Kemasozlik

Kemasozlik – bu kemalar va boshqa suzuvchi vositalar qurilishi. Kema yasash odatda, „tersane“ deb nomlanadigan ixtisoslashgan muassasada amalga oshiriladi. Kema ishlab chiqaruvchilari kema ustalari deb ataladi.link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/82/Hellespont_Alhambra-223713_v2.jpg/220px-Hellespont_Alhambra-223713_v2.jpg|right|thumb| TI-class Janubiy Koreyaning Okpo-dong shahridagi Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering kompaniyasi tomonidan qurilgan TI-class .Tijorat va harbiy sohalar uchun kema qurish va taʼmirlash ishlari „dengiz muhandisligi“ deb ataladi. Qayiqlarning qurilishi „qayiq qurilishi“ deb ataladigan faoliyat turi hisoblanadi.

Kemalarni demontaj qilish „kema taʼmirlash“ deb ataladi.

 Tarixi 
Sayoz suvlarda suzuvchi qayiqlarning ilk tasvirlari miloddan avvalgi 6-5-ming yilliklarda qadimgi Mesopotamiya hududida yaratilgan. Qadimgi Mesopotamiyadagi dastlabki qayiqlar qamishdan yasalgan. Bu qayiqlar yuzasi bitum bilan qoplangan va ikki oyoqli ustunlarga ega edi. Ular Fors koʻrfazining sayoz qirgʻoq suvlarida suzish uchun moʻljallangandiCarter, Robert „Boat remains and maritime trade in the Persian Gulf during the sixth and fifth millennia BC“Antiquity Volume 80 No.307 March 2006 .

 Miloddan avvalgi 4-ming yillik 

 Qadimgi Misr 
Qadimgi Misr hududidan topilgan dalillar shuni koʻrsatadiki, qadimgi misrliklar miloddan avvalgi 3100-yillarda kema yasash uchun yogʻoch taxtalardan foydalanishni boshlashgan. Miloddan avvalgi 4000-yillardagi Misr kemasozlari kuchli suv oqimiga qarshi suza oladigan qayiqlarning dizaynini ishlab chiqishgan. Amerika Arxeologiya institutiningWard, Cheryl. „World’s Oldest Planked Boats“, in Archaeology (Volume 54, Number 3, May/June 2009). Archaeological Institute of America. xabar berishicha, hozirgi kungacha topilgan eng qadimgi kemalarning baʼzilari Abydos qayiqlari sifatida tanilgan. Abydos qayiqlari Misrning Abydos hududidan topilgan 14 ta qayiqlardir. 14 ta Abydos qayiqlari yogʻoch taxtdan yasalgan. Nyu-York universitetining misrshunos olimi David OʻConnor Abydos qayiqlaridagi yogʻoch taxtalarning toʻqilgan tasmalar yordamida biriktirilganligini va taxtalar orasi qamishlar bilan toʻldirilganligini aniqlashga muvaffaq boʻlganSchuster, Angela M. H. „This Old Boat“, 11 December 2000. Archaeological Institute of America.. Abydos qayiqlarining barchasi fir'avn Khasekhemwy uchun tayyorlangan daxmadan topilganligi uchun dastlab qayiqlarning barchasi fir'avn Khasekhemwyga tegishli deb hisoblangan. Ammo keyinchalik olib borilgan izlanishlar natijasida 14 ta qayiqdan biri miloddan avvalgi 3000-yilda yasalganligi aniqlangan. Shuningdek, daxmadagi sopol idishlar ham fir'avn Khasekhemwy hukmronligi davridan ancha oldingi davrga tegishli ekanligi maʼlum boʻldi. Miloddan avvalgi 3000-yillarga oid qayiqning uzunligi taxminan 23 m boʻlgan va hozirda ushbu qayiq ehtimol avvalgi fir’avnga tegishli boʻlgan deb taxmin qilinadi. Professor OʻConnorning soʻzlariga koʻra, 5000 yoshli qayiq hatto fir’avn Ahaga tegishli boʻlgan boʻlishi mumkin.

 Avstroneziya 

Birinchi okean kemalari avstroneziya hududida aholining soni koʻpayishi davrida (miloddan avvalgi 3000-yillar) avstroneziya xalqlari tomonidan qurilgan. Miloddan avvalgi 1500-yillarda avstroneziya xalqlari Janubi-Sharqiy Osiyo orollarining boshqa qismlariga va Mikroneziyaga koʻchib ketishida ular minglab kilometrga choʻzilgan ochiq okeanlarni bosib oʻtishdilar. Avstroneziya xalqlarining keyingi migratsiyalari Hind okeanidagi Madagaskarga, Yangi Zelandiyaga, Tinch okeanidagi Pasxa oroliga va hatto Amerikaga ham yetib borishgan.
link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b4/Lashed-lug_planking_in_the_Butuan_balangay_boat_Two_%28Clark%2C_Green%2C_Vosmer%2C_%26_Santiago%2C_1993%29.png/220px-Lashed-lug_planking_in_the_Butuan_balangay_boat_Two_%28Clark%2C_Green%2C_Vosmer%2C_%26_Santiago%2C_1993%29.png|left|thumb| Butuan 2 qayigʻidagi taxtalarning umumiy diagrammasi (Clark va boshqalar, 1993-yil), qadimgi avstroneziya qayiq qurish texnikasi
Avstroneziya xalqlari katamaranlar (ustunli qayiqlar), qayiq qurish texnikasi, qisqichbaqa shaklidagi yelkanli qayiqlar va tanja yelkanli kemalar va okean navigatsiya texnikasi kabi noyob kema texnologiyalarini ixtiro qildilar. Avstroneziya xalqlari yasagan kemalarning shakllari oddiy kanoyedan tortib, katta koʻp korpusli kemalargacha mavjud boʻlgan. . Avstroneziya kemalarining eng oddiy shakli besh qismdan iborat edi. Pastki qismi ichi boʻsh logning bir boʻlagidan iborat boʻlgan. Yon tomonlarida ikkita taxta, ikkita taqa shaklidagi yogʻoch boʻlaklar dumba va orqa tomonni tashkil qilgan. Ular bir-biriga mahkam biriktirilib, ular orasidagi teshiklarga dublonlar oʻrnatilgan, soʻngra taxtalarga chiqadigan tirgaklar bilan oʻralgan arqonlar (rattan yoki toladan qilingan) yordamida bir-biriga bogʻlangan. Bu oʻziga xos va qadimiy avstroneziya qayiq qurish amaliyoti „kirpikli lug“ usuli sifatida tanilgan. Bu qayiqlar odatda nam boʻlganda kengayadigan, korpusni suv oʻtkazmaydigan qilib qoʻyadigan tapa poʻstlogʻi va tolalar bilan qoplangan. Avstroneziya xalqlari qayiq tayyorlashda dastlab qayiqning qobigʻini hosil qilishgan, keyinchalik uni gorizontal qovurgʻalar bilan mustahkamlashgan. Avstroneziya xalqlari kemalarining bunday tarzda yasalganligini kema halokati va kemalarda metall mixlarning yoʻqligidan aniqlash mumkin. Avstroneziya kemalarida anʼanaviy ravishda markaziy rullar yoʻq edi, lekin uning oʻrniga bir tomondan eshkak yordamida boshqarilgan.
link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/63/Naga_Pelangi_building_without_frames.jpg/220px-Naga_Pelangi_building_without_frames.jpg|thumb| 2004-yilda Naga Pelangi qurilishi, anʼanaviy avstroneziya randalash usullaridan foydalangan holda yasalgan Malayziya pinalari. Plitalar ustki chetlarida chiqadigan dublonlar va tikuvlarda tolaning biriktirilishiga eʼtibor bering.

Taxminan miloddan avvalgi 1000-600-yillarda Shri-Lanka va Hindistonning janubidagi avstroneziyalik boʻlmagan xalqlar tomonidan katamaran va qayiqlardagi ustun texnologiyasining sotib olinishi avstroneziya xalqlarining mintaqa bilan, shu jumladan Maldiv orollari va Lakkad orollari bilan Avstroneziya dengiz savdo tarmogʻining dastlabki aloqalari mavjudligini koʻrsatadi. Bu, ehtimol, keyinchalik assimilyatsiya qilingan cheklangan mustamlakachilikni oʻz ichiga olgan boʻlishi mumkin. Bu hali ham Shri-Lanka va Janubiy Hindiston tillarida yaqqol namoyon boʻladi. Masalan, Tamil tilidagi „paṭavu“, Telugu tilidagi „paḍava“ va Kannada tilidagi „paḍahu“ soʻzlari „kema“ degan maʼnoni anglatadi.

 Miloddan avvalgi 3-ming yillik 

 Qadimgi Misr 
Qadimgi misrliklar qayiqlarni yasash jarayoni uchun yogʻochlarni bir-biriga mustahkamlash uchun „tirnoq“lari boʻlgan yogʻoch taxtalarni biriktirishni bilishgan. Miloddan avvalgi 2500-yillarda qadimgi Misrdagi toʻrtinchi sulola davrida qurilgan Giza piramidalari majmuasidagi piramidaga 43,6 metrlik kema („Khufu kemasi“) shakli tasvirlangan. Piramidadagi bu kemaning shakli hozirgi kungacha toʻliq shaklda saqlanib qolgan.

 Hind vodiysi 
Dunyodagi eng qadimgi port eramizdan avvalgi 2500-yillarda Hindistonning Gujarat sohilidagi hozirgi Mangrol bandargohi yaqinidagi Lothalda Harappa sivilizatsiyasi davrida qurilgan. Boshqa portlar taxminlarga koʻra, Balakot va Dwarka hududlarida boʻlgan. Biroq qadimgi hind sivilizatsiyasi davridagi dengiz savdosi uchun qurilgan portlar katta boʻlmagan, aksincha kichik portlar boʻlganPossehl, Gregory. Meluhha. in: J. Reade (ed.) The Indian Ocean in Antiquity. London: Kegan Paul Intl. 1996, 133-208. Qadimgi Hind shaharlarida qurilgan portlarda hindlar Mesopotamiya bilan savdo-sotiqni yoʻlga qoʻygan(e.g. Lal 1997: 182-188). Kema qurish va qayiqsozlik qadimgi Hindistonda gullab-yashnagan sanoat boʻlgan. Hindistonning mahalliy ishchilari Iskandar Zulqarnaynning Hydaspes va hatto Hind daryosi boʻylab harakatlanish uchun qurilgan kemalar ftolitiyasini ishlab chiqarganTripathi, page 145. Hindlar, shuningdek, qadimgi Forsga kema qurish uchun teak eksport qilgan. Ibn Jubayrning asarlarida kema qurish uchun ishlatiladigan hind yogʻochlari haqida maʼlumotlar keltirilganHourani & Carswel, page 90.

 Miloddan avvalgi 2-ming yillik 
link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/46/Succession_of_forms_in_the_development_of_the_Austronesian_boat.png/220px-Succession_of_forms_in_the_development_of_the_Austronesian_boat.png|thumb| Avstroneziyada qayiqlar evolutsiyasida shakllarning vorisligi.

 Avstroneziya 
Qisqichbaqa panjasi yelkanli qayiqlari – Janubi-Sharqiy Osiyo orolida miloddan avvalgi 1500-yillarda V shaklidagi kvadrat yelkanli qayiqlar koʻrinishida avstroneziyaliklar tomonidan yaratilgan. Bu avstroneziya kemalarining oʻziga xos ustunlarini, shuningdek, Tanja yelkanlari va keraksiz yelkanlar kabi keyinchalik hosil boʻlgan kemalarning oldingi va orqa qurilmalarini ixtiro qilishga turtki boʻlgan deb ishoniladi.

 Qadimgi Misr 
Qadimgi Misrdagi oʻn sakkizinchi sulola davrida qurilgan kemalar odatda 25 metr uzunlikda va bitta ustunga ega boʻlib, baʼzan tepada bir-biriga bogʻlangan ikkita qutbdan iborat boʻlib, „A“ shaklini hosil qilagan holatda yasalgan. Qadimgi Misrliklar kema yuzasiga bitta kvadrat shaklidagi yelkan va yelkanning pastki qismida qoʻshimcha shpat oʻrnatishgan. Bunday kemalarda eshkak eshish ham mumkin boʻlgan. Qadimgi Misrning okean va dengiz kemalari Livandan keltirilgan sadr yogʻochidan yasalganCottrell, Leonard. WarriorPharaohs. London: Evans Brothers Limited, 1968..

Finikiya kemalari ham xuddi qadimgi misrliklar kemalarining dizayniga oʻxshash qilib yasalgan.

 Miloddan avvalgi 1-ming yillik 

 Avstroneziya 
Avstroneziyaliklar eramizdan avvalgi 1000-600-yillarda Janubi-Sharqiy Osiyoni Sharqiy Osiyo, Janubiy Osiyo, Yaqin Sharq va keyinroq Sharqiy Afrika bilan bogʻlab turgan avstroneziya dengiz savdo tarmogʻini (birinchi haqiqiy dengiz savdo tarmogʻi) yaratdilar. Bu dengiz savdo tarmogʻi keyinchalik „Spice“ savdo tarmogʻi va Dengiz ipak yoʻlining bir qismiga aylandi. Avstroneziyalik savdogarlar dengiz savdo yoʻli boʻylab avstroneziya kemasozlik texnikasini joriy qildilar, bu esa Janubiy Osiyoning ustunli qayiqlarining rivojlanishiga, keyinchalik Xitoyda yaratilgan oddiy yelkanli qayiqlarning va, ehtimol, arablarning „lateen“ nomli yelkanli qayiqlarining rivojlanishiga olib keldi.

 Xitoy 
Xitoyning dengiz tarixi qadimgi Xitoyning Chjou sulolasi davridagi „ bahor va kuz“ davriga (miloddan avvalgi 722-481) borib taqaladi. Xitoyliklar „qal’a kemalari“ deb nomlanuvchi katta toʻrtburchaklar barjalarni qurdilar, ular asosan qoʻriqlanadigan qal’alarga ega boʻlgan bir nechta palubali suzuvchi kemalar edi. Biroq, bu davrdagi Xitoyda yasalgan kemalar asosan, oqim bilan birgalikda harakatlangan. Haqiqiy okeandagi Xitoy flotlari X asrgacha (Song sulolasi davri) paydo boʻlmagan.

 Miloddan avvalgi 1-ming yillik 

 Avstroneziya 
link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/30/Borobudur_ship. JPG/220px-Borobudur_ship. JPG|thumb| Yavaning Borobudur kemalaridan biri (taxminan eramizning 778-850-yillari), tanja yelkanlari va qoʻshaloq ustunlari boʻlgan Janubi-Sharqiy Osiyodagi odatiy savdo kemasi tasvirlangan.
Janubi-sharqiy osiyolik avstroneziyaliklarning yirik koʻp ustunli dengiz kemalari birinchi marta Xitoy ida Xan sulolasi davrida „k’un-lun po“ („ k’un-lun qora terili janubiy xalqlar kemasi“) sifatida paydo boʻla boshlagan. Bu kemalar ikki turdagi yelkanlar bilan jihozlangandi. Avstroneziyaliklar yasagan katta hajmli kemalarning uzunligi taxminan 50-60 metr (164-197 fut), balandligi boʻlgan. Ushbu kemalarning har biri 200-1000 kishini sigʻdira olgan va ular oziq-ovqat tashish vazifasini bajagan. Xitoy solnomalarida qayd etishicha, bunday turdagi Janubi-Sharqiy Osiyo kemalari xitoylik buddist ziyoratchilar va sayohatchilar tomonidan Janubiy Osiyoga oʻtish uchun foydalanishgan. Buning sababi xitoyliklar eramizning VIII-IX asrlarigacha oʻzlarining dengiz kemalarini qurishmagan.
link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3d/Situs_civitatis_Bantam_et_Navium_Insulae_Iauae_delineatio.jpg/220px-Situs_civitatis_Bantam_et_Navium_Insulae_Iauae_delineatio.jpg|thumb| Miloddan avvalgi XVII asrgacha saqlanib qolgan avstroneziya aholisining yirik savdo kemalari tasviri. Janubi-Sharqiy Osiyo astroneziyaliklarining xarakterli tanja yelkanlari bilan koʻrsatilgan. Bu kabi kemalar Janubiy Xitoy yuk tashhuvchi kemalarining asosiga aylandi.
Bu davrda avstroneziya savdogarlari (ayniqsa, Janubi-Sharqiy Osiyoning gʻarbiy orolidagi aholi) Hind okeani va Afrika hududlarida savdo qilishgan. Miloddan avvalgi 50-yildan milodiy 500-yillargacha boʻlgan davrda kelib, Borneoning janubi-sharqiy qirgʻoqlaridagi (ehtimol, zamonaviy Maʼanyan, Banjar va/yoki Dayak xalqiga aloqador aralash guruh) avstroneziyaliklar Hind okeanini kesib oʻtib, Madagaskarni mustamlakaga aylantirishgan. Bu mustamlakachilik natijasida Sharqiy Afrika hududida avstroniya texnologiyalari asosida kanoyelar yasala boshlangan.

 Xitoy 
Qadimgi xitoyliklar bu davrda oqimli suvlarda harakatlanuvchi kemalarni qurdilar. Milodiy I asrda Xitoyda kemalar uchun rol ishlab chiqarilganidan soʻng, eshkak eshuvchi kemalar oʻz ahamiyatini yoʻqotdi. Bu rollar Xan sulolasi davriga oid oddiy kemalarning dizayn nusxalarida saqlanib qolgan. Xitoyliklar bu davrga kelib Avstroneziya xalqlarining oddiy yelkanli kemalaridan foydalanishgan deb taxmin qilinadi. Lekin UNESCO tadqiqotiga koʻra, xitoyliklar Xan sulolasi davrida kvadrat shaklidagi yelkanlardan foydalangan va keyinchalik, XII asrda avstroneziyaliklarning oddiy yelkanlarini qabul qilishgan.

 Oʻrta yer dengizi 
2011-yil sentyabr oyida Rimdagi Portus shahri oʻrnida olib borilgan arxeologik tadqiqotlar Trayan (98-117) davrida qurilgan kemasozlik zavodida kema quruvchilar uyushmasi mavjudligini koʻrsatadigan yozuvlarni aniqladi.

 Milodiy yillarning boshlarida 

 Avstroneziya (Polineziya) 
link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/26/Fijian_double_canoe%2C_model%2C_Otago_Museum%2C_2016-01-29.jpg/220px-Fijian_double_canoe%2C_model%2C_Otago_Museum%2C_2016-01-29.jpg|thumb| Otago muzeyidagi qisqichbaqasimon yelkanli Fiji druasi modeli, Austroneziya xalqalrining kemalaridan birining namunasi
Taxminan bu vaqtda, Tinch okeani boʻylab juda katta masofalarga tarqalgan Polineziya orollari Melaneziya orolidan kelgan (avstroneziya) polineziyaliklar tomonidan ikki qavatli sayohat katamaranlari yordamida mustamlaka hududlariga aylantirildi. Bu harakatlar avstroneziya ekspansiyasining soʻnggi migratsiya toʻlqini hisoblanadi. Avstroneziyaliklar ehtimol, eng uzoq masofada Amerikaga yetib borgan boʻlishi mumkinligi taxmin qilinadi.

 Yevropa 
link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1b/Pizarroshipbuilding.jpg/220px-Pizarroshipbuilding.jpg|right|thumb| Brigantin qurayotgan kema ustalari, 1541-yil
Soʻnggi vaqtlardagi izlanishlar natijasida topilgan maʼlumotlar Viking kemalari haqida qimmatli maʼlumotlarni berdi. Viking kemalari anʼanaviy klinkerdan yasalgan. Ularni qurishda toʻnkalar charm bilan bogʻlab chiqilgan. Bu konsensusga yaqinda eʼtiroz bildirildi. Haywood ilgari frank va anglo-sakson dengiz amaliyoti oʻylanganidan ancha muvaffaqiyatli boʻlganligini taʼkidladi va Gʻarbiy Yevropada klinker va karvel qurilishining tarqalishini tasvirlab berdi. Shimoliy dengiz va Boltiqboʻyi hududlarida dastlabki oʻrta asrlar davridagi kema qurilishi haqida maʼlumot Angliyaning Sutton Hoo shahrida topildi. Bu yerda topilgan kema qoldiqlari kema kapitani bilan birgalikda topilgan. Bu kemaning uzunligi va kengligi ni tashkil qilagan. Bu kema eman taxtalarini bir-biriga bogʻlab turuvchi perchinlar bilan ikki tomondan toʻqqizta boʻlakni bir-birining ustiga qoʻyish yoʻli bilan gʻilofdan yuqoriga qarab yasalgan. U oʻttizdan ortiq odamni sigʻdira olagan.

Taxminan XII asrda Shimoliy Yevropa kemalari toʻgridan-toʻgʻri orqa ustunlari bilan qurila boshlangan. Bunday usulda qurish rulni osonlik bilan oʻrnatishga imkon bergan. Oʻrta asrlarda kemalar qurilishining rivojlanishi „dumaloq kemalar“ keng nurli va ikkala uchi qattiq egilgan, yelkanli va eshkak bilan birga qurilgan galleylarda yaqqol koʻzga tashlangan.

Kema qurilishi haqidagi birinchi risola 1436-yilda Rodoslik matros Michael tomonidan yozilgan. Michael oʻz faoliyatini 1401-yilda Venetsiya galleyida eshkakchi sifatida boshlagan va ofitser lavozimlariga koʻtarilgan edi. U kemasozlik boʻyicha risola, matematikaga oid risola, astrologiyaga oid koʻplab materiallar va boshqa materiallarni oʻz ichiga olgan kitob yozgan. Uning kemasozlik haqidagi risolasida uch xil galley va ikki xil dumaloq kemalar haqida soʻz boradiPamela O. Long, David McGee, and Allan M. Stahl, eds. The Book of Michael of Rhodes: A Fifteenth-Century Maritime Manuscript, 3 vols. (Cambridge, MA: MIT Press, 2009).
link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c4/Zheng_He%27s_Treasure_Ship_3.jpg/220px-Zheng_He%27s_Treasure_Ship_3.jpg|thumb| Zheng Hening xazina kemasi modeli

 Sanoat inqilobi 
link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/36/Shipbuilding_England_1858.jpg/220px-Shipbuilding_England_1858.jpg|right|thumb| Angliyada kema qurishning baʼzi usullarini tasvirlash, 1858-yil
link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6f/BT_Babbitts_Rotary_Engine.jpg/220px-BT_Babbitts_Rotary_Engine.jpg|left|thumb| Babbittning aylanadigan dvigateli
Bu davrda ham kemasozlik sanoat inqilobidan oldingi materiallar va dizaynlarga asoslangan boʻlsa-da, sanoat inqilobining dastlabki davrida (1760-1825) kemalar dizyni va yasalishi sezilarli darajada yaxshilandi. Chunki bu davrda Atlantika okeani boʻylab yuk tashish hajmiga ehtiyoj ortayotgandi. Shu tufayli dengizga yaroqli kemlaryasash va navigatsiyaning rivojlanishiga ehtiyoj sezilgan. Dengizga yaroqlilikning yaxshilanishi „anʼanaviy pogʻonali kemani hind dizaynlaridan olingan kuchliroq palubali kemalarga almashtirish va kema yasash jarayonida temir armaturadan foydalanishning koʻpayishi“ bilan bogʻliq boʻlgan. Dizayn Bengal guruch kemalaridan kelib chiqqan, chunki oʻsha vaqtda Bengaliya kemasozlik sanoati bilan mashhur edi. Temir asta-sekin kema qurilishida qoʻllanila boshlandi. Tadqiqot shuni koʻrsatadiki, 1750-yildan 1850-yilgacha boʻlgan davrda kema tezligida sezilarli yaxshilanishlar boʻlgan. Bunday taraqqiyot yelkanlar va jihozlarning uzluksiz evolyutsiyasi va yaxshilangan korpuslar bilan bogʻliq holda izohlanadi.

 Dunyo boʻylab kemasozlik sanoati 
link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0e/MS_Oasis_of_the_Seas. JPG/220px-MS_Oasis_of_the_Seas. JPG|right|thumb| MS Oasis of the Seas, dunyodagi uchinchi yirik yoʻlovchi kemasi, 2014-yilda Meyer Werft tomonidan Turku kemasozlik zavodida qurilmoqda.
Ikkinchi jahon urushidan soʻng kemasozlik (tersanalar dengiz uskunalari ishlab chiqaruvchilar va kemalarga xizmat koʻrsatuvchi joylarni oʻz ichiga oladi) dunyodagi qator mamlakatlarda muhim va strategik soha sifatida rivojlandi. Bu muhimlik quyidagilardan kelib chiqadi:

 Toʻgʻridan-toʻgʻri tersanalar talab qiladigan koʻp sonli malakali ishchilar, poʻlat zavodlari, temir yoʻllar va dvigatel ishlab chiqaruvchilari sohalarning ortganligi
 Mamlakatlar urushdan keyin oʻzlarining asosiy sanoat sohalarini rivojalantirishga yordam beruvchi kemasozlik sohasiga eʼtibor bera boshlagani
 Har bir mamlakat oʻzining dengiz floti va suvdagi kemalarining boʻlishiga ehtiyoj sezganligi bilan bogʻliq

Yaponiya 1950—1960-yillarda sanoat tuzilmasini qayta qurish uchun kemasozlikdan foydalangan. Janubiy Koreya 1970-yillarda kemasozlikni strategik sohaga aylantira boshlagan va Xitoy hozirda bu sohaga davlat tomonidan qoʻllab-quvvatlanadigan yirik sarmoya bilan bu sohani takomillashtirish jarayonida. Xorvatiyada kemasozlik sonoatni xususiylashtirish ishlari yoʻlga qoʻyilgan.

 Hozirgi kunda kemasozlik 
2000-yillardan keyin Xitoy, Janubiy Koreya, Yaponiya tugallangan yalpi tonnaj boʻyicha jahon kemasozligida ustunlik qildi. Xitoy davlat kemasozlik korporatsiyasi, Xitoy kemasozlik sanoati korporatsiyasi, Hyundai Heavy Industries, Samsung Heavy Industries, Daewoo Shipbuilding &amp; Marine Engineering va Imabari Shipbuilding yirik konteynerlar, quyma yuk tashuvchilar, tankerlar va Ro-ro kemalari uchun jahon bozorining aksariyat qismini taʼminlaydi.

Xitoy, Janubiy Koreya va Yaponiya davlatlari tashuvchi kemalar ishlab chiqaruvchi mamalakatlar hisoblanadi. Italiya, Fransiya, Finlandiya va Germaniya va Yevropaning boshqa mamlakatlari kruiz kemalari (eng koʻp), muzyorarlar, kran kemalari va boshqalarni ishlab chiqaruvchilar mamlakatlar hisoblanadi.

Yevropalik kema quruvchilarning bozor ulushi 1960-yillarda pasayishni boshladi. 2007-yildan boshlab toʻrt yil ichida Yevropa kemasozlik sanoatida xodimlarning umumiy soni 150 000 dan 115 000 gacha kamaydi. 2022-yildagi Yevropadagi asosiy kema quruvchilar kompaniyalar qatoriga Fincantieri, Damen Group, Naval Group va BAE Systems kabilar kiritilgan.

Amerika Qoʻshma Shtatlarining kemasozlik sonaotidagi koʻrsatkichlari ham yuqoridagidek oʻzgarishlarga duch keldi. Qoʻshma Shtatlar dunyodagi eng yirik kema ishlab chiqaruvchilar orasida 10-oʻrinni egallaydi. Amerika Qoʻshma Shtatlaridagi samolyot tashuvchi va fregat kabi yirik dengiz kemalarini quruvchi eng yirik kompaniyalar qatoriga Huntington Ingalls, Bollinger va General Dynamics kabilar kiradi. AQSHdagi kichik va oʻrta hajmdagi harbiy kemalarni quruvchi asosiy kompaniyalarga „Vigor Industrial“ va „VT Halter Marine“ kabilar kiradi.
 Yana qarang 

 Kema quruvchilar va kemasozlik korxonalari roʻyxati
 Eng yirik kemasozlik kompaniyalari roʻyxati
 Rossiya dengiz muhandislari roʻyxati

 

 

 Kema qurish rasmlar lugʻati
 US Shipbuilding – AQSh kemasozlik sanoati haqida keng maʼlumot, shu jumladan 500 dan ortiq AQSH tersanesi qurilishi yozuvlari
 Amerika Qoʻshma Shtatlaridagi kemasozlik zavodlari – GlobalSecurity.org saytidan
 Kema qurish yangiliklari
 Bataviawerf – Gollandiyaning tarixiy Sharqiy Hindiston kemalari zavodi – Gollandiyadagi Batavia va Zeven Provincien tarixiy kemalarining kemasozlik zavodi, 1985-yildan beri bu yerda eski qurilish usullaridan foydalangan holda rekonstruksiya qilingan buyuk kemalar.
 Gollandiyaning Sharqiy Hindistonlik Batavia rekonstruksiyasi Archived – Gollandiyada 16-asrda yashagan Sharqiy hindistonlik Batavia werf kemasozlik zavodida Bataviya kemasining rekonstruksiya qilinishi haqidagi foto veb-sayt. Sayt doimiy ravishda tarixiy tasvirlar bilan kengayib bormoqda, chunki 2010-yilda kemasozlik oʻzining 25 yilligini nishonlaydi.
Turkum:Kemalar