标题：深圳地铁
基本介绍
深圳地下铁路轨道交通现时由深圳地铁有限公司、深圳地铁三号线投资有限公司（于2011年4月10日和深圳地铁集团合并）、港铁轨道交通（深圳）有限公司负责兴建及运营。深圳地铁罗宝线罗湖站与港铁东铁线罗湖站接 疑WIFI干扰信号深圳地铁欲禁网驳，龙华线福田口岸站与港铁东铁线落马洲站接驳，实现深港过关人士及旅客均可通过罗湖口岸和福田口岸地铁换乘。除此之外，深圳地铁罗宝线亦可到达深圳市宝安机场，是为深圳地铁二期工程罗宝线的终点站机场东站。
车厢内的报站以及站台内的语音提示，依次采取普通话（国语）、粤语、英语。
开通大记事：
1、2004年12月28日 深圳地铁一期工程通车试运营（罗宝线东段线罗湖站~世界之窗站，龙华线南段福田口岸站~少年宫站），线路全长21.8公里，共设20个车站；
2、2009年9月28日 深圳地铁罗宝线(1号线)续建工程首通段三站正式通车运营（白石洲站~深大站）；
3、2010年12年28日 深圳地铁蛇口线初期工程开通试运营（赤湾站~世界之窗站）和龙岗线高架段开通运营（草埔站~双龙站）
4、2010年12月29日 深圳地铁罗宝线续建工程首期开通试运营（西乡站至深大站）；
5、2011年6月15日 深圳地铁罗宝线续建工程全线开通试运营（机场东站至西乡站）；
6、2011年6月16日 深圳地铁龙华线续建工程全线开通试运营（少年宫站至青湖站）；
7、2011年6月22日 深圳地铁环中线工程开通试运营（前海湾站~黄贝岭站）；
8、2011年6月28日 深圳地铁蛇口线东延段工程开通试运营（世界之窗站~新秀站）和龙岗线地下段开通试运营（益田站~草埔站）。
开通线路
现在深圳地铁已开通5条线路共178公里，包括罗宝线（原一号线）、蛇口线（原二号线）、龙岗线（原三号线）、龙华线（原四号线）以及环中线（原五号线）。
任意两条线路均可实现换乘。  深圳地铁运行图罗宝线负责公司：由深圳地铁集团负责运营
车站：罗湖－国贸－老街－大剧院－科学馆－华强路－岗厦－会展中心－购物公园－香蜜湖－车公庙－竹子林－侨城东－华侨城－世界之窗－白石洲－高新园－深大－桃园－大新－鲤鱼门—前海湾－新安－宝安中心－宝体－坪州－西乡－固戍－后瑞－机场东。
线路全长：40.979km
全程运行时间：约70分钟
其他说明：罗湖口岸至世界之窗段为一期工程的一部分，线路长17.1公里，于2004年12月28日开通运营；世界之窗至深圳机场段为近期优先发展线路，长23.37公里，投资约89.18亿元，其中，世界之窗至深大站为共和国献礼于2009年9月28日开通运营，深大至机场东部分与2011年6月15日开通运营。远期规划北延至机场北站。　蛇口线负责公司：由深圳地铁集团负责运营
车站：赤湾－蛇口港－海上世界－水湾－东角头－湾厦－海月－登良－后海－科苑－红树湾－世界之窗－侨城北－深康－安托山－侨香－香蜜－香梅北－景田－莲花西－福田－市民中心－岗厦北－华强北－燕南－大剧院－湖贝－黄贝岭－新秀。 
线路全长：35.748km
全程运行时间：约63分钟
其他说明：规划近中期发展的线路为赤湾站至世界之窗，长14.21公里，投资约57.58亿元。于2010年12月28日开通运营。　龙岗线  深圳市地铁三号线投资有限公司标志[1]负责公司：深圳市地铁三号线投资有限公司
车站：益田－石厦－购物公园－福田－少年宫－莲花村－华新－通新岭－红岭－老街－晒布－翠竹－田贝－水贝－草埔－布吉－木棉湾－大芬－丹竹头－六约－塘坑－横岗－永湖－荷坳－大运－爱联－吉祥－龙城广场－南联－双龙。
线路全长：41.7km
全程运行时间：约75分钟
其他说明：规划近中期发展的线路为从福田中心区益田村至龙岗深惠路(龙岗大道)双龙，长32.70公里，投资约118.29亿元，已于2011年6月28日开通运营；远期规划南延伸至福田保税区(现已预留地下隧道)，北延伸至坪山坪地六联方向。　龙华线负责公司：由深圳地铁集团（至2010年6月30日）、港铁（深圳）公司（由2010年7月1日开始）负责运营
龙华线全长约20.5公里，共15个车站，并在龙华专设车辆段1座，长约16公里，包括约5公里地下段和约11公里地面段及高架段，设有10个车站，包括2个地下车站（莲花北、上梅林）、3个隧道区间，1个地面车站（民乐）和7个高架车站（白石龙站、深圳北站、红山站、上塘站、龙胜站、龙华站、清湖站），2011年6月16日全线开通。是国内迄今唯一一条采用建设—运营—移交的BOT方式由港铁投资、建设、运营的轨道交通项目，是CEPA正式实施以来深港两地合作的第一个大型基础设施建设工程，亦是落实CEPA协议，探索深港合作建设项目新模式的开创性尝试。
车站：福田口岸－福民－会展中心－市民中心－少年宫－莲花北－上梅林－民乐－白港铁深圳(2张)石龙－深圳北站－红山－上塘－龙胜－龙华－清湖
线路全长：20.5km
全程运行时间：约31分钟
其他说明：其中福田口岸至少年宫段为一期工程的一部分，线路长4.5公里，于2004年12月28日开通运营，  深圳北站综合换乘大厅当时为深圳地铁集团运营；少年宫至清湖段为近期优先发展线路，长16.41公里，投资约51.42亿元。其余段在2011年6月28日开通运营。远期北延段至观澜松元。环中线负责公司：由深圳地铁集团负责运营
车站：黄贝岭－怡景－太安－布心－白鸽笼－布吉－长龙－下水径－上水径－杨美－坂田－五和－民治－深圳北站－长岭坡－塘朗－大学城－西丽－留仙洞－兴东－洪浪北－灵芝－翻身－宝安中心－宝华－临海－前海湾。
线路全长：40.001km
全程运行时间：约63.5分钟
其他说明：远期规划南延段从目前 前海湾站延伸至赤湾站(新秀-……-前海湾-深圳西站-东滨西-青青世界-月亮湾-赤湾)，与蛇口线换乘
未来发展
深圳地铁本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。一期工程只有21.866千米长和有19个车站，覆盖范围有限。因此，深圳市的轨道网络仍会继续扩展。
二期工程的线路包括罗宝线北延段、蛇口线、龙岗线首期及西延段、龙华线二期以及环中线，所有线路均于2011年6月底全部开通。
深圳市规划局在2007年7月组织编制了《深圳市轨道交通规划》，同时与深圳市发改局共同组织编制了《深圳市城市轨道交通建设规划（2011～2020）》。规划提出了深圳市轨道交通的近期建设方案及远期线网方案。在地铁部分，近期方案的重点是在一、二期工程基础上，提出2011年至2020年间的建设方案，其中包括龙华线的北延段（三期），以及8条新建的地铁线路：6－12号线，总长约245.4千米。远期方案规划了至2030年的16条地铁线路，总长585.3千米，设站357座。其中组团快线4条、干线6条、局域线6条。 深圳地铁三期工程已于2012年1月开工建设，包括6、7、8、9、11号线，总长约170公里，建设总投资估算约1256亿元。建成后，深圳城市轨道交通线路将达到10条，通车里程约348公里，将形成比较完善的城市轨道交通网络。
2012年6月26日，深圳城市轨道交通7、9、11号线BT项目等合同举行集中签约仪式，也标志着深圳地铁三期工程B T项目建设全面启动。中国中铁、中国水电、中国建筑三家央企分别赢得了11号线、7号线、9号线BT项目。出席签约仪式的深圳副市长唐杰透露，2012年内深圳地铁三期工程175 .5公里线路将全部开工，预计到2015年深圳将拥有近350公里轨道交通运营网络。
[2]深圳轨道三期的建设也已启动。轨道三期工程包含6号线、7号线、8号线、9号线以及11号线。目前轨道11号线、7号线工程可行性研究报告已获得国家发改委批复，并完成了BT工程招标和前期工程招标工作，已全面进场施工。9号线BT工程招标和前期工程招标工作也已完成，局部工点已进场施工。[2]
上述三条线路具体建设计划分别为，11号线线路总长51.698公里，其中地下线长39.426公里，高架线长10.976公里（不含过度线）。高架线路分为两段，分别位于碧海站～机场站之间（宝源路段），长约4.242公里，以及福永站～后亭站之间（宝安大道段），长约6.734公里。线路沿途设17个站。线路计划于2014年7月完成车站土建主体、2015年1月全线隧道贯通、2016年3月建成开始试运行，初步计划于2016年6月开通试运营。[2]
7号线线路全长约30.2公里，均为地下线，设车站28座，其中换乘站11座，平均站间距1090米，最小站间距580米（华强路站至华强北站）、最大站间距约为2034米（西丽湖站至西丽站）；新建深云车辆段及安托山停车场，设置3座主变电所，分别为西丽主变电所、侨城东主变电所、体育北主变电所，7号线控制中心设在竹子林控制中心，与1、2、5号线控制中心共用调度大厅。7号线2014年9月完成车站土建主体、2015年3月全线隧道贯通、2016年9月建成开始试运行，初步计划于2016年12月开通试运营。[2]
9号线全长25.35公里，共设22座车站，其中换乘站10座，全部为地下线路，平均站间距1.17公里，最大站间距3.222公里（滨海医院站至下沙站），最小站间距0.644公里（梅山站至下梅林站）。全线设车辆段和停车场各一处，车辆段位于滨海医院站东北侧，停车场位于梅林东站东南侧。总投资估算约275亿元。9号线计划于2014年7月完成车站土建主体、2015年3月全线隧道贯通、2016年9月建成开始试运行，初步计划2016年12月开通试运营。[2]
此外，6、8号线建设将适时启动。6、8号线总工期约为54个月。[2]
[2]深圳轨道三期所有线路合计总长约171.5公里，将新增车站数量102座。规划实施后，我市轨道交通网络线路总长将达到350公里。预计到2016年，深圳市轨道交通承担客运量占公共交通客运量的比重将达到38%，公交出行将占居民出行比例的60%。我市轨道线网规模居全国第四，步入国际化大都市前列。[2]
未来线路
2015年近期规划线路龙华线(原4号线)北延段 龙华线连接皇岗口岸、福田中心区、龙华新城及观澜等片区。北延段由二期工程终点清湖站至松元。
光明线（原6号线） 从深圳北站引出，连接龙华、石岩、光明、公明、松岗，并连接环中线、龙华线和机场线，采用城市铁路制式，为联系核心城区与中部综合组团、西部高新组团的城市组团快线，预计2011年开工，2014年通车。全线长约37.2公里，投资约93.1亿元。（在观光路站连接广深港客运专线）。
西丽线（原7号线） 连接布心、田贝、笋岗、华强北、福田南、车公庙、龙珠、西丽等片区。线路由太安至西丽动物园。西丽－ 西丽－ 珠光－ 龙井－ 桃源村－ 深云村－ 安托山－ 竹子林－ 车公庙南－ 上沙－ 新洲－ 石厦－ 福民－ 皇岗口岸－ 赤尾－ 华强路－ 华新－ 体育馆西－ 八卦岭－ 宝安北路－ 田贝－ 太安。全长29.8km。  深圳地铁线路图
盐田线（原8号线） 连接国贸、莲塘、沙头角、盐田组团，并连接罗宝线和机场线，采用普通轻轨制式，提供中心城区与盐田区组团之间的快捷交通服务，预计2012年开工，2016年开通。投资约47.2亿元。全长26.4km，为观光旅游线路，可能设计成悬磁浮，正进行前期研究。　
梅林线（原9号线） 地铁9号线全长约为25.33公里，共设22座车站，分别为：深湾、侨城南、滨海医院、下沙、车公庙、香梅、景田、梅山、下梅林、梅村、上梅林、梅林东、银湖、泥岗、红岭北、园岭、红岭、大剧院、鹿丹村、人民南、春风、文锦。全部为地下线路，主要经过南山区、福田区、罗湖区，联系深圳湾、车公庙、香蜜湖、梅林、罗湖商业中心等地区。将于2012年动工。（原名 内环线，因线路改线，改名为梅林线）
机场线（原11号线）深圳轨道交通11号线是深圳轨道交通线网中的一条西部快线，线路起于深圳福田中心区福田枢纽，终点位于莞深交界以南（深圳侧）碧头站；正线全长51.697km（远期接穗莞深城际铁路），预计2011年年底前开工，2015年通车。福田、车公庙、红树湾、后海、南山、前海湾、宝安、碧海湾、机场（T3）、机场北（T4）福永、桥头、塘尾、马安山、沙井、后亭、松岗、碧头等18个车站。2020年以后远期规划线路南宝线：海上世界——桃源居
龙坪线(暂定名) 大运新城南——坪山田头 
沙井线(暂定名) 大空港——平湖站  深圳地铁远期规划线路图
东部快线(暂定名) 岗厦北——坑梓
石岩线(暂定名) 深圳湾口岸——公明
坂田线(暂定名) 福田保税区——平湖大望/观澜
前南线(暂定名) 前海——前海
平湖线(暂定名) 深圳体育馆——平湖北
坪山线(暂定名) 坪山碧岭 坑梓
福永线(暂定名) 机场东 大空港
班次时间
发车间隔线路名
高峰期
平峰期
罗宝线
2分钟
4-5分钟
蛇口线
5分钟
8-11分钟
龙岗线
3.5分钟
5-8分钟
龙华线
2-2.5分钟
4-6分钟
环中线
5.5分钟
运营时间在“国庆节”等节日期间，最后一班列车会延至凌晨零时发车。
深圳地铁的车站，都是在该站第一列车到达十分钟前开站，最后一列车开出十分钟后关站。
罗宝线、蛇口线、龙岗线、龙华线、环中线的运营时间统一为6：30-23：00。
各个站点的运营时间不同，请注意，蛇口线、龙华线由终点站开出，故第一列车的到达时间与距起点站的距离有关。龙岗线、罗宝线、环中线为多点发车，故第一列车基本维持在6：50前到达。
车票介绍
深圳地铁的车票分为单程票和“深圳通”两种。单程票是绿色或黄色的圆形射频识别（RFID）塑料硬币，而“深圳通”为非接触式智能卡。使用单程票的乘客在进站的时候刷票进站，出站时将单程票投入出站闸机回收口；使用“深圳通”的乘客的进站的时候刷“深圳通”进站，出站时刷“深圳通”出站。  深圳地铁车票
单程票在自动售票机出售。售票机采取触摸屏操作，乘客以手在屏幕上点击目的地，机器自动显示票价，乘客可根据需要投币，并选择票的数目。单程票一人一次最多只能购买8个，若需8个以上需要重复操作。为了避免使用大额钞票使机器找零困难，在购票总金额小于5元时，只能使用5元纸币和1元，5角硬币购票。当总金额超过5元时，可以采用10元，5元纸币和1元，5角硬币购票。当购票总金额大于15元时，可以采用20元，10元，5元纸币和1元，5角硬币购票。机器对纸币的平整程度有很高的要求；若机器不能识别，则可以找车站客服中心的工作人员兑换纸币或硬币购票。另外在华强路、老街等客流大站逢周末或节假日等大客流时间段，乘客可在临时售票处直接购买单程票。 
“深圳通”的储值可以通过自动增值机完成。机器只接受50元和100元的纸币，故每次最低增值额为50元。也可在车站客服中心通过人工增值或者在中国邮政银行网点、深圳发展银行网点、深圳农村商业银行网点、连锁便利店进行充值（目前可以在一些中国银行的自助查询机上进行充值），增值金额为50元的整数倍（最低50元）。若使用“深圳通”在深圳地铁与公交在90分钟内换乘，在票价上除了9.5折优惠之外，还可再享受0.4元/人次的换乘优惠
注意：使用手机深圳通的乘客充值的时候，应前往中国移动“沟通100”营业厅充值或者通过网银自己用手机充值，深圳地铁不提供手机深圳通充值服务。
地铁日票：深圳地铁2012年7月份推出“一日票”，每张售价为20元。乘客可以在一天运营时间内不限次数和里程乘坐地铁。地铁“一日票”全线网通用，主要定位是服务于周末及节假日居住在原特区外到市内观光购物的本地乘客及来深旅游观光的外地游客。持票人在任意时间在深圳地铁全线网任意一站闸机刷卡使用时，票卡自动激活并开始计时，在其后的24小时内，可不限次数进、出闸乘坐深圳地铁已经开通的各条线路。24小时之后，该日票不能再用于进站。但可以在27小时内完成最后一次出站。车票只能一票一人使用，日票一经售出不退票，不回收。[3]
双倍票：2012年7月深港地铁圈高峰论坛上透露，在未来的11号线上将增加特色服务，满足不同消费层次的乘客的不同需求，如特设行李架的车厢和买双倍票可有座位坐的VIP车厢等。这种坐票的服务有望在地铁3期上实行，将加挂2节车厢以实施花钱可买座位的服务。[4]
深圳地铁票价：起步价前4公里2元；以后4公里至12公里部分，每1元可乘坐4公里；12公里至24公里部分，每1元可乘坐6公里；超过24公里，每1元可乘坐8公里。现时最高收费11元，另外设“深圳通”学生卡5折和老年人免费乘车优惠。 
票价与可乘坐最大里程对比表（单位：KM）
费用 
2元
3元
4元
5元
6元
7元
8元
9元
里程
4
8
12
18
24
32
40
48

配备设施
地铁站厅层设有自动售票机多部和自动增值机多部（售票机和增值机的使用见上文），同时设有一个或多个客服中心提供咨询、售卖储值票、储值票增值和兑换纸币、硬币业务。
闸机是连接站厅与站台的必经通道。乘车时，需用单程票或深圳通在闸机的电子感应器上扫过，闸口会自动打开，进入闸口后乘客就可以下到乘车站台上。出站时，使用单程票的乘客需要将单程票投入闸机，而深圳通乘客则需将深圳通再次从电子感应器上扫过，此时会自动扣掉票款。
每个闸机通道上方都设有一个小显示器，显示的图案是下列三种之一：  车厢内严禁饮食、吸烟
绿色的箭头，表示可以通过；红色的圆圈加横杠，表示不能通过，一般是另一方向的通道；绿色的轮椅标志，表示该通道为无障碍宽闸机，轮椅可以通过。
站厅层内铺设了盲道，从各个入口通向残疾人闸机。
深圳地铁采取屏蔽门封闭站台。一个站的屏蔽门（月台幕门）长为136米。在列车尚未到站之前，轨道靠站台的边缘都用电子玻璃屏蔽门关闭，防止有人意外或其他原因掉下轨道。待列车进站，屏蔽门与列车车门同时打开，乘客才可上下。因此，列车必须定点停靠以准确对应屏蔽门和列车门。　
站台层的墙壁或电梯侧壁上，有用毛笔书写的大号字站名，方便车内乘客查看。
地铁站台上均安装有闭路电视，主要播放深圳地铁乘坐注意事项和深圳地铁的广告，同时显示时间和等候时间等信息。
每个站台至少设置两名保安员执勤，以解决乘客的问题。
此外，站内还设置垂直升降电梯，方便有需要的人士使用。
在深圳地铁车站的500米范围内，均有引导标志引导前往地铁站的方向。
深圳证实地铁将设头等车厢 可能2年后推出，深圳市轨道办证实，深圳地铁列车将设两节头等车厢，主要方便远程或行李多(或大)的旅客出行。目前，正着手研究论证，将按票价制定程序确定，可能会在2014年后适时推出。[5]
列车型号
罗宝线（原一号线）：庞巴迪列车MOVIA系列、长客庞巴迪(北车组装庞巴迪列车MOVIA系列)、北车长春客车(国产列车)、南车株机列车
蛇口线（原二号线）：北车长春客车(国产)。
龙岗线（原三号线）：中国北车B型车。
龙华线（原四号线）：南车浦镇列车。
环中线（原五号线）：南车株机列车。[6]
注意事项
开门方向
深圳地铁靠右行驶，在多数站采取左侧开门。但由于罗宝  深圳地铁线国贸、老街、湖贝段左右线轨道上下重叠，因此开门方向也有变化；龙华线会展中心、少年宫、市民中心站、龙岗线福田站、蛇口线景田、世界之窗站等多个站台采用侧式站台，开门方向为右侧开门。
禁止吸烟
深圳地铁在站厅和车厢内全面禁止吸烟。
禁止饮食
禁止乘客在站厅付费区和车厢内饮食。
禁止携带宠物进站
禁止乘客携带宠物进站乘车。
车站开放时间
深圳地铁所有车站，是在该站第一列车到达10分钟前开站，最后一列车开出10分钟后关站。
线路提示
由于深圳地铁由三家公司分别运营，不同线路的提示、标语有不同。列车在站台开关门时，屏蔽门上方的指示灯会闪烁指示。
竹子林站、西乡站、塘坑站、百鸽笼站、坂田站、长岭陂站、华新站等多个站台是双岛式站台设计，有三股轨道，前往站台前应看清列车目前行驶方向指示。
换乘提示
宝安中心、世界之窗、福田、深圳北等为上下两层（同线路同层）换乘，黄贝岭与老街为同台换乘(同一层相对为不同线路)，同线路为位于上下两层，注意线路以及行驶方向。
创举成就
罗湖站以总建筑面积53000平方米的规模居中国国内地铁车站之首。
罗宝线国贸站－老街站区间的百货广场大厦桩基托换，最大单轴承载力达1890吨，世界纪录。 
在不中断运营的前提下，对繁忙的广深铁路桥桩基进行托换施工。  深圳地铁
罗宝线国贸站－大剧院站区段，是复杂条件下浅埋矿山法施工的世界规模最大的地铁重叠隧道，全长1055米。
在科学馆站和华强路站，实现中国国内首次在城市交通干道下，采用大跨度简支钢桁梁临时路面系统盖挖。
罗宝线与龙华线换乘站会展中心站是中国国内首座整体建成的十字形换乘地铁车站。 
罗宝线下穿高尔夫俱乐部别墅区地段，采用橡胶支撑式浮置板道床，为中国国内首创。
龙华线部分区间段采用连续现浇金属弹簧隔震器式浮置板道床，其结构形式与施工方法为中国国内首创。 
隧道内焊轨采用移动式无缝线路钢轨接触焊施工方法，为中国国内首创。
是中国国内首次对站台每条地铁轨道的两侧都建造屏蔽门的地铁。 
在中国国内首次采用ATC（自动列车控制装置）系统，保证列车不发生追尾事故。
售检票系统是中国国内第一个拥有完全自主知识产权的自动售检票系统。
在国内首次自己研发、施工地铁。
报站语言
深圳地铁的车厢广播选用了普通话、粤语和英语。广播选用了粤语，而没有选择客家话、莞宝片粤语等深圳原住民语言，这引起了很大的争议，亦被部分深圳市民批评。相较之下台北捷运的车厢广播使选四种语言，依序为国语、闽南语、客家话、英语。
对于深圳地铁播放粤语而放弃了客家话等，批评者认为这是盲目遵从邻近的香港，而忽视了深圳市内其他常用的方言。不过，支持者则认为粤语是原深圳特区内除普通话外最通用的语言，而客家话、莞宝片粤语作为通用语言一般只常用于龙岗区、宝安区，所以使用粤语更为合适。
列车始发：
（以罗宝线开往罗湖站的列车为例）：
（普通话）（粤语）各位乘客，欢迎乘坐深圳地铁，本次列车开往罗湖方向。
（英语）Dear passengers, welcome to Shenzhen metro, the train bound for the Luohu direction. 
广播：列车内（以罗宝线前往罗湖方向的列车为例，目前仅在罗宝线、蛇口线、环中线用此语音）：
提示语：（普通话）为了安全，车门关闭时，请不要进出车厢或妨碍车门关闭，多谢合作！/请抓紧扶手，不要扶、靠车门，谨防夹伤。/出站时，持单程票的乘客，请将车票投入出站闸机的回收口。持储值票的乘客，请将票对准感应区扣值后出闸。
列车内(各线均相同)：
（普通话）（粤语） 下一站会展中心，乘客可转乘龙华线，左侧的车门将会打开，请小心列车与站台之间的空隙。 　
（英语）（The next station is Convention&Exhibition Center, Passengers can transfer for Longhua line，doors open on the left, Please mind the gap between the train and platform ）
.　列车进站（以罗宝线开往罗湖站的列车为例）： 
（普通话）（粤语）开往罗湖方向的列车即将进站，请勿靠近屏蔽门，请排队候车，并小心列车与站台之间的空隙。
（英语）The train for Luohu is approching, please keep clear of the area door, please line up and mind the gap between the train and platform.
开门提示
（以蛇口线后海站为例）
欢迎光临后海站，请先下后上。（蛇口线开门提示无粤语和英语）
（以罗宝线大新站为例）
（普通话）欢迎光临大新站，请乘客先下后上。
(英语)Welcome to daxin, please take after the passengers.
列车关门
（普通话）车门即将关闭，谨防夹伤。（在某些车站关门提示无粤语和英语）
（英语）The door is close soon,Please mind your head.或者Caution，the train doors are closing！
站名争议
对于深圳地铁站名的命名，有许多不同的意见。原因就是站名不够大众化，不通俗。
大剧院站
深圳大剧院在经过巨资重建之后，仍然是一副死气沉沉的样子。不少人认为，相比起深圳大剧院，附近更加著名建筑有信兴广场、华润万象城、地王大厦、深圳书城、深圳证券交易所、邓小平画像广场、荔枝公园等，取“大剧院”为站名不合适。另外，该地段名叫“蔡屋围”，更应取站名为“蔡屋围”。
科学馆站
深圳科学馆位于深南大道，临近上步路，但是知道科学馆位置的市民少之又少。附近的深圳市委二办、中信广场相对于科学馆来说，更为人所知。与地铁站附近的公交站取同名“兴华宾馆”或“上步南”更合适。
福田口岸站（原皇岗站）
  福田口岸站(原皇岗站)本地人或外地游客以为皇岗站的位置是在皇岗口岸，但事实上皇岗站在福田口岸，站名与地方不符。2008年8月14日，深圳地铁公司将皇岗站更名为“福田口岸”。
高新园站
高新园站叫大冲更合适。
深大站
深大站离深圳大学是相去甚远，尽管现在深圳大学已开放一个距离深大站较近的校门，但是附近居民仍认为叫“科技园”更接近一点。
莲花北站
莲花北站距彩田村更近，而距离莲花北则较远，若叫彩田村，则更加适合该站。
湾厦
而湾厦距离湾厦村甚远，接近工业口，若为工业区，更加美妙。
相关事件
事故情况2005年1月，地铁在隧道中停车。
2005年5月，一场大雨导致了大剧院站C3出口的地砖出现塌陷，不少市民认为这是偷工减料所导致的后果，而深圳地铁公司则解释说地砖的损毁只是一个小问题，一星期内便能修复。然而，到了2005年末，该处的地砖依然没有完全修复。
2010年12月14号上午9点左右，深圳地铁国贸站第一层站台通往站厅之间的一部OTIS扶手电梯（此电梯2011年期间一直是全国关注的问题电梯），在上行时突然逆行，电梯上的乘客没站稳，纷纷滚下电梯摔到地上，事故导致25人送医院救治。
根据深圳市地铁集团的现场初步勘验，故障扶梯的主机固定螺栓松脱，其中一个被切断，使主机支座移位，造成驱动链条脱离链轮，上行的扶梯在乘客重量的作用下下滑，导致乘客多人受伤。地铁集团于14日当晚连夜安排扶梯维保商对地铁同类扶梯逐一进行了针对性的检查，防止同类事件再次发生。深圳地铁(6张)
2012年9月5日，深圳地铁发生有史以来最严重的停运事故。受供电网络中断影响，深圳地铁四号线(龙华线)民乐至福田口岸段于当日下午1时37分瘫痪，至当晚7时45分恢复运行时，停摆超过6小时。在民乐站，港铁公司安排了十几辆“地铁应急”公交车接驳乘客返回市区。深圳地铁龙华线深圳北站至上梅林上行区段5日13时37分发生接触网故障跳闸。事故造成该线路停运6个半小时，至20时04分恢复通行。 事故发生后，14时01分，负责运营的港铁公司向轨道交通应急指挥协调中心（TCC）申请启动公交接驳，沿线各站相继封闭，避免乘客涌入。 深圳市及时通过各种渠道发布相关信息，深圳电视台1至7套（深圳卫视除外）、广播106.2及94.2、深圳新闻网滚动播报；地铁1、2、3、5号各站通过地铁广播、视频等实时发布；深圳市相关网站政务微博发布。由于信息发布广泛及时，方便乘客转乘其他交通工具，有效避免了旅客滞留。 14时24分，深圳启动公交接驳，抽调170台应急公交接驳车在4号线及1、2、3号线与4号线换乘站间疏散乘客。 20时04分，故障处理完毕，全线恢复通车。[7]
深圳多列地铁疑受乘客便携式WIFI影响停运
2012年11月1日，8时15分至9时30分，蛇口线多趟列车暂停运行，每次暂停时间为一到两分钟，造成大量乘客被迫换乘数次，并滞留于沿线车站。深圳地铁运营方在1日16时发布微博称，因不明信号干扰，列车启动自动防护功能，自动防护会导致列车无法高速行驶。为避免影响到正常运营的列车，部分列车暂停使用。事故具体原因还在进一步调查中。[8]
知情人士：不明信号为乘客手机WIFI
对于深圳地铁“不明信号”的模糊说法，网友纷纷调侃：“不明信号？难道来自外星？”
2日晚，知情人士爆料称，地铁方面已基本查明事故原因，“不明信号”初步判定是乘客手持便携式WIFI发出的信号。“无线运营商推出便携式WIFI路由器后，很多乘客在乘车的时候使用它上3G网络。地铁技术部门排查原因时发现便携式WIFI发出的信号与地铁自身用于传送信息的信号相冲突，它们的频段是相同的。”他详细分析道，“地铁方面多次测试，开启便携式WIFI后，列车收到地面指令就会超时，列车自动防护就打开，产生紧急制动。但是也不能确定，因此地铁集团要求无线运营商协助查明原因。”该知情人士也给出内部材料证明自己的说法。[8]
知情人士表示，地铁和无线运营商怀疑干扰源并非是普通的无线路由信号，而是乘客用手机作为热点所发射出来的WIFI信号。他表示：“蛇口线和环中线近期多次发生暂停事故，可能就是这个原因。”
深圳地铁：事故原因还不敢下定论
深圳地铁集团相关部门负责人表示，地铁方面的确联系了无线运营商配合调查。但事故原因还不敢下定论，不排除其他原因。无线运营商方面，电信尚未取得联系，移动和联通的新闻发言人均表示需在周一上班后与相关部门详细咨询，再做答复。[8]
专家：不排除信号冲突可能
为何深圳地铁其他线路未受到影响？经查找资料后发现，蛇口线和环中线用的都是CBTC系统，这是基于无线通信的列车自动控制系统。并且，用于这两条线路上的CBTC信号系统都是由卡斯柯公司生产的。
记者就该事件咨询了中国工程院院士王梦恕。他表示：“CBTC的确是目前世界上最先进的信号系统，高铁和动车都用这个，最大的好处是高效、安全，可以两分钟安排一辆车，大大提高了列车密度。”CBTC是否会受到3G等无线信号影响？王梦恕答复：“一般来说不会，在设计时会避免冲突。但现在科技那么发达，如果有新的无线发射设备出来，比如手机热点等，可能会产生新的问题。”[8]　
信号系统已修复
深圳地铁蛇口线、环中线多趟列车出现信号故障致列车停运。深圳地铁集团称是受WIFI信号影响，已对信号系统整改。这两条线路的信号生产商卡斯柯回应称，信号系统不存在设计缺陷，这是信息技术发展和应用产生的问题。据悉，该公司是温甬事故动车供货商之一。[9]头等车厢继推出日票后，深圳今后将设地铁VIP头等车厢，设坐票制。2012年7月5日，《南都METRO》创刊仪式暨2012年深港地铁圈高峰论坛上透露，在未来的11号线上将增加特色服务，满足不同消费层次的乘客的不同需求，如特设行李架的车厢和买双倍票可有座位坐的VIP车厢等。
其中包括一些档次稍微高一些的服务。“我们要让公共交通也能满足档次稍高一些的服务”。比如，尝试有座位的地铁票服务。他说，这种坐票的服务有望在地铁3期上实行，将加挂2节车厢以实施花钱可买座位的服务。
“我们希望轨道交通和家里开的车一样，分很多种。”赵鹏林说，比如有些地铁是“观光线”，不仅沿途的风光非常好，还能凭一张票无数次上下，如同旅游时提供的“通票服务”。再比如，设立可以放大件行李的车厢，今后通过设专门可放大件行李的座位，避免像现在放行李不太方便的现象。“未来地铁初步不仅在干线上铺设，还会在支线、城际线上去建设。”[10]
有关港铁
深圳地铁的营建期间，不少工程及顾问合约皆批出予当时香港的地铁公司（现称港铁公司），第一批员工亦多于港铁接受培训，因此深圳地铁从外观、设施、至系统细节等，很多地方皆与现港铁极为相似，车站内部设计更加仿如其翻版。有指深圳地铁的标志亦是参考港铁而成的。
一些相似点：
公司标志
  站内景观拼音站名每字分写
毛笔字大号站名
竹子林站、华新站等的两条列车轨道及一条应急列车轨道（与港铁的观塘线彩虹站相似）
一站一景
在深圳地铁二期工程的新线路中，车站景观不同于一期工程车站的一站一景，而是一线一景。例如，蛇口线相比罗宝线一站一景点的设计风格，其装修风格的设计出发点为全线一景，更强调设计的整体性。
手机信号
深圳地铁一期工程移动通系统引入了中国移动、中国电信、中国联通三家公司共5个频道的信号(包括3G WCDMA、TD-SCDMA、CDMA2000)，是目前中国国内地铁建设首条线路就达到与地铁同步开通的通信系统，引入的频段数量和覆盖范围均为中国国内之最。在地铁上可以看电视，图像清晰稳定。每节车厢均配备有数台液晶电视，播放地铁指南以及深圳电视台移动电视频道。
运营机构
深圳地铁通车至今都由深圳市地铁有限公司的属下的运营分公司负责运营。
而在未来，深圳地铁系统将会由多间公司运营。
龙岗线将由深圳市地铁三号线投资有限公司运营。（该公司于2011年4月10日和深圳地铁集团合并） 
龙华线已于2010年7月起，交由港铁轨道交通（深圳）有限公司运营。
机构地点
深圳地铁办公地点位于深圳市福田区红树林路地铁车辆段运营综合楼，乘罗宝线到竹子林站可到达。
深圳地铁大厦位于深圳市福田区福中一路与金田路口，乘龙华线或龙岗线到少年宫站可到达。 
深圳地铁三号线投资公司办公地点（即龙岗线横岗车辆段）位于深惠路横岗镇，可乘坐龙岗线至六约站。
发展情况
深圳市在1993年便成立了“深圳市城市铁路客运系统（地铁）建设领导小组办公室”，以规划深圳市交通的进一步发展。1998年5月中华人民共和国国家计划委员会（现称“中华人民共和国国家发展和改革委员会”）批准“深港罗湖、福田/落马洲口岸旅客过境轨道接驳工程”项目建议书，工程获得立项，并更名为“深圳地铁一期工程”；同年7月，深圳市地铁有限公司经工商注册正式成立，同时撤消“深圳市城市铁路客运系统（地铁）建设领导小组办公室”；8月，深圳地铁一期工程可行性研究报告通过专家评审。  深圳地铁
深圳地铁一期工程的实验站点市民中心在1998年12月28日初步开工建 深圳地铁部分站点在翌年12月开始建造，而其他站点则到2001年3月方动工兴建。其土木、轨道工程在2003年夏建成，并在翌年进行调试及试运营。而正式开通则推延至2004年12月28日17：00，比当初预期开通的时间推迟了大约半年。而试运营期则於2006年6月30日结束，次日开始转入正式商业运营。 
一期工程开通的线路包括罗宝线（深大－罗湖）和龙华线（少年宫－福田口岸）。但由于涉及与香港接驳方面的的问题，皇岗站在一期工程完成时并未启用。 　
福田口岸站（原皇岗站）的启用 　
龙华线由福民站至皇岗站一段于2007年6月28日展开试运行，以准备7月1日皇岗站的启用。该站已于2007年7月1日启用，并连接福田口岸。自8月15日福田口岸开通后，地铁乘客便可通过口岸检查，在香港境内的港铁落马洲站转乘东铁线或其它交通工具前往香港各区。[11-13]
车自动控制系统，即CBTC (Communication-basedT rain C ontrol)也称移动闭塞信号系统。该系统借助无线网络进行数据传输，使用公用频段2.4G hz。而深圳地铁其他线路使用的是半移动闭塞信号系统，并不使用公用频段，所以没有被Wi-fi干扰之忧。
地铁三期工程将进一步完善城市功能、缓解交通压力、方便市民出行。殊不知，地铁三期7、9、11号线沿线迁移范围内将牵扯到5万株树木的乔迁工作。据市绿化管理处负责人介绍，将由包括市绿化管理处在内的7家单位负责实施，5万株树的1.1亿元乔迁费用已经上报审批。如果审批通过，届时每株树木的乔迁费用是2200元。[14]