标题：滇藏铁路
简介
走向昆明向西走行153千米到达广通，这是既有成昆线的一段，1969年通车运营。广通到大理铁路，经楚雄、南华、祥云、弥渡到达大理，长度206千米，1998年建成。大理到丽江段铁路全长164公里，南起大理东站，沿洱海东侧北行，经鹤庆抵丽江，该段2004年开工，2009年竣工。丽江至香格里拉铁路自大理至丽江铁路丽江站引出，向北经虎跳峡、小中甸至香格里拉，正线全长161公里。 2009年6月10日开工建设，预计2015年建成通车。香格里拉到拉萨段待建设据铁二院预可行性研究报告分析，其走向为：出中甸后，穿越罗勒山（10.1千米隧道）、页卡（10.35千米隧道）、以15.85千米隧道穿越白马雪山至德钦，跨澜沧江，以15.65千米长隧道穿越梅里雪山进入西藏，到达碧土。然后转向北沿玉曲而上，经扎玉、左贡转向西，过田妥离开玉曲，展线下至怒江边，在加腊附近过怒江，沿怒江支流冷曲溯流而上，经八宿沿河谷上至安久拉垭口（海拔4442米，为全线最高点），之后沿帕隆藏布由东向西经过波密、通麦，再沿拉月曲南行，穿德姆拉隧道到达林芝。此段线路长约900千米。　
青藏铁路通车后
一时间雪域高原成世界关注之热点。而与之毗邻的云南，多年以来，已在谋划构建与西藏之间的钢铁大动脉，并提上日程。滇藏铁路一旦建成，和滇越铁路、昆曼公路整合，那么中国西南将第一次出现公路、铁路、航空组成的一个运输大动脉，进而成为推动国内制造业大发展的一个发动机。青藏铁路的建成通车激发了无数人的进藏热情7月1日青藏铁路正式通车，7月2日上午，云南青藏铁路首发团列车驶离昆明火车站。
铁道部副部长孙永福曾经在接受采访时说，中国将修建滇藏铁路，为西藏开通东南出海口，进一步拉动西藏经济的快速发展。昆明至大理的铁路完工，将为滇藏铁路的建设奠定基础。
日益便捷的交通让西藏变得触手可及，神秘不再。在航线通达、铁路和公路蜿蜒递进的时候，我们可以期望，没有天险的阻隔，西藏离云南也越来越近。云南邻近西藏只是由于路途的艰险令人难以越过。茶马古道是连接云南和西藏最古老的一条通道，过去，它是云南和西藏两地贸易往来的惟一通道。上世纪70年代修建了滇藏公路，汽车代替了马匹的运输，但其艰险仍然令人望而却步。
上个世纪90年代，中国铁路专家曾就进藏铁路提出了川藏线、滇藏线、甘藏线和青藏线四个方案，青藏铁路是四条铁路中里程最短、投资最少的一条。随着青藏铁路的通车，人们对滇藏铁路的热情也高涨起来。而目前正在修建的丽（江）香（格里拉）铁路正是滇藏铁路的一段。铁轨所载的冀望是制造业、旅游业、矿业、农产品及加工业等产业的兴旺。滇藏铁路一旦建成，和滇越铁路、昆曼公路整合，那么，中国西南将第一次出现公路、铁路、航空组成的一个运输大动脉，进而成为推动国内制造业大发展的一个发动机。
大丽铁路将延伸到云南和西藏交界处的德钦。同时，青藏铁路将从拉萨延伸至林芝，并最终与滇藏铁路相接。
项目可行性
  滇藏铁路规划图(2008年)交通的进化是无法避免的历史进程。
云南省发改委有关负责人介绍 
国务院2004年通过的《中长期铁路网规划》中明确“从云南入藏的滇藏线仍继续做好地质调查和技术经济分析，是否建设视研究论证结果再定”。在云南省“十一五”铁路建设计划中，如何完整建设滇藏铁路并没有被提及，但属于滇藏铁路的丽（江）香（格里拉）铁路建设列入了计划。今年初公布的《云南省“十一五”规划战略研究》中提到“将做好滇藏铁路建设的地质调查和技术经济分析”。
虽然如何完整建设滇藏铁路还需要进行地质调查和技术经济分析，但云南和西藏两省区都希望上述项目能够早日开工建设。
西藏自治区官员近日透露 
青藏铁路建成后，西藏将开工建设沿青藏铁路延伸的拉萨至林芝、拉萨至日喀则、日喀则至亚东3条铁路，力争10年内建成。拉萨至林芝铁路，正是拟建的滇藏铁路中的一段。西藏自治区副主席郝鹏在去年召开的西南六省区经济协调会上表示：“十一五”期间，将开工建设拉  滇藏铁路宣传图萨至林芝、拉萨至日喀则的铁路，同时开始滇藏铁路各项前期工作。
实际上，去年12月开工的大理至丽江铁路正是规划中的滇藏铁路的一段。这段铁路全长167公里，预计在2008年全线建成通车。按照规划，在未来十年内将再向东北延伸至香格里拉。
云南省发改委有关负责人说，由云南省和铁道部合组的股份制公司滇西铁路有限责任公司今后还将负责将铁路延伸到云南和西藏交界处的德钦。同时，青藏铁路将从拉萨延伸至林芝，并最终与滇藏铁路相接。
专家分析 
对于西藏而言，目前出藏的西北大通道已经打通，如果滇藏铁路建成，将打通出藏的西南大通道，大大拉近西藏与华南、华中和华东的距离。
这个由公路、航空、铁路组成的运输大动脉将以云南为结点，向南、北运输形成物流调度供应链，一个产业链支撑的现代经济区，大昆明城区就是这个经济区的中心，使云南原来的支撑产业，链条分布形成璧合，形成与长三角、珠三角、泛渤海地区相对独立的现代经济发动机，或者说是中国经济增长的第四根支柱。
历史意义
交通道路的快速发展，带来的是运输成本降低，进而推动整个制造业经济的大发展。
对此，
云南大学经济学博士曹和平 
向记者举了一个美国的案例：从1957年到1961年，美国总统艾森豪威尔启动了美国高速公路大建设，此后，美国用了10年的时间，把国内南北、东西的高  2009年滇藏铁路大理至丽江段铺轨完成速公路织成了一张密集的网。高速公路促成美国制造业的迅速发展，同时，由于运输成本给各地经济发展带来的差异几乎得到消除。60年代后，美国的三大制造业--汽车、化工、日用进入大发展时期，这为后来70年代美国计算机、高新技术开发，乃至数据网络的出现奠定了基础。
曹教授认为 
我国在“九五”、“十五”期间提出了公铁路“五纵八横”和“八纵八横”的规划，现在已经基本建成，但和美国高速公路密集度相比，还远远不够。美国高速公路的平均间距大约20到30公路，而我国按八纵八横来算，平均间距约为500到600公里。如果再翻一倍，形成16纵16横的话，间距约为300公里。倘若滇藏铁路建成，联合青藏铁路，及原有公路，形成一个大网络，曹教授强调，这个大网络仅仅是造气阶段，国内公铁路的密集度还远远不够。
不过，可以肯定的是，如果滇藏铁路建成，将促进国内制造业的大发展。比如，现在云南东南一带和缅甸、越南等国的贸易较为频繁，相比较，南北方向的贸易就很少，铁路可以让云南和西藏的贸易更加紧密。从而带动云南从单向贸易过渡到南北、东南多向贸易。如果滇藏铁路进而能和滇越铁路、昆曼公路整合，那么，西南将第一次出现公路、铁路组成的一个运输大动脉。再加上空运，云南和东南沿海的运输成本将下降。
曹教授展望 
这个由公路、航空、铁路组成的运输大动脉将以云南为结点，向南、北运输形成物流调度供应链，一个产业链支撑的现代经济区，大昆明城区就是这个经济区的中心，使云南原来的支撑产业，链条分布形成璧合，形成与长三角、珠三角、泛渤海地区相对独立的现代经济发动机，或者说是中国经济增长的第四根支柱。
对探险者而言，在这条线上搜寻两千年来堆积历史印记的“茶马古道”，或许是引人入胜的神秘所在。茶马古道的主要线路有两条，一条是云南普洱经大理、中甸、德钦等地到西藏；另一条是从成都经理塘、巴塘到西藏。
西北大通道的蓝图 
西藏自治区副主席郝鹏2005年举行的西南六省区经济协调会上就透露。“十一五”期间，西藏将开工建设青藏铁路延伸线林芝－拉萨－日喀则铁路，同时开始滇藏铁路各项前期工作。
滇藏铁路和川藏铁路均属当年规划的进藏铁路的南线。与川藏铁路相比，滇藏铁路更具优势。滇藏铁路海拔较低，沿线气候状况良好，矿产资源和旅游资源丰富。
目前出藏的西北大通道即将打通，如果滇藏铁路建成，将打通出藏的西南大通道，大大拉近西藏与华南、华中和华东的距离。在青藏铁路修建以前茶马古道就已经退出历史舞台，成为纪录片中的影像和远足者的修行之路。而此前的千百年，人背马驮将物资运进西藏而形成的这条古道是高原和外界联系的必经之路。
滇藏线在进藏的几条路线里，平均海拔最低。1974年建成通车的滇藏公路起于云南大理，将丽江、香格里拉、德钦等少数民俗风情串成一线，在芒康与川藏公路南线汇合，全长714公里。
和荒原和草原较多的青藏线比，滇藏线的沿途风光更加丰富多姿。滇藏线是起起伏伏，一会儿是高山，一会儿是峡谷，而且滇藏线沿线的植被也很丰富，人文景观也丰富多  铁路工人检测铁路间距彩。滇藏公路为探险旅行者所钟爱。云南没有直达拉萨的长途客车不过从昆明出发至大理、大理至香格里拉，然后至德钦，转车到西藏芒康都十分方便，缺点是这条线路需多次转车方可抵达。全线途经香格里拉盆地和横断山脉，最高海拔只有4300米。由于横断山脉受澜沧江、金沙江等大河切割，山高谷深，公路落差大，一天内便可穿越四季不同的气候与风光。滇藏路可谓最风情万种的旅途从大理到德钦的旅游经济已经十分成熟，路行方便、游者众多，这里聚集了白、彝、傈僳、藏、纳西等多个民族。作为严格意义上滇藏线的起点，大理是南丝绸之路上的重镇，美景有“上关风、下关花、苍山雪、洱海月”之说。北上丽江，这里的纳西文化保存完好；云南藏区的香格里拉和德钦也因香格里拉、梅里雪山成为旅游热点。人烟稀少的路段始于德钦德钦到盐井约103公里，盐井至芒康约111公里。多次穿越滇藏线的人会提醒，进入澜沧江峡谷后，滇藏公路同川藏线一样，经常容易发生泥石流和塌方。从德钦沿河谷行驶，山路崎岖，而公路就在悬崖中开盘，山上的巨型沉积岩，随时会倒下来。加上路面狭窄，碎石满布，山下却是万丈深渊，盐井就在这条公路中段的小丘上。翻过公路最高点的红拉雪山垭口，山势逐渐平缓，未到芒康便与川藏公路合并，向西直往拉萨。由于这条公路与经济 军事上的作用关系不大没有很强的公路维护，所以常常断路，在路上堵半个月是常事，旅行者常常需要充分的时间与给养准备。对探险者而言，在这条线上搜寻两千年来堆积历史印记的“茶马古道”，或许是引人入胜的神秘所在。茶马古道的主要线路有两条，一条是云南普洱经大理、中甸、德钦等地到西藏；另一条是从成都经理塘、巴塘到西藏。云南大学中文系的木霁弘教授是“茶马古道”的命名者之一，他于1988年9月首次和同伴到滇西北的香格里拉搞方言调查，其间细访当地人家，得知该地有一条通往西藏的古道。“一个在抗日战争时到过印度的马锅头，硬领着我们到八里地外的山间去看马帮走过的石路。数十个寸许的马蹄印，让人产生无限感慨。接着我又看到了另一个历史景致--在塔城巨大的山崖上有几个孔洞，这是唐代时穿铁索修桥的孔，一千多年前唐诏联军和吐蕃大军为争夺此桥进行了生死之战。
建设背景
滇藏铁路建设构想早在20世纪90年代就被提出来了。据悉，当时中国铁路专家曾就进藏铁路提出了川藏线、滇藏线、甘藏线和青藏线四个方案。“因为青藏铁路的修建比滇藏铁路相对容易，所以先修建了青藏铁路，但滇藏铁”路远景规划是要修建的。”青藏铁路设计总工程师李金城表示。 
国务院2004年通过的《中长期铁路网规划》中明确“从云南入藏的滇藏线仍继续做好地质调查和技术经济分析，是否建设视研究论证结果再定”。在云南省“十一五”铁路建设计划中，如何完整建设滇藏铁路并没有被提及，但属于滇藏铁路的丽（江）香（格里拉）铁路建设列入了计划。今年初公布的《云南省“十一五”规划战略研究》中提到“将做好滇藏铁路建设的地质调查和技术经济分析”。