标题：大沙头站
简介
即旧广州火车站，又称广九火车站，站址在广东省广州市越秀区大沙头白云路。是九广铁路华段的终点站。自1974年新广州站竣工启用后，该站即被拆除。是广州历史最长的火车站，建于民国初期，西方近代建筑风格。上世纪70年代流花路广州火车站建成启用前，一直是广州铁路主要的客运枢纽，见证了广州许多重要历史事件。如经济困难时期，广九站曾开放三日，让民众去香港，不用通行证；很多国家元首来访，都是通过广九站踏入广州。流花路新火车站建成后，广九站虽功能停止，但一直存在，十年前，因房地产开发而遭彻底铲除[1]。
老城纪事：广九风雨
香港划归英国管治之后，随着建设逐步完善，作为广东省城的广州，与香港的快速交通愈显必要。清光绪十六年（1890年），广东候补知府易学灏，向两广总督李瀚章申请，拟凑集商股方式，修建两地之间的铁路。时因粤汉铁路尚未修通，计划没被朝廷批准，直至1899年，清政府与英国议定，修建广州至（英租借地）九龙的铁路，又因故而搁置。8年后，即1898年8月，才让英国人取得广九的承办权。
1907年1月，京汉铁路总办唐绍仪，与中英银公司在北京订立《广九铁路借款合同》共计20条。合同上：广九铁路从广州大沙头至九龙178.55公里，双方商定，以罗湖桥中孔第二节为界，分为英、华两段，英段长35.78公里，由英方负责修筑；华段长142.77公里，由中方向英方借款修筑。这年上半年完成设计，8月同时动工。仅过两年，1909年，广州火车站就在大沙头落成，1911年10月8日，广州至深圳的铁路通车。年底，中、英两段铁路在罗湖桥接轨连通。这时，恰逢武汉辛亥革命爆发，注定清廷无福消受，1912年中、英两方订立联轨营业合同。这条路，广州方面称“广九”，港英当局称“九广”。跨越深圳河的罗湖桥，则是由广州人的骄傲———詹天佑先生改装为铁路桥，让火车可以通过。该桥重达250吨，两端桥孔为6.17米钢槽梁，中桥孔为32米钢梁，十分“大旧”，雨季会阻碍泄洪，造成水浸。今天如“自由行”，还能看见旧桥就在近旁[2]。
历史
清时期19世纪末，香港已成英国的殖民地，港英政府开始向清政府提出九龙—广州的铁路修筑计划，以方便英国将货物和人员快速运往内地市场。1898年，英国强索广九铁路的贷款权，并在英国的压力下，清政府铁路大臣盛宣怀与英商怡和洋行于1899年签定了《广九铁路借款草合同》。按这份草约，广九铁路计划修筑121英里，中间以深圳（当时实为新安县）罗湖桥为界，分为英、华两段。其中香港境内的英段铁路（今港铁东铁线）长22英里，由英国政府负责修建，资金由英国政府在香港发行公债筹集；华段铁路（今广深铁路）长度为89英里，由清政府负责修建。宣统三年（1911年），广州第二条铁路——广九铁路全线建成通车，并在大沙头设站，因是广九铁路的起点站，故名为广九车站，又称大沙头火车站，采用西方近代建筑风格。当时的广州建成区包括了广州城、东关、南关、西关及河南五大片区。大沙头（岛）位于广州的东南角，即东关以东的山体（今东山一带）南麓。广九车站则选址在大沙头岛西侧对岸，即筑横沙南侧，成为了当时广州城东南方的城界标志建筑物[3]。民国时期1922年3月21日，广东革命军总参谋长邓铿将军乘坐火车从香港返回广州，在到达广九车站准备离开时，被两名凶徒杀害[4]。一般认为，事件原因是邓铿在孙中山和陈炯明两者的矛盾、政争中，被陈炯明视为眼中钉，从而被陈炯明的部下陈觉民、陈达生等人策划刺杀。同年夏季某天，孙中山来到了广九站，乘火车赶到50公里外的石龙坐镇指挥围剿陈炯明的战斗[3]。
1937年8月，国民政府为连通广九、粤汉两路，利用原设计修筑黄埔支线的一段路基，修建粤汉铁路西联站至广九铁路石牌站的一段铁路，称为“广北联络线”。1940年，侵华日军为扩建天河机场，将广九铁路东山（梅花村）至石牌间3公里线路拆除，改由东山向东北方经沙河连接石牌站，在与广北联络线接轨处设天河站（今广州东站）[3]。
抗日战争结束后，广九铁路局撤销，广九铁路华段划归粤汉区铁路管理局管理。至1947年，为配合当时中华民国交通部粤汉区铁路管理局对粤汉铁路、广三铁路、广九铁路全面管理，修筑了一条由广北联络线云麓至广九铁路永村的联络线，两端设云麓、永村线路所，称为“云永联络线”。至此，粤汉铁路上的客运列车可以直达大沙头火车站，大沙头站扩张为广九及粤汉两路的旅客列车的始发、终到站，并改名为广州东站，仅负责客运业务。同时，粤汉铁路的原终点站黄沙火车站更名为广州南站，主营货运及列车编组[3]。
至1940年代末，该时期的广州虽然已经向南发展到今沥滘村所在地，但其他方向基本没有延伸。大沙头火车站从城市东南角转变为东部标志物，渐渐被城市包围。由于火车站仍处于城市边缘地带，对市内交通没有太大影响；而且临近城市中心区，故其有日益壮大之势。而车站站前的白云路全长0.5公里，由于地处火车站门前，在1949年前一直是广州市最宽的马路，且为首次尝试中间设绿化带的复式马路，当时成为模范马路[3][5]。中华人民共和国时期1949年之后，广州地区铁路运量逐年增大，广州铁路分局也对铁路及站场进行整体改造。1951年，广州东站更名为广州站，确定为广州地区的铁路客运专用站，但广州民众通常仍然惯称“东站”。
随着1957年武汉长江大桥建成，京汉铁路和粤汉铁路合并为京广铁路，以及1960年广州西南大桥（后更名珠江大桥）建成，广三铁路与京广、广深两路接轨，广州站客流量越来越多。且当时广州铁路枢纽内的其他车站皆主营货运，故广州站成为了广州市内最主要的铁路客运站，客流压力极其沉重。1962年全年发送旅客317万人次，日均近1万人次，节日高峰每天2万至3万人次。当时车站拥有股道11条，站场狭小，存车线不足，旅客列车的到发和存放、车辆检修、整备均共用股道，甚至没有正式的候车室，因此站内十分拥挤。每逢节日更需借用站前马路搭建临时候车与行包棚。
1950年代，为配合当时广东省省委书记陶铸将广州建设成为“东方巴黎”的设想，广州新客站（今广州站）的建设规划被提上日程。1958年，选址流花桥的广州新客站动工；至1962年由于大跃进运动对中国国民经济造成的损害，中央压缩建设投资规模，新客站工程暂停。同年，广州站发生了一起特别事件。1962年6月，由于当时中国大陆正值经济困难时期，而国民党也利用这个机会派特务到广州散布谣言、煽动群众，引起了1962年广东各地“逃港潮”，甚至谣传“英女王生日，六一大放（入境）三天”、“边境开放三天，不用通行证可以去香港”，结果在当年6月1日，一千多人冲入火车站，等候购买往平山、深圳的火车票，晚上增至两千余人，称“广州站事件”。广州市公安局派出宣传车进行教育劝导。人群中有人挑动民众起哄闹事，继而发生骚动，到现场了解情况的时任广州市副市长孙乐宜也被数百人包围。6月2日零时，市公安局组织警力强制收审闹事人员，才平息事态[6-7]。
1972年广州新客站复工；1974年4月12日，新广州站建成启用，广州铁路枢纽布局也相应作出调整。广州新客站正式命名为广州站，位于大沙头的原广州站恢复名为广州东站，其所有客运业务逐步移至新广州站，暂时作为简易客车技术整备作业站保留。1984年9月，位于广州站西北的广州客车技术作业整备站（广州客技站）竣工投产，同时原广州东站客技整备所停用，永村至广州东站间线路全部封闭。
至1980年代，伴随广州的城市发展，昔日处于城市边缘的大沙头火车站已经被城市包围。1984年11月，大沙头原广州东客技站至天河一段原广九铁路被拆除，云永联络线随之撤销。这段线路上的东华东路、署前路、达道路、梅花村、东风东路等8处市区内的繁忙平交道口同时拆除，改善了市区交通，如今成为了内环路的一部分。而大沙头火车站也成为了一个“遗留”的车站，再也没有铁路连接，于1985年初被清拆。此地权仍属广州铁路局（今广州铁路集团），在1997年，大沙头火车站原址上建成了三栋高层广铁集团铁路宿舍住宅楼，和一栋广东省交通厅办公楼（广东交通大厦）。
2010年，越秀区园林绿化局按照《白云路绿化升级改造方案》，将白云路中间的绿化带，打造成为广九火车站纪念公园。在绿化带东端设置花岗石蒸汽火车头雕像，绿化带两端用石制的枕木、铁轨和火车轮围边，横过绿化带的人行道铺设仿铁轨金属凹槽。工程在2010年7月完成[3]。