标题：北京地铁八通线
基本介绍
概况地铁八通线，是北京第一条服务郊区的地铁线路，于2003年12月28日开通试运营，全线西起四惠站，东至土桥站，全长17.2公里，共设13座车站。代表颜色为红色（标准代码：#A12830）。
地铁八通线是北京地铁1号线的东段延长线，设四惠站(BT01)、四惠东站(BT02)、高碑店站(BT03)、传媒大学站(BT04)、双桥站(BT05)、管庄站(BT06)、八里桥站(BT07)、通州北苑站(BT08)、果园站(BT09)、九棵树站(BT10)、梨园站(BT11)、临河里站(BT12)、土桥站(BT13)共13座车站，在土桥站东南设置土桥车辆段。全线均为地面或高架线路。
地铁八通线的主要线路沿京通快速路和103国道修建，它将距离北京城市中心区相对较远的通州区和北京城八区之一的朝阳区联系起来。为加快东部地区的发展，北京市政府将地铁1号线和地铁八通线链接，于四惠站和四惠东站分流换乘换乘。票价2元。与一号线的关系地铁八通线的主要线路沿京通快速路修建，“八通线”原本设计为一号线的东延长线，区别是“地下和地表”。 北京地铁规划网将“八通线”与1号线用一种颜色标出来，标为1号线，没有区分是否是“八通线”。 “八通线”之名起源于“复八线”。“复八线”原计划从复兴门到八王坟，因此  地铁四惠站，其延伸线即定了“八通线”一词。 后来修建的“复八线”并未以八王坟（今大望路）设立总站，而是向东延伸两站即四惠东站，此后建设的“八通线”由四惠站修建到通州土桥，而名称“八通线”却一直沿用了下来。
但是由于在当时的规划中，八通线属于向外放射的“郊区线路”，所以在设计上并未考虑贯通，轮轨，信号，制式等皆不相同，一号线电轨位于车辆右侧，而八通线电轨位于车辆左侧，开通时未贯通运营，也因此实际上的一号线与八通线是相对独立的两条线路，仅在四惠与四惠东站区间进行并行，分流换乘。
缺陷与改善
与一号线无法贯通由于在当时的规划中，八通线属于向外放射的“郊区线路”，所以在设计上并未考  四惠站拥挤的人潮虑贯通，轮轨，信号，制式等皆不相同，一号线电轨位于车辆右侧，而八通线电轨位于车辆左侧，开通时未贯通运营，也因此实际上的一号线与八通线是相对独立的两条线路，仅在四惠与四惠东站区间进行并行，分流换乘。然而随着CBD地区的发展，通州逐渐由“郊区”上升为“泛CBD地区”，人口呈爆炸性增长，早期规划的八通线已经丧失了“郊区线”的地位，客流量已经饱和，然而曾经的规划失误，导致其仍然不能贯通运营。八通线难题八通线，北京早晚高峰最拥挤地铁线路之一。北京轨道交通管理部门正在考  北京地铁八通线列车虑为它“减负”，即八通线与一号线直连，此计划正处于论证阶段。　
北京最拥挤地铁线路是哪条？最拥挤的地铁换乘站是哪一站？网友评选八通线与四惠东、四惠地铁换乘站一直名列前茅。　甚至有部分网友对八通线“同一线路却要上下楼梯换乘”表示不满，称之为“世界上最愚蠢的地铁线路”。　
此前，通州区很多网友曾在八通网提出“八通线直连一号线”方案。北京市政协委员也曾建议，就线路而言，八通线和一号线本身就是一条线，只因当初设计失误，未能直通。但如果两线连通，可避免四惠、四惠东一带大量人流“淤积”。　
八通线、13号线存在相同的折返能力问题，受场地和线路设计影响，当早晚高峰地铁发车间隔缩短至2分钟时，从四惠东、四惠“调头”驶向对面的地铁列车，无法快速折返，导致全线地铁运力受影响。但两线连通难度较大，涉及更改站台、统一车辆、改造信号系统等问题。未来是否会两线连通，目前还是未知数。[1]未通过通州中心区八通线开通时的设计是为了服务在京通快速-土桥的通州西部与朝阳东部地区的新兴  北京地铁八通线八里桥站住宅区，并拟定放射至廊坊，三河等北京周边地区，线路与通州中心城区（老城区）唯一交接的一站为通州北苑站，之后向东南方向行驶，通过九棵树，果园的诸多新住宅区，最终到达土桥站。然而随着这几个地区的住户逐渐饱和，再加上通州新城建设规划向东北方向延伸，原有的线路完全与通州未来的中心区脱节，通州的主要客流仍需要乘坐公交车到达通州北苑换乘地铁，无疑增加了麻烦。
为此，北京市规划了新的北京地铁6号线（二期），东段线路将延伸至新华大街，通胡大街等通州老城区与通州新城的区域，弥补八通线的不足，同时拟定建设北京地铁R1线，西段与一号线重叠，采用大站快车方式，东段则舍弃北苑-土桥段，向东延伸至通州新城。四改六工程地铁八通线首列六辆编组列车与2008年05月25日投入运营，这标志着北京地铁八通线“四改六”，即列车四辆编组扩编为六辆编组扩编工程进入运营实施阶段。
扩编后，单列地铁列车将提高载客能力50%，工程主要内容是新采购地铁列车84辆，其中的48辆和现有的八通线24组四辆编组列车进行组合，扩编为24组六辆编组列车；36辆组成6组新的六辆编组列车。八通线“四改六”工程于2008年08月07日正式完成。
线路资料
 .v-mark-item {font-size:12px;}.v-mark-item a{text-decoration:none;} .v-mark-item a:hover{cursor:pointer;text-decoration:underline}    四惠站四惠东站高碑店站传媒大学站双桥站管庄站八里桥站通州北苑站果园站九棵树站梨园站临河里站土桥站线路数据北京地铁八通线线路数据 概览
类型
地铁
所属系统
北京地铁
车站数
13
运营
开通时间
2003年12月28日
运营公司
北京地铁运营有限公司（运营二分公司）
技术
全长
17.2千米
双线
全线双线
轨距
1435毫米
编组
6编，准B型地铁
车站列表北京地铁八通线车站列表 车站编号
车站名称
站间距（千米）
累计里程（千米）
换乘线路
BT01
四惠
----------
0
北京地铁1号线、
北京地铁R1线
（2018年开通）
BT02
四惠东
1.7
1.7
北京地铁1号线
BT03
高碑店
1.4
3.1
BT04
传媒大学
2.0
5.1
BT05
双桥
1.9
7.0
BT06
管庄
1.9
8.9
北京地铁R1线
（2018年开通）
BT07
八里桥
1.8
10.7
BT08
通州北苑
1.7
11.4
BT09
果园
1.5
12.9
BT10
九棵树
1.0
13.9
北京市郊铁路S6线
（2019年开通）
BT11
梨园
1.2
15.1
BT12
临河里
1.3
16.4
BT13
土桥
0.8
17.2
首末车时间北京地铁八通线首末车时间表 站名
开往土桥
开往四惠
四惠
6:00
23:22
----------
----------
四惠东
6:03
23:24
5:49
23:10
高碑店
6:05
23:26
5:47
23:07
传媒大学
6:08
23:29
5:44
23:04
双桥
6:11
23:32
5:41
23:01
管庄
6:14
23:35
5:38
22:58
八里桥
6:17
23:38
5:35
22:55
通州北苑
6:20
23:41
5:32
22:52
果园
6:23
23:43
5:29
22:50
九棵树
6:25
23:45
5:27
22:47
梨园
6:28
23:48
5:24
22:45
临河里
6:30
23:50
5:22
22:43
土桥
----------
----------
5:20
22:42
车站信息站名
开通年份
车站地面位置
车站形式
卫生间位置
IC卡充值位置
四惠
2003
四惠桥东，京通快速路北侧
地面/整体站厅/岛式站台/换乘站
站厅
西售票处
四惠东
铁路东北环线西侧，京通快速路北侧
地面/整体站厅/侧式站台/换乘站
站厅西南侧
本站无人工充值服务，请在自动充值机上充值
高碑店
高碑店桥东，京通快速路中央
高架/整体站厅/侧式站台
站厅
售票处
传媒大学
定福庄东街路口，中国传媒大学西南，京通快速路中央
地面/整体站厅/侧式站台
下行站台东侧
双桥
双桥路与京通快速路路口，京通快速路中央
高架/两端分离站厅/侧式站台
站厅
管庄
双桥东路与京通快速路路口西侧，京通快速路中央
高架/整体站厅/侧式站台
站厅西侧
八里桥
京通快速路八里桥收费站，京通快速路中央
站厅
通州北苑
通州北苑环岛西南，北苑路西侧
果园
北苑路与翠屏西路交口东南
九棵树
北苑路与通马路交口东南
梨园
九棵树东路与云景东路交口东南
临河里
九棵树东路与梨园南街交口东南
土桥
通州长途汽车站西南，九棵树东路南侧
地面/分离站厅/侧式站台

站名来历
四惠（124\BT01）：原定站名“八王坟站”，八王坟是清太祖努尔哈赤的第十二子英亲王阿济格的墓地，也是北京比较有名的一处清代王爷坟。复八线和八通线的名字皆因此得名，后因修建四环路，临近四惠立交桥而更名。四惠立交桥坐落在规划东四环路与京通快速路及通惠河北路，设计第一层为辅路系统，第二层为京通路及通惠河北路，第三层为东四环路，第四层为京通路、通惠河北路由东向南至东四环路、东四环路由北向东至京通路的匝道。整座立交桥共由3座跨线桥、8座匝道桥及相应的道路组成。
四惠东（125\BT02）：原定站名“八王坟东站”，后因位于四惠站以东，故名。
以上两站换乘北京地铁1号线
高碑店（BT03)：高碑店与河北省高碑店市同名，素有“京东第一店”之称。其得名有三种说法。一是说这里旧称“京亭”。按宋洪皓《松谟纪闻》云：“潞县(今通州区境内)三十里至交亭，三十里至燕。今之高米店疑即古之交亭，交，高，音讹也。”后演变为“高米店”或“高碑店”。二是说“高碑店”本是“高米店”。《燕京略纪》载：“通州至京城，乘舟西行过高米店，一日即到。高米店乃高氏所营米市也。”这样看来，“高碑店”原来叫“高米店”，最初是一位姓高的在此经营粮食生意，形成村镇后以店名得地名，以后谐音为“高碑店”。三是说“高碑店”曾叫“高蜜店”，因此地曾有古刹地藏庵，原有铸钟和石碑，上面均有“齐门外(今朝阳门)高蜜店信众”等铭刻，可以为佐证，但“高蜜”何解，并没有说明。
传媒大学（BT04）：2007年前为“广播学院站”，原定站名“梆子井站”，因为该站设在梆子井村北侧，相传村中曾有一口很深的水井，井旁置有木质饮水槽，形似早年间打更用的梆子，故此得名。后曾一度提议更名为“定福庄站”是因村中原有一座建于明代的定福寺而得名。但最后确定站名时却因该站北临北京广播学院而称“广播学院站”。该学院是1959年在原广播技术人员训练班和北京广播专科学校的基础上创办的，原校址在复兴门外真武庙，1966年迁址于此。2004年9月北京广播学院更名为中国传媒大学，根据网上征求市民意见和投票选择。经过广泛征求多方面的建议，地铁公司最终在2007年04月11日将该站正式更名为“传媒大学站”，也是北京地铁首例运营中线路的车站更名，也因此之后。北京地铁线路在站名设定上一般以地名和不易变动名称的著名建筑名称为主。
双桥（BT05）： 明代的时候为了方便人们来往于通惠河的两岸，便在通惠河东段修建了两座小桥，东面的为石桥，西面的为木桥，因两桥相距不太远，统称“双桥”。后因东面的石桥附近有普济闸，故改称普济桥，而西侧的木桥一直沿用“双桥”之称。清代时这两座小桥曾多次修缮，民国时也曾改建，到了上个世纪70年代已成危桥。1974年08月双桥被拆除，在其址上新建了一座三孔的钢筋混凝土桥，长60米，宽9米，仍以“双桥”而称。1987年05月普济桥也改建为四孔钢筋混凝土桥，长75.5米，宽12米，也仍以普济桥而称。它们是通惠河东段南北两岸的重要通道，人来车往。1995年在京通快速路和双桥路交叉处，也就是双桥的北侧，修建了一座大型立交桥，因紧临双桥，所以也称双桥，但人们多称其为新双桥。
管庄（BT06）原曾因位于管庄与杨闸交界处而出现名称争议，最后定名“管庄站”。管庄位于朝阳区东部偏南。成村时，管姓居多，故称。明万历二十一年（1593）已见史籍记述。管庄地区历史悠久，素有北京东大门之称。历史上曾为元、明、清三代水路、旱路运输进京的必经之地，元代开凿的通惠河是著名的古运粮河道，辽金时期即用于漕运，近代铁路的建成才使漕运渐废。解放初期，管庄地区隶属河北省通县，于1958年划归北京市东郊区，基本为农村地区。
八里桥（BT07）：八里桥本名“永通桥”，因东距通州城八华里而称“八里桥”或“八里庄桥”。它建于明正统十一年（1446年），横跨于古老的通惠河上。桥两侧望柱上所雕刻的33对石狮子，形态各异，栩栩如生。该桥不仅解决了交通，控制了洪水，还为古老的通惠河增加了一个美丽壮观的景点，被列为“通州八景”之一，称“长桥映月”。 八里桥不仅是风景名胜，还是古战场，历史上曾进行过两次大规模的战役。第一次为清咸丰十年（1860），清军曾在这里英勇阻击英法侵略军，史称“八里桥之战”。第二次为光绪二十六年（1900年），八国联军入侵北京，义和团在此击退八国联军。由此，“八里桥”之名便被载入史册。
通州北苑（BT08）：位于通州区北苑地区，为了与5号线上的“北苑路北”站和13号线上的“北苑”站区别，称为“通州北苑站”，人们习惯上称北苑(发“园”音)，据说是从“北园”谐音而得。在通州地区，以“园”字为地名的不少，多得名于清代。那是清朝定都北京后，为巩固皇权，站稳脚步，在京郊大规模实行“圈地”政策。清廷向诸王、勋戚等“赐园地”，并且命令满、汉分居，各理疆界，受雇佣的佃农群居园侧，并以园主的姓氏得园名。后来通州漕运衙署官员也效法帝王，兴建园林，以便余暇时在此休闲，形成村落后即以“园”命名，后谐音为“苑”，“北苑”就是从“北园” 谐音而来的。至今通州人说这个“苑”字，也多发二声“园”，很少发四声“苑”。
果园（BT09）：通州漕运衙署官员效法帝王，也设园林，以便余暇时休闲、信步赏景，形成村落后即以园命名。相传清代时，“果园”站这个地方有个果园，这个园子归一位姓王的果木庄头所有，果园里只有看园子的人居住，依照主人的姓氏，这个地方叫王果园。后来园子附近居住的人多了，渐成村落，到清光绪初年果园没落，就便只留下“果园”之名。
九棵树（BT10）：一说“九棵树”在清代时形成村落，最初只有赵、张、金、苗四姓，因该村位于进出通州城的大道旁，从村口至旧城南门的路边共植有九十九棵树，所以被称为“九十九棵树村”，后来人们觉得“九十九棵树村”叫着绕口，就简称为“九棵树”。另说早年间“九棵树”附近曾有九棵高大的杨树（另一说为槐树），形成村落后以树称地名为“九棵树”。
梨园（BT11)：梨园的历史可追溯到唐朝，相传唐朝的时候，这儿就有一个大园子，为姓李的所有，园子里种着果木、花草，有看园子的人住。梨园地区还有过出土文物，1975年8月发现了金代石椁墓两座，有陶器、瓷器等60多件，还有唐、宋铜钱多枚，墓主人叫石宗壁，墓志上写着葬于通州潞县台头村之新茔，说明金代的时候，这个地方可能叫“台头村”。元明以来，朝廷十分重视桑、枣栽植，以解决绸缎衣料来源和度荒解饥问题，桑农果农居于林侧而渐成村落则以园称之。相传，明朝时这里有一果园，迁徙民至此居住，看见园中有梨树，称之为梨园，也自称为梨园人。随着迁徙人口的增多，逐渐形成了村落，称之为梨园村。
临河里（BT12）：临河里地名只有十几年的历史，1992年出版的《北京市通县地名志》里并无记述，1993年以前出版的通县地图上也无标注。原地名为“小街”，十几年前是通县梨园镇最大的村落。据说元朝时通惠河古道曾由此经过，村落形成后建有一条短小的斜街，故称小街。由于小街在当时潞河的右岸（西畔），曾一度被称为河西村、临河村。上个世纪90年代在小街西侧兴建了住宅区，因东面不远处便是北运河，于是将小区称为临河里。但也有人认为临河里是因临近玉带河而得名，因为玉带河在北运河的西面，距离小区更近
土桥（BT13）：元代水利学家郭守敬主持开挖的通惠河，是南粮北运的主要通道。当通惠河水量不足之时，南方漕米和北方贡物多在大运河北端的码头张家湾下船，然后再陆路运至大都（北京）和通州。为了便于车马通行，就在通惠河咽喉必经之地，修建了一座木桥，因临近广利闸，初名“广利桥”。该桥的桥面为灰土填垫夯实，因车马人流不停，桥面旱时为土，雨时为泥，俗称“土桥”。明朝万历年间，改建成平面石桥，清代乾隆年间又进行了重建。200多年过去了，石桥至今保存完好，仍被称为土桥。特别是土桥镇水兽，造型优美，雕工精巧，被列为区级保护文物。早年间土桥只是通县县城东南部的一个小村落，人口不到1000人，以纯农业生产为主。近10年来，特别是随着地铁八通线在此设始发站，缩短了城乡的距离，并使土桥一带得到迅速开发，逐渐呈现出一派新景象。
八通线延长线
八通线将向东南方向延长四站,目的是通达未来将建成的"环球影城"项目,环球影城项目于2009年12月份正式签署,项目位于通州梨园镇东南端,毗邻万盛南街东端,项目征地的拆迁工作于2011年已经结束,但截止2013年1月,项目的建设仍未开始,详细情况还有待进一步了解中。四站的名称初定为：太玉园小区、环球影城、环球影城南、环球影城东。