标题：F-94战斗机
简介
研制国家：美国  名称：F－94“星火”（Starfire）
研制单位：凌·特姆科·沃特公司
造价：
现状：退役
研发背景
（设计思想、研发历程、使命任务、述评等）
1947年，苏联开始装备图-4四发远程战略轰炸机，该型轰炸是一种理想的核武器运载工具。这就意味着美国即将失去核优势，而且也使北美本土面临着前所未有的空中威胁。最让美国空军担心的是未找到合适的全天候战斗机来应对这种威胁。二战结束后，诺斯罗普P-61没能够马上退役，是因为柯蒂斯XP-87在研发过程中一直麻烦不断，而诺斯罗普F-89在1952年之前不能投入使用。在这种情况下，美国空军与洛克希德公司联络，询问是否能将该公司的TF-80C装上休斯E-1火控系统和武器，从而把它改装成喷气式全天候战斗机，最迟在1949年底之前就交付第一批生产型飞机。在得到洛克希德公司的回复后，1949年1月，空军和洛克希德公司正式签署合同，订购编号为F-94的新型战斗机。
F-94的两架原型机由TF-80C改装而来。两架原型机最初都没有安装雷达；机炮以及生产型上将要安装的其它作战设备；采用无框式座舱盖；翼尖下方挂有水滴形副油箱。YF-94于1949年4月16日在范-纳依斯机场进行了首次飞行。飞行试验表明YF-94的操纵品质令人满意，但发动机加力燃烧室存在问题，导致频繁地发生停车故障，而且还很难重新启动。后来经过艾利逊和洛克希德两家公司工程师的共同努力，解决了这个问题，从而为F-94投入批量生产和服役铺平了道路。
结构特点
（总体布局、材料、动力等）
洛克希德为TF-80C加装了火控系统和武器等一系列配置后，采用了带加力燃烧室的J33-A-33发动机（1816公斤，加力推力2724公斤)。E-1火控系统由AN/APG-33雷达和斯佩里A-1C计算瞄准具组成，其中AN/APG-33被装在向上弯曲的雷达整流罩内，前机身下方安装4门12.7毫米机枪，机枪口正好位于机头雷达整流罩后方。机内空间紧张带来的另一个问题是内部载油量减少到318加仑。但通过挂载两个165加仑翼尖油箱，总载油量还是可以达到648加仑。相比TF-80C，F-94还加大了尾翼面积。
装备情况及型号演变
（装备数量、同类型号演变、同类舰舷号表等）
F-94A     第一批生产型。它是第一种装备发动机加力燃烧室的生产型战机，又是美国空军的第一种喷气式全天候战斗机。1949年开始生产，共生产了109架。F-94A机头安装4门12.7毫米机枪，每门备弹300发，弹链箱就装在座舱隔火板和电子设备舱之间。此外，F-94A可以挂载一对1000磅炸弹用作夜间轰炸；翼尖下方可以安装两个165升水滴形副油箱。最初17架F-94A-1-LO实际上就是借用已经在生产线上的T-33的机体改造而成的，从第18架起，才从一开始就按照F-94A的标准来生产。
1949年12月，美国开始接收F-94A。1950年5月起，F-94A开始替换驻华盛顿州麦科德空军基地和摩西湖空军基地的第317和第319战斗截击机中队的F-82。但F-94A在服役过程中的表现却有些令人失望，发动机和电子设备故障频频发生。对敌攻击时，飞行员们仍然只能沿用老套的“尾追式”攻击，不能进行90度角或迎头截击；当敌机进入射程时，雷达瞄准具可以被用来瞄准目标，但它却会使本机长时间暴露在对方的防御火力范围之内。
服役期间，F-94原先安装在翼尖下方的副油箱被弃用，改成安装在翼尖上的弗莱彻230加仑副油箱。有些F-94A后来在空中国民警卫队服役期间，在两侧机翼前缘加装了机枪吊舱，每个吊舱内装有两挺12.7毫米勃朗宁M3机枪，使其火力得到了成倍的加强。 
F-94B 洛克希德公司在生产过程中将第19架F-94A改装成新设备和新系统的试验平台，编号也改成了YF-94B。YF-94B于1950年9月28日首飞。F-94B加装了一台斯佩里零位指示器，它和仪表着陆系统指示器相配合，可以使座舱内的飞行员在恶劣天气条件下降落时，获得飞机下滑的有关读数。此外它还改进了液压系统，增加了一套增压供氧系统，并且增大了座舱空间。弗莱彻副油箱也变成了标准配置。
F-94B共生产了356架。首批F-94B于1951年1月交付使用，1951年4月，驻扎在密歇根州塞尔弗里奇空军基地的第61战斗截击机中队成为第一个接收F-94B的作战中队。后来生产的F-94B则是专供部署在高寒地区的部队使用的。
F-94A/B主要配属本土空军司令部和阿拉斯加空军司令部，用于防御从西伯利亚起飞的苏联战略轰炸机。本土空军司令部的指挥范围涵盖了防空司令部?战术空军司令部和原属于战略空军司令部的部分战斗机中队。1950-1953年期间，F-94A/B作为美国空军唯一可借重的喷气式全天候截击机，填补了新装备投入使用之前出现的空挡，在美国本土防空中起到了无可替代的作用。朝鲜战争的爆发使F-94有机会成为美国第一种参加实战的喷气式全天候战斗机。1951年3月，首批F-94A随第68战斗机截击机中队被派驻日本板附空军基地。在诺斯罗普F-89C/D?北美F-86D等先进截击机陆续交付使用后，F-94A/B从1954年中期开始从美国空军退出，转入空中国民警卫队继续服役。它们最先取代的是第137战斗截击机中队(纽约州)的F-51H“野马”。装备F-94A/B的空中国民警卫队中队共有20个。最后一架F-94A/B于1959年从空中国民警卫队退役。
F-94C 1950年1月19日，首架验证机飞行。YF-94C的机载武器包括24枚2.75英寸“折叠翼空射火箭弹”，分成四组，安装在机头APG-40雷达的四周。机头两侧开有舱门，便于维护发射装置的维护和重新装填。燃油系统经过改进，可以在机翼和机身油箱携带566加仑燃油，此外还可以在机腹挂一个500加仑副油箱，在机翼中央挂点挂两个460加仑副油箱，这样F-94C的总载油量就达到了1526加仑。1951年7月生产型交付使用。1953年6月，生产型F-94C正式加入驻扎在马萨诸塞州奥蒂斯空军基地的第437战斗机截击机中队。F-94C是继F-86D之后，防空司令部装备的第二种只有机载火箭?而不安装机炮的战斗机。
1951年7月到1954年5月，洛克希德共向空军交付了387架F-94C。1953年，F-94C首先装备了第29?48?66?332?438和497战斗截击机中队；接下来的两年里，它又陆续装备了第27?39?61?64和318战斗截击机中队。上述中队大多驻扎在美国本土，只有第39中队曾经在日本短期服役。
F-94C在生产和服役过程中，一直在进行着改进和升级，其中主要有改进型弹射座椅?可调式俯冲减速板?改良后的着陆减速伞等。从下线的第100架F-94C开始，两侧机翼前缘各增加了一个十二管火箭发射巢，使“星火”的火力增强了一倍。先前生产的F-94C后来也加装了这种发射巢。
F-94C在美国空军服役的时间很短，绝大部分服役不到五年就开始让位给更先进的机型，改在空中国民警卫队服役，共装备了21个战斗截击机中队。F-94C最终离开空军是在1959年2月；同年夏天，最后一批“星火”在明尼苏达州德卢斯市政机场告别空中国民警卫队第179战斗截击机中队， 
F-94D  是由F-94C双座全天候截击机演变而来的单座战斗轰炸改型，但它最终停留在计划阶段，没能投入生产。1951年1月，洛克希德获得了生产113架F-94D的合同。和F-94C相比，D型的机身?尾翼和发动机完全相同，但机翼却经过了重新设计，面积扩大了50%。后座雷达操作员的座舱被取消，利用这个空间又加装了一个机内油箱。这样加上翼尖和翼下副油箱，F-94D的总载油量可以达到1965加仑。此外还在机头上方安装了可收放的空中受油管。为了收集飞行试验数据，两架F-94B被装上F-94D的机头，改装成了F-94D的气动布局验证机。在一架YF-94D原型机接近完工时，美国空军却在1951年10月15日宣布取消整个F-94D项目。
实战表现
朝鲜战争的爆发使F-94有机会成为美国第一种参加实战的喷气式全天候战斗机(就全世界范围来讲，这一荣誉应该属于1945年3月参战的梅塞施密特Me-262B)。1951年3月，首批F-94A随第68战斗机截击机中队被派驻日本板附空军基地，划归远东空军司令部(FarEastAirForce，FEAF)指挥，用于保护美军驻日基地不受苏联轰炸机威胁。从1951年底开始，该中队又派出两架F-94前往韩国水原机场执行战备值班任务，以应对敌机在夜间向南渗透。整个战争期间，执行过类似任务的还有第339和第319战斗截击机中队。
在朝鲜作战的F-94最初仅负责保护本方基地，被严禁在敌方控制区上空活动，以免万一被击落时，敏感的雷达火控系统落入敌方之手。但随着中朝军队夜间截击战术的发展，B-29轰炸机的损失日渐惨重，夜间护航的需要日益突出，因此1953年1月禁令被取消。从这个月起，每逢夜间轰炸，第319中队的F-94就先于轰炸机起飞，在前方进行防御性巡航。1953年1月30日夜间，飞行员菲西安上尉(B.L.Fithian)和雷达操作员里昂中尉(S.R.Lyons)驾驶的F-94B首开空战获胜记录，依靠雷达击落了一架拉沃契金拉-9活塞式战斗机。此后的六个月里，F-94B又相继取得了三次空战胜利，但也有一架F-94B在6月12日因与一架波利卡尔波夫波-2相撞而坠毁。
不完全战果
1953-1-30夜51-4994号击落拉-9一架。 
同一天夜里，另一架F-94B击伤志愿军米格-15一架。 
1953-3-10夜击落米格-15一架 
1953-6-7，51-5503号击落米格-15一架 
不完全损失
1953-5-30-2点志愿军空军4师10团副团长侯书军用米格-15击落F-94B一架 
1953-6-13上面说过的51-5503在与波-2双翼机交战时失踪 
1953-6-18一架F-94发动机失火坠毁 
1953-6-23，51-5384号坠毁，疑为被击落 
1953-6-24一架F-94B被击伤 
1953-7-8一架F-94B撞山。
性能指标
F-94A 
乘员：2 
发动机：1台阿里逊J33－A－33或J33－A－33A（加力推力27千牛） 
翼展：11．43米 
机长：11．48米 
机高：3．53米 
最大起飞重量：6．81吨 
最大速度：975千米/时 
巡航速度：732千米/时 
最大航程：1852千米 
实用升限：13716米 
固定武器：机头12．7MM机枪X4 
单价：12．3万美元 
F－94B 
乘员：2 
发动机：1台阿里逊J33－A－33或J33－A－33A（加力推力27千牛） 
翼展：11．43米（11．86米，至翼尖副油箱） 
机长：12．25米 
机高：3．86米 
空重：4．56吨 
正常起飞重量：6．117吨 
最大起飞重量：7．64吨 
最大速度：975千米/时 
初始爬升率：2090米/分 
最大航程：1950千米 
最大升限：14640米 
固定武器：机头12．7MM机枪X4