标题：麦克唐纳·道格拉斯公司
公司创建
公司初建时，业务仅限于轰炸机的设计，规模有限。50年代初，接受国家军事部门订货，承包鬼怪式战斗机，获利颇丰。公司合并后，实力大增，业务急剧扩大。60年代中期以后，还承包了外层空间计划、双系星座计划等，并把它用于制造军用飞机的技术转向生产民用飞机，主要生产DC-9和DC-10民用喷气式飞机。公司除生产军用和民用飞机、火箭、导弹外，还从事宇宙飞船电子系统设备、计算机、数据处理设备、微波真空设备、太阳能 、风力发电设备等多种经营。国内有多家子公司，工厂主要集中在加利福尼亚州、密苏里麦道飞机(8张)州等地，并在加拿大、日本设有子公司和工厂。1992年资产为137.81亿美元。
发展历程
公司创立人是詹姆斯·史密斯·麦克唐纳和唐纳德· 威尔士·道格拉斯。两人都是麻省理工学院的毕业生，都曾在马丁飞机公司工作。1920年道格拉斯在洛杉矶建立戴维斯-道格拉斯公司以前是马丁飞机公司的主工程师。1921年他将他的合作人的股份买下来后将公司的名称改为道格拉斯飞机公司。1928年麦克唐纳在威斯康辛州米尔瓦基建立了麦克唐纳与合作者公司。他想造一架供家庭使用的个人飞机。1929年的经济危机使他的计划破产，他的公司倒闭。他到马丁飞机公司工作。1938年他离开马丁公司在密苏里州的圣路易斯附近再次建立了一个自己的公司，麦克唐纳飞机公司。第二次世界大战中道格拉斯是一个重要的赢家。
从1942年到1945年该公司造了近三万架飞机，其职员增加到16万。该公司建造了一系列飞机，包括C- 47（对DC-3的改进）、A-20和A-26等。战后两个公司都因政府订货的停止和飞机过多而受挫。两家公司都大减人员，道格拉斯几乎解雇了10万人。道格拉斯在战争时期建立了一个空军思想库，这个组后来发展为兰德公司。
道格拉斯继续发展新飞机，包括非常成功的四引擎飞机DC-6（1946年）和它们的最后一架螺旋桨民用飞机DC-7（1953年）。此后公司转向喷气式推动，它们的第一架喷气式飞机是军用的：比较常规的F3D空中骑士（1948年）和更加“喷气时代”的F4D空中射线（1951年）。道格拉斯也开始造民用喷气式飞机，1958年推出DC-8来与波音707竞争。麦克唐纳也发展喷气式飞机，它比较小，因此也比较更加极端。通过它们成功的FH幽灵它成为海军的主要供货者，此后的F2H、F3H魔鬼和F-101伏都。
朝鲜战争使麦克唐纳成为重要的军用飞机提供者，尤其其F-4幽灵II非常畅销（1958年）。两个公司都想进入新的火箭市场。道格拉斯从生产空对空导弹开始，后来成为雷神弹道导弹计划的主要合作者。麦克唐纳也生产火箭，还试验超音速飞行。这些研究为使它成为美国国家航空航天局的水星计划和双子座计划的合同。道格拉斯也获得美国国家航空航天局的合同，尤其是生产巨大的土星五号火箭的部分。两个公司都有许多雇员，但也都有不少问题。
1924年 第一次环球飞行由道格拉斯飞行器公堸的飞机完成。其最著名的飞机为DC-3堋运输机，这种飞机也被认为是飞行史上最重要的运输机。道格拉斯为美国特别是美国海军制造了大量的飞机。道格拉斯公司刚刚建立的时候为美国海军制造鱼雷轰炸机，但很快就在这种飞机的基础上制造了很多种变种，例如侦察机和商用运输机。在公司建立五年后，远格拉斯公司的年产量达到了100架飞机。
道格拉斯公司的早期雇员包括爱德华· 曼，詹姆斯·金得博格和 约翰·诺斯洛普。20年代末，道格拉斯公司不但成功的保持了军方的市场而且开始制造水陆两用飞机。道格拉斯公司在二十年代末搬到了加利福尼亚州的圣塔摩尼卡，它在圣塔摩尼卡的设施当时已经大到送邮件的小姐滑旱冰送信的地步。1934年 ，道格拉斯制造了商用双引擎运输机DC-2。1936年 道格拉斯推出了著名的DC-3。在第二次世界大战期间，道格拉斯公司制造的飞机包括：客机 ，轻型和中性 轰炸机 ， 战斗机 ， 运输机 ，侦察机和试验飞行器。道格拉斯还通过许可制造波音设计的B-17和B-47。道格拉斯在弹射座椅，空对空导弹，空对圠导弹和炸弹方面保持先进地位。
1967年 ，由于其过分扩展DC-9，DC-8和A-4的生产，道格拉斯公司的产品质量和资金链产生了问题。最终迫使道格拉斯公司同 麦克唐纳飞行器公司 合并成为 麦道。
主要产品
- 道格拉斯 DT （1921） 
- 道格拉斯 DWC （1923） 
- 道格拉斯 O-2 （1924） 
- F4D Skyray （1951） 
- 道格拉斯 M-1 （1925） 
- 道格拉斯 T2D （1927） 
- 道格拉斯 BT （1930） 
- 道格拉斯 Dolphin （1930） 
- 道格拉斯 O-31 （1930） 
- 道格拉斯 Y1B-7 （1931） 
- 道格拉斯 XT3D （1931） 
- 道格拉斯 DC-1 （1933） 
- 道格拉斯 DC-2 （1934） 
- B-18 Bolo （1935） 
- 道格拉斯 DC-3 （1935） 
- TBD Devastator （1935） 
- A-20 Havoc （1938） 
- SBD Dauntless （1938） 
- 道格拉斯 DC-4E （1938） 
- B-23 Dragon （1939） 
- 道格拉斯 DC-4 （1939） 
- 道格拉斯 DC-5 （1939） 
- 道格拉斯 XB-19 （1941） 
- A-26 Invader （1941?) 
- BTD Destroyer （1943） 
- XB-42 Mixmaster （1944） 
- A-1 Skyraider （1945） 
- 道格拉斯 C-74 Globemaster （1945） 
- 道格拉斯 XB-43 （1946） 
- 道格拉斯 DC-6 （1946） 
- 道格拉斯 Skystreak （1947） 
- 道格拉斯 Skyrocket （1948） 
- F3D Skyknight （1948） 
- C-124 Globemaster II （1949） 
- A2D Skyshark （1950） 
- 道格拉斯 C-1 （1925） 
- A-3 Skywarrior （1952） 
- X-3 Stiletto （1952） 
- A-4 Skyhawk （1954） 
- B-66 Destroyer （1954） 
- 道格拉斯 DC-7 （1955?) 
- F5D Skylancer （1956） 
- C-133 Cargomaster （1956） 
- F6D Missileer （1958） 
- 道格拉斯 DC-8 （1958） 
- 道格拉斯 DC-9 （1965） 
导弹和运载火箭 
- Roc I 
- AIM-7 Sparrow （1948） 
- AIR-2 Genie （1956） 
- Nike Ajax （1959） 
- Zeus (missile) 
- Nike-Hercules Missile 
- Honest John 
- Thor (missile) 
- Delta rocket 
- S-IVB 
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终被合并
1996年12月15日，世界航空制造业排行第一的美国波音公司宣布收购世界航空制造业排行第三的美国麦道公司。按照1996年12月13日的收盘价，每一股麦道公司的股票折合成0.65股波音公司的股票，波音公司完成这项收购共需出资133亿美元。波音公司和麦道公司合并之后，在资源、资金、研究与开发等方面都占有优势。此外，波音和麦道都生产军用产品，能够在一定程度上把军品生产技术应用于民用产品的生产，加速民用产品的更新换代。波音公司和麦道公司合并之后，新波音公司的资产总额达500亿美元，净负债为10亿美元，员工总数20万人。1997年，新波音公司的总收入将达到480亿美元，成为目前世界上最大的民用和军用飞机制造企业。　这起合并事件，使世界航空制造业由原来波音、麦道和空中客车三家共同垄断的局面，变为波音和空中客车两家之间进行超级竞争。特别是对于空中客车来说，新的波音公司将对其构成极为严重的威胁。由于波音公司兼并麦道公司事件对欧洲飞机制造业构成了极大的威胁，在政府和企业各界引起了强烈的反响。1997年1月，欧洲委员会开始对波音兼并麦道案进行调查；5月，欧洲委员会正式发表不同意这起兼并的照会；7月16日，来自欧盟15个国家的专家强烈要求欧洲委员会对这项兼并予以否决。美国和欧洲各主要国家的政府首脑也纷纷卷入这场兼并和反兼并的冲突之中。　一时间，美国与欧洲出口企业之间酝酿着引发贸易大战的危机。最后，为了完成兼并，波音公司在7月22日不得不对欧盟做出让步，其代价是：1．波音公司同意放弃三家美国航空公司今后20年内只购买波音飞机的合同；2.接受麦道军用项目开发出的技术许可证和专利可以出售给竞争者(空中客车)的原则；3.同意麦道公司的民用部分成为波音公司的一个独立核算单位，分别公布财务报表。经15个欧盟国家外长磋商之后，7月24日，欧洲正式同意波音兼并麦道；7月25日，代表麦道75.8%的股份，持有2.1亿股的股东投票通过麦道公司被波音公司兼并。1997年8月4日，新的波音公司开始正式运行。至此，世界航空制造业三足鼎立的局面不复存在，取而代之的是两霸相争的新格局。　波音公司是在二战之后以原有的B-52型轰炸机的生产设备和厂房为基础，发展起波音707大型民用客机生产的，此举奠定了其在世界大型民用客机生产领域的垄断地位。近几年，波音公司发展很快。1996年，该公司赢得了346架订货，是6年来订货最多的一年。现实表明，波音公司需要扩大生产能力，增加生产技术人员，而兼并麦道对波音公司扩大生产规模起到重要作用　麦道公司是波音公司和空中客车公司的竞争对手。在近些年的竞争中，麦道公司的竞争实力不断下降，其占世界民用客机市场的份额已从原有的22%下降到兼并前的不足10%。从民用产品来看，麦道公司的300座MD-l1客机难以与400座的波音747竞争；加之波音公司又投资50亿美元进行550座“加长型”747客机的开发，空中客车投资80-100亿美元开发550座A330型客机，迫使麦道公司放弃了自己开发440座MD—11的计划，开始作为波音公司的“下承包商”，协助生产550座“加长型”747客机。　从军工产品来看，尽管麦道公司曾经是世界最大的军用飞机制造商，生产著名的F-15、FA—18和“猎免狗”战斗机，但在1994年，美国的洛克希德与马丁·玛瑞塔合并，组成了洛克希德·马丁与麦道公司展开了激烈的竞争。1996年，洛克希德·马丁又斥资91亿美元，兼并了另一家军工大企业——劳若。三家公司联合之后的年销售额达到300亿美元，是麦道公司年销售额的两倍，极大地削弱了麦道公司的竞争实力。1996年11月16日，五角大楼正式把设计2l世纪战斗机的任务交给了从来没有独立搞过战斗机的波音公司，明确地表示了麦道公司必须归顺于波音公司的政府意愿。　根据美国的有关法律，如此大规模的合并必须经过美国反垄断当局的批准。关于兼并的允许范围，法律中明确规定，如果两家公司合并以后市场份额的平方和大于1800，公平交易部的反垄断处或联邦贸易委员会就有权立案调查。照此规定计算，波音所占的市场份额为60%，仅其一家的平方就是法律条文规定的两倍，麦道所占的市场份额为l5%，两家市场份额平方和为3825，是立案调查标准的两倍多，但最终还是获得了政府的批准。[1]