标题：卡-52武装直升机
卡-52武装直升机 - 简介
卡—52武装直升机最显著的特点是采用了并列双座布局的驾驶舱，而传统的武装直升机都为串列双座布局。该机采用并列双座布局并非标新立异，它是根据现代武装直升机的驾驶需要和所担负的战斗任务而设计开发的。首先，卡—52是为全天候、全天时、超低空攻击地面目标而设计的。当初，美国在制造F—111、苏联在研制苏—24全天候攻击机(同样为了低空作战)的时候，飞行员和领航员/武器操作员就是并列坐在一个驾驶舱内，这种布局曾被看作是最佳方案，而且已被用到苏—34新一代歼击/轰炸机上。其次，早在1972年，美国在实施AH—1休伊眼镜蛇串列双座布局夜战型武装直升机计划时，也得出了同样的结论：机组成员最好采用并列布局。所以，卡—52直升机的双座布局并非倒退，而是根据使用需要的一种合理设计，是武装直升机座舱布局的一项创造。并列双座的优点是两人可共用某些仪表、设备，从而简化了仪器操作工作，使驾驶员能集中精力跟踪目标，最大限度地缩短作出决定的时间。  卡-52武装直升机卡-52武装直升机卡—52采用了卡—50直升机的动力装置、旋翼、垂尾、起落架、武器及一系列机载系统。米里设计局总设计师米赫耶夫说，它有85%的零部件与已经批量生产的卡—50直升机通用。
卡—52与卡—50的最明显区别是座舱设置了第二乘员位置，这大大扩大了直升机的功能。第二乘员可保障实施侦察或电子对抗，授索和识别远距离目标，能在任何天气条件下和任何时间指示目标，并区分目标，协调与地面部队及攻击机的行动，以及执行其它任务。同时，该机保持了卡—50直升机的机动性、武器装备及防护性能。
尽管卡—52与卡—50的两台发动机一样，但因设置了第二乘员位置，并安装了补充设备，所以其飞行性能多少要比卡—50差一点，升限和爬升率有所降低，员大使用过载减少了0.5Bo卡—52直升机机身前部安装了汤姆逊公司的热视仪，之所以选择法国生产的热视仪，是因为国产热视仪的生产工作拖延的结果。不过，卡莫夫设计局也想向潜在的用户展示：卡—52既能使用俄罗斯生产的仪器、设备，也能配备外国生产的仪器、设备。驾驶舱上部的球状物里，安装有俄罗斯国产的“黄杨”三维光电子定位系统，该系统包括热视仪、电视仪和激光仪。机身右下方的球形陀螺定位仪上，装有带激光测距仪和目标指示器的大功率瞄准头，它能发现并高度准确地跟踪5公里内的小型目标。在旋翼桨毅的上方装有“驽”式雷达。另外，它还装备了电子对抗设备。卡—52驾驶舱内装有4个液晶显示器。首架样机上装的是法国生产的显示器(其中包括一个多功能显示器)，投产后，它将安装国产的彩色多功能显示器。此外，还在风挡玻璃上为驾驶员安装了一个显示器。领航员带有头盔瞄准显示器。
座舱的两名乘员各拥有自己的操纵装置，但两套操纵系统可以联动。在必要的情况下，两个乘员中的任何一个都可以单独驾驶直升机或控制武器系统。卡—52装两台圣彼得堡B-R-克里莫夫科学生产联合体生产的TB3—117BMA型涡轴发动机，其单台功率为2200马力。卡—50和卡—52直升机上安装的BP—80型减速器，还能保证发动机功率的进一步提升。
卡—52的武器系统与卡—50相似以，装有一门口径为30毫米的2A42型可移动自动机炮，可带炮弹280发。该机炮能水平移动并有限地上下移动。整个机炮系统与BMP-2步兵战车和BMII—3型步兵战斗车、BMII—2和BMII—3型陆战队战斗车的机炮及“铠甲”火箭炮规格统一，可方便地选择补充穿甲弹和爆破弹。卡—52装有一门不可移动的KII—23JI型机炮，口径为23毫米，可带弹250发，在机翼内上的YIIK-23-250型吊舱内。
其短翼下的4个武器挂架，能挂载12枚旋风—M带激光制导和串联战斗部的超音速反坦克导弹，也可安装4个B—8B20A火箭发射巢，每个火箭巢可带20枚80毫米直径的C—8非制导航空火箭；或安装B—13J5火箭巢，每个火箭巢可装5枚120毫米直径的C—13非制导火箭。这些火箭可带各种战斗部，如爆破弹、照明弹等。为消灭远距离目标(15公里)，它可挂X—25MJI半主动激光制导空对地导弹。也可挂2至4枚P—73型中距离空时空导弹或8至16枚针—B。近距离空对空导弹来打击空中目标。
卡-52武装直升机 - 功能用途
卡-52武装直升机的主要任务是对战场实施空中侦察，使突击直升机群能更隐蔽地采取突袭行动，可大大降低突袭风险。攻击和消灭敌方坦克、装甲车辆及地面机械化部队。也可同敌人的低速空中目标作战。卡—52被称作“智能”型直升机，它具有最新的自动目标指示仪和独特的高度程序，能为战斗直升机群进行目标分配，以充分发挥卡50战斗直升祝的作用和协调其机群的战斗行动。用于飞行员训练。由于两名乘员坐位并排且有自己的操纵装置，所以用于飞行训练和战斗训练十分方便。可执行海航任务。虽然卡—52是专门为陆军航空兵研制的直升机，但在必要时，它也可在舰艇甲板安全着舰。
卡-52武装直升机卡—52的飞行试验原定于1996年l1月开始，但由于要参加当年12月9日的印度航展而被迫推迟。因卡—52有85%的结构与卡—50一样，所以测试的重点将是机载电子设备。虽然它还需要测定飞行性能和进行失速状态试飞，但总的试验量，比起卡—50和美国的RAH—66科曼奇直升机来要少得多。预计卡—52将比“科曼奇”直升机先投入现役使用。
对卡—52的改进改型主要有以下考虑：研究卡—52隐形直升机方案，以降低其对地面雷达的反射截面积；研制较便宜的纯粹的卡—52教练机，以适应用户要求；在卡—52上安装最大功率为2500马力的新型发动机，以进一步提高飞行性能；提高卡—52的武器挂载能力，其中包括挂载作为战斗直升未来武器的高超音速反坦克导弹。
卡-52武装直升机 - 结构布局
双旋翼共轴式布局，两台涡轴发动机安装在机身两侧的短翼上方。采用可收放的前三点式起落架。机身两侧的短翼下可挂各种武器。使团系统采用两副尺寸、形状完全相同，但旋转方向相反的共轴式旋翼。每副旋翼均由较宽的复合材料奖叶组成。奖叶为俄罗斯HAYH-3先进翼型。桨尖后掠30度，这有利于提高奖尖的临界M数，减小激波带来的损失。奖叶采用双——腔大梁，其抗扭刚度好，抗弹伤能力强。采用无铰桨级，它的中央为高强度钛合金锻件，由金属抗拉扭件与奖根相连。抗拉扭件由0.5毫米厚的金属片叠加而成，用以传递桨叶的拉力和离心力，起到水平铰和垂直铰的作用。这种结构抗弹伤能力强，即使被12.7毫米的枪弹击伤，也仍能保持直升机正常飞行。双旋翼直升机布局有助于缩小直升机的外廓尺寸，使机体结构更为紧凑。由于它没有尾奖，这也提高了在贴地飞行时的安全性。
卡-52武装直升机动力装置：装两台TB3-117BM涡轴发动机，每台功率为1660千瓦(2225轴马力)。且两台发动机位置隔得较远，这样就减少了两台发动机同时被对方枪击弹伤的可能性，从而可提高生存力。进气造装有防砂尘装置。排气口装有红外抑制器，可降低发动机的红外辐射水平。
机身与结构：卡-52的驾驶舱变化较大，比卡-50的驾驶舱宽，舱内改战斗直升机串列两个座椅的传统作法，采用了两个并列座椅，供驾驶员和射击员乘坐。传统座舱的双座串列式布置，是射击员在前，驾驶员在后，且后舱比前舱高出一截。这样布置能同时保证两个机组人员都有良好的视界。有的专家提出疑问，卡-52采用并列双座会不会影响机组人员的视界?卡莫夫设计局的专家认为，并列双座不会影响机组人员的视界，其优点是两人可共用某些仪表、设备，减少重复，并有利于协调操纵直升机和使用武器。卡-52与卡-50相比，虽然增加了一名飞行员，但直升机的总重基本相同，这是为保征直升机具有良好飞行性能的需要。为此，就要设法减轻卡-52的重量。主要减重措施是：两人共用某些议表和设备；减轻装甲的重量；减少航炮的各弹量。与卡-50直升机一样，卡-52也采用火箭一降落伞一弹射救生座椅救生系统。座舱盖和桨叶抛投系统与十一50相同，只是两名飞行员各有自己的弹射座椅，弹射的轨迹也各不相同。当然弹射之前，首先必须炸掉机顶上面两副旋翼的6片奖叶，并抛弃座舱盖，然后才能弹射救生。卡-52由于有两名飞行员，所以弹射救生要比卡-50直升机复杂和困难些。
卡-52除驾驶舱以外，机体大量采用了复合材料，其重量约占全机重量的35%。复合材料能吸收雷达回波，可降低被对方雷达发现的概率。它的破损安全性也好，有助于减小弹击造成的破坏后果。油箱外层为复合材料，里面是蜂窝结构，在被子弹击穿后能自动密封。该机采用可收放前三点式起落架。前起落架为双轮，主起落架为单轮。机尾有较宽的垂尾和高置的平尾。
卡-52武装直升机 - 系统数据
系统与设备：卡-52除装有卡-50直升机上的各种必需的系统和设备外，还增装了保证直升机在夜间和在复杂气象条件下作战的设备。
卡-52武装直升机武器系统：短翼翼尖挂电子干扰舱，翼下4个挂架可挂4个B-8火箭发射巢，最多80枚S-8型火箭，或最多12枚AT-12激光制导空面导弹，射程8-10千米，可穿透900毫米装甲。机身右侧装单管30毫米2A42机炮，备弹量280发。可换装的其它武器包括23毫米机炮、AA-8蚜虫或AA-11射手空空导弹，VB-32-57火箭发射巢，FAB-50炸弹。
尺寸数据：旋翼直径：14.43米；机长(旋翼旋转)：15.96米；机高：4.93米
重量：正常起飞重量10400千克
性能数据：最大速度(小角度俯冲)：350千米/小时；最大平飞速度：310千米/小时；垂直爬升率(2500米高度)：8米/秒；悬停高度(无地效)：3600米；转场航程：1200千米；续航时间：1小时40分钟；限制过载：0-3g
卡-52武装直升机 - 研制背景
为适应现代战争的需要，俄罗斯陆军航空兵迫切需要一种新型战斗直升机以取代老式的米—24主力攻击直升机。为此，从80年代初俄军方实施新型战斗直升机计划伊始，米里设计局就报出了双座的米—28，来与中莫夫设计局研制的卡—50武装直升机展开竞争。为争取军方订货，米里设计局便极力向军方介绍米—28的优良性能和使用可靠性。
卡-52武装直升机卡莫夫公司则以卡—50的独有特点努力说服军方。虽然卡—50有与众不同的特点，但部分军方人士则对卡—50的作战效能持坏疑态度：
首先，当今战斗直升机使用的一个特点是，它必须能在大约5米的高度飞行和实施战斗行动，其原因是敌方防空装备的战斗技术性能要求直升机做到这一点。
军方一直认为，即使有两名机组成员，一名负责驾驶，另一名负责火控系统，实际上要有效地完成这样的任务也有较大难度，更何况卡—50还是单驾驶布局，这无疑会加重驾驶员的心理负担和工作负担，飞行安全性也会大大降低。其次，单座布局不象双座布局那样已经过长时间实战考验。尽管这样，米—28最终也未能令军方感到十分满意，理由是它缺乏在夜战和在复杂气象条件下的作战能力，不能完全满足作战的需要。为此，两个设计局分别加快了对卡—50和米—28的改进改型。正是在这种情况下，卡莫夫设计局推出了卡—52，米里设计局报出了米—28H。
卡-52武装直升机 - 最新动态
2008年3月20日，首架卡-52武装直升机在阿尔谢尼耶夫“进步”航空公司完成第一阶段组装。制好的机身被运到总装车间，并将在总装车间敷设管线，安装仪表和设备。而目前正在喷漆的第二架飞机的机身很快也将运往总装车间。
按计划，2008年将生产出三架卡-52攻击直升机，其中的二架将由“卡莫夫”公司进行国家试验，第三架将交付俄罗斯国防部。
卡-52武装直升机卡莫夫试验设计局总设计师谢尔盖·米赫耶夫指出，作为单座卡-50直升机的发展型，卡-52保持了卡-50主要组成部分的基本结构相似之处，是绝对新型作战综合体，是新一代直升机。
卡-52攻击直升机是“俄罗斯直升机”航空控股公司的优先项目之一，阿尔谢尼耶夫“进步”航空公司于不久前加入了“俄罗斯直升机”航空控股公司。
俄空军总司令亚历山大·泽林上将8月5日宣布，俄空军将在2011-2015年间采购并装备超过100架的新型军用直升机，其中既包括刚研制成功不久的米-28N夜间猎人和卡-52短吻鳄攻击直升机，也包括经过全面升级改进的米-8系列运输直升机。除此之外，俄陆军航空兵部队也将装备超过60架米-28N、卡-52和米-8MTV5型直升机，同时，其现役的米-24攻击直升机和米-26重型运输直升机也将在2011年前得到现代化改装。
俄空军总司令表示，实施上述计划的目的是为了打造一支具有战略意义的陆军航空兵打击集群。这样一支具备强大攻击能力的空中力量不但可独立执行作战任务，而且还可为其他执行特种行动的强力部门提供有力支援。新装备的直升机群将成为俄特种部队和山地作战部队的主要空中机动力量。
在谈到俄陆军航空兵的装备更新问题时，俄空军总司令指出，到2011年之前，现役的米-24PH和米-26均将得到现代化改进，两种直升机均将安装数字化的新型机载航电设备，整体作战效能和可靠性均将获得成倍的提升。有分析人士指出，尽管俄罗斯军方此前曾宣布将在2015年之前采购数十架卡-50黑鲨和卡-52短吻鳄武装直升机，用以装备其特种部队，但从俄空军司令透露的最新消息来看，这两种昂贵直升机的采购数量可能并不会完全满足俄军方的要求。
在经过长期的停顿之后，卡-50/52的生产活动终于在2006年得以重新启动。虽然这两种先进的直升机在与米-28N的竞争中败下阵来，未能成为俄陆军航空兵的主战装备，但它们却被选作俄特种部队的火力支援机型。