标题：现代美佳
车型简介
车名介绍现代美佳(matrix)——这一与横扫全球大片《骇客帝国》matrix同名的小车，据称为市面上车身最短小的mpv，虽然有小型mpv的影子，但又略带轿车的味道。其外形乃意大利汽车设计室pininfarinaofitaly继法拉利250gto和法拉利tes tarossa后的另一作品，通体洋溢欧洲风格，简直很难让人将其和韩国车厂扯上关系。
相比其他mini mpv，美佳最大的特点就是车高明显增加，达到了1  现代美佳685mm。而车长为4025mm——这样的长度对于轿车而言仅仅是一部紧凑型轿车的尺寸——的美佳却能提供中型轿车所能给予的空间，这主要得宜于其1685mm的车高，这样的高度使得车内可以安装比一般轿车更高的座椅，对于开惯了车身低矮的轿车的人，坐到美佳的驾驶席上可能需要短暂的适应过程，坐姿较高，使得腿部空间十分充裕，油门和刹车踏板都安置的较深，这些都需要一些接受过程。 
动力介绍美佳在产的有1.6L与1.8L两种排量的车型。1.8L发动机从数据上看它在6000rpm的时候可以贡献出122ps的最大马力，在4500rpm的时候可以输出16.4kg.m的最大扭矩。不过实际驾驶中有时会给人数据夸大的错觉。在它从静止到30km/h的加速过程中，体验不到明显的推背感，之后的情况稍好，但也绝对不会给人加速犀利的感觉，整个加速过程中，发动机每次都是要歇斯底里后才换挡，好在4速自动变速箱的工作还算平顺，使得换挡所带来的震动不会像发动机的咆哮般那么夸张。不过这种特性并不是美佳经常表现出来的，在正常驾驶的时候美佳的发动机与变速箱的配合和一般轿车无异。美佳的方向盘手感极佳，既不像德国那样沉重，也不似一些日本车那样轻的毫无路感，分量合手适中，指向也很明确。 
整体感受较硬的悬挂设定很好的控制了侧倾的幅度，除了高速过弯的时候会让人产生少许信心不足外，一般的日常驾驶当中侧倾都抑制的相当不错，能够让人接受。当然，凡事有得必有失，美佳的悬挂对地面震荡的过滤效果虽然不至于突兀，但效果就一般了。
舒适度是美佳有待提高的部分，除去刚才说过的由于偏硬悬挂带来的细碎颠簸外，其声嘶力竭的噪音了也很刹了风景。虽然在其鲜亮的外表下，美佳的其它方面还不够精细，但其最大的亮点“多用性”还是会吸引不少注重功能的都市人群。
车型配置
基本参数车型名称： 现代美佳 1.6 AT 生产厂商： 现代汽车公司  长/宽/高： 4250/1740/1685 车体结构： MPV所属车系： 现代美佳驱动方式： 前置前驱油箱容积： 55 上市时间： 2006年 车身重量： 1420 发动机： 1.6L 103马力 L4 百公里耗油： 9 最高时速： 166100公里加速时间： 14.2座位数： 5 变速器： 5挡手动排量： 1.6 
其他配置轴距(mm): 166 前轮距(mm): 1485 后轮距(mm): 1485 最小离地间隙(mm): 160  车门数： 5 排量(cc): 1599 工作方式： 自然吸气气缸排列型式： L 汽缸数： 4 每缸气门数： 4 压缩比： 10 气门结构： 双顶置凸轮轴 缸径(mm): 77.4 冲程： 85马力(PS): 103 最大功率(kW): 76 最大功率转速(rpm): 5800 最大扭矩(Nm): 141 最大扭据转速(rmp): 5800 发动机特有技术： 无 燃油： 汽油 燃油标号： 93 供油方式： 多点电喷 缸体材料： 铝 缸盖材料： 铝 环保标准： 欧III 挡位个数： 5 变速箱类型： MT 前悬挂类型： 麦弗逊式独立悬架 后悬挂类型： 双连杆式 助力类型： 机械式液压动力 前制动器类型： 盘式 后制动器类型： 鼓式 前轮胎规格： 185/65 R14 后轮胎规格： 185/65 R14 前轮辋规格： 5.5JX14 后轮辋规格： 5.5JX14 备胎： 全尺寸 风阻系数： 无 接近角(°): 无 离去角(°): 无 涉水深度(m): 无 最大爬坡度(%): 无 驾驶座安全气囊： 有 副驾驶安全气囊： 有 前排头部气囊（气帘）: 无  后排头部气囊（气帘）: 无 前排侧气囊： 无 后排侧气囊： 无 膝部气囊： 无ABS防抱死： 有 制动力分配(EBD): 有  牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC): 无 刹车辅助(EBA/BAS): 无 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC): 无升降（空气）悬挂： 无 胎压监测装置： 无  零胎压继续行驶： 无 动力随速转向： 无 主动转向系统： 无
现代美佳1.8L(标准版)品牌：现代 产地：韩产 车型类别： MPV（商务车） 生产厂家： 现代 款式年份： 2005  长(mm)： 4025.0  宽(mm)： 1740.0 高(mm)： 1635.0 油耗(L/100Km)： 综合->6.5 整备质量(Kg)： 1420.0 承载质量(Kg)： 440.0 轮距（前/后）(mm)： 1485/1485 轴距(mm)： 2600 车身颜色： 贵族白/乳白色/砂石色/中等银/微蓝色/海神绿/玫瑰色/桑巴红/暗海军蓝/乌木黑行李箱容积(L)： 350.0 座位数（个）： 5核定载人数（人）： 5后悬挂形式： 多连杆独立悬架前悬挂形式： 麦弗逊独立悬架 车门数（扇）： 5车体结构： 承载式->两厢 最小离地间隙(mm)： 160 发动机厂家型号： G4GB 引擎参数： 直列/4/4/双/顶置/多点电喷 燃油类型、标号： 93#及以上无铅汽油 变速箱： 四档自动 排气量(L)： 1.795 气门数： 16.0 功率(Kw(ps)/rpm)： 90（122）/6000 最大扭矩(nm/rpm)： 161/4500 最高转速(rpm)： 6500.0 驾驶位气囊： 有 副驾驶位气囊： 有 侧气帘（气囊）： 无 副气囊锁止功能： 无 后排安全带： 有 安全带预收紧功能： 有 轮胎规格： 185/55R15 88V安全带位置可调： 不可调 ABS刹车防抱死系统： 有 制动力自动分配： 有 电子稳定程序： 无 循迹控制系统： 无 驱动防滑系统： 无 电子差速制动： 无 前制动器类型： 盘式主动车身控制系统： 无 后制动器类型： 鼓式动力助力转向： 有 助力转向调节： 无转向机类型： 齿轮齿条式最小转变直径（m）： 10.4前照灯照射高度调节： 无 前照灯类型： 卤素高位（第三）刹车灯： 无 前雾灯： 有前灯自动清洗功能： 无 车外灯光关闭延迟： 无前轮胎规格： 185/55R15 88V 后轮胎规格： 185/55R15 88V轮辋材料： 铝 轮辋规格： 6J*15 车锁/防盗设备： 有 



外观造型
Matrix的造型，是由与Ferrari长期合作的设计师Pininfarina所设计的，在车身的C柱上更有着Pininfarina专属的商标徽饰，以证明其。在Matrix的造型上，利用大量明快的线条与角度，打造出符合流体力学的外型，带来一种流线。乍看之下，Matrix的造型显得有点突兀。若单从引擎盖角度的第一印象去想，会直觉认为这是一辆小巧可爱造型低扁的车。可是在第2道腰线以上，所有钣件的角度转而变大，尤其前挡的角度更是接近45度的高耸，让人有种Matrix突然变高的错觉。也因为这种前卫的线条造型，让Matrix能在小小仅有4米的车长之内，有着流线与挑高同时兼具的车顶，进而打造出让中大型房车一样称羡的车室空间。 
而在外观上看来显得有点突兀的大尺寸玻璃，在实际乘座进Matrix的车室内之后，却能带给所有乘员豁然开朗的视觉享受，具有实用上的意义。在RV车辆设计的挑高车室内，Matrix已经能带给消费者较为正直的坐姿，让整个乘坐的经验，本身就已经较符合人体工学，因此能让乘员在长程的旅程之中，而不会觉得不舒服。高挺的坐姿，加上原本就较低的腰线与乘员的相对高度更低，让侧窗玻璃的下缘，都已接近乘员的腰部，因此让乘员看出去的视野，顿时变得极大而无阻碍，同时让光线都能充份地照射进车室内。因此即便Matrix的内装是以黑色为基底做出铺陈，在善用光线的原理下，让其车室仍然显得比一般的米色系的车室来得明亮许多。侧窗玻璃的尺寸实在太大了，让驾驶往往会觉得眼角车侧的视野比前挡玻璃外的视野还要好，觉得前挡风玻璃的上缘总有太低遮蔽视线，总希望能再高一点。
内饰
中控台不论是组件之间接缝大小的控组，组件装配的施工品质，都有相当良好的表现，即便是类钛金属色泽的塑胶饰板，其表面处理的细致、色泽的控制等，表现相当良好。在仪表组的设计上，Matrix也采用中置的设计，让主要的转速表及时速表、行车电脑、时钟等，都置于中控台中央的上方，设计也十分细致，质感表现极佳。而Matrix也没有盲目的追从中置仪表组设计，在方向盘后方的空间上，Hyundai的工程师仍细心地安排着档位显示及各种车状感知器的警示灯组，让驾驶人员都能很方便地掌握车辆的状况。这种双仪表/灯号组的设计，良好的阅读介面。 
而虽然Matrix的轴距不是很长，但是车体的设计不同，让Matrix的后座仍然有着极佳空间表现。在前座座椅后移到超过B柱之时，后座的膝部空间仍有着水准之上的表现，令人印象深刻。尤其是Matrix仅有4公尺长的车身大小，能有这样的空间表现。仔细分析其中原因，Matrix挑高的车顶所带来的高座姿。在后座后移之后，Matrix的行李箱仍有大的空间。Matrix的隔音表现也是让人印象深刻的。在有着如此广大玻璃面积之下，Matrix在车窗全关的情形下，仍有让人车内车外大叫互相听不到的实力。良好的隔音，除了代表着隔音材使用良好之外，也代表着车身在钢性上的表现不差。
操控性
而除了车室空间的安排外，Matrix（美佳）的驾驶乐趣，也是让人所喜欢的。在弯道上Matrix的操控与人们的想像，有着极大程度的差距。从规格上看，Matrix采用前麦佛逊、后多连杆的底盘设计，以家庭市场为主的销售取向，在设定肯定走舒适路线。
在宽阔笔直略微起伏的科学城道路上，以保守的方式依着路中间黄线开始操作方向盘，Matrix的车头出乎意料地乖乖地朝着车手所设想的方向驶去，极为听话，这么高的车身，竟然能有如此灵活而直接的转向。Matrix的侧倾并不会干扰车身的转向，让Matrix的车头可以几乎无落后地跟着车手方向盘的指令转向弯道中所应去的方向，不会多，也几乎不会少，转向不足十分的轻微，带着全车的乘员，转到该去的道路。
而相对于前轮的乖巧，后轮的滑移现象就极为明显，或许是因为车体后方增高的幅度较大，较大的荷重转移，才带出如此明显的结果。过高过重的车体搭配上后轴悬载的软调，让Matrix的后轮在较大侧向力之下较不稳定，很容易开始侧滑。侧滑程度不大，而且不会完全失去控制，让一般的驾驶也能掌握。唯一般的驾驶在这种车尾的设定下，若是碰到连续的S弯道，很容易在前一半弯道的滑移还没结束前，又必需要开始往反方向滑移，所以造成车体的摇晃。这对一般的驾驶人而言，是一项考验。对于Matrix所设定的客层而言，顺顺开的Matrix，实在是辆方便又好上手的车。