标题：德国Fa330直升机
德国Fa330直升机 - 历史背景
第二次世界大战期间，潜艇迫切需要远程空中侦察来提供情报，由于潜艇本身的局限性，使得了望员很难辨认9.6－12.8 km (6-8 miles)以外的船只。随艇搭载一家小型飞机为解决这个问题提供了一个新思路。但是这就需要潜艇浮上水面来起飞和回收侦察机，在其间，潜艇将很容易遭到敌军反潜飞机和战舰的攻击，而一旦遭到攻击，除了尽快下潜别无选择。一旦出现这种情况，侦察机及其飞行员就被视为可牺牲的对象了。  在第一次世界大战期间，一些国家就开始尝试在潜艇上搭载飞机，但随着战争的结束，兴趣消退了。二战的爆发，使得德国和日本对这个方案的兴趣大增。德国海军最初看上了Arado Ar 231，但这种水上飞机并不适合潜艇搭载。它需要从水面滑跑起飞，组合和分解需要太多时间，这使得潜艇暴露在水面的时间太长，于是海军中止了该项目。
到了1942年春天，大西洋潜艇破交战变得对德军不利，美国海军配备了越来越多的反潜兵力以保卫其东海岸，这块曾经一度是德国U型潜艇舒适的狩猎场。U艇艇长们被迫向公海转移寻找攻击目标，以避开盟军的岸基反潜巡逻机和驱逐舰，但公海的高海情影响了U艇的了望侦察。在靠近海岸的海区, U艇可以一些较为固定的区域，白天潜伏在水下,晚上浮出水面观察和寻找目标，但在广阔的公海上，U艇就不得不花费更多的时间和燃料去搜索更广大的区域以寻找目标，这也增大了被盟军反潜力量发现的概率。随着盟军雷达和声纳技术的发展，反潜巡逻机和驱逐舰可以相比以前更早的发现U艇。  
U艇本身的局限性决定其在海面观察的距离是有限的，那时还是主要依靠了望员来观察和发现船队，为此尽其可能地将瞭望高度提高。
海军要求Focke-Achgelis GmbH设计一种旋翼飞机，让U艇能够拖曳升空以搜索目标，这种飞机必须能飞得足够高以供搜索，但同时还必须体积够小，存放简单，易于维护。Focke-Achgelis提出了一种聪明的简单设计来满足这戏要求。
德国Fa330直升机 - 结构
Fa330生产简单，能在U艇甲板上快速组装，重量轻，两个人就可以轻松地搬起。Fa330没有发动机，依靠潜艇拖带升空，如同动力旋翼机一样，依靠自身旋翼的旋转升空。  整机由两根直径6.35 cm (2.5 in)的钢管组成，一个反向的T字形。一根钢管充当机身，上面安装飞行员座位和飞行控制面，飞行员面前有个操控杆，控制倾斜和俯仰，脚踏板，控制后方大大的方向舵。飞行仪表只有高度计，空速表和转速表。  
三片桨叶自由旋转，最大转速被限制在250rpm，最低转速80rpm。在标准牵引速度40 kph (25 mph)下，转数为205rpm。滞空最小速度为27 kph (17 mph)。叶片螺距只能在起飞前用旋转调节器调整。  
需要使用时，潜艇浮上水面，水兵们把 Fa-330从两个储存Fa-330的长3.75 meters (12 ft 4in)的金属管里取出来，在潜艇指挥塔组装起来。一个管内存放旋翼片和飞行控制面，另一个是机身。如果海面平静的话，十三分钟内，四个人就可以组装完毕。开始由人力推动旋翼旋转来获得初始速度，但这在需要迅速起飞的情况下就显得太过缓慢，后来转为依靠船员转动一个鼓形绞盘来为旋翼提供初始速度。Fa 330起飞后，通过一根钢缆带着通讯电话线把它系留在潜艇上。  
飞行员和潜艇间良好的通讯是至关重要的，为此，飞行员和潜艇间的对讲机的通讯电缆报了两层外皮。当他准备降落时，就通知潜艇，艇上的人拉动绞盘，把它从空中慢慢拉下来（就和收风筝线一样）。一旦在潜艇上着陆，他就立刻拉动一个转子制动器来停止旋翼的旋转，分解需要的时间和组装差不多。  
如果在放飞期间，潜艇遭到反潜兵力的攻击，飞行员将拉动座位上的一个红色控制杆，这将切断连接潜艇和飞机之间的拖缆，然后潜艇就迅速下潜，这是为了保全潜艇而不惜牺牲飞行员。飞行员则自行跳伞，让飞机坠落在海中。潜艇躲避过了攻击以后，就可以返回并上浮以拯救飞行员。如果时间没那么紧迫的话，飞行员也可以迫降在潜艇旁边，或者试图降落在潜艇上。敌军的威胁类型（反潜飞机？或者还是驱逐舰）和距离远近，决定了飞行员的命运。 
德国Fa330直升机 - 部署
在1942年中期，Focke-Achgelis生产出了第一架Fa 330，并在波罗的海上，配合U-523进行了一系列试验，结果很令人满意。在法国，Chalais-Meudon，通过在风洞中的模拟器，训练了一些飞行员已配备给那些搭载了Fa330的潜艇。  1943年，德国海军开始在U艇上部署搭载Fa330，只有IX型U艇能够达到在微风情况下拖带Fa330起飞的水面速度，18节(33.3 kph or 20.7 mph)。Fa330用一根长300米 (984 ft)的钢缆和潜艇相连，在最大空速80 kph (50 mph，牵引速度加上风速)的情况下，可以升空到220 meters (722 ft)。在能见度良好的情况下，这个高度上，飞行员可以发现53 km (33 miles)以外的船只。如同风筝一样，Fa 330能达到的高度，取决于空速，如果空速下降到50 kph (31 mph)，其最大升空高度降为200 m (656 ft)，观测距离降为50 km (31 miles)。如果降到最低安全牵引速度35 kph (22 mph)的话，最大升空高度将只有100 m (328 ft)，观测距离减到35 km (22 miles)。  
不幸的是，Fa 330在盟军雷达上的反射面积很大。自从盟军护航船的护航间越来越精于反潜作战以后，浮上水面展开Fa 330升空观察就变得不切实际了。在印度洋上，在对付没有护航的船只上，Fa 330起到了一定的作用。  
组装中的Fa330
虽然是Focke Achgelis负责Fa330的发展，实际的生产是由位于Hoyenkamp的Weser-Flugzeugbau工厂来生产的，他总共生产了大约200架Fa330，在短暂的生产期间，只有很少的辅助性改进，如旋翼翼展增加到3.8 m (12 ft 5 in)，在机身下加装小轮，以方便在地面上拖运。还有一个在水面舰艇上应用版本的Fa 330也在考虑中，这将是一种真正的直升机，有一个60马力的重约90-kg (200 lb)的发动机驱动，不过它只停留在制图板上。
详细的有关Fa 330战斗服役纪录已经基本上不存在了，主要原因是随行的U艇的损失，只有极少数的记录能幸存。U-861，就是其中一个，当时它搭载Fa 330在马达加斯加岛附近活动。这是Fa 330活动记录中很有重要意义的一个，一些艇长显然认为是不值得冒把整艘潜艇和他的船员暴露在随时可能出现的盟军反潜巡逻力量的袭击之下的风险来使用Fa 330。有迹象显示，在马来西亚和爪哇的德军“季风”潜艇群曾经使用过Fa 330。  
1944年5月3日，U-852在盟军反潜巡逻机的攻击下在索马里海岸搁浅，随后盟军发现了它搭载的Fa 330。盟军并没有对它的性能感到惊讶，却为其简单有效的结构和运转装置，以及分解和组装的速度所震惊。这显然是一种只需少量努力就可以很大提高海上观察能力的飞行器，盟军在战后对其进行了相当可观数量的测试。 
德国Fa330直升机 - 战后
战争结束后，美国和英国继续评估无动力旋翼机用于海上观察的效能，用被缴获的Fa330做了大量的测试飞行，甚至有用吉普车拖带飞行的。如果不是战后直升机在飞行性能上有了很大提高，也许美国和英国的军舰上会装备类似Fa330的衍生品。很多Fa330后来流入了战后剩余物资民间市场，一些被博物馆收藏，其中包括美国国家航空航天博物馆(NASM)。  
德国Fa330直升机 - 基本参数
类型: Helicopter  
乘员: 1  
载客量:无  
设计者: Focke Achgelis  
重量: 180 lbs.  
长度: 14'6"  
旋翼直径: 24 ft.  
旋转范围: 450 平方英尺  
额定转数: 205 rpm  
额定速度: 25 mph  Fa330(10张)
最小升空速度: 17 mph