标题：子时香
简介
  大智门大智门火车站是位于武汉市京汉街、京广铁路的汉口终点站。建于1903年，新中国成立后改名为汉口火车站。1903年底建成完工。大智门车站不仅是记载了中国铁路发展历史的活文物，它也见证了保卫武汉的日日夜夜。1991年10月1日，新的汉口火车站建成后，这座火车站停止使用，2001年06月25日，大智门火车站作为近现代重要史迹及代表性建筑，被国务院批准列入第五批全国重点文物保护单位名单。
构造
基本构造候车厅建筑面积1022平方米，法式建筑风格，为钢筋混凝土结构，平面布置为中部突出、两翼内收，立面布置为两端突出，中部四角备修筑有20米高的塔堡，堡顶铁铸，呈流线方锥形。屋顶有五个屋面，正中部高，中部两侧稍低，两端稍高，屋面均不出檐，檐周修有栏杆式女儿墙。主出入口系由并列的三洞六扇门组成，设于大厅正中。室内正中为一层候车大厅，空间高10米，两端为二层，楼下用作售票，楼上用作办公。主体建筑大智门火车站原为芦汉铁路(北京芦沟桥至汉口，后称京汉铁路)南端终点站的主体建筑，由比利时贷款，法国工程师设计。按照西方铁路车站的设施设置，在建筑外观造型上，体现了西式新古典的风格，建筑平面呈横亚字形，中部突出。立面造型为中部和两端突出，五个屋顶。中部四角各修筑有高20米的塔堡。堡顶为铁铸，呈流线方锥形。墙面、窗、檐等部位以线条和几何图形雕塑?装饰。屋顶有五个屋面，正中部高，中部两侧稍低，两端稍高，屋面均不出檐，檐周修有栏杆式女儿墙。主出入口系由并列的三洞六扇门组成，设于大厅正中。室内正中为一层候车大厅，空间高10米，两端为二层，它诞生时曾是亚洲首屈一指最现代化和最壮观的火车站。它占地面积800余平方米，楼上办公，楼下售票、候车。候车厅坐西朝东，正中为一层，空高约10米，两侧为2层平房。
历史
  大智门火车站旧址该火车站是中国第一条长距离准轨铁路的大型车站，其主体建筑候车大厅年代较早，为中国近代铁路建设尚存的重要历史见证。 原为卢汉铁路(后称京汉铁路)南端终点站的主体建筑，由比利时贷款，法国工程师设计。
2001年06月25日，大智门火车站作为近现代重要史迹及代表性建筑，被国务院批准列入第五批全国重点文物保护单位名单。清朝时期清光绪二十八年（1902年），一直醉心洋务运动且敢于大胆实践的张之洞，邀约直隶总督王文韶，联名向朝廷呈递了一份设立朝廷“铁路总公司”的折子，内容就包括在汉口大智门附近建一座火车站的方案。张之洞所奏，上头照准。于是，张之洞公开招标，最终，一广帮建筑商胜出中标。经过几年精心施工，汉口最早的火车站，就鹤立矗立在大智门了，这就是大智门火车站。汉口大智门火车站是京汉铁路的南端终点站，20世纪初，这个当时亚洲最雄伟、最现代化的火车站，被视为京汉铁路全线最耀眼的亮点。车站建成，火车开通，汉口的面貌也跟着改观，《夏口县志》记载，“后湖筑堤，芦汉通轨，形势一年一变，环镇寸土寸金”。
在武汉铁路史上，大智门火车站也是非常繁华的地方。《汉口小志》名胜类中如是记述火车站前的景象：“繁盛极矣，南北要道，水陆通衢，每届火车停开时候，百货骈臻，万商云集。下等劳动家藉挑抬营生者，咸麇集于此。”从这段记载看，因为火车站的缘故，车站周围人口稠  历史图片密，商业繁荣。
1911年10月10日晚，辛亥革命爆发，清政府官员为了保命，急匆匆赶赴大智门火车站，在这里爬上现代化的火车，逃往北方，曾经有一幅老照片记录着这个历史时刻。这些匆匆逃亡的官员，保住了的是自己的一条小命，丢掉了的却是清王朝的一统江山。清政府官员逃亡的脚步声，现代化火车车轮的轰鸣声，夹杂着革命军的枪炮声，宣告的是曾强盛一时后又极度衰败的清王朝的寿终正寝。抗日战争时期抗日战争时期，大智门火车站风云际会。1937年9月17日下午，第9军军长郝梦龄正是从这里北上抗日，血战成仁，终得马革裹尸还；1938年春，八路军副总指挥、横刀立马的彭德怀在这里莅临武汉；台儿庄战役中，41军122师师长王铭章以身殉国，灵柩经大智门车站运抵武汉，这一段段往事为老站书写了一页页浓墨重彩的历史篇章。
沧海桑田，昔日的火车站台及横跨汉口闹市的京汉铁路，已变成宽敞的京汉大道，架空而过的城市轻轨交通列车，飞驰在曾经辉煌百年的京汉铁路旧址的上空。2001年06月25日，大智门火车站作为近现代重要史迹及代表性建筑，被国务院批准列入第五批全国重点文物保护单位名单。
大事记
大智门火车站1896年破土动工，1903年建成。  大智门火车站旧照1906年4月1日卢汉铁路全线建成在大智门火车站举行了通车典礼。
1911年10月10日晚，辛亥革命爆发，清政府官员从大智门火车站爬上现代化的火车逃往北方。
1937年9月17日下午，第9军军长郝梦龄从大智门北上抗日，血战成仁，终得马革裹尸还。
1938年春，八路军副总指挥彭德怀在大智门火车站莅临武汉。
1991年10月1日，新的汉口火车站建成後，大智门火车站停止使用。
2001年06月25日，被国务院批准列入第五批全国重点文物保护单位名单。
2006年5月底汉口大智门火车站正进行检修，准备改建成武汉市第一个铁路陈列馆。
车站路
车站路位于江岸区，西北起大智门火车站（又称京汉火车站，即老汉口火车站），东南连接沿江大道。从西北至东南，横穿友益街、中山大道、岳飞街、胜利街、洞庭街，全长750米，宽10-15米。车站路西北与天声街和大智路左右为邻，东南与蔡锷路和洞庭小路左右相望。1903年底1903年底，历时3年修建完成的大智门火车站，开始投入营运，大智门火车站的开始使用和卢汉铁路的建成，使武汉增添了一条通向京城和华北地区的交通大动脉，也带动了地处荒僻的大智门一带的经济发展。以车站路为中心，向四周辐射，形成了工厂、仓库、搬运站和商店、副食店、餐馆林立，居民众多的闹市区。尤其是1918年以后，随着叶凤池，北洋军阀寇英杰、程汉卿，湖北省长何佩瑢，买办刘子敬等有头有脸的头面人物，在车站路附近填土建屋、置办产业，使车站路一带平添了一股奢华气派之象。 这条垂直于火车站直达长江的马路，一时间人来人往，人声鼎沸，一派繁盛景象。1896年~1943年间1896年~1943年间，该路大部为法租界区域，法租界工部局、巡捕房、兵营及许多重要洋行、俱乐部均设于此。在租界时期，车站路分为三段，各有不同的名称：原汉口火车站至友益街一段称玛领事街（玛领事即玛玺理，1900年～1904年任法国驻汉口领事）；今中山大道至洞庭街一段称大法总理克勒满沙街（克勒满沙1919年巴黎和会时任法国总理）；今洞庭街至沿江大道一段称邦克街，为法、俄两租界的“界限街”。1918年，邦克街又以美国总统威尔逊的名字命名为威尔逊路。抗战胜利1946年抗战胜利后，法租界被收回。因此地紧靠汉口大智门火车站，中国政府随即将上述3段道路合并称为车站路，沿用至今。
保护措施
1991年，随着汉口火车站建成投入使用，大智门火车站开始面临难堪的处境。一面是“退役”后的火车站没有资金维护，不得不先后被改作家具城、酒吧甚至无人问津的空置；另一面则是车站从省级文物保护单位到国家级文物保护单位，保护规格步步升级。 
武汉市文化局在《汉口大智门火车站情况汇报》中写道：“怎样把汉口火车站这个国保单位既有效地保护好，又能合理充分利用好，是不可轻视而又急需解决的问题。” “作为国家级文物，大智门火车站既不能用来办公，也不能用作经营性的项目。”武汉轨道交通有限公司副总经理陈辉平说，自大智门火车站交由武汉轨道交通有限公司管理后，在没有专项维护资金的情况下，一直靠公司自筹资金进行养护。 
2002年公司投入80多万对大智门火车站进行了抢救性维修，基本恢复了火车站的外观。眼下正在进行的维修目的则很明确，即要建设一座“铁路陈列馆”。具体方案已在设计当中，报国家文物保护部门批准后，即可投入实施。
精神
回过头来，再看历史，民国初年商会的要求，在百年之后终于实现了。今天的  大智门火车站已经成为历史的陈迹，昔日的铁轨已经延伸到了汉口的新火车站——金家墩火车站。今天的大智门火车站原址，只剩下百年老站房静静地看着我们，昔日的人声鼎沸早已远去，这个与众不同的老建筑及其周边的空寂和苍凉，更是让人莫名地生出一股愁绪。站在这栋建筑之前，感受它的内涵，它是如此的与众不同，四个绿色的圆形尖塔笔直地向空中伸展，一只苍鹰在其间振翅飞翔。它虽然完成了自己的历史使命，但它依然静静地伫立，默默地守望着昔日的京汉铁路线——车流不息的京汉大道。