标题：泡子站
红色经典小站——泡子站
泡子站(37张)
泡子火车站是位于大郑线铁路上的一座有着悠久历史和光荣传统的红色经典小站。无论是在抗日战争时期，还是在解放战争和社会主义建设时期，它都为民族独立、人民解放和祖国建设做出了不可磨灭的重要贡献。改革开发以来，该站也为泡子地方经济建设发展做出了突出贡献。进入新世纪，随着铁路提速和布局调整，车站性质由客货运站改为单一的客运中间站。但是，无论车站的性质怎样改变，车站的光荣传统始终没有改变，始终是塞外蒙乡的一颗璀璨明珠。
【车站名称】：泡子站； 
【车站地址】：辽宁省阜新蒙古族自治县泡子镇站前路1号；
【邮政编码】：123119； 
【兴建时间】：1927年；
【隶属单位】：沈阳铁路局通辽车务段； 
【车站等级】：四等站；
【车站性质】：区间站； 
【客运业务】：办理旅客乘降； 
【货运业务】：暂停货运业务办理；　
【铁道线路】：大郑线；
【前后车站】：离大虎山站87公里，离郑家屯站283公里，幺荒站与彰武站之间。
【可直达地点】：沈阳，大连，鞍山，辽阳，金州，大石桥，海城，通辽，霍林郭勒等。
停靠列车车次及时刻
K7527 大连——霍林郭勒停靠列车(6张)到时03:29 发时04:00 停车31分
K7528 霍林郭勒——大连 到时21:21 发时21:26 停车05分
泡子站员工的支前故事
中国人民解放战争进入战略反攻阶段，中国人民解放军东北野战军于1948年春打下法库、彰武、新立屯，消灭国民党八个师及地方保安团，收复10余座城市后，除少数地区外，东北广大地区相继解泡子站图片(18张)放。
这时，由黑龙江省进入吉林省的唯一一条铁路，在广大军民及铁路员工的昼夜奋战抢修下不断向前延伸，已从太平川、通辽、彰武到达泡子站，大量的武器、弹药、车辆、被服等军用物资由此运往辽西前线，从而为攻克锦州及辽沈战役的胜利立下了汗马功劳。 
黑龙江省及周边地区地理条件优越、物资丰富，当时是我军东北战场的大后方，也是物资供应的总后勤基地。这里的武器、弹药、车辆、被服等军用物资，多数通过这条临时抢修的铁路线运往辽西前线各部队。因此，这条铁路也被敌人视为眼中钉、肉中刺，不断地派飞机进行袭击和破坏。
为了保护铁路的安全，1948年6月我东北野战军一个警卫连奔赴通辽，开始执行艰巨而光荣的护卫铁路的特殊任务。
泡子站现在是大郑线（大虎山至郑家屯）上的一个小站。可别小看这个很不起眼的小火车站，在1948年6月，几乎所有军用物资都是从该站用汽车、马车等运输工具运往前线各部队的。
泡子站坐落在仅有100多户人家的乡镇，这里当时刚解放不久。火车通到泡子站，当地群众一下子都欢腾跳跃起来。
在军运岗位上，泡子站员工不怕流血，无私奉献。1948年6月28日早晨，国民党军飞机对泡子站站区进行轰炸，有两名年轻的车站员工为保证线路的畅通，坚守岗位，尽职尽责，被敌机炸死在工作岗位上，献出了宝贵的生命。 
在支前工作中，车站员工不讲条件、不要报酬，积极做好各项工作。他们说，为了前线的胜利作点贡献，心甘情愿，打心眼儿里高兴。有一次，军列运来了汽车，需要在泡子站卸车。当时在车站没有站台和搭建站台设备的情况下，车站员工和警卫连的战士临时砍了几棵树，搭起了临时平台，将汽车卸下，圆满地完成了这次任务。
千里决战，关键在运输。在辽沈战役前，敌我态势对比明显：敌盘踞在几个孤立无援的城市，仅靠几架飞机空投来获得有限的物资供应；我军则将黑龙江省及周边地区大量的支前物资通过铁路源源不断运往辽西前线，送到指战员手中，保证了辽沈战役的物资供应，有力地支援了辽沈战役。
1948年9月12日至11月2日，中国人民解放军东北野战军历时52天，在辽宁西部和沈阳、长春地区与国民党军进行了战略性决战，歼灭国民党军47万多人，东北全境获得解放。
斗转星移，岁月流逝。今天，当我们置身于这个车站，抚今追昔，不会忘记当年那些忘我工作甚至献出宝贵生命的车站员工们。[1]
泡子站站长春运日记
春运(6张)今天是公历2012年2月7日，农历正月十六，春运的第三十一天。对我来说是一个十分难忘的一天。
与春运的前三十天一样，从早晨8点开始售票室的门铃就响个不断，站务员刘兴权就一次又一次的进售票室售票。因为我站做为一个四等小站没有专职的售票员，但为了工作兼顾和方便旅客随时买票、取票，春运一开始我们就在候车室门外贴出了“买票请按铃”的公告，所以每一天售票的铃声都会象工作进行曲一样指挥着我们忙碌的脚步。
15点的时候，站务员刘兴权急匆匆的告诉我：“霍林格勒到大连的客车K7528次从通辽买座号已经没有了，可能要超员！”我看了看表，“离通辽开车还有三个半小时，各站还在继续卖票，到我们这儿肯定得超员！我们必须早做准备！”“是呀！如果旅客不理解，出现强行上车的问题就麻烦了”刘兴权很是担忧的回答。
15点30分，我和包站干部及车站职工分析了一下情况制定列车超员应对办法：
一、旅客买不着票走不了肯定会着急，有可能情绪失控，必须提前在候车室逐人做好解释工作，这项工作由我负责。
二、根据今天和以往预售的车票张数来看，现在已经有近80人了，这对我们这个小站来说是个考验，特别是中间站老式旅客站台短，后边硬座车厢停靠处没站台，旅客乘降秩序和人身安全必须重点看护。
三、检票必须认真而且要有两个人，防止旅客强行冲入站台，提前20分钟就开始检票。不能发售站台票，一个送站的也不能进入站台，防止无票人员强行上车无法控制，行李实在太多的由车站职工帮助拿。
16点，系统停止了k7528次售票，列车真的严重超员了！
19点30分，我提前开放了候车室，包站干部海长山、客运员李旭玲、站务员刘兴权准备安检，我们也开始了解释工作。19点50分左右，旅客开始陆续进入候车室，每来一位我们就会主动询问，“您有票吗？现在列车超员已经没有车票了，没买到票的请您明天再走吧”。一边安检一边不断重复着类似的话语。得到回应的大多是“这可怎么办？现在能买明天的票吗？明天能有票吗？”“可以，可以。您稍等一会，等车开了以后就卖明天的票，抱歉！”
20点10分左右，候车的旅客还不太多。又来了4名旅客要买票，告知没票后很不理解的说：“那我们先上车后补票。”我马上解释：“对不起，这可不行！您想呀，火车也不是万能的，不是说来多少人装多少人，没有票就是说现在的车上已经超员了，不能再上人了。现在候车的都是提前买的车票，我看您还是改明天走吧，也省得挤站遭罪了。”大多数旅客听我们耐心解释后，都决定明天再走了。
20点40分，大批的旅客进来了，安检的压力一下就上来了，因为我们站小没有安检仪，所以要全部经由手检。正在我们忙的不可开交，“我不上车，你检查我干啥，你他妈闲的吧？”一个拎着大行李包20多岁的男青年高声叫喊道。客运员耐心回应：“只要进候车室就要检查，请您配合。”男青年仍是护着包不肯接受安检，我赶忙过去，“来，小伙子到这边把大包打开一下！”小伙子大声嚷嚷说：“我送我哥，他是当兵的，当兵的包还用检查呀？”我笑着说：“军人更得带头配合检查了，再说了军人有枪有子弹呀！”小伙子被我逗乐了，“人太多了，心烦！”。用这句话解释了自己刚才态度不好的原因。
21点左右，一名中年男子高喊：“别听车站瞎白话，不卖票就硬上车！”候车室的人一下子将目光集中到他的身上。我赶紧挤到他的身边，大声说：“您这是鼓动大伙硬上啊！能不能上去暂且不说，年轻力壮的无大碍，老人、小孩挤坏了你能负责吗？再说了，大过年的，挤出个好歹的得不偿失啊，多急的事也要安全第一呀！”这时周围的旅客也纷纷说：“对，明天走一样，事再大也没命大！”那个中年人看到大伙都不赞同他，悻悻的离开了候车室。
21点10分，开始检票了，按照既定方案，我和包站干部共同检票，这时一个年轻人走过来说：“老人提前买的座号票，拿的东西多，能不能卖我张站台票让我进站送一下”。我一边检票一边回答：“站台票在旅客超员的情况下不能发售。老人家的东西我派人帮你拿，你放心，一定能把老人送上车。年轻人忙点头道：“不好意思，谢谢你们了。”
21点27分，超员列车晚点5分钟进站，我们一边使劲喊，提醒旅客站在安全线里边，一边努力维护乘降秩序、护住没站台的车厢旅客上下车安全。短短4分钟，寒风中我们忙出了一身汗，但由于组织到位，近200名旅客安全乘降完毕，列车没有在我们这个小站继续晚点。
我长长地舒了口气，这时站务员急匆匆的赶回售票室，对呀，候车室还有很多人等着买明天票呢。我和客运员李旭玲再次走进候车室开始打扫卫生、检查备品，当我打开旅客留言簿时看到上面写到“我对车站工作人员的服务十分满意——夏雨彤”。这句普通的话让我十分感动、兴奋，因为它是一种认可，也是我们一天工作最好的总结。[2]
绝密的行程
英雄的3005次军列(2张)
整个白天，乘务员们都在山坡上一户农家休息。傍晚，大娘做了喷香的小米饭，大家饱饱地吃了一顿，临走拿出带来的高粱米，大娘却说什么也不要。同志们把米放在一边，告别大娘返回五峰站。
天一黑，空袭警报解除。范永发现水箱中只剩下10吨水，开不到前面的新立屯站，而中间再没有地方可以上水了。范永把押车的姚连长找来说明情况，姚连长二话没说，动员战士到老乡家借来七八十个水桶。战士和老乡共100来人，连续挑水50分钟，挑干了就近的三口井，总算把水箱里的水增加到了30吨，可以维持到新立屯站了。
午夜0点，车到达新立屯站。由于上水设备差，凌晨3点水才加满。上水间隙，军列工作人员召开了临时党支部会议。会议决定，由于前方三公里处桥梁被炸，军列不能前进，这里又距敌较近，不能停留，军列须退回沿线小站分散隐蔽。
1948年10月1日清晨，秘密军火列车退回26公里，在泡子站分散到已被炸毁的车辆中间隐蔽起来。这一天敌机来过七次，由于伪装得好，军列未有损失。
10月1日21时30分，东北野战军开来一辆吉普车，传达东北野战军首长的命令：一不能拉汽笛，二不能冒火焰，三不能有大的响动，迅速隐蔽前进。
22时，秘密军火列车开出泡子站，通过新立屯站，在之前被敌机炸坏、刚刚修复的铁路弯形桥桥头停下。范永担心刚修好的桥不把稳，下车到桥上走了一趟，没有发现问题才把军列开了过去。
10月2日4时零6分，历经千难万险的军列到达西阜新站。军列刚停稳，站长就来传达东北野战军首长的命令，要军列继续前进35公里，到清河门站终止，那里离锦州不过83公里。范永同大家又继续驾驶1195号机车前行40分钟，胜利到达清河门站。隐蔽守候在清河门站附近的2万名解放军指战员仅用40分钟就把弹药全部卸完。范永从叶师长那里领取了接收军火的单据，于当天趁着阴雨往北返回。
为表彰3005次秘密军火列车为辽沈战役的胜利所作出的贡献，东北行政委员会给乘务组记集体特等功一次。东北野战军在授予乘务组的锦旗上写着“赠给3005次英雄列车”。
1949年3月，范永代表3005次列车乘务组出席了在西柏坡召开的解放战争特等功臣劳模群英大会。同年，范永在北京怀仁堂出席全国劳模大会，向1400名代表介绍了3005次秘密军火列车的事迹。毛泽东、刘少奇、周恩来等中央领导同志听取了范永所作的报告，并接见了他。毛泽东在和范永握手的时候说：“向铁路工人致敬！”[3]
人民群众的支持成就了辽沈战役的辉煌
支前故事(7张)
“解放军打到哪里，铁路就修到哪里，火车就开到哪里！ ”
“辽沈战役已经过去几十年了，往事仍然历历在目。当年东北广大铁路员工为保障决战胜利而作出的牺牲和贡献，至今使我难以忘怀。 ”在原东北铁路总局局长吕正操将军的图片前，徐文涛重述着吕正操在回忆辽沈战役中的铁路运输时写的这段话。
接着，徐馆长对记者娓娓道来。东北解放战争初期，广大铁路工人刚从日本帝国主义的奴役下解放出来。他们在党的领导下发扬高度的主人翁责任感，日夜奋战，克服了器材不足、粮食缺乏等种种困难，抢修铁路，复活机车和车辆。随着东北解放战争的顺利进行，解放区的铁路线也逐步延长，并发挥着越来越重要的作用。为加快解放战争的胜利步伐，铁路员工们提出：“解放军打到哪里，铁路就修到哪里，火车就开到哪里! ”到辽沈战役前，东北解放区又接收和修复铁路5700多公里，通车线路里程达9818公里，占全东北通车线路里程的98%，修复机车885台，为支援战争打下了坚实的基础。
对整个战役期间铁路运输情况了如指掌的吕正操将军曾回忆说，辽沈战役开始后，东北国民党军队虽然被我军分别包围在长春、沈阳、锦州3个孤立的地区，但其从空中破坏我交通运输线的能力还很强，这加重了我后勤运输任务完成的难度。
在紧张的军运中，铁路工人及其家属们常常冒着生命危险，抢修被炸坏的线路和设备。经常是敌机刚刚飞走，大火未灭，硝烟未散，敌人扔下的一些炸弹还没爆炸，铁路工人及其家属们就奔向现场，抬钢轨、扛枕木、挑砂子，填平弹坑，铺设线路。由北安、齐齐哈尔、昂昂溪、白城子、哈尔滨、吉林等后方机务段组织的特别运输队的乘务员们，在告别父母妻子的时候，没说到什么地方、去干什么，没想是否能回来，他们只说了一句 “这次出乘日子长，不用惦记”，拎起饭盒就走。许多不平凡的事迹，就是这些平平凡凡的铁路工人和家属们创造的：机车被打坏了，司机头上顶着闸瓦，冒着敌机扫射，上去抢修；途中机车燃油起火，乘务员冒着生命危险，蹲在机车底部拉条上，给轴箱填硬油；炉条坏了，他们把草袋子淋上水披在身上，钻进灰箱里去修；有的宿营车被打坏，乘务员们就在煤水车顶上休息。东北晚秋的夜里，寒风刺骨，可是铁路工人们抱着“一切为了前线，一切为了胜利”的坚定信念，战胜严寒风霜，克服重重困难。
锦州是北宁线上的枢纽、东北通向关内的咽喉。为集中兵力攻克锦州，我军决定再从长春、沈阳方面抽调两个纵队，参加北宁线作战。正当这时，运往锦州前线的军火列车连续被炸，连运军火的汽车也被炸，而攻打锦州的部队又急需弹药补充。9月下旬，东北野战军总部决定，在昂昂溪组织一列秘密军火列车——3005次，抢在沈阳国民党援军出来之前运到西阜新车站。3005次列车乘务组的16名同志冒着敌机随时轰炸的危险，9月28日将军列开出。一路上同敌机斗智斗勇，在群众的支援下克服重重困难，冲破层层险阻，经过4个昼夜的运行，终于在10月20日早4点46分到达西阜新车站，将指战员们急切等待的弹药及时送到了。
进入10月，东北国民党军感到末日即将来临，派飞机对我西线的苍土、新立屯、泡子、彰武、通辽、郑家屯等车站进行狂轰滥炸，妄图切断我运输线。10月1日柳河大桥被炸坏，运输陷入瘫痪。在这紧要关头，铁路员工为保证线路畅通，当天夜里全线员工、家属和铁道纵队战士共同奋力抢修。经过一夜奋战，便桥就架起来了，2日夜就通过两次军列，3日夜，又通过4次军列，创造了惊人的奇迹。
原东北野战军老战士王世新回忆说，在东北我军完成围锦打援的部署以后，龟缩在沈阳的廖耀湘兵团即按照蒋介石的命令，组成“西进兵团”出犯新民，企图解锦州之围。廖耀湘兵团出沈阳后，敌一股骑兵窜到苍土车站，看到车站被破坏，便到处寻找修理用的工具。敌人抓到苍土养路工区养路工史云普，问他工具都哪去了，他说被撤退的人带走了。敌人硬说他藏起来了，逼他交出工具。他不交，敌人就打。老工人被打得浑身是伤，口吐鲜血，还坚持说没有。敌人气急败坏，端起刺刀对准史云普的胸膛威胁他，这位老工人面对强敌，毫不畏惧，宁死不交。敌人逃跑后，等我军的同志回来，史云普才把自己埋藏的工具挖出来给大家抢修线路，苍土车站很快就通车了。彰武电务段的电话员在敌机轰炸扫射下，仍然坚持工作，始终保持电话畅通。在交换台前坚持工作的是李桂兰、车锡娥、李廷霞3个女孩子。她们中最大的21岁，最小的才14岁。这3位姑娘日夜坚守岗位，连续十几天没有摘下耳机。电话线不知被炸断多少次，电务工人们冒着危险都一次一次地接通了。电话交换台不知搬过几个地方，但是，通讯联络始终没有中断过。
参观结束时，徐文涛动情地对记者说，辽沈战役期间，铁路职工和支前民工配合部队运送到前线的物资共达1.9万多节车皮,为保障决战胜利作出难以估量的贡献，东北地区广大群众对人民解放战争的巨大贡献和英雄业绩永垂史册。[4]
追寻阜新抗日义勇军的足迹
九·一八事变后，沦陷在日寇铁蹄下的东北大地上涌现出了一支支威震敌胆的抗日义勇军。红色经典-泡子站(4张)
据市政府地方志办原副主任王紫晨介绍，当年，活跃在阜新地区的抗日义勇军主力12000 多人，他们炸铁路、攻县城、杀日寇，谱写了一曲曲英雄赞歌。他们的精神和事迹曾刊登在中华苏维埃共和国临时中央政府机关报——《红色中华》，甚至成为了国歌《义勇军进行曲》的创作之源。
九·一八事变后的三个多月，也就是1932年1月，日本侵略军分兵三路进犯热河（当时东北地区包括辽宁、吉林、黑龙江、热河四省，彰武县属辽宁，阜新县属热河），第一路经通辽入开鲁；第二路由彰武顺大道入绥东（今库伦旗）；第三路由黑山经新立屯侵占阜新。活动在彰武地区由金子明领导的东北抗日义勇军第二十路军侦察到日军这一侵略行动，决定攻打彰武县郭家店(今五峰)火车站，以阻挡西进的日本侵略军。
捷报频传，郭家店、泡子火车站歼敌
金子明，彰武县索合营子（今属阜蒙县泡子镇）人，辽宁省早期的同盟会员。1931 年九·一八事变，金子明正在沈阳，目睹日军烧杀抢掠暴行，于是他潜回家乡秘密建立抗日武装，不久成立东北抗日义勇军第二十路军，始建时有2000多人，极盛时发展到12000多人，是辽西抗日义勇军三大主力之一。
1932年1月9日，东北抗日义勇军第二十路军第一支队司令金玉田率部500多人包围了郭家店火车站。第二天，抗日义勇军向车站发起攻击，与驻守日军激战一天，到晚上抗日义勇军冲进车站，日军60余人死伤大半。
郭家店歼敌，义勇军声势大振。彰武县伪县长王恕急忙向驻大虎山日本侵略军旅团长告急呼救。1月11日，日本侵略军派3架飞机轰炸郭家店，并派“扫荡”部队到处搜索，却不见义勇军的踪影。可是日军刚刚撤走的第二天夜里，二十路义勇军又突袭了阜新县泡子火车站，歼敌20 多人。
4天后，金子明率部在阜新县十家子附近与日军激战，歼敌32人；半个月后，在新民县鱼鳞堡子歼敌40多人。
攻打彰武县城，事迹登上了《红色中华》
鱼鳞堡子战斗结束后，为进一步牵制日军兵力，配合东北军反攻，金子明第二十路抗日义勇军和耿继周第四路抗日义勇军、原东北军二十旅于澄部、义勇军第五军团孙柱国部联合，决定攻打彰武县城。
义勇军采取调虎离山的策略，首先攻打彰武县城北30里铁路沿线的小沙力土村护路队和地主武装。
1932年2月10日拂晓，义勇军包围了小沙力土。王恕急派防守县城的部分军警出援。义勇军一面打围，一面打援，经过3 个多小时的战斗，攻破伪军警踞守的地主宅院，击毙30多人，扫清了攻城障碍。
2月11日晚，3000多抗日义勇军官兵乘胜南下，直奔彰武县城。第二天拂晓开始攻城。耿继周率骑兵队首先突破伪军警在城墙东北角的防线，从城墙倒塌处冲进城内。伪军警凭险阻击，战斗异常激烈。
义勇军与伪军警短兵相接，几经争夺之后，占领了伪县公署、警务局、电话局、税务所、日本指导官驻所等官署。最后将溃逃的残敌包围在德益公当铺院内。下午3 点来钟，伪军张海鹏部傅明勋支队由伊胡塔赶来增援，义勇军主动撤离彰武。 
这次战斗，义勇军声威大震。中华苏维埃共和国临时中央政府机关报——《红色中华》，报道了彰武地区抗日义勇军的活动。
除夕夜，小分队炸毁绕阳河铁路桥
1933年2月5日晚，正值除夕夜，而身处日寇铁蹄下的阜新大地上一扫往年那浓浓的年味。深夜11点，从绕阳河铁路大桥方向传来一声震天巨响，随后亮起冲天的火光……“绕阳河铁路大桥被义勇军炸了，小鬼子甭想再来了！”人们奔走相告。原来，这是抗日义勇军组织的炸桥行动，为首的正是东北抗日义勇军第十五路军司令贾秉彝，炸桥目的是阻止日军对热河的进攻。
贾秉彝是辽东海城人，原为东北军下级军官，九·一八事变后，在阜新、黑山、北镇交界一带聚众起义，后被北平东北民众抗日救国会委任为东北抗日义勇军第十五路军司令，带领两千多名义勇军官兵，在阜新地区坚持抗日斗争。
1933年1月，日本侵略军加紧准备大规模侵略热河省。贾秉彝得知这一情报后，决定炸毁大虎山至通辽铁路线上的绕阳河大桥。事先，贾秉彝派人对大桥情况进行详细侦察。情况摸清后，他亲自带领18名义勇军战士，选择大年三十除夕夜行动。绕阳河铁路大桥被炸毁，震惊了日本关东军，破坏了日军侵略热河的计划。
攻下阜新县城，分兵抗敌最后失败
1933年3月2日，阜新县城北老鹰窝山下，3000多名抗日义勇军官兵聚集在这里，宣告东北抗日义勇军第四军团五、六、七、八梯队正式成立，分别由贾秉彝、田霖、英若愚、徐福担任司令。
1933年2月下旬，日伪军10万重兵大举进攻热河省，占领阜新县城。4月2日，抗日义勇军第四军团六梯队、七梯队会攻阜新县城，经过激烈战斗，收复县城。4月6日，日军带领新立屯的伪满靖安军4000 多人向阜新开来。防守阜新县城的义勇军分兵抵御，迎击敌人。直到4月8日日伪军绕道逼近县城，义勇军与日伪军激战3个多小时，终因伤亡过大被迫撤出县城。
阜新沦陷后，几路义勇军继续转战辽北，坚持抗战，但先后失败，残部加入了由杨靖宇领导的东北抗日联军。
高鹏振、苑九占的抗战故事广为流传
王紫晨介绍，当年活跃在阜新地区的抗日义勇军中，高鹏振、苑九占两位将领的事迹在阜新及辽西民众中流传最广，并先后被辽宁省人民政府追认为革命烈士。
高鹏振，今黑山县英城子乡朝北营子人，少年习武，性格豪爽。1931 年9 月27 日，他联合一些东北军军官和绿林武装在新民县举起抗日大旗，10 月改编为东北第一支抗日义勇军——东北国民抗日义勇军，有1300多人。此后，他率领这支部队转战于彰武、新民、黑山、阜新县等地，出生入死，与日伪军战斗几十次，消灭日伪军500多人，日伪当局将他与杨靖宇、赵尚志等同列为“满洲国整肃的重点”。1937年6月23日，在彰武被叛徒杀害，年仅39岁。
苑九占，出生在今阜蒙县东梁镇转角庙村，1928年，26岁的苑九占为报家仇而投身绿林。“九一八”事变后，他率部二百余骑赶回阜新，举旗抗日，加入辽西抗日义勇军第一路军，1932 年锦州沦陷后又率队加入“东北农民抗日拥张铁血军”，组成近2000人抗日队伍，在阜新地区、锦县以及田庄台、大洼一带打击日伪军。1939 年2 月，隐藏在北平的苑九占被日军逮捕，4 月13 日在孙家湾南山慷慨就义，年仅37岁。（照片由李广义提供）[5]