YuITC/Vietnamese-Legal-Documents huggingface dataset:
Xăng không chì (E0) Thông số Đơn vị Giới hạn (1) Phương pháp thử Nhỏ nhất Lớn nhất Chỉ số ốc tan nghiên cứu Chỉ số ốc tan động cơ Tỉ trọng ở 15 oC Áp suất hơi Reid chưng cất: Bay hơi ở 70 °C Bay hơi ở 100 oC Bay hơi ở 150 oC Điểm sôi cuối Cặn Phân tích hydrocacbon: - Olefin - Chất thơm - Benzen - Chất bão hòa Tỷ lệ Cacbon/ Hydro Giai đoạn cảm ứng(2) Hàm lượng ô xy Keo Hàm lượng lưu huỳnh(3) Ăn mòn đồng Hàm lượng chì Hàm lượng phốt pho kg/m3 kPa oC % thể tích % thể tích oC % thể tích % thể tích phút % khối lượng mg/ml mg/kg mg/l mg/l 95,0 85,0 740 56 24 50,0 83,0 190 - - 29,0 - - báo cáo 480 - - - - - - - - 754 60 40 58,0 89,0 210 2,0 10 35,0 1,0 báo cáo báo cáo - 1,0 0,04 10 Cấp độ 1 5 1,3 EN 25164 EN 25163 ISO 3675 EN-ISO 13016-1 EN-ISO 3405 EN-ISO 3405 D 1319 Pr. EN 12177 D 1319 EN-ISO 7536 EN 1601 EN-ISO 6246 Pr. EN ISO/DIS 14596 EN-ISO 2160 EN 237 ASTM D 3231 Chú thích (1) Các giá trị được nêu trong yêu cầu kỹ thuật là "Các giá trị thực". Việc thiết lập các giá trị giới hạn của chúng đã áp dụng các thuật ngữ của ISO 4529 "Sản phẩm dầu mỏ - Xác định và áp dụng dữ liệu chính xác liên quan đến phương pháp thử" và trong việ c cố định một giá trị nhỏ nhất, đã tính đến một sai khác nhỏ nhất bằng 2R ở trên điểm 0; trong việc c ố định một giá trị lớn nhất và nhỏ nhất, sai khác nhỏ nhất là 4R (R - khả năng tái sinh). Mặc dù có biện pháp này, cần thiết vì những lý do kỹ thuật, nhà sản xuất nhiên liệu vẫn hướng đến một giá trị 0 mà ở đó trị số lớn nhất được quy định là 2R và hướng đến giá trị trung bình trong trường hợp trích dẫn các gới hạn nhỏ nhất và lớn nhất. Cần thiết làm sáng tỏ câu hỏi là liệu nhiên liệu có đáp ứng được yêu cầu của quy định không, cần áp dụng các thuật ngữ của ISO 4529. (2) Nhiên liệu có thể chứa các chất chống ôxy hóa và các chất khử hoạt tính kim loại thường được sử dụng để làm ổn định tính chất xăng, nhưng không được thêm vào các phụ gia tẩy rửa phân tán và dầu hòa tan. (3) Hàm lượng lưu hùynh thực của nhiên liệu để Phép t hử loại I phải được báo cáo 1.1. Tất cả các thiết bị phải được hiệu chuẩn trước khi bắt đầu sử dụng và sau đó cần được hiệu chuẩn thường xuyên nếu cần thiết, trong bất kỳ trường hợp nào cần phải hiệu chuẩn vào tháng trước khi thử phê duyệt kiểu.
Các phương pháp hiệu chuẩn được mô tả trong Phụ lục này.
1.2. Nhãn hiệu (Trade name or mark of the vehicle):........................................................ 1.2. Nhãn hiệu (Trade name or mark of the vehicle): ………………………………. 1.2. Mã động cơ của cơ sở SXLR (như được ghi nhãn trên động cơ hoặc bằng các phương pháp nhận dạng khác): (Manufacturer's engine code (as marked on the engine, or other means of identification)): …………………… 1.2.1. Nhãn hiệu động cơ (Trade name/Mark or Make of engine): …………………… 1.2.2. Kiểu (số) loại động cơ (Engine type/Model code/Engine model): …………………… 1.2.3. Số động cơ (engine number): …………………… 1.2. Nhãn hiệu (Mark/Make of the vehicle):...................................................................... 1.2. Nhãn hiệu xe (Mark or make of vehicle): …………………………………………..…… 1.2.1. Số nhận dạng xe (VIN): …………………………………………………………..……… 1.2. Xăng E5 Thông số Đơn vị Giới hạn (1) Phương pháp thử Nhỏ nhất Lớn nhất Chỉ số ốc tan nghiên cứu Chỉ số ốc tan động cơ Tỉ trọng ở 15 oC Áp suất hơi Reid Thành phần nước chưng cất: Bay hơi ở 70 °C Bay hơi ở 100oC Bay hơi ở 150oC Điểm sôi cuối Cặn Phân tích hydrocacbon: - Olefin - Chất thơm - Benzen - Chất bão hòa Tỷ lệ Cacbon/ Hydro Giai đoạn cảm ứng(2) Hàm lượng ô xy(4) Keo Hàm lượng lưu huỳnh(3) Ăn mòn đồng Hàm lượng chì Hàm lượng phốt pho Ethanol(5) kg/m3 kPa % thể tích oC % thể tích % thể tích oC % thể tích % thể tích phút % khối lượng mg/ml mg/kg mg/l mg/l % thể tích 95,0 85,0 743 56 - 24 48,0 82,0 190 - 3,0 29,0 - - báo cáo 480 - - - - - - 4,7 - - 756 60 0,015 44 60,0 90,0 210 2,0 13 35,0 1,0 báo cáo báo cáo - báo cáo 0,04 10 cấp độ 1 5 1,3 5,3 EN 25164 EN 25163 ISO 3675 EN-ISO 13016-1 E 1064 EN-ISO 3405 EN-ISO 3405 D 1319 Pr. EN 12177 D 1319 EN-ISO 7536 EN 1601 EN-ISO 6246 Pr. EN ISO/DIS 14596 EN-ISO 2160 EN 237 ASTM D 3231 EN 1601 Chú thích (1) Các giá trị được nêu trong yêu cầu kỹ thuật là "Các giá trị thực".
Việc thiết lập các giá trị giới hạn của chúng đã áp dụng các thuật ngữ của ISO 4529 "Sản phẩm dầu mỏ - Xác định và áp dụng dữ liệu chính xác liên quan đến phương pháp thử" và trong việc cố định một giá trị nhỏ nhất, đã tính đến một sai khác nhỏ nhất bằng 2R ở trên điểm 0; trong việc cố định một giá trị lớn nhất và nhỏ nhất, sai khác nhỏ nhất là 4R (R - khả năng tái sinh). Mặc dù có biện pháp này, cần thiết vì những lý do kỹ thuật, nhà sản xuất nhiên liệu vẫn hướng đến một giá trị 0 mà ở đó trị số lớn nhất được quy định là 2R và hướng đến giá trị trun g bình trong trường hợp trích dẫn các gới hạn nhỏ nhất và lớn nhất. Cần thiết làm sán g tỏ câu hỏi là liệu nhiên liệu có đáp ứng được yêu cầu của quy định không, cần áp dụng các thuật ngữ của ISO 4529. (2) Nhiên liệu có thể chứa các chất chống ôxy hóa và các chất khử hoạt tính kim loại thường được sử dụng để làm ổn định tính chất xăng, nhưng không được thêm vào các phụ gia tẩy rửa phân tán và dầu hòa tan. (3) Hàm lượng lưu hùynh thực của nhiên liệu sử dụng trong Phép thử loại I phải được báo cáo . (4) Ethanol đáp ứng yêu cầu kỹ thuật của prEn 15376 là thành phần ôxy hóa duy nhất được thêm vào nhiên liệu chuẩn có chủ ý. (5) Không được cố ý thêm vào nhiên liệu chuẩn các thành phần hữu cơ có chứa phốt pho, sắt, magiê, chì. 1.2. Thông thường, phải áp dụng dải nhiệt độ được nêu ở cột đầu tiên (Đường đặc tính nhiệt độ cho việc hiệu chuẩn buồng kín và phép thử bay hơi do thất thoát thùng nhiên liệu) của Bảng đường đặc tính nhiệt độ cho các phép thử và hiệu chuẩn trong Phụ lục 11 Quy chuẩn này. Dải nhiệt độ ở cột hai (Đường đặc tính nhiệt độ cho việc hiệu chuẩn buồng kín theo mục 1.2 và mục 2.3.9 Phụ lục 10 Quy chuẩn này) là phương án thay thế.
1.3. Kiểu (số) loại (Vehicle type/model code):.................................................................. 1.3.1. Số nhận dạng xe (VIN): ............................................................................................. 1.3. Kiểu (số) loại (Vehicle type or model code): …………………………….. 1.3.1. Số nhận dạng xe (VIN): ............................................................ 1.3. Số kỳ (Stroke): 4 kỳ/2 kỳ(2) (Four stroke/Two stroke)): …………………… 1.3. Kiểu (số) loại (Vehicle type/Model code):.................................................................. 1.3. Nhãn hiệu động cơ (Mark or make of engine): ………………………………………….. 1.3.1. Số động cơ (Engine number): …………………………………………………………..
1.4. Tên và địa chỉ cơ sở SXLR, lắp ráp/nhập khẩu (Manufacturer's/ Importer’s name and address):........................................................................................................... 1.4. Động cơ (Engine) 1.4.
1. Nhãn hiệu (Trade name or mark of the engine): …………………………….. 1.4. 2. Kiểu (số) loại động cơ (Engine type or engine code): ………………………… 1.4.3. Số động cơ (Engine number): …………………………………….. 1.4. Số lượng và bố trí xi lanh (Number and arrangement of cylinders): …………………… 1.4.1. Đường kính lỗ xy lanh (Bore): …………………… mm 1.4.2. Hành trình pit-tông (Stroke): …………………… mm 1.4.3. Thứ tự nổ (Firing order): …………………… 1.4. Tên và địa chỉ cơ sở SXLR (Name and address of manufacturer):. ......................... 1.4. Kiểu (số) loại xe (Vehicle type/Model code): …………………………………..…………
1.5. Tên và địa chỉ đại diện của cơ sở SXLR (nếu có) (Name and address of manufacturer's representative (If applicable)):........................................................... 1.5. Tên và địa chỉ cơ sở nhập khẩu (Importer's name and address): …………………………. 1.5. Dung tích động cơ (Engine capacity): …………………… cm3 1.5. Kiểu (số) loại động cơ (Engine Type/Model code/Engine model): ……………………
1.6. Khối lượng bản thân xe (Unladen mass of the vehicle):…....................................kg 1.6. Tên và địa chỉ cơ sở SXLR (Manufacturer's name and address): …………………… 1.6. Tỷ số nén (Volumetric compression ratio): …………………… 1.6. Tên và địa chỉ cơ sở nhập khẩu (Importer's name and address): ……………………
1.7. Khối lượng toàn bộ lớn nhất của xe ( Maximum mass of the vehicle):….................kg 1.7. Khối lượng bản thân xe (Unladen mass of the vehicle): ………………….. kg 1.7. Các bản vẽ mô tả buồng cháy và đỉnh pittông (Drawings of combustion chamber and piston crown): …………………… 1.7. Tên và địa chỉ cơ sở SXLR (Manufacturer's name and address): ………………… …
1.8. Số chỗ ngồi (kể cả lái xe) (Number of seats (including the driver)):…........................ 1.8. Khối lượng chuẩn xe (Reference mass of the vehicle): ……………………… kg 1.8. Diện tích mặt cắt ngang nhỏ nhất của các cửa nạp và cửa xả (Minimum cross-sectional area of inlet and outlet ports): …………………… cm2 1.8. Xe/Động cơ mẫu được nộp để thử nghiệm (Vehicle/Engine submittes for tests on): …………
1.9. Hệ thống truyền động (Transmission): 1.9.1. Ly hợp (Clutch) 1.9.1.1. Kiểu loại (Type): ……………………………………………………………………………….… 1.9.1.2.
Hiệu suất chuyển mô men lớn nhất(6) (Maximum torque conversion) ………….………… 1.9.2. Hộp số (Gearbox) 1.9.2.1. Kiểu loại (Type) ……………………............................................... ............................. 1.9.2.2. Vị trí lắp đặt so với động cơ (Location relative to the engine) …………………….……… 1.9.2.3. Truyền động điều khiển: bằng tay/tự động/vô cấp/khác(1) (Manual/ automatic/ continuously variable transmission/ other):) ………………………………………………… 1.9.3. Tỷ số truyền (Gear ratios) Tỷ số truyền của hộp số (Gearbox ratios) Tỷ số truyền của truyền lực chính (Final drive ratios) Tỷ số truyền toàn bộ (Total ratios) Lớn nhất (của CVT) (Maximum for CVT) 1 2 3 4, 5 hoặc nhiều hơn (4, 5, others) Nhỏ nhất (của CVT) (Minimum for CVT) Số lùi (Reverse) Chú thích: * CVT: Hộp số vô cấp (Continuously variable transmission) 1.9. Khối lượng toàn bộ lớn nhất của xe (Maximum mass of the vehicle): ……………. kg 1.9. Tốc độ không tải (Idling speed): ……………… r/min 1.9. Nhiên liệu thử nghiệm, bao gồm bản đặc tính nhiên liệu (Testing fuel, including specifications for fuel): ………………………………………………………………………………
1.10. Hệ thống treo (Suspension) 1.10.1. Lốp xe và vành xe (Tyres and wheels) 1.10.1.1. Lốp/bánh xe (Đối với lốp: ghi rõ kích thước lốp, khả năng chịu tải, ký hiệu tốc độ. Đối với bánh xe: ghi rõ kích thước vành và khoảng cách từ mặt phẳng đối xứng dọc của bánh xe đến bề mặt lắp ráp giữa bánh xe và trục). (Tyre/wheel combination(s) (for tyres indicate size designation, load capacity index, speed category symbol; for wheels, indicate rim size(s) and off-set(s)). 1.10.2. Giới hạn trên và dưới của chu vi vòng lăn bánh xe(6) (Upper and lower limit of rolling circumference) 1.10.3. Áp suất lốp do nhà sản xuất yêu cầu (Tyre pressure(s) recommended by the manufacturer) ……………………kPa 1.10. Số chỗ ngồi (kể cả lái xe) (Number of seats (including the driver)): ………………… 1.10. Công suất hữu ích lớn nhất (Maximum net power): …………………… kW tại (at) …………………… r/min 1.10. Thiết bị kiểm soát ô nhiễm bổ sung (nếu có) (Additional pollution control devices (if any)) 1.10.1.
Loại thiết bị (Device kind) : 1) Tuần hoàn khí thải (Exhaust gas recirculation - EGR): Có/Không (Yes/No) 2) Bộ chuyển đổi xúc tác (Catalystic converter): Có/Không (Yes/No) 3) Phun không khí (Air injection): Có/Không (Yes/No) 4) Lọc hạt (Particulate trap): Có/Không (Yes/No) 5) Loại khác (Other): Có/Không (Yes/No) 1.10.2. Mô tả vị trí lắp đặt thiết bị (Description of instalation position):…………………..
a) Trục 1 (Axle 1) …………………… a) Trục 1 (Axle 1) ……………………mm
b) Trục 2 (Axle 2) …………………… b) Trục 2 (Axle 2) …………………… mm
c) Trục 3 (Axle 3) …………………… c) Trục 3 (Axle 3) …………………… mm
1.11 Trục chủ động (số lượng, vị trí, liên kết) (Powered axles (number, position, interconnection)): ........................................................................................................ 1.11. Truyền động (Transmission) 1.11.1. Truyền động: điều khiển bằng tay hoặc tự động hoặc vô cấp hoặc khác: …………… (Manual/automatic/continuously variable transmission/other) 1.11.2. Số lượng tỷ số truyền (Number of gear ratios): ……………….. 1.11.3. Tỷ số truyền của hộp số (Transmission ratio of gearbox): Số 1 (First gear): ……………..…… Số 2 (Second gear): …………………. Số 3 (Third gear): ………………….. Số 4 (Fourth gear): ………………… Số 5 (Fifth gear): …………………. Số 5 (Sixth gear): ………………….. ………………………………………………… Số lùi (Reserve) …………………… - Đối với hộp số vô cấp CVT (For CVT - continuously variable transmission) Lớn nhất (Max)………………………. Nhỏ nhất (Min) ………………………. 1.11.4. Tỷ số truyền cuối cùng (Final drive ratio): …………………….. 1.11.5. Lốp (Tyres): - Ký hiệu kích cỡ lốp (Dimensions): Trục 1 (Axle 1): ............... Trục 2 (Axle 2)................. - Chu vi vòng lăn động lực học (Dynamic rolling circumference): Nhỏ nhất (Min): ................... mm, Lớn nhất (Max): ....................... mm 1.11.6. Bánh chủ động: trước, sau, 4 x 4 (Wheel drive: front, rear, 4 x 4):………………………. 1.11. Tốc độ cho phép lớn nhất (Maximum permitted engine speed): ……………… r/min
1.12.
Hệ số cản của xe, nếu có (Coefficient of resistance, if any) - Hệ số cản lăn (Coefficient of Rolling resistance) F0 (N): ………………… - Hệ số ma sát (Coefficient of friction) F1 (N/(km/h)): ………………… - Hệ số cản không khí (Coefficient of air resistance) F2 (N/(km/h)2): ………………… 1.12. Xe nộp để thử nghiệm (Vehicle submitted for test on): ………………………… 1.12. Mô men xoắn lớn nhất (Maximum net torque): …………………… Nm tại (at) …………………… r/min
1.13. Ảnh chụp hoặc bản vẽ của mẫu xe đại diện (Photographs and/or drawings of a representative vehicle: ) ………………… 1.13. Số kỳ làm việc của động cơ (Cycle): …………………………… 1.13. Mô tả hệ thống cháy (Combustion system description): Cháy do nén/Cháy cưỡng bức(2) (Compression ignition/Spark ignition) ……………………
2. Động cơ (Engine) Nếu có các trang thiết bị điều khiển điện tử thì ngoài các thông tin dưới đây, cơ sở SXLR phải cung cấp các thông tin về đặc điểm và cách sử dụng các thiết bị này (In the case of microprocessor-controlled functions, appropriate operating information shall be supplied). 2. Kiểm tra khí thải (Emission test): 2. Các biện pháp chống ô nhiễm không khí (Measures taken against air pollution): 2. Động cơ (Engine): 2. Mô tả động cơ (Description of engine) 2. Kiểm tra độ khói (Opacity test) 2. Yêu cầu kỹ thuật của nhiên liệu chuẩn dùng cho thử nghiệm xe trang bị động cơ cháy cưỡng bức 2. Mô tả phép thử Phép thử bay hơn được thiết kế để tính toán lượng h ydrocacbon thất thoát do sự thay đổi nhiệt độ trong ngày, ngấm nóng khi đỗ xe và lái xe trong đô thị. Phép thử gồm 3 giai đoạn: 2. Hiệu chuẩn buồng kín 2. Phạm vi áp dụng và mở rộng phê duyệt kiểu
2.1. Cơ sở SXLR (Manufacturer): …………………… 2.1.1. Nhận dạng động cơ của cơ sở SXLR (như được ghi nhãn trên động cơ hoặc bằng các phương pháp nhận dạng khác) (Manufacturer's engine identification (as marked on the engine, or other means of identification)): 2.1.1.1. Nhãn hiệu động cơ (Mark or make of engine): ............................. 2.1.1.2. Kiểu (số) loại động cơ (Engine type): ............................. 2.1.1.3. Số động cơ (Engine number): ............................. 2.1. Quy chuẩn áp dụng (Applied regulation): …………………………….. 2.1. Thiết bị quay vòng khí các-te (mô tả và bản vẽ) (Device for recycling crankcase gases (description and drawings)): …………………… 2.1. Nhãn hiệu động cơ (Mark or make of engine): ………………………….…..………………. 2.1. Nhãn hiệu (Mark/Make of engine):............................................................................. 2.1.
Quy chuẩn áp dụng (Applied regulation): QCVN ……………………./BGTVT 2.1. Diesel (B0) Thông số Đơn vị Giới hạn (1) Phương pháp thử Nhỏ nhất Lớn nhất Số xê tan (2) Tỉ trọng ở 15oC Chưng cất: - Điểm 50% - Điểm 95% - Điểm sôi cuối Điểm chớp cháy CFPP Độ nhớt ở 40oC Hydrocacbon thơm polycyclic Hàm lượng lưu huỳnh(3) Ăn mòn đồng Cặn cacbon (10% DR ) Hàm lượng tro Hàm lượng nước Số trung hoà (A xít mạnh) Tính ổn định ô xi hoá (4) Tính bôi trơn (đường kính vết ăn mòn ở 60 oC) FAME kg/m3 oC oC oC oC oC mm2/s % khối lượng mg/kg % khối lượng % khối lượng % khối lượng mg KOH/g mg/ml µm 52,0 833 245 345 - 55 - 2,3 3,0 - - - - - - - - 54,0 837 350 370 - - 5 3,3 6,0 10 Cấp độ 1 0,2 0,01 0,02 0,02 0,025 400 EN-ISO 5165 EN-ISO 3675 EN-ISO 3405 EN 22719 EN 116 EN-ISO 3104 IP 391 Pr. EN ISO/DIS 14596 EN-ISO 2160 EN-ISO 13070 EN-ISO 6145 EN-ISO 12937 ASTM D 97495 EN-ISO 12205 CEC F-06-A-96 Cấm Chú thích (1) Các giá trị được nêu trong yêu cầu kỹ thuật là "Các gi á trị thực". Việc thiết lập các giá trị giới hạn của chúng đã áp dụng các thuật ngữ của ISO 4529 "Sản phẩm dầu mỏ - Xác định và áp dụng dữ liệu chính xác liên quan đến phương pháp thử" và trong việc cố định một giá trị nhỏ nhất, đã tính đến một sai khác nhỏ nhất bằng 2R ở trên điểm 0; trong việc cố định một giá trị lớn nhất và nhỏ nhất, sai khác nhỏ nhất là 4R (R - khả năng tái sinh). Mặc dù có biện pháp này, cần thiết vì những lý do kỹ thuật, nhà sản xuất nhiên liệu vẫn hướng đến một giá trị 0 mà ở đó trị số lớn nhất được quy định là 2R và hướng đến giá trị trung bình trong trường hợp trích dẫn các gới hạn nhỏ nhất và lớn nhất. Cần thiết làm sáng tỏ câu hỏi là liệu nhiên liệu có đáp ứng được yêu cầu của quy định không, cần áp dụng các thuật ngữ của ISO 4529. (2) Dải số xê tan không phù hợp với yêu cầu của dải nhỏ nhất là 4R. tuy nhiên, trong các trường hợp có tranh chấp giữa người cung cấp và người sử dụng nhiên liệu, các thuật ngữ trong ISO 4529 có thể được sử dụng để giải quyết những tranh chấp như thế này, những phép đo mô phỏng được cung cấp với số lượng đủ để đạt độ chính xác cần thiết được ưu tiên thực hiện hơn những xác định đơn lẻ. (3) Hàm lượng lưu hùynh thực của nhiên liệu sử dụng trong Phép thử loại I phải được báo cáo.
(4) Mặc dù tính ổn định ô xy hoá được kiểm soát nhưng thời gian để nhiên liệu không bị suy giảm chất lượng cũng bị hạn chế. Nhà cung cấp cần tư vấn về các điều kiện bảo quản và thời hạn sử dụng. 2.1. Chuẩn bị phép thử gồm chạy xe theo một Chu trình loại I và một Chu trình loại II . 2.1. Xác định thể tích ban đầu bên trong của buồng kín 2.1.1. Trước khi bắt đầu sử dụng, thể tích bên trong của buồng phải được xác định như sau: Các kích thước trong của buồng phải được đo cẩn thận, cho phép có một số ngoại lệ nào đó như các thanh giằng. Thể tích bên trong của buồng phải được xác định từ những phép đo này. Đối với buồng kín loại thể tích thay đổi, buồng kín phải được cố định thể tích khi nhiệt độ trong buồng đạt 303K (30°C) [302K (29°C)]. Thể tích danh nghĩa này phải nằm trong khoảng ± 0,5% giá trị được báo cáo. 2.1.2 Thể tích bên trong có ích phải được xác định bằng thể tích bên trong của buồng trừ đi 1,42m3. Thể tích của xe thử với các cửa sổ và khoang hành lý mở có thể được coi là bằng 1,42m3. 2.1.3. Sự không rò rỉ phải được kiểm tra như quy định trong mục 2.3 Phụ lục này. Nếu khối lượng propan không bằng khối lượng được phun vào với sai số ± 2% thì cần phải hiệu chỉnh cho đúng. 2.1 Họ xe được trang bị hệ thống tái sinh định kỳ Quy trình này áp dụng cho các xe được trang bị hệ thống tái sinh định kỳ như được định nghĩa ở mục 1.3.37 Quy chuẩn này. Để áp dụng Phụ lục này có thể tạo ra các họ xe. Theo đó, các kiểu xe được trang bị hệ thống tái sinh nếu có các thông số dưới đây giống nhau hoặc nằm trong khoảng sai lệch cho phép, thì được coi là thuộc về một họ xe liên quan đến các phép đo đặc trưng đối với các hệ thống tái sinh định kỳ đã được định nghĩa. 2.1.1 Các thông số. - Động cơ: Quá trình cháy. - Hệ thống tái sinh định kỳ (ví dụ: bộ xúc tác, lọc hạt): + Cấu tạo (ví dụ: kiểu bọc kín, loại kim loại quý, loại chất nền, mật độ lỗ); + Kiểu và nguyên lý hoạt động; + Hệ thống định lượng và bổ sung; + Thể tích ± 10%; + Vị trí của hệ thống (tại đó nhiệt độ của hệ thống ở trong khoảng ± 500oC ở tốc độ 120 km/h hoặc chênh lệch nhiệt độ/áp suất lớn nhất trong khoảng 5%).
2.2. Động cơ đốt trong (Internal combustion engine): 2.2.1. Các thông tin chi tiết về động cơ (Specific engine information): 2.2.1.1. Nguyên lý làm việc: cháy cưỡng bức/cháy do nén, 4 kỳ/2 kỳ (1) (Working principle: positive-ignition/compression-ignition, four stroke/two stroke)) 2.2.1.2. Số lượng, cách bố trí và thứ tự nổ của các xylanh (Number, arrangement and firing order of cylinders): 2.2.1.3. Dung tích động cơ (Engine capacity) ....... ……………………cm3 2.2.1.4.
Tỷ số nén (Volumetric compression ratio)(2) : …………………… 2.2.1.5. Các bản vẽ mô tả buồng cháy và đỉnh pittông(6) (Drawings of combustion chamber and piston crown): …………………… 2.2.1.6. Tốc độ không tải (Idle speed) (2):...…………………… Tốc độ không tải cao (High idle engine speed) r/min (6): ………………… 2.2.1.7. Nồng độ CO (% thể tích) trong khí thải của động cơ ở chế độ tốc độ không tải (theo quy định của cơ sở SXLR)) (2) (6) (Carbon monoxide content by volume in the exhaust gas with the engine idling (according to the manufacturer's specifications)) …………………… 2.2.1.8. Công suất có ích lớn nhất (Maximum net power):.............. kW tại tốc độ động cơ (at engine speed):......................................r/min 2.2.2. Nhiên liệu: Xăng không chì/nhiên liệu điêzen/LPG/NG (1) (Fuel: Unleaded petrol/diesel/ LPG/NG) 2.2.3. Trị số ốc tan RON của xăng không chì (RON of unleaded petrol): …………………… 2.2.4. Cung cấp nhiên liệu (Fuel feed): 2.2.4.1. Bộ chế hòa khí (By carburettor(s)): Có/Không (Yes/No)(1) 2.2.4.2. Hệ thống phun nhiên liệu (chỉ áp dụng cho động cơ cháy do nén): Có/Không (1) (By fuel injection (compression-ignition only): Yes/No) 2.2.4.3. Hệ thống phun nhiên liệu (chỉ áp dụng cho cháy cưỡng bức) (By fuel injection (positive- ignition only)): Có/Không (Yes/No) (1) 2.2.4.4. Bơm chuyển nhiên liệu (Feed pump) (6): …………………… Áp suất (Pressure): (2) ........kPa hoặc đường đặc tính (or characteristic diagram) 2.2.4.5. Hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG (By LPG fuelling system): Có/Không (Yes/No)(1) 2.2.4.6. Hệ thống cung cấp nhiên liệu NG (By NG fuelling system): Có/Không (Yes/No)(1) 2.2.5. Hệ thống đánh lửa (Ignition) 2.2.5.1. Nhãn hiệu (Make(s) or mark): …………………… 2.2.5.2. Kiểu (Type(s)): …………………… 2.2.5.3. Nguyên lý làm việc (Working principle): …………………… 2.2.5.4. Đặc tính đánh lửa sớm (Ignition advance curve): (2)(6) …………………… 2.2.5.5. Thời điểm đánh lửa tĩnh (Static ignition timing): (2)(6)…….độ trước điểm chết trên (degrees before TDC) . 2.2.5.6. Khe hở tiếp điểm (Contact-point gap): (2)(6) ……………………mm 2.2.5.7.
Góc đóng tiếp điểm (Dwell-angle): (2)(6) …………………… 2.2.5.8. Bu-gi (Spark plugs): 2.2.5.9. Cuộn dây đánh lửa (Ignition coil) (6) 2.2.5.10. Tụ điện đánh lửa (Ignition condenser) (6) 2.2.6. Hệ thống làm mát (Cooling system): chất lỏng/không khí (liquid/air) (1) 2.2.7. Hệ thống nạp (Intake system) 2.2.7.1. Bộ nạp tăng áp (Pressure charger): Có/Không (Yes/No) (1) 2.2.7.2. Bộ làm mát khí nạp (Intercooler) (5): Có/Không (Yes/No)(1) 2.2.7.3. Mô tả và các bản vẽ của ống dẫn đầu vào và các linh kiện (buồng thông gió trên, thiết bị sấy, bộ phận nạp khí bổ sung,v.v....) (6) (Description and drawings of inlet pipes and their accessories (plenum chamber, heating device, additional air intakes, etc)) 2.2.8. Hệ thống xả (Exhaust system) 2.2.8.1. Mô tả và các bản vẽ hệ thống xả (Description and drawings of the exhaust system) …… 2.2.9. Thời điểm đóng mở van (xu páp) hoặc số liệu tương đương (Valve timing or equivalent data) (6): ……… 2.2.9.1. Độ nâng lớn nhất của các van, các góc đóng và mở, hoặc chi tiết về thời điểm của các hệ thống phân phối luân phiên, liên quan với các điểm chết (Maximum lift of valves, angles of opening and closing, or timing details of alternative distribution systems, in relation to dead centres): …………………… 2.2.9.2 Chuẩn và/hoặc dải thông số chỉnh đặt (Reference and/or setting ranges): (1) …………….. 2.2.10. Dầu bôi trơn được sử dụng (Lubricant used) …………………… Nhãn hiệu (Make or mark): …………………… Kiểu (Type): …………………… 2.2.11. Các biện pháp chống ô nhiễm (Measures taken against air pollution) 2.2.11.1 Thiết bị tuần hoàn khí cac-te (mô tả và các bản vẽ) (Device for recycling crankcase gases (description and drawings)): …………………… 2.2.11.2. Các thiết bị kiểm soát ô nhiễm bổ sung (nếu có, và nếu không được nêu tại mục khác) (Additional pollution control devices (if any, and if not covered by another heading)) 2.2. Kết quả kiểm tra (Test results) 2.2. Các thiết bị kiểm soát ô nhiễm bổ sung (nếu có, và nếu không thì được viết bằng một tên khác) (Additional pollution control devices (if any, and if not covered by another heading): 2.2.1. Bộ chuyển đổi xúc tác (Catalytic converter): Có/Không(2) (Yes/No) …………………… 2.2.1.1. Nhãn hiệu (Make(s) or Mark): …………………… 2.2.1.2.
Kiểu Type(s): …………………… 2.2.1.3. Số lượng bộ chuyển đổi xúc tác và các bộ phận (Number of catalytic converters and elements): …………………… 2.2.1.4. Kích thước và hình dáng các bộ chuyển đổi xúc tác (thể tích,.....)(Dimensions and shape of the catalytic converter(s) (volume,...)): …………………… 2.2.1.5. Kiểu phản ứng xúc tác (Type of catalytic action): …………………… 2.2.1.6. Tổng lượng nạp kim loại quí (Total charge of precious metal): …………………… 2.2.1.7. Mật độ tương đối (Relative concentration): …………………… 2.2.1.8. Lõi bộ xúc tác (cấu trúc và vật liệu) (Substrate structure and material)): 2.2.1.9. Mật độ lỗ (Cell density): …………………… 2.2.1.10. Kiểu vỏ bọc các bộ chuyển đổi xúc tác (Type of casing for catalytic converter(s)):…… 2.2.1.11. Vị trí lắp các bộ chuyển đổi xúc tác (vị trí và các khoảng cách tham chiếu trong hệ thống xả) (Positioning of the catalytic converter(s) (place and reference distances in the exhaust system)): …………………… 2.2.1.12. Dải nhiệt độ hoạt động bình thường (Normal operating temperature range): ……… oC 2.2.1.13. Các chất xúc tác có thể tiêu hao (nếu có) (Consumable reagents (where appropriate): 2.2.1.14. Tần xuất bổ sung chất xúc tác: Liên tục/kỳ bảo dưỡng (Frequency of reagent refill continuous/maintenance) …………………… 2.2.2. Cảm biến ôxy - kiểu: Có/Không(2) (Oxygen sensor - type: Yes/No): …………………… 2.2.2.1. Nhãn hiệu (Make(s) or Mark): …………………… 2.2.2.2. Kiểu (Type(s)): …………………… 2.2.2.3. Vị trí lắp cảm biến ôxy (Location of oxygen sensor): …………………… 2.2.3. Phun không khí: Có/Không(2) (Air injection: Yes/No): …………………… 2.2.3.1. Kiểu (không khí phun kiểu xung, bơm không khí,...) (Type (pulse air, air pump,...)): … 2.2.4. EGR (tuần hoàn khí thải): Có/Không(2)(EGR exhaust gas recycle: Yes/ No): ………… 2.2.4.1. Các đặc tính (Lưu lượng,..) (Characteristics (Flow,..)): …………………… 2.2.5. Lọc hạt: Có/Không(2) (Particulate trap: Yes/No): …………………… 2.2.5.1. Kích thước, hình dạng và dung tích của lọc hạt (Dimensions, shape and capacity of the particulate trap): …………………… 2.2.5.2. Kiểu và thiết kế của lọc hạt (Type and design of the particulate trap): ………………… 2.2.5.3.
Vị trí (khoảng cách chuẩn trong đường ống xả) (Location (reference distance in the exhaust line)): …………………… 2.2.5.4. Phương pháp hoặc hệ thống tái sinh, mô tả và/hoặc bản vẽ (Method or system of regeneration, description and/or drawing) : …………………… 2.2.5.5. Dải nhiệt độ (oC) và áp suất (kPa) hoạt động bình thường (Normal operating temperature (oC) and pressure (kPa) range): …………………… 2.2.5.6. Trong trường hợp tái sinh định kỳ (In case of periodic regeneration): 2.2.6. Các hệ thống khác: Có/Không(2) (Other systems: Yes/No): …………………… 2.2.6.1. Mô tả và sự làm việc (Description and working): 2.2. Cơ sở sản xuất động cơ (Engine manufacture): ……………………………………….…….. 2.2. Nhãn hiệu thương mại (Trade mark):......................................................................... 2.2. Kết quả kiểm tra (Test results) 2.2.1. Độ khói (Opacity) 1) Thử ở tốc độ ổn định (Test at steady speed): Xe trên băng thử xe/Động cơ trên băng thử động cơ (Vehicle on roler dynamometer/Engine on test bench) Điểm đo (Measurem -ent points) Tốc độ động cơ (Engine speed) (r/min) Công suất (Power) (kW) Lưu lượng danh định G (Norminal flow) (l/s) Trị số hấp thụ đo được (Measured absorb values) (m-1) Giá trị giới hạn (Limits) Kết luận (Conclusion) (Pass/Failure) 1 2 3 4 5 6 Công suất hấp thụ bởi quạt trong quá trình thử (đối với thử để cấp giấy chứng nhận) (For engine type approval, power absorbed by the fan during the tests): ............kW 2) Thử ở chế độ gia tốc tự do (Test at free acceleration): 2.2.2. Công suất hữu ích lớn nhất được công bố (Stated net maximum power): …………….. kW tại (at) ……………………. r/min 2.2.
(3) Hàm lượng lưu hùynh thực của nhiên liệu sử dụng trong Phép thử loại I phải được báo cáo. (4) Mặc dù tính ổn định ô xy hoá được kiểm soát nhưng thời gian để nhiên liệu không bị suy giảm chất lượng cũng bị hạn chế. Người cung cấp cần tư vấn về các điều kiện bảo quản và thời hạn sử dụng. (5) Thành phần FAME đặt yêu cầu kỹ thuật theo quy định của EN 14214. (6) Tính ổn định ôxy hóa có thể được chứng minh bằng EN -ISO 12205 hoặc EN 14112. Yêu cầu này phải được đánh giá dựa trên CEN/TC19 về khả năng ổn định ôxy hóa và các giới hạn phép thử. 2.2. Xác định phát thải do ngấm nóng . 2.2. Xác định phát thải nền của buồng kín Công việc này xác định xem liệu buồng kín có chứa những chất gì phát thải HC với số lượng đáng kể. Việc kiểm tra phải được thực hiện khi buồng kín được đưa vào bảo dưỡng sau bất kỳ những hoạt động nào trong buồng mà có thể ảnh hưởng đến phát thải nền, theo chu kỳ ít nhất mỗi năm một lần. 2.2.1. Buồng kín loại thể tích thay đổi có thể được hoạt động theo cách điều chỉnh thể tích cố định hoặc không cố định, như mô tả ở mục 2.1.1 Phụ lục này. Nhiệt độ trong buồng phải ổn định ở mức 308K ± 2K (35°C ± 2°C) [309K ± 2K (35°C ± 2 °C)], trong giai đoạn 4 giờ như nêu dưới đây. 2.2.2. Buồng kín loại thể tích cố định phải được hoạt động trong điều kiện hai đường khí vào và ra được đóng kín. Nhiệt độ trong buồng phải ổn định trong khoảng 308K ± 2K (35 ± 2°C) (309K ± 2K (36 ± 2 °C)), trong giai đoạn 4 giờ như nêu dưới đây. 2.2.3. Buồng kín phải được làm kín và quạt hòa trộn phải chạy hơn 12 giờ trước khi giai đoạn lấy mẫu nền bắt đầu. 2.2.4. Hiệu chuẩn máy phân tích (nếu cần), sau đó hiệu chuẩn điểm 0 và hiệu chuẩn thang đo. 2.2.5. Làm sạch buồng kín cho tới khi đạt được số đo chỉ thị HC ổn định. Phải bật các quạt hòa trộn lên nếu chưa bật. 2.2.6. Đóng kín buồng và đo nồng độ HC, nhiệt độ và áp suất không khí nền. Đây là những số đo ban đầu CHC.i, Pi và Ti được dùng trong tính toán nền buồng kín. 2.2.7. Buồng kín phải được đặt trong trạng thái không bị xáo trộn bởi các quạt hòa trộn trong 4 giờ. 2.2.8. Vào cuối thời gian này phải sử dụng cùng một máy phân tích để đo nồng độ HC trong buồng thử. Phải đo cả nhiệt độ và áp suất không khí. Đây là những số đo cuối cùng CHC.f, Pf và Tf. 2.2.9. Sự thay đổi về khối lượng HC trong thời gian thử phải được tính toán như đã nêu trong mục 2.4 Phụ lục này và không được vượt quá 0,05g.
2.2 Các kiểu xe có khối lượng chuẩn khác nhau Các hệ số Ki, được tính bởi quy trình trong Phụ lục này để phê duyệt kiểu xe được trang bị hệ thống tái sinh định kỳ như được định nghĩa ở mục 1.3.37 Quy chuẩn này có thể được mở rộng áp dụng cho các xe khác trong cùng họ có khối lượng chuẩn ở trong hai dải quán tính tương đương cao hơn tiếp theo hoặc trong bất kỳ dài quán tính tương đương nào thấp hơn.
a) Đường kính lỗ xy lanh (Bore) : ………………mm a) Nhãn hiệu (Make(s) or mark): …………………… a) Mô tả hệ thống (sơ đồ nguyên lý) (System description): …………………… a) Mô tả hệ thống (sơ đồ nguyên lý) (System description): …………………… a) Số phê duyệt kiểu theo ECE 67 hoặc Tiêu chuẩn tương đương (Approval number according to ECE 67 or equivalent standard) …………………… a) Số phê duyệt kiểu theo ECE 110 hoặc Quy chuẩn tương đương (Approval number according to ECE 110 or equivalent regulation) …………………… a) Nhãn hiệu (Make or mark): …………………… a) Nhãn hiệu (Make or mark): …………………… a) Nhãn hiệu (Make or mark): …………………… a) Nhãn hiệu (Make(s) or mark): …………………… a) Mô tả ống nạp (bao gồm cả bản vẽ và/hoặc ảnh) (Intake manifold description (include drawings and/or photographs)) …………………… a) Bộ chuyển đổi xúc tác: Có/Không(1) (Catalytic converter: Yes/No) Số lượng bộ chuyển đổi xúc tác và các bộ phận (Number of catalytic converters and elements): …………………… Kích thước và hình dáng các bộ chuyển đổi xúc tác (thể tích,.....) (6) (Dimensions and shape of the catalytic converter(s)(volume,...)): …………………… Kiểu phản ứng xúc tác (6) (Type of catalytic action) : …………………… Tổng lượng nạp của kim loại quí (6) (Total charge of precious metal) : …………………… Nồng độ tương đối (6) (Relative concentration): ……………….…… Lõi bộ xúc tác (cấu trúc và vật liệu) (6) (Substrate (structure and material)) : …………… Mật độ lỗ (Cell density) (6): …………………… Kiểu vỏ bọc các bộ chuyển đổi xúc tác (6) (Type of casing for catalytic converter(s)) …… - Vị trí các bộ chuyển đổi xúc tác (chỗ lắp và các khoảng cách tham chiếu trong hệ thống xả): (Positioning of the catalytic converter(s) (place and reference distances in the exhaust system)) …………………… - Hệ thống/phương pháp tái sinh hệ thống xử lý sau xả, mô tả (Regeneration systems/method of exhaust after-treatment systems, description) …………………… Số lượng chu trình của phép thử loại 1 hoặc số chu trình trên băng thử động cơ tương đương, giữa hai chu trình tái sinh trong những điều kiện tương đương với phép thử loại 1 (đoạn D trong hình 1, Phụ lục 12) (The number of Type I operating cycles, or equivalent engine test bench cycles, between two cycles where regenerative phases occur under the conditions equivalent to Type I test (Distance "D" in figure 1 in Annex 12):………... Mô tả phương pháp xác định số lượng chu trình thử giữa hai chu trình tái sinh (Description of method employed to determine the number of cycles between two cycles where regenerative phases occur): …………………… Các thông số xác định mức chứa chất thải yêu cầu trước khi diễn ra quá trình tái sinh (VD: nhiệt độ, áp suất v.v...) (Parameters to determine the level of loading required before regeneration occurs (i.e.: temperature, pressure etc.
): …………………… Mô tả phương pháp được sử dụng để chất tải cho hệ thống trong quy trình thử được mô tả chi tiết trong mục 3.1, Phụ lục 12 (Description of method used to load system in the test procedure described in paragraph 3.1. Annex 12): …………………… - Cảm biến ôxy - kiểu (Oxygen sensor: type) (6) …………………… Vị trí lắp cảm biến ôxy (6): (Location of oxygen sensor): …………………… Dải kiểm soát của cảm biến ôxy (6): (Control range of oxygen sensor): …………………… a) Phép thử loại I (Type I) Khí thải (Gaseous pollutants) Hệ số suy giảm (Deterio-ration factor) Hệ số Ki (Ki factor) Giá trị giới hạn - Mức 4 (Limits Level 4) Kết quả đo (Results) (a) Kết luận (Conclusion) Lần 1 (No.1) Lần 2 (No.2) Lần 3 (No.3) Trung bình (Mean) CO (g/km) Đạt/Không đạt (Pass/Failure) HC (g/km) Đạt/Không đạt (Pass/Failure) NOx (g/km) Đạt/Không đạt (Pass/Failure) HC + NOx (g/km) Đạt/Không đạt (Pass/Failure) PM (g/km) Đạt/Không đạt (Pass/Failure) Chú thích: (a) Kết quả đo của mỗi lần đo trong bảng này bằng giá trị đo tương ứng nhân với hệ số suy giảm tương ứng của từng chất, từng loại động cơ và nhân tiếp hệ số Ki. (Results in this calculated with Ki factor and deterioration factor) D - Số lượng chu trình thử giữa 2 chu trình tái sinh (D - Number of operating cycles between 2 cycles where regenerative phases occur) d - Số lượng chu trình thử được yêu cầu để tái sinh (d - Number of operating cycles required for regeneration) a) Số lượng chu trình thử ETC giữa hai lần tái sinh (n1) (Number of ETC test cycles between 2 regenerations (n1)): …………………… a) Thử động cơ theo Phụ lục D TCVN 6565 (Engine test in accordance with Annex D TCVN 6565) Phần trăm của tốc độ lớn nhất (Percentage of maximum speed) Phần trăm của mô men xoắn lớn nhất tại tốc độ đã định (Percentage of maximum torque at stated speed) Trị số hấp thụ ánh sáng đo được (Measured absorb values) (m-1) Trị số hấp thụ ánh sáng hiệu chỉnh (Corrected absorb values) (m-1) 100 90 100 90 100 90 100 100 90 90 80 80
b) Hành trình pit-tông (Stroke) …………………… mm b) Kiểu (Type(s)): …………………… b) Nguyên lý làm việc: Phun trực tiếp/buồng cháy phụ/buồng cháy xoáy lốc: (1) (Working principle: direct injection/pre-chamber/swirl chamber:) …………………… b) Nguyên lý làm việc: phun trên đường ống nạp (đơn/đa điểm)/phun trực tiếp/cách khác (nêu cụ thể) (Working principle: intake manifold (single/multi-point)/direct injection/other (specify)) : …………………… Bộ điểu khiển - Kiểu (hoặc mã số) (Control unit - type (or No.))
d) Các thông số điều chỉnh (Adjustments)(2) (6) Jíc lơ (Jets): …………………… Các ống Venturi (Venturis): …………………… Mức buồng phao (Float-chamber level): …………………… Khối lượng phao (Mass of float) ……………………g Kim phao (Float needle): …………………… d) Bộ điều tốc (Governor) (6): Kiểu (Type): …………………… Điểm hạn chế tốc độ (Cut-off point): …………………… Khi có tải (Cut-off point under load): .......... r/min Khi không tải (Without load): ......................... r/min Tốc độ không tải (Idling speed):....................... r/min d) Kiểu (Type(s)): …………………… d) Hệ thống kiểm soát bay hơi nhiên liệu. Mô tả chi tiết hoàn chỉnh các thiết bị và trạng thái điều chỉnh của chúng (Evaporative emission control system. Complete detailed description of the devices and their state of tune): …………………… Bản vẽ hệ thống kiểm soát bay hơi(6) (Drawing of the evaporative control system) ……… Bản vẽ hộp các bon (6) (Drawing of the carbon canister) …………………… Bản vẽ thùng nhiên liệu có chỉ rõ dung tích và vật liệu (Drawing of the fuel tank with indication of capacity and material) …………………… d) Phép thử loại IV (Type IV): Phép đo (Test) HC (g/lần thử) (g/test) Giá trị giới hạn (Limit) (g/test) Kết luận (Conclusion) Thoát ra từ thùng nhiên liệu (Tank breath loss) -- -- -- Thoát ra do xe ngấm nóng (Hot soak loss) -- -- -- Tổng lượng nhiên liệu bay hơi (Total loss of evaporative fuel) -- 2 --
e) Hệ thống khởi động ở trạng thái nguội (Cold start system): bằng tay/tự động (Manual/automatic) (1) (6) Nguyên lý làm việc (Operating principle): …………………… Các giới hạn/các thông số chỉnh đặt để vận hành (Operating limits/settings): (1) (2) ……… e) Vòi phun (Injector(s)) Nhãn hiệu (Make(s) or mark): …………………… Kiểu (Type(s)): …………………… Áp suất phun (Opening pressure): (2) (6). ..........................................kPa hoặc đường đặc tính (or characteristic diagram): …………………… e) Vòi phun (Injectors): - Áp suất phun (Opening pressure)(2) (6) kPa: …………………… hoặc đường đặc tính (or characteristic diagram) (2) (6): …………………… - Nhãn hiệu (Make(s) or mark): …………………… - Kiểu (Type(s)): …………………… e) Lọc hạt: Có/Không (1) (Particulate trap: Yes/No) Kích thước và hình dáng lọc (dung tích) (6) (Dimensions and shape of the particulate trap (capacity)): …………………… Kiểu lọc và kết cấu (6): (Type of particulate trap and design) …………………… Vị trí lắp lọc (các khoảng cách tham chiếu trong hệ thống xả) (Location of the particulate trap (reference distances in the exhaust system)): …………………… Hệ thống/phương pháp tái sinh lọc hạt. Mô tả và bản vẽ (Regeneration system/method.
Description and drawing): …………………… - Hệ thống/phương pháp tái sinh hệ thống xử lý sau xả, mô tả (Regeneration systems/method of exhaust after-treatment systems, description) …………………… Số lượng chu trình của phép thử loại 1 hoặc số chu trình trên băng thử động cơ tương đương, giữa hai chu trình tái sinh trong những điều kiện tương đương với phép thử loại 1 (đoạn D trong hình 1, Phụ lục 12) (The number of Type I operating cycles, or equivalent engine test bench cycles, between two cycles where regenerative phases occur under the conditions equivalent to Type I test (Distance "D" in figure 1 in Annex 12): ………… Mô tả phương pháp xác định số lượng chu trình thử giữa hai chu trình tái sinh (Description of method employed to determine the number of cycles between two cycles where regenerative phases occur): …………………… Các thông số xác định mức chứa chất thải hạt yêu cầu trước khi diễn ra quá trình tái sinh (VD: nhiệt độ, áp suất v.v...) (Parameters to determine the level of loading required before regeneration occurs (i.e. temperature, pressure etc.): ……………………
f) Hệ thống/thiết bị khởi động ở trạng thái nguội(6) (Cold start system/device): Nhãn hiệu (Make(s) or mark): …………………… Kiểu (Type(s)): …………………… Mô tả (Description): …………………… f) Thời điểm phun(6) (Injection timing): …………………… f) Các hệ thống khác (mô tả và vận hành) (Other systems (description and working)) …… Chúng tôi cam kết bản khai này phù hợp với kiểu loại xe đã đăng ký kiểm tra và chịu trách nhiệm hoàn toàn về các vấn đề phát sinh do khai sai hoặc khai không đủ nội dung trong bản khai này (We undertake that this declaration document is in compliance with vehicle type for type approval and we are full responsible for matter caused by wrong or lack content in this declaration). Ngày.......tháng.......năm...... (Date) Tổ chức/cá nhân lập bản khai (Applicant) (Ký tên, đóng dấu (Signature, stamp)) Chú thích: (1) Gạch phần không áp dụng (Strike out what does not apply). (2) Kèm theo quy định dung sai (Specify the tolerance). (3) Giá trị này phải được làm tròn tới chữ số th ập phân hàng phần mười của 1 mm (This value must be rounded off to the nearest tenth of a millimetre) . (4) Giá trị này phải được tính với 3,1416 và được làm tròn tới cm3 (This value must be calculated with = 3,1416 and rounded off, to the nearest cm3). (5) Thiết bị được sử dụng để làm mát khí nạp của động cơ tăng áp (Equipment is used to reduce the inlet air temperatures of the turbocharged engine). (6) Không áp dụng cho xe nhập khẩu (Not apply for imported vehicles). PHỤ LỤC 2 (Đối với xe áp dụng TCVN 6785) (Annex 2 - For vehicles applying TCVN 6785) Báo cáo thử nghiệm khí thải xe (Test report of emission from vehicle)
g) Thiết bị trợ giúp khởi động(6) (Auxiliary starting aid): Nhãn hiệu (Make(s) or mark): …………………… Kiểu (Type(s)): …………………… Mô tả (Description): …………………… g) Hệ thống/Thiết bị khởi động ở trạng thái nguội(6) (Cold start system/device): …………… Nguyên lý làm việc (Operating principle(s)) …………………… Giới hạn làm việc/thông số chỉnh đặt (Operating limits/settings):(1) (2) ……………………
1.14. Dung tích xi lanh (Cylinder capacity): ……………………… cm3 1.14. Nhiên liệu: Nhiên liệu điêzen/LPG/NG/khác(2) (Fuel: Diesel/LPG/NG/others): ….…
1.15. Thiết bị kiểm soát ô nhiễm bổ sung (nếu có) (Additional control pollution devices (if any): 1.15.1. Loại thiết bị (Kind of device): 1.15.1.1. Tuần hoàn khí thải (Exhaust gas recirculation- EGR): Có/Không (Yes/No) 1.15.1.2. Bộ chuyển đổi xúc tác (Catalystic converter): Có/Không (Yes/No) - Hệ thống tái sinh (Regeneration systems): Có/Không (Yes/No) 1.15.1.3. Phun không khí (Air injection): Có/Không (Yes/No) 1.15.1.4. Hệ thống kiểm soát bay hơi (Evaporative emission control system): Có/Không (Yes/No) 1.15.1.5. Lọc hạt (Particulate trap): Có/Không (Yes/No) - Hệ thống tái sinh (Regeneration systems): Có/Không (Yes/No) 1.15.1.6. Kiểu khác (Other ): Có/Không (Yes/No) 1.15.2. Mô tả vị trí lắp đặt thiết bị (Description of instalation position): ………………………….. 1.15. Hệ thống làm mát (Cooling system): 1.15.1. Làm mát bằng chất lỏng (Liquid): …………………… 1.15.1.1. Loại chất lỏng (Nature of liquid): …………………… 1.15.1.2. Bơm tuần hoàn : Có/Không(2) (Circulating pump(s): Yes/No) …………………… 1.15.1.3. Đặc tính hoặc nhãn hiệu và kiểu bơm (Nếu dùng bơm tuần hoàn) (Characteristics or Make(s) or mark and type(s) (if applicable)): …………………… 1.15.1.4. Tỉ số truyền (nếu dùng bơm tuần hoàn) (Drive ratio(s) (if applicable)): ………………… 1.15.2. Làm mát bằng không khí (Air) 1.15.2.1. Quạt gió: Có/Không(2) (Blower: Yes/No): …………………… 1.15.2.2. Đặc điểm hoặc nhãn hiệu và kiểu quạt (nếu dùng quạt gió) (Characteristics or make(s) or mark and type(s) (if applicable): …………………… 1.15.2.3.
Tỉ số truyền (nếu có thể áp dụng) (Drive ratio(s) (if applicable)): ……………………
1.16. Hệ thống cung cấp nhiên liệu (Fuel feed system): 1.16.1. Bằng bộ chế hòa khí (By carburetor(s)): - Nhãn hiệu (Make or mark): ........................................................................................... - Kiểu (Type): .................................................................................................................. 1.16.2. Bằng hệ thống phun nhiên liệu (By injection): Có/Không (Yes/No) 1.16.2.1. Đối với động cơ cháy cưỡng bức (For positive-ignition engine) - Nhãn hiệu (Make or mark): …………………………… - Kiểu (Type): ………………………………….. - Mô tả chung (General description): ………………………………. 1.16.2.2. Đối với động cơ cháy do nén (For compression-ignition engine) - Nhãn hiệu bơm cao áp (Make or mark): …………………………… - Kiểu loại bơm cao áp (Type): ………………………………….. - Mô tả chung (General description): ………………………………. 1.16.3. Nhiên liệu thử nghiệm, bao gồm thông số về đặc tính nhiên liệu (Testing fuel including specifications for fuel): ……………………………………… 1.16.4. Phương pháp chỉnh đặt băng thử (Method of setting dynamometer): ……………………. 1.16. Nhiệt độ cho phép bởi cơ sở SXLR (Temperature permitted by the manufacturer): 1.16.1. Làm mát bằng chất lỏng: Nhiệt độ lớn nhất ở đường ra (Liquid cooling: Maximum temperature at outlet): ……………………oC 1.16.2. Làm mát bằng không khí (Air cooling) Điểm chuẩn (Reference point): …………………… Nhiệt độ lớn nhất tại điểm chuẩn (Maximum temperature at reference point):………oC 1.16.3. Nhiệt độ lớn nhất của không khí nạp tại đầu ra của bộ làm mát khí nạp (Nếu có) Maximum temperature of the air at the outlet of the intake intercooler (if applicable): …………………… oC 1.16.4. Nhiệt độ khí thải lớn nhất tại điểm trong (các) ống xả ở sát (các) mặt bích ngoài của (các) ống góp khí thải/tua bin tăng áp (Maximum exhaust temperature at the point in the exhaust pipe(s) adjacent to the outer flange(s) of the exhaust manifold(s)/ turbocharger)): ……………………oC 1.16.5. Nhiệt độ nhiên liệu (Đối với động cơ cháy do nén đo tại đầu vào của bơm cao áp, và đối với các động cơ khí tại mức (cấp) cuối cùng của bộ điều chỉnh áp suất) (Fuel temperature (For C.I. engine at the injection pump inlet, for gas fuelled engines at pressure regulator final stage)). Nhỏ nhất (Min): ……………………oC Lớn nhất (Max): ……………………oC 1.16.6.
Đối với các động cơ khí thiên nhiên: áp suất nhiên liệu tại mức (cấp) cuối cùng của bộ điều chỉnh áp suất (bộ giảm áp) (For NG engines: fuel pressure at pressure regulator final stage) Nhỏ nhất (Min): …………………… kPa Lớn nhất (Max): …………………… kPa 1.16.7. Nhiệt độ dầu bôi trơn (Lubricant temperature) Nhỏ nhất (Min): ……………………oC Lớn nhất (Max): ……………………oC
1.17. Thiết bị tăng áp (Supercharging equipment): Có/Không (Yes/No) 1.17. Thiết bị tăng áp: Có/Không(2) (Pressure charger: Yes/No) …………………… 1.17.1. Nhãn hiệu (Make(s) or mark): …………………… 1.17.2. Kiểu (Type(s)): …………………… 1.17.3. Mô tả hệ thống (ví dụ: áp suất nạp lớn nhất, tổn thất (nếu có)) (Description of the system (e.g. max. charge pressure, wastegate, if applicable)) …………………… 1.17.4. Bộ làm mát khí nạp: Có/Không(2) (Intercooler: Yes/No) ……………………
1.18. Tốc độ không tải của động cơ (Idling engine speed ) …………… r/min 1.18.1. Tốc độ không tải cao của động cơ (High idling engine speed ) ….. r/min 1.18. Hệ thống nạp: Độ giảm áp suất nạp cho phép lớn nhất tại tốc độ động cơ danh định và 100% tải như quy định trong và dưới các điều kiện hoạt động của TCVN 6565:2006 (Intake system: Maximum allowable intake depression at rated engine speed and at 100 per cent load as specified in and under the operating conditions of TCVN 6565:2006): …………………… kPa
1.19. Tốc độ động cơ tại công suất lớn nhất (Engine speed at maximum power): … r/min 1.19. Hệ thống xả: Áp suất trong đường ống xả cho phép lớn nhất ở tốc độ động cơ danh định và tại 100% tải như quy định trong và dưới các điều kiện hoạt động của TCVN 6565:2006 (Exhaust system: Maximum allowable exhaust back-pressure at rated engine speed and at 100 per cent load as specified in and under the operating conditions of TCVN 6565:2006): ………………… kPa Thể tích hệ thống xả (Exhaust system volume): …………………… dm3
1.20. Công suất lớn nhất (Maximum power): ……………….. kW 1.20. Bộ điều khiển điện tử của động cơ (tất cả các loại động cơ) (Engine electronic control unit (EECU) (all engine types)): …………………… 1.20.1. Nhãn hiệu (Mark): …………………… 1.20.2. Kiểu loại (Type): …………………… 1.20.3. Số lượng phần mềm hiệu chuẩn (Software calibration number(s)): ……………………