标题：东莞地铁
背景资料
根据《东莞市轨道交通网络规划》，东莞轨道交通远期由4条线路构成，全长194.3 7公里，通过镇区21个，设立车站55座。《东莞市轨道交通建设规划》显示，东莞轨道交通运行系统可选择普通轮轨系统、直线电机系统和低速磁悬浮系统，规划暂按采用普通轮轨系统、B型车考虑，初步选用最高时速为120公里的车辆。
东莞轨道交通建设规划将分近期和远期两阶段付诸实施。近期估算静态总投资为273.3亿元，动态总投资为295.4亿元。
线路
R1线R1线从麻涌到黄江南站，是一条西北－东南方向的直径线，全长59.4 4公里，其中汽车总站站到会展中心站及松山湖境内为地下线，长20.6 6公里，其余均为高架线38.7 8公里，途经麻涌镇、望牛墩镇、道滘镇、万江、南城、东城、大岭山镇、松山湖、黄江镇等9个镇区，设站13个。 
  东莞地铁规划R2线R2线从石龙火车站西广场到长安镇振安一路，是一条由北部－西南方向的切线，全长59.9 1公里，其中学院路北站至省道S256段及虎门商贸城段为地下线，长16.2 2公里，其余为高架线，长43.69公里，途经石碣、石龙、茶山、东城、莞城、南城、厚街、虎门和长安9个镇区，设站20个。 
R2线4个换乘站换乘方案出炉
R 2线共有4个换乘点，分别是石龙站、鸿福路站、西平站和虎门白沙站。
其中，石龙站与国铁采用垂直换乘的方式进行换乘，即乘客通过上下楼换乘，R线位于国铁下方。鸿福路站采用十字交叉的方式进行垂直换乘，负一楼为站厅，负二楼为R 2线站台，负三楼为R 1线站台。西平站则采用T字形的方式进行垂直换乘，站厅同样在负一层，负二楼为R 2线站台，负三楼为莞惠城轨站台。
而在虎门白沙站这个大型的综合枢纽站点，R 2线将同时与广深港高铁、穗莞深城际轨道进行换乘。由于R 2线和广深港高铁在这一段都采用高架运行，因此并不像其他换乘点一样在地下换乘，将通过公用站厅的形式进行换乘。[1]R3线R3线从长安镇振安一路到谢岗，是一条西南－东部的切线，全长50.8 5公里，其中松山湖和常平境内部分路段为地下线，长19公里，其余为高架线，长31.8 5公里。途经长安、大岭山、松山湖、东坑、常平、谢岗6个镇区，设站14个。R4线R4线从R1线黄江站到康怡路清溪汽车总站，是市域东南部东西方向的一条切线，全线高架，途经黄江、塘厦、清溪，全长24.17公里，设站8个。
规划中的线路
近期项目将分三期建设实施：
一期工程，R2线一期，石龙站-新城中心；首条地铁线的R2线，将于2015年开通。
二期工程，R2线二期，新城中心-长安汽车站；
三期工程，包括R1线一期和R3线一期。东莞地铁一期工程R2线从石龙火车站西广场到长安镇振安一路，是一条由北部－西南方向的切线，全长59.9 1公里，其中学院路北站至省道S256段及虎门商贸城段为地下线，长16.2 2公里，其余为高架线，长43.69公里，途经石碣、石龙、茶山、东城、莞城、南城、厚街、和长安9个镇区，设站20个。地铁R2线首段（东莞火车站-虎门火车站）于2010年3月份已全面动工，线路总长37.743Km，其中地下线长33.730km，占线路总长的89.37%，高架线长3.589km，占线路总长的9.51%，过渡段长0.424km，占线路总长的1.12%。全线共设车站15座（东莞火车站、茶山、榴花公园、下桥、天宝、东城、旗峰公园、鸿福路、西平、蛤地、陈屋、寮厦、珊美、展览中心、虎门火车站【白沙】）其中地下站14个，高架站1个，而天宝站-东城站区间试验段隧道于2011年6月30日正式挖掘，计划于12月打通。按照计划R2线首段2015年投入运营，届时东莞市民可乘坐地铁出行。东莞地铁三期工程R1线从麻涌到黄江南站，是一条西北－东南方向的直径线，全长59.4 4公里，其中汽车总站站到会展中心站及松山湖境内为地下线，长20.6 6公里，其余均为高架线38.7 8公里，途经麻涌镇、望牛墩镇、道滘镇、万江、南城、东城、大岭山镇、松山湖、黄江镇等9个镇区，设站13个。
R3线从长安镇振安一路到谢岗，是一条西南－东部的切线，全长50.8 5公里，其中松山湖和常平境内部分路段为地下线，长19公里，其余为高架线，长31.8 5公里。途经长安、大岭山、松山湖、东坑、常平、谢岗6个镇区，设站14个。 　
R4线从R1线黄江站到康怡路清溪汽车总站，是市域东南部东西方向的一条切线，全线高架，途经黄江、塘厦、清溪，全长24.17公里，设站8个。（建设施工暂未定）三期扩展此外，远期首先建设R1线麻涌-新人民医院站和松山湖站-黄江南站，全长31.8 1公里，其次建设R3线东莞东站-谢岗东站、R4线黄江站-清溪汽车站，线路全长37.3 8公里。 　
东莞轨道交通建成后，根据规划中出行时间目标要求，以东莞市区为核心至常平、虎门的出行时间约为30分钟，至松山湖出行时间约为20分钟，R1、R2、R3线采用最高速度120公里/小时的车辆，可以满足出行时间要求。
列车介绍
  R1、R2、R3线均为连接市域各功能片区的市域快速长大干线，R1线最大站间距为11.5公里，平均站间距为4.53公里；R3线最大站间距为6.67公里，平均站间距为3.87公里；R2线最大站间距为5.3公里，平均站间距为3.13公里；旅客在车上的旅行时间相对较长，为提高乘坐舒适度，在满足客流量要求的前提下，应适当降低车辆定员，以适应本线功能定位和客流特征。 
R1、R2、R3线近远期车辆正常载客，站立定员采用5人/平方米标准，具体定员：带司机室车辆为180人/辆，不带司机室车辆为210人/辆。
R2线列车介绍
车型：B型车　车宽：2.8米　车高：3.8米　车长：20米(一节车厢)
时速：可达120公里，从R 2线首段虎门到石龙走完全程需时40分钟左右。
行车间隔：按照每小时行车30对列车，最小行车间隔可达3分钟，R2线采购20对列车，可以满足以后5分钟一趟的需求。
载客量：每列车平均荷载1200人左右。
造价：每节车厢造价717万元，20列120节采购金额达8.6亿元。[1]
对东莞的发展
未来东莞将形成“节点、片区”型的城镇空间结构，规划形成由具有区域意义的“四大专业中心：主城区、松山湖、虎门——厚街、常平——樟木头”形成复合型中心，共同承担区域与市域的服务职能，承担相应片区内部的综合服务职能。通过轨道交通的建设，将四大专业中心——主城区、松山湖、虎门——厚街、常平——樟木头紧密连接在一起，有助于缩短城区（莞城）与城市主要功能区以及主要功能区之间的空间距离。 
这将改变东莞市自下而上、分散发展的格局，构建“自上而下”的政府主导发展模式，促进西北部片区、西南部片区、中部片区、东北部片区、东南部片区这五大片区的快速形成和发展，缩短片区时空距离，加快东莞产业重组和结构调整，实现城市发展目标。
城际轨道交通
  东莞市轨道交通的功能定位有“外联”的作用，根据网线规划，R1线的功能定位为东莞至广州和深圳的快速联络线，通过麻涌镇接广州5号线鱼珠站，通过黄江镇可接深圳4号线龙华站。R2线南部通过长安后，接深圳机场站，北部在石龙站预留与增城的接口。R3线在谢岗镇预留与惠州城市轨道交通的接口。 
根据省铁路建设投资集团有限公司编制的《珠三角轨道交通网广州-东莞-深圳城际铁路可行性研究》，广州-东莞-深圳城际铁路在东莞境内线路走向与东莞市轨道交通R1线麻涌-会展中心站和R2线会展中心站-长安汽车站的线路走廊重合，其在东莞境内不仅承担城际轨道交通功能，还承担东莞市域轨道交通功能。 
《东莞轨道交通建设规划》称，轨道交通建成后，东莞将通过城市轨道交通与区域交通枢纽的合理衔接，加强城市主要区域中心、主要城镇与珠三角的快速联系，承担对外交通的集散功能，通过在铁路石龙站、新东莞站、东莞东站这几处区域换乘枢纽与珠三角区域轨道交通衔接，增强与广州、深圳等周边城市的联系，使东莞更好地融入珠三角区域经济发展，连接相邻城市广州、深圳的城市轨道交通线路，满足东莞与两市之间相邻区域的交通需求，承担由于“同城效应”产生的区域客流。