标题：中国南车股份有限公司
企业简介
中国南车股份有限公司由中国南车集团公司联合北京铁工经贸公司共同发起设立。总部设在北京。
中国南车主要从事铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及重要零部件的研发、制造、销售、修理、租赁，和轨道交通装备专有技术延伸产业，以及相关技术服务，信息咨询，实业投资与管理，进出口等业务。按照《国际标准产业分类》划分，属于机械制造业中的交通运输装备制造业。
  “中华之星”270km/h交流传动电动车组中国南车具备铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及相关零部件自主开发、规模制造、规范服务的完整体系。该公司拥有以2006年产量计中国最大的电力机车研发制造基地，全球技术领先的高速动车组研发制造基地，行业领先的大功率内燃机车及柴油机研发制造基地，国内高档客车研制的领先企业，全球领先的铁路货车研发制造基地，三家城轨车辆国产化定点企业，以2007年新签合同总额计，该公司是中国最大的城轨地铁车辆制造商。同时，南车利用轨道交通装备专有技术，积极开发并成功扩展延伸产品市场，包括电动汽车、风力发电设备、汽车配件、船用曲轴和柴油机、大功率半导体元件、工程机械等。 
该公司还拥有着变流技术国家工程技术研究中心、国家高速动车组工程实验室和5家国家认定技术中心、4个博士后工作站，并在美国成立了我国轨道交通装备制造行业第一个海外工业电力电子研发中心。公司的技术研发和制造水平已达到或接近世界同行业先进水平，主要产品向着“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术目标不断迈进，不仅服务于中国轨道交通运输的需要，而且实现批量出口，2007年，公司实现海外业务收入超过19亿元人民币[1]。
企业荣誉
[2]　2012年7月30日，由中国上市公司发展研究院、中国排行榜网与《南方企业家》杂志社联合组织评定的“中国排行榜·2012中国上市公司最具投资价值100强”在广州揭晓。中国南车股份有限公司榜上有名，排名第25…………[2]​
企业文化
南车企业文化的内核是“责任”。对国家、对社会、对股东、对用户、对员工，南车都持有一份不可推卸的责任。这份责任体现在对国家负有振兴民族工业的责任，对社会展现可持续发展的运输方式，对股东创造优厚的回报，对用户提供高附加值的服务和产品，对员工搭建事业发展的平台。南车品牌的内核也是“责任”。对用户提供舒适（comfort）、安全（safety  中国南车股份有限公司）、可靠（Reliability）的产品就是中国南车的庄严承诺。中国南车（CSR）、企业社会责任（CSR）与南车品牌的“内核”（CSR）不仅是字面上完全的巧合重叠，更是公司从形式到内核的一致性。
理想境界、核心价值观和价值取向：理想境界：振兴装备制造业，赶超行业世界一流。
核心价值观：饮水思源，股东利益至高无上；用户第一，客户需求永远是我们前进的动力；
以人为本，每位员工与中国南车共享成功。
价值取向：人的价值高于物的价值——我们的企业能够创造高质量的产品，更能够创造高素质的人才。
社会的价值高于利润的价值——企业的最高境界是她存在的社会价值，而不单纯是利润。
用户的价值高于生产的价值——企业一切运作的活力均来源于用户的需求。
团队的价值高于个人的价值——公司的成功就是员工个人事业的成功。
企业精神和工作作风：积极倡导诚信、敬业、创新、超越的企业精神。
诚信：老老实实做人，诚诚恳恳待人，不说假话，不做虚事，实实在在。
敬业：已经入了这个行，就把它做到极致，分分秒秒不得怠慢，时时刻刻如履薄冰。
创新：不要把过去积累  的经验当成包袱，不断挑战自己，善于接受新事物。
超越：不断树立新的标杆，然后去超越，要记住新的标杆永远是自己设定的。 
积极倡导求新、求快、求实、求优的工作作风。 
求新：不是哗众取宠，更不是标新立异，求新就是与时俱进，从小改小革、产品研发到管理创新，要造就
一种求新的氛围，对“失败者”要宽容。
求快：不是浮躁，更不是快而不好。先人一步，以快致胜，首先思想上要敏捷，然后行动上才能快捷。
求实：不是做文章，更不是金玉其外，自己做的事自己要满意，同事要满意，上级要满意。
求优：就是与自己的过去比，与优秀的员工比，与企业的过去比，与行业的先锋比，都要力求做得更好[3]。
历史沿革
史前阶段1949年—1985年
从铁道部厂务局、到机车车辆制造局、修理局，之后又经几次调整，1975—1985年为铁道工业局，行使政企合一职能，对所工厂和研究所实行统一领导和全面管理。  
1986—1995
从改组工业总局为工业总公司，到转变为企业性质的中国铁路机车车辆工业总公司。
1996年—2000年9月
改组总公司为控股公司，名称为中国铁路机车车辆工业总公司，简称中车公司，进行资产经营。集团组建2000年
9月28日，中车公司重组为南北车两大集团，移交中央企业工委管理，中国南方机车车辆工业集团公司正式成立。  中国南车股份有限公司
2001年
6月5日，国有重点大型企业监事会正式进驻集团公司，十年来进驻集团公司的监事会主席先后有：段瑞春、赵喜子、师金泉、路耀华、国一民。
2002年
7月18日，中国南方机车车辆工业集团公司揭牌仪式在北京举行。11月15日，青藏内燃机车试验样车“雪域神舟”号竣工出厂。
2003年
11月25日，四方厂整体改制完成，开始公司化运营。12月27日，八通线开通试运营，试运营车辆由四方股份公司提供。
2004年
5月19日，国资委对公司领导班子进行调整，集团公司领导班子由赵小刚、郑昌泓、唐克林、张军、傅建国、刘化龙组成。
10月20日，时速200公里动车组引进协议签署，标志着中国铁路史上最大的一次技术引进消化吸收正式启动。
2005年
7月5日，集团公司开始对所属单位的总会计师或财务负责人实行委派制。
8月12日，国务院总理温家宝视察株机公司和株洲所。10月14日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛到戚墅堰厂视察。12月12日，中共中央政治局常委李长春访问南方汇通公司。
2006年
4月9日，中共中央政治局常委、中央纪委书记吴官正视察株机公司。
7月1日，青藏铁路正式开通运营。上午11时05分和11时15分，两列刻着“南车四方机车车辆股份有限公司制造”字样的高原客车分别从青海的格尔木和西藏的拉萨投入运营。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛为“青1”次列车剪彩。
8月16日，中国南车集团长江车辆公司组建正式启动。9月28日，首列国产化时速200公里动车组下线。12月20日，旗下时代电气股票在香港联合交易所挂牌。股份上市2007年
1月28日，铁道部春运安排的15组CRH国产动车组上线运营，全部为南车制造，其中，CRH2型动车组10组， CRH1型动车组5组。4月18日，铁路第 6次大提速首日，中国南车CRH2型动车组在北京站顺利投入运营。11月12日，长江公司举行运营庆典暨办公楼奠基仪式。
12月27日中国南车股份有限公司在北京创立，总股本70亿股，中国南方机车车辆工业集团公司持股69亿股，北京铁工经贸有限公司持股1亿股。
2008年
8月18日中国南车成功在上海证券交易所上市。8月21日登陆香港联交所。上市以来中国南车股票备受追捧，当年A股上涨了一倍，H股则上涨了80%，成为当年的H股股王。
8月，中国南车多项产品服务北京奥运会，主要包括高速动车组、和谐长城号内燃动车组、北京地铁车辆以及奥运场馆电动汽车充电站地面充电机、纯电动奥运示范车的电传动系统等。
11月25日，被誉为绿色环保产品和谐5型（HXN5型）内燃机车下线。11月 国家高速列车系统集成国家工程实验室落户南车。
2009年
6月12日，中共中央政治局常委、国务院总理温家宝视察中国南车株洲所。
9月30日，六轴7200千瓦电力机车下线庆典仪式在株洲举行，赞誉为“中国铁路的骄傲”。
2010年
2月20日 英国品牌价值咨询公司Brand Finance发布全球最有价值500品牌排行榜，中国南车以品牌价值19.87亿美元，首次上榜，排名第476位。
9月28日，公司研制的CRH380A型动车组在沪杭线跑出416.6公里，12月3日，CRH380A又跑出486.1公里世界铁路运营试验最高速。
2011年
8月10日，出口土耳其伊兹密尔新型轻轨列车在株机公司下线。该车辆按照欧洲标准研制，技术含量高、安全舒适性优，堪称中国城轨产品皇冠，表明中国轨道交通装备科技创新能力进入世界高端平台。
主要产品
动车组
CRH1型动车组，8辆编组时速200-250公里。
CRH2A型动车组，8辆编组时速200-250公里。
CRH2B型动车组，16辆编组，时速200-250公里。
CRH2C型动车组，8辆编组，时速300-350公里。
CRH2E型动车组，16辆编组，卧铺列车，时速200-250公里。
CRH380A型动车组，又称新一代动车组，8辆编组，时速380公里，创造486.1公里世界运营铁路最高速。
CRH380AL型动车组，又称新一代长编动车组，16辆编组，时速380公里。
CRH380D型动车组，8辆编组，时速380公里， 庞巴迪公司和南车四方公司合资生产 。
CRH400A型高速综合检测车，最高速度400公里。
CRH500A型高速试验车，又被报道成为“中华神剑”，设计最高速度500公里。
CRH6型-160km城际列车，8辆编组，时速160公里。
CRH6型-200km城际列车，8辆编组，时速200公里。
电力机车
中国南车电力机车主要包括HXD1型电力机车，具体包括HXD1型八轴9600千瓦电力机车，HXD1B型六轴9600千瓦电力机车，HXD1C型7200千瓦电力机车。
HXD1型大功率交流传动电力机车机车采用交直交电传动主电路形式，可靠性高，易于维护；车体采用中央梁承载方式，便于模块化生产；转向架采用低位牵引杆，基础制动采用轮盘制动，有效提高了机车的可靠性；采用CCBII空气制动系统，电制动采用再生制动，节能环保，再生制动，节能环保。
  中国南车股份有限公司机车采用交直交电传动主电路形式，可靠性高，易于维护；车体采用中央梁承载方式，便于模块化生产；转向架采用低位牵引杆，基础制动采用轮盘制动，有效提高了机车的可靠性；采用CCBII空气制动系统，电制动采用再生制动，节能环保；机车具有外重联控制功能，装有LOCOTROL远程重联控制系统，司机可以在一个司机室对两台重联机车进行控制。
内燃机车
中国南车生产的内燃机车包括东风系列内燃机车，以及青藏高原机车——“雪域神舟”，HXN5型内燃机车。
青藏铁路内燃机车：东风8B“雪域神舟”青藏线用内燃机车将可靠性放在首位，在东风8B型机车基础上进行高原适应性改进、采用双机联挂、16V280ZJA柴油机配用瑞士TPL61-A30增压器、冷却系统采用调压阀式的加压装置和高效风扇、车体采用承载式燃油箱结构、采用能防砂、防雨雪侵入的车顶侧面进风道系统、采用牵引电机滚动抱轴承悬挂装置、整体车轮及抗辐射老化橡胶减振垫的转向架、空气制动系统采用螺杆泵配直流电机传动、司机室供氧系统的技术方案是可行的，并已基本满足青藏线机车技术条件的要求。
HXN5型内燃机车：和谐5型机车的最大亮点是在国际同类产品中排放低，节能好，达到了美国Tier2标准，因此被誉为是节能减排的新宠，是贴上了绿色环保标签的最新产品。目前，首批300台HXN5型内燃机车已经交付完毕，主要配备在东北地区使用。第二批300台机车，预计2011年交付完毕。
客车
青藏铁路客车：青藏铁路是世界上海拔最高线路最长的高原铁路，其特殊的地理条件给机车车辆研发制造提出了许多特殊的高性能要求。青藏铁路客车项目是国家重大技术装备研制和重大产业技术开发项目。相比平原旅客客车，青藏铁路客车有许多独特的自主创新成果。许多先进技术为世界首创。比如在列车上首创了制氧系统；绿色环保的独特设计，列车首次实现了“零排放”；列车独有的大功率高原发电车；高可靠性的电气系统以及特有的防紫外线、防风沙措施等等。2006年6月，南车四方机车车辆股份有限公司承担的169辆青藏铁路客车全部交付用户并在2006年7月1日青藏铁路正式通车时上线运营。
青藏铁路客车全部由中国南车四方股份有限公司制造。
地铁
中国南车依托株机公司、四方股份公司、浦镇公司3家具备地铁整车生产资质企业和株洲所等核心部件企业，以自主研发制造见长，形成了年产能力达2000辆以上的城轨地铁车辆制造基地。中国南车能够生产具有国际先进水平的铝合金A型、B型车辆，不锈钢、碳钢B型车，采用直线电机驱动方式的地铁车辆和时速达120公里的中国最快地铁列车。
2010年该公司地铁中标金额再次突破100亿元，达到114.54亿元，占据国内市场份额60%以上。2007年至2010年4年，中国南车每年地铁车辆市场占有率达到62%。
电动汽车
公司作为电动汽车全面解决方案服务商，始终专注于为电动汽车技术水平的提升提供最优的解决方案和产品。公司在驱动电机系统等关键零部件、混合动力系统等电气系统和整车集成等三个电动汽车核心研发层次上，具备很强的自主开发、持续创新和专业制造能力。公司目前具备的电动汽车八大关键技术为：电动客车整车集成技术；大、中型车辆的纯电动、无轨电车、混合动力电气系统集成技术；串/并联混合动力系统技术；车用驱动电机系统技术；车载能源（锂电池、镍氢电池、超级电容等）应用技术；电动汽车网络控制技术；·电动汽车车载和地面充电机技术；电动汽车辅助系统（转向系、制动系、高低压转换电源等）集成技术。公司目前是全国唯一同时拥有混合动力客车整车资源、关键零部件核心技术和动力系统技术平台的企业。
公司客车电气系统产品已经涵盖串联式/并联式混合动力城市客车、无轨电车、纯电动客车、PLUG-IN电动客车四大类；核心零部件—永磁电机、异步牵引电机、电机控制器、智能充电机、减速箱、DC/DC变换器、整车控制器、电池管理系统等，已全部成功应用于9～16米各种类型的城市电动客车，并向轻型客车、乘用车领域拓展。整车产品已经涵盖10～12米串联式、并联式混合动力城市客车、9～12米柴油动力城市客车、10～12米公路、旅游、团体客车。
公司是北京奥运最大的电动汽车系统和部件供应商。奥运村中心区域的纯电动客车、纯电动豪华公务车以及燃料电池大客车等58套电气系统、50套电池管理系统，以及亚洲最大的地面充电站的240台充电机全部由公司提供。此外，在奥运期间，公司还为北京无轨电车提供了420套电机驱动系统。公司以“零投诉”、“零事故”的优异业绩，荣获“北京奥运会交通保障单位”荣誉称号。
2008年6月，公司与株洲市公交总公司签订了140台混合动力公交车采购协议。2008年7月和12月，首批10台串联混合动力公交车和10台并联混合动力客车先后交付使用。2009年4月，公司与长沙、株洲、湘潭三市公交公司签订了共500台混合动力城市客车的2009年度采购框架协议。目前已向三市公交公司交付了380台混合动力公交车。
公司是国家电网公司电动汽车推广应用行动计划的重要战略合作伙伴，所开发的纯电动流动售电车、电力工程指挥车等纯电动轻型车先后中标湖南、天津、四川、山西、宁夏等地电网公司的采购项目。
公司与北京、上海、广州等城市公交系统建立了全面商务合作关系，除北京奥运外，公司2009年10月成功进入上海世博会市场，且先后取得了世博会50%的纯电动电气系统市场订单、50%的地面充电机订单、100%的超级电容电气系统市场订单和100%的世博游行花车系统订单，目前已完成了所有世博订单产品的交付。公司是宇通、中通、安凯、青年客车、扬州亚星等主流客车厂电动汽车电气系统和关键零部件的重要供应商。
2010年中国南车电动汽车产业预计实现销售收入5.8亿元,利润5800万元；2011年预计实现销售收入7.6亿元,利润8000万元；2012年预计实现销售收入9.2亿元, 利润1亿元。年销售收入平均增长率将达到46%。
风力发电设备
中国南车风力发电设备在4年内相继实现了技术引进消化、样机树立和小批量生产、大批量装机发电四大战略目标。至2010年，中国南车已拥有1.5 MW高海拔风电机组、1.65 MW常（低）温系列风电机组、2.5 MW风电机组等系列产品，各型产品已在全国遍地开花。
凭借优异的产品性能、质量和服务保证，中国南车风电得到了包括中国华能集团、中国大唐集团、中国华电集团等各大电力集团的充分肯定。从辽宁省盘锦风电场的潮间带及盐碱地到内蒙古自治区库伦风电场的-30℃度低温环境，再到湖南仰天湖风电场的高海拔地区，南车风电WT1650型风力发电机组陆续在中国环境气候各异的各大的风电场安装运行。
目前，南车风电在株洲有两个大型风电生产基地，完全具备为全球任何国家提供优质、可靠风电整机及配套设备的坚实基础。其中，株洲田心工业园基地于2007年12月投产，年产兆瓦级风力发电机组300台套；位于株洲粟雨工业园基地投资21亿元，于2010年8月投产，达到每年500套风机的生产能力。
2010年3月，中国南车天津产业园项目奠基开工，风电设备方面将达到500台套2.5 MW风机的年生产能力，市场范围覆盖东北、华北、西北地区陆上风场和沿海地区。2010年10月，中国南车投资7.5亿元在内蒙古通辽建设年产300台风电机组总成、300套叶片制造项目和风电维修服务项目。据悉，为了更好地贴近市场，服务风场建设，南车风电未来5年内还将在内蒙古、江苏投建2个大型风电设备制造基地。[4]
组织机构
董事会办公室、总裁办公室、战略和发展部、运营管理部、财务部、人力资源部、审  上海明珠线2期计和风险部、科学技术部、法律事务部、企业文化部、监察部、信息技术部、机车事业部、客车事业部、货车事业部、城轨事业部、新产业事业部、海外事业部等。
管理团队
董事会[5]
郑昌泓：中国南车股份有限公司董事长。
刘化龙：中国南车股份有限公司总裁。
陈大洋：中国南车股份有限公司执行董事、党委副书记、纪委书记
中国南车股份有限公司独立非执行董事：赵吉斌、杨育中、陈永宽、戴德明、蔡大维。监事会王研：中国南车股份有限公司监事会主席。
邱伟：中国南车股份有限公司职工监事
孙克：中国南车股份有限公司监事经营管理层郑昌泓：中国南车股份有限公司董事长
刘化龙：中国南车股份有限公司总裁
陈大洋：中国南车股份有限公司执行董事、党委副书记、纪委书记
张军：中国南车股份有限公司副总裁。
傅建国：中国南车股份有限公司副总裁。
詹艳景：中国南车股份有限公司副总裁、财务总监。
王军：中国南车股份有限公司副总裁
楼齐良：中国南车股份有限公司副总裁
徐宗祥：中国南车股份有限公司副总裁
张新宁：中国南车股份有限公司总工程师。
  邵仁强：中国南车股份有限公司董事会秘书。
[6]
一级子公司
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