YuITC/Vietnamese-Legal-Documents huggingface dataset:
3. Chú ý (Remark): Kết quả kiểm tra trong mục 2.2 chỉ đúng cho xe mẫu có số nhận dạng và số động cơ nêu trong báo cáo này. (The results of the test in item 2.2 refer exclusively to sample vehicle with VIN and engine number mentioned in this report). …, ngày ….. tháng …… năm ……. (Date) GIÁM ĐỐC (Director) (Ký và đóng dấu (Signature and stamp)) PHỤ LỤC 3 (Đối với xe áp dụng TCVN 6567) (Annex 3 - For vehicles applying TCVN 6567) Các thông số kỹ thuật chính của động cơ và thông tin liên quan đến thực hiện phép thử EURO 4 (1) (Essential characteristics of engine and information concerning the conduct of EURO 4 test) 3. Cung cấp nhiên liệu (Fuel feed): 3. Kiểm tra khí thải (Emission test): 3. Hệ thống làm mát (Cooling system): Chất lỏng/Không khí (Liquid/Air)………..…… 3. Nhãn hiệu và kiểu thiết bị đo độ khói (Make and type of opacimeter): ………………… … 3. Yêu cầu kỹ thuật đối với nhiên liệu chuẩn dạng khí (LPG và NG) 3. Xe thử và nhiên liệu 3. Kiểm tra máy phân tích hyđrocacbon FID (Máy dò iôn hóa ngọn lửa) 3. Quy trình thử Xe có thể được trang bị bộ chuyển mạch để ngăn chặn hoặc cho phép quá trình tái sinh diễn ra, miễn là hoạt động này không ảnh hưởng đến việc hiệu chuẩn động cơ nguyên thủy. Bộ chuyển mạch này chỉ được phép dùng để ngăn chặn việc tái sinh trong quá trình chất tải hệ thống tái sinh hoặc trong các chu trình thuần hóa sơ bộ. Tuy nhiên, bộ chuyển mạch này không được phép sử dụng lúc đo khí thải trong giai đoạn tái sinh; đúng hơn là phép thử phải được thực hiện với bộ điều khiển thiết bị nguyên gốc của nhà sản xuất thiết bị này.
3.1. Động cơ điêzen (Diesel engine): 3.1.1. Bơm cung cấp (Feed pump): …………………… Áp suất(3) (Pressure): ………….. hoặc đường đặc tính(2) (or characteristic diagram): …………kPa 3.1.2. Hệ thống phun (Injection system): 3.1.2.1. Bơm cao áp (Pump): 3.1.2.1.1. Nhãn hiệu (Make(s) or mark): ………………………………………………………… 3.1.2.1.2. Kiểu (Type(s)): ……………………………………………………………………..…… 3.1.2.1.3.
Lượng nhiên liệu cấp cho mỗi hành trình hoặc chu trình khi phun ở toàn tải (3) (Delivery per stroke or cycle at full injection): …………………… mm3 ở tốc độ bơm (at pump speed): …………………… r/min hoặc đường đặc tính(2) (3) (or characteristic diagram): ………………….…………… Nêu phương pháp áp dụng: Trên động cơ/Trên băng thử bơm(1) (Mention the method used: On engine/On pump bench): …………………………………………………… Nếu có điều khiển tăng áp, nêu đặc tính cung cấp nhiên liệu và áp suất tăng áp theo tốc độ động cơ (If boost control is supplied, state the characteristic fuel delivery and boost pressure versus engine speed): …………………… kPa 3.1.2.1.4. Phun sớm (Injection advance): 3.1.2.2. Đường ống cao áp (Injection piping): 3.1.2.2.1. Độ dài (Length): …………………… mm 3.1.2.2.2. Đường kính trong (Internal diameter): …………………… mm 3.1.2.2.3. Ống tích áp, nhãn hiệu và kiểu loại (Common rail, make and type): …………………… 3.1.2.3. Vòi phun (Injector(s)): 3.1.2.3.1. Nhãn hiệu (Make(s) or mark): …………………… 3.1.2.3.2. Kiểu (Type(s)): …………………… 3.1.2.3.3. Áp suất phun (Opening pressure): …………………… kPa(3) hoặc đường đặc tính(2) (3) (or characteristic diagram): …………………… 3.1.2.4. Bộ điều tốc (Governor): 3.1.2.4.1. Nhãn hiệu (Make(s) or mark): …………………… 3.1.2.4.2. Kiểu (Type(s)): …………………… 3.1.2.4.3. Tốc độ điều tốc bắt đầu làm việc ở toàn tải (Speed at which cut-off starts under full load): …………………… r/min 3.1.2.4.4. Tốc độ không tải lớn nhất (Maximum no-load speed): ……… r/min 3.1.2.4.5. Tốc độ không tải (Idling speed): ……………… r/min 3.1.3. Hệ thống khởi động ở trạng thái nguội (Cold start system): 3.1.3.1. Nhãn hiệu (Make(s) or mark): …………………… 3.1.3.2. Kiểu (Type(s)): …………………… 3.1.3.3. Mô tả (Description): …………………… 3.1.3.4. Thiết bị phụ hỗ trợ khởi động (Auxiliary starting aid): 3.1. Quy chuẩn áp dụng (Applied regulation):………………………………..…………………… 3.1. Đặc điểm của hệ thống làm mát bằng chất lỏng (Characteristics of liquid-cooling system): 3.1.1. Loại chất lỏng (Nature of liquid):........................................................................... 3.1.2.
Bơm tuần hoàn: Mô tả khái quát hoặc nhãn hiệu và kiểu (Circulating pump: description or make(s) and type(s)): ........................................................................... 3.1.3. Bộ tản nhiệt/Hệ thống quạt gió (Radiator/Fan system): Mô tả (Description):.......... 3.1.4. Tỷ số truyền (Drive ratio(s)):.................................................................................... 3.1.5. Nhiệt độ lớn nhất tại cửa ra (Max. temperature at outlet) :.....................................oC 3.1. Yêu cầu kỹ thuật đối với nhiên liệu chuẩn LPG trong thử nghiệm xe Chỉ tiêu Đơn vị Nhiên liệu A Nhiên liệu B Phương pháp thử 1. Thành phần Hàm lượng C3 % thể tích 30 ± 2 85 ± 2 ISO 7941 Hàm lượng C4 % thể tích Cân bằng Cân bằng % thể tích Lớn nhất 2 Lớn nhất 2 Olefin % thể tích Lớn nhất 12 Lớn nhất 15 2. Bã bay hơi ppm Lớn nhất 50 Lớn nhất 50 ISO 13757 3. Hàm lượng nước ở 0oC Không có Không có Quan sát 4. Hàm lượng lưu huỳnh mg/kg (1) Lớn nhất 10 (50 đối với Euro 5) Lớn nhất 10 (50 đối với Euro 5) EN 24260 5. Sunphua hydro Không có Không có ISO 8819 6. Ăn mòn đồng Xếp loại Cấp 1 Cấp 1 ISO 6251(2) 7. Mùi Đặc trưng Đặc trưng 8. MON ≥ 89 ≥ 89 EN 589 Annex B (1) Giá trị được xác định trong điều kiện tiêu chuẩn 293,2 K (20oC) và 101,3 kPa. (2) Phương pháp này có thể xác định không chính xác sự có vật liệu ăn mòn nếu mẫu chứa chất ức chế ăn mòn hoặc chất khác mà nó giảm bớt tính ăn mòn của mẫu đối với miếng đồng. Vì vậy, việc cho thêm các hợp chất như vậy nhằm gây ảnh hưởng xấu đến phương pháp này là bị cấm. 3.1. Xe thử Xe phải trong trạng thái tốt về mặt cơ khí, được chạy rà và chạy ít nhất 3.000km trước khi thử. Hệ thống kiểm soát sự phát thải do bay hơi phải được lắp và hoạt động chính xác trong suốt giai đoạn này và hộp các bon (hay cũng được gọi là hộp than) phải hoạt động bình thường, không có sự làm sạch hoặc chịu tải bất thường. 3.1. Tối ưu hóa sự đáp trả của máy dò FID phải được điều chỉnh theo quy định của nhà sản xuất thiết bị. Phải sử dụng propan trong không khí để tối ưu hóa sự đáp trả trên dải làm việc phổ biến nhất. 3.1. Đo khí thải giữa hai chu trình xảy ra quá trình tái sinh 3.1.1. Phát thải trung bình giữa các giai đoạn tái sinh và trong quá trình chất tải của thiết bị tái sinh phải là giá trị trung bình cộng của một số chu trình thử loại I gần như cách đều nhau (nếu > 2) hoặc của một số chu trình trên băng thử động cơ tương đương.
Nếu nhà sản xuất có số liệu chứng minh được rằng khí thải giữa các giai đoạn tái sinh là ổn định (±15%), thì khí thải đo được trong phép thử loại I thông thường có thể được sử dụng. Trong các trường hợp khác, phải hoàn thành việc đo khí thải ít nhất là 2 chu trình phép thử loại I hoặc 2 chu trình trên băng thử động cơ tương đương: một chu trình ngay sau quá trình tái sinh (trước quá trình chất tải mới) và chu trình còn lại càng sát ngay trước giai đoạn tái sinh càng tốt. Tất cả việc đo và tính toán khí thải phải được tiến hành theo mục D.5, D.6, D.7 và D.8 Phụ lục D TCVN 6785. Việc xác định khối lượng khí thải trung bình đối với một hệ thống tái sinh phải được tính toán theo mục 3.3 của Phụ lục này và đối với nhiều hệ thống tái sinh thì phải tính toán theo mục 3.4 của Phụ lục này. 3.1.2. Quá trình chất tải và xác định hệ số Ki phải được thực hiện trong chu trình của phép thử loại I trên băng thử xe hoặc trên băng thử động cơ bằng việc sử dụng chu trình thử tương đương. Các chu trình này có thể chạy liên tục (không cần tắt động cơ giữa các chu trình). Sau khi hoàn thành số lượng chu trình nhất định, xe có thể được đưa ra khỏi băng thử và phép thử đó sẽ được tiếp tục sau. 3.1.3. Số lượng chu trình (D) giữa hai chu trình xảy ra quá trình tái sinh, số lượng chu trình thực hiện việc đo khí thải (n) và mỗi lần đo khí thải (M’sij) phải được khai báo trong mục 2.2.11.2, a) hoặc 2.2.11.2, e) Phụ lục 1 Quy chuẩn này(nếu có).
a) Đặc tính phun sớm(3) (Injection advance curve): …………………………….……… a) Nhãn hiệu (Make(s) or mark): ……………………
b) Thời điểm phun ở trạng thái tĩnh(3)(Static injection timing): ………………………… b) Kiểu (Type(s)): ……………………
3.2. Động cơ dùng nhiên liệu khí(4) (Gas fuelled engines): 3.2.1. Nhiên liệu: NG/LPG(2) (Fuel: Natural gas/LPG): …………………… 3.2.2. Bộ giảm áp hoặc bộ hóa hơi/bộ giảm áp(2) (Pressure regulator(s) or vaporiser/pressure regulator(s)): 3.2.2.1. Nhãn hiệu (Make(s) or mark): …………………… 3.2.2.2. Kiểu (Type(s)): …………………… 3.2.2.3. Số lượng giai đoạn giảm áp (Number of pressure reduction stages): ………………… 3.2.2.4. Áp suất ở cấp cuối cùng (Pressure in the final stage): Lớn nhất (Max): …………………… kPa Nhỏ nhất (Min): …………………… kPa 3.2.2.5. Số điểm điều chỉnh chính (Number of main adjustment points): …………………… 3.2.2.6. Số điểm điều chỉnh không tải (Number of idle adjustment points): ………………… 3.2.2.7. Số chứng nhận (Certification number): …………………… 3.2.3.
Hệ thống nhiên liệu: Thiết bị trộn/phun khí/phun chất lỏng/phun trực tiếp(2) (Fuel system: Mixing unit/gas injection/liquid injection/direct injection): …………………… 3.2.3.1. Điều chỉnh nồng độ hỗn hợp (Mixture strength regulation): …………………… 3.2.3.2. Mô tả hệ thống và/hoặc sơ đồ và bản vẽ (System description and/or diagram and drawings): …………………… 3.2.3.3. Số chứng nhận (Certification number): …………………… 3.2.4. Thiết bị trộn (Mixing unit): 3.2.4.1. Số lượng (Number): …………………… 3.2.4.2. Nhãn hiệu (Make(s) or mark): …………………… 3.2.4.3. Kiểu (Type(s)): …………………… 3.2.4.4. Vị trí (Location): …………………… 3.2.4.5. Khả năng điều chỉnh (Adjustment possibilities): …………………… 3.2.4.6. Số chứng nhận (Certification number): …………………… 3.2.5. Phun ống nạp (Inlet manifold injection): 3.2.5.1. Phun: Đơn điểm/Nhiều điểm(2) (Injecyon: Single/Multi-point):…………………… 3.2.5.2. Phun: Liên tục/Đồngthời/Theo giai đoạn(2) (Injection: Continuous/Simultaneously timed/ Sequentially timed): …………………… 3.2.5.3. Thiết bị phun (Injection equipment): 3.2.5.3.1. Nhãn hiệu (Make(s) or mark): …………………… 3.2.5.3.2. Kiểu (Type(s)): …………………… 3.2.5.3.3. Khả năng điều chỉnh (Adjustment possibilities): …………………… 3.2.5.3.4. Số chứng nhận (Certification number): …………………… 3.2.5.4. Bơm cung cấp (nếu có) (Supply pump (if applicable)): ………….. 3.2.5.4.1. Nhãn hiệu (Make(s) or mark): …………………… 3.2.5.4.2. Kiểu (Type(s)): …………………… 3.2.5.4.3. Số chứng nhận (Certification number): …………………… 3.2.5.5. Vòi phun (Injector(s)): 3.2.5.5.1. Nhãn hiệu (Make(s) or mark): …………………… 3.2.5.5.2. Kiểu (Type(s)): …………………… 3.2.5.5.3. Số chứng nhận (Certification number): …………………… 3.2.6. Phun trực tiếp (Direct injection): 3.2.6.1. Bơm phun/Bộ giảm áp(2) (Injection pump/Pressure regulator):…………………… 3.2.6.1.1.
Nhãn hiệu (Make(s) or mark): …………………… 3.2.6.1.2. Kiểu (Type(s)): …………………… 3.2.6.1.3. Thời điểm phun (Injection timing): …………………… 3.2.6.2. Vòi phun (Injector(s)): …………………… 3.2.6.2.1. Nhãn hiệu (Make(s) or mark): …………………… 3.2.6.2.2. Kiểu (Type(s)): …………………… 3.2.6.2.3. Áp suất phun/đặc tính(3) (Opening pressure or characteristic diagram) : …………… 3.2.6.2.4. Số chứng nhận (Certification number): …………………… 3.2.7. Bộ điều khiển điện tử (Electronic control unit (ECU)): 3.2.7.1. Nhãn hiệu (Make(s) or mark): …………………… 3.2.7.2. Kiểu (Type(s)): …………………… 3.2.7.3. Khả năng điều chỉnh (Adjustment possibilities): …………………… 3.2.8. Thiết bị riêng của nhiên liệu NG (NG fuel-specific equipment): 3.2.8.1. Phương án 1 (Dành cho trường hợp phê duyệt động cơ đối với một vài thành phần nhiên liệu cụ thể) (Variant 1 (Only in the case of approvals of engines for several specific fuel compositions)) 3.2.8.1.1. Thành phần nhiên liệu (Fuel composition): Mêtan(CH4): cơ bản (basis) … %mol nhỏ nhất (min) … %mol lớn nhất (max)…… %mol Êtan (C2H6): cơ bản (basis) … %mol nhỏ nhất (min) … %mol lớn nhất (max) …… %mol Prôpan (C3H8): cơ bản (basis) … %mol nhỏ nhất (min) … %mol lớn nhất (max) …. %mol Butan (C4H10): cơ bản (basis)… % mol nhỏ nhất (min) … %mol lớn nhất (max) .… %mol C5/C5+: cơ bản (basis) … %mol nhỏ nhất (min) … %mol lớn nhất (max) ……… %mol Ô xy (O2): cơ bản (basis) … %mol nhỏ nhất (min) … %mol lớn nhất (max) …… %mol Khí trơ (N2, He): cơ bản (basis) … %mol nhỏ nhất (min) … %mol lớn nhất (max) … %mol 3.2.8.1.2. Vòi phun (Injector(s)): 3.2.8.2. Phương án 2 (Dành cho trường hợp phê duyệt một vài thành phần nhiên liệu cụ thể) (Variant 2 (Only in the case of approvals for several specific fuel compositions) 3.2. Nhiên liệu thử nghiệm (Testing fuel): ……………………………………………….……….. 3.2. Đặc điểm của hệ thống làm mát bằng không khí (Characteristics of air-cooling system): 3.2.1.
Hệ thống quạt gió: Đặc điểm hoặc nhãn hiệu và kiểu (Blower system: characteristics or make(s) and type(s)): ........... ..................................................................................... 3.2.2. Tỷ số truyền (Drive ratio(s)) :................................................................................... 3.2.3. Hệ thống điều chỉnh nhiệt: Có/Không. Mô tả khái quát (Temperature regulating system: Yes/No. Brief description): ............................................................................. 3.2.4. Ống dẫn khí (Air ducting): Mô tả (description):........................................................ 3.2.5. Nhiệt độ lớn nhất tại vị trí đặc trưng (Max. temperature at a characteristic place): ............................................ oC 3.2. Yêu cầu kỹ thuật đối với nhiên liệu chuẩn NG - Nhiên liệu G20 Chỉ tiêu Đơn vị Giá trị cơ bản Giá trị giới hạn Phương pháp thử Nhỏ nhất Lớn nhất 1. Thành phần: Mê tan % mole 100 99 100 ISO 6974 Cân bằng(1) % mole - - 1 N2 % mole 2. Hàm lượng lưu huỳnh mg/m3 (2) - - 10 ISO 6326-5 3. Chỉ số Wobbe (net) MJ/m3 (3) 48,2 47,2 49,2 - Nhiên liệu G25 Chỉ tiêu Đơn vị Giá trị cơ bản Gía trị giới hạn Phương pháp thử Nhỏ nhất Lớn nhất 1. Thành phần: Mê tan % mole 86 84 88 ISO 6974 Cân bằng(1) % mole - - 1 N2 % mole 14 12 16 2. Hàm lượng lưu huỳnh mg/m3 (2) - - 10 ISO 6326-5 3. Chỉ số Wobbe (net) MJ/m3 (3) 39,4 38,2 40,6 Chú thích: (1) Khí trơ (khác N2) + C2 + C2+. (2) Giá trị được xác định trong điều kiện tiêu chuẩn 293,2 K (20oC) và 101,3 kPa. (3) Giá trị được xác định trong điều kiện tiêu chuẩn 273,2 K (0oC) và 101,3 kPa. Chỉ số Wobbe (W) là tỉ số của nhiệt trị của một đơn vị thể tích khí và căn bậc hai của tỉ trọng tương đối của nó trong điều kiện chuẩn: Trong đó: Hgas = Nhiệt trị của nhiên liệu MJ/m3 ở 0oC rair = Tỉ trọng không khí ở 0oC rgas = Tỉ trọng nhiên liệu ở 0oC Chỉ số Wobbe được gọi là chỉ số tổng hoặc chỉ số tinh tương ứng với nhiệt trị là nhiệt trị tổng hay nhiệt trị tinh. PHỤ LỤC 8 Quy trình đo khí thải của phép thử loại I theo TCVN 6785 PHỤ LỤC 9 Phép thử loại IV Xác định sự phát thải do bay hơi nhiên liệu từ xe lắp động cơ cháy cưỡng bức 3.2. Nhiên liệu Phải sử dụng nhiên liệu phù hợp với quy định tại Phụ lục 7 Quy chuẩn này. 3.2. Hiệu chuẩn máy phân tích HC.
Máy phân tích phải được hiệu chuẩn bằng sử dụng propan trong không khí và không khí tổng hợp tinh khiết. Xem D.4.5.2 Phụ lục D TCVN 6785:2006 (các loại khí hiệu chuẩn). Lập một đường cong hiệu chuẩn như mô tả trong mục 4.1 và mục 4.5 của Phụ lục này. 3.2. Đo khí thải trong quá trình tái sinh 3.2.1. Việc chuẩn bị xe, nếu yêu cầu, đối với phép thử khí thải trong giai đoạn tái sinh phải được hoàn thành theo các chu trình chuẩn bị được nêu trong D.5.3 Phụ lục D TCVN 6785 hoặc theo chu trình trên băng thử động cơ tương đương, tùy theo quy trình chất tải được nêu tại mục 3.1.2 Phụ lục này. 3.2.2. Điều kiện về phép thử và xe đối với phép thử loại I nêu trong Phụ lục D TCVN 6785 phải được thỏa mãn trước khi tiến hành phép thử khí thải đầu tiên. 3.2.3. Quá trình tái sinh không được xảy ra trong quá trình chuẩn bị xe. Việc này có thể được đảm bảo bằng các phương pháp sau: 3.2.3.1. Một hệ thống tái sinh “giả” hoặc một phần của hệ thống tái sinh có thể được lắp đặt trên xe cho các chu trình thuần hóa sơ bộ. 3.2.3.2. Các phương pháp khác được nhà sản xuất và cơ quan quản lý chất lượng đồng ý. 3.2.4. Phép thử khí thải tại đuôi ống xả sau khi khởi động ở trạng thái nguội bao gồm quá trình tái sinh phải được thực hiện theo chu trình của phép thử loại I hoặc theo chu trình trên băng thử động cơ tương đương. Nếu các phép thử khí thải giữa hai chu trình tái sinh được tiến hành trên băng thử động cơ, thì cũng phải thực hiện phép thử có quá trình tái sinh đó trên băng thử động cơ (xem hình 2). 3.2.5. Nếu quá trình tái sinh đó yêu cầu nhiều hơn một chu trình thử thì (các) chu trình thử tiếp theo phải được thực hiện ngay lập tức (không tắt động cơ), cho đến khi hoàn thành quá trình tái sinh (từng chu trình phải được hoàn thành). Thời gian cần thiết để chuẩn bị một phép thử mới phải ngắn nhất có thể (ví dụ: thay giấy lọc hạt …). Động cơ phải được tắt trong giai đoạn này. 3.2.6. Giá trị khí thải trong quá trình tái sinh (Mri) phải được tính toán theo mục D.8 Phụ lục D TCVN 6785. Số lượng chu trình thử (d) được đo để hoàn thành quá trình tái sinh phải được ghi lại.
a) Nhãn hiệu (Make(s) or mark): ……………………
b) Kiểu (Type(s)): ……………………
c) Các bộ phận khác (nếu có) (Others (if applicable)): ……………………
4. Xác định thời điểm đóng/mở xupáp (Valve timing): 4. Thiết bị kiểm tra (Test equipment): ……………………………………………………… 4. Hệ thống nạp và cung cấp nhiên liệu (Air intake system and fuel feed): 4. Đặc điểm nguyên lý của kiểu loại động cơ (Principle characteristics of engine type) 4. Trang bị thử 4. Hiệu chuẩn máy phân tích HC Phải hiệu chuẩn từng dải hoạt động thường được sử dụng theo quy trình sau đây:
5. Hệ thống đánh lửa (Động cơ cháy cưỡng bức) (Ignition system (Spark ignition engines only)): 5. Chú ý (Remark): Kết quả kiểm tra trong phần 3.3 chỉ đúng cho động cơ mẫu có số động cơ nêu trong báo cáo này (The results of the test in item 3.3 refer exclusively to sample engine with engine number mentioned in this report). ……, ngày ……tháng … năm …... (Date) GIÁM ĐỐC (Director) (Ký và đóng dấu (Signature and stamp)) PHỤ LỤC 5 (Đối với xe hoặc động cơ áp dụng TCVN 6565) (Annex 5 - For vehicles or engines applying TCVN 6565) Đặc tính kỹ thuật chính của xe và động cơ (Essential characteristic of vehicle and engine) 5. Thời điểm đóng mở xu páp (Valve timing) Độ nâng lớn nhất của xupáp và góc mở và đóng xupáp theo các điểm chết (giá trị danh định) (Maximum lift of valves and angles of opening and closing in relation to dead centres) (nominal values)): ................................................................................... 5. Chú ý (Remark): Kết quả kiểm tra trong phần 1 mục 2.2.1 chỉ đúng cho xe hoặc động cơ mẫu có số nhận dạng VIN và số động cơ (đối với thử trên xe) hoặc có số động cơ (đối với thử trên động cơ) nêu trong báo cáo này (the results of the test in item 1 section 2.2.1 refer exclusively to sample vehicle or engine with VIN and engine number (for vehicle) or engine number (for engine) mentioned in this report). …, ngày ….. tháng …… năm ……. (Date) GIÁM ĐỐC (Director) (Ký và đóng dấu (Signature and stamp)) PHỤ LỤC 7 Nhiên liệu thử nghiệm khí thải Nhiên liệu để thử nghiệm khí thải theo các phép thử là nhiên liệu thông dụng cho xe cơ giới theo Quy chuẩn nhiên liệu hiện hành, riêng đối với xăng phải là loại RON 95. Trong trường hợp có sự thống nhất giữa cơ sở SXLR, tổ chức và cá nhân nhập khẩu với cơ sở thử nghiệm thì nhiên liệu thử nghiệm có thể là nhiên liệu chuẩn hoặc nhiên liệu có đặc tính tương đương với nhiên liệu chuẩn quy định dưới đây. 5. Quy trình thử
5.1. Kiểu hệ thống đánh lửa: Cuộn dây đánh lửa và bu-gi chung/cuộn dây đánh lửa và bu-gi riêng biệt/cuộn dây trên bu-gi/kiểu khác (chỉ rõ) (Ignition system type common coil and plugs/individual coil and plugs/coil on plug/other (specify)): ………………… 5.1. Chuẩn bị thử 5.1.1. Xe phải được chuẩn bị trước khi thử như sau: Hệ thống khí thải của xe không được rò rỉ. Có thể làm sạch xe bằng hơi nước trước khi thử. Trong trường hợp sử dụng phương án chất tải hộp các bon (canister) bằng hơi xăng (mục 5.1.5 Phụ lục này), thùng nhiên liệu của xe phải lắp cảm biến nhiệt độ để đo được nhiệt độ ở điểm giữa của phần nhiên liệu trong thùng khi rót nhiên liệu tới 40% dung tích của thùn g. Các đầu nối có thể được lắp đặt thêm vào hệ thống nhiên liệu để có thể tháo hết xăng ra khỏi bình. Để làm việc này, không cần thiết phải thay đổi vỏ bình nhiên liệu.
Nhà sản xuất có thể đề xuất một phương pháp thử để tính được cả việc thất thoát hydrocacbon do bay hơi chỉ từ hệ thống nhiên liệu của xe. 5.1.2. Phải đưa xe vào khu vực thử nghiệm có nhiệt độ xung quanh từ 293 K đến 303K (từ 20oC đến 30oC). 5.1.3. Độ già hóa của hộp các bon phải được kiểm tra. Có thể thực hiện điều này bằng cách chứng minh rằng hộp các bon đã sử dụng ít nhất 3.000km. Nếu không thể chứng minh bằng cách này, thì phải áp dụng quy trình sau để già hóa (từ mục 5.1.3.1 đến mục 5.1.3.11 Phụ lục này). Trong trường hợp xe sử dụng nhiều hộp các bon thì mỗi hộp các bon phải thực hiện quy trình dưới một cách riêng rẽ. 5.1.3.1. Tháo hộp các bon khỏi xe. Phải thực hiện việc này một cách cẩn thận để tránh làm hỏng thiết bị và tính toàn vẹn của hệ thống nhiên liệu. 5.1.3.2. Kiểm tra khối lượng của hộp các bon. 5.1.3.3. Hộp các bon được nối vào một bình xăng, có thể là bình xăng lắp ngoài, được đổ 40% thể tích bằng nhiên liệu chuẩn. 5.1.3.4. Nhiệt độ bình xăng phải nằm trong khoảng 183K đến 287K (10°C đến 14°C). 5.1.3.5. Bình xăng (ngoài) được hâm nóng từ 288K đến 318K (15°C đến 45°C) (Tăng 1°C sau mỗi 9 phút). 5.1.3.6. Nếu hộp các bon đạt đến điểm bão hòa (xem mục 5.1.3.7 Phụ lục này) trước khi nhiệt độ đạt 318K (45°C) thì nguồn nhiệt sẽ được tắt. Hộp các bon được đem đi cân. Nếu hộp các bon không đạt được điểm bão hòa khi nhiệt độ đã đạt 45°C thì quy trình từ mục 5.1.3.3 phải được lặp lại cho đến khi xảy ra bão hòa. 5.1.3.7. Sự bão hòa có thể kiểm tra như mô tả ở mục 5.1.5 và 5.1.6 Phụ lục này. Hoặc sử dụng cách lấy mẫu và phân tích để phát hiện hydrocacbon phát thải từ hộp các bon trong quá trình xảy ra bão hòa. 5.1.3.8. Hộp các bon phải được làm sạch bằng việc thổi 25±5 lít/phút bằng không khí trong phòng thử nghiệm khí thải cho đến khi đạt tổng lượng khí đi qua bằng 300 lần thể tích của hộp các bon. 5.1.3.9. Sau đó kiểm tra khối lượng của hộp các bon. 5.1.3.10. Các bước trong quy trình từ mục 5.1.3.4 đến 5.1.3.9 Phụ lục này phải được tiến hành 9 lần. Phép thử có thể được dừng sau ít nhất 3 chu trình già hóa (chu trình già hóa là các bước từ mục 5.1.3.4 đến 5.1.3.9 Phụ lục này), nếu khối lượng hộp các bon trong các chu trình cuối đã ổn định. 5.1.3.11.
Hộp các bon được lắp lại vào xe và phục hồi xe lại trạng thái hoạt động bình thường. 5.1.4. Một trong các phương pháp nêu trong mục 5.1.5 và 5.1.6 Phụ lục này phải được sử dụng để thuần hóa sơ bộ hộp các bon. Đối với xe sử dụng nhiều hộp các bon, mỗi hộp các bon phải được thuần hóa sơ bộ riêng rẽ. 5.1.4.1. Hộp các bon phải được đo để xác định điểm bão hòa. Điểm bão hòa ở đây được định nghĩa là điểm mà khối lượng phát thải hydrocacbon đạt đến 2 gam. 5.1.4.2. Điểm bão hòa có thể được xác định bằng cách sử dụng buồng bay hơi loại kín như mô tả ở mục 5.1.5 và 5.1.6 Phụ lục này. Ngoài ra, điểm bão hòa có thể được xác định bằng cách sử dụng hộp các bon phụ nối với hộp các bon của xe. Hộp các bon phụ phải được làm sạch bằng không khí khô trước khi sử dụng. 5.1.4.3. Buồng kín phải được làm sạch trong vài phút trước khi ngay trước khi bắt đầu phép thử, đến khi có được có được không khí nền ổn định. Quạt gió phải đ ược bật trong thời điểm này. Máy phân tích hydrocacbon phải được hiệu chuẩn điểm 0 và hiệu chuẩn thang đo ngay trước khi bắt đầu phép thử. 5.1.5. Chất tải hộp các bon bằng cách hâm nóng để đạt điểm bão hòa. 5.1.5.1. Thùng nhiên liệu của xe phải được tháo hết nhiên liệu bằng các đường thoát nhiên liệu có trong thùng. Phải tiến hành việc này sao cho không gây ra sự làm sạch hoặc chất tải một cách bất bình thường các thiết bị kiểm soát sự bay hơi lắp trên xe. Bình thường, việc tháo nắp thùng nhiên liệu là đủ để đạt được điều này. 5.1.5.2. Thùng nhiên liệu được nạp bằng nhiên liệu thử quy định ở nhiệt độ giữa khoảng 283K (10oC) và 287K (14oC) tới mức bằng 40% ± 2% của dung tích nhiên liệu bình thường của nó. Không được thay nắp thùng nhiên liệu vào lúc này. 5.1.5.3. Trong vòng 1 giờ kể từ khi được đổ xăng, xe phải được tắt máy và đặt trong buồng bay hơi kín. Cảm biến nhiệt độ thùng nhiên liệu được nối với hệ thống ghi lại nhiệt độ. Nguồn nhiệt phải được đặt hợp lý vào thùng nhiên liệu và được nối với bộ điều khiển nhiệt độ. Nguồn nhiệt được được mô tả ở mục 4.4 ở trên. Trong trường hợp xe lắp hai thùng nhiên liệu trở lên, tất cả các thùng phải được làm nóng lên bằng cùng một cách như mô tả dưới đây. Nhiệt độ của các thùng phải như nhau với sai lệch ± 1,5K. 5.1.5.4. Nhiên liệu phải được hâm nóng tới nhiệt độ khởi động bằng 293K (20oC) ± 1K. 5.1.5.5. Ngay khi nhiệt độ nhiên liệu đạt mức thấp nhất 292K (19oC), các bước sau đây phải được tiến hành ngay lập tức: tắt quạt làm sạch, cửa buồng thử phải được đóng và làm kín, thực hiện việc đo nồng độ hydrocacbon nền trong buồn g. 5.1.5.6.
Ngay khi nhiên liệu trong thùng đạt được nhiệt độ 293K (20oC), quá trình gia nhiệt 15K (15oC) bắt đầu. Nhiệt độ nhiên liệu trong quá trình tăng nhiệt phải theo hàm số dưới đây với sai số ± 1,5K. Thời gian gia nhiệt và sự tăng nhiệt độ phải được ghi lại. Tr = T0 + 0,2333 t Trong đó: Tr - Nhiệt độ yêu cầu (K); T0 - Nhiệt độ ban đầu của thùng (K); t - Thời gian từ khi bắt đầu tăng nhiệt thùng (phút ). 5.1.5.7. Ngay khi diễn ra sự bão hòa hoặc nhiệt độ nhiên liệu đạt 308K (35oC), tùy theo điều nào xảy ra trước, phải tắt nguồn nhiệt, cửa buồng kín phải được mở và nắp thùng nhiên liệu phải được tháo ra. Nếu sự bão hòa không diễn ra khi nhiệt độ nhiên liệu đạt đến 308K (35oC), phải ngắt nguồn nhiệt và đưa xe ra ngoài buồng kín, quy trình được nêu ở mục 5.1.7 phải được lặp lại cho đến khi xảy ra sự bão hòa. 5.1.6. Nạp butane cho đến khi đạt điểm bão hòa. 5.1.6.1. Nếu buồng kín được sử dụng để xác định điểm bão hòa (xem mục 5.1.4.2), xe phải được tắt máy và đặt trong buồng kín. 5.1.6.2. Hộp các bon phát thải bay hơi phải được chuẩn bị cho quá trình chất tải. Hộp các bon này không được tháo khỏi xe, trừ trường hợp việc tiếp cận hộp các bon bị hạn chế do vị trí lắp đặt nên phải tháo khỏi xe để chất tải. Việc tháo dỡ phải được thực hiện một cách cẩn thận để tránh làm hỏng các bộ phận và sự nguyên vẹn của hệ thống cung cấp nhiên liệu. 5.1.6.3. Hộp các bon này phải được chất tải bằng hỗn hợp có tỷ lệ thể tích 50% butane và 50% nitơ và với tốc độ 40g butane/h. 5.1.6.4. Khi đạt điểm bão hòa, phải cắt ngay nguồn cấp khí. 5.1.6.5. Sau đó, hộp các bon phải được lắp lại vào xe và phục hồi xe về trạng thái làm việc bình thường. 5.1.7. Tháo, rót thùng nhiên liệu 5.1.7.1. Thùng nhiên liệu trên xe phải được tháo hết nhiên liệu. Việc làm này không đ ược ảnh hưởng đến việc hoạt động của các thiết bị kiểm soát bay hơi được lắp trên xe. Tháo nắp thùng nhiên liệu là cách thông thường để thực hiện điều này. 5.1.7.2. Thùng nhiên liệu phải được và được rót đầy lại bằng nhiên liệu thử ở nhiệt độ từ 291K ± 8K (18oC ± 8oC) tới 40% ± 2% dung tích bình thường. Không được đậy nắp thùng nhiên liệu của xe vào lúc này.
5.2. Bộ đìêu khiển đánh lửa (Ignition control unit): 5.2.1. Nhãn hiệu (Make or mark): …………………… 5.2.2. Kiểu (Type): …………………… 5.2. Chu trình thuần hóa sơ bộ 5.2.1.
Trong vòng 1 giờ từ khi kết thúc làm nóng thùng nhiên liệu lần thứ 2, xe phải được đặt lên băng thử và phải được chạy trong suốt một chu trình gồm 1 lần Phần 1 và 2 lần Phần 2 của Phép thử loại I. Không lấy mẫu khí thải trong giai đoạn này.
5.3. Đặc tính đánh lửa sớm/dữ liệu chuẩn của góc đánh lửa sớm(2) (3) (Ignition advance curve/advance map): …………………… 5.3. Ngâm xe Trong vòng 5 phút sau khi kết thúc giai đoạn thuần hóa sơ bộ được quy định trong mục 5.2.1 phải đóng hoàn toàn nắp che động cơ (ca pô) và đưa xe ra khỏi băng thử và đặt vào khu vực ngâm xe. Phải đỗ xe trong thời gian ít nhất là 12 giờ, nhiều nhất là 36 giờ. Nhiệt độ làm mát và dầu bôi trơn động cơ phải bằng nhiệt độ của khu vực thử ± 3K sau khi kết thúc giai đoạn này.
5.4. Thời điểm đánh lửa (3) (Ignition timing): .......... độ (degrees) trước điểm chết trên tại tốc độ (before TDC at a speed of) ……………… r/min và áp suất tuyệt đối tại cổ hút (and a MAP of) …………………… kPa 5.4. Chạy xe trên băng thử 5.4.1. Sau khi kết thúc việc ngâm xe, xe phải được chạy một chu trình đầy đủ của phép thử loại I (Phần I và Phần II), sau đó phải tắt động cơ. Không lấy mẫu khí thải trong giai đoạn này. 5.4.2. Trong vòng 2 phút sau khi kết thúc việc chạy xe theo chu trình của phép thử loại I, phải tiếp tục chạy xe thêm một lần Phần I của chu trình này. Sau đó tắt động cơ. Không lấy mẫu khí thải trong giai đoạn này.
5.5. Bu-gi (Spark plugs): 5.5.1. Nhãn hiệu (Make or mark): …………………… 5.5.2. Kiểu (Type): …………………… 5.5.3. Chỉnh đặt khe hở bu-gi (Spark plug gap setting): …………………… mm 5.5. Phép thử phát thải bay hơi do ngấm nóng 5.5.1. Trước khi bắt đầu phép thử, buồng thử phải được làm sạch cho đến khi có được nồng độ nền hydrocacbon ổn định. Quạt trong buồng thử cũng phải được bật trong lúc này. 5.5.2. Máy phân tích hydrocacbon phải được hiệu chuẩn điểm 0 và hiệu chuẩn thang đo ngay trước khi bắt đầu phép thử. 5.5.3. Sau khi kết thúc chạy xe, phải đóng nắp che động cơ (ca pô) và tháo xe khỏi băng thử. Hạn chế sử dụng chân ga khi lái xe đến buồng thử bay hơi. Phải tắt động cơ trước khi đưa xe vào buồng thử. Tại thời gian động cơ được tắt, phải ghi lại trên hệ thống ghi số liệu đo phát thải bay hơi và phải bắt đầu ghi nhiệt độ. Vào giai đoạn này phải mở các cửa sổ và các khoang hành lý của xe. 5.5.4. Xe phải được đẩy hoặc dịch chuyển vào buồng thử với động cơ đã được tắt. 5.5.5. Phải đóng và làm kín khí các cửa của buồng kín trong vòng 2 phút sau khi động cơ tắt và trong 7 phút sau khi chạy thuần hóa xong. 5.5.6.
Giai đoạn hâm nóng 60 phút ± 0,5 phút bắt đầu khi buồng kín được đóng kín, phải đo nồng độ HC, nhiệt độ và áp suất không khí để có kết quả chỉ thị ban đầu CHC,i, Pi và Ti cho phép thử phát thải bay hơi do ngấm nóng. Những số liệu này được dùng để tính toán phát thải bay hơi (Mục 6). Nhiệt độ T của không khí xung quanh không được thấp hơn 296K (23oC) và không lớn hơn 304K (31oC) trong giai đoạn ngấm nóng 60 phút. 5.5.7. Máy phân tích HC phải được hiệu chuẩn zêro và hiệu chuẩn thang đo ngay trước khi kết thúc giai đoạn thử 60 phút ± 0,5 phút. 5.5.8. Khi kết thúc giai đoạn thử 60 phút ± 0,5 phút phải đo nồng độ HC trong buồng đo. Phải đo nhiệt độ và áp suất không khí. Đây là những kết quả chỉ thị cuối cùng CHC,f, Pf và Tf của thử hâm nóng được dùng để tính toán trong Mục 6 Phụ lục này. Việc này kết thúc quy trình thử phát thải bay hơi.
5.6. Cuộn dây đánh lửa (Ignition Coil): 5.6.1. Nhãn hiệu (Make or mark): …………………… 5.6.2. Kiểu (Type) : …………………… 5.6. Ngâm xe Xe phải được đẩy hoặc di chuyển đến khu vực ngâm mà không sử dụng động cơ và phải được ngâm ít nhất 6 giờ và nhiều nhất 36 giờ giữa phép thử bay hơi do ngấm nóng và phép thử bay hơi thùng nhiên liệu. Ít nhất 6 giờ trong giai đoạn này, xe phải được ngâm ở nhiệt độ 293K ± 2K (20 ± 2°C).
6. Thiết bị do động cơ dẫn động (Engine- driven equipment): Động cơ thử phảI có trang bị phụ cần thiết cho động cơ hoạt động (ví dụ quạt, bơm nước…..) như quy định và trong điều kiện hoạt động nêu tại TCVN 6565:2006 (The engine must be submitted for testing with the auxiliaries needed for operating the engine (e.g. fan, water pump, etc.), as specified in and under the operating conditions of TCVN 6565:2006 ) 6. Hệ thống khí thải (Exhaust system) 6. Tính toán
6.1. Thiết bị phụ được lắp vào để thử nghiệm (Auxiliaries to be fitted for the test): ……… Nếu không thể hoặc không thích hợp để lắp thiết bị phụ lên băng thử thì phải xác định công suất hấp thụ bởi chúng và phải trừ công suất này ra khỏi công suất động cơ đo được trong toàn bộ miền làm việc của chu trình thử (If it is impossible or inappropriate to install the auxiliaries on the test bench, the power absorbed by them must be determined and subtracted from the measured engine power over the whole operating area of the test cycle(s)). 6.1. Mô tả hệ thống khí thải nếu phép thử được tiến hành với hệ thống khí thải hoàn chỉnh do cơ sở SXLR động cơ hoặc xe cung cấp (Description of exhaust equipment if the test is made with the complete equipment provided by the engine or vehicle manufacturer):………..……………….
Quy định áp suất trên đường thải tại công suất hữu ích lớn nhất và vị trí đo (Specify the back pressure at maximum net power and the location of measurement) : ......... kPa Thể tích hiệu quả của hệ thống khí thải (Indicate the effective volume of the exhaust system): …................... cm3 6.1. Các phép thử phát thải bay hơi mô tả trong mục 5 sẽ cho phép tính toán được lượng phát thải HC từ các pha bay hơi do thông hơi thùng nhiên liệu và do ngấm nóng. Những tổn hao do bay hơi từ mỗi một trong các pha này phải được tính bằng cách sử dụng nồng độ HC, nhiệt độ và áp suất không khí ban đầu và cuối cùng trong buồng thử cũng như thể tích có ích của buồng thử. Phải sử dụng công thức sau đây: Trong đó: MHC - Khối lượng HC phát thải trong pha thử (g); MHC,out - Khối lượng HC thất thoát khỏi buồng thử, trong trường hợp sử dụng buồng kín loại thể tích không đổi cho phép thử bay hơi từ thùng nhiên liệu (g); MHC,i - Khối lượng hydrocacbon lọt vào trong buồng thử, trong trường hợp sử dụng buồng kín loại thể tích không đổi cho phép thử bay hơi từ thùng nhiên liệu (g); CHC - Nồng độ HC đo được trong buồng kín (ppm thể tích C1 tương đương); V - Thể tích buồng kín có ích (m3) được hiệu chỉnh đúng đối với thể tích của xe với các cửa sổ và khoang hành lý được mở. Nếu không xác định được thể tích đó của xe thì phải trừ đi 1,42 m3; T - Nhiệt độ buồng đo xung quanh (K); P - áp suất không khí (kPa); H/C - tỉ lệ H/C; k = 1,2 (12 + H/C); với: i - là số đo ban đầu; f - là số đo cuối cùng. H/C được tính bằng 2,33 cho tổn thất do thông hơi thùng nhiên liệu; H/C được tính bằng 2,20 cho tổn thất do làm ngấm nóng.
6.2. Thiết bị phụ được tháo ra để thử nghiệm (Auxiliaries to be removed for the test): …… Các thiết bị phụ chỉ cần cho hoạt động của xe (ví dụ máy nén khí, hệ thống điều hòa…) phải được tháo ra để thử. Những chỗ không thể tháo được, có thể xác định công suất hấp thụ bởi chúng và được cộng vào công suất động cơ đo được trong toàn bộ miền làm việc của chu trình thử. (Auxiliaries needed only for the operation of the vehicle (e.g. air compressor, air conditioning system etc.) must be removed for the test. Where the auxiliaries can not be removed, the power absorbed by them may be determined and added to the measured engine power over the whole operating area of the test cycle(s)). 6.2. Nếu sử dụng băng thử, quy định áp suất ngược khi công suất hữu ích lớn nhất và vị trí đo (If the test bench equipment is used, specify the back pressure at maximum net power and the location of measurement) : …………kPa Thể tích hiệu quả của hệ thống khí thải (1)(2) (Indicate the effective volume of the exhaust system): .............................................................................................cm3 6.2.
Kết quả cuối cùng của phép thử Khối lượng phát thải HC toàn bộ đối với xe được tính là: MTB = MTH + MHS Trong đó: MTB - Khối lượng phát thải toàn bộ của xe (g) MTH - Khối lượng phát thải HC do hâm nóng thùng nhiên liệu (g) MHS - Khối lượng phát thải toàn bộ do ngấm nóng (g)
7. Thông tin bổ sung về điều kiện thử (Additional information on test condition): 7. Hệ thống bôi trơn (Lubrication system) 7. Sự phù hợp của sản phẩm trong sản xuất
7.1. Dầu bôi trơn được sử dụng (Lubricant used): 7.1.1. Nhãn hiệu (Make or mark): …………………… 7.1.2. Loại (Type): …………………… (Tỉ lệ phần trăm công bố của dầu bôi trơn trong hỗn hợp dầu bôi trơn và nhiên liệu (State percentage of oil in mixture if lubricant and fuel are mixed)): …………………… 7.1. Mô tả hệ thống (Description of system):.. .............................................. .................. 7.1. Xe mẫu để kiểm tra sự phù hợp của sản phẩm trong sản xuất phải đáp ứng các yêu cầu sau đây:
7.2. Thiết bị do động cơ dẫn động (nếu có) (Engine-driven equipment (if applicable)):…… Công suất hấp thụ bởi thiết bị phụ chỉ cần thiết được xác định nếu (The power absorbed by the auxiliaries needs only be determined): - Các thiết bị phụ cần cho vận hành động cơ, không được lắp vào động cơ và/hoặc (if auxiliaries needed for operating the engine, are not fitted to the engine and/or) - Các thiết bị phụ không cần cho vận hành động cơ, được lắp vào động cơ (if auxiliaries not needed for operating the engine, are fitted to the engine) 7.2.1. Đánh số và nhận dạng các chi tiết (Enumeration and identifying details): …………… 7.2.2. Công suất hấp thụ tại các tốc độ chỉ thị của động cơ (Theo quy định của cơ sở SXLR) (Power absorbed at indicated engine speeds (as specified by the manufacturer)) Thiết bị Công suất hấp thụ (kW) tại các tốc độ động cơ khác nhau (Equipment power absorbed (kW) at various engine speeds) Không tải (Idle speed) Thấp (Low speed) Cao (High speed) A(6) (Speed A) B(6) (Speed B) C(6) (Speed C) Chuẩn(7) (Ref. speed) P(a) Thiết bị phụ cần cho vận hành động cơ (được trừ đi khỏi công suất động cơ) (Auxiliaries needed for operating the engine (to be subtracted from measured engine power)) P(b) Thiết bị phụ không cần cho vận hành động cơ (được cộng vào công suất động cơ) (Auxiliaries not needed for operating the engine (to be added to measured engine power)) 7.2. Bơm tuần hoàn (Circulating pump): Có/Không (Yes/No) Mô tả hoặc nhãn hiệu và kiểu (Description or make(s) and type(s)): .......................... 7.2. Kiểm tra sự rò rỉ 7.2.1. Những lỗ thông hơi với không khí từ hệ thống kiểm soát phát thải phải được tách biệt. 7.2.2. Phải tạo ra áp suất 370mm H2O ± 10mm H2O cho hệ thống nhiên liệu.
Áp suất phải được ổn định ngay trước khi tách hệ thống nhiên liệu khỏi nguồn áp suất. 7.2.3 Sau sự cách ly hệ thống nhiên liệu, áp suất không được giảm hơn 50mm H2O trong 5 phút.
8. Đặc tính động cơ (Engine performence): 8. Thiết bị phụ khác do động cơ dẫn động (Other engine driven auxiliariers)
8.1. Tốc độ động cơ(5) (Engine speeds): Tốc độ thấp (Low speed nlo): ………………… r/min Tốc độ cao (High speed nhi): …………………… r/min Đối với chu trình thử ESC và ELR (for ESC and ELR Cycles) Không tải (Idle speed): ………………… r/min Tốc độ A (Speed A): …………………… r/min Tốc độ B (Speed B): …………………… r/min Tốc độ C (Speed C): …………………… r/min Đối với chu trình thử ETC (For ETC cycle): Tốc độ chuẩn (Reference speed): …………………… r/min 8.1. Các thiết bị phụ cần thiết cho việc vận hành động cơ trên băng thử, trừ quạt (Auxiliaries necessary for an operation of the engine on test bench, other than the fan) Đặc tính, hoặc nhãn hiệu và kiểu (State characteristics, or make(s) and type(s)): .......................... .................................................................................................... 8.1.1. Máy phát điện (Generator/Alternator) : Có/Không (Yes/No) :................................. 8.1.2. Các thiết bị khác (Others):....................................................................................
8.2. Công suất động cơ (được đo theo TCVN 6565:2006 ) (Engine power: measured in accordance with the provisions of TCVN 6565:2006 ): ……………kW Tốc độ động cơ (Engine speed) Không tải (Idle speed) A(6) (Speed A) B(6) (Speed B) C(6) (Speed C) Chuẩn(7) (Ref. speed) P(m) Công suất được đo trên băng thử (Power measured on test bed) P(a) Công suất hấp thụ bởi thiết bị phụ được lắp khi thử (Power absorbed by auxiliaries to be fitted for test): - Nếu được lắp (If fitted). - Nếu không được lắp (If not fitted). P(b) Công suất hấp thụ bởi thiết bị phụ được lắp khi thử (Power absorbed by auxiliaries to be fitted for test): - Nếu được lắp (If not fitted). - Nếu không được lắp (If not fitted). P(n) Công suất hữu ích của động cơ (Engine net power): P(n) = P(m) - P(a)+ P(b) 8.2. Các thiết bị phụ trong vận hành khi phép thử được tiến hành trên xe ( Additional auxiliaries in operation when test is conducted in a vehicle): Đặc điểm, hoặc nhãn hiệu và kiểu (State characteristics, or make(s) and type(s)):......................... ......................................................................................... ..............
8.3. Chỉnh đặt băng thử động cơ (Dynamometer settings) Các thông số chỉnh đặt băng thử cho thử ESC và ELR và cho chu trình chuẩn của thử ETC phảI dựa vào công suất hữu ích P(n) nêu trên.
Nên lắp động cơ lên băng thử trong điều kiện đo được công suất hữu ích. Trong trường hợp này, P(m) và P(n) là một. Nếu không thể hoặc không thích hợp cho việc vận hành động cơ trong điều kiện đo được công suất hữu ích, các thông số chỉnh đặt băng thử phảI được hiệu chỉnh theo điều kiện đo được công suất hữu ích bằng cách sử dụng công thức trên. (The dynamometer settings for the ESC and ELR tests and for the reference cycle of the ETC test must be based upon the net engine power P(n) of paragraph 8.2. It is recommended to install the engine on the test bed in the net condition. In this case, P(m) and P(n) are identical. If it is impossible or inappropriate to operate the engine under net conditions, the dynamometer settings must be corrected to net conditions using the above formula). 8.3.1. Thử ESC và ELR (ESC and ELR tests) Các thông số chỉnh đặt băng thử phải được tính theo công thức trong mục G1.1.2 Phụ lục G1 Phụ lục G TCVN 6567:2006 (The dynamometer settings must be calculated according to the formula in annex G, appendix G1, paragraph G1.1.2 of TCVN 6567:2006 ). Phần trăm tải (Per cent load) Tốc độ động cơ (Engine speed) Không tải (Idle speed) A (Speed A) B (Speed B) C (Speed C) 10 25 50 75 100 8.3.2. Thử ETC (ETC test) Nếu động cơ không được thử trong điều kiện đo được công suất hữu ích thì công thức hiệu chỉnh để biến đổi công suất đo hoặc công chu trình được đo thành công suất hữu ích hoặc công chu trình hữu ích phải do nhà sản xuất động cơ quy định cho toàn bộ miền hoạt động của chu trình và được cơ sở thử nghiệm đồng ý. Công suất hoặc công chu trình này được xác định tại mục G2.2, Phụ lục G2, Phụ lục G của TCVN 6567:2006. (If the engine is not tested under net conditions, the correction formula for converting the measured power or measured cycle work, as determined according to annex G appendix G2 paragraph G2.2 of TCVN 6567:2006 , to net power or net cycle work must be submitted by the engine manufacturer for the whole operating area of the cycle, and approved by the technical service). 8.3. Truyền lực (Transmission): Mô men quán tính của liên hợp bánh đà và hệ truyền lực khi không gài số (State moment of inertia of combined flywheel and transmission at condition when no gear is engaged): ............. ................................................................................................... Hoặc bản mô tả, nhãn hiệu và kiểu (đối với bộ chuyển mô men xoắn) (or description, make(s) and type(s) (for torque converter )): ...................................................................
9. Các thông số động cơ cần thiết cho lắp đặt và thử (Additional characteristics of the engine related to install on dyno and test) 9. Đặc tính động cơ (do cơ sở SXLR khai) (Engine performance (declared by the manufacturer))
9.1. Tốc độ nhỏ nhất của động cơ (Min. engine speed): ……………r/min 9.1.
Tốc độ không tải nhỏ nhất (Idling speed):.......................................................r/min
9.2. Chiều quay của động cơ (Direction of rotation of the engine): ………………… 9.2. Tốc độ danh định lớn nhất (Maximum rated speed):.......................................r/min
9.3. Áp suất nước làm mát lớn nhất tại đầu ra (Liquid cooling: max pressure at outlet): …………………………….. kPa 9.3. Tốc độ danh định nhỏ nhất (Minimum rated speed):........................................r/min
9.4. Nhiệt độ nước làm mát ở chế độ làm việc ổn định (Normal operating temp. of liquid cooling): ………………… oC 9.4. Mô men xoắn hữu ích lớn nhất của động cơ trên băng thử (Max. net torque of engine on bench): ...................Nm tại (at)..............r/min.
9.5. Áp suất dầu bôi trơn lớn nhất (Max lubricant pressure): ………………… kPa 9.5. Công suất hữu ích lớn nhất của động cơ trên băng thử (Max. net power of engine on bench):..............kW tại (at) ...........r/min Công suất hấp thụ bởi quạt (indicate power absorbed by fan):...........................kW 9.5.1. Thử trên băng (Test on bench) Kết quả đo công suất tại các điểm đo nêu tại C 2.2 Phụ lục C TCVN 6565:2006 phải được ghi trong Bảng 1 (Declared powers at the points of measurement referred to in Annex C Paragraph C2.2 TCVN 6565:2006 shall be stated in Table 1). Bảng 1. Bảng khai tốc độ và công suất động cơ/xe mẫu(3) để kiểm tra (Tốc độ có sự đồng ý của cơ quan có thẩm quyền về kiểm tra) Table 1: Declared speeds and powers of the engine/vehicle submitted for approval (Speeds to be agreed with the test authority) Điểm đo (5) (Measurement point) Tốc độ động cơ: (r/min) (Engine speed) Công suất (4) (kW) (Power) Chúng tôi cam kết bản khai này phù hợp với kiểu loại xe, động cơ đã đăng ký kiểm tra và chịu trách nhiệm hoàn toàn về các vấn đề phát sinh do khai sai hoặc khai không đủ nội dung trong bản khai này (We undertake that this declaration document is in complia nce with engine, vehicle type for type approval and we are full responsible for matter caused by wrong or lack content in this declaration). Ngày.......tháng.......năm.....(Date) Tổ chức/cá nhân lập bản khai (Applicant) (Ký tên, đóng dấu (Signature, stamp)) PHỤ LỤC 6 (Đối với xe hoặc động cơ áp dụng TCVN 6565) (Annex 6 - For vehicles or engines applying TCVN 6565) Báo cáo thử nghiệm độ khói (Test report of opacity)
9.6. Áp suất dầu bôi trơn nhỏ nhất (Min lubricant pressure) : ………………… kPa
9.7. Nhiệt độ dầu bôi trơn ở chế độ làm việc ổn định (Normal operating temp. of lubricant): ………………… oC
9.8.
Mô men quán tính của động cơ và bánh đà (Rotating moment of inertia of the engine including flywheel): ………………… kgm2 Chúng tôi cam kết bản khai này phù hợp với kiểu loại xe, động cơ đã đăng ký kiểm tra và chịu trách nhiệm hoàn toàn về các vấn đề phát sinh do khai sai hoặc khai không đủ nội dung trong bản khai này (We undertake that this declaration document is in compliance with engine, vehicle type for type approval and we are full responsible for matter caused by wrong or lack content in this declaration). Ngày.......tháng.......năm......(Date) Tổ chức/cá nhân lập bản khai (Applicant) (Ký tên, đóng dấu (Signature, stamp)) Chú thích: (1) Đối với động cơ và hệ thống không thông thường, các đặc điểm kỹ thuật tương đương với các đặc điểm nêu ở đây phảI do nhà sản xuất cung cấp (In the case of non-conventional engines and systems, particulars equivalent to those referred to here shall be supplied by the manufacturer); (2) Gạch phần không áp dụng (Strike out what does not apply).; (3) Quy định dung sai (Specify the tolerance); (4) Đối với hệ thống được bố trí khác, phảI cung cấp thông tin tương đương (In the case of systems laid out in a different manner, supply equivalent information); (5) Quy định dung sai; trong phạm vi ± 3% giá trị do nhà sản xuất công bố (Specify the tolerance; to be within ± 3% of the values declared by the manufacturer) (6) Thử ESC (ESC test); (7) Chỉ cho thử ETC (ETC test only). PHỤ LỤC 4 (Đối với xe áp dụng TCVN 6567) (Annex 4 - For vehicles applying TCVN 6567) Báo cáo thử nghiệm khí thải động cơ (Test report of emission from engine)
2.3. Kiểu (số) loại động cơ (Engine type/Model code/Engine model): ………………………….. 2.3. Tên và địa chỉ cơ sở SXLR (Name and address of manufacturer):........................... 2.3. Xác định phát thải do bay hơi nhiên liệu (do thay đổi nhiệt độ trong ngày) . Khối lượng hydrocacbon phát thải do ngấm nóng và nhiệt độ ban ngày sẽ được cộng lại thành giá kết quả của phép thử. 2.3. Hiệu chuẩn và kiểm tra sự duy trì HC của buồng kín Việc hiệu chuẩn và kiểm tra sự duy trì HC của buồng kín nhằm kiểm tra về thể tích tính toán, như đề cập trong mục 2.1 Phụ lục này và xác định lượng rò rỉ bất kỳ. 2.3.1. Làm sạch buồng kín cho tới khi đạt được số đo chỉ thị HC ổn định. Phải bật các quạt hòa trộn lên nếu chưa bật. Máy phân tích HC phải được hiệu chuẩn điểm 0 và hiệu chuẩn thang đo nếu cần. 2.3.2. Đối với buồng kín loại thể tích thay đổi, thể tích buồng phải được cố định theo thể tích danh định. Đối với buồng kín loại thể tích không đổi, đường khí vào và ra phải được đóng kín. 2.3.3. Hệ thống điều khiển nhiệt độ trong phòng phải được bật lên (nếu chưa bật) và đặt nhiệt độ làm việc là 308K (35°C) (309K (36°C)). 2.3.4.