YuITC/Vietnamese-Legal-Documents huggingface dataset:
Khoản 1.3.1 Thông tư số 33/2011/TT-BGTVT ngày 19 tháng 04 năm 2011 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định về thủ tục cấp giấy chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường phương tiện, thiết bị thăm dò, khai thác và vận chuyển dầu khí trên biển. 1.3.2 QCVN23: 2016/BGTVT - Quy phạm thiết bị nâng hàng tàu biển. 1.3.3 QCVN 49: 2012/BGTVT Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về phân cấp và giám sát kỹ thuật giàn cố định trên biển. 1.3.4 QCVN 48: 2012/BGTVT Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về phân cấp và giám sát kỹ thuật giàn di động trên biển. 1.3.5 QCVN 70: 2014/BGTVT Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về phân cấp và giám sát kỹ thuật kho chứa nổi. 1.3.6 TCVN 5309: 2016 Công trình biển di động - Quy phạm phân cấp và chế tạo - Phân cấp. 1.3.7 TCVN 5310: 2016 Công trình biển di động - Quy phạm phân cấp và chế tạo - Thân công trình biển. 1.3.8 TCVN 5311: 2016 Công trình biển di động - Quy phạm phân cấp và chế tạo - Trang bị điện. 1.3.9 TCVN 5314: 2016 Công trình biển di động - Quy phạm phân cấp và chế tạo - Phòng và chữa cháy. 1.3.10 TCVN 5315: 2016 Công trình biển di động - Quy phạm phân cấp và chế tạo - Các thiết bị máy và hệ thống. 1.3.11 TCVN 5316: 2016 Công trình biển di động - Quy phạm phân cấp và chế tạo - Trang bị điện. 1.3.12 TCVN 5317: 2016 Công trình biển di động - Quy phạm phân cấp và chế tạo - Vật liệu. 1.3.13 TCVN 5318: 2016 Công trình biển di động - Quy phạm phân cấp và chế tạo - Hàn. 1.3.14 TCVN 5319: 2016 Công trình biển di động - Quy phạm phân cấp và chế tạo - Trang bị an toàn. 1.3.15 TCVN 6171: 2005 Công trình biển cố định - Quy định về giám sát kỹ thuật và phân cấp. 1.3.16 TCVN 6767-2: 2016 Công trình biển cố định - Phần 2: Phòng, phát hiện và chữa cháy. 1.3.17 TCVN 6767- 3: 2016 Công trình biển cố định - Phần 3: Máy và Hệ thống công nghệ. 1.3.18 TCVN 6767 - 4: 2016 Công trình biển cố định - Phần 4: Trang bị điện. 1.3.19 TCVN 7230: 2003 Công trình biển cố định - Quy phạm phân cấp và chế tạo - Vật liệu.
1.3.20 TCVN 7229: 2003 Công trình biển cố định - Quy phạm phân cấp và chế tạo - Hàn. 1.3.21 TCVN 6474-1 ÷ 6474-9: 2007 Quy phạm phân cấp và giám sát kỹ thuật kho chứa nổi. 1.3.22 API Specification 2C 1.3.23 API Recommended Practice 2A-WSD, Planning, Designing and Constructing Fixed Offshore Platforms-Working Stress Design, 21st Edition 1.3.24 API Recommended Practice 2D, Recommended Practice for Operation and Maintenance of Offshore Cranes 1.3.25 API Specification 2H, Specification for Carbon Manganese Steel Plate for Offshore Platform Tubular Joints 1.3.26 API Recommended Practice 2X, Recommended Practice for Ultrasonic Examination of Offshore Structural Fabrication and Guidelines for Qualifications of Technicians 1.3.27 API Specification 9A, Specification for Wire Rope 1.3.28 API Recommended Practice 14F, Recommended Design and Installation for Unclassified and Class I, Division 1 and Division 2 Locations 1.3.29 API Recommended Practice 500, Classification of Locations for Electrical Installations at Petroleum Facilities Classified as Class I, Division 1 and Division 2 1.3.30 API Recommended Practice 505, Classification of Locations for Electrical Installations at Petroleum Facilities Classified as Class I, Zone 0, Zone 1 and Zone 2 1.3.31 ABMA Standard 9 1, Load Ratings and Fatigue Life for Ball Bearings 1.3.32 ABMA Standard 11, Load Ratings and Fatigue Life for Roller Bearings 1.3.33 AISC 335-89 2, Specification for Structural Steel Buildings - Allowable Stress Design and Plastic Design 1.3.34 NOTE Also available as the specification section in AISC 325-05, Manual of Steel Construction-Allowable Stress Design, 9th Edition.
1.3.35 ALI A14.3 3, American National Standards for Ladders-Fixed-Safety Requirements 1.3.36 ASNT SNT-TC-1A 4, Personnel Qualification and Certification in Nondestructive Testing 1.3.37 ASSE A1264.1 5, Safety Requirements for Workplace Floor and Wall Openings, Stairs, and Railing Systems 1.3.38 ASTM A295 6, Standard Specification for High-Carbon Anti-Friction Bearing Steel 1.3.39 ASTM A320/A320M, Standard Specification for Alloy/Steel Bolting Materials for Low- Temperature Service 1.3.40 ASTM A485, Standard Specification for High Hardenability Antifriction Bearing Steel 1.3.41 ASTM A578/A578M, Standard Specification for Straight-Beam Ultrasonic Examination of Plain and Clad Steel Plates for Special Applications 1.3.42 ASTM A770/A770M, Standard Specification for Through-Thickness Tension Testing of Steel Plates for Special Applications 1.3.43 ASTM E23, Standard Test Methods for Notched Bar Impact Testing of Metallic Materials 1.3.44 ASTM E45, Standard Method for Determining the Inclusion Content of Steel 1.3.45 ASTM E165, Standard Practice for Liquid Penetrant Examination 1.3.46 ASTM E709, Standard Guide for Magnetic Particle Testing 1.3.47 AWS D1.1:2010 7, Structural Welding Code-Steel 1.3.48 ISO 148-1 8, Metallic materials-Charpy pendulum impact test-Part 1: Test method 1.3.49 ISO 281, Roller Bearings-Dynamic Load Ratings and Rating Life 1.3.50 ISO 683-17, Heat-treated steels, alloy steels and free-cutting steels-Part 17: Ball and roller bearing steels 1.3.51 ISO 4967, Determination of content of nonmetallic inclusions-Micrographic method using standard diagrams
Khoản 2.1.1 Phạm vi áp dụng 1 Các quy định trong mục 2.3 đến 2.11 đưa ra các quy định về thiết kế, chế tạo đối với cần trục quay lắp đặt trên cột hoặc bệ, được sử dụng để vận chuyển vật liệu, trang thiết bị hoặc người trên công trình biển. 2 Các quy định trong phần II - Quy định kỹ thuật của QCVN23: 2010/BGTVT “Quy phạm thiết bị nâng hàng tàu biển” sẽ được áp dụng cho các thiết bị nâng khác với mục 1 nêu trên. 3 Các quy định trong Quy chuẩn này không áp dụng cho các thiết bị nâng hạ xuồng cứu sinh, cấp cứu, thiết bị thoát sự cố, thiết bị lặn và hệ thống kéo không đổi trên công trình biển. 4 Nếu không có quy định nào khác trong Quy chuẩn này thì các thiết bị nâng được chế tạo hoặc lắp đặt trên công trình biển trước khi Quy chuẩn này có hiệu lực vẫn được phép áp dụng các tiêu chuẩn trước đây để chế tạo và lắp đặt chúng. 2.1.2 Các định nghĩa Các thuật ngữ sử dụng trong Quy chuẩn này được định nghĩa từ mục (1) đến (39) dưới đây. (1) Công trình biển là các công trình làm việc (sản xuất hoặc phục vụ) ở ngoài biển (Offshore Conditions) như giàn khoan biển cố định và di động, tàu dịch vụ, tàu khoan, kho chứa nổi... (2) Thiết bị nâng là thiết bị dùng để dịch chuyển tải trọng. (3) Cần trục quay là thiết bị hoạt động bằng cơ giới có thể nâng, hạ, quay và dịch chuyển theo phương ngang đối với tải trọng treo trên nó. (4) Thiết bị nâng tạm thời là thiết bị nâng không có trong thiết kế ban đầu của công trình biển, được lắp đặt cho một công việc cụ thể và sẽ không giữ cố định trên công trình biển. (5) Tải trọng làm việc an toàn (SWL) là tải trọng định mức lớn nhất được phép nâng đối với từng điều kiện hoạt động xác định của thiết bị nâng. (6) Tải trọng làm việc an toàn trên móc (SWLH) là tải trọng làm việc an toàn cộng thêm khối lượng của móc và cụm treo tải (maní, mắt xoay, puli, chốt và khung). (7) Tải trọng hệ số (FL) là tải trọng bằng tải trọng làm việc trên móc (SWLH) nhân với hệ số động theo phương thẳng đứng. Ghi chú: Tải này là tải tác động lên đầu cần trong các tính toán. (8) Tải trọng dọc trục là tải tác dụng theo một đường thẳng lên một đối tượng. (9) Tải động là tải tác động vào máy hoặc các bộ phận của nó do tải lúc gia tốc hoặc giảm tốc. (10) Tải trọng phá hủy danh nghĩa là tải trọng tĩnh nhỏ nhất tác động làm phá hủy một bộ phận. (11) Tải sideload là tải tác dụng vào đầu cần vuông góc với thanh cần và song song với mặt phẳng ngang. (12) Lực sideload là tải trọng tác dụng vào đầu cần, vuông góc với tải trọng thẳng đứng và nằm trong mặt phẳng vuông góc với thanh cần. (13) Tải offload là tải hướng kính tác dụng trong mặt phẳng thanh cần tại đầu cần.
(14) Lực offload là tải trọng tác dụng vào đầu cần, vuông góc với tải thẳng đứng và trong mặt phẳng thanh cần (xem Hình 1 và Hình 2) (15) Tải offloading là các tải trọng trong khi nhấc tải rời tàu (16) Góc offlead là góc tạo bởi phương của tải trọng với đường thẳng đứng trong cùng mặt phẳng với thanh cần của tải trọng không nằm thẳng dưới puli đầu thanh cần (xem Hình 1). (17) Góc sidelead là góc tạo bởi phương của tải trọng với đường thẳng đứng trong mặt phẳng vuông góc với thanh cần của tải trọng không nằm thẳng dưới Puli đầu thanh cần (xem Hình 1). (18) Góc list là góc tĩnh của tàu so với trục dọc tàu. (19) Góc trim là góc tĩnh của tàu so với trục ngang tàu (20) Góc fleet là góc lớn nhất mà tại đó dây cáp vào tang cáp hoặc puli (21) Nâng ngoài công trình biển là việc nâng tải trọng qua lại giữa các vị trí không nằm trên công trình biển mà thiết bị nâng đó được lắp đặt. (22) Nâng trên công trình biển là việc nâng tải trọng qua lại giữa các vị trí nằm trên công trình biển mà thiết bị nâng đó được lắp đặt. (23) Bộ phận quan trọng là các bộ phận hạn chế được lắp đặt trên thiết bị nâng để tránh sự cố do việc hạ tải hoặc quay của kết cấu phía trên khi bị mất kiểm soát. (24) Chi tiết cố định là những giá chân cần, giá đỉnh cột, tai lắp trên đỉnh cần, các vấu đuôi cần, tai bắt cáp giằng cần, các chốt giằng v.v... được lắp cố định vào các thành phần kết cấu của thiết bị nâng hoặc kết cấu thân công trình biển. (25) Các chi tiết tháo được là puli, dây cáp, khuyên treo, móc treo hàng, ma ní, mắt xoay, kẹp cáp, gàu xúc, nam châm nâng hàng có thể tháo lắp được v.v... dùng để truyền tải trọng của hàng lên các thành phần kết cấu, chúng phải được thử riêng biệt. (26) Hệ thống bảo vệ quá tải toàn bộ (GOPS) là hệ thống hoặc thiết bị bảo vệ cabin của người điều khiển thiết bị nâng trong trường hợp thiết bị nâng bị quá tải. (27) Gia tốc ngang là gia tốc tác động theo chiều ngang lên các bộ phận của thiết bị nâng hoặc tải do chuyển động của công trình biển. (28) Thiết bị nâng trong trạng thái làm việc là khi người lái đang điều khiển thiết bị nâng. (29) Định mức kế thừa là phương pháp tính toán đơn giản một tải trọng làm việc an toàn (SWL) của thiết bị nâng khi làm việc ở ngoài phạm vi công trình biển dựa trên một hệ số động không đổi bằng 2. (30) Cụm tải trọng là cụm móc hoặc ma ní, mắt xoay, puli, trục và khung treo trên cáp nâng. (31) Biểu đồ tải trọng là tài liệu hoặc bảng đặt tại cabin điều khiển thiết bị nâng thể hiện sức nâng tương ứng với tầm với và các đặc tính làm việc khác của thiết bị nâng. (32) Hệ thống chỉ báo tải trọng (LIS) là thiết bị chỉ báo tải trên móc để người điều khiển biết. (33) Hệ thống chỉ báo mô men - tải trọng (LMIS) là thiết bị chỉ báo tải trên móc, khoảng cách từ trục quay tới tâm của tải trọng và SWL tại khoảng cách đó để người điều khiển biết.
(34) Chiều cao sóng tính toán là chiều cao sóng biển tại vùng hoạt động của công trình biển được kết hợp với biểu đồ tải trọng, định mức hoặc điều kiện khác. (35) Công trình biển kiểu Spar là cấu trúc nổi theo phương thẳng đứng có mớn nước sâu, đỡ boong thượng tầng và neo xuống đáy biển, thường có dạng hình trụ. (36) Công trình biển cố định là cấu trúc cố định không bị chuyển động đáng kể nào do sóng và các dòng chảy trong các điều kiện hoạt động thông thường. (37) Công trình biển chân căng (TLP) là phương tiện sản xuất nổi, được liên kết với neo giữ cố định. (38) Công trình biển kiểu bán chìm là cấu trúc nổi mà có thể thay đổi mớn nước bằng cách điều chỉnh nước dằn. (39) Kho chứa nổi là cấu trúc nổi chuyên dùng để chứa, sơ chế dầu phục vụ thăm dò, khai thác, chế biến dầu khí. (40) QCVN là từ viết tắt các Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia của Việt Nam. 2.1.3 Đơn vị Nhiều công thức trong Quy chuẩn này phụ thuộc vào số lượng đầu vào có các đơn vị phù hợp để tính toán chính xác các kết quả. Các công thức trong Quy chuẩn này được xây dựng theo hệ thống đơn vị USC (U.S. customary system of units), các đơn vị chính được sử dụng là ft (độ dài), lb (lực), s (thời gian) và độ (góc). Những kết quả này có thể được chuyển đổi sang hệ thống đơn vị quốc tế (SI) tương đương. Do có một số công thức trong Quy chuẩn này là "đơn vị phụ thuộc", các đơn vị U.S sẽ được đưa vào các công thức và sẽ thu được kết quả theo đơn vị U.S; sau đó kết quả này có thể chuyển đổi sang đơn vị SI. Các hệ số chuyển đổi từ đơn vị USC sang đơn vị SI được cho dưới đây. Về chuyển đổi các đơn vị tham khảo thêm Tiêu chuẩn ASTM SI 10 hoặc Tiêu chuẩn IEEE 268. 1 m = 3,2808 ft 1 kG = 2,2046 ib 1 N = 0,2248 ib 1 J = 0,737557 ft-ib 1 MPa = 145,0377 ib/in.2 (psi) 1 Độ C = 5/9 x độ F-32 Bảng 1 - Mô tả ký hiệu Ký hiệu Đơn vị Công thức hoặc mục sử dụng Mô tả Av g Công thức (7) Gia tốc theo phương thẳng đứng của đầu thanh cần BL lb Công thức (31) Tải trọng phá hủy danh nghĩa nhỏ nhất của dây cáp thép Cn hr Công thức (37) Thời gian đạt tới mức ồn riêng Cs Công thức (23) Hệ số hình dạng kết cấu khi chịu tải trọng gió Cv 2.3.4.5 Hệ số động theo phương thẳng đứng Db ft Công thức (34) Đường kính vòng chia của bu lông mâm quay Dr ft Công thức (35) Đường kính vòng chia của bộ phận có độ bền kém nhất của mâm quay. DF Công thức (26), (27), (28), (29), (32), Hệ số thiết kế đối với dây treo tải, cụm treo tải và xy lanh (có thể khác nhau đối với mỗi bộ phận) Dsh in. 2.5.2.4.2 Đường kính vòng chia của pu ly d in.
2.5.2.4.2 Đường kính danh nghĩa của dây cáp thép Ers Công thức (31) Bội suất pa lăng của hệ thống dây cáp chạy treo tải FL lb Tải hệ số theo phương thẳng đứng g 32.2 ft/s2 Công thức (2) Gia tốc trọng trường H lb Công thức (34) Tải dọc trục trên mâm quay Hsig ft Chiều cao sóng tính toán Htip ft Công thức (10) Khoảng cách theo phương thẳng đứng đầu thanh cần đến boong tàu dịch vụ K lb/ft Công thức (2) Hệ số đàn hồi theo phương thẳng đứng của cần trục Kb Công thức (30) Hệ số ổ đỡ của hiệu suất hệ thống pa lăng M ft-lb Công thức (34) Phản lực mô men lật tại mâm quay N Công thức (30) Số nhánh cáp của hệ thống pa lăng Nb Công thức (34) Số bu lông của mâm quay NE dB(A) Công thức (36) Độ ồn cho phép OL Công thức (10) Biến thay thế của công thức (9) Pb lb Công thức (34) Tải trên từng bộ phận hoặc bu lông của mâm quay PF Công thức (25) Hệ số áp dụng đối với tải theo phương thẳng đứng và theo phương ngang trên bệ đỡ cần trục, bổ sung vào tải trọng hệ số. Pn lb Công thức (35) Khả năng chịu lực giới hạn của các bộ phận mâm quay Pwind lb/ft2 Công thức (23) Áp lực gió tác động lên diện tích hình chiếu S Công thức (30) Số puly trong hệ thống pa lăng T hr Công thức (36) Khoảng thời gian phát tiếng ồn Tn hr Công thức (37) Tổng số giờ cho phép của mức ồn riêng U knot Công thức (23) Tốc độ gió Vc ft/s Công thức (5) Tốc độ theo phương thẳng đứng của đầu thanh cần Vd ft/s Công thức (5) Tốc độ theo phương thẳng đứng của boong tàu dịch vụ Vh ft/s Công thức (5) Tốc độ nâng ổn định có thể lớn nhất Vhmin ft/s Công thức (6) Tốc độ nâng ổn định tối thiểu yêu cầu Vr ft/s Công thức (2) Tốc độ tương đối giữa móc và tàu dịch vụ W lb Công thức (31) Tổng tải tác dụng lên hệ thống dây cáp WhorizontalCM lb Công thức (16) Tải theo phương ngang tác động lên tải nâng do chuyển động của bệ cần trục. Woff(wind) lb Công thức (21) Tải offlead theo phương ngang tác động lên cần trục do gió WoffCM lb Công thức (17) Tải offlead theo phương ngang tác động lên các bộ phận của cần trục do chuyển động của bệ đỡ. Woffdyn lb Công thức (20) Tổng tải trọng offllead động theo phương ngang sinh ra do chuyển động của bệ cần trục và tàu dịch vụ. WoffSB lb Công thức (9) Lực offload tác động vào đầu thanh cần do chuyển động của tàu dịch vụ Wside(win lb Công thức (22) Tải sidelead theo phương ngang tác động lên cần trục do gió WsideCI lb Công thức (14) Tải sidelead tĩnh tác động lên đầu thanh cần gây ra bởi tải hệ số (FL) do độ nghiêng tĩnh của bệ cần trục. WsideCM lb Công thức (18) Tải sidelead theo phương ngang tác động lên các bộ phận của cần trục do chuyển động của bệ cần trục.
Wsidedyn lb Công thức (19) Tổng tải trọng sidelead động theo phương ngang sinh ra do chuyển động của bệ cần trục và tàu dịch vụ WsideSB lb Công thức (13) Lực sideload tác động vào đầu thanh cần do chuyển động của tàu dịch vụ α Công thức (3) Biến thay thế của công thức (4)
Khoản 2.2.1 Thiết bị nâng (1) Bản thuyết minh phải bao gồm các thông tin tối thiểu sau: - Các thông số đặc tính thiết kế của thiết bị nâng: các đặc tính chính (SWL; tầm với làm việc lớn nhất, nhỏ nhất hoặc biểu đồ sức nâng; chiều cao nâng và chiều sâu hạ móc lớn nhất, phạm vi làm việc và các thông tin theo quy định 2.6.2) và điều kiện làm việc (góc nghiêng, góc chúi, tốc độ gió lớn nhất trong điều kiện làm việc, kiểu nâng, chiều cao sóng tính toán, kiểu công trình biển mà thiết bị nâng được lắp đặt …); - Phương pháp tính toán và xác định tải định mức của thiết bị nâng - phương pháp chung, phương pháp tàu cụ thể hoặc phương pháp động kế thừa phù hợp với mục 2.3 và các thông số thiết kế liên quan tới lựa chọn phương pháp tính toán; - Mô men lật lớn nhất tương ứng với trục dọc và tải trọng hướng kính, mô men xoắn và mô men trong mặt phẳng ngang của thiết bị nâng và bề mặt kết cấu đỡ thiết bị nâng theo quy định 2.4.2; - Tải trọng dọc trục lớn nhất tương ứng với mô men lật và tải trọng hướng kính, mô men xoắn và mô men trong mặt phẳng ngang của thiết bị nâng và bề mặt kết cấu đỡ thiết bị nâng theo quy định 2.4.2; - Phân cấp chu kỳ tải của thiết bị nâng - phù hợp với mục 2.5; - Phân cấp vùng nguy hiểm đối với thiết bị nâng phù hợp với 2.5.5.4; - Đặc tính vật liệu; - Danh mục các bộ phận quan trọng phù hợp với 2.3.2 và chứng nhận các bộ phận này thỏa mãn các yêu cầu của Quy chuẩn về vật liệu, truy xuất nguồn gốc, hàn và kiểm tra không phá hủy; - Danh mục dây cáp thép phải nêu rõ: loại cấu tạo, đường kính danh nghĩa, lực kéo đứt nhỏ nhất thực tế, tiêu chuẩn áp dụng (có thể), diện tích mặt cắt ngang của dây cáp thép được sử dụng làm dây bảo vệ hoặc dây giằng; - Danh mục các chi tiết tháo được phải nêu rõ: SWL, tải trọng thử của mỗi chi tiết và các chi tiết chịu tải nặng trong quá trình làm việc; - Mô tả các thiết bị an toàn hoặc bản vẽ sơ đồ (các công tắc giới hạn hành trình, các thiết bị ngắt quá tải, các thiết bị báo động ...); - Các Hướng dẫn sử dụng, bảo dưỡng, lắp ráp, tháo rời và vận chuyển thiết bị nâng. (a) Hướng dẫn sử dụng phải đề cập đến các quy định sau: - Các lưu ý về điều kiện thời tiết phổ biến nhất tại thời điểm hoạt động hoặc dự đoán trong trường hợp thiết bị hoạt động trong khoảng thời gian dài; - Nghiêm cấm hoạt động khi máy bay trực thăng hạ cánh hoặc cất cánh và sự hoạt động đồng thời của các thiết bị nâng khi có nguy hiểm; - Các công trình biển di động được dằn trước và trong khi thiết bị nâng hoạt động; - Việc sử dụng các dấu hiệu quy ước; - Nghiêm cấm tác động trực tiếp lên tải trọng nâng (phải sử dụng dây); - Phải cắt nguồn điện khi người điều khiển rời buồng điều khiển; - Người điều khiển không được rời buồng điều khiển khi thiết bị nâng đang hoạt động; - Việc buộc tải trọng nâng phù hợp. Hướng dẫn sử dụng phải được phổ biến cho mọi người có liên quan thông hiểu.
(b) Hướng dẫn đặc biệt về vận chuyển người bằng giỏ phải quy định đối với: - Người trên giỏ: + Không được với tay ra ngoài giỏ và phải quay mặt vào phía trong giỏ khi giỏ di chuyển; + Khối lượng của người trên giỏ phải cân bằng trên chu vi của giỏ; + Nơi đặt hành lý bên trong giỏ (khối lượng giới hạn); + Không được chất quá tải trọng nâng cho phép của giỏ; + Không được đi lại trong khi giỏ di chuyển; + Làm theo hiệu lệnh của người phụ trách; + Phải mặc áo cứu sinh trong tất cả các trường hợp và phải đội mũ phòng hộ trong trường hợp biển động; + Không được lên hoặc xuống giỏ khi giỏ đang di chuyển; Cấm sử dụng giỏ để vận chuyển người bị thương hoặc thiết bị; + Sử dụng tốc độ chậm để di chuyển giỏ theo phương ngang và phương thẳng đứng và thực hiện êm đối với các chuyển động khác nhằm hạn chế giỏ nâng bị lắc; + Không được hạ giỏ khi chỉ dùng phanh; + Không được di chuyển giỏ đồng thời theo phương ngang và phương thẳng đứng; + Chỉ nâng giỏ lên đến độ cao cần thiết; + Duy trì khoảng cách nhỏ nhất từ đèn hiệu hướng dẫn. (2) Bản vẽ bố trí chung của công trình biển, chỉ ra nơi đặt thiết bị nâng và phạm vi làm việc của nó. (3) Bản vẽ tổng thể thiết bị nâng có ghi các kích thước và thông số chính. (4) Bản vẽ lắp các cụm cơ cấu của thiết bị nâng. Phải thể hiện rõ sơ đồ mắc cáp và bội suất của palăng. Các chi tiết tháo được phải được đánh số phân biệt trên bản vẽ. Phải nêu rõ loại puli được sử dụng (puli lắp ổ trượt hoặc puli lắp ổ lăn). (5) Biểu đồ lực tác dụng trong các điều kiện làm việc của thiết bị nâng. Khi xác định các lực bằng tính toán, phải trình Đăng kiểm các bản tính liên quan, bản tính này phải nêu rõ các dữ kiện và các lực lớn nhất được xác định trong các bộ phận kết cấu của thiết bị nâng (bản tính này thay cho biểu đồ lực). Biểu đồ lực và bản tính được đề cập ở trên phải nêu rõ các lực lớn nhất tác dụng lên các chi tiết tháo được, góc nghiêng cần nhỏ nhất đối với cần trục dây giằng. (6) Bản vẽ các bộ phận kết cấu chịu lực của thiết bị nâng phải đưa ra đầy đủ các yếu tố cần thiết để kiểm tra kích thước mặt cắt của chúng. (7) Các bản vẽ của các thành phần kết cấu được thiết kế đặc biệt. Đăng kiểm không yêu cầu trình duyệt bản vẽ kết cấu của các chi tiết tháo được và các chi tiết cố định hoặc chuyển động khác không yêu cầu thử riêng biệt, nếu các kích thước mặt cắt của chúng phù hợp với các Tiêu chuẩn quốc gia hoặc quốc tế. Trong trường hợp này phải nêu rõ Tiêu chuẩn áp dụng và tương ứng với các chi tiết phải nêu rõ phù hợp với Tiêu chuẩn nào với việc đề cập đến cấp chất lượng thép sử dụng. Trong các yêu cầu đặc biệt, các Tiêu chuẩn áp dụng của nhà máy chế tạo phải trình Đăng kiểm thẩm định. (8) Đặc tính của tời: Đối với những tời đã được chế tạo hàng loạt theo Tiêu chuẩn, Đăng kiểm không yêu cầu trình duyệt Hồ sơ kỹ thuật, nhưng phải trình duyệt Hướng dẫn sử dụng thỏa mãn các yêu cầu của Quy chuẩn này. Đối với các tời chế tạo mới, phải trình Đăng kiểm duyệt Hồ sơ kỹ thuật. Hồ sơ này phải bao gồm: Hướng dẫn sử dụng, bản vẽ tổng thể, bản vẽ kết cấu của các chi tiết chính, các bản tính của nhà chế tạo và quy trình thử tải.
(9) Bản vẽ sơ đồ nguyên lý hoạt động và các đặc trưng kỹ thuật chính của hệ thống điện, thủy lực hoặc khí nén. Phải trình duyệt bản vẽ mặt cắt của các xilanh thủy lực chịu tải (ví dụ: xilanh nâng của cần trục thủy lực). Bản tính chọn thiết bị điện, thủy lực hoặc khí nén, thiết bị điều khiển. (10) Quy trình kiểm tra và thử tải. 2.2.2 Kết cấu bệ đỡ thiết bị nâng (1) Bản vẽ các bộ phận kết cấu của công trình biển đỡ thiết bị nâng và chịu tác dụng của các lực tác dụng lên kết cấu đó. (2) Bản vẽ các bộ phận kết cấu của công trình biển nơi đặt các điểm cố định các dây giằng và các bộ phận lắp cố định khác. (3) Bản vẽ bệ tời. 2.2.3 Tại đợt kiểm tra lần đầu thiết bị nâng được chế tạo không qua giám sát của Đăng kiểm, phải xuất trình các bản vẽ và tài liệu kỹ thuật như đã nêu tại 2.2.1 và 2.2.2. Tuy nhiên, có thể miễn một vài bản vẽ và tài liệu đã nêu trên sau khi xem xét hồ sơ kiểm tra trước đây và các giấy chứng nhận đi kèm theo chúng (không do Đăng kiểm cấp) mà Chủ thiết bị xuất trình.
Khoản 2.3.4 Các tải trọng khi đang vận hành 2.3.4.1 Quy định chung (1) Trong quá trình vận hành, cần trục chịu các tải trọng từ trọng lượng bản thân cần trục, tải trọng nâng, tác động của môi trường, chuyển động của công trình biển, các lực động gây ra bởi các chuyển động (ví dụ tời nâng) và trong điều kiện nâng ngoài công trình biển, những chuyển động của tàu dịch vụ mà tải được nâng lên từ đó. (2) Các lực động tác động lên tải trọng làm việc an toàn (SWL) được xem là cũng tác động lên cụm móc cẩu hoặc quả nặng căng cáp được sử dụng trong quá trình nâng. Các hệ số tải trọng động được sử dụng trong Quy chuẩn này được áp dụng cho SWLH (SWLH bằng SWL cộng với trọng lượng của cụm móc cẩu hoặc quả nặng căng cáp được sử dụng). Tải trọng hệ số theo chiều thẳng đứng (FL) của cần trục sẽ bằng SWLH nhân với hệ số động Cv được xác định trong 2.3.4.5. Các tải trọng offlead và sidelead, tải trọng do chuyển động của tàu dịch vụ và độ nghiêng tĩnh và chuyển động của bệ cần trục trên công trình nổi phải được xét đến theo quy định 2.3.4.6 và 2.3.4.7. Tải trọng do gió hoặc các yếu tố môi trường khác tác động lên cần trục phải được xét đến theo quy định 2.3.6. Đối với các điều kiện nâng riêng, SWLH phải thỏa mãn các quy định trong 2.6.1.1 khi phối hợp tất cả các tải trọng ở trạng thái bất lợi nhất tác động lên cần trục theo các quy định trong Quy chuẩn này. (3) Có 03 phương pháp tính toán các lực động tác động lên cần trục trong điều kiện biển cụ thể. Các phương pháp này cũng như những hạn chế của chúng được nêu dưới đây. Các phương pháp bao gồm: - Phương pháp tàu cụ thể - Phương pháp chung, và - Phương pháp động kế thừa (chỉ áp dụng cho việc nâng ngoài công trình biển đối với cần trục lắp đặt trên công trình biển cố định) Bảng 2 - Tóm tắt các thông số thiết kế Ký hiệu Thông số thiết kế Điều kiện thiết kế Đang vận hành nâng ngoài công trình biển Đang vận hành nâng trên công trình biển Không vận hành (Thanh cần không được đặt vào vị trí cố định cần) Không vận hành (Thanh cần được đặt vào vị trí cố định cần) A Tốc độ boong tàu dịch vụ Vd Xác định từ người mua hoặc Bảng 3 N/A N/A N/A B Tốc độ đầu thanh cần Vc Xác định từ người mua hoặc Bảng 3 N/A N/A N/A C Tốc độ nâng Vh sử dụng cho tính toán tải trọng ≥ giá trị trong công thức (6) N/A N/A N/A D Tải trọng hệ số thẳng đứng FL Công thức (1) và (2) CV x SWLH Bảng 4 và công thức 7 và 8 N/A N/A E Tốc độ nâng yêu cầu tối thiểu trong các điều kiện nâng (Vhmin) Công thức (6) Mục 2.3.4.5.3 (tối thiểu 2 ft/min.)
N/A N/A F Lực offload trên tàu dịch vụ: WoffSB Công thức (9) N/A N/A N/A G Lực sideload trên tàu dịch vụ: WsideSB Công thức (11) N/A N/A N/A H Tải trọng sideload do nghiêng cần trục Xác định từ người mua hoặc giá trị trong Bảng 5 / công thức (14) Xác định từ người mua hoặc giá trị trong Bảng 5 / công thức (14) Xác định từ người mua hoặc giá trị trong Bảng 5 / công thức (14) trong điều kiện thanh cần không được đặt vào vị trí cố định cần. Xác định từ người mua hoặc giá trị trong Bảng 5 / công thức (14) trong điều kiện tàu chịu điều kiện thời tiết khắc nghiệt. I Tải trọng gia tốc ngang của bệ cần trục tác động lên tải trọng hệ số thẳng đứng. Xác định từ người mua hoặc giá trị trong Bảng 5 / Công thức (16) đến (18) Xác định từ người mua hoặc giá trị trong Bảng 5 / Công thức (16) đến (18) N/A N/A J Tải trọng gia tốc ngang và thẳng đứng của bệ cần trục tác động lên thanh cần và các bộ phận khác của cần trục. Xác định từ người mua hoặc thông số gia tốc trong Bảng 4 và Bảng 5 Xác định từ người mua hoặc thông số gia tốc trong Bảng 4 và Bảng 5 Xác định từ người mua hoặc thông số gia tốc trong Bảng 4 và Bảng 5 trong điều kiện thanh cần không được đặt vào vị trí cố định cần. Xác định từ người mua hoặc Thông số gia tốc trong Bảng 4 và Bảng 5 trong điều kiện tàu chịu điều kiện thời tiết khắc nghiệt. K Tải trọng do tác động của môi trường như gió, băng hoặc tuyết. Theo quy định ở mục 2.3.6 Theo quy định ở mục 2.3.6 Theo quy định ở mục 2.3.6 trong điều kiện thanh cần không được đặt vào vị trí cố định cần. Theo quy định ở mục 2.3.6 trong điều kiện tàu chịu điều kiện thời tiết khắc nghiệt. Ghi chú: N/A là không áp dụng. (4) Tải định mức của cần trục lắp trên giàn và tàu nổi phải được xác định theo phương pháp tàu cụ thể hoặc phương pháp chung. Tải định mức của cần trục lắp trên công trình biển cố định được xác định theo phương pháp chung hoặc phương pháp động kế thừa (chỉ áp dụng trong một số trường hợp nêu tại 2.3.4.4). 2.3.4.2 Phương pháp tàu cụ thể Phương pháp tàu cụ thể là phương pháp được ưa dùng đối với tính toán cần trục được lắp trên các giàn và tàu nổi. Với Phương pháp tàu cụ thể, người mua phải cung cấp tốc độ Vc sử dụng trong công thức (1) đến (5) để tính toán hệ số động Cv. Vc là tốc độ của đầu thanh cần của cần trục trong điều kiện vận hành xác định và có thể được tính toán qua việc nghiên cứu trạng thái chuyển động của cần trục và tàu mà cần truc được lắp trên đó. Độ chính xác của phương pháp này phụ thuộc vào việc tính toán chuyển động đầu thanh cần của cần trục. Vd của tàu dịch vụ sẽ được chọn từ Bảng 3 hoặc được xác định từ người mua. Đối với phương pháp tàu cụ thể, người mua phải xác định gia tốc theo chiều thẳng đứng của đầu thanh cần Av thay cho sử dụng Bảng 4 và phải xác định độ nghiêng tĩnh của giàn và tàu và gia tốc động theo chiều ngang thay cho sử dụng Bảng 5.
Av được xác định cho đầu thanh cần ở vị trí nâng tiêu chuẩn và được áp dụng cho toàn bộ cần trục. Thông tin yêu cầu của phương pháp tàu cụ thể xem Phụ lục B của Tiêu chuẩn API 2C. Chú thích: xem cột 1 trong Bảng 2 để xác định các giá trị 1: Đường tâm của cần trục 5: F 9: D 2: Trục thẳng đứng 6: G & H 10: Góc offlead 3: Độ nghiêng của cần trục 7: Khối lượng của cần trục 11: Góc sidelead 4: K & I (theo phương bất kỳ) 8: J Hình 1 - Các tải trọng tác động khi cần trục nâng tải ngoài công trình biển 2.3.4.3 Phương pháp chung Theo phương pháp chung, tốc độ Vd và Vc được chọn từ Bảng 2 đối với trường hợp nâng ngoài công trình biển. Các tốc độ này được tính dựa trên chuyển động tương ứng đối với các kiểu giàn và tàu khác nhau. Phụ lục B của Tiêu chuẩn API 2C giải thích về cơ sở cho các giá trị nêu tại Bảng 3. Đối với phương pháp chung, cũng sử dụng giá trị của giàn và tàu từ Bảng 4 và Bảng 5. 2.3.4.4 Phương pháp động kế thừa Trong một số trường hợp nâng ngoài công trình biển từ công trình biển cố định, phương pháp động kế thừa có thể được sử dụng thay cho phương pháp chung hoặc phương pháp tàu cụ thể. Phương pháp thay thế này chỉ áp dụng với giàn cố định nằm trong các khu vực có điều kiện biển và gió rất nhẹ và chỉ áp dụng trong các trường hợp vị trí tàu dịch vụ được giữ không đổi so với giàn (ví dụ tàu dịch vụ được neo buộc vào giàn). Trong những trường hợp đặc biệt này, sử dụng một hệ số động bằng 2, các lực offlead và lực gió được coi bằng 0, và tải trọng sideload được tính bằng 2% tải trọng hệ số theo phương thẳng đứng (lực sideload = 0,02 x FL). Nếu sử dụng phương pháp này, tốc độ móc tối thiểu (Vhmin) không được nhỏ hơn 0,67 ft/s (40 ft/min). Chú thích: xem cột 1 trong Bảng 2 để xác định các giá trị 1: Đường tâm của cần trục 5: F 9: D 2: Trục thẳng đứng 6: G & H 3: Độ nghiêng của cần trục 7: Khối lượng của cần trục 4: K & I (theo phương bất kỳ) 8: J Hình 2 - Các tải trọng tác động khi cần trục nâng tải trên công trình biển 2.3.4.5 Tải trọng hệ số theo phương thẳng đứng 1 Quy định chung Tải trọng hệ số theo phương thẳng đứng FL tác động lên đầu thanh cần của cần trục được tính bằng SWLH nhân với hệ số động theo phương thẳng đứng Cv.
FL = CV x SWLH (1) 2 Nâng ngoài công trình biển Trong trường hợp nâng ngoài công trình biển, hệ số động theo phương thẳng đứng Cv được tính theo công thức sau: (2) Chú thích: xem cột 1 trong Bảng 2 để xác định các giá trị 1: Đường tâm của cần trục 5: H 2: Trục thẳng đứng 6: Khối lượng của cần trục 3: Độ nghiêng của cần trục 7: J 4: K (theo phương bất kỳ) Hình 3 - Các tải trọng tác động khi cần trục không vận hành Bảng 3 - Tốc độ theo phương thẳng đứng trong tính toán hệ số động Tốc độ tàu dịch vụ Vd (đối với phương pháp tính tàu cụ thể và phương pháp tính chung) Tải trọng được nâng từ hoặc đặt trên: Vd (ft/s) Công trình biển cố định 0,0 Vd = 0,6 x Hsig Tàu chuyển động (tàu dịch vụ), Hsig ≥ 9,8 ft Vd = 5,9 + 0,3 x (Hsig - 9,8) Tốc độ đầu thanh cần của cần trục (đối với Phương pháp tính chung) Cần trục được lắp trên: Vc (ft/s) Công trình biển cố định 0,0 Tàu hoặc sà lan trong điều kiện nước lặng 0,0 Công trình biển chân kéo (TLP) 0,05 x Hsig Công trình biển kiểu Spar 0,05 x Hsig Công trình biển bán chìm 0,025 x Hsig x Hsig Tàu khoan 0,05 x Hsig x Hsig Kho chứa nổi (FPSO) 0,05 x Hsig x Hsig Ghi chú 1: Xem Phụ lục B, API 2C hướng dẫn về việc tính toán những giá trị này. Ghi chú 2: Hsig là chiều cao sóng tính toán, được tính bằng ft khi sử dụng các công thức trên. Bảng 4 - Gia tốc theo phương thẳng đứng của cần trục Cần trục được lắp trên: Gia tốc theo phương thẳng đứng Av g Công trình biển cố định 0,0 Tàu / sà lan trong điều kiện nước lặng 0,0 Công trình biển chân kéo (TLP) 0,003 x Hsig ≥ 0,07 Công trình biển kiểu Spar 0,003 x Hsig ≥ 0,07 Công trình biển bán chìm 0,0007 x Hsig x Hsig ≥ 0,07 Tàu khoan 0,0012 x Hsig x Hsig ≥ 0,07 Kho chứa nổi (FPSO) 0,0012 x Hsig x Hsig ≥ 0,07 Ghi chú 1: Hsig được tính bằng ft khi sử dụng công thức trên.
Ghi chú 2: 1g = 32,2 ft/s2 Bảng 5 - Độ nghiêng và gia tốc của bệ cần trục Cần trục được lắp trên: Góc nghiêng tĩnh của cần trục (độ) Gia tốc theo chiều ngang động của cần trục g Góc list Góc trim Công trình biển cố định 0,5 0,5 0,0 Tàu / sà lan trong điều kiện nước lặng 5,0 3,0 0,0 Công trình biển chân kéo (TLP) 0,5 0,5 0,007 x Hsig ≥ 0,03 Công trình biển kiểu Spar 0,5 0,5 0,007 x Hsig ≥ 0,03 Công trình biển bán chìm 1,5 1,5 0,007 x Hsig ≥ 0,03 Tàu khoan 2,5 1 0,01 x (Hsig)1,1 ≥ 0,03 Kho chứa nổi (FPSO) 2,5 1 0,01 x (Hsig)1,1 ≥ 0,03 Ghi chú 1: Hsig được tính bằng ft khi sử dụng công thức trên. Ghi chú 2: 1 g = 32,2 ft/s2 Công thức (1) và (2) phải thỏa mãn đồng thời. Trong trường hợp không biết SWLH, tải trọng hệ số FL được xác định theo công thức sau: (3) (4) Trong đó: K: là mô đun đàn hồi theo chiều thẳng đứng của cần trục tại móc cẩu, (ib/ft); SWLH: là tải trọng làm việc an toàn trên móc, (ib); FL: là tải trọng hệ số (SWLH x Cv), (ib); α: là biến thay thế trong công thức Cv; g: là gia tốc trọng trường tính bằng 32,2 ft/s2; và Vr: là tốc độ tương ứng, (ft/s). (5) Vh: là tốc độ nâng ổn định thực tế lớn nhất khi nâng SWLH, (ft/s); Vd: là tốc độ theo chiều thẳng đứng của boong tàu dịch vụ đặt tải trọng, (ft/s); và Vc: là tốc độ theo phương thẳng đứng của đầu thanh cần của cần trục do chuyển động của bệ đỡ cần trục, (ft/s). Tuy nhiên, Cv không được nhỏ hơn hệ số động khi nâng trên công trình biển. Mô đun đàn hồi của cần trục K được tính toán khi xét đến tất cả các bộ phận từ móc cẩu cho đến kết cấu bệ đỡ. Phụ lục B, API 2C quy định cách tính mô đun đàn hồi của cần trục khi sử dụng công thức này. Trong quá trình nâng ngoài công trình biển, tốc độ nâng ở chiều cao khi bắt đầu nâng tải (ví dụ tại mức boong tàu dịch vụ) phải đủ nhanh để tránh việc tải va chạm lại boong tàu sau khi tải đã được nâng lên. Tốc độ nâng tối thiểu (Vhmin) đối với tất cả các móc tải riêng phải thỏa mãn công thức sau: Vhmin = 0,033 + 0,098 x Hsig khi Hsig ≤ 6 ft; (6) Vhmin = 0,067 x (Hsig + 0,3) khi Hsig > 6 ft. Trong đó: Hsig (ft) là chiều cao sóng tính toán nêu trong biểu đồ tải; và Vhmin (ft/s) là tốc độ nâng ổn định yêu cầu tối thiểu.
Vh sử dụng công thức (5) để tính toán Cv phải là tốc độ móc thực tế ổn định lớn nhất (khi móc ở vị trí đường nước), và phải ≥ Vhmin. 3 Nâng trên công trình biển Trong trường hợp nâng trên công trình biển, các tốc độ Vd và Vc được lấy bằng 0 và Vhmin không được nhỏ hơn 0,033 ft/s (2 ft/min.). Đối với phương pháp tính tàu cụ thể và phương pháp chung, Cv được xác định từ công thức dưới đây khi gia tốc động đầu thanh cần theo chiều thẳng đứng (Av) được xác định từ việc phân tích chuyển động của tàu trong các điều kiện vận hành cụ thể. Đối với phương pháp chung, giá trị này được chọn theo Bảng 4. (7) Công thức (1) và (7) phải thỏa mãn đồng thời hoặc khi không biết SWLH (lb) thì dùng công thức sau: (8) Tuy nhiên, Cv không được nhỏ hơn 1,1 + Av hoặc lớn hơn 1,33 + Av Trong đó: Cv: là hệ số động; Av: là gia tốc đầu thanh cần theo thẳng đứng; và FL: là tải trọng hệ số. 2.3.4.6 Tải trọng theo phương ngang 1 Quy định chung Tải trọng theo phương ngang phải được xét đến khi phân loại cần trục. Nếu không có dữ liệu cụ thể hơn từ người mua, ảnh hưởng của góc offlead, góc sidelead, độ nghiêng tĩnh của bệ cần trục và chuyển động của bệ cần trục phải được tính toán theo mục này và phải áp dụng đồng thời với tải trọng theo phương thẳng đứng để tính toán phân loại cần trục. 2 Góc offlead và sidelead do chuyển động của tàu dịch vụ (Lực SB) Tất cả các hoạt động nâng ngoài công trình biển sẽ có các tải trọng theo phương ngang do chuyển động của tàu dịch vụ. Tải trọng offlead hướng kính WoffSB tác động vào đầu thanh cần do chuyển động của tàu dịch vụ sẽ bằng: WoffSB = FL x OL (9) Trong đó: (10) Htip: là khoảng cách theo phương thẳng đứng từ đầu thanh cần đến boong tàu dịch vụ, tính bằng ft; và FL: là tải trọng hệ số, tính bằng lb. Tải trọng sideload theo phương ngang (tính bằng lb) tác động vào đầu thanh cần do chuyển động của tàu dịch vụ bằng: (11) Khi người mua cung cấp số liệu góc offlead và sidelead cụ thể (phương pháp tàu cụ thể), các lực offlead và sidelead là một hàm của các góc cụ thể như sau: WoffSB = FL x tan (góc offlead) (12) W(offside)SB = FL x tan (góc sidelead) (13) 3 Tải trọng do nghiêng cần trục (lực CI) và chuyển động của cần trục (lực CM) Tất cả các hoạt động nâng trên công trình biển và ngoài công trình biển sẽ bao gồm các tải trọng do độ nghiêng tĩnh của bệ cần trục (góc list hoặc trim) và chuyển động của bệ cần trục. Đối với phương pháp tàu cụ thể, cần tính toán chuyển động của đầu thanh cần của cần trục do chuyển động của cần trục lắp trên giàn và tàu. Chuyển động của đầu thanh cần phải được tính toán trong điều kiện vận hành và điều kiện không vận hành bất lợi nhất khi thanh cần không được đặt vào vị trí cố định cần.
Đối với phương pháp chung trong trường hợp thiếu dữ liệu cụ thể về tàu, có thể sử dụng các giá trị trong Bảng 5. Phụ lục B của Tiêu chuẩn API 2C cung cấp các thông tin về kích thước và kiểu tàu có thể áp dụng các giá trị trong Bảng 5. Các giá trị trong Bảng 5 không áp dụng đối với các kiểu tàu khác hoặc tàu nhỏ hơn tàu được nêu trong Phụ lục B của Tiêu chuẩn API 2C. Độ nghiêng tĩnh của giàn và tàu (góc list và trim) gây ra góc offlead và sidelead phụ thuộc vào hướng vận hành cần trục so với độ nghiêng. Giá trị góc offlead tĩnh sẽ phụ thuộc vào vị trí của móc cẩu so với điều kiện nâng cân bằng. Để giải quyết điều này, góc nghiêng của thanh cần phải được điều chỉnh để đưa móc cẩu trở về bán kính cho phép và mức tải định mức xác định trong trường hợp này. Giá trị góc sidelead tĩnh của tải trọng sideload ở đầu thanh cần do tải trọng hệ số theo phương thẳng đứng được xác định như sau: Wside Cl = FL x sin (góc sidelead tĩnh) (14) Góc sidelead tĩnh được xác định bằng: Góc sidelead tĩnh = x sin (góc quay cần trục) (15) Góc quay cần trục giả định được tính toán ở vài góc khác nhau tối thiểu từ 00 và 900 (góc offlead và sidelead lớn nhất). Kết quả SWLH nhỏ nhất do thay đổi các góc này được lựa chọn cho điều kiện nâng xác định. Góc sidelead tĩnh của cần trục cũng gây ra các tải trọng sideload do trọng lượng của thanh cần và cần trục). Các tải trọng sideload này được tính tương tự và tác động đến thanh cần và các bộ phận khác của cần trục. Chuyển động của bệ cần trục gây ra tải trọng offload và tải trọng sideload tác động đến đầu thanh cần tương tự như tải trọng gây ra bởi chuyển động của tàu dịch vụ. Chuyển động của bệ cần trục cũng gây ra các tải trọng theo phương thẳng đứng, tải trọng offload và tải trọng sideload do trọng lượng thanh cần và cần trục). Các tải trọng này tác động lên cần trục dọc theo thanh cần và các bộ phận bị ảnh hưởng khác. Gia tốc theo phương ngang xác định đối với đầu thanh cần của cần trục (người mua cung cấp thông số đối với phương pháp tàu cụ thể hoặc từ Bảng 5) sẽ tác động vào thanh cần và các bộ phận khác của cần trục cùng với tải trọng theo phương ngang của đầu thanh cần do gia tốc này nhân với tải trọng hệ số theo phương thẳng đứng. Tải trọng theo phương ngang do chuyển động của bệ cần trục (Lực CM) tác động lên tải nâng được xác định như sau: WhorizontalCM = FL x gia tốc ngang (16) Các lực theo phương ngang tương tự gây ra do thanh cần và các bộ phận khác của cần trục do độ nghiêng tĩnh của giàn và tàu và gia tốc theo phương ngang. Các tải trọng theo phương ngang bổ sung này phải được tính toán cho các bộ phận khác nhau của cần trục và tác động đến các bộ phận khác nhau của cần trục. Tải trọng theo phương ngang do chuyển động của cần trục tác động theo hướng chuyển động của bệ cần trục.
Điều này tạo ra lực sidelead và offlead do WhorizontalCM: WoffCM = WhorizontalCM x cos (góc của bệ cần trục) (17) WsideCM = WhorizontalCM x sin(góc của bệ cần trục) (18) Trong đó: Góc của bệ cần trục là góc chuyển động của bệ cần trục so với hướng của thanh cần (00 chỉ đối với góc offlead, 900 chỉ đối với góc sidelead). Góc giả định của chuyển động bệ cần trục phải được toán ở vài góc khác nhau tối thiểu từ 00 và 900 (góc offlead và sidelead lớn nhất). Kết quả SWLH nhỏ nhất do thay đổi các góc này được lựa chọn cho điều kiện nâng xác định. 4 Kết hợp các tải trọng theo phương ngang Các tải trọng theo phương ngang do chuyển động của cần trục và chuyển động của tàu dịch vụ được kết hợp như sau. Tổng lực sidelead và offlead động theo phương ngang do tác động của tải nâng là: Lực sidelead, Wsidedyn: (19) Lực offlead, Woffdyn: (20) Tải trọng động kết hợp theo phương ngang này được thêm vào các tải trọng theo phương ngang do độ nghiêng tĩnh của bệ cần trục và gió để tính ra tổng lực thiết kế theo phương ngang, và xác định điều kiện tải định mức của cần trục cụ thể: Tổng tải trọng offload = Woffdyn + Woff(wind) Tổng tải trọng sideload = Wsidedyn + WsideCI + Wside(wind) Tuy nhiên, tổng tải trọng sideload không được nhỏ hơn 0,02 x FL. 2.3.4.7 Tải trọng do các bộ phận khác của cần trục Các lực và mô men do trọng lượng của các bộ phận của cần trục (thanh cần, khung dầm, bệ …) là thành phần bao gồm trong tải trọng dùng để xác định các tải định mức của cần trục và các điều kiện không vận hành. Các tải trọng theo phương thẳng đứng gây ra do trọng lượng các bộ phận của cần trục sẽ tăng lên theo các mức gia tốc trong Bảng 4 trong điều kiện vận hành nâng ngoài công trình biển và nâng trên công trình biển và các điều kiên không vận hành khi nhân trọng lượng các bộ phận của cần trục với (1 + Av) từ bảng. Điều này giúp tính toán tác động của chuyển động của cần trục đến trọng lượng của các bộ phận của cần trục theo phương thẳng đứng. Tác động động theo phương ngang đến các bộ phận của cần trục cũng được tính toán bằng việc áp dụng các công thức trong mục 2.3.4.6.3 cho trọng lượng của các bộ phận thay cho tải trọng hệ số. 2.3.5 Tải trọng trong điều kiện không hoạt động Khi không hoạt động, cần trục chịu tải trọng do trọng lượng bản thân, tác động của môi trường và chuyển động của giàn và tàu. Trong điều kiện không hoạt động, cần trục không có tải trọng treo trên móc cẩu. Trong điều kiện khắc nghiệt (bão nhiệt đới), cần trục phải được đưa về vị trí cố định thanh cần, và cần trục, giá đỡ thanh cần hoặc các thiết bị giá đỡ khác phải được thiết kế để chịu được sự kết hợp các chuyển động và các lực gây ra bởi các tác động của môi trường từ các điều kiện thiết kế bất lợi nhất đối với giàn và tàu. Đối với điều kiện vận hành ít hơn, cần trục có thể không hoạt động và thanh cần của cần trục không đặt trên giá cố định.
Trong trường hợp này, cần trục phải được thiết kế để chịu được sự kết hợp của các chuyển động và các lực gây ra bởi các tác động của môi trường mà không có sự hỗ trợ của các thiết bị giá đỡ thanh cần. Người mua cần cung cấp thông số môi trường khắc nghiệt nhất như: tốc độ gió, góc list và trim, và gia tốc của tàu trong trường hợp cần trục không hoạt động thanh cần được đặt trên giá cố định và không được đặt trên giá cố định. 2.3.6 Tải trọng gió, băng và động đất 2.3.6.1 Tải trọng gió Người mua cần xác định tốc độ gió dự tính đối với từng điều kiện nâng từ đó xác định các loại tải định mức cũng như trong điều kiện không vận hành. Khi không có thông tin cụ thể từ người mua, tốc độ gió được tính như sau: - Nâng trên công trình biển: 20 knots; - Nâng ngoài công trình biển: (nhưng không nhỏ hơn 20 knots); - Đối với phương pháp định mức động kế thừa, xem tốc độ gió ở mục 2.3.4.4; - Trong điều kiện không vận hành và thanh cần không được đặt trên giá cố định: 61 knots; và - Trong điều kiện không vận hành và và thanh cần được đặt trên giá cố định: 122 knots. Các tốc độ gió trên có tính đến tác động của độ cao và gió giật ở vị trí lắp đặt cần trục. Áp lực gió tác động lên diện tích dự kiến của các bộ phận của cần trục và tải trọng nâng được tính theo công thức sau: Pwind = 0,00339 x Cs x U2 (23) Trong đó: U: là tốc độ gió, tính bằng knots (1 knot = 1,1508 mile/h = 0,5144 m/s); Cs: là hệ số hình dáng kết cấu; và Pwind: là áp lực gió, tính bằng lb/ft2. Khi không có những thông tin khác, có thể dùng các hệ số hình dáng Cs được cho trong Bảng 6: Bảng 6 - Hệ số hình dáng kết cấu Loại kết cấu Cs Dầm I, góc, chữ U 2 Ống vuông 1,5 Ống tròn 0,8 Mặt phẳng của khoang kín 1,5 Lực gió tác động lên thanh cần, tải nâng, và các bộ phận khác của cần trục. Lực gió bằng áp lực gió Pwind nhân với diện tích (ft2) dự tính của các bộ phận. Khi thiếu các thông tin cụ thể, diện tích dự tính của tải trọng nâng được tính như sau: Diện tích dự tính của tải trọng nâng = (24) Hướng gió có thể được giả định có tác động cùng hướng chuyển động của bệ cần trục. Lực gió tác động vào bề mặt của tải nâng sẽ được cộng thêm vào các tải trọng sideload và tải trọng offload theo phương ngang khác tác động vào đầu thanh cần. Lực gió tác động lên thanh cần và các bộ phận khác của cần trục sẽ tác động lên thanh cần trong mặt phẳng thích hợp theo hướng kết hợp với các tải trọng theo phương ngang khác tác động lên thanh cần. Lực gió tác động lên thanh cần và các bộ phận khác của cần trục sẽ được cộng thêm vào các tải trọng theo phương ngang khác. 2.3.6.2 Tải trọng băng Đối với các cần trục hoạt động ở nơi có sự tích tụ băng / tuyết, xem API 2N về phương pháp tính toán cùng với thông tin cung cấp bởi người mua.
2.3.6.3 Tải trọng động đất Cần trục lắp đặt trên các công trình biển cố định sẽ chịu tác động của tải trọng động đất, cần trục phải được thiết kế thỏa mãn các tiêu chuẩn về động đất theo Tiêu chuẩn API 2A-WSD, ấn phẩm lần thứ 21, mục 2.3.6.e.2. Các hướng dẫn thiết kế về động đất đối với cần trục cụ thể là: 1 Cần trục và bệ đỡ của nó phải được thiết kế theo phương pháp luận áp dụng cho thiết bị thượng tầng quan trọng trên công trình biển (ví dụ cần khoan và cần đuốc khí). Đặc trưng nhất, thiết bị mặt boong phải được thiết kế trên cơ sở phổ đặc trưng thiết bị mặt boong về mức độ bền (SLE). 2 Cần xem xét đến tính bất định trong tính toán chu kỳ tự nhiên. Điều này thường được xử lý bằng việc mở rộng hoặc thay đổi phổ thiết kế. 3 Do xác suất rất thấp việc xảy ra đồng thời động đất theo thiết kế tại thời điểm cần trục đang vận hành nâng tải định mức lớn nhất, mức giảm tải trọng của cần trục có thể được xem xét đồng thời với việc động đất theo thiết kế. Hướng dẫn chung là cần nghiên cứu nhằm xác định tải trọng offloading đặc trưng xảy ra thường xuyên trong khoảng thời gian sử dụng của giàn. Tải trọng nhỏ hơn 90% có thể được sử dụng nhưng không nhỏ hơn 1/3 tải định mức. Khi không có nghiên cứu như vậy, có thể xét mức tải bằng 2/3 mô men lật định mức của cần trục. 4 Phân tích động đất cũng phải xét đến trường hợp không có tải trên móc. Những nghiên cứu như vậy sẽ trợ giúp xác định các bộ phận liên quan đến việc nâng. 5 Phân tích động đất cũng phải xét đến trường hợp thiết kế khi thanh cần của cần trục được đặt trên giá cố định. 6 Đối với phân tích định mức độ bền (SLE), được phép tăng 1/3 ứng suất cho phép. 7 Đối với các cần trục hoạt động ở khu vực có động đất, cần trục phải được cố định khi không sử dụng.