标题：黄骅口岸
地理位置
黄骅口岸地理位置
黄骅口岸位于河北省沧州市以东87公里的渤海湾西岸，漳卫新河与宣惠河交汇的大口河以北海域，是中国西煤东运第二大通道的出海口。
海关管理者
沧州市人民政府口岸办公室对该口岸实施口岸管理，沧州海关、沧州出入境检验检疫局、黄骅边防检查站、黄骅海事局担负口岸的检验工作，现场为过境人员、货物、交通工具办理出入镜手续。
开放验收
黄骅口岸
2005年12月11日，黄骅港传来喜讯：由海关总署会同公安部、交通部、质检总局和总参作战部组成的验收组，通过了对黄骅港国家一类海运口岸对外开放前准备工作的检查验收。 
  黄骅口岸验收组根据《国务院关于同意河北黄骅港口岸对外开放的批复)文件精神，于8日至9日对黄骅港口岸对外开放前的准备工作进行了检查验收。国家驻河北省检查检验单位派代表参加了检查验收工作。验收组通过听取汇报和现场察看，一致认为，河北省政府、沧州市政府及神华集团对黄骅港口岸的开放工作给予了高度重视，在驻当地口岸检查检验单位的密切配合下，对外开放前的各项准备工作基本就绪。目前，驻黄骅港口岸的查验单位机构健全，人员到位；查验设施基本能满足各查验单位业务工作要求，能够承担口岸开放后现有港区的监管服务工作；有关军事安全保密措施也已落实，为此，验收组一致通过黄骅港口岸的开放验收，待报海关总署批准后，由交通部对外公布。 
黄骅港口岸通过对外开放验收是沧州市实施从大运河走向渤海湾发展战略的重要里程碑。黄骅港成为国家一类海运开放口岸后，将有力推动河北省、沧州市更加紧密地参与国际建设与合作，特别是为发展沧州海洋经济注入新的动力，大大提高沧州的知名度。同时，也能有力地促进神华煤炭的出口贸易，进一步提高神华公司的运营效益。 
市领导张宇、周爱民参加了签署验收会议纪要仪式并致辞。
煤炭出口
黄骅港2008年出口煤炭达1681.3万吨，与前一年相比增长了近三成，黄骅港已经成为全国第一大煤炭出口港。 
据了解，2008年，黄骅港口岸共出口煤炭达368船次，重量总计达1681.3万吨，其总值为151616万美元。与前年相比，分别增长了30.50%、25.20%和98.40%。期间，从未发生一起质量安全事故。 
据海关数据显示，2008年，自黄骅港出口煤炭量占全国出口总量的37%，黄骅港已经成为全国第一大煤炭出口港。 
日前，神华煤炭运销公司的企业代表将一面印有“周到热情，通关快捷”的锦旗送至沧州检验检疫局黄骅港办事处，感谢该处一年来的热情服务，使公司煤炭在最短时间内得以安全顺利出口。
发展潜力
黄骅港
判断一个港口的发展潜力，首先要看它的腹地经济规模。理论上，黄骅港的腹地范围包含了面积近80万平方公里，43个设区市、330个县（市），聚集着近1.4亿人口，1.8万多亿GDP…… 然而，关于黄骅港腹地的数字表述背后，我们应审慎考虑，腹地只有跟港口形成直接的经济关系才会成为经济意义上的腹地，如果没有这种关系，只能算是“纸上”腹地。优化好自身环境，做好腹地文章，是黄骅港成为冀中南“龙头”的根本途径。
黄骅港的SWOT分析
优势黄骅港处于环渤海经济圈中心地带，沧州渤海新区通过与天津滨海新区、唐山曹妃甸工业区三区互动，将在拉动京津冀和环渤海经济发展中发挥重要作用；作为国家第二大煤炭输出港，有条件建设成为区域性航运中心； 712平方公里的非农用地和大量的浅海、滩涂，成为渤海新区最大的比较优势和资本优势。劣势。黄骅港是我省每年大风较多的区域之一，年内出现6级以上大风日数为31天，以能见度小于1公里为影响航行标准，年平均雾日数为13天，最多20天。长期以来，因受自然环境影响，黄骅港外航道淤积严重，大量的疏浚工作一直伴随着港口的生产同步进行。机遇按照河北省政府已经批复的《黄骅港总体规划》，黄骅港分为煤炭港区、综合港区和河口港区，将建设2万吨级以上杂货、集装箱、矿石、油品泊位121个。可建8个20万吨级以上码头，形成5亿吨的吞吐能力。《规划》中明确，在沧州市95.3公里大陆海岸线上，自大口河向北至黄骅市前徐家堡黄南排干河18.7公里作为港口使用岸线；前徐家堡黄南排干河口向北至南排河口18.4公里作为港口预留岸线，远期作为港口岸线，适时进行开发，给了黄骅港以更大地发展空间。挑战在环渤海地区5800公里长的海岸线上，60多个大小港口星罗棋布，平均每50公里就有一个港口。天津港、大连港和青岛港都集大型港口、保税区于一体，东营港、长兴岛港已在打造第四代港口上走在前面，给未来黄骅港带来很大竞争压力。从功能定位上，黄骅港与天津港、曹妃甸港、京唐港以及秦皇岛港又有较大程度的重叠。此外，无论发展速度还是经济总量，无论核心竞争力还是国际影响力，在诸多层面上，渤海新区都很难与天津滨海新区相提并论，与曹妃甸工业区也有很大差距。
综合大港有待建成
由于缺少临港及腹地发展所需相关货类的综合运输功能，一直以来对我省经济的整体贡献相对较小，临港产业的聚集对港口建设大型深水散货泊位和深水航道提出了迫切要求。货物和运输品种单一目前货物和运输品种集中于煤炭及其制品，功能相对单一，且能力还有剩余。据统计，在黄骅港的货物年吞吐量中，煤炭及其制品所占比例达到了97%以上，2008年杂货运输发货量只有70万吨。此外，因黄骅港现有泊位有限，虽然能够接到800万吨左右的货源，但却因为运力原因致使很多货运不出去。 
临港产业单一。渤海新区成立后虽然经济有了很大发展，但因其工业发展基础较低，临港产业发展滞后，现有产业主要以石油化工为主，且产业聚集规模和总体能力不足，缺乏具有国际竞争力的大型企业集团、龙头企业和拳头产品。 
缺乏政策支持
渤海新区尚未争取到国家级开放政策支持，加之渤海新区的产业结构以重化工业为主，招商引资受国家产业政策、发展规划约束较多，产业链延伸也相对迟缓。投资环境有待提高目前渤海新区城市化水平较低，相应服务功能很不完善，开放氛围不够浓厚，开放型经济人才较为匮乏。更为重要的是，一些干部的沿海意识仍然淡薄，甚至“扬言”：只要某企业迁来，飞地政策执行三五年后，利益分配就由不得原所在地政府了。这种画地为牢的“小家子气”如不改变，将成为黄骅港和渤海新区发展壮大的最大瓶颈。港口外向度低目前海洋运输主要靠集装箱，由于我省集装箱装运能力在沿海省份是最弱的，这就制约了我省企业，特别是外贸企业对本省港口的利用率，致使我省多数企业要通过天津和山东的港口外运，无形中增加了企业运输成本。重点是要在加快港口航道建设的同时，未雨绸缪，规划先行，瞄准实现港口转型目标，立足由单一业主码头转向多元投资主体的公用社会型码头，形成现代化综合大港，以期一起在不远的将来能够切实拉动腹地经济增长。 积极争取国家支持港口发展是资源、市场与政策三方共同作用的结果，其中政策的完善、有效、到位尤为重要。应积极争取国家相关政策支持，将国家给予天津渤海新区的优惠政策也应惠及黄骅港和渤海新区。加速发展临海产业在黄骅港成为冀中南龙头的能量没有完全释放出来之前，冀中南产业布局调整的当务之急是由内陆型经济转向沿海临海经济。把一部分生产要素合理地、有序地向黄骅港这一临海地区转移，利用渤海新区可用以工业建设的土地做好临海产业布局，大力发展好外向型经济、对外加工制造业和对外贸易。积极发展海水淡化产业，不仅是必需的，必要的，而且应该是大规模、集团化发展，应成为渤海新区的重要产业之一。海水淡化工程要与能源、石化等工程相结合，这样既可保证淡水资源的供应，也可为重点企业项目提供工业用水。 
突出加强与腹地的产业联系
要积极选择产业链条较长的临港产业，大力发展石化、装备制造、港口物流、电力能源、生物产业链等。另外，在发展中要有意识的吸收腹地的相关产业入股，通过产权的联结，确立未来港区和腹地的战略合作关系。加强自身宣传要加强对冀中南腹地和省外的宣传，扩大黄骅港的知名度和影响力，因港口拥有比其它港口相比有较低的成本，从神木至黄骅运煤路线最短，比秦皇岛港近300多公里，比山东滨州港也近300多公里，按吨公里综合运煤计算，其比走秦皇岛港少32元，建成亿吨大港后，一年即可节省运费40多亿元。黄骅港应积极向其腹地宣传这种成本优势，让内陆对其港口发展现状和前景有一个更加深刻的了解和认识。优化发展环境面对既存的外在劣势，要紧紧抓住提升干部作风不放松，大力度解决干部作风与软环境发展不适应的问题，以一种进取向上的精神状态去创造投资平台，吸引大产业、大项目来渤海新区落户。各级各部门必须提高办事效率，完善“一个窗口”对外、“一站式”审批、“一条龙”服务，构筑起为投资者和企业服务的“绿色通道”。在城市发展规划上充分考虑与港口利用、临港产业集聚的对接，使渤海地区与冀中南内陆形成合理的产业发展梯次。同时，面向中西部地区，积极延伸产业链条，将其发展成为自身的“远距集群”，发展成为黄骅港的“二级腹地”。同时，要重视发挥好内陆港的作用。冀中南各市选择出海口，首要的标准是成本核算。在黄骅港龙头缺位之际，利用内陆港链接青岛、天津港口是可行路径。可在总结石家庄内陆港建设发展经验的基础上，增设邯郸、保定两个内陆港。