标题：十字桥
简介
  十字桥十字桥位于山西太原市晋祠内主体建筑圣母殿前,北宋崇宁元年（1102年）建。桥梁为十字形。全桥由34根铁青八角石支撑，柱顶有柏木斗拱与纵、横梁连接，上铺十字桥面,鱼沼飞梁，汉白玉栏杆，方砖铺面，南来北往、东去西行的游人都可以通过。因这桥构造奇巧，民间传说是鲁班建造的。
桥梁多年经风雨，材质坚固，为中国古代十大名桥之一。
地位
现存最早的  十字桥十字桥是山西晋祠鱼沼飞梁，建于宋代，呈十字桥形，如大鹏展翅，位于圣母殿前，形状典雅大方，造型独特，是国内现存古桥梁中仅有的一例。金人台四尊铁人姿态英武，因铁为五金之属，人称之为“金人台”。西南隅的那尊铁人，铸于北宋绍圣四年（公元1097年），已有八百多年的历史，不但保存完整，而且神态威武，英姿勃勃，气概不凡，销明甲亮，闪闪泛光，颇为独特。据说，一年夏天气候特别炎热，身披铁甲的西南隅的铁人忍受不了这难熬的痛苦。独自走到汾河边，只见汾河滔滔而流，怎么过河呢，铁人犯了愁。正在着急，忽见从上游不远沿岸边驶下一条小船。铁人赶忙上前招呼，要求船家把他渡到对岸。船家沉吟一阵，方才慢腾腾地说：“渡你一人，人太少，可再稍候一时，再等等有无旁人。”铁人一焦急，赶忙说道：“你能渡过我一个，就算你有能耐啦”船家看了看铁人说：“你能有多重，一只船不止装一人，除非你是铁铸的。”话一落音，一语道破了铁人的本相。瞬间，铁人立在汾河边，纹丝不动，怎么这人不说话了？船家抬眼一看，面前立着一位铁人。多眼熟啊，嗬，可不是嘛，是晋祠的铁人。船家不敢怠慢，赶忙找了一些乡亲，把铁人抬回金人台。圣母勒令手下将领，把铁人的脚趾上连砍三刀，表示对铁人不服从戒律的惩罚。今日的铁人，脚上还留着连砍三刀的印痕。
附近景点
  十字桥晋祠
晋祠是山西现存的较完整的古迹之一，原来是为西周王侯姬虞建的祠堂，这里的古建筑、古塑及石刻等的价值很高，是全国文物保护单位之一。园中有“枕流亭”、“对越”、“宋殿”、“献殿”、“胜瀛”、“水镜台”、“三晋名泉”、“难老泉”等四十余座祠堂。其中以“宋殿”为最完整，最壮伟，殿壁有数副楹联，仍然辉煌耀眼。这里只选录其中两副：（一）溉汾四千顷田，三分南，七分北，浩浩同流四十里，淆之不浊；出瓮山一片石，冷于夏，温于冬，源源有本亿万年，与世长清。（二）对水溶溶九涯珠玉荡天光；灵泉浩浩万顷琉璃穷地脉。宋祠前两尊泥塑武士，披挂玲珑，身高约一丈三、四，身粗约四尺。武士分列两旁，手持宝杵、金瓜，神态俨然，眉须口鼻栩栩如生。殿右侧有“水源楼”（也称水母楼），建于嘉靖年间（1563）。晋祠名泉就从这楼底流出，据说此殿正建在龙口之上。门楣上的匾额有“巧思入神”、“清心诗脾”、“迓旭”“挹爽”。宋殿正处在龙口的左侧，下临龙口泉流，上迎蒸蒸朝阳，故称“迓旭”、“挹爽”。迓，迎也；迓旭，迎接朝阳旭日之意也。挹，从泉流中棒水，手触水而感周身凉爽，故名之曰“挹爽”。题此匾者，何其挖空心思、咬文嚼字，多么贴切呀！另有楹联：“风从东方来”，字写得非常洒脱有力。“天下第一泉”成为“宋殿”左面的一颗明珠。它又号称“难老泉”，为晋水主源。泉流昼夜不息，清澈见底。滔滔泉水从龙口中喷出，下注池中，形成六、七尺的瀑布，为数十个泉头之最，引得游人急步前来，良久伫望，颇含诗意。殿的左侧植古柏两株，其一为“周柏”，距今三千余年。直径一米，躯干光秃，身上的条条粗纹理状其古老。大概因为枯老之故，它倒向宋殿旁另一株古柏的枝杈上，以木柱支撑着，但古柏梢头仍呈老绿色，皮已脱尽，绿叶犹生生不息，可谓松柏长青了。这个“长”字，在此我有了进一步的理解。宋殿内，有石像四十三个，体态俊俏，脸形清秀，全身比例适度，衣纹轻快流畅，呈现出不同的内在思想感情；古人雕塑之工巧，令人惊叹。宋殿前十数米远的“松水亭”，楹联为：“晋水源流汾水曲；荷花世界稻花香。”亭下一荷池，泉水翻腾，池中游鱼沉浮自如。荷花在水里，荷叶浮水面，粉红色的花朵正在开放，象栽在盆中，亭亭玉立。松水亭”的右侧是“对越”。殿中设有佛龛，四个铁铸武士分布四角，瞪目扬拳。这几尊佛像铸于宋代，迄今八百年矣，仍然光亮不锈，像身上的刻字犹清晰可辨。可见我国冶炼技术在唐代已经有了相当高的水平。从“对越”下行到“献殿”。献殿建于金大元八年，是陈献贡品的地方，修建得稳定细致，用小型木料构制而成。十字桥左右的栏杆上刻有“飞梁”、“鱼沼”。《水经注》中“结飞梁于水上”，就是记载这一古迹的。最后参观姬虞祠。这是三千年前晋国第一个王侯的祠堂。一千五百年来，几经北魏、元、明、清等重新修建。其配殿有横额，上面写道：“文章千古事，社稷一戎衣”。还有名人写的“晋祠辩”，书作俱佳，详细地记载了晋祠的由来。从“锁虹桥”返回，再次瞩仰这个晋祠，才进一步了解了它的来历。名谓晋祠，实为“宋殿”，这里是宋朝都城的所在地。宋以及宋以后的人歌功颂德而逐渐扩建了宋祠。
公交线路
  十字桥17路运营时间：起点首班时间5:00:00，起点末班时间：19:00:00，终点首班时间：5:30，终点末班时间：19:30
行车间隔:12—15票价：1元
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41路运营时间：起点首班时间：6:00:00起点末班时间：19:50:00，终点首班时间：6:50，终点末班时间：21:00
行车间隔:10-20票价：2元
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桥的产生
  十字桥在人为桥梁之前，自然界由于地壳运动或其他自然现象的影响，形成了不少天然的桥梁形式。如浙江天台山横跨瀑布上的石梁桥，江西贵溪因自然侵蚀而成的石拱桥（仙人桥）以及小河边因自然倒下的树干而形成的“独木桥”，或两岸藤萝纠结在一起而构成的天生“悬索桥”等等。人类从这些天然桥中得到启示，便在生存过程中，不断仿效自然。开始时大概是利用一根木料在小河上，或氏族聚居群周围的壕沟上搭起一些独木桥（桥之所以始称“梁”，也许便是因这种横梁而过的原故），或在窄而浅的溪流中，用石块垫起一个接一个略出水面的石蹬，构成一种简陋的“跳墩子”石梁桥（后园林中多仿此原始桥式，称“汀步桥”、“踏步桥”）。这些“独木桥”“跳墩子桥”便是人类建筑的最原始的桥梁，以后随着社会生产力的发展，不断由低级演进为高级，才逐渐产生各种各样的跨空桥梁。
发展阶段
我国的桥梁，大致经历了四个发展阶段。第一阶段第一阶段以西周、春秋为主，包括此前的历史时代，这是古桥的创始时期。此时的桥梁除原始的独木桥和汀步桥外，主要有梁桥和浮桥两种形式。当时由于生产力水平落后，多数只能建在地势平坦，河身不宽、水流平缓的地段，桥梁也只能是写木梁式小桥，技术问题较易解决。而在水面较宽、水流较急的河道上，则多采用浮桥。第二阶段  十字桥第二阶段以秦、汉为主，包括战国和三国，是古代桥梁的创建发展时期。秦汉是我国建筑史上一个璀璨夺目的发展阶段，这时不仅发明了人造建筑材料的砖，而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。战国时铁器的出现，也促进了建筑方面对石料的多方面利用，从而使桥梁在原木构梁桥的基础上，增添了石柱、石梁、石桥面等新构件。不仅如此，它的重大意义，还在于由此而使石拱桥应运而生。石拱桥的创建，在中国古代建桥史上无论是实用方面，还是经济、美观方面都起到了划时代的作用。石梁石拱桥的大发展，不仅减少了维修费用、延长了桥的使用时间，还提高了结构理论和施工技术的科学水平。因此，秦汉建筑石料的使用和拱券技术的出现，实际上是桥梁建筑史上的一次重大革命。故从一些文献和考古资料来看，约莫在东汉时，梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四大基本桥型已全部形成。第三阶段第三阶段是以唐宋为主的，包括两晋、南北朝和隋、五代时期，这是古代桥梁发展的鼎盛时期。隋唐国力较之秦汉更为强盛，唐宋两代又取得了较长时间的安定统一，工商业、运输交通业以及科学技术水平等十分发达，是当时世界上最先进的国家。东晋以后，由于大量汉人贵族官宦南迁，经济中心自黄河流域移往长江流域，使东南水网地区的经济得到大发展，经济和技术的大发展，又反过来刺激桥梁的大发展。因此，这时创造出许多举世瞩目的桥梁，如隋代石匠李春首创的敞肩式石拱桥--赵州桥，北宋废卒发明的叠梁式木拱桥--虹桥，背诵创建的用筏形基础、植蛎固墩的泉州万安桥，南宋的石梁桥与开合式浮桥相结合的广东潮州的湘子桥等。这些桥在世界桥梁史上都享有盛誉，尤其是赵州桥，类似的桥在世界别的国家中，晚了七个世纪方才出现。纵观中国桥梁史，几乎所有的重大发明和成就，以及能争世界第一的桥梁，都是此时创建的。第四阶段第四阶段为元、明、清三朝，这是桥梁发展的饱和期，几乎没有什么大的创造和技术突破。这时的主要成就是对一些古桥进行了修缮和改造，并留下了许多修建桥梁的施工说明文献，为后人提供了大量文字资料。此外，也建造完成了一些像明代江西南城的万年桥、贵州的盘江桥等艰巨工程。同时，在川滇地区兴建了不少索桥，索桥建造技术也有所提高。到清末，即1881年，随着我国第一条铁路的通车，迎来了我国桥梁史上的又一次技术大革命。
相关知识
分类梁桥：
梁式又称梁柱式，是在水中立桥柱或桥墩，上搭横梁，连而成桥，有单跨多跨之分。 
浮桥：用舟或其他浮体作中间桥脚的桥梁。
吊桥：古时设置在城壕上的桥，现在为悬索桥和斜拉桥的统称。
拱桥：用拱作为桥身主要承重结构的桥。
立交桥：线路(如公路、铁路等)交叉时，为保证交通互不干扰而建造的桥梁。在既有线路之上跨越者又称跨线桥，在地下穿过者又称地道桥。艺术风格?我国古代桥梁的艺术风格，首先表现在造型上，如曲线的柔和多变；其次，我国古桥十分重视与环境的协调，由于桥的存在，又增加了环境的美；第三，我国古代桥梁的艺术风格还体现在附属建筑和石作雕刻上，许多古桥上都有桥屋、亭、阁、栏杆以及牌坊等。