标题：雷诺F1车队
车队简况
首次参赛：1977年07月17日
总部：法国
参赛次数：281
车队冠军：2
车手冠军：2
分站冠军：35
杆位次数：51
单圈最快次数：31
积分总数：1245
车队经理：布利尔(Eric Boullier)　
技术总监：詹姆斯·艾莉森（James Allison）　
赛车：雷诺 R31　
引擎：雷诺RS27-V8　
轮胎：倍耐力
车手：海德菲尔德（1号车手）、佩特罗夫（2号车手）（因库比卡在拉力赛上受伤，一号车手暂定为海德菲尔德。从比利时站海菲尔德又被布鲁诺·塞纳顶替） 
试车手：董何斌，布鲁诺-塞纳，格罗斯让，法鲁兹
车队介绍
  车队标志贝纳通车队是雷诺车队的前身，贝纳通车队于1986年正式成立，曾拥有著名车手Gerhard Berger，并在成立之年的墨西哥大奖赛上首次赢得冠军。
1994年贝纳通车队中的迈克尔·舒马赫赢取了个人的首次世界冠军，并于第二年拿下车手与车队冠军。到了90年代后期，车队的成绩下滑到了谷底。
2001年度赛季，车队签下借自于威廉姆斯车队的年轻车手巴顿与费斯切拉搭伴，可是车队成绩仍就排在第七名，赛季结束之后由法国雷诺汽车厂家收购并改名为雷诺车队。
2002年赛季正式打出雷诺车队的旗帜，车手阵容是巴顿与特鲁利，这年车队的成绩有了大幅的提高，年度跃进到第四名。
2003年赛季由加诺·特鲁里和被车队老板布里亚托尔喻为迈克尔·舒马赫接班人的费尔南多·阿隆索搭档出赛，阿隆索在年度赛季中夺得匈牙利大奖赛冠军，年度车手排名第6名，总积分55分；车队在2003年度赛季的排名是第4名，总积分88分。
2004年车队阵容依旧是加诺·特鲁利和费尔南多·阿隆索搭档。
2005年特鲁利去往丰田，取而代之的是费斯切拉。车队这一年在阿隆索的带领下获得车队及车手双料冠军。总积分191分。
2006年依旧是阿隆索和费斯切拉搭档。车队一号车手阿隆索在前一年获得最年轻的世界冠军后卫冕成功。车队也以206分的高分获得冠军。
2007年阿隆索的出走、轮胎的老搭档米其林的推出及车队研发资金的不足，这一系列的问题让雷诺陷入低谷。费斯切拉和小将科瓦莱宁的组合仅仅获得51分。
2008年阿隆索回归，车队的二号车手成为了皮奎特的儿子小皮奎特。车队在后半赛季稍有起色，并有阿隆索带回来新加坡站和日本站的冠军。
2009年，在去年年底稍有起色的雷诺又陷入低谷。小皮奎特爆出的08年新加坡站的撞车门也让车队大佬布里亚托雷离开了车队。车队全年只获得28分。排名第八。
2010年，库比卡加入车队，成为一号车手。车队全年排名第5。
2011年车队正式更名为莲花-雷诺GP车队。 [1]
车队历史
雷诺车队的前身是意大利的贝纳通车队，而更早以前，这支车队由特德·托尔曼创建。 
特德·托尔曼是一位经营运输公司发家的业余车手，在他的兄弟死于一场比赛事故中后，他自己不再参加比赛。但出于对赛车运动的挚爱，他还是出资组建了自己的车队。1984年，年轻的阿亚顿·塞纳从这里开始了自己辉煌的赛车生涯。
1985年底，因为财政困难，托尔曼将车队转让给主赞助商——意大利服装制造商贝纳通，车队名称也随之变更为贝纳通。此后，他们迅速成为5支顶尖车队之一，并在1986年获得了车队历史上的首个分站赛冠军。
1991年迈克尔·舒马赫在乔丹车队开始了自己的F1职业生涯，一个天才的出现，往往会吸引很多关注的目光。在众多竞逐者中，贝纳通率先出手，在1992赛季前把舒马赫从乔丹车队挖走。这是一个英明的决定，两年后，舒马赫为车队赢得了历史上首个车手总冠军，此年他又蝉联这一荣誉，并为这支车队赢得了历史上唯一一次车队总冠军。
1996年舒马赫转投法拉利，贝纳通也把他们的车队总部由英国迁回意大利。这或许是导致他们衰败的主要原因，因为距离法拉利太近，车队中的技术精英，最终都追随舒马赫而去。
2000年，雷诺重返F1，买下了经营状况不佳的贝纳通。去年，他们拒绝与极具天赋的年近23岁的巴顿续约，转而起用更加年轻只有22岁的阿伦索作为替代者。这支年轻的车队，成为了年轻人走向成功或者失败的舞台。[2]
车队战绩
第一次参赛1977年英国大奖赛总参赛站数158站车队总冠军2次车手总冠军2次获分站杆位51站获分站冠军35站历史总积分1010.5分上赛季积分163分[1]
旗下F1车手
尼克-海德菲尔德（Nick Heidfeld）全　名： 尼克-海德菲尔德 
生　日： 1977年5月10日 
出生地： 德国门兴格拉德巴赫 
国　籍： 德国  尼克-海德菲尔德身　高： 1.65米 
体　重： 59kg 
常住地： 摩纳哥 
处子秀： 2000.3.12 
婚　姻： 已婚 
车　队： 莲花-雷诺GP 
车　型： R31 
车　号： 9 
战绩
年度总冠军次数： 0 
首次F1大奖赛： 2000年澳大利亚GP 
首次登上领奖台： 2001年巴西大奖赛 
首次杆位： 2005年欧洲站纽博格林赛道
F1大奖赛参赛次数： 174 
F1大奖赛登台次数： 12 
F1大奖赛杆位次数： 1 
F1大奖赛累计积分： 225
维塔利-佩特罗夫（Vitaly Petrov）全　名： 维塔利-佩特罗夫 
生　日： 1984年9月8日 
出生地： 俄罗斯，Vyborg 
国　籍： 俄罗斯 
身　高： 185cm 
体　重： 72kg 
常住地： 
处子秀： 2010年巴林大奖赛 
车　队： 莲花-雷诺GP 
车　型： R31 
车　号： 10 
战绩
年度总冠军次数： 0 
首次F1大奖赛： 2010年巴林大奖赛 
首次登上领奖台：2011年澳大利亚站（季军） 
首次分站赛冠军： 
首次杆位：  维塔利-佩特罗夫F1大奖赛参赛次数： 19 
F1大奖赛登台次数：1 
F1大奖赛分站冠军次数： 
F1大奖赛杆位次数： 
F1大奖赛累计积分： 27 
2001 俄罗斯拉达杯。 
2003 雷诺方程式意大利锦标赛年度第19名；参加欧洲F3000。 
2004 雷诺方程式，欧洲F3000。 
2005 俄罗斯拉达进化锦标赛，10次分站胜利；俄罗斯雷诺1600方程式，5次分站胜利。 
2006 欧洲系列赛3000，年度季军；季中参加GP2。 
2007 GP2加盟坎波斯车队，获得一次分站胜利，年度第13名。 
2008 GP2亚洲系列赛季军； 
2009 GP2年度亚军，获得四次分站胜利。 
2010 进入F1，加盟雷诺车队，积27分排名第13位。
历年成绩
赛季排名积分分站冠军车手1986第六191博格、法比1987第五280博滕森、法比1988第三390博滕森、南尼尼1989第四391赫伯特、南尼尼、皮尔洛1990第三712莫雷诺、南尼尼、皮奎特1991第四38.51莫雷诺、皮奎特、迈克尔·舒马赫1992第三911布伦德尔、迈克尔·舒马赫1993第三721帕特莱瑟、迈克尔·舒马赫1994第二1038赫伯特、勒赫托、迈克尔·舒马赫、维斯塔潘1995冠军13711赫伯特、迈克尔·舒马赫1996第三680阿莱西、博格1997第三671阿莱西、博格、乌尔兹1998第五330费斯切拉、乌尔兹1999第六160费斯切拉、乌尔兹2000第四200费斯切拉、乌尔兹2001第七100费斯切拉、巴顿2002第四230特鲁利、巴顿2003第四881特鲁利、阿隆索2004第三1061阿隆索、特鲁利/维伦纽夫2005第一1918阿隆索、费斯切拉2006第一2068阿隆索、费斯切拉2007第三510费斯切拉、科瓦莱宁2008第四802阿隆索、小皮奎特2009第八260阿隆索、小皮奎特、格罗斯让2010第五1630库比卡、佩特罗夫[3]
赛车数据
雷诺R25赛车名称：雷诺R25（Renault R25）
轮胎：米其林（Michelin）
底盘：碳纤维单体结构及铝制蜂窝合成材料/雷诺F1车队。
前悬挂系统：上下叉骨，内置式摇杆，与扭杆和减震器相连。
后悬挂系统：上下叉骨，纵置扭杆，横置减震器，位于变速箱顶部，底部叉骨与V型龙骨相连。
变速箱：6档（1倒档）半自动变速箱
燃料系统：带凯夫拉尔纤维橡胶油箱，位于驾驶舱后部。
冷却系统：独立水油冷却系统，散热片位于侧进气口。
电子系统：整合底盘/引擎电子系统，软件由雷诺F1车队和马格内蒂－马莱利（Magneti Marelli）共同开发。
刹车系统：碳纤维刹车碟（希科/Hitco）、碳纤维离合器（AP）。
驾驶舱：碳合成结构、6点锁紧安全带。
车身尺寸：
  雷诺R25前轮距：1450毫米
后轮距：1400毫米
轮轴距：3100毫米
赛车总长度：4800毫米
赛车总高度：950毫米
赛车总宽度：1800毫米
赛车总重量：605千克（包括车手、摄像机、压舱物）
引擎/雷诺：
型号：雷诺F1 RS25
夹角：72度
稳定性：超过1400公里
排气量：3升
气缸数：自然进气，V10。[4]
雷诺R24  雷诺R24赛车名称：雷诺R24（Renault R24）
轮胎：米其林（Michelin）
（其它技术参数至今未公布）[5]
雷诺R23赛车名称：雷诺R23（Renault R23）
轮胎：米其林（Michelin）
底盘：碳纤维及铝制蜂窝合成材料。
发动机：自然进气V10，40气门，宽V角。
挡位：6前进挡，1后退挡。
悬挂系统：前碳纤维双叉骨，钛合金舱内摇杆；前钛合金双叉骨。
刹车系统：碳纤维碟盘，AP刹车。
车长：4600毫米
车宽：1800毫米
车高：950毫米
轮距：前1450毫米；后1400毫米；轴距3100毫米。[4]
2011款黑金涂装R31(4张)