标题：济南铁路局
地理位置
济南铁路局地处华东，东临黄海，西依中原。管辖京沪、京九干线济南铁路局本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。中段，以及胶济线、胶新线、菏兖日线和烟大铁路轮渡（至旅顺西站）等干支线，形成三纵二横的铁路网络格局，分别连接青岛、烟台、日照三大港口，是中国东部经济发展和外贸运输的重要通道。管内铁路主要分布在山东省境内14地市，由京沪、京九、胶济线等干线和济南、青岛枢纽贯通东西南北，并由青岛、烟台、黄岛、日照与海外及国内水运相联，泰肥线、淄东线等21条支线形成铁路运输网。2002年山东省最高温度42.6℃，最低温度-19.9℃，平均温度14.2℃，比2001年升高1.2℃。四季分明，海域广阔，旅游资源丰富，东有蓬莱仙境和崂山，西有历史古城聊城，南有圣人之地曲阜，江北水乡，运河古城，天下第一庄，枣庄，中有齐国故都临淄, 距济南70公里的泰山名誉中外。[1]
主要干线
  济南铁路局位于京沪铁路中段，北起K371+000处与北京局分界，南至K859+000处与上海局相邻；京九铁路的北段，北起K372+776.8处与北京局分界，南至K650+333.3处与郑州局相邻；陇海铁路的东端，东起连云港0+000处，西至K354+000处与郑州局相邻。局管干、支、联络线60条，线路总延长8961.03km（下同），其中运营线8562.776km，临管线398.254km；正线5730.316km，其中运营线正线5406.394km，临管线正线323.922km。管内有无缝线路3636.315km，其中60kg/m钢轨无缝线路3513.825km、50公斤/米钢轨无缝线路122.49km，跨区间无缝线路1801.382km、全区间无缝线路1020.837km、普通无缝线路814.096km。道岔10290组，其中正线道岔为3780组。曲线3366条，1542.758延长公里。
新运行图
按照铁道部的统一部署,2012年12月21日零时起,济南铁路局开始实行新的运行图。
本次调整运行图,有18.5对旅客列车将会发生变化,其中:增开7对,变更运行区段3.5对,调整始发终到站6对,停运2对。另外还有40余趟列车的运行时刻进行了调整。其中增开的7对中有6对是我省始发的长途列车,除济南至北京增两对动车组外,青岛至银川(开行时间未定)、临沂至北京、烟台至贵阳(自12月29日隔日开行)、烟台至太原普通客车12月21日将逐步开行。
这次调图,压缩了部分动车组列车在北京南站的折返时间,D401次在北京南站压缩折返时间1小时5分,由原来的20:00开车变更为18:55开车,20:54到达济南西站,比原来早到1小时9分。通过压缩动车折返时间,G182次由曲阜东延长至枣庄7:53始发,山东省内济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄等京沪高铁各站济南铁路局新路线告别绿皮车(4张)早上都有了开往北京的高速列车。此次调图也压缩了部分普速列车旅行时间。深圳西-济南1281/1282次旅客列车,改为快速旅客列车K1282/1次,全程旅行时间压缩48分；济南-南通K771次旅客列车也压缩了40分钟。
本次增开的列车中,临沂-北京的K1902/3/2、K1901/4/1次旅客列车,原来是临沂—北京的临客。调图后,这趟列车成为固定列车。新增青岛—银川的K1286/7/6、K1285/8/5次旅客列车,填补了山东省没有开行到达银川地区列车的空白。
此次调图后,济南(西)——北京南将增开两对始发动车组,其中G184/G183次由济南西站始发；D406/D405次从济南站始发,该车的开行结束了从京沪高铁开通后,济南火车站到北京没有始发动车组的历史。D406次列车为7:12在济南站始发,解决了济南站早上到达北京方向运能不足的问题。
调图后济南西站与济南站的“火车的士”将原来的5趟增加至18趟之多。其中由济南西至济南站8趟车,最早一班D6005是8点15分发车,最晚一班D341是19点32分发车；济南站至济南西10趟车,最早是7点12分发车的D406,最晚为21点30分的D6016。这些车的运行时间为16-17分钟,二等座票价6元。[2] 
技术设备
济南铁路局管内闭塞里程3403.583公里，其中自动闭塞2401.919公里，半自动闭塞1001.619公里；信号联锁车站309个、电气集中车站138个、计算机联锁车站131个；联锁道岔10017组；列车调度指挥系统TDCS有1900.196公里，列车运行控制系统CTCS-2区段528.061公里；CTC调度集中区段590.659公里；机车信号设备1065套；自动驼峰场11个。
至2009年末，配属机车878台；配属CRH2型动车组8组，配属和代管客车1925辆（部属客车1746辆、代管客车179辆），部管路用车9辆。
全局固定资产原值6257568万元，净值4871158万元。
派出机构
济南铁路局，简称“济局”。管内下辖济南铁路办事处、青岛铁路办事处共2个铁路办事处。铁路办事处是中国铁路改革的产物之一，由原铁路直属的铁路分局改编成为铁路办事处。而铁路办事处对各站段没有直接领导的权力，只作为铁路局驻各地的铁路地区的派出机构。协调地方有关机构与驻各地的铁路单位之间的关系、对驻地铁路运行生产进行安全监督。
济南铁路局机关设行政机构23个，党群机构7个，办事处2个，即济南、青岛办事处。运输站段34个。全局职工128851人，其中干部25388人，高级职称754人（含正高3人），中级3857人；高级技师201人、技师1779人。
2005年3月18日0时起，铁道部将全国15个铁路分局所下辖的41个铁路分局全部裁撤。将原铁路分局所管辖的站段单位，划归铁路局直属管辖。济南铁路局下辖的2个铁路分局：济南铁路分局、青岛铁路分局被裁撤，分别更名为济南铁路办事处、青岛铁路办事处。
直属站段
直属车站5个：济南站、济西站、青岛站、日照站、济南西站。  济南站
车务段8个：济南车务段、兖州车务段、莱芜车务段、聊城车务段、青岛西车务段、淄博车务段、烟台车务段、临沂车务段。
客运段2个：济南客运段、青岛客运段。
机务段2个：济南机务段、济南西机务段。
供电段2个：济南供电段、青岛供电段
工务段7个：济南工务段、兖州工务段、淄博工务段、青岛工务段、临沂工务段、聊城工务段、济南西工务段。
工务机械段1个：济南工务机械段。
车辆段4个：济南车辆段（客车段）、济南西车辆段、青岛动车段、日照车辆段。
电务段2个：济南电务段、青岛电务段。
房产建筑生活段6个：济南房产建筑生活段、泰安房产建筑生活段、聊城房产建筑生活段、青岛房产建筑生活段、淄博房产建筑生活段、兖州房产建筑生活段。
运营情况
2009年内，全局强化了安全责任追究，优化安全“差点”公示制度，严格实施“三违”、“红线”控制。开展了安全生产专项整治活动，实现安全生产3284天的历史最好成绩。强化劳动安全和路外伤亡控制，全局劳动安全取得历史最好成绩，路外伤亡事故较上年下降48%，死亡人数下降63%。
全年完成发送货物17607万吨，同比增运655万吨；发送旅客6026万人，同比增运486万人。换算周转量1953.9亿吨公里，同比增产78.4亿吨公里；运输收入144.2亿元，同比增收13.1亿元。春运、暑运和黄金周旅客发送量连创历史新高，动车组经济效益突出、社会效益显着。
运输成本实现了部定运输经营目标。新老“三项攻关”成效显着，2009年1至9月因压缩部属现在车获铁道部奖励工资977.7万元。强化货物违流监测，增加直通清算收入6815万元；大力开展节能减排，营业收入单耗比部下达指标节约16.7%。节约物资采购费7650万元，修旧利废节支4150万元，非生产性支出压缩1816万元。堵漏保收完成34391万元，内部审计促进增收节支10836万元。全局撤销银行账户883个。审查各类经济合同285份，标的额12.3亿元；处置2005年以来的经济、劳动纠纷，避免和挽回经济损失2500万元。保证了国家审计工作的圆满完成。
继续推进内部结构调整和业务整合，全局辅业在6个集团公司之下整合为52个子公司、36个分公司，企业法人数量由381个减少为60个。建成战略装车点1个、物流中心和配送中心6个。组建了线路服务公司和保洁公司，安置主业分流人员2371人，吸纳辅业内部困难企业职工757人。全年辅业完成经营收入95.8亿元，同比增长23.3%；实现考核利润1.45亿元；首次足额提取了工资、折旧和准备金，经营质量步入良性发展轨道。
胶济客专工程、青岛和烟台客站改造、提速调图应急等重点工程全部完成进度计划。京沪高铁济南高速站建设、京九和菏兖日铁路电化改造等工作进展顺利。
全局电气化铁路达到992.8公里，时速160公里以上线路达到2161公里，最高时速达到250公里。济南局技术装备水平在全路处于先进行列：配属先进动车组8列，大功率电力机车53台；在繁忙干线成功运用了CTC、CTCS2、GSM-R等世界先进的新技术；信息技术在安全生产、运输经营、调度指挥、计划管理等领域普遍应用。年内有6项提速成果分别获得2007年度中国铁道学会科学技术奖特等奖和一、二、三等奖，并在全路科技大会上作经验介绍。全年脱产培训168名站段领导干部、1065名站段关键管理岗位干部、3380名专业技术人员，选送751名技术人员参加国外或国家级技术培训。6人被评为铁路青年科技拔尖人才，113人获高级专业技术职务资格。
至2009年末，全局有工人技师1980名，比上年增加603名。  济南铁路局济南西机务段祝长生2009年内，提高了职工冬季取暖费发放和报销标准；建成职工住宅1108户，14.9万平方米，建成面积比上年增长54%；大力推进危简房改造和水电设施改造，职工居住质量进一步改善；发放救助金3324.7万元；投资12651万元，保证了九届四次职代会确定的16件实事项目按期推进落实，全局职工生产生活条件和质量得到进一步改善和提高。
管辖范围
2008年3月18日，将济南铁路局下属的徐州铁路分局划归上海铁路局。3月18日，铁道部命令：陇海线东到连云港，西到虞城县，北到利国站——已并入济南铁路局的原徐州分局各站段划归上海铁路局管辖，新沂西站归上海，胶新线归济南。3月20日铁道部副部长彭开宙到达徐州市，上海铁路局局长吴强、济南铁路局局长陈功（被免职）亦在同天到达，第二天铁道部在徐州召开了关于徐州地区划归上海路局的交接工作会议。3月21日下午3点，铁路系统召开电视电话会议正式宣布划转决定。而济南局早在18日下发通知将所属单位的所有人事、劳资、财务予以冻结。
原徐州铁路分局所属单位：
1、车务系统：徐州站、徐州北站、徐州车务段、济南客运段徐州旅服车间（现更名为南京客运段徐州旅服车间）；
2、机务系统：徐州机务段、徐州供电段；
3、工务系统：徐州工务段、济南工务机械段徐州大型机械化维修车间（现更名上海工务机械段徐州大型机械化维修车间）；
4、车辆系统：济南车辆段徐州运用车间（现更名合肥车辆段徐州运用车间）、济南西车辆段徐州北运用车间（现更名南京东车辆段徐州北运用车间）；
5、电务系统：徐州电务段；
6、房产建筑系统：徐州房产建筑生活段。
视频会议
方案摘要本文以济南铁路局系统为例，概要介绍了视维铁路行业解决方案。设计方案充分考虑了铁路系统的网  视频会议系统络和计算机应用现状，设计先进，充分满足铁路行业对会议系统的迫切要求。系统安全可靠、功能强大、使用简单方便、配置灵活，同时能够与路局原有的H.323会议系统、路局电话网络、视频监控系统对接。
2008年初，国务院常务会议讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》，明确了我国铁路网中长期建设目标和任务，描绘了铁路网至2020年的宏伟蓝图。《规划》确定了扩大规模，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平的铁路网发展目标。规划到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里。 
26个全局现有职工136000人，共有4个局属单位：济南、青岛物资工业总公司、工电大修处。基层单位178个，独立运输站段72个局直单位。
需求概述随着铁路提速和系统机构改革，原来路局所辖的的济南、青岛、徐州三个分局撤消，管理的集中必然产生快速，高效的通讯需求，路局与各直属部门如机务段、车辆段、电务段之间、与原来的济南、青岛、徐州三地的下属部门之间、三地的下属部门之间均需要及时、快速、高效的进行信息沟通，重要决策传达，上级会议精神传达等诸多重要交流;如何选择一种高效的沟通手段成为路局的一项重要任务。为了适应运输市场的激烈竞争，则需要信息沟通的即时性，需要建立一个统一的视频协作平台，进行及时、高效沟通和协作。为此济南铁路局计划利用已有的网络基础设施和计算机设备构建网络视频会议系统，充分利用现代化新技术满足需求日益强烈的沟通和会议的需求。
济南铁路局规模庞大，机构复杂，由于铁路的特殊性，一个部门或机构往往分布在铁路沿线的数十个站段。因此，沟通和会议的模式也是多种多样的，会议使用单位较多而且频繁，这就对网络视频会议系统提出了很高的要求，即能满足当地的会议，又要能够满足跨区域的会议。初期系统需求约500会议节点同时在线，并满足路局及各段站会议和日常沟通需要，系统需能够方便扩容，在未来支撑1000甚至更多的会议节点同时在线。
系统设计铁路局的办公自动化系统部署在一个独立于公网的Intranet中，租用铁通的线路，济南、青岛、徐州作为三个大的网络接点;网络视频会议将主要通过路局内部网络实现，并利用公网线路实现系统的链路备份。 
济南、青岛、徐州区域均为局域网或城域网络结构，济南-青岛、济南-徐州分别通过4条2M的专线建立连接，并可以通过路由设备实现带宽的管理，并将其中4M带宽作为视频会议专用。 
根据济南铁路局的视频会议规划和网络现状，视维与路局共同设计了会议系统解决方案，在济南、青岛、徐州部署4台高性能视频服务器系统，利用路局内网和公网搭建了覆盖全路的视频会议服务平台。路局的两台服务器可以互备，提供了服务器系统和网络系统的双备份，大大提高了系统的可靠性。[3]