标题：徐兰客运专线
概况
简介徐兰客运专线（徐兰高速铁路），是中国一条建设中的高速铁路，是中国中长期铁路规划的“四纵四横”客运专线的“一横”。由郑徐客运专线、郑西客运专线、西宝客运专线、宝兰客运专线组成，全长约1400公里，连接西北和华东地区，全线时速350km/h。郑西客运专线是我国中长期铁路规划中10条客运专线中徐兰客运专线（徐州—商丘—开封—郑州—洛阳—西安—宝鸡—兰州）最先开工的一段。2009年6月28日，郑西客运专线已全线铺通。[1]
主要城市徐兰高速铁路客运专线沿线主要城市（自东向西）有：
江苏省徐州市
河南省商丘市
河南省开封市
河南省郑州市
河南省洛阳市
陕西省西安市
陕西省宝鸡市
甘肃省天水市
甘肃省兰州市
郑徐段概况
概况郑州至徐州高速铁路客运专线，自河南省郑州市，经开封市、商丘市至江苏省徐州市，正线全长362．39公里。线路投资概算总额为486．2亿元。其中河南省境内全长240公里。设计时速350公里/小时。2012年12月26日，郑徐高铁全线正式开工建设，总工期48个月，计划于2016年12月竣工通车，具体节点工期安排满足指导性施工组织设计要求。[2]
基本简介线路设计分为郑州－中牟、中牟－民权、民权－商丘、商丘－徐州几个区段，基本分为南线北线两个方案，南线大部分线路在连霍高速或陇海铁路以南，北线线路大部分在连霍高速或陇海铁路以北。
列车概况郑徐客专将开行时速350公里的动车组。列车编组分为AB两类，长编组16辆、定员每列1200人，短编组8辆、定员每列600人。
主要车站根据规划，郑徐客专全线拟设站点8个，目前河南省拟设的站点有郑州东站、开封北站、兰考南站、民权站、商丘站。
8个车站平均站距为51公里，最小站间距离为32．4公里（兰考南－民权），其中郑州东站、徐州站为始发站，其余为中间站。
客运专线在商丘设站采取和现有陇海铁路商丘站并站设置，即“三站合一”，旅客乘车和换乘方便，客流吸引能力强。
意义建设郑徐客运专线，是向东延伸郑西客运专线，沟通京广客运专线与京沪高速铁路，和石太、胶济客运专线以及沪汉蓉快速客运通道共同形成我国东、中、西部地区“两纵”、“三横”客运专线网骨架，发挥客运专线网系统效益的需要。
郑西段概况
线路参数名称：郑西客运专线郑州至西安客运专线 
别称：郑西高铁
走向：郑州--西安
里程：458公里 
概算投资：501亿元 
速度目标值：350km/h 
线路等级：客运专线 
线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨 
最大坡度：2% 
曲率半径：最小7000m 
线间距：5m 
到发线有效长度：560m 
车体：CRH2C，CRH3
资料介绍郑西铁路客运专线为双线,线路穿越豫西山地和渭河冲积平原,南倚秦岭,北临黄河,沿线80%区段为黄土覆盖,湿陷性黄土区施工技术是最大的技术难题。 
新建郑州至西安铁路客运专线全长484.518公里（其中正线长456.639公里），桥梁和隧道长度占全长的59.75%；最大年输送能力8340万人，其中近期约3700万人；设计行车速度：线下为350公里/时、线上为200公里/时；按双线建设，全线占地28903亩；沿线共设车站13个（新建10个），其中河南段新建新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝六站；陕西有新华山、新渭南、新临潼、西安北、咸阳西、（新）杨凌、五丈原、（新）宝鸡；建设工期4年，郑西客运专线于2005年9月25日正式开工，郑西客运专线于2009年6月28日全线铺通。计划于2009年8月1日开始联调联试,10月1日投入试运营,12月28日正式投入运营；主要工程数量：土石方4529万立方米、级配碎石295万立方米；概算总投资（动态）546.68亿元。
站点设置郑州东、新荥阳、新巩义、洛阳龙门站、新渑池、新三门峡、新灵宝六站；陕西有新华山、新渭南、新临潼、西安北
进展状况2009年11月28日开始试车，第一天时速为200公里，以后每天逐次递增，到12月3日试车已达到350公里，试车运行情况正常。 
2010年1月28日 郑西铁路客运专线成功试运行。 
2010年2月6日 郑西客运专线正式拉客运营 
铁路票价郑西高铁分一等座、二等座两类 其中一等座全程票价370元 二等座全程票价230元
郑西段线路走向郑州段
郑西安客运专线线路走向基本是沿陇海铁路线南侧约8到10公里向西，初期正线从既有郑州站引出（由于初期引入既有郑州站，需要对郑州火车站进行适当改建，增加旅客列车到发线2条及1座站台。），利用既有陇海线至郑州西站西侧后建设新线开始折向西南，经153医院北跨四环路，再折向西南在郑州鹤立中专和庙王分别跨310国道和规划中原西路，于荥阳市豫龙镇槐西村南设新荥阳站，出站向西，过乔楼水库，经田咀南、北周村南，在草店北再跨310国道，绕过大峪沟煤矿和金龙煤矿采空区，沿巩义市南侧西行，在白河村第三次跨过310国道，在国家级文物保护单位永定陵和永熙陵之间通过，穿官庄，在芝田镇南设新巩义站。自新巩义站向西穿五七化工厂一边，经苏家庄向西在唐恭陵北约1公里处通过进入偃师市。 
洛阳段
郑西安客运专线进入偃师后，贴偃师市火电厂北面西行，在西棘针附近跨洛界高速公路并跨伊河，在明花洗涤剂厂南侧西行，跨焦柳线、龙门路，在洛宜支线南侧设洛阳龙门站；出站后在牡丹大道李屯公路桥下通过，上跨洛宜支线后西行，避开洛阳市在建电厂，跨西南环城高速公路和洛河，穿过于家营村至柳行村，进入丘陵区；沿义马采空区南侧向西，走石陵乡西沟水库上游到达盐镇。 
三门峡段
自河南省洛阳市和三门峡市的分界点－盐镇，郑西安客运专线向西经笃忠至赵庄设新渑池站。出站后，经上凹以隧道下穿连霍高速公路，继经硖石乡穿张茅隧道（全长8460m）越岭后，跨山口河，经蔡家坡跨青龙涧河，继经贺家庄跨陇海铁路，而后于既有陇海铁路张家湾车站北侧约0.8km处设新三门峡站。自新三门峡车站出站后线路即跨苍龙涧河，穿吕家崖隧道，上跨连霍高速公路和城市快速通道，之后线路取直经冯佐村、大王村，跨弘农涧河，穿函谷关隧道（全长7851m）并于进口端下穿高速公路，经西阎乡至文东村设新灵宝站。出站后，线路继西行，跨阳平河，尔后以隧道下穿连霍高速公路，经阌乡至盘东村跨枣乡河，再经文底村，跨双桥河，至杨家村达省界。 
渭南段
郑(州)西（安）快速铁路客运专线是国家重点工程。潼关、华阴区间地形多样、地质复杂，铁路、公路、电力、通信线路交跨十分频繁，给供电施工和材料运输带来很大困难，担负施工任务的渭南局潼关、华阴电力局职工克服工期紧、任务重、质量要求高以及恶劣天气带来的影响，采取分区段、分工序的方法，打破常规作业，加班加点组织施工，及时满足了各施工点生产、生活用电需求，为铁路工程的顺利施工创造了条件。设立新华山车站，新渭南车站。秦东隧道是世界首座特大断面湿陷性全黄土隧道，全长7684米，最大开挖断面达到170平方米。渭南渭河特大桥全长79.6公里，三跨渭河。新渭南站建成后，将是世界上第一座高速通过的高架桥客运专线车站。为充分利用桥梁下部空间、节约用地，新渭南站站房设置于铁路桥梁下方。车站两端咽喉区分别位于大桥变宽度连续桥梁上，道岔与桥梁间相互受力非常复杂，设计难度也前所未有。 
西安段
郑西客运专线由郑州枢纽配套工程、郑州至西安（新临潼）段以及西安枢纽配套工程三部分组成。西安枢纽配套工程包括：客运专线出新临潼车站西行，于货北环新筑站东上跨枢纽货运北环线（拟建）及灞河，抵西安市北郊、西铜高速公路西侧设西安北站，沿渭河南岸继续向西跨机场高速公路、渭河、咸铜铁路后接入陇海铁路咸阳西站，客运专线正线全长59.729公里。同时客运专线正线于新临潼站与西康线柳树村车站、陇海线窑村站间设联络线，利用陇海线既有窑村至西安段（增建三、四线）引入西安站，联络线长26.328公里。引入西安相关改扩建工程包括机务段改建、西安站（含北广场及站房）扩建及动车存车场等工程、西安动机车车辆基地，西安动车存车场至西安北动车基地走行线。设立新临潼、西安北车站。 
初期车次G2001 郑州——西安 7：55~10：29 运行时间2小时34分钟 
G2002 西安——郑州 8：30~11：05 运行时间2小时35分钟 
G2003 郑州——西安 11：25~14：01 运行时间2小时36分钟 
G2004 西安——郑州 10：55~13：15 运行时间2小时20分钟 
G2005 郑州——西安 13：35~15：56 运行时间2小时21分钟 
G2006 西安——郑州 12：01~14：36 运行时间2小时35分钟 
G2007 郑州——西安 15：00~17：26 运行时间2小时26分钟 
G2008 西安——郑州 14：50~16：48 运行时间1小时58分钟 
G2009 郑州——西安 17：10~19：08 运行时间1小时58分钟 
G2010 西安——郑州 16：20~18：46 运行时间2小时26分钟 
G2011 郑州——西安 19：10~21：38 运行时间2小时28分钟 
G2012 西安——郑州 17：50~20：03 运行时间2小时13分钟 
G2013 郑州——西安 20：25~22：55 运行时间2小时30分钟 
G2014 西安——郑州19：30~22：15 运行时间2小时45分钟
工程概况最近国家已批复该项目郑西段可研报告，将先期建设郑州至西安段458公里。目前正准备开工建设。2020年前，建成徐州至郑州段和西安至兰州段客运专线。 
郑西段运量预测

西宝段概况
概况西安至宝鸡客运专线东起西安铁路枢纽的郑西客专西安北客站站，经咸阳、杨凌，蔡家坡向西至宝鸡，全长138.107公里，其中特大桥及大中桥19座，占线路总长的87%。线路四跨已有的陇海铁路，三跨国道，多次跨越县乡级道路。2009年12月11日，西宝铁路客运专线工程正式全面启动建设。正线全长138.107公里，投资总额179.67亿元。全线共计划工期36个月，即2012年12月15日竣工开通。西宝客运专线建成通车后，动车组列车最高时速将突破350公里，西安到宝鸡的旅行时间缩短到40分钟以内。
西安至宝鸡客运专线是国家中长期铁路网规划的重要组成部分，是我国“四纵四横”快速客运网徐兰客运专线的组成部分，也是国家实施西部大开发战略的重点项目，是2009年西部大开发计划新开工的18项重点工程之一。项目建成后对提升西安铁路枢纽地位，增强中西部地区铁路运输能力和路网机动性，推动关中-天水经济区快速发展，将产生非常重要的促进作用。
现况目前，在西宝间运行的动车组列车，时速在170公里～200公里间，列车全程运行时间约在78分钟。西宝客专建成通车后，初期运营速度250公里/小时，工程预留了未来提速至300公里/小时的条件，最高时速可望突破350公里。届时，西安旅客乘动车组列车去宝鸡，就和驱车由钟楼去南郊所需的时间差不多。 
西宝客专全线将新建特大桥及大中桥19座，占线路总长的87%，旅客乘坐动车组列车行驶在西宝客专全线，几乎多是“悬于空中”。这些桥多建在平路上，这样设计，一则实现铁路沿线两侧封闭、确保列车行驶安全，二能节省大量土地。 
此外，西宝客专将新建杨凌南站、岐山站和宝鸡南站3站，并完全实现与陇海铁路客货分线运行，铁路部门在西宝客专将高频度地投用动车组列车，有望在两地之间实现铁路列车运行的公交化。据初步测算，西宝客专客运运输能力将达到单向1.19亿人/年以上。 
西（安）宝（鸡）客运专线箱梁架设开工仪式2010年6月19日在兴平市举行。上午10时50分，中铁一局架梁员工驾驶着架桥机将一孔重达900吨的整孔箱梁缓缓地落在了桥墩上，标志着西宝客运专线全线正式开架“第一梁”。
线路参数名称：西宝客运专线
走向：西安--宝鸡
开工时间：2009年12月11日 
里程：138.107公里 
概算投资：179.67亿元 
速度目标值：350km/h 
线路等级：客运专线 
线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨 
最大坡度：2% 
曲率半径：最小7000m 
线间距：5.0m 
到发线有效长度：560m
沿线城市介绍
徐州徐州地处黄淮平原，四季分明、气候宜人，位于苏鲁豫皖四省交界的淮海经济区，20个城市17.8万平方公里的地理中心，距南京、济南、郑州、合肥均为300多公里，距开发建设中的国际大港连云港只有200公里，是江苏三大都市圈和京沪、陇海两大铁路的交汇中心。同时位于长江三角洲和环勃海两大经济圈的结合部，是亚欧大陆桥中国段五大中心城市之一。具有京杭运河、高速公路、高铁、航空、管道“五通汇流”的现代化立体交通体系，和拥有950多万人口和11258平方公里的土地的较大城市。
徐州是一个历史文化悠久的城市，是彭祖故国、刘邦故里，项羽故都，有“千古龙飞地，一代帝王乡”和“两汉文化看徐州”的美誉。同时还是一座婉约娟秀，山水相依的园林城市，拥有云龙湖、云龙山、泉山森林公园和正在建设中的180多平方公里的徐州后花园——“吕梁风景区”。徐州这个城市特色非常鲜明，有的城市有山但缺水，有的城市有水但缺山，徐州天生丽质，有水又有山，市区有72座峰和三条河流穿过，还有两个湖泊，是属有山有水的的宜居城市，针对这一特点我们进行了大规模的生态环境再造，整个城市的绿化覆盖率已经达到了41%，形成了兼具北雄、南秀文化生态的城市个性。[3]
商丘商丘位于亚欧大陆东岸，中国中原东部，简称商或宋，为六朝古都、中国历史文化名城，拥有五千余年的建城史，因商人、商品、商业发源于商丘，商朝建都于商丘，商丘被誉为“三商之源·华商之都”，古称商、亳、宋国、梁国、睢阳、宋州、宋城、应天府、南京、归德府等。商丘东临黄海、西扼中原、北接齐鲁、南襟江淮，陇海与京九铁路、商杭与徐兰高铁、连霍与济广高速、105与310国道等均在商丘市区交汇，区位优越，交通发达，为中国重要的综合交通枢纽和商贸物流中心、亚欧大陆桥中国段重要的中心城市，中原经济区东部经济、交通和工商业中心。享誉海内外的三商之源·华商之都商丘市，是经国务院批准的中国历史文化名城，东与江苏省相望、北与山东省接壤、南与安徽省相连，为中国东引西进通达南北的桥头堡，亚欧大陆桥中国段六大中心城市之一，中原经济区承接产业转移示范市、东部中心城市及对外开放前沿城市，国家中东部豫鲁苏皖四省接合部区域性中心城市。全国主体功能区构建“两横三纵”为主体的国家级城市化战略格局中的“一横”亚欧大陆桥经济带贯穿商丘东西全境，为国家重点开发的城市化地区。北通京津，南达穗深，东抵沪苏，西接兰新的商丘，地处华中、华北、华东三大中国最发达经济区的结合处，东南连长三角、东北通环渤海、正南接珠三角，位于东部沿海地区和中部地区的过渡地带，是中原距离沿海最近的地级市，是国家促进中部崛起的两纵两横经济带（沿京广铁路经济带、沿京九铁路经济带、沿陇海铁路经济带、沿长江经济带）的四大交汇城市（郑州、商丘、武汉、九江）之一。国家东西、南北交通大动脉陇海铁路、京九铁路、商杭高速铁路、郑徐高铁、京九高铁、连霍高速、济广高速、105国道、310国道等均在商丘市区纵横交汇，建设中的民航商丘机场通达全国主要城市，通往华东沿海港口的沱浍河即将通航，优越的区位、发达的交通，使商丘成为中国重要的综合交通枢纽、商贸物流中心和国家东西南北经济联系的“十字路口”。