标题：AMARC
历史
人世间一切事物有生就有死，军用飞机亦然。无论是硕大无朋的运输机，泰山压顶的轰炸机还是威猛彪悍的战斗机，无论抒写过怎样的蓝天传奇，创造了怎样的不世功勋，最后都难逃“一朝春尽红颜老，花落人亡两不知”的退休报废之日。而如何利用好这些人类花费高昂代价研制出来的航空产品，让它们可以在退役之后依然发挥其重大价值，是各国军队都在思考的一个重要课题。美国，作为世界上首屈一指的航空强国和航空大国，拥有世界上规模最为庞大的空军，这个问题也是首当其冲的。经过几十年的探索，美国人建立起来一整套相当完善的退役军用飞机登记，存档，保存，维护，修理，再生，拆解和善后等一条龙的工作体系。
  二战结束之后，美国庞大的军工生产机器突然停转，生产出的数目惊人且粗制滥造的战斗机，轰炸机虽然在战争年代发挥了无与伦比的重大作用，但是，这些飞机到底该去做什么，就成了于1947年新成立的美国空军最头疼的问题。在这个时期，美国集体退役了大批的飞机无处安置，大量堆积在各大空军机场，造成严重的问题。
一次无意的调查，美国空军高层发现，位于亚利桑那州南部的图森市有个“戴维斯-蒙山”空军基地。该基地深居内陆，四面都是荒芜的沙漠，气温条件严酷无比：极度的干燥让这里不适合人类生存，然而，对于飞机，这里却是一块宝地------干燥炎热的环境下，飞机放多久都不会出现锈蚀。而且也避免了霉变和生物侵扰。于是，美国空军兴冲冲的扩建了这个机场，把全国各地的退役军用飞机都搜罗起来，在这个地方摆放。在此成立309大队专门负责维护这些退役军机。从此，这个地方得名为“飞机坟场”。一时间，本来一片死寂连响尾蛇都懒的光顾的沙漠里突然变得热闹无比，从欧洲战场，太平洋战场退役下来的大批军用飞机齐聚一堂，B-17轰炸机，B-24轰炸机被整整齐齐的摆着，而P-40,P-51,P-47等战斗机则被拆掉发动机以倒栽葱的形式堆叠成一座一座的小山。工人们在沙漠里汗流浃背日夜不息的劳动，景象颇为壮观。
经过朝鲜战争，越南战争等几次大规模的局部战争，美国对于退役飞机如何利用的课题也是轻车熟路了。而这期间，这个地方也没有清净过一天。不但各次局部战争期间大量飞机在这里解封/封存。而且第15航空队也看中了这块宝地，开始在这里进行大力神导弹的部署，不知是不是这里埋葬了太多飞机尸骨导致此地风水欠佳的原因，这个基地的建设一直不顺利，死过几次人之后，被迫撤离。从此，这个地方就只剩下 309航空维修大队以及他们手下的“飞机冤魂”在鬼哭狼嚎了。但是309大队在飞机更多更复杂的时候也力不从心，而且带来了很多的问题，于是，1985 年，AMARC在原来309大队的基础上成立，标志着美国人从此走上了退役军用飞机利用规范化的道路。有趣的是为了表示这里不是“飞机坟场”而是“再生中心”的性质，美国空军专门为AMARC设计了自己的标志-----取自凤凰涅磐的古老传说。目前，AMARC是一个拥有6000名军人，1700名文职人员的庞大机构，而且，图森市还安置了13000名退役军人。不过那个导弹基地也没有白盖，至少到现在，它还在那里留着，成为世界上唯一一座以洲际核导弹为题材的军事博物馆供人们参观游览。
冷战期间，这个地方居然一夜成名，原来，各怀鬼胎的苏美双方在70年代之后签订了若干削减战略进攻性武器的协议，根据这些协议，在美国空军大量服役的B-52重型轰炸机很多都要被拆毁，于是，这些B-52们从遍及全国的空军基地和遍及世界的海外基地纷纷飞向图森的戴维斯-蒙山基地，这些飞机在这里，被309大队操纵的轰隆作响的巨型工程机械拆解成一堆一堆的破铜烂铁。美国人还特地把一大批 B-52飞机腰斩之后整齐的排列在这个空军基地里，迎接苏联人的检查。虽然现在苏联早已成为过去时，这里仍然有大量退役的B-52存在着，成为现役的B- 52飞机的零部件来源。
入库程序
一架飞机从部队光荣退役之后来到这里，首先要被仔细的检查，各种信息都会被极其详尽的登记在册。然后，飞机上的电子设备，精密机械已经那些保密的核心零部件都会被彻底拆除。随后是三液的处理：燃油，润滑油和液压油都会被彻底的清空，为了抵御这里毒辣的太阳和无时不在的沙尘暴，舱门，舷窗，座舱盖，雷达罩，发动机喷口这类娇贵的地方都会被白色的保护罩仔细封好。而且飞机的通风口和一些下表面的蒙皮也会被掀起来，以防止冷凝水在飞机内部聚集。
最开始，这里的飞机都是被拆除，后来美国空军有人感到十分可惜，比如那些退役的C-130等运输机，退役时机械状态非常好，完全可以继续使用！于是，这些飞机在这里修复之后，很快被送往消防，警察等非军事部门，此外也有一些私人机构购买这里的退役飞机。甚至南美洲那些神通广大的毒品卡特尔们也不远万里的跑到北美来够买退役飞机，作为廉价的毒品走私运输工具。于是，为了遏制这些犯罪行为，AMARC停止了对私人机构出售飞机，而宁可把这些飞机全拆了。
后来，不但飞机被送往这里，连其他一些跟飞机有关的设备，如飞机制造厂生产飞机需要的机床装备和工艺装备，保障部门拥有的各种航材，飞机大修拆下来的各种报废的零备件甚至发动机都被堆放在此。而AMARC的能耐也越来越大，他们已经不仅仅是运飞机--存飞机--拆飞机这样简单的劳动，而是一项规模惊人的巨大产业！这个产业的盈利率高达1：20.24，也就是说，每投入这里的1美元都会有20.24美元的盈利。
飞机分类
1.状态良好，随时可以恢复正常飞行这部分飞机是AMARC最珍贵的一部分财产，不但可以随时回复美国空军的现役，而且还被大量出售给其他国家，别忘了，美国人不要的东西，对于那些第三世界国家可是宝贝啊！比如，出口到巴基斯坦的F-16战斗机，出口希腊的A-7“海盗”攻击机，出口台湾的P-3C反潜巡逻机都是来自这个地方，而且，美国人自己也在使用这些飞机。比如1991年海湾战争和2003年伊拉克战争期间，都有大批已经退役的军机在这里重新披挂上阵。这里也是美国空军的一个主要的后备力量，一旦大规模战争爆发，这批飞机都是可以马上入役作战的，对空军提供极佳的补充。效率比造新飞机高不少。
此外，还有一类飞机，那是这一类飞机之中的精品之精品，如SR-71“黑鸟”高空无人侦察机，F-117隐身战斗轰炸机，F-14战斗机，RC-135“联合铆钉”电子战飞机等。都在这里受到了最好的保护。比如那架707客机，随时都可以投入使用的。
2.状态良好，需要修复后方可重新飞行AMARC有极其完善的飞机修理中心，完全可以把这类飞机修复后，当作第一类飞机处理。
3.没有飞行能力，但是零部件完整的飞机这类飞机数量是最多的，也是比较有价值的一类，美国空军一般把这些飞机作为“器官捐赠者”以维持现役飞机的运转，由于现役的飞机中很多已经停产，所以其唯一的备件来源就是从这些旧飞机上面  拆除，既减少了对后勤的压力，也使得退役飞机上的可用零部件不会白白浪费，要知道，飞机上几乎没有什么东西不可以被重新利用的。大到发动机，小到螺丝钉。。。在海湾战争期间，美国空军的大批大批的B- 52,F-4,A-7等飞机就是依赖这个中心提供的大批零备件而得以正常使用的。这也让这些退役飞机名退实不退的构成了美国空军战斗力的组成部分。
而且，这类飞机中，很多最后都进了世界各地的各大航空/军事博物馆。美国在图森附近的皮马建立了空军博物馆，收藏了大批的珍贵空军文物，这些文物基本上全部是从AMARC的飞机堆里淘出来的。
4.没有利用价值的飞机飞机浑身都是宝，所以，没有利用价值的飞机是不存在的，即使既不能飞，也不能拆备件的那些报废飞机，这里也有完善的处理机制。比如，飞机上的发动机，不但可以用作飞机动力，还可以用作油田大功率消防设备的动力源，煤矿矿井的风机，居民区的临时供电设备等。飞机上的仪表，拆除后其中的精密机械还可以被重新利用。报废的电子设备容易污染环境，在这里拆解，不但环保，而且还可以回收大量铟，砷，镓，稀土族元素等贵重元素。飞机的蒙皮和大梁是用珍贵的航空铝合金或镁钛合金制造，完全可以被重新熔解冶炼获得新的金属材料。所以，即使被拆除的飞机，也是一件珍贵的宝物。
结语
AMARC是一个对外开放参观的机构，堪称世界上最大的飞机博物馆，不过没有什么人可以把这里储藏的几千架飞机------比中国空军全部飞机总数还要多 ------都一一看完了。参观皮马的空军博物馆门票是15.5美元，如果另加7美元就可以到AMARC去参观-----总共费用合起来是22.5美元。