标题：本田S2000
介绍
本田S2000是集安全、环保于一身的新一代跑车，发动机置于前轴后方，因而获得了最佳的50∶50前后质量分配比，加之其驾驶座位置尽量靠近后轴，使驾驶者处于接收车轮运动和其他信号  本田S2000反馈的最佳位置，从而实现了最佳的操纵性和反应性。它结合了纯正运动车布局：后轮驱动，前置发动机，两座敞篷跑车；先进的赛车应用技术： X型骨车架以及2.0升177kW的VTEC发动机，再加上6速手动变速器。 
现在本田在底盘以及其它部位改进了此车，来获得更加稳定，更加舒适的驾驶乐趣。04款的新本田S2000 悬挂设置以及车体结构都有所改进，车架更加坚硬以优化底盘的动态特性。增强部分包括:前车架两端之间的高性能支架前悬挂上端控制臂支架、后轮弧区域，以及前横梁增加的支撑。前悬挂的弹簧更加坚硬而后方的则偏软，后稳定杆的直径减小了1.8毫米，以获得更佳的路面稳定性及抓地性。高刚性低底盘设计更可使驾驶者坐得舒适稳当，不致有颠簸之苦。
性能
新S2000采用了新风格的合金轮圈，双5辐式设计，从16英寸增至17英寸更添运动感，轮胎采用普利司通Potenza以获取最佳抓地力。用215/45 R17替换以前的205/55 R16前胎，用245/40 R17替换以前225/50 R17的后胎。配以相应的胎面花纹，从以前的S-02替换至RE050,在下雨天行驶拥有相当不错的排水性能，当然干地时的抓地性也绝不会令人失望。 
新本田S2000改款后性能有显著的提升，最高时速240km/h，0～100km/h加速只需要6.2秒。 
1999年生产第一款,2009年6月因金融危机而停产.中国售价30万左右.
改装攻略
外观车身外观的改装一直占有相当重要的地位，改变车身外观最迅速、最简便的方式就是加装空气动力套件。所谓空气动力套件就是俗称的大包，基本上包含了进气格栅、车侧扰流板(侧裙)、后包围以及后扰板流(尾翼)等，  本田S2000有时我们也会看到在原厂保险杠会加装一片下扰流板，一般则称之为下巴：若是没有更换前后保险的杆，只是加装下巴，也有人称其为小包。加装空气动力套件除了可使车辆更具可看性，以及更具运动气息外，最重要的还是要有良好的性能改善效果。加装空气动力套件并不会使车辆跑得更快，严格地说，好的套件通常会降低车速，能够使车有更稳定的表现。进气系统发动机的工作需要大量空气，空气进入发动机首先要经过空气滤清器，这是进气系统最重要的组成部分，目前大部分原厂配置的都是一次性纸质滤清器。改装用的产品是由特殊的化学纤维制成，其最大优点是在滤净空气的同时使进入燃烧室的空气流量、流速提高30%以上，从而令燃油燃烧更充分，单位效率更高，引擎的表现自然不俗。点火系统点火系统是发动机工作的另一要素，由火花塞和点火线共同构成，原有配置均为单组线束，在电压、电流的通过性和通过量上均不尽如人意。改装用火线的多组线束和高性能导电特质点火线圈产生的高压电能大量、及时的传导给火花塞。火花塞是点火系统的末端组，利用电极产生的火星点燃混合后的油气，完成燃烧，推动活塞工作。原厂的配置和火线一样，都是为降低成本而做的最低配置。车主如果更换火花线和火花塞，则会使汽车油门变硬、起步迅捷、加速凌厉。排气系统排气效能的好坏直接关系到引擎效能的优劣。在进气增加、燃烧完好的同时，排气效率也需加强，高性能的排气管和消音器成了追求动力的车主的目标。刹车其实，刹车系统的结构设计比较简单，但改装的工作量则较大。想要提升其制动性能，最快最直接的方法就是换高性能刹车片。此外，想升级刹车系统还可以换高等级刹车油；或者换装金属材质的高压刹车油管；再者就是使用规格更大的刹车倍力器以提高刹车踏板的辅助动力。底盘悬挂关系到行车操控的最大因素就是汽车的底盘悬挂系统，原厂的设计一般以大众消费者能接受为目标。底盘悬挂系统的改装可分为避震器换装、悬挂结构杆强化、车身刚性加强等部分。影响最大也是最多人改装的项目是避震器。市面上的避震器类型有：原厂加强型、原厂加强车身高度可调型、专业高运动型、竞赛专用型等。车主应该根据自己的驾驶习惯和需求来选择避震器。轮胎轮胎也是很重要的，因为强大的动力也好，灵敏的刹车也好，最终还是要靠轮胎的抓地来实现的，而且更加专业的职业比赛车，场地比赛的干燥路面和雨天都要用不同的胎，越野比赛更是对轮胎提出更高要求。ECU系统汽车在出厂的时候考虑到车子要卖到世界各地，适应各种不同的环境和油品质量，所以原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协，就是说至少还有30%-40%的能量是被封存的(特别是以安全闻名的欧洲车)。特别在针对trubo车的ECU升级上能达到意想不到的动力提升效果。　中国大陆针对汽车调教ECU的基本分为两种方式：外挂式。植入式。外挂式的主要针对日韩车系，有著名的HKS。植入式的有德国的Digi-Tec。后者也是大陆唯一注册合法的ECU升级软件。
技术参数
在此规格表中的所有数据均由日本本田技研工业官方来源证实。没有任何变化，仅提供参考 -->
2000–2003
AP1 (F20C)
2004–2009
AP2 (F22C1)
2008–2009
AP2 CR (F22C1)
引擎及传动系统
引擎制式
自然进气DOHC直列四缸naturally aspirated inline-4
排气量
2.0升
2.2升
峰值马力
237匹@8,300 rpm (美规及欧规)
247匹@8,300 rpm (日规)
237匹@7,800 rpm (美规)
239匹@7,800 rpm (日规)
峰值扭矩
207牛顿米@7,500 rpm (美规及欧规)
218牛顿米@7,500 rpm (日规)
220牛顿米@6,800 rpm (美规)
221牛顿米@6,500-7,500 rpm (日规)
引擎转速红线 / 断油转速
8,800 rpm / 9,000 rpm
8,000 rpm / 8,200 rpm
缸径与冲程
87.0 mm (3.425 in) x 84.4 mm (3.323 in)
87.0 mm (3.425 in) x 90.7 mm (3.571 in)
压缩比
11.0:1 (美规及欧规)
11.7:1 (日规)
11.1:1
气门
16气门DOHCV-TEC
变速器
6前速手动变速器
Gear Ratios
1档: 3.133
2档: 2.045
3档: 1.481
4档: 1.161
5档: 0.970
6档: 0.810
二级齿轮: 1.160
终传比: 4.100
倒车档: 2.800
1档: 3.133
2档: 2.045
3档: 1.481
4档: 1.161
5档: 0.943
6档: 0.763
二级齿轮: 1.208
终传比: 4.100
倒车档: 2.800
燃油种类
最低燃油辛烷值要求
91 AKI / 95 RON (推荐使用98 RON)
市区油耗表现
18mpg (US EPA)
每百公里13.7升
高速油耗表现
24mpg (US EPA)
每百公里8.0升
综合行驶油耗表现
20mpg (US EPA)
每百公里10.0升
尺寸
车长
162.7 in (4,133mm)
162.1 in (4,117mm)
车宽
68.9 in (1,750mm)
68.9 in (1,750mm)
车高
50.0 in (1,270mm)
50.7 in (1,288mm)
轴距
94.5 in (2,400mm)
94.5 in (2,400mm)
Curb Weight
2,864 lb (1,299kg)*
* 根据年份，车型之间的不同有细微变化
2,765 lb (1,254kg)
(硬顶无安装)
2,813 lb (1,276kg)
(硬顶有安装)
2,855 lb (1,295kg)
(硬顶有安装并配备音响及空调)
其他
轮胎
普利司通 Potenza S-02
f: 205/55VR16
r: 225/50VR16
普利司通 Potenza RE050
f: 215/45R17
r: 245/40R17
普利司通 Potenza RE070
f: 215/45ZR17
r: 255-40ZR17
刹车
f: 11.8 in (300 mm) 通风碟
r: 11.1 in (282 mm) 实体碟
[1]
评价
从过往用户及汽车媒体记者对S2000的评论来看，大众对S2000的评价相当高，并受到‘Car & Drive’杂志，‘Car’杂志，‘洛杉矶时报’，和‘Road & Track’杂志的一致好评。其中突出的优点是引擎的高效率输出，高转速，各方面性能的平衡性，以及手感十分顺畅的手动变速箱。[1]