标题：铁道炮
引言
提起铁道炮，有些读者也许不太熟悉，但一提起一战期间德国铁道炮(5张)炮击巴黎的“巴黎大炮”以及二战中德国的“杜拉”巨炮，大家可能就比较熟悉了。“巴黎大炮”和“杜拉”巨炮都是著名的铁道炮，而德国以及法、英、美、奥、俄、意等国还制造过许多其它样式的铁道炮。本文就来介绍一些这方面的情况。
铁道炮的兴起
铁道炮是指由铁道机车运输、在轨道上发射的火炮，亦称“列车炮”。据美国人说，在美国国内战争期间，尤其是在夺取彼得斯堡时，动用过铁道炮。但那时的铁道炮不是专门制造的，只不过是将普通的野战火炮装在铁道平板车上而已，谈不上是真正的铁道炮。 
19世纪末，法国人最先提出了铁道炮的设想，而丹麦则将铁道炮作为机动的海岸炮使用。直到一战，铁道炮才盛行开来。在一战期间，火炮是主要的武器装备，有50%的战斗有火炮参与，作战双方往往又以阵地战和沟堑战为主。当时欧洲的铁路已很发达，各国将铁道铺到了前线，这样一来，军队就可以将重型火炮通过铁道运送至前线，甚至运到敌人的纵深地带。况且各国有不少现成的口径达406毫米的老式舰炮，可以较容易地改造成铁道炮。 
此外，法国还有不少要塞炮，这些要塞炮没有反后坐装置，不能吸收后坐力，要将它们进行现代化改装需费很大功夫，于是将其直接装在简单的箱形钢结构上，然后一起安装在铁道车上。运抵发射阵地后，再将火炮从铁道车上卸下，靠在铁轨上。发射时，整个后坐力通过炮架并沿铁轨将火炮向后推动几英尺。发射几发后，再将火炮装在轮式车上，向前移到原来的发射位置上。以后的铁道炮则有了专用炮架，身管和炮架一起装载在火车上。
铁道炮王国
德国是两次世界大战的策源地，而德国克虏伯兵工厂在研制火炮方面又居世界领先水平，所以德国的铁道炮型号多，使用多，还组建了多支铁道炮兵中队（连）。德国还给一些铁道炮起了名，如“凯撒·威廉”、“古斯塔夫”、“兹奥·安尼斯”、“布吕诺”和“西格弗里德”等。 
在一战中，德国仿效法国，主要通过对舰炮改装来制造铁道炮。这期间，除巴黎大炮（原名“凯撒·威廉”）外，德国试制过170毫米“塞缪尔”铁道炮，制造了3种制式铁道炮210毫米“彼特·阿达尔伯特”、280毫米“布吕诺”和380毫米“玛斯”。其中“彼特·阿达尔伯特”用得最多。它是将210毫米舰炮的身管装在由箱形梁构成的架上，再装在2台6轮铁道车上构成。它虽设有液压反后坐装置，但发射若干发弹后，还需将炮向前推动几英尺以回到原来的发射位置。该炮不能改变射向，为了射击不同方向的目标，需用机车将火炮拉到弧形铁轨上。“布吕诺”是由“冯德坦”级战列舰舰炮备用身管制成的，1917～1918年部署在比利时海岸。“玛斯”是一战中口径最大的铁道炮，其炮管取自SMS“拜恩”舰炮，炮架是简单的箱形梁，发射时一般将它下降到预先备好的转台上，并卸掉轮子，有较大的方向射界。德国在夺取法国的敦克尔克和凡尔赛时使用过“玛斯”巨炮。 
希特勒上台后，加紧扩军备战，发展铁道炮是其优先计划。为了简化部署，首要的要求是发展能运输的转台，这种转台要能迅速安装在火车能到达的铁道支线的终端，然后通过笨重的液压反后坐装置将炮架连接到转台上，以防止发射时炮架从转台上掉下来。 
这个时期德国铁道炮有两类。一类是按长远规划制造的，基本上是超远程火炮；另一类是按1936年开始的应急规划制造的，旨在1939年夏天为陆军提供合适的火炮。 
一战中的“巴黎大炮”是一种典型的超远程火炮，其射程超过120千米。二战前，德国发展超远程铁道炮也是为了进行极远距离的炮击。当时这类铁道炮的最小口径是150毫米，共制造了15门。它们虽然有一定威力，但对铁道炮而言，口径毕竟嫌小，故后来用170毫米口径取代。尽管如此，由于其身管采用1902年的“德意志帝国”级战舰上的老式舰炮炮管，难以对其改进，因而到1938年，陆军只同意造6门。 
1938年3月德国装备了K12（E）式210毫米铁道炮。与“巴黎大炮”一样，它的身管很长，达33．53米，“挺胸”时颇为壮观。为了避免普通膛线和弹带承受不住发射时的巨大应力，去掉了炮管内的膛线，代之以8条深槽，弹上有8条筋，与身管内的深槽配合，赋予弹丸旋转。炮架是简单箱形梁，由两组铁道平板车运输，前面是两组10轮，后面是两组8轮。由于炮管自身很重，对其必须进行支持，而为了在炮身后坐时不致撞击铁轨，发射前需用千斤顶将炮架顶高1米。尽管该炮设计得很成功，但由于每次发射均需抬高炮架，因此以后又设计了巨大的液力平衡臂，使炮管的耳轴靠后，以免后坐时炮身撞击铁轨。210毫米超远程火炮只造了2门，1940年用于炮击英国的肯特，有1发弹从法国一个阵地发射，越过英吉利海峡，飞行了88．5千米，落到了查塔姆附近。 
280毫米口径的铁道炮有K5（E）、“布吕诺”和两种。 
K5（E）式是二战中德国设计最成功的铁道炮，深受德军炮兵的欢迎，被称为“苗条的的贝尔塔”。该炮身管长21．54米，全炮长41．23米，战斗重218吨。其炮管采用深膛线，炮管不需抬起，支撑在普通炮架上，用2台12轮铁道车运输。该炮于1937年装备，发射255．5千克普通弹时射程为61．2千米。1940～1942年发展了重为248千克的火箭增程弹，射程提高到86．9千米。这以后又将炮管的膛线去掉，改为滑膛，口径扩大到310毫米，发射尾翼稳定弹时射程可达151．3千米，已超过“巴黎大炮”的射程。但是由于“巴黎大炮”影响较大，这个纪录被很多人忽略。K5（E）共制造了25门，曾将同盟国部队封锁在意大利安齐奥滩头，使其吃尽苦头。同盟国部队突破古斯塔夫防线后方才解除德军对安齐奥的包围，并切断了K5（E）的退路，被缴获的2门后来被送到美国进行测试评估。 
德军在二战中使用的“布吕诺”280毫米铁道炮最初是采用一战中的“布吕诺”的图纸制造的，有40倍与45倍口径两种身管，它们是按应急计划制造的铁道炮。1943年，随着空袭增多，铁道炮很难机动，于是德国制造了K5式，在炮架下增加一平台，若铁轨被炸，铁道炮可改由拖车牵引在公路上运输。 
此外，克虏伯兵工厂还制造了8门200毫米、3门380毫米“齐格飞”、1门406毫米和1门800毫米“杜拉”铁道炮。德国还使用过不少缴获的法国铁道炮。
铁道炮的发源地
如前所述，铁道炮的概念是由法国人首先提出的，在19世纪末，法国就制造了几种铁道炮，如M1884式240毫米、M1893－96式240毫米铁道炮等，后者安装在铁道车上可进行360°旋转的平台上。这两种火炮威力很大，被法国陆军广泛使用。 
法国在一战期间和战后制造了大量铁道炮，这些炮的口径在274～520毫米之间，其中有许多炮设计很成功，技术较先进。在一战中，它们立过很大的战功，在火力支援、切断敌人通信网和炮火压制方面发挥了显著作用。法国的铁道炮多数由施奈德公司生产。如M1906式305毫米铁道炮，重175吨，弹重388千克，最大射程28千米；M1912式340毫米铁道炮，重265．5吨，弹重430千克，最大射程37．6千米。 
二战前，法国拥有不少口径为320、340和370毫米的先进铁道炮。但是二战一开始，法国就被德国占领，大批铁道炮被德国缴获，弥补了德国铁道炮的不足，使德国的铁道炮兵在1940年后得以有效地扩充。
英、美的巨炮
1915年，英国开始寻求铁道炮的可行性设计。承担制造任务的有埃尔斯维克和维克斯两家公司。翌年，埃尔斯维克公司将“爱德华国王”级战列舰上的舰炮安装在旋转炮架上，再一起装在铁道车上，构成了Mk10式234毫米铁道炮。以后该公司新设计了Mk13式234毫米铁道炮，由于耳轴后移，有更大的射角。一战中，埃尔斯维克公司还制造了Mk1、Mk3、Mk9式305毫米，Mk3式356毫米铁道炮。战后，所有非制式铁道炮均被报废，Mk10式则继续服役，Mk3、Mk5、Mk9库存。随着时间推移，305和356毫米火炮回炉报废。二战开始后，部分剩下的铁道炮被送到法国。法国沦陷后，这些火炮就留在法国未运回来。英国将其国内剩下的铁道炮运抵英国南部和东部海岸以防德国入侵。在二战中，英国制造过3门343毫米铁道炮，1941年被送到多佛，以后与460毫米榴弹炮式铁道炮组成“超重铁道炮团”。 
一战中，美国海军曾研制出一种很独特的铁道炮，并部署在法国，而陆军则模仿法国，用要塞炮、舰炮炮管加上法国的炮架，制造了203、254和305毫米铁道炮。在二战中美国有4门356毫米铁道炮和若干门203、305毫米铁道炮部署在海岸，但都未使用，1944年底全部报废。
铁道炮的衰落
在两次大战中，铁道炮发挥过一定的作用，有的还达到了很高的制造水平，但因其过于笨重（“杜拉”大炮像艘驱逐舰，重1 300多吨），造价高昂，其炮管寿命很短，而且战果乏善可陈，因而随着导弹、火箭的崛起，二战后铁道炮就被彻底淘汰了。