ANALISA DAMPAK LALU LINTAS PADA RUAS JALAN TAMBAK WEDI SURABAYA AKIBAT RENCANA PEMBANGUNAN CABLE CAR/ GONDOLA
Kurnia Hadi Putra 1 , Pradimas Nur Cahyo 2 , Mutiara Firdausi 3 , Nafilah El Hafizah 4 1,2,3,4 Jurusan Teknik Sipil, FTSP, Institut Teknologi Adhi Tama Surabaya
Email: 1,3,4 kurnia_putra@itats.ac.id , 2 pradimas123@gmail.com

## Abstract
The  plan to  develop a  cable  car/gondola on  Tambak  Wedi Road in  Surabaya  has  triggered  trip generationand attractions, which can eventually decrease the performance of this road. Therefore, an analysis of the  road  performance  due  to  the  development  of the  cable  car/gondola is  necessary  to minimize the impact of its performance and to provide solutions to traffic problems when the analysis indicates bad results. This research employed the method of the Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI 1997), or Indonesian Highway Capacity manual, and other related regulations. The analysis of road performance began with a traffic survey and was followed by predicting trip generation and attraction. After analyzing the existing conditions of road performance, the researcher analyzed the traffic predictions during construction and operation as well as proposed recommendations for alternative  management  to  overcome  the  traffic  impacts  caused  by the planned development. The research results demonstrated that the existing condition on Tambak Wedi Road obtained the highest result in the morning by V/C Ratio 0.16 and LOS A, whereas during the construction, the highest result occurred in the  morning by V/C Ratio 0.2 and LOS A. Finally, during the operation, the highest result also occurred in the morning by V/C Ratio of 0.57 and LOS A.
Keywords: Road performance analysis, Cable Car/Gondola Surabaya, MKJI 1997, V/C Ratio, LOS

## Abstrak
Rencana  Pembangunan  Cable  Car/  Gondola  yang  berada  pada  Jl.  Tambak  Wedi  Surabaya  akan menimbulkan  bangkitan  dan  tarikan  perjalanan yang berdampak  pada  penurunan kinerja  ruas  jalan pada jalan tambak wedi. Untuk itu perlu dilakukannya analisa Kinerja ruas jalan pada Pembangunan Cable  Car/  Gondola,  agar  dapat  meminimalisir  dampak  kinerja  ruas  jalan  serta  dapat  memberikan solusi pemecah masalah lalu lintas yang terjadi akibat pembangunan Cable Car/ Gondola apabila hasil analisa  yang  didapatkan  kurang  baik.  Metode  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI 1997) dan peraturan terkait lainya. Tahapan Analisi Kinerja Ruas  Jalan  ini  diawali  dengan  survey  lalu  lintas.  Tahap  selanjutnya  memperkirakan  bangkitan  dan tarikan. Kemudian menganalisa kinerja ruas jalan pada kondisi eksisting dan menganalisa peramalan lalu  lintas  pada  saat  konstruksi  dan  sudah  beroperasional,  serta  menyusun  rekomendasi  alternatif penanganan  dampak  lalu  lintas  akibat  rencana  pembangunan  apabila  diperlukan.  Hasil  penelitian menunjukkan pada kondisi eksisting saat ini pada ruas jalan tambak wedi hasil tertinggi pada pagi hari dengan nilai V/C Rasio 0,16 dan LOS A, pada saat konstruksi berlangsung hasil tertinggi pada pagi hari dengan nilai V/C Rasio 0,2 dan LOS A, dan Hasil pada saat operasional berlangsung hasil tertinggi pada pagi hari dengan nilai V/C Rasio 0,57 dan LOS A.
Kata kunci: Analisa Kinerja Ruas Jalan, Cable Car/ Gondola Surabaya, MKJI 1997, V/C Rasio, LOS

## 1. Pendahuluan
Di  Indonesia  salah  satu  kota  terbesar  yaitu  Kota  Surabaya  dengan  jumlah  penduduk  sebesar 3,095,026  jiwa  pada  tahun  2019  dan  merupakan  Kota  Metropolitan  di  Jawa  Timur.  Dengan  begitu dampak  pengembangan  infrastruktur  sangat  berpengaruh  sekali  terhadap  pergerakan  lalu  lintas  di Surabaya. Kemacetan merupakan salah satu faktor dari dampak pembangunan infrastruktur di Surabaya dengan bertambah pesatnya pemilik kendaraan, kondisi ini dapat dilihat dari salah satu daerah terpadat yang ada di pusat Surabaya. Pada saat dilakukannya penelitian, di Indonesia sedang mengalami wabah Pandemi Covid-19 dan pemerintah menerapkan pemberlakuan pembatasan kegiatan, dengan itu peneliti kekurangan untuk mendapatkan data di lapangan, untuk data Lalu Lintas Harian Rata-rata didapatkan di lapangan dengan melakukan survey pencacahan lalu lintas pada saat pandemi Covid-19 dan pada saat penelitian dilakukan land use di sekitar penelitian masih belum berkembang.
Pemerintah  terus  mengedepankan  sistem  pelayanan  yang  baik  buat  warga  Surabaya  dangan begitu  akan  adanya  rencana  pembangunan  tempat  wisata Cable  Car /Gondola  yang  merupakan  salah satu  tempat  wisata  yang  belum  ada  di  Surabaya,  dengan  rencana  pembangunan Cable  Car /Gondola merupakan  wujud  pelayanan  yang  baik  untuk  warga  Surabaya  agar  terus  menikmati  banyak  tempat pariwisata  yang dapat dikunjungi  oleh warga  Surabaya. Fasilitas pendukung merupakan bangunan yg dibutuhkan untuk menunjang kemajuan di Surabaya. Pembangunan suatu kawasan kegiatan tentunya sangat berpengaruh terhadap pergerakan lalu lintas disekitarnya, pada Pembangunan Cable Car/Gondola yang rencananya akan dibangun diatas tanah kosong dengan luas tanah 12619,55 m2 dengan panjang rute yang direncanakan sepanjang 702 m, maka dengan demikian perlu adanya suatu kajian dampak lalu lintas  di  ruas  jalan  tambak  wedi  yang  disebabkan  adanya rencana pembangunan Cable  Car /Gondola untuk meminimalisir dampak yang didapatkan dari kegiatan lalu lintas tersebut pada saat sekarang dan kedepanya.

## 2. Metode
Berikut  adalah  langkah-langkah  penelitian  analisis  dampak  lalu  lintas  akibat  rencana  pembangunan cable car :

## 3. Hasil dan Pembahasan Lay out rencana pembangunan Cable Car/ Gondola
Penelitian ini dilaksanakan di sekitar kawasan yang terdampak akibat Rencana Pembangunan Cable  Car /Gondola  yang  letaknya  di  Jalan  Tambak  Wedi,  Jalan  Jeblokan  Kelurahan  Tambak  Wedi, Kelurahan Kedung Cowek, Kelurahan Bulak Kecamatan Kenjeran Surabaya. Dibangun sesuai dengan ketentuan di dalam SKRK : 510/5633/436.7.5/2019 yang dikeluarkan pada tanggal 10 September 2019 oleh Dinas Perumahan Rakyat dan Kawasan Permukiman, Cipta Karya dan Tata Ruang (DPRKPCKTR) Surabaya.  Terdapat  beberapa  ruas  jalan  yang  akan  dilakukan  tinjauan  untuk  mengetahui  dampak  – dampak lalu lintas akibat dari rencana pembangunan Cable Car / Gondola, berikut lebih jelasnya lokasi Cable  Car /Gondola  tersebut.  Data  profil  rencana  pembangunan Cable  Car /Gondola  didapatkan  dari Konsep  penataan  kawasan  urban  cable  car  dari  Badan  Perencannaan  Pembangunan  Kota  Surabaya (Bappeko) Berikut merupakan gambar denah rencana pembangunan cable car /gondola
Gambar 4.2 Denah Rencana Pembangunan Cable car/ Gondola Sumber : Badan Perencanaan Pembangunan Kota Surabaya

## Analisis Kinerja Lalu Lintas Saat ini
Dalam analisis ini Ruas jalan tambak wedi memiliki panjang ruas sekitar 260 meter, ruas jalan merupakan panjang jalan yang mempunyai karakterisik yang sama. Ruas jalan yang di analisa lebih baik yang tidak ada pengaruh oleh simpang utama yang dapat mempengaruhi dari kapasitas dan perillaku lalu lintasnya. Berikut adalah analisis kinerja lalu lintas pada Jl. Tambak Wedi kondisi Eksisting Tahun 2021
Tabel 1. Analisis Kinerja Lalu Lintas Jl. Tambak Wedi di Tahun 2021 No Ruas Jalan Puncak Pagi Puncak Siang Puncak Sore V C V/C Rasio LOS V C V/C Rasio LOS V C V/C Rasio LOS 1. Jl. Tambak Wedi 241 1494, 08 0,16 A 214 1494, 08 0,14 A 237 1494, 08 0,15 A

## Analisa Prediksi Lalu Lintas Beroperasionalnya Gedungpada tahun ke 1
Berikut  adalah  Hasil  Rekapitulasi  Analisa  Kinerja  Ruas  Jalan  2022  saat  tahun  ke  1  di  tahun  2022 Beroperasionalnya Gedung
Tabel 2. Analisis Prediksi Kinerja Lalu Lintas Jl. Tambak Wedi di Tahun 2022
No Ruas Jalan Puncak Pagi Puncak Siang Puncak Sore V C V/C Rasio LOS V C V/C Rasio LOS V C V/C Rasio LOS 1. Jl. Tambak Wedi 295 149 4,08 0.2 A 266 1494, 08 0.17 A 291 1494, 08 0.19 A

## Analisa Prediksi Lalu Lintas Setelah Beroperasionalnya Gedung
Tabel 3 adalah  Hasil Rekapitulasi Analisa Kinerja Ruas Jalan saat Cable Car beroperasi di tahun ke 5 yaitu tahun  2027
Tabel 3. Analisis Prediksi Kinerja Lalu Lintas Jl. Tambak Wedi di Tahun 2027
No Ruas Jalan Puncak Pagi Puncak Siang Puncak Sore V C V/C Rasio LOS V C V/C Rasio LOS V C V/C Rasio LOS 1. Jl. Tambak Wedi 851 1494, 08 0.57 A 816 1494, 08 0.55 A 846 1494, 08 0.56 A
Dari  tabel  diatas  dapat  disimpulkan  bahwa  kinerja  ruas  jalan  tambak  wedi  yang  tertinggi  (nilai  V/C Rasio 0.57) terjadi pada puncak pagi. Hal ini bisa dilihat dari besaran kinerja nilai V/C rasio/ Derajat Kejenuhan dan nilai Tingkat Pelayanana (LOS) adalah LOS A, sehingga untuk nilai Tingkat Pelayanan (LOS)  A  masih  sangat  landai  untuk  arus  lalu  lintas.  Jadi  tidak  perlu  untuk  alternatif  solusi  atau penanganan dampak lainya.

## 4. Kesimpulan
Berdasarkan data-data penelitian yang telah didapat dan sudah diolah dan dianalisis, maka dapat ditarik kesimpulan berikut ini:
a. Kinerja lalu lintas pada ruas jalan tambak wedi pada kondisi eksistsing pada saat ini pada tahun 2020 sebelum Cable Car/ Gondola Beroperasional yaitu kinerja lalulintas dengan nilai terbesar pada puncak pagi hari dengan nilai V/C Rasio 0,16 dan LOS A.
b. Kinerja  lalu  lintas  pada  ruas  jalan  tambak  wedi  pada  saat  konstruksi  berlangsung  Cable  Car/ Gondola diasumsikan 2 tahun masa operasi di tahun ke 1 yaitu tahun 202.  Ruas jalan tambak wedi  dengan  kinerja  lalulintas  dengan  nilai  terbesar  pada  puncak  siang  hari  dengan  nilai  V/C Rasio 0,2 dan LOS A.
c. Kinerja  lalu  lintas  pada  ruas  jalan  tambak  wedi  pada  saat  Operasional  Cable  Car/  Gondola Berlangsung  diasumsikan  5  setelah  beroperasionalnya  Gedung  di  tahun  2027  yaitu  Ruas  jalan tambak wedi dengan kinerja lalulintas dengan nilai terbesar pada puncak pagi hari dengan nilai V/C Rasio 0,57 dan LOS A.
d. Karena  nilai  LOS  masih  menunjukan  hasil  A  maka  tidak  perlu  untuk  menyusun rekomendasi  alternatif  solusi  penanganan  dampak  lalulintas  yang  diakibat  rencana pembangunan Cable Car/ Gondola.

## Referensi
[1]  Adhi  Muhtadi  (2010), Analisis  Kapasitas,  Tingkat  Pelayanan,  Kinerja  dan  Pengaruh  Pembuatan  Median Jalan.
[2] Akhmad Nur Lukman Hakim (2019). Analisis Kinerja Ruas Jalan Menur Kota Surabaya.
[3]  Ardhitya  Bimaputra,  Wafi’  Granita  Wuri  Bemby,  Wahyudi  K,  Y.I  Wicaksono  (2017). Analisis  Kinerja Simpang dan Ruas Jalan di Kawasan Jalan Pahlawan, Kota Bandung.
[4] Direktorat Jendral Bina Marga, Juni 1997, MKJI (Manual Kapasitas Jalan Indonesia) , Departemen Pekerjaan Umum.
[5] M. Vikri, M. Septiansyah dan Dwi Novi Wulansari (2018). Analisa Kinerja Ruas Jalan Medan Merdeka Barat, DKI Jakarta.
[6] Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM 14 Tahun 2006 Tentang Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas di Jalan.
[7] Pradana Affan Abdillah dan Kurnia Hadi Putra  (2019). Analisis Dampak Lalu Lintas (ANDALALIN) Akibat Pembangunan Apartemen Grand Shamaya, Surabaya.
[8] Tamin, O.Z (2000). Perencanaan dan Permodelan Transportasi . Bandung: ITB.
[9] Wahyuni Rahman (2014). Analisis Kinerja Ruas Jalan di Kota Samarinda [10] Yhumara Aisya Vyolita dan Purwo Mahardi (2020). Analisis Kinerja Lalu Lintas Segmen Ruas Jalan Urip Sumoharjo Kota Surabaya.