标题：歼-11
战机简介
歼11战斗机[1]是中华人民共和国向俄罗斯购买了生产及授权的Su-27SK（Su-27的外销版）国产版，为第三代战机，由沈阳飞机公司建立生产线，俄罗斯供应主要零件与系统后建立生产与组装能力。及后，中国仿制衍生机型歼-11B在性能上有所改良。[1]
  起飞中的歼11B
引进及研制历史
引进1989年苏共中央总书记戈尔巴乔夫决定改善中苏关系访问北京。莫斯科迫切希望改善与北京的关系，戈尔巴乔夫为此送出了一份厚礼重启中苏军事合作。1989年9月苏联《红星报》发表了对总参谋长沙波什尼科夫大将的专访，他表示如果中国希望获得米格-29之类的高性能飞机，“苏联政府认为不存在政治障碍”。外界把他的话看作是中苏全面和解的发轫。[2]
二十世纪90年代，中国空军的装备显现出不敌世界先进国家的状况。中共中央、国务院和中央军委决定对俄引进苏-27（称其为“十一号”工程）的生产许可证，建立飞机生产线。1992年时任美国总统的老布什向中国台湾出售150架F-16战斗机，此后不久台湾海峡导弹危机爆发，更是加速了这一决策。[1]
苏-27因其性能先进，当时只装备苏联国土防空军，即便在苏联国内也没多少人知道它的存在。正因如此苏联在最初的谈判中，不愿出售苏-27。1990年5月31日由中共中央军委副主席刘华清率领的高级别代表团访问了莫斯科。这次访问中双方签署了《会议纪要》，中国购买苏联武器的工作进入程序化谈判阶段。正是在那次会谈中，中国军人了解到除了米格-29战斗机之外，苏联还有更先进的苏-27。苏联空军在机密的库宾卡基地向客人们现场展示了苏-27战机。苏-27的优越性能让中方大为赞赏，坚定了中方引进苏-27的决心。据米高扬设计局总设计师别里雅柯夫回忆，苏联真正希望推销的是米格-29，因为该机航程短，属于战术飞机。但在会谈中途休息和进餐的过程中，那些曾在苏联留学的中方领导人与苏方领导人共同回忆起两国并肩前进的岁月，苏联官员被那段激情燃烧的岁月所感染。在中方代表团即将离开之际，苏方代表突然向中方转达说：苏联政府原则上批准出售苏27给中国。[2]
1990年9月17日，包括多位高级将领在内的中国军事代表团参观了莫斯科城外的库宾卡空军基地，此基地是俄罗斯军事航空的重要试飞基地。当时被各国传媒吹得神乎其神的米格-29做了飞行表演，不想进行到一半的时候，一架米格-29做低空特技时突然坠毁，机毁人亡。据传当时苏联拒绝了中国购买苏-27的要求极力推荐米格-29。但中国清楚的知道米格-29和苏-27相比，只不过是一个中小型前线战斗机。苏-27采用模拟式电传操纵系统，虽然比不上西方数字电传操纵，但比起米格-29的液压操纵有质的飞跃。[3]
苏-27使用的AL-31F涡扇发动机也比米格-29使用的RD33推力更大，在推重比和使用寿命上更是远胜后者。中国绝对不会要差劲的米格-29，而是选择一定数量的优秀的苏-27配以研制中的国产中等性能战斗机，形成21世纪中国空军战斗机的主力。[3]
1991年中国花费约10亿美元向俄罗斯订购第一批24架苏-27，其中18架单座，6架双座。
1992年6月27日首批共12架苏-27战斗机，其中包括8架苏-27SK单座型和4架苏-27UBK双座教练型，由俄罗斯后贝加尔军区吉达机场起飞，经蒙古于当日上午10时15分安全飞抵中国空军芜湖基地。苏-27正式加入了解放军空军装备序列。[1]
1992年11月8日，所有订购的战斗机全部交付，并额外得到了两架供研究测试使用。对于俄罗斯来说，似乎更愿意向中国销售的是产品而不是技术。但在中国方面强烈要求技术转移，否则该机的采购量将不超过48架的压力下双方于1993年8月展开谈判。在经过3年的拉锯之后，1996年12月6日，俄中签订了转让苏-27生产许可证的协定，整个合同总额估计为25亿美元。[1]
随后在1995年订购第二批22架，其中16架单座，6架双座。生产1996年12月6日，中俄双方政府经过长时间的谈判达成协议，由俄国提供技术与飞机零件，协助沈阳飞机公司在中国生产最多200架苏-27SK战斗机生产许可证的合同，总价值25亿美元（一说60亿美金），协议中并且限制中国不能对第三国出口。协议规定首先由阿穆尔共青城制造厂提供全套部件，由中国组装然后再逐步国产化。引进后中国改称的机型称为歼-11飞机，该机是一型双发动机、重型、远程及全天候制空战斗机。
根据合同，中国在中国航空工业第一集团属下的沈阳飞机制造公司（112厂）在15年时间内制造200架苏-27（年产约14架），其中第一批苏-27的机体全部由KnAAPO提供，以后批次的机体逐步过渡到由中国航空工业根据俄罗斯转让的全套工艺文件自行制造，但俄罗斯仍然提供全部200架飞机所需的发动机、雷达及电子设备、机载武器。如果生产数量达不到要求可以要求俄罗斯生产。[1]
1998年9月1日首批苏-27SK由俄罗斯人员试飞成功。1998年12月16日，沈阳飞机公司组装的苏-27成功试飞，由首席试飞员空军第一试飞大队大队长付国祥执行。军委领导亲自观摩了首飞过程。这标志着仿制苏-27工作的第一个胜利。[3]
1998年年底至2002年9月，沈飞公司获得国产苏-27的主导权。根据协议，俄方分3年提供120套散件，由沈飞公司组装，并且按照20%的年进度将苏-27国产化。由俄方提供技术支援与人员培训，并且与中方合作改建沈阳飞机工业公司。沈飞公司先后打通了总装、试飞、预总装、部装及零件制造生产线，用近4年时间，建立了一整套第三代重型歼击机的研制生产线，并且顺利通过国家验收委员会的总验收。苏-27与全国产化的歼-11战斗机苏-27的国产化分为多个途径发展，开始时进行进口组装，之后不断提高国产率，最后仿制雷达及发动机，以至全面实现国产化。最初将采用散件组装的形式，至2002年根据传媒报道，组装已得成功。此后进而谋求提高国产化程度，逐步加入自己的产品和改进，例如比较俄罗斯相应产品更为优秀的国产电子设备等，最终彻底地提高了国产歼-11的技术水平。从俄罗斯订购的SK成品机在80架左右，整个协议的金额约60亿美元，关于苏-27的中俄协议分两部分，一是改造沈飞引进生产线仿制；二是俄罗斯向中国提供苏-27SK的成品及散件，总数量为200架。先引进24架苏-27SK成品，后由中国组装进口散件。[1]
1999年9月后，苏-27开始交付部队。
1999年12月，中国第三次与俄罗斯签订合同，购买28架苏-27双座机。此决定缩短了中国航空装备与先进发达国家的差距，加快了中国国防现代化的步伐。[1]
2003年12月6日，从苏联解体后，中国从俄罗斯订购的苏－27系列战斗机75%以上都是由加加林共青城飞机生产联合公司（KnAAPO）制造厂生产的。中国苏-27的订货不仅拯救了该厂，还带动了为该公司配套的生产链，也帮助中国完成了苏-27的部分组装工作。[1]研发1998年9月1日国产化的苏-27首飞，12月16日由付国祥驾驶完成正式定型试飞。诚然，这批产品的国产化范围仅限于组装，但已能叫上歼-11。传闻99年1月到2000年12月，沈飞共生产了14架苏-27。1999年，中国再度进口28架苏-27UBK双座歼教机，到2002年底全部交付。[4]
在组装仿制和国产化中，在我国出厂的苏-27逐个批次性能有所提高，整机进口的苏-27也不断得到改进，尤其在电子设备方面。相信依靠我国现有某些远远优于俄罗斯的电子技术，国产歼-11最终将采用四余度电传操纵系统，安装多个多功能彩色显示器，改进电子对抗能力，增强对地对海攻击能力。[4]
2001年底中航一集团614所的某型发动机大修线竣工。该配套建设项目于1998年3月启动，2001年5月竣工。614所通过三年努力达到了设计要求。该项目为国家节省了大量外汇。之前该项目已通过了环境保护、消防、劳动安全卫生、财务决算审计、节能、大修线验收、档案管理等各单项验收工作。据信此项目即AL-31F的大修线。[4]
同时，国产的苏-27/歼-11模拟器也已经由沈阳某学院研制成功。据称采用了“空间立体三维成像”技术，以进口的SGI图形工作站为系统核心。2003年4月，经过100小时安全飞行验证之后，完全依靠解放军自身力量对进口苏-27进行的大修顺利通过质量检验。这标志着空军航空修理系统已经初步具备了对苏-27自主修理、持续保障的能力，开始了由主修第一、二代机向修理第三代机的历史性跨越。随着空军航空武器装备科技含量的提高，特别是三代机等新型装备服役时间的延长，客观上要求自主修理、持续保障能力与之相匹配。[4]
2003年12月6日，歼-11新型号由毕红军驾驶完成试飞，标志着该型号的研制工作进入了全新阶段。新11改型采用了大量新技术新材料，航电系统与苏-27相比有了较大提高，雷达火控武器均采用了更为优秀的国产产品。至此国产歼-11基本上可以说是大功告成，只欠国产涡扇即可基本实现全面国产化。[4]
2006年末，在国产化歼-11基础上继续深入发展的歼-11B开始公开露面。该机外观上与歼11A最大的区别是雷达罩从苏-27的向上开启，改为向侧面开启。因此雷达罩外形及连接方式有明显变化。此外，该机可携带国产新型空空武器，例如霹雳-12主动雷达制导导弹，以及霹雳-8格斗导弹。[4]
性能参数
歼11B战机各项性能参数一览表基本信息
参数
乘员
1人
机长
21.9米
机高
5.93米
翼展
14.7米
后掠角
42°
翼面积
62.04平方米
全机空重
16380千克
正常起飞重量
23926千克
最大起飞重量
33000千克
发动机
涡扇10发动机（太行发动机）
发动机推力
89.17千牛
加力推力
132千牛
最大速度
2.35马赫（高空）
最大表速
2876千米/小时
最大航程
3790千米
实用升限
18500米
爬升率
300米/秒
翼负荷
371千克/平方米
推重比
1.07
最大载弹量8吨挂载点10个机炮一门30毫米GSh-30-1（备弹150发）中程空对空导弹霹雳12近程空对空导弹霹雳8反辐射导弹鹰击91空对地导弹X—29L/T精确制导炸弹KAB-150和KAB-500  
衍生型
歼-11A是我国直接从俄罗斯购买的苏27SK，以及引进苏27SK零部  J11AB两型对比件和生产线组装成的战斗机。没有或只有少量的中国生产零部件。歼-11B歼-11新型号由毕红军驾驶完成测试飞行，经过中国自行改良歼-11B，其机体寿命比较苏-27提高了1万个飞行小时，发动机换装太行发动机，推力比AL-31系列更大，电战武器系统及雷达国产化。[1]该机外观上与歼11A最大的区别是雷达罩从苏-27的向上开启，改为向侧面开启。因此雷达罩外形及连接方式有明显变化，如上图所示。[4]
J-11B原型机共制造了6架，除了第一批次歼-11B继续装备AL-31以外，其他批次都换装了涡扇10。歼-11BS歼-11B的双座型，详情参见歼11BS词条。歼-15歼15是沈飞公司依托歼11B已有技术，参考苏33的原型机T-10K的气动设计研制出的我国海军第一代舰载机，详情参见歼-15词条。[5]　　歼-16歼16是沈飞公司参考苏30MKK2歼击轰炸机设  歼16，01号机计制造的新型战机，可以视作歼11系列的一个改型。
右图是歼16的01号机的测试照片，背景因保密需求做了模糊处理。
该机机头编号是1601。按照国内战机编号规律，这架飞机应该是J16型第一架原型机。参照J10出来时的1001号，J20出来时的2001号。这款飞机据称还是使用苏30的气动，但是航电和发动机使用国产，这架飞机细节与沈飞J11BS差别巨大，比如使用双前轮，带有伸缩加油嘴，天线布置不一样。[6]