标题：南昌朝阳大桥
简介
想象图(7张)南昌朝阳大桥全长约3.6公里，桥面宽33.5米至40.5米，主要建设内容包括主桥、引桥、两岸连接立交及引道等工程。南昌朝阳大桥位于南昌大桥与生米大桥之间，连接朝阳新城和红角洲地区，西起红角洲地区丰和南大道，东至朝阳新城抚生路，沿线接前湖大道、跨赣江南大道、跨滨江南大道、接九洲大街，由南昌市市政公用集团承建。南昌朝阳大桥是南昌市第六座跨江大桥。
位置
位于南昌大桥与生米大桥之间。
2011年，《南昌市干线路网规划》中，明确了“五横三纵”的城市快速路网格局，朝阳大桥工程成为其中重要一横“南环快速路”跨越赣江的通道。
据介绍，朝阳大桥位于南昌大桥与生米大桥之间（距南昌大桥约2.5公里，距生米大桥约3.5公里），连接南昌市朝阳新城和红角洲地区，东与朝阳新城的九洲大道相接，西与红角洲地区的前湖大道相接。
记者了解到，朝阳大桥工程由南昌市政公用投资控股（集团）有限责任公司负责融资代建。2012年1月16日，7家投标单位参与了开标，总计提交了21份规划设计方案。经专家评委会的综合比选，确定了3个优胜方案和1个备选方案。
2012年春节后，南昌市政府相关部门再次对优胜和备选方案进行了论证、研究，并通过了南昌市规划委员会的审议，最终确定上海城建设计研究院提交的“帆合连进”方案为朝阳大桥的实施方案。
设计
长度朝阳大桥主桥主跨采用六塔七孔单索面斜拉桥方案，大桥跨越赣江范围全长约1560米，分为主桥和引桥两部分。其中主桥长720米，桥跨度结合为60+5x120+60米，桥梁宽38.5米，塔高35米。记者了解到，八一大桥塔高为80米，可以看出朝阳大桥塔高不足八一大桥的一半。
经流量预测分析确定，南环快速路主线为双向六车道标准，朝阳大桥机动车道将为双向八车道。同时，朝阳大桥需设置人、非慢行系统。
据介绍，朝阳大桥设计车速为60千米/小时，并保留远期80千米/小时的可能性。作为一座特大城市桥梁，朝阳大桥的抗震设防烈度为7度。设计洪水频率为三百年一遇，设计基准期为100年。造型朝阳大桥的桥塔造型是书法“合”字的变形，体现出崇尚海纳百川，包容万象的大同理念。“我们将古朴的小篆‘合’字线条加以柔化，整体造型曲线柔和，生动流畅而不乏力量，中空的设计使得光线与空间很好地融合。”上海城建设计研究院相关负责人表示，主桥主塔造型“合”，寓意“帆合连进”。多塔和单面拉索多样组合，如同排列有序的一面面旗帜，纪念革命的胜利，也像大小船只纵横在赣江江面，扬帆远航，象征南昌人民齐头并进谋发展，体现“齐心合力的激情、天人合一的境界、两岸城区珠联璧合的盛景”。通行优点根据设计方案，朝阳大桥将成为继南昌大桥后，我省的第二座双层汽车、人行双层桥。
“在桥梁结构上采用单箱多室形式，顶板之上通行机动车，边箱用于行人和非机动车通行，而且下层还可为过江行人和非机动车遮风挡雨。”记者了解到，机动车与非机动车、行人空间分离是朝阳大桥的一大特点。
“人非系统与机动车系统相互分流，避免了互相干扰。”上海城建设计研究院相关负责人表示，这样做节约了空间，使大桥整体看上去更加紧凑。观景平台值得一提的是，人非通道（行人和非机动车通道）同时也是市民游览赣江的景观游道，丰富和优化了桥梁立面效果。“人非通道的内部空间将采取暖色效果设计，使人非系统空间更加活跃，让慢行过江成为愉悦的空间体验。”该负责人表示。
此外，在桥梁的中间，还将建两处观景平台，通过台阶与桥梁两侧的人非通道联通，市民既可以在观景平台观景，也可以在观景平台完成转向。
在现代城市桥梁设计中，夜景照明已经成为不可或缺的部分。朝阳大桥将结合多塔斜拉桥式的布置，通过对桥塔、斜拉索、和主梁的夜景照明设计，更加体现出韵律生动的视觉效果，成为赣江两岸瞩目的焦点。造价经济南昌市政公用投资控股（集团）有限责任公司相关人士表示，朝阳大桥主桥采用多跨矮塔斜拉桥方案，这是满足通航、防洪、地质安全性等前提条件下的一种较为经济、实用的桥型。
朝阳大桥主梁梁高4.5米，是波形钢腹板PC组合梁，由10~20毫米的波形钢腹板代替混凝土腹板，形成整体受力的箱梁。据介绍，这一结构自重较轻，可以减少下部结构的工程量,进而降低工程总造价，加快施工进度。由于目前还是规划方案，具体的施工图纸还未做出来，所以朝阳大桥具体要花多少钱仍不好确定，但可以明确的是，工程造价十分经济。
特点
为世界第五座汽车人行双层桥　　据上海城建设计研究院设计人员介绍，大桥主桥桥面为机动车通道，而行人和非机动车通道在桥面下方的箱涵两侧，而且下层还可为过江行人和非机动车遮风挡雨，是江西省第二座、世界第五座汽车人行双层桥。　　记者了解到，江西省第一座机非分离双层大桥是南昌大桥，同时它也是我国第一座双层立体分流城市公路大桥。　　同时，行人和非机动车道也是市民游览赣江的景观游道，在主塔的位置，还有观景平台，行人甚至可以通过台阶走到桥底下，近距离接触赣江。　　
造型寓意南昌人齐头并进　　赣江南昌段现在拥有5座跨江大桥，大桥主桥各具特色。南昌大桥是我国第一座双层立体分流城市公路大桥；八一大桥是我省建设的第一座大型斜拉桥；生米大桥为中承式钢管砼系杆拱桥型；英雄大桥北主桥为独柱斜塔空间扭面背索斜拉桥，南主桥是江西首座悬索吊桥。此外，还有公路、铁路两用的赣江大桥。　　朝阳大桥主桥主塔造型“合”，寓意“帆合连进”。多塔和单面拉索多样组合，如同排列有序的一面面旗帜，又像纵横在赣江江面上扬帆远航的船只，象征南昌人民齐头并进谋发展，体现“齐心合力的激情、天人合一的境界、两岸城区珠联璧合的盛景”。　　
桥上夜景或将随季节变换　　“夜景照明已经成为城市桥梁设计的不可或缺的组成部分，优秀的、恰如其分的夜景照明布置将使大桥呈现出与白天完全不同的景观效果，成为点缀都市夜色的重要组成部分。”　　上海城建设计研究院设计人员介绍，结合多塔斜拉桥式的布置，通过对桥塔、斜拉索、和主梁的夜景照明设计，将使朝阳大桥更加传神地体现出韵律生动的视觉序列，成为赣江两岸瞩目的焦点。　　通过对LED灯具的利用，色彩可以更加多变，可以在不同的季节以及重要节日体现出不同的夜景照明效果。　　
使用架桥机建设朝阳大桥　　记者了解到，朝阳大桥主桥采用塔梁固结、塔墩分离的支承形式，塔和墩为混凝土材质，塔高35米。相比八一大桥塔高80多米，朝阳大桥桥塔并不高。　　施工上，采用波形钢腹板PC 箱梁新技术，不仅减少下部结构的工程量，还降低了工程总造价。　　另外，在施工过程中，可以减少大量的模板、支架和混凝土浇注工程，免除在混凝土腹板内预埋管道的烦杂工艺，从而方便了施工，缩短了工期。记者了解到，朝阳大桥施工中，将主要使用架桥机。　　
意义　　加快朝阳新城红角洲地区发展　　朝阳大桥的建设对推进南昌市“一江两岸“规划总体的实施，进一步加快朝阳新城、红角洲地区的发展，改善南昌市的投资环境，拓展城市发展空间，优化城市布局，推进鄱阳湖生态经济区建设，实施山江湖综合开发战略均有重大意义。　　同时，朝阳大桥的建成将极大的纾解跨江通道的交通瓶颈，减轻南昌大桥、生米大桥、八一大桥的交通压力。
规划
未来将建多条过江通道。
朝阳大桥设计日均车流量至少在8万辆以上，朝阳大桥的建成将极大地疏缓跨江通道的交通瓶颈，减轻南昌大桥、八一大桥的交通压力。南昌市规划局副局长陈明远告诉记者，除了朝阳大桥外，南昌还计划增加多条过江通道。在生米大桥与南昌大桥之间，包括在八一大桥与英雄大桥之间，都可能有过江通道。过江通道也不仅局限于桥梁，也有可能是隧道。他还透露，目前南昌过江隧道的规划正处在紧锣密鼓调研和论证过程中，初步规划有望于近期面世。
南昌市规划局相关负责人昨日表示，朝阳大桥的建设对推进南昌市“一江两岸”规划总体的实施，进一步加快朝阳新城、红角洲地区的发展具有重大意义。
扩展
南昌已有5座跨江大桥
南昌最近一次建过江通道还是在2009年。当年2月，全长约9.5公里的英雄大桥飞渡赣江，使得南昌拥有了第5座跨江大桥。另外4座跨江大桥分别是八一大桥、赣江大桥、南昌大桥和生米大桥。
历史最为悠久的是八一桥，它建成于1936年，原名中正大桥，系木面桥梁。1949年大桥进行了改建，并更名“八一大桥”。当时八一大桥桥宽仅为10米。1995年11月5日，南昌动工兴建新八一大桥。新八一大桥位于原桥上游50米处，全长3000多米，是江西第一座斜拉桥，也是南昌最长的一条斜拉索桥。
赣江大桥则位于八一大桥下游，建于1958年，只是在两旁附设了单行公路，通行能力有限。
南昌大桥位于八一大桥上游，是当时国内最长的双层公路大桥，也是省内第一座双层汽车、人行双层桥，日通过能力5万辆，于1994年元月10日建成通车。
生米大桥位于南昌大桥上游约5.3公里处，大桥全长3880米，宽35米，双向八车道，由于毗邻生米镇而得名，于2006年4月30日正式通车。