标题：DFI
德国汉堡DFI学院
  德国汉堡国际传媒艺术与新媒体学院德国汉堡国际传媒艺术与新媒体学院（ Design Factory International, College of Communication Arts and Interactive Media ）简称DFI，成立于1990年，坐落在德国传媒之都汉堡市的市中心区，是一所培养国际性复合型传媒设计人材的高等专业学院。学院下设广告与平面设计、动态影像设计、交互媒体设计、品牌设计等专业方向，多年来，DFI学院以其卓越的教学水平、先进的教学理念和丰富的国际办学经验确立了其行业中的领先地位，为全世界培养了逾千名优秀的广告与设计人才，成为欧洲传媒设计领域的名校，德国著名广告人Michael Hoinkes、设计师Niko Tziopanos等都毕业于该校。学院治学严谨，崇尚媒体设计的时尚性和不确定性，注重发掘学生的个性及创意潜能。许多德国和欧洲媒体设计界著名的设计师和广告人都长年担任学院的专职与客座教授。
DFI学院在国际广告与设计竞赛中成绩斐然，在近3年中获得了全球权威性的学生创意竞赛中41个奖项[1]。仅去年一年，该校学生在设计与广告领域获得的国际大奖就达12个之多，这在世界范围内亦属罕见。2006年DFI在《广告档案》杂志“最佳创意院校”的年度评选中名列德国第三；2007年DFI被德国ADC艺术指导协会评选为获广告奖项最多的学院；2008年在D&AD国际学生广告与设计奖评选中DFI成为全德国获奖最多的学院；2008年在国际广告界权威媒体--《广告档案》杂志“最佳创意院校”的年度评选中名列德国第一，全球第四。
DFI学院与中国一直保持友好交流与学术互动。早在1997年，DFI学院便与上海交通大学开展交换交流师生的活动，自2001年起与东华大学成立了研究生交流项目并举办至今。2002年DFI与北京师范大学合作，在珠海建立了中国第一个国际性的传媒设计合作课程[2]，培养传媒设计人才，在专业界和学术界获得了广泛好评。2004年，DFI与清华大学合作开展广告业高端创意总监人才教育[3]。受汉堡市政府委托，DFI分别在2006年和2008年两次策划汉堡“中国月”大型文化活动，并在2008年承担上海世博会汉堡馆的全面策划与设计[4]。
台湾友通公司
总裁吕衍奇先生 于1981年成立友通公司，以拓荒信息业新纪元为使命，使得台湾的信息产业开始萌芽；总公司设在台北汐止市。 本公司一贯宗旨是以服务顾客为优先，并且致力于高科技的研究与发展；友通同时以优良的质量在国际上获得 肯定。
同时也和英特尔及顶尖芯片研制厂商合作共同研究发展 最新的芯片及主板。因此，顾客对于我们的产品信心十 足。 友通立基于台湾，经由分公司将触角延伸至美国、 欧洲、中国大陆以及日本。友通以过去廿多年的经营， 在信息科技产业界已奠定重要席位。与英特尔、威盛及 矽统长久以来所建立的技术联盟，保证产品推出时效与 优异的效能与质量。 
友通的产品以稳定的质量为基石，从研发阶段，一 连串的开发、制造、行销与服务，都以无瑕疵的稳定性 与优异质量为依托，一直来保有最具竞争力的优势。由 于长久以来的努力达成，促成友通年年皆获利并在业界 赢得令誉。无论何时何地，只要有个人计算机的地方就 有友通的产品。由于产品提供领先同行业强而有力的效能、更多的功能以及最佳的成本效益比，友通已持续在全球市场激发效应与影响力。
DFI出产的主板，具有极高的超频性能，是目前公认的超频最为强悍的主板。
虚拟光盘文件
*.DFI
东方光驱魔术师 生成的虚拟光盘文件。
DFI中德合作办学项目
DFI中德合作办学项目，2003年7月经广东省教育厅批准设立 (粤教外【2003】86号)，由北京师范大学珠海分校、德国汉堡国际传媒艺术与新媒体学院（Design Factory International）联合德国汉堡品牌学院（Brand Academy）、英国新白金汉大学（Bucks New University）举办。项目教学大纲由北京师范大学珠海分校、德国汉堡国际传媒艺术与新媒体学院、德国汉堡品牌学院、英国新白金汉大学共同制订，专业教师由德国汉堡国际传媒艺术与新媒体学院、德国汉堡品牌学院选派，教学活动由北京师范大学珠海分校、德国汉堡国际传媒艺术与新媒体学院联合进行管理。 
DFI中德合作办学项目是北京师范大学珠海分校唯一经国家教育主管部门批准的中外合作办学项目。项目汇集北京师范大学百年名校的教育传统、德国高等教育的优质资源和传统英国学院式教育精髓，采用中、德、英三国联合的国际办学模式，针对当代品牌设计与管理领域的特点和需要，培养既精通艺术设计又了解市场需求，具有多元文化背景的复合型创意和管理人才。
DFI 中德合作办学项目创办十年来，毕业生在海内外取得令人瞩目的成绩，师生获得包括戛纳广告节在内的多项国际专业大奖，被创意产业权威媒体“视觉中国”评为“最佳创意教学机构”，并因对中德文化与学术交流所作的贡献受到德国汉堡州政府的表彰[5]。
深度/动态流检测技术
DFI（Deep/Dynamic Flow Inspection，深度/动态流检测） 它与DPI（Deep Packet Inspection，深度包检测）进行应用层的载荷匹配不同，采用的是一种基于流量行为的应用识别技术，即不同的应用类型体现在会话连接或数据流上的状态各有不同。
  左图：DPI与DFI技术区别
由于DPI技术与DFI技术实现机制不同，故它们在实现效果上各有优点，表现在如下几个方面：
（1） DFI处理速度相对快：采用DPI技术由于要逐包进行拆包操作，并与后台数据库进行匹配对比；采用DFI技术进行流量分析仅需将流量特征与后台流量模型比较即可。
（2） DFI维护成本相对较低：基于DPI技术的带宽管理系统，总是滞后新应用，需要紧跟新协议和新型应用的产生而不断升级后台应用数据库，否则就不能有效识别、管理新技术下的带宽，提高模式匹配效率；而基于DFI技术的系统在管理维护上的工作量要少于DPI系统，因为同一类型的新应用与旧应用的流量特征不会出现大的变化，因此不需要频繁升级流量行为模型。
（3） 识别准确率方面各有千秋：由于DPI采用逐包分析、模式匹配技术，因此，可以对流量中的具体应用类型和协议做到比较准确的识别；而DFI仅对流量行为分析，因此只能对应用类型进行笼统分类，如对满足P2P流量模型的应用统一识别为P2P流量。如果数据包是经过加密传输的，则采用DPI方式的流控技术则不能识别其具体应用，而DFI方式的流控技术则不受影响，因为应用流的状态行为特征不会因加密而根本改变。
直接燃油喷射技术
所谓“燃油喷射”是指汽油发动机上除化油器以外的另一种可燃混合气形成方式。汽油喷射技术，最早可以追溯到本世纪初，德国Wright兄弟首先在他有了研制的飞机发动机上，采用了向进气管内连续喷射汽油的混合气制备方法。1934年德军研制成功第一架装有汽油喷射发动机的军用战斗机。第二次世界大战后期，美国开始采用机械式喷射泵向气缸内直接喷油技术。二战结束后，汽油喷射技术逐渐由军工转向民用，应用到汽车发动机上。
60年代后期，世界上几个主要工业发达国家的汽车排放污染日益严重，从而使欧美及日本等国家相继制订了严格的汽车排放法规，限制废气中的CO、HC和NOx等有害物质的排放。当时世界性能源危机，也迫使各国纷纷制定汽车燃油经济性法规。这使得传统的化油器显得无能为力。于是人们又把目光转向燃油喷射技术，一方面继续探讨和完善机械式柱塞喷射装置，另一方面，随着电子技术的飞速发展，尤其是电子计算机的出现，使汽车电子化成为汽车工业的发展方向。60年代后期，电控汽油喷射技术开始出现并历经晶体管、集成电路到微机处，理控制’三个阶段，使汽车工业在解决节油与排气净化这两大难题上，实现了重大技术突破。
与传统的化油器式发动机相比，电控燃油喷射系统有以下优点：
1.可提高.发动机的升功率5%～10%。
2.能显著降低燃油消耗量，燃油消耗降低5%～15%。
3.可大幅度减少发动机废气中有害物的排放量，废气排放量减少20%左右。
4.可有效控制汽油机爆燃。
5.可大大提高汽车，的加速性能。
6.能明显改善发动机的低温起动性能