BMW E9

right|thumb| E9 interyeri (3.0 CS modeli, Rulda Alpina va almashtirish tugmasi bilan)
BMW E9 — 1968-yildan 1975-yilgacha ishlab chiqarilgan kupelar assortimentidir. Dastlab 2800 CS modeli, E9 BMW 2000 °C / 2000 CS toʻrt silindrli kupelari asosida ishlab chiqilgan boʻlib, ular BMW M30 olti silindriga dvigateliga mos ravishda kengaytirilgan. E9 korpusi Karmann tomonidan qurilgan.

Poyga avtomobili sifatida E9 Yevropa sayyohlik avtomobillar chempionati va Deutsche Rennsport Meisterschaftda, ayniqsa 3.0 CSL homologatsiyasi modeli sifatida juda muvaffaqiyatli boʻldi.

E9 qatori E24 6 Series bilan almashtirildi.

 Oldingi 

E9 ning oʻtmishdoshi 2000 °C va 2000CS modellari boʻlib, ular 1965-yildan 1969-yilgacha BMW New Class qatorining bir qismi sifatida ishlab chiqarilgan.

 Modellar 

 2800 CS 
left|thumb| BMW 2800CS
E9 kupelarining birinchisi 2800 CS 1968-yilda 2000 °C va 2000 CS oʻrnini egalladi. Bosh dizayner Vilgelm Hofmeister edi. Gʻildirak bazasi va uzunligi Dvigatel boʻlagi M30 kodli yangi oltita dvigatelni sigʻdirish uchun etarlicha uzun boʻlishi uchun kengaytirildi va avtomobilning old qismi E3 sedaniga oʻxshab qayta tiklandi. Biroq, orqa aks kamroq „Neue Klasse“ modellarida qoʻllanilgani bilan bir xil boʻlib qoldi va orqa tormozlar dastlab barabanlardan iborat edi — bu 2800 saloni yengilroq boʻlgani sababli yaxshiroq ishlaydigan mashina ekanligini anglatadi. Shunday qilib, CS ning afzalliklari boshidanoq aniq koʻrinardi. 2800 CS E3 sedanlarida ishlatiladigan dvigatelning versiyasi. Dvigatel ishlab chiqardi 6000 aylanish tezligida.

2800 CS oldingi 2000 CS dan yengilroq boʻlibgina qolmay, balki uning old tomoni ham kichikroq boʻlib, ishlash ustunligini yanada oshiradi. 2800 CS ni boʻsh ogʻirligi .

1969-yil Jeneva avtosalonida BMW „2800 Bertone Spicup“ kontsept-karini namoyish qildi. 1967-yildagi Alfa Romeo Monrealga oʻxshash koʻrinishga ega boʻlgan ushbu model ishlab chiqarishga etib bormadi.

 3.0 CS/CSi 
right|thumb| 1974 yil BMW 3.0 CS (AQSh modeli)
1971-yilda 2800CS 3.0 CS va 3.0 CSi bilan almashtirildi, u zerikib, joy almashtirishni taʼminladi. . 3.0 CS 9.0:1 siqish nisbati, egizak karbüratörlere ega va ishlab chiqaradi. 6000 aylanish tezligida. 3.0 CSi 9,5:1 siqish nisbatiga ega, Bosch D-Jetronic elektron yonilgʻi quyish vaishlab chiqaradi. 5500 aylanish tezligida. Transmissiya variantlari 4 pogʻonali mexanik yoki 3 pogʻonali avtomat edi.

Qoʻshma Shtatlarda 1974-yilgi modellarda soatiga 5 milya tezlikka ega bamperlar mavjud.

 3.0 CSL 
1972-yil may oyida taqdim etilgan. 3.0 CSL avtomobilni Yevropa sayyohlik avtomobillari chempionatida poyga qilish huquqiga ega qilish uchun yaratilgan maxsus homologatsiya edi1265 tasi qurilgan.

Belgilanishdagi „L“boshqa BMW belgilaridan farqli oʻlaroq, leicht (yorugʻlik) ni anglatadi, bu yerda u lang(uzun)degan maʼnoni anglatadi. Yengillikka qurilma korpusini qurishda yupqaroq poʻlatdan foydalanish, pardozlash v ovoz oʻtkazmasligini oʻchirish, alyuminiy qotishma eshiklari, kapot va yukxona qopqogʻi hamda Perspex yon oynalaridan foydalanish orqali erishildi. Birlashgan Qirollikka eksport qilingan besh yuz 3.0 CSL boshqalar kabi unchalik engil emas edi, chunki import qiluvchi ushbu mashinalarda ovoz oʻtkazmaydigan, elektr oynalar va E9 bamperlarini saqlab qolishni talab qilgan edi. CSL AQShda sotilmagan.

Dastlab 3.0 CS bilan bir xil dvigateldan foydalangan holda, 3.0 CSL ga qadar juda kichik hajmdagi oʻsish bilan taʼminlandi. dvigatel teshigini millimetrning toʻrtdan biriga ga oshirish orqali. Bu 1972-yil avgust oyida CSLning „uch litrdan ortiq“ poyga toifasida poygaga chiqishiga ruxsat berish uchun qilingan, bu esa poyga avtomobillarida siljishni biroz oshirishga imkon beradi. 1973-yilda . 3.0 CSL dagi dvigatelga yana bir sezilarli oʻsish berildi va ga yetdi. Zarbani ga oshirish orqali, ball bilan baholandi. 5600 aylanish tezligida va momentning 4200 aylanish tezligida. 3.0 CSL ning ushbu soʻnggi versiyasi 1973-yil iyul oyida homologatsiya qilingan va aerodinamik toʻplami, jumladan, katta havo toʻgʻoni, old qanotlar boʻylab harakatlanadigan kalta qanotlar, yuqori va orqa tomonidagi spoyler. tom va baland orqa qanot. Orqa qanotlar zavodda oʻrnatilmagan, lekin sotib olingandan keyin oʻrnatish uchun bagajda qoldirilgan. Bu qanotlar Germaniya yoʻllarida foydalanish uchun noqonuniy boʻlgani uchun qilingan. Toʻliq aerotoʻplam poyga CSLlariga" Batmobile "laqabini berdi.

CSL Yevropa sayohat avtomobil chempionatida 2-guruh shaklida ishtirok etdi, CSL haydovchilari 1973 va 1975-1979-yillarda olti marta Haydovchilar unvonini qoʻlga kiritdilarThe European Touring Car Championship Retrieved on 30 July 2010. CSL, shuningdek , 5-guruh maxsus ishlab chiqarish niqobi ostida raqobatlashdi va 1976-yilgi Jahon chempionatining uchta bosqichida gʻalaba qozondi. FIA4-guruh spetsifikatsiyasida, ayniqsa Hans-Yoaxim Stuck(Enthusia Professional Racingda namoyish etilgan avtomobil) boshqarganida, ular Porsche 911 va Ford Kaprining poyga versiyalari bilan bir oz muvaffaqiyat bilan raqobatlashdi.

 2,5 CS 
E9 ning soʻnggi versiyasi 1974-yilda 2.5CS boʻlgan. Bu 1973-yilgi neft inqiroziga javob boʻldi, shuning uchun xaridor kichikroq va tejamkor dvigatelni tanlashi mumkin edi. Dvigatel, 2500 sedandan, almashtirdi va dona ishlab chiqarilgan 6000 aylanish tezligida. 1975-yilda E9 ishlab chiqarish tugagunga qadar faqat 874 ta ishlab chiqarilgan va hech biri AQShga eksport qilinmagan.

 Motorsport 
thumb| 1973 yil BMW 3.0 CSL
1973-yilda Toine Hezemans 3.0 CSL bilan Yevropa sayyohlik avtomobillari chempionatida gʻolib chiqdi va Diter Quester bilan birgalikda 3.0 CSLni Le Mansda gʻalaba qozondi. Hezemans va Quester 1973 yilda Nyurburgringda boʻlib oʻtgan Germaniya sayyohlik avtoulovi Gran-prisida ikkinchi oʻrinni egallashdi, faqat Kris Amon va Xans-Yoaxim boshqa 3,0CSLda Stuck tomonidan kaltaklangan edi. 3.0 CSL 1975-yildan 1979-yilgacha har yili Yevropa sayyohlik avtomobillari chempionatida yana gʻolib boʻlar edi.

3.0 CSL 1975-yilda IMSA GT chempionatida poygaga chiqdi, Sem Posey, Brayan Redman va Ronni Peterson mavsum davomida gʻalaba qozonishdi.

3.5CSL 5-guruh poygalari uchun ishlab chiqarilgan va BMW1976-yilda ushbu model bilan Makes boʻyicha jahon chempionatida uchta poygada gʻolib chiqqan.

 Badiiy avtomobillar 
Birinchi ikkita BMW Art Cars 3.0CSL edi; birinchisi Aleksandr Kalder, ikkinchisi esa Frank Stella tomonidan chizilgan.

 Ishlab chiqarish raqamlari 
+Model va yil boʻyicha BMW E9 ishlab chiqarish raqamlari Model/yil 1968 yil 1969 yil 1970 yil 1971 yil 1972 yil 1973 yil 1974 yil 1975 yil Jami 2800 CS 138 2534 3335 276 6283 2800 CSA 787 1089 73 1949 yil 3.0 CS 1974 yil 1172 779 267 263 4455 3.0 CSA 520 1215 1169 355 408 3667 3.0 CSi 1061 2999 2741 579 555 7935 3.0 CSiA 2 2 3.0 CSi RHD 66 128 13 207 3.0 CSiA RHD 69 139 7 215 3.0 CSL169 252 287 40 17 765 3.0 CSL RHD 349 151 500 2,5 CS 272 328 600 2.5 CSA 101 143 244 2800 CS AQSh 43 415 183 641 2800 CSA AQSh 36 403 87 526 3.0 CS AQSh132 411 450 375 1368 3.0 CSA AQSh60 377 314 438 1189 Jami E9 ishlab chiqarish 138 3400 5242 4535 6777 6026 2694 1734 30 546

 2015 3.0 CSL Hommage 
2015-yilda BMW Concorso d’Eleganza Villa d’Esteʼda 3.0 CSL Hommage kontseptual avtomobilini taqdim etdi. Mashina 3.0 CSL uchun hurmatdir. U avtomobilning orqa qismida eBoost gibrid tizimiga ega oltita qatorli dvigatelga ega. Asl nusxaga hurmat sifatida,3.0 CSL Hommage vaznni imkon qadar past darajada ushlab turish uchun minimal ichki qismga ega;Xuddi shu sababga koʻra kokpitda uglerod tolasi va alyuminiy ishlatiladi. Hommage i8 dagiga oʻxshash lazerli LED chiroqlarga ega.

2015-yil avgust oyida BMW Pebble Beach Concours d’Elegance ko‘rgazmasida BMW 3.0 CSL Hommage R kontsept-karini taqdim etdi. Avtomobil Shimoliy Amerikada BMW kompaniyasining 40 yilligini va1975-yilda 3.0 CSL poyga muvaffaqiyatini nishonlaydi.

 2023 3.0 CSL 

 

 Maʼlumotnomalar 
Bekker,Klauspeter(1971),Logoz,Artur(ed.), „BMW 2500/2800“,Auto-Universum 1971(nemis tilida),Tsyurix,Shveysariya:Verlag Internationale Automobil-Parade AG,XIV:76
Donaldson,Jessika."1973 BMW 3.0 CS yangiliklari, rasmlari va maʼlumotlari".Conceptcarz -Kontseptsiyadan ishlab chiqarishgacha. Daniel Vogan. Olingan 2010-07-25.
de Jong,Frank(2009)."3-qism:1970-1975-yillar Ford va BMW yillari".Yevropa sayyohlik avtoulovlari chempionati va boshqa xalqaro sayohat avtopoygalari tarixi. Amsterdam:Frank de Yong. Asl nusxadan 2010-yil 3-iyulda arxivlangan. Olingan.25-07-2010.
deJong,Frank(2009b)."4-qism:1976-1981 yillar zerikarli yillar".Yevropa sayyohlik avtoulovlari chempionati va boshqa xalqaro sayohat avtopoygalari tarixi. Amsterdam:Frank de Yong. Asl nusxadan 2010-yil 2-iyulda arxivlangan. Olingan.25-07-2010.
Noaks,Endryu (2005).BMW ning yakuniy tarixi. Bath,Buyuk Britaniya:Parragon nashriyoti. ISBN 1-4054-5316-8.
Norbye,Yan P. (1984).BMW-Bavariyaning haydash mashinalari. Skokie,IL :Xalqaro nashrlar.ISBN 0-517-42464-9.
Severson,Aaron (2008-yil 17-noyabr)."Bavariyadan sevgi bilan: BMW E9 kupelari".Ate Up With Motor-Avtomobil tarixidan lavhalar. Aaron Severson. Olingan 2010-07-09.
Vogan,Daniel (2011-yil oktyabr)."1973 BMW 3.0 CSL yangiliklari, rasmlari va maʼlumotlari".Conceptcarz -Kontseptsiyadan ishlab chiqarishgacha. Daniel Vogan. Olingan 2015-05-25.
Preece,R. J.(2009-yil 10-iyun)."BMW Art Cars bilan muloqot qilish:Tomas Girst bilan suhbat".ADP/Haykal. Olingan 2015-05-25.

 

Turkum:BMW avtomobillari
Turkum:Germaniya avtomobillari