标题：He111中型轰炸机
基本信息
‍类型　　　中型轰炸机乘员　　　5人：飞行员、领航员/投弹手、机首机枪手、机腹机枪手、机顶机枪手
  首飞　　　1935年2月24日
服役　　　1935年
退役　　　1945年（Luftwaffe）
设计　　　沃尔特·冈特（Walter Günter）
齐格弗利特·冈特（Siegfried Günter）
生产　　　亨克尔飞机公司（Heinkel Flugzeugwerke）
产量　　　V系列原型：32架
民航机　　12架
战前时期　808架
二战期间(1939-1945)：5,656架
总数　　　6,508架
主要用户　纳粹德国
衍生机型　CASA 2.111
简  介 
‍　　亨克尔He-111(Heinkel He 111)是于30年代早期在违反凡尔赛条约下由Siegfried and Walter Günter设计的德国飞机。它在设计期间伪装为民用运输机 ，但其目的实为向德国空军供给一种快速中型轰炸机。　　这大概是德国轰炸机部队（Kampfwaffe）最著名的象征，尤其独特的机鼻设计。自二次大战早期阶段，亨克尔(Heinkel)开始成为在德国空军轰炸机中数量最多及最主要的机种。它在所有早期参与的战役皆表现良好只遭受轻微损失，直至不列颠空战，其薄弱的防御武器，速度及灵活性都令它处于极易受攻击的环境下。由于没有远程战斗机护航，在英国腹地上空损失惨重。然而，作为一架作战飞机它证明了能够承受猛烈破坏及为空降继续存在。在战事进展期间He 111获得" Workhorse "的称号, 而且它亦在整个战争期间于欧洲战事前线四周担当多种不同角色。 它被用作执任何可能的任务：例如在不列颠空战期间作为战略轰炸机、在大西洋海战中用作鱼雷轰炸机及在西战线、东战线、地中海中东非洲战线中型轰炸机及运输机等。在战后德国空军已被废除，He 111被用作运输机作后勤任务。
即使它开始持续地升级，但它在战争后期都已经成为过时淘汰落后的设计。He 111一直继续生产至1944年，当大部分He-111停产时，它开始转为担当运输及补给的角色。德国空军要求及生产一种更优胜的取代者取代He 111，但当时活塞引擎轰炸机的生产已经被大规模停产，因其活塞引擎优先供应战斗机生产。
亨克尔(Heinkel)的设计CASA 2.111一直持续至战后，它的机身受Construcciones Aeronáuticas SA许可下在西班牙生产。设计的相差只是在于大幅度改善的动力装置。亨克尔(Heinkel)的衍生机种继续服役至1973年退役。
发展历史
‍　　在1932年，亨克尔飞机公司在杰克弗里德·瓦尔塔（Ernst Heinkel）兄弟决定开始设计一种全世界最快的旅客运输机，其中一个目的在国家保持最新发展的领导地位。
该机种是优秀的设计，而且已经快于与Lockheed 9 Orion 的设计竞争。第一架样本机 Heinkel He 70 Blitz（“闪电”）的出现立即打破了当时的速度纪录并且震惊整个行业。在这设计中的四架民用型号虽然只用了只有600 hp (447 kW) BMW V1发动机，但速度已经几乎达到320 km/h (400 mph)。椭圆的机翼设计，是由沿用了在杰克弗里德·瓦尔塔兄弟加入亨克尔机公司前的Bäumer Sausewind sports plane设计，并且成为了兄弟在随后发展设计的一个特征。
该设计一出现就立即触发了德国空军的兴趣，并且期待成为轰炸机为德国空军服务。
在将来发展的亨克尔HE 111配备上一对更大马力的发动机，生产的飞机有很多特征与“闪电”相似，例如包含了翼根后缘凹陷的椭圆平面形机翼及尾翼、空气动力特性、采用流线形机身及采用BMW发动机。只有在引擎位置有明显改变，新He 111的设计亦被称为Doppel-Blitz（双重闪电）。
早期发展
‍HE 111 A-D　　第一架原型机He 111 V1 (W.Nr. 713 D-ADAP)，在1935年2月24日在罗斯托克-Marienehe第一次试飞成功。在1935年5月民用设计的He 111V2以及He 111V4完成。其中V2(W.Nr. 715, D-ALIX)将炸弹仓改为客舱，加上机身后段仓间共可安装10个座椅，这款民用型生产6架并使用He 111C的编号在1936年加入德国汉莎航空。
He 111在服役初期一直假装用作为民用运输机生产为掩人耳目，事实该机种有意加入德国空军成为轰炸机并且开始着手改良装备。虽然它在试飞时失速断了机翼，但在整体飞行性能良好。结果民用型号的机翼由25m缩减至23m，而军用型号翼展只有22.6m。而在军用型号，V1、V3及V5翼展只有22.6m。
在最初原型机由于只安装了出力578匹马力的BMW VI 6.0垂直6汽缸水冷发动机。由于发动机功率不足导致航速偏低；最后改用合适的DB（戴姆勒-朋驰引擎）600发动机装置在5号原型机上（V5）令发动机出力增加至999匹马力。而V5就成为"B"系列。
He 111 A-0 型号由V3原型机构型改造而成，这种构型的He 111仅生产了10架，德国空军测试后证明了动力不足而最终卖给中国，中国购入了8架（2架作为零拆机用，实际服役的仅有6架），并在抗日战争初期进行作战,中国购买的是其早期型,买家是广东空军,抗战爆发后改属中央政府，淞沪会战期间进驻汉口机场，有三架He 111A出击轰炸在长江的日舰，但在日机和日舰防空炮火之下有一架被击落，其余两架分别飞往常州和南京，之后日机报复轰炸汉口机场，迫使其余的He 111A飞走，在1937年底只剩一架He 111A，此机后来成为中央航空公司的货机，最后在1944年坠毁在昆明机场。
He 111B在1936年秋季进行第一次试飞。经改良后帝国航空部对He 111B-1下了300架的订单，第一批将生产完成于1937年1月。B-2型号发动机换装为加装机械增压的DB-600C（850匹马力）或DB-600G（925匹马力）。1937年在奥拉宁堡的亨克尔工厂开始量产He 111B-2。
1937年底，He 111D-1开始投入生产，同时亨克尔进行He 111D-2的设计。He 111D-2预计装上输出功率1,074马力的DB600Ga发动机，令D-2的最大时速达410千米／小时，成为高速战术轰炸机。
但DB600Ga发动机也是Bf 109及Bf 110所采用的发动机，由于DB600发动机需优先供应Bf109和Bf110战斗机的生产，所以亨克尔公司选择改用尤莫（Jumo）发动机，He 111 V6测试改用尤莫(Juno)210 G发动机，但发现功率不足。因此改用经改良马力有999 hp的尤莫(Juno)211 A-1型发动机，并且立即取消所有D系型号的生产及将目标集中设计E系型号。
He 111 E
1938年2月，E-1将投入生产线，1938年3月德国将一部分He-111编入秃鹰军团并参与西班牙内战。由于He-111在西班牙内战中表现良好，某方面来说也影响了决策阶层的判断并影响了日后型号的发展。德国空军相信E系型号在速度上超过敌人战斗机因此无需扩充防卫武器，这个错误的决定引致德国空军发动英伦空战。
在机身载弹机舱架用了四个载弹箱架，在日后的型号有8组标准载弹箱架的设计，各标准载弹箱架能够挂载一枚250 kg的SC 250炸弹或四枚50 kg的SC50炸弹，每个在机鼻位置校准（这方便在机头位置的投弹手投弹）。这些标准载弹箱架在德国空军第一代轰炸机有共同的特征（包含Junkers Ju 52），但这令有限的武器淘汰让炸弹只有两种大小。自从他们在无资助下在飞机结构上开始建造足够坚固使能够携带沉重的炸弹，这些载弹箱架就在后来的设计被淘汰。E-3系列在只有少许更变后就开始生产，例如外置载弹箱架。而E-4系列装上外置载弹箱架而且在载弹箱架的空间装上一个835升的燃油缸。这使增加装载重量至接近11吨，但就增加活动半径至1,800Km (1,125 miles)。这更变能使He 111执行更远程的任务。
He 111 发展型号
‍He 111 A-0： 10架飞机由He 111 V3建造而成，其中两架在Rechlin试飞，由于发动机出力不足德国空军拒绝接收，因而卖给陈济棠所领导的广州政府，后来在两广事变后倒戈通通交由国民政府指挥。He 111 B-0： 试验性生产机型，与He 111 A-0相似，不过改装1000hp的DB600A发动机。
He 111 B-1： 由B-0改造而生产的机型，但改用DB600C发动机，及加装3支7.9 mm MG 15作防卫武器。防御武器由一个在机鼻的A位置的机动Ikaria炮塔，一个在B位置的DL 15 回旋式机枪底座及在C位置的一挺7.9mm MG 15组成。
He 111 B-2： 由B-1改造而成，但改用DB600C/G发动机，及在飞机其中一面的翼底的引擎机舱外置天线。在期后的生产改装上DB 600Ga发动机及除去了机翼面的冷却器。
He 111 B-3： 由B-1修改作训练之用。
He 111 C-0： 建造的6架试验性生产机型。
He 111 D-0： 改装上DB600Ga发动机的试验性生产机型。
He 111 D-1： 生产机型，由于改产E系统，所以只建造了数架。值得注意的是FuG X或FuG 10装置，有意设计为长距离作战。副装置包括Peil G V 及FuBI无线电导航器有助于盲着陆。
He 111 E-0： 试验性生产机型，与He 111 B-0相似，不过改装尤莫(Jumo) 211A-1发动机。
He 111 E-1： 生产机型，改装尤莫(Jumo) 211 A-1发动机，能够负载2,000 kg炸弹。原型机使用尤莫(Jumo) 210Ga发动机其取代了最初的DB 600发动机。
He 111 E-2： 未有已知生产的转变型号。计划装上尤莫(Jumo) 211 A-1 及 A-3发动机。
He 111 E-3： 生产型轰炸机。与E-2设计相同但升级为用上标准尤莫(Jumo) 211A-3发动机。
He 111 E-4： 有一半的2,000 kg(4,410 lb)炸弹能够外置。
He 111 E-5： 装备上数个内置燃料燃油缸。
He 111 F-0： 试验性生产机型，与E-5相似，将机翼前缘减少弯曲改成笔直线而简化构造，及改用尤莫(Jumo) 211A-1型发动机。
He 111 F-1： 生产型轰炸机，24架出口至土耳其。
He 111 F-2： 建造了20架。F-2是根据于F-1以设计，不同的只是在于其完善了的无线电通讯设备。
He 111 F-3： 计划作侦查用的型号。卸除轰炸装置并装上RB 摄影机。改装上尤莫(Jumo) 211A-3发动机。
He 111 F-4：在德国空军指示下为工作人员少数建造的通讯飞机。设备与G-5相似。
He 111 F-5：:F-5并无投入生产。于已被采用的P系列显示出其较优胜。
He 111 G-0：建造试验性生产运输机型，新机翼特征根据F-0而建造。
He 111 G-3：亦称为V14，改装上BMW 132Dc星形发动机。
He 111 G-4：亦称为V16，改装上DB600G发动机。
He 111 G-5：建造了4架架上DB600Ga发动机为出口至土耳其。
He 111 J-0： 鱼雷轰炸机型测试原型机，与F-4相似，且改装上DB600CG发动机。
He 111 J-1： 鱼雷轰炸机型，建造了90架，但最后被修改回为普通轰炸机用途。
He 111 L：   任命代替He 111G-3作为民用运输机。
He 111 P-0：试验性生产机型，新机翼改成笔直及新机头改装上玻璃，改用Db601Aa发动机，及为机枪手在机腹加上吊舱。
He 111 P-1： 生产型轰炸机，装配上3支7.9 mm (.312 in) MG 15作防卫武器。
He 111 P-2： 改装FuG 10无线电代替FuG III。增至5挺MG 15作防卫武器。
He 111 P-3： 双人控制训练机。
He 111 P-4： 加装附加装甲及另附加3挺7.92 mm (.312 in)MG 15，及提供两个外置炸弹挂架。改DB601A-1发动机。其内置炸弹挂架被一个835L燃料缸及一个120L燃油缸取代。
He 111 P-5： P-5是机司训练机。建造了24架样板。装上DB 601A发动机。
He 111 P-6： 有部分的P-6改用DB 601N发动机。其发动机因Messerschmitt Bf 109拥有较大优先权以先获装配。
He 111 P-6/R2：后期幸存的飞机转为作滑翔机的拖航飞机。
He 111 P-7： 从未生产。
He 111 P-8： 不确定有否曾被生产。
He 111 P-9： 这机种由于其计划缺乏DB 601E发动机而失败，所以曾有意出口至匈牙利空军。最终只有少数曾建造并被德国空军使用作拖航机。
He 111 H-0： 与P-2相似的试验性生产机型，但改用尤莫(Jumo)211发动机。
He 111 H-1： 生产型轰炸机。装配FuG IIIaU 及较后期装配FuG 10 无线电通讯装置。
He 111 H-2： 该型号是装备上改良的武器。两个在机身的D位置(机身中央的机枪)提供5挺MG 15机枪。
He 111 H-3： 与H-4相似，但改用尤莫(Jumo)211A-3发动机。像H-2一样，其5挺MG 15机枪设定为标准规格。可以在机鼻安装一挺标准MG-FF 机枪及可以在机尾安装一挺附加MG 15。
He 111 H-4： 改用尤莫(Jumo)211D发动机，较后的生产转用尤莫(Jumo)211F发动机及加两个外置炸弹挂架。可以加装两个携带鱼雷的PVC 1006L挂架。
He 111 H-5： 与H-4相似，但所有载弹须外置挂在机翼下，而其内炸弹仓改作内置燃料燃油缸。这发展型号用作长程鱼雷轰炸机。
He 111 H-6： 鱼雷轰炸机，能外置携带两支LT F5b鱼雷，改用尤莫(Jumo)211F-1型发动机，有6支MG 15及在前吊舱有一支MG/FF 20 mm机炮。
He 111 H-7： 设计为夜间轰炸机。与H-6相似，除去了机尾的7.92 mm (.312 in) MG 17机枪及机腹吊舱，并装上装甲板。装上Kuto-Nase轻气球缆索切割装置(Kuto-Nase balloon-cable-cutters)(Balloon cutter-即装在机身前专用作割断地面轻气球缆索的装置)。
He 111 H-8： 与H-3或H-5相似的飞机，但装上了轻气球缆索切割板(Balloon cutter-即装在机身前专用作割断地面轻气球缆索的装置)，H-8改用尤莫(Jumo)211D-1s型发动机。
He 111 H-8/R2： H-8改作滑翔机的拖航机的型号, 除去了地面轻气球缆索切割装置(balloon-cutting)。
He 111 H-9： 根据H-6改装上Kuto-Nase轻气球缆索切割装置(Kuto-Nase balloon-cable-cutters)的型号。
He 111 H-10： 与H-6相似，但在机腹吊舱装上20 mm MG/FF机炮，及装上Kuto-Nase轻气球缆索切割装置(Kuto-Nase balloon-cable-cutters)。改用尤莫(Jumo)211 A-1 或 D-1型发动机。
He 111 H-11： 在机背有一完成封闭式的机枪位置及增加了防御武器和装甲。H-11改装尤莫(Jumo)211 F-2发动机。
He 111 H-11/R1： 像H-11一样，但在机腹加装了两个7.92 mm (.312 in) MG 81Z 双连式机枪位置。
He 111 H-11/R2： 像H-11一样，但转作滑翔机的拖航机。
He 111 H-12： 为携带Hs 293A导弹作修改，装上FuG 203b Kehl无线电发送器，及删除了机腹吊舱。
He 111 H-14： 导航机，装上FuG Samos 及FuG 351 Korfu无线电装置。
He 111 H-14/R1： 滑翔机的拖航机型。
He 111 H-15： H-15有意成为Blohm & Voss BV 246的发射台。
He 111 H-16： 装上尤莫(Jumo)211F-2发动机及增加了13 mm (.51 in) MG 131机枪、双连式7.92 mm (.312 in) MG 81Z机枪及20 mm MG/FF机炮作防御武器 。
He 111 H-16/R1： 像H-16一样，但在机背炮塔装上动力操作的13 mm (.51 in) MG 131机枪。
He 111 H-16/R2： 像H-16一样，但转作滑翔机的拖航机。
He 111 H-16/R3： 像H-16一样，但转作导航机。
He 111 H-18： 根据H-16/R3修改用作在夜间作战的导航机。
He 111 H-20： 防御武器与H-16相似，但有些机的机背炮塔由动力操作的。
He 111 H-20/R1： 能携带16位伞兵，改装配供跳出的舱口。
He 111 H-20/R2： 是用作货物运输机及滑翔机的拖航机。
He 111 H-20/R3： 是用作夜间轰炸机。
He 111 H-20/R4： 能携带20 50 kg (110 lb)炸弹。
He 111 H-21： 根据H-20/R3修改，但改装尤莫(Jumo)213E-1发动机。
He 111 H-22： 由H-6、H-16及H-21修改并重新命名用作空中发射V-1导弹(V-1 flying-bombs)。
He 111 H-23： 根据H-20/R1修改，但改装尤莫(Jumo)213A-1发动机。
He 111 R： 高空轰炸机方案。
He 111 U： 一欺骗性的任命用作为亨克尔He 119高速侦察轰炸机设计宣传。其亨克尔He 119于1937年11月创下FAI纪录。而其真正身份直至盟军结束第二次世界大战才被清楚知道。
He 111 Z-1： 将两架He 111机身合为一体，由5副引擎推动，用作Me 321滑翔机的拖航机。
He 111 Z-2： 根据Z-1修改的长距离轰炸机方案。
He 111 Z-3： 根据Z-1修改的长距离侦察机方案。
CASA 2.111： 西班牙飞机制造厂商CASA亦有在许可下生产一定数量的大幅修改版的He 111共用作国内本土使用。这些原型机命名为CASA 2.111并一直服役至1965年。
生产
为满足需求亨克尔建造数量所以在奥拉宁堡(Oranienburg)兴建了一间工厂。在1936年5月4日开始正式动工兴建，并整整一年后第一架He 111从生产线推出。 帝国航空部门(RLM Luftwaffe)行政办公室，并建议恩斯特亨克尔(Ernst Heinkel)借给他的名字工厂。其“恩斯特亨克尔公司(Ernst Heinkel GmbH)”建立5,000,000帝国马克(RM)资本的股份。亨克尔获得份额150,000帝国马克股份。工厂本身是由德国政府建造并属于德国政府。由此工场在开战的第一年就建造了452架He 111s及69架 Junkers Ju 88。直至1939年9月德国为德国空军建造共达808架He 111。据恩斯特亨克尔回忆录，另外的452架建造于1939年，使总数达至1260架 。但在1940年的产品在不列颠空战蒙受了极大的损失，共失去了756架轰炸机。与此同时，其竞争对手-Ju 88-增加量产至1816架飞机。在前一年的巴尔干半岛和东战线中的损失也相当大。为补偿其损失He 111于1941年产量增至950架。于1942年更加增产至1337架He 111。而Ju 88生产数目依然较高，于1942年就生产了超过3000架其中的2270架轰炸机发展型号。在1943年He 111增产至1405架飞机。但是Ju 88仍然是生产量较高，其产量于1943年达至2160架 。盟军轰炸机于1944年攻击，在周详计划的大周未(Big Week )方案中未能阻止或破坏亨克尔(Heinkel)的生产。截至1944年的季末， 亨克尔He 111共建造了756架。同时Junkers 生产了3013架，其中600架为轰炸机版本。在1939年至1944年期间共有5656架亨克尔He 111建成，而相比其竞争对手Ju 88就共建成了9122架。由于德国空军当时正处于战略防御，所以轰炸机及He 111的生产都被中止。最后一批He 111的生产在1944年9月，当中包括118架轰炸机。其中建成了21架Junkers Ju 87、74架Junkers Ju 188、3架Junkers Ju 388 及18架Arado Ar 234。而亨克尔的发展型号中并没有生产亨克尔He 177和只有两架亨克尔He 111建成。
出口
在1937年有24架He 111F-1被土耳其空军购买。土耳其亦有订购4架He 111G-5。中国亦有订购12架He 111A-0但价钱为400,000帝国马克(RM)。这些飞机是用于装箱和海运。当西班牙内战结束，西班牙空军获得59架He 111“残骸”及在1941-1943年间有另外6架He 111。保加利亚获得一架He 111H-6，罗马尼亚接收了10架E-3、32架H-3 及10架H-6。于1941年5月6日有两架H-10 及3架H-16供给斯洛伐克，而匈牙利获得3架He 111B 及12~13架He 111。有另外的80架P-1被订购但只得13架。接近1944年年尾共交付了12架He 111H。日本亦有预定接收44架He 111F但在1938年协定被取消。
曾使用的国家
军方使用 保加利亚
中华民国
捷克斯洛伐克
德国
匈牙利
罗马尼亚
斯洛伐克
西班牙
土耳其
民用
德国：汉莎航空
罗马尼亚
技术数据（He-111 H-6）
‍长度　　　　16.4米（53呎9.5吋）翼展　　　　22.6米（74呎1.75吋）
高度　　　　4米（13呎1.25吋）
翼面积　　　87.6平方米（942.92平方呎）
空重　　　　8,690千克（19,136磅）
负载重量　　12,030千克(26,500磅)
最大起飞重量　14,000千克（30,865磅）
发动机　　　2具容克斯211F-2液冷式V-12活塞发动机
功率　　　　2×986千瓦（1,300马力）
最大速度　　440千米／小时
爬升率　　　20分钟到5,185米（17,000尺）
实用升限　　6,500米（21,330呎）
最大航程　　2,300千米（1,212哩）满载燃油
翼负荷　　　137千克／平方米（28.1磅／平方呎）
马力重量比　0.082千瓦/千克
机枪　　　　1门13毫米MG 131机枪(机顶/机腹尾部位置)
5门7.92毫米MG 15/MG 81机枪
机炮　　　　1门20毫米MG FF加农炮(机首/前机腹位置)
炸弹　　　　各式自由落体炸弹
内置弹舱，可载2000千克(4,409磅)
机翼外挂　　2500千克(5,512磅)