标题：奥林匹克号
奥林匹克级邮轮
1901年白星公司被美国财阀朱利厄斯·皮尔庞特·摩根的IMM国际海运公司收购之后，他的目标是卡纳德公司。  奥林匹克号
而财政状况窘迫的卡纳德公司则被迫向英国政府寻求帮助。1907年，两艘空前规模的快船——首次使用大型蒸汽轮机的卢西塔尼亚号和毛里塔尼亚号加入了卡纳德公司庞大的邮船队。白星公司在竞赛中被甩到了后面。有IMM做后盾，白星公司决定迎头赶上。 1908年的一天晚上，哈兰·沃尔夫船厂老板皮尔里勋爵和白星公司主席布鲁斯·伊斯梅，在皮尔里勋爵位于伦敦贝尔格莱维亚区的大宅中共进晚餐。贝尔法斯特的哈兰·沃尔夫船厂（Harland & Wolff，HW）从1871年起就是白星公司的忠诚合作伙伴。他们谈到了卡纳德公司的两艘新船。伊斯梅提出在HW船厂建造两艘空前规模的巨轮，每艘有三座烟囱，吨位要超出卡纳德公司两艘新船15000吨左右。随着两人在皮尔里的书房里，两艘船变成了三艘，三个烟囱变成了四个烟囱。这三艘史无前例的巨船，将成为无可争议的大西洋航线霸主，不光是在吨位上，而且在速度和豪华程度上。新船将拥有高度跨三层甲板的头等餐厅，甚至三等舱的装潢也将远比其它的邮船要舒适高级。新船要达到26至27节的高速。白星公司准备在新船上安装三副螺旋桨。为了试验这种新配置的可靠性，白星公司于1909年从“自治领海运公司”购买了两艘15000吨级的客船--双螺旋桨的梅甘尼克号和三螺旋桨的劳伦铁克号，作对比试验。三个螺旋桨被证明可以给邮船带来速度上的优势。
奥林匹克级邮船中的第一艘在1908年12月16日在哈兰·沃尔夫船厂开工。与其他公司新船下水前名字保密的做法不同，白星公司很快公布了三艘船的名字——奥林匹克号（RMS Olympic）、泰坦尼克号（RMS Titanic）和巨人号（RMS Gigantic，泰坦尼克号海难后改名不列颠尼克号，RMS。他们决定先建造1号（泰坦尼克号）和2号船（奥林匹克号）等1号船下水之后再开工建造3号船（巨人号 ）。
建造概况
  (RMS Britannic）。由于船体尺寸太大——长达880英尺，哈伦·沃尔夫船厂的造船台显然不能同时开工三条船。他们决定先建造1号（奥林匹克号）和2号船（泰坦尼克号）等1号船下水之后再开工建造3号船（巨人号，即不列颠尼克号）{此处编号为三艘船在奥林匹克级内的序号，奥林匹克号的建设编号是400，泰坦尼克号是401，不列颠尼克号为402}。奥林匹克级的船体将分为16个水密舱，安装29台锅炉。其蒸汽轮机可以输出50000马力，驱动轮船达到至少21节的平均速度。
1910年10月20日上午11点，在皮尔里爵士、伊斯梅、以及爱尔兰总督大人阁下的出席下，奥林匹克号的船体缓缓滑下船台。为保证下水顺利，滑道上涂抹了23吨的猪油、鲸油和肥皂。船上挂起了“Success”的旗语。20600吨重的船体在62秒内就飞快地下了水。 下水之后，船体两侧安装了巨型龙门吊，把船上的29台锅炉安放到船体内。随着4座25米高的大烟囱安装成功，舾装工作很快就结束了。然后白星公司又订购了两艘乘客运送船，用于在法国的瑟堡港——中途停泊的重要港口——摆渡乘客上下船。它们分别是运送头等、二等舱乘客的游牧号摆渡船（Nomadic）和运送三等舱乘客的交通号（Traffic）。  1910年5月29日，这两艘船伴随着完成舾装的奥林匹克号从船厂驶入贝尔法斯特港。 在同一天，奥林匹克号准备海上试航。3000吨优质的威尔士煤运上了船。新机器运转正常，试航非常成功。随后，奥林匹克号前往它的船籍注册港——白星公司总部所在地利物浦港，做一些最后的调整。新船的到来成为利物浦市民趋之若鹜 的盛事。尤其是，这是一艘被《造船学家》杂志称为“永不沉没”的超级邮船。它的16个全自动水密舱成了海运界最热门的话题和卖点。即使有两个、甚至四个水密舱进水，奥林匹克级邮船也仍然会漂浮在海上等待救援人员的到来（事实上也的确如此。像泰坦尼克号那样奇特的碰撞方式，按概率计算实在是太低了）。
首航
1910年6月1日，奥林匹克号从利物浦出发，3日抵达南安普敦。预定在6月14日启程，首航南安普敦—纽约航线。但是南安普敦的码头装煤工人突然发动了一场罢工。白星公司紧急从外地雇佣了300名工人来往船上装煤。1911年6月14日，奥林匹克号的处女航启程了。它将沿途停靠法国的瑟堡和爱尔兰的昆斯敦。根据公司惯例，首航的船长是白星公司最年长、最可靠的爱德华·约翰·史密斯船长（次年担任泰坦尼克号的船长）。白星公司主席伊斯梅也同船随行检查，不断提出诸如头等舱需要安装雪茄烟托、A甲板散步的乘客会被水雾吹到等吹毛求疵的细节问题。
4天之后，奥林匹克号抵达纽约哈得逊河第59号码头。首航的平均速度为21.7节——默认在速度上比不过卡纳德公司，白星公司早已放弃争夺蓝飘带的奢望，改在豪华舒适程度上称王称霸。伊斯梅对这速度还是有些小小的失望。尽管如此，他还是拍电报给皮尔里，“奥林匹克号简直是一个奇迹，赢得了无比的赞赏”。奥林匹克级邮船的首次霉运就发生在纽约港。200吨的拖船哈伦贝克号撞上了这堵海中的钢墙，倒霉的小船把船头撞烂了，奥林匹克号则只是擦掉了点漆，6月28日，奥林匹克号启程返回英格兰。刚驶出纽约港，一个乘客发现他把眼镜落在了岸上。奥林匹克号发出电报，白星公司美国办事处的官员迅速取来眼镜，包成包裹，搭乘一架小飞机，飞到奥林匹克号上空，把这个小包裹扔到了宽阔甲板上。这件事情后来被当作白星公司对乘客照顾体贴入微的例子广为宣传——有一个小小的事实没有提到，这个小包裹撞上了船顶的钢板边缘，然后在甲板上弹跳了几下，落入了大西洋。
服役生涯
  首航的激动日子很快被普通商业航行的平淡所取代。同年9月20日，奥林匹克号离开南安普敦的海洋码头，开往纽约。船长仍然是老史密斯。在怀特岛东北海域，与皇家海军的霍克号巡洋舰相遇。霍克号也在高速航行，两艘船很快靠拢到一起高速并行，忽然霍克号向左拐过去，好像奥林匹克号是一块巨大的磁铁一样，7350吨的霍克号和45000吨级的奥林匹克号撞到一起，霍克号的舰首戳进奥林匹克号的船尾。两船都严重受伤。奥林匹克号上的1300名乘客被送回了岸上。在南安普敦草草修补之后，返回贝尔法斯特进行大修。英国的海事法庭宣布，发生碰撞的主要责任在奥林匹克号一方。
1912年2月24日，在东航途中奥林匹克号又丢了一个螺旋桨叶片。不得不再次返回贝尔法斯特进行修理。根据白星公司指令，史密斯船长被派到泰坦尼克号。4月10日，泰坦尼克号从南安普敦的海洋码头启程。13日，奥林匹克号从纽约启程。15日午夜，奥林匹克号接到泰坦尼克号的电报，“我船同冰山相撞”。奥林匹克号船长赫伯特·詹姆斯·阿道克发出电报：“贵船是否正在往回行驶？是否需要我船与贵船会合？”，史密斯船长则发电报回答：“我船正将妇女送上救生艇”。阿道克船长立刻下令所有的锅炉生火，全速驶往泰坦尼克号的出事地点——离他们还有一天的航程！除了泰坦尼克号不远处那艘船长和电报员正在睡大觉的加利福尼亚人号之外，卡纳德公司的客船卡帕西亚号是离它最近的一艘船。打捞起冻得半死的乘客之后，奥林匹克号让卡帕西亚号号把一部分乘客转移到它上面来。卡帕西亚号的船长拒绝了，因为奥林匹克号与泰坦尼克号的外观和内部装潢几乎一模一样，他不想让饱受刺激的乘客再次看到仿佛泰坦尼克号鬼魂从海中浮出的场面。
4月21日，奥林匹克号回到了举国震惊的英格兰。奥林匹克号的下一次航程计划4月24日出发。但是奉命延迟。泰坦尼克号海难后，制订了新的海上安全法则。40艘可折叠的救生艇被装上了船。但是奥林匹克号的很多船员拒绝登船，除非这些折叠的救生艇被换成真正的木制救生艇。白星公司迅速召集了另外一批船员。但是那些仍然留在奥林匹克号上的老船员也罢工了，他们拒绝和这些被称为“朴次茅斯渣滓”的新同僚合作。僵持了三个星期之后，奥林匹克号在1912年之内的船期被取消，开往贝尔法斯特进行大修。在大修中，装上了64艘救生艇（以前仅16艘），整个改造工作花费为25万英镑。奥林匹克号的航运任务交给了海洋号、亚得里亚海号和庄严号三艘邮船。大修之后，它的吨位达到了46359吨，超过泰坦尼克号成为世界最大的邮船。1913年3月22日，奥林匹克号开始了大修后第一次航程。但是同年6月，德国汉堡-美洲公司(HAPAG)52000吨的皇帝号夺走了世界最大邮船的桂冠。
战时服役
T2810号运兵船  1914年8月4日，英国向德国和奥匈帝国宣战。奥林匹克号正在驶往纽约途中。阿道克船长下令加速航行，以逃避德国潜艇。在纽约港，它全身被刷成灰色。白星公司计划在战时仍从事英国—美国航线的运输，并且把在美国的英国侨民运回国为英王和国家而战。9月1日，奥林匹克号被政府征召， 10月9日，前往贝尔法斯特港进行改装。在那里，它和姐妹船不列颠尼克号一起被改装为运兵船。海军部和白星公司主席哈罗德·桑德森（伊斯梅在泰坦尼克号上不光彩地逃生之后，就辞去一切公众职务，隐居起来）共同挑选的新船长伯特兰·海斯——以前的亚得里亚海号邮船船长。奥林匹克号船首安装了一门12磅炮，船尾安装了2门4.7英寸炮。奥林匹克号成为英国皇家海军T2810号运兵船。战时任务奥林匹克号的首次战时任务是运送6000名士兵到希腊。1915年10月1日，奥林匹克号在希腊马塔潘角附近发现被击沉的法舰普罗旺斯号的救生艇。海斯船长命令停船搭救遇难海员。法国政府事后给他颁发了一枚奖章，海斯船长却受到了英国海事法庭的责备，不该拿船上6000名士兵的生命去冒险。返回利物浦1915年12月21日，奥林匹克号返回利物浦，停泊在不列颠尼克号旁边。这是这两艘姐妹船第一次在港口中会面，也是最后一次。不列颠尼克号改装为医院船被派往地中海。奥林匹克号则来往于英国和加拿大之间运送士兵。船身被涂上迷彩色以迷惑德国潜艇。返回英国1918年4月24日，奥林匹克号从纽约返回英国，进行第22次运送士兵的任务。其时美国已经参战。5月6日在英吉利海峡，船上瞭望员突然发现右舷有一艘德国潜艇——U103号。由于迷彩伪装的缘故，潜艇长并未及时发现奥林匹克号。奥林匹克号向U103开炮，惊动了德国人。艇长鲁克上尉下令紧急下潜。但是动作慢了些。46539吨的奥林匹克号很快追上，尖利的船头把这艘800吨的潜艇劈成了两半，算为被德国潜艇击沉的不列颠尼克号报了仇。U103沉没之后，奥林匹克号扬长而去，附近的美国驱逐舰戴维斯号闻讯赶来，捞起了31名德国幸存者。这次，海斯船长和发现德国潜艇的瞭望员受到了英国官方的表彰。
战后经历
1918年11月11日，德国宣告投降。在完成了几次送士兵回国的航行之后，奥林匹克号还给了白星公司。1919年8月16日，抵达哈兰·沃尔夫船厂，船体进行了彻底的检修。水线下的船身上发现一个18英寸的凹痕。海斯船长认为这是一枚没有爆炸的德国鱼雷造成的。在这次大修中，奥林匹克号由燃煤改为燃油。29个大锅炉被拆了下来，换成油柜——从此再也不会有煤灰落到头等舱乘客的脸上，随船医生的工作也清闲了很多，因为以前的主要工作就是从乘客眼睛中弄掉煤灰。
战争给英国商船队带来了很大的损失。卡纳德公司损失的邮船达22艘。白星公司也损失了不列颠尼克号和海洋号等大型船只。要重建战前庞大的船队并不是件容易的事情，战争结束后百业萧条，英国的海运公司财政状况都不好。战前计划的泰坦尼克号替代船的建造计划也取消了。
1924年3月22日，白星公司祖传的小霉运又找上了奥林匹克号。这次被它撞沉的是纽约港的200吨的圣乔治堡号拖船。1925年，船上旧的三等舱全部被拆除，换成了“三等旅游房舱”，装修标准介于老的二等舱和三等舱之间。20年代是奥林匹克号最繁忙的年代。虽然摩根财团撤出了在白星公司的股份，但是英国人很乐意地出钱收回这家在英国注册的最大船运公司。
1929年11月，在东航途中，奥林匹克号遇到一件很神秘的事情。在离开纽约两天后的11月18日，船身突然抖动起来。一开始以为是机械故障，但是它的引擎仍在平稳地运转。螺旋桨叶片脱落的可能也被排除了。奥林匹克号的船员突然毛骨悚然地想起来，他们所处的位置正是17年前泰坦尼克号沉没的地方。莫非是奥林匹克的妹妹阴魂不散？后来船员才得知，当时海底发生了一次地震。
退役
1932年，奥林匹克号已经是一艘旧船了。白星公司花了30万英镑将其大修一新。可是没过几年，由于大萧条时期盲目建造80000吨级的大洋号邮船，白星公司面临财务危机，最后不得不把整个公司并入它百年来的老对头——卡纳德轮船公司。卡纳德接收白星公司的邮船队，发现除了新建的两艘中型邮船外，白星公司的邮船都老旧不堪了。新组成的卡纳德—白星公司决定让奥林匹克号和卡纳德的速度之星—毛里塔尼亚号一道退役。
1935年3月27日，奥林匹克号从南安普敦出发，进行第257次、也是最后一次横渡大西洋航行。卡纳德—白星公司派出了最好的船员，包括弗雷德里克·弗利特——23年前那个寒冷深夜发现冰山的泰坦尼克号瞭望员。许多白星公司的老船员伫立在海洋码头上，挥泪目送这艘白星公司最辉煌时代象征的豪华邮船离开码头。完成最后一次运营之后，奥林匹克号停泊在南安普敦港108号锚地，等待最终命运。曾经有谣言说意大利墨索里尼政府想买下这艘船，然后用来向东非运送士兵。但是英国人不想这艘曾经是英国商船队骄傲象征的船落入外国人手中。6个月之后，奥林匹克号被出售给Thomas Ward & Sons拆船公司。1935年10月11日，奥林匹克号升起锚链，离开了海洋码头。白星公司的红旗和卡纳德公司的狮子旗慢慢降下。
奥林匹克号拆毁后，船上的豪华装饰出售给英国的一家旅馆。在英格兰阿尔尼克的“白天鹅旅馆”，人们还可以看到昔日奥林匹克上面的一些东西——头等舱的沙发，雕花的铅玻璃窗子、铜柱大床、窗帘和帷幔等等。
随着奥林匹克号的拆毁，白星公司也破产了。