标题：石家庄地铁
长远规划
2012年5月，《石家庄市城市轨道交通建设规划（2012-2020）》（以下简称《轨道建设规划》）通过国家住建部专家审查，标志着《轨道建设规划》完成了国家审批前所有的技术审查和评估程序，成为目前位置最新版的石家庄市城市轨道交通建设规划。
2012年6月29号石家庄《轨道建设规划》获得国务院批准，1号线一期工程与3号线部分路段拟于2012年9月26日开工。
省委常委、市委书记孙瑞彬在审查会上对住建部领导和专家的关心和支持表示了感谢，并认真听取了专家组意见，表达了全市上下“早上、上好”轨道交通的强烈愿望，对下一步加快推进轨道交通项目的建设提出了明确要求。
在为期两天的审查会上，国家住建部的领导、专家在认真听取《轨道建设规划》汇报的基础上，亲赴现场踏勘，充分征求了省、市相关部门和相关县（区）的意见。各位专家、领导在深入论证的基础上，对《轨道建设规划》给予了充分的肯定，同时就轨道交通建设的必要性、建设规模、主要技术标准、建设时序、资金筹措等方面，提出了建设性意见和建议。
此次上报国家的《轨道建设规划》由3条线路组成，总里程59.6公里，分别沿城市中心区中山路、中华大街、建设大街等主干道路敷设。三条线路构建了石市轨道交通的骨干网，建成后，将有效缓解石市日益突出的交通拥堵问题，提高市民出行效率和舒适程度，使公共交通体系进一步完善。同时对带动区域均衡发展，拓宽城市发展空间，提高城市综合竞争力产生积极而深远的影响。
审查会结束时，市委常委、常务副市长王大虎代表市委、市政府，对国家部委领导和专家组表示衷心的感谢，并要求有关部门按专家组意见进一步完善轨道交通建设规划，争取石市的轨道交通建设规划早日获得国家批准，早日开工建设。
国家住建部城建司副司长刘贺明，市委常委、副市长刘晓军，市政协副主席张发旺出席了会议。石家庄市轨道交通 土地收购储备实施意见的通知　轨道站点周边200米范围内确立为核心控制区
2011年5月，市政府出台了《石家庄市轨道交通土地收购储备实施意见》。《意见》明确，将由政府统一规划和实施轨道交通控制范围和特定区域土地收购储备工作。近期实施的1号线、3号线轨道站点周边200米范围确立为核心控制区，年内控制到1000米范围。
《意见》要求，根据政府统一规划，从严控制储备土地。目前，对近期实施的1号线、3号线轨道站点周边200米范围内确立为核心控制区，年内控制到1000米范围。按此原则，今后随其它线路的实施而逐线控制到1000米范围。控制范围内的项目用地审批，规划部门出具选址意见及规划条件时须征得市轨道交通建设领导小组办公室同意，国土部门出让土地后须及时将出让结果通报市轨道办。
轨道站点、场站200米范围内为轨道交通核心控制区，控制区包括随轨道交通建设实施一并腾出的地下空间，地下空间设置为轨道层和商业层。
轨道站点、场站500米范围内有开发价值的地块，在符合规划的条件下由轨道交通土地储备分中心优先进行收储，纳入全市土地收储规划。
《意见》指出，轨道交通站场和线路建设工程用地，由政府以划拨方式供应。轨道交通作为公益性项目，其工程线路和附属设施用地均为公建地，批准用地原为市政公用设施和道路广场用地的应无偿提供，涉及国有土地上房屋征收与补偿的，按国家相关规定办理。
线路构成
省会未来计划修建6条轨道交通线，形成三主三辅，大放射、小方格的轨道交通线网。其中1、2、3号线形成轨道线网基本骨架，4、5、6号线为辅助填充线。石家庄市主城区轨道交通线网以主城区为核心，形成三主三辅，大放射、小方格的轨道交通线网。解决中心城 (论坛新闻)与外围组团、中心城内部的中长距离交通出行，支持滨河新区、正定和东部新区等重点地区的发展，为远景 (论坛新闻)实施“一城三区三组团”的空间形态提供轨道交通支撑，在体现稳定性的同时又具备充分的灵活性，对石家庄多层次交通体系的形成乃至城市总体健康发展具有重要意义。 六条线路6条轨道线纵横交错
石家庄滹沱新区建设5月1日前要具备开工条件，2010年将启动30平方公里起步区建设，力争用3至5年使新区核心起步区初具规模，成为省会建设的新亮点。为配合新区建设，在方案一的基础上做局部调整，将方案一的1号线和6号线在东部开发区内的走向互换，1号线在沿秦岭大街向北延伸至滹沱新区启动区，6号线沿昆仑大街向南延伸至南三环。
为增强2号线客流效果，2号线南段线位在南二环至南三环之间也有所调整。最终，结合客流分析和与当地规划部门沟通，在保持核心构架不变的前提下，在方案一基础上经过优化，形成最终推荐方案。
推荐方案为由6条线组成的“大放射，小方格”远景线网方案，其中，骨干线3条，辅助线3条，线网总长244.7公里，中心城(三环以内)轨道交通线路全长169.2公里。
□1号线中心城内东西向骨干线
连接主城与正定新区干线线路。在昆仑大街一直向北，穿越滹沱河后进入正定。沿规划新城大道向北至新生路折向东，至纳爱斯大街向北，止于规划环城快速路，线路总长40公里。在起终点设车场，为便于线路分期实施，拟在京珠高速绿化隔离带内设停车场一座。1号线车站站名确定（从西至东）1.西王站(古村名称) 　2.时光街站　3.长城桥站　4.和平医院站　5.烈士陵园站　6.中山广场站　7.解放广场站　8.平安大街站 　9.人民广场站　10.省博物馆站　11.体育场站　12.北宋站(古村落名称)　13.谈固站(古村落名称)　14.朝晖桥站　15.白佛站(古村落名称)　16.留村站(古村落名称)　17.火炬广场站　18.石家庄火车站东站(规划名称)　19.东杜庄站(古村落名称) 20.南村站(古村落名称)[1]
□2号线都市区南北向骨干线
北起正定新区，南至栾城。线路沿正无路经过正定古城北侧向西，沿旅游路跨过滹沱河。沿胜利大街进入主城区，过北二环后，线路改为沿建设大街继续向南延伸，经建胜路，转至新客站，在新客站东广场贴近站房处通过，与东西向的3号线形成“T型”换乘站。然后沿胜利南街、107国道至现状城区边缘向东，至楼底向南至南三环。远景延伸至窦妪、栾城。2号线全长60.4公里，在南北三环的绿化隔离带以及正定和栾城设车场。
□3号线都市区东西向骨干线
全长62.3公里。西延鹿泉，东连藁城。在中心城段，西起西三环，沿联盟路向东，至中华大街转向南，沿中华大街南行至新客站西广场，转向东，下穿新客站站房后，沿塔北路向东，经由金沙江道、海南路，预留向藁城的延伸条件。3号线在三环内长31公里，为便于分期实施，除在西三环外预留车场外，在东三环绿化带内设车场，远景设藁城停车场。3号线车站站名确定（从西北向东再向南）1.西三庄站(古村落名称) 　2.水上公园站　3.柏林庄站(古村落名称)　4.市庄站(古村落名称)　5.小灰楼站(中国人民银行旧址)　6.中山广场站　7.东里站(古村落名称)　8.槐安桥站　9.西三教站(古村落名称)　10.石家庄站(新客站)　11.东广场站(火车站东面广场)　12.孙村站(古村落名称)　13.塔冢站(古村落名称)　14.东王站(古村落名称)　15.南王站(古村落名称)　16.位同站(古村落名称) 17.三教堂站(古村落名称)
□4号线东北—西南向L型辅助线
与5号线在中心区外围形成环线，起到了环线的作用。北起北三环，沿规划路向南至建华 (论坛新闻)大街，沿建华大街一直向南延伸至建华西路，转向西，沿建华西路，穿过铁路后，转至汇丰路，向西延伸至西石环外的车场。路线全长23.3公里。
□5号线L型辅助填充线
与4号线相扣成环。5号线东北端东三环与石津总干渠交叉处的西北侧之五女片区，向西沿规划道路串联吴家营、东杜庄、西兆通等片区，穿越京珠高速后向西南折入光华路，沿市庄路直至友谊大街转向南，沿友谊大街向南，在民心河北岸，沿滨河街转至红旗大街，沿红旗大街一直延伸至西南三环。5号线全长28.9公里，车场设于线路两端。
□6号线内部填充线
西起西三环，沿槐安西路东行，于西里街路口转至槐中路继续向东，过京珠高速，接新市区的闽江道，至昆仑大街转向南，于1号线设平行换乘站，向南至南三环。预留远景向西延伸至西山、向南延伸至栾城的条件。6号线中心城段(西三环至南三环)长26.8公里，西线路两端设车场。立体互通六条地铁明确功能层次
最终报告指出，1、2、3号线为骨干线，形成中心城线网的基本骨架。骨干线皆为穿越核心的直径线，两两相交，围合地区恰为城市核心区。同时，所有的外围组团与中心城的轨道交通连接都用骨干线实现，有利地支持了外围组团的发展。
4、5、6号线为辅助填充线，在基本骨架线网形成后，在中心区与外围区内，加密线网，扩大轨道交通覆盖范围，提高轨道交通的服务水平。
未来省会中心城区范围内，将形成“一主两副多点”的中心体系。其中，一主是指主城区，两副是指滨河中心和东部副中心。远景线网方案为各城市中心提供了强有力的交通支撑，同时在各中心之间建立起快速的轨道交通联系。轨道交通线网以1、2、3号线骨干线及4号线的内部填充线在城市核心区内构建局部方格状线网，强有力地支持城市主中心，适应远景强大向心客流。
其中，1、2号线连接滹沱副中心和主中心，同时将远景中心城三个片区紧密地连接起来，能够为滹沱新区的启动提供必要的交通支撑。同时，作为南北向骨干线，2号线向北接正定片区中心，向南又延伸至栾城片区中心。1、2号线在现状以市级行政办公为主的金融、商业中心形成十字交叉。1号线与3号线两条骨干线在老城区内，以省级行政办公为核心的次级中心形成十字交叉；3、6号线在东部产业区中心形成十字交叉。3号线东西两端也可延伸至鹿泉和藁城两个片区中心。1、2、3号线围合的区域，恰巧是中心城的主中心，是未来都市区发展的强大心脏。站点位置1号线站位设置
1号线为中心城区东西向，并正定组团的L型骨架线，全线共设车站29座，其中地下车站17座，地上车站12座。
从起点站到终点站依次为上庄、西王、法医医院、军医医院、和平医院、烈士陵园、新百广场站、大石桥站、市招待所、北国商城、省博物馆、河北医大、建百大楼、艺术学校、谈固、白佛口、海世界、卓达星辰 (论坛新闻)、石家庄东、东杜庄、东兆通、西庄、临济、行政中心、罗家庄南、罗家庄、罗家庄北、侯家庄、树路。
2号线站位设置
2号线为南北向的骨架线，全线共设车站37座，其中地下车站21座，地上车站16座。
从起点到终点依次为只都、北白皮、蔡家岗、桃村、诸福屯、罗家庄、天元湖、天元湖西、北关、石家庄学院、正定、西关、神学院、市农科院、西古城、石家庄铁道大学、运河桥、蓝天圣木、长安公园、北国商城、河北大戏院、新世隆、东岗头、东三教、火车站、塔谈、塔谈南、南位、嘉华、河北科技大学、东尹村、楼底、于底、留营、油通村、栾城西、栾城。
3号线站位设置
3号线为连接鹿泉、中心城东西向的骨架线，全线共设车站34座，地下车站18座，地上车站16座。
从起点到终点依次为鹿泉一中、鹿泉医院、鹿泉中心、北海山、南新城、大郭镇、西三庄、水上公园、高柱、柏林路、市庄、市二中、新百广场、十一中、槐安大桥、中星路、火车站、金利街、印刷二厂、塔冢、裕华、南王、卓达、位同、中仰陵、南豆、韩通、北乐乡、南席、南席东、藁城西、藁城、藁城东、工业园。
4号线站位设置
4号线为中心城区南北走向，并连接裕华、南部片区的L型辅助线，全线共设车站19座，全部为地下站。
从起点站到终点站依次为碧水蓝湾 (论坛新闻)、东良厢、华医学院、滨河街、塔谈南、南栗、涂料厂、赵卜口、南王、经济学院、东明商城、儿童医院、建百大楼、长安医院、建华市场、北翟营、高营镇、十里铺。
5号线站位设置
5号线为中心城区内先南北、后东西走向的L型填充线，全线共设车站21座，其中地下车站17座，地上车站4座。
从起点到终点依次为永壁新村 (论坛新闻)、华医学院、五星花园 (论坛新闻)、碧海云天、审计厅、益友百货、和平医院、河北二建、和平西路、火车北站、市庄、军械学院、蓝天圣木、常青园、建华市场、南翟营、土贤庄、西兆通、东杜庄、南杨庄、东五女。
6号线站位设置
6号线为中心城区内东西走向、并连接裕华片区南部的L型填充线，全线共设车站20座，其中地下车站15座，地上车站5座，全部分布在石环公路内。
从起点站到终点依次为西岗头、创业园、碧海云天、考试中心、槐安大桥、裕龙、人防大厦、新世隆、石门公园、省地震局、东明商城、国际城 (论坛新闻)、二十里铺、海世界、郝家营、东杜庄、西庄。
地铁标志
近日，石家庄市人民政府第五十六次常务会中通过了石家庄市轨道交通标志设计方案，正式确定了石家庄市轨道交通标志。据悉，之前公布的备选方案一即以变换过笔体的“石”字为主轮廓的标志，众望所归被选中，将成为今后石市轨道交通的象征。(截至2011年6月30日，共收到群众来信485封，网络投票共计3565人，经过统计62%的市民选择方案一，38%的市民选择方案二。最终，经过市政府常务会通过确定石家庄市轨道交通标志为方案一)
  石家庄地铁标志[2]标志形似石家庄的“石”字，表现了地铁的地域特性；标志中的M图形则指代了英文Metro（地铁）。同时，标志图形利用透视感形成了不断向前延伸的地铁隧道形象，表现了地铁高速的特征。并且，标志仿佛一幅城市的版图，层层相叠的结构象征着石家庄生生不息的发展与变迁。另外，标志方正稳健的轮廓与线条具有传统中国印章的风骨，体现了城市文化与历史的传承和积淀，以及当代石家庄人对于城市未来的自信和承诺。
石家庄地铁标志释义:
1、标志以石家庄的“石”字为创意出发点，以首字母“s”为造型基础，融合了地铁快速、快捷、安全的属性，综合塑造出石家庄地铁的气质特征。
2、标志强调永动与无限的概念，具有流畅与张力并存的美感，结构稳健，四通八达，延展出“持衡永动”、“发展无限”的核心理念，传达出“畅通无阻，沟通未来”的文化概念。
3、圆形，温润饱满，代表着和谐、融通与博爱；内部的“s”造型巧妙地与外圆结合，打破了圆的固有循环，寓意石家庄开放发展与世界沟通的内涵。“s”的速度感，暗合了石家庄经济的飞速发展，昭示着石家庄美好的发展未来。
4、标志现代、稳健具有前瞻性，它传达出了石家庄的地域特征，又突出了地铁属性，符合现代人的审美，易于识别记忆，便于应用传播。
5、蓝色是博大开阔的颜色，也是交通行业的代表色，他给人以沉稳感和安全感，代表着永恒和未来。绿色是自然和谐的颜色，她活力、健康、环保、传达出石家庄和谐发展，活力创新的特点，也体现出了地铁绿色环保的特点。
项目进展
3条线路获国家发改委批复 
2011年6月9日-10日，“石家庄市城市轨道交通建设规划评估会”在我市顺利召开。备受全市人民关注的石家庄市城市轨道交通项目前期工作取得了重大进展。
受国家发改委委托，中国国际工程咨询公司组织北京、天津、上海、广州、成都、深圳等地9位专家，对石家庄市城市轨道交通建设规划进行了全面评审。国家发改委基础产业司李国勇巡视员、住建部城建司兰荣副巡视员、中咨公司交通部主任周晓勤出席评估会并讲话。对石家庄市城市轨道项目表示积极支持的态度。这标志着石家庄市城市轨道交通项目国家审批工作进入了实质推进阶段。
本次评估会为期两天。国家发改委、住建部及中咨公司的专家、领导在听取建设规划汇报的基础上，亲赴现场踏勘，并充分征求了省、市相关部门和相关县（区）的意见。有关专家、领导在深入论证的基础上，就石家庄市轨道交通的必要性和建设规模、客流预测、资金筹措、近期开工项目时序、主要技术标准等问题，提出了建设性意见和建议。这将对轨道交通建设项目的顺利实施起到重要作用。
石家庄市轨道交通项目已被列入国家十二五规划交通建设重点项目。此次上报国家的建设规划由3条线路组成，在城市中心区骨干道路上建设。建成后，将有效缓解石家庄市日益加剧的交通拥堵问题，提高市民出行效率和舒适度，使公共交通体系进一步完善。同时对带动区域性的均衡发展，提高城市综合竞争力产生积极而深远的影响。
评估会结束时，市委常委、常务副市长栗进路代表市委、市政府，对国家部委领导和专家组表示衷心的感谢，并要求有关部门按专家组意见进一步修改完善轨道交通建设规划，争取早日获批，早日开工建设。
2011年，石家庄市规划城市轨道交通项目目前已启动1、3号线一期工程车站命名工作，经广泛调研论证，综合各方意见，依照国家地名管理条例和省、市地名管理办法，以“传承历史，彰显文明，体现指位，通俗易懂，好找易记，醒目实用”为原则，拟定了轨道交通1、3号线一期工程车站站名命名方案，经我市相关专家评审论证，将命名方案予以公示。站名方案从 2011年10月8日至14日进行公示，公众可提出意见和建议。
2012年07月24 日省十一届人大常委会第三十一次会议上，省发改委主任刘学库表示，石家庄城市轨道交通获国家批复 此次上国家批复的石家庄城市轨道交通建设规划由3条线路组成，总里程59.6公里，沿城市中心区中山路、中华大街、建设大街等主干道路敷设
开工建设
2012年9月28日上午，石家庄市轨道交通开工典礼在石家庄市第二中学隆重举行，也就是未来石家庄轨道交通三号线“二中站”举行。从这一刻起，石家庄正式进入“地铁时代”。该项目的开工，标志着省会石家庄和河北省正式进入了地铁时代，省会城市现代化建设由此开启了新的一页。中共河北省委书记、省人大常委会主任张庆黎出席仪式并宣布项目开工[3]。
  “三主三辅”打造互通格局石家庄市城市轨道交通总体规划线网包括“三主三辅”6条线路，构成了“大放射、小方格”的互通格局，全长241.7公里，设站160座。 
其中，1号线是沿市区主轴布置的东西向骨干线路，串联了主城区、高新区和正定新区。衔接主要对外交通枢纽和城市重要功能节点。 
2号线是沿市区南北向发展轴布置的骨干线路。 
3号线是沿市区东西向发展轴布置的骨干线路。 
4、5号线为外围辅助填充线。6号线为内部填充线。 
按照国家批准的近期建设规划，至2020年，石市将分步建成轨道交通1、2、3号线一期工程，总长59.6公里，车站52座，预计总投资421.9亿元。 
1号线一期工程西起西王，东至东兆通站，全长约23.9公里，设站20座，其中换乘站6座，平均站间距1.21公里，西端设张营停车场，东端设东兆通综合维修基地，规划建设年限为2012年至2017年。 
2号线一期工程北起西古城，南至嘉华站，全长约16.2公里，设站15座，其中换乘站5座，北端设西古城车辆段，南端设嘉华停车场，规划建设年限为2015年至2020年。 
3号线一期工程西起西三庄，东至位同站，全长约19.5公里，设站17座，其中换乘站5座，西端设西三庄停车场，东端设位同车辆段，规划建设年限为2013年至2018年。三条线路建成后，将形成“一线穿三心、二线连五城”的环形交通骨干线网。 
三号线一期工程动工后，预计其他工程将于2013年一季度前开工建设。 3号线一期工程二中站首先开工  石家庄轨道交通一期工程包括轨道交通1号线一期工程和3号线“新火车站至二中段”两部分。近期即将开工建设石市轨道交通预留工程。为3号线一期工程的“新火车站至二中段”。 
该线路主体沿中华北大街主干道敷设，全线设置二中站、新百广场站(与1号线换乘)、十一中站、槐安大桥站、中星路站、新石家庄车站等六座车站。线路长度6.372公里，平均站距1.27公里，均为地下线。其中新百广场站为换乘站。预计总投资为49.14亿元。 
施工方中国铁建的一位负责人介绍，开工典礼结束之后，不会匆忙动土施工。沿途线路还要进行为期两个月左右的管线拆迁和交通疏解。目前，施工方已将交通疏解的方案上报相关部门，随后将会对外公布。“预计两个月后，中华大街才会正式进入施工状态，届时中华大街施工段将进行围挡施工。”双层岛式站台方便乘客乘坐据这名负责人介绍，石家庄城市轨道交通3号线一期二中站至石家庄站工程，线路二中站位于中华北大街与宁安路交汇处，沿中华北大街布置，车站为地下双层岛式站台车站，全长522.62米，结构标准段宽度21.1米。车站共设3座风道，4个出入口，其中1、2号出入口设在中华北大街的东侧，3、4号出入口设在中华北大街的西侧，同时为车站周边商业开发预留接口。 
为什么要采用岛式站台？施工方的负责人介绍说，岛式车站就是车在两边，站台在中间，站台就像岛屿一样，车道像河流一样，停靠时列车开左侧车门，坐过站了到对面去坐车就可以，比较方便。这是最常见的一种站台形式，能灵活调剂客流，方便各个方向的乘客乘坐，常用于大客流的车站。 新百广场站为换乘站，共三层  “三号线一期工程沿途六个站点，其中，新百广场站是唯一的换乘站。届时，大量往来于这条线路的乘客会在此中转、换乘，因此，这一站，相对客流也较大。”“这个站采用的是三层立体结构。”中国铁建的负责人表示，其中，1号线在地下一层，3号线在地下二层，地下三层为商业区。未来地铁建成通车后，乘客乘坐轻轨到此，可轻松转乘其他线路，非常便捷。 施工对中华大街影响较小地铁一旦动土施工，中华大街开膛破肚，会不会影响城市道路通行？“肯定会有影响，但我们采用的施工方法会尽量将影响降到最小。”这名负责人介绍说，3号线一期二中至新火车站这一段，二中站、十一中站、槐安大街站3个车站采用“明挖法”施工，新百广场站和中星路站采用“盖挖法”施工。他解释说，所谓“明挖法”，即从上面往下挖，需要很宽的围挡；而“盖挖法”则类似于打隧道，上面影响面相对较小。“盖挖法”比“明挖法”复杂得多，但“盖挖法”对交通的影响明显要小。 
其中，二中站要分五期进行围挡。前期施工中华大街封一半，开一半，后期将全部封闭。 
而区间之间，也就是两站之间建设时，也不会影响正常的道路通行。该负责人介绍说，区间施工将采用“盾构法”和“矿山法”施工。“这两种方式都是在地下20米的空间作业，对地面影响很小，车辆完全可以正常通行。”[4]