标题：f1
含义
一般位于键盘的左上角第二个键位，通常在“ESC”键右面。F1一般作为一些应用程序的帮助的快捷键出现，故此在计算机领域，F1意味着“帮助”。如果你处在一个选定的程序中而需要帮助，那么请按下F1。如果现在不是处在任何程序中，而是处在资源管理器或桌面，那么按下F1就会出现Windows的帮助程序。如果你正在对某个程序进行操作，而想得到Windows帮助，则需要按下Win+F1。按下Shift+F1，会出现"What's This?"的帮助信息。[1]
定义
由来第一届(1950年)F1大奖赛共设七场比赛，比赛冠军由驾驶Alfa Romeo赛车的Giuseppe Farina夺得，他是世界上第一位F1世界冠军。为了规范汽车比赛并使比赛的胜负不再由发动机的功率决定，而是由车手的技术来决定，人们开始规定发动机的类型和汽缸容量。于是有了方程式“FORMULA”的概念。
所谓方程式赛车是按照国际汽车联合会(FIA)规定标准制造的赛车。这些标准对“方程式”赛车的车长、车宽、轮距、车重、发动机的功率、排量、是否用增压器以及轮胎的尺寸等技术参数都作了严格的规定。要生产方程式赛车的厂家，首先要通过FIA的认可，在确信有足够的技术生产实力后才能够生产方程式赛车。方程式赛车是生产厂家创造力、想象力、技术水平和经济实力的结晶，其价值不亚于一架小型飞机。[2]级别一级方程式规定发动机气缸容量2.4升,650马力以上，简称F1。二级方程式规定发动机气缸容量3升，475马力以上，简称F2。后来被F3000（尾气排放量均为3000CC的方程式赛车）所取代。但是F3000由于市场推广不利于赛车成本的原因，被更具竞争力的GP2赛事所取代。三级方程式规定发动机气缸容量2升，170马力以上，简称F3。
还有其它不同等级的方程式比赛，他们都属于方程式赛车的一种，只是各自的规范不同。一般将方程式赛车由低级别至高级别排列可列为：卡丁车、康巴斯方程式、雷诺方程式、福特方程式、宝马方程式、FC2000、F3、GP2、F1。
赛事组织
Fédération Internationale de l′Automobile：国际汽联（法语词），简写为FIA，总部设在法国巴黎。国际汽联主要负责制定F1的技术规则和运动规则。FIA始建于1904年，现任主席是让·托德（Jean Todt）来自法国。
Formula 1 Commission：F1委员会，F1委员会由来自各支车队的代表、比赛组织者、引擎制造商、赞助商、轮台商和FIA组成。F1委员会的任务是决定是否需要修改规则，提出修改建议的是FIA技术委员会。
Formula One Administration (FOA)：F1管理公司是一个负责管理F1经济事务(广告权、奖金和市场等等)的组织。FOA现役的领导人是伯尼-埃克莱斯顿(Bernie Ecclestone)，来自英国。FOA发展自FOCA，FOCA是一个1971年建立的制造商联盟。Concorde Agreement：协和协议，这个协议详细说明了车队和FIA的权利和义务。[3]
Grand Prix Drivers' Association：简称（GPDA）车手协会，协会代表F1车手的利益。当前车手协会的主席是马克·韦伯。
比赛规则
1.总章
F1大奖赛是由国际汽联领导的国际性的比赛。由FIA、各车队和各站大奖赛组成。旨在提高赛车水平和汽车技术的发展。
2.车队及车手
参加比赛的车队和车手必须持有FIA认可的执照。每个车队要有两辆车参加比赛，并指定赛车手代表车队驾车出赛。当赛车手出意外时，可以另外指定车手参赛。但任何车手和车队不可以随意缺赛。
3.排位赛
排位赛是决定正式大奖赛的出发时的排位顺序。在正式比赛的前一天，在指定的三节排位赛中，每个车队的车手要在赛道上竞速，以单圈的最快成绩来排顺序，决定次日的出发排位顺序。排位赛分别持续20、15、10分钟，淘汰区分别为17、10。赛车手在期间尽量跑出单圈最好成绩。
4.起跑
当比赛时间到时，首先开始暖胎圈，是为了确保车手的安全。如果此时车手的赛车熄火，则将在出发时排在最后；如果车手的赛车还在Pit中，那车手将在Pit的入口处出发。这些车手原来的车位空缺。暖胎后，各车回到发车位，5盏发令灯陆续点亮，当5盏同时熄灭时，方可起跑。如此时赛车还是熄火不能发动，将退出比赛。
5.比赛中
比赛中车手的赛车如果发生意外，轻度可以重新回到比赛，严重的退出。如赛车熄火。当赛会认为事故或环境引起危险时，会舞动黄旗，此时一般不许超车。如果赛会认为事故或环境使不能正常比赛时，会出动Safty Car(SC)，由SC来领跑，直到赛会认为可以恢复比赛(允许由SC领跑到比赛结束)。若赛会认为比赛实在是无法进行下去，可以宣布停止比赛，延迟再赛。当领先的赛车超越套圈车时，赛会会挥动蓝旗，示意让出行车线。比赛时间最长为4小时（包括红旗）。
6.在Pit中
赛车在比赛中途可以进Pit（F1中译为维修站）换胎，加油或维修。进Pit的时间算入比赛时间。当进Pit后，为了保证工作人员安全，车速必须低于限速，否则将被处罚。现在的限速规则是：自由练习的时候维修区限速为60公里/小时，排位赛和正式比赛的时候该限速为100公里/小时。不过以下4条赛道除外，限速为80公里/小时，包括：伊莫拉，摩纳哥，马尼库尔和斯帕。 每辆车都将进入自己的车队的Pit中，在Pit内不得超速，车手不得出赛车。[1]
7.终点
车手的最后成绩以赛车最先触到终点线的垂直平面的时间。此时赛会舞动方格旗，过终点后可以绕场庆贺一圈。
8.工作人员
工作人员可以对自己车队的车手发出指示和提示，但不可干扰其他车队的车手比赛。
9.处罚
在Pit中超速，将被罚进Pit停10秒；如果在蓝旗情况下三个弯角没让出行车线，将被罚进Pit停10秒。
10.比赛结果
F1采用积分系统，根据比赛的名次，得取积分。取得以上名次的车手可以在个人积分上加上相应的分数，他所代表的车队也将获得相应的积分。
该表格列举了历年积分变化情况：[4]
名次
2003年前
2003年起
2010年起
第一名
10
10
25
第二名
6
8
18
第三名
4
6
15
第四名
3
5
12
第五名
2
4
10
第六名
1
3
8
第七名
0
2
6
第八名
0
1
4
第九名
0
0
2
第十名
0
0
1
11.颁奖
奏冠军的国歌和车队的国歌，然后由承办赛事者颁奖，然后就是开香槟庆祝。（部分阿拉伯地区使用特殊饮料）
分站介绍
2013赛季赛程3月15日-3月17日
阿尔伯特公园赛道
澳大利亚大奖赛
3月22日-3月24日
雪邦赛道
马来西亚大奖赛
4月12日-4月14日
上海国际赛车场
中国大奖赛
4月19日-4月21日
巴林国际赛车场
巴林大奖赛
5月10日-5月12日
加泰罗尼亚赛道
西班牙大奖赛（巴塞罗那）
5月24日-5月26日
蒙特卡罗赛道
摩纳哥大奖赛
6月7日-6月9日
维伦纽夫赛道
加拿大大奖赛
6月28日-6月30日
银石赛道
英国大奖赛
7月12日-7月14日
纽博格林赛道
德国大奖赛
7月19日-7月21日
待定
欧洲大奖赛
7月26日-7月28日
布达佩斯赛道
匈牙利大奖赛
8月23日-8月25日
斯帕赛道
比利时大奖赛
9月6日-9月8日
蒙扎赛道
意大利大奖赛
9月20日-9月22日
新加坡街道赛道
新加坡大奖赛
10月4日-10月6日
灵岩赛道
韩国大奖赛
10月11日-10月13日
铃鹿赛道
日本大奖赛
10月25日-10月27日
新德里F1赛道
印度大奖赛
11月1日-11月3日
亚斯码头赛道
阿联酋阿布扎比大奖赛
11月15日-11月17日
奥斯汀赛道
美国大奖赛（奥斯汀）
11月22日-11月24日
英特拉格斯赛道
巴西大奖赛　
车手介绍
制造商（Constructors）也称“车队”,任何试图进入F1的制造商，必须向FIA证明他们具备设计和制造一级方程式赛车底盘的能力。所有车队同时需要证明他们拥有足够的技术和经济资源参与全年的比赛。除了非常特殊的情况外，任何一个制造商必须参加全年的比赛。目前仅有的两支厂商车队是法拉利和梅赛德斯AMG。  法拉利F138
1、法拉利（Scuderia Ferrari），1950年5月22日首次参加F1大奖赛，是世界一级方程式锦标赛传统豪门强队之一。总部位于意大利的马拉内罗。车队共夺得冠军16 次，旗下车手夺得总冠军15次。现役车手是西班牙人费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)和巴西人菲利普·马萨(Felipe Massa)。
2、麦克拉伦车队（McLaren）1966年5月22日首次参加F1大奖赛，是世界一级方程式锦标赛传统豪门强队之  迈凯轮MP4-28一。总部位于英国的沃金。车队共夺得冠军8次，旗下车手夺得总冠军12次。现役车手是英国人简森·巴顿(Jenson Button)和塞尔吉奥·佩雷兹(Sergio Perez)。
  威廉姆斯FW353、威廉姆斯车队（Williams F1 Team）1975年首次参加F1大奖赛，是世界一级方程式锦标赛传统老牌车队之一。总部位于英国，车队共夺得冠军9次，旗下车手夺得总冠军7次。现役车手是委内瑞拉人帕斯托·马尔多纳多(Pastor Maldonado)和芬兰人瓦尔特里·博塔斯(Valtteri Bottas)。
  梅赛德斯W04
4、梅赛德斯AMG（Mercedes AMG）总部位于英国，又名“梅赛德斯AMG-马石油F1车队”，制造商名称和1954年一样，为“Mercedes Benz”。新车队共夺得冠军0次，旗下车手夺得总冠军2次。现役车手是德国人尼科·罗斯伯格(Nico Rosberg)和英国人刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)。
  红牛RB9
5、红牛车队（Red Bull Racing）总部位于奥地利。2005年首次参加F1大奖赛，其前身是美洲虎车队。车队共夺得冠军3次，旗下车手夺得总冠军3次。现役车手是德国人塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)和澳大利亚人马克·韦伯(Mark Webber)。
6、路特斯车队（Lotus F1 Team）路特斯车队的一级方程式历史开始于1981年，其基础是总部设在英国牛津  路特斯E21郡威特尼的Toleman车队。1986年更名为贝纳通方程式车队，车队在1992年3月搬到几英里以外位于恩斯顿的新基地。雷诺在2000年收购了车队，并在2002年改名为雷诺F1车队。2011年，莲花汽车进驻车队，并更名为“莲花-雷诺GP”，2012年正式更名为“路特斯(莲花)F1车队”。现役车手是芬兰人基米·莱科宁(Kimi Raikkonen)和法国人罗曼·格罗斯让(Roman Grojean)。
  印度力量VJM06
7、印度力量车队（Force India F1 Team）总部位于英国，2006年9月13日首次参加F1大奖赛，其前身是世爵车队。现役车手是英国人保罗·迪·雷斯塔(Paul Di Resta)，二号车手待定。
  索伯C32
8、索伯车队（Sauber F1 Team）总部位于瑞士，1993年3月14日首次参加F1大奖赛。现役车手是德国人尼克·霍肯伯格(Nico Hulkenberg)和墨西哥人埃斯特班·古铁雷兹(Esteban Gutierrez)。
  红牛二队STR8
9、红牛二队（Scuderia Toro Rosso）总部位于意大利，2006年3月12日首次参加F1大奖赛。其前身是米纳尔迪车队。现役车手是澳大利亚人丹尼尔·里卡多(Daniel Ricciardo)和法国人让·艾瑞克·维尔格尼(Jean Eric Vergne)。
  卡特汉姆CT-03
10、卡特汉姆车队（Caterham F1 Team）总部位于英国Leafield，2010年首次参赛F1大奖赛。现役车手是法国人查尔斯·皮克(Charles Pic)和荷兰人吉耶多·范德加德(Giedo van der Garde)
  玛鲁西亚MR-02
11、玛鲁西亚车队（Marussia F1 Team）总部位于英国，2010年首次参赛F1大奖赛。现役车手是英国人马克思·齐尔顿(Max Chilton)和巴西人路易斯·拉齐亚(Luiz Razia)
2013赛季参赛车队以及车手名单
车号
车手
车队全名
底盘
引擎
1
维特尔
红牛车队
红牛
雷诺
2
韦伯
红牛车队
红牛
雷诺
3
阿隆索
法拉利车队
法拉利
法拉利
4
马萨
法拉利车队
法拉利
法拉利
5
巴顿
迈凯轮车队
迈凯轮
梅赛德斯
6
佩雷兹
迈凯轮车队
迈凯轮
梅赛德斯
7
莱科宁
路特斯车队
路特斯
雷诺
8
格罗斯让
路特斯车队
路特斯
雷诺
9
罗斯博格
梅赛德斯AMG
梅赛德斯
梅赛德斯
10
汉密尔顿
梅赛德斯AMG
梅赛德斯
梅赛德斯
11
霍肯伯格
索伯车队
索伯
法拉利
12
古铁雷兹
索伯车队
索伯
法拉利
14
迪雷斯塔
印度力量车队
印度力量
梅赛德斯
15
待宣布
印度力量车队
印度力量
梅赛德斯
16
马尔多纳多
威廉姆斯车队
威廉姆斯
雷诺
17
博塔斯
威廉姆斯车队
威廉姆斯
雷诺
18
里卡多
红牛二队
红牛二队
法拉利
19
维尔格尼
红牛二队
红牛二队
法拉利
20
皮克
卡特汉姆车队
卡特汉姆
雷诺
21
范德加德
卡特汉姆车队
卡特汉姆
雷诺
22
齐尔顿
马鲁西亚车队
马鲁西亚
考斯沃斯
23
拉齐亚
马鲁西亚车队
马鲁西亚
考斯沃斯
（注：FIA规定车号13不存在。）[5]
发展历史
F1世界锦标赛由国际汽车联合会于1950年第一次举办，每年举行一次。英国人伯尼·埃克莱斯通是其“掌门人”。参赛选手按积分多少决出当年的F1车手总冠军，车手总成绩最高的车队则获得年度车队总冠军。起步  伯尼·埃克莱斯通(Bernie Ecclestone)第二次世界大战前，欧洲已有多个极具盛名的赛车场，但那时的赛事因参赛车辆不多，因而对参赛者无严格的限制。50年来，一级方程式赛车的引擎规格不断有大幅改变，到1986年自然吸气引擎被禁止，一级方程式车坛全力发展涡轮增压引擎。后因涡轮增压马力太大，被国际汽联在1989年停用，以3·5公升的自然吸气引擎取代F1的第一次正式比赛是1950年的英国银石大奖赛，当时英国皇室亲临观看，意大利车手法里纳（Giuseppe Farina）赢得第一个F1大奖赛冠军，同时他也是当年的车手总冠军，即F1历史上第一个车手总冠军获得者。 1951年，F1出现了第一位真正的车王胡安·曼纽·方吉奥（Juan Manuel Fangio），这位来自阿根廷的车手职业生涯中曾5次获得车手总冠军(1951，54-57)。
1954年7月4日，胡安·曼努尔·范吉奥驾驶W196赛车获得法国大奖赛 冠军，为梅赛德斯-奔驰车队首次赢得F1比赛冠军。
1958年，Cooper-Climax赛车首先采用了后置发动机的设计，是F1历史上的一次技术革命。  50年代的F1
车王Fangio后的1958年赛事，呈现出几位英国车手群雄竞争的局面，年终排名前四位都是英国车手，包括Mike Hawthorn，Stirling Moss等。另外，F1开始设立“年终车队总冠军”也是在1958年。
总之，无论道路多么坎坷，50年代的F1已经不再属于早期赛车运动，采用F1A专门制定的比赛规则——“一级方程式”，F1开始了大踏步的前进。转折首先看技术方面，仅仅两年时间，后置引擎就被各车队广泛使用。这时候，Cooper车队的后置引擎技术已经非常成熟，获得了1959，60两年的车手总冠军和车队总冠军。另外值得一提的是，整个60年代，除了Ferrari的两个车手总冠军，几乎是一个英国车队和英国车手的时代，车队包括BRM，Lotus，Brabham-Repco，车手包括Clark，Graham Hill，Jachie Stewart，John Surtees。其中John Surtees是一个既获得过F1世界冠军，又获得过摩托车世界冠军的人。
Colin Chapman的设计天赋使Lotus车队逐渐成为一支梦幻车队，Lotus车队1967年首先使用了双座4气门发动机(DFV engine)，这种发动机后来统治了整个70年代。另外，60年代时，Lotus车队在空气动力学方面也处于的领先地位，现在的下压力理论就是从那时建立的。 60年代，比赛的事故开始增加。关于这一点，我们看看两届世界冠军Jim Clark的60年代。1960年，他开着一辆溅有当场死亡的英国车手鲜血的赛车冲过Spa的终点。1961年意大利大奖赛上，他与Trips(German，Ferrari)相撞，使Ferrari车撞进人群，Trips和14名观众死亡。1968年，这位无可置辩的世界冠军在Hockenheim的一次练习赛中死亡。这一切，使人们从根基上开始质疑F1这项运动，引发了很多思考。 同样1968年，Lotus赛车印上了金树叶香烟(Gold Leaf cigarettes)的宣传广告，这是F1历史上第一次引入商业赞助。成熟70年代的一系列赛道事故使安全问题得到了异常重视。
1970年的车手总冠军Jochen Rindt是F1历史上唯一一位死后的世界冠军。  杰基·斯图沃特(Jackie Stewart)
1973年由于不忍接着看更多的赛道悲剧，Jackie Stewart决定把他的第100次大奖赛Watkins Glen大奖赛作为他的告别赛。但是似乎别有寓意的，Francois Cevert在这次大奖赛的练习赛中死亡。结果，Stewart领导掀起了F1历史上第一次“安全革命”。 这次安全革命使F1的赛车、赛道和车手装备等，都从安全角度进行了审查，论证，改进。
在人们眼中，Jackie Stewart不仅获得了3个车手总冠军，似乎更重要的是，他给F1带来了安全意识。
70年代的另一件大事要从1976年代的世界冠军詹姆斯·亨特（James Hunt）说起。James以他花花公子的作风，开始吸引世界的目光。F1开始受到世界媒体的关注，从此以后，F1的著名车手们，也都成为了聚光灯下的明星式人物。
这里不得不提到现在F1的掌门人伯尼·埃克莱斯通先生，因为正是他去和电 视传媒谈判F1的比赛转播的，并亲自落实了各项细节，从而把F1比赛的现场画面送入千家万户。伯尼将电视转播引入F1，无疑给F1的发展注入了新的生机，F1的商业运作逐渐成熟起来。
从技术方面看，1977年，F1出现了又一次的技术革新。雷诺车队引入了涡轮增压式引擎。F1从此出现了涡轮增压式与自然进气式发动机并存争霸的局面，直到1988年涡轮增压发动机被禁止。竞争F1的80年代是一个空前的伟大车手云集年代，包括了尼尔森·皮奎特（Nelson Pequet），埃尔顿·塞纳（Ayrton Senna），阿兰·普罗斯特（Alain Prost）和尼格·曼塞尔（Nigel Mansell）。他们之间展开了最激烈的争夺。比赛精彩不断。  塞纳、普罗斯特、曼塞尔、皮奎特
车队方面，由普罗斯特和塞纳驾驶的迈凯轮赛车赢得了80年代里的5个车手总冠军和4个车队总冠军。特别是1988年，也是塞纳的第一个车手总冠军年里，迈凯轮车队惊异地赢得了16个分站赛中15个冠军！法拉利车队赢得了1988年的蒙扎大奖赛的胜利。而车队创始人恩佐·法拉利在几周前刚刚去世。现代F190年代的F1，是科技飞速发展的时期。1993年，普罗斯特最后一个车手总冠军年里，他驾驶的赛车是F1有史以来最先进的赛车。赛车装备了防抱死制动系统（ABS），循迹控制系统还有电子控制的悬吊系统。  埃尔顿·塞纳(Ayrton Senna)
但1994年FIA禁用了以上用以提高车速的驾驶辅助系统，F1赛车又回到了原来的基本构造。同年，塞纳在圣马力诺大奖赛上意外丧生。
塞纳死后，国际汽联一年一次的安全评估项目启动。以后FIA的制定规则都非常重视安全问题，很多规则的制定是为了降低车速。如1998年规定在干地轮胎加开四条凹槽，从而减小轮胎抓地力。另外，提高安全的科技研发也出现成果。车手头颈保护系统(HANS)就是一个例子，已经在2003赛季使用，受到车手、车队的好评，而且事实上也发挥了很大的作用，在塞纳去世以后到目前为止，F1赛场上再也没有出现过导致车手死亡的事故。
塞纳走后，德国车手迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）逐渐成为了F1的新车王。他在加入F1的第四年(1994)获得了第一个世界冠军。95年为贝纳通车队卫冕成功。1996年，他转入状态不是很好的法拉利车队，并终于在2000年为法拉利车队赢得了时隔21年的世界冠军，红色战车再次开始了传奇的战绩。今天的舒马赫已经是7次世界冠军得主，分站赛冠军次数达到91次，超过以前所有车手的战绩。
纵观F1走过的50来年，智慧、勇气、冷静、坚持、挑战、激情、梦想、成功、失败交织其中。赛道上的欢喜、失望、竞争、投入吸引着人们的眼光。而F1的迷人与危险又是它永恒的矛盾……
说到F1就会使人想起迈克尔·舒马赫、埃尔顿·塞纳、阿兰·普罗斯特等一些车王。  迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher)
2006年七冠王舒马赫退役，时隔4年后，在梅赛德斯-奔驰的邀请下，舒马赫重披战袍，毅然回归F1，助力新生的奔驰车队决战赛场。2010年，舒马赫以72分的总分位居车手排行榜第九位，帮助奔驰车队在年度积分榜上位列第四名，这是历史上新成立的车队在首个F1赛季所获得的最佳成绩之一。2012年10月4日在日本站召开新闻发布会宣布再次退役。F1年历1948： 在法国Pau小镇举行的比赛首次采用了统一的规则(a formula), Formula One由此得名。
1950： 直到1950年，首届F1冠军赛才正式举行，而此时也只是根据赛车的得分进行评奖。当时，参赛的赛手仍沿用1947年由FIA制定的规则。这一规则是参赛的赛车可搭载4.5L非涡轮增压或1.5L涡轮增压发动机。1950年5月13日，首届世界冠军大赛在英国的银石赛道（过去是一个军用机场）举行。法里纳（Giuseppe Farina）为阿尔法罗密欧赢得首届世界冠军。
1952：由于F1赛事组织尚缺乏支持，比赛被迫采用F2赛车进行；在F2比赛规定参赛的赛车只能装备排量不超过2.0L的非涡轮增压发动机。
1954：这一年GP赛车接纳新的F1比赛规则。最大排量为2.5L非增压发动机或最大排量0.75L的增压发动机。梅塞德斯·奔驰车队也在这一年重新投入比赛，并在法国站赢得首次胜利。代表玛莎拉蒂和梅塞德斯·奔驰出战的方吉奥(Juan Manuel Fangio)获得了当年的总冠军。
1959：后驱GP赛车开始取代前驱赛车成为比赛的主角。Bruce Mclaren在美国站一马当先，成为最年轻的冠军赛手。
1961：有关1.5L发动机的赛车的规定开始实施。在这一年里，Giancarlo Baghetti成为迄今为止唯一一个首次参赛就囊括冠军的车手，而Phil Hill为美国争取到第一个世界冠军头衔。
1965：杰基·斯图亚特（Jackie Stewart ）首次代表BRM车队亮相GP赛场。
1966：有关3L发动机赛车的规定出台。Bruce Mclaren 创建自己的车队并打造出搭载福特发动机得第一款麦克拉伦赛车，但是车队并没有在当年的赛事中获得成功。
1968：赞助商首次出现在F1比赛中，这也意味着F1具有民族色彩时期的结束。这一年，赛车第一次加装了尾翼，从而提升了整车的下压力。在德国举行的F2比赛中，吉姆·克拉克(Jim Clark)不幸身亡。麦克拉伦车队创始人Bruce Mclaren 亲自参加比利时GP为车队第一次赢得冠军称号。
1969：Matra、莲花和麦克拉伦车队分别尝试改用四驱车，但都失败了。杰基·斯图沃特赢得了第一个年度冠军车手称号；Bruce Mclaren在英国Goodwood测试一款Can-Am赛车时意外身亡；Jochen Rindt在意大利GP排位赛中丧命；此后他成为唯一一位在死后获得F1总冠军的车手。
1973： 麦克拉伦车队推出经典的M23赛车。该车在此后的六个赛季里参加了各种形式的比赛。在加拿大站的比赛中，安全车第一次被用到F1的比赛中。
1976：Tyrrell（泰利尔）引进了六轮赛车的概念(Tyrrell-P34)。在纽伯格林赛道（Nurburgring）的一场事故中，尼基·劳达被严重烧伤。麦克拉伦车队的詹姆斯·亨特（James Hunt） 赢得该年的世界冠军。
1977：Patrick Head （海德）加入威廉姆斯车队。第一辆配备涡轮增压赛车的雷诺RS01，在英国站的比赛中亮相。
1978：米其林正式加盟F1，FIA 聘请Sid Watkins教授担任医疗指导。飞剑车队首次参加F1比赛，就几乎将南非站的比赛冠军囊入怀中。F1比赛开始采用一种新的安全措施，即为了避免在第一圈赛车拥挤相撞造成的事故，医疗车需同时在外道尾随赛车，以其能够尽快的采取相应措施。
1980：阿兰·普罗斯特驾驶着麦克拉伦赛车参加了阿根廷站的比赛。莲花车队的尼格·曼塞尔首次出现在澳大利亚站的比赛中。罗恩·丹尼斯（Ron Dennis）接管麦克拉伦车队，同年该车队推出由John Barnard 设计的首辆由碳纤维材料制成底盘的赛车。
1981：由于FIA规定，所有车手必须拥有超级驾照，在南非站比赛前，大批反对这项规定的车手宣布罢赛。
1982：科林·查普曼——莲花车队的缔造者及F1赛车最具有革新精神的设计者，死于心脏病。在荷兰站的比赛中麦克拉伦首次使用涡轮增压发动机。
1984：在巴西，塞纳正式宣布参加F1。澳大利亚站第一次全部由安装了涡轮增压发动机的赛车参赛。劳达复出后获得第三个世界冠军。
1985：米纳尔迪车队首次参加F1比赛，贝纳通（Benetton）与Toleman车队之间的生意越来越密切，最初其作为赞助商（贝纳通曾赞助过阿尔法罗密欧和泰利尔车队）不久之后便收购了Toleman车队，并在1986年以贝纳通车队之名参加F1比赛。
1987：威廉姆斯老板弗兰克威廉姆斯在Paul Ricard驾车从试车场返回家中时发生交通事故，严重受伤导致瘫痪。匈牙利站是在废除“铁幕”政策后第一场比赛。
1988：艾德里安·纽维（Adrian Newey） 被任命为March车队的技术总监。FIA规定赛车的发动机需配置规定的涡轮增压装置，以减少驱动力。但是在1989年取消了该规定，转而要求3.5L排气量的自然吸气发动机，且不能超过12缸。埃尔顿·塞纳赢得他的第一个世界冠军，迈凯轮在该年16站比赛中赢得了15场胜利。
1989：日本站塞纳与普罗斯特发生碰撞，普罗斯特退赛，塞纳跑完全程但被取消了成绩。普罗斯特赢得当年的总冠军并转会法拉利。
1990 ：在日本站塞纳与普罗斯特上演了与去年相似的事情，不过这回是塞纳夺得了总冠军。
1991：哈基宁，舒马赫成为F1车手。乔丹车队成立，推出乔丹191赛车。麦克拉伦赢得第七个年度总冠军。塞纳夺得第三个总冠军。
1992：舒马赫在比利时斯帕赛道取得第一个分站冠军。曼塞尔夺得总冠军并退役。本田退出F1。  米卡·哈基宁(Mika Hakkinen)
1993：迈凯轮车队分站冠军数目第一次超过法拉利。普罗斯特夺得总冠军宣布退役，他的四次总冠军在当时仅落后于方吉奥的5次。
1994：梅塞德斯奔驰组建索伯车队，并借入股IImor涉足赛车发动机制造业。塞纳从迈凯轮转会威廉姆斯。随着牵引力控制及主动悬挂系统限制的取消，进站加油重新推出。埃尔顿·塞纳和拉森伯格在圣马力诺伊莫拉不幸丧生。舒马赫成为第一个获得F1总冠军的德国人。
1995：麦克拉伦开始与奔驰在研发发动机上合作。舒马赫赢得第二个总冠军。哈基宁在澳大利亚站的排位赛中严重受伤。
1996：舒马赫加入法拉利；维伦纽夫加盟威廉姆斯；雷诺和Elf宣布退出F1。数字电视转播技术引入F1比赛。达蒙·希尔（Damon Hill）获得年度总冠军，希尔父子成为第一对F1总冠军父子。
1997 ：纽维离开威廉姆斯加盟麦克拉伦，成为车队总监。普利司通轮胎（Bridgestone）涉足F1。雅克·维伦纽夫获得年度总冠军。舒马赫则由于恶意撞车被取消年度第二。  雅克·维伦纽夫(Jacques Villeneuve)
1998：为了控制F1赛车的车速，FIA公布了一些新措施，包括赛道变窄，使用有凹槽轮胎，麦克拉伦的回转制动技术被禁用。哈基宁获得第一个年度总冠军。
1999年：舒马赫在英国站受伤，此后7站他未能上场直至马来西亚的雪邦再次回到赛场，法拉利16年后第一次获得车队总冠军，哈基宁击败埃尔文成功卫冕。
2000：在意大利站一位工作人员被撞身亡，F1比赛中有关碰撞测试的规定作了相应的改动。 舒马赫成功击败哈基宁获得第三个总冠军。
2001：牵引力控制系统和自动变速装置在西班牙站使用。
2002：超过19000转每分钟的BMW P82发动机首次出现；舒马赫获得第5个年度总冠军并全部分站都登上领奖台。
2003：舒马赫获得第六个年度总冠军，成为F1世界第一人。阿隆索成为史上最年轻的F1分站冠军。  费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)
2004：中国首次举办F1(上海)。迈克尔·舒马赫获得F1第7个车手总冠军。成为夺得总冠军最多的车手。迈尔克·舒马赫及法拉利在法国GP的马尼库尔赛道创造了经典的4停夺冠战例，同时创造了F1车手在同一条赛道（法国马尼库尔赛道）夺得冠军次数最多的记录(8次)。
2005：雷诺车队成为F1车队总冠军，阿隆索成为当时最年轻的车手总冠军，土耳其首次举办F1。
2006：引擎由3.0V10改为2.4V8，引入轮毂罩。雷诺蝉联车手车队总冠军，舒马赫宣布退役。
2007：莱科宁以1分优势力压汉密尔顿与阿隆索首夺F1车手总冠军。迈凯轮因间谍案被扣除全年车队积分并罚款一亿美元，法拉利夺得年度车队冠军。
2008： 牵引力控制系统(Traction Control)被禁用。汉密尔顿以1分优势击败马萨，成为F1历史上最年轻的车手总冠军，新加坡首次举办F1。12月本田车队宣布退出F1。塞巴斯蒂安·维特尔在意大利蒙扎雨中夺得首冠，成为最年轻的F1分站冠军得主。  刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)
2009：规则大改，包括重新使用光头胎、修改鼻翼和尾翼的长度高度、限制引擎转速为18000转、取消车身空气动力学翼片、部分车队使用KERS(Kinetic Energy Recovery System)动力回收系统。FIA宣布雷诺因2008年新加坡站“撞车门”永久禁赛，缓刑四年。马萨在匈牙利GP排位赛被巴里切罗赛车脱落的弹簧击中头部，重伤退赛，并且之后的比赛全部缺席。宝马-索伯与丰田宣布2010年退出F1。费斯切拉为印度力量车队在比利时斯帕获得车队史上第一个杆位与领奖台席位并之后转投法拉利替代表现不佳的巴多尔，法拉利获得该赛季的唯一一个分站冠军。最终，使用具有“争议性”的双层扩散器的布朗GP车队及车手简森·巴顿分别获得年度车队、车手总冠军。布朗GP首次参加F1大奖赛便拿下年度双料冠军。
2010：由于KERS系统不稳定被弃用，轮毂罩被禁止。四支新车队加入，宝马-索伯车队被皮特·索伯先生回购，并以宝马-索伯-法拉利的队名参赛，F1七冠王迈克尔-舒马赫复出加盟收购了布朗GP的梅赛德斯GP车队。法拉利提前与基米·莱科宁终止合约并与费尔南多·阿隆索签约。考斯沃斯引擎回归。奔驰再度以厂商车队的身份出现在F1。巴顿加盟迈凯轮车队。维特尔成为最年轻的总冠军。
2011：引入DRS（可调尾翼，通过改变尾翼形状减少下压力以获得更高的极速。）以及KERS的回归。维特尔拿下了全年19站的15个杆位和11个分站冠军并拿下了当年的世界冠军。
2012：由于规则限制，大部分车队采用阶梯型鼻椎的造型。雷诺仅提供引擎。前七站七位不同的分站冠军。维特尔在韩国站积分反超阿隆索并最终夺得第三个总冠军。
常用术语
赛车物理学
Aerodynamics：空气动力学，研究物体在同气体作相对运动情况下的受力特性、气体流动规律和伴随发生的物理化学变化等。按照相对运动的速度级别，可粗略的分为低速空气动力学和高速空气动力学。F1赛车属于前者，研究课题主要是下压力、空气阻力和扰流。
Aerodynamic drag：空气阻力，是指物体在同气体作相对运动时，所受到的阻碍力，这是由物体的形状决定的，两个常用的衡量指标是风阻系数和横截面积。
Blistering：轮胎脱层，专指轮胎由于过热导致橡胶从胎体上脱落。在高温下使用过软的轮胎，或者胎压设置 过高，亦或者赛车调校失误都可能导致这种现象。
Centrifugal force：离心力，也叫G力，用于描述重力加速度。当赛车在弯道上时，车手和赛车都将承受离心力，另外，赛车在起步和制动的时候，也将承受类似的力。
Down force：下压力，将F1赛车压在路上的力。它通过车身底部制造的低压区，以及前后翼的来获得，已保证赛车足够的抓地力。特别是在低速弯道上，以获得更高的弯道速度。一般来说，赛车在高速赛道上应采用低下压力调教，而低速多弯的赛道正好相反。
Grip Force：抓地力，抓地力用于描述赛车粘附地面的程度，以及对弯道速度的影响。高抓地力意味着高弯道速度，影响抓地力的主要因素有空气动力学、由车身创造的下压力以及轮胎。缺乏抓地力，车身将发生滑动或者打转。
Slipstream：尾流，F1赛车在行进时赛车后方产生的低压区，进入尾流区有利于提高赛车的行进速度，F1车手经常利用这一原理来超车。
Understeering：转向不足，是指车手在过弯时，赛车的转向角度小于车手期望的转向角度，赛车表现为车头指向弯外，车手要通过弯道，必须增加转向角度。
Graining：轮胎颗粒化，由于过度使用，轮胎以橡胶气泡的形式呈现出腐蚀的信号便是所谓的轮胎粒化。轮胎出现粒化后抓地力将下降。
Oversteering：转向过度，当赛车发生转向过度时，车尾向弯外甩出，赛车有失控的危险。为了通过弯道，车手必须减少转向角度。当出现极端的转向过度时，甚至需要反打方向盘。
赛车组成
  赛车结构示意图（迈凯轮MP4-17）Chassis：底盘，位于车底，是F1赛车的主要组成部分，主要的部件是单体壳。所有其他的部件都同高强度、轻巧的单体壳相连。F1底盘由碳纤维和聚乙烯复合材料制成。
Cylinder：气缸，引擎的组成部分，燃烧动力产生的地方。燃油混合气体在气缸中燃烧，推动活塞在气缸中往复运动。
Diffuser：扩散器，位于车尾底部的气流出口，是F1赛车空气动力学的重要部件。通过在车身底部制造低压区来获得下压力，是赛车在高速弯道上下压力的主要来源。
ECU：电子控制单元的缩写，这个控制单元用于控制和记录F1赛车的所有电子程序，被安装在赛车的黑匣子中。
Engine：引擎，F1目前使用的是2.4升自然吸气V8引擎，要求重量不得低于95公斤。（2014年改用1.6升涡轮增压V6。）
Front wing：前翼，为车身前部制造下压力的部件，因此是F1空气动力学的重要部件。在每站比赛中，车队会根据特定赛道的对下压力的不同要求，对前翼的细节进行改进。另外，车手还可以在赛车调校的过程中对前翼进行调整，调整的主要内容是改变附翼的角度。
Fuel：燃油，F1赛车使用的是超级无铅汽油，其组成成分必须符合FIA的规则，必须满足严格的EU排放标准。为了确保各队燃油的合法性，FIA会在每站比赛中进行随机抽样检查。在赛季之前，制造商必须向FIA提供样品，以作为样板备案。
Gear box：变速箱。变速箱以一定的速度或者减速比传递动力，F1禁止使用自动连续式变速箱，并且必须强制配备一个倒挡。目前F1变速箱的挡位数量为7档。
Head and Neck Support (HANS)：头颈保护系统，自2003年开始引入，用于给车手的头部和颈部提供附加的保护。头颈保护系统继能防止车手的脊椎向后拉伤，也能防止车手的头部前甩，撞上方向盘。
Tyres：轮胎，F1当前由倍耐力公司提供轮胎，按照技术规则规定，前胎的宽度不能超过355毫米，后胎不能超过380毫米，轮胎的边缘直径不能大于330毫米，在干地使用光头胎。为了提高轮胎的性能，制造商几乎为每站比赛提供特定配方的轮胎，轮胎的硬度主要由赛道和赛车特性决定。
Slicks：光头胎，这是一种胎面没有凹槽的轮胎，FIA在1997年宣布放弃使用，2009年重新启用。由于光头胎的接地面积大，因此抓地力极强，赛车在弯道上的速度非常高。
Intermediate：中性胎，位于干胎和雨胎之间的轮胎，中性胎比干胎拥有更多的凹槽，比雨胎拥有更大的接地面积。它在赛道潮湿或者下小雨时使用。
Wet-weather tyres：雨胎，赛车在雨天使用的轮胎，拥有高排水性能，防止在车轮和的地面形成水膜，保证轮胎贴住地面。
Nose：车鼻，又称“鼻翼”。F1赛车的前半部分，为了安全要求，必须满足正面和侧面撞击测试。鼻锥同时具有在撞击中保护单体壳的功能。
On-board camera：车载摄像头，位于车身上的迷你电视摄像头，它可以被装在赛车的气箱、后视镜以及前后翼上，在练习、排位和正赛中提供实时的动态画面。
Petrol：燃油，只有超级无铅汽油才能用于F1，虽然它和能在普通加油站得到的98号无铅汽油在很大程度上是一样的，但是F1燃油中加入了添加剂，以确保更快和更好的燃烧。另外，它还比普通的商业汽油轻。每一支车队允许自由选择燃油供应商，他必须在赛季开始前向FIA提交使用的燃油样品，以供测试。
Rear light：尾灯，用于减少追尾危险的安全设备。当赛车使用雨胎时，尾灯必须持续点亮。尾灯由30个发光二极管组成，尺寸不得小于6x6厘米，要求安装在距离车底参考面35厘米以上的位置。
Rear wing：尾翼，也叫后掠翼，主要为后轴创造下压力，尾翼的设置必须适应赛道，翼片越陡，下压力越大。尾翼的设置和表面的角度可以进行进一步改进，这种改进是赛车设置的一部分。  方向盘按钮介绍（宝马索伯）
方向盘按钮（宝马索伯F1.09）Nick Heidfeld
国际汽联/赛会干事给出的比赛信息显示屏2.指示灯 3．多功能显示器（如档位显示）4．空档状态 5．前鼻翼调整 6．多功能按钮 7．动能回收系统（KERS）启动 8．减调节 9．加调节 10．确认按钮 11．维修站限速 12．刹车平衡调节 13．车队无线电 14．进站 15．安全车 16.供水按钮 17.故障按钮 18.差速器旋钮 19.差速器设置旋钮 20.差速器旋钮 21.维修站信息 22.选择旋钮（可选KERS，前定风翼，转速等）23.轮胎状态 24.前定风翼旋钮 25.踏板旋钮 26.燃油旋钮 27.升档 28.降档 29.离合器
比赛
Grand prix：（复数Grands Prix），法语词，简称“GP”，意为“大奖赛”。如“Chinese Grand Prix”就是“中国大奖赛”。除此之外，“GP”还有“车队”的意思，一般作为有些车队名称的后缀，如“梅赛德斯大奖赛车队”即为“Mercedes GP”。
Free practice：自由练习，在大奖赛之前举行的试车，共有三次。车队的练习成绩将被官方记录下来，但是对发车位置和比赛结果没有任何影响。车队利用这个机会对赛车进行实地调校，并选择出正确的轮胎，自由练习的圈数不受限制。
Jump start：抢跑，也叫偷跑，指车手的赛车在所有信号灯熄灭前开始移动。这种行为是通过埋设在发车线下的传感器发现的。一般来说，抢跑会受到通过维修区的处罚。
Penalties：处罚，对违法F1规则的车手执行的处罚可以从警告到终身禁赛。其他的处罚还包括罚款、暂停一两场比赛和扣除积分。如果车手在排位赛中违反运动精神，或者违反技术规则，赛事专员可以取消他的所有的排位成绩。
Pole position：杆位，正赛时发车的第一个车位，它给予排位赛中最快的车手。
Qualifying：排位赛，决定正赛发车顺位的比赛制度，目前F1采用的是三阶段排位制。
Race stop：比赛中止，如果极端的天气情况威胁到比赛的安全(例如大雨)、或者一辆出事的赛车将赛道堵死，赛会将出示红旗，表示比赛中断或提前结束。
Time penalty：时间处罚，这是比赛过程中，对车手违规行为执行的处罚，一旦车手收到赛后的处罚指令，车手必须在三圈之内驶过维修站接受处罚(分为驾驶通过维修站和罚停10秒两种)，车手在站内不允许加油和更换轮胎。如果处罚在最后5圈内执行，则处罚改为增加25秒。
Speed limiter：速度限制，F1赛车进入维修站之后的巡航控制，车手通过按动方向盘上的限速按钮来激活，这样赛车的速度便会被自动控制在维修站的限速范围之内。
Starting line-up：发车排列。F1发车每排有两辆赛车，一辆略微靠后一些，同一列前后两辆赛车之间的垂直距离为8米。
Starting number：车号。每一位车手的赛车都编有起跑顺序号码，号码的尺寸和在赛车上的标注位置，是由FIA制定的，号码在赛季开始前便分配完毕。上个赛季的冠军车手的赛车编号为1号，他的队友为2号，如果上个赛季的冠军车手不参加新赛季的比赛，那么1号将被省略掉，并由0号来代替。另外，F1的编号中没有13。
Lollipop：俗称棒棒糖，其实是一块指示牌。一面写着“Go”，另一面写着“Brake的信号棒。当赛车进站时，一位机械师站在赛车的前方，用信号棒告诉车手，何时需要刹车，何时需要挂挡起步。现已经有部分车队开始使用红绿灯代替棒棒糖。
换胎：F1比赛时最关键的团队合作就是中途进站换胎（Pit Stop）时的效率。在Pit Stop浪费一秒钟，就可能对比赛的胜负有关键的影响。而比赛时工作人员熟练的动作都来自平时的练习，车队通常会利用星期四下午和星期天的早上来练习Pit Stop。Pit stop是危险的工作，所以每一位工作人员都必须穿防火服，并且要戴安全帽来降低风险。这些工作人员在车队中都还有另外的正职，例如技师、卡车司机、备用品管理员等，而加油换胎只是他们工作的一小部分。赛车每一次停站，从工作人员的分工便可看出其合作的精密程度：12位技师负责换轮胎（每一轮三位，一位负责拿气动扳手拆、锁螺丝，一位负责拆旧轮胎，一位负责装上新轮胎）；一位负责操作前千斤顶；一位负责操作后千斤顶；一位负责在赛车前鼻翼受损必须更换时操作特别千斤顶；一位负责检查引擎气门的气动回复装置所需的高压力瓶，必要时必须补充高压空气；一位负责持加油枪，这通常由车队中最强壮的技师担任；一位被称为“棒棒糖先生”，负责持写有“Brakes”（刹车）和“Gear”（入挡）的指示板，当牌子举起，即表示赛车可以离开维修区了。而他也是这22人中惟一配备话的，一位负责擦拭车手头盔。
赛道硬件设施
Gravel Trap：沙石缓冲区，赛道的安全缓冲区域，它能让冲出赛道的赛车快速降低速度。
Crash barrier：撞击护栏，F1赛道的安全设施，一般在没有空间设置缓冲区的位置采用，多用于街道赛。
Chicanes：减速弯，赛道设计用于打破长直道的收紧弯道。减速弯强迫车手降低速度。
Hairpin：发夹弯，180度的回头弯，最著名的发夹弯是摩纳哥赛道的the Grand Hotel hairpin
Medical car：医疗车，医疗车由比赛医师负责，像安全车一样，在每一场比赛的练习、排位和正赛时，它必须始终在维修站出口处待命。
Medical Center：医疗中心，每一条F1比赛和测试赛道，必须具备一个艺术级的、由富有经验的医生组成的紧急服务设施。一架救援直升机必须一直处于待命状态随时准备行动，如果不能保证这些，比如出现大雾或大雨，比赛将不能进行。
Kerbs：路肩，赛道弯道上突起的镶边石，由于车手在驶过路肩时必须降低速度，因此它是提供额外安全保护的设施。但有时，轧路肩能获得更好的入弯角度和出弯速度。
Pit lane：维修站通道，位于维修站的正前方，在比赛过程中，赛车进站将在这里完成。从2004年开始，维修站的限速从80公里提高到100公里/小时，这是为了给车队提供更具弹性的进站策略。但是在有些赛道维修站通道特别狭窄，像摩纳哥和马格尼库斯，进站速度被降低了。
Run-off zone：缓冲区，缓冲区主要在高速弯道设置，它需要在不让赛车翻车的情况下，尽量将速度降下来，所以沙石缓冲区越宽越好，由于沙石降低了赛车的速度，因此也降低了赛车撞击轮胎墙的能量。而沥青缓冲区则旨在保留车手对赛车更多的控制能力。
Safety car：安全车，在暖胎圈时，安全车领着赛车绕场一周。同时，安全车也在发生事故或者下雨的时候出动，用于控制整个队伍的速度，带领赛车行进以免发生进一步的事故。安全车从1992年开始使用。
Tyre stack：轮胎墙，赛道强制配备的设备，始于1981年。轮胎墙由两到六排常规的轮胎用螺栓扣在一起组成，并由橡胶带绑在一起，这样以最好的吸收撞击能量。
F1数据
夺冠次数最多的车队：法拉利(Ferrari)，共16次。
夺冠次数最多的车手：舒马赫(Michael Schumacher)，共7次，年份分别是1994、1995‘（贝纳通车队）2000、2001、2002、2003、2004（法拉利车队）。
最年轻的车手总冠军：维特尔(Sebastian Vettel) 2010年11月14日在阿布扎比夺冠，成为最年轻的世界冠军，并至今保持记录：23岁4个月11天。
最年轻的杆位获得者：维特尔(Sebastian Vettel) 2008年9月13日F1意大利站排位赛中，维特尔以21岁6个月零6天的年龄拿下了首个杆位，改写阿隆索的骄傲纪录，成为F1历史上最年轻的杆位获得者。
最年轻的分站赛冠军：维特尔(Sebastian Vettel) 2008年 9月14日F1意大利站，维特尔以21岁6个月零7天的年龄拿下了首个分站赛冠军，再一次改写阿隆索的骄傲纪录，成为F1历史上最年轻的分站赛冠军。[6]
总冠军
车手
国籍
冠军次数
年份
迈克尔·舒马赫
德国
7次
1994、1995、2000、2001、2002、2003、2004
阿隆索
西班牙
2次
2005、2006
莱科宁
芬兰
1次
2007
汉密尔顿
英国
1次
2008
巴顿
英国
1次
2009
维特尔
德国
3次
2010、2011、2012
历年车手总冠军
年份
届次
车手
国籍
车队
1950
1
法里纳(Giuseppe Farina)
意大利
阿尔法 罗密欧
1951
2
范吉奥(Juan Manuel Fangio)
阿根廷
阿尔法 罗密欧
1952
3
阿斯卡里(Alberto Ascari)
意大利
法拉利
1953
4
阿斯卡里(Alberto Ascari)
意大利
法拉利
1954
5
范吉奥(Juan Manuel Fangio)
阿根廷
玛莎拉蒂
1955
6
范吉奥(Juan Manuel Fangio)
阿根廷
梅赛德斯
1956
7
范吉奥(Juan Manuel Fangio)
阿根廷
法拉利
1957
8
范吉奥(Juan Manuel Fangio)
阿根廷
玛莎拉蒂
1958
9
豪索恩(Mike Hawthorn)
英国
法拉利
1959
10
布拉汉姆(Jack Brabham)
澳大利亚
库伯
1960
11
布拉汉姆(Jack Brabham)
澳大利亚
库伯
1961
12
菲尔·希尔(Phil Hill)
美国
法拉利
1962
13
格拉汉姆·希尔(Graham Hill)
英国
BRM
1963
14
克拉克(Jim Clark)
英国
莲花
1964
15
苏堤斯(John Surtees)
英国
法拉利
1965
16
克拉克(Jim Clark)
英国
莲花
1966
17
布拉汉姆(Jack Brabham)
澳大利亚
布拉汉姆
1967
18
胡蒙(Denny Hulme)
新西兰
布拉汉姆
1968
19
G-希尔(Graham Hill)
英国
莲花
1969
20
斯图尔特(Jackie Stewart)
英国
马特拉
1970
21
林特(Jochen Rindt)
奥地利
莲花
1971
22
斯图尔特(Jackie Stewart)
英国
特里尔
1972
23
费迪帕尔蒂(Emerson Fittipaldi)
巴西
莲花
1973
24
斯图尔特(Jackie Stewart)
英国
特里尔
1974
25
费迪帕尔蒂(Emerson Fittipaldi)
巴西
莲花
1975
26
劳达(Niki Lauda)
奥地利
法拉利
1976
27
亨特(James Hunt)
英国
迈凯轮
1977
28
劳达(Niki Lauda)
奥地利
法拉利
1978
29
安德里蒂(Mario Andretti)
美国
莲花
1979
30
施科特(Jody Scheckter)
南非
法拉利
1980
31
琼斯(Alan Jones)
澳大利亚
威廉姆斯
1981
32
皮奎特(Nelson Piquet)
巴西
布拉汉姆
1982
33
罗斯博格(Keke Rosberg)
芬兰
威廉姆斯
1983
34
皮奎特(Nelson Piquet)
巴西
布拉汉姆
1984
35
劳达(Niki Lauda)
奥地利
万宝路-迈凯轮-TAG
1985
36
普罗斯特(Alain Prost)
法国
万宝路-迈凯轮-TAG
1986
37
普罗斯特(Alain Prost)
法国
万宝路-迈凯轮-TAG
1987
38
皮奎特(Nelson Piquet)
巴西
佳能-威廉姆斯-本田
1988
39
塞纳(Ayrton Senna)
巴西
万宝路-迈凯轮-本田
1989
40
普罗斯特(Alain Prost)
法国
万宝路-迈凯轮-本田
1990
41
塞纳(Ayrton Senna)
巴西
万宝路-迈凯轮-本田
1991
42
塞纳(Ayrton Senna)
巴西
万宝路-迈凯轮-本田
1992
43
曼塞尔(Nigel Mansell)
英国
佳能-威廉姆斯-雷诺
1993
44
普罗斯特(Alain Prost)
法国
乐富门-威廉姆斯-雷诺
1994
45
舒马赫(Michael Schumacher)
德国
七星-贝纳通-福特
1995
46
舒马赫(Michael Schumacher)
德国
七星-贝纳通-雷诺
1996
47
达蒙·希尔(Damon Hill)
英国
乐富门-威廉姆斯-雷诺
1997
48
维伦纽夫(Jacques Villeneuve)
加拿大
乐富门-威廉姆斯-雷诺
1998
49
哈基宁(Mika Hakkinen)
芬兰
威斯-迈凯轮-梅赛德斯
1999
50
哈基宁(Mika Hakkinen)
芬兰
威斯-迈凯轮-梅赛德斯
2000
51
舒马赫(Michael Schumacher)
德国
万宝路-法拉利
2001
52
舒马赫(Michael Schumacher)
德国
万宝路-法拉利
2002
53
舒马赫(Michael Schumacher)
德国
万宝路-法拉利
2003
54
舒马赫(Michael Schumacher)
德国
万宝路-法拉利
2004
55
舒马赫(Michael Schumacher)
德国
万宝路-法拉利
2005
56
阿隆索(Fernando Alonso)
西班牙
七星-雷诺
2006
57
阿隆索(Fernando Alonso)
西班牙
七星-雷诺
2007
58
莱科宁(Kimi Raikkonen)
芬兰
万宝路-法拉利
2008
59
汉密尔顿(Lewis Hamilton)
英国
沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯
2009
60
巴顿(Jenson Button)
英国
布朗GP-梅赛德斯
2010
61
维特尔(Sebastian Vettel)
德国
红牛-雷诺
2011
62
维特尔(Sebastian Vettel)
德国
红牛-雷诺
2012
63
维特尔(Sebastian Vettel)
德国
红牛-雷诺
历年车队总冠军
届次
年份
车队
1
1958
范沃尔(Vanwall)
2
1959
库伯(Cooper-Climax)
3
1960
库伯(Cooper-Climax)
4
1961
法拉利(Ferrari)
5
1962
BRM(BRM)
6
1963
莲花(Lotus-Climax)
7
1964
法拉利(Ferrari)
8
1965
莲花(Lotus-Climax)
9
1966
布拉汉姆(Braham-Repco)
10
1967
布拉汉姆(Braham-Repco)
11
1968
莲花(Lotus-Ford)
12
1969
马特拉(Matra-Ford)
13
1970
莲花(Lotus-Ford)
14
1971
特里尔(Tyrrell-Ford)
15
1972
莲花(Lotus-Ford)
16
1973
莲花(Lotus-Ford)
17
1974
迈凯轮(McLaren-Ford)
18
1975
法拉利(Ferrari)
19
1976
法拉利(Ferrari)
20
1977
法拉利(Ferrari)
21
1978
莲花(Lotus-Ford)
22
1979
法拉利(Ferrari)
23
1980
威廉姆斯(Williams-Ford)
24
1981
威廉姆斯(Williams-Ford)
25
1982
法拉利(Ferrari)
26
1983
法拉利(Ferrari)
27
1984
迈凯轮(McLaren-TAG)
28
1985
迈凯轮(McLaren-TAG)
29
1986
威廉姆斯(Williams-Honda)
30
1987
威廉姆斯(Williams-Honda)
31
1988
迈凯轮(McLaren-Honda)
32
1989
迈凯轮(McLaren-Honda)
33
1990
迈凯轮(McLaren-Honda)
34
1991
迈凯轮(McLaren-Honda)
35
1992
威廉姆斯(Williams-Renault)
36
1993
威廉姆斯(Williams-Renault)
37
1994
威廉姆斯(Williams-Renault)
38
1995
贝纳通(Benetton-Renault)
39
1996
威廉姆斯(Williams-Renault)
40
1997
威廉姆斯(Williams-Renault)
41
1998
迈凯轮(McLaren-Mercedes)
42
1999
法拉利(Ferrari)
43
2000
法拉利(Ferrari)
44
2001
法拉利(Ferrari)
45
2002
法拉利(Ferrari)
46
2003
法拉利(Ferrari)
47
2004
法拉利(Ferrari)
48
2005
雷诺(Renault)
49
2006
雷诺(Renault)
50
2007
法拉利(Ferrari)
51
2008
法拉利(Ferrari)
52
2009
布朗GP(Brawn-Mercedes)
53
2010
红牛(RBR-Renault)
54
2011
红牛(RBR-Renault)
55
2012
红牛(RBR-Renault)
未能正常结束的比赛
年份
比赛地
终止圈数
赛程总圈数
终止原因
1975年
西班牙
29
75
车祸（赛车撞死5名观众）
1975年
澳大利亚
29
54
大雨
1984年
摩纳哥
31
77
大雨
1991年
澳大利亚
14
81
大雨
2009年
马来西亚
31
56
大雨

规则变化
车队与主办单位之间长年进行猫捉老鼠的游戏。随着汽车工业的不断发展和为了提高赛车的安全性、比赛的观赏性，比赛规则与赛车的规格也不断地进行改变。例如在空气动力学套件和涡轮增压引擎问世后，比赛规则就加入了对以上两种技术的限制。此外对于电脑的使用，限制也是日益严格。因此就算某车队靠著科技进步取得优势，第二年主办单位就可能制订新规则以降低其影响力。同时其他车队也会透过抄袭或自行研发，取得类似的技术以抗衡。
虽然限制日益严苛，F1并不因此而失去观赏性。因为观众想看的并不是某辆赛车一马当先，而是要看到赛车选手之间的龙争虎斗。只有在每一辆车性能差异不大的前提下，才能比较出选手技术的优劣。因此赛车的速度受到严格限制。不但是为了增加竞技的趣味，也是为了降低车祸时的死亡率，藉以避免例如1994年巴西F1赛车选手塞纳车祸致死的意外再度发生。
虽然赛车主办单位不断限制新科技的运用，但是比赛用的赛车仍然比任何商品化的汽车更为先进。汽车工业利用赛车实验各种技术，这些发明与发现也经常用于改良量产的汽车。涡轮增压引擎的普及便是一个很好的例子。赛车运动对于汽车的安全也有正面影响。
2005年赛季F1规则有不少的变化，其中较大的变化包括一站比赛只准使用一套轮胎，与一台引擎必须使用两站比赛（在爆胎、爆缸或影响赛车安全行驶的情况下允许更换轮胎或引擎），与后定风翼向前移了20cm以减少后扰流板透过与车尾的距离产生杠杆原理放大下压力等等。2006年赛季F1将再次进行规则大改动，包括引擎由已经使用多年的V10设计改为V8设计，以求降低各车队在引擎开发上的成本需求与马力，拉近强弱队之间的差异。2008年废除了电子牵引力控制系统，F1运动在经过一阵子高度电子化的时代后，又回归不依赖赛车功能而更依靠车手驾驶技术的本质。国际汽联对2009年的比赛规则进赛车获得高速过弯速度)、增加后扰流板离地高度以减少对后面赛车产生乱流增加后面赛车超车的机会、禁用轮胎加温装置（此装置可帮助赛车在比赛行了进一步的修改，主要核心为进一步降低赛车下压力（高下压力可帮助中更快进入工作温度以获得高速度）、禁用前悬吊系统后方整理乱流的破风板和引入光头胎补偿一些新规则损失的下压力（无花纹的光头胎可增加轮胎抓地面积有效提升赛车速度，但比现行有纵向排水纹的轮胎更易磨损）。国际汽联希望通过以上措施将比赛更进一步地转变为车手技术之间的较量和限制赛车速度，但是有不少车手对其提出了异议，主要体现在赛车将更加难以驾驶，比赛中事故将会增加，车手往往会因为谨慎驾驶而降低比赛的观赏性等。
F1的“90%完赛规则”：在F1中，一辆车手只要能够完成一站比赛总圈数的90%就会被计为完赛（即使在最后10%里退赛也是如此）。比如：一场比赛共有70圈，90%即为63圈。如果某车手在第65圈时退赛，那么在赛后也一样会有比赛名次（未完成90%比赛的车手没有名次），同时会被认为是被第一名套五圈完赛。这也是为什么在2006年匈牙利大奖赛上迈克尔·舒马赫在倒数第三圈驶回维修区“退赛”之后还能获得第八名并获得一个积分的原因。[7]
F1在中国的体育营销实验
F1来了,呼叫声、刹车声让上海嘉定区安亭镇沸腾起来!这个与奥运会、足球世界杯并称为世界三大运动之一的F1赛事,带来了最豪华的体育运动,带来了最新鲜的竞技方式,引爆了中国人的尖叫、好奇,也在中国引发了一场代价高昂的国际化体育营销实验。
在这场疯狂的豪门盛宴里,运动只是一个载体,而商业才是F1的灵魂……
F1,你到底是什么?
F1全年共18站比赛,被称为是最为商业化和最烧钱的体育运动。每年,F1仅电视转播就覆盖全球100多个国家,通过电视观看比赛的观众有几十亿甚至上百亿人次。如此庞大的受众群,自然而然成为了跨国公司的“兵家必争之地”。
凭借现代传播技术,每年都连环运转的18站F1赛事,所带来的收视观众要远远多于每4年才举办一次的奥运会和世界杯足球赛。赞助F1较之另外两大体育赛事可以更直接地转换[8]