标题：日产GT-R
简介
[1]GT:拉丁文Gran Turismo,英文翻译为Grand Touring,意为豪华旅行车,在20世纪60年代的汽车普遍不能胜  日产GT-R任长途旅行的工作,机械可靠程度很低,由此,出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车,被称为GT,人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型,必不是流俗之辈。
特点
R:Racing Sport...赛车运动...　GT-R便是将这些元素结合起来，力求成为一部功能全面而且强大的跑车。　日产公司旗下的Skyline房车系,在经过多年的演化改进之后,出现了GT-R车型,也成为系列的最高版本,被无数FANS追捧。　新一代的GT-R脱离了Skyline车系成为日产的一个独立车系,今后会把GT-R精神发扬光大,到目前为止,GT-R已成为世界最具性价比的超级跑车,在纽伯格林北环的最快圈速比价格贵两倍的 保时捷 911Turbo 还要快上两秒。而且，911Turbo比GT-R还要轻上100多公斤...　自1969年推出C10型GT-R开始，已经进化到第六代。
R35 GT-R历经2001GT-R CONCEPT、2005GT-R PROTO两代概念车，参考历代GT-R造型之精髓，融入科幻般前卫的新元素，创造了自成一派的新形象，在美学上也成为经典，脱离了以往的房车形象。　SKYLINE车系的名称对于钟情于性能车的玩家们来说可谓是如雷贯耳，而车系中的性能版本GT-R更是任何一个性能迷做梦也想得到的“神物”！　不要说统帅所有日系性能车的BNR34,就连已经有10余年历史的BNR32还是各国车迷争相抢购的对象。相信国内喜欢GT-R车系的朋友不在少数，GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本为依托，所以了解GT-R就要从SKYLINE车系的诞生开始。
动力方面
2014款GT-R搭[2]载的依然是现款车型上的3.8T V6发动机，动力参数略有提升，最大功率输出为553马力，相比现款车型提高了13马力，峰值扭矩依然是628N·m。相比现款GT-R，新车最大变化是0-100km/h的加速时间提高了0.1秒，为2.7秒。据官方消息，这主要是得益于新车风阻系数的降低以及动力调校有所提高。  日产2014款GT-R官图
外观方面
2014款GT-R变化甚微，将现款车型的设计元素大量保留了下来，只是在轮圈样式以及前脸细节部分进行了小幅改动。根据之前消息，日产官方曾表示在推出每一款新款GT-R车型时，都将保证新车在动力方面有所提升。此外，日产还计划推出一款针对赛道而生的GT-R RS版车型，我们期待新车在推出后，能够为素有战神之称的GT-R再续辉煌。
车型介绍
GT-R 一代 传奇的诞生
1969年2月左右，1969年至1972年间创下50场不败记录，因此成为性能车迷心目中的战神
车型编号 PGC10 & KPGC10 （双门版本）
引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸气引擎
最大马力 160匹
最大扭力 180N.m
驱动系统 FR
GT-R 二代 生不逢时
1973年1月推出 第二代GTR
外型采用以往的造型，前后四圆灯设计，但由于车体大幅增大，而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳，而这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油危机，性能车种需求量下滑，因此而停产
车型编号 KPGC110
引擎 S20 2.0L引擎 （与一代GT-R相同）
驱动系统 FR
GT-R 三代 山道之王
1989年8月推出
继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统，配合最新技术，夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。头文字D中中里毅便是驾驶
车型编号 BNR32
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大马力 280匹（日本马力上限）
最大扭矩 360N.m
驱动系统 4WD
0至100公里加速（秒）：5.6秒
车重（kg): 1430
GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GT-R系列车型中卖得最多的一代车型。
GT-R 四代 一大败笔
1995年1月推出
车型编号 BCNR33 　
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 　
最大马力 280匹（日本马力上限） 　
最大扭矩 375N.m（扭力较旧款提升15N.m)
驱动系统 4WD
0至100公里加速（秒）：5.3秒
车重（kg): 1550
R33 GT-R在各方面都有所进步，但在整体战斗力方面，其实并不如上代R32 GT-R来的优秀。较为有说服力的说法是四代GT-R出于市场销售的表现而作了妥协与折中。
GT-R 五代 昨日辉煌
1999年1月推出
车型编号 BNR34
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大马力 280匹（日本马力上限）
最大扭矩 400N.m（扭力较旧款提升25N.m)
驱动系统 4WD
0至100公里加速（秒）：4.9秒
车重（kg): 1550
这是基于skyline（天际线）车系的最后一款GT-R，也是RB-26系列发动机的绝唱…
GT-R 六代 战神归来
2007年10月推出
车型编号GT-R R35
引擎形式 V6
排气量（c.c.) 3,799
压缩比 9.0
最大马力（hp/rpm) 480/6400
最大扭力（kgm/rpm) 60.0/3200~5200
马力重量比（kg/hp) 3.625GT-R(18张)
驱动方式AWD
排档型式 序列式六速自手排
长宽高（mm) 4650*1895*1370
车重（kg) 1740
相关历史
1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的SKYLINE（天际线）和SLIVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。
1969年，直六，2000cc,160马力的经典跑车第一代GT-R出世。
首先登场的是四门版。（引擎的声音非常悦耳！）2000GT-R C10
1970年追加的双门版GT-RC10，是当时日本马力最大的车辆，而与此同时的240Z却只有区区120马力。KPGC10在日本国内的各种比赛中拔得头筹，名声大震，成为经典。
1973年推出的第二代GT-RC110，对于天际线GT-R车系的发展史可算是重要的一环。因为在C110上，首次在GT-R车型上采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的四圆尾灯组设计。这是一代容易被忽略的GT-R，因为生产数量仅197台，个人认为GT-R今后的外观发展方向自C110开始。同时因为车身尺寸和重量的大大增加，造成操控性不及上代，故从机械方面也不能认为是一代成功的产品，只能说是一次  GT-R美规车型令人叹息的尝试。好景不长，就在1973年，日产汽车因为受到1973年世界石油危机[/font]的影响而被迫停止了GT-R的生产。所以其后推出的C211、R30以及R31并没有出现GT-R型。（不过R30和R31在中国也能看到其踪影，看来产量还不算太少）当时，很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。
直到1988年，一个令人振奋的消息终于自日产宣布：日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。经过了16年的漫长岁月 ，终于在1989年8月21日推出了久违的第三代全新GT-R，厂方编号BNR32。被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事，而且日产也希望能在性能车上重振雄风。外形上，新车采用了C211、R30、R31等延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。造型也考虑到风阻而做的很流线。原厂空气动力学套件做的美观又极其实用。R32选用了全新的直列六缸双涡轮增压引擎，也就是一代名机RB26DETT，及独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。最大马力为日本规制上限的280匹。搭载5前速手排档，0-100KM/H加速成绩为5.1秒。新车上市以后，市场反映几近疯狂，销售成绩达到创纪录的四万三千余辆。相信看过日本漫画“头文字D”的车迷能够了解到当夜婴中里驾驶着BNR32出现在秋名山路时，观众们羡慕的眼光以及无数称赞的话语就证明了这款新时代GT-R的威信所在。
在BNR32取得了巨大的成功以后，日产汽车在六年之后，于1995年3月推出了第四代GT-R，编号BNR33。依然采用原来用于BNR32车型上的RB26DETT直列六缸双涡轮增压引擎，经过全新调校后的RB26马力虽然略微调小为276匹，但出力更加迅速。外观方面和BNR32相比改动并不大。就算引擎再怎么有潜力，都会被被底盘的先天不足所抵消。所以，BNR33在市场上遭到了巨大的失败，销量锐减为16000余辆。日产御用改装厂NISMO也坦言，这款车的底盘令我们在RB26引擎上的努力付之一炬。
痛定思痛，日产在经历了BNR33的失败以后，明白了一个道理：没有人会在GT-R上寻找舒适性的。他们需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厉的操控.日产的工程师们怀着这个信念，终于在1998年的5月，开发出了GT-R车系有史以来最为成功的型号——BNR34！从外形上看，日产已经彻底走出了R33失败的阴影，新车的造型异常狠辣。车头巨大的进气隔栅以及变形的晶钻氙气头灯，19英寸六辐式轮毂以及露出的金色BREMBO刹车卡钳配巨型通风钻孔刹车盘，比三菱LANCER EVO系列还要醒目的大型尾部定风翼，以及改良为高光照明的外大内小的四圆尾灯组合都在透露一个同样的信息——东瀛战神又回来了！操控方面，日产设计师在BNR33上得到的教训使他们制造BNR34时格外重视车辆的操控性。除继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了主动式四轮转向系统。这个系统可以在前轮做大幅度转向动作时，后轮依前轮转向角度的大小也进行相应的转向，其结果就是可以以更锐利的角度进行转弯。动力方面，日产提供了三款可供选择的发动机，这三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同样都配置着著名的「NICS」（进气歧管两段可变长度系统）以及「NVCS」 （气门正时可变机构)， 籍此使引擎在各转速域均能有完美的表现。先从起步型的2L自然进气引擎（RB20DE）说起，利用电脑控制出极佳的油气混合比，并且搭配凹顶的活塞设计，使混合气进入汽缸时形成特殊的涡流……藉此达成层状燃烧、提高燃烧效益，达成稀薄燃烧的目的，引擎的最大输出为150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃烧所赐，油耗方面有着不俗的表现。而2.5L自然进气引擎（RB25DE），则可发挥出最大输出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，这颗引擎强调的则是「LEV」（Low Emission Vehicle）的诉求，低排放废气、低污染，新开发的触媒转化器可有效抑制废气排放，使CO、HC、NOx的排出值比现行日本的废气排放限制再低10%左右。身为日产最顶尖的跑车，动力表现自是不俗！重头戏2.5L涡轮增压引擎（RB25DET），这是Skyline R34所搭载最强悍的心脏，最大输出达280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！这样的数据远胜于R33的输出。而搭载在GT-R R34上的引擎则依然是日产的看家法宝直列六缸双涡轮增压（RB26DETT），籍2.6L排气量加双涡轮增压，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。为什么要叫看家法宝呢？就是它在改装方面似乎拥有无限潜力。 （一些改装可突破1500马力）
2007年11月24日的东京车展，脱胎换骨的R35 GT-R正式发布，成为全世界汽车新闻界的焦点！R35首次摒弃了直六引擎，而采用了日产广受好评的VQ系列引擎的进化版：VR38DETT。该车采用了许多前所未有的结构，其综合素质之高也令世人惊叹。
2009 NISSAN GT-R （CBA-R35)
引擎型号：VR38DETT
引擎位置驱动方式：前中置（变速箱位于后桥）ATTESA E-TS 4WD
最大马力(匹)：485（BESTMOTORING 实测数据）
最大扭力(牛-米)：588
车体尺寸(长宽高 mm)：4655×1895×1370
车重(kg)：1740
最高速度(km/h)：310
0至100公里加速(秒)：3.8
特别说明：每一台GTR都是独一无二的，因为每台GTR的变速箱都是配合每一台GTR的引擎打造的，绝对独此一份，所以每台GTR的马力也是不同的，480匹是有所保留的实测数据，曾有一台原装R35被测出有507匹的马力。
2010年11月12日，2011款GT-R 0-100km/h加速实测0-100加速仅3.046秒。
高性能跑车GT-R年内上市
[汽车之家 新闻] 获悉日产高性能跑车GT-R售价已经确定为158万。GT-R在不久前的上海车展上
正式以官方渠道在国内亮相，并有望在年内上市。
GT-R拥有流线型线条和充满未来感的车身比例，  GT-R日规车型车尾是经典风格的两组圆形尾灯。四出排气管和张扬的车身包围体现着其动力性能的特殊。车身大量采用碳纤维材料制造，包括车头保险杠和车底下护板等部位。另外悬挂部件多采用轻量化铝合金材质，也是为了减轻运动惯性。
GT-R搭载著名的VR38DETT 3.8LV6发动机，最大马力为480hp，输出最大扭矩为588N·m。装备名为GR6的双离合变速箱，可切换为手动模式。更令人惊讶的是其加速到百公里时间仅为4.05秒。
据了解，虽然没有正式上市，不过部分大城市均有北美版本的GT-R在售。官方的正式进口还需时日。另外由于日产之前取消了进口车型在华的销售业务，GT-R将在东风日产的销售渠道内进行销售。
2012和2013款GT-R R35基本上没什么可区别的，跟2011款的区别是下进气隔栅旁边（保险杠旁）多了LED日行灯。除了动力，2012款的GT-R最大功率比2010款有较大的升级。2012款日产GT-R的VR38DETT发动机最大功率达到了390千瓦（530马力），最大扭矩613牛·米。以这个马力数，可以跟保时捷911 TurboS媲美。由于上两代的GT-R的变速器不能承受超过600牛·米的最大扭矩，日产对变速器再次强化。变速器现在能承受的最大扭矩是800牛·米。百公里加速方面，2012款GT-R的0到100公里/小时加速时间为3秒整，仅仅是快了Turbo S一点点。不过，由于后段加速是GT-R R35一直存在的弱点。还是不敌911 Turbo S。极速315公里/小时。纽博格林赛道成绩7分24秒。
同时，尾部扩散器设计得到改良，可以使气流更加快速的从车底流出。后保险杠下部两侧新增的导流孔目的是将气流引入，帮助提升后刹车系统的冷却效率。另外一些一目了然的变化就是新车采用了直径更大的排气管。而这些在我们看来还只算得上是一些装饰。
2013款的GT-R跟2012款GT-R除了动力有改进之外，其他还是三个字：“无变化！”，最大功率419千瓦（578马力），最大扭矩632牛·米。变速器仍然跟2012款一样，承受的最大扭矩仍然是800牛·米。百公里加速时间2.9秒，GT-R进化已经很大了，为2秒俱乐部的新成员。这个加速成绩仅次于布加迪威龙。极速依然是315公里/小时。纽博格林成绩7分21秒（非官方成绩。不过后来被证实使用赛车轮胎，成绩被取消。）
2012与2013款的共同点在于，内饰，外壳有的基本上采用碳纤维减轻了车重，基本上使用的是CFRP（碳纤维增强型聚合料）。车身变轻，2013款的GT-R纽博格林纪录已经比Spec-V版的快了约为1秒。据说2013款GT-R将以“GT-R Spec-M”上市。  LED日行灯  VR38DETT发动机  日规版GT-R R35 2012款  2012美规车型
区分
市场上的日产GT-R日规美规车型混淆，很多人还是搞不清日规或者美规的区别，在这里。教大家一些简单的方法来区分日规美规车型。
1、侧转向灯：日规车型的转向灯是透明的，橙色的侧转向灯是美规车型。（下两图）
2、迈表：日规车型没有英里表。
注意事项：车内的按键即使全部都是英语，或许有可能是日规车型换成了英语按键。另外，看方向盘的布置方位是没有用的。在英国售卖的车全为美规车型，方向盘只是布置在右边。国内，或者是一些美规车型换成公里表。日规车型确确实实是没有英里表的！
参数信息
参数信息
Premium 2013款
Premium 2012款
排量（升）
3.8L
3.8L
变速器型式
6档 双离合
6档 双离合
基本性能
百公里等速油耗
12.1L(100km/h)
12.1L(100km/h)
网友油耗
9.9L/100km
最小转弯半径
5.7m
5.7m
整备质量
1750kg
1750kg
外部尺寸
长
4650mm
4650mm
宽
1895mm
1895mm
高
1370mm
1370mm
轴距
2780mm
2780mm
前轮距
1590mm
1590mm
后轮距
1600mm
1600mm
最小离地间隙
110mm
110mm
内部尺寸
行李箱容积
315L
315L
燃油&发动机
燃油箱容积
74L
74L
排量
3799mL
3799mL
最大功率—功率值
357kW
357kW
最大功率—转速
6400r/min(rpm)
6400r/min(rpm)
最大扭矩—扭矩值
588Nm
588Nm
最大扭矩—转速
5200r/min(rpm)
5200r/min(rpm)
气缸排列型式
V型
V型
发动机位置
中置
中置
进气型式
双涡轮增压
双涡轮增压
汽缸数
6
6
每缸气门数
4
4
压缩比
9.0:1
9.0:1
环保标准
国4
国4
底盘操控
转向助力
●
●
变速箱类型
双离合
双离合
档位个数
6
6
前制动类型
盘式
盘式
后制动类型
盘式
盘式
前悬挂类型
双叉型，带有铝制连杆
双叉型，带有铝制连杆
后悬挂类型
多连杆型，带有铝制连杆
多连杆型，带有铝制连杆
前轮胎规格
255/40ZRF20
255/40ZRF20
后轮胎规格
285/35ZRF20
285/35ZRF20
外部配置
车身颜色
极光蓝，星云黑，珍珠白，钨钢灰，熔岩红，丝绸银
极光蓝，星云黑，珍珠白，钨钢灰，熔岩红，丝绸银
车窗
前电动窗
前电动窗
外后视镜电动调节
●
●
外后视镜电动折叠功能
●
●
外后视镜加热功能
●
●
前照灯类型
氙气
氙气
前大灯自动开闭
●
●
前照灯照射范围调整
●
●
高位（第三）制动灯
●
●
LED尾灯
●
●
防紫外线/隔热玻璃
防紫外线+隔热
防紫外线+隔热
内饰
方向盘表面材料
真皮
真皮
座椅材质
真皮
真皮
座椅加热
前排座椅
前排座椅
驾驶座座椅调节方式
电动
电动
驾驶座座椅调节方向
8
8
影音空调
中控台液晶屏
●
●
空调
●
●
空调控制方式
自动
自动
外接音源接口
USB
USB
音频格式支持
MP3,WMA,CD
MP3,WMA,CD
空气调节/花粉过滤
●
●
便利功能
定速巡航
●
●
中控门锁
●
●
胎压监测装置
●
●
蓝牙系统
●
●
多功能方向盘
●
●
无钥匙启动系统
●
●
遥控钥匙
●
●
遮阳板化妆镜
●
●
安全配置
刹车防抱死(ABS)
●
●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC等)
●
●
电子防盗系统
●
●
发动机防盗系统
●
●
驾驶位安全气囊
●
●
副驾驶位安全气囊
●
●
前排头部气囊（气帘）
●
●
后排头部气囊（气帘）
●
●
前排侧安全气囊
●
●
后排侧安全气囊
●
●
安全带预收紧功能
●
●
安全带限力功能
●
●
后排中间三点式安全带
●
●
车门防撞杆（防撞侧梁）
●
●
车内中控锁
●
●
上坡辅助
●
●

报价
3.8L排量
热度
变速箱
指导价
商家报价
2013款 日产GT-R（进口） Premium
双离合
145万
128.00万-162.00万
2012款 日产GT-R（进口） Premium
双离合
150.3万
122.00万-153.00万

参数配置
基本参数
日产GT-R 2010款 3.8T Premium Edit
车型名称：
日产GT-R 2010款 3.8T Premium Edit
厂商指导价（万元）：
148
品牌：
日产GT-R
级别：
跑车
发动机：
3.8T 486马力V6
变速箱：
6挡双离合
车体结构：
2门4座跑车
推出年份（年）：
2010
最高车速(km/h)：
310
官方0-100加速(s)：
3.8
官方100-0制动(m)：
-
工信部综合油耗(L)：
-
是否在产：
在产
整车质保：
两年或4万公里
车身
日产GT-R 2010款 3.8T Premium Edit
长度(mm)：
4650
宽度(mm)：
1895
高度(mm)：
1370
轴距(mm)：
2780
前轮距(mm)：
1590
后轮距(mm)：
1600
最小离地间隙(mm)：
110
车重(Kg)：
车身结构：
跑车
车门数（个）：
○
座位数（个）：
4
油箱容积(L)：
-
行李箱容积(L)：
249
发动机
日产GT-R 2010款 3.8T Premium Edit
汽缸容积(cc)：
3799
排量(L)：
3.8
工作方式：
涡轮增压
气缸排列形式：
V
气缸数（个）：
6
每缸气门数（个）：
4
压缩比：
9
气门结构：
DOHC
缸径：
95.5
冲程：
88.4
最大马力(Ps)：
486
最大功率(kW)：
357
最大功率转速(rpm)：
6400
最大扭矩(N·m)：
588
最大扭矩转速(rpm)：
3200-5200
发动机特有技术：
-
燃油：
汽油
燃油标号：
97号
供油方式：
多点电喷
缸盖材料：
铝
缸体材料：
铝
环保标准：
欧IV
变速箱/车轮制动
日产GT-R 2010款 3.8T Premium Edit
名称：
6挡双离合
挡位个数：
6
变速箱类型：
双离合变速箱(DCT)
驱动方式：
前置四驱
前悬挂类型：
多连杆式独立悬架
后悬挂类型：
铝合金多连杆
助力类型：
机械液压助力
底盘结构：
承载式
前制动器类型：
通风盘式
后制动器类型：
通风盘式
驻车制动类型：
手刹
前轮胎规格：
255/40 R20
后轮胎规格：
285/35 R20
备胎：
无
安全装备
日产GT-R 2010款 3.8T Premium Edit
驾驶座安全气囊：
●
副驾驶安全气囊：
●
前排侧气囊：
●
后排侧气囊：
●
前排头部气囊（气帘）：
●
后排头部气囊（气帘）：
-
膝部气囊：
-
安全带未系提示：
●
发动机电子防盗：
●
车内中控锁：
●
遥控钥匙：
●
无钥匙启动系统：
●
操控配置
日产GT-R 2010款 3.8T Premium Edit
ABS防抱死：
●
制动力分配(EBD/CBC等)：
●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：
●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：
●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：
●
自动驻车制动系统：
-
陡坡缓升/降：
-
可调悬挂：
●
空气悬挂：
-
胎压监测装置：
●
零胎压继续行驶：
●
主动转向系统：
-
外部配置
日产GT-R 2010款 3.8T Premium Edit
电动天窗：
-
全景天窗：
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同色后视镜：
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同色防擦条：
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运动套件：
-
铝合金轮毂：
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内部配置
日产GT-R 2010款 3.8T Premium Edit
真皮方向盘：
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方向盘上下调节：
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方向盘前后调节：
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多功能方向盘：
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方向盘换挡：
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左脚休息踏板：
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定速巡航：
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泊车辅助：
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倒车视频影像：
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行车电脑显示屏：
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HUD抬头数字显示：
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座椅配置
日产GT-R 2010款 3.8T Premium Edit
真皮座椅：
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运动座椅：
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座椅高低调节：
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腰部支撑调节：
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前排座椅电动调节：
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后排座椅手动调节：
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后排座椅电动调节：
-
电动座椅记忆：
-
前排座椅加热：
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后排座椅加热：
-
座椅通风：
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座椅按摩：
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后排座椅整体放倒：
●
后排座椅比例放倒：
-
第三排座椅：
●
前座中央扶手：
-
后座中央扶手：
-
前排杯架：
-
后排杯架：
-
电动后备箱：
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多媒体配置
日产GT-R 2010款 3.8T Premium Edit
GPS导航系统：
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中控台彩色大屏：
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人机交互系统：
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内置硬盘：
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蓝牙系统：
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车载电视：
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车载电话：
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后排液晶屏：
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外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：
●
CD支持MP3/WMA：
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单碟CD：
●
多碟CD系统：
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单碟DVD：
-
多碟DVD系统：
-
2-3喇叭扬声器系统：
-
4-5喇叭扬声器系统：
-
6-7喇叭扬声器系统：
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≥8喇叭扬声器系统：
●
灯光配置
日产GT-R 2010款 3.8T Premium Edit
氙气大灯：
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日间行车灯：
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自动头灯：
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转向头灯（辅助灯）：
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前雾灯：
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后雾灯：
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大灯高度可调：
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大灯清洗装置：
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玻璃/后视镜
日产GT-R 2010款 3.8T Premium Edit
前电动车窗：
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后电动车窗：
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车窗防夹手功能：
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后视镜电动调节：
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后视镜加热：
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后视镜自动防眩目：
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后视镜电动折叠：
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后风挡遮阳帘：
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后排侧遮阳帘：
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遮阳板化妆镜：
●
感应雨刷：
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空调/冰箱
日产GT-R 2010款 3.8T Premium Edit
手动空调：
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自动空调：
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后排独立空调：
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后座出风口：
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温度分区控制：
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空气调节/花粉过滤：
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车载冰箱：
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高科技配置
日产GT-R 2010款 3.8T Premium Edit
自动泊车入位：
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并线辅助：
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夜视系统：
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自适应巡航：
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全景摄像头：
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