标题：BH-6S型全封闭耐火救生艇
全封闭耐火救生艇
型号：BH-6S 主尺度：L×B×D=5850×2140×1100（mm） 
艇高：2.70m 空气瓶：3×45L 主机型号：EC 380J-3
功率：20.6KW 转速：2800rmp 油箱容量：154L 
空艇重：2495kg 满载：4745kg 航速：6.1kn 乘员定额：30人
艇体材料：GRP
制造厂家：青岛北海船舶重工有限责任公司。
BH–6S全封闭耐火救生艇的设计，使其在海浪中具有足够的稳性，并在载满全部乘员和属具后，具有足够的干舷。在发生淹覆时，能够自动回复到原始位置，保持一个可为其乘员提供水面以上逃生口的状态，并可以确保乘员在不能离开救生艇时，乘员头部在水面以上。 
BH-6S全封闭耐火救生艇，在周围是火海环境下，8分钟内有效保护艇内乘员；并可以在有毒环境下，有效保护艇内乘员的时间不少于10分钟。
BH-6S全封闭耐火救生艇，是通过重力倒臂式吊艇架降放和回收的，降放过程可由驾驶员在艇内操作完成。BH-6S全封闭耐火救生艇，在后部驾驶楼下方左右两舷侧，各设有一个登艇侧门。
  救生艇1、外部装置布置：　外部装置布置图中: 1.喷水管 2.救生绳3.导管舵4.吊钩5.艉吊钩门6.侧门7.驾驶楼窗8.前吊钩门
9.示位灯10.反光带11.滑架12.艏缆释放器13.压力平衡阀14.扶手15.遥控放艇口16.捆艇柱
内部装置布置
内部装置布置图中:
1.吊钩 17.燃油箱
2.污水泵 18.空气瓶
3.电瓶箱 19.属具箱
4.淡水箱 20.驾驶员座椅
5.艏缆释放器 21.食品箱
6.充填泡沫 22.吊钩释放器
7.喷水泵 23.主机操纵系统
8.驾驶台 24.排水阀
9.操舵系统 25.桨
10.雨水收集 26.导管舵
器进口
11.静水压力阀 
12.通风器
13.机器和齿轮箱
14.主机箱
15.推进器
16.轴系

救生艇内每一个座位都是由黑色座位
标记标明，为乘员配备的安全带的颜色都
是交替变换的，以易于区分。
乘员的安全带是用兰色和黑色相互区
分的。驾驶员座位是配备红色安全带，红
色安全带不应当被别的乘员占用。
3、乘员设备布置
救生艇内每一个座位都是由黑色座位
标记标明，为乘员配备的安全带的颜色都
是交替变换的，以易于区分。
乘员的安全带是用兰色和黑色相互区
分的。驾驶员座位是配备红色安全带，红
色安全带不应当被别的乘员占用。
左图中: 
1.操舵轮
2.罗径 
3.开关板(示位灯、舱顶灯、搜索灯、罗径灯、备用) 
4.转速表 
5.主机操纵手柄 
6.喷吊钩释放器
7.主开关
8.艏缆释放器拉手
9.水阀控制手柄
5、登艇　注意：以下的操作只有在特别紧急情况下，例如母船正在下沉（弃船）时，有组织、按顺序地进行。
a．听到警报，全体人员应立即穿上救生衣到紧急集合站点集合，指挥人员进行情况说明。在认为必要时，船长将下达弃船命令。
b．打开安装在登艇区域的照明灯。
c．船员携带雷达应答器（SART）到集合点。
d．驾驶员或其它指定人员携带甚高频电话及充满电的备用电池到集合点，并进行操作检查。
e．指定人员收集额外的燃料、淡水、衣服、任何其它的额外物品、如用旧了的救生衣等。
f．放艇前的检查操作。
救生艇的指挥人员、驾驶员或指定人员进入艇内进行下述操作：
* 将放艇索引入艇内到驾驶员操作位置处。
* 检查艇底塞已关闭。
* 断开充电电缆，打开蓄电池开关。
* 检查冷却液及燃油量，确认燃油阀处在打开位置。
* 检查吊钩释放器的静压锁紧装置正确啮合，释放器指针指在绿色范围，救生
艇可安全降放。
与此同时，母船甲板上的指定人员做如下工作：
* 将救生艇用艇艏缆系在母船上的牢固位置。
* 在适当位置放下一个软梯，以便有关人员重新登船。
* 传递上述额外物品到救生艇上，并妥善保存。
* 检查救生艇降放区域的水面已无障碍物。
* 检查维护用的转移负荷吊锁已摘除，并向船长报告“降放准备完毕”。
g．根据指挥人员的指令，艇员从紧急集合站点转移到救生艇登乘地点并待命进行以下工作：
5.1登艇
a．指挥员命令登艇后，先将担架及伤员抬进艇，妥善安置；然后，全体艇员进入艇内，系好安全带。
b．指定人员确认救生艇全部固艇装置已解除，并再次确认降放区域已无障碍物。
救生艇侧门登艇路线如右图示。艇员座位标志如右图中左图所示。
5.2座位及安全带

a．救生艇的座位已用
黑线在相应位置标示出，如
上图中右图所示。
b．侧门旁座位处安全
带的安装如下图所示。在侧
门关闭以后，将相关安全带
的上端挂在侧门的螺栓上。 登艇路线 门座位标志
c．每一个座位都配备有安全带，安全带的收紧和释放形式与航空型安全带相同。系安全带时请确定先戴好肩带再束腰带。腰带按照图示方法固定后，拉紧右边的带子。

d．解除安全带时，请用左手抬起腰带上的锁紧
板，安全带就可以快速松开，此时就可以离开座位了
5.3 侧门与吊钩门
侧门与吊钩门的锁紧可参见右图:
a．所有的门都可以在救生艇内外打开与关闭。
b．在每一个门把手附近都提供了“OPENED”和“CLOSED”标牌。
c．对于侧门及吊钩门。
在艇外：打开把手并旋转至打开位置并把侧门向上拉。
在艇内：打开把手并旋转至打开位置并把侧门向上推。打开以后把侧门固定在打开位置。
5.4 主机启动
可以把一个主开关转到“ON”位置，启动主机。起动主机时应关注罗径的方向。
警告：在救生艇下水以前，主机空转不得超过5分钟。
5.5 救生艇的降放
救生艇降放前应确保所有系艇索（如果有）都已经解开。
驾驶员可以拉动驾驶楼内的遥控放艇索直至救生艇浮于水上，艇将随拉动而同步降落。
在降放过程中，注意使遥控放艇索的一端保持自由状态，会使救生艇的回收更加顺利。

5.6、吊钩的释放
当艇被降放到水中时，按第2章第2节的要求释放
吊钩。
5.7、 艏缆释放器的释放
在驾驶台上拉动艏缆释放器拉手可以将艏缆释放。
如右图所示:
救生艇成功降放之后，可使用艏缆将救生艇拖带并脱离危险区域，拖带时主机可停车。艇艏缆释放后，主机加油门，驾驶艇驶出危险区域。
6、 正常(无负荷)释放(驾驶员操作)
当艇降放到水中后:
a．确认救生艇已完全漂浮在水面上。
b．确认静压锁紧拉手C已升起在红色标志以上，如未升起，返回检修。(紧急情况下，见应急释放注意事项)。
c．拔出锁紧销。
d．拉动释放手柄从E位到F位，2只吊钩被同时释放，救生艇可立即脱离母船。
7、主机的启动:
a．在驾驶台的中央,布置了两组电瓶的开关。快速把任一个开关转动到“ON”位置，（如右上图示）就可以提供电源给仪表盘和控制表盘，此时充电器和油压表指示灯开始工作，蜂鸣器也发出声响。
b．扳动操纵手柄到空挡（NEUTRAL）位置。
c．把开关转到“START”位置，就能启动主机，

当主机启动以后，立即释放，开关将自动回到“ON”
的位置，报警器停止报警，充电警示灯也熄灭。如果
水温或油压不对，会再次有警报出现。右图为主机驾
驶台仪表板。
d．如果主机启动失败是由于电瓶电量不足，此
时，可以换另一块电瓶启动主机。
e．如果主机15秒不能正常启动，不管电瓶状况
如何，松开启动开关，检查原因。

注意：主机起动失败后，再次起动主机的时
间间隔至少为30秒。
f．在寒冷天气（低于-15℃），将开关转到
“GLOW” ，预热应持续30秒，启动马达1分钟。
8、主机启动后的操作
主机运转时，有一只或多只警示灯显示异常，应立即停止主机运转，查找原因。
主机运转正常以后，向前或向后推动控制手柄，使齿轮箱啮合。可以将主机在1000转速下运行5分钟，慢慢加热，逐渐将主机加速到全速。
在紧急情况下，可以将控制手柄立即推到全速位置。

9、 停车
将控制手柄置于空挡位置，使主机以1000rpm的转速空
负荷运转，约2分钟后，再按停车按钮，实现停车。
主机操纵器如右图所示：
10、应急操舵
如右图所示:在操舵系统失灵的情况下，可使用备用舵杆
直接操舵，备用舵杆放在艇艉部。
操作步骤：按照驾驶员要求，一名机组乘员将备用舵杆

完全插入到舵柄上的套管内，此时操舵就完全由备用舵杆控
制，驾驶员应直接下达命令。
11、划桨
在主机停止运转时，可以使用两只桨推动救生艇，在救
生艇有侧门一侧提供了桨叉架。
艇的回收
所有艇员应该熟悉了解艇架的维护手册。特别注意：在救生艇的回收过程中，仅允许少量操艇人员留在救生艇上，通常最低需要3人。如果该救生艇兼作母船的救助艇使用，则通常最多允许留有6人。
12.1 、良好海况下艇的回收　a.回收至母船：一旦多余的人员离艇，救生艇应该继续返回至母船吊索的下方。艇艏缆应该系到船侧，使艇靠近母船，实现回收。
风/潮汐/涌浪将决定艇接近母船的最佳角度和方向，艏缆的一头应该系在艇的艏缆释放器上，使其尽可能的处于或靠近吊索的位置。操纵艇使其艇尾向着船尾的方向，从而使艇艏处于沿着母船的方向。靠操纵主机和舵，在大多数情况下可以控制住艇尾，但有时也有必要沿着母船到艇尾的方向用第二根辅助索来协助实现。注意艇架和船侧在垂直方向上有一些距离，艇员可以通过艇钩的帮助使艇与船侧保持距离。
安全辅助装置在连接滑环或吊环的上方有一个尾索附于吊索上，当滑轮正好在艇上方的时候，可以让艇员控制艇的位置。
b.连接吊环/滑环：艇在吊索下方时，注意滑轮/吊环/滑环和艇没有产生重力上的接触。吊环和滑环与两只吊钩连接，并检查确保吊钩挡板正确使用。
c.绞起：驾驶员向甲板上的绞盘操作员发出提升指令，提升救生艇至完全脱离海面后即刻停止。
在开始提升时，首尾两个艇员应该密切观察着吊钩，注意提升时受力增加过程中吊钩的情况变化。对吊钩的位置和半圆释放销的位置观察应该保持连续，出现任何问题应该立即报告给驾驶员。
艇一脱离水面就立刻停止，仔细检查释放钩互锁机构，确认吊钩已正确锁紧，否则，应立即将艇放回水中进行检查。
当所有环节确保良好时，艇员坐回到他们的座位上，穿上救生衣，系好安全带，方可发出继续提升救生艇的指令。此时，主机应该熄火。
艇回收回至其贮藏位置后，艇员离艇。在一些船上，主管可能在艇脱离水面检查吊钩后要求所有艇员离艇。
12.2 、恶劣天气条件下艇的回收　艇在恶劣天气下的回收不同于良好天气条件下的回收。对于艇上的人员以及救生艇本身的风险和危险必须给于充分的考虑。
当艇在剧烈颠簸时，不可能的将吊索环和吊钩安全地连接在一起，实际上艇已失控，此时最容易发生意外，如导致挤手或被吊环击中头部。
即使吊索环能够成功地连接在吊钩上，当绞车拉紧吊索时，艇的剧烈颠簸，将会强加给提升齿轮以强大的冲击力，出于安全考虑，这种载荷应该予以避免。
a.使用险恶天气吊带实现恶劣天气回收：自1998年7月以来，所有救助艇（不等同于其它艇）在恶劣天气下进行回收是必需的和强制性的。在这种情况下，低风险的回收办法是用一种高弹性的吊带代替钢吊索，轻质和完全弹性的吊带可以吸收和缓解冲击力。
b.险恶天气吊带包括一对合适尺寸/强度的吊艇软索，长度小于转移吊索。这些通过一个卸扣系于吊索一端的“三角眼铁板”（或三角铁）上；另一端是一软环孔，这个软环孔直接系在艇的释放钩上，而不是用作辅助吊环。
*.使用同上面相同的绞起警示牌，艇吊离水面，接着绞升直至吊索滑轮到吊架头附近，先前系上转移吊点的转移吊索可以到达艇的两个吊钩组件的每个辅助吊环。
c.一旦转移吊索被系上，可以将艇轻轻放下，重量通过吊索和吊钩转移到转移吊索上面。吊艇软索则由手动卸下，吊索降低，吊环通过正常方式连接到钩子上。
d.艇这时可以绞升至艇架、收起和恰当固定，以备紧急使用。转移吊索必须移开并从艇上移走收起。
e.训练后收起救生艇：在艇架制造商的操作手册中，应该提及到艇架系统的操作和回收，以及固定艇的所有细节。
海上救助

从海里救人是困难的，对海里的人和艇内的人都是危险的。因而必须进行训练，以能够成功地进行救助。
通常搭救程序如下:
a．艇长先询问落水者，希望从哪边搭救他。
b．侧门两边的人让开座位，两个人在侧门处
一边一个，实施搭救。
c．驾驶救生艇缓缓迎风行驶,当艇首驶过落水
者1.5米时,向落水者方向打满舵，稳住艇后，将
主机操纵器手柄置于空档。风会将艇吹向落水者。
d．如果可能落水者应立即抓住绳索,确保安全。
e．从侧门将落水人员救起入艇。如果不能将落水人员从侧门拖入艇内，可借助于艇的横摇来完成救助。参见右图。
f．将人救入后，马上关闭艇门，报告艇长。
g．被救上的人使其躺在艇内，将腿抬高，即使有知觉的人也要这样。落水者被救后，易产生突然的高血压(由于突然失去水的静压力)，若让刚被救上的人站立，有可能产生突然的死亡。
h．从海里救起的人员，应按”受伤人员”一章介绍的方法进行处理(尤其要了解关于体温过低的内容)。
搭救上艇后的救助
13.1、 从救生艇向直升飞机转移　人员从救生艇撤离时，关键在于遵守纪律，服从指挥。整个救助过程由直升飞机控制。如果从直升飞机放下一位营救人员，他将负责救生艇上的一切事情。否则由艇长负责。如与直升飞机间有无线电联系，救助指令有直升飞机发出。一般首先提升受伤人员。在伤亡严重或通话不便的情况下，可先派一名未伤人员到直升飞机，以安排担架等救助工作。应遵守以下程序:
a．任何人员不得到艇顶部去！没接到命令所有人必须坐在艇内，应穿上救生衣或保温服。
b．救生艇应迎着风浪，尽可能保持静止，应使直升飞机向艇靠近，不允许以艇靠近直升飞机。
c．救生吊带通过一控制绳和重锤向下释放。注意：重锤浸于海中后，方可接触救生带，以防止静电击人，重锤必须一直浸在水中。控制绳决不允许系于救生艇上。
d．当吊带放到甲板位置时，需要有人到艇门口抓住救生绳，把救生带拉入艇内。注意：脱开齿轮箱，以免控制绳缠进推进器。
e．被转移者坐在舱门处，另一人帮助系上吊带。
f．被转移者站在舱门外，发出起吊信号。
g．被转移者在到达直升飞机前，不得乱动。
13.2、从救生艇向另一船上转移　从救生艇上向任何其它船上转移人员，都有可能使人员受伤。如果救生艇和艇上人员均未受伤，一直呆在艇内也是安全的。
在恶劣天气下，应该考虑是否应推迟人员转移，以便转移工作能顺利安全进行。转移人员工作需要纪律严明，采取如下措施:
a．须安排一人指挥，任何人必须听从命令。
b．万不要站在艇顶(在演习时也不允许)。
c．开始撤离不许打开门窗。
记住：当人员移向艇的撤离侧时，干舷和稳性降低了