标题：斯图卡轰炸机
介绍
“俯冲轰炸机”这一概念在第一次世界大战中首次出现，当时英法飞行员经  常低空飞行用机枪扫射德国士兵，虽然造成的伤亡并不大，但是对德国士气打击还是比较严重的。 
背景
以牙还牙德国人很快以牙还牙，他们也用当时炮兵侦测双座飞机扫射法军的战壕。不过法国早已经有了准备，他们用机枪向这些低飞的德国飞机扫射，飞机的机舱被击穿，飞行员也被击毙，有些飞机被击中油箱当场爆炸，损失非常的严重！ 
世界上第一架俯冲轰炸机当时英国皇家空军试制了世界上第一架俯冲轰炸机—SE5a，但由于在试验中被模拟对空炮火打得“千疮百孔”，因此宣布失败，没有继续进行研究。英国人并不知道当时低劣的技术条件是失败的主要原因，而随着一战后飞行科技的大幅度改进，俯冲轰炸机将有机会证明它的价值。“水平轰炸机”相对于传统的大型“水平轰炸机”而言，小型的“俯冲轰炸机”的攻击精度和成本有明显的优势。俯冲轰炸方式能够利用俯冲减小或消除投掷的炸弹向前的惯性，从而有效提高炸弹命中率。如果飞行员足够优秀，一两枚炸弹就可以造成非常好的效果，尤其在攻击例如坦克，军舰或者要塞工事等目标方面。当时所有轰炸机都没有精度高的瞄准器，大中型水平轰炸机以较高的高度进行水平轰炸命中率自然非常之低，而且这些大飞机造价和研发代价很高，很不适合德国的需要。“闪电战”新兴的德国空军中以一战中的二号王牌乌迪特将军为首的将领认识到了俯冲轰炸的潜力和优势。为了即将到来的“闪电战”，他们开始紧锣密鼓的研制用来支援陆军突击部队的俯冲轰炸机，这种新飞机就是大名鼎鼎的 “斯图卡”。特点  斯图卡大多数俯冲轰炸机都可以带给其飞行员垂直的感觉，犹如跳水一般。但是斯图卡真正地做到了与地面垂直的90度角。在驾驶员座舱右舷边上的指示器能准确的指示从30度到90度的角度，使飞行员能够做出正确地判断。当斯图卡垂直俯冲约4500 ft(1370 m)的时候, 其速度由开始的255 mph(410 km/h)加速到335 mph(540 km/h) 。 就有如一枚火箭高速冲向地面。飞行员注意高度时，会有了一个提供警示的指示灯提醒要将飞机拉起。
如果目标的距离能够使斯图卡轰炸机群进行一次大规模的轰炸。那么Ju 87可以携带一枚1800 kg(3968 lb)炸弹用于执行这个短程的作战任务。然而这种单引擎的飞机发动的战术空袭显然无法与美军四引擎重轰炸机对德国进行的战略轰炸相比较。在俄国的作战经验表明，斯图卡轰炸机携带重磅炸弹直接命中坦克的战法是很不实际的。在俄国前线，标准的反坦克武器是SD-4-H1型 4 kg的子母弹，共有78枚小型炸弹被内置在炸弹载体中。其威力可以穿透任何盟军坦克的装甲--甚至包括1945年苏联红军使用的JS-2型重型坦克。 
研制
RLM（德意志帝国航空部）于 1933 年正式开始进行投标。最初的设计意图记载在 1934 年2月的“紧急计划”中，当时为了开发 Fi 98 样机和 Hs 123 样机而于 1933 年先从美国进口了一架寇蒂斯“鹰II”单座双翼战斗机作为参考，因此最初的“斯图卡”被设计成一种具有空战能力的单座双翼飞机。
研制工作于 1935 年 1 月进入正轨，参加竞争的有阿勒道、海因克尔和容克斯3家公司，但是使用的机身都是 K47 样机—由容克斯公司设计师赫尔曼-鲍曼在 1933 年设计。（赫尔曼-鲍曼曾设计了著名的 W34、G38 样机机身）。
容克斯 K47
正在进入著名的“左横转”的“斯图卡”Ｄ－５型，Ⅱ．／Ｓｔ．Ｇ．１所属机引子
“俯冲轰炸机”这一概念在第一次世界大战中出现，当时英国皇家空军试制了世界上第一架俯冲轰炸机——ＳＥ５ａ，但由于在试验中被模拟对空炮火打得“千疮百孔”，因此宣布失败，没有继续进行研究。英国人并不知道当时低劣的技术条件是失败的主要原因，而随着战后飞行科技的大幅度改进，俯冲轰炸机将主宰机动战场的天空。主宰机动战场的天空英国人停手后，在二十～三十年代有两个新兴海军大国——美国和日本都为自己的海军不断研制俯冲轰炸机，因为对于水面舰艇这种相对较小、速度较慢的目标来说，俯冲轰炸无疑是最好的攻击方法。
在陆上，新兴的德国空军为了即将到来的“闪电战”也紧锣密鼓的研制用来支援陆军突击部队的俯冲轰炸机，这种新飞机称为“斯图卡”。ＲＬＭ〔德意志帝国航空部〕于一九三三年正式开始进行投标。
最初的设计意图记载在一九三四年二月的“紧急计划”中，当时为了开发Ｆｉ－９８样机和Ｈｓ－１２３样机而于一九三三年先从美国进口了一架寇蒂斯“鹰Ⅱ”单座双翼战斗机作为参考，因此最初的“斯图卡”被设计成一种具有空战能力的单座双翼飞机。研制工作进入正轨研制工作于一九三五年一月进入正轨，参加竞争的有阿勒道、海因克尔和容克斯三家公司，但是使用的机身都是Ｋ－４７样机——由容克斯公司设计师赫尔曼·鲍曼在一九三三年设计。〔赫尔曼·鲍曼曾设计了著名的Ｗ－３４、Ｇ－３８样机机身。〕
Ju 87V
一九三五年底完成的第三号样机Ｊｕ－８７－Ｖ３，机身编号“Ｄ－ＵＫＹＱ”
一九三四年夏，容克斯公司得到ＲＬＭ许可开始制作三架原型机。第一架原型机Ｊｕ－８７－Ｖ１在三个月后完成并开始试验。
由于原定的尤莫－２１０发动机不合适而改用Ｒ·Ｒ·克斯特〔六百四十马力〕发动机，使用二叶木制螺旋桨，在第一次试飞中发现过热而扩大了机首进气口。但是问题仍然存在，Ｊｕ－８７－Ｖ１的机尾和Ｋ－４７样机一样是双尾翼，在试验小角度俯冲时发生严重震动造成坠毁。
容克斯K-47接下来在一九三五年完成了Ｊｕ－８７－Ｖ２〔机身号码Ｄ－ＵＨＵＨ〕样机，它装备改进后的尤莫－２１０Ａａ〔六百一十马力〕发动机和新型三叶金属制可调式螺旋桨，因为Ｖ１坠毁的教训而改用单尾翼结构。但是Ｖ２的试飞拖延到年底，结果比Ｖ３样机还要晚。 
Ｖ３样机〔机身号码Ｄ－ＵＫＹＱ〕于一九三五年秋末开始试验，它的引擎位置降低使飞行员视界更宽广，垂直尾翼更大、而水平尾翼两端加装了整流条。
试验完成后，Ｖ２样机于一九三六年三月送往李希林试验中心作为竞赛机继续试验，而Ｖ３作为预备机入库收藏。
在德国空军中有很多人反对制造俯冲轰炸机，理由和一战时英国空军提出的“低空武器威胁论”一样。所幸俯冲轰炸机最大的支持者——一战航空队英雄恩斯特·乌德特将军于一九三六年六月出任空军技术总监，他否定了这些指责，使“斯图卡”得以顺利试制。
这时以竞赛机为名义进行的俯冲轰炸机竞争进入白热化，有四架样机参与竞争：容克斯Ｊｕ－８７－Ｖ２、海因克尔Ｈｅ－１１８、阿勒道Ａｒ－１８、Ｈａ－１３７，在预审后Ａｒ－１８和Ｈａ－１３７被淘汰：Ｈａ－１３７是由于交货太晚而失去参赛资格，Ａｒ－１８降为后备机。而Ｊｕ－８７－Ｖ２和Ｈｅ－１１８获准各制造十架。接下来乌德特亲自试飞Ｊｕ－８７－Ｖ２，在着陆时摔了一下，所有人都以为容克斯输定了，因为对手Ｈｅ－１１８是海因克尔博士的王牌产品，它是四架样机中唯一采用可收放起落架的，设计非常先进。
但实际试飞中却发现Ｈｅ－１１８无法进行大于五十度的大角度俯冲，乌德特在亲自试飞时曾试图突破这一限度，结果当场一头栽到泥地里，乌德特受伤。于是Ｈｅ－１１８被取消资格，Ｊｕ－８７－Ｖ２终于中标获准大量生产。
出于认真严谨的态度，容克斯公司在得到量产许可后仍坚持制作了一架最终试验机－Ｖ４，将Ｖ２和Ｖ３存在的一些问题加以改进，Ｖ４样机〔机身号码Ｄ－ＵＢＩＰ〕的引擎位置更低使飞行员视界进一步改善，垂直尾翼更大并且改为直角型〔Ｖ３为圆弧型〕，主起落架的整流罩加大。Ｖ４仅在右翼装一挺７．９２毫米ＭＧ１７机枪，机身下挂二百五十公斤炸弹，如果是单人飞行则最多可挂五百公斤。容克斯公司将Ｖ４送交航空部进一步试验，虽然冒了丧失合同的危险，但这一务实态度使容克斯公司获得了良好的声誉。
第四号样机Ｊｕ－８７－Ｖ４，机身编号“Ｄ－ＵＢＩＰ”
当然容克斯公司对自己的技术水平也抱有百分百的信心，结果不出所料，Ｖ４样机大获成功。
Ju 87A
Ｊｕ－８７Ａ型
在正式生产前，容克斯公司从一九三六年底到一九三七年初生产了十架试生产型称为Ａ－０型。Ａ－０型使用功率更大的尤莫－２１０Ｃａ〔六百四十马力〕引擎，为了省略工艺而将机翼前缘由二段式改为一体式，在后部坐席加装７．９２毫米ＭＧ１５机枪一挺。但是当时的飞行服和减压技术无法防止在大角度俯冲时飞行员出现“黑视”现象，有坠机危险，因此装有自动操纵装置，可以在到达危险高度前自动拉起。〔但是投得越低炸得越准，因此象鲁德尔这种老鸟都不愿用自动操纵。〕
第一种量产型－Ａ型第１０号机，机身编号“Ｄ－ＩＥＡＤ”
一九三七年初开始生产第一种正式量产型Ｊｕ－８７Ａ－１，它使用尤莫－２１０Ｄ〔六百八十马力〕引擎，制造中途又换装新的ＨＰＡⅢ螺旋桨。 
当时德国空军计划编成六个俯冲轰炸团，有四个装备Ｊｕ－８７“斯图卡”，它们是Ⅰ．／Ｓｔ．Ｇ．１６２、Ⅱ．／Ｓｔ．Ｇ．１６２、Ⅰ．／Ｓｔ．Ｇ．２６２和Ⅰ．／Ｓｔ．Ｇ．１６５。每团拥有三十六架Ｊｕ－８７，各团部另有三架。
Ｊｕ－８７Ａ－１在空载时最高时速三百二十公里，挂二百五十公斤炸弹时只有二百九十四公里，以二百六十公里时速航程九百九十八公里。
Ｊｕ－８７Ａ－１，隶属Ⅰ．／Ｓｔ．Ｇ．１６５，一九三七年
一九三七年初春，Ⅰ．／Ｓｔ．Ｇ．１６２“殷麦曼”轰炸团将老式Ｈｓ－１２３轰炸机换成了Ｊｕ－８７，同年改名为Ｓｔ．Ｇ．１６３并加入“兀鹰军团”开赴西班牙参加该国内战。从这时起，Ｊｕ－８７将起落架罩缩小成为二段式，这种起落架罩成为大部分“斯图卡”的标准装备。
参加西班牙内战的Ｊｕ－８７Ａ－１，隶属Ｓｔ．Ｇ．１６３，一九三八年
一九三八年二月西班牙卡拉莫查地区的兀鹰军团所属５．Ｊ／８８指挥官赫尔曼·哈斯中尉座机
Ｊｕ－８７Ａ－１型，机枪手为Ｅ·克莱默下士
一九三七年后半，Ｊｕ－８７Ａ－２出现。它使用带两段变速的尤莫－２１０Ｄａ引擎，飞行员和机枪手拥有“ＥｉＶ”联络装置。Ａ－２还将方向舵的边角改得更圆滑。
一九三八年九月罗廷根地区的Ⅰ．／Ｓｔ．Ｇ．１６５的Ｊｕ－８７Ａ－２
俯冲轰炸学校的Ｊｕ－８７Ａ－２
Ｊｕ－８７Ａ－２线图
Ju 87B随着强力的尤莫－２１１Ａ１〔一千马力〕引擎研制成功，容克斯从一九三七年后半年开始重新设计斯图卡的机身部分，并以Ｖ－７型为基础制造了十架称为Ｂ－０型的样机。它使用容克斯ＶＳ５或ＶＳ１１型木制螺旋桨。
与Ａ型相比，Ｂ系列除了机翼和水平尾翼之外均作了大幅度改动。由于引擎功率增大，因此即使驾驶员和机枪手都在舱内也可以携带五百公斤炸弹；另在每侧机翼下面新增的两个挂弹架更增加了四枚五十公斤炸弹的携带量〔但是这时机腹炸弹最重只能为二百五十公斤，也就是说总载弹量最大为五百公斤〕；在左翼加装的ＭＧ１７机枪也加强了空中生存能力。
Ｂ系列最早的生产型——Ｂ－１型于一九三八年十月开始下线，它使用功率更加强劲的燃料直喷式尤莫－２１１Ｄａ〔一千二百马力〕引擎，一共生产出九百五十二架之多。
一九三八年底在西班牙的德国干涉军“兀鹰军团”Ｋ／８８的Ｊｕ－８７Ｂ－１
近处为２９－８号，远处为２９－７号，起落架罩上画有黑猪标志
这些斯图卡在西班牙和共和军、苏联干涉军的对抗中取得了不错的战绩
一九四○年春在德国吉克堡的６．／Ｓｔ．Ｇ．２的Ｊｕ－８７Ｂ－１
座舱下画有投掷雨伞的猫
一九四○年春在科隆的７．／Ｓｔ．Ｇ．５１的Ｊｕ－８７Ｂ－１
机身侧面画有脚踏金色流星的黑公牛
一九四一年四月罗马尼亚境内的２．／Ｓｔ．Ｇ．７７的Ｊｕ－８７Ｂ－１
座舱下的盾牌里画有灰色大象
当第二次世界大战的烽火在欧洲燃起之时，德国空军拥有九个俯冲轰炸团的“斯图卡”、加上海军的第一八六舰载机团第四俯冲轰炸大队〔4.(St.)/Tr&auml;ger Gr.186〕总共是三百四十八架，其中有三百架能够作战。 
Ｊｕ－８７Ｂ“斯图卡”向波兰投下了第二次世界大战欧洲战场上的第一枚炸弹，在历时四个星期的波兰战役中被敌军地面火力击落的斯图卡仅有三十一架。
一九四○年夏季，后续型号Ｂ－２型研制成功。它沿用了Ｂ－１型的引擎但是改用更宽的容克斯ＶＳ１１型木制螺旋桨，另加装了推进式排气管和油压式散热器挡板。在只乘坐一人的情况下Ｂ－２型能够携带一千公斤炸弹。此外还有两种装备供择其一安装：ＦｕＧ２５型敌我识别装置或者Ｐｅｉｌ－ＧＩＶ型测向仪〔装备在机身下〕。
７．／Ｓｔ．Ｇ．７７的Ｊｕ－８７Ｂ－２在东部战线，机翼下挂有五十公斤ＳＣ－５０炸弹
这架斯图卡在后座机枪手座舱周围装有附加装甲
在野战工厂按部队要求还改装了一批Ｊｕ－８７Ｂ系列称为Ｕ系列，其中有改进了机内联络装置的Ｕ－２型、额外追加装甲用作近距离支援的Ｕ－３型、装有滑橇的Ｕ－４型，和装备滤砂器和生存部品的Ｔｒｏｐ型〔即非洲热带型〕。
一九四一～四二年北非利比亚的４．／Ｓｔ．Ｇ．２的Ｊｕ－８７Ｂ－２／Ｔｒｏｐ
Ju 87R早期斯图卡的致命缺陷是航程过短，因此针对这一问题容克斯公司紧急研制出Ｊｕ－８７Ｒ型方案。它在每侧机翼内加装一百五十升油箱并在翼根处加装二百五十升油箱，此外还备有容量三百升的副油箱一个，虽然航程大增但是载弹量锐减至仅二百五十公斤。
一九四○年春季利用Ｂ－１型改装的Ｊｕ－８７Ｒ－１参加了入侵丹麦和挪威的战斗，一九四一年利用Ｂ－２型改装的Ｊｕ－８７Ｒ－２也首次出现在地中海战场。
一九四一年春在罗马尼亚的２．／Ｓｔ．Ｇ．１的Ｊｕ－８７Ｒ－２，机鼻画有俯冲的黑乌鸦
此外，亦有改进了机内联络装置的Ｊｕ－８７Ｒ－３和热带型的Ｊｕ－８７Ｒ－４投入战斗。
Ju 87C一九三八年，德军决定为在建的“齐柏林伯爵号”航空母舰配备俯冲轰炸机大队，为此特别开发了舰载型Ｊｕ－８７Ｃ。此型号以Ｂ型为基础加装了离舰弹射装置、着舰钩和气囊〔可在水面迫降时保护乘员〕，最大的特点是主起落架可以自行抛弃〔兴许还能砸死个把敌军〕。和很多舰载机一样，Ｊｕ－８７Ｃ的机翼可以手摇折迭以节省空间，翼尖被削平所以机宽比Ｂ型短了八十厘米。Ｃ型为了增加航程而率先安装了三百升副油槽〔比Ｒ型要早〕。
由于Ｊｕ－８７Ｃ没有立即投产，因此一九三八年十二月编成的第一八六舰载机团第四俯冲轰炸大队〔4.(St.)/Tr&auml;ger Gr.186〕都装备Ｊｕ－８７Ａ。直到一九三九年夏季才有十架Ｊｕ－８７Ｃ－０型〔试生产型〕出厂并配备到第四舰载俯冲轰炸大队。 
当一九三九年欧战爆发时已经完成了８５％的“齐柏林伯爵号”在开战一个月后停工，它一直到战争结束也没有完工。因此Ｊｕ－８７Ｃ的量产型Ｊｕ－８７Ｃ－１全部以Ｂ－２型的标准制造并算在Ｂ－２型的订单内。
Ｊｕ－８７Ｃ－１舰载机，机翼已经折叠
Ju 87D早在欧战爆发之前容克斯公司已经着手准备Ｊｕ－８７的后继机种，这种新型飞机被称为Ｊｕ－１８７。因此特别准备了Ｊｕ－８７Ｆ型这一序号作为过渡型号，但是Ｆ型在设计之初就被中止，容克斯公司综合了Ｆ型的初期技术加上几年来积累的战斗经验开发出斯图卡家族中，最重要的型号－Ｊｕ－８７Ｄ系列。
一九四○年五月，Ｊｕ－８７Ｄ－１定型。由于原定使用的尤莫－２１１Ｆ型引擎因故拖延，而采用了一千四百马力的尤莫－２１１Ｊ型引擎。Ｄ型外观上最显著的特征是进气口后移。起落架经过重新设计更加牢固，而起落架罩外形也变得更加流畅。但是由于开发上也出现了拖延，所以早期的Ｊｕ－８７Ｄ－１沿用旧式Ｂ型的起落架。Ｄ系列的机身装甲和后部武装也得到了加强，同时在机身下最多可以搭载一千八百公斤炸弹！每侧机翼下的挂弹架可以携带一枚二百五十公斤炸弹或两枚五十公斤炸弹，同时留有很多可选备件以供随时挑选安装——包括副油槽、天线、滑橇、消焰器、滑翔机拖曳装置和热带装备等。在座舱后部的机背装有覆盖在透明材料中的Ｐｅｉｌ－ＧＩＶ测向仪。
一九四二年下半年斯大林格勒战区，ＳｔａｂⅡ．／Ｓｔ．Ｇ．２的君特·施密特中尉的
Ｊｕ－８７Ｄ－１，机头写有“B&auml;rli”〔小熊〕，并且在后面的绿色圆圈中画有庞贝骑士
一九四二～四三年冬季，东部战线的７．／Ｓｔ．Ｇ．１的Ｊｕ－８７Ｄ－１
德国空军于一九四一年六月发出了一千零三十七架Ｊｕ－８７Ｄ－１的订单，容克斯公司从七月开始交货。随后的Ｄ－２型则意欲贯彻进一步强化武器的理念，但在计划阶段就被中止。 
Ｊｕ－８７Ｄ－３型是针对越来越强的地面炮火而设计的装甲强化型，虽然是和Ｄ－１同时发展的但在一九四二年五月才被投入实战并大获成功。中期生产的Ｊｕ－８７Ｄ－３取消了一直以来装备在起落架上用来发出尖啸以恐吓敌军的警笛，并在机身上做了一些换装金属零件之类的小改动。Ｊｕ－８７Ｄ－３一共制造了一千五百五十九架之多。
Ｊｕ－８７Ｄ－４型为鱼雷机，但是仅使用Ｊｕ－８７Ｄ－１改制出一架供测试。之后Ｄ－４型发展为Ｊｕ－８７Ｅ型，在利用Ｂ型和Ｄ型改装测试之后，容克斯公司在一九四二年夏季得到了一百一十五架Ｊｕ－８７Ｅ鱼雷机的订单。
“斯图卡”Ｊｕ－８７Ｄ－５是最后一种俯冲轰炸型的“斯图卡”。它的机翼延长并将机翼武器加强为ＭＧ１５１型二十毫米炮，机身下部的窗口做了防弹处理。Ｊｕ－８７Ｄ－５在一九四三年七月的库尔斯克大会战中首次亮相，至一九四四年七月共出厂七百八十架。
一九四四年，保加利亚空军第二攻击团第一大队的Ｊｕ－８７Ｄ－５
Ｊｕ－８７Ｄ－７和Ｄ－８型是分别由Ｄ－３和Ｄ－５型改装而成的夜间对地攻击机，由于装备了消焰排气管而取消了散热器挡板，使用一千五百马力的尤莫－２１１Ｐ引擎。
一九四四年春季的一个拂晓，在苏联境内准备出击的Ｊｕ－８７Ｄ－７
使用少见的黑色虚十字标志和涂写粗糙的字母，注意大型的消焰器
Ｊｕ－８７Ｄ系列是斯图卡家族中最成熟、也是产量最多的。
Ju 87GＪｕ－８７Ｇ型是为了应付越来越多的强力苏联坦克而开发的专用反坦克型，在每侧机翼下部吊挂一门三十七毫米一八型反坦克用高射炮。有用Ｄ－３型改制的Ｇ－１型和用Ｄ－５型改制的Ｇ－２型，由于装载了重型武器而取消了Ｄ型原有的挂弹架、散热器挡板、副油槽和氧气泵。就是这样弹药还是不够——每次升空只能携带十二枚三十七毫米炮弹。
一九四三年十月在苏联格里博耶－罗克地区准备起飞猎杀敌坦克的Ⅲ．／ＳＧ．２的
Ｊｕ－８７Ｇ－１，从起落架罩上写的“Ｂ２”可知著名的鲁德尔上尉正坐在里面！
当时他正任Ⅲ．／ＳＧ．２的代理指挥官
一九四五年五月吉廷根地区的１０．〔Ｐｚ〕／ＳＧ．２的Ｊｕ－８７Ｇ－２
这时１０．〔Ｐｚ〕／ＳＧ２指挥官安东·科洛尔少尉正驾驶它从苏军战区向美军防区逃亡
Ｊｕ－８７Ｇ型上最著名的坦克杀手鲁德尔首次使用Ｊｕ－８７Ｇ原型机在克里米亚与苏军作战，但是Ｇ型大规模参战则是从１９４３年７月的库尔斯克会战开始。
Ju 87HＨ型为教练型。特征是改用Ａｒ－９６型飞机的后部座舱而使原先面向后方的座位面向前，这里是供教官使用，装备有两套操作系统以便教学之用，为了获得更好的视野还特别改动了后部挡风玻璃。
在Ｄ型的基础上共改制出Ｈ－１／３／５／７／８这五种教练型。
Ju 87KＫ系列并不是专有序号，它表示出口型。
一九三七年有两架Ｊｕ－８７Ａ－２出口给日本，称为Ｋ－１型。日军在航空博览会将它展示后就一直放置在一个名叫的“所泽”的基地堆灰，从未拿出来用过。
一九四○年出口给匈牙利的两架Ｊｕ－８７Ｂ－２称为Ｋ－２型。
一九四二年匈牙利空军３／１轰炸中队的Ｊｕ－８７Ｋ－２〔Ｂ－２出口型〕
一九四一年出口给保加利亚的十二架Ｊｕ－８７Ｒ－２称为Ｋ－３型。
一九四三年保加利亚空军第二攻击团第一大队的Ｊｕ－８７Ｋ－３〔Ｒ－２〕
一九四二年出口给匈牙利的四架Ｊｕ－８７Ａ－２称为Ｋ－４型。
此外，意大利和罗马尼亚空军都使用过斯图卡，而据信西班牙也曾小批装备。
一九四一年秋季在雷奇的意大利空军的第九十七独立俯冲轰炸大队第二○九中队的Ｊｕ－８７Ｂ－２
一九四四年罗马尼亚空军第六俯冲轰炸团的八十七分队的Ｊｕ－８７Ｄ－5
〈Ju87V〉
1934 年夏，容克斯公司得到 RLM 许可开始制作 3 架原型机。第一架原型机 Ju 87V1 在 3 个月后完成并开始试验。由于原定的尤莫 210 发动机不合适而改用 R.R.克斯特（640HP）发动机，使用 2 叶木制螺旋桨，在第一次试飞中发现过热而扩大了机首进气口。但是问题仍然存在，Ju87V1 的机尾和 K47 样机一样是双尾翼，在试验小角度俯冲时发生严重震动造成坠毁。
Ju 87V1 原型机接下来在 1935 年完成了 Ju 87V2（机身号码 D-UHUH）样机，它装备改进后的尤莫 210Aa（610HP）发动机和新型 3 叶金属制可调式螺旋桨，因为 V1 坠毁的教训而改用单尾翼结构。但是 V2 的试飞拖延到年底，结果比 V3 样机还要晚。
V3 样机（机身号码 D-UKYQ）于 1935 年秋末开始试验，它的引擎位置降低使飞行员视界更宽广，垂直尾翼更大、而水平尾翼两端加装了整流条。
1935 年底完成的第 3 号样机 Ju 87V3，机身编号“D-UKYQ”
试验完成后，V2 样机于 1936 年 3 月送往李希林试验中心作为竞赛机继续试验，而 V3 作为预备机入库收藏。
在德国空军中有很多人反对制造俯冲轰炸机，理由和一战时英国空军提出的“低空武器威胁论”一样。所幸俯冲轰炸机最大的支持者— 一战航空队英雄恩斯特-乌德特将军于 1936 年 6 月出任空军技术总监，他否定了这些指责，使“斯图卡”得以顺利试制。
这时以竞赛机为名义进行的俯冲轰炸机竞争进入白热化，有 4 架样机参与竞争：容克斯 Ju 87V2、海因克尔 He 118、阿勒道 Ar 18、Ha 137，在预审后 Ar 18 和 Ha 137 被淘汰，Ha 137 是由于交货太晚而失去参赛资格，Ar 18 降为后备机，而 Ju87 V2 和 He 118 获准各制造 10 架。接下来乌德特亲自试飞 Ju 87V2，在着陆时摔了一下，所有人都以为容克斯输定了，因为对手 He 118 是海因克尔博士的王牌产品，它是 4 架样机中唯一采用可收放起落架的，设计非常先进。
但实际试飞中却发现 He 118 无法进行大于 50 度的大角度俯冲，乌德特在亲自试飞时曾试图突破这一限度，结果当场一头栽到泥地里，乌德特受伤。于是 He 118 被取消资格，Ju 87V2 终于中标获准大量生产。最终试验机—V4出于认真严谨的态度，容克斯公司在得到量产许可后仍坚持制作了一架最终试验机—V4，将 V2 和 V3 存在的一些问题加以改进，V4 样机（机身号码 D-UBIP）的引擎位置更低使飞行员视界进一步改善，垂直尾翼更大并且改为直角型（V3 为圆弧型），主起落架的整流罩加大。V4 仅在右翼装 1 挺 7.92 毫米 MG 17 机枪，机身下挂 250 公斤炸弹，如果是单人飞行则最多可挂 500 公斤。容克斯公司将 V4 送交航空部进一步试验，虽然冒了丧失合同的危险，但这一务实态度使容克斯公司获得了良好的声誉。
当然容克斯公司对自己的技术水平也抱有 100% 的信心，结果不出所料，V4 样机大获成功。