YuITC/Vietnamese-Legal-Documents huggingface dataset:
Khí thải tại đuôi ống xả (Tail emissions): - Đối với động cơ cháy cưỡng bức: Khí gây ô nhiễm (sau đây gọi là ‘khí’): - Đối với động cơ cháy do nén: Khói, khí và hạt gây ô nhiễm (‘hạt gây ô nhiễm’ sau đây gọi là ‘hạt’, ký hiệu là PM). 1.3.14. Khí thải do bay hơi (Evaporative emissions): khí HC, khác với khí HC tại đuôi ống xả, bị thất thoát khi bay hơi từ hệ thống nhiên liệu của xe (sau đây được gọi chung là ‘hơi nhiên liệu’) theo hai dạng sau: - Thất thoát từ thùng nhiên liệu (Tank breathing losses): Khí HC bay hơi từ thùng nhiên liệu do sự thay đổi nhiệt độ ở bên trong thùng (công thức hóa học giả thiết là C1H2,33); - Thất thoát do xe ngấm nóng (Hot soak losses): Khi HC bay hơi từ hệ thống nhiên liệu của xe đỗ sau khi đã chạy được một khoảng thời gian (công thức hóa học giả thiết là C1H2,20); 1.3.15. Cacte động cơ (Engine crankcase): Các khoang trong hoặc ngoài động cơ được thông với bình hứng dầu bôi trơn bằng các ống dẫn bên trong hoặc ngoài động cơ, các loại khí và hơi trong cacte có thể thoát ra ngoài qua các ống dẫn đó; 1.3.16. Thiết bị khởi động ở trạng thái nguội (Cold star device): Thiết bị làm giầu tạm thời hỗn hợp không khí – nhiên liệu để động cơ dễ khởi động; 1.3.17. Thiết bị trợ giúp khởi động (Starting aid): Thiết bị giúp cho động cơ khởi động mà không cần làm giầu hỗn hợp không khí – nhiên liệu của động cơ, ví dụ: bugi sấy, thay đổi thời gian phun v.v; 1.3.18. Dung tích động cơ (Engine capacity): - Đối với động cơ có pittông chuyển động tịnh tiến: Thể tích làm việc danh định của động cơ; - Đối với các động cơ có pittông quay (Wankel): Thể tích bằng 2 lần thể tích làm việc danh định của động cơ. 1.3.19. Thiết bị kiểm soát ô nhiễm (Pollution control device): Các thiết bị của xe có chức năng kiểm soát và/hoặc hạn chế khí thải tại đuôi ống xả và hơi nhiên liệu; 1.3.20. Phép thử loại I (Type I – Test): Phép thử để kiểm tra khối lượng trung bình của khí thải ở đuôi ống xả sau khi khởi động động cơ ở trạng thái nguội; 1.3.21. Phép thử loại II (Type II – Test): Phép thử để kiểm tra nồng độ của CO ở chế độ tốc độ không tải nhỏ nhất của động cơ; 1.3.22. Phép thử loại III (Type III – Test): Kiểm tra khí thải từ cacte động cơ; 1.3.23. Phép thử loại IV (Type IV – Test): Kiểm tra hơi nhiên liệu; 1.3.24. Kiểu loại động cơ (Engine type): Một loại động cơ trong đó bao gồm các động cơ có cùng những đặc điểm chủ yếu quy định trong phụ lục 3 của quy chuẩn này; 1.3.25. Động cơ cháy do nén (Compression ignition (C.I) engine): Động cơ làm việc theo nguyên lý cháy do nén, sau đây gọi tắt là động cơ C.I. (ví dụ, động cơ Điêzen); 1.3.26.
Động cơ nhiên liệu khí (Gas engine): Động cơ sử dụng nhiên liệu là khí tự nhiên (NG) hoặc khí dầu mỏ hóa lỏng (LPG); 1.3.27. Công suất hữu ích (Net power): Công suất ở cuối trục khuỷu của động cơ, đo được trên băng thử (kW) bằng phương pháp đo quy định theo phụ lục K, TCVN 6565:2006 hoặc ECE 85; 1.3.28. Tốc độ danh định (Rated speed): Tốc độ lớn nhất ở chế độ toàn tải của động cơ do bộ điều tốc khống chế theo quy định của cơ sở sản xuất. Trường hợp không có bộ điều tốc thì đó là tốc độ tương ứng với công suất lớn nhất của động cơ theo quy định của cơ sở sản xuất; 1.3.29. Phần trăm tải (Percent load): Tỉ lệ phần trăm giữa một giá trị mômen xoắn hữu ích và mômen xoắn hữu ích lớn nhất ở một giá trị tốc độ động cơ xác định; 1.3.30. Tốc độ trung gian (Intermediate speed): Tốc độ tương ứng với giá trị mômen xoắn lớn nhất và nằm trong khoảng 60 đến 75% tốc độ danh định; trong các trường hợp khác nó bằng 60% tốc độ danh định. 1.3.31. Công suất lớn nhất theo công bố Pmax (Declared maximum power): Công suất lớn nhất tính theo kW (công suất hữu ích) theo công bố của cơ sở sản xuất trong tài liệu kỹ thuật. 1.3.32. Tốc độ có mômen xoắn lớn nhất (Maximum torque speed): Tốc độ động cơ mà ở đó mômen xoắn của động cơ có giá trị lớn nhất theo quy định của cơ sở sản xuất.
a) M1: Xe được dùng để chở không quá 9 người, kể cả lái xe. a) N1: Xe được dùng để chở hàng, có khối lượng toàn bộ lớn nhất không lớn hơn 3500 kg. a) Đối với xe hạng nhẹ: - Quán tính tương đương, được xác định theo khối lượng chuẩn (định nghĩa tại 1.3.8); - Các đặc điểm của xe và động cơ, được xác định tại phụ lục 1 của quy chuẩn này; a) M1: Xe được dùng để chở không quá 9 người, kể cả lái xe. a) N1: Xe được dùng để chở hàng, có khối lượng toàn bộ lớn nhất không lớn hơn 3500 kg. a) Đối với xe hạng nhẹ: - Quán tính tương đương, được xác định theo khối lượng chuẩn (định nghĩa tại 1.3.8); - Các đặc điểm của xe và động cơ, được xác định tại phụ lục 1 của quy chuẩn này;
b) M2: Xe được dùng để chở quá 9 người, kể cả lái xe, khối lượng toàn bộ lớn nhất không lớn hơn 5000 kg. b) N2: Xe được dùng để chở hàng, có khối lượng toàn bộ lớn nhất lớn hơn 3500 kg nhưng không lớn hơn 12000 kg. b) Đối với xe hạng nặng: Các đặc điểm của xe và động cơ được xác định tại phụ lục 3 của quy chuẩn này. b) M2: Xe được dùng để chở quá 9 người, kể cả lái xe, khối lượng toàn bộ lớn nhất không lớn hơn 5000 kg.
b) N2: Xe được dùng để chở hàng, có khối lượng toàn bộ lớn nhất lớn hơn 3500 kg nhưng không lớn hơn 12000 kg. b) Đối với xe hạng nặng: Các đặc điểm của xe và động cơ được xác định tại phụ lục 3 của quy chuẩn này.
c) M3: Xe được dùng để chở quá 9 người, kể cả lái xe, khối lượng toàn bộ lớn nhất lớn hơn 5000 kg. c) N3: Xe được dùng để chở hàng, có khối lượng toàn bộ lớn nhất lớn hơn 12000 kg. c) M3: Xe được dùng để chở quá 9 người, kể cả lái xe, khối lượng toàn bộ lớn nhất lớn hơn 5000 kg. c) N3: Xe được dùng để chở hàng, có khối lượng toàn bộ lớn nhất lớn hơn 12000 kg.
Khoản 2.1.1. Mức giới hạn khí thải 2.1.2. Yêu cầu khác Ngoài yêu cầu về mức giới hạn khí thải nêu trên, xe áp dụng TCVN 6785 còn phải thỏa mãn các yêu cầu kỹ thuật liên quan khác đối với khí thải từ đuôi ống xả và hơi nhiên liệu được quy định tại các khoản từ 6.1.1. đến 6.1.3., điều 6.1., mục 6., TCVN 6785. 2.1.1. Mức giới hạn khí thải 2.1.2. Yêu cầu khác Ngoài yêu cầu về mức giới hạn khí thải nêu trên, xe áp dụng TCVN 6785 còn phải thỏa mãn các yêu cầu kỹ thuật liên quan khác đối với khí thải từ đuôi ống xả và hơi nhiên liệu được quy định tại các khoản từ 6.1.1. đến 6.1.3., điều 6.1., mục 6., TCVN 6785.
a) Khi kiểm tra khí thải trong phép thử loại I nêu tại điểm a), khoản 3.3.2., điều 3.3., mục 3 của quy chuẩn này, khối lượng trung bình đo được của các khí CO, HC + NOx từ xe lắp động cơ cháy cưỡng bức (dùng xăng, LPG hoặc NG), của các khí CO, HC + NOX và PM từ xe lắp động cơ cháy do nén dùng nhiên liệu điêzen phải nhỏ hơn giá trị giới hạn đối với từng loại khí nêu trong bảng 1, bảng 2 dưới đây. a) Khi kiểm tra khí thải trong phép thử loại I nêu tại điểm a), khoản 3.3.2., điều 3.3., mục 3 của quy chuẩn này, khối lượng trung bình đo được của các khí CO, HC + NOx từ xe lắp động cơ cháy cưỡng bức (dùng xăng, LPG hoặc NG), của các khí CO, HC + NOX và PM từ xe lắp động cơ cháy do nén dùng nhiên liệu điêzen phải nhỏ hơn giá trị giới hạn đối với từng loại khí nêu trong bảng 1, bảng 2 dưới đây.
b) Khi kiểm tra khí thải trong phép thử loại II nêu tại điểm b), khoản 3.3.2., điều 3.3., mục 3, của quy chuẩn này, nồng độ CO (% thể tích) của khí thải từ động cơ không được vượt quá 3,5% trong các điều kiện chỉnh đặt động cơ do cơ sở sản xuất quy định và không vượt được quá 4,5% trong dải điều chỉnh quy định ở phụ lục 5, TCVN 6785. Bảng 1. Giá trị giới hạn khí thải cho xe lắp động cơ cháy cưỡng bức – mức EURO 2 Loại xe Khối lượng chuẩn (Rm) (kg) Giá trị giới hạn khí thải (g/km) A. Xe chở người Không quá 6 người kể cả lái xe CO HC + NOx Khối lượng toàn bộ lớn nhất không quá 2500 kg Tất cả 2,2 0,5 B. Xe chở hàng, xe chở người không thuộc nhóm A nêu trên Nhóm I Rm ≤ 1250 2,2 0,5 Nhóm II 4,0 0,6 Nhóm III 5,0 0,7 Bảng 2.
Giá trị giới hạn khí thải của xe điêzen – mức EURO 2 Loại xe Khối lượng chuẩn (Rm) (kg) Giá trị giới hạn khí thải (g/km) A. Xe chở người Không quá 6 người kể cả lái xe CO HC + NOx PM Khối lượng toàn bộ lớn nhất không quá 2500 kg Tất cả 1,0 0,7 0,08 B. Xe chở hàng, xe chở người không thuộc nhóm A nêu trên Nhóm I Rm ≤ 1250 1,0 0,7 0,08 Nhóm II 1,25 1,0 0,12 Nhóm III 1,5 1,2 0,17 b) Khi kiểm tra khí thải trong phép thử loại II nêu tại điểm b), khoản 3.3.2., điều 3.3., mục 3, của quy chuẩn này, nồng độ CO (% thể tích) của khí thải từ động cơ không được vượt quá 3,5% trong các điều kiện chỉnh đặt động cơ do cơ sở sản xuất quy định và không vượt được quá 4,5% trong dải điều chỉnh quy định ở phụ lục 5, TCVN 6785. Bảng 1. Giá trị giới hạn khí thải cho xe lắp động cơ cháy cưỡng bức – mức EURO 2 Loại xe Khối lượng chuẩn (Rm) (kg) Giá trị giới hạn khí thải (g/km) A. Xe chở người Không quá 6 người kể cả lái xe CO HC + NOx Khối lượng toàn bộ lớn nhất không quá 2500 kg Tất cả 2,2 0,5 B. Xe chở hàng, xe chở người không thuộc nhóm A nêu trên Nhóm I Rm ≤ 1250 2,2 0,5 Nhóm II 4,0 0,6 Nhóm III 5,0 0,7 Bảng 2. Giá trị giới hạn khí thải của xe điêzen – mức EURO 2 Loại xe Khối lượng chuẩn (Rm) (kg) Giá trị giới hạn khí thải (g/km) A. Xe chở người Không quá 6 người kể cả lái xe CO HC + NOx PM Khối lượng toàn bộ lớn nhất không quá 2500 kg Tất cả 1,0 0,7 0,08 B. Xe chở hàng, xe chở người không thuộc nhóm A nêu trên Nhóm I Rm ≤ 1250 1,0 0,7 0,08 Nhóm II 1,25 1,0 0,12 Nhóm III 1,5 1,2 0,17
c) Khi kiểm tra khí thải trong phép thử loại III nêu tại điểm c), khoản 3.3.2., điều 3.3., mục 3 của quy chuẩn này, hệ thống thông gió cacte động cơ không được cho bất kỳ khí nào từ cacte động cơ thải ra ngoài không khí. c) Khi kiểm tra khí thải trong phép thử loại III nêu tại điểm c), khoản 3.3.2., điều 3.3., mục 3 của quy chuẩn này, hệ thống thông gió cacte động cơ không được cho bất kỳ khí nào từ cacte động cơ thải ra ngoài không khí.
d) Khi kiểm tra khí thải trong phép thử loại IV nêu tại điểm d) khoản 3.3.2., điều 3.3., mục 3 của quy chuẩn này, lượng hơi nhiên liệu phải nhỏ hơn 2g/lần thử.
Việc xác định lưu lượng khí danh định được nêu tại phụ lục C, TCVN 6565 a) Khi kiểm tra hệ số hấp thụ ánh sáng của khí thải (đặc trưng cho độ khói) trong phép thử nêu tại điểm e), khoản 3.3.2., điều 3.3., mục 3 của Quy chuẩn này, kết quả đo hệ số hấp thụ ánh sáng không sử dụng lớn hơn các giá trị giới hạn được quy định trong bảng 4 dưới đây. Bảng 4. Giá trị giới hạn của hệ số hấp thụ ánh sáng – thử ở chế độ tốc độ ổn định trên đường đặc tính toàn tải của động cơ Lưu lượng khí danh định (G) (l/s) Hệ số hấp thụ ánh sáng (K) (m-1) 42 2,26 45 2,19 50 2,08 55 1,985 60 1,90 65 1,84 70 1,775 75 1,72 80 1,665 85 1,62 90 1,575 95 1,535 100 1,495 105 1,465 110 1,425 115 1,395 120 1,37 125 1,345 130 1,32 135 1,30 140 1,27 145 1,25 150 1,225 155 1,205 160 1,19 165 1,17 170 1,155 175 1,14 180 1,125 185 1,11 190 1,095 195 1,08 200 1,065 Chú thích: 1. Mặc dù các giá trị ở trên đã được làm tròn đến 0,01 hoặc 0,005 nhưng không cần các phép đo có độ chính xác như vậy; 2. Việc xác định lưu lượng khí danh định được nêu tại phụ lục C, TCVN 6565
b) Ngoài yêu cầu nêu trên, cơ sở sản xuất phải bảo đảm sao cho xe còn phải phù hợp với các yêu cầu khác nêu tại các điều 4.1, 4.2, 4.3 thuộc phần I và yêu cầu về lắp đặt động cơ đã kiểm tra độ khói lên xe trong quá trình sản xuất, lắp ráp nêu tại phần II của TCVN 6565. b) Ngoài yêu cầu nêu trên, cơ sở sản xuất phải bảo đảm sao cho xe còn phải phù hợp với các yêu cầu khác nêu tại các điều 4.1, 4.2, 4.3 thuộc phần I và yêu cầu về lắp đặt động cơ đã kiểm tra độ khói lên xe trong quá trình sản xuất, lắp ráp nêu tại phần II của TCVN 6565.
Khoản 3.2.1. Bản đăng ký thông số kỹ thuật chính của xe và động cơ theo quy định sau: 3.2.2. Mẫu thử 3.2.1. Bản đăng ký thông số kỹ thuật chính của xe và động cơ theo quy định sau: 3.2.2. Mẫu thử
a) Đối với xe áp dụng TCVN 6785: Theo phụ lục 1. Nếu xe lắp động cơ cháy cưỡng bức thì phải nêu rõ là áp dụng yêu cầu nêu tại mục 6.1.2.1 hay áp dụng yêu cầu nêu tại 6.1.2.2., TCVN 6785; trong trường hợp thứ hai thì phải kèm một bản mô tả ký hiệu. a) Đối với xe áp dụng TCVN 6785: Số lượng và các yêu cầu khác về xe mẫu đại diện cho kiểu loại xe hoặc lô xe để kiểm tra theo quy định tại điều 3.1. ở trên được quy định trong tiêu chuẩn TCVN 6785 và quy định hiện hành của Bộ Giao thông vận tải. a) Đối với xe áp dụng TCVN 6785: Theo phụ lục 1. Nếu xe lắp động cơ cháy cưỡng bức thì phải nêu rõ là áp dụng yêu cầu nêu tại mục 6.1.2.1 hay áp dụng yêu cầu nêu tại 6.1.2.2., TCVN 6785; trong trường hợp thứ hai thì phải kèm một bản mô tả ký hiệu. a) Đối với xe áp dụng TCVN 6785: Số lượng và các yêu cầu khác về xe mẫu đại diện cho kiểu loại xe hoặc lô xe để kiểm tra theo quy định tại điều 3.1. ở trên được quy định trong tiêu chuẩn TCVN 6785 và quy định hiện hành của Bộ Giao thông vận tải.
b) Đối với xe áp dụng TCVN 6567: Theo phụ lục 3. b) Đối với xe áp dụng TCVN 6567: Số lượng và các yêu cầu khác về động cơ mẫu đại diện cho kiểu loại động cơ hoặc lô động cơ để kiểm tra theo quy định tại điều 3.1. ở trên được quy định trong tiêu chuẩn TCVN 6567 và quy định hiện hành của Bộ Giao thông vận tải. b) Đối với xe áp dụng TCVN 6567: Theo phụ lục 3. b) Đối với xe áp dụng TCVN 6567: Số lượng và các yêu cầu khác về động cơ mẫu đại diện cho kiểu loại động cơ hoặc lô động cơ để kiểm tra theo quy định tại điều 3.1. ở trên được quy định trong tiêu chuẩn TCVN 6567 và quy định hiện hành của Bộ Giao thông vận tải.
c) Đối với xe hoặc động cơ áp dụng TCVN 6565 để kiểm tra độ khói: Theo phụ lục 5. c) Đối với xe hoặc động cơ áp dụng TCVN 6565 để kiểm tra độ khói: Số lượng và các yêu cầu khác về xe hoặc động cơ mẫu đại diện cho kiểu loại xe/động cơ hoặc lô xe/động cơ để kiểm tra theo quy định tại điều 3.1. ở trên được quy định trong tiêu chuẩn TCVN 6565 và quy định hiện hành của Bộ Giao thông vận tải. Có thể dùng chung xe mẫu hoặc động cơ mẫu đại diện cho kiểu loại xe lắp động cơ cháy do nén để kiểm tra theo tiêu chuẩn này cùng với tiêu chuẩn TCVN 6785 hoặc TCVN 6567 tương ứng.
c) Đối với xe hoặc động cơ áp dụng TCVN 6565 để kiểm tra độ khói: Theo phụ lục 5. c) Đối với xe hoặc động cơ áp dụng TCVN 6565 để kiểm tra độ khói: Số lượng và các yêu cầu khác về xe hoặc động cơ mẫu đại diện cho kiểu loại xe/động cơ hoặc lô xe/động cơ để kiểm tra theo quy định tại điều 3.1. ở trên được quy định trong tiêu chuẩn TCVN 6565 và quy định hiện hành của Bộ Giao thông vận tải. Có thể dùng chung xe mẫu hoặc động cơ mẫu đại diện cho kiểu loại xe lắp động cơ cháy do nén để kiểm tra theo tiêu chuẩn này cùng với tiêu chuẩn TCVN 6785 hoặc TCVN 6567 tương ứng.
d) Đối với việc kiểm tra khí thải và độ khói trên động cơ mẫu, theo yêu cầu của cơ sở thử nghiệm, cơ sở sản xuất hoặc tổ chức, cá nhân nhập khẩu có trách nhiệm cung cấp các trang thiết bị phụ, vật tư cần thiết cho việc lắp đặt động cơ mẫu lên thiết bị thử nghiệm để bảo đảm cho việc thử nghiệm khí thải phù hợp với yêu cầu của TCVN 6567, TCVN 6565 và đặc điểm kỹ thuật riêng của động cơ. d) Đối với việc kiểm tra khí thải và độ khói trên động cơ mẫu, theo yêu cầu của cơ sở thử nghiệm, cơ sở sản xuất hoặc tổ chức, cá nhân nhập khẩu có trách nhiệm cung cấp các trang thiết bị phụ, vật tư cần thiết cho việc lắp đặt động cơ mẫu lên thiết bị thử nghiệm để bảo đảm cho việc thử nghiệm khí thải phù hợp với yêu cầu của TCVN 6567, TCVN 6565 và đặc điểm kỹ thuật riêng của động cơ.
Khoản 3.3.1. Việc áp dụng các phép thử 3.3.2. Quy định về việc thực hiện các phép thử 3.3.1. Việc áp dụng các phép thử 3.3.2. Quy định về việc thực hiện các phép thử
a) Xe lắp động cơ cháy cưỡng bức - Xe hạng nhẹ Xe hạng nhẹ bao gồm các loại xe M1, M2 có khối lượng toàn bộ lớn nhất không quá 3500 kg, và loại xe N1. + Đối với xe dùng xăng, xe hai nhiên liệu: Các phép thử loại I, III và IV theo TCVN 6785, nêu tại các điểm a), c) và d), khoản 3.3.2. + Đối với xe chỉ dùng LPG hoặc NG, xe đơn nhiên liệu: Phép thử loại I, III theo TCVN 6785, nêu tại các điểm a) và c), khoản 3.3.2. Riêng xe loại M2 chỉ dùng LPG hoặc NG có thể thay thế bằng việc áp dụng phép thử loại I theo TCVN 6567, nêu tại điểm f), khoản 3.3.2. nhưng không kiểm tra các hạt (PM). - Xe hạng nặng Xe hạng nặng bao gồm các xe loại M1, M2 có khối lượng toàn bộ lớn nhất quá 3500 kg, và các loại N2, M3 và N3. + Đối với xe dùng xăng, hoặc xe hai nhiên liệu: Các phép thử loại II và III theo TCVN 6785 nêu tại các điểm b) và c), khoản 3.3.2. + Đối với xe đơn nhiên liệu: Các phép thử loại II và III theo TCVN 6785 nêu tại các điểm b) và c), khoản 3.3.2. Có thể thay thế bằng việc áp dụng phép thử loại I theo TCVN 6567, nêu tại điểm f), khoản 3.3.2. nhưng không kiểm tra các hạt (PM). + Đối với xe chỉ dùng LPG hoặc NG: Phép thử loại I theo TCVN 6567, nêu tại điểm f), khoản 3.3.2. nhưng không kiểm tra các hạt (PM). a) Phép thử loại I, TCVN 6785: - Phương pháp và yêu cầu về đặc tính nhiên liệu thực hiện phép thử theo quy định tại phụ lục 7 của quy chuẩn này. Phải sử dụng các phương pháp lấy mẫu và phân tích các khí và các hạt theo đúng quy định. - Xe được đặt lên một băng thử xe có lắp thiết bị mô phỏng quán tính và tải; - Một phép thử kéo dài tổng cộng 19 phút 40 giây, chia thành 2 phần I và II, phải được thực hiện liên tục. - Để thuận tiện cho việc điều chỉnh các thiết bị thử và với sự đồng ý của cơ sở sản xuất, có thể thực hiện một giai đoạn chạy xe trên băng thử không lấy mẫu dài không quá 20 giây giữa phần I và phần II. - Phần I của phép thử có 4 chu trình thử cơ bản. Mỗi chu trình thử bao gồm 15 giai đoạn (chạy không tải, tăng tốc, vận tốc ổn định, giảm tốc v.v). - Phần II có 1 chu trình thử phụ. Chu trình thử phụ này bao gồm 13 giai đoạn chạy không tải, tăng tốc, vận tốc ổn định, giảm tốc v.v). - Trong quá trình thử, các khí thải phải được pha loãng và một phần mẫu khi được đưa vào một hoặc nhiều túi.
Các loại khí và PM của xe thử phải được pha loãng, lấy mẫu và phân tích theo phương pháp thử dưới đây, phải đo tổng thể tích khí thải được pha loãng. Không chỉ CO, HC và NOx mà còn cả PM của xe lắp động cơ cháy do nén cũng phải được ghi lại. - Phép thử phải được tiến hành 3 lần. Các kết quả thu được từ mỗi lần thử bằng giá trị đo nhân với hệ số suy giảm thích hợp nêu tại bảng 6. Khối lượng các loại khí và PM (xe lắp động cơ cháy do nén) thu được trong mỗi lần thử phải nhỏ hơn các giới hạn tương ứng nêu trong các bảng 1 hoặc 2 của mục 2 cho mỗi loại xe. Tuy nhiên, đối với mỗi loại khí hoặc PM thì một trong ba kết quả đo được (mỗi kết quả đo là của một lần thử) có thể lớn hơn nhưng không được quá 10% mức giới hạn quy định của mỗi loại khí và PM nêu tại bảng 1 hoặc 2, mục 2 của quy chuẩn này với điều kiện là giá trị trung bình cộng của ba kết quả đo phải nhỏ hơn mức giới hạn quy định đó. Bảng 6 – Hệ số suy giảm Loại động cơ Các hệ số suy giảm CO HC NOx HC + NOx PM Cháy cưỡng bức 1,2 1,2 1,2 - - Cháy do nén 1,1 - 1,0 1,0 1,2 - Số lần thử quy định nêu trên sẽ được giảm trong các điều kiện xác định sau đây: + Chỉ phải thử một lần, nếu tất cả các khí và PM đều có: V1 ≤ 0,70 L; + Chỉ phải thử hai lần, nếu kết quả thử V1 của mỗi khí và PM không thỏa mãn điều kiện nêu trên nhưng vẫn thỏa mãn yêu cầu sau: V1 ≤ 0,85 L, V1 + V2 ≤ 1,70 L và V2 ≤ L, trong đó; V1 là kết quả của lần thử thứ nhất, V2 là kết quả của lần thử thứ hai và L là giá trị giới hạn đối với mỗi loại khí và PM. - Quy trình đo khí thải từ một đến ba lần thử trong phép thử loại I được chỉ ra trong phụ lục 8 của Quy chuẩn này. a) Xe lắp động cơ cháy cưỡng bức - Xe hạng nhẹ Xe hạng nhẹ bao gồm các loại xe M1, M2 có khối lượng toàn bộ lớn nhất không quá 3500 kg, và loại xe N1. + Đối với xe dùng xăng, xe hai nhiên liệu: Các phép thử loại I, III và IV theo TCVN 6785, nêu tại các điểm a), c) và d), khoản 3.3.2. + Đối với xe chỉ dùng LPG hoặc NG, xe đơn nhiên liệu: Phép thử loại I, III theo TCVN 6785, nêu tại các điểm a) và c), khoản 3.3.2. Riêng xe loại M2 chỉ dùng LPG hoặc NG có thể thay thế bằng việc áp dụng phép thử loại I theo TCVN 6567, nêu tại điểm f), khoản 3.3.2. nhưng không kiểm tra các hạt (PM). - Xe hạng nặng Xe hạng nặng bao gồm các xe loại M1, M2 có khối lượng toàn bộ lớn nhất quá 3500 kg, và các loại N2, M3 và N3. + Đối với xe dùng xăng, hoặc xe hai nhiên liệu: Các phép thử loại II và III theo TCVN 6785 nêu tại các điểm b) và c), khoản 3.3.2.
+ Đối với xe đơn nhiên liệu: Các phép thử loại II và III theo TCVN 6785 nêu tại các điểm b) và c), khoản 3.3.2. Có thể thay thế bằng việc áp dụng phép thử loại I theo TCVN 6567, nêu tại điểm f), khoản 3.3.2. nhưng không kiểm tra các hạt (PM). + Đối với xe chỉ dùng LPG hoặc NG: Phép thử loại I theo TCVN 6567, nêu tại điểm f), khoản 3.3.2. nhưng không kiểm tra các hạt (PM). a) Phép thử loại I, TCVN 6785: - Phương pháp và yêu cầu về đặc tính nhiên liệu thực hiện phép thử theo quy định tại phụ lục 7 của quy chuẩn này. Phải sử dụng các phương pháp lấy mẫu và phân tích các khí và các hạt theo đúng quy định. - Xe được đặt lên một băng thử xe có lắp thiết bị mô phỏng quán tính và tải; - Một phép thử kéo dài tổng cộng 19 phút 40 giây, chia thành 2 phần I và II, phải được thực hiện liên tục. - Để thuận tiện cho việc điều chỉnh các thiết bị thử và với sự đồng ý của cơ sở sản xuất, có thể thực hiện một giai đoạn chạy xe trên băng thử không lấy mẫu dài không quá 20 giây giữa phần I và phần II. - Phần I của phép thử có 4 chu trình thử cơ bản. Mỗi chu trình thử bao gồm 15 giai đoạn (chạy không tải, tăng tốc, vận tốc ổn định, giảm tốc v.v). - Phần II có 1 chu trình thử phụ. Chu trình thử phụ này bao gồm 13 giai đoạn chạy không tải, tăng tốc, vận tốc ổn định, giảm tốc v.v). - Trong quá trình thử, các khí thải phải được pha loãng và một phần mẫu khi được đưa vào một hoặc nhiều túi. Các loại khí và PM của xe thử phải được pha loãng, lấy mẫu và phân tích theo phương pháp thử dưới đây, phải đo tổng thể tích khí thải được pha loãng. Không chỉ CO, HC và NOx mà còn cả PM của xe lắp động cơ cháy do nén cũng phải được ghi lại. - Phép thử phải được tiến hành 3 lần. Các kết quả thu được từ mỗi lần thử bằng giá trị đo nhân với hệ số suy giảm thích hợp nêu tại bảng 6. Khối lượng các loại khí và PM (xe lắp động cơ cháy do nén) thu được trong mỗi lần thử phải nhỏ hơn các giới hạn tương ứng nêu trong các bảng 1 hoặc 2 của mục 2 cho mỗi loại xe. Tuy nhiên, đối với mỗi loại khí hoặc PM thì một trong ba kết quả đo được (mỗi kết quả đo là của một lần thử) có thể lớn hơn nhưng không được quá 10% mức giới hạn quy định của mỗi loại khí và PM nêu tại bảng 1 hoặc 2, mục 2 của quy chuẩn này với điều kiện là giá trị trung bình cộng của ba kết quả đo phải nhỏ hơn mức giới hạn quy định đó.
Bảng 6 – Hệ số suy giảm Loại động cơ Các hệ số suy giảm CO HC NOx HC + NOx PM Cháy cưỡng bức 1,2 1,2 1,2 - - Cháy do nén 1,1 - 1,0 1,0 1,2 - Số lần thử quy định nêu trên sẽ được giảm trong các điều kiện xác định sau đây: + Chỉ phải thử một lần, nếu tất cả các khí và PM đều có: V1 ≤ 0,70 L; + Chỉ phải thử hai lần, nếu kết quả thử V1 của mỗi khí và PM không thỏa mãn điều kiện nêu trên nhưng vẫn thỏa mãn yêu cầu sau: V1 ≤ 0,85 L, V1 + V2 ≤ 1,70 L và V2 ≤ L, trong đó; V1 là kết quả của lần thử thứ nhất, V2 là kết quả của lần thử thứ hai và L là giá trị giới hạn đối với mỗi loại khí và PM. - Quy trình đo khí thải từ một đến ba lần thử trong phép thử loại I được chỉ ra trong phụ lục 8 của Quy chuẩn này.
b) Xe lắp động cơ cháy do nén - Xe hạng nhẹ (trừ xe M2 và N2) + Đối với xe loại M1 (không quá 3500 kg): Phép thử loại I theo TCVN 6785, nêu tại điểm a), khoản 3.3.2., và kiểm tra độ khói theo TCVN 6565 nêu tại điểm e), khoản 3.3.2; + Đối với xe loại N1: Phép thử loại I theo TCVN 6785, nêu tại điểm a) hoặc phép thử loại I theo TCVN 6567, nêu tại điểm f), khoản 3.3.2, và kiểm tra độ khói theo TCVN 6565 nêu tại điểm e), khoản 3.3.2. - Xe hạng nặng (trừ xe M2 và N2) + Phép thử loại I theo TCVN 6567, nêu tại điểm f), khoản 3.3.2. nhưng không kiểm tra các hạt (PM) nếu xe không sử dụng nhiên liệu điêzen, và kiểm tra độ khói theo TCVN 6565 nêu tại điểm e), khoản 3.3.2. - Xe loại M2, N2 Đối với xe dùng nhiên liệu điêzen, ethanol: Phép thử loại I theo TCVN 6567, nêu tại điểm f) khoản 3.3.2. nhưng không kiểm tra các hạt (PM) nếu xe không sử dụng nhiên liệu điêzen, và kiểm tra độ khói theo TCVN 6565 nêu tại điểm e), khoản 3.3.2. - Trường hợp đặc biệt cho các xe loại M2, N2 có khối lượng chuẩn không lớn hơn 2840 kg, dùng nhiên liệu điêzen Nếu các xe này phù hợp với yêu cầu nêu tại điều 3.6. của Quy chuẩn này về mở rộng thừa nhận kết quả thử khí thải, theo đề nghị của cơ sở sản xuất, có thể áp dụng kết quả kiểm tra theo phép thử loại I, TCVN 6785 của xe loại M1 hoặc N1 dùng nhiên liệu điêzen tương ứng thay cho phép thử loại I theo TCVN 6567. - Xe sử dụng nhiên liệu LPG hoặc NG phải được thử với sự thay đổi thành phần của LPG hoặc NG như quy định tại phụ lục L, TCVN 6785.
Quy định về áp dụng các phép thử theo tiêu chuẩn tương ứng cho các loại xe Tiêu chuẩn và phép thử TCVN 6785 (ECE 83) TCVN 6567 (ECE 49) TCVN 6565 (ECE 24) I II III IV I Xe lắp động cơ cháy cưỡng bức Xe hạng nhẹ (M1 và M2 ≤ 3500 kg, N1) Xăng x - x x - - Hai nhiên liệu x - x x - - Đơn nhiên liệu x - x - - - LPG hoặc NG M1, N1 x - x - - - M2(1) x - x - x (thay thế) - Xe hạng nặng (M1 và M2 > 3500 kg, M3, N2, N3) Xăng - x x - - - Hai nhiên liệu - x x - - - Đơn nhiên liệu(2) - x x - x (thay thế) - LPG hoặc NG - - - - x - Xe lắp động cơ cháy do nén (trừ xe dùng xăng, nếu có) Hạng nhẹ M1 ≤ 3500 kg x - - - - x N1(3) x - - - x (thay thế) x Hạng nặng M1 > 3500 kg - - - - x x M3, N3 - - - - x x M2, N2(4) - - - - x x Chú thích: (1) Có thể áp dụng TCVN 6567 với phép thử loại I, hoặc TCVN 6785 với các phép thử loại I và III. (2) Có thể áp dụng TCVN 6567 với phép thử loại I, hoặc TCVN 6785 với các phép thử loại II và III. (3) Xe loại N1, nhiên liệu điêzen có thể áp dụng phép thử loại I theo TCVN 6567 hoặc theo TCVN 6785. (4) Về phép thử loại I, riêng xe M2, N2, nhiên liệu điêzen, có khối lượng chuẩn ≤ 2840 kg và thỏa mãn điều kiện mở rộng thừa nhận kết quả quy định tại điều 3.6 của quy chuẩn này thì được áp dụng thử nghiệm theo phép thử loại I, TCVN 6785 của xe M1, N1 tương ứng. b) Phép thử loại II, TCVN 6785 - Phép thử này chỉ áp dụng cho xe hạng nặng, lắp động cơ cháy cưỡng bức không áp dụng được phép thử loại I nêu trên. - Phương pháp và yêu cầu về đặc tính nhiên liệu thực hiện phép thử theo quy định tại phụ lục 7 của quy chuẩn này. - Xe có thể sử dụng một trong hai nhiên liệu xăng hoặc LPG, xăng hoặc NG phải được thử bằng cả hai nhiên liệu. - Tuy nhiên, nếu xe có thể sử dụng cả hai nhiên liệu xăng hoặc khí trong đó hệ thống xăng chỉ được dùng trong trường hợp khẩn cấp hoặc chỉ để khởi động và thùng xăng chỉ chứa được không quá 15 lít xăng thì xe chỉ được thực hiện phép thử loại II bằng nhiên liệu khí. - Kết quả đo khí thải của phép thử này phải thỏa mãn quy định về nồng độ CO nêu tại điểm b), khoản 2.1.1., điều 2.1., mục 2 của quy chuẩn này.
c) Phép thử loại III, TCVN 6785 - Phép thử này áp dụng cho tất cả các loại xe lắp động cơ cháy cưỡng bức, bao gồm xe dùng xăng, xe hai nhiên liệu, xe đơn nhiên liệu.
- Tuy nhiên, nếu xe có thể sử dụng cả hai nhiên liệu xăng hoặc khí trong đó hệ thống xăng chỉ được dùng trong trường hợp khẩn cấp hoặc chỉ để khởi động và thùng xăng chỉ chứa được không quá 15 lít xăng thì xe chỉ được thực hiện phép thử loại II bằng nhiên liệu khí. - Kết quả đo khí thải của phép thử này phải thỏa mãn quy định về nồng độ CO nêu tại điểm b), khoản 2.1.1., điều 2.1., mục 2 của quy chuẩn này. b) Xe lắp động cơ cháy do nén - Xe hạng nhẹ (trừ xe M2 và N2) + Đối với xe loại M1 (không quá 3500 kg): Phép thử loại I theo TCVN 6785, nêu tại điểm a), khoản 3.3.2., và kiểm tra độ khói theo TCVN 6565 nêu tại điểm e), khoản 3.3.2; + Đối với xe loại N1: Phép thử loại I theo TCVN 6785, nêu tại điểm a) hoặc phép thử loại I theo TCVN 6567, nêu tại điểm f), khoản 3.3.2, và kiểm tra độ khói theo TCVN 6565 nêu tại điểm e), khoản 3.3.2. - Xe hạng nặng (trừ xe M2 và N2) + Phép thử loại I theo TCVN 6567, nêu tại điểm f), khoản 3.3.2. nhưng không kiểm tra các hạt (PM) nếu xe không sử dụng nhiên liệu điêzen, và kiểm tra độ khói theo TCVN 6565 nêu tại điểm e), khoản 3.3.2. - Xe loại M2, N2 Đối với xe dùng nhiên liệu điêzen, ethanol: Phép thử loại I theo TCVN 6567, nêu tại điểm f) khoản 3.3.2. nhưng không kiểm tra các hạt (PM) nếu xe không sử dụng nhiên liệu điêzen, và kiểm tra độ khói theo TCVN 6565 nêu tại điểm e), khoản 3.3.2. - Trường hợp đặc biệt cho các xe loại M2, N2 có khối lượng chuẩn không lớn hơn 2840 kg, dùng nhiên liệu điêzen Nếu các xe này phù hợp với yêu cầu nêu tại điều 3.6. của Quy chuẩn này về mở rộng thừa nhận kết quả thử khí thải, theo đề nghị của cơ sở sản xuất, có thể áp dụng kết quả kiểm tra theo phép thử loại I, TCVN 6785 của xe loại M1 hoặc N1 dùng nhiên liệu điêzen tương ứng thay cho phép thử loại I theo TCVN 6567. - Xe sử dụng nhiên liệu LPG hoặc NG phải được thử với sự thay đổi thành phần của LPG hoặc NG như quy định tại phụ lục L, TCVN 6785. Xe hai nhiên liệu phải được thử với cả hai nhiên liệu trong đó phải thay đổi thành phần nhiên liệu LPG hoặc NG khi cung cấp như quy định tại phụ lục L nêu trên. Tuy nhiên, đối với xe đơn nhiên liệu thì chỉ thực hiện phép thử loại I bằng nhiên liệu dạng khí. Các quy định về áp dụng các phép thử cho các loại xe nêu trên được tóm tắt trong bảng 5 dưới đây (nếu có mâu thuẫn giữa bảng này với các quy định nêu tại các điểm a) và b) ở trên thì phải tuân theo các quy định đó). Bảng 5.
- Phương pháp và yêu cầu về đặc tính nhiên liệu thực hiện phép thử theo quy định tại phụ lục 7 của quy chuẩn này. - Xe hai nhiên liệu cho được thử bằng xăng. - Xe đơn nhiên liệu chỉ được thực hiện phép thử loại III bằng nhiên liệu khí. - Kết quả kiểm tra của phép thử này phải thỏa mãn quy định nêu tại điểm c), khoản 2.1.1., điều 2.1, mục 2 của quy chuẩn này. c) Phép thử loại III, TCVN 6785 - Phép thử này áp dụng cho tất cả các loại xe lắp động cơ cháy cưỡng bức, bao gồm xe dùng xăng, xe hai nhiên liệu, xe đơn nhiên liệu. - Phương pháp và yêu cầu về đặc tính nhiên liệu thực hiện phép thử theo quy định tại phụ lục 7 của quy chuẩn này. - Xe hai nhiên liệu cho được thử bằng xăng. - Xe đơn nhiên liệu chỉ được thực hiện phép thử loại III bằng nhiên liệu khí. - Kết quả kiểm tra của phép thử này phải thỏa mãn quy định nêu tại điểm c), khoản 2.1.1., điều 2.1, mục 2 của quy chuẩn này.
d) Phép thử loại IV, TCVN 6785 - Phép thử này được tiến hành đối với tất cả các xe hạng nhẹ lắp động cơ cháy cưỡng bức, bao gồm xe dùng xăng, xe hai nhiên liệu. - Phương pháp và yêu cầu về đặc tính nhiên liệu thực hiện phép thử theo quy định tại phụ lục 7 của quy chuẩn này. - Xe hai nhiên liệu cho được thử bằng xăng. - Kết quả kiểm tra của phép thử này phải thỏa mãn quy định nêu tại điểm d), khoản 2.1.1., điều 2.1., mục 2 của quy chuẩn này. d) Phép thử loại IV, TCVN 6785 - Phép thử này được tiến hành đối với tất cả các xe hạng nhẹ lắp động cơ cháy cưỡng bức, bao gồm xe dùng xăng, xe hai nhiên liệu. - Phương pháp và yêu cầu về đặc tính nhiên liệu thực hiện phép thử theo quy định tại phụ lục 7 của quy chuẩn này. - Xe hai nhiên liệu cho được thử bằng xăng. - Kết quả kiểm tra của phép thử này phải thỏa mãn quy định nêu tại điểm d), khoản 2.1.1., điều 2.1., mục 2 của quy chuẩn này.
e) Kiểm tra độ khói theo TCVN 6565 Việc kiểm tra độ khói theo quy định dưới đây: - Việc kiểm tra được thực hiện trên xe mẫu hoặc động cơ mẫu như quy định tại khoản 3.2.2, điều 3.2, mục 3 của quy chuẩn này. - Phương pháp và yêu cầu về đặc tính nhiên liệu để đo độ khói theo quy định trong phụ lục 7 của quy chuẩn này. - Kết quả kiểm tra của phép thử này phải thỏa mãn quy định nêu tại điều 2.3., mục 2 của quy chuẩn này. e) Kiểm tra độ khói theo TCVN 6565 Việc kiểm tra độ khói theo quy định dưới đây: - Việc kiểm tra được thực hiện trên xe mẫu hoặc động cơ mẫu như quy định tại khoản 3.2.2, điều 3.2, mục 3 của quy chuẩn này. - Phương pháp và yêu cầu về đặc tính nhiên liệu để đo độ khói theo quy định trong phụ lục 7 của quy chuẩn này. - Kết quả kiểm tra của phép thử này phải thỏa mãn quy định nêu tại điều 2.3., mục 2 của quy chuẩn này.
f) Phép thử loại I theo TCVN 6567 - Phép thử khí thải phát ra từ đuôi ống xả của động cơ xe để đánh giá về mức giới hạn khí thải của động cơ xe được quy định tại khoản 2.2.1.., điều 2.2., mục 2 nêu trên. - Phương pháp và yêu cầu về đặc tính nhiên liệu thực hiện phép thử khí thải theo quy định tại phụ lục 7 của quy chuẩn này. - Kết quả kiểm tra của phép thử này phải thỏa mãn quy định nêu tại khoản 2.2.1., điều 2.2., mục 2 của quy chuẩn này. f) Phép thử loại I theo TCVN 6567 - Phép thử khí thải phát ra từ đuôi ống xả của động cơ xe để đánh giá về mức giới hạn khí thải của động cơ xe được quy định tại khoản 2.2.1.., điều 2.2., mục 2 nêu trên. - Phương pháp và yêu cầu về đặc tính nhiên liệu thực hiện phép thử khí thải theo quy định tại phụ lục 7 của quy chuẩn này. - Kết quả kiểm tra của phép thử này phải thỏa mãn quy định nêu tại khoản 2.2.1., điều 2.2., mục 2 của quy chuẩn này.
Khoản 3.6.1. Đối với xe áp dụng TCVN 6785 Kết quả thử nghiệm khí thải xe mẫu của kiểu loại xe đã được cấp chứng nhận chất lượng (sau đây gọi là ‘kiểu loại xe đã chứng nhận’) có thể được mở rộng để thừa nhận là kết quả thử nghiệm cho một kiểu loại xe có bản đăng ký thông số quy định tại phụ lục 1 của quy chuẩn này khác bản đăng ký thông số của kiểu loại xe đã chứng nhận như sau: - Chỉ khác nhau về số loại nêu tại mục 1.3. phụ lục 1; hoặc - Khác nhau về số loại và các thông số theo từng trường hợp quy định tại các khoản 3.6.1.1. và 3.6.1.2. dưới đây. 3.6.1.1. Đối với phép thử loại I và loại II 3.6.1.2. Đối với phép thử loại IV - Nguyên lý cơ bản của việc định lượng không khí/nhiên liệu phải giống nhau (ví dụ: phun kim đơn, bộ chế hòa khí). - Hình dạng thùng nhiên liệu, vật liệu của thùng nhiên liệu và của các ống mềm dẫn nhiên liệu lỏng phải như nhau. Mặt cắt ngang và độ dài của ống mềm phải như nhau. Cơ sở thử nghiệm chịu trách nhiệm thử khí thải để chứng nhận phải quyết định xem có thể chấp nhận được các bộ phận tách hơi/chất lỏng không giống nhau không. - Sai số thể tích thùng nhiên liệu phải nằm trong khoảng ± 10%. Thông số chỉnh đặt van an toàn của thùng nhiên liệu phải bằng nhau. - Phương pháp giữ hơi nhiên liệu phải giống nhau, ví dụ: hình dáng và thể tích bẫy (cac bon ..), phương tiện (chất …) giữ hơi, bộ làm sạch không khí (nếu được sử dụng cho việc kiểm soát hơi nhiên liệu) … - Sai số thể tích nhiên liệu trong buồng phao bộ chế hòa khí phải nằm trong khoảng ± 10 ml. - Phương pháp làm hết hơi ứ đọng phải giống nhau (ví dụ: dùng dòng không khí thổi …). - Phương pháp làm kín và thông hơi bộ chế hòa khí phải giống nhau. Tuy nhiên, cho phép có các trường hợp sau: (1) Động cơ có các kích cỡ khác nhau (2) Động cơ có các công suất khác nhau. (3) Có các hộp số tự động và cơ khí, truyền động loại 2 và 4 bánh chủ động. (4) Các kiểu thân xe khác nhau. (5) Các kích cỡ bánh và lốp khác nhau 3.6.2. Đối với xe hoặc động cơ áp dụng TCVN 6565 Áp dụng điều 5 hoặc điều 9 hoặc điều 13 quy định trong TCVN 6565 tương ứng với từng trường hợp 3.6.1. Đối với xe áp dụng TCVN 6785 Kết quả thử nghiệm khí thải xe mẫu của kiểu loại xe đã được cấp chứng nhận chất lượng (sau đây gọi là ‘kiểu loại xe đã chứng nhận’) có thể được mở rộng để thừa nhận là kết quả thử nghiệm cho một kiểu loại xe có bản đăng ký thông số quy định tại phụ lục 1 của quy chuẩn này khác bản đăng ký thông số của kiểu loại xe đã chứng nhận như sau: - Chỉ khác nhau về số loại nêu tại mục 1.3. phụ lục 1; hoặc - Khác nhau về số loại và các thông số theo từng trường hợp quy định tại các khoản 3.6.1.1. và 3.6.1.2. dưới đây. 3.6.1.1. Đối với phép thử loại I và loại II 3.6.1.2.
Đối với phép thử loại IV - Nguyên lý cơ bản của việc định lượng không khí/nhiên liệu phải giống nhau (ví dụ: phun kim đơn, bộ chế hòa khí). - Hình dạng thùng nhiên liệu, vật liệu của thùng nhiên liệu và của các ống mềm dẫn nhiên liệu lỏng phải như nhau. Mặt cắt ngang và độ dài của ống mềm phải như nhau. Cơ sở thử nghiệm chịu trách nhiệm thử khí thải để chứng nhận phải quyết định xem có thể chấp nhận được các bộ phận tách hơi/chất lỏng không giống nhau không. - Sai số thể tích thùng nhiên liệu phải nằm trong khoảng ± 10%. Thông số chỉnh đặt van an toàn của thùng nhiên liệu phải bằng nhau. - Phương pháp giữ hơi nhiên liệu phải giống nhau, ví dụ: hình dáng và thể tích bẫy (cac bon ..), phương tiện (chất …) giữ hơi, bộ làm sạch không khí (nếu được sử dụng cho việc kiểm soát hơi nhiên liệu) … - Sai số thể tích nhiên liệu trong buồng phao bộ chế hòa khí phải nằm trong khoảng ± 10 ml. - Phương pháp làm hết hơi ứ đọng phải giống nhau (ví dụ: dùng dòng không khí thổi …). - Phương pháp làm kín và thông hơi bộ chế hòa khí phải giống nhau. Tuy nhiên, cho phép có các trường hợp sau: (1) Động cơ có các kích cỡ khác nhau (2) Động cơ có các công suất khác nhau. (3) Có các hộp số tự động và cơ khí, truyền động loại 2 và 4 bánh chủ động. (4) Các kiểu thân xe khác nhau. (5) Các kích cỡ bánh và lốp khác nhau 3.6.2. Đối với xe hoặc động cơ áp dụng TCVN 6565 Áp dụng điều 5 hoặc điều 9 hoặc điều 13 quy định trong TCVN 6565 tương ứng với từng trường hợp
a) Trường hợp 1 - Kiểu loại xe có Rm khác Rm của kiểu loại xe đã chứng nhận nhưng tương ứng có quán tính thuộc một trong hai cấp quán tính liền kề cao hơn hoặc thuộc có bất kỳ cấp quán tính nào thấp hơn trong bảng 7 dưới đây. - Đối với kiểu loại xe thuộc loại M1 và M2 chở quá 6 người kể cả lái xe hoặc có khối lượng toàn bộ lớn nhất lớn hơn 2500 kg: Nếu Rm của bánh đà được sử dụng có khối lượng quán tính tương đương thấp hơn khối lượng quán tính tương đương của kiểu loại xe đã được chứng nhận, và nếu kết quả đo các loại khí và PM từ kiểu loại xe đã được chứng nhận không vượt quá các giá trị giới hạn khí thải quy định đối với kiểu loại xe được xét thừa nhận kết quả này. a) Trường hợp 1 - Kiểu loại xe có Rm khác Rm của kiểu loại xe đã chứng nhận nhưng tương ứng có quán tính thuộc một trong hai cấp quán tính liền kề cao hơn hoặc thuộc có bất kỳ cấp quán tính nào thấp hơn trong bảng 7 dưới đây. - Đối với kiểu loại xe thuộc loại M1 và M2 chở quá 6 người kể cả lái xe hoặc có khối lượng toàn bộ lớn nhất lớn hơn 2500 kg: Nếu Rm của bánh đà được sử dụng có khối lượng quán tính tương đương thấp hơn khối lượng quán tính tương đương của kiểu loại xe đã được chứng nhận, và nếu kết quả đo các loại khí và PM từ kiểu loại xe đã được chứng nhận không vượt quá các giá trị giới hạn khí thải quy định đối với kiểu loại xe được xét thừa nhận kết quả này.
b) Trường hợp 2 - Đối với từng tỉ số truyền được sử dụng trong phép thử loại I, tỉ số E phải không lớn hơn 8%, E được tính như sau: Trong đó: v1 – vận tốc xe thuộc kiểu loại xe được chứng nhận khi tốc độ động cơ bằng 1000 r/min; v2 – vận tốc xe thuộc kiểu loại xe đang được xét khi tốc độ động cơ bằng 1000 r/min; Bảng 7. Khối lượng chuẩn Rm và khối lượng quán tính tương đương của xe Khối lượng chuẩn (Rm) Khối lượng quán tính tương đương (kg) Cấp quán tính Khối lượng quán tính Rm ≤ 480 1 455 2 510 3 570 4 625 5 680 6 740 7 800 8 910 9 1020 10 1130 11 1250 12 1360 13 1470 14 1590 15 1700 16 1810 17 1930 18 2040 19 2150 20 2270 21 2270 22 2270 - Nếu E của ít nhất một tỉ số truyền lớn hơn 8% và đồng thời E của tất cả các tỉ số truyền không lớn hơn 13% thì vẫn phải lặp lại phép thử loại I. Tuy nhiên, phép thử này có thể thực hiện tại bất kỳ cơ sở thử nghiệm nào được Cơ quan cấp giấy chứng nhận chấp thuận, không nhất thiết phải là cơ sở thử nghiệm xe mẫu của kiểu loại xe đã chứng nhận. Kết quả thử khí thải phải phù hợp với quy định tại khoản 2.1.1, điều 2.1., mục 2 của quy chuẩn này. Báo cáo thử nghiệm này cũng phải được gửi cho cơ sở thử nghiệm xe mẫu của kiểu loại xe đã chứng nhận. b) Trường hợp 2 - Đối với từng tỉ số truyền được sử dụng trong phép thử loại I, tỉ số E phải không lớn hơn 8%, E được tính như sau: Trong đó: v1 – vận tốc xe thuộc kiểu loại xe được chứng nhận khi tốc độ động cơ bằng 1000 r/min; v2 – vận tốc xe thuộc kiểu loại xe đang được xét khi tốc độ động cơ bằng 1000 r/min; Bảng 7.
Khoản 3.7.1. Các xe SXLR thuộc kiểu xe đã chứng nhận về khí thải theo quy chuẩn này cũng phải phù hợp với quy định về giới hạn khí thải nêu tại mục 2 và các phép thử nêu tại điều 3.3., mục 3 của quy chuẩn này. 3.7.2. Việc kiểm tra theo yêu cầu nêu tại khoản 3.7.1. được thực hiện đột xuất hoặc trong đánh giá hàng năm của Cơ quan cấp giấy chứng nhận. Việc kiểm tra này không áp dụng đối với kiểm tra xe xuất xưởng do cơ sở sản xuất thực hiện cho từng chiếc. 3.7.3. Việc kiểm tra phải dựa trên cơ sở các nội dung trong hồ sơ chứng nhận và phải thực hiện các phép thử tương ứng nêu tại khoản 3.7.2. đối với một xe (trường hợp xe áp dụng TCVN 6785) hoặc động cơ (trường hợp xe áp dụng TCVN 6567 hoặc phần I của TCVN 6565) lấy từ loạt xe hoặc động cơ kiểm tra. Kết quả đo khí thải phải phù hợp với yêu cầu về mức giới hạn khí thải quy định tại mục 2; riêng đối với kiểm tra độ khói theo TCVN 6565 thì áp dụng điều 6 hoặc điều 10 hoặc điều 4 quy định trong TCVN 6565 tương ứng với từng trường hợp. 3.7.4. Nếu kết quả đo khí thải không đáp ứng được yêu cầu trong 3.7.3. thì cơ sở sản xuất có thể đề nghị thử nghiệm lại một số xe hoặc động cơ khác được lấy ra từ loạt xe hoặc động cơ đó. 3.7.1. Các xe SXLR thuộc kiểu xe đã chứng nhận về khí thải theo quy chuẩn này cũng phải phù hợp với quy định về giới hạn khí thải nêu tại mục 2 và các phép thử nêu tại điều 3.3., mục 3 của quy chuẩn này. 3.7.2. Việc kiểm tra theo yêu cầu nêu tại khoản 3.7.1. được thực hiện đột xuất hoặc trong đánh giá hàng năm của Cơ quan cấp giấy chứng nhận. Việc kiểm tra này không áp dụng đối với kiểm tra xe xuất xưởng do cơ sở sản xuất thực hiện cho từng chiếc. 3.7.3. Việc kiểm tra phải dựa trên cơ sở các nội dung trong hồ sơ chứng nhận và phải thực hiện các phép thử tương ứng nêu tại khoản 3.7.2. đối với một xe (trường hợp xe áp dụng TCVN 6785) hoặc động cơ (trường hợp xe áp dụng TCVN 6567 hoặc phần I của TCVN 6565) lấy từ loạt xe hoặc động cơ kiểm tra. Kết quả đo khí thải phải phù hợp với yêu cầu về mức giới hạn khí thải quy định tại mục 2; riêng đối với kiểm tra độ khói theo TCVN 6565 thì áp dụng điều 6 hoặc điều 10 hoặc điều 4 quy định trong TCVN 6565 tương ứng với từng trường hợp. 3.7.4. Nếu kết quả đo khí thải không đáp ứng được yêu cầu trong 3.7.3. thì cơ sở sản xuất có thể đề nghị thử nghiệm lại một số xe hoặc động cơ khác được lấy ra từ loạt xe hoặc động cơ đó.
a) Đối với xe hoặc động cơ áp dụng TCVN 6785 hoặc TCVN 6567: Số lượng xe hoặc động cơ được thử nghiệm (n) do cơ sở sản xuất xác định; trong số xe hoặc động cơ này phải có cả chiếc xe hoặc động cơ nêu tại 3.7.3. Đối với từng chất khí thải, sau khi đo phải xác định giá trị trung bình cộng của các kết quả đo từ các xe hoặc động cơ thử nghiệm trên và sai lệch chuẩn S (xem công thức dưới đây). Loạt xe hoặc động cơ đó sẽ được coi là phù hợp với quy chuẩn này nếu đáp ứng được điều kiện sau: Trong đó: L là giá trị giới hạn đối với mỗi loại khí, các hạt và khói được xét đến; là giá trị trung bình cộng của các kết quả đo từng chất của tất cả n xe mẫu; Sai lệch chuẩn , xi là kết quả đo khí thải của xe mẫu thứ i, k là trọng số thống kê phụ thuộc vào n được cho trong bảng 8 sau: Bảng 8. Trọng số thống kê k n 2 3 4 5 6 7 8 9 10 k 0,973 0,613 0,489 0,421 0,376 0,342 0,317 0,296 0,279 n 11 12 13 14 15 16 17 18 19 k 0,265 0,253 0,242 0,233 0,224 0,216 0,210 0,203 0,198 Nếu n ≥ 20 thì: a) Đối với xe hoặc động cơ áp dụng TCVN 6785 hoặc TCVN 6567: Số lượng xe hoặc động cơ được thử nghiệm (n) do cơ sở sản xuất xác định; trong số xe hoặc động cơ này phải có cả chiếc xe hoặc động cơ nêu tại 3.7.3. Đối với từng chất khí thải, sau khi đo phải xác định giá trị trung bình cộng của các kết quả đo từ các xe hoặc động cơ thử nghiệm trên và sai lệch chuẩn S (xem công thức dưới đây). Loạt xe hoặc động cơ đó sẽ được coi là phù hợp với quy chuẩn này nếu đáp ứng được điều kiện sau: Trong đó: L là giá trị giới hạn đối với mỗi loại khí, các hạt và khói được xét đến; là giá trị trung bình cộng của các kết quả đo từng chất của tất cả n xe mẫu; Sai lệch chuẩn , xi là kết quả đo khí thải của xe mẫu thứ i, k là trọng số thống kê phụ thuộc vào n được cho trong bảng 8 sau: Bảng 8. Trọng số thống kê k n 2 3 4 5 6 7 8 9 10 k 0,973 0,613 0,489 0,421 0,376 0,342 0,317 0,296 0,279 n 11 12 13 14 15 16 17 18 19 k 0,265 0,253 0,242 0,233 0,224 0,216 0,210 0,203 0,198 Nếu n ≥ 20 thì:
b) Đối với xe hoặc động cơ áp dụng TCVN 6565 để kiểm tra độ khói: Áp dụng điều 6 hoặc điều 10 hoặc điều 14 quy định trong TCVN 6565 tương ứng với từng trường hợp. b) Đối với xe hoặc động cơ áp dụng TCVN 6565 để kiểm tra độ khói: Áp dụng điều 6 hoặc điều 10 hoặc điều 14 quy định trong TCVN 6565 tương ứng với từng trường hợp.
Khoản 1.10. Hệ thống truyền động (Transmission): 1.10.1. Truyền động điều khiển bằng tay hoặc tự động hoặc vô cấp:(1)(2) (Manual or automatic or continuously variable transmission) 1.10.2. Số lượng tỷ số truyền (Number of gear ratios): ............................................................ 1.10.3. Tỷ số truyền của hộp số (Transmission ratio of gearbox):(1) Số 1 (First gear) N/V(3): Số 2 (Second gear) N/V: Số 3 (Third gear) N/V: Số 4 (Fourth gear) N/V: Số 5 (Fifth gear) N/V: …………………………… 1.10.4. Tỷ số truyền cuối cùng (Final drive ratio): 1.10.5. Lốp: (Tyres): - Ký hiệu kích cỡ lốp (dimensions): ....................................................................................... - Chu vi vòng lăn động lực học(4) (dynamic rolling circumference): ..................................... mm 1.10.6. Bánh chủ động: trước, sau, 4 x 4 (Wheel drive: front, rear, 4 x 4)(1): ............................. Chú thích mục 1: (1) Bỏ phần không áp dụng (Strike out what does not apply) (2) Trong trường hợp xe trang bị các hộp số tự động, cần cung cấp tất cả dữ liệu thích hợp. (In the case of vehicles equipped with automatic-shift gear-boxes, give all pertinent technical data) (3) N/V – Tỷ số trung bình của tốc độ động cơ với tốc độ xe ở số cao nhất (Average ratio of engine speed to vehicle in top gear) (4) Tính theo bán kính động lực học: Khoảng cách từ tâm bánh xe đến mặt đường khi xe chạy (It is calculated from dynamic rolling radius which is the distance from the center of the wheel to road when the vehicles is in motion) 1.10. Truyền động (Transmission): 1.10.1. Truyền động: điều khiển bằng tay hoặc tự động hoặc vô cấp(1)(2) (Manual or automatic or continuously variable transmission) 1.10.2. Số lượng tỷ số truyền (Number of gear ratios): ............................................................ 1.10.3. Tỷ số truyền của hộp số (Transmission ratio of gearbox):(1) Số 1 (First gear) N/V(3):.......................................................................................................... Số 2 (Second gear) N/V:........................................................................................................ Số 3 (Third gear) N/V:............................................................................................................ Số 4 (Fourth gear) N/V:.......................................................................................................... Số 5 (Fifth gear) N/V:............................................................................................................ ............................................................................................................................................ 1.10.5.
Tỷ số truyền của hộp số (Transmission ratio of gearbox):(1) Số 1 (First gear) N/V(3):.......................................................................................................... Số 2 (Second gear) N/V:........................................................................................................ Số 3 (Third gear) N/V:............................................................................................................ Số 4 (Fourth gear) N/V:.......................................................................................................... Số 5 (Fifth gear) N/V:............................................................................................................ ............................................................................................................................................ 1.10.5. Lốp: (Tyres): - Ký hiệu kích cỡ lốp (dimensions): ....................................................................................... - Chu vi vòng lăn động lực học(4) (dynamic rolling circumference): ..................................... mm 1.10.6. Bánh chủ động: trước, sau, 4 x 4 (Wheel drive: front, rear, 4 x 4)(1): ............................. 1.10. Tốc độ danh định (Rated speed): .................................................... r/min (r.p.m. or min-1)