标题：ECU
电子控制单元
  ECUECU的电压工作范围一般在6.5-16V（内部关键处有稳压装置）、工作电流在0.015-0.1A、工作温度在-40℃~80℃。能承受1000Hz以下的振动，因此ECU损坏的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有运算与控制的功能，发动机在运行时，它采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作。它还实行对存储器（ROM/FLASH/EEPROM、RAM）、输入/输出接口（I/O）和其它外部电路的控制；存储器ROM中存放的程序是经过精确计算和大量实验取得的数据为基础编写出来的，这个固有程序在发动机工作时，不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算。把比较和计算的结果用来对发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的控制。ECU的自诊断功能ECU一般都具备故障自诊断和保护功能，当系统产生故障时，它还能在RAM中自动记录故障代码并采用保护措施从上述的固有程序中读取替代程序来维持发动机的运转。同时这些故障信息会显示在仪表盘上并保持不灭，可以使车主及时发现问题并将汽车能开到修理厂。ECU的自适合功能正常情况下，RAM也会不停地记录你行驶中的数据，成为ECU的学习程序，为适应你的驾驶习惯提供最佳的控制状态，这个程序也叫自适应程序。ECU网络目前在一些中高级轿车上，不但在发动机上应用ECU，在其它许多地方都可发现ECU的踪影。例如防抱死制动系统、四轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统、多向可调电控座椅等都配置有各自的ECU。随着轿车电子化自动化的提高，ECU将会日益增多，线路会日益复杂。为了简化电路和降低成本，汽车上多个ECU之间的信息传递就要采用一种称为多路复用通信网络技术，将整车的ECU形成一个网络系统，也就是CAN数据总线。
前欧洲货币单位
简介  BU 荷兰1997年10 ECUECU：欧元诞生之前所依托的欧洲货币单位（European Currency Unit，ECU）。
ECU创立于1978年，ECU是由当时欧洲共同体九国货币组成的一个“货币篮子”，ECU创立时，各国在其中的权重按其在欧共体内部贸易中所占权重及其在欧共体GDP中所占权重加权计算，以确定各国货币在 ECU内占有权数和金额，联邦德国27.3%、法国19.5%、英国17.5%、意大利14%等，并依当天汇率，换算各国货币当天对ECU的比价。ECU中各成员国货币所占的权重，每隔5年调整一次。ECU逐步具有了计价、储备等用途，并最终在1999年成为欧元，成为取代欧元区各国主权货币的单一货币。[1]ECU的地位  BU 荷兰1997年10 ECUECU相对稳定的特点有助于ECU债券发展，推动ECU债券市场大发展的根本原因是欧共体的经济力量及其发展前景。虽然目前的ECU职能有限，但它是为欧共体成员国所能接受和在成员国主权让渡的限度内起一定作用的“准货币”。因此，只要欧共体继续存在和发展，即使ECU职能不变，ECU债券市场仍会向前发展并在欧洲债券中保持较重要的地位。但这并不排除它会随着成员国一些政治、经济事件而发生波动。而一旦欧洲货币联盟能付诸实现，则ECU债券市场可以得到更大发展。
既然ECU债券是在ECU作为“准货币”的前提下出现的，因此，反过来可以说ECU债券是ECU实际职能即记帐符号、结算手段和部分储藏功能在现实中应用的一个重要方面。如果ECU作为单一货币能够实现，那么，ECU债券又是ECU吸引力和其未来可能具有的地位的一种试验。因此，理论上的ECU所具有的特性可以比较明显地通过ECU债券市场发展表现出来。我们可以从ECU债券市场发展进一步加深对ECU的认识。在此方面，得出如下结论：
1、ECU具有较强的吸引力，这一吸引力主要来自于欧共体，来自于欧共体作为整体力量在国际贸易、国际投资、国际金融各领域中的地位。
2、虽然目前ECU职能缺陷限制了其作用的发挥，然而，就目前它所具有的职能看，它已在欧洲债券和各国外汇储备中占有很重要的地位。1990年底，世界各国外汇储备中，美元占51%，德国马克占19%，ECU占12%，成为世界上居第三位的国际储备货币。这足以使我们预测到，ECU一旦突破其职能障碍，实现货币的基本职能，由于持有ECU计值资产或持有其本身的交易费用和变现风险减少、则其在现有职能方面在国际货币体系中所居地位会更为突出。而同样由于欧共体的经济力量，ECU在具有货币基本职能后，它会在价值尺度和国际支付等方面起较大作用。虽然从目前来看，欧洲货币联盟能否实现前途未卜，但如果美欧经济矛盾进一步加剧，世界经济区域化继续向前发展，则单一货币仍有实现的可能。一旦ECU成为单一货币，它会成为与美元抗衡的一种重要货币。
3、ECU具有较强的吸引力和它在未来可能具有的地位还可以从它与SDR的对比看出。SDR是由IMF推行的一种类似ECU职能的“准货币”，其确立的时间比ECU更早，但无论从作为债券计值手段还是作为国际储备货币看，SDR都不及ECU地位重要。这是由于SDR和ECU不同的基础决定的。SDR是人为确立的为弥补国际储备不足和对付美元危机而创立的一种货币。它本身不象黄金自身有价值，也不象一国货币有该国经济实力作后盾，也无ECU那样的经济一体化发展的背景。可以说，SDR目前还没有它存在和发展的现实基础。因此，不能将SDR和ECU同等看待。有一种观点从ECU债券发展及ECU所起重要作用看，认为ECU作为复合货币有其优越性(主要是币值相对稳定)并得出_结论认为复合货币可以成为未来的国际货币体系的主导货币，甚至可作为唯一货币。我们认为在一定时期内这种情况不大可能出现。原因是既然复合货币难以以某种有其自身价值的资产为其物质基础，看来只有经济联系发展到一定程度才有可能确立和巩固其在国际货币体系中的地位。
ECU这种复合货币的产生和发展离不开欧共体这一客观基础。要想在世界范围内创立一种复合货币，使之能居于主导货币甚至唯一货币的地位，除非在世界范围内达到高度经济一体化.而在目前看，这是不可能的，就是在欧共体，要使ECU成为欧共体成员国的单一货币都存在很大困难，可想而知，在世界范围内确立单一货币谈何容易.有一种可能的情况是，由于复合货币具有一些优越性，因此，随着世界经济区域化、集团化发展.在区域经济出现抗衡的同时，会出现区域性复合货币之间及其与强国货币抗衡的局面，并以此加强、巩固区域经济联系。[2]
ECU相关知识
ECU优化调校的意义  ECU升级通过重新改写行车电脑程序，针对特定发动机制造和装配工差进行软件优化，达到提升动力、增加马力、扭矩或降低油耗、优化汽车性能等目的。
由于现代的汽车要适应各种天气、环境(如高原、沙漠、严寒和劣质汽油等恶劣条件)及各种驾驶者的不同要求，同时它也要保证这种复杂的情况下依然能够挥洒自如行驶并通过严格的尾气排放、油耗标准。但是，就所有量产车而言，为了降低生产制造成本，同一型号的的车使用的都是完全一样的通用ECU。除了极少量高档车型或用于特殊用途的定制车型外，汽车厂不可能针对同一型号每一台车、每一台发动机的实际生产和装配公差相匹配精准的程序。因此，大多情形下原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协版本。
在一些汽车工业发达的国家，ECU调校是买车时提供的一项有偿增值服务。由于每辆车出厂的情况不尽相同，加之一些车采用的技术有可能不适应具体实际的要求，优化调整行车电脑（ECU）除了可以让发动机提升输出功率、加速性和运行稳定性外，还可使车更好地适应相关的路况和环境。ECU优化调校的效果通过软件程序的优化调校可以让车达到最佳状态，主要表现在动力性能与降低油耗方面。
优化调校后，动力提升，油耗增加或者降低油耗，动力损失，或者在动力和油耗等方面或者最佳的平衡。
ECU读写软件（Bootloader）
ECU读写软件（Bootloader）可以通过CAN总线等方式，对ECU软件版本进行在线/离线优化调校。
优化调校的效果一般来说：
A、自然进气的发动机可增加10%-15%的马力及扭矩，改善动力、油耗及运行平稳性等；
B、带涡轮车型可增加30%或以上的动力和扭矩。另外原装带涡轮车型一般设定发动机转速在1800左右涡轮才起作用，而改装ECU后，涡轮会更早地介入，约1500转左右涡轮就介入，从而使扭矩更早地发挥，最大扭矩输出曲线变得更宽，因此也会使汽车相对原车更加省油；
C.改装后自动挡车型换档会变得更平顺，动力衔接更顺畅。解决怠速过低、易熄火、区段引擎爆震问题、自排变速箱换档震动等问题；
D、发动机转速提升非常明显，有些甚至是改装升级前的2倍以上。
注意：ECU升级只是提高了燃烧部分的精准度和加快ECU的运算速度，只要对汽车正确驾驶、合理维护，不会对发动机有任何的伤害，新车的磨合期均可安装，升级后的车辆有个磨合期，在7天左右，500公里左右，高速有利于程序的匹配。