YuITC/Vietnamese-Legal-Documents huggingface dataset:
60 4,15 4,75 2,9 3,05 3,70 4,30 4,85 3,0 3,20 3,85 4,45 5,00 3,1 3,30 3,95 4,55 5,10 3,2 3,40 4,04 4,65 5,20 3,3 3,50 4,15 4,75 5,40 3,4 3,60 4,25 4,90 5,50 2.4.5.9. Đối với phương tiện khách, buồng máy đặt phía đuôi, nếu có yêu cầu chở hàng trên boong mũi thì phải tính sức bền phương tiện và phải gia cường tấm vỏ và boong. 2.4.5.10. Tấm vỏ đáy dưới bệ máy chính phải có quy cách như tấm vỏ đáy trong phạm vi 0,4 giữa phương tiện. 2.4.5.11. Tất cả các lỗ khoét trên tấm vỏ đều phải được lượn góc tròn. Nếu lỗ khoét làm đứt đoạn các cốt thép thì phải gia cường cục bộ. 2.4.6. Cơ cấu tấm boong 2.4.6.1. Diện tích mặt cắt F của các thanh thép dàn boong ở mỗi bên miệng hầm lớn (hầm hàng, hầm máy) trong phạm vi 0,4L giữa phương tiện được xác định theo Bảng 13. Trong đó: F1 = fB1 F1 - Tổng diện tích, cm2, mặt cắt cốt thép nằm dọc trong tấm xi măng lưới thép; f - Diện tích mặt cắt các cốt thép dọc trên một đơn vị chiều rộng boong, cm2/m, (xem Bảng Phụ lục 1); B1 - Nửa chiều rộng, m, còn lại của boong (trừ miệng hầm hàng, lỗ khoét); F2 = F0/1,6 F0 - Tổng diện tích, cm2, mặt cắt của: + Xà dọc thép chạy suốt (tính cả thép quầy miệng hầm hàng phần từ mặt boong trở xuống); + Các cốt thép boong; + Xà dọc mép mạn; + Cốt thép dọc bảo vệ mạn được liên kết với xà dọc mép mạn. F3 = F0’/3,2 F0’ - Tổng diện tích mặt cắt, cm2, của: + Con trạch làm bằng thép; + Thép quầy miệng hầm hàng làm bằng thép hoặc cốt thép trong kết cấu miệng hầm hàng bằng xi măng lưới thép (những hầm nằm ở khu vực giữa phương tiện có chiều dài miệng lớn hơn 0,4L) 2.4.6.2. Đối với sà lan chở hàng trên boong lửng, có chiều cao boong Do (Do - đo tại vị trí mặt cắt dọc giữa từ mép trên của tấm đáy đến mép dưới của tấm boong), thấp hơn chiều cao mạn D của phương tiện thì diện tích mặt cắt của cơ cấu thép mỗi bên boong trong phạm vi 0,4L giữa phương tiện, được tra ở Bảng 13. Khi đó: - Nếu Do/D ≤ 0,60 thì trị số tra được trong bảng không phải tính toán thêm; - Nếu Do/ D > 0,60 thì trị số tra được trong bảng phải nhân với hệ số điều chỉnh bằng 2,5 .
2.4.6.3. Sà lan chở hàng trên boong, kể cả sà lan tự hành trị số F của các tấm boong trong phạm vi 0,4L giữa sà lan, không được nhỏ hơn trị số F của tấm đáy trong cùng phạm vi; Khi có các cốt thép gia cường chạy suốt boong thì trị số liên kết mặt cắt thực tế của dàn boong sẽ là: F + DF, DF được tính như sau: Trong đó: Fo - Tổng tiết diện mặt cắt, cm2, của các loại cốt gia cường chạy suốt; B - Chiều rộng, m, của phương tiện. 2.4.6.4. Trị số M và M’ của tấm boong không được nhỏ hơn trị số tra trong Bảng 5 và Bảng 6. Lưu ý: Khi tra bảng phải thay giá trị (d+r) bằng giá trị h; h là chiều cao cột nước tải trọng tương đương (xem 2.4.4.1) Bảng 10 - Trị số F, cm2/m, của tấm đáy trong khoảng 0,4L giữa phương tiện Chiều dài phương tiện L Sà lan chở hàng trên boong, sà lan nửa chở hàng (bao gồm sà lan có miệng khoang) Phương tiện có miệng khoang Phương tiện chở khách Phương tiện kéo, đẩy m SI Sll SI SII SI SII SI Sll 20 2,94 2,00 3,02 2,42 2,58 1,93 3,53 2,65 25 4,59 3,44 4,71 3,77 4,04 3,02 5,22 4,14 30 6,60 4,95 6,78 5,43 5,10 4,35 7,55 5,96 35 8,98 6,75 9,22 7,35 7,91 5,92 10,22 8,12 40 11,70 8,80 12,20 9,65 10,34 7,73 - - Chú thích: 2.4.6.5. Trị số F của tấm boong ở giữa các miệng hầm và tấm boong trong phạm vi 0,25L ở giữa mũi và đuôi phương tiện lấy bằng 80% trị số F của tấm boong trong phạm vi 0,4L giữa phương tiện tính theo Mục 2.4.6.1. Diện tích tiết diện F các cơ cấu thép boong của một nửa mặt boong trong phạm vi 0,4L giữa phương tiện cm2/m.
Bảng 13 - Diện tích tiết diện F các cơ cấu thép boong của một nửa mặt boong trong phạm vi 0,4L giữa phương tiện cm2/m Chiều dài phương tiện Phương tiện và sà lan có miệng hầm Phương tiện khách Sà lan nửa chở hàng trên boong Phương tiện kéo L(m) SI Sll SI SIl SI Sll SI Sll 15 1,04B 0,82B 1,10B 0,82B 0,71B 0,52 0,27B 0,90B 20 1,81B 1,45B 1,95B 1,46B 1,27B 0,92B 2,12B 1,59B 25 2,83B 2,26B 3,05B 2,28B 1,99B 1,44B 3,31B 2,48B 30 4,06B 3,26B 4,39B 3,29B 2,86B 2,08B 4,76B 3,76B 35 5,54B 4,43B 5,98B 4,47B 3,89B 2,83B 6,49B 4,78B 40 7,20B 5,79B 7,82B 5,80B 5,08B 3,70B - - Chú thích: 2.4.6.6. Đối với phương tiện đáy nghiêng và phương tiện có mép đáy nâng cao ở giữa phương tiện, khi xác định trị số tiết diện thép ở mỗi bên miệng hầm lớn của khung dàn boong trong phạm vi 0,4L giữa phương tiện, phải nhân với hệ số điều chỉnh A’ tra trong Bảng 14. Bảng 14 - Hệ số điều chỉnh A’ b 0,50 0,10 0,20 0,30 0,40 0,05 A’ a = 2 1,01 1,02 1,03 1,02 1,00 1,00 a = 3 1,02 1,03 1,06 1,07 1,06 1,03 a = 4 1,02 1,04 1,09 1,09 1,09 1,08 a = 5 1,02 1,04 1,10 1,10 1,12 1,10 Chú thích: b - Hệ số biểu thị độ nâng cao của mép đáy (xem 2.4.5.8) B - Chiều rộng phương tiện, m; D - chiều cao mạn, m 2.4.6.7. Quy cách của quầy miệng hầm phải phù hợp với qui định của “Quy phạm phân cấp và đóng phương tiện thủy nội địa TCVN 5801: 2005”, quầy miệng hầm phương tiện xi măng lưới thép có thể làm bằng thép hoặc xi măng lưới thép. Đối với những miệng hầm có chiều dài miệng lớn hơn hai lần chiều cao mạn D của phương tiện, nếu làm quầy miệng hầm bằng thép thì mép trên của miệng phải được gia cường bằng thép bán nguyệt hoặc các dạng kết cấu khác.
Nếu làm quầy miệng hầm hàng bằng xi măng lưới thép, thì các cốt thép trong tấm thành từ mặt boong trở lên phải bố trí gần mép trên của tấm quầy. Chiều dày của tấm thành miệng quầy hầm không được nhỏ hơn chiều dày tấm boong. Tổng diện tích mặt cắt của các cốt thép tấm thành từ mặt boong trở lên không được nhỏ hơn trị số tính theo công thức dưới đây: (2.4.6.7) Trong đó: F - Diện tích mặt cắt cốt thép dàn boong mỗi bên miệng hầm, cm2/m, tra theo Bảng 13; h - Chiều cao quầy miệng hầm phần từ mặt boong trở lên, m; D - Chiều cao mạn, m; B1 - Nửa chiều rộng còn lại của boong, m; Trường hợp mép trên của tấm quầy có lắp thêm một đai thép được liên kết chắc chắn với tấm quầy, thì diện tích tiết diện mặt cắt Fw của tấm quầy phải tính thêm tiết diện của đai thép. 2.4.6.8. Các cốt thép mạn chạy suốt tấm quầy miệng hầm bằng thép, con chạch bằng thép, phải được liên kết giữa tấm xi măng với chúng. Những chỗ liên kết giữa boong với thượng tầng và các phòng ở trên boong phải gia cường cục bộ. 2.4.6.9. Tất cả các góc của các lỗ khoét trên boong đều phải tạo thành góc lượn, bán kính góc lượn không nhỏ hơn 1/15 chiều rộng miệng khoét. Tại góc các miệng hầm và xung quanh các lỗ khoét phải gia cường cục bộ và lưới thép. 2.4.7. Cơ cấu vách 2.4.7.1. Tất cả các phương tiện phải có vách kín nước tạo thành hầm nhọn ở phía mũi và phía đuôi phương tiện. Khoảng cách từ mép mũi đến vách kín nước của hầm mũi đo tại đường nước tải trọng không được nhỏ hơn 0,05L. 2.4.7.2. Khoảng cách lớn nhất giữa các vách ngang không lớn hơn 6 lần chiều cao mạn D của phương tiện. Đối với tàu chở chất lỏng không được lớn hơn 5 lần. Trường hợp không thỏa mãn yêu cầu này thì phải bố trí sườn khỏe và xà ngang khỏe theo yêu cầu của mục 2.4.3.5 và 2.4.4.2. Khoảng cách giữa các khung sườn khỏe không lớn hơn 4 lần khoảng sườn. 2.4.7.3. Phương tiện chở hàng chất lỏng phải có vách dọc, khi chiều rộng phương tiện lớn hơn 10m phải có hai vách dọc. 2.4.7.4. Các nẹp của vách thường được bố trí theo chiều thẳng đứng, khoảng cách giữa các nẹp không quá 1m. Đối với vách hầm chất lỏng, khoảng cách giữa các nẹp không quá 0,8 m. Tại các vị trí giao nhau giữa vách ngang và xà dọc boong, giữa vách dọc và xà ngang boong phải bố trí nẹp vách. 2.4.7.5.
Mô đun chống uốn, W, cm3, của tiết diện nẹp vách không được nhỏ hơn trị số tính toán theo công thức dưới đây: Đối với nẹp vách hầm không chứa chất lỏng: w = ksl3 (2.4.7.5a) (2.4.7.5a) Đối với nẹp vách hầm chứa chất lỏng: w = ksl2(l+1) (2.4.7.5b) Trong đó: s - Khoảng cách giữa các nẹp vách, m I - Chiều dài của nẹp, kể cả mã, m k - Hệ số phụ thuộc vào kết cấu và công dụng của vách (tra Bảng 15) Bảng 15 - Hệ số k Phương pháp kết cấu đầu nẹp Vách nhọn hầm mũi và vách của phương tiện khách cấp SI Vách hầm chứa chất lỏng Vách các hầm hàng Một đầu có mã 2,20 2,20 1,20 Hai đầu có mã 1,85 1,85 1,00 Hai đầu không có mã 2,40 2,40 1,50 2.4.7.6. Các nẹp vách tại xà dọc boong nên có tiết diện phù hợp với yêu cầu làm cột chống (xem 2.4.8.2). Tại các vị trí đối diện thẳng hàng giữa các sống dọc và xà dọc boong phải bố trí nẹp vách. Hai đầu nẹp phải có mã. 2.4.7.7. Trị số M của tấm vách hầm mũi, hầm phương tiện khách cấp SI, hầm chứa chất lỏng và những tấm vách khác phải phù hợp với chỉ dẫn ở các bảng từ 16 đến 18. Trị số M quan hệ đến khoảng cách giữa các nẹp vách và chiều cao của vách H0. Chiều cao H0 đo ở vị trí đường trung tâm các vách từ mép trên tấm đáy đến mép dưới tấm boong. Nếu vách có khung cứng gia cường xung quanh thì chiều cao vách có thể trừ đi chiều cao mới gia cường ở đáy và boong. 2.4.7.8. Khi tấm vách chỉ có một lớp cốt lưới, thì cốt lưới nên bố trí nằm ngang. Khi tấm vách có hai lớp cốt lưới, thì bố trí một lớp ngang, một lớp dọc. Khoảng cách giữa các cốt lưới của lớp ngang dầy hơn lớp dọc. 2.4.7.9. Đối với tấm của vách kín nước hầm nhọn mũi, nhọn đuôi, hầm chứa chất lỏng, thì số lớp lưới phía trong hầm phải nhiều hơn phía ngoài hầm. Các mép vách nên bố trí phía ngoài hầm. Nếu vách hầm mà cả hai phía đều chứa chất lỏng hoặc hàng (khách), thì phải làm tấm vách kép. 2.4.7.11. Đường ống, dây điện, cáp và các thiết bị qua vách kín nước phải đảm bảo kín nước cho vách.
Bảng 16 - Trị số M, cm3/m, của tấm vách hầm mũi (hầm không dùng để chứa nước) và của tấm vách phương tiện khách cấp SI Chiều cao vách hầm Ho (m) Khoảng cách của nẹp vách (mm) 600 700 800 900 1000 1,1 - - 1,95 2,70 3,40 1,2 - 1,75 2,50 3,30 3,55 1,4 - 2,20 3,00 3,80 4,50 1,6 1,70 2,55 3,45 4,25 5,00 1,8 2,05 3,00 4,20 4,65 5,50 2,0 2,35 3,35 4,55 5,20 5,95 2,2 2,65 3,65 4,90 5,45 6,35 2,4 2,90 3,95 5,20 5,85 6,75 2,6 3,15 4,20 5,45 6,15 7,15 2,8 3,40 4,45 5,75 6,50 7,55 3,0 3,65 4,70 6,05 6,80 7,90 3,2 3,85 4,95 6,30 7,15 8,25 3,4 4,05 5,20 7,45 8,65 Chú thích: Nếu hầm mũi nhọn dùng để chứa nước, thì phải tuân thủ các yêu cầu của vách hầm chứa chất lỏng, (xem Bảng 16). Bảng 17 - Trị số M của tấm vách hầm chứa chất lỏng Chiều cao vách hầm Ho (m) Khoảng cách của nẹp vách, mm 600 700 800 0,6 - - 2,10 0,8 - 2,75 3,55 1,0 2,45 3,50 4,60 1,2 2,80 4,10 5,45 1,4 3,15 4,55 6,05 1,6 3,50 5,00 6,60 1,8 3,80 5,40 7,05 2,0 4,10 5,80 7,50 2,2 4,45 6,20 7,90 2,4 4,80 6,60 8,50 2,6 5,10 6,95 8,70 2,8 5,40 7,30 9,05 3,0 5,70 7,65 9,40 3,
2 6,00 7,95 9,70 3,4 6,30 8,25 10,00 Bảng 18 - Trị số M của tấm vách các hầm khác (cm3/m) Chiều cao vách hầm Ho (m) Khoảng cách của nẹp vách (mm) 600 700 800 900 1000 1100 1200 1,2 - - - - - 1,95 2,30 1,4 - - - 1,55 2,10 2,60 3,05 1,6 - - - 2,05 2,60 3,15 3,65 1,8 - - 1,65 2,35 3,00 3,60 4,10 2,0 - - 1,95 2,70 3,40 4,00 - 2,2 - 1,50 2,25 3,00 3,70 - - 2,4 - 1,75 2,50 3,30 3,95 - - 2,6 - 2,00 2,75 3,50 4,25 - - 2,8 - 2,20 2,00 3,80 4,50 - - 3,0 1,50 2,40 3,25 4,00 4,75 - - 3,2 1,70 2,55 3,45 4,25 5,00 - - 3,4 1,90 2,80 3,65 4,45 5,25 - - Bảng 19 - Trị số M của vách không có nẹp vách (cm3/m) Chiều cao vách hầm Ho (m) Vách hầm mũi Vách hầm mũi 1,10 5,45 3,00 1,05 5,05 2,70 1,00 4,70 2,40 0,95 4,20 2,00 0,90 3,85 1,50 0,85 3,10 - 0,80 2,45 - 2.4.8. Cơ cấu của cột chống và giá đỡ 2.4.8.1. Cột chống nên đặt tại các vị trí giao nhau của sống dọc boong, sống dọc đáy với các cơ cấu ngang. Cột chống của tầng trên và cột chống của tầng dưới nên bố trí trên cùng đường thẳng đứng. Đầu cột chống ít nhất phải có hai mã liên kết. 2.4.8.2. Diện tích mặt cắt ngang của cột chống không được nhỏ hơn trị số tính toán ở Bảng 20.
Bảng 20 - Trị số diện tích mặt cắt ngang cột chống tiêu chuẩn l/b 14 16 18 20 22 24 26 28 l/r0 50 55 62 69 76 83 90 97 P/F 0,32 0,282 0,256 0,244 0,214 0,198 0,182 0,170 l/b 30 32 34 36 38 40 42 44 l/r0 104 110 117 124 131 137 144 150 P/F 0,16 0,153 0,128 0,128 0,118 0,112 0,103 0,090 Chú thích: F - Diện tích tiết diện của cột chống, cm2; I - Chiều dài cột chống (bao gồm cả phần mã), m; b - Cạnh ngắn của tiết diện cột chống hình chữ nhật, cm; r0 - Bán kính tiết diện cột chống hình tròn, cm; p - Tải trọng tính toán, tấn. Tính theo công thức p = po + sbh; po - Tải trọng của cột chống ở tầng boong trên tấm. Nếu cột chống của tầng trên không cùng đường thẳng với cột chống tầng dưới thì tải trọng po được phân bố như (hình 8) cho các cột chống tầng dưới. Khi đó: (2.4.8.2a) (2.4.8.2b) s - Khoảng cách trung đoạn các cột chống kế tiếp nhau theo chiều dọc phương tiện, m (Hình 9); h- Cột nước tương đương của tải trọng trên boong, (xem 2.4.4.1). Nếu nẹp vách thay cho cột chống thì diện tích tiết diện của cột chống lấy bằng diện tích tiết diện của nẹp vách cộng thêm giá trị bằng 12 h13 (h1: chiều dài của thanh nẹp). Hình 8 Hình 8 1 - Cột chống 2 - Sống dọc boong 2.4.8.3. Cột chống thường làm bằng bê-tông cốt thép, có tiết diện hình chữ nhật. Số cốt chịu lực không ít hơn hai thanh. Đường kính của cốt chịu lực không được nhỏ hơn 8 mm. Kết cấu cốt thép phải phù hợp với yêu cầu của Mục 2.3, Chương 2. 2.4.8.4. Đối với sà lan chở hàng trên boong và chở hàng trên boong lửng phải bố trí giá sống dọc hoặc giá khung dọc. Khoảng cách giữa giá khung dọc (hoặc giá sống dọc) với vách dọc hoặc mạn phương tiện không được lớn hơn 5 m. Giá sống dọc được tạo bởi xà dọc boong (phía trên) liên kết với nhau bằng các cột chống và các thanh thép giằng xiên. Góc kẹp giữa các thanh thép giằng xiên nên tạo thành góc 45°. Diện tích tiết diện của các thanh giằng xiên không nhỏ hơn một nửa trị số diện tích tiết diện của cột chống. Những thanh giằng xiên bằng xi măng lưới thép phải có cốt chịu lực không ít hơn 2, đường kính không được nhỏ hơn 8 mm. Cốt chịu lực của thanh giằng phải liên kết chặt với cốt chịu lực của các bộ phận liên kết.
Nếu cột chống được bố trí tại mỗi khoảng sườn, hoặc cách một khoảng sườn thì không cần thanh giằng. 2.4.9. Cơ cấu sống mũi, sống đuôi, sống dọc ngoài và các tiếp điểm trong kết cấu thân phương tiện. 2.4.9.1. Sống mũi, sống đuôi của phương tiện xi măng lưới thép được chế tạo bằng thép hoặc xi măng lưới thép. Nếu sống mũi, sống đuôi bằng thép thì phải phù hợp với những yêu cầu của TCVN 5801: 2005 Quy phạm phân cấp và đóng phương tiện thủy nội địa. Sống mũi, sống đuôi bằng xi măng lưới thép phải đảm bảo độ bền tương đương với sống mũi, sống đuôi bằng thép. Sống mũi hoặc cốt thép trong sống mũi phải được liên kết chắc chắn với sống dọc boong, sống chính và sống dọc ngoài (nếu có). Chỗ liên kết giữa sống đuôi với tấm vỏ và nắp hầm nên sử dụng tấm thép, phải hàn các móc để liên kết chắc chắn với các cốt thép và lưới. 2.4.9.2. Sống dọc ngoài: Khi có sống dọc ngoài, thì sống dọc ngoài phải đủ độ bền và phải được liên kết chắc chắn với sống chính và tấm vỏ đáy. 2.4.9.3. Các tiếp điểm trong kết cấu thân phương tiện và chỗ lắp đặt các thiết bị, linh kiện, phải đảm bảo sức bền cục bộ và kín nước theo yêu cầu của điều 2.3, Chương 2, 2 - Quy định kỹ thuật của Quy chuẩn này. Bảng 21 - Đặc trưng của tấm xi măng lưới thép Số lớp lưới thép Đường kính cốt lưới mm Khoảng cách giữa các cốt lưới mm Độ dày danh nghĩa h1 mm Khối lượng vật liệu của thép tấm kg/m2 Khối lượng của 1m2 tấm kg/m2 Khối lượng thép chiếm m kg/m3 Mặt cắt vật liệu théo theo hướng dọc f cm2/m Mặt cắt vật liệu thép theo hướng ngang f cm2/m MM tĩnh của mặt cắt vật liệu thép theo hướng dọc M cm3/m MM tĩnh của mặt cắt vật liệu thép theo hướng ngang M cm3/m Hàm lượng cốt thép theo hướng dọc m % Hàm lượng cốt thép theo hướng ngang m % Ký hiệu của tấm 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 2 lớp lưới 1 lớp cốt lưới 4 50 14 3,97 33,7 284 3,78 1,27 2,65 0,89 2,70 0,91 2-0Ф4-5 60 14 3,65 33,4 261 3,36 1,27 2,35 0,89 2,40 0,91 2-1Ф4-60 75 14 3,32 33,2 237 2,94 1,27 2,06 0,89 2,10 0,91 2-1Ф4-75 80 14 3,23 33,1 231 2,84 1,27 1,98 0,89 2,03 0,
91 2-1Ф4-80 100 14 2,99 33,0 214 2,53 1,27 1,77 0,89 1,81 0,91 2-1Ф6-100 5 50 15 5,08 36,7 339 5,20 1,27 3,89 0,95 3,47 0,85 2-1Ф5-50 60 15 4,55 36,3 303 4,54 1,27 3,40 0,95 3,03 0,85 2-1Ф5-60 75 15 4,05 35,9 270 3,89 1,27 2,92 0,95 2,59 0,85 2-1Ф5-75 80 15 3,63 35,8 262 3,72 1,27 2,79 0,95 2,48 0,85 2-1Ф5-80 100 15 3,54 35,5 236 3,23 1,27 2,42 0,95 2,15 0,85 2-1Ф5-100 6 50 16 6,44 39,8 402 6,92 1,27 5,54 1,02 4,32 0,79 2-1Ф6-50 60 16 5,70 39,3 356 5,98 1,27 4,78 1,02 3,74 0,79 2-1Ф6-60 70 16 4,96 38,8 310 5,04 1,27 4,03 1,02 3,15 0,79 2-1Ф6-75 80 16 4,78 38,6 299 4,80 1,27 3,84 1,02 3,00 0,79 2-1Ф6-100 3 lớp lưới 1 lớp cốt lưới 4 50 16 4,97 38,8 311 4,42 1,91 3,41 1,65 2,76 1,19 3-1Ф4-50 60 16 4,65 38,5 291 4,00 1,
91 3,11 1,65 2,50 1,19 3-1Ф4-60 75 16 4,32 38,3 270 3,58 1,91 2,82 165 2,24 1,19 3-1Ф4-75 80 16 4,23 38,2 264 3,48 1,91 2,75 1,65 2,18 1,19 3-1Ф4-80 100 16 3,99 38,1 249 3,17 1,91 2,53 1,65 2,90 1,19 3-1Ф4-100 5 50 17 6,08 41,8 358 5,84 1,91 4,72 1,76 3,44 1,12 3-1Ф5-50 60 17 5,57 41,4 328 5,18 1,91 4,22 1,78 3,05 1,12 3-1Ф5-60 75 17 5,05 41,0 297 4,53 1,91 3,74 1,78 2,66 1,12 3-1Ф5-75 80 17 4,93 40,9 290 4,36 1,91 3,62 1,78 2,56 1,12 3-1Ф5-80 100 17 4,54 40,7 267 3,87 1,91 3,25 1,78 2,20 1,12 3-1Ф5-100 6 50 18 7,44 45,0 413 7,56 1,91 6,42 1,90 4,20 1,06 3-1Ф1-50 60 18 6,70 44,4 372 6,68 1,91 5,67 1,90 3,68 1,06 3-1Ф1-60 75 18 5,96 43,9 321 5,69 1,91 4,92 1,90 3,16 1,06 3-1Ф1-75 80 18 5,78 43,
8 321 5,44 1,91 4,73 1,90 3,02 1,06 3-1Ф1-80 100 18 5,22 43,4 290 4,74 1,91 4,17 1,90 2,63 1,06 3-1Ф1-100 4 lớp lưới 1 lớp cốt lưới 4 50 18 5,97 43,9 332 5,05 2,54 4,55 2,29 2,80 1,41 4-1Ф4-50 60 18 5,65 43,7 314 4,63 4,54 4,17 2,29 2,57 1,41 4-1Ф4-60 75 18 5,32 43,4 296 4,21 4,54 3,79 2,29 2,34 1,41 4-1Ф4-75 5 80 18 5,25 43,4 290 4,11 2,54 3,70 2,29 2,88 1,41 4-1Ф4-80 100 18 4,99 43,2 277 3,80 2,54 3,42 2,29 2,11 1,41 4-1Ф4-100 50 19 7,08 46,9 373 6,47 2,54 6,14 2,41 3,41 1,34 4-1Ф5-50 60 19 6,57 46,5 345 5,81 2,54 5,51 2,41 3,06 1,34 4-1Ф5-60 75 19 6,05 46,2 319 5,16 2,54 4,90 2,41 2,71 1,34 4-1Ф5-75 80 19 5,95 46,1 313 4,99 2,54 4,75 2,41 2,63 1,34 4-1Ф5-80 100 19 5,54 45,8 292 4,50 2,54 4,28 2,41 2,37 1,
34 4-1Ф5-100 6 50 20 8,44 50,1 422 8,19 2,54 8,19 2,54 4,10 1,27 4-1Ф6-50 60 20 7,70 49,5 385 7,25 2,54 7,25 2,54 3,63 1,27 4-1Ф6-60 75 20 6,96 49,0 348 6,31 2,54 6,31 2,54 3,16 1,27 4-1Ф6-75 80 20 6,76 49,9 339 6,07 2,54 6,07 2,54 3,04 1,27 4-1Ф6-80 100 20 6,76 48,5 311 5,37 2,54 5,37 2,64 2,69 1,27 4-1Ф6-100 6,5 50 20,5 9,22 51,7 450 9,18 2,54 9,41 2,60 4,48 1,24 4-1Ф6,5-50 60 20,5 8,35 51,1 407 8,08 2,54 8,53 2,60 4,06 1,24 4-1Ф6,5-60 75 20,5 7,48 50,5 365 6,97 2,54 7,30 2,60 3,47 1,24 4-1Ф6,5-75 80 20,5 7,26 50,3 354 6,69 2,54 7,11 2,60 3,39 1,24 4-1Ф6,5-80 100 20,5 6,61 49,9 322 5,86 2,54 6,00 2,60 2,86 1,24 4-1Ф6,5-100 5 lớp lưới 1 lớp cốt lưới 4 50 20 6,97 48,0 349 5,69 3,18 5,57 3,31 2,85 1,
59 5-1Ф4-50 60 20 6,65 47,8 333 5,27 3,18 5,19 3,31 2,64 1,59 5-1Ф4-60 75 20 6,32 47,6 316 4,85 3,18 4,81 3,31 2,43 1,59 5-1Ф4-75 80 20 6,32 47,5 312 4,75 3,18 4,71 3,31 2,38 1,59 5-1Ф4-80 100 20 5,99 47,3 300 4,44 3,18 4,44 3,31 2,22 1,59 5-1Ф4-100 5 50 21 8,08 52,0 385 7,11 3,18 7,23 3,50 3,39 1,51 5-1Ф5-50 60 21 7,57 51,7 360 645 3,18 6,61 3,50 3,07 1,51 5-1Ф5-60 75 21 7 05 51,3 336 5,00 3,18 5,99 3,50 2,75 1,51 5-1Ф5-75 80 21 6,93 51,2 330 3,18 5,83 3,50 2,68 1,51 5-1Ф5-80 100 21 6,54 50,0 3,18 5,36 3,50 2,40 1,51 5-1Ф5-100 6 50 22 9,44 55,7 428 8,83 3,18 9,34 3,69 4,02 1,45 5-1Ф6-50 60 22 8,70 54,7 395 7,89 3 18 8,40 3,69 3,59 1,45 5-1Ф6-60 75 22 7,96 54,2 362 6,95 3,18 7,46 3,69 3,16 1,
45 5-1Ф6-75 80 22 7,78 54,0 353 6,71 3,18 7,21 3,69 3,05 1,45 5-1Ф6-80 100 22 7,22 53,6 328 6,01 3,18 6,52 3,69 2,73 1,45 5-1Ф6-100 6 lớp lưới 1 lớp cốt lưới 6 50 24 10,44 60,3 435 9,47 3,82 11,3 4,58 3,95 1,59 6-1Ф6-50 60 24 9,70 59,8 404 8,53 3,82 610,24 4,53 3,55 1,59 6-1Ф6-60 75 24 8,96 59,0 373 7,50 3,82 9,11 4,58 3,16 1,59 6-1Ф6-75 80 24 8,78 59,1 366 7,35 3,82 8,82 4,58 3,06 1,59 6-1Ф6-80 100 24 8,22 58,7 313 6,65 3,82 7,98 4,58 2,77 1,59 6-1Ф6-100 4 lớp lưới 2 lớp cốt lưới 4 50 22 7,95 54,1 361 5,05 5,05 5,05 - 2,30 2,30 4-2Ф4-50 60 22 7,29 53,7 331 4,63 4,63 4,67 - 2,10 2,10 4-2Ф4-60 75 22 663 53,2 301 4,29 4,29 4,29 - 1,91 1,91 4-2Ф4-75 80 22 6,47 53,1 294 4,11 4,20 4,20 - 1,87 1,87 4-2Ф4-80 100 22 5,97 52,7 271 3,80 2,80 3,
92 - 1,73 1,73 4-2Ф4-100 4 50/100 22 6,96 53,4 317 5,05 3,80 5,05 2,29 1,73 4-2Ф4-100 60/100 22 6,64 53,2 302 4,62 3,80 4,67 2,10 1,73 4-2Ф4-60/100 75/100 22 6,31 52,9 287 4,29 3,80 4,29 1,91 1,73 4-2Ф4-75/100 80/100 22 6,32 52,9 283 4,11 3,80 4,20 1,87 1,74 4-2Ф4-80/100 4/3 50 21 7,07 52,3 337 5,05 4,16 4,93 4,44 2,40 1,98 4-2Ф3-50 60 21 6,57 40,9 303 3,63 3,72 4,55 4,14 2,20 1,77 4-2Ф3-60 75 21 6,05 40,6 288 4,21 3,49 4,17 3,86 2,00 1,66 4-2Ф3-75 80 22 5,92 40,5 282 4,11 3,42 4,08 3,78 1,96 1,63 4-2Ф3-80 100 21 5,54 40,2 264 3,80 3,26 3,80 3,56 1,81 1,55 4-2Ф3-100 4/3 50/100 21 6,25 40,9 310 5,05 3,26 4,93 3,56 2,40 1,55 4-2Ф 60/100 21 6,20 40,7 295 4,63 3,26 4,55 3,56 2,20 1,55 4-2Ф3-60(1) 75/100 21 5,
87 40,4 280 4,21 3,26 4,17 3,56 2,00 1,55 4-2Ф3-75(2) 80/100 21 5,87 40,4 275 4,11 3,26 4,08 3,56 1,96 1,55 4-2Ф3-80(3) 6 50 26 12,88 65 5 495 8,19 8,19 3,95 3,15 3,15 4-2Ф8-50 60 26 11,40 654 438 7,25 7,25 8,01 2,79 2,79 4-2Ф6-60 75 26 9,92 65,3 381 6,31 6,31 7,07 2,42 2,42 4-2Ф6-75 80 26 9,55 64,1 367 6,07 6,07 6,83 2,33 2,33 4-2Ф6-80 100 26 8,44 63,3 324 5,37 6,37 6,13 2,04 2,04 4-2Ф6-100 6 50/100 261 10,66 64,8 410 8,19 5,37 8,95 3,15 2,06 4-2Ф6-50/100 60/100 26 9,92 64,3 382 7,25 5,57 8,01 2,79 2,06 4-2Ф6-60/100 75/100 26 9,18 63,8 353 6,31 5,37 7,07 2,42 2,06 4-2Ф6-75/100 80/100 26 9,00 63,7 346 6,07 5,37 6,85 2,33 2,06 4-2Ф6-80/100 4 lớp lưới 2 lớp cốt lưới 6/3 50 23 9,54 57,5 415 8,19 3,96 8,97 4,98 3,56 1,
72 4-2Ф6/3-50 60 23 8,62 56,8 375 7,25 3,75 7,63 4,63 3,15 1,62 4-2Ф6/3-60 75 23 7,69 56,1 335 6,31 3,50 6,69 2,74 152 4-2Ф6/3-75 80 23 7,47 56,0 325 6,07 3,43 6,45 2,64 1,49 4-2Ф6/3-80 100 23 6,77 55,5 294 5,37 3,24 5,97 2,34 1,41 4-2Ф6/3-100 6/3 50/100 23 8,99 57,1 391 8,19 3,24 8,57 3,95 3,56 1,41 4-2Ф 60/100 23 8,25 56,5 358 7,25 3,24 7,63 3,95 3,15 1,41 4-2Ф 75/100 23 7,51 56,0 326 6,31 3,24 6,69 3,95 2,74 1,41 4-2Ф 80/100 23 7,33 55,9 318 6,07 3,24 6,45 3,95 2,64 1,41 4-2Ф 6/4 50 24 20,41 60,3 433 8,19 5,05 8,70 3,43 2,10 4-2Ф6/4-50 60 24 9,35 59,5 394 7,25 4,63 7,75 3,03 1,93 4-2Ф6/4-60 75 24 8,28 58,8 345 6,31 4,21 6,82 2,63 1,76 4-2Ф6/4-75 80 24 8,01 58,6 334 6,07 4,11 6,58 2,53 1,
71 4-2Ф6/4-80 100 24 7,01 58,0 300 537 3,80 5,83 2,24 1,58 4-2Ф6/4-100 6/4 50/100 24 9,43 59,6 393 8,19 3,80 8,70 4,94 3,41 1,58 4-2Ф 60/100 24 8,69 59,1 362 7,25 3,80 7,76 3,02 1,58 4-2Ф 75/100 24 7,95 58,5 331 6,31 3,80 6,82 2,63 1,58 4-2Ф 80/100 24 7,77 58,4 323 6,07 3,80 6,58 2,53 1,58 4-2Ф 5 lớp lưới 2 lớp cốt lưới 4 50 24 8,59 59,2 373 5,60 5,69 6,31 2,37 2,37 5-2Ф4-50 60 24 8,40 58,8 346 5,27 5,27 5,95 2,20 2,20 5-2Ф4-60 75 24 7,64 58,3 318 4,85 4,85 5,58 2,05 2,05 5-2Ф4-75 80 24 7,46 58,2 311 4,75 4,75 5,49 1,90 1,98 5-2Ф4-80 100 24 6,97 57,8 290 4,44 4,44 5,21 1,85 1,85 5-2Ф4-100 5 50/100 24 7,96 58,5 332 5,69 4,44 6,31 2,37 1,85 5-2Ф4-50/100 60/100 24 7,64 58,3 318 5,27 4,44 5,95 2,20 1,
85 5-2Ф4-60/100 75/100 24 7,33 58,1 305 4,65 4,44 5,58 2,05 1,85 5-2Ф4-75/100 80/100 24 7,22 58,0 301 3,75 4,44 5,49 1,98 1,85 5-2Ф4-80/100 6 50 28 13,88 71,6 496 8,83 8,83 10,49 3,15 3,15 5-2Ф6-50 60 28 12,40 70,5 443 7,89 7,89 9,55 2,81 2,81 5-2Ф6-60 75 28 10,92 69,5 390 6,95 6,95 8,61 2,48 2,39 5-2Ф6-75 80 28 10,55 69,2 377 6,71 6,71 8,37 2,39 2,14 5-2Ф6-80 100 28 9,44 68,4 337 6,01 6,01 7,76 2,14 3,15 5-2Ф6-100 6 50/100 28 11,66 70,0 475 8,83 6,01 10,49 3,15 3,15 5-2Ф6-50/100 60/100 28 10,92 69,5 390 7,89 6,01 9,55 2,81 3,15 5-2Ф6-60/100 75/100 28 10,18 68,9 364 6,95 6,01 8,61 2,48 3,15 5-2Ф6-75/100 80/100 28 10,00 69,8 357 6,71 6,01 8,31 2,39 3,15 5-2Ф6-80/100 50 26 11,41 65,4 439 8,83 5,63 10,11 3,
40 2,10 5-2Ф6/4-50 6/4 60 26 10,35 64,7 398 7,89 5,27 9,17 3,03 2,02 5-2Ф6/4-60 75 26 9,28 63,9 357 6,95 4,85 8,23 2,67 1,66 5-2Ф6/4-75 80 26 9,01 63,7 347 6,71 4,75 7,99 2,58 1,58 5-2Ф6/4-80 100 26 8,21 63,1 316 6,01 4,44 7,29 2,31 1,71 5-2Ф6/4-100 5 lớp lưới 2 lớp cốt lưới 6/4 50/100 26 10,45 64,7 401 8,83 4,44 10,11 3,40 1,71 5-2Ф 60/100 26 9,69 64,2 375 7,69 4,44 9,17 3,03 1,71 5-2Ф 75/100 26 8,95 63,4 344 6,95 4,44 8,23 2,67 1,71 5-2Ф 80/100 26 8,77 63,3 337 6,71 4,44 7,99 2,58 1,71 5-2Ф 8 50 60 75 80 100 32 32 32 32 32 20,80 18,17 15,52 14,88 12,90 85,4 83,5 81,6 81,1 79,7 650 568 485 465 403 13,22 11,56 9,88 9,46 8,21 13,22 11,36 9,83 9,47 821 16,66 14,82 12,97 12,52 11,13 4,14 3,61 3,09 2,96 2,56 4,14 3,
61 309 2,96 2,56 5-2Ф8-50 5-2Ф8-60 5-2Ф8-75 5-2Ф8-80 5-2Ф8-100 8 50/100 60/100 75/100 80/100 32 32 32 32 16,85 15,54 14,21 13,89 82,5 81,6 80,6 80,4 526 486 445 434 1322 11,56 9,88 9,47 8,21 8,21 8,21 8,21 26,23 14,82 12,97 12,52 4,14 3,61 3,09 2,95 2,56 2,56 2,56 2,56 5-2Ф8-50/100 5-2Ф8-60/100 5-2Ф8-75/100 5-2Ф8-80/100 8/6 50 60 75 80 30 30 30 30 17,34 15,29 13,22 12,72 78,5 77,0 75,5 75,2 578 510 541 524 13,23 11,56 9,88 9,47 8,83 7,89 6,95 6,71 16,27 14,44 12,59 12,14 4,41 3,85 3,29 3,16 2,94 2,65 2,32 2,24 5-2Ф8/6-50 5-2Ф8/6-60 5-2Ф8/6-75 5-2Ф8/6-80 8/6 50/100 30 15,12 76,9 504 13,23 6,01 16,27 4,41 2,00 5-2Ф 60/100 30 13,81 75,5 460 11,56 6,01 14,44 4,41 2,00 5-2Ф 75/100 30 12,48 75,0 416 9,88 6,01 12,59 4,
41 2,00 5-2Ф 80/100 30 12,16 74,8 405 9,47 6,01 12,14 4,41 2,00 5-2Ф 6 lớp lưới 2 lớp cốt thép 6 50 60 75 80 100 30 30 30 30 30 14,88 13,40 11,92 11,55 10,40 76,7 75,6 74,6 74,3 73,5 496 447 398 385 348 9,47 8,53 7,59 7,35 6,65 9,47 8,53 7,59 7,35 6,65 12,51 11,38 10,25 9,97 9,13 3,16 2,84 2,53 2,45 2,22 3,16 2,84 2,53 2,45 2,22 6-2Ф6-50 6-2Ф6-60 6-2Ф6-75 6-2Ф6-80 6-2Ф6-100 6 50/100 60/100 75/100 80/100 30 30 30 30 12,66 11,92 11,18 11,00 75,1 74,6 74,0 73,9 422 398 373 367 9,47 8,53 7,59 735 6,65 6,65 6,65 6,65 12,51 11,38 10,25 9,97 3,16 2,84 2,53 2,45 2,22 2,22 2,22 2,22 6-2Ф6-50/100 6-2Ф6-60/100 6-2Ф6-75/100 6-2Ф6-80/100 8 50 60 75 80 100 34 34 34 34 34 21,80 19,17 16,52 15,88 13,90 90,8 88,6 88,7 86,2 84,
8 641 564 486 467 409 13,87 12 20 10,52 10,11 8,85 13,87 12,20 10,52 10,11 8,85 19,65 17,39 15,20 14,67 11,02 4,08 3,59 3,10 2,98 2,60 4,06 3,59 3,10 2,98 2,60 6-2Ф8-50 6-2Ф8-60 6-2Ф8-75 6-2Ф8-80 6-2Ф8-100 8 50/100 60/100 75/100 80/100 34 34 34 34 17,85 16,54 15,21 14,89 87,7 86,7 85,8 85,5 525 486 448 436 13,87 12,20 10,52 10,11 8,85 8,85 8,85 8,85 19,65 17,39 15,20 14,67 4,08 3,59 3,10 2,98 2,60 2,60 2,60 2,60 6-2Ф8-50/100 6-2Ф8-60/100 6-2Ф3-75/100 6-2Ф8-80/100 6 lớp lưới 2 lớp cốt lưới 8/6 50 60 75 80 100 32 32 32 32 32 12,34 16,29 14,22 13,72 12,17 83,6 82,1 80,6 80,3 79,2 573 589 444 429 380 13,87 12,20 10,52 10,11 8,85 9,47 8,53 7,59 7,35 6,65 19,18 17,01 14,89 14,29 12,70 4,33 3,81 3,29 3,16 2,77 2,96 2,66 2,37 2,
30 2,08 6-2Ф8/6-50 6-2Ф8/6-60 6-2Ф8/6-75 6-2Ф8/6-80 6-2Ф8/6-100 8/6 50/100 32 16,12 82,0 504 13,87 6,65 19,18 11,77 4,33 2,08 6-2Ф 60/100 32 14,81 81,1 463 12,20 6,65 17,01 3,31 2,08 6-2Ф 75/100 32 13,48 80,1 421 10,52 6,65 14,89 3,29 2,08 6-2Ф 80/100 32 13,16 79,9 411 10,11 6,65 14,29 3,16 2,08 6-2Ф 4 lớp lưới 3 lớp cốt thép 4 50/100 60/100 75/100 80/100 100 26 26 26 26 26 8,54 8,28 7,62 7,46 6,96 63,6 63,2 62,7 62,3 62,2 343 318 293 287 268 7,57 6,73 5,89 5,68 5,05 3,80 3,80 3,80 3,80 3,80 9,04 8,74 7,63 7,38 6,58 4,94 4,94 2,91 2,59 2,27 2,18 1,94 1,46 1,46 1,46 146 1,46 4-3Ф4-50/100 4-3Ф4-60/100 4-3Ф4-75/100 4-3Ф4-80/100 4-3Ф4-100 6 50/100 60/100 75/100 80/100 100 32 32 32 32 32 15,10 13,62 12,14 11,77 10,66 81,3 80,2 75,1 78,
9 70,0 471 425 379 368 333 13,85 11,96 10,00 8,61 8,19 5,37 5,37 5,37 5,37 5,37 22,16 19,14 16,13 13,38 13,10 8,59 8,59 8,55 8,99 4,33 3,73 3,15 3,00 2,56 168 1,68 1,68 1,68 1,68 4-3Ф6-50/100 4-3Ф6-60/100 4-3Ф6-75/100 4-3Ф-80/100 4-3Ф6-100 4-6-4 50/100 28 10,17 68,9 363 7,57 5,37 10,60 2,71 1,92 4-3Ф 60/100 28 9,51 68,4 340 6,73 5,37 9,42 2,40 1,92 4-3Ф 75/100 28 8,86 68,0 316 5,85 5,37 8,22 2,10 1,92 4-3Ф 80/100 28 8,69 67,9 310 5,68 5,37 7,95 2,03 1,92 4-3Ф 100 28 8,19 67,4 293 5,05 5,37 7,07 1,80 1,92 4-3Ф6-100 4-6-4 50/100 30 13,87 76,0 462 13,85 3,80 20,78 5,70 4,62 127 4-3Ф 60/100 30 12,69 74,9 431 11,96 3,80 17,94 5,70 3,99 1,27 4-3Ф 75/100 30 10,91 73,9 364 10,08 3,80 15,22 5,70 3,36 1,
27 4-3Ф 80/100 30 10,54 73,6 351 9,61 3,80 14,42 5,70 3,20 1,27 4-3Ф 100 30 9,43 72,8 314 8,19 3,80 12,29 5,70 2,73 1,27 4-3Ф6/4-100 (1) 4-2Ф (2) 4-2Ф (3) 4-2Ф Chú thích:
5. Khối lượng tấm, kg/m2 Là khối lượng của 1 m2 tấm xi măng lưới thép. Trong đó khối lượng riêng của thép lấy bằng 7,85 kg/dm3, của vữa bê tông lấy bằng 2,20 kg/dm3;
6. Lượng thép chiếm, kg/m3 Là lượng thép chiếm trong 1m3 của tấm xi măng lưới thép;
7. Tiết diện vật liệu thép F và F’, cm2/m Tổng diện tích vật liệu thép trong 1 m chiều rộng của tấm theo hướng dọc và ngang (bao gồm cả diện tích các sợi thép lưới và các cốt lưới dọc hoặc ngang). Trong bảng, đường kính sợi lưới lấy bằng 0,9 mm;
8. Mô men tĩnh của mặt cắt vật liệu thép M và M’, cm3/m - tổng mô men tĩnh của tiết diện vật liệu thép theo hướng dọc và hướng ngang (bao gồm sợi lưới thép và cốt lưới của 1 m chiều rộng tấm xi măng lưới thép đối với cạnh đáy của tấm);
9. Hệ số cốt thép theo hướng dọc, µ% - Tỷ số phần trăm diện tích mặt cắt của thép theo hướng dọc (bao gồm cả sợi thép lưới và cốt lưới) so với tiết diện của tấm xi măng lưới thép;
10. Hệ số cốt thép theo hướng ngang, µ%- Tỷ số phần trăm diện tích mặt cắt của thép theo hướng ngang (bao gồm cả sợi, thép lưới và cốt lưới) so với diện tích tiết diện của tấm xi măng lưới thép;
11. Đối với trị số mômen tĩnh của vật liệu thép theo hướng ngang M' nếu trong bảng không ghi thì trường hợp đó không cần tính đến mô men tĩnh M’; Trị số M và F của các tấm xi măng lưới thép, tham khảo Đồ thị 1.
2.4. Kết cấu thân phương tiện 2.4.1. Quy định chung 2.4.2. Cơ cấu đáy 2.4.3. Cơ cấu mạn 2.4.4. Cơ cấu boong 2.4.5. Cơ cấu tấm vỏ 2.4.6. Cơ cấu tấm boong 2.4.7. Cơ cấu vách 2.4.8. Cơ cấu của cột chống và giá đỡ 2.4.9. Cơ cấu sống mũi, sống đuôi, sống dọc ngoài và các tiếp điểm trong cơ cấu thân phương tiện
Chương 4. TRÁCH NHIỆM CỦA TỔ CHỨC, CÁ NHÂN. TRANG BỊ ĐIỆN Các phương tiện phải tuân thủ các quy định nêu trong TCVN 5801: 2005 Quy phạm phân cấp và đóng phương tiện thủy nội địa và Chương 8 của QCVN 25: 2010/BGTVT Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về Quy phạm giám sát kỹ thuật và đóng phương tiện thủy nội địa cỡ nhỏ về trang bị điện.
1.1. Cục Đăng kiểm Việt Nam có trách nhiệm: 1) Tổ chức hệ thống đăng kiểm thống nhất trong phạm vi cả nước để thực hiện công tác giám sát các tàu thuộc phạm vi áp dụng của Quy chuẩn này; 2) Tổ chức in ấn, phổ biến Quy chuẩn này cho các đơn vị, tổ chức cá nhân liên quan thuộc đối tượng áp dụng nêu ở Quy chuẩn này; kiểm tra giám sát quá trình thực hiện Quy chuẩn; 3) Hướng dẫn thực hiện các quy định của Quy chuẩn này đối với các cơ sở thiết kế, các chủ tàu, các cơ sở đóng mới, hoán cải, phục hồi và sửa chữa tàu, các đơn vị Đăng kiểm thuộc hệ thống Đăng kiểm trong phạm vi cả nước và các cá nhân có liên quan đến quản lý khai thác tàu; 4) Duyệt thiết kế đóng mới, hoán cải và phục hồi tàu có các đặc trưng quy định trong 1.1 Phần 1 của Quy chuẩn này và các quy định hiện hành có liên quan; 5) Kiểm tra, giám sát đối với các tàu trong đóng mới, hoán cải, phục hồi, sửa chữa và đối với các tàu trong khai thác theo các quy định của Quy chuẩn này và các quy định hiện hành có liên quan. 1.1. Cục Đăng kiểm Việt Nam tổ chức thực hiện Quy chuẩn này. 1.1. Phạm vi điều chỉnh
1.2. Các cơ sở thiết kế 1) Phải tiến hành thiết kế tàu thỏa mãn các quy định của Quy chuẩn này; 2) Cung cấp đầy đủ khối lượng hồ sơ thiết kế theo yêu cầu và trình duyệt hồ sơ thiết kế theo quy định. 1.2. Tàu đang khai thác đã có hồ sơ đăng kiểm trước thời điểm Quy chuẩn này có hiệu lực, vẫn được phép giám sát kỹ thuật theo các quy định đã áp dụng trước đây. Trường hợp hoán cải, phục hồi, thay đổi công dụng, vùng hoạt động của tàu sau khi Quy chuẩn này có hiệu lực thì phải áp dụng theo các quy định của Quy chuẩn này. 1.2. Đối tượng áp dụng
1.3. Các cơ sở đóng mới, sửa chữa 1) Phải có đủ năng lực, bao gồm cả trang thiết bị, cơ sở vật chất và nhân lực có trình độ chuyên môn đáp ứng nhu cầu đóng mới, hoán cải, phục hồi và sửa chữa tàu; 2) Phải đảm bảo tiêu chuẩn chất lượng, an toàn kỹ thuật và phòng ngừa ô nhiễm môi trường khi tiến hành đóng mới, hoán cải, phục hồi và sửa chữa tàu. Đối với các tàu đóng mới, hoán cải và phục hồi còn phải đóng đúng thiết kế được duyệt; 3) Chịu sự kiểm tra giám sát của Đăng kiểm về chất lượng, an toàn kỹ thuật và phòng ngừa ô nhiễm môi trường trong quá trình đóng mới, hoán cải, phục hồi và sửa chữa tàu. 1.3. Căn cứ vào các yêu cầu quản lý tàu, thực tế áp dụng Quy chuẩn, Cục Đăng kiểm Việt Nam kiến nghị Bộ Giao thông vận tải sửa đổi bổ sung Quy chuẩn khi cần thiết. 1.3. Giải thích từ ngữ
1.4.
Chủ tàu (1) Phải chấp hành các quy định về đăng kiểm tàu, có trách nhiệm duy trì trạng thái kỹ thuật và bảo vệ môi trường của tàu giữa hai kỳ kiểm tra, đưa tàu vào kiểm tra đúng kỳ hạn theo các yêu cầu của Quy chuẩn này. (2) Cung cấp các hồ sơ trình duyệt theo quy định trong 1.2 Chương 1 Phần 2 của Quy chuẩn này cho Đăng kiểm khi kiểm tra tàu đóng mới, lần đầu. (3) Phải có mặt hoặc ủy quyền cho người đại diện tại tàu khi Đăng kiểm kiểm tra phương tiện, cung cấp cho Đăng kiểm thông tin về thời gian, địa điểm kiểm tra. 1.4. Trong trường hợp các văn bản quy định, tài liệu, tiêu chuẩn được viện dẫn trong Quy chuẩn này có sự thay đổi, bổ sung hoặc thay thế thì thực hiện theo quy định trong văn bản mới. QCVN 51: 2012/BGTVT QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA QUY PHẠM PHÂN CẤP VÀ ĐÓNG PHƯƠNG TIỆN THỦY NỘI ĐỊA VỎ XI MĂNG LƯỚI THÉP National technical regulation on classification and construction of inland waterway ships of Steel reinforced cement LỜI NÓI ĐẦU QCVN 51: 2012/BGTVT do Cục Đăng kiểm Việt Nam biên soạn, Vụ Khoa học-Công nghệ Bộ Giao thông vận tải trình duyệt, Tổng cục Tiêu chuẩn đo lường chất lượng - Bộ Khoa học Công nghệ thẩm định, Bộ Giao thông vận tải ban hành theo Thông tư số 54/2012/TT-BGTVT ngày 26 tháng 12 năm 2012. QCVN 51: 2012/BGTVT được xây dựng trên cơ sở chuyển đổi Tiêu chuẩn ngành 22 TCN 323 - 04. MỤC LỤC
1.5. Các tổ chức, cá nhân xuất, nhập khẩu Các tổ chức, cá nhân xuất, nhập khẩu tàu thể thao, vui chơi giải trí, nhập khẩu vật liệu dùng chế tạo tàu thể thao, vui chơi giải trí cũng như các trang thiết bị lắp đặt trên tàu phải đảm bảo chất lượng theo các quy định của Quy chuẩn này và các quy định xuất, nhập khẩu có liên quan.
1.6. Trách nhiệm của Bộ Giao thông vận tải Bộ Giao thông vận tải (Vụ Khoa học công nghệ) có trách nhiệm định kỳ hoặc đột xuất kiểm tra việc thực hiện Quy chuẩn này của các tổ chức, cá nhân có hoạt động liên quan.
5. TỔ CHỨC THỰC HIỆN
1. QUY ĐỊNH CHUNG
2. QUY ĐỊNH KỸ THUẬT
Chương 5. Phòng và chữa cháy. PHÒNG VÀ CHỮA CHÁY
4.1. Quy định chung
4.2. Trang bị phương tiện chữa cháy
3. QUY ĐỊNH VỀ QUẢN LÝ
4. TRÁCH NHIỆM CỦA TỔ CHỨC, CÁ NHÂN
5. TỔ CHỨC THỰC HIỆN QUY PHẠM PHÂN CẤP VÀ ĐÓNG PHƯƠNG TIỆN THỦY NỘI ĐỊA VỎ XI MĂNG LƯỚI THÉP National technical regulation on classification and construction of inland waterway ships of steel reinforced cement
1. QUY ĐỊNH CHUNG
Điều 1. 1. Phạm vi điều chỉnh Điều 1.2. Đối tượng áp dụng Điều 1.3. Giải thích từ ngữ. Ngoài các định nghĩa và giải thích có liên quan đã được nêu trong TCVN 5801: 2005 Quy phạm phân cấp và đóng phương tiện thủy nội địa và QCVN 25: 2010/BGTVT Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về Quy phạm giám sát kỹ thuật và đóng phương tiện thủy nội địa cỡ nhỏ, Quy chuẩn này còn sử dụng những định nghĩa và giải thích sau đây:
1.1.1. Quy chuẩn này quy định các yêu cầu về giám sát kỹ thuật, thiết kế, đóng mới, sửa chữa phương tiện thủy nội địa có vỏ xi măng lưới thép (sau đây gọi là Quy chuẩn) quy định các yêu cầu về giám sát kỹ thuật, thiết kế, đóng mới, sửa chữa, có vỏ bằng vật liệu xi măng lưới thép, có động cơ hoặc không có động cơ (sau đây gọi là phương tiện), có đặc trưng như sau: - Phương tiện có chiều dài thiết kế L ≤ 40 m; có kết cấu đáy đơn; có một boong tính toán; L - Chiều dài phương tiện; B - Chiều rộng phương tiện; D - Chiều cao mạn phương tiện; - Các phương tiện có đặc điểm và quan hệ tỷ lệ kích thước ngoài phạm vi nêu trên sẽ được Đăng kiểm xem xét trong từng trường hợp cụ thể. 1.1.2. Quy chuẩn này không áp dụng cho các phương tiện làm nhiệm vụ quốc phòng, an ninh, phương tiện nghề cá, phương tiện thể thao, vui chơi giải trí. 1.1.3. Những quy định hoặc các phần không được đề cập trong Quy chuẩn này phải được tuân thủ theo quy định các phần tương ứng của TCVN 5801: 2005 Quy phạm phân cấp và đóng phương tiện thủy nội địa và QCVN 25: 2010/BGTVT Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về Quy phạm giám sát kỹ thuật và đóng phương tiện thủy nội địa cỡ nhỏ.
1.3.1. Xi măng lưới thép là vật liệu được chế tạo từ vữa xi măng-cát, bên trong có cốt thép và lưới thép. Vật liệu xi măng lưới thép để đóng phương tiện được đặc trưng bằng hệ số tỉ diện cốt thép K. 1.3.2. Hệ số tỉ diện cốt thép K là tỷ số của tổng diện tích tiết diện các sợi lưới và cốt thép trên một đơn vị thể tích của xi măng lưới thép, K = (0,5 ÷ 3) cm2/cm3. 1.3.3. Cốt chịu lực là cốt thép bố trí bên trong kết cấu, tham gia chính vào sức bền chung của kết cấu hoặc các bộ phận của kết cấu nhằm đảm bảo độ bền kết cấu theo hướng tính toán. 1.3.4. Cốt kết cấu là cốt thép được bố trí thêm bên trong kết cấu để tạo điều kiện thi công.
Trong tính toán, cốt kết cấu không được xem là thành phần tham gia chịu lực. 1.3.5. Cốt đai là cốt thép để liên kết các cốt chịu lực với nhau. 1.3.6. Cốt lưới là cốt thép được bố trí giữa các lớp lưới thép của kết cấu tấm xi măng lưới thép. 1.3.7. Hàm lượng cốt thép g là tỷ số giữa tổng diện tích tiết diện các sợi lưới và cốt thép so với diện tích tiết diện của tấm.
2. QUY ĐỊNH KỸ THUẬT
Điều 4. 1. Quy định chung Điều 4.2. Trang bị phương tiện chữa cháy. Ngoài hệ thống chữa cháy bằng nước, các phương tiện còn phải trang bị: 1) Một bình CO2 cho buồng máy; 2) Hai bình dập cháy AB loại 9 lít/bình; 3) Một tấm bạt chống cháy có kích thước (1600 x 1400)mm; 4) Hai xô có dây để múc nước; 5) Một xà beng; 6) Một thùng đựng cát có dung tích 0,25 m3; 7) Một rìu chặt cáp.
4.1.1. Đối với những phương tiện lắp động cơ xăng, lượng xăng dự trữ chỉ được chứa trong các thùng chứa riêng biệt, mỗi thùng có dung tích chứa không quá 40 lít. 4.1.2. Những chất lỏng dễ cháy được phép bảo quản trên phương tiện phải được chứa trong các thùng có dung tích chứa không quá 20 lít. 4.1.3. Các kho chứa vật liệu dễ cháy nằm kề buồng sinh hoạt, buồng máy, khoang hàng hóa phải được làm bằng vật liệu không cháy và phải có cách nhiệt.
3. QUY ĐỊNH VỀ QUẢN LÝ
1.1. Phương tiện thủy nội địa vỏ xi măng lưới thép phải được giám sát kỹ thuật theo các quy định của Quy chuẩn này trong trong thiết kế, đóng mới, sửa chữa, hoán cải, phục hồi, khai thác, xuất, nhập khẩu, kể cả các vật liệu, các trang thiết bị sử dụng trên phương tiện. 1.1. Cục Đăng kiểm Việt Nam có trách nhiệm: 1) Tổ chức hệ thống đăng kiểm thống nhất trong phạm vi cả nước để thực hiện công tác giám sát các phương tiện thuộc phạm vi áp dụng của Quy chuẩn này; 2) Tổ chức in ấn, phổ biến Quy chuẩn này cho các đơn vị, tổ chức cá nhân liên quan thuộc đối tượng áp dụng nêu ở Quy chuẩn này; kiểm tra, giám sát quá trình thực hiện Quy chuẩn; 3) Hướng dẫn thực hiện các quy định của Quy chuẩn này đối với các cơ sở thiết kế, các chủ phương tiện, các cơ sở đóng mới, hoán cải, phục hồi và sửa chữa phương tiện, các đơn vị Đăng kiểm thuộc hệ thống Đăng kiểm trong phạm vi cả nước và các cá nhân có liên quan đến quản lý khai thác phương tiện; 4) Duyệt thiết kế đóng mới, hoán cải và phục hồi phương tiện đối với các hồ sơ được quy định trong Mục 1.3, 2 - Quy định kỹ thuật của Quy chuẩn này và các quy định hiện hành có liên quan; 5) Kiểm tra, giám sát đối với các phương tiện trong đóng mới, hoán cải, phục hồi, sửa chữa kể cả các phương tiện đang khai thác theo các quy định của Quy chuẩn này và các quy định hiện hành có liên quan. 1.1. Cục Đăng kiểm Việt Nam tổ chức thực hiện Quy chuẩn này.
1.2.
Cơ quan đăng kiểm thực hiện giám sát kỹ thuật phương tiện thủy nội địa vỏ xi măng lưới thép theo Quy chuẩn này gồm: Cục Đăng kiểm Việt Nam, các Chi cục, Chi nhánh đăng kiểm thuộc Cục Đăng kiểm Việt Nam và các đơn vị đăng kiểm thuộc Sở giao thông vận tải trực thuộc các tỉnh thành. 1.2. Các cơ sở thiết kế 1) Phải thiết kế phương tiện thỏa mãn các quy định của Quy chuẩn này; 2) Cung cấp đầy đủ khối lượng hồ sơ thiết kế theo yêu cầu và trình duyệt hồ sơ thiết kế theo quy định. 1.2. Phương tiện đang khai thác đã có hồ sơ đăng kiểm trước thời điểm Quy chuẩn này có hiệu lực, vẫn được phép giám sát kỹ thuật theo các quy định đã áp dụng trước đây. Trường hợp hoán cải, phục hồi, thay đổi công dụng, vùng hoạt động của phương tiện sau khi Quy chuẩn có hiệu lực thì phải áp dụng theo các quy định của Quy chuẩn này.
1.3. Việc giám sát kỹ thuật phương tiện thủy nội địa vỏ xi măng lưới thép theo Quy chuẩn này của cơ quan đăng kiểm không thay thế việc quản lý chất lượng của các tổ chức kiểm tra chất lượng ở các đơn vị thiết kế, đóng mới, sửa chữa phương tiện thủy nội địa vỏ xi măng lưới thép cũng như việc quản lý chất lượng của chủ phương tiện. 1.3. Các cơ sở đóng mới, sửa chữa 1) Phải có đủ năng lực, bao gồm cả trang thiết bị, cơ sở vật chất và nhân lực có trình độ chuyên môn đáp ứng nhu cầu đóng mới, hoán cải, phục hồi và sửa chữa phương tiện; 2) Phải đảm bảo tiêu chuẩn chất lượng, an toàn kỹ thuật và phòng ngừa ô nhiễm môi trường khi tiến hành đóng mới, hoán cải, phục hồi và sửa chữa phương tiện. Đối với các phương tiện đóng mới, hoán cải và phục hồi còn phải đóng đúng thiết kế được duyệt; 3) Chịu sự kiểm tra giám sát của cơ quan Đăng kiểm về chất lượng, an toàn kỹ thuật và phòng ngừa ô nhiễm môi trường trong quá trình đóng mới, hoán cải, phục hồi và sửa chữa phương tiện. 1.3. Căn cứ vào các yêu cầu quản lý phương tiện, thực tế áp dụng Quy chuẩn, Cục Đăng kiểm Việt Nam kiến nghị Bộ Giao thông vận tải sửa đổi bổ sung Quy chuẩn khi cần thiết.
1.4. Hồ sơ đăng kỉểm 1.4.1. Hồ sơ kỹ thuật được nêu trong mục 1.3, Chương 1, 2- Quy định kỹ thuật của Quy chuẩn này, sau khi được thẩm định và xác nhận thỏa mãn các yêu cầu của Quy chuẩn này sẽ được cấp Giấy chứng nhận xét duyệt thiết kế phương tiện thủy nội địa. 1.4.2. Phương tiện sau khi được giám sát kỹ thuật theo các quy định tại Chương 1, 2- Quy định kỹ thuật và xác nhận đã thỏa mãn các yêu cầu của Quy chuẩn này sẽ được chứng nhận hợp quy bằng việc cấp Giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường phương tiện thủy nội địa theo Quyết định số 25/2004/QĐ-BGTVT . 1.4.3. Giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường phương tiện thủy nội địa mất hiệu lực khi: 1.4.
Chủ phương tiện 1) Phải chấp hành các quy định về đăng kiểm phương tiện, có trách nhiệm duy trì trạng thái kỹ thuật và bảo vệ môi trường của phương tiện giữa hai kỳ kiểm tra, đưa phương tiện vào kiểm tra đúng kỳ hạn theo các yêu cầu của Quy chuẩn này; 2) Cung cấp các hồ sơ trình duyệt theo quy định trong Mục 1.2 Chương 1, 2 - Quy định kỹ thuật của Quy chuẩn này cho Đăng kiểm khi kiểm tra phương tiện đóng mới, lần đầu; 3) Phải có mặt hoặc ủy quyền cho người đại diện tại phương tiện khi cơ quan Đăng kiểm kiểm tra phương tiện, cung cấp cho Đăng kiểm thông tin về thời gian, địa điểm kiểm tra. 1.4. Trong trường hợp các văn bản quy định, tài liệu, tiêu chuẩn được viện dẫn trong Quy chuẩn này có sự thay đổi, bổ sung hoặc thay thế thì thực hiện theo quy định trong văn bản mới.
a) Không đưa phương tiện vào kiểm tra đúng thời hạn quy định;
b) Không thực hiện các yêu cầu của Đăng kiểm khi kiểm tra; b) Phương tiện bị tai nạn.
c) Chủ phương tiện tự ý hoán cải làm thay đổi công dụng và tính năng của phương tiện hoặc thay đổi máy móc và trang thiết bị mà không được kiểm tra theo Quy chuẩn này;
4. TRÁCH NHIỆM CỦA TỔ CHỨC, CÁ NHÂN
1.5. Các tổ chức, cá nhân xuất, nhập khẩu Các tổ chức, cá nhân xuất, nhập khẩu phương tiện thủy nội địa vỏ xi măng lưới thép cũng như các trang thiết bị lắp đặt trên tàu, phải đảm bảo chất lượng theo các quy định của Quy chuẩn này và các quy định xuất, nhập khẩu có liên quan.
1.6. Trách nhiệm của Bộ Giao thông vận tải Bộ Giao thông vận tải (Vụ Khoa học công nghệ) có trách nhiệm định kỳ hoặc đột xuất kiểm tra việc thực hiện Quy chuẩn này của các tổ chức, cá nhân có hoạt động liên quan.
5. TỔ CHỨC THỰC HIỆN
Khoản 1.3. Giải thích từ ngữ Trong Quy chuẩn này, các từ ngữ dưới đây được hiểu như sau: 1.3.1. Thiết bị chụp cắt lớp vi tính dùng trong y tế trong thực tế còn gọi là thiết bị CT scanner hoặc thiết bị CT, là loại thiết bị X-quang chụp chẩn đoán trong y tế sử dụng phương pháp dùng chùm tia X cho quay quanh một bộ phận của cơ thể, ở nhiều góc độ khác nhau, theo trục ngang và ghi lại phần tia X còn lại sau khi đã được cơ thể hấp thụ bởi các đầu dò, sau đó chuyển các dữ liệu đến hệ thống máy vi tính để xử lý bằng các thuật toán và cho ra ảnh chụp của bộ phận cơ thể. Ảnh này được hiển thị trên màn hình, phim hoặc lưu trữ trên máy tính. Thiết bị CT được phân biệt với thiết bị X-quang khác như thiết bị chụp X-quang tổng hợp, X-quang tăng sáng truyền hình, X-quang chụp răng, X-quang chụp vú, X-quang di động, X-quang đo mật độ xương, X-quang can thiệp và chụp mạch, X-quang thú y. 1.3.2. Các yêu cầu chấp nhận là các yêu cầu tối thiểu hoặc giới hạn phải đạt đối với các đặc trưng làm việc của thiết bị CT về khía cạnh bảo đảm an toàn bức xạ và chất lượng ảnh.` 1.3.3. Kiểm định thiết bị CT là hoạt động kiểm tra kỹ thuật theo một quy trình nhất định nhằm đánh giá và xác nhận sự phù hợp của thiết bị CT với các yêu cầu chấp nhận quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật này. 1.3.4. Đơn vị HU (Hounsfield unit) là đơn vị được đặt ra để đặc trưng cho mức độ suy giảm của tia X được sử dụng trong các lát cắt CT. Mỗi phần tử diện tích ảnh được gán một giá trị trong thang tương phản, trong đó không khí có giá trị -1000 HU, nước có giá trị 0 HU. 1.3.5. Số CT (CT number) là giá trị dùng để chỉ sự suy giảm trung bình của tia X biểu thị trên mỗi phần từ ảnh trong một ảnh CT, có đơn vị là HU. 1.3.6. Thang tương phản (Contrast scale) là thang đo sự thay đổi trong hệ số suy giảm tuyến tính theo số CT so với nước. Thang tương phản được định nghĩa bởi số CT cho không khí (-1000 HU) và cho nước (0 HU). 1.3.7. ROI (Region of interest - ROI) còn gọi là vùng quan tâm, là một vùng trên ảnh kỹ thuật số phản ánh một vị trí giải phẫu mong muốn. Hệ thống xử lý ảnh cho hình vẽ của ROI trên ảnh. 1.3.8. Độ đồng đều (Uniformity) là khả năng của thiết bị CT tạo ra cùng một số CT ở bất kỳ một vị trí ROI nào trong ảnh của một vật thể đồng nhất. 1.3.9. Nhiễu (Noise) là sự thay đổi ngẫu nhiên của số CT khỏi giá trị trung bình trong một vùng của ảnh của một vật thể đồng nhất. Nhiễu được xác định bởi độ lệch tiêu chuẩn của số CT trong đơn vị HU tại ROI trung tâm hoặc như phần trăm của hệ số suy giảm tuyến tính của nước được hiệu chỉnh cho thang tương phản của thiết bị CT. 1.3.10.
Độ phân giải không gian / tương phản cao (High contrast / Spatial resolution) là Khoảng cách nhỏ nhất giữa ảnh của hai vật thể có độ tương phản cao so với nền mà có thể quan sát và phân biệt được chúng một cách rõ ràng trên ảnh CT. 1.3.11. Độ phân giải tương phản thấp (Low-contrast resolution) là khả năng của thiết bị CT có thể cho phân biệt được thông tin trong trường hợp mà sự khác biệt của mật độ mô giữa một vùng giải phẫu này so với vùng giải phẫu khác là rất nhỏ. 1.3.12. Độ dày lát cắt (Slice thickness) là giá trị độ dày lát cắt tái tạo trên ảnh được xác định bằng cách sử dụng phantom kiểm tra độ dày lát cắt. 1.3.13. Gantry là bộ phận của thiết bị CT chứa bóng phát tia X, bộ khu trú chùm tia và các đầu dò đo bức xạ. 1.3.14. Giá trị đường nền đối với nhiễu và độ đồng đều là giá trị công bố bởi nhà sản xuất hoặc giá trị đo nghiệm thu bàn giao sau khi mua, đưa máy vào sử dụng lần đầu tiên.