标题：法拉利F40
车型简介
在法拉利众多经典车型中，  法拉利F40法拉利F40是一款具有特别历史纪念意义的超级跑车。F40是为了纪念法拉利品牌40周年而推出的，为当时性能最为强悍的车型，而这款车型也是法拉利创始人恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）最后参与设计研发的车型。1987年，法拉利F40在德国法兰克福车展正式亮相，在当时也仅有McLaren F1、保时捷959、捷豹XJ220可以与之性能相匹敌。F40开创了是法拉利制造超级跑车的先河，也可以说是汽车近代史中最具代表性的顶级性能车款。
法拉利F40的车体以碳纤维等复合材料打造而成，不仅具备高强度的车体刚性，同时也能达到轻量化的目的。利用赛车理论为基础演变而来的F40，其设计目标相当清楚，就是如同F1赛场上的Ferrari车队一样成为公路上的王者。因此车身设计同样交由Pininfarina操刀设计，而Ferrari的工程师也是一点也不敢有所轻怠。最终造就了风阻系数仅为0.34的F40。
法拉利F40采用了中置引擎后轮驱动的布局，加上一副90°夹角排量为2936cc的V8气缸32V双涡轮增压引擎，最大马力输出478ps/7000rpm，Ferrari F40(22张)最大扭矩57.6kgm/4000rpm；配合ZF为其特制的五前速手动排挡，0-100km/h加速时间仅为4.1秒，完成静止到1000m的距离仅需时21.8秒，极速为324km/h。性能是当时当之无愧的老大。
法拉利F40不仅率先使用了既轻又坚固的碳纤维材料，而且应用了大量一级方程式赛车的技术。意大利人就是要在F40身上创造出世界最快的超级跑车。F40集技术与艺术于一体，半机械半手工制作，已成为稀世佳作。不过即使你能支付50万美元的车价，但也不可能再从法拉利工厂买到一部这祥的车了——法拉利从1987年至1992年间共生产了1331台F40，其中大部分已经被作为收藏品停在富豪的车库中了。[1]
操控性能
在操控性方面，为了强化F40的过弯稳定性，Ferrari采用了与GTO相同的独立悬挂设计，并以不同长度的双叉臂设计来搭配Koni可调式减震，不但车主可以通过车内的按键对车高进行三段式的调整，而且F40的悬挂系统在ECU电子监控组件的控制下也可视道路情况进行自动调整。
在刹车系统方面，F40用上了Brembo所开发的顶级煞车系统，铝合金四点式卡钳搭配上13.1吋的刹车碟盘，在双通路液压管线的驱动下，能有效提升F40的制动性；而F40的四只大脚则是使用了17吋铝合金轮圈，前后车胎尺寸也分别为235/45-17与335/35-17。[1]​
外观设计
低斜的车头上采用了小型双进气口，  法拉利F40而车头灯也是收合式设计，而雾灯与方向灯则整合在头灯下方的矩形灯壳之中。F40的前保险杠的沟槽则根据最佳空力效果勾勒出合适的线条与弧度；在车身侧面，扬升的腰线从前轮拱后方的出气槽位开始发散，在B柱后方形成了三角进气口，平直的侧裙尾端也同样设计了负责后轮刹车系统散热的进气口。
在车尾部分，透明强化玻璃的引擎盖，可以直接看见F40的动力心脏，而百叶窗式的散热孔，则可提升引擎的散热效率，车尾的大型尾翼可以保证能提供足够的下压力，而经典的四圆尾灯设计也因为新材料的使用显得很有科技感，整合到后保险杠中央的三排气管设计在当时属于突破性的设计。
内饰介绍
为了减轻重量，法拉利花费了不少精力，  法拉利F40最终如愿以偿的使F40的体重下降到1200公斤的水平。首先是材料学上的突破，例如F40的车架均为管状，车壳材料不是普通汽车用的钢，而是更轻更牢固也更昂贵的碳纤维和Kevlar合成纤维，而且掺入了铝金属，车壳面板结构也为更轻的蜂窝状。而车窗除了挡风玻璃外其他都是高级轻质塑料做的。驾驶室内没有车门内衬板和地毯，甚至连收音机都没有（大概玩速度的人光听发动机轰鸣就能上瘾）。
车子看上去似乎能用“千疮百孔”来形容，前面有进气口，侧边也有四个大小不同的进气口，若是下雨了车身尾部的发动机盖形同虚设（太多“缝隙”了），这些都是为更好地给发动机和制动盘散热而设计的。为了追求在疾驰过程中具有更大的下压力，尾翼被设计得很大。驾驶室内虽过于简朴，但多少都要考虑客户的利益。几乎每一辆F40都被安装了空调，当然车主可以要求不装。[1]​
动力配置
法拉利F40搭载了一具90°夹角的3.0升双涡轮V8引擎，拜双涡轮增压所赐，这具引擎达到了每升可输出163匹马力的水平，一共拥有478匹峰值马力和424 lb-ft的最大扭力，而在五速手排铝合金液压变速箱的配合下，F40可在3.8秒内完成0-100km/h加速，更可在8秒内完成0-160km/h加速，极速表现高达322km/h。
在操控性方面，为了强化F40的过弯稳定性，Ferrari采用了与GTO相同的独立悬挂设计，并以不同长度的双叉臂设计来搭配Koni可调式减震，不但车主可以通过车内的按键对车高进行三段式的调整，而且F40的悬挂系统在ECU电子监控组件的控制下也可视道路情况进行自动调整。
在刹车系统方面，F40用上了Brembo所开发的顶级煞车系统，铝合金四点式卡钳搭配上13.1吋的刹车碟盘，在双通路液压管线的驱动下，能有效提升F40的制动性；而F40的四只大脚则是使用了17吋铝合金轮圈，前后车胎尺寸也分别为235/45-17与335/35-17。
比起兰博基尼Diablo足足贵上一倍的F40，Ferrari开价40万美金（1991年），尽管拥有它的门坎高，但是拥有了F40却相当于拥有40多年以来Ferrari车厂的技术精华，以这样的角度来品味F40，其实40万美金并不过份。
详细介绍
1987年的法兰克福车展，一颗耀眼的红色巨星引人注目，Ferrari F40 细节(8张)那就是法拉利当时推出的具有历史纪念意义的超级跑车——F40。它是法拉利为了庆祝建厂40周年而诞生的顶级跑车，在当时也只有保时捷959，捷豹XJ220，麦克拉伦F1等最顶尖的超级跑车才能与之媲美。它是法拉利推出的首台时速能超过320km/h（最高极速324km/h）的民用跑车，同时也是创始人恩佐先生带领他的设计制造团队完成的最后一部法拉利作品，经典指数在整个法拉利家族中堪称顶级水平。
F40的心脏是一台排量为2936CC的双涡轮增压V8引擎，每缸四个气门，DOHC双顶置凸轮轴结构，这样的设计明显是冲着“高速”二字而去的。这台引擎具有优良的法拉利血统，它是之前不可一世的法拉利288 GTO跑车使用的V8引擎经过改良的结晶。重新设计的铸铁汽缸更加有利于提高燃烧效率，而且全新的排气系统降低了污染物排放。V型的两排汽缸的夹角呈直角，可在发动机转速达到7000转/分的时刻产生惊人的478hp的马力（356KW），0-100km/h加速仅需3.8秒即可完成，这在当时的确很猛。它除了继承GTO的优点外，压缩比和最大推进动力也提高了不少，而其他的部分却和GTO大同小异。
F40的离合和驱动桥的连接方式和GTO如出一辙的，只是变速箱的换挡比率更加优化。同步5速手动变速系统搭配液压单片式离合，变速箱里面的精细部件几乎都是轻质的金属铝制成的，为了达到更好的车子前后重量分配比，变速箱安装在车轴的末端，并且配置了变速润滑油冷却系统，另外F40还可以根据车主的需要选装非同步啮合变速箱。车要跑得快，其制动性同样要很出色，F40做到了这点。前后轮制动盘都是钻孔的四活塞Brembo，这种优异的制动系统与当时的F1装备一样的。
F40的每一处地方选材都很考究，就车壳而言摒弃了几乎所有的金属材质。F40只提供一种车身颜色选择——Rosso Corsa红。车内的装饰则明目张胆地偷工减料，像车门、门槛、地板，都过于简单，F40只不过拥有一副漂亮的车壳而已，它的构造是一部纯粹的赛车，而对于赛车而言有必要打造豪华的内饰吗？打开前脸的车盖，可以透过空隙清晰地看到水箱和传动系部件，和同时代高度精密复杂的速度机器保时捷959形成鲜明的对比。通过优化后的设计，F40的车身仅由11块复合材料板装成，虽然新材料很坚韧，但仍然耐不住高负荷的载重，因为底盘承受不了。F40的底盘部分主要由卵形截面的金属管交叉焊接而成，同时代的法拉利跑车几乎都采用这种轻量化结构，矩形截面管材主要构建前、后挡板的框架。这种结构即省料，又坚固。发动机四周是铝合金材料构筑的蜂窝状结构，以前在GTO上也应用过。
F40的设计早就考虑到其后推出的法拉利F50和法拉利Enzo了。它的造型虽与GTO完全不同，但多少还继承了GTO的一些优良传统，只是比以往更注重空气动力学方面的设计。事实上最初平尼法利纳设计的出发点就是空气动力学，要使车子在实际中发挥更大的性能，务必要保证车子的平稳性，若只图动力大，则有可能在疾跑中造成翻车事故。所以在F40要想获得超常的性能表现，除了发动机最重要就是空气动力了。F40严格地遵循这一设计原则，可以说，F40的完美胴体并不是设计师充满幻想的主观勾画，而是经过了风洞测试塑造出来的。它的风阻系数只有0.34。说白了，F40就是扣着车壳的方程式赛车，制造过程就是如此的严格精确。从车后加的大尾翼和扩散器就能看出。和所有赛道版的法拉利一样，在F40的前挡板上印有“Scuderia”的字样。和其他名贵超级跑车一样，F40的产量也极低，从1987年诞生到1992年停产总共生产了1315辆。当初原型车推出时预计售价是28万美元，可是量产后价格立马飙升至40万。
车型评价
法拉利F40是最后一款由法拉利公司创始人恩佐·法拉利监督研制的跑车，随后这位90多岁高龄的老人就离开了人世。F40不仅是为了纪念恩佐所建立的伟大品牌，同时也纪念了这位一直致力于为人们制造顶级公路赛车的热血老人，所有的这些精神都表现在F40身上。F40虽然是GTO的后续车型，但无论从空气动力方面，还是性能和车子构造都与它的长辈大不一样—远远地超过了GTO。虽然F40并不作为一个赛车系列生产，但由于先天的血统和品质，即使将它开到赛道上它也会成为一辆纯粹的赛车。正因为如此，它的内饰才如此的简陋：驾驶它你会立即感受到“人车合一”的刺激，而顾不着去理会那些毫无实用价值的内部装潢。
F40的问世不是面向那些买梅赛德斯-奔驰和劳斯莱斯的人们，他们追求的是奢华的享受、身心的放松，而F40非但不会让你身心放松，反而能让你的屁股和精神时刻处于绷紧状态。在驾驶过程中，你只需盯着转速表和速度计就够了，无需顾及其他设备，诸如音响系统、GPS、车载DVD等都会成为车祸的祸根。所以，F40的内饰非常讲究实用，仪表板就只有常规的也是必需的转速表、速度计、温度计、油量表这几个，方向盘也没什么花俏，是真皮包裹的三辐赛车方向盘。方向盘下的三个踏板也都是赛车专用的钻孔铝制金属踏板，既耐用又有效增大摩擦力，更有利于驾驶。早期的F40车门是没有车窗摇杆的，手摇车窗是后期生产的F40才标配的。F40的车内是没有放物品的小柜小箱，要放东西就装在车头的行李箱里，可惜容积太小了，能装下一个背包就不错了。不过，玩速度的发烧友们哪个不是轻装上阵的呢？