标题：香港机场核心计划
赤鱲角机场
赤  俯瞰香港国际机场人工岛鱲角新机场为整个计划的最骨干部份。在新机场选址及规划进行研究中，当时新机场的三个选址包括大埔区吐露港、南丫岛南部以及大屿山赤鱲角。最后由于大屿山的可发展潜力最大，决定选址于大屿山，亦引申出香港机场核心计划其余9项工程。
新机场工程于1992年正式动工。新机场位于大屿山以北的人工岛上，包括原赤鱲角岛、榄洲以及填海所得的土地，总面积为12.5平方公里。初期计划原定于1997年年中完成，港督彭定康更曾表示希望在政权交接后能够从新机场离开香港。不过新机场还是于动工后6年后才建成，1998年7月6日正式运作。连同其他相连基建设施，造价约为200亿美元。
现时，香港国际机场设有96个停机坪，全日24小时运作，每年可处理旅客5000万人次及货物400万公吨。第二条跑道也于1999年5月启用。在发展最后阶段，机场每年能够处理的客运量将达8700万人次，货物吞吐量达900万公吨。
机场铁路
  机场快线列车机场铁路工程是香港国际机场及后勤区（即北大屿山新市镇）兴建连接九龙及香港岛的快速铁路。工程包括建造两条路线，即机场快线及地铁（今港铁）东涌线。部分路段由两条线共用2条路轨，其他路段则有共4条路轨。本来机场铁路全线为四轨设计。
定线方面，机场快线在启用时设有4个车站，分别为机场站、青衣站、九龙站及香港站；东涌线在启用时则设有6个车站，除上述车站（机场站除外）还包括东涌站、荔景站及奥运站（原称大角咀站），并于东涌西部、小蚝、大蚝、阴澳（该处于2005年设立了欣澳站）及西九龙填海区（该处于2003年设立了南昌站）以紧急月台形式预留建站位置，以应付未来北大屿山及西九龙发展的交通需求。
机场铁路工程由政府邀请地铁公司（现称港铁公司）负责兴建，于1994年11月正式动工。东涌线于1998年6月21日由香港特别行政区第一任行政长官董建华主持开幕仪式，并于翌日正式运作，而机场快线则于同年7月6日连同新香港国际机场一并启用。通车初期，东涌线使用7卡载客车卡，机场快线则使用6卡载客车卡和1卡行李车卡，列车车厢由西班牙CAF及德国ADtranz共同制造。现时机场快线及东涌线的车厢于2003年起增至8卡，后者于2005年增设由韩国Rotem株式会社制造的列车车厢。
乘搭机场快线前往中环只需24分钟，快捷舒适。每天早上5时54分至晚上11时28分，约10分钟开出一班车；晚上11时28分至凌晨12时48分，约12分钟开出一班车。九龙站及香港站均设有免费的市区预办登机服务，让旅客在登机前一天至航机起飞前90分钟办理登机手续。请按此处或向个别航空公司查询进一步资料。前往香港迪士尼乐园的旅客亦可乘搭机场快线，在青衣站转乘东涌线至欣澳站，然后再转乘迪士尼线。乘客又可在九龙站或香港站享用免费穿梭巴士服务，来往各大酒店及主要运输交汇处。机场快线各车站均驻有专人，免费为乘客搬运行李。
青衣至大屿山干线
青  夜间的青马大桥衣至大屿山干线，现称青屿干线，是唯一连接大屿山和香港其他地区之陆路通道，由青马大桥（连接青衣岛与马湾）、马湾高架道路及汲水门大桥（连接马湾与大屿山）组成，全长3.5公里，现时属于香港8号干线的一部份。青屿干线于1992年5月25日开始动工兴建，于1997年4月27日开幕，并由前英国首相戴卓尔夫人主持开幕仪式，当晚更举行盛大的烟花汇演志庆。干线于同年5月22日正式通车。
青马大桥是全球最长的行车铁路双用悬索吊桥，以及全球第6长（落成时是第5长）的悬索吊桥；而汲水门大桥则是全球最长的行车铁路两用斜拉式桥梁。两条大桥均采用双层设计，桥的露天上层为3线双程分隔快速公路，有盖的下层则为2条港铁东涌线及机场快线共用的路轨，和2条供紧急时（例如热带气旋吹袭时）使用的单线行车道路。
北大屿山快速公路
北  北大屿山公路(东涌段)大屿山快速公路，现称北大屿山公路，是大屿山北岸的主要干道，将香港国际机场和东涌新市镇，与通往市区的青屿干线连接起来。北大屿山公路长12.5公里，为三线双程分隔高速公路，沿大屿山北岸的填海土地兴建，于1997年5月22日与青屿干线同步通车。公路于阴澳的交汇处，设有预留位与将来的10号干线交汇，日后可由青龙大桥往大榄及元朗，或经跨海大桥或海底隧道往香港岛的青洲及坚尼地城。
西九龙填海计划
  西九龙南部西九龙填海计划是于九龙半岛的西面填海造地，以兴建连接新机场的道路（西九龙公路）与铁路（机场快线和东涌线），以及作为其他发展之用。其地域由昂船洲伸延至旧佐敦道码头附近，大部份的土地由填海而来，面积达334公顷，地区行政上横跨油尖旺区及深水埗区。
西九龙填海区分为昂船洲、深水埗西（南昌站）、大角咀西（奥运站）及 佐敦西（九龙站）四区。昂船洲原为维多利亚港西部的一个岛屿，填海后与九龙半岛连接，南部仍作为海军基地的用途，北部则成为8号货柜码头。深水埗西本来是几间小船厂的所在地，大角咀西原址则是油麻地避风塘，现时两地均成为了新兴的住宅区。而九龙站上盖则有一个称为Union Square的发展计划，包括住宅及商业项目，当中包括建成后将成为全香港最高的环球贸易广场。九龙站南面将会发长成为西九龙文娱艺术区。
西区海底隧道
西区海底隧道是  西区海底隧道九龙入口香港第3条海底隧道，也是香港港首条双程3线行车的沉管式过海隧道，全长2公里，连接香港岛的西营盘和九龙佐敦附近的西九龙填海区，于1997年4月30日启用，现时属于香港3号干线的一部份。九龙出入口附设有20个缴费亭的收费广场，当中4条行车线可随时改变行车方向，如繁忙时间便可为同一行车方向提供12条行车线。九龙出入口在油麻地交汇处连接西九龙公路通往葵青、荃湾、屯门、元朗区及大屿山，而香港岛出入口的交汇处则包括17条接驳天桥、一条下通路和多段引道，连接香港4号干线。
3号干线
3  长青隧道号干线是香港9条主要干线的其中1条，以纵向连接港岛西营盘至新界元朗间的交通。其中的葵涌段及青衣段属香港机场核心计划的一部份而兴建，主要目的是为接驳青屿干线及西九龙公路。虽然西九龙公路及西区海底隧道也属于3号干线的一部份，但在香港机场核心计划中被视为不同的核心工程。
葵涌段以全长3公里、离地面20米的葵涌高架道路为主，路线绕过葵青货柜码头并包括长青桥，连接荔枝角以南至青衣岛。此段道路为八线双程分隔公路，是香港唯一有八线的高架道路。葵涌段于1997年2月20日通车。
青衣段则包括穿越青衣岛中部山头、连接青衣东西两边、长达1.6公里、双程三线双管行车的长青隧道，以及长500米的长青桥（蓝巴勒大桥）。青衣段于1997年5月22日通车。在不久将来，南湾隧道及昂船洲大桥将可更有效率改善葵青区交通，从而达致分流效果。
西九龙快速公路
西九龙快速公路，现称西九龙公路，位于西九龙的填海地之上，连接通往青衣岛和大屿山的青葵公路、通往元朗和屯门之屯门公路、大榄隧道、汀九大桥以及通往香港岛的西区海底隧道，全线均为三线双程分隔公路，于1997年2月19日正式通车，属于香港3号干线的一部份。
西九龙公路长4.2公里，南段约2.2公里建在地面；北段约2公里则为架空道路，架空道路下用作容纳港铁机场快线及东涌线。荔湾交汇处和油麻地交汇处，有预留位置连接8号干线的昂船洲大桥往青衣岛(未启用)及尖山隧道往沙田(已启用)，以及6号干线的中九龙干线往东九龙。
中区填海计划第一期
  香港站上盖物业的建筑群中区填海计划第1期是整个中环及湾仔填海计划最早展开的工程，于香港岛上环与卜公码头之间填造约20公顷土地，将中区海岸线向前伸展最高达350米，耗资27亿1千万港元。土地的主要用途是兴建机场铁路香港站及扩展中环商业区。工程于1993年9月展开，1996年3月完成。
这项工程于香港机场核心计划落实前已有构思。在1983年10月发表的“海港填海及市区发展研究”，已提出了在中环及湾仔进行填海工程的需要，以应付21世纪的香港市区发展需要。由于机场铁路需要在中环的填海地上设一车站，故此这项填海工程成为了香港机场核心计划之其中一个项目。
现时，中区填海计划第1期包括国际金融中心、香港四季酒店、港铁香港站、中环码头（1号：中区政府码头（中环）、2号至6号：港外线码头、以及7号：中环天星码头）。当中国际金融中心第二期为现时全香港最高的建筑物。
北大屿山新市镇第一期
北大屿山新市镇是香  北大屿山新市镇东涌部分港第九个新市镇，位于大屿山北部，范围包括东涌和大蚝两个山谷，及两者之间沿岸拓展的填海土地。由于该计划首期发展以东涌为核心，因此在计划初期称为东涌新市镇，现时仍常用这个称呼。新市镇的主要功能是为香港国际机场提供后勤服务，同时容纳不同的工商业发展，并作为抵港旅客进入香港的门廊。
新市镇第一期建设位于东涌中部，目标人口为容纳18000人。地盘平整、挖掘航道、建筑道路及渠道等基建工程于1997年完成。主要建设包括富东邨、裕东苑两个公营房屋；警署、消防局及东涌新发展码头等公共设施。
按照原来的规划，整个北大屿山新市镇的总面积为830公顷，在2011年全面完成发展后，人口将达到32万人。
多国参与
机场核心计划共批出的主要合约共183份，总值约为964亿元。大部分公司以联营方式参与竞投。
得标财团的国家与地区分布为：日本（26%）、香港（23%）、英国（16%）、中国（8%）、荷兰（6%）、法国（5%）；比利时、新西兰各占3% ；西班牙、澳大利亚、美国和德国各占约2%；意大利、南非、奥地利、瑞典、挪威、葡萄牙和丹麦则占余下的2%。
工程管理
机场发展策划委员会—由政务司司长担任主席，成员包括财政司司长及相关政策局局长。负责全面监督、管理和统筹机场核心计划的工作。 
新机场工程统筹署—负责执行管理和统筹机场核心计划各项工程。