标题：钱塘江二桥
基本介绍
钱塘江第二大桥（简称钱江二桥）是铁道部“中取华东”连接沪杭、浙赣、宣杭、萧甬铁路的重点工程，是世界上第一个在强涌潮河段上修建的一座公路、铁路在同一平  钱塘江二桥面，而又完全分离并列的特大桥。铁路桥位居上游侧，公路桥位居下游侧，两桥中心距16.4米。基础采用钻孔桩，正桥桩径为1.5米和2.2米，引桥桩径为1.0米。
位于杭州四堡，平列的公铁两桥的总称。为华东路网重要桥梁。双线铁路北接沪杭、宣杭，南连浙赣、肖甬各线。2X7.5米的高速公路两侧无人行道。正桥公铁均为18孔一联的预应力混凝土单箱单室连续梁，跨45+65+14X80+65+45米。引桥均为预应力混凝土箱梁，公路双箱单室，两岸跨度均为7X32米；铁路单箱单室，跨度为12+9X32+8X32（北）及7X32+7X32+8X32+12（南）。经济枢纽钱塘江第二大桥（简称钱江二桥）是铁道部“中取华东”连接沪杭、浙赣、宣杭、萧甬铁路的重点工程，是世界上第一个在强涌潮河段上修建的一座公路、铁路在同一平面，而又完全分离并列的特大桥。铁 路桥位居上游侧，公路桥位居下游侧，两桥中心距16.4米。基础采用钻孔桩，正桥桩径为1.5米和2.2米，引桥桩径为0.1米。
技术革新
钱江二桥在设计和施工中，积极采用新技术、新材料、新上艺、新设备。如正桥公铁路梁跨，均采用18孔一联长1340米的三向预应力钢筋混凝土箱型连续梁，其连续长度位居世界第一，桥式为“45+65+14х80+65+45米”； 采用27000千牛级大型盆式橡胶支座；国产大吨位群锚体系；大伸缩量的公路桥伸缩缝和铁路桥伸缩装置；新型防震照明灯具等，在国内均为首次采用。特别是在施工中  钱塘江二桥所采取的一整套抗潮、避潮措施和方法，解决了强涌潮区建桥的关键问题．铁路为双线，铁路桥全长 286.4米，桥宽11.4米，铁路引桥为跨度32米的7-9跨一联的预应力混凝土箱型连续梁，采用顶推法施工，单点顶推距离800米，在国内属首次。
公路桥桥面设四车道，中间设隔离带，上游设新型防眩板，全封闭，桥面宽20米，按汽一超20级设计，挂-120验算，限坡3%。两岸引桥均为7x32米一联预应力钢筋混凝土箱型梁，公路桥全长2112.12米（含地方修建的11孔）。
质量评价
在建桥过程中建立和完善创优组织和质量保证体系，并制定内控标准。加强了施工生产和技术管理，严格执行技术交底制度，并严格检查签证和施工记录。铁路桥分单位工程合格率  钱塘江二桥100%，优良率98.8% 公路桥分单位工程合格率100%，优良率98.3%。“钱江二桥涌潮河段桥梁基础设计与施工技术”获1993年铁道部科技进步一等奖，以及铁道部甲级优质工程称号；1994年"钱江二桥正桥长联大跨度预应力混凝土连续的设计与施工"获铁道部科技进步一等奖。钱江二桥建成后，对铁路桥进行了静动载试验鉴定，综合各项鉴定的实测数据，证明本桥18跨一联的铁路连续梁施工质量符合设计要求。该工程荣获1994年度中国建筑工程鲁班奖。
附近景点
杭州神博乐园
杭州神博乐园位于钱江二桥旁的宁围顺坝，北靠钱塘江、南邻浙江旅游学院、建设学院、东邻中国水利博物馆、西邻浙江省体育培训中心。是浙江省二星级乡村旅游点、杭州市休闲观光农业旅游示范单位。总面积约20万平方米。乐园分大塘垂钓、特色垂钓、享乐垂钓区、鱼蟹储备区、游园娱乐区、农家养殖区、射击烧烤区、田园种植区、后勤服务区和农家博物苑。园内可举办大型游园活动，篝火晚会、中小型会议及喜庆婚宴。轻风微微柳拂面，碧波涟涟鱼欢跃。在这一方原生态的绿荫丛中，带垂钓和棋牌娱乐功能的赤、橙、黄、绿、青、兰  杭州神博乐园、紫的别墅式连体套房横卧在湖上，冠以中国四大美女，金陵十二钗房宫名的豪华“博爱楼“竖立在湖旁，南边是古典式的藏鱼亭，北边是连体的”双亭生辉”，湖中是起伏的”九曲长桥”，为休闲一族提供了最温罄而浪漫的场所，供各方客人前来享受人生幸福、品味乡村生活的无穷乐趣。
交通示意
钱江铁路新桥2007年12月动工，2010年建成通车。钱江铁路新桥紧贴着钱江二桥，在二桥上游20.9米，北接今后的杭州交通枢纽杭州东站，南连待建的杭州南站（萧山站）。
钱江铁路新桥总投资13.1亿元，全长2226米，其中跨钱塘江的正桥部分长近1297米；桥面布置四对铁轨，可以同时容纳四列火车通过，为国内首创。据测算，日最高通过能力可达408对列车。 
为什么要建钱江铁路新桥呢？
杭州是浙江省内外客、货运输，  钱塘江二桥乃至整个长三角地区向国内各地区的客、货运输的重要枢纽。沪杭、浙赣[即沪昆（明）线]、宣（安徽宣城）杭、萧甬线在杭州交会（其中只有一条浙赣线过钱塘江）。
随着这几年杭州、宁波等东部地区经济的迅速发展，国家打算再新建沪杭甬、宁（南京）杭、杭长（沙）客运专线，其中沪杭甬客运专线杭甬段和杭长（沙）客运专线都要过钱塘江。而如今钱塘江上的铁路桥只有两座——钱江一桥和钱江二桥，都通浙赣线，其中二桥为客货两用，运行能力已达饱和。
今后，新开通的沪杭甬客运专线杭甬段和杭长（沙）客运专线都将从这里通过，这两趟车都是动车组，时速可达250公里，届时去宁波和长沙比如今要快捷得多。
公交指南
公交站点：钱江二桥
停靠线路：110路、126路、140路、325路、401路、525路、210(夜间线)、210区间(夜间线)
边梁倾覆事件
事故概况1991年9月26日，中国铁道建筑总公司第十四工程局三处十一队在杭州市钱塘江二桥北引线配套工程某立交桥施工中，桥的第三孔右侧边梁倾覆，造成4人死亡，重伤1人，轻伤1人[1]。
1991年8月21日，第三工程处十一队架梁组在架完某立交桥第三孔梁后，该队助理工程师殷某进行质量检查，发现该孔右侧边梁西头向外偏移5厘米。经队长和主管工程师同意，在8月31日给架梁组下达了调正该梁的通知书。9月10日，在架梁组长庞某指挥下，将该梁调整到位。9月24日，在立模组长的带领下，在该梁上的外侧立防撞墙模板。9月25日，又进行了混凝土灌注。9月26日7时30分，立模组长带领本组7名工人在某立交桥第三孔右侧边梁上拆除防撞墙模板。在拆除固定模板的十根斜拉钢筋中的第九根时，该梁突然倾覆，2名工人随梁坠落，一人死亡，一人轻伤。此时，正在运送水泥的柴油翻斗车行至此梁右侧，陷入泥中，有三名工人帮助推车，梁体砸在翻斗车上，当场砸死3人，砸伤1人。事故原因1．违章作业是造成此次事故的直接原因。1991年9月10日l9时，在架梁组长庞某的指挥下，将偏移的梁体调整到位后，庞即告诉电焊组长韦某把梁的连接钢板焊接上。但韦没及时焊接，而是将两毛梁上沿预留的钢筋扭动连接起来，作为临时加固，但以后忘了焊接。立模组在立模前，未检查梁的稳固情况就进行立模、灌注，致使拆除防撞墙模板时．造成该梁重心外移而倾覆。
2．检查制度不落实是造成此事故的重要原因。负责指挥施工的副队长王某没对上道工序检查就安排了立模灌注。负责技术指导的殷某在移梁后也没有对梁的稳定性进行检查。翻斗车进入第三孔梁右侧边梁下陷入泥中，由于无安全防护措施，造成事故扩大。责任者的处理1．担任配属架梁组焊接桥面连接钢板任务的电焊组长韦某是此次重大事故的直接责任者，给予留用察看二年的处分。
2．副队长王某是此次事故的主要责任者，给予撤销副队长职务处分。
3．队长王某负责队的全面工作，对现场施工组织不严，对此次事故负有重要责任，给予行政记大过处分。
4．助理工程师殷某对移梁后的技术安全工作检查不细，立模组长李某在施工前没有按规定检查确认上一道工序是否完成，就盲目施工，对此次事故负有一定责任，分别给予行政警告处分。预防措施1．牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，增强安全意识。
2，加强安全教育和岗位技术培训，狠抓各项规章制度的落实。
3．强化基础工作，严格劳动纪律，加强对民工队伍的管理，严格按规定录用。[1]