标题：雪铁龙C8
雪铁龙C8-简介
雪铁龙C8
雪铁龙正在为旗下的大型MPVC8提供两款新的柴油版本。这两个版本同时还可使用30%比例的生物柴油燃料。 其中2.0HDI版本最大功率136hp，最大扭矩320N？m。通过加装一个特殊的滤化器来优化排放，百公里油耗7L。这款发动机以取代原来的2.2HDI130hp的版本。其售价从20025英磅（约合RMB30.3万元）起[包括3000英磅（约合RMB45707元）的后期费用]。
还有一款略微经济一些的2.0LHDI版本的车型，最大功率130hp，最大扭矩300N？m。百公里的油耗表现为6.9L，但这款车型的售价要低于上款车型，从18000英磅（约合RMB27.2万元）起，这款车以取代原来的110hp的2.0HDI车型。
两款车型都将会标配6速手动变速箱，大多数的版本会配备空调系统，防盗系统，遥控车门系统，自动雨刷器，还有六安全气囊及VSC，TSC系统。
雪铁龙C8-历史
雪铁龙C8
雪铁龙Citroen1919年的巴黎Chapal河畔。第一次世界大战后。在一处废弃的炮弹制造基地上，四十一岁的安德雷?雪铁龙(AndreCitroen)，秉持着“大量生产价廉物美的汽车”理念，创立了雪铁龙车厂。
创始人安德列.雪铁龙被形容为一个天才。在他亲自督战的1919—1935年，技术革新被认定是公司发展起步阶段的助推器，此时的雪铁龙被笼罩着诸多光环。 1919年，参照美国福特汽车公司T型车的成功经验，雪铁龙公司生产出第一辆欧洲批量生产的A型汽车，这不仅是欧洲第一辆大量生产的平价国民车，同时也是法国首辆左边驾驶的汽车。雪铁龙C8(20张)
雪铁龙第一部车～TypeA：配置1327cc、四缸引擎的ModelA，使用三档变速箱，在2100转时，可输出十八匹马力。极速65公里，十分省油――7.5公升汽油，可跑一百公里。从1919年5月推出，至1931年12月停产，共有两万四千零九十三辆TypeA，穿梭在法国各地，为雪铁龙“价廉物美”的经营理念作见证。
1923年，雪铁龙平均日产达100辆。
1924年，成功的开发出欧洲第一部大量生产“全钢”车身的B12型车，打破了木制结构的固有路数；
1932年完成以塑料连接引擎和底盘。
1934年，雪铁龙生产出法国第一辆前轮驱动汽车TracsionAvant，并成为法国最早采用流水线生产的公司，开始批量生产前轮驱动汽车——而这一技术对于美、日汽车而言，几乎是在上世纪90年代才运用到生产上。然而辉煌似乎来得过于仓促而短暂。
1934年，雪铁龙公司遭遇始料不及的衰败。
1935年，雪铁龙先生离世。
1935—1974年，是被雪铁龙人低调处理的历史。归属米其林的40年，虽然很快摆脱了颓势，但失去了张扬的广告与诱人的色彩，属于雪铁龙曾经的荣耀不再。1948年诞生的2CV和1955年的DS液压悬挂是这个时期值得记取的骄傲。
法国雪铁龙2CV（Citeroen2CV）1949年，型式：四门轿车，双门厢式车构造：钢平台底盘 钢车身发动机：空冷，水平对置，双缸，顶置式气阀功率：9/12/18/29HP最高车速：69（375ml）/79（425ml）/85（435ml）/116（602ml）/km/h燃油耗：16一19.5km/L制造年份：1949一1990年累计产量：5114966辆。
雪铁龙C8
1948年，雪铁龙2CV在巴黎的汽车制造厂推出时，曾遭到了一定程度的嘲笑，在这之前和之后没有任何一种车经历过这种痛苦。生产这种车是要与甲壳虫——“老百姓的汽车”竞争的，当皮埃尔博兰格尔(PierreBoulanger1886—1950年)1939年开始为农业市场设计一款汽车时，他只面对简单的需求。2CV必须能够带一个人，这个人戴着一个大礼帽，和一篮子装得满满的鸡蛋，在穿过一片地时不能打翻其易碎的货物。没有什么梦想的余地，它必须提供良好的头部活动空间、悬挂系统出色，还要舒适，而且这个真正的小汽车从制造到维护应该不贵。这款简单的、几何外形的汽车采用了最节省的材料，并易于组装，因为当时正好处在战争刚刚结束、原材料十分缺乏的时候。轻质的吊床式座椅可以挪开以提供更多的空间放东西，可收缩的帆布车顶使得汽车可以装载长的或大型件。
尽管遭到了许多的诽谤和侮辱，这种2CV车仍旧风靡一时。从1948年到1990年，共制造了500万辆。雪铁龙的2CV被誉为“四个轮子一把伞”，与大众“甲壳虫”、英国的“迷你”，并称世界最著名的三大微型车
1955年巴黎车展上，雪铁龙在参展的DS19车款配置最引以自豪的宝贝——四轮液压气动式悬吊系统及车身高度调整系统；再次博得赞叹与喝彩。这种使用Hydro（液压油）与氮气的组合，代替弹簧的动作，可自动调节避震筒液压油量，不论车子负重多少，均能保持一定的高度，而获致舒适的驾乘效果。 液压气动悬吊系统兼顾行车安全与乘坐舒适的特点，使得在世界车坛地位尊崇的英国劳斯莱斯公司于1982年向雪铁龙购得此项专利，配置在劳斯莱斯车系上，将法国式的柔美浪漫韵律，融入英国式的严肃典雅，造就另一种行止的情境。
优美的曲线和亮丽的涂装，加上车体每个部分都可以轻易拆换的先进设计，以及液压辅助的转向、煞车、变速系统，甚至前灯的照射角度，也以液压控制调整，使得DS19型车轰动全球，成为日后其它车厂造车的模板，并获得产销一百四十五万五千七百四十六辆的佳绩。
与DS车系媲美的另一款尖端科技结晶的新车SM，于1970年3月发表，除了采用玛莎拉蒂知名的高性能V6引擎外，雪铁龙将多项世界性的专利绝技——齿棒小齿轮转向系统、中央控制连通式煞车系统、碟式煞车、动力方向盘及自动回正装置等与液压气动系统整合，制造成当时法国第一辆高性能豪华轿跑车，在电子科技尚未在汽车界登陆的当时，SM车系确是睥睨世界车坛的劲车。1970年首次在巴黎车展露面的GS车系，以六盏头灯及斜背式的抢眼造型，再次将雪铁龙的造车工艺，提升至另一个颠峰。当时的GS车系采用1015cc气冷式水平对卧四缸引擎，带动的却是1500cc级880公斤的车身，但是在雪铁龙独到的设计下，这辆1000cc级的轿车，竟能发挥149公里的极速，令人感佩。雪铁龙凝聚在GS车系上的“风阻特性与居住性并存”深厚功力，迄今仍是世界各车厂追求的理想，而这种汽车设计工程上的“瓶颈”，雪铁龙早在21年前就突破了“任督”二脉，而现今许多知名车厂的畅销车种，都可以很明显的看到GS的设计理念的反射，也是不争的事实。
在一波波经营危机的冲击下，雪铁龙终于在1975年加入标致集团(PSA)，次年并由标致控制89.95%的股权，但雪铁龙特立独行的风格，却获得相应的尊重，尔后问市的CX、BX、XM、乃至于今年勇夺巴黎——达卡拉力赛冠军的ZX，都承袭并将雪铁龙的传统发扬光大。
有这么一则传说，在国际车坛间流传：通常车厂测试新车的风阻系数，多以油泥模型在风洞中测试，而雪铁龙则以巨型冰块雕成不同的汽车原型，任其在风洞中接受强风的考验，而以溶化最慢的车型，做为生产的款式，如此原始又前卫的理念，将法国人浪漫与特有的幽默感展现无疑，雪铁龙的特立独行也可见一斑。
从巴黎Chapal河畔起，雪铁龙迄今拥有3处车厂，5万多位员工，全世界一万零五百个卖点（其中五千个在法国本土），1990年生产八十一万二千五百辆汽车（平均每天3700辆），有15个生产中心分布在法国、西班牙及葡萄牙。并与飞雅特、南斯拉夫、英国劳斯莱斯、摩洛哥及日本的汽车业界有技术合作关系，是PSA集团的重要成员。
雪铁龙C8-事记
雪铁龙C8
1900年，年仅22岁的安德烈·雪铁龙在波兰旅行时偶然发现了一种人字型齿轮切割方法，并立即购买了这项专利。从此，这种人字型条纹齿轮便成为了雪铁龙公司的象征，也是一直延续至今的雪铁龙汽车标识。 1919年，雪铁龙推出TypeA汽车。这是第一辆在欧洲批量生产、第一辆整车出售的汽车，也是第一辆专为大众研制、面向普通人的汽车。雪铁龙的思想是要把汽车大众化、普及化。
1922年，第7届巴黎车展开幕式，一架喷气式飞机冲上巴黎的天空在万人注目之下留下长达5公里的CITROEN巨型喷气字样。
1922年，雪铁龙创建了欧洲第一家消费信贷公司，从事分期付款的销售信贷业务。这种极其优惠的条件为法国汽车的普及做出了贡献。
1923年，为了进行车型推广，雪铁龙组织车队在法国公路上进行巡游。
1923年，雪铁龙履带式汽车成功穿越了撒哈拉沙漠。
1923年，安德烈·雪铁龙开始生产汽车玩具：芭芭汽车的完全复制。从1923年到1933年总共售出了2033369个玩具。
1924年，雪铁龙的创始人安德烈·雪铁龙成立了雪铁龙有限公司，专门从事汽车生产。
雪铁龙C8
1925年，雪铁龙在法国培养并发展了他们的销售网络。二级代理商的数量从1919年的200个发展到了1925年的5000个。 1925年，雪铁龙用25万个灯泡将自己的名字布置在艾菲尔铁塔上。雪铁龙的名字一直闪耀在艾菲尔铁塔上直到1934年。
1928年，安德烈·雪铁龙每个月租用法国主要报纸(总发行量为1500万)的最后一个版面来宣传雪铁龙工厂。
1931至1932年，雪铁龙履带式汽车由贝鲁特出发到达北京，完成了"东方之旅"。
1933年上半年，法国道路上行驶的商用车有40%是雪铁龙汽车。
1934年，雪铁龙7A问世。这是第一款前轮驱动轿车，它以大胆的技术震动了整个汽车业。TractionAvant(前驱)是一次真正的技术革命，它一亮相就受到如潮好评："新颖、大胆、丰富独特的解决方案，是对从前的一次超越"。该车一直生产到1957年，共生产了76万辆。
1934年，TractionAvant前驱车的推出并没能阻止企业所面临的严重的财政危机，并且已无力应付帐款。由于雪铁龙是法国和欧洲第一汽车厂，同时也是世界第二，在政府的要求下，主债权人米其林公司进行清帐并注入资金支持，雪铁龙开始在米其林的监控下继续运作。
1935年，安德烈·雪铁龙因身患癌症逝世。
1948年，雪铁龙2CV在巴黎车展展出，以其夸张的造型、完美的设计、多重的用途引起了极大的轰动，诠释了一种全新的设计理念。它是真正的经济型轿车，非常适合一般工薪阶层，又满足了人们对汽车文化的时尚追求，后来又派生出许多新的版本而长盛不衰。从1949年至1990年，雪铁龙2CV共生产了390万辆，30多种款式。
1955年，雪铁龙DS19在巴黎车展展出。一天内就收到了12000份订单。这个轰动全世界的事件掀开了汽车历史的新篇章。它的革新不仅是空气动力学的线条，还有它所运用的新技术也是革命性的。
1958年，雪铁龙雅维尔工厂所在地雅维尔河岸被命名为安德烈·雪铁龙河岸。
1965年，位于巴黎郊区的雪铁龙设计中心开始投入使用。旨在扩大并将分散的三个命脉部门：设计部、实验室及科研部集中在一起。
1974年，米其林公司和标致集团决定将雪铁龙汽车公司和标致汽车公司联合起来组成一个具有国际规模的整体。两个品牌保留各自的销售网络，各自的车型系列和各自的品牌形象，但是发展策略研究、采购和投资是共有的，这样有助于大大地降低经济成本。
1976年，标致集团购买了雪铁龙89.5%的股份，并组建了PSA控股公司将雪铁龙和标致合并。
1978年，雪铁龙位于巴黎郊区的备件中心开始投入使用，它使用计算机管理，负责向雪铁龙全球网络供应备件。
1982年，雪铁龙向广州东方宾馆发出了150台CX，雪铁龙开始进入中国市场。
1985年，雪铁龙参加首届中国上海汽车展，并在此期间签订了250台CX的交付合同。
1986年，在经历了6年的财政赤字后，雪铁龙重新盈利，雪铁龙品牌在欧洲市场的渗透取得成功。
1986年，雪铁龙选择在中国的长城上拍摄AX轿车的广告，备受全球瞩目。
1987年，雪铁龙汽车公司与道达尔及米其林公司合作举办AX运动型轿车挑战赛活动，
1988年，140名欧洲青年向中国进发，驾驶雪铁龙AX轿车开始了全程超过4500公里、从深圳至北京的征程即"龙征"。
1989年，雪铁龙XM车型获得欧洲年度车型称号，这是世界上首款采用主动液压悬挂技术的汽车，它集中了驾驶舒适性和动态安全性的优势，开辟了高档轿车级别中一个全新的领域。
雪铁龙C8
1991年，由于技术创新的成果，在法国AUTOMOTO(汽车摩托车)周刊的倡导下，经100名记者组成的国际评委会评选，安德烈·雪铁龙被选为世纪汽车制造家。由于雪铁龙汽车公司的防横摆技术，法国汽车新闻联合会(AFPA)向雪铁龙汽车公司颁发了技术创新大奖。 1991年，雪铁龙在日内瓦车展上向公众推出ZX车型。雪铁龙ZX充分利用了又一革新技术，后轮随动转向,保证了后车轮能随着前轮朝着同一方向移动,从而确保汽车在拐弯时高度的平稳性.
1992年，在广告片评选节上，雪铁龙拍摄的新一代AX车广告获得智慧女神最佳组织奖。
1992年，与东风汽车公司签订协议，成立合资公司神龙汽车有限公司。
1992年，雪铁龙ZX轿车又获得两项新的国际大奖：汽车新闻联合会(法国)金质奖章和由意大利汽车报刊记者协会评选的欧洲汽车大奖。
1995年，雪铁龙品牌的汽车已经遍及世界77个国家，同时雪铁龙拥有一个由990家网点组成的销售网络。
1998年，安德烈·雪铁龙入选汽车名人纪念馆，成为第一位入选此机构的法国人。
1998年，在汽车回顾展上，雪铁龙展出了当时仅有的3辆第二次世界大战前于1939年批量生产的2CV汽车。
1999年，雪铁龙历史上首次年销量超过百万。
2000年，雪铁龙在法国奥奈建立雪铁龙藏车馆。此建筑的目的是为了保存300余辆雪铁龙生产的老车型和概念车。
2000年，在拉斯维加斯进行的世纪车评选决赛中，雪铁龙DS车型获得第三名。在半决赛中，雪铁龙是唯一一家有三辆车(DS、2CV、Traction)入围的汽车制造商。
2000年，雪铁龙萨拉毕加索广告片获得欧洲广告片电影节欧洲最佳广告宣传奖。
2000年9月20日至2001年1月28日，巴黎广告博物馆为纪念雪铁龙的创始人安德烈·雪铁龙举办了"雪铁龙，传奇的广告"艺术展。
2001年，雪铁龙总部迁至巴黎17区，与培训中心毗邻。新的总部大厅设有一个展示厅，用以展示雪铁龙品牌的汽车。
2002年，2CV被法国公民投票评选为20世纪代表车型，法国邮政局为此特意发行纪念邮票。
2002年，雪铁龙C5在中国上市。C5不论从结构、风格、内部空间和技术内涵来看都摆脱了传统的模式，在汽车制造的标准上，标志着一次重要的变革。
2002年，雪铁龙C3Pluriel在巴黎车展亮相，这款多功能的轿车以其独特的概念为用户的日常用车及节假日休闲用车带来更加完美的解决方案。C3Pluriel灵活多变的结构组合为小车市场带来一股时尚新风。
2002年，雪铁龙C3Pluriel获得《汽车杂志》颁发的创新奖。
2003年，雪铁龙C3Pluriel获得上海国际汽车工业展览会超级人气车型。
2004年，雪铁龙C4在巴黎车展首次亮相便以其造型风格、操控乐趣和舒适从容的新概念获得媒体广泛好评。
2005年，雪铁龙C4获得斯洛伐克、西班牙、克罗地亚和葡萄牙年度车型称号。
2005年3月，雪铁龙新C5在中国上市。新款C5是一款融合了新颖风格、宽敞空间及卓越性能的智能型轿车。独特的造型和强烈的个性令新C5备受瞩目，它汇聚了诸多前沿科技与创新装置，在舒适与安全方面堪称典范。
2005年3月，雪铁龙C6在日内瓦国际车展首次亮相，它完美诠释了雪铁龙品牌创新、风格与技术的理念，备受瞩目。
2005年4月，雪铁龙新C5获得上海国际车展最具人性科技车型。
2006年1月，雪铁龙C6获得法国国际汽车节最佳汽车内饰设计大奖以及英国2006"WhatCar？"安全性能大奖。
2006年1月，雪铁龙新C5获得第二届中国汽车群英榜进口车年度车型奖。
2006年3月，雪铁龙C6获得日内瓦国际车展创新奖。
2006年4月，雪铁龙C4获得纽约国际车展年度世界汽车设计奖。
2006年5月，雪铁龙新C5获得新西兰汽车协会颁发的2006年度安全车型。
雪铁龙C8-结构
雪铁龙C8
雪铁龙与哈飞合作的新车—Berlingo在国外推出新款两天之后，雪铁龙的另一新款MPV—C8在法国上市销售。C8MPV是一款全新改款版，即08款雪铁龙C8。该车型里里外外焕然一新，就外观而言，车头和车尾的雪铁龙标牌以及格栅都有所变化，内饰上，采用了触感柔软的材料和铬合金装饰。
新C8提供了三款可选车型版本，分别为SX版、Exclusive版和LX版。其中Exclusive版车型配备有标准的皮革座椅、16英寸的铝合金轮毂和前后停车传感器，SX采用了新的座椅装饰、皮革方向盘、限速器和碰撞控制装置，而LX版现配备了一套MP3兼容立体声音响。
此外，C8还增加了一具动力更强劲的全新2.2HDi柴油引擎，该引擎可传输129千瓦的功率和400牛?米的扭矩，并且是仅为SX和Exclusive这两款顶级版车型提供的配置。在自动变速器的配合之下，该引擎可使车子产生196km/h的顶级时速，百公里加速仅需要11.7秒。值得一提的是，新C8将不会提供手动版。目前该车型的售价暂时还未确定，但与2.0LHDi版相比，该车型的柴油版将有望高出其大约1500英镑左右（约合人民币21578元），其他版本的售价也将会有所上调。
雪铁龙在发布新一代Berlingo仅仅两天后就发布了改款后的C8MPV。改款后的C8将在今年初上市，新车除了外观更新外还配备了新的Hdi柴油引擎（该引擎同时搭载在C5(图库论坛)和C6(图库论坛)上），最大功率173马力/125千瓦，峰值扭矩273磅-英尺@1500转，同时配备柴油颗粒过滤装置。与这台引擎相配的是一个六速手动变速器。在08年晚些时候，雪铁龙还将向其他市场出口配备六速自动变速器的车型。 改款后的车身在散热器格栅的中央设置了新的，硕大的雪铁龙双箭标志，格栅中央的镀铬横杠更小，而整个格栅轮廓更突出。车门把手也采用了镀铬装饰，车身同色前后保险杠，半透明尾灯组。在车内的门把手，变速杆和空调出风口处也采用更多镀铬装饰，而车门实木内饰板，方向盘，地毯，脚垫和仪表板上半部则为黑色涂装，而储物格和空调出风口上调节风向的转轮则为浅色涂装，这种设计形成了车厢内的强烈反差。
C8轴距达到2.82米，储物容积最小为225立升，最大可以达到2948立升，车内的三排座椅最多可以容纳八名乘客。
Exclusive车款中包括了皮革座位、车前端和后端的辅助停车传感器、全新16英寸合金车轮。SX车款增加了新的座位装饰、皮革装饰的方向盘、限速系统和导航控制系统。LX车款增加了全新的MP3兼容的车内音响。此外，还增加了两种全新的金属喷漆颜色可供选择。
雪铁龙C8-特点
雪铁龙C8
旅行箱
一辆雪铁龙C8在川流不息的车流中行驶在通往慕尼黑的路上。看得出，车内的乘客睡得分外香甜。而在维也纳到巴黎的高速公路上，也有一些雪铁龙C8在行进，人们在宽大的汽车里惬意地休息，方便地进餐，在高速公路的休息站无须停留。
当然，厢式车乘坐舒适的优点并非只有雪铁龙C8才有，但是从来没有一款厢式车能够像它这样给我们留下如此深刻的印象。雪铁龙C8V6装备3升排量的六缸发动机，动力输出达到150千瓦。6个宽大的座椅都可以自由平移和折叠，并且座椅扶手都以真皮镶饰。此外，整个车身内部乃至车门内侧的装饰都显得近乎奢华。其实也难怪，愿意花42950欧元来买一辆厢式车的消费者完全有理由享受这样的舒适。
从今年秋季开始，装配自动变速箱的雪铁龙C8就会推向市场。到那时期待驾驶C8的人们就可以享受更轻松的驾乘感觉了。六缸发动机配以四挡自动变速箱，雪铁龙C8在行驶时显得格外轻柔平滑。但其时速可以轻松超过170公里。不过在急加速时C8的表现偶尔会让人觉得有些意外：自动变速箱的自动降挡模式发挥作用显得有些滞后，需要耐心等待一小会儿才会感受到随后而来的源源动力。
雪铁龙C8的油耗与装备柴油发动机的多功能旅行车相比显得有些高。事实上，车辆的自重和风阻系数对配备大排量汽油发动机的油耗高低有着相当大的影响。我们在行驶路程比较长的试驾活动结束后，测算出其百公里耗油略高于13升。虽然比厂家提供的综合油耗数据略高，但也比较客观地反应了C8的油耗情况。
与同级别的车型相比，雪铁龙C8的乘坐舒适性是其自身最突出的方面。这体现在其平稳的加速、车内的高度密闭性和低噪音以及有着同样沉稳风格的悬架系统等诸多方面。正如我们上面提到的，C8车内的6个座椅不仅宽大舒适，而且都可以自由平移和折叠；真皮镶饰的座椅扶手也可以调节位置，以方便乘车人更舒适地入睡。如果后座位上坐有儿童的话，人们还可以调节其座椅扶手的长度。
当需要放一些体积较大的物品在车后部的行李舱时，位于后排的第六个座椅就显得有些多余。如果去掉的话，行李舱的容积还会增加许多。旅行包等小一些的物品可以放在座椅之间的空地上，并不显得局促。还有一个令人赞叹的巧妙设计是，人们可以将任何一个座椅随扶手折叠然后直立起来。不过如果想拆卸座椅的话，是需要花些力气的。相比之下，将座椅重新装上倒是省事一些，只要将底座上的几个地脚螺栓固定上就可以了。如果愿意的话，也可以将座椅沿滑轨推移到合适的位置再将其固定。
雪铁龙C8的推拉式电动行李舱门会让人觉得使用起来非常方便。这与翻盖式行李舱门比起来的确是个很不错的改进，人们在车内拉动一个吊环就可以随意控制舱门的开关。