标题：九广轻铁
概况
九广轻铁（简称轻铁，前称轻便铁路，香港法例上称为西北铁路），为香港九广铁路公司（简称九铁  公司）营运的4条客运铁路之一。于新界西北的屯门区及元朗区之间行走，全长36.15公里。其中以屯门的路段最多，元朗方面则有一条依青山公路、一条伸延天水围和围绕天水围的路段。截至2006年，共有68个车站，当中有4个车站和西铁连接。轻铁每日运作19小时，共有11条路线。车队现有119辆轻铁列车，每部可载客200余人。
历史
兴建早于1970年代发展屯门新市镇的时候，香港政府便已预留空位以兴建铁路，但事实上政府当时还没有决定交予哪一间铁路公司负责营运。直至1982年，政府邀请拥有香港电车有限公司的九龙仓集团，建造及营运铁路系统。该公司最初表示有兴趣兴建这条铁路，并打算以双层电车行走，但最终表示无意建造这个系统，于是政府及后又邀请了当时刚成立的九铁公司建造铁路系统，该公司最终于1984年中，决定接纳，并作出研究。最终，当时称为轻便铁路的系统于1985年正式动工。
由于当时九巴已经于屯门区及元朗区区发展其巴士网络，当中约有10条路线跟计划中的铁路网络重叠，并且为公司赚取不少利润。可惜政府欲引入“轻便铁路专营范围”概念，最终迫使九巴放弃经营部份来往屯门区及元朗区的巴士路线（如59、61、62），以换取让九巴开办来往屯门至荃湾、葵涌及西九龙市区的多条巴士（如58X、59X及67X）。此外，政府亦同时引入一些措施，分别限制九巴在专营范围内的上落客，及批准九铁公司营运接驳巴士，于区内接载乘客前往轻铁车站，用以取代九巴及专线小巴的原有路线，从而维持轻便铁路的营运利益。
轻铁原本订于1988年8月8日通车，但由于在同年6月至7月期间轻铁试车时，发生多宗有人伤亡的交通意外，涉及途人及其他道路交通工具，被政府下令禁止试车，轻铁亦赶不上在8月8日通车。通车轻铁系统最终于1988年9月18日正式通车。通车初期，多数路段均于屯门区内行走，只有一条路段沿青山公路通往元朗。路线方面，只有3条路线于屯门区内行走，路线覆盖部份公共屋邨及私人屋苑。3条路线分别是：前往东南部的安定邨；前往西南部的屯门码头；以及途经青山公路前往东北部的元朗。而九铁亦购置70辆电动列车，再于1991年增购30辆(其中10辆没有驾驶室，只可用在拖卡)，而再于1997年增购20辆(详见“使用车辆”一节)。
1993年6月1日，巴士禁区在居民强烈要求下取消，来往屯门及元朗至市区的巴士路线亦增设区内的分段收费。支线轻铁系统的第1次伸延支线位于屯门的东部及南部。东部的支线是从主线的兆康站伸延，经过1条横跨屯门河的高架桥，沿青山公路前进，最终再经过一条高架桥，接回位于屯门市中心北面的主线。而南面的支线则是连接屯门码头至安定邨，建于新近填海的“老鼠洲”之上。而在支在线再建有一条小支线，连接疄近青山湾的三圣邨。1992年2月2日新支线通车后，共有2条轻铁路线需要重新安排（505线延长至三圣站，506线改以友爱为终点站），及1条接驳巴士路线(559)取消。  第2次的兴建支线则位于元朗西部的天水围。天水围本来只是一片渔塘，但于1990年代初逐步被发展成为新市镇。由于人口增长，对交通需求亦随之增加。轻铁遂决定于青山公路主线塘坊村站附近的灰沙围，兴建1条新支线通往天水围。新支线于1993年1月10日通车，共有4个车站（坑尾村、天耀、乐湖、天瑞），连接区内的主要屋苑。除此之外，分别有2条新路线投入服务，1条是前往屯门（720，来往天水围至屯门友爱，1994年3月13日前是来往元朗总站至屯门友爱的612线及来往兆康站至天水围的722线），另1条前往元朗总站（721，来往天水围至元朗总站）。随后几年，天水围继续迅速发展，轻铁于1995年再加建2个新车站：翠湖及天水围总站（即现今的“天荣站”）。
对于居住于屯门及元朗的民众来说，轻铁系统一直也是一种重要的交通工具。直至西铁于2003年12月20日通车后，其地位才有所变动。九铁公司把轻铁重新定位，使之成为于区内接驳西铁的交通工具。是次变动不单把路线重组，亦于天水围新市镇内再新增2段延伸线及11个车站，使天水围的轻铁网络形成两个环，自成一国。虽然这次变动相当大，可是九铁公司以未符合成本效益为理由，不再添置新车卡，使轻铁车队在繁忙时间“应接不暇”，受到天水围居民指摘。而不少其他地区的车厢都被调往天水围应付需求，拖卡车减少，车厢更见供不应求及挤迫。两铁合并2007年12月2日，九广铁路系统与香港地铁系统合并为港铁。轻铁所受的影响相对轻微，只有车站及车厢标志被更换，至于车费、转乘规则等暂时都维持不变，而附例则转为香港铁路（西北铁路）附例（英文：Mass Transit Railway (Northwest Railway) By-Laws）。虽然合并带来铁路车费减免，但轻铁系统并不包括在内，因而在区内受到居民指摘，而2008年9月28日开始提供的学生乘车优惠则例外。
特色
轻铁的最为人所知的特色是车站的开放式月台设计及分区收费，都是全香港独有。
有别于设有出入闸机的各个铁路车站，轻铁的车站不设入闸机，大部分都只有月台，乘客可自由进出（付费方法请阅“收费方法”一节）。由于月台采用开放式设计，实际上乘客不用购买车票或确认八达通也可以上车。不过在没有有效车票的情况下乘搭轻铁是犯法的，最高罚款是轻铁最高车费的50倍，以现时的票价计，即290元（本文都以港元计）。为了防止乘客乘坐“霸王车”(即不付款而乘车)，九铁公司会随机在各车站或列车车厢派出查票员，检查乘客是否持有有效车票。乘客需要出示有效的单程车票或八达通以供查阅。
轻铁系统于通车时被划分为5个收费区（2003年路线扩张后增加至6个），成为全香港首个引入分区收费概念的铁路系统。单程车费以起点及终点经过多少个收费区来计算，而1997年前，轻铁的4款月票也是以收费区来分野。（注：九铁提供的接驳巴士则没有分区收费，但为转乘轻铁的乘客提供转乘优惠。）
另外，曾有团体要求轻铁在月台上加装地铁、西铁等的月台幕门及取消开放式月台设计，以提高月台上候车乘客的安全，但由于开放式月台难以加装幕门，相信这要求难以实现。
营运
收费方法九广轻铁是全香港唯一采用开放式收费的铁路系统，月台上不设闸机。乘客只需在乘车前在月台购买单程票或确认八达通或西铁全月通便可登车（使用八达通或西铁全月通的乘客要在完成车程后再进行出闸确认）。轻铁设有客运助理负责在突击抽查不同列车上的乘客，如乘客未能出示有效车票或已确认的八达通，会被罚款轻铁最高单程车票50倍（即290港元），甚至可能遭受检控。  单程票的收费以上落车站之间的收费区数目计算，成人收费由4元至5.8元不等。而八达通的收费则以上落车站之间的车站数目计算，成人收费由3.7元至5.8元不等。此外，西铁的乘客使用同一张八达通转乘车费不高于3.9元的轻铁车程时（相反方向亦可），轻铁车费可获豁免，以鼓励乘客使用西铁；而持有西铁推广车票“西铁自悠通”或“西铁全月通”者，可以凭相关车票或八达通在有效期内无限次免费搭乘轻铁。
不论使用单程票或八达通，3至11岁的小童及65岁或以上的长者均可享有乘车优惠，车费大约为成人车费的一半。3岁以下的小童可免费乘车。使用车辆·70辆澳洲Comeng电动列车，1988年投入服务（编号1001-1070，其中1004为“轻铁先锋”[2]，1070为“史礼贤”[3]，1013已退役） 
·30辆日本川崎电动列车，1993年投入服务（编号1071-1090，另外1201-1210不设驾驶室的） 
·20辆澳洲Goninan电动列车，1997年投入服务（编号1091-1110） 
澳洲COMENG列车及日本川崎列车于1997年至2000年间翻髹成新色彩（首辆翻髹电动列车编号是1044，1997年秋季完成翻髹；最后一辆是1028，2000年秋季完成翻髹），并于2002年至2003年间以电子路线显示器取代沿用了10年的胶布牌路线显示（第2版），车尾亦安装了电子路线显示器。
以上车辆并不固定在对应路线行驶，有时会有2辆电动列车连结成一起行驶（俗称“拖卡”），此时车尾都附有一块写有“C”字的牌子，以供后面列车的司机识别。拖卡时可载超过400人。
所有轻铁列车的速度限制在每小时80公里，一般营运速度在每小时30至50公里之间，只有少数距离较长的路段，如钟屋村至洪水桥，车速会接近每小时70公里。为提高舒适度，车厢大部份的坐位都面向车头，只会部份靠近车门的坐位是倒头的。2004年，九铁公司决定把部分座椅移走，留出更多空间供乘客站立，工程于2006年完成。
营运路线
路线列表以2006年10月8日起计，轻铁共营运11条普通路线，及1条只在繁忙时间行走的路线（即751P线）。
505：三圣总站－兆康，1988年9月24日投入服务，开办初期只以安定为总站，1992年2月2日延长至三圣总站。 
507：屯门码头总站－田景，1989年6月4日投入服务，开办初期只以安定为总站，1991年11月7日延长至屯门码头总站。 
610：屯门码头总站－元朗总站，1988年9月18日开办，是唯一一条自开办以来几乎没有变动过的轻铁路线。 
614：屯门码头总站－元朗总站，1992年2月2日开办。 
614P：屯门码头总站－兆康（614线的区间车），2004年4月4日开办，用车与615P线共享。 
615：屯门码头总站－元朗总站，1993年1月10日开办。 
615P：屯门码头总站－兆康（615线的区间车），2004年4月4日开办，用车与614P线共享。 
705：天水围循环线（逆时针方向行走，途经天慈→天逸→天耀，跟706线相反），2004年8月22日开办，取代701线。 
706：天水围循环线（顺时针方向行走，途经天耀→天逸→天慈，跟705线相反），2004年4月9日开办。 
751：天逸－友爱，2003年12月7日开办，取代原有720线。 
751P：天逸－天水围（751线的区间车）（星期一至五的上下午繁忙时间及星期六的上午繁忙时间行驶；准确的行车时间表请参考九铁公司网站及月台上的路线图），2004年8月22日开办。 
761P：天逸－元朗总站（每日10:00至15:00有特别车来往天荣至元朗总站，即跟已停驶的761线相同）。各路线途经505：三圣总站 - 兆麟 - 安定 - 市中心 - 屯门 - 建安 - 山景南 （往兆康）- 山景北（往兆康） - 鸣琴（往三圣） - 石排 - 新围 - 良景 - 田景 - 建生 - 青松 - 麒麟（往兆康） - 兆康 
507：屯门码头总站 - 兆禧 - 屯门泳池 - 丰景园 - 兆麟 - 安定 - 市中心 - 屯门 - 河田 - 蔡意桥 -银围 - 大兴南 - 大兴北 - 新围 - 良景 - 田景 
610：屯门码头总站 - 美乐 - 蝴蝶 - 轻铁车厂 - 龙门 - 青山村 - 青云 - 鸣琴 - 石排 - 大兴北 - 大兴南 - 银围 - 泽丰 - 屯门医院 - 兆康 - 蓝地 - 泥围 - 钟屋村 - 洪水桥 - 塘坊村 - 屏山 - 水边围 - 丰年路 - 康乐路 - 大棠道 - 元朗总站 
614：屯门码头总站 - 兆禧 - 屯门泳池 - 丰景园 - 兆麟 - 安定 - 市中心 - 杯渡 - 何福堂 - 新墟 - 景峰 - 凤地 - 兆康 - 蓝地 - 泥围 - 钟屋村 - 洪水桥 - 塘坊村 - 屏山 - 水边围 - 丰年路 - 康乐路 - 大棠道 - 元朗总站 
614P：屯门码头总站 - 兆禧 - 屯门泳池 - 丰景园 - 兆麟 - 安定 - 市中心 - 杯渡 - 何福堂 - 新墟 - 景峰 - 凤地 - 兆康 
615：屯门码头总站 - 美乐 - 蝴蝶 - 轻铁车厂 - 龙门 - 青山村 - 青云 - 鸣琴 - 石排 - 新围 - 良景 - 田景 - 建生 - 青松 - 兆康 - 蓝地 - 泥围 - 钟屋村 - 洪水桥 - 塘坊村 - 屏山 - 水边围 - 丰年路 - 康乐路 - 大棠道 - 元朗总站 
615P：屯门码头总站 - 美乐 - 蝴蝶 - 轻铁车厂 - 龙门 - 青山村 - 青云 - 鸣琴 - 石排 - 新围 - 良景 - 田景 - 建生 - 青松 - 麒麟 - 兆康 
705：天水围 - 天慈 - 天湖 - 银座 - 天荣 - 天悦 - 天秀 - 湿地公园 - 天恒 - 天逸 - 天富 - 颂富 - 天瑞 - 乐湖 - 天耀 - 天水围 
706：天水围 - 天耀 - 乐湖 - 天瑞 - 颂富 - 天富 - 天逸 - 天恒 - 湿地公园 - 天秀 - 天悦 - 天荣 - 银座 - 天湖 - 天慈 - 天水围 
751：友爱 - 安定（往天逸） - 市中心 - 屯门 - 河田 - 蔡意桥 - 泽丰 - 屯门医院 - 兆康 - 蓝地 - 泥围 - 钟屋村 - 洪水桥 - 坑尾村 - 天水围 - 天慈 - 天湖 - 银座 - 天荣 - 翠湖 - 颂富 - 天富 - 天逸 
751P：天水围 - 天慈 - 天湖 - 银座 - 天荣 - 翠湖 - 颂富- 天富 - 天逸 
761P：天逸 - 天富 - 颂富 - 天瑞 - 乐湖 - 天耀 - 坑尾村 - 塘坊村 - 屏山 - 水边围 - 丰年路 - 康乐路 - 大棠道 - 元朗总站已取消的营运路线506：屯门码头－友爱，1988年9月23日投入服务，开办初期只以安定为总站，1992年2月2日改以友爱为总站，2002年7月14日因杯渡路架空工程停驶，由路线编号相同的临时巴士取代，至2003年8月31日竣工，由于轻铁列车不足，永久改以巴士行驶。 
511：屯门码头－兆康（经屯门医院、建安及青山村各站，为611线区间车），1988年9月20日投入服务，本线只在20:00后至午夜提供服务，在611线收车后提供屯门区内的服务。1990年7月22日起，为配合611线延长服务时间至21:00而永久停驶。 
512：友爱－兆康（经屯门医院及河田各站，为612线区间车），1988年9月18日投入服务，提供前往友爱站的服务。为配合612线改以友爱站为终点站，于1989年停止服务。 
611：屯门码头－元朗总站（经屯门医院、建安及青山村各站），1988年9月18日投入服务。由于工业北移，令来往建安站的乘客大量减少，加上配合新支线通车，于1992年2月2日被614线取代。 
612：元朗总站－友爱（经河田），1988年9月18日投入服务，开办初期只以安定为总站，1989年起改以友爱为总站，1994年3月13日与722线（来往兆康至天瑞）合并成720线（由2003年12月7日起，因天水围第4及第5期支线通车被751线取代）。 
701：天水围南循环线，2003年12月16日因应西铁通车投入服务，因覆盖范围太小（只覆盖天水围南部），2004年8月22日被覆盖整个天水围的705线取代。 
720：天荣－友爱，1994年3月13日投入服务，开办初期只以天瑞为总站，1995年3月26日延长至天水围总站（今称天荣），2003年12月7日因天水围第4及第5期支线通车被751线取代。 
721：元朗总站－天荣，1993年1月10日与615线投入服务，开办初期只以天瑞为总站，1995年3月26日延长至天水围总站（今称天荣），2003年12月7日因天水围第4及第5期支线通车被761线取代。 
722：天瑞－兆康，1993年3月22日投入服务。1994年3月13日与612线（元朗－友爱）合并，成为720线（由2003年12月7日起，因天水围第4及第5期支线通车被751线取代）。 
751P：天瑞－友爱，2003年12月10日投入服务。因为当初天水围新支线启用时令天瑞至天耀一带失去直接前往屯门区的路线，而西铁并未投入服务。为了顾及学生往屯门区上学的需求，九铁就在该天增开这条特别线。本线只服务于上午繁忙时间，分别在07:15、07:30及07:45由天瑞开出南行往友爱。后来在2003年12月17日起，减为只在07:30开出一班。直至2004年1月初，因西铁已经投入服务而取消。 
761：元朗总站－天荣，2003年12月7日投入服务，并于同日代替原有721线。可是天逸至天荣间的乘客量偏低，遂于2006年10月8日起以761P线完全取代761线，以多出的列车服务705、706及761P线，加密班次。但取消后的非繁忙时间仍有少量761P线特别车行走元朗总站至天荣，即761的路线。但是天恒?居民对此事十分反感，不停抗议，更发起坐路轨行动，可惜无功而还，最后九铁只肯在非繁时提供761P线特别车行走元朗总站至天荣。
安全
安全设施以列车为例，澳洲COMENG列车没有车尾逃生门，有必要时只能推开部份车窗逃生，九铁在日本川崎列车和澳洲Goninan列车上加装了车尾逃生门，而且设有可接合的梯级，令乘客更容易经逃生门和连结器(当拖卡时)的梯级离开。所有列车都设有逃生车窗，那些车窗不设气窗，非法使用者最高可被罚款5000元及入狱六个月。安全问题由于轻铁大部份的路段都设在路面，甚少架空路段，所以轻铁和行人经常出现“人车争路”的情况，尤其以元朗区最为严重。该区居民常称呼“元朗大马路”的青山公路元朗段，是轻铁最繁忙的路段之一，大部份轻铁的长途线，如610、614及615等都经过该处，而且大厦商店林立，令行人路和轻铁过路处十分挤迫，当轻铁行经时，险象环生。
青山公路元朗段在未兴建轻铁之前是每边有三条行车线，轻铁令两边行车线收窄，“人车争路”的情况一直得不到改善。
轻铁列车较笨重，当作转向时，就算是车速很低，车身都会作一定幅度的倾斜和大幅度的摇摆，令站立的乘客容易跌倒。大型事故1988年，轻铁试车时于屏厦路与一辆客货车相撞，造成一人死亡；轻铁被勒令停止试车，通车日期亦由当年原订的8月8日推迟至9月18日。 
1994年7月29日，一辆往屯门码头的507线列车（编号1013），于上午10时在屯门兆禧苑侧，湖景路与湖山路交界与货柜车相撞，驾驶轻铁列车的司机当场死亡，而该辆列车1013因此报废，拆解作零件用途。 
1996年3月17日，一辆往屯门码头的615线列车（编号1017）在兆康站以北的青麟交汇处与货柜车相撞，货柜车司机死亡，列车则冲前40米全车出轨；1017事后被修复妥当。 
1997年6月21日，一辆往屯门码头的615线列车（编号1019）在兆康站前右转时与对面路轨往天水围(现天荣站)的720线列车(编号1035)迎头相撞，29人受伤。 
2002年12月18日，一辆往兆康505线的列车（编号1100）在驶入兆康站时前轮滑出路轨，导致轻铁由兆康站至洪水桥站的服务局部受阻。 
2004年9月10日，一辆往天逸的751线拖卡列车，在天荣路右转往天瑞路时因后车厢一个车轮爆裂而出轨，无人受伤。