标题：成贵高铁
高铁概述
成贵铁路属国家重点建设项目，2009年3月4日，铁道部与贵州省人民政府签订了关于加快贵州铁路建设的部省纪要。 
总投资780亿元的成贵铁路客运专线全长632.6公里，跨越四川、云南及贵州境内，该线路西端与成绵乐客运专线的乐山西站相连，然后从乐山向东经四川犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南威信县、镇雄县，贵州毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。
成贵高铁按客运专线建设，其中成贵铁路乐山至贵阳段一次新建双线，成都至乐山段近期利用成绵乐城际铁路，远期将分线新建。　
该线路乐山至贵阳段新建线路全长519.363公里，工程总投资746.1亿元，其中环保投资约17.61亿元，线路设计行车速度250公里/小时，并预留有提速至350公里/小时的条件,其中贵州省境内177公里。
其中，乐山至贵阳段为新建线路，总投资620.6亿元，正线全长516公里，设计时速350公里，一次新建双线，计划工期为4年。该段线路在乐山市境内将经过市中区、五通桥区、犍为县，长约78公里，设乐山站和犍为站，其中乐山站与成绵乐铁路客运专线乐山站并站设置，全线平均站间距约为41公里。
沿途车站2010年，铁道部将其列入铁道部2010年十大重点开工建设项目，由铁道部统一组织实施建设成贵线乐山至贵阳段。其具体线路是西起四川省乐山市，向东经四川省犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。全线正线长509km，其中贵州境内约192km，毕节地区境内约117km。全线设乐山南、犍为、屏山、宜宾东、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西13个站，另预留与成绵乐城际合设乐山站，成贵客车联络线引入贵阳北站，其中毕节地区内设毕节站、大方站和黔西站。
线路特点成都至贵阳铁路沿线多处于高山河谷地带，地质情况比较差，岩层破碎，隧道群较多，跨越水系支沟较多，所修建的高桥也较多。根据此前环保部批复的环评方案，全线桥隧占全长比例为79.2%，其中设桥梁351座、隧道193座。依据线路初步规划，成贵铁路乐山至贵阳新线79%为桥隧，其中正线桥梁总计365座。乐山境内路段有近一半是高架桥和隧道。”
  成贵高铁成贵专线将采用CRH系列动车组，最高时速为每小时350公里，采用长短两种编组方式，短编组定员为600人，长编组定员为1200人。按照时速350公里计算，87分钟就可以到达贵阳，这比现在的火车运行时间节约了10个小时左右。
环保投资记者了解到，该客运专线的环保投资总共将达到16771.57万元，其中降噪工程投资就达到了11532.6万元，此外还包括绿色通道投资、电磁补偿预留费、振动防护预留费、隧道监控费用等。 
环评报告对各项环境影响进行详细分析后得出结论：新建铁路成贵线符合国家能源结构政策和铁路技术政策，该项目建设对改善沿线交通，优化能源结构，提高能源利用效率，减少空气污染物排放，实施铁路可持续发展具有积极意义。虽然工程的实施会给工程所在地区的自然环境和社会环境带来环境破坏和污染影响，但是在采用报告书提出的环境保护措施后可以将工程对环境的影响降低到最小程度，从环境保护角度，方案是可行的。
工程规划
纵观今后的铁路规划网，这条线路建成后将构建起我国西部地区快速客运骨干网，形成西南至华南沿海及湘闽赣浙地区区际快速客运通道，形成一条快速的出川通道，沟通成都和贵阳这两大西南客运中心。
此外，这条铁路还可以起到成都“通江达海”的功能，通过成贵铁路连接川南城市宜宾的水运资源，以及北部湾入海口，使成都货物“依靠长江黄金水道”，被运往东部。
该线路建成后，不仅可以改善沿线的交通状况，带动旅游经济发展，比如沿线经过的乐山大佛、峨眉山、宜宾蜀南竹海，兴文中国石海以及李庄古镇等旅游资源可以更加旺盛，甚至还可以带动川滇边界西部大峡谷的发展。
工程方案
未来沿线城市将发展以成都为中心川西平原都市群以乐山―五通桥―犍为―宜宾为发展轴成绵乐城市群以贵阳为中心城市群通过城乡统筹发展形成成贵经济走廊。
1、成贵铁路总建筑长度520.325公里（正线509.053公里），西起四川乐山市，向东经四川省的犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州的毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。全线投资估算7199862.21万元。其中，静态投资621059.42万元（技术经济指标12200.28万元/正线公里）；建设期贷款利息42.3亿元；铺底流动资金0.6107亿元；动车组购置费55.984亿元。根据项目建议书意见及部省纪要精神，本项目由铁道部、四川省、云南省、贵州省合资建设，建设资金构成为：国内银行借款 50%，四川、云南、贵州省负责境内依法征地拆迁工作及费用，由自筹资金安排，费用经各方认可后作为地方的出资入股；其余资本金由铁道部出资，使用铁路建设基金和铁路企业自有资金。
2、建设方案：本线按客运专线建设，其中成贵铁路乐山至贵阳段应一次新建双线，成都至乐山段近期利用成绵乐城际铁路远期分线新建。
3、全线设乐山南、犍为、屏山、宜宾东、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西、卫城、白云（与贵枢环线合设）等13个车站（不含乐山站、贵阳东、贵阳北站），其中白云为接轨站，另预留与成绵乐城际合设乐山站，成贵客车联络线引入贵阳北站。全线平均站间距为41.708km，其中最小站间距为26.450km（威信~镇雄），最大站间距为67.256km（兴文~威信）。
工程难点
目前初步确定的该线路走向最短最直，运营距离最短，工程投资和运营成本相对较低，但沿线多处于高山河谷地带，地质情况差，岩层破碎，隧道群较多，跨越水系支沟较多，所修建的高桥也较多。
根据此前公布的环评内容，评估区地质环境条件复杂，拟建项目为重要工程，地质灾害危险性评估级别为一级。全线新征用地18680.5亩，平均每线路公里35.90亩；临时用地26679.5亩；平均每线路公里51.27亩。全线桥隧比重达到 78.6%，其中桥梁365座，共计151公里，占线路总长的29.69%;隧道有183座，均为双线单洞隧道，共计247公里，占线路总长度的 49.50%。全线最长的隧道为上河坝隧道，全长达到13公里，此外姚家坪隧道和大冲子隧道也长达8公里和7公里左右。
“桥隧增多后，自然就增加了线路设计施工的难度。”据线路专家透露，线路很多地段的交通条件很差，不论是勘察和施工都需要耗费大量时间在路上，特别是金沙江特大桥、上河坝隧道、南广河双线特大桥、香坝河特大桥、吊南河大桥、落脚河大桥和西溪河大桥这7个点，属于难点工程，对设计和施工都是大考验。
在环保方面，投资总共将达到16771万元，其中降噪工程投资就达到11532万元，通车后环境影响可以降低到最小程度。
经济效益
3600多万人受益，串起成贵经济走廊
据了解，目前成都至贵阳主要通过成（内）渝、渝黔铁路相通，无直接相连铁路。沿线成都铁路枢纽现连接宝成、成昆等四条铁路，乐山、宜宾仅分布有成昆和内昆铁路。成贵铁路沿线煤炭、盐卤、旅游、内河航运资源优势十分突出。
铁路建成后，成贵铁路将主要承担川西、川南、川北、西北地区与贵州、华南三省、湘闽赣浙的旅客流量，将让沿线3600多万人口获益，有利于乐山煤炭、旅游等资源的进一步开发利用。而未来沿线城市将发展以成都为中心的川西平原都市群，以乐山—五通桥—犍为—宜宾为发展轴的成绵乐城市群，以贵阳为中心的城市群，通过城乡统筹发展形成成贵经济走廊。
时间效益
成贵客运专线乐山至贵阳段总建筑长度520.325公里，其中正线长509.053公里，一次性建双线，工程总投资677亿元，总工期为4.5年，设计时速达到350公里。该铁路建成后，理论上从成都到贵阳的时间将缩短到两个多小时，彻底改变现在成都坐火车到贵阳最快也需要14个多小时的现状。该客运专线建成后，将成为成都南下出川最便捷的高速通道，前往珠三角地区只需要6个小时，而目前，从成都坐火车前往广州最快也需要30多个小时。
社会影响
目前，成都到贵阳的直达列车最快也要11小时23分钟，运行线路约900公里，新建的成贵铁路乐山至贵阳段519公里，加上成都至乐山100多公里，总长度只有600多公里，按照时速250公里计算，成都至贵阳直达的动车组只需要两个多小时，不会超过3小时，比现在的列车运行时间缩短9个小时左右，这将成为成都南下出川最快捷的一条“高速通道”，坐火车将成为市民的首选。
成都到广州、贵阳、南宁等地只能迂回到达，成贵铁路今后将成为除成昆线外的第二条南通道铁路构建起我国西部地区快速客运骨干网，形成西南至华南沿海及湘闽赣浙地区区际快速客运通道，形成一条快速的出川通道，沟通成都和贵阳这两大西南客运中心。该线路西端与成绵乐城际铁路的乐山站相连，中部在宜宾与规划的内宜城际和渝昆等快速铁路相接，东端在贵阳枢纽与在建的贵广快速铁路及规划的长昆客运专线相连，上接成都至西安高速铁路，然后连接西安至郑州的高铁。
乐山至贵阳段西起四川省的乐山市，向东经四川省的犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。其西端与成绵乐城际铁路的乐山西站相连，中部在宜宾与规划的内宜城际和渝昆等快速铁路相接，东端在贵阳枢纽与在建的贵广快速铁路及规划的长昆客运专线相连，建成后将构建起我国西部地区铁路快速客运骨干网。
沿线近80%是桥隧环评报告显示，成贵客运专线的桥隧比重达到了78.6%，其中桥梁365座，共计151.13公里;隧道183座，均为双线单洞隧道，共计247.773公里。全线最长的隧道为上河坝隧道，全长达到了13.12公里，此外姚家坪隧道和大冲子隧道的长度也达到了8.31公里和7.32公里
贵州段开工2010年11月23日上午，成都至贵阳铁路（贵州段）项目建设动员大会在贵州省毕节市隆重举行。
成贵铁路西起四川省乐山市，向东经四川省犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省威信县、镇雄县，贵州省毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市，跨越西南三省，全长519公里，其中贵州省境内177公里，设计时速250公里。
通车时间
成贵高铁是四川省在“十一五”收官之年开工的重大项目，新建的成贵高铁途经四川、云南及贵州三省，设计时速350公里。成贵高铁中，乐山至贵阳段将新建线路519公里，其中有187公里在宜宾境内，占到整条线路的三分之一。成贵高铁建成后，宜宾至成都只需约50分钟，至贵阳仅需1小时左右。成贵高铁建成后，“中午在春熙路逛街，下午回宜宾上班”也将成为可能。 
据悉，成贵铁路全线设有13个车站，其中在宜宾境内就设有屏山、宜宾东、长宁、兴文四个站。“成贵高铁5年内建成通车，这将为宜宾带来大量的物流、资金流和信息流，未来成贵高铁与贵广高铁等铁路网相连，将使宜宾的交通优势更加明显，真正成为出川的南大门和通江达海的桥头堡。” 
成(都)贵(阳)铁路起于成都南，途经乐山、犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县而后进入云南境内过威信县、镇雄县最后再进入贵州省毕节市、大方县、黔西县东至贵阳市，形成四川至珠三角等沿海地区的快速大通道。成贵铁路全长约485公里，为客运双线高速铁路，行车速度350公里/小时，列车类型为和谐号动车组。建成后成都至贵阳从目前17小时减少为1.4小时左右。 
成贵铁路时速350公里，成都去贵阳只花1.4小时。成贵铁路客运专线乐山接成绵乐城际专线然后从乐山引出向东经犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县而后进入云南境内过威信县、镇雄县而后再进入贵州省毕节市、大方县、黔西县东至贵阳市。该线预计投资总额为676.4737亿元。预计2009年四季度开工2014年一季度建成总工期4.5年。 预计2015年将建成通车。
乐山交通立体化，融入旅游大环线　“铁路建成后，不但方便了乐山市民出行，还为广大群众提供了多元化出行方式，使他们乘坐上更加安全、快捷、舒适的交通工具。” 乐山市发改委有关负责人表示，这还将极大缩短乐山— 贵阳—广州之间的交通距离。而将在乐山大佛景区附近、犍为县设立的站点，可以有效地连接起两大景区和五通桥、犍为沿线景区，方便游客前往旅游，同时将成都、乐山、、眉山、宜宾、云南、贵州几个省市的旅游资源结合起来，形成一个环线旅游经济带。
此外，成贵铁路的建成，乐山将形成水陆空立体化交通，成为连接东西南北大通道和经济走廊中的重要成员。今后还将连接贵广铁路，将大大加强我省与北部湾、珠三角地区乃至东南亚的联系，是我省连接泛亚铁路和出海的对外进出口货物主通道，形成到珠三角的8小时经济圈。而今后还将西延西藏、新疆，东延至上海，乐山市民不用转车，就可以直达。
2015年全线通车
2015年成贵高铁全线通车，届时成都到贵阳只需2小时，比现在节省10小时左右。[1]