标题：京广铁路客运专线
线路简介
京郑、郑武、武广、广深高铁全线贯通，形成京广高铁。2013年中国高铁“四纵”干线将全部贯通，高铁运营版图将有重大刷新，总的高铁运营线路也将取得新的突破，京广高铁线这条大动脉连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉都市圈、长株潭城市群、珠三角经济区，分为北京到郑州、郑州至武汉、武汉到广州、广州至深圳四段，未来还将连接到香港。预计2015年深圳到香港的高铁将通车，届时可以乘高铁穿梭京港。[1]  
京广高铁全线将经过多个城市，
 京广高铁2012年12月20日将试运营
包括：北京、保定、定州、石家庄、高邑、邢台、邯郸、安阳、鹤壁、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳、孝感、武汉、咸宁、赤壁、岳阳、汨罗、长沙、株洲、衡山西、衡阳东、耒阳西、郴州、韶关、英德西、清远、广州>庆盛>虎门>光明城>深圳北，2015年还将连接香港。
2012年11月25日清晨7时50分，一辆CRH380A动车组驶离北京西站。京广高铁北京至郑州段转入按运行图模拟运行试验阶段。一个月后，京广高铁全线打通。
2009年12月26日，京广高铁武广段开通运营。2012年9月28日，京广高铁郑武段开通。2012年12月26日，世界上运营里程最长的高速铁路——京广高铁正式全线贯通运营。[2]全线打通后，北京至广州全程缩短至8小时左右。
世界之最
铁道部获悉，京广高铁北京至郑州段已经完成开通运营前的各项准备工作，于2012年12月26日正式开通运营，与此前已经开通运营的郑州至武汉段、武汉至广州段链接，实现世界上运营历程最长的高速铁路，北京至广州最快的一趟全程只需8小时。  高速动车正在进入郑州东站
京广铁路客运专线（简称‘京广高铁’）是以客运为主的快速铁路。它北起首都北京，南到广州，全程2294公里，基础设施设计速度300km/h， 现 在运行速度降低为250-300km/h。该客运专线是我国“四纵四横”客运专线网之一，形成一条与京广铁路并行、纵贯我国南北、辐射范围最广的快速客运通道。该客运专线通车后，将使京广铁路实现客货分离。
据铁路部门介绍，京广高铁全线将经过北京、保定、定州、石家庄、邢台、邯郸、安阳、鹤壁、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳、孝感、武汉、咸宁、赤壁、岳阳、汨罗、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、英德、清远、广州、深圳等城市，未来还将连接香港。京广高铁开通后，高速动车组时速为300公里，与目 前武广高铁、郑武高铁时速一样。
京广深高铁开通后会与现有铁路网络联通，在不久的未来，广州街坊还可坐高铁到山西、厦门、南宁、贵阳等地“逛”景区。预计2015年深圳到香港的高铁将通车，届时可以乘高铁穿梭京港。
路段组成
京石段京广客运专线京石段全长278.23公里，其中河北境内229.5公里，投资估算总额384.9亿元，设计时速300公  京郑段运行试验里，沿途设置7个车站——北京西站、涿州东站、高碑店东站、保定东站、定州东站、石家庄机场站、新石家庄站。在2015年左右京广高速铁路的始发站将由北京西站改为新建设的北京丰台站。
京石客运专线已于2008年10月7日开工，于2012年12月26日与京广客运专线石郑段同时开通运营，届时京广铁路客运专线将全线贯通。　石武段  京广铁路客运专线工程启动京广客运专线石武段从新石家庄站引出，南行跨青银高速公路，经元氏县西、高邑西、临城东，经邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、跨郑州黄河高速铁路大桥后在郑州东四环西侧引入郑州东站，出站后经新郑市东侧、许昌市东侧，在临颍县北侧跨京广铁路，经漯河市西侧、在明港镇北跨京广线至其东侧，跨淮河，信阳，经董寨国家自然保护区西侧进入湖北境内，经孝感市北部大悟县矿产经济开发区东侧及梅电水库西侧，经横店东站上武汉天兴洲长江大桥，最后引入武广客运专线的始发站武汉站，其中，河北境内202.642公里，河南境内506.862公里，湖北境内131.221公里。 
石武段全线共设13个中间车站，由北往南分别为：高邑西站、邢台东站、邯郸东站、安阳东站、鹤壁东站、新乡东站、郑州东站、许昌东站、漯河西站、驻马店西站、明港东站、信阳东站、孝感北站，其中石家庄站、郑州东站、武汉站为始发站，邯郸东站 安阳东站 信阳东站为城际中短途始发站 ，其他为中间站 。并预留新新郑车站设站条件。 京广客运专线建设总的目标是达到世界一流水平，因此，固定设施目标值应着眼于长远发展，为技术发展留有余地，因为固定设施一旦建好，就很难改变。根据运输组织模式研究结论，京广客运专线石武段在一定时期内将采用不同速度列车混合运行，即石武客运专线运行的列车包括本线车及A类跨线车和B类跨线车，本线车及A类跨线车按350KM/H以上的高速度等级运行，因此最低运行速度即为B类跨线车的最低运行速度，由于技术方面原因，在石武客  京广铁路客运专线[3]运专线上运行的列车最低运行速度应不低于每小时200公里，最高时速每小时350公里。 
石武客运专线建成后，可与已建成的石太客运专线、郑西客运专线、郑徐客运专线、武广客运专线，合武客运专线和在建的京石客运专线等客运专线铁路衔接，形成高效便捷、快速安全的客运网络，有效释放京广铁路既有线的运输能力，对完善区域客货运输结构，加快我国快速客运网建设，扩大运输能力，提高服务质量有十分重要的意义，同时，将对社会产生重大、积极的影响，受益群众多，受益面广，可满足各阶层旅客旅行的需要，节省旅客旅行时间，且可增加就业机会，促进旅游业的发展。
郑州东站在西侧设京广场贯通石武（京广）客运专线，在东侧设徐兰场贯通徐兰客运专线，两场呈横列布置，共设正线、到发线32条，站台30座。总建筑面积39.2万m2，其中站房建筑面积15.0万m2，站台雨篷面积7.8万m2,地铁及桥下通道、停车场等共16.4万m2,项目投资75.0亿元，总工期30个月。　武广段京广铁路客运专线武广段是我国“十一五规划”的重点工程建设项目之一，对广东、湖南、湖北都有着重大的意义。铁道部为了平衡三地的利益，最后把开工庆典地选在了长沙.
2005年6月23日京广铁路客运专线武广段正式开工建设。京广铁路客运专线武广段全长968公里，工程投资930亿元人民币，建设工期为四年半，全线于2009年12月26日竣工通车。 
京广客运专线武广段沿线共设有16个车站，从北往南分别为武汉站、咸宁北站、赤壁北站、岳阳东站、汨罗东站、长沙南站、株洲西站、衡山西站、衡阳东站、耒阳西站、郴州西站、韶关站、英德西站、清远站、广州北站、广州南站。同时并预留了乌龙泉东车站的建设条件。其中武汉、长沙南、广州南3个车站为始发站，衡阳东站为预留始发站，其他车站为中间站。 
京广客运专线武广段的建成极大地缓解了京广铁路南段多年以来的客货混合运输压力，并与在建的沪昆高速铁路、湘桂铁路、怀邵衡铁路、衡茶吉铁路、贵广高速铁路、南广铁路、广深港高速铁路等高速铁路相连接。
对完善中南地区铁路客货运输结构，加快我国快速客运网络建设，扩大运输能力，提高铁路服务质量有十分重要的意义。它串联起了广东珠江三角洲经济区，湖南长株潭经济区，湖北武汉经济区，在这三个区域之间的劳动力流动，产业转移等方面作出了积极贡献。它作为中国长距离高速铁路的先行者也京广高铁衡阳东站(79张)为其他高速铁路的建设与运营提供了极为宝贵的经验。
京广高铁衡山西站(40张)
京广高铁耒阳西站(35张)
时刻表
车次
发站 - 到站[4]
发时 - 到时
里程
用时
G71
北京西 - 广州南
08:00 - 17:38
2298
9小时38分
G79
北京西 - 广州南
10:00 - 17:59
2298
7小时59分
G81
北京西 - 广州南
13:05 - 22:32
2298
9小时27分

运价表
郑武段车站
里程
拼音码
电报码
局
省
限制
接算
郑州东
0 KM
ZZD
-ZAF
郑
豫
×
徐兰高速线郑西段,0 KM
郑州东北联络线,9 KM
二郎庙所*
6 KM
ELS
-EMF
郑
豫
△
郑州东西南联络线,10 KM
许昌东
91 KM
XCD
-XVF
郑
豫
×
漯河西
155 KM
LHX
-LBN
武
豫
×
驻马店西
219 KM
ZMX
-ZLN
武
豫
×
明港东
287 KM
MGD
-MDN
武
豫
×
信阳东
337 KM
XYD
-OYN
武
豫
×
孝感北
410 KM
XGB
-XJN
武
鄂
×
横店东
513 KM
HDD
-HEN
武
鄂
△
宁蓉线合武段,306 KM
武汉
536 KM
WHA
-WHN
武
鄂
×
京广高速线武广段,0 KM
滠武线(丹水池),21 KM
滠武线(滠口),17 KM
武广段[5]
车站
里程
拼音码
电报码
局
省
限制
接算
武汉
0 KM
WHA
-WHN
武
鄂
×
京广高速线郑武段,536 KM
滠武线(丹水池),21 KM
滠武线(滠口),17 KM
乌龙泉东
47 KM
WLD
武
鄂
△
咸宁北
85 KM
XNB
-XRN
武
鄂
×
赤壁北
128 KM
CBB
-CIN
武
鄂
×
岳阳东
215 KM
YYD
-YIQ
广
湘
×
汨罗东
285 KM
MLD
-MQQ
广
湘
×
长沙南
362 KM
CSN
-CWQ
广
湘
×
株洲西
414 KM
ZZX
-ZAQ
广
湘
×
衡山西
498 KM
HSX
-HEQ
广
湘
×
衡阳东
539 KM
HYD
-HVQ
广
湘
×
耒阳西
594 KM
LYX
-LPQ
广
湘
×
郴州西
692 KM
CZX
-ICQ
广
湘
×
乐昌东
798 KM
LCD
广
粤
△
韶关
842 KM
SGU
-SNQ
广
粤
×
英德西
929 KM
YDX
-IIQ
广
粤
×
清远
986 KM
QYU
-QBQ
广
粤
×
广州北
1022 KM
GZB
-GBQ
广
粤
京广线,2273 KM
广州南
1069 KM
GZN
-IZQ
广
粤
×
广深港高速线广深段,0 KM
广珠城际线,0 KM

郑武高铁
京广高铁郑武段（郑武高铁）于2012年9月28日正式开通运营。武汉至郑州间开行动车组24对，全程最快仅需116分钟。2012年9月22日10时起，旅客可以在全国各站窗口、各客票代售点或通过电话、互联网等购票平台购买（北）京广（州）高速铁路郑（州）武（汉）段动车组车票。与郑武段通车同步的是，深圳到西安的高铁也将同日售票和开通。届时，广州到郑州只需6小时左右，广州到西安则需8小时左右。　
开通消息
2012年9月28日9时整，随着郑州东站G501次、武汉站G502次相向同时发车，标志着京广高铁郑州至武汉段正式通车运营。武汉至郑州间火车运行时间由原来的最快4小时28分钟缩短至1小时56分钟。 　
简要介绍
京广高铁郑州至武汉段是我国以“四纵四横”为主骨架的快速铁路网中北京至广州至深圳高速铁路的重要组成部分，营业里程536公里，设计时速350公里，初期运营时速250-300公里，2008年10月15日开工建设。全线设有郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、孝感北、横店东8个车站，在武汉站与武广高铁相连。
郑州至武汉段开通运营为年底前京广高铁全线贯通奠定了基础。同时，这条高铁与已经运营的郑州至西安、武汉经广州到深圳、武汉至合肥、合肥至南京等高铁连为一体，实现了中原、长三角、珠三角高铁网与西安等西部地区高铁的联通成网。
京广高铁郑州至武汉段开通运营初期，将开行24对动车组列车，均按照时速250-300公里运行。其中：郑州东至深圳北1对，至广州南4对，至长沙南2对，至武汉3对，至信阳东2对；郑州至广州南1对，至武汉1对；西安北至武汉1对，至广州南4对，至长沙南1对，至深圳北1对；信阳东至广州南2对，至武汉1对。
为确保京广高铁郑州至武汉段通车运营安全顺利，铁路建设、运营单位在开通前期开展了静态验收、联调联试、动态检测和运行试验，对高铁各系统和整体系统性能、功能进行了严格调试，对正常和非正常运行条件下的行车组织和应急救援进行了全面演练，制定完善了高铁运营规章制度，对运营人员  武广段列车进行了全面培训。
京广高铁郑州 至武汉段通车运营后，对于方便中原地区与东、西部地区之间的人员流动， 促进沿线经济社会发展，推动中部崛起、西部大开发发展战略的实施 具有十分重要的意义。
建设历程
2006年7月国家发改委批复了项目建议书。
2008年4月国家发改委批复了可行性研究报告。
2008年8月铁道部批复项目初步设计。
2008年10月15日铁道部及河南、河北、湖北三省在郑州共同召开石武铁路客  郑武段列车运专线开工动员大会，宣布工程正式开工建设。
2010年6月底，全线桥梁架设全部完成。
2010年10月25日，全部隧道贯通。
2011年4月，全线铺通。
2011年5月完成钢轨焊接、锁定、应力放散等工作。
2011年8月，基本完成轨道精调。
2012年5月15日，全线送电成功。
2012年5月20日，正式启动联调联试及动态检测、运行试验。
2012年9月28日，全线开通。
工程难关
建设难度大。京广高铁郑州至武汉段跨越京港澳高速公路、沪汉蓉快速客运铁路，施工安全难度较大。木兰隧道全长4745m，岩质软弱，裂隙发育，岩体破碎，为浅埋隧道，处于冲沟之下，隧道开挖过程中常产生突水现象。黄龙寺隧道全长8715m，隧道埋深一般为100―200m，最大埋深约335m。地表水系 仅局部沟谷内较发育，隧道洞身发育 三条北东向和近东西向溪流。洞身范围内主要发育大小断裂5条，断裂带内为构造角砾，未胶结，导水性和富水性较好，最大涌水量187m3/d，施工风险大。
技术标准高。在京津、武广等其他高速铁路技术的基础上进行消化吸收，开创了CA砂浆原材料基准样比对试验管理技术，掌握了CA砂浆灌注和有效控制CA砂浆离缝施工技术，优化了无砟轨道宽窄接缝、侧向挡块设计和施工技术，建成了世界上第一条在山区和长大隧道中修建CRTSⅡ型板式无砟轨道，标志我国已掌握了在山区和长大隧道内修建CRTSⅡ型板式无砟轨道等成套关键技术。
专业接口多。施工过程中涉及路基、桥涵、隧道、无砟轨道、精密测量、四电集成、站房建设、客服信息等专业，专业性强，工序繁杂。工序和专业间的转换频繁、衔接复杂，涉及线下与轨道工程的转换、站前与站后工程的转换、主体与附属配套工程的转换等等，这些转换涉及不同界面之间的配合，确保安全有序顺利衔接的压力较大。
环保要求高。站房大量使用新型节能环保建筑材料，站场全部使用无柱风雨棚，采光性能好，场地功能齐全通透，旅客进出、购票、候车、乘降路径简捷顺畅，且与公路和其他交通方式衔接合理，实现“零距离”换乘。大量采用“以桥代路”设计，线桥隧比达81%，有利于保证线路质量和运营安全，节约大量的土地资源。
重大意义
京广高铁郑州至武汉段通车运营后，对于方便中原地区与东、西部地区之间的人员流动，促进沿线经济社会发展，推动中部崛起、西部大开发发展战略的实施具有十分重要的意义。
一是将积极促进沿线经济社会发展。
京广高铁郑州至武汉段将使沿线各城市定位和布局重新得到评估，一些城市将在高铁带动下焕发出新的发展活力，高铁周边城市在高铁圈中心城市的辐射带动下也将快速发展。京广高铁郑州至武汉段将在优化资源配置和产业布局、促进区域经济协调发展、降低社会物流成本、构建高效综合运输体系、促进城镇一体化进程等方面，都将发挥巨大的作用。
二是必将密切中部地区与珠三角地区的联系，构建贯穿南北的大能力运输通道。
京广高铁郑州至武汉段通车运营后，将此前已经通车运营的郑州至西安高铁与武汉至广州、广州至深圳高铁贯通，形成一条纵贯南北、连接西部的大能力高速铁路通道，西安、郑州、武汉、长沙、广州、深圳等城市间可乘坐高铁相互直达，并在武汉与汉宜铁路、合武铁路相连，为广大旅客出行创造了更为安全、快速、便捷、舒适的条件。同时，这条高铁与既有京广线基本平行，建成后将有效释放既有线货物运输能力，有力缓解既有京广线运能紧张状况，完善铁路网结构，提高铁路货物运能力。京广高铁郑州至武汉段通车后，将与既有京广线、京港澳高速公路一起，形成贯穿我国南北，联系珠三角地区、港澳地区与中西部地区的高速度、大能力运输通道。
三是进一步丰富了我国高速铁路建设实践经验，提升了我国铁路现代化建设水平。
京广高铁郑州至武汉段建设过程中，各参建单位认真落实“六位一体”要求，以技术标准为核心，以施工组织设计为统揽，以标准化管理为抓手，科学合理设定工期节点，有序安排工序转换和工艺标准，做到“机械化、工厂化、专业化、信息化”生产，不断强化现场检查督导、问题整改和验收把关，优质高效地完成了各个时期的工程建设任务，进一步丰富了我国高速铁路建设实践经验。　运行时间广州到郑州乘高铁比坐特快缩短10小时。  京广高铁郑武段
武广高铁运行时间为4小时10分左右，据此估计，广州到郑州只需6小时，将比现 在坐T字头新空调特快列车去郑州的16小时30分钟缩短10小时。
目 前，广州至郑州的普快列车的硬卧价格是350元左右。按照广州到武汉的高铁共行驶1069公里，二等座票价465元的标准来推算，广州到郑州的同等座票价约为670元。
京广高铁开通后 长沙到北京只需5小时。　价格对比飞机：平时1000元左右。
火车：Z18次列车的软卧票价为529元。
高铁：预计会按已运行的高铁每公里的基准票价进行计算，如武广高铁全长约1068.8公里，目 前长沙南到广州南一等座票价为532元。
耗时对比
飞机：空中飞行2小时左右。
火车：如Z18次列车，途中运行时间为13小时17分钟。
高铁：约5小时，平时从长沙到北京，一般都是坐飞机或者坐火车。但由于受天气影响较大，飞机延误的现象时有发生，且到了机场后，还要转车，路途所花时间也不短；普通火车虽然实惠，但在路上的时间太长，“京广高铁开通后，首选将是高铁。”
京广高铁
开通时间继武广、郑武等高速客运专线相继开通后，纵贯我国南北的高速铁路线京广高铁，于2012年12月20日进入试营运阶段。　线路介绍京广高铁线连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉都市圈、珠三角经济区，分为北京到石家庄、石家庄至  线路介绍武汉、武汉到广州、广州至深圳四段。其中武广段、广深段已开通运营，石武高铁郑州至武汉段已于2012年9月开通。
既有京广线即北京至广州全程2294公里，从北京西乘T15次到达广州需要20多个小时。按照高铁时刻表，广州南站到武汉站需时4小时左右，京广高铁通车后坐高铁从北京到武汉需4个小时。下月底全线贯通后，如果开行北京到广州的直达高铁列车，那么北京到广州的时间预计最快在7小时左右；中途设站预计时间会在9小时左右。未来京广高铁还将连接到香港，预计2015年深圳到香港的高铁将通车，届时可以乘高铁穿梭京港。　停靠车站京广高铁通车运行后，会停靠北京西站第6至10站台，为方便旅客候车，高铁候车区也安排在靠近北京西站南侧的候车室，届时从南广场出入最为便捷。
目 前，北京西站正在为年底京广高铁进京做准备，包括站台的售票厅、候车室改造，站台的硬件升级等。西站二楼的雨棚玻璃全部更新，到年底旅客会看到一个里外全新的北京西站。　运行时间京广高铁也于2012年12月26日开通，届时南北贯通的高铁格局即将形成。据初步统计，京广高铁在3小时左右能到达的主要城市多达33 个，5小时左右能到达的多达53个，涉及河北、山西、上海、安徽、山东、江苏等10省份，而全线从北京到广州也只需8小时，最快全程只需7小时59分，京广高铁为世界上运营里程最长的高速铁路。　时刻表2012年12月，京广高铁运行时刻表出台，高速动车组运行时刻和沿线停站时间确定。广州南、深圳北、长沙南三站每日开北京西站高速动车组共7趟。
据广铁集团客运部门介绍，京广高铁全线贯通后，安排开行动车组列车117对。
其中，广州南开北京西高速动车组每日始发2趟，开西安北5趟，太原1趟，石家庄1趟，郑州（东）5趟，信阳东2趟。广州南开北京西最快为G80次，10时在广州南站始发，17时59分终到北京西站，全程仅需7小时59分，比现在最快的直达列车T16次快12小时40分。
深圳北开北京西高速动车组每日始发1趟，开西安北2趟，郑州东2趟。深圳北开北京西为G72次，8时在深圳北站始发，18时21分终到北京西站，是我国目 前运行里程最长的高铁列车，行驶距离超过2400公里。
长沙南开北京西高速动车组每日始发4趟，西安北1趟。长沙南开北京西最快为G84次，9时在长沙南站始发，14时40分终到北京西站，所需时间为5小时40分，比现在最快的直达列车Z18次快7小时37分。[6]
开通运营
世界上运营里程最长的高速铁路—京广高铁2012年12月26日正式全线贯通，北京至广州的时间缩短至8小时左右。分析指出，京广高铁的全线贯通意义重大，不仅将成为拉动沿线区域经济发展的新引擎，还将对航空运输业、快递物流业产生重要影响，同时也会促进“高铁游”，推动沿线地区旅游市场的发展和转型。
贯穿中国经济“新动脉”
京广高铁全程2298公里，是世界上运营里程最长的高速铁路，专家表示，京广高铁的开通对沿线区域经济起到明显拉动作用，在国家“四纵四横”高铁网中将起到“骨干”作用。
线路设计者之一、铁道第三勘察设计院京郑项目总工程师陈亚兵对中新社记者表示，在现有“四纵四横”铁路网规划中，京广高铁是纵贯南北的重要“一纵”，由北京出发向南经石家庄、郑州、武汉、长沙至广州，覆盖中国华北、中部、中南、珠三角等主要经济区，尤其经过北京、武汉、广州等人口密集的经济中心城市，对沿线的经济拉动作用不言而喻。
铁路部门表示，铁全线贯通为沿线28个城市提升速度经济提供了重要契机。它为经济流通和人员流动节省了大量时间，也就意味着赢得了速度，并使相关企业能实现较大幅度的盈利。
分析指出，一方面，快速的人员流动必将加剧各类经济活动。京广高铁贯通后使得每一个城市周边，都会形成一个大的城市圈，和其它城市之间的经济交往也加快。另一方面，高铁大贯通将加速珠三角等经济活跃地区产业的转型升级和产业转移。
或再触发“空地对决”
京广高铁的全线贯通将对航空运输业产生重要影响。多条短途航线机票打折，部分航空公司考虑取消受京广高铁冲击严重的航线。目 前，一批中短途航线上出现“白菜价”。南方日报报道称，武汉到北京的机票价格低到2折以下，航班价格直接击穿200元。
分析指出，虽然飞机的速度较之高铁仍有较大优势，但考虑到从市内到机场、安检、行李提取、再到目的地等过程所耗费的时间，以及航班延误的频率，航空的优势正在被侵蚀。业内预计京广高铁对旅客的分流会对沿线特别是短途的航空业形成冲击。
中国民航管理干部学院航空法研究中心主任刘伟民在接受中新社记者采访时分析，由于速度较快、往返市内和火车站较为便捷等原因，京广高铁难免会分流一定旅客，冲击航空公司业务，但同时这也对航空公司整合航线网络，提高效率和管理，形成倒逼机制，或为航空业提供新一轮转型机遇。
快递物流进入高铁时代 
不止民航业，快递企业将因京广高铁的开通迎来成本大降，消费者有望享受到到快递“降价提速”的实惠。目 前，国内快件运输80%是用汽运，15%是航空，但受到地域等限制，依靠铁路等其他形式的还不足5%。京广高铁的全线贯通，对快递行业无疑是一个利好消息。
《中华工商时报》报道称，当前京广线上仍有100多对客车在运行。京广高铁网络全线贯通后，这100多对列车全部停运让道给货运，京广线的货运能力将从4000多万吨，提升到1.2亿-1.5亿吨。
有快递企业负责人表示，利用高铁的物流体系，其成本相比航空运送至少节约了50%，且受天气制约的因素比前者要小得多。
京广高铁(3张)
推动旅游市场发展和转型
引人注意的是，京广高铁的全线贯通，不仅将给人们的出行带来极大便利，更会给高铁经过地区的旅游市场的发展和转型送去“东风”，“高铁游”有望“沿线开花”。各地显然也意识了这一点，纷纷设计推出相应政策。
日前，北京、天津、河北、河南、湖北、湖南、广东7省(市)和31个城市代表在石家庄成立“京港澳高铁沿线(7+31)旅游市场推广联盟”，商讨整合包装旅游产品，整合编排旅游线路，打造国内一流、国际知名的“京港澳高铁旅游休闲产业带”。
分析指出，京广高铁的开通不仅会给沿线省市的旅游市场注入新的活力，更将推动旅游产业的转型。事实上，各条高铁开通后，沿线许多城市的旅游产业已从“门票经济”向“综合经济”转型发展。
可以预见，京广高铁贯通后，过去匆匆忙忙的“跟团游”会更多地被“自助游”和“深度游”替代，对京广高铁沿线景区城市来说，这是推进旅游转型发展的重要机遇。
国家审批
2005年，国务院批准了全国《中长期铁路网规划》，计划建设“四纵四横”铁路快速客运网，新铁路“黄金十字架”
其中“四纵”之一的南北交通大动脉京广客运专线-又称京港高铁，北京-石家庄-郑州-武汉-长沙-广州-香港，和“四横”之一东西交通大动脉，新欧亚大陆桥亚洲东段的徐州-郑州-兰州高铁，在郑州高速铁路枢纽十字交叉。新郑州东站高铁枢纽，成为全线路首座时速350公里以上的干线相交汇的高铁枢纽。
“十字架”的纵轴——京广客运专线建成后，将使北京至广州车程，由现 在的20小时缩短至9小时。目 前，该专线武汉至广州段，已率先于2005年6月动工，于2009年底通车运营；北京至石家庄段2012年6月也正式开建。京广客运专线的延伸段——广深港铁路广州至深圳段，已在2005年12月开工，后年通车。香港段工程之一的深圳福田火车站，也在2012年8月破土动土。
1964年日本建成世界上第一条时速210公里的高速客运专线后，法、德、西、意、韩、中国台湾等国家和地区纷纷修建高速客运专线，设计速度从210km/h到270、300、350km/h。1985年5月欧洲经济委员会（ECE）对铁路最高运行速度的观点是：高速客运专线为300km/h，既有线提速改造为160～200km/h。国际铁路联盟（UIC）高速部，在“速度320～350km/h的新线设计科技发展动态（第一部分）”（2001年10月25日版本）资料中的观点：新建高速铁路的速度目标值是320～350 km/h。
票价信息
2012年12月19日，北京铁路局发布京广高铁票价及列车时刻表。20日上午10时起，广铁管内开售12月26日至31日京广高铁各趟列车车票。其中，网络、电话渠道预售期为12天，车站窗口、代售点为10天。高铁列车分为时速300公里和时速250公里两个等级票价。其中，线路最长的北京西至深圳北的G71次高铁8时发车，18时05分到，全程10小时零5分钟。北京西至广州南的300公里时速列车10时发车，17时59分到，全程7小时59分。而目前最快的图定列车T15次，北京西至广州全程需用时20小时31分钟。
其中，票价最贵的车次为北京西至深圳北的高铁动车，票价为二等座940元、一等座1483元、  
特等座1765元、商务座2927元。记者昨日查询今日北京至深圳的飞机票价，头等舱全价为4380元，经济舱为两千元以内，飞行时间为3小时。
北京西至广州南的票价分为300公里时速和250公里时速两档，其中300公里时速的票价为二等座865元、一等座1383元、特等座1645元、商务座2727元。250公里时速的票价为二等座712元、一等座1137元、特等座1279元、商务座2130元。
最便宜的北京西至石家庄的二等座票价分为87元和129元两档。
此外，开通高铁后，北京西至太原的高铁票价二等座分为198元和156元两档，用时分别为2小时30分钟和2小时50分钟。而目 前的图定列车北京西至太原间的D字头动车全程用时在3小时50分钟左右，二等票价为149元。提速1小时，票价只上涨7元，是涨幅最小的车票。
深圳北至北京G72次列车，早上8时从深圳北出发，沿途停靠广州南、耒阳西、株洲西、长沙南、岳阳东、武汉、驻马店西、漯河西、郑州东、鹤壁东、邯郸东、石家庄、保定东等13个站点，于当日18时21分抵达北京西站，全程耗时10小时21分。
列车内部
高铁  京广铁路客运专线中内设有独立洗手间、吧台、衣帽间和冰箱的商务区以及“豪华”的商务舱座椅，虽然380AL车型在此前开通的武广高铁已经使用，但铁路部门表示，新投入使用的郑武段高铁380AL车型的软件更高级。
据悉，郑武高铁使用的是CRH380AL动车组列车，共16节车厢，定员1061人。其中1、16号车厢为商务舱/一等车。2、3车为一等座车。9号车厢为餐车。其余均为二等座车。[7]
在左侧扶手内，隐藏着一部微型液晶电视，其下侧则是220V的电源插座，将手机电源插入充电，立即显示“正在充电”。
而在右侧扶手内侧，有一系列的靠背、脚垫调节按钮，共有“端坐（靠背呈90度）”、“半躺（靠背呈45度）”和“全躺（靠背呈180度）”三个触摸按键供选择，而在选择基本模式之后，靠背和脚垫还可通过按键前后左右微调至最舒适的状态。
重点工程
1．木兰隧道
木兰隧道位于湖北省武汉市黄陂区境内，隧道穿越武汉市风景旅游区木兰山风景区，全长4745m ，隧道最大埋深为320m，进出口浅埋段、岩体破碎易失稳坍塌；褶皱较发育，基岩产状变化较大，岩质软弱，裂隙发育，岩体破碎，进口左侧有一顺层岩层，洞身有一断层破碎带宽30m。部分地段为断裂及其影响带，岩体破碎，导水性和富水性较好，且本段为浅埋隧道，处于冲沟之下，隧道开挖过程中常产生突水现象。隧道整体岩体呈中层状，少量呈碎块、碎片状。洞身岩体较破碎~较完整，部分地段构造/节理裂隙发育，岩体破碎，易造成隧道坍塌。铁路沿线(11张)
2．黄龙寺隧道
隧道位于鄂豫交界处，穿越大别山山脉，全长8715m。隧道埋深在100―200m之间，区域地势北高南低，海拔一般为200―800m，属低山丘陵区。地表水系仅局部沟谷内较发育，隧道洞身发育三条北东向和近东西向溪流。黄龙寺隧道洞身范围内主要发育大小断裂5条。断裂带内为构造角砾，未胶结，导水性和富水性较好，最大涌水量187m3/d。本区构造以南东―北西张性断层为主，节理发育，主要有两种，既风化节理和构造节理，构造节理以张性节理为主，节理面较平直。不良地质及特殊岩土主要是：危岩落石、放射性等。
3．大悟跨京珠高速公路特大桥
大桥位于大悟县境内，桥址范围内主要为稻田、丘陵、山岗，山坡大多为旱地和灌木丛。桥长913.990m，并跨越京珠高速公路路堑地段，该高速公路与线路的夹角为49°，保证桥下净宽50m，净高6.0m。基础类型采用扩大基础和钻孔桩基础，桩径根据不同跨度和地质条件分别采用1.0m、1.25m、2.0m三种桩径形式。桥台采用双线矩形空心桥台，简支箱梁桥墩采用圆端形空心墩，与高速公路相邻的两个桥墩及连续梁桥墩采用实体结构。跨越京珠高速公路采用(60+100+60)连续梁，采用挂篮悬臂浇筑法施工。
4．跨合武铁路特大桥
跨合武铁路特大桥全长15.27km，桥墩采用端形实体墩、空心墩，双线门式刚构墩，双线矩形空心桥台。大桥连续跨越黄孝公路、麻汉铁路联络线、川龙大道，并现两次跨越沪汉溶快速铁路线，施工难度大，安全风险高。
沿途站点
京广高铁分为武广段和京石武段，其中武广段于2009年12月26日通车，京石武段将于2012年分段开通。其中郑武（郑州至武汉）段2012年4月11日试运行，2012年9月28日正式开通，郑州至北京段6月联调联试及试运行，年底京广高铁全线开通运行，对既有老京广线路春运压力进一步缓解。北京西站(7张)
北京：北京西
河北：涿州东站、高碑店东站、保定东站、定州东站、石家庄机场站、石家庄新客站　高邑西、邢台东、邯郸东
河南：安阳东站、鹤壁东站、新乡东站、郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东
湖北：孝感北、横店东(不办客)、武汉、咸宁北、赤壁北
湖南：岳阳东、汨罗东、长沙南、株洲西、衡山西、衡阳东、耒阳西、郴州西
广东：韶关、英德西、清远、广州北、广州南
可行性研究报告称，客运专线本线车运价采用 0.40元/人 公里。
龙年贯通
2012年2月，铁道部计划司司长杨忠民表示，2012年中国高铁“四纵”干线将全部贯通，高铁运营版图将有重  京广段运行试验大刷新。京石、石武、武广、广深高铁将全线贯通，形成京广高铁。
这条大动脉连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉都市圈、珠三角经济区，有望使北京到郑州、武汉、深圳的列车旅行时间分别缩短为2个多小时、4小时与8小时。
2012年底，我国高铁运营里程将新增3500公里，占新投产线路55%。届时，中国高铁运营总里程将突破1万公里。
牵引变电所的布点，接触网和牵引变电所外部电源供电方案的确定，均按满足最高时速350km和3min追踪运  高速动车组行间隔进行设计，牵引变压器的安装容量按运输需求确定。高速正线采用2×27.5kV（AT）供电方式，牵引变压器采用单相接线，外部电源采用220kV，接触网标称电压25kV，长期最高电压27.5kV，短时（5min）最高电压29kV，设计最低工作电压20kV（电压质量20~29kV）。
全线贯通
京广高铁于2012年12月26日全线贯通，作为世界上运营里程最长的高速铁路，最快的一趟全程只需8小时。
据消息，北京铁路局于12月 21日零时起调整列车运行图，为12月 26日京广高铁开通做好准备。北京地区新增7对车次，原由北京西站始发终到的9趟列车改为北京站始发，北京西站30趟京广线图定列车停运。
专线意义
在繁忙干线建设客运专线，实现客货分线运输，能够大幅度提高铁路运输能力，分流既有线的大部分客车，缓解既有线运能紧张的局面，同时还可以满足大经济区、大城市的增量运输的需求，腾出既有线用来发展货物重载运输，适应日益增长的运输需要。　客货分运能够大幅度提高铁路运输能力，满足全面建设小康社会的运力需要。初步预测到2020年，铁路旅客、货物运输需求分别达40亿人次、40亿吨，年均增长速度为7%和4%。建设客运专线，不仅可以转移既有线上大部分客车，而且还可以满足增量运输的需求，特别是能够腾出既有线能力用于发展货物重载运输，迅速形成高速度、大能力、安全畅通的运输通道，适应日益增长的运输需要。　提升城市使大城市更好地发挥中心城市的作用，同时推动沿线中间地带现有城市高速发展和功能升级，增强人、财、物吸纳能力，促进新的小城镇生成和发展，加快我国城市化的整体进程。　铁路发展客运可实现大容量、高速度、高频率，大大缩短旅行时间，特别是在运输高峰时期，可以用几分钟间隔密集大量发车，为旅客提供更安全、快捷、方便、舒适的服务；货运可实现“大宗物资直达化，高值货物快速化”，降低铁路社会成本，满足旅客货主越来越高的多层次、多样化服务需求。在创造良好社会经济效益同时，铁路路网运输效率和投资效益将进一步提高，有利于实现铁路可持续发展。
社会影响
铁路部门有关专家认为，从宏观讲，京广客运专线将国家从北部到南部京津塘环渤海、中原城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、珠三角等国内人口密集、经济发达区域串连起来，由交通便捷直接带来物流与人流的加快，对中国整体经济发展影响巨大，最终形成一条贯穿华北、中原、华南直至港澳地区，绵延2200公里的“经济宽带”。  列车内部
数据统计，此前的京广铁路是我国南北铁路运输通道中最繁忙的线路之一，国家南北交通大动脉。中国西部及北部的矿产资源，大多由铁路运往资源匮乏的东部及南部沿海。2004年，京广线新乡至郑州间货运长株潭量已达6053万吨，单向客运量2189万人。京广客运专线建成后，老京广线将主要承担货运任务，无疑将增大南北货运能力。
由于京广高铁的票价明显高于原有的京广铁路票价，其上座率并不理想。武广高铁开通后一段时间，京广高铁的客运线路大幅度减少，引起舆论抗议，认为是歧视弱势群体，过高的票价让农民工为主体的客源无车可坐。票价的合理与否成为衡量京广客运专线社会效益的关键指标，同时票价合理与否也直接影响到高铁上座率和铁路部门的经济效益。所以在双方博弈后，原有京广铁路只是部分分离了客运功能，并不能全部废除客运，转型为货运铁路，它仍然保留了一部分廉价客运线路。这是中国目 前消费者购买力状况决定的。
车次调整
2012年12月21日起，北京铁路调整列车运行图。因月底京广高铁的开通，由北京始发的32趟列车停运。[8]
北京新增6对旅客列车
据了解，本次调图北京新增旅客列车6对。分别为：北京南—济南西（G183/4次）、北京南—济南（西）（D405/6次）、北京西—呼和浩特（T315/6次）、北京—牡丹江（K295/6次）、北京—临沂（K1902/3 K1901/4次）、北京西—邯郸（K7761/2次）。[8]
北京站始发去上海的两趟动车改为北京南始发，分别为北京—上海（D311/2次）运行区段变更为北京南—上海、北京—上海（D321/2次）运行区段变更为北京南—上海。[8]
西站部分车挪到北京站
因为京广高铁始发站在北京西站，北京西站站台承载能力有限，北京西站部分既有线列车挪到北京站始发，分别为：北京西—长沙（Z17/8次）运行区段变更为北京—长沙、北京西—长沙（T1/2次）运行区段变更为北京—长沙、北京西—怀化（K267/8次）运行区段变更为北京—怀化、北京西—张家界（K967/6 K968/5次）运行区段变更为北京—张家界、北京西—连云港东（1503/2 1504/1次）运行区段变更为北京—连云港东、北京西—济宁（2071/4 2073/2次）运行区段变更为北京—济宁。[8]
停运旅客列车列表
区间 车次
北京西至汉口（武汉） D121/2次[8]
北京西至武汉（汉口） D123/4次
北京西至汉口 D125/6次
北京西至西安北 D131/2次
北京西至郑州 D133/4次
北京西至郑州 D135/6次
北京西至安阳 D137/8次
北京南至南京 D349/50次
北京西至太原 D2001/2次
北京西至太原 D2003/4次
北京西至太原 D2005/6次[8]
区间 车次
北京西至太原 D2007/8次[8]
北京西至太原 D2009/10次
北京西至太原 D2011/2次
北京西至太原 D2013/4次
北京西至太原 D2015/6次
北京西至武昌 Z11/2次
北京西至汉口 Z77/8次
北京西至西安 Z53/4次
北京西至衡阳 K185/6次
北京西至信阳 K749/50次
北京西至邯郸 D4527/8次[8]
区间 车次
北京至秦皇岛 D4531/2次[8]
北京西至石家庄 D4561/2次
北京西至石家庄 D4563/4次
北京西至石家庄 D4565/6次
北京西至石家庄 D4567/8次
北京西至石家庄 D4569/70次
北京西至石家庄 T5675/6次
北京西至石家庄 T5677/8次
北京西至邯郸 T5679/80次
北京西至邯郸 T5685/6次[8]　
京广高铁北京—郑州列车时刻表
郑州到北京一天发车35趟 最早8：10 最晚20：15
车次 区间和时刻 区间和时刻
  时刻表G71/G72 北京西8:00—郑州东11:04 郑州东15:00—北京西18:21
G79/G80 北京西10:00—郑州东12:30 郑州东15:29—北京西17:59
G81/G82 北京西13:05—郑州东16:17 郑州东19:11—北京西22:23
G83/G84 北京西9:00—郑州东11:30 郑州东12:08—北京西14:40
G85/G86 北京西13:00—郑州东15:34 郑州东14:56—北京西17:29
G87/G88 北京西14:00—郑州东16:24 郑州东15:20—北京西17:50
G89/G90 北京西13:30—郑州东16:00 郑州东9:00—北京西11:30
G501/G502 北京西7:30—郑州东10:31 郑州东11:01—北京西14:07
G503/G504 北京西14:37—郑州东17:49 郑州东18:10—北京西21:13
G505/G506 北京西15:40—郑州东18:52 郑州东18:53—北京西21:51
G507/G508 北京西7:00—郑州东10:13 郑州东9:32—北京西12:37
G509/G510 北京西8:43—郑州东11:50 郑州东10:30—北京西13:43
G511/G512 北京西9:37—郑州东12:51 郑州东11:42—北京西15:01
G513/G514 北京西10:48—郑州东13:46 郑州东12:44—北京西15:50
G515/G516 北京西11:50—郑州东14:55 郑州东13:53—北京西16:50
G517/G518 北京西12:29—郑州东15:27 郑州东14:26—北京西17:36
G519/G520 北京西14:10—郑州东17:22 郑州东16:37—北京西19:41
G521/G522 北京西15:26—郑州东18:38 郑州东17:16—北京西20:19
G523/G524 北京西16:19—郑州东19:24 郑州东18:30—北京西21:43
G525/G526 北京西17:14—郑州东20:32 郑州东19:27—北京西22:45
G527/G528 北京西18:04—郑州东21:09 郑州东20:08—北京西23:14
G561/G562 北京西18:23—郑州东21:34—郑州21:54 郑州8:10—郑州东8:27—北京西11:46
G563/G564 北京西19:10-郑州东22:37—郑州22:55 郑州东16:18—北京西19:25
G565/G566 北京西19:55-郑州东23:14 郑州17:23—郑州东17:40—北京西20:57
G571/G572 北京西9:27—郑州东12:39 郑州东12:54—北京西16:09
G573/G574 北京西16:30—郑州东19:55 郑州东16:07—北京西19:19
G651/G652 北京西7:05—郑州东10:19 郑州东10:14—北京西13:17
G653/G654 北京西8:21—郑州东11:39 郑州东11:24—北京西14:20
G655/G656 北京西10:05—郑州东13:16 郑州东12:30—北京西15:35
G657/G658 北京西11:06—郑州东13:56—郑州14:14 郑州13:09—郑州东13:28—北京西16:26
G659/G660 北京西12:08—郑州东15:14 郑州东14:07—北京西17:12
G661/G662 北京西14:43—郑州东18:01—郑州18:20 郑州17:02—郑州东17:27—北京西20:33
G663/G664 北京西16:00—郑州东19:07 郑州东18:20 —北京西21:38
G665/G666 北京西16:53—郑州东20:04—郑州20:24 郑州19:32—郑州东19:51—北京西22:50
G667/G668 北京西17:38—郑州东20:49 郑州东20:15—北京西23:20
D2021/D2022 北京西12:13—郑州东17:11 郑州东8:20—北京西13:09
D2031/D2032 北京西15:03—郑州东 19:47 郑州东9:52—北京西14:25[9]
郑州—广州、郑州—深圳列车时刻表
车次 区间和时刻
G71 郑州东11:04—广州南17:26—深圳北18：05
G72 深圳北8：00—广州南8:32—郑州东15:00
G73 郑州东12:08—广州南18:31—深圳北19：05
G74 深圳北8：50—广州南9:30—郑州东15:57
G75 郑州东14:35—广州南20:58—深圳北21：39
G76 深圳北15：50—广州南16:30—郑州东22:31
G79 郑州东12:30—广州南17:59
G80 广州南10:00—郑州东15:29
G93 郑州8:00—广州南13:39
G94 广州南8:00—郑州东13:28
G96/7 广州南9:00—郑州14:35
G98/5 郑州11:53—广州南17:30
G531 郑州东11:12—广州南17:45
G532 广州南10:24—郑州东16:48
G541 郑州东8:30—广州南14:46
G542 广州南9:44—郑州东16:23
G543 郑州东9:20—广州南15:52
G544 广州南14:00—郑州东20:25
G545 郑州东14:10—广州南20:23
G546 广州南14:10—郑州21:01
G547 郑州东16:45—广州南23:13
G548 广州南16:22—郑州东22:56
G624/1 郑州东14:26—广州南20:48
G622/3 广州南7:53—郑州东14:11
G824/1 郑州东10:42—广州南16:54
G822/3 广州南10:40—郑州17:10
G828/5 郑州13:18—广州南19:35—深圳北20：16
G826/7 深圳北13：00—广州南13:42—郑州东19:57
G834/1 郑州13:47—广州南20:16
G832/3 广州南7:18—郑州13:51
G838/5 郑州14:54—广州南21:20
G836/7 广州南11:35—郑州18:04
G842/9 郑州15:32—广州南22:06
G840/1 广州南12:29—郑州19:07
G846/3 郑州东16:29—广州南22:46
G844/5 广州南13:53—郑州东20:16
相关信息
京广高铁总投资近4000亿 专家称一定会严重亏损
京沪高铁项目建议书中的预算为1600亿元，而在可行性研究报告中则加码到了2209亿元，建成后的实际投资额仍在清理之中。而此前，京津高铁投资额也在时速提升到300公里后，由原先的预算大涨，最终突破200亿元。
显然京广高铁也不能免俗，2004年，国务院批准的《武广铁路客运专线可行性报告》显示，当时武广高铁建设成本最初为690亿元，之后就在不停地上调成本额度，最终，武广高铁造价扩大到了2009年底的1150.93亿元，超出金额接近一倍。[10]
事实上，很多人对于京广高铁的期待在于，他们希望京广高铁可以打破目 前高铁全面亏损的状态，从而形成一个良性的循环。但赵坚并不看好京广高铁能打破高铁亏损的怪圈，“京广高铁一定会严重亏损。”据赵坚透露，目 前所有的高铁都处于亏损状态—京津高铁运营每年净亏损7亿元，武广高铁也因为各种原因宣布减速降价，“建设成本高，运行成本高，票价没办法覆盖成本。”[10]
高速铁路的运行成本包括“电费、车的折旧、维护费用、建设期的利息，线路的折旧等”，而亏损的程度则要根据客流的多少来决定，客流多就亏损得少，客流少自然亏损得就多，运营成本如果无法覆盖，那么利息就无法偿还，长期运营必定不能实现营收平衡，“这不是三五年内能解决的问题，十年甚至二十年可能都会亏下去。”[10]
王梦恕对京广高铁的盈利抱持较乐观的态度，“目前看，运营情况还是比较好的，客流量能达到50%以上，10-12年肯定能收回成本。”不过他也承认，京广高铁的建设资金基本都是贷款，“贷款的利息很多，一年差不多得几十亿。”[10]