标题：福州铁路勘测设计院
概述
福州铁路勘测设计院(院址在福州市晋安区沁园支路41号)，是国家建设部审定的铁路甲级勘测设计单位，设房屋建筑、结构、给排水、电力电气、采暖通风与空气调节、设备工艺、工程地质与水文地质、经济调查与行车组织、铁路线路、铁路站场及枢纽、桥梁、隧道、通信、信号、概算等专业部门，配备电子计算机辅助设计系统和设备完善的外业勘探测量力量。
1958年8月，南昌铁路局决定由局基本建设处筹建设计事务所。1959年1月，福州铁路局设计事务所在福州市魁岐原农学院旧址正式成立，隶属局基本建设处，下设线路、站场、路基、桥隧、房建、给排水、电力、地质、概算等专业部门；外业设测量、钻探。1962年9月，福州铁路局科研所撤销，人员并入设计事务所，并于同年10月成立福州铁路局勘测设计处，隶属福州铁路局。
1965年5月，福州铁路局撤销。同年6月1日，福州铁路局勘测设计处与上海铁路局设计事务所南昌勘测设计队合并，改称南昌铁路局勘测设计所，隶属南昌铁路局，仍驻福州市魁岐原址。
1967年4月，南昌铁路局实行军事管制。1968年10月，成立南昌铁路局勘测设计事务所革命委员会，党、政关系隶属局基建处，业务隶属局生产组。1971年1月，南昌铁路局基建处所属单位改编为2个工程团，下设勘测设计队。第一工程团勘测设计队伍仍驻福州市魁岐。1972年10月，上述2个勘测设计队合并为设计事务所，迁往江西省南昌县莲塘，隶属南昌铁路局。在魁岐依旧留驻南昌铁路局设计事务所福州部分，1976年10月，改称南昌铁路局设计事务所福州勘测设计队。1982年1月，改为南昌铁路局勘测设计所福州勘测设计分所，划归鹰厦、外福铁路改造工程指挥部代管。1983年3月起，南昌铁路局勘测设计所实行独立核算，恢复对福州勘测设计分所的领导。
1984年5月，福州勘测设计分所升格为勘测设计所，隶属福州铁路工程指挥部，同年10月划归上海铁路局管辖。
1985年1月起，福州勘测设计所直属上海铁路局，3月划归福州铁路分局领导。1986年5月，划归上海铁路局直接领导。1987年11月，改称上海铁路局勘测设计院福州分院。1992年9月，更名为上海铁路局福州勘测设计院。
机构
福州铁路勘测设计院自1959年1月以来，其组织机构适应各时期的形势、任务而设置，并适时根据需要进行调整、充实。
1959年1月，成立福州铁路局设计事务所时机构设置：行政管理设人事室、财务室、总务室、保卫室；专业设线站组、地路组、大型组、房建组、概算组；辅助生产设文整组、资料室；外业设勘测队，下设测量组、钻探组。
1962年9月，成立福州铁路局勘测设计处，其组织机构是：行政管理部门不变，专业设置做了调整，增设总体组，原线站组、地路组改设线路组、站场组，地质专业划归勘测队，其余专业组不变。
1965年5月，成立南昌铁路局勘测设计所，其机构设置管理部门不变，专业部门设线站组、地路组、大型组、房建组、电务组、概算组；辅助生产设文整组、资料室。线站组含线路、站场；地路组含地质、路基、土工试验；电务组含通信、信号。勘测队下设测量4个班、钻探4个班。
1968年10月，成立福州勘测设计所革命委员会，下设施工组、生产组、后勤组。勘测与设计部门以军事编制设一连(内业)，二连(外业)。一连一排为站前专业综合共3班，一连二排为站后专业综合各3班；二连一排为测量、二排为钻探，各3班。此外，还有料库。
1971年1月，建制为南昌铁路局第一工程团福州勘测设计队，其行政管理设生产组、人事、财务、总务、材料；辅助生产设文整组、资料室；专业设6个班，即站前、站后专业综合组成；外业设钻探3个班、测量3个班。此外，还有料库。
1972年10月，建制改为南昌铁路局设计事务所(福州部分)，行政管理与辅助生产机构仍设生产组、人事、财务、总务、材料、文整组、资料室；专业部门恢复设组机构，有线站组、桥隧组、地路组、房建组、水电组、电务组、概算组；外业设钻探3个班、测量3个班、料库。
1976年10月，福州勘测设计队成立，行政管理与辅助生产机构不变，专业部门各组亦不变，外业钻探和测量各缩编为2个班。
1982年1月，福州勘测设计队改称福州勘测设计分所，行政管理机构设总工程师室、技术室、人保、财务、总务、材料。专业机构设线站组、桥隧组、房建组、给水组、设备组、电务组、电力组、概算组、地质组。辅助生产设文整组、资料组。勘测队下设钻探3个班、测量3个班、机修班、土工试验室。
1984年5月，福州勘测设计分所改名为福州勘测设计所，组织机构进行相应调整，行政管理设总工程师室、技术开发室、综合管理室、人保室、财务室、总务室、材料室；专业第一设计室(含线路、路基、桥隧)、第二设计室(含房建、给水、电力、设备)、第三设计室(含通信、信号)、第四设计室(电气化)；辅助生产设文整组、资料室。勘测队下设钻探3个班、测量3个班、地质组、土工试验室、机修仪修组。
1985年3月，福州勘测设计所划归福州铁路分局领导，所内行政机构不变，恢复专业组设置，设线站组、桥隧组、房建组、给水组、电力组、设备组、电务组、概算组、地质组。辅助生产仍为文整组、资料室。勘测队下设班组不变，将地质组划归专业组。
1987年11月改称上海铁路局勘测设计院福州分院，由上海铁路局直接领导。行政管理机构，将综合管理室改为计划经营室，其它不变。专业组改为专业室，名称不变。辅助生产设文整组、资料室、描图组。根据院住宅建设需要另设基建组。勘测队下设机构不变。
1990年5月，更名为上海铁路局勘测设计院福州院，升格为处级单位，中层为科级建制。行政管理机构设人劳科、计财科、总工程师室、全面质量管理办公室、办公室(含总务、材料、汽车司机班)；专业设线桥科(含线路、路基、桥隧)、房建科(含房建、给水、电力、设备)、电务科(含通信、信号)、概算科。辅助生产设文整资料科。勘测队下设技术室、钻探3个班、测量3个班、土工试验室、机修仪修组。1992年9月，更名为上海铁路局福州勘测设计院。1993年以来，福州勘测设计院行政设院办公室(含总务室)、总工程师室(含电算室、资料室)，计划经营财务科(含文整组)，人事劳动工资科、勘测队，线路站场科、桥梁隧道科、建筑所(含房建、给水电力、设备、采暖通风)、电务科(含通信、信号)、概算科、多经中心、泉州分院、上海华东铁路建筑监理公司福州分公司、工程咨询部。
队伍
1958年8月，南昌铁路局委托基本建设处筹建设计事务所，其工作人员根据铁道部指示，从铁道部第二、第四勘测设计院调入工程技术人员作为骨干，不足部分每年由大专院校毕业生分配加以补充；行政管理人员由基建处直接安排；外业工作人员由第二勘测设计院调部分人员为骨干，其他由退伍军人安置和向社会招工解决。
1959年1月，福州铁路局设计事务所成立，定员103人，实有人数56人，其中技术人员与行管人员43人、工人13人。技术人员中，主任工程师3人、工程师2人、技术员17人、助理技术员18人。同年2月，经过培训、考试，挑选24名优秀青年担任测量工；年底，又从第二勘测设计院调入外业技术员、领工员及退伍军人10人从事测量、钻探工作。1960年，退伍军人14名分配到勘测队工作。
1962年10月，设计事务所与局科研所合并成立福州铁路局勘测设计处。1963年，从路内工务工程单位调入及退伍军人安置14人，1964年在福州招工15人。至此，工人总数达110人，技术人员与行管人员170人。其中，处领导4人、管理人员13人、主任工程师10人、工程师14人、技术员及助理技术员121人、资料文整描图员8人、正副队长2人、领工员2人、测量工、钻探工、勤杂工106人。
1965年6月，福州勘测设计处与南昌勘测设计队合并，成立南昌铁路局勘测设计所(仍驻福州)。合并前，设计处因整治路基病害主要任务已完成而相应裁减人员75人；成立勘测所后，南昌勘测设计队并入45人，加上福州留下的205人，合计人员250人，其中技术人员和管理干部170人，工人80人。
1966年，因临时任务需要，在福州市招收合同工23人。至1968年底，23人中，14人辞退，1人参军，8人调入永安工程段转为正式铁路工人。1968年10月，设计所成立革命委员会，技术人员40人下放到各工程施工单位。1970年1月，基建处改编为2个工程团，设计所分为2个设计队划归工程团领导。南昌勘测设计队120人，福州勘测设计队100人。为适应龙坎线、福马线及厦门港铁路勘测设计任务的需要，1971年，从古田县上山下乡知识青年及铁路职工子弟中，招收青年工人38人(其中3人调南昌勘测设计队，35人留福州)。至此，福州勘测设计队有135人，其中，技术人员69人，管理干部5人，工人61人。
1972～1976年，勘测设计任务较少，先后调走技术人员11人。1977年7月，南昌铁路局下达鹰厦、外福铁路技术改造勘测设计任务书，福州勘测设计队先后调入技术人员37人。1980年12月，从上山下乡知识青年及铁路职工子女中招收青工38人。至此，全队职工189人。1981年，调入技术人员4人、干部1人。1982年，统计人数为194人，其中，技术人员97人，行管干部6人，工人91人。
为适应鹰厦线电气化建设的需要，1983年，接收大专院校毕业生及兄弟单位调入技术人员19人，调出和退休各1人。1984年，大学生分配及外单位调入技术人员14人，财会人员2人、安置退伍军人2人，调出技术人员和行管干部12人、工人2人。1986年，大学生分配4人，调给福州铁路分局基建分处13人，调入工人1人。1986年统计技术人员和行管干部117人、工人90人。1987年，退休7人、大学生分配7人、调入2人、退休顶职招入青工5人。截至年底，共有职工215人，其中技术人员和行管干部123人、工人92人。