标题：ARJ21翔凤客机
简介
ARJ21民用客机是70～90座级的中、短航程涡扇发动机新支线ARJ21翔凤客机图片欣赏(19张)客机，拥有基本型、加长型、货机和公务机等四种容量不同的机型。
ARJ21民用客机是中国第一次完全自主设计并制造的支线客机。采用“异地设计、异地制造”的全新运作机制和管理模式。机体各部分分别在国内四家飞机制造厂生产。ARJ21项目研制采取广泛国际合作的模式。采用了大量国际成熟先进技术和机载系统，发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购，其中有许多系统零部件、产品在中国生产制造。
ARJ21飞机项目2002年4月正式立项，2002年9月，成立了中航商用飞机有限公司以负责运作ARJ21项目。起初该机型由中航商用飞机有限公司工程部总体设计。2003年转至中国一航第一飞机设计研究院负责初步设计和详细设计工作。2003年12月ARJ21-700分别在成都、沈阳、西安和上海四家工厂同时开工进行零件制造。2007年12月21日ARJ21-700在上海飞机制造厂总装下线。而ARJ21民用新支线客机第一架首飞却因为某些原因比原计划拖延了9个月。2008年5月1日，作为国家16项重大专项之一，党中央、国务院决定成立大飞机公司--中国商用飞机有限责任公司，承担研制中国民用大型客机的重任。与此同时，ARJ21新支线民用客机和承担ARJ21项目的中航商用飞机有限公司划归新成立的中国商用飞机有限责任公司所属。中国商用飞机有限责任公司成立后，以“主制造商-供应商”管理模式，以“两弹一星精神”和“载人航天精神”及技术管理方式，任命了项目“两总”（总  ARJ21翔凤客机指挥、总设计师）并采取一系列有效措施，迅速推动ARJ21项目2008年11月28日--首架ARJ21-700飞机在上海飞机制造厂试飞首飞，首次飞行62分钟后降落，取得圆满成功！首飞完成后，随即进入试飞试验、适航取证等投入市场前的阶段。经过相当于18个月运行期的稳定飞行，在相关型号得到审定后，向用户进行交付。据悉，2009年7月一日，ARJ21-700第2架飞机，在上海首飞又一次获得圆满成功！当日，11点21分起飞，飞行时间102分钟（这个时间意味着ARJ21和ARJ21-700-102飞机）。
型号
ARJ21-700基本型。混合级布局78座、全经济级布局90座，采用CF34-10A发动机。有标准航程型  ARJ21翔凤客机（STD）以及增大航程型（ER），标准航程型的满客航程为2,225km(1,200nm)，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求；增大航程型的满客航程为3,700km(2,000nm)，能满足“点对点”瘦长航线的使用要求。飞行高度11900米。ARJ21-900加长型。混合级布局98座、全经济级布局105座，采用CF34-10A发动机。有标准航程型（STD）以及增大航程型（ER）。标准航程型满客航程为2,225km(1,200 nm)，增大航程型满客航程为3,334km(1,800 nm)。ARJ21F货运型。主货舱长19.033米，可安排4～5个LD7集装箱或4～5个PIP集装盘，最大载重10,150千克。设计航程为3,334km(1,800nm)。ARJ21B公务机型。满客（20名乘员）航程为6,112km(3,300nm)。
技术特点
  ARJ21翔凤客机ARJ21民用新支线客机适应以中国西部高温高原机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。ARJ21从开始设计就对全寿命成本（LCC）进行严格控制。ARJ21飞机与150座级干线飞机具有相近的飞行性能和相媲美的舒适性。在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尽量保持共通性。与同期国外同类支线飞机相比，ARJ21飞机在航线适应性、舒适性和使用经济性方面都更具优势。
ARJ21民用新支线客机采用双圆剖面机身、下单翼、尾吊两台涡轮风扇发动机，短涵道分离流（SDSF）动力装置、高平尾、前三点式可收放起落架的基本布局。次要结构采用复合材料以降低结构重量。ARJ21飞机通过增加复合材料、钛合金、铝-铝合金等材料的应用比例，以减轻重量，减少油耗，提高耐久性和可靠性水平。
ARJ21民用新支线客机采用超临界机翼和一体化设计的翼梢小翼以获得较高的巡航升阻比，从而降低巡航阻力。增升装置使  ARJ21翔凤客机ARJ21飞机具备优异的低速性能；应用超临界翼型使机翼的相对厚度增大，从而减轻机翼结构重量和加大机翼油箱容量。
ARJ21民用新支线客机采用两台由通用电气公司的CF34-10A涡轮风扇发动机。具有低油耗、低噪声、可靠性高、维修方便的特点。飞行速度与干线大飞机相当。
驾驶舱采用两人体制，航电系统采用总线技术、LCD平板显示并综合化。飞行控制系统为电信号控制、液压或机电作动的电飞行控制系统。
客舱宽度为123.7英寸（3.14米），比庞巴迪CRJ700、900和巴西ERJ170、190宽敞15英寸至25英寸。是支线飞机中客舱最宽敞的飞机之一。ARJ21翔凤客机为单通道客舱，经济舱每排5座，采用3+2布局。
性能数据
尺寸（ARJ21-700、ARJ21--900）
翼展 27.288m/89.528ft、27.288m/89.528ft
机翼面积 79.86m2/859.61ft2、79.86m2/859.61ft2
机翼后掠角（1/4弦） 25°
全机长 33.464m/109.790ft、36.359m/119.288ft
全机高 8.442m/27.697ft、8.441m/27.694ft
主轮距 4.680m/15.354ft、4.680m/15.354ft
前主轮距 14.878m/48.812ft、16.802m/55.125ft
客舱最大宽度 3.143m/10.312ft
客舱高度 2.030m/6.660ft
全经济级客座数 90座、105座
货舱容积 20.145m3/711.414ft3、23.431m3/827.458ft3性能（ARJ21-700STD、 ARJ21-700ER）
发动机 CF34-10A
发动机推力 (SLST) 6,954kg/15,332lb
最大使用速度 330KCAS/0.82
最大使用高度 11,900m/39,042ft
单发失效升限（500nm TOW, ISA+10℃,1.1%爬升梯度,1.3g抖振裕量,防冰系统关闭） 6,200m/20,341ft
起飞场长(SL,ISA,MTOW) 1,700m/5,577ft、 1,900m/6,234ft
着陆场长(SL,ISA,MLW) 1,550m/5,085ft、 1,650m/5,413ft
满客航程 2,225km/1,200nm、 3,700km/2,000nm重量（ARJ21-700STD、 ARJ21-900STD）
最大滑跑重量 40,589kg/89,483lb、 43,706kg/96,355lb
最大起飞重量40,500kg/89,287lb、 43,616kg/96,157lb
最大着陆重量37,665kg/83,037lb、 40,563kg/89,426lb
最大零油重量 33,890kg/74,715lb、 37,516kg/82,709lb
最大燃油重量 10,386kg/22,897lb、 10,386kg/22,897lb
使用空机重量 24,955kg/55,016lb、 26,270kg/57,915lb
最大商务载量 8,935kg/19,698lb、 11,246kg/24,793lb
预订交付
航空公司
预定量(年份)
上海航空
5架(2003)
山东航空(&深圳金融租赁公司)
30架(2003)
中航商用飞机有限公司
6架(2004)
厦门航空
6架(2004)
上海电气租凭有限公司
30架(2006)
老挝航空(老挝)
2架(2007)
深圳航空
100架(2007)
金融飞机租凭公司(美国GE旗下)
25架(2008)
成都航空
30架
鸽记航空(印尼)
40架(2012)
山东航空、上海航空、厦门航空、深圳航空等公司已先后与中国一航签下41架ARJ21 翔凤客机的先期订单。ARJ21首飞前获得订单208架。
ARJ21 翔凤客机原计划2009年投入生产。ARJ21的年生产能力20架。
截止至2010年10月，ARJ21累计订单为340架。
2008年11月28日首飞成功，预计2011年完成适航取证正式交付给客户。
售价为2700万-2900万美元/每架
2012年2月24日消息：印度尼西亚一名航空官员20日表示，印尼鸽航（Merpati Nusantara Airlines）将通过购买中国的ARJ21-700飞机来拓展其机队规模。
市场定位
  ARJ21翔凤客机替代较小支线飞机，满足中国西部使用要求，实现中国西部热点航线满客营运的突破和远距离直飞，提高服务水平；
替代较大飞机增加航班频度，满足乘客需求；
用于国内“点对点”的瘦长航线飞行，提高营运效率；
将枢纽机场中心-辐射式航线延伸到较小的机场；
在非高峰时间为枢纽机场主要航线提供经济的空运工具；
满足国内对公务机和支线货机的发展需求；
为飞行员改装升级提供过渡培训机种。
设计研制
适应性——适应以中国西部高原高温机场为代表的起降和越障要求；ARJ21民用新支线客机要求适应中国复杂的地理环境。中国西部地区具有相对简陋的机场条件和航线上障碍物很多的特点，既要求飞机有较好的起飞和爬升性能，在不减载的情况下能在较短的距离内起落，保证飞机能在较为恶劣的气候环境中运营，并对飞机性能如单发升限等要求很高。ARJ21飞机的设计是以格尔木机场和九寨黄龙机场作为设计的临界条件，并用西部地区57条航线来检验飞机的航线适应性，其标准远高于国外飞机所选用的美国丹佛机场条件，舒适性——支线飞机中的宽、静客舱，其舒适性与B737和A320等150座干线客机等同相当；ARJ21民用新支线客机座位宽敞程度同波音737、空中客车A320的空间是相同的。坐椅宽度17.9in(0.455m)，比波音737宽0.9英寸。公务舱排距38英寸、经济舱排距不小于32英寸(0.483m)。客舱的内装饰和服务设备综合考虑线条、颜色、图案、照明和实用等因素，边座/侧壁大间距、宽过道、高天花板和低噪声的客舱布置，以保证乘客获得最大程度的舒适感。舒适程度比一般支线飞机要高，这意味着乘客乘坐ARJ21从中小城市前往枢纽城市，再转大飞机时，感受是完全相同的。基本型和加长型分别拥有17.7立方米和20.9立方米的下货舱，货舱高度接近1米。人均0.06平方米至0.07平方米的行李舱位，相当于150座干线飞机标准。共通性——与150座级干线飞机有相近的性能和使用特性，在驾驶舱/维护人机界面以及操作程序方面保持共通性；从而可降低航空公司飞行员换装培训成本。经济性——低于竞争飞机的直接使用成本和全寿命成本；ARJ21飞机从开始设计就对飞机全寿命成本（LCC）进行严格控制。通过采用长寿命结构设计，注重高可靠性、维修性设计，提高飞机可靠性和安全性以降低维护成本；采用低油耗涡扇发动机提高飞机的使用经济性；运用以IT技术为代表的先进研发手段及和国际接轨的生产管理和质保体系降低研制和生产成本。系列化——根据未来市场需求，对基本型飞机进行不断改进改型，实现基本型、加长型、缩短型、货运型、公务型系列化发展。
ARJ21飞机项目研制过程受国家民用航空局适航标准的监督，申请运输类飞机FAR25部型号合格证并得到美国联邦航空局（FAA）受理；是中国首次严格按照国际通用的航空适航管理条例进行研制和生产的。
首飞前，完成了飞机各系统试验室内试验、系统综合试验和联试、飞机上地面功能试验和滑行试验，验证了各系统功能的性能和可靠性；
通过4架飞机、不同任务剖面的取证试飞，验证飞机的适应性、舒适性、共通性、经济性以及各种设计的性能指标。试飞中对飞机的主要性能进行测试，如各阶段发动机转速、起飞速度、爬升速度、下滑速度、着陆速度和飞机的操纵特性；试飞中对影响飞行安全的关键系统进行初步验证，如飞行控制系统、综合航电系统、发动机系统、液压能源系统、电源系统的功能，测试了各系统的性能参数；试飞中对飞机的升力和阻力特性进行验证。根据试飞结果对飞机总体、气动、结构、强度、电系统、机械系统等进行优化设计；进一步提高飞机的安全性、经济性、适应性、可靠性和耐久性。
ARJ21飞机超临界机翼设计与制造、高低速风洞试验技术、电传飞控系统设计、标准化和材料体系的建立、大型壁板喷丸成型、自动转铆等关键突破性技术，为大型客机总体、气动力、结构、强度、系统一体化设计技术，系统控制律设计/仿真、系统余度设计、系统故障安全、系统重构以及风洞试验模型、数据处理/修正、风洞相关性等均有重要的借鉴和支撑作用。在ARJ21研制中形成适航工程体系、管理体系和取证试飞方法和程序可以应用于更大飞机的研制。
制造供应商
总装 上海飞机制造有限公司
机翼 西安飞机工业（集团）有限责任公司
机头 成都飞机工业（集团）有限责任公司
前机身/中机身 西安飞机工业（集团）有限责任公司
后机身沈阳飞机工业集团有限公司
垂尾/方向舵 沈阳飞机工业集团有限公司
挂架 沈阳飞机工业集团有限公司
平尾/升降舵 上海飞机制造有限公司
雷达罩济南特种结构研究所
发动机/短舱 美国通用电气发动机集团（GE）
航电系统 美国洛克韦尔柯林斯公司（Rockwell Collins）
电源系统/辅助动力（APU）美国汉米尔顿标准公司（Hamilton Sundstrand）
高升力系统 美国汉米尔顿标准公司（Hamilton Sundstrand）
液压系统/燃油系统美国派克汉尼芬公司（Parker Hannifin Corporation）
空气管理系统 德国利勃海尔空间公司（Liebherr Aerospace SAS, Toulouse）
起落架系统 Liebherr Aerospace GmbH, Lindenberg
发动机振动监测仪/发动机接口控制装置瑞士振动测量仪公司（Vibro-Meter SA）
主飞行控制系统 美国霍尼威尔公司（Honeywell-Parker）
驾驶舱控制系统法国萨吉姆公司（SAGEM SA）
防火系统 Kidde Aerospace
照明系统Goodrich Hella Aerospace
内装饰系统 FACC
控制板组件 EATON
水/废水系统 Envirovac Inc.
应急撤离系统 Air Cruisers
氧气系统B/E Aerospace Inc.
驾驶员座椅 Zodiac Sicma Aero Seat
风档玻璃和通风窗 Saint-Gobain-Sully
风档温控和雨刷系统 Rosemount Aerospace INC
风门作动器 MPC Products Corporation
研制大事记
2000年11月，国防科工委在珠海航展期间发布《中国民用飞机发展报告》，宣布中国将按照国际适航标准研制具有自主自识产权的新型涡扇支线飞机，组建按市场规则运作的新支线飞机项目公司--中航商飞公司，负责研制和发展中国新型涡扇支线飞机。
2002年4月，经国务院批准，中国新型涡扇支线飞机项目正式立项。同年10月，中航商飞公司正式注册成立。
2002年11月，中航商飞公司与美国通用电器航空发动机公司在珠海签订合作意向书，选择CF34-10A涡扇发动机作为ARJ21支线客机的动力装置。
2003年6月，西安飞机设计研究所与上海飞机设计研究所合并，整合组建第一飞机设计研究院，负责ARJ21飞机的研制工作。同年9月，ARJ21飞机首次型号合格审查委员会会议在上海召开。
2003年11月，国防科工委在上海主持召开《新支线飞机项目预发展阶段评审会》，ARJ21飞机项目基本完成预发展阶段研制任务，转入工程发展阶段。
2003年12月，ARJ21飞机在上海飞机制造厂、西安飞机工业公司、沈阳飞机工业公司、成都飞机工业公司同时实现零件开工。
2005年11月，中国民航总局成立ARJ21-700飞机型号合格审定领导小组。12月底，上海飞机设计研究所（640所）完成全部飞机结构图纸的发放。次年1月，完成全部飞机系统图纸的发放。
2006年5月，国防科工委组织召开“新支线飞机项目由详细设计阶段转入全面试制阶段审查会议”，同意ARJ21飞机项目转入全面试制阶段。同年7月，中国民航总局在上海成立ARJ21-700飞机型号合格审定审查组现场办公室。
2006年9月，ARJ21飞机首架前机身部件在中国一航西安飞机工业公司交付。当月，机翼加工最难点——十三米长的机翼整体壁板的铆接和装配工作顺利完成。
2006年10月，中航商用飞机有限公司与上海电气租赁公司签订30架ARJ21-700支线客机的意向订购合同，使得ARJ21飞机的订货总数量达到71架。次月，ARJ21飞机航空电子系统综合试验在上海启动并获圆满成功，首架ARJ21飞机发动机吊挂则在沈阳飞机工业公司提前顺利交付。
2006年12月，中国一航商飞公司与法国SAGEM公司签订驾驶舱控制系统合作协议，至此，ARJ21飞机已经选定十九家国际知名系统供应商。当月，首架ARJ21飞机机头在成都飞机工业公司成功交付，ARJ21飞机客户支持中心也实现结构封顶。
2007年3月，首架ARJ21飞机机翼翼盒和中机身、飞机尾段先后在西安飞机工业公司、沈阳飞机工业公司交付。当月底，飞机总装、试验全面启动，首架试飞机在上海飞机制造厂总装正式开铆。5月，ARJ21飞机首架雷达罩在中国一航济南特种结构研究所交付。
2007年6月，ARJ21飞机首架试飞机在上海飞机制造厂正式进入全机对接阶段，9月，ARJ21飞机静力试验机完成总装。12月20日，ARJ21飞机首架试飞机按计划如期完成总装。
2007年12月21日，首架ARJ21-700飞机在上海飞机制造厂举行盛大的总装下线仪式。中国自主研制的喷气支线客机已成为世界民用客机大家庭的新成员。
2008年中国商用飞机有限责任公司成立后，该项目的控制权由中航商用飞机有限公司转至中国商用飞机有限责任公司。
2008年8月，ARJ21-700进入试飞站，全面进行系统地面综合试验、全机结构地面试验和验证试飞。
2008年11月4日，在珠海航展上中国商飞公司与美国通用电气商务航空服务公司签署一份订购25架ARJ21-700(其中5架确认定单,20架意向定单)的购机协议。ARJ21支线飞机在其首飞之前即已获得国内外订单（含意向订单）206架。
2008年11月28日，中国自主研制的喷气支线客机首架ARJ21-700（101架机）飞机在上海首飞成功。
2009年7月1日，第二架ARJ21-700（102架  ARJ21翔凤客机）飞机在上海首飞成功。
2009年7月15日，新型涡扇支线喷气客机ARJ21-700 101架机，经过两个多小时1300公里的长途飞行,于15日12时53分从上海飞抵西安阎良中国飞行试验研究院，开始进行科研试飞和适航取证试飞。
2009年9月12日，ARJ21-700飞机103架机在上海成功首飞。
2010年1月12日，ARJ21-700飞机102架机完成辅助动力装置系统（APU）高寒地面试验。
2010年4月13日，ARJ21-700飞机104架机在上海首飞成功。
2010年5月31日，ARJ21-700飞机102架机完成了大侧风试验。
2010年06月13日,ARJ21-700飞机03架机头最后一项鸟撞补充研发试验.
2010年 8月2日，ARJ21-700飞机在三亚凤凰机场腾空而起。当日，我国自行研制的ARJ21-700新支线飞机在三亚顺利完成高温高湿环境下的试验和试飞。这标志着ARJ21-700飞机按照适航条款进行的又一项验证项目顺利完成。
2011年3月27日，ARJ21-700飞机104架机成功转场新疆乌鲁木齐，飞机将在乌鲁木齐地窝堡机场进行自然结冰试验试飞任务。
2012年2月26日至27日，由中航工业气动院与中国商飞上飞院研制的地面结冰气象条件模拟系统圆满完成ARJ21-700飞机短舱防冰系统地面试验。中国商飞副总经理罗荣怀称赞，“我国首次开展的这项试验顺利完成，不但我们的ARJ21-700飞机得到了适航符合性验证，而且这套‘地面结冰气象条件模拟系统’也得到了验证，为我国大型民机满足民航局25部适航条款的验证方法上提供了必要的条件，这的确是件非常了不起的事情。”[1]
2012年04月18日，我国最先进的喷气式支线客机ARJ21-700型飞机已经进入适航取证最后阶段，由民航总局负责审定试飞，这也是我国首次开展喷气式客机民用航空局审定试飞。此次，ARJ21飞机的研制方和审定方的相关负责人首次登上了试飞飞机，完成了体验飞行。
2012年4月23日，ARJ21-700飞机102架机转场到嘉峪关机场，开始大侧风试验试飞。102架机于14时28分从阎良机场起飞，16时38分抵达嘉峪关机场。
此次大侧风试飞是局方审定试飞，将进行发动机进气畸变、发动机排气、辅助动力装置排气与引气污染、地面航向稳定性等试飞科目。
2012年11月30日，ARJ21-700飞机飞控铁鸟MOC4适航验证补充试验-高升力补充试验顺利完成。
MOC4适航试验是在真实的飞控系统和其它能真实反映机上状态的工作环境下，通过试验验证飞控系统的设计满足相关适航条款或适航专用条件的要求。在此次ARJ21-700飞机高升力系统MOC4适航验证补充试验中，共进行了四项试验。飞控部全体干部职工都非常重视本次试验，飞控综合试验室更是安排室内试验骨干负责此次试验。在飞控总体室、飞控测控室的积极配合下，圆满完成了试验任务。适航工程委任代表对试验进行了全程目击，试验过程及试验结果均得到了认可。[2]
2013年2月，ARJ21-700飞机在阎良试飞院机场，顺利完成一架次惯性基准系统（IRS）审定试飞。承担试飞任务的104架机经过4小时飞行,圆满完成验证和审定试飞任务，顺利执行试飞任务单中的两个试飞状态点。试飞结果初步判断符合试飞大纲要求，检查了飞机的惯性导航位置精度及电磁兼容性。[3]
适航取证
2012年2月14日，中国民航局型号合格审查组向ARJ21－700飞机签发了型号检查核准书，项目正式进入中国民航局局方审定试飞阶段，中国民航局试飞员、试飞工程师将和中国商飞公司的试飞员、试飞工程师一起将进行1200余架次的审定试飞，共计2300余个飞行小时。
2012年2月以来，ARJ21－700飞机先后完成了失速特性申请人表明符合性试飞，开展了空速校准试飞、进气道溅水试验等。9月21日，在上海完成了全机地面应急撤离试验。ARJ21－700飞机自2008年11月28日首飞以来，已安全完成研制试飞2100余小时和取证试飞700余小时。
2012年9月26日，中国商用飞机有限责任公司发布报告，ARJ21－700飞机研制已进入适航取证阶段，为验证和表明飞机符合《中国民用航空规章》的要求，项目共要完成2300余个飞行小时的适航取证试飞工作。
中国商飞公司将以研制更加安全的民用飞机为最大责任，努力研制更加安全、经济、舒适、环保的民用飞机，全面履行企业的安全责任、发展责任。[4]
试飞进展
《中国航空报》2013年3月30日报道：日前，ARJ21-700新支线飞机四架  104架机载荷校准试验现场试验机在中航工业试飞中心按节点开展或完成多项重大试验试飞科目，科研试飞一线捷报频传。
其中，新支线101架机大强度试飞紧锣密鼓，正在开展操稳、性能科目试飞。102架机圆满完成了起落架摆振研发试飞，填补国内空白。103架机成功完成前起落架应急放研发试飞。104架机平尾载荷标定试验提前两天完成，后续将开展高度特性试飞。
3月20日，中国商飞副总经理、新支线项目总指挥罗荣怀再次  103架机排液试飞现场向试飞中心发来嘉奖令，高度肯定了试飞中心优质高效地完成四架试验机多项测试改装工作，为重大试飞科目开展争取了宝贵时间，有力推动了全年试飞计划的执行，并对做出突出贡献的单位和个人给予嘉奖。
据了解，2013年是新支线飞机适航取证的关键年，试飞中心将与中国商飞各参试单位一道全力推进项目进展，奋力夺取2013年各项适航审定试飞科目决战的胜利。 [5]  102架机正在进行摆振试飞滑行
  101架机开展大强度试飞