标题：衡阳南岳机场
机场简介
衡阳南岳机场位于国家老工业基地，湖南省第三大城市——衡阳市衡南县云集镇。一期工程由南岳机场投资总公司承建，由国家和省、衡阳市出资建设，其中国家总投资5.6055亿元，工程总投资为68619万元。征地2142亩，新建一条标准为2600米×45米跑道[1]，一座6000平方米的航站楼，一个3400平方米停机坪，1条长155.5米、宽18米的联络滑行道；新建站坪面积约2.1万平方米，设4个机位（3C1B）；停车场3400平方米；建设通信导航、助航灯光及其他相关生产、生活辅助配套设施。
南岳机场于2010年11月获国务院常务会议通过。机场投资6.86亿元，辐射衡阳、邵阳、郴州、永州、株洲、湘潭和娄底等周边48个县(市)，覆盖8.67万平方公里，受益人口超过3000万。该机场的兴建，将为提升衡山品牌奠定基础，刺激周边地区产业群布局，社会、经济效益巨大。[2]  南岳机场效果图
南岳机场是国家发改委和民航总局列入全国民用机场布局规划的重要支线机场之一，拟按照国内支线机场规划和建设，本期机场飞行区等级为4C，远期发展为4D，设计起降波音737和空客A320，主要服务范围为湘中南地区。拟建设一条长2400米的跑道，未来延长至3200米。预计2020年起降客机可达4300架次，发送旅客36万人次[3]。
衡阳南岳机场航站楼外观体现衡阳的特色形象，从空中俯瞰，呈现“双雁齐飞”状。南岳机场航站楼位于机场跑道中部西侧，设有离港层和到港层两层，两边都有高架桥，可实现航站楼与地面道路的无缝对接，最大限度地方便乘坐飞机的市民[4]。衡阳南岳机场本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。
机场详情
南岳机场位于国家老工业基地、湖南省第三大城市——衡阳市衡南县云集镇。南岳机场东临京港高铁衡阳东站、京港澳高速公路、衡炎高速公路、湘江，北接衡阳白沙洲工业园区(深圳工业园)、湘桂铁路衡阳南站、衡昆高速公路，西连潭衡高速公路、衡邵高速公路、衡桂高速公路。衡阳市中心城区通过衡云大道直达南岳机场。
2009年年底动工建设的新衡阳机场命名为南岳机场。地点定为衡阳市衡南县云集镇。国家发改委和国家民航总局将衡阳机场纳入了全国民航机场发展布局规划。衡阳机场定位为国内重要支线机场、湘中南地区航空中心，长沙黄花机场的备降机场、旅游机场，设计起降B737、A320等机型。本期机场飞行区等级为4C，拟建设一条长为2400米的跑道，远期发展为4D，跑道延长到3200米。预计2020年起降客机可达4300架次，发送旅客36万人。
衡阳南岳机场建成后，将辐射衡阳、邵阳、郴州、永州四市及株洲、炎陵、攸县、茶陵和娄底市双峰、湘潭县等周边48个县（市），8.67万平方公里，受益人口超过3000万，特别是将带动机场所在地区域经济的快速增长，社会效益巨大。
通过对衡东县境内的霞流、月形山和衡南县云集3个预选场址的技术、投资、航行服务等研究综合评价分析比较，以中国民用航空局机场司副司长刁永海为领队的衡阳民用机场选址报告评审会专家昨日达成共识，推荐云集场址作为衡阳民用机场的建设场址。
受国家民航局机场司委托，中国民航工程咨询公司组织专家组于昨日在衡阳对民航新时代机场设计研究院有限公司编制完成的《衡阳民用机场选址报告》，广东鑫鹏民航技术服务中心、南京航空航天大学编制完成的《衡阳民用机场选址报告飞行程序设计方案》和《衡阳机场选址飞机性能分析报告》论证的场址进行了评审。并深入衡东县和衡南县现场查看了霞流、月形山和云集3个机场预选场址。
衡阳机场定性为国内支线机场，本期建设目标年为2020年，设计机型为B737-800、A320和ERJ145等或以下机型，航程为800至1500公里。本期机场飞行区等级为4C，建设一条长为2400米的跑道，远期发展为4D，跑道延长到3200米。
专家组此次查看的霞流、月形山和云集3个预选场址，是从衡阳境内初选的里仁、荷塘、贺家、霞流、月形山、云集和旧军用场址等7个场址中筛选出来的。
通过详细的资料分析和现场查勘，专家们普遍认为，作为国家重要交通枢纽城市，衡阳自改革开放以来经济发展迅速，当前已经具有便利的铁路和公路交通运输，但还没有快速便捷的航空运输；不论是从实现社会经济可持续发展的经济发展交流的角度来看，还是为了顺应人民群众日益增长的生活水平，建设一个能够为衡阳提供方便快捷的空中交通运输系统的衡阳民用机场都显得尤为必要和迫切。
衡阳民用机场建设已被列入了全国民航机场2020年布局规划中，符合全国民航机场布局规划要求，更是实现全国民航机场布局规划的需要。省政府也在2008年发布了《关于支持民航产业发展的意见》，决定发展构建以长沙空港为核心，以张家界机场为辅助，以衡阳、怀化、常德等机场为支点的民用机场体系。而在湖南省民用机场网络布局中，目前在湘中南还没有民用机场；衡阳机场的建设无疑将极大地有利于完善湖南省内机场布局，填补该地区民用机场的空白。
由于具有交通便利、征拆量小、净空、气象及电磁环境良好等有利因素，衡南县云集场址最终得到了专家们的“垂青”，一致推荐云集场址作为衡阳民用机场的建设场址。专家组同时建议，衡南县城应调整规划方案，尽量远离航道，避免飞机的噪声干扰；并按照国家有关规定做好净空环境、电磁环境、建设场地和发展用地的保护工作，并对地质条件进行重点勘查。
5月25至27日，衡阳南岳机场项目专家组一行来到衡阳市实地考察调研并参加衡阳南岳机场项目预可研报告评估会。
自去年4月以来，衡阳市委托相关部门和研究所全程负责衡阳南岳机场的选址工作。在对多处拟选场址交通位置、地形地貌、空域影响、水文气候、环保指标、文物地矿等情况进行仔细研究、综合比较后，今年1月中旬，由国家民航局牵头组成评审专家组，对选址进行正式审评，最终确定衡南县云集场址为终选场址。3月中旬，国家民航局下发文件，正式确定云集场址为南岳机场建设的终选场址。
衡阳南岳机场是列入全国民用机场布局规划的支线机场之一，拟按照国内支线机场规划、建设。飞行区等级4C, 设计起降B737和空客A320，主要服务范围为湘中南地区。
此次评估由中国国际工程咨询公司评估专家组组长孙金皋率空军司令部、民航总局等相关部门的专家组成。专家组成员一致认为，衡阳南岳民用机场建设是实现地区经济可持续发展、促进地区旅游业发展、完善湖南机场布局和衡阳综合交通体系的需要。并完成对预可研报告的正式评审。
目前，南岳机场选址、规划、申报、设计等工作已基本完成。该机场首期建设设计起降B737和A320及以下机型。预计到2020年，该机场可起降客机4300架次，发送旅客36万人次。同时，南岳机场的兴建将对南岳区经济产生极大的拉动效应，为进一步唱响南岳衡山品牌奠定了良好的基础。来衡阳必来衡山，已经成为众多来衡阳观光、旅游客人的共识，南岳已经成为名副其实的首选目的地。此次南岳机场通过项目预可研评估，必将进一步刺激周边地区产业群合理布局，辐射效应进一步凸现。
自2010年12月获得国务院和中央军委同意新建衡阳南岳机场的批文后，南岳机场建设的前期工作稳步推进。机场建设指挥部先后组织召开了5次协调和评估活动，获得了国土资源部的国土预审、水利部的水土保持评估的正式批复。与此同时，机场建设的设计招标全面开展，确定了初步设计及施工图设计的招投标方案、招标公告和招标文件，并于4月26日在中国采购与招标网发布了招标公告。在征地拆迁方面，市财政局评估中心已完成征地拆迁方案的核查和评估，市机场投资公司委托衡南县政府进行征地拆迁和安置工作的承包协议已经签订，同时，完成了立新农场和导航台的测绘工作。通过积极的争资跑项，国家民航局承诺在近期明确“十二五”期间对衡阳南岳机场增加投资，国家发改委也答复了为衡阳南岳机场配套投资。
评审会当天，来自民航中南管理局、省机场集团、民航湖南监管局、民航中南空管局飞行程序设计室和民航新时代机场设计研究院的专家学者们，对南岳机场总体规划充分酝酿，提出了各自的真知灼见。
据环保部介绍，南岳民用机场工程由南岳机场投资总公司承建，将新建1条长2600米、宽45米的跑道；1条长155.5米、宽18米的联络滑行道；新建站坪面积约2.1万平方米，设4个机位（3C1B）；新建航站楼4000平方米，停车场3400平方米及其他相应的生产、生活辅助配套设施。
发展动态
2006年8月，在长沙举办的中部崛起峰会上，国家民航总局局长杨元元表示“十一五”期间在湖南兴建衡阳、岳阳两座机场[5]。
2008年初，国家发改委和国家民航总局联合下发的发改交运[2008]83号文已明确将衡阳机场纳入全国民航机场布局规划[5]。
2008年1月13日，国家民航总局局长杨元元来衡阳视察，对衡阳机场建设表示支持，并明确由湖南省发改委组织论证，积极向国家民航总局申请[5]。
2008年4月，南岳机场开始勘选场址[5]；
2008年11月，湖南省发改委专题向国家民航总局请示将衡阳机场列入民用航空“十一五”规划[5]。
2009年1月，国家民航局对衡阳机场建设选址进行正式评审，专家评审会通过云集区场址为衡阳南岳机场建设的终选场址。
2009年3月13日，获得国家民航总局正式批文，确定衡南云集为南岳机场的终选场址[5]；
2009年4月，湖南省人民政府向国务院、中央军委上报《关于审批衡阳南岳机场项目的请示》。
2009年5月，国家发改委委托中国国际工程咨询公司组织对衡阳南岳机场预可研报告进行评审。
2009年5月27日，衡阳南岳机场正式通过国家预可研评审[5]。
2009年6月，中国国际工程咨询公司向国家发改委、国家民航局上报《关于衡阳南岳民用机场项目（预可研报告）的咨询评估报告》。
2009年8月，湖南省副省长陈肇雄带领湖南省机场建设管理集团公司，衡阳市主要负责人到国家民航局专题汇报，国家民航总局向国家发改委上报关于衡阳南岳机场建设的行业意见，广州军区空军也已向空军总部出具支持性文件。
2009年11月，国家民航局以民航函([2009]1343号)向国家发改委出具了关于新建衡阳机场工程预可研研究报告的意见，同意新建衡阳南岳机场。
2010年6月，衡阳南岳机场通过国家发改委审批立项，报请国务院申请立项。
2010年11月3日，衡阳南岳机场建设项目获国务院常务会议通过立项[6]。
2010年12月17日，国务院、中央军委正式批复同意新建衡阳南岳机场[5]；
2011年4月13日，项目可研报告顺利通过中国国际工程咨询公司组织的可研评估；
2011年5月12-13日，南岳机场通过了总体规划评审；
2011年7月，衡阳市委托广州民航新时代设计院对飞行区建设工程进行初步设计；
2011年7月28日，从国家环境保护部获悉，总投资5.6055亿元的衡阳南岳民用机场工程环评报告已获批准[5]。
2011年8月29日-30日，民航中南管理局与湖南省发改委在广州召开飞行区初步设计评审会上，南岳机场的飞行区初步设计顺利通过专家评审，标志着南岳机场的设计已经进入细节设计阶段。
2012年1月6日，南岳机场正式奠基[5]。
2012年4月23日，衡阳市委书记童名谦前往省国土资源厅、省林业厅、省电力公司，就南岳机场用地报批、机场服务区用地变性、机场电力线路搬迁经费筹集等问题与省直部门进行积极衔接[7]。
2012年5月30日，南岳机场建设全面开工。[8]
2012年7月1日，国家发改委下发民航2012年中央预算内投资计划，衡阳南岳民用机场项目获中央预算内补助资金2.11亿元，其中中央预算内投资1.31亿元，民航中央专项建设基金8000万元[9]。
2012年8月13日，衡阳市委书记童名谦率相关部门负责人专程前往省水利厅、省发改委、省环保厅，就减免南岳机场水土保持设施费、南岳机场航站楼增建国际功能区和重点企业贵宾接待室、支持解决机场排污和污水处理的管网经费等现实难题进行衔接[7]。
2012年9月14日，衡阳南岳民用机场航站区及空管工程召开初步设计评审会，专家评审组原则通过了机场航站区及空管工程初步设计报告。衡阳市正厅级干部、衡阳南岳机场建设指挥部指挥长杨邦伟出席评审会。衡阳南岳机场航站区及空管工程初步设计由广州民航新时代设计研究院负责，其设计方案包括建筑工艺设计、排水设计、防火设计等方面[4]。
2012年下半年，进行场道道面施工和航站区建设。
2013年上半年，进行设备安装、调试和航站楼装修。
2014年初，南岳机场正式通航。[8]
社会影响
南岳机场获批后，这两年变化最明显的莫过于云集的房价。2010年前，云集商品房均价才1000元，很多衡南人要反复斟酌才下决心在云集购房。现在，云集的楼梯房均价超过1600元，房价增幅超过以往数年，电梯房更甚，均价已经超过3200元。
尽管房价相较以前贵了许多，但当地居民在云集购房的人数却是急剧上升，连异地来此投资经商、定居生活的外乡人也蜂拥而至。2010年前，衡南的个体工商户仅8000户左右，两年间增加了近6000户，个体工商户人数接近过去十余年的总和。房地产、建筑业、工矿企业等行业发展迅速，如今的云集已经是衡阳人眼中的“香饽饽”。[2]
投资前景
据环保部介绍，南岳民用机场工程由南岳机场投资总公司承建，将新建1条长2600米、宽45米的跑道；1条长155.5米、宽18米的联络滑行道；新建站坪面积约2.1万平方米，设4个机位（3C1B）；新建航站楼4000平方米，停车场3400平方米及其他相应的生产、生活辅助配套设施。
该工程总投资5.6055亿元，其中环保投资1213万元，占工程总投资的2.1%。
"登机"计划提速南岳机场获中央2.11亿元支持[10]
能产生巨大社会效益和间接经济效益的地方机场，不得不面对一个尴尬现实：自身亏损。它们争不过大机场，又面临高铁“抢食”，该如何突围?
湖南有10个民用机场项目列入《中国民用航空发展第十二个五年规划》，它们面临着高速和高铁的竞争。
继飞行区土石方工程动工后，衡阳南岳机场项目又接了个“大红包”——国家发改委日前下发通知，今年安排中央预算内补助资金2.11亿元支持南岳民用机场建设。
雁城的“登机”计划提速，与之相应的背景是：近年国内地方机场建设持续升温。
机场建设的巨大诱惑，在于其“马车效应”。有专家计算，旅客在机场消费1元，平均能够拉动当地经济增长8元。
1比8的带动比例，显示出“马车”的强劲拉力。但是，一个无法避开的尴尬是，此前建好的多家地方机场已陷入亏损。
地方支线机场如何走出运营困局?
梦想 机场飞行区动工，大雁之城跨出飞翔第一步
5月30日上午，距离衡阳主城区9公里的南岳机场飞行区土石方工程五个标段同时动工，雁城衡阳的飞翔梦想迈出实质性一步。
2007年9月来到衡南云集做家具生意的王新林，一直盼着衡阳建机场。“2009年年初，我从报纸上得知衡阳要建机场，当时的第一反应是，拨电话向朋友们分享这一喜讯。”
现在，机场终于动工了。王新林说，他有一种预感，南岳机场的建设将加速其事业第二春的到来。
“南岳机场通航后，如果有直达温州的航班，我想第一时间购买衡阳飞温州的机票，到那里去学习生意人的经营之道。”王新林说。
而新机场选址云集，离他家仅有5公里，可谓近水楼台。
让王新林兴奋的南岳机场项目，总投资为6.5617亿元。2006年，时任国家民航总局局长杨元元透露，将在湖南兴建衡阳、岳阳两座机场。
2008年7月开始参与该项目，现为衡阳南岳机场投资有限公司副总经理的王柏喜，对南岳机场项目很熟悉，“审批很复杂，不容易。”
2008年10月前后，衡阳民用机场选址和预可行性研究工作开始进行。
专家通过图上作业，初步选定了里仁、荷塘、贺加、霞流、月形山、云集6个场址，再通过地面和空中运行条件的综合分析与比较，最终确定霞流、月形山和云集3个预选场址。
2009年3月中旬，国家民航局下发文件，正式确定云集场址为衡阳民用机场建设的终选场址。
这个项目将填补湘东南没有民用机场的空白。目前，湖南中东部有长沙黄花国际机场，西北部有常德机场和张家界机场，西部有怀化机场，西南有永州机场，唯独东南没有民用机场。
2008年湖南省政府公布的《关于支持民航产业发展的意见》提到，湖南将发展以长沙空港为核心，以张家界机场为辅，以怀化、常德、永州、衡阳、岳阳、邵阳等机场为支点，构建民用机场体系。
诱惑 在机场花1元，平均能拉动当地经济增长8元
建设投资过6亿元的南岳机场，并非一时冲动。
“一座城市要发展，空运很重要。”王柏喜说，建设机场主要是提升城市品位，促进衡阳经济发展。
目前，衡阳有十几家央企，还有诸如富士康等世界五百强企业。知情人士透露，“当年富士康顺利入驻衡阳，能解决空运物流问题的衡阳民用机场项目助了一臂之力。”
衡南县商务局局长刘振国认为，“南岳机场的建设，将有利于衡南招商引资工作的开展，为引进大项目、好项目提供了难得的机遇。”
一本近300页、15章节的《湖南衡阳南岳民用机场可行性研究报告》(以下简称《报告》)中，专门有一章分析了“机场建设的必要性”。
“若要规划支线机场，当地的人流量、货物量、与公路铁路竞争优势如何、当地产业需求怎样?”这是北京航空航天大学机场与道路工程系教授黄达海给出的关键之问。
《报告》指出，衡阳区位优越，紧靠沿海，临近港澳，承东接西;同时，衡阳资源丰富，是全国“有色金属之乡”“非金属之乡”“鱼米之乡”“旅游胜地”。
而目前缺的是快速的航空运输。事实上，任何大项目的立项都有着充分的理论支撑，机场的基础设施建设，是投资的重要板块。数据显示，作为拉动经济发展的三驾马车之一，高速公路、机场等基础设施投资拉动GDP的增长效果明显。据专家测算，每1元高速公路投资可拉动3元的GDP产值增长。
而机场带动GDP的作用更大。中国民航大学经济与管理学院教授李晓津计算，在上海机场花1元钱，能带动当地经济发展14元，首都机场的这个比例为1比9，全国平均水平为1比8。
此外，机场对于当地的就业、加工、服务等行业的带动作用也非常明显。
现实 大机场吃撑，小机场挨饿，高铁还来抢一杯羹
机场对GDP的拉动作用巨大，但现实很严峻。
张家界荷花机场总经理张世元称，从民航局公布的数据来看，2010年我国运营的175个机场中，约有130个亏损。
据介绍，当前湖南正在运营的5家民用机场中，盈利情况好的只有长沙黄花国际机场。
2011年，湖南5个机场完成旅客吞吐量约1526万人次，其中黄花机场约1368.5万人次，其他4个机场约157.5万人次。5个机场完成货邮吞吐量11.7万吨，其中黄花机场11.5万吨，其他4个机场合计0.2万吨。
——无论是旅客吞吐量还是货邮吞吐量，其他4个机场加起来还不如黄花机场的一个零头。这4个机场无一例外出现亏损。
以永州机场为例，去年该机场的旅客吞吐量仅为2.8589万人次，与40万人次的年设计旅客吞吐量差距很大。
据了解，造成支线机场经营困局的原因，首先是航线航班布局的不合理。
目前，国内航空客流主要集中于京沪穗三大枢纽机场及少数骨干航线，加之以上机场空域资源紧张，申请加密航班难度极大，从而导致“大支线、小干线”机场利用率严重不足。
第二个因素，则是地面交通方式分散部分客流，尤其是高铁的开通。以张家界荷花机场为例，自长张高速公路和武广高铁开通以来，长沙航线、广州航线客座率降低，但在开通高速和高铁以前，这两条航线的客座率均能保持在80%以上。
王柏喜透露，武广高铁连通广州、长沙、武汉，会对衡阳飞往这些城市的客流产生一定影响，“南岳机场在航班安排上，将不考虑直飞这些城市的航班。”
第三个因素，是机场对地方经济依赖性强。国际民航组织的研究统计表明，支线机场年旅客吞吐量在50万人次以下、干线机场年旅客吞吐量在200万人次以下，不具备自我发展的能力。
常德桃花源机场分公司总经理何学君透露，“当前机场的收入，主要来自航班起降收入和民航局给予的中小机场补贴。”
他提醒，“机场建设的投入要与今后的经营统筹考虑;同时，机场作为公共基础设施，地方政府对机场的经营补贴应落实到位。”
南岳机场预计2014年初正式通航。“机场刚开始投运，肯定靠政府补贴。”王柏喜称。
突围
放开低空，发展通用航空，支线机场未来可期
根据《中国民用航空发展第十二个五年规划》，至2020年，全国民用机场总数将达244个，其中新增机场97个。
湖南有10个民用机场项目列入规划，其中5个改扩建项目，2个开展前期研究项目，3个新建项目：衡阳、岳阳和邵阳(武冈)机场。
一个问题是，在多数机场亏损的背景下，机场项目是否过多?
北京航空航天大学土木工程系副教授郭全全不这样认为，“美国的机场布局比我国还要密集，几乎每隔100千米就有一个，但它们更多是通用航空机场，级别要低于我国的支线机场，其主要服务对象是私人飞机或者是商务飞行。”
郭全全分析，当前我国低空领域(高度1000米以下空域)管制非常严，私人飞机的每次飞行都必须提前一周向空管局申报，很不方便，而且目前通用飞行器的生产制造能力有限。
“这两个原因制约了我国通用航空发展的速度，从而导致了很多支线机场都在亏损、闲置、浪费。”
业内人士分析，当前我国低空空域管理改革力度很大，通用航空的发展前景乐观。
2010年11月，国务院、中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，按《意见》，中国低空空域开放将按照试点、推广、深化三个阶段逐步改革，即2011年前在局部地区改革试点，2011年至2015年底前在全国推广试点，2016年至2020年进一步深化改革。
当前，改革试点区域有长春、广州飞行管制分区等。随着试点工作的开展，私人飞机起飞前的申请程序将大大简化，实现更为便捷的私人飞行。
一个好消息是，湖南已被纳入全国低空开放试点省份，长株潭地区将被着力打造成全国重要的直升机生产和研发基地。另外，湖南已启动编制通用航空产业发展规划。
业内人士认为，随着低空空域的放开和通用航空的发展，支线机场未来可期。怀化芷江机场总经理龙跃表示，“下一步将加快通用航空建设，开辟航空业务新领域。”
“地方机场有亏损，但要看到社会效益，比如带动就业、有利于招商引资等。而且地方机场使用前景很广，可以客货两用，也可以用作通用航空，开展飞机托管业务、体育航空等。”黄达海强调。
通用航空
是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
机场意义
衡阳南岳机场的建成有利于完善华南北部地区和湖南机场布局，填补湘中南地区民用机场的空白，进一步改变湘中南地区的交通面貌，加速湘中南地区人流、物流、资金流的流动，促进华南北部地区区域经济的发展。新建南岳民用机场，是重构衡阳空中走廊，形成国际水陆空大立体交通格局的关键一步，是完善“1189”交通战略工程的重要一环。
衡阳南岳机场既服务790万衡阳人民，又可通过以衡阳为核心的高铁、高速公路，辐射邵阳、永州、郴州、娄底、株洲、湘潭六市3000万人口的广大区域。尤其是欧姆龙、富士康、中建材、中国五矿、玖龙纸业等14家世界500强的引进和16家央企的入驻衡阳，将会带来各种商品、人员、物资的巨大流通增量，使衡阳对机场的需求量明显提升。
衡阳中心城区通过衡云大道直达南岳机场，形成了以衡阳为核心，辐射邵阳、郴州、永州、娄底和株洲、炎陵、攸县、茶陵、湘潭县等周边40个县市，8.67万平方公里，受益人口3000万，极大地促进了衡阳西南云大都市区、大衡阳都市圈和大南岳衡山旅游圈的形成和快速发展。
衡阳南岳机场的兴建将对衡阳西南云大都市区和南岳区经济产生极大的拉动效应，为进一步唱响南岳衡山品牌奠定了良好的基础，必将进一步刺激周边地区产业群合理布局，特别是将带动大衡阳都市圈和大南岳衡山旅游圈经济的快速增长，社会效益巨大，辐射效应进一步凸现。