标题：重庆交通大学道路与桥梁实验教学中心
中心概况
重庆交通大学是一所以工为主，公路与水运交通特色鲜明，工、管、理、经、文等多学科协调发展的大学，经过58年的建设，形成学士、硕士、博士多层次人才培养体系。学校的交通土建类专业及相关实验室创建于1951年，是国内较早设立的以公路、桥梁工程为主的土木类本科专业之一。2005年，在力学、道路工程、桥梁工程、结构工程、岩土与地质、建筑材料等实验室的基础上，组建成立了道路与桥梁实验教学中心[1]。2008年，中心被批准为重庆市实验教学示范中心。
中心依托“道路与铁道工程”和“桥梁与隧道工程”博士学位授权点、“土木工程”一级学科硕士学位授权点、12个二级学科硕士学位授权点、1个交通部重点学科、4个重庆市重点学科、2个教育部工程研究中心、1个交通行业重点实验室、3个重庆市重点实验室等创新平台和“土木工程”国家级特色专业建设点，建有包括西部地区先进的桥梁结构、道路工程实验室等在内的一流实验教学平台，培养出“中国拱桥飞跃发展的领跑者”、中国工程院院士——郑皆连（原交通部部属院校培养的唯一院士），6位全国勘察设计大师，5位中国交通建设“十大桥梁英雄人物”，5支“十大桥梁英雄团队”带头人等优秀人才。
道路与桥梁实验教学中心实行学校、学院两级管理，实验教学及设备管理处作为校级职能管理部门对中心的实验教学和设备等方面进行指导性工作.
发展历程
中心的建设发展伴随着学科专业的发展，经历了3个阶段[2]：
1. 创建和早期建设阶段（1951-1995年)——建立实验教学基本体系，孕育崇尚实践、实干奉献、开拓进取的育人传统
1951年，为培养川藏公路建设急需的工程技术人才，邓小平同志领导的西南军政委员会创办了西南交通专科学校，开设公路工程专业，建立筑路材料、工程测量、土工与地质、道桥工程等实验室。1960年，成都工学院土木系并入，组建重庆交通学院，隶属交通部，设置公路与城市道路、桥梁与隧道本科专业，组建力学、道路工程、桥梁工程等实验室。1985年，招收公路与城市道路工程、桥梁隧道及结构工程硕士研究生，组建结构工程、岩土与地质实验室，形成道路与桥梁实验中心雏形。
2. 全面建设阶段（1996-2005年）——进入交通部、重庆市重点实验室行列，形成鲜明的高原、山区、库区交通学科特色，构建多层次、模块化实验教学体系
1996年，力学实验室获交通部实验教学“先进集体”称号。1998年，“桥梁与隧道工程”被批准为交通部重点学科。1999年，测量、力学、建筑材料等实验室成为重庆市首批基础课教学实验室，结构工程实验室被批准为交通部首批重点实验室。2000年，“道路与铁道工程”、“桥梁与隧道工程”成为重庆市重点学科，结构工程实验室被评为重庆市重点实验室。2002年，“材料学”、“工程力学”成为重庆市重点学科。2003年，山区道路建设与维护技术实验室被确定为重庆市重点实验室。2005年，交通部“桥梁结构工程交通行业重点实验室”成立。
3. 快速发展阶段（2006年至今）——获得博士学位授予权，高水平建设道路与桥梁实验实验中心，形成与科研、工程紧密结合的育人体系
2006年，“道路与铁道工程”和“桥梁与隧道工程”2个二级学科博士学位授权点。2007年，教育部建设“山区桥梁结构与材料工程研究中心”，“土木工程”专业被批准为重庆市和国家特色专业建设点。2008年，中心成为“茅以升班”高素质人才培养的实践教学创新基地。
经过50多年的建设发展，中心已发展成为集人才培养、科学研究、学科建设与社会服务一体化的实验教学基地；形成了一支由“国家百千万人才工程”第一、二层次人选和交通部新世纪“十百千人才工程”第一层次人选牵头的优秀教学团队；在大跨径桥梁设计与建设、高等级公路路基路面材料、公路泥石流灾害治理、长大隧道设计与施工监控等领域形成了鲜明的学术特色和显著优势，获得国家、省部级科技奖励57项。2000年，“万县长江大桥特大跨（420m）钢筋砼拱桥设计施工技术研究”获国家科技进步一等奖；1998年，“邕宁邕江大桥SRC拱桥设计与施工技术研究”和“大跨钢管混凝土劲性骨架混凝土拱桥收缩徐变等非线性因素影响研究” 分获国家科技进步二、三等奖；2005年，“重庆万县长江大桥”获得“茅以升桥梁大奖”。
中心现有用房面积5836平方米，设备1733台套，设备总资产4393万元，以道路、桥梁为主，覆盖多个学科专业群，承担22个本科专业20门课程的实验教学任务，年接纳本科生4600多人、博士及硕士研究生400多人。
中心不断继承和发扬实验教学与科研、工程、行业紧密结合的育人传统，依托学科专业优势，构建了紧密贴近行业发展和具有西部高原、山区、库区公路交通特色的多层次、模块化实验教学体系与内容；创建了“科研项目进实验课堂、科研成果进实验教材、科研设施进实验资源、科研选题进毕业设计、优秀学生进科研课题组”的实验教学新模式；创办了“桥模、建模与结构承重大赛”、“重庆交通大学GeoP学术论坛”等特色学生创新平台；坚持“重视实践、强化能力、引导创新、培育品格、尊重个性”的实验教学理念，培养造就了一大批具有现代土木工程理论基础、实践能力、创新能力和“严谨、实干、奉献、协作”工程品格的西部公路与桥梁建设优秀人才。
中心不断加强与国内外的交流与协作，近年来承办了“茅以升桥梁学术年会”、“第十届土力学国际学术会议”、“茅以升科技教育基金会第十八届颁奖大会”、“桥梁与都市国际论坛·重庆2009”等学术交流活动。
特色优势
中心依托“道路与铁道工程”和“桥梁与隧道工程”博士点、“土木工程”一级学科硕士学位点和12个相关二级学科硕士学位点，以及交通部重点学科、重庆市重点学科、教育部工程研究中心、交通行业重点实验室、重庆市重点实验室等一系列平台和“土木工程”国家级特色专业，有先进的桥梁结构、道路工程等实验室为实验教学提供了一流的实验教学环境，形成了一支由“国家百千万人才工程”第一、二层次人选和交通部新世纪“十百千人才工程”第一层次人选领衔的优秀团队，在大跨径桥梁设计与建设、高等级公路路基路面材料、公路泥石流灾害治理、长大隧道设计与施工监控等领域具有鲜明的特色和显著的优势。
中心不断继承和发扬实验教学与科研、工程、行业紧密结合的育人传统，依托学科专业优势，构建了紧密结合行业发展，具有西部高原、山区、库区公路交通特色的多层次、模块化实验教学体系与教学内容。创建了“科研项目进实验课堂、科研成果进实验教材、科研设施进实验资源、科研选题进毕业设计、优秀学生进科研课题组”的实验教学新模式。
中心长期坚持“重视实践、强化能力、引导创新、培育品格、尊重个性”的实验教学理念，已成为培养造就具有现代土木工程理论基础、实践能力和创新能力，具备“严谨、实干、奉献、协作”优秀工程品格的西部交通建设人才的实验教学基地，具有较鲜明的教学特色：
1．实验教学紧密贴近交通行业发展与人才需求，构建了具有西部山区、高原以及三峡库区特色的分层次、模块化实验教学体系。
(1) 实验教学课程体系与行业需求紧密结合。
(2) 能力培养与行业需求、发展紧密结合。
2.形成实验教学与科学研究、工程实践紧密结合的优良传统，创建“科研五进”实验教学新模式，注重培养学生实践能力、创新精神和工程师素质。
辐射作用
中心在实验教学、科研和社会服务以及实验室管理工作等方面成绩显著。近三年有20多所国内、外高校来中心交流与合作。通过交流学习，扩大了本校对社会的影响力，同时学习了兄弟院校的先进经验，进一步促进中心各项工作的良性发展。
1. 中心构建的公路交通建设和城市建设特色鲜明的分层次、模块化实验教学体系被推广应用到山东交通学院、内蒙古大学、攀枝花大学等多所高校的实验教学中，使用成效显著。
2. 五年来中心先后选送有25人（次）的优秀教师分别赴美国、日本、加拿大等深造、考察和交流学习，将国外先进的教育理念和管理手段引入到中心的实验教学中。
3. 中心与同济大学、西南交通大学、重庆大学等联合培养博士研究生12名（2007年开始独立培养博士生）。
4. 五年来中心工作的外单位流动人员20余人次，中心为交通建设部门培养在职工程技术人员500余人，扩大了中心的社会影响力。
5. 五年来中心开放基金共资助科研项目25项，其中50%以上的项目由国内其它兄弟院校的教师承担，通过学科交叉和学术交流，对中心的研发水平和创新水平的提高起到了积极作用。
6. 中心与相关科研院所、优势企业共建工程实践与实习基地15个，有效地利用了社会教学资源。
7. 中心积极促进科技成果转化和应用，“横张预应力混凝土梁”、“钢筋混凝土套箍封闭主拱圈加固拱桥成套技术”、“废旧轮胎橡胶粉改性沥青与沥青混合料”等一大批科技成果，经过中心的转化已在实际工程中成果应用，并产生了良好的经济和社会效益。
8. 中心在公路建设中的大跨度拱桥、特殊路基、高性能筑路材料等领域的科学研究、人才培养以及社会服务等方面作出了重大贡献，承担的科研、社会服务项目覆盖了全国近30个省市。
中心经过58年的建设与发展，为社会培养了一大批优秀得技术和管理人才（含工程院院士、设计大师、国家级学术带头人、高校校长、企业总裁），取得了一大批具有特色的高水平科技成果，产生了巨大的经济效益和社会效益，得到了社会的广泛认同。2006年4月21日，中共中央政治局常委、国务院总理温家宝一行视察了“道路与桥梁实验中心“，并一再叮嘱 “交通设施安全很重要，一定要高度重视。你们的研究成果要成为人民生命财产安全的保护神”，给中心以巨大的鼓舞，将对中心进一步发挥人才培养、科学研究和社会服务等功能和作用起到积极的推动作用。