标题：津秦铁路客运专线
工程概述
津秦客运专线正线全长261公里，设计时速300公  里。全线设天津、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河、秦皇岛七站，年客运输送能力8000万人。津秦客专正线轨道长度257.429km（双线），无砟轨道铺设长度为162.344km，占线路总长的63.1%；有砟轨道铺设长度为95.085km，占线路总长的36.9%。客运专线正线特大、大中桥梁（不包括框构桥、旅客地道及公路桥）共65座160712.11双延米；旅客地道13座，各类涵洞301座。桥梁长度占正线线路长度的62.3%；平均每公里线路设涵洞1.17座，扣除桥梁、隧道长度后，平均每公里线路涵洞3.53座。2006年国家发改委批准了项目报告。
技术指标
1.铁路等级：客运专线
2.正线数目：双线
3.设计速度：300km/h，基础设施预留350km/h
4.牵引种类：电力
5.机车类型：动车组
6.列车运行控制方式：自动控制
7.行车指挥方式：综合调度集中
滨海段
津秦客运专线滨海段全线已经正式铺轨。工程以每天6公里的速度推进，预计滨海段单线铺轨可在4天左右完成。施工方中铁二十二局集团六公司说，由其负责施工的滨海段线路轨道板铺设已经全部完成，为全线铺轨打下了坚实基础。
津秦客运专线天津段正线长65公里，其中滨海段为塘沽塘黄路至汉沽茶淀镇段。在施工现场，长长的轨道板线路绵延展开。据了解，滨海段上总共安装有轨道板7000余块，轨道扣件14万余个，这些轨道板生产工艺先进，能保证高速列车的安全平稳运行,也为顺利铺轨奠定了坚实基础。[1]
车站表
顺序
站 名
中心里程
站间距离(Km)
站房左右侧
车站性质
附注
1天津站 — —双侧始发站​2
军粮城北
DK25+700
17.650
左
中间站
本站预留
3
滨海站
DK43+350
21.780 
右
始发站
​4
滨海北站
DK68+330
54.094 
左
中间站
​5
唐山站
DK122+065 
19.475 
右
始发站
高速车场
6
丰润东 线路所 
DK141+540
42.334
​线路所
​7
滦河站
DK183+870
20.102 
双侧
中间站
​8
卢龙南站
DK203+950
44.943 
左
中间站
本站预留
9
北戴河
DK248+908.71 
20.492
右
中间站
高速车场
10
秦皇岛
DK298+900
​右
始发站
高速车场

背景信息
该项目投资估算总额为338亿元，由铁道部和天津市、河北省合资建设，建设总工期4年。津秦铁路客运专线全线设计桥  梁与隧道总长度占线路总长的67.6%，沿线大量采取吸、隔声屏障降噪措施或减振措施，减少了列车运行对环境的影响。
津秦客运专线特设路基主要分布于客运专线正线、京哈转津秦联络线、京山外绕线、京秦改线及秦山地区改相关线改建等工程。其中客运专线正线路基长度84.236km（不含秦皇岛站），京哈转津秦联络线路基长度8.584km，京山外绕线路基长度10.523km，京秦南龙改线路基长度10.395km。
天津至秦皇岛铁路通道地处环渤海地区，连接华北和东北两大经济区，是我国铁路网主通道之一。建设津秦铁路客运专线，实现客货分线运输，在充分释放既有京山线能力，有效缓解运输能力紧张状况，确保东北地区煤炭、石油、木材、粮食等大宗物资出关以及港口、口岸货物运输的同时，能够大大缩短东北与关内广大地区和沿线城市之间的时空距离，增进经济、文化和技术交流，进一步提升铁路运输服务质量。
津秦铁路客运专线北连秦沈客运专线，西连京津城际铁路，南接在建的京沪高速铁路，建成后可以形成贯通东北与华北、华东、中南地区快速客运通道，形成运力强大、便捷高效、节能环保的运输网络，对促进天津滨海新区和唐山、秦皇岛两市的开发建设，推动环渤海地区经济社会又好又快发展，促进振兴东北老工业基地战略的实施，实现全面建设小康社会的战略目标具有十分重要的意义。
线路已于2008年11月8日开工建设，津秦客运专线工程正在紧张建设中，预计将于2013年通车联调。[2]
工程进展
2010年3月22日，天津市铁路建设的重点项目——津秦铁路客运专线天津段今起部分隧道开始施工。津秦客运专线是国家中长期铁路网规划中的重要组成部分，通车后秦皇岛市至天津的全程运营时间将由目前的两个半小时缩短至一小时。
津秦客运专线是国家中长期铁路网规划中的重要组成部分，正线全长261公里，全线设天津、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河、秦皇岛7个车站，设计时速300公里。天津段全长70公里，80%采用高架桥的方式，起自天津站，途经天津市河东、东丽、塘沽和汉沽、宁河县，进入河北省，沿既有京山铁路引入秦皇岛站，与秦沈客运专线相连。津秦客运专线地处环渤海地区，连接华北和东北两大经济区。这条客运专线的建设，对于缩短天津和秦皇岛的时空距离，实现客货分线运输，增进两地经济、文化和技术交流有积极影响。在铁道部、河北省、天津市共同努力下，工程将工期由四年缩至两年半。目前，津秦客运专线天津段路基土石方和大中桥开累完成过半，开始隧道施工，年底完成路基和部分桥梁工程。 　
据中铁十八局集团津秦客专指挥长王志杰介绍，由该集团承建的津秦客专管段全长33公里，其中重点工程塘沽西跨京津塘特大桥全长25.455公里，占线路总长的77.3%。截至2010年2月12日，其中路基土石方累计完成66.99万方，占总量的77.0%。桥梁累计完成17948延长米，占总量的70.4%；钻孔桩累计完成8192根，占总量的99.1%；承台累计完成795个，占总量的98.3%；墩身累计完成842个，占总量的98.3%；预制梁累计完成676孔，架梁累计完成503孔。 
葫芦山隧道全长3800米，是津秦客运专线关键控制性工程。该隧道位于秦皇岛市卢龙、抚宁两县境内，里程为：DK222+215-DK226+015,隧道平面线形为直线，纵断面为一字坡，坡度为－9‰，该隧道处于剥蚀陵区，局部冲沟发育，隧道洞身范围内燕山期花岗岩，最大埋深为270米。除明洞外，均按照新澳法施工，采用复合式衬砌，以锚杆、钢筋网、喷纤维混凝土、钢支撑（格栅钢架、工字钢）为初期支护，模筑混凝土或钢筋混凝土为二次支护，设计行速300-350m/h，要求2010年10月1日开通。坐落在卢龙县柳河北山的葫芦山隧道已于2010年8月22日全线贯通。[3]
2012年6月15日上午，在唐山市北郊，随着天津至秦皇岛客运专线第一组轨排顺利着地，作为国家重点工程建设项目的天津至秦皇岛客运专线进入全面铺轨阶段。
影响
刘志军在动员大会上说，建设津秦铁路客运专线能够进一步完善环渤海地区的交通基础设施，促进环渤海地区经济社会发展和滨海新区的开发开放；能够在津秦铁路通道实现客货分线运输，并与其他铁路相配合，大幅度提升进出关铁路运输能力，彻底打通进出关这一铁路运输的最大瓶颈，为经济社会又好又快发展提供可靠的运力保障；能够与已经通车运营的京津城际铁路和正在建设的哈大、京沪、京广铁路客运专线相衔接，构成联结东北、华北、华东、华南和广大中部地区的快速客运网。 
胡春华在致辞中说，津秦客运专线的建设不仅有利于加快河北沿线地区的工业化、城市化进程，优化河北产业结构和生产力布局，而且对进一步密切冀津两省市的联系，推动京津冀地区一体化发展乃至环渤海地区加速崛起，具有十分重要的意义。河北省将按照铁道部的统一组织安排，认真做好各方面的工作，积极推进工程建设，为津秦铁路客运专线的早日建成做出应有贡献。
黄兴国表示，天津一定加强与铁道部、河北省的沟通联系，认真筹划、周密安排、积极配合、搞好服务，为高水平推进铁路枢纽建设，把天津建设成为联系南北、沟通东西、服务三北、辐射东北亚和中西亚的铁路枢纽，为振兴环渤海区域经济做出新的贡献。
动员大会结束后，与会领导共同为津秦铁路客运专线奠基。
开通时间
目前津秦客运专线滨海站南站房结构已完工，13年8月津秦客运专线将开通试运营，届时天津津沪和津秦两条高铁将实现联网运营。
目前，津秦客运专线滨海站南站房整个结构已经竣工。作为综合交通枢纽，由地上和地下两部分组成，地上有两层，地下有两层，站房总面积达到8万平方米。车站采用“上进下出”的方式，建成后乘客将从南北两侧广场进站，通过电梯扶梯上到高架候车厅，进入站台乘车；出站的乘客将通过地下出站通道，选择地铁、公交或是出租车。按照“零距离换乘”原则设计，滨海站南侧规划8条公交线路、北侧安排4条公交线路，北广场东侧占地2万平方米的长途汽车站将设置到达车位5个、发车位20个，同时南北两侧的两处社会停车场规划停车泊位990个，预计2020年发送旅客将达350万人/年。
今后，市民可以乘坐津秦客运专线到秦皇岛，在秦皇岛换乘我国第一条铁路客运专线——秦沈客运专线到沈阳，在沈阳换乘哈大高铁去往哈尔滨或大连方向。津秦客运专线开通运营后，津秦客运专线、秦沈客运专线可以与哈大客运专线相接驳，届时三条高速铁路将连通为从天津通往东北的高速网络，市民去往哈尔滨、大连等地十分方便。
根据13年的建设计划，6月将建成津秦客专军粮城站、滨海站、滨海北站市政配套工程，8月津秦客专开通，实现津沪和津秦两条高铁联运。建成后的津秦客运专线将成为铁路网上连接华北、东北、华东地区的重要干线，今后，从天津站到唐山只需30分钟左右，到秦皇岛只需50分钟左右。
通车路线
津秦客运专线起自天津站，终到秦皇岛，全长261.3公里，其中天津段长65公里。成为铁路网上连接华北、东北、华东地区的重要干线。津秦客运专线将于2012年建成通车，届时，从天津站到唐山只需30分钟左右，到秦皇岛只需50分钟左右。国家中长期铁路网规划中的一部分，专线与京哈线(原秦沈客运专线)相连。全线设天津、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河、秦皇岛7站，年客运输送能力8000万人。津秦铁路客运专线全长261公里，天津境内为69.1公里，河北省境内为192.1公里。津秦高速客运专线全线共设7座车站，天津境内为天津站、滨海站和滨海北站。
叫停事件
2011年5月18日，中华人民共和国环境保护部下发“责令改正违法行为决定书”，指出津秦高铁滦县段部分施工地点修改后未重新做环评，违反了《环境影响评价法》第24条的规定。“决定书”要求天津至秦皇岛客运专线项目立即停止建设，并在6月15日之前向环保部重新报批环境影响评价文件。该通知还指出已经投入使用的胶济客运专线噪声治理方案不达标，要求在5月31日前停止使用。该“决定书”是环保部成立以后少数引起社会普遍关注的行政裁决，又发生在铁道部高层人士调整之后，引发了坊间的各种猜测。但对于其对津秦线工期的实际影响，有媒体表示不超过两个月。此前，津秦线虽未能达到2011年上半年通车的预计目标，但自2008年开工以来工程进度一直比较稳定，并未发生大的拖延。
目前津秦客运专线各路段的进度不一，天津段的线路完工程度较高，但根据一些重要节点如滨海站、唐山站的工程进度，全线估计最早也要2013年才能正式通车。