标题：东日本旅客铁道
简介
东日本旅客鉄道株式会社
East Japan Railway Company
公司类型　上市公司（东证1部：9020　）
成立时间　1987年4月1日
总部地点　日本东京都涩谷区代代木2-2-2
重要人物　冨田哲郎（代表社长）
年营业额　2.59兆日圆（2006年3月）
税前盈余　3,680 亿日圆（2005年）
员工数　72,802 人（2006年3月31日）
历史
东日本旅客铁道成立于1987年4月1日，由政府经营的日本国有铁道中分拆出来及私营化。2012年财富世界500强排行榜排名第347位。[1]
路线  东日本旅客铁道的营运范围东日本旅客铁道的营运范围，以深绿色表示，包括关东及东北地方
东日本旅客铁道总部大厦
JR东日本 京滨东北线 东京、有乐町附近，图中电车为“次世代通勤型电车”209系
神奈川县（御殿场线除外）、山梨县（身延线除外）、长野县（饭田线、中央本线塩尻以西与大糸线南小谷以北除外）、新潟县（北陆本线与大糸线除外）以北、静冈县（东海道本线热海以东与伊东线）本州旧国铁在来线的大部分、东北新干线、上越新干线、长野新干线（北陆新干线现行通车范围的通称）这些新干线、及具有山形新干线、秋田新干线之通称的新干线直行特急。
东日本旅客铁道营运路线
新干线东北新干线（包含支线山形新干线（福岛 - 新庄）和秋田新干线（盛冈 - 秋田）） - 上越新干线 - 北陆新干线（长野新干线）
  JR东日本首都圈营运路线图在来线关东地区山手线 - （京滨东北线） - 横滨线 - 根岸线- 南武线 - 武蔵野线 - 赤羽线（埼京线） - 川越线- 中央本线（中央快速线、中央、总武缓行线） - 青梅线 - 五日市线 - 总武本线（总武快速线、中央、总武缓行线） - 京叶线- 东海道本线 - 横须贺线- （湘南新宿线） - 鹤见线 - 相模线- 八高线 - 高崎线- 上越线 - 吾妻线 - 两毛线 - 日光线 - 乌山线 - 东北本线（宇都宫线） - 水户线 - 常磐线（常磐快速线、常磐缓行线） - 水郡线 - 内房线 - 外房线 - 成田线（N'EX）- 鹿岛线 - 久留里线 - 东金线东海、甲信越地区中央本线 - 信越本线 - 小海线 - 饭山线 - 筱之井线 - 大糸线 - 上越线 - 羽越本线 - 越后线 - 弥彦线 - 白新线 - 磐越西线- 米坂线 - 东海道本线 - 伊东线东北地区东北本线 - 磐越西线 - 只见线 - 磐越东线 - 常磐线 - 水郡线 - 仙山线 - 仙石线 - 石卷线 - 气仙沼线 - 大船渡线 - 陆羽东线 - 陆羽西线 - 北上线 - 釜石线 - 山田线 - 岩泉线 - 花轮线 - 八户线 - 大凑线 - 津轻线（津轻海峡线） - 奥羽本线 - 米坂线 - 左泽线 - 田泽湖线 - 羽越本线 - 男鹿线 - 五能线废止路线旧特定地方交通线
会津线（1987年7月16日废止） - 木原线（1988年3月24日废止） - 真冈线（1988年4月11日废止） - 长井线（1988年10月25日废止） - 足尾线（1989年3月29日废止）
因整备新干线通车后而废止的在来线
信越本线（横川～筱之井??1997年10月1日废止） - 东北本线（盛冈～目时、目时～八户2002年12月1日废止）
JR线与其他会社分界站
JR北海道
中小国站（津轻线）- 海峡线
JR东海
东京站（东海道本线他）- 东海道新干线  东京站站牌（东日本旅客铁道）盐尻站（中央本线（中央东线））- 中央本线（中央西线）
品川站（东海道本线他）- 东海道新干线
新横滨站（横滨线）- 东海道新干线
国府津站（东海道本线）- 御殿场线
小田原站（东海道本线）- 东海道新干线
热海站（东海道本线、伊东线）- 东海道本线、东海道新干线
甲府站（中央本线）- 身延线
辰野站（中央本线）- 饭田线
JR西日本
直江津站（信越本线）- 北陆本线
南小谷站（大糸线）- 大糸线
车辆
机车蒸汽机车
C57 - C58 ( 秩父铁道所有) - D51
电力机车
EF55 - EF58(仅余日皇御用指定电力机车) - EF60 - EF62(已全部退役) - EF63(横川铁道公园动态保存中) - EF64 - EF65 - ED75(部份曾卖给JR货物) - ED77(已全部退役) - ED78(已全部退役) - EF71(已全部退役) - EF81(部份曾卖给JR货物)
柴油机车
DD14(除雪用, 1辆曾让渡给台湾高速铁路)- DD15(除雪用) - DD16(1辆曾让渡给台湾高速铁路)- DD17(除雪用,已停用) - DD18(除雪用,标准轨) - DD19(除雪用,标准轨) - DD51 - DD53(除雪用) - DE10 - DE11 - DE15(除雪用)动车组 (包括电力及柴油推动)新干线
200系 - 400系 - E1系 - E2系 - E3系 - E4系 - E926形 - 952形 - 953形 - E954形 - E955形  新干线E2系动车组（疾风号）特急型
157系(日皇专用车卡) - 183系 - 185系 - 189系 - 251系 - 253系 - 255系 - E257系 - E351系 - 483系(已全部退役) - 485系（部分退役） - 489系(只余2辆VIP中间卡) - 583系 - 651系 - E653系 - E655系(含日皇新专用车卡) - E751系  485系特急电车（日光号）（已退役）
急行型
165系(已全部退役,部份曾让渡给富士急行铁道及秩父铁道 ) - 167系(已全部退役) - 169系(已全部退役, 部份曾让渡给信浓铁道) - 455系(已全部退役) - 457系 (已全部退役) - Kiha 58系 (部份曾让渡给菲律宾国铁及俄罗斯库页岛)
近郊型
105系(无车藉,训练用)-107系 - 113系(部份曾让渡给JR四国及伊豆急行) - 115系(部份曾让渡给伊豆急行及信浓铁道) ) - 123系 - E127系 - 211系 - 215系 - E217系 - E231系1000番台 - E233系3000番台-
401系(已全部退役) - 403系(已全部退役) - 415系 - 417系(已全部退役, 1编成转让给私铁阿武-畏急行) - E531系 -
701系 (部份随线路第三化而曾转让给新铁道会社) - 715系(已全部退役) - 717系 - 719系 - E721系500番台 -
Kiha 20系(已全部退役, 部份随线路第三化而曾转让给新铁道会社) - Kiha 22系(已全部退役, 部份除线路第三化而曾转让给新铁道会社) - Kiha 23/45系(已全部退役) - Kiha 40系 - Kiha 47系 - Kiha 48系(部份曾让渡给会津铁道) - Kiha 52系(部份曾让渡给菲律宾国铁)- Kiha 100系 - Kiha 110系 - Kiha E120系 Kiha E130系 - Kiha E200系
通勤型
国铁12系(展示用)- 国铁40系(展示用)- 101系(已全部退役,部份曾让渡给秩父铁道) - 103系(部份曾让渡给JR西日本及印尼雅加达近郊铁道)- 201系 - 203系 - 205系 - 207系900番台 - 209系 - E217系 - E231系(0/500/800番台)- E233系(0/1000/2000番台)- 301系(已全部退役) - E331系 - E501系 - Kiha 30/35系(部份曾让渡给关东铁道及会津铁道)- Kiha 37系 - Kiha 38系
专业/测试型
143系 - 145系 - 193系 - 441系(已退役) - 443系(已退役) - 491系 - 743系 -E991系(已退役) - E993系 - Kiha E193系客车寝台型
14系 - 20系(已全部退役) - 24/25系 - E26系  24系北斗星寝台列车特急/急行型
12系(部份曾让渡给菲律宾国铁) - 14系 - 44系(已全部退役)
普通型
42系(部份曾让渡给JR北海道) - 50系(仅余荷物/专业用型)