标题：铁路车站
铁路车站
中文名称：tie lu che zhan
英语名称：railway station
  英国伦敦的维多利亚车站
发展
  铁路最早的铁路车站好像是个电车站，建筑物不多，设施亦很少。史托顿及达灵顿铁路（Stockton and Darlington Railway）是世上第一条商营铁路，但由于它是用来运货，所以并没有正式的火车站。第一个真正的铁路车站应该为1830年开通的英国利物浦及曼彻斯特铁路（Liverpool and Manchester Railway）而建的。今天在曼彻斯特，利物浦路车站被保留作为科学博物馆。
建筑特色
欧美国家现存的铁路车站大多建于十九世纪。这些车站反映了当时的建筑风格。它们规模宏伟，建筑得美轮美奂，是铁路公司以至整个城市的瑰宝。但亦可以说，它门是当时的铁路公司及大城市炫耀财富的方法。有些国家建设铁路的时间较迟，但仍然喜爱模仿十九世纪时的建筑。铁路车站的建筑有用不同的方式，由尽显宏伟的巴洛克式，到实用主义及现代主义都有。最近兴建的铁路车站很多都和机场类似，外表表现冷酷及抽象。
  1928年柏林的G&amp;amp;ouml;rlitzer车站
车站之最
以乘客数目来算，最繁忙的铁路车站是日本东京的新宿站。跟新宿只有数分钟之遥的池袋站则是第二最繁忙。以列车进出计，伦敦的 Clapham Junction 则是最繁忙的。
以面积计算，日本名古屋的名古屋站是最大的。但是，这车站的面积还包括了两幢商业大厦及地下商场。这车站本身的范围其实并非特别大。新宿站的面积排行第二。若以月台数目计算，最大的车站是美国纽约市的大中央车站（Grand Central Terminal），共有44个月台，67条路轨。此站亦是全世界最繁忙的车站之一。
  美国纽约大中央车站至今仍是铁轨最多的车站
终点站
铁路终点（terminal）站是铁路路线完结或开始的地方。在终点站，乘客可能无需越过路轨就可以来往月台。这种车站在欧美最常见，日本等亚洲国家不常使用。
铁路终点站往往同时是列车行驶路线的终点，但有时亦有例外。如果列车需要继续往下一站，它就必须倒退离开。有时列车到了不是终点站的车站，亦会需要倒退开出。  铁路标志倒车经常使乘客，特别是那些陌生的旅行感到迷惑。他们可能以为列车已到了终点，正在回程。但其实列车通常都会在一个交汇点转向真正的目的地。亦有些乘客喜欢坐位跟列车的行驶方向一致的座位，当列车倒行，他们便得找新的座位。因此有些客车厢的座位是设计成可以改变方向的。
残障人士设施
很多国家都规定车站需要提供让残障人士可使用的设施。车站内会设有到达月台的升降机或斜坡、跟车厢高度一样的月台或在月台把轮椅升高的设备、残障人士使用的厕所及电话、车站抵发广播等等。
相关介绍
铁路部门办理客、货运输业务和列车技术作业的场所，俗称火车站。按作业性质，一般可分为客运站、货运站和客货运站。按技术作业分为编组站、区段站和中间站。一般车站以一项业务和一项作业为主，兼办其他业务和作业。有的车站同时办理几项主要业务和作业。  铁路车站客运站 　主要办理售票、行李包裹运送、随身携带品寄存、旅客上下车等客运业务，以及旅客列车终到、始发、技术检查等行车工作和客车整备等作业。客运站的主要设备有：站房、站台、到发线等。办理大量始发、终到旅客列车的客运站，还设置供客车检修、清洗等作业用的客车整备场。 
客运站按布置图型可分为通过式、尽头式和混合式。通过式客运站的正线和到发线是贯通的，站房一般设在铁路的一侧（图1a）；尽头式客运站的到发线是尽头的,站房可设在到发线终端或一侧(图1b);混合式客运站是通过式和尽头式两种形式的结合。 
货运站 　主要办理货物承运、交付、装卸以及货物列车到发、车辆取送等作业的车站。主要设备有：货物列车到发线、编组线、牵出线和货场（见铁路货场）等。货运站的布置图型有通过式和尽头式（图2 ）。一般中小型货运站多采用通过式。大型货运站多采用尽头式。 
客货运站 　同时办理客、货运业务，视其业务量大小和是否进行列车和车辆的技术作业，配置相应的设备。 
编组站 　专门办理大量货物列车编组、解体和列车、车辆技术作业的车站。主要设备有到发线（场）、调车线（场）、驼峰、牵出线以及机务段和车辆段等。 
区段站 　设在铁路牵引区段分界处的车站，主要办理列车机车换挂、技术检查以及区段零担摘挂列车、小运转列车的改编等作业。主要设备有：到发线、调车线、牵出线、机务段、车辆段以及其他有关设备。布置图型按上、下行到发场相互位置可分为横列式和纵列式两种。  铁路车站
中间站 　主要办理列车会让(单线铁路)和越行（双线铁路）作业的车站。技术作业有：列车到发、会让和零担摘挂列车调车等。主要设备有到发线、货物线、牵出线和旅客乘降设备等。通常采用的中间站布置图型如图4。 
此外，还有专为工矿企业服务的工业站，铁路与专用铁道衔接的联轨站,为港口水陆联运服务的港湾站,本国铁路与外国铁路衔接的国境站，在不同轨距铁路联结处办理旅客换乘、货物换装或客、货车辆换轮的换装站等。
发展趋势

铁路车站发展的总趋势是集中作业，实现车站设备和作业过程的现代化和自动化，采用适应现代化和自动化作业的合理布置图型。例如：客运站广泛采用通过式布置图型；货运站按运输货物的种类实现专业化，设置现代化集装箱场，实现装卸作业机械化；编组站实现集中改编作业，新建大能力现代化编组站取代和封闭小型编组站。随着驼峰自动化和编组站的综合自动化，编组站采用单向双溜放布置图型将成为主要发展趋势；区段站将同铁路电气化和内燃化发展相配合，采用新的区段站合理布置图型。
特等站

特等站是全国铁路车站等级中的一种最高级别的车站.
具备下列三项条件之一者为特等站：
（１）日均上下车及换乘旅客在６万人以上，并办理到发、中转行包在２万件以上的客运站。
（２）日均装卸车在七百五十辆以上的货运站〔装卸车数以整车为标准。零担装卸车数包括整零、沿零。一站整零装、卸各按一车计算；两站整零第一到站（三站整零为第一、第二到站）无论有无加装，装卸合计均按０．５车计算。中间站沿零发到，累计十吨按一车计算。零担换算整车的比例为１：３．５车；专用线作业车换算为本站作业车的比例为２：１车；专用铁道作业车换算为本站作业车的比例为３：１车。以下均按此比例计算或换算〕。
（３）日均办理有调作业车在６５００辆以上的编组站（此数字系指《运站报１２》车站工作报告中之日均办理车数减去无调中转车数即第九项减去第十一项，以下均同）。
根据《技规》规定划分的、办理客运、货运业务并担当货物列车解编技术作业的综合业务的车站：
具备下列三项条件中两项者为特等站：
（１）日均上下车及换乘旅客２００００人以上，并办理到发及中转行包在２５００件以上。
（２）日均装卸车在４００辆以上。
（３）日均办理有调作业车在４５００辆以上的。
附:全国铁路特等站
(根据铁道部2010年文献本应有五十个特等站,这里只是其中的四十五个)
虹桥站 特等客运站 上海铁路局，目前排名第一！
1 丰台西站 特等编组站 北京铁路局；
2 北京站 特等客运，北京铁路局；
3 丰台站 特等客、货运 北京铁路局；
4 天津站 特等客、货运 北京铁路局；
5 北京西站 特等客运 北京铁路局；
6 石家庄站 特等客、货 北京铁路局；
7 郑州北站 特等编组站 郑州铁路局；
8 郑州站 特等客、货运 郑州铁路局；
9 郑州东站 特等货运 郑州铁路局；
10 江岸西站 特等货运 武汉铁路局；
11 武昌站 特等客、货运 武汉铁路局；
12 西安站 特等客、货运 西安铁路局；
13 西安西站 特等货运， 西安铁路局
14 株洲北站 特等编组站 广州铁路集团公司
15 株洲站 特等客运、广州铁路集团公司
16 衡阳北站 特等编组站； 广州铁路集团公司
17 衡阳站 特等客、货运 广州铁路集团公司
18 广州北站 特等编组站 广州铁路集团公司
19 广州站 特等客、货运 广州铁路集团公司
20 广州南站 特等货运 广州铁路集团公司
21哈尔滨站 特等客、货 哈尔滨铁路局；
22佳木斯站 特等客、货 哈尔滨铁路局；
23牡丹江站 特等客、货 哈尔滨铁路局；
24齐齐哈尔 特等客、 哈尔滨铁路局
25山海关站 特等客、货 沈阳铁路局；
26沈阳西站 特等客、货 沈阳铁路局；
27沈阳站     特等客、货运 沈阳铁路局；
28长春站     特等客、货运 沈阳铁路局 ；
29沈阳南站 特等客、货 沈阳铁路局 ；
30济南站     特等客、货运 济南铁路局；
31徐州北站 特等编组站 上海铁路局；
32徐州站      特等客、货运 上海铁路局；
33济南西站 特等编组站 济南铁路局；
34青岛站     特等客、货运 济南铁路局；
35南京东站 特等客、货 上海铁路局；
36南翔站     特等客、货运 上海铁路局；
37上海站     特等客、货运 上海铁路局；
38北郊站     特等客、货 上海铁路局；
39大同站    特等客、货运 太原铁路局；
40太原站    特等客、货运 太原铁路局；
41鹰潭站    特等客、货运 南昌铁路局；
42柳州南站 特等客、货 柳州铁路局；
43重庆西站 特等货运， 成都铁路局；
44兰州西站 特等客、货运，兰州铁路局。