标题：北京地铁6号线
简介
 .v-mark-item {font-size:12px;}.v-mark-item a{text-decoration:none;} .v-mark-item a:hover{cursor:pointer;text-decoration:underline}    海淀五路居站慈寿寺站花园桥站白石桥南站车公庄西站车公庄站平安里站北海北站南锣鼓巷站东四站朝阳门站东大桥站呼家楼站金台路站十里堡站青年路站褡裢坡站黄渠站常营站草房站 北京地铁6号线是一条建设中的贯穿中心城的东西向轨道交通骨干线，西起石景山区苹果园  北京地铁6号线[1]站，东至通州区草房站，并与S1线相连到达门头沟新城，是北京地铁“三环、四横、五纵、七放射”中重要的“一横”，其主要作用是承担京城东西方向的客流，为地铁1号线分担客流压力。该线全长52公里，共有33个站，分三期建成。全线设车辆段两座，停车场1座，其中五路停车场与10号线共用。地铁6号线已于2012年12月30日开通试运营。该条地铁线路是北京市内第一条时速为每小时100公里的全地下地铁快线，运载能力提高30%以上，其走向与地铁一号线平行，对缓解北京市东西向中心城区的地面交通将起到举足轻重的作用。2012年12月23日，20多位居住在地铁6号线周边的市民体验新线运营。[2]  2016 地铁运行图规划
地铁6号线是北京市首次采用“接触网”进行供电的地铁线路，该种供电方式使得6号线的运力提高，运行速度加快，同时也更方便进行维护保养。作为北京市东西方向第二条轨道交通大动脉中现代与传统有机融合的文化内涵。2012年12月30日，留着“辫子”跑得更快的6号线正式开通试运行。[3]
地铁6号线是北京地铁首次进行8B大编组的尝试，列车由8节B型车厢组成，比以往其他任何一条地铁编组都要大。地铁6号线还将采取快慢车的运行方式，个别站台和区间将设有越行线，等到二期工程通车后，将采取大小站的运营方式。慢车站站都停，且需要避让快车；快车则只在大站停车，小站通过不停车。大站分布在青年路以东到东小营区间，有青年路、北关、新华大街、东部新城、东小营五个大站，几乎都是远期规划的换乘车站，其他车站均为小站。由于6号线站距较大，为了提高速度，6号线将采用最高速度为100km/h的列车。
线路资料
北京地铁6号线概览运营地区石景山区 海淀区 西城区 东城区 朝阳区 通州区
服务种类城市轨道交通系统所属系统北京地铁车站数量20（已开通）
起止站点苹果园（石景山）-东小营（通州）
技术数据线路长度30.4千米（已开通第一期）
最高速度100千米/小时轨道标准1435毫米闭塞类型移动闭塞动力方式1500V，接触网车辆基地五里桥车辆段、五路停车场、
东小营车辆段（二期）
列车编组8节B车运营信息运营时期2012.12.30运营单位北京地铁运营有限公司一分公司
工期
一期工程建设的车站：五路站、慈寿寺站、花园桥站、白石桥南站、二里沟站、车公庄西站、车公庄站、平安里站、北海北站、南锣鼓巷站、东四站、朝阳门站、东大桥站、呼家楼站、金台路站、十里堡站、青年路站、褡裢坡站、黄渠站、常营站、草房站。2012年12月30日试运营。[4]　二期工程建设的车站：物资学院站、北关环岛站、新华大街站、玉带河大街站、杨坨站，郝家府站、通州新城站、东小营站。
项目
征地拆迁
车站主体结构
设备安装
洞通
轨通
首车到场
系统联调
试运行
竣工验收
试运营
6号线二期
2012.4（完成）
2013.9
2014.5
2013.9
2014.2
2013.11
2014.5
2014.6
2014.8
2014.9
三期工程建设的车站有：苹果园站、苹果园南路站、西黄村站、廖公庄站、田村站。
项目
征地拆迁
车站主体结构
设备安装
洞通
轨通
首车到场
系统联调
试运行
竣工验收
试运营
6号线三期
2013.3
2015.1
2015.5
2015.1
2015.5
2015.8
2015.9
2015.9
2015.11
2015.12

换乘车站
以下是地铁6号线在十二五规划中的换乘车站：
换乘车站
换乘线路
苹果园站
北京地铁1号线
慈寿寺站
北京地铁10号线
白石桥南站
北京地铁9号线
二里沟站
北京地铁16号线
车公庄站
北京地铁2号线
平安里站
北京地铁4号线
南锣鼓巷站
北京地铁8号线
东四站
北京地铁5号线
朝阳门站
北京地铁2号线
呼家楼站
北京地铁10号线
金台路站
北京地铁14号线
田村站
北京地铁3号线

车辆使用
地铁6号线列车采用中国长春轨道客运有限公司研制的DKZ47型列车，该车属于8节B型车。与2010年制造的DKZ31,32,33（分别用于15号线，亦庄线，9号线）相比，该车使用1500伏特接触网供电，可以保障列车的供电性能，与DKZ33不同，6号线列车并未有安装“黑匣子”，但却拥有1时15分的超长时间供电。列车与DKZ33唯一的相同点是可以从刹车摩擦与缓冲摩擦吸取电能。最高时速100公里/时，旅行时速为50~60公里/时。列车拥有6号线标志色——金黄色车身与车两侧的彩带[5]。
[3]6号线的车辆采用8节编组的车辆，俗称“六动两拖”（6M+2T），即一列8节车辆中有6辆车提供动力，剩余2辆被拖行，无实际动力。动拖比达到了3:1，属于强动力分散。在6节动力车上，其中有3节设置了接触电弓（Mp），就是车顶上的“辫子”。而在车辆轨道上方的电线则通过电弓为车辆提供电力，这样的供电方式称为接触网供电，在北京地铁中尚属首创。[3]
地铁说明
1、北京地铁6号线原本是从五路站到通州区的东西方向线路，全程转弯很少，后来由于线路多次进行调整，就成了今天的模样了。
最早的地铁6号线规划中，是要从阜成门走到地安门，再走到朝阳门的，后来由于与3号线合并，改走了车公庄站。后来为了能与8号线设计成同台换乘，将地安门站向东移，并改为南锣鼓巷站。就这样，6号线有了一个大幅度的转弯了，使得原来规划的“笔直线路”不再笔直了。
2、地铁6号线原计划在慈寿寺站与市郊铁路S1线（门头沟线）换乘，但由于门头沟线改用磁悬浮技术，周边居民担心辐射影响，S1线东段苹果园站至慈寿寺站的线路被6号线西延代替，西延工程作为6号线三期，拟于2012年8月份开工，2015年建成。
3、北京地铁6号线列车在北京地铁当中首次采用8节编组列车，并且同时首次采用了接触网供电方式，最高时速为100km/h，列车为B型车。
4、地铁6号线还将采取快慢车的运行方式。
开通试运
介绍
2012年09月20日，6号线开始了为期三个月的空载试运行，截至目前，全线的车站结构工程基本已全部完成，装修和设备安装完成90%以上，一期已于2012年12月30日开通运营。[4]
2012年09月26日，北京市交通委表示，横贯京城东西的第二条交通大动脉——地铁6号线一期已于2012年12月28日开通运营。[6]　在现有北京地铁线网中，以此速度运行的地铁线路有昌平线、房山线、机场快线等线路，但多建在郊区。6号线将采取大站快车的运行方式，在常营站、新华大街站设置越行站，列车最高时速将达到100公里，是北京市区内最快的轨道列车线路。同时，线路的建设还为未来运营预留了快慢车运行的条件，未来将为长距离乘车的乘客提供快速通道。[4]
据北京地铁初步分析，这条新线开通后，预计每日都将吸引70万人次搭乘，将缓解地铁1号线和八通线的客流压力。新线开通前不会采取站外限流，但这些车站已经做好了各项应对大客流的准备。一旦有需求，不排除临时在站外加装限流围栏的可能。[2]
运力
6号线采用8节编组，比现有地铁6节编组多挂2节，每列车由标准可搭载1440人增加到1960人，地铁最高运力（每小时最大载客量）从现有的4万人提高到至近6万人，列车载客能力提高30%以上。[6]　
“地铁便利”理念
全线20座车站中有11座为换乘站，开通后将于与运营的既有地铁线实现5处换乘，分别为2号线、4号线、5号线、10号线一期；与在建地铁线路4处换乘，分别为10号线二期、9号线、8号线、14号线；与规划建设线路2处换乘，分别为16号线、天通苑线。
在南锣鼓巷站，地铁6号线车站首次实现和8号线车站上下行线自身重叠设置，压缩了线路走廊宽度，同时两线车站形成了同站台换乘的条件，方便乘客换乘。
开通试运行后,6号线站前广场将根据市民需求，陆续推出各种便民服务项目，如早餐、食品售卖、便民缴费及农副产品自提等项目，将来还将陆续建设自动提款机等。在充分保证站前广场整洁、安全、有序的同时，最大化为乘客提供便利服务，打造站前广场品牌化的服务理念。
为方便沿途市民乘坐6号线出行,地铁6号线一期共设集散广场17个，面积13079平方米；非机动车停车场29处，涵盖了沿线16个站点，总规划面积约10770平米，预计可停放13462辆非机动车。另外，6号线一期规划3处公交场站，分别位于五路居、褡裢坡、草房站，为乘客换乘提供便利。[6]
设计彰显“京城连廊”理念
地铁6号线把“京城连廊”的理念充分融入到整个装修工程。设计者将城市地上空间印象移植到地铁线路对应的车站空间，在整条线路上展示着不同城市区段所体现出的文化特点。
重点车站采用了个性化的装修风格，如北海北车站顶部装饰为绿琉璃基调的重檐飞椽，彰显皇家园林的显赫气势；南锣鼓巷附近是北京保护最完整的四合院区，车站内采用灰砖、檀条、砖雕等装饰构件，散发出浓郁的四合院建筑风格；东四自古是北京商业集市区，东四站装修以接近原木色的梁柱体系，使人联想起巍峨的老北京牌楼；车公庄西站借鉴俄罗斯轨道交通建筑装饰风格，高大的拱顶设计与附近的北京展览馆相得益彰。[6]
快慢车运营模式
6号线计划待二期建成后，在线路的东段开行快慢车。在褡裢坡站以西不设置快慢车，在褡裢坡站以东开行快车：褡裢坡站以东的10座车站中，快车在5座车站通过不停车，同时设置两个双岛式站台的越行站，快车在慢车之后进站，在慢车之前出站，以达到超车的目的。快车的全线旅行速度达到47km/h，而站站停的列车只能达到40km/h
换乘站方案
[2]北京地铁介绍，6号线是一条东西走向、贯穿核心城区的轨道交通线，西起五路居，向东沿玲珑路、车公庄大街、平安大街、北河沿大街、五四大街、东四大街、朝阳门内外大街、朝阳北路至草房站，全线均为地下线，共设20座车站，其中7座换乘站分别与10号线、9号线、2号线、4号线、5号线、8号线换乘。[2]
从市轨道交通建设管理有限公司了解到，年底即将通车试运营的地铁6号线，设计上注重人性化，全线最长换乘通道不超过120米，有条件的车站，进出站都有双向扶梯。[7]
地铁6号线是贯穿东西的主干线，西起西四环的五路居，东至朝阳北路的草房站。全线共设20座车站，将分别与既有线路2号、4号、5号、10号线一期，在建的10号线二期、9号线换乘。[7]
据地铁设计方负责人介绍，为增加换乘的便捷性，设计中尽量缩短换乘距离，采取最佳的换乘方式。其中，南锣鼓巷站为本市首座上下叠落同站台换乘的车站，乘客在6号线和8号线之间转身就可实现换乘。与10号线换乘的呼家楼站，设置了8个换乘口，乘客从站台乘坐扶梯至10号线换乘厅后，再乘另一扶梯便可到达6号线。[7]
换乘站均设自动扶梯
据市规划委相关负责人介绍，年底将开通的换乘站有7座，包括与2号线换乘的车公庄站、与4号线换乘的平安里站、与5号线换乘的东四站、与2号线换乘的朝阳门站、与10号线换乘的呼家楼站、与10号线换乘的慈寿寺站、与9号线换乘的白石桥南站。[8]
6号线一期所有换乘车站站台至站厅均设置上下行自动扶梯及无障碍电梯；换乘路径上尽量采用坡道或设置自动扶梯，同时设置无障碍设施以满足弱势群体换乘的需要。[8]
站内换乘减少长通道
乘客换乘时，最发怵的是要走又长又挤的换乘通道。6号线一期在换乘站的方案上首选站内节点换乘方式，例如慈寿寺站、白石桥站与年底同步开通的换乘站，都采用L形的站内换乘，乘客从一条线的站台乘坐自动扶梯、经过共享站厅到达另一条线的站台，缩短步行距离和时间，可避免通道换乘带来的换乘距离大、时间长、客流混行易拥堵等情况。[8]
单向循环避交叉干扰
“6号线一期与既有线的换乘方案，不可避免地需要采用换乘通道的换乘方式，但是对换乘通道进行了优化。”
据介绍，车公庄站、朝阳门站、呼家楼站采用了通道换乘方案，但是换乘通道采用的是客流单向循环形式，避免双向换乘客流交叉干扰。“尤其是在客流较大的换乘站采用多条换乘通道，例如呼家楼站每个换乘厅设置4条共8条换乘通道，满足客流密集区高峰时间的换乘需求。”
呼家楼站换乘方案
受京广桥、管线、地上建筑等的影响，呼家楼站两线车站采用十字形布置、节点换乘与通道换乘相结合的方式，换乘节点处均对既有站进行了改造加宽处理。每个换乘厅设置4条共8条换乘通道，满足客流密集区高峰时间的换乘需求。[8]
车公庄站换乘方案
受官园桥及地下管线的影响，车公庄两线车站采用“T”形、通道换乘方式，换乘流线采用站厅通道单向循环与台台换乘相结合的方式。6号线换乘2号线采用站厅通道单向循环：由6号线站厅层东端南北两侧、两条单向换乘通道分别接入既有2号线车站南、北端厅完成换乘；2号线换乘6号线采用站台-站台换乘，由既有2号线站台底板开洞进入6号线站台实现换乘。换乘方向均为单向换乘，避免换乘客流交叉干扰，6号线与2号线出入口共用，为乘客提供了快捷、舒适的换乘环境。[8]
朝阳门站换乘方案
朝阳门站两线车站采用“T”形布置、通道换乘方式，客流采用单向组织方式。在2号线站台的换乘节点处进行加梯加板处理，通过交通设施直达6号线站厅，缩短换乘流线距离；在6号线车站南北两侧分别设置换乘通道，直达2号线南北端厅，同时，在换乘通道中设置共享换乘大厅。[8]
其他换乘站设计方案
平安里站：平安里站受4号线区间影响，与既有4号线换乘采用L形布置、通道换乘方式。在6号线站厅东端设置双向换乘通道直达4号线站厅，在6号线站厅均设置了换乘专用的自动扶梯，换乘通道采用单向组织，避免换乘客流交叉和相互干扰。[8]
东四站：东四站受周边建筑物及道路下方管线的影响，与既有5号线采用通道换乘方式，在6号线站台东端设置了南北向两条换乘通道直达5号线站厅，换乘采用单向流线组织。[8]
数说第一
第一条100公里/小时的全地下市区地铁快线，一期全程仅需48分钟。[7]
第一条8节车编组的地铁线，每列车由标准搭载的1440人增至1960人，比北京地铁1号线运力提高30%。
第一座北京在施车站埋深之最东四站，车站埋深达到34m。[7]
第一条北京轨道交通当中采用架空接触网式为电客车提供电能。
正式运营
2012年12月30日，北京地铁6号线等数条地铁新线路正式运营。CCTV-13频道在当天下午《新闻直播间》栏目作专题报道。