标题：铁路房屋
名词解释
是指铁路系统从事铁路运输的房屋。
铁路房屋主要有旅客站房、货运办公室、货物仓库等。站房建筑布局，根据客流特点、站房规模、线路布置、地形高差、城镇规划等因素确定，既要为旅客及行包的进出站提供简捷流畅的流线，又要为旅客候车创造舒适方便的环境。铁路用房(6张)
供铁路办理客运、货运业务和从事技术作业等使用的房屋。供铁路办理客、货运业务使用的房屋通常称为运输用房，设于旅客站和货运站；供铁路从事各种技术作业使用的房屋通常称为技术作业用房，设于沿线站、段和适当地点。此外，还有其他铁路用房。
铁路房屋的分类
运输用房　主要有旅客站房、货运办公室、货物仓库等。 
旅客站房 　指旅客候车、运营管理和交通联系所用房屋。站房建筑规模通常以旅客最高聚集人数（指全年上车旅客最多月份中，平均一昼夜内最大的同时在站旅客人数）为依据。小型站房旅客最高聚集人数少于 400人；中型站房为400～1500人;大型站房为1500～4000人；4000人以上为特大型站房。站房建筑类型，按站房与线路的平面关系可分为线侧式、线端式、混合式、岛式和楔式。 
站房主要包括候车室、售票处、行包房、小件寄存处、问讯处、站长室、客运室、行车室、广播室、进出站广厅，以及行政办公、公安、海关、邮电等用房。房间数量和面积视站房规模和性质而定。 
站房建筑布局，根据客流特点、站房规模、线路布置、地形高差、城镇规划等因素确定，既要为旅客及行包的进出站提供简捷流畅的流线，又要为旅客候车创造舒适方便的环境。小型站房旅客人数少，功能要求单纯，通常采用综合候车厅布局，把候车、营业和交通联系三者组织在一个统一空间内。这种综合候车厅布局具有旅客活动集中、流线短捷以及便于车站工作人员兼顾整个旅客服务工作等优点（图1）。铁路房屋大、中型站房旅客人数多、营业量大，车站总体流线和站房内流线组织复杂，一般采用候车部分和营业部分分开设置布局，以避免营业厅活动频繁的人流同要求安静候车的旅客相互影响。桂林站站房属于这种布置的类型，该站结合风景城市特点，采用园林、庭院、水面相结合的平面布局，旅客按乘车方向分线候车，分区明确。 
特大型站房客流量大,多采用以分配广厅为中心,布置几个候车室和营业服务部分的布局，具有空间划分明确，防止不同流线干扰的优点。北京站站房是这种站房布局中的典型例子（图2）。 铁路房屋这个站房最高聚集人数14000人，建筑面积46000平方米。在站房主体建筑中央设大型广厅，其入口面对广场，是通向售票厅、行包厅、各个候车室以及进出站跨线设备的总枢纽。广厅南端东西两侧为普通候车室和专用候车室，广厅北端东西两侧为售票厅和出站厅。站房东翼为行包提取厅，西翼为行包托运厅和近郊候车室。为旅客服务设施的邮电、问讯、小件寄存、接待服务等房间，均设于底层。 
货运办公室 　铁路接受货主委托办理货运业务的场所，设在办理货运业务的营业站。通常位于货场进口处，以便货运人员办理承运、交付手续。业务量不大的中间小站可设货运室。货运室可设在旅客站房内，也可设于货物仓库端部。 
货运办公室规模大小取决于货场办理装、卸车的业务量。一般货运办公室为办理整车、零担和中转业务的综合性办公室。大型货场货运业务量大，专线专用，也有分开设置办理整车、零担或中转业务的货运办公室。 
货运办公室的房间组成和面积视货运业务量而定，一般设营业厅、计划室、统计分析室、安全室、财务室和票据库等。 
货物仓库 　铁路货物运输过程中，对成件包装货物进行临时保管的场所。货物仓库的作用是满足装卸作业的需要和防止天气对货物的损坏和影响。仓库按其功能可分为一般货物仓库和危险货物仓库。 
一般货物仓库设在货线站台上。它按规模可分为大、中型货物仓库、中间站仓库和沿线零担仓库，按组织形式可分为整车仓库、零担仓库和整零混合仓库，按货物品种可分为综合性货物仓库和专用性货物仓库，按装卸线布置形式可分为库内装卸线仓库和库外装卸线仓库。 
危险货物仓库设在危险货物作业站区。按保管的危险货物性质可分为综合性货物仓库、爆炸品货物仓库和放射性物品仓库。 
技术作业用房　主要有行车信号楼、站调楼、驼峰信号楼、机车检修库、车辆修理库，以及给水所、净水所、软水所、牵引变电所、工务维修和通信站等用房。 
行车信号楼 　办理列车到发、通过而设置的集中控制道岔、信号和办理区间闭塞作业使用的房屋。行车信号楼内安装有各种信号设备,供行车作业人员操纵,以指挥全站列车的运行。根据车站联锁（见铁路车站联锁）设备不同可分大站电气集中信号楼、中小站电气集中行车室和电锁器联锁行车室。在调度集中区段设调度集中信号楼，在遥控车站设遥控信号楼。 
信号楼一般设在站场中部或咽喉区线路的一侧，规模大小根据被控制的到发线道岔数量和列车通过繁忙程度而定。楼内设控制台室、继电器室、电源机械室、通信机械室等。控制台室位于行车信号楼顶层，面向股道，了望条件良好。 
站调楼 　车站调度员统一指挥调车作业所使用的房屋,一般在配属两台及两台以上调车机车的车站设置。其规模大小根据全站调车、编解作业的繁忙程度而定。楼内设站调货调室、车号室、统计室、预确报室等。 
站调楼也可与行车室、信号楼或车站行政管理部门的房屋合建，以便配合联系。 
驼峰信号楼 　驼峰编组场为列车编解作业而设置的集中控制信号、道岔和车辆减速器而设置的房屋。驼峰信号楼内安装有各种信号设备,供驼峰调车员操纵,以指挥列车解体和编组作业。根据驼峰建筑类型的不同，驼峰信号楼可分非机械化驼峰信号楼、机械化驼峰信号楼，以及自动化驼峰信号楼和半自动化驼峰信号楼。设有二级制动位三个线束以上的机械化驼峰设上部楼、下部楼。上部楼为指挥楼，设于第一制动位的峰顶附近的溜放方向左侧；下部楼为作业楼，设于第二制动位末端的线束外侧。 
驼峰信号楼高度，根据控制台室调车人员的了望界线而定。控制室设于顶层，面对溜放线，设大面积玻璃窗和室外眺台，要求能了望全场。 
机车检修库 　检修机车的厂房，设在机车的机务段内。机车检修库按机车牵引种类和修程的不同可分为架修库、定修库、洗修库和中检库（棚）。架修库为机车架修的厂房。定修、洗修库为电力、内燃、蒸汽机车的定修、洗修的厂房。中检库（棚）为机车中间技术检查的场所。 
机车检修库的宽度和长度视检修机车台位数和检修工艺而定。厂房通常采用砖石和钢筋混凝土构造。库内设检查坑、落轮坑和起重运输机械等专用设备。机车检修库平面形式有矩形、半圆形、扇形等。半圆形、扇形的机车检修库需在库外设转车盘，使机车能自由驶入任一库线。 
车辆修理库 　简称修车库，是修理车辆的厂房，设在客、货车辆段内。修车库分客车修车库和货车修车库。客、货车辆段内修车库是主体建筑，其他修车房屋（如转向架间、配件加修间、钩缓间、熔焊间、轮轴间、滚珠轴承间、挂瓦间、油线间、机械钳工间、制动间、锻工弹簧间、电镀间、车电间和油漆库等），均设在修车库周围，同修车库组成整体建筑。 
修车库的长度和宽度视修车台位而定，其构造通常为砖石和钢筋混凝土结构。库内设超重机械设备和修车线等。 
给水所、净水所、软水所用房 　供机车以及铁路生产和生活用水所使用的房屋。 
给水所设在铁路给水站、编组站、区段站内，安装有给水机械设备，将天然水输送给净水所、软水所或水塔、水槽。给水所按水源不同可分为浅井给水所和深井给水所。所内设泵房、材料工具间、配电间等。泵房有地下式、半地下式和水泵井式。 
当水中浊度、色度高，铁、锰、氟等化学物质含量大，不符合生产、生活用水水质标准而需要净化处理时，设净水所，以除去有害杂质。净水所一般设在取水构筑物附近。 
当水质硬度不符合蒸汽机车用水要求而需要进行炉外软化处理时，设软水所，以除去水中钙盐、镁盐，降低水质硬度。采用离子交换软化法的软水所，设有软水间、再生剂配制间和化验室等。 
牵引变电所用房 　为电力机车供电所使用的房屋，设在电力牵引区段。牵引变电所的作用是把电力系统供应的电能，通过高压配电装置转变为电力机车牵引电能，以供机车牵引负荷。变电所的高压配电装置按其设置场所可分屋内、屋外两类。变电所房屋由高压室、主控制室、检修室、值班室等组成。 
工务维修房屋 　为铁路线路、桥梁、隧道、房建以及其他工务设备的养护、维修和巡守等作业所使用的房屋，包括工务段、建筑段、工务修配所、养路(桥、隧)和工区用房，以及道口、桥梁、隧道等看守用房，设于沿线站、段和需要地点。工务修配所为道岔焊补和中小型养路机械、工具修配的场所，通常设在工务段附近。 
通信站用房 　安装铁路通信设备的房屋，设于沿线局、站、段所在地。站内设有线电话、无线电话、电报设备。 
通信站设有电缆引入室、充气室、总配线室、自动通信机械室、长途通信机械室、电源机械室、长途自动通信机械室，以及长途人工交换所、电报所和值班、修机等辅助用房。房间数量和面积，视通信站规模和设备类型而定。通信站机械设备房间要求清洁、防尘并具有良好的采光和通风条件，一般设空调设施。 
其他用房　主要有铁路文教、卫生、办公和工厂用房，以及铁路职工生活、福利用房等。[1]