标题：米格-29SMT战斗机
概述
1991年，俄罗斯空军停止装备米格—29，该机全部转为出口外销并继续出现新的改型。其中米格—29C是1992年公开发表的改进型号。
  主要是换装了新型号的H—019At脉冲多普勒雷达。该型号生产数量很少。米格—29CM是在米格—29C基础上进一步改进的型号，主要是增强空对地作战能力。为此，扩展了雷达的对地功能，加挂了Q-29T电视制导空地导弹、KAB—500电视制导炸弹、Q—31A反舰导弹。米格—29CE是出口马来西牙的型号，装备H—019M雷达和P—77中距空空导弹，可同时攻击2个目标，还可携带Q—29电视制导空空导弹
性能
米格-29SMT的性能非常接近俄罗斯的第五代歼击机。专家称，它的空战能力大约要比米格-29高出8倍，续航能力从2900公里提高到3500公里，战斗载荷也从原来的2吨提高到4吨。
米格-29SMT上装备7个具有高速计算能力的电脑，而其中一个电脑的运算能力相当于1982年造10架米格-29上所有的机载电脑能力的总和。
俄罗斯国防部也允许在米格-29某些部位的改装过程中使用西方生产的电子元器件。初步估算这将使飞机机载设备总重量减少近600公斤，  使米格-29SMT能够加大燃料携带量及装配新的雷达设备，可以携挂多种型号的空空导弹和空地导弹及其它一些高精确度武器。
主要改进
在米格-29SMT第一阶段改进计划中主要要解决五个问题或叫五项任务，即增大航程与作战半径；采用开放式座舱设计，其中包括新座舱的信息管理界面；实现雷达的多功能性；采用新型制导武器和非制导武器；降低维护费用等。人们在1997年莫斯科航展和1998年德国柏林航展上看到的米格-29SMT，这些改进任务均已落实。下面简要介绍一下有关具体情况。提高航程与作战半径这是米格-29SMT第一阶段改进计划最主要的内容。增大航程的主要途径是扩大机体内部油箱的容积，如在机背座舱后的第3和第8隔框之间加装一个容积1400升的大油箱、在机尾第8和第10隔框之间加装一个容积480升的小油箱。这样米格-29SMT的机内燃料储量就比MIG－29基本型增加了1880升。机尾小油箱的结构很独特，可以由作战部队直接安装，而机背的大油箱则要在飞机维修厂才能安装。
采取上述措施后，米格-29SMT的转场航程可达到2400公里，带副油箱时可达到3500公里。作战半径在执行空战任务时可达到1550公里，而执行对地攻击任务时也可达到1100公里。安装新型雷达米格-29SMT装备的是Н－019МПЭ型厘米波脉冲多普勒雷达，它是米格－29СМ装备的Н－019МЭ“黄玉”雷达的进一步改进型。两者相比，在В－В波段工作时性能接近，但Н－019МПЭ改进型雷达可在В－П波段工作，其价格也比安装全新雷达要便宜很多。它既能用自然光束进行扫描，也能用多普勒光束扫描以及采用合成孔径技术；水平探测范围 ±70°，垂直探测范围+50°/－40°；对有效散射面积5平方米的空中目标的探测距离达90公里；能同时跟踪10个空中目标，并同时攻击其中的两个目标；在空对空状态工作时，它能保障РВВ－АЕ主动雷达制导中距导弹的使用。
Н－019МПЭ型雷达对地面（海面）目标的搜索和跟踪，其分辨率是很高的。它能发现地面（海面）小型目标，可进行移动目标选择，其中包括以15公里/小时运动的小型低速目标。在对地工作状态时，能对15×15、24×24、50×50或77×77平方公里的范围进行搜索，能分辩出桥梁、公路、行进中的小汽车和军用车辆等。它还能搜索、锁定海上目标，指示X－31A反舰导弹攻击目标。
装备了上述雷达后，米格-29SMT就能对地面（海上）目标进行侦察，并用主动制导导弹攻击海上目标。它能为地面指挥所传递实时搜索情报，还可以通过通信卫星、预警机或者直接向地面传递情报。为核实情报的准确性，飞行员可根据地面指令或直接利用座舱内的雷达图像显示屏上的锁定装置，标定相应的目标，而后机载电视瞄准器就会对准标定目标（该电视瞄准器的分辩率比机载雷达的分辩率要高）。在对目标进行辨别之后，飞行员可根据地面指令直接发射导弹，也可利用普通炸弹在夜间和复杂气象条件下进行“盲目”轰炸。这样，米格-29SMT就能在发现目标后直接对其实施精确打击。更新座舱结构与设备米格-29SMT采用了新型座舱。座舱仪表板上安装了两个152×203平方毫米的МФИ－68大型彩色液晶显示器，其镶框上带有按钮。这种显示器能显示所有的飞行数据、导航数据、战术情报及数字式彩色地图。与MIG－29М和苏－27М使用的单色显示器不同的是，这种由俄罗斯航空电子设备研究所研制的新型显示器不受阳光直射的影响，从而保障了图像的高分辩率和可视性。与此同时，一个显示器上的信息可叠加到另一个显示器上，如可以将敌雷达网、防空兵器作用区的信息叠加到彩色数字地形图上。米格-29SMT的座舱仪表板上，传统的电子机械仪表已减到8个。根据设计，仪表板上还可安装第三个多功能液晶显示器，以取代余下的机械仪表。不过俄罗斯航空电子设备公司的专家们认为，暂时还应保留这些驾驶员习惯使用的仪表，简化驾驶员的屏幕显示程序，使驾驶员逐步适应屏幕显示，以平稳实现全屏幕显示的最终转变。座舱内的平视显示仪也更换了新的改进型号。米格-29SMT驾驶舱的侧控制板上还安装了96×77平方毫米的彩色液晶显示屏及其多功能控制器，以取代原先使用的大量按纽和转换开关。左边的侧控制台用于监控主要机械系统和武器的工作状况，右边的侧控制板采用数字式键盘，用于通信控制。安装光电引导/瞄准吊舱这种吊舱由СПО－29或EWS－A型宽波段辐射告警系统、МСП－29或PAJ宽波段主动无线电干扰器、红外假目标和偶极子反射体抛投系统、搜索来袭导弹的监测器、反雷达导弹制导控制与目标指示设备等组成。米格-29SMT安装这种吊舱后，不仅可提高其电子战能力，加大搜索和识别地（水）面和空中目标的距离，提高对制导武器的引导能力，同时也可进一步改善飞机的全天候飞行性能，其中包括在夜间和复杂气象条件下的着陆与滑行。米格-29SMT安装的这种吊舱可以是国产的，也可是外国生产的同类产品.使用新一代航空电子设备米格-29SMT还首次使用了新一代航空电子设备，其机载设备主要由以下部分组成：
（1）中央综合处理计算机和信号处理计算机，可满足导航、电子对抗和火控系统等需要。与MIG－29基本型采用的Ц100系列计算机相比，新型计算机的信息处理能力提高了10倍，而且整个机载计算机系统实现了程序兼容。
（2）采用按俄罗斯国家标准（也符合国际军用标准）研制的多路信息交换通道和电视信息传输通道。
（3）安装有新改型的平视显示仪和头盔目标指示器。
（4）采用了可执行多项任务的视频记录设备及HOTAS双杆操作系统，这样驾驶员双手不用离开飞机驾驶杆和油门杆就能完成大部分航行、瞄准和导弹发射任务。米格-29SMT的导航系统得到全面改进。它采用激光陀螺仪，具有精度高和使用方便等特点。该导航系统还包括建立在与俄ГЛОНАСС卫星定位系统基础之上的飞机定位系统。米格-29SMT机载电子设备的“开放式结构”，使它既能挂载俄产武器，也能挂载外国生产的武器。
米格-29SMT首架原型机在1997年莫斯科航展亮相时，其座舱设备已改进完成，新型驾驶舱得到了叶利钦总统和国内外专家的高度评价。参加了米格-29SMT首飞仪式的俄总参装备局局长阿纳托利·西特诺夫上将说：国防部已决定，将米格-29SMT的座舱用到其它俄产作战飞机上，其中包括苏式飞机或武装直升机。
性能参数
米格-29SMT的机翼和机身外挂架，总共可携带4000公斤的有效载荷 。除了可装备MIG－29各型所配备的武器外，还可根据用户要求挂载其它武器，如射程为110公里的P－27ЭP1增程型半主动雷达制导空空导弹、射程90公里的P－27ЭТ1红外制导空空导弹及射程100公里的PBB－AE主动雷达制导空空导弹等。从而大大提高了米格-29SMT的远距离空战能力，使其作战效能超过装备AIM－120和“米卡”导弹的外国同类飞机。它同时还可挂载采用电视制导的P－73近程导弹，进行近距离空战。
在对地攻击武器方面，米格-29SMT可挂载多种空对面精确武器，如X－29T和X－29TE电视制导空地导弹、X－29Л和X－25МЛ激光制导导弹、射程在110～130公里的X－31П被动雷达制导超音速反雷达导弹、射程40公里的X－25МП被动雷达制导亚音速反雷达导弹、射程70公里的X－31A主动雷达制导超音速反舰导弹以及KAБ－500KP、КАБ－500Л电视制导炸弹和PБК－500型子母炸弹。
下一步改进计划
  在第一阶段的改进基础上，米高扬设计局还将对米格－29SMT进行第二阶段改进，以使其能在未来的10～15年内仍能保持有较高的作战效能，同时希望与将在2005年至2010年服役的西方新一代战斗机（如F－22A和JSF）一争高低。由此可见，米高扬设计局对米格－29SMT进一步改进是充满信心的。第二阶段的改进内容主要包括以下几个方面：安装新型机翼米高扬设计局的专家们计划在米格－29SMT战斗机上采用为MIG－29М研制的新型机翼。这种新机翼，翼面积更大，气动性能更好，同时还使机翼油箱进一步扩大，更重要的是可使翼下武器挂点由目前的每侧3个增加到4个，最大有效载荷可提高到5500公斤。目前，这种机翼已经设计加工完毕，并开始装在MIG－29K型飞机上进行飞行试验。进一步提高航程在下一阶段改进中，还计划象MIG－29K那样，取消发动机上部辅助进气门及其控制系统，并在这里加装油箱，以进一步提高飞机内部储油量。而原辅助进气门的防异物功能，通过在发动机进气道内安装可收放防护格栅来实现。这样一来，加上第一阶段改进中加装的两个附加机背油箱，米格-29SMT飞机的内部油箱储量总共可增加1650公斤（2000多升）。另外，米格-29SMT可加装两个容积各1150升的机翼副油箱，加上机身下的一个容积1500升的副油箱，这样飞机外部油箱储量达到了3800升。除此之外，米格-29SMT还打算安装空中受油系统。通过上述措施，MIG－29CMT的航程将进一步提高。进一步提高机动性关于提高飞机机动性的措施，除采用数字式三余度电传操纵系统外，还计划安装克里莫夫发动机设计局研制的РД－333或РД－43型可转向喷管推力矢量发动机，同时加装数字式推力矢量控制系统。1998年底，米高扬设计局就开始将推力矢量喷管装在米格－29飞机上进行试验。装备新型发动机和推力矢量控制系统后，米格-29SMT的机动性能和加力性能可望有一个质的飞跃。同时，采用新型发动机也解决了因增加武器挂载而带来的起飞重量增加，以及加强机体结构和起落架结构而导致重量增加对飞机飞行性能所产生的影响。需要指出的是，虽然РД－333和РД－43是新型发动机，但其尺寸和安装空间，与MIG－29装备的РД－33型老发动机一样，从而可保证新老发动机的可互换性。提高飞机的隐形能力提高飞机作战效能的最重要因素是降低红外和雷达的可探测性（即提高隐形性）。为此，米高扬设计局的专家们将通过降低发动机排气温度，使尾喷流散射；采用雷达吸波材料和吸波涂料的途径来实现。据说，根据试验结果，在不改变机体结构的情况下，米格－29SMT的前半球雷达反射截面积将大大减小，已降低到了1平方米以下。与不采用隐形涂料的飞机相比，它在远距离空战中的作战效能可提高1倍。装备新设备和新武器在下一步改进中，米格-29SMT将安装由法扎特龙股份公司研制的“甲虫－M”相控阵雷达，新雷达的工作模式分空对空和空对面两种。在空对空工作状态，迎面搜索距离为130公里，它可按速度、距离进行目标选择，能在行进中同时跟踪10个目标，并同时攻击其中的4个目标。能保障进行近距离空战，其中包括在俯仰角和方位角方向用平视显示仪搜索目标。在空对面工作状态，可进行地图测绘、图像冻结、确定地（海）面目标的方位、跟踪地（海）面移动目标和作地形规避飞行等。　
米格-29SMT还将安装ОЛС－М全天侯光电瞄准引导系统吊舱和宽波段干扰器。机载电子设备也将得到进一步改进，武器系统会有所变化，比如它将装备新型空空导弹，其中包括后射导弹、能在敌防区外发射的高精度远程空对面导弹和射程达200公里的空对舰导弹等。进一步降低维护费用重点是安装能实时客观记录检查参数和进行工作状态分析的КАРАТ系统。另外，俄罗斯的专家们目前正在做进一步延长米格-29SMT使用寿命的工作，目的是使其一次飞行的折旧费降低60%，延长第一次维修前的使用寿命和以后的修理间隔时间。
其他改型
在加紧进行上述改进工作的同时，米高扬设计局还将利用米格－29SMT进行一些新改进方案，其中包括米格-29SMT舰载型、侦察型、电子干扰型和空中加油型等。米格-29SMT的舰载型将采用MIG－29K舰载型的一些作法。米格-29SMT本身全加力状态起飞滑跑距离只有200米，它还可利用滑跃板进一步缩短起飞滑跑距离，保证飞机不但能从航空母舰上起降，也可在被破坏的跑道和小型野战机场上起飞。据说，舰载型的电子设备与米格－29SMT大致相同，通过加装机背整体油箱，其内部油箱容积进一步扩大。其动力装置为РД－333型发动机，设计这种发动机时同时考虑了作为舰载机的使用条件，并装有辅助加力系统。舰载型可用于航母编队的空防、压制敌航空兵器、保障其它海军航空兵的作战行动、实施空中侦察、用精确武器摧毁敌舰艇编队、单独的军舰及各种小型地面目标等任务。目前该型的研制工作已着手进行。据透露，印度有可能购买俄罗斯的航母，并装备米格-29SMT舰载型。米格-29SMT侦察型可根据不同的侦察任务，更换不同的侦察设备吊舱，充当中继机，向地面指挥中心实时传输无线电、电视或红外侦察情报，供地面指挥官决策参考。米格-29SMT电子干扰型将安装专用的电子干扰装置，其中包括在2～18千兆赫范围内工作的电子侦察设备和主动干扰器。这种干扰装置能对威胁源进行重新编程，也能在飞行准备过程中改变干扰程序，在飞行过程中投放假目标。米格-29SMT加油型具有较大储油量的内部油箱，还可挂两个副油箱和УПАЗ型加油设备吊舱。主要用于为同类飞机进行空中伙伴加油。