海洋联盟树大招风，引全球监管机构聚焦刚刚宣布成立的海洋联盟（Ocean Alliance ），实力雄厚，已将目标瞄准其他航运联盟，并表示将重新调整主要的船舶共享协议。新联盟预计将于2017年4月实施，前提是达到全球监管机构的要求。
据统计，海洋联盟将控制亚欧贸易30%的份额，及亚洲-北美航线38.9%的份额。这一份额若超过垄断红线，将更加引起欧盟当局的注意。如果欧洲监管机构确定联盟违反《欧盟运行条约》第101条规定，便可随时发表反对声明。
对此，海洋联盟成员可能会做出回应，但主动权依然掌握在欧盟手中。再来看看中国方面，有关部门对航运联盟的态度则不像西方相关方这么明朗。根据中国的规范性文件规定，当局会根据运作协议中连接中国港口的航线比例是否超过30%来确定是否涉嫌垄断。
据Alphaliner分析，海洋联盟提供40多项服务，涉及350艘船舶，理应在亚欧和跨太平这两条最繁忙的航线中占有最大的市场份额，然而监管机构考虑的远不止市场份额这么简单，美国的监管机构还要考虑联盟是否会出现不合理地、减少服务的现象，导致美国联邦海事委员会这么想的因素之一，是联盟后将会带来的港口拥堵。
尽管联盟成员在运营操作上开展合作，但成员之