标题：衡茶吉铁路
概述
衡茶吉铁路西起南中国交通中心、湖南省第二大城市——衡阳市珠晖区衡阳火车站，途径衡阳市花桥站、安仁站、攸县南、茶陵南、炎陵站、莲花站、龙市站、井冈山站、东至江西省吉安市吉安站。衡茶吉铁路正线全长291公里，其中湖南境内长162公里，江西境内长129公里。设计时速160公里/小时，预留200公里/小时。
衡茶吉铁路是国家中长期路网规划的重要组成部分和铁路“十一五”规划的重点项目，连接京广与京九两大铁路干线的大动脉。西起京广铁路衡阳站，途经湖南省衡南、安仁、攸县、茶陵、炎陵等地，穿越罗霄山脉，进入井冈山，接吉井线井冈山站[1]，东至京九铁路吉安站。  衡茶吉铁路示意图
衡茶吉铁路西接京广铁路、京港高速铁路、湘桂铁路、怀邵衡铁路、安张衡铁路，东连京九铁路、赣龙厦铁路，为沟通西南地区与东南沿海地区间区域性干线。衡茶吉铁路的建成，极大地促进桂林-南岳衡山-井冈山-瑞金-厦门-台湾黄金旅游带的形成，推进了大衡阳都市圈、南岳衡山旅游圈、衡阳西南云大都市区和昌九都市圈、海西经济区、经济特区（厦门、汕头）的经济联系和区域协作。 
衡茶吉铁路（衡阳市至井冈山段）的主要技术标准为：铁路等级为国铁I级，正线数目为单线，预留双线，旅客列车设计行车速度为160Km/h，预留200Km/h的平面条件，牵引种类为电力，规划运输能力客车30对/日，货运2000万吨/年。衡茶吉铁路（衡阳至井冈山段）总投资匡算为89.45亿元，其中湖南省境内投资65.2亿元，江西省境内为24.25亿元，建设工期为3年零5个月[2]。
发展动态
1994年下半年，在湖南省计委领导下开始运作兴修衡厦铁路衡茶吉段前期工作。衡阳市人民政府请示国家民航总局同意，租用十一飞行大队的飞机，组织铁四院进行现场勘探，铁四院于1995年上半年编制《预可报告》，年  底已出具初稿。 
1995年10月，国家计委专门对衡厦铁路衡阳—吉安段铁路沿线进行了实地考察和调研，并形成了《多渠道筹集资金建设衡茶吉铁路的报告》。 
1996年3月，湘、赣两省联合邀请中国国际工程咨询公司、国家计委综合运输研究所、铁道部运输经济规划研究院、铁四院、建设部等单位，组成联合专家组，再次对衡茶吉铁路进行实地考察和调研，结论认为：修建衡厦铁路衡阳—吉安段铁路不仅意义重大，而且十分必要。经济上、技术上、规划布局上也是切实可行的。
2008年12月28日，由铁道部和湖南、江西两省共建的衡茶吉铁路建设动员大会暨开工仪式在湖南炎陵县沔渡镇与江西省井冈山市龙市镇交界处隆重举行。铁道部部长刘志军、湖南省委书记张春贤、江西省委书记苏荣出席，湖南省省长周强、江西省省长吴新雄讲话。[3]​
2012年3月28日，全长2761米的衡茶吉铁路炎陵隧道胜利贯通。
2012年4月26日，江西最长的铁路隧道、衡茶吉铁路第一长隧道——全长10445米的鹅岭隧道顺利贯通，设计时速180公里[4]。
2012年5月16日，全长1880米的衡茶吉铁路下关隧道顺利贯通[5]。
2012年10月25日，衡茶吉铁路衡阳至井冈山段7个车站站房工程开工，总工期预计12个月，计划于2013年10月25日竣工验收。衡茶吉铁路衡阳至井冈山段7个车站站房工程分别为：龙市、莲花、炎陵、茶陵南、攸县南、安仁、花桥站，其中龙市、莲花在江西境内，其余在湖南境内[6]。
建路背景
二十余年来，沿线地方政府曾多次去函铁道部，建议尽快修建衡茶吉铁路，历届“两会”均有委员、代表提出修建衡茶吉铁路的建议。 
目前，江西省境内吉安南一井冈山市段铁路（长80.6km）已建成通车，随着井冈山机场的通航，国道319线的贯通以及泰井高速公路竣工通车，井冈山老区的交通优势已初步显现。但仅修通吉井铁路其通道资源没有充分发挥，且成本与效益也不相称。因此必须尽快修通井冈山至衡阳段铁路，连接京广线和京九线两大南北大动脉以及湘 桂线西南大通道，充分发挥其社会效益、经济效益。 
为支持地方经济发展，铁道部已将衡茶吉铁路列入《中长期铁路网规划》和《铁路“十一五”规划》。为积极推进衡茶吉铁路建设进程，2007年1月，国家铁道部发展计划司对江西省、湖南省发改委发函“关于征求对新建衡茶吉铁路有关意见的函”（计长函[2007]1号），商请就衡茶吉铁路建设以及合资或合作方式问题提出复函意见。
功能定位
衡茶吉铁路位于湖南东南部和江西西南部地区。大革命时期沿线人民为革命曾付出巨大的牺牲，作出了重要的贡献。改革开放以后，沿线人民在各级政府的领导下，工农业生产有了很大的发展，人民的生活水平明显提高。但是由于交通不便，基础设施落后，经济实力较差，与其他发达地区相比，差距仍比较大。 
项目沿线人均GDP不及全国平均水平的70%，其中一个主要的原因是由于沿线地处山区，交通不便。受交通条件的制约，山外的资本、技术、信息、管理等生产要素难以进入，山里的资源优势迟迟不能转化成经济优势。衡茶吉铁路建成以后，通过加强经济落后地区与外部经济环境的联系与交流，将极大地促进沿线地区的经济发展。 
此外，衡茶吉铁路沿线地区旅游资源丰富，有多个国家级风景名胜区和众多的省级风景区，旅游资源与发达地区相比毫不逊色。但是由于交通的限制，很大部分的旅游资源未能得到充分的开发和利用，没有能够转化成具有很强竞争力的旅游产品。衡茶吉铁路建成以后，井冈山、炎陵等旅游胜地将通过铁路与全国主要的城市相连，衡山、桂林、井冈山、炎陵等著名旅游风景区将连成一体，各地的游客将以更安全、快捷的方式到达各主要景区，使沿线的旅游资源优势转化为旅游产业优势，从而带动和促进沿线地区的经济发展。 
衡茶吉铁路西接京广线的衡阳枢纽，东接京九线的吉安南车站，是沟通京广、京九两大南北干线的又一条东西向的联络线，既增加了东西向的运输通道，又起到了加强路网的作用：
综上所述，衡茶吉铁路是京广、京九铁路的联络线。但是，随着规划铁路怀化至衡阳线和衡阳—井冈山（原厦坪镇）—赣州线的建成，形成了重庆至厦门便捷通道。故衡茶吉铁路的功能定位如下： 
衡茶吉铁路是京广、京九两条南北干线铁路之间的一条重要东西方向联络线，可起到加密路网、作为浙赣线辅助通道的作用，最终可成为重庆至厦门通道的重要组成部分。对于开发沿线的资源，尤其是井冈山、炎陵地区的旅游资源，完善沿线地区交通条件等均有着极为重要的作用。
运量预测
1、运量预测基本原则①基础年度和研究年度 
基础年度：2005年 
研究年度：近期2020年、远期2030年。 
②路网构成 
2020年：杭长客运专线建成、新湘桂线建成、怀化至邵阳至衡阳、龙厦线、衡阳至井冈山至赣州铁路建成。2、货运量预测①通过运量预测 
通过路径比较可知，本路段承担的主要通过运量包括：江西赣州以北与衡阳及其以南的交流；江西赣州以北与广西的交流；湖南与福建南部、广东东部的交流；广西与福建南部的交流；川渝、云贵与福建南部广东东部的交流。 
根据衡茶吉铁路通过运量的吸引范围，结合预测的货物0D表，可以得出本路段研究年度的通过货流2020年上、下行分别为480万吨、544万吨；2030年上下行分别为610万吨、670万吨。 
②地方运量预测 
沿线地区是湘赣两省重要的工农业基地和矿产资源分布地区，但是由于交能条件的限制，很多资源处于待开发状态。在衡茶吉铁路建成以后，沿线的地方运量将会以较快的速度增长。 
预测2020年沿线地区发送货物350万吨，到达130万吨；2030年发送450万吨，到达190万吨。发送主要品名为矿建、非金属矿、金属矿、木材和其他，到达主要品名为钢铁、石油、焦炭、粮食、其他。3、客运量预测根据对沿线主要旅客流向分析以及本线承担的主要通过客流分析，预计到2020年衡阳—井冈山段客运量达280万人左右，2030年达400万人左右。预测本线的客车见下表。 
客车对数表 单位：对/日 
年 度 2020年 2030年 
衡阳—井冈山 10 14 
井冈山—吉安 15 18 
四、主要技术标准 
1、铁路等级：Ⅰ级； 
2、正线数目：单线，预留复线建设条件； 
3、限制坡度：12‰； 
4、旅客列车速度目标值：160km/h； 
5、最小曲线半径：1200m； 
6、牵引种类：电力（茶陵～文竹联络线内燃）； 
7、到发线有效长度：850m，预留1150m； 
8、闭塞类型：半自动。
工程概况
线路自衡阳市京广铁路茶山坳车站引出，往东经衡南、安仁、茶陵、经炎陵、宁冈进入江西境内设宁冈站距宁冈县城约2km，然后经新城，穿鹅岭隧道，至井冈山市接入井冈山铁路井冈山市站，新建线路长度约216.5km（其中湖南境内约167km，江西境内约49.5km），然后利用已建成的井冈山铁路（长80.6km）至吉安南站与京九铁路接轨，线路全长297.1km，桥长35km，隧道长40km，桥隧共长75km，桥隧比36.4%。用地数量17320亩，其中湖南境内约13360亩，江西境内约3960亩。既有线81km，改扩建新增建设用地约4200亩。 
茶陵至文竹联络线长约52km，共有大中桥16座长9.2km，隧道5座长4.4km，桥隧共长13.6km，桥隧比26.2%。用地数量约2860亩，其中湖南境内约2100亩，江西境内约760亩。
投资估算
茶山坳～井冈山市站新建线路约216.5km，经初步估算总投资为151.55亿元（其中湖南境内116.9亿元，江西境内34.65亿元），平均每正线公里7000万元人民币。 
茶陵～文竹联络线长度约52km，预计投资总额14.6亿元（其中湖南境内约10.6亿元，江西境内4亿元），平均每正线公里2800万元人民币。 
井冈山—吉安铁路进行提速改扩建，预计总投资为32.4亿元。正线及联合线预计投资合计为198亿元人民币。
资金筹措
衡茶吉铁路（衡阳—井冈山段）已列入国家《中长期铁路网规划》和《铁路“十一五”规划》。根据湖南省政府、铁道部主要领导商定，该铁路建设拟采用部省合建的模式。项目资本金占总投资的50%，资本金中铁道部出资70%，湖南省出资境内段30%。根据测算，该铁路湖南省境内段总投资为126亿元人民币，项目资本金63亿元人民币，按30%出资约为19亿元人民币。 
现香港泰和国际投资集团有限公司愿意出资修建该铁路，并与湖南省有关机构形成了合作协议书。经过香港泰和国际投资集团有限公司与铁路部的多次接触，达成了初步的合作意向，拟由香港泰和国际投资集团有限公司承接衡茶吉铁路中湖南和江西省政府的出资部分，再与铁道部合资建设，按照国家关于铁路主干线合资股份比例的有关规定，拟由铁道部控股，占51%的股份，香港泰和国际投资集团有限公司占49%的股份，共同组建中外合资企业进行项目建设及经营。
工程进展
2008年12月28日在湖南省炎陵县沔渡镇与江西省井冈山市龙市镇交界处隆重举行衡茶吉铁路开工建设动员大会，铁道部部长，江西省委书记、湖南省委书记等政府高官出席。[7]  开工动员大会2009年，井冈山段工程进展顺利，共完成投资3391万元，其中全长10.44公里的衡茶吉铁路重点控制工程鹅岭隧道已开挖辅助斜井381米，开挖进出口隧道124米，完成路基土石方30余万方，沿线拿山河、郑溪河等四座特大桥及部分涵洞已全面完工。  鹅岭隧道施工2010年4月21日，衡茶吉铁路茶陵县平水镇排前一号隧道顺利贯通。该隧道全长232米，为双线隧道，是全线第一座贯通的隧道。  排前隧道施工2011年6月，衡茶吉铁路建设云阳山隧道，经过施工单位中铁五局二公司29个月的努力，胜利贯通。
云阳山隧道全长5189米，位于茶陵县县城以西云阳山，地势陡峭，水系发达，洞内涌水要靠24小时不间断泵送洞外，加之围岩裂隙破碎，给施工增加了很大的难度。
2012年3月，衡茶吉铁路位于炎陵和茶陵两县交界处总长度为3415米的炎陵飞盐坪隧道顺利贯通。
[8]
2013年1月18日，衡茶吉铁路炎陵段铺轨完成，现已进入江西井冈山[9]段铺轨，预计今年年内建成通车。
经济评价
1、财务评价根据《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）及铁道部关于铁路建设项目经济评价方法（第三版）初稿有关要求，通过费用效益分析，采用有无对比法进行财务评价和国民经济评价。 
本项目投资财务内部收益率（FIRR）为4.37%，大于铁路新建项目基准收益率（3%），财务净现值（FNPV，Ic=35）为411368万元，大于零，投资回收期15.5年，项目在财务上可行。2、国民经济评价本项目全部投资国民经济内部收益率（EIRR）为13.56%，经济净现值（ENPV，IS=85）为448568万元；在客货运量下降20%或工程投资上升20%的情况下，项目内部收益率均大于8%，即使在二者同时发生的最不利情况下，项目的经济内部收益率仍达到10.53%，表明本项目在国民经济方面具有一定的抗风险能力。故从国民经济角度分析，本项目是可行的。3、社会评价本项目的实施将对湘赣两省特别是沿线地区社会经济产生重大、积极影响，并且在路网中有一定的意义。项目实施过程中在资金到位、征地拆迁、移民安置等方面存在一定的社会风险。但沿线地方政府有铁路建设管理经验，其风险和负面影响均可采取相应有效的综合措施加以预防和控制。 
综上所述，本项目经济及社会效益明显，可在国民经济投资计划中优先考虑。4、综合评价衡茶吉铁路是连接京广、京九两大铁路的一条重要通道，项目建设可大大缩短我省进入福建沿海地区的时间，充分发挥铁路网络的优势。为促进革命老区和沿线地区经济和社会发展、加速脱贫致富步伐，对促进旅游资源的开发，开通红色旅游线路都起到极为重要的作用。同时，项目建设也是促进国防交通运输的需要，为争取战争快速反应将起到不可估量的作用。 
随着井冈山至吉安铁路的建成通车，衡茶吉铁路（衡阳—井冈山段）的早日贯通可充分发挥铁路经济效益。因此，项目应尽快提前启动前期工作，按照一部两省协议的约定在2007年内开工建设，早日发挥效益。
衡茶吉铁路位于江西省西南部和湖南省东南部地区，是介于浙赣铁路和赣韶铁路之间的又一条东西向出省通道。线路西起湖南衡阳，与京广铁路、湘桂铁路相连，往东经茶陵至井冈山市连通已建成的井冈山铁路。利用井冈山铁路至吉安市与京九铁路接轨。衡茶吉铁路线路全长260公里，新建线路约178公里，其中江西境内正线约50公里，联络线14公里，工程投资估算总额20亿元。2008年开工,全线将设18个车站，其中中间站7个，会让站11个。
2020年：杭长客运专线建成、新湘桂线建成、怀邵衡铁路、龙厦线、衡阳至井冈山至赣州铁路建成。