标题：印度斯坦航空有限公司
名称
印度斯坦航空有限公司 Hindustan Aeronautics Limited.
（简称HAL）
概况
印度斯坦航空公司(简称HAL)是印度国防部下辖的国防生产部直属的九大国营企业之中最大的一家企业，也是印度唯一的航空制造公司，公司下辖12个制造厂。HAL的历史可以追溯到1940年12月在班加罗尔由实业家Seth Walchand Hirachand先生创办的印度斯坦飞机有限公司，之后在1941年3月政府参股HAL,并在1942年接管。1964年10月1日由印度斯坦飞机有限公司和印度航空学有限公司、坎普尔飞机制造工厂合并成立印度斯坦航空公司。其总部设在班加罗尔，生产活动几乎涉及航空的各个领域，包括飞机、发动机、直升机、辅助装置、航空电子以及卫星及其发射装置结构的研究、设计、开发、制造、维修以及翻修。HAL拥有先进的制造设备，包括四坐标和五计算机数控坐标精密机床，电子束焊接，先进的涂层处理。HAL的分部获得了制造飞机、发动机和其他辅助装置的ISO 9002认证。HAL获得了英宇航、波音以及法宇航等许多主要航空工业公司的质量认可。HAL同样也为这些公司制造精密的加工部件、机门等。HAL执行产品“本土化”方针，除了必须用非常复杂而昂贵的设备才能进行生产的产品或需要量很少的产品外，凡是制造国产飞机所需要的零部件和设备都尽可能由本公司自己生产，因此产品的成本较高。HAL具备了设计和开发活塞式教练机和喷气式教练机的能力。其中活塞式教练机HPT?32和喷气式教练机Kiran Mk?I/II是由HAL自己开发设计制造的。印度研制的轻型战斗机(LCA)在1995年进行了原型机的技术演示，1997年底进行了首飞。HAL还和欧洲直升机公司(Eurocopter)合作开发10～12座先进轻型直升机(ALH)。多年来，HAL生产了22种型号的飞机，其中13种是仿制的，9种是自行设计的。在9种自行设计的飞机中有5种是单活塞式发动机型的，仅有2种是喷气式飞机(“风神”和“光线”)，其技术水平都不太高。　HAL也是主要的维修公司，从事Mirage 2000，Jaguar，Kiran，米格-21，Canberra，HS748 SA315 Alouette III 直升机及其发动机辅助装置/仪表/航空电子翻修。最近又从事B737 C级和D级 维修。1997年，HAL已有超过4000名的高级技术员、科学家和工程师，共有雇员3.6万多人，年销售额达到172.5亿卢比。?　截止2004年HAL拥有16个产品领域和9个研发部门分布在印度七个不同的城市。产品包括有12种不同的在研飞机和13种已取得许可证的飞机。HAL现已生产了3300架飞机，3400台航空发动机和检修过7700架飞机和26000台发动机。[1]
组织架构
HAL下设4个综合企业，每个综合企业又设几个分部(或分公司)，分布在7个城市：班加罗尔(Bangalore)、纳西克(Nasik)、海得拉巴(Hyderabad)、 坎普尔(Kanpur)、勒克瑙(Lucknow)、科拉普特(Koraput)。
业务范围
业务范围：高级战斗机、活塞和喷气式教练机、商用飞机、直升机、航空发动机相关组件、飞机系统设备以及电子设备。当前主要项目有：主要交付国防以及国内客户的高级轻型直升飞机系列产品的生产、美洲虎产品、深远突防攻击机、多米尔Do-228、多用途飞机、“枪骑兵”、轻型攻击直升机、升级型米格21，米格27M和美洲虎，以及苏30MkI。
发展趋势
发展趋势：中级喷气教练机、轻型侦察直升飞机、轻型攻击直升机的研发；合作生产ATR42双发涡桨支线运输机、空客A380项目的参与、多用途运输机(100座)的研发.
规模能力
年份　印度斯坦航空公司　销售额　税前利润　税后利润2002　650　 90.2　81.252001　578.125　 77.7　71.875(单位：百万美元，按1美元=48卢比换算)[1]
分部
拉克瑙配件分部Accessories Division Lucknow　地址：General Manager,Accessories Division,Hindustan Aeronautics Limited,Lucknow 226 016,INDIA　概况　成立于1970年，成立时的目的是为了在飞机与发动机系统及附件领域满足自主生产的要求，工厂占地94000平方米，生产覆盖1100种不同型号的附件。产品包括为HAL生产的飞机、直升飞机以及发动机配套的液压装置、发动机燃料系统、空气压缩机、陀螺仪以及大气压力仪器、电子系统、飞机起落架等。同时为美洲虎、米格系列的飞机配件、幻影2000的检修、海鹞式战斗机配件。此外该分部还为一些民机如道尼尔、高级轻型直升飞机(ALH)等生产配件。　该分部自成立以来就一直致力于发展不同系统及配件的本土化研发生产能力，为轻型战斗机(LCA)及高级轻型直升飞机(ALH)、中级喷气教练机(IJT)等印度著名的飞机提供了不同的系统与配件，显示了很高的生产研发能力。该分部同时在LCA发动机的基于微处理器的控制系统等的研发方面取得了成功。　该分部还为军队的一些武装，诸如坦克、装甲车，以及一些商用方面的设备提供液压装置、陀螺仪设备、特殊用途的测试设备等。并且在出口方面保持了稳定的增长。航天分部NAL Aerospace Division　地址：General Manager，Aerospace Division，Hindustan Aeronautics Limited，P.B. No. 7502, New Thippasandra P.O. Bangalore 560 075. INDIA　概况　HAL早在1972年就开始了航天研究项目，航天分部作为一个独立的实体成立于1988年，1991年被当时的印度首相收归国有，该分部掌握了铝合金铆接结构及推进仓焊接技术，生产极轨卫星运载火箭(PSLV)、地球同步卫星运载火箭(GSLV)、印度遥感卫星(IRS)、以及印度卫星(INSAT)的轻合金结构。该分部计划是在未来为GSLV的捆绑级进行配套，并生产更大型的GSLV MK III结构。　该分部获得了ISO9002资格认证，共有565，268名直接生产人员，30名专门的质量监督人员。　纳西克飞机分部　NAL Aircraft Division, Nasik　地址：General Manager，Hindustan Aeronautics Limited，Aircraft Division Nasik, OJHAR Township P.O., Nasik District，Maharashtra State, INDIA.，Pin Code 422 207 　概况　为了获得米格21-FL与k-13导弹的生产许可而于1964年在距离纳西克24公里的Oihar成立，自成立以来生产了多种不同型号的米格飞机，如米格21-M，米格-21BIS和米格-27M,此外该分部还检修米格系列的飞机。该分部已经生产力超过700架的飞机和检修了超过1300架的飞机，拥有三代飞机的经验，准备面对全球化在国际市场挣有一席之地。该分部是独立的利润中心，主要业务范围有：检修米格21及不同的米格27飞机；飞机易损件的提供；支持HAL和非HAL的飞机的寿命延伸、改装、检修等；米格-12 BIS和米格-27飞机的更新改装、民机转包生产、出口米格飞机备件到埃及、叙利亚、越南、马来西亚、阿尔及利亚、波兰。　班加罗尔综合飞机分部　HAL Aircraft Division Bangalore Complex　地址：General Manager Aircraft Division，Hindustan Aeronautics Limited，Bangalore Complex，Bangalore - 560 017, INDIA.，Pin Code 422 207 　概况　成立于1940年，该分部就致力于不同飞机研发的国产化以及取得许可证。至2004年，该分部获得英国宇航公司的许可证生产2座美洲虎飞机。该分部设备先进，配备了诸如CAD-CAM制造工程系统、质量保证系统及客户支持系统，占地225，000平方米，拥有2121名熟练职员，其中包括350名工程师。该分部还为商用飞机生产和出口高精度飞机配件及辅助组装。该分部已生产超过1500架不同类型的飞机，拥有了60多年的经验，该分部准备在国际航空市场上争得更大的市场份额　海德拉巴航电分部　HAL Avionics Division, Hyderabad　 地址：General Manager Hindustan Aeronautics Limited Avionics Division, Hyderabad HYDERABAD HAL (P. O.), HYDERABAD - 500 042 A. P. (INDIA)　概况　在20世纪六十年代早期，为了满足印度飞机航电设备国产化的需要，于1965年成立了该分部。主要产品有：敌我识别系统，超高频通讯设备，特/超高频通讯系统，无线电罗盘，无线电高度表。这些系统已成功地运用于印度产米格飞机以及Kiran、美洲虎、道尼尔、AN-32及直升飞机。科尔瓦航电分部　Korwa Avionics Division　地址：General Manager Hindustan Aeronautics Limited Korwa Division, PO HAL KORWA Amethi, Sultanpur (U.P.) 227412, India　
历史
飞行棺材及寡妇制造者
1992-2004年间, HAL：
组装米格-21两架,大修八架, 其中八架坠毁 
组装米格-21BISON一架,大修一架,其中一架坠毁. 
组装美洲豹三架,大修五架,其中六架坠毁. 
大修幻影-2000四架,全部坠毁. 
组装米格-27三架,大修三架,其中四架坠毁. 
大修米格-29三架,全部坠毁.
在过去数年中，印军坠毁的29架飞机中，有26架是由HAL制造，大修或者升级的... 
29架坠机中，2004－05年坠毁13架，06年，07年每年坠毁8架。 
印度斯坦航空公司虽然是印度最大的国防承包商、印度国防工业的龙头企业，但作为“整体萎靡”的印度国防工业的一个缩影，该公司的生产管理水平委实令人不能恭维。
2002年，该公司曾在米格-21战机改进项目中多次出现严重技术失误，经过该公司改造升级的米格-21战机在很短的一段时间内，就连续发生了多起坠机事故。
2008年年初，在“美洲虎”攻击机的升级改造项目中，为了及时完成合同，该公司竟然偷偷地在战机上安装了“非标准部件”，印空军最终不得不将7架该公司改造过的“美洲虎”攻击机退回去重新返工。
同样由印度斯坦航空公司组装的印空军未来王牌主力——苏-30MKI战机也成为了主要被怀疑的对象。在一次印空军内部的飞行安全会议上，有人提出，20世纪90年代中期以来，印度空军大约有70架作战飞机因“技术缺陷”而失事，其中相当一部分都是由印度斯坦航空公司组装或进行过改造的。 
2012年3月9日，一架幻影-2000战机在拉贾斯坦邦斋普尔东南约60公里处坠毁。这是印度空军继12年2月24日发生坠机事故后的第二次坠机，也是2012年印度空军坠毁的第二架幻影-2000战机。印度战机频繁发生坠毁事故，使印度成为世界上空军战机坠毁率最高的国家。
四年坠毁三十三架
2012年3月19日，印度议会接到报告称，2008年以来，印度空军在各种事故中损失了33架固定翼战机（1架“美洲虎”、2架幻影-2000、3架苏-30MKI、27架“米格”系列战机）和10架直升机，这些事故导致26名军人和6名平民丧生。
关于坠机事故原因，印度国防部长安东尼说：“绝大多数事故都是人为失误和技术故障导致的。”安东尼否认了飞行员的经验不足是飞行事故频发的原因之一，但是他说：“提高飞行员的技能是持续不断的过程，印度政府在这个方面已经采取了若干措施。”具体措施包括：增加使用飞行模拟器、对重点任务进行针对性训练，以及实施机组人员管理和行动风险管理机制。
事实上，印度空军飞行事故多在世界上是出了名的。1996年至2001年，印度空军发生89起坠机事故，其中56架米格-21、11架米格-23、12架米格-27、7架“美洲虎”，3架米格-29。以印度空军的规模来说，这样的失事比例相当惊人。更令人难以置信的是，仅2003年，印度空军就损失52架飞机，平均每周一架。2004年初，印度空军4架英制“美洲虎”战斗机接连坠毁，3名飞行员丧生。[2]