标题：铁路枢纽
简介
概述铁路枢纽是铁路网的一个组成部分。在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体，称为铁路枢纽。功能几条铁路干线相互衔接和交叉，几条轨道岔开后通往各个专业车站，像编组站、公用货运站、客运站等，这种车站和设备的整体称为铁路枢纽。铁路枢纽是由铁路建设和城市、工业发展等各种原因逐步形成的。铁路枢纽对于工农业生产的发展、城市和国防建设以及各种交通运输工具之间的分工与协作，都有密切的关系。铁路枢纽有什么作用呢？它起到了一个把客货流转运到各接轨铁路的中转作用。在铁路运转方面，它象一个大立交口，把南来北往直通、管内和市郊旅客列车放进各自前往目的地的轨道；在货物运转方面，它像一个大工厂，把各方向开到这里的货车按时间。地点进行解体和编组，把重新编组的各种列车按运行图规定的时刻正点发送到各自的目的地。 
铁路枢纽是客货流从一条铁路转运到各接轨铁路的中转地区，也是所在城市客货到发及联运的地区。除枢纽内各种车站办理的有关作业外，在货物运转方面，有各铁路方向之间的无改编列车和改编列车的转线，以及担当枢纽地区车流交换的小运转列车的作业。在旅客运转方面有直通、管内和市郊旅客列车的作业。在货运业务方面，办理各种货物的承运、装卸、发送、保管等作业；此外，还要供应运输动力、进行机车车辆的检修等作业。　铁路枢纽对于工农业生产的发展，城市和国防建设以及各种交通运输工具之间的分工与协作，都有密切的关系。　为了完成以上复杂而繁重的任务，枢纽内需要配备成套的技术设备，如：铁路线路——引入线路、联络线、环线、工业企业专用线等；车站——客运站、货运站、编组站、工业站、港湾站等；疏解设备——铁路线路与铁路线路的平面和立交疏解、铁路线路与城市道路的立交桥和道口以及线路所等。其他设备——机务段、车辆段、客车整备所等。设计根据区域规划和城市总体规划以及铁路枢纽总体规划,在枢纽地区的自然条件和城市建设的具体情况下,进行铁路车站和铁路线的平面及纵断面综合设计。在铁路网点和网端的城市，由几个协同作业的车站、引入线路和联络线组成的综合体称为铁路枢纽。铁路网点上仅有一个区段站或编组站时，也称为枢纽站。 
铁路枢纽是组成铁路网的基本单元，是联系铁路网和城市之间的重要环节。在铁路运输、生产过程中，除办理有关车站的客货业务、列车运转和技术作业外，铁路枢纽又是组织车流  北京交换，调整列车运行和供应运输动力的重要据点。 
铁路枢纽是随铁路网与城市建设发展中逐步形成和发展的。不同枢纽有不同的性质和规模，枢纽内各种专业车站有不同的数量、位置和规模以及不同的技术设备组合。为了满足铁路的运营和城市建设的基本要求，枢纽规划与设计必须根据合理的路网和车流组织规划，综合分析各枢纽在路网中的性质和作用，客货运输的数量、性质和方向（车流条件），引入线路的技术特征，已有铁路的设备状况，城市建设和综合运输的发展规划，地区的自然条件等因素，编制铁路枢纽总体规划与总图设计。设施适应客货运输和车流组织工作需要，铁路枢纽具有下列全部或部分设施。①货运设施。编组站、货运站、区间引入线路、联络线和专用线等。②客运设施。客运站、站房及站前广场，客车技术站，旅客乘降所等。③保证行车安全及通过能力的设施。调整列车运行的车站和线路所，枢纽线路立体疏解设施，城市铁路道口和立交桥等。原则①保证行车安全和人身安全；②保证区间线路和枢纽内部的客、货列车运行线路短顺、通畅和灵活机动，以及枢纽线路与车站的能力协调；③根据合理的枢纽车流资料布置车站，要充分利用自然条件和既有设施，力求节省工程投资，方便运营，在技术经济比较中能收到最大经济效益；④配合城市建设和综合运输的发展规划，为客货运输提供便利条件，尽量减少枢纽内列车运行和车站作业对城市的干扰；⑤枢纽分阶段建设，近、远期结合，分期工程应能适应远期车流条件的发展变化，便于进行必要的修改与调整。布置路网形成初期，城镇规模较小，枢纽车流条件和客货业务比较单纯，新线直接引入车站接轨，应保证主要车流方向的列车进出车站不变更运行方向。这样形成的枢纽站是枢纽总图的基础结构，它的特点是分阶段适应性强。当运量增长，为了加强通过能力，并在一般情况下能使通过列车驶经车站不变更运行方向和缩短列车运行里程，应修建绕过枢纽站的联络线，形成枢纽总图的单式结构。联络线是枢纽内运行列车的分流线，是枢纽总图发展过渡的重要手段。 
在客货运量较大具有一定规模的城市，需要分设客运站和编组站时，应配合城市规划和自然条件，组成各种枢纽总图：如沿着干线顺序布置客运站和编组站的称为顺列式枢纽；在客货运量大而建设范围比较集中的城市，可将各方向干线分线引入专业车站，使客货列车在枢纽内分流，则构成并列式枢纽；当引入线路方向多而分散，各方向有较多的交换车流时，可修建成环形枢纽。在路网发展,城市改建,车流条件和自然条件的因素影响下逐渐演变而形成混合式枢纽。在路网位于大港湾，大工业区办理大宗货物联运换装的城市的枢纽称为网端枢纽。
常采用的较复杂的铁路枢纽的布置图式有环形、半环形图式和混合式图式。环形、半环形枢纽图  式是由各个方向引入铁路线，通过环线或半环线把各个方向铁路连接沟通，而各种车站或布置在引入线上或在环线上均可，为连接工矿企业和市区可通过尽头线实现；混合式枢纽图式是由较简单的枢纽组合布置而成。上述两种图式常采用在大城市或交通会合点的大型铁路枢纽中。在中、小型铁路枢纽中常采用一些简单的枢纽布置。最基本的是一站枢纽图式，各个铁路方向均引入一个联合车站，但其通过能力很小；进一步提高通过能力可布置成三角形、顺列式、并列式、十字形等布置图式。中国大型铁路枢纽常布置成环形和混合式图式，中小型枢纽则采用顺列式和一站式布置较多。 
铁路枢纽是由铁路新线  北京建设和城市及工业发展等原因逐步形成和发展起来的。因此，枢纽所在地区的政治与经济特征、在地理上和路网中的位置、城市和工业建设的要求等对它所承担的运输生产任务有着密切的关系。
枢纽布置图型形成的因素比较复杂，必须根据各个枢纽的具体条件，确定合理的布置图型。根据枢纽范围内专业车站和铁路线路在总图结构上的特征，并结合一定的车流条件，可有多种形式的枢纽图  铁路枢纽型。 
当在铁路网上，需要修建几个专业车站以及连接这些车站的联络线、进站线路等设备时，即形成了三角形、十字形、顺列式、并列式、环形、混合形和尽端式铁路枢纽等。
中国特大铁路枢纽
华北铁路枢纽北京铁路枢纽
是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。有京  八大铁路枢纽广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
石家庄铁路枢纽
京广、石太、石德铁路，京广、太青高铁8个方向的铁路在石家庄交汇，呈辐射状通向全国，是华北地区第2大铁路枢纽。华中铁路枢纽郑州铁路枢纽在中国广袤的中原地区，中国中部重要的城市郑州，有一个线路纵横交错、大小车站相连、庞大而又复杂的铁路枢纽，这就是闻名中外的郑州铁路枢纽，国家综合交亚洲最大高速铁路枢纽——郑州东站(2张)通枢纽。它是京广铁路、陇海铁路两大铁路大动脉，和京港高铁(世界最长的高铁线路)、徐兰高铁(欧亚大陆桥)两大时速350公里高铁交通大动脉的交会点，是沟通南北，连贯东西的交通要冲，居于全国路网中心的重要位置上，素有中国铁路心脏之称，具有重要的战略地位。
商丘铁路枢纽是中国重点建设的铁路枢纽之一，商丘位于京九铁路、陇海铁路、徐兰高速铁路、商杭高速铁路等国家干线铁路的交汇处，是连接我国东西南北的重要铁路枢纽，其客运量、货运量均居全国前列。铁路大枢纽 武汉站(38张)
武汉铁路枢纽是京广、襄汉、汉九（江）、宜汉、武合铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心，为全国三大铁路枢纽之一，素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。武汉铁路枢纽为我国铁路四大枢铁路大枢纽 武昌站(20张)纽之一、六大客运中心之一和四大机车客车检修基地之一。届时，将有京广线、京广客运专线贯通南北，武九线、汉丹线和沪汉蓉客运通道承东启西，成为全国铁路通道的交会点。2011年前后，从武汉去上海、北京、广州、重庆等城市都只需5－6小时，前往中部城市不超过3小时。武汉铁路枢纽依靠完善的场站、发达的线路以及繁忙的物流车流，形成了功能强大的铁路枢纽体系，并与武汉境内公路、水路运输一起成为华中地区经济发展畅通的“血管”和强劲的“传送带”。
株洲铁路枢纽拥有全国十大路网性编组站，连接了京港铁路，浙赣铁路，湘黔铁路三大铁路干线，株洲拥有双特等站，是沟通华东、华南、西南和北方的交通枢纽，素有北郑州，南株洲的美称。株洲主要办理京广、沪昆两大干线四个方向货物列车的到达解体、编组出发以及各个方向旅客列车的通过作业。每天不仅有大量的中转车流通过，而且有大量地区车流产生和集散，任务艰巨，作业繁忙。[1]
长沙铁路枢纽处于长株潭两型新区中心位置。长沙拥有双特等站高铁枢纽-长沙南站(11张)，并且拥有长沙北站，西站等货运站和编组站，石长铁路、京广铁路两条干线在特等站长沙火车站交汇，高铁站长沙南站是沪昆客运专线，京港客运专线，渝长客运专线交汇点，种种因素使长沙从普通枢纽升级为一个高铁枢纽城市。[2]华东铁路枢纽上海铁路枢纽是东部沿海地区最大的枢纽站。既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。
徐州铁路枢纽为京沪铁路、陇海铁路两大铁路干线交汇点，是沟通华东诸省与全国各地物资交流和连云港出口物资运输的路网性枢纽之一。东西长28.5公里，南北长20公里。华南铁路枢纽广州铁路枢纽是我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。黄埔港是广州的外港，经这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大。西北铁路枢纽西安铁路枢纽是目前西北地区最大的铁路枢纽，联结陇海、西康、宁西、包西、侯西、咸铜和西户等铁路线，是西北地区主要的客、货集散地和中转中心，也是联结华北、华东、中南等地区与西北、西南各省的纽带。
兰州铁路枢纽兰州站位于陇海铁路、包兰铁路、兰新铁路、兰青铁路的交汇处，远期将成为兰渝铁路的起点。从兰州站始发的列车开往全国各地，是全中国客流量较大的车站。兰州站隶属兰州铁路局。西南铁路枢纽成都铁路枢纽是目前西南地区最大的铁路枢纽，是宝成、成昆、成渝、达成以及未来沪蓉、西成、成兰、成贵、川青、川藏等铁路干线，成绵乐客专、成渝客专的交汇点，是西南地区主要的客、货集散地和中转中心，是我国重要的铁路运输枢纽和六大铁路客运枢纽之一，成都北编组站也是西南地区最大的铁路编组站。
重庆铁路枢纽铁道部根据重庆直辖后的发展态势，及成为全国  铁路枢纽统筹城乡综合配套改革试验区后的新变化，在调整中的《全国铁路网中长期规划》里，已明确提出要把重庆打造成“全国第五大铁路枢纽”的新目标，成为京广线以西最大的铁路枢纽中心。 2020年前，将有10条铁路干线经过重庆主城，分别是老成渝线、成渝城际列车线、兰渝线、襄渝线、渝万线、遂渝线、渝怀线、渝利线、渝黔线、渝泸线，客运量将比现在大大增加。其中，除老成渝线外，其他铁路线都将建成复线。
贵阳铁路枢纽贵阳车站是西南地区连接湘黔、川黔、贵昆、黔桂四大干线的客运一等站,是西南地区铁路重要交通枢纽。站房总建筑面积为20852平方米，犹如一只展翅雄鹰，扶摇直上蓝天，下辖运转、客运、售票、设备四个车间、关田车站和集经公司，干部职工共计557人。日均办理接发列车390列（含所辖四等站关田站，其中贵阳车站日均157列），日均发送旅客2万人，运输收入突破7亿大关。