标题：中州路
中州西路最早叫纬二路
中州路的修建，与“一五”期间国家重点建设项目矿山机器厂、第一拖拉机厂、轴承厂、铜加工厂等在洛阳选址密切相关。涧西作为工业区，在企业筹建的同时，城市基础设施建设率先动工。
市城建集团公司副总经济师闫亚利回忆说，1955年，中州路开始修建时，首先动工的是两段：现在的中州西路、中州中路西关花坛至黄梅路段。
当时的城市道路规划是：现在涧西大厂门前的建设路拟名纬一路，现在的中州西路叫纬二路，现在的景华路叫纬三路，现在的西苑路叫纬四路。纬一路以北为生产区，纬一路与纬三路之间是文化娱乐、生活区，纬三路以南为生活区  纬二路的重庆路路口以西至今解放军外国语学院，称为“八步路”，因当时解放军外国语学院叫解放军第八步兵学校，沿用了很长时间，后来改名为中州西路。直到现在，涧西大企业沿用的“街坊”排序，也是以重庆路为“零号街坊”。
《洛阳市志》的记载印证了闫亚利的说法：“中州西路，（20世纪）50年代城市规划时拟名纬二路，1964年易名友谊路，1966年又更名为反帝路，1982年改称中州西路。”
在纬二路开始修建前，现在的中州东路西关花坛至民主街段的干道雏形也已形成，只是叫东华街、西华街，因为当时只是将东华街、西华街进行整修。
1955年，现在的西关花坛护城河上架起了一座桥，老洛阳城有了新的向西的出城公路。当年，西华街向西修到今天的黄梅路口，也就是一运公司门前，这是最早的中州中路。之所以如此，也是考虑当时洛阳交通运输的“司令部”在这里。然而，这一延伸，使得洛阳传统意义上的东大街、西大街失去了意义，东华街、西华街取而代之，成为洛阳东西向的主干道。
中州中路修建之争
老城的东大街、西大街是当年贯穿洛阳城东西的主干道，出了当时的西关（现在的丽景门）往现在的西工、涧西去，当时只有一条洛（阳）潼（关）公路。这条公路从金业路穿过五贤街，经凯旋路，到解放路附近折向西北，在今中州桥南有个简易桥梁，跨过涧河，沿现在中州西路的大致平行路线到谷水，出洛阳向西安。
洛阳老市政府就建在当年的洛潼公路边。
1956年，中州路开始从现在的黄梅路口修到人民西路口。于是，西工的“小街”和老城的“老集”成为洛阳最热闹的地方。
紧接着，中州路从人民西路口修到中州桥。到1957年，中州中路基本定型。
关于修建中州路的一场争论，至今感动着洛阳人。
当时，中州路撇开洛潼公路直接从现在的西关花坛向西到七里河，规划线路两旁都是农田，而道路规划总宽度近60米，引起了争议。不少人认为修得太宽，浪费农田，成了“挨骂路”。时任市委第一书记的李立力排众议，坚持规划超前。为此，李立后来受到批评，主要“罪状”是“占用农田过多”。李立在作检查时说：“现在你们骂我把道路修得宽了，30年后你们还要骂我把道路修窄了。”李立书记在城市建设上的高瞻远瞩，让人赞叹。
如今，当我们感叹中州路车流如梭，道路不够宽阔时，可曾想到，50年前的决策者是如何顶住压力冒着风险拍板的。
中州桥是中州路第一桥。作为贯穿城市东西主干道的咽喉工程，先于中州路于1954年10月动工，1955年12月25日建成通车后，下游50米的简易桥仍然沿用了很长时间，近些年才拆除。1984年秋，为了适应中州路日益增大的交通压力，中州桥改造工程动工，1985年春完工。改造后的中州桥宽47米，两边慢车道各宽10米，人行道各宽3米，与中州路三块板式相吻合。桥西侧建“榖水亭”，桥东北侧立的石碑上书“中州桥”，为著名书法家启功所题，成为中州路一道亮丽的风景线。
中州路变身城市道路用时近50年
从当年的洛潼公路到后来的310国道，都是从洛阳市区穿城而过，50年来，从白马寺方向来的车辆穿过市区主要走3条路线。
最初，从现在的东花坛陇海立交桥（当时是平交道口）进城，走东大街、西大街，从丽景门出城一路向西。
后来，洛潼公路成为国道后，东来车辆经过现在的启明西路、东车站、北关、西华街、中州路向西。
再后来，沿邙山分段开辟310国道后，东来车辆开始从现在的石油路，经纱厂路立交桥进城，走纱厂西路、芳华路、建设路到谷水西行。
2000年，中州路彻底告别国道成为城市道路。当年，经过邙山的310国道西段贯通，外地车辆绕城而过，中州路不再肩负国道的职能，成为真正意义上的城市道路。
这个过程，整整用了将近50年。
花会工程从中州西路开始
中州路当初修建时，中间是快车道，两侧是排水沟、绿化带，可以说是一条简易城市道路，后来，进行了多次扩修。
1955年城市规划时，以北大街为界，西至西关花坛定名为西华街，东至民主街定名为东华街。1979年，东华街从民主街口向东，一直打通到启明南路。1982年，市政府将西关花坛至启明南路的中州路、西华街、东华街统称为中州东路，东华街、西华街至此消失，留在路边的东华大酒楼默默记忆着这条存在百年的老街。
1990年，市政府对原东华街、西华街的中州东路路段进行扩宽；2001年，又将中州东路向东穿过焦枝铁路，通向洛界高速。至此，中州东路定型。
闫亚利说，当时对东华街、西华街进行改造时，从路边地下发现了民国时修建道路用的土陶排水管道，环环相扣、节节相连，反映出老洛阳城建者的智慧。
中州中路的大规模改造是在1975年，当时，对边沟进行填平，后来又进行了网线入地改造；加宽慢车道、人行道，保留法国梧桐，刨除毛白杨、泡桐等，中州中路形成了今天这样的模样。
中州中路可以说是中州路之根。20世纪50年代城市规划时就定名为中州路，1964年正式命名，并以金谷园路为界，分为中州东路、中州西路，1966年曾改名红旗路，1982年更名中州中路。
中州西路改造次数最多，形成三板块路型，固定绿化风格是在1982年。
闫亚利说起了一个小故事。当时，工程建设指挥部设在洛阳饭店，改造内容有道路、排水、自来水、绿化等，包括延伸至谷水村西。市政府当时提的绿化标准是：“四季常青、三季有花、十里飘香。”按照这一思路，要大量在绿化带种植侧柏、国槐、牡丹、百日红、桂花，需要把几千株杨树刨除。一些市民觉得可惜，给市政府提建议，希望能够妥善处理。指挥部经过研究，让全市中小学组织人员，到工地移植杨树，最后，能够移植的杨树都得到妥善移植。至今，我市很多中小学的校园里还种植着从中州西路移植的杨树。
因为1983年4月15日至25日要举办首届洛阳牡丹花会，所以中州西路的改造成为第一个“花会工程”。此后，每年牡丹花会前，市政府都要确定一些城市建设方面的工程，促进了洛阳城市面貌的大变样。中州西路改造工程1983年4月初顺利完工，为缓解当年拥堵的花会交通起到了重要作用。
中州西路最后的“肠梗阻”是现在的中州桥到七里河岗楼段，这一段路不长，当年属于洛潼公路，但是由于地势复杂，路面起伏很大，简易路两侧都是七里河农民的土窑洞，改造难度很大。1956年组织完成了扩建，定名为黑龙江路。至今这一区域还保留着吉林路、辽宁路，黑龙江路1982年易名中州西路。多年来，洛阳人开玩笑时都爱说：“‘东三省’在七里河。”
2000年，中州西路取直、扩宽到谷水西花坛，完成了最近一次延伸。至此，一条中州路从洛界高速一直通到谷水西花坛，横穿洛阳城，全长近20公里。
2010年，中州西路继续延伸至洛新开发区。
中州路，这条记录着半个世纪古都巨变的长街，折射出洛阳人创业的艰辛。
中州路东延工程偃师段
横贯瀍河、老城、西工、涧西4个城市区的中州路，始建于1955年，见证了古都洛阳半个多世纪的城市发展史。如今，这条有“古都第一路”之称的大道，迎来了又一次“蜕变”的机会。为加快实现洛偃融城的目标，中州路东延工程成了打通洛偃两地交通的核心路网建设项目。2012年7月9日，中州路东延工程偃师段举行开工仪式，正式开工建设。据偃师市当地负责人介绍，中州路东延工程偃师段又称中州大道。中州大道西起洛龙区白马寺镇与偃师市首阳山镇交界处，东至310国道旁的偃师市城关镇塔庄村洛河桥头，全长约14公里，共穿越偃师市城关镇、工业区、首阳山镇的14个行政村。全线按城市主干道建设，设计宽度为70米，双向8车道，总投资约5亿元。中州路东延工程分为洛阳市区段与偃师段。其中，西起二广高速瀍河站出入口的洛阳市区段建设工程也正紧锣密鼓地推进。中州路东延工程全线贯通后，从洛阳市区开车只要25分钟就能直达偃师市区。中州大道是偃师市主动对接洛阳的第一条城市主干道，将拉大偃师的城市框架，把偃师东区、西区及洛偃两地连为一体，大大加快洛偃一体化进程。[1]
上海的中州路
位于上海市虹口区，上接著名的虬江路，下接武进路，在这条路上有上海轨道交通10号线四川北路站，著名的民办新华初级中学(华东师大一附初中)就坐落在此。
中州路周边
中州路分为东、中、西三部分，然次条大道并非我国所想的一直到底，中州中路与中州西路之间你会明显的发现一个70度的角，这也证明了一点洛阳地界无直路的说法，中州路乃是洛阳最为重要的东西走向的道路，往来于此的行人车辆每天不计其数。
中州路东起洛阳瀍河区高速路口，途径整个洛阳市，西到洛阳谷水之地，把整个洛阳城联系在了一起，虽有多条与其并排东西走向的道路，然都没有其知名度之高，纵观当今洛阳，几乎所有的商业区都位于中州路左右，中州路早已成为洛阳城最为重要的道路。
中州中路之上，泡桐参天、细草微发、牡丹含苞待放，给人在自然之中行驶一番，纵是南京的中山大道也不过如此，外来之人行驶在此条道路之上，无不惊叹称赞洛阳环境之优美。[2]
“要了解洛阳城市交通史，就不能不了解中州路！”市建委一人士近日这样评价中州路的地位。 
中州路东起启明南路，西至谷水，全长15．108公里，横贯瀍河、老城、西工、涧西4个城市区，是市区最长的一条东西主干道，人称“三十里长街”。该路始建于1955年，1990年才全部建成，整个工程历时36年。一条中州路，见证了洛阳的城市发展史。 
市建委前任负责人于良栋昨日说：1955年国家“一五”计划开始，国家把156个重点建设项目中的4个放到我市涧西，建设急需的建筑材料、车床零件，必须源源不断地从洛阳东车站运来。当时的洛阳仅老城区有几条窄窄的小马路，根本无法满足运输需要。 
修路迫在眉睫！中州路建设规划迅速出台，时任国家城市建设部部长的万里批准了这个规划，当时的市长吕英主持了中州路的规划和施工”。 
这一预言被后来的事实验证了。由于城市规模越来越大、车辆越来越多，中州路进行了一次又一次整修，可今天，中州中路、中州东路，仍旧是洛阳车辆最拥挤、堵塞最严重的路
于良栋说，由于当时洛阳附近还没有国道和其他东西沟通的大路，所以310国道修建之前，中州路还是中国东西沟通的必经要道，洛阳人不出门随时可以看到外地的货车和长途客车。 
市建委资深人士说，中州路是沟通洛阳东西的大动脉，是洛阳55年城市交通史的“活字典”，该路对洛阳市政、交通、经济的发展作出的贡献，根本无法用金钱来衡量。有人甚至这样评价中州路的卓越贡献：今天洛阳城市的格局，实际上是沿中州路向北、向南发展起来的。 
近年来，我市城市道路建设步伐大大加快。目前，市区道路总长度已经达到430公里，人均拥有道路面积10万平方米。近年来，我市先后对50多条主次干道、150多条背街小巷、5个出入口、外环公路进行了新建和改扩建，从而形成了高速便捷的现代化城市道路网络。 
尽管如此，在老洛阳人的心目中，中州路，仍是牢不可破的“古都第一路”！[3]