标题：东风股份有限公司
公司简介
东风汽车股份有限公司（股票代码：600006，股票简称：东风汽车）是由东风汽车公司于1998年独家发  起，将其下属轻型车厂、柴油发动机厂、铸造三厂为主体的与轻型商用车和柴油发动机有关的资产和业务进行重组，采取社会募集方式设立的股份有限公司，1999年7月27日在上海证券交易所挂牌上市。
2003年东风汽车公司与日本日产汽车公司全面、深度合作，组建国内汽车行业最大的合资公司——东风汽车有限公司，东风汽车股份有限公司的控股股东变更为东风汽车有限公司。
公司经营范围为：汽车（小轿车除外）、汽车发动机及零部件、铸件的开发、设计、生产、销售；机械加工、汽车修理及技术咨询服务。
截至2008年12月31日，公司共有员工8,254 人，其中技术人员1,194人。
公司总部位于武汉市经济技术开发区创业路136号。
公司股本构成：公司总股本20亿股，其中东风汽车有限公司占60.1%，流通股股东合计持有股份占总股份的39.9%。
公司主要业务单元：东风汽车股份有限公司现主要由汽车分公司、铸造分公司、车厢分公司、常州东风汽车有限公司四个分公司，工程车、海外、特种车三个事业部，东风康明斯发动机有限公司、郑州日产汽车有限公司、东风轻型发动机有限公司、东风襄樊旅行车有限公司、东风裕隆汽车销售有限公司、东风襄樊物流工贸有限公司、东风襄樊专用汽车有限公司、上海嘉华投资有限公司等10家控股子公司组成，事业布局武汉、襄樊、十堰、郑州、常州。
东风系列轻型商用车，产销量处于行业第二。
公司持有50%股份的东风康明斯发动机有限公司，产品涵盖B、C、L系列4到9升机械式和全电控柴油发动机，功率范围100-545马力，技术上与欧美市场同步，是中国目前最大的中重型动力生产基地。
公司持有50%股份的郑州日产汽车有限公司为目前中国最大的高端皮卡生产基地。
公司持有90%股份的东风襄樊旅行车有限公司，生产销售客车底盘及系列客车，其中，客车底盘销量位居国内行业第一。
主营产品
1、东风小霸王、东风多利卡、东风金霸、东风康霸、东风之星、东风金刚、东风劲诺等东风品牌轻型卡  车；
2、东风御轩、奥丁、NISSAN帕拉丁等MPV、SUV；
3、东风、NISSAN双品牌下的汽油、柴油皮卡；
4、东风莲花、东风快车等客车及其客车底盘；
5、东风康明斯B、C、L、Z系列发动机；
6、东风梅花铸件。
7、东风轻型发动机。
“315”中期事业计划
2008年2月，东风汽车股份有限公司发布了未来5年的发展计划，也即雄心勃勃的“315”计划。“315”计划，是东风汽车股份有限公司依据东风汽车有限公司的事业发展部署，将围绕着扩大资源、管理创新、提高成本竞争力等3条战线，于遍布研发、产品、采购、制造、销售、服务、管理等各个领域的共计15个课题全方位地展开。根据规划，到2012年，公司将实现超过330亿元的年销售收入，实现超过15亿元的利润，实现超过30万辆的整车和30万台发动机，LCV（轻型商用车）的市场占有率超过15%，在东风集团里面的量增排名确保第三位，贡献度超过15%，实现质量和服务第一的承诺。
为实施“315”计划，东风汽车股份有限公司陆续进行了多个重大项目的投入。
东风轻型发动机有限公司项目：2008年11月，东风汽车股份有限公司与东风汽车有限公司在十堰合资成立东风轻型发动机有限公司，该公司注册资金7.2亿元，东风汽车股份有限公司以现金36720万元人民币出资，持有该公司51%的股权，东风汽车有限公司以厂房及设备进行出资，持有该公司49%的股权。该公司主要生产2.5至3.0升日产、东风两个品牌的ZD30系列轻型发动机，并承担缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆五大件的机械加工及发动机总成的装配及试验任务。ZD30排放达到欧Ⅲ、欧Ⅳ标准，主要给东风汽车股份有限公司的东风品牌、东风汽车有限公司日产品牌的轻卡、SUV及轻型客车提供动力总成。初期建设规模为年产日产品牌和东风品牌发动机10万台，后期根据东风汽车股份有限公司的产销量将达到15万台，年产值将达到35至50亿元。
B07 项目：B07 项目是公司从2008年开始实施的轻卡车身换型与国际同步导入最新外观设计项目，覆盖公司全部轻卡产品，是公司提升轻卡主营业务经营效益的主要增长点。
A08项目：A08 项目是公司利用日产的商品企划概念，首款自主研发的高端轻型客车，也是公司单项集中投资最大的项目。A08系列车型采用全承载式车身，轿车化底盘，具有MPV的品质及舒适性，整车排放达到欧Ⅲ以上标准。A08项目生产工厂一次性规划、分两期实施，占地550亩，首期主要包括冲压、焊装、油漆、总装、综合试验检测五大完整工艺。2009年3月24日，A08项目在襄樊工业园奠基。
“N(新)315计划”
2009年12月19日，东风汽车股份有限公司发布了“N(新)315计划”。在过去10年里，东风股份已经完成了两个完整的五年计划，累计销售轻型商用车超过100万辆，即1999年到2004年完成了第一次跨越，汽车年销量从不足2万辆达到6万多辆，初步奠定了企业规模经营基础，行业地位由第6名跃入前三甲。2004年到2009年完成了第二次跨越，汽车年销量从6万多辆跃上20万辆，年销量稳居行业第二，客车底盘年销量和皮卡国内年销量均名列行业第一。而“N315”计划既是原“315计划”的延伸，也是以2009年销售20万辆作为新的起点，其内容为：到2014年，动力总成年销售30万台，海外年销售10万辆，整车年销售50万辆；以襄樊、郑州、常州三大基地协调发展为基础，确保在东风集团内销量贡献度超过15%；确保在轻型商用车市场占有率达到15%。
四大基地项目布局
东风股份整车销量从当初2万辆、10万辆、20万辆，再到2010年的30万辆；产品布局从最初的襄樊轻型车本部，到如今的常州东风、郑州日产、襄樊旅行车、工程车，十堰轻型发动机；设计产能也从最初的5万辆扩充到目前的25万辆。东风股份相继整合东风内外部优势资源，以最小的投入，实现产能提升的最大化，11年来，走过了一条光荣但并不平坦的企业成长之路。 
2010年，在中国汽车市场的竞争棋局中，东风股份像是一个运筹帷幄的弈者，通过巧妙的布局落子实现了阵地优化、产能提升的全新突破，为2011年再战必胜备好了先决条件，也展示了其破局者的实力。 
襄阳基地：引领行动为未来谋篇布局 
自1993年筹建以来，东风股份事业发展的源头位于襄阳的轻卡阵地进行多次基础建设和设备改造升级，  轻型商用车产品线在不断的拓展中得以丰富和完善，整车品质更加趋于完美。 
2010年，是东风股份“N315计划”的开局之年，其轻卡事业发展的步伐明显加快，生产阵地的布局优化迫在眉睫。在细密的谋划和精心的筹备之后，2010年10月20日，东风股份轻卡阵地布局优化项目在襄阳正式开工建设。重新布局后，轻卡产能将从现在的10万辆提升到12万辆，更加满足未来竞争市场的需求。 
同时，A08高端轻客项目生产工厂建设也在稳步推进，目前A08焊接车间已经建成，新阵地建设将打破国内只有合资企业生产高端轻客的被动局面。 
不仅使主力事业在工艺布局、物流优化，功能完善等方面实现从探索到引领行业的巨大转变，东风股份也在中国传统汽车产业转向新能源汽车进程上迈出了关键性的步伐。2010年8月18日，东风股份新能源客车项目在湖北襄樊新能源汽车产业基地隆重奠基，成为我国中西部地区首家规模化的在建新能源客车阵地。该项目将先期建成2000辆整车、5000辆底盘的新能源产品生产能力。 
事实上，作为东风公司新能源汽车的主力军，东风股份事业起步时就将新能源产业化作为奋斗目标，建有以武汉商品研发院为中心，以襄樊旅行车公司、郑州日产为基础的新能源汽车团队。 
此次，东风股份走出新能源客车实验室，真枪实弹地加入新能源客车阵营，必将推动国家新能源客车的产业化和市场化，引领行业新能源客车的发展进程。 
郑州基地：中原谋势迎来发展新天地 
随着郑州日产事业的快速发展，郑州日产将成为东风占据中原市场的重要一极。2010年9月20日，郑州  日产第二工厂全面竣工投产。第二工厂投产后，郑州日产年总产能将由现在的6万辆上升到20万辆。随着今后工厂扩建，到2012年总产能将达到24万辆。2010年以来，郑州日产一直处于供不应求的紧张状态。其中，5月份，郑州日产月销售6308辆，同比增长30%。由于产能不足，虽然持续的加班加点，但仍深陷产能困扰。郑州日产第二工厂的投产，不仅提升了其满足客户需求的能力，而且随着产品结构调整和产品线的进一步丰富，郑州日产将迎来快速发展的新机遇，并为东风股份未来事业发展提供更加有力的支持。 
常州基地：“里程碑”项目开启微车事业新征程 
2010年10月14日，东风股份里程碑项目微车事业在常州奠基，从而实现了常州东风由“守势”到“攻势”阶段的根本性转变。该项目完工后将使常州东风的产能提升到10万辆，后期稍加改造即可提升到20万  辆。早在2004年的战略调整、布局优化中，东风审时度势，整合社会资源，将事业发展的触角延伸到潜力巨大的长三角经济带。七年来，常州东风作为东风股份拓展LCV事业，进军长三角战略市场的“桥头堡”作用越来越明显。中国新农村建设和城镇化步伐的加快，拉动了微车市场的繁荣。2009年全国微车销量达195万辆，占国内汽车产销量的14.2%，同比增长83%，远超过汽车行业平均水平，成为汽车行业中增幅最快的细分领域。基于对市场的敏锐判断和对消费者的深刻洞察，促进襄阳、郑州、常州三大基地事业发展齐头并进，东风股份在常州启动“里程碑”项目，以全面提升常州东风基地的竞争力，并为尽快打入国际市场蓄力，力求使之成为中国最大的微车出口基地。微车事业的大幕徐徐展开，已进入长三角经济区核心阵地的东风股份，将担当起拓展东风微车事业的责任，由参与竞争的200万辆轻型商用车市场挺进有300万辆总量的微型车市场，踏上了事业发展的新征程。 
十堰基地：打造轻型商用车发动机战略基地 
2010年秋季，配装东风轻型发动机有限公司高端小型柴油机ZD30的东风凯普特，首次参加中国第三届国  际卡车节油大赛就捧回了唯一的节油发动机奖。2008年，为了满足高端轻卡的需求，东风股份引进了最新技术的ZD30发动机，在十堰成立东风轻型发动机有限公司，对ZD30发动机进行国产化生产。作为东风股份动力总成业务的新兴力量，东风轻发成立伊始，就肩负着培育中高端小型东风“自主心”的使命，并承担着凯普特高端轻卡、A08项目、F91A匹配、常州P62皮卡等股份八大项目的配套定位重任。东风轻发主导产品ZD30高端小型柴油机在东风股份内逐步实现八大配装后，将会大大提升LCV（轻型商用车）整车核心竞争力。打造轻型商用车发动机战略基地，是东风股份“N315计划”一个强有力的支撑点，新的轻型动力总成改变，完善了东风公司发动机的结构，对提升东风轻型商用车整体竞争力具有战略意义。
营销方式和服务
2010年，东风股份实现30万辆的挑战目标，向着“N315计划”又迈进了一步，这一成绩，得益于东风股份用11年时间以创新性营销方式和服务赢得的客户满意度的持续提升。 
2010年，深得人心的国家汽车下乡鼓励政策得以延续。双眼盯着市场，双手做着促销。2010年3月31日，东风股份召开汽车下乡动员大会，东风股份要在2009年经验的基础上，全面打响汽车下乡“渡江战役”。这次会议召开以后，东风股份全国10个汽车下乡工作督导区和广东黄标车专案组立即投入战斗，东风裕隆多利卡事业部和福瑞卡事业部、凯普特事业部、工程车事业部、微车销售部等各营销板块联袂行动，协同作战。 
借汽车下乡政策的春风，东风股份也实现了网络下沉的宿愿，已在18个省区建立了34家经销网点，一个以县（市）公司为主的金字塔型销售网络初步形成。随着网络覆盖区域的扩大，2010年，东风股份在湖北的十堰、襄阳、宜昌、武汉试行了具有服务管理、备件平台、技术支持、培训实习、信息反馈等5项职能的4个连锁服务中心，全面执行到限定期定点服务和“24小时到位48小时修好”限时服务，保持与机动服务员的联动，变原来普通的服务管控为过程管控，大幅提高了现有服务网络难以覆盖区域的客户满意度。目前，东风股份已在全国建立了1050家东风轻卡特约服务站，并将销售终端下沉到城镇，在主要地区服务半径将缩小到30公里至50公里，服务能力得到进一步提升。 
除了提供及时服务以外，2010年东风股份与襄阳市合作，成功探索出东风家园农村沼气“社车入户三业循环”服务体系。至今，东风沼气服务车已在全国10多个沼气主要省份广泛投入使用，市场占有率达70%以上。 
对客户负责，用快捷满意的服务赢得更多客户的信赖，一直是东风股份孜孜以求的目标。2010年3月，东风股份一边着力于布建销售网点，一边在湖北试行网络化汽车服务新模式，即：全面利用互联网络、GPS、ARDS等现代网络技术，按照“1+N”的组织原则，将连锁服务有机连接起来，为用户提供全方位服务。东风股份的网络化汽车服务，既优化了社会资源的合理配置，又使汽车服务更进一步专业化，还使汽车文化融入了新的经济时代，成为汽车服务发展的最高形式，受到用户和经销商的一致好评。 
2010年，随着东风轻卡销售业绩节节升高，产品服务也面临着更大挑战。为此，东风股份轻卡销售单元制定了完备的服务政策和零件政策，进一步缩短维修时间、提高服务接待效率；实施服务站分级管理体系运作的操作模式，达到多方、多层次同步管理的目的；通过理顺紧急件调运系统和备件管理系统、全程可控旧件条码管理系统，实现了对服务体系进行全方位的信息化改造和高效、人性化的管理体系。自新政策实施以来，东风轻型车服务满意度总体超过83%。 
2010年7月15日，东风股份正式启动首问负责制，要求接到用户诉求时必须在15分钟内给予答复，在处理完用户诉求后必须在15分钟内主动对客户进行回访，以确保客户满意，3天以上未处理完客诉问题将受考核。据统计，首问负责制运行5个多月，该公司客户满意度提升了31.5%。 
通过这些扎扎实实的服务措施，东风股份向用户提供及时快速、热情周到的服务，解除了消费者的后顾之忧，提高了产品的品牌形象和美誉度，树立起了倍受信赖的企业形象。 
在越来越激烈的市场竞争中，新的营销方式无疑对于消费者来说是一种全新的消费体验。2010年，东风股份各营销单元在做好常规营销的同时突破常规思路，创新营销模式，开拓销售渠道，为东风股份年销量突破30万辆的作出了巨大贡献。 
2007年，东风股份依托呼叫中心服务平台在轻型车行业内首家推行电话营销服务，并通过实行专组专线负责制等措施，利用现有客户数据信息资源，对客户进行系统的整合分类，深入挖掘意向客户，为客户提供全面的顾问式销售服务，当年就通过电话营销成功销售整车407辆，开展电话营销4年来累计销售汽车3520辆，成交率达到15%。 
2010年7月，在整车销售业务上尝到甜头的电话营销团队把营销触角试着向备件业务拓展，为超过保修期的东风轻卡用户第一时间购买到东风原厂配件打通“绿色通道”。这种电话直销方式深受东风轻卡用户的喜爱，每月销售业绩均保持在10万元左右，运行半年累计销售备件收入达569893元，超额完成目标。 
郑州日产开展的“NV200在线营销”一上线就吸引了成千上万网友的关注。2010年10月11日至11月30日，郑州日产推出“自信由我－赢郑州日产NV200”在线营销活动。活动开始的前3天时间，实际注册参与活动人数已突破30万，有效提升了NV200产品知名度，对提升网点销售起到积极促进作用。
经营业绩
追求无止境，发展无止境。志存高远的东风股份，一直以跨越发展为追求，东风股份1999年到2009年，从年销量不足2万辆，到年销量跨越6万辆、10万辆、15万辆，再到跨越20万辆，东风股份跨越的脚步从未停滞。2009年12月19日，东风股份在2009年商务年会上，再次吹响追求新跨越的号角，发布“新315”(N315)计划：“到2014年，动力总成年销售30万台，海外年销售10万辆，整车年销售50万辆；到2014年，以三大基地协调发展为基础，确保在东风集团内销量贡献度超过15%。”2010年，东风股份成功夺得“N315”计划的初战大捷，年销量一举突破30万辆，东风公司董事长、党委书记徐平高度评价东风股份2010年的初战战绩：“东风股份的整体事业发展已经跃上了一个新的历史高度。 
2010，汽车销量突破30万辆，同比增长44.5%，远高出行业10.5个百分点，年销量净增近10万辆；年销量是10年前上市时的15倍，年均增速近1.5倍；在东风集团年度汽车销量中，东风股份贡献度超过11%。 
2010，发动机销量突破22万台，同比净增近9万台，增速遥遥领先于行业平均水平。
业绩盘点
2010年12月23日，东风股份各路大军风尘仆仆相聚广州，共忆初战时光，共谋再战方策。2010年，东风股份初战告捷，以25万辆的产能实现了销售30万辆整车的目标；整车和发动机两个主营业务双双同比净增10万辆。除了汽车、发动机等主营业务销量创历史新高外，东风股份还在产能提升、新品开发等方面实现了全新突破，为2011年做好了准备，更为加速实现第三次跨越积蓄了领先优势。 
在阵地优化上，2010年初，东风股份决策者们根据汽车市场形势分析，本着先市场后工厂的渐进式发展之路，整合内外资源、优化生产阵地布局，产能提升等一系列改善行动已全面铺开。 
首先是破局行动。东风股份扎实推进A08项目生产工厂建设，目前A08焊接车间已经建成，新阵地建设将改轻型客车行业的竞争格局。新阵地首期投产即可新增产能6万辆，未来根据市场需求，稍加改造即可达到18万辆的生产能力。 
二是引领行动。2010年8月18日，东风股份新能源客车阵地在襄阳奠基，首期设计产能将会达到2000辆。东风股份抓住新能源汽车这一最有利于发展方式转变、产业转型和技术升级的难得机遇，迈入电动客车产业化、市场化阶段，引领行业新能源客车发展进程。 
三是中原谋势行动。2010年9月20日，郑州日产第二工厂正式投产，作为具有日产海外标杆意义的工厂，将在东风有限范围内进行产能资源配置优化，迎来新的发展机遇。 
四是改守为攻行动。常州东风一直被东风股份视为进军长三角市场的桥头堡，2010年10月14日东风股份里程碑项目在常州奠基，实现了常州东风由守势到主动出击攻势阶段的根本性转变。该项目完工后将使常州东风的产能提升到10万辆，后期稍加改造即可提升到20万辆。 
五是轻卡阵地优化行动。2010年10月20日，襄阳轻卡结构优化布局阵地正式开工。重新布局后，东风股份的轻卡生产的布局将更加优化、合理，产能将从现在的10万辆提升到12万辆，更加满足未来竞争市场的需求。 
在业务拓展方面，2010年11月24日，东风股份与国际顶级设计公司密切合作、吸收整合东风合作伙伴先进技术、自主开发的一款具有国际竞争力的高端轻型客车A08试制样车已经下线；微车新秀W03已经进入评审阶段；东风股份潜心打造的配装东风康明斯和ZD30动力的高端轻卡东风凯普特，也在此次大会上正式发布。 
更令人期待的是，对东风股份影响最为深远、最为重要的核心战略项目A00、A000电动车项目目前已经领令启程，东风股份将在巩固整体实力的同时，稳健地把业务向两极拓展，大展拳脚。 
在资本运作方面，作为一家上市公司，东风股份一直在寻找和等待时机实施低成本运作，前不久成功重组山东凯马，实现优势互补，将大大地改变行业格局。 
领先之志，无所不达。东风股份2011商务年会再次吹响集结号，引领各路大军向着未来，加速前行。
东风股份发动机板块
2010年，东风股份两大主营业务汽车和动力总成销售实现两翼齐飞，分别突破30万辆和22.9万台。这也是东风股份动力总成首次以年净增9万台的速度跨越到22.9万台的销售平台，与2009年同期相比增长75%，显现出强劲的驱动力。 
2010年东风康明斯全年产销量突破22万台，远远超过2009年的12.9万台，创历史新高；行业相对市场占有率提升到10.4%，四强地位得到巩固。一年来，东风康明斯始终保持新品开发与新市场同步，通过与合作伙伴保持密切联系稳步提升销量。2010年，东风康明斯与东风商用车的新市场拓展项目保持同步，并对每个整车品系从市场调研、推广到服务予以全程大力支持，使得东风康明斯中重卡装配量同比增长68%。 
在客车领域，东风康明斯也凭借产品、服务等多方优势，表现优异，尤其是巩固了国三电控机和混合动力在公交车市场上的优势地位。除了在车用发动机市场保持快速增长，2010年东风康明斯在产品、市场上走多元化道路，在非车用市场上的销售也风生水起，实现了包括工程机械、发电机组、船用等非车用市场年销量同比增长超过100%的好业绩。在积极开拓国内市场的同时，东风康明斯还致力于国外市场的拓展，2010年该公司出口发动机7000多台。 
面对日益激烈的市场竞争，东风康明斯快速调整营销战略，采取“双轮驱动，终端拉动”策略，把对整车厂商营销和对最终用户营销这两个“轮子”结合起来，把营销的触手直接延伸到终端，深入了解终端用户需求，挖掘商机，之后再倒推出最优的产品交付和服务流程，呈现给用户。在这种营销模式下，东风康明斯在各重点区域市场设立的17个商务处扮演着商机发现、培养、实现销售以及售后服务的多功能角色。一个商务处，就是一个独立的营销执行中心。采用“双轮驱动，终端拉动”营销模式后，由于资源集中、决策链条短，使得东风康明斯在应对市场变化时反应迅速、执行准确到位，完成了众多终端销售的商机挖掘和增量的实现。2010年，东风康明斯通过商务处跟踪目标市场城市公交建设的最新规划，及时上门主动介绍产品，并以全天候的服务带给用户增值体验，使得当年公交市场销量增长率达到100%，尤其是在“十城千辆”混合动力公交车项目中，东风康明斯发动机更是得到广大用户的认可。 
以追求产品零缺陷为目标，多年来东风康明斯不但注重质量问题的解决，更注重体制机制创新，从源头上确保产品质量，将质量工作纳入KPI考核体系，对质量指标完成情况进行月度监控；坚持把客户及内部审核中发现的问题作为体系审核的重要依据，进一步健全质量组织机构，同时开展操作工及稽查员的上岗认证和业务培训，提高员工素质。 
2010年，东风康明斯的产品质量进一步改善，百万台发动机质量缺陷数、售后赔偿趋势、OEM批量质量事故改进完成率等各项指标与2009年相比，都有了更加精益的改善，产品质量成为东风康明斯发动机在业内树立强势品牌的一个有力支撑。在这个基础上，2010年东风康明斯启动了专家服务、畅行天下的品牌服务。为了达到“专家服务”的业务水准，东风康明斯2010年进一步强化培训力度，在全国设立多家区域培训中心，将密集的培训作为一种长效机制，通过实战和培训，使服务工程师的专业知识、服务技能水平得到持续提升；同时辅以服务大比武技能竞赛活动，为参与者提供相互学习和交流提高的平台。 
为了使正品维修备件离服务站和用户更近，东风康明斯2010年还在全国多个地区设立了备件前置库，大大缩短调件时间。东风康明斯在全国1200余家服务站的高密度服务网络，不仅满足了卡车、客车等大众市场，还延伸至工程机械发动机所处的较为偏远的地方，并根据工程机械行业若发生误工损失大的特点，允许某些特殊情况下可以先维修、后议责，在行业里树立了新的服务标杆。 
作为东风股份动力总成业务的新兴力量，东风轻型发动机有限公司成立伊始，就肩负着培育中高端小型东风“自主心”的使命。ZD30高端小型柴油机在东风股份内逐步实现八大配装后，将会大大提升LCV（轻型商用车）整车核心竞争力。”为支撑东风股份“N315计划”，东风轻发结合自身实际制订了“擎引未来310中期事业计划”：即到2014年，东风轻发要实现生产3大系列发动机，产销规模达到10万台；销售额实现30亿元，营业利润率10%以上；东风股份LCV市场占有率30%，匹配10种以上车型；QCD水平达到日产全球动力工厂平均水平。按照这个计划，2010年，东风轻发在扎实做好ZD30主导产品，全力实现东风股份八大产品配装的同时，努力打破产品单一的局面，向“适应性产品开发”要增量，积极开发自主品牌D28发动机，适应中低端用户需求，有效扭转了生产经营被动局面，客户也由当初只有郑州日产一家增加至郑州日产、常州东风两家，实现年产销量3000余台。 
现在，搭载D28发动机的东风皮卡P62已经上市销售。随着市场营销部、呼叫中心组的建立，东风轻发的营销、服务体系也逐步完善，发展步伐逐步加快。 
2010年秋季，配装东风轻发高端小型柴油机形象代表ZD30的东风凯普特，首次参加中国第三届国际卡车节油大赛就捧回了唯一的节油发动机奖大奖。
东风股份汽车分公司
2010年是东风股份汽车分公司实现新跨越的一年，在东风股份“新315”计划开局之年，汽车分公司创造  了日产、月产、年产的最高纪录，累计生产汽车145232辆，完成全年目标的132%，质量、日入库时间遵守率等6项KPI指标全部达成挑战目标或必达目标。在实际产量远高于设计产能的情况下取得这样的成绩，是全体员工勇担压力、克难奋进、顽强拼搏、争创一流，促进了企业的高速发展。 
良好业绩的取得，源于对汽车分公司形势的科学判断和对困难的积极应对，2010年新年上班第一天，该公司就在全公司范围内启动克难奋进战高产、誓夺新年开门红劳动竞赛，拉开了全员立功竞赛序幕，并向全体员工发出了动员令：“保生产就是保销售、保市场，全公司上下一定要把困难估计得严重一些，把工作做得更扎实一些，咬定目标，克难攻坚，迎难而上。”为全面落实目标责任，做到各尽其职、各负其责，汽车分公司两级领导干部带头值夜班，深入现场解决问题；生产组织部门更加精细准确排产；一线员工比技能、赛质量；作业部之间比交期、赛任务完成；装备、质量、技术等部门比优质保障；机关后勤部门赛服务。 
在设计产能既定的形势下，产量每提升一步，员工们都要付出艰辛的努力。针对长时间高产，特别是“8对8”（每天工作时间达10个小时以上）加班连点生产给员工体能和精神带来的“双重”压力，汽车分公司通过改善作业环境，“送文艺”、“送慰问”下一线等举措为员工排忧解难，千方百计做好人文关怀。多措并举，加上东风股份相关职能部门的大力支持，有力促进了东风股份汽车分公司生产任务的完成，并创造了日产620辆轻卡的新高。据统计，2010年该公司月均产量都在一万辆以上，最高月产量超过设计产能的86%，这一场“攻坚战”打得漂亮又精彩。 
如果说全员的“挑战自我”为汽车分公司赢得高产胜利奠定了坚实基础，那么着力推进五个着力战略，着力建设数字化制造系统，打造中国轻型车标杆工厂，这个写入东风股份汽车分公司职代会报告的战略目标，则为汽车分公司的发展指明了方向。 
东风股份汽车分公司认为，企业参与市场竞争，拼设备、拼人力都是不可持续的，要构筑核心竞争力，必须要在传承原来经验的基础上，采用更先进的数字化制造系统，才能适应公司的发展。2010年，该公司成立以总经理为组长的项目领导小组，分管副总经理与各部门部长组成的现场协调小组，组织优势力量对SAP系统进行优化，进一步夯实管理基础，实现管理升级。SAP上线后的7个月时间里，该公司共解决各类问题3165项，并编写详细的SAP业务操作教材及操作小贴示，累计培训527人（次），累计学时3150多个学时。优化后的SAP系统在实现需求、资源、计划的整合和高度匹配，快速响应市场需求，取得实质性的成效，大大提高了汽车分公司生产应变能力和工作效率，整个生产组织更加精细、准确、快速。 
围绕五个着力战略，东风股份汽车分公司还充分发挥QCD改善、科技创新、5S管理、TPM装备保全等先进管理优势，积极开展、全员推进各类改善活动；成立跨职能团队，以V-FAST、V-up等方式，破解制约生产的瓶颈；通过对涂装前处理线、面漆线的改造、焊装B07包边机的改进，显著提升了生产能力。2010年，汽车分公司创造了最高月产15518辆纪录，9月10日，单年第十万辆轻卡整车下线，还提前三个月完成全年生产任务，提前近两个月完成全年挑战目标，标杆工厂建设进一步加快。 
企业的快速发展离不开高素质的员工队伍，东风股份汽车分公司保增长，既要讲速度、质量和效益的统一，更要抓好根本，这个根本就是高素质团队。2010年，秉持以人为本，严管厚爱的管理理念，东风股份汽车分公司更新培训观念，大力创新开展争当学习型员工、争创创新型组织活动，扩大管理、技术、技能队伍的培训，全面提高全体员工素质，并在企业内部深入开展树形象、提素质、作表率活动，让两级领导干部集中公开述职，接受员工监督，增强自身责任和使命意识。 
东风股份汽车分公司不仅中心组学习、中管学习常抓不懈，日益规范化、制度化，员工大课堂、周末课堂以及各部门组织的“学习日”活动也开展得有声有色，呈现出浓厚的学习氛围。以2011-2015中期事业计划目标为指南，汽车分公司还加强员工的职业生涯规划，着力打造高技能员工，在该公司大力推行的技能层级建设，就是其中一项重要的举措。2010年，该公司在一总装、冲压等七大作业部一线员工中开展技能层级建设，组织专家骨干编写相应教材，分期分批对员工实施理论知识、岗位技能培训，一大批员工凭能力通过了第Ⅲ级考试，成绩良好。 
2010年，汽车分公司通过完善人才培养、竞争、激励、使用机制，推进后备干部队伍建设，结合发展需要和项目建设，对车架、一焊装等八个部门的副部长面向全公司员工公开招聘，激活了人才“DNA”，使员工队伍以振奋的精神面貌，克服了很多以往难以想象的困难，创造了多项产量纪录，涌现出中央企业先进职工魏明伟等为代表的一大批先进人物，书写了东风股份汽车分公司发展新篇章。
东风股份海外事业部
2011年1月12日，东风股份海外事业部召开2010年终答谢会，分享2010年东风股份海外事业取得的成果，憧憬海外事业美好未来，共同走进充满希望的2011年。 
东风股份2010年“新315计划”开局之战，在发动机业务、在整车业务都取得了巨大的进步，都创造了历史上最大的年度增量，大踏步地接近“新315计划”确定的30万台动力总成和50万辆整车目标，这给“新315计划”中的“1”——海外出口——带来了巨大的压力。 
怎么达成这个“1”？首先是要明确海外事业部暨武汉外贸的职责，海外事业部是东风股份的海外事业部，不单纯做轻型卡车、工程车的出口，是要担负起东风股份轻型商用车出口的研究和未来的拓展。 
第二，经过国内市场多年的发展，东风股份已成为行业的主要参与者。经过与凯马重组，东风股份作为东风集团轻型商用车业务板块，在2010年可以全面超过整个一汽集团商用车的总销量。东风股份取得的巨大成功，为海外市场的发展提供了非常好的支撑。 
其三，不单纯依靠产品贸易这种方式。在南非，公司将参与海外经销商的经营；在越南，将开拓主导建厂的模式。同时将利用日产、康明斯等合作伙伴海外的资源来拓展海外市场；借助合作研发和合作的市场开拓，与日产一起来共同开拓入门级车市场。 
东风股份海外事业部的同志们，正如同创业阶段经历的艰难那样，坚持既定的理念，坚持公司国际化的道路，为东风股份未来的发展、未来的辉煌，写下卓越的一页。 
为勉励海外事业部全体员工再接再厉，总经理卢锋、党委书记李建刚分别题词。卢锋的题词是：“步步为营、根植海外，力求领先、持续成长。”李建刚的题词是：“海外事业，扬帆起航；2011，再铸辉煌。” 
东风股份海外事业部总经理王宝斌致答谢辞。王宝斌介绍，2010年，海外事业部以海外战略目标全盘考虑海外市场的布局与开拓，全力推进战略市场项目；调整出口产品结构，进行欧洲标准的产品开发、认证；开展海外客户备件保障满意度调查，向海外经销商提供专题培训和服务；参加境内外展会等品牌推广活动；运用“出口信保”及金融工具规避风险，促进销售；开展政策研究，提高出口收益。经过不懈努力，东风股份实现海外销售13099辆，同比增长62.1%；其中本部实现年度海外销售9316辆，同比增长53.5%。同时，在市场拓展、网络建设、海外基地建设、服务与备件保障体系建立、品牌建设等方面都在一定程度上取得突破。 
王宝斌代表海外事业部，感谢公司领导多年来对海外事业的谆谆教导与殷切鼓励，感谢各职能部门及分子公司的领导与同事对海外事业的关注、理解和无私的支持，感谢海外事业部全体员工付出的心血、智慧与汗水。为表达这种感谢，东风股份海外事业部还准备了一台员工自演自娱的文艺盛宴。
东风股份工程车事业部
2010年12月23日，东风股份工程车事业部在广州召开2011商务年会。2011年，东风股份工程车事业部  必达销量目标锁定24300辆。 
2011年，东风股份工程车事业部为确保24300辆目标的达成，将采取十大核心行动，包括加强细分市场的适应性产品开发；优化整车质量管控水平，全面提升产品质量；集中优势资源重点推进“1+6+3+N”（1+6为以湖北及其周边六个省份为主的核心市场，3为以河北、广东、山东为主的重点市场，N为机会市场）区域市场；加大对专营代理商的支持；强化目标达成意识；突出工程车主营业务，分品系进行营销策划管理；加强网络建设，净增50家一级代理商；加大专用车市场开拓力度；提升售后服务水平；加强专属业代及意见领袖培养，深入推广主动营销，挖掘潜在客户，抢占市场。 
2010年，国内工程车市场整体出现大幅下滑，东风股份工程车事业部内抓管理、外促销售，预估实现销量20470辆，同比增长1.33%。
东风股份重组山东凯马
2010年以来，全国汽车业兼并重组热潮四起，手握重金的东风汽车却一直比较低调，但这次终于出手了。凯  马发布公告称，拟由山东凯马汽车制造有限公司、东风汽车、管理团队三方共同出资，在山东寿光成立一家以生产微客、微卡为主要产品的有限责任公司。重组后，东风股份有望成为国内轻型车产销量的老大，冲击福田的冠军位置。 
根据发布的公告，合资公司注册资本拟为人民币2.2 亿元左右，其中凯马汽车以现有的部分土地、厂房、设备和债务等出资，出资比例为51%，为合资公司的控股股东；东风汽车以货币出资，出资比例约为40%；合资公司的管理团队以货币出资，出资比例约为9%。 
山东巨大的市场已经成为国内轻型商用车的必争之地，除了福田在诸城拥有全球最大的轻卡生产基地外，江淮也刚在青州兴建了一个轻卡基地。凯马汽车是恒天凯马股份有限公司的控股子公司，目前以制造销售轻型载货汽车、农用运输车及汽配附件等为主营业务，注册资本为34200 万元。其中，凯马股份持有其83.66%的股权，山东潍坊华源拖拉机有限公司和18 名合伙人持有其16.34%股权。目前在全国建立了400多个营销网点和400多个凯马服务站，争取到十二五末，成为全国一流的载货汽车生产基地。 
与此同时，东风汽车拟以货币方式向凯马汽车增资。公告中称，增资方案为两种，如果潍华拖参与此次增资，增资后在凯马汽车中的股权比例不变；东风汽车作为新股东，以货币方式投资12478 万元，股权比例为10.13%；凯马汽车的注册资本将从原34200万元调整为38100 万元，凯马股份仍为绝对控股股东。如潍华拖不参与此次增资，东风汽车作为新股东，以货币方式投资12291万元，股权比例为10%；凯马汽车的注册资本将从原34200 万元调整为38000 万元，凯马股份仍为绝对控股股东。轻型商用车一直是东风汽车的强项之一，但在福田崛起之后，东风的轻型商用车只能是屈居第二了。重组山东凯马之后，量统计到东风里，但我们更看重的是其发展潜力。目前东风汽车在总量规模上与一汽不相上下，被长安紧追不舍，因此有凯马的量后，处于较为有利的排位。 
山东凯马的发展模式与福田有点类似，从农用车起家，被誉为是“福田第二”，2009年总销量超过10.5万辆，增长速度最快，其轻卡销量在2009年一度跻身全国前三名，而目前东风与福田在轻型车的差距也就在10万辆左右，加上山东凯马之后，东风有了与福田一决高下的实力。在载货汽车行业新一轮求大求全的产销扩张和购并重组浪潮中，凯马汽车背后缺乏大集团，原有的竞争优势受到严峻的挑战，面临着前所未有的竞争压力，因此选择与东风这样的大集团合作，求得更大的发展空间。由于微车进入门槛低、销量大，近来成为大集团争相扩张的新热点。东风集团在2010年年初确定微车战略，发布了新的微车品牌“俊风”，并确定目标，2014年实现产销量突破20万辆，在国内微车市场占有率突破5%。 
东风股份远程专家诊断中心在武汉揭牌
2011年12月28日，东风股份远程专家诊断中心在武汉正式揭牌。东风股份总经理卢锋、副总经理刘耀平等共同为专家诊断中心揭牌。标志着东风股份技术支援体系的进一步完善，为轻卡行业服务推出了一个全新的模式，为东风轻卡市场美誉度的提升提供了强有力的支撑，必将成为轻卡行业服务的一个新标杆。
据了解，东风股份专家诊断中心的运营模式初步设定为三级诊断体系，即以服务工程师为主体的日常诊断和以中级或高级工程师为主体的集中坐诊与联合会诊。所有专家将集中应诊，对整车、发动机、底盘和电器类问题进行全面诊断分析。同时，专家诊断中心将与保险理赔结合，为保险公司服务现场理赔查勘提供有力支撑，进一步提升服务的时效性。 
通过对远程技术保障体系中“主机部分、传输部分、监控中心、数据存储、展示电视、控制电脑”等硬件及软件进行安装调试后，使该诊断中心能快速与各服务站维修现场以语音通话、视频切换、录像存储、照片拍摄等方式远程获取车辆故障信息后，利用公司各类专家人才资源，适时处理客户车辆疑难问题，并为市场品情分析及改善提供及时可靠的依据。