标题：me-262
简介
Me-262A-1a 单座战斗机/Me-262B-1a 双座夜战机：Messerschmitt Me 262A1绰号Schwalbe（雨燕）德军称A2为涡轮（Turbo），盟军则称之为暴风鸟（Stormbird）。
生产地： Messerschmitt AG
生产日期： Summer 1944
长度：10.6 m/11.8 m（有雷达天线）
翼展：12.5 m
空重：4000 kg/4400 kg
最大重量：7045 kg/6400 kg
乘员：1
最大速度：540 mph(870 km/h)
升限：11,500 m
最大航程：1050km
最大爬升率：1200 m/min
作战半径：1050 km
主武器：4门 30mm MK108机炮（100发/门）或4门 30mmMK108机炮（80发/门）
副武器：外挂2门 30mmMK103机炮
或 2门 30mm MK108机炮
或 2门 20mm MG151/20机枪
发动机：2台1980 lb thrust Junker Jumo 004B axial Turbojets 
Me-262A-1b/Me-262A-2a 单座轰炸机：
最高速度：470 mph (755km/h)
主武器：2门 30mm MK108机炮（100发/门）
2门 30mm MK108机炮（80发/门）
副武器：500千克炸弹（轰炸时）
24枚 R4M火箭（拦截时）
Me-262B-2a 双座夜战机：
主武器：2门 30mm MK108机炮（100发/门）
2门 30mm MK108机炮（80发/门）
副武器：在驾驶员座舱后加装2门 30mm MK108机炮，在机头下加装SG500穿甲机炮（12发）
或一门50mm MK114机枪或48枚R4M火箭
历史
问世Me262（Messerschmitt Me262）1942年7月18日，首席试飞员弗·文德尔在德国的莱普海姆机场上空举行了一次划时代的飞行，大战中最成功的实战型喷气战斗机Me262问世了。生产早在四年前，德国当局就命令梅塞施米特飞机厂尽快研制一种能兼容由巴伐利亚或容克公司试制的涡轮喷气发动机的全新型战斗机。1939年6月，P1065双发方案初审通过。当时德国梅塞施密特飞机制造公司的沃尔德玛博士设计了飞机的后掠翼机体（具体说是略带后掠角的下单翼），采用了BMW（宝马）公司最新开发的涡轮喷气发动机。1941年4月，原型机Me-262 V1机体建造完成，一开始采用的是著名的尤莫210G式液冷活塞发动机，11月才换装喷气发动机。1942年7月18日，温德尔上尉驾驶喷气式原型机试飞成功。德国空军于8月定型为“雨燕”（生产型是全后掠翼的）。但是由于资源短缺和盟军的轰炸，Me-262直到1943年6月才开始生产。  Me-262优势Me262成为继世界首架喷气飞机He178（1939年8月27首飞）和竞争对手He280（1941年4月5日首飞）以及英国“格罗斯特”F28/39喷气实验飞机（1941年5月15日首飞）之后，世界航空史上第4种飞行成功的喷气飞机，并且比大战中另一种实用型喷气军用机、英国的“流星”早问世8个月。 Me262的研制成功，令德国军界喜形于色，扬言盟军3架战斗机才能抵挡住一架Me262。性能火箭在Me-262对盟军轰炸机拦截的优异表现中扮演了极重要的角色。一般的战术是在盟军轰炸机群外以两到三架Me-262各自以外挂的24枚火箭集中射击，以火箭爆炸形成的弹雨大量杀敌；再高速突入机群内以4门20毫米机炮轰击（战争晚期由于工厂被毁，为保存飞机，Me-262不再冒险突击了）。  Me-262侧视图转折事情却在这时发生重大变化——希特勒在观看了Me-262的飞行表演后，只凭个人意愿便断定对它的空战能力没有信心，也没有兴趣改变德国空军现役的战斗机编队，极其武断地下令先将Me262作为高速轰炸机投产使用，甚至还下达了元首命令。因为他认为当时只有进攻，毋需防卫。殊不知，他的这一武断的决定，不仅大大延缓了Me262作为新一代战斗机的正常发展，差一点断送了这种性能超前的机种。 
就这样，德国空军企图通过生产这种新式喷气机来抵御盟军空袭的计划落空了，为的只是迎合元首想借此飞机投几颗炸弹的愚蠢愿望。改型Me-262作为战斗机和拦截机表现优异，但奉希特勒之命开始对地攻击后成为飞行员的恶梦。1944年7月25日，Me-262首次与皇家空军一架“蚊”式飞机不期而遇，“蚊”式侦察机在慕尼黑上空9000米高度飞行。英国飞行员根本不害怕德国战斗机，通常它们爬到这个高度的时候早就没劲了。因此当他扭头发现身后400米处出现了一架敌机的时候，多少有点惊讶，更令他惊讶的是，这架飞机竟然没有螺旋桨！尽管前者以663千米/小时的速度俯冲脱离，但仍引起了盟军的注意和惊奇。8月，由翁兰少校指挥的第51轰炸航空团第一次将轰炸型Me-262A—2a投入北非战场，但因为预防俯冲引起飞机解体，飞机只许作平飞投弹，造成命中点偏差达到1～2千米……据说当盟军空军指挥部门得知此消息后曾举杯庆祝，但在德国谁又敢违抗希特勒的旨意使它物尽其用呢？——后果是所有的Me-262都装上了炸弹外挂架（好像给大炮上刺刀）。而挂弹后速度降至670千米/小时，常常成为盟军螺旋桨战斗机追击的靶标……事实证明，Me-262根本不适于作为轰炸机使用。原本已经在抵御空袭的作战中有了突出表现的Me-262被迫进行了重大的改装，生产线也花了不少时间去改成轰炸机的元件尺寸。但是在轰炸机测试尚未有结果之前，希特勒又改变初衷放弃了轰炸机计划。但是由于生产的拖延，加上战争已到后期，一种型号的飞机能够改变什么？  Me-262实战Me-262的最终生产型被交到第44战斗机大队。1943年6月，Me262正式投产，7月份开始组建第一支实验飞行队。飞行员在驾驶Me262对法国境内盟军目标进行轰炸时发现，传统的瞄准具已不适应高速飞行。
真正的战斗机改型Me-262A—1a是1944年6月才正式参战的，EK262实验飞行队年轻的指挥官诺沃托尼少校率先击落盟军侦察机一架。8月末，希特勒允许“有限生产”这种战斗机改型。9月，刚刚组建正规战斗部队，即“诺沃托尼司令官飞行队”拥有飞机40架，主要任务是本土防空作战，作战对象是飞入境内的盟军四发动机大型战略轰炸机。在一次战斗中，6架Me-262于数分钟内接连击落15架B—17型轰炸机，Me-262的大口径航炮开始显示出对大型目标的有效摧毁力，而高速飞行又提高了自身的生存性。10月中旬开始，该部每天出动3～4架，伏击于敌轰炸机航线两侧，三十天内又击落敌机22架。
诺沃托尼殒命后，部队改编为“第7兴登堡飞行团”，由施泰因霍夫上校接替指挥，全团飞机也改装了55毫米的R4M空对空火箭。
至1945年2月的最后一周，该团共击落大型轰炸机45架，战斗机15架。 
机头装上FuG—218型雷达的Me-262B—1a/U1双座夜间战斗机改型于1945年2月参战，从属于“贝他司令官飞行队”，负责柏林夜间防空。4月又改称第11夜间战斗机中队，至4月底解散前，共击落“蚊”式飞机30架，其中16架系贝他一人所为。 
至大战结束，各型Me-262合计生产出1433架（一说1294架）。可惜的是世界头号“王牌”飞行员埃利希·哈特曼少校从来没有使用过这种不太可靠的飞机，他在Me-109上完成了352架的惊人成就。
由于飞行员对这种新式飞机训练不足所造成的技术失误，Me-262在战场上自己坠落的比被击落的还要多。但是44大队的王牌飞行官们（其中有著名的“击坠王”——巴尔霍克少校）依然取得了不错的战绩（大概击落近50架盟军战斗机、还有多于此数的轰炸机）。  Me-262模型
评价
Me-262是一种全金属半硬壳结构轻型飞机，流线形机身有一个三角形的断面，机头集中装备4门30毫米机炮和照相枪。半水泡形座舱盖在机身中部，可向右打开。前风挡玻璃厚90毫米，椅靠背铺15毫米钢板，均具备防弹能力。EZ—42陀螺瞄准具或莱比16B瞄准具可用于机炮和火箭的发射瞄准。 
近三角形的尾翼呈十字相交于尾部，两台轴流式涡轮喷气发动机的短舱直接安装在后掠的下单翼的下方，前三点起落架可收入机内。
作为新型动力装置，Me-262采用的是容克公司的尤莫109—004型发动机，海平面静止推力850千克，油耗1650千克/小时，自重720千克，推重比（推力/重量之比）1．181，翻修寿命50小时。虽工艺粗糙，故障率高，但仍不失为航空史上早期空气喷气发动机中最成功的型号之一。
Me-262除V型原型机外，还发展过14种改型，主要有：Me-262A—1a单座昼间战斗机；A—2a轰炸机（可挂弹1吨）；B—1a双座教练机；B—1a/U1夜间战斗机；B—2a用途不变，但机身延长1．2米，油箱扩大，增加了夜战巡航时间；C—1a是截击机，由于加装液体火箭助推器，从海平面爬升至11700米高空仅需4.5分钟，但未投产。
尽管有着显著的优点，但Me-262也同时存在着发动机工作不可靠、空战机动性差，加速度与横滚速率较迟钝，操纵复杂等等不足之处。
但瑕不掩玉，Me-262在后期对抗盟军的绝对空中优势时，展示出了巨大的威力。据统计，Me-262共击落盟军战机613架，其中大部分是四发重型轰炸机。Me-262一共损失近200架，其中只有60-70架是战损，其余都是由于机械故障和地面损失。
作为世界上第一种能作战的喷气战斗机，Me-262的出现极大震动了盟军。火力凶猛之外，还拥有540Mph的马力，它能超过二战天空的任何飞机。Me-262从1944年晚期开始少数量地服役于四个飞行中队：II/KG-51、KommandoNowotny、JV-44、III/JG-7。 me-262第一个测试性质的战斗飞行小队（EK 262）在1944年6月30日组建，9月开始Me-262就与盟国空军正式作战。
反喷气机战术
盟军为了反制喷气机，迅速发展了一套战术让螺旋桨飞机去对抗拥有巨大速度优势的Me-262。轰炸机的护航机（特别是P-51）会飞在轰炸机编队上方，以俯冲取得额外速度，缩短与Me-262之间的速度差距。除此之外Me-262的机动性比P-51差，受过训练的盟军飞行员很容易就能够赶上一架转向中的Me-262。
另一个试验性战术是将氮氧化物容器加装到P-51上。在追击Me-262时，飞行员按一下按钮就能够把氮氧化物注入到发动机，以取得额外马力。
但最可靠的方法还是攻击地面上的Me-262，或者在它们起飞和降落时将之击落。因此，盟军会轰炸德军的喷气机基地，又会派战斗机在喷气机基地上空巡逻，随时攻击准备降落的喷气机。德军虽然沿着降落路线架设起防空炮和派传统战斗机保护在起飞或降落的Me-262，但这种战术最终决定了Me-262的命运，在1945年4月的头一周，西线盟军一系列的喷气机基地空袭行动毁灭了几个主要Me-262部队的大部战力，而山穷水尽的纳粹德国已经无力再补充这些损失了。
为了反制喷气机，盟军主要投入了喷火式、飓风式、P-51与La-7，但第一次创下的击坠纪录是在1944年8月28日由美国第28飞行队下辖之第78战斗机中队的驾驶员Joseph Myers少校与僚机Manford O. Croy少尉驾驶的P-47D，在西线战场发现一架所属第51轰炸战斗团（KG(J) 51）的Me-262正准备降落，因此采取俯冲攻击将这架位于低空且低速飞行的Me-262击落。1944年10月5日，皇家加拿大空军第401中队的一架喷火式战斗机击落Me-262。1945年2月15日，一架由苏联飞行员伊万 科杰杜柏（Ivan Kozhedub）驾驶的拉-7战斗机在德国东部击落了1架Me-262，也是二战期间苏联击落的唯一一架喷气机。
除了螺旋桨飞机以外，美国陆军要求比原定计划更早开始生产他们的喷气战斗机—P-80，以对抗Me-262。美军在欧洲部署了4架P-80，但在其中1架发生严重意外后不得不停飞所有P-80。而英国的流星式喷气战斗机早于1944年7月服役，但两架流星式飞机从来没有投入欧洲战场只在英国本土上空拦截V-1导弹，其后在欧洲大陆执行任务，却从未有遇到任何战斗。直到朝鲜战争时才开始出现喷气机对喷气机的空战。