标题：厦漳大桥
基本介绍
本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。厦漳跨海大桥工程起于在建的厦门至成都国家高速公路（厦门海沧至漳州天宝段）青礁枢纽互通，跨九龙江经海门岛，止于漳州龙海后宅，与招商局漳州开发区疏港一级公路和在建的招银疏港高速公路相连接。 　
厦漳跨海大桥路线全长9.33千米，其中桥长约8.555千米，路基宽度33.5米，跨海桥梁宽度采用33米（不含布索区），设计速度100公里/小时。从南到北由海平立交、南汊主桥、海门岛立交和北汊主桥等4个主要工程构成，分为五大标段进行施工。 　
其中，北汊主桥为该项目的主体工程，桥长1290米，主跨780米，可满足三万吨级船舶安全通航，采用双塔双索面五跨连续半漂浮斜拉桥形式，在同类型桥梁中其主跨跨度位居全国第六、世界第九。 　厦漳跨海大桥于2008年11月17日正式动工建设，预计于2012年年底建成通车。厦漳跨海大桥的建成将串连招商局漳州港区和海沧港区，实现货运的快速到达。届时，厦门市区到漳州港区将由现在的1个半小时车程缩短为30分钟，而泉州地区到漳州龙海漳浦等地也将大大缩短行程。  具体方位
厦漳跨海大桥项目总投资为51亿余元，据统计，截至去年年底，大桥已累计完成投资19．5亿余元，占总投资的38．2%。大桥自开工以来，各项工程稳步推进，2009年5月完成栈桥施工。 
之后进入桥梁建设工序，主桥、引桥、互通式立交施工均全面展开，逐步从水下施工向水上施工转换，大桥结构物逐步显露出水面，桥身逐步在海上成型，已经形成一座座墩身耸立、一跨跨箱梁连接成桥的壮观场景。 　
目前，北汊主桥索塔已经开始浇筑塔身，2011年春节前将完成下横梁施工任务，预计明年年底，227米高的钻石型索塔将矗立在海中，未来它将成为厦漳海域上的又一标志性建筑。
各项数据
大桥全长11.7千米，比海沧大桥长了近一倍，其中主桥长9.2千米，两端引桥长2.5千米，按双向四车道高速公路标准建设，设计时速100千米。 　
大桥的设计充分考虑了厦门港船舶通行的需要，其中北汊净高53米，航道净宽≥140米，可通行3万吨级集装箱船；南汊净高近40米，航道净宽≥220米，可通行5000吨级船舶。  想象图
大桥主体部分为双塔斜拉桥，南汊为每跨70米的连续钢构。双向六车道，桥面行车道宽度为33米，海门岛到龙海岸桥梁外侧各设2.0米宽人行道，桥面宽37米。设计行车速度100千米/小时。
负面影响
1.海域水动力及水环境影响：大桥建成后邻近海域流态的变化不明显，流速改变不大，以减速为主，所造成的淤积量增加很小；正常情况下，施工期泥沙、污水排海和营运期污水排海对水质和底质影响较小。 　
2.环境空气影响：施工扬尘和沥青烟气分别对沿线施工场界两侧外100~150米和50~100米范围的居民将产生一定的影响；燃油机动车尾气对周围环境空气质量影响较轻微。 　
3.环境噪声影响：施工期对施工场界外100~200米范围的居民等声敏感点将产生较明显的噪声影响；营运期对路基两侧外100米范围的居民等声敏感点将产生较明显的噪声影响。 　
4.生态环境影响：工程永久和临时占地约115公顷，果作林草植被破坏面积约75公顷，占用浅海和滩涂海域约19公顷。工程施工无水下爆破影响。大桥距白鹭和白海豚自然保护区最近距离分别约有4.5公里和9公里以上，大桥虽从红树林和河口湿地自然保护区边缘通过，但可采取桥墩避开和桥梁跨越红树林带措施，所占用属于河口湿地自然保护区实验区的湿地很少，工程建设对红树林、白鹭和白海豚影响较小。工程建设虽对海陆生物生境、渔业养殖和动植物、湿地、土地资源有一定的影响，但对生物多样性影响不大，不会明显造成生态完整性和稳定性的破坏。 　
5.水土流失影响：水土流失主要在施工期产生，施工区土壤平均侵蚀强度约比现状增加5倍。 　
6.景观环境影响：施工期将对九龙江河口区景观造成暂时不良影响；大桥建成后虽对自然景观产生分割效应，但只要注重大桥的美学设计，就为九龙江河口区增添一道人文景观。大桥远离或避开风景名胜区和文物古迹等景观敏感区，对景观环境影响不大。 　
7.社会环境影响：大桥建成将提供便捷的交通运输条件，具有良好的区域经济效益和社会效益。但征地、用海、拆迁和施工可能对当地社会环境产生一定的不良影响。大桥施工拆迁量3.52万平方米。社会环境影响总体效应是利显著大于弊。
8.环境风险影响：施工期水上和营运期桥下船舶存在溢油入海事故风险，营运期桥上车辆和桥下船舶存在运输危险品泄漏入海事故风险，必须搞好车船运输事故风险防范体系和应急预案。
保护措施
1.严格按照《公路环境保护设计规范》要求，对不良环境影响采取有效的预防或减缓措施，对环境敏感目标采取避让或补偿措施；加强环境管理、监理和监测。 　
2.依法征地用海，搞好移民安置和设施迁建，按国家政策规定标准，补偿足够的征地、养殖、拆迁、安置等费用，并及时支付到位，确保不降低移民原有生活水平。 　
3.对污废水和固体废物进行妥善处理处置。桥墩基础施工时，配备设有泥浆槽、沉淀池和储浆池的专用泥浆船，泥浆在护筒内循环使用不外排。沉渣和施工船污水、废物运至岸上处理处置，并采取防止泥沙、污水和物料跑、冒、滴、漏入海措施。  已经竣工部分
4.施工期采取防止扬尘和沥青烟气污染措施。日洒水4~5次抑尘；采用先进的封闭式沥青混凝土搅拌设备；沥青铺浇路面时，避开风向针对附近居民文教区等空气敏感点的时段。收费服务区燃用清洁燃料。 　
5.选用低噪声和低振动施工设备，在居住文教等声敏感目标附近区域禁止夜间（22：00~次日6：00）和午间（12：00~14：30）施工。桥梁设计时采取有效的隔振、减振措施。禁止在卫生防噪距离内（拟议不小于路基两侧外100米）新建或改扩建声敏感建筑物。新建学校、医院、疗养院等对声环境特别敏感建筑物应在路基两侧外200m以上。对位于桥下路基两侧卫生防噪距离内的现有声敏感建筑物视大桥营运期具体情况，近期采取设置采光通风隔声窗等隔声设施，远期可结合城市发展逐步实施拆迁新建。 　
6.施工期加强古树名木和珍贵物种保护，加强水土保持和生态防护。工程完工后做好土地复垦、环境绿化、景观美化。 　
7.加强桥上车辆和桥下船舶运输管理，禁止车船鸣笛、超速、超载和违规载物。制定车船运输事故防范措施和应急预案。根据大桥沿线空气能见度情况实施分级管制措施。大雾笼罩时日，禁止车船过桥。
评估结论
厦漳跨海大桥项目建设符合国家产业政策和福建省海洋功能区划以及厦门海沧区城市总体规划和漳州龙海土地利用总体规划的要求。 　该项目建设在严格执行环境保护法律法规和政策制度，认真落实各项环境保护措施，同时满足红树林和河口湿地自然保护区管理要求，确保车船运输安全和对周边生态功能区不构成危害，协调好工程建设与区域开发关系，做好征地拆迁、水产养殖补偿和移民生活、生产安置的前提下，工程施工和运营对环境不利影响能降低到可接受程度，并可获得良好的区域经济效益和社会效益。因此，该项目建设从环境保护角度分析是可行的。
通车时间
厦漳跨海大桥筹建处在漳州开发区正式设立。这标志着厦漳跨海大桥进入实质性推动阶段。大桥采用双向四车道一级公路标准。 　“预可报告”推荐的厦漳跨海大桥越海通道A线位方案符合厦门市总体规划和招商局漳州开发区规划，符合厦门港总体规划。不久前，省发展改革委牵头组织的审查会同意设计单位推荐的通道位置方案。 
据介绍，审查会专家组同意厦漳跨海大桥桥涵设计荷载公路—Ⅰ级，设计洪水频率300年一遇。同意设计单位根据厦门港总体规划要求提出的大桥通航净空按3万吨级海轮通航标准。 　据专家介绍，拟建的厦漳跨海大桥将沟通厦门海沧台商投资区与招商局漳州经济开发区、漳州龙池开发区等临港产业集中区的联系，是厦门湾综合开发的配套基础设施。
积极意义
随着环厦门湾港口整合成为新的厦门港，建设厦漳大桥将推进厦门港一体化管理和资源的综合开发、改善厦门港集疏运条件，新建厦漳大桥对于完善闽南区域路网布局，加强厦门与漳州、招商局漳州开发区的联系，增强厦门中心城市辐射带动作用，促进厦漳城市联盟和海峡西岸经济区建设等具有重要意义。
历史地位
“不谋全局者，不足以谋一域”，任何城市的发展都不能依靠自身的单打独斗。在海西发展的战略中，厦门作为中心城市，需要拓展发展空间，需要进行产业结构调整，需要与厦漳泉形成城市联盟，形成优势互补，使闽南“金三角”拥有持续发展动力。 　
在发展的过程中，城市间往来的通道，见证了都市的繁荣。在“十二五”规划纲要中，闽西南“1小时交通圈”的概念，不仅包含高速铁路，也包含了陆路。比如，厦漳跨海大桥，就是连接厦门海沧与漳州招银开发区的重要通道，这条通道不仅是两座城市民众往来的新通路，也是两城经济发展“无缝链接”的重要通路。 　
站在海边，还是能很清晰看到两座“擎天巨柱”屹立海中。两根“巨柱”，是厦漳跨海大桥的索塔（大桥主桥为斜拉桥），它每个星期都会长高四五米。现在，较高的一根索塔，由中交二航局负责建设，高度已经达到91米多，站在其下抬头仰望，已经有些吃力。而今年9月，这座索塔的高度将达到227米，为厦漳最高建筑物，站在其上，可以俯瞰厦漳全域。 　
“从工程技术角度讲，这座大桥，理应受到重视。”在施工现场，中交二航局该项目负责人介绍，“厦漳跨海大桥的主桥跨度780米，福建省第一、全国第六、世界第九，再加上索塔的高度。这种规模难得一见。”另外，厦漳跨海大桥全长约10千米，横跨海门岛，也是厦漳最长跨海大桥。 　根据工期，预计2012年底，大桥有望完工，通车则可能在2013年。 
从大桥的功能上看，厦漳两地的居民，尤其是桥两岸的民众，往来更加便利，一小时内就可以来往厦漳两地。 　
而在厦漳城市经济的这盘棋中，建设厦漳大桥，也对厦门港一体化管理和资源的综合开发、改善厦门港集疏运条件有着更深远的意义。 　大桥桥位所连接的，正是厦门港港区最为密集之处，大桥支撑了港区的未来发展，打破了九龙江对港区的分割，并打开了厦门港区的扩张空间，使腹地进一步拓展。 　
厦门十二五规划对外通道建设要点（道路方面）　
全面融入海峡西岸交通网络，打造全国重要公路主枢纽城市，构筑厦漳泉同城化快速通道，形成闽西南“1小时交通圈”。 　
完成厦成、厦安高速公路、厦漳跨海大桥建设，规划建设对台和对外区域通道，实施国、省干线改造工程。 　完善各区综合性公路客货运枢纽，形成与对外交通的良好接驳，实现客运“零距离换乘”和货运“无缝对接”。
最新进展
主塔封顶　
厦漳跨海大桥计划于2012年7月初合龙，预计仍按计划于2013年上半年贯通，届时厦门湾南北岸的车程将由2小时以上缩短到20分钟。 　
2011年12月22日封顶，经过中国中铁大桥局集团五公司施工人员的艰苦奋战，高达227米的塔柱高高耸立。在施工中，该公司充分发挥人、财、物和技术等方面的优势，进一步优化施工组织方案，采取24小时不间断施工，加快施工进度，赶在新年到来之前实现了主塔封顶目标。　
主桥合龙  鸟瞰图
2012年7月6日，厦漳跨海大桥北汊主桥合龙，预计年底贯通，2013年将实现通车。 　合龙的北汊主桥是厦漳跨海大桥的主体工程，该桥长1290米，其中主跨720米，满足三万吨级船舶安全通航，采用双塔双索面五跨连续半漂浮斜拉桥型式，在同类型桥梁中位居全国第六、世界第九。 　
厦漳跨海大桥建成后，将极大地改善厦漳两地的交通条件，缩短两市的距离。漳州的广阔腹地和丰富岸线资源将为北岸的厦门提供巨大发展空间，厦门的生机与活力也将带动漳州更快更好发展，促进厦漳两地融为一体。 　
此外，大桥的建成还将推动整合厦门湾港口资源，利用两市港口优势，加快厦门湾经济集群建设发展，共同促进经济、社会的发展。