Audi AG

YOʻNALTIRISH Audi

Audi AG Aktiengesellschaft, odatda Audi deb ataladi, shtab-kvartirasi Ingolshtadt, Bavariya, Germaniyada joylashgan hashamatli avtomobillar ishlab chiqaruvchi nemis avtomobil ishlab chiqaruvchisi. Oʻzining asosiy kompaniyasi Volkswagen guruhining shoʻba korxonasi sifatida Audi butun dunyo boʻylab toʻqqizta ishlab chiqarish zavodida avtomobil ishlab chiqaradi.

Kompaniyaning kelib chiqishi murakkab boʻlib, 20-asr boshlariga borib taqaladi va muhandis Avgust Horch tomonidan asos solingan dastlabki korxonalar (Horch va Audiwerke); va yana ikkita ishlab chiqaruvchi (DKW va Wanderer), 1932-yilda Auto Unionning asos solingan. Zamonaviy Audi davri 1960-yillarda, Auto Union kompaniyasi Volkswagen tomonidan Daimler-Benz kompaniyasidan sotib olinganida boshlangan. Audi brendini 1965-yilda Audi F103 seriyali taqdimoti bilan qayta ishga tushirgandan soʻng, Volkswagen 1969-yilda Auto Unionni NSU Motorenwerke bilan birlashtirdi va shu bilan kompaniyaning hozirgi shaklini yaratdi.

Kompaniya nomi asoschisi Avgust Horch familiyasining lotincha tarjimasiga asoslangan. , nemis tilida “tinglash” degan maʼnoni anglatadi. Kompaniya nomi uning ismining lotincha mazmunidan kelib chiqqan. Audi logotipidagi toʻrtta halqaning har biri Audi kompaniyasidan oldingi Auto Union kompaniyasini yaratish uchun birlashgan toʻrtta avtomobil kompaniyasidan birini ifodalaydi. Audi shiori - , yaʼni “Texnologiya orqali oldinda boʻlish”. Audi nemis brendlari BMW va Mercedes-Benz bilan birgalikda dunyodagi eng koʻp sotiladigan hashamatli avtomobil brendlari qatoriga kiradi.

 Tarixi 

 Kompaniyaning tugʻilishi va uning nomi 
Wanderer avtomobil kompaniyasi dastlab 1885-yilda tashkil etilgan boʻlib, keyinchalik Audi AG filialiga aylandi. Keyinchalik Audiga qoʻshilgan yana bir kompaniya NSU shu vaqt ichida tashkil etilgan va keyinchalik Gottlib Daimlerning toʻrt gʻildirakli avtomobili uchun shassilarni yetkazib bergan.

1899-yil 14-noyabrda Avgust Horch (1868–1951) Kyolnning Erenfeld tumanida A. Horch & Cie kompaniyasini tashkil etdi. 1902-yilda u oʻz kompaniyasi bilan Reichenbach im Vogtlandga koʻchib oʻtdi. 1904-yil 10-mayda u August Horch & Cie Motorwagenwerke AG kompaniyasiga asos soldi.

Horch bosh moliya direktori bilan muammolardan soʻng, Avgust Horch Motorwagenwerkeʼni tark etdi va 1909-yil 16-iyulda Svikauda oʻzining ikkinchi kompaniyasi - August Horch Automobilwerke GmbHga asos soldi. Uning sobiq sheriklari uni savdo belgisini buzganlik uchun sudga berishdi. Germaniyaning Leypsigdagi Reichsgericht (Oliy sud)Audi AG motion picture 1994: "The Silver Arrows from Zwickau", running time approx. 49 mins. oxir-oqibat Horch brendi uning sobiq kompaniyasiga tegishli ekanligini aniqladi.
link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/79/Audi_Typ_E_%281923%29.jpg/220px-Audi_Typ_E_%281923%29.jpg|thumb| 1923-yil Audi E turi
Avgust Xorxga oʻzining yangi avtomobil biznesida “Horch”ni savdo nomi sifatida ishlatish taqiqlanganligi sababli, u yaqin biznes doʻstlari, Tsvikaulik Pol va Frans Fikenscher bilan uchrashuvga chaqirdi. Frans Fikenscherning kvartirasida ular kompaniyaning yangi nomini qanday topishni muhokama qilishdi. Bu uchrashuv paytida Fransning oʻgʻli xonaning bir burchagida jimgina lotin tilini oʻrganayotgan edi. Bir necha marta u nimadir deyish arafasida turganga oʻxshardi, lekin soʻzini yutib, ishini davom ettirdi, oxiri xiralashib: “Ota. – audiatur va altera pars, yaʼni audi deb atash yaxshi fikr emasmi?”August Horch: "Ich baute Autos – Vom Schmiedelehrling zum Autoindustriellen", Schützen-Verlag Berlin 1937 G‘oya yig‘ilishda qatnashganlarning barchasi tomonidan ma’qullandi. 1910-yil 25-aprelda Audi Automobilwerke GmbH Zwickau (1915-yildan Audiwerke AG Zwickau da) kompaniyaning Zwickau roʻyxatga olish sudining reestriga kiritildi.

Birinchi Audi avtomobili, Audi Type A Sport-Phaeton oʻsha yili ishlab chiqarilgan.

Mashinalari hatto sport musobaqalarida ham muvaffaqiyat qozongan. Birinchi olti silindrli model M Type, 4,655 cc 1924-yilda paydo boʻlgan.

Avgust Xorx 1920-yilda Audiwerkeʼdan transport vazirligidagi yuqori lavozimni tark etdi, ammo u hali ham Audi bilan vasiylar kengashi aʼzosi sifatida ishtirok etdi. 1921-yil sentyabr oyida Audi nemis avtomobil ishlab chiqaruvchisi boʻlib, chap qoʻl boshqaruvli Audi Type K avtomobilini taqdim etdi.Audi chronicle 1915–1929. audi.com 1920-yillarda chap qoʻl haydovchi keng tarqaldi va hukmronlikni oʻrnatdi, chunki u kelayotgan tirbandlikni yaxshiroq koʻrishni taʼminlab, oʻngda harakatlanayotganda quvib oʻtishni xavfsizroq qiladi.

 Toʻrtta halqa logotipi ostida toʻrtta kompaniyaning birlashishi 
1928-yil avgust oyida Dampf-Kraft-Wagen (DKW) egasi Yorgen Rasmussen Audiwerke AG aksiyalarining aksariyat qismini sotib oldi.Audi chronicle 1930–1944. Xuddi shu yili Rasmussen AQShning Rickenbacker avtomobil ishlab chiqaruvchisi qoldiqlarini, shu jumladan, 8 silindrli dvigatellar uchun uskunalarni sotib oldi. Ushbu dvigatellar 1929-yilda ishlab chiqarilgan Audi Zwickau va Audi Drezden modellarida ishlatilgan. , 6 silindrli va 4 silindrli (Peugeot dvigatelli “toʻrt”) modellar ishlab chiqarildi. Oʻsha davrdagi Audi avtomobillari maxsus kuzov bilan jihozlangan hashamatli avtomobillar edi.

1932-yilda Audi Horch, DKW va Wanderer bilan birlashib, Auto Union AG, Chemnitzni tashkil etdi. Aynan shu davrda kompaniya olti silindrli dvigatelni old gʻildirak bilan birlashtirgan birinchi Yevropa avtomobili boʻlgan Audi Frontʼni taklif qildi. U Wanderer bilan birgalikda elektr poyezdi ishlatgan, lekin haydovchi mili old tomonga qaragan holda 180 daraja burildi.

Ikkinchi jahon urushidan oldin, Auto Union bugungi kunda Audi nishonini tashkil etuvchi toʻrtta oʻzaro bogʻlangan halqadan foydalangan, bu toʻrtta brendni ifodalaydi. Biroq bu nishon oʻsha davrda faqat Auto Union poyga avtomobillarida ishlatilgan, aʼzo kompaniyalar esa oʻz nomlari va emblemalaridan foydalanganlar. Texnologik rivojlanish tobora koʻproq jamlangan va baʼzi Audi modellari Horch yoki Wanderer tomonidan ishlab chiqarilgan dvigatellar bilan harakatga keltirildi.

 Ikkinchi jahon urushidan keyingi 
link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/38/1._Magdeburger_Oldtimertag_%285743586787%29.jpg/220px-1._Magdeburger_Oldtimertag_%285743586787%29.jpg|thumb| IFA F9
Aksariyat nemis ishlab chiqarishlari singari, Ikkinchi Jahon urushi boshlanishida Auto Union zavodlari harbiy ishlab chiqarish uchun qayta jihozlandi va urush paytida ittifoqchilarning bombardimon qilish nishoniga aylandi, bu esa ularga zarar yetkazdi.

1945-yilda Sovet Armiyasi tomonidan bosib olinib, Sovet Ittifoqi harbiy maʼmuriyatining buyrugʻiga binoan zavodlar urush toʻlovlari doirasida demontaj qilindi. Buning ortidan kompaniyaning barcha aktivlari tovonsiz ekspropriatsiya qilindi. 1948-yil 17-avgustda Chemnitzning Auto Union AG tijorat reyestridan oʻchirildi. Ushbu harakatlar Germaniyaning Auto Union AG kompaniyasini tugatishga olib keldi. Tsvikaudagi Audi zavodining qoldiqlari VEB (“Xalq mulki boʻlgan korxona” uchun) aylandi. 

Sovet nazorati ostidagi Sharqiy Germaniyada ishlab chiqarishni davom ettirish istiqboli yoʻqligi sababli, Auto Union rahbarlari kompaniyadan qolgan narsalarni Gʻarbiy Germaniyaga koʻchirish jarayonini boshladilar. 1945-yil oxirida ehtiyot qismlar ishlab chiqarishni boshlash uchun Ingolshtadtda (Bavariya) sayt tanlandi, u oxir-oqibat 1949-yilda isloh qilingan avtoulovlar ittifoqining shtab-kvartirasi boʻlib xizmat qiladi.

Svikaudagi sobiq Audi zavodi 1949-yilda urushdan oldingi modellarni yigʻishni qayta boshladi. Ushbu DKW modellari IFA F8 va IFA F9 deb oʻzgartirildi va Gʻarbiy Germaniya versiyalariga oʻxshash edi. Gʻarbiy va Sharqiy Germaniya modellari anʼanaviy va mashhur DKW ikki zarbali dvigatellar bilan jihozlangan. Tsvikau zavodi mashhur Trabantni 1991-yilgacha ishlab chiqardi, u Volkswagen nazorati ostida boʻldi 1945-yildan beri uni Audi bilan bir xil soyabon ostida olib keldi.

 Yangi Auto Union birligi 
Ingolshtadtda Bavariya shtat hukumati kreditlari va Marshall rejasi yordami bilan yangi Gʻarbiy Germaniya shtab-kvartirasi avtoulovlar ittifoqi ishga tushirildi. Isloh qilingan kompaniya 1949-yil 3-sentyabrda ishga tushirildi va DKW-ning ikki zarbali dvigatelli old gʻildirakli avtomobillarni ishlab chiqarish anʼanasini davom ettirdi. Dyusseldorfdagi urushdan keyingi birinchi ommaviy yengil avtomobil zavodi Rheinmetall-Borsig kompaniyasidan ijaraga olingan. Faqat oʻn yil oʻtgach, kompaniya investorni jalb qilgandan soʻng, Ingolshtadt bosh ofisida yirik avtomobil zavodini qurish uchun mablagʻlar paydo boʻldi.

1958-yilda kompaniyaning oʻsha paytdagi eng yirik yagona aksiyadori boʻlgan Fridrix Flikning bosimiga javobanOswald, p 263 Daimler-Benz Auto Union kompaniyasining 87% ulushini oldi va 1959-yilda bu ulush 100% gacha oshirildi. Biroq kichik ikki zarbli avtomobillar Daimler-Benz manfaatlarining diqqat markazida boʻlmagan. 1960-yillarning boshidagi iqtisodiy yuksalishdan Volkswagen va Opel kabi raqobatchi ishlab chiqaruvchilar bilan bir xil darajada foyda koʻrmaydi. Auto Union biznesini tasarruf etish toʻgʻrisidagi qaror uning rentabelligi yoʻqligi bilan bogʻliq edi. Ajablanarlisi shundaki, ular biznesni sotganlarida, u yirik yangi zavod va ishlab chiqarishga yaqin boʻlgan zamonaviy toʻrt taktli dvigatelni oʻz ichiga olgan boʻlib, bu yangi egasi ostida Auto Union biznesiga foydali oʻsish davrini boshlash imkonini beradi. 1965-yilda qayta tiklangan “Audi” nomidan foydalangan holda ishlab chiqarilmoqda.

1964-yilda Volkswagen kompaniyasi Ingolshtadtdagi yangi zavodni, DKW va Audi brendlarini hamda Daimler-Benz tomonidan moliyalashtirilgan yangi dvigatel dizayniga boʻlgan huquqlarni oʻz ichiga olgan biznesning 50% ulushini sotib oldi. Horch savdo belgisi va Dyusseldorf zavodi Mercedes-Benz furgonlarini yigʻish zavodiga aylandi. Oʻn sakkiz oy oʻtgach, Volkswagen Ingolshtadtni toʻliq nazorat qilishni sotib oldi va 1966-yilga kelib Ingolshtadt zavodining zaxira quvvatidan yiliga qoʻshimcha 60 000 Volkswagen Beetles yigʻish uchun foydalandi. Ikki zarbali dvigatellar 1960-yillarda kamroq mashhur boʻldi, chunki mijozlar yumshoqroq toʻrt qatorli dvigatellarga koʻproq qiziqish bildirishdi. 
link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/13/Bundesarchiv_B_145_Bild-F038791-0035%2C_Wolfsburg%2C_VW_Autowerk.jpg/220px-Bundesarchiv_B_145_Bild-F038791-0035%2C_Wolfsburg%2C_VW_Autowerk.jpg|thumb| Volfsburgdagi Audi 80 yig'ish liniyasi, 1973-yil
1969-yilda Auto Union Shtutgart yaqinidagi Neckarsulm shahrida joylashgan NSU bilan birlashdi. 1950-yillarda NSU dunyodagi eng yirik motosikl ishlab chiqaruvchisi boʻlgan, ammo NSU Prinz kabi kichik avtomobillarni ishlab chiqarishga oʻtdi, ularning TT va TTS versiyalari hali ham vintage poyga avtomobillari sifatida mashhur. Keyinchalik NSU Feliks Wankelning gʻoyalariga asoslangan yangi aylanadigan dvigatellarga eʼtibor qaratdi. 1967-yilda yangi NSU Ro 80 aerodinamika, engil vazn va xavfsizlik kabi texnik tafsilotlarda oʻz vaqtidan ancha oldinda boʻlgan avtomobil edi. Biroq, aylanadigan dvigatellar bilan bogʻliq muammolar NSU mustaqilligiga chek qoʻydi. Neckarsulm zavodi endi kattaroq Audi A6 va A8 modellarini ishlab chiqarish uchun ishlatiladi. 
link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/32/Audi_NSU_Auto_Union_AG_1969.jpg/220px-Audi_NSU_Auto_Union_AG_1969.jpg|thumb| Audi NSU Auto Union AG kompaniyasining ishtirok etish sertifikati, 1969-yil avgustda berilgan
Yangi birlashtirilgan kompaniya 1969-yil 1-yanvarda tashkil etilgan va shtab-kvartirasi NSUning Neckarsulm zavodida joylashgan Audi NSU Auto Union AG nomi bilan tanilgan va urushdan oldingi davrdan beri birinchi marta Audi alohida brend sifatida paydo boʻlganini koʻrgan. Volkswagen 1970 model yili uchun Audi brendini Qoʻshma Shtatlarga taqdim etdi. Oʻsha yili NSU ustida ishlagan oʻrta oʻlchamli avtomobil K70 dastlab orqa dvigatelli Prinz modellari va futuristik NSU Ro 80 oʻrtasida joylashish uchun moʻljallangan boʻlib, oʻrniga Volkswagen sifatida ishga tushirildi.

1968-yilda Audi 100 sotuvga chiqarilgandan soʻng, 1972-yilda Audi 80 / Fox (1973-yilda Volkswagen Passat uchun asos boʻlgan) va 1974-yilda Audi 50 (keyinchalik Volkswagen Polo nomi bilan qayta nomlandi) paydo boʻldi. Audi 50 ajoyib dizayn edi, chunki u Golf/Polo konsepsiyasining birinchi timsoli boʻlib, ulkan muvaffaqiyatga erishgan jahon avtomobiliga olib keldi. Oxir oqibat, Audi 80 va 100 (mos ravishda A4 va A6 avlodlari) kompaniyaning eng yirik sotuvchilari boʻldi. 1970-yillarda Audi 100 ishlab chiqarish barqaror ravishda Ingolshtadtdan Nekkarsulmga koʻchirildi va 1976-yilda ikkinchi avlod C2 versiyasi paydo boʻlishi bilan barcha ishlab chiqarish sobiq NSU zavodida edi. Neckarsulm oʻsha paytdan boshlab Audi-ning yuqori darajadagi modellarini ishlab chiqaradi.

Oʻsha paytdagi Audi qiyofasi konservativ edi, shuning uchun shassi muhandisi Yorg Bensingerning taklifi Volkswagenning Iltis harbiy mashinasida Audi avtomobili va ralli poyga avtomobili uchun toʻrt gʻildirakli haydovchi texnologiyasini ishlab chiqish boʻyicha taklif qabul qilindi. 1980-yilda taqdim etilgan avtomashina “Audi Quattro” deb nomlandi, u turbo quvvatli kupe boʻlib, ayni paytda markaziy differensial orqali doimiy toʻliq gʻildirakli uzatmaga ega boʻlgan birinchi yirik nemis avtomobili edi. Odatda “Ur-Quattro” deb ataladi (“Ur-” prefiksi nemischa kuchaytirgich boʻlib, bu holda “original” degan maʼnoni anglatadi va Audiʻning S4 va S6 Sport salonlarining birinchi avlodiga ham qoʻllanadi. “UrS4” va “UrS6”), bu transport vositalarining bir nechtasi ishlab chiqarilgan (barchasi bitta jamoa tomonidan qoʻlda qurilgan), ammo model yigʻilishda katta muvaffaqiyat qozongan. Koʻzga koʻringan gʻalabalar toʻliq gʻildirakli poyga avtomobillarining hayotiyligini isbotladi va Audi nomi avtomobil texnologiyasidagi yutuqlar bilan bogʻliq boʻldi.

link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3e/Audi_Quattro_20V_-_001.jpg/220px-Audi_Quattro_20V_-_001.jpg|right|thumb| Audi Quattro
1986-yilda Passatʼga asoslangan Audi 80 oʻziga xos “bobosining mashinasi” imidjini ishlab chiqa boshlaganida, 89 turi paydo boʻldi. Bu butunlay yangi ishlanma juda yaxshi sotilgan. Biroq, uning zamonaviy va dinamik tashqi koʻrinishi uning asosiy dvigatelining past unumdorligini inkor etdi va uning asosiy toʻplami juda spartan edi. 1987-yilda Audi yangi va juda oqlangan Audi 90 ni taqdim etdi, u standart funksiyalarning ancha yuqori toʻplamiga ega edi.

1990-yillarning boshlarida Audi nemis avtomobil ishlab chiqaruvchilari Mercedes-Benz va BMW bilan raqobatlashish uchun oʻzining maqsadli bozorini oʻzgartira boshladi. Bu 1990-yilda Audi V8 ning chiqarilishi bilan boshlandi. Bu Audi 100/200 ga oʻrnatilgan yangi dvigatel edi, ammo kuzovda sezilarli farqlar bor edi. Eng yaqqol koʻrinib turgani, kapotga oʻrnatilgan yangi panjara edi.

1991-yilga kelib Audi toʻrt silindrli Audi 80, 5 silindrli Audi 90 va Audi 100, turbo quvvatli Audi 200 va Audi V8 ga ega edi. 

 Audi 5000 koʻzda tutilmagan tezlashuv daʼvolari 
Qoʻshma Shtatlardagi sotuvlar 1982-yildan 1987-yilgacha Audi 5000 modellari 6 kishining oʻlimi va 700 ta baxtsiz hodisa bilan bogʻliq boʻlgan toʻsatdan kutilmagan tezlashuv hodisalari bilan bogʻliq boʻlgan bir qator chaqirib olinganidan soʻng pasaygan. Oʻsha paytda NHTSA 20 ta ishlab chiqaruvchining 50 ta avtomobil modelini toʻsatdan quvvat koʻtarilishi uchun tekshirayotgan edi.

1986-yil 23-noyabrda efirga uzatilgan 60 daqiqalik reportajda ko‘zda tutilmagan tezlashuv haqida xabar berganidan keyin Audini sudga bergan olti kishi bilan intervyu berilgan, Audi 5000 go‘yoki tormoz pedali bosilganida muammoga duch kelganini ko‘rsatadi. 
link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/33/Audi_100_C3_%281988%E2%80%931991%29_%2810629216834%29.jpg/220px-Audi_100_C3_%281988%E2%80%931991%29_%2810629216834%29.jpg|thumb| Audi 100 C3, AQSHda Audi 5000 sifatida sotiladi
Audi, tashqi tergovchilarning xulosalaridan oldin, muammolar haydovchi xatosi, xususan, pedalni notoʻgʻri qoʻllash natijasida kelib chiqqanligini taʼkidladi. Keyinchalik, Milliy Yoʻl harakati xavfsizligi boshqarmasi (NHTSA) koʻzda tutilmagan tezlashuv holatlarining aksariyati, shu jumladan 60 daqiqa hisobotini keltirib chiqargan barcha holatlar haydovchining pedallarning chalkashligi kabi xatosi tufayli yuzaga kelgan degan xulosaga keldi. CBS tegishli davlat idoralarining test natijalarini tan olmadi, lekin boshqa tadqiqotning oʻxshash natijalarini tan oldi.

Audi bir nechta oʻzgartirishlar kiritdi; birinchi avtomat uzatmali modellarda tormoz va gaz pedali orasidagi masofani sozladi. Keyinchalik, 1978-yilga toʻgʻri kelgan 250 000 ta mashinani taʼmirlashda haydovchidan parkdan oʻtishdan oldin tormoz pedalini bosishni talab qiladigan qurilma qoʻshildi. Audi 5000 merosi va toʻsatdan kutilmagan tezlashuvning boshqa holatlari oldindan yoki orqaga tasodifiy siljishni oldini olish uchun murakkab tishli uzatma naqshlari va tormoz blokirovkalash mexanizmlaridir. 

1985-yilda 74 061 donaga yetgan Audi kompaniyasining AQShdagi sotuvi 1991-yilda 12 283 donaga tushib ketdi va uch yil davomida bir xil darajada saqlanib qoldi – qayta sotish qiymati keskin tushib ketdi. Keyinchalik Audi kengaytirilgan kafolatli himoyani taklif qildi va taʼsirlangan modellarning nomini oʻzgartirdi - 5000 1989-yilda 100 va 200 ga aylandi va faqat 2000-yilga kelib yana bir xil savdo darajasiga erishdi.

2010-yilgi BusinessWeek maqolasida Audi kompaniyasining tajribasi va 2009–2010-yillardagi Toyota avtomobilini qaytarib olish oʻrtasidagi mumkin boʻlgan oʻxshashliklar tasvirlangan – 1987-yilda 7500 ga yaqin Audi 5000 modeli egalari tomonidan qoʻzgʻatilgan sud daʼvosi hal qilinmaganligi va Chikagodagi Kuk okrugidagi apellyatsiyadan keyin ham bahsliligi qayd etilgan.

 Model bilan tanishtirish 
1990-yillarning oʻrtalari va oxirlarida Audi yangi texnologiyalarni, shu jumladan, alyuminiy konstruksiyasidan foydalanishni joriy qildi. 1999-yildan 2005-yilgacha ishlab chiqarilgan Audi A2 futuristik super mini boʻlib, Al2 kontsepsiyasidan kelib chiqqan boʻlib, isteʼmolchilar ishonchini qaytarishga yordam bergan koʻplab xususiyatlarga ega, masalan, ishlab chiqarish avtomobil dizaynida birinchi boʻlgan alyuminiy kosmik ramka. A2 Audi-da tejamkor uch silindrli dvigatellar yordamida TDI texnologiyasini yanada kengaytirdi. 

Keyingi yirik model oʻzgarishi 1995-yilda Audi A4 Audi 80 oʻrnini bosganida sodir boʻldi. Yangi nomenklatura sxemasi Audi 100-ga Audi A6 (kichik koʻrinish bilan) boʻlish uchun qoʻllandi. 

 Audi AG bugun 
Audi sotuvi 2000-yillarda kuchli oʻsdi, mijozlarga yetkazib berish 2000-yildagi 653 000 tadan 2008-yilda 1 003 000 tagacha oshdi. Eng katta savdo o‘sishi Sharqiy Yevropa (+19,3%), Afrika (+17,2%) va Yaqin Sharq (+58,5%)ga to‘g‘ri keldi. Xususan, Xitoy 2009 yilning birinchi uch choragida yetkazib berilgan 705 000 ta avtomobildan 108 000 tasini ifodalovchi asosiy bozorga aylandi. Uning Xitoyda mashhurligining omillaridan biri shundaki, Audi Xitoy hukumati tomonidan mansabdor shaxslar uchun sotib olinadigan avtomobilga aylandi va hukumat tomonidan xaridlar Xitoyda uning sotuvining 20 foizi uchun javobgardir. 2009-yil oxiriga kelib, Audi kompaniyasining operatsion foydasi 1,17 milliard yevroni tashkil qildi. 2011-yilning may oyida Audi of America uchun yangi Audi A7 va Audi A3 TDI Clean Diesel avtomobillari rekord darajada sotilgan. 2012-yil may oyida Audi oʻzining sotuvlari 10 foizga oshgani haqida xabar berdi - oʻtgan yilning oʻzida 408 donadan 480 donagacha oshgan edi.

Audi butun dunyo boʻylab yettita zavodda avtomobil ishlab chiqaradi, ularning baʼzilari boshqa VW Group markalari bilan taqsimlanadi, dvigatellar va transmissiyalar kabi koʻplab kichik qismlar Volkswagen guruhining boshqa zavodlarida ishlab chiqariladi.

Audi kompaniyasining Germaniyadagi ikkita asosiy yigʻish zavodi:

 Ingolshtadt, sobiq Auto Union sayti dastlab 1945-yilda ochilgan va 1962-yilda Daimler-Benz tomonidan sezilarli darajada qayta qurilgan va 1964-yilda Volkswagen tomonidan sotib olingan (Q2, A3, A4, A5)
 Neckarsulm, 1969-yilda Volkswagen tomonidan sotib olingan sobiq NSU zavodi: (A4, A5 (kabrio), A6, A7, A8, R8 va barcha RS variantlari) - yaqin atrofdagi Böllinger Xöfedagi sunʻiy yoʻldosh zavodi e-tron GT ni ishlab chiqaradi.

Germaniyadan tashqarida Audi avtomobillarni ishlab chiqaradi:

 Aurangobod, Hindiston, 2006-yildan beri
 Bratislava, Slovakiya, Volkswagen, SEAT, Škoda va Porsche (Q7 va Q8) bilan birgalikda
 Bryussel, Belgiya, 2007-yilda Volkswagendan sotib olingan (e-tron)
 Changchun, Xitoy, 1995-yildan beri
 Győr, Vengriya (TT, A3, Q3)
 Jakarta, Indoneziya, 2011-yildan beri
 Martorell, Ispaniya, SEAT va Volkswagen bilan birgalikda (A1, Q3)
 San-Xose Chiapa, Meksika (2-avlod 5-qism)

2012-yil sentabr oyida Audi Meksikaning Puebla shahrida Shimoliy Amerikadagi birinchi ishlab chiqarish zavodini qurishni eʼlon qildi. Bu zavod 2016-yilda ishga tushdi va ikkinchi avlod Q5 ishlab chiqaradi.

2002-yildan 2003-yilgacha Audi Volkswagen guruhining Audi, Lamborghini va SEAT avtomobillar boʻlinmasi boʻlinmasi boʻlgan Audi Brand Groupni boshqargan va u sport qadriyatlariga eʼtibor qaratgan, bunda markalarning avtomobillari va unumdorligi yuqoriroq masʻuliyat ostida edi. Audi brendi.

2014-yil yanvar oyida Audi Wireless Power Consortium bilan birgalikda isteʼmolchi elektroniği koʻrgazmasida (CES) Qi ochiq interfeys standartidan foydalangan holda telefon boʻlinmasini namoyish etgan stendni boshqardi. May oyida Buyuk Britaniyadagi Audi dilerlarining koʻpchiligi Audi A7, A8 va R8 Euro NCAP xavfsizlik sinovidan oʻtgan deb yolgʻon daʼvo qilishdi va ularning barchasi beshdan beshta yulduzga erishdi. Aslida hech kim sinovdan oʻtkazilmagan. 

Audi tezda texnik yechim topishga va avtomobillar emissiya qoidalari doirasida ishlashi uchun yangilashga vaʼda berdi. Audi kompaniyasining tadqiqot va ishlanmalar boʻlimi boshligʻi Ulrix Xakkenberg janjal tufayli ishdan chetlatildi. Sentyabr oyi davomida ommaviy axborot vositalarida janjal haqida keng yoritilganiga qaramay, Audi AQShda bir oy davomida sotuvlar 16,2 foizga oshganini xabar qildi. Audi kompaniyasining asosiy kompaniyasi Volkswagen 2018-yil 18-iyun kuni Audi bosh direktori Rupert Shtadler hibsga olinganini eʼlon qildi.

2015-yil noyabr oyida AQSh atrof-muhitni muhofaza qilish agentligi 2016-yildagi Audi A6 Quattro, A7 Quattro, A8, A8L va Q5 ning 3 litrli dizel dvigatel versiyalarini emissiyani tartibga solishga qarshi dasturiy taʼminot oʻrnatilgan boshqa modellar sifatida kiritdi. Shunday qilib, avtomobil emissiyani tekshirish uskunasiga ulanmaganligini aniqlaganida, ushbu modellar qonuniy chegaradan toʻqqiz baravar koʻp miqdorda azot oksidi chiqargan.

 Texnologiya 

 Audi AI 
Audi AI - Audi tomonidan taqdim etilgan haydovchiga yordam berish xususiyati. Kompaniyaning maqsadi kelajakda toʻliq avtonom haydashni taklif qilish va bu maqsadga erishish uchun huquqiy, tartibga solish va texnik toʻsiqlarni engib oʻtish kerakligini tan olishdir. 2017-yil 4-iyunda Audi oʻzining yangi A8 60 km/soatgacha tezlikda toʻliq oʻzini oʻzi boshqarishini maʼlum qildi. Boshqa mashinalardan farqli o‘laroq, haydovchi bu funksiyadan foydalanish uchun har 15 soniyada rulga tegib turish kabi xavfsizlik tekshiruvlarini o‘tkazishi shart emas. Shunday qilib, Audi A8 avtonom haydashning 3-darajasiga erishgan birinchi ishlab chiqarilgan avtomobil boʻladi, yaʼni haydovchi eʼtiborini haydash vazifalaridan xavfsiz tarzda chalgʻitishi mumkin, masalan, haydovchi SMS yozishi yoki film tomosha qilishi mumkin. Audi shuningdek, sunʻiy intellekt uchun kameralar va ultratovush sensorlaridan tashqari 3D Lidar tizimidan foydalanadigan birinchi ishlab chiqaruvchi boʻladi.

 Korpus 
Audi korroziyani oldini olish uchun 100% galvanizli avtomobillarni ishlab chiqaradiCorrosion protection. audiusa.com va Porsche tomonidan jarayonni joriy qilganidan keyin buni amalga oshirgan birinchi ommaviy bozor avtomobili boʻldi. Kuzovning mustahkamligi hatto Audi kutganidan ham oshib ketdi, bu esa ishlab chiqaruvchining korroziya teshilishiga qarshi asl 10 yillik kafolatini hozirda 12 yilgacha uzaytirdi (zanglamaydigan alyuminiy korpuslardan tashqari).
link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cd/Audi_R8_-_Flickr_-_Alexandre_Pr%C3%A9vot_%28160%29_%28cropped%29.jpg/220px-Audi_R8_-_Flickr_-_Alexandre_Pr%C3%A9vot_%28160%29_%28cropped%29.jpg|right|thumb| Audi R8 Audi Space Frame texnologiyasidan foydalanadi.

 Dvigatellar 
link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/14/Volkswagen_W12.jpg/170px-Volkswagen_W12.jpg|thumb| Volkswagen Phaeton W12 dan Volkswagen Group W12 dvigateli

Audi A8 toʻliq oʻlchamli hashamatli flagman sedanining ultra hashamatli versiyasi Audi A8L W12 uchun Audi raqobatchilar Mercedes-Benz va BMW tomonidan maʼqullangan anʼanaviy V12 dvigateli oʻrniga Volkswagen Group W12 dvigatelidan foydalanadi. W12 dvigatel konfiguratsiyasi (shuningdek, “WR12” nomi bilan ham tanilgan) 72 ° burchak ostida ikkita xayoliy tor burchakli 15 ° VR6 dvigatellarini shakllantirish orqali yaratilgan va har bir silindr toʻplamining tor burchagi faqat ikkita yuqori eksantrik milini boshqarishga imkon beradi. W12 dvigatelining afzalligi uning ixcham qadoqlanishi boʻlib, Audiga toʻliq gʻildirakli haydovchiga ega 12 silindrli sedanni yaratishga imkon beradi, anʼanaviy V12 dvigatel esa faqat orqa gʻildirak konfiguratsiyasiga ega boʻlishi mumkin, chunki dvigatel boʻshligʻida boʻsh joy boʻlmaydi.

 LED kunduzgi chiroqlar 
2005-yildan boshlab Audi oʻz mahsulotlarida kunduzgi chiroqlar (DRL) sifatida oq LED texnologiyasini joriy qildi. DRLlarning oʻziga xos shakli bir turdagi savdo belgisiga aylandi. LEDlar birinchi boʻlib Audi A8 W12, LED DRL larga ega boʻlgan dunyodagi birinchi ishlab chiqarilgan avtomobil taqdim etilgan va oʻshandan beri butun model oraligʻida tarqaldi. LEDlar baʼzi Audi reklama taxtalarida mavjud.

2010-yildan beri Audi, shuningdek, past va uzoq nurli faralarda LED texnologiyasini taklif qilmoqda.
link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5b/LED_DaytimeRunningLights.jpg/220px-LED_DaytimeRunningLights.jpg|thumb| Audi A4 B8 avtomobilidagi DRL

 Multimedia interfeysi 
link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5e/Audi_TT_2014_%2813558812864%29.jpg/220px-Audi_TT_2014_%2813558812864%29.jpg|left|thumb| Audi virtual kokpitidagi multimedia interfeysi-menyu, Audi TT Mk3
2003-yildagi Audi A8 dan boshlab Audi oʻzining bortdagi axborot-koʻngilochar tizimlari uchun Multi Media Interface (MMI) deb nomlangan markazlashtirilgan boshqaruv interfeysidan foydalangan. Bu mohiyatan aylanadigan boshqaruv tugmasi va “segment” tugmalari boʻlib, avtomobil ichidagi barcha koʻngilochar qurilmalarni (radio, CD almashtirgich, iPod, televizor tyuneri), sunʻiy yoʻldosh navigatsiyasini, isitish va ventilyatsiyani va ekranli boshqa avtomobil boshqaruvlarini boshqarish uchun moʻljallangan.

 Elektr transport vositalari 
Audi yapon elektronika giganti Sanyo bilan Volkswagen guruhi uchun uchuvchi gibrid elektr loyihasini ishlab chiqish uchun ittifoq tuzishni rejalashtirmoqda. Alyans natijasida Sanyo akkumulyatorlari va boshqa elektron komponentlar Volkswagen guruhining kelajakdagi modellarida qoʻllanilishi mumkin.Audi Plans To Run On Sanyo Hybrid Batteries. lexisnexis.com (1 June 2008). Bugungi kunga qadar taqdim etilgan konsept elektromobillar qatoriga Audi A1 Sportback Concept, Audi A4 TDI Concept E, va to‘liq elektr Audi e-tron Concept Supercar kiradi.

 Ishlab chiqarish koʻrsatkichlari 
A1A2A3A4A5A6A7A8Q3Q5Q7TTR81998——143,974271,152—174,867—15,355———13,682—1999——143,505252,514—162,573—14,636———52,579—2000—32,164136,141231,869—180,715—12,894———56,776—2001—49,369131,082308,778—186,467—11,708———39,349—2002—37,578125,538360,267—178,773—10,942———34,711—2003—27,323159,417353,836—168,612—21,748———32,337—2004—19,745181,274345,231—195,529—22,429———23,605—2005—10,026224,961337,705—215,437—21,515——1,18512,307—2006——231,752341,110487229,021—22,468——72,16923,6751642007——231,117289,80625,549243,842—22,182—16277,39556,7664,1252008——222,164378,88557,650214,074—20,140—20,32459,00841,7895,6562009——206,747282,03384,883182,090—8,599—105,07427,92922,8212,101201051,937—198,974306,291111,270211,2568,49622,435—154,60448,93726,2173,4852011117,566—189,068321,045111,758241,86237,30138,54219,613183,67853,70325,5083,5512012123,111—164,666329,759103,357284,88828,95035,932106,918209,79954,55821,8802,241

 1998 yildan 2010-yilgacha boʻlgan maʼlumotlar. Har bir model uchun umumiy raqamlarni yaratish uchun turli tana /modellarning versiyalari uchun raqamlar birlashtirildi.

 Poygalar 
link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/37/Audi_Quattro_-_2007_Rallye_Deutschland_%28cropped%29.jpg/220px-Audi_Quattro_-_2007_Rallye_Deutschland_%28cropped%29.jpg|thumb| Audi Quattro S1 2007-yilgi Rallye Deutschlandda haydalgan
1984-yilda Audi Monte-Karlo va Shvetsiyadagi ralli poygalarida ustunlik qilgan qisqa gʻildirak bazasi Sport Quattroni ishga tushirdi, Audi barcha podium oʻrinlarini egalladi, ammo WRC bahslarida muammolarga duch keldi. 1985-yilda yana bir mavsum oʻrtacha natijalar bilan oʻtganidan soʻng, Valter Rohrl oʻzining Sport Quattro S1 avtomobilida mavsumni yakunladi va Audini ishlab chiqaruvchilar reytingida ikkinchi oʻrinni egallashga yordam berdi. Xuddi shu yili Gonkongdan Pekingacha boʻlgan rallida Audi ham ralli mukofotiga sazovor boʻldi. 

1987-yilda Valter Rohrl oʻzining Audi S1 avtomobilida 10:47,85 natija bilan Pikes Peak International Hill Climb rekordini oʻrnatdi, u ikki yil oldin WRCdan ketgan edi. Audi S1 Audi kompaniyasining vaqt sinovidan oʻtgan besh silindrli turbo dvigatelidan foydalangan Dvigatel olti pogʻonali uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan va Audi kompaniyasining mashhur toʻrt gʻildirakli haydovchi tizimida ishlagan. Audining barcha eng yaxshi haydovchilari bu mashinani haydashgan

Natijalar
Avtomobil Yil19992000200120022003200420052006 2007 yil 2008 yil 2009 yil 2010 yil 2011 yil 2012 yil 2013 yil 2014 yil 2015 yil 2016 yil 1 Lavozim 4 3 1 1 4 3 3 3 1 6 3 3 Ret 1 5 2 3 4 2 3 1 2 2 3 1 1 1 Ret 1 Ret 2 1 2 1 1 4 3 3 Ret 2 Ret 3 Ret 5 4 Ret 4 17 1 Ret 5 3 Ret 7 4 Ret Ret 7 2 3

 Hozirgi zavod haydovchilar 

 Marketing 

 Brendlash 
right|thumb| Audi tomonidan ishlatilgan logotip, 1985–2009
link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/84/Typeface_sample_Audi_Sans.png/220px-Typeface_sample_Audi_Sans.png|right|thumb| Audi Sans shrifti (1997–2009 yillarda ishlatilgan)
link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/47/Typeface_sample_Audi_Type.png/220px-Typeface_sample_Audi_Type.png|right|thumb| Audi Type shrifti (2009-yildan beri foydalaniladi)
“A” va “d” harflarida oʻziga xos egilgan dumlari boʻlgan original “Audi” skripti tarixiy Audi kompaniyasi uchun 1920-yilda taniqli grafik dizayner Lusian Bernxard tomonidan yaratilgan va 1965-yilda Volkswagen brendni qayta tiklaganida qayta tiklangan. 1977-yilda NSU tugatilgandan soʻng, qora (keyinroq qizil) ellips ichiga oʻralgan “Audi” skriptidan koʻra toʻrtta halqa kamroq eʼtiborga olindi va odatda Volkswagen roundel yonida koʻrsatildi. 1994-yilda Audi oʻzining mustaqil dilerlik tarmogʻini yaratgandan soʻng, bosqichma-bosqich toʻxtatildi va toʻrtta halqaga mashhurlik berildi - Audi Sans (Universning hosilasi) sifatida qabul qilindi.

2009-yilda Audi kompaniyasining yuz yillik bayrami doirasida kompaniya logotipni yangiladi, shriftni chapga tekislangan Audi Typega oʻzgartirdi va bir-biriga yopishgan halqalar uchun soyani oʻzgartirdi. Qayta ishlangan logotip Rayan Abdulla tomonidan ishlab chiqilgan.
 Marvel kinematik olami 
Marvel kinematik olami boshlangandan beri Audi bir nechta filmlarga homiylik qilish, reklama qilish va transport vositalari bilan taʼminlash boʻyicha shartnoma imzoladi. Hozirgacha bular: Temir odam, Temir odam 2, Temir odam 3, Qasoskorlar: Ultron davri, Kapitan Amerika: Fuqarolar urushi, Oʻrgimchak odam: Uyga qaytish, Qasoskorlar: Intiho va Oʻrgimchak odam: Uydan uzoqda. R8 superkari ushbu filmlardan oltitasi uchun Toni Starkning (Robert Dauni oʻynagan) shaxsiy avtomobiliga aylandi. E-tron avtomobillari Endgame va Far From Home filmida reklama qilindi. Bir nechta yangi konsepsiyalarni va A8, SQ7 va e-Tron parki kabi soʻnggi avtomobillarni targʻib qilish uchun bir nechta reklama roliklari Marvel va Audi tomonidan birgalikda ishlab chiqarilgan.