标题：1.6THP涡轮增压缸内直喷发动机
产品简介
1.6 THP涡轮增压缸内直喷发动机[1]简称“1.6 THP”，THP是TurboHigh Performance  1.6 THP涡轮增压缸内直喷发动机的缩写。作为PSA与BMW全球精英团队联合研发的最新一代涡轮增压发动机，1.6THP“全时增压”T发动机融合了两大集团的顶尖技术优势，采用独有的Twin scroll双涡道涡轮增压及高压缸内直喷燃油喷射系统两项前沿科技，主要目标是达到良好的燃油效率、动力输出效率，加强可靠性和实现轻量化，被业内专家评价为“代表现阶段欧洲乃至全球汽车领域的最高技术水平”，已连续6年获得“国际年度发动机（International Engine of the Year）”1.4-1.8L组别大奖，并被评为2011年“沃德十佳发动机”之一（Ward‘s 10 Best Engines ），《沃德汽车世界》杂志赞誉：1.6 THP发动机结合了“惊人的性能和出色的燃油经济性”。目前广泛搭载于宝马、标致雪铁龙等诸多厂商的重量级车型上，全球销量突破百万（国内比较熟悉的就是Mini cooper S和标致207、308、东风标致3008及雪铁龙C4L）。 
产品概述
1.6THP发动机是法兰西机械厂最为我们熟知的产品。这是一款由PSA和宝马在2006年  国际年度发动机合作研发的发动机，它采用直喷技术和单涡轮双涡道技术，在技术上与大众TSI相比有过之而无不及，六次蝉联“全球最佳发动机”奖就是最好的例证。目前在雪铁龙C4、标致308CC、RCZ等车型上搭载，包括宝马MINI也对其青睐有佳，东风标致首款SUV 3008上也将会出现它的身影。
1.6 THP涡轮增压缸内直喷发动机属于四缸直喷式涡轮增压发动机，采用双顶置凸轮轴构造，具备Twin scroll双涡道涡轮、高压缸内燃油直喷系统等独有领先技术，输出功率为120KW、最大扭矩为240N.m，相对同排量的自然吸气发动机，其动力性提高约40-70%，油耗和CO2排放降低约10%，是低排放高效能的涡轮增压发动机代表。
研发理念
1.6 THP涡轮增压缸内直喷发动机不简单满足于技术和性能上的领先，更是为了让用户释  法兰西机械厂放内心的激情和活力，让用户体验到完美的欧系高性能操控乐趣和驾驶感受，最终确定了以“全时全路况T动力体验”为研发理念，以实现用户的真实驾驶体验为思考原点，让用户在日常驾驶的起步、加速和低温苛刻环境等过程中，能充分感受到涡轮增压所带来的动力优势。
价值享受
1.6 THP涡轮增压缸内直喷发动机实现了全面超越的三大客户价值享受——更敏捷、更可靠、更高效。
更敏捷
依靠高达120 bars缸内直喷、Twinscroll双涡道涡轮增压技术和CVVT进气正时连续可变技术，使1.6 THP涡轮增压缸内直喷发动机适合城市路况，让“T”技术得到全面发挥，低转速高扭矩，1000转时涡轮增压开始介入，1400转即可达到最大扭矩峰值240N.m，并实现-32℃低温启动。
更可靠
采用高压缸内直喷、活塞独立冷却系统、机油温控系统、轴瓦微槽加工技术以及正时链条传动，增加发动机自身的稳定性、可靠性和适应性，减少维护次数、有效降低维护成本、-32℃低温启动、适合国内更低燃油标定的油品兼容性，超过一百万台的全球销量也从侧面印证了该系列发动机的优质可靠性。
更高效
拥有双涡道涡轮增压中冷技术、电控离合式水泵、电控变排量机油泵、轻量化全铝机体、可匹配微混技术STT和电控节温器等技术作为技术支撑，使得发动机具备了经济性、节能减排的优秀表现，凭借轻量化重量、智能化技术应用等实现降低能耗及使用成本。
更兼容
这款发动机对油品的兼容性更高，在中国加93号汽油就可以，压缩比为9.5，进气和排气的交叉点降低了一点，防止排出来的气体回流进汽缸，因为进气门是可变的。而为了保证相同的功率，涡轮增压的气流被加大，这个可以通过电脑调节曲轴的角度来实现。
技术特点
1.独有技术特性
高压缸内直喷技术THP
- PSA和BMW联合开发的均质混合燃烧的增压直喷系统, 采用稀混合气分层燃烧，进一步降低油耗并减少CO2排放，具有达到未来超低排放法规的潜力,代表了GDI发动机的重要发展方向；
- 喷油嘴设置在汽缸内，燃油通过高压直接注入燃烧室，喷油更加直接和精确；
- 进气道或进气歧管内取消喷油嘴，进气更加顺畅；
- 120 bars高压喷射，燃油高度雾化，油液雾化时可吸收热量，降低爆震倾向，因此直喷发动机可实现高压缩比；
- 高压喷射出的燃油颗粒十分微小，能充分与空气混合，燃烧更加彻底，从而提升动力性和经济性。
Twin scroll双涡道涡轮技术
- 该技术将排气阶段互不干涉的1、4缸与2、3缸排气分别导向涡轮，实现两组气缸的进排气节拍一致，从而避免了排气干涉，保证废气能够最大程度地推动涡轮，带动压气机对进气增压，变废为宝，使热效率提高，进气形式由负压吸气变成强制压气，减少泵气损失，提高动力性和经济性，结合中冷器对增压高温空气冷却，降低进气温度，增大进气密度，提高充气效率。充气效率提高，相应提升了燃油使用率，可在排量不变的前提下大幅提高动力水平；
- 有效减少传统涡轮增压发动机普遍存在的涡轮迟滞现象，其涡轮增压在转速仅为1000转/分时就开始介入发挥作用，当转速升至1400转/分时即可输出240N.m的最大扭矩峰值，且峰值可一直保持到4000转/分，全面覆盖了从起步加速到高速巡航的宽泛转速区间，并可输出120KW的最大功率。
ECU控制连续可调变排量机油泵
- 采用ECU控制的变排量机油泵，能够根据不同转速连续改变排量，避免了传统定排量齿轮机油泵在高转速下的泵油损耗，达到节能减排的目的。
离合式水泵+电控节温器
- 冷车启动时，水泵传动断开，水泵停止工作，可使发动机快速暖机，同时降低油耗；
- 水温达到正常时，水泵传动结合，水泵正常工作。
全铝合金轻量化设计
- 整机全铝设计，高压铸铝缸体，相比同排量铸铁缸体约减重1/3，有效实现轻量化，同时铝合金缸体散热效率更高，可降低发动机热负荷。高刚性的刚体有效的减轻了振动和噪声；
- 采用集成式铸铝缸盖。
2. 先进技术特性
CVVT连续可变进气正时系统
- 对进气正时相位提供最大70°曲轴转角的可变角度，保证发动机在不同工况下的充气效率；
- 改善怠速稳定性；
- 有效提升低速扭矩表现，保证低速动力性；
- 有效提升高速功率表现，提高驾驶愉悦性；
- 显著降低油耗和排放；
活塞独立冷却系统
- 通过喷嘴对活塞底部喷射机油，降低活塞工作温度，喷油量可随油压调节；
- 为高速运转的活塞提供良好冷却效果，提高活塞的使用寿命。
机油温控系统
- 通过热交换器，利用冷却液对机油进行降温，保持机油维持正常工作温度；
- 避免因机油温度过高而导致黏度减小、润滑效果降低，保证发动机时刻得到良好润滑，降低发动机磨损，提高经济性，延长机油使用周期。
“microgroove”轴瓦微槽加工技术
- 采用微槽加工技术，增强轴瓦储油能力，保证高效润滑性能，加快轴瓦与曲轴之间的早期磨合，延长轴瓦寿命。
应用优势
1.轻松应对综合路况
1.6 THP涡轮增压缸内直喷发动机为应对综合路况的使用特点而设计，针对交通拥堵、路况复杂等实际情况，1.6 THP涡轮增压缸内直喷发动机凭借Twinscroll双涡道涡轮等独有技术，让车主在起步开始阶段就能明显感受到强劲迅猛的加提速性能，并始终保持涡轮处于高效运行状态。在频繁需要起步、刹车、变速的道路上，其宽泛的转速区间让车主能够舒适的随心驾驶。
城市的交通堵塞是汽车油耗过高的元凶之一，1.6 THP涡轮增压缸内直喷发动机通过采用ECU控制连续可调变排量机油泵、可匹配微混技术STT等先进科技，达到降低油耗的目的。
2.无惧极端外界环境
突发的天气变化、极端的恶劣气候是考验发动机性能的试金石，1.6 THP涡轮增压缸内直喷发动机依靠离合式水泵+电控节温器等独有技术特点，能够增强对极端外部环境的适应性，即便在-32℃的极端低温状态下依然能够快速实现冷启动，在最大程度上减少外界环境对发动机的影响。同时正时链传动传动可靠，不会出现正时皮带可能出现的跳齿现象，降低故障发生几率，延长了使用寿命长
3.代表未来发动机发展方向
已经荣获奖项赞誉无数的1.6 THP涡轮增压缸内直喷发动机，目前应用在多款全球高端畅销车型上，。其先进技术和研发理念代表着未来发动机的发展方向。基于用户真实的驾驶体验，1.6 THP涡轮增压缸内直喷发动机开发出独有的Twin scroll双涡道涡轮及高压缸内燃油直喷系统，在吸收了同类产品优势项目的同时，比传统涡轮增压发动机更具实用性和前瞻性，如其采用的全铝合金轻量化设计就代表了汽车发动机的未来方向，在体积更小、结构更紧凑之余，具备更好的受振性能。拥有如此众多的前沿科技于一身，1.6 THP涡轮增压缸内直喷发动机势必将引领新一代发动机的趋势走向。
4.满足低碳节能目标
在保障发动机运转功率的同时，尽可能实现“绿色”的低碳节能目标，是彰显企业是否具备高度社会责任感和雄厚研发实力的核心所在。1.6 THP涡轮增压缸内直喷发动机依靠多项领先技术，能够明显提升产品的环保属性，譬如在长时间堵车或红灯时，1.6 THP涡轮增压缸内直喷发动机的基于可匹配的微混技术STT，能够在不影响车辆其他功能的情况下，通过电脑控制发动机自动停止运行，以智能化手段实现节能5%-15%。 经过严格测试表明，与同等功率的自然吸气发动机相比, 1.6 THP涡轮增压缸内直喷发动机的油耗下降最多可达20%之多。同时该发动机更能在减少机械摩擦的同时降低CO2的排放，满足国五排放标准, 并具备满足未来国六甚至更严格排放法规的潜力。
荣耀成就
- 1.6 THP涡轮增压缸内直喷发动机被评2011年“沃德十佳发动机”之一（Ward‘s 10 Best  沃德十佳发动机Engines ），《沃德汽车世界》杂志赞誉：1.6 THP发动机结合了“惊人的性能和出色的燃油经济性”。
Ward年度十佳发动机奖项是由名为Ward's Autoworld（沃德的汽车世界）这本杂志评选出来的。该杂志创刊于1924年，在全世界范围内都颇具影响力。虽然有资格获得Ward十佳发动机的只有在北美市场发售的车型，但实际上能够赢得北美市场和Ward的认可就可以等同于赢得了全世界的认可。
沃德的评审流程：沃德的编辑们通过日常的驾驶来对备选车型的发动机进行评判，主要考察动力性、技术、油耗、噪音以及平顺性等几个方面，同时他们还会考虑这款发动机是否拥有广泛的应用前景。
- 1.6 THP涡轮增压缸内直喷发动机在2007~2012年间连续6年获得“国际年度发动机”（International Engine of the Year）1.4L~1.8L组别最佳发动机荣誉。
“国际年度发动机”（International Engine of the Year），由全球著名发动机专业技术刊物《Engine Technology International》主办，该杂志由UKIP Media & Events Automotive Magazines出版，是英国最大的专业汽车技术刊物出版集团。同时还出版《Automotive 沃德十佳发动机
Testing Technology International》、《Tire Technology International》、《Electric & Hybrid Vehicle Technology International》、《Vehicle Dynamics International》、《Professional Motorsport World》和《European Automotive Components News》等全球知名专业汽车技术刊物，该公司拒绝任何汽车厂商的广告和资金支持以保证独立性和公证性。因此这项发动机评选完全不同于普通汽车杂志，或者商业杂志的十佳发动机，权威性和专业性值得信赖。
- 1.6 THP涡轮增压缸内直喷发动机在欧洲装配销售超过100万台。
优势比较
Jean-Pierre Papain(法国杜弗兰工厂公关经理，以下简称Papain)说：相比1.4TSI，1.6THP的扭矩比较大，特别是涡轮介入时间和峰值扭矩发生的时间要更提前。1.6THP在1400转的时候已经达到了峰值扭矩。这主要是靠双涡道涡轮增压技术达到的。
具体地说，第一个差异是峰值扭矩覆盖的范围。1.6THP的涡轮在1000转的时候介入工作，大众的TSI发动机则是在1500转左右;1.6THP在1400转时达到峰值扭矩，大众的则是在1800-1900转，发动机的响应速度就是涡轮增压的响应速度，这方面1.6THP要更快。另外，我们的峰值是从1400转持续到4000转，而大众TSI到达峰值扭矩的转速比较高，应该是1600转。1.6THP峰值扭矩持续的时间更长，适应性更强，这样驾驶起来更舒适。
第二个差异是，我们在内部分析数据时，并不是与大众的1.4TSI比较，而是与大众的1.8TSI比较。大众的1.8TSI最大功率比1.6THP小2kW（1.6THP是120kW，1.8TSI是118kW）这是在扭矩方面相差不多的情况下的动力数据。
发展前景
1.6 THP涡轮增压缸内直喷发动机早在涡轮增压发动机流行之前，便由PSA集团和BMW宝马集团合作研发问世，彼此核心技术的完美交融，共同孕育出1.6 THP涡轮增压缸内直喷发动机这款集法系发动机高效节能的人性设计与德系发动机低转高扭的技术特点于一身的先进涡轮增压小排量发动机，目前广泛搭载于雪铁龙、标致、宝马等诸多厂商的高端重量级车型上。2012年8月29日东风标致于成都车展前夕宣布以以“高效（Efficiency）、经济(Economy)、环保(Environmental)”为核心理念的“E动战略”将在未来几年作为品牌发展的重要战略，而1.6THP发动机凭借其傲人的性能优势及优质的专业口碑必将在中国汽车市场扮演着越来越重要的角色。