标题：空中客车A380
发展历史
一直以来，大型远程民用运输机市场被波音公司的波音747系列所垄断，空中客车公司虽然在其它机型上都有与波音公司竞争的机型，  空中客车A380但只有在这个市场上一直是一个空白，虽然曾推出空中客车A340，但仍然不能撼动波音747的绝对优势地位。空中客车公司开发500-800座级大型民航运输机，意在抢夺由波音747把持的大型客机市场，空中客车公司提出了对未来民用航空发展的推断：未来世界民航运输机发展将继续向大型化发展，并以此提出了“枢纽、辐射”的理念，即旅客通过支线航班汇聚到枢纽机场，再由大型运输机运送到另一枢纽机场，最后再乘坐支线客机到达目的地。空中客车公司认为，改善21世纪空中交通拥挤的最好办法是增加运力；空中客车公司推出超大型运输机计划项目曾引起不少人担忧，空中客车公司则认为大型客机市场前景十分乐观，同时为了完善空中客车的客机系列，占据更有利的地位与波音公司竞争，值得承担巨大的商空中客车A380  精彩照片(19张)业风险。
1990年
空中客车公司于1990年代早期开始超大型客机的研发计划，除为了完善机种，填补超大型客机的空白外，还希望藉以打破波音747在超大型客机市场的垄断。过去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客机已证明瓜分这一市场的风险。麦道公司亦有相似策略，推出MD-12计划，但最终终止。1993年1月波音与数家空中客车的合伙飞机制造商开始共同研究超大型商用飞机(Very Large Commercial Transport，简称VLCT）的可行性，并以合作建造的形式为目标。
1994年
空中客车A380(40张)
1994年6月，空中客车公司宣布了其超大型运输机计划，最初该计划被称为“A3XX”。A3XX将与VLCT计划和波音的747后继者—747X竞争，747X计划将波音747上层客舱加长以容纳更多乘客。VLCT计划于1996年7月终止，波音公司亦于1997年终止747X计划。
2000年
2000年12月，欧洲空中客车集团的主要持股者——欧洲航天国防集团与英国航天集团共同宣布，通过投资88亿欧元的A3XX计划，并将名称改为“A380”。当时已经有6家航空公司预定共55架A380。A380于2001年初正式定型，第一架A380出厂时计划的开发成本已升至110亿欧元。
2002年—2005年
  空中客车A380第一组A380机翼于2002年1月开始建造，2004年4月，首架A380的机翼在英国布劳顿工厂完成组装，运往法国图卢兹进行总装。A380原型机于2004年首次亮相，2005年1月18日首架A380在空中客车图卢兹的厂房举行出厂典礼，序号为001，登记号码为F-WWOW。2005年4月27日首架A380试飞成功。同年11月，A380首次跨洲试飞抵达亚洲的新加坡。
2005年—2006年
A380飞机测试项目于2001年开始，首先进行了系统测试。A380飞机在2004年11月进行了结构测试，在2005年9月进行了结构疲劳测试。2006年3月26日，A380在德国汉堡市进行了紧急撤离测试，853名乘客及20名机组人员，测试在78秒内完成。之后，欧洲航空安全局及美国联邦航空局批准A380可载乘客人数为853人。A380飞机进行了空中客车公司历史上最密集的认证飞行测试之一，持续15个月完成2200个飞行小时。认证飞行测试在2006年11月30日A380完成环球技术航线验证飞行后结束。
2006年12月12日，欧洲航空安全局和美国联邦航空局正式向空中客车公司颁发A380飞机的机型适航证。
名称由来
空中客车A380(4张)按照空客公司的惯例排序，新型客机的名称应该为A350，但据空客透露，走过千年，跨入新世纪，空客在技术上也需要一个大的飞跃，所以要跨过A350，应当取名为A360。但是，A360在英国的航空语言里是转圆圈的意思，空客当然不愿意只转圆圈。接下来应当是A370，然而，在空客的眼里，7和竞争对手波音有着标志性的联系，波音的飞机开头的数字都是7，再下来“8”在亚洲尤其是大中华文化圈内是个有口皆碑的吉利数，因此这款未来的大客机便取名为A380。
2000年8月，空中客车公司宣布A3XX得到了50架确认订单和42架意向选购订单，2000年12月19日，空客公司在图卢兹正式宣布把A3XX正式命名为A380，并举行了A380项目的发起仪式。
技术特点
数据
空中客车公司从飞机设计之初就与主要的航空公司、机场和适航机构密切的协作。由于体积庞大，与任何其它飞机相比较，A380都能更好的降低座距离成本（正如波音747在1969年所作的那样）。空中客车A380与波音747-400相比，A380多提供约35%的座位和49%的地板空间，使其拥有更宽的座椅、开阔空间，而且座位英里成本比最有效的飞机低15%至20%。  空中客车A380机舱内部空中客车公司在最初的可行性研究过程中，将A380的翼展和机身总长度限定在80×80米，以避免大型机场的重新建设。这种限制是根据国际民航组织（ICAO）和国际机场委员会的建议设定。空中客车公司在A380诸多设计中均考虑了机场兼容性，使得机场只需最低限度的投资进行最小的改进就能适用于这一超大容量机型的运营。为了缩短登机和离机的时间，需要机场方面将设计新的基础设施。
根据国际民航组织的批注，对运营机场的要求，只要其跑道能运营波音747飞机的机场均可接纳A380飞机。A380能与45米宽的跑道和23米宽的滑行道相兼容，20个主机轮减少了对地面载荷的影响，并与现役的商用飞机的操纵性相当。为了提高飞机滑行的准确性，A380飞机的方向舵和机翼下安装有摄像机，使飞行员更清楚地了解飞机的位置。
A380机身庞大，易产生尾迹湍流问题，A380飞机的尾迹涡流和飞机间隔的研究已经完成。A380的涡流对后面飞机的影响与波音747的相类似，不需要修改间隔标准。不过国际民航组织（ICAO）研究发现，A380客机引起的气流比波音747客机大，由多个民航组织成立的工作小组建议，A380客机起飞后，中、小型航机要隔三分钟后才能使用跑道，大型航机亦要等候2分钟。
驾驶舱
  空中客车A380驾驶室A380的驾驶舱位于机身最前方在两层客舱中间的高度，采用双人体制，应用新式的交互式显示屏和由以太网连接的扩展性集成航空电子模块。A380虽然采用了新设计，但同时保持了运营通用性的优点。A380具备与空中客车公司其它电传操纵系统飞机相同的驾驶舱布局、程序和操作特性，从而减少了飞行员从一种空中客车飞机转换到另一种空中客车飞机所需的培训时间。
驾驶舱有8个液晶显示器。包括2个主要飞航显示器（Primary Flight Displays，PFD)、2个导航显示器（Navigation Displays，ND）、1个发动机参数显示器（Engine Parameter Display）、1个系统显示器（System Display）和2个多功能显示器（Multi-Function Display，MFD），这2个多功能显示器为飞航管理系统(Flight Management System，FMS）提供操作界面。
客舱
  飞机构造示意图空中客车A380在典型三舱等（头等舱-商务舱-经济舱）布局下可承载555名乘客（其中上层机舱199人，下层客舱356人），采用最高密度座位安排时可承载861名乘客。A380典型经济舱座位布置为下层「3+4+3」形式，上层为「2+4+2」形式。考虑到乘客的舒适性，空中客车A380还使用了更高效的空气过滤设备。
空中客车A380全双层宽体机舱设计为每一位乘客提供了更加宽敞的空间。机舱内的空气，每三分钟就可以更换一次。220个舷窗让机舱内享受更多的自然光。
A380的机舱配备了为客机研发的最先进的机上娱乐系统，光纤配电网络使电影、视频游戏和电视节目的选择更加灵活完备。在飞机上乘客还可以使用便携式计算机和打电话。有更多的开放空间，比如商务中心。底舱可选择为设置休息区、商务区、酒吧或其它的娱乐区，按照不同航空公司的需求，还可安排其它设施，如理发店、卧铺、赌场、按摩室或儿童游戏场。宽大的空间可供头等舱内安排私人套间，甚至包括淋浴设施的浴室。
发动机
  Trent 900空中客车A380可以选配罗尔斯-罗伊斯公司Trent 900或由通用电气公司与普拉特·惠特尼公司联营Engine Alliance的GP7200，两款均为应用在波音777客机上发动机的衍生产品，Trent 900是Trent系列发动机的第四代产品，为满足A380需求而设计的发动机。GP7200使用了GE90的内核及PW4090的涡轮扇及低压压缩机。
在销售方面，起初Trent 900销量占上风，及后GP7200销量上升，接近Trent 900的销量。
据悉，阿联酋航空A380将会采用最新的Engine Alliance GP7200型引擎，相比同类飞机每年也可节省50万公升燃油。
A380在地面使用时可只使用两台发动机进行滑行，并只使用两台反推和一套低噪音的辅助动力装置，有助于降低噪音。
在起飞阶段，A380的4台Trent 900发动机116英寸的风扇能以每分钟近3,000转的速度运转，叶片末端的运行速度达1,000英里/小时（1,600 公里/小时），是音速的1.3倍。
A380 构造模拟图集(6张)
技术创新
长期以来，空中客车公司一直以一种渐进和可靠的方式开拓新技术，A380项目已经研发、测试和应用了有关材料、工艺、系统和发动机等一系列新技术。空中客车公司从中选择成熟性已经证实、可以带来长期收益的技术。以确保飞机性能更佳，运营成本更低，操作更容易和乘坐更舒适。与之前的飞机相比，空中客车A380在更大范围内采用了复合材料，引入了许多新的系统和工业工艺技术。改进了气动性能、飞行系统和航空电子设备，使之为二十一世纪的第一个10年树立了标准。  空中客车A380在使用复合材料方面，A380在研制中使用了创新的GLARE(玻璃纤维增强铝材料）材料，与传统铝材料相比，重量轻、强度高、抗疲劳特性好，维修性能和使用寿命也得到大大改善，不需要特别的加工工艺。飞机约25%由高级减重材料制造，其中22%为碳纤维混合型增强塑料(CFRP），3%为首次用于民用飞机的GLARE纤维-金属板。A380首次采用了复合材料碳纤维制成的连接机翼与机身的中央翼盒。此外，A380还首次在后压力舱后部的后机身采用了复合材料。
除复合材料外，A380还大量采用了先进金属材料，这些材料提供的好处包括操控可靠和易于维护。每一种材料都将根据不同部件预计将承受负荷、压力和损坏程度而优化使用。
A380项目采用了在空中客车A318客机上首次应用的激光束焊接技术，这一技术替代了铆钉焊接法。
A380采用了每平方英寸5000磅压力的液压系统，与一般民用飞机采用的每平方英寸3000磅压力的液压系统相比，前者可提供更大的动力。压力的增加意味着可使用较小的管道和液压部件传输动力，减轻了重量。
A380采用了双飞行控制系统，其特色在于采用两种不同构型的4个独立主飞行控制系统。其中包括两个常规液压动作系统和两个电-液动作系统。A380采用电-液动作系统使其在动力资源上具备更大的灵活性，增加了冗余性，提高了安全性能。
此外，A380具备低空通场、超低空低速通场的能力，能够在中低空完成大仰角转弯、过失速速度和过失速仰角飞行、能够实施空中翻转，这保证了在飞机遭遇鸟击、雷暴、大侧风等恶劣飞行条件中的飞行安全。同时其37米长的机翼和8米长的侧旋尾翼保证了飞机在所有动力全部失效以及燃油耗尽的情况下依然可以滑翔着陆。这也就是航空领域经常说A380是永不坠毁的飞机的原因，俗话说翅膀大能兜风，就是这个道理，37米长度的纳米芯板架机翼产生的飞行升力是惊人的，它意味着即使飞机所有的引擎全部损坏，飞机也要5个小时时间才能从两万米的飞行高度上“飘落”下来，而不是一头扎地坠毁。所以可能导致A380失事的唯一原因就是空中相撞机翼断裂。由于它77.63吨的庞大体重，A380的着陆显得十分高难，因为一旦着陆过重，乘客会感到十分不适，如果着陆过轻，则会导致飞机尾翼翘起进而引发飞机侧移而冲出跑道，这样的庞然大物冲出飞行跑道意味着十分严重的后果。
A380驾驶舱采用了最新式的交互式显示屏和由以太网链接的扩展性集成航空电子模块。为A380专门研发的多频发电机与一般固定频率发电机相比，结构简单，使用更可靠，重量也更轻。A380从领先制造商制造的最先进的飞行中娱乐系统中受益。这些制造商提供了更加强的系统以利用A380飞机的光纤网络。
  三视图[2]
　　
　　
中国能起降A380的机场（2012年）
机场级别北京首都国际机场4F上海浦东国际机场4F广州白云国际机场4F深圳宝安国际机场4F成都双流国际机场
4F昆明长水国际机场4F西安咸阳国际机场4F天津滨海国际机场4E重庆江北国际机场4E武汉天河国际机场4F石家庄正定国际机场4E[3]
主要优点
A380在拥有全新设计优势的同时，还将空中客车家族运营通用性的优点推广到超大型客机领域。
座位面积大
A380的座位面积比直接竞争机型大三分之一左右，并且有更多的地板面积。A380将提供舒适度，座椅和通道更加宽大，拥有宽阔的空间让乘客伸展腿部，并可享用底层设施。
噪音和废气排放
A380显著地降低了噪音和废气排放。由于采用了新一代发动机和先进的机翼，起落架也进行了新的设计并采用了新的技术，A380将不但符合国际的噪声控制标准，同时也比目前世界上的最大客机还要安静。
燃油
A380燃油的经济性比其直接竞争机型要提高13%左右。这将减少废气排放对环境的危害。
预订交付
2004年7月
首架A380客机开始在图卢兹装配厂总装。最终生产能力计划达到一个月生产并交付4架A380。
  新加坡航空公司的A380空中客车公司宣布新加坡航空公司会收到第一架A380客机。按原计划新加坡航空公司将在2006年中期使用A380执行第一次商业飞行。但是A380飞机的交付时间几度被推迟。由于交货延误根据调整后的交付时间表A380第一次商业飞行被推迟。
2007年10月
A380客机交付给新加坡航空公司，并于2007年10月25日首次载客从新加坡樟宜国际机场飞抵澳洲悉尼国际机场。
截至2008年10月27日，共有10架A380飞机交付给三家航空公司，其中包括新加坡航空公司6架、阿联酋航空公司2架、澳洲航空公司1架和法国航空公司1架。
2008年3月
至少有18个空中客车预订用户确认订单合计196架以及优先选择订购48架的A380。单价为2.95亿美元（2006年）是单价最高的客机。空中客车公司期望可售出750架A380。现有的空中客车公司客户可在订购首批飞机时获得折扣。中国南方航空公司2005年订购了5架空中客车A380。
2011年10月10月14日，空中客车公司向中国南方航空公司交付首架A380飞机。南航将成为中国首家、全球第七家运营空客A380的航空公司。
2012年3月1日上午10:56，编号为B6138的南航第三架A380平稳降落在北京首都国际机场，并将于3月2日正式投入运营北京-香港航线。中国第三架A380于2月29日在法国图卢兹空客公司总部交付南航，经过十个小时的长途飞行顺利抵达北京。第三架A380将于3月2日投入北京－香港往返航线，每天一班，成为京港航线上一道全新的亮丽风景。
空中客车 A380
类型：广体飞机
生产公司：空中客车
首次飞行：2005年4月27日
服役：2007年10月25日
使用状态：营运中
主要使用航空公司：
阿联酋航空：23架（另有[4]90架订单）
新加坡航空：14架
澳洲航空：11架
汉莎航空：8架
法国航空：6架
大韩航空：5架
中国南方航空：1架A380、3架A380-800
马来西亚航空：1架
生产数量：83架（2011年9月）
单位造价：3.753亿美元（2011型录价格）
主要型号
空中客车A380客机可从基本机型衍生出加长型、缩短型和延程型机型。
A380-800
基本型，标准三级客舱布局555座，航程为15,000公里。2000年7月24日，阿联酋航空（Emirates）为计划中的A3XX超大型运输机签下订单，新加坡航空、阿联酋航空、澳洲航空、法国航空成为其首批用户投入商业运营，此外，还有德国汉莎航空、韩国大韩航空、中国南方航空等已陆续购入A380投入商业运行。
A380-800F
全货运型，商载为150 吨情况下航程10,400公里。联邦快递（Federal Express）是发起用户（联邦快递因为交机延误而取消订单）。
A380-700
基本型缩短型，标准客舱布局460座。
A380-900
基本型加长型，标准客舱布局656座。
性能数据
空中客车A380-800
首次飞行 2005年4月27日
首次商业飞行 2007年10月25日
尺寸
长度73米、翼展79.8米、高度24.1米
机翼面积 845 ㎡
机舱宽度（中层）6.58m（21ft 7in）、（上层）5.92m（19ft 5in）
重量
空机重量 280,000公斤 617,300磅
最大起飞重量560,000公斤 1,235,000磅
客运
载客 525人（3级客舱布局）、644人（2级客舱布局）、853人（1级客舱布局）
最大有效运载90,800 kg
动力
发动机 4台涡轮风扇喷气式发动机　罗尔斯-罗伊斯公司Trent900 或发动机联盟GP7200
推力 1,208 千牛顿　271,560 磅力
最大燃油容量 310,000 L（81,890 US gal）
性能
巡航速度0.85马赫（约 902 公里/小时） 约 551英里/小时
最高巡航速度 0.89马赫（约 945 公里/小时） 约 587英里/小时
飞行距离 15,100 公里 9,383 英里
飞行高度 13,100 米 43,000 英尺
空载降落滑行距离 2000米
航空公司计划
新加坡航空已于2007年10月15日接收首架A380 注册编号：9V-SKA（载客量471人）于来往澳洲悉尼及新加坡的航线上；2008年3月18日，第二架与第三架A380就会用于直航伦敦；2008年5月20日，第四架A380就会用于直航东京；2009年7月9日，开办来往香港至新加坡的航线，之后用于直航墨尔本、巴黎、苏黎世及法兰克福。
阿酋航空已于2008年7月接收首架A380 注册编号：A6-EDA（载客量为489人），将会使用于直航纽约；其后会用于直航墨尔本、悉尼、曼谷、奥克兰、伦敦。
澳洲航空已于2008年8月接收首架A380 注册编号：VH-OQA（载客量为450人），将会使用于墨尔本至洛杉矶航线；其后会用于悉尼至洛杉矶，以及途径新加坡，前往伦敦。
法国航空已于2009年11月接收首架A380 注册编号：F-HPJA（载客量为538人，现时载客量最高的A380客机），并会使用于巴黎至蒙特利尔及纽约航线。2007年5月24日，法国航空发表公司机队更新计划中将再订购2架A380客机，法航将以A380和B777-300ER取代B747机队。
汉莎航空已于2010年5月接收首架A380 注册编号：D-AIMA（载客量为526人），将会使用于法兰克福至东京（成田）航线，往东京前，将先搭载德国国家男子足球队飞往南非参加世界杯足球赛；其后会用于法兰克福至北京，法兰克福至约翰尼斯堡或法兰克福至纽约迈阿密奥斯陆华沙赫尔辛基斯德哥尔摩哥本哈根巴塞罗那等一些载客量较高的航班。
大韩航空已于2011年5月接收首架A380 注册编号：HL7611（载客量为407人，现时载客量最少的A380客机），将会使用于首尔至东京（成田）航线，初期投入香港、东京等短程航线，并于年内稍后时间投入横跨太平洋的航线服务，包括首尔至纽约及洛杉矶和首尔至巴黎。大韩航空共订购10架A380预计2011年底前先接收5架，剩余的5架预计于2014年前接收。
中国南方航空已于2011年10月14日接收首架A380 注册编号：B-6136（载客量506人），将使用于北京往返于广州与上海虹桥之间的航班，第二架已于2011年12月16日交机，2012年及2013年预计再接收3架，南航A380将在2012年初接受第三架A380客机，并执行北京往返于香港的航线，同时取消京沪航线。
马来西亚航空将于2012年6月接收首架A380 注册编号：9M-MNA，所订购的A380客机，第一架与第二架已经在空中客车图卢兹组装厂进行滑行和飞行测试，第三架与第四架也已运抵图卢兹准备开始进行组装。马来西亚航空共订有6架空中客车A380客机，首架原定2008年5月就该交机。
泰国国际航空将于2012年第三季接收首架A380 注册编号：HS-TUA，第一架已组装完成，准备开始进行飞行测试，之后再移交至德国汉堡进行涂装作业，泰航共订购了6架A380。
组装厂房
为建造空中客车A380飞机，空中客车总装厂专门建造了一间特大的厂房。A380总装厂长490米、宽250米、高46米，占地10公顷。从外表看，是个巨大的钢骨架金属片墙面的盒子形状。建造这个厂房及其配套设施共用了3.2万吨钢材，此外还浇筑了25万立方米的水泥。总装厂命名为“吕克?拉加迪尔大厅”。让·吕克·拉加迪尔（Jean Luc Lagardère）作为法国国防工业界的著名企业家，是研发A380的提议者，被称为“A380之父”。
空中客车A380部件运输滚装船命名为“波尔多城”号。由中国金陵造船厂制造。这艘船为空中客车A380提供大型部件的运输服务。把空中客车公司分布于英国、德国、西班牙和法国等地工厂制造的A380飞机部件运送至法国波尔多港。其后，这些部件将通过驳船和卡车等运输工具，运往法国图卢兹总装厂进行总装。A380(3张)
中国发展
首次抵达中国机场
2006年11月22日，A380抵达广州新白云国际机场，进行验证和展示飞行，这是A380首次抵达中国内地机场。
2007年9月2日，A380飞抵香港，亚洲国际航空展揭开序幕，9月3日，A380在香港维多利亚港上空以低于2000呎的高度低飞展示。
2007年10月23日A380率先抵达广州新白云国际机场，10月24日，A380抵达上海浦东国际机场，10月25日A380飞抵北京首都国际机场和天津滨海国际机场。与2006年11月在中国举行的技术验证飞行不同，执飞此次中国之行任务的是空中客车公司生产编号为MSN007的A380飞机，装配了4台罗尔斯·罗伊斯遄达900发动机，首次在中国内地展示装配完善的A380客舱及内饰，采用三级客舱519个座位布局。此次在上海的演示飞行初定飞往杭州方向，民航总局和民航华东管理局还专门为此开放了一条临时指定的国际航路。共约200余名客人将乘坐A380率先体验1个小时的演示飞行，演示飞行分爬升20分钟、平飞20分钟、下降20分钟三个阶段。
根据中国民用航空总局的安排，北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州新白云机场2008年前都满足A380客机的起降要求。为应对恶劣天气和机场突发故障，中国民航还安排了9座供A380使用备降机场。飞往北京首都机场可以备降天津、太原和呼和浩特机场；飞往上海浦东机场可以备降上海虹桥、南京禄口、杭州萧山机场；飞往广州可以备降武汉、桂林、深圳机场。
2008年11月3日上午9点29分，空中客车A380飞机降落在珠海机场。从11月4日开始，这架A380飞机在第7届中国国际航空航天博览会（珠海航展）上进行静态展示及飞行表演。这是空中客车A380飞机首次参加珠海航展，同时也是空客A380飞机第五次来到中国大陆。
2010年11月15日10时许，空客A380再次飞抵珠海机场。这种目前世界最大客机——被称为「空中巨无霸」的空客A380将从11月16日开始在广东珠海举行的第8届中国国际航空航天博览会（珠海航展）上进行静态展示及飞行表演。来源：新华社
空中客车A380运送救灾帐篷到成都
  空中客车A3802008年5月31日8点40分，运载救灾帐篷的空中客车A380飞抵成都双流国际机场。中国驻法大使馆为四川汶川地震灾区群众筹集了2000余顶帐篷，由空中客车公司协助临时抽调编号MSN001的A380飞机执行运载飞行任务。A380飞机首先从图卢兹空客工厂飞到巴黎，在巴黎装载中国驻法大使馆筹集的救灾帐篷。飞行任务总飞行时间超过10个小时。A380飞机在成都双流机场降落后使用两台发动机在跑道滑行，进入指定位置后就开始卸载帐篷。
空中客车公司执行运载飞行任务的这架的A380飞机并不是纯正的货机，而是一架飞行测试用飞机，是空中客车公司生产的首架A380飞机，属于空中客车公司所有。A380飞机此次运送帐篷的飞行任务将消耗至少270吨航空燃油，另还有数额不菲的航线费，所有这些飞行费用都将由空中客车公司承担。这是空客A380飞机第四次来到中国大陆。
空中客车A380飞机曾经访问过北京、上海和广州三地的机场，但是从来没有在成都双流机场降落过。为做好空客A380飞机的地面维护任务，由空中客车中国公司给予双流机场技术支持。空中客车公司现场工作人员称A380飞机可以在中国大部分机场起降，所以不必担心A380飞机的超大尺寸。
中国首条A380定期航线正式启用
2010年8月1日，总部位于迪拜的国际航空公司阿联酋航空（下称“阿航”）正式在其北京航线执飞空中巨无霸空客A380客机。伴随阿航EK306航班顺利抵达北京首都国际机场T3航站楼，中国首条A380定期航线正式启用。继阿联酋航空陆续成功启用A380飞往英国伦敦、法国巴黎、澳大利亚悉尼、加拿大多伦多、新西兰奥克兰、泰国曼谷、韩国首尔及沙特阿拉伯吉达等目的地后，这次新举措标志着该空中巨无霸将正式、首次服务于中国定期航线。[5]
  为这架“巨无霸”剪彩底层经济舱有427个座位，座椅可大幅倾斜，与头等舱和商务舱一样有多达1200个频道的数码宽屏机上娱乐系统。
旅客体验 带着兴奋安然入睡 　“很多乘客都是第一次坐A380，所以飞机起飞时，大家都显得十分激动，不停地环顾四周，研究身边的这些小机关。”上海乘客高明乘坐的是商务舱。“办理登机手续时，我跟工作人员说，我要靠走道的位置。工作人员答复说，这里的座位全是靠走道的。果不其然，上了飞机我惊喜地发现，与别的航班整齐排列的布局不同，这里的商务舱位置是相互错开的，这样可以让旅客拥有更多的私人空间。”高明还告诉记者，他觉得最巧妙的设计，是每个座位都配有一个连体的小吧台，“非常实用，除了放酒水外，还可以放很多其他物品。”当他一按椅子的开关，整个座位伸展成一张床，“躺在上面很舒服，我很快就睡着了”。
经济舱票价7500元
这架拥有517个座位的A380飞机将执飞现有的EK306/307航班。EK306每日早晨04:10从迪拜机场起飞，当日[6]下午15:10抵达北京首都国际机场T3航站楼；返程航班EK307于当日晚间23:55从北京首都国际机场起飞，次日清晨04:20飞抵迪拜国际机场（分指起降地时间）。经济舱、商务舱、头等舱含税价格分别为7500元、35000元和42000元。
汉莎航空A380首次执飞中国航线降落首都机场
北京时间2010年9月2日8时28分，德国汉莎航空“北京”号空客A380客机缓缓降落在北京首都机场01跑道上，这是自阿联酋航空A380首航北京以来，第二家采用A380巨无霸客机执飞北京航线的航空公司。这架被命名为“北京号”的空客A380客机自9月2日起执行LH720/LH721次航班从北京往返法兰克福航线。随着中国经济的发展，越来越多的航空公司将关注的目光投入到中国市场，同时也把最新飞机也投入到北京航线以吸引旅客。A380客机执飞法兰克福直飞北京航线
汉莎航空公司为德国最大航空公司，汉莎航空有两个航班直飞北京，分别为法兰克福至北京的LH720次航班与慕尼黑至北京的LH722次航班。在9月2日A380执飞LH720法兰克福航班之前，汉莎航空由波音747客机执飞此条航线，该航班从法兰克福当地时间17时20起飞，于北京时间8时30分抵达北京首都机场3号航站楼，飞行时间9小时10分钟。改由A380执飞此条航线之后，从北京往返法兰克福承运旅客大大增加。
空中飞行9小时 往返经济舱全价23,346元人民币
汉莎航空开通的首条北京至欧洲的空客A380定期航线为北京至法兰克福LH721次航班，LH721次航班于北京时间10时30分从首都机场起飞，经过9小时10分钟的飞行后，于当地时间14时30分抵达法兰克福机场。法兰克福返回北京的航班为LH720次航班，从法兰克福当地时间17时20分起飞，于北京时间8时30分抵达北京首都机场3号航站楼。
汉莎投入A380执飞此条航线并未因此提高该航线的价格。据汉莎航空机票销售网点提供的信息，北京往返法兰克福航班经济舱含税全价为23,346元人民币，商务舱含税价格为56,356元人民币，而头等舱价格则达到74,676元人民币。
北京号成为汉莎航空首架采用外国首都来命名的飞机
自1960年汉莎航空开启喷气式飞机时代以来，汉莎航空的飞机就一直在采用德国联邦各州和城市的名字来命名。时年9月16日，时任柏林市长的Willy Brandt将汉莎航空的第一架远程喷气客机命名为“柏林”，那是一架在当时属于超现代级别的波音707客机。
自那时起，各合作城市一直积极参与飞机启动仪式，并派代表团前往参加。这一仪式最重要的一项活动也一直保留了下来：真正的洗礼仪式。在讲完洗礼词之后，该城市的市长或最高长官的妻子会祝愿这架飞机“永远为乘客和机组人员执行好每一次飞行任务”。
飞机命名是一项永恒的规定：当飞机的名字一旦被这个城市所接受，那么，当最初使用这个名字的飞机从汉莎航空的机群中退役时，它的名字将会传给下一架新飞机。例如，“柏林”这个名字已经被汉莎航空的五架飞机使用过。
在推出新的旗舰机型——空客A380之际，汉莎航空将在其A380网络中采用外国目的地的城市名。“北京”将成为汉莎航空第三架A380所采用的名字，这也是汉莎航空首架采用外国首都来命名的飞机。
国内航空公司首架A380飞机将于10月15日正式到货并加盟南航。10月17日起执飞北京-广州航线，机票现已对外发售。
  A380中国首架空客A380客机
10月14日A380欧洲飞机制造商空中客车（空客）公司在法国图卢兹向中国南方航空（南航）公司交付了中国首架空客A380飞机。该飞机采用英国罗尔斯·罗伊斯公司生产的遄达900型发动机，是目前已投入运营的世界最大、最先进的民用飞机。
10月15日上午10时30分，中国南方航空公司首架空客A380飞机抵达北京首都机场，南航成为中国首家、全球第七家运营A380飞机的航空公司，这意味着国内旅客即将体验到全球最大客机的飞行经历，该飞机将于10月17日正式首航，从北京飞往广州。未来南航考虑用A380运营欧美航线。
中国A380客机获得运行资格
10月16日中国南方航空股份有限公司在北京举行新闻发布会，宣布该公司首架空客A380飞机成功通过
航总局的验证飞行，获得运行资格。这架飞机将于17日首航北京至广州航线，18日开始商业飞行。[7]
2013年3月2日第一架金融租赁的A380已经加入天津市东疆港保税区飞机
中国首架空客A380客机(10张)
首航
国际首航2007年10月25日，空中客车A380巨无霸客机首航，由新加坡航空公司于新加坡当地上午8时16分起飞并于澳洲悉尼当地下午5时25分抵达，该航班机载客率超过96%。
新加坡航空公司这班SQ380客机载有455名乘客，年纪最大的已91岁，最小的是只有十个月大的男婴，都是新加坡人。机上另有30名机组人员，包括四名机师。
此班航班包括12个“新航套房”、60个商务舱座位与399个经济舱座位。
新加坡航空公司在网络上拍卖首航机票进行慈善募款，共获得126万美元。最高出价者是英国企业家海沃德，他以10万380美元标得两张“新航套房”单程机票，因此享有第一个登上首航飞机的礼遇。
新加坡樟宜机场表示，为了让A380型顺利起降，耗资6800万新元修改机场、空桥并加设机场紧急救援设备。中国国内首航南航A380飞机在法国空客公司交付后，即开始进行验证试飞，共完成2次本场训练，4段航路运行，验证试飞时间超过25小时。飞机13日在法国图卢兹机场开展了6个小时的本场训练，14日从图卢兹调机飞行10小时到达北京。15日下午A380从北京飞往广州，到达广州白云机场后，开展了应急演练和3个小时的本场训练。2011年10月16日上午飞机从广州飞抵上海浦东机场，并于当日下午返回北京，圆满完成验证飞行任务。南航股份公司副总经理刘纤率队参加了验证飞行的全过程。
中国首架A380飞机成功通过中国民航局的验证飞行，这标志着A380在中国获得运行资格，将正式投入商业运行。
为了让更多国内旅客能够登上这一全球最大的飞机体验尝鲜，南航安排了A380前期在国内航线作展示飞行。其中，10月17日 A380将首航北京—广州—北京航线。18日至26日，飞机将正式开始商业飞行，执行北京－广州－北京航线。10月27日至29日，A380将执行北京－上海浦东－北京航线。  A380首航抵达广州白云机场与同时段其他机型相比，南航A380飞机的机票高出数百元，因其折扣幅度较低，几近全价。但是，这并不影响这场“空中巨无霸”飞行秀受到热烈追捧。[8]南航今日由北京飞往上海浦东机场的CZ6000/ CZ6999航班改由A330执飞。10月29日，南航A380执行的北京-上海浦东CZ6000/ CZ6999航班，由于机械故障（指机械系统零件、组件、部件或整台设备乃至一系列的设备组合已偏离其设备状态而丧失部分或全部功能的现象。），需要从国外调运航材。南航决定安排一架A330代飞该航班。中国国际首航2012年10月12日起，中国南方航空开始用A380执飞广州-洛杉矶航线。[9]
笔者在中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）海南分公司举行的航线发布会上获悉，2012年10月12日起，南航使用A380客机执行广州——洛杉矶——广州航线，去程航班号为CZ327，每天晚上21:00从广州起飞，当地时间18:50（北京时间次日09:50）到达洛杉矶。回程CZ328航班，每天23:30从洛杉矶起飞，第三天05:50到达广州。海南旅客可在海口或是三亚购买中转联程机票，享受行李直挂、快速通关等便捷服务，最快15小时50分钟内便可抵达美国洛杉矶，实现了海南与洛杉矶“朝发夕至”。
国航将与南航联合运营A380
中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）总裁蔡剑江于8月29日证实其已和中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）达成统一意向，将在北京——巴黎航线上使用代码共享的形式运营A380飞机。[10]
技术担忧
易产生湍流问题A380机身庞大，易产生湍流问题，国际民航组织（ICAO）发现，A380客机引起的气流较波音747客机大，由多个民航组织成立的工作小组建议，A380客机起飞后，中、小型航机要隔3分钟后才能使用跑道，重型航机亦要等候2分钟。机翼破裂空客发言人克拉赫特透露，可载客达555人的A380客机，机翼曾经在法国图卢兹进行静力测试时，发现机翼尖往上弯曲到7.4米时，即在可承受最大载重量1.45倍时出现破裂，位置是在机翼的两个发动机之间。据了解，由于国际规例要求机翼必须能承受最大载重量的1.5倍，所以这次的测试结果反映出A380客机机翼在遇上乱流或进行紧急降落时，可承受的最大重力未能达到标准，离要求还差3.3%。
2012年1月25日空中客车公司证实，设计和制造缺陷导致一些处于运营状态的A380型客机机翼部件出现裂纹。这家制造商声称，裂纹易修复，无碍飞行安全。欧洲联盟航空安全局同一天下令“体检”20架空客A380。
事故记录
2008年1月10日，新加坡航空一架A380客机在降落时，因液压系统故障冲出跑道，但是没有伤亡。机上当时载有440多名乘客。
2009年8月21日，新加坡航空一架A380客机在香港准备起飞时，因发生机件故障，航机冷气更一度中断，飞机后来延误17小时后起飞。
2009年9月29日，新加坡航空一架A380客机搭载444名乘客从法国首都巴黎起飞，飞行约2小时45分钟后由于一台发动机（劳斯来斯（Rolls-Royce Trent） Trent 900）失灵中途折回，平安着陆。
2010年4月1日，澳洲航空一架载有244人的A380客机，由新加坡飞往悉尼，降落悉尼机场时左侧机翼两个机轮爆胎并冒出火光，事件中无人受伤。
2010年11月4日，澳洲航空32号航班事故。澳洲航空32号班机[11]（Qantas Flight 32，编号VH-OQA），一架空中客车A380-842客机于新加坡起飞后，飞至印尼上空时，2号引擎（左翼近机身）发生爆炸起火，引擎外壳飞脱，掉落在印尼巴淡岛。其后客机折返新加坡樟宜国际机场紧急降落，机上433名乘客及26名机员没有受伤。现场照片显示，客机的2号引擎损毁，有明显烧焦痕迹。
2011年5月17日，澳洲航空公司一架空中客车A380客机，班号QF10，17日由新加坡飞往墨尔本的途中，因为遭遇到出乎预料的逆风与低温，使得该班机在抵达墨尔本之前，燃油便已用尽，被迫转降于墨尔本西北方约700公里的阿德雷德市。该班机于凌晨4:15分降落在阿德雷德机场，机上249名乘客无人受伤。该时段原为该市的禁航时段，但A380班机已宣布紧急状况，因此未曾触犯法规。澳航表示该机经过工程师检查后，并未发现漏油情事，飞机状况一切正常，将于再次检验后复飞。澳洲运输安全委员会则已对此事件展开调查。[5]
2011年6月19日，空中客车公司一架空中客车A380客机，注册编号：F-WWDD，制造序号MSN004，19日下午在巴黎布尔歇机场（Le Bourget Airport）正要开始示范飞行，不料客机从飞机库行驶到滑行道时，右边机翼撞到了建筑物，毁损不轻。在空中客车的连夜抢修之下，该机已于6月22日完成了翼端帆的更换，并将在剩余航展期间，进行原本预定终止的展示飞行。
2011年7月22日，大韩航空一架空中客车A380客机，班号KE701，注册编号：HL7611，在东京成田国际机场降落时右侧引擎擦地。航班载有168人，从首尔飞往东京成田。该机在成田机场34L跑道降落时，机身右倾过度，导致右外侧引擎擦地。所幸飞机平安降落，事后成田机场关闭了34L跑道20分钟检视受损情况，而大韩航空A380经检查后可继续飞行，延迟1小时飞往仁川国际机场。
2011年10月29日，中国南方航空公司宣布中国首架空客A380飞机因机械故障停飞，南航由北京飞往上海浦东机场的CZ6000/ CZ6999航班改由A330执飞。而此次停飞距离10月17日，A380在中国国内开始运营仅仅12天。
相关报道
空客a380机票一票难求
中国首架空客A380加盟南航，以A380运营的航班受到广大旅客的欢迎，在“尝鲜效应”之下，A380航班机票销售火爆。到10月底所有A380执飞航班的豪华头等舱机票已经售罄，其他舱位机票也受热捧。
南航A380采取豪华头等舱、头等舱、经济舱三舱布局，共设506个座位。客舱设8个包厢式豪华头等舱座位、70个全平躺头等舱座位、428个经济舱座位。由于包厢式设计的豪华头等舱提供客房式服务，头等舱座位可以平躺，经济舱座位间距比其他机型座位更宽阔，因此备受旅客关注和喜爱。到本月底，北京-广州和北京-浦东往返航线的豪华头等舱已全部售罄。到26号为止，北京-广州往返航线头等舱的平均客座率已分别达85%和83%，23号前北京-广州往返航班全部座位基本已经销售完毕。
第二架空客A380加入南航并已投入京穗、京沪航线运营　中国南方航空第二架空客A380于2011年12月18日10时40分，编号为B-6137的南航第二架空客A380飞机平稳降落在北京首都国际机场，已于2011年12月19日下午2点20分，执飞京沪航线，乘客显然已经过了“尝鲜”劲，豪华头等舱座位只卖出两个。
南航第二架空客A380投入运营后，由北京飞往广州的A380航班将变为每日两班，起飞时间分别为早9点30分和晚8点30分。而北京飞往上海浦东将变为每日一班，北京起飞时间为下午2点20分。
第三架空客A380入列
2012年3月1日北京消息上午10:56，编号为B6138的南航第三架A380平稳降落在北京首都国际机场，并将于3月2日正式投入运营北京-香港航线。中国第三架A380于2月29日在法国图卢兹空客公司总部交付南航，经过十个小时的长途飞行顺利抵达北京。第三架A380将于3月2日投入北京－香港往返航线，每天一班，成为京港航线上一道全新的亮丽风景。
机翼裂缝
公司声明称不影响飞机运行
欧洲飞机制造商空中客车公司1月19日表示，该公司在两架A380型客机机翼发现裂缝，不过仍坚称这无碍其安全运营。这是数月来媒体第二次关注A380的机翼裂缝问题，有关部门可能实施更为严格的安全检查。
据英国媒体报道，最新的裂缝是在每两年进行一次的例行检查中发现的。该公司发表声明说：“在一些A380型客机的机翼内，数量有限的非关键支架上确实出现一些裂缝，但是这些裂缝不会影响到飞机的安全运行。”空客公司否认将暂时停飞A380客机的说法。欧洲航空安全局的一名发言人表示，他们将在20日发布一个适航指令。
空客公司还拒绝公布有裂缝飞机所属运营公司的名称，不过行业内的两名消息人士透露，出现瑕疵的客机属于阿联酋航空公司所有。这家公司目前尚未对此发表任何评论。
空客：裂缝无碍客机适航性
空客项目副总裁汤姆·威廉斯在一份声明当中承认A380选材不当和设计缺陷导致A380型客机机翼内部零件，也就是大约4000个铝合金支架，支架是呈L型的，它的承压过大，显现裂纹。威廉斯还特别表示说："裂纹不是金属劳损引发的，当然他也表示说无碍客机适航性。
就这个问题记者采访了《航空知识杂志》副主编王亚楠，他分析出现上述原因主要是：工艺选择和零部件选择不太匹配，所以导致零部件在装配过程中承受了比预想更高的压力，提前出现了裂缝。所以空客提出了解决方案就是首先要改变工艺，降低加工过程当中压力的产生。
第二就是把合金的材料更换掉，换成能够承受更大压力的合金。但是这样会有一个小小的负面作用，就是所有支架都换掉的话，整个飞机会增重89公斤。同时L型支架要略微加厚一点，因为它比较薄，不过王亚楠也说不用担心，因为这么大一个飞机增加89公斤，相当是一个稍重一乘客的分量，应该是不会有太大问题的。
据澳大利亚媒体报道称，首先是在一架正在新加坡维护的澳航A380机翼上发现裂缝。这架客机是2010年11月4日从新加坡起飞之后不久就发动机起火，而且出现一系列故障紧急返航，未造成人员伤亡。也有人称最早发现裂缝是在安装L支架的螺钉口附近有一个不足一厘米，肉眼难以察觉的裂缝。
据记者采访的专家说，这种情况应该说还是多发的，因为螺钉口是应力比较集中的地方，所以空客认为是普遍现象，也就没有深究。应该说当时没意识到这么严重，只是想更换一些零件就可以了，而且就在这个时候，在空客还没有处置完的时候，在其他航空公司的A380的L型支架的其他部位也发现了裂缝。这样空客立刻意识到应该追溯到制造环节上去了，就在这个时候公众对检测的呼声已经比较高了，所以21日才有了欧盟航空安全局提出对A380的检测的建议。但是截至目前，空客坚持这些说：裂缝不足以影响飞机的飞行安全。
目前有报道说：全球范围内处于运营状态的67架A380中大约30架需要接受检查。
专家：工艺跟材料不匹配所致
空客A380是迄今全球最大客运飞机，4发动机，双层客舱，设计航程大约1.5万公里，载客525人，系空客与主要竞争对手美国波音公司争夺市场份额的"拳头产品"。空客多次推迟向运营商交付A380，终于在2007年下半年让这款客机投入商业运营。那么这次的裂缝是否会影响到A380的飞行安全呢？为此《航空知识》副总编辑王亚楠作出了评论。
王亚楠：问题是连接机翼翼肋和蒙皮的连接键出现了裂缝，这种L型支架每个翼肋上有40个，每个是20公分，它是铝制的，同时上面结合了塑料，和复合材料，每侧机翼上有2000个，也就是说一架A380上有4000个零件，它本身不属于承力件，至少不属于结构承力件，但这个东西对飞机同样是比较重要的零部件，因为它的数量很大，直接维持飞机结构和表皮的紧固性。
连接件对材料的要求还是比较高的，飞机上的很多部件应该说有共性的要求，就是对材料的抗疲劳，以及抗温度的变化，都是有严格的要求。材料本身而且在加工的时候要考虑加工工艺会给材料带来什么样的影响，它这个问题典型的是，可能在设计的时候很周到，但是没考虑到加工中给材料带来的应力集中，就是考虑超标的应力。如果大面积发生支架出现裂纹的话，那对飞机的安全性就有比较大的影响了，因为可能会导致蒙皮的松动，影响到气动构型，这个就有隐患了。
空客提出了一个最终解决方案，而且是比较科学的，首先提到的是见到有裂缝的就更换，应该说是一个临时的措施，是短期的。长期的来讲，空客根据问题的症状，产生这个问题的根源，提出了一个最终解决方案：由于支架是铝合金的基本材质，而它在装配的工艺中，是两步装配，装配上，工艺上是有两个步骤的，而这两个装配步骤的方法会给零部件带来超出零部件承受极限的应力，换句话说，铝合金材料跟它的工艺比这个材料有点软，或者有点脆，实际上是工艺跟材料不匹配。
全球首架私人A380飞机将交付
据报道，亿万富翁、沙特阿拉伯王子阿勒瓦利德·本·塔拉勒(Alwaleed bin Talal)将在2013年接收全球首架空中客车A380私人飞机，此举可能激发沙特地区诸多富豪对空中客车A380公务机的兴趣。
作为总部位于利雅得的王国控股公司的主席，阿勒瓦利德王子身价高达213亿美元，据传2009年，阿勒瓦利德王子花费4.85亿美元订购了这架命名为“飞行宫殿”的空中客车A380飞机。
空中客车中东地区总裁哈比卜(HabibFekih)在迪拜举行的一个航空会谈上确认将在2013年向阿勒瓦利德王子交付空中客车A380飞机。他表示，“我们计划在明年交付该飞机”，并称这是全球唯一一架定制的空中客车A380公务机。哈比卜认为一旦法国的空中客车A380飞机生产线有了生产时刻将进一步激发人们对空中客车A380公务机的兴趣。
哈比卜说：“A380作为公务机、商务机的前景不错，现在已经有一些客户表现了对A380公务机的兴趣，但目前我们只售出了一架。A380公务机市场前景明朗需要两个条件：一是需要生产线有时间生产A380公务机，目前我们的A380生产线满负荷生产，交付时间已经排到了2016年，此外，A380公务机的内饰装配还需要3至4年时间，意味着第二架A380公务机交付至少得等到2019年/2020年;二是交付一两架A380公务机后，空中客车公司就能够固化一个常规程序，从下订单到交付的时间也将缩短，届时，空中客车才可以明确交付进度，这就是为什么我们认为直到2015年A380公务机的市场前景才会趋向明朗。”
阿勒瓦利德王子的A380飞机完全彰显了他尊贵的地位，该飞机将配备四柱床、土耳其浴室、劳斯莱斯车库、会议室、音乐厅、5间配备大床的套房和祈祷室，祈祷室内有电脑“生成”的总是朝向圣城麦加方向的祈祷垫，该飞机层与层之间还安装了电梯。[12]
中方暂时停止购买A380
2012年3月8日早晨，空客的母公司欧洲宇航防务集团（EADS）总裁路易·加洛瓦证实，因反对征收碳排放税，中方已决定停止购买45架空客飞机，以此作为报复，这包括10架A380和35架A330。路易·加洛瓦表示，已经要求欧盟取消该税。
据外媒报道，香港航空有限公司（Hong Kong Airlines Limited，简称“香港航空”）可能取消10架空中客车A380双层飞机订单，表定价格合计达38亿美元。该报道称，中国禁止国内航空公司在未经许可下参与欧盟碳排放交易体系（ETS），香港航空因此受到取消相关订单的压力。