标题：天津华苑站
天津华苑站
贯穿天津城市西南至东北、连通7大行政区的地铁3号线。完成车站主体施工，其余各站也陆续进入拆迁、管线切改、车站主体施工等阶段。天津华苑站、营口道站已率先天津市地铁3号线与中国国内其他城市地铁相比，施工难度非常大，该线要穿越海河、外环河、新开河、天塔湖、水上公园湖、北宁公园湖等多条河 流、湖泊，频繁“水下”作业。  施工单位对关键部位进行调研、论证，各项施工保障措施到位，施工速度不断加快。地铁3号线绝大多数车站已具备开工条件，17座地下车站全面开工，并力争年内完成50%的车站主体结构施工。这17座地下车站将全部建成岛式站台，使前往两个方向的乘客可以在同一个站台上等车、乘车。另外，全面启动盾构隧道，年内要完成5公里的盾构施工。
相关介绍
西站地区除拥有高速铁路外，还是拥有两条地铁线、长途汽车以及公交车的综合换乘站。由于周边需要保留的建筑物较少，西站地区将建设金融大厦、高档商务办公楼、星级宾馆、购物中心和大型文化娱乐场所，从而成为服务业发达的交通枢纽、客运中心和商业中心。此外，西站地区还将与大胡同商圈、大丰路商圈共同构成物流商贸区，吸引巨大的人才流、物资流、资金流和信息流，创造大量的就业岗位。
建成后的京沪高铁可实现3分钟一趟车，届时上海到北京的时间将由现在的10小时缩短为5小时，其输送能力为单向每年8000万人次。为适应沿线城市密集、道路河流发达等特点，京沪高铁打足了“桥梁牌”，工程与工艺措施充分考虑环保降噪，使京沪高铁对沿线气候、水文、生态等环境影响都降到了最低点。
工程建设
天津市地铁二、三号线工程建设已全面展开。市建委要求，到年底地铁二号线要完成21座车站（场）地下围护结构，隧道工程掘进施工6公里。三号线22座车站要全部达到开工条件。地铁九号线年底完成4座地下车站的全部围护结构。  天津华苑站二号线红星路车站主体结构完成100%。靖江路车站完成围护结构75%。翠阜新村车站完成围护结构100。沙柳路车站完成围护结构100%。博山道站完成围护结构28%。津赤路站主体结构完成100%。西南角站主体结构完成30%。3号线华苑站主体结构完成100%。红旗南路站完成围护结构14%。营口道站完成围护结构100%，主体结构完成10%。
地铁2号线工程西起西青区中北镇曹庄，东至东丽区李明庄，线路全长22.56公里，拟设车站19座，包括曹庄、延安路、芥园西道、咸阳路、红旗路、青年路、西南角、鼓楼、东南角、建国道、天津站、新开路、红星路、靖江路、翠阜新村、沙柳路、博山道、津赤路、李明庄。地铁2号线的建设，将强化城市核心区与市区边缘及大型居住区之间的联系，缩短相互间的时空距离；同时将对疏解市中心区人口、促进中心城区边缘的发展，形成合理的城市土地利用布局起到重要作用。
起自本市西南方向的西青区华苑产业园区，终至东北方向的北辰区小淀。途经高新区、大学城、华苑、王顶堤、红旗南路、水上公园、水上北路、吴家窑、昆明路、营口道、和平路、解放北路、天津站、小树林、中山路、北站、铁东路、张兴庄、宜兴埠、津围公路、小淀23个车站，其中，地面站1座、高架站4座、地下站18座。在地下站中，昆明路站为地下双层侧式车站，天津站、解放北路站为地下四层岛式车站，其余15座均为地下二层岛式车站。全线正线长度29.655公里，其中，地面线0.605公里，高架线6.87公里，地下线21.647公里，过渡段0.533公里。
天津市正在加快地铁建设速度，地铁2号线有12个车站正在施工，地铁3号线有10个车站正在施工。
地铁2号线工程包括18个车站和2个车场。红星路站等4个车站已完成主体施工，正在进行盾构掘进；西南角站风道 工程和管线复位基本完成，正在进行道路交通恢复工作；鼓楼站等7个车站正在施工；曹庄站等6个车站及2个车场正在进行拆迁征地工作。  天津华苑站地铁3号线工程包括20个车站和2个车场。王顶堤站等6个车站正在施工；华苑站主体结构已完工，正准备进行盾构掘进；营口道站主体结构已完工，正在进行后期施工；水上公园站和小树林站正在进行主体结构施工；其余10个车站和2个车场正在进行拆迁征地工作。
地铁线路
一号线介绍地铁一号线是天津市城市快速轨道交通线网规划中的第一条线路，也是“十五”期间投资规模最大的一项城市基础设施工程。工程沿南北交通主轴设计，自刘园至双林，途经北辰区、红桥区、南开区、和平区、河西区及津南区，于2002年11月21日正式开工。  天津华苑站地铁一号线全长26.2公里，其中既有的线路7.3公里，新建线路18.9公里。全线共建有车站22座，其中地下车站13座，高架车站8座，地面车站1座。建成通车后，年客流量预计将达到2.5亿人次。在中环线以内路段的早7点高峰时段，地铁的最大输送能力预计将达4.81万人次/小时。地铁一号线的建成，对提高天津市城市载体功能，完善快速轨道交通线网，缓解中心城区地面交通的紧张状况将发挥重要作用。
天津地铁1号线北起北辰区刘园，南至津南区双林，总长度为26.188公里。其中天津西站至新华路段为既有线，长7.4公里，既有线以北新建路段长7.5公里，以南新建路段长11.4公里。全线共设22座车站，其中高架站有8座，地下站有13座，地面车站有1座。北段线路设有6座车站，其中刘园、西横堤、果酒厂、本溪路4站为高架站，勤俭道、洪湖里为地下站。中段线路设有7座车站，西站、西北角、西南角、二纬路、海光寺、鞍山道、营口道站全部为地下站。南段线路设有9座车站，其中小白楼、下瓦房、南楼、土城4站为地下站，陈塘庄、复兴门、华山里、财经学院4站为高架站，双林为地面站。全部车站中有4个是岛式站台，其余为侧式站台。站间距离最小为0.784公里，最大为1.624公里，平均为1.225公里。
二号线介绍地铁二号线西起曹庄，东至李明庄，全长22.5公里。具体走向，自曹庄始，经外环线，沿黄河道、南马路，过海河经天津站、新开路、华昌道、卫国道、外环线至终点李明庄。其中地下线20.3公里，过渡段及地面线2.2公里。全线设站20座；其中地下站18座，地面站2座。2号线：曹庄至李明庄，全长23.5公里，共设车站20座。该线向西可通达杨柳青镇，向东可与天津滨海国际机场相接、主要经过CBD地区及黄河道、西南角、南市、天津站、华昌道、卫国道、万新村及万松居住区等；西端增设去怡合居住区的岔线，以扩大服务范围。并设曹庄停车场、李明庄车辆段(外环线外)。
三号线介绍三号线起于华苑工业园区（当前华苑站已经封顶），至北辰区小淀，全长28.4公里。具体走向：南起西青区华苑工业园区的滨渠路，由地面至高架引出，下穿外环线，沿迎水道、水上北路、卫津路、电台道、营口道、赤峰道，下穿海河及天津站，沿新开路、昆纬路、中山路下穿天津北站及新开河，沿张兴庄大街，穿过北环铁路，过外环线后由地下线转为高架线，沿津围公路跨过淀南引河后，转向地面，进小淀停车场。地下线长20公里，地面线2.2公里，高架线6.2公里。设站22座，其中高架站3座，地下站17座，地面站2座。
地铁3号线是贯穿城市西南至东北的主骨架线路，它连通了西青、南开、河西、和平、河东、河北、北辰7大行政区，工程总投资119.45亿元。据了解，地铁3号线自西青区的华苑产业园区引出，过外环线进入市区，沿迎水道、过水上公园、沿水上北路、气象台路、营口道、赤峰道，经天津站及天津站后广场附近的居住小区，沿昆纬路、三马路、下穿天津北站及北宁公园，沿铁东路、穿过北环铁路，沿宜兴埠镇规划道路，过外环线后由地下改为高架沿津围公路前行，过丰产河后，再由高架转为地面到达终点小淀。
地铁3号线正线全长29.51公里，其中地面线0.61公里，高架线6.87公里，地下线21.43公里，过渡段0.60公里。全线共设站22个，其中地面站1个，高架站4个，地下站17座。22个车站自西青至北辰方向依次为：华苑产业园区站、天津工业大学站、华苑站、王顶堤站、红旗南路站、水上公园站、水上北路站、吴家窑站、昆明路站、营口道站、和平路站、天津站站、小树林站、中山路站、北站站、铁东路站、张兴庄站、宜兴埠站、津围公路站、磨床厂站、王朝酒厂站、小淀站。3号线将在华苑产业园区和小淀各设一座车辆段和停车场，并与地铁2号线合设1座主控制中心。 
地铁3号线在天津站和北站均设有站点，其建成通车后将串起天津市这两大重要交通枢纽，为天津市市民及外地游客提供最大程度的便利。其中，3号线将在天津站实现与2号线、9号线的换乘，而北站也是首次有地铁线经过，再加之1号线服务的西站、9号线经过的南站，天津市几大重要交通枢纽在未来均可乘地铁到达。
在地铁3号线两端的华苑产业园区、宜兴埠等地区，聚集着大批的高新技术企业、外资企业等单位，是“上班族”扎堆的地方。由于这些地区距离市中心相对较远，给“上班族”造成了交通上的不便。3号线建成通车后，乘坐地铁到达这些区域可以比现在节省至少一半以上的时间，偏远“上班族”们也终于能睡个“懒觉”了。
地铁3号线在和平路站至天津站站之间的一段将要穿越海河。在一般情况下，地铁通道到地面的垂直距离为6米左右，而穿越海河的垂直地下距离将为13米，也就是说，为了保证乘客的安全，在施工过程中一定要“挖”到足够的深度。此外，地铁3号线还是转弯最多、走向最“曲折”的一条地铁线，除要穿越海河外，3号线还将穿越新开河、水上公园湖、天塔湖，这就对施工技术提出了更高的要求。
相关信息
地铁2号线建设新年再出“大动作”，将于2008年1月上旬实现首段盾构区间的贯通以及两段最长盾构区间的开工。2号线的工程亮点也逐渐显现。未来的2号线将全线采用岛式站台（天津站站除外），为市民乘车提供方便。  天津华苑站
两端最长盾构区间2号线的首段盾构区间位于红星路站与靖江路站之间，正在进行的是右线隧道盾构施工，全长760米左右，现在还剩下不到50米，预计2008年1月10日之前可实现贯通。右线贯通后，将进行左线的掘进施工。
2008年1月10日左右，沙柳路站至翠阜新村站全长1.7公里的右线隧道将正式开始盾构施工，这是地铁2号线工程中最长的一段盾构区间。沙柳路站至博山道站全长1.25公里的左线隧道将于2008年1月5日左右开始掘进，这是长度排在第二位的一段盾构区间。两段最长盾构区间的开工意味着地铁2号线的施工取得了节点性进展。
“归还”新开路为了尽快恢复新开路通行，且不妨碍将来赤峰桥、李公楼立交桥的开通，地铁2号线新开路站施工采用了特殊的盖挖法，即从上向下逆向施工，先保证地面恢复交通再进行地下部分施工，这就像是给地下部分上了“盖”。自去年8月12日开工以来，新开路站施工仅用四个多月就迅速“归还”了新开路，比传统施工方式节省了八个月的时间。在进行防水、路基等施工后，新开路有望实现全面通车。  天津华苑站
“秘诀”在保障施工安全方面，天津市地铁2号线有自己的“秘诀”。超过6米深的基坑必须评审合格才能开挖；对于穿越建筑、桥梁等构筑物的施工，采用了区域内土地加固、做注浆管等方法保证安全。对于盾构进出洞施工，天津市市定制了安全施工方法。一般盾构进出洞采用的是垂直土地加固的方法，而天津的土质特点是在盾构区间下面还有1米多深的沙层，相对比较危险，因此，施工中采取了多打探孔、垂直加固后再做水平加固等方法，提高了安全系数。 
为了尽量少扰民，2号线地上施工在21：30之后就会停止。此外，2号线还将施工围挡设置在了紧挨着基坑的位置（本应留出6米距离），就是为了最大限度地少占空间，减少对沿途居民出行及商家经营的影响。
站台  天津华苑站在地铁1号线的营口道、海光寺等侧式站台的车站，一旦乘客走错了入口或想要返程，就需要通过长长的换向通道来更换站台，十分不便。但在未来的地铁2号线，乘客将不会再有这种困扰。
2号线将全线采用岛式站台，即站台设置在两条运行线路中间，前往两个方向的乘客都在同一个站台上等车、乘车（例如1号线的南楼、小白楼等车站），这将会使乘客少跑很多冤枉路，更加方便、快捷地乘车。