标题：皖赣铁路
铁路概况
  皖赣铁路
它北端与宁（南京）铜（陵）线相接，南端与沪昆东线相连。途中在宣城与宣杭线相交。沿线穿越皖南新安江谷地和赣东北丘陵区。途经我国著名的黄山南麓，对开发芜湖县、黄山、屯溪、歙县一带旅游业有巨大意义。沿线物产丰富，稻米、小麦、棉花、 竹木等农副产品和“祁红”、“屯绿”等名茶，就产于这一带。景德镇的瓷器更是中外驰名。这里还有丰富的矿藏，如萤石、铅、锌等。皖赣线的开通将大大促进这一地区的经济发展。皖赣铁路沿线有很多重要城镇和历史名城，如湾沚（芜湖县城）、宣城、宁国、歙县、屯溪、景德镇、贵溪等。此线的建成有利于各城市间的经济文化交流。
皖赣第二双线
由于历史原因，皖赣线路设计标准低，载重能力差。因此,对既有皖赣线电气化扩能改造非常必要。据悉，铁道部近日在京主持召开了新建皖赣铁路双线、皖赣既有线改造预可研审查会，有关部门在近日已经完成对新建皖赣双线、皖赣既有铁路改造两个项目的预可研报告的审批，两个项目均于2010年内开工建设。 项目建成后，皖赣老线将主要进行区域间货运运输，同时兼顾部分区域客运。 新建皖赣铁路双线项目位于安徽、江西两  皖赣铁路省境内，北起芜湖枢纽弋江站，南经湾沚、宣城、宁国、绩溪、歙县、黄山、休宁、黟县、祁门等市县，随后进入江西省境内。设计时速为芜湖—湾沚—宣城段350千米/小时，线路为无砟轨道，并与商杭客运专线芜湖—湾沚—宣城段共线。宣城—绩溪—黄山段250千米/小时，线路为有砟轨道。最新消息，绩溪以南段不再与与黄山至杭州城际铁路共线，黄杭城际铁路该段新建350无砟轨道高铁。新建皖赣铁路双线线路全长483公里，其中安徽境内305公里。新建工程预估算总额522.9亿元，安徽境内预估算总额330亿元。
最新消息，相关设计单位正在对皖赣铁路扩能改造工程进行施工图纸的设计工作，即日可开工。
芜湖至宁国、宁国至绩溪段，中铁第四勘察设计院正进行施工图设计。绩
溪至黄山段，可研报告批复文件，铁道部、安徽省已完成会签。
历史介绍
皖赣铁路建于1958年，1981年全部建成，1982年通车，其中湾沚至孙家埠间43公里，由原宁芜铁路改建而成。
佩芬（生卒年龄不详），名烈英，号晓初，又号筱苏，外号季兰子，旌德庙首人。光绪六年（1880）进士，授翰林院编修。历任福建、顺天、贵州、湖南乡试主考官和同考官，京城经济特科收掌官，国史馆、武英殿和起居注协修，编修处总纂、功臣馆纂修、文处行走（文处任职之意）、文渊阁校理、直隶永定河道员以及二品衔侍讲等职。 
在晚清翰林院中，由于王仁堪、蒋艮、洪思亮、周克宽、吕佩芬、曹鸿勋、张百熙各人都写得一手好字，俊秀飘逸是他们书法艺术的共同风格，因此，时人盛赞谓之翰林七贤。 
吕佩芬的遗作有《东瀛参观学校记》《湘轺日记》《特科记事》等，此外，他还编著了《经言明喻篇》和《注释分级古文读本乙编一》等。吕佩芬集唐诗的联书《采唐集》，现已成为传世之作。2003年1月11日，吕佩芬的书法扇面由中国嘉德国际拍卖有限公司在北京公开拍卖。 
除了书法成就之外，吕佩芬的一生还做出了三件了不起的事情：一、光绪三十一年六月，吕佩芬等人奏准设立“安徽省铁路公司”，倡修皖赣铁路，计议该路北起芜湖，经湾沚、宣城、宁国、旌德、歙县、屯溪、婺源（婺源原属安徽）达江西景德镇；二、光绪三十三年，吕佩芬在家乡庙首倡办正蒙初等小学堂，该学堂为本县五所最早的新学之一；三、宣统元年（1909），吕佩芬出任永定河道员后，知人善用，修坝建闸，为降服永定河水患做出了一系列重大抉择，取得良好效果。 
皖赣铁路穿山越岭，路途遥远，工程浩大，因此，所需资金也非常庞大。皖赣铁路从最初的商办最终还是变成了官商合办，所以，筹款过程也显得更加复杂。 
耗资巨大 筹款维艰 
安徽省私营铁路公司在芜湖成立后，立即开始招股、勘路、购地、筑路等事宜。最初的规划极富创意，先从芜湖修一条铁路到江宁，而后再修长江南、北两线铁路。江北线路由芜湖对江的裕溪口起，经合肥、含山、庐州、凤阳、蒙城、亳州与卢汉（京汉）铁路相接，计程五百余里；江南线路由芜湖经湾沚、宣城、旌德、徽州到江西的景德镇，与将来浙江境内的铁路相连，计程七百余里。南线中途又由湾沚、宣城、广德修至浙江泗安与将来的赣线铁路相接，计程二百余里。当年规划中的安徽铁路全长约一千四百余里，所需资金大约为二千万两。 
筹款之法依照川赣两省谷捐盐价为例，以芜湖出口之米、徽州洋销之茶及长江运售之木三者为大宗。米捐每石收五分，铁路、矿务各分一半，凑足十两换给小股票一张，一百两换给大股票一张。后来由芜湖商会首任总理李经榘出面，动员各家米商认股，作为皖赣铁路专用股票，不再加征米捐。盐酌加四文，只有山东盐经山东巡抚袁树勋奏准酌减一半，其余酌提各项公积存储办理。经皖绅孙家鼐、李昭炜等人函请，除盐价、米捐之外，公开发行彩票，开彩仿照各省章程，按月印销，所得之款专为局中薪津杂支测勘之费。 
光绪三十一年七月二十八日，安徽巡抚诚勋会同两江总督周馥将就地筹款情形奏准在案，八月经商部、军机处文准，刊发总办安徽全省铁路关防。九月十五日呈报，先造芜湖至广德的江南铁路，约三百余里，招募股银四百万两。经商部核准十一月初一日在芜湖设立全省铁路办事处，经理招股事宜。（铁）路捐彩票发行总部设在上海，自三十二年五月起，仿照湖北，票额六万张，每张售洋七元。 
然而，皖赣铁路从1905年立项，到1985年正式开通运营，整整经过了八十年的艰难历程，其间，五上四下的建设过程更是异常艰难。 
五次上马 一路坎坷 
皖赣铁路第一次上马是光绪三十一年七月。安徽省私营铁路公司在芜湖成立后因鉴于芜湖经湾沚、广德到浙江一线客货较多，于是决定先修芜湖至广德的铁路。原想招收股本库平银400万两，后仅筹集到股本银200万两。工程设计为挪威人薛文、劳克和日本人管野道。1911年4月，200万两库平银已经用完时，仅完成芜湖至湾沚32公里的路基桥涵。光绪三十三年，李经方出使英国后，继续筹款一再落空，1914年3月，公司因无力续办，后经北洋政府批准撤销。 
皖赣铁路第二次上马是民国二年（1913）。这年一月，李经羲等12人要求北洋政府兴建横贯宁、皖、赣、湘四省的宁湘铁路，同年3月得到批准，并决定将私营芜广铁路路基桥涵收归国有。1914年3月，由交通部会同财政部与英商中英有限公司签订宁湘铁路借款合同。1915年，第一次世界大战爆发，修建工程也因此再次搁浅。 
铁路未成路基在。1926年（民国十五年），商营宣芜广长途汽车公司在宣城成立。董事长徐光炜、经理张余生都是宣城人。他们集资购进十辆“福特”“雪佛兰”简易客车，利用芜广铁路路基修筑通车经营客运。每天有四个往返班次，票价人公里三分，后调整为五分，营业甚旺。至1934年（民国二十三年），铁道部要收回这段路基建筑芜乍路（即江南铁路），始被迫停业。
皖赣铁路第三次上马是1932年。当年6月，由国民党政客张静江、李石曾拉拢上海财团，打着继承孙总理遗志，建设东方大港的幌子，修筑芜乍（乍浦）铁路，得到南京国民党政府铁道部的批准。先在芜湖成立了商办江南铁路有限公司，后筹款80万元修筑芜湖至宣城段。1933年2月，铁道部同意以极不合理的36万元（安徽商办铁路公司花了200万两库平银），将前芜广铁路芜湖陶沟至湾沚的32公里线路让给江南铁路公司。1933年3月开工，1934年11月25日通车到宣城孙家埠。 
皖赣铁路第四次上马是1936年。同年5月，京赣铁路工程局成立，开始全线勘测设计。此次将皖境铁路与赣境铁路分为两段，分别于1936年9月和1937年2月先后开工，1937年7月和10月相继铺轨。1937年11月，南京、宣城相继沦陷，即将建成的皖赣铁路被迫停工。沦陷时全线路基桥涵已基本完成，南北两端已部分铺轨。1938年夏，日军逼进中原，国民党政府命令当地驻军破坏路基桥涵、隧道，拆除轨道，此后，初具规模的皖赣铁路只留下了一条残缺不全的路基。
新中国成立后，国务院即把重新修建皖赣铁路列入国民经济发展规划。1958年9月至1961年7月，先后两次开建，时间不长即停止修建。1971年至1973年，南昌铁路局管段自建通车。安徽境内则由安徽省组建皖赣铁路建设总指挥部，各地县成立指挥部，组织民兵团和部分专业队伍施工。不久，由于国家压缩基建投资规模，省指撤销，民兵返乡，皖赣线再次停建。
1973年，交通部（当时铁道部与交通部已合并）决定，芜湖至景德镇的修建任务交给四局完成（注：1970年底，第四工程局和第四设计院合并为交通部第四铁路工程局，原铁道部基建总局局长阎海青任局长，由武汉军区军管，局机关设在武汉四院原址）。为了保证皖赣线及时开工，经军管会和局领导研究决定，全线施工队伍由三个工程处组成，并成立以副局长刘汉东为指挥长、政治部副主任王志进为政委的皖赣铁路建设指挥部。三个处分别为第五工程处和1973年5月与1974年7月分别从昆明铁路局归建的第四、第六工程处。
1974年7月1日，皖赣线正式开工。万万没有想到，这条历尽沧桑的铁路又会遇到新的挫折和严重干扰。开工不到一年，由于国家压缩投资规模，而建路需要的钢铁水泥木材等供应不足，只好削减施工队伍，停止隧道桥梁等重大工程项目，留下部分人员肩负起路基土石方的施工任务。1975年，负责皖赣北段施工任务的第四工程处调往河北静海，参加津浦铁路北段的改造，留下的任务则由第六工程处承担。从此，皖赣线打破了线、桥、隧齐头并进的常规，放慢了施工速度。这是铁四局进驻皖赣线后遇到的第一次挫折。
1975年10月，正当全国人民开始扭转十年动乱造成的社会动荡、经济停滞的局面，各项事业出现新气象的时刻， “四人帮”打着批林批孔的旗号，掀起“反击右倾翻案风”高潮。此时的六处造反派也活跃起来，使全处管段的施工生产基本处在于停工状态。
1976年10月，随着“四人帮”的垮台，六处的造反派也垂头丧气地沉默下来。为了使一度瘫痪的六处重新振作起来，安徽省委联络组和局工作组以举办学习班的形式，把近200名造反骨干集中起来，用三个月时间进行学习，分清是非，开展批评与自我批评。与此同时，对处段领导班子再次做了调整，对个别造反派骨干给予适当处分，将参加学习班的部分人员调离六处，到其它工程处另行分配工作。动乱了十年的六处终于平静下来。
1970年1月，皖赣铁路恢复施工建设。景德镇南至贵溪段132公里， 于1980年7月1日建成并投入运营。芜湖至景德镇南段407公里，于1970 年正式开工，1981年12月临管运营。1982年10月1日，皖赣铁路全线通 车，第一列旅客列车于中午12时50分到达景德镇站，全市各界群众数千 人进站迎接。当日，中央人民广播电台和新华社均播发了皖赣铁路通车 消息。至此，景德镇人民期待通火车的愿望，终于实现。
各站点里程表
城市名　距起点距离
江西贵溪20  皖赣铁路路线江西万年 　77
江西乐平市109
江西景德镇市157
安徽祁门258
安徽休宁 　306
安徽黄山 　324
安徽歙县346
安徽绩溪县374
安徽宁国441
安徽宣城506
安徽湾沚539
安徽芜湖570
铁路沿线主要车站详情
皖赣线共有车站69个。线路自芜湖站向南引出，过埭南站后，折向东南，过宁国站后，  皖赣铁路又折向西南，过黄山站后，折向正西，过倒湖站后，进入江西省境正南而行，直达浙赣线上的贵溪站。
皖赣线途经芜湖县、宣城市、宁国市、绩溪县、歙县、黄山市、休宁县、黟县、祁门县和江西省的浮梁县、景德镇市、乐平市、万年县、贵溪市，是连接安徽、江西两省的重要铁路干线。
芜湖站站址在安徽省芜湖市芜屯路，邮政编码241001。建于1933年，离贵溪站550公里，隶属上海铁路局南京铁路分局管辖。现为一等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。不办理货运营业。  
芜湖南站原名火龙岗站，站址在安徽省芜湖县火龙岗镇，邮政编码241131。建于1960年，离芜湖站9公里，离贵溪站541公里，隶属上海铁路局南京铁路分局管辖。现为二等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；零担仅办理危险货物发到；不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到；不办理罐装易燃液体到达。
湾沚站站址在芜湖县城湾沚，邮政编码241100。建于1934年，离芜湖站33公里，离贵溪站517公里，隶属上海铁路  规化中的湾沚南站局南京铁路分局管辖。现为二等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；危险货物仅办理农药、化肥发到。三元站 站址在安徽省芜湖县三元乡，邮政编码241103。建于1934年，离芜湖站42公里，离贵溪站508公里，隶属上海铁路局南京铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。
宣城站站址在安徽省宣城市宣州区东门外，邮政编码242000。建于1934年，离芜湖站64公里，离贵溪站486公里，隶属上海铁路局南京铁路分局管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；危险货物仅办理农药、化肥发到。
宁国站站址在安徽省宁国市河沥溪镇，邮政编码242300。建于1974年，离芜湖站109公里，离贵溪站441公里，隶属上海铁路局南京铁路分局管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；危险货物仅办理农药、化肥发到。
绩溪县站站址在安徽省绩溪县华阳镇，邮政编码245300。建于1981年，离芜湖站196公里，离贵溪站354公里，隶属上海铁路局南京铁路分局管辖。现为二等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；危险货物仅办理农药、化肥发到。
歙县站站址在安徽省歙县徽城镇，邮政编码245200。建于1981年，离芜湖站224公里，离贵溪站326公里，隶属上海铁路局南京铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；危险货物仅办理农药、化肥发到。  
黄山站原名徽州站，站址在安徽省黄山市屯溪区前园北路，邮政编码245000。建于1981年，离芜湖站246公里，离贵溪站304公里，隶属上海铁路局南京铁路分局管辖。现为二等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；危险货物仅办理农药、化肥发到。
休宁站站址在安徽省休宁县海阳镇，邮政编码245400。建于1981年，离芜湖站264公里，离贵溪站286公里，隶属上海铁路局南京铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；危险货物仅办理农药、化肥发到。
黟县站原名渔亭站，站址在安徽省黟县渔亭镇，邮政编码245511。建于1981年，离芜湖站286公里，离贵溪站264公里，隶属上海铁路局南京铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；危险货物仅办理农药、化肥发到。
祁门站站址在安徽省祁门县祁山镇，邮政编码245600。建于1981年，离芜湖站312公里，离贵溪站238公里，隶属上海铁路局南京铁路分局管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；危险货物仅办理农药、化肥发到。
景德镇站站址在江西省景德镇市通站路，邮政编码333000。建于1973年，离芜湖站413公里，离贵溪站137公里，隶属南昌铁路局管辖。现为二等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：仅办理专用线、专用铁道整车货物发到；办理集装箱业务。
景德镇东站站址在江西省景德镇市城东的老厂和昌河集团附近，邮政编码333005。建于1980年，离景德镇站4公里，隶属南昌铁路局管辖。现为二等站。不办理客运营业。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到；不办理煤炭到达。
景德镇南站站址在江西省景德镇市吕蒙乡历尧村，邮政编码333032。建于1973年，离芜湖站419公里，离贵溪站131公里，隶属南昌铁路局管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；零担仅办理笨零货物到达。
乐平市站原名乐平县站，站址在江西省乐平市乐平镇，邮政编码333300。建于1970年，离芜湖站461公里，离贵溪站89公里，隶属南昌铁路局管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。
万年站站址在江西省万年县陈营镇，邮政编码335500。建于1970年，离芜湖站493公里，离贵溪站57公里，隶属南昌铁路局管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。
贵溪北站站址在江西省贵溪市金沙乡，邮政编码335405。建于1985年，离芜湖站541公里，离贵溪站9公里，隶属南昌铁路局管辖。现为二等站。客运：办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运。货运：仅办理专用线、专用铁道整车货物发到。
贵溪站站址在江西省贵溪市雄石镇交通路，邮政编码335400。建于1935年，离芜湖站550公里，隶属南昌铁路局管辖。现为二等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。