标题：株洲高铁新城
简介
  株洲高铁新城效果图株洲的建设发展似乎总与火车结缘。对于许多外地人来说，初识株洲是在初中的地理课本中，里面写道，株洲是一座由火车拉来的城市，铁路和火车见证了这个城市的发展步伐。正如老株洲发展轨迹一样，2009年12月26日，京广客运专线南段正式载客运行，时速最高达到394公里。敏锐的株洲人再次嗅到城市崛起的气息，一座以株洲西站为中心的新城正蓄势高翔。上世纪初，依托株洲火车站，株洲迈入快速发展时期，酒店、商场、写字楼如雨后春笋般矗立，芦淞服饰城、电力机车也恰似一张张名片使外界逐渐熟悉株洲。高铁来了，高速大动脉的搏动将催发株洲诞生一座“新城”。同样是倚靠铁路、倚靠火车，只是速度更快、视野更阔、理念更超前。高铁新城依托京广客运专线带来的强大契机，将该片区打造成区域性商贸、旅游综合枢纽和生态新城。同时高铁新城将成为提升株洲、服务湘潭的新都心；株潭都市圈的现代化商贸旅游枢纽；辐射中南地区的第三代商贸发展平台；株洲最适宜居住、工作和休闲的低碳生态城区。它是长株潭绿心组团的重要节点、株潭都市圈的生态城市会客厅、形成人口规模为12.39万人的生态与城市高度融合的宜居新城。  京广高铁株洲西站
株洲高铁新城位于京广客运专线株洲西站为中心的地域，占地约10平方公里，离市中心约12公里。分近期和远期规划，近期规划范围为天元区长江西路以南，西站南路以北，西环路、湘江以西，京广客运站以东区域，总用地面积7.57平方公里。远期规划范围为京广客运站以西、京珠高速公路以东、新马东路以南、西站南路以北区域，总用地面积2.65平方公里。高铁新城为高铁经济示范区，即城市副中心和生态新城，沿东西向轴线布置一系列商贸区域，大力发展商贸、金融，依托高铁便捷性以及自然环境优越性，开发5个居住组团，构建人与自然和谐发展的生态社区。
株洲高铁新城以高铁株洲西站为核心，京广客运专线穿城而过，东接快速环道、湘水湾，北望神农城、湖南工业大学、栗雨休闲谷，西邻京珠高速公路，南抵湘江新城，地理交通及区位优势突出，是株洲城市南北向发展、承上启下、西拓湘潭极为关键的区域，是株洲市未来的副中心，也是两型社会示范的重要区域，具有极大的发展机遇。
交通
高铁新城的道路交通网则体现了“三纵四横两轴”的构思。三纵是指站前广场的湘芸路和西环线，以及正在规划的位于湘芸路和西环线之间的道路。“京广”株洲站最北边的泰山西路向西延伸到湘芸路、长江南路向西延伸到湘芸路，和正在动工的年底前通车的炎帝大道以及最南边的一条道路形成四横。两轴是指以炎帝大道为主的景观轴和生态轴。景观轴，以京广客运站站前广场为起点，沿着炎帝大道形成该区连续的景观视廊，主要布置商业金融、文化娱乐、商务办公等。站前广场中央将建设一座雕塑“天梭”，雕塑高50多米，象征着株洲城市的快速发展和京广客运专线的惊人速度。生态轴线则结合地形地貌，保留坡度较陡、植被较好、面积较大的自然山体。自然景观向文化休闲娱乐区内部渗透，形成了通向山体的视廊，使人们在享受高品位文化娱乐的同时，还能感受到自然的气息。
王家坪立交桥是连接中环大道和炎帝大道的枢纽性工程，总长5.8公里，匝道桥宽8.5米。炎帝大道起点为京广客运专线株洲西站，终点为王家坪立交桥，全长2.2公里，路幅宽60米，设计车速为50公里/小时。站前广场总面积12万平方米， 京广客运联络线的开通，标志着以其为主轴的高铁新城的开发拉开序幕。
建设进度
株洲高铁新城采用“统一规划，分期建设”的开发模式，将分四期进行建设，协调发展、滚动开发。
目前，高铁新城各项项目进展顺利：株洲建宁国际实验学校高中部主体工程正在紧张建设中，2011年9月份将迎来首批新生，株洲神农千金食品药品物流园项目已开工建设；京广联络线已建成通车，湘芸中路已全线贯通，博古山路、栗雨南路、西环线辅道等3条道路已陆续开工建设，年内还将全面启动和铺开炎帝大道以北剩余7条主干道的建设……整个高铁新城预计2013年拉通主干道骨架、2015年初具规模、2018年基本建成。[1]
特色
株洲高铁新城以生态廊道为构成骨架，串联整个片区。具体规划结构可概括为：“两带、两心、四片”。“两带”即城市商业商务带、城市休闲带； “两心”指城市商务中心和城市教育中心（株洲建宁国际实验学校）；“四片”指规划布置的四个居住组团，围绕于“两心、两带”，形成统一整体。生态之城《规划》提出整合现有山体、坑塘水系，构建绿色生态廊道。其中公园绿地根据节点范围分为1个城市级、4个区域级、40个社区级和邻里级。规划城市绿地率24.71%（不含附属绿地）；人均公园绿地14.8平方米。居民出行最远2000米见水体、500米见公园、300米可见各种绿地，居住区绿地率不低于35%。
以水为脉络，生态廊道分为主廊道和次廊道。主廊道是串联现状水系、坑塘等形成的，廊道宽控制为50-80米，景观河面宽控制为8-15米，结合水面设置亲水平台、临水休闲节点等，使之具有良好的亲水性。廊道内自行车道和步道分侧设置，控制宽度分别为5米和3米，市民可通过廊道方便地到达各个居住组团。
次廊道主要设置于地块内，廊道宽度控制为20-50米，为地表水汇集地带，其间汇水涵道宽度控制为2-10米，具有生态、市政（雨水）功能，主要起到场地自然雨水收集、滞留及排放作用。廊道内自行车道和步道分侧设置，控制宽度分别为2.5米和2米。在廊道上，有星湖、月湖、飞鹭滩、雅河谷、炎秀谷等景点。水资源利用为保护自然山体，规划要求在地块开发时应保留绝对标高90米以上的部位，同时应保证其完整性和连续性，现存的山体可作为地块开发的绿地指标平衡；对地块内现存的面积大于2500平方米的自然水体，在开发时不得侵占。
高铁新城体现低碳城市特点，依托主要生态廊道，实现再生水回收、净化及再利用，为宜居城市提供绿色环保技术支持。高铁新城范围内的景观等非饮用水，主要来自雨水以及污水处理厂处理之后的水。再生水回用技术即将排放的生活污水收回——利用人工土地处理系统将污水进行处理——输入湿地系统进行再净化——收集净化后，用于冲厕、洗车、清洁道路、绿化景观等非饮用水用。此外，辖区建筑等都要体现节能特点。宜居之城《规划》以保障城市和居民获得持续自然的服务为依据，对生态容量进行了测算，得出在自然环境最优情况下，高铁新城最多可容纳8.5万人的结果。
新城内，各种配套设施预先设计。全城各种交通便捷，规划一个长途汽车站、公交始末站，机动车、非机动车、人行道互相之间增加绿化隔离带，各交通工具间实现零换乘，全城普及慢行交通。
而城市家具也必须有统一的设计，包括设置的位置、色彩、形式，为市民提供方便的同时与周边环境协调。同时充分考虑株洲当地文化，突出体现株洲地方文化特色和环境特色。邻里经济中心“不是社区内拥有几个底商（指住宅的第一层、第二层用作商业用途）就能称为社区商业。”有专家认为，以底商为普遍形式的社区商业实际上在功能设置上显得匮乏，并会让街景显得凌乱不堪。这种传统场面，将在高铁新城得以全新的改变，在这里，将首创相对独立而又集中的邻里经济中心。
邻里经济中心具备提供主副食品、药品、生活用品的购物功能、日常用品修理服务功能、餐饮服务功能、综合服务功能（理发、洗衣、服装加工以及彩扩）、家政服务功能（社区能帮助居民雇佣小时工、请保姆和家教等）、再生资源回收功能（废旧电池回收点、可回收垃圾回收点）。同时，走进邻里经济中心，还可以享受康体服务（小型健身房、小型球场）、培训服务（社区儿童学习中心、老年人学习中心）、老年人和儿童的专用活动中心、文化服务（小型书店、社区博物馆、社区电影院、社区琴房）、医疗服务（门诊、急救室）、休闲娱乐（儿童乐园、社区娱乐场、旱冰场等）等服务。
邻里经济中心在国外是一种成功的社区商业模式，它不仅杜绝了底层商铺的环境污染、噪音扰民等问题，更改善了人居环境和城市面貌。邻里经济中心位于高铁新城东侧的居住片区，建筑以多层为主。
根据规划，高铁新城里的邻里经济中心，通过慢行系统互相联系形成网络，两个邻里经济中心间距至少800米，从而减少重叠覆盖面积，距离中央商业带以及滨水商业500米以外，以避免竞争。服务之城《规划》首先对高铁经济规律进行研究，以法国里昂火车站、日本干线为例，认为火车站附近可有效对接城市传统产业升级，应布置对应会展物流产业，以及商务、金融、研发等地。
京广高铁沿线35座城市，都在大力开发高铁新城，步调惊人的一致。几乎每个城市都期待能借此进一步提升城市的增长空间，打造城市的副中心。《规划》提出，株洲京广片区产业发展以现代服务业为主，涉及商业、教育、会展、创意产业、商务、金融、休闲等。
《规划》还建议，在株洲高铁新城可设置以下项目产品：株洲现代会议展览中心、高端滨水星级酒店（六星级）、株洲新图书馆、湖南素质教育培训中心、创意产业区、青少年儿童精致商业广场、株洲国际电子商务总部基地、山地自行车体验区、休闲养生会馆、企业家会所、画家村等。