标题：香港国际机场
简介
基本信息机场名称：  香港赤鱲角国际机场（HongKong International Airport）
管理机构：香港机场管理局
启用日期：1998年7月6日[1]
城市：香港
类别：4F国际航空枢纽机场
旅客吞吐量：6500万人次（2011年）
市区距离：34 公里
海拔高度：9米
地址：香港特别行政区离岛区
地理位置：北纬22°18'32" 东经113°54'52
机场代码：
IATA：香港国际机场内部(15张)HKG 
ICAO：VHHH 
跑道：
方向
长度：
07L/25R　3800米　
07R/25L　3800米概述香港国际机场[2]（英语：Hong Kong International Airport，  简称HKIA，IATA代码：HKG， ICAO代码：VHHH）是现时香港唯一运作的民航机场，于1998年7月6日正式启用。由于机场位于新界大屿山以北的赤鱲角，因此也称为赤鱲角机场（Chek Lap Kok Airport)，惟非正式用法。香港国际机场被Skytrax评为五星级机场，并在2001年至2010年间七度被评为全球最佳机场，更一直保持跻身三甲之列。
除此之外，香港国际机场在2006、2007、2008及2010年四度被知名商务旅游杂志《商旅》评为中国最佳机场，并在第二十一届TTG旅游大奖选举中获选为最佳机场，以及在年客运量逾4000万人次的机场类别中，获国际机场协会推选为全球最佳机场。
香港国际机场是地区转运机场，  现阶段设有96个停机位，全日24小时运作，每年处理旅客5090万人次及货物410万公吨。随着第二条跑道于1999年5月启用和多项扩展计划完成，香港国际机场正发展成亚洲的客货运枢纽。为满足日益增加的航空交通需求，机场正不断增添新设施及建筑；以现时的填海面积发展下去，机场每年的客运量将达8700万人次，货物吞吐量达900万公吨。在不断进行扩展的努力下，香港国际机场已经多次获得全球最佳机场的殊荣。
香港国际机场由香港机场管理局负责管理及运作。现时有89家航空公司每日提供约750架次定期客运及全货运航班，来往香港及约150个遍布全球的目的地，其中约76%的航班采用广体喷射机。此外，每周亦平均有约31架次不定期的客运和货运航机来往香港。
香港国际机场是国泰航空、港龙航空、香港航空、香港快运航空、华民航空及甘泉航空的基地机场。包括二号客运大楼、机场行政大楼、新商用航空中心飞机库等多项重要设施于2007年启用；海天客运大楼的永久化工程及第二间机场酒店香港天际万豪酒店等则在2008年完成。 
为满足日益增加的航空交通需求，雇员约65,000名职员的香港国际机场自启用以来不断地增加、添置设施、扩充及改善建筑物，香港国际机场陆续有多项重要的设施相继落成及启用；2011年12月9日，机场管理局举行了《中场范围发展计划》动土仪式，三跑道系统及其他扩建计划亦于2012年5月开始展开法定环保影响评估程序。[1]
随着多项扩展计划完成，香港国际机场本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。香港国际机场正发展成亚洲的客货运枢纽。香港国际机场发展目标，机场每年的客运量将达8700万人次，货物吞吐量达900万公吨。2006年，香港国际机场以乘客量计是亚洲第3繁忙机场，全球排名14；以货运量是全球第二（仅次于美国孟斐斯国际机场）。以国际交通计，香港国际机场自1998年以后即成为全球第三繁忙客运机场（2006年全球排名第5，亚洲第1）；全球货运则排名第一。根据统计，2006年，乘客流量 4,445万人次，货运量 358万公吨，飞机升降班次 280,000。香港国际机场已多次获得全球最佳机场的殊荣。香港国际机场被Skytrax评为五星级机场。
香港国际机场是全球有数最繁忙的机场，国际客运量位列世界第五，国际货运量更称冠全球。从香港国际机场出发，可于五小时内飞抵全球半数人口居住地。
在2007年，香港国际机场的总客运量超过4780万人次，总航空货运量逾374万公吨。机场每天约有800班航机升降，航空公司总数接近90家。机场航线跨越世界各地，直达逾155个航点，当中约有40个为中国内地城市。
自从香港国际机场在1998年7月启用以来，便致力为旅客提供体贴的服务和设施，因此多次赢得全球最佳机场的美誉。由独立航空运输研究机构Skytrax进行的调查中，香港国际机场在八年间第七次获选为世界之冠，并在多项国际评选中脱颖而出。这些奖项激励机场精益求精，为旅客提供更佳服务。
二号客运大楼在2007年6月启用，机场现时拥有两座客运大楼及两条跑道。为香港及珠江三角洲地区的经济发展灌注源源不绝的动力。今天，机场与业务伙伴共6万名人员紧守岗位，巩固了香港在地区的主要航空物流枢纽地位。
航班航线
客运航空客运航空公司
目的地香港航空北京、上海-浦东、上海-虹桥、杭州、长沙、福州、桂林、昆明、三亚、高雄（2013年3月31日结束）、台北-桃园、曼谷-苏凡纳布、河内、登巴萨/峇里、亚庇国泰航空北京、上海-浦东、台北-桃园、东京-成田、东京-羽田、大阪-关西、名古屋-中部、福冈、札幌-新千岁、首尔-仁川、新加坡、吉隆坡、槟城、曼谷-苏凡纳布、胡志明市、雅加达、泗水、登巴萨/峇里、马尼拉、宿雾、德里、孟买、钦奈、海得拉巴、卡拉奇、科伦坡、迪拜、阿布扎比、巴林、利雅得、吉达、悉尼、墨尔本、布里斯本、凯恩斯、阿德莱德、珀斯、奥克兰、伦敦-希斯路、巴黎-戴高乐、法兰克福、阿姆斯特丹、罗马、米兰、莫斯科-多莫杰多沃、纽约-肯尼迪、芝加哥、洛杉矶、旧金山、多伦多、温哥华、约翰内斯堡港龙航空北京、上海-浦东、上海-虹桥、重庆、广州、长沙、武汉、福州、厦门、杭州、宁波、昆明、桂林、郑州、西安、成都、温州、南京、青岛、三亚、海口、台北-桃园、台中、高雄、福冈、那霸、釜山、济州、布吉、清迈、河内、岘港（2013年3月28日开办）、亚庇、金边、马尼拉、克拉克、仰光、班加罗尔、加尔各答、加德满都、达卡香港快运航空北京、上海-浦东、哈尔滨、重庆、海口、成都、台中、那霸中国国际航空
北京、天津、大连、重庆、成都
中国东方航空上海-浦东、上海-虹桥、福州、杭州、宁波、南京、合肥、济南、南昌、太原、温州、无锡、石家庄、昆明、西安中国南方航空北京、广州、桂林、南宁、湛江、武汉、郑州、揭阳、梅州、长春、沈阳
包机：乌鲁木齐、喀什
上海航空上海-浦东、上海-虹桥、徐州天津航空天津厦门航空厦门、武夷山深圳航空晋江四川航空成都、北海、宜昌吉祥航空上海-浦东春秋航空上海-浦东、沈阳、石家庄、南京、杭州、厦门、重庆祥鹏航空昆明中华航空台北-桃园、高雄、雅加达华信航空台中长荣航空台北-桃园远东航空马公日本航空东京-成田、东京-羽田全日本空输东京-成田、东京-羽田、大阪-关西、名古屋-中部乐桃航空大阪-关西大韩航空首尔-仁川、釜山、清州真航空首尔-仁川韩亚航空首尔-仁川、釜山釜山航空釜山济州航空首尔-仁川、釜山蒙古民用航空运输乌兰巴托蒙古航空集团乌兰巴托新加坡航空新加坡、旧金山捷星亚洲航空新加坡欣丰虎航新加坡马来西亚航空吉隆坡、亚庇、古晋亚洲航空吉隆坡、亚庇泰国国际航空曼谷-苏凡纳布、布吉、台北-桃园、首尔-仁川曼谷航空苏梅泰国亚洲航空曼谷-廊曼、布吉泰国东方航空曼谷-苏凡纳布越南航空河内、胡志明市通里萨航空暹粒加鲁达印尼航空雅加达-苏加诺－哈达、泗水、登巴萨/峇里印尼亚洲航空雅加达-苏加诺－哈达、登巴萨/峇里文莱皇家航空文莱菲律宾航空马尼拉、卡利博菲律宾亚洲航空宿雾宿雾太平洋航空马尼拉、宿雾、克拉克、卡利博、伊洛伊洛东南亚航空克拉克、达沃菲鹰航空宿雾、克拉克帕劳航空科罗尔印度航空德里、大阪-关西、首尔-仁川捷特航空德里、孟买巴基斯坦国际航空伊斯兰堡、拉合尔、曼谷-苏凡纳布斯里兰卡航空科伦坡、曼谷-苏凡纳布尼泊尔航空加德满都BB航空加德满都孟加拉航空达卡美佳航空马累、甘岛阿联酋航空迪拜、曼谷-苏凡纳布卡塔尔航空多哈皇家约旦航空安曼-阿勒娅王后、曼谷-苏凡纳布以色列航空特拉维夫-本古里安澳洲航空悉尼、墨尔本、布里斯本、珀斯（2013年3月31日结束）新西兰航空奥克兰新几内亚航空莫尔兹比港太平洋航空楠迪英国航空伦敦-希斯路维珍航空伦敦-希斯路、悉尼法国航空巴黎-戴高乐荷兰皇家航空阿姆斯特丹汉莎航空法兰克福、慕尼黑瑞士国际航空苏黎世芬兰航空赫尔辛基土耳其航空伊斯坦布尔-阿塔蒂尔克阿斯塔纳航空阿拉木图俄罗斯航空莫斯科-谢列梅捷沃俄罗斯航空
（由海参崴航空营运）
海参崴俄罗斯全禄航空季节性：莫斯科-多莫杰多沃S7航空海参崴、伯力、新西伯利亚S7航空（由Globus航空营运）新西伯利亚联合航空纽约-纽华克、旧金山、芝加哥、关岛、东京-成田、新加坡、胡志明市达美航空东京-成田、西雅图加拿大航空温哥华、多伦多南非航空约翰内斯堡肯尼亚航空内罗毕、曼谷-苏凡纳布（2013年3月31日结束）、迪拜（2013年3月31日开办）埃塞俄比亚航空亚的斯亚贝巴、曼谷-苏凡纳布塞舌尔航空亚的斯亚贝巴、曼谷-苏凡纳布毛里求斯航空路易港货运航空货运航空公司目的地香港航空成都、曼谷-苏凡纳布、清奈、德里、布鲁塞尔、上海-浦东、大阪-关西、新加坡、槟城、河内、胡志明市、曼谷-苏凡纳布、天津、青岛、郑州、厦门、宁波、石家庄、东京-羽田、东京-成田、北九州国泰货运上海-浦东、重庆、成都、厦门、郑州、台北-桃园、东京-成田、大阪-关西、首尔-仁川、新加坡、槟城、河内、胡志明市、雅加达、科伦坡、德里、孟买、班加罗尔、钦奈、海得拉巴、达卡、迪拜、悉尼、墨尔本、伦敦-希斯路、曼彻斯特、巴黎-戴高乐、法兰克福、阿姆斯特丹、布鲁塞尔、米兰、萨拉戈萨、斯德哥尔摩、洛杉矶、旧金山、纽约-肯尼迪、安克雷奇、亚特兰大、芝加哥、达拉斯、休斯敦、迈亚密、温哥华、多伦多香港华民航空北京、上海-浦东、台北-桃园、东京-成田、大阪-关西、名古屋、首尔-仁川、曼谷-苏凡纳布、新加坡、槟城、马尼拉、胡志明市中国国际货运航空上海-浦东中国货运航空上海-浦东、成都上海航空货运上海-浦东扬子江快运上海-浦东、天津、青岛、杭州、郑州深圳东海航空深圳、成都、武汉中华航空货运台北-桃园、马尼拉长荣航空货运台北-桃园全日空货运东京-成田、大阪-关西、名古屋、那霸日本货物航空东京-成田、大阪-关西大韩航空货运首尔-仁川韩亚航空货运首尔-仁川ULS航空货运北京、上海-浦东、台北-桃园、东京-成田、大阪-关西、名古屋、首尔-仁川、新加坡、槟城、曼谷-苏凡纳布、马尼拉新加坡航空货运新加坡、河内、上海-浦东、东京-成田、大阪-关西、孟买、班加罗尔、清奈、沙迦、悉尼、瓜达拉哈拉、阿姆斯特丹、布鲁塞尔、洛杉矶、芝加哥、安克雷奇、亚特兰大、达拉斯捷达航空货运新加坡马来西亚航空货运吉隆坡、槟城、马尼拉Tri-MG亚洲区内航空宿雾、克拉克加鲁达印尼航空货运雅加达-苏加诺－哈达卡迪航空曼谷-苏凡纳布ACT航空台北-桃园、宿雾、拉合尔、达卡、莫尔兹比港Aerologic航空拉合尔、迪拜、巴林、莱比锡/哈雷、法兰克福、沙迦、布鲁塞尔雅利安货运快运曼谷-苏凡纳布、孟买米迪克斯航空加尔各答MNG航空货运德里艾维特航空卡拉奇马其顿星航空卡拉奇德尔塔航空货运阿拉木图阿联酋航空货运迪拜、清奈、拉合尔、喀布尔阿提哈德水晶货运阿布扎比卡塔尔航空货运多哈沙特阿拉伯航空货运利雅得、吉达、达曼、特里凡得琅澳洲航空货运悉尼、墨尔本、吉朗金鹏航空安克雷奇、柔佛州新山、吉隆坡、滨江、吉隆坡-苏丹英国航空货运
由Global Supply Systems营运
伦敦-斯坦斯特、法兰克福、慕尼黑、科隆/波昂、巴塞罗那、萨拉戈萨、迪拜、巴林、达卡、亚特兰大、达曼、德里、孟买、清奈、卡拉奇、新加坡、大阪-关西、名古屋、仙台DHL英国莱比锡/哈雷、德里法国航空货运巴黎-戴高乐、迪拜、巴林、科威特、吉达、达曼汉莎航空货运法兰克福、莱比锡/哈雷、开罗、巴林、多哈、利雅得、吉达、孟买、清奈、卡拉奇、阿拉木图、沙迦、塔什干、坎大哈、曼谷-苏凡纳布、河内荷兰皇家航空货运
由马丁航空货运营运
阿姆斯特丹、莫斯科-谢列梅捷沃、阿拉木图马丁航空货运阿姆斯特丹、迪拜、巴林、多哈、马斯喀特、德里、清奈、阿拉木图、沙迦、曼谷-苏凡纳布德国货运航空哈恩、新西伯利亚、迪拜、德里、孟买、卡拉干达TNT航空阿拉木图、哈恩、喀布尔、卡拉干达、列日意大利货运米兰-马尔彭萨、迪拜、沙迦卢森堡货运卢森堡、巴塞罗那、布达佩斯、纽伦堡、阿平顿、赫尔辛基、迪拜、阿布扎比、多哈、科威特、利雅得、达曼、安曼-阿勒娅王后、阿拉木图、巴库、贝鲁特、卡拉干达、台北-桃园、新加坡、胡志明市、小松、洛杉矶、纽约-肯尼迪、芝加哥意大利卢森堡货运米兰、迪拜、阿拉木图、大阪-关西AirBridgeCargo航空法兰克福、阿姆斯特丹、莫斯科-谢列梅捷沃、莫斯科-多莫杰多沃、圣彼得堡、叶卡捷琳堡、克拉斯诺亚尔斯克、阿拉木图、克拉克土耳其货运伊斯坦布尔、阿拉木图北欧环球航空赫尔辛基亚特兰大冰岛航空法兰克福、迦毕试、喀布尔、卡拉干达俄罗斯航空货运莫斯科-谢列梅捷沃、阿拉木图、伯力、新西伯利亚、卡拉干达波莱航空阿什哈巴德、达卡、东米德兰、列日、 莫斯科-谢列梅捷沃、新西伯利亚联邦快递阿拉木图、安克雷奇、德里、马尼拉、孟菲斯、大阪-关西、首尔-仁川、台北-桃园、东京-成田、法兰克福、杭州、河内、胡志明市、大阪-关西、雅加达-苏加诺－哈达、宁波、槟城、青岛、上海-浦东、新加坡、石家庄、东京-羽田、广州、天津、厦门、郑州联合包裹安克雷奇、檀香山、路易维尔、费城、威尔明顿、安大略、科隆/波昂、大阪-关西、札幌、首尔-仁川、台北-桃园、新加坡、克拉克、迪拜、孟买、悉尼亚特拉斯航空纽约-肯尼迪、芝加哥、安克雷奇、迈亚密、艾尔森、费尔菲尔德、阿达纳因斯里克、奥尔特、嘉手纳、关岛、亨茨维尔、托莱多、哈恩、多佛尔、卢森堡、马扎里、迪拜、阿布扎比、巴林、科威特、巴库、卡拉干达、东京-成田、札幌、鹿儿岛、岩国、乌山、首尔-仁川、悉尼、墨尔本长青国际航空洛杉矶、纽约-肯尼迪、芝加哥、达拉斯、安克雷奇、孟菲斯、阿达纳因斯里克、迦毕试、哥伦布、费尔班克斯、马拉纳、名古屋世界航空洛杉矶、芝加哥、安克雷奇、首尔-仁川、阿达纳因斯里克、东方市、吉达、沙迦、拉各斯、约夫Kalitta航空洛杉矶、纽约-纽华克、纽约-肯尼迪、芝加哥、达拉斯、辛辛那堤-北肯塔基、安克雷奇、迦毕试、哥伦布、里约热内卢、名古屋、首尔-仁川、巴林、阿斯塔纳、德里、喀布尔、布鲁塞尔、嘉手纳、哈巴罗夫斯克保罗航空货运洛杉矶、纽约-肯尼迪、芝加哥、安克雷奇、辛辛那堤-北肯塔基、威尔明顿、坎皮纳斯-费拉普珀斯、首尔-仁川、莱比锡/哈雷、巴林南部航空芝加哥、迈亚密、安克雷奇、里约热内卢、首尔-仁川、曼谷-苏凡纳布、迪拜、沙迦、达尔贝达、法兰克福、阿姆斯特丹、马斯特里赫特埃塞俄比亚航空货运亚的斯亚贝巴、清奈[1]
跑道
跑道概述香港国际机场有南、北两条跑道，均长3800米，宽60米，可以容纳新一代的大型飞机升降。至于仪表降落系统进场类别，南跑道（07R/25L）属第
II类，北跑道（07L/25R）则第IIIA类，可供飞行员在能见度（RVR）只有200米的情况下着陆。两条跑道的最终容量为每小时超过60架次起降，而现时繁忙时段的跑道流量则高达每小时53架次。香港国际机场的北跑道（07L/25R），一般用于客机降落；南跑道（07R/25L）则一般用于客机起飞和货机起降。
机场南跑道于1998年7月6日与机场同日启用，  首班抵达航班为纽约肯尼迪国际机场起飞的国泰航空航班；北跑道则于1999年5月26日正式启用，首班抵达航班为由上海起飞的港龙航空航班。香港国际机场的客运大楼曾是世界上最大的机场航厦建筑，总平方面积71万平方米。三跑道计划根据“规划大纲”，  香港国际机场三跑道系统规划(繁体中文)香港已选择三跑道系统计划，跑到规划和相关配套设施简图如三跑道系统规划图（附图）。其中从北到南的三条跑道，最北端跑道为降落专用，中间的跑道为起飞专用，最南端的跑道为起降混合用。[1]
客运设施
一号客运大楼一号客运大楼为香港国际机场首座客运大楼。大楼占地57万平方米，曾经是世界上最大的机场航厦建筑的世界纪录保持者（该纪录于2008年被面积达98万平方米的北京首都国际机场三号航站楼打破）。大楼内设登机柜位、接机区及香港机场购物廊。机场客运廊（即登机闸1-80 及511-530）也位于一号客运大楼的建筑内。
香港国际机场的一号客运大楼由英国著名建筑师霍朗明设计，有55,000平方米的玻璃幕墙及117,000平方米的地毯。客运大楼的设计灵感来自飞行概念，呈Y字型，尽量使乘客方便而设计，包括简单清晰的指示牌、3公里长的自动行人扶手电梯、无人驾驶铁路等，令旅客可快捷方便地穿梭整栋大楼。设计亦使旅客能使用最短的时间，可以利用不同的交通工具往返市区，因此除于大楼旁设有机场快线外，也设有地面运输中心，提供机场巴士服务、出租车服务、酒店专车泊位等。一号客运大楼先后两次进行扩建，西北客运廊于2000年1月启用，而扩建后的东面大堂则于2004年落成，另外一号客运大楼南北两侧均预留扩建空间。
为配合香港法例，2007年起客运大楼非禁区部分已列为禁烟区。而客运大楼设有残障人士辅助设施，亦达至国际标准。电讯盈科所提供的免费无线上网服务（Wi-Fi）覆盖整个一号客运大楼，任何人士皆可免费使用。
非禁区
3/F - 机场地面运输中心（附有巴士总站、出租车站、酒店接送车上落客站）、停车场穿梭巴士站
4/F - 非开放区
5/F - 接机大堂：商店、银行服务、食肆、中国旅行社、行李托管、酒店专车柜台、报案中心、会合点、酒吧；机场快线往市区月台；天桥连接富豪机场酒店
6/F - 航空公司办公室、香港政府部门办公室、机管局办公室、失物认领处、诊所
7/F - 旅客登记大堂：旅客服务中心、商店、银行、食肆、超额行李托运、中华旅行社、报案中心、机场邮政局、祈祷室：机场快线抵达机场/往博览馆月台
离境夹层：食肆
8/F - 机场巴士（由市区出发）落客站
五楼及七楼均设有游客用洗手间及婴儿室。
禁区
1/F - 旅客捷运系统月台（来回一号客运大楼东大堂与西大堂(第33-80闸口)及二号客运大楼）
2/F - 行李处理区
3/F - 机场运作控制中心、停机坪
4/F - 非开放区
5/F - 抵港层：转机登记处
6/F - 离境层：登机闸口、发廊、公用候机楼、航空公司贵宾室、免费上网设施、休憩区、儿童游戏区、银行服务、邮箱、食肆及商店
7/F - 离境层：沐浴设施、公用候机楼、航空公司贵宾室、食肆、商店及小礼堂
机场客运廊
香港机场客运廊设有49个停机位，设于停机坪上的停机位有28个，而货运停机坪的停机位则有25个。西北客运廊的两个停机位也已改装，包括建设两度不同高度的登机桥，可供新一代的大型飞机空中客车A380停泊。此外，机场于2005年10月特别为小型客机设置专用的N20登机桥，并且10个北面专为小型客机的远方停机坪于2009年启用。
机场购物廊
香港机场购物廊(SkyMart)是在一号客运大楼内的购物设施，东大堂于2003年完成扩建工程后，连同西大堂及中央廊等，共占地3万9千平方米。购物廊内有提供各项多种设施及服务的商店，合计逾150间零售店铺；另设有各类食肆，包括再次引入香港的美式快餐Burger King、日式料理及港式食店等。
贵宾专用候机楼
政府贵宾候机楼是专供香港特区政府主要官员、行政会议成员、国家领导人及外国访港贵宾使用的候机楼，位于一号客运大楼以北，入口设于畅达道。二号客运大楼二号客运大楼于2007年2月初开始投入服务[3]。  二号客运大楼二号客运大楼占地约14万平方米，为海、陆、空交通的枢杻，海路可接驳海天客运码头；陆路设有往中国内地、本地酒店及团队的客车服务。二号客运大楼与多项新落成的设施，将构成机场未来发展计划－航天城（SkyCity）。
二号客运大楼与客运大楼三楼两端有出入口连接，现有12间航空公司在此办理登机手续。乘客于二号客运大楼办理登机手续及通过海关后可转乘捷运系统，前往一号客运大楼东大堂，惟前往33号及以后的闸口则需于东大堂转线。
非禁区
3/F - 过境巴士大堂(往中国内地过境巴士、旅游巴士停泊处)、商铺、食肆、冲晒店、便利店、报案中心、洗手间、婴儿室；通道前往一号客运大楼及机场地面运输中心
5/F - 便利店、登记大堂：旅客登记柜台、商店、食肆、洗手间、婴儿室；机场快线抵达机场/往博览馆月台
6/F - 4D巨幕影馆、星光无间、航空探知馆、挑战擂台、食肆、商店、银行服务、洗手间、婴儿室；机场巴士(由市区出发)落客站(尚未开放)
禁区
1/F - 旅客捷运系统月台(来回一号客运大楼东大堂及二号客运大楼)
2/F -
3/F - 离境层：出境检查大堂
翔天廊
翔天廊(SkyPlaza)是在二号客运大楼内的综合消闲娱乐中心，商铺楼面面积达3万5千平方米，其中逾9成面积为非禁区，包括110间商铺及23间食肆，更设有4D超立体巨幕影馆、航空探知馆等娱乐设施。航运中心香港商用航运中心（BAC）是位于机场禁区内、拥有独立的设施和服务的专用航运中心，它提供私人旅客和贵宾全面的服务，包括休息室、独立房间连淋浴设备、商用会议设施、地勤和行李运输服务、加油服务、出入境和保安服务，还提供管理飞行计划等设备。另外，也提供专用的空间和登机闸予使用的私人飞机。商用航运中心主要使用者为私人包机和贵宾接持。旅客捷运系统香港国际机场设有旅客捷运系统。
香港国际机场旅客捷运系统为无人驾驶电动列车系统，  旅客捷运系统分别接载乘客往返东大堂及西大堂共两个车站，及由二号客运大楼前往一号客运大楼的东大堂。此系统及后将会延展至海天客运码头。
由东大堂往西大堂：3公里
由二号客运大楼往东大堂：430米
由海天客运码头往二号客运大楼：750米（预计长度，尚未启用）
货运设施
香港国际机场拥有完善的货运设施，  香港空运货站每年能够处理300万吨的货物，最终达至处理每年900万公吨的目标。而这些货运设施均以专营权或特许经营牌照方式批授予第三方服务商经营。现时机场设有两层的货运服务。第一层货运服务香港空运货站
现时处理机场中约一半的货物量。而香港空运货站的总部「超级一号货站」占地27万平方米，耗资10亿美元兴建，由全自动化的航空货箱贮存系统控制，是世界上最大型只处理空运货物的设施，每年能容纳260万吨货物，同时亦是世界上单一最大的空运货站。
亚洲空运中心
现时一年能处理150万吨货物（包括扩建后的一号及二号货运站），并正扩建以应付更庞大的空运货物数量，打算兴建第三个空运货站。
DHL中亚区枢纽中心
是香港国际机场第一座快递货运站，每小时处理量超过20,000个包裹及15,000件快递文件。
空邮中心
由香港邮政营运，占地2公顷，耗资5.66亿港元兴建。中心设有先进的邮件机械处理系统，邮件分类、包装、装箱及运上航机的所有工序，均全部自动化。每天可处理邮件量为70万件。第二层货运服务海运码头
是24小时运作，年货运可达15万公吨，由 珠江海空联运有限公司营运。
机场空运中心
占地6公顷，总楼面面积为139,000平方米，提供货物仓储设施和物流服务。
商贸港物流中心
由 商贸港香港有限公司营运，占地1.38公顷总楼面面积为31,400平方米，位于机场岛的南商业区，提供物流服务。
服务设施
香港国际机场附近设有以机场为中心的综合商业设施，提供消闲娱乐、展览、酒店等服务。富豪机场酒店香港机场范围内设有两间5星级酒店，其中富豪机场酒店于1999年落成，设有1104间客房。酒店与机场之间建有一条空调行人通道连接。第二间酒店——香港天际万豪酒店于2008年投入服务。机场行政大楼二号客运大楼东北面的七层高的机场行政大楼(HKIA Tower)为香港机场管理局的总部，于2007年2月26日正式开幕，总楼面面积为19000平方米。大楼天台辟为机场展望台，与航空探知馆连接。机场世贸中心机场世贸中心(Airport World Trade Center)位于二号客运大楼东南边，为香港国际机场的甲级商业大楼。
亚洲国际博览馆
亚洲国际博览馆在2005年落成，面积约有7万平方米，设有10个单层无柱式展馆，包括一个适合举办大型表演的多用途场馆，另设有不同的商店食肆。
交通系统
机场快线机场快线是可快速到达机场的专线铁路，  机场快线铁路每12分钟一班，机场快线站点附近还有穿梭巴士，方便旅客快速到达站点周围的宾馆，票价和运营时间详见下表：
运营区间运营时间穿梭巴士成人票价儿童票价来回票价香港站-机场站
05：50-次日00：48
H1、H2
100
50
180
九龙站-机场站
05：53-次日00：52
K1、K2、K3、K4、K5
90
40
160
青衣站-机场站
06：00-次日00：59
无
60
30
110
博物馆站-机场站
06：00-次日00：45
无
5
2.5
无
注：单位为港元巴士机场的巴士服务可分为五类。分别为机场巴士、对外巴士、通宵巴士、机场及东涌区内巴士服务，以及跨境巴士。
机场巴士
机场巴士编号以A字为首，由机场客运大楼开出经青屿干线直接前往市区，不经东涌及机场后勤区，路线使用车辆普遍较其他机场巴士线为佳，车资亦较高，除A35线外，A线亦是香港唯一可以在售票处购票的巴士路线（城巴629线除外），乘客可以在机场地面运输中心的城巴和龙运客务中心购票。
城巴负责营运前往香港岛及九龙区共5条机场巴士路线，分别为前往鸭脷洲鸭脷洲邨的A10线、北角码头的A11线、小西湾蓝湾半岛的A12线、红磡站的A21线及蓝田站的A22线。城巴统称以上路线为城巴机场快线。
龙运巴士则提供前往新界区的巴士服务，共5条的的机场巴士路线，分别为往荃湾愉景新城的A31线、屯门富泰邨的A33线、沙田愉翠苑的A41线、马鞍山耀安邨A41P线及往粉岭联和墟的A43线。
新大屿山巴士提供一条往大屿山的巴士路线，为以梅窝码头为终点站的A35线。与其他A线不同，A35需绕经机场后勤区及东涌。愉景湾交通提供往愉景湾的机场巴士服务。珀丽湾客运亦提供往珀丽湾的机场巴士服务。A10 机场（地面运输中心）- 鸭脷洲邨
A11 机场（地面运输中心）- 北角码头
A12 机场（地面运输中心）- 小西湾（蓝湾半岛）
A21 机场（地面运输中心）- 红磡车站
A22 机场（地面运输中心）- 蓝田站
A31 机场（地面运输中心）- 荃湾（愉景新城）
A33 机场（地面运输中心）- 屯门富泰
A35 梅窝? 机场（客运大楼） 
A41 机场（地面运输中心）- 沙田愉翠苑
A41P 机场（地面运输中心）- 马鞍山耀安
A43 机场（地面运输中心）- 粉岭联和墟
对外巴士
对外巴士编号以E字为首，除E31、E21A、E21X只前往东涌逸东邨外，其余E线均提供连接机场及市区的服务，惟该等路线需途经东涌市区和机场后勤区，故车资比机场巴士为低。城巴及龙运巴士均提供多条对外巴士路线，连接机场及港九新界各区。
DB02R 机场（客运大楼）- 愉景湾码头
NR334 机场 - 珀丽湾　E11 赤鱲角 / 机场博览馆- 天后站
E21 赤鱲角 / 机场博览馆- 大角咀维港湾
E22 赤鱲角 / 机场博览馆- 蓝田北
E22A 赤鱲角 / 机场博览馆- 宝林
E22B 赤鱲角 / 机场博览馆- 宝林
E22P 赤鱲角 / 机场博览馆- 油塘
E23 机场（地面运输中心）- 彩虹
E31 东涌逸东- 荃湾愉景新城
E32 机场 / 机场博览馆- 葵芳铁路站
E33 机场（地面运输中心） - 屯门市中心
E34 机场（地面运输中心） - 天水围市中心
E34P 天水围市中心→ 机场（地面运输中心） 
E34S 天水围市中心→ 机场（地面运输中心） 
E41 机场 / 机场博览馆- 大埔头
E42 机场（地面运输中心） - 沙田博康　N11 机场（地面运输中心） - 中环（港澳码头）
N21 机场（地面运输中心） - 尖沙咀码头
N21A 尖沙咀码头- 机场（地面运输中心） 
N23 东涌站- 慈云山（北）
N26 东涌站- 油塘
N29 东涌站- 宝林
N30 东涌铁路站- 元朗（东）
N31 机场（地面运输中心）- 荃湾（愉景新城）
N42 东涌铁路站- 马鞍山耀安
N42A 东涌铁路站- 粉岭联和墟
机场及东涌区内巴士服务
S1 东涌铁路站　机场（客运大楼）/机场博览馆
S56 东涌站/东涌新发展码头　机场（客运大楼） 
S64 逸东　机场（客运大楼）
通宵巴士
于各A及E线服务时间终结后，龙运、城巴、愉景湾巴士提供多班往返市区的通宵巴士服务。路线号码皆以N为首，其中往返港岛的N11、往返油尖旺的N21、往返荃湾的N31和往返愉景湾的DB02R全晚提供服务，其余路线则会在凌晨零时左右由机场发车往市区和在三时至五时左右由市区发车往机场。
机场及东涌区内巴士服务龙运、城巴分别提供连接机场、后勤区及东涌市的巴士服务，路线号码皆以S为首。主要路线为S1，来往港铁东涌站及东涌市中心。
跨境巴士
跨境巴士服务在2003年开始运作，连接各珠三角城市。机场认可的营运商包括香港中旅汽车服务、永东直通巴士、环岛大陆通。出租车香港出租车有三种类型，各使用不同的专用通道。出租车有红色（市区）、绿色（新界）、蓝色（大屿山）之分。
市区出租车：可行走机场及香港各区，但不得行走东涌道及大屿山南部的道路。起步价为港币18元，2千米之后为每0.2千米1.4元，等候时间为1.4元/分钟，每件行李（轻便行李除外）或每只鸟兽5元。
新界出租车：只可行走新界地区，以及大屿山及赤鱲角若干指定道路，以接载乘客往返地面运输中心。起步价为港币13.5元，2千米后为每0.2千米1.2元，等候时间为1.2元/分钟，每件行李（轻便行李除外）或每只鸟兽4元。
大屿山出租车：可行走大屿山及机场岛各区。起步价为港币13元，2千米后为每0.2千米1.2元，等候时间为1.2元/分钟，每件行李（轻便行李除外）或每只鸟兽5元。渡轮服务海天客运码头（SkyPier）由珠江船务企业（集团）有限公司及信德中旅国际物流投资有限公司组成的香港国际机场码头服务有限公司营运，由珠江客运提供前往中山、深圳蛇口、东莞虎门（太平）、珠海九洲及由喷射飞航提供前往澳门及深圳福永的境外客轮服务。于蛇口港亦设有预办登机柜台。停车场香港国际机场提供4个停车场。
1号及4号停车场与一号客运大楼相连，1号停车场（露天）提供短期停车位；4号停车场（室内）提供短期及长期停车位。两者合供提供二千多个停车位。2号及3号停车场与二号客运大楼相连，2号停车场（露天）提供短期停车位；3号停车场（露天）提供长期停车位。两者合供提供1400多个停车位。而二号客运大楼东北边亦设有机管局及政府专用停车位。客运航空公司及航点。
运作机制
登机设施管理香港国际机场的登机桥管理由香港机场地勤服务、怡中机场地勤服务及明捷航空服务提供。它们也需处理空运货物、空邮邮件、行李运输、登机桥及登机梯的管理。
机场拥有先进的行李处理系统（BHS）：其主要部分位于客运大楼的底层，西端大堂拥有独立的自动运输设备去确保转机行李的运输。该系统处理抵港、到港和转机行李、并利用超过24千米长的输送带传送行李。条形码扫描仪负责读取标准国际航空运输协会的行李条形码，并运送至它们的目的地。大部分的行李会在航机降落后20分钟、卸货后4分钟送到12条旋转行李输送带。
香港国际机场已于2005年安装RFID行李分拣系统，是全球首个采用端对端RFID行李标签及分拣系统的机场。航空管制香港机场管理局根据民航处发出的机场牌照，  远处为航空交通管制楼及指挥塔与备用楼管理和营运香港国际机场。香港国际机场的航空交通管制大楼（ATCX），位于机场的中心范围，是整个航空交通管理的神经中枢，24小时提供航空交通管制服务，以确保香港飞行情报区内的航班能有效率及安全地驶经。在航空控制搭中，航管员给予场内飞机提供24小时机场管制服务；而位于航空控制搭北方的是后备航空管制中心连控制搭、则是当航空交通管制大楼因意外无法运作时使用，也作为航管训练的设施。
香港民航处计划引入卫星通讯、导航、监督及航空管制系统去提高飞行安全及效率，以及维持香港国际及地区航运中心的地位。一些新服务如电子自动机场泊位信息系统（D-ATIS）、航行飞机用电子气象信息系统（D-VOLMET）和使用数据联机传送预备离陆许可，已由香港国际机场提供，以提升机师及航管员工作效率。飞机维修香港国际机场的线路或外勤和基础维修保养工作由香港飞机工程有限公司（HAECO）负责，另外中国飞机服务及泛亚太平洋航空服务也提供线路或外勤维修服务。线路或外勤服务包括飞机于正常运行期间及临时滞留期间的例行服务。香港飞机工程公司有3个机库泊位，可以同时容纳三架波音747及两架空中巴士A320飞机，和一个在旁的支持工作室。该公司同时拥有世界上最大的流动机库悬架，重量达400吨；它可以用于围住半架广体飞机，使悬架使用时、整个设施能围着4部波音747客机。2006年底，两个新机库泊位已落成启用。气象服务香港天文台(HKO)的机场气象所负责提供天气讯息连国际民航组织的标准和建议的惯例予各航空机构。机场气象所也制作惯例和特别气象报告、  提供定时机场天气预报和起降预报给香港国际机场；并负责于恶劣天气时发放机场警报，以保护机场设施和地面飞机，另于发放恶劣天气信息，如雷暴、台风、狂风暴雨、冰墬和其它会影响香港负责管理的范围内、航空安全危险的天气警告。为了提高香港国际机场航班起降的安全率，机场气象所会于有湍流及风切变时发生警告。在传送数据方面，香港天文台营运了一个使用网络信息服务，使航空公司能收到最新的气象资料及航行文文件﹐包括出发地和目的地以及相关机场的天气预报、航线途中的突变天气、风及天气的数据、以及天气雷达和卫星图片。消防香港国际机场中的灭火及救援工作由消防处的 机场消防队负责。机场消防队负责两个消防局及两个救护站的24小时紧急服务；拥有14件消防措施，可以在情况许可下（能见度及地面情况），2分钟至达有关现场，符合国际民航组织（ICAO）的相关建议。另有两只拯救船和八艘快艇，组成海上拯救单位。保安香港国际机场的安全和保安工作由辖下的机场保安有限公司负责。保安队伍主要工作地点是机场范围及来往香港国际机场至珠江三角洲(珠三角)跨境客运渡轮码头。他们会监察、保护及检查任何乘客、行李、车辆、货物等等。其它地勤服务航空膳食营办商有 国泰饮食服务(香港)有限公司、 德国汉莎航空膳食服务(香港)有限公司、 佳美航空膳食香港有限公司。所有营办商的厨房都位于机场南跑道北端附近。
航空煤油服务设施由 香港航煤供应营运有限公司负责运作。航空煤油接收设施位于沙洲，即机场以北约6公里。而飞机燃料储存库则位于机场岛上南端的观景路，由9个储存库所组成，容量达18万立方米。香港航空煤油供应加油有限公司及 环美加油航务(香港)有限公司同时负责利用加油栓为飞机提供加油及放油服务。
为禁区车辆供应汽油及免税柴油的是埃克森美孚香港有限公司。
历史
1998年前，  旧机场与新机场的位置图片香港唯一的民航机场是位于九龙的九龙城区的香港启德国际机场，旧机场位于市区中心，接近民居，多年以来对九龙城区的居民造成很大不便。机场于1990年代已经远超饱和量。但由于新机场的造价高昂，虽然港英政府就新机场选址及规划完成研究，但计划一直没有落实。1989年，香港港督卫奕信随即于同年10月11日在立法局宣读的施政报告中，宣布兴建新机场及相关配套设施，即后来的香港机场核心计划，被外界称为「玫瑰园计划」。
由于新机场造价昂贵，而且工程所需的借贷无可避免会跨越1997年，即香港主权移交的年份。中方曾经多次批评新机场工程将会对香港特区政府造成财政负担，中英两国其后通过中英联合联络小组，就新机场的财务安排进行谈判。1991年9月3日，英国与中国签署《关于香港新机场建设及有关问题的谅解备忘录》，备忘录主要申明：港英政府在其管理期间负责建设并在最大程度上完成机场核心计划，留给未来特区政府的储备不少于250亿港元；中国政府支持新机场建设，对需在1997年6月30日以后偿还的港英政府的举债采取积极的态度，并同意中国银行发挥适当的作用；中英两国成立一个由中英联合联络小组领导的机场委员会，而港英政府则成立香港机场管理局和咨询委员会。实际上，港英政府在谈判时期就已经成立临时机场管理局（1990年4月），并逐步批出新机场的工程合约。
新机场于1998年7月6日启用时，  启德机场同时关闭。不少设备、器材等在当晚午夜后才从启德机场通宵地搬迁往新机场，停泊在启德机场的飞机也要飞到新机场。早上6时30分，机场完成迁移，赤鱲角新机场正式开始运作。首班抵达香港国际机场的航班，是由美国纽约肯尼迪国际机场起飞，不停站直达香港的国泰航班，于1998年7月6日清晨顺利降落在机场南跑道。时至今日，不少市民仍以「新机场」和「旧机场」分别称呼两个机场。机场启用初期曾一度出现混乱，新机场的混乱其后逐步获得解决，并逐渐被市民及旅客所接受。
机场启用初期曾一度出现混乱，客运大楼的电脑出现故障，而致航班资料无法显示，行李输送系统出现错误，客运大楼亦多次发生供电及供水停顿等情况；机场快线出现班次延误及未能成功靠站；货运服务更一度接近中断，超级一号货站的交收系统停顿，大量货物积压在货站，政府及后需要重开原启德机场的二号空运货运站，有商人更将货物调道到邻近机场交收。新机场的混乱其后逐步获得解决，并逐渐被市民及旅客所接受。香港特区政府委任胡国兴法官及郑维健博士，成立独立的新机场调查委员会，彻查新机场混乱事件，而立法会及申诉专员公署先后就新机场启用的混乱进行调查及发表报告。
香港国际机场在2010年12月24日平安夜创下单日航班升降数目新纪录，共有986架次航机升降，较去年同期增加28架次。
据香港《明报》报道，香港赤鱲角国际机场（简称“香港国际机场”）2011年4月22日日共有1003架次航班升降，为机场首次在单日航班升降数目录得过千架次，创下新纪录。香港民航处发言人23日表示，昨日录得的1003航班升降架次，刷新了刚于3月31日所录得的983航班架次最高纪录，而与每日平均891航班架次比较，上升了12.57%。此外，当日另有521航班架次飞越香港飞行情报区，香港民航处当日共处理了1524航班架次，突显出往来香港及飞越香港飞行情报区的航空交通有强劲的增长。筹划兴建1998年前，香港唯一的民航机场是位于九龙城区的启德机场，政府估计若不兴建新机场，香港蒙受的直接经济损失将达到4200亿港元[4]。加上启德只有一条跑道，平均每小时要升降班机达36次，繁忙时间接近每分钟一班，已是安全考虑下之极限。而且，跑道与滑行道距离过近，任何意外都可能令机场瘫痪；航道之下为人口密集的住宅区，遇上严重意外时后果堪虞，故必须另觅地方兴建新机场。1989年的港督卫奕信于10月11日在立法局发表的施政报告中，宣布兴建新机场及相关配套设施，即后来的香港机场核心计划，被外界称为“玫瑰园计划”。建造过程新机场的工程于1992年正式动工，新机场位于大屿山以北的人工岛上，面积为12.5平方公里。人工岛包括原赤鱲角岛、榄洲以及填海所得的土地。初期计划原定于1997年年中完成，港督彭定康更曾表示希望在政权交接后能够从新机场离开香港。不过新机场还是历经6年才建成，1998年7月2日由国家主席江泽民主持开幕仪式，7月6日启用。连同其他相连基建设施，造价约为90亿美元，占香港机场核心计划成本的40%。
由于机场的选址是赤鱲角，为了抢救岛上珍贵历史文物，英皇御准香港赛马会拨款资助香港考古学会在岛上进行考古调查和抢救发掘工作。考古抢救行动于1990年展开，历时16个月。首要任务就是在该岛进行全面的调查，纪录旧坟墓和旧建筑物，并且找出原来的耕作模式。考古人员在深湾村、虎地湾、虾螺湾等多个考古遗址出土很多新石器时代中期至青铜器时代的陶器。在赤鱲角亚妈湾的一座大约于1833年建成、甚有特色的天后庙，即于1990年间被拆卸，运往东涌黄龙坑重建。另外，岛上香港独有蛙类品种卢文氏树蛙，也在兴建机场前被送往南丫岛栖息。重大事故1999年8月22日：型号为MD-11型的中华航空CI 642班机在八号风球之下降落南跑道（07R/25L）时翻侧，机身仰卧在草坪，右机翼折断并发生火警，事件造成3死210人受伤。民航处调查报告指出事件为正副机师操作错误所造成。
2006年8月3日：台风派比安吹袭。当日香港天文台无发出八号风球，但由于机场上空阵风和风切变强劲，引致香港国际机场出现混乱。8月3日全日有超过620班航机受影响，包括158班航机延误，303班航机取消及99班航机需转飞其他地区，影响旅客达11万人次。较年前台风尤特的影响更大，成为香港国际机场启用以来影响最大的事故。至8月6日，机场运作才回复正常。
2006年10月10日：机场航空公司登机电脑系统在清晨5时发生故障，所有航班需改由人手办理登机手续，而航班资料显示屏幕亦未能显示资料，令旅客需花更长时间办理登机手续，机铁香港站及九龙站则全日停办登机手续，受影响航班共有47班。
2008年6月7日：机场对外的唯一连接道路北大屿山公路，由于暴风雨引致山泥倾泻和严重水浸而中断达十小时，期间旅客只能乘坐机场快线进出东涌及机场。
2010年4月13日：型号为空中客车A330-300的国泰航空CX780班机由印尼泗水飞往香港途中怀疑因右引擎故障，在下午1时45分于北面跑道（07L/25R）紧急降落时，6个轮胎爆裂并着火，8人受伤。
发展蓝图
香港机场管理局自2001年起，  航天城模型每5年发表《香港国际机场发展蓝图》，该蓝图是1992年《新机场总纲计划》后的发展方针，以《机场大型发展策略总纲研究》为基础，预测了香港国际机场在2020年以后的需求，并提出相应的发展规划及策略，发展及研究项目涵盖客运、货运、飞行区、附属设施等方面。至今，机管局共发表两次的发展蓝图，针对香港国际机场在2020年及2025年的预计需求量，订立相应的发展策略。香港特区政府提出大屿山发展计划，发展蓝图建议发展速递业，使香港成为速递货运枢纽、也成为国际及地区的货运枢纽。配合未来发展，以香港作为基地的国泰航空也计划继香港空运货站（Hactl）的超级一号货站和亚洲空运中心（AAT）后，兴建第三空运货站。
在2008年，香港机场管理局积极研究提升现有2条跑道的容量，及兴建第3条跑道的可行性。管理局行政总裁许汉忠指出，当局斥资了45亿元提升机场运力，其中设有小型及窄体飞机停机位的北卫星客运廊已落成启用，预计每年可多接待500万名旅客。当局亦重新配置一号客运大楼出境检查大堂，提升疏客速度；并重铺南北两跑道，增设2条快速出口滑行道，又增建10个货运停机位至34个。
2010年，管理局发表《香港国际机场发展发展蓝图2030》，预计会为第三条跑道的填海及跑道工程有所计划。根据《香港国际机场发展发展蓝图2020》提出的中场客运廊规划，在飞行区将兴建客运廊，以提供更多的登机设施及飞行泊位。短期将继续兴建造全新的卫星客运廊，供小型飞机及廉价航空使用，卫星客运廊楼高两层，设有10个停机位及登机桥，供载客量少于200人的小型客机停泊，另增建5个停机位供廉价航空公司使用。长期而言，则会兴建中场客运廊，以供大型飞机使用。《蓝图2025》亦首次提出机管局将就香港国际机场兴建第三条跑道的构思，进行在工程及环境方面的前期研究，初步确定第三条跑道的选址为机场北面。
客运大楼
客运大楼已分阶段进行改善工程，包括改善旅客设施、商店、停车位及停候区等。在2006年至2010年，香港机场管理局将投资45亿港元，提升机场的客运大楼和停机坪设施。客运大楼抵港层现有的两个入境大堂将会合并，并增加入境柜位数目。中央客运廊部分办公室将会拆除，走廊则扩阔至12米及把外墙改为玻璃幕墙。另外更会增添转机设施，抵港层的转机柜台会由44个增至70个。与此同时，客运大楼设施将持续提升，包括简化海关、出入境及检疫手续，引入聪明卡和生物特征识别系统，用以识别员工及旅客的身份的电子保安系统、电子票据、地理信息系统及旅客信息系统等。
扩建规划
在扩建方面，《香港国际机场发展蓝图2020》提出的航天城计划第一期于2008年落成，至于第二期及以后的发展仍以在机场周围发展商业、娱乐及住宿设施为目标，尚未有定案。《蓝图2020》建议先进行改善工程以应付不断增加的流量，再在《蓝图2020》发表后约十年进行扩建计划。一号客运大楼南北面分别预留了两个可扩建空间，可以增建四个空间以维持有效率的运作、减少短期用来应付吐吞量的开支、透过增加禁区及非禁区的商户餐厅以增加收益。
货运发展
因应香港特区政府提出大屿山发展计划，香港国际机场将配合计划中的物流园，使用机场本身的设施及货运码头；利用空运、海运及陆运的优势，把货物运往珠三角及世界各地。亚洲空运中心的扩建工程己于2007年投入运作，敦豪国际(DHL)的二及三期扩建计划也将提前在2007年落成启用。配合货运业的发展，将会考虑扩建机场空运中心及商贸港物流中心，机场也在中场范围的西部预留空间发展。
与内地机场合作
《蓝图2025》提出香港国际机场必须与内地机场、尤指珠三角其余四大机场合作，因此机管局表示支持兴建铁路连接香港国际机场与广东省的铁路网络。另外，机管局也会与杭州萧山国际机场、上海虹桥机场、及珠海机场加强合作，扩大香港国际机场与内地的连系；并同时与珠三角的地方政府合作，增加每小时处理航班数量；而且会继续鼓励以香港为基地的航空公司扩展航线网络。
增建对外行车通道
运输及房屋局局长郑汝桦曾指出，政府已意识到本港需要兴建多一条公路连接机场，已向立法会成功申请拨款，于2011年动工兴建屯门至赤鱲角连接路，预计于2016年完成。
环境影响
声音污染
香港国际机场对民居的环境影响较搬迁前的启德机场为低，现时的飞行航道经过青衣、荃湾、葵涌及沙田一带，飞行高度较启德机场时期为高。旧启德机场飞机升降时亦会经过鲗鱼涌上空，但通常只会在云层较低时，才会对该地造成声音污染。2009年机场管理局与内地部门改善了香港空域的专用航道，来自欧洲等西面的航班能缩短降落时间，航机会在近青衣上空转向，减小了对荃湾、葵涌一带嘈音影响。
海洋污染
香港国际机场在兴建时的大型填海造地工程破坏了原有的海洋生态，最为令人关注的是经常出没于大屿山北部海域的中华白海豚。为了补偿所造成的破坏，机场管理局自1996年起一直资助沙洲及龙鼓洲海岸公园，并且于2006年在机场南端东岸路设立古窑公园，当中介绍古窑历史和展示10多个当地出土的元代铸炉。
其他环境影响
机场的兴建与使用亦造成北大屿山的急速发展，威胁到处原有的野生自然生态。
环境保护工作
2010年，机场管理局耗资1000万港元，将两个客运大楼及地面运输中心合共1.6万个，占总数约12%的灯胆换成发光二极管，预计于2013年度以前将幅度增至60%，届时每年可以节省1,400万度电，相当于7,600公吨的碳排放
所获荣誉
香港国际机场曾多次获得「最佳机场」的称誉以及多个建筑设计奖项，其中英国一家独立航空调查机构Skytrax便曾连续5年指香港国际机场为全球最佳机场（2001年至2005年）。荣誉列表Critics' Choice Award —— 美国旅游杂志 《旅游及怡闲》（en:Travel + Leisure）（1999年1月）
「新闻从业员之选」（Journalists' Choice）奖项 ——旅游刊物出版商 OAG Worldwide（1999年1月）
全球最佳机场之一 —— 英国旅游杂志《 旅行者》（Condé Nast Traveler）（1999年10月号刊载）
亚洲最佳机场 —— 《 亚洲新闻》（Asiaweek）（2000年）
亚太区最佳机场 —— 牙买加蒙特哥贝第七届世界旅游奖（World Travel Awards）（2000年）
全球最佳机场 —— 英国独立航空调查机构－Skytrax（2001年至2005年、2007年）
最杰出货运机场 —— 英国航空货运杂志《Air Cargo News》（2002年至2003年）
国际航空运输协会金鹰奖 —— 国际航空运输协会（2002年）
全球最佳机场 —— 国际著名旅游业刊物出版机构－Travel Trade Gazette（2003年至2006年）
全球最佳机场特别嘉许奖 —— 国际航空运输协会（2004年）（为表扬机场在2003年非典型肺炎爆发前后提供的卓越服务。）
全球最佳机场 —— 国际航空运输协会及 国际机场协会举办的意见调查颁奖礼－AETRA（2004年）
最便捷货运机场 —— 亚太航空货运协会（2005年）
全球最佳机场（年客运量逾4000万人次的机场类别） —— 国际机场协会（2007年）
亚太区机场效率昭著奖 —— 航空运输学会（2007年）
最佳国际机场 —— 英国旅游杂志《Travel Weekly》（2007年）
2009年3月10日，国际机场协会（ACI）在其总部日内瓦公布了全球范围内2008年度机场服务质量（ASQ）的排名和各类奖项的评选结果。其中，仁川机场、新加坡机场和香港机场分列世界机场前3名。香港机场、达拉斯机场和北京首都国际机场在年旅客吞吐量4000万人次以上机场中位列前3名。建筑奖项列表20世纪十大建筑成就奖 —— 美国1999建筑博览会（1999年）
香港建筑师学会银牌奖 —— 香港建筑师学会（1998年）
伦敦1999年结构钢材设计大奖 —— 英国结构钢材协会、钢材建筑研究所及英国钢铁公司
再创佳绩
香港国际机场2012年9月16日公布，该机场8月依旧繁忙，客运量及飞机起降量连续第二个月创出单月新高。
受暑假期间迅速增长的需求带动，香港国际机场8月客运量持续上升，达创纪录的520万人次，同比增幅为3.9%。飞机起降量也于同期刷新纪录，达30470架次，比往年同期上升5.2%，货运量亦增加3%，达23.8万吨。
新华社消息，分析指出，8月客运量增长主要受访港旅客人数增加带动，这一数字较往年上升7%。其中，香港往来东南亚及日本的客运尤为繁忙。而货运量上升主要由出口货运量同比增加3%所致。
香港国际机场管理局行政总裁许汉忠说，机场客运量及飞机起降量都刷新纪录令人鼓舞。年底一般是旅游高峰期，眼下临近中秋节及国庆黄金周等重要假期，预计客运量及飞机起降量在未来数月还将稳步增长。
2012年1月至8月，香港国际机场客运量达3790万人次，货运量260万吨，分别较往年增长5.6%及0.2%，飞机起降量同期上升5.4%。[5]