的继电器、熔丝是否完好，插座是否牢固。　　检查蓄电池容量和电压是否在规定的范围内，检查蓄电池正、负极导线的连接是否牢靠，连接处是否清洁。　　检查ABS电控单元制动压力调节器等的搭铁端接触是否良好。　　检查车轮胎面纹槽的深度是否符合规定，检查轮胎气压是否符合要求。　　检查ABS各零件有无明显损伤。　　检查制动警告灯及ABS故障指示灯工作是否正常。
如果初步检查方法不能确定故障部位，就可转入以后的检查步骤。
ABS故障现象模拟测试方法
在ABS故障检测与诊断中，若是单纯的元件不良，可用电路检测方式诊断。如果属于偶发故障或相关机械问题，则需进行模拟及动态测试。
模拟测试方法。将汽车顶起，使4个车轮悬空。起动发动机，将变速杆移至前进档（D）位置，观察仪表板上的ABS故障指示灯是否亮。如果指示灯亮，表示后轮差速器的车速传感器不良；如果指示灯不亮，则转动左前轮，此时指示灯亮，表示左前轮轮速传感器正常，指示灯不亮，表示左前轮轮速传感器不良。左前轮轮速传感器测试方法与左前轮轮速传感器测试方法相同。　　动态检测方法。使汽车在道路上行驶至少12km以上。测试转弯（左右转或右转）时，ABS故障指示灯是否会亮，若某一方向指示灯亮，表示该方向的轮胎气压不足，也可能是轴承不良、转向拉杆球头磨损、减振器不良或车速传感器脉冲齿轮不良。将汽车驶回，在ABS电控单元侧的ABS电源和电磁阀继电器端子间接上测试线和万用表（置于电压档），再进行路试，制动时注意观察ABS电源和搭铁间的电压，应为11.7~13.5V,而电磁阀电器端子与搭铁间的电压应在10.8V以上。前者主要观察蓄电池电源供应情况，后者主要观察电磁阀继电器的接点好坏。　　ABS故障诊断表
在进行ABS故障检测与诊断时，应根据ABS工作特性分析故障现象和特征，在故障现象确认后，根据维修手册的说明有目的地进行检测与诊断。为便于检测与诊断时故障查找ABS的故障，必须首先了解ABS各主要部件在车上的安装位置。
（1）ABS故障现象。由ABS的工作原理可知，在ABS工作过程中，会出现一些与传统经验不同的情况，有些是ABS的正常反应，而不是故障现象，应加以区别。例如：
发动机起动后，踩下制动踏板，制动踏板可能弹起，表示ABS已发挥作用；反之，发动机熄火，踩下制动踏板，踏板有轻微下沉，表示ABS停止工作，这些都是正常现象。　　当踩下制动踏板后，同时转动转向盘，可感到轻微振动，这并非故障。因为在车辆转向行驶时，ABS工作循环开始，会给四轮带来轻微的振动，继而传递到转向盘上形成振感。　　行驶制动时，制动踏板不时地有轻微的下沉，这是因为道路表面附着系数变化而引起的正常现象。　　高速行驶时，如果急转弯或在冰雪路面上行驶时，有时会出现ABS故障指示灯亮的情况，这说明在上述情况中出现了车轮打滑，而ABSU 产生保护动作，这同样不是故障现象。
ABS可能出现的故障有：紧急制动时，车轮被抱死；在驾驶过程中，或松开制动器时，ABS故障指示灯亮；制动效果不佳，或ABS操作不正常。
（2）ABS故障诊断表。ABS常见故障和检查方法见表1-3。另外，可通过观察仪表上ABS故障指示灯的闪烁，读出ABS故障码，对ABS发生的故障进行粗略诊断。
4、ABS主要部件检修
ABSR 的电气故障大多数不是元件失效，而是连接不良或脏污所致。如果故障码提示传感器故障，应先检查传感器的各个连接点是否良好，有无锈蚀，若有应予以清除。如果传感器安装在变速器中，机油中的铁屑被传感器磁头吸附后也可能导致传感器故障，应清理磁头并更换机油。
（1）轮速传感器，主要检查传感器线圈电阻、转子齿圈和传感器输出信号。
轮速传感器线圈电阻的检查。拆下轮速传感器的连接插头，用万用表R×100档，检查每个端子与车身的导通情况，正常时应不导通，否则传感器有搭铁故障。上述检查正常后，应进一步测量传感线圈阻值，阻值不符合标准时，应更换。
转子齿圈的检查。检查转子齿圈有趣裂纹、缺齿和断齿，齿圈的齿与齿之间是否有吸附铁屑（传感器头部端面与齿圈凸起端面要保留约1mm的间隙，可用无磁性的塞尺检查）。 
传感器输出信号的检查。将示波器与轮速传感器相接，车辆以20km/h的速度行驶，检查轮速传感器输出波形，应不小于0.5V，B应是A的70%或更多（见表3），否则应调整间隙或更换传感器。
故障类型
检查内容及顺序
故障位置及处理
紧急制动时，车轮被抱死
①A BS故障指示灯亮
②拉起驻车制动杆，ABS故障指示灯不亮
③查看故障码显示器，有故障码显示
④开点火开关3s后，检查电磁控制阀是否有响声（检查时不可踩下制动踏板）
⑤源电压低于12V
⑥踩先制动踏板后，在电控单元的STR和E端子之间没有8~12V电压
⑦检查速度传感器和电磁控制阀
⑧检查电磁控制阀是否正常
①故障码处理
②检查驻车制动开关、制动开关、ABS故障指示灯
③电控单元的PL端和ABS故障指示灯间断路
④检查电控单元的+B端子和车身间是否有电压.没有电压,则为电路故障,否则有电控单元的E1端子搭铁
⑤蓄电池故障,更换或充电
⑥检查ABS故障指示灯开关及其线路
⑦如有不正常搭铁,查清修理
⑧不正常拆下修理
行驶过程或放开驻车制动杆，ABS故障指示灯亮
①停车时ABS故障指示灯不亮
②检查制动液
③检查停车灯
④放开手制动器，踩下制动踏板，ABS故障指示灯不熄灭
⑤将电控单元与系统断开，ABS故障指示灯仍不熄灭
⑥在电控单元的B和E端子间的电压不足10V
⑦点火开关ON时，ABS故障指示灯0.3s内点亮
①电磁阀故障,检查电磁阀
②制动液不足时,重新加足
③工作不正常时,检查线路、更换灯泡
④查看故障码，如果没有则是电控单元故障
⑤检查手制动开关、制动液量开关、ABS故障指示灯线路、传感器
⑥检查电路和蓄电池
⑦检查ABS故障指示灯开关及指示灯线路，电磁控制阀
制动效果不佳，操作不正常
①检查轮胎尺寸，胎压及磨损情况
②检查蓄电池电压
③检查制动管路
④未踩点下制动踏板时，检查电控单元的STR端子和车身间是否有电压
⑤检查轮速传感器和传动齿轮
⑥检查轮速传感器和传动检查轮毂的齿面
①不正常则应修理或更换
②电压如果不足12V，则应充电
③不正常时，修理或更换
④如果有电压，查看ABS故障指示灯开关及其线路是否正常
⑤不正常时，修理或更换
⑥不正常时，修复或更换
表3ABS常见故障诊断
有些轿车其后轮速传感器只用一个，并且也不是安装在轮毂上，而是安装在后轴差速器或变速器上，这种传感器传感头的检查方法是：拆下传感器头，并从配线插件上拔下插头。用一个2~100kΩ的电阻器按图1-7所示连接.注意不要短接任何一个端子,用螺钉旋具在轮速传感器头部前后摆动时,检查电压表是否交替显示2~12V或更低,否则，应更换传感器头。　　
（2）制动压力调节器。制动压力调节器主要检查电气部分，机械部分只能采取替换的办法检查。
回油泵电动机继电器的检查。回没泵电动机继电器为常开继电器。只有当ABS工作时电动机继电器才接通。泵电动机才开始运转。它有4个接柱，两个是电磁线圈接柱，另两个是触点接柱。用万用表电阻档测量接柱导通情况，导通的为电磁线圈接柱，不通的便是触点接柱。如果在电磁线圈接柱上加12V电压，则两触点接柱应导通，否则应更换电动机继电器。
主继电器的检查。它的结构及检查方法与回油泵电动机继电器相同。主继电器控制电磁阀、电动机及电控单元的电源。当打开点火开关时，应能听到继电器动作声，测量其两触点接柱应导通；断开点火开关，两触点接柱应不通，否则应更换主继电器。 
电控单元。电控单元可通过自诊断系统或用高阻抗的万用表测量其插接器上相关插脚的电压来检查，如用同型号的进行替换检查则方便、可靠。电控单元有故障应更换。
5、A BS制动液的选用、更换补充
ABS一般都推荐选用DOT3或DOT4制动液，不推荐选用DOT5制动液，因为会损坏橡胶件。DOT3或DOT4制动液一般经过12个月的使用后，其中含水量平均为2%，经过18个月的使用以后，其中的含水量平均可达3%，因此，建议ABS每隔12个月更换一次制动液。
在对具有液压动力或助力的ABS，由于蓄能器中可能蓄积有制动液，因此，在更换或补充制动液时应按如下程序进行：
先将新制动液加至储液室的最高液位标记处。
如果需要对ABS中的空气进行排除，应按规定的程序排除空气。 
将点火开关置于点火位置，反复地踩下和放松制动踏板，直到电动泵开始运转为止。
待电动泵停止运转后，再对储液室中的液位进行检查，如果液位高液位标记以上，先不要放出过多的制动液，而应重得以上（3）过程，如果液位在最高液位标记以下，应向储液室再次补充新的制动液，使储液室中的制动液液位达到最高标记处。但切不可将制动液加注到超过储液室的最高液位标记，否则，当蓄能器中的制动液排出时，制动液可能会溢出储液室。
ABS电控单元通常根据液位开关输入的信号对储液室的制动液液位进行监测，当制动液液位过低时，ABS将会自动关闭，因此，应定期对储液室中的制动液液位进行检查并及时补充。
6、ABS中有空气侵入时，就会感到制动踏板无力，制动踏板形成过长，致使制动不足，甚至制动失灵。因此，ABS修理后，必须对其进行空气排除。ABS中的空气要完全排除比较困难，5特别是当制动压力调节装置中的空气存留时，往往需要依照特定的程序并借助于专用的工具或仪器才能将其中的空气完全排除。ABS空气排除注意事项：
在时行ABS空气排除前，应先排除ABS故障，并检查ABS管路及接头，如发现管路破裂或接并没有松动，应进行修理。另外，在进行ABS空气排除以前，还应检查储液室中的液位情况，如果发现液位过低，应先向储液室补充制动液。
对整体式ABS，其储压器储存着供加力器和制动器调节用的压力。在维修时彻底泄放储压器中的压力。而在进行制动器放气时，不一定要泄去系统的压力，实际上往往用储压器中的压力来代替压力放气器推动管道中的制动液。但由于储压力高达186MPa, 故必须戴上护目镜，并在打开的放气螺钉上接一软管，否则千万不要踩制动踏板。 
大部分装有ABS的汽车在定期维修时，常可使用助力放气器、真空放气器或按手动放气法放气，但若空气在制动压力调节器内部或更换了制动压力调节器总成，则需按特殊规程放气。
若ABS故障指示灯亮，则应在ABS放气前先诊断和排除故障，否则在排除故障中更换液压部件或打开某一管道，就不得不进行二次放气。
有些ABS在放气时，需用检测仪轮流接通ABS制动压力调节器中的电磁阀，否则很难将制动压力调节器的空气放尽。
下面以上海别克轿车为例，介绍ABS在进行空气排除时应遵循的操作程序。
将点火开关OFF，后释放液压系统压力。
清洁储液罐和膜片总成，然后拆下储液罐盖总成。
把制动液加入储液缺罐内至适当的位置，然后重新安装储液罐盖总成。
顶起并支撑住汽车，然后将1根干净的放气软管接到右前排气阀上，把软管的另一端浸入装有部分制动液的干净容器中。
打开排气阀，然后慢慢的压下制动踏板。用橡胶锤轻轻敲打制动钳的外壳，以帮助释放里面的空气。
关上排气阀，然后松开制动踏板。
检查制动液液位，视需要添加制动液。
重复第4）到第7）步骤，直到制动踏板较紧，排气软管内没有空气。
对于左前轮制动器，重复第4）到第8）步骤。
将点火开关ON，让泵运转，如果泵的运转时间超过60s，检查泵有无故障。
把干净的排气软管接到右排气阀上，将软管的另一端浸入装有部分制动液干净容器中。
将点火开关ON，打开排气阀，然后慢慢压下制动踏板至一半的行程，直到制动液开始从软管中流出。不要将制动踏板完全压下。
保持压住踏板15s，用橡胶小锤轻轻敲打制动钳处壳，以使里面的空气释放出来。
关上排气阀，然后松开制动踏板。
重复第12）到第14）步骤，直到制动液内没有空气为止。
将点火开关OFF，然后检查制动液液位，视需要添加制动液。
对于左后轮，重复第10）至第16）步骤。
对于液压控制装置内侧的排气阀，重复第10）到第16）步骤。
对液压接近装置外侧的排气阀，重复第10）至第16）步骤。
将点火开关OFF检查制动液位，视需要添加制动液。
用力踩下制动踏板。
踩住制动踏板，将点火开关ON达5s，然后OFF。重复10次，必要时将点火开关转到START位。或起动发动机。
释放液压控制装置的压力，然后等2MIN让储液罐内的空气排除。
把放气软管接到液压控制装置内测的排气阀上，将软管的另一端浸入装有部分制动液的干净的容器内。
将点火开关ON，然后轻轻踩下制动踏板。
踩住制动踏板，慢慢打开排气阀，让制动液流出，直到制动液内没有空气为止。
关上排气阀。
对于外侧放气阀，重复第24）到27）步骤。
将点火开关OFF，然后释放液压控制装置的压力。
拆下储液罐盖和皮膜总成，检查液位，视需要给储液罐添加制动液。
安装储液罐盖，然后，将点火开关ON。让泵运转，如果泵的运转时间超过60s，则应检查泵有无故障。
踩下制动踏板，注意脚感和踏板行程。如果感觉踏板较紧且运动平顺，没有过大行程，表明系统排气充分。
检修思路
汽车ABS系统潜在的故障通常有下述几方面：
电子控制装置（又称ECU，它是electronic control unit的缩写）集成组件CPU（中央处理器）的功能性故障。
产生控制指令信号的车轮速度传感器故障。
执行控制指令信号的执行机构—电磁阀的失效故障。
制动系统管路压力和压差的大小、液压制动系统液面的高低、电源电压的高低以及驻车制动器是否松开等开关性故障。
以上可能发生的故障，常用黄灯和红灯的名暗闪烁来提示，以向驾驶员发生警告信号，有些故障，如制动液液面过低，驻车制动未及时松开等，可由目测予以排除。
ABS系统常见的故障主要有ABS系统不工作、ABS系统工作频繁、制动距离过长、ABS警告灯点亮、ABS警告灯亮但LED灯不亮、制动踏板颤动或有噪声以及制动踏板工作异常等。
虽然各种车型ABS系统结构、安装位置等可能不同，但对各种故障的检修思路和方法却大同小异
使用手册
在大部份的制动情况下防抱死制动系统能提高车辆稳定性以及制动性能。此系统在紧急制动时会自动地“脉动式踩放”制动，以避免车轮抱死。
电子制动力分配（EBD）可防止后轮过制动，且可给施加在后桥上的有效制动力更大的控制。
车速超过11公里/小时（7英里/小时）时，您可能也会听见细微的咔嗒声和一些马达的噪音。这些噪音是系统在作周期自检的表现，以确定防抱死制动系统正常地工作。每次车辆起动和加速超过11公里/小时（7英里/小时）会进行这项自检的工作。
特定的路况或制动情况下，车辆在制动期间会起动防抱死制动系统。防抱死制动系统可以在包括结冰、下雪，碎石、颠簸、铁路轨道、松散岩层等路况或紧急制动时起动。
当制动系统进入防抱死状态时，您可能也会经历以下的状况：
<1>防抱死制动系统马达运转（在车停止后，它可能会继续工作一小段时间）；
<2>电磁阀作用时的咔嗒声；
<3>制动踏板脉动；
<4>在制动的最后阶段，制动踏板会有少量下降或缓慢下降的现象。
这些都是防抱死制动系统的正常特性。
<1>防抱死制动系统有精密的电子设备，这些设备可能会受到不正确安装或大功率无线电传送设备的干扰。这些干扰可能会造成防抱死制动能力的损失。这种装备应该要让合格的专家来安装。
<2>连续踩放制动踏板会使得防抱死制动降低性能，并可能导致意外事故。连续踩放制动踏板会增加制动距离。如果要快速地减速或制动时，请持续地用力踩住制动踏板即可。
<3>防抱死系统（ABS）不能够阻止物理学自然定律对汽车发生作用，它对制动或转向效率上的提高也不会超越汽车本身的制动力、轮胎或牵引力所提供的条件。
<4>ABS也不能防止那些由于高速转弯、跟车过紧或湿路滑胎所造成的事故。要避免事故的发生只能靠驾驶员安全、专注地驾驶和熟练的操作技术。  防抱死制动系统
<5>绝不要以鲁莽冒险的驾驶模式去过度地运用装备有ABS汽车的功能，这样做会危胁到驾驶者本人和他人的安全。
车辆所有的车轮必须具有相同的轮胎尺寸与型式，而且轮胎必须正确充气，以便向计算机发出精确的信号。
ABS报警灯
ABS警告灯会监视防抱死制动系统。这个警告灯在点火开关转到ON的位置时，会持续点亮四秒钟。
如果ABS警告灯一直亮着或是在行驶中点亮，这表示制动系统的防抱死部份失去作用，必须进行维修。然而，如果制动警告灯没有点亮，表示常规的制动系统仍然可以正常工作。
如果ABS警告灯点亮，应尽快检修制动系统以恢复防抱死制动系统的功能。如果点火开关转到ON的位置，ABS警告灯却不亮时，请尽快修理此灯泡。
如果制动警告灯和ABS警告灯都亮着，那么防抱死制动系统（ABS）和电子式制动力分配系统（EBD）会失去功能。必须立刻修复防抱死制动系统。 

定义
吸光度（absorbance）：是指光线通过溶液或某一物质前的入射光强度与该光线通过溶液或物质后的透射光强度比值的以10为底的对数（即lg(Iin/Iout)），影响它的因素有溶剂、浓度、温度等等。
原理相关
吸光系数与入射光的波长以及被光通过的物质有关，只要光的波长被固定下来，同一种物质，吸光系数就不变。 
当一束光通过一个吸光物质（通常为溶液）时，溶质吸收了光能，光的强度减弱。吸光度就是用来衡量光被吸收程度的一个物理量。 
吸光度用A表示。 
A=abc，其中a为吸光系数，单位L/(g·cm),b为液层厚度（通常为比色皿的厚度），单位cm ， c为溶液浓度，单位g/L 
A=Ecl
影响吸光度的因数是b和c。a是与溶质有关的一个常量。此外，温度通过影响c，而影响A。
符号A，表示物质对光的吸收程度。 97801 式中I0是通过均匀的液体介质的一束平行光的入射光的强度；It是透射光强度；T是透射比。A值越大，表示物质对光的吸收越大。根据比尔定律，吸光度与吸光物质的量浓度c成正比，以A对c作图，可得到光度分析的校准曲线。在多组分体系中，如果各组分的吸光质点彼此不发生作用，那么吸光度便等于各组分吸光度之和，这一规律称吸光度的加和性。据此可以进行多组分同时测定及某些化学反应平衡常数的测定。在吸光度测定中，为抵消吸收池对入射光的吸收、反射以及溶剂、试剂等对入射光的吸收、散射等因素，可选用双光束分光光度计，并选光学性质相同、厚度相等的吸收池分别盛待测溶液和参比溶液。

名称
中文名称：丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物[1]
简称：ABS
英文：Acrylonitrile butadiene Styrene copolymers 
CAS No.：9003-56-9[2]
分 子 式：C45H51N3X2  
分 子 量：633.91
物质性质
丙烯腈、丁二烯和苯乙烯的三元共聚物，A代表丙烯腈，B代表丁二烯，S代表苯乙烯。
该产品具有高强度、低重量的特点。不透明的，外观呈浅象牙色、无毒、无味，兼有韧、硬、刚的特性，燃烧缓慢，火焰呈黄色，有黑烟，燃烧后塑料软化、烧焦，发出特殊的肉桂气味，但无熔融滴落现象。 是常用的一种工程塑料之一。比重：1.05克/立方厘米、成型收缩率：0.4-0.7%、成型温度：200-240℃ 、干燥条件：80-90℃/2小时。
化学特点
◆综合性能较好，冲击强度较高，化学稳定性,电性能良好。
◆与372有机玻璃的熔接性良好，制成双色塑件，且可表面镀铬,喷漆处理。
◆有高抗冲、高耐热、阻燃、增强、透明等级别。
◆流动性比HIPS差一点，比PMMA、PC等好，柔韧性好。
成型特性
1.无定形料,流动性中等,吸湿大,必须充分干燥,表面要求光泽的塑件须长时间预热干燥80-90度,3小时. 
2.宜取高料温,高模温,但料温过高易分解(分解温度为>270度).对精度较高的塑件,模温宜取50-60度,对高光泽.耐热塑件,模温宜取60-80度. 
3、如需解决夹水纹，需提高材料的流动性，采取高料温、高模温，或者改变入水位等方法[3]。 
4、如成形耐热级或阻燃级材料，生产3-7天后模具表面会残存塑料分解物，导致模具表面发亮，需对模具及时进行清理，同时模具表面需增加排气位置。 
ABS树脂是目前产量最大，应用最广泛的聚合物，它将PS，SAN，BS的各种性能有机地统一起来，兼具韧，硬，刚相均衡的优良力学性能。ABS是丙烯腈、丁二烯和苯乙烯的三元共聚物，A代表丙烯腈，B代表丁二烯，S代表苯乙烯。 
ABS塑料一般是不透明的，外观呈浅象牙色、无毒、无味，兼有韧、硬、刚的特性，燃烧缓慢，火焰呈黄色，有黑烟，燃烧后塑料软化、烧焦，发出特殊的肉桂气味，但无熔融滴落现象。 
ABS塑料具有优良的综合性能，有极好的冲击强度、尺寸稳定性好、电性能、耐磨性、抗化学药品性、染色性，成型加工和机械加工较好。ABS树脂耐水、无机盐、碱和酸类，不溶于大部分醇类和烃类溶剂，而容易溶于醛、酮、酯和某些氯代烃中。 
ABS塑料的缺点：热变形温度较低，可燃，耐候性较差。
用途
ABS树脂是目前产量最大，应用最广泛的聚合物，它将PS，SAN，BS的各种性能有机地统一起来，兼具韧，硬，刚相均衡的优良力学性能。ABS工程塑料具有优良的综合性能，有极好的冲击强度、尺寸稳定性好、电性能、耐磨性、抗化学药品性、染色性，成型加工和机械加工较好。ABS树脂耐水、无机盐、碱和酸类，不溶于大部分醇类和烃类溶剂，而容易溶于醛、酮、酯和某些氯代烃中。
ABS树脂保持了苯乙烯的优良电性能和易加工成型性，又增加了弹性、强度(丁二烯的特性)、耐热和耐腐蚀性(丙烯腈的优良性能)，且表面硬度高、耐化学性好，同时通过改变上述三种组分的比例，可改变ABS的各种性能，故ABS工程塑料具有广泛用途，主要用于机械、电气、纺织、汽车和造船等工业。
ABS合金
ABS的性能介于通用塑料与工程塑料之间，其抗冲击性能良好，基本不具有缺口敏感性，流动性优良，价格较便宜，因此应用广泛。但其耐热性和耐候性差，力学性能不够理想，故导致其应用受限。ABS可以通过乳液接枝法、乳液掺混法、乳液本体聚合法和连续本体聚合法等多种聚合方法获得。  ABS板
PC和ABS的合金可以克服两种原料自身的缺点，发扬对方的优点，将两者共混后，其一可以提高ABS的耐热性、冲击和拉伸强度，其二可以降低聚碳酸酯熔体粘度，改善加工性能，降低了PC缺口敏感性，改善了PC应力开裂状况，降低了生产成本。特别是由于PC/ABS合金提供了更好的总体成本和优良的低温缺口冲击强度（见下图）使得PC/ABS合金得到迅速发展和应用，其发展速度超过了PC、ABS本身和PC的其它合金的发展速度。整体优越的耐热性、强度和加工性是PC/ABS合金得以迅速发展的原因，因此PC为连续相的PC/ABS合金具有更加广阔的应用市场。
PC/ABS合金的微观结构很复杂，其中兼有PC、SAN和接枝丁二烯橡胶三相。若PC含量较高，PC就成为连续相包围着SAN，SAN又包围接枝橡胶相，而接枝橡胶中又有可能包含SAN相。橡胶粒子在合金中作为应力集中中心而存在，受外力作用时它能诱发银纹和剪切带，而银纹和剪切带的产生与发展需要吸收能量，这两者产生越多，能量吸收越多，同时，橡胶粒子可抑制银纹增长并阻止银纹发展成为破坏性裂纹，故橡胶相的存在能提高材料的冲击强度。随合金中ABS含量增加，橡胶相含量也增加，合金的冲击强度也会因为前面述及的原因而上升；当ABS含量继续增加并超过50%时，共混体系的连续变成ABS，这一点不利于诱发剪切带，故导致冲击强度的下降。PET-ABS合金选择PET为基体材料，ABS为增强材料，添加第三组分作为相容剂，以双螺杆挤出共混法或注塑成型法，制备出PET/ABS合金材料，ABS/PET 合金，能更广泛满足市场的需求。
PET与ABS是部分相容体系，对于不相容的合金获得优良综合性能的有效手段是改善界面相容性，已经有许多报道提出一些均聚物、嵌段共聚物或接枝聚合物都可以有效地用作高聚物相容剂。目前对PC/ABS合金相容剂及相容技术的研究主要基于MAH接枝物、第三组分（如PMMA等）、反应型相容剂、多元相容剂等，具体介绍如下。
也有研究者用熔融接枝方法制备了ABS-g-MMA反应型相容剂。用带有活性基团（羧基、酸酐和酯等）的乙烯基单体与ABS反应制备接枝共聚物，共混时活性基团能与PC所带的酯基发生化学反应形成化学键，达到增容目的。为保证共混合金的品质，实验中以甲基丙烯酸甲酯（MMA）为接枝单体制备出ABS-g-MMA相容剂，此相容剂应用到PET/ABS合金体系以后能使合金性能显著提高。配方介绍：配方1：
成分
质量百分比
成分说明
ABS
50-70%
PET
20-30%
ABS-g-MAH
2-8%
相容剂
TPEE
2-8%
抗氧化剂
0-1%
配方2：
成分
质量百分比
成分说明
ABS
40-60%
PC
25-35%
ABS-g-MMA
2-10%
相容剂
PE-g-MAH
2-10%
增韧剂
抗氧化剂
0-1%
抗氧剂

市面常见ABS塑料
阻燃ABS、增强ABS、增强阻燃ABS、耐热ABS、电镀ABS、PC/ABS合金，电镀PC/ABS
连续本体工艺
近年来连续ABS工艺进一步完善，已逐步确立了其为主要ABS生产工艺的地位，从环保和投资的观点看本体法是最佳期的ABS生产工艺，本体工艺的主要缺点是所生产的产品有局限性，如在高抗冲产品的生产上有局限性。[4]
本体工艺与乳液工艺不同，乳液工艺在水相中进行，反应体系粘度较低，传热较好，而在本体工艺生产ABS树脂时，为了粘度容易控制，对橡胶含量控制在15%以内，最多不超过20%，而且普通本体工艺生产的ABS树脂中橡胶粒子较大，因此表面光泽差。大部分本体工艺采用3-5个连续反应器串联的反应器体系，反应器可以是搅拌槽式、塔式、管式或组合式。近年来连续本体工艺在改进产品上取得的主要进展有如下几点：
⑴控制橡胶粒径小于1.5um，改进光泽度；
⑵控制橡胶粒径和形态，改进抗冲性；
⑶增加橡胶相中的夹附量；
⑷使橡胶的粒子呈双峰分布；
⑸优选引发剂类型和浓度等；
⑹引入第四单体改性：如引入α-甲基苯乙烯生产耐热ABS树脂。
上述二种ABS生产方法，对年产5万吨的生产装置在生产胶含量为15%（wt）的ABS树脂时，本体工艺和乳液接枝本体SAN掺合工艺的总可变成本相同，总的现金成本则本体工艺较低。如果为了生产抗冲性能好的高胶含量的ABS产品，本体法ABS生产者必须外购买橡胶接枝的浓缩物，或者自己生产这种浓缩物用于本体ABS共混，后者实际上已经将本体工艺转变为乳液接枝本体SAN掺合工艺。所以目前仅有少数公司采用连续本体工艺直接得到ABS树脂产品，大部分仍然采用乳液接枝本体SAN掺合法生产ABS树脂。
三、ABS的特点：
1、综合性能较好，冲击强度较高，化学稳定性，电性能良好。
2、与372有机玻璃的熔接性良好，制成双色塑件，且可表面镀铬，喷漆处理。
3、有高抗冲、高耐热、阻燃、增强、透明等级别。
4、流动性比HIPS差一点，比PMMA、PC等好，柔韧性好。
四、ABS的成型特性
成型温度：200-240℃ 干燥条件：80-90℃ 2小时
1.无定形料，流动性中等，吸湿大，必须充分干燥，表面要求光泽的塑件须长时间预热干燥80-90度，3小时。
2.宜取高料温，高模温，但料温过高易分解（分解温度为>270℃）。对精度较高的塑件，模温宜取50-60度；对高光泽.耐热塑件，模温宜取60～80℃。
3、如需解决夹水纹，需提高材料的流动性，采取高料温、高模温，或者改变入水位等方法。
4、如成形耐热级或阻燃级材料，生产3-7天后模具表面会残存塑料分解物，导致模具表面发亮，需对模具及时进行清理，同时模具表面需增加排气位置。
ABS的主要应用
用途：适于制作一般机械零件，减磨耐磨零件，传动零件和电讯零件。
ABS是本世纪40年代发展起来的通用热塑性工程塑料，一般来说汽车、器具和电子电器是ABS树脂三大应用领域，然而不同地区和国家ABS树脂的消费结构存在很大差异，在汽车领域中美国和西欧的消费比较高，约占22-24%，日本占15%左右，远东地区仅占5%，在器具方面日本占27%，西欧占24%，美国占20%，在电子电器领域远东地区所占比例高达50%左右，日本西欧约占23-26%，美国仅占10%左右。此外日本在杂品方面的应用比例高达28%，美国在建筑建材方面应用比例占13-16%。ABS树脂可以注塑、挤出或热成型。

什么是应用网桥服务器？

应用网桥服务器[1]（ABS）是一个软件模块，其允许来自自动呼叫分配系统（ACD）方面的 ICM 和其他应用一起分享应用网桥界面。网桥工作在数据链路层，将两个LAN连起来，根据MAC地址来转发帧，可以看作一个“低层的路由器”（路由器工作在网络层，根据网络地址如IP地址进行转发）。远程网桥通过一个通常较慢的链路（如电话线）连接两个远程LAN，对本地网桥而言，性能比较重要，而对远程网桥而言，在长距离上可正常运行是更重要的。
网桥与路由器的比较

网桥并不了解其转发帧中高层协议的信息，这使它可以同时以同种凡是处理IP、IPX等协议，它还提供了将无路由协议的网络（如NetBEUI）分段的功能。
由于路由器处理网络层的数据，因此它们更容易互连不同的数据链路层，如令牌环网段和以太网段。网桥通常比路由器难控制。象IP等协议有复杂的路由协议，使网管易于管理路由；IP等协议还提供了较多的网络如何分段的信息（即使其地址也提供了此类信息）。而网桥则只用MAC地址和物理拓扑进行工作。因此网桥一般适于小型较简单的网络。

简介
迄今为止，ABS的业务范围涉及到船舶、海洋工程、锅炉及压力容器、石油化工工业、电站动力设施、铁路与港口设施、船用设备与集装箱等检验业务，同时，还开展了围绕着ISO9000、14000、18000、SA8000、BSCI等方面的认证工作。 据美国船级社（ABS）公布2009年入级船舶创新高，达到了1.595  美国船级社亿总吨。美国船级社主席兼首席执行官罗伯特D 萨默维尔将2009年描述成美国船级社“入级船舶增长非常强劲的一年。”2010年一季度美国船级社入级船舶继续强势增长，到3月底达到了1.62亿总吨。在2009年——最近的造船市场大萧条期间，美国船级社入级船舶超过了1000万总吨，同比只减少了5%。
ABS有上海、大连、广州三个大的站，其他的小站分属三个大站管理。ABS中国的站点均归香港管理，审图由横滨总管，整个ABS亚太区总部在新加坡.
ABS认证即是由美国船级社(ABS)颁发的证书。
资料
ABS 开发了大量的船舶制造和分类“规则”，涵盖了包括离岸移动钻井平台、水泥船、精密科研船，到采矿船在内几乎所有的船舶类型。通过对这些船舶的定期调查，ABS 建立起了一系列的分类“规则”，以保证所有船舶均能得到最合理的使用。ABS 的出版物由其技术委员会负责制定和更新，反映了该行业中的最新技术。ABS 在世界各地均设有办事处。
美国船级社(ABS)无损检测标准
1． 检验准备 一个直观的检验操作要使验船师满意；清理焊缝的方法和无损检测程序也要使验船师满意。 3．监测方法 要用认可的无损检测方法去检查焊缝，例如射线检测（RT）、超声波检测（UT）、磁粉检测（MT）、着色检测（PT）。射线和超声波检测均可用于内部（表层下）检测。磁粉和着色检测或其它等效认可的方法一般用于焊缝的表层检测。检测的范围、位置和检测方法的选择主要根据入级规范、焊接所用的材料和程序以及质量控制程序。检测结果要是验船师满意。 5．人员 验船师要对负责进行无损检测的人员对所用设备的熟悉程度和所用的设备、技术适合检验申请的程度满意。无损检测人员要经过培训获得适当的资质并能进行必要的校正合检验，能根据技术规范对缺陷进行解释和评判。根据国际标准ISO9712进行培训、考核、发证的无损检测人员分成下列三级。没有获得检测资格证书的人员应列为实习生。 5.1 其它经过检测的证明体系 其它经过检测的证明体系的需要将被特殊考虑。 5.3 无损检测实习生 无损检测实习生应在持证人员的指导下进行工作，没有资格进行任何独立的检测、不能对检测结果做解释，也不能撰写检测报告。实习生在积累经验 以获得1级或者直接获得2级资质的过程中应登记在册。 5.5 无损检验证书1级 具有1级证书的无损检测人员可以： I） 装配机器 II） 在2级或3级无损检测人员的指导下，根据书面指示执行无损检测操作 III） 执行检测 IV） 记录情况和检测数据 V） 在3级人员的书面认可下，根据书面文件对检测结果归类，并撰写检测报告 1级无损检测人员不负责检测设备和检测技术的选择。 5.7 无损检验证书2级 具有2级证书的无损检测人员可以根据既定的检测程序执行或指导无损检测，包括： I） 确认2级人员所选用检测方法的限度 II） 根据实际工作情况，把无损检测规则、标准、技术说明书和程序翻译成检验指导书 III） 装配和教验检测设备 IV） 执行和指导检测 V） 根据可用的无损检测规则、标准、技术说明书对结果进行解释和评估 VI） 准备无损检测指导书 VII） 执行或指导所有1级人员的职责 VIII） 培训和指导低于2级证书的人员 IX） 组织和报告无损检测结果 [1]
船级社概念解释
船级社（英语：Classification society，或称验船协会、有时统称为验船机构）是一个建立和维护船舶和离岸设施的建造和操作的相关技术标准的机构。通常为民间组织。世界上最早的船级社是1760年成立的英国劳氏船级社。此后一些国家相继成立了船级社，如美国船舶局、挪威船级社、法国船级社和日本海事协会等。船级社主要业务是对新造船舶进行技术检验，合格者给予船舶的各项安全设施并授给相应证书；根据检验业务的需要，制定相应的技术规范和标准；受本国或他国政府委托，代表其参与海事活动。有的船级社也接受陆上工程设施的检验业务。 
在法律意义上讲，它是出于保险或其他目的根据船舶的状况对船舶进行检验和分类的组织。其主要作用是对船舶在建造时和建造后进行定期检验，目的是设定和维持船舶及其设备的建造和维修标准。每个船级社有一套规则规定检验要求，对船舶来说，要保持其级别就必须遵守这些规则。在多数国家船东并无义务使其船舶分等级，但是通常这是船舶保险的一个条件，也是多数租船人和发货人的要求，因此，如果船舶没有分等级的话，在贸易上就有相当多的困难。船级社也监督和批准集装箱的建造。这个组织在多数的主要海运国家都存在。
[2]
国际船级社协会
IACS的历史可以追溯到 1930年召开的国际载重线公约会议,该会议建议各船级社经常协商,以求在执行船体强度的规定方面尽可能趋于一致,因而一些主要船级社表明了要加强相互联 系的意向。1939年美国船级社（ABS）、法国船级社（BV）、挪威船级社（DNV）、德国劳氏船级社（GL）、英国劳氏船级社（LR）、日本海事协会 （NK）和意大利船级社（RINA）在罗马召开了第一届国际船级社会议，与会代表一致认为各船级社之间应进一步加强联系和合作。此后又于1955年在巴 黎、1965年在纽约、1968年在奥斯陆召开了第二至第五届会议，这及次会议逐渐促成了国际船级社组织的条件渐趋成熟。1968年9月11 日上述7家船级社在汉堡GL总部召开会议，正式成立了IACS。此后前苏联船舶登记局（PC）----现为俄罗斯海船登记局（RS）、波兰船舶登记局 （PRS）、中国船级社（CCS）和韩国船级社（KR）先后成为该协会的正式会员。后1997年PRS被降为副会员。
国际船级社协会掌握世界船舶的技术知识使其在国际航运安全和制订海运规则方面起着独特的作用。加入IACS成员船级的船舶总吨位已占世界商船总吨位的90%以上。 IACS成员得到了 100多个IMO成员国的授权进行法定检验并代表它们签发法定证书。此外，国际船级社协会还是在国际海事组织内具有咨询地位的唯一能够制订规范、具有观察 员身份的非政府组织。以其全球性的服务网络、领先的技术经验和对航运公约的深入理解，IACS对世界海运安全具有重大的影响。[2]
中国船级社
CSQA 成立于1993年1月8日，为国内首批认可的管理体系认证机构。中国国家认证认可监督管理委员会(CNCA)批准号为CNCA-R-2002-005。经中国认证机构国家认可委员会(CNAB)认可从事QMS、EMS、OHSMS认证；经英国皇家认可委员会(UKAS)认可从事QMS认证。[3]

简介
  ABS爱彼此家居用品股份有限公司[1]“ABS爱彼此”， 互联网时尚家居品牌。
“ABS爱彼此”家居用品股份有限公司具有十多年日本及欧美主流家居零售终端商品设计及生产经验，公司主营家纺家居类产品，包括床上用品、卫浴用品、厨房用品、起居收纳、家庭装饰、户外用品、以及儿童用品等十大系列万余款商品。通过B2B、B2C的多渠道经营模式，将Home Solution整体家居的解决方案以高性价比的方式提供给消费者。
ABS爱彼此公益
作为德仁教育专项教育基金的发起人之一，截止2010年，ABS爱彼此家居用品股份有限公司已在中国贫困地区（安徽省和江西省）参与援建42所希望小学，5所孤儿院。有近2万名小学生在德仁希望小学学习和近千名孤儿在德仁苑生活并在当地最好的学校学习，并向近千名高中生及150名大学生提供了助学金。  ABS爱彼此家居用品股份有限公司公益活动[2]

概述
资产抵押债券是20世纪70年代末资产证券化（Securitization）兴起之后在国际金融市场上出现的新型金融投资工具。基础资产的收益和风险得到分离和重组，以及有可预期的稳定现金流作为发行基石是资产抵押债券不同于一般固定收益债券的两大特征。
一般固定收益债券的信用风险（Credit Risk）或违约风险（Default Risk）是指债券发行人可能发生违约的风险，包括发行人延迟或者不能对债券本息进行支付。对于投资者而言，可以将债券发行人作为信用风险主体，在进行投资决策之前以及债券持有期间通过监控发行人的财务状况和信用评级等来估算持有债券信用风险的大小，以便随时作出是否投资或者继续持有的判断，从而确保自有资金的安全。而资产抵押债券与一般固定收益债券相比，发行和交易的流程更为复杂，其中不仅会涉及到更多的参与方，并且会广泛应用信用增级（Credit Enhancement）手段来提高债券信用评级，所以投资者并不能像一般固定收益债券那样简单地将债券发行人作为资产抵押债券的信用风险主体，而是需要进行专门分析。
发行和交易的基本流程
资产抵押债券发行和交易的基本流程远较一般固定收益债券复杂，会涉及到多个机构的参与。这一流程也是资产证券化的典型流程。
要发行一只资产抵押债券债券，交易发起人（Originator，即资产的原始权益人）首先需要在分析自身融资需求的基础上，通过发起程序确定用于债券化的资产并将其组合成资产池，同时设立专门从事资产抵押债券发行的特殊目的载体（Special Purpose Vehicle，简称SPV），并将基础资产“真实销售（True Sale）”给SPV，发起人是创造应收现金流的实体和基础资产的卖方。虽然在将资产池真实销售给SPV之后，发行人就与SPV实现了破产隔离（Bankruptcy-Remote），并由后者来发行资产抵押债券。资产抵押债券的偿付资金并不经过发起人，但是，发起人对资产抵押债券偿付资金的正常流动仍然有着不可忽视的影响。首先，发起人的观点对资产抵押债券交易结构的安排有着重要的影响，而且交易结构本息偿付的可预测性还取决于发起人的性质和境况。例如，一个财务困难的发起人更有可能陷于破产，这样就出现了应收现金流的交易是否被认定为破产性真实销售问题。如果法院坚持不作这种认定，那么SPV回收应收现金流的能力就会被拖延，甚至会受到严重损害。其次，待交易结构全部被偿付完毕之后，如果基础资产池产生的收入还有剩余，那么这些剩余收入将被返还给交易发起人。
SPV发行人是资产抵押债券发行和交易的主体，它在接受了交易发起人向其真实销售的资产之后，为了吸引更多的投资者并降低发行成本，会对即将发行的资产抵押债券进行信用增级，以提高债券的信用评级，例如，SPV可以寻求专业担保机构（Guarantors）提供金融担保。在进行了信用增级以后，SPV又会聘请专业信用评级机构（Rating Agency）对即将发行的资产抵押债券进行正式的信用评级，并向投资者公布最终评级结果。SPV可以采取信托的形式，也可以采取公司或者合伙形式；它既可以是由交易发起人设立的一个附属机构，也可以是长期存在的专门从事资产抵押债券发行及交易的机构。SPV不仅是资产抵押债券发行和交易过程中一切资金流动的安排者，也是除了原始债务人和交易发起人之外其它参与方的选择者。但是，SPV的权力和活动也受到了法律上的许多限制，其范围仅限于按资产抵押债券交易规定所必须进行的活动。例如，SPV不得拥有附属机构，也不能拥有除资产抵押债券之外的债务等。而且，SPV并不直接参与到资产抵押债券偿付资金的实际流动中，它对资金流动的控制仅仅属于“过手（Pass-through）”性质。所以，一旦资产抵押债券偿付资金出现了问题，SPV根本没有能力对投资者进行补偿，或者哪怕只是在短期内进行垫付。
实施信用增级之后，资产抵押债券的评级结果往往比较理想，于是SPV选择的债券承销商（Underwriters）开始向投资者（Investors）发行资产抵押债券，并将发债所得现金交给SPV。SPV从债券承销商那里获得现金收入后，会按事先约定的价格向发起人支付购买基础资产的价款，此时要优先向其所聘用的各专业机构支付相关费用。
在资产抵押债券偿付期间，SPV会通过专门的服务商（Servicer）来对资产池进行管理，管理的主要内容是收取、记录资产池产生的现金流，并把全部收入存入SPV事先指定的信托机构（Trust），即服务商将负责在资产抵押债券发行之后面向原始债务人（Obligators）的相关服务活动。在大多数交易中，资产抵押债券的发起人会继续担任服务商，因为一般来说发起人已经比较熟悉应收现金流的情况并拥有技术和人力方面的优势。但是，服务商也可以是独立于发起人的新实体。它是资产抵押债券偿付资金流动过程中的重要中介机构，不仅要负责收取每月的应收现金流，并将收集的现金流存入信托机构设立的特定帐户；而且在原始债务人违约的情况下还有义务实施有关补救措施。为了避免对资产抵押债券投资者的偿付受到一个或多个原始债务人违约的影响，一般的资产抵押债券服务协议都会要求服务商在原始债务人违约时先向投资者垫付偿付款项。但是，服务商所垫付的款项有最高金额和最长垫付期限的限制。而且，偿还服务商垫付款项的资金只能来源于事后对违约资产进行追偿和处理所收回的现金，而不能用其他未违约资产所产生的现金流。所以，服务商并不能使资产抵押债券投资者免受原始债务人违约的风险，但只要违约资产能够在一定期限之内得到追偿和处理，财务实力强的服务商就能保证资产抵押债券投资者及时足额地得到正常的本息偿付。
信托机构（Trustee，又称受托人）是资产抵押债券交易中与服务商一样承担着管理应收现金流义务的另一个交易中介机构，它的主要职能是担任应收款应用协议条款的管理者，依据约定建立积累金帐户，从服务商、担保机构和其它第三方那里收取对应收款本息的偿付资金，再受SPV的委托按时、足额地向投资者偿付资产抵押债券本息。但是，信托机构与服务商在资产抵押债券偿付资金流动中所处的位置和履行职责时面对的对象不同：服务商经常由资产抵押债券的发起人兼任，处于应收款资金管理的上游环节，直接面对原始债务人，从债务人手中收集还款，并将其转移给信托机构；在发生违约时，服务商要履行垫款的职责。而信托机构一般由银行担任，处于资金管理的下游环节，它依据信托协议代表投资者的利益，直接面对投资者，履行资金管理和本息偿付等职能。当资金管理出现问题时，信托机构可能要承担相应的法律责任，但并不需要像服务商一样在原始债务人违约时履行垫款的职责。
另外，前文已经提及，信用增级中外部信用增级手段的采用也将担保机构引入到了资产抵押债券偿付资金流动的过程中：根据担保协议，担保机构将在原始债务人发生违约时按照事先规定的比例对资产抵押债券投资者进行本息偿付。
从以上内容中可以看到，多个机构在不同环节上参与了资产抵押债券的发行和交易。其中，交易发起人、服务商和外部担保机构的财务状况及资金支付能力都会对资产抵押债券本息偿付资金的正常流动产生重要影响，它们都有可能成为资产抵押债券信用风险的主体。
信用风险的特殊性
从上一部分内容中可以看出，资产抵押债券发行和交易中最与众不同的两个环节是基础资产的真实销售以及发行之前的信用增级，也正是这两个环节决定了资产抵押债券信用风险的特殊性，在此基础上，对真实销售和信用增级进行进一步深入分析。真实销售所谓“真实销售”是指，某项财产的转让使得其不再属于债务人的财产范围。在资产抵押债券发行中采用真实销售主要是为了达到SPV与发起人破产隔离的目的，即资产转移被认定为真实销售能够使得发起人实现对资产的表外处理，SPV将对基础资产拥有所有权。于是，在发起人破产时，基础资产将不会作为破产财产进行清算，这对于资产抵押债券投资者来说至关重要。因此，真实销售保证了资产抵押债券发行所依托的基础资产与发起人的破产风险之间的隔离，使得资产抵押债券的信用风险从根本上仅取决于基础资产应收现金流的质量。信用增级资产抵押债券发行和交易过程中的另一个独特之处是发行之前的信用增级（Credit Enhancement），其手段可以是由第三方提供信用担保（即外部信用增级），也可以是利用基础资产产生的部分现金流实现自我担保（即内部信用增级）。外部信用增级的提供者包括专业保险公司、金融机构、大型企业的财务公司等，增级工具主要有：保险、企业担保、现金抵押帐户和信用证等。内部信用增级通常由发起人提供，增级方式有：构建优先/次级结构、进行超额抵押，以及采用利差帐户等。在实际的资产抵押债券交易中，大多数发行人都会结合使用内部和外部信用增级手段来实现信用增级的目的。
从风险角度来看，信用增级的提供者或资产抵押债券交易结构的架构者考虑各种形式的信用增级，并把它们提供给发行人，这实际上也是一个信用风险的分配过程，即风险被分成了两部分：向第三方（指担保机构）分配的风险和交易发起人所保留的风险。
根据评级机构对资产抵押债券进行信用评级的标准和程序来看，如果资产抵押债券发行中没有采用任何形式的信用增级（包括内部信用增级和外部信用增级），则该资产抵押债券的发行评级就仅以原始债务人所面临的风险为依据；而如果仅由发起人自己提供信用增级的话，则发行评级以债务人和发起人为根据。在这种情形下，发行人不得不以较高的收益率来吸引投资者。但是如果可以从信用评级高于发起人的担保机构获得专类金融保险或现金抵押帐户等担保工具，从而保证基本债务的履行或支持，那么资产抵押债券就可以获得高于基础资产池或发起人信用风险的信用评级。
由上述分析可知，真实销售和信用增级决定了资产抵押债券信用风险的主要特征，即真实销售使得资产抵押债券按照合同规定期限偿付本金和利息的可能性主要受应收现金流原始债务人的性质和境况以及应收现金流性质的影响；而信用增级又将资产抵押债券的信用风险部分甚至全部分配给了提供信用担保的外部担保机构和资产抵押债券交易发起人，分配的比例取决于它们各自提供信用担保的程度。
风险分析和关注重点
与一般固定收益证券相比，在资产抵押债券的信用风险分析和管理有以下一些值得关注之处：
1、资产抵押债券的信用风险从根本上取决于基础资产的应收现金流的质量及违约概率。由于该因素在资产抵押债券发起人构建基础资产池以及向SPV转移基础资产定价时已经得到了充分的考虑，所以一般来说，投资级的资产抵押债券出现原始债务人违约的现象在现实中很少。
2、SPV虽然是资产抵押债券发行和交易过程中一切资金流动的安排者，但并不直接参与资产抵押债券偿付资金的实际流动。所以，一旦资产抵押债券出现违约，发行人本身根本没有能力对投资者进行补偿，或哪怕只是在短期内进行垫付。
3、资产抵押债券交易发起人的财务实力是判定基础资产转移的真实销售性质的重要依据，而且内部信用增级手段的采用也使得发起人分担了一定比例的信用风险。
4、外部信用增级手段的广泛应用使得担保机构在一定程度上也成为了资产抵押债券信用风险的最终承担者。对于一支已获得全额保险的AAA级资产抵押债券来说，担保机构可以担保资产抵押债券投资者按时获得利息和最终的本金偿还，即承担了全部信用风险。
5、由于资产抵押债券服务商在原始债务人违约时要承担垫款义务，即在一定期限内承担一部分信用风险，所以服务商财务实力的大小是决定资产抵押债券投资者能否及时足额收回应得本息的重要因素。但是，服务商所垫付的款项有最高金额和最长垫付期限的限制，且其垫付资金只能来源于事后对违约资产的追偿和处理，而不能来源于其他未违约资产。因此，服务商并不能也没有义务对违约资产抵押债券承担最终偿付责任。
因此，对于资产抵押债券投资者来说，应根据资产抵押债券信用增级的具体结构将发起人或担保机构（或两者同时）作为资产抵押债券信用风险监控的主要目标。同时，为了确保短期资金流动的安全顺畅，也需要对服务商的财务实力给予一定的关注。

腹肌概念
腹肌可分为前外侧群和后群。1.前外侧群前外侧群形成腹腔的前外侧壁，包括腹直肌、腹外斜肌、腹内斜肌和腹横肌等。
⑴腹直肌 位于腹前壁正中线的两旁，居腹直肌鞘中，为上宽下窄的带形肌，起自耻骨联合与耻骨结节之间，肌束向上止于胸骨剑突及其附近肋软骨的前面。肌的全长被3--4条横行的腱划分成多个肌腹，腱划由结缔组织构成，与腹直肌鞘的前层紧密结合。
⑵腹外斜肌 位于腹前外侧部的浅层，为一宽阔扁肌，起于下8肋，肌束由后外上斜向前内下方，一部分止于髂嵴，而大部分在腹直肌外侧缘处移行为腹外斜肌腱膜。腱膜向内侧参与腹直肌鞘前壁的构成，腱膜的下缘卷曲增厚连于髂前上棘与耻骨结节之间，形成腹股沟韧带。在耻骨结节外上方，腱膜形成一小三角形裂隙，称为腹股沟管浅环（皮下环）。 
⑶腹内斜肌 位于腹外斜肌深面，大部分肌束向内上方，下部肌束向内下方，在腹直肌外侧缘移行为腹内斜肌腱膜。腱膜向内侧分为前后两层并包裹腹直肌，参与腹直肌鞘前后壁的构成，腱膜下内侧部与腹横肌腱膜形成联合腱，止于耻骨，又称腹股沟镰。腹内斜肌最下部的肌束随精索出腹股沟管浅环进入阴囊，包绕精索和睾丸而成为提睾肌。
⑷腹横肌 位于腹内斜肌深面，肌束向前内横行，在腹直肌外侧缘移行为腹横肌腱膜，参与构成腹直肌鞘。腹横肌的最下部肌束及其腱膜下内侧部分，分别参与提睾肌和联合腱的构成。 
腹前外侧群肌的作用：共同保护腹腔脏器，收缩时可以缩小腹腔，增加腹压以协助排便、分娩和呕吐，又可使脊柱前屈和旋转等。2.后群腰方肌。腰方肌位于腹后壁，在脊柱两侧，其后方有竖脊肌，起自髂嵴，向上止于第12肋。
作用：使脊柱侧屈。3.腹直肌鞘包裹腹直肌，前层由腹外斜肌腱膜与腹内斜肌腱膜的前层愈合而成，后层由腹内斜肌腱膜后层与腹横肌腱膜愈合而成。在脐下4--5厘米以下，腹内斜肌腱膜后层与腹横肌腱膜全部转至腹直肌前面参与构成鞘的前层，所以此处缺乏鞘的后层，腹直肌后面直接与腹横筋膜相贴。4.腹筋膜包括浅筋膜、深筋膜和腹内筋膜。
⑴浅筋膜 在腹上部为一层，在脐以下分浅、深二层。浅层含有脂肪，称脂肪层；深层内有弹性纤维，称为膜性层。
⑵深筋膜 可分数层，分别覆盖在前外侧群各肌的表面和深面。
⑶腹内筋膜 附贴在腹腔各壁的内面。各部筋膜的名称和所覆盖的肌相同。其中腹横筋膜范围较大，贴在腹横肌、腹直肌鞘以及半环线以下的腹直肌的内面。5.白线为两侧三层腹壁阔肌腱膜的纤维在正中线交织而成，其上方起自剑突，下抵耻骨联合，约在白线中部有-脐环。在胎儿时期，有脐血管通过，此处也是腹壁的薄弱处，可形成脐疝。6.腹股沟管为男性精索或女性子宫圆韧带所通过的一条裂隙，位于腹前外侧壁的下部，由外上斜向内下方，在腹股沟韧带内侧半的上方，长约4.5厘米。管的内口称腹股沟管深环（腹环），在腹股沟韧带中点上方约1.5厘米处，为腹横筋膜随精索或子宫圆韧带向外的突口。管的外口即腹股沟管浅环（皮下环）。
腹股沟管有四个壁。前壁是腹外斜肌腱膜和腹内斜肌，后壁是腹横筋膜和腹股沟镰，上壁为腹内斜肌和腹横肌的弓状下缘，下壁为腹股沟韧带。在病理情况下，腹腔内容物若经腹股沟管深环进入腹股沟管，还可经浅环突出，下降入阴囊，为腹股沟斜疝。如不经过深环而经腹股沟管后壁直接向浅环突出者则为腹股沟直疝。
腹肌锻炼
下面我们比较5种腹肌锻炼动作，看看哪一种能更有效地强化腹直肌。空中蹬车  空中蹬车仰卧在地板上，下背部紧贴地面。双手放在头侧，手臂打开。将腿抬起，缓慢进行登自行车的动作。呼气，抬起上体，用右肘关节触碰左膝,保持姿势2秒钟，然后还原。再用左肘关节触碰右膝，同样保持2秒钟，然后慢慢回到开始姿势。健身球卷腹平躺在健身球上，双脚平放地上，双手放在头侧，手臂打开。下颏向胸前微收，呼气，收缩腹肌抬起上身约45度，保持2秒钟，然后慢慢回到开始姿势。为了保持平衡，两脚可以多分开些。如果增加难度，可以将双脚并起来做。举腿卷腹仰卧在地板上，下背部紧贴地面。双手放在头侧，手臂打开。双腿抬起与上身呈90度，双腿交叉，膝关节微屈。呼气，收缩腹肌，抬起上身，下背部不能离地，保持2秒钟，然后慢慢回到开始姿势。要注意保持下颏向胸前微收。负重卷腹首先调整下拉配重。龙门架支点调至最高位。双膝跪于龙门架平面一侧  负重卷腹，膝盖距龙门架底座60-100cm,以头部不碰撞龙门架为准。双手紧握绳索拉把置于头后，保持双臂及腿部姿势固定，含胸、呼气同时收缩腹肌下拉，保持2秒钟抬起上身，然后慢慢回到开始姿势，重复。反向卷腹仰卧在地板上，下背部紧贴地面，双手放在身躯两侧，双腿抬起与上身呈90度，双腿交叉，膝关节微屈。收紧腹部肌肉，然后呼气略微抬起臀部，下背部略微离地，保持2秒钟，然后慢慢回到开始姿势。传统卷腹仰卧在地板上，下背部紧贴地面。双手放在头侧，手臂打开。双腿平放在地上并屈膝。下颏向胸前微收，收缩腹肌，呼气抬起上身，下背部不能离地，保持2秒钟，然后慢慢回到开始姿势。 
通过肌电图仪（EMG）测试发现，空中登车是锻炼腹直肌最有效的练习。排名第二是举腿卷腹，第三是健身球卷腹。研究表明，当一种训练需要腹肌持续的稳定性和身体旋转时，腹肌能够产生最大的活动。由于需要在不稳定的环境下控制平衡，所以在进行卷腹训练时，健身球卷腹要比传统卷腹需要更多的肌肉收缩和控制。 
事实上为达到最佳效果，建议尝试有规律地进行多种不同锻炼，因为这样可以锻炼到不同的肌肉并且不容易产生厌倦。不论选择哪种练习方式，训练和强化腹肌都需要时间和耐心。请记住，腹肌的训练目标是肌耐力，而非增大肌肉和力量。最后切记锻炼后进行肌肉伸展。 
男人腹肌锻炼方法
锻炼内容 一次科学、合理的腹肌锻炼内容应包括如下部分：
①准备活动约10分钟，准备活动时间的长短以身体发热和接近运动心率为主要标志，这有利于氧的供应。
②有氧运动，尤其是大腹便便的人要减腹部脂肪，可进行走、跑或其他的运动。
③腹肌力量练习，尽可能地采取多种方法，比如前面提及的等长收缩法、等张收缩法与等动收缩法，每次各练10～20分钟
④其他部位肌肉力量练习，可与腹肌力量练习交叉进行。与上肢、躯干、髋和下肢有关的练习对腹肌力量发展都有利。
⑤整理活动5～10分钟、运动负荷 腹肌练习时，要结合自己的年龄、性别和身体情况选择择适当的练习方法。由易到难，由徒手到负重。先进静力练习或徒手练习，然后选负重练习或器械练习。
例如，若仰卧起坐全力可做10次。男性腰臀比大于或等于0。90，女性腰臀比大于或等于0.85，表明腹部脂肪堆积多。
这些人首先要减掉腹部脂肪。减掉脂肪要以中低强度、长时间有氧运动，坚持数秒，然后休息1分钟左右再做，连续做数次。
等张收缩法肌肉收缩，肌肉长度缩短而张力保持不变。例如：徒手练习，两腿并拢或分开做体前屈、体侧屈、转体和展体，两手尽量触足或触地;
仰卧起坐，两臀伸直或双手抱头，伸膝或屈膝，躯干起来时双手或双肘同侧及对侧触足或膝。仰卧举腿、仰卧蹬车轮等，都属于等张收缩法。
等动收缩法 肌肉收缩，肌肉长度缩短，而收缩速度不变。如仰卧起坐时，旁人双手按足，给下肢一定阻力，使下肢收缩速度不变。[1]

协会简介
ABS是美国锻造刀匠协会American Bladesmith Society的缩写。
ABS于1976年创立，创始刀匠为Bill Moran 、Don Hastings、Bill Bagwell、Bill （B.R.)Hughes、等4位———他们被称为ABS的创始之父（Founding Fathers）。
其中由Bill Moran被尊为美国现代锻造刀之父。
Bill Moran于1988年发起创办的美国锻造刀匠学院（Bill Moran School of Bladesmithing）近20年来不仅造就了很多著名刀匠，而且因其教授推广锻造艺术刀具的工艺技术知识，严谨的教学课程和严格的认定考核制度和标准，使得ABS的锻造刀匠得到全球刀迷的认可和赞赏。
ABS刀匠的分级为：锻造刀匠（Journeyman Smith）—JS。资深刀匠（Master Smith）———MS。 
ABS-锻造刀匠资格申请： 
资格：一个实习刀匠必须在一位至少有两年ABS成员资格的高级刀匠的监督下进行测试。
如果申请人已经顺利完成W.F.MORAN刀匠学校的关于熟练刀匠介绍的课程，则申请人可以在一位
具有一年以上ABS成员资格的高级刀匠的监督下进行测试。申请人则可以在取得ABS成员资格最短两年后，在年度表演和会议上代表熟练刀匠级别。
注意：关于具备ABS会员资格至少三年或者成功通过刀匠介绍的课程两年的这个年限标准，是为了保证最起码的锻造工艺水平和对工艺特性的承诺。或许还有其它的办法让个人能够　证明经验和承诺，这个ABS标准被公认为公平和公正的标准。在整个过程中，对于那些没有加入ABS的个人，对他们经验和知识的要求没有丝毫降低和减少。
测试条件
整个测试必须在一位ABS高级工匠的监督管理下进行； 
申请人必须与他（她）所选择的在测试中进行监督的高级工匠事先预约； 
对测试进行的地点没有限制，测试者和进行监督的高级工匠双方认可即可； 
在大部份或者整个测试阶段，测试者和监督工匠都必须要求一个甚至更多的现场见证人，这必须得到监督试验的高级工匠的赞成； 
合理和适当的安全预防措施必须被遵循，在测试过程中出现任何意外伤害事故，申请人必须对此负责； 
申请人有责任提供以下所有的安全设备，但并不仅限于此：安全防护眼镜，厚实的盖板，皮手套等等； 
申请人必须亲自完成锻造和测试刀片的所有工作，其它任何人不能在这个锻造过程和热处理工作中给予帮助； 
只有锻造的刀片才被测试，申请熟练刀匠的测试者必须用碳钢刀进行测试。 
一旦测试开始，任何针对测试刀片的工作都必须停止，包括轻轻打磨刀片； 
测试申请人必须独自在高级刀匠的监督下处理整个测试过程，任何人不得在测试过程的任一部分进行帮助，包括负责监督的高级刀匠，除了象在绳切断程序里提供的那样的切断绳的试验。特别例外适合于有残疾的申请人，为了完成那些测试需要得到帮助，这必须事先得到ABS主席的认可。
测试刀说明
－刀总长度：最长15英寸 ；
－刀片宽度：最多两英寸 ；
－刀片长度：从刀尖到柄最多10英寸； 
－刀柄构造：对刀柄构造没有限制； 
－刀把原材料没有限制，申请者自己选择； 
－刀片原材料：除了大马士革，熟练刀匠可以根据自己选择的任何锻造钢进行测试。
附加测试
谨慎的高级刀匠或许会对申请人进行附加测试： 
A． 锻造任意形状的非大马士革刀片； 
B． 要求通过笔试；
测试要求
申请人必须提供必需的原材料： 
－ABS测试申请表 ；
－所有的安全装备包括防护眼镜，厚重的盖板，手套，等等； 
－直径至少一英寸以上的足够长度的麻绳或者棕绳一根 ；
－申请人自己选择的一块2*4结构，四英尺以上长的木块；
－申请人的测试刀。对刀柄没有特殊要求，这是关于性能的试验，测试刀最终会在测试的过程中被损坏。 
－当并非正式测试的一部分时，鼓励申请人带来几把已完成的刀，这样高级刀匠可以检查手工制刀的质量，适合的程度，完成的情况，设计等等。来自高级刀匠的反馈将帮助申请人更好地评估自己的工作质量（设计，细节，完成情况，等等），以便在ABS年度演示会上更容易达到ABS裁判委员会的标准。
测试顺序
注意：除了绳切断程序，所有的测试必须由申请人独立完成，高级刀匠做为ABS官方现场人员对整个测试过程做监督和服务。 
1．绳切断测试：这个测试是为了检测锻造几何特性和锋利程度。 
申请人负责提供测试用绳，并且保证绳的直径至少为一英寸。如果申请人带来的测试用绳直径超过一英寸，测试结果也按直径为一英寸绳的标准评定。测试绳以安全的方式悬挂，绳被切的那一端松松地悬挂，注意不要碰到地面或其它物品。做为一种安全防护措施，在整个绳切断测试过程中，任何人不能用手牵绳。测试绳牵挂的一端用带子做记号，或有专门人员负责清楚标示需要切割区域。从自由悬挂处到被切割处必须至少大约为六英寸，申请人至少切割一刀。申请人瞄准标识处可以有左右两英寸的出入，这是被允许的。申请人必须1 次切割将绳切断成两节。如果申请人一次切割没有成功，高级工匠可以允许第二次尝试，然而，如果高级工匠认为第一次尝试失败的原因是在于申请人缺乏技巧或力量，高级刀匠可以用测试刀尝试绳割断程序。这是个关于评价申请人造刀能力的测试，不是用刀去砍。如果申请人和高级刀匠都没有能切断绳子，申请人这次测试失败。
2．砍木头：试验的目的是证明刀片边缘坚韧。 
砍的试验是用2*4等级建筑用的木头块完成的，木块可以用手拿着，也可以用老虎钳或其它安全设施夹着，使用砍的动作（而不是削）。对木块至少进行两次砍的动作，申请人选择木块合适的范围进行砍。完成砍测试后，高级刀匠检查刀片边缘，看刀片是否有明显的损伤。任何刻痕、片状，平的点，卷的边缘，或者刀片的其他变形将导致测试失败。
3．刮头发：这次试验的目的是证明边缘保留 。
在高级刀匠检验过刀片质量后，将刀交还这给申请人。申请人用刀在切和砍测试过程中最被常用的那部分刮头发。要刮足够多的头发来证明刀片边缘的坚固和锋利。 
4．弯曲：这个目的是为了显示申请人能够用软的背面和硬的边缘对刀进行热处理。 
检测刀的弯曲是测试的最后一项。为了安全起见，安全防护应该被佩戴，为了谨慎起见，申请人和高级刀匠都应该在进行刀弯曲测试之前，事先将刀锋钝化。高级刀匠在大约离刀锋三分之一处画线做记号，然后将刀片插入一把老虎钳中，刀尖最先被插入，这样刀片记号朝上地被送入老虎钳。当弯曲试验刀时，如果老虎钳很粗糙，则需要加塞光滑物质到夹住刀片部份的老虎钳的两侧以保护刀片。通过在老虎钳柄上用力，将刀片弯曲。在没有安全风险情况下，杠杆器材例如管子是允许被使用的。能否使用这个设备取决于申请人是否有危险，并且是在负责监督的高级刀匠的允许下使用的。申请人将刀弯曲到90度，当弯曲90度的角度达到时，负责监督的高级刀匠将向申请人示意。在刀弯曲测试中，刀片的某些边缘裂缝是被允许的，但是裂缝范围不能超过刀片宽度的三分之二。然而，如果刀片的任一部份裂成片状，或者是刀片的任一部份散发出强烈的气味，那么申请人的测试就失败了。由于刀片的尺寸大小、几何形、原材料的极大差异，高级刀匠根据他的判断，来确定是否这条裂缝线的范围或者位置是可接受的。高级刀匠的决定将做为最终的结果。
继试验的完成之后： 
在所有的试验通过之后，负责监督的高级刀匠在申请人的申请表格上签上名字和时间。 
演示要求： 
申请人在ABS年度演示和会议上被要求当面提供已签字的ABS测试表格和测试刀。在刀的测试完成后，关于刀的任何方式的改动都是不允许的。如果由于特殊原因申请人不能亲自到现场参加，申请人必须事先与ABS的主席联系，得到他的许可提交刀到现场参加测评。申请人必须提交至少五把完成锻造的刀给ABS的测试小组进行测评，待测评的刀必须是由普通碳钢（不是金刚石）制成，而且在这五把完成的刀中，不能有两把相同的。此外不允许提交短柄斧或者战斧。 提交的刀一定是申请人独立完成的。 
建议申请人只提交能够显示他最高工作能力的已完成的刀，因为提交的全部刀将被测试，并且任何一把刀的失败都可能导致申请人这部分测试的失败，申请人应该仔细研究附上的测评指南。
时间限制： 

音乐作品
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研究院简介
广播科学研究院1958年10月建立，前身是广播科学研究所，1994年3月更名为广播科学研究院，2002年10月被科技部批准为非营利性科研院所转制的第二批试点单位。  广播科学研究院隶属于国家广播电影电视总局，是国家社会公益类科学研究院，是中国广播电视的最高研究机构、国家广电总局制定科技规划和进行重大技术决策的依托机构，是我国广播电视应用技术研究和技术开发的中坚力量和人才培养基地。广播科学研究院下设电视技术研究所、有线电视技术研究所、无线技术研究所、互联网技术研究所、信息技术研究所和技术经济研究所等6个分支机构，现有人员140人，其中中高级专业技术人才占70%以上。
广播科学研究院的指导思想是“在科技先导上下功夫，在应用服务上做文章”。面向广电行业，引领广播电视技术发展方向，立足公共服务，开展应用性重大科技项目；以系统、融合、移动技术作为主要学科研究方向，紧紧跟踪国际先进技术，为产业运营奠定基础；同时为业界提供技术咨询、技术支持与服务。
40 多年来，承担了大量的广播电视应用基础研究和软科学研究，在黑白电视、彩色电视、数字电视（含高清晰度电视HDTV）、调频广播（FM）、数字音频广播（DAB）、卫星广播电视、有线电视、网上音视频领域开展了十分重要的基础研究工作，同时完成了大量的国家标准、行业标准的制订任务，一直参与国家广电总局重大科技规划的制订。
近年来面向广播电视数字化发展，广播科学研究院正承担着地面数字电视系统、有线数字电视系统支付平台技术、用户管理系统、卫星多媒体广播移动接收技术、有线数字电视接收终端机卡分离的技术政策、中短波数字广播系统标准方案研究、高清晰度电视广播视频压缩新技术应用研究、电视多声道伴音编码技术应用系统、有线数字电视整体转换技术系统设计与评估等国家广电总局重大项目的研究。同时还承担有国家发展和改革委员会基金项目、国家863项目、国家科技部院所开发基金项目、科技部公益性研究项目等多项国家级项目。
2004年开始建设广播电视数字化实验室。实验室拥有先进的设备和实验开发环境。实验室建成后，将向社会开放，服务于广电行业。
作为国家广电总局直属科研机构，近年来，广播科学研究院积极推进科研体制改革，面向市场和事业需求，进行科研和技术开发，加大科研成果转化力度，与国内外许多科研院所、大专院校和企业开展了良好的合作，并与许多国家和地区的重要媒体集团有着密切的联系。拓宽了事业发展的渠道。
广播影视业正处于科技变革时代，数字技术给广电发展带来了前所未有的机遇和挑战，广播科学研究院为适应广播电视高新技术发展的新趋势、新特点和新要求，大力加强基础设施和硬件设施建设，不断引进高新技术人才，加强技术推广与应用，成为科技创新的主力军，为中国广播电视事业的发展做出更大的贡献！
组织机构
管理结构广播科学研究院院领导
广科院综合办公室
广科院科研管理部
广科院人力资源部
广科院经营计财部
研究所电视技术研究所
无线技术研究所
有线电视技术研究所
互联网技术研究所
信息技术研究所
技术经济研究所
认证受理检测检测中心
认证受理中心
院属企业北京广研广播电视高科技中心
北京泰美世纪科技有限公司
北京数字广天技术有限公司

澳盛集团
澳盛集团简介　澳盛集团的优势　创新的交易平台　自动停止　无与伦比的固定买卖价差　立即执行　
无人工交易台　多种交易商品　最流行的交易平台　专用的交易服务器　经验丰富的客户支持　广泛的合作机会
澳盛简介
简介[1]
澳大利亚澳盛集团有限公司（AUSTRALIA ABS GROUP PTY LTD）在金融业有多年的历史，公司由一支拥有金融业资深背景的专家和专业人员的团队组成，他们来自不同的专业领域。澳盛集团（ABS）在澳大利亚证券与投资委员会（Australian Securitiesand Investment Commission ，ACN:116 197 810 AFSL:294138）监管下，为投资者在澳大利亚的金融活动提供广泛专业的服务。　
澳盛一贯遵守监管部门的法律法规，定期向监管部门提供财务报表，严格监管和标准化管理，多年来澳盛（ABS）保持无瑕记录，并承诺向客户提供透明、公平和迅捷的交易服务。 为更好的服务于全球客户，澳盛（ABS）投入大量资金，建立了全球营销体系，对员工的专业能力、职业操守和工作效率等方面进行严格培训和筛选，任何违反职业准则的行为将受到纪律处分。澳盛集团（ABS)始终坚持以高质量服务为标准使用当前最先进的技术，实现快速、公平的网上交易，并向欧洲、北美、美国以及亚洲地区的机构、个人以及合作伙伴提供相关服务。　澳盛历经多次扩张。从最初为个人投资者提供保险、外汇、证券、股票等金融产品咨询服务，到2005年获得ASIC认可授权，业务进一步拓展为个人及企业提供金融教育、资产管理、投资策划、自助管理养老基金策划、遗产方案策划、企业财务策划、股票、期货、外汇交易等服务。　
公司团队致力为客户提供服务和咨询，帮助他们达到既定的财务目标，实践他们理想的生活。　
澳盛（ABS）坚持稳健、远见、创新，与客户共同创造财富！　
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2、 避险功能　黄金在战争、社会动荡期间是资产保值的最有效的工具。21世纪是个动荡的世纪，战争、恐怖袭击、核危机等等。中东地区永远是个无法平静的地区，随着阿富汗战争与伊拉克战争的结束，世界又进入了核危机恐慌。黄金作为最有利的避险工具，受到了市场的追捧。　
3、 保值增值功能　黄金是抵制美元贬值最有效的保护伞。而且它还具有很大的价值增长空间。不像纸币、债券和证券投资品种，有可能它们会在一夜之间变得一无所值，黄金有其内在的价值，因此它总有价值。　
4、 投资组合　黄金价格的波动不受其他投资品种的影响，是相对独立的，即使投资组合中只有一小部分黄金也能有助降低整体的风险。
澳盛(ABS)外汇外汇（Forex）交易允许投资者参与世界货币的波动，而这种波动能够带来利润。外汇交易的工作的方式是：选择若干对货币，然后由一种货币的市场活动相对于另一种货币的波动度量利润或亏损。例如，美元$价值的波动由另一种世界货币，如英镑￡、欧元€、日元￥等决定。能够预测市场活动的价格趋势是交易能够带来利润的本质所在，这也是外汇如此让人激动人心的原因，货币是世界上的“最佳交易”市场。这使得外汇投资者有一种赚取利润的优势，而这在其他市场上是没有的。
外汇交易被称为“如今让精明的投资者激动人心的新投资机遇”。原因是外汇交易市场在1978年才开始出现，当时在废除金本位制7年之后，全球货币被允许根据供求关系而“浮动”。截止到1955年，外汇交易只对银行和大型跨国企业开放，但是今天，借助于电脑和基于互联网通讯技术的新时代的兴起，这个高利润市场才开始对每个人开放。外汇交易市场的增长是空前的、爆炸性的增长，任何其他交易市场都无法与其比拟。　与传统交易中将买家和卖家集合到聚集地（交易场）不一样，外汇交易不需要聚集地。外汇市场是全球交易员通过外汇数据交换中心（也称作外汇经济公司），借助高速互联网连接与银行间外汇交易所进行交易的市场。外汇不仅成为增长最快的交易市场，也是世界上利润最高的交易场所。