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基本信息
  
公司信息中文名：FLYBE航空公司总部所在地：英国西南部的埃克塞特总资产：3.5亿英镑员工数：1,700人还有未完善内容，  目录[隐藏] 1 简介 2 公司规模 3 航空机队 4 服务特色 5 机身涂装 6 发展 7 骄人的业绩 8 未来设想
简介
FLYBE航空公司
Flybe航空公司是欧洲最大的支线航空公司之一 ,Flybe航空公司是英国最大的国内航线运营商，同时也是欧洲最大的支线航空公司之一。该航空公司的定位主要是点对点航线，服务于商务或旅游活动比较频繁的非枢纽城市；同时根据航线上的客流量情况选用合适尺寸的飞机，进行合理的机型搭配，在保证客座率和盈利的同时，以较高的航班频率和较新的机队提高整体服务水平，赢得的旅客青睐。
公司规模
Flybe航空公司总部位于英国埃克塞特国际机场，伯明翰、南安普敦、贝尔法斯特、曼彻斯特、泽西、根息岛、因弗内斯、爱丁堡和格拉斯哥等城市的机场也是其主要的运营基地。该航空公司目前拥有73架在运营机队，由120座级的E-195喷气飞机和60座级左右的螺旋桨飞机Q400组成。该公司所经营的190多条航线覆盖13个国家，目的地遍布35个英国境内机场和30个欧洲大陆机场。Flybe航空公司所经营的航线中，76%的航线为英国国内航线（以商务航线为主），14%为欧洲商务航线，10%为欧洲休闲旅游目的地航线。
航空机队
FLYBE航空公司
E-195喷气飞机于2006年加入Flybe航空公司机队，除替换该公司原有的老旧飞机之外，E-195的加入也使Flybe航空公司不断拓展市场，满足日益增长的国内需求成为可能。加入Flybe之后，E-195喷气飞机主要承担较长的英国国内航线以及英国至欧洲大陆的航线。在夏季旅游旺季时，E-195来往于英国非枢纽城市和法国、葡萄牙、西班牙等国的一些热点旅游城市之间，其适应瘦长航线的一系列优势得到了很好的体现。目前，E-195在Flybe航空公司所运营的航段平均长度超过900公里，航段平均飞行时间为110分钟左右。在E-195所承担的航线中，超过80%是与其他机型配合运营的，根据客流量变化适时调整机型配置是Flybe航空公司取得成功的重要原因之一。 
E-195喷气飞机为Flybe航空公司提高服务质量做出了很大的贡献：E-195是目前全球在运营最新的商用喷气飞机，Flybe航空公司的E-195机队平均年龄为2.7年，全新的机队成为Flybe航班的一大卖点；而E-195“没有中间座位”的舒适特点又为该公司吸引了大量客源。 
较高的航班频率是对于商务航线的成功至关重要，这同时也是Flybe航空公司提高服务质量以吸引客源的又一有效手段：由于机型座级搭配合理，Flybe航空公司在大多数航线上都提供了较高的航班频率，并且做到保证客座率和盈利水平。同时，由于其机队配置灵活，该航空公司运营的航线航班频率、执飞机型都可以根据客流量和航班需求的变化而灵活调整。以伯明翰到爱丁堡航线为例，在周二至周五航线繁忙时一天单程航班可达到六班，而周六客流量下降时单程一天只有两班；在同一天中，早晨、上午、下午和傍晚客流量大，则使用120座级的E-195喷气飞机执飞，中午客流量相对较少，则使用60座级左右的螺旋桨飞机运营。此外，在Flybe航空公司覆盖大部分西欧国家的航线网络中，有一些旅游航线的客流量随季节变化很大，灵活的机队布局使Flybe航空公司得以随时依据客流量情况灵活配置运力，即保持了优秀的航空服务质量，培养了旅客忠诚度，又保证了较强的盈利能力。
服务特色
FLYBE航空公司
环境保护现已成为全球关注的焦点，Flybe航空公司提出了“低成本，但并非不计代价”（Low Cost，but not at any cost）的口号，在环保方面投入了大量的精力和财力。进入二十一世纪之后，该公司斥资20亿美金用于更换老旧机队，对机队进行现代化升级，选择E-195喷气飞机的重要原因之一正是这款飞机卓越的环保性能。Flybe航空公司表示，全新开发的E-195是一款“绿色飞机”，它在低运营成本、高燃油效率、优秀的环保性能和客舱服务设施方面“为行业树立了新的标准”。除节约燃油、低碳排放之外，低噪声污染也是Flybe航空公司所认可的E-195喷气飞机的优势之一。英国许多机场对噪音控制比较严格，而E-195喷气飞机的起飞、侧滑和进场噪声水平都完全符合Ⅳ级要求，达到未来标准，把飞机起降对机场周围社区的影响降到最低，这为Flybe航空公司赢得了良好的口碑。 
利用E-195喷气飞机优越的舒适性和合适的航程及座级数，Flybe航空公司得以实现其不同于其他低成本运营商的发展策略：即以高频率和舒适度抓住商务航线上的商务旅客，同时以灵活的运力配置在旅游旺季开拓非枢纽城市至旅游热点城市的市场。由于Flybe航空公司大多数航线沟通的都是英国国内或欧洲大陆的非枢纽商务城市，因此商务旅客数量较多。E-195喷气飞机较宽的坐间距、“没有中间座位”的设计以及喷气飞机飞行平稳的优点为Flybe留住了大量忠实的商务旅客。Flybe航空公司是全英唯一一家拥有“商务经济舱”（Flybe Economy Plus）的低成本运营商，E-195喷气飞机的引入是这一运营模式取得成功的重要因素之一。在夏季沟通英国非枢纽城市和欧洲大陆热点旅游城市，也是Flybe航空公司的一项特色。E-195适合点对点瘦长航线的尺寸和航程使Flybe得以成功地执行这一航线规划，为其扩展了市场空间，提高了盈利能力。 
英国支线航空公司Flybe与庞巴迪公司签署合同购买15架Q400高速涡桨客机。按照价格表计算，该公司购买客机价值约3.94亿美元。交易还包括另外15架Q400的选购权。
机身涂装
英国Flybe航空公司 在每架飞机上贴上带颜色的标签，标签包含四个等级：首先是航班对当地的影响：最突出的是噪音，其次是起飞和降落时二氧化碳的排放量。另外耗油量和二氧化碳的总排放量也列入其中。Flybe的负责人说：“届时乘客能在知情的基础上决定，是否要因为污染问题而取消行程。” 
总部设在埃克塞特的Flybe公司利用了信息真空：国际上没有公认的环境影响计划，航空公司只能制作一个大多数航班都能够使用的标签。而英国最大的低成本航空公司EasyJet很赞许这种做法，公司发言人托比·尼克说,它们呼吁出台这种广泛的评级制度已经好几个月了。
发展
FLYBE航空公司
Flybe公司总部位于英国西南部的埃克塞特(Exeter)，运营着世界上最大的Q400机队，在这15架飞机交付后，其Q400客机数量将增至60架。"庞巴迪Q400飞机经济性能优良，并且对消费者具有吸引力，其引进对我们公司的商业运转上起着关键作用，"Flybe主席兼首席执行官Jim French表示，“对于未来而言，Q400飞机的环保性能突出，是最静音和最有效的飞机之一，非常适合全球支线航空市场。” 
最近Flybe公司的交易使Q400订单增至245架。截止2007年1月31号为止，庞巴迪公司已向非洲、亚太、欧洲、中东以及北美地区的运营商共交付了143架Q400客机。 
Flybe在2007年3月5号收购了英国航空公司的BA Connect，成为欧洲最大的支线航空公司。此次收购后，Flybe公司运营航线增至152条，其航点在英国22个，英国以外欧洲地区34个 。
骄人的业绩
Flybe是英国也是欧洲最大的低成本地区航空公司，总部位于英国埃克塞特国际机场，伯明翰、南安普敦、贝尔法斯特、曼彻斯特、泽西、根息、因弗内斯、爱丁堡和哥拉斯哥等城市也是其主要运营基地。Flybe拥有42架庞巴迪Q400s和14架巴西航空工业公司E195s飞机，它经营的170条航线覆盖12个国家，员工3000人，2007年共运送旅客700万人次。Flybe的航线大多为点对点航线，目的地遍布24个英国境内机场和30个欧洲大陆机场。夏天运输高峰期，日航班量最高可达525班。Flybe的所有航班平均飞行时间最多一个小时，约80%的航线跨越海峡，地面运输时间均至少在3小时以上。Flybe70%的航线是英国国内航线，20%是欧洲商务航线，10%是欧洲休闲航线。2008年，该公司在除伦敦以外的国内支线客运市场上占有47%的份额。 
沃克信托持有Flybe60%的股份，英航持有15%，其余25%的股份由Flybe员工持有。Flybe80%的客票通过互联网销售，其余大多通过GDS销售。近几年，油价持续上涨，同时市场情况瞬息万变，致使许多航空公司的许多航线亏损。Flybe在油价冲高至每桶100美元之前，就果断决定更换50座的支线飞机，随后又因质疑CRJ系列飞机的经济效益而退订CRJ200，改为购买庞巴迪Q400飞机，首批订购17架。 
该公司总经理吉姆·弗兰齐说，没有人会料想到油价竟涨到这么高。因此，在市场上引入更高效的飞机是帮助航空公司和旅客降低成本的唯一方法。 
尽管2007年和2008年市场环境非常复杂，Flybe还是交出了非常骄人的业绩。2008年第一个财季中，Flybe的税前利润达1220万英镑（合2150万美元），比2007年第一财季的1070万英镑增长了14%，收入从1.36亿英镑增长到1.55亿英镑，涨幅为13.7%；旅客人数增长18%，达到200万人次。在截至2008年3月31日的2007财年，Flybe实现净利润3960万英镑，全年总收入比前一年增长45.8%，达5.359亿英镑，其中一个主要原因是收购了英航旗下的支线航空公司——英航连接。
英国克兰菲尔德大学航空分析专家梅森先生对Flybe取得的成绩赞叹不已。在他眼中，Flybe是一家市场反应敏捷的航空公司，他们正在寻找适合其机队的缝隙市场。他们在某些航线上具有收益优势，他们并不只逐利低收益旅客。2002年，Flybe决定放弃以前的名称British European，更名为Flybe，他们当时的目标就是想成为低成本航空公司，那时也正是低成本航空公司如雨后春笋般涌现的时期。从那时起至今，梅森一直关注着Flybe：“开始，他们只想向低成本航空公司发展，但很快就意识到，仅仅这样是不够的。经过几年的发展历程，他们又重新定位于在其可以获利的航线上成为主导的地区航空公司。”
未来设想
FLYBE航空公司
吉姆·弗兰齐是一个现实主义者。在远眺未来的同时，他依然密切关注着现阶段市场的任何变化。在当下全球金融危机的大环境下，Flybe将维持现状，不会实施任何扩张计划。2008年年底他曾表示：“这个冬天，我们不会有任何新的举动，我们还没有决定明年要做什么。 接下来的两三个月里，我们的主要工作就是检验前一阶段的销售情况。” 
与其他航空公司一样，在这个“冬天”里，Flybe也宣布削减或暂停一部分航线，以减少运力。再加上其大约70%的成本是可变经营成本，Flybe坚信，公司完全有能力应对需求下降的压力。 
公司若想做大做强，只有上市，这似乎已经成为了一个定式。关于上市，Flybe也已经讨论了很长时间。不过在目前的经济形势下，Flybe坚持认为，其首要任务还是未雨绸缪，做好各种准备，抓住机会，把自己做强，待市场恢复后再言上市。