标题：朝阳机场
概况
名称：辽宁省朝阳机场本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。
始建时间：1933年
占地面积：约8.6万平方米
历史贡献：曾为唐山大地震等抢险行动以及当地建
设起过巨大作用 
目前飞行区等级：4C级
朝阳机场三字码：CHG 
朝阳机场四字码：ZYCY
机场航班：北京 大连 烟台[1]​
航班时刻表
朝阳机场航班时刻表　 
航空公司
航班号
机型
起飞时间 
到达时间 
燃油税 
机场建设费 
备注
奥凯航空
BK2760 
新舟60
朝阳14:40 
大连15:40 
70元 
0元 
每天
奥凯航空
BK2760 
新舟60
朝阳14:40 
烟台17:10 
70元 
0元 
每天 经停大连
奥凯航空
BK2759 
新舟60
烟台11:40 
朝阳14:10 
70元 
0元 
每天 经停大连
奥凯航空
BK2759 
新舟60
大连13:10 
朝阳14:10 
70元 
0元 
每天
中国国航
CA1285
波音733
北京07:20
朝阳08:25
70元
50元
每天
中国国航
CA1286
波音733
朝阳09:20
北京10:30
70元
50元
每天[2]

机场交通
朝阳机场由于离市区较近，所以没有机场巴士。只有7路、13路公交到机场。也可以选择乘坐出租车。
温馨提示：建议走出机场后（几分钟的路），再搭乘出租车。机场-市区（火车站、客运站）的出租车费用为7元，如果在机场里面搭乘，费用为30~40元不等。[3]​
发展历程简介
朝阳机场始建于1933年，1942年侵华日军出于军事目的，对机场朝阳机场图册(5张)进行扩建，至1945年只完成部分基础时，就随着日军的投降而废弃。1958年，民航辽宁省管理处着手恢复朝阳机场。1960年9月1日，在朝阳机场正式建立中国民用航空朝阳站，开通了朝阳至沈阳航线。由于当时机场设施简陋等因素，1964年停航，航站撤消，改设导航点，保留飞行区，将朝阳机场作为备降机场。1969年7月，民航十大队一中队进驻朝阳。1974年，在原基础上修建了水泥跑道及副跑道、滑行道和停机坪。机场达到2C级标准。1985年和1993年，朝阳机场进行过两次大规模改扩建，达到了3C级标准，总面积达113.4万平方米，具备了起降波音747、麦道等大中型客机的条件，成为辽宁省4个民用机场之一。1994年，开通了朝阳至北京、大连、丹东、青岛、济南、秦皇岛等8条航线。2001年，锦朝高速公路开通，“10分钟上天，40分钟下海”，朝阳告别了偏远闭塞。同年，由于没有合适机型等原因，朝阳机场被迫停航，2008年2月29日，朝阳机场复航试飞一举成功。[4]​
机场扩建
一期扩建一期改扩建工程由辽宁省、朝阳市和民航沈阳管理局共同投资800万元，修建建筑面积6800平方米的停机坪、4800平方米的站坪、5400平方米的联络道、2300平方米的候机楼、1688平方米的售票处（含宾馆），以及油库、车库等，安装通信导航、简易助航灯光等配套设施。1986年10月8日，朝阳机场正式复航，使用国产运—7型飞机执行沈阳—朝阳—北京往返航班。二期扩建1991年，朝阳机场实施二期改扩建工程，改建后的主跑道长2000米、宽45米，厚0.3米，站坪面积1.26万平米方（140米×90米×0.3米），联络道长140米，宽18米，厚0.3米，修建了铁围栏、二路供电变电所、南北灯光变电站、助航灯光系统、北下滑台，南航向台、全向信标台、北外指点标台、特种车库等。1993年12月，工程通过辽宁省交通厅、民航东北管理局、北方航空公司的联合验收，确认朝阳机场达到3C级标准。1994年9月12日，民航总局颁发给朝阳机场《民用机场许可证》。同年9月19日，扩建后的朝阳机场开始启用，哈尔滨—沈阳—朝阳—北京航线首航成功。至此，朝阳机场不仅可以保障通用航空作业飞行，而且可以保障航空运输飞行。当时的北方航空公司航朝阳飞行大队把朝阳机场作为运输客机的基地，逐年增加航班密度，开辟了朝阳至北京、大连、丹东、青岛、济南、秦皇岛等大中城市航线，对改变辽西地区经济状况起到了重要作用。三期扩建2007年朝阳机场复航后，经过3年运行，发现存在跑道短、功能不完善、不能满足航班需要等问题，为了实现安全正点运行，决定对飞行区域进行改造，提高飞行环境和飞行条件，满足乘客和商旅需要。在原有2000米跑道基础上延长180米，重建联络道、扩建停机坪、增设仪表着陆系统等设备。2011年末机场改扩建完成后，朝阳机场达到一类盲降能力。[5]​
历史沿革
辽宁朝阳机场始建于1933年.初时只是平整的草甸子，没有专用跑道，占地8.6万平方米。  1942年侵华日军出于军事目的，对机场进行扩建。
1945年只完成部分基础时，就随着日军的投降而废弃。
1958年，民航辽宁省管理处着手恢复朝阳机场，在原基础石上压一层土，形成一条长1400米、宽40米的土质跑道，可供安-2型飞机起降。
1960年9月1日，在朝阳机场正式建立中国民用航空朝阳站。同时，使用安-2型飞机开通北京-朝阳-沈阳航班航线。
1964年，由于当时机场设施简陋，飞机加油用的是手摇泵，通信、导航设备也落后，经常影响航班的正常飞行，返航、停航的情况较多，加上客货源极少，朝阳机场停航，航站撤消，改设导航点，保留飞行区，将朝阳机场作为备降机场。
1969年7月，民航十大队一中队进驻朝阳。
1974年，在土质跑道的基础上修建水泥主跑道及副跑道．滑行道和停机坪等设施，使机场达到2C级标准。
1985年，朝阳市政府与民航合作对朝阳机场实施第一期扩建改造，市政府投资800万元，按当年该市年人均纯收入350元计算，相当于2.3万人的全年收入。
1986年10月8日，第一次扩建竣工，交付使用．改扩建后的机场复航并正式投入使用。开通“北京－朝阳－沈阳”航线．
1993年，朝阳市政府和北方航空公司协商，对朝阳机场实施第二期扩建工程，使跑道主体长2000米，宽45米，两侧道肩宽各2.5米，加之配套的导航、助航设施，等级指标达到3C级，总面积达113.4万平方米（于当年12月竣工）。由辽宁省交通厅、民航东北管理局、北方航空公司验收和试飞，评定合格。而当年朝阳市又投入6100万元，按当时该市年人均纯收入不足700元计算，相当于9万人的全年收入。
1994年9月12日，中国民航总局给朝阳机场颁发《民用机场许可证》。朝阳市的航空事业到1997年达到了一个鼎盛时期，当时运力足、旅客流量适中，朝阳飞往北京的航线客流量一度达到80%。还先后开通了朝阳至沈阳、大连、哈尔滨、丹东、青岛、济南、秦皇岛等城市的航线，并成为北方航空公司的运输客机进出港基地．为朝阳地区对外经贸联系与合作，以及经济发展创造了条件，架起了空中桥梁。在经济腾飞同时，朝阳仰望蓝天蓄势待发。  朝阳机场登记处检票口2001年，朝阳主要飞行运输工具“运七”飞机陆续退役、逐步淘汰，而该市却没有能力引进新型飞机，到2001年年底，朝阳机场航线运输飞行业务停止，只保留了通用飞行业务。此后零星的通用飞行中，每架次小飞机上最多只能坐七八个人，过去名噪省内外的农林牧飞行、工业航空、抢险救灾等业务也日渐萎缩。朝阳的航空事业已是气若游丝。
2004年8月15日由于民航体制改革，朝阳机场正式归属于辽宁省机场集团，人员分流，60名机场工作人员只留下了40名。这40人接下来的日子格外难熬，是漫长的等待，是苦苦的思索，是痴痴的憧憬；作为机场复航的中坚力量，他们执著地守护着希望的火种，坚信机场早晚会复航。
在朝阳机场停航期间，对复航丧失信心者也大有人在，其中的一些人不但认为机场复航无望，甚至还提出过在机场位置建经济开发区的动议，结果被市委、市政府断然否决。
2006年5月5日，国家民航总局局长杨元元视察朝阳机场，提出朝阳机场通航复航的决策．并承诺拨付3143.6万元改造资金．
2006年10月，省政府决定由省发改委牵头成立朝阳机场复航工作领导小组。
2006年12月13日，民航总局下发《关于朝阳机场复航改造工程项目建议书(代可研)的批复》．
2007年1月，为了加大中国民航大学朝阳飞行学院建设和朝阳机场复航工作的领导力度，朝阳市成立了机场工作领导小组。
2007年4月23日，民航东北地区管理局下发《关于朝阳机场复航工程初步设计及概算的批复》．
2007年7月，辽宁省政府明确安排朝阳航线补贴资金245万元，连续补助3年，用于补贴朝阳航线开通初期因客源不足造成的亏损，培育航线……
全省目前正常通航的飞机场有4座：沈阳桃仙机场、大连周水子机场、锦州机场和丹东机场，其中后三家均为军民合用机场。如果朝阳市顺利复航，将使省内通航的机场数增至5座，辽宁省省将拥有沈阳桃仙机场和朝阳机场两座纯民用机场。
2007年底，复航改造工程累计完成投资3150万元。
2008年2月29日，朝阳机场复航试飞一举成功。
2008年4月1日，朝阳机场复航。开通“沈阳-朝阳-北京”航线。飞行区等级升为4C级。
2011年2月8日，开通烟台—大连—朝阳航线， 每日一班。
2012年3月29日，国航恢复北京到朝阳的航线。
复航意义
2008年4月1日，朝阳机场复航。是这东北民航发展史上一个具有里程碑意义的  朝阳机场大事。机场复航后，对优化城市立体交通、改善朝阳地区投资环境、促进地方经济发展都将产生重要而深远的影响。同时，也对进一步完善东北地区支线航空网络布局起到良好的带动作用。另外，朝阳区位独特，是承接京沈、联动南北的重要节点城市，加上朝阳悠久的历史和深厚的文化底蕴，伴随朝阳机场的复航和未来进一步发展，朝阳有望成为旅客出行和旅游的新兴热点。
朝阳机场复航，同以前相比，在4个方面有较大提高：一是机场飞行区等级由3C升至4C；二是机场可使用机型由运七升至A319；三是机场设施设备有较大改善，安全保障水平提高；四是航站楼等配套设施进一步完善，旅客出行会更便利、舒适。
机场航校
朝阳雨雪雾霾天气少，日照时间充足，气候条件最适宜开展飞行训练；国内航校的总部无论是在天津还是北京，离朝阳机场都不算远，能在三四个小时的车程内找一处像样的机场建分校，对方一定会动心；朝阳机场就处在城中，水、电、气、医、幼儿园、小学、初中等样样齐全，办航校不必另建一个“小社会”；机场坐落于该市大中专相对集中的教育核心区域，当地丰厚的教育资源可以与航校共享；朝阳市没有本科大学，如果  本科航校在朝阳建成，将被朝阳市当成掌上明珠，长期受益；目前正是朝阳招商引资优惠政策最多的时期，朝阳地方政府会尽一切努力为投资者创造方便条件；还有，辽宁省委、省政府全力支持辽西北地区突破、发展，这也是航校在辽宁办学的强大后盾。位于天津的中国民航大学恰好刚由中国民航学院升格为中国民航大学，由于没有飞行训练基地，只能到美国、加拿大、澳大利亚进行为期2年的飞行训练。为健全学科体系，该校在国内寻找驾乘人员实训基地，并且已经对新疆、齐齐哈尔和山东的三个方案进行了比较。
随着《合作共建中国民航大学朝阳飞行学院的框架协议》的签订，中国民航大学有了自己的飞行训练基地，朝阳也将拥有自己的本科大学。中国民航大学朝阳飞行学院的征地工作年初已经结束；综合服务中心和飞行中心的主体建筑现已完工，预计下半年开始飞行训练。
该市除了争取机场近期复航、招商引资建飞行学院外，已把机场附近的区域辟为临空功能区助推城市发展。不久的将来，该市还将在临空功能区内开办飞行俱乐部，吸引全球的飞行爱好者前来训练、比赛和发展。