标题：阳泉轨道交通
阳泉有轨电车规划
有关阳泉轨道交通的详细内容首见于《规划》中城市形象设计创意四，即    为大力改善阳泉城市交通，创造多种交通出行方式，本次城市形象设计提出将城市过境交通疏导至城市外环，在中心城区引入舒适快捷美观的有轨电车系统，既连接城市商业核心和金色三角（商业、文化、行政中心）又通达副中  设计刨面图[2]心阳煤总部和火车站，形成城市景观交通主动脉。本方案对城市道路网进行了梳理。车形交通网络跨越桃河的深圳街南口立交桥南移，以避免影响桃河林荫休闲带的空间连续性。对机动交通的重要节点长途汽车站和公交总站则集中安排与火车站附近，已形成换乘枢纽。北起北大街，泉中路，南至南大街的林荫大道，将成为阳泉市市中心最主要的大街之一。这条大街将规划成本市最宽的、高质量的步行街。如果阳泉市在今后几年发展轨道交通的话，市中心的这条林荫大道也将成为有轨电车的主要路段之一。这里提供两种修建的方案：
1）将铁轨铺设在街道中间部分，可以不影响其他交通工具的正常通行。
2）直接将铁轨铺设在具有四条车道街道的外沿部分。
第一种建设方案的优势在于：对城市交通的今后快速发展或扩展不会形成任何的阻；第二种方案的优势在于：投资少，占用交通面积小，并直接与便道相邻，使其为乘客上下车提供了安全的保证。  平面图[3]
阳泉有轨电车线路
一号线站点为：四矿口、机电工区、平坦立交桥、马家坪、阳煤集团、北大街、泉美、桃河桥、市政府、市院、化工厂、城区政府、四中、体育中心、义井。
总长度为8.2公里。二号线站点为：泉美、华盛北路、电视台、大连路、三角线、阳泉站、市医院、市政府、桃河桥、泉美。
总长度为6.8公里。
规划信息
规划方：佩西规划设计公司（在山地城市设计中多次获奖的德国著名城市规划机构）  效果图[4]　　规划通过时间：2004年10月20-21日
规划主题：阳泉2020--扣动城市的心弦
《谈阳泉市的轨道交通规划》
摘   要:结合阳泉市公共交通现状,对轨道交通在阳泉的适应性和阳泉市轨道交通系统的功能定位进行了分析,提出阳泉市发展轨道交通的远期规划目标与近期采用快速公交的方式,以提高公交运营质量。
关键词:轨道交通,有轨电车,轻轨交通,快速公交
随着社会经济的发展与城市人口的增长,人们已逐步形成共识:作为在城市公共交通中起骨干作用的城市轨道交通,必将成为城市公共交通的主要发展方向。发展轨道交通在很大程度上取决于城市的经济发展水平、生活质量、生态环境等方面的因素。
1 阳泉市区公共交通现状
1.1   阳泉市区道路系统
阳泉市区由于受地形限制道路系统不够完善。尤其是桃河的阻隔,使南北方向的交通主要集中在桃河桥上,车辆拥堵严重。北部地区由于地形高差较大,东西向的联系也很薄弱,南部地区由于受地形限制,很多道路曲折,坡度很大。因此总体规划的重点任务是完善道路交通网络系统,提高城市道路的通行能力。
1.2 阳泉市区公共交通系统
阳泉市城市公共交通系统由公共汽车和准公共交通(小公共汽车、出租汽车)两部分组成。
阳泉市公共交通线路网系统是在现有公共交通线路基础上,根据客流变化情况、道路建设及新客流吸引中心的需要,对原有线路、运营指标等进行了调整后逐步形成的。阳泉市现状公共交通运送能力为15万人/ｄ,公交出行约占35%,公共交通网络覆盖面较大,基本能满足居民的出行需要。
2 轨道交通在阳泉市的适应性分析
随着国民经济的发展以及城市化进程的加快,城市的功能、作用在不断加强,特别是近几年由于汽车工业的发展,许多城市中机动车的速度与增长幅度大大高于城市道路建设的速度及增长幅度。因此,城市交通拥堵已经成为必然,与此同时,发展城市轨道交通也成为客观需要。
轨道交通具有运能大、速度快、污染低、安全、准点、舒适等优点,但是由于它投资大,建设时间长,在规划和实施中还会受到一定的制约。
轨道交通按照其作为公共交通的服务水平和运行方式,可以分为有轨电车、轻轨、地铁、独轨、缆索轨道等五种交通方式。比较而言,有轨电车和轻轨交通更适合阳泉市未来社会、经济、环境的可持续发展。
2.1有轨电车
有轨电车是城市中最早的一种轨道交通形式。现代有轨电车完全采用新的设计和技术,它具有与其他交通方式混合行驶的特点,车站设在人行道上,或者在街中修建长条形的月台,以便上下客。有轨电车通常由单节或两节车辆组成,其运送能力在2000人/ｈ～5000人/ｈ,运送速度一般在15ｋｍ/ｈ～20ｋｍ/ｈ,车站设置间距500ｍ。
2.2 轻轨交通
轻轨交通是一种中容量的轨道交通系统,介于有轨电车与地铁之间,其覆盖范围较大,灵活性也很大。它具有以下特征:
1) 以电力为牵引动力。 
2) 整条线路可以包括地面、高架或地下区段,地下区段仅限于必要的地方,通常距离比较短。
3) 可以有专用道,也可以在地面与其他交通方式混合行驶。为了保证一定的运送速度,在平交道口采用优先通行的交通信号系统。
4) 沿线设置车站,站台高度可以与车厢地板相当,也可以是较低的站台,或在地面上直接上下客。
5) 由多节车辆组成列车运行,通常不是很长的列车。
6) 车辆可以采用铰接的结构形式。轻轨列车的编组一般不超过4辆,其运送能力在5000人/ｈ～30000人/ｈ,运送速度一般在25ｋｍ/ｈ～35ｋｍ/ｈ,车站设置间距为800ｍ～1200ｍ。轻轨交通的最低水平接近于有轨电车,最高水平接近于地铁。
轻轨交通的线路走向应服从城市总体规划,应成为城市客流集中的交通走廊,通常是连接一些重要的客流集散点,如铁路车站、汽车客运站、大型商业、经济活动中心、体育场等重要活动中心,以及规模较大的住宅区等。线路的纵断面设计,最大坡度限制为6%,坡道长度不超过500ｍ;坡度为5%的,坡道长度不超过1000ｍ;坡度小于5%的,坡道长度不受限制。
3 阳泉市轨道交通系统的功能定位
在公共交通方式中,有轨电车、轻轨及常规的公共电汽车在运送能力、适用范围、造价、运营速度、准时性等特征上各有优劣,因此适用于不同类型的城市、不同的社会经济发展阶段以及城市中不同的地点。从总体上,根据城市交通需求特点,合理确定不同交通方式的构成及其分担比例,建设完善的城市综合交通运输系统,是城市交通运输系统建设的根本目标和发展方向。
3.1 交通型
交通型的发展战略以联系阳泉组团、平定组团、荫营组团、开发区的轻轨交通为主要发展方向。
根据阳泉市总体规划,规划期末规划市区人口达到75万;阳泉组团、平定组团、荫营组团分别承担城市的各项功能。阳泉组团的行政、文化、商业中心功能将吸引平定、荫营两组团的大量人流,为了缓解中心城市区的交通拥挤,增加平定、荫营两组团与中心城市之间的吸引力,满足居民乘坐舒适、迅速、方便、准点的要求及公众对生存环境质量的要求,轻轨交通将是城市未来公共交通的理想方式。
3.2 延续型
延续型的发展战略以维持现状交通网络,适当调整交通方式的构成及其分担比例为主要发展方向。阳泉市具有独特的地域文化特色,典型的自然风貌,未来阳泉的城市设计应充分体现其独特的气质。现代、美丽的阳泉必然在城市的生活质量、生态环境等方面有更高标准的要求。在公共交通方式的选择中,采用有轨电车取代公共汽车,以减少汽车尾气对大气环境的污染,同时采用方便老人、幼儿、残疾人的特殊服务,使轨道交通更具人性化。
4 结语
阳泉市的规划建设正处于新时代、新理念的开端,从阳泉市所处的地域环境、社会经济发展、城市的财力、城市居民对交通的需求,以及城市现状特点等条件分析,其在近期还处于加强城市道路建设,采取有效交通组织解决现状交通问题的阶段。根据阳泉市的公交运送能力分析,近期可采用快速公交的方式提高公交运营质量,轨道交通作为阳泉市远期规划目标更切合实际,轨道交通的发展将有利于城市功能的发挥,逐步成为对环境友好的“绿色交通”,满足普通市民出行的需求,同时也会给城市带来活力,符合城市可持续性发展的需要。 
参考文献:
[1]蔡君时.城市轨道交通[Ｍ].上海:同济大学出版社,2000.85.
作者：刘艳红