标题：淮安涟水机场
机场简介
淮安涟水机场位于淮安市东北方向，涟水县陈师镇境内，距离淮安市中心22公里，距离涟水县城10公里。2008年10月8日经国务院、中央军委批准同意兴建，是国家“十一五”规划建设的重点支线机场。通航初期拟开通京、沪、蓉、广、深、昆、厦、沈等国内主要枢纽及城市航班，并于2010年9月通航。  淮安机场标志涟水机场是按国内民航支线机场一次规划、分期建设，飞行区近期等级为4C，兼顾D类。本期工程按照满足年旅客吞吐量60万人次、货邮量4800吨的需求建设，机型以B737、A320系列机型为主，兼顾D328、CRJ200、ERJ145等支线飞机使用。机场本期工程总投资约为7.9亿元。 
作为国家“十一五”规划重点建设的国内支线机场之一，定位为苏北航空客货运枢纽的淮安涟水机场，于2008年10月22日奠基，短短16个月已完成全部建设任务。按设计，该工程到2020年可满足年旅客吞吐量60万人次、货邮量4800万吨的需求。
航班信息
到港航班航线
航班号
机型
执行班次
起飞时间
到达时间
深圳-淮安
HU7329
B738
二、四、六
18:35
20:50
南宁-淮安
MU2978
EMB
每日
12:10
16:00
长沙-淮安
MU2978
EMB
每日
14:15
16:00
沈阳-淮安
MU2968
EMB
三、五、七
18:55
20:50
宁波-淮安
MU2944
EMB
一、二、四、六
18:20
19:30
温州-淮安
MU2930
EMB
每日
20:55
22:30
重庆-淮安
MU2920
EMB
每日
11:30
15:05
武汉-淮安
MU2920
EMB
每日
13:40
15:05
西安-淮安
MU2940
EMB
每日
16:20
18:10
广州-淮安
MU5350
A320
每日
12:30
15:00
上海虹桥-淮安
MU2948
EMB
每日
17:10
18:15
厦门-淮安
MU2950
A320
每日
22:40
00:40
上海浦东-淮安
MU2910
EMB
每日
09:55
11:00
北京-淮安
MU5635
A320
每日
18:40
20:30
离港航班航线
航班号
机型
执行班次
起飞时间
到达时间
淮安-深圳
HU7330
B738
二、四、六
21:30
23:55
淮安-南宁
MU2977
EMB
每日
07:50
11:40
淮安-长沙
MU2977
EMB
每日
07:50
09:30
淮安-沈阳
MU2967
EMB
三、五、七
16:30
18:20
淮安-上海浦东
MU2909
EMB
每日
18:50
20:05
淮安-宁波
MU2943
EMB
一、二、四、六
16:30
17:40
淮安-温州
MU2929
EMB
每日
18:50
20:25
淮安-重庆
MU2919
EMB
每日
07:30
10:55
淮安-武汉
MU2919
EMB
每日
07:30
09:00
淮安-西安
MU2939
EMB
每日
13:10
15:20
淮安-广州
MU5349
A320
每日
15:40
18:05
淮安-北京
MU5636
A320
每日
21:10
22:40
淮安-厦门
MU2949
A320
每日
07:45
09:30
淮安-上海虹桥
MU2947
EMB
每日
15:25
16:25

建设历程
设计方案2008年12月，淮安民用机场可研报告、总体规划和初步设计通过审查；同月底，环评报告获国家环保部批复。2009年2月，淮安机场建设用地预审报告获国土资源部批复；3月，国家民航局批复淮安民用机场命名为“淮安涟水机场”；10月，可研报告获国家发改委批复。淮安人高效的审批，令同在跑项目审批的其他城市人赞不绝口，称之为“淮安速度”。  淮安涟水机场特别让人感动的是，中国民航局在充分考虑淮安经济社会迅猛发展的态势后，罕见地对淮安民航机场总体规划作出了调整，同意将淮安机场2020年旅客吞吐量调整为60万人次，航站楼面积调整为7200平方米，总投资扩大到约6.5亿元，这一系列数字比先前有了明显提高。在淮安机场总体规划审查会上，与会领导和专家一致赞成淮安机场按照满足国际一类口岸开放的需求一次建成。
为了加速推进机场建设，华东民航局和淮安市委市政府成立了机场建设局市联合领导小组，由华东民航局局长夏兴华（现任中国民航局副局长）、市委书记刘永忠、市长高雪坤担任组长，协调指挥机场建设工作。建设内容本期机场工程建设内容有：飞行区跑道长2400米、宽45米，垂直联络道长224米、宽23米；航站楼达到口岸开放条件建设，面积为14600平方米；站坪长195米、宽110米、机位5个、航管楼和指挥塔台面积为2000平方米；跑道为西南东北方向，西南端为主降方向，建有Ⅰ类精密近灯光着落系统，东北端为次降方向，建有B类简易近灯光着落系统。
为了机场与高速公路贯通，同步建设机场连接线，从机场航站楼广场出口，向东南方向连接宁连高速公路、与京沪高速相通，长为5.33公里。 　
淮安涟水机场于2008年10月奠基，是国家“十一五”规划重点建设的国内支线机场之一。按规划，该工程到2020年可满足年旅客吞吐量60万人次、货邮量4800万吨的需求。[1]
同时，淮安涟水机场将于2011年开通直飞台北、香港的航班。机场奠基机场奠基开启了淮安人圆梦工程的幸福时光，但这仅仅是梦想走向现实的第一步，后面还有如万里长征般的艰辛跋涉。奠基时绚烂的礼花还铺在地上，喘息未定的机场建设办公室的同志们已经马不停蹄奔赴北京、上海等地，继续扑在项目审批上。机场建设事关重大，每一项工作都含糊不得，每一个程序都要严格走过，可研评估报告要批复，环评要批复，土地预审要批复，洪评要批复，国家民航局行业意见要批复……
周恩来总理家乡的机场建设工作得到了中央、省和各有关部门的热心支持。出于对敬爱的周总理家乡的支持，也为淮安近年来经济社会日新月异的发展所感染，更为我市从领导到工作人员真诚的态度、严谨的作风和执着的精神所打动，各级领导都对淮安机场建设给予充分便利，保证项目审批一路通畅。标志意义机场标志以“腾飞的淮安机场，腾飞的淮安！”为主题名称的机场标志从17个方案中脱颖而出。. 　
该标志是以淮安的开头字母“HA”作为创意的出发点，同时有机融入美丽的洪泽湖湖水、闪耀的明珠、蔚蓝的天空、圆形的地球、飞机起飞的跑道等元素构成奋飞九天的吉祥金凤凰形象，充分展示了江淮明珠——淮安的丰富地域文化，彰显了淮安机场开拓创新、与时俱进、追求卓越的现代企业精神；抒发了淮安机场翱翔世界、共创淮安新篇章的美好愿景。意义重大罗马不是一天建成的，同样也不是一个人建成的。淮安涟水机场的建设，凝聚了太多太多的感情和心血，承载了太多太多的期待与憧憬。在2008年10月22日机场奠基时，中国民航局局长李家祥说：“淮安机场建设不仅仅是淮安市委市政府的事情，也是整个民航的事情。华东民航局要承担起帮助淮安建设机场的重任。”
中国民航局副局长、原华东民航局局长夏兴华在调研淮安机场开工准备时，看着开国总理家乡的惊天巨变，看到540万淮安人民建设新淮安的壮举，曾即兴赋诗一首：细雨游淮安/古迹震心憾/名人一代代/文化进思远/昔日荣昌百余载/今日飞鸿万万年！带着中国民航局的重托，为了淮安“飞鸿万万年”的美好愿景，夏兴华在机场开工后多次来到淮安调研指导机场建设工作，为机场建设排忧解难。
市委书记刘永忠把机场建设放到全市各项的重中之重位置。每次会议，他只要谈到“五大建设”，必谈“大交通”；只要谈“大交通”，必谈机场这件“天大的事情”。刘书记强调，要充分认识机场这个“一号工程”对淮安经济社会发展的重要意义。每到工程关键节点和重要节假日时，刘书记总要到机场视察指导，慰问鼓劲。为了机场建设，刘书记随时准备好拎着出差行李奔赴各地。市长高雪坤心系机场建设，要求全市各地各部门都要全力支持机场建设。他多次到施工现场召开建设推进会，以干练的作风现场会办难点问题，为机场建设扫清障碍，铺平道路。作为淮安机场建设指挥部总指挥，副市长史国君笑称机场建设是他做梦都在想的事情。他每周都要到建设现场协调解决处理建设中遇到的各种问题和困难，他对机场熟悉到能叫出工地上一大半人的名字。
机场的建设也得到了交通局、建设局、规划局、国土局、招标办、供电公司等市各有关部门的鼎力支持，涟水县委县政府则为机场建设提供了良好的施工环境。全市人民对机场建设表现出极大的热情，积极参与航线选择。今年淮安“两会”期间，港澳台侨政协委员还特地去机场参观，为机场建设助威加油。
在各级领导和社会各界的支持下，淮安涟水机场不仅工程建设顺利推进之外，保证机场通航的各项配套工作也都有序开展，人、财、物逐步到位。淮安民用机场有限责任公司注册登记及增资工作已经完成，部门设定和职责也已明确；机场运营的人才招聘已经结束，新招聘人员正在接受专业培训；机场飞行程序设计已经敲定，飞行程序设计军民航协调会明确同意淮安机场新开辟航路5条。
短短一年多时间，一张白纸上已经画上了又新又美的图案。被唤醒的涟水大地一片欢腾，她迎来了一批又一批的建设者和参观者，也即将迎来一个全新的发展时代。
梦想成为现实是那样的甜蜜，但过程总是那样的充满艰辛，而且往往越临近越难熬。此时离通航目标只有不到8个月的时间，还有许许多多的难关等着机场建设人员去攻克。但我们坚信：不管时间有多紧，不管任务有多重，有这样一支强大的建设队伍，有四面八方的关心和支持，千言万语，千辛万苦，千难万难，终究会熔炼成那个激动人心的闪光时刻—— 那一刻，淮安这座古老而年轻的城市终于有了自己的机场，一架架银燕从这里呼啸而起、飞向蓝天！正式通航2010年9月26日北京首都机场飞来的MU5557航班降落在淮安涟水机场，宣布机场正式通航。开通之初，淮安涟水机场每日将飞行往返北京、上海的航班各一对，机型全部为空客320。
登记大厅备有： 登记流程办理手续和注意事项。（详见登机流程体验[2]）强化管理落在机场建设人员肩上的是一个罩着光环的使命，也是一个写满“难”字的任务。
“工期紧和任务重是各种难的源头。”来自上海华东民航机场建设监理有限公司的陈亮担任机场工程的总监，这位脸上总是挂着笑容的总监略有些激动地对笔者说，“像淮安涟水机场此类工程，一般需要3年左右的建设时间，而我们要求在2010年国庆前通航，真正施工时间只有18个月，这还不算恶劣天气和节假日。时间这么紧，工程定位又是‘支线机场样板工程’，你说能不难吗？”在机场建设指挥部办公室的墙上，挂着一张整个工程的施工进度计划表，上面一根根代表进度的红线格外醒目，让这个简易活动板房内的气氛有些压抑。要跟上这一根根红线，就必须打破一个个影响进度的难。  淮安涟水机场工程交叉作业是一大难。和一般工程不同，机场建设单项极多，有飞行区、航站区、助航灯光等20多个单体项目，涉及到的施工单位有20多家。几乎所有作业都有交叉，如一个航站楼里面就涉及到供电、供水、通讯、导航灯光10多个单体项目，这给监理、管理和施工都带来了严峻考验。建设各方不厌其烦地开展协调工作，科学管理，精心编排，理清界面，硬是把各个施工方协调成一个复杂而又有序的整体，高速运行，有条不紊。
数量巨大的物资调度是一大难。工程建设人员算了一笔账，机场建设仅跑道就需要200万吨的石子、黄沙和水泥，最忙的时候一天要进3000多吨的材料，一辆辆重型卡车首尾相接要从早运到晚。“机场建设办公室的同志全部到一线去协调，施工人手不够就自己上。这种情况下没有巧法子，一要多吃苦，二要多投入。”
恶劣天气是一大难。土方和混凝土施工本是“靠天吃饭”的作业，天气不允许，一般只有等待。机场管理公司果断采取“有抢有放”的策略，雨季来临之前集中力量搞土方工程，土方不够就集中先搞地基处理。既要“躲”着天，还要与天“斗”。雨季来了，搭起钢架雨棚浇筑路面；寒潮来了，用塑料薄膜搭起“浴帐”，烧水加温，蒸汽养生，确保混凝土工程顺利开展。
从全面开工日子算起，至今不过短短10月，机场建设实现了分量极重的“又好又快”：
安全——开工以来，机场建设无任何重大安全事故，在这个具有“一票否决”的关键环节得了满分。
进度——工程按照序时进度顺利推进，飞行区跑道贯通，完成排水沟5266米，完成围界基础4340米；助航灯光工程完成南灯光站三通一平，完成站坪电缆人孔井制作，防吹坪、跑道、滑行道二次线电缆保护管敷设及灯坑预设；航站楼完成钢结构钢箱梁吊装；机场路完成路基土方工程90%，完成箱梁预制及桥梁下部结构，进入水稳和桥梁预制板梁安装施工。在省政府通报的2009年五十项重点基础设施建设进展情况中，淮安涟水机场名列前茅。
质量——对机场建设的每一道工序，华东民航质监站均一次性通过验收。验收指标一次次为“支线机场样板工程”添加注脚：飞行区验收合格率85%以上为优良，淮安涟水机场为95%；道面混凝土平整度合格率要求达95%以上，淮安涟水机场为98%；要求在干线机场和枢纽机场跑道上做的刻槽等技术指标和要求，在淮安涟水机场的跑道上应有尽有。曾主抓过济南机场建设的省委常委、常务副省长赵克志到淮安涟水机场飞行区视察后，连声赞扬“质量很好”。
机场作用
1、让飞机安全、确实、迅速起飞的能力。
2、安全确实地载运旅客、货物的能力，同时对于旅客的照顾也要求要有舒适性。
3、对飞机维护和补给的能力。
4、让旅客、货物顺利抵达附近城市市中心(或是由都市中心抵达机场)的能力。
5、国际机场的话，则必须要有出入境管理、通关和检疫(CIQ)相关的业务。
6、机场跑道要有良好的平整度，足够的宽度、长度。
7、跑道表面要有良好的、均匀一致的摩擦系数。
8、跑道要有足够的强度，能抵御大型载人飞行器降落时对跑道的冲击和压力，并有较大的安全冗余。
各地的机场跑道，一年当中气温悬殊是很大的。烈日炎热的夏季时节，有的机场跑道表面温度高达40℃～60℃，有时，跑道会因材料膨胀挤压变形，导致跑道表面破损平整度大大降低，给飞行器的起降造成安全隐患。大雪纷飞冰冻三尺的严寒季节，有的机场跑道表面温度达零下二十几摄氏度，积雪积冰现象严重，同样也难以保障飞行器正常起降的安全。在机场跑道基础内，只要采用热管技术，就可以保证跑道表面温度一年四季维持在4℃～25℃，彻底解决以上问题。
机场分类
机场一般分为军用和民用两大类，用于商业性航空运输的机场也称为航空港（Airport），我国把大型民用机场称为空港，小型机场称为航站。
按机场规模和旅客流量可将机场分为三种类型
昆明长水机场选址争议 山腰更易形成大雾
长水机场位于官渡区长水村附近，始建于2007年，于2012年6月28日全面运营。项目投资航站楼单体建筑面积内地第一，总建筑面积仅次于北京、上海、