标题：BA-64轻型装甲汽车
研发历史
在卫国战争爆发前，GAZ工厂作为轻型装甲车辆的主要生产基地，研发了诸如FAI，FAI-M，BA-20等多种型号的轮式装甲车辆和改进型号。这一时期的轮式车辆在使用中暴露出两个比较大的缺陷：一是浮渡能力差，其次是车辆的装甲防护能力太弱。
当卫国战争开始时，GAZ工厂已经开始大规模生产GAZ-64轻型吉普车（总设计师V.Grachev）并计划用于军事用途，依据以往大量的设计经验，GAZ设计局的工程师们决定在GAZ-64的基础上发展一种新型的装甲车辆，计划被称为“Izdlie64-125”（64-125计划）。
1941年7月17日新计划正式启动，车辆由F.A.Lependin负责设计，总设计师是G.M.Vasserman，设计思路来源于现代战争的经验和红军的作战需求，所以新的车辆和先前的设计有很大的区别。它主要被用于执行侦察和联络任务。打击敌人的空降部队，保护运输车队以及为坦克纵队提供防空火力。
1941年9月7日，一辆被俘获的德国sdkfz221装甲汽车被送至GAZ工厂。在计划完成过程中德国人的设计确实也起到了一定的作用。
尽管缺乏开发装甲车体的经验，但是以U.N.Sorochkim，B.T.Komarevsky，V.F.Samoilov为首的苏联工程师们和其他工作人员还是顺利的完成了设计工作并且获得了成功，装甲板以合理的角度和适宜的厚度为装甲汽车提供了完善的防护。平心而论在考虑到它的重量的情况下，新型车辆确实要比苏联先前设计的装甲汽车和大多数同时期的德国装甲车要有较大的优势。
不过，为了减轻重量又要获得较好的装甲防护，这直接导致了新型车辆的内部空间非常有限，车辆共有2名成员，驾驶员位于车辆前部，车长位于驾驶员之后。和普通的GAZ-64吉普车相比新设计在冷却系统，通风和电气设备都有些许改进，车辆底盘后方的汽车悬挂托架也得到了相应加强，但是最重要的改进来自于发动机，经过改进的发动机在极端情况下即使使用低标号的燃料仍旧可以发动，这一点对于军队来说非常的重要。“64-125计划”进行的非常迅速，到1941年11月末装甲车体设计制造完成，1942年1月9日第一辆新型装甲车的原型车制造完成，1942年2月17日，车辆被正式命名为BA-64（“BA”的意思是“broneavtomobil”（装甲汽车））。此时炮塔还没有最后完成，所以7.62mm DT机枪被临时安装在一个敞开的机枪座上。1942年1月10日，车辆被展示给K.E.Voroshilov（伏罗希洛夫）。
BA-64是第一种采用4轮驱动的苏联装甲汽车，能爬30度的斜坡，涉水0.9米，能在沙石路面上行驶。为提高BA-64的生存能力采用了防弹轮胎。驾驶员的观察窗口使用可装卸的防弹玻璃，同样的玻璃也使用在炮塔的射击孔上，7.62mm DT机枪安装在车体后部活动机枪塔上，可以360度旋转射击，一些BA-64（41.5%）装备有RB64或者12-RP无线电装置。
1942年3月9日，在成功通过测试后，设计师被要求改进在测试中暴露出的缺陷。1942年3月14日，BA-64被批准投入使用。
最初，所有的装甲车体由Vyksunskily工厂生产，然后由GAZ工厂进行组装。1942年5月3辆装甲汽车被送到了国家实验场进行测试，它们顺利通过了全部的测试。1942年6月首批新型装甲汽车被送到东线。
在BA-64量产之后，设计师们开始尝试改进装甲汽车，很快在使用中发现了一个非常严重的设计缺陷，由于车辆高度太大而车轮之间的轴距太狭窄导致了车辆在转弯时很容易发生倾覆事故。因而在改进时将车辆轴距之间的距离增大到了1446mm，同时在底盘前方的悬挂增加了2个减震器，除此之外还有一些比较小的改进。1942年10月末，“宽轴距”的BA-64（或者被称为BA-64B）顺利通过了测试并被批准投入使用。
1943年春到1946年BA-64系列的量产转移到了经过现代化改进的BA-64B上。到1944年，根据NKO的报告，BA-64B每月的产量是250辆，年产安装电台的BA-64BS为1404辆。
作战使用
尽管BA-64的装甲防护非常的薄弱，但它在侦察及执行支援步兵的任务时还是表现的非常出色。基于车上DT机枪的高仰角优势，在车辆高速度和优良的操纵性的配合下，BA-64可以在巷战中有效的打击躲藏在高大建筑物中的敌方步兵。此外，BA-64也可以攻击敌人的飞机。虽然BA-64的火力并不能有效地摧毁空中目标但是但它的出现可以大大制约敌机的飞行自由，从而有助于减少友军在轰炸中的损失。BA-64和BA-64B主要被投入到东线，红军在战争中总共接收了8174辆BA-64和BA-64B，其中的3390辆装备有无线电装置。其余的被送到了内务部队（NKVD）和盟军手中。1962年，最后的62辆驶下了生产线，至此一共生产了3901辆BA-64和5209辆BA-64B装甲汽车。
战争结束后，BA-64作为训练车辆一直在苏联军队中服役到1953年，其他的一些华约国家使用它们的年代更久一些，波兰接受了81辆BA-64和BA-64B。捷克斯洛伐克有10辆，东德（GDR）把它们用做装甲警车，此外在战后南斯拉夫，中国和朝鲜也分别得到了一批BA-64B装甲汽车。
变型型号
BA-64V1942年7月，由Vyksunskiy工厂着手研制，使用生产BA-20 ZhD（ZhD的意思是铁路）中剩余的铁路负重轮。需要说明的是，因为和BA-20 ZhD相比，BA-64的车轴较窄，不进行一些改进就无法安置在铁轨上，作为补偿安装了更长的车轴，但这样也导致了车辆稳定性的恶化。1942年12月，改装后的BA-64V（V代表Vyksunskiy）进行可测试，总重量增大到了2586公斤。在测试中暴露了一些缺点：倒退时速只有13公里/小时（BA-20 ZhD达到了27公里/小时）。变速箱的设计没有考虑到要长时间的进行倒退行驶，因此很容易造成损坏。此外发动机的气冷式冷却系统，在倒退行驶时没有完全的冷却而非常容易过热。BA-64G同时GAZ工厂也着手研制铁轨装甲汽车，有别于BA-64V，GAZ的工程师决定发展一种能使用普通轮胎和铁路负重轮的通用型号——BA-64G（G的意思是Gorkovskiy），在普通的BA-64上另外附加了4个铁路负重轮。1942年11月BA-64G进行了首次测试。遗憾的是测试没有获得成功，在铁轨上行驶时，安装在车轴上的铁轮很容易弯曲变形，随后的测试显示在行驶期间因为铁质负重轮的直径太小，车体很不稳定经常从铁轨上跌落，测试被迫中止直到所有的问题都得到改善。1943年1月12日，改进后的BA-64G继续进行测试，但问题还是存在，发动机即使在寒冷的冬天还是容易过热，测试工作持续到1943年夏天，一共制造了3辆BA-64G。BA-64D在战场上7.62mm Degtyarv’s机枪的火力明显不足，工程师们开始寻找一种威力更大的武器。很快发现12.7mm Dshk机枪是一种非常可靠的武器，改进型号被称为BA-64D（D的意思是Dshk）不过，在普通的BA-64上换装如此威力巨大的武器是不太可能的，必须对BA-64和Dshk进行了改进，炮塔的构架由于Dshk的重量太大（34公斤）和后坐力得到了加强。此外，一个专用的K-8T瞄准镜用于防空射击，地面射击仍旧使用标准的TMFP望远式瞄准镜。这些改进使得炮塔的生产成本提升，炮塔旋转的装置采用和T-60轻型坦克相同的构件，BA-64D的炮塔可以用手动和机械旋转，炮塔的装甲厚度提高到了12mm。1943年4月4日，新型装甲汽车的测试在Striginsky的检验场进行。BA-64D的总重为2425公斤。1943年6月6日，BA-64D被展示给A.I.Lebedev和I.P.Telegin将军。由于Dshk机枪的在射击新设计的弹夹会被卡住，使得展示没有获得成功，弹夹容量也太小——只有30发，而且Dshk机枪的巨大后坐力对于轮辐过窄的BA-64来说，如果机枪和车轴成直角时，火力准确性将受到很大影响。
1943年6月12日，BA-64D被送到了莫斯科，HQ也注意到了弹夹容量过小等问题。HQ建议使用钢质子弹带来替代弹夹。不过，鉴于BA-64炮塔内部的空间不足GAZ没有采纳这个建议。BA-64换装Dshk机枪的计划最终被放弃了。安装SG-43机枪的BA-647.62mm SG-43机枪重量为13.8公斤，最大射程2000米。1944年3月3日，在BA-64B上换装SG-43的工作开始了，SG-43比DT更长，不过还是被安置在标准型的炮塔中，需要指出的是这个型号的炮塔不能旋转SG-43只能进行水平射击。1944年6月，BA-64B被送到了检验场，测试中发现在为机枪重新装填时操作非常困难，新型的装甲汽车没有被批准投入使用，所有的研发工作不久被放弃。BA-64安装反坦克枪1942年12月，GAZ工厂开始尝试在BA-64上安装14.5mm自动装填的Simonov’s反坦克枪（PTRS）。加强了装甲汽车的火力后BA-64将在进攻和防御中发挥更大的价值。
由于PTRS的巨大后坐力，在炮塔内安装有特别设计的反后坐力的减震器。此时，军方偏爱于BA-64D的设计导致改进工作被耽搁了。改进工作在1943年重新开始。GAZ档案馆的文件显示，工程师们曾经尝试改进PTRS，增大现有弹夹的容量（标准的PTRS有一个5发的弹夹）并采用全自动射击。
不过，研发工作最终由于不明原因被取消。但基层部队自己动手安装PTRS和PTRD反坦克枪却变得非常普遍。BA-64E德国人在战场上成功的使用装甲人员运输车（APC）使得苏联的工程师们决定在BA-64的基础上发展一种输送型号。坦白的说，BA-64无论如何都是最糟糕的选择，但在当时没有任何选择的余地。
1942年10月22日，生产出了第一辆原形车，取消炮塔，车体顶部敞开后部增加了一个车门，一个新型的55升燃料箱被重新设置在左侧长凳之下，车辆计划安装7.62mm Degtyarev’s机枪。APC的后续工作被耽搁了一直到1943年3月才重新开始，生产出了第2辆车，被称为BA-64E，短暂的测试显示了从车上离开非常地困难。3月中旬，在第3辆BA-64E上安置了多达6人的乘员。之后，在BA-64B的基础上生产了第4辆车，车体侧部的高度加大，并在侧面设置有一对射击孔。DT机枪被撤消。不过曾尝试在BA-64E上安装轻型的CHK-M-1型37mm火炮。
1943年末，GAZ工厂生产了3辆BA-64E送到了前线部队进行测试，其中的2辆被送到了第3近卫坦克军，1辆送到了第7机械化集团军。两个部队对新装备不是很感冒，主要体现在车体太狭窄，乘坐很不舒适，根据部队的意见，GAZ又生产了3辆APC。经过改进现在每辆APC只携带4名士兵。
1943年9月28日，它们被展示给了J.N.Fedorenko元帅，他提出了一些建议，GAZ根据Fedorenko各种各样的意见又生产了3辆APC，他选择了其中的1辆要求在上面安装大功率的12-RTM无线电台。结果，一种新的参谋用车诞生了，在经过一些细小的改进之后车辆被展示给了红军坦克部队的一个特别委员会，在一些文章中这种车型被称为BAsh-64（sh的意思是参谋），但在档案中没有看到这个名称。尽管得到了委员会的肯定，但这种型号最终没有被批准使用，答案很简单：当第一辆生产车抵达前线时战争已经结束了。BA-64Z1942年冬天，为了解决卡车在雪地上行驶的问题，在GAZ-AA卡车的底盘上研制了新型的GAZ-skh卡车，用履带代替了普通的轮胎，前部的车轮则换成了一对宽的滑雪板。之后就尝试在BA-64上安装Nezhdanovsky履带。1943年7月起，研制工作正式启动，第一辆原型车在1944年1月完成，新型车被称为BA-64Z（Z的意思是雪地），新设计取消了制动装置，减震器，驱动轴，分配箱和后备轮胎。BA-64Z的整个尺寸增大了（高：2020mm，宽：2280mm，长：4560mm），总重量增大到2980公斤。
1944年1月9日，进行了首次测试，测试中BA-64Z被卡住，最后被GAZ-62卡车拖回。1月13日，测试重新开始，BA-64Z拖带了一门野战炮（遗憾的是报告中没有提到火炮的类型）。除了前部的滑雪板很容易卡在沟中损坏外BA-64Z表现的都很不错。从1944年1月30日到2月10日，BA-64Z成功的通过了全部的测试，在雪地上的平均时速达到7.6公里/小时，硬地16公里/小时，理论上的最高时速可以达到28公里/小时（脆弱的发动机导致了这是件不可能完成的任务）。车辆很难在非雪地路面行驶，也不能通过没有雪覆盖的斜坡，履带经常在行驶途中脱落，此外BA-64Z非常耗油——每公里用油1.2-1.5公升。在测试中还发现了BA-64Z另一个很大的问题——操纵性非常低，鉴于这些严重的问题，BA-64Z最终被放弃了。
性能诸元
BA-64
BA-64B
乘员
2
2
重量（公斤）
2360
2425
长（米）
3.66
3.66
宽（米）
1.53
1.69
高（米）
1.9
1.85
装甲（毫米）
4-15
6-15
武备
1 X 7.62 mm DT
1 X 7.62 mm DT
弹药（发）
1260
1260
发动机
“GAZ-64”4缸，50马力
“GAZ-64”4缸，54马力
燃料（升）
90
90
行程（公里）
540
560
最高时速（公里/小时）
80
80
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