标题：飞行观察员
飞行观察员
飞行观察员是森林航空消防工作中的特殊工种，飞行观察员担负着巡护飞行、侦察火情、航空灭火等重要任务，是火场第一手资料的提供者，又是航空灭火的参与实施者。[1]
工作职责及程序
工作职责1．做好航护飞行前的准备，圆满完成各项飞行观察任务。
2．全面细致观察火场及周边情况，准确及时报告火场信息，提出扑救建议。
3．对符合航空直接灭火条件的火场，积极组织实施机（索、滑）降及吊桶灭火。
4．协调与机组、飞行保障单位的关系，确保飞行任务顺利实施。
5．严格掌握起飞、野外落地及返航的条件和标准, 做好飞行安全相关工作。
6．积极参加地面调查，掌握护区自然情况（地形地貌、气候特征、水源分布）及社情、林情、火情。
7．参与航空森林消防技术研究，了解和学习国内外先进经验，在实践中摸索创新。
8．参与航线的规划和调整，提出合理化建议。
9．航期中负责管理航护地形图、GPS、吊桶、滑降设施设备，并进行保养和维护。
10．完成领导交办的其他工作。[1]
工作程序1．飞行前准备工作
（1）按调度预报领取飞行任务，明确任务的性质与要求。
（2）在飞行临时航线时，做好图上作业。
（3）备全各种飞行用具，日常飞行提前30分种到达停机坪。
（4）当执行航空直接灭火任务，及时向机组传达任务的要求，并与其进一步商定具体灭火实施方案，根据灭火任务确定飞机加油量，再根据油量计算出飞行时间、载量、航程；并仔细检查吊桶装置或索（滑）降设备。
2．飞行任务的执行
（1）飞机起飞后，准确记录起飞时间（机轮离地时刻），填写飞行任务书。
（2）用GPS或目视领航法，随时掌握飞机所在位置，正常巡护中偏航大于10公里要及时通知机长修正航线，使飞机按预定航线飞行。
（3）巡护中发现火情，立即通知机长改航飞向火场，若同时发现多起火情，应先重点后一般，逐个处理。如火场在国境线我侧10公里范围内必须请示批准后方可进入火场侦察。
（4）以火场中心为准，用GPS确定火场位置，同时结合地形图进行准确地位，火场较大时，还要确定危险性较大的火头、火线位置。
（5）观察火头数、火线长度,判定火场风向、风速、火势及蔓延方向。
（6）将火场勾绘在地形图上，用方格纸计算出火场面积。
（7）降低飞机高度，进一步观察被害树种、林分组成，有无扑火人员，火场附近的山脉、河流、交通及居民点。
（8）及时填写火情报告单，提出扑救建议，通讯畅通情况下，向调度室作简要报告。
（9）在执行直接灭火任务时,快速准确引导飞机到达火场上空,对火场及其周边进行全面的观察,确定机（索、滑）降点或取水点。在实施机（索、滑）降灭火时, 要把扑火人员降在距火场较近的有利位置并把降落点标记在地形图上，记下人数、指挥员姓名。
（10）在开展直接灭火时，由于飞机油量不够、吊桶或飞机故障、火场天气突变、日落返航规定等原因，飞机必须返航，但根据火情需要，又需继续开展航空直接灭火，观察员要随时与调度室保持联系，并提出合理化建议。
（11）在飞机上按要求填写好飞行任务书、火情侦察报告单、火区图等。
（12）飞机落地后，跟机长核对飞行时间,双方签字后交值班调度,并将任务执行情况向值班调度报告。[1]
航空巡护和飞行观察
航空巡护飞行前的准备工作（一）预先准备
1.收集、掌握有关资料
(1)中央、省（区）及当地政府对森林防火工作的指示。
(2)航空森林消防合同中的有关条款，并按合同规定执行任务。
(3)各地在林区及林区边缘生产用火计划（如烧荒、烧麦茬、烧防火线的具体日期、时间）和自流人员的主要活动区域，在巡护飞行时有所侧重。
(4)巡护区内专业扑火兵力部署情况。发现火情时，提出就近调兵扑救建议。
(5)阅读地图，熟知巡护区地形、地物的特征，保证地标领航和判断火场因素的准确性。
(6)各种航空森林消防飞机的性能数据。按飞机的性能使用飞机。
2.准备各种表册、用具
(1)飞行日志、飞行任务书、空中火情报告单、火场飞行灭火报告单；
(2)计算纸、透图纸、复写纸；
(3)领航工具、书写用具；
(4)GPS、对讲机、数码摄影摄像设备、手机、安全带；
(5)备降用品。
3.领取地图和图上作业准备
(1)飞行观察员到有关部门领取本巡护区的1：50万地形图（通常巡护飞行用）、1：20万或1：25万地形图（通常勾绘火区图用）。
(2)图上作业
① 把航空森林消防合同中规定的航线，按制作航线规范，在巡护飞行用图上画出航线。
② 在巡护飞行用图上，标明本巡护区内专业扑火队的位置、人数、装备。
③ 在1：50万地形图及相应的1：20万或1：25万地形图上标好相互套用的自编代号。方法是把本巡护区所用的1：50万地形图，按上压下、左压右的顺序接合后，再按从左至右、从上到下的顺序找出相应1：20万地形图每幅图的区域，在该区域中心部位画上1cm×3cm的方格，在方格内标上自编号数和相应1：20万地形图的图名。在1：20万地形图的左上边缘贴上口取纸，在正面标上1：50万地形图相应位置的自编号数，背面标上本图图名。这样，两种比例尺的地图可以快速按代号相互套用。
（二）航期飞行准备
1．在春、秋（冬）航期间，飞行观察员在每日15时，到调度室领取次日飞行任务。明确任务的性质、特点和要求。次日按飞行预报时间，进场前到调度室征求值班调度意见。如果飞行预报无变化，按原计划执行任务；如有变化，接受新的任务。
2．在飞行临时航线时，做好图上作业。
3．根据航行调度通知的航线，飞行高度的风向、风速和大气温度，进行领航计算：（1）按预定的表速、指定的高度，计算真空速；（2）按预报风速、航线角和真空速，计算各航段的偏流和地速；（3）根据偏流求出应飞航向；（4）根据地速求出各航段的飞行时间和到达每个转弯点的时刻。
4. 携带各种飞行用具，按预报时间提前到达停机坪。
5.如执行特殊飞行任务，与机组共同商定具体飞行方案，意见一致后方能起飞。[2]
航空巡护飞行（一）起飞加入航线
地面准备工作就绪，按飞行预报准时起飞。飞机离地后，飞行观察员开始实施飞行观察工作。首先记录起飞时刻，其次，掌握加入航线的方法。第三，根据明显地标判定飞机是否入航，确定飞机位置，并记下入航时刻，以便进行空中领航计算。然后对正地图，沿航线巡护飞行观察火情。
（二）观察火情
飞机进入航线后，飞行观察员必须集中精力，经常从飞机窗口向外了望观察，做到有火及时发现。
1．观察方法：空中观察的最大不足是飞行观察员对任何一点进行观察的时间有限。为了弥补不足，飞行观察员必须勤奋地从飞机窗口向外了望。以运-五飞机为例，飞行观察员如果坐在两位驾驶员中间舱门的位置，就采用“之”字形扫描方式，对航线两侧能见区域进行细心观察。如果坐在客舱，就必须从左右窗口交替观察。交替观察间隔以飞行方向的能见距离和飞行速度确定。对左右侧观察地区和边缘地区的时间多些。在边缘地区，烟柱常与杂色山坡、色彩类似的东西混在一起。因此，往往不易分辨，更要细心观察。另外，干可燃物比湿可燃物产生的烟少，对干旱地区也应有较多的观察时间，这里产生的烟不仅较少而且可能与背景混在一起。总之，无论在什么位置，怎样观察，都不许漏掉火情，贻误战机，造成森林资源损失。
2. 正确判断林火与烧荒，烟与雾、霾、霰、低云的区别飞行观察员正确判断森林火灾，是衡量观察员业务水平的一条主要标准。如何判断林火与烧荒，烟与雾、霾、霰、低云的区别，非常重要。要有一定的实践经验，尤其在能见度较差的情况下，更难以辨认。因此，在判断时应掌握以下要点：
(1)林火与烧荒的区别。在沿航线巡护飞行时，经常看到烟，飞行观察员要有识别能力。发生烟的位置不同，燃烧的物质也不同，有的是林火，有的是草原火，有的是生产用火（如烧荒、烧枝、烧防火线等），如果不认真去识别，就会影响对森林火灾的处理，林火无疑是在森林里发生的火灾，而烧荒大部分是在距林区较远的居民点附近或林区边缘的新开发点。在能见度较差的情况下，在林缘发现的烟，应当特别注意，没有把握时，要到烟的附近去侦察，以免判断失误。
(2)烟与雾、霾、霰、低云的区别。
①烟是物质燃烧时所产生的气体。其特点：一是有烟柱、烟云，并且不断变化着；二是烟柱与地面形成一定角度；三是烟呈灰白色、灰黑色、蓝灰色、灰色等颜色；四是影响能见度；五是当飞机经过烟层时可闻到烟味。
②雾是接近地面的水蒸气，基本上达到饱和状态时，遇冷凝结后飘浮在空中的微小水滴。其特点：一是白色，成堆状；二是多出现在云少微风的夜晚或雨后转晴的第二天早晨。
③霾是空气中存在的大量细微烟尘、杂质而造成的混浊现象。其特点：一是日落前较浓，影响能见度；二是有时发生在空中某一高度层上，形成霾层，形似烟云。
④霰是空中降落的白色不透明的小冰粒。其特点：一是多在下雪前或下雪时出现；二是霰柱上连云底，下接地面，从透明度观察，上实下虚，与烟柱恰好相反；三是顺阳光观察霰柱呈白色，逆阳光观察呈灰黑色。
⑤低云，这里讲的低云是指接近地面的烟状云，云是大气中水汽凝结或凝华的产物，林区因湿度较大，常有低云发生。一般在当日9时之前，多沉浮于沟塘河谷，随着气温的不断增高，逐渐上升，飘浮在林区上空，形成云状。有时这种低云并无一定范围，而且偶尔有较单一的云状出现，远处看去，位于山峦之间，形似烟云。其特点是纯白色，云形稳定。
出现以上几种天气现象时，一定要多加分析，观察判断，正确识别，避免与烟混淆。
3. 火灾迹象
在巡护飞行观察时，发现如下迹象，可能有火，应认真观察。
(1)无风天气，发现地面冲起很高一片烟雾；
(2)有风天气，发现远处有一条斜带状的烟雾；
(3)无云天空，突然发现一片白云横挂空中，而下部有烟雾连接地面；
(4)风较大，但能见度尚好的天气，突然发现霾层；
(5)干旱天气，突然发现蘑菇云。[2]
空中其它作业1.空中领航计算
(1)实测偏流、地速，计算风向、风速；
(2)推算预达时刻和飞机位置。
2.目测地标定位，确定偏航距离。用目视领航的方法，随时掌握飞机所在位置，经常检查航迹。如果偏航大于10km，通知机长修正航迹，沿预定航线飞行。确定飞机位置、检查航迹、确定偏航距离的方法，与领航基本知识中讲的方法相同。
3.准确记录各航段两侧的能见度和飞机到达每个转弯点的时刻。以便发生火灾后，根据火灾发生时刻和飞机通过时刻比较，检查飞行观察员的发现火情能力和工作责任心。
能见度是指具有正常视力的人，在当时天气条件下，能够看清楚目标轮廓的最大距离。本节讲的能见度是指倾斜能见度，即观察者在飞机上能见最远地面目标的距离。
在航行高度低于3000m，能见度以公里为单位时，远距离目标的倾斜能见度与水平能见度近似，因此一般可认为二者相同。距离的测量方法是，用向量尺直接从地图上量取飞机所在位置至能见最远地面目标的距离，按地图比例尺换算出实际距离。
（四）返回标准
固定翼的返航标准为：低云量大于5个以上，云底高度600m以下，能见度小于5km。
直升机的返航标准为：低云量大于7个以上，云底高度300m以下，能见度小于3km。
其它特殊情况也须返航，如飞机故障、天气突变恶劣、临时禁航、机组人员身体不适等。
三、填写表册及飞行后汇报
巡护飞行中，按飞行日志的格式要求填写清楚、全面，在注记栏内填上执行任务的情况以备查。
巡护飞行结束，飞机落地时，记下落地时刻，与机长共同算出计费时间，填写飞行任务书，一式二份，双方签字，各持一份，以作为计算飞行费用的原始凭据。然后，及时到调度室向值班调度递交飞行任务书，并将飞行情况、观察情况、天气情况、巡护区的自然情况作必要的口头汇报，以便值班调度酌情安排下次飞行。[2]