大周说车：经销商的日子为什么那么苦对汽车企业来说，处理好与实体经销商的关系远比“看上去很美”的电商重要的多，电商只是锦上添花，实体经销商才是左右厂商的生存之道、立命之本。
近日，长安福特湖南地区十余家经销商联名拒绝再进新车的新闻通过社交平台刷爆朋友圈。整个事件的“歌词大意”是，湖南地区所有经销商库存压力极大、经营非常困难、亏损严重等因素，湖南省全体长安福特经销商一致要求自4月7日起暂停提车，并不再接受自动配送的板车资源。
透过事件的“歌词大意”的现象可以看清供大于求的市场本质。
长安福特也仅仅是企业与经销商之间关系微妙的一个真实缩影和写照。前几天，与东北地区一家大型汽车经销商集团高层聊天，其抱怨现在70%的经销店不赚钱，该经销商集团在东北地区拥有一汽-大众、广汽本田、北京现代、一汽奥迪、长安铃木等数十家经销商。尽管品牌不同，但是不赚钱却是共性问题。无独有偶，相关数据显示：今年前两个月北京累计交易新车7万辆，同比下降超两成，就连一向坚挺的进口车市场，也出现了同比33%的下降，新车、进口车的“双下降”，同样意味着经销商的日子并不好过，北京诸多立交桥下停满库存车的现象随处可见也是佐证。经销商退网的事件也从最初的“硬