标题：成田机场
简介
  成田机场成田国际机场原名新东京国际机场，2004年起，为了和东京国际机场（羽田机场）区别而更名为成田机场。尽管成田机场的客源主要来自东京市，但它与东京市中心相距遥远，即使乘坐最快的火车从机场到市中心也要花上一个小时。如今，成田国际机场主要运作国际航线；东京国际机场（羽田机场）距离东京市中心比较近，主要负责国内航线和少量的国际航线。
需要说明的是，成田国际机场虽然位于东京都以外的千叶县成田市境内，但是机场的所有权属于东京。这和我国的西安国际机场位于咸阳市境内一个道理。
位于东京东部，距离东京市中心60 公里，乘坐公共交通需要40 到50 分钟，是东京的国际门户。80 年代建成以后，一直受“菜农事件”困扰，只有一条跑道，是世界上最繁忙的单跑道机场之一。第二条跑道2002 年建成，机场容量有所增加，但第二条跑道的长度只有2000 多米，不能起降747 级别的飞机，继续限制着机场的发展。2011 年，成田机场旅客吞吐量28,055,772 人，世界排名第51，亚洲排名第18，前17 名依次是北京首都机场、东京羽田机场、 香港机场、迪拜机场、印尼雅加达机场、泰国曼谷机场、新加坡樟宜机场、广州白云机场、上海浦东机场、马来西亚吉隆坡机场、韩国首尔仁川机场、印度新德里机场、上海虹桥机场、印度孟买机场、菲律宾马尼拉机场、成都双流国际机场、深圳宝安机场 。机场占地面积10.6 平方公里，拥有两个航站楼。​
机场跑道
成田国际机场现今拥有2条平行跑道。  成田机场全景A跑道：磁方位角编号：16R/34L ，跑道长度4000米，等级：4E级。可起降包括B747，A380，A340等所有大型客机。
B跑道：磁方位角编号：16L/34R ，跑道长度：2500米（09年10月延长）。等级：4D级 。因跑道长度限制，无法起降B747等大型客机。
成田机场的相关部门一直在争取延长B跑道，促进机场不断发展。
历史
2009年3月联邦快递一架由广州飞抵日本东京成田机场的货机23日上午在降落时坠毁，两名飞行员死亡。据报道，这起事故可能与强风有关。
建设
1962年，日本政府开始计划建设新东京国际机场，以分担日益饱和的东京羽田机场的客流量。然而，二战后东京市的迅速重建使得用地严重短缺，政府只得考虑将新机场建在郊区的千叶县。起初，机场选址在富里市，后移至三里冢和芝山市东北5公里处。1966年，机场建设方案公之与众。  咖啡店随着1960年东京学生大规模示威序幕的拉开，1960年代的日本，社会民主运动蓬勃发展。机场建设方案的提出，不仅激怒了世代居住在当地的农民，更有许多日本新左翼人士以新机场实际上是美国为了对抗苏联而在日本建立的又一个空军基地为由，强烈反对新机场建设。60年代末期，当地农民联合学生和左翼政党成立了“三里冢－芝山联合空港反对同盟”，通过法律手段、群众示威、甚至暴力行动来抵制政府新机场修建计划。 
在当时，有偿征收土地制度还未广泛实行。政府还是采取传统的办法，只是强制住户迁移到其他地区，而不进行必要的补偿。在成田机场的建设问题上，强制迁移政策并未有效执行，一些顽固的住户甚至如果有人妥协迁移的话，便烧掉他们的新房屋。 
根据1966年提出的机场建设计划，机场预计与1971年完工。然而，愈演愈烈的冲突完全拖延了进度，以至于当1971年即将来临时，机场的建设土地都尚未圈定出来。最终，日本政府在1971年开始了强硬手段推进搬迁进度。冲突中，3名警察死亡，1000多名市民和警察受伤，291名农民被捕。 
冲突和抗议并未阻止机场的建设。1972年，由株式会社竹中工务店承建的一号航站楼竣工。可是，由于政府与社团民众之间持续的斗争，更有甚者，长期占领在将要修建第一条跑道的土地上，跑道始终无法按时完成。终于在1978年，第一条跑道完工并预计在3月30日正式开放运行。然而，3月26日，一群激进分子携带燃烧瓶驾车冲入机场控制塔台并进行了肆意破坏，砸毁大量设备。机场不得不推迟到5月20日重新开放。 
虽然机场已经开始营运。但政府依然高度紧张，担心会有突发事件发生。机场周围遍布着金属栅栏，警察全副武装的在瞭望塔上巡逻。旅客在进入候机大厅前其行李都要经过严格的安全检查，以防止恐怖活动。
扩张
根据计划，新东京国际机场将修建3条跑道，东北/西南方向修建两条4000米长的平行跑道，第三条跑道与前两条平行跑道相交，计划长度2500米。等到1978年机场开放时，只有两条平行跑道中的一条完工并投入使用。另外两条跑道的完工在当时的情况下看来可以说是遥遥无期了。计划中提到的另一项关于修建东京市与机场之间的成田新干线也因为土地问题而搁浅。  机场外部1986年，成田机场二期跑道工程开工，将在第一跑道以北修建第二跑道。为了防止修建一号跑道过程中的阻挠事件再次发生，政府承诺不再征用土地并付给机场周围的住户噪音污染补偿费，利用这笔费用，住户可以通过改善房屋的隔音结构来最大程度减低噪音污染。2002年4月，第二号跑道终于赶在日本－韩国世界杯足球赛开幕前完工。不过，第二号跑道长度仅有2018米，比原定的4000米缩短了将近一半，无法起降像波音747这样庞大的宽体客机。随着二期跑道的建设，机场二号航站楼也于1992年竣工。 
成田机场的车站离航站楼距离比较远，乘客得步行很长一段距离，或者乘公交车到达航站楼。这种状况一直持续到1980年代末，时任日本运输大臣的石原慎太郎（今东京都知事）要求两家铁路公司JR东日本和京成电铁将它们各自的铁路延伸到成田机场航站楼，并开通地下车站来承接客流。1991年，通往一号航站楼的直达列车开通，老车站也从此更名为东成田站。
公共交通
铁路: 有通往市中心的线路。 
公路：有出租车、巴士
前往市中心：机场巴士，2,900日圆；JR直通车：2,940日圆 
Keisei Skyliner 直通车：1,920日圆（前往上野） 
出租车：（至少）20,000日圆(66公里/41英里) 
与羽田机场中转
机场线快速特快（直达） 约105分钟 费用1560日元
机场线特快（青砥站转特快） 约110分钟 费用1560日元
机场巴士 约70分钟 费用3000日元
机场资讯
280个登记手续办理柜台，112 个登机口，49 个登机栈桥，2,900个临时停车位，1 个机场酒店，邮局，银行，外币兑换，饮食，餐厅，酒吧, 贵宾休息室，免税店，书报/烟酒店，化妆品店，礼品店，旅行社，旅游服务台，在机场可提供租车服务公司，出在机场可提供租车服务公司，急救中心，婴儿室，残疾人设施，商务中心。
机场税
已计入在票价内。 
个人免税物品 
烟草类物品：香烟400支或雪茄100支或500克烟草或500克上述烟草混合物。日本居民免税量以减半计。 
酒精类饮料：3瓶葡萄酒或烈酒 (各0.75升)。 
其他：2盎司香精。携带的物品价值不超过200,000日圆。 
流血冲突
成田国际机场全景
因为选址问题、当地农民反对，以及技术问题，成田机场一直没有修建。20世纪六七十年代，因为机场的建设拆迁问题经常引发流血冲突。1967年6月17日，修建机场的方案被提出来，7月4日被佐藤荣作内阁批准，但是这个决定遭到了当地农民的强烈反对。由于事前没有充分沟通，建机场的决定遭到了当地农民的强烈反对。农民们结成了名为“三里冢·芝山联合空港反对同盟”抗拆联盟，联盟组织了包括青少年、老人、妇女在内的许多抗议团体，阻止机场的建设，全国各地还来了许多学生支援。
鉴于人民的抗议，日本政府使用各种办法压制他们的抗议行动。最为严重的一次是在1971年9月16日-9月20日，日本政府第二次强制执行，反对者包括各地赶来的支援者超过5000人，而千叶县出动5300名警察。双方冲突造成3名警察死亡，475名反对者被捕，150多人受伤，这次事件被称为“东峰十字路事件”。事件发生后，反对者东三之宫文男以自杀表示抗议。
20世纪90年代初，农民与政府之间的冲突在“第三方”的调和下有所缓和。包括东京大学名誉教授隅谷三喜男在内5名专家结成调查团，多次举办成田机场问题论坛和圆桌会议，为这场拆迁拉锯战寻求“双赢”的方式。他们得出的结论认为，政府和机场建设方不能强行征地，只有通过对话才能解决。于是，1995年，在冲突和流血的近30年后，时任首相村山富市因强拆向民众“谢罪”，这一举动让对峙局面有所软化，随后部分农民同意卖地搬迁。
钉子户
截至2012年，成田机场已经成为日本最大的国际航空港。年客流量居日本第二位。不过，因为钉子户，它至今仍处于“未完工”状态。成田机场修建的土地上原有325家农户，到1978年剩下17户钉子户。
成田机场按原计划应该有ABC三个跑道，但1978年开港时只有1条跑道投入使用。2002年，B跑道一半才“非正式”地开始使用。跑道的一头，就是一位“钉子户”，有他的房子、农田和手工作坊。
2012年11月28日，在法院的强制执行下，有两座“钉子户”遭拆除，由此，成田机场内及周边只剩下8个钉子户。[1]​
联外交通
公路（1）新空港自动车道
（2）东关东自动车道 铁路（1）JR成田线
（2）京成电铁本线
（3）京成电铁成田机场线 直升机服务成田直升机快运有由成田到东京直升机场、埼玉-川岛町直升机场和群马直升机场的包机并由专用的直升机接驳到机场的两个客运大楼。
意外事故
2009年3月23日，联邦快递80号班机在强风下降落时，于跑道上坠毁。货机着地后向左翻侧并180度翻转。两名正副机师死亡。为机场启用以来首次造成死伤及飞机全毁的事故。