标题：长春西站
英文名称
The West Changchun Railway Station
Changchun Railway Station (W.)
西站简介
长春西站一站台是国际通关口岸站。此次改造工程，主要是对  长春西站一站台的采光设施进行改造、修建雨篷和增高站台。改造后的一站台将为广大中外旅客提供一个更加宽敞明亮、舒适方便的乘车环境。工程预计将在11月底之前完成，这也标志西站历时近两年的站台改造全部完成。
西站建哈大高速铁路客运站站前商贸中心，依托同心湖的优美景色，建设同心湖欢乐谷大型主题娱乐项目，计划引进五星级酒店3家，用三年时间打造轨道交通设备制造业产业园。
西站站房
西客站站房并不高，仅3层，但其建筑面积却达到近6万平方米。进出站的方式有多种选择，但总的原则是“上进下出”。如果市民是步行来的，可以从站前广场经一楼正门直接进入火车站，如果是乘坐出租车来的，可以经二楼门前的高架车道进入火车站为了方便旅客，站房内部很多地点都设置了卫生间，环境十分高雅，有300多个蹲位！
西站地下通道
通过电梯或楼梯可以进入负一层的地下通道，这条通道南北长175米，东西宽54米。这一区域被分隔为3个部分，其中左右各有15米宽的旅客出站通道，中间24米宽的区域为南北联系通道，市民可以通过这条通道往返于南北广场之间。另外，这条地下通道在设计时，还预留了通往地铁及地下停车场的出口，并预留了地铁2号线和6号线的地下2层空间。
西站候车大厅
沿着站房二楼门厅向里走，就是西客站的高架候车大厅。这个拥有5000多套座椅的大厅，最多可容纳7000人同时候车。整个大厅中没有一根立柱，视野开阔，在天花板的中间，自南向北有一趟天窗，阳光可以透过玻璃窗直射大厅。
大厅内并没有设置单独分隔的候车室，但设计者们利用座椅将大厅空间进行了概念上的分隔，此外西客站内还规划设置了两三个贵宾候车室，以及军人、孕妇、残疾人等特殊群体的候车专区。在整个站房及候车区域内，有多达40余部扶梯和电梯，为乘客提供方便。
西站站台
西客站共规划建设5座站台11条铁路线，其站台均为高站台。1.25米的高度，使站台基本与火车地板保持平齐，搬运较重的行李时，会节省很多力气，对于腿脚不便的人，也省去了走台阶的麻烦。
无站台柱雨棚也是此次建设的一大亮点，雨棚覆盖的面积达43098平方米，将偌大一个站台遮得严严实实。在每一个站台上，都各有两部扶梯、两组楼梯和两部直升电梯与候车大厅相连，乘客从候车大厅进入站台，有三种路径可供选择，这项设计将为行李较重的或腿脚不便的乘客提供极大方便。
建设西客站的消息，早已不是新闻，但人们对其关注的热度却始终未减。西客站位于西四环路以东、景阳大路以南、双丰大街以北、站前路（规划路）以西，距长春站13.1公里，距人民广场11公里，近日，记者从相关渠道获悉，备受关注的西客站站房将于9月开建，全部工程2011年底前竣工，而哈大客运专线也将于那时同时竣工并实现通车。届时，西客站将以长春西部门户的姿态，迎接八方来客。
方案数次修改 施工图至今未出炉
据悉，站房、站台、出行通道的设计方案都已敲定，但施工图纸尚未完成。眼看着工期如此紧迫，一些前期建设项目早已破土动工，这样下去，是否会影响工期？对此，该负责人称，图纸之所以迟迟未定，原因在于设计方案一改再改，这体现出的是一种严谨的工作态度，目前离站房开工还有1个多月的时间，施工图纸赶在开工之前制定完毕不成问题，不会影响施工进度。
据了解，长春市城乡规划设计研究院、同济大学、德国AS&P公司3家设计单位，均参与了西客站方案的设计工作。2007年7月，在长春铁路西客站站前区规划方案专家论证会上，建设部、北京大学、清华大学、哈尔滨建筑大学的专家，分别对这3个设计单位的方案进行论证。次年，德国AS&P公司的设计方案被确定为可行方案，并将此作为进一步设计的蓝本。随后，又由中南院和铁一院两家设计单位担纲，完成站房、站台、出行通道等具体的细节设计。
“方案从设计至今，大概经历了3年左右的时间，在此期间，究竟改过多少稿，已经计算不出。”
计划9月份开工 2011年底竣工
相关负责人介绍，西客站站房部分计划9月开工，整个西客站工程将于2011年底前完工，这个完工期限与哈大客运专线的完工期限是保持一致的，在完工前后，还将进行联合调试，然后就可以接待八方来客了。
据了解，目前国内很多大中型城市都拥有2个或2个以上的火车站，但在一个目前来看相对偏远的地方建新火车站，其市场培育期需要多长时间？其周边配套设施的完善和聚拢人气需要多少时间？据说沈阳北站用了15年，而长春西站则提出了“两年打基础、五年成规模、八年现繁荣”的口号和目标。究竟效果如何，我们将拭目以待。
■更快捷
西客站建成后仨小时到北京
记者在网上查询了一下，目前从长春到哈尔滨，一般都需两三个小时，乘坐动车也需1个多小时；从长春到沈阳一般需要三四个小时，乘动车也需2小时左右；从长春到大连，一般需要10小时左右，乘特快列车也需7个多小时；从长春到北京，一般需要10小时左右，乘动车也需6个多小时。
而根据规划，西客站建成后，从长春出发，到哈尔滨和沈阳只需1小时，到大连和北京只需3小时，从长春抵达国内其它省、市的时间都将大大缩短。
另据了解，哈大客运专线沿线共设置16个站点。根据规划，全程配车50趟，哈尔滨和大连间将每隔1小时左右开行一趟列车，形成穿梭“公交化”运营模式。
■更方便
自动售检票机将被广泛应用
人性化，是设计规划西客站的原则之一，而这一原则体现在西客站区域内的每一个细节上。例如，完全自助的自动售检票系统，为乘客出行提供了极大的方便。据相关负责人介绍，自动售票机将被广泛安装在站房、站前广场以及火车站附近的区域，乘客可以随时购票。当然，人工售票窗口也是必不可少的，对于一些不太熟悉自动售票机的乘客，也可以选择人工售票。此外，在出站地道内，还设有多处自动检票机，乘客可以通过自动检票机步出站台，而不必通过人工检票口。
同时，智能查询设备也被广泛安装在站房及候车区域内，通过这些设备，乘客可以清楚地查询所要了解的列车时间、车次、有无车票、是否晚点等各种信息。
室内设计
站房3层6万平方米 风格似伪满皇宫
作为一个新火车站，站房是给人最直观的印象，但通过效果图看，站房的结构设计有些方方正正，有点“仓库”的感觉。
对于记者的“失望”，该负责人说：“你难道没发现西客站和伪满皇宫内的一些建筑有点神似吗？这恰恰体现出了长春一点独有的特色。”
从效果图上看，西客站站房并不高，仅3层，但其建筑面积却达到近6万平方米。进出站的方式有多种选择，但总的原则是“上进下出”。如果市民是步行来的，可以从站前广场经一楼正门直接进入火车站，如果是乘坐出租车来的，可以经二楼门前的高架车道进入火车站。
需要提醒市民的是，该路段禁止机动车辆逗留，要求即停即走。市民出站，主要走地下通道。
站房内部的很多设施都非常人性化，特别值得一提的是车站内的卫生间。该负责人说，为了方便旅客，站房内部很多地点都设置了卫生间，而且环境十分高雅，“卫生间宾馆化。”这位负责人说，他曾怀着好奇心对照着图纸数了一遍，居然有300多个蹲位！
候车厅5000多座椅 40余部电梯扶梯
沿着站房二楼门厅向里走，就是西客站的高架候车大厅。这个拥有5000多套座椅的大厅，最多可容纳7000人同时候车。整个大厅中没有一根立柱，视野开阔，在天花板的中间，自南向北有一趟天窗，阳光可以透过玻璃窗直射大厅。
大厅内并没有设置单独分隔的候车室，一个完全敞开式的候车空间让人觉得心旷神怡。但设计者们利用座椅将大厅空间进行了概念上的分隔，比如，乘客在哪个站台乘车，他就应该选择哪个站台对应的座椅休息。
此外，西客站内还规划设置了两三个贵宾候车室，以及军人、孕妇、残疾人等特殊群体的候车专区。在整个站房及候车区域内，有多达40余部扶梯和电梯，为乘客提供方便。
通过电梯或楼梯可以进入负一层的地下通道，这条通道南北长175米，东西宽54米。这一区域被分隔为3个部分，其中左右各有15米宽的旅客出站通道，中间24米宽的区域为南北联系通道，市民可以通过这条通道往返于南北广场之间。另外，这条地下通道在设计时，还预留了通往地铁及地下停车场的出口，并预留了地铁2号线和6号线的地下2层空间，为今后的进一步建设创造了条件。
5座全为高站台 扶梯直通候车大厅
西客站共规划建设5座站台11条铁路线，其站台均为高站台。1.25米的高度，使站台基本与火车地板保持平齐，搬运较重的行李时，会节省很多力气，对于腿脚不便的人，也省去了走台阶的麻烦。
无站台柱雨棚也是此次建设的一大亮点，雨棚覆盖的面积达43098平方米，将偌大一个站台遮得严严实实，乘客尽管放心地走，绝不会被雨淋。另外值得一提的是，设计人员在两个雨棚之间留出了一定的空隙，雨虽然进不来，但射入站台上的阳光却比较充分。整个站台上没有一根立柱，充分地保证了乘客开阔的视野和顺畅的通行空间。
在每一个站台上，都各有两部扶梯、两组楼梯和两部直升电梯与候车大厅相连，乘客从候车大厅进入站台，有三种路径可供选择，这项设计将为行李较重的或腿脚不便的乘客提供极大方便。
远景规划
一旦客流饱和 将着手建设北站房
根据规划预算，到2020年，预计西客站的旅客日发送量将达到48000人，年发送量达到1743万人，高峰小时聚集人数达4775人，日接发旅客列车114对；到2030年，旅客日发送量将达到70000人，年发送量达到2557万人，高峰小时聚集人数达7020人，日接发旅客列车178对。
西客站目前的建设方案是按照2030年的规模设计实施的，届时，如果车站达到饱和的话，可以在铁道北侧建设北站房，并增加站台和铁路线。目前的设计方案中，实际上已经为未来的扩建预留了空间。
该负责人说，西部新城在建设初期受规模所限，还不急于建设北站房。但从长远发展看，必须要为北站房的建设发展预留出空间。因为四环路是从西客站的北侧通过的，很大一部分客流是从四环路上过来，预计未来西客站北站房和南站房的客流比例能够达到“四六开”。因此，北站房外也要设置出租车、公交车停靠站，另外，公交总站也要布置在北站房外。
工程影响
未来长春格局双轴并重发展
“西客站，决不仅仅是一座车站，它的建成将对长春产生极为深远的影响。”该负责人表示。
从城市格局变迁看，以往以人民大街为长春市单一中心轴线的格局，将会被改写成以西客站、东机场为端点，以景阳大路—解放大路—吉林大路为连接线的横轴，和以人民大街为纵轴的双轴并重的发展格局。
从城市中心布局看，西客站的落成，必将改变长春市一个城市中心的布局，形成以老城区为城市中心，以西部新城为城市副中心的全新布局。
从城市经济发展看，由西客站直接或间接带来的经贸往来会与日俱增，由此而产生的经济效益不容小觑，可以预见的是，以西客站为中心的西部新城经济带，必将引领长春市新一轮的经济大扩张、大提速和大发展。
从城市人口分布看，随着西客站的竣工通车，以及西部新城路网和其他配套设施的逐渐完善，这里的交通、生活会越来越便利，当人们厌倦了城市中心的喧闹与拥挤，自然而然会向城市西部集中。
从城市交通缓解来看，以西客站为中心的西部新城的全面落成，必然要吸引很大一部分外来客流和城市人口，无形之中就对城市中心的交通拥挤起到了间接的缓解作用。
从城市形象建设来看，西客站长春市的西大门，是外地客人从西部进入长春的第一眼，这里的现代化城市形象和浓郁的现代都市气息，必然会深深感染每一位外地客人，从而给他们留下对长春的美好印象。
从城市居民生活看，以前曾有人设想“住在吉林松花江边，工作在长春市市区”，而如今这一想法完全可以成为现实。西客站建成后，通过走行长吉城际铁路，长吉两地的车程将缩短至39分钟，这个时间同在长春坐公交车没什么两样。
西部新城不是城市建成区，完全是新区。现在西部新城的13平方公里，原来是城市的边缘，是绿园区西新镇双丰村、同心村和兴隆村3个村，规划为西部新城后，则变为城市规划用地，建成后将成为长春市的一个新的中心。”而这一用地得以盘活，西客站成为最大的引擎之一。[1]