标题：乌鲁木齐地窝堡国际机场
基本数据
机场名称：乌鲁木齐地窝堡国际机场  飞行区等级：4E 起降机型：B747 跑道 PCN：74 标高（米）：648 号码：07/25 长×宽×厚（米）：3600×45×0.38 端安全道（米）：180×200 道面：水泥砼 【平行滑行道】： 长×宽×厚（米）：3600×28×0.28水泥砼（混凝土） 航站楼面积(平方米)：20559[1]
简介
乌鲁木齐地窝堡国际机场（国际空运协会代号：URC；国际民航组织代号：ZWWW）是位于乌鲁木
  乌鲁木齐地窝堡国际机场齐西北郊的小地窝堡的民用国际机场，距离市中心16.8公里，该机场飞行区等级为4E，可满足波音747－400大型飞机全载起降。机场所属于中国国家民用航空局。
乌鲁木齐地窝堡国际机场是国家民用一级机场，始建于1939年。
  乌鲁木齐地窝堡国际机场1950年至今，历经数次扩建、续建，目前已成为我国西部重要的枢纽机场之一，承担着新疆境内13个机场的中转任务，与国内53个城市通航，航线113条，其中国内航线99条，国际航线14条。
1993年，总投资19.53亿元的乌鲁木齐地窝堡国际机场改扩建工程正式开工。新航站楼于2001年12月通过国家验收，2002年5月16日全面投入运行。
特点寓意
新航站楼为“T”型二层半内廊式结构，东西走廊长400米，中央大厅进深81米，从外俯瞰，宛如一只振翅飞翔的天鹅。主楼正面高耸的13朵蘑菇柱象征着新疆13个主体民族的大团结，而7座剪刀式透明登机廊桥为传统的“合掌”型门架，充分表达了新疆各民族人民热情好客的姿态。
乌鲁木齐国际机场航站区现有航站楼三座，总面积6.815万平方米，可承接年旅客吞吐量600万人次。2006年乌鲁木齐国际  乌鲁木齐地窝堡国际机场机场旅客吞吐量已达到513.6万人次，同比增长16.1%。按目前发展速度，2007年乌鲁木齐国际机场旅客吞吐量将达到饱和，三期改扩建工程建设刻不容缓。
扩建工程
2007年2月14日，乌鲁木齐国际机场三期改扩建工程可行性研究报告正式通过国家发改委批复。本期工程以2015年为目标年，按满足年旅客吞吐量1635万人次、货邮吞吐量27.5万吨、飞机起降15.5万架次设计。该工程机场部分包括9.1万平方米航站楼，扩建站坪16.5万平方米，货机货库3.5万平方米，货机坪9.8万平方米，总投资24.88亿元，由民航总局安排专项资金17.1亿元，新疆维吾尔自治区财政解决7.3亿元，其余0.48亿元由新疆机场集团公司自有资金解决。
经过初步设计审查和专家审定后，乌鲁木齐国际机场新建航站楼面积由以前的9.1万平方米增加到了10.8万平方米，而总投资概算也从以前的24.88亿元增至26.35亿元。该项工程初步设计和概算审查也顺利地通过了专家组的审定，定为4月10日正式开工建设。 
这次改扩建工程总投资28.32亿元，由中国国家民航总局、新疆地方政府和南航等部门共同出资建设，整个工程将新建航站楼近10.6万平方米，新建货站4.8万平方米和站坪43.8万平方米，同时改扩建航管、气象、通信、卸油站以及机场供电、供水、供暖等配套设施。
乌鲁木齐国际机场三期改扩建工程是新疆民航“十一五”（第11个五年计划）规划的重要建设内容，预计2008年底竣工，届时可满足年旅客吞吐量1600多万人次、货邮吞吐量27.5万吨，飞机起降15.5万架次的需要。
机场位置
本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。
乌鲁木齐国际机场位于新疆维吾尔自治区首府乌鲁木齐市郊西北地窝堡，距市区16公里。乌鲁木齐机场原为中苏民用航空机场，1970年7月经国务院批准进行扩大规模扩建。1973年建成和对外开放，是中国五大门户机场之一。
机场历史
乌鲁木齐国际机场是国家民用一级机场，始建于1939年。从1950年至今经历了数次的扩建和续建。80年代初乌鲁木齐国际机场曾跻身于全国四大国际机场之一，但随着国内一些新机场的迅速崛起和新疆境内支线机场的扩建，乌鲁木齐国际机场已不能满足新疆改革开放和经济发展的需要。1994年4月，经国家批准立项，总投资19.53亿元的乌鲁木齐国际机场改扩建工程正式破土动工。1998年8月以飞行、机务区为土的改扩建一期工程通过验收并投入使用。 
1999年4月，投资6.4亿元的新航站楼正式开工，投资6.4亿元的新建航站楼建筑面积47800平方米、高架桥一座630米，各类先进设备2253台（套），其中法国行李处理系统、奥地利扶  乌鲁木齐地窝堡国际机场梯步道、美国冷水机等大型进口设备34台，相应配套停车场50429平方米，绿化面积51560平方米。工程于2001年12月正式竣工并通过国家验收，2002年2月投入试运行。
乌鲁木齐国际机场自1931年始建以来，先后经历多次改造。2006年，乌鲁木齐国际机场年旅客吞吐量突破五百万人次，跨入中国中型机场行列，同时也成为中国省会机场中基础设施保障指标趋于饱和的机场之一，亟待改扩建。
新的航站楼可同时安排E类宽体机位2架，D类窄体机机位6架，整个建筑为“T”型二层半内廊式结构，东西走廊长400米，中央大厅进深81米，进出港厅将功能和效果完美的结合，宽敞明亮，创造了有别于其它机场的个性空间，充满了新疆的地域特色和人文气息。这座建筑气势恢弘，造型别致，从天空中俯瞰，宛如一只振翅飞翔的天鹅。一层是进港区，二层是出港区。2004年，机场二层出港厅启用开放式值机柜台，旅客在任意一个柜台前都可办理登记手续。三层是休憩区，铺着绿白格子台布的餐桌，椰子树模型和着清幽淡雅的咖啡香，这里是旅客释放旅途疲惫的一片小天地。
机场现状
改造前，乌鲁木齐国际机场已成为我国西部重要的枢纽机场之一，飞行区等级  乌鲁木齐地窝堡国际机场为4E，可满足高峰小时2000人次，旅客年吞吐量405万人次，货邮年吞吐量41350吨的需求。承担着新疆境内十几个机场的中转任务，目前共开辟航线116条，其中国内航线99条，国外航线17条，与北京、上海、广州、伊斯兰堡、莫斯科等60个大中城市通航。驻机场单位中有三个荣获全国创建精神文明先进单位。先进的机场设施、独特的区位优势和热情周到的服务吸引了国内外四十余家航空公司在乌鲁木齐国际机场运营。
2007年4月18日国家总投资达28亿元人民币的乌鲁木齐国际机场三期改扩建工程破土动工。工程建成后，乌鲁木齐国际机场将初步具备西部门户枢纽机场功能，成为中国面向中亚、西亚、南亚，联结亚欧的重要国际航空通道。
乌鲁木齐与中亚、南亚、欧洲空中距离较近，乌鲁木齐国际机场在中国西部和周边区域机场中具有明显的比较优势。三期改扩建完成后，乌鲁木齐国际机场的服务保障能力将得到提高，候机楼容量将成倍增加。
吞吐量
2007年，乌鲁木齐国际机场完成旅客吞吐量617万人，同比增长20.1%；运输起降5.8万架，同比增长18.9%；货邮吞吐量8.5万吨，同比增长11.8%。旅客吞吐量、货邮吞吐量、起降架次在全国机场排名分别为第19位、18位、20位。 2008年1-10月，乌鲁木齐国际机场旅客吞吐量完成493.8万人，同比下降9%；货邮吞吐量完成6.4万吨，同比下降9.7%；保障运输起降4.9万架次，同比下降3.2%。
2008年，乌鲁木齐国际机场旅客吞吐量完成581.7万人，同比下降5.7%；货邮吞吐量完成7.8万吨，同比下降8.8%；保障运输起降5.8万架次，同比增长0.2%。乌鲁木齐旅客吞吐量、货邮吞吐量、起降架次在全国机场排名分别为21位、18位、22位。
2009年，乌鲁木齐国际机场旅客吞吐量完成657.5万人，同比增长13%；货邮吞吐量完成7.76万吨，同比下降0.1%；保障运输起降6.4万架，同比增长10.9%。乌鲁木齐旅客吞吐量、货邮吞吐量、起降架次在全国机场排名分别为21位、20位、22位。
2010年, 乌鲁木齐国际机场旅客吞吐量完成914.8万人，同比增长39.1%；货邮吞吐量完成9.5万吨，同比增长22.5%；保障运输起降8.5万架，同比增长32.5%。
2011年1-5月，乌鲁木齐国际机场旅客吞吐量完成388.1万人次，同比增长29.6%；货邮吞吐量完成3.3万吨，同比增长6.9%；保障飞机起降3.6万架次，同比增长20.1%。
现有南航股份新疆分公司，海航股份新疆分公司两家航空公司落户乌鲁木齐国际机场。 2011年1-5月，运营新疆航空市场的航空公司达33家，其中有15家国内航空公司和9家外国航空公司运行旅客航班，3家外国航空公司运营货包机航班，6家外国航空公司开通乌鲁木齐的不定期航班，疆内支线市场共有8家国内航空公司开通定期航班。乌鲁木齐机场实际运营航线106条，其中国内航线82条（含疆内14条）、国际航线24条。有12个国家、21个国际城市和48个国内城市与乌鲁木齐国际机场通航。
机场交通
机场位于乌市西北方，距市中心18公里，乘汽车需半小时，机  乌鲁木齐地窝堡国际机场场有交通车送旅客至市区红山民航售票处。通往乌鲁木齐国际机场的城市公共交通车有51路和27路。
51路 
起点站：国际机场
终点站：三屯碑
经停路线：三屯碑-动物园-胜利路-新华南路-团结路-建筑机械厂-黄河路-长江路-冷库-碾子沟-文化宫-红山-西虹路-明园-博物馆-头宫-中心血站-大修厂-油运司-水泵厂-黑山头-机电市场-旧货市场-起重机厂-木材厂-汽配城-外运司-开发区口岸-石油新村-迎宾路-立交桥-机修厂-九运司-管理站-国际机场
27路 
起点站：国际机场
终点站：广汇美居物流园
经停路线：广汇美居物流园 - 啤酒花公司 - 大成小区 - 天津路口 - 天津路 - 政法学院 - 通用厂 - 电信中心 - 勘测大队 - 杭州路 - 安装公司 - 森林总队 - 跃钢家属院 - 百园路 - 机械厂-三公司-葡萄园-轻机厂-县三中-迎宾路-立交桥-机修厂-九运司-管理站-国际机场
主要航线
北京 上海浦东 天津 重庆
深圳 贵阳 石家庄 银川
武汉 杭州 广州 成都
长春 兰州 济南 长沙
郑州 南昌 哈尔滨 沈阳
西宁 太原 南京 海口
拉萨 昆明 呼和浩特 西安
合肥 上海虹桥 福州 南宁
机场规划
受民航局机场司委托，中国民航工程咨询公司于2011年5月29日-31日在乌鲁木齐和北京组织召开了《乌鲁木齐地窝堡国际机场总体规划（2011版）》（以下简称《总体规划》）评估会议。中国民航工程咨询公司邀请了机场规划、空域及飞行程序、总图工程、公用设施、供油、综合交通和市场分析等专业的7位专家组成专家组。专家在会前审阅了规划文件，并于5月29-30日在乌鲁木齐踏勘了现场，召开了预备会，提出了专家个人书面意见，经讨论形成了专家组意见初稿。在31日的正式大会上，民航局机场司、发展计划司、飞标司、空管办，民航新疆管理局，新疆自治区发改委、建设厅、国土资源厅、环保局，乌鲁木齐市政府等部门领导出席，与会代表听取了中国民航机场建设集团公司关于《总体规划》的介绍后发表了意见和建议，专家组据此形成了最终的专家组意见，会议同时要求设计单位尽快按照专家组意见修改完善。
在民航局和国家各部委的关心和支持下，乌鲁木齐国际机场三期改扩建工程已顺利建成并投产，可满足年旅客吞吐量1635万人次，货邮吞吐量27.5万吨，年飞机起降架次15.5万架次的需求。按照乌鲁木齐国际机场航空业务量发展的趋势，2011年，乌鲁木齐机场旅客吞吐量将突破1000万人次，货邮吞吐量、飞机起降架次将分别达到11万吨、9.5万架次。预计至2015年，乌鲁木齐国际机场旅客吞吐量将达到1730万人次，货邮吞吐量、飞机起降架次将分别达到23万吨、16万架次，机场现有跑道、航站楼等基础设施的设计容量将饱和。 中央关于推进新疆跨越式发展的决定和2010年5月、2011年5月两次援疆工作会议上都强调了要加快重大基础设施项目建设，中央有关部门要进一步加强对政策制定和规划实施。 2010年6月18日，中国民用航空局与自治区政府签订了《关于加快推进新疆民航跨越式发展的专题会谈纪要》。《会谈纪要》明确指出将乌鲁木齐国际机场打造成为我国西部门户枢纽机场，“十二五”期间，启动乌鲁木齐地窝堡国际机场第四期改扩建工程，新建第二跑道，扩建航站楼及配套设施。 在中国民航局主持编制并新近出台的《中国民用航空第12个五年计划》中提出要强化乌鲁木齐机场区域枢纽功能，满足新疆地区快速发展需要，并将乌鲁木齐机场改扩建工程列入“十二五”时期运输机场建设项目。 本次评估会议的召开，就是深入贯彻落实中央关于新疆跨越式发展的决定，满足乌鲁木齐国际机场航空业务量增长需求，为十二五末将乌鲁木齐机场打造成我国西部门户枢纽机场夯实了基础。