标题：地铁
地铁历史
在英文环境中  上海轨道交通4号线杨树浦路站，根据各城市类似系统的发展起源与使用习惯之不同，常称为：Metro（巴黎、中国大陆地区）、MRT（新加坡、台北、高雄等）、MTR（特指香港）、Overground（特指地上轨道）、Railway（特指地上轨道）、Subway（美国及周边地区、北京）、Tube（特指伦敦）或Underground（特指伦敦）。
世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的“伦敦大都会铁路”（Metropolitan Railway），是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题而建。当时电力尚未普及，所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车。由于机车释放出的废气对人体有害，所以当时的隧道每隔一段距离便要有和地面打通的通风槽。到了1870年，伦敦开办了第一条客运的钻挖式地铁，在伦敦塔附近越过泰晤士河，但这条铁路并不算成功，在数月后便关闭。现存最早的钻挖式 地下铁路则在1890年开通，亦位于伦敦，连接市中心与南部地区。最初铁路的建造者计划使用类似缆车的推动方法，但最后用了电力机车，使其成为第一条电动地下铁。早期在伦敦市内开通的地下铁亦于1906年全数电气化。
1896年，当时奥匈帝国的城市布达佩斯开通了欧洲大陆的第一条地铁，共有5公里，11站，至今仍在使用。 
地铁(22张)法国巴黎的巴黎地铁在1900年开通，最初的法文名字“Chemin de Fer Métropolitain”（法文直译意指“大都会铁路”）是从“Metropolitan Railway”直接译过去的，后来缩短成“métro”，所以很多城市轨道系统都称metro。俄罗斯的地铁也顺理成章，只是改用了西里尔字母，称为Метро。 
中国第一条地铁线路始建于1965年7月1日，1969年10月1日建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。
武汉即将于2012年底开通的武汉地铁2号线将设置“女性专用候车区”，此举在全国尚属首例。一时间，“人性化服务”“保障女性权益”“噱头”“涉嫌歧视男性”等褒贬不一的议论甚嚣尘上，引发社会各界热议。
一座城市的地铁折射着这座城市的文化。地铁就像是交通工具里面最可爱的精灵，穿梭于每一座城市的每一个角落，它承载着人们的笑，人们的哭；它记录着生活的快与慢；它也收录着经济发展的点点滴滴；它架起了城市的地下经脉，带动了庞大的地下商城。
国内地铁
已建成次序
名称
首条地铁建成时间
建成线路
车型
1
北京地铁
1969年
地铁1号线1969年通车地铁2号线1970年通车地铁13号线2002年通车地铁八通线2003年通车地铁5号线2007年通车地铁8号线（奥林匹克森林公园南门到北土城段）、10号线一期、机场专线2008年通车地铁4号线2009年通车地铁亦庄线、大兴线、房山线、昌平线、15号线2010年通车地铁8号线二期北段（奥林匹克森林公园南门到回龙观东大街）、9号线南段（郭公庄到北京西站段）、15号线二期2011通车地铁6号线、10号线二期（除去泥洼站和丰台站以外）、9号线北段（北京西站到国家图书馆段）、8号线二期南段（鼓楼大街到北土城段）2012年12月30日通车
北京地铁除了机场线是A车 ，其他均为B车
2
香港地铁
1979年
东铁线1910年通车，1983年改造完成观塘线1979通车荃湾线1982通车港岛线1985通车东涌线、机场快线同时于1998年通车将军澳线2002通车西铁线2003通车迪士尼线2005通车马鞍山线（又称马铁线）2004通车东铁线落马洲支线2007通车
宽3.2米的A+车
3
天津地铁
1984年
老1号线1984年通车，2001年停运新1号线（6编B车）2005年通车津滨轻轨（4编B车）东段2003年通车西段（9号线）2011年6月通车地铁2号线（分东西段运营）2012年7月1日通车地铁3号线2012年10月1日通车
地铁1号线为非标准B车，2号线B1型车，3号线标准B型车。
4
上海地铁
1995年
地铁1号线1995通车地铁2号线1999通车地铁3号线2000通车磁悬浮2002通车地铁5号线2003通车地铁4号线2005通车地铁6、8、9号线2006通车地铁7、11号线2009通车张江有轨电车、10、11线支线2010通车地铁10号线支线2011通车上海世博会期间13号线供试运营，2013年通车
上海除5、6、8号线使用的是C车，其余全是A车，无B车
5
台北捷运
1996年
首条线路1996年通车
木栅线是ATO
6
广州地铁
1998年
1号线1998年通车、1999年通车老2号线2002年通车2009-2010年拆解为新2号线、8号线3号线2006年通车5号线2009年通车4号线全线、珠江新城APM线、3号线北延线2010通车6号线一期、7号线、9号线、13号线已于2013年全线通车
广州1、2号线为A车，3号线、广佛地铁为B车，珠江新城APM线为ATO
7
深圳地铁
2004年12月28日
罗宝线一期（原1号线）、龙华线一期（原4号线）2004年12月28日通车蛇口线（原2号线）、龙岗线（原3号线）2010年12月28日通车罗宝线二期2011年06月15日通车龙华线二期2011年06月16日通车环中线（原5号线）2011年06月22日通车蛇口线东延段、龙岗线地下段2011年06月28日通车
除龙岗线为B车外，其余均为A车
8
南京地铁
2005年9月3日
地铁1号线已于2005年09月03日通车地铁1号线南延线、2号线和2号线东延线已于2010年05月28日通车地铁3号线、4号线、10号线、S1线和S8线已于2014年06月建成通车
除S1、S8线为B车，其余均为A车
9
高雄捷运
2008年
红线2008年通车
​10
沈阳地铁
2010年9月27日
地铁1号线（6节B车）2010年09月27日通车地铁2号线（6节B车）2011年12月30日通车地铁2号线北延线已于2013年通车地铁9、10号线已于2012年12月31日通车地铁4、9、10号线已于2017年前通车
B车
11
成都地铁
2010年9月27日 
地铁1号线（B车），2010年09月27日通车地铁2号线（B车），2012年09月16日通车
B车
12
佛山地铁
2010年11月3日
广佛地铁（隶属广州地铁）2010年11月03日通车
B车
13
重庆地铁
2011年7月28日
单轨2号线2004年12月28日通车地铁1号线2011年7月28日通车单轨3号线2011年11月30日通车地铁6号线2012年09月28日通车国博线（原6号线支线）2012年12月31日通车
除2号线，3号线为跨座式单轨，其余均为B车
14
西安地铁
2011年9月16日
地铁2号线2011年09月16日通车
B车
15
苏州地铁
2012年4月28日
地铁1号线2012年4月28日通车地铁2号线(5节)在建，已于2014年1月8日试运营地铁2号线东延线在建，已于2015年6月试运营地铁3号线(6节)已于2019年试运营地铁4号线(6节)在建，已于2016年试运营 地铁5号线(6节)已于2019年试运营地铁8号线一期(6节)在建，已于2016年试运营市域S1线在建，已于2013年年中试运营
除市域S1线为A车外，其余线路均为B车
16
杭州地铁
2012年11月24日
地铁1号线已于2012年11月24日通车地铁2号线已于2013年12月31日试运营 通车
B车
17
昆明地铁
2012年12月31日
地铁6号线（机场线）2012年6月28日通车地铁2号线一期2012年12月31日通车2014年地铁1、2号线拆分
B车
18
武汉地铁
2012年12月28日
轻轨1号线一期已于2004年7月28日通车 轻轨1号线二期已于2011年7月29日通车地铁2号线已于2012年12月28日通车地铁1号线北延线已于2011年4月28日开建已于2013年建成通车 地铁3号线、4号线已于2014年12月31日通车
目前已开通的1、2号线均为B车
19
大连地铁
2013年5月
快轨3号线已于2002年11月08日通车快轨7号线已于2009年12月28日通车地铁1号线已于2013年05月完工
B车
20宁波地铁2014年轨道交通1号线1期2014年开通
轨道交通2号线1期2015年开通
轨道交通1号线2期2015年开通
[1]B车20
长春地铁
2014年
轻轨3号线已于2002年10月30日试运营地铁1号线已于2014年完工地铁2号线已于2012年开工建设，2016年建成通车
3号线为轻轨，其余为B车
21石家庄地铁2016年通车地铁1号线已于2012年9月24日开工建设，2016年前通车。
地铁2号线已于2013年第二季度前开工建设。
地铁3号线已于2013年第二季度前开工建设。
B车施工中大陆次序
名称
规划开工时间
通车时间
车型
1
常州地铁
2014年上半年开工
地铁1号线2019年通车
地铁2号线2020年通车
地铁3号线2015年开工建设
B车
2
徐州地铁
2012年-2016年开工
地铁1号线2016年通车
/
3
济南地铁
2009年-2020年开工
地铁1号线2020年通车
/
4
台南捷运
2003年-2009年完工
绿线2020年前通车
/
5
厦门地铁
2011年-2016年开工
地铁1号线2011年-2016年通车
/
6
兰州地铁
2011年-2020年开工
地铁1号线2016年通车
/
7
太原地铁
2012年-2017年开工
地铁1号线2018年通车
/
8
洛阳地铁
2008年-2012年11月开工
地铁1号线2020年前通车
地铁2号线2020年前通车
B车
9马鞍山地铁2013年9月开工地铁1号线213年9月开工/10芜湖地铁
2014年-2015年开工
地铁1号线2020年通车
/
11天津地铁
2015年-220年开工
地铁1号线2015年-2020年通车
/
12青岛地铁 2009年开工地铁3号线2014年12月31日通车/13嘉兴地铁///

主要用途
绝大多数的城市轨道交通  莫斯科地下铁道系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。 
美国的芝加哥曾有用来运载货物的地下铁路，英国伦敦亦有专门运载邮件的地下铁路。但两条铁路已先后在1959年及2003年停用。目前所有城市地下铁路仅为客运服务。在战争（如第二次世界大战）时，地下铁路亦会被用作工厂或防空洞。不少国家（如韩国）的地铁系统，在设计时都有把战争可能计算在设计内，所以无论是铁路的深度、人群控制方面，都同时兼顾日常交通及国防的需要。 有些地方的地下铁路建筑在地底下为的不单是避开地面的繁忙交通及房屋，还有为避免铁路系统受到户外的恶劣天气的破坏，负面教材有莫斯科地铁地面线: 4号及L1号线，受到极端寒冷天气的肆虐导致维修费用已经远远高过地下线的建造及维修费用。 
另外，城市轨道交通系统亦被用作展示国家在经济、社会以及技术上高人一等的指标。例如前苏联的地下铁路系统便以车站装饰华丽出名，而朝鲜首都平壤的地下铁路系统亦有堂皇的装饰。 
车辆： 最初的城市轨道系统车厢是木制的，后来改为钢制以减少一旦发生火灾造成的危险。自1953年开通的多伦多的地下铁路，车厢开始再改良为铝制，有效减少维修成本和重量。 
  沈阳地铁标志很多地下铁路行走的隧道，都比在主要干线上的为小；所以一般而言地下铁路的列车体积一般比较小。有时隧道甚至能影响列车的形状设计，例如伦敦地铁的部分列车便是。 
大部分的城市轨道系统都是使用动力分布式（即动车组），而不使用动力集中式。若果使用动力集中式，经常会用推拉运作。 
另外，部分较为先进的系统已开始引入列车自动操作系统。伦敦、巴黎、台湾、新加坡和香港等地车长都毋需控制列车。更先进的轨道交通系统能够做到无人操控。例如世界上最长的自动化LRT（light rapid transit system）系统—温哥华Skytrain，整个LRT所有的车站及列车均为“无人管理”。上海地铁1号线、2号线、3号线、4号线、8号线已经实现有司机全程监控、控制开关门的半无人驾驶，10号线也将试行无人驾驶，届时司机将仅仅进行监控。
长沙市地铁2号线一期工程1月13日全线贯通，为今年10月全线通车奠定基础。接下来，将进行机电设备安装、车站装修、钢轨焊接等工作。长沙市轨道交通2号线是长沙市首条地铁工程，一期工程于2009年9月正式动工，全长约22公里。 
优点缺点
优点节省土地
由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。　
减少噪音
  成都地铁标志铁路建于地底，可以减少地面的噪音。
减少干扰
由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间。　
节约能源
在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。　
减少污染
一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。　
其他优点
地铁与城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面拥挤和充分利用空间外，还有很多优点。一是运量大。地铁的运输能力要比地面公共汽车大7－10倍，是任何城市交通工具所不能比拟的。二是速度快。地铁列车在地下隧道内风驰电掣地行进，行驶的时速可超过100公里。
地铁在许多城市交通中已担负起主要的乘客运输任务。莫斯科地铁是世界上最繁忙的地铁之一，800万莫斯科市民平均每天每人要乘一次地铁，地铁担负了该市客运总量的44%。东京地铁的营运里程和客运量与莫斯科地铁十分接近。巴黎地铁的日客运量已经超过1000万人次。纽约的地铁营运线路总长居世界首位，日客运总量已达到2000万人次，占该市各种交通工具运量的60%。香港地铁总长虽然只有43.2公里，但它的日客运量高达220万人次，最高时达到280万人次，如按地铁总长折算，完全可以与上述这些城市地铁相比美。可以想象，如果没有地铁，这些城市的交通状况将会怎样；如果没有地铁，这些城市也就不可能成为目前那样交通发达的现代化大都市。缺点建造成本高
由于要钻挖地底，地下建造成本比建于地面高。　
前期时间长
建设地铁的前期时间较长，由于需要规划和政府审批，甚至还需要试验。从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间，短则几年，长则十几年也是有可能的。
安全性能
虽然地铁对于雪灾和冰雹的抵御能力较强。但是对地震、水灾、火灾和恐怖主义等抵御能力很弱。由于地铁的构造，而导致极易因为这些因素发生悲剧。为此自地铁出现以来，工程师们就不断持续研究如何提高地铁的安全性。　地震可以导致行进中的车辆出轨，因此地铁都设计有遇到地震立即停驶的功能。 为防止地铁地道坍塌，处于地震地带的地铁结构必须特别坚固。　水灾由于地铁内的系统低于地平线，而导致地上的雨水容易灌入地铁内的设施。因此地铁在设计时不得不规划充分的防水排水设施，即使如此也可能发生地铁站淹水事件。为此在发生暴雨之时，地铁车站入口的防潮板和线路上的防水闸门都要关闭。一个知名的例子是台北捷运在纳莉台风侵袭时曾经发生淹水事件。还有北京地铁一号线因暴雨积水关闭了数小时。　火灾在以前，人们不太重视地铁站内的防火设施，车站内一旦发生火灾，瞬间就会充满烟雾，而引发严重的灾祸1987年11月18日，英国伦敦地铁King's Cross站发生火灾，导致31人死亡。产生火灾的原因之一是因为伦敦地铁内采用了大量木质建筑。因此，日本地铁部门规定在地铁站内禁烟来避免火灾。 
2003年2月28日，韩国大邱广域市的地铁车站因为人为纵火而产生火灾，12辆车厢被烧毁，192人死亡，148人受伤。这次火灾产生如此严重死伤的原因除了车厢内部装潢采用可燃材料之外，车站区域内排烟设施不完善也是重要因素，加上车辆材质燃烧时产生了大量的一氧化碳等有害物质，而导致不少人中毒死亡。
消防部门表示，地铁火灾具有燃烧蔓延速度快，高温、浓烟危害严重，人员比较集中、疏散救援难度大等特点。因此，地铁逃生应遵循以下三个原则：
守秩序。消防专家提醒，地铁人流量大，一旦发生火灾，乘客就容易失去理智到处乱跑。整个车厢里乘客逃生的能力差异大，一旦乱了秩序，对消防人员的营救会带来极大难度。
保持镇静。人在一个狭小封闭的空间，一旦发生问题很容易恐慌。这时候镇静非常重要，要留意观察。比如在杭州地铁站厅里和站台附近，均配有报警器、电话连接口和消火栓，站厅内还设有专门的手动报警器。一旦发生火灾，排烟系统会自动打开，乘客可以按紧急按钮，风从哪里吹来，人就往哪里跑。
不要蹲下。车厢里人群复杂，逃生能力不一。特别是妇女、儿童、老人，由于害怕会立刻蹲下，这样就容易发生踩踏事件，造成不必要的损伤。
轻轨区别
地铁和轻轨的区别，不单纯是走地下和走地上的区别的。轻轨是一个区别于“重轨”的概念。也就是轻型轨道和重型轨道的区别。一般区分这两个概念的是从铁路的运输能力、车辆大小（车重）来判断的。 
1、轨道远期规划（饱和运能）单向运输能力在每小时3万人次以下的称为轻轨。 
2、使用的轨道列车每轴负载能力在13吨以下的称为轻轨 
3、因为所采用的轨道列车比较轻便，一般来说，每米轨道重量在30公斤以下的称为轻轨。 
4、轻轨允许与常规公路交通混行，即是将铁路轨道建设在公路上，允许常规的汽车与轨道车辆混合行驶。常见的就是城市内部的有轨电车，例如在我国东北地区（如大连、长春等地）的有轨电车、香港港岛区的双层有轨电车、香港新界西北（元朗、天水围、屯门一带）使用的轻铁，日本东京的都电荒川线、日本神奈川县镰仓市的江之岛线等等。 
而“地铁”应该来说是相对于地面铁路，主要在地下区间行驶，属于城市通勤轨道的范畴。当然，城市轨道交通也有很多采用地面线路、架空线路，其实也是属于“地铁”的范畴。 所以，现在我国很多人动不动就把在地面上能够看得到列车行进的铁路都称为“轻轨”是错误的。一个很明显的例子：广珠城际快速轨道。这条轨道采用的是1435mm标准轨距，使用的电压是和国铁相同的25kV电压，车辆是3.2m宽车身的和谐号动车，列车为8两编成，轴重远大于13吨，而且采用的钢轨是和高铁相同的钢轨，从这里来看，完全没有“轻轨”的概念了，但很多人都喜欢叫“轻轨”。 
包括很多城市的地铁也是，在露出地面的部分也称为轻轨，其实是不对的，因为这些轨道当中，大多是采用1435mm的标准轨道，每米轨道重量在60kg，远比30kg大。而且采用的车辆都是采用4~8辆编组，轴重在13吨以上，所以，严格来说，这些不是轻轨而是地铁。
中国大陆所指的轻轨
中国大陆所指的“轻轨”与英文中的“Light rail”具有完全不同的含义。在中国大陆，“轻轨”指的是客流量较小或编组规模较小的轨道交通线路，这种“轻轨”事实上并非传统意义上的轻轨运输系统，而属于中型铁路系统（中运量系统）。中国大陆区分“轻轨”和“传统意义上的‘地铁’”的具体标准如下。
1.能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5至3万人次的线路是“轻轨”，能适应远期单向运输能力在3万至7万人的大容量城市轨道交通系统都是“地铁”。
2.轴重小于13吨为轻轨，轴重大于13吨为地铁。
3.将列车车型划分为A、B、C、L四种车型（该划分仅在中国大陆出现）。采用C型车或L型车的是轻轨，采用A型车或B型车的是地铁。采用2-4节列车编组的是轻轨，采用5-8节编组的是地铁。
中国大陆标准下的典型“轻轨”有上海地铁5号线（4C）、上海地铁6号线(4C)、广州地铁4号线（4L）、大连快轨7号线（2B与4B混）等。而包括这些线路在内的中国大陆所指“轻轨”皆违背了国际上Light rail的核心定义，与国外的轻轨不能混为一谈。因此这线路虽然在大陆被称之为轻轨，但实际上按照国际标准均是地铁。
地铁建造
  城市铁道在地底下挖隧道并不是一件容易的事，而且需要极大量的金钱和时间，至少也要好几年才能完成。 明挖回填 最简单直接的方法是明挖随填（明挖回填）。这种方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道结构，隧道有足够的承托力后才把路面重新铺上。除了道路被掘开，其他地下结构如电线、电话线、水管等都需要重新配置。 建这种隧道的物料一般是混凝土或钢，但较旧的系统也有使用砖块和铁的。 
钻挖法：另一种方法是先在地面某处挖一个竖井，再在井底挖掘隧道。最常见的方法为使用钻挖机（潜盾机，盾构机），一面挖掘一面把预先准备好的组件安装在隧道壁上。对于建筑物高度密集的地方（如香港的香港岛），钻挖法甚至是唯一可行的建造方法。 这种方法的优点是对街道或其他地下设施的影响非常小，甚至可在水底建造（伦敦、首尔和香港的城市轨道系统都有很多越过河流或海港的隧道）；隧道的设计也有较多的创作空间，例如车站会比站与站之间的隧道高一些，有助列车离站时加速以及进站时减速。 但这种挖法也不是没有缺点的，其中之一是经常需要留意地下水的影响；另外在一些较硬的岩层开挖，可能需要炸药。地下空气供应问题甚至隧道坍塌亦有可能造成工人伤亡。此外，对于建筑高度密集的地方，挖掘时除了要留意避免对工地四周的建筑结构造成影响以外，有时亦要统筹所在的公用事业，把地底的输水、输电管线迁移，以便腾出地方来兴建列车通道。
地铁车站一般采用以下方法建造
（1）垂直明挖顺作法 适用于建筑物比较密集，场地条件比较狭窄的基坑或沟槽，如基坑深度较大，地下水位较高，地层基本无承载力，环境保护要求较高，釆用放坡开挖难以保证基坑的安全和稳定，可施工围护桩、墙时，釆用垂直明挖法施工。
（2）基坑盖挖顺作法 适用于建筑物比较密集、地面交通繁忙、场地条件比较狭窄且规模较大的基坑工程，对于开挖范围较大，地下水位高，地层自稳能力较差，降水比较困难的地下工程或釆用敞口开挖难以保证施工和环境安全时，可考虑釆用盖挖顺作法。
（3）基坑盖挖逆作法 盖挖逆作法一般适用于建筑物比较密集，地面交通繁忙，场地条件比较狭窄的深、大基坑或平面形状比较复杂的基坑施工。
供电方式
供电方式一般而言，为减低隧道建造成本，大多地下铁会选择使用第三轨供电方式以缩小隧道断面，不过并非绝对。地铁的供电方式主要如下：
轨道供电主条目：轨道供电
第三轨在原有两轨路线侧边新增轨道带电，车辆则利用集电靴获得电力；电流经车轮和运行轨道回到发电厂。第四轨除了原有车轮支撑导引用轨道外，另外增设两条轨道各供应直流电正负两极，或者供应三相交流电，但不如第三轨式经济，故不常见。
架空电车线主条目：高架电缆
电力由架空电缆提供，车辆则利用集电弓获得电力，有时亦会以车轮经过轨道将电流带回发电厂。使用架空电缆供电的地下铁，电缆设置会非常低，几乎触及车顶，以减少隧道高度，从而减低建造成本。
由于上述原因，地下铁均会使用设备较简单的直流供电，令车身可以较低矮，隧道同样可以造得较低。
空气压力
地铁因列车在隧道内高速移动，可能产生隧道及车厢内 的压力剧烈改变，而造成旅客不舒适的感觉，或者影响设备的使用寿命，其压力改变的现象可详活塞效应。 地铁因列车高速移动产生的压力波若传抵隧道出口，将产生隧道口微压波噪音，干扰附近住民的安宁。
轨道车轮
一般的城市轨道系统使用铁轨和金属车轮。但近年来亦有系统使用混凝土路轨或橡胶车轮（和摩托车相近），或两者兼用。高速运行的地铁与站台间有缝隙，乘客应注意。
营运方式
城市轨道交通系统的运营方式可大致分为两种。一是由政府或自治团体来营运，被称为公营。另一个则是由民营企业营运，是为民营。同时还存在着第三种营运方式，经营者虽然是民营企业，但出资者则是公营团体，这在欧洲较常见。 
在一些地区，轨道交通系统的票价无论时间还是乘车长度的长短都是定额的。但是也有很多国家的轨道交通票价是按照乘坐距离（或依里程划分不同区间）来决定的。在德国等欧洲国家，轨道交通的票价采取地域制，以某地方为中心，向外辐射来划定地域，在一个地域（里程）内票价相同，而下一个地域内则又有新的票价。很多国家组织了交通营运联合体，轨道交通系统与其他大众运输工具进行票证整合，轨道交通系统的车票在其他交通工具（如公共汽车或地区铁路）上也能使用。 
很多城市轨道交通系统导入了自动收费系统，这样可节省大量人工，节省运营成本。只要插入专用车票或IC卡，自动收费系统的验票闸门就可自动放行。在日本，城市轨道交通系统的自动收费装置还有诸如自动判定票的余额是否不足与判定使用次数等智慧功能。 
另外在德国和奥地利等国，轨道交通系统营运采用实行“自助餐制”。全面废止在车站内验票，而是在车内进行突击验票。在这个情况，若是逃票要缴交正常票价8倍以上的高额罚款（这些国家内的其他市内交通机关也施行同样的制度）。若境外游客逃票超过一定次数，甚至会影响该游客的诚信档案以至于无法成功办理第二次签证。
列车运行
由于都市内交通运输拥塞，大众普遍要求“不需要太长等候时间就能搭乘”。为此列车的运行间隔被设定10分钟以下。莫斯科在交通尖峰时段更每隔一分钟就有一班次。一般情况下，车站内的两个月台内的列车是同时到达的。但在东京的部分线路，实行缓行和急行两种运行方式同时进行的情况。急行列车不停一些较小型的车站，缓行列车则每站都停。 
世界的大部分的轨道交通线路，从早晨四点营运到凌晨零点。通常于早晨4点至7点发首班车，晚上10点至凌晨1点发末班车。少数的例外，美国芝加哥和美国纽约为24小时运营。
营运公司
主要是在东亚较多，鉴于东亚的都市人口密度普遍远比欧美为高，加上交通多以公交主导。 
东京 - 东京地下铁、都营地下铁、JR东日本、首都圈各大手私铁等 
吉隆坡- Rapid KL、KLIA Express和KL Monorail 
新加坡 - 新捷运（SBS Transit） & 新加坡地铁有限公司（SMRT Trains） 
大阪 - 大阪市营地下铁、近畿圈各大手私铁、JR西日本 
首尔 - KORAIL、首都圈电铁 
台北 - 台北捷运公司、台湾铁路管理局（桃园机场捷运、捷运化区段） 
高雄 - 高雄捷运公司、台湾铁路管理局（捷运化区段） 
上海 - 上海地铁运营有限公司、上海磁悬浮交通发展有限公司 -（此两家均为上海申通地铁集团有限公司的子公司，但日常经营活动相对独立） 
北京 - 北京地铁运营有限公司、北京京港地铁运营有限公司（此家公司为香港地铁公司投资的公司） 
天津 - 天津市地下铁道集团有限公司（负责天津地铁1~8及10~13线及天津地铁9号线（津滨轻轨）西延线（中山门——天建站区间））&天津滨海快速交通发展有限公司（负责天津地铁9号线（津滨轻轨）和导轨电车1号线，另预留市域Z1Z2Z4及滨海B线运营权） 
深圳- 深圳市地铁集团（目前已具有深圳地铁罗宝线、蛇口线、龙岗线、环中线的运营权）、港铁轨道交通(深圳)有限公司（负责龙华线全线开通后的运营）。(深圳地铁三号线投资有限公司已于2011年4月11日并入深圳市地铁集团有限公司)
恐怖事件
1995年3月20日在日本东京奥姆真理教发动了东京地铁沙林毒气事件。 
2001年9月11日在美国纽约的911恐怖袭击事件中，地铁虽然没有成为恐怖主义者直接攻击的目标，但是倒塌了的世贸中心大楼(WTC)的正下方有地铁车站，而地铁车站也因为建筑的倒塌而被破坏，部分人因此死亡。 
2003年2月18日，韩国大邱市地铁发生纵火事件，死亡人数约200人
2005年7月7日在英国伦敦发生了爆炸事件。地铁正成为恐怖主义者攻击的目标。 
2010年3月29日在俄罗斯莫斯科发生了两次地铁爆炸事件，死亡人数已上升至34人，初步判断为恐怖袭击。 
2011年4月11日17时56分发生 在白俄罗斯首都明斯克“十月”地铁站爆炸案被定性为恐怖事件。
世界地铁
  莫斯科地铁
1. 中国 上海 446千米
2. 中国 北京 442千米
3. 英国 伦敦 402千米
4. 美国 纽约 369千米
5. 日本 东京 326千米
6. 韩国 首尔 314千米
7. 俄罗斯 莫斯科 298.8千米
8. 西班牙 马德里 284千米
9.中国 广州 236千米
10. 中国 香港 218.2千米
11. 法国 巴黎 214千米
12. 中国 深圳 178千米
13. 墨西哥 墨西哥城 176.4千米
14. 西班牙 巴伦西亚 175千米
15. 美国 华盛顿 171千米
16. 美国 芝加哥 170.8千米
17. 美国 旧金山 167千米
18. 德国 柏林 147千米
19. 日本 大阪 137.8千米
20. 伊朗 德黑兰120千米
21. 新加坡 新加坡 118.9千米
22. 俄罗斯圣彼得堡 110.2千米
23. 瑞典 斯德哥尔摩 105.7千米
24.智利 圣地亚哥 105千米
25. 西班牙 巴塞罗那 104.8千米
26. 中国 台北 101.9千米
27. 德国 汉堡 100.7千米
28. 德国 慕尼黑 96千米
29. 印度 德里 96千米
30. 韩国 釜山 95千米
31. 日本 名古屋 89.1千米
32. 中国 南京 85千米
35.中国 杭州 53 千米
36.中国 沈阳 49.76千米
37.中国 高雄 42.7 千米
38.中国 成都 41.5千米
注：
1.不包括磁浮线33千米
5.仅包含东京地下铁（195.1千米）及都营地下铁（130.9千米）线路。
10.包含香港轻铁。
18.柏林城铁（331千米）未计入
28.汉堡城铁（144千米）未计入
29.慕尼黑城铁（442千米）未计入，只算营业里程
同名杂志
《地铁1969》是《地铁1969》电子杂志期刊(7张)网友用iebook超级精灵电子杂志制作软件制作出的一本以地铁人群为主要受众、以迅猛发展的北京地铁为依托，以大众化、通俗化、时尚化、多元化、互动性强为办刊方向，打造成为以为读者群体提供地铁商圈信息为特色的国内一流独家地铁电子杂志。以地铁为载体，融合各种时尚潮流，以精美的载体、精致的版式为读者提供时尚、休闲、娱乐等各类信息。目标群体是：以地铁为交通工具的人们，主要群体针对80后，这部分群体年轻、时尚，既有追求时尚的强烈欲望，又不失讲究实际的功利性。　

基本信息
出版社: 上海人民出版社; 第1版 (2010年12月20日)  地铁图书平装: 310页 
正文语种: 中文 
开本: 32 
ISBN: 9787208095618 
条形码: 9787208095618 
ASIN: B004FDU8RI
内容简介
《地铁》为一部都市悬疑、惊悚和幻想类作品，被喻为“技术时代的聊斋志异，电子囚笼中的卡夫卡”。全书分为五个独立中篇，彼此间有隐藏的线索交叉，因此也可视为分段式长篇。《末班》，一个老人在搭乘地铁回家途中，发现从隧道深处出现了很多奇怪矮人，把同车人都装进瓶子里运走了。老人决定自己去寻找答案。《惊变》，地铁没有像往常一样靠站，而是一直不停地疯狂行驶。一个青年打破窗户，想爬到车头处看看究竟。在经过一节节车厢时，发现里面的人们正在发生各种变异……《符号》，地面上的城市看似正常运转，但似乎整个世界只是一个实验场。一个男孩儿深入地下，试图揭开这个秘密。《天堂》，人类已完全在地底生活，而老鼠似乎正在成为人类生存下去的引路人。《废墟》，地球已经由外星人接管，两个少年男女被秘密派回地球，以寻找先辈遗留的重要机密。这机密就藏于废弃的地铁世界中。而在外星人的地球指挥中心里，答案似乎远比想像的复杂。
作者信息
韩松，生于重庆，1984—1991年就读于武汉大学英文系、新闻系，获文学学士学位及法学硕士学位。1991年进入新华社，历任记者、《瞭望东方周刊》杂志副总编辑、执行总编辑，现任新华社对外新闻编辑部副主任兼中央新闻采访中心副主任，《中国军队》杂志编委。中国作家协会会员，中国科普作家协会会员。已出版小说等著作十余部，多次在海内外获得大奖。作品被译为英文、意大利文、日文和希伯来文。
目录
自序 中国人的地铁狂欢 
末班 
一、回家路漫漫 
二、空心乘客 
三、世界相隔开 
四、怪人搬运工 
五、白昼的压力 
六、天机不可泄漏 
七、表格迷宫 
八、地铁是怎样炼成的 
九、胡同中的秘密 
十、新陈代谢 
十一、未来与“他们” 
十二、“吴先生” 
十三、胎儿或标本 
惊变 
一、微妙的狼狈 
二、没有了解脱的希望 
三、有吃的吗 
四、到前面去看一看 
五、在外面 
六、平衡的优胜 
七、疯了 
八、难以满足的欲望 
九、命运的悬崖 
十、变老了 
十一、更多的变化 
十二、技术带来的希望 
十三、新生态 
十四、诸世界 
十五、回到出发原点 
十六、新起点 
符号 
一、实验 
二、深井 
三、别扭 
四、“没有历史深度的技术型国家” 
五、新型地铁 
六、“地铁之友” 
七、交通病理学 
八、窟中峰顶 
九、新世界 
十、三位一体 
十一、未来之城 
十二、“教堂” 
十三、萎缩之魔 
十四、异类 
十五、终于变了 
十六、爱 
十七、侦探之死 
十八、乘客的下落 
十九、女性异体人 
二十、水兽 
二一、“英尼斯” 
二二、婴儿 
天堂 
一、车长 
二、怪声 
三、鼠语者 
四、世界与大爆炸 
五、火 
六、影 
七、水 
八、机车 
九、转述者 
十、死 
十一、战场打扫者 
十二、德里达自治体 
十三、祭品 
十四、引路者 
十五、人鼠之战 
十六、上面 
十七、异族 
十八、深窟 
废墟 
一、遗址公园 
二、“情死” 
三、重生 
四、答案 
五、谒见亡者 
六、鬼魅犹在 
七、废墟探险者 
八、“第七天堂” 
九、地底摩崖 
十、“神”的解救 
十一、工具与系统 
十二、废墟 
附录一 世界主要地铁灾难 
附录二 地铁事故应急指南

基本资料
  电影《地铁》海报地铁 Метро
导演: Anton Megerdichev 
主演： Sergei Puskepalis / Svetlana Khudchenkova / Anfisa Medvedeva
地区： 俄罗斯
语言： 俄语 
上映日期： 2012-12-21
片长： 90分钟 
类型： 灾难/恐怖/惊悚
剧情介绍
在莫斯科两站之间的地铁隧道因施工问题产生裂缝，隧道天花板渗漏下来的水滴并未引起足够的重视，结果引发莫斯科河水倒灌，载有数百名乘客的地铁列车陷入洪水之中，不仅令地下隧道面临崩溃，也将毁灭整个城市。
安德烈加林和他的女儿捷尼亚医生被困在隧道中。加林医生试图营救乘客，其中包括他妻子的情人。他必须克服怨恨，愤怒和恐惧。除了生存，他还要找回自己的爱情和家庭。 
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俄罗斯末日灾难片《地铁》预告片来袭 地铁灾难中求生记。地铁生活中的交通工具变身“大杀器”，俄罗斯电影《地铁》就上演了一场生死攸关的地铁灾难逃命故事。 ​[1]《地铁》剧照(7张)
日前这部俄罗斯电影《地铁》曝光最新预告片，片中以日常生活展开，上下班时间的地铁人群，一如往常，熙熙攘攘，顷刻间这一切受到毁灭性灾难袭击：水柱飞速袭来，金属摩擦火花四溅，地铁轨道里水没过一堆尸体，人群拥挤奔逃哭闹求救的众生相就像在看《泰坦尼克号》这样的灾难大片，再次凸显人们在灾难面前的渺小和无力。 
《地铁》由俄罗斯导演安东·梅格迪契夫执导，谢尔盖·普斯科帕里斯、斯维特拉纳·库德钦科娃、Anfisa Medvedeva等人主演，将于2012年12月21日俄罗斯上映。

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