标题：全美航空公司
简介
全美航空成立于1939年 (All American Aviation Company)。中文译名由此而来，以与美国航空公司 (American Airlines) 相区别。  全美航空公司[1]
枢纽机场：夏洛特道格拉斯国际机场、费城国际机场、凤凰城天港国际机场、拉斯韦加斯麦卡兰国际机场。
其它重点城市机场：匹兹堡国际机场、纽约拉瓜地亚机场、华盛顿里根国家机场、波士顿罗根国际机场。
飞行常客计划/里程奖励计划：Dividend Miles
全美航空俱乐部 (US Airways Club)
IATA代码：US
ICAO代码：USA
呼号：USAir
联盟：星空联盟（2004年5月4日加入）
历史沿革
早年全美航空最早由杜邦家族中的理查·C·杜邦 (1911-1943) 和小亚历西斯·菲利斯·杜邦 (1905-1996) 投资成立。1939年公司成立时名为All American Aviation Company，以俄亥俄河谷地为营运范围，并以匹兹堡为中心。1949年起业务重心由航空邮务移转至客运服务。1952年再度改名为亚利根尼航空（Allegheny Airlines，源自宾州西部的亚利根尼河和亚利根尼山脉）。  全美航空公司飞机亚利根尼航空持续扩张，1966年引进麦道公司道格拉斯DC-9型喷射机，继1968年并购了大湖中央航空 (Lake Central Airlines)，1972年再并购摩霍克航空 (Mohawk Airlines) 之后，成为美国东北地区最大的航空公司。亚利根尼航空并与汉森航空（Henson Airlines，全美快捷航空中的彼得蒙航空前身）达成全球第一个班号共用协议，汉森航空以亚利根尼空中通勤 (Allegheny Commuter) 名义经营。[2]USAir的诞生1978年，美国国会通过航空公司解除限制法案，隔年亚利根尼航空改名成为USAir，并将航线延伸到美国南部。1980年代早期，美国东北部主要由其伙伴公司兰森航空 (Ransome Airlines) 经营，也在此时，USAir的总部也从匹兹堡搬到华盛顿特区近郊，但匹兹堡在其后20年仍为USAir的主要枢纽。
USAir是首波使用波音737-300型喷射机的航空公司，主要用于应付佛罗里达州快速成长的旅客需求。USAir当时拥有全世界最大道格拉斯DC-9型机队，并且向麦道公司采购更多新飞机。但在1970年代末期，麦道公司并没有发展新机型的计划。在麦道公司破产并与波音公司合并后，波音大力向USAir推销737系列机型，1984年11月28日第一架波音737-300型喷射机交机。  全美航空公司飞机[3]购并与扩张USAir在1980年代末期大幅扩张，先后买下以圣地牙哥为基地的太平洋西南航空 (PSA, Pacific Southwest Airlines) 及以北卡罗莱纳州温斯顿─撒勒姆为基地的彼得蒙航空 (Piedmont Airlines)。在这二次并购中，USAir得到了巴尔的摩 (BWI)、夏洛特 (CLT)、雪城 (SYR) 和德顿 (DAY) 四个枢纽以及往美国西岸与彼得蒙航空往伦敦盖威克机场 (LGW) 的航线。USAir与彼得蒙航空是当时 (1989年) 全球最大的航空公司并购案。
1990年代初期，USAir先后开航由美国三个营运中心至欧洲伦敦、巴黎及法兰克福的新航线，买下川普接驳航空 (Trump Shuttle) 大部份股份并将其更名为USAir接驳航空，进而和英国航空策略联盟，成为第一个跨大西洋两岸的航空联盟。此时有些USAir使用的波音767班机是采用英国航空的涂装。由于英国航空挹注大量资金，USAir也将主要枢纽匹兹堡机场重新翻修，成为当时全美设备最新颖的机场之一。[4]重新整合1996年，USAir和英国航空终止合作关系，并改为现名US Airways。在这段时间全美航空不断扩张其在欧洲地区的航线。1998年，全美买下川普接驳航空剩余股份，成立主打低价策略的子公司大都会快捷航空 (MetroJet)，希望与西南航空竞争。
1996年11月6日，全美航空向欧洲空中巴士公司下单订购400架A320窄体飞机，首波为120架，为当时最大的单一飞行载具订单。1998年，全美继续向欧洲空中巴士公司订购30架A330或A340广体飞机，首波为7架A330-300型。这二波采购的目的，除了淘汰全美旧型飞机之外，更把全美航空推向全球性的航空公司。
虽然在1990年代中期全美航空仍有盈余，美国东北部的高密度班次及高操作成本使得全美航空企图与其他航空公司合并。2000年5月24日，联合航空母公司提出以43亿美元并购全美航空，但遭到工会、消费者保护组织和反托拉斯法反对。经过折冲，美国联邦政府否决此项合并案，联合航空在2001年7月27日以5千万美元赔偿金放弃并购计划。  全美航空公司飞机2000年起，全美航空开始淘汰旧有机型，以空中巴士A320型取代。[5]破产保护全美航空是华盛顿特区雷根国家机场 (DCA) 最多航班的航空公司，雷根国家机场在九一一恐怖攻击事件之后比其他机场有更高规格的安全规定，因此全美受到比其他航空公司更大冲击。由于财务困难导致：
子公司大都会快捷航空停止营运。
巴尔的摩─华盛顿枢纽关闭。
数千名员工强迫休假。
2002年8月11日，全美航空宣告进入破产保护程序。航空运输稳定理事会 (Air Transportation Stabilization Board) 提供贷款，因而在短期之内就结束破产状态。2005年10月19日，其他来源的贷款将这笔债务清偿。
2003年，全美航空停止美国国内线免费供餐服务，旅客必须付费购买飞机上的餐点。目前在大部份700里（1126公里）以上的航班都可以买到三明治和生菜沙拉。
为了进一步改善财务状况，匹兹堡枢纽正式于2004年关闭，并开始使用由西南航空引入的多点直飞模式，取代原本中心辐射型 (hub-and-spoke) 的营运模式。事实上，在1980年代中期以前，美国大部份航空公司都使用多点直飞。目前全美航空提供美国东岸的主要机场点对点直飞班机，例如华盛顿雷根国家机场、纽约拉瓜地亚机场以及劳得岱堡─好莱坞国际机场。其他航空公司在这些航点之间并未提供频繁的直飞班次，大城市间的直飞班次带来较高利润，因此全美航空的营运状况得以改善。
2004年5月4日，全美航空成为星空联盟的第15个成员。
然而，高油价以及劳资双方谈判破裂使得全美航空在2004年9月12日再度进入破产保护程序。员工的普遍不满和异常增加的病假人数造成2004年圣诞节假期期间执勤员工不足，这次事件使得全美的营运雪上加霜，甚至有报导臆测全美航空可能会清算结束营业。美国运输部最后发现是全美航空的管理阶层能力不足，而造成公司面临关门危机。[6]进一步扩张2005年5月19日，全美航空集团宣布以15亿美元代价与亚利桑那州的美西控股（美西航空母公司）合并，美西航空在美国西部的航线与全美航空现有美东、加勒比海及欧洲航线有互补效应，新公司名称仍为“全美航空”，航线遍布全美。
新的全美航空的管理阶层由美西航空班底接手，总部也由夏洛特搬到亚利桑那州的坦培。整个接手的时程约18至24个月，预计到2007年完成合并，美西航空和全美航空将会使用同一张营运执照。
2005年9月13日，美西控股95.5%股东同意买下全美航空。
2005年9月15日，破产法院宣布全美航空于2005年9月27日起脱离破产保护。脱离破产保护当日，二家控股公司完成合并，新公司宣称自己为“全世界最大的廉价航空公司”。2006年1月起，美西航空在各航站的柜台改挂全美航空商标。2006年2月9日，全美航空成为美国较有历史的航空公司中使用巴西航太190型客机的第一家。2006年5月，美西航空和全美航空的网站合并，新介面使用不同的图像表示全美控股集团下不同航空公司的班机；7月，全美航空再向空中巴士公司订购21架A350型客机。
2006年11月15日，全美航空集团提出与达美航空合并的计划，收购价为约80亿美元，以现金与全美航空股票各支付一半。12月19日，达美航空的债权人及破产法院否决了此项并购案。2007年1月10日，全美控股提高了收购价[4]，将以50亿美元现金及8亿9千5百万股全美航空股票，总价约在102亿美元(依2007年1月9日收盘价计算)收购达美航空。1月31日，全美航空宣布放弃并购计划。
2007年3月4日晚上，全美和美西航空的电脑订位系统完成整并。全美旧有的Sabre电脑系统淘汰，改用美西航空所使用的QIK系统（以阿玛迪斯订位系统为基础所设计的电脑订位系统）。一些Sabre原有的功能亦被整并进来，这些功能主要是行李秤重和飞行追踪。原本美西航空的雇员已于2007年9月25日完成这部份的训练。目前全美航空仍拥有二张营运执照，之后将会合并成一张。公司所属航班目前仍由旧有的全美和美西航空的飞行人员和飞机分开执行，这部份的合并要等到二家旧公司的飞行员工会与公司谈判出新的契约之后才有可能执行。目前美西航空营运的班机仍使用IATA代码HP。这种作法比较接近班号共享，而非实质合并。大部份合并后的航空公司只保留一个IATA代码，不过对于旅客而言，全美使用二个代码会使得转机时辨认班机容易些。
在电脑系统完成合并的隔天早上，自动报到系统发生问题──在几个主要枢纽的QIK自动报到系统故障。虽然新系统是稳定的，但旧的报到机台在连接新系统的线路发生问题。计有数千人受到影响，必须改用人工报到，因而报到柜台前大排长龙。所幸网路报到未受影响。
企业标识
2005年全美航空与美西航空合并后，新涂装采用了组成全美航空的四家航空公司的代表色：
亚利根尼航空 (Allegheny) - (红、蓝)
美西航空 (America West) - (白、橙、青绿色及波浪状灰线)
太平洋西南航空 (Pacific Southwest Airlines) - (红、橙色及黑色笑险)
彼得蒙航空 (Piedmont Airlines) - (红、蓝)
另外，飞机前舱门旁也漆有这四家航空公司的企业识别标志。
业务概况
2005年全美航空公司（纽约证券交易所代码：LCC）与美西航空合并前，  全美航空班机原涂装以美国东部及加勒比海地区为主要市场，并有飞往欧洲数个大城市及美国西岸各大城市的航班。在与美西航空合并之后，全美航空航线遍及全美。全美航空与美国联合航空的航班代码共享使得全美航空的航线涵盖美国大部份地区与亚洲地区。至2007年止，全美航空是美国的第五大航空公司，航线包含在北美洲、中美洲、加勒比海、夏威夷、与欧洲以及亚洲等地区共240个目的地。全美航空获批2008年开通飞往中国的航线。
全美航空现有夏洛特 (CLT) 和费城 (PHL)、凤凰城 (PHX) 和拉斯韦加斯 (LAS) 设立枢纽。此外，全美航空在匹兹堡 (PIT) 有一个次要枢纽，以及重点城市纽约拉瓜地亚 (LGA)、华盛顿里根 (DCA) 和波士顿 (BOS)。
全美航空计划于2010年前成为由空中客车飞机为主组成的机队。全美航空是第一批使用空中客车A350的客户（于2011年开始交付）。  全美航空公司飞机全美航空设有另一品牌全美穿梭航空 (US Airways Shuttle)，在美国东北部市场运营每小时出发的航班。
全美航空的地区性短程航线则由全美航空快运 (US Airways Express) 经营，全美航空快运主要经营小城市至全美航空枢纽机场及重点城市的航线，由小型航空公司以及其子公司经营。
2004年全美航空加入星空联盟，成为其第15个成员。全美航空除了与星空联盟成员有航班号、里程、贵宾室共享合作计划，其它的合作伙伴还包括夏威夷航空公司、约旦皇家航空公司、 意大利第一航空 (Air One)、维珍大西洋航空、长荣航空。
航空机队
截止2008年7月，全美航空共有362架飞机。平均机龄为12.2年。
全美航空机队 机型 总数 备注
空中巴士A319-100 93
空中巴士A320-200 74
空中巴士A321-200 28
空中巴士A330-300 9
波音737-300 47
波音737-400 40
波音757-200 43
波音767-200 10
Embraer 190 18
全美航空计划于2010年前成立全由空中巴士国际广体飞机组成的机队。空中巴士A350将于2011至2013年间开始交货，全美航空将是第一批使用的客户。空中巴士公司亦提供2亿5千万美元贷款协助全美航空脱离破产状态并完成合并。由于空中巴士日前宣布延后新客机的交货时间二年，A350型是否能准时交货让人存疑。
合并后公司概括承受全美航空及美西航空的订单。2009年，11架由美西航空订购的空中巴士A320系列客机将交机。2009至2010年间，19架由全美航空订购的空中巴士A320系列及10架A330-200型客机将交货。A330-200和A350型客机将是全美机队更新的最后一步。
大部份的全美航空客机在每排座位均设有卫星电话（由Verizon电话公司提供），但Verizon日前宣布在所有商业航班结束此项服务。全美航空目前已停止使用这项服务并将机上电话拆除。
机身涂装
全美航空在USAir和US Airways时期均有数种不同的飞机涂装。全美快捷和全美接驳和母公司有类似的涂装。USAir时期1979年，USAir开始使用新的涂装，飞机大部份保持金属原色，机身上漆一条三色侧线（橙、红及棕色），以及公司名称（A以三角型做标记），有些飞机则是白色机身，再漆上三色侧线和公司名。1980年代末，全美航空将代表色改为红、白和蓝色。涂装则沿用原来的样式，但三色侧线最上方再漆上蓝色成为四色侧线，尾翼则漆以蓝色和红色。此时起，USAir的企业识别标志也较标准化，为由衬线体字型书写的USAir，漆于机身及尾翼。US Airways时期全美航空波音737客机公司改名为US Airways之后采用新式涂装。机身上半部为深蓝色，下半部则为浅灰色，以一条双色带（红色及白色）分开，机身上漆有US Airways字样。目前的企业识别标志（灰色美国国旗）也在此时开始使用。尾翼采深蓝色，顶端则为红色，上漆有灰色美国国旗。大都会快捷航空大致采用相同涂装，但机身上原本US Airways的位置则漆上Metrojet。加入星空联盟后，少数飞机采用星空联盟涂装，仅在机门附近加上US Airways字样。2005年新全美航空2005年与美西航空合并后，全美发表了新的涂装，采用了组成全美航空的四家航空公司的代表色：
亚利根尼航空 (Allegheny) - (红、蓝)
美西航空 (America West) - (白、橙、青绿色及波浪状灰线)
太平洋西南航空 (Pacific Southwest Airlines) - (红、橙色及黑色笑脸)
彼得蒙航空 (Piedmont Airlines) - (红、蓝)  全美航空公司飞机另外，飞机前舱门旁也漆有这四家航空公司的企业识别标志。到2006年10月为止，共有117架完成重新喷漆。历史涂装机全美航空也将数架飞机涂上了组成现在全美航空四家航空公司的历史涂装，唯一不同的地方是机身上的公司名称统一使用US Airways。在历史涂装机上，全美航空表现出追求历史正确性的诚意，某些飞机重新涂装了数次只为了表现出更历史正确的涂装。
彼得蒙航空的历史涂装机以蓝色为主，尾翼漆上Piedmont字样，US Airways字样则改采红色以显示彼得蒙航空的代表色。亚利根尼航空的历史涂装机则以灰色为底色，蓝色侧线，尾翼则漆上红色Allegheny字样与识别标志。太平洋西南航空的历史涂装机则漆以红色和橙色侧线，机首则漆上微笑，尾翼上则有PSA字样。美西航空的历史涂装机则仅保留尾翼上原美西航空的企业识别标志，其他部份并未有与原涂装的类似颜色。彩绘机彩绘机概念沿袭自美西航空，目前全美航空班机有二架为国家美式足球联盟(NFL)所属球队的彩绘机，分别为费城老鹰（2006年10月首航）及亚利桑那红雀（2006年12月首航）。2007年1月11日，全美航空宣布将使用三架卡罗莱纳黑豹彩绘机，卡罗莱纳黑豹队则将在主场美国银行体育场周边放置全美航空的广告。彩绘机为全美航空与这些球队行销合作的一部份，这些球队的所在地均为全美的枢纽机场（费城、凤凰城和夏洛特）。
2007年1月31日，全美航空宣布与匹兹堡钢人队合作，除了在主场周边广告全美航空外，全美航空在今年稍晚将推出匹兹堡钢人彩绘机。
重大事故
499
1986年2月21日
麦道DC-9-31
宾夕凡尼亚州伊利
因跑道积雪冲出跑道
1人轻伤、22人无恙
5050
1989年9月20日
波音737-401
纽约市拉瓜地亚机场
起飞时方向舵失灵
2人死亡、3人重伤、18人轻伤、40人无恙
1493
1991年2月1日
波音737-3B7
洛杉矶
航管疏失
34人死亡、13人重伤、17人轻伤、37无恙
405
1992年3月22日
福客 28-4000
纽约市拉瓜地亚机场
除冰程序不适当
27人死亡、9人重伤、12轻伤、3人无恙
1016
1994年7月2日
麦道DC-9-32
夏洛特
风切导致降落失败
37人死亡、16人重伤、4人轻伤
427
1994年9月8日
波音737-3B7
匹兹堡
方向舵失灵
132人死亡
未知
1998年2月26日
福客F28 MK 0100
阿拉巴马州伯明罕
飞机遭雷击
92人无恙
未知
1998年3月11日
福客F100
费城
飞机驶离登机门时左翼遭油罐车撞上
1人重伤、87人无恙
5481
2003年1月8日
比奇1900D
夏洛特
起飞失败坠毁
21人死亡、1人轻伤
未知
2003年10月16日
空中巴士A319-112
坦帕
滑行时失去控制
1人重伤、2人轻伤、103人无恙
未知
2004年10月27日
庞巴迪挑战者600-2B19
费城
机翼撞击地面车辆
1人轻伤, 41人无恙
1821
2005年6月7日
巴西航太170
华盛顿特区
带式装载机撞击飞机
1人死亡
1170
2005年6月9日
波音737-3B7
波士顿
跑道未净空
381人无恙
4972
2005年8月2日
比奇1900D
缅因州罗克兰
起飞时操纵杆失灵
9人无恙
4655
2005年10月16日
比奇1900D
纽约州欧登斯堡
起飞时撞到郊狼
3人无恙
2319
2005年10月17日
庞巴迪挑战者600-2B19
宾州西格罗夫
爬升时左排气管脱落
51人无恙
1251
2005年11月9日
波音737-3B7
劳得岱堡
危险接近。另一航班为康航(达美接驳)5026
2人无恙
未知
2006年7月22日
未知
匹兹堡
爆胎
无人伤亡
231
2006年7月27日
波音737-3B7
匹兹堡
前起落架断裂
1人受伤
1549
2009年1月15日
空中巴士320-214
纽约哈德逊河
雀鸟撞入引擎
78人受伤

俱乐部
全美航空在全球16个主要机场拥有21个贵宾室，名为全美航空俱乐部 (US Airways Club)。会员资格有以下三个等级：
基本会员：仅可使用全美航空俱乐部贵宾室。
红地毯会员： 可使用全美航空俱乐部贵宾室。搭乘联合航空班机时，可使用联合航空红地毯俱乐部贵宾室。
星空联盟会员：可使用全美航空俱乐部、联合航空红地毯俱乐部及其他星空联盟所属航空公司的贵宾室。
所在位置
巴尔的摩/华盛顿国际机场 (BWI)
波士顿罗根国际机场 (BOS)
水牛城尼加拉国际机场 (BUF)
夏洛特道格拉斯国际机场 (CLT)
格林保罗彼特蒙国际机场 (GSO)
哈特福/春田布莱德雷国际机场 (BDL)
拉斯维加斯麦卡伦国际机场 (LAS)
洛杉矶国际机场 (LAX)
伦敦盖威克机场 (LGW)
纽约拉瓜地亚机场 (LGA)
费城国际机场 (PHL)
凤凰城天港国际机场 (PHX)
匹兹堡国际机场 (PIT)
洛利/杜罕国际机场 (RDU)
坦帕国际机场(TPA)
华盛顿特区里根国际机场 (DCA)
合作伙伴
全美航空目前属星空联盟，除了与联盟成员有班号、里程、贵宾室共享合作计划，另外在加勒比海地区主导成立GoCaribbean Network。其他的合作伙伴还有：
巨天航空
夏威夷航空
约旦皇家航空
意大利第一航空 (Air One)
维珍大西洋航空
长荣航空
相关新闻
美航与全美航空合并获批，将组全球最大航空公司。
新华网纽约2月14日电 （记者刘凡蒋寒露）美国航空公司和全美航空公司14日宣布合并。按收入和乘客数量计算，合并后的公司将成为世界最大的航空公司。
两家公司合并后的市值估计在110亿美元，也将是全美最大的航空公司。
根据当天公布的收购条件，美国航空公司的母公司—美利坚航空公司的股东将持有合并后公司72%的股份，全美航空公司股东将持有剩下28%的股份。
美国航空公司表示，合并后的公司将具有强大的资本实力和全球经营网络，在56个国家和地区拥有336个飞行目的地，每天航班数量在6700架次。
合并以后的公司将沿用美国航空公司的名称，美利坚航空公司现任首席执行官托马斯·霍顿将担任合并后的公司董事长，全美航空公司的现任首席执行官道格·帕克将担任新公司首席执行官。
近几年来，美国航空业经营较为艰难，各大航空纷纷通过并购重组寻求突破。
2011年底，美国航空公司申请破产保护重组，因而这次并购还需要得到纽约南区法庭的批准。美国航空和全美航空预计，这次并购将在今年第三季度完成。
2008年，达美航空通过兼并西北航空成为美国第一大航空公司。2010年，美联航与大陆航空合并成的美国联合大陆控股有限公司，一跃成美国航空业龙头。