标题：海口美兰国际机场
机场简介
美兰国际机场是华南第二大国际机场（第一：广州白云国际机场），IATA代码：HAK，ICAO代码：ZJHK。机场主要范围为：为国内外航空运输企业、过港和转港旅客提供过港及地面运输服务；出租候机楼内的航空营业场所、商业和办公场所并提供综合服务；机场航空及其辅助性投资业务；货物仓储包装及装卸业务；交电、电子产品及通讯设备、针纺织品、工艺美术品、副食品及土特产品、其它食品、杂志销售等。 
美兰国际机场是国内干线机场，占地面积583公顷，飞行区等级按国际民航组织制定的4E级标准修建，可满足波音747-400等大型飞机的起降要求。跑道配备世界先进水平的二类助航灯光系统，通讯导  海口美兰机场航设备二类仪表着陆系统，其他航管及机场服务设施也达到国际先进水平。
美兰机场组织架构实行CEO团队管理体制，首席官团队由六位首席官构成：首席执行官（CEO）、首席财务官（CFO）、首席运行官（COO）、首席安全官（CSO）、首席商业运营官（CCO）、首席人事训练官（CHO）。
美兰机场是一座“园林式机场”，机场内空气清新，景色宜人，机场可绿化面积绿化率达99.6%，2000年8月，美兰机场作为中国民航机场现代企业制度改革的试点单位全面开展了各项改革工作，以现代企业制度改革为载体，以资本运营为纽带，美兰机场自改制以来取得了显著的成效。2002年11月18日，海南美兰机场股份有限公司在香港联交所成功上市，标志着试点改革工作取得了成功。海南省人民政府和民航总局对美兰国际机场改革取得成果给予了高度评价。本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。
美兰国际机场在加强硬件建设的同时，不断提升机场的各项服务水准，致力于服务满意率的不断提高。2004年，海口美兰国际机场旅客和航空公司综合满意率为90%，航班放行正常率达99%。先后被国家文明委授予“全国创建精神文明行业工作先进单位”、被全国绿化委员会评为“全国绿化模范单位”，连续两年在《亚洲货运新闻》杂志组织的评选中荣获“最佳新兴机场”提名奖、连续三年获得全国“旅客话民航”评比活动桂冠、被海南省九家银行共同评定为海南省“诚信企业”等荣誉称号。2005年4月1日，经世界卫生组织（WHO）专家实地严格考核验收，海口美兰国际机场各项卫生指标均已达到《国际卫生条例》的要求，具备国际卫生机场资格认证，成为中国第四家获此殊荣的机场。
随着海南第三四五航权开放工作的不断深入，海口美兰国际机场必将迎来难得的发展机遇。美兰国际机场将借助海航集团品牌和资金优势，以打造国际化、人性化管理品牌为目标，把美兰国际机场建设成为以现代企业制度为框架，以强势资本为特征,具有国际中转能力的一流航空港。
工程概况
海口美兰民用机场位于海南省海口市东南方向琼山市美兰乡，距市  海口美兰机场航站楼区直线距离15公里。1993年12月经国务院、中央军委批准立项，按一次规划、分期（本期、中期、远期）实施的原则于1999年2月基本建成。本期工程按国际民航组织制定的4E级机场标准建设，本期建设批准用地590.6725公顷,总建筑面积111665平方米,跑道长3600米,宽60米,一条平行滑行道长3600米,宽44米,配备具有世界先进水平的二类助航灯光系统、仪表着陆系统及通信导航系统。
美兰机场可满足波音747飞机起降技术要求，本期设计年旅客吞吐量为600万人次，货邮量为14万吨，飞行架次5.0万架次，中期将扩建航站楼的两条斜指廊及站坪等设施，年旅客吞吐量为1500万人次，货邮量为30万吨，飞行架次91万架次，远期在场北再建二条分别为4000米和3200米的跑道，年旅客吞吐量将达到4000万人次，货邮量为80万吨，飞行架次28.5万架次。
机场总体规划以正东西向的进场路为南北向中轴线，进场路以北为远期规划的二条跑道及相关配套设施用地；进场公路以为本期建设范围，分为四大块：本期跑道、滑行道等构成的飞行区位于机场最南端，在飞行区与进场公路之间由东向西依次分布有基地区、航站区、功能区。
位于航站楼中轴线与进场公路交叉位置的航管塔台，高达70.34米，是目前亚洲最高的机场指挥塔之一，它利用滑模施工新工艺连续浇筑而成，是机场的重要标志性建筑，由于其位置布设得当，将来在机场北面二条跑道等远期规划建设完成后，可同时对全机场三条跑道实施航空管制。  台湾中华航空客机起飞
进场公路东连琼文公路、西连海榆东线，机场与外部交通联系由东、西两方向分别通过进场道路，经内环路、高架桥与航站楼联结，航站区交通控制采用单向行驶。远期规划中将利用本期进场路东、西两转盘将进场路南北两侧的高架桥、道路连成机场大环路。
机场功能区本期规划布局在加快工期，减少投资的要求下，主要以满足场务功能为主；为完善机场功能，预留用地上将增建酒店、餐饮、单身宿舍及职工娱乐设施等项目。基地区建有海南航空公司及南方航空公司的有关配套项目如机库、食品加工厂、货运站等，机场四大区块交通联结便利，功能明确，有利后于期开发建设。
机场吞吐量
海口美兰国际机场自1999年5月25日通航以来，旅客吞吐量平均每年都以约12%的速度快速增长。共开通航线95条，其中国内航线84条、地区航线2条、国际航线9条，与56个城市通航。2004年旅客吞吐量达747.8万人，大大超出年旅客吞吐量600万人次的一期工程设计流量，航站楼及站坪扩建需求迫在眉睫。美兰国际机场于1999年5月25日正式通航，2005年旅客吞吐量达到702.74万人次，在中国民用机场中排名为前十位。2011年12月26日，美兰机场迎来第1000万名旅客。
2003年12月26日，由海南美兰国际机场股份有限公司出资4.34亿元人民币，兴建海口美兰国际机场航站楼及站坪二期续建工程。2005年12月22日，该工程通过了国家行业验收，并于2005年12月31日零时投入使用。从而使美兰机场航站楼总面积达9.93万平方米，站坪总面积达38.4万平方米，站坪机位33个，可同时停放3架B747型飞机、16架B767以下机型的飞机和14架B737机型飞机，年旅客吞吐量达930万人次，高峰小时旅客吞吐量可达4349人次。
航站楼
航站楼是一个机场的标志性建筑，美兰机场航站楼是通过国际招标由加拿大B+H国际建筑事务所进行方案及初步设计，由中南建筑设计院海南分院进行施工图设计的，占地270×100米2，地下一层，地上三层，分别用于国际、国内旅客的进出港，总建筑面积为6.02万平方米。
该楼采用模块式布局,顶部构思源于海南黎族村寨的4 个塔帽式建筑造型,极富有民族及地方特色,航站楼装修突出了滨海城市的热带风情,色彩简单、明快，室外配以庭院、流水及小品,充分突出海南四季有花、四季常绿的特点，人与自然相随相亲。
楼内配备航班动态显示、闭路电视监控、值机引导、综合布线、火灾自动报警及消防联动、广播、时钟等弱电系统和电梯、扶梯、行李分拣等机电设备。
长643米的高架桥直接将旅客送达出发厅，位于航站楼前的停车场占地5万多平方米，其东西两侧的设备中心和制冷站建筑面积分别达1629平方米和3243平方米，充分考虑了环境保护和绿化的要求，与航站楼布局相得益彰。整个航站区环境舒适、美观，从设计到管理的每个细节都充分体现了以人为本的理念。 
2003年12月26日，美兰机场航站楼二期续建工程开工，2005年10 月31日全部完工，并于2005年12月  海口美兰机场整体示意图31日零时投入使用。此次续建工程新建航站楼面积3.9125万平方米，从而使美兰机场航站楼总面积达9.93万平方米。航站楼续建工程设计充分融合了国际流行的节能、环保的建筑特点，突出了海南热岛风情和旅游文化特色，体现了政府和海航集团倡导的共建和谐、健康、简约社会的人文理念，创造一种人与自然的融合与交流，给人一种清新、时尚之感。规划航站楼续建部分在原规划位置向东接建，符合航站区总体规划布局；延续了原航站楼独具特色的塔帽建筑风格，加建了一个出发大厅主塔帽和斜指廊两端呼应的两个小塔帽。从而整个航站楼建筑主题和谐统一，衔接自然；采取环候机指廊布局登机机位方案，大幅提高单位面积的旅客使用率和运营生产能力；提高建筑层高，高侧开窗采光，营造出宽敞明亮的候机大厅；开启候机大厅、旅客登机桥外窗，开敞旅客到达夹层通道，充分利用海南热带季风气候特点，实行自然通风，基本实现零运行成本。特色完全开放旅客到达夹层，设置热带花草带，使旅客沐浴在海南舒适贻人的椰风之中，尽享南国风情；下了到达夹层扶梯后，映入眼帘的是浓缩的热岛园艺和海洋水族景观，使旅客有如置身于海洋世界之中；一楼到达通道采取低置玻璃隔断，既可以充分采光，又实现了空间与视觉的和谐通畅。通道顶部设置了贝壳型七彩装饰灯，营造出人与自然相互呼应的主题；采集了椰树、大王棕等热带植物，巧妙融入佛学理念，装修增建的出发大厅，给旅客以心旷神怡的感受；突破国内候机区全封闭的传统做法，全敞开第六小塔帽区域，外立面采用木质百叶门，给旅客创造出独一无二的融入热带风景、和谐自然的休闲候机环境；贵宾室装修充分利用银饰、服饰、陶器、藤编、织锦、图腾、雕刻等具有海南当地苗、黎族特色的元素，突出了海南热带岛屿风情及当地旅游文化特点；用大量土著人群打猎、打鱼、臼米等内容的生活画面装饰贵宾通道，给人以返璞归真之感；室外是充满东南亚热带雨林风情的园林园艺景观，使贵宾一步一景，让人流连忘返。
航线航班
中国南方航空：北京-首都、上海-浦东、广州、深圳、珠海、杭州、南宁、昆明、郑州
中国东方航空：上海-浦东、广州、长沙、昆明
上海航空：上海-浦东
中华航空：台北-桃园
中国国际航空：北京-首都、成都、武汉
中国西部航空：重庆
亚洲航空：吉隆坡
厦门航空：厦门、福州、珠海
四川航空：成都
山东航空：深圳、长春、济南
奥凯航空：天津
捷星亚洲航空：新加坡
春秋航空：上海-浦东
海南航空：北京-首都、上海-浦东、重庆、杭州、南京、宁波、福州、厦门、广州、深圳、长沙、武汉、成都、桂林、贵阳、昆明、合肥、南昌、温州、郑州、曼谷、台北-桃园、河内
深圳航空：广州、深圳
港龙航空：香港（2012年10月28日恢复运行）
欣丰虎航：新加坡
远东航空：高雄
金鹿航空：广州
长荣航空：台北-桃园
韩亚航空：首尔
香港快运航空：香港
航管楼
位于航站楼中轴线正北方向上的航管楼指挥塔台，全高70.34米，是目前亚洲最高的机场指挥塔台之一。它利用滑模施工新工艺连续浇筑而成，是机场的重要标志性建筑。其通信导航设备在机场主降方向设Ⅱ类仪表着陆系统，次降方向设Ⅰ类仪表着陆系统，设置的多普勒气象雷达及气象自动观测系统、高低功率测距仪，多普勒全向信标导航遥控系统等都已达到当今世界先进水平。
场道工程
被评为质量优良工程的机场跑道全长3600米，宽45米，整个结构分为上基层、下基层和道面三部份，上基层和下基层分别为20cm厚水泥稳定碎石层，基层表面为2cm厚石屑找平层，道面厚40cm，砼设计强度为  海口美兰机场R28=5.0mPa。道面采用人工拉毛、毛槽结合施工工艺，设计要求道面粗糙度为0.8~1.2mm（填石法），实际施工过程经检测道面粗糙度平均值达到1.0 mm（填石法），用萨勃9000表面摩阻测试车实测跑道表面摩擦系数为0.64。跑道PCN值为：PCN80/R/B/W/T。
机场供油
机场供油由海口市西北端马村中转油库的2座5000 M3油罐及使用油库的5座5000 M3油罐提供，使用油库至站坪的DN400输油管线7.6KM，站坪管线加油口32个，并配置了6辆加油车。
机场供电
海口美兰机场供电采用双电源供电方式，两路电源分别来自玉洲220KV变电站和桂林洋110KV变电站，整个机场供电由场外供电和场内供电两部分组成。
场内供电由16个变配电站构成了两个场内供电系统，一个系统从美兰110KV变电站铺设两条10KV高压线路送至下属东灯光变电站、消防泵房变电站，等11个变电站，总负荷为2×7040KVA，铺设长度为53公里，另一个系统是从美兰110KV变电站铺设两条10KV电缆至美兰航站楼1﹟变电站，并分别转送到2﹟、3﹟变电站和设备中心变电站，系统总负荷为2×6700KVA，铺设高压电缆总长度为9.46公里。
场外供电采用110KV供电方式，包括110KV架空线路两条，110KV变电站一座，保证了其可靠性。
机场各重要负荷变电站如航管楼变电站，东、西灯光变电站，消防变电站，气象雷达变电站等均采用真空断路器对10kv电缆线路进行过流保护，其高压结线方式亦采用单母线分段，当其中一路电缆发生故障或检修时，其母联开关将自动投入，从而保证两路10kv电源向各变压器提供10kv电源。同时，机场各重要负荷还配备了第三电源（柴油发电机组），共有油机5台，其中候机楼1#变电站配备了500kw油机1台，候机楼2#变电站配备了400kw油机1台，航站楼4#变电站配备了300kw油机1台，东灯光变电站配备了400kw油机1台，西灯光变电站配备了500kw油机1台。如果两路外电全部中断，备用油机将自动启动运转，于15秒之内保证供电。
供水系统
海口美兰机场由变频自动化控制的深井九口供水，其中一口井每小时供水50吨，其余均为每小时供水80吨，分布在机场场区内，二次供水设有900 M3水池一座，供候机楼生活和消防用水，飞行区消防供水管网包括消防泵房、消防水池、飞行区消防专用输水管线，平行于跑道的消防供水管线和消防火栓。消防站内设有600 M3消防水池一座，跑道两侧铺设地下式消防火栓122个，救援的消防车可直接由消火栓取水加压供水。
气象设施
1、气象雷达站设备为KAVOURAS/TDR-4348-C气象雷达系统。
2、气象自动观测设备为劳兰VAISALA/AWOS2000气象自动观测系统。  海口美兰机场3、气象情报网络系统设备为北京巴特气象情报网络系统。
机场消防
消防中心建筑面积3800 M2，消防等级八级。配备14辆消防车及其他救援设备，并敷设了飞行区消防供水网络12KM，航站区给水消防网1.4KM，消防池600M3，供油工程及其他室内外消防系统，救援中心建筑面积1231 M2。
机场安防
2005年2月3日，为加强海口美兰国际机场控制区安全管理力度，统一安全管理标准，约束和规范控制区内个体行为，美兰国际机场春运前投入61.9万元，对控制区施行“门禁系统”管理。　　
在所有控制区内的17个人员、车辆进出道口安装了“门禁系统”，有效地对进入隔离区的人员进行识别和监控，提高了机场空防安全系数。海口美兰国际机场使用的“门禁系统”，是一套电子远距离读卡器，当员工持卡通过门径时，通过读卡器，识别员工的相关个人信息并在屏幕上显示出来。有效地防止了人为因素造成的识别差错，也杜绝了一些违规人员利用工作之便，借用他人工作证企图混入隔离区的可能，从根源上禁止了利用假证件进入隔离区的可能。
在此基础上，海口美兰国际机场又制定了一套《控制区安全行为管理办法》，采用10分制管理，持证人在美兰机场限定区域发生的任何不利于安全的行为将被记录证件编号，告知当事人并现场扣除相应证件分值，根据扣分的不同程度实行相应的惩罚，以此来约束规范控制区的个体安全行为，使控制区安全管理有了制度保障[1]。
环境工程
排污及噪声情况作为朝生态岛目标迈进的海南省的窗口，美兰机场从建设期间就十分注意环保与绿化，经科学研究论证飞机、交通两个噪声源的控制范围后，飞行净空要求及防治鸟害要求的前提下，机场采取了植树、种草等措施以吸声降噪，机场雨、污水均排放入南渡江，为了保护给海口市提供生活饮用水的南渡江不受污染，机场建立了日处理能力为1440立方米的污水处理站，采用先进的WSZ埋入式污水处理设备，完全可以满足机场地区污水处理的要求，同时建立一座日处理能力达6吨的焚烧站，采用HGF-250型航空垃圾焚烧炉，针对航空垃圾密度小，热值高，无害化处理要求的特点进行焚烧、脱硫除尘后排放尾气，机场飞机、汽车高峰小时尾气排放的污染物SO2、TSP及油库含烃气体挥发引起的污染范围小，程度低，达到国家一级标准要求。生态环境保护为了建设、管理好一个花园式、生态型现代机场，在建设施工时美兰机场就注重采取措施如建设滞流区、顺坡势、少动土，在分区地块内安排土方平衡等，为绿化建设创造良好基础，机场绿化充分运用中国园林独特的意境构思，采用规则式和自然式相结合的配植形式，构思巧妙，格调新颖，点、线、面相结合：进场路直径为80米东西两转盘上布置了沙地、椰树、草坪和岩石，浓缩简炼为写意、简洁、疏朗的“天涯”、“海角”组景，进场公路两侧在草坪上自然丛植四季常绿的椰子、槟榔、鱼尾葵、散尾葵等热带风景树，片植观花、观叶花灌木、点缀少量大乔木和开花中乔木，使之成为一个有热烈的自然景观效果和宽阔行车空间的绿色长廓，给旅客的印象非常深刻。航站楼前停车场以水景为中轴对称布置，种以大王椰子等棕榈科植物，隔离带采用自然式土坡，种以热带仙人掌，仙人树等，中心水池采用浅池喷泉形式，喷嘴用伸缩式安装，池底以水色贴面，易于管理且别致自然，间以错落有序的庭院灯等，整个广场虽因功能需求为装饰性绿化广场，却极富亲和力，机场整体绿化建设充分利用气候、地理优势，富有地方及民族特色，通过绿化建设强烈折映出海南的地方文化，充满南国热烈、明朗的情调，既给旅客以美的享受，又处处感受到海南人民的热情好客，在全国各大、中型机场中相比，实在不失其独到之处。 
尽管机场树多、草多、花多，且周边地区有较大面积的养鳖池，但驱鸟工作仍做得卓有成效，场区安装了煤气炮、捕鸟网，场务人员配备猎枪，并邀请专家调查机场鸟害、环境情况，学习鸟类及环境的有关知识，采用设备驱鸟、破坏鸟类生存环境及生物链等办法，为机场安全运营作出了有力的保障。
美兰机场认真贯彻“安全第一、飞行正常、优质服务”的民航总体要求，努力培养“团结、求实、创新、廉洁”的民航人，树立保证安全、服务，一业为主，多种经营的指导方针，努力提高非航空业务的比重，为企业培养新的利润增长点，为旅客提供优质、安全、舒适、便利的服务，为大特区的经济建设与发展做出了一定的贡献。从全国机场来看，海口美兰机场在旅客吞吐量和货邮量及飞机起降架次上已迈入全国第七位。 
伴随海南“一省二地”的战略发展目标，美兰机场不断加强管理，完善服务，提高职员的素质，使美兰空港成为南国环境优美的园林式特色空港，成为大特区的一颗明珠。
服务承诺
美兰机场的六项服务承诺
一、"到了美兰到了家"：要把旅客视为"亲人、朋友和老师"，以"亲切自然、主动热情、不愠不火、不卑不亢"的服务方式，为旅客创造一个温馨舒适的乘机环境；
二、实施"阳光作业"：公安分局等执法服务单位办公办事实行公开制，提供公平、公开、公正、合理合法的服务；
三、实行"时限管理服务"：旅客安全检查排队等候时间不超过18分钟；公安执勤值勤民警接到警情或求助，5分钟之内到达现场处置，确保治安稳定和交通秩序良好；
四、实行"全员侍应生"制度：机场每一位干部员工不论职务、岗位，都是服务员；
五、实行"第一责任人"制度：旅客所询问的第一个工作人员必须为旅客进行全过程的引导服务； 
六、在服务工作中，顾客满意率达到90%。
未来展望
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美兰国际机场利用机场作为通往海南的门户，巩固美兰国际机场地位及寻求航空业务和航空业务的长期持续增长。借助海航集团品牌和资金优势，以打造国际化、人性化管理品牌为目标，把美兰国际机场建设成为以现代企业制度为框架，以强势资本为特征，具有国际中转能力的一流航空港。
机场扩建
海口美兰机场国际航站楼和西指航站楼正在建设之中，国际航站楼预计2012年10月投入使用，届时，航站楼面积将达13万平方米。  充满海南风情的国际航站楼即将竣工
2012年3月21日，国家发改委日前发文同意实施海口美兰国际机场二期扩建工程。 海口美兰国际机场二期扩建工程将按照5星级机场标准进行建设，地点在美兰机场以北，其按照2020年旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量30万吨的目标设计，分为机场工程、空管工程和供油工程共3部分，项目概算总投资约130亿元，其中，机场工程约123亿元。二期航站楼流程设计力求高效、简洁，尽量避免交叉和瓶颈。
二期项目建设主要包括有一条长3600米的跑道(飞行区等级为4F)和相应的滑行道系统，新建29万平方米的航站楼和相配套的停机位、停车楼、航空加油站以及其他相关设施。
机场代码
中文名： 海口美兰机场
英文名： Haikou Meilan International Airport 
所在城市： 海口 
三字代码： HAK 
四字代码： ZGHK
交通提示
出租车海口出租车起价10元，3公里后每公里2.0元，此外还有夜间行车费用，过桥过路费由乘客承担。公交车海口公交有21路，41路开往美兰机场，全程票价6元。21路白沙门-美兰机场；41路东方洋-美兰机场。机场巴士美兰机场有进口考斯特中巴车、豪华金龙大巴车在海口民航宾馆  海口21路公交车（海秀路9号）与美兰机场之间接送旅客，票价15元。
海口民航宾馆――美兰机场：05：30至21：00，每30分钟一班，沿途的停车地点是：海航发展大厦（已拆除）、昌茂花园（龙昆南路）、金霖花园、龙凤大酒楼。
美兰机场――海口民航宾馆：从有航班到达开始发车至最后一个航班到达后结束。沿途的停车地点是：龙风大酒楼、东站（海府路）、省政府（琼剧院）。机场轻轨海口美兰国际机场已开通动车组列车开往海口市区或三亚方向  美兰机场连接美兰火车站地下通道。抵达美兰机场的乘客，可通过美兰机场航站楼地下通道，5分钟左右可直达美兰火车站。乘客可在美兰机场换乘动车组，前往海口方向或三亚方向。
美兰-海口东站 （市区） 全程约9分钟，票价6元；最后一班动车23：16开出，23：25抵达海口东站。
美兰-海口火车站 （郊区）全程约30分钟，票价11元；班次较少，最后一班14：46开出，15：16抵达海口站。
美兰-三亚火车站 全程约1小时50分钟左右，票价80元 ； 最后一班动车22：10分开出，23：55抵达三亚站。