标题：巴黎地铁7号线
历史
关于巴黎地铁建设的想法源于1845年，铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁，而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路，双方争执数十年，直到巴黎交通状况持续恶化，暨1900年世博会临近，最终市政府的计划被采用. 而7号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分.
最早的7号线被规划为连接巴黎东北部和市中心. 1910年11月5日，维耶特门站和歌剧院站之间的路段建成通车。1911年1月18日，从路易·布朗克站到佩圣热尔维站的另一个分支建成通车。该路段的建设遇到了种种地质难题，比如漫布各处的石膏矿. 有几个车站甚至把路基建在地底高架桥上来进行加固.7号线是巴黎首条以两  个分支的方式运营的地铁线路，地铁班车交替性的往返于两个分支和市中心之间.1916年7月1日，线路向南延伸至卢浮宫站。本来计划在卢浮宫附近向南延长至左岸，但由于噪声和震动问题遭到法兰西艺术院院士们的反对，最终线路路径改成东西向. 并且由于法国剧院广场地底不适宜建站厅，卢浮宫临时终点改建在圣奥诺雷路地底.1926年4月16日，线路沿塞纳河右岸向东延伸至玛丽桥站。为了保护卢浮宫古迹，线路绕了一系列的弯，沿着塞纳河右岸前行.1927年,7号线塞纳河河底隧道动工兴建，在此期间，为节省时间，配合7号线未来路段的通车，10号线先向东南部延长. 1930年2月15日，10号线延长至意大利广场站,3月7日又延长到史瓦西门站。同年6月3日，7号线也延伸到旭利-莫隆站。1931年4月21日，利用盾构法修建的河底隧道竣工，5天后，7号线穿越塞纳河前往左岸，而先前10号线通车的区段并入7号线，并延伸至伊夫里门站。这样，7号线就呈抛物线形连接巴黎东北和东南部.1946年5月1日，线路向东南继续延伸至伊夫里镇站。在此之前的1939年，相关的隧道工程就已基本完成，只是由于二战而耽搁开放.7号线北边的两个分支使用率并不均等，维耶特门方向的客流量远高于佩圣热尔维方向. 因此，1967年12月3日，佩圣热尔维分支独立为支线。1979年10月4日，根据此前法兰西岛运输联合会的决定，线路向北延伸2.375公里至奥贝维埃堡站。施工历时3年完成.1982年12月10日，7号线南部新辟一条分支，从白楼站至克里姆林-比赛特站。1985年2月28日，该分支最终延长至犹太城-路易·阿拉贡站.1987年5月6日，北延段再延长一站至新庭站。
车站
全线公用段La Courneuve- 8 Mai 1945 换乘 T1  Louis Blanc站Port dAubervilliers
Aubervilliers-Pantin Quatre Chemins
Porte de la Vilette
Corentin Cariou
Crimée
Riquet
Stalingrad ；换乘 M2 M5
Louis Blanc ；接支线
Chateau Landon ；换乘 M4 M5 P TER INTERCITES LYRIA ICE
Gare de lEst ；换乘 M4 M5 P TER INTERCITES LYRIA ICE
Poissonnière
Cadet
Le Peletier
Chausée dAntin-La Fayette ；换乘 M9
Opéra ；换乘 M3 M8 M9 M12 M13 M14 A E J L TER TGV
Pyramides ；换乘 M14
Palais Royal-Musée du Louvre ；换乘 M1
Pont Neuf
Chatelet ；换乘 M1 M4 M11 M14 A B D  Maison Blanche站Pont Marie
Sully Morland
Jussieu ；换乘 M10
Place Monge
Censier Daubenton
Les Gobelins
Place dItalie ；换乘 M5 M6
Tolibac
Maison Blanche西南分支Maison Blanche
La Kremilin Bicetre
Villejuif Léo Lagrange
Villejuif Paul Vaillant-Coutrier
Villejuif-Louis Aragon东南分支Maison Blanche  Porte de Ivry站Porte dItalie ；换乘 T3
Porte de Choisy ；换乘 T3
Porte dIvry ；换乘 T3
Pierre et Marie Curie
Mairie dIvry
车站设施
7号线全线位于地底. 大部分车站设有两个侧式月台，右上左下. 唯独北边的新庭站和维耶特门站由于作为新旧两代终点站之故，均设有双岛式月台，供列车调头返回或存放. 而南边的伊夫里门站和伊夫里镇站也有类似的布局，不过月台布局为一岛一侧. 路易·布朗克站由于佩圣热尔维分支的历史原因，设有两个相隔并且不在同一层的西班牙式月台，不过在1967年巴黎地铁7号支线独立运营之后，东面站厅的东面，中间月台和西面站厅的西面月台已废弃不用. 7号线北行停靠东面站厅的西面月台，南行停靠西面站厅的中间月台 （左边车门开启），和7号线支线跨月台换乘. 另外，巴黎东站是跨月台转车站，乘客在5号线的北行月台和7号线的北行月台之间可进行换乘，于修站也是跨月台转车站，乘客在7号线的南行月台和巴黎地铁10号线的东行月台之间可进行换乘.
全线车站都设有自动售票机，咨询处，列车即时资讯显示器，部分车站设有残障人士设施和升降机.
车站曾用名
夏特雷站最早叫做"圣母桥站",1926年11月1日改名为"圣母桥-交易桥站",1934年4月15日并入北边的夏特雷站并统一名称. 但因此从南边7号线月台到北边4号线月台要走相当长的时间.
斯大林格勒站在1946年2月10日之前叫做"奥贝维埃-维耶特大道站",为纪念斯大林格勒战役而改名.
克朗丹·卡留站在1946年2月10日之前叫做"佛兰德桥站".
居里夫妇站在2007年3月8日之前叫做"皮埃尔居里站".
车站特色
青少年站站台上用美国国旗的颜色作为装饰.
拉法耶特站的展厅穹顶有470平方米的壁画，用以纪念法国大革命200周年.
卢浮宫站保留了一个夜游庭 (Kiosque des Noctambules），以纪念地铁通车100周年.
新桥站用巴黎不同年代，不同尺寸的硬币作装饰，在站台上的玻璃橱窗里还有一台年代久远的钱秤.
犹太城-雷奥·拉格朗日站用"运动"为主题作装饰，月台墙壁上展示着世界著名运动员的辉煌战绩和趣闻轶事.
使用车型
最初，7号线使用5节的斯普拉格-汤普森列车，运行两周后因为客流量未达预期，一度减为4节运营. 但在1923年之后，列车又恢复至5节.
1971年6月14日至1973年10月，7号线的用车逐渐更换为MF 67型，固有的斯普拉格车厢转给巴黎地铁12号线使用. 但随着线路再次延伸，1979年9月12日后，MF 67列车逐渐被MF 77列车所取代.
使用状况
7号线是巴黎地铁系统中一条繁忙的线路，其客流量仅次于1号线和4号线，但从1992年到2004年，客流量稍微上升了4%.
（7号线的客流量包括7号线支线)
年份
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
客流量 （百万人）
115,0
115,6
118,4
120,7
119,8
117,3
120,5
有几个车站的客流量高于其他站点：
巴黎东站1566万人.意大利广场站1310万人.夏特雷站1284万人.歌剧院站1047万人.
未来计划
北延段法兰西岛规划办 (SDRIF) 已向当局提交了7号线北延段方案，线路将向北沿二号国道延伸3.7公里至Le Bourget，预计将在2013-2020年间施工.  未来终点站Le Bourget南延段  未来终点站Athis Mons在7号线南部有两个分支. 原本当局计划将巴黎地铁14号线延长至白楼站之后前往犹太城，取代7号线的一个分支. 但在2008年9月25日经过法兰西岛大区委员会讨论后，该计划被取消，但以路面电车7号线作为替代方案，从犹太城向南延伸至阿蒂斯蒙斯.