标题：枣庄BRT
建设背景
枣庄要形成同城效应、解决出行难问题、使全体市民受益，必须发展BRT，也只能发展BRT[1]。
一是实现同城化的唯一选择。枣庄作为组团型城市，新老城区相距较远，人口规模都不大，由于人流难以聚集，消费群体难以扩大，商业业态难以升级，无法有效发挥同城效应，缩短新老城区之间的时空距离成为同城化发展亟待解决的问题。纵观各种运输方式，BRT的平均造价一般约4千万元/公里，而轻轨的平均造价为BRT的四倍，地铁的平均造价为BRT的十倍；BRT建设周期一般为1－2年，而轻轨一般为4－6年，地铁一般为8－10年，如采用地铁、轻轨连接，造价高、工期长、运营费用大，相对而言，BRT造价低、见效快、灵活性强，符合枣庄的实际。
二是解决出行问题的有效途径。近年来，我市的道路状况得到了很大改善，但因机动车的大幅增长、非机动车的大量涌入，在高峰期，道路交通拥堵比较严重。据统计，我市目前有66万辆机动车（其中，汽车22万辆），2009年一年就增加了4.7万辆，现在每天新增的汽车就有近200辆。解决交通拥堵必须提高运行速度，仅靠多修路是不可能的。只有发展大容量、高效率的公共交通系统，才能有效应对城市交通问题。如不发展BRT，私家车出行比例居高不下、数量继续大幅上升，到时，必将引发更为严重的拥堵问题。而发展BRT，具有快、准、捷、廉的特点，市民就可以掌控出行时间，节约出行成本，有序地安排生活，进而使市民转变观念，更多地选择公交出行，减少小汽车的使用率，有效缓解交通拥堵。
三是惠及百姓的重要举措。公交优先就是百姓优先。城市的道路建设，主要依靠财政投入，用的是纳税人的钱，也就是全体市民的钱。枣庄有车族不到10%，但却占用至少四个机动车道，多的达到八个车道，90%的群众只能使用人行道、混合车道，采用公交方式出行时，才能使用机动车道。也就是说，10%的有车族占用了至少80%的道路交通资源，90%的群众只使用不到20%的道路交通资源。开通BRT，重新分配城市道路路权，设置专用车道，最多只是占用了道路交通资源的三分之一，给90%的无车群众使用，体现了社会公平。
四是改善人居环境的必然要求。倡导低碳生活，发展低碳经济，是当前城市可持续发展的必然选择。通过提升公交出行比例，减少摩托车、小汽车等私人机动车及电动车的出行，不仅能够节约能源，还可减少机动车尾气、交通噪声、电动车废弃蓄电池等方面的污染，将进一步提升城市的生活环境质量。
目前枣庄公交发展规划，力争利用2－3年的时间，在新老城区间形成覆盖主要干道的BRT总体线路网，建立高效、通畅、便捷的城市公共客运系统，适应市民出行的需要。
  枣庄BRT
BRT公交
枣庄BRT车辆外形美观大方，容量大；BRT专用车辆外型采用方基调，小圆角设计，全封闭侧窗，进口金属漆面。载客容量大，其中，12米车辆额定载客量81人，设置乘客座椅40个；18米车额定载客量150-180人，设置座椅48个。乘坐舒适方便；BRT专用车辆采用低地板，一级踏步，方便乘客上下车，同时，车辆配置冷、暖空调，所配座椅均为BRT专用座椅，乘坐较舒适。运行安全可靠；BRT车辆采用德国进口方向机，前后车桥、四轮采用盘式刹车制动系统，并配置缓速器、集中润滑系统及空气悬挂系统，运行时能保证车辆安全可靠。
  BRT公交
BRT指挥系统
枣庄市建设了全国先进的智能化交通指挥控制系统，以市交警指挥中心为依托，规划建设DLP大屏显示、交通电视监控、闯红灯自动记录、交通信息采集、交通信号远程控制、GPS车辆定位、交通诱导、公交车辆智能检测纪录和交通控制中心集能平台等九大功能为一体的智能化交通指挥控制系统。既保障了BRT交通秩序管理工作顺利开展，同时强化治安防范、远程监督等多种能力，也提升了城市现代化管理水平。
  T1线
BRT定位
枣庄BRT定位为“快 准 捷 廉”
一是快捷。主要依靠设立专用车道、信号优先系统等实现，停靠站时间比普通公交短。
二是准时。通过GPS调度系统，使BRT车辆准时。
三是方便。在线路的设置上，逐步完善、延伸，在班次的安排上，比普通公交密度大；同时，通过加密普通公交，方便市民换乘。
四是廉价。实行低票价，享受公交的政策，财政给予一定补贴。
发展历程
2010年8月1日，枣庄市首条BRT线路正式开通运营，设置主线1条（B1）、支线2条（Z1、Z2）、换乘线3条（H1、H2、H3）[2]；
在后期运营过程中，取消3条换乘线（H1、H2、H3）。
2011年7月1日，京沪高速铁路运营，增设区间大站快车T1线，B1线终点由枣庄西站改至京沪高铁枣庄站。
2011年8月1日，为促进同城化发展，开通B2线（枣庄——台儿庄城际BRT）[3]。 
2011年12月9日，为提高BRT运行效率，取消Z1支线，同时开通15路BRT换乘线，T1线终点延伸至枣庄站，B1线终点改为枣庄西站[4]。
2012年9月29日，为进一步提高BRT运行效率，取消Z2支线，同时启用联通换乘中心，增设区间直达快车T2线，优化调整15路换乘线，开通25路、35路BRT换乘线[5]；
2012年10月1日， 为进一步促进同城化，开通B3线（枣庄——山亭城际BRT）、B4线，同时启用复元五路换乘站[6]。
  枣台线线路图
线路设置
B1线：始发站光明东路客运换乘中心，经光明东路、光明大道、光明西路、泰山路、临山路至枣庄火车西站。
B2线（枣台城际）：始发站光明东路客运换乘中心，经光明东路、东外环、枣台路、台儿庄区运河大道至台儿庄古城。
B3线（枣山城际）：始发站山亭汽车站，经店韩路、光明大道至复元五路换乘站。
B4线：始发站峄城汽车站，经206国道、西坛路、西昌南路、光明大道至联通换乘中心。
B5线（规划待建）：枣庄火车西站至薛城区陶庄镇。[7]
B6线（规划待建）：枣庄新城至滕州市。
T1线（大站快车）：始发站光明东路客运换乘中心，经光明东路、光明大道、祁连山路至京沪高铁枣庄站。
T2线（直达快车）：始发站联通换乘中心，经光明大道至凤鸣湖。
15路换乘线： 始发站枣庄汽车总站，经解放路、文化路、西昌路、光明大道至联通换乘中心。
25路换乘线：始发站国泰花园，经文化东路、解放路、龙头路、青檀路、光明东路、光明大道至联通换乘中心。
35路换乘线：始发站公交总站，经君山路、青檀路、建华路、华山路、光明东路、光明大道至联通换乘中心。  BRT及换乘线线路图[6]
站点设置
B1线的站点：光明东路客运换乘中心站、建设路站、解放路站、光明广场站、青檀路站、华山路站、联通换乘中心站、市中工业园站、遗棠站、北于站、张范站、杨峪站、店韩路站、复元五路换乘站、南石站、长白山路站、龟山公园站、凤鸣湖站、太阳广场站、安侨公寓站、光明花苑站、四里石站、市委党校站、临山公园站、新华书店站、枣庄火车西站。
B2（枣台城际）线的站点：光明东路客运换乘中心站、温泉小镇站、吴林站、泥沟站、台儿庄开发区站、王晁集团站、台儿庄古城站。
B3（枣山城际）线的站点： 山亭汽车站、雪山站、驳山头站、西集站、陶庄站、山家林站、复元五路换乘站。
B4线的站点：峄城汽车站、鹭鸣山庄站、裴山大道站(待建)、十里泉站(待建)、帝豪酒厂站、人民路站、联通换乘中心站。
T1线的站点：光明东路客运换乘中心站、建设路站、解放路站、光明广场站、青檀路站、华山路站、联通换乘中心站、复元五路换乘站、龟山公园站、凤鸣湖站、太阳广场站、安侨公寓站、海河路站、淮河路站、规划二路站、京沪高铁枣庄站。
T2线的站点：联通换乘中心站、凤鸣湖站。
15路换乘线的站点：枣庄汽车总站、市府名苑站、青少年宫站、恒升国际站、人民银行站、华南小区站、市中法院站、文化广场站、龙头西路站、联通换乘中心站。
25路换乘线的站点：国泰花园站、苹果花园站、市妇保院站、三中站、市立医院站、劳务市场站、清华园站、联通换乘中心站。
35路换乘线的站点：公交总站、君山商城站、交通医院站、檀西小区站、果品批发市场站、银座广场站、鑫昌路站、远航未来城站、联通换乘中心站。
  BRT站台
运行时间
线路
首末站点
首班时间
末班时间
备注
B1
客运换乘中心
5：25
20：40
枣庄火车西站
5：20
20：30
B2
客运换乘中心
6：00
24：00
20：00后半小时一班，终点站为古城景区门前停车场
台儿庄古城
24：00 
20：00后半小时一班，从古城景区门前停车场发车
B3
山亭汽车站
6：30
19：00
复元五路换乘站
6：20
B4
峄城汽车站
6：30
20：15
联通换乘中心
6：00
19：50
T1
客运换乘中心
6：00
21：00
京沪高铁枣庄站
22：30
T2
联通换乘中心
7：00
8:40
间隔15分钟，下午没有T2凤鸣湖
7：30
9：15
间隔15分钟，下午没有T215路换乘线
枣庄汽车总站
5：20
20：30
联通换乘中心
5：50
21：15
25路换乘线
国泰花园
5：50
20：00
联通换乘中心
6：15
20：25
35路换乘线
公交总站
5：50
20：00
联通换乘中心
6：20
20：30

BRT票价
试运营阶段2010年8月份——8月2日至31日，乘客可以直接免费乘车。运营阶段BRT线路（B1线、B4线、T1线、T2线）、BRT换乘线路（15路、25路、35路）、枣山城际BRT线路（B3线），票价2元，使用同诚卡9折优惠，由枣庄市城市公共交通总公司运营。
枣台城际BRT线路（B2线）票价3元，使用同诚卡9折优惠，由枣庄市同城快速公交有限公司运营。
  BRT车内
BRT乘坐
乘客方法在有人值守站台乘车时，首先从人行横道根据信号灯指示到达站台口，通过站台刷卡或投币（不找零），进入候车区，当车辆到达后通过站台安全门从车辆前、中、后门上下车，先下后上；在无人值守站台乘车时，乘客可直接进入站台候车区，按照常规公交无人售票车的乘车方法，即前门上车，后（中）门下车，在车上投币、刷卡。免费换乘在封闭式有人值守站台内可免费换乘其他同向线路车辆，联通换乘中心、复元五路换乘站可双向免费换乘；
附：
无人值守站有：市中工业园站、遗棠站、北于站、张范站、杨峪站、店韩路站、南石站、长白山路站、光明花苑站、四里石站、市委党校站、临山公园站、新华书店站。车辆标志在每辆车上都有线路标志，通过这类标志，市民可以选择自己乘坐的车辆，同时，每辆车上都摆放着标识了首站和终点站名称的标识牌，市民也可以以此为依据进行乘车。另外，各线路车辆的车身印有BRT或BRT换乘的标志；试运行期间，每个封闭站台都配备一名站台服务人员、一名辅助人员，对乘客进行疏导，维持交通秩序，做好宣传、咨询工作，提高服务质量和水平。广大市民在封闭站台内乘坐BRT时，可以就有关问题现场咨询服务人员。
市民须知
信号优先BRT信号优先，就是指采取红灯早断、绿灯延时的方法，减少BRT车辆等候红灯和通过路口的时间，最大限度的保证BRT车辆的快速和准点通行。具体来说，就是在BRT沿线各路口的信号灯上安装先进的信号优先系统，BRT车辆临近灯控路口时，通过车载终端向信号灯发出优先请求；如果信号灯处于红灯相位，在给行人安全通过路口留有时间的前提下，将红灯提前1—10秒变换成绿灯，使BRT车辆优先通行；如果信号灯马上要由绿灯变成红灯，将再为BRT通过路口延长1—10秒的绿灯时间，使BRT车辆不必等候红灯。
在老城区与BRT线路相交叉的路口较多，有的路口距离还比较近，如果真正使BRT车辆一路绿灯的话，必定要减少与其相交叉道路的绿灯通行时间，从而造成与BRT车道相交叉道路的拥挤，为科学解决这一问题，市交警部门指出，对BRT的信号优先是“适度优先”，而非“绝对优先”，其根本前提是确保安全、畅通。BRT开通后，信号控制的基本原则是“照顾快速公交，兼顾其他车辆”，BRT车道红灯在即将结束的一定时间内实行“早断”，绿灯在一定时间限度内实行“延迟”，以确保其他车辆、行人安全通过马路，而不会影响交叉路口车辆的正常通行和整个路网交通流顺畅。所以，信号灯指示会有变化，但对其他车辆和行人影响不大，但整个路网交通运行效率会提高。专用车道按照《中华人民共和国道路交通安全法》等法律法规的规定，在BRT沿线及站点，只准许BRT车辆在专用车道内通行停靠，除执行紧急任务的警车、救护车、消防车和工程救险车外，其他车辆不得进入专用车道行驶。遇有前方车辆停车排队等候或缓慢行驶时，不得借用专用车道超车。对违反规定使用专用车道的将按照《中华人民共和国道路交通安全法》第九十条、《山东省道路交通安全违法行为罚款处罚标准》第十六条第二款之规定，对机动车驾驶人处一百元罚款。为了保证BRT专用车道的功能，市交警部门在BRT沿线全程设置了高密度的视频监控设备和电子警察违法抓拍系统，整个车辆通行情况都在监控范围之内，只要社会车辆违法驶入专用车道，将依法进行抓拍处罚。提高交通意识一是加强宣传教育。市交警部门深入开展“文明交通行动计划”，继续深化交通法规的宣传和普及，采取灵活多样、喜闻乐见的方式，让交通安全宣传教育走进社区街道，走近市民身边，营造人人关注交通、人人维护交通的浓厚氛围。二是加大管理力度。一方面，交通民警将在交通劝导员的配合下，及时制止非机动车不按规定车道通行、行人翻越护栏以及不按信号通行等交通违法行为。另一方面，行人、乘车人、非机动车驾驶人不听指挥，违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，将处以五元以上五十元以下罚款；非机动车驾驶人拒绝接受罚款处罚的，将依法扣留其非机动车。三是充分发挥媒体的监督作用，对交通违法行为和不良的出行方式进行曝光，在全社会营造浓厚的舆论监督氛围。交警部门与城市管理等相关执法部门共同行动，严厉整治占用人行道、非机动车道等违法行为，努力为非机动车和行人创造良好的通行环境。[8]
首末站转乘公交
光明东路客运换乘中心站可转乘11路、17路、29路、46路公交[9]；
峄城汽车站可转乘1路快车、5路公交；
枣庄火车西站可转乘2路、6路、6路快车、30路、101路、102路、105路公交；
京沪高铁枣庄站可转乘101路公交；
山亭汽车站可转乘山亭1路[10]、K109路公交；
台儿庄古城站可转乘古城1路、古城2路公交。