标题：李东晓
人物简介
李东晓，出生于1970年1月，毕业于天津铁道职业技术学院，北京铁路局机务段动车组运用车间指导  李东晓在执行作业[1]司机，1988年参加铁路工作，他自觉地将人生目标与事业追求结合起来，刻苦钻研，勤奋苦练，精益求精，奋勇争先，从一名普通火车司机成长为高铁动车组司机，驾驶“和谐号”动车组创造出“中国铁路第一速”。
作为京津城际高铁正式开通的首趟值乘司机，他被誉为驾驶中国高速列车“第一人”。
李东晓同志带出了一个过硬的高速列车司机团队，由他总结提炼的高铁列车操纵技术规程推广到中国各条高铁线，为中国高铁事业作出了开创性的贡献。[2-3]
高铁第一人
作为北京铁路局机务段的一张名片，李东晓创造了中国高铁的众多“第一”  李东晓[2]。
北京机务段第一批由电力机车司机考取200公里时速动车组驾驶证的先行者； 
第一批由200公里动车组转型学习350公里动车组的司机； 
持有使用《中华人民共和国铁道部CRH3型动车组第0001号驾驶证》——由铁道部部长刘志军亲手颁发，因此他被称为中国高铁“一号司机”； 
驾驶着CRH3型001号动车组，在京津城际铁路试运行期间，跑出了394.3公里/小时的“中国第一速度”； 
2008年8月1日，京津城际铁路开通之际，驾驶的“001”号动车组，执乘了第一趟北京南至天津的高速动车； 
同年10月25日，在由全国总工会举办的“全国职工技能大赛”上，技压群雄，勇夺“动车组司机比赛”第一名，被组委会授予“全国技术能手”、“全路技术能手”称号； 
2009年10月1日，李东晓以一名动车组司机的身份，参加了国庆60周年盛典群众游行。
从时速几十公里到时速350公里，不过短短数年。在呼啸猛进、不断加速的中国列车上，李东晓——一位中专毕业的普通工人，始终驾风驭电疾驰在最前列，他成为中国铁路的“提速先锋”。[4]
中国标准
京津城际高铁建成，仅仅是奏响了中国高铁时代的序曲。根据规划，到2020年，我国新建高速铁路将达到1.6万公里以上，铁路快速客运网将达到5万公里以上，覆盖全国90%以上的人口。 
李东晓深知，在纵横交错的中国高铁轨道上，需要更多优秀的司机去驰骋；在星罗棋布的高铁建设项目中，需要更多精确的测试数据去完善。掌握了高铁技术的手艺人，必须一马当先。 
从唐客学成归来的李东晓等10名司机，成为中国第一批75名高铁司机的教练。按规定，这75名新司机，每人必须安全实操运行高速动车6000公里以上，才能获得高铁司机资质。总里程相加，他们总计要跑50万公里左右，相当于在京津高铁上跑4000次！ 
75∶10，学员教练人数悬殊，这意味着教练要比学员吃几倍的苦。学员可以轮流学，教练却不能下车；学员开车坐着，指导教练却要站在一旁紧盯操作规范；学员吃饭休息的时候，教练还要与机械师、工程师一起探讨测试跑的各项数据……一天下来，李东晓的腿站肿了，脚上的皮鞋都脱不下来；终于可以泡碗方便面充饥，可是面还没泡好，人已经倒在动车座椅上睡着了。 
即便如此疲惫，培养司机也仅仅是千头万绪中的一小件，建立一套规章制度才是庞大的工程。 
彼时，有关高铁操纵的管理、安全、运行规章制度仍是一片空白，世界范围内都没有现成的模式可以照搬。然而，这套“中国标准”不仅关系到中国高铁司机的教育培养，更关系到中国高铁的运营质量与国际声誉！ 
李东晓在测试中记录数据的小本子，成了司机们排忧解难的百科书。哪里容易出故障，代码是什么，排除故障的应急措施办法有几条……李东晓把这些“独家秘笈”无偿贡献，汇总成软件，存储在动车组操纵台中，供高铁司机共享。 
李东晓提议建立“动车组运行质量台账”，使司机作业跟上了信息化时代。每天计算机对京津动车的运行状况进行数据跟踪记录，司机出勤，打开电脑，该车所有质量信息、故障现象一目了然，行车安全更有保障。 
李东晓的口头教学还升级为书本规范，通过一次一次找关键，一秒一秒掐时间，《CRH3型动车组1800秒操作法》顺利出炉。1800秒，正好是京津高铁动车组运行一个单程的时间。一个以秒计时的时代，有着以秒计时的规程，而要确定每秒做什么，需要多么精湛的技术、多么坚韧的毅力与多么强大的责任感！ 
从学德国人的课本，到写中国人的课本，李东晓在创新的路上又迈进了一步。这不是李东晓参与编写的唯一教科书，他参与的《CRH3型高速动车组故障应急处理手册》、《安全值乘法》、《动车组司机呼唤应答标准》、《动车组救援办法》等一系列高速列车操纵法，都已成为中国高铁司机的必备教材，在武广、郑西、石太等高铁广泛应用，成为影响未来高铁发展的“中国标准”。[1]
人物事迹
10天学会高铁驾驶技术 2008年3月16日，李东晓等10位北京铁路局机务段的司机，被选为共和国的首批高铁司机，奉命到中国北车唐山轨道客车公司学习驾车。此时，李东晓和同事们与CRH3型国产高速动车尚未谋面，甚至不知道司机操作台有多少开关。 
但是倒计时已经开始。8月1日，京津城际高铁正式服务北京奥运会，接受来自五湖四海的乘客的检阅。7月1日，京津城际高铁进入试运行。此前的4个月，动车必须在线路上跑完40多万公里，相当于绕地球赤道奔跑10圈，以配合线路、信号、供电、车辆等各部门完成调试。 
多一天调试，就能多给旅客一份安全与舒适。上级下了“死命令”：培训时间10天。10天后，必须把第一列时速350公里的动车组开回北京！ 
“没有两三个月时间，你们是开不走的！”坐镇唐客、指导培训的德国专家迈克斯连连摇头，从零开始学习，只用10天要驾驭世界上最先进、最复杂的高速动车组，这是不可能完成的任务！ 
“不出10天，我们不仅要学会，还要把这列车开到北京！”李东晓不服输。 
“回北京可以。就安全角度而言，只能让别的机车把这车给拉回去。” 迈克斯是个倔老头儿，秉承了德国人一贯严谨的态度与工作作风。 
这话让李东晓的荣誉感与使命感瞬间迸发。开了十几年桑塔纳的司机，现在有机会开奔驰车了，却要自己开着拖车把奔驰接回家，这不是最大的羞辱吗？ 
“那我们就打赌吧！10天后我们肯定能开走！”李东晓比迈克斯更倔，他“相中”了迈克斯胸前佩戴的徽章——代表德国高铁司机资质最高等级的徽章。 
赌约确定，培训开始，小伙子们却一下子傻了眼。 
车子的复杂难度，前所未有。CRH3型动车组运行时速350公里，是当时世界上运行速度最快的列车。全车结构复杂，线路密如蛛网，连接着十几万个零部件，仅故障代码就有2000多个。 
驾车的操纵难度，前所未有。既有动车司机操纵台上仅十几个按钮，高速动车组却有四五十个。每一次操纵都是一道排列组合题，判断时间来不及眨眼，因为1秒后，车子就前行97米。纠错机会，稍纵即逝。 
资料的理解难度，更是前所未有。《CRH3型动车组技术资料》是一本670多页的德文“大砖头”。翻译是铁路外行，专业术语翻译得极其怪异。再加上高速动车知识覆盖了信息、材料、力学等新领域，李东晓们没有一个是大学生，必须从头学起。 
再难的路，难不住中国铁路人的脚步。一个以秒计算的铁路时代即将到来，而李东晓们就是开启这个时代的提速先锋！激动，兴奋，大家恨不得一天当成三天用：白天听讲课，晚上分头整理学习笔记，深夜再集中交流，即便每天只睡两三个小时，也没人提出“中场休息”。 
李东晓是老大哥，驾驶经验最丰富，求知欲最强，而且问题总能问到点子上。他提的问题，实战性强，又体现中国国情，常常把德国专家问懵，最后不得不挂越洋电话回总部，请教大总工。 
时间飞逝，进步飞速。中国人的学习能力让德国人刮目相看！ 
培训第五天，李东晓和同伴们不仅把德文资料书“啃透”了，还编写出一本中国司机看得懂、记得住、好使唤的“土教材”。 
培训第七天，李东晓和同伴们已经把驾驶台上的“鸟语”背成了“顺口溜”，开着动车组在唐客工厂4公里的试验环线上不停画圈，操控自如，稳如泰山。 
培训第九天，李东晓和赵威轮流驾车，把京津城际的“新娘子”接到北京南站，又快又稳，一路平安。 
当天，迈克斯坐在司机座旁全程监控。这位在培训中一直不苟言笑的大块头终于露出了笑脸。他摘下徽章，别在李东晓胸前，还来不及夸赞，便被庆功的人潮吞没了。 
一个多月后的某天，李东晓正在北京南站做测试，迈克斯大步跑过来。边跑，边掏出9枚代表德国高铁司机资质最高等级的徽章，“李，你赢了，中国司机好样的。一人一枚，一个不少！” 
填补历史空白
早在2008年2月，京津城际高铁铺通后，李东晓受命第一个试线，他驾驶着内燃机车牵引的动车组风驰电掣，冲出时速220公里的速度！这是当时中国铁路的最高速度。 
2008年6月24日，在亲身参与了200多次联调联试之后，李东晓被铁道部部长刘志军选中，“今天要用我们国产的动车组，在我们中国人修的第一条高速铁路上冲一冲新时速”！ 
再优秀的车辆，再优秀的线路，如果没有优秀的车手，就不可能有完美的表现。而优秀的驾驶人员不仅要有扎实的理论基础，更要有丰富的实战经验。彼时的中国高铁还处于摸索阶段。摆在李东晓面前的是第一条高铁线路、第一辆高铁动车，而他自己是第一批司机。没有前辈，没有先例，何来经验？ 
正因如此，填补历史空白、创造历史纪录的光荣，鞭策着李东晓吃更多苦，受更多累。 
为了了解线路，他一米一米抻着皮尺，丈量每一个轨道曲线，徒步在京津120公里的铁路线上往返几遍，为道岔的坡度、信号机的位置逐个编码。从北京到天津，哪儿有起坡，哪儿有转弯，哪儿有风口，李东晓倒背如流，代价是磨穿了3双鞋。 
为了了解CRH3型动车组的脾气秉性，在磨合调试阶段，他把每次运行时的天气和风速、加速时间和相关里程数、空气阻力和制动距离等各种数据，详细记录在小本子上。别人休息了，他跑车；车子休息了，他背数据。他明白，多一次实战，多一分积累，就能更充分地发挥动车的潜力。 
这是三餐不定、终日无休、以车为家的3个月。高强度的试验，让壮汉李东晓也病倒了。医生安排住院输液6天，他却把药液偷偷合并成3天，灌得浑身透凉，拔掉管子又跑回来参与试验。如今，这一切准备终于派上了用场。 
6月24日早晨8:54，司机李东晓推上手柄，鸣笛示意，CRH3型动车组瞬间提速，从北京南站快速驶出，冲向天津。车头操作台的电脑屏幕上，数字在不停地跳跃变化：219、278、323…… 
9:09，列车时速冲到了393公里。“这是个历史时刻，京津城际铁路创造了中国轨道交通时速的最高纪录。”站在车头里参与测试的铁道部副总工程师张曙光激动不已。 
9:19，动车组在天津火车站停靠，车头与停车线的距离，分毫不差，从北京南站到天津新站，仅用了25分20秒。 
李东晓来不及休息，穿过车厢走向另一个车头。动车启动返航，李东晓犹如一台双核的电脑，回忆着当天路上的每一个风口的风速，精准选择每一个加速地点。 
9:43，时速达到了394.3公里，新纪录再次诞生，全车沸腾了！与“中国第一速”相媲美的是车辆安全指标、舒适指标一切优秀。中国首条高铁的测速试验成功了，不仅快，而且安全。中国高铁一鸣惊人！李东晓一鸣惊人！ [1]

简介
李东晓，副主任医师，医学硕士。  李东晓
专业特长
擅长运用中西医结合的方法诊治心血管、呼吸系统疾病，对高血压、冠心病、高脂血症、急慢性支气管炎、支气管哮喘、肺间质纤维化的诊治有独到的经验。另外，擅长对各系统恶性肿瘤，尤其肺部肿瘤进行中医药辅助治疗。[1]
个人介绍
1997年毕业于同济医科大学，获内分泌及代谢病专业硕士研究生，同年分至北京医院内分泌科工作，分别担任住院医师、住院总医师、主治医师、副主任医师，从事本专业工作十余年，积累了丰富的临床经验。能熟练掌握本专业常见病如糖尿病、甲状腺、肾上腺及痛风等疾病的诊治，尤其对糖尿病及其并发症的防治以及糖尿病合并症如高血压病、血脂异常、肥胖症等疾病的诊治。另外，对本专业一些较少见的疾病如垂体、甲状旁腺、性腺等疾病也有一定程度的了解。对患者耐心、细致、负责。在国内核心期刊发表内分泌专业论文15篇，参编内分泌专著4部。[2]

人物简介
李东晓，酒钢检修工程公司自控检修作业区高级工程师。在酒钢这块热土上奉献了自己的青春年华。他以坚定的信念在技术钻研的道路上不懈地追求和探索，展示了自己的技术才干。先后获甘肃省科技进步三等奖两项，甘肃省计算机应用成果二等奖一项，两次获得酒钢有突出贡献技术人员二等奖，荣获全市劳动模范和酒钢公司劳动模范称号，荣获酒钢公司和全市青年岗位能手标兵称号。近日，李东晓被市总工会申报为全省劳动模范。
主要事迹
这位兰州大学应用数学专业的才子在酒钢工作的20年里，一直善于思索和钻研，积极主动改造、完善各控制系统，解决制约生产的重大难题。酒钢200万吨工程4座高炉投产初期，遗留问题较多，特别是GCS低压控制柜存在严重质量问题，经常发生故障，多次造成高炉休减风。李东晓制订了改造方案，方案实施后，使4座高炉自动控制系统的故障率下降了80%，被酒钢生产指挥中心评价为2005年最成功的四大改造之一。
2000年，李东晓作为负责人，承担3号连铸机高效化改造“三电”系统设计、编程、调试任务。由于此项目开展时，正值公司2号高炉改造，人力、物力都集中在高炉，使得偌大一个工程只有李东晓等两三个同志进行设计。虽然以前曾做过设计，但只是对计算机系统进行设计，这一次却包含了整个“三电”系统，难度可想而知。李东晓凭着他高度的敬业精神和了良好的技术素质，和同事一起，加班加点，查阅资料，深入现场，克服了设计过程中一个又一个技术难题，按时完成了所有图纸设计。同时，他还独自承担了整个系统的下位控制软件的编制工作。在施工调试期间，他在进行现场技术服务的同时，完成了整个系统的计算机程序调试和23台交流变频装置的调试工作。为了保证一次试车成功，他和同事一道，七天七夜吃住在现场，困了，在调试间隙坐着打个盹；嗓子哑了，就靠手比划，由别人替他用对讲机指挥。在没有任何取暖设施的严寒季节，现场工作两个多月。就是靠大家的拼搏，3号连铸机提前一个月投产。投产后，3号连铸机平均拉速由原来的1.6米/分钟提高到3.0米/分钟，铸坯合格率由原来的96%提高到99%，直接经济效益在千万元以上。由于他的突出贡献，2000年获得酒钢公司有突出贡献技术人员二等奖。
2004年初，公司新上200万吨铁钢项目，李东晓作为项目负责人，承担了综合料场计算机控制系统的设计、编程任务，他与组员一起，结合现场点多面广、环境恶劣、工期短、受控设备距离远等特点，大胆引用了现场总线技术，投产后系统运行稳定，且维护方便，效果良好。此项目实施后，取得了巨大的经济效益，节省了大量的控制电缆和敷设用钢管，仅此一项就节约费用70多万元。综合料场现场总线的成功应用，为酒钢计算机控制系统应用现场总线技术开了一个先河，成为一个里程碑式的工程。正是由于其良好的效果，200万吨工程中高炉、炼钢等多个新建项目都相继采用了此技术，并获得成功。 2008-2009年，李东晓主持的一炼钢2号、3号转炉控制系统改造、4号板坯连铸机自控系统改造，二炼钢转炉公辅系统分离改造等4个项目，均取得圆满成功，为酒钢老系统自动化设备的升级换代做出了重大贡献。
他热爱本职工作，长期甘于奉献。自承担自动化系统设计、维护检修任务以来，李东晓从没有完整的休过节假日，不论晚上还是双休日，生产现场有事他总是立即赶到，故障处理不完或检修设备未顺利运行从不离开现场。2005年9月，一炼钢1号、3号连铸机由于事故，设备严重烧毁，他临危受命，组织系统恢复。在现场连续奋战四天四夜，使1号、3号连铸在较短的时间内恢复了生产，受到了指挥中心领导的表扬。 2006年CSP投产，要求二炼钢故障处理时间不能超过10分钟，否则就会造成CSP连铸机断浇。为了保证生产，他和其他3名技术骨干，从当年4月到次年4月，在晚上和节假日轮流值班，随时解决现场出现的问题，每月加班40小时以上，直到二炼钢系统运行稳定。[1]