标题：苏-30MKK战斗轰炸机
基本信息
简介根据中国的要求，俄罗斯苏霍伊设计局设计师科内舍夫在Su-27和Su-30的基础上重新设计的Su-30MKK多用途歼击机于1999年3月9日在莫斯科郊外的格洛莫夫试飞院机场上首飞成功。现在，SU-30MKK已经在俄罗斯远东的阿穆尔共青城航空联合制造企业生产。第一架出厂的编号为501（2000年11月到中国参加珠海航展的Su-30MKK编号502）。1999年5月19日501号机首飞成功，主要用于各种试验。该机的主要任务是夺取制空权、大规模空袭、攻击地面或水面目标。该机总体效能比Su-27高1.5倍。2001年元月11日上午11点，首批01-06号机在南方首飞成功，标志着我空军装备由国土防空型开始向攻防兼备型发展。
中国的苏－30MKK被称为非典型苏－30，其系相对所谓正统的苏－30而言，俄罗斯伊尔库茨克厂（IAPO）在苏－27UB的基础上为前苏联防空军（PVO）发展苏－27PU远程空中指挥/截击机，然后又在其基础上发展苏－30战斗轰炸机，并衍生出口印度的苏－30K,为竞争俄罗斯空军新型远程攻击机IAPO研制出苏－30M，竞争不利后，发展出口型苏－30MK，并衍生出口印度的苏－30MKI，并在其基础上开发出口马来西亚的苏－30MKM。而苏－30MKK来源于共青厂（KNAAPO）研制的苏－27SMK。KNAAPO是苏－27系列产量最大，技术力量也最雄厚的厂，苏－27八成由其生产，同时苏－35/37及苏－33等战机的研发、制造亦由其负责。90年代初KNAAPO根据苏－35的技术成果，研制出苏－27SMK向中国推销，并以苏－30KI的名义向印尼推销。与苏－27SK相比，其在机翼根部添加两个载重2000公斤的挂架，以挂载KH－59ME等大型空地导弹。并增装空中加油系统。但该机并没有得到中国空军的认可，根据海湾战争的经验，中国空军认为单座战机在执行多用途任务飞行员会因为负担太重而影响效率和决定的正确性。
90年代，中国空军根据作战任务的改变，寻求具备远程多用途作战能力的战斗轰炸机。该机应该能执行空优、对地攻击等多种任务。以提升机队战术运用的灵活性，从而达到建立精干空军之目的。在当时的情况下苏－30成了理所当然的选择。不过中国在选择合作厂商的时候，并没有选择IAPO，而是选择KNAAPO，主要考虑了两点；前者与印度有密切的合作关系，还有90年中期该厂几乎破产，技术实力大为削弱，而反观KNAAPO，与中国在苏－27SK项目保持良好的合作关系，同时其在销售苏－27SK得到大量的利润，并在研制苏－35积累宝贵的技术经验。后来的发展证明中国决定的正确性，印度空军的苏－30装备部队后几乎麻烦不断，但是印度的苏—30MKI理论上技术相对先进，这也是俄罗斯地缘政治平衡战略考虑的结果。而中国的苏－30机队却在稳定的形成作战能力。
(4张)主要数据苏-30MKK战斗轰炸机(20张)乘员： 2人，装备了K-36型弹射座椅。座舱装备了新型彩色液晶显示系统
引擎： 两台AL-31F 涡轮风扇发动机，单台推力12500千克
翼展： 14.7 米
机长： 21.94 米
机高： 6.84 米
机重： 38000千克（最大起飞重量）
升限： 18600 米
速度： 2,500 千米/时
航程： 4,000 公里（不空中加油）/5200千米（一次加油）/7000千米（二次加油）
最大过载：9G
武备： 一台GSh-30-1 30mm 机炮150发炮弹，十二个外挂点（8000千克），包括空空导弹R-27/R-73,空地导弹Kh-29T/Kh-31P/Kh-59M,炸弹，火箭，副油箱，和电子战舱。
电子设备：经过改进的H001M多普勒机载雷达，具有地形跟踪和回避能力，在目标探测距离、扫描区域、抗干扰能力、对主动半主动雷达制导导弹的引导方面都有较大优势。该机还采用了新的信息处理技术、新一代计算机和软件。
研制生产
1999 年 3 月 9 日，编号“蓝色 501”的苏-30MKK 首架原型机在阿穆尔河畔共青城进行了首飞，最后一个“K”代表 KnAAPO 的第一个字母。到 5 月 19 日，在进行了一系列的调配工作后再次试飞，试飞员是阿维里扬诺夫。第二架原型机，编号为“蓝色 502”的苏-30MKK 于 6 月 19 日飞上蓝天。编号“蓝色 503”和“蓝色 504”的第三架和第四架苏-30MKK 则在那一年的晚些时候被制造出来。后者主要负责武器和电子火控系统的测试工作。同年 8 月 15 日，俄罗斯联邦空军总司令阿纳托利·科尔鲁科夫上将在接受西方记者的采访中证实外国军事订购人已经签署了苏-30MKK 的采购合同，将购买成“打”的苏-30MKK 飞机。苏-30MKK的诞生和苏-35 一样，苏-30MKK 是在苏-27SK 的基础上以电脑辅助设计技术（CAD/CAM/CAE）对机身结构进行重新设计后制造出来的。工程技术指导是副总工程师萨福诺夫。苏-30MKK 和苏-35UB 是 KnAAPO 第一批采用这种应用技术设计制造出来的飞机，在外国军事订购人确定了采购意向之后，正以 CALS 工艺技术进行苏-35UB 工程项目的设计小组迅速转向，第一架苏-30MKK 原型机从最初准备投入设计到实际制造出飞机只用了 9 个月的时间，除了 KnAAPO 自身强大的技术实力外，很大程度上是因为两种飞机在构型上非常类似，为设计小组和试制车间提供了方便。
其实也正是因为外国的大量购买所提供的充足资金才导致了此款机型的研制成功并且批量生产。气动布局与载弹量在开发生产飞机的过程中对其结构进行了一系列改变，运用了新型铝铸造合金，并更广泛地使用了复合材料。首先是作了旨在增大航程和加大载荷以及机身强度的一系列改进。为了达到增大航程的目的，为飞机配备了带加大尺寸油箱的新式外翼（油箱外壁是机翼可拆部分的第 13 翼肋，而不是以前的第 9 翼肋）和加大面积、高度和厚度的新式垂直尾翼，在这种由碳纤维增强材料制成的垂直尾翼内部设置了整体油箱，机翼和垂尾中的整体油箱为飞机增加了近吨的燃油。与苏-27 相比，苏-30MKK 的垂直尾翼弦长和高度都有所增大。其实苏-30MKK 在设计之初就沿用了苏-35UB 的机体结构，这也是为什么苏-30MKK 的垂尾乃至整个气动外形与苏-35UB 非常相似的原因，但绝不是当初某些西方军事记者认为的，苏-30MKK 采用如此设计是为了装备更大的 UHF 天线。
除了机翼油箱/舱加大容量和在垂直安定面里增加两个油箱外，飞机还有 4 个机内油箱，3 个在机身和中翼内，1 个在外翼内。前机身油箱/舱（1 号油箱）容量为 3,150 千克，中翼油箱/舱（2 号油箱）为 4,150 千克，后机身油箱/舱（3 号油箱）为 1,053 千克，机翼油箱/舱（4 号油箱）为 1,552 千克，在燃油密度为 0.785 时，机内油箱的总燃油储量为 10,185 千克（含垂直安全面油箱 280 千克燃油）。另外苏-30MKK 还制定了基本和中间加油方案，按基本加油方案，1 号油箱不加油，2 号油箱部分加油，此时的燃油储备为 6,962 千克。按中间加油方案，2、3、4 号油箱和垂直安定面油箱全部加满油，1 号油箱部分加油，此时的燃油储备为 9,640 千克（将根据执行任务的不同设置加油方案）。苏-30MKK 对机身头部和中央尾锥形梁的结构进行了修改，雷达整流罩锥体改成可拆卸式的，在机头设备舱接近雷达和光学雷达部件的位置开设了舱口。在机头段左边设置空中受油系统的伸缩管，而光学雷达的瞄准器（传感器）则从飞机轴线向右移。
苏-30MKK 配备有空中受油系统，可用伊尔-78 空中加油机或配备了标准加油吊舱的同型飞机为其加油。受油率 90~2,300 升/分钟。空中加油应在高度为 2,000~6,000 米，速度为 450~550 千米/小时时进行。受油伸缩管配置在座舱左前方，并配备了夜间受油照明灯。
在所有苏-30 系列飞机中，苏-30MKK 是当之无愧的“大块头”，其最大起飞重量达到 38,000 千克，仅次于苏-27IB/34。这也使苏-30MKK 的最大极限载弹量创记录的达到 12,000 千克，这也是目前世界上先进战机中，载荷最大的，不但超过同门师兄苏-30MKI（8,000 千克）也超过了美军 F-15E（11,113 千克），甚至超过了 Tu-16 中程轰炸机。最重要的是，苏-30MKK 允许在 38,000 千克的极限重量之下起飞（满载满油状态）！ 　
这样大的载荷设计和极限起飞能力，主要是为了迎合外国军事订购人对远程战斗轰炸机的需要，在苏-30MKK 机翼根部添加两个载重 2,000 千克的挂架，以挂载 Kh-59ME 等大型空地导弹。起飞重量的增加要求加强起落架和某些其他结构件，最显著的就是在带半摇臂式支柱的起落架前支柱上安装了一对尺寸为 620X180 毫米的无刹车机轮，以取代以前使用的一个尺寸为 680X260 毫米的机轮。除此之外对飞机的整体结构进行了加强，飞机的最大使用过载达到 9G。航电火控系统苏-30MKK 采用的综合式航电系统是开放式结构的，各子系统除了有自己的主控电脑外、还以一个中央电脑为中心构成综合信息网络。苏-30MKK 的中央电脑是由国家航空系统科学研究院和拉明斯克耶仪器制造设计局联合研制的，项目总师是詹治卡瓦。核心为 MVK 任务计算机，运算速度可达 100 亿次/每秒。采用 1553B 数据总线（苏-27SM 也采用该总线），新程序及新一代计算机通过多路数据传输总线与航空电子主系统和武器系统交联。信息综合的结果，苏-30MKK 在战况意识、人性化、自动化、数据链等方面达到与西方战机相媲美的水平，高度计算机化的结果使其航电系统能以软件升级或更新积木式硬件的方式不断提升。
添加了 A737GPS 的 PNS-10 综合导航系统，是以惯性导航为中心并加上其他自动校正设备的综合导航及飞行系统，可以接收美国 GPS 信号及俄国 GLONASS 信号，卫星导航系统的定位误差小于 100 米。此外还有近距无线电导航系统，根据燃油使用状况及剩余量计算飞行距离的系统。复合导航系统能根据任务规划或燃油剩余等状况为飞机设定最适合的飞行路径，并交由自动飞行系统操作，例如指引飞机与空中加油机交会、赶赴战区、接近敌机等。
电传操纵装置与苏-30MKI 的相同，装有新的数字式飞控电脑，发动机可接受自动飞行系统的操纵，这意味着装置了最新研制的发动机全权数字控制系统（FADEC）。其飞行限 制较苏-27SK 放松不少，飞行操纵更为人性化。
这一点尤其被外国军事订购人的飞行员所赞赏。来自珠海航展的消息说，外国军事订购人已经自行开发出一整套的全权数字式四余度电传操纵装置（FBW），这一 FBW 系统具备 CCV 操控能力，可使飞机在没有俯仰的情况下利用直接力的控制实现上升和下滑等一系列非常实用的动作。俄罗斯人相信，外国军事订购人最终将用自己的 FBW 系统装置在所有的苏式飞机上。
通讯系统方面，有可进行空对空及空对地双向加密语音通信的无线电通信能力，其中甚高频/超高频（VHF/UHF）波段可在 400 千米以内使用，高频（HF）段最大距离 1,500 千米。飞机装有 TKS-2 型战术加密高速数据链，可接受地面站台指挥，也可进行机对机指挥。按照拉明斯克耶仪器制造设计局的说法，苏-27 等俄罗斯战机虽然也配备早期的数据链，但限于数据处理能力和传输速度，只能向战机传递目标航向，预定拦截点等简单信息，而 TKS-2 可以充分支持苏-30MKK 实行联合网络作战，实现编队内的信息共享，比如编队的雷达可以交替进行开机以扰乱对方的电子侦察系统。
装有 TKS-2 的飞机可以一次指挥 15 架苏-30MKK，也就是说最多以 16 架苏-30MKK 组成的编队在其中 1 架长机的指挥下作战。网络内的 16 架苏-30MKK 会自动联接僚机数据，共享信息，由长机自动分配目标或由后座武器操作员手动分配，僚机可在完全不开雷达的情况下进行“隐密”攻击，也就是由长机提供火控数据给僚机，僚机以此为发射出去的导弹进行无线电指令制导。另外在这里要补充一点，所谓“指挥”一说是俄罗斯的军事用语，在西方被称为“信息共享”。其实美国空军早在上世纪九十年代就已经广泛运用的技术手段，只不过被俄罗斯人换了个叫法而已。加上制造商在那里顾弄玄虚，结果被所谓“防空指挥中心”愚弄的不止是当年苏联部长会议军事工业委员会的委员们…… 
飞机的火控系统分为两部分，由 SUV-VEP 空对空火控子系统以及 SUV-P 空对地火控子系统组成。其中 SUV-VEP 包括雷达、光电探测器、头盔瞄准器、全向雷达告警器、空对空及空对地数据链。雷达告警器精度很高，可定出辐射源方位，满足 Kh-31P 反辐射导弹的发射需要，且可显示 4 个最具威胁的地面目标，环视红外线探测器除了提供导弹预警外也可控测飞机，并可提供导弹火控资料，通过数据链可接收僚机的火控资料，使本身不开雷达作战。作为对空火控系统的 SUV-VEP 也负责控制 Kh-31A反 舰导弹的发射。火控计算机性能也予以提升，以便发射 R-77 主动雷达制导空空导弹，及进行多目标攻击并执行反辐射等任务。现有的火控电脑可同时制导 6 枚 R-77，不过前提是雷达也能同时对付那么多空中目标。未来如果有能应付更多目标的雷达，则需要新火控计算机以提升制导 R-77 的数量。SUV-P 空对面火控精确制导系统与 SUV-VEP 共用探测设备，仅在处理方式上有所差异。它能与精确制导武器进行宽频通信，可将精确制导武器所攻击的目标数据、武器的导航数据等显示在座舱的 4 个显示屏上。SUV-P 还与机首光电探测器中的电视导引装置结合，以发射如 Kh-59ME 这类电视导引武器（须加挂吊舱）。
目前装置在苏-30MKK 上的是由 NIIP 研制的，装有 N001VE 雷达的 RLPK-27 雷达综合瞄准系统，设计师是在俄罗斯享有盛誉的格里申，著名的 SUV-27 火控系统就是在他的主持下研制的。它改良自苏-27SK 装备的 N001E 雷达，追加设计了对地工作模式。N001VE 在基本性能上和 N001E 雷达相同，迎头搜索距离达到 100 千米，尾追搜索距离 40 千米。使用空对空 TWS 模式时最多可追踪 10 个目标，最多同时攻击 2 个，可制导两枚 R-77 中程空空导弹。对单个目标的最大搜索角度是方位角正负 60°、俯仰角正负 55°。在格斗及敌我识别的同时搜寻、锁定、追踪目标，并具备从一群目标中准确识别出单个目标的能力，还能探测直升机类的低空低速目标。使用对面模式时，能够完成地图测绘、地面移动目标识别和标定。还增加了发射 Kh-31 和 Kh-59 空地导弹的模式。机载电子和雷达性能Su-30MKK多用途战斗机上的电子设备包括武器控制系统、驾驶导航系统、通信系统和防御系统等。
武器控制系统包括雷达、光电设备、武器控制和敌我识别装置等，能保证空空导弹在远距和近距空战中的使用。在远距空战时用雷达探测和跟踪目标，在近距空战时用光电设备探测和跟踪目标，并控制武器的使用。
机载雷达为N001VE型脉冲多普勒雷达，具有地形跟踪与回避能力，能进行目标探测、跟踪和控制主动与半主动雷达制导的导弹。它能保证对前半球和后半球空间目标进行探测和跟踪，也能对地面目标进行探测。在前半球对歼击机类目标的探测距离为80—100千米，后半球为30—40千米。雷达能同时跟踪10个目标并保证对1个最危险的目标优先射击。
光电设备包括红外搜索/跟踪仪和激光测距装置，近距空战时对目标瞄准和射击。
通信系统有超短波无线通信设备。防御系统主要有电子干扰设备和照射告警系统。当飞机被敌方雷达照射时，可确定照射源状态，进行识别，并根据目标状态选择干扰措施，干扰敌方雷达。
另外，Su-30MKK的座舱内配有多功能的彩色显示器，用于指示飞行和显示战术信息，可通过显示系统的按钮或直接用驾驶杆对空地武器和航空电子系统进行人工控制。机载武器机载武器Su-30MKK不但总体设计先进，性能优良，而且可配备多种武器。固定武器有Gsh-30I型30mm航炮，备弹150发，它也是Su-27的标准装备。在近距空战中，不但可以使用航炮，同时可使用红外制导的R-73近距格斗空空导弹。
在攻击较远目标时，可携带8枚半主动雷达寻的制导的R-27中距空空导弹，2枚红外制导的R—27T中距空空导弹或者配备10枚主动雷达寻的制导R—77先进空空导弹。装备R—77导弹后，Su-30MKK的12个武器挂架上携带了足够的空对空武器，就可有效地拦截大规模的空中来袭目标。
在执行对地攻击任务时，可配备多种制导和非制导武器。如携带2枚电视制导的Kh-59ME空地导弹，射程可达115千米，携带320千克的穿甲战斗部或280千克的爆破战斗部；携带6枚被动寻的Kh-31P反辐射导弹或携带6枚电视制导的Kh-29T导弹（射程10—12千米，使用Kh-29LE导弹时射程达30千米）；携带6枚Kh-29L激光制导空地导弹，也可以携带6枚精确制导炸弹（命中误差为4—7米）；另外还可在外挂架上携带非制导的空地武器，包括100、250、500千克常规炸弹和集束炸弹，或20枚S-13（4个B—13L式箱式巢）火箭或80枚S-8（4个B-8M1箱式巢）火箭。
作战能力Su-30MKK由于机载设备有所增加，所以在机动性方面比Su-27下降了约3%，但由于座舱设备的现代化，弥补了这种不足，使该机的近距格斗能力与Su-27相当。在超视距攻击方面，由于Su-30MKK配备了R—77导弹，其最大攻击距离可达70千米，超视距作战能力明显增强。据苏霍伊设计局的评估，Su-30MKK的空战整体效能是Su-27的1.4倍。
在防空压制能力方面，据介绍，Su-30MKK可以有效压制和避开“霍克”（射程40千米）、“天马”Ⅱ（射程60千米）和“爱国者”（射程80千米）等地空导弹的火力。对地面战术小目标、重要的点目标和防空目标的作战能力方面，Su-30MKK是Su-27的6倍以上。
由于Su-30MKK配备了Kh-59ME空地导弹、Kh-31空地反辐射导弹，因而具备了对地精确打击的手段，完全可以在火力圈外实施有效打击。俄方专家认为，与西方战斗机相比，Su-30MKK的综合作战效能比F-15E提高40%左右，比“幻影”2000-5提高约60%左右。现在Su-30MKK已经在人民空军中服役，他将与Su-27SK和Su-27UBK及新型的歼-10一起保卫祖国领空捍卫领土完整。
光电系统
苏－30MKK采用UMOZ为苏－35研制的52SH光电跟踪系统与苏－27SK采用的36SH相比，其灵敏度更高，搜索距离更远，对战机的追尾距离可达100公里，前向亦可达40公里。可以更有效的支持超视距空空导弹的投射，让飞行员拥有更大的战术灵活性，并可以以更有效的对抗隐形战机。
根据UMOZ的说法52SH还可提供1：1的地形导航图像。并具备发现机场及指挥所这样的较大目标的能力，也就是苏－30MKK利用自身的光电系统就可实现对地面目标的打击能力而不用外挂吊舱。电子战系统苏－30MKK的电子战系统包括：全向雷达告警系统。导弹逼近告警系统。主动雷达干扰机和箔条/照明弹投放架。