标题：冯先霈
生平简介
冯先霈，1914年生于浙江省杭州市。父亲当时是沪杭铁路杭州闸口机务房负责机车检修和调度工作的技术人员。家住铁路干线附近，冯先霈少时即与铁路有深厚的感情。小学在杭州就读，在上海念完中学，1934年考入上海交通大学土木工程学院。1938年大学毕业后在湘桂铁路桂南工程局实习，1939年进入叙昆铁路工程局，先后担任实习生和工务员，1941年担任川滇铁路公司工务处帮工程司，1944年参加赴美培训考试，录取后，于1945年赴美国南方铁路局公司（Southern Railway System）实习。在美期间，前期在现场实习养路机械化，后期参加桥梁结构物等设计工作。结业时，撰写论文的题目为：运行中铁路轨道换轨大修工作机械化（Rail Relaying Work by Machines Without Interrupt Traffic）。
1946年回国后，在云南滇越铁路河碧段修复工程处担任副工程司兼分段长。1947年调至上海铁路局工务处，担任轨道总管室工作股长，主管沪宁、沪杭两铁路的养路工作。中华人民共和国建立后，在上海铁路局工务处任秘书室主任，经济材料课课长。
1951年，冯先霈与妻子陈静宣（化学工程师）同时调铁道部工作，工务局长袁仲凡本已推荐他到唐山铁道学院（现西南交通大学）任教授，但因大连铁道研究所刚成立，更需科研人才，铁道部人事局决定派冯先霈夫妇赴大连任职。1952年10月，大连铁道研究所合并成为北京铁道部铁道研究所分所时，他被选派参加在北京西郊筹建新所工作。此后，冯先霈一直在北京铁道研究所（1956 年改为铁道科学研究院）从事铁道科学研究和管理工作，直至退休。[1]﻿
科学技术成就 
冯先霈在少年时，就立志为铁路事业奋斗。受父亲的影响和教育，小学毕业后离开杭州，考入当时上海水平最高的私立南洋模范中学，毕业后考入上海交通大学。以优异的成绩从铁道专业毕业，并取得学士学位。
冯先霈完成学业时，适值日本侵略军侵华，占领沿海铁路。因此，他只身赴祖国西南大后方，相继在湘桂铁路、叙昆铁路和川滇铁路等地工作。1944年，为了深造，他参加出国赴美的培训考试合格，并于1945年至1946年间在美国铁路接受培训。在培训期间，他每天随工班参加工作、学习实际操作，从日常养路维修到机械化轨道大修换轨，从最简单的木枕道钉起拔器和鱼尾板螺栓拆卸机到大型新旧钢轨置换机械等10余种养路机械（20世纪40年代还没有焊接长钢轨的无缝线路），他都逐一记录其操作方法及换轨工班应配备的机械种类及数量（记录在结业论文中）。他这样做的目的，就是想在回国后把养路机械化应用到祖国的铁路上。培训一年后，他更加坚定了为祖国铁路事业报效的决心。
从美国铁路实习回国后，先后在云南和上海铁路参加工作。1952年，国家为加强科研，他奉调到大连铁道研究所。该所在日本侵略者占领中国东北时期，称为“南满铁路株式会社大连铁道研究所”。日本战败投降后，由前苏联中长铁路兼管。1951年，前苏联与中国政府商定将中长铁路全部移交中国。冯先霈被调到大连铁道研究所时的工作主要是从前苏联索柯洛夫所长手中接管和清点该所的资产，以便完成苏方移交手续。该所在日本侵略者经营时，其规模与设备，堪称上乘，有当时较先进的材料试验室和化学试验室，还有一座大型机车定置试验台，在日本投降时已接近竣工，设在占地数百平方米的实验室内，为世界各国铁路少有。交接清点工作历时半年，于1952年6月编造清册，完成交接。此时，铁道部决定该所为北京铁道研究所的分所，并与设在唐山铁道学院内的唐山研究所合并，共同在北京组成铁道部铁道研究所。冯先霈到京后被派到西郊担任建所工作。新所建成后，冯先霈即专门从事铁路科研事业，并为此奋斗了一生，直到1987年离开工作岗位，从1938年开始参加铁路工作起，前后共50载。 
创办科研组织 建立科研基地 
1952年8月，铁道部决定大连铁道研究所改由北京铁道研究所领导，名为铁道研究所大连分所。冯先霈10月受命参加北京新所的筹建工作。作为工地负责人之一，在5个月内建成了办公室、食堂和家属宿舍等万余平方米建筑面积，为1953年三地职工汇合，3月1日研究所成立3周年之前搬入新址奠定了基础。3周年庆祝大会由茅以升院长主持，铁道部副部长武竞天和中国科学院秘书长钱三强前来祝贺。
1955年，铁道部决定在北京为科研修建环形铁道试验线。是年11月，铁道部委派以机务局局长岳志坚为组长，研究所庞瑞为副组长的10人考察团赴苏对全苏运输科学研究院及其环形试验线进行考察。冯先霈则在北京担任环形铁道试验线筹建组副组长，负责在北京的选址和建线工作。
环形试验线原计划修建10公里的圆形线，圆内不可有高大建筑物，因此，该线必须建在郊区。冯先霈与北京城市规划局多次进行联系选址。因为圆周10公里的环形线，环内面积约8平方公里，而且环内还有二条环内试验线，环内要求没有居民村落，以保护建成后进行高速行车试验时的人身安全。这些要求在北京市区周边的平原地区很难选定。冯先霈在城市规划局先后指定的长辛店以西的燕山余脉山麓、丰台永定河故道以及西郊机场附近的地点考察，均因各种原因而被放弃，最后才选定现在的东坝以北、南皋村以南酒仙桥以东的地址。他在选址方面考虑周到，付出了很大的辛劳。环形试验线的测量及设计由铁道部指定第三勘测设计院承担。1957年初开始测量，冯先霈与庞瑞参与其事。初测后，发现建成的环形试验线东边缘落在潮白河的河谷中，工程较为复杂，工期要延缓，因此，经报请上级批准，将环形线长度由10公里缩短至9公里，以避开复杂的工程。该试验线的施工及铺轨等，包括将该线与东郊车站的连接均由北京铁路局承担。该试验线于1957年底建成，是当时世界第二、亚洲唯一的环行铁道试验基地。1958年开始启用，为中国铁路新型机车车辆、线路、通信信号以及列车提速、重载和高速运行等基础研究试验发挥了重大的作用。 
为编制和执行12年铁路科技发展远景规划献策献力 
1956年，全国向科学进军，铁道部决定将铁道研究所扩编为铁道科学研究院（铁科院），并责成铁科院参加党中央和国务院主持编制的《铁道科学研究12年（1956～1967）发展远景计划》（简称《12年规划》）的工作。铁科院派出以唐振绪和李泮明副院长为首的26人参加起草，冯先霈是其中的一员。参加编制规划的还有铁道部的高级工程师和高等院校的教授等。规划按专业分别编写，其中铁路轨道结构和养护编写组由冯先霈、唐山铁道学院教授沈智扬和部工务局高级工程师李德濬等人组成。他们阅读了尽可能得到的国内外有关资料，并调查了国内铁路现状和征集各方面的意见，提出了线路强度、重型轨道、预应力混凝土轨枕、整体道床及其弹性扣件、弹性垫层、无缝线路、高锰钢道岔、养路机械化等20 多项研究课题。
根据 《12年规划》 ，铁科院作为主力开展研究工作，其中预应力轨枕在原设计基础上经过深入研究试验，作了很大的改进；以冯先霈为主任的线路上部建筑研究室对弹性扣件的研究，经多方案的选择，成功选用了最佳方案；对焊接长钢轨无缝线路研究方面则以理论与实践相结合，确定了无缝线路轨道横向刚度要求及防止钢轨纵向伸缩要求的轨道结构，并同时开展各种焊接方法的研究，工作进展顺利。于1957年在北京西直门至门头沟支线上铺设了长度为1公里的实验线路（现已全部拆除），当时的吕正操副部长亲临现场视察，由冯先霈陪同讲解。此后，焊接长钢轨无缝线路技术在全国铁路上迅速发展。其他如轨枕弹性垫层、高锰钢整铸辙岔以及整体道床等研究项目，均在较短时期内取得成果，并投入实际运用。除重型钢轨外，《12年规划》有关的各个项目，都达到了原定的目标。 
中国铁路重型钢轨的开拓者 
早在1953年，上海铁路局沪宁线昆山附近发生钢轨（美制90 磅/码）折成数段，造成列车脱轨、人身伤亡的重大行车事故时，冯先霈就开始下决心要研究高质量、长寿命的新型钢轨。1954年，鞍山钢铁厂开始生产国产钢轨，冯先霈作为铁道部专家参加轧制钢轨技术条件的讨论。多次向鞍钢科技人员介绍沪宁线断轨事故的严重性，向他们宣传铁路干线钢轨每天要经受成千上万次的弯曲疲劳和接触疲劳的严峻工作状况，说明对钢轨质量的要求不同于其他建筑钢材，鞍钢科技人员印象深刻。但是，在讨论中，生产和使用双方各执己见仍然难以避免。
因此，1956年，为了提高钢轨质量，冯先霈主持了“延长钢轨使用寿命”的研究课题。他与助手陈光祖和梁健博等经常赴铁路现场，调查和了解钢轨在使用中存在的问题。他一方面把使用中出现的问题反映给生产厂家，另一方面开始探讨制造新的钢轨。
要使钢轨在使用中达到合理的寿命，一方面要看轨道养护的措施，更重要的是要注重钢轨的生产材质。它是一门多专业的技术，既有理论（力学与材料学等）问题，又有实际（制造与运用）问题。为此，冯先霈自学了炼钢和轧钢等各方面的知识。他和助手们每年都要到钢轨发生严重问题路段徒步检查。这些线路区段如京包线的大同至张家口，石太线的阳泉至石家庄；南方湘桂线的衡阳段和京广线的郴州段，浙干线的金华段，以及宝成线的秦岭段等，他都多次去检查，并向养路工人和技术人员调查。当时钢轨在使用中的问题主要是曲线钢轨严重磨损和钢轨接头螺栓孔破裂。前者是钢轨材质强度不够，因而不耐磨，后者则与钢轨接头处轨道养护不良有关。为此，冯先霈和铁道部有关部门交换意见，并向鞍钢提出增强要求，提高钢轨钢材含碳量（平均含碳量从0.71%提高到0.74%），使抗张强度提高到每平方毫米80公斤以上，以提高钢轨的耐磨性能。1963年秋，在调查长大线北段的钢轨使用情况时，调查组到达哈尔滨后，包括铁道部和鞍钢厂高级工程师在内的人员，都认识到须再提高钢轨的耐磨性能。于是，回到鞍山，又提出了增加钢轨钢含锰量的方案。经过两年的选材研究，到1965 年选定的钢材成分中最高锰含量从0.9%增至1.10%，并适当调低硅含量后，制成了一种中锰钢的优质钢轨。在选材中，冯先霈发挥了主要作用。
1955年，冯先霈还在 《人民铁道》 报上提出研究在轨道上铺设焊接长钢轨无缝线路（这种新技术当时国外刚开始研究和少量试铺），并在担任研究室主任时，根据国家《12年规划》的要求，于1956年开始筹划研究，由该室的张泽珪工程师主持研究解决加强轨道横向刚度及钢轨纵向伸缩的问题，由焊接研究室研究钢轨的焊接技术，研究达到预期目标。
此外，对于钢轨在冶炼过程中残留的微量气体及固体夹杂物造成的钢轨折断，冯先霈也向厂家提出建议，并在钢轨用钢从平炉钢改为吹氧转炉钢后，钢轨的质量得到了提高。
但是，冯先霈认为，要彻底解决钢轨的问题，必须发展重型（60公斤/米以上）钢轨。早在20世纪60年代初，冯先霈在铁道部组织的辩论会上，根据铁道部技术政策机车车辆最大轴重不超过23吨的规定，曾极力主张发展中国铁路自己的60公斤/米钢轨，并得到与会专家和领导的肯定。此后，冯先霈领导的课题组与有关单位合作，随即开始着手研制60公斤/米的重型钢轨。经过多次方案比较与选型，完成了重型钢轨设计，于1965年报部，1967 年获得批准。时值“文化大革命”时期，由冯先霈亲自主持制定，并得到铁道部领导批准的方案被搁置。直至8年后的1975年初，在领导、科研、设计、现场等多方面迫切要求的情况下，铁道部工务局总工程师雷树林约见了冯先霈，重新提出要求组织人力与钢厂试制与生产60公斤/米重型钢轨问题。但由于当时的环境条件，各单位都不愿派出人员参加试制工作，只有冯先霈，为了铁路事业，单枪匹马，在雷树林总工的支持下，于1976年春节后立即赶赴包头钢铁厂（1973年国家标准局主持召开的石家庄会议确定60公斤/米钢轨因鞍钢大型轧钢厂的轧机功率不够而由包头钢铁厂试轧），得到包钢厂的大力支持。1976年，冯先霈在这一年中，全身心地投入重型钢轨的试制工作，先后7次独自赴包头，在当时没有任何外国资料参考，也没有内援的情况下，完全依靠他和包钢科技人员的努力，终于在1976年12月21日中午11时轧出了基本符合钢轨断面设计要求的60公斤/米重型钢轨。从此，在中国铁路上出现了自己设计和轧制的重轨铁路。包钢厂利用库存钢胚试生产的80余吨60公斤/米重轨，在京广铁路的琉璃河至窦店间试铺，成为中国第一条重轨线路（鱼尾板也在冯先霈的奔走下，由鞍钢中型轧钢厂生产）。试用证明，这种钢轨完全符合设计标准，安全、可靠。
1978年中国对外开放后，从国外资料获悉，日本新干线和国际铁路联盟（UIC）的60公斤/米钢轨标准，与中国的60公斤/米钢轨的断面极为相似。
因此，对于中国铁路的60公斤/米重型钢轨，从1963年铁道部召开学术讨论会决定研制和1965年开始设计到1976年包钢厂试制成功和1978年在干线上正式试铺，冯先霈是铁路系统始终参与的唯一主持者，是当之无愧的铁路重型钢轨的开拓者。目前，由冯先霈开拓的60公斤/米重型钢轨在中国铁路干线上得到全面推广，成为中国铁路的主型钢轨。 
积极开展国际国内学术交流活动 
1978年，年过花甲的冯先霈被调离科研第一线，专职从事铁科院学术交流工作，一干又是9年，在这期间，他不但帮助院领导筹备院内各种学术会议，还先后审查和选编了各类学术论文13 集。
1982年，中国大百科全书出版社编辑出版 《交通卷》 （包括铁路、公路等6项交通方面的内容）。其中铁道工程编写组邀请时任铁道部总工程师的谭葆宪任组长、冯先霈及吴钰、王鼎文任副组长。冯先霈除撰写铁路工程方面的相关条目外，还承担审核世界和中国的铁路史、铁路工程界名人简史以及著名铁路桥梁、隧道等内容的任务。
此前的1977年，冯先霈应铁科院教育中心之聘，还担任该中心硕士研究生导师，翌年招收了一名研究生，研究钢轨在轧制过程中的内应力问题。该研究生于1981年通过论文答辩，取得硕士学位。后来，由于冯先霈调离科研第一线，没有再招研究生。
1980年，国际铁路重载协会（IHHA）召开第二届国际铁路重载运输会议，向中国征集论文，并邀请论文作者参加会议。冯先霈撰写的“中国重载铁路的钢轨问题”论文入选。1982年，以中国铁道学会名义组织了3人小组赴美时，冯先霈作为成员，参加了会议，并在会上宣读了论文。中国铁路的这篇学术论文报告，受到与会代表的关注和欢迎。从此，中国与国外铁路组织建立了关系，打开了重载铁路学术交流的国际渠道。
1984年，北美铁道工程学会（AREA）组团来中国参观访问，20余位国外铁路工程专家（除美国外，还有加拿大、墨西哥、巴西、澳大利亚等国专家）考察陇海、宝成、成昆和贵昆等铁路后，在成都和武汉双方举行技术座谈会时，年已古稀的冯先霈担任了翻译，以流利的英文和中文，熟练的专业术语，使中外双方得以交流，博得了与会专家的一致好评。为此，北美铁道工程学会代表团回国后，授予冯先霈为该会终生会员（1946年，冯先霈在美国时曾被吸收为该会普遍会员）。此后，1985年，冯先霈还接受AREA的邀请，只身一人赴美国芝加哥参加该会例行的年会。这是因为冯先霈有丰富的专业知识，并结识了许多国际铁路界的高级技术专家，还练就了一口流利的英语。
1991年，为奖励冯先霈曾为铁路工程做出的特殊贡献，享受国家特殊津贴待遇。
为了把一切贡献给祖国铁路科技事业，退休后，冯先霈还把自己收藏的美国铁路工务工程方面的书刊几十册赠送给了铁道科学研究院铁道建筑研究所，供今后从事铁路科技的工作者参考。
简历
1914年8月4日 生于浙江省杭州市。
1934-1938年 上海交通大学土木工程学院毕业。
1938年 湘桂铁路桂南工程局实习生。 
  冯先霈1939-1941年 叙昆铁路工程局实习生、工务员。
1941-1945年 川滇铁路公司工务处帮工程司。
1945-1946年 美国Southern Railway System实习。
1946-1947年 滇越铁路河碧段修复工程处副工程司兼分段长。
1947-1949年 上海铁路局工务处副工程司兼轨道总管室工作股主任。
1949-1951年 上海铁路局工务处秘书室主任、课长（技术评定为二等一级工程师）。
1952年 大连铁道研究所副研究员。
1953-1956年 铁道部铁道研究所副研究员兼线路组副组长。
1956-1978年 铁道科学研究院铁道建筑研究所副研究员兼线路上部研究室主任。
1978-1987年 铁道科学研究院学术委员会学术委员、研究员。
1987年 退休。
主要论著
[1] 冯先霈，张泽珪，译.轨道技术及经济.北京：人民铁道出版社，1964.
[2] 冯先霈，李德濬，等译.铁路轨道——理论和实践.北京：人民铁道出版社，1982.
[3] 冯先霈，苏尚杰，张泽珪，等译.诺丁汉铁道技术国际会议论文集.北京：铁道科学技术情报研究所，1988.
[4] Feng Xianpei. Rails on Heavy Haul Sections on Chinese Railway. The 2nd Infernational Heavy Haul Railway Conference Procedure. U. S. A. , 1982 .