标题：宁启铁路
概况
宁启铁路位于中国江苏省中部，自南京林场站，途经六合、仪征、扬州、江都、泰州、姜堰、海安、如皋、南通至启东，是宁西铁路延伸的重要部分。宁启线在海安县站西北与新长铁路连接，过海安经如皋至南通，南京站至南通站全长约284公里，起初为国家I级单线铁路，设计速度为120公里/小时。2009年宁启铁路复线电气化工程开工，完工后时速将由原来的120公里提升至200公里至250公里，预计2014年底通车并可开通动车组列车。
宁启铁路由铁道部和江苏省合资建设，由宁启铁路有限责任公司负责筹资、建设、运营、管理。一期工程南京－海安－南通段已于2005年7月1日开通客货营运，同年，江苏省和铁道部决定合并宁启公司和新长公司为新的新长铁路有限责任公司，总部设在扬州市，下辖三个分公司分别在淮安、海安、无锡。而二期工程南通－启东段已被列入中国第十一个五年计划（简称“十一五”），目前正在实施预可研工作。
2009年7月14日宁启铁路复线电气化改造工程正式开工。复线电气化改造后，将建成兼顾城际功能的客货混运、通行双层集装箱列车的大能力快速通道，可大幅提高客货运输能力和质量。旅客列车设计速度为每小时200公里，南京至南通运行时间可从3小时50分缩短至1小时50分，将大大缩短沿线及长三角各中心城市间的时空距离，对完善地区交通运输结构，加快区域经济一体化进程，促进沿线区域经济持续快速发展具有重要意义。
宁启铁路一期工程路线图
  
历史
  扬州站意义重大早于1958年，关于修建南京至启东的铁路方案研究已经开展，但因为多种原因，一直没有实质性进展。1977年，根据江苏省铁路的十年规划报告，宁启全线方案研究完成并上报铁道部，结果仍然多次因为资金问题及线路走向分歧，宁启铁路工程在往后二十年一直没有立项。
1992年至1998年，同样位于江苏中部的新长铁路一期和二期工程新沂至盐城段相继展开，宁启铁路的建设进程亦被加快。1999年9月，铁道部与江苏省达成合资建设宁启铁路的意向，并进行前期筹备工作。国家发展和改革委员会在2001年8月正式批复宁启铁路规划设计全长351公里的铁路。为带动六合的经济发展，经多月的方案论证，最终选定北线走向，铁路稍微绕道经过六合。2001年12月10日，铁道部通过宁启铁路六合段北线方案。
宁启铁路的建设共分为二期。一期工程南京至海安段，全长210公里，在2002年3月1日动工，总投资32.2亿元人民币，2003年12月全线铺通，其中南京至扬州段在2004年4月18日中国铁路第五次大提速当日通过验收开通客运，5月1日中国国家主席胡锦涛出席宁扬段开通仪式；扬州至海安、南通段在2004年6月1日开始铺轨，同年12月1日开通货运。2005年7月1日，宁启铁路南京至南通段客运与泰州站同时投入运营，至此宁启铁路一期工程完成并开通运营。宁启铁路二期工程南通至启东段至今仍未动工。
施工建设
1999年9月，国家铁道部与江苏省初步达成合资建设宁启铁路的意向，并加紧开展了前期筹备工作。当时从节省工程建设费用出发，初定走穿越雄州、新集、横梁镇等镇的南线方 案。南线方案虽然线路短建设成本低，但对拉动六合的城市建设、经济发展，还不能起到最大的效益，尤其不利于六合北部山区的经济发展和农民增收。2001年9月，原六合县正式向国家铁道部提出申请，请求铁路建设走北线方案。为了走北线方案，铁四院、省铁路办、国家铁道部60多名专家来六合实地考察论证，都认为宁启铁路六合段走北线比南线更有利于带动六合经济的发展，更有利于地方资源的合理利用。经过两个月的努力，2001年12月10日，铁道部终于通过了宁启铁路六合段北线方案。 
2003年12月，在宁启线泰安框架中桥侧，随着巨大的铺轨车将最后一节25米长、17吨重的轨排稳稳铺上，至此宁启铁路一期工程南京至海安段210公里全线贯通。扬州至南京段的开通运营时间确定为2004年4月18日，届时将始发北京、上海、广州、成都和武汉方向旅客列车，作为苏中铁路客运中心，扬州客运站将按30对始发终到客车的规模建设。  宁启铁路施工建设宁启铁路西起南京，东至启东，当前建设的是宁启一期工程南京至海安段，线路全长210公里，总投资32.2亿元，由铁道部和江苏省政府合资建设。工程自2003年3月份开工以来，在中铁四局、十一局等全体参建单位的共同努力下，进展十分顺利，宁启铁路南京至扬州段90公里将率先开始铺轨；2004年6月1日，扬州以东段也将开始铺轨，全线在2004年6月15日前达到开通条件，比原定工期提前半年。
未来发展
按照江苏省和铁道部战略合作协议，宁启铁路二期南通至启东段已被列入建设规划，将自南通站接轨，全长88公里，投资14亿元左右，这对完善区域铁路网，促进南通和苏中苏北地区经济发展会有重要的推动作用。但二期工程至今仍未动工的消息。
2007年末，宁启铁路改造的前期工作展开，进行复线化、电气化和提速改造的可行性研究。而根据规划，宁启铁路将在“十一五”内实施改造，并与计划中的沪通铁路相连，成为城际客运线。
2009年2月15日，宁启铁路的复线电气化改造工程获铁道部批复。
2009年7月14日宁启铁路复线电气化改造工程正式开工。  检查铁轨宁启铁路全长约269公里，全线设林场、浦口北等16个站。在南通与即将建设的沪通铁路衔接连通上海方向。复线电气化工程建设项目主要是增建第二线并电气化，对既有线电气化改造和部分路段提速改造。
宁启铁路复线电气化改造后，将建成兼顾城际功能的客货混运、通行双层集装箱列车的大能力快速通道，可大幅提高客货运输能力和质量，满足区域客货运输增长需要。旅客列车设计时速为200公里，南京至南通运行时间可从原来的近4小时缩短为不到2小时。
主要列车
Z30/29：扬州-北京（直达特快）
Z51/52：南通-北京（途径盐城、淮安、徐州）
K245/8,K246/7：扬州-成都（途径泰州、盐城、淮安、徐州、开封、郑州、洛阳、三门峡、西安、宝鸡、德阳等城市）
K384/1,K382/3：南通-汉口（途径泰州，扬州、合肥、阜阳、麻城等城市）
K414/5,K413/6：南京-青岛（途径扬州、泰州、海安、盐城、淮安、临沂、胶州等城市）
K224/1,K222/3：泰州-广州（途径扬州、南京、马鞍山、芜湖、黄山、宜春、株洲、衡阳等城市）
T155/8,T156/7：泰州-哈尔滨（途径盐城、淮安、徐州、北京、沈阳、长春等城市）
K62/59,K60/61：扬州-西安（途径合肥、阜阳、商丘、郑州、洛阳、渭南等城市）
K91/4,K92/3 ： 泰州-深圳西（途径扬州、合肥、九江、南昌、吉安、赣州、东莞等城市）
K417/420,K418/9：泰州-兰州（途径盐城、淮安、徐州、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、天水等城市）
T7788/5,T7786/7：南通-杭州（途径海安、泰州、扬州、南京、常州、无锡、苏州、昆山、上海等城市）
K567/570,K568/9：南通-重庆北（途径泰州、扬州、南京、马鞍山、芜湖、合肥、信阳、南阳、襄阳、十堰、安康、广安等城市）
K563/6,K564/5：南通-太原（途径盐城、淮安、徐州、商丘、菏泽、衡水、石家庄等城市）
K8501/4,K8502/3，K8453/6,K8454/5：南京-南通（途径扬州、泰州、海安等城市）
k8599/600：南通-淮安（途径如皋、海安、东台、盐城等城市）
k8576/7/6,k8575/8/5：南京-盐城（途经扬州、泰州、东台、盐城等城市)
k771/k772：南通-济南（途径盐城、淮安、新沂、徐州、枣庄、兖州、泰山等城市）
T216/T217,T215:泰州-北京（途经盐城，阜宁，淮安，沭阳，新沂，徐州，德州等城市）
K431/K434,K432:扬州-南昌（途经南京，马鞍山，芜湖，宣城，黄山，景德镇，乐平等城市）
主要车站
（南京火车站至南通火车站段）
南京 0
六合 50
仪征 80
扬州 101
江都 126
泰州 165
姜堰 179
海安县 219
如皋 239
南通 284
作用影响
宁启铁路在海安与新长铁路连接后，可增强新长铁路的辐射范围，完善新长铁路及东北至长江三角洲地区陆海大通道的路网功能。宁启铁路西接拟建中的宁西铁路，将成为沟通西北地区与华东地区的又一条东西干线，对于加强东西部地区的沟通与联系，实施中央关于开发大西北的战略，将发挥积极的作用。
同时，建设宁启铁路还可以进一步改善江苏省苏中、苏北地区的交通条件，从根本上解决苏中、苏北交通落后状况，使苏中、苏北与苏南地区形成四通八达的铁路网，优化投资环境，带动这一地区的开放，促进区域共同发展。 
宁启线是中国铁路“八纵八横”路网的主要通道之一，西起南京枢纽津浦线林场站和永宁站，途经六合、仪征、扬州、江都、泰州、姜堰至海安，与在建的新长铁路相连，再经南通、海门至启东。线路呈东西走向，基本与长江平行。为适应跨越式发展的需求，宁启线已在原设计方案的基础上，将原定沿线所有的平交道口全部改为立交，设计车速为200公里/小时，开通速度可达160公里/小时。