标题：BF109
历史背景
BF109之父威利.梅塞施密特（WillyMesserschmitt1898/6/26—1978/9/15）是一位酒商的儿子，年轻的时候有一次他看见了齐柏林飞艇，就深深地被飞行所折服。后来他结识了德国滑翔机先驱哈特（FriedrichHarth），在一战的时候Harth安排他在一家军事飞行学校工作。战后哈特和他一起设计了S8滑翔机，1921年Harth驾驶它在空中停留了21分钟，打破了当时的世界纪录。哈特后来和梅塞施密特一起经营一所飞行学校。在同年，梅塞施密特设计了一架无尾翼滑翔机S9，这也是完全由自己设计的第一架飞机。[1]
BF109的诞生——初露锋芒首先向各位介绍的是BF109之父，伟大的或者说是倒霉的威利·梅塞施密特博士，在1926年时，他在巴伐利亚州政府赞助下成立了自己的飞机设计公司，后来又与另一架飞机制造厂Bayerische Flugzeugwerke（巴伐利亚飞机制造厂，简称 BFW）合并，他就专门负责设计飞机而把制造交给BFW去．不过这位老兄设计的飞机不仅事故频频，而且当时他的死对头米尔希后来青云直上担任了Reichsluftministerium（帝国航空部，简称 RLM，下同）主任，干脆禁止其自行设计开发飞机，只许替别人制造，还派出盖世太保黄掉了当时BFW与罗马尼亚等国的业务，如果不是赫尔曼·戈林暗中干涉，恐怕梅博士就只有去监狱里做纸飞机了．
转机终于来了，1934年，纳粹党为了显示自己的实力，准备在1934 年举办的第 4 届国际飞行大赛上展示下德国航空技术的优势，于是空军向国内的几家公司都发了订单，要求设计一种竞技飞机，梅博士开始时来运转了，由于时间紧迫，梅博士将为罗马尼亚设计的飞机M37改成双座运动机，1933 年 10 月，这种并列双座式飞机被重新编号，便是 Bf 108。采用 250hp 的 Hirth HM-8U 发动机或者 218hp 的 Argus AS-17 发动机，全可动前后襟翼，Bf 108A 空速 320km/h（200mph），具有极好的操作性。1934 年 2 月在奥格斯堡附近 BFW 的机场首次试飞，获得空前成功，飞行性能比设计人员指望的更好。6 架原型机很快被接收，与其他厂商交付的飞机一起，空军派出了一个专家小组进行试飞测试。
但是霉运再一次找上了梅博士的飞机，7月2日的试飞中，第一架原形机当场坠毁，又一次顺便报销了RLM 的试飞员，结果梅博士不得不用他那出色的口才，才说服空军接受了余下的几架飞机．
在同时，德国空军也需要一种战斗机来替换已经老旧的HE51，根据C-Amt（航空部技术局）的研究表明，新的战斗机必须是下单翼，最少装两挺 7.9 毫米的 MG 17 机枪，加强的机身结构能够承受高速的俯冲和急速横向翻滚，并且用倒 V 型 12 缸的液冷发动机。容克和戴姆勒—奔驰负责研制发动机，亨克尔，阿多拉，福克沃尔夫设计机体，而倒霉的梅博士由于先前的名声问题再加上死对头暗中做埂，被排除在竞选之外，好在在航空大塞中，BF108以它的高速性给当时来观看的空军要人们留下深刻印象，加上其它航空设计公司也抱怨说时间太紧什么，于是米尔希不得不派人去通知梅博士和BFW提供三架原型机体，来人还捎带来了米尔希的口信：只是验证技术的原型机而已，别指望任何生产订单。
恼火的梅博士决定拼死一搏，大不了失败了他去但泽大学当教师．由于时间紧迫，梅博士于是在BF108的基础上开始了新机型的设计，由于暂时没有合适的动力，于是使用了英国的罗尔斯罗伊斯的 Kestrel V12 液冷发动机，起飞功率 695hp，同时竞标的亨克尔 He112 也是用的这种发动机。（插一下，似乎这架公司很喜欢为自己的未来对手提供引擎，后来的朝鲜战争中，米格走廊里的米格15上也是装着罗罗公司设计的引擎）
当时游逛的民间人士恩斯特·乌德特来参观竞技机，对旁边的新飞机打量了一眼后断言：这玩意永远成不了战斗机。
在完成了地面测试后，注册号 D-IABI 的 Bf 109V1（V 表示试验型）于 9 月试飞。BFW 的首席试飞员汉斯·诺奇在跑道上兜了几圈后，在众人紧张的目光注视下，第一架 Bf 109 轻巧的离地而起，收起落架也很顺利，首次试飞在空中停留了 20 分钟左右，另外一提的是，在几个月后，BF109未来的死对头英国的喷火式也开始了试飞．
由于梅博士先前设计的飞机恶名，再加上BF109V1所采用的新设计却并不受已经习惯开放座舱的飞行员欢迎，最受欢迎的是采用比较传统设计的HE112V1．试飞中心里的试飞员甚至为接受测试HE112而举行了一个小小的欢迎仪式．在其后的试飞中，虽然BF109的速度要比HE112快5%，但是大家还是对传统的HE112更有好感，这时候，109二号机与三号机分别安装了新的容克的 Jumo 210A 发动机并对起落架得到了加强，在引擎罩上增加了机枪冷却器进气口，Bf 109V2（注册号 D-IUDE）在 1936 年 1 月首飞。三号机在此基础上正式装上两挺 MG17 机枪．
BF109的转机——正式投产但是109的转机却是来自德国情报部所获得的英国新式战机喷火式的情报．（就某种意义上来说，喷火式挽救了BF109．）在进行比对后，德国空军认为只有BF109才能与这种战斗机进行抗衡．于是形式瞬间逆转，而HE112的几架样机后来则去了苏联．
1936年八月，BF109V2 在第 11 届奥林匹克运动会场上空飞过，首次向世人展现它的英姿，当时世界上第一台摄影机拍下了这次盛事。11月的最终评估正式举行，在BF109所表现的优异性能面前，亨克尔公司当场放弃了试飞，并祝贺对手的成功．几周后的模拟战里，一队轰炸机被 4 架 He 51 拦截，恩斯特·乌德特驾驶 V3 起飞护航，轻松打下所有 He 51，意犹未尽的这位一战王牌顺便把轰炸机也统统击落汗！
一代名机于是正式登场，第一批次BF109十架试作机于1936年11月正式投产，编号为V4到V13根据军方的要求，V4增加了增加了一挺 MG17 机枪，安装在发动机的汽缸之间，枪管在螺旋桨毂罩的中心．
1936年七月西班牙内战正式爆发，支持佛朗哥的德国派出了有名的秃鹰军团前往参战，当时这只部队所装备的还是老旧的HE51战斗机，而它们所面对的敌机是由苏联提供的 I-15 战斗机，性能远远落后，于是试作机V3，V4，V5被紧急装箱运往西班牙．结果，秃鹰军团的飞行员对这种战斗机的性能表示非常满意．3个月后，V3V4V5又被运回德国，根据实战获得的资料开始对后继机型进行调整．
机型的改进与调整V7于37年3月试飞．换装 Jumo 210G 发动机，增加了两级增压器，出力提高到 700hp，作为 Bf 109B-2 的原型。
V8到V13也分别进行了改进，其中V8型是后来的BF109C型的原形机使用 Jumo 210Ga 发动机，在起落架舱外侧加装了两挺 MG17 机枪，为此对前襟翼做了修改。在射击测试中取得了极大成功，于是四挺机枪成了 Bf 109C 的标准搭载方案。
而V9则是在前者基础上换装了两门20毫米机炮，但是由此而来的一系列问题直到E型才得以解决，其中V10还参加了苏黎世—多本道夫国际飞行大会时，却被飞行员恩斯特·乌德特不小心损坏．
Bf-109B参加了德国“秃鹰”军团在西班牙内战中的战斗，迅速取代了He-51双翼战斗机。在进行改进后，1938年开始生产Bf-109C型。“C”型在发动机上方安装了两挺7.9毫米 MG17型机枪，取代了“B”系列安装在翼根的同型机枪。 
1939年初，Bf-109E投入生产。“E”型装著名的Daimler Benz DB601系列液冷发动机。在第二次世界大战的早期战斗中，远优于波兰的PZL战斗机，也较法国的Morane-Saulnier MS406S战斗机和英国的“飓风”式战斗机更优越。 
在英法海峡和不列颠战役中“E”型暴露出航程较短的弱点，也棋逢对手地遇到了“喷火”式战斗机。“E”型航程短的弱点，使它不能伴随德国轰炸机对伦敦进行轰炸，也不能在英国纵深自由行动，攻击英军的训练基地和有价值的地面目标。这是德国空军在不列颠战役中受到挫折的重要原因。为了弥补这一弱点，Bf-109F型在1940年末开始取代“E”型。“F”型有更大马力的发动机、最新型的冷却器、更轻巧的机身，以便和“喷火”式战斗机对抗。 
1942年初，Bf-109G系列开始生产。“G”系列比前面各型速度更高、更易于操纵。稍后生产的“GS”型装13毫米 MG131大口径机枪，以增强火力。随着美国P-51“野马”、P-47“共和”等高性能战斗机出现，Bf-109逐渐感到力不从心，但“G”系列仍然持续生产到1945年。最后的生产型号是Bf-109K和Bf-109G-10型，两者十分相似。因为盟军的轰炸不断升级和德国的形势日益恶化，“K”系列只生产了不足2000架。
战争中的广泛使用整个第二次世界大战中，Bf-109是德国空军战斗机的骨干力量，在所有的战场服务，并装备了轴心国欧洲盟国的空军，各型号一共生产30000余架。在捷克斯洛伐克，Bf-109的生产持续到1949年。在西班牙空军中一直服役到1958年。 
在北非方面。Bf-109于1941年就开始支援隆美尔军团，号称“非洲之星”的王牌飞行员马尔塞尤曾创造一天击落12架敌机的战绩。他的那架Bf-109F型“黄色14号”座机也成为空战史上的传奇之物。 
德国头号王牌哈特曼少校长期使用的也是Bf-109K型飞机。他个人击落敌机361架，创造人类战争史上的空战绝对记录。据统计，在大战全期，德国空军总战果中的一半以上是由Bf-109取得的。 
Bf-109能在残酷的战争状态下持续使用十年，证明它的设计是成功的。它属于那种适合采用“打了就跑”战术的高速战斗机。Bf-109是大战前半期综合性能优秀的轻型战斗机，也是纳粹空军使用最广泛的军用机。
型号简述Bf109是德国第一种进入实用的悬臂下单翼、起落架可收放的军用机。在外观上采用了更多的直线修形，在构造上它合理选用了高强度薄铝板和精密压铸件，反映出当时德国工业技术的先进水准。该机的翼载达170千克/平方米，展弦比取6.065，立尾呈半圆形，平尾为矩形，部分改型还设有下部斜撑杆。为保证有一个较大的平飞迎角，主起落架（前主轮）一对长长的支柱特意装在翼根处，但造成横距过窄的缺点，在野战跑道起降时飞机容易倾翻。射击武器则安装在机头上部和机翼前缘，一般配备两炮两枪。Bf109采用正面阻力较小的水冷直列气缸的DB601（或DB605）型发动机，机头配一个圆锥体形状的桨毂罩及三叶螺旋桨。Bf109除V型为原型机外，从A至S共开发出十几个改型，其中又包含近百种亚改型。在长达23年时间里，先后在德国、西班牙和捷克等地累计生产了33000架，其中德国自产30480架。这种情况，在世界航空史上单一型号产量记录中是极少见的。[2]
Bf-109自西班牙内战至二战结束一直都是二战德国的空权力量象征，型号大类分为A、B、C、D、E、F、G、K、Z、H几种型号而每种大型内又有很多种小型存在 。
BF109造就的飞行英雄1、最负盛名的当属阿道夫·加兰德（Adolf·Galland）：40年8月，他在英国上空击落了第十七架敌机，被授予骑士十字勋章，并被任命为第26战斗机大队指挥官。大不列颠之战后，格兰德继续带领第26大队以法国为基地与皇家空军作战。至41年十一月，他击落的敌机已超过90架，被提升为德国战斗机部队总监，佩少将衔。当时他只有三十岁，是德国空军中最年轻的将军。到大战结束时，加兰德的总战绩为击落敌机136架。
2、马塞尔（H·Marseille）：在41年争夺马耳他岛制空权的战役中，马塞尔（H·Marseille）在几个月的时间里，驾驶着Bf-109，奇迹般地创造了击落151架的战绩。
3、哈特曼少校（Hartmann）：击落352架这个不可思议的数字，使他把其他所有空中豪杰远远在后边，夺得了二次大战头号王牌的桂冠。 
4、格哈德·巴克霍恩 
：二次大战王牌第2名格哈德·巴克霍恩击落301架敌机。
5、京特·拉尔少校---德国的第三号空战王牌，他驾驶Bf-109击落了 275 架敌机。
6、沃尔特·诺沃特尼 ：少校少校---德国的第四号空战王牌 驾驶Bf-109击落258架敌机。
7、威廉·巴茨 ：德国的第五号空战王牌 驾驶Bf-109击落237架敌机。[3]
性能指标（bf-109k）尺寸数据：翼展 9.92米，机长 9.07米，机高 2.5米。 
重量数据：空重 2630千克。 
性能数据：最大速度 686千米/时，升限 10000米，航程 700千米。 
武器装备：一门MG108 30毫米机炮，两挺MG131 13毫米机枪。 
动力装备：一台Daimler Benz DB 605D发动机，功率1850马力。
设计概念
设计师有远见的看法，超越了一次大战中红男爵等王牌飞行员的隘狭经验，突破了传统认为战斗机最重要是转弯率和座舱视野等“缠斗战”要求，强调减少空气阻力的纤细流线造型。而全金属制的机体保障在高机动动作的强度，而不只是把“坚固”定义限于被击中后防毁的性能。
Bf 还是Me
在各国出版品者是文献当中，Bf 109和Me 109都可以见到，虽然都是描述同一架飞机，但是却有不同的名称，而且这两个名称都被广泛的使用，甚至考据德国空军在战时的资料也显示两者都有被使用，使得情形相当混乱。
数年前英国权威的航空作家Bill Gunston撰文於Air International杂志上提出他的考据。
名称混乱的的来源因为生产诸多由梅塞施密特博士设计的巴伐利亚飞机制造厂的名称字头缩写是Bf，可是稍後德国政府改以梅塞施密特的开头缩写Me来命名由他所设计的飞机，以作为一种奖励的象徵。
因此，这个分界点应该以1938年为准，在该年以前设计的机种，无论生产到哪一年，飞机正式称呼应该以Bf开头，该年以後设计的飞机则使用Me开头的编号。
根据这个考据，Bf 109和Bf 110是正确的，同样的理由，Me 262和Me 163也是正确的称呼。
评价——“最”了不起的设计“最”来形容梅塞施密特 Bf 109 战斗机，二战中最著名的战斗机，生产数量最大的战斗机，型号最多的战斗机，等等。从 1935 年试飞到 1967 年正式退役，它成功的证明自己可以胜任所有可能的使命，不管是截击，支援，夜间战斗，或是侦察，护航，地面攻击，Bf 109 是二战德国空军的支柱。设计 Bf 109 时，用到了许多在当时最新最先进、或者说最前卫的技术，包括下单翼，全金属蒙皮，窄机身，可回收起落架，封闭式座舱等等。这些技术已经分别在别的机型上得到了验证，但从未被集中起来运用过，结合使用的后果并非一加一等于二那么简单。[4]