标题：南航
基本资料
公司全称：  中国南方航空股份有限公司
公司简称：南航
注册资本： 800356.70万元 
工商登记号： 企股国字第000995号 
所属省份： 广东省 
合作联盟： 天合联盟
机队数量： 403  
通航城市： 121 
重要人物： 董事长：司献民
总经理：谭万庚
注册地址： 广东省广州市经济技术开发区 
办公地址： 广东省广州市机场路278号 
主运营基地：广州白云国际机场；北京首都国际机场、郑州新郑国际机场
其他基地：重庆江北国际机场 、深圳宝安国际机场、厦门高崎国际机场、沈阳桃仙国际机场、乌鲁木齐地窝堡国际机场、武汉天河国际机场、长沙黄花国际机场、大连周水子国际机场、哈尔滨太平国际机场、贵阳龙洞堡国际机场、福州长乐国际机场、青岛流亭国际机场、南宁吴圩国际机场、桂林两江国际机场
飞行常旅客计划/里程奖励计划  南方航空：明珠俱乐部 Sky Pearl
国际航空运输协会（IATA）代码：CZ
国际民航组织（ICAO）代码：CSN呼号：China Southern
运单前缀（三位数）:784[1]
公司简介
  中国南方航空[2]中国南方航空股份有限公司是中国南方航空集团公司属下航空运输主业公司，总部设在广州，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志。是由中国南方航空集团公司发起设立，以原中国南方航空公司基础，联合中国北方航空公司、新疆航空公司和重庆航空公司重组而成的航空运输主业公司。中国南方航空股份有限公司1997年分别在纽约（NYSE：ZNH）和香港（港交所：1055）同步上市发行股票，2003年在上海证券交易所成功上市（上交所：600029）。中国南方航空股份有限公司先后联合重组、控股参股多家国内航空公司。于2007年11月15日加入了天合联盟(SkyTeam)，成为首家加入国际航空联盟的中国内地航空公司。[3]中国南方航空股份有限公司与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司合称中国三大航空集团。
中国南方航空股份有限公司有新疆、北方、北京、深圳、海南、黑龙江、吉林、大连、河南、湖北、湖南、广西、台湾、珠海直升机等14家分公司和厦门航空、汕头航空、贵州航空、珠海航空、重庆航空等5家控股子公司；在上海、西安、大连设立基地，在成都、杭州、南京、重庆等地共设有18个国内营业部，在新加坡、东京、首尔、阿姆斯特丹、巴黎、洛杉矶、悉尼、拉各斯、纽约、伦敦、温哥华、迪拜、布里斯班等地设有53个国外办事处。
中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300、380在内的客货运输机400架。国际国内航线600余条， 形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内，辐射亚洲，连接欧美澳洲的航线网络，通往全球152个大中城市。在亚洲地区主要与大韩航空公司及美国西北航空公司进行全面的共享代码的协议。[3]
  中国南航2009年，南航旅客运输量6628万人次，位列亚洲第一、全球第三，已连续31年居国内各航空公司之首, 是亚洲唯一进入世界航空客运前五强，国内唯一连续5年进入世界民航客运前十强的航空公司。截至2010年6月3日，南航已累计安全飞行安全飞行达700万小时，连续保证了16年3个月的空防安全，安全运输旅客已累计超过5亿人次，
南航飞行实力出众，拥有3332名（不含厦航）优秀的飞行人员，是国内唯一一家拥有独立培养飞行员能力的航空公司，与全球知名飞行模拟器制造商CAE合资建立的飞行训练中心是亚洲规模最大的飞行训练中心；机务维修实力雄厚，保障体系完善，拥有获得国家科技进步二等奖的飞行运行控制系统（SOC），以及同获国家科技进步二等奖的发动机性能监控系统等国内航空业最为先进的IT系统。1995、2001、2003、2004、2007年度，南航五度夺得中国民航年度安全最高奖——“金鹏杯”。
  中国南方航中国南方航空股份有限公司禀承“客户至上”的承诺，通过提供“可靠、准点、便捷”的优质服务，致力满足并超越客户的期望。截至2010年6月份，拥有超过800万会员、里程累积机会最多、增值最快的常旅客俱乐部——明珠俱乐部。南航在西安咸阳机场、乌鲁木齐地窝堡机场设有专用航站楼。推出中国首张电子客票，率先提供电子客票网上值机和手机值机服务。“明珠”常旅客服务、地面头等舱公务舱贵宾室服务、南航中转服务、南航五星钻石服务热线—“95539”等多项服务在国内民航系统处于领先地位。公司先后被多家机构授予“中国最佳航空公司”荣誉，并于2004年1月，获美国优质服务科学协会授予的全球优质服务荣誉——“五星钻石奖”。
中国南方航空股份有限公司发展迅速。1997年，南航分别在纽约和香港同步上市，2003年在国内成功上市。先后联合重组、控股参股多家国内航空公司。在国内率先引进波音737、757、777、空客A330、空客A380等先进客机；首家推出计算机订座、电子客票等业务；2005年1月，南航订购5架空客A380超大型飞机。2005年8月，南航购买10架波音787-8型“梦想”飞机，成为中国购买此型号飞机最多的航空公司。2006年，南航订购6架波音777货机，货运发展迈出全新步伐。
2007年1月1日，南航正式启动“三网建设”——航线枢纽网络、市场营销网络和服务保障网络，开始了建设国际化规模网络型航空公司的战略转型。2007年11月15日，南航正式加入天合联盟，成为中国首家加入世界航空联盟组织的航空公司，标志着中国民航国际化进程迈出了重要一步。2008年10月28日,南航集团与辽宁省签订战略协议，筹资百亿参股辽宁机场集团，共同打造“21世纪东北亚航空枢纽”。2009年1月15日，南航台湾办事处在台北市成立，南航成为第一家获批在台湾设立办事机构、第一家完成营业场所选定、第一家完成台湾本土员工招募的大陆航空公司。2009年8月13日，中国南方航空公司台湾分公司在台北市成立，南航成为首批在台湾取得营业执照并正式成立分公司的大陆企业。南航为推动大陆与台湾运输业界合作，为促进两岸同胞的经济文化交流不断做出贡献。[1]
公司标志
  [4]南方航空集团公司视觉识别系统是由标志、中英文标准字体、标准色彩、吉祥物、辅助图形五部分构成。它们是整个企业信息传达与形象识别的核心，由此确立了企业对外的基本视觉形象。所有关于中国南方航空的视觉传达与表现，均应严格遵循本手册所规范的使用方法，以建立完整统一的企业形象。
南方航空集团公司航徽标志由一朵抽象化的大红色木棉花衬托在宝石蓝色的飞机垂直尾翼图案上组成，航徽色彩鲜艳，丰满大方。
木棉花是中国南方特有花卉，木棉花树干挺拔高大，每年开春，木棉花先于树叶开放，花朵硕大，红艳艳布满枝头，远望近观，皆富情趣。在中国南方人心目中，木棉花象征高尚的人格，人们赞美她，热爱她，广州市民还把她推举为自己的市花，视为图腾。
南方航空集团公司选择木棉花作为航徽的主要内容，一方面是因为公司创立时总部设在中国南方地域广州，木棉花航徽既可以显示公司的地域特征，也可顺应南方人民对木棉花的喜爱和赞美。另一方面是因木棉花所象征的坦诚、热情的风格，塑造公司的企业形象，表示自己将始终以坦诚、热情的态度为广大旅客、货主提供尽善尽美的航空运输服务。
电子客票
中国南方航空公司  南方航空是国内第一家创建电子商务平台的航空公司。1999年2月1日，南航经过自主开发建设，开通网上销售业务，开创了国内航空公司电子商务的先河。2000年3月28日，南方航空公司成功推出了国内首张电子客票。此举意味着南航步入了真正意义上的电子分销时代，成为中国民航业电子商务发展的里程碑。通过引入欧美先进航空公司流行的电子商务模式，南航树立了成功融入全球航空电子商务潮流的企业形象，国际化程度和市场竞争力日益增强。
南航电子客票的发展历程
★1999年2月1日，南航在国内首家电子客票网站服务。
★1999年9月6日。通过招商银行南航提供“网上支付，机场取票”服务。
★2000年3月28日，南航推出了内地首张电子客票。可为旅客提供“网上订票”、“网上支付”和“电子客票”服务。
★2001年3月18日，推出供中间商使用的电子客票系统（B2B系统）。
★2003年3年28日，南航与中国银联签署战略合作协议，使南航形成了覆盖国内主要中国南方航空股份有限公司图片欣赏(20张)城市的电子客票销售服务网。并开通国内航线多舱位等级网上销售业务。
★2003年4月28日，国内银行卡支付手段进入多元化，支付银行从原来的一家扩充至十七家银联成员银行。
★2003年9月22日，在国内首家开通中英文双语网站服务，先后启用VISA、MASTER等国际卡全球支付，冲破地域界限实现全球24小时网上销售及支付，成为内地首家实现电子客票全球支付、全球销售的航空公司。
★2005年10月28日，开国内航空公司之先河，在广州白云机场开通电子客票自助值机服务。
★2005年10月31日,南航BSP电子客票在广州、湖南、深圳三地上线。
★2006年1月19日，在北京首都国际机场开通电子客票自助值机服务。
★2006年4月，B2C网站与票价管理系统实现直联。B2C电子客票销售平台与票价系统实现直联，为旅客提供电子客票全区间票价动态查询服务。
★2006年7月6日，国内首家推出“网上值机”——网上办理登机牌服务。
★2006年8月15日，海外离港系统在香港正式上线。已经完成雅加达、新加坡、吉隆坡、洛杉矶上线。
★2006年9月8日,南航国内首家ICS电子客票（南航本票电子客票的一种）正式在贵州上线销售。已经完成13个分子公司、17个营业部ICS电子客票上线。中国[5-6]
公司上市
公司是由中国南方航空（集团）公司（现更名为中国南方航空集团公司）经国家体改委体改生（1994）第139号文批准，于1995年3 25日独家发起设立的股份有限公司。经对外贸易经济合作部《外经贸资一函[2003]273号文〈关于同意南方航空股份有限公司变更为外商投资股份有限公司的批复〉》批准，公司变更为外商投资股份有限公司。 [7]
股本结构
变动日期
2010-10-29 
2010-08-20 
2010-06-30 
2009-12-31 
公告日期
2010-11-02 
2010-08-16 
2010-08-17 
2010-04-13 
变动原因
增发新股上市
股权分置受限股份上市
定期报告
定期报告
总股本
981757万股 
800357万股 
800357万股 
800357万股 
流通股
流通A股
480000万股 
480000万股 
150000万股 
150000万股 
高管股
0万股 
0万股 
0万股 
0万股 
限售A股
222265万股 
72115万股 
402115万股 
402115万股 
流通B股
--万股 
--万股 
0万股 
--万股 
限售B股
--万股 
--万股 
--万股 
--万股 
流通H股
279492万股 
248242万股 
248242万股 
248242万股 
三板A股
--万股 
--万股 
--万股 
--万股 
三板B股
--万股 
--万股 
--万股 
--万股 
非流通股
国家股
0万股 
0万股 
0万股 
0万股 
国有法人股
--万股
--万股
--万股
--万股
境内法人股
--万股 
--万股 
--万股 
--万股 
境内发起人股
--万股 
--万股 
--万股 
--万股 
募集法人股
--万股
--万股
--万股
--万股
一般法人股
--万股
--万股
0万股
--万股
战略投资者持股
--万股
--万股
--万股
--万股
基金持股
--万股 
--万股 
--万股 
--万股 
STAQ股
--万股 
--万股 
--万股 
--万股 
NET股
--万股 
--万股 
--万股 
--万股 
外资股
--万股
--万股
--万股
--万股
转配股
--万股
--万股
--万股
--万股
内部职工股
--万股
--万股
--万股
--万股
自然人股
--万股
--万股
--万股
--万股
优先股
--万股
--万股
--万股

主要荣誉
1995、2001、2003、2004、2007年度，五度夺得中国民航航空安全最高奖——“金鹏杯”。 
2002年，在美国《财富》杂志评出的中国上市公司100强中，名列第13位。 
2002年，被《中国航务周刊》评为“中国十大第三方物流新锐企业”。 
2002年，“南航经营目标管理”项目获评第九届全国企业管理现代化创新成果二等奖。 
2003年，在中国企业信息化500强中排名第9位，并获“最佳信息化效能奖”。 
2002、2004年，两度荣获世界知名旅游传媒《TTG》颁发的“中国最佳航空公司”奖项。 
2004年，南航引进开发的运行控制系统（SOC）获“国家科技进步奖”二等奖。 
2004年1月, 荣获美国优质服务科学协会颁发的全球优质服务至高荣誉——“五星钻石奖”。 
2005年4月，被《货运物流资讯》（《CARGONEWS ASIA》）杂志评为 “中国地区最优秀航空货运承运人”。 
2006年12月31日,南航新疆分公司(原新疆航空公司)顺利实现运输飞行安全52周年，再次刷新了中国民航运输飞行安全的最高纪录。 
2006年，获得民航总局颁发的飞行安全最高奖——飞行安全三星奖。 
2007年5月20日，获得民航总局颁发的飞行安全最高奖——飞行安全四星奖。 
2007年9月8日，在由新华社主办的“2007·企业社会责任与构建和谐社会论坛”上，南航被授予“企业社会责任杰出贡献奖”。 
2008年4月10日，南航荣获世界知名旅游传媒《TTG》颁发的“中国最佳商务舱航空公司”大奖。 
2008年7月16日，南航荣获中国民航局颁发的飞行安全最高奖“中国民航飞行安全五星奖”。 
2009年1月22日，南航在“2008年旅客话民航”活动中荣获中国民航“用户满意优质奖”。
2009年4月，被世界著名航空服务调研机构Skytrax评选为“2009年度中国最佳航空公司”。
2009年4月，被国内最具影响力的旅游杂志《时尚旅游》2009第四届“读者票选旅游金榜”评为“首选国内航线航空公司”。
2009年4月，南航位列2008年度中国企业信息化500强第11名，居国内各航空公司之首。
2009年4月，被国际知名的旅游传媒TTG杂志评为2009年度“中国最佳商务舱航空公司”。
2010年4月，被国际知名的旅游传媒TTG杂志评为2010年度“中国最佳商务舱航空公司”。
2011年1月荣获skytrax4星级航空公司
设备情况
机务维修方面，旗下广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）建有亚洲最大的飞机维修机库。
南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300、380在内的客货运输机400余架，机队规模跃居世界前六。形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内150多个通航点，全面辐射亚洲全面辐射亚洲40多个通航点，链接欧美澳非洲的发达航线网络，航线数量660多条，每天有1500至2000个航班穿梭于世界各地，每天投入市场的座位数可达20万个。通过与天合联盟成员密切合作，航线网络通达全球884个目的地，连接169个国家和地区，到达全球各主要城市。
2010年，南航旅客运输量7646万人次，位列亚洲第一、全球第三，已连续32年居国内各航空公司之首, 是亚洲唯一进入世界航空客运前五强，国内唯一连续6年进入世界民航客运前十强的航空公司。截至（2011年4月下旬），南航已累计安全飞行安全飞行803万小时，连续保证了202个月的空防安全，安全运输旅客已累计超过6亿人次。
公司情况
中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Co.,Ltd.）先后联合重组、控股参股多家国内航空公司。南航有新疆、  南方航空北方、北京、深圳、黑龙江、吉林、大连、河南、湖北、湖南、海南、广西、珠海直升机、台湾等14个分公司和厦门（厦门航空有限公司）、汕头、贵州、珠海、重庆，等5家控股子公司；在上海、西安设立基地，在广州、北京、上海、成都、杭州、南京等地共设有17个国内营业部，在新加坡、东京、汉城、迪拜、阿姆斯特丹、巴黎、洛杉矶、纽约、悉尼、拉各斯等地设有49个国外办事处。南航于2007年11月15日加入了天合联盟（SkyTeam），成为首家加入国际航空联盟的中国内地航空公司。北京首都机场T2航站楼、西安咸阳机场T1航站楼为南方航空公司进驻航站楼。业务南航在国内率先推出计算机订座、电子客票等业务；机务维修方面中国南方航空股份有限公司是中国国内一家拥有独立培养飞行员能力的航空公司，与全球知名飞行模拟器制造商CAE合资建立的飞行训练中心是国内规模最大的飞行训练中心。2005年1月，南航与空中客车公司签约，订购的5架空中客车A380超大型飞机，落户南航北京分公司。2005年8月30日，南航与波音公司签约，购买10架波音787“梦想”飞机。航线中国南方航空股份有限公司是国内运输飞机最多、航线网络最密集、年客运量最大的航空公司。在亚洲地区将主要与大韩航空公司及美国西北航空公司进行全面的共享代码的协议。截止2007年，南航经营包括波音系列，空中客车系列在内的客货运输飞机300余架，国际国内航线600余条， 形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内，辐射亚洲，连接欧美澳洲的航线网络，通往全球152个大中城市。
2007年，南航旅客运输量近5700万人次，连续29年居国内各航空公司之首，在中国民航各航空公司中率先进入世界航空客运前十强（2007年全球排名第9位）。南航占有中国国内民航三分之一的市场份额。
2005年春节期间，中国南方航空成为首批执行台商春节包机的中国大陆航空公司之一。1月29日上午9时20分，南航CZ3097班机首先降落在台北中正国际机场，成为首架合法降落台湾的中国大陆航空公司班机。
2006年12月30日起，中国南方航空开通由北京经迪拜至西非尼日利亚拉各斯的航班，是整个东亚地区首条定期往来西非国家的客运航班。
2011年10月14日，空中客车公司总裁兼首席执行官托马斯·恩德斯向中国南方航空股份有限公司董事长司献民交付中国首架A380飞机。至此，南方航空成为中国首家、全球第七家运营空客A380飞机的航空公司。
2012年3月1日北京消息 上午10:56，编号为B6138的南航第三架A380平稳降落在北京首都国际机场，并将于3月2日正式投入运营北京-香港航线。据悉，中国第三架A380于2月29日在法国图卢兹空客公司总部交付南航，经过十个小时的长途飞行顺利抵达北京。第三架A380将于3月2日投入北京－香港往返航线，每天一班，成为京港航线上一道全新的亮丽风景。
2012年9月15日9时15分,编号为B6139的南航第四架A380飞机平稳地降落在广州白云机场，南航A380机队又添一名新成员，并将于今天正式投入商业运营，执飞广州－上海浦东往返航班。10月12日，南航A380还将首飞广州－洛杉矶国际航线。
经营理念
中国南方航空股份有限公司  南方航空坚持“安全第一”的核心价值观。中国南方航空股份有限公司禀承“客户至上”的理念，通过提供“可靠、准点、便捷”以及“规范化与个性化有机融合”的优质服务，致力满足并超越客户的期望。常旅客俱乐部——明珠俱乐部拥有超过300万会员、里程累积机会最多、增值最快的。其“明珠”常旅客服务、“红棉阁”地面头等舱、公务舱服务、“纵横中国”中转服务、顾客呼叫中心等多项服务在国内民航系统处于领先地位。
中国南方航空股份有限公司坚持“以人为本”的管理理念，实施文化战略，以“让南航成为客户的首选，成为沟通中国与世界的捷径”为公司使命，以“南航人、客户至上、安全、诚信、行动、和谐”为核心价值观，倡导“对员工关心，对客户热心，对同事诚心，对公司忠心，对业务专心”的企业文化。
战略方针
在南航实行战略转型的过程中，南航党组认为，作为观念形态的企业文化具有重要的先导、渗透和粘合作用，企业的转型过程也就是新的企业文化形成和完善的过程。企业战略体现企业宗旨和核心价值观，是企业文化的反映。同样，实现战略目标，须有优秀文化的导航和支撑。企业文化又必须不断创新，在价值理念上认同新的新的发展战略，更新思维方式，整合原有文化，调动员工积极性，确保战略目标实现。
企业核心　
把握“一个核心”。即塑造核心价值观。企业核心价值观是企业文化的灵魂，也是与其他企
业的本质区别。南航将汲取原南航、北方航、新疆航三家文化的优秀部分，集思广益，培育和塑造全员共识、共同追崇的南航新的核心价值观，指导和规范员工行为，为企业发展战略的推进提供价值导向和智力支持。 
和谐内涵
突出“和谐”内涵。根据新形势新任务的要求，及时调整原“南航心约”文化体系中不适应的部分，建设突出和谐、体现现实、引领南航未来发展的新的文化体系和运行机制，做到心为和谐系，智为和谐谋，力为和谐用，努力营造和谐融洽、诚信友爱的氛围，实现企业文化与公司战略的和谐一致，企业发展与员工发展的和谐一致，企业文化优势与竞争优势的和谐一致。 
企业文化
三是以文化引领发展。克服企业文化与经营管理“两张皮”的问题，以发展丰富文化，以文化引领发展。立足实际，注重实效，将企业文化建设与安全生产、经营管理和思想政治工作有机融合，与解决企业实际问题结合起来，使企业文化真正做到内化于心、固化于制、外化于行。 
人本管理
四是坚持以人为本。现代企业管理的核心就是人本管理，通过塑造、改变人而实现其管理功能。南航将通过尊重人、关心人、理解人、培育人，实施人性化管理，调动员工积极性，激发创新潜能，提升员工素质，提供发展平台，使员工实现自我发展与企业发展的统一。
主要荣誉
1995、2001、2003、2004、2007年度，五度夺得中国民航航空安全年度大奖——“金鹏杯”；
2002年，在美国《财富》杂志评出的中国上市公司100强中，名列第13位； 
2002年，被《中国航务周刊》评为”中国十大第三方物流新锐企业”；
2002、2004年，两度荣获世界知名旅游传媒《TTG》颁发的“中国最佳航空公司”奖项；
2003年，在中国企业信息化500强中排名第9位，并获“最佳信息化效能奖”。 
2004年1月，荣获美国优质服务科学协会颁发的全球优质服务至高荣誉——“五星钻石奖”；
2004年12月31日，南航新疆分公司(原新疆航空公司)顺利实现运输飞行安全50周年，再次刷新了中国民航运输飞行安全的最高纪录；2007年5月20日，南航以连续安全飞行400万小时，获得民航总局颁发的飞行安全最高奖——飞行安全四星奖。
2005年4月，被《货运物流资讯》（《CARGONEWS ASIA》）杂志评为 “中国地区最优秀航空货运承运人”。
2006年，获得民航总局颁发的飞行安全最高奖——飞行安全三星奖。 
2007年9月8日，在由新华社主办的“2007?企业社会责任与构建和谐社会论坛”上，南航被授予“企业社会责任杰出贡献奖”。
该企业在中国企业联合会、中国企业家协会联合发布的2007年度中国企业500强排名中名列第八十；
2008年4月10日，南航荣获世界知名旅游传媒《TTG》颁发的“中国最佳商务舱航空公司”大奖。 
2008年7月16日，南航荣获中国民航局颁发的飞行安全最高奖“中国民航飞行安全五星奖”。 
2009年1月22日，南航在“2008年旅客话民航”活动中荣获中国民航“用户满意优质奖”。
2009年4月，被世界著名航空服务调研机构Skytrax评选为“2009年度中国最佳航空公司”。 
2009年4月，被国内最具影响力的旅游杂志《时尚旅游》2009第四届“读者票选旅游金榜”评为“首选国内航线航空公司”。 
2009年4月，南航位列2008年度中国企业信息化500强第11名，居国内各航空公司之首。 
2009年4月，被国际知名的旅游传媒TTG杂志评为2009年度“中国最佳商务舱航空公司”
2010年4月，被国际知名的旅游传媒TTG杂志评为2010年度“中国最佳商务舱航空公司”。
2010年6月21日，中国南方航空公司引进第400架飞机，飞机数目跻身世界前六。中国南方航空股份有限公司被巴菲特杂志、世界企业竞争力实验室、世界经济学人周刊联合评为2010年（第七届）中国上市公司100强，排名第31位。
2011年1月荣获skytrax4星级航空公司
主要大事记
2011年
中国南方航空公司首架A380飞机成功完成首飞
南航已从利比亚接回4655名中国公民
南航与广西壮族自治区人民政府签订“十二五”战略合作框架协议
南航荣膺“SKYTRAX四星航空公司”
建设世界一流国际化规模网络型航空公司
南航春运首日客座率接近85%
南航做好春运准备 温馨提醒助客成行机票
南航将开通国内航空公司首条新西兰航线
南航春运加班4557班 “亲情速递”优惠机票
南航春运期间安排两岸加班80班
南航2010年最后一个航班平稳降落
2010年
南航成功运送亚残运圣火来到广州
南航亚运展馆揭开面纱 A380豪华座椅抢先体验
南航首架A380完成机体结构总装，进入系统安装与测试阶段
南航安全战略掀开新篇章
空姐英语技能大比武 全力备战广州亚运会
南航亚运火炬传递航班抵达青岛
南航向海南灾区捐款1000万元
中国银联与南航建立全面合作伙伴关系
海南省政府与南航签订战略合作协议
南航呼叫中心荣膺行业内“奥斯卡”大奖
“南航明珠”中信信用卡正式发布
南航与人保财险签署战略合作协议
2009年
南航与深圳签署协议 共建区域性航空枢纽。
南航荣获“新世纪十年信息化建设优秀单位”。
南航建成国内首家“白金机场”。
南航与中移动签署战略合作协议 强强联手助旅客共享信息化便利。
"中国亚运空姐招募大汇" 广州选区电视晋级赛落下帷幕。
南航台湾分公司今日成立 南航成为首批在台成立分公司的大陆企业。
南航被评为“首选国内航线航空公司” 2009第四届“读者票选旅游金榜”调查评比南航获此殊荣。 
航空业奥斯卡评选出炉 南航被评为“中国最佳航空公司”。
南航位列中国企业信息化500强国内民航首位。
南航被评为“中国最佳商务舱航空公司” 南航第四次荣获TTG旅游大奖。
南航与大韩航扩大代码共享合作。
航空业奥斯卡评选出炉 南航被评为“中国最佳航空公司”。
股票发行
【中国南方航空股份有限公司发行股票概况】
公司名称: 中国南方航空股份有限公司  南方航空
证券简称: 南方航空
证券代码: 600029
H 股简称: 南方航空
H 股代码: ZNH 
注册地址: 广东省广州市经济技术开发区
办公地址: 广东省广州市机场路278号
经营范围: 国内和经批准的国际、地区航空客、货、邮、行李运输业务； 通用航空业务；航空器维修；国内外航空公司间代理业务；航空食品加工与销售。
【发行与上市概况】
主承销商与上市推荐人：中国银河证券有限责任公司
发行股票类型：上海证券交易所人民币普通股
发行方式：向二级市场投资者定价配售
发行日期：2003-07-10
上市日期：2003-07-25
每股面值(元)：1.00
每股发行价(元)：2.70 
每股摊薄市盈率：18.00 
发行量(万股)：100000.00 
发行总市值(万元)：270000.00
加入天合
2007年11月15日上午，南航在北京人民大会堂举行隆重仪式，宣布正式加入天合联盟。这标志着南航成为中国首家加入世界航空联盟组织的航空公司，中国民航运输企业实现真正意义上与国际接轨，也标志着中国民航国际化进程迈出了重要一步。[8]　·南航加入天合联盟时间表 
2004年8月28日，签署加入天合联盟意向书
2006年6月28日，签署GAAAA协议
2007年7月，天合联盟入门标准完成情况一次内审
2007年8月，不合格项整改期
2007年9月，天合联盟入门标准完成情况二次内审
2007年10月，天合联盟检查
2007年11月15日，在北京举行加入庆典活动
南航机队
  空客A380舱位图2010年6月20日这天上午8时50分，一架崭新的空客A330-200型飞机平稳降落在广州白云国际机场，这架机号为B-6516的客机是南航引进的第400架飞机。作为旅客运输量世界第三的亚洲最大航空公司，南航是亚洲唯一一家机队规模达到400架的航空公司，正式进入世界“400架飞机俱乐部”，开启了中国民航发展的新纪元。南航以拥有400架飞机跻身世界前六、稳居亚洲第一，并且正在快速赶超国际上的老牌航空企业。
现役机队
截止2012年9月
空中客车（Airbus）A380-800 3架
空中客车（Airbus）A300-600R 3架
空中客车（Airbus）A300-600F 1架
空中客车（Airbus）A319 41架
空中客车（Airbus）A320 66架
空中客车（Airbus）A321 57架
空中客车（Airbus）A330-200 11架
空中客车（Airbus）A330 - 300 8架
空中客车（Airbus）A380 4架
波音（Boeing）737-300 25架
波音（Boeing）737-70031架
波音（Boeing）737-800 50架
波音（Boeing）747-400F 2架
波音（Boeing）757-200 17架
波音（Boeing）777-200 4架
波音（boeing）777-200ER6架
波音（boeing）777-F 5架
ATR72 5架
ERJ145 6架
麦道MD-90 7架
全球最大民航客机—空客A380航线
北京~广州往返航线（2011年10月17日起执行）、北京~香港往返航线（2012年3月2日起执行）
广州－上海浦东往返航班（2012年9月16日起执行）。2012年10月12日，南航A380还将首飞广州－洛杉矶国际航线
飞行事故
1990年10月2日 南方航空一架波音757-200客机(B-2812准备由广州白云机场起飞前往上海。由于当时白云机场上空有一架厦门航空波音737-300 客机(B-2510) 遭劫持，并要求降落，白云机场因而紧急关闭，停止所有航班升降。此时南航当事的 B757 已上满乘客并在停机坪处等候 
  南方航空机场重开跑道。当被劫持的厦门航空B737降落，一切满以为事件得以解决时，厦门航空的 B737 于跑道滑行时突然转入停机坪位置，并加速试图再起飞，唯此时厦门航空的 B737 右方机翼已撞及等待起飞的南航B757客机油厢并引发爆炸，南航B757事后断开两节，厦门航空B737-300爆炸后解体，同时撞毁了停泊在停机坪的中国西南航空公司的一架 B707 客机 (B-2402), 意外造成南航客机上46人死亡，厦门航空客机82人死亡的惨剧。
1992年11月24日：南航编号为B-2523的波音737-300客机在执行CZ3943号由广州飞往桂林的航班时，在飞机下降过程中因为右侧发动机自动油门失灵，而飞行员没有及时介入人工操纵导致左右发动机推力不平衡，最后飞机向右滚转，在广西桂林阳朔撞山后粉碎性解体，机上141人全部罹难，当中亦包括香港人，这是中国民航历史上第二最惨痛的事故。也是波音737-300第三次发生坠机事故，更是历来涉及737-300型客机的第二最严重事故，仅次于2003年发生的闪光航空604号班机空难。 
1997年5月8日：南航一架波音737-300客机 B-2925 于执行由重庆飞往深圳的 CZ3456航班，于暴雨的恶劣环境下降落深圳机场时失败坠毁，造成35人死亡，74人受伤。 其中9名机组成员2死，6轻伤，以及重伤1人。 
2008年3月7日：南方航空CZ6901班机从乌鲁木齐飞往北京的航班，在起飞二小时后机上有人企图劫持客机，制造空难，被机组人员及时制止，航机及后紧急降落兰州中川机场，全部人无恙。
投资亮点
1. 公司是国内运输飞机最多、航线网络最密集、年客运量最大的航空公司,形成了密集覆盖国内,全面辐射亚洲的网络布局。 
2. 公司2009年前三季度主要财务指标:每股收益0.0500(元),每股净资产1.2900(元),净资产收益率3.1200%,营业收入40830000000.0000(元),同比增减-2.6954%;归属上市公司股东的净利润322000000.00(元),同比增减1433.3333%。 
3. 4月公司实现总周转量7.98亿吨公里,同比小幅下降4.39%,但环比上升2.77%。客座率76.4%,同比上涨1.6个百分点,环比亦上升0.8个百分点。 
4. 公司拟将6架A300飞机及5台发动机以1.24亿美元的价格转让给Tigris,将部分A300飞机的航材以102万美元的价格转让给GALINK。公司预计本次交易将为公司带来收益约4658万元。 
5. 公司完成向大股东南航集团增发7.2亿股A股,以及向南航集团在香港的全资境外子公司南龙控股增发7.2亿股H股,资金总额为30亿元人民币。 
6. 公司拟将持有的珠海保税区摩天宇航空发动机维修公司50%股权以人民币16亿元的价格转让给南航集团。公司初步测算,预计本次交易将带来约人民币11亿元收益。
股本情况
中国南方航空股份有限公司  及其子公司主要从事提供国内、港澳地区及国际航空客运、货运及邮运服务。 公司是由中国南方航空集团公司 ( “南航集团” ) 经中华人民共和国国家经济体制改革委员会体改生 [1994] 139 号文批准独家发起成立的股份有限公司。南航集团以其与航空业务相关的资产负债投入公司,并换取折合2,20 0,000,000 股每股面值人民币1.00 元的内资国有普通股。 
公司于1995 年3 月25 日正式注册成立,并正式接管南航集团的航空业务。 公司经国务院证券委员会证委发 [1997] 33 号文批准,于1997 年7 月分别在香港联合交易所有限公司和美国纽约证券交易所上市,共发行1,174,178,00 0 股H股。公司于2003 年获得了中国证券监督管理委员会 (2003) 70 号文批准,于2003 年7 月成功在上海证券交易所发行并上市1,000,000,000 股每股面值人民币1.00 元的A 股股票。 
公司于2003 年3 月13 日获得中华人民共和国对外贸易经济合作部外经贸资一函 [2003] 273 号 “关于同意南方航空股份有限公司变更为外商投资股份有限公司的批复”,变更为永久存续的外商投资股份有限公司,并于2003 年10 月17 日领取了中华人民共和国国家工商行政管理局颁发的企股国副字第00099 5 号企业法人营业执照。 公司于2007 年6 月20 日领取了更新的由广东省工商行政管理局颁发的企股粤总字第003632 号企业法人营业执照。
财务状况
收入趋势南方航空2009年第二季度实现主营收入248.82亿元，比上年同期下降9.36%。盈利趋势南方航空2009年上半年实现净利润1.48亿元(基本每股收益0.0060元)，比上年同期下降84.02%。财务分析规模增长指标 
南方航空过去三年平均销售增长率为13.41%,在所有上市公司排名（1016/1710），在其所在的航空公司行业排名为4/7，外延式增长合理 
EPS成长性 
南方航空过去EPS增长率为381.60%，在所有上市公司排名（62/1710），在其所在的航空公司行业排名为1/7，公司成长性较好 
盈利能力指标
南方航空过去三年平均盈利能力增长率为554.37%，在所有上市公司排名（56/1710），在所在的航空公司行业排名为 （1/7）。盈利能力较强 
EPS稳定性
南方航空过去EPS稳定性在所有上市公司排名（1683/1710），在其所在的航空公司行业排名为7/7 。公司经营稳定较差
综合评估
综合投资建议：南方航空（600029）的综合评分表明该股投资价值一般（★★★），运用综合估值该股的估值区间在7.08-7.79元之间，股价处于低估区，可以放心持有。 
  南方航空12步价值评估投资建议：综合12个步骤对该股的评估，该股投资价值一般（★★★），建议你对该股采取观望的态度，等待更好的投资机会。 
行业评级投资建议：南方航空（600029）属于航空行业，该行业投资价值一般（★★★），该行业的总排名为第35名。 
成长质量评级投资建议：南方航空（600029）成长能力较差（★★），未来三年发展潜力较大（★★★★），该股成长能力总排名第677名，所属行业成长能力排名第3名。 
评级及盈利预测：南方航空（600029）预测2009年的每股收益为0.09元，2010年的每股收益为0.18元，2011年的每股收益为0.15元，当前的目标股价为7.08元，投资评级为强力买入。
风险评价
基本面风险： 该股处于价值投资区域，可以适当关注。 
技术面风险： 大盘短线处于高风险区，该股短线处于高风险区，已经不适合操作该股，请注意风险。 
趋势动向评价：上升趋势，看多
机构动态评价：机构持仓比重为1% , 尚未达到控盘程度
强弱指标 短期强度52.16，中期强度55.87 中短期强势，向好 
趋势动向 短期价格趋势5.85，长期价格趋势5.74 上升趋势，看多 
支撑压力 中期压力6.43, 短期压力5.91, 中期支撑4.94, 短期支撑5.24 在箱体内，可波段操作
明珠俱乐部
南航明珠俱乐部是中国南方航空股份有限公司的常旅客里程奖励计划。南航五星钻石销售服务热线95539以及遍及全国各大机场的明珠俱乐部现场服务中心和常客服务分中心，为明珠俱乐部会员提供完善、便捷的服务。明珠俱乐部会员不仅可在南航的航班上累积和兑换里程，还可在四川航空、中华航空等航空合作伙伴的航班上累积和兑换里程。随着南航加入天合联盟，南航明珠俱乐部会员不仅可通过乘坐南航航班在中国国内旅行时累积里程，还可以通过搭乘其他联盟成员航空公司（包括俄罗斯航空、墨西哥航空、法国航空、意大利航空、美国大陆航空、捷克航空、美国达美航空、荷兰皇家航空、大韩航空、美国西北航空）的班机在天合联盟全球航线网络内轻松地获取南航明珠里程；所累积里程更可记入明珠精英会员升级里程/航段中，更快地获取精英级会员资格。同时，众多的跨行业合作，为明珠会员提供了更为广阔的里程累积渠道。其中，香格里拉酒店集团、万豪酒店集团、最佳西方酒店集团、洲际酒店集团、法国雅高酒店集团、文华东方酒店集团、朗廷酒店集团、金陵酒店集团、花园酒店、7天连锁酒店、中国移动通信、中国联通、广东发展银行、中银集团、中国银行、交通银行、招商银行、兴业银行、浦东发展银行、携程旅行网、赫兹租车、安飞士汽车租赁、至尊租车等多行业合作伙伴为明珠会员提供增值服务和里程奖励。
2011年营运状况
2011年实现营业收入927.07亿元,同比增加19.2%；净利润50.75亿元，同比下降12.58%。
2012年飞行故障
2012年7月17日下午，南航CZ3827航班从深圳起飞，在空中飞行1个多小时后，通知乘客飞机出现“机械故障”，返回深圳宝安机场。乘客称，飞机降落后跑道停满消防等救援车辆。南航深圳分公司则以“时间太晚，涉事人员已换班不方便联系”为由未透露具体原因。
南航CZ3827航班发生返航事件，乘客从深圳起飞后，在空中飞行了1个多小时后，又返回深圳宝安国际机场，下机后乘客发现，跑道上停满了消防车等救援车辆。据称，返航原因为“机械故障”。
昨天下午，该航班乘客陈先生向本报报料称：昨天下午，他乘坐从深圳前往南京的南航CZ3827航班，于下午3时10分起飞，在空中飞行40多分钟后，空乘突然通知称，飞机出现“机械故障”需要返航，当时乘客们都吓坏了。陈先生说，“16日，南航飞机就出现故障空中盘旋了1个小时，没想到才过了1天，这种事情又发生在我们身上，还好最后平安降落了。”
陈先生说，该航班起飞后未觉异常，可是当下午3时56分空乘突然通知飞机出现“机械故障”要立即返航时，他听到飞机引擎声音突然变大，这时乘客开始害怕，担心出事，都在议论，不知道故障有多严重。离飞机降落还有20分钟的时候，噪音更为明显，陈先生称，在飞机“砰”一声降落后，乘客们都松了口气，飞机在地面跑了不久就停下了，他远远看见候机楼处有十几辆消防车待命，飞机停稳后，数名维修人员一拥而上开始检查飞机。当他下飞机时，听到一名地勤称：“故障很严重”。事后，南航虽有为陈先生等乘客提供飞机“延误证明”转乘其他航班，但他以“害怕再出事”为由拒绝登机并取消了行程。
昨日，记者联系南航深圳分公司有关负责人，希望了解返航具体原因，对方回应称：“时间太晚，涉事工作人员都已换班不方便联系，18日了解清楚后再通报媒体。”[9]

学校简介
  南京航空航天大学南京航空航天大学（简称南航）是中央部属高校，国家“211工程”建设的全国重点大学，全国7所工信部直属高校之一，国家“985工程优势学科创新平台“高校，也是工业和信息化部、江苏省人民政府、中国民用航空局共建学校，是全国56所设立研究生院的大学之一。学校作为具有航空、航天、民航特色的高等学府，是我国航空航天民航领域重要的的人才培养和科学研究基地之一。
办学指导思想：全面贯彻党的教育方针，遵循教育教学规律和科技发展规律，落实科学发展观，实施“以人为本，注重内涵，强化特色，加速发展，创建一流”的发展战略，坚持航空、航天、民航特色，以人才培养为根本，学科建设为龙头，科学研究为关键，队伍建设为保障，全面持续地提高学校的教育质量、学术水平和综合实力，到2030年前后，分阶段、有步骤地把学校建设成为具有航空航天特色的高水平研究型大学。
校园采风(19张)学校建有明故宫和将军路两个校区，占地面积2156亩，建筑面积92.5万平方米，图书馆馆藏图书近244万册（件）。现有教职工3067人，其中专任教师1763人。专任教师中，高级职称1103人，博士生导师337人，院士及双聘院士10人，“千人计划”4人，“长江学者”11人，杰出青年基金获得者5人，全国教学名师3人，国家级、省部级有突出贡献的中青年专家17人，入选国家和省部级各类人才计划300余人次，享受国务院政府特殊津贴专家126人。现有全日制在校生26000多人，其中本科生17000多人，研究生8000余人，学位留学生720多人，成人教育学生7000余人。[1]
学校现设有16个学院和125个科研机构，建有国家重点实验室1个、国防科技重点实验室1个、国防科技工业技术研究应用中心1个、国家文化产业研究中心1个、国家工科基础课程的教学基地2个、国家级实验教学示范中心4个。有本科专业52个、硕士一级的学科授权点20个、博士一级的学科授权点15个、博士后流动站12个。有航空宇航科学与技术、力学等一级学科国家重点学科2个，二级学科的国家重点学科9个，国家重点培育学科2个，国防特色学科15个。
  航空宇航学院在近60年的办学历程中，南航人秉承“航空报国”的办学传统，遵循“团结、俭朴、唯实、创新”的优良校风，践行“智周万物，道济天下”的校训，栉风沐雨，砥砺奋进，不断推动了学校的快速发展。学校已成为一所以工为主，理工结合，工、理、经、管、文等多学科协调发展，具有航空航天民航特色的研究型大学，“十一五”期间被工业和信息化部授予办学水平提升工程“特别优秀学校”称号。
效法羲和驭天马，志在长空牧群星。在新的发展时期，南航将坚持“以育人为本、促进人才辈出，以学术为本，促进学术繁荣，以航空为本、促进特色发展”的办学理念，继续实施“特色发展，人才强校，开放办学，制度创新”的发展战略，继往开来，开拓创新，以昂扬的姿态向着高水平研究型大学的奋斗目标阔步前进。（主要数据截止日期：2012年9月[2]）
历史沿革
1952年，“南京航空工业专科学校”建立
1956年，更名“南京航空学院”，并很快被列为国防科工委直属院校。
1956年，以南京大学航空系等组建的华东航空学院迁离南京时，留宁部分包括校舍并入南京航空学院。
1978年，学校被国务院确定为全国重点大学。
1981年，被国务院批准为首批具有博士、硕士学位授予权单位。
1993年更名为“南京航空航天大学” 
1997年12月，进入国家“211工程”重点建设的行列
2000年，教育部批准设立研究生院。学校现隶属于工业和信息化部，并由工业和信息化部和江苏省人民政府重点共建。
2011年，国家“985工程优势学科创新平台“高校
建校50多年来，学校实现了从专科学校到本科院校、从普通院校到重点大学、从教学型大学到教学研究型大学的三大历史性跨越，已经成为一所以工为主，具有航空、航天、民航特色，管、理、经、文、法、哲、教等多学科门类协调发展，国家“211工程”建设的全国重点大学。
师资队伍
两院院士
赵淳生、胡海岩、管德、刘大响、屠基达、冯培德、陶宝祺、陈达、朱荻、贲德[3]
长江学者
裘进浩、舒昌、覃宁、胡俊辉、陶钢、田贵云、郭万林、朱荻、徐九华
国家级教学名师
胡寿松、昂海松、王岩
新世纪百千万人才工程国家级人选
聂 宏、郭万林、廖文和、徐九华、沈建新、黄卫清
教育部“新世纪优秀人才支持计划”入选人员
颜晓红、施大宁、徐国华、阮新波、袁慎芳、张丽艳、邓智泉、沈建新、王 岩、黄卫清、傅玉灿、唐敦兵、周飞、朱孔军、朱岱寅、潘时龙、周鹏、朱增伟 、陈谋、谭立俊、王立峰、林书豪
教育部创新团队
  南京航空航天大学裘进浩 飞行器先进结构设计与制造
郭万林 纳尺度物理力学 
徐九华 难加工材料的高性能加工技术
国防科技创新团队
徐国华 直升机旋翼动力学团队
周波 航空电源技术团队
朱荻 先进制造技术团队
裘进浩 智能结构材料团队
学院设置
序号
学院
序号
学院
1
南京航空航天大学航空宇航学院
11
南京航空航天大学艺术学院
2
南京航空航天大学能源与动力学院
12
南京航空航天大学外国语学院
3
南京航空航天大学自动化学院
13
南京航空航天大学航天学院
4
南京航空航天大学电子信息工程学院
14
南京航空航天大学计算机科学与技术学院
5
南京航空航天大学机电学院
15
南京航空航天大学国际教育学院
6
南京航空航天大学材料科学与技术学院
16
南京航空航天大学继续教育学院
7
南京航空航天大学民航学院（飞行学院）
17
南京航空航天大学高新技术研究院
8
南京航空航天大学理学院
18
南京航空航天大学体育部
9
南京航空航天大学经济与管理学院
19
南京航空航天大学工程训练中心
10
南京航空航天大学人文与社会科学学院
20
南京航空航天大学金城学院
注：关于各学院的具体情况，请点击词条或学院官网查看，本词条不做赘述。[4]
专业设置
航空宇航学院
飞行器设计与工程
飞行器环境与生命保障工程
土木工程
建筑环境与设备工程
工程力学（钱伟长班）
​能源与动力学院
飞行器动力工程
热能与动力工程
车辆工程
自动化学院
自动化
电气工程与自动化
测控技术与仪器
生物医学工程
探测制导与控制技术
​电子信息工程学院
电子信息科学与技术
电子信息科学与技术
（微波毫米波系统与器件技术）
信息工程
微电子学
​​机电学院
机械工程及自动化
飞行器制造工程
（航空维修工程与技术）
工业设计
飞行器制造工程
​​材料科学与技术学院
材料科学与工程
应用化学
核技术
民航（飞行）学院
交通运输（空中交通管理与签派）
交通运输（民航运输管理）
飞行技术
交通运输（机场工程与管理）
交通运输（民航电子电气工程）
航空器适航技术
交通运输（民航机务工程）
​​理学院
信息与计算科学
光信息科学与技术
应用物理学
经济与管理学院
信息管理与信息系统
国际经济与贸易
工业工程
金融学
电子商务
会计学
市场营销
工商管理
​人文与社会科学学院
法学
公共事业管理
政治学与行政学
外国语学院
英语（民航业务）
英语（国际贸易）
日语
艺术学院
广播电视新闻学
音乐表演（歌舞）
艺术设计
戏剧影视美术设计
​​航天学院
信息工程（航天信息应用）
探测制导与控制技术（航天）
空间科学与技术
信息工程（航天电子信息技术）
​​计算机科学与技术学院
软件工程
计算机科学与技术
信息安全
物联网工程
​​
学科建设
  南京航空航天大学经过60多年的建设，学校已基本形成以工为主，理工结合，工、管、理、经、文、法、哲、教等多学科协调发展，具有航空、航天、民航特色的研究型大学学科体系。学校现设有16个学院和125个科研机构，建有国家重点实验室1个、国防科技重点实验室1个、国防科技工业技术研究应用中心1个、国家文化产业研究中心1个、国家工科基础课程教学基地2个、国家级实验教学示范中心4个。有本科专业52个、硕士一级学科授权点20个、博士一级学科授权点15个、博士后流动站12个。拥有航空宇航科学与技术、力学等一级学科国家重点学科2个，二级学科国家重点学科9个，国家重点（培育）学科2个，国防特色学科15个和14个江苏省重点学科。
国家重点学科
  南京航空航天大学一级学科 二级学科
航空宇航科学与技术 飞行器设计、航空宇航推进理论与工程、航空宇航制造工程
人机环境与工程
力学 一般力学与力学基础、固体力学、流体力学、工程力学 
机械制造及其自动化 
导航、制导与控制（国家重点（培育）学科）
电力电子与电力传动（国家重点（培育）学科）
江苏高校优势学科及一级学科省重点学科
江苏高校优势学科
“十二五”一级学科省重点学科
备注
力学
力学
​航空宇航科学与技术
航空宇航科学与技术
​机械工程
机械工程
“十一五”一级学科省重点学科
电气工程
电气工程
“十一五”一级学科省重点学科
物联网与控制技术
控制科学与工程
“十一五”一级学科省重点学科
信息与通信工程
​计算机科学与技术
​​光学工程
​​仪器科学与技术
​​材料科学与工程
​​交通运输工程
​​管理科学与工程
“十一五”一级学科省重点学科
5个
12个
4个
一级学科博士点
航空宇航科学与技术、光学工程、交通运输工程、电气工程、仪器科学与技术、信息与通信工程、力学、机械工程、计算机科学与技术、控制科学与工程、动力工程及工程热物理、材料科学与工程、数学、管理科学与工程
学科名称
2008(名次/参与学校）
2012(名次/参与学校）
2008得分
2012得分
航空宇航科学与技术
3/13
5/11
84
81
力学
5/41
6/39
85
81
交通运输工程
8/23
13/25
70
74
核科学与技术
9/9
未参评
65
​机械工程
12/70
10/102
78
82
电气工程
15/24
12/41
71
74
控制科学与工程
19/51
17/83
75
75
计算机科学与技术
38/70
33/120
67
70
材料科学与工程
37/69
33/98
67
72
信息与通信工程
32/41
25/74
68
71
管理科学与工程
27/52
14/102
71
78
应用经济学
24/68
未参评
66
​数学
43/61
未参评
65
​物理学
44/55
未参评
64
​软件工程
未参评
16/106
​73
南京航空航天大学两次教育部学科评估结果比较[5]
长空学院
  南京航空航天大学南航作为高层次人才培养和科学研究的重要基地，逐步建立起具有南航特色的创新人才培养体系。2010年我校申报的《人才培养模式改革》成为国家教育体制改革试点项目，学校以此次改革试点为契机，优化优秀人才培养体系，2011年新组建长空学院，旨在为优秀学生提供更自由广阔的发展空间，促进学生的特长发展和学科交叉，并在此基础上，加强学生之间的交流，实现资源共享，为我校优秀生培养工作构建一个交流、总结、研究的平台，搭建优秀人才培养模式的系统体系。
  南京航空航天大学致力于优秀拔尖人才培养的长空学院形成了独特的办学理念：格物致知，融通致用，创新致善，弘毅致远。这是长空学院对如何培养杰出创新人才的理性认识和理想追求，也是全院师生进德修业的基本原则和行动纲领。
基于以上办学理念，长空学院将培养目标和实践途径统一结合，建有多个优秀人才特色培养班，具体包括工科研究试验班、工程力学“钱伟长”班、中乌航天班、机类强化班、自动化学院培优班、电子信息工程学院培优班、文科强化班、飞行器动力工程培优班、材料科学与工程培优班、计算机软件培优班、适航技术培优班、理学实验班等在内的各类特色培优班。
教学科研
教学实力
  南京航空航天大学南京航空航天大学是高层次人才培养和科学研究的重要基地。学校始终坚持以人才培养为根本任务，以教学工作为中心，以教学质量为生命线，全面推进教育教学改革，逐步建立起符合教育规律和社会需求、与研究型大学建设目标相适应的具有南航特色的创新人才培养体系，取得了一批较高水平的教学成果。自1989年国家设立教学成果奖以来，学校共获部省级以上教学成果奖74项，其中国家级优秀教学成果奖17项。学校现有国家工科基础课程教学基地2个，国家级精品课程3门。在“周培源杯”全国大学生力学竞赛中，2000年、2004年连续两届获得全国高校团体第二名；在全国大学生数学建模竞赛、全国大学生电子设计竞赛中居于前列；在第八届、第九届、第十届“挑战杯”全国大学生课外学术科技作品竞赛中总成绩分别列全国高校第八位、第五位、第二位荣获团体优胜杯；在“挑战杯”全国大学生创业计划大赛、全国首届无动力飞行大赛、江苏省大学生力学竞赛、江苏省大学生非数学专业高等数学竞赛等各类竞赛中，南航学生屡屡折桂。建校以来，学校已为国家培养了9万余名各类高级专门人才，其中包括20多位省部级党政军领导和院士，以及一大批科技专家和管理专家，他们已成为我国各条战线上的骨干力量，为国防现代化和国民经济建设作出了重大贡献。
科研实力
南航是高层次人才培养的重要基地。建校以来，学校已为国家培养了11万余名各类高级专门人才，校友中涌现出了近十位两院院士，数十位省部级党政领导干部和将军，以及一大批著名的科技专家和管理专家。学校致力于培养高素质人才和未来开拓者，不断推进教育教学改革，逐步建立起具有南航特色的创新人才培养体系，取得了一批较高水平的教学成果。共获高等教育国家级教学成果奖15项；全国优秀博士学位论文6篇，全国优秀博士学位论文提名8篇；国家级精品课程11门，国家级优秀教学团队5个，国家级特色专业（建设点）6个，国防重点专业和紧缺专业（方向）9个。南航学子在各级各类竞赛中取得了一批令人瞩目的成绩：获得2011年空客全球大学生航空创意竞赛中总冠军；在三届“挑战杯”全国大学生课外学术科技作品竞赛中，学校总分均位列全国高校前三名；在“周培源杯”全国大学生力学竞赛、数学建模竞赛、电子设计竞赛等竞赛中，南航学生屡屡折桂。
学校十分重视科学研究，形成了基础研究、关键技术攻关与国防型号研制并驾齐驱的科研工作格局。“十一五”以来，学校承担“973”项目、“863计划”、国防重大计划项目、国家自然科学基金重点项目等400余项。面向国家和国防重大科技需求，积极组织开展关键技术攻关，解决了一大批制约航空航天科技发展的关键技术问题，为我国航空航天事业发展做出了积极贡献。同时，加强高新技术的成果转化和产业化，为国家和区域重点产业以及战略性新兴产业发展提供了有力支撑。建校以来，学校获得省部级以上科学技术成果奖1300余项，其中国家级奖69项，自行成功研制了26种型号的飞行器，包括我国第一架无人驾驶大型靶机、第一架无人驾驶核试验取样机、第一架高原无人驾驶机、第一架无人驾驶直升机、第一架微型飞行器等，自主研制的首颗星——“天巡一号”微小卫星成功发射。
科研机构
国家级研究机构
国家级重点实验室
机械结构力学及控制国家重点实验室
直升机旋翼动力学国防科技重点实验室
国家空管飞行流量管理技术重点实验室
超声电机国家地方联合工程实验室
国家级工程研究中心
国防科技工业难加工材料加工技术研究应用中心
省部级研究机构
省部级重点实验室
国防重点学科实验室
精密驱动技术国防重点学科实验室
飞行器先进设计技术国防重点学科实验室
教育部重点实验室
飞行器结构力学与控制教育部重点实验室
纳智能材料器件教育部重点实验室
航空科技重点实验室
智能材料与结构航空科技重点实验室
航空电源航空科技重点实验室
部级开放研究实验室
特种加工部级开放研究实验室
振动工程部门开放实验室
空气动力学部门开放实验室
部级CAD/CAM开放研究实验室
江苏省重点实验室
江苏省新能源发电机与电能变换重点实验室
江苏省数字化医疗装备重点实验室
江苏省精密与微细制造技术重点实验室
江苏省风力机设计高技术研究重点实验室
省部级工程研究中心
教育部工程研究中心
教育部航空航天电源技术工程研究中心
教育部飞行器自主控制技术工程研究中心
教育部高效精密加工与装备技术工程研究中心
江苏省工程研究中心
江苏省超声电机工程研究中心
江苏省数字化设计制造工程技术中心
江苏省物流自动化装备工程技术研究中心
江苏省金属板材加工设备工程技术研究中心
江苏省复合材料工程中心
江苏省热处理及表面改性工程研究中心
人文社科研究平台
国家文化产业研究中心
江苏省哲学社会科学重点研究基地
江苏省能源软科学研究中心
江苏省科学发展研究中心
国家“985工程”优势学科创新平台
航空飞行器设计制造与飞行安全优势学科创新平台
学校领导
现任领导职务
姓名
分 管 工 作[6] 
党委书记
崔锐捷
主持党委全面工作；分管发展研究中心。 
校长、党委副书记
朱荻
主持行政全面工作；负责财务工作、审计工作、监察工作、人才工作；分管人事处。党委副书记、副校长
陈夏初
负责组织工作、宣传思想工作、学生教育管理、就业工作、"两课"工作；分管党委组织部、党校、党委统战部、党委宣传部、党委学生工作部、学生处、党委研究生工作部、团委；联系人文与社会科学学院、外国语学院。 
党委常委、纪委书记
吴庆文
主持纪委工作、工会工作；负责教职工思想政治工作；协助朱荻同志负责监察、审计工作；分管纪委办公室、审计处、监察处、工会、机关党委、离退休人员管理处、医院、劳动服务公司；联系理学院、艺术学院。 
党委常委、副校长
宣益民
负责科研工作、 保密工作； 分管科技部、装备工程部、 保密处、 科协、无人机研究院；联系能源与动力学院、高新技术研究院。 
党委常委、副校长
聂宏负责研究生培养工作、外事工作；主持研究生院工作；分管国际合作交流处、档案馆、信息中心、资产经营有限公司；联系自动化学院、经济与管理学院。 
党委常委、副校长
吴庆宪负责本科生培养工作、招生工作、联合办学工作、政保、出国（境）政审工作、社会治安综合治理工作；分管教务处、教学评估与监督办公室、图书馆、体育部、工程训练中心、继续教育学院（高等职业技术学院）、党委保卫部、保卫处、人民武装部；联系航空宇航学院、民航学院 / 飞行学院、国际教育学院、金城学院。 
党委常委、副校长
王永亮负责基建工作、将军路校区工作、全校性重大活动的指挥协调；协助朱荻同志负责财务工作；分管党政办公室、财务处、基建处、节能工作处、将军路校区管委会；联系航天学院、正德学院。 
党委常委、副校长
许希武负责学校发展计划工作、国有资产管理工作、安全生产工作、后勤工作；分管发展计划处、学科/"211工程"建设办公室、国有资产管理处、后勤集团；联系电子信息工程学院、计算机科学与技术学院、机电学院、材料科学与技术学院。
校长助理
熊克
协助朱荻同志负责人才工作，协助宣益民同志负责科研工作。 
校长助理黄炳辉负责将军路校区东区土地开发工作。 
历届领导党委书记
周 南 1952.10--1956.10 南京航空工业专科学校总支委员会书记 
吴继周 1956.10--1966.08 南京航空学院党委书记
华诚一 1972.07--1979.04 南京航空学院党的核心小组组长
1979.04--1980.12 南京航空学院党委书记 
吴继周 1980.12--1984.11 南京航空学院党委书记
吴 明 1984.11--1991.04 南京航空学院党委书记
刘明浚 1991.04--1996.03 南京航空航天大学党委书记 
姜澄宇1996.03--2001.05 南京航空航天大学党委书记
谭振亚2001.05--2006.04 南京航空航天大学党委书记
崔锐捷2006.04--至今 南京航空航天大学党委书记
校长
邓永清 1952.10--1956.09 南京航空工业专科学校校长 
吴继周 1956.09--1968.01 南京航空学院院长
1980.11--1982.12 南京航空学院院长 
朱启銮 1979.11--1980.11 南京航空学院院长
余承业 1982.12--1987.11 南京航空学院院长
朱剑英1987.11--1998.03 南京航空航天大学校长　
姜澄宇 1998.03--2001.05 南京航空航天大学校长 
胡海岩2001.05--2007.09 南京航空航天大学校长[2]
王福平2007.09-- 2009.11 南京航空航天大学校长
朱荻2009.11-- 至今 南京航空航天大学校长
国际交流
  南京航空航天大学学校大力推进开放办学，积极开展协同创新，先后建立了一批产学研合作研究基地；开展广泛的国际交流与合作，已与国外50多所著名高校及一批国际知名研究机构建立了长期稳定的合作关系，形成了“服务航空航天民航、服务江苏，面向全国、面向世界”的开放型办学新格局。90年代后南航开展了多层次、多方位的立体型智力引进工作，该校的国际交流与合作活跃而有特色。国际科技合作形成了以俄罗斯、德国、美国、香港为四大主线带动的上自政府下自民间，纵横多种渠道的态势。 对香港的科技合作始于80年代中后期。十多年来，该校充分考虑到香港的窗口作用以及香港与内地教育较好的互补性，积极主动地加强与在港高校及学术机构之间的联系，充分利用该地区优良的研究设备、充足的研究经费，结合国内重大课题和国际合作课题，有计划、有目的地派遣教学科研人员前往香港从事合作研究，充分利用香港的科研环境，培养了很多高素质的应用型人才。
下属科研院所
磁悬浮技术研究所
  理学院大楼[7]早在1992年，南京航空航天大学机电学院徐龙祥博士领导的研究小组，就开始了对磁悬浮轴承系统(Active Magnetic Bearing)的研究，此后研究工作一直得到深入、有序的进展，并先后得到航空科学基金、江苏省自然基金、航空预先研究计划等基金及项目的支持。 
掌握了磁悬浮轴承系统实现中的关键技术，诸如机械结构设计及制造工艺、数字信号处理器DSP设计、控制器的硬件实现和软件开发、开关功率放大器的设计、位移传感器的设计以及相关的实现技术。
研究成果于1999年通过了省部级鉴定，2000年研究成果获省部级三等奖。在高温磁悬浮轴承系统的设计与制造方面，代表了国内领先、国际先进水平。
纳米科学研究所系
纳米科学研究所系南京航空航天大学设置下的一所集科研、教学为一体的科研机构，为国家211工程和学校十五期间重点建设的交叉前沿学科，为学校的学科特区。本所已设置纳米力学、凝聚态物理博士、硕士学科点，并在工程力学、固体力学、机械设计与理论、飞行器设计、通信与信息系统、材料学等学科跨专业招生，注重培养面向科技和社会发展需求的具有跨学科知识的新型人才。目前有师生员工30余人，试验室500平方米。研究所的主要目标是在纳米和分子层次开展对本世纪人类发展有重要意义的前沿科学关键问题基础研究。
精密驱动研究所
南京航空航天大学精密驱动研究所成立于2006年6月，它的前身南京航空航天大学超声电机研究中心于1997年由赵淳生教授创建，是国内第一个专门从事超声电机的研究中心，研究方向是以超声电机为主，包括其相关的驱动技术、材料以及其他新技术的研究。2000年12月，经江苏省人民政府批准，在超声中心的基础上成立了江苏省超声电机工程研究中心。 “九五”、“十五”期间，本研究所先后获得十五项政府资助包括7项国家自然科学基金项目（其中1项重点项目和1项重大项目子课题）、1项总装备部重点基金、1项国家“863”高技术、6项省部级基金。先后研发出16种具有自主知识产权的新型超声电机和驱动器，其中包括TRUM圆板式（直径为100－30mm，含TRUM－N无磁型和TRUM－E带编码器型）和BTRUM圆杆式旋转型行波超声电机（直径为20－2mm）等二个系列产品。授权和申请超声电机国家发明专利27项，发表论文200多篇，已培养博士后11名，博士生12名，硕士生27名。本所“超声电机的研究”项目，2003年获国防科学技术一等奖，“新型超声电机技术”项目，2004年获国家技术发明二等奖，“超声电机技术”项目，2004年获中国（国际）发明博览会金奖。本所现有教授4人，副高级职称6人，中级职称4人，博士后3人，博士生15人，硕士生23人。
南航-IBM现代物流与服务科学联合实验室
（1）充分利用南航和IBM的优势资源，构建虚拟服务科学研究网络平台，实现校企项目参加人员的基于网络的沟通合作;
（2）双方合作开展现代物流和SSME方面的理论研究，推动现代物流和SSME学科的发展和人才培养；
( 3）双方共同进行服务科学方面的理论研究和项目开发，包括：服务实时管理、业务流程管理（BPM）、现代物流和供应链管理（SCM）方面的研究。
灰色系统研究中心
自20世纪90年代以来，南航把灰色系统理论的普及推广和国际合作与交流作为团队的重要工作内容。在电气电子工程师协会（IEEE）、系统与控制世界组织（WOSC）、国际一般系统研究会（IIGSS）和中国高等科学技术中心、中国优选法统筹法与经济数学研究会等国际国内重要学术组织的大力支持下，南京航空航天大学灰色系统研究所先后组织并主持召开了八次全国性灰色系统学术会议和十多次重要国际会议的灰色系统专题会议；并相继成立了中国（双法）灰色系统委员会和全球性的学术组织IEEE灰色系统委员会。IEEE灰色系统与服务科学（IEEE GSSS）系列国际会议的影响日益扩大，推动中国学者首创的灰色系统理论走向世界学术舞台。 　从1982年邓聚龙教授创立灰色系统理论至今，已经走过了25个春秋。20多岁的灰色系统理论还是一个十分年轻的新学科，仍然处于发育、成长期，理论体系的构建和逐步完善任务艰巨。南航灰色系统研究所愿与国内外从事灰色系统理论研究的同仁通力合作，热诚欢迎和认真对待一切批评意见，不断克服灰色系统理论自身的问题和缺陷，不断发掘新的生长点，不断探索，不断创新，不断开拓新的应用领域，中国学者首创的灰色系统理论不断发扬光大。
仿生结构与材料防护研究所
仿生结构与材料防护研究所成立于2002年3月。现有教授、副教授8人，具有博士学位的讲师4人，实验师1人。形成了以机械电子、信息控制、材料化学、神经科学为核心的交叉学科研究团队。在读博士、硕士生四十余人。研究所致力于仿生结构与材料防护的研究，对仿生学这一前沿科学领域进行积极探索，并取得了若干原创性的成果与进展。承担了国家自然科学基金重点项目、面上项目，国家863计划、973计划，航空基金，教育部留学基金等各类科研项目。主要的研究内容有3DOF特种仿生机器人和生物机器人基础研究与开发，及与上述机器人配套的基础研究如生物神经信息学、轻质几何构型及材料的仿生制备研究、IPMC驱动感知一体化材料制备及测试、摩擦体系热力学及表面仿生技术的研究。
南航MBA教育中心
南京航空航天大学MBA教育秉承南航“精细、扎实、钻研”的学风，充分利用行业背景资源，发挥项目管理、高技术管理、信息管理、航空管理等方面的优势，通过师资配置社会化、课程设置最优化、学习模式多样化、实习实践专业化，实现培养方向的特色化。 南航MBA教育发挥学科优势，充分借鉴国内外同行业先进经验，坚持高标准、质量第一。着力培育学员良好的商业伦理观，提高学员的学习力、执行力、创新力，打造具有国际战略眼光和适应中国传统文化环境的中西贯通的适应型职业经理人队伍。研究方向：项目管理和高技术管理、人力资源与组织发展、金融投资与财务管理、企业信息化与电子商务、文化产业管理与咨询、航空运输管理。在全国MBA指导委员会的指导下，吸取各兄弟院校的经验，结合南航的资源优势，形成以下特色： 方向特色化
金城学院
1999年经原中国航空工业总公司和江苏省教育委员会批准成立的公有民办二级学院，2004年经教育部批准，学院改制为相对独立的二级学院（简称独立学院）。学院现设有机电工程系、信息工程系、自动化系、英语系、经济系、管理系、民用航空系、数理力学系、艺术系、社科与体育教学部、国际合作教育部11个系（部）和教学实验中心等12个教学单位，24个本科专业。学院师资力量雄厚，聘请南京航空航天大学及国内外著名高校的教授作为学科专业带头人，引进培养一批专职教师，建设一支以南京航空航天大学教师为骨干，专兼职相结合、教学水平高的优秀师资队伍。学院基础与专业教学实验设备先进，工、经、管、文各类实验室功能齐全，机械类、电气信息类、仪器仪表类、交通运输类、外国语言文学类、经济学类、管理科学与工程类、工商管理类、数学类、艺术类各专业依托南航，办学基础雄厚。
学院董事长： 黄飞建
学院院长： 楼佩煌 教授
学校文化
校训：智周万物 道济天下
校风：团结、俭朴、唯实、创新
校歌：志在长空牧群星（调寄《满江红》）
办学精神：负重奋进、献身国防，唯实创新、志在超越。
南航校歌
志在长空牧群星 （调寄《满江红》）
明廓翠屏 拥南航 博大精深
风行远 团结俭朴 唯实创新
效法羲和驭天马
志在长空牧群星
越重关 秉琴心剑胆 御风行
梧桐茂 凤凰鸣
人才聚 事业兴
创一流学府 心路鹏程
智周万物惟创造
道济天下展经纶
铸辉煌 夙志存高远 勇攀登
学校荣誉
  南航外国语学院大楼学校历来十分重视科学研究，形成了基础研究、高新技术应用基础研究与国防型号研制任务并驾齐驱的科研工作格局。
学校自行研制成功了21种型号的飞行器，创造了我国航空科技史上的若干个第一：
我国第一架无人驾驶大型靶机、第一架无人驾驶核试验取样机、第一架无人驾驶高原侦察机、第一架无人驾驶直升机、第一架通过 适航认证的轻型飞机、第一架微型飞行器、第一套三自由度飞行模拟转台、第一台超声电机等。
“九五”以来，承担重大科技攻关、“863计划”、国防工程型号、国防预研项目等共900余项。
自1978年国家设立科技奖项以来，学校共获得各类科学技术成果奖1348项，其中国家级奖54项，部省级奖1093项；1991年以来，获部省级以上科学技术奖数量有9年居全国高校前10位。
杰出校友
【学界】
  南京航空航天大学陶宝祺 中国科学院院士
赵淳生 中国科学院院士
胡海岩 中国科学院院士、北京理工大学校长
屠基达 中国工程院院士
贲德 中国工程院院士
管德 中国工程院院士
梅宏 中国科学院院士
甘晓华 中国工程院院士
朱荻 中国科学院院士
石屏 中国工程院院士
刘大响 中国工程院院士
冯培德 中国工程院院士
徐至展 中国科学院院士
顾冠群 中国工程院院士
陈达 中国科学院院士，少将
姜澄宇 西北工业大学校长
秦文波 神州飞船副总设计师
孙泽州 “嫦娥一号”副总设计师
程肖彭 南京中医药大学原党委书记
杨合 教育部"长江学者奖励计划"特聘教授
陆夕云 教育部“长江学者奖励计划”特聘教授
吴希明 中国直升机设计研究所总设计师
赵光恒 载人航天工程应用系统总设计师
徐朝梁 中航工业直升机所副总师
聂海涛 中航工业成都所副所长、全国十佳科技工作者
王刚 中航工业动力所首席技术专家
卢建川 中电科技集团公司第十研究所副总工程师 
刘胜 美国总统奖获得者
姜丽萍 上海飞机制造厂总工程师、科技委主任
徐西鹏 华侨大学党委常委、副校长
何湘宁 浙江大学教授、IEEE Fellow（2009）
冯刚 香港城市大学教授 IEEE Fellow（2008）
【政界】
胡苏平 山西省委常委、省委宣传部部长
王珉 辽宁省委书记、省人大常委会主任
吕祖善 浙江省委副书记，省政府省长、党组书记
刘伟平 甘肃省委副书记、省长
李忠海 国家标准化委员会主任
黄因慧 江苏省政协副主席
王荣炳 江苏省政协原副主席
杨国庆 中国民用航空总局原副局长
吕新奎 信息产业部原副部长
刘宏建 南充市市委书记
蓝绍敏 宿迁市委副书记、市长
曾卿 四川省委办公厅副主任
许兴国 成都市委副秘书长
蒋文郁 少将，江苏省军区原司令员、原省委常委
陈廷楠 少将
韩云涛 少将
钮颂镛 少将
沈礼敏 少将
孙 刚 少将
孙宏才 少将
陶祖贤 少将
屠恒章 少将 解放军装备指挥技术学院院长
吴慰祖 少将
王 康 少将
肖铁 少将，南京军区空军装备部部长
刘以安 南京市委常委、市委秘书长
李中华 大校，英雄试飞员，空军指挥学院训练部副部长
【商界】
胡问鸣 中国船舶工业集团公司党组书记、副总经理
史坚忠 中国商用飞机有限责任公司副总经理
吴光辉 中国商用飞机有限责任公司副总经理、大型客机总设计师
罗荣怀 中国商用飞机有限责任公司副总经理
林左鸣 中国航空工业集团公司总经理、党组书记
庞为 沈阳黎明航空发动机（集团）有限责任公司董事长、总经理

近年南航录取分数线
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基本信息
学校名称：南昌航空大学