标题：君权级战列舰
设计
  1888年的英国海军舰队大演习暴露了一些舰只设计上的缺陷，特别是战列舰设计上的问题。低干舷的炮塔型战列舰和海军上将级露炮塔型战列舰在波涛汹涌的海面上遭受严峻考验，在某些情况下，由于横摇、纵倾非常严重，以致无法有效使用火炮。这个问题在炮塔型战列舰上尤为明显，因为主炮离水线距离很近，其炮口经常会埋进冲击舰首楼的海浪里。
为此，英国海军部进行了一系列研究，在威廉．怀特的影响下，提出了新的战列舰设计要求。新型舰必须吸收早期舰型的优点，如在大浪中有更好性能表现的高干舷；同时要应用最新的技术，如配备152．4毫米速射炮，采用镍铬钢装甲（用于上部水线带）以及对副炮采用舷内炮廓（casemate）防护，这种结合了当时所有最先进技术与装备的新型战列舰就是君权级（Royal　Sovereign　Class）。威廉．怀特原设想使用倾斜装甲甲板，但海军部却没有采用，直到几年后，即1892年建造的"声望"号（HMS　Renown）二级战列舰上才决定采用。
同年8月17日，英国海军部在德文港海军船厂（Devonport　Dockyard）进行年度审查时召开了一次会议，决定新型战列舰的设计要求与性能指标。海军部的领导成员根据现有战列舰舰型的文件以及设计资料，对这些舰只的优缺点进行了研究并提出新舰的设计要求。在讨论的过程中，主要议题包括如下几个方面：
新型战列舰到底应该采用高干舷还是低干舷，如果采用高干舷，那么按当时的技术条件只能采用敞开式炮座的主炮，即露炮塔；主炮配备的数量、位置以及在舰上的布置形式；副炮的配置方式；装甲防护的安排以及厚度；动力系统。
在经过长时间的争论后，与会者最终达成如下几点共识：
1、4门大口径主炮，以两组分开布置在有防护的基座上，每组炮的射界应达到260°并且能对两舷进行射击。经讨论后，决定采用343毫米口径的主炮，与当时在建的新型战列舰"尼罗河"号和"特拉法尔加"号一样，首尾各布置两门。
2、副炮为10门152．4毫米速射炮，布置在前后两座主炮之间的两舷，并在可能的地方都采用了装甲防护。为了防止开火时烟雾的相互干扰，同时也是为了避免在受到打击时全部丧失战斗力，每舷的5门炮分上下两层甲板布置。这种安排主要是考虑了中口径速射炮高爆炮弹的最新发展。
3、主装甲防护带长度与全舰长的比例与特拉法尔加级一样，装甲厚度不低于457．7毫米，向上延伸部分厚度 为127毫米（后减至101．6毫米），并且有一层76．2毫米厚的防护甲板。
此外，与会者还讨论了"中央装甲堡型"（citadel：在主装甲带之上形成一个箱形的装甲防护体）和"盾堡型"（redoubt：在主装甲带之上，仅对主炮基座部分实行重型装甲防护）两种不同的装甲防护体系，并且提出"装甲堡"的装甲厚度应为356毫米或305毫米。虽然最终没有确定到底采用哪种防护系统，但与会者一致同意，不管采用哪种方案，其费用必须控制在预算限制内，尽管最终设计的建造预算非常充裕。
根据会议的讨论结果，威廉．怀特提出了几种设计方案，包括在会上争议最激烈的炮塔与露炮塔型设计。他用有说服力的论述证明了采用"盾堡"装甲防护体系、露炮塔型设计的优势，并特别强调了高干舷的好处。而第一海务大臣胡德海军上将则更倾向于采用防护更全面的炮塔型设计（由于使用炮塔，为防止稳心过高，因此不得不采用低干舷）。为解决这个意见分歧，海军部决定邀请一线的将领参与决策，获邀的高级军官包括海军上将W．道威尔爵士、海军上将维塞．汉密尔顿爵士、海军中将F．里查兹爵士、海军中将J．K．E．贝尔德和海军上校沃尔特．科尔勋爵，海军中将乔治．特莱思爵土获邀参会但未能出席。
会议于1888年11月16日在海军部海军大臣的办公室里召开，除来自一线的高级军官外，海军部委员会的成员－海军大臣乔治．汉密尔顿勋爵、第一海务大臣海军上将阿瑟．胡德爵士、第二海务大臣海军中将A．H．霍斯金斯爵士、海军审记官J．O．霍普金斯海军少将、海军少将C．F．霍塔姆和议会与财务秘书A．B．福沃德，以及海军造舰总监威廉．怀特和海军军械总监约翰．费希尔海军上校都参加了会议。
来自一线的高级军官对威廉．怀特预先准备的几种设计方案提出各自的看法，在经过讨论后，大家表示在总吨位的限制范围内，满意航速的设计数值：对于主炮的布置也持赞同意见。他们认为"盾堡"装甲防护体系比"中央装甲堡"要更好，但提出舷侧装甲板向上延伸部分的装甲厚度应在可能的情况下有所提高，同时还要对副炮进行防护。在干舷高度的问题上，威廉．怀特的观点获得肯定，大家都认为高干舷和布置在较高位置的露炮塔型设计，对于一艘远洋战列舰在高海况的情况下仍能保持高航速与战斗力更为有利，比低干舷的舰型设计要优越。
但炮塔派与厚装甲的支持者却对此提出了批评，特别是里德的反对声很强烈。最终，海军部采取了一种非常措施来批准怀特的设计，允许他在海军工程学会（INA）发表详细的关于设计的报告。这场辩论成为海军工程学会成立以来最激烈、耗时最长的争论之一。里德提出的所有质疑都被全面的试验、船模试验水池以及精确的计算所否定。怀特的设计团队具有非常高的专业水平，从任何方面来讲都是世界水平的领导者。此后，里德不再对怀特或其设计小组提出批评，甚至有时还支持他们的意见。
胡德海军上将仍坚持至少预算中的一艘舰只应按照低干舷炮塔型战列舰来建造，因此要求海军造舰总监分别拿出露炮塔型和炮塔型两种最终设计方案，按此计划建成的就是7艘君权级和"胡德"号（HMS　Hood）战列舰。
从胡德海军上将的角度来看，他的意见也并非毫无道理，暴露的火炮以及炮塔基座没有任何向外的防护，机械装置以及人员也处在敌方炮弹破片和在高处的战斗桅盘火炮的攻击之下，而且露炮塔型舰的未防护部分与炮塔型相比也更多一些。但这些弱点都被其优异的航海性能与稳定的战斗平台所抵消，"胡德"号服役后的实际情况也证明了她比另外7艘准同型舰要逊色，因此该舰也就成为皇家海军最后一艘低干舷的战列舰。
君权级防护能力不足的问题在后续设计建造的舰只中逐渐得到解决一由于采用了新型装甲，在防护能力与防护范围增加的情况下，重量却没有增加；暴露的火炮也有了装甲外罩，并最终以炮塔的形式成为主流装备。
君权级选择了高干舷以及出于降低重心的考虑而采用的露炮塔型方案，从设计上讲，该级舰是露炮塔型海军上将级的改进与延伸设计，其整体布局与火炮配置被认为是当时的最佳方案，改动的部分包括：
1、将干舷提高至5．48米，也就是增加了一层完整的甲板；
2、露炮塔的垂直装甲围壁向下一直延伸至"盾堡"下方，这样就可以避免炮弹打进露炮塔的底部；
3、舷装甲带向上延伸，这样就能对速射炮提供一定的防护。
之所以进行这样的设计主要是基于当时的技术进步，使新设计拥有了更高的航速与更重型的副炮。当然为此付出了重量的代价，与海军上将级相比，君权级的排水量增加了约4000吨。
排水及尺寸
君权级战列舰的设计排水量为14150吨，实际排水量从14050吨（"印度女皇"号）到14420吨（"雷米利斯"号），满载排水量15220吨（"胡德"号15590吨）。
主尺度水线长115．8米，全长125米，舰宽22．9米；平均吃水8．4米，最大吃水8．84－9．1米。
编制舰员670－712人。"胡德"号为690人，1903年作为旗舰的"印度女皇"号为692人，1906年作为炮术训练舰的"复仇"号为466人。
建造
在设计工作完成时，根据1889年的海军防卫法案，君权级战列舰的建造预算也获得通过，4艘交由海军船厂建造，其余则交给私营船厂。
君权级是威廉．怀特战舰设计生涯中最杰出的作品，他清楚地看到现有战列舰的弱点并提出了相应的解决方案，并在反对声中将自己的设计思想贯穿进去。君权级打破了英国战列舰长时间以来的尺寸限制，成为当时英国建造的最大型战舰，而且也是世界海军进入钢铁蒸汽时代30年来建造数量最多的一级主力舰，这样就为皇家海军组建一支战斗性能相对统一的战列舰编队成为可能。  当君权级仍在船台上建造时，部分设计的修改就开始实施。这些包括：提高烟囱高度，增加13吨重量；扩大了海军桅的战斗桅盘，增加了4吨重量；加大了锅炉水管，增加了20吨重量；舰员人数的增多也增加了10吨重量：另外还增设了木匠贮藏室，加装了3门47毫米速射炮以及增加了几艘舰载汽艇。所有这些都不可避免地增加了额外的重量，达137．5吨，不过这仍在海军部的允许范围之内。
君权级于1892～1894年间完工，服役后很快就显示出其优异的设计，按当时的标准，可以说几乎找不到具有相同战斗力的同类舰。君权级的外观优雅，给人留下深刻印象，识别起来也并不难：中部有两个横过船身并列在一起的烟囱，高干舷，主炮暴露在外。英国著名的海军史学家奥斯卡．帕克斯博士在其《英国战列舰》（British　Battleships）一书中这么评价道："怀特…为海军提供了一支最好的战列舰编队，这是一支在海上既雄伟又强大的力量。自‘蹂躏’号（HMS　Devastation）制定了新的‘难看’标准之后，君权级为英国海军战列舰展现了一个自豪、可爱、匀称的形象，其战斗力更是现有的其他战舰所不能匹敌的，战列舰在经过20年沉闷、阴郁、曲折的发展后，她开启了一个像火山爆发似的美丽新纪元。"
试航与性能
君权级战列舰的动力系统包括两台3汽缸立式三胀式蒸汽机，3轴双舵，海军船厂建造的舰只均采用汉弗里·坦南特（Humphreys&Tennant）生产的动力机械，而私营船厂则采用自己生产的动力机械，所有舰只在试航时都超过设计航速。
正常通风时的功率为9000指示马力（航速15.5节，"胡德"号15.7节），强压通风时为11000指示马力（航速16.5节，"胡德"号16.7节），最大航速17.25-18.27节，采用8座单头圆筒锅炉，工作气压为155磅/平方英寸；设计燃煤贮备量为900吨，正常1100吨，最大装载量为1490吨；续航力2780海里/14节，3086海里/13节，4720海里/10节。动力舱编制舰员138人。
君权级在建造完工后对蒸汽动力系统进行了长时间的测试与研究，但遗憾的是，这些纪录并没有被完整保留下来，只有最先试航的首舰"君权"号将其锅炉烧到了设计极限，留下的记录表明她因此成为本级舰中平均航速最快的一艘。"君权"号在斯多克斯湾进行的海试中，以满功率正常通风的条件下，在8小时和4小时的试航中分别达到16．43节和16．77节，功率为9661指示马力，传动轴平均转速99转/分钟；在英吉利海峡进行的海试中，以满功率强压通风的条件下，在3小时的试航中达到18节，功率为13360指示马力，传动轴平均转速106．3转/分钟，排水量为14200吨。在后一次的试航中，部分锅炉水管破裂，出现泄漏，因此海军随即规定君权级强压通风条件下的最高功率不得超过11000指示马力，以保证锅炉能够在正常工作情况下不出现这样的问题。
当"君权"号从普利茅斯航行到直布罗陀时，这是一次对其动力系统的考验，好在路途天气晴朗，在72个小时的航行中，平均航速达到15节，输出功率8180指示马力，这是一个非常好的数据！当"君权"号驶离普利茅斯时，其排水量为14650吨，吃水8．68米，在72小时的航行中共消耗了484吨燃煤，耗煤量为1．84磅/马力/小时，这是以前战列舰从未达到过的低数值！"君权"号在巡航速度时的耗煤量仅为1吨/1小时/7．6节；10节时的功率为2500指示马力。
君权级是第一批航速超过17节的英国战列舰，在完工时是当时世界上航速最快的主力舰，尽管有一些国外海军战列舰的纸面航速达到这个水平。君权级的"印度女皇"号达15．25节（正常通风），"雷米利斯"号达到17．25节（11571指示马力），"反击"号17．8节，"皇家橡树"号甚至达18．27节（11608指示马力）。大部分的试航都是在设计排水量14050吨的条件下进行的。即使随后加装了舭龙骨，也没有对航速造成太大的影响。
君权级在刚完工进行试航时，发现在恶劣海况下的舰身横摇非常厉害，而这将严重影响其作为远洋战舰的作战效能。在"决心"号驶往直布罗陀的航程中，其舰长W．H．霍尔海军上校就记下了该舰的表现－在最厉害的时候，舰身横摇达到23°！为解决这个问题，怀特设计加装了长61米、宽0．91米，用于减摇的舭龙骨。改进之后的效果非常明显，"决心"号在改装之后与海峡舰队进行演习时，海军专门观察了该舰的表现。当时的报告记录了航速有所降低，但后来发现这是由于受到长涌浪从首至尾通过造成的。观察的结果是，如果该舰没有加装舭龙骨，那么横摇将会非常严重，加装舭龙骨后的减摇效果非常好，舰身非常平衡。此外，英国海军还发现加装舭龙骨的另一个好处－改善了该舰的机动能力，双车前进时的转向半径从621米减至457米，一车向前、一车向后时的转向半径从411米减至274米。
当时还是海军中校的约翰．杰里柯在1895年随"雷米利斯"号航行后，称从未见到过这么好的战舰。杰里柯非常细密地对全舰进行观察，只发现一些细节方面的不足，但这丝毫不影响其战斗力。他指出最大的问题是居住舱的空气太浑浊，军官舱与水兵舱都是，这可能是由于缺乏良好的通风所造成的。虽然在这些部位布置了很多风斗，但仍未能保证让足够的新鲜空气进入到每个居住舱室。
已经是海军中将的沃尔特．科尔勋爵在1895年随"印度女皇"号航行时，称赞该舰在恶劣海况下的表现是"A1"，意即非常好。该舰有一晚突遇飓风，但安全渡过。科尔勋爵说他从没有对一艘战舰给与如此的赞美。
武备
武器弹药
4门343毫米Mk　Ⅱ　BL型主炮（67吨，后膛装填）；
10门Mk　Ⅳ型152.4毫米速射炮；
12－16门57毫米和47毫米速射炮；
7具406毫米鱼雷发射管，其中包括2具水下舷侧发射管；
4具水上舷侧发射管和1具水上舰尾发射管；
完工之初1891年6月30日的弹药基数标准：每门343毫米主炮备弹80发（20发穿甲弹，12发"帕利塞"穿甲弹，38发常规弹，10发高爆霰弹），每门152.4毫米速射炮备弹200发（10发穿甲弹，38发"帕利塞"穿甲弹，128发常规弹，24发高爆霰弹）。
343毫米MkⅡ型主炮
  炮重（不包括炮闩机械部分）：67吨；
全长：10998.2毫米；
炮闩机械部分重量：1.152吨；
倍径：30倍；
膛线：34条右旋膛线；
俯仰角：+13°一5°；
发射药重量：283.5千克；
弹丸重量：562.5千克（起爆炸药38千克）；
炮口初速度：628.6米/秒；
炮口能量：35230英尺吨；  射速：1发/2分钟；
穿甲能力：熟铁装甲711毫米，距离914米；克虏伯钢装甲280毫米，距离2742米；
造价：每门炮10589英镑。
速射副炮布置在舷侧两层甲板上，这样分开布置可以尽量减少一次命中所造成的损失，4门速射副炮布置在主甲板，仅有防炮弹破片的防盾保护。这样布置的问题在于离水线太近，而这也是前无畏舰时代的通病。另外，由于速射副炮防盾的防护力非常有限，英国为此在1902－1904年间为上甲板的152.4毫米速射炮加装了127毫米厚的KC装甲防盾。
152.4毫米MkⅣ型速射炮
炮重：5吨；
全长：4406.9毫米；
倍径：26倍；
膛线：24条膛线；
俯仰角：+20°－7°；
发射药重量：18.9千克；
弹丸长度：673.1毫米；
炮口初速度：597.8米/秒；
炮口能量：2665英尺吨；
穿甲能力：熟铁装甲317.5毫米；203毫米，距离182.8米；
炮架重量：1.86吨；
炮底座重量：2.4吨。
装甲防护
  君权级的装甲防护也为同时代战列舰制定了新的标准。舷侧主装甲带长约77米，高2．64米，其中水线以下延伸1．52米，舷侧中部主装甲带最厚处达457毫米，然后分别以406毫米和356毫米向前和向后递减，内里是102－203毫米厚的柚木支撑层。舷侧上部装甲厚102毫米（长45米X高约2米），舷侧装甲的总高度约4．5米（水
线以下1．6米，水线以上2．9米）。
首尾两端的防水隔舱壁分别厚406毫米和356毫米。在这个主装甲带区域的上方是厚76毫米的中部甲板装甲，主装甲带前部和后部的下甲板装甲厚为63毫米。主甲板和中部甲板之间的舷侧上部装甲是102毫米厚的镍－钢装甲，两头则是76毫米厚的防水隔舱壁。这是首次采用这种防护体系的英国战列舰。
主炮的防护炮座、动作与装填机械部分俯视的外形为梨形，顶部装甲厚432毫米，向下递减至406毫米，至上部水线装甲带以下侧面为280毫米。指挥塔装甲厚305－356毫米，后部指挥塔76毫米。在主装甲甲板与上部舷侧装甲带之间的区域为煤舱，为舰体提供额外的防护能力。  侧俯视装甲结构图
君权级各舰情况
君权级战列舰服役之后主要配署在地中海和本土水域，1912年后全部调回本土执行二线任务，或者等待退役解体。
"君权"号（HMS　Royal　Sovereign）　由朴次茅斯海军船厂（Portsmouth　Dockyard）建造，1889年9月30日动工，1891年2月26日下水，1892年5月完工后派往海峡舰队，并在1892－1895年间担任旗舰。1897年后在地中海舰队服役至1902年。经过1903年的改装后，在本土舰队作为后备舰使用至1907年。1913年解体。
"复仇"号（HMS　Revenge）
"复仇"号是本级舰中生命最辉煌的一艘，由泰恩河畔的帕尔默船厂（Palmers，Tyne）建造，1891年2月12动工，1892年11月3日下水，1894年3月22日完工后在本土舰队服役至1896年，之后在地中海舰队服役至1900年。经过1902－1905年的改装后，作为炮术训练舰使用至1912年，此后即进入后备舰队。
由于1914年爆发了第一次世界大战，该舰重新服役，换装了305毫米主炮。1914－1915年间配属给海峡巡逻舰队，作为炮击比利时海岸的火力支援舰使用。此时，该舰加装了防鱼雷水下防御突出部，这样就可以在任何一舷注水，形成横倾角，从而增大主炮的射击角度（最大可达12°）。1915年改名为"可畏"号（HMS　Redoubtable），这样原来的舰名就可用于新建的超无畏战列舰。1917年退出现役，此后作为"胜利"号（HMS　Victory）的供应船一直使用到1919年，之后即送入船厂解体。
"决心"号  （HMS　Resolution）　由泰恩河畔的帕尔默船厂建造，1890年6月14日动工，1892年5月28日下水，1893年12月5日完工后派往海峡舰队，直至1901年。1902年改装后留在本土舰队作为警戒舰或后备舰使用至1909年，2年后报废，1914年解体。
"反击"号  （HMS　Repulse）　由彭布罗克海军船厂（Pembroke　Dockyard）建造，1890年1月1日动工，1892年2月27日下水，1894年4月完工后留在海峡舰队，服役至1902年。1903年改装后作为后备舰使用，1911年解体。
"雷米利斯"号  （HMS　Ramillies）　由克莱德班克的汤普森船厂（ThOmpSOn，C1ydebank）建造，1890年8月11日动工，1892年3月1日下水，1893年10月17日完工后一直在地中海舰队服役。1903年在查塔姆改装后在本土舰队作为后备舰使用至1911年，1913年售出解体。
"印度女皇"号（HMS　Empress　Of　lndia）  由彭布罗克海军船厂建造，原舰名为"声望"号（HMS　Renown），1889年7月9日动工，1891年5月7日下水，1893年9月11日完工后留在海峡舰队。1901年派往地中海，1902年改装后作为后备舰留在本土舰队，直至1911年。1913年在波特兰（Portland）作为靶舰被击沉。
"皇家橡树"号（HM　SRoyal　Oak）
  由伯肯海德的莱尔德船厂（Lairds，Birkenhead）建造，1890年5月29日动工，1892年11月5日下水，1894年6月12日完工。1896年前一直作为后备舰使用，此后派往地中海，直至1902年。经过改装后转到本土舰队，一直到1905年，此后即进入后备舰队。1914年解体。
"胡德"号（HMS　Hood）  有的海军史学家将"胡德"号另列为一级，实际上该舰是1889年海军法案8艘一级战列舰中的最后一艘，除降低了一层甲板、采用炮塔设计外，其余与君权级的布置一样。该舰由查塔姆海军船厂（Chatham　Dockyard）建造，1889年8月12日动工，1891年7月30日下水，1893年5月完工。
"胡德"号是皇家海军中最后一艘低干舷的战列舰，也是最后一艘采用传统意义上"炮塔"的战列舰。现代意义上的炮塔实际上是在露炮塔上加装顶部装甲板，形成全封闭结构的"装甲炮室"，而这两种不同"炮塔"的相同术语往往令人容易混淆。
"胡德"号服役后，其性能明显不如高干舷的姊妹舰，航海性能差，无法在海况恶劣时保持高航速。因此，该舰建成后于1893－1900年间一直在海面相对平静的地中海服役，之后回到本土作为警戒舰使用至1902年。1903年在拆除4具鱼雷发射管和其他改装后继续留在本土，1910年在昆士顿（Queenstown）作为接待舰使用，152．4毫米副炮全部拆除；1911－1914年作为水下防护试验的靶舰，并成为第一艘装有水下防御突出部的军舰。1914年作为阻塞船沉于波特兰，其舰体残骸一直留到现在。
总体评价
作为1889年海军法案的核心部分，君权级象征着此后15年英国战列舰设计稳定期的到来，这个时期被称为海军史上的前无畏舰时代，而君权级则是这个时代的第一级主力舰。
君权级的建造代表了英国战列舰发展上的一个分水岭，它与早先的战列舰相比，从技术上前进了一大步，而且从本级舰开始，逐渐使低干舷的战列舰退出历史舞台，尽管本级舰中的"胡德"号在第一海务大臣胡德海军上将的坚持下采用了低干舷设计，但实际使用中证明该舰性能比高干舷的同级舰要逊色。总的来讲，君权级是优秀的主力舰，建造质量优异，有相对好的居住条件，设计简单有效。与同时代其他国家的战列舰相比，君权级几乎在每一个方面都有获胜的把握，并由此在几年的时间里享有无可争议的优势，但飞速发展的火炮以及装甲技术使得本级舰服役不到10年就已经显得落后。此外，君权级舰也存在两个弱点，但在当时并没有发现，因此也延续到后继舰中。其一是在首尾两个炮座之间有一条舰内弹药通道，而这条通道有可能成为火灾和爆炸的传播渠道，其二是（部分原因）为了适应这条通道，在机舱部分增加了中心线防水舱壁（centrelinebulkheads），因而一旦受到水下损伤时，战舰容易产生大的横倾。
虽然如此，君权级仍不失为前无畏时代战列舰的基础，从其基本设计被世界各大海军强国所采用就可看出这点。威廉．怀特的划时代设计极大地推动了战列舰的演进并使英国在主力舰发展上远远领先于其对手，而这种优势在多年之后才遭到挑战。
除"复仇"号外，本级舰均在一战爆发前解体，因此未能有机会在实战中一展身手。虽然如此，君权级仍在世界海军战列舰发展史上占有重要地位。