标题：达美航空
简介
达美航空成立于1928年(as Delta Air Service)
2008年，达美航空与西北航空合并，组建了达美航空，并将公司总部设在亚特兰大与明尼苏达。
美国达美航空公司是美国第三大航空公司，总部位于亚特兰大，拥有近700架飞机，全球员工人数超过75,000人。作为天合联盟的创始会员，达美每天可为乘客提供13,000多次航班，在全球多个机场均设有达美的航空枢纽。
达美航空凭借业界领先的全球网络，服务范围覆盖了世界六大洲64个国家的351个目的地。乘客可在官方网站上办理登机手续、打印登机牌、托运行李和查询航班情况。[1]
总部：亚特兰大  达美航空的波音767枢纽机场：亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场、底特律都会韦恩县机场、明尼阿波利斯—圣保罗国际机场、盐湖城国际机场
其他枢纽机场：辛辛那堤/北肯塔基国际机场、肯尼迪国际机场、孟菲斯国际机场、洛杉矶国际机场、波士顿罗根国际机场、 奥兰多国际机场、拉瓜地亚机场、布拉德利国际机场
飞行常客计划/里程奖励计划：SkyMiles 
IATA代码：DL
ICAO代码：DAL 
呼号：Delta
联盟：天合联盟
历史沿革
达美航空在1924年成立时只是一家提供给农作物喷洒农药服务的公司，1928年改名达美航空服务公司，随后增加客运服务。1941年，达美航空将总部从门罗迁至亚特兰大。
1953年，达美航空公司与芝加哥和南方航空公司合并。1972年，兼并美国东北航空公司，1987年兼并美国西部航空公司，从而成为美国民航业排名第三大航空公司  达美航空旧涂装的波音757。
达美航空于1991年在泛美航空公司宣布破产后，收购泛美航空的包括欧洲航线权和肯尼迪国际机场的世界港等剩余资产。
1996年亚特兰大夏季奥运会以及2002年盐湖城冬季奥运会达美航空成为指定航空公司。
2000年6月22日由达美航空公司与法国航空公司、墨西哥国际航空公司和大韩航空公司联合成立全球航空联盟——『天合联盟』。
由于燃油价格上涨和劳动力成本过高以及面临廉价航空运营商冲击等原因，达美航空公司连年出现巨额亏损，达美航空在2005年9月申请破产保护，在经历了长达19个月的破产保护后，2007年4月30日结束破产保护。
合并
2008年4月14日美国达美航空公司 (纽约证券交易所上市代码：DAL) 和美国西北航空公司 (纽约证券交易所上市代码：NWA) 宣布双方以全股票交易进行合并。根据交易条款，美国西北航空公司的所有股东按照每1股美国西北航空股份折合1.25股达美航空股份的比例，获得相应的股票。合并协议需要获得达美航空和美国西北航空股东的批准，以及相关监管机构的审核。
合并后保留达美航空公司(Delta Air Lines)的名称，总部位于亚特兰大。合并后的达美航空在美国国内亚特兰大、明尼阿波利斯/圣保罗以及纽约设立行政办公室，并在阿姆斯特丹、巴黎和东京等地开设国际行政办公室。达美航空与西北航空合并后的航空公司，根据2007年旅客周转量计算，超越美国航空公司成为全球最大的航空公司。
业务情况
概述Delta的服务分为三种：旅行服务、会员服务和Business-to-Business服务。达美航空在跨大西洋航空市场居领先地位，国内航线侧重于美国的东北、南部和西部。亦是美国历史上唯一通航非洲航点的大型航空公司。达美航空通航五大洲，通航城市达到300多个。达美航空通过环球航空联盟—“天合联盟”提供飞往全球目的地的航班。
  达美航空的波音757-300客机达美航空曾在1990年代初期经营洛杉矶来往香港的航线。2007年美国政府批准达美航空开通阿特兰大来往上海的航线（2008年3月通航）。
根据2006年统计，达美航空(Delta Air Lines)是美国航空业排名第  达美航空波音777客机三大航空公司。
2008年达美航空公司与美国西北航空公司合并后，年度总收入将超过350 亿美元，拥有 近800多架飞机的主力机队，员工总数约 75,000 人。[2]
2012年财富世界500强排行榜排名第308位。[3]中国业务  达美航空MD-88客机达美航空在2008年4月1日正式开通上海-亚特兰大航线，提供每日直飞航班。此航线于一年半后停飞，于2011年8月恢复，每周一，三提供上海亚特兰大直飞航线。2009年10月达美又推出上海-底特律航线，航班号为DL180。
达美航空收购美国西北航空后，整合了其原有的北京/上海至东京的航线，航班分别为DL634和DL296，北京出发的DL634航线为北京-东京-旧金山连程航线，上海出发的DL296航线为上海-东京-亚特兰大联程航线。
同时，达美航空于2010年6月6日正式开通北京-西雅图直飞航线，航班号DL128。
此外，达美还运营着香港-东京，香港-亚特兰大和台北-东京航线。
经营理念
飞航全球，航空公司中的最佳选择。
飞航全球——Delta将顾客送抵世界各地，并追求革新，积极进取，正派经营，成为市场上成功的竞争者，致力提供顾客最佳的服务并因而获得利润。Delta以前瞻性的眼光，开拓新航线与新联航伙伴，以扩展业务。? 
航空公司——Delta只经营本公司最在行、居领导地位的行业，即空中运输及其他相关服务。Delta相信，空中运输将朝全球化发展，因此Delta将时间、精神与资金投注于建立领先的地位。? 
最佳的选择——Delta是顾客、投资人及达美员工的最佳选择。对于经常旅行的顾客，不论是出差或旅行，从订位开始一直到提领行李，Delta提供最有价值也最上乘的旅行经验。对于空中货物托运的客户，Delta提供服务与价值保证。对于股东，Delta为他们赚取稳定、优渥的财务利润。对于达美的员工，Delta提供富于挑战性、报酬高、以结果为导向的工作，在本公司的环境下，他们的贡献将受到尊重与重视。?? 
Delta的挑战?? 
Delta的挑战在于实现理念，并恢复获利的状况。Delta从区域性的运输公司发展为世界性的航空公司，经历永久性的重大改变，因此，当Delta在各个不同的市场里和新顾客做生意时，必须以达观的眼光看待Delta自己。在世界各地，Delta面对不断创新的竞争者和联航公司；在提供优良、高价值服务的同时，也遭受必须控制成本的强大压力。即使Delta既有的经营方式在以往成效不错，也不能保证未来可以永远沿用下去。?? 
Delta的力量?? 
员工是达美的竞争优势，这是属于Delta的航空公司，Delta的努力能够领导公司迈向未来，每一个人都有十分重要的任务要达成。Delta以团队合作的方式工作，并互相尊重。 
Delta的行动皆合乎道德标准并且诚实；Delta的信誉是无价之宝；讲求正直，绝不妥协。 
Delta向前迈进的方法?? 
Delta以迫切的态度与积极投入的精神，致力达成持续的优良财务表现。? 
Delta要了解所处环境竞争之激烈，并保持反应之快速。当顾客的需求改变时，Delta要创新，抓住市场机会，扩大销售管道，影响法令的改进。? 
Delta以合乎经济的方法来提高服务的一贯品质，了解顾客的喜好与需求，提供比其他航空公司更好的服务。Delta要以更经济、更高生产力的方式,提供具备价格竞争力且品质更好之产品。? 
对于工作、公司及经营方式要具备国际观。Delta持续培养个人能力，并将其他具有特殊才能、能协助本公司实现理念的人才引介到公司来。? 
Delta要提高达美员工的责任、职权及信用。充分授权，让他们能在工作范围内快速、果决地采取行动。权责扩大之后，Delta会评估表现，并用实质的报酬来进行奖励。
由于科技在业务上扮演着越来越重要的角色，Delta将充分应用科技。?? 
评估?? 
Delta以下列三方面设定目标并评估进展：? 
顾客服务：Delta的顾客服务一定要做到第一，评估的方法是以运输部在顾客抱怨、行李处理及准时等方面的统计数字为标准。高品质的顾客服务能提高公司的收益。? 　市场定位：Delta要提高有收益乘客（revenue passenger）的乘坐比例，并逐步扩展市场，飞航全球，成为航空公司中的最佳选择。? 
获利率：Delta的营业利润及净利一定要领先业界，营业利润的目标定为10%，净利的目标则为5%。 ?? 
Delta的收获?? 
Delta的理念是以达美的传统为基础，但需要每位员工不断追求卓越，并愿意大幅度进行正面的改变。Delta的努力将因为收获而值得。达美的理念能让Delta持续获利，并为员工及公司提供未来的唯一保障。在获利的同时，Delta也将拥有成长进步的机会，并以身为此优秀机构的一分子而感到骄傲。看到顾客前来寻求Delta的服务，投资人因与Delta理念一致而加入，而Delta也在全世界受到尊敬，这些都带来成就感。未来，Delta一定要成为航空公司中的最佳选择，这样才算发扬达美的传统。
航空队
截止到2011年12月31日
  达美航空的波音757客机Airbus A319-100 自有 55 架 租借2架 总计 57架 平均机龄 9.9 年
Airbus A320-200 自有 41 架 租借28架 总计69架 平均机龄16.8 年
Airbus A330-200 自有 11架 总计11架 平均机龄 6.8 年
Airbus A330-300 自有 21架 总计 21架 平均机龄 6.4年
Boeing 737-700 自有 10架 总计10 架 平均机龄 2.9年
Boeing 737-800 自有 71 架 总计 71架 平均机龄 10.9 年
Boeing 747-400 自有 4架 租借 11架 总计 15架 平均机龄 18.5 年
Boeing 757-200 自有 84 架 租借 70 总计 154 架 平均机龄 18.7 年
Boeing 757-300 自有 16 架 总计16架 平均机龄 8.8 年
Boeing 767-300 自有 10架 租借 6架 总计 16架 平均机龄 20.9 年
Boeing 767-300ER 自有 50架 租借 8架 总计 58架 平均机龄 15.8 年
Boeing 767-400ER 自有21 架 总计 21 架 平均机龄 10.8 年
Boeing 777-200ER 自有 8架 总计 8架 平均机龄 11.9 年
Boeing 777-200LR 自有10架 总计10架 平均机龄 2.7 年
McDonnell-Douglas DC-9 自有 24 架 总计 24 架 平均机龄 33.8 年
McDonnell-Douglas MD-88 自有 67 架 租借 50 架 总计 117 架 平均机龄 21.5 年
McDonnell-Douglas MD-90 自有 28 架 租借1架 总计 29 架 平均机龄 15.1 年
CRJ-100 自有15架 租借 25 架 总计 40 架 平均机龄 13.9 年
CRJ-700 自有15架 总计 15 架 平均机龄 8.1 年
CRJ-900 自有13架 总计13架 平均机龄 4.1年
总计 自有574架 租借 201 架 共775 架 平均机龄 15.6 年[4]
达美公司
Atlantic southeast Airlines (ASA &reg)
Chautauqua Airlines
Comair &reg
Freedom Airlines 
Shuttle America 
SkyWest
重大事故
▲1985年8月2日 - 达美航空191号班机，一架L-1011「三星」客机降落达拉斯沃思堡国际机场时遇上风切变，坠毁于达拉斯机场，造成135人死亡。
▲1988年8月31日 - 达美航空1141号班机在起飞后不久坠毁，14人遇难。
▲1996年7月6日 - 达美航空1288号班机，一架MD-88客机，起飞时引擎爆裂，碎片击穿机舱壁，造成两名乘客死亡。
其他信息
全球最大的航空公司美国达美航空公司6日宣布，北京至西雅图直达航班的开通已获最终批准，该航班服务于6月6日正式开通，每周运营五班。
乘客可从中国首都北京出发，通过达美代码共享合作伙伴阿拉斯加航空公司在西雅图的中转枢纽，方便抵达达美航空和阿拉斯加航空集团航线网络内的各个目的地。
北京飞往西雅图的航班将采用216座波音767-300ER机型，设有35个飞凡商务客舱座位和181个经济舱座位。
扩展业务
个案情况：Delta公司率先使用网络客户服务，利用高速发展的无线技术来拓展其服务范围。 商业目标：Delta公司计划透过一系列的通讯设备来提供双向的旅游信息，这些设备包括具有网络功能的无线电话与手持装置 (Handheld Devices)。 
主要的商业挑战：在无线技术的用户大量增加之前，Delta公司体认无线技术的价值。 
主要的技术挑战：解决方案必须能够整合Delta公司原有的系统，并将资料从Delta公司的网页传输到各式无线设备中。 
解决方案：Delta公司选择了 IBM 全球系统服务部。IBM 协助Delta公司确定了可以支持的无线设备，包括无线电话 (wireless telephones) 以及第七代掌上型配备 (Plam VII hard-held organizers)。IBM 与Delta公司共同建立了数据传输方案，提供个人旅行路线、航班到达及启程时间、登机门的相关信息，及Delta公司航班时刻表。这个解决方案是应用 IBM 的 Java VisualAge 开发成功的，使用了 Java servlets 和可延伸性标示语言（XML）技术。 
成效：Delta公司的无线服务系统在 2 个月内即配置完成。这家公司期望无线服务能巩固它在航空业的领导地位、留住顾客并提高内部效率。 
客户见证：无线网络使用率明显呈现成长性指数，其中航班到达时间和启程等相关信息是使用率最高的服务。Delta公司对 IBM 卓越的表现，尤其是能看出无线装置对Delta的顾客所带来的实用商业利益最为印象深刻。 
重要意义：在竞争激烈的市场上，航空业的领导者迈出一大步，运用最先进有效益的技术提供了最佳的客户服务。 
在线托运
到达机场后，您可将托运的行李交至离您最近的标有红色“行李托运柜台”标志的柜台或机场航站楼路边的办理登机处（起飞前6小时之内）。 您也可以在机场电子登机服务亭、票务柜台或机场航站楼路边办理行李托运。不过，请注意，在机场付款时可能需交纳较高的行李托运费。
如果您的行李超重或超大，请参阅额外、超重及超大行李部分。 您也可以免费随身携带一个背包和一小件个人物品。 请访问随身行李页面，了解更多信息。 由达美联运伙伴承运的部分航班将采用更为严格的行李政策。
下列所有行李费均为现行收费，适用于今天及之后须遵守达美行李规则的所有出票。 
注意：请参阅达美联运伙伴 页面，了解关于具体承运商行李政策的相关信息。
政策解释：将于2013年1月15日起生效的达美航空公司旅行政策要求旅客只在单张机票或联运机票上的出发地和目的地之间托运行李。 如果除了第一张机票的目的地以外，旅客还使用第二张机票搭乘另一家航空公司的航班旅行，则旅客将被告知达美仅负责将行李托运至达美机票上的目的地。 旅客需在达美出票目的地的行李申领处领取行李，然后在后续承运商的行李托运柜台为下一个航班重新托运行李。
对本政策进行解释有助于达美确保向所有旅客提供一致的行李托运服务。
关闭航线
圭亚那政府新闻署日前透露，美国达美航空公司决定关闭纽约到圭亚那的航线，于2013年5月6日正式停运。达美公司2008年6月1日开通了圭亚那和纽约的直通航线，长期占据此航线70%到80%的市场份额。圭政府对达美公司进行了挽留但未奏效。达美退出后，飞圭亚那和纽约航线的将只剩下了加勒比航空公司。[5]