标题：北京地铁亦庄线
线路简介
 .v-mark-item {font-size:12px;}.v-mark-item a{text-decoration:none;} .v-mark-item a:hover{cursor:pointer;text-decoration:underline}    宋家庄站肖村站小红门站旧宫站亦庄桥站亦庄文化园站万源街站荣京东街站荣昌东街站同济南路站经海路站次渠南站次渠站亦庄线位于北京市东南复合交通走廊上，起点与北京地铁5号线、北京地铁10号线相接，终  北京地铁亦庄线线位、站位图点与京津城际铁路及北京市郊铁路S6线换乘（暂缓开通）。亦庄线将轨道交通网辐射到北京市的东南部，推动东部发展带的建设，是服务于亦庄新城的重要轨道交通线。
亦庄线自宋家庄站向南，至顶秀家园转向东，在城外诚设站后向南经小红门中心区及旧宫东地区，后线路转向东进入亦庄开发区，沿文化园西路、宏达路、康定街后下穿通惠排干渠向东到达亦庄火车站（暂缓开通）。
亦庄线线路全长约为23.3km，其中地下线约8.7km，高架线约13.8km，过渡段约0.8km。全线新建车站14座，其中6座地下站，8座高架站，全线换乘站1座，宋家庄停车场和台湖车辆段各1座。[1]
车站设计
北京地铁亦庄线车站列表车站名称
换乘地铁
车站造型
宋家庄
北京地铁5号线、10号线
地下站/侧式站台
肖村
——
地下站/岛式站台
小红门
——
地下站/岛式站台
旧宫
北京地铁L5线（规划中）
高架站/侧式站台
亦庄桥
——
高架站/侧式站台
亦庄文化园
——
高架站/侧式站台
万源街
——
高架站/侧式站台
荣京东街
北京地铁L5线（规划中）
高架站/侧式站台
荣昌东街
——
高架站/侧式站台
同济南路
——
高架站/侧式站台
经海路
——
高架站/侧式站台
次渠南
——
地下站/岛式站台
次渠
北京地铁R2线
地下站/岛式站台
亦庄火车站（暂缓开通）
北京市郊铁路S6线（规划中）
地下站/岛式站台
[2]
站名来历
宋家庄位于丰台东部，清咸丰年间有宋姓人家在此开辟菜园，并把蔬菜运到左安门内出售。因其种的菜品多、价格低且新鲜，所以有不少人来此买菜，称其为“宋家菜园”，形成村落后称“宋家庄”。上世纪五十年代初期此地辟为居民区，并修建了一条南北走向的道路，因临近宋家庄而称宋庄路，宋家庄逐渐消失。修建地铁5号线时在此设宋庄路站，但有人提出建议，说车站所处的位置在当年的宋家庄附近，站名以此相称更为贴切，所以最终定名为宋家庄站。[3]　肖村肖村站(4张)
位于朝阳西南部，临近南四环路，以姓氏得村名。据传清咸丰年间，有从河间府而来的肖姓人家在此落户，为一大户人家看守祖坟，并在坟地边儿上开垦了几亩菜地。此后又有同姓亲戚从河间府来此落户，逐渐形成村落后称“肖家村”，民国时简称“肖村”。[3]小红门位于朝阳西南部，原为明清皇家南苑的北界墙门，因与大红门（又称北红门）相对应，故称小红门。明永乐十二年（1414年）扩建皇家苑囿南海子时辟有四门，清乾隆年间又增开五门，还有一个就是在北红门东边新增的小红门。1900年八国联军侵占北京时，焚毁了南苑，只留下一些地名，小红门是其中之一。[3]　旧宫  旧宫站[4]
位于大兴东北部，全称“旧衙门行宫”，是清帝“避暑临憩”的行宫。始建于明代，为海子提督衙署，清顺治十五年（1658年）重加修葺，乾隆年间又经重修。旧衙门宫门为三楹殿，前殿五楹，二三层殿各为五楹，建筑规模较大。民国年间被奉系军阀拆毁，聚落初建时称“旧宫村”，后简称“旧宫”。[3]亦庄桥位于大兴东南部，1900年南苑遭劫难后，便有人趁机抢占苑内的土地，建私家庄园，亦庄是其中之一。其得名一说从“义庄”谐音而得，是位太监开设的庄园，“义”为疏财仗义，即以财物分与他人，讲义气，轻视钱财。民国后期“义庄”逐渐荒废，形成村落被谐音为“亦庄”。二说“亦庄”之“亦”是“大”的意思，隐含着该庄园将来有大的发展。这两种说法哪一种更可信，无以考证。修建五环路时在其北侧建桥，称“亦庄桥”。[3]　万源街万源街站(10张)
位于经济开发区北部，此地原为农田，其东部曾有双桥村，明代成村。据《北京市大兴县地名志》载：“清初修整南海子时，辟东北门，以门东羊坊沟上有石桥两座，门曰双桥门，门外渐有人居，形成村落，随与门相应，村名双桥。”上世纪九十年代建设北京经济技术开发区时在此辟街，为求吉祥，以“万源（元）聚汇”之意得名“万源街”。[3]荣京东街  荣京东街站[5]
位于经济开发中部，此地原为农田，附近有大粮台等村。清同治年间“整饬武备，设神机营于南苑”，在此设屯粮处，故名大粮台、小粮台。光绪年间南苑荒废，被“招佃屯垦”，清宫太监李三顺圈占此地，易名俊德庄，1946年复名。建设开发区时在此辟街，取“繁荣京华”之意，得名“荣京东街”。[3]　荣昌东街位于经济开发中南部，此地原为农田，附近称二号村。《北京市大兴县地名志》载：清光绪年间南苑荒废后，清宫某太监在此圈占土地建庄，以建村顺序名二号，故称二号村，也称定丰庄。上世纪六十年代属大兴县红星公社鹿圈大队管辖。建设开发区时在此辟街，取“繁荣昌盛”之意得名“荣昌东街”。[3]　同济南路位于大兴与通州相邻之地，此地临近海户屯。据《北京市通县地名志》载：明“正德十一年（1516年5月），录自宫中三千四百余人充海户，每人每月给米三斗；后应录者尚有数千人，分发南海子各地，以开发南海子，供皇室成员有幸。此地正处南海子出入要道东大红门处，设海户看海护墙，形成聚落后，因此得名”。建设开发区时在此筑路，取“同舟共济”之意而得名“同济南路”。[3]　经海路位于通州西部，此地紧邻安定营。《北京市通县地名志》载：“明初此地即为驻军屯种之所，因士兵均未有家眷，故曾称童子营；相传，因驻军上下工以哨为号，清乾隆时，又曾名哨子营。嘉庆年间皇都北京危急，屯军参战后，留下一些伤残军士就地屯种，多为跛足者，且以南方江淮人为主，吴语称‘跛’为‘骚’，故又曾名骚子营，一说为哨之音转而得名；1981年因从字义上具有明显侮辱性质，更今名。”[3]次渠位于通州西部，元代成村。明代有山西移民迁至该地，在沟渠之旁定居建村，形成较大的聚落。因渠中茨藜丛生，荷花（又称芙蕖）茂盛，故称“茨蕖庄”。后因多次洪水带来泥沙淤塞了河道，致使茨蕖庄北面的湖泊逐渐淤浅变小，直至消失，1913年改成“次渠村”，1949年简称“次渠”。[3]亦庄火车站(暂缓开通)亦庄火车站(12张)
位于通州台湖镇永隆屯南部，是京津城际高速铁路线上的一站。《北京市通县地名志》载：永隆屯“明代成村，时有山东崔杨二姓随明初平定北方的部队至此定居，取永远兴隆吉语而名‘永隆屯’，为明代永隆屯驻地，清代更名为小民屯。”十几年前恢复永隆屯之称。[3]
运营时间
亦庄线列车时刻表站名
往次渠方向
往宋家庄方向
首车时间
末车时间
首车时间
末车时间
宋家庄
6:00
22:45
——
——
肖村
6:03
22:48
5:51
22:36
小红门
6:05
22:50
5:49
22:34
旧宫
6:09
22:54
5:45
22:30
亦庄桥
6:11
22:56
5:43
22:28
亦庄文化园
6:13
22:58
5:41
22:26
万源街
6:16
23:01
5:38
22:23
荣京东街
6:18
23:03
5:36
22:21
荣昌东街
6:20
23:05
5:34
22:19
同济南路
6:24
23:09
5:31
22:16
经海路
6:27
23:12
5:28
22:13
次渠南
6:29
23:14
5:25
22:11
次渠
——
——
5:23
22:08
[6]
施工过程
北京地铁亦庄线项目部于2009年4月16日接到工程中标通知书，项目部立即组织人员到位。针对该项目具有的施工过程(38张)工期紧、任务重、技术含量高等施工难点，项目部领导多次组织工程技术人员、机械人员进行全线线路调查，对施工组织方案进行多次优化。该工程全线钢弹簧浮置板道床有4.67公里，占正线铺轨里程的20.1%，且分布在两个区间，具有分布集中、数量大、类型多、施工难度大等特点，而全线施工工期只有短短的6个月时间。因此钢弹簧浮置板道床的施工是全线轨道施工控制性工期的一个重要关键点。项目部经过多次施工方案的比选，最终采用了“拼装一体化”施工工法。此工艺可以大大提高施工进度，且能使减振减噪达到环保及设计要求，能有效节约劳动力、提高工效，有力保障总工期的完成。此工艺已与北京市轨道交通管理公司合作成立“轨道钢弹簧浮置板新型施工工艺的实验研究”专题组，且已通过北京市城市轨道专家的一致同意立项研究，9月中旬开始进入试验阶段，11月台湖车辆段(10张)20日的顺利开铺。最终于2010年12月28日试运营。[7]
设计理念
从外饰和车厢内饰看，亦庄线列车以粉红色为主，明亮活泼，恰似五号线的翻版。实际上，经过中国北车长客股份公司的研究和升级，亦庄线列车与五号线列车已经呈现出较大不同，相对于国内其他地铁，亦庄线也有了很大突破，尤其是在人性化设施上做出了较大调整。
在亦庄线地铁列车上，中国北车长客股份公司为地铁车辆加装了事件记录仪，能对车辆运行状态进行记录，堪称地铁上的“黑匣子”。
“黑匣子”记录的数据能对列车运行数据进行监视记录，通过对车辆故障及事故发生时记录运行数据的分析为责任监控和责任追溯提供依据，为列车安全运营添加了一道电子保险。
亦庄线地铁为老弱病残孕优先席设置了标志色——黄色，这一标识与北京公交车上的老弱病残孕专座颜色完全一致，这意味着北京市公共交通规范化服务意识的新提升。乘客进入地铁车辆内，很自然就能将老弱病残孕座与普通座位区别开来，有利于照顾老弱病残孕乘客的乘坐，人性化的车辆设计体现了社会对弱势群体的关注与关爱。
列车车门内侧的中立柱上，设置了蓄光贴膜消防和逃生安全指引标识，当列车出现故障或突然断电等紧急情况下能作为疏散照明，引导乘客安全疏散，以避免出现慌张拥堵现象而造成乘客生命危险。
从技术层面上看，亦庄线车辆性能与5号线相比最大的优化是制动系统由车控转为架控方式，使得车辆控制更为精准，系统响应速度快。此外北京亦庄线为首次国产化信号系统示范线，首次完成国产CBTC信号系统与车辆的接口。
亦庄线信号系统全称为“基于移动通讯的列车控制系统”，其核心技术是“列车控制系统”，包括列车自动防护系统和列车自动驾驶系统。其中自动防护系统可以保障线路发生突发事件后，后一组列车在前一组列车尾后的30米处停下来，绝不会发生地铁列车追尾。该套信号系统历经10年研制才终于得以在亦庄线上首次应用。
在每节车厢还装有一个收音机大小的紧急报警器，乘客遇紧急情况可按报警器向司机室的工作人员求救。此外，司机室的门上还安装了“猫眼”，司机可通过“猫眼”单向观察车厢，而乘客不会干扰司机室。[8]
亦庄线在建设过程中创造了10个首次：
1、首次建成国产信号技术示范线；
2、首次在北京地铁车站设计中采用抗拔桩；
3、首次在国内临近运营高速铁路进行地铁车站施工；
4、首次在北京轨道交通采用45+75+45m预应力混凝土连续梁转体施工，这样可以不影响南五环交通；
5、首次在北京轨道交通采用36+60+36m预应力混凝土连续钢构悬臂现浇施工，不影响京沪高速公路运营；
6、首次在北京轨道交通采用槽型梁，满足桥下净空要求；
7、首次在北京轨道交通采用在地面组装浮置板道床钢筋网及轨排，采用整体吊运入洞浇筑混凝土工艺，加快施工进度；
8、首次在北京轨道交通采用透明垂直梯井，使车站空间，尤其是地下站，更加通透；
9、首次在北京轨道交通站前折返采用60kg/m钢轨12号道岔，提高了旅客舒适度、侧向通过速度和折返能力；
10、首次在北京轨道交通采用全部国产化软件的综合监控系统。[9]
注：图册参考资料[4]