标题：丹尼士巨龙巴士
设计

丹尼士巨龙／秃鹰是从两轴的丹尼士统治者开发的，它的第2车轴没有“辅助转向”功能，与奥林比安（Leyland Olympian）不同。初期的丹尼士巨龙／秃鹰是在原本的统治者底盘上的两条车轴之间，加上一对车轮，并以防倾杆连接着，因此并不是真正的车轴。这设计主要用以支撑巴士的庞大载客量。巨龙／秃鹰适合配上吉拿或康明斯引擎，配以福伊特或采埃孚变速器。
巨龙／秃鹰巴士底盘有多种长度供买家选择，有10米、11米及12米。
大多数的丹尼士巨龙／秃鹰都是配上都普车身（只有中巴的DL2，及九巴的3N1-3N3例外）。在香港，这样使丹尼士巨龙／秃鹰很容易与其他巴士识别，因为当时的巴士多配以亚历山大车身。
香港
九龙巴士1982年，九巴购买了3辆巨龙12米非空调巴士（车队编号：3N）作试验其性能。这3辆样办巴士都是配上“亚历山大”车身，拥有上落车门各一扇。随后，九巴多购188辆12米巨龙，它们都配以都普车身及设3扇门，1扇上车及2扇落车。
1986年，九巴开始购买巨龙11米非空调巴士（车队编号：S3N）用作服务新界区。在1986年及1994年间，九巴共购入了371辆11米巨龙，但是由于1990年至1991年的一批共50辆巴士中的其中一副底盘于运送时损毁，只有49辆（S3N222-270）投入服务，所以合共有370辆，全数配以都普车身。其中50辆巨龙的车尾被密封，以准备安装空调系统，不过当时非空调巴士不足，因此九巴都不安装空调。直至现在，该50辆“密龙”仍没有安装空调系统。
1990年，九巴购买一辆巨龙11米空调巴士（车队编号：AD）作试验。在接下来的9年到1999年，九巴共购买765辆空调巨龙，当中235辆为9.9米（车队编号：ADS，1993年至1998年间生产，1993年至1999年间投入服务）、360辆为11米（1989年至1996年间生产，1990年至1997年间投入服务）、170辆为12米（车队编号：3AD，全数1997年生产，1997年至1998年间投入服务）。
由于九巴需要将其车队现代化，全数12米及270辆11米非空调巨龙（S3N1-270）已经退役。另外，样办车AD1（车牌号码EL5113）已于2007年5月22日退役，有别于被九巴收藏的AL1（车牌号码DX2437），九巴当作“废旧巴士”出售及肢解，其价值远远偏低。另外部份11米空调巨龙亦已经退役，其中AD53（车牌号码FC6037）原装配备Gardner LG1200欧盟一型引擎，根据九巴网站新闻稿，原定根据本港专利巴士法例，于2009年4月30日退役，及后九巴改变主意，将AD53续牌，不久即转为以路线训练形式行走，2010年2月，AD53正式被改为训练巴士，（“一换一”，取代DC3612），成为同款车系中第一辆训练巴士。
1辆12米空调巨龙（3AD46）、4辆11米空调巨龙（AD2、AD7、AD35及AD266）及1辆9.9米空调巨龙（ADS94）因交通意外而提早退役。
2辆11米及5辆12米非空调巨龙售予英国，2辆12米非空调巨龙售予电影公司作电影拍摄之用，2辆12米非空调巨龙（编号3N150、3N191）被巴士迷购入保存。
 中华巴士1982年，中华巴士接收了2辆12米非空调巨龙作试验，它们分别装上都普车身及亚历山大车身。中巴配上都普车身的DL1（车牌CV4990）曾经是全港载客量最高的巴士，达171人，至今香港仍没有一架巴士可以打破这记录。至于配上亚历山大车身的DL2（车牌CW3359），载客量“只有”164人。
由于地铁港岛线于八十年代启用，中巴没有购买太多巨龙。于1989年及1997年间，中巴只买了46辆12米非空调巨龙（DL，1989年至1990年间投入服务），28辆11米非空调巨龙（DM，1990年至1991年间投入服务）及92辆11米空调巨龙（DA，1990年至1997年间投入服务）。1998年中巴失去专营权后，全数巨龙都售予新世界第一巴士，其中3辆12米非空调巨龙改装为训练巴士。
新巴于1999年把三辆1990年非空调巨龙（车队编号DM6、DM18、DM22）改装为开蓬巴士作观光用途，其中DM6行走15C线，其余的非空调巨龙则于1998年至2002年8月间退役及出售，其中DL1、DL2及DM17被巴士迷购入保存，另有多辆12米非空调巨龙被转售英国继续行驶，另外5辆新巴非空调巨龙转投城巴，其中3辆（车队编号DM9、DM12、DM25）作为训练巴士，另外2辆开蓬巴士（车队编号DM18、DM22）提供私人租赁服务。
新巴特别在DM28（车牌号码ES6657）车身上涂上“新巴最后一架‘热狗’”的涂装，并于2002年8月17日为“新巴‘热狗’”举办告别仪式，象征新巴除15C线外已经达致全面空调化。DM28退役后曾经一度由新巴保存，后来巴士博物馆计划告吹，此车不如LV30般被巴士迷购入保存，最终被肢解收场；而DM6亦已于2008年1月25日退役拆毁，一辆已改装为开蓬巴士的11米空调巨龙（车队编号：DA66）代替行走15C线及加价，象征新巴所有路线已经正式达致全面空调化。
新巴的其中30多辆空调巨龙亦已退役，部分被转售英国及迪拜等地继续服役，另有7辆被大巴士香港有限公司购入及改装为开顶巴士，于2008年12月开办港岛及九龙的观光巴士服务。
城巴城巴于1993年开始订购丹尼士空调巨龙巴士，它们都是装上都普车身，但与九巴及中巴不同，城巴的都普车身前门为较阔的双门规格，车头则使用类似亚历山大R型车身的设计，刻意与车队内奥林匹克型巴士看齐，以节省维修成本。由于城巴一向是整架巴士购入，不会在香港为巴士进行车身装配，但都普仅提供车身组件散件，事实上都普厂房亦不足以应付大额数量订单的装嵌服务，为解决以上难题，城巴便要求葡萄牙的Salvador Caetano为旗下的巨龙巴士进行车身装嵌工作。故此部份巴士车厢内司机席上方，贴有Salvador Caetano字样招纸。
在1994年至1998年间，城巴共引入80辆丹尼士巨龙12米空调巴士及40辆丹尼士巨龙10.3米空调巴士（又称为短龙、婴儿龙或BB龙），以应付赤柱路途曲折的路线。
在2000年，城巴将一辆巨龙10.3米（车队编号：701）改装成全球首辆三轴双层空调无轨电车。同年，城巴向新巴买入5辆非空调巨龙，其中3辆为训练巴士，作车长训练之用。
其中一辆巨龙10.3米（车队编号：713）在2002年9月因一次火警而提早退役。
编号701-730、811、830-860及翻新后的801-810、812-829的上层是以2+2阔身座位摆设，但尾排却是以3+2标准设计的6人窄身座位，而编号731-740、861-880的上下层的尾排座位摆设，则跟几乎同一时期的九巴丹尼士巨龙一样，上层为2+2标准的5人阔身座位，下层为以3+2标准的6人窄身座位。
香港空运货站1996年，香港空运货站有限公司买了4辆丹尼士巨龙12米空调巴士用作员工接送巴士。它们的特征与城巴的相似，但没有路线显示牌及装上以3+2标准较窄的座椅提升载客量。
由1999年9月起，香港空运货站不再营运其私人员工接送巴士路线，因此这4辆巴士被新巴买入（编号DA93至DA96），巴士于2000年重投服务，并且上层所有座椅，以及下层尾排座椅，改装为以2+2标准的阔身座椅，而其余下层座椅仍然用3+2标准的窄身座椅，但换上当时新巴同期翻新的巴士款式。
 非洲
1992年，捷达巴士（Stagecoach）买入10辆丹尼士巨龙巴士，同样装上“都普”车身，巴士于马拉维投入服务。1995年至1996年有20辆隶属捷达巴士的丹尼士巨龙巴士于肯尼亚投入服务。后来，全数于肯尼亚行驶的巨龙被运回英国，并于1998年至2000年重新投入服务。