标题：ZTZ80式主战坦克
研发
在ZTZ80式主战坦克的研制过程中，为进一步提升该坦克的战术技术性能，特别是火力打击能力，1986年5月，中国政府决定同步发展改进型坦克，并将该车定为1989年国庆40周年阅兵受阅新装备，并暂命名为80一I式主战坦克。研制单位仅用1年多的时间。就顺利完 成了改进型坦克的研制工作，1988年2月，该型坦克被正式批准设计定型，命名为ZTZ88式主战坦克。尔后，88式主战坦克正式装备装甲机械化部队，成为我国陆军第一款正式装备部队的第二代主战坦克。使我军铁甲雄师又添新锐。1999年10月1日，北京军区某装甲部队的官兵驾驶着88系列主战坦克组成战车第一方队，以威武的阵势、整齐的阵容率先通过天安门广场，向世人展示了我国坦克研发的新成果和威武之师的风采。
改进
ZTZ88式主战坦克(以下简称88主战坦克)，从外形上看与80式主战坦克基本相同，车体呈流线型，外形低矮，整车显得干净利落，线条流畅。尽管如此，细心的读者还是发现了88主战坦克在外观上与80坦克的区别。一是炮塔防盾上的激光测距仪主机不见了。原来，该车采用了新型的测瞄合一瞄准镜，激光测距主机与瞄准镜合为一体，自然就不需要外挂主机了。二是天线较之80坦克短和粗了一些。原来，88主战坦克安装的是国产新型电台，该电台用的是较粗的2.85米中馈天线，而80坦克安装的仍然是老式的A一220A电台，其天线是又细又长的4米鞭状天线。看来读者真是明察秋毫，从这两个细微的特征上就把这对“姊妹”给区别出来了。当然，88主战坦克的变化还不止这些。由于该车采用了不少新技术和新部件，使该车不仅在火力、三防能力、通信等方面的性能有了较大幅度的提高，而且其车内的布置也发生了不少变化。
首先，为了解决新增的集体“三防”系统的增压风机和滤毒罐的安装问题，战斗室做了局部调整：去掉中组柴油箱，重新设计了中组弹架，并将弹架左移。为保证战斗室“三防”超压值达到要求，所有通过发动机隔板的拉杆、导线和管路均采用了密封结构。中组弹架重新设计后装弹17发，减少了l发，因此，炮塔尾舱恢复装载5发炮弹。炮弹基数由44发增加为48发。考虑到炮塔两侧要喷涂军徽，为此，将烟幕弹发射装置后移。炮控系统中的电机扩大机、配电盒、二合一晶体管放大器等部件也移到火炮摇架下面。
其次，用从国外引进的“三七”火控系统(扰动式简易火控系统)替换原80坦克使用的光点注入式火控系统。该火控系统采用三合一(潜望式观瞄、激光测距、微光夜视)炮长瞄准镜和以计算机为中心的各种传感器。同时，该坦克保留了原80坦克的瞄准镜作为辅助瞄准镜(笔者认为保留这个部件是十分必要的，也是个亮点，它可保证在战斗中一旦三合一镜损坏，炮长仍可使用普通瞄准镜进行简易射击，大大提高了火控系统的可靠性)。为适应新安装的双向复合稳定器，弹道计算机软件和硬件均做了相应调整，瞄准镜与火炮轴线的同步方式也改为电同步(传统扰动式火控系统中瞄准镜与火炮的同步方式为四连杆机构机械同步)，大大提高了瞄准镜与火炮同步的精度。该火控系统具有较完善的自检能力，能及时显示系统出现的故障。
第三，将原80坦克的一代微光像增强型夜视装置，改为二代微光像增强型夜视装置，进一步提高了坦克的夜战能力。
第四，战斗室采用了85式自动灭火抑爆系统，能在10毫秒内自动探测到侵入车内的高能射流并输出信号，在60毫秒内实现抑爆，有效地防止高能射流引起的二次效应对车内乘员伤害和对设备的损坏。
第五，增装了增压风机和滤毒罐，使之成为真正意义上的超压集体“三防”系统，“三防”能力上了一个台阶。
第六，改用性能先进的CWT一167B型坦克电台和cYY一168型车内通话器。ZTZ80式主战坦克(11张)
从上述变化中不难看出，88主战坦克的火控系统、“三防”系统和通信系统已是“焕然一新”，当然其他改进也是可圈可点的。
赶超
经过本刊国产兵器栏目连篇累牍的介绍，广大军事发烧友们对国产坦克的特点都能如数家珍了。面对欣赏水平越来越高的读者，这款坦克又有哪些特点能使读者眼前一亮，又有哪些亮点能吸引读者的眼球呢?两位笔者面面相觑，真有点江郎才尽的感觉。无奈之余，抱来一大摞资料“淘金”，想来它个“众里寻她千百度，蓦然回首，原来她在灯火阑珊处”。功 
夫不负有心人，几天下来笔者还真找到了不少感觉。下面就把笔者淘来的“金”奉献给大家。
首先，它是国产坦克中第一款被正式称为“主战坦克”的第二代装甲装备。关于坦克的分类问题，这里需要交代一下。军事发烧友们都知道，在第二次世界大战和战后的一段时间里，大部分坦克是按照战斗全重来分类的。按当时的标准，战斗全重在20吨以下称为轻型坦
克，20～40吨的称为中型坦克，40吨以上称为重型坦克。轻型坦克中典型的车辆有我国的62式轻型坦克、63式水陆坦克(也属轻型)，美国的M41、“谢里登”、前苏联的PT-76轻型(水陆)坦
克等。轻型坦克由于重量轻、机动速度快，在战斗中通常用于遂行侦察等机动性很强的作战任务。法国人形象地称轻型坦克为“骑兵坦克”。中型坦克的典型车辆有我国的59、69、79坦克等，美国的M48、苏联的T一34、T-54/55坦克等。中型坦克火力强，防护能力明显高于轻型坦克，机动速度也比较快，在战斗中通常主要用于实施突击。重型坦克的典型车辆有前苏联的IS一2重型坦克(46吨)、二战中德国的“虎”式重型坦克(I型56吨、Ⅱ型69.71tOg)等。重型坦克体形庞大、机动速度较慢，但火力很强，装甲很厚，通常用于决战。在三类坦克中，由于中型坦克兼顾了火力、机动和防护三大性能，因此，不仅数量最多，而且使用也最为广泛，在二
战中为赢得反法西斯战争的胜利立下了汗马功劳，实际上成为坦克中的“主战”装备。随着重型坦克的消亡，20世纪六七十年代以来坦克的分类标准发生了变化，坦克不再单纯按战斗全重来分类，而是主要按作战功能分类，如“主战坦克”(英文名称为Main Battle Tank，简称MBT)、“轻型坦克”、“水陆坦克”等，同时，战后研制的第二代坦克(美国的M60、苏联的T一62坦克等)被称为“主战坦克”。
我国也采用了世界通行的坦克分类方法，将我国研制的第二代坦克正式称为“主战坦克”，同时，保留第一代坦克原有的分类标准和称谓(59、69、79坦克等第一代坦克仍称为中型坦克)。由于88主战坦克(含80坦克)是我国在20世纪80年代坦克技术发展的基础上，吸收国外先进技术白行研制的新一代坦克，因此，它捷足先登“主战坦克”之榜。与59、69、79中型坦克相比，88主战坦克在战术技术性能方面有了较大的创新和发展，是名副其实的主战坦克。与外军坦克比较，在火力、火控方面与日本的74式主战坦克相当，而在防护性能方面则优于74式坦克；在三大性能方面优于美国的M60坦克；在防护上优于原苏联的T一64坦克，而在机动性方面则与T-64相当。
第二，它是最先取消航向机枪的国产坦克之一。细心的读者可能已经看出来了，88主战坦克的主要辅助武器(不含乘员轻武器)中，只有l挺并列机枪、1挺高射机枪，而59、69和79坦克的主要辅助武器，还多l挺航向机枪。所谓航向机枪，就是安装在驾驶室、由驾驶员操纵进行射击的机枪，也称为前机枪。59坦克的航向机枪安装在驾驶员的右侧，战斗中，驾驶员通过操纵车辆进行概略瞄准，同时，按右操纵杆上部的按钮进行射击。笔者在部队时，参加过不少并列机枪的射击训练，就是没体验过打航向机枪的滋味，于是，笔者就问一些打过航向机枪的老驾驶员，想找点打航向机枪的感觉。老兵说，打靶时，在坦克前方百把米的地方插上人形靶，坦克通过射击线后，驾驶员通过潜望镜观察目标，并拉操纵杆使坦克大略对准目标，然后打出一个点射，如果没有命中目标，拉操纵杆修正方向再打。老兵还风趣地说，打航向机枪挺有意思，坦克像扭秧歌一样左拧右摆的，子弹也乱飞一气，靶子上就是不见窟窿。笔者也曾试着操了操T一34坦克的航向机枪，与59坦克航向机枪不同的是，T一34坦克的航向机枪是由副驾驶(兼无线电员)操纵的，而且航向机枪是固定在摇架上的，打起来可以像普通机枪一样进行瞄准射击。给笔者的感觉是，T-34坦克的航向机枪才算得上是真正的航向机枪，它可以在坦克前进方向上进行相对精确的瞄准和射击，消灭近距离的步兵等目标。由此可见，59坦克的航向机枪，存在操纵不便、命中概率低等诸多问题。有人风趣地说，打59坦克航向机枪，就是挑着水桶打人——“主要靠抡(扫)了”。
说到底，航向机枪是坦克驾驶员“刺刀见红”的产物。在近战的情况下，驾驶员驾驶铁骑以履带碾压、车体撞击以及航向机枪射击等手段消灭近距离的目标(如1939年侵华日军与苏、蒙军在中蒙边境诺门坎地区爆发的大规模武装冲突中，就有众多日军死于苏军坦克的履带下)。随着坦克交战距离的不断扩大和步坦协同作战水平的不断提高，航向机枪的作用越来越小。基于这种考虑，88主战坦克率先取消了航向机枪。可能有读者会问，没有航向机枪了，坦
克周围突然出现敌方步兵怎么办?不用担心，坦克能对付——首选用并列机枪“点名”；再近了乘员可以拿冲锋枪“招待”他；如果上了车，就趁其不备，迅速从车内投出手雷给他“接风”；实在不行，坦克炮装上榴弹，炮口打到最低位置来它一炮，靠火炮的巨响和炮弹在极
近处爆炸消灭敌人。最后的办法就是像电影《英雄儿女》里的王成一样，用电台召唤“向我开炮”(千万别开“炮”，让友邻车用并列机枪消灭敌人足矣)。由此也证明，步坦协同作战是多么的重要，否则坦克就可能“虎落平阳任犬欺”了。
第三，它最先与复合装甲“亲密接触”。88主战坦克的车体首上装甲披挂了复合装甲，成为国产坦克中率先采用新型防护装甲的坦克。说起复合装甲，可能大家并不陌生。复合装甲是由英国人乔巴姆发明的，所以也称“乔巴姆”装甲。复合装甲，顾名思义就是由两种以上不同材料组合而成的，能有效抵抗破甲弹和穿甲弹攻击的新型装甲。复合装甲一般由高强度装甲钢、钢板铝合金、尼龙网状纤维和陶瓷材料等组成。复合装甲的大致结构是这样的：外层为较厚的钢板，夹层由像瓦片一样搭接排列的陶瓷元件构成，陶瓷元件镶在铝合金和塑 
料壳内，内层为适当厚度的钢板。其防护机理是：当破甲弹击中装甲时，高能金属射流可能穿透外层钢板，而陶瓷层可使金属射流偏转或分散，还可吸收震动波；另外，由于陶瓷的刚性大，不易变形，加之陶瓷层的合理排列，减少了中弹后过早破碎，因此大大减少了金属射流的威力。在等重量
装甲条件下，复合装甲对破甲弹的抗弹能力较均质装甲提高2～3倍，但对动能弹尚不到2倍。苏联的T一72坦克车体首上装甲就是复合装甲。它是一种致密阵列型复合装甲，其外层是厚装甲，夹层为玻璃钢，内层是薄装甲，最里面有一层衬层，各层之间紧密排列，没有间隔。美国的MlAl坦克，英、法、德装备的第三代主战坦克也都采用了复合装甲。这些复合装甲属间隔阵列复合装甲，夹层和前后钢板之间有间隔。如美M1Al坦克车体前装甲和炮塔都是复合装甲，外层是薄装甲，夹层为尼龙、陶瓷、钛合金混合层，内层是厚装甲。有趣的是，西方国家的复合装甲，外层是薄钢板，主装甲在内层，而前苏联的复合装甲与西方正相反,主装甲在外,内层是薄装甲，两者各有千秋。
由于复合装甲是坦克防护技术的一次革命，因此，备受各国推崇，第二代主战坦克相继采用了复合装甲。据有关专家介绍，各国的复合装甲所采用的材料都是高度保密的，目的是防止别国找出对付的办法。为提高我国坦克的防护水平，复合装甲技术出现后我国也及时开始独立自主研发复合装甲，到上世纪80年代中期已取得了突破性进展，因此，88主战坦克成为第一个“受益者”。可别小看了这块复合装甲，它对提高坦克防护性能起到了相当大的作用[有资料显示，车体前部的被弹概率达21%以上，仅次于炮塔(45%)]另外，它还标志着我国坦克的防护技术进入了复合装甲时代。
第四，它与80坦克同时“出生”。巧合的是，88主战坦克与它的“姊妹”车80坦克同时定型。据笔者所知，这在我国坦克发展史上还是前所未有的(可能到目前为止这项“吉尼斯”记录仍未被打破)。这一奇迹的创造，要归功于承担研制任务的广大科技人员和工人师傅。
他们干1978年开始研制80坦克(原为69式中型坦克改进型)后，很快就研制出12辆样车，并累计进行了总行驶里程达10万千米的严格试验。由于88主战坦克的底盘与80坦克基本相 
同，因此，科研人员在80坦克研制和试验中所表现出来的科学态度和严谨作风，为88主战坦克早出成果、快出成果奠定了坚实的基础。
为进一步提高国产二代主战坦克的火力打击能力，在80研制过程中，领导机关于1986年5月决定同步研制80坦克的改进型80—1式坦克。1986年7月，召开了80一l式坦克方案审定会，确定了80—1式坦克的设计方案。随后开始了部件和整车的设计工作。由于安装“三七”火控系统及在战斗室增装自动灭火抑爆装置等部件引起炮塔内部布置变动，为了保证研制工作的进度和质量，厂家先加工了一台80式坦克炮塔体，作为总体布置的模型和试验样车的正式炮塔，并按“三七”火控系统和观瞄装置外形图制作了一套木质模型在炮塔体内试装，进行炮塔内总体布置合理性验证。在此基础上，厂家很快完成样车装配。为缩短试验时间，1987年7月，正式组成80-1式坦克试车队，开始对样车进行鉴定试验。试验项目主要包括：“三七”火控及炮控系统的装车试验及夜视试验；国产新型电台通信试验和烟幕弹发射装置试验；“三防”系统试验和灭火抑爆装置试验；l000千米行驶试验和730马力发动机排气温度自控装置试验等。到1987年9月，样车通过了l500千米的鉴定试验。1988年2月，80坦克和80一l坦克设计定型，并分别命名为ZTZ80式主战坦克~NZTZ88式主战坦克。
尽管88主战坦克与80坦克同时“出生”，但它的性能却上了一个台阶——火控系统明显优于80坦克，“三防”系统由80坦克的门窗自动关闭加个人防护型，改为带核生化报警、门窗自动关闭、增压风机和滤毒装置一体化的超压集体“三防”系统，“三防”能力实现质的飞跃；通信系统将原型车采用的十分陈旧的A一220A电台(电子管机)，改为采用集成电路和运用频率合成技术的国产新型电台(CwT—167B型)。另外，80坦克的灭火抑爆系统仅能实现一次抑爆和两次灭火，88主战坦克安装的85式灭火抑爆系统，能实现二次抑爆，四次灭火。
与80坦克一样，88主战坦克成为首批安装国产新型坦克潜渡装置的坦克，潜渡距离和乘员的生存能力大大提高。88主战坦克的炮弹基数达到创纪录的48发(80坦克为44发、59坦克34发)，为国产坦克炮弹基数之最，提高了坦克的持续作战能力。88主战坦克还率先成为可安装挂胶履带的装甲车辆。