标题：线形城市
导言
在亚洲,每年大气污染造成156万人死亡。据 Mathis Wackernage 博士在杂志《地球足迹》 《Global Footprint》 上称， 我们目前耗用地球能力的120% 。到2050年，由于人类活动引起气候变化而导致的荒漠化，将会影响全球三分之一的土地，并会影响二十亿人。据蓝色计划协会地中海水资源研究所(Association du Plan Bleu Pour la Méditerranée) 的副所长马加（Jean Margat）称，到2025年，将有20亿人缺乏水的供应。到2050年，这个数字可能达到30亿人。前联合国秘书长古拉（Javiers Pérez de Cuéllar）简括地说，我们必须改变态度，否则，这将是集体自杀。戈尔 (Al Gore) 在他的影片《不方便的真相》 (The Inconvenient Truth) 也传递着以下的信息：继续走这条路是不道德的，其言辞严峻，毫不含糊。杂志《地球－紧急》（Planète-Urgence)指出，到2050年，虚幻的、理想型的消费社会模式不能推广到生活在地球上80至90亿的人口。数以十亿人理所当然地渴望依照西方社会的水平来生活。建筑师吉尔斯高迪尔（Gilles Gauthier)提出线形城市的概念，可以为以上的问题提出部分的解决方案，它在提高人们生活质素的同时，尽量减少对生态环境的影响。
  线形城市的概念是10年研究的成果。如您细看，您会发现它带来对当代生态和社会问题若干的解决办法。此外，线形城市在通过可行的和可承担的原则下进行过渡，把城郊的生活模式搬到城市，旨于提高生活质素。世界目前面临着的事实是：数十亿人需要在一个受生态规律限制的地球上居住。这项建筑研究的目的是对上述问题找出一解决办法，利用灵活多变的公共交通工具，混合城郊两种生活模式，有效地减低私家车带来的噪音和污染。
起源和解决方案
西班牙工程师索里亚·玛塔于1882年首先提出基本原则－运输经济，通勤耗时最少。城市形态－由铁路和干道串联在一起的、连绵不断的长条形建筑地带。目的－既可享受城市型的设施又不脱离自然。实践－斯大林格勒、哥本哈根1948指状式发展、巴黎1971轴线延伸。
城市建设可追溯到文明之初，即使他们逐渐演变以适应新的需要，以下的原则仍然是相同的：需要提供交通网络连接不同地点（家居，工作场所，服务等）。这导致极大的噪音和污染，城市往往是不很优美的。于是，城市渐渐地被城郊住宅区围绕着，因为人们都在找寻一种城市再不能提供的生活方式。城郊住宅区不断地扩展，越来越远离人们工作往返的城市，这就需要绵延的高速公路和道路。城郊住宅区还不断地在扩大，而人们理所当然地追求这种生活方式。
当数十亿计的人采取这种居住方式，将无可避免地引起严重的生态问题。然而，缩减住宅区的面积在技术上是可行的；同时,这也可减少相当的生活费。
城市因提供所需的高密度工作、服务与休闲设施而具有吸引力。但另一方面,郊区提供的宁静和自然之美也是大众所需的。本项建筑研究的目的是找出一解决办法，利用灵活多变的公共交通工具，混合城郊两种生活方式，有效地减低私家车带来的噪音和污染。
这解决方案是建成高耸和线形的线形城市。每个建筑单元模块成阶梯状。 三个交通网络系统建于三层地下层：它们层叠层地相连接。由于是线形的，这一网络简单而有效率 。同时，它正邻近郊区（见插图。
每住户有一个大型私人阳台，可以眺望如国家公园般的景色。它有一个平台及特别的装配，使邻居们可共享一个更大的阳台、游泳池、桑拿浴室、小公园和儿童游乐场。
  每一楼层有其设施如信箱，消防设备、工作坊、储物间、自动售货机，独立的垃圾投掷管道，以方便回收（纸张，玻璃，金属等等）。
每商业住宅混合楼宇可高达12至36层。住宅高12至16层，每个建筑单元模块成阶梯状。商业区设于较低的楼层，层数可按需要而改变。这样，线形城市的外观便有如群山绵延。住宅区高达16层，设于商业区之上。 （见插图）。
商业区将有商店和精品店设于低层，而办公室和工厂位于其上。 这样，人们便有可能住在他的工作场所之上。如此，有些人可能觉得有利一些：这样的靠近使人们有可能部分时间在家中工作，照顾孩子，便捷地从办公室往返家中，回家休息轻松一下。
有利于城镇集中的建筑单元模块
  每一座楼宇有336个公寓，可容纳约840名居民，此外还有商业楼层。在楼宇内有商店及各种服务。在屋顶有社区公园连酒吧、餐厅、游乐场、儿童游泳池、桑拿室、眺望楼、野餐区、太阳浴区和荫蔽区。把屋顶建成一个阳台，进行各类活动，在社交优势上就有如生活在一个村庄一样的有归属感，而所有在城市中的商品仍很容易找到。行人路在各个屋顶上相连，而内堂与走廊则把各建筑单元模块相连。此外，还有储物室和公共工作坊。一个自然采光的体育中心将设在地库第一层，有通道直接外出。
建筑物周围的园林设计配合户外活动的需要，如单车径、公园及行人径、骑马、园艺等不同的运动设施。古迹将被保留，不能容纳在线形城市内的活动大楼（如体育场馆）也将建于其外围周边。另有一份文件详述线形城市及其组成部分。
一组七幢的楼宇组成一个建筑单元模块，它可以提供相应其人口的服务：一个地铁站，体育设施，公园，商店等（见所附文件）。一群建筑单元模块将需要等同一个小城镇的服务：这包括列车、地铁车站、教育、文化服务、医院等等。 最后，对每二百万名的居民，将提供城市应有的服务（例如，高速列车站，机场等）。
货运及客运公共交通工具位于层叠而相通的三层地下层。这三层运输体系分别为短程（地下铁路）、中程（列车）和长程（高速列车）。 那儿有小型电动车和手推车可供出租，交通跟现在使用轿车一样的便利。这些电动车和手推车将放置于连环运送车厢和电梯中，可快速便捷地取得。货物转送点设有暂置货物区，可迅速地传递货品，不妨碍流通。（见附件公共运输）。因为线形城市占用的空间非常小，它应建于人们最感兴趣的区域，即目前国家公路占用的土地上
在美国，一个人平均占家用面积40平方米、再加上其工作场所、所需的服务、道路及为其提供不同类型的活动设施，每个居民在大都市及郊区共使用500平方米至700平方米的面积，巴黎地区使用300平方米，圣保罗（San Paulo)地区使用175平方米。在线形城市中，只需20平方米便可提供同样的服务：节省率最高达97%。此外，线形城市提供一个更有趣、更舒适的环境，将解决许多生态问题。
  线形城市的潜能
根据联合国的预测，到2050年，人口将从65.5亿增至超过89亿。世界卫生组织的数字指出，到2025，将有52%的世界人口居住在城市中。我们绝不能忘记 ,第三世界国家也理所当然地追求媲美于工业国家的优质生活。
单是担保贷款，政府便可以作为线形城市的推动者，不必花太多金钱便可赚取高额利润。这是由于政府是土地的业主，公路和道路贯穿其中，而这片土地将被建成城市。 通过联系私营部门，政府便不用管理和建设，由私营部门来办理更有效率。该利润将来自于销售建筑物作共同物业，并可以帮助减轻国债。这个项目是基于平稳过渡，有助于长远经济发展，而切合现实需要的。这刺激将比发生在1945年第二次世界大战后的重建需要更为重要。
线形城市的结构和许多元素是重复的，因此可作大规模生产而使成本下降。建筑材料和人力资源由本国提供，所以不会造成商业不平衡。
每个居民生活在线形城市中将可节省很多金钱。公共交通工具把对于汽油和汽车的需要减少至近于零。重组住宅区将大大降低暖气费用和空调费。线形城市将有助于减低以下众多产品和服务的成本：可想见的是减低道路及其维修工程的成本、减低天然气、电力、污水管、电缆及电话、邮递等原本复杂的网络铺设的成本。工业安装及经销产品将更容易。政府服务的成本也降低了，由此将带来征税减少。
至于生态方面，减少使用石油当然有助于大量减低温屋效应，同时保存有限的资源。大幅度减少使用土地可保护食物链，减低荒漠化以及减少农地的损失，改善地球的氧气含量。从垃圾中筛选可循环再造的材料将简单化的从不同的垃圾投掷管道连接到运送厢再送到循环回收站。
至于我们目前的工业园区、工业活动将集结接近于公共交通系统，分离于住宅区。对于打进销售市场和聘用专业员工会得到改善，也不再需要停车用地。工业集结重组将使它有可能分享共同的服务。举例来说，他们可拥有共同的烟尘污水过滤系统以减少污染。各工业间的靠近将减少它们和供应商之间的距离。考虑到目前的技术及其他相关因素而作出一些规划，把协作紧密的集结在一起。
加强保安，改善生活
建筑物之间的联系将使保安得到改善，发生火警时有利于加速疏散。每个建筑单元模块的中央监视系统将有摄像机安装在重要地点，以确保救援迅速到达。基于这一目的，地下道路将预留作紧急服务。综合灭火系统与防火建筑相结合，将大大减少火灾所造成的财物和生命损失。公共交通系统使车祸变成陈迹。
该项目的计划和文件，提供有关建筑方面的资料，只描述了它的功能，规模，并分析了主要的元素。 至于门前空地、会堂、公园、公寓和城市以外的公共建筑物，最好是由当地政府和社区来策划，提供愉快的、多元性的设施。减少建筑物占地面积可提高建筑物的质量，增加对筑师的需求，充分利用建筑师的才能。当然，保留有建筑特色和有历史价值的建筑物也很重要。
对于宁可选择传统生活方式又希望得到线形城市优点的人们，我们可以引入建筑师Kinori的理念，他建议支撑起独立房屋，把它们叠起来成为一个三角形的结构。
日本工程师 Tetsuya Hanmura 提出农业机械化，其集中、集体化的概念适用于线形城市。某些活动不能纳入城市，如农业、采矿业、林业或度假区，这些活动将设在城外。
  过渡
过渡是建立新城市的关键。完全消除一城镇往往涉及很多人士，引起极大的征用成本。同时，在缺乏就业、没有公共设施、城市没有相当数量的居民之前，期望人们迁入是不切实际的。而建造宿舍城镇，则可能是永远没法提供的；即使是渐进式的,又有就业机会和各类服务，这只会造成通向各大城市的交通拥挤，对居民造成时间上的延误。虽然城市规划实验和乌托邦式的项目帮助我们改善城市设计，由于以往技术尚未达到水平，故此Arturo Soria Y Mata的线形城市梦想在1882年并没有实现。
因此，所有的乌托邦研究与一个城市的规划设计需要补充新的标准，它不是通过修改其现有的结构，而是要根据现有的技术与对其居民舒适与否作出规划。过渡必须采取渐进的方式，如果该项目没有完成，所引起的后果是轻微的，或者是根本不会引起任何的后果。新的城镇必须能吸纳旧城的扩张而跟它融为一体。
线形城市将兴建在原有城市的实际限制下，当市中心的建筑物因陈旧而被取代或弃置，线形城市便有可能向市中心区扩展，我们只是保留有价值的建筑物。在初阶段，车辆将行驶在计划将来用作公共运输系统的地下隧道中。
线形城市占用的空间非常小，它将沿全国各地最为人感兴趣的地方而兴建……往往在国家高速公路沿线上。尽量利用国家高速公路沿线-在其最有吸引力的地区-将使城镇建造出优美的景观，同时促进过渡。把城镇建在国家高速公路沿线将有助降低成本和减少征用的延误。同时，选择最有吸引力的地区，则更多人会有意迁入。但是，如果国家高速公路不能提供预期的素质，线形城市便要迅速地连接到主要高速公路。
运行于建筑物之下的高速公路令线形城市和旧城之间的往来很便捷，这种设计会有助线形城市的演进，因为线形城市便捷的连接旧城中的商业区，同时提供其居民郊区的居住环境。
为消除噪音污染，高速公路连接线形城市与旧城的两端要隐藏在地下。为了避免双重的建筑成本，建筑公路隐蔽的路段时，可使用在支撑地表建筑物的挖掘工程中已经做好了的挖掘工作。
这里有几种公共交通选择。最初阶段，公共汽车将接载乘客到旧城。当线形城市单元模块的数量足以支持地铁运作时，地铁将运行在第一层地下隧道中。当线形城市扩大，社区和高速列车将运行在地下第二、第三层的地下隧道中。邻近现有的公共运输系统可提早把新旧城联系起来。
结果，平均每户必须拥有两辆汽车的现象会首先消失，接着便是人们不愿再拥有汽车。偶尔租用车辆去公共交通不能到达的目的地将比拥有汽辆更为简便。在线形城市的两端及边际处，可找到租车公司。电动汽车将确保商品运输到全国各地。
过渡进程得紧密地分析，为求每个新城市选择最恰当的方法进行。
结论
我坚信线形城市为我们社会必须正视的问题带来巧妙而实际的解决方法。渐渐地，我们的城市将被更适合于当前和未来人性需要的城市取代。 某些国家现在必须建立新的住房以应需要。为80亿人口提供独立房屋式的住宅是地球不能承担的。
如果我们不想把不可逆转的劣况留给下一代，而是给他们一个更美好的世界，一个如线形城市的项目，必须尽快启动起来。 凡事总得踏出第一步，我们绝不能忘记，百亿人将居住在受生态规律严格限制的地球上。
剩下来的就是采取行动了。　
本文纂写线形城市的概念设计者为加拿大建筑师Gilles Gauthier。