标题：巴西航空公司
公司简介
发展史巴西航空的发展最早可以追溯到1927年，即巴西航空公司成立之时。历史悠久的巴西航空公司及其下属直线航空公司所拥有的市场份额占巴西航空客运市场的50%，占巴西全行业国际市场的70%。巴西航空公司来自于发展中国家，但是产品在第一世界国家是最有竞争力的，最大的市场是航空业最发达的地区，例如美国和欧洲是其最强势的市场，在美国和欧洲的市场VARIG的占有率是最大的，无论是公务机还是支线飞机。 巴西航空公司的发展最近十几年得到了腾飞，但是不能忘记过去的历史，从四十年代起，巴西政府决定进入航空制造业，采取了很多鼓励的政策，包括人才的培训和培养，尤其是人才方面做了很大的投入，过去几十年的发展，在政策方面没有任何的变化，这是根本。服务巴西航空公司一贯致力于改进服务质量、提高准点率、重视空中、 地面服务，以适应旅客不断提高的航空旅行需求。77年来，巴西航空公司所秉承的 “巴西航空公司就是优质服务”的服务理念，使其成为巴西国  里约机场内、国际航空运输业的 翘楚，赢得了无数国际荣誉。公司划分巴西航空公司及其下属分公司曾拥有近100架航机，其中包括最宽敞舒适的B777。巴西航空公司在巴西国内，通航里程达1.76亿公里，国际飞行网络联接欧洲、北美洲、亚洲、非洲及整个南美洲。 在亚洲，巴西航空公司经营的直飞日本的航班已有30多年的历史，曾被巴西政府指定为经营巴西到中国航线的唯一航空公司，为中巴两国架起空中桥梁。
VARIG于1994年1月1日开始推行微笑(Smile)常旅客计划，全盛时期会员数达5百余万，是拉丁美洲最大的航空常旅客计划，也是星空联盟(StarAlliance)1997年成立时的首批成员。微笑(Smile)常旅客计划分普通、银、金和钻石会员卡，1997-2006年间发行的卡上，都有星空联盟标志。
主要枢纽机场： 巴西圣保罗、里约热内卢和巴西利亚国际机场。
巴西航空工业公司主要针对商用、军用和公务机型领域中具有高度增长潜力的特定市场，已经发展成为世界上最大的飞机制造商之一。一直以来，不断地将成功的飞机平台融入到新产品的研发中。如果新的技术能够为运营商降低购置价格、减少直接运营成本，或者提供更高的可靠性、舒适性和安全性，都会将其引入到设计开发中。
业务
巴西航空工业公司致力于满足全球航空市场客户的需求，藉此创造价值，为股东带来效益。这一核心理念保证了公司对效益最大化的追求以及公司发展的可持续性。同时，公司一如既往地重视运营中的诚信原则以及对社会和自然环境所承担的责任。公司的业务主要集中于以下几个方面和市场：（1）、商用航空，（2）、公务航空，（3）、防务与政府市场。
认证
全公司的质量策略和经营行为由组成巴西航空质量体系手册框架的一系列政策、建议、规定和程序来规定的。
事实上，巴西航空工业公司在环境、职业健康和安全及综合质量管理系统上进行了大量的投资，在内部被命名为SIG-MASSQ。  巴西航空活动和程序旨在保证巴西航空工业公司以明确的方式完全遵循客户和社会的要求，并由独立的具有国际声望的实体进行认证。
早在1996年，巴西航空工业公司就通过了ISO 9001质量体系认证。公司于2003年得到AS-9100的许可证书。该证书相当于ISO 9001，但包含额外的航空工业的特殊要求。
巴西航空自2002年以来一直得到ISO 14001 和OHSAS 18001认证，也是第一家达到此标准的飞机制造商。
质量
巴西航空公司，其分公司及子公司质量政策意在通过为国际上的防务和航空市场提供符  巴西航空合技术和质量标准的产品和服务，满足并超过这些客户的需要和预期来确保获得他们的满意度。
政策受以下总指导方针的支持：
以充分的质量和安全设计、生产和支持高品质产品。
注重预防工作。
确保所有职员知道、懂得，并在工作中负责地遵守和尊重质量要求。
保证最佳的环境与职业健康及安全生产措施。
消灭浪费及任何不增加价值的行为。
以客户满意度为中心，通过职员及各级团队的参与确保所有业务流程不断改进。
重点将人作为公司整个发展进程中的核心。
辉煌历史
热情奔放的桑巴、醇香的咖啡以及超世界一流水平的足球。不用详说，一听就知道是指巴西。但鲜为人知的是与波音、空客并列世界四大航空巨头之一的巴西航空公司。趁巴西航空工业公司携最新开发的EMBRAER 170商用喷气客机进入中国，并在中国六城市进行飞行表演之际，记者零距离地感受了巴西航空公司飞机的舒适且对巴西航空公司进行了采访。 
早就有所耳闻，巴西拥有一流的飞机制造技术和支线飞机。但长期萦绕记者的一个问题就是巴西与中国同属第三世界国家，况且成立于1969 年的巴西航空公司，到今天仅有35年的历史，却能跃居环球四大航空公司之一。是什么支撑着如此强劲的发展，随着采访的深入，谜底渐渐揭开。
厚积薄发巴西人造飞机的历史可以追溯到上个世纪初期。随着第一架飞机研制，尽管它在技术上还很稚嫩，却有  了巴西航空技术的雏形。随后巴西在联邦政府里设置了航空发展局，来开始制定国家发展航空事业的大政方针及规划。在此前提下，巴西政府又设置了航空科学研究机构，以贯彻实施政府发展航空事业的方针及规划。 
在数十年积累的基础上，1966年第一架真正意义上的飞机——先驱者号问世，两年后进行了成功的首飞。1969年巴西联邦政府终于决定正式组建巴西航空工业公司，由巴西政府占有96.5%的表决股，因此这是以国家股份为主，少量私人股份为辅，因此在本质上是国家控股的公司。 
巴西航空工业公司成立之后，在最初的25年中，通过与具有先进航空技术的外国航空公司合作，从引进专利技术生产到开发出自己的专利技术，从开始购买其他航空公司的生产许可证，到向其他航空公司发放许可证，可以说有了质的飞跃。而最值得一提的是1987年开始研制、1990年试飞成功的 CBA－123，它虽然由于当时航空市场的萧条等多方面的因素，最终没有能成为正式产品，但是巴西航空工业公司通过这个项目实现了技术上的重大突破，积累了丰富的经验，为后来支线飞机的成功打下了坚实的基础。
改制腾飞进入20世纪90年代后，世界民用航空市场随着经济的萧条而日渐萎缩。巴西政府认定巴西航空工业公司的发展需要根据国际市场的变化和公司的实际情况重新制定，产业结构也需要进行重大调整。1994年12月巴西政府签发了对巴西航空工业公司实行私有化的法令。巴西最大的投资财团控制了全公司60%的股份。1999年又同当时的法国航空航天集团（现更改为欧洲集团）实行战略联盟，向其出售了20%的控制股。该财团包括EADS、达索飞机公司、泰尔斯等著名公司。巴西政府拥有1.45%的黄金股，据说目前已减持到0.8%，它除了还握有巴西航空工业公司的“生死牌”外，其他已全部交给企业。应当强调的是，法国航空航天集团入股加盟巴西航空工业公司表明欧洲航空界对巴西航空工业的前景充满信心和对发展高科技产品的支持。 
实现了私有化后的巴西航空工业公司分别在美国纽约和巴西圣保罗证券交易所挂牌上市。巴西航空工业公司驻中国地区总裁、首席代表关东克坦言，私有化后引起了管理理念的变化，变过去以技术为导向为现在以客户为导向；而且私有化后资本的注入，就像注入企业体内的新鲜血液，赋予企业无穷的活力，这无疑促使巴西航空工业公司步入腾飞的时代，进入全球航空巨擘行列。  巴西航空新的高层决策者们经过对航空市场的调查和分析，果断作出了全力发展支线喷气客机的战略决策。他们主推ERJ145喷气支线客机。ERJ145是系列化的双发涡扇喷气支线客机。事实证明公司高层的决策是正确并富有远见的。从20世纪90年代中后期开始，全世界航空市场对支线飞机产生了巨大的需求。由于50座的ERJ145飞机系列是专门为支线航空市场开发和制造的飞机，因此成为能够满足支线运输市场的最佳机型。到今年，ERJ145的销售已达800架。 
在分析市场细分时，巴西航空公司发现在客机市场上，70座以上、100座以下是一块尚待开垦的处女地，而且也避开了与波音、空客两大空中巨头的竞争。于是在1999年6月开始了EMBRAER 170/190系列的开发，而此系列便是70—110座的客机。不出所料，2001年10月一下线就受到市场的欢迎。事实上，EMBRAER 170受到如此的欢迎和关注还不仅仅是它弥补了市场的空缺，更重要的是，EMBRAER 170在各方面人性化的设计都与当今最先进的飞机旗鼓相当。
飞进中国2000年5月，一架ERJ 145支线喷气飞机在中国的六个城市进行了飞行表演。这是在中国的蓝天上第一次看到来自巴西制造的飞机。灵活的操纵性能和良好的经济性能以及宽敞明亮的客舱都给中国人留下了深刻的印象。同年9月25日随着中国四川航空公司订购的5架ERJ 145飞机首架的交付，巴西飞机正式进入了中国市场。2002年12月，巴西航空工业公司与哈尔滨飞机工业集团有限公司和哈飞航空工业股份有限公司组建的哈尔滨安博威飞机工业有限公司正式宣告成立。巴西航空工业公司非常希望能够用自己性能优良、使用成本低廉的支线喷气飞机帮助中国拓宽支线航空事业的发展，这是我国第一次以合资形式与国外先进民机工业企业进行整机合作。合资公司采用巴西航空工业公司的先进技术和管理经验，不同于与波音、空客的合作，为其生产零部件的生产方式，而是引进航空制造业的整机技术，组装生产ERJ 145系列涡扇支线客机，向国内和部分国际市场销售，并提供全方位的技术支援和售后服务。生产能力为年产24架，合同期15年。2003年12月16日，中国与巴西合作生产的首架50座级ERJ 145喷气式支线客机首飞成功。2004年2月2日，哈尔滨安博威飞机工业有限公司公布了其向中国南方航空公司销售6架ERJ 145的消息，这项合同标志着哈尔滨安博威飞机工业有限公司获得了首份来自中国航空公司的订单，而且成为黑龙江省实施振兴东北老工业基地战略合作成功的第一个项目。 
中国飞机市场对全球飞机制造业巨头有着非同凡响的诱惑。据业内专家预测，未来20年，中国有望成为仅次于美国的世界第二大航空市场，而支线飞机将是中国民航新的增长点。巴西航空公司十分看好中国的支线航空市场，关东克在分析了支线飞机在整个国际飞机市场的占有率后，认为中国的支线飞机市场潜力很大。CEPA的实施、内地城市间交往、西部大开发以及航空淡季，这种支线机都突显其优势。前几年欧美国家兴起支线飞机概念，目前中国航空市场的变化正符合这一国际潮流。据预测，到2020年中国的支线飞机将达396架。这个巨大的市场，正是巴西航空公司的目标所在。
巴西航空跟中航工业集团在哈尔滨成立了合资企业，该公司成立于2003年1月份，在过去7年合作中，双方非常的满意，非常的成功，合作不仅仅在两个企业间是成功的，包括在航空制造业来讲也是非常成功的，更重要的是，在两个发展中国家巴西和中国都是金砖四国，也是非常有代表性成功合作的模式。因为市场格局发生了变化，当年燃油价格是每桶18美元，目前燃油价格已经达到了84美元，由于燃油价格的飙升，加上新一代飞机进入市场，例如E190进入市场，更加舒适，更加环保，更加节能，更加的高效，航空公司就将重点转移到E系列飞机，对E25飞机的定单带来了挑战，经过跟中方合作伙伴的探讨，实际上准备将E190飞机的组装进入中国，类似的项目在中国进行组装，需要政府和相关部门审批核准，去年年底就向中国政府提出了类似的想法，因为种种原因的考虑，目前并未给我们明确的答复，我们还在等待，无论如何，我们对于合作是非常满意的。即使到今天，目前的合作可以说是合作的典范，无论如何巴西航空公司对中国市场是有信心的，除了E190外还有E191飞机，还销售公务机，这两个市场是非常巨大的。
破产并购
由于经营不善，加上国际国内社会经济大气候等原因，VARIG这家被人昵称为巴西航空的世界一流航空公司竟然于2006 年倒闭和被廉价拍卖给破产处理公司。最后由巴西航空交通业的后起之秀，一个廉价航空公司——戈尔航空公司（GOL Air Lines），买下VARIG，包括微笑(Smile)常旅客计划。目前，VARIG保持原公司标志，保留原有的国际、国内航线和常旅客计划，但产权和管理权全为戈尔航空所有，成立新的航空公司：VRG Air Lines。
VARIG于2007年1月正式退出星空联盟，其国际合作伙伴有美航和法航等。但到目前为止，还没有迹象和戈尔航空一起加入寰宇一家(Oneworld)航空联盟或天合联盟(SkyTeam Alliance)。
戈尔航空买下VARIG，但并没有取代原来VARIG 的巴西航空的地位。因为戈尔航空从成立之日起走的是普通客户路线，靠卖廉价票和简便的服务占有市场。VARIG留下来的这一空缺，很快由巴西天马航空公司TAM 逐渐取代。
巴西航空公司VARIG破产和被并购，并没影响巴西航空工业公司(EMBRAER)在国际和国内市场的地位。巴西另一家航空公司Azul Air Lines就使用10架Embraer 195和17架Embraer 195飞机作为其骨干机型。