## Jurnal Penelitian Perhubungan Udara WARTA ARDHIA
Beban  Ijin  Total  Pesawat  (Pta)  Dari  Nilai  PCN  ( Pavement    Classification Number ) Di Bandara Kuala Namu Medan
Load  Permit  Total  Aircraft  (Pta)  From  PCN  Value  (Pavement  Classification Number) at Kuala Namu Medan Airport
Ataline Muliasari Peneliti Pusat Penelitian dan Pengembangan Udara e-mail : alinesuhartoyo@gmail.com

## INFO ARTIKEL ABSTRACT / ABSTRAK
Construction  of  an  airport  including  Medan  International Airport Kualanamu need to pay attention to the requirements of the runway pavement. A PCN (Pavement Clasification Number) published  in  the  AIP  (Aerodrome  Information  Publication). Published PCN value is certainly a reference for the pilot to land in  accordance  with  permit  total  load  (PTA)  aircraft.  Related  to the above, it is necessary Permit Review Expense Total Aircraft (PTA) From the value of PCN (Pavement Classification Number) In Kualanamu Medan International Airport.
From  the  survey  results  revealed  that  the  runway  Kualanamu Medan International Airport with a load of total permits aircraft (PTA)  1,217,406  lbs  or  608,703  kilograms  can  accommodate Super  Jumbo  aircraft  A-380  which  has  a  Maximum  Take  Off Weight  (MTOW)  is  smaller  than  the  total  value  of  the  load permits aircraft (PTA) is 548.000kg (1,208,000 lb). Pembangunan  bandara  termasuk  Bandara  Internasional Kualanamu Medan perlu memperhatikan persyaratan perkerasan  landasan  pacu.  Sebuah  PCN  ( Pavement Nomor Klasifikasi)  diterbitkan  dalam  AIP  (Aerodrome  Information Publication).  Nilai  PCN  diterbitkan  sebagai  acuan  bagi  pilot untuk mendarat sesuai dengan beban ijin totalpesawat. (PTA).
Dari  hasil  penelitian  diketahui  bahwa  landasan  pacu  Bandara Internasional  Kualanamu  Medan  dengan  beban  pesawat  izin total  (PTA)  1.217.406  lbs  atau  608.703  kg  dapat  menampung pesawat Jumbo Super A-380 yang memiliki maksimum yang Take Off Weight (MTOW) lebih kecil dari total nilai pesawat beban ijin (PTA) adalah 548.000kg ( 1.208.000 lbs).
Histori Artikel :
Diterima :   11 Januari 2012 Disetujui :  28 Februari 2012
Keywords: pavement,  maximum  take  off weight, total permits aircraft
Kata kunci: perkerasan, berat maksimum take off, total izin pesawat

## PENDAHULUAN
Latar Belakang Kota  Medan  yang  merupakan ibukota Sumatera Utara telah berkembang  dengan  pesat  sejak  10 tahun  yang  lalu.  Perkembangan perekonomian didukung oleh perkebunan  dan  industri  kelapa  sawit. Selain  itu,  di  Sumatera  Utara  juga terdapat  pusat  pendidikan  menjadi tujuan utama masyarakat di Sumatera. Pesatnya perkembangan perekonomian  di  Kota  Medan  tidak lepas dari  peran  Bandar udara Polonia dengan  tingkat  pergerakan  ( movement ) yang mencapai 180 pesawat datang dan berangkat  setiap  harinya.  Dari  kondisi tersebut,  dapat  dilihat  bahwa  laju kedatangan  baik  penumpang  maupun pesawat  sangat  padat  di  Bandar  udara Polonia Medan.
Bandar  udara  Polonia  yang  berada di  pusat  kota  Medan  ini  selain  dapat memberikan kontribusi yang lebih bagi
Propinsi  Sumatera  Utara,  tetapi  juga menghambat  pembangunan  di  pusat kota. Keterbatasan Pemerintah, Pengusaha,  maupun  Investor  asing dalam  membangun  ketinggian  gedung disekitar  bandar  udara  merupakan penghambat perkembangan kota tersebut.  Lokasi  fasilitas  umum  di sekitar  bandar    udara  seperti  sekolah dan  rumah  sakit  juga  sudah  tidak menjamin  ketenangan  dan  kesehatan masyarakat  dari  sisi  kebisingannya ( noise ).  Terkait  dengan  beberapa  hal tersebut  diatas,  maka  bandar  udara Polonia perlu dipindahkan.
Bandar  udara  Polonia  Medan  yang memiliki  luas  lahan  144  hektar  ini dibangun  untuk  mampu  menerima
900.000  ribu  penumpang  pertahun dengan  luas  terminal  13.811  m²,  dan kapasitas apron yang hanya terdiri atas 11 parking Stand . Sementara itu, saat ini pergerakan  penumpang  di  Bandar udara  Polonia  Medan  ini  telah mencapai  lebih dari  5 juta penumpang pertahun.
Beberapa  fasilitas  Bandar  udara Polonia  seperti  terminal  kedatangan maupun  keberangkatan  sudah  tidak mampu  lagi  menampung  padatnya penumpang  sehingga  mengurangi tingkat kenyamanan penumpang. Pembangunan Bandar udara Internasional Kualanamu Medan merupakan  bagian  dari  kebijakan pemerintah  untuk  mengembangkan bandar udara di tiga kota yaitu Jakarta, Medan, dan Makassar sebagai main hub . Keterbatasan  Bandar  udara  Polonia dalam  beroperasional  karena  sulit dikembangkan  baik  fasilitas  sisi  darat ( land  side )  maupun  fasilitas  sisi udaranya  ( air  side ),  menyebabkan bandar  udara  ini  tidak  mungkin menjadi main  hub bandar  udara  di Indonesia. Bandar udara Internasional Kualanamu  Medan  atau  yang  lebih  di kenal  sebagai  Bandar  udara  Kuala Namu dibangun untuk dapat menampung  8.000.000  penumpang pertahun  dengan  luas  90.000  m².
Bandar  udara  yang  dibangun  dengan fasilitas runway sepanjang 3.750 m dan nilai Pavement  Clasification  Number (PCN) 100/F/C/X/T dibangun dengan kapasitas apron yang dapat menampung 33 pesawat. Pembangunan  suatu  bandar  udara termasuk  Bandar  udara  Internasional
Kualanamu Medan perlu memperhatikan persyaratan perkerasan  landas  pacu.  Suatu  PCN ( Pavement Clasification Number ) di publikasikan  dalam  AIP  ( Aerodrome Information Publication ). Nilai PCN yang dipublikasikan tersebut tentunya menjadi  acuan  bagi  penerbang  untuk dapat  mendarat  sesuai  dengan  beban ijin total (Pta) pesawat. Terkait dengan hal  tersebut  diatas, perlu  dilakukan Kajian  Beban  Ijin  Total  Pesawat  (Pta) Dari Nilai PCN (Pavement Classification  Number )  Di  Bandar  udara
Internasional Kualanamu Medan.

## BAHAN DAN METODE
Pada  penelitian  ini  sumber  data didapatkan dari Bandar Udara Internasional Kuala Namu Medan pada bulan  Maret  tahun  2011  yang  meliputi beberapa data sekunder terkait dengan perkerasan  runway  yang  akan  diolah dengan metode kuatitatif.

## Tinjauan Pustaka
1. Cholis,  Christian,  Basuki,  dan  Adi, 2010    “Pengertian  dan  Istilah
Penerbangan  Sipil” menyatakan beberapa hal sebagai berikut: a. Runway adalah: suatu area empat persegi  panjang  yang  ditetapkan batas-batasnya terletak di lapangan  terbang  daratan  yang disiapkan  untuk  pendaratan  dan lepas landas pesawat.
b. Apron:  suatu  area  di  suatu lapangan  terbang  di  darat  yang telah  ditetapkan  batas-batasnya dan  digunakan  bagi  penempatan pesawat udara untuk
kepentingan  menaikkan  atau menurunkan  penumpang,  pos atau  barang,  pengisian  bahan bakar, parkir atau pemeliharaan.
c. Taxi  Way:  suatu  jalur  yang ditentukan  di  lapangan  terbang di  darat  dan  dibangun  untuk manuver  darat  pesawat  udara, dimaksudkan untuk memberikan suatu  penghubung  antara  satu bagian  lapangan  terbang  dengan lainnya.
d. Pavement  Clasification  Number (PCN): suatu angka yang menyatakan  kekuatan  gandar ( bearing  strength )  dari  suatu perkerasan  untuk  pengoperasian yang tidak terbatas. e. Aircraft Clasification Number
(ACN):  adalah  suatu  angka  yang menyatakan  efek  relatif  suatu pesawat  udara  terhadap  suatu perkerasan  untuk  suatu  kategori standar “ subgrade ” yang
ditentukan. Aircraft  Clasification
Number (ACN)  dihitung  terkait dengan  posisi  pusat  gaya  tarik bumi  (centre  of  grafity)  yang menghasilkan beban kritis
(critical  loading)  pada  roda  kritis (critical  gear).  Pada  umumnya posisi  CG  paling  belakang  yang memenuhi  massa  maksimum kotor  dari  apron  digunakan untuk  menghitung  ACN.  Dalam kasus  pengecualian  posisi  CG terdepan  dapat  menghasilkan pada beban roda depan ( nose gear loading ) akan lebih kritis.
2. Pedoman  Teknis  Perancangan  dan Kontruksi  Prasarana  Bandar  Udara oleh Seksi Mutu Kontruksi Sipil (Sub
Direktorat Penyelidikan dan Standardisasi  Direktorat  Teknik Bandar  Udara)  menyatakan  bahwa perkerasan  lentur terdiri  dari  lapis permukaan beraspal yang dihampar diatas  lapis  pondasi  dan  bila keadaan  tanah  dasar  tidak  baik maka  dibutuhkan  lapis  pondasi bawah.  Seluruh  struktur  perkerasan lentur  didukung  oleh  tanah  dasar. Untuk  jenis  pesawat  udara  tertentu, lapis  pondasi  dan  lapis  pondasi bawah  harus  dibuat  dari  material yang distabilisasi.
3. SKEP/77/VI/2005 tentang Persyaratan  Teknis  Pengoperasian Fasilitas  Teknik  Bandar  Udara dijelaskan  beberapa  hal  sebagai berikut:
a. Fasilitas  Landas  Pacu  (Runway). Fasilitas  ini  adalah  faslitas  yang berupa  suatu  perkerasan  yang disiapkan untuk pesawat melakukan  kegiatan  pendaratan dan tinggal landas. Elemen dasar runway meliputi perkerasan yang secara  struktural  cukup  untuk mendukung beban  pesawat  yang dilayaninya, bahu runway, runway  strip,  landas  pacu buangan  panas  mesin  ( blast  pad ), Runway  End  Safety  Area (RESA) stopway, clearway . Jenis perkerasan  landas  pacu  terdiri dari  dua  jenis  yaitu  perkerasan lentur  ( flexible )  dan  perkerasan kaku ( rigid ).
b. Kekuatan perkerasan landas pacu adalah  kemampuan  landas  pacu dalam mendukung beban pesawat saat melakukan kegiatan pendaratan, tinggal landas maupun  gerakan  manuver  saat parkir  atau  menuju taxiway .
Perhitungannya mempertimbangkan  karakteristik pesawat  terbesar  yang  dilayani, lalu  lintas  penerbangan,  jenis perkerasan, dan lainnya.
c. Runway yang  melayani  pesawat
Jet – Propeller ,  dimana engine pesawat ketika bergerak posisinya  melebihi  tepi  landasan maka  permukaan  bahu  landasan ( runway ) harus dibuat perkerasan bitumen ( paved shoulder ).
d. Permukaan landas pacu ( runway ) harus  memenuhi  standar/nilai keandalan ( performance ) agar pengoperasian  suatu  fasilitas teknik  bandar  Udara  dapat dipenuhi unsur keselamatan penerbangan. 4. Surat Keputusan Direktur Jenderal  Perhubungan  Udara Nomor:  SKEP/  76  /  VI  /2005 Tentang Petunjuk Pelaksana Keputusan Menteri Perhubungan Nomor  47  tahun  2002  Tentang Sertifikasi  Operasi  Bandar  Udara dijelaskan bahwa jenis permukaan  daerah  perkerasan dan  kekuatan  daya  dukungnya, mengunakan  metoda Aircraft Classification  Number – Pavement Classification  Number (metoda ACN-PCN).

## Metodologi Penelitian Desain atau Rancangan Penelitian
Desain atau Rancangan Penelitian pada  Kajian  Beban  Ijin Total  Pesawat

## Gambar 1 : Desain dan Rancangan Penelitian
Beban Ijin Total Pesawat (Pta) pada runway Bandar Udara
Internasional Kualanamu Medan Pavement Clasification Number ( PCN) Dipengaruhi oleh: 1. Menentukan tipe perkerasan 2. Menentukan daya dukung subgrade 3. Menentukan tekanan roda rencana
4. Menentukan nilai ACN  pesawat udara yang akan mendarat Aircraft Clasification Number (ACN), dipengaruhi oleh: 1. Maximum Take Off Weight (MTOW) 2. Tire Presure (Mpa) 3. Flexible Pavement Subgrade (CBR)

## Menentukan Beban Ijin Total Pesawat
Pta  =  m + (M - m) x  ( (PCN)-ACN min) ( ACNmax - ACNmin)
Menghitung posisi pelampauan nilai
Pavement Clasification Number (PCN) yang diijinkan
(Pta)  Dari  Nilai  PCN  ( Pavement
Classification Number ) Di Bandar udara Internasional  Kualanamu  Medan adalah sebagai berikut:
Beban  ijin  total  pesawat  yang diperbolehkan  untuk  mendarat  pada suatu  bandara  didasarkan  pada  nilai PCN  ( Pavement    Classification  Number ). Nilai    PCN  ( Pavement    Classification Number ) didapatkan dengan menentukan  tipe  perkerasan,  daya dukung subgrade , tekanan roda rencana, dan nilai ACN pesawat udara yang akan mendarat. Posisi pelampauan  nilai  PCN  yang  diijinkan dilihat dari  jumlah movement tahunan riel tidak  melebihi  5%  dari  movement tahunan  total riel pada traffic  reference untuk  landasan rigid dan  10  %  untuk landasan fleksibel.

## Metode Pengumpulan Data
Metode
pengumpulan
data dilakukan  dengan  metode  wawancara, pengamatan,  dan  data  sekunder
langsung  di  lokasi  pembangunan Bandar udara Internasional Kualanamu Medan .

## Metode Analisis
Metode  pengolahan  data  pada penelitian  ini  dilakukan  dengan metode  kuantitatif  sesuai  dengan Pedoman  Teknis  Perancangan  dan Kontruksi  Prasarana  Bandar  Udara oleh Seksi Mutu Kontruksi Sipil dengan memperhatikan  beberapa  hal  sebagai berikut:
1. Penentuan Angka / Tipe Perkerasan /Subgrade/Tekanan  Roda/  Metoda Evaluasi.
Nilai  PCN  adalah  suatu  indikasi nilai  relatif  dari  " bearing  strength ", suatu  perkerasan  pada standard single wheel load dengan “ unrestricted aircraft operations ”. Dalam penentuannya  perlu  diperhatikan beberapa hal sebagai berikut:
Tabel  1:  Penentuan  Angka  /  Tipe  Perkerasan  /Subgrade/Tekanan  Roda/
Metoda Evaluasi. Type landasan pacu (*) Fleksibel Rigid F R Kategori daya dukung tanah Tinggi  (13<CBR; 120<K) Sedang  (8  CBR  13; 60  K  120) Rendah  (4  CBR  8; 25  K  60) Sangat Rendah (CBR < 4 ; K < 25) A B C D Tekanan roda pneumatik maksimal yang diijinkan q o Tidak terbatas q o =  1,5 Mpa q o =  1    Mpa q o =  0,5 Mpa W X Y Z Dasar evaluasi Teknis Pengalaman operasional T U Sumber :  Pedoman Teknis Perancangan dan Kontruksi Prasarana Bandar Udara oleh Seksi Mutu Kontruksi Sipil
Tabel 2: Penentuan daya dukung sub grade
KATEGORI RIGID PAVEMENT K VALUE FLEKSIBLE PAVEMENT (CBR) KODE Lb/in3 MN/m3 High > 400 >120 >13 A Medium 201-400 61-120 8-13 B Low 100-200 25-100 4-8 C Ultra Low < - 100 < - 25 <4 D Sumber:  Pedoman Teknis Perancangan dan Kontruksi Prasarana Bandar Udara oleh Seksi Mutu Kontruksi Sipil 2. Menentukan tipe perkerasan Ada  dua  tipe  yaitu rigid (R)  atau fleksibel (F).
Struktur komposit atau yang lain dari perkerasan harus diberi kode R  atau  F  sesuai  dengan  metoda yang digunakan dalam penentuan PCN. Contoh: Landasan yang merupakan komposit dari perkerasan rigid dengan pelapisan  ulang  ( overlay )  aspal, maka  penentuan  " load  carrying capacity "  dengan  mengkonversi kan  ketebalan ekivalen dari perkerasan rigid . 3. Menentukan daya dukung subgrade , berdasarkan tabel tersebut dibawah ini:
Tabel 3: Penentuan tekanan roda rencana
KETEGORI RANGE KODE PSI MPa High No Limit No Limit W Medium 0.01-1.50 0.01-1.50 X Low 0.51-1.00 0.51-1.00 Y Ultra Low 0-0.5 0-0.5 Z Sumber:  Pedoman Teknis Perancangan dan Kontruksi Prasarana Bandar Udara oleh Seksi Mutu Kontruksi Sipil Tabel 4: Penentuan main landing gear assemble Gross Weight Tire Pressure Lbs Kg PST MPa 30.000 13.600 75 0.52 45.000 20.400 90 0.62 60.000 27.200 105 0.73 75.000 34.000 120 0.83 Sumber : Pedoman Teknis Perancangan dan Kontruksi Prasarana Bandar Udara oleh Seksi Mutu Kontruksi Sipil
4. Menentukan  tekanan  roda  rencana, berdasarkan  tabel  tersebut  dibawah ini:
5. Menentukan karakteristik pesawat udara yang akan mendarat dengan memperhatikan  beberapa  hal sebagai berikut: a) Dalam pengelompokan konfigurasi roda pesawat untuk pendaratan ( landing gear configuration ), digunakan asumsi bahwa 95 % dari berat
kotor  ( gross  weight )  pesawat ditanggung  /  dibebankan pada  susunan  roda  utama ( main  gear  assembly )  dan  5  % beban  oleh  roda  depan  ( nose gear ).
b) Asumsi lain adalah  :
1) Single Wheel
Tabel  dibawah  ini  menunjukan karakteristik  yang  diasumsikan pada “main landing gear assembly”
Tabel 5 : menentukan nilai angka PCN untuk “allowable dual - tandem loading GROSS WEIGHT TIRE PRESSURE DUAL SPACING TANDEM SPACING Lbs Kg PST MPa in cm in cm 100.000 45.400 120 0.83 20 51 45 144 150.000 68.000 140 0.97 20 51 45 144 200.000 90.700 160 1.10 21 53 46 117 300.000 136.100 180 1.25 26 66 51 130 400.000 181.400 200 1.38 30 75 55 140 Sumber :  Pedoman  Teknis  Perancangan  dan  Kontruksi  Prasarana  Bandar Udara oleh Seksi Mutu Kontruksi Sipil 2) Dual Wheel Chart yang mengkonversikan beban pesawat udara ( gross weight ) terhadap  nilai  angka  PCN untuk  pesawat  dengan “ dual - wheel landing gear ”
3) Dual Tendem Konversi chart dalam menentukan  nilai  angka PCN untuk “allowable dual - tandem loading“ dikembangkan dengan menggunakan asumsi karakteristik seperti tabel 5. 6. Menentukan nilai Pavement Clasification Number dengan input Tebal  perkerasan,  Daya  dukung subgrade ,  dan Annual  departure. Dengan  menggunakan  kurva perencanaan,  dapat  diketahui "allowable  gross  weight" dari perkerasan  tersebut.  Perhitungan
PCN dikembangkan dengan chart /  kurva,  untuk  masing-masing
konfigurasi  roda  pesawat  yaitu single  whell ,  dan dual  tandem untuk  pesawat  tertentu.  Nilai angka  PCN  dapat  ditentukan berdasarkan fungsi allowable gross weight dan daya dukung subgrade . 7. Proses Perhitungan PCN Menggunakan Metode  FAA - I CAO adalah sebagai berikut: a. Perhitungan Thickness  Equivalent dari  data  konstruksi Existin g dengan  menggunakan  Standard FAA - ICAO.
b. Perhitungan Allowable  Load dengan  menggunakan Chart dari jenis  pesawat  (  Standar  FAA  - ICAO  ),  dari  pabrik  pesawat, dengan  data  CBR Sub-Grade , Ekivalen  Annual  Departure ,  dan Thickness - Equivalen . c. Grafik Nilai Koefisien G(K) untuk menghitung PCN Landasan Fleksibel P.C.N.  =  H  (  CBR  )  x  RSI,  RSI adalah beban roda pada 0,6 Mpa.
Kondisi 1 : PCN < ACN <  1,1 PCN untuk landasan fleksibel PCN  <  ACN  <  1,05  PCN untuk landasan rigid
Kondisi 2 : ACN > 1,1PCN untuk landasan-landasan fleksibel ACN  <  1,05  PCN untuk landasan-landasan rigid
8. Menghitung Perijinan Pengoperasian  Pesawat  Udara  di landasan Bandar udara Internasional  Kualanamu  Medan dilakukan dengan memperhatikan  beberapa  hal sebagai berikut: a. Tekanan batas. Suatu Pavement  Clasification Number (PCN)  memberikan huruf  kode  yang  menyatakan nilai  batas  tekanan  roda pneumatik (code  X,  Y,  Z), sedang  pesawat  udara  yang mempunyai  tekanan  efektif  q’
yang melampaui nilai batas qo tidak  dapat  diijinkan  pada landasan tersebut.
b. Beban ijin pesawat. Beban  ijin  total  Pta  pesawat
dihitung  dari  nilai Pavement Clasification  Number (PCN) dengan menggunakan persamaan : Pta  =  m + (M - m) x  ( (PCN)-
ACN  min)/(  ACNmax  - ACNmin)
Di mana: ACN max :  nilai ACN pada bobot  pesawat  maksimal  saat meluncur (M) ACN min :  nilai ACN  pada bobot  kosong  dalam  kondisi eksploitasi  (m)  untuk  type landasan  dan  kategori  daya dukung  tanah  yang  terkait dengan Pavement  Clasification Number (PCN) tersebut. jika  ACN  <  PCN  :  pesawat dapat  diijinkan  operasi  tanpa batasan. jika  ACN  >  PCN  :  kajian khusus harus dilakukan untuk penetapan  perijinan  operasi pesawat udara lebih lanjut.

## 9. Melihat kondisi pelampauan nilai
Pavement  Clasification  Number (PCN)  dengan  memperhatikan beberapa hal sebagai berikut:
Pada  kondisi  1  tersebut,  jumlah movement  tahunan  riel  tidak  melebihi 5%  dari  movement  tahunan  total riel pada traffic reference .
P’  < Po :  Pesawat  dapat diijinkan beroperasi tanpa batasan
Po < P’ < 1,1 Po
:  Pesawat  dapat diberikan  otorisasi  seperti  pada kondisi 1
1,1 Po < P’ < 1,5 Po atau di luar kondisi 1 P’  > 1,5 Po :  Otorisasi  tidak  dapat diberikan, kecuali pendaratan Penting ( urgen ) pada landasan tersebut HASIL DAN PEMBAHASAN
Penentuan  Angka  /  Tipe  Perkerasan  / Subgrade /  Tekanan  Roda/  Metoda Evaluasi.
Nilai  PCN  adalah  suatu  indikasi nilai relatif dari " bearing strength ", suatu perkerasan  pada standard  single  wheel load dengan  “ unrestricted  aircraft operations ”. Dalam penentuannya perlu diperhatikan  data  hasil  survei  yang diketahui  bahwa  tipe  landasan  pacu Bandar udara Internasional Kualanamu Medan  berupa tipe perkerasan Fleksibel (F) dengan kategori daya dukung tanah CBR 10%.
Runway yang posisi saat ini sedang dalam proses pembangunan  sepanjang 3.750  m  dan  lebar  45m,  direncanakan mempunyai  nilai  PCN  100/F/C/X/T. Dari  nilai  PCN  tersebut  diketahui bahwa  runway  pada  bandar  udara  ini berupa  perkerasan  Fleksibel  dengan low  strength  subgrade sebagai  lapisan dibawahnya. Sementara itu, maksimum tekanan  ban  pesawat  yang  bisa diterima oleh pavement adalah Medium, limited  to  1.50MPa  (218psi) yang ditentukan dengan technical evaluation .
Menentukan  karakteristik  pesawat udara yang akan mendarat
Bandar udara Internasional Kualanamu  Medan    direncanakan
untuk  dapat  didarati  pesawat  udara Super  Jumbo  A-380.  Oleh  sebab  itu, dengan memperhatikan bahwa pengelompokan konfigurasi roda pesawat untuk pendaratan ( landing gear configuration ), digunakan asumsi bahwa 95  %  dari  berat  kotor  ( gross  weight ) pesawat  ditanggung/dibebankan  pada susunan  roda  utama  ( main  gear assembly ),  dan  5  %  beban  oleh  roda depan ( nose gear ). Pesawat Super Jumbo A-380 menurut aircraft-info.net mempunyai spesifikasi  teknis  dengan gross  weight beban  kosong    275,000kg  /  606,000lb), dan Maximum Take Off  Weight (MTOW) 548,000kg (1,208,000lb).
Proses Perhitungan PCN Menggunakan Metode  FAA - I CAO. Proses    Perhitungan Pavement
Clasification  Number (PCN)  dilakukan menggunakan  metode    FAA  -  I  CAO sebagai berikut:
1. Perhitungan Thickness  Equivalent dari data konstruksi Existin g dengan menggunakan  Standard    FAA – ICAO,  dalam  hal  ini  diketahui bahwa  perkerasan  runway  Bandar udara  Internasional  Kualanamu Medan    memiliki  nilai  PCN 100/F/C/X/T, dengan tebal perkerasan  ( Pavement  Thickness)
sebagai berikut:
Aspalt concrete – wearing course 50 mm
Aspalt concrete – Binder Course 50 mm
Aspalt concrete - Binder course 50 mm
Stablized base course 300 mm
High quality subbase course 450 mm
Sub grade CBR 10 %
Gambar 2: Pavement Thickness PCN 100/F/C/X/T
2. Perhitungan    beban  yang  diijinkan ( Allowable Load ) dengan menggunakan Chart dari  jenis pesawat (Standar FAA - ICAO), dari pabrik  pesawat,  dengan  data  CBR
Sub-Grade , Ekivalen Annual Departure , dan Thickness  -  Equivalen .  Sesuai
Pedoman  Teknis  Perancangan  dan Kontruksi  Prasarana  Bandar  Udara oleh Seksi Mutu Kontruksi Sipil, bila Bandar udara Internasional Kualanamu  Medan    di  rencanakan dapat  didarati  oleh  pesawat  Super Jumbo  A-380  yang  memiliki  berat kotor  dalam  kajian  ini  diambil  dari Maximum Take Off  Weight (MTOW) sebesar 548.000kg (1.208.000lb). Sementara itu, karena tanah dasar pada area  runway  bandara  ini  merupakan tanah lunak, maka dilakukan penggantian tanah dengan memanfaatkan Sand  Blanket berupa Tanah non  kohesive (pasir)  dengan kedalaman  pemadatan  90%,  maka didapatkan  tebal  CBR  41 – 59  Inch, seperti  terlihat  pada  tabel  tersebut dibawah ini:

## Tabel 2: Kebutuhan pemadatan lapisan tanah dasar untuk perkerasan lentur
Sumber: Pedoman Teknis Perancangan dan Kontruksi Prasarana Bandar Udara oleh Seksi Mutu Kontruksi Sipil

## Menghitung Beban Ijin Total Pesawat
(Pta)
Menghitung  beban  ijin  total  (Pta) Pesawat  Udara  di  landasan  Bandar udara Internasional Kualanamu Medan dilakukan  dengan  memperhatikan beberapa hal sebagai berikut:
1. Tekanan batas. Suatu Pavement  Clasification  Number
(PCN) memberikan huruf kode yang menyatakan nilai batas tekanan roda pneumatik  (code  X,  Y,  Z),  sedang pesawat  yang  mempunyai  tekanan efektif q’ yang melampaui nilai batas qo  tidak  dapat  diijinkan  pada landasan tersebut.
2. Beban ijin pesawat.
Beban ijin total Pta pesawat dihitung dari  nilai Pavement  Clasification Number (PCN) dengan menggunakan persamaan :
Pta  =  m + (M - m) x  ( (PCN)-ACN min)/( ACNmax - ACNmin)
Di mana: ACN max  :   nilai  ACN  pada  bobot pesawat  maksimal  saat  meluncur (M)
ACN min  :  nilai  ACN  pada  bobot kosong  dalam  kondisi  eksploitasi (m) Perhitungan empiris PCN berdasarkan ACN / PCN dilakukan dengan memperhatikan Weight Maximum (kN), Tire  Pressure (MPa), dan nilai Flexible pavement sub-grades CBR%,  seperti  terlihat  pada  tabel tersebut di bawah ini.
Pesawat Rencana Bobot Kotor (LBS) Tanah non kohesive Kedalaman Pemadatan (inch) Tanah kohesive Kedalaman Pemadatan (inch) 100% 95% 90% 85% 100% 95% 90% 85% Single Wheel 30.000 50.000 75.000 8 10 12 8-18 10-24 12-30 18-32 24-36 30-40 32-44 36-48 40-52 6 6 6 9-12 9-12 12-19 9-12 9-12 12-19 12-17 16-20 19-25 Dual Wheel (Incls C 130) 50.000 100.000 150.000 200.000 12 17 19 21 12-28 17-30 19-32 21-37 28-38 30-42 32-46 37-53 36-50 42-55 46-60 53-69 6 6 7 9 6-10 6-12 7-14 9-16 10-17 12-19 14-21 16-24 17-22 19-25 21-28 24-32 Dual Tendem (Incls) 757, A-300) 100.000 200.000 300.000 400.000 14 17 20 23 14-26 17-30 20-34 23-41 26-36 30-43 34-48 41-59 38-49 43-56 48-63 59-76 6 6 7 9 6-10 6-12 7-14 9-18 10-17 12-18 14-22 18-27 17-22 18-26 22-29 27-36 DC-10 L1011 747 400.000 600.000 800.000 21 23 23 21-36 23-41 23-41 36-56 41-59 41-59 56-70 59-76 59-76 8 9 9 8-15 9-18 9-18 15-20 18-27 18-27 20-28 27-36 27-36
Tabel 3: Aircraft Clasification Number (ACN) pesawat tipe A-380.
Aircraft Classification Numbers (ACNs) Aircraft Weight Maximum/ minimum (kN) Tire Pressure (MPa) Flexible pavement sub-grades CBR% Rigid pavement sub-grades k (MPa/m 3 ) High  Medium  Low Very low High  Medium  Low Ultra low A B C D A B C D 15 10 6 3 150 80 40 20 A380- 800 (6 Wheel Main Gear) 5,514 1.47 71 79 99 136 53 61 76 94 2758 1.47 29 31 35 48 25 26 29 34
Sumber: Transport Canada, Aerodrome Safety (AARME), Ottawa, Canada
Dari  tabel  tersebut  diatas,  maka  dapat dilakukan perhitungan dengan
memanfaatkan rumus sebagai berikut:
Pta =  m  +  ( M - m )  X  (PCN    -    ACN min) ACN  max  -  ACN  min Di mana: ACN max :    nilai  ACN  pada  bobot pesawat maksimal saat meluncur (M) Berdasarkan  hasil  survey,  diketahui beberapa hal sebagai berikut:
a. Nilai  ACN  (Min)  pesawat  rencana A-380 = 35
b. Nilai  ACN  (Max)  pesawat  rencana
A-380 = 99 c. Bobot  kosong  pesawat  rencana (Airbus-380) dalam kondisi eksploitasi (m) = 606.000 lbs d. Nilai  ACN  (Max),  atau Maximum Take  Off  Weight pesawat  rencana (Airbus-380) (M) = 1.208.000 e. Nilai Pavement Clasification Number (PCN) Bandara Kualanamu Medan: 100/F/C/X/T Terkait  dengan  hal  tersebut  diatas, maka beban ijin total Pta pesawat dapat dihitung sebagai berikut:
Pta =  m  +  ( M - m )  X (PCN  -  ACN  min) ACN  max  -  ACN  min Pta =  606.000 + (1.208.000 - 606.000) x (100 – 35) 99-35 Pta = 606.000 + (602.000 x 65) 64 Pta = 606.000 + 611.406 Pta = 1.217.406 lbs = 608. 703 kg
Dari hasil perhitungan diatas terlihat bahwa  beban  ijin  total  pesawat  (Pta) yang  dapat  mendarat  di  runway Bandar udara Internasional Kualanamu Medan    adalah  1.217.406  lbs  atau 608.703  kg.  Sementara  itu,  Nilai Pavement  Clasification  Number adalah PCN  100/F/C/X/T,  dan  nilai  ACN dari  Pesawat  Super  Jumbo  A-380 adalah  99  (max)  dan  35  (min)  untuk CBR  Low, dengan Maksimum  Take  Off Weight (MTOW)  sebesar  548.000kg
(1.208.000lb)  seperti  dijelaskan  pada tabel tersebut dibawah ini:
Tabel 4: Hasil Pta, PCN, dan ACN PCN ACN MTOW (A-380) Pta 100/F/C/X/T 99 (max) 35 (min) 548.000kg 608.703 kg Sumber: Data diolah Kondisi  pelampauan  nilai Pavement Clasification Number (PCN). Suatu pesawat udara dapat mendarat  di  runway  suatu  bandar udara  apabila  memenuhi  persyaratan sebagai berikut:
1. Jika  ACN  <  PCN  :  pesawat  dapat diijinkan operasi tanpa batasan.
2. Jika  ACN  >  PCN  :  kajian  khusus harus  dilakukan  untuk  penetapan perijinan  operasi  pesawat  udara lebih lanjut. Pada  saat  ini  di  Bandar  udara Internasional Kualanamu Medan belum  terdapat  movement  pesawat. Sementara itu, bila kita memperhatikan movement pesawat di Bandara Polonia Medan  yang  telah  mencapai  113.709 pergerakan  pesawat  pertahun,  dan Bandar udara Internasional Kualanamu Medan dianggap memiliki kecendurungan  movement  pesawat yang  sama,  maka    pelampauan  nilai Pavement  Clasification  Number (PCN) dapat di lakukan bila PCN < ACN < 1,1 PCN  untuk  landasan  fleksibel,  dengan jumlah movement tahunan  riel  tidak melebihi  5%  dari  movement  tahunan total riel pada traffic reference .
Terkait  dengan  hal  tersebut  diatas,
maka nilai ACN yang dapat melampaui nilai PCN 100/F/C/X/T di runway  Bandar  udara  Internasional
Kualanamu  Medan    adalah  nilai  ACN 110,  dengan movement pesawat  tidak melebihi 5.685 / tahun.
Kesimpulan Dari hasil pengkajian dapat disimpulkan  beberapa  hal  sebagai berikut: 1. Runway yang posisi saat ini sedang dalam proses pembangunan sepanjang  3.750  m  dan  lebar  45m, direncanakan mempunyai nilai PCN 100/F/C/X/T.  Dari  nilai  PCN tersebut  diketahui  bahwa  runway pada  bandar  udara  ini  berupa perkerasan  Fleksibel  dengan low strength  subgrade sebagai  lapisan dibawahnya. Sementara itu, maksimum  tekanan  ban  pesawat yang  bisa  diterima  oleh pavement adalah Medium,  limited  to  1.50MPa (218psi) yang  ditentukan  dengan technical evaluation . 2. Tanah  dasar  pada  area  runway Bandar udara Internasional Kualanamu  Medan    merupakan tanah  lunak,  maka  dilakukan penggantian tanah dengan memanfaatkan Sand  Blanket berupa Tanah non  kohesive (pasir)  dengan kedalaman  pemadatan  90%,  maka didapatkan tebal CBR 41 – 59 Inch.
3. Dari  hasil  analisis  terlihat  bahwa beban  ijin  total  pesawat  (Pta)  yang dapat  mendarat  di  runway  Bandar udara  Internasional  Kualanamu Medan    adalah  1.217.406  lbs  atau 608.703  kg.  Sementara  itu,  pesawat Super Jumbo A-380 yang direncanakan  dapat  mendarat  di
Bandar udara Internasional Kualanamu  Medan    menurut aircraft-info.net mempunyai spesifikasi  teknis  dengan gross weight beban  kosong    275.000kg  / 606.000lb),    dan Maximum  Take  Off Weight (MTOW) 548.000kg (1,208,000lb).
4. Terkait  dengan  hal  tersebut  diatas, runway  Bandar  udara  Internasional Kualanamu  Medan    dapat  didarati pesawat  Super  Jumbo  A-380  karena memiliki Maximum  Take  Off    Weight (MTOW) lebih kecil dari nilai beban ijin total pesawat (Pta).
5. Pada  saat  ini  di  Bandar  udara Internasional  Kualanamu  Medan
belum  terdapat  movement  pesawat. Sementara itu, bila kita memperhatikan  movement  pesawat di  Bandara  Polonia  Medan  yang telah  mencapai  113.709  pergerakan pesawat  pertahun,  dan  Bandar udara  Internasional  Kualanamu Medan
dianggap memiliki kecendurungan  movement  pesawat yang sama, maka  pelampauan nilai
Pavement  Clasification  Number (PCN) dapat di lakukan bila PCN < ACN < 1,1  PCN  untuk  landasan  fleksibel, dengan  jumlah movement tahunan riel  tidak  melebihi  5%  dari movement  tahunan  total riel pada traffic reference .
Terkait  dengan  hal  tersebut diatas,  maka  nilai  ACN  yang  dapat melampaui nilai PCN 100/F/C/X/T di runway Bandar udara Internasional  Kualanamu  Medan adalah  nilai  ACN  110,  dengan
movement pesawat  tidak  melebihi
5.685 / tahun.

## DAFTAR PUSTAKA
Keputusan  Menteri  Perhubungan  Nomor 11  tahun  2010  Tentang  Tatanan Kebandarudaraan Nasional Annex 14 : Aerodrome
Cholis,  Christian,  Basuki,  dan  Adi,  2010 “Pengertian  dan  Istilah  Penerbangan
Sipil” Horonjeff (1994), “Perencanaan dan Perancangan Bandar Udara” Pedoman Teknis Perancangan dan Kontruksi Prasarana Bandar Udara oleh Seksi  Mutu  Kontruksi  Sipil  (Sub Direktorat Penyelidikan dan Standardisasi Direktorat Teknik Bandara Udara) Transport  Canada,  Aerodrome  Safety (AARME), Ottawa, Canada