标题：B-47轰炸机
简介
B-47轰炸机起源可以追溯第二次世界大战期间的1943年6月，美国陆军航空兵一项非正式的要求，几个飞机制造商开始研究多种喷气式飞机，执行侦察或中程轰炸任务  B-47轰炸机。1944年12月17日，美国陆军航空兵对喷气式轰炸机提出正式的需求。美军对这种轰炸机的要求是航程为5631公里，实用升限为13725米，最大时速为885公里。同时，北美公司、康维尔公司、波音公司和马丁公司分别获得单独的合同进行第一阶段的研究，分别为XB-45、XB-46、XB-47和XB-48。1945年5月德国战败后，波音公司的工程师在德国的航空技术研究所里发现了后掠翼飞机图纸和风洞实研数据等资料。于是波音公司在德国人的资料基础是提出了机翼采用35度后掠角的方案  B-47起飞用助飞火箭提高推力。
XB-47的设计是一种全新设计，采用了后掠翼，机身外部机翼下吊挂6台喷气式发动机。1946年4月，陆军航空兵订购两架原型机。1947年12月17日第一架原型机首次飞行，首架原型机后来在1949年2月创造了3小时46分飞行3680公里，平均速度977公里/小时的纪录，这比当时大多数战斗机的速度还快。1948年9月3日，首架生产型B-47投产，并于1948年10月28日订购10架，第一架于1950年3月出厂。
  美国空军B-47机群由于朝鲜战争的爆发而引发世界紧张局势，美国空军急需建立一支核威慑部队，因此加快了B-47计划的进程。B-47于1951年夏开始装备，并开始大量生产。当时由于交货仓促，B-47存在诸多问题有待改进：如飞机的顶篷不安全，初期的B-47B没有弹射椅，轰炸和导航系统不可靠，需要新型尾部防御系统等。B-47在1953年中期部署至海外，并在1955年彻底取代老式的B-50轰炸机。至1953年美国空军共有8个B-47中型轰炸机联队，1954年有17个，到1956年底有27个。最后1架B-47E于1957年2月18日交付。到1957年2月停产，美国空军共接受了2041架。共有1306架B-47配属于战略司令部，另外还有250架RB-47配属于战略司令部。一度有近1800架配属战略空军服役。
随着B-52、B-58进入现役开始取代B-47，B-47于1957年开始退出现役。1966年，战略司令部的最后两架B-47被封存，此外RB-47侦察机被U-2和SR-71所取代，于1967年退役。
B-47主要是作为一种中程轰炸机，突防至敌国土内在中高空对敌目标实施轰炸。尽管航程只有6000多公里，但这对美国并不是一个问题，因为B-47可以在英国、西班牙、摩洛哥、关岛和阿拉斯加的基地起降。此外，B-47还具有空中加油能力，曾创下连续飞行36小时不着陆的记录。1956年，苏伊士运河危机中，战略司令部展示了接到命令B-47就可以发动大规模攻击的能力。在约两周的时间里，约1000架B-47E在美国本土及北冰洋地区进行不着陆、模拟攻击的任务。
1950年代中期，由于对高空飞机探测能力增加，以及地空导弹和战斗机的作战能力提高，战略空军司令部于1955年初要求B-47发展新型武器投放技术。于是，美空军开始研究使用B-47执行低空轰炸任务，即采用拉起战术，在拉起轰炸攻击战术行动中，B-47以低空飞向目标，突然拉起以半滚转进入半斤斗机动，在爬升过程中在预定点投弹。炸弹继续以高弧度向前飞行，落到离投放点较远处爆炸。同时机动可使飞机掉头，并使其有足够的时间飞到远离爆炸处的安全地带。这种战术可使B-47以低空高速飞行，减少被击中的可能性。1955年6月的一次飞行中，1架B-47以2.6g的过载从平飞拉起时投下了1枚2724公斤的训练弹。在另一次训练过程中，1架B-47以2.5g的过载从平飞拉起时投下了1枚4017公斤的训练弹。
结构特点
  起飞过程中的B-47B-47气动布局采用细长流线形机身，机翼为大后掠角上单翼，翼下吊挂六台涡轮喷气发动机，大后掠角尾翼，平尾位置稍高，起落架采用自行车式布置。在内侧发动机短舱装有可收放的翼下辅助起落架。
机翼为悬臂式上单翼，全金属受力蒙皮双梁结构，蒙皮采用桁条加强。机翼平面为梯形，机翼前缘后掠35°。机翼内侧后比有开缝式襟翼，其外侧后缘有副翼。副翼上有调整片。尾翼为全金属结构，垂直安定面和水平安定面是双梁结构，升降舵和方向航均有调整片。
机身为全金属受力蒙皮半硬壳式结构，蒙皮用桁条和隔框加强，机身截面为椭圆形。机身前段配置乘员密封座舱。座舱是一个气密座舱。共三名乘员，正副驾驶席前后串列，领航员席在前方。均采用弹射座椅，但领航员座椅向下弹射。机身中段上部装有油箱，下部为弹舱和起落架舱。尾部装有减速伞。
B-47装有6台通用电气公司的J47涡轮喷气发动机。单台地面静推力为2720公斤。两种型别的发动机特性相同，可以互换。机身后段挂架上有33个推力为450公斤的固体燃料火箭助飞器。
B-47装有A-5或MD-4型火力控制系统,包括搜索雷达AN/APG-32和空中射击修正计算机.AN/APG-32搜索雷达在搜索和自动跟踪状态的有效距离为250至22000米.
B-47在中机身段两个主起落架之间的弹舱内，弹舱长7.9米。可以挂一枚4500公斤的核弹。也可携带13枚227公斤或8枚454公斤的常规炸弹。载弹方案根据弹舱内是否安装辅助油箱而若干种。正常载弹量4500公斤，最大载弹量为1万公斤。
B-47安装有2门20毫米机炮，在机尾遥控回转炮塔上装有射击雷达瞄准具，总弹药量为700发，最大有效射程为1370米。机上还装置两部安装在垂直照相架上的K-38或K-17C照相机，用来检查炸弹结果。
主要型号
  XB-47B-47的主要型号有：最初2架XB-47实验机，10架B-47A，397架B-47B，1架YB-47C，1341架B-47E，255架RB-47E和35架RB-47H。
XB-47　1946年4月，陆军航空兵订购两架XB-47原型机，1947年12月17日第一架原型机首次飞行，由6台通用电气公司的J35-GE-7/9涡喷提供动力。第2架原型机安装有动力更大通用电力公司的J47-GE-3发动机，首飞于1948年7月21日进行，并达到每小时965公里的速度  B-47A。
B-47A　第一种生产型，装6台推力2340公斤的J47-GE-11型发动机，可装18个固体燃料火箭助飞器，总重72吨。第一架于1950年3月出厂，同年6月25日开始试飞。共生产10架，1951年B-47A全部交付完毕。B-47A于1951年5月开始装备第306轰炸机联队，主要用于机组人员的训练和飞机的测试。
  B-47BB-47B　第二种生产型，装6台推力2610公斤的J47-GE-11/23型发动机，带翼下副油箱，总重90吨。1951年10月23日第一架B-47B试飞。共生产397架。该型机的挡风玻璃涂有透明的化学导电物质，能够防止结冰，并且还安装了空中加油设备。携带有K-4A轰炸导弹航系统、AN/APS-54预警雷达、AN/APT-5A电子干扰设备。B-47B能携带8172公斤的核弹和常规炸弹。美空军于1951年中开始接受B-47B。B-47B于1957年全部退出现役。
RB-47B由B-47B改装而成的战略侦察机，弹舱内装有加油装置和8台照相机。改装工作于1951年3月开始，大多数都执行训练任务。
B-47C（XB-56）　B-47C最初被命名为XB-56，但随后计划被取消。与B型机相比，C型机最大的区别是使用J35-A-34涡轮喷气发动机  B-47E。
B-47E　由B-47B发展的生产型，装6台JF7-GE-25A涡喷发动机和33只可投掷的助飞火箭。总重增为103.5吨。第1架于1953年1月30日开始飞行。共生产了676架。B-47E还有各种变型：EB-47E、EB-47L、ETB-47E、QB-47E、WB-47E。从1953至1957年共生产了1341架。B-47E从1957年开始退役，最后两架B-47E于1966年2月11日退出现役。
RB-47E　由B-47E改型的战略侦察机，主要用于昼间或夜间远程照相侦察。机头较长，有气密加温的照相机舱，装11台照相机。保留有20毫米机炮和A-5火控系统乘员3名。第一架于1953年7月3日开始飞行。第一架RB-47E于1953年12月装备部队，最后4架于1955年8月服役，共生产255架。1957年RB-47E开始退役，1967年全部退役。
RB-47H　RB-47H在以前弹舱的位置安装了一个加压舱室，以安装新型电子侦察和电子干扰设备，并且机组人员由3人增加至6人。第1架RB-47H于1955年8月9日装备，最后1架于1957年1月交付，共生产35架。RB-47H在苏联领空及周边地区执行了多次任务，1960年7月1日在白令海上1架RB-47H被苏联战斗机击落。在执行对苏联的侦察任务中，美国空军至少损失了两架RB-47型飞机。1967年12月29日，最后1架RB-47H退役。
性能数据
  B-47尺寸数据：翼展35.4米，机长33.5米，机高8.5米。
动力装置：装6台J47-GE-25A涡喷发动机，单台最大推力31.8千牛（B-47E）
重量数据：最大起飞重量93759公斤。
武器装备：装两门20毫米航炮，可载各种普通炸弹和核弹，最大载弹量9072公斤。
性能数据：最大平飞速度975公里／小时(高度5000米)，巡航速度795分里／小时，实用升限12400米，最大航程6400公里。
作战使用
尽管作为世界上最重的轰炸机，B-47主要是作为一种中型轰炸机，突防至敌国土内在中空对敌目标实施轰炸。尽管它的航程只有6000多公里，但这对美国太说并不是一个问题，因为B-47可以在英国、西班牙、摩洛哥、关岛和阿拉斯加的基地起降。此外，B-47还具有加油能力，曾创下连续飞行36小时不着陆的记录。因此，该型机可能世界上任何目标实施打击。1956年，苏伊士运河危机中，战略司令部展示了B-47一接到命令就可以发动大规模攻击的能力。在12月的约两周的时间里，约1000架B-47E在美  B-47E与KC-97进行空中加油国本土及北冰洋地区进行不着陆、模拟攻击的任务，每架飞机平均航程达12872公里。 
50年代中期，由于探测高空飞机效能增加，以及地空导弹和战斗机的作战能力提高，战略空军司令部于1955年初要求B-47发展新型武器投放技术。于是，美空军开始研究使用B-47执行低空轰炸任务，即采用拉起战术，在拉起轰炸攻击行动中，B-47以低空飞向目标，突然拉起以半滚转进入半斤斗机动，在爬升过程中在预定点投弹。炸弹继续以高弧度向前飞行，落到离投放点较远处爆炸。同时机动可使飞机掉头，并使其有足够的时间飞到远离爆炸处的安全地带。这种战术可使高速飞行的B-47以低空飞行，减少被敌人击中的可能性。1955年6月的一次飞行中，1架B-47以2.6g的过载从平飞拉起时投下了1枚2724公斤的训练弹。在另一次训练过程中，1架B-47以2.5g的过载从平飞拉起时投下了1枚4017公斤的训练弹。
实战表现
RB-47E侦察任务。自1953年7月，RB-47E执行了最为敏感的侦察任务。1954年5月18日，美空军91战略侦察机联队的3架RB-47E从英国的费尔福德基地起飞，在挪威外海上由从英国布雷兹基地起飞的KC-97G进行空中加油。在北海角，2架RB-47E返回母基地，但是其中由奥斯丁上校驾驶的一架RB-47E继续向苏联领空飞行，对苏联空军的一个机场执行一次高度机密的图像侦察任务。当该机以12000米的高度在苏联领空飞行约1小时后受到苏联米格-17的拦截。米格-17向该机开火损坏了飞机的机身和机翼。奥斯丁驾驶飞机向芬兰领空飞出，并摆脱了米格-17的追踪。并且此时飞机已经油料不足，奥斯丁呼叫警戒的加油机，但是RB-47的通信系统损坏，飞机与加油机的通信已经不畅通，加油机的飞行员认为奥斯丁的飞机需要帮助，立即起飞，当两机会合时，RB-47的油箱指针已经为0。当RB-47加完油后返回了费尔福德空军基地。在执行对苏联的侦察任务中，美国空军至少损失了两架RB-47型飞机。 
B-47的轰炸型没有参与过实战。