标题：南京长江隧道
总体概况
南京长江隧道本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。南京长江隧道，是城市过江隧道工程，是江苏省南京市城市总体规划确定的“五桥一隧”过江通道中的隧道工程，南京长江隧道选址于南京市浦口区黄家村，由江南滨江快速路与应天大街西延线互通立交过渡段接入点起，至江北收费广场连接快速路500米处止，整个工程隧道总长5853米，按六车道城市快速通道规模建设，设计车速80公里/小时。它的建设，将改变目前长江单一的桥梁过江交通方式，对于缓解南京市跨江交通压力、促进沿江大开发具有重大意义。南京长江隧道工程是中国长江上隧道长度最长、盾构直径最大、工程难度最高、挑战性最多的工程之一，工程位于南京长江大桥与三桥之间，连接河西新城区——江心洲——浦口区。 左线于2009年5月20日10时贯通右线于2009年8月22日上午贯通。
技术参数
  南京长江隧道南京长江隧道工程由江南滨江快速路与应天大街互通立交过渡段接入点起，至江北收费广场连接快速路500米处止，整个工程通道总长约6.2公里，按6车道城市快速通道规模建设，设计车速80公里/时，采用“左汊盾构隧道+右汊桥梁”方案，左汊盾构隧道建筑长度3.9公里；盾构直径近15米，是当今世界上最大直径的盾构隧道之一，仅次于上海长江隧道盾构机。右汊江心洲大桥全长665.5米，主跨248米，为独塔自锚悬索桥，主塔高107米。大桥双向6车道，并设有专门的人行道，供行人步行过江。在南京长江隧道中使用的刀盘直径为14.93米、重约4000吨、长130余米、有5层楼高的“巨无霸”盾构机。
投资比例
  工人骑车通过南京长江隧道左线中国铁道建筑总公司为南京长江隧道项目的投资人，出资80%，南京市交通建设投资控股（集团）有限责任公司出资10%、南京市浦口区国有资产经营（控股）有限公司出资10%，共同出资10.1514亿元，组建南京长江隧道有限责任公司，全权负责过江隧道项目的投资、建设、运营、管理和维护。公司经营期限暂定34年，其中建设期4年，经营管理期30年。
建设单位
  南京长江隧道横断面效果图左汊盾构隧道由中铁十四局负责建造，右汊江心洲夹江大桥由中铁十五局负责建造。
安全设计
隧道与其它隧道相比，安全性特高。如果发生意外，市民可通过逃生滑梯来到隧道路面下的通道。隧道每隔80米在一侧路面上都有一个大盖子，市民只要按一下开关，这个盖子就会弹开，然后市民可顺着逃生滑梯来到路面下的通道。这个设计主要是考虑到隧道内发生火灾并产生大量烟雾时逃生所用。另外，隧道内还将安装水喷雾头、加强照明灯、车道信号灯、扬声器、监控摄像机、防冲击侧石、路边沟、电缆通道、安全通道等共23种设置，可充分保证行车安全。
建筑特点
  二十日，号称中国“水下施工第一难”的南京长江隧道左线隧道冲出江心洲洞口，意味着这条长达三千多米的长江隧道正式贯通。该隧道开挖直径近十五米，是世界上最大直径的盾构隧道。 
南京长江隧道位于南京长江大桥和南京长江三桥之间，南起河西滨江大道，北至浦口新市区，全长三千零三十二米。由于利用了位于长江之间的一个小岛江心洲，所以南北掘进的隧道都要在这个小岛上出洞，减少了整个隧道在水下的长度。
但即使是利用了小岛做跳板，这个长江隧道依然号称中国“水下施工第一难”。有关专家解释说，南京长江隧道要在深达六十五米的水下穿越长江，隧道每平方厘米所承受的水压高达六点五公斤，是迄今长江流域工程技术难度最大、地质条件最复杂、难题和挑战最多的世界级越江隧道工程。施工中击穿冒顶、江底沉降、透水坍塌等风险巨大，前所未有。左线贯通标志着南京长江隧道工程面临的世界级技术难题成功破解，也标志着中国在特殊不良水文地质条件下越江隧道技术取得重大突破。
据介绍，南京长江隧道施工采用了两台目前世界上最先进的泥水平衡盾构机掘进，开挖直径相当于五层楼高，是世界上最大直径的盾构隧道。
目前，中国在长江上已经建成和正在修建的大桥有六十多座，而建成过江隧道的城市只有中游的武汉，在建的仅有南京和长江入海口的崇明岛。
目前南京长江隧道已于2010年5月28日通车。
社会评价
  中国工程院院士、著名隧道建设专家钱七虎说，“就隧道施工遇到的困难和风险来说，南京长江隧道堪称‘水下第一难’。”钱七虎说。南京段江底是长江冲刷段，不同于长江口江底泥沙淤积而成，因而江水更深，水压更大。南京隧道压力6.5公斤/平方厘米，相当于指甲盖承受冲击电钻的压力（沪崇苏隧道5公斤多/平方厘米）。 
南京江底复杂的地质结构，更加大了施工难度。南京隧道要穿越淤泥、粉细沙、砾砂、卵石和风化岩五种地质。南京市发改委副主任程晓蔚打了个比方，南京隧道盾构机既要“喝稀饭”（粉沙和淤泥地质），又要“嗑蚕豆”，击碎坚硬的卵石和岩石，这可“难为”了要求地质稳定的盾构机刀头。
组成部分
南京江心洲夹江大桥是南京长江隧道的组成部分，连接建邺区扬子江大道与江心洲，全长665.5米，主跨248米，为独搭自锚悬索桥，在国内尚属首例。大桥双向6车道，并设有专门的人行道，供行人和非机动车通行。大桥跨过江心洲夹江在江心洲落地，有专门的立交互通通道供行人、自行车和汽车行驶上江心洲或者是直接通过长江。从江心洲夹江大桥下到江心洲后再向前开几百米就正式进入了南京长江隧道的主体。
全线贯通
2009年8月22日上午，随着南京长江隧道右线盾构机转动着巨大的刀盘冲破最后一层加固区实现顺利贯通，继左线隧道于5月20日胜利出洞，由中国铁建十四局集团承建的南京长江隧道工程迎来了隧道全线贯通，这标志着中国长江流域工程技术难度最大、地质条件最复杂、挑战风险最多的越江隧道成功攻克了施工中的所有难题，规避了一切风险，取得了在特殊不良地质条件下施工的重大突破，也标志着我国超大直径盾构隧道的施工技术水准达到了一个新高度。
南京长江隧道工程位于南京长江大桥和长江三桥之间，南起南京市主城区的滨江快速路与纬七路互通立交，北至浦口区的宁合高速公路入口，设计为双向6车道、行车时速80公里的城市快速路。穿越长江的左右线盾构隧道总长度为6042米，工程总投资约33亿元人民币。南京长江隧道工程由中国铁建股份公司出资80%，南京交通集团、浦口区国资公司分别出资10%共同组建了南京长江隧道有限责任公司，负责项目的建设、运营、管理。这是南京市政府第一次采用项目法人市场化招标方式进行建设的大型BOT项目，也是南京市实现跨江发展，推动两岸经济联动发展的重大工程。 
据权威专家，国际岩石力学会前副主席、中国工程院院士、南京长江隧道专家委员会主任钱七虎介绍，南京长江隧道是目前中国长江流域已建成的和正在建设的超大型盾构隧道中所经地质条件最复杂、技术难题最多和施工风险最大的工程，是名副其实的“万里长江第一隧”。 
南京长江隧道工程面临着诸多世界级技术难题和挑战，可以概括为六个方面。一是“大”，南京长江隧道使用的盾构直径超大，开挖直径达到14.96m，是目前世界上最大的泥水平衡盾构机之一，盾构机尺寸的增大使施工难度和风险呈几何级增长；二是“高”，施工中承受的水土压力达到6.5kg/cm2，（即相当于65m水头压力），居目前超大直径盾构水下隧道项目之首；三是“深”，隧道最深度处到江底60米处，地层透水性极强，所有水头压力均直接作用在隧道上，江底掘进风险巨大；四是“薄”，江底盾构覆土厚度超浅，江中长150m的冲槽地段，隧道上方覆土厚度不足1倍洞径（约10.79m，仅为开挖直径的0.72倍），且地质为粉细沙层，施工坍塌冒顶风险极大；盾构机始发和接收超浅埋，隧道洞口段上方覆土厚度仅5.5m（约0.37倍开挖直径），在同类隧道中埋深最浅，对盾构开挖时开挖面稳定和地层沉降控制的技术要求极高；五是“长”，盾构水下一次掘进距离长，地质条件复杂，在掘进过程中刀具更换极为困难，两条双向六车道的3020m的盾构段隧道掘进需一气呵成，对刀具保护要求极高。南京长江隧道三公里的地质对刀具的磨损相当于地铁盾构掘进17公里，而通过江中石英含量高的砂砾层对刀具的磨损相当于同类盾构机在软土地层掘进30公里；六是“险”，在设计方面，超大直径水下盾构隧道的设计理论和经验在国内几乎是空白，国外经验也不足。施工方面，地质条件异常复杂，隧道在江底穿越淤泥、粉细沙、砾砂、卵石和风化岩层，透水系数是粘土层的千倍以上，且松散容易坍塌，高透水、高水压的各项指标均达到或超过世界同类工程的风险防范极限。 
工程自2005年3月奠基、9月开工以来，在国家有关部委和省市各级领导的关怀支持下，项目建设单位南京长江隧道有限责任公司、施工单位中国铁建十四局集团及设计单位中国铁建第四勘察设计院勇敢应对挑战，用科研的力量和先进的管理力推工程攻坚克难，不断破解世界级技术难题。南京长江隧道公司和中国铁建十四局集团坚决贯彻“稳字当头，安全第一，万无一失，确保成功”的建设方针，组织专家团队和科研院所开展科技攻关，破解技术难题，推动科技创新。项目先后投入3000多万元科研经费，完成了30余项专题论证，申报专利15项，并就5项大课题29项子课题进行科学研究，取得了诸多科研成果，填补了相关领域研究的空白，其中超大型管片衬砌结构原型试验被列入国家“863”计划示范课题。 
中国铁建十四局集团公司董事长韩风险说“我们的目标不仅是安全优质地将南京长江隧道建成一个世纪精品工程，更要通过这个平台体现一流的管理水平，培养和打造一支和谐创新、具备核心竞争力的优秀团队，树立我们的品牌形象，也为提升中国盾构隧道施工水平作出我们最大的贡献。” 
南京长江隧道左右线隧道均安全顺利实现贯通，成型的隧道光滑平整、美观整洁、不渗不漏，管片拼装无错台，管片生产和隧道施工工艺、质量达到世界一流水平，受到国内外专家和业内人士的一致认可和高度评价。德国海瑞克公司常务副总裁雷曼先生赞叹地说：“隧道的工程质量绝对排在世界前列的水平。”日本盾构专家称赞南京长江隧道的管片质量“真的非常非常的好”。 
南京长江隧道的建成是南京市政府和人民日夜期盼的梦想，它的通车能力是南京长江大桥的两倍，将改变长江南京段唯一的桥梁过江方式，大大缓解交通压力，造福百姓。隧道建设是南京市“全面达小康，建设新南京”的要求，它有利于优化城市空间结构，提升城市辐射功能，推进两岸融合互动，也有利于充分利用地下空间，保护南京独特的人文景观和生态环境，缩短了江南江北的距离，对于实现南京市政府提出的跨江发展战略，拉动江北经济快速发展起到了促进作用。 
随着南京过江隧道的建设，位于江北的浦口区和江南出口的江心洲岛将成为最大的收益者。2009年江心洲吸引了新加坡投资900亿打造大型的生态城项目。近两年来江北地区的经济得到了迅猛发展，土地迅速升值，房地产快速崛起，公共服务体系和城市化进程得到有效推动，特色产业如旅游业等都得到有效拉动。浦口区政府还规划建设一个72平方公里的江北新城，打造中央商务区、纬七路片区和三桥片区，建立集聚中高端产业项目、极富发展潜力、解决大量人口就业的先进制造业基地，为浦口进一步融入主城带来了新的机遇。 
浦口区负责人说“今后浦口城市建设要看江北新城，要看纬七路隧道出口沿线，明年纬七路过江隧道将全线通车，标志着跨江格局形成在即，将有效促进浦口投资价值的提升和城市能量的释放，是浦口正式对外展示形象的起点。” 
出于对未来交通便利和发展机遇的预期，近两年江北工业投入得到加速扩张，开发区、工业园区招商引资形势喜人，浦口区积极创建“最佳投资创业区”，精心举办深圳招商会、上海招商会、纽约招商推介说明会和台海科工园推介活动，积极参加南京重洽会，成功签约了世纪金源、南京国际科技园、东方置地、乔波冰雪世界等重大项目，2009年上半年共引进落户外资项目8个，投资新增1000亿，注册资金4600万美元，内资项目36个，投资总额438.7亿元。重点投资项目台湾富士康项目近期将正式开工建设，世纪金源项目和东方置地项目已在5月份南京重洽会上签约，将在年底前启动，美国投资的GMAC项目即将签约。这些大项目的启动建设将对浦口带来巨大的拉动效应，南京的江北地区已经迎来了空前的发展机遇和大好形势。
隧道年票
年票相关信息费用依据
从2011年2月1日起，南京纬七路长江隧道将开放办理年票，南京牌照7座以下小车均可办理。一年收费4800元。
长江隧道公司的一名负责人表示，年票收费标准是在隧道开通时，由财政局、物价局、交通局等单位一同制定的，具体情况其并不知情，“但根据物价部门的规定，收费只要不超过政府规定收费标准上限就是合法”。
网友热议
“去掉双休，一年算250个工作日，私家车的来回通行费为30元，那么一年就要7500元。”隧道公司的一位负责人称，隧道年票定价为4800元一年，优惠力度很大。 
虽然有优惠，但不少网友却不买账，南京的网友们纷纷称，“收费依旧太贵”。 
“算表面账确实优惠不少。”网友“may”称，但是走个隧道就要收15元一次，本身价格就贵得离谱，降低了一些就称给力优惠，实在是有些莫名其妙。 
“希望价格能再合理一些，政府少收点钱其实并无大碍，又能治堵又能方便市民出行，实在是一举两得。”有南京网友表示。 
相比南京网友的“尴尬”而言，广州的网友们则显得“淡定”不少。“猎德、海珠、广州大桥等广州多半桥隧都不收费。”网友“巴鲁斯”称，外加“破例”免费的连通番禺、天河、海珠等区的新光快速，广州市在路桥收费方面做得令市民满意。
月票价格
2011年1月31日下午南京长江隧道公司突然发布消息，除了办理年票外，月票也可以办理了，即根据需要市民可以自由选择购买年票，也可以购买400元/月的月票。
办理事项
南京长江隧道公司表示，2月1日起，各单位和市民就可到长江隧道公司进行办理，春节期间也不休息。办理时须提供车辆行驶证、驾驶执照原件及复印件一份，公车还须另外提供单位盖章的介绍信原件和营业执照复印件一份。
注意事项
隧道公司推出的月票年票类似于IC卡，每票对应一辆车。过收费站时，收费员刷一下月票或年票卡就知道这辆车的所有信息，对比一致后才能放行。所以说，不管是年票还是月票都不能借给他人使用。
关于年票的问答1、为什么放开办年票？
想吸引更多的车辆走长江隧道
4800元/年，原来只有几个单位的公车能享受
  长江隧道长江隧道公司负责人告诉记者,隧道年票原先只是给浦口经济开发区、南京高新开发区、浦口新城建设指挥部这三个单位的七八十辆公车的特别优惠,“这是隧道开通时,随市政府的文件下发的规定。”那么,年票的标准为什么定为4800元,而不是3800或者5800元?这个账是怎么算的呢?是不是也有成本的核算等等?这位负责人说,年票收费标准也是由隧道开通时一起定下来的,是财政局、物价局、交通局一起定的,他们不知情。而根据物价部门的规定，收费只要不超过政府规定收费标准上限就是合法的。
“本来只给了3家单位一家20辆车的指标,后来他们都不够用,又增加了一点。对公车来说,一次通行费是20元,一个来回就是40元,如果每天一个来回,一年按250个工作日计算就要1万元,所以4800元的年票几个单位都很欢迎。”
走隧道的私家车其实比公车多得多
为什么原先只有公车享受的待遇现在放开了?这不能不让人联想到,是不是与隧道车流量总是上不去有关。
“长江大桥很累,长江隧道很闲。”不少走过隧道的车主都有这样的感觉,虽然不像才开通时那样冷冷清清,但隧道里的车的确不多,尤其是与长江大桥相比,隧道空得有些浪费。
“确实也想吸引更多的车辆走隧道,”实际上走隧道的私家车远多于公车,隧道公司负责人告诉记者,1月上旬,春运开始前,南京长江隧道的日车流量在15000辆左右,这其中75%的是7座以下的小车,25%是大型车、公交车等。而在7座的小车里面,有80%都是私家车,只有20%是公务车。也就是说,走长江隧道的车中有6成都是私家小车,都是这次年票放开的优惠对象。
每天往返隧道的车主一年可省近3000元
“之前有不少来往的私家车主都向我们咨询,问能不能办年票,因为如果按一年250个工作日计算,私家小车一天一个来回的通行费是30元，一年要7500元，从2月1日起，所有的7座以下小车都可以办年票，对私家车来说优惠力度还是很大的。”这位负责人表示。
2、是传了很久的年次票吗？
完全不是一回事
昨天，长江隧道办年票的消息一传出，有大量的南京车主表现出更多的是担心：这就是传说中的年次票吗？这么贵？我们都要强制办吗？不是说年次票才几百元一年吗？
长江隧道公司负责人昨日明确表示，这个年票与我们之前所说的“年次票”完全不是一码事，也不可能强制车主办理。
“年次票”是南京市设想的一种交通收费改革方案，将包括长江二桥、三桥、四桥、隧道等所有过江通道，以及绕城公路、机场高速、宁马高速等南京周边快速路都整合打包在一个大的收费中，交了年票的车辆可以在上述通道实现免费通行。不过，隧道2月1日起开售的年票，只是隧道公司一家对过往车辆提供的优惠政策，需要办理、满足条件的车辆可以办理，不想办理的车辆就与此无关。“这与年次票完全无关。”[1]