标题：航母飞行员
简介
航母飞行员是航空母舰舰载机飞行员的简称。舰载机飞行员，唯一的办法就是通过国家的军飞招飞（分为身体检查和文化课考试两部分，哪一方面不合格都不行）。美国海军规定，航母舰长必须是海军飞行员或海军空勤军官出身，具备相当的舰载机起降经验。
详细资料
借鉴世界各国培养航母飞行员在拥有航母的国家中，舰载机飞行员始终是航母培训体系中的重中之重。美国海军规定，航母舰长必须是海军飞行员或海军空勤军官出身，具备相当的舰载机起降经验；在两栖攻击舰或两栖运输船等大型舰艇上任过舰长；并要通过为期两年的航母舰长培训课程，具备相当的战略素养和国际法知识。
美军航母舰载机飞行员主要来自位于佛罗里达州的海军航空学院和海军航空兵军官候补生学校。学员首先要接受海军航空兵的知识教育和地面训练，包括基本军事科目、航空基础理论、海上求生与自救等。预训结束后，学员将被派往海军训练航空联队(训练中队)接受初级飞行训练、基础飞行训练和高级飞行训练，全部课程通过者才有可能成为一名航母舰载机飞行员。
俄罗斯的培养模式与美国略有不同。苏联解体后，俄海军仅剩下一所埃斯克海军飞行学校，目前暂时租用乌克兰境内的“尼特卡”海军飞行训练中心作为舰载机飞行员的训练基地。“尼特卡”训练中心主要培养飞行员在航母甲板上的起降技术，拥有包括模拟航母甲板、滑降航迹定位器、无线电信标，以及光学助降系统等在内的全套航母训练系统。
无论是美国的“院校多层次联合培养”，还是俄罗斯的“院校－训练中心”培养模式，航母飞行员都必须面对特殊的要求和困难。即使是世界上最大的核动力航母，其飞行甲板的长度也不及陆地普通机场跑道的六分之一，飞行员必须掌握短距起飞和甲板着陆的复杂技术。
由于没有地面参照物，飞行员经常会觉得自己的直觉比仪表更可靠，甚至会发生“海天一色”的错觉，直接冲向海面。因此，具备扎实的飞行技能、熟悉水面舰艇知识、拥有良好的心理素质，是各国航母飞行员共同的培养目标。
“中国航母飞行员”仍待时日据报道，此次大连舰艇学院首批接收的50名飞行学员，将依托海军大连舰艇学院自动化专业，完成4年舰载机飞行专业教育。期间，除学习自动化专业课程，系统掌握自动化专业理论基础和技能方法外，学员们还将重点学习水面舰艇和飞行的基础理论知识。
据悉，在中国海军目前的院校培训体系中，包括大连舰艇学院、广州兵种指挥学院、葫芦岛海军飞行学院、烟台航空工程学院，以及南京海军指挥学院等，均能为培养舰载机飞行员提供各个层次的支撑，但与美军相比仍然存在较大差距。
俄罗斯战略和技术分析中心副主任马基延科甚至认为，“中国目前已经具备了独立自主建造航母的能力”，但在甲板起飞等特定技术方面还存在不足。因此，“中国航母除了要借鉴俄航空技术外，飞行员培训也需要俄罗斯帮忙”。
我国首批航母舰长和飞行员毕业
前段时间中国国防部长梁光烈在会见日本客人时关于“中国不能永远没有航母”的表态，引发了世界各国和中国民间对中国航母的新一轮关注，甚至有网友通过电脑自行设计了中国未来航母的想象图。 
实际上，相对于航母硬件的建造，航母指挥官及其舰载机飞行员的训练和培养的复杂程度也丝毫不逊色。 
专家指出，美军的核动力超级航母平均建造周期为5到7年，而一名合格的舰长和舰载机飞行员没有10年的训练很难胜任自己的职务。 
据多方面渠道和来自乌克兰的消息显示，中国海军学院培养的航母舰长和舰载机飞行员已毕业，水平完全达到优秀。另据消息人士透露，停靠在大连的瓦良格航母改造也已完成，所有舰载设备也已安装完毕，从俄罗斯购买的14架苏33舰载机也已到货。 
舰长大多出身舰载机飞行员 
据报道，作为航母的最高指挥官，航母舰长不仅负责指挥全舰的作战和训练，而且要对海上航行安全及行政管理和人员负全责。鉴于航母是海上编队的核心和指挥中枢，因此航母舰长需要具备优秀的指挥能力和很强的协调能力。由于责任重大，各国都对航母舰长的选择有一套严格的程序，但也有一些共同点，大多数航母舰长都有舰载机飞行经验。 
以美国海军为例，航空母舰舰长一般要满足3个条件：一是必须是海军飞行员或海军空勤军官出身，并有一定的航空母舰上起降经验和飞行时间；二是被选为航空母舰舰长候选人必须在两栖攻击舰或两栖运输船或货船等大型辅助船上任过舰（船）长，具有操舰、防空、反舰和反潜及管理等方面的知识；三是担任航空母舰舰长还必须要完成两年的培训课程并考试合格。 
英国海军航母舰长则大多从拥有舰载直升机飞行经验的现役驱逐舰舰长中选拔，通常按照“三选一”的比例经考查、培训后产生。据统计，英国“无敌”级航母舰长最后选定比例更是低得惊人，大约是从所有候选驱逐舰、护卫舰舰长中，以1比30的比例选出。 
飞行员是航母战斗力的核心 
航母可以不装导弹，可以不装火炮，但是绝对不能没有舰载机。舰载机是其战斗力的核心，它可担负防空、反潜、反舰、对地攻击等多种作战任务。不过，要想发挥出舰载机的最佳性能，很大程度上还是要看舰载机飞行员，所以拥有航母的海军都十分注意加强舰载机飞行员的训练。 
由于在舰上起飞和降落都有特殊要求，而且舰载机执行任务也更为多样化，所以舰载机飞行员的培养和训练要远比陆基飞行员复杂得多。其训练中最基本却也是最困难的当属甲板起降训练，而这其中又以着舰最为困难。一般而言，舰载机飞行员的起降训练大都从陆地开始。将战机以非常大的下滑曲线，降落到以35节航速运行的航母甲板上，并用尾钩钩住拦阻索，其难度不言而喻。 
例如，前苏联海军的舰载战斗机飞行员的初始起降训练就是在位于乌克兰境内克里米亚的诺沃菲奥多罗夫斯卡空军基地著名的“海军试飞中心”（NITKA）完成的。 
该设施是按照“库兹涅佐夫”号航空母舰甲板等比例建造的。“库兹涅佐夫”号航母上拥有的起飞跳板、拦阻索机构、雷达及光学着陆指引系统等，在这里也一应俱全。苏－27K和米格－29K试验型原型机也都是在这个中心进行试验飞行。在不执行任务的时候，一些舰载机部队也会以岸上的机场为依托展开战术训练。 
指挥航母需要多级军官配合 
尽管航母上舰长权力最大，但是他一般不能越俎代庖管飞行，飞行训练是航空联队长的事情。航空联队长主要职责包括航空联队的情报使用、战术行动和计划制定。航母航空联队指挥官过去是受舰长指挥和节制的，现在则直接受编队司令官指挥。这是由于航母舰长在编队出海后必须昼夜关注航母的航行与安全，几乎无暇参与制定并实施复杂的作战计划。 
虽然为了便于作战管理，航空联队长在关系上仍从属于舰长，但舰长对航空联队的空袭计划和实施行使没有作战指挥权。因此要想发挥航母的作用，除了舰长和航空联队长之间的紧密配合外，必须由更高一级的指挥官指挥，这就是航母攻击群司令。 
这个位置军衔一般为一星或两星少将，他们一般也从航空母舰舰长中选拔提升。他不仅要给航母下达指令，还指挥着整个航母编队中的其它战舰，因此必须拥有更为丰富的经验和经历，这样一名指挥官的无形价值，不亚于一艘航母。 
中国军事问题专家宋晓军认为，舰载机飞行员确实是航母培训体系中的重中之重，难度较大。“但既然美国能够培养了，而且用了不到10年，印度也能培养了，为什么我们不能培养？这又不是比登天还难，这是许多国家都做过的事情”。 
中国早在2006年10月就派遣由解放军海军副司令率领的大型军事代表团访乌，详细参观了位于乌克兰南部城市敖德萨和萨瓦斯托波尔的海军航空兵训练中心。此外，中方代表团还访问了位于克里米亚半岛的乌克兰尼特卡研究和试飞中心。双方讨论了乌克兰帮助中国培训航母飞行员的可行性。此后，中国工程师、飞行员、海军技术专家便开始频繁访问尼特卡试飞中心。 
文章提到，中国同乌克兰和俄罗斯进行的军事合作，主要集中在研制大飞机和航空母舰方面。据透露，乌克兰已向中国提供了一艘T-10K舰载机的原型机，该机是俄罗斯苏-33舰载机的早期改良型号。中国有望通过分解研究T-10K舰载机，掌握制造舰载机的所有技术。据透露，这架T-10K舰载机，原来归乌克兰尼特卡试飞中心所有。 
尼特卡中心是前苏联时期用于培训航母飞行员的主要基地，建有齐全的飞行模拟训练装置。早期尼特卡试飞中心主要用于培训苏-33和米格-29舰载机飞行员。现在，俄罗斯海军航空兵第297舰载机团正在这里进行模拟训练。　 
尼特卡试飞中心的消息透露，现在乌克兰不仅愿意为中国培训飞行员，也将为印度和其他有望拥有航母的国家培训飞行员。据此前媒体报道，印度海军将从俄罗斯购买一艘航母，和数架米格-29k作为舰载机，第一批战机有望在今年底交付印度。这些战机的飞行员有望在尼特卡试飞中心接受训练。　 
平可夫透露，中国已经引进了四套航母舰载机降落辅助设备以及拦阻钩索；此外，解放军也正在兴建自己的航母训练基地，所以对尼特卡试飞中心的模拟设备、训练软件、管理程序以及相关技术具有浓厚兴趣。舰载机飞行员培训是建设航母编队的关键一步，相关的培训项目十分严格。据乌克兰方面透露，仅最基本的短程起飞和高速降落能力，至少需要半年时间的培训。 
文章称，中国军人赴乌克兰学习舰载机飞行技术，再次显示了解放军建设一支航母编队的努。这也显示，中国未来的航母建造很有可能采用俄罗斯的设计样式，舰载机则采用俄罗斯滑跃式起飞和着陆方法。