标题：洛阳地铁
地铁概述
洛阳地铁是中国洛阳的城市  线路图轨道交通系统，也可称洛阳轨道交通。在国务院批复的《2011-2020年洛阳市城市总体规划》中明确规划在2020年前将建设4条自城市中心放射出的轨道交通网络，该方案包括4条线路，全长102.7公里。线网密度为0.37公里/平方公里，通过地铁、公交等交通工具辅助，努力营造快捷洛阳，今后能够实现95%以上的居民单程出行的时间不超过40分钟，60%以上的居民单程出行时间不超过25分钟这一目标。用地铁沟通生活 ，用速度迎接未来，洛阳正借助打造交通洛阳、便捷洛阳途径来实现洛阳城复兴的梦想。
历史沿革
2008年，洛阳市开始编制洛阳市的城市快速轨道交通项目。
2009年06月底前，完成规划编制上报，争取2009年年底前开工建设。
2009年01月04日，洛阳市人民政府公布关于成立洛阳市轨道交通项目建设领导小组的通知。  地铁
2009年下半年洛阳市开始启动轨道交通工作，线网规划已经完成。
近期建设规划也基本完成，正在进行修改完善。
建设规划报批需要完成多项专项规划，作为附件一同上报国家。
2009年07月03日，洛阳与铁道第三勘察设计院签订了洛阳市城市轨道交通线网规划合同，标志着洛阳城市轨道交通工作迈出了第一步。
2010年01月，为给编制轨道规划提供科学依据，洛阳市组织开展大规模的城市居民公交出行调查活动。
2010年02月，《洛阳市城市轨道交通线网规划》编制完成。
2010年3月15日至17日 洛阳组织专家评审城市轨道交通线网规划，与会专家对该规划给予积极肯定，并对进一步完善规划提出若干意见和建议。此次评审会的召开，标志着项目前期工作步入新的阶段。线网规划最终确定后，将上报国务院审批。
2011年03月，洛阳市启动全市范围内的居民出行调查（OD调查），为轨道交通规划编制提供进一步可靠的数据基础。
2011年09月，洛阳市召开轨道交通项目文物保护规划研讨会。
2012年09月30日，线网规划已完成，近期建设规划及1号、2号线预可研报告已基本完成，土地利用控制性详规初步方案已确定。
2012年11月，河南省政府文件明确指出，在交通基础设施建设方面，要抓紧开展洛阳市城市轨道交通前期工作，力争早日开工建设；洛阳近期将上报地铁建设方案 规划总长度100公里。
社会争议
洛阳作为华夏文明的发源地，十三朝古都、中原经济区副中心城市，国务院首批公布的历史文化名城。其经济条件已满足  线路图国务院对兴建轨道交通的要求条件。当前，洛阳城市的发展十分迅速，而制约城市发展的交通拥堵等问题表现得越来越突出，比如连接瀍河区、老城区、西工区以及涧西区四区的交通要道九都路因交通压力过大而被市民和网友们戏称“久堵路”。发展城市轨道交通，是洛阳不得不选择走的一条可持续交通发展道路。
关于洛阳地铁最大争议是保护地下文物。洛阳是十三朝古都，旅游资源非常丰富，是一个典型的文物遗址城市，地下文物遗址非常多，一旦开发，有可能会对文物造成很大影响。这是洛阳地铁修建的核心问题，国内专家和学者一直对这个问题争执不休。
规划情况
整体布局整体布局：构建三纵一横的地下交通动脉
洛阳地铁1号线
起点位于中州西路(谷水西)，经中州西路、武汉  线路方案路、西苑路、牡丹广场、延安路、中州中路、中州东路，终点位于中州东路与二广高速公路交叉口东侧，线路全长20.3公里。主要解决洛河以北城区东西向客流运输问题，加强洛河以北城区之间的联系。　
洛阳地铁2号线
起点位于北环路红山乡(杨冢)，沿北环路向东，到国花路向南，穿越陇海铁路到洛阳火车站，再沿解放路向南，从牡丹桥侧面穿越洛河到隋唐城路，向西到王城大道，向南到牡丹大道，从景观大道(兴洛西街和兴洛东街之间)向南到高铁龙门站北广场，再向东进入伊滨区终点站，线路全长33.8公里。主要连接洛阳火车站和郑西高铁洛阳龙门站两大综合交通枢纽，加强洛北主城区和洛阳新区的联系。
洛阳地铁3号线
起点位于新规划的310国道市区段与华山路交叉口，沿华山路向南到中州西路，沿中州西路向东到太原路，经牡丹广场、南昌路、河洛路，从瀛洲桥侧面穿越洛河，经开元大道向东进入伊滨区终点站，线路全长31.2公里。主要加强老工业区和高新区、洛阳新区的联系。
洛阳地铁4号线
起点位于既有310国道与洛孟公路交叉口，沿洛孟公路向南，穿越陇海铁路到洛阳东站，经环城北路、环城东路、金业路，从洛阳桥侧面穿越洛河到龙门大道，沿龙门大道向南直达龙门石窟终点站，线路全长17.4公里。覆盖老城区、洛龙区，加强洛河以北城区和洛阳新区的联系。
规划亮点
亮点一亮点一：符合我市城市发展总体规划
按照城市轨道交通线路规划的基本原则，线路走向要沿着主客流方向选择并通过大客流集散点。1号线路自西向东穿越工业区、大型住宅区、商业文化中心、公交枢纽等人流密集区域，便于乘客直达目的地，减少乘客换乘其他交通工具的频次。
2号线、3号线和4号线的规划方案，缩短了洛河以北城市区和洛阳新区的时空距离，符合我市城市发展总体规划，对拓展城市空间布局，强化市中心的金融、贸易、服务业的功能，提升我市城市土地的单位使用率等方面将提供有力的支撑。亮点二亮点二：将有效缓解市民出行难
运量大。数据显示，目前中州路在交通高峰期的通行效率约为每小时1万人，按照每两分钟一趟的饱和发  地铁B型车车密度，我市公交车单线的运力为每小时3000人至5000人。规划中的1号线按照高峰期客流量每小时3万人进行设计，是现有中州路通行能力的3倍。其运量大的特点将有效弥补现有交通运输结构运力差的问题，可有效缓解交通拥堵现象。
速度快。1号线的设计最高时速将达到80公里，算上停靠沿途站点的时间，平均时速也在40公里以上，比现有机动车的平均时速快两倍。1号线沿途初步规划了17个站点，单向运行时间为30分钟左右，建成投用后将极大缩短洛河以北城市区居民的旅途时间。
时间准。1号线建成投用后，初步确定头班车为早晨5时始发，末班车为21时，运营时间长达16个小时。在客流高峰期，发车密度为3分钟左右，由于规避了拥堵等问题，可确保乘客准时到达目的地。
安全舒适。我市城市轨道交通将使用目前技术先进的B型地铁列车。该车采用先进的车载电子计算机控制技术，智能化、自动化水平高，集列车监视、诊断和控制功能于一体，为世界城市轨道交通领域最先进的主流技术，具有无人自动折返功能。亮点三我市城市轨道交通的全部线网将分三个阶段实施，第一阶段修建1号线全线及2号线大部分，规模为43.8公  洛阳地铁里。作为一项投资巨大、建设周期长、影响广泛的系统工程，我市轨道交通的建设运营不仅能满足广大群众的出行需求，还能带动相关产业的发展。
吸纳就业。我市的城市轨道交通工程主要能提供三大类就业机会。第一类是参与建设、维护的人员以及城市轨道交通建成开通后的运营、管理人员。以1号线为例，建成投用后，仅全部站点以及车辆上直接安置的服务保障人员就能达到数千人。第二类是因城市轨道交通的开通衍生的服务业人员。第三类是城市轨道交通开通后会带动房产、广告、地铁艺术等行业所吸纳的就业人员。初步估算，1号线可创造近万个就业岗位。
提升我市装备制造业水平。按照规划，最先启动的1号线总体投资约为150亿元，在初期运行阶段至少需要100台车，其中相当数量的车由我市企业制造，按照每台车1000万元左右的采购价格，这笔丰厚的订单将有力拉动我市装备制造业的发展。此外，在工程建设阶段需要使用大量的盾构机等重型工程机械，这将为我市盾构机生产企业以及相关零部件生产企业提供良好的市场机遇。
任务艰巨
任务艰巨，方案局部可能还会调整。根据国家对城市轨道交通项目的要求，拟建城市轨道交通的城市应根据城市的总体规划和综合交通规划，编制完成相关的线网规划和建设规划，并将建设规划上报国家发改委和住建部，待其审查后报国务院批准。此外，该城市还要上报包括环境影响评价规划等专项规划。目前，我市线网规划及客流预测报告已经完成，环境影响评价、文物影响评价、土地利用控制规划、融资方案等专项规划正在编制中。
由于城市轨道交通项目是投资巨大、建设周期长、影响广泛的复杂工程，在工程实施过程中，有关部门将依据实际情况，对个别路段以及车站设置等内容不断进行微调和优化。城市的发展变化以及地质、文物等方面可能出现的不确定因素，也会使线网规划和建设规划进行局部调整。