标题：蒙特利尔地铁
地铁简介
蒙特利尔地铁（Montréal Métro）是蒙特利尔市、Longueuil市和Laval市的城市轨道交通系统，由蒙特利尔交通局（STM）管理。整个系统包括4条线路，73个车站。蒙特利尔地铁是世界上少数使用胶轮路轨系统的重铁  系统，其技术采纳自法国的巴黎地铁的MP-59列车。它是世界最繁忙的地铁系统之一。
地铁历史
  蒙特利尔地铁在1962年5月，蒙特利尔地铁动工与建，配合1967年在蒙市行的世界博览会。以下是各线首段通车年份:
1号线及2号线: 1966年 
4号线: 1967年 
5号线: 1986年
不同大部分的大都市，蒙特利尔地铁没有线路通往机场，而是经通勤火车的Dorval站连接。2号线和4号线是离开蒙特利尔岛的线路，分别前往耶稣岛（&Icirc;le Jésus）的Laval市和南岸的Longueuil市)。在2007年4月28日，2号线位于Laval市的一段正式通车，开通Montmorency至Henri-Bourassa一段，设有Montmorency, De la Concorde及Cartier三个车站。蒙特利尔地铁始建于1962年，不过规划工作在此前已经做了很长一段时间。从20世纪初开始，这座魁北克城市就已经开始扩张，从1899年到1913年间，蒙特利尔曾经是加拿大的经济大都会。19世纪中叶的市中心曾经在港口附近，后来向北和向东转移。当时的人们需要从自己的社区去市中心工作，他们主要使用有轨电车来解决交通问题，而这种交通工具比较缓慢，而且经常超载。 
  蒙特利尔地铁从1910年开始，有几家私人组织建议修建地下铁路来解决问题。想在河流的下面挖掘一条隧道把市中心和周边地带连接起来。希望修建一条地铁。但是，最后还是由一家私营公司获得了省政府的支持。政府把地铁项目交给这家公司，限期4年准备并开工。后来，因为议员们的不置可否以及其它铁路公司的反对，第一个地铁建设计划流产了。接下来，第一次世界大战开始，这次战争消耗了大量的能源和原材料，导致了经济的衰退，建造地铁好长时间都停留在纸上谈兵的阶段。到了1920年，经济开始复苏，蒙特利尔的地铁项目再次被提上了日程。遗憾的是，1930年，在地铁项目即将动工之际，1929年的“黑色星期四（股灾）”又引来了一次经济大衰退，地铁项目又一次被迫延迟。 
第二次世界大战的结束又给蒙特利尔地铁项目带来了转机。1950年，蒙特利尔市最后选择了Montreal Tramway Co.，在此基础上又成立了一个由市政府领导的公共企业，到1953年，这家企业首次被整合到公共交通行业。1960年年初，所有西方世界都经历了经济的空前繁荣。1960年8月1日，市政府几家单位都倾向于1961年11月3日实施地铁项目的建设，蒙特利尔市政府通过投票表决后，决定贷款1.32亿元建设一个16公里长的基本地铁网络系统
基本信息
线路设计线路 # 颜色 起讫点 日期 长度 车站 
1 绿 Angrignon ~ Honoré-Beaugrand 1966 22.1 km 27 
2 橙 Cote-Vertu ~ Montmorency 1966 30.0 km 31 
4 黄 Berri-UQAM ~ Longueuil–Université-de-Sherbrooke 1967 4.25 km 3 
5 蓝 Snowdon ~ Saint-Michel 1986 9.7 km 12 
3号线 当初计划为一条贯穿皇家山(Mont Royal)的轻轨线路，后计划取消，轨道现用作郊区火车线路 
设有4个中转站：Berri-UQAM, Lionel-Groulx, Jean-Talon, Snowdon 
在2007年4月28日，2号线位于Laval市的一段正式通车，开通Montmorency至Henri-Bourassa一段，设有Montmorency, De la Concorde及Cartier三个车站。地铁设计最初的地铁设计蓝图是在做了充分的研究论证之后才定下来的，这个蓝图确定了四条线路，穿过蒙特利尔城的地下岩石，在市内人口最稠密的区段布局。地铁的主要线路为1号线，也就是绿线地铁。这条线路连通了蒙特利尔市的大型商业主干道，即Sainte-Catherine 大街和Sherbrooke大街，同时兼顾Maisonneuve大街。1号线向西通往英语居民区，到Atwater地铁站，向东通往法语居民区，到达Frontenac站。地铁2号线（橙线）从城北Henri-Bourassa站开始，向南延伸到Bonaventure.站的商业中心地带。这两条线路于1962年5月在Lucien L'Allier的领导下开工，此人被誉为“蒙特利尔地铁之父”。1966年10月，地铁工程终于完成。随后，地铁3号线的建设被规划完毕。这条线路需要借用加拿大铁路公司（CN）的铁轨，以便于地铁能够从市中心穿过皇家山到达西北角区的Cartierville。和前面两条线路不同的是，3号线的设计中有一部分是在地面。在和CN协商的同时，为了迎接Expo 67世博会，蒙特利尔市决定4号线（黄线）先开工，把蒙特利尔和南岸郊区连接起来，这条线路的设计和1910年的设想很相似。 
接下来，在向多方征求意见之后，市政府终于决定先开始4号线的建设。这条线从1号线和2号线交汇处的Berri-de-Montigny站出发，到达朗基尔（Longueuil），在这条线的中间加了一站，当时叫做Expo 67站，位于圣-劳伦斯河中间的两个岛上。这条线路正好赶在1967年4月份的世博会开幕前建成通车。后来，位于Saitnte-Hélène岛上的那个车站又被扩建，同时利用修地铁挖出的土石材料添河，把好几个河心岛连成一体，并且还用这些材料制造了一个新岛——Notre-Dame岛。 
3号线项目一直没有实施。现在，通往北岸Deux-Montagnes地区的郊区列车还在使用该设计中的一部分铁轨。90年代初，这条线路又一次被修改，成为下一期地铁建设的正式线路。5号线（蓝线）是最新设计的一条地铁线路。 
蒙特利尔地铁-各线首段通车各线首段通车年份1号线及2号线: 1966年 
4号线: 1967年 
5号线: 1986年 
不同大部分的大都市，蒙特利尔地铁没有线路通往机场，而是经通勤火车的Dorval站连接。2号线和4号线是离开蒙特利尔岛的线路，分别前往耶稣岛（&Icirc;le Jésus）的Laval市和南岸的Longueuil市)。在2007年4月28日，2号线位于Laval市的一段正式通车，开通Montmorency至Henri-Bourassa一段，设有Montmorency, De la Concorde及Cartier三个车站。地铁线路延长这几条地铁线路建成之后，整个系统运营非常成功，这就使得地铁线路的延长和发展成为了必要。在获得1976年的夏季奥运会举办权之后，1971年，为了使地铁经过奥运会主会场并延伸到25号公路（Honoré-Beaugrand），蒙特利尔市开始延长绿线（1号线）地铁，以便于运送来参观奥运会的游客。这项工程在1976年准时完成。在另外一段，绿线地铁又向西南方显延伸，到达郊区的凡尔登（verdun）和LaSalle市，终点站为Angrignon，这个地铁站于1978年9月份开放使用。 
1980年，2号线（橙线）地铁向南延伸到了Place-Saint-Henri，然后向北继续扩建，1986年11月延伸到了C&ocirc;te-Vertu。现在，这条线路呈U字母形状服务于本市人口最稠密地区的人们。后来，蓝线（5号线）也被加了上去。这条线路从2号线一端的Snowdon站出发，把2号线另外一端的Jean-Talon连通，并继续延伸，直到Saint-Michel站。1988年，5号线终于全线贯通。2002年，地铁2号线又一次动工延长，2007年4月，到达了拉瓦尔（Laval）