标题：朝鲜战争空战
联军在远东的空中兵力
联军在战争爆发时主要的空中武力是远东空军（Far East Air Force，FEAE），直属于远东司令部（C-in-C Far East，CINCFE）。远东空军的司令官是George E. Stratemeyer，麾下最大的单位是第五空军，下属单位包括第8战斗轰炸机大队，第35战斗机拦截联队，第339战斗机（全天候）中队，第8战术侦查中队，第48战斗轰炸机大队，第51战斗机拦截联队，第4战斗机（全天候）中队，第31照相侦查中队，第3轰炸机联队，第19轰炸机联队，此外还有一些运输机部队。
空对地作战
由于苏联空军受到的命令以保护机场为主要作战原则，除了北朝鲜空军在入侵初期的行动以外，战争期间绝大多数的对地作战（包括密接支援，战场阻绝与战术轰炸）是由联军所发动与担任。开战初期北朝鲜空军两架Yak-9战斗机在当地时间下午3点左右，以机枪扫射Kimpo机场，摧毁一处燃料库，击伤一架C-54运输机与控制塔台。同一时间另有4架战斗机攻击首尔，击伤7架韩国空军的教练机。当地时间下午7点左右，第二波机群对Kimpo机场再度发动攻击，将稍早击伤的C-54运输机彻底摧毁。
6月25日美国总统杜鲁门同意远东空军开始对入侵的北朝鲜部队使用空军与海军航空队。远东空军麾下的第五空军司令Earle E. Partridge同意在6月27日开始轰炸北朝鲜的目标，但是6架B-26轰炸机被转移去掩护自仁川紧急撤退美国侨民的一艘船，其他的轰炸机受到天候影响，只能轰炸北朝鲜的装甲和运输车辆。隔天12架B-26发动自入侵以来的第一次战场阻绝任务：目标是靠近38度线，位于Munsan的一处铁路转运站。[1]
6月27日，Kimpo机场上撤退美国侨民的运输机受到北空军再度攻击，同时刚自美国返回日本的远东空军司令Stratemeyer授权第五空军对北朝鲜的机场发动攻击，以瓦解北朝鲜空军的威胁。29日，远东地区美军最高指挥官麦克阿瑟正式批准对38度线以北的机场攻击。当天有18架B-26对平壤附近的机场投掷炸弹，并且宣称摧毁地面数架与在空中击落一架飞机。
美国海军的Valley Forge与英国皇家海军的胜利号（Triumph）航空母舰与伴随的舰队组成第77特遣舰队，在冲绳海域会合之后前往朝鲜半岛，于7月3日以舰载机对Haeju的机场与平壤附近的机场和铁路设施发动攻击。特遣舰队在7月18日抵达日本海的同时，继续对北朝鲜的地面目标轰炸。联军的任务型态联军的空中武力支援朝鲜半岛的地面作战形态主要有三类：轰炸北朝鲜战略目标，对战场周边的运输和集结进行阻绝，以及对陆军单位的密接支援任务等。密接支援联军担任密接支援的主要飞机是F-80战斗机，受到早期喷射机耗油较大的影响，F-80从日本基地起飞之后，能够停留在战场的时间很有限，而且作战半径在携带火箭与翼端165美制加仑副油箱时仅有225英哩。再加上韩国地区的机场无法起降喷射战斗机，因此美国空军决定将配属于空中国民兵与储存的F-51战斗机征招到朝鲜半岛，并且将部分使用F-80战斗机的中队转换使用这些二战的老兵。绞杀战绞杀战的名称来自联合国空军部队所规划的战场阻绝作战Operation Strangle（这一个作战名称来自二战时期的意大利战区）。这一场作战发生的时间包含在联军第二阶段（1950年11月25日到1951年7月10日）和第三阶段（1951年7月10日到1953年7月27日）的战场阻绝作战期间。由于作战效果不佳，在经过检讨之后，于第三阶段改变作战方式。
中方称为“反‘绞杀战’”，中方包含的时间起自联军Operation Strangle到第三阶段联军对地阻绝作战的中期。当时担任美国第八军司令的李奇微（Mathew Ridgway）认为“如果终止空中封锁交通线的活动，或者缩小这种活动的规模”，就会使中朝方军队“在一段比较短的时间内就能积聚起足够的补给品，从而有能力发动一次持续的、大规模的攻势”。以美国为首的联合国军计划用三个月时间全部摧毁朝鲜北部的铁路系统，使之“铁路运输陷于完全停顿的地步”。当时志愿军空军指挥官为刘亚楼，负责后勤指挥的是洪学智。
“绞杀战”第一阶段发生在1951年8月中旬—月底，联合国空军趁朝鲜北部发生特大洪水灾害，以轰炸铁路为主，日夜逐段轰炸铁路路基和反复轰炸铁路、桥梁，及轰炸维修队伍，并在重要桥梁、路线投掷定时炸弹、一触即爆的蝴蝶弹和四爪钉，阻碍车辆通行。18日轰炸全面展开。中朝方约8200多人在2100多公里的运输线上昼夜监视联合国军飞机活动做预警，同时加强疏散、伪装，设立假目标，真真假假，迷惑对方。在当月即将1100多车皮约合34000吨物资抢运到前线，中国官方宣称初步改善了当时短缺供应的状况，“比较圆满地完成了运输任务”。
第二阶段于9月—12月，联合国空军改以集中轰炸朝鲜北部咽喉部位交通线，即清川江以南的新安州、西浦、价川间铁路“三角地区”。并逐步再缩小轰炸范围，最后压缩到肃川至万城间铁路线上的里程桩“317”—“318”一公里地段及龙源里至泉洞间“29”公里处之一点上。九月下旬志愿军空军陆续投入战争，其威力很快迫使联合国空军的活动空域撤至清川江以南，并迫使B-29战略轰炸机从十月份起转入夜间活动。使中朝方军队地面部队针锋相对集中力量重点维护，加固、加宽、新修公路。在不能通的铁路段利用汽车、马车、人力车协运。创造性采取活动桥梁，白天移走，晚上移回。随炸随修，白天被炸晚上修复。
美军对战果表示不满：“凡是炸断了的铁路，很少是在二十四小时内未能修复的”，“对铁路实行‘绞杀作战’的效果是令人失望的”。在此阶段，据不完全统计，中朝方抢运过封锁区的作战物资达15,400多车皮。中朝方公路汽车运输能力较4月至8月提高75%以上，使前线开始有了粮弹储备。
1952年1月—6月，联合国空军改为重点和机动相结合，轰炸中朝鲜方铁路两头，封锁作战物资的来路和去路。中朝方采取以“以集中对集中，以机动对机动”的方针，4月，联合国空军被迫只轰炸清川江以北一头。汽车运输能力比1951年下半年提高了70%左右。汽车损坏率在第一季度降到2.3%，第二季度降至1.7%。
6月，联合国空军放弃“绞杀战”，美国第8集团军司令范佛里特在汉城记者招待会上称：“虽然联军的空军和海军尽了一切力量，企图阻断共产党的供应，然而共产党仍然以令人难以置信的顽强毅力，把物资运到前线，创造了惊人的奇迹。”。“绞杀战”后联合国空军集中力量破坏中朝方水电站、中朝方阵地前沿至纵深80公里地幅内厂矿、城镇和军队的仓库及指挥机关。中朝方的轰炸志愿军曾经以空军和海军掩护陆军攻占了朝鲜西海岸的大和岛、小和岛等十多个岛屿，并在这一过程中三次轰炸大和岛，开创了解放军夜间轰炸的先河。
第一次轰炸是在1951年11月16日，9架Tu-2轰炸机在日间对岛上的联军和平民设施与建筑进行轰炸。第二次是在1951年11月29日，也是第一次夜间轰炸任务。10架轰炸机对大和岛上的目标投掷炸弹，但是未能命中任何地面目标。最后一次任务是在11月30日，9架轰炸机在日间透过志愿军的La-11战斗机护航再度进行轰炸。受到美军334，335和336中队F-86战斗机的拦截，中国方面的纪录是损失8架飞机，被击落4架Tu-2和3架La-11，另1架M米格15失踪。美国方面的纪录是击落8架Tu-2，3架La-9（应是将La-11误判为La-9），1架米格15。
空对空作战
空对空作战是指北朝鲜空军，苏联空军，中国志愿军空军与联军空军进行的各种空战，包含战斗机之间，与拦截轰炸机与攻击机的任务。大多数战斗机之间的战斗发生于白天，少部分发生于担任护航的联军夜间战斗机与拦截联军轰炸机的MiG-15交战。初期北朝鲜空军第一次出现在入侵当天，4架苏联提供Yak-9战斗机扫射首尔附近的Kimpo机场。由于韩国并没有任何战斗机种，美国决定立刻由驻扎在日本的远东空军派出战斗机担任保护与驱离的任务。
美军派出的F-82战斗机在战事爆发的第二天（6月26日）当地时间下午1：33时遭遇一架Yak-9的奇袭，双方没有任何损失或者是战果。6月27日发生第一次双方空中交战的纪录。根据美方的纪录，当天一共有7架北朝鲜空军的战斗机在不同时间被美军F-82与F-80战斗机击落。
苏联空军派遣的MiG-15战斗机进驻中国位于安东地区的机场之后，第一次被记录到出现在战场是在1950年11月1日。而第一次喷射机之间的空战发生在该月的8日，交战的机种是美国的F-80战斗机与苏联的MiG-15。
冷战结束以前，美国与苏联方面各自宣称当天击落对方一架战斗机，而本身无损失。透过1990年代美俄两国公开韩战时期的档案资料比较的结果，都无法确认双方对于当天战果的宣称。因此，历史上第一次喷射战斗机空战的确认击落记录是由美国海军上尉William Thomas Amen于11月9日驾驶F9F战斗机击落一架MiG-15。苏军秘密加入许多飞行员经历过二次世界大战的洗礼，作战经验丰富，他们主要使用位于安东与附近的机场，距离鸭绿江很近，在航程上比起前期要从日本起飞的美军战机占上许多便宜。此外，美军明文禁止空军单位进入中国境内轰炸或者是扫荡，虽然追击，在机场上挑战或者是小规模轰炸的事件曾经发生，然而绝大多数的时间这些机场的飞机可以自由起降与集结。美军飞行员曾经在访谈中提到他们在鸭绿江附近空域巡逻时能够远远看到机场的飞机循序起飞，集节编队完毕之后以高度优势进行空战。  旅顺苏军烈士陵园[2]
在斯大林要求严格保密和二战时苏联对于俘虏态度的影响下，有苏联飞行员选择自杀而不是被俘，联军其实自苏联加入空战的行列之后，很快自监听无线电通讯当中知道苏联的介入，不过整个韩战期间联军方面也选择缄默的态度[3]。米格走廊米格走廊是朝鲜战争时期一历史名词，是美国空军对朝鲜民主主义人民共和国西北部鸭绿江入黄海口的附近一带地区称谓，而非一次作战行动的名称。  米格走廊位置在朝鲜战争中，因在此地美军的F-86军刀战斗机多次与苏联的米格-15发生遭遇战，因而得名。这是历史上第一次出现大规模喷气式飞机对战的地方，所以米格走廊也被视为喷气式飞机战争的发源地。
统计
苏联方面的资料统计他们一共有60450日间和2779夜间架次[4]。中国方面的资料统计志愿军空军在战争中共出动起飞2457批26491架次。综合其他来源的统计是一共出动86000到90000架次，其中3000架次是夜间任务。
联军方面远东空军出动720980架次，海军为16752架次，海军陆战队则出动107303架次，另外英国协助出动了22000架次。
由任务来区分远东空军的飞行架次则是：
战场阻绝
192581
秘密支援
57665
拦截
66997
空优任务
181659
其他
222078

纪录归属争议
大部分击落美军的纪录是由苏联与东欧国家的飞行员所取得，冷战时期由于苏联方面对于这个期间的作战资料高度保密，因此外界多认为是中国志愿军创下这些击落的战果。
志愿军空军宣称飞行员张积慧击落美军著名飞行员戴维斯，不过，此次事件还存在一些争议，通过近年公开的资料比较，又有苏联第97拦截机师第148近卫拦截机团的Mikhail Averin中尉宣称击落的一架F-86的过程比较接近美方的纪录。此外，中国方面过去并未公开当时参加空战的张积慧与僚机单志玉也被击落的资料（当日中方宣称自己损失3架）。不过，中方宣称，当日上午只有志愿军空军在清川江上空巡逻，而且宣称戴维斯座机遗骸仅距离张积慧跳伞地点500米，然而戴维斯的僚机的照相枪资料无法证明有击落敌机的纪录，在当日仅有两架F-86参战的情况下，美方和中方损失的共4架飞机的纪录归属，还有许多疑点。
中国也称韩德彩击落了费席尔并且说他们曾经会过面，但是费本人始终认为是苏联人击落的他并且回忆到战争结束后才知道韩德彩击落的说法，而且说他当天起飞后发现他的瞄准器有问题。费于1994年到乌克兰找到当年的苏联飞行员，证实了他被苏联人击落前曾击落过米格机。[5]