新能源汽车“后补贴时代”政策走向日渐清晰近日，关于中央对新能源汽车补贴方案调整的消息不胫而走。
据悉，为堵上骗补漏洞，新能源汽车补贴政策体系的补漏和完善工作一直在紧张推进当中。流传的讨论稿中显示，纯电动乘用车补贴标准中引入了“吨百公里耗电量”指标，要求吨百公里电耗不超过13kWh的规定，引发各方广泛关注。
中国工程院院士杨裕生认为，“吨百公里耗电量”指标过于偏袒大型电动车，政策导向会鼓励车企发展大型车、豪华车，与节能减排思想背道而驰。
上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良称，“吨百公里耗电量”不能真实反映车辆实际使用状况下的能量消耗，还需要严谨的讨论。
“从法律的角度来讲，政策制定应按照法定程序公开征求意见，以便引导新能源汽车产业良性有序发展。”东南大学交通法制与发展研究中心执行副主任顾大松则表达了自己的观点。
而另一方面，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则对政策报以理解和支持，他对记者表示补贴就应该框定更小的范围执行，“吨百公里耗电量”只起到了一个门槛作用，消费者仍具有选择主动权。
补贴新政引发广泛争议
资料显示，“吨百公里耗电量”是百公里耗电与车重的商值，这就导致自重越高的车越占优势，而A00级的小