标题：水调歌头·游泳
原文
才饮长沙水，  水调歌头·游泳又食武昌鱼。
万里长江横渡，极目楚天舒。
不管风吹浪打，胜似闲庭信步，今日得宽馀（yú）。
子在川上曰：逝者如斯夫!
风樯(qiáng)动，龟蛇静，起宏图。
一桥飞架南北，天堑（qiàn）变通途。
更立西江石壁，截断巫山云雨，高峡出平湖。
神女应无恙(yàng），当今世界殊。
译文
  毛主席畅游长江后向群众招手刚到过长沙，又来到了武昌。 
我在万里长江上横渡， 
举目眺望舒展的长空。 
哪管得风吹浪涌， 
这一切犹如信步闲庭， 
今天我终于可以尽情流连。 
孔子在岸边叹道： 
光阴如流水般远去了！ 
江面风帆飘荡， 
龟蛇二山静静伫立，  成忠臣书法《水调歌头·游泳》摘句
胸中宏图升起。 
大桥飞跨沟通南北， 
长江天堑将会畅行无阻。 
我还要在长江西边竖起大坝， 
斩断巫山多雨的洪水， 
让三峡出现平坦的水库。 
神女（神女峰）想必很健康， 
但她会惊愕世界变了模样。
注释
1游泳：一九五六年六月，作者曾由武昌游泳横渡长江，到达汉口。 
  1956年6月，毛主席横渡长江2长沙水：1958年12月21日作者自注：“民谣：常德德山山有德，长沙沙水水无沙。所谓无沙水，地在长沙城东，有一个有名的‘白沙井’。” 
3武昌鱼：据《三国志·吴书·陆凯传》记载：吴主孙皓要把都城从建业(故城在今南京市南)迁到武昌，老百姓不愿意，有童谣说：“宁饮建业水，不食武昌鱼。”这里化用。武昌鱼，指古武昌（今鄂城）樊口的鳊鱼，称团头鳊或团头鲂。 
4极目楚天舒：极目，放眼远望。武昌一带在春秋战国时属于楚国的范围，所以作者把这一带的天空叫“楚天”。舒，舒展，开阔。柳永词《雨霖铃》：“暮霭沉沉楚天阔”。作者在一九五七年二月十一日给黄炎培的信中说：“游长江二小时飘三十多里才达彼岸，可见水流之急。都是仰游侧游，故用‘极目楚天舒’为宜。”
5宽余：指神态舒缓，心情畅快。
6子在川上曰：逝者如斯夫：《论语·子罕》：“子在川上，曰：‘逝者如斯夫！不舍昼夜。’”
7风樯：樯，桅杆。风樯，指帆船。
8龟蛇：见《菩萨蛮·黄鹤楼》“龟蛇锁大江”注。实指龟山、蛇山。
9一桥飞架南北：指当时正在修建的武汉长江大桥。一九五八年版《毛主席诗词十九首》和一九六三年版《毛主席诗词》，作者曾将此句改为“一桥飞架，南北天堑变通途”，后经作者同意恢复原句。
10天堑：堑，沟壕。古人把长江视为“天堑”。据《南史·孔范传》记载，隋伐陈，孔范向陈后主说：“长江天堑，古来限隔，虏军岂能飞渡？”
11更立西江石壁，截断巫山云雨，高峡出平湖。神女应无恙，当惊世界殊：将来还打算在鄂西川东长江三峡一带建立巨型水坝（“西江石壁”）蓄水发电，水坝上游原来高峡间狭窄汹涌的江面将变为平静的大湖。到那时，巫山的雨水也都得流入这个“平湖”里来。巫山上的神女当然会健在如故，她看到这种意外的景象，该惊叹世界真是大变样了。巫山，在四川省巫山县东南。巫山形成的峡谷巫峡和上游的瞿塘峡、下游的西陵峡合称三峡。”巫山云雨“，传楚宋玉《高唐赋·序》说，楚怀王在游云梦泽的高唐时曾梦与巫山神女遇，神女自称“旦为朝云，暮为行雨”，这里只是借用这个故事中的字面和人物。
赏析
  黄东雷书法《水调歌头·游泳》毛泽东一生酷爱游泳，这是世人皆知的。1925年所作《沁园春·长沙》中的“到中流击水，浪遏飞舟”，便是诗人青年时代奋勇进取、劈波斩浪的艺术写照。毛泽东对长江也有着特殊的感情，他把浩瀚的长江比作天然的最好的游泳池，多次畅游长江。本词便是毛泽东1956年在武汉畅游长江时的感兴之作。
词的上阙描绘了祖国江山雄伟瑰丽的图景，抒发了诗人畅游长江的豪情逸兴。起句“才饮长沙水，又食武昌鱼”，诗人将两句古童谣信手拈来，改造用之，手法高超，对仗工稳，含义深刻，一方面表明了诗人的行踪，也说明了游泳的地点。这里，“才”“又”两个副词一气连贯，不仅是时间的连贯和空间的转换，也传达出作者风尘仆仆巡视各地的兴奋而又轻快的心情；“饮”“食”两个生活细节相映成趣，显得兴致勃勃；“水”“鱼”两种富有特色的湘湖风物，写来则亲切如见，情意拳拳。三国时民谣“宁饮建业水，不食武昌鱼”，反映了一种安土重迁的封建乡土观念和保守意识。毛泽东稍加改动，一反原意，读来亲切自然，意趣横生，抒发了对社会主义祖国无限深厚的感情。
接着，便以雄健的笔势，转入写游泳。“万里长江横渡，极目楚天舒”，这既是对游泳的特定环境、空前壮举和豪迈意志的描写，更是一种心灵的呈现。两句词，万里江天，上下映衬，横渡纵目，情景交融。越是写出长江之大，就越是显示出词人藐视天堑的恢宏气度。  《毛主席游长江》 陈玉先 绘
再三句，直抒游泳时的强烈感受：“不管风吹浪打，胜似闲庭信步，今日得宽馀”，这里补写一笔大江景象，引出一个新奇的比喻，在动静两种环境的强烈对比中，用三层递进式的议论，酣畅地表达了在中流击浪前进的壮志豪情。前两句写游泳时的镇定和从容，后一句则写获得“自由”后的欣喜。这是解脱束缚的畅快，是长久渴望的满足，是俯仰自得的轻松，是驾驭风浪的喜悦。“今日得宽馀”是上阕的感情基调，是对这次游泳的总括。正是在这样的基础上，引出了上阕的结束句：“子在川上曰：逝者如斯夫！”毛泽东有着深厚的古典文学根底，因此他能够非常熟练地掌握和运用古典诗词的多种表现手法进行写作。他不仅能将古人诗词或其它韵文成句入诗词，而且能以散文成句入词。上二句便是毛泽东游泳之际见长江逝水，联想而及孔子之语，乃一字不易地截取了《论语·子罕》篇中的成句，赋予崭新的意义，直接把中流搏击风浪同社会发展的普遍规律联系起来。这里既有对时光流逝的慨叹，又有对峥嵘岁月的怀念；既有对历史的追溯，又有对自然规律的探究；既有对生命的感悟，又有对世事人生的思索；既有感情的憧憬，又是只争朝夕、催人奋进的号角。总之，作者对这两句古语的妙用，妥贴自然，不着斧凿痕迹，不仅加深了词的意境，而且意味更加隽永，这在古人诗词里也是十分罕见的。词的下阕展示了一幅社会主义建设的瑰丽图景，描写了在社会主义条件下长江的伟大变革。“风樯动，龟蛇静，起宏图”，开头三句，以“风”字起，紧接着上阙意脉，瞩目两岸景色：江上是风吹千帆齐飞动，两岸是龟蛇二山静相望，进而转写中国人民在风浪滚滚的大江上，开始了实施全面改造长江的宏伟计划。一“动”一“静”，相映成趣，一“起”则耸然挺拔，发起新意，充分表现了今天中国人民建设祖国、改变山河的豪迈气概。以下又由眼前景象引起了对未来景象的展望：“一桥飞架南北，天堑变通途。更立西江石壁，截断巫山云雨，高峡出平湖。”前两句，先就眼前最突出的大桥建设展开，写正在付诸实施的部分宏图。“飞”和“变”是写实，也是预期。寥寥两笔，不仅写出了大桥兴建的飞快速度，和即将见到的大桥凌空的雄伟形象，而且写出了一桥贯通大江南北的历史意义。“更立”三句，思绪遥远，神游三峡，一幅壮丽神奇的理想图景在词中展现出来。
题解
一九五六年六月一日，毛泽东从武昌游过长江到达汉口。六月三日，第二次游过长江，从汉阳穿过长江大桥桥洞到武昌。四日，第三次游过长江，也是从汉阳到武昌。
相关习题
“才饮长沙水，又食武昌鱼”这两句诗有什么作用？表达了诗人怎样的情感？（4分）
答：这两句诗组成流水对，娓娓道来，生动形象交代了诗人从长沙来到武汉的行踪，抒发了他在日理万机中的满怀豪情和对伟大祖国的深厚情感。
“子在川上曰：逝者如斯夫!”诗人用这句诗作上片的结句，有什么作用？（4分）
答：诗人借孔子的这句话，抒发了对时光流逝的感叹，表达了对美好明天的憧憬，使用妥帖自然，丰富了词的意境，含蓄隽永。
相关信息
武汉长江大桥，位于湖北省武汉市，大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间，是中国在长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁，被称为“万里长江第一桥”。
全桥总长1670米，其中正桥1156米，西北岸引桥303米，东南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各2.25米。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，为终年巨轮航行无阻起了很大的作用。
正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，各高35米，从底层大厅至顶亭，共7层，有电动升降梯供人上下。附属建筑和各种装饰，均极协调精美，整座大桥异常雄伟。若从底层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥面参观，眺望四周，望大江东去，整个武汉三镇连成一体尽收眼底，也打通了被长江隔断的京汉铁路、粤汉铁路，形成完整的京广线，使人心旷神怡，浮想联翩，真是“一桥飞架南北，天堑变通途”。
主题
诗人通过写在长江中游泳的感受，抒发了迎着大风大浪前进的革命豪情，讴歌了我国人民改造山河、建设祖国的伟大业绩。
畅游长江
从1956年到1966年的10年间，毛泽东共畅游长江17次。“才饮长沙水，又食武昌鱼。万里长江横渡，极目楚天舒。”这便是他第一次游长江时写下的名句。
1966年，毛主席已经是73岁的老人了，他还要再游一次长江。考虑到安全原因，中央和湖北省委再三劝阻，地方领导也怕出事，主席感冒拉肚子腿抽筋等等都是大事，谁也负不了责任。然而对于极赋个性、有着浓郁诗人气质，又一贯天马行空的毛泽东来说，他可以很轻松地面对这种善意的劝阻听而不闻，更何况此次游长江绝非兴致所至，心血来潮，而是意义重大：因为此时正是“文化大革命”帷幕徐徐拉开的关键时刻，老人家要让他的对手们看看，“我是不行了吗”，同时也是对全国人民的一次展示-----“我的魅力依旧”。这是毛主席最后一次游长江，7月16日，在一群游泳高手的保护下，毛主席顺流而下，在不大的风浪中“胜似闲庭信步”。
在武汉，毛泽东还接见了美国友人、作家路易斯·斯特朗，还见了英国元帅蒙哥马利，元帅只是在岸边看着，听毛泽东大讲搏斗和征服的理论，毛说我们不怕大风大浪，蒋介石大吧，美国人大吧，只要你敢顶，就没什么可怕的。毛泽东还对美国作家说，我想还游密西西比河，大概美国总统不同意吧。
这次游长江自然会留下许多好照片，但传播最广的、家喻户晓的名作，当属他在快艇上的这一张。其不仅在报刊上广泛刊登，还以宣传画、展览图片等形式流传在中国的各个角落。
既然是反映伟大领袖游长江，为什么不选一张水中游泳时的照片作为代表作广泛传播呢？原因很简单，就是游泳时只能从高处向低处拍，而这样的拍摄角度基本没有办法获得伟岸、神威的形象，相反只能产生俯视、渺小的效果，而对于伟大领袖来说，伟岸神威的形象，要比游泳本身重要得多，加之还有大量的文字报道，照片用在船上身着浴衣这样的情节来点明游泳就足够了。尤其还要挥手，在船上挥手，就会有“毛主席挥手我前进”的效果，在水里挥手，虚假做作不说，还容易给人以“救命”的错觉。
这幅作品的拍摄者是曾在毛泽东身边任专职摄影师、新华社中央组的著名摄影记者钱嗣杰。钱老1946年参加革命，是地地道道的“红色摄影师”，如今离休在家。回忆起当时拍这幅照片时的情景时，钱老说：
1966年7月16日这一天，天气特别好。毛主席一行人到了武汉长江大桥附近的江面上，主席从快艇上的梯子下到江里，只穿了游泳裤，也不戴游泳帽。游了一小时零5分钟。湖北省委书记王任重陪同，还有8341部队(中央警卫团)的十几个警卫，都是游泳高手，主席很不喜欢离他们太近，但是汪东兴又不放心，所以派了这些人保卫，不能太远，也不能太近。大概就二三米的样子，确保“一步就能到”的距离。而且事先已经按这个线路趟了一遍。那时已经不是“横渡”长江了，而是顺流而下，所以叫“畅游长江”。为了这次游，主席已经叨咕了很长时间了。
毛主席实在是太想游泳了。他在湖南老家时就喜欢游，而且他和其他人游海水不同，他认为那就是个“泡海水”，主席是要“横渡”，要的是拼搏，他的游泳，早已超过了体育锻炼的含义了，是具有象征意义的举动。
我在旁边的小木船上跟着拍摄。当时正好在举行第11届横渡长江游泳比赛，江边两岸都是游泳的人们，为避免和人们相遇，主席的快艇在江中心。主席游完上了船，就问我们这些人(警卫、大夫、护士、我)游了没有，我们说游了，他才高兴，披上睡衣在甲板上散步。这时被一个游泳的小学生发现了：毛主席！小学生喊了一嗓子。这下不要紧，所有的人都开始往主席的船游过来，警卫们着急了，赶快让主席的船离开，但人们仍然在欢呼，喊着“毛主席万岁”，“我看见毛主席了”。水上顿时组成了一道红色的长城—红旗和红色的游泳衣。我也被这番景象所感染了，快步到了主席的旁边，拍了这张他向群众挥手的的照片。他的身后是武汉长江大桥，他曾用“一桥飞架南北，天堑变通途”的诗句来赞赏这座大桥。为了安全，我们的快艇很快向上游驶去，游泳的人们渐渐地消失在江面上。主席一直穿着睡衣，到了岸上进了汽车，一直到了驻地才换的衣服。
我当时用的是德国的禄莱相机，英国的伊尔福胶卷。还有135的莱卡相机。7月25日照片在《人民日报》上登出，与毛主席畅游长江的消息一起，极大地鼓舞了全国人民。我那次拍了30多张，两个120的，一个135的。这边新华社催着要照片，我就把胶卷给了中办主任汪东兴，他自然会有办法带回北京。后来有人告诉我，主席看了这张照片很满意。主席有个特点，他从来不审照片，只有大型活动如“五一”、“十一”时周总理才看，以防把哪个民主党派的大人物给漏掉了。
给主席拍照片非常紧张。我那些年一直都不敢放松。每次拍完了就等着冲洗放大之后，发了稿才能睡踏实。一出去就要想着要把照片拍好，因为各大报早都留着窗口呢，你必须拍好，责任重大。像平时采访，领导人接见时就几分钟，而且从不考虑给记者留点时间。走进来，握手，坐下，马上就点烟了，这时就不能拍了。如果这几十秒内还没拍好，就只有等着结束了。而同时期的外国记者就不同，他们敢说话，可以要求总统给个笑脸或一两分钟，做个姿势。只有周总理会考虑给记者一点机会。其他领导人都是直接进去、握手、寒暄、坐下。往往有时只有一个人拍时我就更紧张。
去外地更是家常便饭。主席往往一年里有一半时间在外面。我也就得跟着走，家里人也不知道，也不许问。没有电话，也不能写信，都是保密要求。主席喜欢坐火车，到哪里支线上一停，吃喝拉撒带办公都有了。也省得给地方同志添麻烦。我经常是半年才回一次家。粗算了一下，这一辈子我在外面的时间就有20多年。
毛主席用“畅游长江”来抒发他的豪情斗志，晚年的邓小平则常说：“我能游泳，说明我身体还可以，我能打桥牌，说明我脑子还可以。”是呀！在伟人政治的时代，领袖的身体和大脑，无不关系着民族、国家的命运。所以，他们的健康不仅是自己的话题，还是全国人民，乃至国际社会的重要话题。
与这次在快艇上挥手仅隔一个月，便是毛主席更为著名的一次挥手—在天安门城楼上向百万红卫兵大军的挥手。这一挥的神力可谓史无前例，它令“四海翻腾云水怒，五洲震荡风雷激”，最终的结果是，神州大地犹如台风袭过，一片狼藉，惨不忍睹，这是后话。
一些研究“文革”的专著记载：1966年7月25日《人民日报》等主要报刊在头版头条登载了毛泽东横渡长江的报道和照片，当人们看到毛泽东在快艇上挥手检阅正在长江中游泳的人流的巨幅照片时，对73岁高龄的毛泽东的领导艺术产生了一种无法形容的信赖感。确实像报纸上宣传的那样，人民高呼“毛主席万岁”！毛主席向群众呼喊“人民万岁”！激励着群众更坚定地“跟着毛主席在大风大浪中前进”。
受这次毛泽东游长江的激励，很多地方都展开了渡江活动，因为“大风大浪”和“搏斗”与“革命行动”、“英勇气概”这类内容总是很协调，既然崇拜伟大领袖，那当然要以实际行动来证明了。
文章摘自《烙刻——记忆中的影像》
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武汉长江公路桥武汉长江公路桥是国家“八五”期间重点建设项目。大桥长3227．4米，主桥长1877米。有3个大跨，主跨为400米，两边跨为180米。该桥于1994年底建成通车。 武汉长江二桥武汉长江二桥位于武汉长江大桥下游12公里处，为双塔双索面钢筋混凝土斜拉公路桥。大桥北起汉口黄浦路三层立交桥，跨越长江至武昌徐东路落地，全长4407．6米，正桥长1876米，宽26米，主跨为400米，设6车道，日通车能力5万辆。该桥于1991年开始兴建，1995年6月通车。 武汉白沙洲大桥武汉白沙洲大桥是长江武汉段的第三座大桥，位于武汉长江大桥上游8．6公里处，全长3586．38米，其中正桥长2458米，引桥长1128．38米。桥面净宽26．5米，6车道。设计时速80公里，日通车能力5万辆次。该桥于1997年3月28日正式开工建设。 鄂黄大桥湖北鄂黄长江大桥是北京至广州106国道跨越长江，连接鄂城、黄冈两座中等城市的特大桥梁。鄂黄大桥全长3245米，其中主桥长1290米，为五跨连续双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主塔高172.3米。桥面宽24.5米（不含布索区宽度），设计为双向四车道。荷载标准：汽车-超20级，挂车-120。设有先进的交通工程及沿线设施、供电照明工程、收费、通信、监控三大系统及景观工程。概算总投资9.108亿元，建设工期四年。南京长江大桥南京长江大桥位于江苏省南京市下关和浦口之间，是继武汉长江大桥和重庆白沙砣长江大桥之后的第三座跨越长江的大桥，是全部由中国自行设计和施工的特大铁路、公路两用的双层钢木形梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥。南京长江大桥作为世界最长的公、铁路两用桥被收入了吉尼斯世界纪录。该桥正桥10孔，铁路桥长6772米，公路桥长4589米，宽15米。1960年1月，南京长江大桥正式动工兴建。1968年9月，南京长江大桥铁路桥道首先建成通车；12月29日，南京长江大桥公路桥正式建成通车。 南京长江第二大桥南京长江第二大桥位于南京长江大桥下游11公里处，由南汊桥、八卦洲（长江中第三大岛）公路连接线、北汊桥“二桥一路”组成，全长12．517公里。南京长江二桥于1997年10月6日开工建设，于2001年3月18日交工验收。整个工程静态投资概算为33．5亿元。其中，南汊大桥为钢箱梁斜拉桥，主跨径628米，桥长2938米，是南京长江二桥的关键性和标志性项目。是继日本多多罗大桥、法国诺曼蒂大桥之后世界第三大桥。2000年7月9日，南汊大桥合龙。北汊大桥为预应力连续梁桥，主跨径165米，桥长2212米，桥面宽32米，居国内领先水平。公路连接线长16．027公里（南岸6．754公里、八卦洲5．698公里、北岸3．575公里），全线采用6车道高速公路标准。 镇江扬州长江公路大桥镇江扬州长江公路大桥是江苏省“四纵四横四联”公路主骨架和南北跨长江公路通道的重要组成部分。北联同江至三亚国道主干线，南接沪宁高速公路和312国道，西距南京长江第二大桥约60公里，东距江阴长江公路大桥约110公里。大桥连同两岸接线全长约23公里，按六车道高速公路标准设计。整个项目估算总投资40余亿元。 镇江扬州长江公路大桥从1992年起开始工程预可行性研究。1998年3月，国务院批准项目建议书。同年10月和12月，交通部和中国国际工程咨询公司分别对工程可行性报告进行了评审、评估。1999年下半年，国家计委又先后两次召开工程可行性协调会。选定的桥位位于镇江、扬州两市西侧的镇扬汽渡上游2公里左右处，跨经世业洲洲尾；南汊主桥采用跨径为1450米左右的钢悬索桥，北汊主桥采用跨径为400米左右的斜拉桥。2000年3月，大桥工程可行性研究报告正式获国务院批准。 扬中长江大桥扬中长江大桥是一座由民间集资建造的大桥，全长1172米，宽15米，共有30个墩台，总投资1．52亿元。该桥于1992年5月正式开工，1994年10月建成通车。扬中长江大桥的建成结束了江苏扬中岛与外界无桥相连的历史。 江阴长江公路大桥江阴长江公路大桥是20世纪“中国第一、世界第四”大钢箱梁悬索桥，是国家主干道跨越长江的特大型公路桥梁。是长江上建设的第二座大桥。江阴长江公路大桥位于江苏省江阴市西山与靖江市十圩村之间。大桥全长3071米，主跨1385米，桥面按六车道高速公路标准设计，宽33．8米，设计行车速度为100公里/小时；桥下通航净高为50米，可满足5万吨级轮船通航。大桥全线建设总里程为5．176公里，总投资36．25亿元。 江阴长江公路大桥于1994年11月22日开工建设，李鹏总理为大桥题写了桥名。大桥于1999年8月31日完工，1999年9月通车。9月28日，国家主席江泽民亲自为江阴公路大桥通车剪彩。 江阴长江公路大桥是国家规划2000年前建成“两纵两横”公路主骨架中黑龙江同江至海南三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是国家和江苏省基础设施重点建设项目。 重庆白沙沱长江大桥重庆白沙沱长江大桥位于靠近重庆的白沙沱和江津珞璜乡之间，是一座双线铁路桥，北接成渝铁路，南接川黔铁路，全长820米。该桥于1958年9月10日开始施工，1959年12月10日建成通车。 重庆长江公路桥重庆长江公路桥位于重庆市中心区和南岸之间。正桥长1121米，加上南北引道总长3015米，桥面宽21米，两边有人行道，主航道跨径为174米。该桥于1977年11月动工兴建，1980年7月通车。 重庆李家沱长江大桥重庆李家沱长江大桥位于重庆市西部工业区李家沱与九龙坡之间，是一座公路大桥。大桥由正桥和南北引道组成，线路总长10241米，其中正桥长1350．11米（包括南、北桥台），由主桥及引桥共同组成。主桥桥面宽24米，为双向4车道。南北引道长约9公里，包含了5座大中型桥梁，4座立交桥、2座隧道。大桥工程总投资7．3亿元，于1991年动工，1996年底竣工。 重庆江津长江公路大桥重庆江津长江公路大桥位于江津城西，是以县级行政机构为主通过招商引资修建的第一座长江大桥，由江津市政府和马来西亚南发集团合作修建，总投资3亿元。大桥主体长1362米，桥头南北引道长11公里，主跨单孔长240米，桥梁净宽21．5米，为4车道。该桥于1994年开工建设，1997年12月建成通车。 四川泸州长江大桥四川泸州长江大桥位于四川省的泸州市，主桥长1252．5米，宽16米，南北两岸引桥长7460米。5个主桥孔中的3个通航桥孔跨度各为170米。大桥按长江特大洪水流量设计，主桥桥面比枯水位高出45米，在最大洪水期，桥下可通行3000吨位的轮船。该桥于1977年10月动工兴建，1982年10月建成通车。 涪陵长江大桥涪陵长江大桥是国道319线跨越涪陵市长江江面的一座特大型桥梁。大桥全长631米，主跨330米，桥面宽18米，4车道，引道长5．3公里，桥高163米。该桥于1994年11月开工建设，1997年5月建成通车。李鹏总理为大桥题写了桥名。 万县长江公路大桥万县长江公路大桥建在四川万县市黄牛孔子江江面，是连接318国道线的一座特大型公路配套桥，是长江上第一座单孔跨江公路大桥，也是世界上同类型跨度最大的拱桥。设计桥长814米，宽23米，桥拱净跨420米，桥面距江面高140米。主桥于1994年5月开工建设，1997年5月竣工通车。 西陵长江大桥西陵长江大桥位于三峡大坝中轴线下游4．5公里处，是长江上的第一座悬索桥，为单跨900米的钢箱梁悬索桥，其跨度在同类型桥梁中居国内第一、世界第七。大桥全长1118．66米，桥宽18．5米，双向4车道。主跨900米，一跨过江。常水位最大通航净空30米。该桥于1993年12月动工兴建，1996年8月建成通车。 湖北枝城长江大桥湖北枝城长江大桥又叫宜都长江大桥，位于湖北枝城，是焦枝铁路在枝城跨长江处。该桥是中国自行设计、施工的铁路公路两用桥，铁路和公路都设在一个桥面上，其中铁路桥长1742米，公路桥长1744米。该桥于1971年9月建成。 黄石长江大桥黄石长江大桥位于长江中游的湖北省黄石市，是国家公路干线上海至成都312国道上的特大型桥梁。大桥全长2580．08米，其中主桥长1060米，主跨长245米。该桥于1991年7月开工，1995年12月建成通车。 铜陵长江大桥铜陵长江大桥位于安徽省铜陵市羊山矶下游600米处，是国家“八五”计划的重点工程，是世界上同类型第3位大跨径桥梁。桥型为预应力钢筋混凝土双塔索面斜拉桥，全长2592米，主桥长1152米，最大跨径为432米，桥面宽度23米，其中4车道15米，人行道5米，通航净高24米。两岸引桥分别与合铜、铜屯二级汽车专用道相接。两岸引道全长2169米，为一级公路。该桥于1991年12月开工建设，1995年12月26日竣工通车。 宜昌长江公路大桥宜昌长江公路大桥距宜昌市中心约10公里，是318国道在湖北境内跨越长江的一座特大桥，是交通部和湖北省“九五”重点工程。大桥长1120米，宽26米，桥型为双塔单跨960米钢箱梁悬索桥。该桥于1997年12月开工，计划工期3年。 ☆ 荆沙长江公路大桥 荆沙长江公路大桥位于武汉与宜昌之间。桥型为钢筋混凝土预应力斜拉桥，总长为4015米，总投资为12．8亿元。该桥于1997年3月开工建设，计划5年建成通车。 芜湖长江大桥芜湖长江大桥位于安徽芜湖，是国家“九五”重点交通建设项目。大桥主跨312米，桥梁铁路全长1．0616万米，公路6078米，正桥2193米；大桥铁路为双线，公路桥面总宽21米，通航净高24米，为目前国内规模最大、跨度最大、科技水平最高的标志性桥梁。该桥于1997年3月正式开工建设，预计2000年底建成通车。 九江长江大桥九江长江大桥位于赣、鄂、皖三省交界的一段长江上，南岸引桥横跨白水湖，北岸与湖北黄梅县的小池口镇相接。大桥是双层式公路铁路两用桥，上层是汽车20级的4车道公路桥，桥长4460米，宽18米，其中行车道宽14米，两侧人行道各宽2米；下层为中载重的双线铁路桥，长7675．6米。该桥于1973年12月动工修建，1993年1月公路桥全部建成，1994年7月铁路桥开通。 奉节长江三峡公路大桥奉节长江三峡公路大桥位于渝、陕、鄂两省一市陆运与长江水运的交汇点，大桥设计长度为956米，宽18米，双向4车道。桥的北岸引道以立交与沿江移民公路相接，总投资预计约2亿元人民币，1999年12月27日大桥奠基。