标题：马克·韦伯
个人资料
中文名：马克·韦伯  
英文名：Mark Webber
国 籍澳大利亚
生 日 1976-8-27
身 高 184cm
体 重 74kg
婚姻状况 未婚
出生地澳大利亚
常驻地英格兰
2012赛季成绩
2012赛季成绩（持续更新...)
分站
车队
名次
积分
澳大利亚站
红牛-雷诺
4
12
马来西亚站
红牛-雷诺
4
12
中国站
红牛-雷诺
4
12
巴林站
红牛-雷诺
4
12
西班牙站
红牛-雷诺
11
0
摩纳哥站
红牛-雷诺
1
25
加拿大站
红牛-雷诺
7
6
欧洲站
红牛-雷诺
4
12
英国站
红牛-雷诺
1
25
德国站
红牛-雷诺
8
4
匈牙利站
红牛-雷诺
8（跪求spa跑好点）
4
比利时站
红牛-雷诺
6
8
意大利站
红牛-雷诺
20
0
新加坡站
红牛-雷诺
10
1
日本站
红牛-雷诺
9
2
韩国站
红牛-雷诺
2
18
印度站
红牛-雷诺
3
15
阿布扎比站
红牛-雷诺
退赛
0[1]
美国站
红牛-雷诺
巴西站
红牛-雷诺

历史成绩
年份
积分
排名
2011
258
3
2010
242
3
2009
69.5
4
2008
21
11
2007
10
12
2006
8
14
2005
36
10
2004
7
13
2003
17
17
2002
2
16

参赛数据
总冠军次数：0
总参赛次数（截至至2012.3）：178
首次参赛：2002年澳大利亚站
领奖台次数：30次
杆位次数：9次杆位 2009年德国,2010年西班牙，2010年摩纳哥，2010土耳其 2011英国 2011西班牙 2011德国
分站冠军次数：9次，2009德国，2009年巴西，2010西班牙，2010摩纳哥， 2010英国， 2010匈牙利 2011巴西，2012摩洛哥，2012英国
现效力车队：红牛车队
总积分（截至至2012.3）：669.5
成长经历
马克·韦伯出生于澳大利亚新南威尔士州的Queanbeyan，他的父亲阿兰·韦伯（AlanWebber）是当  马克·韦伯地一个摩托车销售商，在其十几岁的时候，他曾经作为CanberraRaiders橄榄球队队员，不过赛车运动才是他真正的兴趣所在，他也把F1世界冠军Alain Prost和摩托车大奖赛车手Kevin Schwantz当作心中的英雄。1991年，15岁的他参加了卡丁车比赛，并在两年后赢得了新南威尔士州冠军；接着他在94年转战澳大利亚的福特方程式比赛，在比赛间歇期间，他会去悉尼的Oran公园作驾驶教练，最后他取得了第14名；1995年，他终于在比赛中取得几场胜利，其中就包括阿德莱德站的胜利，最终他的年终名次是第四，更为重要的是他开始与Ann Neal合作，Neal不但让韦伯获得了当地黄页公司为期7年赞助合同，她成为了韦伯的经济人，并帮助韦伯前往英国继续其在欧洲的赛车征途。
职业生涯
马克·韦伯将代表KL米纳迪车队参加今年F1世界锦标赛的消息的公布使这位来自新南威尔士Queanbeyan的25岁的车手在六年的艰苦奋斗后登上了事业的高峰。韦伯成为继大卫·布拉汉姆1994年参加F1比赛后第一位参加该项比赛的澳大利亚车手。他将于3月1日至3日在墨尔本艾伯特公园赛道举办的福斯特澳大利亚F1大奖赛上在其父老乡亲们面前崭露头角。
事实上，韦伯是近年来第一位恰好在自己的家乡初次参加F1大奖赛的F1车手。
1995年底，韦伯在参加完卡丁车及澳大利亚福特方程式锦标赛后离开澳大利亚时，这时他才刚满18  马克·韦伯岁。他在比赛中的初次亮相就给人留下了深刻的印象，在1995英国Brands Hatch 举办的福特方程式Festival中取得第三名的出色表现使他很快与著名的范·迪埃曼福特方程式车队（埃尔顿·塞纳和埃迪·埃尔文就是在这个队中成长起来的）签订了1996年英国锦标赛的合约。韦伯在这一系列赛中获得了亚军，并在1996年辐特方程式Festival中获得决定性胜利，这项年度赛事拥有傲人的历届冠军名单，其中包括大奖赛明星车手约翰尼·赫伯特和埃迪·埃尔文在内。
继英国辐特方程式取胜利后，韦伯于1997年代表澳大利亚人艾伦·多克茵经营的车队参加了英国F3锦标赛。尽管在他失去资金支持时差点中途退出了比赛，最终费尽周折才筹到了必要的资金但他还是在系列赛中取得了第四名的成绩。在他遇到资金困难时，他的朋友奎恩贝尼特和前澳大利亚英式橄榄球联盟的传奇人物大卫·坎佩斯向他伸出了援助之手，支持他继续进行了剩下的几站比赛并最终获得了满意的成绩。不久，他在英国系列赛和在国际F3赛事上的出色表现使他引起了梅塞德斯老板诺伯特·豪格的注意，邀请韦伯为梅塞德斯AMGsportscar车队进行试车。
试车获得了巨大成功，韦伯与车队签订了合约与前F1车手伯恩德·施奈德合作参加了1998年国际汽联的GT锦标赛。在梅塞德斯的指导下，韦伯很快成熟起来，年仅20岁的他纵情的投入到了与这个赛车界大牌制造商合作的工作中去。
1998年是难忘的一年，在这一年中，庞大的试车计划及10轮锦标赛将韦伯带到了美国、日本和欧洲。韦伯/施奈德组合取得了5次比赛的胜利但后来被克劳斯·路德维格和里卡多·宗塔这对组合夺走了冠军。1999年韦伯拥有了自己的赛车，但他对跑车的热爱过早地被终止了，因为当时他被卷入了1999年在勒芒24小时耐力赛中发生的两场严重、高速的事故当中。梅塞德斯设计中的在空气动力学方面的明显失误导致了韦伯及其队友彼得·杜贝克的翻车事故。这次事故使梅塞德斯招回了他们在比赛的其他车辆，也缩减了  马克·韦伯他们在1999赛季的参赛计划。
虽然被迫退出了1999年余下的比赛，但韦伯还是决心要回到赛道上来继续他的方程式赛车生涯。在F1车队老板埃迪·乔丹把他介绍给保罗后，他开始与保罗·斯图达特的新欧洲方程式赛车队合作参加国际F3000锦标赛。
2000年，福斯特作为对韦伯角逐国际F3000锦标赛的个人赞助商。他将EFR车队带入了一个新的高度，带领他们在银石系列赛程的第二轮中取得了胜利，使之以出乎人们预期的速度地拿到了进入锦标赛的资格。最后，他以第三名的成绩结束了整个赛季，位于布鲁诺·扎奎拉和尼古拉斯·米纳森之后。这对于一个新手来说是最高的荣誉。
他的成就引起了贝纳通车队的兴趣，2000年9月，他成功地完成了贝纳通车队在埃斯托里尔（葡萄牙）为期三天的试车。这使得车队与韦伯签订了长期的合同。2001年赛季，他与贝纳通车队签约参加了 F3000的Super Nova Racing比赛。而且，成为贝纳通雷诺 F1车队的正式试车手和预备赛车手。
2001年，韦伯在伊莫拉,摩纳哥和马尼-库斯赛道获胜，并在马克·韦伯写真集(20张)F3000系列赛中获得亚军，同时，在比赛间隙，他为贝纳通-雷诺F1车队做了大量的测试工作，致力于推进车队在赛季末的成绩。2002赛季加入米纳迪车队时，韦伯已经在F1领域磨练了很长一段时间。在他面对家乡车迷的首次比赛中，马克驾驶PS02赛车获得了第五名并赢得了两个积分。当时人们的狂热场面是这个年轻的澳大利亚车手永远难以忘怀的。
遗憾的是，2002年他没再获得更多的积分，然而他在摩纳哥大奖赛上出色的表现使他不在默默无闻，并引起了美洲虎车队老板们的注意。他们很快与马克签定了2003赛季的合同，并安排他与安东尼奥·皮佐尼亚搭档。
2003年马克在加入美洲虎车队后第一个赛季的表现非常出众。美洲虎车队的18个积分中有17分是这位澳大利亚车手夺得的。他的才能使他成为几支顶尖车队争相选择的对象。随着他与车队的合约只剩下一年的有效期，韦伯相信他可以在2004赛季表现的更加出色。
但韦伯在美洲虎车队度过的2004赛季并不如意。赛季中段福特公司宣布将出售美洲虎车队，而美洲虎  马克·韦伯R5赛车也并没有像车队期望的那样取得巨大的进步。但韦伯在赛季的绝大部分比赛中都发挥稳定，偶尔还有闪光表现-尤其是在排位赛期间。马来西亚大奖赛中，韦伯由于在排位赛中获得第2名，因此正式比赛中他在迈克尔·舒马赫旁边的位置发车，但就像其他比赛一样，不久他就从人们关注的焦点中消失了。
2004赛季，韦伯获得了7个锦标赛积分，有4场比赛中都进入了前8名（可以获得积分)的行列。尽管赛场上的成绩并不突出，但韦伯对2005赛季还是充满了信心，因为他与宝马威廉姆斯车队签署了新的合约。到2004赛季结束为止韦伯已经参加了50场大奖赛，新的合约对他在2005赛季的表现提出了严峻的挑战。
2005年，海德费尔德赢得了与皮佐尼亚的竞争，成为韦[2]伯的新队友，在当年1月31日的新车发布会上，韦伯也对于最后的车手人选表示满意，人们也把他比作澳大利亚前F1世界冠军阿兰·琼斯(Alan Jones)，韦伯之前的车队经理保罗·斯图达特(Paul Stoddart)甚至认为他会在05赛季取得一个分站冠军，威廉姆斯技术总监萨姆·迈克尔(Sam Michael)也认为Webber会给车队带来一个世界冠军，在第一场排位赛上，韦伯就取得一个第三，不过正赛时候，他在第一个弯角就被大卫·库特哈德(David Coulthard)所超越，最后名列第五;在马来西亚站上，他从第四位出发，当时他紧紧地跟在雷诺的吉安卡洛·费斯切拉(Giancarlo Fisichella)后面，在第15号弯角，韦伯发现雷诺赛车缺乏抓地力，而准备从外线发起进攻，但是费斯切拉因为赛车轮胎锁死而撞上韦伯的赛车，两位车手都双双退赛，之后人们就都开始认为韦伯是所谓的排位型车手，一遇到正赛的压力，他就不能发挥出真正的水平，后来人们才知道韦伯是带伤参加头两场比赛，早在巴塞罗那测试期间，他的肋骨就发生挫伤。
在巴林站上，他从第五位发车，不过在面对吉米·莱科宁(Kimi Raikkonen)的追击时候，赛车却发生侧滑，而最后取得第六;在圣马力诺站，他两次把赛车驶离赛道而名列第十，不过因为英美车队和拉尔夫·舒马赫(Ralf Schumacher)发生违规事件而上升到第七;到了西班牙站，韦伯又强势反弹，他取得排位赛第二，正赛第六的成绩;摩纳哥站上，韦伯终于以季军身份第一次登上领奖台;如果不是比队友海德菲尔德更晚进站的话，他甚至有可能获得一个亚军;不过下一站欧洲站上，他虽然从第三位起步，但是却在第一个弯角就与胡安·帕勃罗·蒙托亚(Juan Pablo Montoya)发生碰撞而退赛，从杆位发车的队友海德费尔德却又获得一次亚军;到了加拿大站，韦伯从第十四发车却最后得到第五名;不过接下来的七场比赛，他只获得可怜的一分。
由于海德菲尔德的受伤，车队的试车手安东尼奥·皮佐尼亚(Antonio Pizzonia)也成为正式车手，这给了韦伯更大的压力，意大利站上，韦伯只取得第十四，而队友却获得一个第七;到了比利时站上，韦伯获得第四，但是皮佐尼亚在比赛最后与胡安·帕勃罗·蒙托亚发生碰撞。到了最后一场巴西站上，两位车手又发生相互的碰撞。最后韦伯在年终车手排行榜上名列第十，他自己也把2005年认定是一个另人失望的一年，不过他仍然得以继续留在威廉姆斯车队，德国人尼科·罗斯伯格也成为下赛季的新搭档。
2006年F1揭幕站放在了巴林，第七位发车的韦伯以第六名结束比赛，不过人们把更多的注意力放在了创造最快圈速的队友罗斯伯格身上;接下来的马来西亚和澳大利亚站上，韦伯都遇到了赛车机械故障，在圣马力诺，韦伯总算取得一个第六;但到了欧洲站上，他的赛车先是在排位赛后更换引擎，又在正赛发生液压故障。
西班牙站上，韦伯第一次没有进入排位赛的前十，但是他仍然取得第九名的正赛成绩;虽然他在摩纳哥站取得头排发车，但是在大部分时间处于第三位的韦伯又再次因为赛车故障而退出比赛，不过这场比赛却充分展示了韦伯高超的驾驶技术，在英国站，韦伯在第一圈就和拉尔夫·舒马赫(Ralf Schumacher)以及斯科特·斯皮德(Scott Speed)的赛车发生碰撞;法国站上，韦伯的赛车在高速状态下发生爆胎;德国站上，Webber在比赛还剩九圈时发生赛车机械故障;匈牙利站上，在下雨的情况下，韦伯的赛车撞上防护墙，导致前定风翼卡在赛车底盘下面。
随着韦伯与威廉姆斯车队为期两年的合同即将到期，双方也很愿意继续合作，但是因为威廉姆斯不能按照原有合同拿出足够的薪水，韦伯的经纪人Flavio Briatore就建议他另寻其他车队，为此威廉姆斯车队经理弗兰克·威廉姆斯(Frank Williams)也用试车手Alexander Wurz顶替韦伯的正式车手席位。
2007赛季，韦伯终于在欧洲站，在纽博格林的雨赛中，充分了的利用了混乱的局面拿到第3。比赛的初段坚守在第四，后来因为莱科宁退出，升至第三，并一直保持到比赛结束。这是他继2005年的摩纳哥大奖赛之后，第二次登上领奖台。
个人轶事
问：你第一次萌生了做一名F1车手的想法，那是在什么时候?
答：我想那应该是我第一次来到欧洲的时候。之前我已经赢得了一些比赛的胜利。但在澳大利亚，自己到底有多大的可能性进入网，我无法确定。来到欧洲后，我就意识到，这个愿望有可能实现了。
同许多F1车手一样，韦伯的赛车历程也始于卡丁车。1991年，年仅15岁的韦伯就已经在澳大利亚最高水平的卡丁车赛上亮相了。在分别赢得了不同级别的卡丁车冠军后，韦伯毅然加入了福特方程式的行列。
1995年底，在参加完卡丁车及澳大利亚福特方程式锦标赛后，韦伯转战英国，这时他刚满 18岁。在英国海兰德·海奇的福特方程式FestivaI上，韦伯第三名的不俗战绩，让著名的范·迪埃曼福特方程式车队眼前一  马克·韦伯亮，很快，他就与该队签订了1996年英国锦标赛的合约。1996年的辐特方程式Festibval，韦伯取得最终的胜利，他的名字终于和约翰尼·赫伯特、埃迪·埃尔文这样的明星车手一起，排列在了历届冠军名录上。
1997年，韦伯的赛车历程又向前迈了一步，他代表澳大利亚人艾伦·多克因的车队参加了英国F3锦标赛。但没想到，这却是一次一波三折的征程。由于没有资金支持，韦伯不得不打算退出剩下的比赛，就在此时，他的朋友奎恩贝尼特和澳大利亚橄榄球传奇人物大卫·坎佩斯，伸出了援助之手，韦伯才坚持参加了所有的比赛，最终获得了第四名。
韦伯在福特方程式和F3赛事中的出色表现，引起了梅塞德斯老板诺伯特·豪格的注意，他盛情邀请韦伯为梅塞德斯AMGsportscar车队试车。韦伯欣然接受了这份邀请，并与前F1车手伯恩德·施奈德合作,参加了1998年国际汽联的GT锦标赛。在繁忙的试车之余，韦伯和施奈德取得了5次比赛的胜利。在梅塞德斯的经历，让韦伯在赛道上越发成熟起来。1999年，韦伯驾驶着梅塞德斯汽车参加了著名的勒芒24小时耐力赛，由于梅塞德斯在空气动力学设计上的失误导致严重的翻车事故，韦伯被迫退出了当年的其它比赛。
于是，韦伯决定重返方程式赛车，他与保罗·斯图达特的新欧洲方程式赛车队（EFD）合作，参加了2000年的国际F3000锦标赛。在韦伯的带领下，EFR车队取得了银石系列赛第二轮的胜利，拿到了锦标赛的资格，赛季结束时，他又以第三名的成绩，排在布鲁诺·扎奎拉和尼古拉斯·米纳森之后。无论对EFR还是对韦伯，2000年都是一个出人意料的，满意的赛季。
问：职业生涯中最守你难忘的时刻是什么?
答：是我在墨尔本参加的首场F1大奖赛，当时我获得了第五名。这个成绩完全出乎我的意料，我当时想自己也许会获得第17或18名。那是我加盟米纳尔迪车队的第一场大奖赛。特别是那场比赛在澳大利亚进行，米纳尔迪车队的老板保罗·斯图达特也是澳大利亚人。当时所有幸运的事都一起降临了，真是非常特别的一天。
2002年，韦伯将代表米纳尔迪车队参加F1世界锦标赛的消息，让这位来自新南威尔士昆比亚的小伙子，成为澳大利亚车迷的新期望，因为他是继大卫·布拉汉姆1994年参加F1比赛之后，又一位参加该项赛事的澳大利亚车手，这同时也标志着韦伯终于登上了赛车运动的巅峰——F1。
韦伯的F1生涯开始于米纳尔迪车队，但他同F1的接触，却开始于贝纳通车队。早在2000年，韦伯的表现就引起了贝纳通车队的兴趣，当年9月，他成功地完成了贝纳通车队在葡萄牙埃斯托里尔为期三天的试车，双方签订了一份长期合同。2001年,韦伯成为贝纳通雷诺F1车队的正式试车手和预备赛车手，他在伊莫拉、摩纳哥和马尼·库斯赛道都取得过胜利，还获得了F3000系列赛的亚军。
所以，当韦伯亮相米纳尔迪车队时，实际上他已经通过贝纳通车队的比赛，在F1领域历练了很长一段时间。因此，当他终于驶上了F1大奖赛的赛道，面对着对他寄予期望的父老乡亲，他怎能不激情澎湃，奋力一搏?多年后，谈起那一天，那一刻，他说那种狂热的场面他永远不会忘记。
进入F1后的韦伯，始终是转会市场的抢手人物。2002年，他在摩纳哥大奖赛上的出色表现，让美洲虎车队的老板对他情有独钟，韦伯迅速转会至美洲虎，同安东尼奥·皮佐尼亚搭档，开始了2003赛季的征程。韦伯的确没有让美洲虎车队的老板失望，这一年车队获得的18个积分中，17个都是韦伯获得的，这让更多的车队老板把目光瞄准了韦伯。
2004赛季，是韦伯同美洲虎的最后一年合同期，受上赛季表现的激励，他满怀自信，期望能够在2004年有一个更全面的突破。但赛季中期，福特公司宣布将出售美洲虎车队，这刘车队军心的稳定无疑起到了破坏作用。正是在这种情况下，韦伯依然保持着稳定表现，在马来西亚大奖赛的排位赛上，甚至还获得了第二名，但也仅此而已。这一年,韦伯只获得了7个锦标赛积分，有四场比赛进入了前八名。
尽管赛场上的成绩并不像期望的那样灿烂，但觊觎韦伯已久的各车队还是迫不及待地开始了对他的争抢，其中的威廉姆斯车队，则是韦伯心仪已久的。
问：你还记得阿兰·琼斯1980年成为世界冠军时效力于哪支车队吗?  马克·韦伯答：当然记得，威廉姆斯Fl车队。他是澳大利亚最后一个获得世界冠军的车手。自从他1981年赢得最后一场分站赛胜利后，澳大利亚人已经24年没有赢得过大奖赛的胜利了。这是一段漫长的时间，不过我将尽力改变这一现状。
威廉姆斯车队，称得上F1车队中的豪门望族，它一共获得过九次车队总冠军和七次车手总冠军，曾经效力于威廉姆斯车队的车手明星云集，像普罗斯特、塞纳等，加盟威廉姆斯车队，无疑是许多赛车手的梦想，韦伯便是其中的一个。
花无千日红。2004赛季的威廉姆斯车队也遭遇了滑铁卢，车队士气大跌，由此引发了空前的人事变动：原技术总监帕特里克·海德被换下，任命了新的技术总监，主设计师也被撤换，车手也全换成了新人。韦伯在此关键时刻被召八队，肩负起重振威廉姆斯雄风的重任，可见车队对他的看重。能够从一支三流车队加盟老牌强队威廉姆斯，韦伯自然也对自己寄予了很高的期望：“我希望自己能马上成为比赛中排名前列的车手，这是我追求的全部所在，也是我和队友们始终共同努力的目标。夺冠当然充满挑战性和困难，但是胜利将是我们从现在就开始争取的目标。”
但是，也有人不服气韦伯一直被誉为是最具天赋的车手。面对各方对韦伯的誉美之辞，英国人巴顿终于说话了：“你们问我，马克·韦伯会拿到世界冠军吗?我想说，他在F1里取得的最好成绩是在米纳尔迪这样的车队，三年以前，而且仅仅是第五名。我很难想象他能得到世界冠军。马克的潜力已经达到极限,可以说已经没有了挑战冠军的可能了。”听了巴顿对自己的评价，马克·韦伯的回应是：“我不敢肯定每个人都对巴顿的评论感兴趣或者说表示认同，怎么说呢，这是我在新车队的第一个赛季，第一场比赛又是在家乡人民面前的比赛，因此我很明白，家乡人民在我成为F1车手的那一刻就盼着我成为冠军，成为世界冠军。我也理解家乡记者对我的期望。但是，我很清醒，也很现实，我只能会尽我最大的努力。”
当然，对于“成功”，韦伯也有自己的理解：如果你是一个勇于竞争的人，你总是会希望做得更出色一些。与其他车手们进行较量是我每天的动力所在。我是一个很要强的人，我希望在各个方面都能够表现出色。F1车手的运动生涯是短暂的，在你的一生中只占15个年头。因此当你身处其中的时候你必须完成卓越的工作，这样当你回首这段日子时你才不会留有遗憾。
韦伯若想取得成功，“清醒”显然比“自我陶醉”更有利他的成绩的取得。韦伯的这份“清醒”，只能让看好他的人对他更为看好，就像他的前车队老板保罗·斯托达特所说：“这个世界上除了迈克尔·舒马赫之外，只有一个人110%的与 F1同睡、同吃、同呼吸，他就是马克·韦伯，这也是我坚信他能登上顶峰的原因。”
所获荣誉
荣誉1991-1993年：澳大利亚卡丁车赛；  马克·韦伯1994年：澳大利亚福特方程式锦标赛；
1995年：福特方程式锦标赛；
1996年：福特方程式锦标赛；获得方程式节冠军；
1997年：英国F3锦标赛；
1998-1999年：GT梅塞德斯车队；试车手；
2000年：F3000锦标赛；季军；
2001年：F3000锦标赛；亚军/F1贝纳通车队；试车手；
2002年：F1米纳尔迪车队；积2分列积分榜第16；
2003年：F1美洲虎车队；积17分列积分榜第17；
2004年：F1美洲虎车队；积7分列积分榜第13；登上领奖台的马克·韦伯(12张)
2005年：F1威廉姆斯车队；积36分列积分榜第10；
2006年：F1威廉姆斯车队；积7分列积分榜第14；
2007年：F1红牛车队，积10分列积分榜第12
2008年：F1红牛车队，积21分列积分榜第11
2009年：F1红牛车队，积69.5分列积分榜第4
2010年：F1红牛车队，积242分列积分榜第3
2011年：F1红牛车队，积258分列积分榜第3成绩年度总冠军次数：0次
首次F1大奖赛：2002年澳大利亚大奖赛
首次登上领奖台：2005年摩纳哥大奖赛
首次分站赛冠军：2009年德国大奖赛
首次杆位：2009年德国大奖赛
F1大奖赛参赛次数：159次
F1大奖赛发车次数：159次
F1大奖赛完赛次数：29次
F1大奖赛登台次数：20次
F1大奖赛退出次数：18次
F1大奖赛分站冠军次数：6次
F1大奖赛杆位次数：6次
F1大奖赛创最快圈速次数：0次
F1大奖赛首发夺冠次数：6次
F1大奖赛累计积分：411.5分
F1生涯
2002韦伯驾驶米纳尔，2002法国大奖赛
2002年，Webber在家乡完成了其处子分站赛，他的排位成绩要比杆位慢上四秒，在总共22名车手中排第  马克·韦伯十八位，但是要好于队友亚历山大·熊龙（AlexYoong），比赛刚刚开始，拉尔夫·舒马赫（RalfSchumacher）和鲁本斯·巴里切罗（RubensBarrichello）就发生一起严重的碰撞，并造成一共八辆赛车退赛，韦伯赛车的起步系统也出现了问题，不过他仍然顽强地抵挡住米卡·萨洛（MikaSalo）的进攻，并最终取得第五，这样他也成为第四个取得F1车手积分的澳大利亚人，也是第一个为米纳尔迪拿到积分的车手。不过他在马来西亚却遭遇到退赛，接着他又连续取得两个第11名，在西班牙站上，由于赛车的定风翼存在潜在的危险，他和队友Yoong被迫放弃比赛，虽然在此后的比赛中，他仍然取得两次第11名，但是却再也没有为车队取得积分，在法国站上他取得一个第八，在匈牙利站上，由于赛车饮水系统出现问题，在比赛结束后，韦伯的体重减少了两公斤。韦伯在每站比赛都要快过队友熊龙（Yoong），（AnthonyDavidson曾经在匈牙利站和比利时站顶替过Yoong出战），而他在澳大利亚所取得的两个积分也是车队整个赛季唯一拿到的分数，最后米纳尔迪车队靠这两分领先丰田和飞箭车队，名列车队排行榜第九。赛季结束后，Webber被评为该年最佳新秀，Autosport网站也给他颁发了年度最佳新人，在年度的大奖赛晚会上，他又当选为年度F1最佳新晋车手，著名的F1记者PeterWindsor甚至把Webber比作1992世界冠军尼格尔·曼塞尔（NigelMansell），认为他们都拥有类似的赛车能力，在2002年11月，美洲虎车队宣布韦伯将和威廉姆斯试车手，巴西人安东尼奥·皮佐尼亚（AntonioPizzonia）组成新的车手阵容。20032003年，韦伯在美洲虎车队的开头并不如意，他在揭幕站澳大利亚站仅取得第十四个发车，并在第15圈，因为悬挂问题而退赛；在马来西亚站上，先是吉安卡洛·费斯切拉（GiancarloFisichella）赛车在起步后发生掉头，接着韦伯赛车内的灭火器泡沫突然喷涌而出，最终当时排在第八的韦伯的赛车因为燃油问题而退赛；不过在巴西站的周五排位赛上，在雨天的情况下，韦伯出人意料地以0.138秒的优势力压当地车手鲁本斯·巴里切罗（RubensBarrichello）取得杆位。在周六排位赛上，他延续了良好状态，并取得第三的发车位置，这也是美洲虎车队四年的F1历史中所取得的最好的排位成绩，正赛的天气仍然是大雨倾盆，当时处在第七的韦伯试图在过最后一个弯角时候，利用赛车线外的水塘来给轮胎降温，但是由于缺乏足够的抓地  马克·韦伯力，赛车立刻撞上了防护轮胎墙，赛会立刻出示了红旗，虽然当时韦伯处于第七，但是国际汽联发现当时的计时器出现问题，最后判定韦伯为第九位。韦伯在圣马力诺站再次发挥其出色的排位赛能力，不过到了正赛，发车系统出现问题，他在过完第一个弯角后，位置从第五落到第十一，并在第54圈因为操控失误而退赛；不过他仍然在西班牙取得积分，并与车队签定了一份为期两年的工作合同，他的年薪也达到了六百万美金；之后他又在接下来的六站比赛中，五次取得积分，唯一一次没有取得积分是因为摩纳哥站的引擎问题；他最出色的表现无疑是在奥地利取得第七。尽管他从维修区发车，并在正赛时候遭受罚进站的处罚，但是他仍然做出了第三快的单圈成绩（仅仅落后于法拉力的MichaelSchumacher和ubensBarrichello）。
在英国站上，一名叫NeilHoran的神夫突然闯进赛道，并高举着”请读圣经”和”圣经总是正确的”标语，当时韦伯的赛车差点就要撞上他，好在安全车把Horan请出了赛道，韦伯也获得了第十四位。
英国站后，与一无所获的队友皮佐尼亚相比，韦伯有12个积分，很多人也猜测米纳车手贾斯丁·威尔森将会替代巴西人皮佐尼亚参加余下的赛事。不过在德国站的最后一圈，韦伯因为与简森·巴顿争夺一个积分而不幸退出比赛；不过韦伯接连在匈牙利和意大利站取得积分，他也只差排名第八的巴顿只有五分，不过在美国站上，韦伯的干胎损耗太大而让他痛失领先的位置，不过好在队友威尔森取得一个积分；在日本站上，韦伯却仅仅取得第十一位，到了03年年底，韦伯被评选为年度最佳车手，此外车队方面也宣布下赛季韦伯的搭档将是年轻的ChritianKlien。20042004年，韦伯继续留在美洲虎车队，在揭幕站澳大利亚站上，他取得第六，但是到了正赛，他的赛车变速箱却出现问题。下一站马来西亚站排位赛上，韦伯取得至今最好的排位成绩，打破了当时法拉力车队对头排的垄断，不过赛车起步时的停顿让他在过完第一个弯之后落到十名开外，不过一圈过后，他又杀回到第  马克·韦伯九，可惜与德国车手RalfSchumacher的赛车发生碰撞，韦伯赛车的前定风翼受损，而不得不进站维修并更换轮胎，但是由于进站超速度，他又被判罚再次进站罚停，到了第23圈，他的赛车在最后一个弯角出现侧滑而退赛；在巴林站情况似乎有所好转，从第十四位发车的Webber终于取得积分，不过在圣马力诺站和西班牙站，他却只取得第十三和第十二名。马克·韦伯，2004年美国大奖赛
在摩纳哥站的练习赛上，韦伯的赛车引擎两次出现问题，到了正赛上，他也因为赛车引擎不足而退赛；不过到了欧洲站，韦伯因为在周五练习赛上无视黄旗，而只能从第十四位发车，不过最终他竟然取得了第七名，不过赛后迈克尔·舒马赫（MichaelSchumacher）指责韦伯在出站后没有给其让开赛车线，韦伯却表示如果再有这样的情况发生，他仍然会这么去做。
在加拿大站和美国站的相继退赛，让韦伯只取得可怜的四分，而去年的同一时期，他已经取得了12分，而前队友Pizzonia也顶替受伤的拉尔夫·舒马赫（RalfSchumacher）重返F1赛场，Pizzonia甚至指责美洲虎车队故意偏向韦伯，因为韦伯常常可以在赛前得到新的赛车部件，不过车队经理DavidPitchforth却对于给予否认，韦伯对此也保持沉默，他只是在德国站上一路领先Pizzonia并取得第六，同时却有报道显示车队将不再参加2005赛季比赛。到了2005年7月28日，韦伯宣布将加盟威廉姆斯车队，之后的比赛，韦伯再也没有取得积分，在最后一场为美洲虎效力的比赛上，两位车手又在一号弯相互碰撞，韦伯以退赛告别车队，队友Klien也只名列第十四。2005在巴林站上，他从第五位发车，不过在面对吉米·莱科宁（KimiRaikkonen）的追击时候，赛车却发生侧滑，而最后取得第六；在圣马力诺站，他两次把赛车驶离赛道而名列第十，不过因为英美车队和拉尔夫·舒马赫（RalfSchumacher）发生违规事件而上升到第七；到了西班牙站，韦伯又强势反弹，他取得排位赛第二，正赛第六的成绩；摩纳哥站上，韦伯终于以季军身份第一次登上领奖台；如果不是比队友海德菲尔德更晚进站的话，他甚至有可能获得一个亚军；不过下一站欧洲站上，他虽然从第三位起步，但是却在第一个弯角就与胡安·帕勃罗·蒙托亚（JuanPabloMontoya）发生碰撞而退赛，从杆位发车的队友海德费尔德却又获得一次亚军；到了加拿大站，韦伯从第十四发车却最后得到第五名；不过接下来的七场比赛，他只获得可怜的一分。
由于海德菲尔德的受伤，车队的试车手安东尼奥·皮佐尼亚（AntonioPizzonia）也成为正式车手，这给了  马克·韦伯韦伯更大的压力，意大利站上，韦伯只取得第十四，而队友却获得一个第七；到了比利时站上，韦伯获得第四，但是皮佐尼亚在比赛最后与胡安·帕勃罗·蒙托亚发生碰撞。到了最后一场巴西站上，两位车手又发生相互的碰撞。最后韦伯在年终车手排行榜上名列第十，他自己也把2005年认定是一个另人失望的一年，不过他仍然得以继续留在威廉姆斯车队，德国人尼科·罗斯伯格也成为下赛季的新搭档。2006韦伯，2006年法国大奖赛
2006年F1揭幕站放在了巴林，第七位发车的韦伯以第六名结束比赛，不过人们把更多的注意力放在了创造最快圈速的队友罗斯伯格身上；接下来的马来西亚和澳大利亚站上，韦伯都遇到了赛车机械故障，在圣马力诺，韦伯总算取得一个第六；但到了欧洲站上，他的赛车先是在排位赛后更换引擎，又在正赛发生液压故障。西班牙站上，韦伯第一次没有进入排位赛的前十，但是他仍然取得第九名的正赛成绩；虽然他在摩纳哥站取得头排发车，但是在大部分时间处于第三位的韦伯又再次因为赛车故障而退出比赛，不过这场比赛却充分展示了韦伯高超的驾驶技术，在英国站，韦伯在第一圈就和拉尔夫·舒马赫（RalfSchumacher）以及斯科特·斯皮德（ScottSpeed）的赛车发生碰撞；法国站上，韦伯的赛车在高速状态下发生爆胎；德国站上，Webber在比赛还剩九圈时发生赛车机械故障；匈牙利站上，在下雨的情况下，韦伯的赛车撞上防护墙，导致前定风翼卡在赛车底盘下面。
随着韦伯与威廉姆斯车队为期两年的合同即将到期，双方也很愿意继续合作，但是因为威廉姆斯不能按照原有合同拿出足够的薪水，韦伯的经纪人FlavioBriatore就建议他另寻其他车队，为此威廉姆斯车队经理弗兰克·威廉姆斯（FrankWilliams）也用试车手AlexanderWurz顶替韦伯的正式车手席位。2007到了2006年8月7日，韦伯并没有人们所猜想的雷诺车队，而是宣布将和大卫·库特哈德一起为红牛车队效力，据说FlavioBriatore告诉红牛车队，如果想用雷诺引擎的话，就必须给韦伯一个车手席位，到了2007年1月26日，红牛在西班牙发布新车RB3，韦伯也在同一天驾驶新赛车出现在巴塞罗那赛道，这辆赛车的设计者正是AdrianNewey，采用的也正是雷诺的RS27引擎。韦伯，2007年法国大奖赛
韦伯2007年英国大奖赛上驾驶特别涂装的RB3赛车
在07赛季的澳大利亚揭幕站上，韦伯取得排位赛第七，可惜RB3赛车遭遇到了油压问题而最终仅仅名列第十三。在马来西亚站上，他再次超过队友库特哈德取得第十，巴林站上红牛的两辆赛车都发生机械故障；在西班牙站上，韦伯的赛车又发生液压故障，队友库特哈德却取得一个第五，为红牛车队首次拿到积分。在欧洲站上，韦伯从第六位发车，在下雨的情况下，由于当时排在第三的吉米·莱科宁（KimiRaikkonen）退赛，让韦伯能再次登上领奖台。在日本站上，又是下雨的天气，当时他处在第二的位置，并最出了第三快的单圈成绩，当时他紧紧跟在领先者刘易斯·汉密尔顿（LewisHamilton）后面，不过在安全车的带领下，后面的红牛二队车手塞巴斯蒂安·瓦特尔（SebastianVettel）却撞上了韦伯的赛车，人们也因此认为Webber是当今F1车坛最不幸运的车手。在最后一场巴西站上，韦伯的排位成绩是第五，最后他还是机械故障结束了2007年的征程。
所属车队
英国美洲虎汽车厂家一直是勒芒赛事跑赛的常胜者，其于1999年时买下了由三次F1世界冠军获得者斯图尔特组建的Stewart-Ford车队，并以美洲虎车队命名，正式加入了2000年F1大奖赛。
2000年美洲虎车队参赛的车手是来自于法拉利的Eddie Irvine及老将Johnny Herbert，引擎的供应商是Cosworth。美洲虎车队依靠着其长年参加勒芒赛事所积累的经验和技术，开始涉入F1大奖赛的初期目标是以学习为主。
自美洲虎车队成立之初，车队多次面临内部人事变化的困扰。直到2001年8月，前世界冠军Niki Lauda取得福特集团的支持担任车队老板后，车队的面貌有了些改善。2002年队中两位车手Eddie Irvine与Pedro De La Rosa不合拍，全年仅老将Irvine为车队拿下8分，车队排行在第七名，这一成绩使得Niki Lauda失去福特集团的信任而被撤换。2003年赛季美洲虎车队大胆启用仅一年F1参赛资历的韦伯与新手安东尼·皮佐尼亚搭档，韦伯取得车手排名第十，总分17分。车队排行依旧在第七名。2004年赛季车队阵容改为马克·韦伯和切斯廷·克莱恩搭档。[3]