货运O2O复制滴滴、Uber，当心这五大坑中国物流界有句老话，“我国社会物流费用占GDP比重超发达国家两倍之多”。根据国家发改委、统计局发布的数据，该比重从2004年的21.3%到2014年的16.6%，10年间虽呈下降之势，但仍高出全球平均数多个百分点。
专家们在抛出这番言论之后，往往下一句就是我国运输行业存在大量空驶、迂回等问题，造成资源浪费，这都是由于信息不对称引起的。
2014年我国社会物流总费用10.6万亿元，其中，运输费用5.6万亿元，占社会物流总费用的比重为52.9%。如此大且亟待改善的市场，引来无数创业者竞折腰，披上用互联网撬动传统行业的外衣，至少得到了资本的青睐。2014年至今，已陆续出现过上百家物流货运O2O企业，其中不乏获得上亿、千万美元投资者。
虽然物流货运密切关乎民生与经济，但那些在公路上呼啸的卡车、日夜奔波的司机似乎与在城市生活的百姓很远。这个行业的痛点何在？货运O2O想如何改善现状，又做的怎样呢？下面虎嗅为你做下解读。
车货不匹配，空驶率高
今年两会期间，政协委员徐冠巨提到，中国有3000万货车司机，95%都是个体司机，承担着全国超过75%的货运量，他们多以家族或者同乡、圈内朋友