中欧班列：烧钱背后的产业转型寻路君说
随着“一带一路”作为“一号工程”炙手可热，中欧班列如雨后春笋般疯狂增长。但一个公开的“秘密”是，每开出一趟班列，当地政府需提供高额补贴。既然如此，为何中欧班列还在持续增加？运行情况怎样？价值何在？前景又如何？
于此，勤劳的寻路君
（微信号：xunluzhongguo）推荐一篇读者来稿，揭秘中欧班列
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寻路中国工作室出品 撰文/刘劲松
2015年“五一”劳动节前夕，我国又一班进入常态化运行的国际货运班列诞生了。这趟班列以东北最大港口城市大连为起点、经满洲里和西伯利亚、开往欧洲的德国，简称“辽满欧”。该班列全程11000余公里、运行时长16天，开行频率为每周两列。
实际上，这趟班列在数月之前便开始试运行。“辽满欧”的货源不局限于省内或国内，日韩和东南亚的货物也通过海运来大连搭乘此趟班列，从而使得这趟班列更具国际化与多式联运的特点。
几乎在同时期，甘肃省计划于7月上旬再开行一班从兰州新区到欧洲的国际班列；黑龙江计划6月开通“哈（尔滨）俄欧”国际班列；四川计划在2-3年内，利用国内同国际之间“五定班列”的衔接、国际航线开辟等途径，建成西部地区物流中心；新疆为了打造国际班列的重要