标题：福建铁路
铁路概况
从1954-1957年修建了第一条铁路（鹰厦铁路）与第二条铁路（外福铁路）的开创时期，由于地形多山并长期处于战备状态，福建铁路发展步履艰难。而进入二十一世纪头十年以来，伴随国家大力支持高速铁路建设的春风，福建铁路发展迅猛，逐渐形成了两纵两横铁路网（峰福、鹰厦、赣龙厦、温福福厦），并将继续大力推进闽西闽北高速铁路建设，至“十二五”期间形成较为完善的两纵五横快速铁路网。
目前福建省已有赣龙（江西）、梅坎（广东）、峰福（江西）、鹰厦（江西）、温福（浙江）、厦深（广东）6个出省铁路通道。根据福建省铁路建设的初步规划，十二五期间，即2011年到2015年，福建省新开工铁路项目总里程1200公里，到2015年福建全省铁路网规模争取达到4800公里。
传统铁路
峰福铁路横峰 - 铅山- 铅山西 - 永平 - 西山 - 五里峰 - 上乌石 - 黄莲坑 - 洋庄- 武夷山- 武夷山南 - 兴田 - 将口 - 建阳- 杨墩 - 徐墩 - 建瓯- 小桥镇- 南雅 - 大横 - 陈墩 - 南平南 - 安济 - 葫芦山- 下过溪 - 樟湖板 - 古田 - 莪洋 - 水口- 浦后 - 大箸 - 闽清 - 白沙镇- 闽侯 - 杜坞 - 福州　峰福铁路包括横南铁路与外福铁路福州-南平南段两个部分，全长约406千米，全线由南昌铁路局管辖。该铁路经由福建南平连接江西横峰与福建福州，自西北向东南贯通福建省北部，经过江西省上饶市下辖横峰县、铅山县，福建省南平市下辖武夷山市、建阳市、建瓯市、延平区，福建省宁德市下辖古田县；福建省福州市下辖闽清县、闽侯县、福州市。峰福铁路福州-南平南段建成于1959年，横峰-南平南段建成于1997年。该铁路是2009年沿海高速铁路（温福-福厦-厦深铁路）开通前福建省重要的出省通道。
峰福铁路主要部分沿闽江盘山修建，周围群山环绕，施工运行条件复杂。相对而言，本线特点为坡度大、小半径曲线多、线路基础较差，夏季水害及地质灾害影响严重，经常导致中断行车。客运列车在本线全程运行一般耗时约7小时，平均速度仅为60km/h，这阻碍着福建省铁路运输能力的提高和速度的加快。 　本线福州-南平南段初建时为战备铁路，设计小半径曲线多，最小弯曲半径仅200米，限制坡度为9‰，最大坡度为限制坡度为12‰，与近年兴建的高速铁路一般弯曲半径3500米、全线限制坡度为6‰有着很大距离，列车限速要求很多。本线横峰-南平南段限制坡度单机7 ‰双机14.5‰，最小曲线半径400米，列车限速要求亦多。
秀美山川已成为许多游客乘坐旅客列车经由本线出行的一大理由。在横峰-建阳段旅客可直接观赏到武夷山风景区如诗如画的山水与闽西北山区农民的纯朴生活；在南平南-闽清段乘客可观赏到闽江中游的宜人景色与水口水库。
福建境内多山，铁路修建难度大要求高，因此建国前福建境内尚未有铁路通达。但伴随着国家对台战略的转变，福建境内铁路的修建势在必行。1956年，作为一五计划一部分的鹰厦铁路开通，结束了福建省不通铁路的历史；而1959年原外福铁路（即峰福铁路福州-南平南段）的开通，结束了福州市不通铁路的历史。
而峰福铁路横峰-南平南段则为晚近修建的铁路。上世纪80年代中期，福建经济开始腾飞，但落后的交通基础设施严重制约了经济发展步伐。特别是铁路，全省只有鹰厦铁路一条进出省通道，这条修建于1956年的铁路标准低，运能小，装车满足率常常不到40%，大批工农业生产与人民生活所需物资堵在鹰潭编组站，进不来，也出不去，鹰潭口长期成为中国铁路运输四大限制口之一，严重制约了国民经济建设的发展。因此，打通新的出省铁路通道，迫在眉睫。
峰福铁路横峰-南平南段建成后，使省内外及沿海地区长期存在的运输不畅现象得到较好的解决，铁路运输可以从限制型走向适应型，以满足福建省国民经济发展的需要，促进祖国和平统一的大业，也为江西省创造更有利的外部运输条件。横南线是福建省铁路第二通道，它是线路短、造价低、见效快、条件最佳的方案，进出福建省的客货运量，经由本线比由鹰厦线的运营里程，由上海南方向到福州可减少160公里，到厦门可减少92公里，由皖赣线方向到福州可减少40公里，因此横南线在路网中具有重要意义。该线通过风光秀丽的武夷山风景区，是经国务院批准的国家重点自然保护区，它的建成对开发利用丰富的旅游资源，促进闽北和赣东北地区地方经济发展，加快老区的扶贫建设有着重要意义，为江西省和内地提供了连接福建沿海贸易口岸的新的通道。鹰厦铁路鹰潭-资溪-光泽-邵武- 顺昌-来舟-外洋-沙县-三明-永安-麦园-漳平-华安-漳州东-厦门 　鹰厦铁路北起江西鹰潭，在赣闽两省边境地区穿越武夷山地后，沿闽江支流富屯溪谷地延伸，到达南平附近的外洋车站，线路折向西南，顺着闽江另一条支流沙溪谷地修筑。然后在永安附近改向东南，穿越戴云山脉，进入闽南的九龙江流域，沿江而下，经过集美和厦门两道海堤（2010年1月30日起改走杏林铁路大桥，集杏、高集两座海堤的铁路已拆除）到达厦门，全长705公里(含漳州支线11公里)。它在鹰潭与浙赣铁路交汇，在南平市的外洋站与外福铁路相交。
鹰厦铁路于1953年1月由铁道部中南设计分局进行设计，1954年由铁道兵和当地民工动工兴建，1957年竣工通车，曾经长期是进入福建的唯一铁路线。其南段沿江修建，地势险要，北段崇山峻岭坡陡弯急（最小半径250米,最大坡度超过千分之22），途经地区多山且雨频，因此时有泥石流爆发造成铁路中断事故。 鹰厦线1986年8月26日正式动工进行电气化建设。根据国家“分期建设，分段开通，分期取得效益”的要求，整个工程分4期4段(依次为永漳段105公里、来永段124公里、鹰来段284公里和漳厦段192公里)进行。1993年12月26日，全线电气化开通，前后历时7年4个月。赣龙铁路赣州东-赣县-于都-会昌-瑞金-长汀-连城-上杭-龙岩西
赣龙铁路自江西省赣州至福建省龙岩市，全长290.1千米。孙中山在《建国方略》中，就设想了修建这条铁路，他称之为赣闽线。从1914年开始，这条铁路多次勘测选线。2001年12月8日，赣龙铁路福建段开工典礼在“古田会议会址”前举行。2004年12月30日赣龙铁路全线铺通，比规划的工程修建时间提前了整整一年。2005年4月1日通车。总投资63.3亿元人民币，其中福建段158公里。赣龙铁路是福建省第四条出省铁路通道，为国家一级铁路。赣龙铁路从京九线上的江西赣州东站出岔，途经江西省赣县、于都、会昌、瑞金，福建省长汀、连城、上杭、龙岩新罗区，与漳龙线上的龙岩西站接轨。赣龙线全线由南昌铁路局管辖。梅坎铁路梅州-梅县-大埔-永定-坎市-龙岩西
梅坎铁路，东起广东梅州市西至福建永定县坎市的梅坎铁路全长147.78公里，于1998年4月8日开工，2000年07月01日竣工通车，是由铁道部、广东和福建两省合资修建的国家二级铁路。广东段长99.78公里，福建段48公里都在永定县境内。全线最长的隧道—多宝坑隧道。梅坎铁路是沟通闽粤两省的捷径。它西经广梅汕铁路与京九、京广、三茂铁路相通，东经漳龙铁路同鹰厦铁路、横南铁路相连，沟通中南、西南和华东地区。梅坎铁路的铺通，使广东省铁路进出口通道增加到4个。经由梅坎线，从广州到福州比走京广线可缩短515公里，深圳至厦门可缩短1150公里，广州至厦门可缩短910公里。漳泉铁路漳平-易坑-梅水坑-大深-小舟-福德-感德-剑斗-湖头-安溪-南安-石砻-泉州西-泉州东-惠安-肖厝
漳泉铁路西起福建省漳平市，东到福建省泉州市惠安县肖厝镇。全长240公里，共19个车站。建于1958-1970年、1976-1978年、1996-1999年。原称天湖山支线。线路自鹰厦线上的梅水坑车站引出，东经大深、福德至泉州。线路沿洛溪而上，至尾厝附近以60米的高桥跨谷通过；在福德与感德间以4304米德西坑仔隧道穿过戴云山南岭，继续向东南延伸，过安溪、南安，抵泉州继而折向东北，抵施厝站。漳泉铁路全长246.11公里，总投资11.51亿元，工程分两部分，第一部分为梅湖段，从龙岩市的漳平县（今漳平市）南部鹰厦铁路沿线小站梅水坑开叉伸展，至闽南安溪县湖头镇。第二部分自湖头镇至泉州、肖厝。其中第一部分1958年动工，1994年12月竣工；第二部分1992年9月开工，1995年10月竣工。
高速铁路
向莆高速铁路南昌枢纽-南城-南丰-黎川-建宁-泰宁-将乐-夏茂-沙县-尤溪-中仙-长庆-永泰-福州南/-仙游-莆田
铁路正线全长约635.9公里，其中福建省境内总长384.265公里。全线按双线电气化Ⅰ级干线标准建设，设计时速为每小时200公里；运输能力为每日客车100对，货运每年2000万吨。向莆高速铁路建成之后，将构成中西部地区至东南沿海港口运输大通道的骨干铁路线，形成“武汉南昌—福州与湄洲湾”的国家综合运输大通道，对进一步推进山海协作，构建对外连接的战略通道，拓展湄洲湾港口腹地，实现港口资源共享等都具有十分重要的意义。
向莆铁路福建段共新建桥梁117座65.547公里，新建单、双线隧道96座273.36公里，正线路基全长47.832公里，桥隧比例为88.19%。项目2008年初全线开工，2012年底建成，总工期5年。合福高速铁路（属京福高速铁路）合肥南-巢湖-无为-铜陵北-南陵-绩溪北-黄山-婺源-德兴-上饶-武夷山北-武夷山东-建瓯西-南平北-古田北-闽清东-福州
新建合肥至福州铁路途经安徽省中南部、江西省东部、福建省东北部地区，线路自合肥枢纽合肥南站引出，经巢湖、无为，与庐铜铁路共建长江大桥越江至铜陵，经南陵、泾县、旌德、绩溪、黄山进入江西婺源、上饶，越武夷山脉至福建省，经武夷山、建阳、建瓯、南平、宁德（古田）、闽清等地后引入福州枢纽福州站。线路全长806.27km，其中安徽省境内339.424km，江西省境内183.594km，福建省境内283.25km，桥隧总长673.285km,桥隧比为83.5%，全线共设车站21座。
京福高铁从京沪高铁安徽蚌埠站引出，经合肥、黄山、上饶、武夷山、南平至福州，按时速350公里/小时、双线电气化标准设计，是第一条贯穿我国南北的高速铁路大通道。蚌埠以北利用已经通车的京沪高铁连接，然后再接合肥至福州铁路客运专线至福州。线路全长813公里，投资估算1076亿元，其中福建段长度277公里，投资估算350亿元，设计时速为350公里，预计2013年建成通车。京福高速铁路建成后，从福州坐火车到武夷山只需一个多小时。届时，从福州坐火车到北京，将从目前的16小时缩短至7个多小时。温福-福厦-厦深铁路（属沿海高速铁路）瑞安-平阳-苍南-福鼎-霞浦-福安-宁德-罗源-连江-福州南-福清-涵江-莆田-枫亭-惠安-泉州-晋江-翔安-厦门北-杏林-厦门-厦门北-前场-新角美-漳州南-洋奎-漳浦-云霄-诏安-饶平-潮汕-惠州南-龙岗-新深圳
温福铁路自浙江省温州市至福建省福州市，全长298.4千米，这条由铁道部、福建省和浙江省合资建设的国家I级双线电气化铁路，于2005年动工，2009年6月30日开通货车，比原计划提前8个月。途经浙江省的瑞安、平阳、苍南，福建省的福鼎、霞浦、福安、宁德、罗源、连江，区间规划设立11个火车站，速度250公里/小时，与福州既有的福马铁路（福州火车北站至福州马尾）连接，同时与2005年动工的福厦铁路相接。
福厦铁路北起福州，经福清、莆田、泉州、晋江，到达厦门，全长273公里，总投资144.2亿元，属国家Ⅰ级双线电气化铁路干线，设计速度为250千米/小时，预留300千米/小时，全线设14个车站，2005年10月动工，2009年9月30日11：58福厦铁路铺轨左线全部贯通。该铁路属南昌铁路局管辖。福厦铁路是福建省第一条城际间快速客货运通道，具有速度快、高密度、大能力、安全、舒适、节省运费等优势，将有效改善沿线地区交通和投资环境，更加充分发挥区域优势、港口优势和开放优势，加快海峡西岸经济区建设。该铁路于2009年12月底建成试通车，2010年4月26日正式开始客运运营。
厦深铁路位于闽粤两省的东南滨海地区，线路东起厦门西站，西至新深圳站，全线长502公里，途经福建省厦门、漳州和广东省潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳等8市。其中，福建省境内144公里，广东省境内357公里。该线设计等级为国铁一级双线电气化铁路，规划运输能力为客车每天120对，货运每年1200万吨。工程投资估算总额约为417亿，其中广东段工程投资估算总额约为288亿。南三龙铁路（属杭广高速铁路）南平南-沙县-三明南站-永安东站-漳平西站-龙岩
南三龙高铁线路全长226.5公里，拟按国铁Ⅰ级双线电气化、时速300-350公里建设，全线将铺设无砟轨道、重型无缝钢轨、新型扣件、弹性轨枕等新材料新设备。铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施，采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。南三龙高铁为客运专线，为目前福建省境内设计标准最高的一条铁路。该项目由铁道部和福建省合资建设，部、省各出50%，项目已于2010年开工建设，项目工程总投资251.2亿元，建设工期4年。浦建梅铁路（属杭广高速铁路第二通道）浦城-武夷山-泰宁-建宁-宁化-清流-连城-上杭-武平-广东梅州
目前该铁路还处于规划、踏勘等综合调研阶段，预计“十二五”期间开建。龙厦铁路-赣龙铁路复线（属昆厦高速铁路）赣州东站-赣县-于都-会昌-瑞金-长汀-龙岩-和溪-龙山-南靖-漳州南-厦门
龙厦铁路自龙岩至厦门，线路全长约171千米，设计时速超过200千米/小时，定位为城际客运兼货运铁路功能，按一次复线电气化铁路设计建设，与福厦铁路和厦深铁路相匹配。龙厦铁路总投资约62亿元。龙厦铁路经审查后采用自龙岩站经马坑、龙山至漳州南站的中线方案，从龙岩站向南出发，经南靖县东南，越过九龙江，经漳州市，与鹰厦铁路交龙海站，再由龙海建复线到角美站，进入厦门。全线设龙岩、和溪、龙山、南靖、漳州南等5个车站。本线于2006年开工建设，已于2012年6月30日建成通车。
赣龙线扩能改造项目(即赣龙复线)在国家中长期铁路网规划研讨会上审查通过，列入国家中长期铁路网规划调整。扩能改造工程自赣州经过于都、西江、瑞金、长汀、冠豸山、上杭至龙岩，新建双线274公里。主要技术标准为：Ⅰ级双线、电气化，时速200公里/小时。工程预算总额为227.2亿元，工期为3年半。本线已于2009年开工建设。衢宁铁路（接杭广高速铁路与沿海高速铁路）宁德-周宁-政和-松溪-浦城-衢州
衢宁铁路由浙江衢州经福建南平至宁德，全长298公里，其中福建省宁德市境内94公里，时速200公里，为双线电气化的国家快速铁路干线，西端与目前已启动建设的九（江）景（德镇）衢（州）铁路对接，西端可通达浙江、江西并延伸至湖北等中部地区，东端可连接温福铁路和福厦铁路至福州、泉州、厦门等地，形成了一条通江（长江）达海（东南沿海）的便捷通道。本铁路于2010年年底动工。长泉铁路（接昆厦高速铁路与沿海高速铁路）长汀-宁化-清流-永安-大田-永春-安溪-南安-泉州
长泉铁路拟自赣龙铁路复线（昆厦高速铁路）长汀站引出，途经三明市的宁化、清流、永安、大田和泉州永春、安溪、南安，终至泉州市区，线路全长约346公里，设计标准为国铁I级、双线电气化、客货兼营、时速200公里的快速铁路。根据铁道部与福建省要求，长泉铁路将于2010年10月底、最迟年底完成项目立项，争取2011年上半年开工建设。
港口支线铁路
福马铁路支线福马铁路是峰福铁路的支线，位于福州市东部，全线自福州东站至福州马尾区青洲，全长21.2484千米，1970年9月动工，1971年8月1日建成通车。本铁路不同于作为高速铁路的温福线连江-晋安段，为旧式低标准铁路，目前用途以马尾港货运为主，远期可能作为福州轨道交通连接市区与马尾线路的既有线路。漳州港尾铁路漳州港尾铁路线路从厦深线漳州南站厦门端引出，经浮宫站至后石港区深沃站，线路长47公里，疏解线长4.8公里，按国铁Ⅱ级、单线、预留双线电气化条件建设，投资20.4亿元。项目按照多元化投资、市场化运作的模式，由南昌铁路局出资60%、福建省铁路投资有限责任公司出资17%、招商局漳州开发区管委会出资23%。建设港尾铁路，可与沿海快速铁路、龙厦、赣龙等铁路干线连接，形成厦门港招银、后石等港区快速、便捷的对外铁路集疏运通道，对加快港口及临港工业发展，充分发挥港口优势和路网干线的整体效益，促进海峡西岸经济区建设等具有重要意义。泉州湄洲湾南岸铁路支线泉州湄州湾南岸铁路支线线路从福厦铁路仙游站引出，接入既有漳泉肖铁路肖厝站，经辋川至湄洲湾南岸斗尾港作业区，线路长39公里，疏解线4.5公里，按国铁Ⅱ级、单线电气化标准建设，投资14.2亿元。项目按照多元化投资、市场化运作的模式，由南昌铁路局出资34%、泉港区国有资产投资有限公司出资33%、惠安县交通投资经营有限责任公司出资33%。建设湄州湾南岸铁路支线，可与沿海快速铁路、向莆铁路等干线连接，形成一条泉州港通往内陆地区的快速铁路通道，也是漳泉肖铁路的一条重要联络线，对于提高泉州港集疏运能力，拓展腹地范围，加快港口及临港工业发展，充分发挥港口优势和路网干线的整体效益，促进海峡西岸经济区建设等具有重要意义。福州罗源湾北岸铁路支线福州罗源湾北岸铁路支线线路从温福铁路罗源站引出，经白水港湾站至将军帽作业区，线路长26.5公里，按国铁Ⅱ级、单线电气化建设，投资14.9亿元。项目按照多元化投资、市场化运作的模式，由南昌局出资34%、福建远东投资有限公司出资33%、福建省海峡国际经济技术发展有限公司出资28%、罗源县国有资产营运公司出资5%。建设罗源湾北岸铁路支线，可与沿海快速铁路、峰福等铁路相连，形成一条罗源湾港区与内陆地区的快速铁路通道，对于提高福州港集疏运能力，拓展腹地范围，加快港口及临港工业发展，充分发挥港口优势和路网干线的整体效益，促进海峡西岸经济区建设等具有重要意义。宁德白马港铁路支线宁德白马港铁路支线线路从温福铁路福安站引出，经上澳港湾站至白马港作业区及大唐作业区，线路长25.9公里，大唐支线4.5公里，疏解线3.9公里，按国铁Ⅱ级、单线电气化建设，投资13.3亿元。项目按照多元化投资、市场化运作的模式，由南昌局出资34%、福安市城市建设投资有限公司出资3%、福建大唐国际宁德发电有限责任公司出资33%、福建省腾川建设发展有限公司出资30%。建设白马港铁路支线，可与沿海快速铁路、峰福、衢宁（规划）等铁路相连，形成一条白马港区与内陆地区的快速铁路通道，对提高宁德港集疏运能力，拓展腹地范围，加快港口及临港工业发展，充分发挥港口优势和路网干线的整体效益具有重要意义。
管理机构
2004年福州铁路局并入南昌铁路局，目前福建省内所有铁路均由南昌铁路局管辖。
直属车站：福州站、厦门站。
车务段：漳州车务段、永安车务段、福州车务段、龙岩车务段。
客运段：福州客运段。
机务段：福州机务段。
供电段：福州供电段。
工务段：福州工务段、厦门工务段、永安工务段、龙岩工务段。
电务段：福州电务段。
车辆段：福州车辆段、永安车辆段。
房产给水段：福州房产给水段。