标题：澳门轨道交通系统
澳门轨道交通系统
  澳门轨道交通系统（葡萄牙语：Sistema de Metro Ligeiro de Macau，英语：Macao LRT System）是澳门
特别行政区决定兴建的集体运输系统。
澳门轨道交通系统设两条路线：
第一期路线往来关闸和北安码头，全长21公里，设21个车站，预计[1]每小时每方向载客量约14200人次；维修厂工程现已动工兴建，而主线工程于2012年2月21日[1]在氹仔率先动工，预计2015年5月[1]建成。项目造价由2009年估算的75亿增至2011年预计的110亿[2]澳门币。
第二期路线往来关闸和妈阁，全长约5公里。现正进行研究阶段。
位于伟龙马路的轨道交通车厂土地平整工程经已完成
主体工程2012年2月21日于氹仔率先展开首期工程
路线
第一期工程轨道交通第一期工程只会建设一条路线，运输基建办公室  于2009年10月17日提出澳门轨道交通系统第一期2009兴建方案。
方案提出的路线总长度为21公里，包括2.1公里隧道段。车站数目21个。妈阁站、西湾湖站是地底车站；南湾湖站及西湾大桥站是地面车站；其余车站是高架车站。配电站总数为4个。列车调度区位于友谊大马路及友谊大桥之间的直线段，作为澳门半岛日常列车调度及停泊紧急事故列车。
路线为双向行车轨道，设21站，由关闸，经黑沙环公园、东北、外港码头、金莲花广场、宋玉生广场,艺园、南湾湖、西湾湖、妈阁、海洋花园、赛马会、澳门运动场、机场......沿线共21个车站。
车站设施、服务及特点
计划之列车班次，平均3至6分钟一班
双组列车行走每小时及每方向最高载客量约8000人次
胶轮行走，噪音量较低
具完善可靠疏散系统
车厢设计宽敞、舒适、照顾需要
主要车站将预留与其他公共运输工具的转乘接驳设施
车站采用自然透光，自然通风的环保设计
月台设有安全幕门
车站设扶手电梯及升降机、导盲砖
第二期工程  
轨道交通第二期工程为一条穿梭澳门半岛西北区、内港区的路线，总长度约5公里，沿澳门半岛西部往来关闸及妈阁。双向行车轨道。本路线通车后，实现澳门半岛内的轨道交通环状线。
方案
内港地底方案
设9个车站，由关闸站起至青洲站为架空设计，由青洲站至妈阁站采地底设计。预留青洲支线。
沿岸高架方案
方案A：设9个车站，由关闸站起至司打口站为架空设计，由司打口站至妈阁站采地底设计。预留青洲支线。方案B：设9个车站，由关闸站起至下环站为架空设计，由下环站至妈阁站采地底设计。预留青洲支线。
沿港隧道方案
设8个车站，由关闸站起至青洲站为架空设计，由青洲站至妈阁站采地底设计，并无预留青洲支线，在此方案中不设筷子基站。
列车
由三菱重工业株式会社进行设计,经市民票选“滨海巡航”，成澳门轨道交通列车车款。 滨海巡航（OCEAN CRUISER）以滨海渡假胜地为设计概念，列车的设计以表达澳门作为一个富有滨海渡假感觉的城市作主题，车厢外部的淡白蓝色和深海蓝色代表着海层，车身两旁的橙色波浪形图案则代表着反射的阳光。透过列车前方宽阔的八角型玻璃窗往车厢外看，一如从渡假酒店的客房内向外观赏优美的景色一样；车厢内的间隔及扶手柱位的设计灵感来自帆船，扶手握把及落地扶手杆富有动感的圆形设计则带出水面波纹运动的意象。
兴建源由
澳门特区政府因应预料每年突破2,000万人次游客、新落成的酒店及赌场，以及认为澳门的巴士及的士及相关交通网络难以应付。因此需要兴建新的集体运输系统，纾缓交通挤塞问题及改善环境污染。
历史
澳门行政长官何厚铧于2001年所发表的《2002年财政年度施政报告》中提出为解决城市交通问题，政府将会引入全新集体运输系统。随后，于2002年，政府委托香港的地铁有限公司为澳门轨道运输系统进行研究。2003年2月，香港的地铁公司完成了首份顾问研究报告，建议使用架空轨道交通系统，但方案的成本效益备受质疑，未以居民为主要服务对象亦备受批评。2005年2月，香港的地铁公司完成第二份顾问研究报告，改为建议使用地下轨道交通系统，并订定了初步选线方案，但研究报告被指存在造价过高等多种问题。
2006年10月，澳门特区政府自行发表《轨道交通系统深化研究》方案，被指存在站点设置过密以及未能照顾旧城区等问题。2007年7月13日，澳门特区政府再发表《轨道轨道交通系统优化方案》，方案指出澳门政府计划于2008年动工兴建轨道交通，对深化方案进行了一些修订。
2007年10月12日，运输工务司司长刘仕尧正式宣布兴建轨道交通首期路线。系统使用优化方案，并未作进一步更动。政府将于2007年底邀请国际顾问公司草拟标书，2008年公开招标，并原定于2008年下半年正式动工，但因有投标公司提出上诉，运输工务司辖下的运输基建办公室用了4个月时间去处理，因此工程曾押后至2009、2010或2011年，后因轨道交通路线一改再改，而且需时处理工程投标的上诉程序，因此延至2012年2月21日才能正式动工。政府并同时承诺于首期工程动工后，随即进行第二期方案的规划，并提出可行性方案咨询公众。
时序主条目：澳门轨道交通铁路建造研究方案
2002年，澳门政府委托香港的地铁有限公司（现香港铁路有限公司）为澳门的城道交通系统进行研究。2003年2月19日，澳门立法会第一常设委员会会议介绍了《澳门架空轨道交通系统――初期可行性研究》报告。报告建议的系统采用架空轨道交通方案，首期系统总造价约为27至30亿澳门元，采用公私合营投资方式。但报告发表后，坊间意见不一，其后同年4月15日，欧文龙以邻近地区以至全球经济出现不明朗因素为理由，决定暂缓轨道交通的建设计划。
2005年2月，地铁公司完成第二份名为《澳门轨道轨道交通系统可行性研究》的顾问研究报告，并订定了初步选线方案。系统舍弃高架轨道交通方案，采用地底及架空结合方案，以免影响澳门历史城区的世界文化遗产景观。报告其后因造价太高及路线分布等问题而告吹。
2006年10月23日，澳门政府根据地铁公司的顾问研究报告以及公众咨询的意见，发表《轨道交通系统深化研究》方案。同时澳门政府就《轨道交通系统深化研究》全面咨询公众意见，其后因站点设置等问题而再次于2007年发表第四份兴建方案。
2007年7月13日，澳门政府公布《轨道轨道交通系统优化方案》，内容与《轨道交通系统深化研究》相似。方案指出工程由香港的地铁有限公司以及国际机构合组的公司共同兴建，冀望于2011年落成首阶段工程及启用。
2008年10月23日，运输基建办公室表示，由于有投标公司提出上诉，原定2008年下半年动工的首期工程延至2009年展开，并期望不迟于2013年通车。
2009年10月17日，运输基建办公室公怖《轨道系统第一期2009兴建方案》，落实兴建澳门轨道交通。
2010年12月30日，运输基建办公室公布“澳门轨道交通系统第一期行车物料及系统”采购国际公开招标的甄审结果，三菱重工有限公司(Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.)击败其余两竞争对手，以四十六亿八千八百万澳门元中标。
2011年3月3日，日本三菱重工业公司和伊藤忠商事公司以480亿日元获得澳门轨道交通系统的设备订单，订单包括了110节车厢、通讯系统及自动检票机等整套设备。2011年10月13日，运输基建办公室公布，经市民票选，“滨海巡航”成澳门轨道交通列车车款。
争议不适宜在澳门欠缺整体及交通规划前就兴建轨道交通
架空方案会影响城市景观
澳门的城市密度乃全球最高，大多数道路也相当狭窄，在道路中心兴建轨道交通会影响道路汽车交通。
路线对赌场和旅客倾斜，并不能真正解决市民的交通问题 （新澳门学社建议延伸至沙梨头北街）
皇朝区部份居民不满该区走线接近民居，要求改走沿海孙逸仙大马路一线(走外围)