标题：迪拜世界中心国际机场
基本资料
中文名： 迪拜国际机场 阿拉伯文： مطار دبي الدولي 
英文名： Dubai International Airport 
所在城市： 迪拜
三字代码： DXB 
四字代码： OMDB 
国际航空运输协会： 20,868,995 ，
国际民航组织： OMDB
简介
迪拜国际机场（Dubai International Airport） 是阿联酋最大的城市迪拜的国际机场。这是中东的重要枢纽机场。在2008年，该机场共处理的航班有超过34 %前往中东和非洲。
迪拜世界中心国际机场的年货运量可达1200万吨，是现如今最大的货运中心孟菲斯货运中心的三倍，机场的客运量将达到1.2亿人次，比目前全球最繁忙的亚特兰大客运机场的客运量多近30%，耗资330亿美元。 
该机场是由民航部管理，阿联酋航空公司是其基地航空公司。此外，它还是科威特Jazeera航空公司和Wataniya电信航空公司的枢纽机场。截至2009年3月3日，大约每周大约有125家航空公司约 5600班航班飞向遍布北美，欧洲，南美，东亚，东南亚，南亚，大洋洲和非洲200多个目的地。 
迪拜国际机场将辅之以阿勒马克图姆国际机场（迪拜世界中央国际机场），一个新的140平方方公里（54平方英里）机场，这将有助于处理未来涌入的旅客。 
在2008 年，该机场处理了创纪录的37441440人次。比2007年总数增长了9.7%。迪拜机场是全球最繁忙的货运机场，2008年处理超过180万吨的货物。价值45亿美元的3号候机楼在2008年10月14日开幕，同时第二候机楼也将升级。3号候机楼面积一点五平方公里（0.58平方英里），是目前世界最大的单一候机楼。
建设背景
与阿联酋其他酋长国相比，迪拜石油储量较少，只有约40亿桶。预计大约还能开采10年左右。因此，减少对石油工业的过分依赖，发展经济多样化是迪拜的必然选择。迪拜人正试图把迪拜建设成顶级的热带沙漠人造绿洲、世界金融贸易中心、沿海旅游和度假胜地，而新机场是实现这些目标的必要保证。
迪拜已经成为区域的转运中心，大批欧美商业人士和游客们将迪拜作为前往中东的第一站。光在迪拜国际机场内，目前就有112个航空公司在营运。去年前往迪拜的旅客人数超过2300万人次。在迪拜，人们从飞机换乘船只等其他交通工具的平均等待时间不足一小时。 
以迪拜为基地的阿联酋航空公司每年都以20%的速度迅猛发展。公司每年63亿美元的收入以及6.74亿美元的利润，使其成为仅次于新加坡航空的全球第二个最赚钱的航空公司。该公司计划到2012年将拥有的飞机数量增加一倍。 
从欧洲飞往迪拜的航班占据了整个机场航班的主要份额，每周仅从英国飞往迪拜的航班数就高达 110个。
历史沿革
建设迪拜国际机场的设想于1959年提出。迪拜国际机场建于1959年。当初机场只有一条1800米长的跑道，一个简易停机坪和一个窄小的候机楼。
1960年举行了落成典礼。 
1988年7月3日，伊朗航空655号班机在执行德黑兰-阿巴斯港-迪拜飞行途中，被美国军舰文森号用导弹击落，290名乘客遇难。 
2000年，享誉全球的美国贝克特尔公司对迪拜国际机场进行了改造和扩建。自此，迪拜国际机场摇身一变，成了国际机场评比中的获奖专业户，客流量也大幅增加。 
2002年，迪拜机场的客运量已达 1600万人次，是目前世界上成长最快的机场。
2004年9月28日，三号航站楼在建设过程中发生部分瘫塌。航站楼是由法国设计师保罗·安德鲁设计的，他设计的夏尔·戴高乐国际机场在2004年3月23日也发生了同样的情况。
设计
正在建设中的迪拜新机场名为“迪拜世界中心国际机场”，位于杰拜阿里港东侧的沙漠中，建成后将成为世界上最大的机场和整个中东地区的新地标。预计这个机场年客运量可达1.2亿人次，年吞吐量1200万吨，耗资330亿美元。跑道新机场将拥有6条长度为4.5公里的跑道和全中东最高的控制塔（92米）。6条跑道全部为全天候、能允许自动降落的跑道，首条跑道将于2007年年底前完工。控制塔将装备有最先进的航空电子设备和航行辅助设备。 
新机场的设计者们计划在6个跑道的终点用滑行道全部连接起来，这样降落的飞机就无需等待其他飞机降落或起飞后再使用主跑道滑行前往航站楼。新机场能保证4 架大型客机的同时起飞或降落。此外，与一般的机场不同，新机场的跑道将24小时工作。 
6条跑道全部投入使用后，机场的客运量将达到1.2 亿人次，货运量可达1200万吨，其规模将是目前迪拜国际机场的10倍。6条跑道中的其中一条，将专门提供给货机装载和卸除货物，未来到迪拜转口的远洋货柜，可以从码头直接送到航空站，不用离开免税的自由贸易区。航站楼机场还将拥有两座超豪华的航站楼，一座专门为阿联酋航空公司的航班提供服务，另一座为地区和全球其他航空公司的航班提供服务。另有一座普通候机大楼为支线航班提供服务。此外，各航站楼还配备有大量专门为商务航班提供服务的设施。 
此外，机场将拥有一个能够对包括空客A380在内的各类飞机进行A、B、C级维修保养的飞机养护中心。新机场还将通过轨道交通与旧的迪拜国际机场相连，并拥有10万个停车位。
构造
构造非常简洁、一目了然。东西两侧分别是东候机大厅和西候机大厅，中间是免税店。在候机厅的南侧是迎送乘客大厅，它与购物中心通过隧道相通。 
迪拜机场虽大，但内部标识分明，初次抵达迪拜的乘客，不用担心找不着北。机场上下四层楼，每隔二三十米就有指示箭头，向乘客提醒所在方向位置。
规划
机场的基建总成本估计高达330亿美元。新机场只是迪拜世界中心计划的一部分，该发展计划占地140平方公里，除了新机场外，附近还会有大型物流中心、商业区、住宅区及两个18洞的标准高尔夫球场。计划中的商业区将会有850幢商厦落成，预计可创造13万个职位；至于住宅区则可容纳25万居民。与新机场只有40公里之隔的迪拜国际机场，在新机场落成后会继续注资发展，其第3座航站大楼于2007年底正式开幕，至2010年时将乘客人数提升至6000 万。
配套设施
问询柜台DTCM旅游资讯（旅游和商业部）设在1号候机楼进港大厅，旅游问询柜台提供，地图和旅游资讯.旅游柜台，下一站客服X-ray机可以提供酒店订房服务。物流以迪拜新机场为核心的其他配套设施也都与机场同步建设，所有工程完工后，“迪拜世界中心”将成为一个小型城市。这些配套设施包括商业城、物流城、住宅城、杰贝阿里港、高尔夫球场和企业园区等。所有设施建成后，将有90万人在这里生活和工作。商业城“迪拜世界中心” 的商业城将分5个阶段建设，完工后占地1453万平方米，由850幢6－75层的商用楼构成，居民人数将突破13万人，此外还将建设与之配套的住宅区，并专门为公司老板们准备了豪华别墅。第一个阶段将于2009年底完成。商业城还将拥有25个3星级至5星级的宾馆，并将向房地产开发商出售土地，用于开发与整个世界中心设计理念和功能相一致的服务设施。 
物流城物流城占地25平方公里，预计将与新机场同时完工，在2007年年底前投入使用。该物流城将是全世界第一个把机场、海港及免税环境结合在一起的物流平台。物流城的目标是成为整个中东、印度次大陆、非洲和独联体国家的超过20亿居民的物流配送中心。这些地区离迪拜的航行距离都在三四个小时之内。根据设计，物流城每年将能处理来自 16个航空货物站的1200万吨航空货物。 
物流城拥有自己的专用航站区，能够容纳4万工人在其中工作，采用当今物流业最先进的作业设备，自动化程度相当高。物流城还将建成35万平方米的员工生活区，成为员工生活保障方面的新典范。此外，物流城还将建设最现代化的商用楼，为贸易公司、配送商和物流管理等公司提供办公场所，并将建成完善的电子报关系统。住宅城“迪拜世界中心”的住宅城占地716万平方米，已于2006年底分三个阶段开工，主要包括普通住宅、豪华公寓、医院、娱乐体育中心和学校等。休闲娱乐中心将与美国哈佛医学院合作，总投资18 亿美金，建立一个包括全球治疗以及医疗教育和研究的多功能中心。该项目计划在2009年将投入运营，这将是哈佛医学院首次在美国之外建立的第一个研究生以上学历的教育机构。 
中心还将建成世界上最大的娱乐体育中心，在大于曼哈顿地区面积的土地上，将建成各类娱乐、体育设施。在这里将展示来自世界各地的音乐、舞蹈、艺术、影视和餐饮；除了可容纳6 万人的现代化大型体育馆之外，最令人叹为观止的是一个室内人造雪地娱乐设施，可提供滑雪和其他冬季运动。 
中心还将建造两个18洞的标准高尔夫球场，使得在这里工作和生活的人们可以享受到与传统沙漠生活完全不同的奢侈生活方式。在2008年年末，中心将投资开发2500个围绕高尔夫球场的不动产，从2层别墅到24层公寓楼不等，预计该工程需要两年时间。中心还将建造大片绿地和一座内设有宾馆和商场的豪华俱乐部。酒店在迪拜国际酒店可以享受到五星级住宿服务。乘搭离境层15号闸及17号闸间的电梯即可到达酒店。酒店拥有88个房间，包括豪华房、超级豪华房及套房。其它设施包括自助餐餐厅及á la carte餐厅，在这里可以观看机场跑道的全景，还有一个恰如其名的机翼酒吧。
现状
来自100多家航空公司的班机在此有序地起飞降落，联通全球140多个目的地城市。客运迪拜机场管理局的最新统计数据，今年第一季度迪拜机场的各项营运指标均比去年同期有显著增长。今年第一季度迪拜机场的客运吞吐量为428万人次，比去年同期增长13%，全年的旅客吞吐量将超过1700万人次。货运在货运方面，今年第一季度的货运量比去年同期增长26%，达20.8万吨。在起降航班上，第一季度共起飞降落40393架次飞机，比去年同期增长 16%。
机场虽大，但绝对不会找不着北迪拜机场在外形上由东向西一字排开，从东到西，可坐免费电动交通车。
设计师
保罗·安德鲁(Paul Andreu，1938年7月10日生于法国波尔多市附近的 Caudéran),著名法国建筑师。因其在世界范围数不清的机场规划而闻名，特别是位于马尼拉、阿布扎比、雅加达、开罗、文莱和巴黎等地的机场。他很善于通过文案推销他的建筑设计，在国际大型项目中多次中标。但他的设计也多次出现问题，尤其坍塌等安全问题和设计中的能耗巨大浪费问题为主。 
安德鲁1961年毕业于法国高等工科学校(école Polytechnique)。先后毕业于巴黎国立综合工科学校、道路桥梁学院和巴黎国立美术学院，这都是法国乃至欧洲首屈一指的专业学院。他30岁时获得国家建筑师文凭，以后一直在巴黎机场公司工作。多年来，安德鲁的作品遍布世界各国：与人合作的法国巴黎“新凯旋门”德方斯的大拱门( the Grande Arche at La Défense, 作为Johann Otto von Spreckelsen的助手)、日本大阪海洋博物馆、英法海底隧道法方终点站、中国广州新体育馆和中国国家大剧院等，最多的还是飞机场：印度尼西亚雅加达机场、埃及开罗机场、坦桑尼亚达累斯萨拉姆机场、日本大阪关西机场、文莱机场、中国三亚机场等等。其中的杰作是巴黎戴高乐机场及上海浦东新机场。他曾荣获许多国际建筑大奖。