标题：台铁TEMU2000型电力动车组
概要
引进简史在2006年时，日立制作所得标城际型倾斜式交流电动力车组采购案，型号定为TEMU1000型，最初规划共采购12列96辆电动力车组，但台铁高层后来基于某些保守考量因素，使得这个采购案改以两批各6列48辆的方式来采购。在第一批48辆交车后，由于第二批48辆台铁与日方并无事先协议好价位，加上受到日币汇率飙涨以及日立接下更大宗的铁路车辆订单影响，无法在台铁要求年限内完成合约的状况下完成交车，合约濒临破局；虽然2009年初台铁再度尝试与日方谈判，但并无太大的进展。台铁只好宣告其余48辆的采购合约终止，另案重新招标。
但因招标过程不顺利，被迫多次重新修正采购规范及提高底标价码，甚至将原本用来购置84辆倾斜式柴联车的预算全数并入此案中，其后更在2010年中期将采购数量大幅增为136辆。于2010年10月再次开标时，日立并未参予投标；后来因投标厂商只有一家，不足《政府采购法》规定的三家而宣告流标。
2010年11月再度开标时，日立与丸红商事合作再度参与投标，而住友商事也与日本车辆合作加入竞标行列；虽然后来仍因投标厂商不足三家而宣告流标，但两家厂商进入长达一个月的资格标审查程序，后来在2010年12月31日公告开标结果：因日立无法依规范要求在年限内完成交车，宣布由住友商事得标，并在2011年1月6日与台铁完成签约，正式由日本车辆接手订单；因这17列136辆倾斜式电动力车组变更为日本车辆制造，为区别第一批6列48辆TEMU1000型倾斜式电动力车组，因此另订新型号为TEMU2000型电动力车组。车辆交付TEMU2000型电动力车组一共采购17列34组136辆，首批2列4组16辆于2012年10月开始交车，并于2013年农历春节前投入营运；剩余15列30组120辆也将陆续交车，预计在2015年全部17列34组136辆即可全数交车完毕。该型车会优先投入东部干线营运，少部份班次预计将会运行至西部干线嘉义以北范围，与现有的40辆太鲁阁号共同提升东部干线的发班密度及运量，并彻底解决该区间假日一票难求的问题。
交车后东部干线自强号主力将逐渐转为以TEMU1000型、TEMU2000型为主的倾斜式列车，原主力车种DR2800、DR2900、DR3000以及DR3100等柴联车组，未来主要运行区间将会逐步缩短至屏东线以及南回线等非电气化区间，部分车组可能会移入路线标准已提高的内湾线及集集线，以支线区间车名义继续行驶。
首批2列4组16辆分别于2012年10月15、18日由日本车辆制造丰川制造所出厂，以甲种运送方式，经由名古屋当地铁道运抵名古屋港口装船，并于10月25日早上运抵基隆港。第一编组于当日吊挂下船及重新编组后，由柴电机车牵引从临港线进入基隆；不过在经过基隆站月台北端时候，因为月台外缘宽度过宽，导致第1、4节车厢下的牵引逆变器向外突出的机电保护罩被月台突出的部分卡住，动弹不得。后来派人用电钻切掉约2－3厘米长的月台外缘后，才得以继续前进。不过也造成保护罩有三处数厘米长的刮痕及脱漆情况。不过，台铁表示列车在运至七堵机务段整备时，会随即进行补漆作业，并会全面检视各车站月台外缘宽度是否有超出情形，以利后续试车作业。日本车辆也表示，后续15列30组120辆将会把机电保护罩设计内缩，以避免造成类似事件重演。
第二编组则于同年10月26日吊挂下船及重新编组，顺利通过基隆站，前往七堵机务段暂时停放。TEMU2000型首批两组列车在七堵机务段完成整备、检查作业与通电测试后，已于同年11月5日开始在正线进行为期三个月的动态试车作业，并正式进驻台北机务段。营运本型车首批2列16辆列车在完成四个多月的动态试车作业后，于2013年2月4日先开放媒体试乘，2月5日其中的第二编组取得第三方公正认证单位发出的营运许可，2月6日以加班车名义首度载客运行树林至花莲区间，而后续2013年农历春节期间本型车皆以加班车模式营运，共开行56班次，农历春节期间过后则改每周五~一行驶的加班车，期间每日计开行6班次，目前须待第一编组取得营运许可并配合时刻表改点后，才会增加运行班次。列车命名主条目：普悠玛列车
台铁针对TEMU2000型列车比照前代台铁TEMU1000型电动力车组的作法，同样对外公开进行命名活动。
此活动分为两阶段来进行，第一阶段于2012年5月24日到6月5日举办全国征名活动，总共募集了2214个名称。之后由评审委员会选出山海、马兰、晨曦、丰年、兰屿、铁花、太麻里、曙光、宝桑、普悠玛、都兰、加路兰、知本、旭日、东之星、东之乡、东方、东海岸、南岛、红叶等二十个名称进入第二阶段。第二阶段则采民众网络票选及专家评选，比重各占50%，网络票选时间为2012年7月5日到20日，最后“普悠玛号”在投票截止当日以8778票超越之前得票数始终领先的“太麻里号”7827票，获得胜选。2012年7月26日，经过专家评选后，公布TEMU2000型列车命名为普悠玛号，即卑南族语象征团结、集中之意。
规格与构造
车体TEMU2000型的车体与现有的TEMU1000列车均是采用铝合金车体，使用摩擦搅拌焊接（Friction stir welding）方式将铝合金制造成双皮层构造，铝合金的加工由日轻新潟进行制造，列车的组装采用日本车辆模组化工法（日车式ブロック工法）组合。在车体外观上继承TEMU1000型的部分设计，而车头形状与TEMU1000型较为方正，车头结构同样采用了玻璃钢制造的连结器遮罩，只有在列车调度时才会开启。另外，汲取以往平交道意外的教训，列车的车头结构采用强化的车身结构，并且透过驾驶台前方增加缓冲结构，使车头能够在撞击时吸收部份的冲击力，保护驾驶员遇到平交道事故时的安全。TEMU2000型首次在列车两侧加装驾驶员专用门，使得驾驶员与列车长方便进出，不需要从旅客车门进出车厢，但驾驶室后方同样与TEMU1000型相同安装了驾驶室门，万一驾驶室两侧车门不能开启时，驾驶员也能经驾驶室门离开驾驶室。而车灯的设计上与TEMU1000型不相同，车头端面头灯改设于风档上方两侧，并于两头灯间新增终点显示屏（Destination Sign，简称DD），此外，TEMU2000型延续TEMU1000型所使用的三色发光二极管显示幕，以避免乘客搭错车。车窗则维持TEMU1000型的小型车窗设计，车门的设计舍弃过去在TEMU1000型以及E1000型推拉式列车采用的滑塞式自动门，改采用与高铁列车相近的嵌入式滑轨自动门，因为列车倾斜角度比起TEMU1000型小，因此取消上下车门脚踏板收纳装置，此外，厕所以及育婴室设置在车厢末端的缘故，因此车门的位置与TEMU1000型不相同。
车身涂装亦改以红色系设计，并且以白色作为底色，在车窗下方涂上两条红色线，并在车身左右两侧涂上以中西合璧草书体、呈飞跃状态的台铁的英文缩写“TRA”字样。
TEMU2000型的列车的连接器与TEMU1000型相同采用半固定式连接器以及ARR-H型密着式列车连结器，不同的地方在于列车车厢之间不会调动的缘故车厢之间的连结皆采用半固定式连接器，而在车头部分的连接采用ARR-H型连结器，为了能够在特殊情况进行调度而附有半固定式连接器转密着式列车连结器之间的转接头。客室设备在内装设计部分，TEMU2000型改良原本的TEMU1000型的设计，无段式遮阳窗帘、阅读灯与隐藏式挂勾的设计沿用之外，列车客室的装潢采白色系为主，地板采用粉红色地板，客室通道门端面墙则采用灰色壁纸，客室照明采用间接式设计。为了让乘坐品质大幅提升并且响应多数旅客需求，车内座椅将由易滑、乘坐久易感不适的TEMU1000型电动力车组的人造皮椅改回现行对号列车的绒布椅，并设置简易型脚踏垫及扶手，采用红色系与蓝色条纹设计，并且在座位上附有头枕，而座位的小桌改在对向座椅的后侧，并将列车的服务资讯印在小桌的背面上。车内设备部分，第1、8车的车长与车勤员室改设于驾驶室后方，无障碍厕所则首度采用圆弧型大空间设计的多功能身心障碍专用厕所，另在客室设置身心障碍旅客专用座位2位及轮椅停放区(每列车计可停放2台固定式轮椅及4台折叠式轮椅)，第3、6车则增设自动贩卖机以及育婴室，厕所采坐式马桶设计，第4、5车其中16个座位改为4人对坐式，并于座位间设置固定型餐桌。另外，每节车厢增设可放置折叠式自行车或大件行李的上下分层存放架，并于厕所、座位等旅运设施设置盲人点字码，以服务视障旅客。
列车的通道门与贯通门皆改用红色系，玻璃部分亦改采弧状菱形设计，其中第1、8车驾驶端加大的通道门更首度采用双扇门，而为了维持车厢内的温度，采用触碰式开关以及红外线感应并用的自动门。而紧急用对讲机是延续自TEMU1000型的标准设计，主要是为了能够在紧急状况能够联络列车长，并且获得协助之用途。另外，车厢的移动电话接听处设置两组插座提供给移动电话充电用。
为了能够提醒旅客到站，在通道门上方设置车内到站显示屏（Station indicator，缩写：SI）则改采液晶显示屏，而这个设计是受到东日本旅客铁道（JR东日本）在E231系、E233系等列车所搭载资讯显示屏（通称为列车频道，Train Channel）的影响，继EMU600型电动力车组改造之后TEMU2000型是台铁第二款使用相同概念设计的列车，可显示列车沿途停靠站、列车到站提示、列车到站开门方向提示、旅客转乘资讯与台湾各主要城市天气概况等资讯，此外，为了方便外国旅客，所有的列车资讯显示屏均有英语版本，并且与中文一同显示。机电TEMU2000型的机电系统采用日本东芝所制造的鼠笼式三相异步电动机，控制装置采用脉冲宽度调变变频器（VVVF），而主要变换装置采用绝缘栅双极晶体管（IGBT），为了提升列车的速度，使用以往更高效率的制品。主电动机单组的连续静态输出功率为220kW，每辆动力车均安装四台电动机，即每单组可提供880kW（≈1,179.5hp）动力，而列车的总输出功率为3,520kW（≈4,718hp）动力。性能方面，在平地上的极速为时速160km/h，在行驶在斜率2‰的路段时亦有时速115km/h的极速。齿轮比为5.60(84/15)。
TEMU2000型的受电弓采用工进精工所制造的单臂式受电弓，设置在TEP2000型无动力电源车上，由于采用空气弹簧倾斜技术的缘故，因此不同于TEMU1000型将受电弓设置在转向架承悬上方并借由支撑架来支撑的设计，因此受电弓直接设置在车顶上方，此外，受电弓的弓型方向与TEMU1000型倾斜式电动力车组相反。
而为了在高速行驶下降低大量面积接触所造成的风阻，TEMU2000型的列车的空调系统舍弃其他型列车所使用的传统梯形空调，并且首次采用圆弧形设计。
此外，TEMU2000型安装了自TEMU1000型改良的列车控制与监控系统（Train Control & Monitor System，简称TCMS），驾驶及列车长均可经系统查阅各系统的状态，并方便列车长及维修的日常工作，此外，当列车其中一个组件故障时会自动切换到备援系统，使得列车能够继续行驶。转向架、倾斜装置与制动TEMU2000型的转向架，第一层悬吊为橡胶轴弹簧，第二层悬吊为空气弹簧，在动力车（生产编号均以TEM开头）采用ND-742M型转向架，无动力车（生产编号均以“TED、TEP”开头）采用ND-742T型转向架，两者均为轴梁式无枕梁转向架。由于列车所需长时间高速行驶的缘故，因此TEMU2000型所有车厢均安装了车厢减摆器，避免转向架带动车体摆动，使得乘客感到身体不适。此外，所有列车均安装了停车制动装置，因此在长期停泊时不需再使用止动楔来固定列车。
TEMU2000型列车的倾斜装置为提升车内乘坐舒适度及降低设备检修成本考量，舍弃TEMU1000型电动力车组所设置的倾斜角约5~6度的滚珠汽缸式倾斜装置，改采近年来较为风行，并已成为当代日系车辆主流技术，目前也用于新干线N700系电动力车组等车辆的“空气弹簧简易型车体倾斜装置”。列车的主要倾斜系统由高度调整器与水平阀（Height Changer、Level valve；简称，HCLV）、倾斜控制器（Tilting Controller；简称，TC）、主控制器(Master Controller；简称，MC）以及空气增压系统（Booster Operation System；简称，BOS）这四种组件所组成，并借由TCMS来控制列车的倾斜系统，由于倾角仅1~2度，连带也使无动力电源拖车（TEP）的受电弓设计可单纯化，可直接固定在车顶，不须再加装受电弓倾斜装置及穿过车体固定于转向架上，进而压缩该车厢内的客室空间。
日本车辆的“空气弹簧倾斜”技术，原理是利用空气供应系统来回流空气弹簧的起降，倾斜的区域为列车的中心点，并借由水平阀来调整倾斜的弧度。此外，当列车失去电源时TCMS会启动备援系统控制备用水平阀以维持倾斜系统的运作，与滚珠汽缸式倾斜装置不同的是，没有机械式倾斜装置以及滚轮装置，因此转向架构造简单容易维护，倾斜的弧度较小让乘客不会有晕眩感，不过因为倾斜角度变小，将降低该型车的高速过弯能力，因此将以提高列车最高营运速率及改善现有路线弯道曲率等方式来弥补。
TEMU2000型的基本制动系统采用电传操纵空气制动以及首度采用自动控制再生制动及粉末冶金制动（又称之为烧结式制动）材料，在列车停定前均可通过再生制动抵销部分加速时所消耗的电力，以达到节省列车动力消耗及提高列车制动效能之目的。空气压缩机则同样采用在TEMU1000型表现良好的日本纳博特斯克（Nabtesco；ナブテスコ）所制造的低噪音涡卷式压缩机。保安装置TEMU2000型的铁路安全装置采用自2006年开始启用的庞巴迪制的列车自动保护系统，相当于欧洲铁路交通管理系统等级一规范。
形式说明与编组方式
编组体系TEMU2000型的编组继承了TEMU1000型的编组方式，以两组八辆列车为一个完整的列车编组，列车的动拖比为4M4T。同样为了避免干扰到列车自动保护系统的运作，配置方式依旧为驾驶无动力车TED2000型、动力车TEM2000型、无动力电源拖车TEP2000型以及动力车TEM2000型的编组方式。此外TEMU2000型座位数一共有372个座位，与TEMU1000型座位数少了四个座位，由于此车种所开行的普悠玛自强号采取不开放无座搭乘之全车定员划位制，与TEMU1000型开行的太鲁阁自强号座位数较少，故载运上限为372名乘客。
TED2000型驾驶无动力车，设有车长室以及车厢头端设置无障碍设施以及自行车架。TEM2000型动力车，台铁为了区分动力车的形式，在编号上有细分成A与B型，在2号车跟7号车的A型车底设有主控制装置以及整流器，而4号车跟5号车的B型车底设有主控制装置、整流器以及静态式变流器。TEP2000型无动力电源拖车，受电弓设置在车顶，并设有主变压器以及真空断路器，客室设备设有育婴室以及自动贩卖机。运用方式TEMU2000型电动力车组全数隶属于台北机务段，从2013年2月6日开始服务自强号普悠玛列车，主要行驶往返于东部干线树林到花莲之间，未来待台东线铁路电气化完工后将服务路线扩大至台东。
运用车次
树林－花莲(2013/3/1起复驶原假日加班太鲁阁号班次，改由普悠玛列车行驶)
211次、226次、248次、255次(逢周五至日行驶) 202次、223次(逢周一、五至日行驶)
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