标题：首都第二机场
简介
2012年2月，从廊坊市交通运输局获悉，北京新机场即将在京廊交界间开工建设，今年廊坊将加快实施全面深入对接京津战略，努力构建以北京新机场为集疏运枢纽、轨道交通及高速公路为主动脉、普通干线公路为集散线、农村公路为毛细血管的点线分布、干支结合、层次分明的交通对接体系。
建造原因
同样作为交通枢纽城市的上海，实际上早在1997年就建立了上海浦东国际机场，用于分流国际旅客对虹桥机场的客运压力。那么北京建造首都第二机场的最主要原因也就是因为首都机场[1]的客流吞吐量预计达到饱和。2008年，首都机场完成扩建工程，新增了第三跑道和T3航站楼，机场年设计吞吐量提首都第二机场本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。升至8200万人次。2010年12月9日晚上，准备搭乘国航航班飞往新加坡的澳籍旅客李先生收到一份礼物：红色围巾。作为首都机场当年第7000万名旅客，他见证了首都机场日渐繁忙。按照这个速度2011年，首都机场的旅客吞吐量将突破8000万人次大关。这意味着，离达到首都机场年设计吞吐量只有区区200万之遥。那么，首都机场客流饱和很可能会提前到来。
重大意义
2008年3月，中国民航总局发布《全国民用机场布局规划》。在规划中指出，中国机场数量、地域服务范围均不够，存在“东密西疏”的格局，大部分中型以上机场容量已饱和或接近饱和。尤其是北京首都国际机场如果再进一步扩建的话，已经规划的周边经济就会受到影响，而且如果客运吞吐量超过每年8000万人次，人流过多对周边生态环境也会有影响。世界上的大机场，最多也不会超过1亿人次，纽约、伦敦、巴黎等地也都有两座或者更多的机场。所以，为了缓解首都机场的空中压力，拟建北京第二机场。并且，未来的北京第二机场同属北方（含华北和东北地区）机场群内的大型机场，作为北京地区机场运输能力的重要补充，与北京首都国际机场、天津滨海机场共同构成中国北方（华北及东北）乃至东北亚地区的航空群。并且，北京首都国际机场将定位于国际枢纽机场，做为中国最重要的枢纽成为中国北方（含华北和东北地区）机场群的核心。
建造规划
在大兴区政府的工作报告和“十二五”规划中可以看到关于首都第二机场的一些建造规划。其中明确写到，首都第二机场选址在大兴南部，定位为综合性超大型国际枢纽机场。而排在2011年的规划是首都新机场征地拆迁，配套基础设施建设，新航城、新空港产业园建设。同时大兴区也将围绕着新机场推进新航城的建设。
2015年应该会是首都第二机场正式投入使用的节点。届时北京市航空旅客吞吐能力超过1.2亿人次，实现新机场半小时可通达中心城区。
首都第二机场的建成时间一直备受关注，此前已有媒体报道过2015年、2016年、2040年多个“版本”。昨日，中联航总经理姚维辉透露，从民航局新机场建设指挥部内部规划中获悉，位于大兴的首都第二机场将于2011年年内立项，计划于2017年10月竣工首航。
在中联航引进第十架波音飞机的接机仪式上，姚维辉透露，首都第二机场目前规划建设9条跑道，其中民用8条，军用1条，建成后南苑机场将关闭。
记者从民航局消息人士处获悉，目前跑道建设及南苑机场的后续处理仍在规划中，尚未最终敲定。
面临困难
  机场停机坪选址大兴，也并非完美。在大兴建二机场与现存的空军南苑机场有冲突。北京终端区内基本以三环路为界，围成空中禁区，禁止民航飞机进入，因为万一飞机出现不可预测的问题，将对人口密集的城市中心区构成威胁。一名曾供职于空中交通管理局的人士介绍，二机场将和南苑机场的航路重叠，飞机起飞半径交叉问题也非常明显，“存在安全隐患”。[2]​
选址标准
在发改委和民航总局的相关文件中规定，北京第二机场的选址建设需把握好以下几个点：一是切合实际，避免盲目追求高指标；二是制定合理可行的方案和措施，适度地规划建设发展，降低选址建设和运行的难度；三是重视对本区域内军用机场设施的整合利用，将制约因素转化为可用资源；四是积极发展壮大周边中小机场，分流缓解大型枢纽机场的压力；五是合理配置土地、交通基础设施、空域、产业等各类资源，提高资源利用的合理性与有效性。从经济性来进行论证，主要考虑这个地区未来的经济发展战略，人口、人流、货流分布的格局；从空域方面，新机场和现在的北京首都国际机场、天津滨海机场在空域上应尽可能避免冲突；进行多机场体系的比较研究，比如北京两个大机场各自怎么定位、建不建辅助机场等。
最新规划
（一）规划期限
近期：2010年—2025年；远期：2025年—2040年
（二）机场位置
北京新机场位于北京市南端大兴区榆垡镇境内，大兴区南各庄与廊坊市白家务接壤处，京九铁路以东，永定河（冀京界）以北，廊涿高速、京台高速以西，大礼路（大辛庄-礼贤镇，北京县道）以南的区域。场址西距京九线约4公里，南距永定河北岸大堤约1公里，北紧邻天堂河，占地3029公顷。场址距南六环约28公里，距天安门约48公里，距首都机场约68公里。西距天津市中心约74公里，距京津冀都市圈中河北各城市距离为： 涿州市17公里、廊坊市24公里、保定市86公里、石家庄市225公里、张家口市199公里、沧州市131公里、唐山市151公里、承德市218公里、秦皇岛市276公里。
（三）机场总体规划
  客机图片北京新机场定位为综合性大型国际枢纽机场，长远看与首都机场同等重要，相对独立运行，配合各自的基地航空公司构筑中枢航线网络。以服务北京为主，同时考虑京津冀经济走廊和城市密集带的发展，与首都机场分工协作，形成对细分市场的全面覆盖，构建功能互补、协调联动的双枢纽模式的北京多机场系统。
新机场预计总投资803亿元，计划于2012年开工建设，2016年12月机场主体竣工，2017年4月试运行，2017年10月开航。
近期规划建设用地40平方公里（其中河北13平方公里），4条跑道，航站楼面积70万平方米，客机位220个，年飞行量65万架次，航站楼满足年旅客吞吐量4500万人次，主要通过机场北部进场路和进场轨道交通，廊坊方向机场联络线，涿兴路等通道进出，如图1所示；远期规划建设用地90平方公里（其中河北30平方公里），8条跑道，航站楼面积180万平方米，客机位400个，年飞行量100万架次，满足年旅客吞吐量1亿人次，主要增加北部新的进场通道和南部快速通道。具体参数数据见表1。
表1 北京新机场运量规模及设计参数预测表
序号
项目
类型
4500万旅客量
近期（2025年）
远期
1
年旅客吞吐量
（万人次）
国内
3600
5616
7500
国际
900
1584
2500
合计
4500
7200
10000
2
年货邮吞吐量
（万吨）
国内
75
96
110.4
国际
75
104
129.6
合计
150
200
240
3
飞机年起降架次（万架次）
合计
40
65
100
年客机起降架次（万架次）
国内
30.1
48.3
71.6
国际
6.0
11.4
22.0
小计
36.0
59.7
93.6
年货机起降架次（万架次）
1.5
2.3
2.8
其它类型飞行架次（万架次）
2
3
4
4
高峰小时起降架次（架次）
国内
74
111
143
国际
18
30
45
合计
92
141
188
5
高峰小时旅客人数
（人）
国内
9700
14900
19500
国际
2900
5000
7800
合计
12600
19900
27300
6
航站楼面积
（万平方米）
国内
50
75
118
国际
20
33
62
合计
70
108
180
7
货站面积（万平方米）
合计
15.4
20.8
22.8
8
货机位数（个）
合计
21
26
35
9
站坪机位（个）
国内
82
121
156
国际
28
47
70
小计
110
168
226
10
缓压机位
35
60
80
11
客机位数
合计
145
220
400

世界最大
首都机场新闻中心相关负责人2012年2月27日表示，首都第二机场项目还未获得发改委的批准。据多位机场及业内人士透露，该项目仍在筹划之中，按照规划，第二机场拟建9条跑道，将成为世界第一大机场。
“这将大大缓解首都机场的客流压力。”一位首都机场集团内部人士称。据透露，首都第二机场远期年旅客吞吐量预计1.3亿人次以上，货物运输能力550万吨以上，计划于2017年10月竣工首航。
中联航总经理姚维辉表示，首都第二机场建成后，目前以南苑机场为运营基地的中联航将转场至第二机场。南航集团则将在首都新机场建设北京航空运营总部和顾客服务中心，投放空客A380、A330等大型先进客机，未来十年将在北京投放200架飞机。[3]​