标题：银座线
线路数据
线路长（营业里程）：14.3km 
轨距：1435mm 
站数：19（含起终点站）  浅草发车驶往涩谷的01系列车复线区间：全线 
电气化区间：全线（直流600V第三轨供电） 
闭塞方式：速度自动控制方式（东京地铁新CS-ATC系统） 
最高速度：65km/h 
车辆基地（车库）：上野车检区、上野车检区涩谷分库 
地上区间：涩谷站附近
概要
1927年（昭和2年）作为日本最初的地铁，在浅草-上野之间开始营业。当时的口号和广告语是“东洋唯一地铁”，也是远东第一条地下铁道。
在东京地铁（东京地铁股份公司）中的路线之中，只有丸之内线和这条银座线采用标准轨（1435mm）和第三轨供电方式。而且不与其他公司的线路互通运营。
由于采用第三轨供电，列车进入每一站之前都有“盲区”，现在使用的“01系”之前的车辆，（由于无蓄电装置）通过盲区时车内灯光熄灭。
因为隧道截面狭窄，所以车辆的选择上采用小型车（在东京地铁各线路中车体最小），因而每辆车的核定载客数也少，车内的空调装置也由于没办法安装室外机而不能安装。这也是由开业时公司作为完全的私营公司节约经费的需要。车辆的大小设计为国铁（现JR）。由于是第一个建设地铁的公司，很难预见到将来的发展，在开业当时看来十分充足的运输力，现在却远远不足。至于空调装置，在1990年前后由于开发出了超薄空调，把窗机直接安在车厢外，从而结束了没有冷气的时代。
运客量一天平均为101万6086人，因为将浅草，上野，日本桥，银座，新桥，赤坂，青山，涩谷等商业街串联致使乘客众多。谷时的发车频度也达到3分钟1班。为了减缓列车的拥挤，建设了半藏门线。而且，与之后建设的各条线路相比，站台挖得很浅，田原町站和末广町站，虎之门站，外苑前站等大多数车站，下了楼梯就是检票口，而过了检票口就是站台了。
上野检车区为地上与地下2层建筑物，地上车库的入口处有全日本的地铁中唯一的公路铁路交叉点（踏切）。而且，由于涩谷站周边是洼地，站台建设在该站的东急百货店东横店3楼。
昭和30年代（1955-1965）本来有从涩谷到二子玉川园站（现名二子玉川站）作为延长线的东急新玉川线建设的计划，但后来改为接续半藏门线，形成了现在的东急田园都市线。另一方面，在线路另一端浅草本来有延伸到三之轮站的计划，不过于1976年中止计划。
赤坂见附站的溜池山王站方向有连接丸之内线的联络线。可以将银座线的列车在例行大修的时候送往中野工厂（位在中野富士见町站附近）以及小石川工厂（茗荷谷站附近），在隅田川花火大会（烟花表演）举行日开行的临时列车（丸之内线新宿发车开往浅草），中野工厂学习专列等列车会使用此联络线。
由于大多数车站的站台的长度对列车而言没有余地，为了防止列车停车过头，同时不减慢进站速度以缩短运行间隔，各站都使用了定位置停止装置(TASC)。
本条路线各站都没有屏蔽门。
  列车从涩谷的东急百货店三楼驶出跨过明治路
沿革
浅草站到新桥站之间由“东京地下铁道”公司建设与运营。本来想法是从新桥到浅草一举开通，但是由于经历了关东大地震（1923），公司遭遇了资金困难，所以权宜之下，开通了当时日本最繁华的浅草到上野站之间的线路。开业当初作为稀罕物，为了坐五分钟的地铁，要排队等上两个小时。之后资金压力缓解于1934年（昭和9年）全部通车。
另一头，涩谷站到新桥站之间由目黑蒲田电铁公司背景的“东京高速铁道”建设与运营。1939年（昭和14年）涩谷到新桥间全部通车。之后两公司便开始互通运营。
随着太平洋战争的爆发，实行战时管制，1941年（昭和16年），把两个公司依法合并为特殊法人“帝都高速度交通营团”（营团地下铁）。而且，由于地铁只是浅挖，深受空袭的破坏，战时空袭是经常停运。并且不像伦敦，巴黎，大阪等地铁成为市民躲避空袭的避难所，东京的地铁承担了运送日本陆军物资的人物，严厉禁止市民进入地铁避难。
战后、丸之内线开业前一年的1953年（昭和28年），本线的名称改为银座线。并在相当长的时间作为营团的重要线路发挥了相当大的作用。2004年（平成16年）4月1日营团改制成立“东京地铁股份公司”的日子在上野站举行了发车仪式。
东京地下铁道时期
  浅草到上野开业使用的1000型电车(1940摄)1927年（昭和2年）12月30日 - 浅草-上野间(2.2km)开业。 
1930年（昭和5年）1月1日 - 上野-万世桥（假）间(1.7km)开业。 
1931年（昭和6年）11月21日 - 万世桥（假）-神田间(0.5km)开业。万世桥（假称）站停用。 
1932年（昭和7年）4月29日 - 神田-三越前间(0.7km)开业。 
1932年（昭和7年）12月24日 - 三越前-京桥间(1.3km)开业。 
1934年（昭和9年）3月3日 - 京桥-银座间(0.7km)开业。 
1934年（昭和9年）6月21日 – 银座-新桥间(0.9km)开业。 
1939年（昭和14年）9月16日 – 与东京高速铁道开始互通运营。 
1941年（昭和16年）9月1日 – 线路转让与帝都高速度交通营团。 
注：万世桥站现已不复存在。
东京高速铁道时期  东京高速铁道开业时使用的100型电车
1938年（昭和13年）11月18日 - 青山六丁目（表参道）-虎之门间(4.4km)开业。
1938年（昭和13年）12月20日 – 涩谷-青山六丁目（表参道）间(1.1km)开业。 
1939年（昭和14年）1月15日 - 虎之门-新桥间(0.7km)开业。 
1939年（昭和14年）9月16日 – 与东京地下铁道开始互通运营。新桥站与东京地下铁道的新桥站整合。涩谷起点改变(+0.3km)。青山四丁目站改名为外苑前站，青山六丁目站改名为神宫前站。
1941年（昭和16年）9月1日 -线路转让与帝都高速度交通营团。 
注：1、东京高速铁道的新桥站在现在的新桥站西侧。整合后作为预留线，搞活动时有时会使用。
2、青山六丁目（表参道）站与现在相比更接近涩谷站。
帝都高速度交通营团→东京地铁
1941年（昭和16年）9月1日 - 帝都高速度交通营团成立。接收东京地下铁道，东京高速铁道的线路(14.3km)。 
1945年（昭和20年）- 受到联合国军的军机的空袭设施被破坏，时常停运。 
1953年（昭和28年）12月1日 – 线路改名为银座线。 
1968年（昭和43年）4月10日 - 都市交通审议会答辩第10号上，确定东京3号线为涩谷方向过来经赤坂见附，新桥，神田，上野及浅草到三之轮站的路线。 
1972年（昭和47年）10月20日 - 神宫前站改名为表参道站。 
1978年（昭和53年）8月1日 - 表参道站向外苑前站方向移动。 
1984年（昭和59年）1月1日 - 01系实验车开始运营。 
1984年（昭和59年）11月30日 - 01系量产车开始运营。 
1985年（昭和60年）7月11日 - 浅草站方向延伸到三之轮站的计划中止。 
1993年（平成5年）7月 – 全部车辆换为01系列车。 
1993年（平成5年）8月2日 – 导入CS-ATC系统以及定位停止装置 (TASC)将运营最高速度由55km/h提高到65km/h。全程运营时间缩短5分钟。 
1995年（平成7年）3月20日 – 由于地铁沙林毒气事件，上午停运，下午复开。 
1997年（平成9年）9月30日 - 溜池山王站开业（虎之门与赤坂见附之间）。 
2004年（平成16年）4月1日 - 帝都高速度交通营团经民营化成为东京地铁股份公司。
运营
平日早高峰间隔2分钟，晚高峰间隔2分15秒，之间间隔3分钟。
一般为全线运营。
早晚高峰与末班车等回库列车的运营区间为涩谷-上野

车辆
6节编组列车共38列，228节车。
全部是01系列车
过去的车辆
1000形 
1100形 
1200形 
100形 
1300形 
1400形 
1500形 
1600形 
1700形 
1800形 
1900形 
2000形 
1500N形 
旧型号的颜色在1927年开业时采用了柏林地铁的淡黄色。不过由于战争爆发丢失了原本，郑重地重做了颜色原本后颜色变深，这之后又经历一次次修改变得更深。
各车站一览
各站都位于东京都内。
  银座线路线图站编号 站名 站间距 累计里程 换乘线路 
G01 涩谷 -- 0.0 东京地铁：半藏门线(注),副都心线
东日本旅客铁道:山手线,埼京线,湘南新宿线;
东京急行电铁:东横线,田园都市线；
京王电铁：井之头线
G02 表参道 1.3 1.3 东京地铁:千代田线,半藏门线
G03 外苑前 0.7 2.0 ------------ 
G04 青山一丁目 0.7 2.7 东京地下铁:半藏门线; 
都营地下铁:大江户线
G05 赤坂见附 1.3 4.0 东京地下铁:丸之内线,有乐町线
半藏门线,南北线
G06 溜池山王 0.9 4.9 东京地下铁:南北线,丸之内线,千代田线
G07 虎之门 0.6 5.5 ------------ 
G08 新桥 0.8 6.3 都营地下铁:浅草线
东日本旅客铁道:东海道线,横须贺线,
山手线,京滨东北线；
百合鸥线(ゆりかもめ):东京临海新交通临海线
G09 银座 0.9 7.2 东京地下铁:丸之内线,日比谷线
G10 京桥 0.7 7.9 都营地下铁:浅草线
G11 日本桥 0.7 8.6 东京地下铁:东西线
都营地下铁:浅草线 
G12 三越前 0.6 9.2 东京地下铁:半藏门线;
东日本旅客铁道:总武线(快速)
G13 神田 0.7 9.9 东日本旅客铁道:山手线,京滨东北线,中央线(快速)
G14 末广町 1.1 11.0 ------------
G15 上野广小路 0.6 11.6 东京地下铁:日比谷线
都营地下铁:大江户线
东日本旅客铁道:山手线,京滨东北线
G16 上野 0.5 12.1 东京地下铁:日比谷线
东日本旅客铁道:东北新干线,上越新干线,长野新干线，
山形新干线,秋田新干线,宇都宫线，
高崎线,常磐线(快速),山手线,京浜东北线
京成电铁:本线
G17 稻荷町 0.7 12.8 ------------
G18 田原町 0.7 13.5 ------------
G19 浅草 0.8 14.3 都营地下铁:浅草线
东武铁道:伊势崎线
注： 涩谷站银座线和半藏门线没有物理接续（换乘要出站）。故银座线和半藏门线·东急田园都市线的换乘建议到同站台换乘的表参道站。