标题：南通港
南通市港区概况
南通市位于长江入海口北岸，长江三角洲上海经济区的北翼，地理坐标为东经120度10分至120度55分，北纬31度40分至32度43分，总面积8,001平方公里，人口780万，市区面积224平方公里，人口60万。辖启东、海门、如皋三市（县级市），海安、如东两县，崇川、港闸、通州、经济技术开发区及  狼山旅游度假区四区。南通港是国家一类开放口岸，国家沿海主要港口，上海国际航运中心组合港北翼重要港口，国际港口协会成员港。
南通港区东濒黄海，南临长江，是海轮进入长江的第一个港口，离上海吴淞104公里，距长江口191公里，处于海、江、河联运的枢纽地位。东出大海可与我国南北沿海各港及世界各国和地区通航；通过长江可联系上游苏、皖、赣、鄂、湘、川六省和云、贵、陕等地。南通港区后方港池引河与通吕、通扬运河、苏北河网及京杭大运河相贯通。港区陆域与市县公路相连，204国道、328国道纵横全市。通过宁（南京）――（南）通一级公路沟通苏北。经横跨长江的通常、通沙、海太汽渡与沪宁高速公路和苏南公路网相衔接，公路四通八达。
地理坐标
地理坐标为 120 ° 48 ′ 54 ″ E ， 32 ° 00 ′ 45 ″ N 。 1982 年批准对外国籍船舶开放，现与世界上 65 个国家和地区的 199 个港口通航。
自然条件
天气风况：常风向东南。强风向为东南东，最大风速26.3米/秒。影响本地区的台风平均每年约2－3次，一般6－8级，基本不影响船舶正常航行。
降水：年平均降水量1091毫米，大于10毫米的降水日数年平均33.8天。
雾况：年平均雾日为30.9天，常发生在晚春和初冬，3级以下能见度的平均雾日为11.4天，对装卸作业和船舶航行影响不大。
气温：年平均气温15℃，最高月平均气温29.6℃，最低月平均气温为负的0.2℃。常年不封冻。
水文1、潮汐 
南通河段受径流和潮流双向水流影响，为不规则半日周期潮，每天两次涨潮两次落潮。最高潮位：6.38m；最低潮位：0.42m；平均高潮位：3.82m；平均低潮位：1.86m；最大潮差：4.01m；平均潮差：1.96m,涨潮平均历时：3小时32分落潮平均历时：8小时51分。
2、潮流
南通河段水流平稳，水流方向基本与岸平行。南通河段呈往复流，涨潮流逆江而上，落潮流顺江而下。落潮流速大于涨潮流速。涨潮流的平均垂线流速0.58米/秒，方向336度。落潮流的平均垂线流速1.33米/秒，方向152度。
3、波浪
波高不足1米，经计算西南风向时波高1.0米，东南风向时波高1.3米。
4、锚地及系船浮筒
南通港锚地分"南通检疫锚地（又称狼山锚地），南通港务局（下称港务局）1号锚地、2号锚地及船舶等修系船浮筒。
南通港检疫锚地;水深7-25米； 可锚泊2.7万载重吨船舶。有待泊锚地2处；1号锚地区域40万平方米，锚泊船舶15艘，最大系泊能力2000吨级，用作驳船及小海轮锚地；2号锚地区域400万平方米，锚泊150 艘船舶，最大系泊能力5000吨级。海轮过驳作业锚地1处，区域在25号浮下延20000之间水域，允许锚泊3艘船舶，系泊能力为2.5－3万吨级之间．联检锚地1处，区域150万平方米，水深10－25米，可锚泊船舶5艘，系泊能力为2.5－3万吨级。油轮锚地1处，允许停泊2艘油轮，最大系泊能力7000吨级。
交通状况
南通港海、江、河交汇贯通，交通便利，是理想的物资中转地南通港与通吕、通扬运河，京杭大运河贯通：陆路与 204 、 318 国道，宁通高速公路连接。正在建设中的通盐、通启高速公路和苏通大桥、宁启铁路、港区铁路将进一步提高南通港的集疏运能力。
经济腹地
南通港的直接经济腹地为南通市和苏北盐城、淮安、泰兴三市部分地区，面积约 5 万平方公里，人口 3000 万。工业经济以轻纺工业为主，兼有电力、机械、电子、电工、造船等门类。
泊位情况
港口拥有 15 个泊位，其中 1000 吨级泊位 3 个， 3000 吨级泊位 4 个， 5000 吨级泊位 2 个， 25000 吨级泊位 2 个，码头岸线长 1941 米 ，码头前沿水深 4~ 10.8 米 。新港拥有实际生产作业码头长 427 米 ，前沿水深 3.5 米 ，共有 9 个泊位，其中 400 吨级货运泊位 7 个， 400 吨级客运泊位 1 个， 300 吨级港作船泊位 1 个。 
南通港口集团有限公司前身为南通港务局、 2002 年实行政企分开而组建。集团公司下属如皋港、天生港、通州港、姚港、狼山港、集装箱等港务公司及外轮理货、船舶服务、引航、报关港口工程、代理等辅助配套的公司 20 家。现有千吨级以上公用生产泊位 23 个，其中万吨以上 10 个、最大靠泊能力为 5 万吨级、核定年通过能力 1596 万吨，堆场面积 34 万平方米，仓库面积 2. 4 万平方米 。 2002 年 , 集团公司完成吞吐量 2227.5 万吨，集装箱 17.8 万 TEU 。 
随着港口新一轮的开发建设、特别是狼山港区三期 3 座 5 万 ~10 万级泊位的全面开工建设，将新增吞吐能力 3000 万吨，集装箱 27 万 TEU 。整个三期工程建成后，集团公司必将迎来又一个新的发展时期。
经营状况
南通港地处长江下游河口段北岸，海、江、河的汇集处。 至1995年底，南通港有陆域面积0.42平方公里，水域面积（包括锚地）6.11平方公里；生产泊位24个，总延长3193.4米，最大靠泊能力2.5万吨级；库场面积24.5万平方米；装卸机械286台套。 1995年南通港完成货物吞吐量1609.6万吨。其中本港吞吐量1038.2万吨，外贸276.4万吨；集装箱吞吐量87179TBU；旅客 吞吐量541.8万人次。大宗货物中煤炭占39.1%、金属矿石占25.8%、钢铁占12.5%、矿建占3.7%、粮食占2.9%。 “八五”期间港口完成主要工程项目有：狼山二期工程建成万吨级泊位3个，长江港池1个，新增吞吐能力840万吨。整个“八五”期共完成基本建设投资达4亿多元；共计投入4000多万元对港口设备进行了更新和添置，使港口设备现代化上了一个新台阶。 南通港已与福州港建立了友好港关系。
南通口岸是对外开放的一类口岸，下属吕四海港二类口岸。南通市是我国14个对外开放沿海港口城市之一。南通口岸拥有海岸线206公里，长江岸沿线230公里，蕴藏着可贵的深水资源，已建成万吨级以上泊位24座，其中集装箱专用泊位3座。港口年吞吐量1600万吨以上，外贸年吞吐量300万吨左右。已开通南通－－日本、香港、韩国定期国际集装箱班轮航线。南通港区已同64个国家和地区的170多个港口通航。
长江南通段宽8公里，水深10米以上，江面开阔，河势稳定，具有发展造、修船业的良好条件。南通已拥有修造船厂13家，船舶产品生产厂55家，已成为我国重要的修船基地。其中"南通远洋船务工程公司"（COSCO）的南通号浮船坞（15万吨级）为国内最大修船坞。新的大型造船项目相继落户南通，并已进入施工工作阶段。港口拥有仓库面积27,000平方米，堆场面积100,000平方米，集装箱堆场60,000平方米。
发展目标
至 2005 年达到 3000 万吨， 2010 年达到 5500 万吨，满足南通市、苏北地区和长江中上游地区经济发展的需要；拥有 14 个万吨级泊位、最大靠泊能力 10 万吨级；按《南通港总体布局规划》 ( 修编稿 ) 完成沿江港区功能调整，形成货种齐全、分工明确、功能互补的几个物流中心；完成信息化和办公自动化建设，适应“产业信息化”要求；涉足沿海开发，与有关港口开展战略合作，提升港口形象和地位，成为江海中转的主枢纽港。
历史沿革
1904 年 8 月，为发展南通地方实业需要，著名民族实业家张謇于长江岸边的天生港兴建两座设施较为齐备、并有一定规模的“通源”、“通靖”码头，设立南通天生港大达轮步公司，经营港口业务，南通港正式成立。 
1957 年 8 月 10 日 ，长江航运管理局南通港务管理局成立。 
1987 年，港口管理体制进行了重大改革，南通港实行交通部和南通市双重领导、以地方管理为主的管理体制。 
1991 年作为国家“七五”期间的大中型重点项目之一的狼山二期工程全面展开， 1993 年工程竣工投产，总投资 2.5 亿元，建成了 3 座万吨级散货泊位、 6 座 2000 吨级长江泊位，年吞吐能力 840 万吨。 1994 年，为适应集装箱运输的不断发展，狼山二期集装箱、多用途泊位工程全面开工。 1995 年集装箱码头主体工程通过验收并投入试生产。 1997 年工程全面竣工，总投资 3.2 亿元，建成 2 座集装箱专用泊位，可停靠第三代集装箱船作业，年通过能力 15 万 TEU 。集装箱码头的建成，结束了南通港无集装箱专用码头的历史。
港口规模
南通口岸是对外开放的一类口岸，下属吕四海港二类口岸。南通市是我国14个对外开放沿海港口城市之一。南通口岸拥有海岸线206公里，长江岸沿线230公里，蕴藏着可贵的深水资源，已建成万吨级以上泊位24座，其中集装箱专用泊位3座。港口年吞吐量1600万吨以上，外贸年吞吐量300万吨左右。已开通南通－－日本、香港、韩国定期国际集装箱班轮航线。南通港区已同64个国家和地区的170多个港口通航。
长江南通段宽8公里，水深10米以上，江面开阔，河势稳定，具有发展造、修船业的良好条件。南通已拥有修造船厂13家，船舶产品生产厂55家，已成为我国重要的修船基地。其中"南通远洋船务工程公司"（COSCO）的南通号浮船坞（15万吨级）为国内最大修船坞。新的大型造船项目相继落户南通，并已进入施工工作阶段。
航道状况
南通航段指30号灯浮与老海坝灯桩联线到浏黔与施翘河口信号杆的联线总共为98.8公里，该航段处于长江下游的A级航区，江面开阔，风浪较大，感潮明显。
航行于南通航段船只主要经白茆沙、浏海沙、通州沙至南通港水域，最大通航船舶吨级在3万吨级左右，一般吃水不超过10.5米。 
国际航行船舶（下称船舶）离浏河锚地上驶至南通港区，须驶经白茆沙水道、通州沙水道以及南通水道。
白茆沙水道范围上自徐六泾下至浏河口，全长44.6公里。白茆沙水道是长江的浅险航道。江心有白茆沙体，航道分为南北两道，本水道上窄下宽，多叉并存，水流分散，河床平面形态复杂，江心散沙和暗滩变化频繁，航道航槽多变。
白茆沙中水道为海轮航道，航道水深为理论最低潮面下8.5米，最大淡吃水9.7米，航道宽最窄处350米。重载船舶可按规定乘潮安全通过。白茆沙北水道为江轮航道，航道水深为理论最低潮面下4.5米，航道宽最窄处600米。暂时封闭白茆沙南槽水道。
通州沙水道范围上自龙爪岩下至徐六径，全长22.5公里，江中有通州沙和狼山沙。通州沙分江流为中水道和东水道。东水道为江海轮共用航道，航道顺直、航道水深为理论最低潮面下8.5米，最大淡吃水9.7米，航道最窄处500米。暂时封闭中水道。
南通水道，自龙爪岩以上，主航道水深为理论最低潮面下10.5米。龙爪岩处山脚伸向主航道，设有示位标。（莫尔斯信号）
导航标志
港区导航标志共27座，其中灯桩1座（在港口），浮标25座，灯塔1个。灯塔设在龙爪岩（北纬31度59分34秒，东经120度43分00秒）
锚地概况
南通港检疫锚地;水深7-25米；可锚泊2.7万载重吨船舶。有待泊锚地2处；1号锚地区域40万平方米，锚泊船舶15艘，最大系泊能力2000吨级，用作驳船及小海轮锚地；2号锚地区域400万平方米，锚泊150 艘船舶，最大系泊能力5000吨级。海轮过驳作业锚地1处，区域在25号浮下延20000之间水域，允许锚泊3艘船舶，系泊能力为2.5－3万吨级之间．联检锚地1处，区域150万平方米，水深10－25米，可锚泊船舶5艘，系泊能力为2.5－3万吨级。油轮锚地1处，允许停泊2艘油轮，最大系泊能力7000吨级。
特殊规定
根据当前长江下游航道条件和航行条件，进出长江的船舶，凡船舶（船队）总长度超过205米，淡吃水超过9.7米，以及其它特殊困难作业船舶，进港区前，须落实安全技术保障措施，报长江区港务监督审批，以确保安全。
夜航：因为长江属内河航道，凡船舶总长度在160米以下，淡吃水在9.5以下，可以夜航。装载一级危险货物的船舶严禁夜间航行或靠离泊位。
在港区内航行的船舶，可使用甚高频无线电话6频道，相互进行航行业务联系。在港区内船舶的船长，应使用无线电话6频道保持连续不断的收听值班。
船舶在长江水域航行，如遇恶劣气象、洪峰、能见度减弱、火灾、机器动力或船舵装置发生故障、船体过度倾斜等影响航行的情况需要临时停泊，应尽量靠航道一侧边缘停泊，不得占用主航道，并及时向港监报告船名、抛锚时间、位置、需要何种援助及驶离时间等。
福建省闽侯县南通港
南通港位于大樟溪与闽江南港的相汇处，是南通、南屿通往福州的重要出口港。港区范围可分为两大片，南片有南通道、方庄、古城、新岐、文山等码头，北片有苏岐、江口、六十份码头，岸线长达15公里，乘潮可靠泊50吨级货船8艘。陆路有2条公路交叉港区，东西走向的福州至永泰公路从市郊湾边过渡经江口直达永泰县(1991年后改道过洪塘大桥经金屿、南屿达永泰)；南北走向的国道316线与324线的连接线从港区中心穿过。正在建造的闽江南港大桥飞架在大樟溪之上，把港区南北两片连在一起。港区江面宽阔，潮汐落差大，涨潮时江阔水深，大小船只均可航行，退潮时沙滩裸露船只需绕道而行。
南通港是永泰县和闽侯县境内南通、南屿各乡进入福州的主要门户，历来以客运为主，每日都有大量旅客在此过渡往返于福州。货物运输主要有砖、瓦、沙、石等地方建筑材料。码头则根据客运特点和潮汐变化情况设置，多系石砌栈桥或台阶码头。驳岸长短不一，长的可同时靠泊8艘渡船，短的只能供2艘系缆。运载工具主要是各类渡船和小吨位的砖瓦运输船。新中国成立前，这里有私人双尖船100多艘用于客货运输。 
1953年6月相继组织渡船合作社和水上运输社，分别负责旅客渡运和货物运输。1978年以后，多数客渡船改为机动船，载客量多，航速快。1985年客运量达112万多人次。洪塘大桥建成通车后，该港客运量锐减，1993年不到50万人次。