Manila galleonlari

right|thumb|275x275px| Galleon tasvirlangan oʻyma
Manila galleonlari - Akapulko  — Hindiston flotining bir qismi boʻlgan ispan savdogar galleonlari, 1565-yildan (Urdaneta sayohati) 19-asr boshlarigacha, har yili Tinch okeani boʻylab Manila (Filippin) va Akapulko Meksika). Aynan shu marshrut boʻylab Ispaniya Filippinini Ispaniya metropolisi bilan bog‘lagan edi. Ispanlar asosan katta yuklarni uzoq masofalarga tashish uchun ogʻir qurollangan galleonlardan foydalanganlar. Bir yilda bir yoki ikki marta Manila galleonlari qimmatbaho sharq tovarlarini Filippindan Akapulkoga olib ketar edi. Har yili Gʻaznachilik floti Peru va Meksika qimmatbaho buyumlarini Karib dengizidan Ispaniyaga olib borardi.

Garchi bu transport liniyasi Kristofer Kolumb vafotidan keyin 50 yil oʻtgach ishlay boshlagan boʻlsa-da, bu uning Sharq bilan savdo qilish orzusining timsoliga aylangan edi. Ushbu reyslar Meksikaning Ispaniyadan ajralib chiqishiga olib kelgan mustaqillik uchun Meksika urushi bilan yakunlandi.

 Ilk sayohatlar 
Manila-Akapulko galleon sayohatlari 1565-yilda Migel Lopes de Legazpi floti kolonnasi kapitani Andres de Urdaneta tomonidan Sebu shahridan Meksikaga qaytish yoʻlini kashf etishi bilan boshlandi. Qaytishni rejalashtirayotganda, flotiliya boʻlingandi, uning bir qismi janubga ketdi. Urdanetaning fikricha, Tinch okeanining savdo shamollari xuddi Atlantika okeanida boʻlgani kabi halqa hosil qilishi mumkin boʻlgan va bu yerda kemalar odatda ularni Madeyra orollariga qaytaradigan shamolni ushlash uchun gʻarbga sezilarli darajada burilib ketishadi. Shuning uchun u uni Shimoliy Amerikaning gʻarbiy qirgʻoqlariga qaytaradigan savdo shamollarini ushlashga umid qilib, sharqqa burilishdan oldin shimolga borishga qaror qildi. Garchi u 38 gradus kenglikdan ogʻib ketgan boʻlsa-da, bu unga Mendosino burnida (hozirgi Kaliforniya) Amerikaga juda tez yetib borishga imkon bergan, shundan soʻng u qirgʻoq boʻylab Akapulkoga yetib keldi. Biroq, oziq-ovqat zaxiralari bunday sayohat uchun etarli emas edi va uning jamoasining bir qismi ochlikdan vafot etdi.

18-asrning boshlariga kelib, shimolga kichikroq ogʻish etarli ekanligi maʼlum boʻldi, ammo galleonlarning kapitanlari Kaliforniya qirgʻoqlari boʻylab harakatlanishda davom etdilar, tez-tez tumanlar tufayli xavfli boʻlib, Amerika qirgʻoqlaridan Keyp oʻrtasida qolip ketishdi. Yuqori Kaliforniyadagi birinchi tadqiqotlar oʻtkazilgan qulay toʻxtash joylarini topish edi, u yerda galleonlar oziq-ovqat va suv zaxiralarini toʻldirishlari mumkin edi. 18-asrning ikkinchi yarmidan Monterey shahri tez-tez toʻxtash joyiga aylandi.
thumb|16-asrda ispan (oq) va portugal (koʻk) savdo kemalarining yoʻnalishlari.
Urdaneta tan olinganiga qaramay, Filippindan Yangi Ispaniyaga shimoliy kengliklar orqali birinchi boʻlib ekspeditsiyaning yana bir aʼzosi Alonso de Arellano (ispan. Alonso de Arellano), uning qoʻmondonligi ostida Urdaneta ekspeditsiyasining toʻrtta kemasidan biri — San Lukas edi. Filippin orollariga yaqinlashganda, u boshqa kemalarni buyruqsiz qoldirdi va keyinchalik ularga qoʻshilmadi. San Lukas 22-aprelda qaytishni boshladi va 1565-yil 9-avgustda Barra de Navidad portiga langar qoʻydi va Urdanetaning kemasidan ikki oy oldin etib keldi. Arellano okeanni yigirma kun tezroq kesib oʻtishga muvaffaq boʻldi va yoʻlning koʻp qismini 40 ° va 43 ° shimoliy kenglikda oʻtkazdi. Arellanoning qochib ketganiga shubhasi bilan bogʻliq vaziyatlarni hisobga olgan holda, u kutilgan mukofot va eʼtirofni olmadi.

 Ziravorlar savdosi 
Savdo Filippin orollaridagi ispan mustamlakachilarining asosiy daromad manbai edi. Har doim marshrutga Manila va Akapulko oʻrtasida 250 yil davomida (1565-yildan 1815-yilgacha) qatnovchi boʻlgan 110 galleon xizmat koʻrsatgan. 1593-yilgacha galleonlar yiliga uch yoki undan koʻp sayohat qilgan. Biroq bu yo‘l bo‘ylab savdo shu qadar faollashdiki, avval Sharq bilan savdoda virtual monopoliyaga ega bo‘lgan va raqobat kuchayishidan cho‘chigan Sevilya savdogarlari qirol Filipp II ni yo‘l bo‘ylab sayohatlar sonini ikki marta cheklovchi qonun qabul qilishga ko‘ndiradilar. yiliga istalgan yoʻnalishda kemalar, zarurat tugʻilganda harbiy kemalar karvoniga ruxsat berilgan.

Ushbu cheklovlar bilan Filippin savdogarlari va maʼmuriyati uchun katta galleonlarning qurilishi muhim ahamiyatga ega boʻldilar, ular butun hayoti davomida dunyodagi eng katta kemalardan edi. 16-asrda ular 1700 dan 2000 tonnagacha suv oʻtkazuvchanligiga ega boʻlib, Filippin yogʻochidan qurilgan va mingtagacha yoʻlovchini tashishga qodir edi. Galleon „Concepcion“ (ispan. 1638-yilda uchirilgan Concepción uzunligi 43 dan 49 metrgacha boʻlgan va suv oʻtkazuvchanligi 2000 tonnani tashkil etgan. " Santísima Trinidad " (Santísima Trinidad) uzunligi 51,5 metr edi. Ushbu galleonlarning aksariyati Filippinda va faqat 8 tasi (110 tadan) Meksikada qurilgan. Savdo yoʻli 1821-yilda Meksika Ispaniyadan mustaqillikka erishgandan soʻng oʻz faoliyatini toʻxtatdi va Ispaniya toji Filippinni bevosita nazorat ostiga olgandi. Bu Filippinni 19-asrning oʻrtalariga qadar, bugʻli kemalar ishga tushirilgandan va Suvaysh kanali qurilganidan soʻng, Ispaniyadan Filippinga sayohat vaqti 40 kungacha qisqargan vaqtga qadar amalda izolyatsiya qilingan.
thumb|Manila-Akapulko yoʻnalishi sariq rang bilan taʼkidlangan
Galleonlarning asosiy tovarlari ziravorlar, chinni, fil suyagi va fil suyagi, laklangan yogʻoch mahsulotlari va ipak matolar edi; bu tovarlar Ziravor orollari va Janubi-Sharqiy Osiyodan yigʻilib, keyinchalik Yevropaga joʻnatildi. Sharqqa, asosan, Meksika kumushlari ketdi va hisob-kitoblar kumush standarti boʻyicha amalga oshirildi. Yangi Ispaniyaga etib kelganidan soʻng, Filippindan yuklar quruqlik orqali Fors koʻrfazi sohilidagi Verakrus shahriga olib borildi va u yerdan Ispaniyaga yetkazib berilgan. Marshrut Hind okeani boʻylab uzoq va xavfli sayohatdan qochib, Portugaliyaliklardan Keyp koloniyasini qoʻlga kiritgandan soʻng gollandlar tomonidan boshqariladigan Yaxshi Umid burni atrofida edi. Ispanlar Panama Isthmus orqali oʻtishni oʻrnatishga ham harakat qilishdi, ammo zich oʻrmon va bezgak bu urinishlarni muvaffaqiyatsiz tugatdi.

Maniladan Akapulkoga Tinch okeani boʻylab sayohat toʻrt oy davom etgan va galleonlar Filippin va vitse-qirollik poytaxti Mexiko Siti (Filippin hukmronlik qilgan joy) va shu tariqa Ispaniya oʻrtasidagi asosiy bogʻlovchi boʻlib xizmat qilgan. Ushbu bogʻliqlik natijasida Filippindagi koʻplab „ispanlar“ aslida meksikalik edi va Filippinning ispan madaniyati Meksikanikiga juda oʻxshaydi. Meksika mustaqillikka erishgandan keyin ham, Ispaniya-Amerika urushi davridagi qisqa tanaffus bundan mustasno, ikki hudud oʻrtasidagi savdo davom etdi.

Manila galleonlarining halokatlari afsonaviy boʻlib, faqat Karib dengizidagi xazina kemalarining halokatlari bilan raqobatlashadi. 1568-yilda Migel Lopes de Legaspining shaxsiy kemasi San Pablo (300 tonna) Manila va Meksika oʻrtasida halokatga uchragan birinchi kema boʻldi.

 Xususiyatlari 
Atlantika okeaniga suzib kirgan galleonlarning yuk koʻtarish quvvati taxminan 600 tonnani tashkil yetardi. Manila galleonlari kattaroq, kengroq boʻlib, baʼzilarining yuk koʻtarish quvvati (siljishi) 2000 tonnaga yetardi.

Galleonlar ikkitadan yettitagacha boʻlgan palubalar soni bilan qurilgan. Kemaning qirgʻogʻidan yuk suv oʻtkazgichigacha boʻlgan qismida katta yiqilib, yuqori palubada esa tiqilib qolgan. , bir nechta vazifalar hal qilindi: yuk koʻtarish qobiliyati oshdi, bortga chiqish paytida kemadan kemaga oʻtish qiyin boʻldi, barqarorlik oshdi, chunki qurollar kemaning diametrik tekisligiga yaqinlashdi va shu bilan poshnali moment kamaydi; toʻlqinlarning yon tomonga taʼsir qilish kuchi yumshatilgan, chunki toʻlqin yuqoriga qarab aks etgan va korpus uning toʻgʻridan-toʻgʻri taʼsirini sezishmagan.

Galleonning kamchiliklari orasida past tezligi, rulni boshqarishning qiyinligi va toʻgʻridan-toʻgʻri shamolga yoki yaqin masofaga borish mumkin emas edi. Qaroqchi kemalar tezroq va manyovrliroq edi, ammo galleonning kattaligi va koʻplab ogʻir artilleriya mavjudligi unga toʻgʻridan-toʻgʻri hujum qilishni qiyinlashtirardi.

 

 Filippin lugʻatida Manila galleonlari