标题：贵阳北站
建设背景
为了配合贵广、长昆、成贵客专建设，在观山湖区的大关村与阳关之间新建贵阳高速铁路客运站即贵阳北站。黔灵山路经过新站的南侧，金工路经过新站的西侧，新站北侧为中心环北线。新站开通后，黔灵山路、中心环北线及地铁1号线将成为贵阳北站连接东南云岩区、南明区及西面金阳新区的交通大动脉。新贵阳北站作为我国西南地区最大规模的综合性铁路交通枢纽工程，含渝黔、成贵、长沙、昆明、广州、贵开等六个方向，总建筑面积24万平方米，其中，设计站房建筑面积12万平方米、无柱雨棚8.22万平方米，高架车道及落客平台3.65万平方米。共分四个车场（贵开城际场、渝黔贵广场、沪昆场、成贵场），共设15台32线（沪昆正线2条、贵广正线2条），并配有动车运用所一处，综合维修工区1处，制梁场、铺架基地各1处。总投资约66.7亿元（其中站场投资38.68亿元，站房投资28.0557亿元）。该项目一期工程（贵广场）已于2009年开工建设，规划建设周期5年，与贵广高速铁路同步建成。新贵阳北站以高速铁路客运为中心，汇集城市轨道交通、市域短途公路交通、市区公交、出租车、私家车、自行车等多种交通设施及交通方式。  
主体结构
贵阳北站是西南最大规模的综合性铁路交通枢纽，由站房、站台雨棚、高架车道等组成，总建筑面积24万平方米，其中，站房面积12万平方米。站房采用桥建合一结构。站台层承载列车轨道的承轨结构、高架候车层框架双向跨度均为21m×24m，商业夹层与高架候车层柱网上下不对齐。出站通道层下方有地铁穿过，在隧道上方的柱通过基础梁托换。站台层承轨结构采用变宽度预应力混凝土框架梁承重。高架候车层采用大跨度预应力混凝土梁，钢管混凝土柱预应力混凝土梁节点是保证结构承载力和抗震性能的关键。[1]
设计规模
贵阳北站不只是贵州省最大的列车站，在全国高铁车站中，新贵阳贵阳北站的规模也不多见，在这里，有32股铁道交汇。
每一次，在向各方人士介绍贵阳贵阳北站规划后，承建者中铁八局贵阳北站项目部书记曾垂纲总会伫立于贵阳北站示意图前良久，心情久久不能平静。
曾垂纲和他的同事们，在去年7月进驻大关，当时只是想着建贵广高铁车站，拿着中铁第二设计院设计的图纸进场。谁料想，后来随着沪昆高铁长沙至贵阳段、成贵客专以及贵阳市域铁路被国家的立项，贵阳北站的版图被重新改写，示意图也一次次更改，贵阳北站的容量又一次次增大。
到如今，图纸上，贵阳北站是一个有32股铁道、15个站台，以客运为主的高速铁路车站。
在这里，可以乘坐贵广高铁、长贵高铁、贵昆高铁、成贵高铁、渝黔高铁。
在这里，同样可以乘坐贵阳至开阳、织金的贵阳城际铁路。
在这里，还是贵阳轻轨的一个车站。
曾垂纲说，建成后的新北站，是一个三层楼的立体站房，乘汽车、轻轨、高铁进站后，乘客不用出站，可以换乘需要的交通工具，非常便利。
目前，在大关村和小关村的交汇处，按照原来规划，曾垂纲和他的同事们正在进行场地平整，已经挖填了200多万方沙土，只等着最终新图纸出炉，大干快上，让新贵阳贵阳北站展现在大家面前。
建设意义
曾垂纲指着已经平整过的土地，用非常肯定的语气说，就在这里，4年后，你就能乘坐高铁，4小时，高铁就让你从贵阳到广州。
按照设计，贵广高速铁路全程820公里，时速不低于250公里。曾垂纲说，原贵州省省长林树森曾经说，贵广高铁开通后，贵阳到广州不用4个钟头就到了，吃完早餐出发，可以赶到广州吃午餐。贵州资源丰富，气候好，打通后，广州人到贵州投资、旅游也更方便。  
而成贵客专经毕节进入贵阳，设计时速为350公里，建成后将开行动车，从成都到贵阳的时间将从目前的13小时缩短为2个小时。长贵高铁、贵昆高铁设计为客运专线高速铁路，时速为350公里，最高时速接近400公里。
贵阳北站，承载着贵广高铁、成贵高铁、长贵高铁、贵昆高铁，还有贵阳轻轨和贵阳市域铁路，从这里，4年后，你和我，还有更多的人，将享受这些现代科技给我们带来的便利和快速。
贵阳北站的建成和几条高铁通车后，贵阳将重返西南铁路交通枢纽地位。在上世纪90年代，贵阳是西南铁路交通枢纽。但随着南昆铁路的开通，不少从东部前往成都的火车不再经停贵阳，一些从南方前往昆明方向的火车也不再经停贵阳，使得贵阳铁路交通枢纽的地位逐步丧失。
随着长沙到贵阳、贵阳到昆明、贵阳到广州、贵阳到成都等多条高速铁路的修建，几年后，从我国西北方向出海的火车，从西南前往东部的高速列车几乎都将经停贵阳，贵阳将成为新的高速铁路枢纽城市。  
发展规划
2012年6月3日，贵阳二环四路城市带贵阳北站西广场工程及综合功能区骨干路网项目在金阳新区开工，预计贵阳北站西广场及综合功能区将在2014年建成运营。届时，多条高铁列车抵达贵阳后，从贵阳北站西广场的四层立体广场零换乘进入贵州。据悉，贵阳北站规模设施与北京西站规模相当，设施和规模为西南之最，预计2014年6月投入运营。
贵州省正实施着大力推进铁路建设，完善西部路网结构，打造贵阳通往全国7小时快铁交通圈战略等举措，一旦涉及贵州的快速铁路网络建成，将极大缩短我省与国内许多大中型城市的时空距离。  
届时，将形成贵阳至成都、昆明、长沙2小时，至武汉3小时，至广州、西安等地4小时，至郑州5小时，至上海等地6小时，至北京7小时的“快速铁路交通圈”。这些快速铁路都将汇集在位于金阳新区的贵阳贵阳北站。因此，贵阳北站将成为贵阳乃至贵州的新门户，是西南地区与东中部地区、南部沿海地区与西北地区交流的重要枢纽，该站将承担着对外交通枢纽及贵阳市内交通换乘枢纽的双重功能。
目前，贵阳北站综合功能区域的基础设施建设，已投入百亿元建成了观山路、黔灵山路、长岭路等主要干道，并将210国道金阳段改造提升为城市干道。但为让贵阳北站附近的交通能与快铁网络的运输能力更匹配，昨日该区开工建设了7条骨干路网，总长达17.21公里，总投资约37.45亿元，建成后将会极大完善金阳新区内的路网功能，为贵阳北站启用提供高效便捷的通道服务。
主要特色
贵阳北站地处三马，位于老城区和金阳新区之间，辐射至白云、新天寨、小河片区，站房面积为10万平方米。贵阳北站的站前广场包括东、西两个广场，建筑面积44万平方米。其中，地上部分是极具现代都市气息的城市广场，建筑面积31万平方米；地下部分则是交通枢纽换乘中心，建筑面积13万平方米。  
交通枢纽换乘中心将建设庞大、完善的地下交通网络与新客站直接连接，通过地下交通网络，旅客可直达新客站的门厅、电梯厅、公交站、轻轨站等，实现对外交通与市内交通无缝链接的零换乘。
地下设计有4层建筑结构，依次是交通换乘层、社会停车层、轻轨站厅层、轻轨站台层。旅客在乘快铁到站后，可通过电梯等垂直移动设施直接换乘轻轨或公交车。
为完成交通系统，贵阳北站设计规模为3个停车场、15站台32线，建成后能停放车辆1600余辆，预计投资总额近30亿元。其中，公交上客区面积达到1万平方米，初步设计20条公交线路直达贵阳市各个区域。
贵阳北站建成后，日旅客发送量将为10万人次，该站及其广场工程预计于2014年6月完工并投入运营。
“贵阳北站综合功能区作为二环四路城市带的重要功能板块，将直接承担着展示贵阳乃至贵州对外窗口形象，展示贵阳生态文明城市建设成就等重任。我们将致力于把贵阳北站综合功能区打造成为交通最便捷、功能最齐全、设施最完善、景观最靓丽、环境最优美、居住最适宜的生态文明城市示范带。”贵阳市市委常委、金阳新区党工委书记丁旭东说。
基于未来发达的交通系统，金阳新区目前正以贵阳贵阳北站为主体，建设功能完善、设施先进、国内一流的综合交通枢纽，带动现代金融、商贸、旅游服务等第三产业，建立总部基地和商业中心，在金阳东部打造立足全省、服务市域、连接泛珠、产业发达、生态良好、绿水交融、充满繁荣与活力的生态商务综合区(贵阳EBD)。
目前，金阳新区围绕二环四路城市带的规划，已基本完成该规划区域内的招商工作，与保利、万科、北大方正、香港嘉里集团、香港新恒基、川商投资、水矿集团、南方电网贵州公司、贵州电力试验研究院、贵州电网输电运行公司、贵州电网监理公司、中国铁建集团等企业达成投资建设意向协议，并于昨日上午在开工现场举行签约仪式。
丁旭东介绍，为尽快完成好二环四路城市带金阳新区贵阳北站西广场工程及综合功能区骨干网络项目，金阳将在省、市各级各部门的支持帮助下，力争用2年的时间完成贵阳北站西广场工程及综合功能区骨干路网项目建设；同时力争用5年的时间，按照政府主导、市场运作、社会投入的模式，完成二环四路城市带金阳段规划区域内的建设开发工作，总投资预计将突破800亿元。