标题：云南航空学校
云南航空学校之开创
开创民国十一(1922)年冬。当时云南省督军兼省长是唐继尧，雄才远略，冠盖一时，曾发动护国护法诸役，功在国家。其对于整军经武，不遣余力，深知未来战争，将趋向于立体战争，乃响应国父「航空救国」之号召，积极创建航空学校，开辟机场，于昆明南郊四公里之巫家埧，建造校舍，设置机库及学校，一切设备，即招考国内外优秀青年，及延聘国内外学者、技术人员。云南航空学校之序幕，从此揭开，与当时之东北、广东、南苑各航空学校，不分轩轾。 
建校初期，远至法国聘请曾参加第一次世界大战，有作战经验之飞行军官，担任飞行教官及顾问，同时向越南及海外罗致机务人员，担任飞机修理维护，及机械学理之讲授与实习。同时，在法国订购当时最优良之「贝勒格」轰炸机为高级教练用，「高德隆」机为初级教练用，开始训练。 
云南航校在唐氏大力支持下，无论训练器材、训练设备、师资教具，皆?水平，所以在北伐、剿匪战役中，较之先期成立各校之飞行人员，并无逊色。 
云南航校开办第一期之后，很快即招收第二期学生。但延至民国十九年及二十一年，才招收三、四期生，以及技术士训练班，为我政府之空军，增加一分力量。 
各期学生入学及训练概况一、第期开办之初，以云南护国护法之声誉影响所及，全国热血青年，不远千里，纷纷来滇投考，甚至韩国爱国志士，亦踊跃前来参加。所以，第一期学生，有韩国、江、浙、粤、川、黔各地男女青年。然经严格之训练后，毕业者仅二十六名，其中飞行科十二名，机械科十四名。第一期毕业后，正值北伐开始时，部分学生前往投?，参加北伐工作。北伐完成后，随即参加讨逆、剿匪各战役，英勇效命，着有勋绩。至于韩籍学生部分投?中央，参加国空军行列，韩国于二次世界大战复国后，均返国任职。民国政府迁台后，韩籍女性“权基玉”衔韩政府之命，来台洽公，尚热诚访问在台云南航校同学。 
二、第二期同学于民国十二年冬，继续招生，但正值「黄埔军校」蓬勃发展，有志心青年，踊跃投考「黄埔军校」，滇中青年亦不例外，因此第二期报考人数，远不如第一期之踊跃。但由于训练器材较前完备充实，师资亦较前加?，故录取人数，反较第一期为多。二期于民国十六年毕业，飞行十五人，机械科二十三人。 
当时云南军、政当局，即以云南航校第一、二期毕业学生为骨干，并罗致国内有航空经验人员，编组为云南航空队。施以空中侦察及空中轰炸训练，并担任省内作战之轰炸及侦察工作。时值唐继尧氏病逝于昆明，自民国十六年至十九年内战迭起，龙云执掌云南政局以后，方稍现安定。龙云大力整顿航空学校开始准备续办云南航校三期。 
三、第三期于民国十九年十二月开始招生，当时报考人数相当踊跃。惟因限于人力物力，录取学生仅五十一人，其中女性十一人。学校教育，已不如一、二期时，具有完备规模，训练用飞机，政用美国制造之双排并座双翼教练机，性能良好，稳定性大，与当时中央航校之初级教练机「弗力特」颇相似。飞行教官由云南航校一期毕业人员担任。至于学科及机械教官，亦以一期机械科毕业人员担任。除入伍及军事训练外，飞行及技术训练共一年半。至民国二十一年十二月毕业，即编入云南航空处服务。 
四、第四期于民国二十一年十月开办，学生三十人，全部由云南讲武学校二十二期考选，因在武校已接受军事教育，进航校后，免除入伍训练，仍以三期时期中之飞行技术学科等教官，继绩施教。在校一年半，至民国二十四年二月毕业。毕业学生计飞行科二十人，机械科十人。第四期训练所用飞机，又改用法国制法之「波台斯」单翼座舱式。教育进度、设施，均与三期相同，教官全为一、二期同学，此时已无外籍教官任教。  高德隆式教练机
五、技术士班之训练：为适应各期飞行人员之训练，以及各种飞机之修理维护，有利于航空器之不断增加进步，于民国十八年及二十二年，各招训术士班一期，每期三十人，负责飞机之修护补给，与机场勤务之工作，并特着重工厂工作；工厂分为飞机与发动机两部。由于训练认具，学生水平亦高，故成效颇高。在飞机学教官毛克生博士设计及指导之下，曾仿制教练机，架，于民国二十四年二月试飞，可惜研究中断，如继续努力，当有所成。 
归并航空委员会民国二十六年七月，全面展开对日抗战，中央航空学校迁移至昆朋，就云南航空学校校址，继绩训练飞行人员及空军任务，将云南航空处全部改编接收。云南航校教职员及一、二、三、四期同学，部分分发中央航校柳州分校，再训练飞行，参加作战部队外，地动及行政人员，全部至南京航委会报到，分发各战地场站或修护补给及工厂工作，从此云南航空处及航空学校，即告结束。 
全体同学，在救国抗日使命之下，分道扬镳，各尽所能。其各接受新任务之后，无论在前线、在后方，或服务于教育、站、场、厂库，皆有自得其所之感，全体同学，在救国抗日使命之下，分道扬镳，各尽所能。其各接受新任务之后，无论在前线、在后方，或服务于教育、站、场、厂库，皆有自得其所之感，竭智尽忠，坚守岗位，克尽保卫国家民族之天职，直至抗战胜利，尚无一败德丧行之行为，殊堪自慰，并足以自勉。 
南航校之时代表现云南航校，地处西南边陲，但因受护国护法之傅统精神，士气极高，富正义感，时时以国家民族之兴亡为己任，故国民革命军北伐战役中，一、二期同学，即纷纷参加中央航空队，献身杀敌，建立不小功绩。及至剿匪、抗战各战役，更是舍身报国。至滇航空处归并中央后，赋与各人之任务，无不以热忱忠实的行为，达成政府交付之任务。 
滇航同学，在服务中央航空部队，一、二期同学有特殊表现者如下: 
作战方面：如陈栖霞、晏玉琮、李怀民、张有谷，曾任空军方面之作战指挥。 
建军方面：如李怀民曾任空军训练司令，及空军馋机械学校校长，担负空军人员培养训练之责。如张有谷曾任空军官校教育长，及创办空军士官学校，对空军飞行，多有建树。 
后勤方面：如张丕滋曾任空军「大定发动机厂」厂长，颇有建树。 
其它为国尽忠，壮烈牺牲者有朱嘉鸿、王汝福、牛耀先、张家义、李法融、柏武芳、姚永华、李香高等，或因作战牺牲，或因训练殉职壮烈成仁，无忝入学之初衷和壮志，当给后人景仰怀念不已。 
云南航校历任主持人及同学姓名 
第一届主持人刘沛泉 
第二届主持人柳希权 
第三屈主持人张元养 
第四届主持人戴永萃 
第五届主持人张汝汉 
云南航校同学姓名录 
第一期飞行科 
陈栖霞、晏玉珠、张有谷、张汝汉、李嘉明、李法融、陈广福、李英茂、赵济川、刘尧、权基玉(女、韩国人)。 
第一期机械科 
陈文华、张丕滋、方敦信、刘丛仁、黎世宣(余不详)。 
第二期飞行科 
李怀民、杜联华、赵达、陈文彬、王子平、王兴度、陈定川、吴润初、朱嘉鸿、王汝福、牛耀先、张家羲、董端仁。 
第二期机械科 
刘汉达、王鑫元、柳均权、杨恒发、罗缙、刘人淑、李铣、祝国梁、罗照黎。 
第三期飞行科 
李知弦、徐述仁、张汝敦(原名树仁)、李嘉文、李楠、周立松、魏述谟、李正祥、林扶胥、刘海萍、尚实、李本宽、惠?、林学安、赵奇、颜士琦、马戎、舒德生、童懔、祈文华、隙宏材(原名材)、万龙麟、谢鲰麟、朱晴波、杜光昭，垠椿轩、吴琼英、李若芝、张竹轩、柏武芳。 
第三期机械科 
杜炳然、陈耀祖、李秉玺、陈懋同、刘汝用、太运和、李肇清、吴正刚、毛文渭、杨瑞和、周灏陶、文光福、蓝琪麟、刘家熔、欧阳皓、后鉴洲、柏亚辉、李玉珍、王美兰、赵月松、赵碧芝。 
第四期飞行科 
杨文华、杜天锡、张世?、林维清、马肇元、杨育才、王湘、张炘、邵健康、李定华、饶正明、孙伟英、朱治、赵维民、施法祖、段幼先、杨国璋、郑梧、李香高。 
第四期机械科 
张明经、司良弼、田嘉祥、王璨章、聂光远、杨南熏、孟朝兴、周光昭、戴新民、俞振华。 
编者按：「云南空军」撰述署张汝敦原名张树仁，铨?部任官时改名张汝敦，曾于民国二十年考入云南航空学校第三期学习飞行，毕业后任国民革命军讨逆军第十路航空队飞行员。于民国二十三年，由云南当局选送「中央航空」学校第六期，接受完整统一之空军教育。民二十五年十月毕业，分发空军第六大队第十五队担任剿匪工作，二十六年进驻南京，参加抗战行列，京沪、汉口沦陷后，调空军官校任飞行教官，至三十五年调北平空军第二军区司令部飞行安全科兼办空运业务，直至军区转进来台，任空军行政部门工作，至民国五十四年，以空军上校限龄退役。其一生尽瘁空军，碧空扬威，迭创战绩，教育后进至为辛劳。 
感谢柳作民先生所提供下面文章和相片，介绍其伯父和姑爹就读于云南航校之经过： 
柳希权系我的二伯。字法唐，籍贯云南省蒙化县（今巍山县）。民国初年毕业于设在昆明的云南方言学校，之后被云南省政府选派到法国巴黎博技大学（亦称诸艺大学）攻读航空制造专业。同时出国留学、后来有所成就的同学有熊庆来、段纬、何瑶、张邦翰、缪云台等人。柳希权大学毕业后留法国工作。八年后被云南督军唐继尧召回昆明。从此担任过云南模范工艺厂厂长、东陆大学（云南大学）教授、云南航空处处长（少将军衔）、云南航校校长、云南河口边防督办、南京交通部技监、叙昆铁路工程师等职。主要功绩是主持云南航空学校一、二两期学生毕业。着有《飞机飞行原理》一书。云南航校一期学生起初由刘沛权先生主管教学，在不能如期毕业的情况下才被撤换由柳希权接任。柳希权先生首先把校本部从讲武堂搬迁到巫家坝飞机场，每天清晨骑马上班亲自督促法国教官训练学生。这批学生多成为民国空军骨干，我经常听父亲谈到的有张有谷、宴玉宗、李怀民（李宝），其中唯一女生朝鲜人荃基玉就是后来的“韩国空军之父”。那时在昆明的这批朝鲜人实际上都是革命党人，日本人曾经多次来云南调查（当时的朝鲜是日本统治下的殖民地），云南当局声称“他们系上海人”加以掩护。柳希权六十年代在落寞中于昆明去世。他的女儿柳达民系解放军艺术学院著名声乐教授，二OO四年在北京去世。 
柳均权系我的四伯。他幼年徒步离开家乡云南省蒙化县（今巍山县）经过十二天来到昆明，一路上他能吃苦耐劳坚持不坐滑竿。在昆明读了几年书后决心报考云南航校。不巧那一年错过航校招生考试，时任航空处长的我二伯柳希权即去请示云南督军唐继尧，经唐批准保送他免试入学，他是全班同学年龄最小的学生。当时学校设飞行和机械两个专业。那时的飞机尚没有降落伞或任何救生设备，飞行很危险，云南人很少报飞行专业，该专业多为贵州人报考。柳均权遂学机械专业。云南航校二期毕业后在巫家坝飞机场工作。云南空军和南京中央空军合并后调职九江、衡阳。抗战期间在成都国军空军军士学校担任教官，空军上尉军衔。柳均权为人宽厚善良，一生信奉佛教。一九四八年随校撤退台湾台南，空军机校教官，空军少校军衔。一生未婚。(图左我的 四伯柳均权先生) 
退役后在冈山居住，八十年代去世。柳均权自一九四八年以后与家乡亲人失去任何联系，实际上成了永别。直到九十年代才辗转知道他的一丁点后事。我们希望了解他的人能向我们提供详细情况，本人感激不尽。 
祝国梁系我的三姑爹。籍贯云南省蒙化县（今巍山县）。云南航校二期毕业后一直在巫家坝机场工作，空军少校军衔。一九五O年留用巫家坝机场。五十年代患肝硬化病逝于昆明昆华医院。无子女。
云南航空学校 - 云南航空学校创办始末
云南航空学校为什么后来被很多人称之为中国最早的航空学校？它究竟做出了哪些成绩？它的成绩体现在五个方面，或者说它有五大特点支撑着它被认同为中国早期重要的航空学校。
中国第一所招中外男女学员的航校在当时云南乃至中国封建思想十分浓厚的情况下，唐继尧不仅选送了夏文华、尹月娟两位昆明女学生进入航校学习，而且特批了几名华侨学生和朝鲜籍学员李英茂、李春、张志田以及女生权基玉来校学习。这样，在云南航空学员第一期学员中，不仅有云南学员，而且有外省学员；不仅有归侨学员，而且有外国学员；不仅有男生，而且有女生，尤其是有外国女学生，成了中国第一所打破男女界限跨国招生的航空学校。这说明这所航校的知名度是很高的，云南当时的对外开放程度是了不起的，唐继尧也是非常开明的。
设在云南陆军讲武堂的航空学校云南航空学校创办后，就设在云南陆军讲武堂内，两校校址紧紧连在一起，都在昆明翠湖西岸的同一块地盘上。 
航校第一期新生入学后，一律编为讲武堂第十七期学员。学员必须先到讲武堂接受半年严格的步兵科入伍训练，军事科由讲武堂教官讲授。航校的监督（即教育长）也由讲武堂监督胡昭功担任。而且云南航空处的办事机构就在讲武堂校本部。云南航空学校可以说是讲武堂的延伸，是它的一个分支机构。航校学生毕业时拿到的是讲武堂的毕业证书，两校实际上就是一所学校，因此航校的毕业生也是讲武堂的学生。这样，云南航空学校在当时被视为“讲武堂内的飞机学校”，由此成了全国第一所在陆军军事学校内开办的航空学校。
中国第一架直升机“蜂鸟”号诞生于昆明
  中国第一架直升机“蜂鸟”号在昆明诞生早在1922年，当时的云贵总督唐继尧就在昆明创办了中国“第一所正规的航空学校”。1939年，南迁的军工企业在昆明制造出中国第一架直升机“蜂鸟”号。
云南航校与东陆大学同年诞生  韩国空军祖母权基玉在云南航校的毕业证1922年，在唐继尧的努力下，云南大学的前身、中国西南第一所大学东陆大学诞生。在东陆大学首任校长董泽的强烈建议下，唐继尧同年创办了“云南航空学校”，期以填补西南空军的空白。航校的理论教学在讲武堂进行，实践课程在巫家坝机场开展。有专家称，这是“中国第一所正规的航空学校”（此前袁世凯在北京办过航空学校）。当年冬天，云南航空学校就在云南和贵州两地招收学员，此后又招收了浙江、广东的学员以及来自朝鲜的国外学员。 　
航校第一期设置了飞行、机械两个科，飞行科招收学员为15名（其中有一名来自朝鲜的女学员权基玉），机械科学员5名。
法国教练机训练学员为了进行实践课程，唐继尧专门从法国购进了“布列格”和“高德隆”共12架教练机，作为学员们的学习用机。这是中国的第一代教练机，只需要200米左右的跑道就可以升空。 　
讲武堂的教官担任航校主讲，重点教授地面基础科目和空中作战指挥，同时邀请了法籍空军大尉阿尔彼得为空军顾问，并担任飞行教官，法国空军少尉佛朗塞士和马尔丹为飞行教官，负责空中驾机的飞行训练课。 　
当年，由于训练器材的简陋和不足，在进行地面动作的统一配合时，航校一度使用自行车作为训练器材，并成为飞行员地面训练要领的必修课程。自行车地面训练科目主要包括车技、编队、造型，不仅要求有高超的骑车技能，还要有统一的团队协调精神。 　
刘沛泉为云南航校首任校长，1927年他调任广东后，留法学生柳希权继任校长。 　
培养了200多名空军人才史料中可见，云南航校首批学员张有谷曾回忆，当时的飞行训练是非常危险的。首期培训班曾经有两架编队为第四、第五号的训练机，飞机升空后，由于学员不熟悉飞行要领，两架飞机在空中相撞，在今小西门附近的空旷处坠毁，幸亏没有伤及地面人员和房屋，也没有引起火灾。此事在当时曾引起了很大恐慌。 　
1926年7月，第一期学员毕业，成为云南乃至中国首批掌握飞行知识的空军人才。 　
1927年5月唐继尧去世后，龙云逐步执掌云南军政大权，航校继续开办。1930年到1933年，陆续招收了两批学员续办了第三、第四期航校班，期间又从美国购买了“箭牌”教练机，把1929年向美国购买的两架“莱因”四座客机命名为“昆明”号和“金马”号。同年“金马”号飞机还到杭州参加了“西湖博览会”。 　
后来“金马”号被广东方面借用损坏，对方赔偿了一架法制“波特士”六座客机，命名为“碧鸡”号。 　
至1935年，云南航空学校培养了200多名飞行技术人才。 　
招收女学员鼓舞人心空军向来被认为是勇敢者的游戏，只适合男人，而云南航空学校却勇敢地打破了这种成见。1930年以后，云南航校已开始特招培养女子学员，在飞行科的29名学员中，有6名女性；机械科21名学员中，女生有5人。这些女性学员与男生一样，头发剃光，穿同样的军服，打绑腿、出操站岗、体能训练、自行车特技训练、高空练习、野外练习、夜间紧急集合等项目都不亚于男生。 　
其中一位名叫吴琼英的女学员，训练吃苦耐劳，各科成绩优异，经过艰苦的磨炼，成为第一个单飞上蓝天的女中豪杰，为早期的云南空军增添了英姿飒爽的蓝天佼佼者，创下中国女子飞行员最早翱翔蓝天的纪录。 　
造出中国最早直升机1939年，中国第一飞机制造厂、中央机器厂等军工企业相继南迁昆明，经过精心研制，制造出我国第一架同轴反旋转式直升机“蜂鸟”号，其顺利升上蓝天填补了我国直升机制造业的空白，创下中国飞机制造史之最。“蜂鸟”号的升空，是中国直升机制造业的起点。 　这架“蜂鸟”直升机，外形酷似一只蜜蜂，头部是驾驶舱明亮的挡风玻璃窗，两侧有大大的“眼睛”，支架犹似蜜蜂的肢足。 　
后来，随着抗日战争的升级，云南航空学校的学员们，大多在保家卫国的战争中牺牲或失事死亡，国产直升机研制一度停滞，飞机主要依靠外国进口。但是无论如何，这架“蜂鸟”直升机，仍然可以认为是中国直升机事业的开端。
中国第一位驾机单飞女遨游飞翔员97岁病逝
  吴琼英女士20世纪30年代云南航空学校结业生、中国第一名驾机单飞的空中女杰吴琼英女士2010年11月7日在香港病逝，享年97岁。
吴琼英女士是云南易门人，她于1932年12月毕业于设在云南讲武堂大院内的云南航空黉舍第三期，是中国最早驾机单飞的女飞行员之一。和她一起成功驾机上天的还包括来自滇西的女遨游飞翔员杜光昭等，至此，云南走出了中国最早的女飞行员，鼓舞了当时云南女生和男生学习遨游飞翔的勇气。 
吴琼英女士曾被龙云任命为云南讨逆军第十路军少尉遨游飞翔员，1935年在日本进修音乐时，和聂耳是好同伙，并于1935年护送聂耳骨灰返回云南家乡，至今在西山聂耳留念馆仍有吴琼英女士当时的照片。 
吴琼英密斯因肺炎入院，住院26天后，2010年10月23日病危，于11月7日早6点30分病逝，享年97岁。吴琼英女士的儿子给本报记者打德律风时称，母亲这是喜寿。他语气平静，并表示将告知云南的支属，其母亲将叶落归根，骨灰将回到家乡云南埋葬。
云南航校和云大航空系
梳理中国航空教育史，无法回避设在昆明的两所高校——曾经的云南航空学校和现在的云南大学。 
1922年成立的云南航空学校和在抗日战争中设置的云南大学航空工程系，承载中国近代航空教育的起步之势，一批最早和最优秀的中国航空专业人才从这里走出。除了众所周知的唐继尧外，董泽、王昭曾、郭佩珊3人也对云南航空事业功不可没。
董泽：建议唐继尧开办航空学校  董泽董泽，云南大学首任校长，云南首批留美学生，1916年毕业于哥伦比亚大学，获得政治、教育硕士学位，1920年获伊利诺大学经济硕士学位。此前，董泽19岁时考取了清廷选派留学日本的公费生，1907年东渡扶桑，进入东京同文书院学习。1911年辛亥革命爆发，董泽抑制不住革命激情，弃学回国。 
正是长期留学海外，董泽深感要富国强兵，必须培养航空技术人才。1917年12月21日，董泽从美国给云南省政权掌权者唐继尧写信，建议开办云南航空学校，培育航空技术人才，并提议向海外华侨募集资金，聘请爱国华侨和航空领域的专家协办。 
信中写道：“……观此次欧战飞艇奏效甚大。此种军备滇中尚缺如此。吾滇留美航空生二名，现尚在预备时代，学成归滇，尚待时日，而时局之危急，需才之孔殷，非速兴办此项学堂，培养此项人才不可。是以生观，有提倡向华侨捐款，设立云南航空学校之计划。此事刻已着手进行。幸得各大商家如关镜宇、雷维创、伍学金、胡心泉辈之热心协助，并飞行家陈炎长辈之竭力帮助，及各同志之奔走鼓吹。观察前途，大有成功希望。现拟募捐美金二万五千元，以九千元作买飞艇三架费用（每架美金三千元，已调查清楚。此项飞艇可为军事应用，亦可为学生实习应用）。其余一万六千元作购买他项器具及开办学校费用。此系现在大略计划也，至进行情形，当随时续报……” 
唐继尧读罢此信，对这位青年俊杰极为钦佩，接受了他的建议，开始着手筹办此事。 
与此同时，在美的董泽也投身募捐活动，在《设立航空学校募捐启事》中，他写道：“滇南，大陆军省也，人民朴实，富于忠勇。是以出师振旅，所向克捷。谅山之役，杀彼法将，败彼法兵，滇军也;辛亥之役，援川援黔，转战数省，滇军也；三次革命，克胜劲旅，恢复共和，滇军也……维恨最新军械，尚未完备，如飞艇一项缺如也。观此次欧战，飞艇效用之巨，奏效之宏，大有无之不能行军之势。是以唐公于此一事，尤加注意……” 
在与董泽的不断接触中，唐继尧发现这位俊杰不仅才华横溢，而且胸怀大志，甚为赏识喜爱，于是将自己心爱的妹妹唐蕙赓嫁与董泽。
王绍曾：让云大航空系短期内快速发展  王绍曾王绍曾（1912-1997）,河北高阳人。1935年夏，于北京中法大学物理系毕业，后留学法国里昂中法大学，攻读理学硕士学位。在里昂，每当看到法国飞机在空中翱翔，金属机身闪着白光，渐渐形成一个白点，王就想起1935年北平上空的日本飞机。1938年获得学位后，王毅然放弃攻读理学博士学位的机会，改学航空工程。 
1941年，王绍曾从法国国立高等航空工程学院毕业，获得航空工程师学位。后进入法国席格玛航空发动机厂任工程师，从事发动机设计和实验，在“双流式”喷气发动机的研究中获专利权。 
1945年在日本签订投降书的第二天，王同几十名海外学子，带着胜利的喜悦，乘美军飞机返回祖国，准备投身到国家的建设中。王到达重庆后，因不是国民党党员而不予安排工作。王在愤怒之时，想起了回国途经巫家坝机场时云南大学校长熊庆来的邀请，于是折回昆明来到云大。 
1945年9月，王绍曾到云大航空系后，先被聘为教授，随即任命为系主任。他一面教学，教授内燃机和特种航空推进器方面课程，一面谋划发展，制订出一套完整的教学计划，还多方联系延聘教师，充实图书和教学设备，使航空系在短期内有了长足的发展。 
抗战结束，原驻昆美军奉调回国，遗留下大批航空器材，在云南各机场的250架飞机要作报废处理。云大立即与重庆航空委员会联系，经熊庆来、王绍曾等多方交涉，得到了气冷发动机、活叶螺旋桨、机身等一大批航空器件。 
抗战结束，清华大学返回北平。1946年9月，清华航空研究所所长庄前鼎与王绍曾代表双方办理移交手续，将建在昆明北郊白龙潭的清华航空研究所的房屋、地基及不便运走的航空器械等移交给云大航空系使用。其中有5英尺风洞一座，其风速每秒可达130英尺，对学生实习大有益处。 
1948年8月17日，欲迁往杭州的昆明空军第十飞机修理厂将其中直升飞机001和002号两架拨给云南大学作研究之用。飞机运到学校，不能整天置于露天，王绍曾建议学校盖一个停放飞机的大棚。1947年9月3日，在云大校本部四合院以北现化学楼处开工，12月20日完工。 
为了扩充航空系的图书资料，王绍曾多次写信给在法国留学、后到云大任教的卫念祖，请他代购一批航空方面的最新书籍。王绍曾四处联络航空专业人才，到1947年时，云大航空系有教师8人，其中教授、副教授5人。 
云大航空系在短短的7年时间里得到了迅速发展，这离不开广大师生的同心协力，也离不开王绍曾积极忘我的工作。1952年，王绍曾调任北京航空学院，又一次接受了筹办组建航空学院的任务。
郭佩珊：给美军轰炸机“动手术”  郭佩珊郭佩珊是云大航空系的一个带有传奇色彩的人物。 
郭佩珊（1912-1985），河北定县人。1933年在北洋大学念书时就加入了中国共产党。1939年，毕业于国民党成都空军机械学校高级机械班，被派往昆明参加中共云南地下党的工作。1946年3月兼任云南大学航空系副教授，1948年9月从第十飞机修理厂离职，被云南大学航空系聘为专职教授。 
1942年4月，美国空军16架B-25D中型轰炸机，从大黄蜂号航空母舰上起飞，咆哮着向日本东京、横滨、长崎等城市上空飞去。这些轰炸机在完成任务后，大多飞到了国民党统治区，随即又飞到昆明休整，并参加袭击了由缅甸入侵云南龙陵、腾冲一带的日寇。 
郭佩珊在维修B-25D轰炸机时，熟研了其性能之后，发现此型号轰炸机存在一定缺陷，可以进一步改进。他觉得，飞机机身上不仅装配了12挺12.7毫米口径的机关枪，机身中部还有上下两个枪塔，太笨重；轰炸机的炸弹仓内只可挂一个1吨重的炸弹，这虽利于摧毁敌人防御工事，但若以暴露性目标为轰炸对象，其效果则不如多枚小炸弹同放。 
于是，郭佩珊大胆为B-25D型轰炸机进行了三次“手术”。其一，把小型炸弹像蜜蜂幼虫一样排放在圆筒里，弹头朝下，尾部挂在支架上。这种炸弹5个一排，5排结成一夹，每个炸弹仓可挂两夹，即50枚小型炸弹，一次可投放1枚、5枚或25枚。这种新型炸弹架后来被命名为“蜂窝式”炸弹架。这样，炸弹仓的容弹量成倍增加，且可挂多枚炸弹，投掷方便，比单一重磅炸弹效果大大提高。 
其二，卸去枪塔，装上简易活动机枪架，减轻飞机总重量和飞行阻力，不改变动力，使飞行速度每小时增加20英里，也加大了续航能力和作战半径；同时，机枪操作便捷，减轻了射手运作强度。 
其三，改装了B-25D轰炸机尾部机枪架，增大了其射击范围。 
郭佩珊的大胆革新，使一架飞机发挥了以往三、四架的威力，陈纳德将军深表钦佩，“飞虎队”盟友赞扬不已。郭因此连升三级，从尉官晋升为校官，并奖励现金1000元。同时，他的技术职务也被提升为航修厂的总工程师。 
昨日的云大航空系 今天的北京航空航天大学1923年4月20日清晨。会泽院，地上人头攒动，天上飞机盘旋，隆隆震响。片刻，天空中飘撒下了片片纸张，人们纷纷俯身拾起，仔细端详…… 
此值东陆大学开学典礼，云南航空学校教员亲自驾机在典礼上空盘旋致贺，并散发唐继尧亲笔题写的贺词:“大哉东陆，为国之珍，群英济美，善学莘莘。学基始奠，文质彬彬，猗欤休哉，中华主人。” 
同为唐继尧创办的学校，从一开始，二者就亲密无间。 
东陆大学那时并未开设航空工程系。抗日战争爆发后，在熊庆来先生的主持下，东陆大学跻身于全国著名高校之列，改名为国立云南大学。1944年，云南大学工学院奉重庆教育部令设置航空工程学系，以适应航空技术人才之急需。云南大学由此成为中国第一个面向全国招收航空技术学员的大学。 
  1951年，全国航空系进行调整迁并，云大航空系先是并入四川大学，后又迁到北京，专门成立一所大学，即今天的北京航空航天大学。当时的云南大学航空系已培养了四届毕业生，是师资阵容整齐，教学设备先进的教学单位。