标题：丹东浪头国际机场
机场简介
丹东浪头国际机场本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。丹东浪头国际机场（英文全称：Dandong Langtou International Airport；三字代码（IATA）：DDG；四字代码（ICAO）：ZYDD）前身为中国民航丹东站，位于丹东市西南郊浪头镇附近，距市中心13.7公里，为军民合用机场，省直属企业，隶属于辽宁省机场管理集团公司，始建于1985年。1985年4月正式成立并通航，1993年被改扩建成4C级机场，1994年成为4E级机场并于2008年再次改建。[1]
机场规模
自1985年4月29日  机场混合地图首航以来，机场规模不断扩大，经过两次改扩建以后，现机场占地总面积507.7亩，机场跑道长2600米、宽45米， 5条联络道，1条滑行道，可起降波音737、波音757、波音767、麦道90、A320、TU154等大中型客机起降。候机楼面积3400平方米，设有值机柜台3个，安检通道2条，高峰流量每小时可接纳旅客450人次。货物日吞吐量可达20吨。机坪总面积2.16万平方米，可同时停放4架中型客机，机场设有一套完整的一类进近助航灯光设备，拥有ILS单向仪表着陆系统。机场航空安全保卫等级为4类、消防应急救援等级为4级。[2]
未来规划
2007年丹东浪头国际机场包机航班已经开航，丹东正全力争取得到国家对丹东浪头国际机场永久空港口岸的批准。丹东市决定对丹东浪头国际机场实施改扩建，兴建新候机楼，并确定丹东市发改委为丹东浪头国际机场改扩建工程的责任单位。丹东浪头国际机场改扩建工程指挥部已经成立并开始工作，机场改扩建项目的资金申请函已上报至辽宁省政府。[3]
机场历史
在新中国成立之初，浪头机场只是一个小型军用机场，还不是真正意义上的航空港。抗美援朝爆发后，由于战争需要，中国空军以这里为主要的飞机枢纽，开始了战斗。每天，多架飞机在此起飞、降落。而后，由于丹东逐渐发展成为中华人民共和国大型边境城市，所以，浪头机场于1985年进行了大规模兴建、改造。（详见上） 以下是关于浪头机场的志愿军真实事例：
志愿军空军第4师抗美援朝作战
1950年12月21日～1953年7月27日，中国人民志愿军空军第4师在抗美援朝战争中的空中作战行动。1950年12月21日，师长方子翼、政治委员李世安率第10团28大队进驻辽东浪头机场，进行实战锻炼。1951年1  月21日，28大队大队长李汉率队与美国空军作战，击伤美机1架，这是志愿军空军首次空战。29日，李汉再次率队与美机空战，击落、击伤美机各1架，创造志愿军空军首次击落美机的记录。随后，第10团29、30大队和第12团先后参加实战锻炼。至3月2日，全师先后调后方休整。7月5日，第12团进驻浪头机场参战，8月4日调回后方休整。9月12日～10月19日，全师参战，在38天的作战中，出动飞机29批508架次，参加敌我双方200多架飞机的机群空战7次，击落美机20架、击伤10架。10月20日，全师调后方休整。
1952年1月16日～5月30日，该师再次参战。2月10日，第12团掩护第10团出击，第12团3大队大队长张积慧在僚机单志玉配合下，击落美机2架，击落美国“空中英雄”G.A.戴维斯。这次轮战，击落美机17架、击伤9架，完成了带领新部队作战的任务。1953年3月31日，该师改装米格-15比斯型飞机后又一次开赴一线参战。5月30日凌晨，第10团副团长侯书军击落美F-94型飞机1架，这是志愿军空军第一次在夜间击落敌  毛泽东亲笔题词机。
该师5次轮战共战斗出动384次，起飞4 122架次，空战69次，击落敌机64架、击伤24架。己方被击落飞机55架、击伤24架，牺牲飞行员25名。第10团3大队荣立集体一等功。涌现出“一级战斗英雄”、特等功臣张积慧，“二级战斗英雄”、一等功臣李汉、邹炎，“二级模范”、一等功臣耀先等英模人物。毛泽东批示“空四师奋勇作战，甚好甚慰。”[4]
机场航线
丹东浪头国际机场先后开通了丹东至北京、沈阳、广州、大连、哈尔滨、上海、长春、延吉、成都、深圳、  机场出口三亚、秦皇岛、青岛等大中城市的空中航线。丹东——韩国首尔国际航线自2007年5月29日正式通航。
2008年3月30日起，丹东-上海-深圳-三亚航班班期由原来冬春航季的每周一二四六调整为夏秋航季的每周一三五日。航班时刻不变，即仍为16时自丹东起飞，17时55分抵达上海，21时抵达深圳，23时20分至三亚。
据2008年4月8日《丹东之窗》资讯:丹东至北京往返航班4月1日正式恢复，其中转联程业务尤为受关注。丹东浪头国际机场总经理杨华勇：“实现丹东跨越式发展，作为丹东的交通运输企业更是责无旁贷。”杨华勇开门见山，如果把丹东至北京航线仅仅作为一个通航点，则无法充分发挥此航线的潜在作用。因为通过丹东至北京航线，可以在北京首都机场联程至40多个国内城市，近20多个国外城市。例如，通过丹东至北京航班联程至广州、重庆、长沙、成都、海口、福州、合肥、南昌、宁波、武汉、厦门、西安、温州等城市，且在北京中转赠送国航宾馆(三星级)一晚住宿和免费早餐，免费接送。所以，看是架起一条线，实质联程多条线，头一天从丹东出发，第二天中午就能到达这些南方重要城市。
2008年6月1日起，丹东至北京的航班将由每周三班增至每天一班，起降时间也将调整。丹东至北京的航班采用飞行性能稳定波音737客机。其中，丹东至北京航班号为CA1632，北京至丹东航班号为CA1631，航班可销售座位124个。除增加航班外，起降时间也进行了调整，丹东至北京起飞时间为上午10点05分，到达北京的时间为11点45分；北京至丹东航班起飞时间为早上7点50分，9点20分到达丹东。
丹东至北京航班的恢复，使丹东陆、海、空立体式交通格局更加明显。
2013年3月24日起，丹东机场的航班如下：
(1)CA1631 北京首都——丹东 14：40 16：15 738 每日
(2)CA1632 丹东——北京首都 17：15 19：05 738 每日
(3)CZ6755 深圳——上海浦东——丹东 09：50 12：10 13：10 15：25 320 ①、②、④、⑥
(4)CZ6756 丹东——上海浦东——深圳 16：10 18：05 19：15 21：35 320 ①、②、④、⑥
(5)FM9231 上海虹桥——青岛——丹东 07：20 09：00 09：45 11：20 73G ①、③、⑤、⑦　　
(6)FM9232 丹东——青岛——上海虹桥 12：30 14：00 15：35 16：55 73G ①、⑤
(7)FM9232 丹东——青岛——上海虹桥 12：30 14：00 15：35 17：05 73G ③、⑦
(8)BK2865 大连——丹东 10：35 10：35 MA6 每日
(9)BK2866 丹东——大连 12：05 13：05 MA6 每日
管理公司
辽宁省机场管理集团公司于2003年12月30日成立。集团公司现辖沈阳桃仙国际机场、丹东浪头国际机场、朝阳机场、锦州小岭子机场和鞍山（腾鳌）机场。集团公司成立以来，在振兴东北老工业基地的大环境下，安全形势平稳，运输增长迅速，服务质量提高，改革稳步推进，效益逐年提高。2011年完成运输起降1160架次，旅客吞吐量132362人次，货邮吞吐量864.4吨。
发展宗旨
丹东浪头国际机场通航改善了辽宁省地方的交通结构。1985年至2005年，丹东浪头国际机场连续实现了20  个安全年，共安全运送旅客54.2万人次，货邮1.02万吨。
2005年丹东浪头国际机场完成旅客吞吐量3.8万人次。韩国、日本客商投资增多，由于丹东浪头国际机场不是口岸机场，无法开通国际航线。但2006年机场按口岸机场标准改扩建可行性报告已经完成。并得到沈阳军区和辽宁省边防总队全力支持，为开通丹东市口岸机场创造了有利条件。丹东市重点招商项目介绍总投资3亿元。按口岸机场标准需新建2.5万平方米候机楼及口岸联检设施、扩建1.6万平方米停机坪、扩建5000平方米停车场、新建5000吨油库，更新安全设施和设备，完善基础设施及装备条件，争取开通丹东-平壤、首尔、日本的国际包机航线。
布局规划
2006年为积极推进丹东市与杭州市及长江三角洲地区的经贸合作,吸引各类生产要素参与丹东老工业基地振兴进程，加快丹东市经济和社会的全面发展，共推介9个重点招商项目。这9个项目总投资103.5亿元，主要涉及城市基础设施建设、电力建设和旅游资源开发等。丹东浪头国际机场改造工程项目：2006年以前丹东浪头国际机场开通了丹东－上海－深圳－三亚和丹东－北京航线。 
2007年丹东市发展和改革委员会在8月10日发表的一篇文章中披露了丹东推出《中朝鸭绿江公路大桥等对朝路港区一体化项目》这一信息：“与港相关的项目有：扩建大东港，规划改造浪头港、大台子港、文安港和安康港等沿江港口，扩建改造丹东机场候机楼，争取早日开通丹东至平壤、首尔、东京、伊尔库茨克等空中国际航线或包机，提高大东港口岸通关水平，改造铁路丹东站口岸，设立国际列车停靠线路和查验专用通道，争取开设丹东机场口岸，重新选址建设太平湾口岸客运码头，恢复中朝双方水运通道，规划建设中朝鸭绿江大桥口岸区。”
2008年9月24日航油配送工作正式启动；9月20日，大连分公司二车队3台航煤车辆正式启动前往丹东机场配送航油任务。凌晨5时，大连分公司副经理陈尚坤来到二车队，为执行配送任务驾驶员进行“安全三交待”，提醒做好车辆安全检查，指导安排车辆临行前的准备工作，保证行车安全。并与二车队长一起押车前往丹东。至9月24日下午6时，顺利完成第一趟配送任务返回大连。
修造改建
第一次改建丹东浪头国际机场改扩建工程于1993年6月18日开工，投资额6652万元，延长跑道3500米，新建滑行道2，600米，扩建停机坪1.56万平方米，新建联络道300米，并安装先进的仪表着陆系统，1994年3月17日，交会使用，机场可全天候开放，接待大型客机起降，从而具备开通国际航班的条件。改扩建后的丹东浪头国际机场，安装了盲降设备，达到国际4E级标准。 
随着丹东经济发展和对外开放的加快，对民航的需求凸显，但丹东机场候机楼狭小，联检设施简陋，已经严  改建后机场构想图重影响丹东机场国内外航班规范、正常运行，制约了丹东机场国内外航线、航班的发展，影响丹东边境城市形象。因此，新建丹东机场候机楼及配套设施已迫在眉睫。第二次改建丹东市发改委在2008年2月19日接到通知后，仅用3天时间就完成了丹东浪头国际机场改扩建工程指挥部的筹建并开展工作。经多次协调，丹东浪头国际机场改扩建工程已取得民航和部队的支持。3月31日，指挥部委托民航机场建设集团公司东北分公司设计所进行项目建议书的编制。6月6日项目建议书初稿完成。6月11日由王力威副市长主持召开了项目协调会，征求有关部门意见。6月17日将意见反馈至设计单位，6月底前将形成定稿。丹东浪头国际机场改扩建工程总投资估算1.99亿元，新建航站楼11721平方米，扩建停机坪6360平方米，扩建停车场12607平方米。为缩短项目建设周期，项目建议书编制完成后，将由民航集团公司报辽宁省发改委，由省发改委转报国家。项目建议书上报后，指挥部将立即着手进行可行性研究报告的编制工作。第三次改建丹东是全国最大的边境城市，作为辽宁省扩大内需加快交通建设的一项重要举措，丹东浪头国际机场2009年再次进行改扩建工程。工程的所有设计工作将在2009年5月底前完成，工程将在2009年6月前开工建设，2010年上半年一期工程完工。一期工程主要是新建候机楼1.2万平方米，扩建停机坪1.272万平方米，扩建停车场1.1万平方米，同时相应改造其他附属配套设施。辽宁省政府2009年将重点抓好落实丹东浪头国际机场2万平方米航站楼改扩建程。