标题：道格拉斯DC8
用途和下落
DC-8成为了主要航空公司客机
除平民用途之外DC-8成为了 法国, 加蓬, 西班牙并且 多哥开始-主要作为「VIP」 -或运输航空器那些美国海军机器设置机.DC8另成为 美国航空航天局飞行实验室考试 空间传感器技术使用。
技术设计
DC-8的树干在纯金属建筑和 加压实施。 双重圆横断面是典型的。 悬臂式 支撑面积有二横梁. 在翼的上部安装推力增量是 Double-slotted挡水板。
那同样在纯金属建筑被实施和悬臂式。 水平平衡器是 trimable. 那 底盤是可撤回的并且包括双重轮胎，可控制 前起落架轮和主要起落架与二个主要支柱和四个轮胎. 主要起落架的所有轮子也是 盤式制动器提供。
背景
DC-8的发展从1952年初步研究开始了，除客运之外也出现美国空军在一辆罐车以後为那些 空气换装燃料的满意的供给喷气机动力的战略轰炸机舰队。 在夏天1953机器的基本数据被定义了。 为美国空军 波音KC-135.
平民航空公司也显示了由於消极经验 DeHavilland彗星-飞机不再兴趣在喷气机上。 所以道格拉斯航空公司举行的密集的交流喷气机的具体欲望。 为了能连续提供六个位子，轻微地增加树机身直径，再改变翼展
发展
DC-8成为了到7 1955年6月正式地宣布。 
看见了一架长的飞机以一到45.90 m 间距43 m批转。 受抚养者在驱动和应该的燃料容量 起飞重量在120和139之间 吨谎言。 提供了前四个变形。 突破为DC-8发生了， 美国人同时与20 波音707也被命令的25道格拉斯DC-8。 也是命令 团结国民， KLM, 东部, JAL, SAS, 德尔塔航空公司线, 瑞士航空, TAITrans加拿大和 UAT飞机的拷贝。
为机器的生产成为了 长滩一个新的装配厂建立。 第一Serienmaschine在1958年4月把制造业留在。 机器起动了对他们 第一班飞行到30。 1958年5月。
十个机器为试验飞行使用了 在试验飞行期间，仍然一些变动收效了。 证明作 推力扭转省去。 为了改进低速特徵，成为 板条安装。 在慢巡航。 所以翼梢必须在那附近再被改变， 空气阻力减少。 允许成为了到31。 1959年8月给。
到18。 1959年9月最後去第一个机器为团结和三角洲入航空班机。早期系列那些 DC-8系列10成为了与60,50 kN推力供应 普拉特&惠特尼JT3C-6引擎交付。 这些机器为内部美国飞行是主要适当的。 第一个系列 DC-8-11仍然拥有翼梢以太高空气阻力。 这些机器也是逐渐成为了 DC-8-12也转换，那些在被改变的翼梢板条旁边和起飞重量增加到123吨(MTOW)拥有。 28个机器是由这个系列生产的。 
那些 DC-8系列20变供应以70.80 kN推力 普拉特&惠特尼JT4A-3-Triebwerken交付了。 起飞重量增加到125吨。 34个机器被生产了。 这个系列第一班飞行发生了到29。 1958年11月。 
那些 DC-8系列30当72.50 kN被推供应的普拉特&惠特尼JT4A-9-Triebwerken交付了。 然而除燃料以外容量很好被增加了33%，为了能服务transkontinentale距离。 第一班飞行发生了 为此底盤必须被加强。 第一个机器这个系列，那些 DC-8-31接受他们的允许在 1960年2月,起飞重量136吨。 DC-8-32是相似的，然而起飞重量140吨。 类型 DC-8-33供应JT4A-11-Triebwerke，挡水板的变动的拥有的78.40 kN，使更小的Spritverbrauch成为可能在巡航。 挡水板能被驾驶入一个巡航的位置被1,5°。 底盤再被加强了，因此现在起飞重量143吨是可能的。 转换了类型-31和-32到-33的以後许多机器。 
DC-8 40也成为了作为第一架乘客班机根本 扇涡轮-引擎被装备，在过去对面 涡轮喷气极大地更加安静和更加经济是。 并且烟发展是极大地更小的。 使用了 罗斯劳艾氏Conway-引擎以78,40 kN推力。 . DC-8-41起飞重量136吨， DC-8-42 140吨。 DC-8-43挡水板的同一变动拥有像DC-8-33。 在那之外增加的百分之八更换翼，稍微意味更多燃料容量，范围和巡航速度在10附近 。 起飞重量是143吨。 
DC-8 50同样拥有的涡轮风扇引擎，它成为了 普拉特&惠特尼JT3D-1与76,10 kN推力或JT3D-3B以80,60 kN推力。 系列 DC-8-51, DC-8-52并且 DC-8-53不同在他们的起飞重量126t，各138 142吨。 晚版本 DC-8-53货物版本的更强的细胞和底盤陈列了并且有起飞重量147吨。 第一班飞行发生了到20。 1960年12月。 88个机器由这个系列修造。 
DC-8系列喷气机是DC-8-50的货物版本。 他们有小室为前54位乘客，在它之後，前面货物与一个大货物门，一间被加强的小屋和。 这个安排是以後被替换的短期的由一个可调整的设备为分离货物，使成为可能运载在25位和114位乘客之间。 第一班飞行发生了到29。 允许10月1962年到1963年1月。 也有变形没有小室窗口，然而仅15个机器被卖在联合航空公司。 那些 DC-8F-54拥有的起飞重量143吨，当那些时 DC-8F-55起飞重量147吨 两个类型由JT3D-3B-Triebwerken推进以80,60 kN推力。 DC-8-54F由美国海军转换，在 EC-24到实践敌对通信的目的和 雷达系统对拷贝。 
阁下系列的开始已经很快慢吞吞地追捕销售。 原因不是制造者首先提供尽管大数在变形缩短的或延长的小室的道格拉斯的商业决策，因为发展部门以发展那 道格拉斯DC-9完全工作在全部容量。 在1964仅14个机器和它大多数再销售作为货物机器。 波音与那 707高度更加灵活地出现在小室长度和达到 市场份额.
在DC-9和他们的第一班飞行的发展的结论以後到25。 与三个新的模型1965日起反应对道格拉斯最后在1965年4月和传达的小室引伸为DC-8 2月。 由出现决定那 波音747在1970用指定的这样方式 超级60也250个乘客座位他们的时间大型飞机。超级60这个系列申请那介绍 大量航空器作为世界的最大的乘客航空公司。
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技术数据
最後系列版本(DC-8-63)
间距
45.24 m
长度
57.04 m
高度
13.00 m
小室内部长度
42.29 m
小室宽度
3.50 m
座舱高度
2.21 m
翼地区
271.93 m &sup2;
翼掠後
30,6°
最大牵引质量
158,757公斤
被卸载的重量
89,017公斤
薪水装载
30,125公斤
最大速度
965 km/h
攀登的率
在底层
11 m/s
最大范围
12,390公里
乘客
259
乘员组
3驾驶舱， 5小室
那些 DC-8系列61根据-53与同一个起飞重量。 根据关於范围是小-53。 为了增加容量，前面小室6 m和後方由5 m延伸，导致一个整体长度的57 m。 小室必须相应地被加强由於更大的装载。 底盤反对它不需要被延伸。 这些机器占领了典型地210位乘客-在巩固的Bestuhlung可能269位乘客也被搭载。 第一班飞行发生了到14。 允许3月1966年，到2。 1966年9月。 这个类型88个机器被卖了。 
那些 DC-8系列62对应了-53并且为是被计划的足够张力。 在-53对面小室每次仅被延伸了在前面和在後面1.02 m。 为范围扩大翼梢由米延伸，为了如此增加燃料容量和进一步减少空气阻力。 同时改变了引擎垂悬和-衬里。 机器从151吨接受了一个轻微地更大的起飞重量在-61对面并且有从而9.630公里的范围以充分的装货。 第一班飞行发生了到29。 允许8月1966年，在1967年4月。 67个机器被修造了这个类型。 
那些 DC-8系列63是一个混合物从长的小室-61以改善-62。 作为驱动JT3D-7-Triebwerke以推力85服务了kN。 最大牵引质量共计159吨，范围最大7,600公里。 第一班飞行发生了到10。 允许4月1967年，到30。 1967年6月。 107个机器，例如一半它被建立了这个类型为货轮或以转换它的可能性到货轮。 
这个类型最後机器听任13。 5月1972日汇编车间，由那些 道格拉斯公司DC-10将被替换。超级七十与1970er岁月的初期开始了讨论在增长的空中交通，特别是机场adjacents增长的噪声装载常驻。 系列的DC8 Typen 61到63是最大声的所有喷气机。 以时间那些成为了 噪声发射为航空公司到问题： 大声的DC8 Maschinen将有他们一些 机场没有不接近。
所以成为了 麦克当诺道格拉斯公司1970er岁月的初期有些航空公司询问更加安静的引擎是否不可能安装到DC8 Maschinen。 第一家公司用解答推挤了Hushkits，因此提及为噪声发射的减少， 在市场，从而不是所有的期望将履行。 最後带来 CFMI与那 CFM56-Triebwerk一个变形在戏剧，麦克当诺道格拉斯公司和波音不可能锁。 发展开始了1970er岁月的结尾并且导致了那 超级七十. 机器再是未在超级七十以前生产的，相反他们是他们的前辈的变动。
那些 DC-8-72并且那些 DC-8-73不用DC-8-62和DC-8-63的进一步向外变动在新的引擎被改装了。 这是98.50 kN被推的供应的CFM56 2C5扇涡轮Triebwerke以高旁路比率。 二者择一地也能使用普拉特&惠特尼瓦JT8D-209。 车辕情况 Grumman再设计。 公司Cammacorp带领了变动 洛杉矶. 另外到被更换的引擎也Hilfstriebwerk (APU)是为自治供电以及一个环境管理系统可利用。 
那些 DC-8-71从DC-8-61开发，然而被体验的更大的修改，因为也必须改变翼和引擎悬浮。 由於新的引擎的高重量轻微地减少了薪水装载，然而，藉以最大牵引质量未改变地依然是它.第一班飞行以这样方式改装了机器发生在1981年8月。 到1982年。 一共对末端1986 DC的110个机器8 60er Serie相应地被修改了。 
变动减少了噪声发射由70%和导致由20%更小 燃料消费的引擎，因此机器的范围可观地变得更大。
文学
Bernd表兄弟： 道格拉斯DC-8。喷气机年龄的先驱。 GeraMond，慕尼黑2001年。 国际标准书号393278586X
特里Waddington ： 道格拉斯Dc8。Bd 2。 伟大大型客机系列。 Bd 2。 世界运输，迈阿密平的铁棍1996年。 国际标准书号0962673056
Stewart威尔逊： 波音707，道格拉斯DC-8 & Vickers VC10。空气的传奇。 Bd 6。 澳大利亚航空1998年，会空气跑， Shrewsbury 1999年。 国际标准书号1875671366
Ugo Vincenzi ： 喷气机划线员-波音707，道格拉斯DC-8 & Convair 880的早期美国人。Motorbooks国际， Osceola喜欢1999年。 国际标准书号0760307881
乔治W。 Cearley ： 道格拉斯DC-8 -摄影历史。自已出版的房子，达拉斯TX 1992年。
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共同性： 道格拉斯DC-8 -图片、录影和音频文件
DC-8在波音网站
DC-8在德国
航空器的种类名单制造商道格拉斯公司
平民系列
海豚 – DC1 – DC-2 – DC-3 – DC-4 – DC-5 – DC-6 – DC-7 – DC-8 – DC-9 – DC-10 – MD-11 – MD-12 – MD-80 – MD-90 – MD-95
军事系列
A-1 – A-3 – A-4 – A-20 – A-26 - A2D - B-18 (C-58) – B-66 – B-23 (C-67) - BTD - C-17 – C-21 (RD) – C-33 (R2D) – C-47 (R4D) – C-54 (R5D) – C-74 – C-110 (R3D) – C-118 (R6D) – C-124 – C-133 - DT-1 - F-4 – F-15 – F/A-18 – F3D – F4D – F5D – F6D – KC-10 – SBD (A-24) – TBD
实验性航空器
D-558-I – D-558-II – DWC – X-3 – XB-19 – XB-42 – XB-43 - Y1B-7