标题：南京港口协会
南京港简介

南京港位于长江下游，江苏省省会南京市。处于我国沿江、沿海“T ”型经济发展战略带结合部和东西大动脉长江航道与南北大动脉京沪铁路的交汇点，水路距长江入海口437 公里 。南京沿江地理位置优越，有铁路、公路、水路、航空、管道等五种集疏运方式。水路外通海洋，内联长江及众多支流和京杭大运河；铁路主要由津浦、沪宁、宁铜、宁赣、宁西、宁启多条铁路干线与全国铁路网沟通；公路主要包括沪宁、宁杭、宁高、宁马、宁洛、宁连、宁通等高速公路和104、205、312、328等国道以及多条省级公路；管道主要有鲁宁管线、甬沪宁管线、仪长管线；航空可通过南京禄口国际机场与各地相连。优越的自然条件，独特的地理位置，使其成为运输网络中重要的一环，具有十分有利的竞争优势。南京港已成为我国华东地区及长江流域江海换装、水陆中转、货物集散和对外开放的多功能江海型港口，是上海国际航运中心的重要组成部分，是国家综合运输体系的重要枢纽和沿海主要港口之一。2009年南京港内河码头全年共完成吞吐量788.9万吨，其中，出港178.4万吨，进港608.5万吨；与2008年相比，2008年吞吐量共计887.9万吨，其中出港31.1万吨，进港856.8万吨。同比总量下降12%。南京港2009年长江码头全年共完成吞吐量1.21亿吨，其中出港  0.52亿吨，进港0.69亿吨，与2008年相比，同比增长9%，我市港口业继续又好又快地发展。
南京港具有悠久的历史，早在公元229年三国东吴时期南京港已成为"江道万里，通涉五洲，朝贡商旅之所往来"的通海港口。解放后，港口经历了三大发展阶段：
50年代末60年代初浦口煤港建设；
70年代中期与鲁宁输油管道配套的仪征原油中转港区的建设；
80至90年代初新生圩外贸港区的分期建设。南京港逐渐由传统的以能源中转为主的内河港向开放型多功能江海型主枢纽港口转变。
21世纪，南京港进入新一轮建设时期，2002年底，商品汽车滚装泊位投入使用，2004年龙潭港区集装箱码头一期工程建成投产，随后龙潭二期、三期相继投产，四期、五期到七期正在分别建设规划中。南京港已发展成为集江海转运、长江转运、铁水联运、管水联运为一体的综合运输枢纽。
南京港长江干流岸线总长约196 公里, 已开辟浦口、新生圩、龙潭、仪征、下关、上元门六大公用港区和板桥、大厂、栖霞三大临港工业港区；西坝、铜井两大公用港区正在建设之中；并规划了马渡、七坝及梅子洲三个待开发公用港区，已初步形成了公用、工业港区相结合， “ 一江两岸、大桥上下 ” 各具特色的总体格局。
南京现有内河航道53条，总里程645公里。长江穿境而过，与芜申线、秦淮河、滁河构成“王”字形航道网，初步形成以芜太运河、滁河及秦淮(新)河等航道为干线的内河水运网络。从等级构成看，六级航道86.14公里，占全市内河航道总里程的13.4%，七级航道43.08公里，占总里程的6.7%，承担的货运量达1.7亿吨，在综合运输网中具有不可替代的地位和作用。
目前全市共有港口企业130户，水运企业119户，营运船舶1359艘、134万载重吨，南京水运行业从业人员2万人左右，持证船员8000人左右。水运服务企业236户。　　
南京现有船舶修造企业近60家，已基本形成江宁铜井、浦口乌江、栖霞八卦洲和高淳阳江等四大造船基地，年造船能力在100万总吨以上。
分港区概况

2006年《南京港总体规划》已通过了交通部和江苏省政府的联合审查，根据该规划，南京港将调整港区功能及布局，主要实现江海转运、长江转运、临港工业服务、为地方物资运输服务等四大功能，规划形成14大港区，包括：
一是长江大桥以下实现江海转运功能的新生圩、龙潭、西坝、仪征、马渡港区；
二是长江大桥以上实现江内转运功能的浦口、七坝、铜井港区；
三是与南京工业基地布局相统一的大厂、栖霞、板桥港区临港工业港区；
四是为城市物资运输服务的梅子洲、下关、上元门港区。具体规划如下：
9个现有港区：

——六大公用港区：江南的下关、上元门、新生圩、龙潭港区；江北的浦口、仪征港区。下关港区：
位于长江南岸，从秦淮新河至长江大桥，港口岸线长6.7 km，是为城市物资运输服务港区。逐步由现有货物运输、生产功能调整为旅游客运、城市观光等功能。目前港区共有大小生产性泊位11个，年通过能力316万吨。上元门港区：
位于长江南岸，从长江大桥至长江二桥，港口岸线长4.8 km，是为城市物资运输服务港区。通过改造，拓展商贸功能，并以洁净货类运输为主。 目前港区共有大小生产性泊位29个，年通过能力1194万吨。新生圩港区：
位于长江南岸，从长江二桥下至新生圩客渡，港口岸线长3.9km， 是以外贸物资运输为主的江海转运综合运输枢纽港区，并具有商品汽车滚装运输功能。码头核算最大靠泊船舶吨级8万吨。 规划逐步调整功能，以杂货、散货、汽车滚装运输为主， 并预留江北八卦洲作业区集装箱运输功能，建设2.7km长3－5万吨级集装箱专用泊位8个，形成年通过能力240万TEU。 目前港区共有大小生产性泊位21个，年通过能力971万吨。龙潭港区：
位于长江南岸，从七乡河口至西气东输管道，港口岸线长10.1km，目前作为江海转运综合运输枢纽港区，主要为南京及周边地区和长江中上游地区的集装箱运输服务。已建成龙潭港区一期工程集装箱专用泊位5个，使用岸线910米，码头年通过能力已由原设计的52万TEU提高到100万TEU。 规划为以集装箱和大宗散货运输为主的江海转运综合运输枢纽港区，依托良好的深水岸线资源，发展临港产业及物流业，并服务于后方开发区的发展。自七乡河口至三江口规划港口岸线7.7 km，自上游到下游规划了2300m散货泊位区、3675m集装箱泊位、1520m通用泊位区，并在下游安排190m的支持系统岸线。含龙潭一期在内，共可建设万吨级以上泊位27个，形成年通过能力3600万吨及400万TEU。2007年龙潭港区二期通用泊位工程及三期散货泊位工程陆续投入试运营；龙潭港区四期工程正在建设；华能电厂码头二期工程码头工程及龙潭港区五期工程项目前期正在积极推进之中；龙潭港区六期及七期工程前期工作已启动。浦口港区：
位于长江北岸，从板桥汽渡至石头河，港口岸线长4.7 km，是以煤炭铁水联运、内贸集装箱及件杂货运输为主的长江转运枢纽港区，主要服务于津浦铁路沿线地区和江北地区。目前港区共有大小生产性泊位21个，年通过能力1286万吨。仪征港区：
位于长江北岸，从拐头下1.9公里处至泗源沟，港口岸线长12 km，是以石油化工品运输为主的江海转运综合运输枢纽港区，主要服务于后方化工园区及长江中上游地区。码头核算最大靠泊船舶吨级8万吨。 目前港区共有大小生产性泊位18个，年通过能力2720万吨。
——三大临港工业港区：江南的板桥、栖霞港区；江北的大厂港区。板桥港区：位于长江南岸，从新民船厂下至秦淮新河，港口岸线长5.6 km，是为梅山钢铁、华润热电等企业物资运输服务的临港工业港区。目前港区共有大小生产性泊位20个，年通过能力941万吨。栖霞港区：位于长江南岸，从新生圩人渡至七乡河口，港口岸线长7.8 km，是为以南炼、江南小野田等企业物资运输服务的临港工业港区。 目前港区共有大小生产性泊位26个，年通过能力1373万吨。大厂港区：
位于长江北岸八卦洲左汊，从石头河口～扬巴码头，港口岸线长8.6 km，是为钢铁、石化、电力等企业物资运输服务的临港工业港区。目前港区共有大小生产性泊位47个，年通过能力2461万吨。
  
5个规划港区(含在建及预留港区)：
——四大公用规划港区：江南的铜井及马渡港区、江北的七坝及西坝港区。铜井港区：位于长江南岸，从慈湖河口至新民船厂下，规划港口岸线长6.8 km。规划为以散杂货运输为主的长江转运枢纽港区，主要服务于江宁开发区和马鞍山地区。规划公用港区港口岸线长3.7km，自上游至下游规划了1210m件杂泊位区、1605m通用泊位区及890m散货泊位区。共可建设0.5～1万吨级公用泊位21个，形成年通过能力1190万吨。 目前正在建设铜井港区一期工程、二期工程；规划建设铜井港区三期工程。马渡港区：位于长江北岸，从西气东输管道至大道河口，规划港口岸线长2.8km, 规划为以大宗散货及通用杂货运输为主的江海转运综合运输枢纽港区，主要服务于后方临港产业。规划分为散货和通用泊位两个功能区，可建设2万吨级以上公用泊位14个，形成年通过能力1120万吨。 大唐南京电厂码头工程项目前期正在积极推进之中。七坝港区：位于长江北岸，从乌江河口至板桥汽渡，规划港口岸线长13.4 km。规划为以散杂货运输为主的长江转运枢纽港区，主要服务于后方浦口经济技术开发区、江北地区及周边地区。规划公用港区港口岸线长8.3 km，自上游至下游规划了4175m散货泊位区、1995m通用泊位区及2160m多用途泊位区，共可建设0.5～1万吨级公用泊位49个，形成年通过能力2460万吨。 七坝港区起步工程项目前期工作已启动。西坝港区：位于长江北岸，从扬巴码头至拐头下游1.9 km，规划港口岸线长8.1 km，规划为以液体化工品和散杂货运输为主的江海转运综合运输枢纽港区，主要服务于后方石化工业园区及江北地区。西坝港区包括西坝作业区和通江集作业区。其中：西坝作业区规划港口岸线长6.1km，共规划通用泊位区、化工品泊位区及远景预留发展区，可建设万吨级以上泊位9个，形成年通过能力2500万吨。 通江集作业区规划港口岸线2km，规划液体化工泊位区790米，建设0.5～2万吨级公用泊位3个，形成年通过能力260万吨，并预留支持系统及码头发展岸线。2007年通江集作业区码头一期工程已投入试运营；西坝作业区一期工程已基本建成；西坝作业区二期工程、通江集作业区二期工程前期工作已启动。预留梅子洲港区 ：梅子洲港区：位于梅子洲左缘上段，规划港口岸线长4.7km，规划为为城市物资运输服务港区。梅子洲头至规划建设的宁合高速公路之间规划港口岸线长2.9 km，其中：梅子洲头300m岸线规划作为支持系统岸线，向下为2560m通用泊位区，可建设0.5～1万吨级通用泊位15个，形成年通过能力820万吨。   
至2009年底，南京港共有生产性泊位259个（其中：万吨级以上泊位43 个），拥有集装箱、煤炭、矿石、石油、粮食等专业化码头，以及滚装汽车、液体化学品等特种货物专用码头，年通过能力约1.57亿吨。2005 年港口货物吞吐量突破1 亿吨，成为全国第十个亿吨大港。2007 年港口集装箱中转量突破100 万标准箱，跨入了全国百万标箱港口行列。南京港2009年长江码头全年共完成吞吐量1.21亿吨.       　
南京港是江苏省、南京市全面建设小康社会、率先基本实现现代化的重要依托；是优化区域生产力布局、调整产业结构、实现沿江开发战略、形成现代产业链的重要支撑；是江苏省、南京市及周边地区全面参与经济全球化、连接国际国内两个市场、进一步提升国际竞争力的重要战略资源；是长江流域中、上游地区对外交流、参与国际、国内竞争的桥梁和纽带；是实施国家中部崛起、西部大开发等区域经济协调发展战略的重要基础设施。南京港将以能源、原材料等大宗散货和集装箱运输为主，逐步发展成为设施先进、功能完善、管理高效、效益显著、文明环保的现代化、多功能、综合性港口。南京港“十一五”将围绕南京长江国际航运物流中心建设，调整港区功能及布局，主要实现江海转运、长江转运枢纽、临港工业服务、为地方区域经济发展服务四大功能。“十一五”期规划投资约90亿元，新增深水泊位25个、中级泊位20个，新增能力约8000万吨（其中：集装箱120万TEU）。2010 年南京港货物吞吐量将达到1.66 亿吨。2020 年南京港货物吞吐量将达到2.46 亿吨（其中：集装箱400 万TEU ），为南京市第十次党代会提出的“五个中心”的战略目标而努力奋斗。