标题：空冷发动机时代
早期车型
保时捷911首次亮相是在1963年的法兰克福车展上。保时捷911很有可能是发展自59年至61年所生产的代号为695的原型车，这种车的车头部分的外形，特别是标志性的青蛙眼大灯，已经和后来的911没什么区别，它本身是从保时捷356发展而来。保时捷在车展时用的车名是Porsche 901，但当时标致提出了抗议，因为标致旗下所有车款的车名都注册为三个数字，中间为零（例：205、406、…等）。作为一家小型企业，保时捷的901可能会产生不必要的误会。所以901在1965年上市时更名为“911”，1964年9月至12月间，共有232辆编号为901的保时捷被生产出来。
911相对于356使用的1.6升4缸发动机，刚上市的911虽然同样采用后置的空冷水平对置发动机，不过排气量提升为1991cc，汽缸增加为6具，马力130匹，最高速度可达210公里。使用5档手动变速箱，在4档变速箱大量采用的年代这也算是先进技术，制动系统则使用了邓普禄的碟式刹车盘。1965年9月的法兰克福车展上，保时捷推出了第二款911：采用玻璃顶的911 Targa。Targa这个名字是为了纪念保时捷在意大利西西里岛Targa Florio赛车赢了5场的光荣历史（至比赛停办保时捷共获得11个冠军）。保时捷之所以推出这种车型是为了争取美国市场，美国的法律禁止敞篷车上路，因为敞篷汽车发生侧翻事故时没有车顶保护乘员，驾驶者很容易受到严重伤害。保时捷Targa采用了可以人工拆卸的全景玻璃车顶和柔软的塑料后窗，原本是B柱的地方安置了一个防滚架，这样侧翻时可以支撑车身重量。保时捷声称Targa为最安全的敞篷车，许多车厂也效仿保时捷的这一做法生产出以Targa命名的“半敞篷”汽车。1966年，为了填补356和911之间的市场空缺，保时捷推出了采用4缸1.6升发动机的保时捷912，除了发动机外它和911基本一致。1968年推出了911 L，它采用和基本版相同的发动机，但价格却较为昂贵，这种车共生产了449辆。同一年中，由于消费者的抱怨Targa的塑料后窗太低劣，保时捷提供了玻璃后窗以供用户选择。
1969年911做出了一次显著改进，所有的911轴距由2211mm增加到2268mm，让911的操控感沉稳了一些，车身长度不变，只有后轮后移了。使用了来自Bosch的机械式喷射供油系统。还推出了名为Sportomatic结合了自动变速箱的液体接合器与手动变速箱的变速机构的4速"类"自手排变速箱。同年保时捷使用911 “E”取代911 L来作为基本款的911。保时捷希望911E能比原版的911更加舒适，操控性更好。E代表德文单词Einspritzung，意思是注射器。这象征着由保时捷和博世共同开发的MFI（mechanical fuel injection；机械式喷射供油系统，911S也采用了这种系统）。911E还提供了自校准的悬挂装置，铝制刹车碟，皮革包裹的方向盘。其年产量大约为2000辆。
1974年第二代保时捷911问世后，没有字母后缀的911代替911E再次成为标准款911。不过其排量被提升为2.681升，电镀的车身更具现代感,保险杠也被更换了。采用了电子喷油器，压缩比为8：1，功率达到143马力。到了1977年，Carrera取代没有字母后缀的911成为标准款911，此时保时捷尚未推出3升排量的发动机，因而第二代911就只有2.7升发动机一种配置。
911 S1966年推出第二个版本的911：加强版的911“S”（super，超级），供油系统由Solex化油器换成Weber化油器并调整了发动机， 功率达到160马力，调整过的发动机代号为901/02。911S刚上市就同时提供双门基本和玻璃敞篷两个版本。1968年进入美国销售，1970年推出 2.195升的配置，其功率为180马力，1972年推出2.341升发动机的配置，功率为190马力。虽然有强劲的发动机，但操控性能却不佳，特别是在高速时方向过于灵敏。为解决这一问题，保时捷在车体前部放置了配重。
1967年初，保时捷为了进一步提升911的潜力，在911 S型的基础上建造了4辆轻量级的911 R原型车。所有的部件都尽量用更轻的产品替换，最后得到了重量为810千克的作品，它比原版911的重量减少了230千克。轻量化跑车仅仅生产了20辆，使用铝合金打造车门、镁合金制的油底壳、及双火花塞设计，可输出210匹马力。这些轻量车被用在赛道上，不过未取得多少战绩。
第二代保时捷911推出后，作为加强版的911 S也用上了2.7升排量的发动机，其输出功率为167马力，压缩比则为8.5：1。新一代911S还采用了新的铝镁合金减震器与带头部保护的一体式前排座椅。1975年保时捷为了减少污染物的排放对发动机进行了调整，911S的功率也因此下降到了157马力。同年，为了纪念保时捷公司成立25周年，还推出了1500辆采用含银材料喷涂的911 S，这批911S同样有普通和玻璃敞篷两个款式。1975年之后不再生产911基本款，因此作为其加强版的第二代911 S也不过只有2.7升排气量一个配置，不久之后911S也停止了生产。
911 T1967年保时捷推出刻意降低性能，经济型的911“T”取代912，T型有双门基本和玻璃敞篷两款。它采用2.0升的发动机，压缩比为8.6：1，输出功率则为110马力，尚不如最初的911。1970年911 T推出了2.2升的配置，但其功率也不过125马力。直至72年之前，911T所搭配的变速箱与911E及911S的均不相同。1972年中，除了美国使用化油器的911T之外，其他的911T都使用了MFI，两种系统在马力上差了约10匹，搭载MFI的911T在每分钟5600转时功率可达140马力，压缩比却下降到了7.5：1。1973年1月，美规911T使用了来自博世的K-Jetronic CIS（Continuous Injection System）连续式燃油喷射系统，这些使用CIS的911T被车迷昵称为“1973.5”。
Carrera
911 Carrera 被认为是911家族中最为经典的一部车，是古董汽车收藏家眼中的梦幻逸品。卡雷拉这个名字来自于20世纪50年代所举办的泛美越野大赛（Carrera Panamericana），保时捷凭借其550型汽车赢得了1953年小型车级别的冠军，之后便将旗下的许多车型加以卡雷拉的后缀以资纪念。保时捷911卡雷拉便是其中之一。
1975年8月，保时捷推出了面向大众市场的911 Carrera 3.0，其运动性能依然出众。使用CIS系统的发动机可以提供200马力的最大输出功率。有4档或5档的手动变速箱及3档准手自一体变速器的Sportomatic变速箱供消费者选择。不过大多数Sportomatic变速箱都被换成了手动变速箱。1977年7月该型车便停止了生产，短短两年中共生产了3600多辆Carrera 3.0，普通款的数量比玻璃敞篷款的两倍略多一点。自其停产之后，911 SC就成了基本款的911。
1983年8月，Carrera重新恢复销售并取代了SC。“重生”的Carrera采用了3.2升的发动机，装配了博世最新的燃油喷射系统和电子控制单元。其内部除了变速箱的操纵杆外同SC差别不大。外观方面则使用了整体式保险杠，内置式雾灯和电话拨盘式轮毂盖。保时捷还提供了Turbo的外观组件以供车主改装，改装后可以具有更好的空气动力学性能。在整个80年代中期，由于Turbo停止了在美国日本等地的销售，使得911在这些地区几乎就只有Carrera 3.2一款可供销售。
1987年，为了挽救911由于缺乏款式而在北美地区所丧失的市场。保时捷展出了911 Speedster，这个款式也曾出现在356上。它是一辆敞篷车，与Cabriolet所不同的是，它使用的是单层的手工顶棚而非前者的3层复合顶棚。虽然这种设计使它实际丧失了雨天行驶的能力，但由于减轻了顶棚重量和体积，折叠后的顶棚可以由玻璃纤维罩收纳在后座上。同时它还提供了Turbo的宽大车身和外观组件，即便没有采用这些组件的车辆也使用了Turbo的刹车。为了促进销量，Speedster使用的是旧款Carrera的3.2升发动机，因而也被归在了Carrera的名下。首批80辆在1989年9月19日上市，最终销售了2000多辆Speedster，1900多辆都采用了Turbo的外观组件。
1988年保时捷还生产了一款名为运动俱乐部（Clubsport）的罕见Carrera 3.2，这种型号使用了缩短的变速杆，为了减轻重量将电动座椅、电动车窗、空调、后座等等配置统统去掉，共生产340辆。而同年8月推出的纪念款Carrera 3.2也采用了它的短变速杆，这次的纪念版是为了纪念911车型推出25周年。其外观为含有金属光泽的水蓝色，前排蓝色真皮头枕上还有Ferry Porsche字样的绣花。Coupe、Targa和Cabriolet三种款式共限量发行875辆。89年8月便停止了生产。
Carrera RS有趣的是，最先推出的911 Carrera是专为赛事而设计的911 Carrera RS。rs表示Rennsport，也就是德文赛车竞速。1973年，为了参加国际汽车运动联合会的GT大赛第四组，保时捷设计了以911 S为基础的911 Carrera RS，它的功率达到了210马力,极速每小时245公里。由于采用了玻璃纤维和轻量化的金属板，其重量只有1000千克，比原版轻了150千克，参加比赛的赛车还可以减少更多重量。一个显而易见的改进是增加了用于稳定的鸭尾 式尾翼，而轮胎、悬挂和刹车也得到了改进。由于911 Carrera RS价格昂贵，保时捷对于销量能否达到参加第四组所要求的量产500辆没有太大信心。然而最终的结果却是911 Carrera RS供不应求，保时捷不得不生产了300辆未经减重的RS以满足市场需求，大多数911 Carrera RS都是白色的。 最终有1636辆RS被生产出来，保时捷也因此得以参加要求量产1000辆的GT大赛第三组。此外还有同样用于赛事的，使用2.8升发动机的911 Carrera RSR，其重量仅为840千克。最高速度每小时280公里，功率则超过了300马力。这些RSR不过生产了49辆。1974年还生产了使用 2.997升发动机的RS，其功率可达230马力，此版虽使用了更大的发动机，重量却进一步减至900千克。同 年还生产了3.0升的Carrara RSR，由于轻量材料已经被RS车型用完，RSR不得不使用普通材料进行生产，因而整车车重达到了1200千克，功率则为230马力。但因为采用了更宽的 轮胎，所以操控性能要好一些。总共生产了109辆3.0升的RSR，有60辆被改作为赛车。
Turbo911 Turbo最早出现在1973年的巴黎车展上。它 是以Carrera RS 3.0升版为基础的，因而同样拥有独特的鸭尾式（也称作鲸尾式）尾翼。到了1975年911 turbo才在市场上进行销售。其欧洲版拥有260马力的功率，极速250公里每小时。其装备了涡轮增压装置的901发动机被重新命名为930发动机。除 了性能出众以外，911 turbo的配置也相当豪华。空调、后车窗刮雨器、电动天线和车窗、着色玻璃、大灯清洗器和真皮方向盘都是其标准版的配置。而美国市场直到1976年才见到911 turbo，除了其功率被降低到234马力外，车型的名称也改为Turbo Carrera。即便原计划做限量销售，911 turbo还是因供不应求而扩大了生产量。由于其后置发动机的设计使车辆重心偏后，加上涡轮发动机本来就有的动力输出滞后效应，造成911 turbo很容易出现后轮力量过大的问题，因而这并不是一辆易于控制的汽车。据称还有一些RSR型赛车装备了涡轮增压器，其功率达到了惊人的500马力。1978年之后又开发了采用3.3升发动机的版本，其功率进一步提升到300马力。其进气口和刹车也得到了修改，不再使用Turbo Carrera的标志。由于排放方面的问题以及公司方面计划用928取代911，自1979年之后turbo停止了在日本和美国的销售。然而928的销量并不理想，至1986年后911 Turbo恢复了在上述地区的销售，只不过为了减少污染排放发动机功率被削减至282马力。第二年玻璃顶的TARGA和软顶敞篷Cabriolet款的Turbo也被开发出来，市场证明911依旧很受消费者的欢迎。
SC (1978–1983)1978 年，保时捷推出了911 SC以取代911 Carrera来作为911系列的标准款。第一款911 SC是以3.0升的911 Carrera为基础的，其功率降到了180马力，但在低速时可以提供更高的扭矩，同样拥有鸭尾式稳定翼。配置更为豪华，车重也因此达到了1160千克。 1981年，保时捷首次在日内瓦车展上展出了敞篷的911概念车，因为消费者期望甚高，第二年保时捷就推出了软顶敞篷的911 SC Cabriolet。其顶棚可以人工拆下，销量比玻璃顶的TARGA更好。原本，保时捷计划用前置发动机的928来替代911，可是911强劲的销售打消了公司的这一念头。911SC作为一种版本存在的时间很短，1984年就重新被Carrera取代，因而也就只有3.0升一种发动机配置，总共有58,914辆911SC被销售。
911SC 也有其赛道版本911SC/RS，之所以没有在3.2升的Carrera基础上改装是因为更大的发动机会增加车体重量。虽然使用的是自然进气发动机，但是 RS版采用了许多Turbo的元素，比如其宽大的车身，悬挂、轮胎等也是如出一辙。博世的CIS喷射系统也被Kugelfisher公司的产品所取代，其 发动机可以达到255马力的功率，可以将960千克的车身推进至每小时的246公里的极速。911SC/RS共生产了20辆，其中有5辆被用在了赛场上， 剩下的则被发烧友买下。
3.2 Carrera (1984–1989)当911的未来及地位被确定后，1984年保时捷进出新系列取代成功的SC系列。这新系列就是911 3.2 Carrera，自1975年以来第一次再使用Carrera名称。911 3.2 Carrera是最后一代以原祖的911为基础的系列，所有后续车型都采用新的车身造型、制动、电子和悬挂等技术。
911 3.2 Carrera采用新型的3.2升空冷水平六空缸对置发动机。新的发动机于北美市场，功率增至207 bhp (154 kW; 210 PS) (@ 5900 rpm)。大多数其它市场，功率更达到231 bhp (172 kW; 234 PS) (@ 5900 rpm)。厂方公布的加速数据比较温和：美国版0-60英里/小时为6.3秒，美国市场以外的为6.1秒。但此版本的911实际加速0–60英里/小时(100km/h)只需5.4秒，并有最高时速达每小时150英里/小时（242公里/h）。
制动碟增大了，有助更有效地散热及制动力。为了提高机油冷却能力，将冷却器安装在汽车前方。在1987年进一步改进，加上一个恒温控制风扇。
三种基本模式用于Carrera多年 ～ coupe、targa、cabriolet。当时(1984年)在美国911 Carrera价格分别为coupe 31,950美元、targa 33,450美元和cabriolet $36,450美元。几乎与911SC难以区分的外型，其一线索为前方的雾灯。
911 3.2 Carrera系列，一共生产了76,473辆 (18,468辆targa、19,987辆cabriolet、35,670辆coupe)。[1]