标题：阿兰·普罗斯特
人物小档案
  阿兰&amp;nbsp出生日期：1955年2月24日
血型：AB
世界冠军头衔：1985年（麦克拉伦车队）、1986年（麦克拉伦车队）、1989年（麦克拉伦车队）、1993年（威廉姆斯车队）
参加分站赛总数：202站
夺得杆位总数：32次
首次参加分站赛：1980年阿根廷大奖赛
首个分站赛冠军：1981年法国大奖赛
获分站赛冠军数：51个
最快圈速：41次
大奖赛领先数：84次
领跑圈数：2684圈
总积分：798.5分
  阿兰 普罗斯特分站赛冠军：1981年（法国）、1981年（荷兰）、1981年（意大利）、1982年（巴西）、1982年（南非）、1983年（奥地利）、1983年（比利时）、1983年（法国）、1983年（英国）、1984年（巴西）、1984年（欧洲）、1984年（德国）、1984年（荷兰）、1984年（摩纳哥）、1984年（葡萄牙）、1984年（圣马力诺）、1985年（奥地利）、1985年（巴西）、1985年（英国）、1985年（意大利）、1985年（摩纳哥）、1986年（澳大利亚）、1986年（奥地利）、1986年（摩纳哥）、1986年（圣马力诺）、1987年（比利时）、1987年（巴西）、1987年（葡萄牙）、1988年（澳大利亚）、1988年（巴西）、1988年（西班牙）、1988年（法国）、1988年（墨西哥）、1988年（摩纳哥）、1988年（葡萄牙）、1989年（法国）、1989年（英国）、1989年（意大利）、1989年（美国）、1990年（巴西）、1990年（西班牙）、1990年（法国）、1990年（英国）、1990年（墨西哥）、1993年（加拿大）、1993年（西班牙）、1993年（法国）、1993年（英国）、1993年（德国）、1993年（圣马力诺）、1993年（南非）　综述：
人物简介
出生于1955年2月24日的普罗斯特在14岁时，在过一个家庭假日的时候，他自己忽然发现他在卡丁车的方面很有天分，于是便决定开始了自己的职业车手生涯。凭着着出众的天赋和自身辛勤的努力。普罗斯特在法国汽车运动的少年组里不断的进步、不断的前进，经过几年的磨练。普罗斯特为自己赢得了法国和欧洲的三级方程式冠军。之后在1980年他25岁的时候才加入了麦克拉伦一级方程式车队。他在他的首次登场中，就拿到了F1职业生涯的第一次积分。一年后，直到他加盟了雷诺车队并在他的家乡法国举办的F1大奖赛就赢得了属于自己的第一个F1分站冠军。阿兰·普罗斯特(15张)
在80年代晚期和90年代初，普罗斯特与塞纳（塞纳在1988年加盟了麦克拉伦车队）形成了强烈的竞争状态。这两人之间有一系列的具有争议的比赛，包括在1989年日本大奖赛的那次碰撞，那次给普罗斯特带了第3个世界冠军。一年后，他们又在同样的地点发生了碰撞，但是这时候，普罗斯特是为法拉利驾驶赛车。
有“赛车教授”之称的阿兰·普罗斯特是四次F1世界冠军得主。拥有充满智慧的头脑和最出色的赛车操控。普罗斯特之所以能获得四次F1世界冠军。是因为他出言谨慎，遇事冷静，行为规矩，虽然驾驶风格被一部人诟病为缺乏激情，但是对于那个时代F1赛车来说，普罗斯特的驾驭技术是首屈一指的。所以即便他和斯图瓦特、劳达一样不受车迷喜爱（甚至在他的家乡法国也是如此。）但没有一个人会否认普罗斯特的伟大。他取得的51站比赛的冠军记录直到后来才被迈克尔·舒马赫打破。而四次F1世界冠军的辉煌经历也让普罗斯特名垂F1历史长河，坐拥F1历史的一席之地。
普罗斯特原是一名卡丁车手，1956年，在F-3赛事中表现出色。1980年进入F-1麦克拉伦车队，第二年，又加盟雷努特车队，成为爱国的典范。1983年，他向世界冠军发起冲击，1984年，重返麦克拉伦车队后开始大踏步地前进。尽管那时他已经获得了三次世界冠军，但却总是生活在队友埃尔顿·塞纳的阴影下。于是，他毅然转到法拉利车队，为自己正名而开始了职业生涯的新篇章。凭借着强大的赛车天赋和无与伦比的驾车技术，普罗斯特又取得了一连串的分站冠军胜利。之后因为个人原因他又开始了休假。正当人们以为他将就此退出赛车界时，他却在1993年时又重新复出，加盟了威廉姆斯车队，并力压塞纳赢得他的第四次世界冠军，证明了自己才是最强的F1车手。而他和塞纳在那个年代F1世界的缠斗时至今日也是车迷们津津乐道的话题。
普罗斯特在赛车驾驶风格方面，以平稳、轻松的风格著称。他故意模仿他的个人偶像杰克·斯特瓦特(JackieStewart)和吉姆·克拉克（JimClark）的驾驶风格。而他被授于“教授”的绰号是因为他用他那具有智慧性的驾驶方式去竞赛。根据不同的比赛条件熟练的调校他的赛车。普罗斯特在比赛的早期常常保护刹车碟和车子的四个轮胎，而直到比赛的尾声，自己视比赛进程情况或将赛车推到极限发起挑战，或保护赛车平稳驶过终点线。普罗斯特可谓是最具智慧头脑的F1赛车手之一。
普罗斯特出生地点在SaintChamond，在法国卢瓦尔的地方。安德烈和玛丽·罗斯·普罗斯特是阿兰·普罗斯特的亲生父母，拥有亚美尼亚人的血统，普罗斯特有一个比他小的弟弟叫丹尼尔，在1986年9月因为癌症而死。尽管短暂，但普罗斯特是一个积极分子，一个喜欢运动的孩子，热心的去尝试各种不同的运动，包括摔交，滑旱冰，还有足球。在做这些运动的时候，他好几次摔破了他的鼻子。在他14岁的生日发现出他对卡丁车的才能之前，他想做一个体育老师或者一个职业足球运动员。但赛车这个新的运动很快就成了他一生的选择。
《Motorspor》的新闻记者DenisJenkinson形容普罗斯特为：“十分热情，一个不简单的男人不是并不依赖激情或灵感。他不沉醉于表演或者吹牛。他是有能力在某种程度的心智方面以及理解超出绝大多数的人。”
  阿兰 普罗斯特普罗斯特是和安娜·玛丽（出生于1955年2月14日）结婚了，他们有2个儿子，尼古拉斯（出生于1981年10月18日）和萨卡·普罗斯特（出生于1990年5月30日）。普罗斯特也有一个女儿，维多尼亚。截至2007年，尼古拉斯为坎波斯赛车队参加西班牙第3级方程式锦标赛，普罗斯特生活在他的家乡SaintChamond，直到他和他所在的雷诺车队在1980年早期发生了争吵，在1983年4月普罗斯特家庭搬到了瑞士的LaMuraz，在那里一直生活到1999年11月，后来又搬到一个叫Nyon的地方。
在1997年，普罗斯特购买了法国利吉尔车队，并改名为普罗斯特车队，直到2001年的时候因为枪击案的影像而破产。但普罗斯特并没有因此而一蹶不振。在2006年的时候，普罗斯特在AndrosTrophy开始了他的第4个职业生涯，再一次成为了冰上赛车的冠军。
职业生涯
普罗斯特在他的13岁到19岁阶段赢得了好几个卡丁车冠军，在1974的时候，他离开了学校，去成为一名职业赛车手，支撑他自己的来于亲自调整发动机和成为一个卡丁车的发布人，他的奖金来于1975年法国高级卡丁车锦标赛，那是他在法国雷诺方程式的第一个赛季。在1976年的赛季他一个人几乎拿到了拿到了那一年所有的冠军。
普罗斯特在1977年赢得了欧洲雷诺方程式锦标赛冠军，并且在1978年上升到第三级方程式赛事。在1979年他赢得了法国和欧洲第三级方程式锦标赛的总冠军，在那段时间他收到几张一级方程式车队的招聘表。在之后他小心虑虑的考虑他的选择，他在1980年的时候签约于麦凯伦车队。他对这支英国车队感到惊讶，是因为他谢绝了在1979赛季最后一场比赛中成为第三车手的邀请，事实证明这表示出色的成绩对他和他的车队都没有好处。麦克拉伦车队时代1980年，普罗斯特加入了麦克拉伦车队（McLarenf1Team），当时的麦克拉伦车队并不是一支具有竞争力的车队，但是普罗斯特第一场比赛即以第六名完赛夺取积分。本年度普罗斯特取得了五分的积分，由麦克拉伦队的赛车性能相当的不可靠，因此本年度赛季结束之后，普罗斯特放弃了车队的合约，转投雷诺车队（RenaultF1Team）雷诺车队时代1981年，普罗斯特转投雷诺车队，在法国站，普罗斯特在自己的祖国赢取了他的第一座分站冠军，全年他夺得了三座分站冠军，年度排名第五。
1982年，普罗斯特从开幕站起连续获得两座分站冠军，震惊四方，但可惜雷诺车队的涡轮引擎这时稳定性太差，普罗斯特接下来连续七场比赛竟然都无法完赛，最终只以年度第四名结束本年赛季。
  阿兰 普罗斯特第十二站德国站的排位赛，在大雨中，法拉利车队（Ferrari）的迪德·皮洛尼（DidierPironi）从后方撞上了普罗斯特，皮洛尼的赛车被弹入高空，导致皮洛尼双腿严重骨折，也结束了他的赛车生涯。这起事故使得普罗斯特从此以后对雨天比赛极为敏感。
1983年，普罗斯特在最后一站南非站前，仍以两分的优势领先巴西车手尼尔森·皮奎特（NelsonPiquet），在积分榜上领先，但不幸在比赛中途涡轮引擎再度出问题而退出比赛，因此被皮奎特逆转封王。
本赛季普罗斯特和队友法国车手瑞内·阿尔努(RenéArnoux)的明争暗斗愈演愈烈，主因是因为普罗斯特不顾对方是车队第一车手的缘故，因此影响到了他和车队之间的关系。本年赛季结束后，普罗斯特结束了和雷诺车队的宾主关系，回到了麦克拉伦车队。麦克拉伦车队时代1984年，普罗斯特回到了麦克拉伦车队，和两度世界冠军尼基·劳达（NikiLauda）搭挡，最终劳达以72分比71.5分，仅仅0.5分的差距击败普罗斯特夺取世界冠军。
0.5分的差距是因为在本年度摩纳哥站时，由于雨势过大，对于在雨天比赛极为敏感小心的普罗斯特在比赛中，不断的向大会挥手示意大会出红旗中止比赛，最终大会中止了比赛，当时领先的普罗斯特虽然因此获得了分站冠军，但是由于尚未达成大会要求的圈数，因此本站获得的积分的车手积分必须减半，普罗斯特原本的9分冠军积分因此减半成了4.5分，不料这个差距最终导致普罗斯特失去了世界冠军头衔。
这年的葡萄牙站，塞纳在普罗斯特欲超车的时候企图将对方挤向护墙，令普罗斯特几乎直接撞墙，使得两人的关系出现裂痕，日后的竞争逐渐趋向激烈。
  阿兰 普罗斯特1989年，麦克拉伦的优势仍然很明显，世界冠军的人选仍然不出塞纳和普罗斯特两人之间。第二站圣玛利诺站，塞纳竟然违反了两人的“君子协定”，之后两个人的关系更加紧张，到了这年的倒数第二站日本站，塞纳企图超越普罗斯特，却反而和对方撞上，普罗斯特退赛，而塞纳“咎由自取”，他虽然回到赛场上，并且遥遥领先过了终点线，但遭到FIA取消资格，使得普罗斯特得到了世界冠军。
本年度尽管普罗斯特取得了世界冠军，但是他和车队的关系已经恶劣到难以收拾的地步，由于塞纳先前在莲花车队（LotusF1Team）时已经和引擎供应商本田技研工业（Honda）公司高层建立起良好的关系，本田在两人的冲突中明显的偏袒塞纳，给予塞纳较多的资源帮助，迈凯轮车队老板丹尼士（RonDennis）唯恐失去本田引擎也只好默许，在赛季后半段普罗斯特在车队里已失去了他的地位，曾有迈凯轮车队的工作人员形容这个情况：“普罗斯特是一个使用本田引擎的迈凯轮车手，而塞纳则是一位使用迈凯轮底盘的本田车手。”本年赛季结束后，普罗斯特离开了麦克拉轮车队，转投法拉利车队法拉利车队时代1990年，本年度普罗斯特带着“1”号车号转投法拉利车队，到了倒数第二站日本站，这时情况和去年相反，普罗斯特必须击败塞纳才能保住争冠机会。排位赛塞纳取得杆位，普罗斯特第二，正赛起跑后，普罗斯特取得领先，到了第一个弯角，塞纳直接从后面将普罗斯特撞出赛道，塞纳得到他第二座世界冠军。
1991年，塞纳承认他在赛前就打定主意若无法取得领先就将对方撞出，目的是为了报复FIA一年前剥夺他到手的分站冠军。塞纳和普罗斯特两位传奇车手为了争夺冠军，连续两年在日本铃鹿赛车场发生碰撞，结果两人各获一次世界冠军头衔，但是也让两人变得势不两立。
本年度法拉利车队在开发上出现了严重的失误，新车完全是一件失败的作品，因此普罗斯特本年赛季的表现极为低迷，到了赛季末，普罗斯特对车队的差劲表现感到不耐，和车队关系严重恶化，普罗斯特不愿意参加最后一场比赛而提前和车队解约，离开了法拉利车队。普罗斯特在这一年未能取得任何一座分站冠军，年度排名落到第五名。本年赛季终了后，普罗斯特曾经试图建立自己的车队，但因故未能成行，因此他宣布暂时退出F1休息一年。威廉姆斯车队时代1993年，本年度普罗斯特加入了当时最强的威廉姆斯车队，普罗斯特在前十场比赛里一口气取得了七座分站冠军，轻轻松松的大败死对头塞纳，夺得了他生涯第四座世界冠军。
本年度葡萄牙站，普罗斯特发表了退役宣言。在最后一站澳大利亚站，普罗斯特和塞纳互相拥抱，两人多年来的紧张关系，终于因为普罗斯特的退休，获得了和解。
离开赛场上后，普罗斯特在1997年收购了法国老牌车队尼基尔车队（LigierF1Team）改名为普罗斯特车队（ProstGrandPrix），在车队组建的第一年，就获得了21分的积分以及年度排名第六名的佳绩，车队前途相当被看好。
可惜普罗斯特隔年采行了“全法国车队”的体制，宁可放弃稳定的无限本田（MugenHonda）引擎，改用法国车厂标致汽车（Peugeot）开发的引擎，结果车队状态急速滑落，隔年只取得了仅仅一分的悲惨成绩。
  由于成绩惨跌，此后普罗斯特车队的财务状况愈来愈吃紧，标致汽车离去之后更是雪上加霜，挣扎到2001年终于不得不宣布破产，普罗斯特的“全法国车队梦想”（连赞助商也必须是法国厂商，甚至宁愿放弃愿意提供资金援助的其他国家厂商），被认为是导致车队走向绝路的主要原因。
车队破产后，普罗斯特并未因此消沉，他仍然不断的参加各种赛车活动，并且期待能有重返F1的一天。
在1994年和1995年时，普罗斯特担任法国电视TF1频道的评论员。他也是雷诺的公关人之一。普罗斯特又回到他的旧团队麦凯伦去担任技术顾问，他还在法国的LEtapeduTour中亮相，这是一个在法国举行的单车比赛。有5000多名的车手参加，普罗斯特在他那一组的比赛排名为12名，在总成绩中排行第42名。
历年成绩
与队友的比较　阿兰·普罗斯特的一级方程式职业生涯中，他的得分几乎比每一位队友都高，其中还有五位是世界冠军。只有两次例外，一次是他第一个赛季，由于手部受伤，他只参加了11轮比赛；另一次是1984年，一级方程式历史上最难分高下的世界杯决赛，仅以半分之差负于尼基?劳达。在1988年世界杯中普罗斯特虽然比对手艾尔顿?塞纳（AyrtonSenna）得分高，但是由于比赛规则中的去掉最低分的规定，仅屈居于第二位。
赛季
阿兰？普罗斯特的积分
队友的积分
队友
1980
5
6
约翰·威森
1981
43
11
瑞内·阿尔努
1982
34
28
瑞内·阿尔努
1983
57
22
埃迪·西维尔
1984
71.5
72
尼基·劳达
1985
76（73）
14
尼基·劳达
1986
74（72）
22
罗斯伯格
1987
46
30
乔安森
1988
105（87）
94（90)
艾尔顿？塞纳
1989
76(81)
60
艾尔顿？塞纳
1990
73(71)
37
奈杰尔·曼塞尔
1991
34
21
让·阿莱西
1993
99
69
达蒙·希尔
附注：1991年以前的世界杯中评分不将所有积分考虑在内。最后成绩是去掉最差几次比赛成绩的得分情况。
比赛排名情况
赛季
车队
出赛
杆位
最快圈速
分站冠军
颁奖台
积分
年度排名
1980
迈凯轮车队
11
0
0
0
0
5
第十五名
1981
雷诺车队
15
2
1
3
6
43
第五名
1982
雷诺车队
16
5
4
2
4
34
第四名
1983
雷诺车队
15
3
3
4
7
57
第二名
1984
迈凯轮车队
16
3
3
7
9
71.5
第二名
1985
迈凯轮车队
16
2
5
5
11
76
世界冠军
1986
迈凯轮车队
16
1
2
4
11
74
世界冠军
1987
迈凯轮车队
16
0
2
3
7
46
第四名
1988
迈凯轮车队
16
2
7
7
14
105
第二名
1989
迈凯轮车队
16
2
5
4
11
81
世界冠军
1990
法拉利车队
16
0
2
5
9
73
第二名
1991
法拉利车队
14
0
1
0
5
34
第五名
1993
威廉姆斯车队
16
13
6
7
12
99
世界冠军

与塞纳之争
普罗斯特与塞纳之间的争斗尤为显着，起源于1988年，当时塞纳加入普罗斯特所在的迈凯伦车队。其中最显着的事件，在1988赛季的葡萄牙大奖赛中两人之间发生的，塞纳试图阻止普罗斯特率先行动，迫使法国人接近进站墙；普罗斯特设法向外挤出塞纳，率先地进入了第一个弯道。普罗斯特对塞纳的举动感到非常地不开心。
在1988年的圣马里诺大奖赛前，两人的的竞争加剧后。而两名车手已达成了协议，不能接近于其中一个人的赛跑路线，在第一个弯道时（参见1982年圣马里诺大奖赛），在比赛开始时，塞纳处于了领跑位置，普罗斯特跟随的他通过了第一个弯道而没有接近塞纳的开车路线GerhardBerger's的赛车因为坠毁事件而暂停了比赛，比赛重新开始后，普罗斯特这时候处于两者相比较好的位置：但塞纳强迫他的方式在第一个弯道超过了普罗斯特；破坏了两者在比赛前一起说好的协议，暴怒的法国人从塞纳身边离开。
这个竞争在1989年延伸到了最高点，那时日本站是决定普罗斯特和塞纳两者之一谁能拿到世界冠军的时刻。当塞纳在弯道试图去超过普罗斯特的时候，这两名麦凯伦车手又发生一起碰撞。普罗斯特走下来离开了赛道，塞纳继续返回到比赛上，在比赛结束后被赛道委员判定失去资格。普罗斯特后来承认他是有意地不让塞纳从从弯道的内部通过。
1990年看到两者之间再次碰撞，塞纳主动撞向了普罗斯特。在这赛季倒数第2站是在日本站铃木赛道上，普罗斯特先发位置为第2个车位。塞纳拿到了杠位。在比赛前塞纳曾抱怨说，他身边的路线是潮湿了，这意味着他赛车的抓地力不足，因此起步较晚相比普罗斯特的一边的路线是干的。巴西人的上诉被驳回。在开始比赛时，普罗斯特取得了两者比较而言更好的开始；不过，他辆在第一个弯道同时刹车，塞纳和普罗斯特碰撞在一起了，迫使两人都离开了比赛，而塞纳拿到了冠军。一年后，塞纳承认，这次行动是有预谋的，是为了报复普罗斯特让两人退出比赛。在前一年时的同一个赛道上的弯道上有一件相似的事件。
之后，普罗斯特在1993年赛季返回赛道上，他和塞纳之间继续他们的争斗。在1993年的巴西大奖赛中，普罗斯特由警方的陪同下，走向了特拉格斯赛道。是因为巴西人对他充满了敌意。在银石赛道塞纳为了捍卫他的位置与威廉姆斯的普罗斯特继续进行竞争。
在1994年5月1日，塞纳在圣马力诺大奖赛因为事故而死。普罗斯特在巴西人的葬礼担任了送葬者。在4年后谈到巴西人的死亡，普罗斯特告诉NigelRoebuck曾经他一直拒绝谈论他。当塞纳死了，普罗斯特说：“自己的一部分也已经死了”，因为他们的事业和人生已如此地联系在一起了。
  普罗斯特&amp;nbsp塞纳也有同样的感受，在1993年底当普罗斯特退役的时候，当时他对他的亲密朋友承认说，他已经多少明白他的斗志是因为普罗斯特。在普罗斯特的最后大奖赛，1993年澳大利亚大奖赛上，塞纳登上了领奖台拥抱，两人互相怀抱。在他死之前的一两天，在法国tf1电视频道的拍摄中，他向普罗斯特表示敬意，在那时候他对频道说："我想欢迎你回到我的身边，我的朋友阿兰我们大家都想念普罗斯特表示，他很是感动。
退役生活
普罗斯特在退役以后，在法国标致公司的支持下，很快组建了自己的车队，而且是朝着他的“法国队”的方向努力。可惜标致引擎并没有这样的竞争力，法国也没有像样的车手。很快，普罗斯特由于财力不支，与三年前退出车坛。
普罗斯特车队退出后，圈内分析：一位世界冠军是没有能力管理一支车队的。在普罗斯特执政期间，他与法国车手阿里斯的矛盾颇深，导致阿里斯中途逃走。
在法国人潘尼斯与今年日本站之后退役之后，目前F1车坛已经没有法国车手，这对法国大奖赛的推广是一个严重危机。
另外普罗斯特对目前的F1也发表了自己的看法：由于目前F1的规则有问题，所以导致比赛场面非常沉闷，因此，舒马赫一统天下并不是他的错。这位曾被誉为“车坛教授”的法国在观看了日本大奖赛以后，更加确信F1大奖赛应该取消中途进站加油。
他说：“我个人反对中途进站。一部高质量的赛车，在进站和换胎之后，依然是最快的赛车。因此这个规则对快车根本没有作用，而且观众也无法理解。”他举例说，“以日本大奖赛为例，前14圈比赛非常精彩，但进站之后，人们就看不明白了。”
首次现场观看中国大奖赛的中国观众更有感触。他们在比赛的开始阶段还能知道谁是领先者，但进站之后，人们就都糊涂了。取消进站并不是普罗斯特一人的呼吁，此前很多车坛专家和现役车手都认为进站没有意义，反而成为法拉利车队利用的一种手段。他们避开在赛道上超车的危险性，让舒马赫利用进站就超过了对手。
如今普罗斯特已成为了F1运动的宣传大使。在2010年3月14日举行的2010赛季F1巴林站大奖赛的比赛中。又受国际汽联主席托德的邀请，担任了比赛干事特别顾问以及在开赛前的赛季揭幕战庆祝活动中，他与其他F1世界冠军一起驾驶不同年代的F1赛车绕着萨基尔赛道巡游欢庆，普罗斯特——这位伟大的F1世界冠军车手正为F1运动继续发挥着自己的余热，他的人生正翻开崭新的一页。让我们一起祝福普罗斯特，这位只为赛车而生的男人继续走向一个又一个人生的辉煌！