标题：成都地铁4号线
线路规划
成都地铁四号线西起温江区城区（柳城街道），东至龙泉驿区西河镇（成都绕城高速  成都地铁4号线一期工程东段外侧）。其中，一期工程起于公平站，止于沙河站，线路全长22.4公里，建设工期为5年，全线共设16座车站。二期工程分为东延线和西延线。东延线为沙河站~西河镇站，西延线为公平站~大学城站。二期工程全长18.9公里 ，全线共设10座车站。
技术指标
车辆采用B型车，最大行车速度80km/h；成都地铁4号线本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。
初、近、远期拟采用6辆编组。
一期工程
《成都地铁4号线一期工程可行性研究报告》于2011年7月中下旬正式获得项目批复，意味着成都地铁4号线一期工程拿到了修建“许可证”，工程将于今年10月开建。
随着成都地铁4号线的建设，加上已经投入运营的成都地铁1号线和正在加紧建设的成都地铁2号线，地铁骨干线网将逐渐成形，这将进一步改善成都市中心城区公共交通条件，促进成都城乡统筹，为构建“全域成都”的城市空间布局结构提供有力支撑。 
地铁4号线位于成都市东西发展轴，始于温江大学城站，止于龙泉西河站，线路全长约41.7公里，共设28座车站，工程总投资202.6亿元。其中一期工程线路全长约22.4公里，共设16座车站，站点平均间距约为1.24公里，全为地下线和地下站。其中换乘站5座，分别与地铁1、2号线等6条地铁线路衔接换乘。车辆采用B型车，最高运行速度80km/h，初，近，远期均采用6辆编组。
成都地铁4号线一期工程起点站设在公平站，沿光华大道向东，在三环与外环路间向北拐入清江东路，沿清江东路向东至中医学院后，下穿长富新城、泡桐树公寓、同顺公寓等建筑。进入商业后街后，再沿商业后街、羊市街、白丝街、忠烈祠东街、玉双路、双桥路，终止于沙河站。
初步预计，一期工程共设车辆段1座，即文家车辆段，主变电站2座。分别位于文家车辆段内和双庆路、成洛大道槐树店路段与沙河交汇处的沙河东侧，而控制中心则不单独建设，与地铁1、2、3号线合设于1号线世纪城站西侧的地铁大厦B楼内。
4号线一期工程已与2011年12月28日正式开工建设！预计2015年底开通试运营。
2012年2月28日 成都地铁4号线1期工程和2号线东延线18站点同时动工
昨日进入实质性开工的站点还有地铁4号线一期工程的14个站点和地铁2号线东延线2个站点。它们分别是：
地铁4号线：一期工程的公平站、文家站、中坝站、苏坡立交站、成温立交、草堂路站、太升路站、玉双路站、双林路站、沙河站，以及西苏区间盾构井、中长区间盾构井、太省盾构工作井、玉双路盾构始发井14个站点位；
地铁2号线：东延线工程的保安村站、龙泉东站2个站点位。
由此，本次同时开工建设的点位共计18个。
成都地铁有关负责人介绍，这次“大动作”不仅意味着成都地铁全面加快建设步伐，开启龙年建设新高潮，也意味着成都地铁将争当实施“交通先行”战略的主力军，为成都加快构建西部核心增长极做出有力贡献。
全线站点
一期站点根据批复，成都地铁4号线一期工程共16个站点，分别为公平站、文家站、中坝站、西客站、苏坡立交站、清江路口站、成温立交站、草堂路站、中医学院站，长顺街站，骡马市站，太升路站，省文联站，玉双路站，双林路站、沙河站。
其中，换乘站5座，分别是清江路口站（换乘地铁7号线）、中医学院站（换乘地铁2、5号线）、骡马市站（换乘地铁1号线）、省文联站（换乘地铁3号线）和玉双路站（换乘地铁6号线）。二期走向4号线二期工程西延线起于温江杨柳河站，后沿南熏大道和光华大道，由西向东敷设。在凤溪大道设置凤溪站；沿光华大道分别设置南熏大道站、光华公园站、西部新城西站、凤凰大街站、西部新城站。全长9.773km，均为地下线；共设车站7座，其中换乘站2座。东延线起于一期工程终点沙河站，沿成洛路向东敷设至建材路，设置万年场站；出站后继续沿成洛路向东敷设，在三环东侧设东三环站，在十洪大道设十陵站。全长5.734km，均为地下线；共设车站3座，其中换乘站2座，当前仅为规划评估阶段。　[1]
施工进展
现场提前220天 实现主体结构封顶
下午4点，记者来到位于成温公路与货运大道交叉口南侧的站点施工现场，看到之前被挖深“隧道”已被一层  中坝站主体结构提前完成[2]层钢筋混凝土替代，地面上重叠着密密麻麻的钢架，工人们正在准备最后的浇注工序。[3]
据了解，中坝站沿货运大道呈南北方向布置，为4号线的中间站。车站全长173.2米，宽度为18.7米，为地下二层两跨岛式明挖车站，“地下一层为站厅层，地下二层为站台层！”4号线一期工程土建3标项目总工程师郭伟介绍，车站为箱型框架结构，南端为两台盾构吊出，北端为两台盾构始发，共设置4个出入口及2组风亭。[3]进度21台盾构机掘进 4号线2015年底开通试运营
目前，中坝站主体结构北端为2台盾构始发，已完成2台盾构机安装调试。“我们是从2012年5月20日开始主  成都地铁4号线效果图[3]体框架结构（含站台板等内部结构）施工的！”郭伟称，中坝站主体结构最后一段封顶，意味着比施工计划提前了48天，较合同工期提前了220天。[3]
记者了解到，为确保早日通车，4号线全线已经由原先筹划的17台盾构机，增加至21台盾构机掘进，由此工期比原筹划工期提前了半年，今年底将有8台盾构机下井作业，剩余的13台盾构机将在明年5月前陆续下井。同时该线将以中医药大学省人民医院站为界分为东西两段，其中西段（公平站至中医药大学省人民医院站）将在后年10月帅先进入“热滑”（即通车试运行），东段（中医药大学省人民医院站至沙河站）则将在2015年9月“热滑”。[3]
据悉，目前4号线工期将比原筹划工期提前半年，将在明年5月完成主体施工。[3]
综合效益
西段——打造宜居温江  温江区成都地铁4号线很长一段与光华大道毗邻。而光华大道片区聚集了约40家房地产开发企业的楼盘。这为在温江片区生活，在成都工作的白领们提供了很多便利。
坐地铁不仅可以省去每个月的汽油费，单线行驶也不会担心堵车问题。成都地铁四号线建成后，光华大道片区的居民可以避免上班下高峰，节约路途中的时间。
成都市温江区房管局局长蔡群儒说：地铁的修建，对中等收入群体是一大利好。目前，地铁沿线的电梯公寓房价均价在4200-6000元，温江区的商品房销售均价为每平方米5000元，成交业绩较好的楼盘在4200元/平方米-5200元/平方米（2012年底估计数据）。
温江区作为西部新城的核心区，在2009年将进一步提升其城市功能，使“宜居温江”更具说服力。在“兴三优二、一三互动”这一产业战略下，温江区下定决心要抢抓服务业发展新机遇，积极构建以休闲旅游业为龙头、现代商务业为主体、健康产业和文化创意产业为特色、信息 产业为基础，生产性服务业和消费性服务业相融互动的服务业体系，目标是：争取3—5年内，服务业比重占全区GDP总额50%以上。
国色天乡乐园、金马国际体育城、成都国际医学城、新城区CBD、柳河信息产业园、金马无线数字城等一系列重大项目都将在2009年有实质性推进，将使得温江这座“健康休闲城”所承担的各项功能明显凸现。
机遇总是垂青有准备的人。就在1月16日，温江区凭借一年来的优异表现，再次获得由成都市房管局颁发的金鼎奖——2008成都房地产区域发展贡献奖，为宜居事业再添光彩。与此同时，一项名为“创业购房计划”的政策在温江区新鲜出炉，来温创业的人士，将在购房时得到财政补贴。虽然国际金融危机形势严峻，但春风正在吹动新的生机。温江区一位负责人表示，在看到我们面临的困难和压力的同时，更要看到面临的重大机遇。而据观察，温江的房地产企业已经跃跃欲试，较长时期以来表情凝重的开发商们，也难得地奔走相告起来——有点拨开乌云见太阳的意味。可以想见，地铁4号线今年的提前启动，对于温江宜居事业的恢复发展和提质提速都将起到立竿见影的拉动效果。
江安春早，柳城风轻，温江已准备好，以更高层次的便捷交通和舒适宜居理念，迎接最具幸福的地铁时代。东段——实现便捷城东  “成都东村”规划成都地铁4号线市中区以东的路段将为多宝寺、槐树店、十陵等以前的“东郊工业区”带来更便捷舒适的交通。同时，成都地铁4号线在为城东的新居住区、“成都东村”北部服务的同时，还将辐射与中心城区接壤的龙泉驿区西河镇这个新兴的第二产业园区，这也使龙泉驿区提出的“幸福龙泉”在龙泉驿区北片区得到更深层次的体现。
十陵市政公园（青龙湖公园）、“沙河八景”之一的“沙河客家”景观等旅游休闲乐园，西河镇工业园等新兴工业区、成都大学等高等院校都将因成都地铁4号线的建成而串联为一体。多宝寺、槐树店、十陵等片区的商品房也因为未来成都地铁4号线将带来的便利而得到了较好的成交业绩。
运营管理探讨
成都地铁具有快捷、高效、安全、环保等先天优势,是缓解城市交通拥挤的主要途径。成都地铁4号线是缓解成都交通的时代产物,但是在我国地铁运营还处于初级阶段的现状下,对于地铁运营这样一个集成复杂的体系,怎样实现4号线的安全、高效、盈利运营成为关键。本文首先阐述了地铁的自然、经济与社会属性,并分析了地铁在运营管理上的特点。
其次从地铁运营管理、地铁商业地产开发和地铁运营服务质量三个方面进行了文献综述,结合国内外具有代表性的地铁运营管理现状分析,识别出了地铁运营管理收支难以平衡、地铁安全存在隐患和服务质量不高的困境。本文以成都地铁4号线为研究对象,通过对其运营模式的选择、管理组织机构的设计和运营计划、客运管理和设备管理等方面的运营规划与设计,形成成都地铁4号线的运营管理体系。
最后从成都地铁4号线的项目实际情况出发,结合地铁运营管理上所取得理论和实践经验,从科学发展物业、优化运营计划、细化客运管理、高效管理设备和健全管理制度五个方面提出具体措施,建立了一套安全、高服务水平、低成本的运营管理体系,确保地铁4号线能够脱离我国地铁运营的困境,实现地铁运营的盈利和高效管理。
本文归纳了国内外地铁特别是成都地铁1号线的经验与不足,通过成都地铁1号线和4号线的对比分析,并结合4号线的实际情况,论证了成都地铁4号线采用“地铁+物业”模式的可行性,并从运营管理组织机构、运营计划、客运管理和设备管理四个方面进行了运营规划与设计。最后针对成都地铁4号线的实际情况,进行了高效运营管理的对策分析。希望本文能对即将开通运营的成都地铁4号线的安全高效运营起到一定的借鉴作用。[4]