标题：车
基本信息
读音：chē/jū  繁体写法五笔86&98:LGNH　
仓颉：JQ  甲骨文（看看古代的车）笔顺编号：1512　
四角号码：40500　
UniCode：CJK 
统一汉字U+8F66
基本解释
车者，两横谓之轴，中位为座，驭者横其中，竖为辙也。自古有之，篆字概同繁体。  金文  古文演变过程①陆上运输、交通工具。一般有轮子。
②利用轮轴旋转的机械装置。
③泛指机器。
④用水车打水。
⑤车削的简称。在机床上，利用工件的旋转运动和刀具的直线运动（或曲线运动）来改变毛坯的形状和尺寸，将毛坯加工成符合图样要求的工件。
⑥姓. 念 chē
⑦jū象棋棋子的一种。
⑧二马为车，四马为驷，八马为辇
详细解释
◎ 车
车 chē
〈名〉
(1) (象形。甲骨文有多种写法。象车形。本义:车子,陆地上有轮子的运输工具)
(2) 同本义 [vehicle]
车,舆轮之总名。夏后时奚仲所造。象形。——《说文》。按,横视之肖,或云车少昊时驾牛,奚仲始驾马。
为车。大车、柏车、羊车,皆两辕,驾牛;田车、兵车、乘车,皆一辀,驾马。大车,平地任载车,柏车、山车,羊车、善车也;田车、兵车,乘车,通谓之小车。——《考工记·舆人》
车从马。——《左传·闵公元年》
车斑内外。——《国语·晋语》。注:“车雷也。”
车同轨,书同文字。——《史记·秦始皇本纪》
晓驾炭车辗冰辙。——唐· 白居易《卖炭翁》
黍稷馨，祝时讴，风车云马遄难留。——明 陈继儒《大司马节寰袁公（袁可立）家庙记》
(3) 又如:开车;安步当车;杯水车薪;闭门造车;螳臂当车;车两 (古谓车一乘为一两);车盖(古代车上的伞形车篷。亦指具有此种车篷的车辆);车辐(连接车轮的边缘和车轮中心的直木条);车马辐辏(形容车马拥挤的情况)
(4) 特指战车,兵车 [chariot]
比至陈,车六七百乘,骑千余,卒数万人。——《史记·陈涉世家》
车辚辚,马萧萧,行人弓箭各在腰。——唐·杜甫《兵车行》
(5) 利用轮轴旋转的工具 [wheeled instrument]。如:水车;纺车
(6) 牙床 [gum]。如:车辅相依(牙床和颊骨互相依存,比喻事物互相依存)
车把　车把式　车场　车床　车次　车刀　车到山前必有路　车道　车灯　车队　车夫　车盖　车工　车钩　车轱辘　车轱辘话　车祸　车骑　车间　车口,车口儿　车库　车辆　车辆厂　车裂　车流　车轮　车轮战　车马费　车门　车皮　车票　车前　车钱　车身　车身　车水马龙　车速　车胎　车条　车厢　车削　车辕　车载斗量　车站　车照　车辙　车轴　车子
康熙字典
〔古文〕𠦴《广韵》九鱼切《集韵》《韵会》《正韵》斤於切，𠀤音居。《广韵》车，辂也。《古史考》黄帝作车，引重致远。少昊时加牛，禹时奚仲为车正，加马。《书·舜典》车服以庸。《易·大有》大车以载。《论语疏》大车，牛车，平地载任之车也。小车，驷马车、田车、兵车、乘车也。　又山车，自然之车也。《礼·礼运》山出器车。《疏》谓其政太平，山车垂钩，不揉治而自员曲也。　又巾车，官名。《周礼·春官》巾车，掌公车之政令。《注》巾，犹衣也。巾车，车官之长，车皆有衣以为饰，故名。　又公车，署名。《後汉·光武纪》诏公卿、司隶、州牧，举贤良方正各一人，遣诣公车。《注》公车令一人，掌殿司马门。天下上书及徵召，皆总领之。公车所在，因以名焉。　又揭车，香草名。《屈原·离骚》畦留夷与揭车。《注》留夷、揭车，皆香草也。　又覆车，网名。《尔雅·释器》罦，覆车也。《注》今之翻车，有两辕，中施罥以捕鸟。　又《广韵》《集韵》《韵会》《正韵》𠀤昌遮切，音砗。《说文》舆轮总名。　又牙车，牙所载也。《左传·僖五年》辅车相依。《注》辅，颊辅。车，牙车。《疏》车，牙下骨之名也。或又谓之颔车。辅为外表，车为内骨，故云相依。又姓。汉丞相田千秋，以年老，得乘小车出入省中，时人谓之车丞相。其子孙因以为氏。又子车，复姓。《诗·秦风》子车仲行。　又叶仓何切，音磋。《程晓·伏日诗》平生三伏日，道路无行车。闭门避暑卧，出入不相过。又。𨎇hōng，众车声。
说文解字
【卷十四】【车部】
舆轮之緫名。夏后时奚仲所造。象形。凡车之属皆从车。𨏖，籒文车。尺遮切〖注〗𠦴，古文。
清代段玉裁『说文解字注』
舆轮之緫名也。车之事多矣。独言舆轮者。以毂辐牙皆统於轮。轼䡈轸轵轛皆统於舆。輈与轴则所以行此舆轮者也。故仓颉之制字，但象其一舆㒳轮一轴。许君之说字，谓之舆轮之緫名。言轮而轴见矣。浑言之则舆轮之緫名。析言之则惟舆偁车。以人所居也。故考工记曰舆人为车。夏后时奚仲所造。左传曰。薛之皇祖奚仲居薛。以为夏车正。杜云。奚仲为夏禹掌车服大夫。然则非奚仲始造车也。明堂位曰。钩车，夏后氏之路也。毛诗元戎传曰。元，大也。夏后氏曰钩车。先正也。殷曰寅车。先疾也。周曰元戎。先良也。笺云。钩者，钩股曲直有正也。俗本譌甚。今依释名及音义改正。葢奚仲时车制始僃。合乎句股曲直之法。古史考云。少昊时加牛。禹时奚仲加马。强为之说耳。象形。谓象㒳轮一轴一舆之形。此篆横视之乃得。古音居。在五部。今尺遮切。释名曰。古者曰车。声如居。言行所以居人也。今曰车。车，舍也。行者所处若屋舍也。韦昭辩释名曰。古惟尺遮切。自汉以来始有居音。按三国时尙有歌无麻。遮字只在鱼歌韵内。非如今音也。古音读如袪。以言车之运行。不读如居。但言人所居止。老子。当其无有车之用。音义去於反。此车古音也。然考工记舆人为车。是自古有居音。韦说未惬也。凡车之属皆从车。
车的书法
车的书法[1]​
车的书法(5张)
古代的车
中国是最早使用车的国家之一。相传中国人大约在4600年前黄帝时代已经创造了车。大约4000年前当时的薛部落以造车闻名于世。《左传》说薛部落的奚仲担任夏朝（约公元前21世纪—前17世纪）的“车正”官职。《墨子》、《荀子》和《吕氏春秋》都记述了奚仲造车。 
夏朝已进入了奴隶社会，在其奴隶主政权机器中，牧正主管马牛的牧养驯育与使用，车正主管战车、运输车的制造、保管和使用。可以认为，这车正和牧正，便是我国早期的主管交通的专职行政人员。 
夏朝末年，商汤在伊尹的辅佐下，同样打起了“恭行天之罚”的旗号，作战中使用了更多的牲畜和战车、运输车，讨灭暴虐无道的昏君夏桀，建立了商朝（约公元前16世纪—前11世纪）。 商代战车的使用已经十分普遍，车辆制造技术也有很大提高，能够造相当精美的两轮车了。 
周武王灭商后大封诸侯，又接受周公的建议，修建洛邑，开凿道路，制造车辆，发展交通。西周的车辆有了重大改革。《说文》上说，商代有三匹马拉的车，谓之骖；周人增加了一匹，谓之驷。河南浚县辛村周墓出土车12辆，马骨竟为72架，说明已有六匹马拉的车。特别是到春秋战国时期，车辆制造业有了更快的发展。
先秦时代的车，总的说来分为“小车”、“大车”两大类。驾马、车箱小的叫“小车”，也叫轻车或戎车。驾牛、车箱大的叫“大车”。小车除贵族出行乘坐外，主要用于战争。战国时，由于车战的发达，战车的多少成为一个国家强弱的标志，有所谓“千乘之国”、“万乘之国”的说法。 
秦始皇统一中国后，实行了“车同轨”，对车辆制造的技术和工艺提出了更高的要求。秦始皇五次大规模巡游，主要的交通工具就是马车。秦代人对马车似乎有着特殊深厚的感情，至今我们还可以从秦朝留下的兵马俑中，看到当时的战车、辇车等实物，看到与真人真物几乎等高的人物与马匹形象。从1974年开始发掘的秦始皇陵兵马俑坑中，已出土武士俑800多个，木质战车18辆，陶马100多匹，青铜兵器、车马器共计9000余件。如按兵马排列形式复原，三个坑的武士俑可能有7000个，驷马战车100多辆，战马1000多匹。兵马俑庞大的阵容，形象地展现出秦军的兵种编列和武器车辆等情况。1980年出土了两辆大型彩绘铜车马，其大小为真车真马的1/2。一号车为立车，即立乘之前导车。长为2.25米，高为1.52米。单辕双轭，套驾四马，即两骖两服。车舆呈长方形，车上置一圆形铜伞，伞下立一御马官俑，双手执辔[pèi沛]。舆内有铜方壶、弓、驽、镞、盾等。四匹铜马均饰金银络头。鞍具上有编号文字29处，共49字，均小篆体。二号车为安车，即坐乘之轿形车。车身全长为3.28米，高1.04米。车厢分前后两室，前室为驾驶室，内有一跽[jì计]坐的御马官俑，腰际佩剑，执辔前视。后室为乘主坐席。车厢上有椭圆形车盖。车亦单辕双轮，前驾四匹铜马。这些珍贵文物，完全模拟实物制成，是前所未有的考古发现，反映了我国2000多年前马车制造的精湛技艺。 
到了汉朝，车子有了很大发展和变化，单辕车逐渐减少，双辕车有了大发展，车的种类增多，且主要用于载人装货，而不是战场了。东汉和三国时期出现了独轮车，这是一种既经济又实用的交通运输工具，在交通史上是一项重要的发明。根据历史记载，诸葛亮北伐时，蒲元创造“木牛”为军队运送粮草。许多学者认为当时的“木牛”，就是一种特殊的独轮车。
唐宋以后，车辆的制造技术也有所进步。南北朝时出现了12头牛驾驶的大型车辆。当时还出现了磨车。磨车上装有石磨，车行磨动，行10里磨10斛。至于三轮车，在唐末五代时就已出现，但没有得到推广。到了宋朝，官僚们坐轿子的风气渐渐兴盛起来。这时高级车辆的制作和改进得不到重视，制车技术的重点也逐渐由乘人的车转到载货的车。宋朝的大车叫“太平车”，用五至七头牛拖拉。这时的独轮车前后两人把驾，旁边两人扶拐，前用驴拉，叫作“串车”。明朝将前用驴拉、后以人推的独轮车叫“双缱独轮车”。明清时期除了陆续出现许多新型车辆和异型车辆外，还出现了帆车，即在车上加帆，利用风力助车行进。到清朝时又出现了铁甲车和轿车。铁甲车有四轮，轮的直径约一尺，车厢包以铁叶，以保安全。轿车是马车与轿子结合的产物，外形如轿，用马和骡拉挽。徐扬的《乾隆南巡图》中就画有这类轿车。
车的构成
古车作为载车部分的车厢，叫“舆”。“舆”的左右两边立的栏杆和木板，叫轸[yǐ以]， 车的运转部分主要包括轮和轴。轮的中心是一个有孔的圆木，叫毂，用以贯轴。车轮的边框，叫辋[wǎng网]。连接辋和毂的是辐。车轮的辐条有多有少，一般为30根。《老子》曰：“三十辐，共一毂”。四周的辐条都向车毂集中，这叫辐辏[còu凑]。车轴是一根横梁，上承车舆，两端套上车轮。轴的两端露出毂外，末端套有青铜或铁制的轴头，叫軎[wèi卫]。轴头上有孔，用来纳“辖”，以防车轮脱落。辖一般用青铜或铁制成，呈扁平长方形，长约三四寸，俗称销子。车轴横在舆下，固定的方法是在舆的底部安上两块木头，用绳索把轴绑在上面。它的形状像个爬伏着的兔子，所以叫伏兔。也叫輹[fù复]。
车辆的构造和组成，除了上面介绍的有关载车和运转部分的构件外，还要包括驾车的构件。驾车部分的构件主要有辕、轭。辕又叫辀[zhōu舟]，为一根直木或稍弯曲的木杠。辕辕的后端连着车轴，前端拴着一根弯曲的横木叫轭，又叫衡或横。辕和轭相连靠的是销子，叫?，小车的叫軏[yuè月]。轭要卡在牛马的颈上。另外还有“轫”[rèn刃]，它是阻止车轮转动的一块木头。行车时必须先将轫木拿开，车子方能转动。所以启程又叫发轫。以后用“发轫”泛称事情的开端。古代车舆上可以有盖子，用一根木棍支撑，形似大伞。盖为车所专用，舆中可以铺席，车席叫茵，后来也泛指一般的席垫。据说古时妇人之车，往往在舆的四周加上帷。后来车盖被取消，在帷上加了顶（类似现代的车篷），叫作幔，又叫幰[xiǎn显]。此外，古代车马还常常有许多装饰性的附件，如装在衡和轭上的响铃，叫做“銮”。在西周时期，最高级的马车上要装八个銮，走起来声音很好听。古车上的许多部件制作精美，如有的铜车軎，甚至用金银丝镶嵌成美丽的纹饰，异常华丽。
车的制作
关于制作车轮的技术要求，早在春秋末年齐国人的著作《考工记》中就有了明确规定，具体要求有下列10条：一是对车轮要用工具规尺进行认真的校准，使其外形为正圆形；否则轮子与地的接触面就不可能尽量小，因而也就转不快。二是轮子平面必须平正，可将轮子平放在同轮子同样大的平整的圆盘上进行检验，看两者彼此之间是否密合。三是要用悬线察看相对应的辐条是否笔直。四是要将轮子放在水中，看其浮沉是否一致，以确定轮子的各部分是否均衡。五是要求同一辆车的两个轮子的尺寸和重量都要一样。六是要求轮子的整体结构必须非常坚固。七是要求车毂的粗细、长短要适宜。要依据有利于转动和稳定的原则，对不同用途的车辆可选用不同尺寸的毂。八是要求轮子的直径要适中。太大，则人上下不方便；太小，则马拉起来很吃力。九是对轴的要求有三条：选材精良，坚固耐磨，转动灵便。十是对整个车轮都必须选用坚实的木料等等。由此可见，当时的技术要求是很严格的，其考虑是十分周全细密而又符合科学原理的。《考工记》还对车舆材料的选择及其连接方法，对车辆其他部分的制作，对不同用途车辆的要求等问题分别进行了叙述。 
驾车
造车是一门学问，驾车也是一门学问。在远古时期，原始的车是由人推挽的，后来改用畜力牵引。同其他车相比，马车具有更为快速、灵活的特点，在畜力车中占有重要地位，驾驭马车，就变成了一门重要的学问。
在春秋时期，孔子的教学体系中就有“御”这一科。车行进时，驾驶马车的车工把马缰绳汇总握在手中。《诗经》中就有“执辔如组”的诗句，“如组”就是把八根缰绳握在两手中，就像一组绳似的。这样，用力才能均匀，“两骖”[cān参，一车三马或四马中的两旁之马]跑起来才能“如舞”，极为协调。赶马的鞭子也有两类，竹条制成的鞭子叫策，皮条制成的叫鞭。今天我们常说“鞭策”一词，就是由抽打马的意义引伸而来的。在我国古代，人们十分重视驾驭术的提高，古书中也有不少关于驾车高手的记载。《左传》记述战争情况时，总要交待双方主将的御手。古代封建统治者甚至还因此悟出许多对人民的统治术。“故御马有法矣，御民有道矣。法得则马和而欢；道得则民安而集。”（《韩诗外传》卷二）
乘车
古人乘车的方式一般是崇尚左侧。一车三人，尊者在左，骖乘（即陪乘者）居右，御者居中。兵车则不同，如是将帅之车，则主帅居中，便于指挥，御者在左，护卫居右；如是一般兵车，则是御者居中，左边甲士一人持弓，右边甲士一人持矛，相互配合，协同作战。
事故车
事故车就是指存在一定的结构性的损伤，这种车有泡水车、火烧车可以称之为特殊事故车的一个种类，我们所说的结构性的损伤主要是因为车辆在发生碰撞或是损坏后，使汽车的车梁和车架等部位有了一定的伤害，要么是要求切割，要么就是经过焊接这样的车辆，大部分都是经过技术修复的车辆，就叫事故车。
现在想要购买旧机动车的消费者越来越多，那么，我们在进行购买时，必须要小心事故车，必须要练就一个火眼金晶，这样才能够帮助我们消费者进行挑选到适合自己的车辆。
对于想要购买旧机动车的消费者来说，大体上可以由以下两大类别组成，一是刚刚拿到驾照时间不长的新手车主，想要花比较少的钱来购买一台旧车进行驾驶技能的练习，等驾驶技术比较娴熟以后再更换新的汽车。还有一种消费者，比较喜欢高档的汽车，因为高档汽车很有面子，但是经济条件不够允许，所以想花比较少的钱来购买一辆好车。比如，一台已经开了3年左右的车，由于新车的售价是15万左右，那么由于车况比较好，在旧车市场上能够卖到10万左右，可以说这少的5万元是相当便宜了，那么，很多的消费者都要选择旧车。[2]​
相关典籍
天工开物·车
凡车利行平地，古者秦、晋、燕、齐之交，列国战争必用车，故“千乘”、“万乘”之号起自战国。楚、汉血争而后日辟(1)。南方则水战用舟，陆战用步、马。北膺胡虏，交使铁骑，战车遂无所用之。但今服马驾车以运重载，则今骡车即同彼时战车之义也。选自《天工开物·舟车》[3]​
凡骡车之制有四轮者，有双轮者，其上承载支架，皆从轴上穿斗而起。四轮者前后各横轴一根，轴上短柱起架直梁，梁上载箱。马止脱驾之时，其上平整，如居屋安稳之象。若两轮者驾马行时，马曳其前，则箱地平正。脱马之时，则以短木从地支撑而住，不然则欹卸也。 
凡车轮，一曰辕(2)（俗名车陀）。其大车中毂（俗名车脑）长一尺五寸（见《小戎》朱注(3)），所谓外受辐、中贯轴者。辐计三十片，其内插毂，其外接辅。车轮之中，内集轮，外接辋，圆转一圈者是日辅也。辋际尽头则曰轮辕(4)也。凡大车脱时，则诸物星散收藏。驾则先上两轴，然后以次间架。凡轼、衡、轸、轭(5)，皆从轴上受基也。 
凡四轮大车量可载五十石，骡马多者，或十二挂，或十挂，少亦八挂。执鞭掌御者居箱之中，立足高处。前马分为两班（战车四马一班，分骖、服），纠黄麻为长索，分系马项，后套总结，收入衡内两旁。掌御者手执长鞭，鞭以麻为绳，长七尺许，竿身亦相等。察视不力(6)者鞭及其身。箱内用二人踹绳，须识马性与索性者为之。马行太紧，则急起踹绳，否则翻车之祸从此起也。凡车行时，遇前途行人应避者，则掌御者急以声呼，则群马皆止。凡马索总系透衡入箱处，皆以牛皮束缚，《经》所谓“胁驱”(7)是也。 
凡大车饲马不入肆舍。车上载有柳盘(8)，解索而野食之。乘车人上下皆缘小梯。凡遇桥梁中高边下者，则十马之中，择一最强力者，系于车后。当其下坂，则九马从前缓曳，一马从后竭力抓住，以杀其驰趋之势，不然则险道也。凡大车行程，遇河亦止，遇山亦止，遇曲径小道亦止。徐、兖、汴梁之交或达三百里者，无水之国所以济舟楫为穷也。 
凡车质惟先择长者为轴，短者为毂，其木以槐、枣、檀、榆（用榔榆）为上。檀质太久劳则发烧，有慎用者，合抱枣、槐，其至美也。其余轸、衡、箱、轭，则诸木可为耳。 
此外，牛车以载刍粮，最盛晋地。路逢隘道，则牛颈系巨铃，名曰报君知，犹之骡车群马尽系铃声也。又北方独辕车，人推其后，驴曳其前，行人不耐骑坐者，则雇觅之。鞠席其上以蔽风日。人必两旁对坐，否则欹倒。此车北上长安、济宁，径达帝京。不载人者，载货约重四五石而止。其驾牛为轿车者，独盛中州。两旁双轮，中穿一轴，其分寸平如水。横架短衡，列轿其上，人可安坐，脱驾不欹。其南方独轮推车，则一人之力是视。容载两石，遇坎即止，最远者止达百里而已。其余难以枚述。但生于南方者不见大车，老于北方者不见巨舰，故粗载之。 
作品注释
(1)血争而后日辟：以身相搏而车战渐少。 
(2)辕：疑当为轘之误。辕为驾车之两直木，非车轮也。 
(3)《小戎》朱注：指朱熹《诗集传》中对《诗经-秦风-小戎》“文茵畅毂”句的注释。[4]​
(4)轮辕：应作轮轘，即车轮之最外一圈。 
(5)轼、衡、轸（zhěn）、轭（è）：皆车体所附之各部件。轼：在车厢前供人凭倚的横木。衡：车辕头上的横木。轸：车厢底部四面的横木。轭：为套在牲口颈上的马具。 
(6)不力：不肯用力。 
(7)“胁驱”：《诗经-秦风-小戎》：“游环胁驱。” 
(8)柳盘：柳条编的筐。 
作品译文
车适合于平地上驾驶，战国时期，陕西、山西、河北及山东各诸侯国之间交战都要使用战车，因此就有了所谓“千乘之国”、“万乘之国”的说法。秦末项羽与刘邦血战之后，战车的使用也就逐渐少了。南方的水战用的是船，陆战用的则是步兵和骑兵；向北进攻匈奴的军队，双方都使用骑兵，于是战车也就派不上用场了。但是当今人们又驭马驾车用来运载重物，可见，今天的骡马车同过去的战车，结构也应该是差不多的。 
骡车的样式有四个轮子的，也有双轮的，车上面的承载支架都是从轴那里连接上去的。四轮的骡车，前两轮和后两轮各有一根横轴，在轴上竖立的短柱上面架着纵梁，这些纵梁又承载着车厢。当停马脱驾时，车厢平正，就像坐在房子里那样安稳。两轮的骡车，行车时马在前头拉，车厢平正；而停马脱驾时，则用短木向前抵住地面来支撑，否则车就会向前倾倒。 
马车的车轮叫做辕（俗名叫做“车陀”）。车轮是由轴承、辐条、内缘与轮圈四个部分组成的：大车中心装轴的圆木（俗名叫车脑）周长约一尺五寸（《诗经-秦风-小戎》朱熹的注释也是这样说的），叫做毂，这是中穿车轴外接辐条的部件。辐条共有三十片，它的内端连接毂，外端连接轮的内缘（辅）。由于它紧顶住轮圈（辋），也是圆形的，因此也叫做内缘。辋（轮圈）外边就是整个轮的最外周，所以叫做轮辕。大车收车时，一般都把几个部件拆卸下来进行收藏。要用车时先装两轴，然后依次装车架、车厢。因为轼、衡、轸、轭等部件都是承载在轴上的。 
四轮的大马车，运载量为五十石，所用的骡马，多的有十二匹或者十匹，少的也有八匹。驾车人站在车厢中间的高处掌鞭驾车。车前的马分为前后两排（战车以四匹马为一排，靠外的两匹叫做骖，居中的两匹叫做服）。用黄麻拧成长绳，分别系住马脖子，收拢成两束，并穿过车前中部横木（衡）而进入厢内左右两边。驾车人手执的长鞭是用麻绳做的，约七尺长，竿也有七尺长。看到有不卖力气的马，就挥鞭打到它身上。车厢内由两个识马性和会掌绳子的人负责踩绳。如果马跑得太快，就要立即踩住缰绳，否则可能发生翻车事故。车在行进时，如果前面遇到行人要停车让路，驾车人立即发出吆喝声，马就会停下来。马缰绳收拢成束并透过衡（前横木）入车厢，都用牛皮束缚，这就是《诗经》中所说的“胁驱”。 
大车在中途喂马时，不必将马牵入马厩里，车上载有柳条盘，解索后让马就地进食。乘车的人上下车都要经由小梯。凡是经过坡度比较大的桥梁时，就要在十匹马之中选出最壮的一匹，系在车的后面。下坡时，前面九匹马缓慢地拉，后面一匹马拼命把车拖住，以减缓车速，不然就会有危险了。大车遇到河流、山岭和曲径小道都过不了，徐州、兖州和河南汴梁一带，方圆三百里很少有河流和湖泊，马车正好用于弥补水运的不足。 
造车的木料，先要选用长的做车轴，短的做毂（轴承），以槐木、枣木、檀木和榆木（用榔榆）为上等材料。但是黄檀木摩擦久了会发热，因而不太适宜做这些东西，有些细心的人就选用两手才能合抱的枣木或者槐木来做，那当然是最好不过了。轸、衡、车厢及轭等其他部件，则是无论什么木都可以用。 
此外，牛车装载草料的以山西为最多。到了路窄的地方，就在牛颈上系个大铃，名叫“报君知”，正如一般骡马车的牲口也都系上铃铛一样。还有北方的独辕车，驴子在前面拉，人在后面推，不能持久骑坐牲口的旅客常常租用这种车。车的座位上有拱形席顶，可以挡风和遮阳，旅客一定要两边对坐，不然车子就会倾倒。这种车子，北上至陕西的西安和山东的济宁，还可以直达北京。不载人时，载货最多的是四五石。还有一种用牛拉的轿车，以河南省一带最多。两旁有双轮，中间穿过一条横轴，这条轴装得非常平，再架起几根短横木，轿就安置在上面，人坐在轿中很安稳，牛停下来而脱驾时车也不会倾倒。至于南方的独轮推车，就只能靠一个人推，这种车可以载重两石，遇到坎坷不平的路就过不去，最远也只能走一百里。其余的各种车辆在此难以一一列举。只是考虑到南方人没有见过大骡车，而北方人又没有见过大船只，因此在这里粗略介绍一下。[3]​
作品简介
《天工开物》初刊于1637年（明崇祯十年）。《天工开物》是世界上第一部关于农业和手工业生产的综合性著作，是中国古代一部综合性的科学技术著作，有人也称它是一部百科全书式的著作，作者是明朝科学家宋应星。外国学者称它为“中国17世纪的工艺百科全书”。作者在书中强调人类要和自然相协调、人力要与自然力相配合。是中国科技史料中保留最为丰富的一部，它更多地着眼于手工业，反映了中国明代末年出现资本主义萌芽时期的生产力状况。
作者简介
宋应星（1587～1661），字长庚，江西奉新县宋埠镇牌楼村人。明末清初科学家。万历四十三年（公元1615年）他2次考中举人。但以后五次进京会试均告失败。五次跋涉，见闻大增，他说：“为方万里中，何事何物不可闻”。他在田间、作坊调查到许多生产知识。他鄙弃那些“知其味而忘其源”的“纨绔子弟”与“经士之家”。在担任江西分宜县教谕（1638~1654）年间写成了《天工开物》。 
他在《序》中描写这段情况时说：“伤哉贫也！欲购奇考证，而乞洛下之资，欲招致同人，商略赝真，而缺陈思之馆。”（想加以验证而无钱，想与同人们讨论真伪而无场馆），只得“炊灯具（备）草”，日夜写书，但“大业文人，弃掷案头，此书于功名进取毫不相关也。”崇祯七年（公元1634年）出任江西分宜县教谕（县学教官）。期间，他将其长期积累的生产技术等方面知识加以总结整理，编著了《天工开物》一书，在崇祯十年（公元1637年）由其朋友涂绍煃资助刊行。稍后，他又出任福建汀州（今福建省长汀县）推官、亳州（今安徽省亳州）知府。明亡后作为明遗民，约在清顺治年间（公元1661年前后）去世。宋应星一生讲求实学，反对士大夫轻视生产的态度。[5]​

起源发展
车的历史车在人类的进步史上有着极其重要的地位。关于史前时代车的材料，主要有三类：实物，模型（陶制的及铜制的），图案（包括岩画）。就目前而言，世界上最早的车出现在中东地区与欧洲。
在中东的两河流域，苏美尔人在乌鲁克文化时期（约公元前3500－公元前3100年）进入文明时代。在乌鲁克文化时期的泥版上，出现了表示车的象形文字。从这些文字来看，当时的车是四轮的。
1974年，在叙利亚的耶班尔?阿鲁达（Jebel Aruda）发现了一只用白垩土做的轮子模型，直径8厘米，厚约3厘米，其年代也为乌鲁克文化时期。轮子两面都有突出的轮毂。从整个模型来看，它应当是车轮的模型，这也是中东地区最早的车轮模型。此模型现藏叙利亚阿勒颇（Aleppo）的考古学博物馆（Archaeological Museum）。此外在土耳其东部的阿尔斯兰特坡（Arslantepe）也出土过一只用泥土做的车轮模型，直径约7.5厘米，时代相当于乌鲁克文化时期。这个车轮模型的两侧同样有突出的轮毂。
1989年，在德国的夫林班克（Flintbek）发现的一座墓冢中，有三道车轮的印辙。从车轮的这些印痕上来推断，两个车轮之间的距离为1.1米至1.2米。这些车轮印痕的校正年代为公元前3650年～公元前3400年，属于欧洲新石器时期的漏斗颈陶文化时期（Funnel Beaker Culture）。
在波兰南部的布洛诺西（Bronocice），发现了一只高约10厘米的残破陶器，时代约为公元前3530－公元前3310年，也属于漏斗颈陶文化。这些车的式样相同，都是四轮，独辕，辕呈Y形。
当时拉车的主要是牛。在德国洛纳（Lohne）的一块史前墓石上，有两头牛正在拉车的场面。这两头牛被套在轭上，轭又与辕相连，辕的末端则是D形的车箱。此图的年代约为公元前4千年代后期。在斯洛伐克的拉多西那（Radosina），发现了一只同一时代的水槽形陶器，宽约10厘米，残长也为10厘米左右。此器表示两头牛在拉车。在波兰的克拉兹尼克?杰拉（Kreznica Jara），还发现了一只陶制的把手，年代在公元前4千年代后期。这只把手被做成一对上了轭的动物形状（可能是牛），它们所拉的也应是车。
从上可知，欧洲早期车的基本式样是四轮，独辕，拉车的为双畜。这种属于公元前4千年代后期的车轮模型在欧洲的匈牙利等地也有。
总之，在两河流域、中欧及东欧都发现了公元前4千年代后期的车，这也是目前所知世界上最早的车。
车的最初发源地，大多数人认为，最早的车大概发明于上述地区内的某个地点（特别是两河流域），然后向四周传播。也有少数人认为，车是在欧洲及两河流域分别独立发明出来的。马车的发展马的驯养最早发生在新石器时代的欧洲东部，虽然马的驯养比车的出现要早近千年，但长期以来，拉车的主要是牛而不是马。这是由于马与牛各自不同的特点所决定的。　由于早期的车比较笨重，适合用牛来拉，因为牛耐力强但速度慢。中外历史表明，牛车主要用作运输货物，马车则主要用于战争、狩猎等。　从牛车发展到马车，实际上是车性能的一次重大转变，即车从以载重为主要目的转变为以高速运行为主要目的，这就需要进行一系列的技术改进，例如缩小车身以减轻重量、主要采用两轮车的方式以解决转弯问题等等；当然，最主要的是车轮的改进，即用辐式车轮来取代实心车轮。　辐式车轮的一个基本特征是，轮辋与轮毂是由许多根车辐连接起来的。有的轮辋是用一根木条制成的，也有的是由两根半圆形或几段半弧形的木条通过暗榫拼成的。实心车轮是由粗厚的原木切割而成的，而辐式车轮的轮辋则是由富于韧性的小灌木经火烘烤弯曲而成的。因此，辐式车轮并不是通过对实心车轮进行一些简单的改进而发展起来的，它实际上是一项重大的技术创新。由于轮辋是由木条弯曲而成的，所以从木条的纹理上来看，它具有最大的承压能力。这样，与实心车轮相比，辐式车轮不仅重量较轻，而且不易破裂，更富弹性，适于高速运行。后来，人们又在轮辋上打上金属（铜或铁）钉，或者包上金属外缘，使轮辋更加坚固耐用。　从形式上来说，辐式车轮可以分为两种。一种是我们所熟悉的普通轮辐车轮，车辐的一端插在车毂上，然后呈放射状与辋相联，中国商代车就是这样的。另一种则可称为横辐（cross-bar）车轮，或称“H形轮辐车轮”，其特征是一根厚木条横贯车轮中央，在这根厚木条上，对称地安装着几根（一般为两根，也有四根或者更多的）短辐条，以承受车辋的压力。此种车轮在古代还是比较常见的。在意大利的默库雷戈（Mercurgo），曾发现了一只公元前2千年代中期的横辐车轮。在古代希腊，农用车上所安装的几乎都是这样的车轮。古代意大利的伊特拉里亚人也有这样的车轮。　现在还无法确定辐式车轮最早发明于何时何地，所能知道的是，公元前3千年代后期，辐式车轮已经出现了。在伊朗的希沙尔（Hissar）出土的一只印章上，就可以看到辐式车轮，而且很可能是横辐车轮。在前苏联高加索北部的迈科普(Maikop)，近来还发现了一个类似于辐式车轮的铜器。上述这两件文物的时代都在公元前2300年左右。　现在也不清楚实心车轮发展到辐式车轮的具体过程。在意大利的默库雷戈，发现过一只年代约为公元前1800－公元前1450年的车轮，它由三块木板拼成，外侧的两块木板上都被挖空成半月形。类似的车轮，西欧直至铁器时代还在大量地使用。有人曾推测，实心车轮先发展为这种挖有半月形口子的车轮，然后再发展为横辐车轮，最后发展为普通轮辐车轮。　公元前4千年代晚期，双轮车就已经出现了。前面所说的德国洛纳史前墓石上的牛车，显然就是两轮车。但是，一旦辐式车轮出现之后，特别是它与两轮车相结合以后，马就有了用武之地。人们很快发现，马是牵拉这种新型有辐两轮车的最佳牲畜。同时，随着马具的不断进步，人们也能有效地控制和驾驭马匹了。这样，进入公元前2000年，在欧洲与西亚的许多地方，几乎同时都出现了双轮马车（本文所说的双轮马车，都是指只安装辐式车轮的马车）。[1]汽车行业以商务车为例，管中窥豹，我们可见汽车行业的发展。
商用车行业集中度较高，据中国汽车工业协会统计，2011年，销量排名前十位的商用车生产企业依次为：东风公司、北汽福田、一汽、金杯股份、江淮、江铃、重汽、重庆长安、长城和南汽，分别销售64.83万辆、63.23万辆、27.93万辆、27.27万辆、27.05万辆、18.38万辆、15.91万辆、13.49万辆、12.17万辆和11.38万辆。与上年同期相比，一汽、重汽和重庆长安下降较快，北汽福田降幅略低，其它企业呈不同程度增长，其中金杯股份和长城增速居前列。2011年，上述十家企业共销售281.64万辆，占商用车销售总量的70%。
目前，从事城乡物流运输的车型主要包括轻卡、轻客、微客、微卡等。随着市场需求的升级和城市对卡车进城的限制，客货两用车的多功能商用车将成为一大增长点。[2]
早期车轮结构
进入公元前3千年代，在两河流域及欧洲都发现了不少车的实物。在两河流域的基什、乌尔等地，出土了一些车，其基本型制为四轮、独辕。车轮是实心的，一般用三块木板拼成，木板之间用横条加固。
在欧洲，主要实物有：
1976年，在瑞士苏黎世附近的滨湖遗址中，发现了三只实心木轮，直径为65～68厘米，其中两只还与轴连在一起，其时代为公元前3千年代早期。这种车轮最大的特点是，车轮正中是一个正方形的小孔；车轴本身为圆形，但两端是正方形的，以便能插入车轮上正方形的孔中。也就是说，车轮并不是套在车轴上转动，而是与车轴固定在一起共同转动。每个车轮用三块约5厘米厚的木板拼成；在车轮的正面，以轮子中央的小方孔为中心，两侧各开有一条横贯三块木板的楔形沟槽，槽中安入横木条，从而将三块木板固定在一起；这两根横木条的中间，直对着轮正中的小方孔，有一根短横条，它仅位于轮子的半侧，而不是横贯整个轮子。车轮的另一面则没有沟槽及横条。车轮上也没有车毂。
在瑞士皮埃雷斯(Bielersee)的一个遗址中也发现了这样的一个轮子，已经残破。装着这类轮子的车应当是四轮车。
在保加利亚的普拉奇多尔（Plachidol）遗址中，一个古墓中发现了车轮，墓的年代约为公元前3000年。这些车轮为一块木头加工而成的实心车轮，直径约75厘米。车轮两面都有突起的毂，车轮中间的孔为圆形，表明它是套在一个固定的轮轴上转动的。
在荷兰，出土了十多个木制车轮，时代为公元前3千年代中期。轮子的基本形式都差不多：整个车轮用一整块厚木头做成，轮子的直径从0.55米到0.9米不等；轮子中间则是一圆孔，直径6－8厘米；轮子中央圆孔的周围则被加工为隆起的轮毂，轮毂与轮子属同一块木头。与上述瑞士的车轮不同，荷兰出土的这种车轮是安装在车轮上转动的，车轴则固定不动。至少有四个实例说明，荷兰的这种车轮是安装在两轮车上的，而不是装在四轮车上。
在黑海北岸的乌克兰及南俄草原上，发现了250座埋有车（包括陶制模型）的墓葬，时代从公元前4千年代晚期到公元前2千年代早期都有。车有四轮的，也有两轮的。车轮为实心，有的用一整块木头做成，也有的由二块或三块木板拼合而成。车轮正中有圆孔，圆孔周围有突起的毂（毂与车轮属同一块木板），车轴固定，车轮套在车轴上转动。在伏尔加河下游一个叫特里布拉特（Tri Brata）的地方发现的车陶模表明，当时的车厢上面是有车篷的。超级跑车集锦(20张)
这样，在欧亚大陆的西部，早期车轮的形式可以分成两大类。第一类车轮是与车轴固定在一起的，车轮中间的孔呈正方形，车轮与车轴一起转动。此类车轮主要分布在瑞士及德国西南部，在地中海及大西洋沿岸也有发现。第二类车轮被安装在车轴上转动，车轴本身则是固定在车底下不动的，车轮上的孔呈圆形。此类车轮主要分布在两河流域，东欧草原及欧洲西北部。目前，还无法确定哪一类车轮出现得更早一些。有人正是根据这两种车轮的不同技术特征，提出了车轮是在不同地区独立发明的。从后来的历史来看，第二类车轮更加普遍，是发展的主流。
就第二类车轮而言，无论它是由一整块木头做成的还是用几块木板拼成的，都是套在车轴上转动的，这样，车轮的孔眼就要承受极大的摩擦力。为了加固孔眼，人们将孔眼周围加工成突起的轮毂。早在公元前4千年代，轮毂就已经出现了（如耶班尔?阿鲁达和阿尔斯兰特坡的车轮模型）。但是，正如我们所看到的，早期的轮毂与车轮属同一块木板，因此，这种轮毂虽然提高了车轮孔眼的抗压能力，但是，由于车毂的木头纹理与轮子本身是一致的，都垂直于车轴，所以，当压力增大时，车轮及车毂都容易破裂。后来，人们逐渐发现，只要在车轮的孔眼中另外插入一个木头纹理与车轴平行的车毂，就可以使车轮与车毂的破裂问题得以解决。不知道这种另外插入车毂的方法最初产生于何时何地，但有一点是可以确定的，即在3千多年前的德国，这样的车轮已经在使用了。
1880年到1883年，在德国的格鲁（Glum）发现了四只埋在一起的车轮，其时代约为公元前1570－公元前1450年。车轮直径约70厘米，用厚约10厘米的独块桤木做成。车轮的中心有个直径约14.5厘米的孔眼，孔眼中插入了管状车毂。车毂用桦木做成，约26－28厘米长，毂中是个直径为7.5－8.5厘米的孔，以便套在车轴上。这种装有管状车毂的车轮在欧洲许多地方都有发现，或用单块木头做成，或用几块木板拼成。外插管状车毂的出现，是车轮制造技术的一个重大进步。
马车的出现
3.1马车的发展
马的驯养最早发生在新石器时代的欧洲东部，虽然马的驯养比车的出现要早近千年，但长期以来，拉车的主要是牛而不是马。这是由于马与牛各自不同的特点所决定的。
由于早期的车比较笨重，适合用牛来拉，因为牛耐力强但速度慢。中外历史表明，牛车主要用作运输货物，马车则主要用于战争、狩猎等。
从牛车发展到马车，实际上是车性能的一次重大转变，即车从以载重为主要目的转变为以高速运行为主要目的，这就需要进行一系列的技术改进，例如缩小车身以减轻重量、主要采用两轮车的方式以解决转弯问题等等；当然，最主要的是车轮的改进，即用辐式车轮来取代实心车轮。
辐式车轮的一个基本特征是，轮辋与轮毂是由许多根车辐连接起来的。有的轮辋是用一根木条制成的，也有的是由两根半圆形或几段半弧形的木条通过暗榫拼成的。实心车轮是由粗厚的原木切割而成的，而辐式车轮的轮辋则是由富于韧性的小灌木经火烘烤弯曲而成的。因此，辐式车轮并不是通过对实心车轮进行一些简单的改进而发展起来的，它实际上是一项重大的技术创新。由于轮辋是由木条弯曲而成的，所以从木条的纹理上来看，它具有最大的承压能力。这样，与实心车轮相比，辐式车轮不仅重量较轻，而且不易破裂，更富弹性，适于高速运行。后来，人们又在轮辋上打上金属（铜或铁）钉，或者包上金属外缘，使轮辋更加坚固耐用。
从形式上来说，辐式车轮可以分为两种。一种是我们所熟悉的普通轮辐车轮，车辐的一端插在车毂上，然后呈放射状与辋相联，中国商代车就是这样的。另一种则可称为横辐（cross-bar）车轮，或称“H形轮辐车轮”，其特征是一根厚木条横贯车轮中央，在这根厚木条上，对称地安装着几根（一般为两根，也有四根或者更多的）短辐条，以承受车辋的压力。此种车轮在古代还是比较常见的。在意大利的默库雷戈（Mercurgo），曾发现了一只公元前2千年代中期的横辐车轮。在古代希腊，农用车上所安装的几乎都是这样的车轮。古代意大利的伊特拉里亚人也有这样的车轮。
现在还无法确定辐式车轮最早发明于何时何地，所能知道的是，公元前3千年代后期，辐式车轮已经出现了。在伊朗的希沙尔（Hissar）出土的一只印章上，就可以看到辐式车轮，而且很可能是横辐车轮。在前苏联高加索北部的迈科普(Maikop)，近来还发现了一个类似于辐式车轮的铜器。上述这两件文物的时代都在公元前2300年左右。
现在也不清楚实心车轮发展到辐式车轮的具体过程。在意大利的默库雷戈，发现过一只年代约为公元前1800－公元前1450年的车轮，它由三块木板拼成，外侧的两块木板上都被挖空成半月形。类似的车轮，西欧直至铁器时代还在大量地使用。有人曾推测，实心车轮先发展为这种挖有半月形口子的车轮，然后再发展为横辐车轮，最后发展为普通轮辐车轮。
公元前4千年代晚期，双轮车就已经出现了。前面所说的德国洛纳史前墓石上的牛车，显然就是两轮车。但是，一旦辐式车轮出现之后，特别是它与两轮车相结合以后，马就有了用武之地。人们很快发现，马是牵拉这种新型有辐两轮车的最佳牲畜。同时，随着马具的不断进步，人们也能有效地控制和驾驭马匹了。这样，进入公元前2000年，在欧洲与西亚的许多地方，几乎同时都出现了双轮马车（本文所说的双轮马车，都是指只安装辐式车轮的马车）。
在俄罗斯乌拉尔山南部的辛达雪塔（Sintashta），有一个时代约为公元前2000－公元前1600年的大型遗址，这里除了城防设施及房屋建筑外，还发现了40座墓葬，其中5座墓中有马及马车随葬，墓的上层是马，中层是死者，下层为车。车由双马牵拉，车辐从8根到12根不等，车轮直径约为1米，两轮间的距离大约也为1米左右，车厢只能容纳一人。
在前苏联亚美尼亚的拉夏辛（Lchashen），发现了至少15辆完整的车，其年代为公元前1300年左右。其中，13辆为实心车轮（7辆为4轮车，6辆为双轮车），它们可能都是由牛拖拉的。另有2辆双轮马车，形制基本相同：车厢都较小，约1.1米宽；车厢的两侧及背部有横档；车轴长约2.25米，位于车厢的正下方；车轮直径约1米；车毂长约43厘米；车辐至少有18根；车辋由两根半圆形的木条构成，车辋外面可能还包上动物皮或薄木片；车辕本来可能是向上弯曲的，但现在被复原成平直的了。再往西，在东欧地区，也发现了许多与辐式车轮有关的遗物，如斯洛伐克出土的一些公元前2千年代中期的陶车轮。
在小亚细亚，公元前2000－公元前1900年左右出现了双轮马车。在马拉蒂亚（Malatya）发现的文物中就可以看到古代赫梯人驾车狩猎的场面。小亚细亚公元前2千年代早期的双轮马车图案，还可以在库尔特扑（Kültepe）出土的一只圆筒印章上看到。这样，从公元前2000年开始，双轮马车在欧亚大陆的西部很快地流行开了。
对于双轮马车的发源地，现在尚无统一的看见。一些人认为双轮马车最先出现于中东地区，另一些人则认为最早产生在欧洲东部的南俄草原地带，也有人认为是在东欧及西亚独立发明出来的。
3.2马车的系驾法
东西方早期马车在系驾方法上存在着明显的不同。地中海地区的早期马车系驾法可称为“颈带式系驾法”：“驾车之马用颈带系在轭上，轭车衡，衡连輈，马通过颈带负衡拽輈而前。”中国先秦时代的马车则是“轭靷式系驾法”：“真正受力的部件是叉在马肩胛前面的轭，传力的则是靷。”“靷的有无，成为划分早期古车类型的一项标准。”许多人据此认为，由于中国早期马车系驾法是不同于西方，因此东西方的马车有着独立的起源。但实际上，轭靷式系驾法并不是中国所特有的，因为这种系驾法在中亚很常见。例如，在哈萨克斯坦等地都发现了不少系有靷带的马车岩画，其中有些是车舆前置的西方式马车。甚至在瑞典的法拉那坡（Frannarp）的青铜时代岩画中，也可以看到类似于两靷的图像。从岩画上看，中亚的轭靷式系驾法及马车都比殷周式马车要原始得多，所以，此种系驾法不可能来自中国中原地区，相反，它应是商代轭靷式系驾法的源头。
关于车的岩画
在欧亚大陆的北部，特别是从中亚到蒙古高原，都发现了不少车辆岩画。在亚美尼亚西部秀尼克（Syunik）山上的几千幅岩画中，约有50幅是车辆岩画。这些车虽然都是独辕的，但类型甚多，有实心车轮的四轮车，有辐式车轮的四轮车，有实心车轮的两轮车，也有辐式车轮的两轮车。辐式车轮上的辐条基本上是四根。车岩画基本属于公元前2千年代。再往东，在哈萨克斯坦、塔吉克斯坦与吉尔吉斯）、蒙古、中国新疆及内蒙古等地，也都发现了车辆岩画。
从中亚到中国北方，车辆岩画具有这样一个特征：越是往西，车辆的式样越是与欧洲及西亚的相类似，越是往东，车辆的式样则越是接近殷周式。
从中亚到蒙古高原的车辆岩画具有这样一个趋势：越是往东，时代越晚。目前普遍认为，公元前3千年代后半期至2千年代初期，西伯利亚南部已出现了车辆岩画，而蒙古高原车辆岩画的年代是在公元前2千年代末至公元前1千年代初（公元前8世纪以前，但不会早到公元前16～公元前13世纪）。
岩画车辆式样。东西方的车辆在式样上存在着一定的差别，最为明显的是车舆的位置。在地中海沿岸地区，车舆一般比较靠前，车轴位于车箱的后部；而商周马车的车舆则位于车轴的正中。在中亚及中国新疆，都可以见到车舆位置靠前的车辆岩画。这种纯西方式车辆的分布以及在中国新疆的发现，有力地证明了这种类型的车辆是自西向东传播的。在新疆阿勒泰，拽拉着这种西方式车辆的牲畜是一头牛。
四轮牛车在欧洲及西亚较常见，中亚也有，但在先秦时代的中原地区却没有。因此，四轮牛车的源头在西方。以牛拉车的西方式传统、车舆前置的西方式车型在这幅岩画中被结合在一起了。既然车舆前置的车辆是自西向东传播的，那么，也完全可以进一步推论，其它类型的车辆也可能是自西向东传播的。此外，无论从实物上来看还是从岩画上来看，东西方车辆的另一个差异是，西方车轮的辐条较少，一般为四根，而越往东，则车辐增多，殷周马车的轮辐有的多达20多根。轮辐自西向东逐渐增多的趋势，反映了车轮由简单到复杂的发展规律。从车辆式样上来看，我们可以找到车自西向东传播的证据，但是找不到证明车自东向西传播的证据。
中国马车的起源
中国古代并无四轮车发现。在战国时代的器皿刻纹中，出现了一些四轮车，如山东长岛出土的残鉴、淮阴高庄出土的铜器。不过，这种车舆为龙舟形的四轮车并非用于日常生活，而是用作礼仪活动。战国时代的这种礼仪用四轮车，应当是从商周时代的两轮车发展而来的。长期以来，一种观点认为中国古代的马车来自西方，称之为“西来说”；另一种观点则认为中国古代马车是独立发明出来的，称之为“本土说”。西来说的论据如下：
1．在两河流域及欧洲，公元前4千年代后期已经肯定有了车，而车最初发明的时间显然还要早。目前发现的最早的中国古车是商代晚期的，系有牲畜的车则在中国考古材料中要到公元前5世纪才出现。
2．在西方，车的演变有比较完整的发展序列，有从四轮到双轮的发展过程；有从实心车轮到辐式车轮的发展过程；有从用牛（或驴）拉车到用马拉车的发展过程。但在中国，马车的出现则显得比较突然。商代的车是有辐的双轮马车，显然十分成熟。这种成熟的车应该有其较原始的形式，而这种原始的形式在中国找不到。
3．西方最早出现的是四轮车，后来有了双轮车；车轮有实心的，也有带辐条的；有牛拉的，也有马拉的；众多形式的车轮及车甚至同时并存。因为车发源于西方，其历史比较悠久，所以车及车轮的形式都显得丰富多样，而传到中国的车就显得式样甚少。
4．自殷墟出土马车后，即有人根据其与两河流域马车在外形上的类同而提出中国马车西来说，但一直无法确证马车自西向东的具体传播过程。
从20世纪70年代在前苏联中亚地区发现了许多有关古代马车的材料（包括实物与岩画），从而使人们得以确定马车的具体传播过程。就车实物而言，拉夏辛及辛达雪塔发现的马车与商代马车基本形式是一样的，都是独辕，双轭，两轮，多辐，轮毂甚长，车舆位于车轴正中，等等。特别是辛达雪塔出土的车，与商代车一样舆门均开在后背。就岩画而言，它所反映的特点与车实物所反映的特点是相吻合的，比如自西向东，车的式样越来越以双轮马车为主；车辐的数量逐渐增多，等等。这些材料都说明了车自西向东传播的过程。
由此还可推测，最先将西方式马车（以四辐条为主）发展为多辐条双轮马车的，可能是生活在中亚草原某个地方的游牧民族，这种马车很快被其它游牧民族所采用，并沿着欧亚草原向东传播，最后到达中原地区。所以，中国的马车应当是从中亚直接发展过来的，而中亚的马车又来自欧洲及西亚。
5．中国拉车的家马也应当是从西方传播而来的。考古资料表明，中国新古器时代的遗址中很少有马发现，而且基本情况不明，无法确定是野马还是家马。在商代早期及中期出土的动物骨骼中，“值得注意的是在被鉴定的十几种动物的骨骼中没有发现一块马骨”。在商代晚期（公元前13世纪后期开始），才有确切的家马骸骨发现。因此，近来有专家推测，商代的马可能是中外文化交流的结果。
6．“本土说”的有些论据是不能成立的。比如，有学者认为：“车的发明，应以轮转工具发展到一定程度为其先决条件。中国新石器时代中出现的纺轮、陶轮，特别是琢玉用的轮形工具，在技术发展史上都应被看作是车的直接或间接的前驱。”而实际轮转工具并非一定能导致车轮的发明。
也有人都引用中国古典文献中有关“奚仲始作车”或“黄帝造车”之类的记载，来证明车是中国本土发明的，但这都是传说而已。
7．中国历史文献的一些记载也意味着中国马车是从北向南传播的。春秋时期，正当原先落后的吴国兴起之时，逃亡到晋国的楚国大夫申公巫臣因为怨恨自己在楚国内的政敌，想利用吴国的力量为自己报仇。公元前584年，申公巫臣来到吴国，“以两之一卒适吴，舍偏两之一焉。与其射御，教吴乘车，教之战陈，教之叛吴。”（《左传?成公七年》）申公巫臣把车战之术传授给了吴国人，吴国更加强大，最后“蛮夷属于楚者，吴尽取之。是以始大，通吴于上国。”这段故事表明，长江下游地区使用车作战，要比中原地区晚几百年；马车先出在北方，然后向南方传播。
中国古代并无四轮车发现。在战国时代的器皿刻纹中，出现了一些四轮车，如山东长岛出土的残鉴、淮阴高庄出土的铜器。不过，这种车舆为龙舟形的四轮车并非用于日常生活，而是用作礼仪活动。战国时代的这种礼仪用四轮车，应当是从商周时代的两轮车发展而来的。
中国的马车来自西邻的中亚。当然，古代中国人并不是简单地引进马车，而是对它进行了不断的加工改造，并且还有许多技术上的创新与发明，例如中凹形车轮制造、龙舟形车舆四轮马车的出现、系驾法的演进等等，逐渐形成了中国自身的马车特色与传统。
自行车
  自行车自行车[3]，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。英文bicycle或bike的bi意指二，而cycle意指轮。在日本称为“自耘车”；在中国大陆、台湾、新加坡，通常称其为“自行车”或“脚踏车”；在港澳则通常称其为“单车”。有单人自行车，还有双人或多人自行车。
汽车名词
  [4]
  SUV
SUV的全称是SportUtility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。现在主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。SUV一般前悬架是轿车型的独立悬架，既有舒适性又有越野性能，可载人又可载货。
  RV
RV的全称是Recreati&a Vehicle，.即休闲车，是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首先提出RV汽车概念的国家是日本。广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，都可归属于RV。
皮卡
皮卡(PICK-UP)又名轿卡。顾名思义，亦轿亦卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。
  CKD汽车
CKD是英文Completely Knocked Down的缩写，意思是“完全拆散”。就是进口或引进汽车时，汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。
  
SKD汽车
SKD是英文Semi-Knocked Down的缩写，意思是“半散装”。指从国外进口汽车总成(如发动机、驾驶室、底盘等)，然后在国内汽车厂装配而成的汽车。
GT
远在欧洲尚未有汽车的年代中，Grand Touring在当时是解作长途旅行时所使用的大型马车的车厢。但是现在随着时代不断的演进与变迁，马车早已经被汽车所淘汰，在20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT，而Grand Touring的意思也就转变为大马力的汽车，人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈，现在GT已被泛指为高性能跑车，再没分豪华与不豪华。
在赛车界中，GT就是被指为拥有大马力动力输出，同时有车顶设计的双门双人所乘坐的超级跑车(开蓬跑车不能算为GT赛车)因此GT的中文名称或许应该称之为世界上最顶级的超级跑车。  
概念车
汽车品牌列表
A
【日】讴歌（Acura），【意】阿尔法·罗密欧（AlfaRomeo），【英】阿诺亚施（Arash），【英】阿斯顿·马丁（AstonMartin），【德】奥迪（Audi）
B
【英】宾利（Bentely），【中】奔腾（Besturn），【德】宝马（BMW），【美】别克（Buick），【中】比亚迪（BYD）【意】布加迪(Bugatti)
C 
【美】凯迪拉克（Cadillac），【中】长安（Chana），【美】雪佛兰（Chevrolet），【美】克莱斯勒（Chrysler），【法】雪铁龙（Citroen），【美】克尔维特（Corvette）
D
【罗马尼亚】达契亚（Dacia），【韩】大宇（Daewoo），【美】道奇（Dodge），【中】东风（Dongfeng）
E
【中】帝豪（Emgrand），【韩】雅科仕（Equus），【英】英特尼迪 （Eterniti），【中】理念（Everus）
F
【意】法拉利（Ferrari），【意】菲亚特（Fiat），【美】福特（Ford），【中】福田（Foton）
G
【中】吉利（Geely），【美】（GMC），【中】长城（Greatwal）
H
【中】哈飞（Hafei），【中】海马（Haima），【澳大利亚】霍顿（Holden），【日】本田（Honda），【中】红旗（Hongqi），【美】悍马（Hummer），【韩】现代（Hyundai）
I
【日】英菲尼迪（Infiniti），【日】五十铃（Isuzu），【意】依维柯（Iveco）
J
【中】江铃（JMC），【中】江淮（JAC），【英】捷豹（Jaguar），【美】吉普（Jeep）
K
【德】凯斯鲍尔（Kassbohrer），【韩】起亚（Kia），【加拿大】奈特（Knight），【瑞典】柯尼赛格（Konigsegg），【中】开瑞（Karry）
L
【俄】拉达（Lada），【意】兰博基尼（Lamborghini），【意】蓝旗亚（Lancia），【英】路虎（LandRover），【中】陆风（Land Wind），【日】雷克萨斯（Lexus），【中】力帆（Lifan），【美】林肯（Lincoin），【英】莲花（Lotus），【台湾】纳智捷（Luxgen）
M
【意】玛莎拉蒂（Maserati），【德】曼（Man），【德】迈巴赫（Maybach），【日】马自达（Mazda），【德】奔驰（MecedesBenz），【德】梅尔库斯（Melkus），【美】水星（Mercury），【英】名爵（MG），【德】迷你（Mini），【日】三菱（Mitsubishi），【日】光冈（Mitsuoka）
N
【德】尼奥普兰（Neoplan），【日】日产（Nissan），【英】诺贝尔（Nobel）
O
【德】欧宝（Opel），【韩】欧菲莱斯（Opirus）
P
【意】帕加尼（Pagani），【法】标致（Peugeot），【德】保时捷（Porsche），【美】庞蒂亚克（Pontiac）
Q
【中】观致（Qoros）
R
【法】雷诺（Renault），【中】瑞麒（Riich），【英】劳斯莱斯（RollsRoyce），【中】荣威（Roewe），【韩】劳恩斯（Rohens），【美】罗森（Rossion），【英】罗孚（Rover）
S
【瑞典】萨博（Saab），【瑞典】斯堪尼亚（Scania），【西班牙】西亚特（Seat），【捷】斯柯达（Skoda），【德】精灵（Smart），【中】东南（Soueast），【韩】斯派朗（Spirra），【荷】世爵（Spyker），【韩】双龙（Ssangyong），【日】斯巴鲁（Subaru），【日】铃木（Suzuki）
T
【印度】塔塔（Tata），【日】丰田（Toyota），【西班牙】特拉蒙塔纳（Tramontana），【英】（TVR）
U
【中】飞碟（UFO）
V
【美】沃克斯豪尔（Vauxhall），【中】启辰（Venucia），【法】文图瑞（Venturi），【德】大众（Volkswagen），【瑞典】沃尔沃（Volvo）
W
【德】威兹曼（Wiesmann）
X
【中】夏利（XiaLi）
Y
【中】永源（Yongyuan）
Z
【中】中华（Zhonghua），【中】众泰（Zotye）
车姓来源
车（chē）  车氏.车姓是当今中国姓氏排行第一百九十七位的姓氏，人口较多，约占全国汉族人口的百分之零点零四。[1]
车姓来源有五：
1、出自妫姓。据《元和姓纂》、《汉书》所载，舜后田氏之裔，汉丞相千秋以年老得乘小车出入省中，时人谓之车丞相，子孙因氏。
2、出自嬴姓。据《路史》所载，春秋时秦国子车氏之后有车姓。
3、据《世本》所载，相传黄帝之臣车区占星气，据传乃车姓之始。
4、赐姓而来。据《圣君初政纪》所载，明时邳州指挥使车言，本姓信，洪武中有军功，赐姓车。
5、出自他族。据《魏书·官氏志》所载，河南车姓，源自鲜卑人，北魏时改车 氏、车非氏为车姓；据《魏书》所载，西域车氏，本车师国胡人，以国为氏；鄂伦春族特禾格氏汉姓为车；清时高丽人姓，世居平阳（今山西临汾）；今朝鲜、满、蒙古、回、白等民族均有此姓。
6、车师国消亡，国民以国为姓，即车姓。
得姓始祖
车千秋。冯翊长陵（今陕西咸阳东北）人，西汉大臣。战国时田齐后裔。初为高寝郎，“巫蛊之祸”中，戾太子为江充谮陷，他上书为死去的太子伸冤，武帝感悟，越九级提拔为大鸿胪，故史有千秋九迁之佳话。不久，拜为丞相，封富民侯。为相期间，劝帝施恩惠，缓刑法，又受遗诏与霍光等共辅少主（即昭帝）。他为相十余年，笃厚有智，谨慎自守，声望遭遇均超过前后数任。年老时  车氏帝特许他乘小车入宫殿中，号车丞相，子孙因以为氏，为车姓，并尊车千秋为车姓得姓始祖。[2]
繁衍播迁
车姓主源发源于今陕西咸阳，由于仕宦、求学等原因，逐渐在当时的国都——今陕西西安定居并发展起来，此地汉称为京兆郡，故后世车姓有以京兆为其郡望堂号的。此际见诸史册的车姓除车千秋、车顺父子外，还有同时代的壮士车忠等，表明车姓决非车千秋一支，《张骞传》中的车忠只是一名兵卒，而当时车千秋家族势力庞大，故车忠决非出自此一支车姓。历新莽而东汉，车姓子孙很快在北  车若水《脚气集》方的山西、河南、河北、山东、甘肃等地，南方的安徽、湖南等地散居开来。魏晋南北朝时期，车姓有南徙江苏者，并在今山东曲阜、陕西西安、安徽寿县、湖南安乡等地形成大族，昌盛为车姓鲁国、京兆、淮南、南平郡望。北魏入主中原，定都今河南洛阳，汉化改革时，作为鲜卑大姓的车 氏、车非氏改汉姓为车，这支新鲜血液的注入极大的壮大了车姓家族，并与繁衍于此地的车姓相融合，昌盛为车姓河南郡望。历隋唐两代及五代十国，车姓逐渐播迁于浙江、江西、湖北、四川等地。宋末元初的夷族入侵，更导致了车姓子孙足迹遍布于福建、广东等地局面的出现。明初，山西车姓作为洪洞大槐树迁民姓氏之一，被分迁于湖北、湖南、江苏、山东、河北等地。明中叶以后至有清一代，车姓人有迁居台岛，扬帆东南亚者。并随着山东人闯关东，山西人走西口，陕西人去甘肃，河南人迁陕西，湖广人填四川等多次政府强令移民和民众自发移民运动，车姓人在西北、东北、西南等地生根发芽。如今，车姓在全国分布较广，尤以四川、山东、甘肃等省多此姓，车姓约占全国汉族车姓人口的百分之五十五。
郡望堂号
郡望车姓在长期的繁衍播迁过程中，形成如下郡望：1、鲁国，西汉改薛郡置鲁国，治所在鲁县（今山东曲阜）；2、南平郡，晋改南郡治，治所在作唐（故城在今湖南安乡北）；3、河南郡，汉改三川置郡，治所在雒阳（故城在今河南洛阳东北）；4、京兆郡，汉代设置，治所在长安（故城在今陕西西安西北）；5、淮南郡，汉代设置，治所在寿春（今安徽寿县）。堂号“萤照”、“玉峰”、“淮南”、“还读”、“高露” “车”车这里读ju，平调，没有翘舌音，等。
郡望堂号 郡望天水郡：西汉朝元鼎三年(丁卯，公元前441年)置郡，治所在平襄(今甘肃通渭)，其时辖地在今甘肃省通渭县、秦安县、定西县、清水县、庄浪县、甘谷县、张家川县及天水市西北部、陇西东部、榆中东北部地一带地区。东汉朝永平十七年(甲戌，公元74年)改为汉阳郡。三国时期曹魏仍改为天水郡。西晋时期移治到上邽(今甘肃天水)，北魏时期仍改回为天水郡，其时辖地在今甘肃省天水市、秦安县、甘谷县等市县一带地区。堂号天水堂：以望立堂。
宗族特征
1、车姓主源两支，一支为车丞相的后裔，一支为鲜卑后裔。若车姓源自黄帝臣车区的话，那车姓的历史就更加久远了。  车胤2、成语“囊萤照读”的主人翁车胤，其作为发奋读书的楷模，成为后人教育子女的最佳教材。
历史名人
车顺：车千秋子，西汉大臣。昭帝元凤四年嗣侯。官云中太守。宣帝时，以虎牙将军击匈奴，坐诈增虏获，自杀。
车成：东汉初梁郡（今河南商丘）人。兄弟二人均为赤眉军所执，成叩头乞以身代弟死，因均得释。
车胤：南平人，东晋大臣。初辟从事，后迁征西长史，以博学显于朝廷。累迁丹阳尹、吏部尚书，后因得罪专权的司马元显，而被逼自杀。
车济：敦煌（今属甘肃）人，东晋官吏。果毅有大量，任金城令时，金城被石虎将麻秋所攻陷，他宁死不降而被杀。
车路头：代（今山西大同北）人，北魏大臣。官至散骑常侍，赐爵金乡公，后改宣城公。每至评狱，常献宽恕之议，以此见重于朝。
车似庆：台州黄岩（今属浙江）人，宋代学者。潜心理学，隐居乐道，年已  车万育作品及耄，读书犹至夜半。释经评史，榷古商今，迥出新意，自成一家之言。有《五经论》、《闲居录》等。
车安行：车似庆侄，宋代诗人。认为“圣贤穷达，自关世道”。工诗，有《镂冰集》。
车若水：车似庆孙，宋代学者。工古文与诗，无意仕途。有《宇宙略记》、《世运录》、《道统录》、《玉峰冗稿》、《脚气集》。
车垓：车安行从子，宋代经学家。度宗时以特科授迪功郎、浦城尉，不赴。精于经学，尤深于《礼》，与从兄车若水并传安行学。有《内外服制通释》。
车宁：福建闽县人，明代大臣。性坦宕无私，有谋略，博学强记。正统间进士，历户、工两部主事、湖广参议、广东参政、广西左布政使。抚谕少数民族，辖境安宁。
车霆：山西离石人，明代大臣。性质直，不拘小节，成化间进士。曾任平凉知州，治政尚严，宗室不能干以私。后累迁都御史，巡抚宣府。
车大任：湖广邵阳（今属湖南）人，明代官吏。万历进士，历南丰知县，官至浙江参政，所在有嘉誉。著有《萤囊阁正续集》。其子车以遵，工诗，有《高露堂集》。
车万育：湖南邵阳人，清代官吏。康熙进士，官至兵科掌印，以敢言著称。其子车鼎晋亦进士出身，工书法，笔力超绝，有《四书辨体》、《审音考异》、《天竹山房诗集》。
车公：深圳等珠三角一些地方乃至新加坡都有车公庙纪念车公，只是我们暂时还未能知道这位被尊为车公的传说中的南宋末年的车大元帅的来龙去脉。香港沙田的车公庙香火非常旺盛，每年大年初二（车公诞）早上举行隆重的上香抽签仪式以预测新一年香港的运程，俨然香港的民俗。
车离男，1928年4月生，吉森长春人。中共党员。1947年毕业于东北大学自然 科学院土木建筑系。曾任中华医学会医史专业委员会委员(1979～1996)。现任黑龙江中医药 大学基础医学院教授、博士研究生导师、省重点学科带头人、黑龙江医史学会副主任、省自 然辩证法学会常务理事等。从事中国医学史的教学与研究，精于中国古代医学与哲学、文化 学研究，培养一批博士、硕士青年学者，形成文化哲学医史学派。代表作为《中医学的文化 哲学研究》(为《探寻思想轨迹》系列著作之三)。现主要研究方向为中国古代医学与哲学、 中医学的文化学研究。著有《中国医学史》、《论治学与修养》，主编全国高校中医专业《 中国医学史》教材等。发表有《关于中医基础理论研究的思考》、《关于中医文化学研究问 题》、《传统文化·科学技术与中医学》、《重评朱熹的认识论》等论文近30篇。1985、19 86、1988、1990年4次获得省市先进教师奖，1991年获全国优秀教师称号，1989年获黑龙江 省优秀教学成果二等奖，1988年获省自然科学技术论文三等奖，1991年获首届全国医学史文 献图书铜奖，同年获政府特殊津贴。
车 永 男，1940年12月生，内蒙古赤峰市汉旗人。大专文化。任敖汉蒙中校长兼党支部书记。两次评为自治区优秀教育工作者，1994年获自治区党委优秀党员奖励，1997年又获赤峰市“十佳公仆”、“十佳校长”的光荣称号。1985年出任新惠二中校长。面对学校脏乱差的现状从科学化、规范化管理入手，确定了建设三优化（优良秩序、优秀质量、优美环境）学校的办学目标，制定了九年三段发展规划，使学校九年上了旗、市、区三个台阶，挂上了自治区示范学校、自治区文明学校的牌匾。1994年出任敖汉蒙中校长，根据新的校情，制定了创建教学高质量、学生高素质、办学高效益三高名校的辨学目标。实施教师队伍建设的“三二一”（培养30名教学能手，20名学科带头人，10名明星教师）工程；校园文化建设的“千百十”（栽千棵树，种百种花，建设十处景点）工程；教学科研的两全（教师全员参与，学科全部启动）工程。使敖汉蒙中很快跨入了赤峰市常规管理示范校的行列，并认定为赤峰实验中学。
车建春 男，1943年生，甘肃岷县人。字驰野，笔名落山石。中级专业技术职称，中学一级教师。小学在岷县文斗乡和茶埠小学就读；初、高中就读于岷县二中。后毕业于成县师范，中师学历。1965年7月参加工作，先后从教于卓坪附中、维新附中、扎那小学，其间兼任过教导主任、校长职务。1991年调岷县三中至今。他从小爱好书法，字体以行草见长。在纪念周总理诞辰百年之际，作品获“中国文化艺术研究院文化市场研究中心”一等奖，作品同期编入《中国艺术人才书画展》，被聘为“特约研究员”。其传略还曾编入《廿世纪中国人物大典》。在30多年的教育教学生涯中，他以书法为伴，以学生为主，兢兢业业，教书育人，为教育事业作出了积极的贡献。
车敏瞧（1912年-2005年），山西省垣曲县人。1936年参加革命，同年1937年由共青团转入中国共产党。1955年被授予少将军衔，荣获一级解放勋章、二级独立自由勋章。是吉林省第四、五届政协副主席。　车敏瞧学名车国宝，抗日战争时期，任山西民大六分校教务主任，山西五专区抗日保安队政治部主任，五专区武装科长，决死三纵队政治部主任，太行第三军分区政治部主任，延安党校三部组教科副科长。 解放战争时期，任中国人民解放军二十三旅政治委员，太岳第三军分区副政治委员，一八六师政治委员，第十八兵团六十二军政治部副主任，主任。
中华人民共和国成立后，任中国人民解放军军政治部主任，抗美援朝上甘岭战役时担任中国人民志愿军军十五军政治部主任，第一军医大学政治委员。
1955年被授予少将军衔。1958年转业后，先后任中国中医研究院党委书记，吉林师范大学党委书记，东北师范大学党委书记、顾问，吉林省第四、五届政协副主席等职。
车姓迁徙
山东省曲阜市、泗水县一带　
福建省中部、闽江上游南平市　
安徽省寿县　
河南省洛阳市一带
广东茂名市一带
康熙字典解释
〔古文〕𠦴《广韵》九鱼切《集韵》《韵会》《正韵》斤于切，𠀤音居。《广韵》车，辂也。《古史考》黄帝作车，引重致远。少昊时加牛，禹时奚仲为车正，加马。《书·舜典》车服以庸。《易·大有》大车以载。《论语疏》大车，牛车，平地载任之车也。小车，驷马车、田车、兵车、乘车也。　又山车，自然之车也。《礼·礼运》山出器车。《疏》谓其政太平，山车垂钩，不揉治而自员曲也。　又巾车，官名。《周礼·春官》巾车，掌公车之政令。《注》巾，犹衣也。巾车，车官之长，车皆有衣以为饰，故名。　又公车，署名。《后汉·光武纪》诏公卿、司隶、州牧，举贤良方正各一人，遣诣公车。《注》公车令一人，掌殿司马门。天下上书及徵召，皆总领之。公车所在，因以名焉。　又揭车，香草名。《屈原·离骚》畦留夷与揭车。《注》留夷、揭车，皆香草也。　又覆车，网名。《尔雅·释器》罦，覆车也。《注》今之翻车，有两辕，中施罥以捕鸟。　又《广韵》《集韵》《韵会》《正韵》𠀤昌遮切，音砗。《说文》舆轮总名。　又牙车，牙所载也。《左传·僖五年》辅车相依。《注》辅，颊辅。车，牙车。《疏》车，牙下骨之名也。或又谓之颔车。辅为外表，车为内骨，故云相依。　又姓。汉丞相田千秋，以年老，得乘小车出入省中，时人谓之车丞相。其子孙因以为氏。又子车，复姓。《诗·秦风》子车仲行。　又叶仓何切，音磋。《程晓·伏日诗》平生三伏日，道路无行车。闭门避暑卧，出入不相过。又𨎓。𨎇hōng，众车声。
各地车氏
1、修水车氏源流及祖堂名之由来（车友富供稿）
我车姓始自汉武帝时一世祖田千秋，公初为高寝郎，征和辛卯年（公元前90年）上疏讼太子冤，帝感其悟，拜为太鸿胪，越壬辰四月授相封侯，因功绩卓著为帝之股肱，虽年老不令退隐。上优之，特许乘小车出入宫殿，群呼之为车丞相，上即点首赐姓为车。千秋公，世居长安西安府咸阳县（今陕西咸阳），此乃王朝所在地。十世穆公官京兆尹（京城最高地方长官），遂开京兆郡，故祖牌上冠以京兆堂。二十六世武子公名胤囊萤苦学，晋武帝时官为博士迁吏部尚书，由长安而寓湖广南平澧州（今湖南澧县），创萤渚书院，故祖堂又名萤渚堂。自二十六世祖武子公从长安迁居湖南南平澧州至三十三世有默、黜、黔兄弟三人于元魏间避乱徙居浙江婺州金华泰平乡。四十五世湍公又因避安禄山乱，于唐肃宗乾  车氏元戊戌年（公元758年）由金华徙居豫章（今南昌）铁柱宫前。湍生倩、仪、伯三子。伯公子孙迁进贤、抚州、吉安等地，倩、仪二公于唐文宗太和丁未年（公元827年）由豫章迁分宁（宋时州名，包括今修水、武宁、铜鼓三县）之西平（今修水县白岭镇）。倩居东庄，仪居西庄，后因二庄宝山舍捐于僧建寺，兄弟二人一并迁往柴塅（今修水县新湾乡柴塅村），子孙不断繁衍，家族日益壮大，逐步成为修水旺族。仪公之后，有迁居湖北、四川等地者。
2、（车向东供稿）我，安徽省巢湖市居巢区（原巢县）沐集人。我们大、小车村居住着近千车姓人。我们的先祖源二公于明朝正德戊寅年（1518）前后由浙江迁来，距今约490年。据《古巢车氏宗谱》载称，我们属于京兆车氏，始祖是车（田）千秋。三国时吴会稽太守车浚、其曾孙东晋吏部尚书车胤、明朝北京巡城都御史车邦佑等都是我们的直系世祖。江西婺源、宜黄，浙江上虞、永嘉，四川长宁，山西离石，江苏南京（包括句荣），以及本省泾县、桐城、凤阳、合肥等地的车姓人与我们的血缘关系较近。湖南津市市是我们直系世祖车浚和车胤的家乡。巢湖车氏于2007年5月开始第七次修谱，2008年2月24日告成。 
3、（车保华供稿）车丞相之后的车氏散居开来，分成南北两支，北支居山西、河南、河北、山东、甘肃各地，南支到了安徽、湖南一带。溧阳、德清车氏属北支。“永嘉南渡”，中原衣冠之族纷纷南行的人流中，就有我们车氏的前人，他们是从“济阳郡”（晋惠帝时分陈留郡置济阳郡，“永嘉南渡”后，公元316年，废济阳郡，济阳郡在历史上只存在二十多年）出发的。然后辗转到达南京。六百多年前，溧阳古渎车氏的始迁祖为青山公，德清白彪车氏的始迁祖叫车克强，这兄弟二人带着家眷从南京秣陵关迁至溧阳古渎，一个留下来种田，落地生根，一个往浙江读书做官，并定居德清白彪村。
车姓家谱文献
江西金溪佐坊乡祝沅车氏宗谱，明宏治五年(公元1492年)木刻活字印本。
江西金溪枣林车氏宗谱，原著者待考，明正德四年(公元1509年)首修，(清)车涵万于清乾隆三十六年(公元1771年)续修。清道光十七年(公元1837年)三修，民国二年(公元1913年)再修木刻活字印本。
湖南邵阳邵陵车氏宗谱八卷，著者待考，清乾隆二十四年(公元1759年)木刻活字印本，今仅存第一～七卷。现被收藏在湖南省图书馆。
浙江上虞古虞车氏宗谱十二卷，(清)车景囊等纂校，清光绪二十年(公元1894年)木刻活字印本。始迁祖为[五代]车谟。
浙江上虞古虞车氏宗谱九卷，(清)车载璜等纂校，清光绪二十八年(公元1902年)木刻活字印本。始迁祖为[五代]车谟。
浙江上虞古虞车氏十修宗谱八卷，(清)车庭爵、车载璜等修，清光绪二十八年(公元1902年)起凤堂木刻活字印本八册。现被收藏在日本东京国立博物馆、美国犹他州家谱学会。
广东博罗车氏族谱，著者待考，清朝年间木刻活字印本
广东东莞清溪车氏重修族谱，著者待考，清朝年间木刻活字印本。
山西运城绛县中林车氏支谱十四卷，(民国)车礼玉等修，杨存淇纂，民国十年(公元1921年)顺德堂木刻活字印本五册。现被收藏在中国国家图书馆。
内庄车氏宗谱，(现代)车镇全编修，2001年计算机排版打印本。
云南宁州(华宁)碗窑村车氏家乘，(现代)车文蔚整编，1998年计算机排版打印本。现被收藏在云南玉溪华宁碗窑村车文蔚处。
车姓字辈排行
江西修水车氏字辈：“茂国钟贤仕，熙朝萃俊英。崇儒惟重道，习礼必由庭。参赞宗显德，文学有家传。京兆功修美，南平继启联。声施留翰简，藻采焕林泉。系衍齐邦远，汉恩承代全。金枝垂荫广，枼受玉膏绵。孝友原诚笃，忠真本志专。安康怀集福，化育仰乘权。鼎力培基厚，心香奉答虞。”
山东淄博车氏字辈：“林喜现呈瑞奉卜克刚”。
山东惠民车氏字辈：“凤瑞兆鑫向”。
山东登州车氏字辈：“庭宝富永洪春”。
山东苍山车氏字辈：“德太传善庆彦”。
山东莒县车氏字辈：“玉进贵荣银”。
山东澄州车氏字辈：“凤永瑞向久天长”。
安徽凤阳车氏字辈：“宏文永达学振志光先德怀仁泽万邦”。
安徽肥西车氏字辈：“大正维先传家立宝”。
安徽舒城车氏字辈：“大正维先邦国善良荣华富贵”。
安徽来安车氏字辈：“忠义永元怀荣茂殿鸿喜安全行士通”。
安徽徽州车氏字辈：“大学正志光先德怀仁泽万邦”。
安徽巢湖车氏字辈：“常怀振国家学成深远大”。
湖北汉川车氏字辈：“大德传心诚守良家修庭献发其祥”。
湖北红安车氏字辈：“兆启光明瑞清和步”。
湖北咸宁车氏字辈：“必车为之应发世宽裕传家远诗书启后宜诚能绍祖德天禄永相随”。
湖北郧西、十堰车氏字辈：“福兴禄隆庆富子贵生庚”。
湖北十堰f车氏字辈：“福兴禄隆庆富子贵生庚”。
湖北十堰房县车氏字辈：“世德立本，先尤昭章，永惜福运，承品满长”
江苏南京车氏字辈：“礼国志士天允有道德”。
江苏睢宁车氏字辈：“德学振俊传庆增”。
江苏邳县车氏字辈：“星学振俊传庆曾”。
江苏赣榆车氏字辈：“修善家兴远，树德世泽长”。
辽宁辽阳车氏字辈：“凤甲显光耀震”。
辽宁大连车氏字辈：“天复安帮泰朝廷有高明”。
河北唐山车氏字辈：“启仁承延德奎之广跃远”。
贵州贵阳车氏字辈：“年茂金纯在永世万明扬得正天心顺”。
河南固始车氏字辈：“秀振明文……连治国家庆”。
云南玉溪车氏字辈：“联正文明德智体承国盛家兴云瑞天开”。
内蒙古敖汉车氏字辈：“宗嫡基祖室亲业上英神四余才州海荫倍广兴千出布隆古钟维华文太凤起瑞向久耕书振兴国弘德广恩泽”。
四川车氏一支字辈：“文永再明德才良大云帮国政家有道四则定兴长”。
黑龙江车氏一支字辈：“启仁承延德兴玉安庆祥奎之广跃远宝善可传长”。
重庆涪陵车氏一支字辈：“国正洪绍顺，官清民自安，朝廷定士贵，万代学为先”。
车氏一支字辈：“传家孝友定国良元”。
车氏一支字辈：“万相福朝廷祖德昌盛秀”。
车氏一支字辈：“福荣成广太”。
车氏一支字辈：“万士宗克广”。
车氏一支字辈：“鸣君云文士兴玉传继广照宪庆”
资料有待补充。
陕西关中　车氏--秦故里，车姓族人并不多，眉县仅三四户，整理族谱，相关资料正在补充当中
车姓宗祠通用联
四言通用联望出京兆；　
姓启车区。
全联典指车氏的郡望和源流。
鸿胪颂美；
萤火映书。
上联典指汉朝时期的车千秋，汉武帝时拜大鸿胪。下联典指晋朝时期的车胤，因家贫无灯油，夏日囊萤以照书。五言通用联拂曙祥光满；
分晴晓色鲜。
此联为唐朝时期的诗人、贞元进士车鱓《南至日隔仗望含元殿香鑪》诗句联。八言及以上通用联袭爵联绵，占星光祖德；　
聚萤照读，勤学有承传。
上联典指黄帝时期的名臣车区，专事占卜星气，他是车氏的得姓始祖。下联典指西晋朝时期的吏部尚书、护军将军车胤，少时家仇，夜间常集萤火虫以照书。恭勤博学，知名朝野。
博学工文，编宇宙纪略；　
平狱听讼，留宽厚深恩。
上联典指宋朝时期的学业者车若水，字清臣，黄岩人。博学，工古文。自号玉峰山民。著有《宇宙略记》等。下联典指北魏朝时期的散骑常侍车路头，性无害，每至评狱，常献宽恕之议，以此见重于朝野，卒谥忠贞。
读书擅今古之名，位隆天部；　
博闻著宇宙之略，望重玉峰。
上联典指西晋朝时期的南平人车胤，字武子，少年时勤奋博学，家贫无油点灯，夏季里用袋子装萤火虫照书。历官征西长史、护军将军、吏部尚书。又善于辞令与交往，当时每有盛会而他不在，都说“无车公不乐”。“天部”，指朝廷。下联典指宋朝时期的黄岩人车若水，字清臣，曾跟从王柏读书，博学广闻，精通古文，自号“玉峰山民”。著有《宇宙略记》、《玉峰冗稿》等。
子车姓宗祠通用联
七言通用联
子弟芸芸齐努力；
车轮滚滚永向前。
——佚名撰子车姓宗祠通用联
此联为以鹤顶格镶嵌子车复姓之“子车”二字的嵌字联。
望子成龙决心大；
飞车走壁技艺精。
——佚名撰子车姓宗祠通用联
此联为以燕颔格镶嵌子车复姓之“子车”二字的嵌字联。
堪夸三良扶社稷；
可惜一葬赴黄泉。
——佚名撰子车姓宗祠通用联
上联典指秦国大夫子车奄息、子车仲行、与子车针虎并称“三良”，他们三人是国家的栋梁。下联典指秦穆公死的时候，决定将子车奄息、子车仲行、子车针虎三位贤良杀了殉葬。
学无止境师仲尼；
行为端庄效贤人。
——佚名撰子车姓宗祠通用联
全联典指春秋时秦国有大夫子车仲行，此联为以散嵌法镶嵌子车氏名贤子车仲行之“仲行”二字的嵌字联