标题：UH-60“黑鹰”直升机
简介
研制国家美国UH-60“黑鹰”直升机(3张)
型号UH-60“黑鹰”
研制单位西科斯基公司
现状现役
历史
黑鹰是于1972年按照美国陆军的要求进行设计，目的是替代UH-1伊洛魁直升机。西科斯基公司共制造了4架原型机，第一架原型机（YUH-60）于1974年10月首飞，与其竞争的是波音-Vertol公司的Boeing-Vertol YUH-61。最终黑鹰中标量产，UH-60A于1979年进入美国陆军服役。在二十世纪八十年代末，该型号升级为UH-60L（首架为89-26179），主要升级了功率和升力更大的通用电气T700-GE-701C型引擎。现在正在研发中的型号（UH-60M）将延长UH-60A和UH-60L的服役期至二十一世纪二十年代，这种新型号将配备更强大的T700-GE-701D型引擎和最先进的电子设备、飞控系统和导航系统。  黑鹰
性能指标
基本诸元乘员：至少两名飞行员 
载客量：货舱载重2,645磅，包括14名士兵或6具担架，外部可最大吊载8000磅 （UH-60A）或9000磅 （UH-60L）货物 
长度：64 ft 10 in（19.76 m） 
旋翼直径：53 ft 8 in（16.36 m） 
高度：16 ft 10 in（5.13 m） 
旋翼面积：2,260 ft&sup2;（210 m&sup2;） 
空重：10,624 lb（4,819 kg） 
载重：16,260 lb（7,375 kg） 
最大起飞重量：24,500 lb（11,113 kg） 
发动机：2×通用电气T700-GE-701 自由涡轮轴引擎，每个 1,560 hp（1,160 kW）性能最大空速限制：193 knots （222 mph, 357 km/h） 
战斗半径：368 mi（420 nm, 592 km） 
转场距离：1,380 mi（1,200 nm, 2,220 km） 
实用升限：19,000 ft（5,790 m） 
爬升率：700 ft/min（3.6 m/s） 
旋翼负荷：7.19 lb/ft&sup2;（35.4 kg/m&sup2;） 
推重比：0.959 hp/lb（158 W/kg）武器2部7.62毫米M60机枪、M240机枪或M134六管航空机枪
可装备火山扫雷系统 
AGM-119企鹅反舰导弹
AGM-114地狱火导弹
19联装70公厘火箭发射巢
长19．76米，机身宽2．36米，高5．13米，机身为半硬壳结构。由于大量采用各类树脂和纤维等复合材料，其空重较轻。该机最大起飞重量约11.8吨，最高时速296公里，航程610公里。
旋翼直径16.36米，尾桨直径3.35米，机长（旋翼、尾桨旋转）19.76米，（旋翼、尾梁折叠），机身长15.26米，机高（尾桨旋转）5.18米，（至桨毂顶部）3.79米。
最大允许速度295千米/小时，最大平飞速度（海平面）293千米/小时，最大巡航速度（高度1220米，35摄氏度）268千米/小时，垂直爬升率（海 平面、32.2摄氏度）3.55米/秒，实用升限5790米，悬停高度（有地效、35摄氏度）2895米，航程（最大起飞重量、最大内部燃油、30分钟余 油）600千米，续航时间2小时18分钟。
结构特点
黑鹰的主旋翼由钛合金和玻璃纤维制造，发动机为两台1622轴马力通用电气T700-GE-700涡轮轴发动机并列安装于机身顶部的两肩位置，
4片直径16．36米的全铰接式大弯度旋翼可以折叠。为改善旋翼的高速性能，桨叶还采用了先进的后掠桨尖技术。4片昆桨设在尾梁左侧，以略微上倾的角度安装，可协助主旋翼提供部分升力。另外尺寸很大的水平尾翼还可增加飞行中的稳定性。
两扇推拉式舱门开关方便，可保证载员迅速进出。
武器控制与电子系统
“黑鹰”航电设备十分齐全，除各种先进的电子战装置外，机身上部还设有专门对讨热寻的对空导弹的AN/ALQ—144红外干扰机。这种绰号“迪斯科旋转灯”的有源红外干扰装置几乎装备了所有美军现役直升机，它可以精确模仿直升机发动机废气的红外光谱，干扰导弹的热寻的导引头。
技术特点分析与述评
黑鹰属于师级运输直升机，与UH-1相比，它大幅度提升了部队容量和货物运送能力。在大部分天气情况下，3名机组成员中的任何一个都可以操纵将飞机运送1个其装满员全副武装的11人步兵班。在拆除8个座位后可以运送四个担架。黑鹰的正副驾驶座都有防弹装甲保护，该装甲可以防护23毫米脱壳弹攻击。黑鹰还有一个货运挂钩可以执行外部吊运任务。
黑鹰配备了两挺挺M60D 7.62毫米机枪，必要时可进行火力支援。
“黑鹰”作为突击运输直升机在执行低飞作战任务时，极易遭受地面火力攻击，故该机在提高生存力方面采取了很多措施。例如，其矾身及旋翼在制造上大量使用各 类防弹材料，驾驶舱和发动机的关键部件均设有装甲：两台发动机由机身隔开，相距较远，如有一台被击中损坏，另一台仍可继续工作。而“黑鹰”的抗坠毁措施尤其值得一提，它采用的固定式抗坠毁起落架、机身下部的蜂窝状填料，以及高效减震座椅等，据说可保证机体在30米高度以8米/秒左右速度作粗猛着地时，最终传到乘员身上的撞击动能已被逐级减至人体可承受的水平。同时该机的坠毁传感器和易断连接器可以立即切断电气系统，防渗漏燃油管路及自封油箱将保证坠机后不至因漏油而失火。
UH-60机身长，且低矮，使其可以装进C-130运输机之中运送而不比拆掉旋翼。C-141可以运送两架，C-5可以运送5架。
装备情况及型号演变
“黑鹰”及各类变型直升机自1979年投放市场以来，目前已售出约3000架，在全球30多个国家(地区)都拥有用户。美国陆军自己也装备有1600余架。
S-70A
美国陆军型号 UH-60A, UH-60C, UH-60L, UH-60M,UH-60Q,AH-60L, EH-60A, MH-60A, MH-60K,MH-60L
美国空军型号 UH-60A, HH-60G, MH-60G
美国海军型号 MH-60S
美国海军陆战队型号 VH-60N
以色列国防军型号 猫头鹰(Yanshuf)
日本自卫队型号 UH-60J和UH-60JA
S-70B
美国海军型号 SH-60B、MH-60R、SH-60F、HH-60H
美国海岸警卫队型号 HH-60J
日本海上自卫队型号 SH-60J、SH-60K
西班牙海军型号 HS.23
中国台湾海军型号 S-70C(M)-1、S-70C(M)-2
美军按照用途不同又将黑鹰分成C、E、H、M、S、U、V七大类，这仅仅是黑鹰国内型号，出口到世界其他国家的黑鹰又各有不同的型号。在其国内型号中，UH-60系列是最早服役也是用途最广的一类，U即通用，这类黑鹰有UH-60A、 UH-60C、UH-60G、UH-60L、UH-60M、UH-60P、UH-60Q、UH-60X八种；CH-60是货运型黑鹰，专门执行货运任务， 其中C代表货物，该型总共出现过CH-60S一种；EH-60是特殊电子战黑鹰，E即电子战，共有EH-60A、EH-60B、EH-60C、EH- 60L四种；HH-60是搜索和救援型黑鹰，共有HH-60A、HH-60D、HH-60E、HH-60G、HH-60H、HH-60J六种；MH-60 是多用途黑鹰，主要用于执行特战，共有MH-60A、MH-60G、MH-60K、MH-60L、MH-60S五种；SH-60是反潜型黑鹰，共有SH- 60B、SH-60F、SH-60R三种；VH-60是政要人员专用运输机，共有VH-60A、VH-60N三种型号。
衍生型号UH-60衍生出了许多型号和版本，美军标准版可装备“外部存储支援系统”（ESSS），这个系统增加了可安装最多4格副油箱以及多种武器的机翼，进而增加航程和性能。其他衍生型号也装备不同的设备并具备不同的能力以满足不同需要。  HH-60H 海鹰UH-60A黑鹰- 最早的美国陆军版，除机组4人外最多可装载11名乘员，配备T-700-GE-700引擎
UH-60A RASCAL- 国家航空航天局为“旋翼机-机组人员系统概念空运实验室”计划进行修改后版本，该计划耗资2500万美元，分三个分计划研究直升机的操控性，三个计划分别为：  Superaugmented Controls for Agile Maneuvering Performance (SCAMP)超强机动战效能控制专案 
Automated Nap-of-the-Earth (ANOE)自动全球到点专案 
Rotorcraft Agility and Pilotage Improvement Demonstration 直升机机动与导航改良专案（RAPID）
EH-60A 黑鹰- 改良电子系统和操作台以容纳两名电子系统任务操作员。
MH-60A 黑鹰- 修改了附加的航空电子设备，精确导航系统FLIR和空中加油能力且装备了T-700-GE-701引擎。
YEH-60B 黑鹰- 修改了UH-60A的雷达及航空电子设备，作为远距离目标搜索系统的原型机。
YSH-60B 海鹰- 原型机，最后发展成SH-60B。
SH-60B 海鹰- 美国海军海用版，基于UH-60A再加装mark III航电系统. 使用T-700-GE-401引擎。
NSH-60B 海鹰- 永久用于飞行测试。
UH-60C 黑鹰- 为了‘C2任务’改装的版本。 
EH-60C 黑鹰- 在UH-60A上改装特殊电子装备和机外天线 
VH-60D 夜鹰- 总统与VIP专用机，也是用T-700-GE-401引擎。
SH-60F 海鹰- 海军升级版，1988发表，有空投式声纳。
NSH-60F 海鹰- SH-60F修改版使用了VH-60N驾驶舱升级计划。
HH-60G 铺路鹰- UH-60A修改版 用于战场搜索和救援，有一个可以吊起200ft重量的吊舱，缆绳可以承受270公斤拉力。
MH-60G 铺路鹰- 特种行动专用版，装有长程油箱和空中加油管，改良的雷达，用T-700-GE-700/701引擎。
HH-60H 海鹰- 改装的SH-60F有攻击武器和防御反制系统，T-700-GE-401引擎。
HH-60J Jayhawk- 美国海岸巡防队专用版，有一个可以吊起200ft重量的吊舱，缆绳可以承受270公斤拉力。 
MH-60K 黑鹰- 特种行动专用版，160th特种飞行联队(夜行者)使用，驻扎肯塔基州坎贝尔堡。 
UH-60L 黑鹰- 由UH-60A 升级T-700-GE-701C引擎，改良的变速箱和吸震器而成。
EUH-60L(无正式名称) - 增加电子装备且可以空运。
EH-60L 黑鹰- EH-60A 装备升级版。
HH-60L(无正式名称) - UH-60L 大幅修改升级版。外挂的救援吊舱有内建医疗装备，完整的病人监护系统，后机舱的组员位置也有变动。
MH-60L 渗透者(DAP)- 特种行动专用版，160th特种飞行联队(夜行者)使用，可以装备30mm炼炮和2.75"口径火箭、M134格林机枪在侧门或前端。 
AH-60L Arpía III- 售予哥伦比亚的外销版。 
AH-60L Battle Hawk- 售予澳洲的外销版。 
UH-60M 黑鹰- UH-60L升级版 设计为宽旋翼系统，T-700-GE-701D引擎。改良的变速箱。整体载具管理系统电脑(IVHMS) 和现代化玻璃驾驶舱、轻装备箱。计划要替换陆军的所有UH-60A和UH-60L。
HH-60M{无正式名称} - UH-60M医疗任务版。
VH-60N 夜鹰- 改装的HH-60D用于总统专机。
UH-60P 黑鹰- 售予韩国外销版，类似UH-60L配置。
UH-60Q 黑鹰- UH-60A 医疗后送版。
YMH-60R 海鹰- MH-60R的原型机，用 T-700-GE-701C引擎。
MH-60R 海鹰- SH-60B改装版 用于反潜、反舰等多重任务，用T-700-GE-401引擎。
SH-60R 海鹰- 改装的SH-60B有更好的雷达和声纳。
NSH-60R 海鹰- 美国海军测试版，用T-700-GE-701C引擎。
CH-60S 海鹰- UH-60L或SH-60R升级而成用于运货。
MH-60S 骑士鹰- 海军伤患后送或舰队补给用，用T-700-GE-401引擎。
X-49A 快速鹰由一架西科斯基公司的YSH-60F直升机改装而成，代号“快速鹰”（SPEEDHAWK），装有机翼及尾部安装的矢量推力涵道推进器，可以显著提高直升机的飞行速度，Piasecki公司的研究目标是把直升机的速度由目前的每小时200多千米提高到每小时360千米。  快速鹰
作战使用
UH-60及其改型被广泛装备于美军各支部队。用于战斗人员运送、物资运输，后勤补给，突防、反潜反舰，火力支援，搜救，伤员救护、特种部队机降以及后勤支援。
﻿“黑鹰”在中国
中国人民解放军于80年代中期创建陆军航空兵，当时解放军内部的直升机奇缺，国产的直-5性能较差，开发的直-6、直-7相继下马，陆军航空兵成立后，迅速将军内的所有直升机集中起来，在这批直升机中，1984年从美国进口的S-70黑鹰特别引人注目，不光因为特殊的背影，而且还因为该机优良的性能。  中国陆航黑鹰80年代初期，中美关系迎来了破天荒的蜜月时期，双方在军事领域开展了大量的合作，中国政府不仅邀请了格鲁门公司改进歼-8歼击机，而且还开始了美制装备的采购。
1984年7月，中国政府与美国西科斯基公司签订购买24架S-70民用黑鹰直升机的合同，每架售价700万美元(较新型的UH-60L目前报价为860万美元，MH-60G则为1020万美元)，虽然对于刚刚开始改革开放的中国来说，相当于人民币近5000万一架的黑鹰似乎有点奢侈，但后来在使用中证明该机优良的性能是值得花这么多钱去购买的。
1984年11月首批4架黑鹰运抵中国天津，最后一架于1985年12月交付。该机全部由美国西科斯基公司制造，是目前解放军序列中不多的为大众所熟知的美式装备之一，也是迄今为止解放军所拥有的高原性能最优秀的通用直升机。我国购买的黑鹰是西科斯基S-70系列中的民用型号S-70C，西科斯基公司为我国黑鹰分配的编号为S-70C-2，该机原先采用两台通用电气公司的CT7-2C，输出功率1625轴马力，也可以是CT7-2D涡轴发动机，输出功率1723轴马力。变速箱输出功率3130轴马力，内部油箱1370升，旋翼刹车进行了较大的改进，使用了SH-60海鹰的上部主减速壳体，用LTN3100VLF导航系统代替了美军标准的多普勒导航系统。最大起飞重量9185公斤，转场航程大于500公里，外部货物钩可以起吊3630公斤重的货物。该机配备两名飞行员，货舱内一般情况下可以搭载12名乘员，紧急情况下可以搭载19名乘员。
引进黑鹰之前，我军并无可在海拔3000米以上使用的直升机。在平均海拔3000米以上的雪域高原，含氧量低于海平面的一半，任何发动机功率都会减少40%左右，而且青藏高原气候恶劣，一般直升机飞不了，甚至有传言称，有一次一架国产直升机为执行特殊任务飞了一趟墨脱，落地后竟发现机身拉长一尺，飞机就此报废。即便是引进之后，解放军仍花了极大人力物力才完成了对青藏高原海拔3000米以上的飞行航线、各种高度起飞重量和载重的理论研究，解决了启动功率等一系列理论难题，再进行了实地试飞论证。光是理论计算、试验，就用了三个月。试飞则从海拔1700米的机场开始，逐步向高原推进。到了标高3000米以上，发动机功率急剧下降导致飞机升力不够。又经过三个月，我科研人员终于克服了技术困难，解决了升力问题。最终黑鹰飞越了海拔5200多米的唐古拉山，降落在阿里地区。我方技术人员温清澄的《直升机在高原的使用和维护》论文，令世界第一次认识了在青藏高原直升机飞行的种种特性与巨大困难。美国各方面也以此作为重要结果和经验，西科斯基公司更是获得了巨大的广告效应。
据外刊报道，引进的这些黑鹰主要部署北京军区和成都军区，1985年后进入西藏和新疆的高原地区服役。军方非常欣赏其高原性能，实际上S-70也是陆军航空兵唯一能在高原区顺利运作的直升机，该机的发动机性能优良，而且机上有完善的除冰系统可以降低在高原地区使用的风险。S-70先后参加过多次抢救西藏灾区和返回式卫星回收的任务，使用强度大，在1989年以前总飞行时间就超过了11000小时。高的出勤率自然会使事故次数增多，黑鹰的使用环境主要是青藏高原，气候条件可以算是世界上最恶劣的了，已发生过多起机毁人亡的事故。但多数是由于气候原因或人为操作失误造成，只有少数是机械故障导致的。
据报道，1987年10月8日，当时一架隶属于解放军某部陆航团的黑鹰直升机在青海省内飞行时，尾桨突然失效坠地，落地后断成三截，造成三死十五伤，空军飞行事故和失效分析中心马上派员到场调查，同时西科斯基亦先后派出三批专家赴坠毁地检查残骸，双方对事故原因僵持不下。后来，我方专家组在直升机尾桨上发现一道难以察觉的金属刀痕，经电子显微镜及光谱分析后，证实是这道出厂时未检测出来的刀痕令金属疲劳及断裂导致机毁人亡，美方向中方赔偿300万美元，这也是中国进口军用飞机以来，首次成功向外商索偿。当然，黑鹰在中国使用最严重的事故是在1991年6月16日，一架黑鹰在西藏坠毁，机上包括成都军区多名高级将领在内的12名解放军人员全部遇难。陆航和西科斯基公司原本都对黑鹰寄予了很大希望，西科斯基公司曾经期望出售100架黑鹰给中国。然而由于众所周知的原因，1989年之后这些想法都落空。我国曾试图对黑鹰测绘仿制，希望能够像直-8和直-9那样最终实现国产化，但迫于当时的工业基础过于薄弱，这个美好的想法最终还是未能实现。如果我国能够测绘仿制成功的话，我陆军航空兵的运输能力将会有质的飞跃。
1989年之后，虽然中美关系再次陷入僵局，但维护黑鹰直升机的零部件供应却未曾中断，据称由于中国的黑鹰常用于西藏和新疆地区的人道主义救援行动，因此美国各界并未反对出售上述零部件，中国一直能够从西科斯基购买必须的零部件(当然有些也是用了国产零部件)，占据美国对中国大陆的军事贸易的相当部分。由于无法得到更多的S-70黑鹰，陆航很快转向购买俄罗斯的米-17直升机。大量的米-17缓解了陆航紧迫的需求问题。但总的来看，S-70的先进性是无容置疑的。例如，在S-70上的T700发动机只有两个保险丝，改进型甚至取消了保险丝。而米-8的发动机有很多处需要用到保险丝，调整点20多处，随机工具甚至多达45件。在我军中S-70的维护要大大易于米-8与米-17。在高原性能和防腐蚀方面，S-70更是占有压倒性的优势。 　　
在2008年512四川汶川大地震中，黑鹰直升机良好的执行了救灾物资配送，人员运输等任务。在救灾过程中，黑鹰直升机作为我国仅有的两种高原直升机之一，少数的黑鹰直升机对米-17直升机起到了良好的补充作用。
实战表现
1983年10月25日美军入侵格林纳达的“急怒”行动中，共有32架“黑鹰”参战，仅损失一架。这是由于担任行动总指挥的美国海军不习惯夜战，在白天实施行动造成的。而在另一次突袭行动中，载有美陆军“游骑兵”突击队的3架“黑鹰”在降落时遭对方轻武器扫射，慌乱中先后相撞并坠地。机舱内的美国特种兵虽个个鼻青脸肿，但均末受重伤。这从另一个侧面反映出“黑鹰”所具备的较强抗坠毁特性。
1989年12月20日凌晨，在美军对巴拿马实施代号“正义事业”的入侵行动中，“黑鹰”再度披挂上阵。这一次，戴有AN/PVS—7B夜视镜的“黑鹰”飞行员驾机在30米左右的超低空快速绕过各种障碍，去完成各类棘手任务。其中一支陆军突击队搭 乘“黑鹰”突然机降至巴拿马城东的托里霍斯国际机场，担任守卫的诺列加精锐卫队——“2000年营”由于粹不及防，被迅速解除了武装。这支利用“黑鹰”机 降成功的突击队，为美军后续部队利用该机场源源开人起了关键作用。
1991年1月24日拂晓，美军第101空中突击师的近400架直升机(其中“黑鹰”约占一半)从沙特北部13个地点陆续起飞，深入伊拉克境内80公里纵深处的幼发拉底河谷地带，去给实施所谓“左勾拳”行动的美国第7军的重装部队建立一个前进补给基地。据一位当时在场的美联社记者形容说：直升机起飞时扬起的沙尘把天空都染黄了，这群“黑鹰”在空中形成6道黑色的走廊，景象蔚为壮观。这或许是军事 史上最胆大包天的一次直升机行动!当天傍晚，以“黑鹰”和“支奴干”为主的直升机群将2000名士兵、50辆军车及大批弹药、油料运至新开辟的155平方公里的补给区内。事后证明，这座由直升机建起的前线补给点对合围科威特境内伊军起到了关键作用。
1993年8月，在索马里的维和行动演化成了美军与艾迪德派别间的武装对抗。克林顿急令160 特遣队配合陆军第75别动队第3突击营的400名特种兵开赴摩加迪沙，捉拿艾迪德。9月25日凌晨，第一架“黑鹰”被击落，机上美军3死2伤。10月3日，由于美军前几次夜间行动均未得手，于是战地指挥官麦克尼特中校决定在中午展开突袭。但白天动武的决定使160特遣队擅长夜战的优势尽失，行动失去了隐蔽性。战斗中，两架“黑鹰”被索马里人用苏制40火箭筒击落，一架“黑鹰”遭重 创后挣扎着逃回基地。美军官兵18死76伤，另有1人被俘。祸不单行。第二年4月14日，两架载有联合国官员的“黑鹰”在伊拉克北部“禁飞区”上空被美军 F—15战机击落，机上26人无一生还。由于当时“黑鹰”机上的“敌我识别应答机”未按规定开放，而“黑鹰”在飞行时外形又颇似俄制米—24“雌鹿”，故造成美军判断失误，导致误击。
1994年9月18日，美国悍然以重兵入侵海地，“黑鹰”直升机再度在行动中出任重要角色。需要特别指出的是，在这次行动中，美军以“艾森豪威尔”及“美国”号这两艘大型航母为基地，搭载有40余架“黑鹰”直升机。行动开始后，它们从航母起飞，将同舰的第10山地师的数千名官兵机降至太子港机场。这是冷战后美军所尝试的一种全新作战模式，即在掌握了制空、制海权的前提下，利用航母的巨大乘载量，将陆军人员一次性运抵战区，在舰载攻击机的支援下，利用随舰的陆军直升机实施垂直登陆。