标题：快速公交系统
BRT历史
快速公交系统30年前起源于巴西的库里蒂巴市，与此同时世界上许多城市通过  山东枣庄光明大道BRT仿效库里蒂巴市的经验，开发改良建设了不同类型的快速公交系统。BRT系统在类型、容量和表现形式上的多样性，反映出它在运营方面广阔的发展空间以及大运量公交系统与生俱来的灵活性。BRT既适用于一个拥有几十万人口的小城市，同时也适用于特大型都市。库里蒂巴的公交出行比例高达75%，日客运量高达19万人。
特点
快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形  厦门BRT式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。快速公交系统采用先进的公共交通车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。
组成部分
专用路段通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。先进的车辆配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务。设施齐备的车站提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。乘客需求的线路组织采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。智能化的运营管理系统运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度，提高快速公交的营运水平。
建设目的
由于机动车发展过快，导致能源紧缺、能源价格昂贵，城市交通日益拥堵，城市环境恶化，快速公交系统被国际公认是应对上述城市交通问题的有效手段。世界上交通拥堵状况严重的城市，无论是发达国家还是发展中国家都正在纷纷实施快速公交系统。
一个城市进行基础设施建设的核心思想，应该是提高居民生活质量和保护环境并重。发展建设公共交通系统，可以顺应以上两点需要。一个高效、可靠的公共交通系统，通过减少小汽车的使用率、减缓交通拥堵、减少车辆污染物排放、降低能耗，以及大容量地集散乘客， 可以保护环境、节省自然资源、节约居民出行时间、保护公众健康、刺激经济发展、降低对原油的依赖、促进社会平等、维护城市和谐、加强社区凝聚力。
建设快速公交系统（BRT）是贯彻国家公交优先战略：
★ 曾培炎副总理2004年0  常州BRT6月24日在建设部部长报送的《关于优先发展城市公共交通的汇报》上批示：建设部要进一步采取措施，引导各地优先发展公共交通，促进城市健康发展。
★ 温家宝总理2004年06月25日在建设部《关于优先发展城市公共交通的汇报》上批示：关于优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想。
★ 2004年，建设部关于优先发展城市公共交通的意见[38号文]：大运量快速公共汽车运营系统是利用大容量的专用公共交通车辆，在专用的道路空间运营并由专用信号控制的新型公共交通方式，具有交通运量大、快捷、安全等特点，工程造价和运营成本相对低廉。具备条件的城市应结合城市道路网络改造，积极发展快速公交系统。 
★ 2005年09月，国务院办公厅转发建设部等部门《关于优先发展城市公共交通意见》的通知（国办发[2005]46号）：（一）大力发展公共汽电车。（二）有序发展城市轨道交通。（三）适度发展大运量快速公共汽车。
建设快速公交系统可以解决城市交通拥堵： 随着城市化进程的加快，机动车数量集聚增加，许多城市的道路交通拥挤的程度日益严重，公共汽车的运营服务水平逐渐下降，特别是公交的运营车速低于每小时15公里，一些大城市甚至不到5公里。 公交出行速度、慢、准点率低、舒适性差是公共交通中存在的主要问题。
优势
快速公交系统系统可以解决走廊内公交车的拥挤和延误等问题，对城市而言，有极其重要的收益和好处。乘客节省时间乘客节省时间是实施快速公交系统的最主要收益。乘客乘坐快速公交系统系统的出行速度要比乘坐目前的公交车快得多。舒适和方便性除了节省时间外，快速公交系统乘客的乘车体验也会得到极大改善： 
乘客不再像以前一样，在日晒雨淋下候车；
快速公交系统的车站十分宽敞，车站尺寸按乘客人数设计。乘客不会像以前一样，在狭小而拥挤的站台候车；
现在在高峰时段，很多车十分拥挤，乘客甚至不能挤上公共汽车。快速公交系统系统运力得到极大提高，可以有效解决这个问题； 
安全性得到提高和改善；  
由于采用水平上下车，上下车变得更容易；
乘客不必再翘首以待下一辆车。下辆车的到站信息和线路号码都会在电子站牌上显示出来。 快速公交系统系统将根据目的地不同，合理安排线路停靠不同的子站。这意味着（不像现在这样）乘客可以在同一个子站等候那些目的地大方向相同的线路，可选性更强；
快速公交系统车辆内部十分宽敞和舒适，上下车更加方便和快捷。改善混合交通情况快速公交系统系统对于快速公交系统走廊沿线的混合交通将会产生重大、积极的影响。从常规交通中抽出并纳入快速公交系统走廊，公交车辆社会车流的运行速度将从得到有效提高。 
1、缓解城市的交通拥挤。 
2、可以提供舒适的乘车环境，并节约市民的出行时间。 
3、相比轨道交通可以节省巨额的投资建设费用。 
4、可以平衡城市交通方式的发展。 
5、可以提升城市的生活环境质量。节约运营成本因为实施快速公交系统后公交车的行驶速度要比以前快得多，同时因为使用载客量较大的车辆，所以车辆数量可以大大减少。 从运营角度看，所需车辆数目的减少不仅意味着购置车辆费用的减少，同时还意味着燃料、维护、司机、存放和其他方面成本的减少。改善驾驶员的工作条件快速公交系统车辆驾驶员的工作环境得到改善，驾驶环境变得更舒适，设备更先进。较高的行驶速度、不受其他车辆影响和干扰的专用车道、车外售检票（意味着驾驶员不必再监督上车人是否投币或刷卡），将会极大减轻司机的工作压力。改善条件快速公交系统将首先为沿线的那些受时间和出行费用所限的人群带来更多的工作和商业机遇。出行时间和费用的节省将使得他们有更多机遇接触到更多的人和更好的工作机会。提高生产力和投资环境快速公交系统系统可以节省乘客、社会车辆时间，对于商业来说意味着加快和缩短货物周转时间，不仅仅是在快速公交系统走廊内，对全市其他路段而言也是。快速公交系统走廊沿线的商铺和娱乐业，当然还有公交运营公司和相关附属服务产业也会从中直接受益。同时，由于员工压力减轻，生长率提高，商业也会得到收益。 快速公交系统的建设也会为厦门开创一个新的市场和商机。目前前往集美同安地区耗时多，但是修建快速公交系统后，从市中心到集美同安不到半个小时就可以到达。 在更深的社会层面，通过实施快速公交系统，满足群众出行需要和改善公共空间后，可以加强公众对城市自豪感和归属感，包括那些在一期走廊沿线聚居着的大量低收入人群，他们可以从快速公交系统中得到的收益是：不需花太多钱就可以满足出行需要，并且节省时间。 
快速公交系统可以提升城市的现代化都市形象。 
快速公交系统可以极大提高乘客舒适性，能提供类似地铁的服务水平。 
通过修建快速公交系统还可以改善其它机动车辆的交通状况，尤其是在快速公交系统走廊内。 
快速公交系统对改善空气质量也有好处。波哥大和首尔修建快速公交系统工程后，空气污染水平大为下降，在快速公交系统走廊上尤其如此。 
快速公交系统还能节省燃料和能源消耗，从另一方面改善空气质量。 
快速公交系统走廊沿线的土地会得到升值。政府可以引导土地发展。
相关技术
车辆与相关技术由于乘客流量极大，使用铰接式的公交车是合理的。 快速公交系统车辆的关键设计要素如下：
公交车的长度通常为18米左右。 (部分将采用13米车型的快速公交系统车辆)。  BRT公交公交车的地板高度与车站站台相同。 
公交车的车门应该尽可能多。铰接式的公交车通常在靠近快速公交系统站台的一侧有三个门。 
公交车辆的右侧开门，以便公交车也可以在快速公交系统走廊外的混合交通道路上行驶。公交车右侧至少应该安装三个车门，如果乘客要在快速公交系统走廊以外乘坐车辆，则跟现状一样，从前门上车，在中门和后门下车。 
公交车内应该配有空调系统。 
快速公交系统车辆应该遵循快速公交系统系统严格的一致的技术规格。
BRT定位为“快 准 捷 廉” 
一是快捷。主要依靠设立专用车道、信号优先系统等实现，停靠站时间比普通公交短。 
二是准时。通过GPS调度系统，使BRT车辆准时。 
三是方便。在线路的设置上，逐步完善、延伸，在班次的安排上，比普通公交密度大；同时，通过加密普通公交，方便市民换乘。 
四是廉价。实行低票价，享受公交的政策，财政给予一定补贴。智能交通系统的应用快速公交系统系统需要很多ITS的设施，如：交通信号、乘客信息、收费与一体化系统、运营控制和通讯，以及系统控制中心。
在快速公交系统系统中应用ITS主要有两个目的： 
对公交运营商的管理；　乘客信息系统。　停车换乘为小汽车驾驶员和骑自行车的人提供的停车换乘设施包括：在接近公交走廊结束的地方提供停车场所，驾驶员/骑自行车的人可以将车开到临近快速公交系统走廊的这个路边换乘站停放小车/自行车,并换乘公交车进入城市中心。
停车换乘可以使整个城市、汽车驾驶员、土地开发商以及快速公交系统系统都得到收益。停车换乘促进了出行模式从小汽车到快速公交系统的一种直接转换，因而减少了驶入城市中心的小汽车数量，也减少了拥堵及其带来的相关问题。停车换乘可以带来额外客流，使快速公交系统系统受益；停车换乘可以减少出行时间、为进城提供更舒适、更高效的旅程、可以节省停车费用，使小汽车驾驶员受益。最后，通过主要商业发展区（如购物中心）与停车换乘相结合后激发的潜能，使得土地开发商获得更大的效益。车站设计车站的设计要能保证大量的公交车和乘客快速通行。车站的设计也将是我们快速公交系统能否  内部结构成功的要素之一，车站设计不仅能够确保提供足够的乘客候车区域，还能够保证快速公交系统车辆在走廊内的运行速度保持在30公里/小时以上。快速公交系统车站的设计应该具有与众不同的风格，从而向乘客展示：快速公交系统是一个高品质的系统。快速公交系统车站的设计具有审美感染力。座位、通风、遮阳/遮雨棚、安全设施、耐用材料、照明及乘客信息系统都是快速公交系统站台设计的特色所在。车站间距快速公交系统车站被设计在现有公交站附近。车外售检票系统快速公交系统车站具备车外售检票系统及水平登乘。这样可以实现快速上下车，平均每个乘客上车时间为0.7秒。而现状常规公交，每位乘客的上车时间需要2～5秒。乘客候车区容量车站需要足够容量，需要为上下车乘客及候车乘客提供足够的空间。
  车内环境
国外发展现状
自1974年巴西库里蒂巴市建成第一条快速公交线以来，在世界范围内，各种类型的快速公交系统得到广泛的应用。在欧洲、北美以及澳大利亚等发达国家，虽然小汽车私人拥有率非常高，并且已有轨道交通系统，但是根据各个城市的交通需求、城市土地规划以及城市的财政状况，快速公交系统仍有成功的推广。 
1、亚洲：东京、大坂、札幌、广岛、横滨、神户、名古屋、川崎、首尔、仁川、釜山、雅加达、广州、成都、绵阳、泸州、济南、杭州、台北、伊斯坦布尔；
2、欧洲：布拉德福德（Bradford），克莱蒙费朗（Clermont-Ferrand），艾恩德霍芬（Eindhoven），埃森（Essen），伊普斯威奇（Ipswich），利兹（Leeds），南锡（Nancy），鲁昂（Rouen）、兰考（Runcorn）； 
3、拉丁美洲：贝洛奥里藏特（Belo Horizonte），波哥大（Bogota）， 坎皮纳斯（Campinas），库里蒂巴（Curitiba），戈西尼亚，阿雷 格里港（Porto Alegre），基多（Quito），累西腓（Recife），圣保罗（Sao Paulo）； 
4、北美洲：渥太华，匹兹堡，西雅图，洛杉矶，火奴鲁鲁（檀香山）， 奥兰多（Orlando），迈阿密，温哥华，波士顿、纽约、克里夫兰（Cleveland）、哈特福德（Hartford）、尤金（Eugene）； 
5-大洋洲：布里斯班，阿德莱德（Adelaide）、悉尼。采用高架桥专用道形式澳大利亚布里斯本BRT，日本大阪BRT，中国厦门BRT，中国成都BRT。采用地下专用道形式美国波士顿、西雅图BRT。 
公交专用道的进一步划分有“平面”和“立体”两种。“平面”公交专用道最终必须穿过信号控制的路口，从而大大减少整个系统潜在的通行能力。“立体”公交专用道的建造完全隔离于其他车道从而避免了上述冲突。高架桥、桥下通道以及隧道是立体隔离的几种选择。 
实际上在西雅图和波士顿等城市，隧道的采用已使“地面上的地铁”与快速公交系统不再是一个词。波士顿的“银色线路”基本上是一个地下系统，它采用公交技术而不是轨道技术。日本的大坂和澳大利亚的布里斯本选择采用了高架桥形式的线路。显然，这些设计进一步揭示了公交交通与轨道交通之间界限的模糊。在厄瓜多尔基多等城市，“轨道公交”快速公交系统在主要路口采用了地下通道的形式，节省了出行时间并避免交通阻塞，因而缩短了项目的还款期。采用地面专用道形式厄瓜多尔基多BRT、法国里昂BRT、印尼雅加达BRT、日本名古屋BRT。公交专用道哥伦比亚波哥达BRT、巴西圣保罗BRT、广州BRT（GBRT）。另类形式美国尤金市BRT，澳大利亚布里斯班公交（不是BRT）。 
由于公交专用道不需要车道变换，因此一些系统开发者选择不予铺筑世界各国的BRT系统(20张)车道的中间部分这样节省下来的施工费用很可观，而且公交车下面的土壤和草地也有助于吸收发动机噪音。据报道，这种方法可减少噪音40% 以上。 
快速公交系统同其它许多设计决策一样，其车道布置也没有简单“正确”的答案，而主要是取决于地方实际情况。另外，在一个系统中有可能采用多种配置。巴西库里提巴的快速公交系统采用中央车道、两侧车道及专用街道。大多数情况下唯一的要求是车门位于同一侧，以便同一公交车能灵活行驶于多条线路。然而这条限制有时也可以避免：波多黎各的公交车两侧都有车门从而最大限度地提高了灵活性。
国内发展现状
目前国内已经建设运营BRT的城市有北京、广州、济南、杭州、郑州、合肥、大  北京快速公交1线连、常德、常州、枣庄、昆明、厦门、重庆、盐城、盐城大丰、乌鲁木齐、连云港、银川等，另天津、成都、石家庄、武汉、宜昌、南昌、淄博、长沙、深圳、沈阳、兰州、淮安、六盘水、喀什等城市也计划和筹建中。北京BRT现有3条线路，分别为
快速公交1号线（前门—德茂庄）
快速公交2号线（朝阳门—杨闸）
快速公交2线支 (朝阳门-武夷花园）　
快速公交3号线（安定门—温都水城）
快速公交3线支 (安定门-天通北苑）
快速公交4线（龙泉西公交场站-阜成门）
快速公交4线支（龙泉西公交场站-地铁海淀五路居站）
北京的快速公交线路因为专用道过少，混行路段过多，速度不快，上下班高峰期无车，社会车辆占用专用道，一直受到社会各方面的很多批评。相比杭州在BRT建设上严格执行专用道规定，车速快，运量大，更为成功。天津BRT“十二五”时期，天津滨海新区公交集团将构建5条双城间公交快线网络；新增9条功能区间公交快线；构建核心区78公里快速公交，形成骨干线网；构建15条组团间干线，形成北部、西部、南部片区公交干线网络。广州BRT广州BRT（GBRT）：
（1）基本概述 全线长22.9公里，路宽60米 ，设置车站26对，平均站800米，西起天河体育中心，东至黄埔夏园，共设26个BRT站点。包括体育中心、石牌桥、岗顶、师大暨大、华景新城、上社、学院、棠下村、天朗明居、车陂、东圃镇、黄村、珠村、莲溪、茅岗、珠江村、下沙、乌冲、黄埔客运站、双岗、沙浦、南海神庙、庙头、南湾及夏园站。票价2元，换乘免费， 其中，岗顶站和师大暨大站是世界上最长的BRT站点。广州BRT停靠车比普通车站长，BRT师大暨大站单侧可同时停靠12辆公交车，是迄今为止全球最长的公交车站。这一说法是由国际BRT技术权威组织IT-DP提出来。
（2）GBRT现有公交线路。 
B1：夏园―体育中心，全线走BRT通道(BRT摆渡线)，共设26个站； 
  广州BRT(GBRT)B2：东圃―广州火车站，从东圃镇站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走19站； 
B2A：汇彩路―广州火车站，从东圃镇站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走21站； 
B3：罗冲围―东圃客运站，从体育中心站进BRT通道，从黄村站出，在BRT通道走31站； 
B3A(单向行驶)：罗冲围―棠东，从体育中心站进BRT通道，从棠东站出，在BRT通道走9站； 
B3B(单向行驶)：罗冲围―上社，从体育中心站进BRT通道，从上社站出，在BRT通道走7站； 
B3C(单向行驶)：东圃客运站—和平新村，从黄村站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走13站； 
B4：广卫路―小新塘(国家软件产业基地)，从体育中心站进BRT通道，从东圃镇站出，在BRT走12站，回程从车陂站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走11站； 
B4A：广卫路―科学城(天泰二路)，从体育中心站进BRT通道，从东圃镇站出，在BRT走12站，回程从车陂站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走11站； 
B4B：体育中心―沐陂村，从石牌桥站进BRT通道，从东圃镇站出，在BRT走11站，回程从车陂站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走11站； 
B4快(单向行驶)：广仁路―小新塘(国家软件产业基地)，从石牌桥站进BRT通道从体育中心站出，在BRT通道走2站； 
B5：宝岗大道―黄埔港，从体育中心站进BRT通道，从茅岗站出，在BRT通道走16站；回程从珠江村站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走17站； 
B5快(单向行驶)：黄埔港―宝岗大道，从珠江村站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走14站；
B5高峰短线(单向行驶)：体育中心― 车陂，从体育中心站进BRT通道，从 车陂站出，在BRT走11站； 
B6：汇彩路―同和路(蓝山花园)，从黄村站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走13站； 
B6快：汇彩路―同和路(蓝山花园)，从黄村站进BRT通道，从棠下村站出，在BRT通道走6站； 
B7：东圃客运站―海珠客运站，从黄村站进BRT通道，从上社站出，在BRT通道走8站； 
B7快：东圃客运站―海珠客运站，从黄村站进BRT通道，从棠下村站出，在BRT通道走6站； 
B8：棠下小区―宝岗大道，从棠东站进BRT通道，从上社站出，在BRT通道走4站； 
B9：华景新城―珠江南景园，从师大暨大站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走4站； 
B10：岑村火炉山森林公园―广州火车站，从岗顶站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走3站； 
B11：岑村火炉山森林公园―员村（美林花园），只在BRT通道走1站（华景新城站），回程不停BRT车站 
B12：车陂―华南植物园，从棠东站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走9站； 
B13：华景新城—体育中心，从师大暨大站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走4站； 
B14(单向行驶)：棠下小区―体育中心，从石牌桥站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走2站； 
B15：吉山村―锦城花园，从珠村站进BRT通道，从东圃镇站出，在BRT通道走3站； 
B16：黄埔体育中心―云台花园，从珠江村站进BRT通道，从师大暨大站出，在BRT通道走14站，回程从岗顶站进BRT通道，从珠江村站出，在BRT通道走15站； 
B17：石化路―广州火车东站，从乌冲站进BRT通道，从华景新城站出，在BRT通道走15站； 
B18：汇彩路北―永泰客运站，从黄村站进BRT通道，从东圃镇站出，在BRT通道走2站，回程从车陂站进BRT通道，从黄村站出，在BRT通道走3站； 
B18快：汇彩路北―永泰路口，从黄村站进BRT通道，从东圃镇站出，在BRT通道走2站，回程从车陂站进BRT通道，从黄村站出，在BRT通道走3站； 
B19：广州火车东站―杨桃公园(美林湖畔)，从车陂站进BRT通道，从东圃镇站出，在BRT通道走2站；回程从黄村站进BRT通道，从东圃镇站出，在BRT通道走2站； 
B20：吉山村―广州火车东站，从黄村站进BRT通道，从师大暨大站出，在BRT通道走11站，回程从岗顶站进BRT通道，从珠村站出，在BRT通道走12站； 
B21：棠下小区―革新路，从棠东站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走9站； 
B22：科学城长安村―五羊新城，从车陂站进BRT通道，从棠下村站出，在BRT通道走4站，回程从棠下村站进BRT通道，从东圃镇站出，在BRT通道走5站； 
B23(单向行驶)：东圃镇—天河北路，只在BRT通道走1站（东圃镇站）； 
B24：萝岗中心区―车陂，从珠江村站进BRT通道，从莲溪站出，在BRT通道走3站； 
B25：体育中心―大学城(中部枢纽)，从石牌桥站进BRT通道，从学院站出，在BRT通道走6站；回程从学院站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT走7站， 
B26：凌塘村―南岗，从黄村站进BRT通道，从夏园站出，在BRT通道走14站； 
B27：体育中心—黄埔客运站，从石牌桥站进入BRT通道，从乌冲站出，在BRT通道走18站；回程从乌冲站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走19站； 
B28：保税区（酒博城）―鱼珠，从夏园站进BRT通道，从乌冲站出，再重新进入BRT珠江村站，在BRT通道走9站； 
B29：西基―奥林匹克体育中心，从夏园站进BRT通道，从黄埔客运站站出，在BRT通道走7站； 
B30：康南路北―茅岗新村，从夏园站进BRT通道，从双岗站出，在BRT通道走6站，回程从黄埔客运站站进BRT通道，从夏园站出，在BRT通道走7站； 
B31：永和开发区―鱼珠码头，从夏园站进BRT通道，从双岗站出，在BRT通道走6站，回程从黄埔客运站站进BRT通道，从夏园站出，在BRT通道走7站；杭州BRT杭州快速公交于2006年开通运营，目前共有5条主线，7条支线，另有6条普通公交线路在部分站点进入BRT系统，与BRT线路实行免费同台换乘。　
主线营运区段：
B1线（黄龙公交站——下沙高教东区）
B1区间1线 (黄龙公交站——下沙城） B1区间2线（黄龙公交站——下沙沿江商住区）
B2线（金渡北路公交站——市民中心）
B2区间 (蒋村公交中心站——城站火车站）
B3线（丁桥公交站——莫衙营）
B4线（闲林埠——天城路公交站）
B7线 (绍兴路焦家村公交总站——拱康路公交停车场）
快速公交支线：
B支1 (金渡北路公交站——观音塘)
B支2 (笕桥——留和路北口)
B支3 (新风村——公交南环路站）
B支4（金色蓝庭公交站——下沙高教东区）
B支4区间（汽车西站——杭州汽车客运中心）
B支5（天城路公交站——浦沿街道）
（注：该线为B5线一期，由于部分车站尚未建成故以支线的形式营运）
B支6（庆春广场——钱江湾花园）
B支8（彭公北——三墩）
B支8区间（良渚文化村——金家渡路西口）
快速公交换乘线：
96（杭州解百——晶都路滨康路口)（市民中心换乘B2)
323 (焦家村公交中心站——萧山高教园）(闸弄口新村换乘B1、B4）
401（马市街——下沙高教东区）（八堡南换乘B1）
508（杭州汽车客运中心——城站火车站）（窑厂换乘B1）
509（艮山流水苑——临平北站）（窑厂换乘B1）
900（三墩——城站火车站）（八字桥换乘B1、B2、B4）
杭州5年建成网状快速公交城
2015年，杭州将拥有12条快速公交线；2020年，数目升至18条。杭州公交，将进入真正的快速时代。今年底5号7号线要开工 作为低能耗的公共交通形式，BRT有效承担杭城在地铁交通来临前的骨干任务。　
目前，杭城的两条B1、B2快速公交线运行成熟，运能量大大超过预计规划。从丁桥开往吴山广场的B3，已开通丁桥至建国北路段，建国北路至吴山广场段仍在建设中。
据杭州市公交集团介绍，今年年底前，快速公交4号线投入试运行，并力争开工建设快速公交5、7号线。
按照此前的规划，快速公交4号线从火车东站开到闲林。拟定线位走向：西溪山庄(闲林)-02省道-天目山路-古翠路-文一路-德胜路-石桥路-天城路-火车东站。（2015年，快速公交6号线建好后，此线路终点调整到黄龙公交枢纽。）
快速公交5号线，从浦沿到火车东站，途中经过复兴大桥，是杭州第一条跨江的快速公交线。
拟定线位走向：浦沿路-东信大道-江南大道-时代大道-复兴大桥-秋涛路-甬江路-富春路-解放东路-秋涛路-天城路-火车东站
快速公交7号线，从绍兴路焦家村公交总站到余杭塘栖客运北站公交枢纽。
拟定线位走向：绍兴路-上塘路-石祥路-拱康路-中心大道-环湖路-东西大道-塘栖客运北站公交枢纽站。
规划至2015年，基本建成“主城区对外放射状”骨架网络，总共形成12条快速公交线路，长度约254公里。其中保留2条线路（B1、B3），调整B2线路，新增9条线路（B4-B12）。
B2线起点为金渡北路公交站，终点为钱江新城枢纽站。线路走向为：金渡北路公交站始发，经金渡北路、古墩路、文一西路、文一路、教工路、天目山路、环城北路、建国路、解放路、新城隧道、解放东路至市民中心。
考虑到2015年，地铁一号线开通与B2线路有所重复。今后B2将不去钱江新城，起始点调整为金渡北路黄龙。
目前大致的起始线路如下：快速公交6号线，从老余杭到火车东站。快速公交8号线，萧山临浦至火车南站。是一条横向快速公交线。快速公交9号线，九堡客运东站至汽车南站。地铁4号线建成后，可能到钱江新城就断了，可以通过地铁换乘。快速公交10号线，良渚至黄龙。快速公交11号线，塘栖至临平。快速公交12号线，萧山临浦至火车南站。2020年建成18条快速公交。
在2015年快速公交线网基础上，2020年规划保留其中8条线路，调整因地铁开通而受影响的4条线路（B3、B5、B7、B9）；新建设快速公交环线（B13线）。新建线路主要覆盖塘栖、良渚、临浦、瓜沥等6个组团。最终形成18条线路395公里的线网规模。
B13环线，主要来往于汽车西站至火车东站。未来，主城区外围的快速公交接驳，不用去杭州市中心换乘，直接乘环线就可以了。济南BRT（济南快速公交）：
票价一元
1号线：黄岗路东——全福立交桥  济南BRT采用中通客车所造子弹头
2号线：北关北路——燕山立交桥　 
3号线：全福立交桥——信义庄 
4号线：高墙王——燕山立交桥　 
5号线：火车站——全运媒体村 
6号线：全福立交桥——省立医院东院区
（注意：中间有绕道处。）
BRT给济南乘客带来的最大好处就是节省乘客的出行时间。BRT开通以后，市民最直接的感受就是运行速度大大提高。北园大街的BRT规划速度为每小时22公里以上，历山路为25公里/小时，从黄岗到全福立交桥，乘车时间用不了半小时。这意味着乘坐BRT公交车出门，至少会比普通公交车节省将近一半的时间，在高峰时段甚至比开私家车还快。 
除了节省时间外，BRT带给乘客的还有更多的方便。过去，高峰时段有的线路乘车比较拥挤。BRT的快速运转和大容量的载客量，将会缓解这个矛盾，使乘客乘车更方便。以前在站台等车不但会有日晒雨林的不便，而且还要忍受道路上的汽车尾气，现在有了新型的快速公交站台，这一切都不用再担心了。站台采用钢结构封闭式建设，外面有透明的玻璃和车道隔离，不怕风吹日晒，还增强了安全性。为了通风透气，站台内又配备通风换气设备。北园大街建设的中央岛式站台宽6.5米，最长192.7米，最短的也在60米以上，建筑新颖，宽敞明亮。站台内设置了座椅，还专门设立了老、弱、病、残、孕专席，可以供乘客边休息边等车。站上配备了卫生间，站台内还安装了照明系统、空调系统、应急消防系统等服务设施，全方位地为乘客提供舒适、方便、安全的候车环境。 枣庄BRT枣庄BRT是一条连接各城区的快速公交线路，设置主线5条（B1、B2、B3、B4、T1）、区间直达快线1条（T2），换乘线3条（15路、25路、35路），票价2元（B1线、B3线、B4线、T1线、T2线）或3元（B2线），使用同诚卡9折优惠。
B1线：始发站光明东路客运换乘中心，经光明东路、光明大道、光明西路、泰山路、临山路到枣庄火车西站。　
B2（枣台城际）线：始发站光明东路客运换乘中心，经光明东路、东外环、枣台路、台儿庄区运河大道到台儿庄古城。
B3（枣山城际）线：始发站山亭汽车站，经店韩路、光明大道至复元五路换乘站。 　
B4线：始发站峄城汽车站，经206国道、西坛路、西昌南路、光明大道至联通换乘中心。 　
T1线（大站快车）：始发站光明东路客运换乘中心，经光明东路、光明大道、祁连山路至京沪高铁枣庄站。 　
T2线（直达快车）：始发站联通换乘中心，经光明大道至凤鸣湖。 
15路换乘线： 始发站枣庄汽车总站，经解放路、文化路、西昌路、光明大道至联通换乘中心。 　
25路换乘线：始发站国泰花园，经文化东路、解放路、龙头路、青檀路、光明东路、光明大道至联通换乘中心。 　
35路换乘线：始发站公交总站，经君山路、青檀路、建华路、华山路、光明东路、光明大道至联通换乘中心。[1]合肥BRT现有8条线路，分别为：  合肥快速公交1号线
快速公交1号线（市府广场-滨湖公交站），从徽州大道快速公交道呈南北走向
快速公交2号线（博物馆-合肥学院）从金寨路高架桥呈南北走向途经长江路的快速公交（BRT站台内可免费换乘）
快速公交4号线（市府广场-汽车客运西站），乘客可在国购广场、安农大、三孝口西、飞凤街站免费换乘
快速公交5号线（市府广场-长江批发市场南），乘客可在小东门、东方商城  合肥快速公交5号线、三十八中、铜陵新村站免费换乘
1路车（火车站-南门换乘中心），乘客可在飞凤街、四牌楼、小东门站免费换乘
3路车（公交二公司-曙光影院），乘客可在国购广场、安农大、三孝口西、飞凤街、四牌楼、小东门、东方商城站免费换乘
116路车（葛大店-望龙学校），乘客可在国购广场、安农大、三孝口西、飞凤街站免费换乘
136路车（西火车站-滁州路），乘客可在国购广场、安农大、三孝口西站免费换乘常州BRT一号线是常州修建的第一条BRT线路，呈南北走向。北起京沪高速常州北站，  常州BRT南至武进长途汽车站北边。沿线经过辽河路、通江路怀德北路、劳动西路、兰陵路、武宜路、鸣新东路、龙华路,全长约23.77km，共设26个站点（不包括首末站）。车道的布置方式为路中右开门。线路走向与城市重点发展方向一致，可基本解决沿线居民出行难的问题，有效缓解交通拥堵状况。
二号线全线长21.5km，一期公交一公司～戚区公交中心站20.3km，平均站距781m。投放快速公交专用18m空调大公共汽车运营，实行无人售票，全线一元一票，享受刷卡优惠，并可享受快速公交专用站台同站同向免费换乘。在人民公园、文化宫站可与B11路同向同站免费换乘，在瞿秋白纪念馆、人民公园、文化宫、天宁寺、文笔塔、朝阳桥等站可与B12路同向同站免费换乘，在怀德桥、瞿秋白纪念馆等站可与B23路同向同站免费换乘。厦门BRT  厦门BRT厦门快速公交（一期）工程共建5条线路（简称4+1），即1号线、2号线、联络线（3号线）、环岛干道线和成功大道线总长115公里，投资总额超过30亿元。
快1B线 第一码头——厦门北站
快1A线 第一码头——中科院
快2线 第一码头——同安枢纽站　
快3线 第一码头——前埔枢纽站
快4线（成功大道专线） 一期规划：成功大道——内茂
（说明：因安全原因该线路取消开通，成功大道BRT车站改为运营机场专线，线路：第一码头——机场）
快5线（环岛专线） 白城——机场 
（说明：因该路线已规划轨道交通，暂缓开通，未来BRT走向将根据轨道交通正式线路调整）重庆BRT现有1条线路
BRT01路(火车北站-香港城)
线路信息： 
起点站首末车时间:07:00-19:00; 终点站首末车时间:07:00-19:00; 票制:分段计价无人售票; 全程票价(元):4.00;线路长度(公里):28.6; 
途经公交站点：火车北站 - 天宫大道 - 市公安局 - 新牌坊 - 龙湖杏园 - 电子校 - 黄桷园 - 香皂厂 - 李家坪 - 虎头岩 - 六店子 - 联芳园 - 柏林 - 石新路(经纬大道) - 科城路 - 巴国城 - 绿云石都 - 晋愉绿岛 - 重庆旅游学校 - 香港城 - (共20站)　盐城BRT现有B1，B2，B支1，B支2、B支3，B支4，B支5七条线路，首条B1线已于2010年05月01日起正式投入运营，运行时间是6：00~22：00。 
BRT一号线（B1）沿途站点：市公交总公司→人民路→人民公园→凌桥路→毓龙路→建军路→双元路→大庆路→盐南新村→青年路→东进路→盐城中学→世纪大道→新都路→环湖路→盐渎路→高职园区→南纬路→纬十四路→城南体育中心→南环路→市公交调度中心。
BRT二号线（B2）：此线路为环形线路，开放大道方向（顺时针）：沿开放大道、世纪大道、解放路、黄海路、盐城招商场；黄海路方向（逆时针）：沿黄海路、解放路、世纪大道、开放大道、盐城招商场。沿途站点（以逆时针线路站台排序）：盐城招商场、人民路、人民公园、凌桥路、毓龙路、建军路、双元路、大庆路、盐南新村、青年路、东进路、盐城中学、世纪大道（单向站点）、高力国际家居港、市行政中心、市车管所、水街（南）、水街（北）、悦达汽车一厂、新东仁医院、盐阜饭店、通榆新村、盐城招商场。 
BRT支线1（B支1）沿途站点： 城西公交回车场→金品花园→明星驾校→西环路→前进新村→雅家乐大庆西路店（盐都汽车站）→广济医院→大庆路→盐南新村→青年路→解放路口→盐渎公园→市肉联厂→盐都驾校→五星街道→黛安芬公司→盐城汽车客运站→火车站。
  盐城BRT一号线公交站台BRT支线2（B支2）沿途站点：沿海工业博览城→华通行物流中心→明珠世贸商城（白马市场）→新洋派出所→圩洋小区→飞驰公司→城北小区→盐湾停车场→市二院→市四院新区→海纯路口→盐城招商场（北）→盐城招商场（南）→市救护站→工农路→交通银行→中国银行→盐阜人民商场→建军路→双元路→大庆路→盐南新村→青年路→东进路→盐城中学→世纪大道→市行政中心→紫薇花园（西）→内港湖公园→华厦绿城→市社会福利院→盐塘河公园→纬九路→盐渎实验学校。　 
BRT支线3（B支3） 
B支3线全长16.1公里，共设置24个停靠站，投放13辆双侧开门柴油车，行车间隔8分钟左右，营运时间为6:00~20:00。线路走向为：会展中心—黄山路—松江路—天山路—新都路—开放大道—青年路—西环路—城西公交回车场；具体停靠站点：会展中心→市开发区管委会（北门）→高教公寓、盐城师院（南门）→盐城迎宾馆→铁路道口→市开发区供电局→阳光保险→兴业路→开放大道→南新河桥→水街（南）→水街（北）→市肉联厂→盐渎公园→解放路口→南苑宾馆→太平路口→翠洲嘉园→市中心血站→桃源居→明星驾校→金品花园→城西公交回车场。 
BRT支线4（B支4） 
B支4线全长16.7公里，共设置28个停靠站，投放14辆双侧开门柴油车，行车间隔8分钟左右，营运时间为6:00~20:00。线路走向为：市中小企业创业园—世纪大道—西环路—新都路—人民路—东进路—开放大道—青年路—范公路—火车站；具体停靠站点：市中小企业创业园→华锐南路→振兴路→盐都西区管委会→高速西出口→便民站→吴抬路→悦达纺织园→中联国际汽车城→神龙客运站→华逸汽贸→中庚·香城美地→盐都区公安局→盐都区政府→盐都区法院→毕华丽庄园→聚龙湖(北)→盐城科技馆→紫薇花园（西）→黄海派出所→东进路口→盐渎公园(南) →水街（北）→盐都驾校→五星街道→黛安芬公司→盐城汽车客运站→火车站。 
BRT支线5（B支5） 
B支5线路走向为：汽车客运北站—开放大道—黄海路—文港路—大庆路—人民路—东进路—解放路—世纪大道—西环路—盐渎路—景观大道—纬十四路—高职园区停车场；具体停靠站点：汽车客运北站→白马市场→明珠世贸商城→金鼎装饰城（盐城装饰材料市场）→杭嘉城市花园→新洋经济区管委会→城北小区→市二院→盐城大桥→海纯路口→盐城招商场（北）→亭湖区法院→盐城小学→榆河路→边防局→新四军纪念馆（西）→技师学院→五星小区→市八中→建工集团→市纺织厂→大庆路口→市交通局→盐渎公园→东进路美食街→钱江方洲→东进路→盐城中学→世纪大道→雅家乐盐都新区店→大世界装饰城→红星美凯龙→金太阳装饰城→中庚·香城美地→盐都区公安局→新都路→天澜湾→日月路→园中路口→南纬路→交通技师学院→高职园区停车场。
盐城大丰BRT
2012年5月16日上午，盐城大丰市区至大丰港区的BRT快速公交正式开通，创全国县级市开通BRT快速公交之先河。据了解，BRT快速公交线路起始点大丰汽车总站，终点至大丰港区管委会，全线票价6元。市区外中途暂时设立2个停靠点：“干河大桥”和“朝荣村村部”。8台车全部采用自动化售票机为无人售票车。每天运营24班次，早6点发车，晚6点结束，对开总计48趟次。[2]郑州BRTB1：由中州大道农业路站始发，沿途站点有农业东路站，报业大厦站，经三路站，政七街站，经五路站，文化路站，东三街站，天明路站，南阳路站，沙口路站，冉屯路站，西站路站，棉纺路站，建设路站，中原路站，陇海路站，淮河路站，航海西路站，工人路站，嵩山路站，孙八寨站，大学路站，老代庄站，客运总站，碧云路站，紫荆山路站，城东路站，陈家门站，航海东路站，德风街站，货栈街站，凤凰路站，郑汴路站，商城路站，西沈庄站，金水路站，纬五路站，红专路站，农业东路站。 
B10：由大学路南环路始发，终到农业路和中州大道，基本和B1主线的后半段相同。B10路公交线路于2012年11月1日起优化调整，线路走向“大学路南环路——中州大道农业路”改为“大学路南环路---昆仑路陇海路”。[3]
B11：由花园路刘庄始发，终到黄岗寺。沿途重要站点有郑州电视台，郑州市动物园等，在BRT专用道上的站点有经五路站，文化路站，东三街站，天明路站，南阳路站，沙口路站。
B12：由郑大新区南门始发，终到火车站。沿途重要站点有郑州美术馆，宏莲花园，市委等，在BRT专用道上的站点有西站路站，棉纺路站，建设路站。
B13：由通利公交公司始发，终到五龙口。沿途重要站点有长途客运西站，建设路国棉六厂等，在BRT专用道上的站点有西站路站，棉纺路站，建设路站（下行）。 
B15：由石化路公交站始发，终到经三路农科路站。沿途重要站点有世纪欢乐园，省人民医院，经三路世纪联华等，在BRT专用道上的站点有航海东路站，德风街站，货栈街站，凤凰路站，郑汴路站，商城路站，西沈庄站，金水路站，纬五路站。 
B16：由京广路南环路站始发，终到郑州市四十七中。沿途重要站点有长途客运总站，中州大道郑汴路站等。在BRT专用道上的站点有客运总站（上行），碧云路站，紫荆山路站，城东路站，陈家门站。 
B17：由公交八公司始发，终到火车站。沿途重要站点有郑州经济开发区管委会等，在BRT专用道上的站点有城东路站（上行），陈家门站。 
B18：由市公交总公司始发，终到公交二公司。沿途重要站点有金水立交，省人民医院，河南省实验中学等，在BRT专用道上的站点有金水路站（下行），纬五路站，经三路站（下行），政七街站，经五路站，文化路站（上行）。
B19：由中州大道农业路站始发，单向环线开往中州大道农业路站。沿途重要站点有市房管局等。在BRT专用道上的站点有红专路站。
B20：首班06:30，末班20:30。具体线路：花园路——国基路——丰庆路——农业路——南阳路——铭功路——火车站地区 
B21：首班06:30，末班20:30.，途经：航海路——京广路——陇海路——火车站地区返回
自2012年12月20日起 下列七条普通线路也纳入BRT
4路 郑密路公交站—火车站
7路 郑州公交总公司—文化路三全路
100路 元通纺织城—紫荆山
129路 汽车客运东站—京广路南环路
206路 会展中心—火车站
213路 花寨路公交站—火车站西广场
263路 花园口公交站—市第七人民医院[4]乌鲁木齐BRTBRT1：机械厂-火车南站，途经：机械厂 - 轴承厂 - 植物园 - 财经大学 - 二宫 - 铁路局 - 科学院 - 小西沟 - 高新街 - 大寨沟 - 大西沟 - 儿童公园 - 八楼 - 友好路 - 明园 - 西虹路 - 红山 - 文化宫 - 碾子沟 - 长江路 - 火车南站(共21站)
BRT2：银川路—虹桥，途经：银川路—师范大学—医学院—八楼—友好路—明园—西虹路—红山—西大桥—教育学院—北门·群艺馆—兵团医院—星光花园—兵团医院分院—虹桥（共15站）
BRT2区间：银川路—北门，途经：银川路—师范大学—医学院—八楼—友好路—明园—西虹路—红山—西大桥—教育学院—北门（共11站）
BRT3：儿童公园—陵园，途经：儿童公园—医学院—师范大学—王家梁—移动公司—电信公司—南湖小区——劳动街—宏大广场—北门·药材公司—北门—大十字—南门—二道桥—延安路—新疆大学—三屯碑—水库—乌河管理处—三环公司—县水泥厂—陵园（共21站）
BRT5一期：骑马山—南湖东路，途经：骑马山—平川路—儿童村—克西街—金阳小区  —西北路—军区总医院—三中—南湖西路—市政府—南湖东路(共11站)
BRT1号线除长江路到火车站外，全程均设BRT专用道；BRT2号线仅在师范大学到红山与BRT3号线和1号线共享专用道，西大桥到教育学院为与常规公交混行，其余路段不设专用道；BRT3号线儿童公园到宏大广场设专用道，南门到二道桥与常规公交混行，其余路段不设专用道；BRT5号线全程不设专用道。
乌鲁木齐预计还将规划建设3条BRT线路，满足市民的出行需要。[5]
站台设有自动刷卡和人工售票设施，并安装有乘客信息服务系统、电视机、冰雪天气防滑应急箱和监控系统等，根据乌鲁木齐气候还设有暖房，注：（BRT不适用成人月票）
乌鲁木齐BRT免费换乘方式：BRT2号线在八楼、友好路、明园、西虹路、红山与BRT1号线共线，在医学院、师范大学于BRT3号线共线。乘客乘坐BRT1、2号线在友好路的“八楼、友好路、明园、西虹路、红山”五个车站可实现免费换乘。乘坐BRT2、3号线在新医路的“医学院、师范大学”两个车站可实现同向免费换乘。
根据交通部门的统计，目前乌鲁木齐共有公交车3906辆，每天有230万人次乘坐公交车出行。其中BRT1、2、3号线共配置车辆272辆，约占公交车总数的7%，每日平均客运量33万人次，占乘坐公交车出行总人数的14%。3条线路现已经形成相互连接的环状网络，BRT路网已见雏形。截至2012年7月中旬，乌鲁木齐BRT累计客流量突破1亿人次，是全疆人口总和的近5倍（第六次人口普查）。[6]大连BRT大连BRT于2008年01月15日开始试运行，01月18日正式开通。它是东北第一条，全国第三条采用专用道的快速公交线路。该线路途经张前北路、美林园、美林公园、工业大学、玉湖街、泡崖村、友谊桥、周水子、周  水前、刘家桥、春柳、车家村、沙河口火车站、兴工街14个站点（其中香工街站台在建）。线路全长14公里。配有18米大型铰接客车，12米单车各32台。并全线采用智能化调度。
该线路采用站台售票，投币一元，公交卡0.95元学生卡0.4元低保学生卡0.3元。其中乘客可在泡崖村—沙河口火车站（返程车家村—泡崖村）免费同向换乘405路，春柳—沙河口火车站（返程车家村—春柳）免费同向换乘405路，泡崖村免费同向换乘414路，友谊桥（返程周水子）泡崖村免费同向换乘9路。成都BRT成都首条BRT快速公交系统本月将在二环路开建
随着首辆“成都造”BRT公交下线，成都首条BRT快速公交线路也将在二环路上出现。根据施工方案，二环路的BRT快速公交系统将建设在高架桥上，BRT公交将从中间穿行，而购票乘车也类似于“地铁”，采用预售车票方式，每隔4至5分钟便会抵达一班，票价仍低廉。
BRT公交·道路
全高架建设 行驶在桥面
“按照现有想法，二环路BRT快速公交系统将采用全高架建设，BRT公交将全部在高架桥上行驶。”
本月二环路东半环全高架项目将开建，BRT快速公交系统也将同期进行建设，其形式类似于厦门的高架。
“二环路BRT快速公交系统将采用全高架建设，BRT公交将全部在高架桥上行驶。”成都市公交集团相关负责人称，根据二环路东半环快速公交系统效果图显示，二环路BRT快速公交系统将在高约12米的高架桥桥面，高架桥面上为双向6车道的快速车道，全宽达到28.5米，每条车道宽度在3.5至3.75米，中间双向两条车道为BRT快速公交专用道。
今年5月底二环路“双快”工程完工后，市民可以坐着电梯到高架桥上，或是坐公交，或是过街。在主体已经完工的二环路东半环桃蹊路口BRT(快速公交)车站是二环路东半环施工进展最快的一个车站。连云港BRT2012年10月1日上午，BRT一号线正式启用。截止2013年1月，除H1线路外全部通车。
BRT一号线包括一条主线和6条“喂给线”，现增加一条快捷线及直达线。
其中，主线B1线首站为海州客运站，末站为在海一方公园，线路走向为海州客运站经幸福路、海连路、港城大道、中山路、海棠路至在海一方公园。途经站点分别为海州客运站、义乌商品城、光明小区、幸福广场、幸福中央、华北桥、黄海影剧院（北）、工商银行（南）、天然居、市民广场、龙河广场、外国语学校、移动大楼、自来水公司、凌州广场、振华路、宋艞、体育中心、猴嘴、朝阳、出口加工区、新光路、五羊路、平山、西园路、院前、嘉瑞宝广场、墟沟购物中心、一四九医院、在海一方公园。BRT主线B1的运营时间为6:00-24:00。
六条“喂给线”分别为H1、H2、B11、B12、B13和B15。
喂给线1（H1）的运行线路为火车站—火车站，线路走向为火车站经人民东路、郁洲路、海连路、盐河路至火车站。运营时间为6:00-20:00（不经过一部分站）。
喂给线2（H2）的运行线路为西城公交总站—西城公交总站。线路走向为西城公交总站经海连路、瀛洲路、朝阳路、幸福路、海连路至西城公交总站。运营时间为6:00-20:00。
喂给线3(B11)的运行线路为火车站—花果山景区。线路走向为火车站始发，经人民路、解放东路、310国道、港城大道、霞辉路、花果山大道、圣湖路至花果山景区。夏季运营时间为5:50-19:40，冬季运营时间为6：00-19：20。
喂给线4(B12)的运行线路为海州客运站—连云港东站。线路走向为海州客运站始发，经幸福路、秦东门大街、盐河南路、海宁大道、瀛洲路、朝阳路、学院路、花果山大道、港城大道、前进路、朝阳大道、港城大道、黄河路、昆仑山路、港城大道、五羊路、汇泉路至连云港东站。夏季运营时间为5:50-19:40，冬季运营时间为6：00-19：20。
喂给线5(B13)的运行线路为港口汽车站—连云港东站。线路走向为港口汽车站始发，经中山路、港城大道、新光路、云和路、五羊路、汇泉路至连云港东站。运营时间为5:45-19:40
喂给线6(B15)的运行线路为连云区政府—华盖山居。线路走向为连云区政府始发，经西墅路、北固山大道、海棠路、大港路、院前路、中华路、云和路、五羊路、港城大道、昆仑山路至华盖山居。途经站点分别为连云区政府、东哨、国展中心、一四九医院、警备区、新港学校、四季花城、东方中学、东方医院、西园小区北门、园丁小区、平山花园、久和北、五羊路、新光路、新光路南、开发区、长江路、珠江路、华盖山居。运营时间为6：00-19:00。 [7]
快捷线B1K的运行线路与主线相同，但途经站点经过了简化，起点站也改为火车站。途经站点分别为火车站、黄海影剧院（北）、工商银行（南）、天然居、市民广场、龙河广场、外国语学校、移动大楼、自来水公司、出口加工区、新光路、五羊路、平山、西园路、院前、嘉瑞宝广场、墟沟购物中心、一四九医院、在海一方公园。其中凌州广场-朝阳段不停。BRT快捷线B1K的运营时间为6:30-19:30。[8]
直达线B1Z的运行线路与主线相同，但途经站点在B1K基础上进行了进一步简化，起点站改为龙河广场（华联）。途经站点分别为龙河广场、移动大楼、猴嘴、出口加工区、西园路、墟沟购物中心、在海一方公园。主要方便上班族出行，只在早晚开行。BRT直达线B1Z的运营时间为早：6:30—8:30 晚：16:30—18:30。[9]
连云港快速公交welcom to lianyungang(2张)
国内在建BRT
昆明2009年，昆明市快速公交系统正式开始招标、预计在2010年动工建设，人民路全线将把现有中式公交专用道系统改造升级为快速公交（BRT）系统，工程包括拆除及新建站台，设置信号灯等，项目总投资控制在人民币8690万元以内。
昆明现有的公交系统是国内较为完善的，9条主干道现都实行了公交优先——将道路黄金部分改为公交专用道。实际上，昆明在2007年已经开通了昆明首条BRT——北京路延长线，其实现了BRT的站台封闭和智能化，昆明没有独立的BRT的公交专线，BRT可以让所有途经的公交行驶。但受昆明地铁施工，BRT只好暂时取消。、西昌路（滇缅大道）、广福路、金碧路、拓东路、等8条线路，届时，“公交优先”的理念将真正体现。常德为促进城市快速发展，提升城市公共交通服务水平，落实“优先发展公共交通”政策和“绿色”、“低碳”交通发展理念，常德市将建立BRT快速公交系统，5年内，市城区主干道将建成8条快速公交专线，这将是在湖南省内首个启用快速公交系统的地级市。
常德市快速公交项目实施范围为常德大道、桃花源路、武陵大道和洞庭大道。分二期实施，一期工程为常德大道和桃花源路（环线），为高标准快速公交系统，快速公交专用道全长20.6公里，主线在江北城区采用封闭式中央专用道，设置中央侧式车站，德山片区段采用常规公交运营模式，主线运送速度约25公里/小时。银川据悉，银川市BRT建设将采取“一次规划，分步实施”的原则建设。根据“全域银川”的理念，BRT规划了四条线。1号线线路从火车站起，经金凤区到银川汽车站；2号线从望远工业园乐丛世家起，经109国道、清和街到贺兰县客运站；3号线规划从阅海商务区起，途经正源街、长城路到石油城；4号线从西夏广场经北京路到火车站。　绍兴绍兴中心城市快速公交线网规划已经编制完成，绍兴中心城市将建5条快速公交线。根据规划，绍兴中心城市的快速公交线网结构为“三横两纵”。其中，一号线从高铁站（绍兴北站）经柯袍线、中兴路，到位于城南的越城首末站，串联了高铁站、袍江、镜湖和越城几大片区；二号线从柯桥首末站经轻纺城大道、二环北路、人民东路，到生态产业园首末站，串联了柯桥和越城；三号线从高铁站（绍兴北站）经站前大道、绿云路、二环西路、城南大道、涂山东路，到城东首末站，串联了高铁站、镜湖和越城；四号线从柯桥首末站经群贤路到袍江首末站，串联了柯桥、镜湖和袍江；五号线从高铁站经柯袍线、越兴路到滨海新城，串联了高铁站、袍江和滨海新城。 绍兴BRT-1预计2012年11月开通运营。兰州兰州BRT一号线位于安宁区，“B1”路线路为崔家庄至兰州西站。线路沿途将设置15个公交站，分别为：崔家庄、刘家堡、桃海市场、费家营、安宁区政府、兰州交通大学、政法学院、西北师大、培黎广场、十里店、幸福  兰州BRT巷、七里河黄河桥北、七里河黄河桥南、兰州四中、兰州西站。BRT线路实行无人售票，IC卡通用。车辆运行时间为：首班发车时间上行线为6：00，下行线为6：30；末班车发车时间上行线为22：30，下行线为23：00。
  兰州BRT规划图[10]乌鲁木齐乌鲁木齐总规划建设7条BRT线路，已经完成1、2、3、5号线路的建设与通车，4、6号线路尚在规划设计阶段，具体线路及建设事宜截止2012.12.17尚未明确。[11]​
依据《乌鲁木齐市快速公交系统规划》，规划乌鲁木齐BRT7号线西起西山首末站，途经西山路、西虹路、南湖南路、南湖北路，至北郊客运站枢纽，覆盖西虹路-南湖路“L”形客流走廊，快速沟通西山片区与中心组团、南湖行政中心之间的联系，全长13.5公里。
据最新消息，乌鲁木齐BRT7号线完成初步规划和设计工作，具体的建设时间根据沿线客流量增长和全市建设计划而定，公布线路资料也可能根据实际情况会有所变动。[12]​