标题：扬州地铁
简介
扬州轨道交通（地铁）已于2010年进入市规划局规划。2013年底编制完成城市快速轨道交通线网建设规划，上报国家发改委；2015年争取国务院批复，可望2016年启动建设。[1]
规划目标，主功能区两翼一体化
近几年，扬州城市及周边仪征、江都的快速发展，扬州已形成“一体两翼”沿江地区整体发展的大都市格局。远景都市区人口规模将达到350—400万，一日交通需求总量将突破1000万人次/日。据扬州市新一轮城市总体规划，远景都市区将形成沿江带形组团式交通形态，在客流的运输模式上，未来扬州都市区必须采用以快速轨道交通为主导的交通发展模式。
根据扬州远景发展规模和空间布局形态，扬州都市区分为扬州中心板块、西部板块、南部板块、仪征板块、江都板块和江都沿江板块。市规划部门负责人表示，实施扬州市都市区轨道交通线规划，旨在科学布局轨道线网，联系都市区仪征、江都主要功能区、客流集散点，支撑城市发展，引导城市出行结构优化，提升城市竞争力，提升观光游客的便利性。
宁镇扬城市轨道线网，无缝衔接
根据宁镇扬三个城市的总体规划，借助于过江通道和都市圈快轨建设，宁镇扬板块一体化更加明显。南京仙林—龙潭发展轴对仪征产生强劲的带动作用；扬州、镇江跨江合作，将是扬州南部发展的重要动力。该规划的出炉可无缝衔接南京、镇江轨道线。
与南京城市轨道衔接：扬州都市区轨道网主要通过仪征方向与南京城市轨道网相连。规划在仪征万年路控制预留了轨通交通过江通道，由万年路经龙潭—仪征过江通道与南京都市圈快速轨道S5线衔接后，与南京城市轨道交通15号线对接。
与镇江城市轨道衔接：考虑到扬镇两市用地布局与跨江通道宽度，扬州与镇江城市轨道衔接的可能位置处于瓜洲渡口地区，这一地区也是历史上扬镇联系的主要通道。未来城市轨道在瓜洲镇南侧可以采取隧道形式过江。
合理规模：轨道线应达180-240公里
经过前期的地质分析，扬州都市区已具备轨道交通线网的建设条件。根据对中心城区和仪征、江都两翼板块轨道网规模初步测算，扬州都市区轨道线网合理规模应达到180—240公里。
对于扬州中心城区，以40%—60%的城市开发地区距离轨道交通车站800米（步行10分钟）为进入线网目标，以将市区内居民到达大型城市活动中心的出行时间控制在30分钟内为目标，以等候时间少于3分钟为等候目标，初步估算扬州应设车站数量83—125个，平均站间距1.5公里，线网长度124—188公里。
扬州都市区既有规划“两纵两横”铁路网、“一主四辅”铁路站点。两横分别为宁启铁路、沪泰宁城际；两纵为淮扬镇铁路、扬马城际，其中铁路车站中以扬州西站为主，扬州东站、南站、仪征站和江都站为辅。
规划线路
规划局线路提问问：扬州是否准备规划建地铁？ 规划已经完成了吗？ 规划中有几条线，线路有哪些地方？什么时候向发改委审批？ 谢谢
答：目前，我局已委托专业设计单位编制了《扬州综合交通规划》、《扬州都市区轨道线网规划》、《近期轨道1、2号线预工可研究》，对市区、轨道交通发展指出了规划目标和方案内容。您提到的城市地铁共7条线路，总长度210公里，重点服务沿江地区发展，具体的报批及建设情况请待政府计划而定。[2]
备选方案1 均衡配置型线网轨道交通线网方案一共设7条线路，其中5条中心城轨道，2条都市区快轨线，线网总长约203公里。中心城轨道总长146公里，车站总数为94座，其中16座为换乘车站。 
1号线：中心城东西向骨干线，全长28.04公里，共设19座车站，7座换乘站。主要站点：扬州西站（换乘6号线）→西部中心（换乘4号线）→来鹤台广场（换乘3号线）→扬州大学→文昌阁（换乘5号线）→曲江公园→扬州东站（换乘4号线）→河东CBD（换乘2号线）→江都市中心→江都行政中心→江都火车站。  规划局公布的轨道交通线路。
2号线：中心城南北向骨干线，全长35.19公里，共设21座车站，7座换乘站。主要站点：瓜洲古镇→南部中心→汽车南站→扬州南站→瓜洲商贸区→LED产业园→广陵产业园→河东CBD→老城北成熟片区→城北物流园
3号线：加密线，全长19.78公里，共设10座车站，4座换乘站。衔接西部板块、南部板块，联系扬州四大交通枢纽。主要站点：汽车北站→西部片区中心→汽车总站→开发西路→大学城→扬州南站→汽车南站
4号线：加密线，全长31.24公里，共设17座车站，5座换乘站。进一步支撑东西向交通联系。主要站点：杨庙→西部中心→西南片区中心→东部片区中心→广陵南部片区中心→广陵商贸园→扬州东站→杭集片区中心
5号线：加密线，全长32.48公里，共设19座车站，6座换乘站。联系老城区南北向，缓解文昌阁及老城区交通压力。主要站点：南部中心→黄庄→渡江路→老城区→文昌阁→城北成熟片区→竹西公园
6号线：都市区快轨，扬州西站——仪征万年路。全长29.42公里，14座车站，2座换乘站。主要站点：扬州西站→汽车西站→西部板块→仪征前进路→仪征万年路
7号线：都市区快轨，江都水利枢纽——杨港湾。全长27.23公里，10座车站，1座换乘站。主要站点：江都水利枢纽→江都沿江→杨港湾
备选方案2 中心强化型线网轨道交通线网方案二共设7条线路，其中5条中心城轨道，2条都市区快轨线，线网总长约207公里。中心城轨道总长151公里，车站总数为94座，其中16座为换乘车站。
1号线：中心城东西向骨干线，全长28.04公里，共设19座车站，7座换乘站。主要站点：扬州西站（换乘6号线）→西部中心（换乘4号线）→来鹤台广场（换乘3号线）→扬州大学→文昌阁（换乘5号线）→曲江公园→扬州东站（换乘4号线）→河东CBD（换乘2号线）→江都市中心→江都行政中心→江都火车站。
2号线：中心城南北向骨干线，全长42.09公里，共设21座车站，6座换乘站。连接中心城区、河东CBD和仪征部分地区。主要站点：邗江工业园南→汽车南站→扬州南站→瓜洲商贸区→LED产业园→广陵产业园→河东CBD→老城北成熟片区→城北物流园
3号线：加密线，全长27.17公里，共设15座车站，4座换乘站。衔接西部板块、南部板块，联系扬州四大交通枢纽。主要站点：汽车北站→西部片区中心→汽车总站→大学城→扬子津风景区→扬州南站→汽车南站→南部中心→瓜洲古镇
4号线：加密线，全长33.76公里，共设17座车站，6座换乘站。连接西部中心、河东CBD和扬州东站。主要站点：杨庙→西部中心→扬州大学→东部片区中心→广陵商贸园→河东CBD→扬州东站→杭集
5号线：加密线，全长19.60公里，共设15座车站，5座换乘站。联系老城区南北向，缓解文昌阁及老城区交通压力。主要站点：蒋王→大学城→城北成熟片区→竹西公园
6、7、8号线与备选方案一相同。
备选方案3 整体强化型线网轨道交通线网方案三共设7条线路，其中5条中心城轨道，2条都市区快轨线，线网总长约216公里。中心城轨道总长158公里，车站总数为100座，其中16座为换乘车站。
1号线：中心城东西向骨干线，全长28.04公里，共设19座车站，7座换乘站。主要站点：扬州西站（换乘6号线）→西部中心（换乘4号线）→来鹤台广场（换乘3号线）→扬州大学→文昌阁（换乘5号线）→曲江公园→扬州东站（换乘4号线）→河东CBD（换乘2号线）→江都市中心→江都行政中心→江都火车站。
2号线：中心城南北向骨干线，全长41.79公里，共设18座车站，7座换乘站。连接中心城区、河东CBD和仪征、江都地区。主要站点：邗江工业园南→南部中心→广陵商贸园→河东CBD→扬州东站→江都行政中心→江都老城区
3号线：加密线，全长27.17公里，共设15座车站，4座换乘站。衔接西部板块、南部板块，联系扬州四大交通枢纽。主要站点：汽车北站→西部片区中心→汽车总站→大学城→扬子津风景区→扬州南站→汽车南站→南部中心→瓜洲古镇
4号线：加密线，全长38.80公里，共设24座车站，7座换乘站。连接西部中心、河东CBD两大城市中心。主要站点：杨庙→西部片区中心→邗江工业北园→大学城→LED产业园→广陵产业园→河东CBD→城北物流园
5号线：加密线，全长22.53公里，共设15座车站，4座换乘站。联系汽车东站、河东CBD、杭集以及西部板块。主要站点：杭集→汽车东站→扬大→邗江区政府→西部片区中心
6、7、8号线与备选方案一相同。
建设意义
地铁建成后，可以有效地集散长途客流。其二是强化城市东西发展轴，缓解古城交通矛盾。轨道交通能够有效分担市区的交通量，尤其能够有效缓解交通压力。[3]