标题：京沈高铁
简介
根据铁道部《中长期铁路网规划》调整方案，未来我国中东部发达地区将大举兴建高速客运铁路，其中涉及北京的，除了已经开工的京沪、京石客运专线外，北京到沈阳间也将开工一条高速客运铁路，既京沈高铁。 
这条高速铁路是沈阳进北京的第二条快速铁路通道。 
京沈客运专线自北京站引出，经河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市等，利用秦沈线引入沈阳北站，正线  京沈高铁全长约684.3公里，总投资在700亿元左右，设计时速350公里，全程运行时间两个多小时。京沈高铁最快将于2012年竣工通车，届时从沈阳乘火车至北京仅需2小时18分钟。   铁道部、辽宁省政府、沈阳铁路局等多方获得上述消息。全程共设置14座车站，其中辽宁境内设8个车站。   京沈高铁建设至少需3至4年   据京沈高速铁路客运专线方案研讨会通报，京沈高速铁路客运专线全长687公里，总投资在700亿元左右，设计时速350公里，经过北京、承德、朝阳、阜新、沈阳等大中城市，全程运行时间为2小时18分，比现有的沈阳至北京动车组还要快一个半小时。   铁道部和铁路设计部门方面表示，按照计划，京沈高铁将分为京沈直达车和部分中途站停车等多种运行方式，往返两地的民众可以自由选择。部分中途站停车的客车运行时间将长于2小时18分。   目前，中铁第三设计院已完成线路走向、主要站点等可行性研究工作，初步确定：途经北京-密云-兴隆-承德-平泉-凌源-喀左-朝阳-北票-阜新-新民，终至沈阳。按计划，京沈高铁将分为京沈直达车和部分中途站停车等多种运行方式，乘客可以根据需求自由选择。 建设周期3至4年。
规划建设
铁路设计部门的最新消息显示，承担设计任务的中铁第三设计院，已经完成线路走向、主要站  京沈高铁点等预可研工作，进入到工程可研阶段。   3月31日前，力争完成全线测量、钻探等前期准备工作。   从2010年4月1日开始，利用一个月的时间完成可研报告，这个工作效率比平时提高很多。   2010年6月30日，工程正式启动建设。   途经辽宁省内3个城市的征地拆迁工作将从5月20日全面开始。   沈阳铁路局方面表示，京沈高铁的走向、站点的设置最终还要经过铁道部和国家发改委的审
定。   铁路设计部门相关负责人说：“由于铁路还要穿越隧道，因此建成这条铁路至少需要3至4年的时间。”据此计算，京沈高铁最快将于2012年竣工通车。   将让环渤海经济带“活起来”   作为一条交通要道，京沈高铁对于京沈两地民众意味着什么？对于途经的朝阳、阜新两地意味着什么？对于辽宁省未来战略发展意味着什么？   昨日，记者专访了中国人民大学经济学院经济学教授郑超愚。   郑超愚认为，京沈高铁建成后，北京、沈阳两地的经济联系将更加紧密，往  京沈高铁返于两地的人员和现在相比会有一个较大的增长。建设京沈高铁实际上是在优化铁路的资源分配，即铁路资源的市场细分。   郑超愚说，京沈高铁的通车，会带来区域民航和铁路之间的价格竞争，但这是好事，受益的是民众。长远地看，这种竞争也许5年后达到一个平衡。毕竟一条投资几百亿铁路的修建一定是在考虑未来10年的事情，考虑那时人们的出行量。   郑超愚表示，辽宁“突破辽西北”战略包括朝阳和阜新这两座城市，这两座城市作为途经地会大大地受益。届时，沈阳到朝阳坐高铁只需1个小时，那么朝阳的市民在沈阳上班都可以了。   郑超愚说，高铁运行后北京对辽宁的辐射，与沈阳的经济联系将会大大加强，经济学讲“供给创造需求”，这种交通供给可以带来多方面的经济流动，不仅是对辽宁内陆，它会让整个环渤海经济带的经济“活起来”，加速环渤海经济带的一体化进程。
分析

2010年1月7日，北京市发改委及铁路相关部门均表示，京沈城际客运专线已获国家发改委批复，年  京沈高铁底前将有望开工建设。 
2009年12月26日，“武广高铁”高速开跑，两地间千余公里的距离，现在仅需3个小时左右，提速7小时30分。武广高铁的开通，在全国的客运市场掀起轩然大波。昨日，一直作为旁观者的辽沈人民，也等来了“京沈高铁”的消息。 
届时，北京至沈阳全程运行时间两个多小时，比现有动车还要快一个半小时。京沈客运专线自北京站引出，经河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市等，利用秦沈线引入沈阳北站，正线全长约684.3公里。据悉，目前，中铁第三设计院已完成线路走向、主要站点等可行性研究工作，初步确定：途经北京-平  京沈高速谷-兴隆-承德-平泉-凌源-喀左-朝阳-北票-阜新-新民，终至沈阳。设计时速350公里，全程运行时间两个多小时。按计划，京沈高铁将分为京沈直达车和部分中途站停车等多种运行方式，乘客可以根据需求自由选择。 京沈线再掀“暗战”2007年4月18日沈阳至北京间动车开行。时速达250公里的动车，就已让京沈间的竞争升级，而时速达350公里/小时的京沈高铁，将很可能使客源竞争再发“变局”。 
为弥补机场距市内较远的缺陷，去年在市内还建立城市候机楼，而公路则退而求其次，在价格、服务上做足文章。 
经常往返于京沈间的蒋先生表示，与铁路相比他更愿意坐飞机。飞机购票方便，通过网络、  京沈高铁电话都可以订到机票，而不像铁路必须要到车站窗口排队才行。另外，飞机的舒适度也远远高于火车，这些优势也深受商务出行者的青睐。与此同时，为体验更多的优势，在动车开行后，航空公司还推出“北京快线”服务。南航北方分公司对所有进京航班旅客提供专用柜台、专用安检通道，旅客可以随到随办乘机手续，还派专人快速引导晚到旅客办理各种手续。同时将京沈间航班关闭时间推迟了10分钟。 
去年12月1日沈阳城市候机楼启用，旅客在这个市内的候机楼就能办理乘机手续，并且免费的大巴直接送往机场。 
虽然航空在速度、舒适度上见长，但是对很多市民来讲，坐飞机出行仍是比较奢侈的选择。据携程沈阳分公司介绍，1月11日至1月末，沈阳至北京间的机票价格最低为210元，加上机场建设费和燃油附加费为280元，这一价格仍高于动车组车票的价格。 
市民李先生认为，即便在航空淡季，机票的价格与火车的价格相当，但是在速度相差不多的情况下，  京沈高铁他都更愿意乘坐火车。因为火车出行的时间更有保障，遇恶劣天气时，机场将封闭，高速也会封路，只有铁路可以畅通无阻。 
与铁路、航空相比，公路最大的优势体现在时间灵活，特别是在短途线路上，将可实现流水发车。 
不过，面对沈阳至北京动车的开行，长途客运的车辆运行时间相比之下却不占优势，运行时间8小时10分钟，难以提速。面对劣势，长途客运也是使出浑身解数，沈阳至北京线路的快客票价由最初的196元，几次下调，降为现在的130元。同时虎跃快客还推出会员乘坐该线路4次可免费再坐1次的优惠措施。 高铁逼出客运差异营销铁路的提速，给航空、公路客运市场带来的压力是不言而喻的。南航北方分公司的相关人员表示，目前京沈间航空时间约在3个小时左右，与动车组相比仍快1小时，所以动车组的开行对航空虽有冲击，但是并不十分明显。 
不过面对即将开工的“京沈高铁”，沈阳到北京的航线还将面临更大的冲击。航空公司调查显示，100  京沈高铁0公里左右、一个半小时以内航程的航线最易受到高速铁路的冲击，因为在这一航程，加上到机场和办票的时间，乘坐飞机的时间优势并不突出。 
为提前应对，南航北方分公司已开始打造北京、广州两大重要的中转点。未来，南航计划改变现有点对点的航空模式，打造“中转联程”服务，如在沈阳飞往国外的航线上，以北京或广州作为中转点，购票的旅客实现一票到底服务。通过这种战略转型，扩大网络航线的规模，以确保航空在客运市场上占有的一定份额。 
虎跃快客将也利用自身灵活、便捷的特点，未来发展“接驳运输”。如现在沈阳-北京、盘锦-北京点对点的运营模式，未来很可能变为沈阳-盘锦-北京，通过成本的节省，吸引更多的固定客源。