标题：兰新铁路
铁路简介
  兰新铁路兰新铁路是新疆通往中国内地的唯一铁路运输干线，是构成中国西北地区铁路网络的重要组成部分。在兰新铁路建成后的30多年里，乌鲁木齐铁路局对线路进行了大规模的更新改造，逐步实现了电力贯通，采用了电气集中。半自动闭塞、无线列车调度等先进技术设备，从根本上改变了技术和设备的落后状况，使线路通过能力提高到200万吨，达到中国国内先进水平，并于1986年在中国第一个实现了牵引动力内燃化。
兰新铁路，建于1952—1962年。线路从兰州市西行跨越黄河后，翻越海拔三千米的乌鞘岭，进入祁连山北麓的河西走廊，经武威、张掖、酒泉出长城西端的嘉峪关，过马鬃山南麓的玉门、疏勒河，西跨红柳河进入新疆境内。经尾亚后，沿天山南麓过哈密、鄯善、吐鲁番，在达坂城穿过天山到乌鲁木齐市。铁路沿线既有水草丰美的河西走廊，又有寸草不生的戈壁沙滩；既有新兴的工业城市，又有璀璨文化的古邑；既有瓜果飘香的原野，又有海市蜃楼的幻景。是集中国自然地理和人文地理之大成的一条钢铁运输线。
兰新铁路所经过“百里风区”、“三十里风口”，施工和运输极为困难。全线共计完成路基土石方11083万立方米；隧道33座，总延长11.8公里；桥梁1117座，总延长30余公里；正线铺轨1892公里。距兰州西站35公里的河口黄河大桥，是中国自己设计和施工的第一座黄河大桥；乌鞘岭地区桥梁隧道比较集中，后沟至达坂城间有天山隧道群，还有通过大风区的路基工程等，都是修建兰新线的关键工程。
沿途经过
  兰新铁路穿过火焰山兰新铁路东起甘肃省兰州站，西行跨越黄河后，翻越海拔3000米的乌鞘岭，进入祁连山北麓的河西走廊，经武威、张掖、酒泉出长城西端的嘉峪关，过马鬃山南麓的玉门、疏勒河，西跨红柳河进入新疆境内。经尾亚后，沿天山南麓过哈密、鄯善、吐鲁番，在达坂城穿过天山到乌鲁木齐市。兰新铁路全长1903公里，是新中国成立后修建的最长的铁路干线。铁路沿线既有水草丰美的河西走廊，又有寸草不生的戈壁沙滩；既有新兴的工业城市，又有璀璨文化的古邑；既有瓜果飘香的原野，又有海市蜃楼的幻景。可谓是集中国自然地理和人文地理之大成的一条钢铁运输线。
兰新铁路东与陇海铁路相连，西北和北疆铁路相接，构成了“欧亚大陆桥”在我国境内的通道，在兰州与包兰线交汇，在河口南与兰青线连接，在武威接干武线，在吐鲁番接南疆线。
建造历史
  改建兰新铁路乌阿段电气化工程兰新铁路，1952年10月1日，兰新铁路在兰州破土动工，于1958年12月铺轨越过甘、新交界的红柳河，从此结束了新疆没有铁路的历史。兰新铁路在新疆境内共有978公里，是一条直线进入新疆。1971年12月，全长457公里的南疆铁路吐鲁番至库尔勒段开始修建，于1984年8月正式投入运营。1985年5月，全长476公里、自乌西站引出至中哈边境口岸阿拉山口站的北疆铁路动工修建，于1990年9月全线通车，贯通了东起中国连云港，西至荷兰鹿特丹的第二座亚欧大陆桥，使新疆由封闭的内陆地区一跃成为中国对外开放的桥头堡。1992年9月，全长1622公里的兰新复线开工建设，仅用两年时间建成，兰新铁路的运输能力从1992年的1200万吨增长到3000万吨，通过近几年铁路六次提速改造，目前已达7000万吨左右[1]。
建造难度
兰新铁路所经过 “百里风区”、 “三十里风口”，施工和运输极为困难。全线共计完成路基土石方11083万立方米；隧道33座，总延长11.8公里；桥梁1117座，总延长30余公里；正线铺轨1892公里。距兰州西站35公里的河口黄河大桥，是中国自己设计和施工的第一座黄河大桥；乌鞘岭地区桥梁隧道比较集中，后沟至达坂城间有天山隧道群，还有通过大风区的路基工程等，都是修建兰新线的关键工程。
据设计单位中铁第一勘察设计院集团有限公司的专家介绍，兰新铁路第二双线西宁至张掖段先后穿越大坂山、祁连山，这些地区最冷月平均气温为零下13.1摄氏度，极端最低气温为零下34.5摄氏度，隧道建成后冻害问题将十分突出。
另一方面，线路在甘肃、新疆境内大部分穿行于戈壁荒漠地区，解决戈壁荒漠地区路基沉降控制、边坡防护、轨道结构、综合接地等一系列技术难题，对于项目的顺利实施以及建成后铁路的运输安全有着重要意义。
而这条线路将面临的更大挑战是它要经过安西风区、烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区等我国几个主要的大风区。这些风区最高风速超过每秒60米，局部地段每年有200天风力在8级以上。为确保列车安全、高速地通过这些风区，线路设计人员必须建立完善的大风预警系统。
为攻克这一系列技术难题，铁一院吸取青藏铁路设计、建设中的成功经验，集中精锐力量，重点开展了 “大风、戈壁、严寒地区高标准铁路关键技术及配套技术”的研究。
这项研究共分10个课题，即大风区高标准铁路防风技术研究，戈壁区高标准铁路路基关键技术研究，高标准铁路简支钢桁梁柔性拱设计研究，高标准铁路高地震烈度区抗震、减震及隔震设计研究，严寒地区高标准铁路隧道防冻害技术研究，祁连山越岭段碎屑流地层隧道支护参数及施工方法研究，轨道结构综合试验段试验研究，疆煤外运集疏运综合系统专题研究，干旱沙漠地区综合接地研究，风沙多发区铁路道岔沙防护技术方案研究。[2]​
铁路维护
兰新铁路公路铁路立交化改造工程首座公铁桥桥涵顶进成功。这座立交桥位于乌鲁木齐火车站西740米，两孔桥涵主体重量7000多吨，宽26.4米、高10.2米，跨度27米，被誉为西北公铁第一涵。作业人员使用8台500吨级的工程镐同时推进，主体箱涵就像抽屉一样被推进了桥体框架中间。 2007年7月，乌鲁木齐铁路局管辖的兰新铁路沿线普降暴雨，局部地区出现大暴雨，造成兰新铁路线火石泉至柳树泉间部分区间线路路基被洪水冲坏，区间线路被迫封闭。新疆哈密地区连续降雨引发山洪，险情发生后，乌鲁木齐铁路局迅速启动防洪应急预案，乌鲁木齐、哈密地区各站段200多名救援人员冒雨抢修线路。沿途有关车站和列车工作人员对滞留旅客耐心解释，做好食物、饮水等物品供应。滞留旅客情绪稳定。新疆交通部门也连夜组织抢险工作，出动抢险自卸车20多辆、装载机2台，全力抢修严重水毁路段。于第三天下午和中午恢复通车。
作用意义
  最早建设时兰新铁路新疆段建设兰新铁路通车以后，结束了新疆没有铁路的历史，为新疆的经济建设作出了贡献。兰新铁路对开发甘肃省西部也发挥了重要的作用。线路所经过的河西走廊，包括张掖、武威、酒泉和玉门等广大地区，资源丰富，过去由于不通铁路，经济萧条。兰新线通车后，这些地区的矿藏开发及工、农、牧业都有较大的发展。兰新线通至酒泉后，又修了镜铁山支线，建起了酒泉钢铁厂，现已成为西北地区的主要钢铁基地。还修了清绿支线通往酒泉卫星发射中心。玉门油田原用汽车运输，以运定产，规模很小。兰新线建成后，修建了玉门支线，油田得到了迅速发展。该线对开发西北地区的物产资源，发展经济，加强民族团结，以及巩固国防，都有重要作用。
途径车站
兰州、武威、金昌、张掖、酒泉市清水线、酒泉是肃州区、嘉峪关、酒泉市玉门镇、酒泉市柳园、哈密、鄯善、吐鲁番、乌鲁木齐、乌西 等站。
客运速度
乌鲁木齐至吐鲁番区间110km/h，吐鲁番至鄯善区间118km/h，鄯善至哈密区间125km/h，哈密至柳园区间110km/h，柳园至嘉峪关区间107km/h，嘉峪关至肃州区间110km/h，肃州至清水区间95km/h，清水至张掖区间130km/h，张掖至金昌区间100km/h，.金昌至武威区间101km/h，.武威至兰州区间121km/h[3]。
站间距离
城市名
兰州
武威
金昌
张掖
酒泉　清水
酒泉　肃州
嘉峪关
哈密
鄯善
吐鲁番
乌鲁木齐
距起点
0km
303km
377km
547km
684km
748km
770km
1339km
1609km
1749km
1892km

复线建设
八十年代，兰州至武威间进行了电气化改造,又在1994-1996年武威至乌鲁木齐间增铺了双线。兰新复线于1992年9月16日正式开工，1994年9月16日，全线胜利铺通。1995年6月30日，兰新复线正式投入运营。兰新复线全长1662公里，修建期两年半，创造了中国铁路建设史上的奇迹，复线建成后，运输能力成倍增长，运量可达5000万吨以上，可基本满足新疆客货运输的需要。[4]​
2006年8月23日，武威——嘉峪关铁路电气化改造工程乌鞘岭特长隧道双向贯通[5]，兰新铁路最后的瓶颈消除，实现全线双线运营。
电气化建设
2006年9月22日，兰新铁路武嘉电气化区段全面开通运营[6]。2012年12月31日11时26分，在乌鲁木齐火车西站，两台和谐型电力机车（HXD1C）牵引着57002次货物列车，在汽笛声中缓缓驶出火车站，标志着兰新电气化铁路全线通车运营。[7]​