绿皮慢车的时代深情受@中青报周伟 老师之邀，特为2月4日出版的中国青年报“特别报道”《春运中的慢慢车》版面配写评论。此为全文版。
绿皮慢车的时代深情
解筱文
纵观中国铁路史，无论20世纪所处的“绿皮车”时代，还是21世纪开启的“高铁时代”，铁路无不是中国经济社会发展的缩影。
在“绿皮车”慢行的年代，我们渴望速度改变发展；在高铁疾驰的年代，我们又忍不住回望。
好在即使在“高铁时代”，“绿皮车”依然在穿行。今年，全国铁路调图之后，旅客列车日均开行数量在春运期间最高达7000趟，这其中仍有相当一部分是普速列车。在普速列车之中，依然保留着不少普速慢车。不仅如此，“十三五”期间，中西部地区的铁路建设和路网完善将是重点任务之一。
快慢并存，矛盾而又合理。这源于中国东部及沿海地区繁荣，而中西部，尤其老少边穷地区相对落后，也归于城乡二元结构长期存在、低收入群体数量大。等等。
几年前，我看过一份感谢信，是山西一位工资低微的代课教师给铁道部领导写的。他感谢这么多年，火车票不涨价，他每周从学校所在的小镇至家，往返乘普速慢车，比起坐汽车，每周都可以省下一袋面的钱，这足够他一家老小吃饭用。也正因为如此，他才能坚持在乡村从教20多年，培