标题：氢动一号
氢动一号简介
“氢动一号” 是通用汽车公司第一代以液氢为燃料, 并把燃料电池动力系统集成到传统量产车上的概念车。该款车的速度从0加到100公里/小时的时间为16秒，最高车速可达140公里/小时，一次加氢后行驶里程为400公里。
“氢动一号”的质子交换膜燃料电池由200个燃料电池单元串接而成，功率为80千瓦。电机驱动系统是三相同步电机，功率60千瓦，扭矩305牛·米。
这辆以液态氢为动力、代表可持续交通发展未来的"氢动一号"燃料电池概念车曾是千年奥运的"绿色使者"，2000年9月，这款车曾作为领跑车，引导了澳大利亚悉尼夏季奥运会的男女马拉松比赛。当年11月，通用汽车曾将这款车在中国燃料电池技术研讨会上展示。  
氢动一号燃料
"氢动一号"燃料电池概念车根据欧宝最畅销的紧凑型旅行车赛飞利改装而成，其动力来自电动机，而驱动电动机的电流来自靠纯氢工作的燃料电池，由此实现了零污染排放。 凭借这一创新技术，这辆五座的燃料电池概念车成为通用汽车开发环保型汽车进程中的一座里程碑，它是通用汽车眼中最具可实现性的未来的汽车。
在电驱动与燃料电池技术上，通用汽车拥有４０多年的经验，在业界处于领先地位。1968年，通用汽车开发了世界首辆能够运行的燃料电池车。最近几年，公司的研究发展速度明显加快，并于2000年推出了"氢动一号"。 目前，通用汽车每四个月就测试一项新的燃料电池设计。
氢动一号试车
金秋10月,国家科技部和通用汽车联合在北京展示了受人瞩目的“氢动一号”, 并举行了技术交流和试驾、试乘活动。来自亚太地区的科学家、新闻记者以及中国政府官员兴致勃勃地参加了这次展示和技术研讨活动。专家们表示: 燃料电池技术体现了未来汽车能源和环保趋势,以及先进科技为汽车工业、 可持续交通和可持续经济社会发展事业所展示的广阔前景。
在沙漠测试中，"氢动一号"经受了环境温度35℃、沥青路面温度65℃的严酷考验，在24小时内连续行驶了1,386.906公里(172圈)，完成了多项测试。
试驾感觉:适合城市家庭日常行驶  
由于“氢动一号”是以广受欢迎的欧宝赛飞利紧凑型多用途车为基础, 所以其外型和内饰与现在的燃油汽车没有多大差别, 不同之处在于为了安装液氢储罐和高压电池,其后排座椅和后备厢有一些抬高,这样虽然减少了储物空间, 却使后排乘客的视觉观察效果有所提高。在操纵系统方面, “氢动一号”与驾驶现在的自动档轿车也没有太大差别,只是由于该车由电动机驱动,脚下没有了离和器踏板, 只有油门（准确地说应该是“电门”）踏板和刹车踏板。而换档则通过按钮完成, 且只有前进、后退两个档位。
驾驶“氢动一号”给人的突出感觉是出奇的安静,轻踩油门,车辆起步平稳, 在前排驾驶,听不到燃油车辆发动机的轰鸣声,只是从车的后部传来一些声响, 据负责此车开发的舒伯特博士介绍,那是空气流过位于车后部燃料电池所发出的声音。 “ 氢动一号”的加速性能也不错,从0到100公里/小时的加速时间为16秒, 最高时速可达140公里,试车时,开到了110公里,感觉车内安静、平稳,方向盘稳定性好, 反应也很灵敏。只是在收油门时,也许是电动机驱动的原故,其减速反应较慢, 有时需轻踩刹车。
试驾了之后,记者的总体感觉是:“氢动一号”的驾驶操纵与现今普通自动档汽车很相似。动力强劲、加速性好、操控灵活,尤其适用于拥挤的城市环境。
驱动系统:实现了真正的“零排放”
现在人们已越来越认识到了环保的重要性, 由于传统的燃油汽车对环境的污染和石油的不可再生性,人们对于石油替代品的研究始终未曾停息。 “氢动一号”的动力来自发电机,而驱动发电机的电流来自燃料电池。燃料电池消耗的是液氢,排出的是水蒸汽。液氢可以通过许多方式获得,其来源取之不尽,用之不竭；水蒸汽又绝对不会对环境造成破坏。这的确可以说是一个极佳的环保组合。
打开“氢动一号”的引擎罩,在热交换器、循环水路等许多辅件的包围下,“电池组”是真正的核心:200块燃料电池串联, 其尺寸与普通汽车动力单元大体相当。就是这个环保型的动力单元,其额定输出80千瓦 ,在它内部氢与氧发生电化学反应, 产生200伏特电压的电能。电能通过电控装置转化成交流电,输入到电动机中, 驱动 “氢动一号”的前轮。由于其巨大的牵引力（自发动起就持续输出251 牛顿米的扭矩）,因此无需再像普通汽车那样需要几级传动比的变速装置,只是使用一个单级中间减速齿轮箱,它与电动机合起来不下超过68千克。这一高效的传动系统使1575 千克的“氢动一号”获得了巨大的驱动力。
“氢动一号”所使用的液氢,是以零下253度储放在特制的燃料罐中。燃料罐的构造恰似钢制热水瓶。两层容器壁之间是真空,其间还有一些很薄的铝箔,以减少液氢蒸发损失。
这个储罐可以存放75升重5千克的氢,其长度近一米,直径40厘米,被放置在后座以下、后轴之前,它使该车的续驶距离达到了惊人的 400公里。这部车位于储物区地板下的高压电池可以向驱动系统提供峰值输出。离它很近的地方装有空气压缩机, 它向电池组和催化燃烧器输送氧气,后者用于烧掉燃料电池产生的剩余气。 另外据介绍,“氢动一号”的动力系统可以在零下40度的低温下起动。  展望未来:明天的车也许是这个样子
在2000年悉尼奥运会上, “氢动一号”曾因作为“绿色使者”为男女马拉松比赛充当引导车而受人瞩目,由于它目前也仅处于概念车的实验阶段。 这种创新的驱动技术汽车离推广并被接受还有很长的路要走,但其在保护环境、 节约自然资源以及经济性等方面的诸多的优势, 已使不少业内人士认为它是“未来的汽车”的主要发展方向之一。对此,负责此车开发的舒伯特博士表示:在通过以“更紧凑、更轻巧、更便宜”为研发目标的一系列继续努力之后, 通用汽车希望氢燃料电池汽车能在2003年达到上路水平,2005到2010年能实现批量生产。2020到2030 年能广泛地被私人用户接受。  据悉,这次在北京举行的展示活动是“氢动一号”全球巡回展的三站之一。 在比利时布鲁塞尔和澳大利亚悉尼的展示均引起当地科技和新闻界的强烈反响。
11项世界纪录
通用汽车公司研制开发的“氢动一号”液氢燃料电池概念车，2001年5月初在美国亚利桑那州的沙漠试验场创造了国际汽联燃料电池车类别11项耐久性世界纪录。这显示通用在液氢燃料电池车研究领域又取得了重要进展，向着燃料电池车批量生产的目标迈进了一步。这些纪录是由国际汽车媒体和“氢动一号”的开发者———通用汽车“全球替代驱动技术中心”的工程师在亚利桑那的“氢动一号”试乘会上打破的。在沙漠测试中，“氢动一号”经受了环境温度35℃、沥青路面温度65℃的严酷考验，完成了多项测试并打破了国际汽联燃料电池车的11项技术纪录。 
“氢动一号”燃料电池概念车是根据欧宝最畅销的紧凑型旅行车赛飞利改装而成，其动力来自电动机，而驱动电动机的电流来自靠纯氢工作的燃料电池。由于采用氢气作燃料，该车只排放水蒸气，由此实现了零污染排放。凭借这一创新技术，这辆5座的燃料电池概念车成为通用汽车开发环保型汽车进程中的一座里程碑。 
这辆以液态氢为动力、代表可持续交通发展未来的“氢动一号”燃料电池概念车曾是千年奥运的“绿色使者”，作为男女马拉松的引导车，出现在2000年悉尼奥运会上，2000年10月还来到北京进行了展示、试驾和试乘活动。
由通用汽车公司研制开发的"氢动一号"(HydroGen1)液氢燃料电池概念车，于5月初在美国亚利桑那州的沙漠试验场，创造了国际汽联燃料电池车类别11项耐久性世界记录。这一出色表现显示，通用汽车在液氢燃料电池车研究领域又取得了重要进展，向着燃料电池车量产的目标又迈进了一步。
这些记录是由国际汽车界媒体和"氢动一号"的开发者--通用汽车"全球替代驱动技术中心"的工程师们在亚利桑那的``氢动一号``试乘会上打破的，其结果尚待国际汽车联盟(FédérationInternationaledel'Automobile)的最终确认，但是"氢动一号"的优良性能，特别是在高温和严酷环境下体现出的操纵性和稳定性得到了国际媒体的赞许。
在沙漠测试中，"氢动一号"经受了环境温度35℃、沥青路面温度65℃的严酷考验，完成了多项测试并打破了国际汽联燃料电池车的11项技术记录。以液态氢为动力的"氢动一号"燃料电池车在24小时内连续行驶了1,386.906公里(172圈)。