标题：重庆绕城高速
重庆绕城高速简介
东段长36.78公里，起于花溪互通枢纽，止于江北区新龙湾，在南彭、忠兴、惠民、广阳、鱼嘴、天堡、王家场、仁睦、水土、三岔河设置有10处互通式立交。
北段长49.29公里，起于鱼嘴长江大桥北岸新龙湾，止于北碚区朱家坪。全线设有复盛、朝阳寺、天堡寨、仁睦、水土、施家梁6座互通立交。
西段长约55公里，起于北碚区附近，与北段相连，与渝合高速公路交叉形成北碚枢纽互通，止于九龙坡与江津交界的滴水岩，与南段相接。有北碚、歇马、青木关、曾家、金风、走马、滴水岩互通7处。
南段全长50.20公里，有西彭、江津、仁沱、马宗、一品互通式立交5处。
外环东、北段有水土嘉陵江大桥、鱼嘴长江大桥、玉峰山隧道、施家梁隧道四处控制性重点工程，其中水土嘉陵江大桥，全长1535米，主跨245米；鱼嘴长江大桥全长1428米，主跨616米；玉峰山隧道长约3.6公里，最大跨度18米；施家梁隧道则是整个外环上最长的隧道，全长约4300米，目前已贯通。
西、南段则有环山坪、江津观音岩长江大桥、走马立交、寨子坡立交、綦江新滩大桥等控制性重点工程。其中江津长江大桥全长1172米，宽36.1米，共8车道；走马立交横跨成渝路,匝口达数十个之多。
据介绍，除大桥施工稍慢一点之外，外环其余绝大多数工程土建进度都已完成过半，即将进入路面浇筑阶段。
  重庆市绕城公路示例图科技 
率先示范 创下多个第一 
“外环是交通部的科技示范路，有众多的建设新技术、科技新成果在该路上率先运用、试验，其中许多科技成果直接惠民，看得到，摸得着。”霍晓春说。 
全长1199米的江津观音岩长江大桥能抗8级地震，集5项科技试验于一身，其中创下三个第一。霍晓春告诉记者，它是全国最宽钢砼结合梁斜拉桥，该桥主梁是钢梁，上面铺混凝土板，钢混结合，充分发挥钢梁受拉砼受压状况好的特长，且全部是国产钢，降低了生产成本；大桥主跨436米，最大索力为800吨，是我国索力最大的斜拉桥之一；同时，该桥桥面宽36.2米，共8个车道，先期建成6车道，后期预留2车道。该桥还在建设中就首次提前考虑到维护工作的方便性，主搭内将安装8部电梯，在梁下安装1部行车，供投运后日常维护使用。 
綦江新滩大桥全长774.16米，宽33.5米，最大主跨仅130米，左右分幅双向六车道。霍晓春说，从工程规模上看，该桥很普通，但它是交通部西部交通建设科技项目，肩负了新老两种工艺对比试验任务，是全国首座采用悬浇法施工的体内外混合预应力刚构桥梁，其名气和影响力在业界很大。大桥左幅是老工艺，钢索浇筑于钢梁混凝土内；右幅则是新工艺，钢索外露，可主动通过调整体外预应力，改变连续刚构桥型中跨下挠的问题。哪种工艺造的桥重量轻、变形小、维护更方便、寿命更长，全由该大桥两幅用事实说话。 
鱼嘴长江大桥主桥为单跨悬索桥，引桥为连续刚构桥，主跨616米，比鹅公岩大桥还长16米，实现了“一跨过长江”，是西南地区跨度最大的单跨双立铰简支悬索桥。为吊起大桥，拴桥锚碇宽如足球场，其中北锚碇耗费混凝土8万多立方米，高约20层高楼。 
外环的路面铺筑中也应用了大量新技术、新材料。霍晓春说，西南段沥青路面中，首次在全国范围内大规模使用矿物纤维沥青，总里程达到45公里。该沥青与传统的木质纤维沥青相比，能降低沥青用量，提高行车舒适度，延长道路使用寿命，同时在今后的道路维护中还可再生利用。南段还在环山坪隧道和老房子大桥上铺装了3公里聚合物改性水泥砼路面。因该混凝土集普通混凝土和沥青的优点于一体，柔韧性、吸水性极好，铺装方便，经久耐用，还不会扬尘和燃烧，因此更环保、更安全。 
东、北段的路面处理也集中了三种新工艺。据罗杰介绍，一种是复合式路面，该路面占了东北段路面的80%以上。其施工工艺是，在铺筑完沥青路面后，对路面进行喷砂打磨，再加铺10厘米混凝土。如此铺筑的路面在降噪、防火、减少扬尘、提高行车舒适度方面都比普通混凝土和普通沥青路好。第二种是环氧沥青的使用，该沥青主要使用在鱼嘴长江大桥上，约1公里。用它铺装的路面薄，密封性能好，防滑、防透水性能强，能延长桥面钢箱梁使用寿命。第三种是聚合物改性水泥混凝土及橡胶沥青的采用。将在东段、北段各铺筑3公里。两材料铺筑的路面行车舒适度高，节能环保。 
理念 
多次调规 适应地方发展 
“外环建设中，我们坚持以科学发展观统揽工作，从更好地适应和服务于地方发展考虑，曾多次调整规划。”高速集团相关负责人说。 
按原交通部规划，九龙坡金凤镇是不设互通匝道的，因为金凤前后约2公里处分别有曾家和走马互通立交，若在此设互通口，有违交通规划原则。但外环与其它高速公路不同，它是重庆主城的绕城高速，金凤镇内有海兰云天、上邦高尔夫、力扬等企业，是九龙坡区规划的旅游开发区，若无就近匝道与之连接，地方经济发展肯定受限。为此，公司配合九龙坡区，积极报请协调，成功增设金凤立交，有效拉动了当地经济发展。出于江津等地今后发展考虑，公司在西彭小湾、南岸迎龙都预留匝道口，为这些地方下步发展提供了空间通道。 
外环高速公路与大学城同期规划，原设计横穿大学城，将校区一分为二。建设中，高速集团为保证大学城的完整性，主动外移，虽增长了线路，增大了投资，但将大学城包在环线内，极大地方便了大学城内人们的工作、学习和生活，真正体现了科学发展观“以人为本”的核心精神。 
线路原设计方案在巴南区穿越桥口坝森林公园，需削山、打隧道，高速集团从保护生态环境出发，改为沿山布线，以桥代路，减小了对山体的开挖和破坏。在空港工业园，外环同样适度让道，保证了园区企业地块完整。 
以前外环规划的地方连接道宽度仅限于8-12.5米之间。这样的宽度对贯穿于11个经济组团的外环而言，无疑是给外环穿了一双“绣花鞋”，今后肯定会造成上下拥堵，其至让一些大型物流车辆无法通行。出于各大经济园区发展考虑，公司调整了双福、金凤、曾家、马宗、广阳、鱼嘴等连接道宽度，其中最宽的扩到了40米。 
揭秘外环高速两大谜团？ 
外环路面为何宽窄不一 
外环高速公路的西南段路基宽34.5米，设计时速120公里；东北段路基宽度33.5米，设计速度100公里/小时，西南段（北碚——槽坊）的设计时速为何要快20公里？ 
霍晓春说，一方面是西、南段地势相对开阔，公路线型相对较好。另一方面是该段有北碚、西永、白市驿、西彭、鱼洞等园区经济组团和大学城，经济相对发达。经专家们预测，西南段今后车流量将相当于现内环的人和至上桥段，是整个外环中车流量最大的路段。在设计时，将此段的路面设计得最宽，达到了34.5米（其它段只有33.5米）；路面设计也最厚，厚度达到了26厘米（其它段只有20厘米），时速自然更高。 
彩色路面为何只铺3公里 
由重庆交通大学一名教授领导的课题组研发的聚合物改性水泥混凝土（彩色路面）面世已四年，多处试验证明，该技术成熟，性能稳定，造价低廉，在业界被称为“世界性的革命”。在外环高速公路上为何只作了3公里试验？ 
霍晓春说，公司原计划大量使用，但由于该技术目前尚在抓紧制订施工规范及相关验收标准，尚未形成产业，若外环高速公路大量使用，过不了验收关，将造成浪费并对公路未来的使用埋下隐患，所以只能继续试验。
重庆绕城高速下周通车 快来看行车宝典
备受关注的外环高速（又称绕城高速）下周内将通车，“二环时代”不再遥远。高速集团昨日表示，上报市政府的通车时间为28日，最终时间将以批复为准。本月20日，本报记者获准提前踏上这条“扩城大道”，驱车187公里绕环一圈，全方位、多角度打探出行情况，并精心制作了本期行车宝典，以飨读者。去年底，北碚至西彭段的59公里已经通车，下周将通车的是江津至南彭段的42公里、鱼嘴至南彭段的37公里、北碚至鱼嘴段的49公里。全线通车后，开车在外环高速上“环城一圈”，只要一个半小时。
记者体验
爽6车道点都不打挤
记者当天从主城出发，经机场高速抵达渝北空港工业园后，从空港立交进入外环高速。就在空港收费站旁，整幅墙面被喷涂上色彩鲜艳、造型夸张的宣传画，不但平添几分文化气息，更让人顿时有了好心情。
“真的好宽哟，有双向6车道。”刚进主线，驾龄30多年的本报采访车司机发出感叹，这也是看惯了双向4车道高速公路的重庆人的第一感受。一路走来，最大感受就一个字——爽。
美风景分段各不同
外环高速经过了围抱主城的缙云山、玉峰山、中梁山等山脉，也穿过相对开阔的大学城片区，而且建设单位设计了部分人工景观，为不同路段营造出了不同风景，优美的风景也是一大享受（见图示）。
稳时速120公里车都不晃
早就耳闻这是全市设计时速最快的高速公路，采访车一度开到120公里/时，却一点都不晃。原因是路面大都使用了复合式材料，不但路基铺设得更厚实，而且行车舒适性比普通混凝土和沥青路好。在鱼嘴长江大桥上，护栏高达1.5米，达到国内跨海大桥标准。
快北碚20分钟到机场
太快了！从北碚出发20多分钟就可以到机场。记者从北碚出发，经水土、朝天关大桥、狮子岩隧道就抵达了空港互通，“下道不到10分钟就可以到江北机场。”全程只要20分钟。
从江津到北碚的西段
涂鸦墙让你会心一笑。这是全线地势最为平坦、视线最为开阔的一段。主线几乎笔直，少有弯道，有在平原地带走高速"一马平川"的感觉。在走马立交，配植了垂丝海棠和桃花，营造出"柳绿桃红"的景象。在曾家至青木关途中，靠环外侧还有一段涂鸦墙，墙上图像画得特别大，方便行驶中看清。此外，接近北碚立交前，大片开挖出的山体上被编植草坪，这清新的绿色绝对是一大看点。
海兰云天
杨家坪-内环高速-成渝高速-（走马立交）外环高速-（金凤立交）地方公路-海兰云天。全程40分钟，节约20分钟。
四面山
杨家坪-内环高速-成渝高速-（成渝立交）外环高速-（渝泸立交）渝泸高速-（刁家立交）地方公路-四面山。全程约1个半小时，节约1小时。
聂荣臻元帅纪念馆
杨家坪-内环高速-成渝高速-（走马立交）外环高速-（渝泸立交）渝泸高速-（江津立交）地方公路-纪念馆。全程约1小时10分钟，节约半小时。
从南彭到江津的南段
看"平行岭谷"美景。这段公路在山脉与丘陵间穿行，一面是山，一面是谷，地形起伏大，其中经过桥口坝国家森林公园和圣灯山景区，山上郁郁苍苍的乔木和谷中翠绿翠绿的灌木可让你迅速缓解视觉疲劳。
桥口坝森林公园
南坪-内环高速-界水路-（渝湘立交）外环高速-（马宗立交）地方公路-桥口坝，全程约1小时，节约半小时。
金刀峡
机场高速-（空港立交）外环高速-（水土立交）地方公路-金刀峡。全程约1小时，比以前节约半小时。
龙兴古镇
江北-内环高速-渝长路-（复盛立交）外环高速-（龙兴立交）地方公路-龙行古镇。全程约半小时，节约半小时。
张关水溶洞
江北-内环高速-渝长路-（复盛立交）外环高速-（龙兴立交）地方公路-张关。全程1小时，节约半小时。
统景温泉
江北-内环高速-渝长路-（复盛立交）外环高速-（龙兴立交）地方公路-统景。全程1小时，节约半小时。
从北碚到鱼嘴的北段
体验隧道桥梁。过北碚立交不久，就进入全线最长隧道--施家梁隧道，这条4.3公里的隧道在缙云山腹地中穿行，洞内灯光经过精心设计，在两侧墙壁上投射出均匀、柔和的道道光环，有恍如进入时空隧道的错觉。该段还集中由玉峰山隧道、朝阳寺隧道和水土嘉陵江大桥，能够体会到穿山入洞、遇水架桥的山区高速公路特色。
从鱼嘴到花溪的东段
欣赏淼淼炊烟。经过广阳、迎龙、惠民等地，路边农户多了起来，在惠民立交附近，成片的梯田重重叠叠，田边三、四栋农舍腾起淼淼炊烟，犹如油画中的景象。有意思的是，不少吊兰青藤爬上了立交桥，让桥都看起来很有生气。
东泉
南坪-内环高速-界水路-（渝湘立交）外环高速-（惠民立交）地方公路-东泉。全程约1小时，节约半小时。
广阳岛
南坪-内环高速-界水路-（渝湘立交）外环高速-（广阳立交）地方公路-广阳岛。全程约1小时20分钟，节约半小时。
下一页：出入口多、标识牌“G”开头车辆通行请注意
出入口多、标识牌“G”开头车辆通行请注意
外环高速通车后，市民可通过25个互通立交进行交通转换。其中，枢纽互通式立交有8个，一般式互通立交17个。25个立交中本次通车将开通23个。在8条主城射线高速与外环高速交会处，均设置有枢纽互通立交：分别为渝武立交、渝邻立交、渝宜立交、渝湘立交、渝黔立交、渝泸立交、成渝立交、渝遂立交。17个一般式互通立交，则方便市民驾车在绕城高速与普通道路之间转换，按顺时针方向，分别为：施家梁、水土、空港、龙兴、协睦、广阳、迎龙、惠民、忠兴、珞璜、支坪、西彭、双福、金凤、曾家、青木关、歇马。其中，协睦和广阳两个立交暂不通车。
全线还另外预留了南岸广阳、沙区渝西和江津小湾三个互通出口，分别对接即将开建的沿江高速公路、成渝第三通道和江津城区。
记者打探后发现，因为出入口多，分布广，不同方向来车经过线路不一样，市民要尽快熟悉地图，为进出外环找到“捷径”。
交通
主城车辆可通过
射线高速转换
要想从解放碑、观音桥等主城核心区去外环高速，最方便的方法是通过内环高速、机场高速和射线高速转换。此外，也可以直接从各互通立交上道。比如从解放碑去南岸广阳，最方便的途径是：黄花园大桥-内环东环立交-渝宜高速-外环东立交-广阳立交。
区县车辆：
无需大幅绕道
江津、北碚、巴南等外环途经的区县，将是外环通车最大的受益者。这些区县的车辆均可由就近的互通立交进入，而无需如以往大幅绕道。比如从江津到江北机场，以前几乎要横穿半个重庆城，现在只需从江津槽坊立交进入，由外环抵达空港立交即可。
过境车辆：
无需下道进主城
外环高速也是分流过境车辆重要的通道，要从某条射线高速进入其他任何一条射线高速，都可借助互通式立交，再走一段外环高速转换，不需下道和进入主城区。比如从贵州方向来的车要去成都，最方便的路径是从渝黔高速通过位于巴南一品的外环南立交，向左进入外环高速，再由走马经外环西北立交转入渝遂高速。
服务
外环高速上可收到
贴心的路况短信
外环“一环串八线”，万一你在路上被转晕了头不要急，可拨打12122服务热线问路。此外，你还可咨询通行路况、收费、距离、路线选择等内容。
如果遇到当天有交通管制或发生重大车祸，开车上外环的司机还会收到贴心的路况短信。由于全路段采用了智能化监控，各种信息将被即时收集并向社会公布，防止出现大堵车的状况。
5个服务区可购物
外环上开车累了，或者车没油了，可到服务区休息加油。全线共有5个服务区，分别位于北段的复兴、龙兴，东段的迎龙，南段的马宗和西段的曾家，所有服务区都提供停车、餐饮和购物、加油服务。
外环通车后，重庆主城面积增大5倍，“外地人要到城区，如果只是标注江北或南岸，他们会一头雾水。”司机们如果一时迷路，可以开车到就近的服务区内，查看路边的大型路网图。
人行涵洞有照明灯
外环高速首次在人行涵洞中安装“路灯”照明。路灯采用太阳能灯泡，白天采集能量，夜间发光，可方便公路沿线居民出行。同时，人行天桥上安装的钢丝防护网也被改为了有机玻璃，能增加视野开阔性，防止有人在桥上掷物。
提醒
标识牌“G”开头
需特别注意
外环高速是我市首条按国家新要求设置交通标识的高速公路，由于与常用标识牌不一样，市民需特别注意。
最大变化是标识牌上出现了诸多以“G”开头的编号。比如你看到“G5001”字样，是指外环高速。还会出现G50、G75、G93、G65等字样，分别指沪渝高速、兰（州）海（口）高速、成渝环线、包（头）茂（名）高速。
外环高速将北碚立交设为零起点，并按顺时针方向为其余立交标注与零起点间的距离。比如空港立交的标识牌顶端有“22”字样，意思是此处距离零起点有22公里。
采用分段限速禁止超速
外环高速首次采用分路段限速，其中从北碚立交到江津槽坊立交限速120公里/小时，其余路段为100公里/小时。通车后，执法部门将安排7个流动测速点和曾家、青木关、歇马三处固定测速点查超速。凡超速50%，将按上限2000元罚款，超速100%，则将有可能被吊销其驾驶证。
年票车免费范围扩大
随着“内环外移”，年票车免费通行范围扩大。外环通车后免费的路段包括渝遂高速土主站、渝邻高速沙坪站、渝宜高速鱼嘴站和成渝高速白市驿站。届时从主城去江北机场多了一条免费通道，即经内环—渝邻沙坪站—机场。
观景
严控广告牌数量
视觉“最干净”
外环高速将是视觉“最干净”的高速公路。沿线不会出现杂、乱、多的广告牌，营造干净、清爽的驾车环境。
沿线立柱广告将按正线单向间距不低于2公里、大型立交区域最多2块、小型立交最多1块的标准控制。同时突出公益宣传，届时将有一半广告牌用于做公益广告，其他商业广告每年也须有3个月以上的时间发布公益广告。
外环高速唯一的观景台选址在外环江津长江大桥北桥头，那里原本是个弃渣场，经过改建后成为桥梁博览园。5000多平方米的园内遍种桃花和银杏，用修建大桥的废弃部件做成雕塑和座椅，摆放有10座最具地方代表性的桥梁浮雕和按1∶50比例缩小的外环江津长江大桥模型，值得停车一看。
安保
车辆隧道内自燃
系统自动报警
外环高速首次在国内提出并建立隧道通风、照明、防灾智能联动控制机制，系统预存应急预案达200多套，规模、档次均超过历条高速路，堪称最安全的高速公路。
监控中心负责道路安全，控制每个隧道出入口的摄像头和扩音喇叭，收集遍布全线的数万个数据采集器采集的信息，全天候监控隧道安全、桥梁运行、路网电力及收费站车流增减，并实现了自动化管理。比如，有车辆在外环高速隧道中自燃，烟雾探测器一旦被激发，将立即自动启动紧急预案：开启火点附近的灭火喷头，点亮隧道内的应急灯，将隧道两端指示灯变为红灯，开启排烟系统并同时报警。
本版稿件由记者梁鹏采写
幕后揭秘
下暴雨路面也不会卷雨雾
安装震动带帮司机醒瞌睡
光铺路就用到5种能降噪、防火、吸水的高科技材料；隧道用LED灯照明，通风系统智能控制，风量可大可小……187公里的外环高速路，融会了23个科研课题。作为交通运输部确定的全国首批4条科技示范路之一和我市唯一的科技示范路，外环高速上遍设高科技。
高科技1
下暴雨也不会卷起雨雾
“外环会比一般的高速路更加舒适。”高速集团副总经理钟宁说，外环高速分别选用了5种路面新材料及新工艺。
西、南段45公里路面在国内首次使用矿物纤维沥青，这种材料能降低沥青用量，提高行车舒适度，延长道路寿命，还可再生利用。
环山坪隧道段、老房子大桥3公里路面，使用的聚合物改性水泥混凝土可降噪3~6分贝，抗冲击能力比水泥混凝土高5倍以上，提高寿命20%以上。
东、北段80%以上的路面采用复合式路面，比普通沥青路更能降噪、防火，因其超强吸水性，即使下暴雨也不会卷起雨雾影响车辆视线。
在东段和北段还铺筑了3公里橡胶沥青——将废旧轮胎打成橡胶粉拌进沥青里。该材料路面行车舒适度高，降噪、节能、环保。
鱼嘴长江大桥上约1公里路段使用了环氧沥青，用它铺装的路面薄，密封性能好，防滑、防透水性能强，能延长桥面钢箱梁使用寿命。
高科技2
设震动带帮司机醒瞌睡
外环高速全程设计安装了一种震动带，帮助驾驶者醒瞌睡，减少因疲劳驾驶造成的车祸，保障驾驶员行车安全。记者日前在外环高速体验时发现，当车偏离行车道时，随即会感觉到一阵颠簸，耳边还会传来“呜呜”的刺耳噪音，提醒你修正方向。
高科技3
每年节省电费3400万元
针对高速公路隧道照明能耗高，外环高速所有隧道照明都以LED灯取代高压钠灯，省电40%，预计每年可节省电费3000万元。同时，大部分长隧道都运用了智能通风新技术，即洞外设置感应探头，提前检测车流，微机系统根据检测数据，提前启动并按需调节风机马力，11座隧道每年可减少电费开支400余万元。
高科技4
监控系统借助GPS防船撞桥
外环高速两度跨越长江，一次跨越嘉陵江。随着三峡蓄水，上万吨的大船将通行到重庆。为避免船桥碰撞，高速集团特别研究出了船桥碰撞预警在线监控系统，将外环高速跨江大桥的桥墩位置点坐标写进电子地图，借助GPS系统和航道管理系统，对进入大桥附近的船舶进行实时监控和预警,并自动报警。
两大谜团
外环为何“不圆”？
北京、成都的环线高速路都是圆的，重庆的外环高速为何不圆？高速集团解释称，受重庆特殊的丘陵地形和组团式经济发展影响，外环高速并没有简单画个圆，其路线恰好和重庆城市的“边线”吻合。
隧道地面为何反光？ 
东北段隧道中的路面黝黑但又光亮，看上去似乎有油反光，但一点都不打滑。据介绍，这些路面铺设了一层玄武岩材料，提高了强度，天天遭受重型卡车碾压都不成问题；路面不沾灰尘，能够保持干净整洁。
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数百辆自行车率先游外环
“今年我们首次采用了别样的庆祝方式，”高速集团表示，高速公路一贯禁止行人、自行车和摩托车通行，为让人感受外环高速的科技含量和优美风景，将于27日举行外环高速自行车骑游活动。当天上午9时起，参与者将陆续在渝北空港工业园的外环高速空港立交集结，10点正式出发，进入外环高速一路向东到达施家梁隧道入口前，再折返回起点，往返线路总长36公里。
本次活动类似一次郊游，目前有主城九区自行车协会会员及自行车运动爱好者300多人报名，有兴趣、身体良好并自备自行车的市民可向当地自行车协会咨询。