标题：张晓雨
个人简介
姓名：张晓雨
职业：《科幻世界画刊》艺术总监、国内知名漫画家
性别：男
出生日期：1975年4月28日
籍贯：贵州 
儿时梦想：跟漂亮的地理老师去冒险 
最喜欢的颜色：灰，黑，白 最喜欢的食物：肉 
最喜欢的女孩：很完美的那种 
最喜欢的事：看电影，漫画 
最喜欢的漫画家：手冢治虫，池上辽一，士郎正宗
人生经历
从小就喜欢一个人躲在黑暗角落里胡思乱想。总觉得奇怪这世界为什么不如自己想的那么美好。最后老爹老娘终于受不了这沉默孩子所带来的压力，将之送往艺术学校，在那里他终于找到了一个能表现儿时胡思乱想的语言——漫画。 
《少年漫画》在1996年至2000年间，出版了一系列漫画单行本，在国内首开先河，引起了同行的注意。那些作品大多数是在《少年漫画》杂志上连载过，再出版的，它们深受青少年读者的欢迎，像颜开的《雪椰》，发行近7万套，是中国内地作者连环漫画单行本的发行最高记录，至今无人趣越。　
《少年漫画》将刊物上连载过的优秀作品集结出版， 是一件令人兴奋的事，也是漫画人一直期盼的事。长江后浪推前浪，我们可以看到，这批漫画单行本，比起他们的“前辈”的作品来，内容更加丰富，绘画技巧更高，漫画语言运用得更为成熟。这些年轻的作者是踏着“前辈”的肩膀走过来的。
荣誉
1995年在贵州省艺术专科学校学习美术期间开始漫画创作。至2001年已创作作品13部。
1999年作品《蒂咪》获“文传杯”第二届全国漫画大赛第三名，
2001年作品《飞》获第三届全国漫画大赛中篇第一名及中日邦交纪念漫画交流展优秀奖。
2004 年作品《神圣的梦》获国际动漫大赛“金龙奖”银奖。
2005 年作品《拯救人类》获第 5 届全国漫画大赛中篇第一名以及优秀剧本奖。
作品年鉴
1995， 《地球之旅》 刊于《科幻大王》 
1995， 《花精》 刊于《红树林》 
1996， 《网络》 刊于《科幻世界画刊》 
1997， 《天使的光环》 刊于《少年漫画》 
1997， 《赤鼠行动》 刊于《科幻世界画刊》 
1997， 《小鸟》 刊于《少年漫画》 
1997， 《心曲情声》 刊于《少年漫画》 
1998， 《机器人大师历险记》 刊于《科幻世界画刊》 
1999， 《蒂咪》 刊于《科幻世界画刊》
2000，《罗马的天空》 刊于《科幻世界画刊》 
2000， 《海市蜃楼》 刊于 《少年漫画》 
2000， 《发明家乔正飞》 刊于 《少年漫画》
2002 《飞》长篇 载于《少年漫画》 
2005 《大角快跑》长篇 刊载于《科幻世界画刊》
2006 《神圣的梦》中篇 单行本由法国于欧洲出版
2007 《小丑》长篇 由比利时CASTERMAN出版社于欧洲出版
2010 《面人麻生》 刊载于《国人志》
2010 《十字军》 由HUMANOS出版社开始出版/已出版三卷
2011 《蛙之歌》 刊载于《国人志》
2011 《血统》 由法国GLéNAT出版社出版
2011 《云中兰若》（持续创作中）[1]

个人档案
姓名:张晓雨 
年龄：20 
艺名：晓雨 
生日：八月初５＜农历＞ 
星座：狮子座 
职业：学生（专业音乐） 
爱好：音乐，吉他，唱歌....... 
特长：吉他8级 架子鼓8级 声乐6级 
兴趣：填词 
地址：湖北. 
喜欢的电视：终极一班 
喜欢的歌：小猪 一个人生活 搬家 宝贝 
擅长的乐器：吉他，架子鼓。。 
最喜欢吃的菜：鱼香肉丝。 
最喜欢的歌手：任贤齐 
最大的愿望：有很多钱养老婆 
梦想：当一名创作型，实力派歌手。 
最喜欢的颜色：黑，，白 
最得意的事：目前还没有 
喜欢的音乐类型：抒情，，说唱
从业经历
2005年2月进入省重点艺校学习. 
2005年3月参加省校园歌手歌曲大赛 
2005年5月拿下湖北校园10大歌手奖 
2005年10月在学校举办个人演唱会. 
2005年12月推出个人首支原创单曲<初恋> 
2005年参加省电视台春节晚会录制 
2006年3月签约九天音乐网, 
2006年6月杭州歌友会 
2006年6月武汉歌友会 
2006年6月宜昌歌友会 
2006年6月上海歌友会 
2006年6月广州歌友会 
2006年12月参加省春节晚会录制 
2007年1月参加省元宵晚会录制 
2007年2月成为听吧音乐网合作艺人. 
2007年3月签约娱乐基地音乐网 
2007年5月与娱乐基地解约

个人简介
张晓雨，今年53岁，是北京市地铁运营有限公司车辆一公司电客司机，曾先后被评为北京市经济技术创新标  兵、北京市国企十大明星、北京市劳动技术能手、北京市优秀共产党员、北京市城建系统优秀共产党员、北京市国资委优秀共产党员十大英才、全国城市公共交通先进个人，2005年荣获“全国劳动模范”光荣称号，同时他也是北京地铁公司电客司机岗位唯一的高级技师。从1975年参加工作以来，张晓雨在地铁司机的岗位上已经度过了30余个寒暑。30余年来，他驾驶过的车型不断更新，列车前行的轨迹不断延伸……在见证北京地铁发展壮大的同时，也创造并刷新着全国电客司机安全驾驶里程的记录，截止到2009年3月底，他的安全行车里程已达到814732公里，是当之无愧的全国地铁行业“安全行车第一人”。 　作为目前地铁车辆一公司坚守在司机岗位、工作在运营一线的唯一的高级工人技师，张晓雨在平凡中创造着奇迹，在坚守中收获了赞誉。在突破50万、60万、70万、80万公里无事故的新记录后，张晓雨并没有停下前进的脚步，而是一如既往地踏实工作，依然保持严谨的品行和朴实的作风，并将自己多年钻研、总结、编写出的经验材料无私地传授给其他同事们。现在，作为地铁员工学习的楷模，张晓雨同志“立足岗位忠于职守的敬业精神、心系安全追求卓越的进取精神、热情服务乘客至上的创优精神、钻研业务精益求精的创新精神、团结协作默默耕耘的奉献精神”正激励和鼓舞着广大地铁员工，在各自的岗位中奋发努力，勤奋工作，共同为推动新地铁又好又快的发展贡献着力量。
人物事迹
开车也能开出个“状元”来“干一行就得爱一行，只要朴实做人，踏实做事，开车也能开出个‘状元’来。”母亲的这句嘱托，从张晓  全国劳动模范张晓雨雨19岁走上地铁司机岗位开始，就成为一直警醒、激励他的目标。他知道，要“开出个状元”，必须具备过硬的驾驶技术，熟悉列车的构造和性能。上个世纪70年代末生产的国产化列车，车上的元器件融合了全国802个厂家的产品，技术教材和图纸严重匮乏。为了学习，张晓雨把废旧的元器件找来，一有空就给它们“做手术”，渐渐地，他把“做手术”的范围扩大到列车全身，做到把主要部件了如指掌。2000年8月，因工作需要，张晓雨调入四惠运用车间。四惠运用车间使用的是当时居世界领先水平的VVVF电动客车。对老同志而言，学习VVVF车的技术知识无异于从零开始。也正是因为这个原因，在古城、四惠两个运用车间没有人不佩服张晓雨的胆识和气度——当时已44岁，安全运营60余万公里的他，像年轻同志一样对新车型从头学起，并在很短的时间内达到了上岗要求。凭着练就的真功夫，张晓雨在列车出现故障时大显身手，多次化险为夷。一次，他驾车时，列车突然全列紧急制动。此时如果不能迅速判断并处理故障，就要请求救援，用时少则20分钟多则40分钟，如此一来，正常运营秩序将被打乱。“一定是紧急电磁阀出了问题！”靠着对车型的了解，他当即做出正确判断，拿起工具，跳下隧道，顺序检查每节车厢。当查到第三节车时，只晃动了一下插销连接器，就听见“咔嚓”一声，列车恢复了正常。整个过程前后只用了不到6分钟，基本没有影响运营。靠孜孜不断的学习和坚持不懈的努力，张晓雨熟练地掌握了各种车型的驾驶操作、应急故障处理和基本维修技能，成为了地铁司机中惟一的一名高级技师，被大家称为地铁车辆的“活图纸”。 [1]确保乘客安全“手柄轻四两，责任重千斤。”32年来，张晓雨一直用这句话警示自己，只要坐在司机台前，就要为乘客安全负责。地铁列车在黑黢黢的隧道里行驶，洞内昏暗，线路复杂，工作中稍不留神就有可能造成事故。在这样枯燥乏味的工作环境下，张晓雨开车时刻意采取不舒适的坐姿，以驱赶昏暗环境下产生的疲劳困倦，保持清醒头脑。从四惠东到苹果园，共有23站，单程56分钟。张晓雨每班要跑3圈，行驶上百公里，推拉牵引制动手柄200次，手指各种信号、道岔并进行呼唤确认600次，下车监护开关车门150次。每到一站，张晓雨从不马虎，下车仔细检24个车门。临开车前，还要手指着监视屏数数，确认所有的车门都关好了，他才开车。有人说，张晓雨也太“较真儿”了。但正因为“较真儿”，张晓雨曾避免了一次严重事故。有一次张晓雨已关好车门，并按规定进行再次确认、监护。就在准备按下发车指令的一瞬间，突然发现站台上一名男子趔趔趄趄走向列车，一闪就不见了。张晓雨迅疾按下紧急按钮并立即跑去查看。原来这名男子喝醉了误将车厢连接处当成了车门，一脚踩空掉了下去。32年来，张晓雨一直在严守规章上“较真儿”。不为违章找任何借口，这已成为他不变的准则。张晓雨“较真儿”，图的是乘客安全，他说乘客平平安安的，他心里才踏实。[1]把坐车的放在心上“优质服务不是一句空话，最重要的是开车的一定要把坐车的放在心上。”张晓雨认为，保障安全只是做好运营工作的底线，作为首都服务行业的窗口，优质服务是做好工作的宗旨。张晓雨严格按照操作要求开启风扇，开关门，播放列车广播。当车门发生故障，他及时进行处理，来不及处理就及时挂好“车门有故障”牌提醒乘客注意，防止因车门故障而影响乘客上下车；自动广播出现故障，他就不厌其烦地进行人工报站，并编写出人工广播文明用语手册，引导乘客正确的乘坐。这些繁琐的小事，张晓雨不厌其烦地重复了32年。32年中，时刻从乘客角度着想，从地铁企业形象角度着想，细致入微地做好服务工作。[1]是金子就要发挥它的价值“党把我提炼成一粒金子，我就必须充分发挥一粒金子的价值。” 长期工作在地铁运营第一线，张晓雨积累了丰富的实际操作经验，他毫无保留地将自己的心得整理出来与人分享，多次参与了各种车辆教材的编写和修订，《乘务员学习手册》、《电动客车应急故障处理》、《BD2型、VVVF车风路系统管路图》、《 VVVF车理论知识题库》、《VVVF车应急故障处理办法》……一本本厚重的列车原理及使用说明，渗透了张晓雨同志32来的心血与汗水，为他人的技术学习提供了详实的借鉴和参考。“别人会的，我要尽可能地学到手，凡是我会的，我就毫无保留地教给别人。”作为唯一一名还坚守在运营第一线的电客司机高级技师，张晓雨在实际工作中言传身教，将掌握的技术和行车经验传授给年轻同志，“如果地铁司机个个都是技术尖子，北京地铁提高服务水平才更有保障。” 张晓雨根据运营工作的新变化、新要求，经过反复论证和实地检验，编写出了《VVVF电动列车制动作业操纵流程表》。按照该流程作业，不仅可以改善列车起制动不平稳的现象，而且在正常运营条件下，能保证列车定位停车，并明显降低列车机械磨损和能源消耗。这个流程表为司机规范列车制动操纵起到很好的借鉴作用，对新司机驾驶技术的提高作用更为突出，受到普遍欢迎。[1]
相关信息
中国地铁行业安全行车第一人
1975年，当轰轰烈烈的“无产阶级文化大革命”进入尾声的时候，19岁的张晓雨高中毕业被分配当一名地铁司机学徒工。他的命运从此就走入了那条轨道。 
地铁司机在外人看来是一份枯燥而艰苦的工作：终日驾驶列车行驶在同一条轨道上，空气流通差，噪音大，环境沉闷，工作时间不能交谈…… 
张晓雨不仅克服这些困难坚持了30多年，还取得了了不起的成就――安全行驶82万公里的纪录，相当于绕赤道20.5圈。“据我所知，全世界还没有达到这么长的。” 
张晓雨1956年出生在北京，是家里最小的孩子。在铁道部工作的父亲在张晓雨3岁时就去世了；母亲是一名老红军。张晓雨的哥哥姐姐在文革中都被下放到内蒙古，而他则幸运地留了下来，考上了铁路一中。 
“多亏了邓小平，他在1973年复出后，主张恢复高中教育，”张晓雨说，“那时能上高中不容易，我们初中只有四分之一的人考上了。” 
而分配到地铁系统工作就更加幸运了。当时地铁隶属部队管辖，还承担接待外宾的任务，每月有16元的固定工资，是令人羡慕的好工作。因此招工的要求也非常严格。张晓雨1米82的挺拔身材，外形帅气，加上他的“红色”背景，完全符合要求。 
1969年，北京第一条地铁线路完工投入使用，从北京站到古城共设16个站点。但当时地铁的主要功能是售票参观――北京人凭单位介绍信，花1毛钱可以买票乘坐地铁参观。“当时地铁发车间隔有14分钟，不可能将它作为上下班的交通工具。而且大多数人都住在单位附近分配的宿舍，也不需要搭乘地铁。”张晓雨说。 
他说，在那个特殊时期，北京地铁还承担了战备以及一些特殊的任务。“晚上9点之后，有一个特别司机小组继续工作，执行特殊任务。当时出席党代会的代表都是乘坐地铁被秘密送往会议地点的。”随着国际国内政治环境的改变，这项功能早已经废弃了。 
当时的张晓雨离这些“秘密任务”还很远。在当学徒的整整三年时间里，他每天上午学习理论知识，下午洗车、拖地。直到三年后才被允许上车，在老司机的监督下，学习实际操作技能。24岁那年，他通过了考试，成为能够独立驾驶的正式司机。 
张晓雨承认，地铁司机的压力，尤其是心理压力比较大，和他同批的28名司机，一半都转行了。而张晓雨则牢记母亲的话“不要这山望着那山高”，坚持了下来。 
“我们那一代人的就业观念和现在是完全不同的，都讲究干一行，爱一行。不会考虑兴趣爱好，都是‘先结婚，后恋爱’。” 
在学校成绩并不拔尖的张晓雨学习驾驶时是最优秀的，他骄傲地说，这让他对这份工作产生了浓厚的兴趣。“我可以背出列车的整个电路图。” 
当时的地铁列车采用苏联20世纪30年代技术，是由国内802个厂“攒”出来的。出故障是家常便饭，经常开着开着突然就在黑漆漆的轨道中间停住了。因此对司机的“检车”能力要求很高，必须能准确判断哪里出了什么问题，并在最短时间内修理好。用张晓雨的话说就是：“甭管用什么方法，让车走就行。” 
一次，张晓雨驾车行驶到古城弯道时，列车突然全列紧急制动。此时如果不能迅速判断并处理故障，就要请求救援，要先将乘客清空，然后将车辆拖离运营正线，少则十几分钟，多则2、30分钟，地铁的正常运营秩序将被打乱。 
他先向调度汇报情况，然后自己快速做出判断，迅速检查每节列车，当查到第三节车厢时，只晃动了一下插销连接器，列车紧急制动立即缓解。从发现故障到处理完毕，前后用了不到6分钟。 
所以，每一天的工作对张晓雨来说都充满了新鲜感。而这，成了他爱上这份工作的最大动力――“每处理一个故障，我都很有成就感。”他一点也不觉得地铁司机工作“无聊”。 
1978年中国实行改革开放政策后，很多人纷纷扔掉“铁饭碗”，“下海”弄潮。张晓雨的妻子也放弃了公务员的工作，办起了自己的塑料包装厂。 
他选择了坚守。“一方面，家里已经有人离开体制，我有一份稳定的工作，万一她创业失败，还可以做她的后盾。” 
“另外，我也干不了别的。”他半开玩笑半认真地说。 
张晓雨说，这些年里，只要他提出来，随时都可以转岗。事实上，他确实有过一次换岗的经历。 
当上司机3、4年左右时，因为工作需要，张晓雨被调到信号楼，负责监看大屏幕发信号。比起司机，这份工作轻松、干净，但他干了3天就坚决要求调走，“没法得到成就感。司机才是男人干的活。” 
北京地铁近年来取得了突飞猛进的发展，目前已经有8条线路覆盖198公里的路程，而列车也引进日本最先进技术制造，全部电脑控制。2000年，张晓雨被分配到全部使用新车的四惠车辆段，这对他是个新的挑战。 
而他不仅很快掌握了新的操作方法，还经过半年的钻研和积累，根据自己的实践编写出一套科学、实用的电动列车制动作业操纵流程表，实现了用最少的制动次数达到最精确停车位置的目标，并将这种方法向全体司机推广。 
事实上，要做到30年安全行车无事故，专业技能只是其中一部分，责任感和时刻保持的高度注意力非常重要。 
张晓雨说，一名地铁司机每天要按图行车近200公里，推拉牵引、制动手柄200次，手指各种信号、道岔并进行呼唤确认600次，下车开关车门、监护乘降150次。“哪一个环节违章作业，都有可能影响安全行车。” 
他说，现在的年轻人有了更多的就业选择，但一定程度上也影响了他们的责任心。在这里干得不好，出了问题，换个工作照样做，他们不能专注于做好一个工作。这对提高地铁安全驾驶的发展是不利的。 
而且随着地铁的飞速发展，对司机的要求更高了。现在列车的最短停车间隔只有2分14秒，在这么短的时间内发现故障，处理故障，更多考验的是司机的心理素质。“现在招聘司机引入了心理素质测试，”张晓雨介绍说。
张晓雨获得了很多荣誉，2004年被评为北京市优秀共产党员，北京市国企十大明星、2005年荣获全国劳动模范、2006年获北京地铁首届“金手柄奖”…… 
闲暇时候，张晓雨喜欢摄影。从小时候摆弄父亲从苏联带回来的一台老式照相机开始，摄影就成了他的爱好。他喜欢拍静物、风景，单位开会宣传部门工作人员忙不过来也请他去帮忙。会议照片有什么意思？“我上摄影课，老师说过一句话，同样的东西拍1000遍，出来的是1000张不同的照片。” 
人们常常问张晓雨，什么时候达到100万公里啊？张晓雨说，“安全里程在我心里是个特别神圣的东西，不能随便说的。” 
“因为地铁司机是个高风险的职业，安全里程每一天都是一个新的开始。”
引自：张晓雨：轨道人生 新民网