标题：共青城飞机制造联合体
简介
KnAAPO成立于1934年，在航空系统的编号为126厂。该厂的第一批产品是图波列夫设计局的R-6侦察机。 1938年，该厂开始生产伊留申设计局设计的伊尔-4远程轰炸机及其改进型。在伟大的卫国战争时期126厂总共生产了2700架伊尔-4，有力地支援了苏军的作战行动。战争结束后126厂开始生产里-2运输机，直到1950年朝鲜战争爆发开始转产喷气式飞机，最初的产品是米格-15比斯战斗机，尔后开始生产米格-17系列飞机。当时大量装备中国人民志愿军空军的米格-15/17飞机就是由该厂生产的。 126厂还直接负责支援在中国的潘阳飞机制造厂生产米格-17飞机。到1958年126厂共生产各型米格-15和米格-17近3000多架。
五十年代中期，随着苏霍伊设计局的重新恢复，126厂开始负责生产由苏霍伊设计局研制出来的超音速战斗机。 1958年3月第一架量产型苏-7攻击机首飞成功，这是由KnAAPO生产出来的第一架超音速喷气战斗机。两年后苏-7B开始大量投入生产，整个苏-7系列一直生产到1971年。这个时候126厂正式更名为“加加林远东机器制造厂”，与此同时可变后略翼的苏-17飞机进入批量生产。 1972年装有推力更大的AL-21F-3加力式涡轮风扇发动机、技术上也更为先进的苏-17M成为该厂的主要产品。 
两年后KnAAPO开始生产改进型苏-17M2飞机，该机装有新型机载设备并可挂载空地制导武器。 1976年该厂开始生产增大油箱和战斗效能的苏-17M3和苏-17UM战斗教练机。 1980年，配备有数字式瞄准导航综合系统的苏-17M4被制造出来。同一时期，苏-17的出口型也在KnAAPO投入生产。 1972年开始生产供东欧国家使用的苏-20（苏-17M出口型）战斗轰炸机。 1976年开始生产苏-22飞机（装有R-29涡喷发动机的苏-17M2飞机改进型）。 1978年开始生产苏-22M和苏-22UM飞机（苏-17M3和苏-17UM的改进型）。这些飞机被广泛出口到华沙条约国家、阿拉伯国家和秘鲁。 KnAAPO批量生产了15种苏-17改进型飞机，生产总数达2500多架。
除了出口之外，苏-7和苏-17系列飞机主要装备前苏联空军前线航空兵部队。在这期间KnAAPO没有为国土防空军生产过任何型号的飞机。 
苏-27飞机批量生产的筹备工作始于1976年，因为新的战斗机在结构和工艺方面与当时工厂正在生产的苏-17飞机大相径庭且政府规定的转产期限又比较短。 KnAAPO着实费了一番力气才达到生产苏-27飞机所要求的工艺和技术条件。在标准型苏-27战斗机投入批量生产后，KnAAPO于1985年生产出第一批生产型苏-27UB双座教练战斗机并交付部队使用。 1989年又试生产了苏-27K舰载战斗机。 
从八十年代中期开始，KnAAPO成为航空系统中生产苏-27系列所有单座型战斗机的唯一厂家。除批量生产的飞机外，KnAAPO与苏霍伊设计局密切合作，参与了苏-27系列飞机中几乎所有样机的制造工作。从1992年开始，KnAAPO开始投入到苏-27M多用途战斗机的研制任务中，所有的苏-27M（苏-35/37）原型机都是由KnAAPO制造出来的，包括苏-35UB双座教练战斗机。九十年代末期，KnAAPO开始批量生产苏-27K/33舰载机和苏-27KUB舰载战斗教练机，以及苏-30MKK多用途战斗机。
前苏联领导层是考虑到KnAAPO的生产任务过于繁重，才将苏-27UB的生产任务转移到伊尔库斯克飞机生产联合股份公司（IAPO）的。与KnAAPO本比，IAPO问样是前苏联航空界老资格的生产企业，而且与苏霍伊设计局的开山鼻祖巴维尔·奥西波维奇·苏霍伊本人有着一段渊源。
伊尔-2 远程夜间轰炸机[/color][/align]       IAPO同样成立于1934年，当时生产的是SB飞机和由巴维尔·奥西波维奇·苏霍伊本人亲自参与设计的伊-14战斗机，那个时候苏霍伊设计局还没有建立。 1941年IAPO转产PE-2俯冲轰炸机，同时也生产伊尔-4轰炸机。在战争的后期，IAPO还生产了叶尔-2远程夜间轰炸机。
伊-14 战斗机卫国战争结束后，工厂投入图-2飞机的生产，紧接着在1951年开始生产图-14喷气式中程轰炸机，这是该厂生产的第一种喷气式飞机。在准备生产图-14的时候苏霍伊设计局因为苏-15（旧苏霍伊局的编号，苏局恢复后重新进行了飞机编号排列）研制失败被解散，苏霍伊本人被下放到IAPO劳动改造。 IAPO的工厂厂长扎日吉十分看中苏霍伊的个人能力，将组织生产图-14的工作完全交给苏霍伊负责，两人也因此成为莫逆之交。在1953年5月苏霍伊设计局恢复后苏霍伊任命他为苏霍伊设计局莫斯科试验生产厂的厂长。 
从1953年到1957年，IAPO参与了著名的伊尔-28前线轰炸机的生产工作。这种前线轰炸机大量装备前社会主义国家并一直服役到今天。五十年代末开始，IAPO组装生产出第一批安-12中型运输机，这是IAPO生产过的最大型飞机，与此同时还生产富有传奇色彩的雅克-28多用途飞机。 1961年以后，安-24支线客机开始在IAPO投入生产，这种飞机曾出口到包括中国在内的许多东方集团国家，中国在这种飞机的基础上生产出运七型飞机。不过在IAPO产量最高的是六十年代末开始生产的米格-23UB战斗教练机和米格-27攻击机。一直到1985年，IAPO总共生产了近800架米格-23/27飞机。作为远东地区的飞机制造厂，IAPO自进入喷气时代以来几乎参与了前苏联所有主要设计局的机型生产工作，这在前苏联的航空系统中是相当罕见的。这也证明了IAPO有着极强的转产和适应能力。 
从1986年开始，IAPO转产苏-27UB战斗教练机。这一年的9月10日，IAPO制造的第一架批生产型苏-27UB的检验飞行由IAPO的试飞员布拉诺夫和伊万诺夫完成。之后IAPO就作为苏-27UB的专门生产单位为空军和防空部队生产这种大型战斗教练机。在苏联解体后，苏-27被允许出口。 IAPO也参加了向外国军事订购人提供苏-27UB战斗教练机的生产工作。
与KnAAPO有所不同的是，虽然巴维尔·奥西波维奇·苏霍伊本人曾经在IAPO工作过，但该厂在苏-27UB之前没有生产过任何苏霍伊设计局设计的飞机。也没有参与过苏-27的研制过程和样机的生产制造。只是为了保证KnAAPO首够完成军方苏-27的生产任务，苏共中央政治局和部长会议军事工业委员会就想当然地将苏-27UB的生产工作调到了IAPO。从历史条件上来说，IAPO远不如KnAAPO和苏霍伊设计局之间的关系密切。再加上IAPO本身有一定程度的研制能力，这为日后IAPO和苏霍伊设计局之间因苏-30KN造成的纠纷埋下了伏笔。 
从KnAAPO的立场来说，在前苏联计划经济时代自己本身的生产任务都忙不过来，对于将自己开发出来的苏-27UB转移到别的工厂并没有什么太大的意见。可是在苏联解体，军方大幅削减甚至中止军事技术装备采购的窘境下，少完成一架苏-27的出口生产任务就意味着全厂工人少发一年的工资，这自然不能等闲视之。只是在苏霍伊集团上层的强大压力下，KnAAPO才没有恢复苏-27UB教练机的生产线，虽然这对后者来说是易如反掌。 
除了以前提过的外国军事订购人采购了大批KnAAPO生产的苏-27飞机外，越南（Su-30MK2V）、印度（Su-30MKI）和马来西亚（Su-30MKM）等国都已经采购了IAPO生产的苏-30系列飞机。对于IAPO在国际市场上取得的成就，反过来讲就是KnAAPO的痛苦。
在向印度推销苏-30MKI获得成功后，IAPO在苏-30的基础上发展了苏-30KN飞机。与苏-30MKI几乎是在同一时间，编号“蓝色302”的苏-30KN进行了首飞。这是第一架也是唯一的一架苏-30KN原型机。苏-30KN是苏-30系列中最简单的改进型号。由于完全利用苏-27UB的机体、动力装置和飞控系统，从外形上来看苏-30KN与苏-27UB没有任何不同，只是将武器挂架进行调整以挂载大型空地武器。另外将原来的N001E雷达换装为PERO相控阵雷达天线，不过即使有订货，雷达的改进工作也要在38个月之后才能完成。实际上302号机本身也不是全新制造的，而是IAPO在原先用于测试的苏-27UB的基础上改进而成的。这架飞机上有重新设计的座舱系统，包括有三个液晶显示屏，其中两个MFI-9型显示器的尺寸为17.8厘米X12.7厘米，另一个小一些的显示器安装在它们中间，座舱内仍保留了备份的传统仪表。
相关链接
阿穆尔河畔共青城飞机生产联合体网站：http://www.knaapo.ru/eng/index.wbp（英文）