标题：TURBO
成员分工
主唱编舞Kim Jong Kook 金钟国
出生日期：1976年4月25日 
年龄：36岁 
星座：金牛座
身高：178公分 
体重：64公斤 
兴趣：足球 
特长：跆拳道3段、西洋拳击 
学历：檀国大学(已取得硕士学位)饶舌编曲Cho Mying Ik 赵明冀
出生日期：1980年1月30日 
年龄：32岁 
英文名：Mikey 
星座：水瓶座
身高：174公分 
体重：60公斤 
兴趣：滑板、篮球 特长：Rap、Ganster、Hiphop、House、Miami各类音乐品种及舞蹈 学历：K.F.S外侨学校 
1995年9月1日，24岁的金正男和18岁的金钟国组成了turbo以主打歌“my childhood dream”正式出道，金正男是一名出色的DJ，不仅担当组合的rap，还负责了编舞，而曾在中学加入过合唱团的金钟国则担当了组合的主唱。金钟国作为主唱的声线，特别是出色的高音，以及金正男专业的poppin技巧让turbo很快脱颖而出。 
随着1995年11月turbo的竞争对手duex的解散，turbo真正地占领了当时的韩国歌坛。粉丝对于turbo的反响如此强烈，以至于当时turbo的第一张专辑宣传一直持续了7个月，包括后续曲“黑猫”和“decision”，turbo当时的每首歌曲都登上了排行榜的首位。一辑活动结束后仅仅四个月，turbo便在1996年8月带着第二张专辑"New Sensation"回归，其中包括像"twist king"，“love is”这样的名曲，而销量更是在两个月内达到80万。
但是随着经济公司野心的膨胀，turbo的日程越来越满，以至于超过了成员们能够负担的程度。于是在1996年11月底的一次预定的音乐节目中，turbo的两位成员逃跑了，并且没有人知道他们去了哪里。由于被报失踪，不仅警方介入调查，二辑的活动也仅仅在三个月之后被迫结束。粉丝们很震惊并要求turbo尽快回归，金钟国不久重新出现，但是金正男由于无法和经济公司Star Music达成妥协，最终彻底地退出了组合。
但是turbo并未就此解散，经济公司Star Music开始从3500名候补者中选出新的rapper，最终出身美国加利福尼亚orange country的赵明翼被选中，并在1997年和金钟国重新开始以turbo的身份开始活动。Turbo最擅长的音乐类型，是欧洲现正流行的Drum 'N' Bass、Western House、Acid House、R & B Rap、Hip Hop等唱腔。 
年轻是Turbo最大的本钱，年仅22岁的金钟国和19岁的赵明冀有着过人的体能，能完成特殊且艰难的舞蹈动作，凭着他们年轻的本钱，预期他们将有无可限量的未来了。 
Turbo的成员经过一次变动，第一代的Turbo成员有Kim Jong Kuk和Kim Jong Nem，后来因为Kim Jong Nem的退出，经过公开的选拔，由3500名参赛者中脱颖而出而出的赵明翼(Cho Myong Ik)幸运地成为金钟国的新拍档，也成为全韩国少年都梦想进入的「Turbo」团员之一。 
Turbo出道的时间虽然不是太长，但其成绩已经非常亮丽： 
连续3年 韩国SBS TV歌谣第一名 
连续3年 韩国MBC BEST第一名 
连续3年 韩国KBS歌谣第一名 
连续2年 韩国影像专辑大奖 
连续2年 SEOUL歌谣大奖
音乐作品
1. cyber lover
2. tonight
3. 回想
4. always
5. love forever
6. love is
7. 黑猫
8. goodbye yesterday
9. twist king
10. california
1995年发行的第一张专辑《280 Km/H Speed》，主要以舞曲为主，第一曲是序曲，韩国的大部分专辑里都有序曲，有的里面还有尾曲。
除了第5首“肖像画”是慢歌外，其余的都是快歌，尤以第2,11,12首“我年幼时的梦”最适合跳舞，完全是为舞厅打造的。
最出名的莫过于黑猫了 经典中的经典
01 Trubo's Theme
02 我年幼时的梦
03 不能所有的爱
04 黑猫
05 肖像画
06 最和蜂
07 选择
08 灰色一日
09 离开的你
10 我的日记
11 我年幼时的梦(Acid House)
12 我年幼时的梦(Techno Mix)
13 黑猫(X-Max Mix)
14 第二个父亲
15 我年幼时的梦(Instrumental)
1996年发行的第二张专辑《New Sensation》，同样以舞曲为主，也包含序曲和尾曲。
第5、9、13首歌是抒情歌曲，第15、16首是伴奏版本，其他的是轻快类型的。
其中Love is 是XMAN中HAHA模仿的名曲
Turbo出道四年（1995～1999）先后发行4张专辑及2张Remix Album，Turbo最擅长的音乐类型，正是现在欧洲最流行的弹跳音乐品种。他们歌曲的旋律性都很强，徐怀钰<天使>（原曲名<制造回忆>）、KISS<SHUT UP>（原曲名<黑猫Nero>）就是改唱自他们的歌曲。
01 Prologue
02 Love Is
03 Nostradamoos
04 Twist King
05 某个爵士乐酒馆
06 风的哲学
07 我们的天堂
08 淘气(Techno Mix)
09 和平的世间
10 天空左右 土地左右
11 伤痕
12 背叛
13 去年的冬天
14 生日祝福歌(Acid House Mix)
15 Love Is(Instrumental)
16 某个爵士酒馆(Instrumental)
17 Twist King(Instrumental)
1997年发行的第三张专辑《Born Again...》，主要以舞曲为主，继续以往的风格，把快乐与激情带给喜欢他们的人。
Turbo不止横扫韩国，他们曾经出击美国，受到美国电影及歌唱巨星威尔史密斯（Will Smith）的垂青，在全亚洲的歌手中选中Turbo为合唱对象，而这首合唱曲<Just The Two Of Us>令Turbo受到全世界的注目，而且他们甚至跨足日本，灌录日文专辑，并于日本做了长达40天的宣传，首创韩国歌手到日本宣传最久的记录，可见公司对其重视的程度。
01 Prologue
02 被禁止的游戏
03 回想(December)
04 Goodbye Yesterday
05 不受拘束的爱
06 Always
07 穿上外套
08 情歌(Hi Energy Style)
09 Only Seventeen
10 毕业
11 制造回忆
12 死心
13 拿破仑
14 严冬的旅行
15 后悔失去爱(Acid House Mix)
16 Happy Birthday To U
17 新起始
1998年发行的第四张专辑《Perfect Love》，主要以舞曲为主，继续以往的风格，把快乐与激情带给喜欢他们的人。
Turbo出道四年（1995～1999）先后发行4张专辑及2张Remix Album，Turbo最擅长的音乐类型，正是现在欧洲最流行的弹跳音乐
品种。他们歌曲的旋律性都很强，徐怀钰<天使>（原曲名<制造回忆>）、KISS<SHUT UP>（原曲名<黑猫Nero>）就是改
唱自他们的歌曲。
01 Prologue
02 X (The Greatest Love)
03 Western House
04 真心的爱
05 祈祷(Endless Love)
06 Honeymoon
07 不可接近的你
08 California
09 Crazy Love
10 谎言
11 后悔
12 Love Forever
13 误解
14 White Love(Remix Version)
15 See You Again
2000年发行的第五张专辑《E-mail My Heart》，也是组合发布的最后一张专辑. Turbo在2001年解散 金钟国单飞 .
Turbo不止横扫韩国，他们曾经出击美国，受到美国电影及歌唱巨星威尔史密斯（Will Smith）的垂青，在全亚洲的歌手中选中Turbo为合唱对象，而这首合唱曲<Just The Two Of Us>令Turbo受到全世界的注目，而且他们甚至跨足日本，灌录日文专辑，并于日本做了长达40天的宣传，首创韩国歌手到日本宣传最久的记录，可见公司对其重视程度
01 Prologue
02 D.D.R
03 Cyber Lover
04 Paradoxx
05 Tonight
06 为何不明白
07 Secret
08 Please
09 Why
10 Knife
11 Behind Story
12 My Life
13 Stay
14 Easy Love
15 我的爱 属于我
16 Memories

涡轮增压套件
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。 
不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。
进入二十一世纪，随着汽车工业技术的不断提高，更有效率的发动机散热，增压进气散热，更合理的发动机缸体设计，新材料的应用，发动机ECU的优化等等，涡轮增压的弊端逐步被克服。以大众为代表的TFSI发动机，其增压发动机和涡轮增压器的实际使用寿命已经可以与常规自然吸气内燃发动机的寿命相当，放眼时下各大品牌的汽车发动机型号，涡轮增压发动机已经越来越多的出现在各款车型上，这标志着涡轮增压发动机的使用普及化，保养日常化，维修便利化。
涡轮增压的原理
最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛  涡轮增压原理图车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。 
众所周知发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在排放量不变的情况下增加输出功率的机械装置。 
我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。 
大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好，你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了。
发动机增压的种类
1、机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。 
2、气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。 
3、废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。 
4、复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，这种装置在大功率柴油机上采用比较多，其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。
涡轮增压发动机的缺点
诚然，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。我们看看前面有关涡轮增压的工作原理就知道了，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。 
随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定差异的。譬如说我们买了1.8T的涡轮增压汽车，在实际的行驶之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度过了那段等待期，1.8T的动力同样会窜上来，因此如果你追求驾驶的感觉的话，涡轮增压引擎并不适合你，如果你是跑高速之类的，涡轮增压才显得特别有用。 
如果你的爱车经常在城市内行驶，那么就真的有必要考虑一下是否需要涡轮增压了，因为涡轮并不是随时都在启动的，事实上在日常行车中，涡轮增压的启动机会很少，甚至不使用，这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响。就拿斯巴鲁（富士）翼豹的涡轮增压来说，它的启动是在3500转左右，最明显的动力输出点则是在4000转左右，这时候会有二次加速的感觉，并一直持续到6000转甚至更高。一般市内驾驶我们的换档实际都只是在2000－3000之间，5挡能够上到3500转估计速度都破120了，也就是说除非你故意停留在低档位，否则不超过120公里的时速涡轮增压根本无法启动。没有涡轮增压的启动，你的1.8T其实也就只不过是一部1.8动力的车而已，2.4的动力只能是你的心理作用了。 
此外涡轮增压还有维护保养方面的问题，就拿宝来的1.8T来说，6万公里左右就要更换涡轮了，虽然次数不算多，毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费，这个对经济环境还不是特别好的车主来说特别值得注意。
涡轮增压发动机的使用
涡轮增压器是利用发动机排出的废气驱动涡轮，它再怎么先进还是一套机械装置，由于它工作的环境经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600度以上，增压器的转速也非常高，因此为了保证增压器的正常工作，对它的正确使用和维护十分重要。主要我们要遵循以下的方法： 
1、汽车发动机启动之后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶，这点在冬天显得尤为重要，至少需要热车5分钟以上。就如Saab汽车公司拥有多项锐意创新的技术，已成为全球业界标准。在如今的许多汽车发动机上，都采用了涡轮增压技术，而发动机涡轮增压技术正是Saab首创的。Saab是第一个把来源于航空技术的涡轮增压器应用到汽车上的厂家。Saab系列发动机所配备的涡轮增压器在汽车的动力发挥上起到了重要的作用，大大提升了汽车发动机的动力和性能，使驾驶者充分体验驾驶乐趣，以及安全而快速超车的畅快享受。它使汽车的动力、操纵性和精确度随时处于最佳状态。
2、发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的，正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，这时增压器涡轮部分的高温会传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转。这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”而损坏轴承和轴。此外发动机突然熄火后，此时排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损。因此发动机熄火前应怠速运转三分钟作用，使涡轮增压器转子转速下降。此外值得注意的就是涡轮增压发动机同样不适宜长时间怠速运转，一般应该保持在10分钟之内。 
3、选择机油的时候一定要注意。由于涡轮增压器的作用，使进入燃烧室的空气质量与体积有大幅度的提高，发动机结构更紧凑、更合理，较高的压缩比，使发动机的工作强度更高。机械加工精度也更高，装配技术要求更严格。所有这些都决定了涡轮增压发动机的高温、高转速、大功率、大扭矩、低排放的工作特点。同时也就决定了发动机的内部零部件要承受较高的温度及更大的撞击、挤压和剪切力的工作条件。所以在选用涡轮增压轿车车用机油时，就要考虑到它的特殊性，所使用的机油必须抗磨性好，耐高温，建立润滑油膜块，油膜强度高和稳定性好。而合成机油或半合成机油恰好可以满足这一要求，所以机油除了最好使用原厂规定机油外还可以选用合成机油、半合成机油等高品质润滑油。 
4、发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，如果机油润滑能力下降，就会造成涡轮增压器的过早报废。 
5、需要按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。 
6、需要经常检查涡轮增压器的密封环是否密封。因为如果密封环没有密封住，那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况。 
7、涡轮增压器要经常检查有没有异响或者不寻常的震动，润滑油管和接头有没有渗漏。 
8、涡轮增压器转子轴承精密度很高，维修及安装时的工作环境要求很严格，因此当增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修，而不是到普通的修理店。
涡轮增压冷却系统
中冷器是增压系统的一部分。当空气被高比例压缩后会产很高的生热量，从而使空气膨胀密度降低，而同时也会使发动机温度过高造成损坏。为了得到更高的容积效率，需要在注入汽缸之前对高温空气进行冷却。这就需要加装一个散热器，原理类似于水箱散热器，将高温高压空气分散到许多细小的管道里，而管道外有常温空气高速流过，从而达到降温目的（可以将气体温度从150摄氏度降到50摄氏度左右）。由于这个散热器位于发动机和涡轮增压器之间，所以又称作中央冷却器，简称中冷器。
VTG几何可变正涡轮增压技术
这是一种最早应用在柴油引擎上的技术，它靠改变涡轮叶片的角度来模拟大涡轮（高转速表现较好）和小涡轮（低转速表现较好）的特性。
目前把这种技术应用到汽油机的厂家只有保时捷一家，在911 Turbo , 911 TurboS GT2这3款车型中均运用这种技术，使这些发动机可以在大约1500-4570 Rpm转速下输出大约700 Nm的扭矩，有效的改善了“涡轮迟滞”的感觉。