标题：陈功玉
简介
  [1]陈功玉，男，中山大学现代物流技术与管理研究中心主任，中山大学岭南学院经济管理系主任，教授，博士生导师；兼任中国物流学会副会长。
1993年7月获复旦大学经济学硕士学位，1996年12月获武汉理工大学工学博士学位（管理科学与工程专业）。
研究领域涉及物流与供应链管理、管理系统工程、技术创新与管理。至今已在国内外刊物发表论文60多篇，主持各类科学研究项目30多项。获得安徽省自然科学优秀学术论文二等奖2项、三等奖1项，安徽省科学技术进步四等奖1项，福建省社会科学优秀成果三等奖1项，中国物流学会优秀论文三等奖2项。[2]
以专家观点分析中心与广州公路物流林安价格指数平台合作，对物流价格的趋势与变化进行周期性的分析。[3]
学术获奖
获省自然科学优秀学术论文二等奖2项、三等奖1项，省科学技术进步四等奖1项，省社会科学优秀成果三等奖1项，中国物流学会优秀论文二等奖1项、三等奖3项。
主持主要科研项目
1.湖南（郴州）矿产品物流与交易中心可行性研究（湖南有色集团黄沙坪矿业分公司委托项目）； 2.百色市农产品物流中心规划研究（中国物流规划院委托项目）；3.供应链多级库存与运输集成系统的优化研究（广东省自然科学基金资助项目）；4.RFID技术在物流与供应链中的应用研究（粤港政府高科技合作项目）；5.广州空港保税物流中心（B型）规划（广州白云国际物流有限公司委托项目）；6.加快惠州市第三产业发展的战略研究（惠州市发展和改革局委托项目）；7．广东省民营高新技术企业持续自主创新能力建设研究（广东省软科学研究项目）。[4]
发表学术论文
1．Supply Chain Disruptions: Prevention and Remediation, 2008 International Conference of Production and Operation Management，2008.12,；2．基于跨期约束的供应商产品质量动态激励机制设计，中国管理科学， 2008.6； 3．车辆路线安排的改进节约算法研究，系统工程，2008年第9期；4．一种改进的车辆路线安排的节约算法，物流技术，2008年第10期；5．Intertemporal Quality Incentive Mechanism in Supply Chain，The 5th International Conference on Innovation and Management，2008.11；6．中国物流园区省区分布的聚类分析，《经济与管理》，2008.4；7．信息不对称、信号传递方式与供应商甄选博弈，南方经济，2007（12）；8．基于触发战略的产品质量免检激励模型，现代管理科学，2007（12）；9．对我国物流园区发展现状的思考，物流技术，2007（8）；10．第三方物流企业的服务创新研究，现代管理科学2007（2）； 11．供应链合作关系的形成与发展研究，工业技术经济，2006（11）；12．试论基于物流的企业竞争力及其提升策略，中山大学学报（社会科学版），2006（4）；13．基于网络DEA的供应链绩效评价方法与应用，物流技术，2006（4）；14．技术变革及其对供应链管理的影响：以RFID技术应用为例，科技管理研究，2006（1）；15．AHP与Delphi法相结合确定供应商评价指标权重，物流技术2005（9）16．亚洲机场物流运作模式分析及启示，物流科技，2005（11）；17．On the Customer Relationship Management of China’ Enterprises in Logistics Industry. Proceedings of 2004 International Conference on Management Science & Engineering, 2004年8月8日，哈尔滨；18．CEPA环境下香港企业进入内地物流业的战略选择，物流科技，2004（6）； 19．Supply Chain And Logistics Management In China: A Case Of Iron And Steel Company. The 5th International Conference on Management (ICM’2004), Macao, China. May 2-6,2004；20．An Approach To the Continuous Vendor Evaluation. The 5th International Conference on Management (ICM’2004), Macao, China. May 2-6,2004；
文章精选
精选1中国物流园七成未运营
中山大学现代物流技术与管理研究中心主任陈功玉教授日前在物流与供应链管理的南沙科技论坛上表示，中国物流园区出现低效率运转，甚至有的不死不活。截止2006年底，全国已建成并运营的园区只有二成多，但近七成仍未运营，尚处于规划或在建阶段。
陈功玉作题为“对物流园区发展现状的思考”时说，物流园区的建设与运营是发展现代物流业实践的一个重点。
中国物流园区规划和建设的发展速度快，数量多。全国物流园区的兴起始于2000年前后，到2006年底，全国运营、在建和立项的物流园区共计207家。在开发模式上，政府规划─工业地产商主导、政府规划─企业主导、企业自主开发。其中政府规划─企业主导模式占园区总量的61%，共有128家。在投资模式上，政府提供优惠政策─企业投资建设、政府─企业共同投资建设、企业单独投资建设，其中企业单独投资占总量的43%。[5]精选2存在七大方面问题
陈功玉认为，中国物流园区存在七大方面问题，包括缺少市场规则和机制、缺少成功经验、物流园区概念与功能不清晰、物流园区建设动机不正确、物流园区分布和规模不合理、物流园区规划和定位不合理、物流园区经营不到位，影响了物流园区的发展。
截至2006年底，已建成并运营50家，占总量的24%，66%的园区尚处于 规划或在建阶段。由此可见，虽然中国已建成的物流园区数量不多，但未来物流园区数量仍将持续快速增加。
陈功玉说，物流园区规划和定位不合理成为一大障碍。物流园建多大规模没有规划，缺少市场规则和机制，比较多的建设物流园作为政绩考虑，作为地方政绩工程，为政绩需要而建设。物流园本来就要符合经济规律兴建，但有的物流园建设却放在非经济规律上，没有考虑当地市场的需求，看到北京、上海、广东等建物流园亦要上马建设。[6]精选31到10亿元占总量50%
建设物流园的需要交通等硬件的支持，但有一个城市建物流园基地，因当地受交通等条件限制，当地谘询海内外专家意见时，逾九成都不赞成建这么大的规模，但当地负责人却我行我素，不顾众人反对最后仍要建设。
陈功玉认为，中国物流园虽然发展速度快，但投资规模小，园区投资规模从1亿元以下到30亿元以上不等，其中1亿元到10亿元之间占总量的50%，1亿元以下占12%，超过30亿元的相对仅占7%。园区占地面积1平方公里以内占总量的47%；占地面积在1至2平方公里的占17%；占地面积在5至10平方公里的占15%；另外还有8%的园区占地面积在0.1平方公里以内；占地面积在10平方公里以上的占5%。
陈功玉认为，物流园区经营不到位，物流园区出现低效率运转，甚至有的不死不活。中国物流园区绝大部分主营业务收入来源于库房及货场租金、配套设施租金与管理费、物业管理费、办公楼租金这四个方面，只有极少数园区从物流信息服务、仓储和配送等增值服务中获利。还有少数园区的赢利来自于国家拨款、税收优惠及土地升值后出租或出售所得。
对于中国物流园区有没有必要建，陈功玉说，比较好的形式应该要建，要建成规模化、现代化、专业化。建议物流园区科学规划与严格审批相结合、合理的功能规划与差异化的经营模式、政府统筹规划并扶持建设、企业化经营管理、有选择的企业准入、入驻企业自主经营，促进物流园区健康发展。[7]