标题：沪昆线
沪昆铁路
综合概述沪昆线起点为上海站，终点为昆明站，全长2690公里，全线大部分区段为双线电气化铁路。并且可经全长10公里的上海南线连接到上海南站。其中在浙江境内为上海铁路局管辖，江西境内为南昌铁路局管辖，湖南境内由广州铁路集团运营，贵州境内由成都铁路局管辖，云南境内由昆明铁路局管辖。
沪昆线是一条横贯江南的东西向铁路大干线，沿线有水乡园林、名山古迹、秀水溶洞，景观类型多样，通过或傍近的国家重点风景名胜区有14处之多。在浙江通过西湖、富春江——新安江；在江西有龙虎山、三清山；北侧傍近安徽黄山、南侧傍近福建武夷山；在湖南有衡山；南侧傍近广西桂林漓江，桂平西山、宁明花山；在贵州有红枫湖(贵阳附近清镇)、安顺龙宫、镇宁黄果树瀑布；在云南有昆明滇池及路南石林等。
沪昆线由原沪杭线，浙赣线（杭州至株洲），湘黔线（株洲至贵阳),贵昆线（贵阳至昆明）组成。
提速改造在2007年4.18大提速之后全线电气化，部分区段（主要沪杭，浙赣）达到200公里时速。浙赣线改造前既有线路长912.248km，提速改造改线长折合双线472.242km，改线后线长885.667km，较既有线缩短26.581km。
这次浙赣线提速改造后封闭浦阳、直埠、红门、外陈、安华、苏溪、官塘、孝顺、古方、湖镇、安仁、廿里街、下镇、沙溪、罗桥、九都、朱家坑、河潭埠、刘家、杨溪、寺前、下埠集、张王庙、小港口、拖船埠、新居、昌傅、水西、界水、下浦、王华、宣风、老关、板杉铺等34个车站。白源、醴陵东站改为支线车站。
相交铁路上海：京沪铁路
杭州：萧甬铁路，宣杭铁路
金华：金温铁路
横峰：峰福铁路（原横南铁路）
鹰潭：鹰厦铁路，皖赣铁路
南昌：京九铁路
株洲：京广铁路
怀化：渝怀铁路，焦柳铁路
贵阳：黔桂铁路，川黔铁路
六盘水：内昆铁路，水柏铁路
昆明：成昆铁路，南昆铁路
沿途车站浙赣线电气化提速改造后共设69 个车站：
上海局管段设临浦、湄池、诸暨东、诸暨、牌头、浦江、义乌、义亭、塘雅、东孝、金华东、金华西、白龙桥、蒋塘、汤溪、十里铺、龙游、樟树潭、衢州、后溪街、江山、上铺、贺村、新塘边共24个车站。南昌局管段设湖沿、玉山、广丰、灵溪、上饶、枫岭头、坑口、横峰、弋阳东、河潭埠（在原菡潭站新建）、贵溪、童家、鹰潭东、鹰潭、余江、东乡、衙前、进贤、温家圳、梁家渡、向塘西、江家、潭岗、丰城、樟树、张家山、临江镇、黄土岗、罗坊、新余、河下、分宜、彬江、宜春、西村、芦溪、泉江、萍乡北、姚家洲、灯芯桥等40 个车站。
广铁集团管段设醴陵、源门铺、姚家坝、五里墩、株洲等5个车站。
设牵引变电所的车站有21个：诸暨、义乌、金华东、十里铺、衢州、江山、玉山、上饶、横峰、贵溪、余江、下埠集（区间）、向塘西、丰城、临江镇、新余、彬江、西村、萍乡北、醴陵、姚家坝、株洲北（既有）。
设接触网工区的车站有23 个：湄池、诸暨、义乌、金华东、龙游、衢州、江山、玉山、上饶、横峰、贵溪、鹰潭（既有）、余江、进贤、向塘西（Ⅰ、Ⅱ）、青云谱、丰城、临江镇、新余、宜春、萍乡北、醴陵、株洲。其中金华东，上饶，向塘西Ⅱ，新余为接触网工区兼领工区。
设分区所的车站有：湄地、浦江、孝顺（区间）、蒋堂、安仁（区间）、后溪街、下镇（区间）、沙溪（区间）、坑口、菡潭、鹰潭东、东乡、张王庙（区间）、潭岗、樟树、黄土岗、界水（区间）、宜春、芦溪、老关（区间）、板杉铺（区间）、株洲。
组成铁路
沪杭铁路沪杭铁路是中国一条从上海通往浙江杭州的铁路，于1906年动工，1909年建成，全长189千米。它与沪宁铁路相连，并与浙赣铁路、湘黔铁路和贵昆铁路等共同构成了中国中南部地区的一条东西向铁路干线。该铁路全线都是复线并正在实现电气化改造。
浙赣铁路浙赣段是中国一条从浙江杭州通往湖南株洲的铁路，于1899年动工，1926年建成，1937年全面修复，全长946千米。浙赣铁路与沪杭铁路、湘黔铁路、贵昆铁路等共同构成了中国中南部地区的一条东西向铁路干线。目前已全部实现了复线，正在进行客货共运铁路电气化改造。
浙赣铁路，建于1899年，并于1929年起由杭江铁路展筑至萍株铁路而成，是我国早期铁路干线之一。线路自沪杭线的终点杭州站向西延伸，经萧山、诸暨、浦江、义乌、金华、龙游、衢县、衢州、江山等地，进去江西省境内，再经玉山、广丰、上饶、横峰、弋阳、贵溪、鹰潭、余江、东乡、进贤、南昌县、丰城、樟树、新余、分宜、宜春、萍乡，进入湖南境内，经醴陵市，达株洲市。浙赣线在萧山站与杭甬线接轨；在金华站与金千线接轨；在金华西站与金温线接轨；在横峰站与横南线接轨；在贵溪站与皖赣线接轨；在鹰潭站与鹰厦线接轨；在向塘西站与京九线接轨；在江家站与向乐线接轨；在张家山站与张塘线接轨；在分宜站与分文线接轨；在醴陵站与醴茶线接轨。是华东和中南地区联系的重要交通干线。
湘黔铁路湘黔铁路，自京广线上的田心站出岔，经湘潭、娄底、新化、烟溪、溆浦、怀化、新晃、玉屏、镇远、施秉、凯里至贵定与黔桂线接轨。从贵定站到贵阳站与黔桂线共轨。湘黔铁路从1937年12月起从田心站开始施工，到1939年4月，只修通了田心站至湘潭东站（原名板塘铺站）、湘潭站至涟源站（原名蓝田站）两段，因湘江大桥未建成，这两段未能接通。后因日本帝国主义西侵将钢轨拆除。
抗战胜利后，田心至湘潭东恢复通车。1953年6月重新修建，1954年1月湘江大桥建成后，田心至湘潭站通车；1961年12月铺轨至金竹山站；1962年4月办临时运营，1966年正式运营。其余各段于1962年停工。1970年9月从金竹山站往西恢复施工，1972年5月铺轨至大龙站；1973年6月正式运营。1974年11月自大龙站铺轨至贵定站与黔桂线接轨。至此，从株洲站至贵阳站全长905公里全线通车，并于1975年1月正式运营。湘黔线的通车，使西南地区多了一条通道，大大缩短了西南地区与湖南省以至华东地区的距离。 
贵昆铁路贵昆铁路东起贵州省贵阳市，西经安顺、六枝、水城、树舍、宣威、沾益、曲靖等市县到达云南昆明市，全长639公里。它东与湘黔、黔桂、川黔铁路相接，西与成昆、昆河（又名滇越）铁路相连，是云、贵、川三省和祖国各地紧密联系的纽带。
贵昆铁路由铁道部第二勘测设计院设计，铁道兵第一、五、六、七师和铁道部第二工程局担任施工，并有滇黔两省10万民工和煤炭、冶金系统部分工程队（1964年底撤走）参加。1958年8月展开施工。1961年贯彻国民经济调整方针，缩短基本建设战线，工程陆续缩减，转入重点工程施工。后又于1964年8月全面展开施工，1966年3月在观音岩大桥接轨通车，1966年7月1日交成都、昆明铁路局接管，1970年12月交付运营。国民经济建设第二个五年计划期间，国家将滇黔铁路、内昆铁路列入修建计划。1962年铁道部确定滇黔铁路贵阳至树舍段和内昆铁路树舍至昆明段合并，称贵昆铁路；该线建成后，沿线工矿企业发展很快，运量急剧增加，1980年进行了电气化改造；贵昆铁路对发展国民经济，开发贵州省煤炭工业、云南省有色金属工业和森林、水力资源，加速西南地区的建设，加强民族团结巩固国防具有重要意义。
2010事故
2010年沪昆铁路列车脱线事故是2010年5月23日凌晨2时10分发生在沪昆铁路上江西省余江县与东乡县的一起铁路事故。该事故造成K859次旅客列车乘客死亡19人，伤71人，其中重伤11人。事故原因5月，江西省内发生多次强降雨。5月下旬，强降雨由西向东入境，进而席卷全省。20日开始，江西省约50个县遇暴雨天气，20至23日全省平均降雨达到75.5毫米，多个县市遭遇大雨或大暴雨，其中东乡县降雨量达到85.7毫米。连日暴雨导致省内多处发生泥石流、山体滑坡等自然灾害。
据事后勘察，事故发生地点上方20米有一条公路，滑坡点在公路上方20米。事故发生前，该地点发生山体滑坡，塌方的土石经公路下落，掩埋沪昆铁路线路，随后K859次旅客列车经过，撞上塌方土石，造成事故。塌方土石约有8000立方米。事故经过5月22日下午16时42分，K859次旅客列车由上海南出发开往桂林。次日凌晨2时10分，运行中的K859次旅客列车在沪昆铁路江西省抚州市东乡县孝岗镇河坊村附近的K699+700m处撞上塌方土石发生脱线事故。
发生事故的列车共有机车和17节车厢，事故导致机车和第1至9号共8节车厢（2号缺编）脱轨。牵引该列车的和谐1型电力机车约重138吨，而其牵引的客车车厢不含运载仅有16吨，导致机车后方的车厢遭到严重挤压，1至4节车厢脱轨并侧翻，其中6号车厢叠在4号车厢上方，完全变形，7至9节车厢被拧成“之”字形。
脱轨的车厢多是卧铺车厢，事故又发生在凌晨，旅客多在睡梦之中，并无多大防范。脱线车厢的乘客多受挤压和震动造成骨折，伤势较重，未脱线车厢多位伤者是因为巨大惯性从床位上摔下导致撞伤、擦伤或昏迷。紧急救援凌晨2时42分，东乡县消防大队接警，派遣消防车和消防兵于3时15分抵达事故现场。后余江县消防部队派兵增援，抚州市、鹰潭市两地的消防部队共派遣150人到达事故现场，后有多方人员参与救援工作，共约2000人。鹰潭、抚州等市大量医护人员也赶到现场。救援主要进行破拆工作，解救被扭曲的车体围困的旅客。伤员一经抬出，则被一旁待命的救护车送到临近医院。救援人员并抬出多具遇难者遗体。共有53名被困的旅客获救，280名乘客被疏散或转移。受伤旅客被送往南昌市、余江县、鹰潭市等地的多家医院接受治疗。
事发后，江西省省委书记苏荣、省长吴新雄、副省长洪礼和和抚州市市委书记甘良淼、市长张勇赶到救援现场。承担K859次旅客列车运营的南宁铁路局成立了专门处理此事故的小组赶赴事故现场，并与南昌铁路局协调，进行事故的处理工作。事件影响由于此次事故，上海南站始发的K71（上海南—重庆北）、D93（上海南—南昌）、K111（上海南—贵阳）、K123（上海南—襄樊）、K253（上海南—宜昌）、K575（上海南—邵阳）、K807（上海南—怀化）停运，另有K11（上海南—武昌）、Z27（上海南—武昌）、K79（上海南—昆明）、K181（上海南—昆明）、K537（上海南—南宁）、K859（上海南—桂林，事故车）、1373（上海南—怀化）等列车晚点时间未定。鹰潭站后的列车也不同程度受到影响。上海南站开设了7个窗口，为该路线上的旅客办理退票手续。
沿线各车站在进站口和售票厅等处对受事件影响停运、延误的列车信息进行公告，随时刷新，提醒旅客变更出行方式或出行时间。除上海南站外，沿线车站均开设专门窗口，受理受此事故影响的列车的全额退票。此外，沪九直通车被迫改线行驶，其余多趟列车取消、折返或延误。当日下午，因该事件影响共造成客车28列停开、31列折返、10列迂回。
事发后，同线的多次列车接到通知后采取紧急刹车，但由于多日下雨，停车处皆是一片汪洋，难以接受食品补充。一些乘客由于停车长时间滞留车厢，晚点时间未知，加上缺乏食物，出现焦躁情绪。此外，一些列车储存的电力用尽。善后工作中共中央总书记胡锦涛就该事件做出指示，要求组织力量全力抢救受伤人员，妥善处理善后工作，尽快恢复铁路运行。同时要求相关部门举一反三，加强防范，确保人民生命财产安全。国务院副总理张德江就胡锦涛的指示提出具体要求。
事故发生时，中华人民共和国铁道部部长刘志军正在国外访问，事发后他就此事件作出安排。要求全力抢救受伤人员并处理好善后工作，对滞留旅客做好安抚、转运和食宿提供。并要求查明事故原因，吸取教训，杜绝此类事故再次发生，要求铁路人员深入一线参与抗洪工作，保证运输安全通畅和社会稳定。铁道部副部长卢春房和相关人员赶到事发现场指挥救援工作。
南宁铁路局也要求对各类火车设备进行全方位的检查，并对铁路沿线的公路和山体进行排查，重点排查铁路附近的水库和开荒地。南宁铁路局并规定，铁路沿线降雨量超过一定值后，列车应当减速运行，雨后还要组织人员对路线进行专门排查，严防类似列车事故再次发生。
为尽快抢通中断的沪昆铁路，共有10多台挖掘机和起重机参与救援抢险。由于事故地点沿线均是陡峭山体，又有塌方土石，大型设备难以进入，现场一直是小型机器参与抢险。救援期间大雨基本停止，为救援工作创造了良好条件。经过铁路部门、地方政府和地方驻军等力量的抢修，沪昆铁路已于当日21时15分恢复通车。沪昆铁路上下行共中断约19小时。
除重伤仍在接受治疗的旅客外，事故列车上的生还旅客从向塘站出发，乘专列于24日清晨抵达桂林站。