标题：哈佳客运专线
哈佳客专项目建议书批复前大事纪
2004年
在佳木斯市编制“十一五”交通规划时，市长李海涛提出建设哈尔滨至佳木斯南线铁路项目。  客专线路走向图2005年
哈尔滨至佳木斯南线铁路项目列入铁道部“十一五”规划；
2008年初
国家发改委在调整铁路建设规划时， 按新开线必须考虑货运的惯例， 将哈佳铁路项目列为新建时速不高于200 公里/小时客货混运的快速铁路。
2008年10月
铁道部与黑龙江省签署《关于进一步加快黑龙江省铁路建设的会议纪要》， 其中确定部省共同建设哈牡、哈佳线铁路，建设标准为城际铁路。
2008年12月
铁道部第三勘察设计院的专家来佳木斯进行哈尔滨至佳木斯段客运专线预可研编制工作。
2009年1月18日
项目预可研报铁道部审查。
2009年6月19日
铁道部严贺祥司长带铁道部领导和专家对哈牡、哈佳（含佳同）项目预可研进行预审。
2009年8月12日
李克强副总理视察佳木斯期间，市主要领导向李克强副总理汇报了哈佳客专项目。
2009年8月23日
铁道部陆东福副部长视察哈佳客专项目。
2009年9月17日
铁道部和省政府按8月份陆东福副部长与栗战书省长会谈结果签署新的会议纪要， 纪要明确“双方一致同意加快推进哈牡、哈佳铁路客运专线前期工作，按照客运专线、速度目标值250公里/小时标准设。”
2009年9月10日
铁道部和省政府联合将项目建议书上报国家发展改革委。
2009年11月11日
中国国际工程咨询公司受国家发改委委托在北京召开了哈佳、哈牡客运专线项目建议书论证会。会议初步形成哈牡线建设客专， 而哈佳线因规划中不是客专、又是新开线要考虑货运等因素，建议建设200公里/小时客货混线的意见。
2009 年11月15日

哈佳客专工程项目概况
1．建设性质  国家发改委批复信息　新建铁路。
2．建设意义
哈尔滨至佳木斯客运专线联结了哈尔滨和佳木斯两大城市，本线的建设，构建了两城市间分工明确、功能合理的综合运输体系，极大地提升了通道运输服务水平；同时本线与哈大客运专线、哈齐城际、哈牡客专等一起构成了东北地区的快速客运网，提高了东北地区“三纵四横”铁路网客货运系统能力，对推进中俄、加快东北亚区域开发意义重大。且本线建成后，将能充分发挥轨道交通的引导和促进功能，促进区域经济一体化发展。
3．建设内容及规模
哈尔滨至佳木斯铁路哈尔滨站至佳木斯站，线路长度342.057km（包括利用滨江线4.959km,新建线路337.098km）；大致呈由西南至东北走向；线路起自哈尔滨站，经宾县、方正县、依兰县至佳木斯市的佳木斯站，途经两市三县。
1.工程范围：
（1）哈尔滨至佳木斯铁路新建正线，及既有滨江线
自哈尔滨站（BJCK0+000）至佳木斯站（CK338+670），线路长度342.057km。其中新建线路337.098km，利用既有滨江线4.959km。
（2）哈尔滨铁路枢纽相关工程
改建江南下行联络线（单线）（BJK5+900～JNCK2+000），线路长度1.468km。
（3）绥佳线改建（双线）
范围SJK377+400～SJK380+060，线路长度2.700km。
（4）图佳线改建
图佳线增建第二线及改线（双线）（TJCK571+075～TJK579+740），线路长度8.670km；
（5）新建佳木斯至东佳木斯客车线（双线）
ZTCK570+500-ZTCK578+600，线路长度8.100km。
（6）东佳木斯站改建为地区技术作业站。
2.桥梁工程
　哈佳正线特大桥157506.23双延米/88座，双线大桥15084.71双延米/53座，双线中桥206.46双延米/2座 ，刚构中桥65.2双延米/1座；框构4座，旅客地道8座，各类涵洞294座。桥梁长度占正线线路长度的51.28%；扣除桥梁隧道后，平均每公里线路框构及涵洞1.96座。
3.隧道工程
　哈佳正线新建隧道9座，总延长14.093km，约占线路总长度的4.12%。其中L≤1km的隧道有5座，1km<L≤2km的隧道有1座， 2km<L≤3km的隧道有2座，L≥3km的特长隧道有1座；最长隧道为猴石山隧道，全长4902m。
4.列流
　本工程运行年度客车对数见下表
预测年度列车对数表 单位： 对/日 

2020年 


2030年


区 段普通
货车普通
客车8辆
编组16辆
编组普通
货车普通
客车8辆
编组16辆
编组哈尔滨——太平桥865629866943太平桥——佳木斯005629006943佳木斯——佳木斯东204402928500435.线路轨道条件
　本工程全立交、全封闭，铺设无缝线路。
自哈尔滨站中心（BJCK0+000）～CK1+100，以及佳木斯枢纽内CK337+350～CK338+670.315范围铺设有砟轨道，其余路段均为无砟轨道。
6.车站
正线共有车站10座，由西至东为：哈尔滨站、宾西站、宾县站、胜利站、方正站、高愣站、达连河站、依兰站、宏克力站、佳木斯站。
7.电化
　全线新建太平桥、宾县、胜利、方正、高愣、依兰、宏克力、佳木斯共8座AT牵引变电所，新建7座AT分区所、1座直供分区所、14座AT。
新增房屋主要为各站新增的办公房屋，设置燃煤锅炉集中供热。
4．工期
　本工程计划总工期4年（2010年7月-2014年6月）
动车组开行情动车组

2020年 


2030年


区 段普通
货车普通
客车8辆
编组16辆
编组普通
货车普通
客车8辆
编组16辆
编组哈尔滨——太平桥865629866943太平桥——佳木斯005629006943佳木斯——佳木斯东204402928500435.线路轨道条件　
　本工程全立交、全封闭，铺设无缝线路。
自哈尔滨站中心（BJCK0+000）～CK1+100，以及佳木斯枢纽内CK337+350～CK338+670.315范围铺设有砟轨道，其余路段均为无砟轨道。
6.车站　
　哈尔滨站、宾西站、宾县站、胜利站、方正站、高愣站、达连河站、依兰站、宏克力站、佳木斯站。
宾县签订客专开工框架协议
8月5日，哈佳客运专线（宾县段）“三电”、地下管线迁改及道路立交签订框架性协议会议在宾县政府三楼会议室召开。会上，哈佳铁路客运专线公司筹备组人员就项目推进、工程概况和地质勘察等情况进行了详尽介绍，并公布了“三电”、地下管线等设施迁改原则。 
中共宾县委常委、县政府常务副县长何宪光强调，哈佳客运专线建设对宾县而言，是千载难逢的机会，要进一步统一思想，充分认识哈佳客运专线建设的重大意义；要积极配合，全力支持哈佳客运专线建设工作，为哈佳客运专线建设工作健康开展提供强有力保证，确保客运专线早日建成通车。 
宾县电业局、交通局、广电局、移动公司、网通公司、电信公司、供排水公司、宾西开发区、宾州输气站及胜利煤气站等10个单位和部门主管领导参加会议，就有关问题展开讨论，并与哈佳铁路客运专线公司筹备组现场签订了哈佳客运专线“三电”、地下管线迁改及道路立交框架性协议。 
此次会议标志着哈佳铁路宾县段即将进入实质性建设阶段。哈佳铁路客运专线建设将惠及宾县百姓。填补宾县无铁路的空白局面，对宾县经济社会发展将起到巨大的拉动作用
方正县签订客专开工框架协议
8月5日，哈佳客运专线（方正段）“三电”、地下管线迁改及道路立交框架性协议签订会议在县政府三楼常务会议室召开。县委常委、组织部部长李维之、哈佳铁路客运专线公司筹备组副组长、哈尔滨铁路局总工程师李雄飞出席会议，县电业局、县交通局、县广电局等涉及部门相关负责人参加会议。
会议由县委常委、组织部部长李维之主持。
会上，哈佳铁路客运专线公司筹备组副组长、哈尔滨铁路局总工程师李雄飞简要介绍了哈佳铁路客运专线建设的总体进展情况，并就协议签订的目的进行了说明。据了解，修建哈佳铁路客运专线，其目的在于加快全省经济社会发展，贯彻国家振兴东北老工业基地战略，完善东北快速客运网络。项目建成后将填补松花江南岸区域铁路空白，充分发挥哈尔滨作为区域中心城市的辐射作用，促进经济一体化进程。该项目2009年9月2日上报国家发改委，2009年11月11日和12日，中咨公司对其组织召开了预可研评审会议，于2010年1月22日完成评审，上报发改委。2010年7月7日，国家发改委批复了项目建议书。目前该项目选址规划、土地预审、环评等10项组卷工作已接近尾声，定测工作全面展开，地勘工作完成30%，立交、管线迁改框架协议签订工作已经启动，其它工作有序推进。
哈佳铁路客运专线是一条双线铁路，设计全长345公里，设立车站10个，其中在我县设立方正和高楞两个车站。铁路共有桥梁147座，隧道9座，列车类型为动车组，设计时速为每小时250公里。这次协议签定工作既是建设程序的需要，也是做好下步工作的前提。
会议宣读了哈佳客运专线“三电”及隐蔽设施迁改基本原则。对电力电缆迁改原则，通信、广播线路迁改原则及方案，油气管道迁改和防护原则和给排水管路迁改原则进行了明确说明。会上，哈佳铁路客运专线公司筹备组还下发了迁改框架协议书，并约定协议书交由各部门主要领导签定后于下周一上交到筹备组，整个框架协议签定工作即告完成。
县委常委、组织部部长李维之在会上说，哈佳铁路客运专线是国家重点工程，是一项利县利民的民心工程，对于拉动我县经济发展具有重要作用。李维之要求，专线所涉及各部门要高度重视此项工作，积极予以配合，大力支持哈佳铁路客运专线建设，为加快我县客运专线建设步伐做出自己应有的贡献。
宾县召开哈佳铁路客运专线征地拆迁工作会议
为切实加强哈佳客运专线征地拆迁工作，确保哈佳铁路工程顺利推进实施，2010年9月25日，宾县政府副县长庄汝坤会同中铁第三设计院领导组织政府办、国土局、林业局等有关单位和乡镇召开哈佳铁路客运专线征地拆迁工作会议。 
庄汝坤副县长对哈佳铁路客运专线征地拆迁工作进行安排部署。他指出，哈佳铁路客运专线项目建设对加快沿线地区经济发展及方便沿线群众出行具有重大意义，各有关乡镇及部门要进一步统一思想，高度重视；科学分工，细化工作措施；加强沟通，积极配合，确保按时完成征地拆迁工作。
哈佳客专进入可研审批阶段
2010年10月14日上午，10名有关铁路建设方面的专家在我市对哈佳客运专线可研报告现场踏查论证。这标志着哈佳客运专线进入了正式的可研审批阶段。 　据介绍，2005年，我市提出争取建设哈佳客运专线的规划。近两年，我市抓住国家扩大内需的机遇，努力争取哈佳客运专线获批。经过艰苦工作，今年7月8日，喜讯从北京传来，哈佳客运专线获得国家发改委审批。哈佳客运专线设计时速250公里，从我市一个小时二十分钟就可到达哈尔滨市。
这次现场踏查论证是中国国际工程咨询总公司受国家发改委委托，聘请了10名专家对哈佳客运专线进行论证。在我市踏查后，专家们将在哈尔滨召开3天会议，论证可研报告。论证后，国家发改委将对可研报告进行审批。之后铁道部、省发改委还要对这个项目进行初步设计审批，最后铁道部进行施工审批后，项目才可正式开工建设。
市委常委、副市长孙伟经陪同专家踏查。
哈佳客运专线宾西选址蜚克图
哈佳客运专线宾西站初步议定选址阿城区蜚克图镇，哈市将打造“哈东新城”。
“哈东新城”指的是以宾西经济技术开发区为核心，辅以阿城区蜚克图镇和宾县宾西镇。“哈东新城”将按照“统一规划、统一管理、城区一体化”的原则展开规划编制，重点突出“一区两镇”的新城概念，优化产业布局、完善服务功能、提升质量效益、推动快速发展。相关部门正在编制“哈东新城”规划初稿，初稿完成后还将多方征求相关部门意见，然后进行公示，同时组织有关专家、学者进行评审，切实保证规划成果的科学性和可实施性。
哈佳客专项目可研报告通过专家审批
10月14日上午，10名铁路建设方面的专家在我市对哈佳客运专线项目可研报告进行现场踏察论证，这标志着哈佳客运专线进入项目可研审批阶段。哈佳客运专线项目自2005年提出以来，经过努力，项目前期工作已取得实质性进展，项目建议书于今年7月8日获得国家发改委审批。这次现场踏察论证是中国国际工程咨询总公司受国家发改委委托，聘请了10名专家对哈佳客运专线进行论证。2010年10月15日，专家组在哈尔滨召开项目可研报告论证会议，并通过论证。下步将报请国家发改委进行审批。  哈佳客专线路站点图