标题：金翼
基本信息
版本一

内容提要
本书是用小说体写作，集真实性、历史性与理论性为一体的社会人类学学术专著，包含着作者的亲身经历和家族历史，是中国乡村社会与家族体系的缩影。作者述说了两个家族在中国民间传统文化与经济背景下，面对新的商业社会，如何调整适应以求新的发展，或因不能适应而衰落，再现了当年中国农村生活的情景及经济变迁的断面。书中的故事与人物，活动的年代是辛亥革命之后的三十多年，场景主要是福建闽江中游的农村，舞台是从农业到商业，从经济到文化乃至政治。作者透过大大小小的事件叙述，从微观到宏观，超越了一个家族、一个地区的范畴，赋予其社会学上的普遍意义。本书版本采用生活·读书·新知三联书店1989年版。 
其中一家度过逆境继续繁荣，另一家最初很是兴旺而后却衰落了。本书的中心人物是第一家的家长黄东林，他说不上是一位英雄，却是中国农民中最优秀的典型，勤俭节约、精明能干、吃苦耐劳。他的“金翼之家”得名于附近一座形状很像金鸡的山，山峦的一侧如翅膀一般伸向新的房合。看风水是中国占卜术的传统组成部分，认为这样做会使家族发达兴旺，而对于社会学家来说，反应就全然不同了。以偶然事件的形式所表现出的机遇：如突然死亡，与旧时学友重逢，幸运地发现一份文件从而赢了一场官司等，虽说发挥了一定的作用，但真正的命运存在于各个人的心中，就像欧里庇得斯或陀斯妥耶夫斯基等一切伟大的戏剧家和小说家向我们展现的那样，一个人选择善或恶、聪明或愚蠢，确实不取决于兴之所至或偶然的机遇，而是由他本人或他人那些本来具备的爱好和习惯所决定。这些爱好与习惯起着决定性的作用，因而一个人的善恶智愚实际上早就选定了。林耀华教授以不同的说法表达了相同的见解：“我们今天可以将‘上苍’理解为人类本身，把‘命运’看成是人类社会。”
作者简介
林耀华（1910-2000），福建省古田县人，著名的民族学家、人类学家，中国著名的历史学家、社会学家和民族教育家，中国民族学家，人类学家，社会学家。中央民族大学博士生导师、终身教授。2000年11月27日逝世，享年91岁。
林耀华先生于1910年3月27日生在福建省古田县岭尾村。一代宗师，学界泰斗。1910生于福建古田。1935年在北平燕京大学获硕士学位。1940年在美国哈佛大学获哲学博士学位。当时以文学体裁撰写的《金翼》一书(伦敦英文版）成功地表现了中国南方汉族农村宗族与家族生活的传统及其变迁。1941年回国后，深入凉山地区，对凉山彝族社会结构与诸文化现象作了缜密的考察，写出《凉山彝家》一书。
主要著作：《严复研究》（1934）《义序的宗族研究》（1935）《凉山彝家》（1945）《金翼》（1948）主编《原始社会史》（1989）和《民族学通论》（1992）。
章节目录
新版序言
著者序
英文版前言
英文版导言 
第一章 东林的青少年时代
第二章 摆脱贫困
第三章 打官司
第四章 张家新居
第五章 早期教育
第六章 村里的节日
第七章 农业系统
第八章 大米交易
第九章 商店的生意
第十章 芬洲的命运
第十一章 求学雄心 
第十二章 分裂
第十三章 店铺分家
第十四章 土匪
第十五章 兄弟争吵
第十六章 店铺的扩展
第十七章 趋向两极的张黄两家
第十八章 地方政治
第十九章 水路交通
第二十章 僵局
第二十一章 把种子埋人土里
附录 《金翼》中张、黄两家系谱表

车型历史
  本田金翼首辆本田金翼于1975年问世，历经了几代改型，每一代都有着重大的变革以及更豪华的装备，惟一不变的是金翼恒久的极品素质。当时光流逝到新世纪伊始，豪华旅行车的老对手宝马推出的超豪华的K1200LT险些超过了金翼，于是最新的1．8L的金翼面世了。在随后的这几年内，金翼依旧领跑。我们有理由相信在明年的十佳车中本田金翼依然坚挺，或许那时的题目该叫“风雨三十载，金翼独风流”！
2003款的金翼细节方面继续下足功夫，即便是很小的改进对于这样一辆车来说都是难以置信的。和20年前的老车相比，全新的金翼简直就是脱胎换骨，更豪华的设备更出色的发动机自是不在话下。新的1832ml发动机传递出87．5kW的功率和166．6N·m的扭矩，水平对置的6缸超级发动机就是用在汽车上也是令人羡慕的。
性能介绍
发动机的回转是直率且和谐的，最后终结于排气系统，3×2的排气喉已经告诉你这是真正6缸的极品。当气流在通过7L空气盒后，双40mm电喷化油器便开始有序的工作，Keihin高压化油器的每个喷嘴更是拥有四点喷头，在任何阶段都能使发动机产生足够汹涌的动力。正如预料的一样，GL1800的发动机是受电子控制的，当进入缸体的混合燃油受到质疑时便会有控制传感器“出面”来协调，所以本田将金翼的首次回厂检查里程自豪地定在了5万公里。还有一个令人惊讶的是发动机实际上每缸只有两个气阀，也许只有本田的工程师才最清楚这么做的原由，我们也不好妄自揣测。
  本田金翼五挡变速箱是非常成功的，用在GL1800这样的旅行车上都有些过了，如果不是大多数车主都很爱惜他们的金翼，真不知这个有着兽性品质的发动机会有怎样的表现。两侧的巨大散热器是金翼的新亮点，它们的位置垂直于发动机两边，这样做的好处是既考虑到了散热效果又使得热浪从两边分开，当车速低于每小时25km时，风扇会自动抽走热气，避免了车手受热力直薰之苦。在车头处设计了导风口，在冬天时又可以把热量吹向骑士，这就是所谓的冬暖夏凉吧！
很多运动车的爱好者常常会问到金翼车主这样一个问题：“你为什么不干脆买一辆轿车？”这也是大多数人想知道的。当然，得到回答的总是少数，似乎这些车主不太愿意有过多的解释。可以这样说，任何华丽的辞藻用在金翼身上都不过分，如果你能亲身驾乘这款本田旗舰几百公里以上，你就会明白选择GL1800决不是摆阔显富；当然，因为没机会和它亲密接触，无法理解也就在情理之中了。
它的操控是非常容易的，完全不像它那庞大身躯一样让人生畏，而这些优势旧金翼1500和BMW K1200LT是没法比的。操控油门必须得小心，功率在任何阶段都是来势汹汹的。GL1800决不是一辆运动车，然而这个作风正派的“领航员”却是不折不扣的6气缸跑车，只不过是在铝合金框架外覆盖了一层豪华皮囊。全新的动力心脏，配合PGM－FI燃油喷注系统，一挡就能将车提至105km/h的速度，二挡以后后轮的强大扭矩更是喷薄而出，166．6N·m的最大扭矩足以拖动363kg的金翼满世界跑，87．5kW的顶级功率足够它在高速公路上为所欲为了。新的布局比以往放得更前，除能提供更多空间予骑士之外，更能提高操控性。
跑车式的合金双翼梁车架将发动机紧紧包裹，比旧款钢架足足轻了11kg，45mm正立前*有油压防俯冲功能，行程达到了140mm。悬挂方面，选用VFR的Pro －Arm单摇臂，换胎都无须拆箱。尾部单筒减震更是采用电子调校预载，在左膝位置的表板处进行调校，更有两组记忆设定，方便车主在单骑或双骑时马上作出调校。
GL1800的制动系统为三碟式设计，前298mm双碟配三活塞制动卡钳，后316mm空心碟配三活塞制动卡钳，附LBS联动系统。和DCBS不同的地方是，LBS有三段式的Proportional Control Valve（比例控制阀），会按比例分配制动力度，提高安全性。ABS是选配件，当然几乎所有的金翼都会加上它，该系统更设置了自我诊断功能，如有故障便会自动显示在表盘上让骑士知晓，以确保更进一步的安全。
本田金翼一向都以操作按钮多而驰名，未见过有像它这样的车主手册有这么厚的，几乎就成字典了。金翼的表盘很是了得，转数表、速度表及水温燃油表在液晶屏上一字排开，圆形内嵌式的样子更像是汽车的设计。转速在5500r/min就到了红线区，如果你认为它仅在中低转速才有威力，那就大错特错了；速度表上240km/h的最高标刻可不是作秀，跑到八九不离十还真不是吹的。
自动定油巡航系统采用16位的处理器，运算速度比旧款的提升40%。电力推动的后挡操作方法是先按下RVS键，再按点火开关，车便会缓缓后退，方便至极。前后座还有通话插座，加上左手边的音响操控装置，好忙哦！总计1100W的交流发电机供给强大的电力支持，说句玩笑话，这些高压电力足够烧烤出几十只炸鸡腿。CD音响也是发烧配置，25W立体声音效加上12波段的调频立体声（FM）和6波段的中波（AM）就是超级无敌组合。你可能会问在行驶时风和发动机的噪音会怎样终结美妙的音乐？至少它拥有一个自动调节器在车速变化时相应增加或减少音量，反正叫你听得舒服就是了。
从车尾看金翼方知它是如此的庞大，真不知摔车了怎么扶得起来？顶箱的容积为62L，另外还有5L暗隔用作收藏CD唱机，在内面放上两顶全盔还有充足的空间；两边每个侧箱容量为40L，总共提供147L储物量，无敌！侧箱利用油压杆操作开合，在顶箱的底部拉动开关，箱盖是慢慢打开的，好有趣！当车尾行李箱打开或未关好时，液晶屏幕便会出现提示，警告骑士切勿开车。此外，在车头两边也有一对小型储物间，后座乘客两边还有小抽屉，放些女士用品正好。“享受就是金翼”这话一点都不假，740mm的座高照顾了大多数人，前后沙发式座椅绝对豪华，坐上去的感觉是整个人被“埋”住了，坐上去就不想起来了。
试车报告
自1975年首台面世，本田都不定期为它升级装身，越搞越豪华，水准一直高於其他竞争对手。直至1999年，宝马推出了1200，比1500多了电动调较风挡及预热手柄，加上造型更现代化，一时把这老将攻得手忙脚乱。 
本田贵为全世界第一大电单车厂，当然不会容许有生路留给对手。在2000年尾我们已见到一台在美国制造的全新的 1800流入市场。香港的车迷一早流晒口水，可惜本地车商未有引入，徒乎奈何。直至2001年的七月，泰力摩托车中心终於率先把这台水平6汽缸1832，电单车界中达航空母舰级数的全新1800输入香港，以解车迷相思之苦。
售价高达港元二十馀万的电单车，我们实在有太多说话要讲，所以我们把这份『新车速报』分成四个部份，第一部份是『用家报告』，第二部份是『车身篇』，第叁部份是『仪表篇』，第四部份是『储物篇』，各位车友请先看了用家报告，再按自己兴趣拣选先看什么。
用家报告
这份用家报告是加州一位 1800车主提供的，这位仁兄之前的座驾正是宝马的1200，所以对驾驶这类「航空母舰」级的巡航电单车，有充足的能力和经验。希望可让各位车友对新1800有更深入的了解。 
还记得初初拿到车匙，怀着兴奋心情开车时，第一个感觉便是1800的极力子反应极敏感，轻放便来料， 旧款1500或 1200 完全冇得比。油门操控更要小心，马力在任何阶段来得汹涌。只是骑了一会，操控信心便十足，走一些未走过的路，也完全可以享受沿途的风景。
常用转数是2-3000，走了一程后检查轮胎，发觉两边都完全开晒胎，以前骑起码要走了六千多公里才有能力开晒胎。多谢刚性高的车架和咬地的轮胎，循轨性能高，具有令人大吃一惊的跑车化的表现
宝马 1200 做得到的，1800只会比它做得更好。仿佛1800根本是一台六汽缸的跑车，只不过在铝合金框式车架上加建了大量配件矣。 只不过是首一千公里，我已经操控自如，对它瞭如指掌，爱不释手。若常走高速公路，1800的续航距超过300。但当有一次警示灯长着，告诉我需回厂检查，发现右边汽缸第二号感应器出了问题，更换后的续航距竟超过360，比 1200 更甚！
直至走了一万叁千公里为此，厂方共有两次微调，但我根本分辨不出整了和未整的分别。唯一是原庄轮胎早已被我更换掉了，因为发现头胎有不平均磨损，其他车主都有类似问题。
缺点是，紧凑的掣盒布局在操作时常常被手套边误触其他掣钮，可调式风挡虽能照顾骑士，但后座乘客却被高速的乱流所困扰。这方便 1200 便没有这问题。最失望的是1800近骑士膝盖的位置没有软垫保护，所以车漆严重磨损。有一次大塞车，令我速续几公里都要开开停停地慢慢摄车，水温表突然升至红区，幸好其后交通回复畅顺，速度提高后水温表才下降至正常区域。