标题：哈齐客运专线
哈齐客运专线简介
哈齐客运专线是黑龙江省第一条开建的省内客运专线。也是黑龙江省三大城市增进交通的重要快速干道。哈齐客运专线起点为哈尔滨站经哈尔滨北、肇东、安达、大庆东（龙凤）、大庆西（让胡路）、泰康、红旗营东、终点在齐齐哈尔南站。经过哈尔滨，大庆，齐齐哈尔三个地级城市。其中项目总投资355亿元，铁道部出资75%，黑龙江省出资12.5%，哈尔滨、大庆、齐齐哈尔、绥化四市政府分别出资13.2亿元、13.2亿元、8.8亿元、8.8亿元，总共占12.5%。目前，黑龙江省政府已经与省内各金融机构达成一致意见，明确各地市承担的项目建设资金可以使用银团贷款解决，并由省工商银行作为银团牵头行。工程已于2009年7月5日开始，工程建设期为4年。预计于2013年建成并投入使用。通车以后1个小时20分钟即可从哈尔滨抵达齐齐哈尔，40分钟即可抵达大庆。
哈齐客运专线正线为双线，速度设计值250公里/时，目标值300公里每小时，近期规划每天开行87对客车，至2020年运送旅客1850万人，远期规划每天开行116对客车，至2030年运送旅客2486万人[1]。全线轨道采用I型板式无砟轨道，桥梁、路基工程各约占线路全长的50%。建成后，将采取小编组、高密度的运行方式，旅客有望实现随时买票随时上车，从而实现旅客列车公交化。今后，哈齐客运专线还将与在建或规划建设的哈大客运专线等快速铁路衔接。哈齐客运专线贯穿哈大齐工业走廊，建成后将对振兴东北老工业基地起着重要意义。[2-3]
哈齐客运专线设计标准
哈齐客运专线正线全长286公里，设计时速为250公里/小时，轨道间距5.0米，预留提高为300公里/小时的行车条件。复线电气化铁路，采用国际上先进的无砟轨道。单向运送旅客5000万人/年。
哈齐客运专线开工建设
全省人民关注并期盼的哈齐铁路客运专线建设工程于2009年7月5日正式开工建设。原铁道部部长刘志军，省委书记吉炳轩，省委副书记、省长栗战书亲临开工现场，并为工程奠基。市委副书记、市长刘刚应邀参加了今天的奠基仪式。
哈齐铁路客运专线是铁道部、黑龙江省政府及银行共同投资兴建的我省第一条高速铁路，也是我省投资额最大的单体工程。哈齐客运专线全长286公里，投资355亿，工程建设期为4年。竣工后，哈尔滨至齐市单行时间缩短至1小时，对改变省内铁路运输格局，促进沿线经济发展具有重要的现实意义和深远的历史影响。
哈齐客运专线工期
2006年3月7日，铁道部与黑龙江省政府签署《关于加快黑龙江省铁路建设会谈纪要》，确定“十一五”期间将开工建设哈尔滨市至齐齐哈尔市之间的城际铁路。[4]
2007年10月，设计招标、筹资等前期启动。
2008年3月，哈大齐城际铁路项目专家组到大庆市调研。
截至2008年4月前期工作已经完成三分之一，在黑龙江省与铁道部会谈纪要中升级为哈大齐客运专线。
2008年10月，哈大齐城际铁路项目专家组到齐齐哈尔市、肇东市调研。
2008年11月，地标勘测开始。
2008年11月，拆迁工作开始。
2009年7月，哈齐客运专线可行性研究报告获得国家发改委正式批复.
2009年7月5日，正式开工建设。[5]
哈齐客运专线沿线车站
哈尔滨站、哈尔滨北站（松北区呼兰区之间，利民大道以西新建站）、肇东站、安达站、大庆东站（龙凤站扩建）、大庆西站（让胡路站扩建）、泰康站、红旗营东站（越行站）、齐齐哈尔南站（齐齐哈尔市三合村新建站）。
哈齐客运专线三大主要车站以及配套设施
哈尔滨站即将开始改造的哈尔滨站为东北铁路一大枢纽，改造以后更加巩固哈尔滨站在东北铁路枢纽地位，将接进哈齐客运专线，哈佳高标准铁路，哈西联络线。该站也是哈齐客运专线的起始站。未来的哈尔滨站将会是更大，接待能力更强。哈尔滨站改造将与明年开始动工。
  
  哈尔滨站改造效果图
  大庆西站  大庆西站内部效果在既有让湖路客站位置新建大庆西站，建后大庆西站将成为全国地级市中总占地面积最大的火车站、大庆地区的主要客运站之一，该站分为城际与普速两个车场，城际车场将建为三个高站台5条站线（另设两条直通正线），普速车场将建为两个高站台3条站线（另加两条直通正线和1条货车到发线），总设计规模为8站台13线；主要设有候车大厅、售票厅、贵宾候车室及办公等功能分区。
大庆西站为哈齐客运专线建设的新型现代化客运站。未来大庆的大部分旅客将在大庆西站乘坐高速铁路列车。大大改善了现在大庆火车站接待能力不足的缺点！届时，无柱雨棚，高站台，自动售票机以及各种现代化火车站拥有的设备大庆火车站都即将拥有。  大庆西站效果图齐齐哈尔南站随着哈齐客运专线齐齐哈尔南站项目一号设计方案的胜出，一个凸显北方特色，以飞翔的丹顶鹤为主要设计元素，外观大方、线条硬朗的新火车站建设方案展现在市民面前。新火车站选址在龙沙区三合村铁路步行桥南。目前，以新火车站为基点周边5平方公里土地综合利用开发已提到日程，不仅规划了公路运输站、军转站、邮件转运站，还规划了不同档次的宾馆、商场、娱乐场所、住宅小区、医院、学校、幼儿园、公园等一系列配套设施。
齐齐哈尔南站设计规模为13台17线，拥有无柱雨棚、高站台、自动售票机等各种现代化火车站拥有的设备，为哈齐客专沿线第二大火车站。
  齐齐哈尔南站设计方案  齐齐哈尔南站正面效果图  齐齐哈尔南站俯瞰图  齐齐哈尔南站站台设计  齐齐哈尔南站候车大厅哈尔滨动车运用所目前哈尔滨暂时没有动车整备能力局限了哈尔滨开出的动车组数量也局限了部分方向的速度。而且所有动车组整备工作都要到沈阳动车运用所进行整备。所以目前哈尔滨正在进行着与哈尔滨西站，哈尔滨站改造同时进行的重要工程----哈尔滨动车运用所。
动车运用所将与哈大客运专线同步投入使用。届时哈尔滨拥有动车运用所就可能会配属更多的和谐号动车组列车。哈尔滨铁路局的动车组也就可以在完成任务以后真正的到可以真的回到自己家休息！
动车运用所就是给和谐号动车组列车进行整备的工作车间，用处和目前哈尔滨客技站整备普通列车车厢一样是单独整备动车组列车的专业车间。
预计将会行驶在哈齐客运专线的列车
CRH5A广泛用于长吉城际，秦沈客运专线上的动车组，抗寒能力强，其承受温度范围可达±40℃，最高运营速度250km/h。
  CRH5ACRH380B哈大高铁所应用的主力车型，由于哈大高铁是我国目前最北端的一条高速铁路，普通动车已经不能满足在如此极端天气下运行，因此，2010年长客股份公司启动时速350公里高寒动车组的研制立项，同年6月份开始设计研制，2011年9月份开生产制造CRH380B型高寒动车组。CRH380B型动车最高运营时速可达380公里/小时，最高试验时速可达400公里/小时以上，并具有牵引功率大、速度等级高、海豚型车头气动阻力小、适应范围广、可全天候运行、采用耐寒材料突破零下40℃低温极限等特点，是目前耐寒性最好的动车车型，因此极有可能应用于同样处于我国高寒地区的哈齐客运专线。[6-8]
  运行中的CRH380B
哈齐客运专线其他概况
哈齐客运专线与其他铁路对接哈齐客运专线将通过哈西联络线接入哈尔滨西客站，届时哈大高速铁路，哈牡客运专线直接相互连接。大大缩短齐齐哈尔，大庆与省外大中城市的连接距离。齐齐哈尔出发3个半小时即可抵达沈阳，5个小时即可抵达大连，8个小时即可抵达北京等。哈齐铁路将大大带动哈大齐工业走廊的建设。
哈齐客运专线也将在哈尔滨站与即将开工建设的哈佳客运专线对接，待哈佳客运专线建设成之后即可开通齐齐哈尔南-大庆西-哈尔滨-佳木斯的动车组列车。哈齐客运专线设计全面简介线路名称：哈齐客运专线
开工时间：2009年7月5日
竣工时间：2015年年底
设计行车时速：250公里/小时 
设计预留提速：300公里/小时
设计标准：复线，电气化，无砟铁路
经由城市：哈尔滨，大庆，齐齐哈尔，绥化市（安达市）
正线全长：286公里
预计投资：312.41亿元
车站数量：9个（其中改造5个，新建4个）
对接线路：哈大客运专线，哈牡客运专线，哈佳客运专线
工程被环保部门叫停
经黑龙江省环保部门证实，哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线工程因违反环评制度，已被环保部叫停。主要是因为该工程松花江特大桥擅自变更建设地点、扎龙湿地保护区路段擅自变更施工方案，未重新报批环境影响评价文件即擅自开工建设。违反了《中华人民共和国环境影响评价法》相关规定。限于2012年8月1日前补充报批环境影响评价文件。在补充报批文件得到批准前，不得擅自恢复建设。[9]
现已复工。