标题：美国航空公司
公司简介
美国航空成立于1930年
总部：得克萨斯州沃斯堡
枢纽机场：达拉斯-沃斯堡国际机场、芝加哥奥黑尔国际机场、迈阿密国际机场、圣路易兰伯特国际机场、圣胡安国际机场
其他枢纽机场：纽约肯尼迪国际机场、纽约拉瓜迪亚机场、洛杉矶国际机场、波士顿罗根国际机场、圣荷西国际机场
飞行常客计划/里程奖励计划：AAdvantage Admirals Club
IATA代码：AA
ICAO代码：AAL 
呼号：American
联盟：寰宇一家
历史沿革
历史概述美国航空公司的历史可追述到1926年4月15日罗伯逊航空公司开辟从芝加哥至圣路易斯运送邮件航班。该公司是美国第二家合同制空运邮件服务公司。美国航空公司是由一个大约82家小航空公司组合通过一系列整合和改革发展而来的。1929年Aviation Corporation成立并开始兼并小型航空企业，包括Robertson在内。1930年Aviation Corporation的子公司并入American Airways，最终在1934年更名成为美国航空公司（American Airlines）。当时公司的总部位于伊利诺斯州的芝加哥。  公司起源早期美国航空公司与道格拉斯飞机公司合作开发了DC-3飞机，美国航空公司在1936年将DC-3投入飞行。美航称这种飞机为“旗舰”（Flagships），并成立了“海军将官俱乐部”（Admirals Club），这是早期的贵宾俱乐部，后来成为世界上首个航空公司贵宾室（位于拉瓜迪亚机场）。1939年6月10日，美国航空公司在纽约证券交易所上市。在第二次世界大战期间，美国航空的半数飞机与机组人员都转向为军方工作。
到1949年时，美国航空成为了美国唯一拥有完整增压客舱客机机型的航空公司。1957年，世界上第一个培训空客服务员的专门机构，美国航空空乘服务学院在达拉斯/沃斯堡成立。1959年末和1960年初，美国航空与美国国际商用机器公司(IBM)联手推出了SABR(半自动业务研究平台)，成为当时仅次于美国政府的SAGE系统的最大的实时数据处理系统。公司发展  1970年美国航空与Trans Caribbean Airways合并开通了加勒比地区航线，并在1975年从泛美航空公司收购了其他加勒比海地区航线。1977年美国航空引入了其历史上最负盛名的Super Saver，提供航班折扣价。1979年，美国航空将总部从纽约迁至得克萨斯州的达拉斯/沃斯堡。1981年美国航空引入奖励飞行常旅客的市场策略AAdvantage旅行奖励计划。
1982年建立一个新的控股公司—AMR，成为美国航空的母公司，同年美国航空开始拓展欧洲航线。1983年成立子公司AMR Services．1984年美国航空引进区域性航空公司网络系统。
  波音737-8001999年，美国航空并购Reno Air，以及美鹰航空（American Eagel Airlines，常被译为美国老鹰航空，美国之鹰）收购Business Express公司。美鹰航空是美国航空的营运伙伴，也是美国航空的关系企业。1999年，美国航空与英国航空公司、加拿大航空公司、国泰航空公司及澳洲航空公司共同组成以旅客为导向的全球航空联盟——“寰宇一家”。2001年，由美国航空公司的母公司AMR购买环球航空公司，美国航空完成并购环球航空公司，成为当时世界上最大的航空公司。
2008年由于油价飙升AMR公司宣布将出售或者分拆美鹰航空。美鹰航空也是AMR公司（美国航空的母公司）下属的航空公司，美国之鹰是地区性支线航空公司，基地也设于德州沃斯堡，其航线网络通达美国、加拿大、墨西哥及加勒比海地区，通航城市达到160余个。
业务概况
  美国航空拥有达拉斯/沃斯堡(DFW)、芝加哥奥黑尔(ORD)、迈阿密(MIA)、圣路易(STL)、和圣胡安(SJU)六大的航空枢纽港；洛杉矶国际机场(LAX)和纽约肯尼迪国际机场(JFK)是美航的两个重点城市以及主要的国际门户。美航在TULSA INT’L、堪萨斯市(MCI)和沃斯堡(AFW)设有维修中心。
美国航空通航城市达170多个。航线遍及整个美国，还有飞往加拿大、拉丁美洲、西欧和亚洲的航班。美航在美国—拉丁美洲间的运载旅客量比任何其它美国航空公司都多。2006年，美国航空获得批准开辟首条前往中国的航线——每日往返于芝加哥和上海的直达航班。美国航空开始扩大它的国际航线网络，特别是在亚洲。
  美国航空公司与英国航空公司、国泰航空公司、港龙航空公司、澳洲航空公司、芬兰航空公司、西班牙国家航空公司、日本航空公司、智利航空、匈牙利航空、约旦航空组成全球性的航空联盟－「寰宇一家」。 
美国航空公司航空合作伙伴包括太平洋航空、塔希提努伊航空、阿拉斯加航空、布鲁塞尔航空、以色列航空、海湾航空、夏威夷航空、墨西哥航空、土耳其航空。
根据2006年统计，以总乘客量计算以及收入-乘客-公里合计计算，美国航空公司是世界第一大航空公司。随着2008年4月美国达美航空公司和美国西北航空公司宣布合并后，美国航空公司被其超越。
公司logo
当地时间2013年1月17日上午，总部位于美国的全球性航空公司，美国航空公司(American Airlines)宣布推出美国航空公司启用新LOGO(10张)全新的形象识别标志和新涂装。此前人们所熟知的红、白、蓝相间条纹的金属铝涂装将被取代，新飞机机身上喷涂了新logo以及巨大的“American”，在机身尾部则饰以了红色和蓝色的条纹。新标志由球领先的品牌咨询和设计公司之一FutureBrand品牌咨询公司负责设计。
新标志设计保留了美国国旗颜色，将字母“A”进行艺术处理，使其符号的整体犹如一只在蓝天翱翔的雄鹰。美国航空公司是在载客量和机队大小上全世界最大的航空公司，也是在营收上第二大的航空公司。之前的旧形象于1968年开始使用，四十多年来美国航空公司基本没有调整过自己的形象标志。[1]
航空机队
（截至2011年12月）
波音777-200ER 47架  
波音767-300ER 58架 
波音767-200ER 15架 
波音757-200 124架 
波音737-800 163架 
MD-80 210架
空中客车A300-600R 31架
重大事故记录
1959年2月3日 - 美国航空320号航班，洛克希德L-188 Electra飞机，由于飞行员失误，坠毁在拉瓜迪亚机场附近。
1962年3月1日 - 美国航空1号航班，波音707飞机，由于维修故障引起方向舵失灵，从Idewild机场(现在的肯尼迪机场)起飞后不久便坠毁，95人死亡。
1972年6月12日，美国航空96号航班（DC-10）于底特律前往水牛城途中，货舱门突然打开，立即降落，无人伤亡。
1976年4月27日 - 美国航空625号航班，波音727飞机，坠毁在美国维尔京群岛圣托马斯附近。 
1979年5月25日 - 美国航空191号航班，麦道DC-10飞机，在芝加哥奥黑尔国际机场起飞时左侧发动机突然脱落坠毁，机上271人及地面2人罹难。 
1995年12月20日 - 美国航空965号航班，波音757飞机，撞山坠毁在哥伦比亚的卡利附近，机上159人罹难，仅4人生还。 
1999年6月1日 - 美国航空1420号航班，麦道MD-82飞机，在阿肯色州小岩城机场着陆时坠毁。 
2001年9月11日 - 911恐怖袭击事件中，两架美国航空公司飞机被劫持：11号航班和77号航班。从波士顿飞往洛杉矶的美国航空11号航班（波音767）8时46分撞向纽约世界贸易中心北楼；从华盛顿飞往洛杉矶的美国航空77号航班（波音757），9时37分撞入五角大楼西翼。
2001年11月12日 - 美国航空587号航班，空中客车A300飞机，从纽约肯尼迪国际机场起飞后不久失控坠毁，251名乘客及9名机组人员罹难。
大事记
2010年8月26日，美国联邦航空局对美国航空公司处以该机构有史以来金额最大的罚款，高达2420万美元的罚款远远超过了之前金额最大的罚款。该机构指控称，美国航空公司没有遵循2006年适航性规章中的规定，对MD-80飞机起落架舱中的线束进行检查，在此情况下，仍飞行了14278次。
申请破产
据新华网纽约2011年11月29日专电（记者乔继红）美国航空公司及其母公司AMR公司29日在纽约申请破产保护，意在通过重组以减少债务负担、降低成本。
该公司同时宣布，首席执行官杰勒德·阿佩将离任，职位由现任董事长托马斯·霍顿取代。
根据美国航空公司提供的材料，该公司目前资产总额为247．2亿美元，债务总额为295．5亿美元，现金流为41亿美元。
该公司说，申请破产保护意在降低成本和债务负担，从而保证竞争力。在申请破产保护以及公司重组期间，将维持正常的航班服务，而且不会影响到美国以外的业务运作。
美国航空公司曾是全球最大航空公司，由于受燃油价格飙升和劳工成本偏高影响，现在已经滑落到全美第三大航空公司的位置。在过去10年内，多数美国主要航空公司都申请过破产保护，通过合并重组重获竞争活力。如美国联合航空以及达美航空等都曾通过破产保护降低劳资成本。
目前，美国航空是唯一一家仍在向员工支付养老金的航空公司。该公司表示，单是劳资一项就让公司的成本至少比同行高出6亿美元。过去5年内，美国航空公司一直在与工会进行谈判，但本月早些时候的一轮劳资谈判破裂，直接引发破产威胁。
除了劳资成本偏高外，燃油价格上涨也是拖累美航业绩的主要因素。根据美国官方的统计数据，目前飞机燃油价格平均为每加仑3美元，是1990年以来的最高水平，甚至高于2008年原油价格达到顶峰时的价格。
过去16个季度中，美航有14个季度亏损，刚刚过去的第三季度，该公司亏损达1．62亿美元。截至28日收盘，美航股价为1．62美元，接近历史最低水平，自年初以来其市值已经跌去近75%。[2]
在美国大型航空运营商中，AMR是2001年恐怖袭击事件发生以后唯一尚未申请破产保护的公司。上一次有大型美国航空运营商申请破产保护是在2005年，当时达美航空(DAL)宣告破产。AMR称，劳资合同导致该公司的支出比其他航空运营商至少多出6亿美元。除了劳资成本的增长以外，AMR还面临着喷射机燃料价格上涨所带来的不利影响。[3]
与中国关系
AMR中国部北京办事处成立于1995年1月，这对于AMR集团进入中国市场是个有力的证明。自办事处成立以来，AMR与中国民航保持着密切的联系，一直致力于向中国民航的同仁们介绍国际先进的管理经验和服务产品，并且对市场需求变化做出迅速反映。 
至今，AMR中国部已成功地向中国三大航空公司——国航、东航和南航销售了航班计划系统。在1997年，AMR与南航签订了数百万的合同，在广州为南航建立一个现代化的飞行运行管理中心，其中包括飞机的动态控制、飞行计划、载重计划、飞行跟踪及机组管理。该项目计划于明年完成，可以使南航的飞行变得更为安全可靠。 
在1998年2月，AMR集团前任董事长及首席执行官罗伯特.克兰道尔先生访问了上海，与东航签订了代码共享协议。代码共享为东航的旅客提供了从洛杉机和旧金山乘坐AA航班前往其他美国城市的便利，如纽约、芝加哥、达拉斯及华盛顿。同样，美国航空公司的旅客可以由美国西海岸到北京或上海享受直飞服务。 
AMR中国部另一个主要的项目是分别在1997、1998年为南航和西南航空公司提供维修波音757的 RB211-535E4发动机服务，发动机被运送到位于德克萨斯州福斯市的AMR维修基地，由德州飞机发动机服务公司进行全面检查。该公司由美国航空公司和罗尔斯.罗依斯联合组建的合资企业，成立于1998年4月。 
1998年3月，美利坚航空货运公司与东航和南航签订了特别的服务协议（SPA），为互相的货运建立特殊价格。在1998年7月AMR服务公司签署了为东航在巴黎机场提供货运处理服务的合同。 
通过以上这些商务活动，表明了AMR成功地打入了中国市场。