标题：MD-80
简介
MD-80于机身后方两侧装普惠JT8D涡轮风扇发动机，小型但高效的机翼及T型尾翼。客舱标准为一行5个座位按2+3式排列设计。麦道MD-80系列比道格拉斯DC-9拥有更长的机身，可载更多燃料及载重量。可载客140-170人。  美国航空公司的MD82第一架MD-80(原称DC-9超80)原型机于1979年10月18日首次试飞，第二架和第三架原型机分别于1979年12月6日和1980年2月29日试飞。1980年8月26日获美国联邦航空局的型号合格证。1980年9月12日，第一架生产型MD-80交付瑞士航空公司使用，生产型MD-80后称为MD-81。MD-80系列的总生产数量为1,191架，在1992年3月23日交付了第1000架。1989年麦克唐纳·道格拉斯公司推出改进的麦道MD-90系列以及于1995年推出的麦道MD-95（后来更名为波音717）。主要型号MD-81MD-81基本生产型。装两台普拉特·惠特尼公司JT8D-209涡轮风扇发动机，当一台发动机出现故障，另一台可自动提供应急功率，该型发动机涵道比1.78，而不是JT8D早期型的1.00，因而发动机耗油率和噪音大大降低；发动机进气道装有隔音材料，在发动机尾喷管处还有冷－热气流混合器来进一步降低飞机的
  MD-81
噪音水平。MD-81的噪音水平不仅满足FAR36的噪音要求，而且还符合国际民航组织更严格的噪音要求第3章的规定。该型最多可载客172人，1980年10月5日投入航线使用。MD-82MD-82高温高原型，是为了能使飞机在高温高原机场使用而研制的。装两台JT8D-217A涡扇发动机，最大起飞重量67812千克，比MD-81增加3500千克，最大载重航程3700公里。生产型MD-82曾在海拔1525米高度的美国丹佛机场载客155人和行李起飞，不着陆飞行2409公里。该型方案于1979年4月16日公布。1981年7月30日获美国联邦航空局型号合格证，同年8月交付使用。MD-83MD-83远程型，装两台JT8D-219涡扇发动机，最大起飞重量72575千克，载155名乘客可飞行4635公里。在货舱中增加了两个容量各为2195升的油箱，使MD-83的载油量达到26498升。该型方案于1983年1月31日公布，1984年12月17日首次试飞，1985年获美国联邦航空局型号合格证，1985年11月14日，MD-83曾进行一次最长的连续飞行，用7小时26分钟从蒙特利尔到赫尔辛基飞行6308公里。1986年初交付使用。MD-87MD-87机身缩短5.35米，混合级客舱布局可载109名乘客。装2台JT8D-217C涡扇发动机，燃油消耗比JT8D-217A降低2%，标准燃油量17748千克，还增加两个备用油箱，最大燃油量可达21273千克。在发动机短舱和机身连接处增加带状整流罩；辅助动力装置也增加了整流罩；改进了水平安定面的密封；使用低阻襟翼铰链整流包皮和低阻尾锥，上述措施改进了MD-87的巡航特性。MD-87还是MD-80系列中首次将电子飞行设备、高度和航向基准系统以及平显系统作为标准设备的机型。该型方案于1985年1月3日宣布，1986年4月开始总装，同年12月4日首次试飞，1987年10月21日获美国联邦航空局型号合格证，至1987年底交付使用。MD-88  达美航空的MD-88MD-88改进型。为符合达美航空公司的技术要求，装有先进的电子飞行仪表系统、飞行管理系统、机载风切变探测系统；机身使用更多复合材料。混合级座舱布局可载142名乘客。1987年8月15日首飞，同年12月9日获美国联邦航空局型号合格证。1988年1月开始交付使用。MD-80行政机MD-80行政机由MD-82和MD-87改装而成的行政专机型，加装辅助油箱，载20名乘客，由MD-83改装的航程为7598公里，由MD-87改装的航程为8339公里。
设计特点
MD-80的其翼展比DC-9-50大28%，每个机翼在翼根和翼尖处各加长一段；机翼前机身加长3.68米，机翼后机身加长0.48米，根据不同的要求可安排载客量105～172人。由于机翼加长，  MD-80机翼内整体油箱燃油量增加5754升。采用新式先进数字电子综合飞行导引和操纵系统。襟翼无级调节系统可以使襟翼控制在更精确的位置上，以保证飞机有更好的起飞着陆性能。引进发动机冲压空气冷却航空电子设备，采用新的通风循环系统；与DC-9-50相比辅助动力装置功率加大，采用新式数字油量指示系统，并采用DC-10客机的飞行性能管理系统，对飞机局部气动特性进行了修改；机身、机翼使用更多复合材料；先进的高度和航向参考系统；霍尼韦尔公司专为MD-80系列研制了电子飞行仪表系统，该系统可以将平视显示和飞行管理系统结合在一起，从而代替了原来简单的机电式飞行仪表。
机翼　悬臂式下单翼。平均相对厚度11.0%，1/4弦线后掠角24°30′，双梁铆接桁条式全金属结构，机翼后缘为玻璃钢结构。手操纵副翼，机翼上表面装有减速板，全翼展前缘缝翼，液压作动的双缝后缘襟翼，每个翼下有一个铰接翼刀。每个机翼有3个扰流片，翼尖可拆卸。机翼前缘用发动机引气防冰。
机身　全金属破损安全半硬壳式结构，采用热处理轻合金。机身壁板由意大利飞机工业公司制造。
机舱　驾驶舱内有两名驾驶员和一名机务人员。客舱为空调增压舱，机身左侧前方有一客舱门，机身尾部机腹有一登机梯，客舱左前方有一应急出口，左后方每侧有一应急出口，机身右侧下边共有3个货舱门。
尾翼　全金属悬臂结构，电操纵可变安装角，T形尾翼。升降舵为手操纵，方向舵为液压操纵，但可人工操控。尾翼操纵面后缘为玻璃钢结构。  MD-80起落架　液压可收放前三点式，前轮可转弯操纵，前起落架为双轮式，向前收入机身；主起落架向内侧收起。古德伊尔公司盘式刹车，MKIIIA防滑装置，冲压空气冷却刹车系统。
动力装置　机身尾部挂两台普拉特·惠特尼公司JT8D型涡扇发动机。MD-81装JT8D-209，单台推力82.3千牛(8385公斤)；MD-82装JT8D-217A，单台推力89千牛(9072公斤)；MD-83和MD-88装JT8D-219，单台推力93.4千牛(9525公斤)；MD-87装JT8D-217C，单台推力89千牛(9072公斤)。各型基本燃油量21876升，带有辅助油箱的型号，燃油量增加4390升。右侧机翼前缘有一压力加油口，机翼上方各有一重力加油口。
系统　复式发动机引气空调和增压系统，两套独立液压系统，主要用于驱动扰流片、襟翼、缝翼、舵面、起落架收放、前轮转弯、刹车、反推力装置和机腹登机梯。冷气系统高压空气从发动机第8级或第13级压气机引气，用于空调、增压和机翼前缘防冰等。电气系统包括3台三相交流发电机，其中两台由发动机驱动，一台由辅助动力装置驱动。发动机引气为机翼前缘和进气口防冰、尾翼前缘除冰，驾驶舱风挡为电热除冰。辅助动力装置在地面可提供冷气和电源，在空中只提供电源。
机载设备　全部数字式航空电子设备，包括复式综合电子飞行系统，霍尼韦尔公司CATIIIA自动着陆、自动驾驶和自动增稳系统，飞行性能管理系统，带有数字式全权自动油门的速度指令系统，推力状态显示系统，复式大气数据系统，自动反推力装置，自动测向系统，彩色气象雷达显示器和标准平视显示器。
技术数据
外形尺寸翼展：32.87米
机长：45.06米(除MD-87)
MD-87：39.75米
机身长：41.30米(除MD-87)
MD-87：36.30米
机高9.04米(除MD-87)
MD-87：9.30米
机翼面积：118米2内部尺寸客舱长度：30.78米
最大宽度：3.07米
最大高度：2.06米
容积：191.9米3
座位数：MD-81 MD-82/-88 MD-83 ：172； MD-87 ：139 172 
货舱容积：MD-81/82：35.48米3； MD-83：29.10米3重量及载荷使用空重
MD-81：35571千克
MD-82：35629千克
MD-83：36543千克
MD-87：33183千克
燃油重量
MD-81、MD-82、MD-87(标准燃油量)：17748千克
MD-83、MD-87(带辅助油箱)：21273千克
最大有效载荷
MD-81：17952千克
MD-82：19709千克
MD-83：18795千克
MD-87：17619千克
最大起飞重量
MD-81、MD-87：63503千克
MD-82、MD-88：67812千克
MD-83：72575千克性能数据最大平飞速度：925公里/小时
最大巡航速度：M0.80
正常巡航速度：M0.76
起飞场地长度
MD-82：2271米
MD-83：2553米
MD-87：1859米
着陆场地长度
MD-82：1500米
MD-83：2585米
MD-87：1430米
航程
MD-81：2896公里
MD-82：3798公里
MD-83：4635公里
MD-87：4395公里
营销信息
MD-80系列在中国
  MD-801985年4月12日麦克唐纳·道格拉斯公司与上海航空工业公司签订合同，在中国购买的26架MD-82中上海总装25架，合同于1991年全部完成。1985年底美方第一批MD-82部件运抵上海，1986年6月30日第一架MD-82在上海总装完毕，1987年7月2日首次试飞。1987年11月9日，美国联邦航空局颁发延伸到中国总装MD-82的生产许可证。1990年4月达成协议，上海航空工业公司又总装5架MD-82和供返销的5架MD-83。
中国内地民航仅拥有波音MD82型飞机，中国东方航空公司3架(均为中国组装)、中国北方航空公司(并入中国南方航空)23架(其中15架为中国组装)
中国台湾地区远东航空公司运营9架MD80系列飞机。