标题：中山桥
桥梁规格
中山铁桥长234米，宽7.5米，有6墩5孔，桥上飞架5座弧形钢架拱梁。
大桥历史
  20世纪初叶，走过了500年的镇远浮桥终于要和金城兰州人告别了，僻居甘肃兰州的一批官员壮志满怀，欲建前人未竟之功——修建铁桥，一时间议论纷起。
清光绪三十三年(1907年)十二月十九，时任陕甘总督的升允上书慈禧太后和光绪皇帝，报告说已经与德商泰来洋行在1906年9月11日签订了修建黄河铁桥的合同。而此时，不但合同已签，建桥所需要的料件也已在转送兰州的途中，升允的奏章显然有些先斩后奏的意味。
按照晚清的文书运转制度，官员欲办某事，须先在自己的职责范围内办理到一定程度，如果证明不可行，则停止办理；如确实可行，则上报上级机关或朝廷。如此看来，自认为“赋性迂谨，凡事未经办妥，不敢遽以上读宸聪”的升允，并非是要冒天下之大不韪，而是他对建造黄河铁桥一事已有了十足的把握。  兰州黄河中山铁桥
兰州历来是东西交通要冲，中原与西域往来的必经之途，穿城而过的黄河则是横亘在兰州这一交通枢纽之上的难以逾越的障碍，民间曾有“隔河如隔天，渡河如渡鬼门关”的歌谣。从明洪武五年(1372年)起，宋国公冯胜、卫国公邓愈都曾因军事需要在兰州黄河段修建过浮桥，但都很快被拆或被毁了。直到洪武十八年，兰州卫指挥佥事杨廉才在现在中山桥的位置上兴建了著名的镇远浮桥。据明人徐兰的《河桥记》记载，杨廉在黄河之上造大船28艘，以3艘备用，将25艘用绳锁连接，船下以石鳖固定，船上加盖木板、栏杆，并在桥南北两岸各树一根大铁柱和六根木柱，以铁链将浮桥固定。整座浮桥“随波升降，帖若坦途”。此后500多年间，用以构筑浮桥的船数和用以固定的铁柱与木柱数虽有变化，但镇远浮桥却以其扼守要津的重要地位，被誉为“天下第一桥”。现在仍矗立在铁桥南岸的将军铁柱正是镇远浮桥500年兴衰史的唯一见证。
  黄河铁桥但是镇远浮桥并非坚固安全，遇到大洪水和冰棱，常常会发生桥毁人亡的惨剧。而且，冬季黄河封冻，浮桥必须拆除，车马均由冰上通行。冬春之交冰将消未消之时，经常有人畜因冰裂落水而亡。春天冰融之后，又需重建浮桥，所费甚巨。
为了改变这种状况，早在光绪初年，左宗棠任陕甘总督时，就有过修建铁桥之议，但因为洋人出价太高而作罢。进入20世纪，走向末路的清廷开始实行新政，鼓励洋务。升允到任后不久，即于光绪三十一年(1905)设立了甘肃洋务总局，由兰州道彭英甲兼洋务总局总办。正是洋务的兴起，为建设黄河铁桥提供了历史契机。
升允敏锐地意识到“外人奇技巧思”正可以“宜民利用”，于是他决定借助外国的先进技术与设备来实施他的建桥计划。
光绪三十二年(1906年)五月，德商天津泰来洋行经理喀佑斯正好游历至甘肃，双方一经接触，立即达成了合作的意向，桥价十六万五千两，不足左宗棠时的三分之一。天时、地利、人和，一切冥冥中如有天助，僻居西部的兰州注定要在20世纪初叶、在积贫积弱的中国完成一件惊世伟业。
但反对意见随之而来。
1906年5月初，甘肃洋务总局彭英甲等与德国泰来洋行喀佑斯就包修兰州黄河铁桥一事拟定了初步的合作合同，代理兰州府傅秉鉴随即给升允上了一道条陈，请求对包修合同中的一些地方进行“考究”。升允看了条陈后，为表示慎重，同意与洋商就有关问题继续进行磋商，但同时他也强调，“不宜偏执己见，故破成议。”为了解除傅秉鉴等人和中方的疑虑，喀佑斯决定请工程师进行实际勘测，合同因此暂缓订立。很快，工程师的勘测结果出来了，德方认为“黄河水性，虽云湍急，若如所议章程架修铁桥，甘愿保固八十年”。
  光绪三十二年(1906年)九月十一，甘肃洋务总局与德国泰来洋行正式签订黄河铁桥包修合同，黄河铁桥的各项建设筹备工作全面展开，但反对的声音并没有因此停止。
光绪三十四年(1908年)三月初二，庄浪县举人牛献珠致禀彭英甲，请求停修黄河铁桥。他认为“以千年旧有之桥，易木为铁，事少实际，徒饰美观，甚非瘠省所宜有也”。他还列举了修建黄河铁桥在发生战争时的六大弊端。彭英甲对牛献珠的观点予以坚决回击，认为建桥正当时宜，刻不容缓。
光绪三十四年(1908年)二月二十一，来自朝廷的朱批传达到了甘肃：“该部知道。钦此。”至此，黄河铁桥的建设工程正式得到了国家的认可。
在从天津到兰州的数千里路途上，一条由火车、骡马组成的运输长龙，翻山跃岭，风餐露宿，历时近两年，终于将全部桥料一站站转运至兰州……
铁桥桥料全部由德国海运至天津，再由天津经北京、郑州、西安转运至兰州，以郑州为界，前一段有火车，后一段不通火车，所有桥料必须由畜力大车拉运。洋务总局事先在天津、郑州、西安设立了三个桥料转运点，同时选派干吏和护勇前往转运点接收运送桥料。桥料运输次序事先都做了精心而周密的安排，要求按照施工的先后顺序依次运送，这样，桥料源源而至，铁桥次第施工，保证了工程进度。
天津追讨多缴的运费驻津运料委员是张钟骏，他要做的是按照泰来洋行提供的到货明细单，在码头点收后，租存至码头附近，再租车运至天津火车站，由火车运至北京丰台火车站，卸货倒车待运郑州。在此期间，为防止水泥受潮，还需购置数百面苇席和一些垫木，苫护桶装的水泥。事情并不复杂，但与对方交涉沟通却颇费心力，“日与洋人相辩难，心神交瘁。”为了节约经费，张钟骏请升允致电驻津的直隶总督袁世凯，询问子口税是否可以免除。袁世凯回电称：“甘肃铁桥料件，情事相同，除完进口正税外，运入内地，照新章仍应完子口税。”并没有给甘肃桥料进口免税开绿灯。
第一批500吨洋灰运往郑州后，张钟骏发现按当时的货运章程，货物装载量达500吨以上的按专车对待，半价收费，显然北京铁路总局多收了一半的运费。张钟骏即“驰赴北京铁路总局，面谒法国总办”，经过多次交涉，才追回退价银2520两(折合道胜银票3000元)。
从郑州始，最艰难的转运历程开始了。
  中山桥1907年8月初，桥料在郑州装车，车上插着黄旗，由护勇开始押解向西安行进。前两个月还算顺利，但情况很快发生了变化，光绪三十三(1907年)十一月初二，郑州转料委员麦方А六氨文致禀彭英甲，称“连阴雨久，道路泥泞，不堪闻问。洛阳之西，新安、渑池、陕州，道经谷水镇、张茅、硖石、观音堂，数处崎岖，素号羊肠，遇兹雨雪，艰逾蜀道。所发之车，前后几近两月之久，目下到陕者仅有十分之五。”车家怨声四起，桥料运送十分迟缓。
10月初，雨雪渐霁，道路相继开通，所有车辆又复逶迤西进。但是十月中下旬，连降三天雨雪，洛阳一带路面变成泥塘，重车寸步难行，车家叫苦不迭。中间还发生了车毁人亡的事故。
自天津运抵郑州的第三批桥料，大都是些笨重超长之物，马车根本无法装运。接料委员与泰来洋行磋商，拟将一些大件拆开搬运。泰来洋行以拆卸会影响施工质量，“不能担保固80年之责任”要挟，拆卸之议只得作罢。最后郑州委员多方寻找大车，才陆续将这批桥料启运。谁知，此时正逢盛夏酷暑，有许多运送桥料的骡马都热死累毙在路上了。
最难运的是超重超长的6件天气帽和9件天气筒，最初，麦方А六氨文请木匠特制了4辆超大型车用以装运。
最后由泰来洋行派技术人员来到郑州，用了半个多月，将这些特大件拆卸成零部小件，这批桥料才装运上路。
西安整顿转运秩序1907年7月18日，第一批1980桶洋灰运抵西安。驻西安接运料委员沈潮云、高镜寰联名致禀彭英甲，请求通知桥料所经的甘肃各州县，对进入甘肃境内的车辆，派兵接站护送到兰州。甘肃洋务总局随即通知平凉、静宁等沿途各县，规定：陕西境内，由驻陕委员招雇护勇押送；甘肃境内沿途州县，由选派的兵丁、干役协同县役、营兵小心照料，以防不虞。
随后，在西安至兰州的千余里路途上，一批批运载着洋灰、铁件的骡马大车逶迤而行。每一批都由数十辆大车组成，这些车分别来自好几个大帮，如王大帮、公大帮、乔大帮等。出发前，每辆车的车主姓名、所装货物名称及数量均被做了详细记载，所有的车上插上一面黄旗，作为标志。运输过程是漫长而艰难的，有的车坏了，有的骡马累倒了，加之风雨雪霜，这些出行时整齐壮观的队伍，渐渐散了，乱了。
光绪三十三年(1907年)十一月十一，委办平凉统捐田必嘉致禀彭英甲，称自西安到兰州的“两批车辆，均另搭有客人、货物。”同时由于“车辆一批分作数起，或前或后，入甘后营县会同护送，兵役往返维艰。”甘肃洋务总局随即致札西安桥料转运委员，要求以后发运料件，不准车夫私搭客货；每批车辆，务须联络而进，不准或前或后，对违规车夫将“从严惩办，绝不宽贷。”光绪三十四年(1908)二月初十，甘肃藩、臬二司和洋务总局联合向兰州以东各州县发出传牌，再次严令各州县，“遇有料车擅自分批，首尾紊乱者，由该地方官提案讯责，未始非惩一儆百之道。”经过艰苦努力，宣统元年(1909年)闰二月十六，泰来洋行驻兰经理开列一个收条，“所运桥料均已收齐，第一批至第三十六批。”至此黄河铁桥历时近两年的长途运输终告结束。
仅运费就耗银12万4千多两。
  中山桥1955年中国近代史上，甘肃人自主、自愿与西方人进行的此次纯经济、技术上的合作并非一帆风顺，期间多有摩擦，但甘肃官员均能据理力争，维护自己的利益，维护国家和民族的尊严。
1907年农历九月，正当桥料源源不断运往兰州之际，洋务总局彭英甲得到消息，大工程师德克到黑龙江修铁路去了，改由一个年仅20多岁的小工程师负责铁桥工程。“二十余岁，岂能承修大工？”加之签订合同的喀佑斯也不来甘肃了，彭英甲十分担心，怕因人员问题影响铁桥的施工建设。他立即致电泰来洋行和天津德国领事：“现在二期料已启程，请照合同与德克一并速来。喀佑斯原办之人，非来监修不可。”三天后，泰来洋行回电说工程师和工匠已经启程，但工程师是谁对方却讳莫如深。直到十月初七，彭英甲才知道真正来的工程师是美国人满宝本。彭英甲随即致电德国驻天津领事馆，严正申明：“喀佑斯系原包桥工之人，德克系估桥工之人，二人必须来一人，办事熟悉，两有裨益。”但喀佑斯和德克始终再未出现，幸好满宝本不辱使命。临阵换将之事也就不了了之。
1907年10月15日，一批超大超重桥料运抵郑州，包括大天汽帽六件，大铁机器柜两件，其中有些桥料必须特制超大四轮车才可搬运。郑州桥料转运点不得不请木匠临时造车。但是，铁桥包修合同中曾明确规定，自天津转运的桥料“每车不准超过1200斤”，“如有重大料件，难于运动，归泰来洋行自运，甘肃不管”。彭英甲得悉情况后，立即电告郑州桥料转运委员，言明超重料件由泰来洋行自运，不用再造车辆。同时，他又电催泰来洋行：“不能起运者有锅炉六件，每件重二千一百斤(附清单)，”“故请贵行照合同办理，勿误要工。”泰来洋行却谎称得到张钟骏委员的允准代为运输，彭英甲在查实并无官员允诺代为转运的情况后，立即照会德国领事馆：“自转运桥料以来，彼此事事皆照合同办理，本局尚不敢稍有违约。望贵馆即速告知泰来行，照合同自运是为主要。”在交涉过程中，部分超重桥料已运抵陕西，彭英甲权衡利弊，决定已运抵陕西的桥料，继续由中方运输，但他对各转运点强调说：“嗣后，遇有1200斤以外之料，必须守定合同，问明泰来行办理，勿稍违越原议。”德商后无计可施，只得按合同自运剩余的笨重器件。
在整个桥料运输过程中，泰来洋行始终寻找种种借口，试图推卸责任，但都遭到中方的严正驳斥。
光绪三十四年(1908年)十一月二十六日，驻天津德国领事致电甘肃洋务总局，电文中称，桥料运送迟缓，将会影响工期，“至下年四五月间河水涨发，断难竣工”，并认为这将给泰来洋行造成经济损失，“所受之亏，按公理，本行不能承认，应索赔偿。”甘肃洋务总局据理力争，很快回电德国驻天津领事说：“运料未误工作，三月开工及夏日停工，系因水大，此责任在泰行，于甘肃公家无干。”在铁桥修建过程中，中方做了大量的后勤保障工作，对施工方给予了大力支持，确保了铁桥的质量和工期，可以说黄河铁桥的建成是中外技术专家和工匠共同努力的结晶。
1908年初春，铁桥动工。白塔下黄河两岸，搬运桥料的号子声、凿挖地基的铁锤声、翻砂拉石腾起的风尘以及蒸汽机和搅拌机等大型机械的轰鸣惊醒了兰州的那个春天。
由德商招雇来兰的洋工华匠共69人，这其中包括美国人满宝本、德国人德罗和华工刘永起等人，他们是铁桥建设中的骨干力量。黄河岸边第一次矗立起了锅炉房等庞然大物，镇远浮桥为工程运料和施工提供了方便。浮桥两侧河水中，树立起两座高出水面的三角形工程架，工程架的顶端一条钢丝绳穿越南北两岸，牵引着河面上的工程船往来穿梭。
浇铸桥墩时，先将开口式箱子沉到河底，再竖上铁管、钢筋，由起重机吊运水泥砂浆进行浇铸。四个桥墩，按照先南后北再中间的顺序依次浇铸。桥上为五孔穿式钢桁架构，由南向北架装。桥面上铺设木板，木板上再铺水泥、石子，后为保护铁桥，遂铲掉水泥、石子，加铺了一层木板。
宣统元年(1909年)闰二月，正在紧张施工的铁桥工地上铆钉告罄，兰州市面上洋钢尺寸不够，从天津再运，最快也得1个多月，泰来洋行德罗为避免耽误工期，只好向甘肃省城军械局求援，军械局当即决定“暂匀二寸元四尺长洋钢二三十斤，以敷要工。”宣统元年六月，施工中所用的炉齿、铁轮等一些部件损坏，影响锅炉的正常运转。泰来洋行请求甘肃官铁厂予以帮助，官铁厂及时浇铸了重达235斤的炉齿10件，铁圈2个，使锅炉及时恢复使用。
经过华洋工匠共同努力，铁桥于宣统元年七月初四(1909年8月19日)，竣工通行。
铁桥施工进入尾声时，护督毛庆蕃决定，在铁桥南北两端各添建一座中华传统式古建筑——牌厦。
1909年6月18日，两座牌厦竣工。每座牌厦均为三开间，雕梁画栋，蔚为壮观。牌厦前后共悬名人匾额四块：其中由升允题写“第一桥”匾2块，分置南北桥头；另有“九曲安澜”、“三边利济”匾各一块。为永久纪念这一伟大工程，在铁桥两头立了两块石碑，由升允撰文记述铁桥修建始末。铁桥建成后，洋务总局还花了52两银子，请人拍摄了54张铁桥全景照片，分送当时的中央政府和地方有关部门阅存。
宣统二年(1910年)四月二十五，陕甘总督长庚就铁桥工程用款上奏宣统皇帝称，包括包修价、运输价及各项支出费用，铁桥“实用库平银三十万六千六百九十一两八钱九分八厘四毫九丝八忽”。
黄河铁桥之所以能历时近百年而雄姿依旧，离不开兰州人民对铁桥一以贯之的珍爱与保护。
长达百年的相依相伴，黄河铁桥已经深烙在兰州人的心上，成了抹不去的记忆底片。
为了切实保护和维护铁桥，甘肃洋务总局于宣统元年(1909年)十月初九专门颁布了管理铁桥暨岁修铁桥法程以及巡兵站岗、车马行人来往条规。管理暨岁修法程共10条，详细规定了铁桥平时的养护、维修规则和具体方法。如规定铁桥每年八月必须油漆一次，“油桥物料，用鱼油和红色膏为之，每斤兑松香水三两，不计斤两多寡，总以油完为止。”“铁桥上下一切螺丝钉，凡用白粉油者，每七日上紧一次”，“稍有损坏，当即更换”。铁桥招募巡兵12名，分三班倒巡逻，两名分站南北码头，两名站在桥中间，“凡车马人民之行不合法者，均须随时指点。”并且规定车马走中间，行人走两边，由北而南者靠东，由南而北者靠西，无论是车马行人皆需鱼贯而行，“毋得久立观望，有碍通行。”载货过重的车辆，不宜并驾齐驱，以防损坏桥板……宣统二年(1910年)五月二十，针对有人在铁桥上驰骋车马的现象，兰州巡警道、甘肃洋务总局专门发布了一道严禁在铁桥上驰跑车马的禁令，规定“嗣后，行过铁桥，无论车马，务须缓辔徐行，不准驰骤急跑。倘敢不遵，即由站岗巡兵扭送来局。轻则责罚，重则枷号示众。”1928年，为纪念孙中山先生，由当时的甘肃省主席刘郁芬手书的“中山桥”匾额，被悬挂于铁桥南面的牌厦上，“第一桥”从此改名中山桥，沿用至今。
1949年8月26日，在解放兰州战役中，铁桥桥面木板被焚，杆件及纵梁被枪弹打得通红，但桥身安稳如常。解放军以夺得黄河铁桥作为解放兰州的标志。随后，兰州军管会组织工程技术人员和工兵星夜抢修，于9月6日修竣通车。
1954年，国家拨款60万元对铁桥进行全面维修加固，在原平行弦杆上端置拱式钢梁，使铁桥更加美观坚固。
1989年，铁桥保固期满，部分构件老化。兰州市政工程管理处正拟对铁桥进行全面大修时，8月9日，一艘自重260吨供水船失控撞到了桥墩上，铁桥遭受重创，兰州市当即组织技术力量进行抢修，使铁桥转危为安。同时，加宽了人行道，装饰了桥身，铁桥焕然一新。这一年，黄河铁桥被列为市级文物保护单位。
值得一提的是，1989年铁桥保固期满后德国有关方面曾致函兰州市政府，在询问铁桥状况的同时，申明合同到期。
1992年，在首届丝绸之路艺术节期间，兰州市政府在桥头竖碑，第一次将铁桥作为“中国对外开放的象征”。
如今的黄河铁桥身畔已崛起了银滩大桥、雁滩黄河大桥、小西湖黄河大桥等近10座桥梁，在不远的将来，还将规划建设雁青黄河大桥、金安黄河大桥、世纪黄河大桥和桃园黄河大桥等桥梁。届时，黄河之上将呈现出“巨虹”如带、天堑顿成通途的壮观景象。但无论何时，作为黄河上源“第一桥”的黄河铁桥将作为兰州近百年的历史背景和记忆底片，永远烙在兰州人的心上。
2004年，兰州市政府投资500万元，对黄河铁桥开始进行建国以来最彻底最大规模的维修加固。中山桥将结束其近百年的通车历史，变成永久性步行桥。[1]
2010年11月至2011年6月，兰州市按照“修旧如旧”原则，对中山桥再次维修加固，并将桥体抬升了1.2米，不但进一步增强了抗震泄洪能力，而且恢复通车，缓解了兰州交通的压力。
历史价值
随着时间的流逝.兰州市区已架起了10多座造型美观.结构新颖.工艺先进.气势不凡的铁路公路桥.这座古老的黄河铁桥已不是沟通黄河南北的唯一通道了.尽管如此.人们还是敬仰它.观赏它.因为它象一部史诗.飧刻着兰州古往今来历史的变迁.展示了兰州人民灿烂艺术的画卷.　“黄启炎传，铁汉秦章光陇板；河清海晏，桥虹耀彩卫金城。”如今，这座古老的桥梁依然横跨黄河之上，与白塔山相呼应。“举头迎白塔，缓步过黄河。对岸两山峙，中流意兴多。”赵朴初的诗句颇能勾出人的游兴。和诸多桥梁相比，中山桥的观赏和纪念价值似乎比交通作用更有意义。
百年庆典
前言  2009年8月26日，中山桥迎来百年庆典，横卧于黄河之上的她，在绿树、鲜花的映衬下，显得格外喜庆而迷人。虽然庆典活动上午已经结束，但中山桥上热闹、欢快的气氛直到下午依然非常浓烈。中山桥100周年庆典图片展前人头攒动，抢购兰州黄河铁桥百年纪念邮折的市民激情高涨，而且，百年庆典纪念碑前留影的市民、游客排起长队，游人流连忘返于中山桥，在喜庆中细细品味着中山桥那沧桑的百年经。看百年图片展了解铁桥身世当日下午3点20分，中山桥上游人川流不息，中山桥100周年庆典图片展现场吸引着许多游人驻足观看。“在我的印象中，中山铁桥刚建成时就是现在这个模样。看了图片展后我才搞清楚，100年前的中山桥没有现在桥体上的拱形部分。”一位20  岁左右的男子歉意地说。记者注意到，他在一张“民国时期未加拱的中山桥”老照片前端详了好长时间。男子说，他是一名普通市民，由于平时喜好体育活动、网络游戏等，对兰州史志类知识了解很少，而对中山桥的修建、维护、加固等演变过程更是一无所知。
“很庆幸，借着铁桥百岁庆典机会，补上了解中山桥历史这一课。”该男子告诉记者。记者看到，中山桥100周年庆典图片展的照片一字排开在中山桥两侧，过往行人无不仔细观看，不少人翻拍这些印证了中山桥沧桑经历的珍贵照片。“这是我第一次如此集中地看到关于中山桥历史的照片，机会很难得。我事先准备了DV，观看时我把这些照片全部拍下了，以后刻成光盘保存起来。”逐张拍摄庆典图片展的市民李小平说。拍纪念照片留住铁桥雄姿采访中，记者注意到几乎在现场的游人都拍照留影，而在铁桥百年庆典之日才亮相的中山桥百年纪念碑成了大家的新宠。一时间，在纪念碑前照相的游人排起了长队。一名老人拍完照后，转身来到纪念碑后面，他触摸着纪念碑，久久不愿离去，他仿佛要用手指感触到铁桥经历的蹉跎岁月。“今生我再没机会看到铁桥如此大规模的‘过生日’了，铁桥不仅连结起兰州南北交通，也对兰州经济发展起到功不可没的作用，我们应该为它庆功！”老人激动地说。  中山桥今日中山“经过百年的风风雨雨，铁桥雄姿依然壮观，我要在铁桥百年庆典这天，多多拍些照片，留住它的雄姿。”市民汪先生激动地告诉记者，他当天早早来到中山桥，选了很多“有利地形”给中山桥拍照。而随着暖阳的西移，在明媚的太阳光衬托下，铁桥更加雄壮，游人络绎不绝地来到中山桥，在百年庆典喜庆氛围的感染下，流连忘返于中山桥。
相关争议
拟抬高中山桥惹争议起因  为了能够使大型船舶实现通航，兰州市交通部门提出建议，将百年中山桥整体抬高2.5米或将用于通航的桥孔抬高2.5米。12月6日，这一消息经本报报道之后，立刻引起了社会各界的广泛关注，有“天下黄河第一桥”之称的中山桥是否能“抬高”？如果“抬高”又将带来怎样的影响？12月6日，记者就此采访了兰州市旅游局、文物局等相关部门。兰州市旅游局：还是保持原貌比较好“把中山桥抬高2.5米，能够使大型旅游船舶实现通航，对于发展和带动兰州旅游业应该有一定促进作用，但是从其历史价值而言我认为还是保持原貌比较好。”兰州市旅游局副局长康清荣如是说。
康清荣认为，从通航这一目的来看，由于受到中山桥净空高度限制，黄河兰州段大型客船不能安全通行，如果将中山桥抬高后这一问题就可迎刃而解，就能够有更大的空间使大型旅游船舶安全通行，从一定程度上确实能带动本地旅游业的发展。但是从另外一个角度来看，中山桥毕竟有着极高的旅游价值和历史价值，还是保持原貌比较好。
  同时，康清荣也道出了自己的担忧，白塔山公园正下方就是中山桥，是观赏兰州景色的绝佳之处，“铁桥白塔”也是兰州胜景之一，据旅游部门统计，每年来兰旅游的游客有300多万人次，而“铁桥白塔”自然是首选的景点，无论是游客还是来兰探亲者都要到中山桥上拍照留念，可能到中山桥的游客实际数字还要远远超过300多万人次。“站在桥上放眼可远眺白塔入云，收目可近观母亲河穿桥而过，在中山桥附近的桥南广场上也可将中山桥与白塔山的美景尽收眼底，如果将中山桥抬高后，这一景观效果会发生多少变化，有怎样的影响，这也需要进一步考察和论证。”兰州市文物局：须严格按文物保护法办事  对于中山桥要抬高的建议，兰州市文物局则是以坚决的态度给予了回应：“中山桥是去年国家公布的第六批全国重点文物保护单位中的其中一个，属于国家级文物保护单位，全兰州市也仅有4处而已，级别比较高，作为兰州市文物局，其责任就是更好地保护好这些文物。如果有关部门要将它修缮或是改动，必须要严格按照《中华人民共和国文物保护法》办事。”
随后，记者翻开了《中华人民共和国文物保护法》，该法相关条款明确规定：对文物保护单位进行修缮，应当根据文物保护单位的级别报相应的文物行政部门批准。核定为文物保护单位的属于国家所有的纪念建筑物或者古建筑，除可以建立博物馆、保管所或者辟为参观游览场所外，如果必须作其他用途的，应当经核定公布该文物保护单位的人民政府文物行政部门征得上一级文物行政部门同意后，报核定公布该文物保护单位的人民政府批准；全国重点文物保护单位作其他用途的，应当由省、自治区、直辖市人民政府报国务院批准。使用不可移动文物，必须遵守不改变文物原状的原则，负责保护建筑物及其附属文物的安全，不得损毁、改建、添建或者拆除不可移动文物。
本报记者 李林娜
相关争论
架桥高度新争论
12月6日，记者就兰州交通部门向市政府建议将中山桥抬高2.5米一事采访了兰州历史人文研究专家、兰州地方志办公室的邓明先生和兰州市城建设计院主任工程师张国庆先生。邓 明：抬桥过游船如“削足适履”  “什么山唱什么歌，黄河兰州段最适合发展羊皮筏子，就如威尼斯没有豪华游船只有‘刚朵拉’（一人摇的小船），绍兴的乌篷船，杭州的画舫一样很符合地方文化特色。抬高中山桥来适应豪华游船就如‘削足适履’，不但破坏了黄河文化，还招人耻笑。”邓明得知交通部门建议要“抬高”中山桥的消息后说。
邓明告诉记者，目前兰州市像中山桥这样的国家级保护文物已所剩无几，对于文物而言，它是原汁原味的，一次性的又是唯一的，不要说抬高2，5米，就是移动分毫便破坏了它本身具有的价值，凝聚在它身上的历史文化信息便荡然无存了。而且，现在兰州正在申报历史文化名城，这样弥足珍贵的历史遗存更应该得到尊重和保护。
中山铁桥是目前全国唯一一座见证最早对外开放和中外技术合作的典范，它体现了兰州这座黄河上游的城市具有“奔放”、“包容”的城市气质；在20世纪初，便与德国合作引进先进技术，体现的是兰州开放的一面和先进的理念，这在内陆省份并不多见。而且，中山铁桥的文物价值不仅仅是事物本身，还有成套的建筑、财务档案，“软”、“硬”原始档案都是全的，这在全国都是唯一的。
他认为在黄河兰州段发展豪华游船不符合实际。黄河兰州段是畜牧文化和农耕文化的分界线，因此，它的特色应该是传统的“羊皮筏子”，在黄河兰州段搞豪华游船，有如到草原上开奔驰一样。黄河兰州段滩险、弯急、礁石多，水量又不很丰沛，更适合羊皮筏子。为此，邓明希望有关部门把“好钢用在刀刃上”，并对此事进行科学论证。张国庆：引发兰州架桥高度新争论“我个人认为，加高2.5米对景观影响不是太大。只要将高差过渡好是可行的，而且这样作可以发展兰州的旅游航运。但中山桥作为兰州的一张名片，加高对文物造成的损失有多严重，值得探讨。”兰州城建设计院主任工程师张国庆表达了他的观点。
张国庆说，抬高中山桥从工程技术角度来讲是成熟的，但是抬高中山桥无疑又产生了一个架桥净空高度的新争论，那就是黄河兰州段是否应按国家五级航道标准进行建桥？兰州能否结合本地实际制定新的、统一的桥梁净空标准？ 张国庆表示，如果此次中山桥抬高2.5米适应了目前认为的豪华游船通行，但是若干年后，这些游船又落后了，又有更豪华的游船要在黄河上通行，要让所有的桥梁都符合净空高度为8.5米的五级航道标准，那么是否要再次抬高中山桥？而目前的实际情况是，城关黄河大桥、七里河黄河大桥都是以5米的净空高度修建的，抬高2.5米后的中山桥净空高度将达到5.1米，届时，这3座桥会同时成为更豪华游船的“瓶颈”。
他举例说，拿现在正在论证的“白云大桥”来讲，如果按照五级航道标准要求架桥，白云大桥就会高出堤岸近6米，这无形中给原本局促的市区架桥增加了难度。
张国庆最后建议，兰州市建委应该会同规划、交通、水务、航道管理部门以及专家学者结合兰州实际，论证一下五级通航标准是否适用于黄河兰州段，并制定出最符合黄河兰州段的架桥净空统一标准。
本报记者 石玉龙百年老桥能否经受得起折腾？就该不该抬高中山桥市民游客纷纷热线建言，首日反对者占上风——
百年老桥能否经受得起折腾？
本报讯 （记者石玉龙 李琳娜）12月6日，本报以《百年中山桥要“长高”2.5米？》为题，就兰州交通部门向市政府建议将中山桥抬高2.5米的报道引起了广大市民的强烈反响，本报热线96555一时热得烫手，不少市民纷纷打进热线提出了自己的观点。大部分市民反对中山桥“长高”，也有部分市民及游客支持抬高中山桥发展兰州航运，还有不少市民对如何抬高中山桥提出了自己的建议。本报今日继续开通热线96555，期待您对是否“抬高”中山桥发表“高见”。反对意见选登中山桥(20张)马女士:抬高中山桥不合适。这对兰州整体的形象有影响，抬高后的中山桥就不是“原装”的了，不能为了航运方面的利益就做这么大的改动。
金先生：我觉得没有必要抬高中山桥，没有什么经济价值，因为现在滨河路的交通很方便。
冯先生：兰州航道搞货运没有任何意义，不现实，得不偿失。
王茂源：中山桥是一座百年老桥，要抬高桥梁，百年桥墩能否承受，桥梁的结构能否经受得起折腾，抬高桥墩相当于重新修建，百年铁桥难道就要毁于一旦吗？
黄女士：中山桥是座观赏桥，没有必要抬高，重新修建浪费太大。
张 爱：中山桥抬高影响美观。
李俊华：中山桥的时间已经很长了，如果要抬高会影响它的寿命，不宜抬高。不要光从经济利益角度来考虑问题，应该从文物保护的角度来考虑。
陈先生：中山桥要抬高，上桥需要台阶影响美观，希望能从美观、实用出发，最好不要抬高。支持意见选登曹 凯： 我是专门搞桥梁工程的。对于抬高中山桥，从技术上说应该是完全可以的，如果需要愿意帮助。
李宗保：我认为中山桥可以抬高，抬高后，既不破坏建筑物又解决了通航的问题。
张先生：我认为可行，但提高2.5米太低，应该提高3米左右，在桥北面修建一座天桥，以便行人过马路。
李晓兵（兰州新时尚旅行社总经理）：抬高中山桥使大型船舶实现通行，这意味着旅行社将会增加一条黄河风情线水上游览项目。就目前来说，黄河风情线的水上项目只有快艇、羊皮筏子等，受到时间和空间的限制，如果能使大型游船通行，线路长了游客可以更加自由地选择水上项目。
张芸（定西游客）：来到兰州自然而然就会想到中山桥，山、水、桥共成一景，尤其是夕阳西下的时候，景色特别美，如果抬高中山桥，游客就能坐着大船欣赏沿途美景，可能感受到的将会是另一种别样的风情。
魏先生：将中山桥抬高，既有利于当地旅游业发展，又能保持中山桥的美观造型，只要不太大地改变中山桥的原始风貌，相信大多数游客还是能够接受的。