标题：新宁铁路
基本信息
营运地区：中国广东  新宁铁路商标服务种类：客货运输铁路
营运时期：1909年6月至1939年2月14日（斗山至公益段运营为开始时间） 
路线长度：133公里
路线数：3
车站数：48
主要路线：北街至斗山（干线）
次要路线：宁城至白沙（西南支线）
主要车站：北街站、江门站、会城站、公益站、宁城站
乘客量：日均3327人次，货物352.6吨（1932年）
轨道标准：1,435毫米（标准轨）
车辆基地：公益、宁城
营运单位：新宁铁路公司
总部：中国台山
重要人物：陈宜禧、余灼
发展历史
简介新宁铁路（Sunning Railway），又名宁阳铁路，曾是位于中国广东省新宁和新会境内的一条铁路。建于清光绪年间，由广东新宁（今台山）旅美华侨陈宜禧主持建造，1909年通车。此路是继潮汕铁路之后，中国第二条商办铁路。它亦是全部不用外国资本和技术人员建造的铁路。筹建之时，陈宜禧向美国华侨集资，曾是华侨在中国最成功的投资事业。1939年日本入侵广东时，该铁路由国民政府下令拆毁。
筹备清光绪三十年（1904年），在美国从事铁路工作长达四十余年的陈宜禧回国，为了繁荣家乡的经济和解决当地人的就业问题。提出建筑新宁铁路的计划，在家乡民众和华侨的大力支持下，当年六月就成立了修筑新宁铁路筹备处，陈宜禧出任总办，余灼为协理，议订《筹办新宁铁路有限公司草定章程》，提出不招洋股，不借洋款，不雇洋工，工程由本县人自办的原则。九月，陈宜禧先到香港集股。翌年二月自费去美国三  位于宁城车站旁的陈宜禧铜像藩市、西雅图；加拿大温哥华等地进行集股宣传，他提出：“勉图公益，振兴路权”的口号。号召大大激发了海外华人的爱国热情，在当地的同乡会组织支持下。到八月回国时，已集股150万银元。另外再加上余灼等人在新宁及省、港、南洋等地亦筹到股本几十万银元；到年底，超额4倍招得股本共2758412银元。当时，省港及美国的中文报纸都赞扬新宁的绅商“能合群，能图公益，能挽回一邑之利权。”
1905年3月，余灼会等人将铁路筹办的情形向新宁知县陈益报告，并且请他向商部立案，陈益却欲将铁路作为“县官倡办”据为己有，另拟一份章程呈文两广总督岑春煊，但由于章程过于简略，不获批准。四个月后，广东商务提调余干耀，另外草订《宁阳铁路有限公司详细章程》二十二条，抢先向商部立案。为了寻求对策，陈宜禧再到香港。刚好遇到慈禧太后委派商部右丞王清穆到香港考察商务，向他提出申诉获得支持。
光绪三十年十月，陈宜禧正式成立新宁铁路公司，为公司总理兼总工程师，余灼为副总理。并起草公司章程。规定不收洋股，不借洋款，不雇洋人，亦不准将股票、股份转售或抵押于洋人；遇有争执，不得请洋人干预。如违，即将股份扣除注销，送官究办。随后，陈宜禧向岑春煊上报商部申请立案。但岑春煊以“无碍田园庐墓，始得筑路”为由，不获批准。陈宜禧只好上京向商部求助，途经上海时得知商部署右丞王清穆在此，立即请求引见。当时，美国华人又争取到清国驻美大使梁诚致电商部，力陈陈宜禧筹办新宁铁路“确有把握，应责成专办，勿听阻挠。”才由商部向清廷上奏。
光绪三十二年（1906年）正月廿一日，慈禧太后和光绪皇帝对上奏作出批示：“依议，钦此。”准予新宁铁路先行立案。为了令工程能顺利完成，清廷赐予陈宜禧尚方宝剑，如修路有违抗者可先斩后奏。四月初二，商部又批准《新宁铁路章程》，其中关于路线方面，根据陈宜禧作出改动，干线由新昌经水步至斗山；支线由水步至公益。
建设第一期工程：斗山至公益  1929年建成的台山宁城车站
1906年5月1日，陈宜禧在斗山圩将铁路转车盘上的火车头原地旋转180度，并宣布新宁铁路正式开始动工。按照原定计划，首期工程为斗山至新昌（今属开平），但由于新昌到水步一带，多为新昌甄姓的产业，甄姓村民借口“轨道车头有碍水利祠墓，具禀县善后局，请饬移设。”企图敲诈一笔巨额赔款，铁路公司未作让步，搁置此段工程，将终点站改为公益。另外一些乡民则认为铁路通过有损“龙脉”，竟要求铁路弯曲绕过。更有甚者，认为火车经过会五谷不生。由于得不到县衙的支持，只好被迫让步，造成线路不必要的弯轨有39处之多，从而增加工程造价，影响行车安全。
铁路依靠当地的技术和劳工下，经过三年的施工，在1909年3月21日完成长59.3公里的铁路，公益机器厂也建成投产。全部耗资共259万银元。建成后，清廷于宣统二年（1910年）委派商部检查大员胡朝栋查验铁路，查验报告指出“铁路各车站点缀完美，形势整齐，水塔、车厂等设备都很理想，尤其是煤仓之建设与装卸火车用煤方法，不费人力，堪称先进；涵洞、管道、桥梁之架设，亦甚得法。”铁路通车后，引起海外的强烈反响。美国《西雅图星期日时报》用整版篇幅刊登陈宜禧修建新宁铁路的宣传画，标题为《陈宜禧——中国的詹姆斯·希尔》。在文字说明引用FrankCarpenter的评价“一条具有划时代意义的铁路正在广州西南兴建，它用中国人的资本，中国人的劳力和智慧，这就是新宁铁路。”因此，清廷聘请陈宜禧为农工商部四等顾问，尊称为资政大夫，官阶由正三品晋升至正二品，陈宜禧获得了当时全国铁路界最高的政治地位和社会地位。
第二期工程：公益至北街
当第一期工程动工后，铁路公司就着手筹划第二期工程，计划将铁路向新会、鹤山、南海等地延伸，与佛山的铁路连接，并改名为宁佛铁路公司。但计划由于遭到粤汉铁路公司坚决反对，清廷也不支持，只好另谋出路。1908年2月19日，孙中山来到新会牛湾会晤陈宜禧，陈宜禧表示支持孙中山的反清革命。1908年3月8日，陈宜禧和余灼再次上书邮传部和农工商部，要求准许铁路修到新会，并坚持铁路日后一定要连接佛山。但此方案不仅继续遭到粤汉铁路公司反对，并受到新会、开平一些乡绅的抵制。因此邮传部只批准铁路公司先修公益至新会一段的立案，公司随即进行线路测量。
铁路公司修建此路目的在于接通扼江海之要冲的交通重镇江门，按原定计划，铁路从公益过潭江至开平水口过石步河进入新会。当陈宜禧在河村墟测量路线时，受到河村汤姓、谈雅关姓士绅的阻挠，认为火车从河村墟通过会给村民带来灾难。铁路公司只好将铁路路线改为由麦巷往东至牛湾过渡潭江，然后向北经司前至会城。导致工程延误到1910年1月21日才正式动工兴建。为了能令火车过渡潭江，陈宜禧向香港定制一艘长105.57米的铁船，船上铺设三条轨道，每次能载一列五节长的列车，成为中国第一条使用火车渡轮的铁路。1910年6月，当公益至会城段路基即将完工时，陈宜禧又一次上书邮传部，申请立案修筑至北街。7月就获得邮传部的核准，并于1912年1月动工兴建。到了宣统三年（1911年）九月一日，公益至会城段竣工通车。而会城至北街段，由于受到白石乡绅的阻挠，直到民国二年（1913年）三月初六才建成通车。由于第二期工程实际招股只有562370元，资金入不敷支，借、欠款高达1035144.8元，公司因此债台高筑。
第三期工程：台城至白沙
经过两年的经营，铁路公司逐步还清公益至北街段的欠款后，1915年12月，筹议台城经白沙通往阳江的铁路，并拟定了招股章程，在国内外报纸登广告。1917年1月15日铁路公司正式向交通部呈请先修台城至白沙段的立案， 交通部核准立案后，预计资金为70.9万，陈宜禧鉴于海外招股困难，便采取两种方式进行招股，一是凡铁路沿线所占用的土地，按当时地价折算招股；二是发动沿线村镇居民，分姓氏宗族进行集股。在短时间内就筹得资金50万。集股方法虽然解决资金困难的问题，但却激发各村各姓宗族之间的矛盾。潮境黄姓代表曾上书交通部，指陈宜禧徇私另与白沙马姓立约，取消原定经过潮境的路线，改为经三合直达白沙。经多方调停，反复协商，到1919年3月，双方同意从长江站修一条长四公里直达潮境的支线，后来因资金短缺，只好作罢。
1920年3月20日，全长28.6公里的第三期工程竣工，铁路董事局为陈宜禧铸造铜像立于宁城车站旁。5月12日，新宁铁路全线通车，共招股本3658595银元，购地30654亩，全长133公里，车站47个，桥梁215座，涵洞236个，另外建有公益、北街码头，公益机器厂，牛湾渡口等工程。据1918年《广东新宁铁路实业估值统计册》统计，全线不动产价值3859808.54元；动产价值1505952.07元，共价值5365760.61元。当新宁铁路全线完工后，其价值约为八百多万元。
经营新宁铁路于1909年开始运营。主要收入来源于客运，每日开出长途列车八次，短途列车四次，每列火车挂六、七节车厢，并且客货混列，客车座位分为头等、二等、三等。但客运量不大，利用率低，管理费用高，造成铁路公司财政十分困难，铁路所需的机车、设备、燃料等一切皆由西方市场供应。由于过分依赖西方市场，铁路公司经常蒙受巨大损失。1914年10月，因为洋煤来源短缺，造成“火车停弛两站。”1916年至1918年间，由于国际煤炭价格上涨，公司支付的煤炭费用比原来估计的增加三倍多。
地方军阀对新宁铁路公司的敲诈勒索更加令其财政雪上加霜，本来铁路公司为了支持孙中山的护法军政府借出了12万元，借款按照加收20%的车费的方式扣还。当时孙中山严令不准军队坐霸王车。但大小军阀对孙中山的法令不予理睬，导致勒索之势越演越烈，有增无减。1925年，粤军总司令许崇智每月向铁路公司“借饷”一万元；驻江门的第一军则收五千至七千元，造成铁路公司入不敷出，债台高筑。到了1926年，公司累积欠款达到140余万。 
由于新宁铁路公司经营不善，导致发生工潮，债务人纷纷要求提早还债。1926年11月11日，广东省政府以“工潮迭起，管理不善”为由，省建设厅派出陈延炆、钟启祥、刘鞠可三名官员会同公司推举的两名董事组成新宁铁路整理委员会接管铁路一切权力，进行为期六个月的管理。此事立即引起股东们的反对并致电到广东省政府要求收回成命，但政府不顾民意，仍然派人接管路政，股东们反对陈延炆等人接管权力，只同意他们担任顾问，陈宜禧更加拒绝交出总理权力。1927年2月21日，陈延炆向江门警备司令部调遣一连军队对铁路公司进行武力接管，强令公司每月支付三千元军饷作为酬劳。4月20日，陈宜禧被迫返乡避居，两年之后病死。
广东省政府原来决定整理委员会管理铁路半年后交回大权，但整理委员会千方百计拖延整理期达2年之久。1927年蒋中正对中共的整肃后，陈延炆等人亦开始进行整肃，派出军队和路警，查封有中共背景的铁路职工联合会，并以“平日工作不良，性近怠情”的罪名几个月内解雇一百多名工人。铁路职工由1600多人减至1302人，并且平均每人每月薪水从30.5元减至22元，而陈延炆等人工资则不断大幅提高，整理委员会中饱私囊的行径在不断受到公司职工和股东的反对下，1928年11月被迫同意召开股东大会，选举新的正副总理。1929年1月，整委会结束，新宁铁路重新恢复为商办。
新宁铁路恢复为商办之后，新的管理层随即进行一系列改革，1929年就重新建造了宁城和北街两个车站，1930年，公司为了满足乘客需求，在1927年5月16日开通北街至会城的有轨汽车的基础上，加开宁城至公益、宁城至白沙的有轨汽车，令铁路全线有轨汽车每日行走增加至45趟，收入不断增加，如西南支线，每日一车一卡，来回共四次。“收入客脚一百二十馀元，而汽油耗消，仅需十元左右。”1932年6月至1933年6月，新宁铁路客运量为3039327人次，货运量为128704吨。公司从1929年至1932年，公司每年平均盈利达到20至40万。
  1929年新建的北街车站由于世界出现经济大萧条，公路逐渐发展，汽车与火车展开激烈的竞争，令到铁路客货运量急剧下降。1933年之后，公司盈利转盈为亏，由于公司财政出现困难，只好停止一些建设项目，其中最大一项为公益铁桥，1931年借款271万由美国马克敦公司建造，计划2年内建成，但只建两个桥墩就停工了。又企图以减薪裁员的方式渡过难关，1933年就解雇28人，并宣布留任者一律减薪。翌年又解雇二百多人，到了1935年，铁路职工仅剩959人，然而收入依然不断下降，新宁铁路公司面临破产的危机。
破坏1937年七七事变之后，新宁铁路便成为日军空袭的目标，10月15日下午1时30分，日军派出飞机10架次空袭牛湾渡口，渡江铁船被炸沉，10月20日，又派飞机4架轰炸会城火车站。铁路受到严重破坏，只能分段行驶有轨汽车。1938年10月广州沦陷后，国民政府为防日军利用铁路推进，下令拆毁铁路。铁路由沿线十里之内的居民分段拆毁，车头、车厢、铁轨拆毁掩藏，路基被掘烂，枕木则作为拆铁路的居民的酬劳。1939年2月14日，新宁铁路公司正式结束并遣散员工。一个月之后，江门沦陷。铁路沿线共值三千万港元的设备、车厢、铁轨大部分遭到日军洗劫或散失于民间，到了1942年，国民政府仅收集到33782条铁轨用来修建黔桂铁路。至今，新宁铁路仅剩下北街火车站遗址。
拆卸1995年因城市发展将台山宁城车站拆卸。
车站列表
干线序号站名公里数所在地备注1北街站0公里广东省江门市蓬江区北街墟现为江门市文物保护单位。2白石站1.893公里江门市蓬江区白石墟--3江门站5.862公里江门市蓬江区三角塘现为江门市华侨中学4都会站9.3公里新会会城都会乡--5会城站12.934公里新会会城东候路现为新会华侨中学6惠民门站15.078公里新会会城城北路--7汾水江站18.318公里新会会城三联乡汾水江村--8莲塘站20.969公里新会大泽镇莲塘乡居仁里--9大泽站24.905公里新会大泽镇文龙乡龙田里--10南洋站28.573公里新会大泽镇田金乡南洋里--11沙冲站31.335公里新会大泽镇沙冲乡--12白庙站33.656公里新会司前镇白庙乡--13司前站35.38公里新会司前镇庙前墟--14大王市站38.035公里新会司前镇谈雅乡--15牛湾站42.134公里新会罗坑镇牛湾乡牛湾站是新宁铁路在新会境内的最後一站。16麦巷站45.12公里台山大江镇麦巷乡官爱里麦巷站是新宁铁路在台山境内的第一站。17浔阳站47.16公里台山大江镇上冲乡莲江里--18公益站50.577公里台山大江镇公益墟--19万福寺站55.762公里台山大江镇万福寺--20大江站57.134公里台山大江镇大江墟--21陈边站59.105公里台山大江镇陈边乡--22水步站62.065公里台山水步镇步溪乡现为步溪市场23东坑站66.648公里台山台城镇东坑墟现为东坑小学24板岗站69.176公里台山台城镇板岗乡现为板岗老人活动中心25宁城站72.208公里台山台城镇现为台山商业城26东门站73.388公里台山台城镇东门墟--27大亨站76.143公里台山台城镇大亨乡今改建为大亨供销社28松仔蓢站78.241公里台山四九镇松蓢乡今改建为松蓢市场29五十站80.384公里台山四九镇五十墟乐平村--30下坪站82.779公里台山四九镇下坪乡今改建为下坪礼堂31四九站84.548公里台山四九镇四九墟现为四九镇经济发展总公司32大塘站88.3公里台山四九镇大塘墟今改建为大塘市场33红岭站93.815公里台山冲蒌镇红岭工业区今改建为红岭变电站34冲蒌站96.428公里台山冲蒌镇冲蒌墟今改建为冲蒌中心粮库35六村站101.006公里台山斗山镇六村沙坦市今改建为太和医院36斗山站103.608公里台山斗山镇蟹岗埠今改建为斗山公园支线序号站名公里数所在地备注1宁城站0公里台山台城镇--2筋坑站4.006公里台山台城镇筋坑--3水南站7.177公里台山台城镇水南墟--4官步站10.468公里台山台城镇泡步乡官步里--5三合站13.186公里台山三合镇三合墟--6黎洞站15.976公里台山三合镇黎洞墟--7上马石站19.151公里台山白沙镇马石现为陈坑水库8东心坑站21.904公里台山白沙镇朗北乡东心坑--9长江站23.77公里台山白沙镇长江墟--10田坑站26.347公里台山白沙镇龚边乡田坑--11白沙站28.496公里台山白沙镇白沙墟--
1930年路线图
  右图为新宁铁路线路图（1930年）
使用车种
1至3号Henschell型蒸汽机车1908年由德国购入
·4至9号鲍德温型蒸汽机车1908年由美国购入
·10至12号鲍德温型蒸汽机车1911年由美国购入
·13、14号鲍德温型蒸汽机车1917年由美国购入
·15、16号鲍德温型蒸汽机车1918年由美国购入
·17、18号小机车1927年自行研制
中国铁路
中国客车之最▲我国第一列编组最长的旅客列车是于1984年3月在京广铁路北京至武昌间进行试验运行的。当时，在37/38次列车原挂16辆的基础上加挂3节软卧和1辆机车动力试验车，包括机车全长506.5米，牵引重量1066吨，由北京型内燃机车牵引。从北京站始发，经过1229公里的长途跋涉，运行17小时32分，正点到达武昌，并且顺利返回北京，试验取得圆满成功。　▲我国最长的客运列车，是在京广线上行驶的15/16次特快列车，在广州至长沙区间，这趟特快列车挂有硬座、硬卧和软卧车厢等25节，全长600多米。　▲我国最短的客运列车，是广深线上广州至下源的郊3/4次列车。它用一辆轨道机车牵引一节硬座车厢，长仅29米。　▲我国行驶路程最远的旅客列车是广州至拉萨的T264/265，T266/263次特快列车，全程为4980公里。　▲我国行驶时间最长的固定旅客列车是乌鲁木齐至杭州的K596/3，K594/5次快速列车，全程耗时为：K596/3次：57小时14分，K594/5次：55小时30分。　▲我国行驶路程最短的旅客列车是重庆南至重庆南间的市郊旅客列车，全程仅有7公里　▲我国铁路首次开行的直达特快列车是1986年4月1日，北京至上海间的13/14次、21/22次。它们由特快旅客列车改为直达特快旅客列车后，运行时间由原来的19小时压缩到16小时59分，从而成为当时中国铁路运行速度最快的两趟旅客列车（最高时速可达110公里）。列车中途不上下旅客，全部旅客均由始发站直达终点站。　▲“东方快车”第一次到中国。“东方快车”于1988年9月5日从瑞士苏黎世始发，途经巴黎、柏林、华沙、莫斯科等地，于9月20日到达满洲里，9月22日到达北京，9月26日离深圳去香港，然后经海运轮渡去日本小松港，10月18日到达终点东京。　▲我国最早的一列双层客车于1961年以青岛四方机车车辆厂为主，在四方车辆研究所和上海交通大学的协作下设计制造。该双层客车在沪杭线上运行，行驶平稳，能适应每小时行驶120公里至140公里的要求。这一列车由1辆行李发电车、两辆软硬卧车、4辆可躺式座车和5辆硬座车等车辆组成。　▲我国首列新型空调客车，由四方机车车辆厂、长春客车厂、浦镇车辆厂等单位于1988年开始联合试制，1989年8月25日在长沙至广州间正式投入运营。这种空调客车每辆长25.5米，比普通客车长2米，每列可多载100多人，且设备新颖，装饰精致，厂修周期和使用寿命都显著延长。　▲我国首列双层空调客车，于1987年7月18日由浦镇车辆厂研制成功，每辆定员硬座186人，软座110人，比同样编组的普通客车提高载客能力60%。1989年8月30日，这列客车在南京至上海间投入运营。　▲我国首列全卧铺列车于1991年4月21日开行。该车是行驶在北京、沈阳间的53/54次特快直达旅客列车，沿途各站不办理乘降。　▲我国首辆双层卧铺车于1995年4月由浦镇车辆厂研制成功。该车设有80个铺位，比国内普通单层卧铺车多20个铺位，增加定员33%。卧铺车实行全年空调，配有全自动电沸水炉等便民设施。车辆运行十分平稳。　▲我国首辆准高速双层软席客车于1994年7月9日在浦镇车辆厂制成。这辆车设有108个座位，车辆两端设有挂屏式电子显示装置，随时可以向旅客提供站名、时间和气象等信息。车厢内温度保持在18℃至25℃。这种客车的转向架平稳性能达到了国外同类产品水平。　▲我国第一列准高速旅客列车于1994年12月22日从深圳站开出，以160km/h的时速飞驰，到达广州站用时1小时7分，比原来的运行时间缩短近1小时。被命名为“春光号”的准高速列车最高运行时速可达183km/h。　▲09年我国的武广、郑西客运专线的和谐号时速达394km/h。　▲11年我国的京沪的和谐号最高试运行时速达到486.1km/h。中国铁路发展01.中国土地上第一条营业铁路是1876年英国的怡和洋行在华修建营业的吴淞铁路。　02.中国出资修建并延存下来的第一条铁路是1881年建成唐胥铁路。　03.中国第一条铁路隧道是1889年修建的位于台北至基隆的铁路线上。　04.中国第一个铁路专业机构是建于1897年的开平铁路公司。　05.中国首条不使用外资及人员，由中国人自行完成，1909年营运的京张铁路（丰台——张家口北）。　06.中国长江上第一座铁路桥是武汉长江大桥。　07.中国第一条一次建成的双线电气化铁路是1983年建成的京秦线。　08.中国第一条电气化重载列车线路是1984年开工修建的大秦铁路。　09.中国铁路第一条光纤通信线路是北京到木樨地。　10．中国第一条电气化铁路是1961年8月通车的宝成线（宝鸡——凤州）。　11．新中国修建的第一条铁路是成渝铁路。　12．中国2008年正式开通第一条高速铁路（北京——天津）。　13.中国第一条沙漠铁路是1957年通车的包兰线。
标志事件
1688年，英国的资产阶级发动“光荣革命”，宣告了资本主义制度的诞生。新的生产关系解放了生产力。手工工场日益精密的技术分工，使各个生产过程简单化到能够用机器代替手工劳动，使手工工人的技术趋于专门化，这都为机器的发明和应用创造了良好的条件。工业革命拉开了序幕。　工业革命首先是从纺织行业开始的。在纺织行业中，大机器生产逐步取得了主导地位。机器的发明和应用，蒸汽机应运而生，随后利用蒸汽机的原理制造出在公路上跑的蒸汽车，也就是后来的汽车。几十年后，能在轨道上运行的蒸汽火车头问世。　1825年9月27日，世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用运输设施，英国斯托克顿——达灵顿的铁路正式通车了。在盛况空前的通车典礼上，由机车、煤水车、32辆货车和1辆客车组成的载重量约90吨的“旅行”号列车，由设计者斯蒂芬森亲自驾驶，上午9点从伊库拉因车站出发，下午3点47分到达斯托克顿，共运行了31.8公里。　斯托克顿——达灵顿铁路的正式开业运营，标志了近代铁路运输业的开端。铁路以其迅速、便利、经济等优点，深受人们的重视。在它的发源地英国自不必说，修筑铁路成为最热门、最时髦的事情。19世纪50年代是英国铁路修建的高潮时期，1880年主要的线路基本完成，1890年全国性铁路网已形成，路网总长达32000公里。