Legal Quays

right|thumb| Kemalar 1886-yilda Billingsgate Wharf atrofidagi Legal Quays boʻylab bogʻlangan
Angliyaning Legal Quays 1559-yilda Angliya qiroli Yelizaveta I hukmronligi davrida qabul qilingan parlament akti (1 Yelizaveta I, 11-b.) firibgarlik akti bilan yaratilgan. U tojning moliyaviy ahvolini yaxshilash uchun Angliyada urf-odatlar uchun yangi qoidalarni oʻrnatdi. Uning eng muhim qoidalaridan biri bojxona xodimlari nazorati ostida Londondagi va boshqa portlardagi ruxsat etilgan Legal Quaysdan boshqa har qanday joyga tovar tushirish yoki yuklash noqonuniy ekanligi haqidagi qoidani oʻrnatish edi. Qonunchilik shuningdek, qaysi shaharlar port sifatida harakat qilish huquqiga ega ekanligini ham belgilab beradi.

 Kelib chiqishi 
Qonun asosan Vinchesterning 1-markessi va uzoq vaqt xizmat qilgan lord gʻaznachisi ser Uilyam Pauletning tashabbusi bilan qabul qilingan. U Yuridik Quayslarni tuzdi va shohlikdagi har bir portda bunday beklarni belgilash uchun komissarlarni tayinladi. Londondagi eng muhim portda Pauletning oʻzi ser Richard Sakvill va gʻaznachisi va kansleri ser Valter Mildmey bilan birga „barcha piyodalar va pristavkalarni cheklash, tayinlash va tayinlashni“ zimmasiga olishga tayinlangan edi va London portiga tegishli boʻlgan va unga tegishli boʻlgan joylar va ularning quruqlikdagi buyumlari va tovarlarini yuklash, laureat qilish, tushirish, tushirish va joylashtirish uchun. Ularning roli Londonning qirgʻoqlari va qirgʻoqlarini oʻrganishdan iborat boʻlib, ularni Legal Quays deb belgilash kerak ediBryson, Alan (26 November 2008). „The Legal Quays: Sir William Paulet, First Marquis of Winchester“. Gresham College. Retrieved 28 February 2015..

 Londondagi Legal Quays 
right|thumb| 1862-yildagi Londonning Legal Quays xaritasi (shimoliy qirgʻoqda).
Temza qirgʻogʻi boʻylab koʻplab piyodalar allaqachon mavjud boʻlsa-da, Paulet, Sakvil va Mildmey „barcha daryolar, qirgʻoqlar, yuklarni tushirish va tushirish joylari“ Gravesend, Vulvich, Barking, Grinvich, Deptford, Blekvoll, Limexaus, Ratkliff, Sent — Klif, Katherineʼs, Tower Hill, Rotherhithe, Southwark va London koʻprigi „endi tovarlarni yuklash yoki tushirish joylari sifatida ishlatilmasligi kerak“Bryson, Alan (26 November 2008). „The Legal Quays: Sir William Paulet, First Marquis of Winchester“. Gresham College. Retrieved 28 February 2015.. ta jabhaga ega 20 ta mavjud piyodalar Temzaning shimoliy qirgʻogʻida London koʻprigi va London minorasi oʻrtasida joylashgan boʻlib, ular Legal Quays sifatida belgilangan. London koʻprigi va London minorasi oʻrtasidagi joylashuvi boʻyicha ular:

Londondagi savdo hajmi va murakkabligini engish uchun alohida yuklarga ixtisoslashgan alohida bekatlar talab qilingan. Masalan, Bear and Youngʻs Quays portugal savdogarlari tomonidan foydalaniladigan omborlar yaqinida mavjudligi sababli Portugaliya bilan savdo qilish uchun ajratilgan; baliq, makkajoʻxori, jun mato, yogʻ va vino kabi tovarlarni olib kirish va eksport qilish uchun boshqa kemalar ajratilgan. Bryson, Alan (26 November 2008). „The Legal Quays: Sir William Paulet, First Marquis of Winchester“. Gresham College. Retrieved 28 February 2015. Ular xususiy mulk edi va amalda monopoliya sifatida faoliyat yuritardi. 1666 yil sentyabr oyida Puding -leynda shimolga qisqa masofada boshlangan Londondagi Buyuk yongʻin paytida barcha Legal Quays yoʻq qilindi. Ular tezda qayta qurildi va 1670-yillarning oʻrtalarida hammasi qayta ishga tushirildi. 

1559 yilgi qonunda belgilangan rejim 18-asrgacha davom etdi. Etmish toʻrtta ingliz shaharlari oxir-oqibat portlar sifatida belgilandi va ular ichida vakolatli yuridik quayslar tashkil etildi. Derek Howard Aldcroft (1 January 1983). Transport in the Industrial Revolution. Manchester University Press. p. 178. ISBN 978-0-7190-0839-9. Biroq, bu tizim London portidagi talabni qondirish uchun juda cheklangan boʻlib chiqdi va 1786 yildagi qonunga binoan "jamoat azob-uqubatlari " deb nomlanuvchi boshqa kemalar tashkil etildi. Koʻpchilik Temzaning janubiy qirgʻogʻida joylashgan. Ular past bojli tovarlarni qoʻndirishda foydalanilgan, biroq portlar yoki legal quayslar roʻyxati kengaytirilmagani yoki oʻz oʻlchamiga koʻpaymagani sababli, piyodalar maydoni doimiy ravishda tanqis boʻlib turardi va ortib borayotgan talablar uchun etarlicha etarli emas edi. savdo darajalari.

Misol uchun, 1800-yilga kelib, atigi 545 kishilik boʻshliqda 1775-ga yaqin kemalar bogʻlanishi kerak edi. 1666-yildan beri yuridik bekatlar boshqa jabha qoʻshmagan va ombor maydoni juda cheklangan edi. Tirbandlik va kechikishlar doimiy va surunkali boʻlib, aksariyat kemalar qirgʻoq boʻylab choʻzilish oʻrniga daryoda bogʻlangan holda yuk tushirishga majbur boʻldi. Uzoq kechikishlar va xavfsizlikning yoʻqligi oʻgʻirlik va talonchilik bilan bogʻliq keng tarqalgan muammolarni keltirib chiqardi. Oxir oqibat, muammo shaharning sharqida, xususan , Itlar orolida va Vapping, Blekvoll va Roterhitheda, har birining oʻz yuridik quayslari va xavfsiz omborlari boʻlgan yopiq doklar qurilishi bilan hal qilindi. 1853-yildagi Bojxona konsolidatsiyasi toʻgʻrisidagi qonun qonuniy Quays va bojxona omborlarini docklardan tashqarida qurishga ruxsat berdi va 1866-yilga kelib daryo boʻyidagi 120 ga yaqin pristavlar bu imtiyozlarga ega boʻldiBall, Michael; Sunderland, David T (1 November 2002). An Economic History of London 1800-1914. Routledge. pp. 219-21. ISBN 978-1-134-54030-3..