标题：X-32
简介
X-32战斗机系X－32概念验证机，波音公司联合了麦克唐纳·道格拉斯公司，共同研制JSF的概念验证机X-32，如今，这两家公司已经合并。JSF是美国20世纪最后一个重大的军用飞机研制和采购项目。
JSF被定位为低成本的武器系统，这是因为目前先进战斗机，如F-22的成本不断高涨，美国及其他国家均感到，单纯依靠这样的高性能且高价格的战斗机组成战斗机部队，在财政上难以承受。因此美国各军种改变以往各自研制战斗机的传统，联合起来，共同研制一种用途广泛、性能先进而价格可承受的低档战斗机。这就是JSF。
  X-32三面图[1]波音公司X－32的设计思想基于对经济可承受性和满足各种作战要求能力的双重考虑。在隐身方面，波音公司做得相当不错，但在超音速和垂直起降的协调上起了问题。
主要原因是X－32采用的垂直起降方式与“鹞”式飞机类似———在飞机冀重心位置布置有转向喷管，起降时喷管朝下；前飞时，利用尾喷管喷气推动飞机前进。虽然结构复杂，但技术成熟。
不过，X－32继承了“鹞”式飞机的缺点。“鹞”式飞机为了吸进足够的空气进行垂直飞行，有两个巨大的进气道突出在飞机的两侧，很难使飞机超音速。X－32同样如此，为了增加进气量，其进气口如血盆大口，其阻力之大，不言而喻。这也是X－32的败笔。
但是，X-32战斗机将进入众多国家的空军，这将令JSF的成本更加低廉。在竞争阶段，波音公司(Boeing)和洛克希德·马丁(Lockheed Martin)公司形成了两个竞争集团。目前洛克希德的X-35已经取得胜利，并已正式命名为F-35“闪电II”(Lightning II)。该公司将为美国空军、海军、海军陆战队和英国皇家海军4个用户提供21世纪的20吨级新型F-35单发战斗机。
外形特点
X-32机长 14.33 米，机高 3.96 米，翼展 10.97 米（CTOL 型）。JSF 项目有多种型号：空军常规起降型（CTOL）、海军常规起降舰载型和短距起飞垂直着陆型（STOVL），其中 X-32A 进行常规起降的试验，X-32B 则验证短距起飞和垂直降落的性能。
X-32 外形比较奇特，由于它有一对联接在发动机后部的可转向的喷气升力喷管，因
而发动机必须安装在飞机前部。X-32 采用很厚的整体式机翼，可承载大部分的结构载荷，并能装载近 9 吨
燃油。机头下方有一个缝式进气口，每秒可吸入 180 千克的空气，供一台普惠 F119--SE614 涡轮风扇发动机使用。从总体上看，X-32 使用了大量先进技术，因而其技术实现难度也较大。在与 X-35 的竞争中，“前卫”的 X-32 败下阵来从而也失去了美国军方 21 世纪最大一笔军机采用订单。
图集(13张)
进气道隐身
X-32，采用三角翼、双垂尾布局，最引人注目的是那张大嘴巴，形容丑陋就不说了，直接违反隐身最基本的原理，把发动机的正面暴露在入射雷达的面前。发动机的正面确实有一半在入射雷达的视线内，但波音在发动机前面增加了一个“雷达屏障”，用涂覆吸波材料的整流片把发动机的正面遮住，迫使雷达波拐弯抹角地通过整流片的间隙进入进气道，一旦进入，就只能在里面来回反射，每反射一次，就在涂覆吸波材料的壁上被吸收掉一点，最后只有极少的入射能量得以返回，形成回波。[2]
研制过程
要说X-32战斗机，就不能不说它的由来。自冷战结束后，和平成为世界发展的主旋律，一些先进战斗机的研制方案纷纷夭折。但美各军种的飞机年岁渐高，难以为继。在这种背景下，三军联合研制一种用途广泛、性能先进而价格可承受的低档战斗机的方案浮出水面。这就是X-32战斗机。
两大飞机制造业巨头波音公司和洛克希德·马丁公司竞争JSF的生产合同。
对于美国空军来说，JSF既要取代F-16执行制空和战术武器投放任务，还要接替A-10执行近距空中支援任务。在接替A-10时，军方希望JSF象A-10一样不易被地面火力摧毁，但它主要依靠技术手段，而不是依靠装甲来实现这一目的。此外，JSF还将比A-10具有更大的航程。中可以看到预计使用的武器。包括各种普通炸弹、激光制导炸弹、使用GPS制导的JDAM、JSOW、HARM反雷达导弹、SLAM巡航导弹、“小牛”反坦克导弹、各种空空导弹和27mm“毛瑟”机关炮（后改为采用GAU-1225mm五管加特林炮）等。2004年4月，美军确定所有型号的JSF将可使用机内武器舱装载8颗波音公司研制的113千克小口径炸弹（SDB  X-32战斗机），同时也可在机外悬挂该小口径炸弹。美国军方的JSF项目办公室官员说，将把增加机内武器舱装载SDB的数量，作为JSF增强作战能力的长期目标之一，但具体增加多少还没有透露。
对于美国海军来说，JSF将接替F/A-18A/B的制空和攻击任务，以及更老的A-6所承担的战术武器投放和纵深攻击任务。海军希望JSF同F/A-18E/F一道承担起制空和攻击的双重任务。舰载型JSF和F/A-18E/F精确的搭配方式目前仍没有确定。在接替A-6时，JSF将用做夜间、低空突防的中型轰炸机，这一点同A-6的设计任务一样。但是，JSF还要具有白天攻击的能力，在执行这类任务时，JSF必须利用先进技术避免战斗中的过量损失。为此，JSF将具有隐身和远距离发射导弹的能力。
令人震惊的F-35挂载能力，这对于实现由一个先进的机型完成多种任务的构想十分重要。
对于英国皇家海军来说，JSF将用来取代现有几种型别的“海鹞”战斗机，执行制空和攻击任务，并且要求它能够从现有的轻型航母上以短距起飞的方式升空作战。在不超过美国空军对战斗机重量要求的前提下，要想满足美国海军、海军陆战队和英国皇家海军的各项使用要求，必须采取一种独特的飞机/发动机组合。目前的估计是，美国海军陆战队和英国皇家海军的JSF将比美国空军型重500~1000磅(227~454千克)，而美国海军型可能要比美国空军型重1500~2000磅(681~908千克)。
机器型号
一、空军常规起落型(CTOL)，目标采购价格为每架2800万美元(1994年币值，下同)。
二、美国海军的常规起降舰载型，单价3400万美元；
三、美海军陆战队和英国海军用的短距起飞垂直着陆型(STOVL)，单价3100万美元。
设计原理
波音公司X-32的设计思想基于对经济可承受性和满足各种作战要求能力的双重考虑。X-32项目的商务开发主任Strohsahl说，虽然JSF有好几个型别，但它们具有相同的模线，也就是说，其外部尺寸相同。
X-32期望利用位于中机身的2个可偏转喷管使发动机的排气转向下方，从而获得STOVL能力，它所用的偏转喷管与“鹞”所用的喷管相似。随着飞机的加速，机翼产生的升力将代替发动机产生的升力，喷管便可以逐渐地转向后方。在进行STOVL飞行时，X-32需要通过飞机尾部的气流进行配平，这些气流通过一个二维矢量喷管转向下方。喷管与机身结构联为一体，并且还要承受载荷。
随着飞机的加速，发动机的气流将逐渐转入发动机后部的喷管，并且从位于中机身的环行喷管中排出。悬停或STOVL飞行时的飞控和俯仰控制将由不同喷管的偏转气流提供。滚转控制由机翼上的小排气孔提供。当这些喷管把热气流向下方排出时，一个立式挡板将从前机身处转向下方，以防发动机排出的热空气被吸入发动机进气道。
当环形喷管完全朝后、所有的推力都分配给发动机的后排气管时，位于飞机中部的喷口将由位于喷口周围的小门盖住。对重量的考虑赋予了很高的优先程度，不论是STOVL型JSF还是海军型JSF(该型为了满足着舰要求需要进行加强)都没有因为附加系统而使重量发生较大变化。但是STOVL型的JSF还是比另两种的JSF减少了内部武器载荷。其他型别的JSF所能携带的武器载荷与A-6能够携带的武器载荷相似。
设计方案
的设计方案中，X-32有一个大的、翼身融合复合材料三角机翼。为了降低制造成本采用了单块式结构。翼尖有一个附加段，在执行舰上任务时可以拆去。但后来具体设计时，波音认为此方案不足以赋予X-32足够的机动性，因此为其增加了两个尾翼。对比左图和其他图片，大家就可以看出来。但保持不变的是，除了美国海军型以外，所有的燃料都装在机翼中。机翼的上下表面，各采用一张复合材料蒙皮。另外，X-32设计方案。
燃油系数较高，航程较远。而且其信号特征设计比较均衡，波音公司对JSF的红外信号特征和可见光信号特征的重视程度与对它的雷达信号特征的重视程度相同。波音公司所有各型的JSF至少在初期都将具有相同的机载电子设备和座舱。机身设计成为3个部分，尾段包括集成的发动机喷口，但是没有单独的尾部飞行控制面。海军型的JSF在着舰时机翼上表面会出现一个涡发生器栅栏以帮助飞机保持高的迎角。
波音公司还把机身中段设计成适合三种型别的飞机。前机身既可用于单座型，也能用于双座型。虽然现在还没人考虑双座型JSF，但是波音预计将来可能会出现对双座教练型JSF的需求。波音利用其制造、维护和在世界范围内支援民用飞机的广泛经验，抢到了不少分数。
它还迅速使麦·道公司完全加入JSF的研究项目，以利用该公司所具有的丰富的战斗机研制经验。由于波音的机体制造商在过去的20年里参加了包括麦·道公司在内的大多数军用飞机项目，因此积累了丰富的经验和试验数据。其中一项创新是自动化数控编码技术，它能使设计者在初始设计时，就能把指令嵌入自动加工机床，以便进行毛坯切削和锻造，还能使一台机器同时加工两个完全相同的零件。
在测试中，过去需要30天才能加工完的零件只用8小时就完成了。低余量钛加工技术，它能降低生产中钛的用量，从而使一些部件能够用一块钛锭铸成，然后只做少量的加工。此外，还研究了开发一种军用型大规模备件储存和运输设备的可能性。目前它在西雅图的民机支援设备能够在收到申请的2小时内把任何一种现役波音飞机的任意零件发往目的地。
任务要求
1．空军常规起落型，目标采购价格为每架2800万美元（1994年币值，下同）。将取代F－16执行制空和战术武器投放任务，还要接替A－10执行近距空中支援任务。作战半径850－1100Km，能执行攻击点目标，压制对方防空火力以及战术、战略侦察任务。
2．美国海军的常规起降舰载型，目标单价3400万美元。将接替F/A－18A/B的制空和攻击任务，以及更老的A－6所承担的战术武器投放和纵深攻击任务。在执行任务时，JSF必须利用先进技术避免战斗中的过量损失。为此，JSF将具有隐身和远距离发射导弹的能力。要求作战半径1100Km；短距起飞滑跑距离不超过215m（满载），可在沥青机场起降；允许带弹2000Kg垂直降落。
3．美海军陆战队和英国海军用的短距起飞、垂直着陆型，目标单价3100万美元。美国海军陆战队希望X-32战斗机能够拥有F/A－18的航程、载荷以及迅速加速到超音速的能力和AV－8B垂直起降能力。如何将隐身、垂直起降和超音速能力结合到一架飞机上，可能是JSF计划所面临的最大技术挑战。
所有这些型别的X-32战斗机都将在一条生产线上制造，使用同一种发动机，并且拥有尽可能多的通用部件。此外所有的JSF还必须使用同一种通用的支援和维护系统。JSF不仅是多年来第一种满足多军种使用需要的战斗机，X-32战斗机还是第一种在一条生产线上生产的具有多种配置的战斗机。而且，该项目的主要推动力量是减少费用，这在过去的项目中也还没有过。
业内评价
比起X-35，X-32有不少优势，许多人都认为X-32整体性能强于X-35。然而，由于x-32项目进展较慢，技术上的风险也比较大，预测成本也比X-35要高。相比之下，X-35所采用的技术则相对成熟一些，风险自然也就小，费用也少可以一些。因此，X-32不幸出局了，而它的竞争对手X-35则脱颖而出，风光无限。