标题：喷火
词语释义
词目：喷火
拼音：pen hǔo　　
词义：研制国家：英国
名称：喷火/海火（Spitfire/Seafire）
基本解释　　1.  [flamethrow]∶使用喷火器喷射高温火焰消灭目标的行动
2.  [red]∶形容花开色红
3.  [hot]∶形容骄阳酷热
太阳喷火的六月天
游戏技能
日本任天堂公司所开发的《口袋妖怪》系列游戏中的一种精灵战斗技能。 
技能数据 

跑跑卡丁车名词
喷火：短时间加速。学名是喷射氮气。通过漂移不断获得氮气，达到一定的数量的氮气可以喷射，从而达到短时间加速的效果。
秦腔绝技
也称吹火，秦腔绝技，表演者可以从嘴中喷出火来，其重要性有如变脸之于川剧。一般多用于有妖怪、鬼  魂出现的剧目中。秦腔《游西湖·救裴生》中，李慧娘用此技。吹火的方法是先将松香研成粉末，用箩过滤，再用一种纤维长、拉力强的白麻纸包成可含入口中的小包，然后剪去纸头。演员吹火前将松香包噙在口里。用气吹动松香包，使松香末飞向火把，燃烧腾起火焰。　　常见的形式有：直吹、倾吹、斜吹、仰吹、俯吹、翻身吹、蹦子翻身吹等。就其形状可分为；单口火、连火、翻身火、一条龙、蘑菇云火等。单口火即一口一口吹火。主要用鼻子吸气，丹田用气，冲着火把的火苗直吹。连火用气方法与单口火相同。吹时要连紧一些。在火头上吹第一口火，乘其未灭时，紧接着在第一口火上再吹一口火，使火延续不灭。翻身火踏左步，半卧鱼势，从火头上引火(即借吹出的火苗再连续喷出松香末，使火苗不断延续长达四、五尺)翻身，转一圈后，火仍然连续不断。一条龙半卧鱼势俯冲火把头吹火，然后离开火把，均匀地一口气吹的引过火来，使火苗不断延续长达数尺，犹如一条火龙一样摆过去。磨菇云火半卧鱼势，在“一条龙”火的龙尾上紧接着再摆回来，重重地一口一口吹火，即成一朵一朵的磨菇状(也叫天女散花或火中凤凰。后来吹这种火时，还可将火的颜色变成雪青色)。以上是最基本的几中吹法，还可根据剧情需要和舞蹈动作的变化而变化。秦腔党甘亭、何振中、李正敏、马蓝鱼、张咏华、孙利群、张燕；同州梆子王德元；西府秦腔曾鉴堂、李嘉宝等均擅长此技。马蓝鱼的“鬼吹火”(《游西湖·救裴生》中的李慧娘之鬼魂吹火)享誉全国。她能吹出各种形状的火，且能一口气吹到四十多口火，堪称绝技。她曾向全国，如北京、上海等省市的很多剧种的演员传授过此技。
详细解释　　1.  形容花开色红。 
元 无名氏 《黄鹤楼》第一折：“前次春花桃喷火，今日东篱菊绽金。”
2.  形容骄阳酷热。 
杜鹏程《保卫延安》第三章：“太阳向 陇 东高原喷火。路上的烫土发烧。” 杜鹏程 《在和平的日子里》第一章：“不论在太阳喷火的白天或是大风吼叫的夜里，运输材料的汽车、马车、人拉车和牲口驮子，塞满了山沟里的大小道路。”
喷火战斗机
简介Type224：悬臂式低单翼，带整流罩的固定起落架，装600马力的Rolls-Royce Goshawk II(苍鹰)发动机，但未能达到要求指标。
Type300：尺寸较小，外表更流线型，装椭圆形机翼，虽然加工制造工艺复杂，但却能给飞机提供优秀的空气动力特性。起落架改为可收放式，发动机使用R-R P.V12发动机。经过试飞，性能基本符合英国空军的要求，英国空军随即以F.36/34号合同要求继续研制。
1936年6月3日，K5054号原型机试飞，装900马力的R-R Merlin“C”型发动机，飞机的各项性能令人满意，英国空军在6月定购了310架，命名为“喷火”MK I。
1939年9月3日英国向德国宣战时，“喷火”仅有9个中队。1939年10月，“喷火”首开纪录，击落德国He-111轰炸机。在“不列颠之战”中，“喷火”和“飓风”一起构成英国的空中屏障。在战斗中，性能较好的“喷火”主要以德国的护航战斗机为对手。英勇的飞行员和德国飞机进行殊死的搏斗，击落大量入侵敌机，使德国入侵英国的“海狮计划”不得不告吹，为英国赢得重振军备的宝贵时间。英国飞机在战斗中也损失严重，英国紧急动员多个飞机制造厂一起开足马力生产“喷火”。1940年8月“不列颠之战”高潮时。“喷火”的数量已经达到19个中队。此后，“喷火”的逐渐取代其他战斗机，包括“飓风”战斗机，成为英国战斗机的主力机种。1942年3月首次部署到马尔它岛，1943年部署到太平洋战区。
“喷火”战斗机的综合飞行性能，在战时始终居世界一流水平。与同期德国主力机种Bf-l09E战斗机相比，除航程和装甲等略有不及外，在最大飞行速度、火力，尤其是机动性方面均略胜一筹。由于“喷火”的翼载荷比较低，因此与常采用“高速接近，一击就跑”战术的德国战斗机格斗时，可通过机动性好的优势夺取攻击主动权。
装备“喷火”的国家或使用“喷火”参加皇家空军作战的外籍中队有澳大利亚、捷克斯洛伐克、法国、挪威、荷兰、波兰、南非、埃及、南斯拉夫、葡萄牙、土耳其。另外，向苏联红军交付了1331架，美国海军陆战队也有少量装备。
为了使“喷火”始终能和敌方最先进的战斗机匹敌，在生产过程中一直在进行改进。主要改进是发动机增加功率；采用不同的翼形，以适应不同高度的任务（一共三种翼形，标注在飞机型号中间，LF-低空、F-中空通用、HF-高空）；军械。经过不断改进，“喷火”逐渐达到活塞式战斗机性能的极限。
“喷火”一直在英国空军中服役到1954年，参加马来亚之战。
海军使用的舰载型“喷火”一律称作“海火”，也有近10种改型。开始的“海火”只是在“喷火”Mk5的基础上加装着舰钩或加强起落架而成，直到“海火”Mk3才采用可人工折叠机翼，改装梅林55M型发动机（1585马力），后又改用功率更大的格里丰15型发动机，而成力二战后期英国主力舰载战斗机。“海火”于1942年1月首次参战，曾经参加朝鲜战争，并在英国皇家海军志愿后备队中服役到1967年。
习惯上不分“喷火”和“海火”统称为“喷火”式飞机。该机不但在技术性能上在二次世界大战中是一流的，而且在数量上也位居世界前列。据统计，陆基型“喷火”飞机总产量力22907架(一说为22759架)，舰载型“海火”总产量为2556架(一说为2408架)。“喷火”式飞机连续生产了12年后，在英国本土于1947年10月关闭生产线；在国外，1954年4月1日，马来西亚仿制的最后一架“喷火”Mkl9型飞机出厂。一代名机从此便退出战争历史舞台，成为博物倌的陈列品。"零式” 和“喷火”的较量42年，日本海空军携太平洋战争初期胜利之威，对盟军位于澳大利亚达尔文地区的港口和各基地进行了一系列的空袭，尤其是2月19日的大规模袭击，给了盟军沉重的打击，在当地守军明显处于劣势，而且日军似乎有登陆澳大利亚的计划的情况下，澳大利亚政府连续想英国提出要求派遣“喷火”5型战斗机前往澳大利亚作战的请求，但由于英联邦在42年的出境相当不妙，直到当年6月，英国政府才终于作出了向澳大利亚派遣“喷火”5的决定，虽然当时随着日军在中途岛的惨败，澳大利亚所受到的威胁已经大大降低了。 在得到英国政府的命令后，英国皇家空军战斗机指挥部决定向澳大利亚派遣3个装备“喷火”5的战斗机中队，即英国皇家空军第54中队和澳大利亚皇家空军的第452，457中队，这3个中队中大部分飞行员都经历了不列颠空战，北非和西欧和德国空军的激烈战斗。这3个中队的飞行员，机械师和48架“喷火”5搭乘 Nigerstown和Stirling Castle两艘货轮从利物浦出发前往墨尔本。但在7月2日，当这两艘货轮抵达塞拉利昂港口停靠时，当地英国守军下令“没收” Nigerstown和上面搭乘的42架“喷火”5，因为当时北非战局十分紧急，而当地的英联邦空军从正常渠道无法迅速得到战斗机的补充，因而干起了“打家劫舍” 的勾当！剩下的Stirling Castle号总算于8月13日将剩下的6架“喷火”5和3个中队的飞行员和地勤人员运抵墨尔本，澳大利亚当局的失望可想而知，他们只能用得到的那6家“喷火”对飞行员进行适应性训练。当英国政府得知这一情况后，就下令再次向澳大利亚运送“喷火” ，8月4日，Heperidge号货轮搭载43架“喷火”5从利物浦出发，与10月下旬顺利抵达墨尔本，这样“喷火” 中队终于有了飞机，这是澳大利亚得到的最大一批的“喷火”5，随后他们还会得到不断的补充，使得当地“喷火” 的数目一般保持在50架左右。在这3个中队的基础上，成了了澳大利亚皇家空军第1战斗机大队(1st Fighter Wing, RAAF) ，担任大队长的是著名的“沙漠王牌”Clive Caldwell中校。从11月开始，“喷火” 中队开始了高强度训练。 在这段时间内，发现了许多问题，其中有飞机机械上的问题，“喷火”5在以前从未在亚热带作战过，和以前的作战环境相比，澳大利亚地面温度高，湿度很大，而高空的空气比欧洲和北非稀薄而高空温度很低，这就造成了“喷火”5的引擎和Constant Speed Unit(CSU，抱歉不知道怎么翻译成中文) 故障律远比其他地区大，而且温差有时还会造成机炮无法发射！除此以为，另一个问题是战术问题，其他当地的盟军战斗机飞行员对于“喷火”5的到来十分兴奋，他们急于向新来者介绍日本人的战术和盟军的对策，但很快他们失望地发现这些新来者往往摆出一副他们是“见过世面” 的态度，对于他们的建议不大放在心里，他们发现由于在和德国空军的作战中，英国飞机的水平性能一般强于德国飞机，于是许多“喷火” 飞行员把对付德国人的一套完全照搬到了这里，在一开始的战斗中，他们试图在低速的情况下和“零式” 进行水平缠斗，这几乎是不能被原谅的错误！ 经过3个月的战前训练，第一战斗机大队与1943年2月1日正式进入作战序列，很快地他们就进行了来到澳大利亚后的第一次战斗。在1943年，日本已经没有能力对澳大利亚进行大规模的打击，但日本海航仍不时地派遣飞机对澳大利亚达尔文港附近地区进行有针对性的攻击，参预这些攻击的主要是装备“一式” 陆攻的第753航空队和装备“零式”21的第202航空队，这两个部队直到这时仍主要有经验丰富的老兵组成，在日本海航中，这样的部队已经不多了。为了加强空袭的效果，日军用高空侦察机Ki-46对澳大利亚地面目标进行侦察，在“喷火” 抵达前，盟军对这种飞机基本上毫无办法，但现在这一情况很快将改变了。43年2月6日，在发现一架日本第76独立侦察机中队的Ki-46后，第54中队的2架“喷火”5立刻起飞拦截，Bob Foster上尉成功地追上了日机，并迅速地击落了他，这是“喷火”5在澳大利亚的第一个战果。
一直要到3月2日，“喷火” 才第一次和大规模的日机遭遇，这一天，日海航753航空队的9架“一式” 陆攻在202航空队的21架“零式”的护航下来袭，第一战斗机第54和和457中队各起飞12架“喷火”迎击，此外Clive Caldwell中校和他的僚机也加入了战斗。忽然遭到了如此大规模的盟军飞机拦截，日本人相当惊讶，随后的战斗非常混乱，“喷火” 机群成功地阻止了日机的攻击，许多日机被迫提前投掉了炸弹。战斗结束后，“喷火” 飞行员们宣称击落了2架“零式” 和1架B5N “KATE ” 轰炸机，击伤另1架“KATE ” ，而日本人则宣称击落了2架P-39和1架“水牛” ，事实上在这次空战中双方都没有任何损失！更有意思的是以前，日本飞行员多次宣称击落根本不存在的“喷火” ，而当这次和真正的“喷火” 交手后，他们却把“喷火” 当成了别的飞机！ 3月7日，4架457中队的“喷火” 在作战巡逻中于Bathurst岛上空发现又一架Ki-46，他们迅速将其击落。3月15日，日机有一次来袭，这次是753航空队的9架“一式” 和26架“零式” ，27架“喷火” 起飞迎击，围绕着轰炸机，“喷火” 和“零式” 进行了激烈格斗，第一战斗机大队宣称击落日机9架，击伤6架，4架“喷火”被击落，2名飞行员阵亡，这是“喷火”在澳大利亚的第一批战损，而对于日军来说，这次空袭相当成功，日机投下的炸弹对达尔文港口的储油罐造成了损害，同时“零式” 宣称击落了11架“喷火” ，而付出的代价仅仅是一架“零式“被击落，此外虽然8架” 一式” 在战斗中受创，但都安全返回。 在这次空战后，战况沉寂了一个多月，直到5月2日，日机才再次光临，共有26架“零式” 和18架“一式” ，33架“喷火” 起飞拦截(其中5架很快由于机械故障立刻返回) ，“喷火” 不停顿地攻击日机，直到日机投下炸弹开始返航，“喷火” 仍紧追不舍，直到飞出海面很远，他们总共宣称击落日机7架，击伤7架。但这一天被证明是“喷火”5在澳大利亚的最黑暗的一天，共有5架“喷火”被“零式” 击落，其他“喷火” 在返航途中有4架因机械故障，5架因燃料耗尽，结果其中4架迫降海滩上，其余5架或者迫降海面，或者其飞行员被迫弃机跳伞，即使迫降陆地上的4架“喷火” 中有3架报废，也就是说在一次战斗中损失了14架“喷火”5，幸运的是只有3名飞行员失踪(其中一名后来归队)。战果呢？日机在这次战斗中无一损失，虽然有一些飞机被击击伤，但全部安全返回！ 下一次空战发生在5月9日，9架“零式” 前来ingimbi机场进行扫射，457中队起飞了5架“喷火” ，在随后的空战中“喷火” 飞行员宣称击落2架“零式” ，代价是一架“喷火” 被击落，但飞行员无恙。这次他们的估计非常准确，日202航空队有一架“零式” 被击落，飞行员阵亡，另一架“零式” 在返航后坠毁在机场上，飞行员生还。 随后一直到5月28日，9架“一式” 和7架“零式” 才再次前来攻击ingimbi机场，6架“喷火”5起飞，他们宣称击落了3架“一式” ，他们宣称的战果再一次得到日方记录的证实：2架“一式” 被当场击落，第三架坠毁在己方机场，这是“喷火” 在澳大利亚第一次击落日轰炸机！护航的“零式” 宣称击落了4架“喷火”5，实际上他们击落了2架。 然后又是一段平静的时期，直到6月17日，一架Ki-46前来侦察，守军起飞了42架“喷火” 拦截！而且这次拦截没有成功，那架日机成功地逃脱了！ 日军的下一次攻击是来自日本陆航，6月20日第61航空队的18架Ki-49和第76航空队的9架Ki-48，为他们护航的是第59航空队的22架Ki-43，第一战斗机大队起飞了46架“喷火”，他们宣称击落了9架日轰炸机和5架战斗机，击伤8架轰炸机和2架战斗机，3架“喷火”被击落，2名飞行员阵亡，日军的实际损失1架Ki-49和1架Ki-43，另外1架Ki-49和2架 Ki-48被击伤，日军宣称击落了9架“喷火” 。 6月28日，日本海航753和202航空队再次来访，共有9架“一式” 和27架“零式” ，守军起飞了42架“喷火”，守军以损失2架“喷火” 的代价宣称击落了4架“零式“，实际上“零式” 在这次空战中没有损失，到是一架“一式” 因遭重创迫降在己方机场。 6月30日，日海航对位于Fenton机场的美陆航第380轰炸机大队的重型轰炸机进行了“大规模” 打击，共出动23架“一式” 和27架“零式” ，虽然第一战斗机大队出动了38架“喷火” 进行拦截，日机还是把炸弹投掷在机场上，他们摧毁了3架B-24，被击伤了另外7架。7架日机，击伤11架，但实际上日军只损失了一架“一式” ，而且这架轰炸机挣扎着飞到己方机场附近才坠毁。 护航的“零式” 再次使得“喷火” 付出了重大代价，共有5架“喷火” 被击落，另有2架因机械故障坠毁，虽然“零式” 也相当夸大地宣称击落了16架“喷火” ！
7月6日，21架“一式” 在25架“零式” 护航下来袭，36架“喷火” 起飞迎击，他们宣称击落日机9架，击伤4架，6架“喷火” 被击落，另有2架因引擎故障坠毁，日机实际损失是2架“一式” 被当场击落，另2架重创后在返航后坠毁，此外2架“零式” 受创。这次袭击是日军对达尔文港的最后一次白天空袭，虽然“喷火” 未能重创来犯的日机，但面对越来越多的“喷火” 的拦截以及更重要的，其他战场的需求，使得日军被迫降低攻击的强度，并将其限制在晚上。 与此同时，日军的Ki-46侦察机继续蒙受重大损失，8月17日上午3架Ki-46遭到第452和457中队的“喷火” 的伏击，全部被击落。下午202航空队的一架Ki-46被Clive Caldwell中校击落，成为后者第27个战果。 受此重创，直到9月13日，日第70独立中队的3架Ki-46才再次光临，这次202航空对出动了36架“零式” 来为他们护航！第一大队起飞了48架“喷火” ，但还没等到他们接近那3架Ki-46，早已在高空等候的“零式” 呼啸着向他们猛扑下来，在“喷火” 能做出任何反应以前，3架“喷火” 已经起火坠落，随后是一场混战，“喷火” 宣称击落了5架“零式” ，实际上只有一架“零式” 被击落，同时202航空队宣称总共击落13架“喷火” ，当然如上所述，守军实际上只有3架“喷火” 被击落。 接着是9月26日，这次是很少有的日本海航行陆航联合行动，202航空队21架“零式” 保护陆航第75航空队的21架Ki-48，这次攻击只造成轻微的损害，第一战斗机大队的“喷火” 未能发现敌机，因而没有发生战斗，但在返航途中，2架“喷火” 因机械故障坠毁，2个飞行员全部丧生！ 此后，战场再次沉寂了下来，直到11月11日晚，8架753航空队的“一式” 才再次前来攻击，Jack Smithson攻击了日机并宣称击落了其中2架，几乎可以肯定他实际上是两次攻击了同一架日机，只有一架“一式” 被击落，但这架飞机上的成员包括了753航空队的副长Horii中佐，他的死给753航空队成员的士气打击很大。 在这次战斗后，由于在太平洋战场的战局日益对日本不利，在损失了大量有经验的飞行员后，日本已经不能将2个有经验的航空队保留在澳大利亚这样已经变得十分次要的战场上，不久这些部队都被抽调去和美军作战，这样就结束了发生在澳大利亚的“喷火” 和“零式的较量。性能指标尺寸数据：翼展 11.23米
机长 9.47米
机高 3.86米
机翼面积 28.06平方米
重量数据：空重 2256千克
正常起飞重量 3351千米
最大起飞重量 4309千克
性能数据：最大平飞速度 650千米/时
升限 12650米
最大爬升率 23.1米/秒
航程 700千米
武器装备：8挺勃朗宁303口径机枪 ；后期版本：4门20毫米机炮
动力装置：一台R.R Merlin 61活塞发动机，功率 1565马力。
古代喷火装置
中国在南北朝（公元420─589年）时，就已把石油用于战争中的火攻，在五代时期的919年，开始出现了以铁筒喷射火洞的 "喷火"。
到了北宋初年（公元10世纪末期），火药用于军事之后，军队装备了一种构造更完善的喷火器 "猛火油柜"。它以猛火油（即石油）为燃料，用熟铜为柜，下有四脚，上有4个铜管，管上横置唧筒前部装有 "火楼"，内盛引火药。发射时，用烧红的烙锥点燃 "火楼"中的引火药，然后用力抽拉唧筒，向油柜中压缩空气，使猛火油经 "火楼"点燃喷火，用以烧伤敌人和焚毁战具。当时还有一种小型喷火器，用铜葫芦代替沉重的油柜，便于携带、移动。这是史料中关于喷火武器最早的详细记载，可看作是现代喷火器的原始雏形和起源。[1]