标题：苏州轨道交通
基本情况
总体介绍苏州轨道交通1号线站台(10张)苏州地铁是中国江苏省苏州市的城市轨道交通系统。于2007年12月正式开工建设，2012年地铁1号线一期工程建成通车。苏州是中国大陆第一个独立拥有地铁的地级市[1]（注：广佛地铁是 由广州地铁出资建设，属于广州地铁延伸线，佛山独立拥有 的地铁线路还未开通）。苏州市正积极推进地铁多个线路建设。其中，苏州地铁2号线1期工程将于2014年开通试运营；2号线东延线于2015年开通试运营；4号线将于2016年开通试运营。苏州地铁将按照“统一规划、分步实施”的原则，以满足2015年苏州市机械出行人数总量600万人次的需求。
据苏州地铁规划，到“十一五”末期，包括地铁和常规公交在内的全省城市公共交通对城市交通的分担率要达到22%，其中特大城市与大城市要达到25%以上。苏州地铁规划列入省“十一五”规划，将有利于推动苏州地铁项目的各项进展。苏州地铁项目已报到国家发展与改革委员会，并将由国家发改委报送到国务院审批。列入省规划后，苏州地铁项目的报批、建设将得到省政府支持，包括苏锡常的400多亿元投资和南京的170亿元投资，该项资金将用于启动苏州地铁一号线、无锡轨道交通一号线、南京地铁三号线、南京地铁二号线东延。  苏州轨道交通线路图
《苏州市城市快速轨道交通建设规划》依据《苏州市轨道线网研究与规划（最终报告）》而制定，着手于根本上解决中心城市公共交通问题，体现了苏州保护古城的决心，在战略层面上有利于苏州古城保护。同时，苏州2001年开始大规模实施的路网建设已考虑与地铁线网的规划建设充分衔接。在发展交通的同时，还应着力处理好交通和古城保护的关系，交通发展要与城市发展的大方向相配套，地铁沿线用地规划也要编制好。2014年后，苏州将建成东西向地铁1号线一期工程和南北向地铁2号线两条线路，届时，苏州将拥有西至高新区、东至园区金鸡湖以东、北到相城区、南抵吴中区的十字形骨干网络，大大缓解古城交通压力。[2]Logo简介创意主题：互往互动，和谐交通
  苏州地铁LOGO图形以向左向右一号线与二号线列车为主要设计元素，如传统回纹般的语汇恰巧形成负行为“S”的图标，代表了姑苏，又似中文的“互”字，一来一回的互动，传达快速、便捷的地铁的属性。蓝色象征科技、时尚，红色象征捷运、热情，环抱、融合的标志体现和谐社会下的和谐交通。
规划线路
苏州轨道交通线路表线路名称
识别色
车型
性质
营运现状
通车时间
苏州轨道交通1号线
绿色
B型车4节编组
地铁列车
已通车
2012年4月28日
苏州轨道交通2号线
蓝色
B型车5节编组
地铁列车
在建中
预计2013年12月28日
苏州轨道交通3号线
未定
B型车6节编组
典型地铁列车
通过审批待建
预计2019年
苏州轨道交通4号线
未定
B型车6节编组
典型地铁列车
在建中
预计2016年
苏州轨道交通5号线
未定
B型车6节编组
典型地铁列车
规划中
预计2019年
苏州轨道交通8号线（即原4号线支线）
未定
B型车6节编组
典型地铁列车
在建中
预计2016年
苏州轨道交通2号线延伸线
未定
B型车5节编组
地铁列车
在建中
预计2015年
市域S1线
未定
A型车6节编组
大型地铁列车
昆山花桥段即将通车
预计2013年4月
规划线图
此为苏州地铁网络示意图。  苏州轨道交通线路示意图
已通线路
一号线
苏州地铁1号线是苏州市投资规模最大的城市建设工程，也让苏州成为国内第一个建设城市地铁的地级市（注：广佛地铁是由广州地铁出资建设，属于广 州地铁延伸线，佛山独立拥有的地铁线 路还未开通）。  苏州轨道交通1号线通车仪式[3]
苏州地铁一号线采用B型车4节编组，为地铁列车配置，全程25.739公里，二十四站，2012年1月试运行，2012年4月28日全线试运营，全部地下线。起点位于苏州吴中区木渎站，终点为工业园区钟南街站，横跨苏州6个区。全线共设换乘站4处，与三号线在苏州乐园站、星塘街站换乘，与二号线在广济路站换乘，与四号线在人民路站换乘。另外，一号线还设天平车辆段与综合基地1处；设苏州乐园和星塘街2座变电站；控制中心则设在广济路站。其他20个车站兼为标准车站，地下一层是站 厅层，提供旅客问讯、购票、检票、进 站等服务，地下二层为站台层，提供旅客候车和上、下车服务。一号线的平均速度为35.03公里/小时。列车以正常 速度在全线行驶，含停站的总时间约为43分钟。 　
具体线路：木渎—金枫路—汾湖路—玉山公园—苏州乐园—塔园路—滨河路—西环路—桐泾北路—广济南路—养育巷—乐桥—临顿路—相门—东环路—中央公园—星海街—东方之门—文化博览中心—时代广场—星湖街—南施街—星塘街—钟南街。[3-4]
在建线路
2012年9月27日，地铁4号线，地铁2号线延伸线和地铁8号线一期开工建设二号线苏州地铁二号线采用B型车5节编组，为地铁列车配置，全程27公里，二十二站，2014年1月8日正式通车试运营[5]，地下线21.25km，高架线7.85km。
  苏州轨道交通在建线路图
苏州地铁2号线经过了城市的“两新城、两枢纽、一商业区”，线网地位重要。“两新城”是指平江新城和沧浪新城，“两枢纽”是指高速铁路苏州站和苏州火车站，“一商业区”是指石路商业区。 2号线全长26.386km，设站22座，其中高架站5座，地下站17座，分别为高铁苏州北站、大湾站、富元路站、蠡口站、徐图港站、阳澄湖中路站、陆慕站、平泷路东站、平河路站、苏州火车站、山塘街站、石路站、广济南路站、三香广场站、劳动路站、胥江路站、桐泾公园站、友联站、盘蠡路站、新家桥站、石湖东路站、宝带桥南站。由于地下隧道施工造价较为高昂，所以苏州地铁2号线的造价不菲，总投资为145亿多元，技术经济指标为55190.67万元/正线公里。
具体线路：苏州高速（即为京沪高铁苏州北站）—相城大道—富阳路—安元路—春申湖中路—阳澄湖中路—齐门北大街—金民东路—天筑路—苏州火车站—三医院—石路—广济南路—三香广场—劳动路—胥江路—桐泾公园—长吴路—宝带西路—旺吴路—石湖路—迎春南路。[4][6]二号线东延苏州地铁二号线东延采用B型车5节编组，为地铁列车配置，全程13公里，10站，2015年开通运营，全部地下线。
具体线路：宝带桥南站、尹中路站、郭巷站、郭苑路站、尹山湖站、独墅湖南站、独墅湖邻里中心站、月亮湾站、松涛街站、金谷路站、金尚路站、桑田岛站。[4]四号线苏州地铁四号线采用B型车6节编组，为典型地铁列车配置，全程41.5公里，三十站，2016年通车，通至吴江区，全部地下线。
具体线路：苏蠡路站—安元路站—春申湖路站—阳澄湖中路站—金民西路站—苏锦村站—苏州火车站站—北寺塔站—观前街站—乐桥站—十全街站—竹辉路站—南门路站—宝带东路站—石湖路站—澄湖路站—南湖路站—兴昂路站—花港路站—江陵西路站—江兴西路站—流虹西路站—笠泽西路站—顾家荡路站—人民路站—江陵大道站—中山路站—汽车客运站站—苏嘉城际松陵站—同津大道站。[4]八号线一期苏州地铁八号线一期采用B型车6节编组，为典型地铁列车配置，该线在红庄站接轨，向西延伸至越溪，止于吴中区友翔路站，全长9.29公里，设车站7座（含接轨站），均为地下站。[4]市域S1线市域S1线采用与上海轨道交通11号线相同的A型车6节编组，为大型地铁列车配置，在建昆山花桥段设3站：兆丰路站—光明路站—花桥站，均为高架站。据上海轨道交通有限公司负责人介绍，目前已进入最后的铺轨阶段，原计划在2012年年底通车，现推迟到2013年4月开通。市域S1线建成通车后昆山将成为全国第一个通入地铁的县级市。
待建线路
五号线苏州地铁五号线采用B型车6节编组，为典型地铁列车配置，全程49.5公里，32站，2019年通车。  
具体线路：镇湖西部生态城－长塘－龙塘桥－东渚－半浜－上场－陈家沟－马涧－肖家湾－高铁苏州新区站－华山路－东浜新苑－马浜花园－闻钟苑－虎丘路－三医院－桃花坞－北寺塔－拙政园－东北街－现代大道－中央公园－金鸡湖路－苏桐路－金鸡湖大道－娄葑政府－群星三路－塘南－浮桥－郭巷北路－黄潦－尹山湖。[4]三号线苏州地铁三号线采用B型车6节编组，为典型地铁列车配置，全程46.020公里，三十四站，有望2013年年内开工，2017年通车，全部地下线。 
具体线路：苏州新区站站～发展路站～文昌路站～新亭路站～鹿山路站～华山路站～何山路站～苏州乐园站～狮山路站～玉山路站～竹园路站～横山路站～横塘镇站～教育园站～沧浪新城站～宝带西路站～宝带东路站～迎春路站～宏业路站～东兴路站～娄葑镇站～星海街站～星波街站～李公堤站～石莲街站～星湖街站～车斜路站～苏胜路站～方洲公园站～星塘街站～沈浒路站～榭雨街站～葑亭大道站～阳澄湖站[7]。
建设情况
工程概况苏州轨道交通有限公司总经理周明保介绍说，苏州市区地铁网络由4条线路组成。先期开工的东西向地铁一号线，属于交通疏导型线路，位于苏州城区的东西向轴线。地铁一号线的总工期到2012年4月28日结束，全长25.739公里，共设二十四座车站，全部为地下站。全线平均站间距为1094米，最大站间距从东方之门站至文化博览中心站，要穿越金鸡湖，间距为2503米；最小站间距仅677m米，为时代广场站至星湖街站。站点密度很高，以方便沿线市民搭乘。  苏州轨道交通控制中心
据了解，地铁一号线起点位于苏州吴中区木渎站，终点为工业园区钟南街站，横跨苏州六个区。全线共设换乘站四处，与地铁三号线在苏州乐园站、星塘街站换乘，与地铁二号线在广济南路站换乘，与地铁四号线在乐桥站换乘。另外，地铁一号线还设天平车辆段与综合基地1处；设苏州乐园和星塘街2座主变电站；控制中心则设在广济南路站。其他20个车站皆为标准车站，地下一层是站厅层，提供旅客问讯、购票、检票、进站等服务，地下二层为站台层，提供旅客候车和上、下车服务。
如今地铁一号线于2012年4月28日通车后，市民和旅客可以乘坐地铁游苏州了。苏州轨道交通有限公司表示，预计地铁一号线的旅行速度为35.03公里/小时。列车以正常速度在全线行驶，含停站的总时间约为43分钟。而如果从路面走，则起码需要2小时。地铁一号线车辆将采用B型车，车体长度20米，宽度2.8米，高度3.8米，采用四节编组，每列车长80.54米，额定载客量为942人，超员载客量1340人，运输能力不小于2.85万人次/小时，初期配车数量为25列/100辆。实际运能超过3万人次，远超别的国家规定的地铁运量≥2.5万人次（旧版本是3万人次）。开工建设  苏州轨道交通建设宣传画2007年12月26日上午，苏州地铁乐桥站施工点，在热闹的气氛中，苏州市地铁工程经过近一年的筹备终于正式动工。首期开工建设的地铁一号线，总投资达到126亿元，是苏州市投资规模最大的城市建设工程，也让苏州成为国内首个开工建设城市地铁的地级市（长春、大连、广州、深圳、南京等为副省级城市），直至2012年4月，苏州市民和外地旅可坐上地铁畅游姑苏天堂。[8]试运行2011年6月11日下午，苏州前市委副书记、前市长阎立[9]和副市长梅正荣一行冒雨检查了地铁2号线太平车辆段、采莲路高架工地、广济路地下火三区间和地铁1号线天平车辆段。
  前市长阎立等领导参加1号线列车试运行[10]
在天平车辆段，阎立一行人登上地铁1号线列车，亲身体验了该列车在苏州的首次试跑。尽管此次试跑的平均速度被控制在了30 km/h以内，行车路程也仅有2公里长，但列车平稳的加减速性能、明亮舒适的环境以及一应俱全的便民标识令所有人称赞。阎立对列车的首次试跑非常满意，同时强调必须把安全和质量放在首位。阎立并指出“地铁是苏州重要的基础设施，通行后一定要让老百姓感受到方便和舒适。”
除了地铁1号线外，地铁2号线的建设也在抓紧进行。在2号线采莲路高架工地，阎立仔细询问地铁走高架线是否会对沿线居民造成影响，并嘱咐要严格按照规划施工，采取声屏障等措施，将对地铁沿线居民影响降至最低。广济路地下火三区间正在进行市立医院北区（原三院）至火车站的盾构掘进，阎立一行沿着狭窄的楼梯和通道，从地面下至掘进隧道，来到盾构控制室和盾构机本体最末端，向地铁建设者们表示感谢。[10]二号线开工苏州地铁2号线已于2009年12月开工。苏州市地铁2号线工程环境影响评价报告从2009年1月5日起开始公示10天。该工程将从南向北横贯苏州市城市中心区域，途经相城、平江、金阊、沧浪（现姑苏区）、吴中等5区。至2014年6月，2号线将通车试运营，总工期4年。[6]特色设计专家介绍说，地铁一号线控制中心的设计考虑了全网的功能，车辆段与综合基地可以承担一、二号线的车辆厂修和架修任务，这样的设计还能节约土地，实现了资源共享。
值得一提的是，地铁一号线停车线采用对称道岔设计，这在国内还尚属首次。专家称，这种设计可以使配置存车线的车站缩短大约70米的长度，从而节省工程投资6000万元；另外，地铁一号线在所有车站都设置了自动扶梯和电梯；车站公共区设有自动喷雾灭火系统，保障车辆消防安全。设计人员还特别在列车与站台之间设置了24道电动“屏蔽门”，列车没有到站前轨道会处于封闭状态，以保证乘客安全。此外，无论站里车里，打手机完全没问题。[8]文物保护苏州古城受国家严格保护，此次大范围施工，会不会破坏古城地理结构以及城市建筑风貌呢？苏州轨道交通有限公司总经理周明保表示，地铁一号线的设计特别注意对古城文物和历史建筑的保护。从线路避让到减震等方面，都采取了必要的措施。尽可能地把对地面交通和周边环境的干扰程度减到最低。而地铁距离园林有一段距离，施工不会影响树木。有关专家还表示，长远来看，轨道交通会减轻交通压力，反而对保护古城有好处。[8]环保评估环评报告指出，苏州地铁2号线建成后，风亭、冷却塔、高架轨道交通的运营使环境噪声有所增加。因此全线需使用风亭（冷却塔）消声措施，声屏障、隔声窗和隔声墙降噪措施，全线降噪措施，总共预计增加投资近亿元。 
在采取这些噪声污染防治措施后，沿线敏感点声环境质量能够达到国家相关标准或维持现有声环境水平。[6]
名称争议
苏州地铁1号线列车采用4节编组的B型车。从载客量看，每小时最大载客量≥2.85万人次（实际上4节车厢每节车厢荷载950人，实际每小时发送34对，测算出客流为3.23万人次），根据最近的国家标准，区分大运量和中运量区别的客流分界点2.5万人次来看，苏州无论是设计流量还是实际流量，都属于地铁标准。苏州地铁一号线采用B型车（地铁一般采用A型车和B型车）也属于地铁列车标准，车辆编组地铁为4-8节，轻轨2-4节，C型车，少许线路会大于4节车厢（如上海轨交8号线采取7C编组），但没有采用B型车的轻轨（国内武汉地铁一号线，广州地铁都有线路采用4B编组）。苏州地铁2号线采用5节编组B型车为地铁列车，苏州地铁3、4、5、8号线采用6节编组B型车，为北京等多数城市的典型地铁列车。苏州（昆山）市域S1线采用6节编组A型车，为上海地铁4号线等线路采用的大型地铁列车。  苏州轨道交通一号线列车综上所述，苏州地铁一号线是属于地铁标准。官方称为可以称为轨道交通，俗称可叫“地铁”。这也是趋势。
随着中国城市的发展，一些大中型城市已开通或正在建设地铁和轻轨，普通民众由于对城市轨道交通系统接触较少，认识时间较晚，概念上有些误区。有人认为城市轨道交通中，在地面以下行驶的叫地铁，在地面或高架上行驶的就是轻轨；还有人认为轻轨的钢轨重量比地铁轻，这两种认识都是错误的。城市轨道交通分为地铁和轻轨两种制式，地铁和轻轨都可以建在地下、地面或高架上。为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都选用轨距为1435毫米的国际标准双轨作为列车轨道，与国铁列车选用的轨道规格相同，并没有所谓的钢轨重量轻重之分。划分两者区别的依据是所选用列车的规格以及客流量。 　 
按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用4～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨（上海轨道交通8号线除外），采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。上海轨道交通3号线采用6节编组A型列车，但有90%的线路都是在高架上，但是按照车型分类标准仍然属于地铁线路；上海轨道交通6号线采用4节编组C型列车，有70%的线路都是在隧道内，但是按照车型分类标准仍然属于轻轨线路。A型车是当今最高端的城市地铁列车。其特点是车体宽和编组大，A型车宽度为3米，上海轨道交通10号线采用的阿尔斯通Metroplis地铁列车宽度达到3.2米； 6节编组A型地铁列车最大载客量为2460人，上海轨道交通1、2号线的阿尔斯通和西门子8节编组A型地铁列车最大载客量达到3280人。B型车和C型车的造价和技术含量要小于A型车。 在我国的规范中是指，轴重相对较轻，单方向输送能力在1万～2.5万人次的轨道交通系统，称为轻轨；每小时客运量2.5万～8万人次的轨道交通系统，称为地铁（根据最新国家区分大运量和中运量区别文件）。
地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指采用高规格电客列车同时高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量城市轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。国内外众多城市已用“轨道交通”代替“地铁”这一传统称呼，例如上海就将城市轨道交通系统统一命名为“轨道交通XX号线”。[11]
现定票价
2012年4月5日下午2点，苏州市物价局、苏州市交通运输局和轨交公司举行联合发布会，公布了地铁1号线票价执行方案。
2012年4月28日，地铁1号线正式通车试运营。票价采取里程分段计价方法，实行“递远递减”， 
  轨道交通1号线全程票价表[4]起步价2元可乘6公里， 
6至16公里每1元可乘5公里，
16至30公里每1元可乘7公里，
30公里以上每1元可乘9公里，
全程6元
  苏州轨道交通单程票[4]2012年3月6日的票价听证会中指出，参照苏州市公共汽车现行票价特定优惠对象的相关规定，借鉴国内其他城市轨道交通票价优惠办法，初步考虑苏州轨道交通实行下列票价优惠： 
1.残疾军人、因公致残警察、盲人免费乘车； 
2.市区离休干部可携带1名陪护人员免费乘车； 
3.市区的70周岁以下残疾人、70周岁以上老人、持有E卡通的义务教育阶段学生免费乘车； 
4.市区的60～69周岁老年人以及高中、中专、技校、职高学生刷卡享受5折优惠。 
5.每位成年人可免费携带1名身高1.3米以下的儿童乘车，超过1名按超过人数购票； 
6.普通乘客刷卡乘车可享受单程票票价9.5折优惠； 
7.运营单位在政府规定的票价优惠政策基础上，可采取灵活多样的票价优惠措施，报价格主管部门备案后实施。[12]
苏州轨道交通月票：
为进一步丰富市民的乘车消费选择，满足不同乘客的乘车需求，苏州轨道交通1号线除了发行新版面20次、50次计次月票，还将于2013年3月16日起公开发行30次计次月票，市民可于4月1日开始使用。
本次发行的30次计次票充值价格为：75元/30次，新版面20次、50次计次月票充值不变，分别为50元/20次，120元/50次。