标题：蚊蚋轻型战斗机
性能参数
原产国别：英国  名称：Gnat（蚊蚋）
制造商：Folland Aircraft
全长：8.74m
翼展：6.75m
全高：2.46m
空重：2,175kg
作战起飞重量：5,500kg
引擎：Bristol Orpheus 701-01引擎×1
最大速度：1,120 km/h
武装：30mm机抱×2
生产数：105架
发展历程

1950年英国军方开始计画新一代轻型战术战斗机，1952年由Folland Aircraft负责开发。该战机一反当时追求更快、更高的潮流，而是追求小型、操作灵活、容易整备。但是因为续航力差、对地攻击能力不足的原因，后来英国空军并未采用为制式战机。只有英国空军Red Arrows飞行特技小组有采用单座型由1965使用到1979年，其他只采购双座教练型，也使用到1979年。但是私人收藏的不少，仍然是欧洲航空秀中的常客。
1953年11月，布里斯托公司自力开发的“奥菲斯”发动机完成，贝特决定采用“奥菲斯”BOr.1发动机（推力1 490千克）研制试验机Fo.140“蚊蚋”（G-39-2号）。它的尺寸比“羽虫”稍大，由于发动机推力加大，其进气口也较大。另一个变化是“羽虫”的主翼外段有副翼，内段有襟翼，而“蚊蚋”废止了外翼段副翼，只设襟副翼。G-39-2号机于1955年7月18日由弗兰特公司试飞员德拉顿少校驾驶升空，以后达到了实用升限15 200米、平飞速度M数0.98的良好性能。 
“羽虫”的试飞结果和采用“奥菲斯”发动机的决定重新引起英国供应部的兴趣，1955年3月决定订购6架“蚊蚋”F.1作评价试验，并于8月正式签约列入英军制式发展计划。生产型“蚊蚋”被弗兰特公司称为Fo.141，采用推力2 050千克的“奥菲斯”BOr.2（701）发动机。1956年5月26日“蚊蚋”F.1生产型1号机升空，以后用作射击试验机；2号、3号机用作飞行性能测试；4号机供武器测试；5号机作全动平尾试验；6号机（G-39-3号）为出口展示机。以后英军又增订两架，一架替代1958年10月坠毁的5号机；另一架与“猎人”F.7、“喷气校长”T.3竞争空军下一代对地攻击机。 
虽然英国空军对“蚊蚋”的评价试验结果良好，但具有讽刺意味的是，“猎人”的后继战斗机最后却选中了贝特在英国电气公司期间设计的“闪电”。不甘心的弗兰特公司又提出装带加力涡喷发动机、薄翼、具有超音速性能的Fo.142“蚊蚋”2；带大型雷达和空空导弹的Fo.143“蚊蚋”3；舰载型的“海蚋”3和装两台小型发动机的“蚊蚋”5等方案。而除了双座的Fo.144“蚊蚋”T.1被英国空军选为“吸血鬼T.11”教练机的后继机外，其它方案都中止了发展。 
“蚊蚋”F.1的高单翼后掠40°，展弦比3.575，采用RAE102改翼型，机翼较厚（相对厚度8%），具有5°下反角。双梁构造的机翼与机身以4个螺栓联接，翼面积12.69米2。内翼后缘的襟副翼在起落架放下时会下垂20°作襟翼用，全动式平尾后缘有非常用的升降舵面，垂尾后根部有减速伞舱。半硬壳构造的机身头部呈锥形，两侧突出部从发动机进气口一直流畅地延伸到机尾，整体式透明座舱盖向后上方打开，风挡平面玻璃固定在机身上，弗兰特·萨波2G弹射座椅可在速度240.8千米/小时、高度91.5米以上条件使用。起落架的双前轮收在座舱下面、主轮收在机身两侧，在飞行中，前轮舱盖板可打开50°、主轮舱盖板可打开20°兼作减速板使用。在机身内部有7个油箱，总容量795升，外翼挂架可挂300升副油箱。“蚊蚋”F.1的固定武器为两侧进气口唇部的两门30毫米阿登MK.4机炮，每门载弹115发（印度生产机减为90发），内翼挂架可携两枚227千克炸弹。火控设备为测距雷达和费拉丁GGSMK.8瞄准具，机头下装贝登G90照相枪。 
由于高推重比和低翼载，加上助力操纵装置的“蚊蚋”具有相当好的机动性和操纵性，爬升到13 500米不到4分钟。但贝特追求简易性的独特设计也存在一些缺点，如液压助力操纵系统常出故障，襟副翼在飞行时会突然下垂，造成低空飞行时产生致命的低头力矩。 
“蚊蚋”的出口也受到朝鲜战争结束后美国以各种优惠推销其剩余的F-84“喷雷”、F-86“佩刀”的影响，只有南斯拉夫、芬兰和印度有采购意向。南斯拉夫只买了两架“蚊蚋”F.1作评价用；芬兰共买13架组成第11战斗机中队；最后只有印度成了最大买家。1954年为了选购次期战斗机，印度向欧洲派出选购评价团，“羽虫”的表演引起了正在英国考察“褐雨燕”的印度评价团的兴趣，团长拉尔准将在11月成为试飞“羽虫”的首位外国人。以后，印度空军试飞员德斯中校也参加了英国空军对“蚊蚋”的评价试飞，廉价和低营运费用被认为符合印度的要求。1956年9月，印度政府同弗兰特公司签订合同：购买25架“蚊蚋”F.1成品机、20架在印度装配的部件和由印度斯坦飞机公司（HAL）仿造的专利权。同时，印度政府也向布里斯托公司购买了“奥菲斯”发动机的制造权。 
印度得到的第一架成品机是英国空军购买的6号机（G-39-3号），在1957年底由印军的C-119运输机空运到印度作试验机，而原来为英国空军生产的5号机替代机参加了1958年1月28日印度独立纪念日检阅，另外23架则为新造的成品机。由HAL用部件组装的1号机在1959年11月18日试飞，而印度纯国产机的1号机则在1962年5月21日上天。印度国产机共造了193架。 
“蚊蚋”F.1的高机动性、维修简单和低费用掩盖了它的缺点，使其在印度空军中得到重用。1965年爆发第一次印巴战争，9月1日印巴地面部队在克什米尔西部激战，随后发生第一次空战，两架印军“吸血鬼”战斗机被巴基斯坦空军F-86F“佩刀”战斗机击落。9月3日晨，为“猎人”战斗轰炸机护航的“蚊蚋”战斗机在查漠邦加哈姆地区上空迎击巴空军“佩刀”战斗机，基罗少校首开“蚊蚋”的猎杀纪录——击落“佩刀”一架。次日，“蚊蚋”战斗机队发现正在攻击加哈姆地区阿克罗大桥的4架“佩刀”机，前去攻击并击落两架，其中巴沙尼亚上尉只用10发炮弹就击落了一架“佩刀”。以制空和防空为主要任务的“蚊蚋”到9月23日停战，一直和巴基斯坦空军的F-86F、F-104A交战，被印度人称为“佩刀杀手”。实际上，装备前缘缝翼的F-86F空战性能也不错，6挺12.7毫米机枪携弹1 800发，远远超过“蚊蚋”的180发炮弹，导致“蚊蚋”在低空低速水平面格斗中也“牺牲”不少，因此印度空军决定再增加4个“蚊蚋”中队。HAL通常月产2架的“蚊蚋”生产线在战争的22天内竟生产了16架。 
1971年第二次印巴战争时，印度空军的制空任务已由新锐的苏制米格-21接替，只担任点防空和对地攻击任务的“蚊蚋”再现“佩刀杀手”的本色。正式开战前的11月22日，卡拉哈西上尉与拉萨尔斯中尉驾“蚊蚋”在西孟加拉邦霍拉迎击巴基斯坦空军的“佩刀”MK.6（加拿大仿制的F-86F），于14时59分前各击落一架，随后，马塞伊上尉的“蚊蚋”也击落“佩刀”一架。12月14日的克什米尔-斯特利纳卡尔空战中，塞康中尉的“蚊蚋”单机对抗6架攻击机场的“佩刀”机，他在坠落前击落“佩刀”两架而被追赠印度最高军功勋章。 
1972年初，HAL的“蚊蚋”生产快要结束。为补充战争损失，印度空军成立委员会开始研究后继机。委员会认为“蚊蚋”的加速性、爬升力、机动性和盘旋率等空战性能卓越，价格和使用费也低廉，加上HAL的制造经验，决定在“蚊蚋”基础上，更新平尾系统、增加油箱容量，研制新型战斗机。11月新型战斗机被命名为“无敌”（Ajeet）。 
“无敌”强化了控制平尾的液压系统，增加主翼内的整体油箱并重新安排机身油箱，总容量达1 350升，主翼下的4个挂架可全挂炸弹以增强对地攻击力，机体寿命由“蚊蚋”的5 000小时增加到8 350小时。由于任务的变化，“无敌”的火控等设备也全部更新，与“蚊蚋”相比，改进有五十处以上。“无敌”虽然外形与“蚊蚋”相同，但部件有40%不同，机重也增加136千克，称得上是一种新的战斗机。 
“无敌”生产型1号机于1976年9月10日试飞，到1982年3月共生产80架，另外还有10架“蚊蚋”F.1被改造成“无敌”，装备印度空军第9、15、18、22、23中队。机长增加1.4米的“无敌教练机”也在1982年9月20日试飞，到1986年共生产30架（空军18架，海军12架）。