标题：B-45轰炸机
概述
B-45轰炸机(18张)
研制国家：美国
名称：B-45“龙卷风”（Tornado）
研制单位：北美航空公司
造价：108万（当时价格）
现状：50年代底退役
B-45的起源要追溯至1944年，当时陆军航空兵已得知德国开始发展让人生畏的喷气式轰炸机，于是向航空工业界提出招标，发展一系列全新的喷气式轰炸机，总重从36吨级磅直至90吨级，最大速度800公里/小时，作战半径1,609公里，实用升限至少12,000米。这些新飞机的引擎将选用通用电气正在研发中的TG-180或TG-190。
1944年，北美航空回应陆军部招标，提交了NA-130设计。NA-130为传统的上单翼布局，平尾具有上反角，使用4具涡喷发动机，两具为一组并列放置在机翼中段的发动机舱中。1944年9月8日北美获得合约，发展3架基于NA-130的验证机，型号XB-45。还有3家公司也同时获得类似合同，分别是康维尔公司XB-46，波音公司的XB-47和马丁XB-48。
随着二战的结束，许多武器研发计划或被取消或推迟，但陆军部深感发展喷气式轰炸机之重要，XB-45、XB-46、XB-47和XB-48的合同并未波及。1946年，由于与前盟友苏联的关系不断紧张，航空队给予喷气式轰炸机的研发高优先级。为了尽快获得新型轰炸机，军方决定放弃四个项目之间的竞争，改为选择可以最先投产的设计。
到1946年中期，XB-45和XB-46接近完成，而XB-47和XB-48还至少需要两年时间。在时间第一的方针下，航空队决定立即对XB-45和XB-46进行比较后择一种投产。军方在对XB-45和XB-46对比后得出结论，康维尔公司XB-46预期性能低于XB-45，而且其细小优雅的机身不足以容纳所有必要的雷达设备。另一方面XB-45质朴的气动布局已有大量机型采用，没什么好担心的。1946年8月2日，陆军航空兵宣布对XB-45进行批量生产，并于1947年1月20日签署了B-45A（NA-147）的生产合同。
第一架XB-45于1947年3月17日在爱德华兹空军基地进行了首飞，这次飞行也成为美国4发喷气式轰炸机的首次飞行。美空军共生产了3架XB-45，分工实施不同的试飞项目。在试飞展开前，一架XB-45坠毁，两名北美飞行员罹难。在接下来的试飞工作中剩余两架XB-45平安进行了131次飞行，随后交付美国空军。空军在1948年6月30日接收了首架XB-45，8月31日接收了第2架。1949年6月，又一架XB-45在事故中受损无法修复。仅存的最后一架XB-45由于缺乏一些要由政府提供的测试仪器而试飞价值有限，所以在俄亥俄州怀特-帕特森空军基地安装了进行轰炸科目测试的设备。1950年5月15日飞机被转交给航空训练司令部用作地面教练机。到1948年空军开始对B-45内在的价值和潜在用途产生疑问，再加上杜鲁门政府预算削减，空军确定仅生产142架B-45。第1架B-45于1948年12月装备战略空军司令部。
波音的新锐B-47开始服役后，B-45A的性能已迅速显得过时了。1950年代中期开始，B-45A逐渐退出一线，到了1958年1月，现役B-45A已少于50架。驻英国第47轰炸机联队的B-45A被道格拉斯B-66破坏者代替，到了1958年7月，在英国的B-45都被转移到美军在欧洲和北非的其他基地，大部分飞机在当地废弃。
性能指标
翼展为27.145米，长度为22.98米，高度为7.68米。
总重量为49963公斤，载弹9988公斤。
带4540公斤弹药时作战半径为1622公里，转场航程为3930公里，实用升限为11452米，最大速度为917公里/小时，巡航速度为804公里。
结构特点
B-45采用采用梯形垂尾，平尾有很大的上反角以避开发动机尾气。前三点式收放起落架，前起落架为双轮，翼下主起落架为大型单轮，向内收入到翼根部的轮舱中。4具通用电气J47涡喷发动机，每两具为一组并列安装在机翼中段的发动机舱内，推力为2724公斤。机腹内有一弹仓，机组包括两名飞行员，一名投弹手兼领航员及一名尾部机抢手，分别置于机身前上方的纵列复座气泡式透明座舱罩、机鼻透明投弹舱，及尾部动力旋转炮塔内。军方考虑到喷气式轰炸机的速度很高，仅需尾部防御火力向后射击，所以仅要求安装尾部机枪。机身前部3名乘员通过机鼻左侧的大舱门进入飞机，尾部机抢手在平尾下方的右侧机身拥有自己的舱门。
武器控制与电子系统
B-45的电子系统包括自动驾驶仪、轰炸导航雷达和火控系统、通讯设备、紧急飞行控制设备等。
机尾有两具50毫米的机炮，备弹22000发。能在两个弹舱能携带最大12485公斤弹药或一枚重9988公斤的“大满贯”低空战略炸弹，或2枚1816公斤的核弹。
装备情况及型号演变
美国空军共生产了142架B-45，包括3架XB-45，96架B-45A，10架B-45C，33架RB-45C。　　
B-45A。第一种生产型号。在原型机基础上增加了飞行员的弹射座椅，并且为投弹手和尾部机抢手设置了更安全的紧急出口。A型还安装了E-4自动驾驶仪、轰炸导航雷达和A-1火控系统、通讯设备、紧急飞行控制设备，并为副飞行员提供了第二套仪表。因尾部射击雷达还未研制完成，所以尾部机抢手只能人工操纵两挺12.7毫米机抢，共备弹1200发。部分B-45A还安装了AN/APQ-24轰炸/导航雷达和AN/APT-5电子对抗装置。首架B-45A在1948年2月升空。空军在1948年4月起接收首批22架B-45A-1NA，由于J47发动机还未批量生产，这些飞机安装的是J35-A-11引擎。B-45A-1-NA并不具备作战能力，多数被用于训练和各种测试用途，其中一些型号变更为TB-45A-1-NA以表明教练用途，少数TB-45A后来升级到作战标准。  B-45A的下一个批次是B-45A-5-NA，安装推力更大的J47引擎。发动机分左右舵，初期是J47-GE-7/9，后期是J47-GE-13/15。1948年11月B-45A进入路易斯安那州巴克斯代尔空军基地第47轰炸机大队服役，虽然有拖延，96架B-45A还是在1950年3月前全部完成。
但1949年美国空军出现了严重的预算危机，数个许多国防项目拨款被巨幅削减甚至干脆取消，B-45也受到一些冲击。依照最初的计划龙卷风将装备5个轻型轰炸机大队和3个轻型战术侦察中队，但是按照1950财年预算的提议，龙卷风仅装备1支轰炸大队和1支侦察中队。最终航空器和武器委员会决定取消190架中的51架。
早期B-45A并不具备作战能力，没有火控轰炸设备，没有合适的投弹描准器，而且还在一些飞机上发现了锻件断裂的问题，曾进行过低空剧烈机动的飞机尤为严重。新型J47发动机也有严重的可靠性问题，在使用了7.5个小时后必须全面检修，而检修完毕后又只能运行7.5个小时。发动机问题造成许多B-45趴窝，军方没有足够的资金购买备份引擎来保证B-45的出动率，另一方面J47要优先供应F-86佩刀战斗机。这仅是个开始，B-45A在服役中陆续暴露出严重缺陷:高速飞行时陀螺仪不准，弹舱门打开时E-4自动驾驶仪失效，紧急刹车不可靠，炸弹挂钩在飞机机动时可能脱锁，抽吸泵导致发动机起动时着火，空速表经常失灵，燃料压力表也是反复无常。而那些装备AN/APQ-24雷达的“高级”B-45A还面临着雷达故障不绝､备件短缺的棘手问题，而且雷达天线位置设计不当，限制了探测范围。另外最夸张的是增压系统也出现问题，飞机被限制在增压泵可正常工作的高度下飞行。一些装备艾利森引擎的早期B-45A被用于训练用途，型号改为TB-45A，其中一些用于拖靶训练任务，在弹舱中安装了液压绞盘和索具，用以拖曳一架翼展6米的钱斯.沃特滑翔靶机。B-45AB-45C第二种生产型。B-45C两侧翼尖可以安装了一对4500升可抛副油箱，另外使用加固型带框架的座舱盖取代了A型的气泡座舱盖。C型炸弹舱内部左侧增加了一个单点式地面加油口。B-45C还具备空中加油能力，在投弹舱和驾驶舱间增加了空中加油口。C型使用4具2360公斤静态推力的J47-GE-13/15发动机，最大起飞重量从A型的36930公斤增加到了49000公斤。第一架B-45C在1949年5月3日首飞，B-45C的生产工作从1947年9月22日持续到1950年4月13日。空军本来计划装备规模巨大的B-45C机队，但在10架B-45C生产出后，就当即决定停止生产，转向投资B-52。33架仍在生产线上的B-45C被改装成改照相绘图和侦察机，即RB-45C。一些B-45A也按照C型的标准进行升级以延长服役寿命并解决A型上一些恼人的可靠性问题。B-45CRB-45C。龙卷风家族的最后一个成员是RB-45C。RB-45C(NA-153)取消了透明投弹舱，机头前端安装了一部前视照相机，致使整个机鼻形状看起来像鸭嘴。为了增加起飞推力，RB-45C配备了发动机注水加力系统，在发动机舱下方吊挂810升的可抛水箱。在不用注水加力时，RB-45C也可以通过助推火箭帮助起飞。侦察型的机组也为4名-飞行员，副飞行员/无线电报员，尾炮手，照相员/领航员，其中照相员/领航员位置在无舷窗的机鼻中。RB-45C的机鼻中安装了5部照相机，4部垂直向下拍摄，一部向前下方拍摄，其余照相机安装在弹舱之后的一个隔舱中。侦察型的弹舱在照相任务中可携带25个M-122闪光弹及一个附油箱，飞机总燃料容量是30783升。照相员在飞行中可以转移至后照相舱，但一定要在非增压状况下从空的弹仓内穿过。1950年4月首架RB-45C试飞成功，6月空军开始接收RB-45C，其中多数装备给战略空军司令部，10月全部33架RB-45C交付完毕。1950年秋战术空军司令部RB-45C部署到远东，装备第91侦察机中队。RB-45C也服役于驻欧洲第19战术侦察中队。英国皇家空军也装备过RB-45C，这个秘密直到最近才被披露。英国空军机组在美国和英国斯科尔索普接受训练，在50年代中期实施了对苏联上领空的纵深穿透和侦察飞行。1950年，一架战略空军RB-45C实施了喷气式飞机的首次空中加油，加油机是KB-29P。
1952年7月29日，一架第91战略侦察联队的RB-45C从阿拉斯加艾尔门多夫空军基地起飞完成了跨太平洋不着陆飞行，最后抵达日本横田基地。飞行中沿途由KB-29进行了两次空中加油。在1950年代末，RB-45C迅速被RB-47E取代。到了1959年代中期，只有1架RB-45C保留在空军财产目录上。
在龙卷风家族中还有用于武器装备研发的型号，其中DB-45A与DB-45C被用于制导武器指挥机。最后生产的一架B-45A被改装为发动机测试机，型号为JB-45A，其弹舱经过改装以容纳测试发动机舱。飞机升空后，测试发动机降下以避开机身紊流，随后启动开始测试。这架飞机曾测试过威斯丁豪斯J34发动机。另外还有一架B-45C被改装用于普惠J57和J75喷气发动机的测试，型号为JB-45C。除此之外，还有一架RB-45C被改装为JRB-45C发动机测试机。
作战使用
作战使用：（任务、范围、使用、部署等）
1950年朝鲜战争爆发，美国空军决定让B-45担负起对假想中入侵西欧的苏军进行战术核攻击的任务。但B-45在设计伊始就没有考虑过要挂载核弹，军方并没有向北美工程师透露核炸弹的尺寸，B-45的弹舱中横贯着巨大的翼梁，将弹仓分为前后两个部分，无法容纳早期巨大的核弹。现在已来不及重新设计，唯一的办法是使用军方在1940年末开始研制的小型核炸弹，即使如此B-45仍要经过重大修改后才能挂载小型核弹。1950年12月，出于保密考虑，空军参谋部决定直接由空军飞机改装中心首先将9架B-45进行核改装。其中5架将安装AN/APQ-24系统，另外4架安装AN/APN-3肖兰导航和轰炸系统，以及M9C诺顿投弹瞄准器。改装随后升级为“苦工”计划，共改装40架龙卷风，这些飞机装备驻英国的第47轰炸机联队。B-45A的弹舱结构经过更改，可以容纳3种核弹，另外还增加了大量电子支援设备及附油箱。在1951~1952年美军在太平洋进行的一系列大气层核试验中，B-45A曾两次投下了为雷神导弹研制的Mark7战斗部。首架具备核攻击能力的B-45A于1952年5月抵达英国，到6月中旬全部40架“苦工”B-45部署到位。7月又有15架B-45A加入“苦工”计划，与前一批相比这些B-45安装了更先进的尾部防御系统，并且安装了前一批飞机未及安装的附加油箱燃油表，由于这批飞机在弹舱后部安装了一个4542升的油箱，所以只能在弹舱前部挂载一枚特定型号的核弹。改装工作一直持续到1954年3月。4个B-45A中队作为战略空军司令部的前线威慑力量在欧洲度过了1950年代最初的几年。
空军曾一度计划把第47大队的B-45部署到远东空军，但是B-45A的航程不足以飞到夏威夷转场，并且飞机尺寸太大，无法完整装进美国海军的标准运输船“自由轮”和“胜利轮”。结果B-45大规模部署远东的计划流产，仅有3架于1950年秋抵达远东地区。
实战表现
RB-45参加过朝鲜战争，并在冷战期间对许多社会主义国家进行机密的图像侦察任务。1950年秋战术空军司令部RB-45C部署到远东，而此时战略空军司令部第91战略侦察中队的RB-29面临志愿军空军MiG-15战斗机的严重威胁，已无法实施侦察､目标指示和轰炸效果评估任务。于是第91中队接管了战术空军的RB-45C并开始在北朝鲜上空执行侦察任务。在头几个月，RB-45C都能成功规避米格机，但在1951年4月9日一架RB-45C差点被米格机击落，从此美国空军决定RB-45必须要有战机护航才能进入北朝鲜领空。1951年11月9日，另一次类似事件导致RB-45即使在有护航的条件下也要限制白天进入北朝鲜领空。1952年1月，第91中队奉命转为夜间侦察。一些RB-45C被涂成全黑色以便逃避探照灯的追踪。但RB-45并不擅长夜间照相，因为前弹舱舱门打开投掷闪光弹时飞机颠簸太严重。RB-45不久就淡出朝鲜战场，结束了实战经历。
在朝鲜战争中，RB-45飞行员发明了一种新的防御方法，将尾部两挺12.7毫米机枪固定向上45度或者向下45度开火，由飞行员通过开关控制，形成扫射扇面干扰敌机瞄准，可以省去尾部机枪手。