标题：ME-210战斗机
简介
Me-210计划开始于1938年，是作为Bf110的后继机设计的。德国空军要求能将Me-210作为重型战斗机/高速侦察机/俯冲轰炸机/对地攻击机使用。Messerschmitt公司按军方的设想进行设计。今天看来，这是一个失策。因为不可能在一架飞机上兼顾这样多的用途。 
第一种原形机Me-210V1在1939年9月5日首飞，尾部装两片垂直尾翼，用两台Daimler-Benz DB601A-1(1050马力)。首飞时发现：操纵稳定性极差，不论在水平或垂直方向都很难稳定飞行。设计师匆忙认为：两片垂直尾翼在发动机后洗气流干扰下 飞机出现不稳定，急忙修改设计，将两片垂直尾翼改为一片大的垂直尾翼。 
改进后的飞机性能只有稍许改观，飞机在大仰角上升时，经常失速进入螺旋。在飞行中尾部蒙皮经常被飞机前部激起的乱流损坏。Me-210计划走进了死胡同。 
德国空军预计Me-210将在1941年中期服役，并准备用Messerschmitt公司在德国Augsburg和Regensburg工厂的两条生产线交替生产Bf110和Me-210。无奈中，德国空军决定，无论存在什么缺陷，都要在1941年冬天开始生产Me-210.94架Me-210交付部队试用。试用中多次发生机毁人亡事故，德国空军被迫在1941年冬天宣布Me210完全不合使用要求。 
Messerschmitt公司锲而不舍地继续推进计划，1942年又生产出两种改型：Me-210A-1重型战斗轰炸机和Me210A-2俯冲轰炸机，向德国空军交付了64架。在接收了这批飞机后，德国空军要求不要再生产这种飞机，将生产线转向生产Bf110.至此，Me-210一共生产了390架，另有370架半成品被封存。正在这时，Messerschmitt公司终于找到了问题发生的原因，并在修改设计和改装更大马力发动机后推出Me-410 
在Me-410型未被德军接受前，Messerschmitt公司对已交付和半成品进行了改造。1942年9月6日Me-210A-1首次参加对英国约克郡的轰炸，被英国“飓风”式战斗机击落两架，随后的空袭中仍然损失惨重。除此之外，在北非的德国空军也装备了Me-210.鉴于空战成绩不佳，1943年6月关闭了生产线。 
Me-210B是高速侦察机，仅制造2架。 
Me-210C是德国和匈牙利共同武器制造计划的产物，是一种完全改进设计的Me210,在匈牙利多瑙河飞机制造厂制造，2/3交付德军，1/3交付匈牙利空军。1943年4月开始交付。Me-210Ca-1是重型战斗轰炸机；Me-210C-1是远程侦察机。1944年制造计划结束，多瑙河飞机厂改产Bf109G,在此之前，一共生产了267架Me-210C,其中108架交付德国空军。
性能数据
Messerschmitt Me-210  
制造公司 
Messerschmitt AG 
用  途 
战斗机 Me-210A-1 1941年 乘员2人 
发动机 
2台1020KW Daimler-Benz DB601F 
最大速度 
620KM/h 
升  限 
7000M 
航  程 
2400Km 
重  量 
空机重：7070Kg 最大起飞重量：9705Kg 
外形尺寸 
翼展：16.34M 长：12.12M 高4.28M 
军  械 
2挺7.92mm机枪 2门20mm机炮 2挺13mm机枪
麻烦不断
1000架的订单在Me210还没有试飞前就下了，尽管试飞中问题很多但是第三帝国航空部迫切需要替换前线的Bf-110战斗机，下令1941年春季，在Augsburg 和 Regensburg的梅塞施密特飞机工厂全力生产Me210，争取Me210能够在1941年中形成战斗力。 
1941年的春天到来了，Me210还有很多问题无法解决，但是梅塞施密特公司仍然生产了不少于94架预生产A0型飞机，一起试飞帮助解决问题。而试飞的结果是飞行员对这种飞机非常不满，反映的问题成堆。德国空军高层终于认识到问题的严重性，承认在1941年底问题没有解决之前，Me210应该推迟装备给一线部队使用。
为了让这种飞机尽快投入作战，德国空军专门成立了一个叫Erprobungsgruppe测试联队（后来这个联队在1941年4月24号更名为SKG210, 42年1月4日更名为ZG1），专门测试Me210，但始终无法解决全部问题。这个联队的前身一直在等待在Me210的到来，最后不得不使用Bf109和Bf110参加了1940年夏天的不列颠空战。 
可以看到Me-210机腹挂架下的两颗炸弹
1941年12月第二个星期中SKG210联队有三架Me210 A0型飞机在测试飞行中被损坏。1942年1月15号到31号两个星期之内ZG1联队又有8架Me210在测试中出了飞行事故，造成两名飞行员死亡，3人受伤。
尽管测试中麻烦不断，但是大规模Me210生产计划还是在1941年底提到了日程上。1942年一月，两种正式生产型A1型和A2型，开始下线。到一月底，已经向德国空军交付了64架Me210A1型飞机。
Me210 A1型和A2型都可以作为轰炸机截击机使用，不同的是A1型在装载炸弹之后可以作为战斗轰炸机，而A2型 
Me-210机身一侧的后射机炮
配有专用的俯冲轰炸瞄准器除了可以完成A1的功能之外，还可以作为俯冲轰炸机使用。 而就在此时根据飞行员所反映的情况，德国空军内部成立一个专门的调查组调查Me210的使用情况。调查组的结论是应该立刻停止这种飞机的生产，而转产Bf110。1942年3月6号，戈林召集了负责作战的空军参谋长Hans·Jeschonnek大将，主管生产和训练的空军总监部长米尔西元帅，一起讨论这份报告。最终结论是现阶段Me210的生产不宜继续进行。3月10日，梅塞施密特本人和其他公司的代表被召集到了戈林的专列上，戈林向他们宣布了停产Me210的决定。之后梅塞施密特先生被迫辞去了梅塞施密特公司主席的职务，而转任该公司的设计总监。
项目终止
无奈之下，第三帝国航空部在4月底关闭了Me210的生产线，重新开始生产Bf110，尽管此时Bf110G型已经换用新型DB605B引擎，但是Bf110仍然被认为是一种过时的飞机。在此期间总共只有90多架量产型Me210交付使用，另外320架半成品被封存。
另外工厂还将两架A0型飞机，去掉了两挺向前射击的7.7毫米MG17机关枪，加装了2 台Rb75/30或Rb50/30照相机，另外还携带一个900升的辅助油箱。改装之后，他们被称为B0型高速侦察机。除此之外他们还专门生产了2架这样的侦察机，称为B1型，可惜这些侦察机没有图片资料。
改进
在1942年，一架机身编号为Werk No. 2345, GF + CY的Me210A1型飞机的两挺向后射击的Mg131机枪被两挺Mg151 20毫米机关炮取代，进行了火力测试，测试后的飞机被称为Me210A1/U1。 
就在Me210项目即将终止的时候，梅塞施密特公司的工程师们在漫长的失败和探索之后，终于逐步找到了问题原因。Me210的最大的问题是DB601引擎的后洗气流，在垂直尾翼附近形成干扰气流，使飞机偏航，也使Me210很容易失速进入螺旋。一个解决的办法就是延长机身长度，使得尾翼远离干扰气流。梅塞施密特公司的设计师们把一架编号为A-0 NE+BH Werk Nr. 101预生产型Me210的机身延长了95厘米，结果有效地增强了飞机的操控性。随后这架飞机在42年3月14日被正式确定为Me210的17号原型机。Me210随后的生产型和前期型号机体长度都进行了加长。除此之外一项重要的改进是在1942年7月对襟翼的更改，早期的Me210的内侧襟翼会在飞机转弯的时候自动打开，严重影响飞行性能，以至于不得不取消了所有Me210上的襟翼，在这个问题被最终解决之后，才重新在Me210上安装了襟翼。
尽管被终止了大批量生产，但是Me210仍然在主要的飞行问题解决之后，利用一些库存备件开始小批量生产，Me 210在德国的生产一直持续到1943年。 1942年德国改装（对前期的短机身）和生产了Me210A型95架，1943年55架。最终德国生产和改装了329架Me210。第一支Me210A1的作战部队成立于1942年4月初，但是这种姗姗来迟的飞机很快就发现这里的天空已经不再属于他们。
主要使用单位包括位于荷兰Soesterburg的KG6联队的第16中队。1942年9月6日早上11：45分，一架Me210在飞越英格兰上空时被英军击落于Fylingdales附近的Sunnyside农场。这是在战场上损失的第一架Me210。接下来的一个星期，这种飞机又被打下来两架。到了9月20号，这个中队的Me210只有三架Me210还可以飞行。 
Me-210装备的2台DB601F发动机
1942年11月，ZG1联队的第三大队开始在西西里使用改装过的Me210A1型飞机，起初是和Bf110一起使用。1943年初，这个大队被调到了突尼斯，开始全部换装Me210A1。
1943年初，在突尼斯的ZG26联队的第二和第三大队也开始换装Me210，但是第10中队很快又用容克-88取代了这种飞机。
1943年1月，驻扎在撒丁岛的德国空军，开始使用Me210A2但是在三月又撤换了这种飞机。
一部分Me210也提供给NJG 1夜间作战部队，主要装备在它的第二大队，这些Me210在1943年底被Me410所取代。
尽管已经克服大部分的飞行问题，但是在1943年这种装备DB601F发动机的飞机已经变得不在先进，Me210A型飞机没有取得什么突出的战果。