标题：弥宁公路
简介
弥宁公路的建成，是思普区广大人民群众自力更生、艰苦奋斗，万众一心、迎难而进，排除万难、勇于创业的结晶，它不但创造了巨大的物质财富，还创造了不朽的“弥宁精神”，为后人留下了宝贵的精神财富。?
过程
一、 自力更生、艰苦创业，修筑弥宁公路弥宁公路是在国民经济恢复时期修筑的，当时对内清匪反霸，对外抗美援朝,经济上百业待兴，国家正处在困难时期。修建前省里批准的是以运送工人、物资支援昆洛路的马车路标准的交通工程。根据当地发展的实际，中共普洱地委、专署决定改为修单行汽车路，每公里造价3000多元，路面宽3?5米，每隔100─500米，修一个让车道。地委、专署从各县抽调干部职工400余人，驻普洱中国人民解放军39师也抽调了部分干部支援公路。从景（东）、景（谷）、镇（沅）、普（洱）、墨（江）、思（茅）发动民工27300多人参加筑路。?
弥宁公路由于造价低，工具简单，从测量到开工，从开工到通车，都是争时间抢速度，工作都很艰苦。1951年6月至11月就完成测量任务，当时分为两个测量队，测量队员早出晚归，有时连饭都吃不上，有时一边搬家，一边还要测量，白天测量后，当晚要把图纸赶制出来。在施工中划为15个工程段，组建35个大队，1个技工队，1个工兵连（中国人民解放军39师），1个劳改队进行施工。筑路工具主要是十字镐、钢钎、大锤等，其他工具锄头、砍刀是民工自带的，或是技工队（铁匠房）用手工制造及修理的，没有什么机械工具，只有民工自制的木质独轮车。炸药是民工用“一硝二磺三木炭”的土办法制造的，没有雷管和引线，民工用棉纸包炸药裹在竹片上用炭火引爆，施工中还“发明”了用柴火把岩石烧至高温，再浇冷水使其热胀冷缩破裂的“爆破”办法。砌涵洞和挡墙没有水泥，就烧石灰红土代替，碾压路面是手工打成的大石滚筒，由人力用绳索牵引碾压，施工员用的水准仪也是用竹子和针水瓶自制成的。进入5月以后，开始在河中打桩进行水上作业，这是架桥任务中最艰苦最繁重的体力劳动，为了抢在洪水到来之前把桥桩打好，实行轮番作业昼夜施工，清晨和夜间河水冷得刺骨，施工的干部战士只得喝几口烈酒后再下水作业。?
筑路领导机构“建委会”，工作人员近百人，在筑路期间，都是沿公路线借用旧公房办公，有的办公室和宿舍就在一起。“建委会”机关报《筑路通讯》，是用手工油印的，用一块木板和一片旧胶鞋底或芭蕉皮作印刷工具，晚上照明都是香油灯，需要赶工作时点盏汽灯。领导干部下工段检查指导工作，也是脚蹬草鞋、肩挂背包，奔走在公路沿线来回指挥。?
大队干部和民工都是风餐露宿，工棚都是用树丫作支柱，搭上横杆，用稻草和茅草盖起来的，床是用树枝条和竹笆搭的，垫的是稻草和茅草，盖的是羊皮和蓑衣。雨季外边下大雨，里面下小雨，有时无法入睡，大家只好干脆起来，烧着大火，唱歌跳舞到天明，又继续出工，他们说“住的是望月房，睡的是响铃床，盖的是丝绸被”。为了避寒，都是几个人同睡一床，俗称“朗敞铺”，翻身时要约着一起翻，叫做“统一行动”。队上用的碗勺买不到，就用竹子节来做碗、勺和洗脸盆等。由于省政府用以工代赈的办法来修弥宁公路，所以民工的待遇很低，国家只是利用沿线多年积存的“死角粮”作报酬，每完成一个土方付给两斤大米，另给一斤大米作为菜金，吃的也就很简单、粗糙，蔬菜主要是南瓜、洋丝瓜、干板菜、萝卜丝，半个月吃一次肉。在　分配时，伙食团采取有几个民工，就切几块肉，开饭时一人发一块，有的舍不得一餐吃完，留一半下餐再吃。雨季天有时遇到山洪暴发，交通阻塞，粮食运不到，只好煮稀饭，掺野菜充饥，但是大家工作情绪仍然高涨，任劳任怨，挖路不息。?  以穿的来说，穿的很破烂，有的民工衣服破烂不堪，吃饭时不敢蹲着，只能端着饭碗站在一边吃，洗衣服只能利用休息时间到山箐里躲着，把衣服洗晒干穿起回来。至于被盖更成问题，有的民工就只带来一件羊皮挂或一床蓑衣，有的时候地气潮湿，就用羊皮作垫单，用蓑衣作被盖，并作为白天遮体的衣服、夜间取暖的被盖，当时有的连蓑衣羊皮挂也没有，就采用山上的火绳树纤维制成被子，这项“发明”，《筑路通讯》还当作经验加以宣传推广。?
就医疗条件而言，思普区曾是有名的“瘴疬之地”，当时“建委会”设有一个直属卫生所，下边一至二个工程段设有一个卫生所，使用西医西药。大队基本上以草医为主，一般疾病吃草药，重病才到卫生所诊治。到了后期，各队病号增加，直接影响到民工的健康，中共普洱地委书记兼弥宁公路工委书记张钧到省里向有关部门反映，才拨给一卡车药品，也是唯一得到的一车成药。由于环境艰苦，医疗条件困难，因而疾病较多，有的民工在修路期间不幸病故和牺牲了。中国人民解放军工兵连也牺牲了两位战士。民工死亡的，当时规定每人发给家属抚恤金40元，主要依*当地乡村政府做好安抚善后工作。?二、举全区之力，支援弥宁公路建设弥宁公路的建成，普洱、景谷、镇沅、景东县的县委、政府和老百姓有一半的功劳，如果没有老百姓的大力支援，是不能完成任务的。当时，开挖修弥宁公路的30多个大队，27000多民工，以一人一月吃20公斤粮食计，一月要吃粮540吨，一年零两个月，共计7560吨粮食，按当时运输水平一车拉3吨，要拉2520车，但当时是没有车子运输的，全*景、景、镇、普洱老百姓背驮肩挑送到公路沿线粮店，供给民工。以老百姓一个背驮肩挑30公斤概算，要合252000人次运送粮食。还有吃的蔬菜，也需要大量人力运送或沿途供给。群众省吃俭用，支援公路建设，种出蔬菜宁肯自己不吃或少吃，送来支援公路建设。过年过节，各县各区的老百姓派出慰问队，赶着猪牛，挑着腊肉香肠，饵块粑粑，糯米粑粑到公路沿线慰问干部民工，介绍后方生产情况，民工家属生产有困难的，发动群众帮助生产，促使民工安心筑路。?
为了完成筑路任务，驻普洱中国人民解放军39师派电影队沿路放映抗美援朝战斗片慰问，当时广大民工第一次看到电影，教育鼓舞作用很大。“建委会”机关报《筑路通讯》，经常刊登国内外新闻和广大干部民工中涌现出来的先进人物，先进经验，以鼓舞士气，发动群众，努力完成筑路任务。前方后方大家都团结一致，万众一心，共同奋斗，才完成了建筑弥宁公路任务。?
从开工到通车，历时一年零两个月，在极度艰难的条件下，筑路干部和民工以最短时间，最快速度，最高效率完成筑路，这在筑路史上是极为罕见的。思普人民和驻军为弥宁公路的建设作出了巨大的贡献。?三、为思普发展经济，培养人才作出了贡献弥宁公路通车所带来的效益，就当时来说，对支援昆洛公路的建筑起了很大作用，把景、景、镇三县“死角粮”和猪、牛、羊等主副食品源源运出来支援昆洛公路建设和满足地委、行署机关所在地的需求，改善了物资供应条件，从而对景、景、镇的经济发展也起到了积极促进作用。从长远利益来讲，对加强普洱专区与大理州、临沧地区的联系和交流以及对边疆建设，发展边疆民族经济都起着很大作用。通过筑路建设还为国家机关、国营、集体企事业单位培养、输送了一大批干部和工人，经过艰苦筑路这一大熔炉的锻炼，使干部提高了思想和业务水平，并从民工中发现积极分子，推荐到国家机关的干部100多人，后来有的担任科级、处级干部，成为社会主义建设事业的骨干，还输送了几百民工到思普铁厂、地区一建司等地直工交企业当工人，有的参加了修筑勐海至临沧公路建设。?四、修筑弥宁公路的五条基本经验（一）党委和政府高度重视，组织一个强有力的领导班子，是完成弥宁公路建设的关键?
当时，中共普洱地委书记张钧同志兼任弥宁公路工委书记，景、景、镇三县县委书记兼任工委委员，弥宁公路“建委会”范如椿、杨相才、唐流、平富昌参加工委委员；普洱专署专员方仲伯兼任弥宁公路“建委会”主任，副专员谢芳草、唐登岷兼任副主任，景、景、镇三县县长和39师参谋长郭志伟等为建委会委员。地委第一书记和专署专员亲自主持制订计划和方案，张钧指派部队干部支援公路建设，并派一个工兵连参加架设威远江大木桥。派出一个卫生队支援公路建设，派出部队电影队慰问干部民工，亲自到省向有关部门要求追加经费和要药品，并要求施工中碰到什么困难和问题，由当地党委和政府帮助解决。?
（二）加强政治思想工作，是完成弥宁公路建设的智力支持和精神动力
政治思想工作的主要任务，就是把当时的政治形势和任务紧密地联系起来，调动干部民工的积极性、主动性、创造性，克服一切困难，千方百计完成筑路。?
联系当时面临“抗美援朝，保家卫国”形势，弥宁公路工委和建委提出：“多挖一个土方就等于多消灭一个美国鬼子”，筑路就是“抗美援朝，保家卫国”的实际行动。还提出挖“翻身路”：共产党领导我们推翻了“三座大山”，得到了政治翻身，但是经济上还没有得到翻身，要得到彻底翻身，只有挖通公路，发展生产，才能尽快富裕起来，过上幸福生活。使筑路工作同群众的切身利益紧密地联结在一起。这两个口号，当时在广大干部和民工中进行广泛反复的宣传，深入人心。政工处选定第5大队创造了许多新经验，涌现出许多模范人物，如当时在全路颇有名气的李国恒小组，该小组最出名的苏大妈，当时是民工中年龄最大（60岁），是个军属，她人老心红志坚，以路为家，对民工如亲生子女，善于编唱山歌，以山歌教育鼓舞民工士气，深受群众欢迎和爱戴。李国恒小组完成生产任务最好，创造最高纪录，每工完成8个土方。围绕提高工效，工委和建委号召向李国恒小组学习，开展大队与大队、中队与中队、分队与分队、个人与个人竞赛活动。规定评比的条件、时间。评比的条件是：1、完成任务好；2、安全卫生好，工伤事故少，病人少；3、改进工具爱护工具好；4、团结互助好；5、参加文艺活动好。个人天天评，分队10天评，中队一月评，大队季度评，工段半年评，“建委会”一年召开一次劳模表彰会。1952年春，“建委会”在景东县城召开了全路劳模表彰大会，表彰先进集体10个，先进个人35人。1952年冬，普洱地委、专署召开全区先进生产者和先进工作者代表大会，分配弥宁公路出席先进工作者和先进生产者14名，当时出席的先进生产者主要是生产第一线的民工。?
5大队自编了一首山歌，歌词是：“山高路长不算长，咱们公路通前方，前方后方都一样，咱们公路是战场，大锤那个敲，小锤那个敲，锤锤打的美国狼，加油挖呀，加油挖，多挖一个土方，就是多消灭一个美国狼”。民工们以多挖土方，支援“抗美援朝”为荣，不仅白天班组间挑战应战声此起彼伏，就是晚上沿线都是火光冲天，歌声、欢呼声，连在一起，响彻云霄。
（三）领导干部深入基层，调查研究，与民工同吃同住同劳动，是完成弥宁公路建设的重要保证
“建委会”各领导经常深入基层调查研究，指导工作，实行面对面领导。建委会的领导方法是，采取统一研究决定，分头到各单位召开各种会议传达贯彻，结合实际，研究解决问题。工段和大队干部同民工同吃同住同劳动。干部实行夜间查铺，帮民工盖被子，问寒问暖，关怀备至，同甘共苦，因此干群关系亲密无间。
（四）沿线各县县委和政府的高度重视和大力支援，是顺利完成筑路任务的重要条件
沿路各县县委和政府都非常重视，把筑路任务当作自己的一件大事来抓。首先是发动本县成千上万的民工，开赴工地，组成了一支浩浩荡荡的筑路大军，参加“战斗”。为弥宁路的破土开工和迅速通车，提供了必不可少的首要条件即劳动力保证。其次是保证了全路27300多民工每天的主副食及其他生活必需品的供应。而且这些物资多数是各县各级领导发动群众，人挑马驮、爬山涉水，把猪、牛、羊、蔬菜等直接送到工地，源源不断，三年如一日。又因筑路民工多是来自农民，离乡背井，或者伤病残废，必然给家里的生产和生活带来许多困难。但是由于沿路各县各级党委、政府的极为重视与热心关怀，妥善安排，依*民工原籍群众发扬团结友爱精神，助耕助种，比较圆满地解决了这类问题。从而解除了筑路民工的后顾之忧，安心筑路。沿路各县及思茅县的党委和政府　慰问团赴工地慰问各县民工，向他们汇报家乡的生产建设情况，进一步鼓舞了士气，掀起新的劳动竞赛热潮。为了改善民工伙食，有一次，“建委会”到景东商调一批生猪，景东县长高希峰同志为此立即召开专门会议研究布置，圆满地解决了生猪需求问题。弥宁路“建委会”近百人的办公、住宿用房以及伤病员住院用房，沿路各县领导都给予大力支援，无偿提供足够的房屋。当时公路不通，邮寄迟缓，电讯不发达，“建委会”领来的一台美国军用收音机又坏了，用不上。因此，景谷县委特意每天给“建委会”抄送一份当天新华社播发的新闻记录稿，使我们虽然身处深山峡谷，仍然能知当天的国内外要闻，以利紧密配合形势需要，做好本职工作。全线工程竣工后，“建委会”派出一个“纪律查检组”携带一笔现款，沿着弥宁公路全线所经各个城镇村寨居民点调查核实被筑路侵占、拆除的民房、耕地、作物、坟墓等，逐户评价折价赔偿。景东县委书记亲自参与研究了这项善后工作，并派出一名监委的干部，随同检查组亲赴各村镇配合工作，使群众损失的财产获得合理的补偿，从而密切了党和政府与人民群众的关系。?
（五）人民群众的支持是完成弥宁公路建设的基础
景、景、镇三县人民采用马驮、牛驮、人背运送粮食、干菜等支援筑路，有的老人、小孩只背动10多斤的都参加运送，民工在前方挖路，各县人民在后方支援，除送粮食蔬菜外，还帮助民工家属完成生产任务。公路沿线占用人民的田地，损失的庄稼，老百姓要点赔偿都是合情合理的，但绝不多要乱要，真是把修路当成是自己的事情。?　50多年前，弥宁公路建设者们为建设弥宁公路付出了青春与血汗。50多年来，弥宁公路为思普（思茅）地区经济社会的发展作出了巨大贡献。今天，“弥宁精神”仍然随着时代的发展不断地激励思茅儿女建设美好家园。