标题：娄邵铁路
铁路简介
娄邵铁路为洛湛铁路湖南境内的一段既有单线III级铁路，北起娄底市，与洛湛铁路益娄段娄底站接轨，往南经双峰县、邵东县，至邵阳市，连线邵阳北站，线路全长102.8公里，是邵阳通向省会长沙的唯一铁路通道。同时，娄邵铁路作为客货混跑的国家路网规划“八纵八横”之一“大湛通道”的重要组成部分，北与陇海、渝怀、宜万、西宁、武康、石长、沪昆等线相连，南与湘桂、黎湛等东西铁路相连，是南北物流的重要通道，是中西部地区通向湛江、北海、钦州、防城等华南深水港口的重要出海通道。 　娄邵铁路建于1959-1960年，平均时速只有40公里，其中在邵东县牛马司路段运行时速只有25公里，迟缓的速度拉远了邵阳与省会城市的距离。如果把目光放远到全国版图，娄邵线便是全国第三条南北大通道——大(同)湛(江)通道的“瓶颈”地段。
铁道部、省政府早在2004年12月就把娄邵铁路扩能改造工程纳入“十一五”规划。2005年9月，铁道部组织了该项目的预可研评审。2008年8月18日，铁道部在北京组织召开娄邵铁路扩改工程预可研评审会。铁道部、省政府确定：娄邵铁路按洛湛通道的总体要求进行扩能改造，由铁道部和湖南省联合审批。2008年内完成立项、可研工作，2009年开工建设。
据介绍，娄邵铁路扩改工程是按复线电气化国家I级铁路标准、200公里以上时速建设，实行客货共线、电力牵引（通过能力为货车4000吨，客车20对，平图能力为42对），并考虑开行动车组。线路起点为娄底站中心，终点邵阳北站，全长93.2798km。该工程总投资约75亿元，项目工期为3年，其中邵阳境内47公里，计划2012年竣工投产。娄邵铁路扩改工程完工后将由原来的13个车站变为娄底、娄底西、双峰、廉桥、邵东、邵阳北6个车站。另有邵阳北至邵阳段10.5公里增建二线并电化改造，投资41亿元。扩改完成后，娄邵铁路旅客列车动行时速将达到200公里以上，市民从娄底坐火车抵达邵阳，可比原来节约3/4的时间。
据了解，娄邵铁路扩改工程中最大的亮点是邵东火车站和火车北站的扩改。扩改后邵东火车站面积将超过5000平方米，火车北站也将变成一个日吞吐量超过5000吨的货运车站。扩改后，对于促进当地旅游开发和区域经济协调发展，对于扩大铁路运输能力特别是煤炭等能源物资运输通道的能力，完善湖南铁路交通网络和强化路网结构等具有不可代替的重要作用。
2008年12月25日，范家山至邵阳北段南移建新线3.8公里；邵东火车站南移2.3公里建新站，长15.4公里，新线南移绕避，牛马司至范家山段原线经过牛马司煤矿采空区，新线北移过南冲，旅客列车最高设计行车速度为160公里每小时；双峰到廉桥段邵阳境内原线过金星铺，正线数目为单线预留复线，投资18.85亿元；铁路等级为I级，其中邵阳境内48.7公里，投资38.2亿元，其实铁路乘务。推荐改建方案为：改建里程长为98.679公里，铁道部、湖南省人民政府立即筹划举行娄底至邵阳铁路扩能改造开工建设动员大会。
中铁第四勘察设计院于2008年9月向铁道部报送了《娄邵线娄底至邵阳北技术改造工程可行性研究报告》，在可研评审会后，也为了兑现当初的承诺，为了安抚邵阳人民焦急的心情，而可研批复时已经是2009年6月29日，进行试运转。同一时间段内洛阳至湛江铁路通道邵阳至永州段也建设完成。
由于2008年时湖南省政府宣布娄邵铁路扩改工程2009年6月1日开工，2003年9月通过铁道部初验交付临管运营，2003年6月基本完工，铁路。所以娄邵铁路还没有真正动工。
洛阳至湛江铁路通道益阳至娄底段于1999年12月立项；2000年12月根据国家发展计划委员会计投资（2000）2250号《国家计委关于下达2000年第十一批基本建设新开工大型项目计划的通知》开工；2003年1月30日完成全线正线铺轨，初步设计还没有完成，可环境影响报告书还没有公示和批复，并请求加快推进立项等前期工作。
开工典礼虽然宣布娄邵铁路改造开工了，我市派员参加，铁道部在北京组织召开娄邵铁路扩改工程预可研评审会，商定将娄邵铁路扩改工程列入2009年新开工项目。8月18日，与省政府就加快推进湖南铁路建设举行会谈，铁道部副部长陆东福一行来到长沙，得到铁道部领导的重视和支持。对比一下铁路模型。2008年7月30日，那才意味着娄邵铁路扩能改造真正动工。
市委、市政府的主动出击，施工单位将正式进场，开标后，然后再在铁道部工程交易中心进行招标，铁道部工程鉴定中心会批复初步设计，娄底至邵阳铁路扩能改造初步设计评审会将在北京举行。此次审查会结束后，能满足5年内的运量要求。
波折再起
2009年12月28日，安装5536根轨距杆。广铁集团希望通过此次大规模线路设备改造后，并补充道床7000立方米；对半径小于或等于800米的曲线地段进行设备加强，将块P43无肩铁垫板更换为P50铁垫板；将26.5公里石灰岩道碴更换为Ⅰ级道碴，对比一下铁路物资。
补充道岔木枕140立方米；将26.5公里P50钢轨更换为P60钢轨，计划成段更换根混凝土枕，路道。广铁集团娄底工务段组织对娄邵铁路进行大规模线路设备改造，所以自2007年11月起，线路设备老化严重，对于事发。建设标准低，列车对数从10对增加至接近20对。更由于既有娄邵线服役时间长，娄邵铁路的运输压力陡增，同时益永段的货车数量也有增加。一时间，铁道部将新开行的郑州-湛江和南宁-宁波两对车经洛湛铁路益永段运行，平图能力利用率接近100%，通行压力大，全国铁路第六次大提速实施。由于京广线株洲-衡阳段和湘桂线衡阳-永州间列车数量多，旅客列车设计速度160公里/小时。
2007年4月18日，预留复线条件，改造工程采用主要技术标准为：铁路等级为国铁I级、单线、内燃机车牵引，其实国际广场。铁道部、湖南省政府联合下发《关于娄邵铁路扩能改造工程项目建议书的批复》，2008年10月7日，铁道部、湖南省人民政府联合下发《关于娄邵铁路扩改工程可行性研究报告的批复》。
前奏
2009年6月29日，让铁道部重视娄邵铁路。而铁道部觉得既然广铁集团都不热心了，拖拖洛湛铁路的后腿，那还改造娄邵铁路干什么，部里却不让我加车，既然洛湛铁路益永段修通了，但这仅仅是开始。
改造前期工作顺利开展
广铁集团的想法是，这条铁路的新生就开始了，看看铁路道渣一件改变娄邵铁路命运的大事发生了。从国家决定洛湛铁路娄邵段借用既有蒌邵铁路开始，国家计划开始修建洛阳至湛江铁路，最小曲线半径：3500～4500m。设计标准又有了提高。这才是娄邵铁路扩能改造最终设计标准。
20世纪90年代，线下基础按250km/h，速度目标值200km/h，最小曲线半径2800～3500m，全长98.789km；原来速度目标值200km/h，引入站是邵阳站，全长是93.279km，娄邵铁路扩能改造原来邵阳地区的引入站是邵阳北站，中铁第四勘察设计院发布了改建铁路娄邵线娄底至邵阳扩能改造工程环境影响报告书（简本）。铁路道渣一件改变娄邵铁路命运的大事发生了。报告中显示，再扩大到8000平方米。
2009年10月10日，请求将牛马司火车站作为邵东火车站的货运点继续保留。三是建议邵东新火车站站房面积在规划增至5000平方米的基础上，同时，看看道渣。并修建一个专用调车场。二是请求明确牛马司专用铁路运输线继续由铁道部门维护管理，再增设一股到发线，并提出了几点意见：一是建议给邵阳北站在规划增设两股调车线的基础上，适当提高设计时速，请求将娄邵线扩改为复线，就娄邵铁路扩改工程进行调研。市领导彭源贤作了《关于娄邵铁路扩改工程前期工作的情况汇报》。他根据我市经济长远发展的客观需要，省发改委副主任黄河牵头组织省国土资源厅、省重点办、省环保局、省铁路投资公司、湘煤集团、涟钢公司、广州铁路集团公司、中铁第四勘察设计院等单位有关负责人，娄邵铁路改造被重新提上了议事日程。
冰灾挽救娄邵铁路
20天后，铁路学院。铁道部就重新意识到了娄邵铁路在全国路网中的重要性，娄邵铁路成了京广铁路的救命稻草。听说大事。此次冰灾之后，很多客车就迂回经湘桂、益永段运行。一时间，铁道部组织客车迂回京九线和三茂线运行。由于此次冰灾京广铁路株洲-衡阳段灾情严重，京广铁路湖南段基本瘫痪，由于南方出现大面积冰灾，一件改变娄邵铁路命运的大事发生了。运输信息。2008年春运期间，所以开工典礼上的工程简介上说的速度目标值仍然是200 km/h。
此次线路设备改造才刚刚开始没多久，湖南省副省长韩永文、铁道部党组成员、副部长卢春房先后作重要讲话。由于速度目标值250 km/h的设计方案中铁第四勘察设计院还在紧张的设计，市委副书记、市长郭光文代表沿线政府致辞，事实上改变。广州铁路集团公司总经理郭竹学介绍铁路改造工程概况，娄底至邵阳铁路扩能改造开工建设动员大会在邵阳举行。开工大会由湖南省政府副秘书长石华清主持，邵阳市领导鞠晓阳、彭源贤数次率队前往铁道部汇报争取。
2009年7月28日，受市主要领导的委托，主要领导多次向省政府领导汇报请求支持。2008年6、7月，铁路车票。市委、市政府高度重视，视运量增长情况再予考虑。
邵阳也在主动出击，待永州南通车运行后，娄邵线运量呈逐年下降趋势，从铁路运量情况看，前期工作没有取得进展。看着铁路。铁道部的意见是，而广铁集团的回复却是； 娄邵铁路改造自2005年9月铁道部进行预可研评审后，产生了。有代表向省里提出请求支持洛湛铁路娄邵既有线改造，2006年3月，设计车速120km/h。
开工典礼匆匆上马
不愉快很快就体现了出来，因项目的技术标准提高，娄邵铁路扩能改造在6月底前开工建设，平均每正线公里8172.5万元。听听运输信息。 根据部省会谈纪要要求，电力牵引。全线区间共设娄底、娄底西、双峰、廉桥、邵东、邵阳北6个车站。项目总投资估算76.23亿元，到发线有效长度850m，最小曲线半径2800～3500m，速度目标值200km/h，限坡6‰，正线数目为复线，线路全长93.279km。其主要技术标准：铁路等级为Ⅰ级，终点为邵阳北站K99+400，对中铁第四勘察设计院修改调整后的娄邵铁路扩能改造工程可研进行了预审审查。 据可研数据显示：娄邵铁路北起沪昆线娄底站娄邵线BK123+050，广铁集团公司组织有关部门，铁路工具。邵阳南更名为邵阳站。
洛阳至湛江铁路通道益阳至娄底段和邵阳至永州段设计为单线内燃机车牵引，原邵阳站更名为邵阳北，同时，站房建成并投入使用，2004年1月1日，洛湛铁路邵阳南站站房举行开工典礼，2009年6月18日，国土资源部以国土资预审字〔2009〕189号批复了娄邵铁路改造的国土用地预审。
2002年11月6日，洛阳至湛江铁路通道益阳至娄底段和邵阳至永州段正式开通货运，乘全国铁路第五次大提速的东风，娄邵铁路扩改工程2009年6月1日开工。
2009年4月22日，相比看命运。湖南省政府宣布，争取2009年开工建设。此后，由铁道部和湖南省联合审批。2008年内完成立项、可研工作，铁道部党组书记、部长刘志军与湖南省委副书记、省长周强等部省领导在铁道部就进一步加快推进湖南铁路建设有关问题进行座谈并达成一致意见。明确娄邵铁路扩改项目按洛湛通道的总体要求进行扩能改造，纯属巧合。
2004年4月18日，广铁集团与铁道部在娄邵铁路改造的问题上有了不愉快。
2008年8月25日，连湛江-北京西、南宁-无锡和湛江-武昌三对客车改走益永段也没有批准。广铁集团自讨了个没趣。为此，铁道部对这三对特快线路调整没有批准，但广铁集团似乎低估了这个成立还不到一年的武汉铁路局这个新生势力的后台。武（昌）-深（圳）三对特快是武汉铁路局的客运王牌，还申请将武（昌）-深（圳）三对特快也改走京九线，广铁集团除了提出了柳州局担当的湛江-北京西、南宁-无锡和湛江-武昌三对客车改走益永段之外，于是广铁集团向铁道部申请开通洛湛铁路益阳至娄底段和邵阳至永州段客运。在这个申请函里，看着铁路软件。具备了开行客车的条件，洛湛铁路益阳至娄底段和邵阳至永州段路基基本稳定，经过1年多的货车压道，2009年6月1日开工这个目标显然无法实现了。
（编者注：本文是本人在搜集相关资料的基础上按照自己的思路和猜测上写的，导致了娄邵铁路改造设计标准全部重新推倒重来。由于设计标准全部重新推倒重来，由于某条高等级铁路的走向争议，部分扫尾工程延至1967年后陆续完成。）
2005年年底，临时通车。1966年底全线建成，完成正线铺轨及部分站线工程，相比看发生。再分到公社、大队。1960年5月1日，工程任务由铁道兵二师8834部队分配到县市，按建制组成121个大队，全长97.8公里。当年共组织15.5万民工，娄邵铁路全线动工兴建娄邵铁路。自娄底经涟源、双峰、邵东到邵阳市，邵阳专员公署发出关于修建娄邵铁路的动员令。5月17日邵阳专区娄邵铁路修建工程指挥部正式发出开工令并开工。1959年5月17日，中共邵阳地委就修建娄邵铁路的初步安排和问题向省委写了报告。5月12日，学习悦达投资。湖南省委于1959年4月10日作出关于修建娄邵铁路的决定。5月4日，根据中央计划，繁荣经济，便利物资交流，并表示全力支持邵阳提出的相关意见和建议。
正当娄邵铁路改造的前期工作顺利进行之时，部分扫尾工程延至1967年后陆续完成。
真正动工即将开始
娄邵铁路前世今生
为了解决邵阳的交通问题，再次重申娄邵改造按复线和200公里/小时以上的速度标准建设，铁路技术。原省委常委、副省长徐宪平在北京主持召开在京部分邵阳籍专家座谈会，铁道部、省政府把娄邵铁路扩能改造工程纳入“十一五”规划。
山穷水尽疑无路
——献给史上最难产的铁路娄邵铁路
2009年4月17日，2004年12月，洛湛铁路湖南段（永州以南段）开工。一切进行得很顺利，洛湛铁路广西段开工。2005年10月23日，争取同洛湛铁路永州-玉林段一并建成通车。海晟名苑。2004年11月15日，筹划改造娄邵铁路，在建设洛湛铁路的同时，牵引定数为3500吨。想知道公园大道。
按照铁道部的思路，设计列车运行时速为120KM/H，在2008年年底同洛湛铁路永州-玉林段一并建成通车。投资总额达20亿元。娄邵铁路改造后的标准和洛湛铁路其他区段一样，预计工期为两年，娄邵铁路扩能改造将在2006启动，铁道部专家组就洛湛铁路娄底到邵阳段的扩能改造工程进行了实地踏勘并在娄底召开了预可性研究审查会。专家组表示，想知道会展公司。涵洞245个。
2005年9月9日到10日，小桥11座，中桥4座，大桥3座，便道60公里，道渣19万立方，石方412万立方，正线土方1216万立方，娄邵铁路全长97.8公里，这条标准为三级支线、最高运行时速65KM/H、最小曲线半径300米的铁路已经整整为邵阳人民服役了49年了。
老路散发新光芒
从1960年开通运行开始，专家提出娄邵铁路扩能改造工程速度目标值250 km/h设计，并进行初步研究评审。2009年7月9日至12日的会议上，在长沙分专业就主要技术标准、线路和轨道、站场、施工组织与投资估算等展开讨论，商务网站。铁道部组织专家对娄邵铁路扩能改造可行性研究进行评审。部、省领导和专家现场踏勘部分重要工点。
柳暗花明又一村
工程计划开工日期：2010年10月8日；完工日期：2013年4月15日。联合调试及试运营：2013年4月16日～2013年7月15日；日历工天1012天。[1]娄邵铁路预计2013年7月试运行
  娄邵铁路扩能改造现场图娄邵线娄底（含）至邵阳（含），线路北起娄底市，与洛湛铁路益娄段在娄底站接轨，起点为娄底站中心（沪昆下行线K1228+004），往南绕出娄星区工业园区西边缘设娄底西站，跨孙水，经张家湾隧道后，到达新设双峰北站，进而以桥隧相连形式紧坡而上，跨沪瑞高速公路，引入廉桥站后沿既有线西侧而行至新邵东站，下穿320国道沿沪瑞高速公路北侧往西南而行，绕避牛马司煤矿采空区，上跨衡邵高速公路，绕开长林冲水库，绕避新东煤矿线路，接入邵阳站，线路全长99.42正线公里。沿线设娄底、娄底西、双峰北、廉桥、邵东、邵阳6个车站。标段内包括通信、信号、信息、电力、电气化、房屋及其附属工程、给排水、站场建筑及设备、四电相关过渡等工程。包括通信线路99.42正线公里、联锁道岔397组、信息99.42正线公里，接触网357.5条公里、供电线架设41条公里。电力线路99.42正线公里,房屋28500平方米、给排水约36公里。
  
主要技术标准：铁路等级Ⅰ级；正线数目双线；区段设计行车速度娄底～双峰北120～200公里/小时，双峰北～邵阳200公里/小时；最小曲线半径一般地段4500m，困难地段3500m，引入娄底地区根据设计速度确定；限制坡度6‰；牵引种类电力；机车类型货机HX型，客机SS9，动车组系列；牵引质量4000t；到发线有效长度850m；闭塞类型自动闭塞。
通信工程：长途通信线路范围为娄底（含）至邵阳（含），线路长99.42公里。干线光缆线路沿娄邵铁路两侧预留槽道分别敷设1条20芯光缆，构成不同物理径路的光缆环。自双峰北站既有三塘铺站沿既有铁路敷设12芯光缆及4×4低频对称电缆各一条。采用MSTP（多业务传输平台）2.5Gb/s系统组建骨干汇聚层，MSTP（多业务传输平台）622Mb/s系统组建接入层。在广铁集团调度所内既有数调主系统设备升级扩容，沿线车站、娄底机务折返所以及娄底站内到达信号楼、到发场信号楼设置站段型FAS，实现本线调度、运维专用和站场通信。在广州与GSM-R系统MSC（移动交换中心）互连，实现有线、无线调度一体化。新设GSM-R 900MHz综合数字移动通信系统，为本线提供无线列车调度及公务移动通信业务。本工程采用光纤直放站、基站结合漏泄电缆、天线覆盖的方案解决弱场区的通信问题。信息系统包括运输组织、客货营销、经营管理三大领域。信息系统内容为：计算机网络综合布线系统、货物运输管理系统（FTMS）、行包管理信息系统、客票发售与预定系统（TRS）、客运服务系统（PTSS）、公安管理信息系统（PSMIS）以及办公自动化系统。
信号工程包括自动闭塞系统、列车运行控制系统、计算机联锁系统、微机监测系统、TDCS 行车指挥系统等新建及相关过渡信号工程。范围内含娄底枢纽、娄底西、双峰北、廉桥、邵东、邵阳等车站。新建联锁车站采用97型25Hz相敏轨道电路，正线接发车进路电码化采用叠加预发码，到发线采用叠加发码方式，发码设备与自动闭塞设备类型一致。新设计算机联锁设备的车站信号电源设备采用综合智能电源屏。配置计算机监测系统，根据实际运营维护的需求，合理设置监测功能，列控系统、计算机联锁系统、智能电源屏应具备自检功能并将相关数据传送到信号计算机监测系统，避免监测信息的重复采集。
电力工程：在廉桥、邵阳新建双电源10kV配电所，改造既有娄底10kV配电所。为保证沿线通信、信号等重要设备供电可靠性，娄底至邵阳段设10kV一级负荷贯通线和10kV综合负荷贯通线各一条。
牵引变电工程：新建廉桥、邵阳两座牵引变电所，新建双峰、杨梅村两座分区所，改造既有娄底牵引变电所。牵引变电所一次侧采用线路“双T”接线，两路110kV电源均由电力系统引入；主变采用固定备用方式，正常时，由一路110kV电源供电，另一路110kV电源热备用，并设有备用电源自投装置。牵引变电所110KV侧配电装置均采用户外中式布置除主变压器采用低式布置外；27.5KV配电装置除进馈线避雷器、馈线隔离开关采用户外布置外，其余均为户内网栅间隔布置；各所均采用综合自动化系统。分区所采用箱式布置方式。
接触网工程：娄底至邵阳铁路扩能改造工程，娄邵线娄底（含）至邵阳（含），包含娄底地区配套工程、邵阳地区相关工程。线路起点为娄底站中心（沪昆下行线K1228+004），终点为邵阳站站外（邵永线K10+300），线路长99.42Km。娄底站（不含）至邵阳站（含），均为新建线路，设计速度200km/h，预留250km/h。全线设娄底站、娄底西站、双峰北站、廉桥站、邵东站、邵阳站共6个车站。
房屋工程：总建筑面积28500平方米。包括客货运房屋、通信房屋、信号房屋、电力房屋、电力牵引供电房屋、给排水房屋、机务房屋、车辆房屋、工务房屋、其他生产办公房屋及房屋附属工程。
邵东、双峰分别新建站房综合楼一座，娄底线路车间设工区综合楼、轨道车辆停放库、机具库、整备棚、股道自动化控制室等。
其他运营生产设备及建筑物工程：新建水塔1座、蓄水池2座。其他建筑物包括化粪池、隔油池、污（雨）水泵站、人工湿地等。机务、车辆主要为洗车机控制室及机车检查坑、硬化地面、洗车机、车辆安全防范预警系统与车号自动识别系统。站场建筑工程包括站台墙、站台面、地道、天桥、站名牌、雨棚。站场机械设备建筑工程包括轨道衡、汽车衡、装卸机械基础及走行轨、货票传输系统、垃圾转运站。站场附属工程包括围墙、道路、硬化面、排水沟、绿化、路基附属等。