标题：象山港大桥
大桥简介
大桥简介一、 浙江省宁波市——象山港大桥——建造的背景、位置、投资、效益
象山港公路大桥及接线工程，该项目北岸起始于宁波绕城高速所在，鄞州云龙镇，向南跨象山港，终点戴港。暂接省道38线，远期接规划建设的沿海高速公路象山至台州段。
工程全长约47公里，计划建设工期四年（2008.12.30~~2012.12.30）。其中象山港大桥长约6.7公里，宽度25.5米，为双塔双索面斜拉桥桥型，主跨688米、为全省之最，设计基本风速46.5m/s、为全国之最。 该项目为双向四车道高速公路，路基宽度26米，行车道宽度15米，设计时速为100公里，投资估算约为65亿元。
地理位置象山港位于宁波市东南部，穿山半岛与象山半岛之间，东临大目洋，是一个由东北向西南深入内陆的狭长型半封闭型海湾，理想的深水避风港。全港纵深60多千米，港深水清，一般水深在10～15米。
  A、象山港；B、鄞州区海岸线曲折，港中有港 象山港海港岸线全长406千米，其中大陆岸线297千米。港湾内有西沪港、黄墩港和铁港三个支港。 
水域宽阔 象山港水域总面积563、3平方千米，港域横贯象山、宁海、奉化、鄞州、北仑五县市）、区。 
避风性能良好 象山港西、南、北三面群山环绕，口外有六横等岛屿掩护，港内风平浪静。海域水产资源丰富 象山港内海产品种类达320余种，是浙江省主要水产养殖基地。 
港内交通工业有新的发展 象山西泽——鄞州横山建有汽车渡轮，奉化湖头渡建有浙江船厂，宁海强蛟正在兴建240万千瓦火力发电厂。（右图：A. 象山港 B. 鄞州区C. 象山县D. 宁海县E. 象山县）
建桥意义象山港大桥建成后，加上拟建的三门湾大桥等，可将舟山港，宁波港，北仑港，象山，石浦港和浙中的椒江港，大麦屿港乃至温州地区  象山港大桥--地理位置2“串点成线”，为建设一条与同三线平行、北起舟山南至温州、集观光旅游和运输于一体的沿海大通道打下基础，从而大大改善浙中、浙南地区融入长三角的交通环境，使长三角地区的辐射触角延伸全省。
象山港大桥建成后，对象山港本身也是极大利好。宁波市十二届人大通过决定，将尽快启动象山港大桥工程。届时一桥飞架南北，海港变通途，象山港的明天将更加美好。
工程进展
1、2008年12月30日 ，象山港大桥隆重开工  2008年12月30日 ，象山港大桥隆重开工一桥飞架象山港，天堑变通途——四年后（2012年底），象山人民的千年梦想、百年企盼将成为现实。08年12月30日上午9点50分，象山港北岸横山码头塘坝上彩球高挂，鲜花簇拥，鼓乐齐鸣，备受瞩目的象山港公路大桥及接线工程开工仪式在这里隆重举行。
象山县委副书记、县长李关定在发言中表示，象山县将举全县之力，集全民之智，全力以赴推进大桥建设；积极配合市指挥部做好各项工作，一如既往地与鄞州精诚合作；只争朝夕，众志成城，如期完成征迁处理任务；优化服务，强化保障，完善供电、供水、通讯等基础设施；加大宣传，营造氛围，激发全县人民关心、支持、参与和奉献大桥建设的热情。同时，将以大桥建设为契机，深入实施“桥海兴县”战略，科学谋划大桥经济，合理开发海洋资源，加快海陆一体化步伐，努力打造宁波现代化滨海新区！  主桥首座桥墩浇筑成功承载着长三角南端，经济快速发展的跨海大桥于2008年12月30号开工了 。
2、2009年9月1号，主桥首座桥墩浇筑成功主桥第一座桥墩目前完成混凝土灌注。首座桥墩位于象山港大桥北岸，高9.77米，为过渡边墩、花瓶式造型。按照施工进度，第二个桥墩也将于近日完成二次立模和混凝土浇筑。象山港大桥海上工程自今年6月全面开工以来，安全质量处于良好受控状态，分项工程合格率达100%。今年前7个月完成投资额9．73亿元，占年度投资计划的74．8% 。
3、2009年12月8日，主桥钢管桩工程告捷  辅助墩钻孔平台搭建12月8日，象山港大桥主体工程75号墩最后一根钢管桩插打顺利落至标高就位，这标志着大桥71、72、75、76#四个桥墩的钢护筒、钢管桩插打工程安全、优质、高效，提前完成了市指挥部下达的阶段目标任务。此举为大桥四个桥墩钻孔平台搭建工程施工全面展开奠定了坚实基础。 
目前，大桥主体各项工程建设正在如火如荼、井然有序的推进之中。截至12月8日，南北主塔共完成灌注桩32根，75#墩钻孔平台搭建工程全面展开，钢筋笼加工、物资储备等各项工作都按既定目标顺利推进。
4、2010年3月份施工进展情况陆上钻孔、灌注桩(m/根)：1409/72 
海上钻孔、灌注桩(m/根)：15139/23
象山港大桥主桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥设计，南北主塔为钻石型塔，高225.5米，两塔主跨688米，大桥南北主塔浇筑总高度已达193.5米，塔高和跨度都为我省第一。目前百余名施工人员正坚守海中高塔轮班作业，力争今年年底前实现主塔封顶。图为已显露雏形的象山港大桥。
5.象山港大桥施工进入冲刺阶段截至10月底，象山港大桥及接线工程的路、桥、隧土建施工基本完成。目前，桥面沥青铺装完成，大桥水域59座  象山港大桥连接线工程保护桥梁和航道安全的水上航标标志、桥墩警示标志、桥桁标志等已完成安装架设，从而为下月顺利通车奠定基础[1-2]。
  施工人员正在象山港大桥路面安装钢护栏
6、2012年12月29日可建成通车“目前，还有一些收尾工作，主要是道路清扫，护栏加装等，其他基本都已完成，就等着28日的通车仪式。  宁波象山港大桥”象山港大桥相关工作人员介绍[3]。
以前从宁波到象山，要绕着海岸线走一个大大的“C”字形半圈，而象山港大桥及连接线通车后，从鄞州云龙到象山戴港最快只需30分钟，从宁波市区到象山丹城的距离由目前的120公里缩短到52公里，车程有望从2小时缩短到35分钟。大桥的建成将使象山处于宁波半小时经济圈、杭州2小时经济圈中，考虑杭州湾跨海大桥的叠加效应，象山还将进入上海3小时经济圈。[4]
大桥记事
象山港大桥大事记▲1994年12月16日，县政府根据《宁波市公路网总体规划》及《象山港港口  象山港大桥--地理位置3群和岸线布局规划》，提出并委托交通部公路规划设计院承担象山丹城———宁波公路及象山港海湾大桥工程预可行性研究报告的编制工作。1995年10月，该院提交了《象山丹城———宁波公路及象山港海湾大桥工程设计预可行性研究报告》，大桥及接线全长58．8公里，总投资估算约46．6亿。 
▲2003年初，县委、县政府提出建设象山港大桥及接线工程。同年6月16日，县委书记办公会议研究了《同三国道主干线甬台温复线象山段高速公路走向方案》。
▲2003年7月8日  象山港大桥--效果图，委托中交公路规划设计院编制宁波象山港大桥工程预可行性研究报告。7月上旬至11月，对桥位选址、工程地质、工程物理、工程设计方案、投资估算、交通经济及交通量的预测、经济评价等进行了详细的研究，完成了多项中间成果。
▲2003年11月，建立了由县委主要领导为组长的象山港大桥筹建工作领导小组，并抽调专门人员组成象山港大桥筹建指挥部。11月25日至26日，举行大桥工程预可行性研究报告的中间成果报告汇报会。
▲2004年4月，宁波市成立了由市政府领导为组长的象山港大桥及接线工程建设领导小组，并抽调专门人员组成办公室，与象山港大桥筹建指挥部合署办公，开展工程的前期工作。
▲2004年5月27日至28日，在宁波市举行大桥工程预可行性报告专家咨询审查会。
▲2004年7月4日，召开了象山港大桥及接线工程建设领导小组第一次会议，就工程方案、工程总体工作、项目业主及资金落实、项建书报批等问题进行了研究确定。
▲2004年8月象山港大桥及接线工程领导小组办公室委托中交公路规划设计院承担大桥工程可行性研究报告的编制工作，并落实水下地形测量、水文分析计算、沿线产业布局研究等专题研究单位。
▲2004年9月底，项目建议书由宁波市发展计划委员会上报国家发改委。
▲2004年10月，组建了项目投资主体，投资主体由宁波市交通投资开发公司和象山东方投资有限公司按9：1比例组成。
▲2004年底，完成工程可行性研究和相关专题研究的外业调查、踏勘、钻探工作。
▲  象山港大桥--地理位置12005年2月28日至3月3日，中国国际工程咨询公司受国家发改委委托，在宁波主持召开大桥工程项目建议书现场咨询评估会议。
▲2005年6月8日至11日，交通部在宁波主持召开了大桥工程预可行性研究报告行业审查会。
▲2005年6月24日，县人民政府与宁波市交通投资开发公司在象山国际大酒店举行象山港大桥及接线工程投资签约仪式。
▲2005年11月25日，市政府召开象山港大桥及接线工程建设领导小组第二次会议，就工程进度、管理体制、工程建设目标、政策处理和资金平衡等问题提出了原则意见。
▲2006年2月20日，国家发展和改革委员会发文（发改交运[2006]292号）批复，同意建设宁波象山港大桥及接线工程。
▲ 2009年6月18日，象山港大桥打下第一根钢管桩。
▲ 2010年3月20日， 象山港大桥及接线工程一合同段首个墩身顺利浇筑，该墩身为云龙互通立交桥G匝道21#墩，也是象山港大桥接线工程的首个墩身，此役标志着一合同及整个象山港大桥接线工程正式开始了陆上结构的实施阶段。 
▲2012年7月11日，经历了1000多个昼夜的奋战，象山港大桥今晚将补上最后一个“豁口”，实现合龙。
▲2012年12月29日凌晨，象山港大桥通车。
各地大桥简述钱塘江大桥
位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的钱塘江上，是中国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，横贯钱塘南北，是连接沪杭甬、浙赣铁路的交通要道。大桥于1934年8月8日开始动工兴建，1937年9月26日建成，历时三年零一个月时间。钱塘江大桥的建成不但极大地方便了钱塘江南北的交通，而且与六和塔一起构成了西湖风景名胜区南线宏伟壮丽的景观。 
大桥 
大桥全长1453米，分引桥和正桥两个部分。正桥十六孔，桥图片(3张)墩十五座。下层铁路桥长1322.1米，单线行车；上层公路桥长1453米、宽6.1米，两侧人行道各一点五米，雄伟壮观。大桥如虹飞架南北，铮铮铁骨肩负重任。钱塘江大桥的设计、建造主持者是当代桥梁专家茅以升博士。为了完成建桥重任，茅以升毅然辞去北洋大学教席，只身来到杭州。首次采用气压沉箱法掘泥打桩获得成功，打破了外国人认为“钱塘江水深流急，不可能建桥”的预言。为中国人民长了志气。由他主持制订的建桥方案不但切实可行，而且比美国桥梁专家华德尔提出的方案减少投资约二百万元，终于被当局采纳。雄伟壮丽的大桥，抒发出中华儿女自立于世界民族之林的豪情壮志，而铭刻其中的“殚精竭智千日功，通车之日却炸桥”的扼腕痛心却使国人永志难忘。
长江大桥
通常，我们把金沙江和岷江在四川省宜宾市汇合之后形成的滔滔东流的大江正式称为长江。新中国成立以前，长江上没有一座大桥，只能通过轮渡过江，交通十分不便。新中国成立以后，于1954年底，在长江上建起了万里长江第一桥——武汉长江大桥。改革开放后，特别是1995年以来，随着建设资金来源的多元化（原均为国家拨款，建后不收过桥费；现在为各种形式的筹资、贷款，建后收费还贷）及造桥技术的迅猛发展，大量的高投入、高技术、大跨径的长江大桥如雨后春笋一样纷纷修建起来，截止2005年3月28日，长江宜宾至上海江段有已建成通车的特大型桥梁41座，在建的桥梁18座（含隧道，不包括规划中或设计中的桥梁）。
海湾大桥
位于汕头港东部出入口妈屿岛海域处，为跨海公路桥。桥面跨越礐石海,全长2500米。由3部分组成：南面是跨黄沙湾南航道的预应力钢筋混凝土加大桥劲梁悬索桥；北面是跨北航道的预应力钢筋混凝土梁式桥；中部为横跨妈屿岛上的预应力高架旱桥。桥主孔通航净跨度452米，通航净高46米，可以通过5万吨级船舶。这座大桥是深汕两地一级汽车专用公路的配套设施，是连结深圳、珠海、汕头、厦门等4个经济特区的陆地交通纽带。 
大桥投资3亿元，於1991年12月17日汕头经济特区成立10周年之际奠基，1992年3月28日正式开工，1995年12月28日建成通车。
金门大桥
1579年英国探险家FrancisDrake发现了连结太平洋和旧金山的一个海峡，这就是后来的金门。尽管这个名字在1849年的淘金潮以前早就使用，但淘金潮使得金门（进入北加利福尼亚的入口）成了加利福尼亚神秘魅力不可缺少的一部分。早在1872年就讨论过要在金门海峡修建一座大桥的想法，但是直到1937年才在海峡上修了一座悬索桥。金门大桥横跨南北，将旧金山市与Marin县连结起来。花费四年多时间修建的这座桥是世界上最漂亮的结构之一。它已不是世界上最长的悬索桥，但它却是最著名的。金门大桥的巨大桥塔高227米，每根钢索重6412公吨，由27000根钢丝绞成。1933年1月始建，1937年5月首次建成通车。 金门大桥是世界著名大桥之一，被誉为近代桥梁工程的一项奇迹。金门大桥的设计者是工程师史特劳斯，人们把他的铜像安放在桥畔，用以纪念他对美国作出的贡献。大桥雄峙于美国加利福尼亚州宽1900多米的金门海峡之上。金门海峡为旧金山海湾入口处，两岸陡峻，航道水深，为1579年英国探险家弗朗西斯·德雷克发现，并由他命名。
增加捷径
选择从宁波到台州又将多一种出行方式。昨日记者从市高等级公路建设指挥部获悉，为完善国家和区域高速公路网，改善区域交通条件，促进长江三角洲南翼经济发展，加强宁波对周边地区的经济辐射作用，近日，国家发改委批复了浙江省三门  金门大桥湾大桥及接线工程项目建议书。
据了解，三门湾大桥及接线工程起自象山戴港，接在建的象山港大桥及接线工程，路线经象山茅洋、宁海长街，岳井洋、车岙港水库，长街工业园区、宁海南部农业观光区，胡陈港、沥洋港、青山港及蛇蟠岛，止于三门县六敖，接拟建的台州湾大桥及接线工程，全长约55公里，其中跨海湾桥梁长约12公里，全线采用高速公路标准建设。项目估算总投资暂定为65.8亿元。
市高指相关人士告诉记者，三门湾大桥及接线工程是完善国家和区域高速公路网络，能有效缓解甬台温高速公路交通压力的需要，促进长三角经济圈、环杭州湾产业带的发展，加快温台沿海产业带的形成，促进沿海县市经济发展的需要，也是完善沿海港口公路集疏运网络，加快打造宁波国际强港的重要举措。
相关解读
三门湾大桥及接线工程对宁波意义几何？
三门湾区域位于环杭州湾、温台沿海两大产业带和城镇群的交汇处，区域内宁海、象山，以及台州的三门三地山水相连，是浙江省海洋经济发展总体格局中“一核三带六区八岛多点”中“三带”之一，是宁波新型产业化和新型城镇化融合发展的重点区域，将建设成为宁波海洋经济的主体区域。
作为三大半封闭型港湾之一的三门湾区域，集中了宁海、象山、三门三地的主要发展腹地和围垦资源，特别是宁海东部沿海区域，可利用空间在130平方公里以上，下洋涂围垦工程竣工后，可新增土地36平方公里；面积14平方公里的蛇蟠涂围垦工程已竣工，并和三门县的蛇蟠岛连成一片。
除了这些土地资源外，三门湾区域的港口优势也很明显。据初步规划，这一区域可以建设多个3.5万吨以上的码头，并有可能达到8万吨甚至10万吨的规模，这为发展大工业大产业提供了条件。
随着沿海高速公路的规划建设，三门湾天堑将变成通途。继杭州湾跨海大桥和正在建设的象山港大桥之后，三门湾大桥及接线的批准建设将使此处原先交通末梢向枢纽的地位转变，可进一步辐射到浙江中部的新昌、嵊州一带，甚至还可辐射到浙江南部的台州、温州一带。