标题：拉科尼亚号事件
背景
1942年，随着德国潜艇在大西洋上取得了一系列令人惊讶的战绩，邓尼茨海军元帅认为掐断英国的南非-直布罗陀-不列颠群岛运输线的时机已经来到，在这个一战潜水艇老兵的策划下，U-156、U-68、U-504、U-459（潜水油船）被派往南大西洋，很显然，这一海域的沉寂是不会保持多久了。
起因
9月12日，德国海军U-156号潜水艇在南非开普敦海域进行战斗巡航，入夜时分，U-156号击沉了这艘19695吨位的大型船只。
“拉科尼亚”号原为客船，二战爆发后皇家海军将此船进行了军事改装，它配有14门火炮（实配8门）用于对舰攻击，另外还配有高炮以及深水炸弹以及探测仪。
哈尔藤斯泰因海军上尉有理由为此战绩而兴奋一下，这无疑将给他以及他的U-156带来不大（同时也是不小）的荣誉，但是当他准备进行战斗的最后一项工作——脱离接触时，一个意外情况改变了战局的发展。
U-156号潜水艇听到了呼救者的哀号，其中竟然有意大利人的声音！后来根据资料我们可以得知，“拉科尼亚”号在被击沉的时候载有436名英国乘员、268名英国乘客（包括80余名妇女和儿童）、1800名意大利战俘以及160名波兰看守（来自俄国的波兰战俘——谁曾经俘虏了他们？）。
发展
9月13日零点，卡尔.邓尼茨海军元帅接到了哈尔藤斯泰因海军上尉的电报，全文如下：
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哈尔藤斯泰因击沉英国“拉科尼亚”号，位置7721方格区，航向310度。可惜船上有1500名（？）意大利战俘。迄今为止，捞上来90人，157立方米，19枚鱼雷，信风三级，请指示。
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我相信邓尼茨元帅此时会陷入一种两难的境地，哈尔藤斯泰因无疑给他找了件麻烦事，潜水艇在战斗中是不提倡冒险搭救敌方人员的，这也符合1907年的日内瓦条约的规定，但是意大利战俘使得心慈手软的哈尔藤斯泰因违反了“安全第一”的原则，而且很显然，如果营救意大利人，那么英国人同样也有权利要求被营救，U艇官兵总不至于把英国人重新推到海里。最糟糕的是，无论如何，一艘小小的U-156是没有能力营救这么多人的（顺便说一句，U-156号为德国IXc型远洋潜艇，成员仅不到50人）。
邓尼茨元帅最终还是做出了困难的决定：全力以赴援救落水者！（这似乎不应该是一个所谓“纳粹元帅”的作为）在附近作战的U-506号、U-507号被命令放弃巡逻阵地并迅速驶往出事海域从事救援，在附近的意大利海军“卡佩里尼”号潜水艇也被勒令去救援，该次行动的目的是将幸存者送到法属（维希法国控制区，也就是我们眼中的“汉奸”法国）象牙海岸，德国政府已经要求维希法国接收幸存者，并用军舰将他们运送回欧洲大陆。
此外，邓尼茨元帅还将此情况通知了“领袖大本营”，希特勒的答复既简单又有模糊性：开普敦海域的战斗行动不能受到妨碍，潜艇在救援时决不许陷入危险的困境。希特勒还特别强调“潜艇在救援时不能受到伤害”。
虽然语气含糊，但是毕竟打开了“潜艇救援”的绿灯，邓尼茨的计划开始实施了。惹了麻烦的U-156号在出事地点一直在忙碌着，到9月13日清晨，哈尔藤斯泰因的潜艇已经救了200余人，其中既有意大利人也有英国人。凌晨6点，U-156号甚至用明码发报
（使用25米波长），报文如下：
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任何愿意援助“拉科尼亚”号幸存者的舰船我将不对其进行攻击，假如我艇没有受到舰船和飞机袭击的话；我艇已经捞救了193人，南纬4度52分，西经11度26分，德国潜艇。
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此电报于6点10分用600米波长用国际信号又发送了一遍。
与此同时，U-506（艇长维尔德曼海军上尉）、U-507（艇长沙赫特海军上尉）以及意大利潜水艇正在火速赶来，维希法国得到通知后也同意派出舰船参加救援。这几乎就是一个轴心国内部的“国际救援”行动！
9月14日，U-156号竟然救起了260名幸存者！其中英国人和意大利人几乎是一半一半。
U-506号于9月14日赶到，U-507号于9月15日赶到。在救援过程中，邓尼茨元帅一直忧心忡忡——“哈尔藤斯泰因留在击沉点附近，随时做好下潜准备，其他分散的潜艇接纳幸存者的最大数量必须能保证潜艇随时下潜。”（9月13日零点27分电报）、“所有潜艇，包括哈尔藤斯泰因在内，接纳被救者的数量必须使潜艇下潜时行动能完全自由。”（9月14日7点40分电报）
9月16日中午，盟国终于迟钝的做出了反映，哈尔藤斯泰因的战斗日志记录如下：
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11点25分，在另外两艘潜艇到达之前不久（实际上他们已经到达了指定海域），从70度航向出现了一架有美国标志的四引擎飞机。为表示友好，我在舰桥上朝飞机飞来的方向出示了2米×2米的红十字旗（想的倒是周全！）。飞机突然飞到我们上空，在附近盘旋了较长时间。我艇用莫尔斯信号发出“从哪里来？”以及附近是否有商船的信号，但没有得到回答。该机向西南方向飞去，半小时后返回。
...
12点32分空中又出现了相同型号的飞机。飞机从艇首80米的高度越过，约3秒后投掷了2枚炸弹（！！！）。当我们解开艇后系有4条小艇的拖缆时（看来哈尔藤斯泰因并没有遵守邓尼茨关于“随时下潜”的命令——但是他能怎么办呢？总不能任救生艇随波逐流呀。），飞机又扔下1颗炸弹，落在小艇中间（愚蠢！）。一条小艇被炸翻。飞机在附近盘旋，不久又从2000-3000米的高度（看来高空轰炸仍然是四引擎轰炸机的强项）投下第4颗炸弹。炸弹投完后离去。2颗炸弹有1颗几秒钟后落在潜艇中部。
...
中心舱和艇首舱报告进水。准备救生衣。命令所有英国人离艇（是不是残忍的、灭绝人性的纳粹行为？）。而后电池舱的意大利人也离艇。
...
13点45分下潜。潜艇失去平衡，航向270度。
...
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（哈尔藤斯泰因的U-156最终死里逃生，在它被袭击的时候，U-156上还有55名意大利人
和55名英国人。）
9月17日12点22分，U-506号潜艇携带142名落水者（其中有妇女和儿童）也遭到了重
型飞机的袭击（看来机智的盟军找到了消灭罪恶的德国人的好办法！）U-506幸运的躲开
了炸弹。
9月17日，U-507号遭到飞机的攻击（此时U-507号携有330名英国和波兰幸存者——
在拖带的7个救生筏上）。
9月17日，维希法国的“阿纳米特”和“光荣”号军舰抵达预定地点，接受了潜艇的
幸存者。
据幸存的意大利人交代，“拉科尼亚”被击沉的时候，英国人将意大利人反锁在船
舱里，这也是1800名意大利人只有很少被救出的原因。
值得我们注意的是，在近4天的救援行动中，盟国海空军没有为搭救落水者做出任何
努力，而3艘U艇和一艘意大利潜艇却在敌方海域冒险进行救援，而且落水者里有近1000
名英国人和波兰人。不仅如此，盟国军队却利用这个机会去攻击德国潜艇。
可以想象，这个结局无疑是让邓尼茨元帅恼羞成怒的，在残酷的战争中，受愚蠢的
“人性”的指使而导致己方军队遭到不必要的损失简直就是犯罪行为，德国人被愚弄并
被羞辱了，要不是盟国空军的战斗动作还不熟练，那么盟国几乎能够依靠此举一举重创
南非海域的德国潜艇部队。
德国海军付出的代价是巨大的，在德军的“狼群战术”中，一队队潜艇应该在不同的海域形成藕断丝连的“巡逻幕”，单艇遇到敌人强大的护航编队时，应迅速呼叫附近战友，于是U艇便蜂拥而至进行一场“会战”式的袭击战。为了营救“拉科尼亚”号的落水者，德国海军抽调出了3艘潜艇，可以说，在近1个月内，德国海军将会因此无法在开普敦海域进行有效的战斗拦截行动。
在U-156遭袭事件发生后，邓尼茨元帅立即致电U-506、U-507号潜艇，电文如下：
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不要出示红十字旗。
1、国际上还没有这方面的规定。
2、出示红十字旗决不会使英国人产生任何宽容和同情心。
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结果
1942年9月17日，所有的U艇艇长都接到了来自柏林的秘密电报：
“停止救援被击沉敌船所属人员的一切行动。这些行动包括：营救落水者；把他们安置在救生艇上；扶正倾翻的救生艇；提供食品和淡水，等等。因为救援行动是不符合消灭敌方商船和船员这一战争最起码要求的。”
邓尼茨此命令的真实目的并不在于营救本身是否有意义，而是在于在营救过程中艇长无法在敌人飞机到来的时候及时做出下潜、规避等战术动作，艇长没有权利为了善意而使全艇官兵的生命受到威胁——不仅如此，“拉科尼亚”事件证明了盟国军队是不在乎用何种方式击沉德国U艇的。
“拉科尼亚”号最终有近800名英国人以及450名意大利人获救。
邓尼茨海军元帅因为在“拉科尼亚”事件后发出了“灭绝人性”的关于“停止救援”的命令而在战后的纽伦堡审判中被列为重要罪行。
在整个事件中，美国飞机甚至使用了向落水者扫射的手段（掩盖罪行？）！在1963年8月4日的《星期日快报》上，美国的罗伯特.C.李查森将军（当时他在北约驻巴黎总部任职）承认：“我曾下令炸死‘拉科尼亚’号的幸存者。当时我们并不知道，他们之中还有英国人...但这是战争，德国潜艇非消灭不可（的确可以理解）。”
“拉科尼亚”事件被淡忘了，它也许成了邓尼茨一生中最丢人现眼的事情之一，盟国谨慎的不去提它，英国人也变得有些“健忘”了。
一切都被忘记了，只有纳粹德国的武装力量像盗火的普罗米修斯一样永远的被钉在了历史的耻辱柱上，对于“拉科尼亚”事件，德国人也没有去谈些什么，他们除了认罪、下跪以外没有去做什么更多的事情。至于阿森松岛上下令轰炸该艇的理查森，他的考量是－－－该岛的美军机场是个秘密的中转站，用于运送中型轰炸机给北非苦战的英军，当然也有东线的俄国人，所以不能让它被发现。