## IDENTIFIKASI BENTUK STRUKTUR RUANG KOTA BATU
Deni Agus Setyono, Septiana Hariyani, Bunga Adelia Surya Haryani
Jurusan Perencanaan Wilayah dan Kota Fakultas Teknik Universitas Brawijaya Jalan Mayjen Haryono 167 Malang 65145 -Telp (0341)567886
Email: deni.setyono08@gmail.com

## ABSTRAK
Pertumbuhan jumlah penduduk di Kota Batu terus meningkat sebesar 0,83% atau sekitar 1.678 pada tahun 2016 ke  2017.  Peningkatan  ini  menyebabkan  peningkatan  kebutuhan  ruang  yang  dibuktikan  dalam  Kota  Batu  Data dengan  adanya  perubahan  fungsi  guna  lahan  dari  yang  semula  lahan  pertanian  menjadi  lahan  non pertanian seperti perumahan dan sarana guna memenuhi kebutuhan penduduk sebesar 10.169 Ha berdasarkan data Kota Batu Dalam Angka Tahun 2017. Adanya perubahan jumlah penduduk dan perubahan penggunaan lahan dapat menyebabkan perubahan bentuk struktur ruang. Penelitian ini bertujuan untuk mengidentifikasi bentuk struktur ruang  Kota  Batu.  Analisis  yang  digunakan  dalam  penelitian  dalam  identifikasi  bentuk  struktur  ruang  adalah kepadatan  penduduk,  kepadatan  bangunan,  kepadatan  jaringan  jalan,  indeks  sentralitas,  indeks  beta,  indeks entropi,  Koefisien  Dasar  Bangunan  (KDB)  dan  Koefisien  Lantai  Bangunan  (KLB).  Sedangkan  analisis  untuk identifikasi pola pergerakan adalah analisis MAT yang digambarkan melalui gambar desire line. Hasil identifikasi bentuk struktur ruang Kota Batu merupakan bentuk monosentris dengan 1 pusat pelayanan di Zona 1, 2 sub pusat di zona 3 dan 9, serta zona lain merupakan sub-sub pusat.
Kata Kunci: Bentuk-Struktur-Ruang, Pola-Pergerakan, Analisis-Regresi-Spasial

## ABSTRACT
Batu City as a tourism city not only attracts internal movements but also external movements. The increase in movement into Batu City is not in line with the improvement in road quality and capacity, resulting in congestion on several roads in Batu City. To overcome the transportation problem, it can be done through an urban spatial structure approach. This study aims to identify the shape of the Batu City spatial structure, identify patterns of community movement and make a model of the influence of the shape of the Batu City spatial structure on patterns of community movement using spatial regression analysis with GeoDa software. The analysis used in the study in identifying the shape of space structures are population density, building density, road network density, centrality index, beta index, entropy index, Building Coverage Ratio (KDB) and Floor Area Ratio (KLB). While the analysis for identification of movement patterns is the MAT analysis which is illustrated by the image of the desire line. The results of the identification of the shape of the spatial structure of Kota Batu are monocentric forms with 1 service center in Zone 1, 2 sub-centers in zones 3 and 9, and other zones are sub-centers. The movement pattern towards Batu City has 18,365 movements consisting of 1,173 internal movements and 17,192 external movements. This  movement  is  dominated  by  movement  towards  zone  one  by  13%.  The  final  results  of  spatial  regression modeling  are  from  8  independent  variables,  there  are  3  independent  variables  that  influence  the  pattern  of community movements, namely, road network density, centrality index and entropy index.
Keywords: Space-Structure-Forms, Movement-Patterns, Spatial-Regression-Analysis

## PENDAHULUAN
Pertumbuhan  penduduk  di  Kota  Batu semakin  meningkat  sebesar  0,83%  dari  tahun 2016-2017  (Kota  Batu  Dalam  Angka  Tahun 2018). Peningkatan jumlah penduduk berhubungan erat dengan perubahan penggunaan lahan (Sari dan Dewanti, 2018). Menurut Fauzan et. al. (2018), pertambahan jumlah penduduk kota akan  mendorong  peningkatan  kebutuhan  ruang, sementara  lahan  tidak  dapat  bertambah  maka dampak yang terjadi adalah perubahan penggunaan  lahan  yang  cenderung  menurunkan proporsi  lahan  pertanian  menjadi  lahan  non
pertanian.  Dari  Kecamatan  Batu  dalam  Angka Tahun 2017 dan Tahun 2018 terlihat bahwa terjadi perubahan guna lahan dari lahan pertanian ke non pertanian (perumahan  atau  sarana)  seluas  10.169 ha untuk memenuhi kebutuhan ruang dan kegiatan penduduk  di  Kota  Batu. Sehingga  pertumbuhan penduduk  di  Kota  Batu  sebanding  dengan peningkatan  luas  guna  lahan  non  pertanian  dan berbanding terbalik dengan guna lahan pertanian.
Perencanaan  pembangunan  Kota  Batu sebagai kota wisata dengan berbagai macam objek wisata  yang  tidak  hanya  menarik  pergerakan dalam  kota  saja  melainkan  juga  luar  kota. Diketahui  dalam  Kota  Batu  dalam  Angka  Tahun

## 2017 terjadi peningkatan pergerakan masuk Kota
Batu  dari  tahun  2015-2016  sebanyak  25.200 kendaraan  mobil  penumpang.  Menurut  Saputra, dkk. (2017), berpendapat juga bahwa setiap guna lahan  dan  intensitas  pemanfaatan  lahannya  akan menghasilkan  pergerakan  ( trip  generation )  serta menarik  pergerakan  ( trip  attraction ).  Hal  ini menunjukkan  bahwa  setiap  guna  lahan  dan  jenis kegiatan  di  Kota  Batu  semakin  meningkatkan bangkitan  dan  tarikan  pergerakan  dari  luar  kota menuju dalam kota.
Meningkatnya  pergerakan  eksternal  oleh wisatawan menuju Kota Batu tidak sejalan dengan peningkatan kualitas dan kapasitas jaringan jalan sehingga menyebakan kemacetan dan permasalahan transportasi lainnya seperti kemacetan  (Faradibah  dan  Suryani,  2019). Kemacetan  di  Kota  Batu  sendiri  terlihat  di beberapa ruas jalan pada saat weekend dengan LoS ( level  of  service )  E  dan  F,  yang  berarti  tingkat pelayanan jalan tersebut sudah melebihi kapasitas yaitu  Jalan  Raya  Ir.  Soekarno,  Jalan  Mojorejo, Jalan  Raya  Beji,  Jalan  Gajah  Mada,  Jalan Trunojoyo,  Jalan  Bukit  Berbunga,  dan  Jalan Patimura (Survei Primer, 2017).
Adanya  pengembangan  jalan  alternatif menuju  kota  batu  baik  melalui  jalur  utara (Karangploso) maupun jalur selatan (Junrejo) dan jalur  sepanjang  tepi  Sungai  Brantas  hingga wilayah  Temas  juga  belum  dapat  mengatasi kemacetan.  Menurut  Romdhani  (2017),  untuk mengatasi  permasalahan  transportasi  tersebut dapat  dilakukan  secara  komprehensif  melalui pendekatan  struktur  tata  ruang  kota  secara terpadu.  Hal  ini dikarenakan  penataan  ruang dan sistem transportasi memiliki keterkaitan yang erat dalam  pembentukan  suatu  ruang  (Katiandagho, dkk., 2017). Selain itu, dalam Utomo dan Hariyani (2018) sudah dibuktikan bahwa terdapat hubungan  antara  tata  ruang  kota  dan  gerakan transportasi  dalam  mengatasi  kemacetan  di  Kota Malang  yang  merupakan  salah  satu  bagian wilayah  Malang  Raya  sama  seperti  Kota  Batu. Oleh karena itu, besar kemungkinan juga terdapat hubungan antara tata ruang Kota Batu dan gerakan transportasi untuk menangani masalah kemacetan, Sehingga perlu adanya penelitian ini merumuskan model pengaruh bentuk struktur ruang Kota Batu terhadap pola pergerakan masyarakat.

## METODE PENELITIAN

## Variabel Penelitian
Variabel  yang  digunakan  dalam  penelitian ini dapat dilihat pada Tabel 1. berikut.

## Tabel 1. Variabel Penelitian
Tujuan Variabel Referensi Mengidenti fikasi bentuk struktur ruang Kota Batu Sistem pusat perkotaan : 1. Kepadatan penduduk (X 1 ) 2. Kepadatan bangunan (X 2 )
3. Kepadatan jaringan jalan (X 3 ) 4. Pemusatan Fasilitas Perkotaan / Indeks Sentralitas (X 4 )
• Setiawan (2004), • Jabareen (2006)
• Wicaksono (2013),
• Rhomdani (2017)
• Kofi (2010),
• Nagne dan Gawali (2013)
• Yunus (2000)
• Riyadi (2003),
• Utomo dan Hariyani (2017)
• Bertaud (2002) Jaringan jalan : 1. Tingkat Konektivitas / Indeks Beta (X 5 ) • Kofi (2010), • Nagne dan Gawali (2013)
• Levinson (2012) Pemanfaatan lahan : 1. Keragaman guna lahan / Indeks
Entropi (X 6 ) 2. Koefisien Dasar
Bangunan (X 7 ) 3. Koefisisen Lantai Bangunan (X 8 ) • Setiawan (2004),
• Jabareen (2006)
• Wicaksono (2013),
• Pratama dan Ariastita (2016)
• Ridhoni,et.al.
(2017)
• Rhomdani (2017)
• Peraturan
Menteri Pekerjaaan Umum No. 06/PRT/M/2007
• Hendrojogi
(2008)

## Lokasi Penelitian
Penelitian ini meliputi lingkup zona di Kota Batu.  Wilayah  studi  dibagi  kedalam  zona  yang dapat  dilihat  pada Gambar  1. Pembagian berdasarkan zona bertujuan agar dapat merincikan asal  tujuan  pergerakan  masyarakat  (Rhomdani, 2017).  Penentuan    zona  wilayah  penelian  dibagi berdasarkan beberapa kriteria, diantaranya yaitu:
1. Batas administrasi (batas kelurahan/ desa)
2. Pola ruang
3. Keseragaman tata guna lahan
4. Jaringan jalan
5. Kebijakan  terdahulu  (RTRW  Kota  Batu Tahun 2010-2030).

## Pengumpulan Data
Metode  pengumpulan  data  berupa  survei primer yang dilakukan dengan cara observasi dan survei  sekunder  untuk  memperoleh  data  dari instansi terkait  dan  studi literatur.  Survey  primer dilakukan untuk memperoleh data KDB dan KLB melalui observasi.
Gambar 1. Peta Administrasi Kelurahan/Desa di Kota Batu (kiri) dan Zona Wilayah Studi (kanan)

## Metode Analisa Data
1. Analisis Kepadatan Penduduk
Kepadatan  penduduk  merupakan  ukuran perbandingan  jumlah  penduduk  dengan  luas wilayah  dengan  perhitungan  sebagai  berikut (Pratama dan Ariastita, 2016).
kepadatan penduduk = jumlah penduduk (jiwa) luas wilayah (Ha)
Semakin tinggi kepadatan penduduk semakin mencirikan pusat pelayanan.

## 2. Analisis Kepadatan Bangunan
Analisis  kepadatan  bangunan  adalah  salah satu  indikasi  kota  kompak,  dengan  perhitungan sebagai berikut (Wicaksono, 2013).
kepadatan bangunan = jumlah bangunan (bangunan) luas wilayah (ha)
Semakin tinggi kepadatan bangunan semakin mencirikan pusat pelayanan.
3. Analisis Kepadatan Jaringan Jalan
Analisis kepadatan
jaringan jalan merupakan rasio antara panjang jalan dengan luas wilayah.  Analisis  kepadatan  jaringan  jalan memiliki rumus sebagai berikut (Kofi, 2010).
kepadatan jaringan jalan = panjang jalan (Meter) luas wilayah (Ha)
Analisis  ini  akan  menunjukkan  semakin besar  nilai  kepadatan  maka  akan  semakin mengindikasikan pusat pelayanan kegiatan.

## 4. Analisis Indeks Sentralitas
Analisis  indeks  sentralitas  merupakan analisis fungsi-fungsi pelayanan yang tersebar di wilayah  studi  dalam  kaitannya  dengan  berbagai aktivitas penduduk, untuk memanfaatkan fasilitas- fasilitas  tersebut  (Riyadi,  2003).  Analisis  ini menggunakan input data berupa jumlah tiap jenis fasilitas/sarana yang kemudian dibobotkan menjadi indeks fungsi.

## 5. Analisis Indeks Beta
Analisis  indeks  beta  berfungsi  untuk mengukur tingkat konektivitas jaringan jalan pada suatu wilayah (Nagne dan Gawali, 2013).
Indeks Beta (β) = Jumlah ruas jalan jumlah simpul Semakin besar nilai β, maka semakin besar nilai konektivitasnya.

## 6. Analisis Indeks Entropi
Entropi  menunjukkan  tingkat  keragaman guna lahan (Ridhoni et.al., 2017)
EI =   ∑ Ki. log  ( 1 Ki ) N i=1 /log(N)
Keterangan: EI: Indeks Entropi Ki: proporsi luas guna lahan N : Jumlah guna lahan
Semakin  tinggi  nilai  maka  semakin beragam penggunaan lahan dalam suatu wilayah.

## 7. Analisis KDB
Analisis  koefisien  dasar  bangunan  yaitu angka persentase perbandingan antara luas seluruh lantai  dasar  bangunan  gedung  yang  dapat dibangun dan luas lahan/tanah perpetakan/daerah perencanaan (kapling) yang dikuasai (Hendrojogi, 2008).
𝐾𝐷𝐵 = 𝐿𝑢𝑎𝑠 𝑙𝑎𝑛𝑡𝑎𝑖 𝑑𝑎𝑠𝑎𝑟 𝑏𝑎𝑛𝑔𝑢𝑛𝑎𝑛 𝐿𝑢𝑎𝑠 𝐾𝑎𝑝𝑙𝑖𝑛𝑔 𝑥 100%

## 8. Analisis KLB
Analisis  koefisien  lantai  bangunan  yaitu angka  persentase  perbandingan  antara  jumlah seluruh  luas  lantai  bangunan  gedung  yang  dapat dibangun dan luas lahan/tanah perpetakan/ daerah perencanaan yang dikuasai (Hendrojogi, 2008).
𝐾𝐿𝐵 = 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑙𝑢𝑎𝑠 𝑙𝑎𝑛𝑡𝑎𝑖 𝑏𝑎𝑛𝑔𝑢𝑛𝑎𝑛
𝐿𝑢𝑎𝑠 𝐾𝑎𝑝𝑙𝑖𝑛𝑔 𝑥 100%

## 9. Analisis Struktur Ruang Kota Batu
Perhitungan  analisis  penentuan  bentuk struktur  ruang  adalah  dengan  cara  menghitung rata-rata hasil 8 analisis seperti analisis kepadatan penduduk, kepadatan bangunan, kepadatan jaringan  jalan,  indeks  sentralitas,  indeks  beta, indeks  entropi,  KDB  dan  KLB  tiap  zona.  Lalu, menghitung  interval  menggunakan  3  kelas  yaitu pusat, sub pusat dan sub-sub pusat.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Struktur  Ruang  berdasarkan  RTRW  Kota Batu tahun 2010-2030
Bentuk  struktur  ruang  berdasarkan  RTRW Kota Batu Tahun 2010-2030 terdapat pembahasan terkait  sistem  dan  fungsi  wilayah,  hierarki  pusat pelayanan wilayah dan jaringan atau linkage yang berada  di  Kota  Batu.  Rencana  sistem  dan  fungsi perwilayahan  Kota  Batu  dibagi  menjadi  3  (tiga) Bagian Wilayah Kota (BWP), yaitu:
1. BWP I sebagai pusat pelayanan Kota. BWP I
Kecamatan
Batu meliputi wilayah
adminsitrasi  Kelurahan  Temas,  Kelurahan Ngaglik, Kelurahan Songgokerto, Desa Oro- oro  Ombo,  Desa  Pesanggrahan,  Desa Sumberejo,  dan  Desa  Sidomulyo.  Fungsi BWP I sebagai wilayah utama pengembangan
pusat  pemerintahan  kota,  pengembangan kawasan  kegiatan  perdagangan  dan  jasa modern,  kawasan  pengembangan  kegiatan pariwisata  dan    jasa  penunjang  akomodasi wisata serta kawasan pendidikan menengah.
2. BWP  II  sebagai  Sub  pusat  pelayanan  kota. BWP II Kecamatan Junrejo meliputi wilayah adminsitrasi  Desa  Tlekung,  Desa  Junrejo, Desa Mojorejo, Desa Torongrejo, Desa Beji, Desa  Pendem  dan  Kelurahan  Dadaprejo. Fungsi  BWP  II  meliputi  sebagai  wilayah utama pengembangan permukiman kota dan dilengkapi dengan pusat pelayanan kesehatan skala kota dan regional, kawasan pendidikan tinggi  dan  kawasan  pendukung  perkantoran pemerintahan dan swasta.
3. BWP  III  sebagai  sub  pusat  pelayanan  kota. BWP  III  Kecamatan  Bumiaji  meliputi wilayah adminsitrasi Desa Pandanrejo, Desa Bumiaji,  Desa  Bulukerto, Desa  Gunungsari, Desa  Punten,  Desa  Tulungrejo,  Desa Sumbergondo,  Desa  Giripurno,  dan  Desa Sumber  Brantas.  Fungsi  BWP  III  adalah sebagai  wilayah  utama  pengembangan kawasan agropolitan,
pengembangan kawasan  wisata  alam  dan  lingkungan  serta kegiatan agrowisata.
Dalam  pelayanannya  Pusat  dan  Sub  Pusat pelayanan Kota Batu di hubungkan oleh jaringan jalan arteri dan jaringan jalan kolektor. Jalan arteri di  Kota  Batu  sendiri  merupakan  jalan  arteri primer.

## Identifikasi  Bentuk  Struktur  Ruang  Hasil Analisis
Bentuk Struktur Ruang Kota Batu berdasarkan  8  analisis  yang  sudah  dilakukan sebelumnya perlu dihitung menggunakan perhitungan  interval  3  kelas  dan  skoring  dari  3 kelas. Perhitungan ini digunakan untuk menentukan  apakah  suatu  zona  termasuk  dalam kategori  pusat  pelayanan  Kota,  sub  pusat pelayanan  Kota,  atau  sub-sub  pusat  pelayanan Kota.  Adapun  8  analisis  yang  dimaksud  adalah analisis  kepadatan  penduduk,  analisis  kepadatan bangunan,  analisis  kepadatan  jaringan  jalan, analisis  indeks  sentralitas,  analisis  indeks  beta, analisis  indeks  entropi,  analisis  koefisien  dasar bangunan  (KDB),  dan  analisis  koefisien  lantai bangunan  (KLB).  Perhitungan  pertama  adalah menentukan interval nilai masing-masing analisis yang  dibagi  menjadi  3  kelas  yaitu  nilai  tinggi, sedang dan rendah seperti pada Tabel 2 . Setelah itu, pada Tabel 3. nilai masing-masing zona pada tiap  analisis  ditentukan  termasuk  dalam  kelas tinggi,  sedang  atau  rendah  berdasarkan  interval
kelas  yang  sudah  dihitung.  Kemudian  dilakukan perhitungan skoring  pada tiap-tiap  kelas, dimana kelas  tinggi  memiliki  skor  3,  kelas  sedang memiliki skor 2 dan kelas rendah memiliki skor 1. Perhitungan  skoring  sendiri  dapat  dilihat  pada
Tabel  4. Setelah  itu,  hasil  skoring  dijumlah  dan dilakukan perhitungan interval kembali menggunakan 3 kelas yaitu kelas pusat, sub pusat dan  sub-sub  pusat.  Berikut  perhitungan  rata-rata bentuk struktur ruang Kota Batu.

## Tabel 2. Hasil Analisis Bentuk Struktur Ruang
Analisis Nama Zona A B C D E F G H Zona 1 47 14 78,682 132,737 1,557 0,650 0,950 2,500 Zona 2 6 2 20,643 14,621 1,538 0,609 0,825 0,850 Zona 3 16 5 43,461 87,729 1,534 0,647 0,875 1,750 Zona 4 28 8 43,734 29,791 1,626 0,535 0,850 1,250 Zona 5 7 2 27,686 53,817 1,569 0,612 0,800 1,000 Zona 6 2 1 17,238 43,621 1,507 0,567 0,750 0,750 Zona 7 9 3 42,056 30,480 1,607 0,458 0,850 0,850 Zona 8 24 7 55,721 18,874 1,368 0,373 0,800 0,850 Zona 9 28 9 47,824 76,626 1,431 0,477 0,900 1,500 Zona 10 5 2 35,842 11,704 1,302 0,610 0,775 0,825 NILAI MAX 47 14 78,682 132,737 1,626 0,650 0,950 2,500 NILAI MIN 2 1 17,238 11,704 1,302 0,373 0,750 0,750 INTERVAL 15 4 20,481 40,344 0,108 0,092 0,067 0,583 KELAS RENDAH 2-17 1-5 17,238-37,719 11,704-52,048 1,302-1,410 0,373-0,465 0,750-0,817 0,750- 1,333 SEDANG 18-32 6-10 37,729-58,201 52,058-92,393 1,411-1,518 0,466-0,558 0,827-0,883 1,343- 1,917 TINGGI 33-47 11-14 58,211-78,682 92,403-132,737 1,519-1,626 0,559-0,650 0,893-0,950 1,927- 2,500 Keterangan : A : Kepadatan Penduduk
B : Kepadatan Bangunan C : Kepadatan Jaringan Jalan D : Indeks Sentralitas E : Indeks Beta F : Indeks Entropi G: KDB H: KLB

## Tabel 3. Penentuan Kelas Hasil Analisis Bentuk Struktur Ruang
Analisis
Nama Zona A B C
D
E F G H Zona 1 Tinggi Tinggi Tinggi Tinggi Tinggi Tinggi Tinggi Tinggi Zona 2 Rendah Rendah Rendah Rendah Tinggi Tinggi Rendah Rendah Zona 3 Rendah Rendah Sedang Sedang Tinggi Tinggi Sedang Sedang Zona 4 Sedang Sedang Sedang Rendah Tinggi Sedang Sedang Rendah Zona 5 Rendah Rendah Rendah Sedang Tinggi Tinggi Rendah Rendah Zona 6 Rendah Rendah Rendah Rendah Tinggi Tinggi Rendah Rendah Zona 7 Rendah Rendah Sedang Rendah Rendah Rendah Sedang Rendah Zona 8 Sedang Sedang Sedang Rendah Sedang Rendah Rendah Rendah Zona 9 Sedang Sedang Sedang Sedang Sedang Sedang Tinggi Sedang Zona 10 Rendah Rendah Rendah Rendah Rendah Tinggi Rendah Rendah Keterangan :
A : Kepadatan Penduduk B : Kepadatan Bangunan C : Kepadatan Jaringan Jalan D : Indeks Sentralitas
E : Indeks Beta
F : Indeks Entropi
G: KDB
H: KLB

## Tabel 4. Skoring Kelas Hasil Analisis Bentuk Struktur Ruang
Nama Zona Jumlah Tinggi Jumlah Sedang Jumlah Rendah Skoring (Junlah Tinggi*3) (Jumlah Sedang*2) (Jumlah Rendah*1) Total Zona 1 8 0 0 24 0 0 24 Zona 2 2 0 6 6 0 6 12 Zona 3 2 4 2 6 8 2 16 Zona 4 1 5 2 3 10 2 15 Zona 5 2 1 5 6 2 5 13 Zona 6 2 0 6 6 0 6 12 Zona 7 0 2 6 0 4 6 10 Zona 8 0 4 4 0 8 4 12 Zona 9 1 7 0 3 14 0 17 Zona 10 1 0 7 3 0 7 10
Berdasarkan Tabel  4. dapat  diketahui bahwa terdapat jumlah masing-masing kelas pada tiap  zona.  Jumlah  masing-masing  zona  tersebut kemudian  dilakukan  perhitungan  skoring  1-3. Namun  jumlah  skor  perlu  diklasifikasikan menjadi 3 kelas yaitu kelas pusat pelayanan kota, kelas sub pusat pelayanan kota dan sub-sub pusat pelayanan kota. Pengklasifikasian dihitung berdasarkan  pengurangan  nilai  maksimum  oleh nilai  minimum  kemudian  dibagi  3  kelas,  yang nantinya akan menghasilkan range untuk interval masing-masing  kelas.  Adapun  perhitungannya sebagai berikut.

## Tabel 5. Perhitungan Interval Hasil Skoring
Keterangan Nilai Max 24 Min 10 Range 5 Berdasarkan perhitungan interval
didapatkan  sebuah range senilai  5.  Dari range tersebut  kemudian  didapat  nilai  masing-masing interval sebagai berikut.

## Tabel 6. Penentuan Kelas Hasil Skoring
Kelas Nilai Sub Sub Pusat 10 – 15 Sub Pusat 16 – 19 Pusat 20 – 24
Berdasarkan  pengklasifikasian  diperoleh bahwa  bentuk  struktur  ruang  Kota  Batu merupakan  bentuk  monosentris  dengan  1  pusat pelayanan  kota  di  zona  1.  sedangkan  hirarki  sub pusat terdapat di 2 zona yaitu zona 3 dan zona 9. selain itu, terdapat t sub-sub pusat pelayanan Kota dizona  lain  yaitu  zona  2,  4,  5,  6,  7,  8  dan  10. Adapun bentuk struktur ruang di Kota Batu dapat dilihat pada Gambar 2.
Gambar 2. Peta Struktur Ruang RTRW Kota Batu (kiri) dan Peta Struktur Ruang Hasil Analisis (kanan)
Berdasarkan  hasil  analisis  struktur  ruang Kota  Batu  yang  telah  dilakukan  terdapat perbedaan  dengan  kebijakan  RTRW  Kota  Batu Tahun  2010-2030.  Perbedaan  ini  dapat  terlihat pada  wilayah  pembagian,  penentuan nodes (sub pusat pelayanan) dan linkage (hierarki jalan). Pada RTRW  Kota  Batu  Tahun  2010-2030  hanya terdapat  3  wilayah  pembagian  yang  dibagi berdasarkan batas administrasi kecamatan, sehingga hanya terdapat pusat pelayanan dan sub pusat  pelayanan.  Selain  itu,  pada  RTRW  Kota Batu linkage yang menghubungkan pusat dan sub pusat  terdapat  ketidaksinambungan  dengan  teori terkait  struktur  ruang.  Berdasarkan  teori  terkait struktur  ruang,  seharusnya nodes antara  pusat pelayanan kota menuju nodes sub pusat pelayanan kota  dihubungkan  oleh linkage dengan  hierarki jalan arteri. Namun pada RTRW Kota Batu Tahun 2010-2030,  linkage  yang  menghubungkan  pusat pelayanan kota yang terletak di BWP I dengan sub pusat  pelayanan  kota  yang  terletak  di  BWP  III merupakan linkage dengan hierarki jalan kolektor.
Hal ini dikarenakan oleh kebijakan yang lebih luas yaitu  pada  RTRW  Provinsi  Jawa  Timur  yang menetapkan Kota Batu sebagai sub wilayah Kota Malang yang merupakan pusat kegiatan nasional (PKN). Oleh karena itu, hierarki jalan penghubung pusat dan sub pusat yang berada di Kota Batu tidak sesuai dengan teori struktur ruang.
Sementara itu, berdasarkan analisis penentuan  struktur  ruang  Kota  Batu,  penentuan wilayah dibagi menjadi 10 zona dengan beberapa pertimbangan seperti batas administrasi (kelurahan/desa), keseragaman guna lahan, jaringan jalan dan kebijakan terdahulu. Pembagian wilayah  menjadi  zona  ini  merupakan  pembagian yang lebih detail dari wilayah RTRW Kota Batu Tahun  2010-2030,  agar  lebih  mudah  dan  tepat dalam  menentukan nodes (pusat  sub  pusat pelayanan) dan linkage penghubung antar nodes . Terbukti pada hasil analisis yang telah dilakukan, linkage penghubung nodes pusat pelayanan Kota Batu yang terletak pada zona 1 dengan sub pusat pelayanan  Kota  Batu  yang  berada  di  zona  3  dan zona  9  merupakan  linkage  dengan  hierarki  jalan arteri. Dengan demikian, hasil analisis yang telah dilakukan  merupakan  hasil  yang  lebih  sesuai dengan teori dibandingkan dengan struktur ruang RTRW Kota Batu Tahun 2010-2030.

## KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  dan  pembahasan  diatas, maka  dapat  disimpulkan  bahwa  bentuk  struktur ruang  di  Kota  Batu  tergolong  monosentris  atau hanya  memiliki  satu  pusat  aktivitas  pelayanan yaitu  berada  di  zona  1.  Zona  1  merupakan  zona
dengan  pusat  pelayanan  pemerintahan  dan Pelayanan  Umum,  Perdagangan  dan  Jasa, pendidikan serta pengembangan pariwisata. Pusat pelayanan  Kota  dibantu  dengan  sub  pusat pelayanan  Kota  yang  melayani  wilayah  lebih kecil. Terdapat 2 Sub pusat pelayanan Kota Batu, yaitu zona 3 dan zona 9. Zona 3 memiliki fungsi pelayanan  pemerintahan  dan  Pelayanan  Umum, Perdagangan  dan  Jasa,  pendidikan,  industri  serta pengembangan  pariwisata.  Sedangkan  zona  9 memiliki fungsi pelayanan perdagangan dan jasa, pariwisata  dan  perkantoran.  Aktivitas  pelayanan antara  pusat  dan  sub  pusat  pelayanan  Kota  ini dihubungkan oleh jaringan jalan arteri. Selain itu, terdapat  7  zona  sebagai sub-sub  pusat  pelayanan Kota  yang  melayani  wilayah  lebih  kecil  lagi.  7 zona  tersebut  diantanya,  zona  2,  zona  4,  zona  5, zona 6, zona 7, zona 8, dan zona 10. Penghubung antara  kegiatan  sub-sub  pusat  dengan  sub  pusat maupun pusat pelayanan Kota Batu dihubungkan oleh jaringan jalan kolektor.

## DAFTAR PUSTAKA
Faradibah  dan  Suryani.  2019.  Pengembangan Model  Simulasi  Sistem  Dinamik  Untuk Meningkatkan Efisiensi Sistem
Operasional Transportasi. ILKOM Jurnal Ilmiah Volume 11 (1 ), 67-76 .
Fauzan  et.  al.  2018.  Dampak  Konversi  Lahan Terhadap  Daya  Serap  Karbon  Dioksida (CO 2 )  Studi  Kasus  di  Kota  Tangerang Selatan. Jurnal Seminar Nasional
Geomatika, 705-712 . Hendrojogi, Windriarti. 2008. Arahan Pengaturan dan
Pengendalian Bangunan di Kecamatan  Pinang  Kota  Tangerang. Jurnal  Sains  dan  Teknologi  Indonesia Volume 10 (1), 62-70 .
Katiandagho,  M.Y.,  dkk.  2017.  Analisis  Konflik
Pemanfaatan Ruang Pada Jalur
Transportasi  di  Kawasan  Kota  Manado. Jurnal  Berkala  Ilmiah  Efisiensi  Volume 17 (2), 72-83 .
Kofi,  G.  E.  2010.  Network  Based  Indicators  For Prioritising  The  Location  Of  A  New Urban Transport Connection : Case study Istanbul, Turkey.
Tesis . Tidak Dipublikasikan. Enschede, The Netherlands  :  International  Institute  For Geo-Information  Science  and  Earth Observation.
Nagne,  A.  D.,  &  Gawali,  B.  W.  2013. Transportation  Network  Analysis  by Using  Remote  Sensing  and  GIS  Review. International Journal  of  Engineering

## Research  and  Applications  (IJERA)
Volume 3 (3), 70-76 .
Pratama  dan  Ariastita.  2016.  Faktor-  Faktor Pengaruh Ukuran Urban Compactness di Kota  Denpasar,  Bali. Jurnal  Teknik  ITS Volume 5 (1), 6-11 . Rhomdani et. al. 2017. Pengaruh Bentuk Struktur Ruang  Kota  Malang  Terhadap  Pola Pergerakan  Masyarakat. Skripsi .  Tidak Dipublikasikan. Malang: Universitas
Brawijaya. Ridhoni et .al. 2017. Evaluasi Tingkat
Keberlanjutan  Fisik  Kampung  Kota  di
Kecamatan  Klojen,  Kota Malang  dengan
Pendekatan  Fuzzy  Logic. Indonesian Green Technology Journal, 1-7 . Riyadi. 2003. Perencanaan Pembangunan
Daerah .  Jakarta:  Gramedia  Pustaka Utama.
Saputra,  dkk.  2017.  Simulasi  Penggunaan  Lahan dan Transportasi Massal untuk Pemodelan Pelayanan Jalan di Koridor Jalan Godean. Majalah  Geografi  Indonesia  Volume  31 (2), 88-96 . Sari  dan  Dewanti.  2018 . Perubahan  Penggunaan
Lahan dan Faktor-Faktor
yang Mempengaruhi  di  Sekitar  Area  Panam Kota Pekanbaru. Jurnal Seminar Nasional Geomatika, 751-760 . Tamin,  Ofyar  Z.  2000. Perencanaan  dan Pemodelan Transportasi . Bandung:
Institut Teknologi Bandung. Utomo,  Dadang  Meru  dan  Hariyani,  Septiana. 2018.  Urban  Spatial  Structure  Re- identification  as  an  Approach  to  Solving Urban Transport Problem (A Case Study in  Malang). Jurnal  MATEC  Web  of Conferences, 1-6 .
Wicaksono,  Agus  Dwi.  2013.  Struktur  Ruang Kota  Berkelanjutan  Berbasis  Perilaku Pergerakan  Penduduk  Lokus  Surabaya. Disertasi . Tidak Dipublikasikan.
Surabaya:  Institut  Teknologi  Sepuluh November Surabaya