YuITC/Vietnamese-Legal-Documents huggingface dataset:
2) Thành phần vữa xi măng-cát được chọn theo cường độ và tính chất của vữa xi măng-cát mà thiết kế yêu cầu như sau: Với vữa xi măng-cát cường độ chịu nén là 50 MPa, xi măng PC 40 trở lên thì tỷ lệ trộn Cát/Xi măng theo khối lượng là (1,5 ÷ 1,7). Tỷ lệ Nước/Xi măng bằng (0,35 ÷ 0,38). Với vữa xi măng-cát cường độ chịu nén là 40 MPa, xi măng PC 40 trở lên thì tỷ lệ trộn Cát/Xi măng theo khối lượng là (1,9 ÷ 2,0). Tỷ lệ Nước/Xi măng bằng (0,35 ÷ 0,40). Khối lượng riêng của xi măng bằng (2,7 đến 3,0) tấn/m3. Tùy theo phương pháp thi công, điều kiện khí hậu và thời tiết, căn cứ vào mẻ trộn thử tại hiện trường thi công để quyết định liều lượng nước hợp lý. Mô-đun đàn hồi của vữa xi măng-cát thấp hơn của bê-tông cùng cấp (20 ÷ 25)%, tức là: Ev = (0,75 ÷ 0,80) Eb. 3) Nếu phương tiện hoạt động ở vùng nước biển có độ mặn thì vữa xi măng-cát đóng phương tiện phải được chế tạo bằng xi măng chống Sunfat hóa có mác không thấp hơn PC 50 phù hợp với Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 6068 : 2004 . 4) Vữa xi măng-cát có thể dùng thêm các chất phụ gia để tăng tính công nghệ, tính kín nước và để bảo vệ cốt thép. Không được dùng các loại chất phụ gia hoặc bất cứ biện pháp nào để làm tăng tốc độ khô cứng của vữa. 5) Mẫu thử khối bê-tông không được lấy ít hơn kích thước (7,07x7,07x7,07) cm, bảo dưỡng trong 28 ngày và phải có độ bền nén không được nhỏ hơn 400 daN/cm2 (theo TCVN 6025:1995 ). Mẫu thử cường độ chịu nén khi uốn có kích thước (7 x 7 x 30) cm. 6) Chất phụ gia có thể sử dụng là các chất phụ gia tăng cường độ, tăng khả năng chống thấm của tấm vỏ xi măng lưới thép hoặc tạo điều kiện khi tiến hành công nghệ trát nhưng phải thử mẫu và được Đăng kiểm công nhận. 7) Độ chống thấm của vữa xi măng-cát được xác định theo “TCVN 3116 : 1993”. Trị số áp lực nước vữa xi măng-cát chịu được không nhỏ hơn (2,0 ÷ 2,5) daN/cm2.
a) Tất cả các lỗ khoét trên vỏ tàu cần phải được làm kín bằng mọi biện pháp phù hợp, sao cho không có nước rò rỉ vào trong tàu, trừ các lỗ thoát nước ở buồng lái; a) Tất cả những cửa phải đảm bảo kín nước và phù hợp với vùng nước hoạt động của tàu. Những cửa sổ ở khu vực buồng máy phải là những cửa sổ cố định. a) Sàn buồng lái cùng với các vách ngăn dọc và ngăn ngang tính toán như các thành phần kết cấu cơ bản và được định kích thước phù hợp, buồng lái phải kín nước với phía bên trong của tàu.
a) Số lượng của lỗ thoát nước hoặc lỗ chống nước đọng ở boong tàu phải bố trí để cho nước được thoát ra từ boong thời tiết. a) Tàu hở hoặc hở từng phần cần phải có khả năng duy trì tính nổi khi có đủ tải trọng trong điều kiện tàu bị phủ nước và tàu có khả năng dự trữ tính nổi để đề phòng khi thêm tải trọng đối với con người (bị ướt) ít nhất là 15 kg/người. a) Trên tàu được phép lắp đặt các máy sau: - Máy chạy bằng nhiên liệu xăng (máy xăng); - Máy chạy bằng nhiên liệu Diesel (máy Diesel). a) Hệ thống lái: nếu không có yêu cầu đặc biệt, thiết bị lái của tàu phải thỏa mãn: - Tàu gắn máy cố định: lái chính bằng vô lăng hoặc cần lái trực tiếp. Lái dự phòng gồm be chèo, sào chống; - Tàu dùng thiết bị đẩy làm lái chính: lái dự phòng gồm 01 be chèo, 01 sào chống; - Lái chính phải có khả năng quay bánh lái từ 35° mạn này sang 35° mạn kia khi tàu ở mớn nước đầy tải và chạy tiến với tốc độ thiết kế lớn nhất; và ở các điều kiện đó, thời gian quay lái từ 35° mạn này sang 30° mạn kia không được quá 28 giây. a) Các lớp bọc hoặc lớp sơn phủ các bề mặt thiết bị trong khu vực buồng máy phải có tính lan truyền ngọn lửa chậm. a) Tàu hoạt động tại vùng nước loại I trang bị cứu hỏa phù hợp với QCVN 03: 2009/BGTVT Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về giám sát kỹ thuật và đóng tàu biển cỡ nhỏ. a) Đối với những thiết bị dùng khí hóa lỏng để nấu trong phòng, cần phải tuân thủ những quy định sau: - Những dụng cụ nấu nướng sử dụng nhiên liệu lỏng phải được bắt cố định trên một bệ chắc chắn. Phải áp dụng các biện pháp để đề phòng bất cứ giọt nhiên liệu nào rò rì lan truyền ra xung quanh. - Thiết bị nấu, nướng, sưởi phải được bố trí sao cho tránh được ảnh hưởng của bất cứ sự tăng nhiệt độ nào đối với chi tiết bên cạnh. - Những dụng cụ nấu, nướng sử dụng nhiên liệu lỏng cần phải có các cửa thông thoáng có kích cỡ hợp lý. Cửa thoáng này phải có khả năng đóng được (thí dụ trong điều kiện thời tiết xấu) và phải được lắp đặt trên dụng cụ nấu nướng.
b) Các chi tiết của cửa ra vào, nắp hầm, nắp ống thông hơi đều phải thực hiện theo bản vẽ đã được thẩm định; b) Cửa sổ ở vỏ tàu loại đóng, mở được phải có khả năng đóng kín khi tàu hành trình. Cửa phải là loại kín nước được đăng kiểm duyệt trước khi lắp đặt xuống tàu. Cạnh dưới cùng của những cửa sổ cần phải cách đường trọng tải ít nhất 500 mm. Trong không gian buồng máy không được phép làm cửa sổ ở vỏ tàu. b) Việc làm kín gờ cửa ra vào và cửa hầm của kho dự trữ với không gian sinh hoạt liền kề buồng lái phù hợp với 2.1.1.4 và 2.1.1.5 Phần 2. b) Nếu tàu có mạn chắn sóng, cần phải có đầy đủ lỗ khoét thoát nước với kích thước phù hợp với công thức sau: A = 0,01Ih + 0,035lh2 (m2) A là tổng diện tích lỗ khoét; I là độ dài của mạn chắn sóng (m); h là chiều cao của mạn chắn sóng (m).
b) Việc xác định kích thước cơ cấu lan can, tay vịn phải theo quy định dưới đây: - Lan can, tay vịn là sự liên kết của những ống thép. Chiều dày nhỏ nhất của tay vịn trên cùng không được nhỏ hơn 4 mm. - Chiều dày tay vịn phía dưới có thể giảm 40 % nhưng không được nhỏ hơn 3 mm. - Những cột trụ của lan can phải có mô đun mặt cắt nhỏ nhất tại đế như sau: (cm3) a - là khoảng cách cột trụ cột (m) h - là chiều cao cột trụ (m) s0,2 - là giới hạn chảy quy ước của vật liệu (MPa). Những đế của trụ cột cần phải có then chốt suốt hoặc hàn chặt xuống tàu. Những cột trụ và giá được cắm vào đế cần phải có chân đế đảm bảo. b) Những ngăn nổi để đảm bảo dự trữ tính nổi, cần phải được lắp đặt cố định và điền đầy bọt nhẹ. Nếu không được điền đầy bọt nhẹ, chúng cần phải có ít nhất hai khoảng ngăn cách và kín nước hoàn toàn. b) Khi lắp máy xăng lên tàu phải thực hiện các yêu cầu sau: - Phải có biện pháp phòng chống cháy có hiệu quả tại buồng đặt máy; - Phải có biện pháp thông gió tốt; - Dây dẫn phải cách điện tốt, cách ly với bộ phận nóng của máy và dầu nhờn. b) Hệ thống neo - Mỗi tàu phải được trang bị một thiết bị neo. Khối lượng neo, đường kính xích neo đủ đảm bảo giữ được tàu khi neo; - Xích neo có thể thay thế bằng cáp có độ bền tương đương; - Những tàu sau khi sử dụng được đặt lên giá và đưa vào kho bảo quản thì không cần trang bị thiết bị neo. b) Các vật liệu được sử dụng trong bọc cách nhiệt ở không gian buồng máy phải là vật liệu không cháy. Lớp ngoài cùng của lớp bọc cách nhiệt này phải là vật liệu không thấm nước, thấm dầu. b) Tàu hoạt động tại vùng nước loại II, III thì trang bị cứu hỏa phù hợp với TCVN 5801:2005 Quy phạm phân cấp và đóng phương tiện thủy nội địa. b) Đối với những thiết bị sưởi dùng nhiên liệu lỏng, cần phải tuân thủ những quy định sau: - Chỉ được sử dụng những loại nhiên liệu có nhiệt độ bắt lửa không nhỏ hơn 55 °C. Khi sử dụng nhiên liệu có độ bắt lửa khác phải được chấp thuận đặc biệt. - Các dụng cụ sưởi được lắp đặt phải có buồng đốt kín, những đường ống hút và xả khí được bịt kín không cho rò rỉ vào phía bên trong của tàu. - Các dụng cụ sưởi phải đảm bảo các quy định về an toàn chống cháy. Trong trường hợp không đáp ứng được các yêu cầu đối với quy định an toàn phải được đăng kiểm xem xét nếu thỏa mãn điều kiện sau, thí dụ: thiết kế phòng nổ của buồng đốt và các lối thoát khí. Hình 5: Lắp đặt thiết bị nấu nướng với ngọn lửa hở Các kích thước tính bằng (mm). Vị trí I: Vật liệu không cháy Vị trí II: Vật liệu có tính lan truyền ngọn lửa chậm.
c) Tất cả cửa ra vào và cửa thoát phải bố trí ở hai bên mạn tàu; c) Phải làm nắp chống bão ở tất cả các cửa sổ của vỏ tàu và cửa sổ của vách ngăn mặt trước mà chúng có diện tích bề mặt lớn hơn 0,2 m2.
Cửa sổ cùng kích thước ở mạn trái và mạn phải thì chỉ cần nắp chống bão ở một mạn, những nắp chống bão có thể được miễn trừ nếu tàu có các điều kiện sau: - Chiều dày lớp kính của cửa sổ gấp 2 lần trị số nêu ở Bảng 5; - Những cửa sổ bố trí ở trên boong thời tiết của tàu hoạt động ở vùng nước loại II; - Các cửa sổ của tàu hoạt động ở vùng nước loại III. c) Sàn buồng lái phải cao hơn đường nước toàn tải, đủ để cho nước có khả năng thoát nhanh thông qua ống thoát hoặc lỗ thoát nước sinh hoạt ở mạn tàu trong tất cả các tình huống dự kiến khi tàu nghiêng và chúi. c) Lỗ khoét của các lỗ thoát nước trên mạn chắn sóng ở thượng tầng không nhỏ hơn 50 % diện tích lỗ khoét được tính toán phù hợp với 2.1.1.8.b, 2 - Quy định kỹ thuật. c) Máy chính, các ổ đỡ của hệ trục phải được bắt chặt vào bệ bằng các bu lông. Trong số bu lông bệ máy phải có bu lông chính xác. Có biện pháp hãm đề phòng tự lỏng của bu lông. c) Các trang bị khác - Những yêu cầu về an toàn khác: thiết bị kín nước, trang bị chống cháy, bố trí vị trí ngồi, mạn khô và ổn định; - Việc trang bị đèn hiệu và âm hiệu theo quy định của Luật giao thông đường thủy nội địa. c) Trong những tàu gắn máy có công suất lớn hơn 400 kW thì vách ngăn chính phải được bọc cách nhiệt bằng những vật liệu không cháy. Những vách ngăn chính phải là vách kín khí.
d) Việc lắp ráp lỗ thoát đối với hệ thống làm mát, ống hút nước đáy tàu và nước bẩn cần thực hiện theo quy định sau: - Trừ những lỗ thoát ở buồng lái, tất cả các mối ghép đối với vỏ tàu ở phía dưới hoặc cạnh đường nước toàn tải phải là mối lắp ghép kín; - Các mối lắp ghép kín với vỏ tàu phải tiếp cận một cách dễ dàng, đủ để thao tác khi thi công; - Nếu mép viền của những lỗ khoét ở vỏ tàu không thể làm được, cho phép lắp thêm một miếng gia cường bao quanh miệng lỗ khoét. - Gia cường vỏ tàu cùng với các mối nối gia cường xuyên suốt cần phải làm bằng thép; - Những vật liệu khác như: nhựa tổng hợp được gia cường bằng sợi phải thỏa mãn tiêu chuẩn độ cứng và đạt yêu cầu chống cháy. d) Kính cửa sổ phải làm bằng kính an toàn đã được làm bền hoặc tôi luyện (ESG), kính nhiều lớp (MSG), kính acrylic hoặc polycarbonate hoặc có thể sử dụng những vật liệu tương đương. Những cửa sổ ở không gian buồng máy được mở từ những phòng trên boong cần phải làm bằng kính an toàn đã được làm bền hoặc tôi luyện. Nếu không làm được như vậy thì phải có một thiết bị bảo vệ kính được mở về phía bên trong của phòng trên boong. d) Mỗi mạn của buồng lái cần bố trí ít nhất 01 ống thoát nước. Diện tích mặt cắt ngang tổng cộng của các ống cả hai bên mạn phải được xác định như sau: f = 15V (cm2) V: thể tích buồng lái (m3) f không được nhỏ hơn trị số fmin sau: fmin = 12,5 cm2 Với tàu hoạt động ở vùng nước loại I fmin = 10,0 cm2 Với tàu hoạt động ở vùng nước loại II và III Diện tích mặt cắt ngang của mỗi ống phải bằng diện tích của mỗi màng lọc có thể dùng trong hệ thống thoát nước. d) Cạnh đáy của những lỗ khoét của mạn chắn sóng càng sát mặt boong càng tốt.
Nếu chiều cao thoáng của một cửa hoặc một lỗ thoát lớn hơn 230 mm, nên làm thanh chắn để bảo vệ tránh ngã, - trượt qua lỗ đó. d) Máy chính: ngoài bộ khởi động bằng cơ giới phải có bộ khởi động bằng tay và phải đảm bảo chỉ có một trong hai bộ khởi động làm việc lúc khởi động máy.
đ) Biện pháp làm kín các phần hở, các lỗ khoét, các lỗ thông hơi... trên boong và vỏ tàu phải được Đăng kiểm chấp thuận trước khi thi công. đ) Những cửa sổ ở vỏ tàu mà kính là “ESG”, “MSG” thì các khung phải làm bằng kim loại và được gắn vào vỏ tàu bằng bản lề. Chiều rộng của mép kính bám vào khung không được nhỏ hơn 6 mm. Những cửa sổ ở vỏ tàu mà kính là acrylic hoặc polycacbonate phải được gắn chặt vào khung hoặc có thể được cài bằng chốt trực tiếp với vỏ tàu hoặc thành phía ngoài, với điều kiện then cài có khả năng chịu đựng được khi ứng suất tăng và đảm bảo độ kín nước lâu dài. Chiều rộng của mép kính bám vào khung bằng 3% độ dài cạnh nhỏ nhất của khung đối với bất cứ tấm nào, nhưng ít nhất phải là 20 mm. Có thể được phép áp dụng những biện pháp khác đạt được sự an toàn tương đương. Độ bền phải được chứng minh bằng thử hoặc tính toán. đ) Ở buồng lái có những vách giao nhau thì phải có cửa ống thoát có diện tích ngang phù hợp. đ) Những lỗ thoát nước ở trên boong cần phải đủ khả năng thoát nước cho phần xung quanh boong, ống thoát nước boong nếu dùng bằng ống mềm thì phải được Đăng kiểm chấp nhận. Không được đặt các van trên đường ống thoát nước mặt boong. đ) Các thiết bị đo: đồng hồ vòng quay, áp suất... phải chính xác và được kiểm tra định kỳ tại cơ quan có thẩm quyền. Trên các thang chỉ số đo của đồng hồ áp suất và vòng quay, trị số giới hạn phải đánh dấu bằng sơn đỏ.
e) Việc ép kín bằng gioăng cao su chỉ được sử dụng với tàu hoạt động ở ngoài vùng nước loại II và III, với điều kiện cạnh ngắn hơn của cửa sổ không dài hơn 300 mm và bán kính góc lượn ít nhất là 50 mm. e) Những ống thoát nước ở buồng lái cần phải có đủ khả năng thoát nước những phần quanh buồng lái. Những ống thoát nước ở buồng lái có thể được thay thế bằng ống mềm lại dùng cho tàu thủy và phải được đăng kiểm chấp nhận trước khi lắp đặt xuống tàu. e) Những ống mềm, ngắn phải tuân thủ 2.1.1.7.h 2 - Quy định kỹ thuật. e) Tùy thuộc vào vùng hoạt động và kích thước tàu mà tàu cần phải được trang bị những hàng rào tay vịn thỏa mãn các yêu cầu kỹ thuật trong Bảng 6.
Bảng 6 - Yêu cầu đối với hàng rào tay vịn Vùng nước Chiều cao hàng rào tay vịn (mm) Đặc điểm kỹ thuật và lưu ý I, II 600 Với các tàu có L > 8,0 m [1] [2] [3] [4] [5] I, II 450 Với các tàu có L ≤ 8,0 m [1] [2] [4] III 450 Cho các tàu có boong với cabin, cấu trúc thượng tầng với L > 6,3 m [2] [4] III 450 Cho các tàu với L ≤ 6,3 m [1] [2] [4] Các phần trong ngoặc [ ] được giải thích như sau: [1] Lan can, tay vịn cùng với những giá tựa (vịn) phía mũi và đuôi tàu cùng với các mặt sàn an toàn để đi lại trong tất cả các tình huống đã dự kiến trước. Mỗi mạn tàu phải bố trí lối đi có chiều rộng và nền đủ ma sát để đảm bảo an toàn; [2] Khoảng cách cột trụ của tay vịn không lớn hơn 2,15 m; [3] Thanh dưới cùng của lan can không được cao hơn mặt boong 230 mm. Khoảng cách ở những thanh phía trên không quá 380 mm; Nếu không có tay vịn phía đuôi, lan can trên một tàu buồm cần phải chạy từ giá tựa (vịn) phía mũi tới cạnh gờ sau của buồng lái và vòng quanh phía sau buồng lái; [4] Phải có tay vịn phía mũi; [5] Phải có tay vịn phía đuôi. e) Lối đi lại trong buồng máy, lên xuống buồng máy phải thuận lợi, dễ dàng và đảm bảo chắc chắn, phải có lối thoát nạn sự cố.
g) Chiều dày kính cửa sổ được chọn theo bảng sau: Bảng 5 - Chiều dày kính cửa sổ Diện tích cửa sổ (m²) Chiều dày kính (mm) Đến 0,45 7 Lớn hơn 0,45 đến 0,80 8 Lớn hơn 0,80 đến 1,00 9 Lớn hơn 1,00 đến 1,25 10 Lớn hơn 1,25 12 g) Các van của ống thoát nước buồng lái phải mở thường xuyên. g) Hệ trục - Vật liệu dùng để chế tạo các chi tiết chính được quy định dưới đây phải là thép rèn, còn vật liệu dùng để chế tạo các khớp nối dạng tháo lắp được có thể là thép đúc thỏa mãn những yêu cầu có liên quan ở Phần 6A - TCVN 5801:2005 Quy phạm phân cấp và đóng phương tiện thủy nội địa: + Trục chân vịt; + Trục trung gian; + Khớp nối trục; + Bu lông khớp nối. - Khớp nối giữa trục với hộp số, trục với nhau có thể bằng bích nối cứng, khớp nối mềm hoặc khớp các đăng; -Vật liệu chế tạo trục phải có giới hạn bền kéo danh nghĩa nằm trong khoảng 400 MPa đến 800 MPa. Việc sử dụng thép các bon rèn có giới hạn bền kéo danh nghĩa lớn hơn 600 MPa hoặc thép rèn hợp kim thấp có giới hạn bền kéo danh nghĩa lớn hơn 800 MPa để chế tạo trục phải được Đăng kiểm xem xét chấp nhận trong từng trường hợp cụ thể. - Đường kính tính toán của trục chân vịt được tính theo công thức: Trong đó: Ne là công suất của máy, tính bằng kW n là vòng quay của trục chân vịt vòng/phút
h) Chỉ có kính acrylic hoặc polycacbonate hoặc các loại kính khác có đặc tính kỹ thuật tương đương được sử dụng với cửa trời và cửa thoáng. Chiều dày kính ở trong những chỗ này phải dày hơn 25 % chiều dày kính ở cửa sổ vỏ tàu hoặc cửa sổ mặt trước buồng lái và phải phù hợp với Bảng 5, nhưng không được nhỏ hơn 7 mm.” h) Những mối nối bằng ống mềm, ngắn được sử dụng phải thỏa mãn những điều kiện sau: - Mối nối phải nằm trên đường nước toàn tải ít nhất là 100 mm và ở phía trên đường nước khi tàu nghiêng 15° - Mối nối ống phải kín. h) Công suất tối thiểu của máy Bảng 7 - Công suất tối thiểu của máy Dạng tàu Công suất nhỏ nhất (kW) trên 1m3 lượng chiếm nước Tàu buồm có lắp máy và Du thuyền buồm với D ≤ 2,25 m3 2,20 + (2,25-D) 1,65 Tàu buồm có lắp máy và Du thuyền buồm với D ≥ 2,25 m3 3,00 Thuyền máy và Du thuyền máy 4,50 D là thể tích chiếm nước (m3)
i) Những cửa húp lô bắt cố định vỏ tàu phải được xử lý như là cửa sổ.
2.2.1. Tính ổn định Tàu có chiều dài tiêu chuẩn lớn hơn 10 m thì phải có kết quả ổn định được tính toán dựa trên cơ sở một cuộc thử nghiệm dưới sự giám sát của đăng kiểm viên. 2.2.2. Những tiêu chuẩn được sử dụng: 2.2.2.1. Tàu boong hở, có chiều dài tiêu chuẩn Ltc lớn hơn 10 m - Tàu có động cơ: Tàu không được phép vượt quá góc nghiêng 12° dưới những ảnh hưởng kết hợp của mô men ly tâm do quay vòng và mô men tổng cộng của con người đi trên tàu phù hợp với công thức sau: (kN.m) [1] trong đó v là tốc độ của tàu (m/s); n là số người trên tàu; B, D, Ltc, D, d được lấy phù hợp với mục 3 1 - Quy định chung. - Tàu buồm không có ky dằn Khi tàu nghiêng ngang do tác dụng của gió thì góc nghiêng không được vượt quá 30°. Công thức tính toán mô men nghiêng do gió: M = 0,7SZ - 0,35 n’B (kNrn) [2] trong đó S là diện tích buồm (m2), S = 0,5 (IJ + PE) (m2); l là chiều cao của tam giác buồm mũi (m); J là cạnh đáy của tam giác buồm mũi (m); P là chiều dài mép trước của buồm chính (m); E là chiều dài sào căng buồm chính (m); Z là khoảng cách từ tâm chịu áp lực gió của buồm và trung tâm mặt cản nước bên mạn của tàu (m); n’ = 2.nLuv - n nLuv là số lượng người tối đa có ở trong phòng dồn về mạn có gió, nLuv phải ≤ n, n là số người được bố trí trên tàu.
Nếu có những thiết bị để dùng vào mục đích vui chơi, thí dụ như: đu, xà treo, thì cho phép giảm mô men nghiêng do gió đã cho trong công thức [2] của 2.2.2.1, 2- Quy định kỹ thuật một cách hợp lý; Hình 5: Minh họa khoảng cách Z - Tàu buồm có một ky dằn và du thuyền buồm. Khi tàu bị tác động bởi mô men nghiêng do áp lực gió ở bên mạn thì góc nghiêng của tàu không được vượt quá 30°. Mô men nghiêng được xác định bằng công thức sau: M = 0,7SZ (kNm) Với S, Z xem Hình 6 và công thức [2] của 2.2.2.1, 2- Quy định kỹ thuật. Hình 6: Minh họa các kích thước I, J, P, E và Z Mô men phục hồi của tàu khi có đủ trang bị nhưng không có người ở độ nghiêng 90° không được nhỏ hơn trị số tính theo công thức: M90°= 1,0 D (kNm) D là lượng chiếm nước (tấn) 2.2.2.2. Tàu boong kín, có chiều dài tiêu chuẩn (Ltc) lớn hơn 10 m - Tàu có động cơ: + Chiều cao tâm nghiêng ban đầu ho ≥ 0,35 m + Cánh tay đòn phục hồi tại độ nghiêng 30° ≥ 0,2 m + Phạm vi ổn định ≥ 60° (không dùng cho vỏ tàu nhiều thân) + Diện tích phía dưới đường cong cánh tay đòn tại độ nghiêng 30° ≥ 0,055 m Rad. + Góc nghiêng lượn vòng ≤ 12° xác định bằng thử quay vòng. Suốt quá trình thử, tốc độ được nâng lên dần dần tới khi vừa đạt góc nghiêng lượn vòng 12° vừa đạt tốc độ tối đa. + Giá trị của độ ổn định thích hợp phải là giá trị đạt được khi tàu được trang bị đầy đủ với: * Tổng số người được bố trí trên tàu; * Xếp đầy các kho theo thiết kế và các thứ dự trữ khác. - Tàu buồm, du thuyền buồm + Chiều cao tâm nghiêng ban đầu ho ≥ 0,6 m; + Phạm vi ổn định ≥ 60° đối với tàu không có ky dằn; + Phạm vi ổn định ≥ 90° đối với tàu có ky dằn; + Cánh tay đòn phục hồi tại điểm lớn nhất của đường cong cánh tay đòn ≥ 0,3 m; + Góc nghiêng tính của buồm dưới ≤ 20° nhưng nước không được tràn qua cạnh gờ boong; + Diện tích (B+C) ≥ 1,4 diện tích (A+B) (xem Hình 7) Hình 7: Đường cánh tay đòn hkw: đường cong của những biên độ nghiêng ngang gây bởi áp lực gió bên ngoài. * Ít nhất phải có số liệu ổn định của tàu khi: + Kéo cả buồm lên; + Kéo nửa buồm; + Những buồm bị tác động bất ngờ. Tốc độ gió hoặc sức gió trong mỗi trường hợp được xác định tại thời điểm đó. Giới hạn của ổn định so sánh bằng những kết quả thu được. Với những buồm bị tác động bất ngờ, áp lực gió tính toán phải tương đương với cấp 12 Bôpho mà tàu vẫn thỏa mãn. 2.2.2.3. Tàu có chiều dài tiêu chuẩn (Ltc) không lớn hơn 10 m thì độ ổn định thích hợp của tàu được chứng minh bằng tính toán hoặc thử nghiệm.
2.3.1. Quy định chung 2.3.1.1. Kết cấu xi măng lưới thép gồm thanh chịu lực, khung cứng và xà ngang tạo thành khung xương, ở mặt ngoài khung xương được bao ít nhất là một lớp lưới thép. Vật liệu yêu cầu dùng cho công nghệ chế tạo và kết cấu phải phù hợp với yêu cầu trong mục 2.2 và mục 2.3, Chương 2, 2 - Quy định kỹ thuật của Quy chuẩn này. 2.3.1.2. Cốt thép 1) Thép được dùng làm cốt trong đóng phương tiện xi măng lưới thép phải là thép tròn cán nóng theo QCVN 07:2011/BKHCN. Cơ tính của thép tròn cán nóng được giới thiệu trong Bảng 1. 2) Cốt chịu lực phải là thép nhóm Cl, Cll và ClIl theo tiêu chuẩn QCVN 07:2011/BKHCN có mác CT38 và CT51 theo tiêu chuẩn TCVN 1765 : 75, không được dùng các loại thép có mác khác làm cốt chịu lực mà chỉ được dùng chúng làm cốt kết cấu. 3) Trong cùng một mặt cắt phương tiện có thể dùng các loại thép mác khác nhau để làm cốt với điều kiện giới hạn chảy của chúng không khác nhau quá 30%. Bảng 1 - Tính chất cơ học của thép tròn cán nóng Nhóm cốt thép Đường kính mm Giới hạn chảy MPa Độ dãn dài tương đối % Độ bền đứt MPa Cl 6 ÷ 40 220 25 380 Cll 10 ÷ 40 300 19 500 Clll 6 ÷ 40 400 14 600 2.3.1.3. Liên kết cốt thép Liên kết cốt thép trong công nghệ chế tạo phương tiện xi măng lưới thép bằng hai phương pháp là hàn và buộc. 2.3.1.3.1. Liên kết bằng phương pháp hàn áp dụng cho các cốt thép có đường kính lớn hơn 6 mm và phải phù hợp với những chỉ dẫn trong Bảng 2.
Khi áp dụng bằng phương pháp hàn cần lưu ý, tránh bố trí mối hàn tại chỗ lực phát sinh lớn nhất Bảng 2 - Các liên kết bằng phương pháp hàn TT Cách hàn và kiểu nối Kết cấu mối nối Nhóm thép Đường kính (mm) 1 Hàn điện tiếp xúc các thanh nối đối đầu Cl Cll Clll 10 ÷ 40 10 ÷ 40 10 ÷ 40 2 Hàn chậu bằng một que hàn cổ máng thép đệm CI Cll Clll 20 ÷ 32 20 ÷ 32 20 ÷ 32 3 Hàn chậu có mối và có máng đệm Cl Cll CllI 20 ÷ 40 20 ÷ 40 20 ÷ 40 4 Hàn điện hồ quang có máng đệm bằng đường hàn nhiều lớp CI Cll Clll 20 ÷ 32 20 ÷ 32 20 ÷ 32 5 Hàn điện hồ quang có thanh thép nẹp và hai đường hàn cạnh Cl Cll CllI 8 ÷ 40 10 ÷ 40 8 ÷ 40 6 Hàn điện hồ quang có các thanh nẹp và bốn đường hàn cạnh Cl Cll CllI 8 ÷ 40 10 ÷ 40 8 ÷ 40 7 Hàn điện hồ quang hai thanh chồng lên nhau có một đường hàn cạnh Cl Cll CllI 8 ÷ 40 10 ÷ 40 8 ÷ 40 8 Hàn điện hồ quang hai thanh chồng lên nhau có hai đường hàn cạnh CI 8 ÷ 40 9 Hàn điện phủ thuốc hàn các thanh với thép tấm, thép góc, thép hình thành dạng chữ T Cl Cll CllI 6 ÷ 28 10 ÷ 28 6 ÷ 28 10 Hàn chập các thanh thép tấm, thép góc, thép hình bằng hàn điểm tiếp xúc CI 6 ÷ 16 11 Hàn điện hồ quang nối thanh với thép tấm, thép góc, hình bằng 2 đường hàn cạnh Cl Cll CllI 8 ÷ 40 10 ÷ 40 8 ÷ 40 12 Hàn chập các thanh với thép tấm, góc, thép hình bằng hàn hồ quang các điểm Cl Cl 8 ÷ 110 12 ÷ 16 13 Hàn điện hồ quang nối các thanh với thép tấm, góc, thép hình bằng 4 đường hàn cạnh Cl Cll CllI 20 ÷ 40 20 ÷ 40 20 ÷ 40 Chú thích: Các ký hiệu d - Đường kính cốt thép, mm; a - Khe hở giữa 2 đầu cốt thép, mm; d - Chiều dày thép tấm, mm. Các kích thước không nằm trong ngoặc, dùng cho cốt thép cán nóng có gờ, kích thước nằm trong ngoặc dùng cho cốt thép cán nóng trơn. 1) Khi hàn các cốt thép với thanh nẹp (Hình 5 và Hình 6 trong Bảng 2) khoảng cách a giữa các thanh nối chọn trong khoảng từ 2 mm đến 0,5d (d - đường kính thanh nối); 2) Kích thước mối hàn cạnh phải đảm bảo hiều cao h = 0,25 d nhưng không nhỏ hơn 4 mm, chiều rộng b = 0,5 d nhưng không nhỏ hơn 10 mm; 3) Tại chỗ giao nhau của các cốt thép phải hàn điểm cả 4 phía.
2.3.1.3.2. Liên kết bằng phương pháp buộc nối áp dụng cho các cốt thép có đường kính ≤ 6 mm và phải tuân thủ các quy định dưới đây: 1) Phải lập hồ sơ ghi lại vị trí các mối nối; 2) Tránh bố trí mối nối ở những chỗ kết cấu chịu lực lớn, chỗ uốn cong, chỗ cốt thép sử dụng khả năng chịu lực lớn nhất; 3) Tránh bố trí nhiều mối nối trùng nhau trong cùng một mặt cắt ngang của tiết diện kết cấu; 4) Dây buộc của mối nối phải là dây thép mềm có đường kính 1 mm chập đôi, tại chỗ nối phải có ít nhất 3 mối buộc ở giữa và hai đầu; 5) Tại các vùng chịu kéo, các mối nối phải bố trí so le nhau sao cho diện tích tiết diện tổng cộng của các cốt bị nối so với tổng diện tích tiết diện các cốt thép không lớn hơn 25%, đối với cốt thép trơn và không lớn hơn 50% đối với cốt thép có gờ; 6) Chiều dài đoạn chồng lên nhau của mối nối không được nhỏ hơn 250 mm đối với thanh chịu kéo và không được nhỏ hơn 200 mm đối với thanh chịu nén. 2.3.1.4. Đầu các cốt thép chịu lực phải bẻ cong như Hình 1 dưới đây để tạo sự liên kết với các kết cấu liên quan và để chống sự co rút cốt thép. Hình 1 2.3.2. Lưới thép Lưới thép dùng để đóng phương tiện xi măng lưới thép là loại lưới mắt vuông. Lưới thép được dệt bằng các sợi thép có hàm lượng cácbon thấp (hàm lượng cácbon nhỏ hơn 0,12%). Đường kính sợi từ 0,7 mm đến 1 mm. Kích thước các cạnh ô từ 5 mm đến 10 mm. Đặc tính của một số loại lưới thép xem trong Bảng 3. Bảng 3 - Đặc tính của một số loại lưới thép Ký hiệu lưới Kích thước mắt (mm) Kích thước sợi (mm) Số lượng sợi cả dọc và ngang trong 1m2 Tỷ diện cốt thép chứa trong 1 tấm dày 1cm với 1 lớp lưới K (cm2/cm3) Hàm lượng cốt thép một tấm dày 1cm với 1 lớp lưới Khối lượng của 1m2 (kg) 5 5 x 5 0,7 350 0,770 0,00672 1,1 6 6 x 6 0,7 300 0,660 0,00575 0,9 7 7 x 7 0,7 260 0,572 0,00500 0,8 8 8 x 8 0,7 230 0,506 0,00441 0,7 9 9 x 9 1,0 200 0,628 0,00553 1,3 10a 10 x 10 0,9 184 0,520 0,00587 0,92 10b 10 x 10 1,0 180 0,570 0,00715 1,2 2.3.2.1. Trường hợp không có lưới mắt vuông, cho phép dùng lưới mắt hình lục giác (sáu cạnh); tốt nhất là loại lưới mắt vuông có chiều dài cạnh mắt bằng 8 mm.
Khi dùng lưới mắt 6 cạnh, phải tính (hoặc thử) sức bền đảm bảo tương đương với trường hợp dùng lưới mắt vuông. 2.3.2.2. Lưới thép có thể mạ kẽm hoặc không mạ kẽm. Trường hợp không đủ lưới mạ kẽm để kết cấu toàn bộ thân phương tiện, thì ưu tiên bố trí lưới thép có mạ kẽm từ vùng mớn nước thay đổi trở lên. 2.3.3. Ghép lưới 2.3.3.1. Lưới có thể được nối ghép để tăng chiều dài hoặc chiều rộng. Các mối nối lưới thép không được trùng với cơ cấu dọc hoặc ngang (kể cả đường nối chạy ngang thân phương tiện và đường nối chạy dọc thân phương tiện). Nối chiều dài lưới (đường nối chạy ngang thân phương tiện) phải được chồng ghép lên nhau, chiều dài mép chồng không được nhỏ hơn 100 mm. Nối chiều rộng lưới (đường nối chạy dọc thân phương tiện) bằng cách nối tiếp biên. Nối bằng phương pháp buộc phải chắc chắn, khoảng cách các mối buộc không được lớn hơn 200 mm. Tại vị trí mặt cắt kết cấu bất kỳ có mối ghép lưới thì số lớp lưới không được quá 2 lớp so với số lớp lưới trong thiết kế, để đảm bảo được hệ số tỷ diện cốt thép K theo quy định. 2.3.3.2. Khi ghép lưới để kết cấu tấm vỏ và boong, nên dùng các tấm lưới có chiều dài càng dài càng tốt. Trong một mặt cắt ngang bất kỳ của kết cấu, không được có quá một lớp lưới bị nối chiều dài (mặt cắt bất kỳ được qui định từ chỗ nối đưa ra mỗi chiều là 500 mm). 2.3.3.3. Cốt chịu lực phải bố trí gần phía mép tự do của cơ cấu, phía không có mép kèm và không nên bố trí quá 2 hàng trong một kết cấu. Đối với những kết cấu có bản thành tương đối cao, cần tăng thêm cốt thép ở phần giữa bản thành. 2.3.3.4. Cốt đai thường sử dụng 1 hoặc 2 sợi để liên kết các cốt chịu lực. Đường kính cốt đai không được nhỏ hơn 1/4 đường kính cốt chịu lực, nhưng không được nhỏ hơn 4 mm. Khoảng cách giữa các cốt đai không lớn hơn 15 lần đường kính cốt chịu lực, nhưng không được lớn hơn 150 mm đến 200 mm tùy theo từng loại cơ cấu. 2.3.3.5. Đầu của cốt đai được bẻ cong để buộc chắc vào cốt chịu lực. Đường kính cốt đai lớn hơn 6 mm thì được liên kết bằng phương pháp hàn. 2.3.3.6. Tấm vỏ phải được liên kết chắc chắn với khung xương bằng các móc chằng. Thông thường người ta dùng cốt đai để làm móc chằng. Khi đó, phần bẻ cong của cốt đai được cài vào trong tấm và buộc vào cốt lưới. Chiều dài đoạn cài đó lấy bằng (15 ÷ 20) lần đường kính cốt đai. 2.3.3.7. Các lỗ khoét của kết cấu không được làm đứt đoạn cốt chịu lực. Trường hợp không tránh khỏi đứt đoạn thì phải có biện pháp gia cường thích đáng. 2.3.3.8. Để tạo mã trong kết cấu khung xương, có thể dùng cốt chịu lực kéo dài, uốn cong để tạo thành cạnh nghiêng của mã. Hoặc dùng thanh thép khác để tạo cạnh nghiêng của mã. Đường kính thanh thép đó phải bằng đường kính cốt chịu lực. Các đầu thanh làm mã phải hàn hoặc bẻ cong buộc vào cốt chịu lực.
a) Độ mòn cơ cấu ván bao dựa theo Bảng 10. a) Thân tàu bằng vật liệu FRP thường có ba kiểu kết cấu: - Kết cấu một lớp; - Kết cấu nhiều lớp; - Kết cấu hỗn hợp. Tính chất của vật liệu được nhà chế tạo thực hiện và thông báo trong các tài liệu kỹ thuật kèm theo tàu. a) Hệ thống lái, hệ thống neo
b) Tàu vỏ gỗ bị cấm hoạt động trong các trường hợp sau: - Ván vỏ bao bị mục, phân lớp, mối nối bị hỏng (các vít gỗ, đinh, bu lông bị hỏng không khắc phục được; - Ván và các cơ cấu bị nứt ở chỗ biến dạng vĩnh cửu. b) Khi kiểm tra an toàn kỹ thuật bằng chất dẻo yêu cầu: - Kiểm tra thân tàu và cơ cấu có bị rách và bị phá hủy không? - Kiểm tra lớp nhựa vỏ tàu và cơ cấu tránh bị ảnh hưởng của môi trường bên ngoài có chiều dầy 0,4 mm đến 0,6 mm. Lớp nhựa này không bị hỏng, không bị vỡ, nứt và mất tác dụng bảo vệ. b) Các trang bị khác - Những yêu cầu về an toàn khác: thiết bị kín nước, trang bị chống cháy, bố trí vị trí ngồi, mạn khô và ổn định; - Đèn hiệu và âm hiệu theo quy định của Luật giao thông đường thủy nội địa.
1. L - chiều dài phương tiện, m 1. B - chiều rộng phương tiện, m 1. Chiều rộng phương tiện, m 1. Ф - Đường kính của thép tròn làm cốt lưới, mm Khi sử dụng hai hoặc ba loại thép tròn làm cốt lưới: - Nếu đường kính của cốt ngang và cốt dọc giống nhau thì chỉ viết một số; - Nếu đường kính của các cốt ngang và cốt dọc không giống nhau thì chữ số phía trên gạch xiên là cốt dọc, chữ số dưới gạch xiên là của cốt ngang. Khi có 3 loại cốt lưới, thì trong ô của bảng ba chữ số lần lượt biểu thị dọc - ngang - dọc;
2. Nếu hệ số béo thể tích của phương tiện khách và phương tiện kéo không bằng 0,60 và của các phương tiện khác không bằng 0,80, thì trị số F tăng lên hoặc giảm theo nội suy. 2. B - chiều rộng phương tiện, m 2. D - chiều cao mạn, m 2. Độ dày của tấm h1 (mm) Tổng đường kính của cốt lưới thép (đường kính 1mm) cộng thêm lớp bảo vệ mỗi bên 3 mm;
Bảng 12 - Hệ số điều chỉnh A b 0,05 0,10 0,20 0,30 0,40 0,50 A a = 2 1,11 1,25 1,50 1,20 2,19 2,62 a = 3 1,10 1,46 1,46 1,78 2,16 2,61 a = 4 1,09 1,44 1,44 1,74 2,12 2,59 a = 5 1,09 1,43 1,43 1,75 2,11 2,57 Chú thích: 3. b - hệ số biểu thị độ nâng cao của mép đáy (xem 2.4.5.8) 3. Phương tiện khách bao gồm: phương tiện phục vụ, phà, phương tiện khách hàng, sà lan khách có kết cấu theo hình thức chở hàng trên boong hoặc có miệng khoang.
3. Khoảng cách giữa các cốt lưới - Nếu có hai lớp cốt lưới, khoảng cách giữa các lớp cốt lưới như nhau thì trong bảng chỉ ghi một số chung; - Nếu có hai lớp cốt lưới, khoảng cách giữa các cốt khác nhau, thì trong ô của bảng ghi chữ trên gạch xiên là khoảng cách của cốt lưới dọc, chữ dưới gạch xiên là khoảng cách của cốt lưới ngang;
4. Phương tiện khách bao gồm: phương tiện phục vụ, phà, phương tiện khách hàng, sà lan khách kết cấu theo hình thức chở hàng trên boong hoặc có miệng khoang. Bảng 11 - Trị số F và F’ ,cm2/m, của tấm vỏ mạn phương tiện Vùng hoạt động Sà lan chở hàng trên boong, sà lan nửa chở hàng bao gồm cả sà lan tự hành Phương tiện có miệng khoang, sà lan có miệng khoang Phương tiện khách và phương tiện kéo, đẩy SI 0,0210 LB 0,0233 LB 0,0272 LB Sll 0,0163 LB 0,0187 LB 0,0204 LB Chú thích: 4. a = 4. Khối lượng vật liệu thép, kg/m2 Là tổng khối lượng của tấm lưới thép và cốt lưới trong 1 m2 của tấm xi măng lưới thép;
2.4.1. Quy định chung 2.4.1.1. Kết cấu khung xương của phương tiện xi măng lưới thép gồm cốt chịu lực, cốt kết cấu, cốt đai. Mặt ngoài của kết cấu được bao ít nhất 1 lớp lưới. 2.4.1.2. Căn cứ vào quy định của Quy chuẩn này để xác định mặt cắt thực tế của cơ cấu xi măng lưới thép và cách phối ghép phải phù hợp với công thức dưới đây: (2.4.1.2.a) (2.4.1.2.b) Hình 2 - Mặt cắt ngang của cơ cấu Trong đó: W- Mô đun chống uốn, cm3, của tiết diện kết cấu xi măng lưới thép có mép kèm; Fa - Tổng diện tích mặt cắt, cm2, của thanh chịu lực phía xa mép kèm; Fa’ - Diện tích mặt cắt, cm2, của thanh chịu lực phía gần mép kèm; h - Chiều cao tính toán, cm, của mặt cắt đo từ tâm diện tích thanh chịu lực đến mép trong bản kèm; a - Chiều rộng của bản kèm, cm, lấy bằng 25h1 (h1 - bề dày của bản kèm), hoặc lấy bằng khoảng sườn.
Trong hai trị số đó lấy trị số nào nhỏ hơn; m - Hàm lượng cốt thép của bản kèm theo hướng của cốt thép f - Hệ số phụ thuộc vào m, xác định theo Bảng 4 Trong đó: b - Bề dày, cm, của kết cấu mặt cắt chữ nhật hoặc bề dày tương đương của kết cấu có tiết diện hình chữ L; Bảng 4 - Hệ số f m % ≤ 2 3 4 5 6 f 1,00 1,02 1,05 1,11 1,18 Chú thích: 1) Đường cong diện tích của cốt chịu lực trong kết cấu của công thức 2.4.1.2a (xem đồ thị Hình 3); 2) Trị số h không được lớn hơn 14 lần và không nhỏ hơn 4 lần chiều dày danh nghĩa của mép kèm h1 đối với phương tiện đáy nghiêng, nếu đà ngang đáy có h > 14h1 thì khi tính Fa lấy h = 14h1, đồng thời ở gần 1/2 h phải bố trí thêm cốt thép; 3) Nếu cốt thép là loại thép có giới hạn chảy sc > 2400daN/cm2 hoặc các loại thép khác có độ bền giới hạn cao thì trị số diện tích Fa tính theo công thức 2.4.1.2.a và 2.4.1.2.b phải nhân với hệ số điều chỉnh bằng 2400/sc 4) Ngoài yêu cầu của điều 4.1.2 phải kiểm tra lực cắt trên một đơn vị chiều dài của cốt thép và phải đảm bảo điều kiện sau: qx ≥ q0 (2.4.1.3a) Trong đó: qx - Lực cắt, daN/cm2, trên một đơn vị chiều dài của cốt thép (kể cả sợi thẳng đứng của lưới thép), được tính bằng công thức sau: qx = (f1n1 + f2n2) (2.4.1.3b) Trong đó: sc - giới hạn chảy của cốt thép, lấy bằng 2400 daN/ cm2 a - khoảng cách, cm, giữa các cốt đai; f1 - diện tích, cm2, mặt cắt một nhánh cốt đai; f2 - diện tích, cm2, mặt cắt một sợi lưới thép; n1 - số nhánh cốt đai; n2 - số sợi thẳng đứng của lưới thép; q0 - lực cắt, daN/cm2, trên một đơn vị chiều dài của cốt thép tính theo ho và w/l; ho = h+h1 (xem Hình 2) I - nhịp hữu hiệu của kết cấu, m; Trị số q0 tra từ đồ thị Hình 4; Khi không thỏa mãn được điều kiện (2.4.1.3a), thì phải thiết kế lại mặt cắt kết cấu. Hình 3 - Đồ thị diện tích mặt cắt của cột thép chịu lực trong kết cấu XMLT Hình 4 - Đồ thị lực cắt trên đơn vị của kết cấu xi măng lưới thép 2.4.2. Cơ cấu đáy 2.4.2.1. Đà ngang đáy phải được đặt ở mỗi mặt sườn.
Mô đun chống uốn W, cm3, của tiết diện đà ngang đáy không được nhỏ hơn trị số tính theo các công thức sau: 1) Đối với vùng ngoài khoang hàng: w = ksl2(d+r) (2.4.2.1a) 2) Đối với vùng trong khoang hàng: w = ksl2(0,65d+r) (2.4.2.1b) - Đối với phương tiện tự chạy w = ksl2(0,45d+r) (2.4.2.1c) - với phương tiện không tự chạy Trong đó: s - Khoảng cách, m, giữa các đà ngang thực tế; I - Nhịp xà, m, thực tế của đà ngang, lấy bằng khoảng cách lớn nhất giữa các sống cạnh đáy hoặc giữa hai vách dọc. Nếu phương tiện không có vách dọc hoặc sống cạnh đáy, thì trị số I lấy bằng chiều rộng phương tiện; d- Chiều chìm phương tiện, m; r- Nửa chiều cao sóng, m, xác định theo vùng hoạt động của phương tiện. Khi (d+r) lớn hơn chiều cao mạn D, thì chọn (D+d+r)/2 hay cho (d+r); k- Hệ số xác định theo số lượng sống dọc (bao gồm cả sống chính) và tỷ số giữa chiều dài khoang l và nhịp xà I (xem Bảng 5); Bảng 5 - Hệ số k Số sống dọc I Từ 3 trở lên (bao gồm cả sống chính) l/l 0,7 0,9 0,7 0,9 1,1 1,3 1,5 1,7 1,9 ≥ 2,1 k 2,36 3,15 1,58 1,89 2,04 2,20 2,36 2,52 2,83 3,15 2.4.2.2. Đối với phương tiện đáy nghiêng, chiều cao đà ngang đáy ở hai đầu gần mạn có thể giảm bớt, nhưng chiều cao của đà tại vị trí cách mặt cắt dọc giữa B không được nhỏ hơn một nửa chiều cao đà tại mặt cắt 8 dọc giữa. 2.4.2.3. Mô đun chống uốn của tiết diện đà ngang đáy trong hầm máy được tính theo công thức (2.4.2.1a), rồi tăng thêm 50%. Mô đun chống uốn của tiết diện đà ngang đáy tại vị trí sườn khỏe không nhỏ hơn 3 lần mô đun chống uốn của tiết diện đà ngang thường trong cùng một khu vực. 2.4.2.4. Cốt chịu lực của các đà ngang đáy không được đứt đoạn khi qua các sống dọc. 2.4.2.5. Tất cả các loại phương tiện xi măng lưới thép (trừ phương tiện đáy bằng có chiều rộng dưới 3m), sống chính phải chạy suốt chiều dài từ mũi đến đuôi phương tiện, sống chính không được gián đoạn tại các đà ngang đáy và vách ngang. 2.4.2.6. Đối với phương tiện lắp một máy chính, phần đáy phương tiện trong và sau buồng máy có thể dùng hai sống phụ thay cho sống chính. Đối với phương tiện đáy bằng không lắp máy, cũng có thể dùng hai sống phụ thay cho sống chính. Thông thường khoảng cách giữa hai sống phụ không quá 2 m. Kích thước của sống phụ và kết cấu gia cường không nhỏ hơn đà ngang đáy. 2.4.2.7.
Chiều cao tấm thành của sống chính không nhỏ hơn chiều cao đà nganq đáy và mô đun chống uốn tiết diện của sống chính không nhỏ hơn 1,5 lần mô đun chống uốn tiết diện đà ngang đáy tại mặt cắt dọc giữa. 2.4.2.8. Khoảng cách giữa sống chính và sống phụ, giữa sống phụ với nhau, giữa vách dọc và mạn phương tiện trong phạm vi 0,25L phía mũi không được quá 2 m, ở phạm vi khác, không quá 2,5 m. Chiều cao tấm thành của sống phụ không nhỏ hơn chiều cao đà ngang đáy cùng vị trí. Mặt tự do của sống phụ có diện tích tiết diện chịu lực không nhỏ hơn 75% tiết diện chịu lực của đà ngang đáy trong cùng vị trí. Các sống phụ, nếu không bố trí liên tục từ đầu đến cuối đuôi phương tiện thì có thể bố trí lệch. Vị trí chỗ lệch phải đặt tại các vách ngang, khi đó, sống phụ phải kéo dài sang phía bên kia vách một khoảng đà ngang, sống phụ không được đứt đoạn tại các đà ngang đáy và vách. 2.4.2.9. Tại chỗ giao nhau giữa sống dọc với các vách, trong một khoảng đà ngang đáy mỗi bên vách, chiều cao tấm thành của sống dọc phải được nâng cao dần đến 1,5 lần. Cốt chịu lực của phần chiều cao tăng thêm phải bằng cốt chịu lực của sống dọc. 2.4.2.10. Liên kết các sống dọc với tấm vỏ đáy bằng các cốt đai theo yêu cầu mục 2.3.3.6. 2.4.2.11. Kích thước sống phụ của sà lan chở hàng trên boong và sà lan chở hàng trên boong lửng không được nhỏ hơn đà ngang đáy. Mô đun chống uốn W, cm3, của tiết diện sống phụ không nhỏ hơn trị số tính theo công thức sau: W = 3,5bl2(d+r)+7 (2.4.2.11) Trong đó: W; d; r - Xem giải thích ở 2.4.2.1 I - Nhịp của sống phụ, m, lấy bằng khoảng cách giữa hai cột chống hoặc giữa hai vách. b - Khoảng cách, m, tâm điểm giữa hai nhịp của đà ngang đáy ở hai bên sống phụ tính toán (tham khảo Hình 6). 2.4.3. Cơ cấu mạn 2.4.3.1. Khoảng sườn ở phần giữa của phương tiện xi măng lưới thép được xác định theo công thức sau: s = 0,002L + 0,46 (2.4.3.1) Trong đó: s - Khoảng sườn, m L - Chiều dài phương tiện, m Đối với phương tiện cấp SI, phương tiện kéo, đẩy, khoảng sườn ở vùng mũi không quá 0,60 m. 2.4.3.2. Mô đun chống uốn W, cm3, của tiết diện sườn không được nhỏ hơn trị số tính toán theo công thức sau: W = 2,5sDD’(d+r)+3 (2.4.3.2) Trong đó: s - Khoảng sườn vùng giữa phương tiện, m D - Chiều cao mạn, m D’ - Bằng chiều cao mạn D trừ đi chiều cao tính toán h của đà ngang đáy. Khi (d+r) > D, thì lấy (D+d+r)/2 thay cho (d+r); d, r - Xem giải thích ở mục (2.4.2.1). 2.4.3.3.
Trong hầm máy, hầm mũi có độ sâu lớn hơn 2 m (đo từ mép trên của đà ngang đáy tới mép boong) và trong các khoang có bố trí vách ngang không phù hợp với yêu cầu của mục (2.4.7.1), phải bố trí sườn khỏe. Khoảng cách giữa các sườn khỏe, không được lớn hơn 4 khoảng sườn. Cần bố trí xà ngang boong khỏe và đà ngang khỏe trùng với mặt phẳng của các sườn khỏe để chúng liên kết với nhau thành khung khỏe. Mô đun chống uốn của tiết diện sườn khỏe ở phía dưới bằng 3 lần, lên phía trên giảm dần xuống bằng 2 lần mô đun chống uốn của tiết diện sườn thường, nhưng không nhỏ hơn tiết diện của xà ngang boong khỏe. 2.4.3.4. Liên kết giữa sườn và xà ngang boong phải tạo thành mã (Hình 5). Đường kính thép cốt cạnh nghiêng của mã phải bằng đường kính cốt chịu lực của xà ngang boong. Liên kết giữa sườn với đà ngang đáy phải tạo thành cung lượn. Chiều cao và chiều rộng của cung lượn không nhỏ hơn chiều cao đà ngang đáy. Đường kính cốt thép của cung lượn phải bằng đường kính cốt chịu lực của đà ngang đáy. Hình 5 - Liên kết sườn và xà ngang boong 2.4.3.5. Đối với phương tiện có chiều cao mạn D lớn hơn 2 m phải bố trí sống dọc mạn. Mô đun chống uốn của tiết diện sống dọc mạn lấy bằng của sườn khỏe và không nhỏ hơn 2 lần mô đun chống uốn của tiết diện sườn thường tại vị trí đó. 2.4.4. Cơ cấu boong 2.4.4.1. Xà ngang boong phải được đặt tại mỗi mặt sườn (xà ngang boong cụt hoặc xà ngang boong liên tục). Mô đun chống uốn W, cm3, của tiết diện xà ngang boong không được nhỏ hơn trị số tính theo công thức sau: W = kahl2 (2.4.4.1) Trong đó: a - Khoảng cách giữa các xà ngang boong, m, lấy bằng khoảng cách sườn. I - Nhịp của xà ngang boong tại vị trí tính toán, m, là khoảng cách giữa các sống dọc boong, giữa hai mạn hoặc giữa hai thành dọc miệng khoang hàng; k - Hệ số phụ thuộc vào cấp phương tiện; (1) Đối với cấp SI, k = 3,6; (2) Đối với cấp SII, k = 3,0; h - Chiều cao cột nước, m, tương đương cho tải trọng trên boong; (1) Đối với boong hở không chở hàng, h = 0,55; (2) Đối với boong kín không chở hàng, h = 0,40; (3) Đối với boong chở hàng lấy trị số cột nước tương đương bằng trọng lượng hàng hóa cộng thêm 0,05m; Nếu trên xà ngang boong còn chịu tác dụng của cầu thang, cột chống và cột chống phần dưới boong không cùng vị trí thẳng đứng thì khi tính toán ngoài tải trọng đầu còn phải tính đến lực tập trung của cột chống. 2.4.4.2. Tại hai đầu miệng khoang máy, khoang hàng khi chiều dài miệng các khoang này lớn hơn 2 lần chiều cao mạn phương tiện thì phải bố trí sườn khỏe và xà ngang boong khỏe. 2.4.4.3.
Mô đun chống uốn W, cm3, của tiết diện sống dọc boong không được nhỏ hơn trị số theo công thức sau: W = 3,5hbl2+7 (2.4.4.3) Trong đó: l - Nhịp của sống dọc boong, m, lấy bằng khoảng cách giữa hai cột chống hoặc giữa hai vách ngang của các khoang không có cột chống. Trong hai giá trị đó lấy giá trị nào lớn hơn; h - Cột nước tải trọng tương đương, m, chọn như mục 2.4.4.1; b - Chiều rộng bình quân của phần mặt boong mà xà dọc boong đỡ (xem Hình 6); Hình 6 - Hình chiếu mặt boong 1 - Cột chống 2 - Sống dọc boong 2.4.4.4. Mô đun chống uốn của tiết diện xà ngang boong khỏe không được nhỏ hơn trị số tính theo công thức 2.4.4.3. Trong đó: I - Nhịp xà ngang boong, m b - Độ dài phần mặt boong mà xà ngang khỏe đó đỡ, m 2.4.4.5. Tại chỗ giao nhau giữa xà dọc boong và vách ngang trên vách phải có nẹp gia cường và làm thành mã. Cốt thép của xà dọc boong không được đứt đoạn tại vách ngang. 2.4.4.6. Khoảng cách giữa các sống dọc boong cần lấy bằng khoảng cách sống dọc đáy. Sống dọc boong và sống dọc đáy nên bố trí từng cặp tương ứng trong cùng một mặt cắt dọc. Sống dọc boong phải bố trí liên tục suốt chiều dài boong. Trường hợp không thể liên tục, thì có thể bố trí lệch. Khi đó vị trí điểm lệch phải đặt vào vách ngang hoặc xà ngang boong khỏe có cột chống, đầu xà phải kéo dài ít nhất một khoảng sườn và phải có mã. 2.4.5. Cơ cấu tấm vỏ 2.4.5.1. Xác định kết cấu tấm vỏ, phải căn cứ vào các trị số đặc trưng sau: M - Mô men tĩnh, cm3/m, của mặt cắt vật liệu theo hướng dọc của 1m chiều rộng tấm; M' - Mô men tĩnh, cm3/m, của mặt cắt vật liệu theo hướng ngang của 1m chiều rộng tấm; F - Diện tích mặt cắt, cm2/m, vật liệu thép theo hướng dọc trong 1m chiều rộng tấm; F’ - Diện tích mặt cắt, cm2/m, vật liệu thép theo hướng ngang trong 1 m chiều rộng tấm; Căn cứ vào các trị số đặc trưng nêu trên để xác định lớp lưới thép, cốt thép và độ dày của vỏ. Đồng thời căn cứ vào M và F tra bảng được qui cách tấm vỏ, sau đó nghiệm lại theo M’ và F' xem có phù hợp yêu cầu không. Số lớp lưới của tấm vỏ không ít hơn 3 lớp. Từ mép trên của tấm hông phương tiện trở xuống được tính toán theo tấm vỏ đáy. 2.4.5.2.
Trị số M của tấm vỏ đáy trong phạm vi 0,4L giữa phương tiện được tính theo Bảng 6 phụ thuộc vào (d+r) và s, xem (2.4.2.1); Nếu (d+r) > D thì lấy (D+d+r)/2 thay cho (d+r); M0 = bM+DM (2.4.5.2) Trong đó: a - Khoảng cách, mm, giữa các sống dọc; M - Trị số mô men tĩnh tính theo Bảng 6, phụ thuộc vào (d+r) và s; b - Hệ số điều chỉnh lấy theo Bảng 7, phụ thuộc vào tỷ số ; DM - Trị số điều chỉnh giá trị mô men tĩnh tính theo Bảng 8 phụ thuộc vào M và (D+d+r)/2 ; Trị số M’ của tấm vỏ đáy trong phạm vi 0,4L giữa phương tiện được lấy theo Bảng 9, phụ thuộc vào (d+r) và s. Khi (d+r) > D, thì lấy (D+d+r)/2 thay cho (d+r). 2.4.5.3. Đối với phương tiện kéo, trị số M và M’ của tấm vỏ đáy trong phạm vi 0,4L giữa phương tiện phụ thuộc vào loại phương tiện được xác định như ở điều 2.4.5.2 rồi tăng thêm 20%. 2.4.5.4. Trị số F của tấm vỏ đáy trong phạm vi 0,4L giữa phương tiện phụ thuộc vào loại phương tiện, cấp phương tiện, chiều dài phương tiện và được lấy theo Bảng 10. 2.4.5.5. Các trị số M, M’ và r của tấm vỏ mạn phương tiện không được nhỏ hơn 75% trị số của tấm đáy trong phạm vi 0,4L giữa phương tiện. 2.4.5.6. Mặt khác F và F’ của mạn phương tiện không được nhỏ hơn trị số tính toán theo công thức trong Bảng 11. Đối với phương tiện cấp SI, trị số M và M’ của tấm mạn trong phạm vi 0,15L ở mũi phương tiện không được nhỏ hơn trị số của tấm vỏ đáy trong phạm vi 0,4L giữa phương tiện. Khi bố trí tấm lưới của tấm vỏ, có thể gia cường cục bộ bằng những cốt thép lớn hơn theo hướng dọc, khi diện tích F được tăng thêm một lượng DF. DF, cm3/m, được tính theo công thức dưới đây: (2.4.5.6) Trong đó: F - Tổng diện tích, cm2, mặt cắt cốt thép gia cường thêm; B - Chiều rộng phương tiện, m; 2.4.5.7. Đối với những phương tiện hoạt động trong điều kiện dễ mắc cạn, đáy hay bị va chạm, phải tăng độ bền của tấm vỏ bằng cách bố trí thêm các cốt lưới ngang hoặc gia cường thêm các cốt thép có đường kính tương đối lớn ở xung quanh sống chính và hông phương tiện. 2.4.5.8.
Đối với những phương tiện có đáy nghiêng hoặc phương tiện có mép đáy nâng cao tại mặt cắt ngang giữa, thì trị số diện tích F1, cm2/m, của tấm vỏ đáy trong phạm vi 0,4L giữa phương tiện không được nhỏ hơn trị số tính theo công thức dưới đây: (2.4.5.7) Trong đó: F - Trị số diện tích cm2/m, tra ở Bảng 10; A - Hệ số điều chỉnh phụ thuộc vào a và b; (a và b là hệ số biểu thị độ nâng cao của mép đáy và mức nghiêng của mạn (xem Hình 7); Hệ số A lấy trong Bảng 12. Hình 7 - Độ nâng cao của đáy và mức nghiêng của mạn Đồ thị 1: Trị số M và F của các loại xi măng lưới thép Bảng 6 - Trị số M , cm3/m, của tấm vỏ đáy trong phạm vi giữa phương tiện d + r (m) Khoảng cách đà ngang (mm) 550 600 650 700 0,8 - - 1,75 2,15 0,9 - 1,60 2,25 2,65 1,0 - 1,95 2,50 3,15 1,1 1,60 2,20 2,85 3,55 1,2 1,95 2,55 3,55 4,30 1,3 2,20 2,90 3,55 4,30 1,4 2,45 3,20 3,90 4,65 1,5 2,70 3,50 4,20 5,05 1,6 2,95 3,80 4,55 5,40 1,7 3,20 4,05 4,85 5,75 1,8 3,45 4,50 5,15 6,05 1,9 3,70 4,55 5,50 6,40 2,0 3,95 4,85 5,80 6,75 2,1 4,10 5,10 6,05 7,05 2,2 4,40 5,40 6,35 7,35 2,3 4,65 5,65 6,65 7,65 2,4 4,90 5,85 6,90 7,90 2,5 5,10 6,15 7,15 8,15 2,6 5,30 6,35 7,40 8,45 2,7 5,50 6,60 7,65 8,70 2,8 5,
70 6,65 7,90 8,95 2,9 5,95 7,05 8,15 9,15 3,0 6,15 7.25 8,35 9,40 3,1 6,35 7,45 8,60 9,60 3,2 6,55 7,70 8,80 9,80 3,3 6,65 7,90 9,00 10,00 3,4 6,95 8,05 9,20 10,25 Bảng 7 - Hệ số b điều chỉnh giá trị M của tấm vỏ đáy 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 1,8 1,9 b 0,620 0,655 0,754 0,801 0,856 0,902 0,940 0,964 0,984 0,99 Bảng 8 - Trị số điều chỉnh M, cm3/m, của tấm vỏ đáy Trị số M tra ở bảng 5 cm3/m 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 1,8 1,9 3,0 - - - - - - - - - - 3,5 - - - -0,20 -0,15 -0,10 -0,90 - - - 4,0 - 0,25 -0,25 -0,15 -0,10 -0,10 -0,05 - - - 4,5 -0,25 -0,25 -0,20 -0,15 -0,10 -0,05 -0,05 - - - 5,0 -0,25 -0,20 -0,15 -0,10 -0,05 - - - - - 5,5 -0,20 -0,15 -0,15 -0,10 - - - - - - 6,0 -0,15 -0,10 -0,10 -0,05 - - - - - - 6,5 -0,10 -0,10 -0,05 - - - - - - - 7,0 -0,05 -0,05 - - 0,05 0,05 0,05 - - - 7,5 - - 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 - - 8,0 0,10 0,
10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,05 0,05 - - 8,5 0,20 0,20 0,20 0,15 0,15 0,15 0,10 0,05 - - 9,0 0,35 0,35 0,30 0,30 0,20 0,20 0,10 0,05 - - 9,5 0,45 0,45 0,45 0,40 0,30 0,25 0,15 0,10 0,05 - 10 0,60 0,60 0,55 0,45 0,35 0,30 0,15 0,10 0,05 - Bảng 9 - Trị số M’, cm3/m, của tấm vỏ đáy trong phạm vi 0,42 giữa phương tiện d+r (m) Khoảng cách đà ngang đáy (mm) 550 600 650 700 1,0 - - - 1,45 1,1 - - - 1,70 1,2 - - 1,55 1,95 1,3 - - 1,70 2,15 1,4 - 1,50 1,95 2,35 1,5 - 1,65 2,10 2,55 1,6 - 1,80 2,30 2,75 1,7 1,5 2,00 2,50 3,00 1,8 1,65 2,15 2,65 3,20 1.9 1,80 2,30 2,85 3,35 2,0 1,95 2,45 3,00 3,55 2,1 2,10 2,60 3,20 3,70 2,2 2,25 2,75 3,35 3,85 2,3 2,35 2,90 3,50 4,00 2,4 2,45 3,05 3,65 4,15 2,5 2,55 3,20 3,75 4,30 2,6 2,70 3,35 3,90 4,45 2,7 2,85 3,45 4,05 4,60 2,8 2,95 3,