补贴中欧班列背后的政治红利寻路君说
从上一篇起，
寻路君
（微信号：xunluzhongguo）开始了对中欧班列主题文章的推送。作为连载的第二篇，今天将探讨中欧班列各条线路规划背后的政府补贴情况，以期对各地争抢中欧铁路背后的原因有深层次的理解。
撰文/刘劲松
与中欧班列开行地热火朝天相比，其也面临着一系列难以回避的问题：
性价比优势不太明显
目前，我国东南沿海到欧洲的集装箱海运价格大约为2000-2500美元一个大柜（40TEU），而中欧班列的单位价格为6000美元左右，是海运价格的2.6倍左右。时长上，海运需要35-40天，而中欧班列仅需16天左右，效率是海运的2.3倍左右。所以，对于大部分货物而言，很难说中欧班列的性价比优于海运，尤其对于沿海地区。
实践中，还有两个重要的“现行潜规则”：①由于目前欧洲经济疲软，部分国家为刺激消费、拉动经济，从而实行零运费政策，即输欧商品的海运运费给予报销。当货物到达欧洲后，当地政府通过收取关税和消费税，足以冲抵运费报销的支出。②采购习惯，即国际贸易中的采购一般采取反季采购，比如春季订秋季的货，有比较充裕的时间让供货方准备，包括预留出漫长的海运时间。
在浙江义乌从事国际贸易