标题：北京地铁13号线
线路概述
北京地铁13号线，原称“北京城铁线”，或直接称之为“北京轻轨”，是北京第一条全地面轨道的城市轨道线路，在北京地铁线路名称规范化之前，民众一般称之为“城铁”或“轻轨”，以区别于之前几乎全部位于地下的北京地铁线路（仅北京地铁一号线四惠-四惠东区间位于地面），曾一度在地图上以“城市铁路”的表示（同铁路线路的图例），而后同北京地铁合并，称“13号线”，线路颜色橙黄色（标准代码：#F5D312），北京地铁13号线从西直门出发，向北经大钟寺、知春路、五道口、上地、西二旗，然后向东，经龙泽、回龙观、霍营、立水桥、北苑，再向南，经望京西、芍药居（原太阳宫）、光熙门（原和平里）、柳芳（原造纸厂）至东直门，全长40.5公里。线路环北京市西北、北、东北部呈n字形，全线共设16个车站，设有西直门站至霍营站区间和东直门站至回龙观站区间。其中大钟寺站、知春路站、五道口站、龙泽站、霍营站为高架车站，高出地面6米。设计最高行车时速80公里，列车最小间隔设定为4分钟。[1]
北京地铁13号线设计目的为连通海淀区北部与朝阳区北部，并连通至当时新修建的回龙观住宅区，采用从西直门至东直门"走远路”的方式连通各站，线路于1999年12月开工建设，全长40.85公里，  13号线列车预留6座车站站位，工程总投资65.7亿元。
北京地铁13号线西段（西直门至霍营）于2002年09月28日通车试运营，2002年底，东段（霍营至东直门）通车试运行，2003年01月28日全线开通。
初期西直门13号线车站与2号线车站不连通，采用出站换乘方式，需单独购买车票，而后采用“5元双联票”方式，进入13号线后需再度检票，2006年5月全面实行交通一卡通后，曾一度采用在地面修建换乘栅栏区的方式进行换乘，随着2008年3月28日西环广场修建以及2008年6月北京北站站前广场换乘通道的修建，13号线与2号、4号线（当时未通车）终于实现不出站换乘。[2]
缺陷与改善
部分站点换乘困难13号线建设初期，与1、2号线地铁曾经采用部分脱网的方式运营，西直门站位  北京地下铁道换乘车票于西直门立交桥的西北角，而距离最近的北京地铁2号线西直门站西北口距离13号线车站也非常遥远，而当时换乘通道的修建也没有考虑，乘客每次换乘时需要先从各自的站点检票出站，再进入换乘的线路车站内购买新的车票，十分麻烦，并且需要购买双份车票。因此西直门站成为了当时北京换乘最为麻烦的一站。
后来为了改变这种情况，地铁公司曾于2002-2006年发行“5元联票”（正式名称：北京地下铁道换乘车票），乘客如需在13号线和1/2号线系统之间换乘，则需要购买“联票”，进入1/2线时撕掉1/2线副票，进入13号线撕掉13号线副票，虽然一定程度上缓解了换乘压力，但是仍然需要出站进行换乘。
2006年5月，北京地铁实行交通一卡通，为了让两站顺利联通，曾在北京地铁2号线西直门站西北口至13号线入口修建了长达数百米的导流栏杆，将两站链接，但仍然需要出站进行换乘。而且  西环广场换乘枢纽在遇到高峰时段，两站之间数百米的队伍也让乘客无法接受。[3]
2008年3月28日位于地铁13号线的附属商业中心西环广场开放，同时北京北站也开始实施改造，车站南移至地铁两站之间的广场，随着北京北站改造完毕，2008年6月同时负责北京北站，13号线，4号线，2号线换乘的西环广场地下换乘枢纽正式完工，也标志着西直门站终于成为一个整体，成为北京最大的地铁换乘站。[4]
除此之外，13号线也有部分站点没有考虑到之后的规划，为之后地铁修建换乘带来了不便，如13号线与北京地铁10号线换乘站知春路站和芍药居站，与北京地铁5号线换乘站立水桥站，北京地铁8号线的霍营站，都存在需要通过不断上下楼和超长换乘通道进行换乘的现象，十分麻烦。北京地铁昌平线换乘站西二旗站则直接放弃原有车站，修建新的同台换乘车站。而部分线路与13号线的交叉处也没有车站，新线路修建时则需要再施工加站。[5]n形路线的缺陷13号线设计目的为连通海淀区北部与朝阳区北部，并连通至当时新修建的回龙观住宅区，所以采用了n字形的路线构造，东西两点间没有线路连接。在当时除了回龙观地区的乘客可以方便进城之外，东西两侧沿线的乘客如要到达沿线各站则需要“绕远”至回龙观地区才能到达，反而带来不便，随着北京地铁8号线，北京地铁5号线，北京地铁10号线的修建，13号线的n形线路内部逐渐形成地铁线路网，才缓解13号线“绕远”的境况。折返问题13号线的终点站由于是高架车站，线路存在折返能力问题，受场地和线路设计影响，当早晚高峰地铁发车间隔缩短至2分钟时，从西直门站或东直门站驶向对面的地铁列车将出现“等车”现象，无法快速折返，导致全线地铁运力受影响。对13号线日益增多的客流量无疑是一种压力。[4]
车辆使用广播
1 、欢迎您乘坐地铁 13 号线列车，本次列车开往 --- ， --- ， --- 方向，终点站是 --- 。列车运行前方是 --- ，下车的乘客请提前做好准备，远途的乘客请往车厢中部走。
Welcome to take subway line 13, this train is bound for ---, the next station is ---, please get ready for you arrival.
2 、欢迎您乘坐地铁 13 号线列车，列车运行前方是 --- ，下车的乘客请提前做好准备，远途的乘客请往车厢中部走。
Welcome to take subway line 13, the next station is ---, please get ready for your arrival.
3、---到了。
We are arriving at --- station.
4 、欢迎您乘坐地铁 13 号线列车，列车运行前方是本次列车的终点站 --- ， --- 是换乘车站，换乘地铁 - 号线的乘客请在 --- 站下车。
Welcome to take subway line 13, the next station is ---, terminal of the train,--- is a transfer station, passengers for line- please prepare to get off the train.
5 、终点站 --- 到了，请携带好随身物品准备下车，感谢您选择北京地铁出行，欢迎您再次乘坐地铁 13 号线列车，再见。
We are arriving at ---, terminal of the train, please make sure you have all your belongings with you. Welcome to take this line on you next trip. Have a nice day.
6 、为了您乘车方便，现在向您介绍地铁 13 号线首末车时间。霍营站首班车时间 5 点 25 分，西直门站首班车时间 6 点整，东直门站首班车时间 6 点整。西直门站开往东直门站方向末班车时间21 点 30 分，西直门站开往霍营站区间末班车时间 22 点 45 分，东直门站开往西直门站方向末班车时间 21 点 30 分，东直门站至立水桥站区间末班车时间 22 点 45 分。
The first train leaves HUOYING at 5:25 A.M.. The first train leaves XIZHIMEN at 6 A.M.. The firstThe first train leaves DONGZHIMEN at 6A.M.. The last train leaves XIZHIMEN to DONGZHIMEN at 10:42P.M.. The last train from XIZHIMEN to HUOYING leaves at 11:45 P.M.. The last train leaves DONGZHIMEN to XIZHIMEN at 10:42P.M.. The last train from DONGZHIMEN to HUILONGGUAN at 11:45 P.M..[1] 
线路信息
 .v-mark-item {font-size:12px;}.v-mark-item a{text-decoration:none;} .v-mark-item a:hover{cursor:pointer;text-decoration:underline}    西直门站大钟寺站知春路站五道口站上地站西二旗站龙泽站回龙观站霍营站立水桥站北苑站望京西站芍药居站光熙门站柳芳站东直门站线路数据线路数据如下表：
北京地铁13号线线路数据概览类型地铁所属系统北京地铁车站数16起止站西直门站-东直门站运营开通日期2002年09月28日（西直门站-霍营站）
2003年01月28日（全线）
运营方北京地铁运营有限公司（运营三分公司）技术全长40.5km双线全线双线轨距1435mm电气化DC750V,第三轨供电编组6节B车车辆段1处（回龙观车辆段，H）列车型号DKZ5(55组，H401、H403-H456)
DKZ6(1组，H402)
最高时速80km/h线路标识色藤黄色#F5D312车站列表车站列表如下：
 北京地铁13号线车站列表车站编号
车站名称
可换乘线路（只显示当前开通部分）
站间距（km）；需时（分钟）
累计里程（km）；累计时间（分钟）
1301
西直门站
北京地铁2号线、北京地铁4号线
-；-
0；0
1302
大钟寺站
无
2.839；3
2.839；3
1303
知春路站
北京地铁10号线
1.206；2
4.045；5
1304
五道口站
无
1.829；3
5.874；8
1305
上地站
4.966；6
10.840；14
1306
西二旗站
北京地铁昌平线
2.364；4
13.204；18
1307
龙泽站
无
3.797；5
17.001；23
1308
回龙观站
1.423；3
18.424；26
1309
霍营站
北京地铁8号线
2.110；4
20.534；30
1310
立水桥站
北京地铁5号线
4.786；6
25.320；36
1311
北苑站
无
2.272；3
27.592；39
1312
望京西站
北京地铁15号线
6.722；8
34.314；47
1313
芍药居站
北京地铁10号线
2.152；3
36.466；50
1314
光熙门站
无
1.110；2
37.576；52
1315
柳芳站
1.135；2
38.711；54
1316
东直门站
北京地铁2号线、北京地铁机场线
1.769；2
40.480；56
首末车时间首末车时间如下表：[6]
北京地铁13号线首末车时间表车站名称首车时间全程末班车时间半程末班车时间车站名称开往西直门（下行）开往东直门（上行）开往西直门（下行）开往东直门（上行）往霍营站往回龙观站西直门-05：35-22：4223：45-大钟寺05：2405：3823：3122：4523：48-知春路05：2205：4023：2922：4723：50-五道口05：1905：4323：2622：5023：53-上地05：1405：4923：2122：5523：58-西二旗05：1005：5223：1722：5800：01-龙泽05：0505：5723：1223：0300：06-回龙观05：0305：5923：1023：0600：09-霍营05：0005：0023：0623：09-00：09立水桥05：5405：0523：0123：14-00：04北苑05：5105：0822：5823：17-00：01望京西05：4405：1522：5123：25-23：54芍药居05：4105：1822：4823：28-23：51光熙门05：3905：2022：4623：30-23：49柳芳05：3705：2222：4423：32-23：47东直门05：35-22：42--23：45注：东直门站往西直门站的全程末班车发车后，由东直门站发出列车的终点站为回龙观站。
西直门站往东直门站的全程末班车发车后，由西直门站发出列车的终点站为霍营站。
车站信息车站信息如下表：[1]
北京地铁13号线车站信息①车站名称
车站地面位置
车站形式
卫生间位置
IC卡充值位置
其他信息
西直门
西直门立交桥西北，北京北站西侧
高架/整体站厅/岛侧混合站台/换乘站
站厅北侧
售票处
②
大钟寺
京包铁路与北三环路交口西南
地面/分离站厅/侧式站台
北站厅
无
知春路
京包铁路与知春路交口西侧
地面/分离站厅/侧式站台/换乘站
③
五道口
京包铁路成府路道口西侧
高架/分离站厅/侧式站台
南站厅
无
上地
上地佳园东侧，京包铁路西侧
地面/整体站厅/侧式站台
站厅南侧
④
西二旗
上地十街东口，京包铁路西侧
地面/整体站厅/侧式站台/换乘站
无
龙泽
京藏高速公路与同成街交口东侧
高架/整体站厅/侧式站台
站厅西侧
⑤
回龙观
昌平区黄土北店，同成街路南，铁路东北环线黄土店站向西
地面/整体站厅/岛侧混合站台
无
霍营
昌平区霍营乡，铁路东北环线与黄平路交口东北
地面/整体站厅/岛侧混合站台/换乘站
出入口
立水桥
立汤路与铁路东北环线交口向北
高架/整体站厅/侧式站台/换乘站
站厅西侧
⑥
北苑
清苑路与铁路东北环线交口东侧
地面/整体站厅/岛侧混合站台
无
望京西
京承高速公路与湖光中街交会处南侧，京承高速公路路中央
地面/整体站厅/侧式站台/换乘站
站厅南侧
⑦
芍药居
京承高速公路芍药居桥北侧，京承高速公路路中央
站厅北侧
⑧
光熙门
北三环东路与京承高速公路交口立交桥南侧
地面/整体站厅/侧式站台
站厅南侧
无
柳芳
和平里北街与东土城路交口东南
A出入口
东直门
东直门立交桥东北
地下/整体站厅/侧式站台/换乘站
上行站台北侧、2号线站台南侧、机场线站台层
2号线北站厅/南站厅、13号线G口站厅、机场线集散层、东直门交通枢纽大厅
⑨
其他信息：
①本表车站名称是由西向东方向排序的。上行是指开往东直门，下行是指开往西直门。
②特别提示：本站A1口只准出站，A2口只准进站。
③本站10号线IC卡服务处可办理退卡业务。
④本站有摆站公交车服务：
摆站448路：城铁上地站22:30-0:03，无回程车。
特别提示：
1、摆站车为单方向运行，中间站不上客，请在始发站乘车；
2、除定点班车外，其它线路最大间隔20分钟，无人不发车，请广大乘客注意。
⑤本站有摆站公交车服务：
摆站427路：城铁龙泽站23:10、0:10，无回程车。
摆站441路：城铁龙泽站23:10-0:11，无回程车。
特别提示：
1、摆站车为单方向运行，中间站不上客，请在始发站乘车；
2、除定点班车外，其它线路最大间隔20分钟，无人不发车，请广大乘客注意。
⑥本站5号线北厅IC卡服务处可办理退卡业务。
⑦本站有摆站公交车服务：
摆站445路：城铁望京西站23:20、23:58，无回程车。
特别提示：摆站车为单方向运行，中间站不上客，请在始发站乘车。
⑧1、本站10号线IC卡服务处可办理退卡业务。
2、本站有摆站公交车服务：
摆站119路：城铁芍药居站23:30，无回程车。
特别提示：摆站车为单方向运行，中间站不上客，请在始发站乘车。
⑨1、特别提示：
东方银座出入口位于C口通道内，该口可出站及进站，开放时间以商场公布的时间为准。
来福士广场出入口位于D口通道内，该口可出站及进站，开放时间以商场公布的时间为准。
机场线单独收费，换乘机场线需出闸并再次购票或刷卡。
2、本站G口IC卡服务处可办理退卡业务。站名来历西直门：元时称和义门，明初在和义门旧址重建，是明、清时北京通往西部山区的门户，由城楼、箭楼、瓮城组成。城楼与箭楼均为三檐两层。1969年修建地铁，将城楼、箭楼拆除。拆除箭楼之时，发现元代箭楼被包于明代箭楼之内，甚为轰动，为当时新中国重大考古成果之一。
大钟寺：大钟寺原名觉生寺，建于清雍正11年(1733年)，占地三万多平方米，寺院呈长方形，座北朝南，曾是清帝祈雨的场所之一。寺内珍藏着明成祖朱棣下令铸造的永乐大钟，钟高6.75米，直径3.3米，重约46.5吨，具有五绝：一绝：铸造年代最久；二绝：铸成经种最多；三绝：钟声传播最远；四绝：力学结构最佳；五绝：铸造工艺最高。寺内还有钟铃大观陈列和九亭钟园展览。
知春路：位于海淀区东南部。东起学院路，西至海淀路。该路为迎接1990年第十一届亚运会而开辟，因知春里而得名。知春路南侧是知春里与知春东里，知春里原是泥塘洼地，知春东里原是农田。前者1980年开始建设，后者1984年开始建设住宅区。其时开辟知春路，1990年建成。
五道口：因铁路道口得名。解放前，西直门火车站向北是没有人烟的荒地，故将与铁路交叉的小路的道口按编号排序为一道口、二道口……，此地原为第五个道口，因此得名五道口。现仅存地名。
上地：位于海淀区北部。东起京包铁路，西北至东北旺路，南至北京体育大学。因地势高而称。曾名永顺庄，取永远和顺意。村内原有苏老公庙。苏老公是清末慈禧太后的太监，有农田千顷。民国元年（1912）后，其后人苏德在清河开设聚丰粮店，兼营油盐。九十年代在此规划建设北京市新技术产业开发试验区的信息产业基地。
西二旗：因村得名。明代的军制是在一些要害之地设置卫或所，以尽保家卫国之责。一般地说，一个卫有五千六百人，一个千户所有一千一百二十人，一个百户所有一百一十二人。每个所统领两个总旗，十个小旗。每个小旗有十名兵卒，每个总旗有五十名兵卒。西二旗村就是明代牧马的各小旗官军的驻地，后来演变成村落，并以当时小旗的编号和所处方位命名。
龙泽：因在龙泽苑小区附近而得名。龙泽苑小区总规划建筑面积约45万平方米，其中住宅面积约38万平方米。配套公建约4万平方米。各项设施齐全，市政设施完善。是“回龙观文化居住社区”的龙头项目。
回龙观：以观得名。此村成村于清代，村内原建有明弘治十七年（1504）的玄福宫，为明代帝后谒陵时驻跸处，俗称回龙观，现尚存遗址。故村以观名。现为回龙观镇政府所在地。
霍营：北京近郊称为某营的地名很多，绝大部分起源于明朝。明代在京师近郊设立了大批的驻军点以拱卫京师，这些部队大多数由指挥官自行招募，绝大多数均为子弟兵，或同乡、或同姓、或同族、伙同教。部队携眷驻防，天长日久，形成聚落，即以某营为名，“营”字前或加指挥官的姓氏及官衔，称为霍指挥营、孙指挥营、薛指挥营等等，后多简化去掉指挥二字，称为霍营、薛营等等，最为常见。
立水桥：因临近立水桥而得站名。明代时在清河修了一座木桥，但因车辆多，没多久就被压坏了，于是在原址上重修了一座石桥，用的都是十分坚硬的花岗岩，因坚固的桥墩立于水中，支撑宽阔的桥面，故得名“立水桥”。
北苑：苑，是饲养禽兽及培育林木的地方。封建时代特指帝王花园。北苑是明清时皇家的游猎之地，与南苑对称。
望京西：因位于大望京村西而得名。望京村因村北部旧有望京馆得名。村名源自辽代，曾于此村东北部孙侯村（今孙河）建望京馆，为南北使臣宿息饮饯之所。辽金时称望京馆，元时称望京，明时改称大望京，以别于西邻村落小望京。《宸垣识略》：“望京馆在城东北五十里孙侯村，辽建，为南北使辰宿息饮饯之所。宋王曾上契丹事曰，出燕京北门至望京馆，即此。”又载：“望京村墩台在东直门外，明景泰间筑。”据传，现村南土阜即为遗址。
芍药居：位于太阳宫村西北。据说，有一老汉善种植芍药居此，故称。
光熙门：光熙门是元大都东部北侧城门，与西部北侧的肃清门遥相对应。遗址在今和平里北街、柳芳北街的连接处，即城铁柳芳站附近。城铁路基应为大都土城残址。东侧的土城沟即大都的护城河，从北向南，至光熙门北里南侧东折，注入坝河。
柳芳：因原名牛房村谐音得名。据《明会典》载，永乐五年（1407）设有牛房仓。《日下旧闻考》记载，清代设“春场”曾名牛房，俗称春牛房。民国时期为自然村，称牛房村。1982年建住宅区，1988年以原牛房的谐音为柳芳。
东直门：始建于元代，明初改建。元时称崇仁门，明洪武时称东直门，由城门、瓮城、箭楼、谯楼组成。1970年修建地铁时拆除，1980年在原地址建立交桥。道岔分布西直门站北侧
知春路站北侧单渡线
上地站南侧单渡线、存车线
回龙观站东西两侧、西侧国铁联络线
霍营站东侧渡线、库线
立水桥站西侧联络线、单渡线
北苑站南侧单渡线
望京西站南侧双渡线
光熙门站南侧单渡线
东直门站站后渡线折返线[1]
预留车站
预留车站是计划修建但未修建，仅仅预留加站条件的车站，预留车站在远期可能会随着城市规划修建，13号线当时设计的时候预留了几个车站，地铁部门计划在两三年内建成北部预留的两三个车站，在方便沿途居民出行的同时，也起到分流乘客、缓解拥堵的作用。根据计划，北京地铁将启动13号线建材东路站和清华东路站的建设工作。学院南路站位于学院南路与13号线的交口处，起初计划修建，但因拆迁等问题改为预留车站。规划2020年前加站换乘9号线北延线。 北四环西站又称“保福寺站”位于13号线与四环路交口，保福寺附近。规划2020年前加站换乘18号线　清华东路站位于双清路，清华东路交口北，早期称作北京林业大学站，为13号线建成时就预定的车站（有正式编号），但是属于有编号无车站的预留站，定于2013~2014年与15号线一期西段同时建成开放，改名清华东站，换乘15号线。[7]　建材城东路站位于建材城东路延长线与13号线轨道的交口处。考虑到目前北部地区发展快速，居民社区增加，此站开通被提示日程，但建设日期尚无定论。　来广营西站位于来广营桥附近，未有修建计划。　北四环东站又称“望和桥站”，位于北四环望和桥附近，计划2020年前加站与18号线，17号线换乘。
大事记
1999北京多家媒体曾报道北京第三条城市轨道交通即将兴建，初期定名为“轻轨”，“城铁”，与地铁区分，1999年12月11日，北京城市铁路破土动工。　20012001.01.09 上午签署《北京城市铁路项目利用日本政府特别日元贷款转贷协议》，协议金额 141.11 亿日元，贷款年利率 0.95% ，贷款年限 40 年
2001.12.14 北京城市铁路项目利用日元贷款采购合同签字仪式在北京人民大会堂举行。合同总金额 82 亿日元，约合人民币 5.6 亿元。20022002.06 车辆一公司完成了13号线运营车辆“六改三”第一组车的改造工作。
2002.08.09 第一批300余名员工进驻13号线，开始进行各岗位开通前的准备工作。
2002.08.15 车辆一公司为13号线开通改造的六组车辆全部改造完成，并通过了验收。
2002.08.21 13号线综合调度指挥中心成立，18位行、电调调度员正式上岗，承担全线16 个车站、41公里运营线路的统一指挥、集中调度任务。
2002.09.16 05:49，H116从回龙观车辆段列检库内开出，这是13号线第一班空载运营列车。客运公司 143 名 13 号线客运人员全部到位，正式上班。
2002.09.24 上午，北京地铁13号线（西线）“9.28”通车试运营新闻发布会召开，31家新闻单位的 40 多名记者参加了新闻发布会。
2002.09.28 08:40 ，北京市第一条以地面线和高架线为主的快速轨道交通线路 — 北京 13 号线（西线）竣工通车试运营。运营区间从西直门至霍营20032003.01.01 13 号线（西段）完成客运量41608人次。
2003.01 客运公司抽调了191名站务人员到13号线工作，东直门站区人员全部到位。
2003.01.09 13 号线继分段运行四天之后，开始贯通试运行。每日运营时间为早6:00至晚9:00（均为西直门、东直门对开），约15小时，单程运行时间为56分钟，日均开行列车190列，运用车14组，高峰段列车最小间隔10分钟，单程票价3元。
2003.01.28 地铁13号线全线通车试运营。
2003.02.01-2003.02.07 13号线7 天共运送乘客 31.87 万人次，最高日初二为 4.89 万人次。
2003.03.18 北京地铁13号线自动售检票系统（ AFC ）设备全部安装完毕。
2003.04.14 13 号线实行新运行图，延长运营时间，列车最小间隔8分钟，列车最大间隔15分钟。
2003.10 13 号线东直门车站成功地进行了“小灵通”引入地铁车站试验。
2003.12.26 地铁八通线通车试运营暨13号线AFC系统开通试运行新闻发布会举行。20042004.01.01 13 号线不再使用过渡车，每天有 15 组新车上线运行。已有 17 组 68 辆调频调压车（ VVVF ）投入运营。
2004.05.08 平日及双休日早高峰最小间隔由 8 分钟缩小为 6 分钟；晚高峰由 10 分钟缩小为 8 分钟；全程及半程末班车在原有基础上顺延 30 分钟。
2004.12.28 16 时起， 13 号线率先实行定点停车，乘客按线候车、中间下两边上、先下后上。20052005.01.13 19 时左右有人员抛石袭击 13 号线列车，造成六组列车的六块客室玻璃和车门玻璃的破损，运营的 16 组车辆钢板外壳均不同程度受到抛物伤害。
2005.01.27 凌晨， 13 号线北苑至望京西双向区间六根钢轨短路棒被盗，从头班车开始，列车无法正常行驶。 08:50 ，全线列运营基本恢复。抢修过程中发现该区段内 14 个电缆托架被盗，成为安全隐患。
2005.01.31 08:40左右，有铁板落入运行区间，09:02清理完毕，运营受到影响。
2005.03.06 20:34左右，一列车行驶至西二旗至龙泽下行时2号车厢右侧玻璃遭石块砸碎。21:28左右，一列车行驶至霍营至回龙观上行区间，一人扑向列车，造成该人死亡，多趟列车晚点。
2005.03.07 望京西至北苑区间有近28米长的供电监视光缆被不法分子盗割。
2005.09.02 北京地铁公司完成13号线（地面线路）电缆加装防护盒隐蔽电缆的防护工程。
2005.10.01 13号线日客运量突破23万人次。
2005.10.08 13号线实行新编平日运行图，全程运行时间由56分钟缩短为54分钟，西直门站折返时间由2分30秒缩短为2分钟，早高峰列车运行间隔由6分钟缩短为5分钟，列车最大间隔由15分钟缩短为10分30秒。上线运用车增加3组，达到了23组，每日列车开行列数由234列增加到287列，列车旅行速度由43.9KM/H提高到45.6KM/H。
2005.10.11 中午，一列车在霍营至立水桥区间遭石块袭击，造成前挡风玻璃破碎。
2005.10.13 移动电视在13号线一列车上成功试播。
2005.11.21 13:52 左右，13号线一辆空载列车在试车线进行调试作业时冲出试车线土挡，车头部分侵入13号线立水桥至霍营区段上行45厘米，造成该区段上行正线列车无法正常通过。该区段采取下行单线双向交叉运营，列车间隔加大。 19:13 列车复轨成功，该区段恢复运营。
2005.12.19 13号线在车站内张贴列车间隔时刻表20062006.01.12 10:58左右，一列车在北苑站至望京西站下行区间发生故障，由后续列车推离正线进入库线待修。立水桥至东直门区间暂停运行20分钟，其他区间加开3组临客。共计加开临客7组。
2006.04.11 13号线短路棒被盗，早高峰列车间隔受影响。
2006.09.09 13号线自该日延长全程运营时间72分钟，自21:00延长至22:42，延长半程运营时间75分钟，自22:30延长至23:45 ，工作日早晚高峰列车运行最小间隔由5分钟缩短为4分钟。双休日早高峰列车运行间隔由6分钟缩短为5分半钟，晚高峰运行间隔由7分半钟缩短为6分半钟。每日开行列数由287列增加至334列。东直门始发的半程列车将改为行驶至回龙观站。
2006.09.11 西直门站正式启用二号台，实现列车在1号站台和2号站台交替进出站。
2006.10.10 13号线西直门车站内，地铁公司举行了北京地铁13 号线单司机制试验启动会。　20072007.05.28 平日晚高峰行车间隔由6分半缩短至5分半，首班车时间提早25分钟。霍营站首班车时间由5:25提早至5:00，西直门站和东直门站首班车时间由6:00提早至5:35。
2007.05.28 北京地铁车辆厂组装焊接完成第一辆不锈钢电动客车车体样车。
2007.09.05 2号线新型客车在 13 号线上进行空载试运行试验，列车在13号线中途站通过不停车。
2007.09.21 地铁13号线、八通线列车移动电视系统正式试播。
2007.10.07 13号线最小发车间隔由4分缩短至3分30秒。小磁卡停止使用，使用纸制车票，新装POS机72台。
2007.11.21 13号线晚高峰行车间隔缩短1分30秒。
2007.12.24 早高峰最小间隔由3分30秒缩短至3分钟。　20082008.04.12 13号线双休日早高峰列车运行最小间隔由5分30秒缩短为4分30秒，晚高峰列车运行最小间隔由6分30秒缩短为4分30秒。双休日中午平峰时段列车运行最大间隔由11分30秒调整为6分30秒，全日开行列车次数由303列增加至384列。
2008.07.20 13号线首辆6辆编组列车上线运营。
2008.09.16 17时30分前后，一趟列车从西直门站始发一分钟后，发生故障，造成运营中断20分钟左右。
2008.10.16 西直门站13号线换乘2号线的换乘方式进行变更。 13号线换乘2号线需经4号线西直门站的西厅及通道至2号线西直门站的南厅进行换乘。
2008.11.21 13号线完成20组列车的“四改六”工作，有五组在进行改造。　20092009.09.01 西直门换乘通道换乘路径调整，13号线换乘2号线走2号线北厅，2号线换13号线走2号线南厅。
2009.01.23 知春路站站台封闭工程完工，挡雪装置安装完成。
2009.03.07 13号线有4组列车客室玻璃出现放射状裂纹。据司机反映，在上地至五道口区间道外，有两个小孩向列车投掷石块。
2009.03.16 北京地铁13号线和八通线加装屏蔽门系统的可研报告基本完成，有望在年内立项并启动这一工程。
2009.03.20 13号线列车“四改六”扩编改造工程完成，56组列车由4列每编组增至6列每编组。其中3、4车为加车。
2009.05.12 因北苑东路施工，5月16日、23日末班车和17日、24日首班车进行调整。西直门站全程末班车时间由22:42调整为21:32。东直门站全程末班车时间由23:45调整为22:30，后续列车取消。5月17日、24日，东直门站首班车时间由5:35调整为6:24。霍营站开往东直门站的首班车时间由5:00调整为5:42。
2009.04.13 我国完全自主知识产权地铁电动客车（B型）研究项目通过了审查验收。在2006.06.19—2008.06.18，一列4节编组的全国产B型列车在地铁13号线完成10万公里的载客试运营。型号为DKZ10，车辆编号为H457。
2009.10.24 因配合10月24日夜间进行的北苑东路下穿地铁13号线北苑至望京西区间，第二阶段临时便线拨回至正线运营施工。13号线10月24日末班车和25日首班车进行调整。10月24日东直门站全程末班车时间由22:42调整为21:32。此后维持立水桥站至西直门站区间运营。西直门站全程末班车时间由22:42调整为20:34。西直门站至立水桥站区间末班车时间为22:42，至霍营站区间末班车时间为23:45。立水桥站开往西直门站的末班车时间为23:01。10月25日东直门站首班车时间由5:35调整为6:24。霍营站开往东直门站的首班车时间由5:00调整为5:42。20102010.08.11 知春路站新增换乘通道工程开工， 10号线知春路站东北出入口的东口封闭。
2010.10.08 为配合昌平线西二旗站施工， 13号线西直门站全程末班车时间由22:41提前至22:01，后续列车取消，东直门站全程末班车时间由22:41提前至21:01，后续列车为开往回龙观站的区间车，区间车末班车时间不变。
2010.10.21 13号线知春路站北厅扩建及外挂楼梯土建工程完工。
2010.12.20 13号线知春路站南厅外挂楼梯正式启用。
2010.12.24 地铁13号线最后一班车运营结束后，西二旗新、旧两站进行设备倒接工作。
2010.12.25 原西二旗站停用，启用新西二旗站。
2010.12.30 13号线晚高峰时段增开列车18列。　20112011.02.21 13号线早高峰最短运行间隔由3分钟缩短至2分40秒。每日开行列车517列。上线运行列车44组，每日开行列车517列。
2011.04.23 中午平峰时段列车运行间隔由6分30秒缩小至5分30秒。晚高峰时段由16:30提前15:30，提前增开上线列车。20:00—22:00，列车运行间隔由7至8分钟缩小至6分30秒。全天开行列数增加34列，共开行列车415列。
2011.04.28 知春路站新增换乘通道于17时启用。长155米，宽7米。
2011.06.23 西直门站正线出站口地势较低处的部分电缆被水浸泡，导致电缆局部短路打火。 13 号线维持知春路站至东直门站双向运营。 18:18 恢复全线运营。
2011.08.03 7 时 6 分，一趟列车在上地站不缓解，延误 9 分钟。
2011.08.09 17:55 望京西至北苑区间有大树倒入运营区间， 13 号线维持西直门至立水桥、望京西至东直门两个区间运营， 18:42 ，情况处理完毕。
2011.09.24 西直门站开通新换乘通道，总长约 170 米，建筑面积约 1400 平方米。 13 号线换乘 2 号线和 4 号线，经由换乘大厅进入新换乘通道换乘； 4 号线换乘 13 号线时从 4 号线西厅至换乘大厅换乘。　20122012.08.08 13 号线加装屏蔽门工程已于8日夜间在13号线北苑站开工。此次加装的为半高屏蔽门，高1.5米。
2012.09.15 7 时许，地铁13号线知春路站信号发生故障，导致部分列车晚点。
2012.09.17 13 号线北苑站完成 15 道滑动门和固定门的安装。车载电台全部更换为支持 CBTC 型。车头及车厢内 LED 显示器进行更换。
13号线上的第一次
列车1、第一次使用空调及无扇页通风装置(由日东芝公司制造)
2、第一次弧形车头造型
3、第一次使用LED(车头终点站显示，车内信息显示)
4、第一次方形车门玻璃(之前全部是弧角)
5、第一次半藏车门玻璃(之前全部是两橡胶条)
6、第一次内嵌车厢照明(之前全部是突出车顶)
7、第一次大面积车窗 ( 之前全部是两个车门中间两个车窗)
8、第一次灰色涂装(之前是米白色)
9、第一次非全金属表面驾驶台
10、第一次非方形大灯
11、第一次电动门(之前为气动门)
12、第一次使用不锈钢车身客车
1、2、3、5、7、8、10、11、12是现在各型号列车几乎都具有的特点。　线路1、第一次出现高架以及高架站
2、第一次一站一形
3、第一次使用自动检票机
4、第一次终点站站前折返
5、第一次大站间距
车辆
过渡车2002年-2004年，13号线因新式列车尚未生产，采用1/2号线的备用车型，这批车型为电扇车，因为13号线位于地面，夏天车内十分闷热，冬天又十分寒冷，曾遭到乘客的恶评。
1号线DK3型列车
G101、G102、G103、G104、G105、G106、G107。
改造后对应DK3G型列车
H101、H102、H103、H104、H105、H106、H107、H108、H109、H110、H111、H112、H113、H114。
2号线DK8型列车
T103、T106。
改造后对应：
H115、H116、H117、H118。新式客车2004年，新客车上线，地铁13号线有2种车型上线运营，DKZ5（H401，H403~H456），DKZ6（H402）。  DKZ5“蓝猫”
因为13号线列车前脸很像猫，所以13号线列车也被车迷成为“猫”，“蓝猫”等。
由于北京地铁13号线4编改6编，“黑猫”DKZ6被“漆成”了DKZ5“蓝猫”
  DKZ6“黑猫”
其他车型
H301
东急-1000,日本东急1984年制造，北京唯一一组日本产电车,最早运营在2号线，后曾用于13号线，  东急-1000现位于北京地铁10号线万柳车辆段作为试验车使用。
H302
DKZ1型列车
H303
BD8型列车