标题：大同-西安客运专线
基本信息
简介  已建成的朔州怀仁东段特大跨线桥大同至西安铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分，线路北起山西省大同市，自北向南贯穿山西省中部，向南经山西省朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市，在山西永济市跨黄河进入陕西省渭南市，经临潼至西安。
线路正线全长859km，山西省境内正线长度706公里，陕西省境内正线长度153公里，线路行经晋、陕两省的晋南地区与关中平原东部。其中大同至原平段利用在建北同蒲第三、四线160km（亦称“北同蒲增建四线”），原平至西安段新建线路长度699km。全线桥隧比例约占线路全长的78%，共设车站29个，其中新建车站18个、利用在建和既有铁路客站11个。线路设计行车速度250km/h，并预留进一步发展条件，全线工程投资预估算总额为963.3亿元，山西段由铁道部出资60%，山西省出资40%。建设工期四年半。2009年12月3日上午开工动员，2014年6月建成通车。建成后，将与石太客专、太中银铁路、陇海客专、西成客专等骨干线路紧密衔接，成为全国快速客运网的重要一环。[1]区域铁路本项目北端与南同蒲通道相连接，向北可经太原直达首都北京及华北地区，西端通过西安枢纽直达西南、西北（川、渝、兰州）腹地。是北京-大同-太原-西安-成都-昆明快速铁路通道的组成部分。  大桥
运城至西安段客运专线，东起山西省运城市，向西于永济跨越黄河天堑，经大荔、渭南等县市分别跨越洛河、渭河，西至西北门户西安市。正线长度211.07km（运城北站至西安北站中心），线路行经晋、陕两省的晋南地区与关中平原东部。
本通道北经大同铁路枢纽连接大包、丰沙大、大秦、大准等线，向南依次经朔州、宁武、原平、忻州与朔黄、宁苛、京原、忻河等线相连，通过太原铁路枢纽与石太、太焦、石太客运专线、太中银铁路等线连接，在介休连接介西线，在侯马地区与侯月、侯西线相连，南端经陇海线、侯西线至西安枢纽。本铁路通道与上述衔接线路共同构成了本项目的区域铁路网。　城市客运  大西客运专线设站图该线建成后，大同至西安旅客列车运行时间将由现在的16小时左右（普速铁路）压缩至3小时（高速铁路）左右。通过与石(家庄)太(原)客运专线、太原至中卫(银川)铁路、陇海客运专线、西(安)成(都)客运专线有效衔接，进一步拓展快速客运网覆盖面，形成山西、陕西通往全国各地高效便捷的快速客运网，大大缩短区域内主要城市间以及与全国各区域间的时空距离，满足日趋增长的旅客运输需求，对促进地方区域经济可持续发展将产生重要作用。
未来五年，山西省将建成以太原为中心，至大同一小时客运圈；至北京、西安、郑州等城市附近，将形成两小时客运圈；北至呼和浩特，南至徐州等城市附近，将形成一个三小时客运圈。未来几年，随着各条铁路客运专线的建成，以上规划的以太原为中心，辐射东、中、西部的三个高速铁路客运圈将会逐渐形成，城市间的时空距离将大幅缩短，从太原前往西、中、东部的一些中心城市，如同乘坐城际公交一般方便。
重点工程
黄河大桥2012年10月12日，我国高速铁路跨越黄河最长、建设规模最大的桥梁大同至西安客运专线晋陕黄河特大桥顺利合龙。  晋陕黄河特大桥
据了解，晋陕黄河特大桥连接山西省永济市和陕西省合阳县，是大西客运专线“三隧一桥”重点控制工程之一。大桥全长9969米，自西向东跨越黄河，连接起山西、陕西两省，是目前我国高速铁路跨越黄河最长、建设规模最大的桥梁，堪称“高铁黄河第一桥”。
晋陕黄河特大桥全桥共设175个桥墩，绝大多数为45米以上的薄壁空心高墩，桩基深入地下逾100米，整座大桥造价19.1亿元人民币，平均1公里近2亿元。
中铁上海工程局大西客运专线11标指挥部副指挥长贾东荣介绍说，由于该大桥位于游荡型河槽之上，工程桩深东高、跨度大，同时又上跨国家湿地森林公园，这些因素使得工程技术难度、安全风险度、环保性要求都非常高。
据晋陕黄河特大桥设计总工程师、中铁第一勘察设计院高级工程师康炜介绍，大桥穿越洽川国家级风景名胜区和黄河湿地的边缘地带，沿线分布有天鹅、灰鹤、白鹤、鸳鸯等60余种珍稀鸟类和飞禽种群，为此大桥两侧专门设置了长达7.5公里的声屏障，在防止高速列车与飞鸟相撞的同时，有效隔绝了噪音对鸟类栖息地可能带来的惊扰。  晋陕黄河特大桥胜利合龙现场[2]
晋陕黄河特大桥合龙标志着大同至西安客运专线向全面建成通车的目标又迈出了坚实一步。大西客运专线2014年全线建成后，将与石太客专、太中银铁路、陇海客专、西成客专等骨干线路紧密衔接，成为全国快速客运网的重要一环。韩信岭隧道2012年4月16日13：36分，随着两声春雷般的巨响，由中铁十八局集团承建的大（同）西（安）铁路客运专线韩信岭隧道1#—2#主洞顺利贯通。贯通误差纵向、横向为2mm、高程为1mm。 
地处山西省灵石县南焉乡高壁村的韩信岭，因汉齐王韩信墓所在地得名，海拔1200米，山势险峻，峭壁深涧，乃秦汉时期古官道，地理位置十分险要，扼南北交通之咽喉，历为兵家必争之地，素有“川陕通衢”之美誉。随着大西客专的开工建设，位于该区域的韩信岭隧道因其复杂的地质条件，被铁道部列为大西线“三隧一桥”特重点工程之一，是大西全线的“卡脖子工程”。隧道为岩溶隧道，岩溶较发育，同时存在承压水、断裂破碎带、穿过松散结构的卵石土等不良地质。洞身大部分为Ⅳ和Ⅴ级围岩，为Ⅰ级高风险隧道。设计三座斜井和进、出口三个工区八个作业面进行施工，隧道全长7260米，其中1#—2#斜井之间1225米。马家庄隧道2011年12月28日，大西客专有限公司在陕西合阳举行马家庄隧道贯通庆典。
马家庄隧道位于陕西省合阳县境内，全长9359m，是大西客专上的第一长隧道，为大同至西安客运专线最长黄土双线浅埋隧道，隧道地质状况复杂，施工难度大，安全风险高，是大西线“三隧一桥”4个重点控制性工程之一。2010年4月18日开工，2011年12月24日全部贯通。
华铁咨询、中铁十一局分别承担监理、施工任务。乔家山隧道2013年1月31日前，随着一声闷响，中铁十八局五公司大西项目部建设者历时548天艰苦施工的大西客运专线第三大隧道——乔家山隧道顺利贯通。它的贯通标志着全线重难点工程取得了有效突破，为2014年开通运营奠定了坚实的基础。
大西项目部承建的乔家山隧道是大西线高风险隧道，隧道长6.5公里，最小埋深为4.7米，具有路线长、跨度大、地质复杂等特点，是全线控制性工程。乔家山隧道横穿18条大断层，穿越湿陷性黄土1435米，流变型膨胀岩3535米，土质软弱易变形，施工安全隐患多。为确保安全、快速施工，由项目经理周海英带领的隧道劲旅，创造性地采取了长隧短打的施工方式，在全隧共设3个斜井8个工作面展开掘进。
工程资料
工程范围大同至西安铁路客运专线；大同枢纽、太原枢纽、临汾动车运用所、运城地区、西安枢纽配套工程及相关疏解线、联络线。
1）正线：大同至西安(含)（CK0+000～CK473+250）线路长841.876km，山西省境内706.336km，陕西省境内135.54km。大同至太原274.235km；太原至运城356.331km；运城至西安211.31km。
2）大同枢纽配套工程及相关疏解线、联络线
①大同南至大同东客车联络线(本项工程已取消)
  本线山西朔州怀仁县路段跨线桥施工现场LCK0+000.000--LCK13+325.747 长13.326km
SCK0+000--SCK14+092.170 长14.092km
②大同南动车走行线(本项工程已取消)
DCK0+000--DCK7+612.793 长7.527km
DCYK0+000--DCYK7+612.793 长7.613km
注：大同至原平段利用在建北同蒲第三、四线160km，即大同-原平四线（中长期铁路规划2008调整版）。
3）太原枢纽配套工程及相关疏解线、联络线　①太原南至同安联络线
L3K0+000--L3K5+610.679 长5.611km
L4K0+000--L4K5+603.911 长5.604km
②太原南动车走行线
DZ1K0+000--DAZ1K2+346.534 长2.347km
DZ2K0+000--DAZ2K1+996.786 长1.997km
③既有石太线改建 
K234+000--K233+560 双线0.44km
④石太客运专线改建
K234+000--K233+560 双线0.44km
⑤太原北站、太原东站、太原站相关工程
⑥西南环、石太客专（太原站以南未实施部分）、太中银铁路（太原南至北六堡未实施部分）。
4）临汾动车走行线
DZK0+000--DCK4+543.375 长4.543km
DZYK0+000--DZYK4+657.158 长2.488km
5）运城地区动车走行线
CDCK0+000--CDCK2+488.32 长2.488km
RDCK0+000--RDCK2+527.05 长2.527km
6）西安枢纽配套工程及相关疏解线、联络线
新临潼跨线联络线：
左线LzCK0+000-DIK441+950 线路长度3.88km；
右线LyCK0+000-DIK441+950 线路长度3.8km。
7）西安北站相关工程　地理位置大同至西安铁路客运专线基本呈南-北走向，纵贯山西全省，连通大同、朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城等地市，是山西省南北向客货交流的主通道，同时连通陕西省渭南市和西安市。
本通道北经大同铁路枢纽连接大包、丰沙大、大秦、大准等线，向南依次经朔州、宁武、原平、忻州与朔黄、宁苛、京原、忻河等线相连，通过太原铁路枢纽与石太、太焦、在建的石太客专、太中银等线连接，在介休连接介西线，在侯马地区与侯月、侯西线相连，南端经陇海线、侯西线至西安枢纽。铁路通道与上述衔接线路共同构成了本项目的区域铁路网。　主要标准1、铁路等级：国家I级 
近期：大同-原平段为以客为主国家I级，原平至西安段为客运专线
  双块式无碴轨道远期：全线为客运专线；
2、正线数目：双线；
3、设计行车速度：
大同至原平段：200 km/h；
原平至西安段：250km/h ，基础设施预留进一步发展条件；
4、最小曲线半径：
大同至原平段：一般3500m，困难2800m；
原平至西安段：7000m，线间距5m；
5、最大坡度：
大同至原平段：13‰；
原平至西安段：一般地段20‰，特殊地段30‰；
6、牵引种类：电力；
7、机车类型：
大同至原平段：
货运：SS4B（双机）
客运：SS9（双机），动车组
原平至西安段：动车组
8、到发线有效长度：大同至原平段：850m，部分1700m；
原平至西安段：650m；
9、列车运行控制方式：自动控制；
10、调度指挥方式：综合调度集中。
11、线路类型：
大同-原平段：有碴轨道；
原平-西安段：新建正线铺设CRTSI型双块式无砟轨道，一次铺设跨区间无缝线路。太原枢纽内及相关联络线采用有砟轨道。无砟轨道与有砟轨道间设置过渡段。
站点设置
  大西客专线路图本线自大同引出后，在山西境内经太原、运城等地，进入陕西境内。 “县县设站”使得沿线的老百姓均可在当地乘坐到本线列车。
■大同南站(本项工程已取消)：初步规划设5站台12股道，其中包含正线2条，设有动车运用所，可开行始发动车组列车。
■怀仁东站，北同蒲四线中间站，设2站台6股道，其中包含正线2条
■应县站，北同蒲四线中间站，设2站台4股道，其中包含正线2条
■山阴东站，北同蒲四线中间站，设2站台6股道，其中包含正线2条，车站西安端有朔山双线联络线引入　
■代县西站，应为北同蒲四线原设后所站，中间站，设2站台4股道，其中包含正线2条
■原平西站，新建中间站，设2站台5股道，其中包含正线2条，可以始发立折式动车组
■忻州西站，新建中间站，设2站台4股道，其中包含正线2条
■阳曲西站，新建中间站，设2站台4股道，其中包含正线2条
■太原东站，石太线车站，中间站，非动车组停车站，接轨站
■太原站，石太线车站，始发站，设7站台17股道，其中包含正线13条，车站相衔接的车辆段具有整备动车组列车的能力，可开行始发动车组列车
■太原南站，在建始发站，地处现石太线北营站，设10站台22股道，设有动车运用所，可开行始发动车组列车
■晋中站，新建中间站，位于太中银铁路北六堡站对面，设2站台4股道，其中包含正线2条
■太谷西站，新建中间站，设2站台4股道，其中包含正线2条
■祁县东站，新建中间站，设2站台4股道，其中包含正线2条
■平遥东站，新建中间站，设2站台5股道，其中包含正线2条
■介休东站，新建中间站，设2站台6股道，其中包含正线2条，可始发立折式动车组
■灵石东站，新建中间站，设2站台4股道，其中包含正线2条
■霍州东站，新建中间站，设2站台4股道，其中包含正线2条
■洪洞西站，新建中间站，设2站台4股道，其中包含正线2条
■临汾西站，新建始发站，设3站台8股道，其中包含正线2条，设有动车存车场，可开行始发动车组列车
■襄汾西站，新建中间站，设2站台4股道，其中包含正线2条
■侯马西站 新建中间站，设3站台6股道，预留2股道的空间，其中包含正线2条，可以始发立折式动车组
■闻喜西站，新建中间站，设2站台4股道，其中包含正线2条
■运城北站，新建始发站，设4站台9股道，其中包含正线2条，设有动车存车场，可开行始发动车组列车。随着运城市内铁路的外迁，本站另设有普速车场，规模为2站台6股道，高速场西安端设有通往普速线的双线联络线
■永济北站，新建中间站，设2站台5股道，其中包含正线2条，可以始发立折式动车组
■大荔站，新建中间站，设2站台4股道，其中包含正线2条。既有侯西线已有大荔站，本线建成后将更名
■渭南北站，郑西客专车站，中间站，既有规模为2站台4股道，其中包含正线2条。将在其北侧进行扩建，规模为2站台4股道，其中包含正线2条。
■新临潼站，郑西客专车站，越行站，非动车组停车站
■西安北站，郑西客专车站，始发站，18站台34股道，该站设郑西-西宝、大西-西成、西银-中城际3个车场，其中大西客专两条正线正对拟建西成客专两条正线。设有动车段，可开行始发动车组。
2009年5月山西省文物局、大西铁路建设筹备组组织专家对以上方案进行论证，认为侯马晋国遗址保护意义重大，而且地下存有大量尚未探明的文物，铁路线路通过遗址保护区，对遗址的保护将产生严重负面影响，建议铁路设计单位研究线路绕避遗址方案。据此，铁路设计单位制定了完全避开晋国遗址的绕避线路方案，即将线路西移，在新绛县城北设站，并由铁三院进行了勘察设计。[3]
规划选址
规划中的大西客运专线临汾西站位于尧都区刘村镇，横穿周家庄和樊家庄两村，距市区约3.5公里。临汾西站总建筑面积约4900平方米，设计客运量近期为每年发送旅客805万人次，远期为1006万人次。
景点山西
大同境内景点分布云冈石窟云冈石窟(4张)从石窟所保存的纪年铭刻和艺术风格上看，这处宏伟的艺术工程基本上都是北魏的遗物，距今已有1500多年的历史。云冈石窟是在北魏中期齐凿的。北魏经历了“太武灭佛”、“文成复法”。文成帝和平年间（460——465）云冈石窟开始大规模营造，到孝明帝正光五年（ 524）建成，前后计60多年。据文献记载，北魏和平年间（公元460年至465年）由一个著名的和尚昙曜主持，在京城（平城，今大同市）西郊武周塞，开凿石窟五所，即现存云冈第16窟至20窟，就是当时开凿最早的所谓“昙曜五窟”。其他主要洞窟，也大多完成于北魏太和十八年（公元494年）孝文帝迁都洛阳之前。参加开凿人数，多达4万余人。当时狮子国（今斯里兰卡）的佛教徒，也参与了这一举世闻名的伟大艺术创作。现存洞窟53个,大佛最高者17米,最小者仅几厘米。 云冈石窟以气势宏伟，内容丰富，雕刻精细著称于世。古代地理学家郦道元在《水经注》这样描述它：“凿石开山，因岩结构，真容巨壮，世法所稀，山堂水殿，烟寺相望”。这是当时石窟盛景的真实写照。　悬空寺悬空寺(4张)
悬空寺位於北岳恒山脚下的金龙峡，距大同市约80公里，这就是我国五岳名山之一的北岳恒山十八景中最独特的一景，号称恒山第一胜景。在中国众多的寺庙中，这座悬空寺称得上是奇妙的建筑。一般寺庙都建在平地上，但这座悬空寺却是名副其实，建在悬崖峭壁上，悬在半空之中，其设计思想可谓真绝，其建筑艺术可谓真高。这里山势陡峻，两边是直立百余米、如同斧劈刀削一般的悬崖，悬空寺就建在这悬崖上，或者说像是粘贴的悬崖上似的，真有凌空欲飞之势，惊险奇特，别具一格。远远望去，只见神楼仙宫，凌空危挂。丹廊朱户，傍崖飞栖，仿佛是玲拢的雕刻镶嵌在万仞峭壁间。游人登临，钻天窗，穿石窟，跨栈道，步长廊，如临仙境。这些建筑都集中一个凹进的庞大崖龛里，每逢暴雨倾盆，雨水从寺顶突出的岩头上飞流直下，泻入谷底，便给这琼楼仙阁挂上了一排排晶莹的水帘，蔚为奇观。给人一种可望而不可即的感觉。 
朔州旅游景点分布　雁门关位于山西省朔州和代县边界处。雁门关在城西北大约40华里的地方，又名“西陉关”。 “天下九塞，雁门为首。”雄关依山傍险，高踞勾注山上。 东西两翼，山峦起 伏。山脊长城，其势蜿蜒，东走平型关、紫荆关、 倒马关，直抵幽燕，连接瀚海；西去轩岗口、宁武关、偏头关、至黄河边。关有东、西二门，皆以巨砖叠砌，过雁穿云，气度轩昂，门额分别 雕嵌“天险”、“地利”二匾。东西二门上曾建有城楼，巍然凌空，内塑杨家将群像，并在东城门外，为李牧建祠立碑，可惜城楼与李牧祠， 均在日寇侵华时焚于一旦。 傅山先生所书的“三关冲要无双地，九塞尊崇第一关”的对联也已化为灰烬了。但唐代诗人李贺的《雁门太守行》仍写出了雄关的豪迈气势：“黑云压城城欲摧，甲光向日金鳞开。角声满天秋色里，塞上胭脂凝夜紫。半卷红旗临易水，霜重鼓寒声不起。报君黄金台上意，提携玉龙为君死。”流传至今。　兵家重镇兵家重镇-----新旧广武
旧广武城建于辽代，为砖石结构，周长1652.94米，城高8米，因明、清年间进行过多次维修补葺，所以成为迄今国内保存最完整的古辽城堡之一，为山西省重点文物保护单位，2006年6月国务院将其公布为第六批"全国重点文物保护单位"。这里背靠大山，地势平旷，一座小小的城池显得有些突兀。它四周的城墙都还完整，设有东、西、南三座城门，其中南门还有一个小小的瓮城，如今只剩两堵十几米长的土墙。不设北门，大概是出于与北方来犯之敌作战的需要。旧广武城是雁门关下的重要关隘，历代都受到较好的保护。相传杨家将中的六郎曾在此城与辽兵大战，电视连续剧《杨家将》的部分外景就是在这里拍摄的。三座城门外侧曾有过精致的砖雕为装饰，但多已风化，城门上石匾的字迹也难以辨认，而六七米高的巨大木质门扇依然可以开合。（摘自董耀会著《万里长城纵横谈》等资料） 
新广武城在旧广武城东面2公里左右，周长2公里，城高10米，如今只剩下两个城门和断断续续的城墙。从残留的遗迹来看，新广武城比旧广武城地势更为险要，更有利于作战，它倚山傍险，虎踞要冲，内长城拱卫两侧。明清两代均在此设重兵驻守，并兼协防雁门关外之北楼口、平型关、水峪口、白草口等1 8个险要隘口。新广武城周围几里范围内的砖砌长城都成了夯土长城，新广武城也只剩下南北两个城门及少量的几截城墙。城的北门颇为高峻，城门顶上现存有已倒下的高3米左右的一块石碑，石碑上的字迹已漫漶不清，城楼前石匾上“三晋囗关”几个字还隐约可辨。几十米长的城门洞仍然是村民来来往往的重要通道。南门则较低，两侧还保留了 
一段较为完整的城墙，城墙高处遗留有水浸的痕迹，证明很久以前，新广武城曾被水淹过。明朝末年，明朝大将曹变蛟率其部下在这一带曾与清兵血战7天，清兵被迫败退归化城(今呼和浩特)。1926年春天，阎锡山的晋军与冯玉祥的国民军也曾在此地进行过激战，晋军第7旅伤亡惨重，阵地几乎失守。新广武曾有二十四座庙宇，被称作“二十四全庙”，意思是这里的庙很齐全，但现在已无遗存。　应县木塔应县木塔(4张)应县木塔佛宫寺释迦塔位于山西省应县城内西北佛宫寺内。俗称应县木塔。塔总高67.31米，是我国现存时代最早的木结构高层建筑.佛宫寺释迦塔建于后晋天福年间，辽清宁二年（1056年）重修。
木塔建造在高大台基上，台基高4米余，分上下两层。上层的台基和月台各角，都有角石，从角石上突起的狮子来看，雕刻风格古朴，应是辽代的贵物。木塔总高67.31米，其中塔刹高约10米。塔平面八角形，底层直径30.27米。塔有五个明层，各层间又夹有暗层，实为九层。底层为重檐并有回廊，故塔的外观为六层屋檐。塔的整体比例适当，其外形也显得稳重而庄严。
忻州旅游景点分布　五台山尽管早知道五台山是久负盛名的避暑胜地，农历六、七月，三伏骄阳炎炎，燥热难耐，然而五台山却气候清凉，爽快宜人。这里峰峦叠翠，嘉木葱笼，野花烂漫，清泉遍地，伽蓝寺宇，散布其间。时有清风徐徐，拂人面颊，蓝天上白云从头上飘过，洒一阵碎雨，复又阳光灿烂，满目清新。盛夏白昼，气温适中，早晚还略显些凉意。五台山(4张)
人云：“山不在高，有仙则名”。而五台山，则是群仙毕至。且看其山势，既雄伟，又舒缓含蓄，非纯有险峻者可比。所以，那灵气的寺院，卓越的山景，还是久久的萦绕于怀......
五台太行相连。太行山如千里巨龙，腾跃于山西省东边，它的头，便是昂立于晋东北的五台山。五台山的中心地区台怀镇，是一个山水环绕的秀丽山镇。台怀镇地处由五台山五大高峰东台、西台、南台、北台和中台形成的怀抱之中，故名“台怀”。　芦芽山芦芽山(4张)芦芽山系管涔山的主峰，海拔高2736米。位于五寨县城东南26公里处，“西接岢岚，东带宁武，南连静乐而雄踞五寨”。是1980年建立的以保护褐马鸡为主的省级自然保护区。保护区涉及43个自然村，面积32.18万亩，森林覆盖率为31.6%。落叶松、油松和多种灌木、草类生长繁茂。山泉流水长年不断，是多种野生动植物繁衍的优良场所。
太原旅游景点分布　晋祠晋祠位于太原市区西南25公里处的悬瓮山麓，为古代晋王祠，始建于北魏，是后晋祠(4张)人为纪念周武王次子姬虞而建。全国重点文物保护单位之一。姬虞封于唐，称唐叔虞。虞子夑继父位，因临晋水，改国号为晋。因此，后人习称晋祠。北魏以后，北齐、隋、唐、宋、元、明、清各代都曾对晋词重修扩建。汾河二库汾河二库风景区距离太原市三十公里，是一座以防洪、泄洪为主并有发电、旅游等综合效益的大型水利枢纽工程。汾河二库风景区为了增加野外生态旅游的乐趣，汾河二库花了十几万元购回二十条竹筏，汾河二库风景区 (5张)新添了竹筏漂流项目，游客在山水之间品味南国渔家乐趣。 新增加的空中飞人从三十米高空失重落下，有蹦极的刺激和惊险，是目前山西唯一的高空项目，快艇、吊桥、岩洞、清泉，既有北方建筑的特色，又有野外探险的刺激。 太原市尖草坪区的崛围山以及当地农民开发的果园采摘等旅游项目和汾河二库联手形成省城周边具有北方特色的野外生态游新线路。
晋中旅游景点分布平遥古城平遥古城，是中国目前保存最为完整的四座古城之一。今山西省平遥县旧称“古陶”。明朝初年，为防御外平遥古城(6张)族南扰，始建城墙，洪武三年（公元一三七零年）在旧墙垣基础上重筑扩修，并全面包砖。以后景德、正德、嘉靖、隆庆和万历各代进行过十次在的补修和修葺，更新城楼，增设敌台。康熙四十三年（公元一七零三年）因皇帝西巡路经平遥，而筑了四面大城楼，使城池更加壮观。平遥城墙总周长6163米，墙高约12米，把面积约2.25平方公里的平遥县城一隔为两个风格迥异的世界。城墙以内街道、铺面、市楼保留明清形制；城墙以外称新城。这是一座古代与现代建筑各成一体、交相辉映、令人遐思不已的佳地。明信片的主图再现了这一风采。　乔家大院乔家大院(8张)
乔家大院现辟为祁县民俗博物馆，位于晋中地区的祁县乔家堡村，是山西省境内著名的民俗博物馆之一。乔家堡民俗博物馆，是在原来山西屈指可数的商业资本家乔致庸“在中堂”旧院（也叫乔家大院）的基础上收集具有汉民族习俗的，代表晋中地区民俗风情的陈列品建设起来的。民俗博物馆内，馆藏文物甚多，反映了晋中地区浓郁的乡土风俗人情。从人的出生、满月，到婚、丧、嫁、娶，生、老、病、死及殡葬仪式，在这里都得到充分的反映。
临汾旅游景点分布　壶口瀑布壶口瀑布位于吉县城西45公里、距临汾市165公里处的晋陕峡谷黄河河床中，为世界壶口瀑布(4张)上最大的黄色瀑布，因其气势雄浑而享誉中外。此地两岸夹山，河底石岩上冲刷成一巨沟，宽达30米，深约50米，滚滚黄水奔流至此，倒悬倾注，若奔马直入河沟，波浪翻滚，惊涛怒吼，震声数里可闻。其形如巨壶沸腾，故名。黄河浪涛激起一团团雾烟云随着水雾的升高，烟云由黄变灰、由灰变蓝，景色奇丽，有“水底生烟”之说。壶口瀑布不仅有“水底冒烟”，“彩桥通天”奇景，更有“旱地行船”之说。上游船只到此，必须离水登陆，经人抬或车运绕过壶口（即所谓“旱地行船”）方可入水续航，千百年来，概莫能变。　中国华门  中国华门中国华门总高50米，长80米，宽40米，建筑面积22000余平方米，总投资5000万元。由基座、主门及门楼三部分组成。中国华门也称华夏文明之门，象征尧帝开启中华文明之门，它集历史纪念和游览观光于一体，为当地增加了一处高品位的文化景观。
目前，中国华门的一期工程已经完成，还将建设二期、三期工程，按照设想，中国华门将与距离不远的尧宫、华表交相呼应，构成尧庙旅游区。
为了增强观赏性，中国华门共建有十大景观：源远流长、门开国盛、尧天舜日、东方巨龙、连环九鼎、天下巨联、登高望远、华门飞愿、名门博览、华门之夜，每一景都蕴含着丰富的文化内容。比如，主门正前方长达25米的瀑布墙，代表着孕育中华民族的母亲河———黄河之水高悬而下，中华民族由此渊源；中间自上而下依次排列的21个彩球，代表着尧舜之后中国的21个历史朝代；进入中国华门所经过的56级黄褐色台阶，则代表着56个民族。　洪洞大槐树  洪洞大槐树古大槐树，位于洪洞县城西北二公里的贾村西侧的大槐树公园内，这里洪洞虽然没有什么宏伟的建筑，但是不论严寒的冬天，还是酷热的炎夏，游客络绎不绝，有的赋诗题词，抒发“饮水思源”之幽情，有的仰望古槐，盘桓眷恋，久久不肯离去。
运城旅游景点分布　普救寺普救寺位于山西省西南部永济市境内的峨眉塬头。南向紧邻古蒲州城址，东连西厢村。普救寺(8张)寺址高耸，松柏满垣，西临黄河湾，水势汹涌澎湃；东近中条山，犹如屏障峙立，视线广阔而开朗。塬头之下一条宽阔的坡底长街，是当年通向长安的古驿道。这里是我国历史名剧《西厢记》故事的发生地。寺内有座方形砖塔，原名舍利塔，俗称莺莺塔。这座塔同北京天坛的回音壁、河南宝轮寺塔、四川潼南县大佛寺内的“石琴”，并称为我国现存的四大回音建筑；和缅甸掸邦的摇头塔、匈牙利索尔诺克的音乐塔、摩洛哥马拉克斯的香塔、法国巴黎的钟塔、意大利的比萨斜塔，并称为世界六大奇塔。　五老峰风景区五老峰风景区位于山西省永济市城东20公里处，以五老峰、古蒲州为中心，包括黄河滩岸，王官峪、龙头山、云仙阁等6个景区，最高处月坪梁海拔2100米，总面积300平方公里。区内重峦叠嶂，悬崖峭壁，怪石险洞，并有奇花异木，珍禽异兽和清幽泽润的山泉流水，山上岩洞幽深，庙宇甚多，双瀑飞流，为旅游胜地。五老峰风景区(8张)
五老峰史称东华山，历史上为北方道教名山，海拔1809.3米，奇峰险峻，需攀链而上，属丹霞地貌。这里是层层峰峦，森林古木，各种生物覆盖着整个山野。花红草绿，山光水色，风光旖旎非凡，故有“北有五台观庙宇，南在五老看风光”之说。游人往县城西南远眺，见有东锦屏峰、西锦屏峰、太乙坪峰、棋盘山峰四山峰仙态神姿，隐现于云烟苍茫之中，将高1809.3米的玉柱峰环抱其中，“有偃蹇伛楼之伏”，犹如五位老人抱拳作揖迎贵宾之势，故名五老峰。
景点陕西
华山华山系一块完整硕大的花岗岩体构成，其历史衍化可追溯至27亿年：《山海经》华山(5张)载：“太华之山，削成而四方，其高五千仞，其广十里。” 华山之险居五岳之首，登山之路蜿蜒曲折，长达12公里，到处都是悬崖绝壁，有“自古华山一条道”的说法。
华山五峰中又以东峰（朝阳）、西峰（莲花）、南峰（落雁）三峰较高：东峰是凌晨观日出的佳处，西峰的东西两侧状如莲花，是华山最秀奇的山峰，南峰落雁是华山最高峰。三峰以下还有中峰（玉女）和北峰（云台）两峰。玉女峰相传曾有玉女乘白马入山间。云台峰顶平坦如云中之台。　兵马俑秦始皇是中国历史上第一位皇帝，他有统一中国的伟业，亦有焚书坑儒的罪行，关于兵马俑(4张)这位皇帝的功过是非，至今仍是历史学家们争论不休的话题。他思想敏锐，行为果决，好大喜功，精于权术，同时又残忍暴戾，冷酷无情，刚愎自用，奢靡无度，这一切使秦始皇千年来始终充满了神秘的色彩。1974年，西安市临潼区村民在打井时发现了大大小小的残俑，由此秦始皇时期的政治经济文化军事状况逐渐展示在世人的面前。1979年国庆节规模宏大的秦兵马俑博物馆隆重开放。
举世罕见的秦兵马俑博物馆开放后，很快就轰动了中外，被誉为“世界第八大奇迹”，是当代最重要的考古发现之一。秦兵马俑以其巨大的规模，威武的场面，和高超的科学、艺术水平，使观众们惊叹不已。古城西安由于有了秦兵马俑博物馆，很快就成了我国最重要的旅游城市之一。国内外游人纷纷慕名而来。来我国访问的外国元首和其他贵宾，多数都要把参观兵马俑列入日程。迄今为至，秦俑博物馆已接待海内外旅游者4000多万人次，其中外宾400余万人次，国外政府首脑级贵宾100余人，首相总理250多人次。著名的有美国总统里根，克林顿，法国总统密特朗、希拉克，英国女王伊丽莎白二世，德国总统替尔佐克、总理科尔，日本首相竹下登、村山富市及明仁天皇，新加坡总理李光耀，联合国秘书长加利等，总之是多的数不清。
最新进展
公司成立■大西客专股份有限公司于2010年2月成立，并召开第一次董事会议。  移梁机正在移送同安客专第一根梁(一)[4]■2010年9月11日，大西客专在太原市清徐县架设第一孔900t箱梁。另外，自2010年3月开工以来进展顺利：截至2010年8月底，正线路基共166段，已开工97段；
23座隧道全部开工；
110处桥梁已开工103处，
省内征地拆迁完成山西段应征地总量的95%，拆迁已完成49万平方米，占山西段应拆总量的68%。　
■2010年9月11日，大同至西安客运专线第一孔梁在山西省太原市清徐县开始架设，标志着大同-西安高速铁路建设工作进入到一个综合立体施工的阶段。
■2011年1月19日，大西客运专线杨家原隧道贯通。
■2011年  冒着严寒，在高空精心施工12月1日，铁道部五大风险隧道之一的大西客专忻州隧道安全顺利贯通。
■2011年12月28日，被铁道部列为大西铁路客运专线重难点控制性工程的马家庄隧道，经过中国铁建十一局集团有限公司参建员工二十多个月的奋战，提前150天顺利贯通，创造了黄土特殊地质隧道快速施工的新纪录。
■2012年10月12日，我国高速铁路跨越黄河最长、建设规模最大的桥梁——大同至西安客运专线晋陕黄河特大桥顺利合龙。标志着大同至西安客运专线向全面建成通车的目标又迈出了坚实一步。[1]
马家庄隧道位于陕西省合阳县马家庄乡境内，马家庄隧道位于陕西省合阳县马家庄乡境内，全长9362m，是大西客专全线最长、断面最大的黄土隧道，也是全线重点控制性工程之一，更是大西客专上的“咽喉”和重点控制工程。该隧道IV级围岩8300米，V级围岩1062米，属湿陷性黄土地层，土质松软、承载力极低、遇水即下沉，存在着不同程度的山体偏压、浅埋、滑坡、崩塌等不良地质问题，施工极为困难。 自2010年4月18日该隧道开工以来，中铁十一局集团参战员工科学组织，通过采用“双侧壁法”“CRD法”“三台阶七步开挖法”等先进施工工法，积极强化初期支护，尽早封闭成环，仰拱二衬紧跟，认真预报量测，成功实现了 “安全零事故、质量零缺陷”的奋斗目标。马家庄隧道的贯通，为长大隧道湿陷性黄土施工积累了宝贵经验，为大西客专按期建成通车奠定了坚实基础。　打破瓶颈2012年5月30日6时，横亘在大同至西安铁路客运专线平遥特大桥线路上方的500千伏晋霍Ⅱ回超高压线路正式拉闸改迁，这意味着制约大西客专工程施工的又一瓶颈被打破。
大西客专平遥（跨汾平高速）特大桥，全长13200米，共439跨，由中国铁建中铁十五局集团五公司大西项目部负责施工。该桥既是中铁十五局集团承建的大西客专战前施工-5标的控制性工程，又是整个大西铁路客运专线的重点工程。该桥的建设快慢直接关系到整个大西铁路客运专线的建设进度。  大西客专平遥（跨汾平高速）特大桥
该桥的建设前期，在中铁十五局集团五公司大西项目部的精心组织下进展较快，一个个节点目标得以顺利实现。但几条横亘在线路上方的超高压线路不但影响该桥的箱梁架设，还直接影响到最下部的桩基施工。由于这几条线路属于华北地区比较重要的电网线路，迁改难度很大。随着时间的推移，这几条线路逐渐成为该桥乃至整个大西铁路客运专线的施工瓶颈。[5]
在有关部门的大力支持和当地群众的理解协助下，这几条线路于5月份陆续得到迁改，晋霍Ⅱ回线是最后一个。这一施工瓶颈的最终破除为大西铁路客运专线的工程施工创造了条件，建设者们终于可以放开手脚大干一场了。这对于负责施工的建设者和该客运专线建成后的广大受益者来说无疑都是一条喜讯。
开行方案
旅客列车开行方案
结合对影响旅客列车年输送能力的各主要参数现状及发展趋势的分析，确定本线旅客列车编组及年输送能力有关参数见表4-3-1。
表4-3-1 通道旅客列车年输送能力表
区段 编组辆数(辆) 平均定员(人) 客座利用率 客流波动系数 
输送能力(万人)
动车组长途列车 16 1200 0.8 1.1 31.8
动车组城际列车 8 600 0.8 1.1 15.9
客车开行方案设计思路：以旅客需求为依据、以铁路运输企业效益和旅客出行效用最大化为目标、以列车输送能力为约束进行设计和优化。
首先，根据预测客流OD，只要两点间交流量满足开行一对车的条件，则设计开行一对客车，对于两点间交流量不能满足开车需要的，则采取开行大站间客车带流的方式予以解决；然后，按照以下步骤，对开行方案进行优化调整：①本着以人为本，最大限度地满足旅客需求的目的，进一步优化、调整跨线车开行方案；②减少本线上列车始发终到站数量，采取接续运行、运行区段缩短或延长等方式调整起讫点，以合理配置设备，提高动车组利用效率；③根据列车运行图的实际铺画结果，考虑正常的列车运行调整需要，进一步修正原始方案，得到各年度最终推荐的列车开行方案。
最终推荐的旅客列车开行方案是根据预测客流特点，并充分考虑车辆运用、设备配置、客流组织和旅客乘车等因素基础上设计的，较好地适应旅客需求，合理利用铁路设备和线路通过能力。本项目客车开行方案见表4-3-2。
表4-3-2 旅客列车开行方案表 单位：对
始发站 终到站 种类 经路 对数(2020年/ 2030年)
运城--- 济南 动车16 本项目、石太客专 1/ 2
临汾--- 济南 动车16 本项目、石太客专 1/ 2
临汾- 北京西 动车16 本项目、石太客专、京广客专 1/2
运城- 北京西 动车16 本项目、石太客专、京广客专 3/3
西安 -北京西 动车16 本项目，石太客专、京广客专 4/5
运城- 天津 动车16 本项目，石太客专、津保城际 1 /2
兰州- 天津 动车16 本项目，石太客专、津保城际 1/ 2
兰州--青岛 动车16 本项目、青太客专 1/ 1
西安--天津 动车16 本项目，石太客专、津保城际 2 /3
兰州--北京 动车16 本项目、青太客专、京广高速 2/ 3
西宁--北京 动车16 本项目、青太客专、京广高速 1/ 1
拉萨 北京 动车16 本项目、青太客专、京广高速 　 1
乌鲁木齐 北京 动车16 本项目、青太客专、京广高速 1/ 1
临汾 唐山 动车16 本项目、京广客专、津保城际、津秦客专 1/ 1
西安 长春 动车16 本项目、京广客专、津保城际、津秦客专 2 /2
运城 沈阳 动车16 本项目、京广客专、津保城际、津秦客专 1 /1
临汾 烟台 动车16 本项目、青太客专 1/ 1
西安 沈阳 动车16 本项目、石太客专、京广客专、京沈客专 2/ 3
西安 大连 动车16 本项目、石太客专、京广客专、京沈客专 2 /2
西安 石家庄东 动车16 本项目、石太客专 2 /3
西安 青岛 动车16 本项目、青太客专 2 /2
绵阳 北京西 动车16 西成客专、本项目、石太客专、京广客专 1 /1
广元 北京西 动车16 西成客专、本项目、石太客专、京广客专 1 /1
成都 北京西 动车16 西成客专、本项目、石太客专、京广客专 6/ 8
攀枝花 北京西 动车16 西成客专、本项目、石太客专、京广客专 2/ 3
汉中 北京西 动车16 西成客专、本项目、石太客专、京广客专 1 /1
南充 北京西 动车16 西成客专、本项目、石太客专、京广客专 1/ 2
成都 天津 动车16 西成客专、本项目、石太客专、京广客专、津保城际 1 /2
成都 石家庄 动车16 西成客专、本项目、石太客专 1/ 2
成都 沈阳 动车16 西成客专、本项目、青太客专 1/ 2
成都 哈尔滨 动车16 西成客专、本项目、石太客专、京广客专 1/ 1
重庆 北京西 动车16 西成客专、本项目、石太客专、京广客专 2
大同 济南 动车16 本项目、青太客专 1 /1
大同 汉口 动车16 本项目、石太客专、京广客专 1/ 1
呼和浩特 广州 动车16 本项目、石太客专、京广客专 1 /2
包头 青岛 动车16 本项目、青太客专 1/ 1
大同 南昌 动车16 本项目、青太客专、京九 1/ 1
呼和浩特 上海 动车16 本项目、青太客专、京沪高速 1/ 2
呼和浩特 杭州 动车16 本项目、青太客专、京沪高速 　 1
大同 杭州 动车16 本项目、青太客专、京沪高速 1/ 1
太原 呼和浩特 动车16 本项目、京包 8 /10
太原 包头 动车16 本项目、京包 3/ 5
太原 大同 动车8 本项目 20/ 25
太原 沈阳北 动车16 本项目、张大客专、京张城际、京沈客专 3 /5
太原 哈尔滨 动车16 本项目、张大客专、京张城际、京沈客专 1/ 2
太原 大连 动车16 本项目、张大客专、京张城际、京沈客专 2/ 3
太原 北京 动车16 本项目、张大客专、京张城际 3 /3
太原 张家口 动车8 本项目、张大客专 8/ 10
太原 秦皇岛 动车16 本项目、张大客专、京张城际、京唐城际 2 /3
太原 唐山 动车16 本项目、张大客专、京张城际、京唐城际 2/ 3
太原 承德 动车16 本项目、张大客专、京张城际、京沈客专 1 /2
太原 成都 动车16 本项目、陇海客专、西成客专 3 /5
太原 宝鸡 动车16 本项目、陇海客专 2 /3
太原 重庆 动车16 本项目、陇海客专、西成客专 2/ 2
太原 昆明 动车16 本项目、陇海客专、西成客专 1/ 2
太原 西安 动车16 本项目、陇海客专 8 /10
太原 兰州 动车16 本项目、陇海客专 2 /3
太原 运城 动车8 本项目 4/ 6
太原 临汾 动车8 本项目 9 /14
太原 洛阳 动车16 本项目、运三 3/ 4
太原 郑州 动车16 本项目、运三 4 /5
太原 宜昌 动车16 本项目、运三 1/ 2
太原 贵阳 动车16 本项目、陇海客专、西成客专 1 /2
大同 长治北 动车16 本项目、太焦线 1/ 1
包头临汾 动车16 集包、本项目 3 /5
大同临汾 动车16 本项目 4/ 6
包头西安 动车16 本项目 1/ 2
大同运城 动车8 本项目 7 /8
大同西安 动车16 本项目、陇海客专 3 /4
大同 成都 动车16 本项目、陇海客专、西成客专 1/ 1
大同 昆明 动车16 本项目、陇海客专、西成客专 　 1
大同 重庆 动车16 本项目、陇海客专、西成客专 1/ 1
大同 郑州 动车16 本项目、运三 2 /3
呼和浩特西安 动车 本项目、陇海客专 4/ 5
呼和浩特 郑州 动车16 本项目、运三 2/ 3
临汾 北京 动车16 本项目、张大客专、京张城际 2/ 2
临汾张家口 动车16 本项目、张大客专 2/ 3
银川临汾 动车8 太中银、本项目 1 /2
吕梁运城 动车8 太中银、本项目 1/ 2
吕梁临汾 动车8 太中银、本项目 1/ 2
临汾宝鸡 动车8 本项目、陇海客专 1/ 2
临汾 兰州 动车16 本项目、陇海客专 1/ 2
临汾西安 动车8 本项目、陇海客专 10 /13
临汾 成都 动车16 本项目、陇海客专、西成客专 　 1
运城西安 动车8 本项目、陇海客专 15 /20
运城 兰州 动车16 本项目、陇海客专 1 /2
运城宝鸡 动车8 本项目、陇海客专 1 /2
临汾 洛阳 动车8 本项目、运三 2/ 2
临汾十堰 动车16 本项目、运三 1 /2
临汾 郑州 动车8 本项目、运三 2/ 3
从上表可以看出，本线以开行16辆大编组列车为主，开行8辆小编组列车为辅，近期总计开行8辆小编组列车82对，远期为111对，近期开行16辆编组列车136对，远期为196对，具体分布见下表4-3-3。
表4-3-3 通道新线旅客列车对数表 单位：对
区段 2020 2030
小计 8辆编组 16辆编组 小计 8辆编组 16辆编组
大同-原平 93 35 58 126 43 83
原平-太原 93 35 58 126 43 83
太原-介休 123 23 100 176 34 142
介休-临汾 123 23 100 176 34 142
临汾-侯马 114 27 87 161 30 131
侯马-运城 114 27 87 161 30 131
运城-西安 96 27 69 137 37 100
（四）各设计年度客货列车对数及需要通过能力
1．旅客列车对数
根据预测的区段客流密度，结合列车年输送能力、满员率及客流波动系数分析计算旅客列车对数，见表4-4-1。
表4-4-1 通道旅客列车对数表 单位：对
区段 2020 2030
小计 新线 既有线 小计 新线 既有线
大同-原平 103 93 10 139 126 13
原平-太原 104 93 11 139 126 13
太原-介休 127 123 4 180 176 4
介休-临汾 130 123 7 183 176 7
临汾-侯马 123 114 9 170 161 9
侯马-运城 120 114 6 167 161 6
运城-西安 98 96 2 139 137 2
为预留发展及统一标准，客运专线最小追踪间隔按照3min布点。考虑近、远期开行的列车数量，列车运行最小追踪间隔近期采用4min，远期3min计算通过能力，能力使用系数取0.9。研究年度通过能力见表4-4-2。
表4-4-2 研究年度通过能力表
区段 年度 行车间隔(min) 设计行车量（对） 通过能力（对）
高 普客 合计 N平 N全 
N使 N混
大同~太原南 2020年 4 93 43 136 
284 178 160 142
2030年 3 126 49 175 379 
237 213 193
太原~临汾 2020年 4 123 123 
286 179 161 161
2030年 3 176 176 382 
254 229 229
临汾~运城 2020年 4 114 114 
292 172 155 155
2030年 3 161 161 389 
243 219 219
运城~西安 2020年 4 96 0 96 
289 170 153 153
2030年 3 137 0 137 385 
226 204 204[
从上表可看出，本段客线通过能力满足需要
（五）设计能力及分期扩能措施
1．设计能力
研究年度客运专线输送能力与客运量适应情况见表4-5-1。
表4-5-1 客运专线输送能力与运量适应表
区段 年度 客车对数 N混（对） 单向输送能力（万人/年） 
预测客运量（万人/年） 富裕能力（万人/年) 高 普客 合计（对） 
大同-太原 2020 93 44 136 142 
2338 2166 172 
2030 126 50 175 193 
3468 2965 503 
太原~临汾 2020 123 123 161 
4265 3204 1061 
2030 176 176 229 6092 
4612 1480 
临汾-运城 2020 114 114 155 
4148 3015 1133 
2030 161 161 219 5667 
4047 1620 
运城-西安 2020 96 96 153 
4047 2459 1588 
2030 137 137 204 5429 
3563 1866
从上表可以看出研究年度大同~西安客运专线设计输送能力可以满足客运量需求，且还有一定的富余，可以应对节假日客流波动的需要。
运城至西安
线路走向本工程线路自新设运城北站引出后，向西沿运风高速公路北侧走行，经永济市北部设站，出站后绕避部队靶场（50公里处）跨越黄河（桥梁长度9.26km），以两座隧道穿过黄土台塬后折向西南，经大荔县沿108国道、先后跨洛河、渭河后并行引入在建郑西客运专线新渭南车站，并行郑西客专通道引入西安北站。线路全长200.694km，桥梁总长162.89km/12座，隧道总长16.60km/2座(9.375km+2.224 km)，桥隧总长占线路总长的89.4%。　设计范围运城（不含）至西安(含)铁路客运专线；西安枢纽配套工程及相关疏解线、联络线。
（1）正线：运城（不含）至西安(含)，线路长200.694km。 
（2）西安枢纽配套工程及相关疏解线、联络线
新临潼跨线联络线：①左线LzCK0+000-DIK441+950，线路长 3.88km；
②右线LyCK0+000-DIK441+950，线路长 3.80km。
（3）西安北站相关工程　设计标准（1）铁路等级：客运专线
（2）正线数目：双线
（3）速度目标值：250km/h
（4）最小曲线半径：7000m
（5）正线线间距：5.0m； 
（6）最大坡度：12‰，局部20‰
（7）到发线有效长度：650m
（8）牵引种类：电力
（9）列车类型：动车组
(10)列车运行控制方式：自动控制
(11)调度指挥方式：综合调度集中　工程内容本工程为客运专线、电力牵引双线铁路，客车设计速度目标值为200km/h及以上。本客运专线正线共设双线特大桥176974m/8座，占正线线路总长的87.69%；联络线共有单线特大桥4830m/2座，箱行桥3119m/17座，公路桥657m/10座，框架涵1620/77座；隧道16.60km/2座，根据客流分布及列车越行要求，共设车站4处，依次为永济北站、大荔站、新渭南站及西安北站；新增定员581人，新建房屋总建筑面积41855m。
工程占用土地共计885.7hm，其中，永久用地545.6hm，临时用地340.1hm，占地类型主要以水耕地、果园为主；主体工程土石方总量为857.12万m，其中，填方为395.18万m，挖方为461.94万m，借土取方325.23万m，弃方391.99万m，挖方利用为69.95万m。
全线共设置通往重点工程及大临工程的便道237km，其中整修既有道路137.8km，拟修便道99.2km；全线路基、站场工程共设取、弃土场7处，设桥梁挖基弃土弃碴场32处；拟在新临潼线路所设铺轨基地一处；共设制梁场10处（其中利用郑西梁场2处）；设置轨道板预制厂2处。
工程总工期为48个月（含半年调试期）；工程投资估算总额为2852196.78万元，其中静态投资总额2399856.52万元。项目环境保护投资为35985.87万元，占工程总投资的1.98%。
建设意义
行程缩短太原铁路局主持行政工作的副局长温清良说，现在，大同至西安运行的旅客列车是普快列车，运行时间为16个多小时。漫长的旅途也拉远了城市之间的距离，限制了区域之间的发展，“大西铁路客运专线的建成通车会将他们之间的时空距离大大缩短，将缩短13个小时。”大西客运专线所承载的重任还不仅仅是这些。据了解，大西铁路的建成是我省继石太客运专线之后的又一条客运专线，这条客运专线也是我省首条贯通南北的高铁，也将极大地优化我省的路网结构。　设站最多这条起点为大同，终点为陕西西安的高速铁路，自北向南贯穿山西省中部，向南经山西省朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市，在山西永济市跨黄河进入陕西省渭南市，一路向南，经临潼至西安。李贵祥说，沿线共经过7个地市30个县。全线859公里，共设车站29个，其中新建车站18个、利用在建和既有铁路客站11个。“大西铁路客运专线，在沿线经过的县基本都设了站。这相对于全国其他客运专线而言，是设立站最多的客运专线，铁道部就是考虑到要通过这条客运专线方便省际及各县市之间的交流，这条客运专线事实上起到了城际线的作用。”　开拓旅游对于大西铁路客运专线建成通车的意义，李贵祥提出，大西铁路客运专线沿线人口密度大，城市集中，矿产资源、旅游资源十分丰富。大西铁路客运专线建成后，对山西特别是山西的旅游起到比较大的作用。
另外，客运专线建成后，可实现大同至西安铁路通道内客货分线运输，通过分线以后，对山西的货运也将起到积极的作用，大大提高运输能力和质量。　动车效应2009年4月1日，石太客运专线开通以后，形成了动车效应。太原—北京的动车持续火爆，在动车开行每日达8趟的情况下，周六周日高峰期，北京动车仍不能满足客 流需要。
五一、国庆黄金周的太原铁路运输数据显示，动车游成为旅客出行首选，成为黄金周运输的亮点。太原铁路局相关负责人对大西铁路客运专线作出了乐观的预测，虽然，目前大同到西安的客流不大，但届时大西客运专线的建成通车将掀起像石太动车一样的效应，极大地拉动大同—西安之间的客流增长。　促进经济近几年，山西的铁路建设取得了很大的成绩，但与地方区域经济发展的差距还是很大，运能与运量需求之间的矛盾尤为突出。温清良介绍说，1980年，山西省地区生产总值为108.8亿元，2007年为5600亿元，增长了51.5倍。而同期铁路营业里程的增长率仅为46.6%。　助推发展[6]2009年12月3日，省委副书记、省长王君提到，我省铁路建设已经开工建设的有石太客运专线、太原南站、太中银、太原-兴县等12个项目，中南部铁路通道、大同-张家口等五个项目正在抓紧进行前期工程。
这些高铁虽然还在建设中，但沿着2009年高铁建设的初露端倪，2012年未来的前景已经展现出来，“这些项目全部竣工以后，我省铁路总里程将由现在的3000公里增加到5300公里。路网密度将达到全国平均水平的2倍以上。”王君说。届时，一个纵贯南北、横跨东西、功能完善、高速便捷的铁路网将展现在三晋大地，必将为我省的转型发展、安全发展、和谐发展新基地新山西建设增添新的活力和动力。
根据太原铁路局提供的山西铁路建设的宏伟蓝图，以太原为中心向外辐射的煤运大通道正在加紧建设，太原铁路局管内的路网结构正日趋完善合理，届时，南通道将直接服务晋南煤炭基地，北通道将进一步满足晋北煤炭基地需求，中通道将使晋中地域的客货运输畅通无阻，中南通道将为我省吕梁、临汾西部的河东煤田架起一条新的出海通道……三晋人民“舟车无阻、四通八达、物畅其流、货通天下”的梦想将变成现实。
高空坠落
详细情况2012年7月19日上午10时30分，临潼区新丰街办姚罗村附近，大约在一公里外就能清楚看到倾斜的设备卡在两个桥墩的中间。
工地方封锁了现场。架桥机外部是橙黄色，已经折成了  X形，两侧伸展臂末端出现严重弯曲。两桥墩水泥脱落，大量配件散落着，地面上残留大量油渍。消防人员与民警赶到现场，对事故设备进行调查，查看是否有人员被困。
附近工地的目击者称，事故发生于上午8时30分。设备当时正在运行，突然间就停了下来，瞬间发生了倾斜，紧接着传来巨响，设备从桥墩上直接落到地上。“赶来了几辆车，随后急忙离开现场。肯定有工人受伤，只是不知道几个人。”目击者说。　突发故障现场工作人员说，正施工的是韩家屯特大桥，全桥长度约23公里，属于大西客运专线项目，该专线计划于2013年年底通车。该大桥桥墩已完工，正在铺设桥面。项目属于中铁二十一集团第三项目部，即临潼制梁场来负责管理。为提高铺设水泥板效率，专门租用架桥机来使用，施工人员和设备办理过保险。
施工队负责人韩怀涛说，事故发生在44号桥梁。按照计划，铺设桥面前要将架桥机移动到位。工作从上午8时许开始，大梁架在两桥墩之间，设备依靠6个轴承，沿着大梁来移动，最终架在桥墩间。
韩怀涛称，当时先是出现停电的情况，由于没有安装备用电源，设备立即处于停工状态。“紧接着发生侧移，很快就发生了事故，设备从桥墩上坠落。”他说，经事后调查，事故由设备故障引起。在设备移动中，一侧3个轴承爆裂，造成设备发生了侧移。按照要求设备应5天检查一次，开工前也检查了，但并未发现故障，初步认定属于突发状况。人员伤亡韩怀涛说，只有两名工人受伤，是设备驾驶员和副驾驶员。虽然设备从高空坠落，但地面上人躲闪及时。“伤者已送往医院治疗，两人都属于轻伤，一个是手指刮伤，另一个是腰部骨折。”
中午12时30分，记者致电临潼区安全生产监督管理局，工作人员表示会立即派人前去调查。下午2时许，记者从安监局了解到，工作人员正在医院调查。
参与抢救的医护人员称，工地送来两名伤者，其中一人已不治身亡，另一人全身多处骨折，正在医院进行治疗。记者见到保险公司理赔员，他表示有两人需要理赔，其中一人已死亡。
目前，临潼区安监局正在调查此事。