标题：俄罗斯上将造船厂
三百年企业
海军上将船厂又名俄罗斯海军造船厂，海军部造船厂，位于俄主要造船基地圣彼得堡市的东部，与俄著名造船企业波罗的海造船厂和俄罗斯北方机械制造厂隔涅瓦河相望，是俄罗斯的大型国有骨干企业。海军部造船厂的建厂史可以追溯到三百多年前，几乎和俄历史名城圣彼得堡市的历史一样悠久。1703年，俄罗斯的彼得一世大帝决定开始建造圣彼得堡市。而在第二年的11月，即1704年11月5日，海军部造船厂的前身，由沙皇俄国海军部直接管理的“海军部作坊”就开始奠基建造。到1706年的4月，“海军作坊”造出的第一艘木船就下水试航了。1709年9月，该作坊又造出第一艘可以出海并装有54门火炮的军舰“波尔达瓦”号，从此开始了它为沙俄海军、前苏联海军及后来的俄罗斯海军长达三百年多的军舰建造历程。 
在长达三百多年的历史上，该厂曾几度更名，先后被称为“海军部作坊”、“海军部舰船与塔架制造厂”、“里布克涅赫特造船厂”、“列宁格勒海军部造船厂”等，从1992年起正式改为现名“海军部造船厂”。历经三百多年来的发展和调整，俄罗斯海军部造船厂已成为俄主要的商用船舶制造厂和海军潜艇制造厂，由它建造的各类商用船只和各种潜艇正在世界的大洋上行驶。在商用船舶建造方面，该船厂可建造最大排水量为7万、最大长度250米，最大宽度35米的破冰船、油轮、干货船、集装箱船、渔船等。从1994年到2007年，该造船厂已为多个国家造建了20余艘各类民用船。在军工制造上，该船厂是俄罗斯仅有的两个可以总装钛合金潜艇的船厂之一（另一个船厂为北德文斯克造船厂）。来该船厂能够建造俄罗斯，乃至世界上最先进的厌氧动力装置的常规动力潜艇“拉达”级AIP潜艇（出口型号被称为“阿穆尔”级），并积极向世界各国推销，更引起了其他国家海军的关注。除此之外，俄罗斯海军部造船厂还能建造“罗斯”型深潜器，该深潜器可以下潜到6000米的深海，工作时间长达10小时，通过水上遥控可以装载200千克的物体由水下浮至水面，是世界上最为先进的深潜器之一。 
2007年俄罗斯“联合造船公司”成立后，海军部造船厂同其相邻的北方造船厂一样，也并入该公司成为其下的一个相对独立的子公司。  　  　
辉煌的历史
 　海军部造船厂在其三百多年的造船历程中留下了足以为之自豪的建造史。早在沙皇俄国时期，该厂就成为了沙皇俄国海军各类军舰的主要建造基地。从1704年建厂到1917年“十月革命”爆发前，海军部造船厂一共为沙皇俄国政府建造了1000余艘各类舰只，其中包括137艘大型木质帆船式军舰和100余艘战列舰、重型巡洋舰等近代的钢铁战舰。该造船厂曾在1815年建造出俄罗斯历史上的第一艘以蒸汽机为动力的轮船。在1877建造的“彼得一世”号重型装甲巡洋舰曾是当时世界上火力最强的重型巡洋舰，引起过当时各海军强国的注目。 
在苏联时期，海军部造船厂又以建造大型破冰船及各类潜艇见长。在第二次世界大战中，该造船厂所在的圣彼得堡市（原列宁格勒市）遭受法西斯德国长期封锁，市内粮食、燃料及各类生活用品奇缺。就在这样极端不利的情况下，海军部造船厂克服种种困难，先后为前苏联海军建造生产了数十艘“Щ”级、“С”级、“К”级和“М”级柴油动力潜艇和多艘猎潜艇。由其制造的这些潜艇曾有力地打击了法西斯德国的海上后勤补给线。上世纪五十年代，海军部造船厂建造了世界上第一艘核动力舰艇――前苏联的“列宁”号核动力破冰船。该船于1956年8月25日在海军部造船厂（当时称列宁格勒海军部造船厂）开工建造，于1957年下水，1959年12月正式投入使用，船长134米，宽27.6米，排水量19420吨，建成后常年在每年有四分之三冰封期的新地岛与白令海之间的航线上行驶。“列宁”号核动力破冰船的建造成功开创了人类开发核动力的新篇章，也使海军部造船厂成为了当时世界上最著名的造船厂之一。 
进入二十世纪六十年代后，根据前苏联国防部和重工业部的重新分工，海军部造船厂基本上停止了大型水面舰艇的建造工作，原来担负的水面舰艇建造任务改由相邻的波罗的海造船厂负责。此后四十年里，海军部造船厂主要集中人力、物力进行了潜水艇，特别是核潜艇的建造生产工作。在冷战最为激烈的上世纪七八十年代，海军部造船厂主要建造了由前苏联特种装备设计局设计的671系列攻击型核潜艇（即北约编号中的“维克托”1、2、3型核潜艇）。在建造该级潜艇时，海军部造船厂运用了许多在前苏联造船工业中首创的先进造船技术，如高强度钛合金耐压壳体的焊接和轧制技术、新型ВМ-4压水堆的蒸汽轮机动力系统建造技术等。由该厂制造的671攻击型核潜艇的最终改进型，即“维克托” 3型核潜艇仍在俄罗斯海军舰队中服役。  从数量上来看，俄海军部造船厂自成立至今，一共建造了2600艘各型舰艇，其中包括超过三百余艘的潜艇。在三百余艘潜艇中有41艘为核动力潜艇。此外，从1967年至今，海军部船厂共为外国海军建造了30艘“基洛”级常规动力潜艇。这些潜艇因隐蔽性好、噪音低，而被西方称之为“海洋黑洞”。 
艰难的转型
 1991年苏联解体、俄罗斯独立后，俄境内各军工造船厂的日子都不好过，纷纷开始涉及民用船舶的制造领域。海军部造船厂也不例外，在上世纪九十年代前半期，该厂没有收到俄罗斯海军的一张新订单。为了自救，海军部造船厂不得不转产以自保。在严重缺乏研发和生产资金的情况下，船厂把目光转向了投资少、周期短、见效快的项目上，即利用船厂中的成套大型设备来从事小型民用快艇的生产。 
从20世纪九十年代到21世纪初，俄罗斯海军部造船厂先后设计生产了“运动健将”410型、“运动健将”450型、“运动健将”510型、运动健将”540型等多型数以百计的小型民用快艇。这些快艇因为质优价廉，很快就打开了市场，广泛运用在俄罗斯国内航渡、旅游观光等场所。特别是后期设计制造的“运动健将”510型、“运动健将”540型小型快艇由于符合欧洲标准，还出口到独联体和东欧的一些国家。 
俄罗斯政府当局自然不愿看到自己历史最悠久的军用造船厂成为一个快艇制造商。1997年12月，俄罗斯将“红宝石”设计局最新设计的“拉达”1650型常规动力潜艇的首批两艘潜艇交由海军部造船厂生产建造。虽然建造资金总是拖沓迟至，但造船厂的情况有了一定的好转。2002年，俄罗斯与中国签订建造8艘“基洛”636型潜艇的订单，总额高达15亿美元，这对各家濒临死亡的俄罗斯潜艇生产厂而言简直是雪中送炭，其中海军部造船厂一下子就获得5艘的建造配额。由于这笔业务对人员和材料的需求巨大，因此使勉强维持的海军部造船厂犹如枯木逢春。造船厂将众多失业在家的的技师召回工厂，甚至连一些出国谋发展的设计人员都被船厂总经理亚历山大罗夫亲自请回，并答应给予相当丰厚的报酬。这个项目使海军造船厂的境遇大为改观。随后的2005年，在俄罗斯圣彼得堡举办的第二届海军防务展上，俄罗斯海军部造船厂又同印度签署了提供“基洛”级常规动力潜艇(877EKM型)及其最新改进型――636型柴电潜艇零部件的合同，进一步加速了该船厂的复苏进程[1]。 
现状与前景
 俄罗斯海军部造船厂除了成立专门分厂继续生产深受国内外市场欢迎的“运动健将”510型、“运动健将”540型小型民用快艇外，正努力展开军用潜艇和民用破冰型船舶的研发与生产工作，并利用各种机会积极向俄国内及国外的潜在用户推销。 
在常规动力潜艇及相关配件生产制造上，海军部造船厂在已有订单的基础上，积极与俄罗斯国防产品出口公司联系，意在扩大其生产的数量和范围。俄罗斯国防产品出口公司正同伊朗协商为其潜艇提供维修和改装服务事宜。伊朗共有三艘877EKM型潜艇，是俄罗斯分别于1992年10月、1993年6月和1996年11月提供的。上述三艘潜艇的过期零部件均需更换。除此之外，伊朗还计划为其潜艇加装打击距离达200公里的俱乐部-S新型反舰导弹系统。每艘潜艇都将签定一份独立的改装合同，每份合同的金额估计为8000万至9000万美元。海军部造船厂已做好了各项准备工作。另外，该厂还参与了俄罗斯最新型的“拉达”级常规动力潜艇的建造，该级首艇“圣彼得堡”号已由该船厂建成并交付俄罗斯海军使用。海军部造船厂正积极筹划、宣传和推销“拉达”级常规动力潜艇的出口型“阿穆尔”级。不久前，海军部造船厂的总经理弗拉基米尔・亚历山大罗夫曾称，核潜艇的时代行将结束，核潜艇将被带有厌氧动力装置的潜艇(AIP潜艇)取而代之。德国一些主要报纸评论对此曾说“俄罗斯并不是在虚张声势，海军部造船厂在其三百多年的历史中屡次证明了其卓绝的设计及建造能力。” 2005年底至2006年初，该造船厂还投资八千余万美元新建了一条柴电潜艇的生产线，并希望进一步扩大对外销售的规模。当前，上将造船厂已经为印度和中国海军铺设一条基洛级潜艇的生产线，并正在为中国生产8艘基洛潜艇中的第5艘。此外，该造船厂还与印度和中国海军签署了一系列协议，以便为两国的877EKM基洛级潜艇提供升级服务，使基洛能装配上636型潜艇的标准配置。　据估计，每艘基洛潜艇的升级费用大约需要一百万美元。根据最新透露的消息，俄罗斯武器出口局也正在和印度进行谈判，以便为印度的三艘基洛级潜艇加装“俱乐部-S”导弹系统。
在大型民用船舶制造方面，海军部造船厂充分发挥其传统优势，积极开发各种可以在寒冷的高纬度洋面行驶的破冰型船舶。由该船厂建造的代号为20071型的20000吨级民用破冰型货轮，是当今世界上自动化级别最高的极地货轮之一。该船拥有双壳体结构，可以以1.5－2节的速度破开0.5米厚的坚冰。，还正在开展代号为Р-70046的70000吨级大型破冰型油轮的设计和建造工作。该船设计可以在北冰洋行驶，执行跨越极地油料的运输工作。海军部造船厂正向俄罗斯及独联体和北欧的一些国家大力推销这种Р-70046大型破冰型油轮。