为什么说建港珠澳大桥是“走钢丝”？30日17时30分，港珠澳大桥第25节沉管出坞安装。这一次，又有新情况。
由于平整船回坞维修耽搁，距离上一节沉管的安装已是三个月有余。长时间的空窗期里，人员会不会懈怠？设备能不能保持稳定？精密元器件能否经受得住潮湿空气的考验？
即便通过了数轮风险排查，岳远征内心依然忐忑。这位年仅34岁的工程师，今年刚被提拔为中交联合体港珠澳大桥岛隧工程第五工区项目部总工，负责沉管安装作业，
被视为公司的又一位希望之星，如今却越来越“胆小”了。
事实上，岳远征没办法“胆大”，这项“超级工程”的复杂程度前所未有，任何一个细小的纰漏都可能导致不可挽回的损失，更遑论还有变幻莫测的自然之力。仅沉管安装这一道工序，用广东省发改委原主任李春洪的话来说，“甚至比‘嫦娥’和‘天宫’对接的难度还要大”。
自2013年3月首节沉管安装以来，建设者先后攻克了深水深槽、强回淤、大径流等难关，圆满完成一次次“深海之吻”，使海底隧道不断自西向东延伸，进度已完成超过70%。
“每一次都是第一次。”
港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师林鸣深有感触。但他也不断对工程的建设者们说，遇到困难不要怕，要有克服困难的勇气和决心。