标题：安特卫普港
简介
安特卫普港（Antwerpen，Port of ）
安特卫普港连同城市于16世纪就成为欧洲十分繁荣的商业港口城市 ，比利时全国海上贸易的70％通过该港完成。安特卫普港以港区工业高度集中而著称。港口腹地广阔，除本国外，有法国北  部、马尔萨斯和洛林，卢森堡 ，德国萨尔州 、莱茵-美茵河流域、鲁尔河流域及荷兰的一部分。现有港区主要分布在斯海尔德河右岸，码头泊位半数以上布置在挖入式港池中 ，港池间用运河相沟通并设船闸与斯海尔德河隔开，以免受北海潮汐影响 。港区有6座海船闸 ，其中北港的参德夫利特船闸长500米，宽57米 ，高潮时门槛水深可达17.5米 ，能通过15万吨级海船，是世界最大海船闸。德尔维德港池是港口核心部分，水深16.75米 ，有4个杂货码头和1个散货码头 ，其中有14个集装箱泊位。港区各种交通方式发达，铁路线就有近 4 千米 。比利时和荷兰于 1975年建成通行海船的斯海尔德 -莱茵运河，安特卫普港是运河南端起点 。港口集装箱吞吐量1990年达147万标准箱（TEU），居世界第14位。
基本信息
港口性质：河港、设有保税仓库、基本港（C、M） 
经纬度：51度14分N，004度23分E 
航线：西欧，我国远洋运输公司（COSCO）及丹麦马士基航运公司（MAERSK）均有班轮直挂本港。
港口气候
该港属温带海洋性气候，盛行西北风。冬季潮湿多雾，夏季凉爽。年平均气温最低1月为4℃左右，最高7月约18℃。全年平均降雨量约750～900mm，斯海尔德河的潮差为4.2～4.5m。
安特卫普概况
安特卫普13世纪建城，16世纪成为欧洲最繁荣的商业港口城市，18世纪成为比利时最大的工业中心和海上  安特卫普港贸易中心，并且是欧洲重要的中转港。比利时全国海上贸易的70％是经过这里的。 
安特卫普港以港区工业高度集中著称于世。港内工业区面积目前达3134公顷。港口腹地广阔，除比利时全境外，还包括法国的北部、亚尔萨斯、洛林，卢森堡大公国,联邦德国的萨尔州、莱茵-美因河流域、鲁尔河流域以及荷兰的林堡等大工业区。
港区情况
安特卫普港现有港区主要分布在埃斯考河右岸，码头泊位多数布置在挖入式港池内。港池之间由运河港池连通。这些港池与埃斯考河用船闸隔开，以免受北海潮汐影响。港区有6个海船闸,是世界港口中罕见的。其中北港的参德夫利特船闸,长500米，通航净宽57米，高潮期槛上水深达17.50米,可通过15万吨级的海  安特卫普港船，是目前世界上最大的海船闸。 
德尔维德港池是港区的核心部分。码头岸线 4.7公里，港池长2200米，宽300～350米,水深达16.75米。港池周围有4个件货码头，1个散货码头，都是货主专用码头，其中有14个全集装箱船泊位。丘吉尔港池是大型综合港池，有集装箱码头、钢铁制品码头和滚装码头。 
安特卫普港还有易腐货物专用码头，冷藏库总容积为405000立方米，主要用于贮存新鲜水果，因此成为西欧最重要的水果进口港。港口有多种交通工具和腹地相接，货物集散方便。港区铁路线总长839公里,是世界上拥有铁路线最长的港口;港区公路总长295公里。它们分别连接欧洲的铁路网和高速公路网。港区内河航道18.8公里，同比利时以及欧洲的统一航道网相通。比利时和荷兰两国于 1975年建成一条通行海船的埃斯考-莱茵运河，安特卫普港是运河南端的起点。 [1]

扩建工程

物流中心
建设取得重大进步•是欧洲主要的管线枢纽，也是最大的化学工业群  安特卫普港
•提供300多条定期班轮的服务，每年发送14000个海运航班，到达800多个目的地 
•正把集装箱的吞吐能力提高到每年7百多万个标准箱 
•为普通和专门货物提供各种装卸和物流设施 
•拥有欧洲最大的有覆盖的仓储面积（1186英亩，或480万平方米）主要的货运港口安特卫普港在2004年装卸了15371条船，总吨数达到237,408,112吨。全球运输的模式划分为：内陆水路27％、公路45％、管线3％、铁路8％、转运7％。为应对这一现象，安特卫普港拥有一个内部的运输网络，其中公路约169英里（270公里）、铁路625英里（1000公里）、管线188英里（300公里）。它直接同欧洲的几条主要高速公路相连，也直接同北欧主要的内陆水路网络相连。此外，安特卫普港距离布鲁塞尔国际机场的货物装卸设施只有45分钟的车距。仓储和专门仓库有覆盖的仓库面积超过1186英亩（480万平方米），这是欧洲所有港口中最大的。仓库从多用途的到专门的应有尽有，包括339英亩（1,372,000平方米）的冷藏仓库。此外，港口的运营商还开发了汽车、谷物、瓷土、煤和矿石、咖啡、集装箱、化肥、林产品、危险货物、钢铁产品、易腐败货物、塑料和油柜的货物装卸码头。港口有各种进出货运的装卸和物流服务。欧洲最大的化学工业群许多跨国化学品公司都在安特卫普港设立主要的工厂，使港口成为欧洲最大的化学品集聚地。例如，这些公司包括巴斯夫、拜耳、默沙东、日本可乐丽、日本触媒株式会社等。英力士、拜耳和默沙东等公司提供可以立即给料的共址设施、物流和其他设施。位于安特卫普港的其他公司包括一家欧宝（通用汽车）的制造厂。 [2]
普港口建设
地中海比阿特丽斯号(MSC Beatrice)是全球最大的集装箱船，装载量达14,000标箱，她的到来不仅刷新了多项纪录，更标志着安特卫普港的重大进步。如今的船舶越来越大，此次事件强有力地证明了安特卫普将继续在世界航运舞台扮演举足轻重的角色。与此同时我们也要意识到，要想在世界海运舞台上站稳脚跟，安特卫普还有很长的路要走。 
近年来集装箱船的规模急剧扩大。往来于西北欧的最大集装箱船的装载量由15年前的5,000标箱升至14,000标箱。地中海比阿特丽斯号的靠抵为这个装载量增长记录画上了浓墨重彩的一笔，因为这个可装载14,000标箱的庞然大物为MSC计划在西北欧及南欧与中东及远东之间的丝绸航线(Silk Service)上运营的船舶的规模竖起了标杆。新系列船舶采用创新设计，驾驶台不再设在机械室上方，而是远离船首，从而使船舶拥有如此庞大的装载量。 
安特卫普港历来被认为无法容纳大型船只，但是地中海比阿特丽斯号的靠抵彻底否定了这一观点。事实  安特卫普港上，水利工程实验室(Hydraulic Engineering Laboratory)的研究证实，长度不超过400米的船只均可安全抵达安特卫普港。如地中海比阿特丽斯号（位于停泊地）船闸后泊位的评估报告成绩理想，安特卫普将在不久以后迎来更多超巨型集装箱船(ULCS)，五月份还将有两艘14,000标箱的船舶挂靠本港。 
保持容纳洲际贸易大型船舶的能力对安特卫普和佛兰德斯而言都有着十分重要的意义，只有这样安特卫普才能继续保持其“欧洲门户”的地位。处理一艘船上的所有集装箱（包括装卸在内）约需进行9,500次搬运，这是位于戴尔威德港池的地中海航运公司基地码头的绝对纪录。近几年戴尔威德港池不断升级，完全有能力应付。然而集装箱物流对法兰德斯而言也尤为重要：约三分之二的集装箱装卸工作在法兰德斯进行，剩下的集装箱将主要运往荷兰、德国和法国。 
安特卫普深入内陆，条件得天独厚，不仅节省运费，同时还有利于环保。与欧洲其他港口相比，通过安特卫普港发送的货物可省去一大笔公路运输费用。就此而言，使用大型集装箱船还可保证道路安全，避免交通拥堵，创造可观的社会效益。此外，经由安特卫普中转的集装箱运输方式还可保护生态环境。比如，将同一集装箱运至120千米外的目的地，公路运输所排放的CO2要比水路运输高出5到7.5倍。 
地中海比阿特丽斯号成功挂靠安特卫普，并非表示荷兰境内西斯海尔德河河道没有浚深的必要。为进入安特卫普港，地中海比阿特丽斯号不得不等待短暂的潮汐到来。由于潮汐时间较短，2008年有1,505艘船舶不得不等待满潮才能靠港。只有浚深航道，安特卫普才能保持竞争优势。目前十艘船中有七艘面临这一问题，一旦西斯海尔德河疏浚工程完成，这些船只可直接进入安特卫普港，无需候潮。因而尽快位于荷兰境内的斯海尔德河开展疏浚工作才是目前的重中之重。
安特卫普港的“中国经”
安特卫普港中国办事处正式成立于2008年6月，但在此之前，港口业务已经在中国有所积淀。在长期的贸易合作中，我们与中国当地的政府机构、行业协会都保持着良好的关系。通过当地政府的大力支持，我们结识了一些很棒的公司并成为商务伙伴，我们很珍视这种稳定并长远的合作关系。 
安特卫普港中国办事处虽然成立时间不长，但港口业务已经在中国区基本覆盖，包括市场调查、服务推荐、信息传递等服务。我们希望通过这一节点为中欧贸易架起一座桥梁，将更多的中国企业和更好的商业项目与比利时商务组织桥接起来，成为中国通向欧洲的最佳捷径。 
2008年是安特卫普港重要的一年，在这一年中国区办事处正式成立，我们和世界海运一起经历了金融危机的考验，我们也看到了安特卫普港在中国的业务有了长足的发展，港口同比去年发展数据有了巨大的提升。我们在货物装卸、贮存和调配方面始终致力于获得客户的认可，同时我们希望在金融危机影响下，我们港口能与中国企业加深合作、共克时艰。