标题：海上航路
概述
就是海上航线，就是船走的路线。海上航线 海上两地点间的船舶航行线路 。船舶具体航次的航线是根据航行地区的水文、气象、地理条件和船舶状况及航次的任务拟定的。世界主要的国际海上航线有大西洋航线、太平洋航线和印度洋航线。三大洋航线通过苏伊士运河、巴拿马运河和马六甲海峡连接成一环球航线。海上航线按所经水域可归为大洋航线、近海航线及沿海航线。海上航线在几何上可分为恒向航线、大圆航线和混合航线。①恒向航线。与经度线成等角相交，在地球表面为螺旋曲线，但不是最短航线，而在低纬度处或航程不长时都采用。②大圆航线。地面两点间距离最短的沿大圆弧的航线，适用于航程长、跨越纬度高情况下采用。③混合航线。大圆航线、恒向航线与限制纬度航线混合使用的航线。航线按其性质可分为推荐航线、协定航线和常规航线。①推荐航线。由航路指南根据经验形成的习惯航线经总结后，推荐给船舶的航线。②协定航线。为避开恶劣天气与海洋环境，而协商确定在不同季节共同采用的航线。③规定航线。为航行安全，国家和地区在所辖的一些海区规定船舶必须遵循的航线。  海上航路
航行灯塔的作用
港口导航设施包含内容较为广泛，大致分为常规的、电子的和卫星导助航设施。常规导助航标志也称为航标，有浮标、固定标、导标和灯塔等。电子导航设施即船舶通航服务站(VTS)，利用岸上雷达测定进出港船位，用甚高频无线电话(VHF)向船舶提供导航信息，协助船舶进出港航行。卫星导航(GPS)系统是先进的导航设施，它是在陆上和船上分别设有接收和发射装置，通过人造卫星传递信息，从而及时、准确地控制船位，使船舶安全进出港口。
设置航标的目的在于标明航道的界限，针对暗藏的危险障碍物，如岩礁、浅滩、拦门沙和航道弯段等，给予警示和引导，使船舶得以安全而迅速地到达目的地。航标包括以下多种类型：
（1）用于标示航道和港口水域中通航部分外廓线的浮标和固定标；
（2）设立在岸上塔架结构上的导标，用以引导船舶通过航道和港口口门；
（3）灯塔，用以引导远处船舶接近港口，或用以指示礁石、浅滩等危及航行的障碍物；
（4）设置于防波堤堤头、码头、系船墩和其他突出于航行水域中的建筑物上的灯标，用以表明这些建筑物的外廓边界；
（5）灯船和灯塔的作用基本相同，只是用于难以建立灯塔的地点。
1、浮标
浮标是漂浮于水面上的标志，用锚固定在需要的位置处。视具体情况，它可以是有灯光的，也可以是无光的。为了保障航行安全，便于识别，按照浮标的位置、作用（如航道侧标、方位标志、孤立危险物标志和安全水域标志等），浮标应按国际上统一的要求漆上颜色并附加标志性的上部轮廓。最常用的浮标是有灯光设备的浮标，一般采用蓄电池（或干电池）为能源。如有必要，在灯浮标的中心架上还可安装雷达反射器。灯浮标的光型有闪光和间歇光等。
灯浮标标体外径2.1～2.8m，一般用于海上的自重为5～6t。
2、导标
为了引导船舶安全地通过狭窄而带有危险性的或曲折的航道和港口口门，除航道两侧设置灯浮标外，还需设置导标。导标是成对地设置在航道中心线或港口口门中心线的延长线上。导标一般均建在岸上，后标须在前标之后有一定距离，且应较前标为高，以保证必要的精度。导标的灯光可有各种颜色，可以为固定光或闪光，且必须在其周围环境中极易识别。塔架可安装雷达反射器。
导标设计要点包括：
（1）后标应比前标高出充分的高度，当船舶驶近到最小距离时，前后两标的灯光不应重合成一个灯。同时，前标和后标之间应有一定距离，使它在导向上具有要求的灵敏度。
（2）在设计中航道宽度是十分重要的，它将决定前标与后标之间的应有距离。两标的最小间距必须足以保证船舶在航道边界范围内航行，而最大间距又不应使其灵敏度过高，以便于船舶驾驶员仍可利用航道的侧边部分。
（3）如航道有弯转而采用多组导向灯标，各组灯标的灵敏度尽可能相同。
（4）导标的灯光亮度应为所要求的能见度，且前后标的亮度应大致相同。
3、灯塔
灯塔是高塔形建筑物，在塔顶装设灯光设备。位置应显要，并注意其该有特定的建筑造型，易于船舶分辨，同时成为港口景点之一。由于地球表面为一曲面，故塔身须有充分的高度，使灯光能为远距离的航船所察见，一般视距为15～25nmile；但灯光也不宜过高，以免受到高处云雾的遮蔽。 
根据灯塔大小和所在地点的特点，灯塔可以是有人看守的，也可以是无人看守的，重要灯塔宜有人看守。
大型灯塔地点合适时，可以考虑和船舶通航服务站结合建设。
4、船舶通航服务站
船舶通航服务站，又称航管站，主要由岸上雷达系统(包括电视扫描光栅显示器)和无线甚高频电话岸台组成。船舶通航服务站是港口现代化的重要标志之一，可大大减少事故率。 
雷达系统可以在各种气候条件下发现并测定水上船舶的位置。因此，如果在雷达屏幕上显示出航道、锚地等地图形状(视频地图)，则可方便地观测到船舶在雷达覆盖区内的移动状态，并通过计算机测定船舶的航向及航速。
船舶通航服务站一般具有以下功能：
（1）监视进港航道、锚地、调头区的船舶动态；
（2）在视线不良或雾天通过甚高频无线电话向船舶提供导航信息，如船位、航向、航速及到达转向点距离、偏离航道轴线情况及周围相关目标动态等；
（3）在恶劣气候或台风季节，监视抛锚船舶的锚位移动并及时发出警告；
（4）监视水上航行危险区或禁止抛锚区，遇有危险状态或违章现象及时发出警告。
发展与建设
在15～16世纪之交，西欧各国本想探寻通往东方的航线，经过一系列航海探险活动开辟了通往印度和美洲等世界各地的航路，这些航路通常被叫做新航路。新航路的开辟绝非偶然，它有着深刻的经济根源和社会根源，还有一定的宗教根源和思想根源，且主客观条件已经完全具备。 
第一、 欧洲资本主义萌芽的发展和随之而来的“寻金热”是新航路开辟的经济根源和社会根源。
15世纪以后，西欧各国资本主义生产关系的萌芽已经产生并初步发展。作为商品交换的支付手段的货币，不仅取代土地日益成为社会财富的主要象征，而且成为衡量社会地位和权力的重要标志。15世纪改行金本位制以后，黄金成为国内外贸易的惟一支付手段，需求量急增。当时欧洲人渴望得到黄金，加上《马可·波罗行纪》在欧洲的影响，西方人认定只有到中国等东方国家才可以实现他们的“黄金梦”。恩格斯深刻指出：“葡萄牙人在非洲海岸、印度和整个远东寻找的黄金；黄金一词是驱使西班牙人横渡大西洋到美洲去的咒语，黄金是白人刚踏上一个新发现的海岸是所要的第一件东西。” 可见，新航路的开辟是资本主义进一步发展的需要，欧洲人对黄金的贪婪追求，从本质上反映了资本主义对于掠夺财富和加速资本原始积累的迫切要求。
第二、 商业危机是新航路开辟的直接原因。
早在15世纪前，欧洲和亚洲就有贸易往来。地中海东岸是东西方贸易的中转站。当时东方的香料、丝绸等在欧洲市场很受欢迎，是上流社会的生活必需品。但经过阿拉伯人和意大利人的转手，价格一抬再抬成为昂贵的奢侈品。当时的东西方贸易基本上被意大利人和阿拉伯商人所垄断。更严重的是，1453年奥斯曼帝国控制了亚欧商路的枢纽。土耳其人的横征暴敛使正常的商业秩序遭到破坏，传统的东西方贸易几乎中断。东方运到欧洲的商品急剧减少，价格迅猛上涨。欧洲上层社会只得不惜高价采购，导致贸易严重入超，贵金属大量外流。这迫使西欧各国纷纷采取行动，企图另辟蹊径寻找一条绕过地中海通达东方的新航路。 
第三、 弘扬、传播基督福音和文艺复兴时期的人文主义思潮是新航路开辟的宗教根源和思想根源。
弘扬和传播基督福音于全世界，是西欧民族国家支持哥伦布西航“前往中国”的重要原因。哥伦布就是个狂热的督基教徒，他自认为“他所作的一切都是上帝安排的”。他在探寻新航路的始终，都渗透着浓厚的宗教情绪。当时社会盛行的人文主义思潮，激励了西欧人的进取精神，鼓励他们向海外传播和扩大基督教影响、勇于开拓进取去挑战并征服自然，大胆地追求财富并实现个人价值，特别是探寻新航路和从事冒险事业。
第四、 欧洲生产力的发展、科技技术的进步和皇室的支持，使新航路开辟的主客观条件已经具备。
开展大规模的航海探险活动必须要有一定的物质条件作为支撑。中国发明的罗盘针，经阿拉伯人西传后于14世纪时在欧洲普遍使用，使航行不致迷失方向。欧洲的造船技术当时有了很大进步，出现了新型的多桅多帆、轻便快速的大船。此外，当时欧洲流行地圆学说，绘制地图的技术很先进。所有这些，构成了开辟新航路的客观条件。同时开辟新航路的主观条件也已经具备。15世纪末，西班牙和葡萄牙都已经完成政治上的统一和中央集权的过程，专制王朝和社会各阶层都渴望开辟新航路。政府为了发展贸易、改善经济状况和扩大版图，大力支持开辟新航路的活动，不少封建贵族成为探险者。
新航路开辟的经过　
1. 意大利人哥伦布
1492年，哥伦布开辟了通往美洲的新航路，西班牙王室支持了这次航行。这次航行到达美洲。
2. 葡萄牙人达·伽玛
1497~1498年，达·伽玛开辟了欧洲从海上直通印度的新航路。1488年，葡萄牙人迪亚士率领船队抵达非洲西南端的好望角。达·伽马绕过好望角到达印度。葡萄牙王室是他们远航的支持者。
3. 葡萄牙人麦哲伦
1519~1522年，麦哲伦完成穿越太平洋、印度洋、大西洋再返回欧洲的环球旅行。西班牙王室支持了这次航行。这次航行证实了地缘学说。
4、葡萄牙人迪亚士
1487年—1488年，迪亚士在葡萄牙王室的支持下，率领三艘轻便帆船抵达非洲最南端的海角，后将其命名为好望角（GoodHope）。
新航路开辟的影响　其一，新航路的开辟引起了“商业革命”。