标题：以色列“幼狮”战斗机
研发背景
“幼狮”的研制背景和过程比较复杂，可以说是“偷”来的。60年代以色列购买了法国达索公司“幻影”IIIC战斗机，在1967年阿以战争中“幻影”IIICJ起了重要作用。法以技术小组对这些战斗机作过400余项修改，培养了大批以色列技术人员。1967年阿以战争后，法国为保持中立，于1968年对以色列实行禁运。以色列空军得不到飞机补充，原已定购的50架“幻影”5也被撤消。以色列决定依靠自己力量制造“幻影”飞机的零部件，并以此为基础研制新的战斗机。  经过以色列情报机构“摩萨德”的努力，以方窃取了法国“幻影”5及其“阿塔”8C发动机的制造图纸。1969年代号为“黑帘”的秘密发展计划启动。1969年9月，命名为“鹰”(Nesher)的原型机首次试飞，装的是“阿塔”发动机，外形与“幻影”5十分相象，但使用以色列武器和电子设备。         试飞后改名为“闪电”(Barak)，1972年服役。该机使用埃尔塔公司的电子火控系统、马丁·贝克公司JM.6弹射座椅、“蜻蜓”空空导弹、一门30毫米“德发”553机炮。对地攻击比“幻影”有改善，估计其中40架参加了1973年的“十月战争”。        根据实战经验和试飞结果，以色列在改进该型号的过程中，改装1970年从美国提供的F-4E的J79-GE-17发动机。J79发动机比“阿塔”发动机短60厘米，直径小28毫米，重量增加320千克，对冷却和热部件的隔热要求高，机身修改量大。机身前部下表面加宽并改平，垂尾根部增加冷却进气口，机身上加了4个小进气口，为加力燃烧室提供冷却空气。起落架加固，采用长行程的油气减震支柱。          座舱重新设计，加装以色列电子设备，增加了机内油箱。该机沿用2门30毫米“德发”机炮，增加使用LUZ-1空地导弹的能力。这种新的飞机于1975年4月公开，并定名“幼狮”C1。         机翼为悬臂式三角形下单翼。相对厚度4.5～3.5％，安装角1°，下反角1°，前缘后掠角60°34′。全金属盒形翼梁结构，使用机加工整体加肋壁板的应力蒙皮。每个机翼后缘有两段升降副翼，内侧升降副翼上有较小的升降舵――调整襟翼。升降副翼由液压作动筒驱动，调整襟翼是伺服传动的。在每个机翼的上、下面靠近前缘处有铰接的小型平板式减速板。与“幼狮”－C1相比，“幼狮”－C2的改进有：机翼外侧前缘插入锯齿形前缘，既增加了翼弦，又缓和了翼尖失速的危险；可拆卸的后掠鸭式前翼加装在机翼的前上方靠近发动机进气道上唇处；在一些C2型的半翼展三分之一处装有小型的前缘翼刀。 
机身采用全金属半硬壳结构，采用面积律设计。前机身横截面的底部比“幻影”5更宽而平。机头锥用本国制造的复合材料制成。在“幼狮”－C2机头锥靠近尖端的两侧各装一小块水平边条，用以改善偏航时机动性能和大迎角时机头上的气流。前机身下的前轮舱的前方装有超高频天线。与“幻影”5相比，后机身的直径加大并缩短约0.61米。后机身下装垂直整流片。         悬臂式全金属垂尾。方向舵用液压作动筒驱动，还装有伺服机构传动的调整片。垂尾顶端是超高频天线。垂尾根部前缘是一个三角形截面的脊部进气口，为加力燃烧室的冷却提供冷空气。无水平尾翼。 起落架　油－气减震、液压收放前三点式起落架，均为单轮。前起落架向后、主起落架向前收入机身。起落架的强度加强了，以便在更大的重量下使用。采用了低压无内胎轮胎。主起落架支柱的整流罩比“幻影”的短。可操纵的前机轮上有减摆装置。采用液压圆盘刹车和防滑装置。减速伞装在方向舵下的弹形整流罩中。         动力装置为一台通用电气公司的J79-J1E涡喷发动机(为J79-GE-17的改型)，尾喷口面积可调，不加力的额定推力为52.8千牛(5385公斤)，加力推力为79.6千牛(8120公斤)。与“幻影”5相比，进气道增大了，以便加大进气流量，每个进气道中有可调的半锥中心体。机内燃油分别装在5个机身油箱和4个机翼整体油箱中。有串油系统，以减小飞机重心的移动。机内总燃油量大于3243升。机身前上方油箱上有加油口。每个机翼下可挂两个副油箱，机身下可挂一个副油箱，这些油箱的容量可能为500升、600升、825升、1300升或1700升。最大外挂燃油4700升。        座舱采用马丁－贝克JM6零－零弹射座椅。座舱盖是后部铰接的，向上开启。有两个分开的环境控制系统。其一为座舱增压、增温和空调用，另一用于电子设备舱调节。有两个独立的液压系统，工作压力207×105帕(211公斤/厘米2)。一号液压系统驱动飞行操纵面和起落架，二号液压系统驱动飞行操纵面、减速板、起落架、机轮刹车和其他设备。两台15千伏安(115伏、400赫)交流发电机(用恒速传动装置驱动)，1个28伏、40安小时的镍镉电池。装有外部交流和直流电源插座。 
机载设备包括MBT双计算机的飞行控制系统(ASW-41增益控制系统和ASW-42增稳系统)。埃尔塔公司集成电路存储装置，特玛姆公司双轴陀螺备份罗盘，自动驾驶仪，MBT雷达高度表，迎角传感器和指示器，加速度指示器，埃尔比特公司S-8600多工作方式导航和武器投放系统，特玛姆公司中心大气数据计算机，塔康系统，埃尔塔公司EL/M-2001B或EL/M-2021X波段空对空、空对地脉冲多普勒目标截获和跟踪雷达，电码选编 。敌我识别器(IFF/SIF)和火控系统，以色列电子光学公司的平视显示器和自动炮瞄装置，两套塔迪拉姆公司超高频无线电台。“幼狮”C7的电子设备作了改进，改进之处有：HOTAS技术(Hands on throttle and stick，常用按钮装在油门杆和驾驶杆上)、WDNS-341武器投放和导航系统、Elbit System82计算机控制的挂点管理和投放系统、制导武器投放能力、改进的电子战能力、可选装埃尔塔公司的EL/M2021先进的脉冲多普勒火控雷达。该雷达具有下视/下射、多普勒波束锐化、地图测绘、地形回避/跟踪、海面搜索等工作模态。
型号分类
Kfir C2  “幼狮”战斗机“幼狮”基型很快换装了马丁·贝克公司的MK MJ6零零弹射座椅，同时加装了小型切尖三角鸭式前翼，改称C2型。鸭式前翼不影响向前、向下的视界，对进气道也不产生不利影响。该前翼既增加了翼弦，又缓和了翼尖失速的危险。如任务不需要高机动，可将鸭式前翼拆卸。C2与基型不同之处还包括机翼前缘的锯齿，缩小的机头。这些改进使得C2的攻击能力和飞行性能都得到了提高。C2装有Elta EL/M-2001或者EL/M-2001B搜索雷达，以及拉菲尔·马哈特武器投射系统，或IAI WDNS-141武器投射系统
“幼狮”C2的作战最大载重为5775千克，推力为一台IAI贝德克涡喷发动机(通用电气公司研制)，推力52.89千克，加力推力79.62千克。其外挂油箱组合共可携带3075千克燃油，具体为三个1700升副油箱，其他组合包括1300、825、600、500升副油箱。C2的空重为7285千克。执行截击任务时的正常起飞重量9390千克，包括外挂两枚“蜻蜓”近距空空导弹，50%的机内燃油。也可携带两枚“蜻蜓”，两个外挂副油箱，起飞重量14270千克。或携带两枚“蜻蜓”，7枚227千克炸弹，两个副油箱，执行对地攻击任务，起飞重量14670千克。携带两枚“蜻蜓”，两个500升副油箱，执行作战半径346千米的高-高-高剖面拦截任务时，最大起飞重量16200千克。如果携带两枚“蜻蜓”，三个1300升副油箱，执行拦截任务，则作战半径可达699千米。执行最大起飞重量下的高-低-高对地攻击任务时，可携带两枚“蜻蜓”、两个1300升副油箱、7枚227千克炸弹，作战半径768千米，过载限制7G。        在贝卡谷地一役中，“幼狮”战斗机与F-15、F-16组成了攻击编队。“幼狮”因性能较差主要担任对地攻击任务，携带CBU-58集束炸弹等摧毁了大量叙利亚防空导弹系统。 
到1980年，C2型共生产了185架，其中包括“幼狮”TC2双座教练机。C2型的后期生产批次采用了改进的EL/M-2001B雷达，为此机头加长，前翼也加大，主翼前襟翼的翼展增加了40%。目前还在以色列空军中服役的C2大多数已经升级到了C7型的标准。Kfir TC2“幼狮”TC2是C2改进而来的双座教练战斗机，1981年2月首飞，具有单座型所有的作战能力。TC2的机头部分明显的前伸，且有下垂，改善了飞行员视野。机头延长0.84米，以便安排第二个飞行员座舱。Kfir C7“幼狮”C7是该系列最后一种单座型号，1983年研制，生产时均用C2进行改装。C7型装有通用电气J79-GE-J1E涡喷发动机，作战状态下加力推力增大了4.45千牛，推重比增加。内部燃油达3243升。该型号采用性能更好的马丁·贝克MK IL10P零零弹射座椅，增加了两个外挂点，具有了使用精确制导武器的能力。采用埃尔塔EM/L-2021B脉冲多普勒火控雷达，座舱经过重新布局，增加空中加油能力。最大起飞重量增大了1540千克，航程增大。  航展上的“幼师”战斗机武器包括：2门30mm德发552机炮，每门备弹140发，安装在进气口下方。总外挂重量可达6085千克。共有9个外挂点，5个在机身下，中线挂点外挂能力1000千克；两翼下各两个，内侧挂点可挂1000千克，外侧150千克。Kfir TC7“幼狮”TC7是C7的双座教练型，具体生产为改进TC2型。由于保留了原有的电子设备，TC7可执行双座电子战任务。包含空速管在内，TC7长16.36米。空重7400千克，最大起飞重量16465千克，10975米高空最大速度2125千米/小时，执行高-低-高对地攻击任务时作战半径1186千米。
出口的“幼狮”
“幼狮”的用户包括以色列、哥伦比亚、厄瓜多尔、菲律宾和美国。在中东战争和以色列侵略黎巴嫩战争中，“幼狮”发挥了重要作用，例如参与了贝卡谷地一战 。该机还参与了秘鲁-厄瓜多尔战争。
1985年5月，美国签约租借25架不包含武器系统的“幼狮”战斗机，租期三年。其中12架交付美国海军用于进行模拟对抗训练，其他交付海军陆战队用于相同用途，上述“幼狮”命名为F-21A。约满后，1989年5月，美国将最后一架“幼狮”交换以色列。南非于80年代在“幼狮”的基础上开发出了“猎豹”战斗机。  目前仍有20架C7在以色列空军服役，约120架C2/C7后备储藏。以色列目前在考虑改进“幼狮”C2型的必要性，潜在的市场还包括其他国家拥有的超过80架的C2型的改进工作。改进包括安装SNECMA“阿塔”9K-50涡喷发动机，推力49.18千牛，加力推力70.61千牛。改用这种法国发动机的目的在于绕过美国对技术输出的限制，因为C2型原本装的是J79发动机，没有美国许可不得出口。计划还包括采用从为“狮”式战斗机研制的EL/M-2023雷达改进而来的EL/M-2032多模式雷达。目前可能的客户包括南非。
2008年2月，哥伦比亚正在商谈一项总额2亿美元的合同，采购24架经以色列航宇工业公司采用新型电子系统升级的以色列空军旧Kfir战斗机。该飞机将替换哥伦比亚正在老化的12架Kfir和12架达索公司"幻影"5COA机队。这项采购项目是因由哥伦比亚和邻国委内瑞拉之间的紧张状态升级，后者有竞争性地采购了俄罗斯苏霍伊公司的苏-27战斗机。但是，哥伦比亚国防部长Juan Manual Santos说："我们不扩大我们的能力。我们仅仅对少数飞机替换某些老化的单元，使其更现代化。"选择Kfir战斗机是因它战胜了来自法国的竞争对手。
具体参数
翼展　　　　　　　　　　　　　　8.22米
前翼翼展　　　　　　　　　　　　3.73米
机长　　　　　　　　　　　　　　15.65米
机高　　　　　　　　　　　　　　4.55米
机翼面积　　　　　　　　　　　　34.8平方米  前翼面积　　　　　　　　　　　　1.66平方米
主轮距　　　　　　　　　　　　　3.2米
前主轮距　　　　　　　　　　　　4.87米 空重(截击)　　　　　　　　　　　7285千克
最大可用燃油(内部)　　　　　　　2570千克
(外挂)　　　　　　　3730千克
最大外挂载荷　　　　　　　　　　6090千克
典型作战重量(截击作战，带2枚“谢夫里”导弹　　　　　　　　　　9390千克
(截击作战，2枚“谢夫里”导弹，2个500升副油箱)　　11600千克
(空战巡逻，3个1300升副油箱，2枚“谢夫里”导弹)　　14270千克
(对地攻击，2个1300升副油箱，7颗227千克炸弹，2枚“谢夫里”导弹)　　　14670千克
最大无外载起飞重量　　　　　　　　　　10415千克
最大起飞重量　　　　　　　　　　　　　16500千克
作战翼载(机翼/前翼，作战重量9390千克)　　2.53千牛/平方米(257.5千克/平方米)
作战推重比(作战重量9390千克)　　　　　　0.91 最大平飞速度(高度11000米以上)　　　　　M2.3
最大持续平飞速度(高空，无外挂)　　　　　M2.0
最大平飞速度(海平面)　　　　　　　　　　M1.1
最大爬升率(海平面)　　　　　　　　　　　233米/秒
实用升限　　　　　　　　　　　　　　　　17680米
动升限　　　　　　　　　　　　　　　　　22860米
爬升时间(至15240米，机内满油，带2枚“谢夫里”导弹)　　　　　　5分10秒 盘旋性能(高度4575米，作战重量9390千克) 
持续盘旋角速度　　　　　　　　　　　9.6°/秒
瞬时盘旋角速度　　　　　　　　　　　18.9°/秒
持续盘旋半径　　　　　　　　　　　　1326米
瞬时盘旋半径　　　　　　　　　　　　671米
起飞滑跑距离(最大重量)　　　　　　　　　1450米
着陆距离(自15米高，着陆重量11570千克)　　1560米
着陆滑跑距离(重量11570千克)　　　　　　　1280米 作战半径(20分钟燃油储备)
(高空截击，1个825升和2个1300升副油箱，2枚“谢夫里”导弹)　　　　　　　　　　　　780千米
(空中巡逻，1个1300升和2个1700升副油箱，2枚“谢夫里”导弹，巡逻60分钟)　　　　　　880千米
(对地攻击，高－低－高，2颗364千克和2颗227千克炸弹，2枚“谢夫里”导弹，1个1300升和两个1700升副油箱)　1190千米
转场航程( 3×1300升副油箱)　　　　　　　2990千米
(1×1300＋2×1700升副油箱)　　　3230千米
限制过载　　　　　　　　　　　　　　　　+7.5g