标题：轻型高速公路
交通运输
轻型高速公路随着社会经济的发展，我国机动车数量不断增多，据公安部交管局统计，截至2011年8月底，全国机动车保有量达到2.19亿辆，私人小型载客汽车月均增加98万辆。与此同时，土地资源趋紧的形势愈加突出，怎样解决好建设与土地之间的矛盾成为需要讨论的重点话题。 
日前，在交通运输部专家委员会2011年年会上，来自公路、水运、民航、邮政各领域的专家围绕“调结构、控规模、保重点、促稳定”这一工作重点，畅所欲言，献计献策。交通运输部总工程师周海涛围绕“轻型高速公路”作了专题报告。 
随着社会经济的发展，全面、协调、可持续的发展观已经深入人心。在高速公路建设领域，同样面临着加快建设资源节约型、环境友好型行业，加大环境保护力度，切实保护好自然生态，形成资源节约的增长方式等重大战略挑战。 
公路创新势在必行 
我国土地资源有限，人均水平不及世界水平的1/3。同时，社会对土地资源的需求巨大。据统计，1996年至2008年底，我国耕地面积减少了1.25亿亩。 
其中，因公路交通运输需求持续增长，公路建设保持较大规模，交通运输行业的土地需求持续旺盛。“十一五”末，国家高速公路网基本建成，里程达7.41万公里。按照“十二五”规划，国家高速公路里程将达10.8万公里，新增的3.4万公里高速公路预计占地340万亩。尤其是我国东部沿海、中部等发达地区，6、8、10、12车道高速公路开始规划、建设，用地需求很大。 
此外，中心城市周边高速路公出现节假日道路交通拥堵综合症，高速公路变成停车场，服务区人满为患，服务水平严重下降。在发展公路和落实保护土地基本国策之间取得平衡，已经成为每一位公路建设者必须承担的责任和义务。 
一个值得注意的情况是，混合交通导致服务水平下降，部分路段拥堵严重，造成了巨大的时间、人力、运力等资源浪费，并且增加了尾气排放、浪费了大量能源。 
混合交通因车辆速度差异大、车辆超车需求多，导致交通事故增多。 
目前公路交通“大型”和“小型”两级分化趋势明显，表现为车辆尺寸、动力性能、载重差异大，对道路、桥梁设计指标的需求不同。 
一是车辆几何尺寸不同，小客车宽度1.8米左右，大货车宽度2.4米左右。对道路设计指标的需求不同（车道宽度等）。 
二是车辆载重差异很大，小客车为2吨，标准货车是10吨以上，法定总质量最大55吨。对路桥的设计荷载标准要求不同（轴载、单车重、车队布置）。 
三是车辆动力性能差异很大，小客车40.8马力/吨，标准货车12.9马力/吨，爬坡能力不足。 
四是高速公路通行小客车数量逐年增多，2009年小客车所占比例达53.94%，个别路段，如首都机场高速公路已达93%以上。 
因此，为适应经济社会发展和人民群众对交通安全、便捷的需求，客货分流是交通运输发展值得研究的方向之一，“轻型高速公路”成为一种解决问题的思路。 
别国经验为我所用 
目前，国外仅日本开展过相关研究，日本从1994年提出并开始研究小型专用公路的有关课题，1997年召开了专家会议，研讨了小型专用公路技术标准及应用等内容。2002年，日本提出了小型车专用公路技术标准。 
2003年7月，日本修订了《道路构造令》，正式发布“小型汽车专用的小型道路技术指标”。其中，各等级公路单车道宽3.5米至2.75米，比标准汽车公路少0.25米至0.5米；建筑界限净高3.0米，比标准汽车公路少1.5米；设计时速80公里以下时，最大纵坡7%至12%，比标准汽车公路提高3%；桥梁设计荷载30千牛，仅是标准汽车公路桥梁设计荷载245千牛的13%。 
2005年至2007年，我国也开展了《轻型高速公路技术指标前期研究》项目，针对轻型高速公路通行能力、平纵横指标、路基路面、桥梁、隧道、互通等各项技术指标进行了研究，并依托西部开发省际通道包头至树林召项目中k9～k30段21公里长高速公路，进行了对比设计。结果表明，在时速100公里设计行车速度下，项目可减少用地94.5亩，减少比例4.6%；减少总投资约6095万元，减少比例9.5%。 
鉴于此，验收组专家一致建议项目要继续深入开展研究，在前期研究的基础上，争取达到可应用的水平，以发挥轻型高速公路的重大效益。 
轻型高速的八大优势 
轻型高速公路可以这样定义：专供小客车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。未来轻型高速公路节地关键技术研究将是以“建立轻型高速公路技术指标体系、为《公路工程技术标准》的修订做好技术储备、提高我国公路工程技术指标体系的水平”为目标。 
目前，通过前期研究可以说明的是，轻型高速公路将产生一系列经济社会效益： 
一是轻型高速公路可提升实际通行能力。轻型高速公路可充分发挥小客车的高速和动力功能，使高速公路的实际通行能力与设计通行能力趋于一致，避免混合交通中大型车辆对于通行能力的干扰。 
二是小客车动力性能好，能提高路线纵坡指标。轻型高速公路纵坡最大可达7%，最大坡长为1300米，对于山岭地区，具有很好的适用性。 
三是小客车宽度小，轻型高速公路横断面减小。研究表明，轻型高速公路较一般高速公路四车道和六车道路基横断面宽度减少200至300厘米。 
四是小客车车辆荷载轻，能降低桥梁和路面工程量、造价。研究表明，轻型高速公路桥梁荷载标准为公路一级的0.4倍，桥梁梁高可降低，常规桥梁一般可降低25%左右；不同路面结构厚度可减少6至14厘米。 
五是轻型高速公路互通立交技术指标优化，节地效果明显。在轻型高速公路技术指标下，互通立交主线技术指标、匝道最小半径、路基宽度等都有不同程度的优化，对比分析显示，轻型高速公路互通立交较普通高速公路立交可节省用地11%左右。 
六是轻型高速公路隧道、服务区指标优化。在轻型高速公路技术指标下，隧道净空和横向间距可适当降低，洞口区域规模也可减小；服务区间距可以适当加大，规模可在满足功能的前提下进一步优化。
七是对比设计验证了轻型高速公路可显著减少用地和造价。研究依托长春至双辽高速公路项目中k35～k52段按轻型高速公路技术标准进行了对比设计。试设计结果显示，同等条件下，轻型高速公路较现行标准高速公路可节约用地10.7%，实习编辑：张丽华 美术编辑：王婷婷工程造价减少13%。前期研究依托内蒙古包头至树林召项目k9～k30段按轻型高速公路技术标准进行了对比设计。试设计结果显示，轻型高速公路较现行高速公路可节约用地4.6%，工程造价减少9.5%。 
八是仿真实验验证了轻型高速公路技术指标的可行性，技术人员分别进行了纵断面和横断面的仿真实验。横断面评价表明：轻型高速公路横断面指标满足安全、快速、舒适性的要求；纵断面爬坡实验显示9%的最大纵坡也能满足形式要求。 
“小”公路大作为 
可以预测，“十二五”公路交通的需求仍将保持在一个比较快的水平上，每年运输量增长都保持在7%至10%，另外，运营汽车保有量也增长很快。今年到目前为止，运营汽车保有量已经超过1亿辆。跟需求发展较快相对应，公路建设的需求仍然在高位上保持这样一种状态。这意味着，轻型高速公路具有重要的现实意义。 
高速公路改扩建时，仅增加小客车专用车道，就可大幅度提高通行能力，还能利用和节约现有道路宝贵的土地和空间资源，最大限度地发挥交通走廊单位面积的车辆通行能力。如京津高速公路、沪宁高速公路、城市快速干道等。 
具体来说，既有道路上可重新划分车道，区分大型车和小型车，使其分道行驶。在土地资源非常宝贵的长江三角洲、珠江三角洲等地，建设轻型高速公路专供小客车使用，可解决小客车交通量猛增的实际需求。 
同样，在机场高速公路等特殊用途公路方案设计时，可采用轻型高速公路技术指标，提高土地利用率，提高通道通行能力，如首都机场、广州机场高速公路等。 
此外，在建设城市快速干道或小区间道路时，以服务小客车为目标，可建设轻型高速公路。在现有高速公路上方架设轻型高速公路，以满足未来以小客车为主的交通量增长需求，节约更多的土地。