## JURNAL TEKNIK SIPIL
Analisis Panjang Antrian Dan Tundaan Pada Persimpangan Bersinyal Jl. Diponegoro – Jl. Gatot Subroto – Jl. By Pass – Jl. M.H. Thamrin di Kota Raha
Asma Massara 1 , Salim 2 , Muh. Sumartono Ismail 3 , Zycinta Aradhea Nirmalasari 4
1,2,3,4) Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Muslim Indonesia Jl. Urip Sumoharjo Km 05 Panaikang, Kec. Panakkukang, Kota Makassar, Sulawesi Selatan 90231
1) asma.massara@umi.ac.id , 2) salim.salim @umi.ac.id ;
3) Sumartonoismai@gmail.com ; 4) zycinta.ns10@gmail.com ,

## ABSTRAK
Transpotasi merupakan aspek kehidupan yang mempunyai peranan dalam kegiatan untuk memenuhi kebutuhan  manusia.  Permasalahan  transportasi  di  kota  besar  semakin  meningkat  dari  waktu  ke waktu dengan kemajuan ekonomi dan tingkat pertumbuhan kendaraan bermotor  Pada simpang Jl. Diponegoro – Jl. Gatot Subroto – Jl. By Pass - Jl. M.H. Thamrin Di Kota Raha volume kenderaan yang melalui persimpangan tersebut sangat tinggi, sehingga pada persimpangan ini mengakibatkan kemacet  lalu  lintas.  Tinjauan  arus  jenuh  dilakukan  untuk  mengetahui  seberapa  besar  kapasitas simpang  yang  dapat  ditampung  oleh  simpang  tersebut  dan  melihat  perbedaan  nilai  arus  jenuh terhadap  simpang  yang  jenuh  dan  tidak  jenuh.  Maksud  dari  penelitian  yaitu  untuk  mengetahui kinerja  ruas  jalan,  antrian  dan  tundaan  pada  simpang  bersinyal.  Metode  yang  digunakan  pada penelitian ini yaitu Analisis data digunakan dengan menggunakan cara manual seperti dalam Manual Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI  1997)  untuk  simpang  bersinyal.  Dari  hasil  penelitian  yang dilakukan yaitu kinerja persimpangan bersinyal Jln. Gatot Subroto  - Jln. M.H. Thamrin  -  Jln. By Pass  -  Jln.  Diponegoro  yaitu  menghasilkan  nilai  D  (arus  tidak  stabil).  Antrian  Lalu-lintas  Pada Simpang Bersinyal yaitu 31,25 m  untuk  pendekat utara sebesar, 24,39 m  untuk pendekat  selatan, 28,57 m  untuk  pendekat  timur, 33,33 m untuk  pendekat  barat. Tundaan rata  – rata untuk  seluruh simpang sebesar 43,19 det/smp.
Kata Kunci: Persimpangan Bersinyal, Panjang Antrian, Tundaan.

## ABSTRACT
Transportation is an aspect of life that has a role in activities to meet human needs. Transportation problems  in  big  cities  are  increasing  over  time  with  economic  progress  and  the  growth  rate  of motorized vehicles. At the intersection of Jl. Diponegoro – Jl. Gatot Subroto – Jl. By Pass - Jl. M.H. Thamrin In Raha City the volume of vehicles passing through this intersection is very high, so this intersection  causes  traffic  jams.  Saturation  current  reviews  are  carried  out  to  find  out  how  much capacity  the  intersection  can  accommodate  and  see  the  difference  in  saturated  current  values  for saturated and unsaturated intersections. The purpose of the research is to determine the performance of road sections, queues and delays at signalized intersections. The method used in this research is data analysis using manual methods such as in the Indonesian Road Capacity Manual (MKJI 1997) for signalized intersections. From the results of the research carried out, namely the performance of signalized intersections on Jln. Gatot Subroto - Jln. M.H. Thamrin - Jln. By Pass - Jln. Diponegoro, namely producing a D value (unstable current). Traffic queues at signalized intersections are 31.25 m for the northern approach, 24.39 m for the southern approach, 28.57 m for the eastern approach, 33.33 m for the western approach. The average delay for all intersections is 43.19 sec/pcu.
Keywords : Signalized Intersections, Queue Length, Delays.
Jl. Gatot Subroto – Jl. By Pass – Jl. M.H. Thamrin di Kota Raha (Asma Massara, Salim, Muh. Sumartono Ismail, Zycinta Aradhea Nirmalasari)
1. PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Transpotasi  merupakan  salah  satu  aspek kehidupan  yang  mempunyai  peranan dalam menunjang kegiatan untuk memenuhi  kebutuhan  manusia.  Tidak dapat  dipungkiri  setiap  manusia  dalam kesehariannya  melakukan  pergerakan yang  didefinisikan  sebagai  perpindahan dari satu tempat ke tempat lainnya untuk memenuhi  tujuan  tertentu.  Dimana dengan adanya perkembangan sarana dan prasarana transportasi maka akan semakin  memudahkan  manusia  dalam melakukan  perpindahan  tempat  untuk mencapai  tujuannya.(Kumalawati  et  al.,
2022)
Sebagai  ibukota  Kabupaten,  Kota  Raha tentu banyak di kunjungi oleh pendatang baik  dari  dalam  maupun  luar  Sulawesi Tenggara, yang membuat jumlah penduduk  bertambah  tiap  tahunnya. Berdasarkan registrasi pada Badan Pusat
Statistik (BPS) Kota Raha menunjukkan pada  tahun  2018  kisaran  penduduk  kota Raha  berkisar  69.980  jiwa.  Dengan jumlah  penduduk  yang  terus  bertambah tiap  tahunnya  akan  mempengaruhi aktivitas arus lalu lintas yang ada di Kota Raha,  karena  dengan  pertumbuhan penduduk yang terus bertamabah memepengaruhi      jumlah  kendaraan pribadi yang ada di Kota Raha.(Awaluddin et al., n.d.2021) Seiring meningkat pesatnya pertumbuhan penduduk dan perkembangan  Kota  serta  aktivitas manusia  dan  ruang  lingkup  kehidupan, maka tidak dapat dipungkiri lagi saat ini hampir  setiap  kota  besar  di  indonesia dihadapkan  pada  problem  transportasi yang  cukup  serius,  antara  lain  adalah kemacetan pada persimpangan jala(Budiman,  Intari,  Sianturi,  et  al., 2016) Sistem lampu lalu lintas merupakan  salah  satu  cara  untuk mengatur  lalu  lintas  di  suatu  simpang supaya  menciptakan  sistem  pergerakan dan  hak  berjalan  secara  bergantian  dan teratur,  sehingga  dapat  meningkatkan kapasitas  simpang  dalam  melayani  arus lalu  lintas,  dan  mengurangi  tingkat kecelakaan  dan  tundaan  lalu  lintas  yang
efektif dan murah dibandingkan pengaturan manual (Lubis et al., 2022). Permasalahan  transportasi  di  kota-kota besar  semakin  meningkat  dari  waktu  ke waktu sejalan dengan kemajuan ekonomi dan  pesatnya  tingkat  pertumbuhan kendaraan bermotor. Peningkatan aktifitas  masyarakat  sebagai  efek  dari kemajuan ekonomi menuntut
peningkatan  sarana  transportasi,  tetapi prasarana  transportasi  tidak  memadai  .
Titik pertemuan antara Jl. Diponegoro – Jl. Gatot Subroto – Jl. By Pass - Jl. M.H. Thamrin  Di  Kota  Raha,  pada  jam-jam sibuk  umunya  pada  saat  awal  pekan sering kali terjadi kemacetan diakrenakan banyaknya aktifitas kendaraan yang keluar masuk. Kemacetan  lalu  lintas  yang  terjadi  di simpang  tersebut  merupakan  masalah yang  tidak  merusak  atau  merugikan masyarakat sekitarnya. Kemacetan adalah  kondisi  dimana  arus  lalulintas yang lewat pada ruas jalan yang ditinjau melebihi kapasitas rencana jalan tersebut yang  mengakibatkan  kecepatan  bebas ruas  jalan  tersebut  mendekati  atau melebihi 0 km/jam sehingga
menyebabkan  terjadinya  antrian.  Pada saat  terjadinya  kemacetan,  nilai  derajat kejenuhan  pada  ruas  jalan  akan  ditinjau dimana kemacetan akan terjadi bila nilai derajat kejenuhan mencapai lebih dari 0,5 (Budiman, Intari, & Mulyawati, 2016) Pada simpang Jl. Diponegoro – Jl. Gatot Subroto – Jl. By Pass - Jl. M.H. Thamrin Di  Kota  Raha  volume  kenderaan  yang melalui  persimpangan  tersebut  sangat tinggi,  sehingga  pada  persimpangan  ini mengakibatkan  kemacet  lalu  lintas. Tinjauan  arus  jenuh  dilakukan  untuk mengetahui  seberapa  besar  kapasitas simpang  yang  dapat  ditampung  oleh simpang tersebut dan melihat perbedaan nilai  arus  jenuh  terhadap  simpang  yang jenuh  dan  tidak  jenuh.  Meningkatkan kinerja  pada  semua  jenis  persimpangan dari  segi  keselamatan  dan  efisiensi adalah  dengan  melakukan  pelaksanaan dalam pengendalian persimpangan (Lestari, 2018).
Jl. Gatot Subroto – Jl. By Pass – Jl. M.H. Thamrin di Kota Raha (Asma Massara, Salim, Muh. Sumartono Ismail, Zycinta Aradhea Nirmalasari)
Tundaan  yaitu  waktu  tempuh  tambahan yang  diperlukan  untuk  melalui  simpang apabila  dibandingkan  lintasan  tanpa melalui  simpang.  Tingginya  aktivitas Masyarakat  di  samping  jalan  pada pendekat  simpang  seperti  kendaraan yang keluar masuk di samping jalan dari lingkungan  sekitar  simpang  yang  cukup banyak.  Banyaknya  aktifitas  pergerakan kendaraan,  pejalan  kaki,  kendaraan parkir  sisi  jalan  dan  kendaraan  lambat. Hal  ini  dapat  mempengaruhi  waktu tempuh kendaraan yang melintasi simpang tersebut. Panjang antrian adalah banyaknya kenderaan  yang  berada  pada  simpang tiap  jalur  saat  nyala  satu  siklus  lampu merah (meter). Panjang antrian di hitung berdasarkan panjang dari kenderaanyang datang  dan  berhenti  pada  saat  lampu merah  sampai  pada  saat  siklus  lampu merah habis. Kurangnya rambu-rambu diarea persimpangan Jl. Diponegoro – Jl. Gatot Subroto – Jl. By Pass - Jl. M.H. Thamrin
Di  Kota  Raha  yang  diprediksi  akan menimbulkan  bangkitan  lalu  lintas  dan akan  menimbulkan  tambahan  volume lalu  lintas  yang  membebani  lalu  lintas disekitaran  lokasi  yang  mana  pada kondisi saat ini sudah mulai menunjukkan terjadinya kemacetan khususnya pada jam sibuk. Berdasarkan  latar  belakang  yang  telah diuraikan, peneliti tertarik untuk
melakukan  penelitian  dengan  judul  “
Analisis  Panjang  Antrian  Dan  Tundaan Pada Persimpangan Bersinyal Jl. Diponegoro – Jl. Gatot Subroto – Jl. By
Pass –  Jl. M.H. Thamrin Di Kota Raha”.

## 1.2 Rumusan Masalah
Berdasarkan  latar  belakang  yang  telah dikemukakan,  maka  yang  menjadi rumusan  masalah  pada  penelitian  ini yaitu: 1. Bagaimana  Antrian  dan  Tundaan Pada Simpang Bersinyal ? 2. Bagaimana  Kinerja  Ruas    Jalan Pada Simpang Bersinyal ?

## 1.3 Tujuan Penelitian
Sesuai  dengan  rumusan  masalah  yang diangkat  diatas,  maka  penelitian  ini bertujuan: 1. Untuk  menganalisa  antrian  dan tundaan pada simpang bersinyal 2. Untuk  menganalisa  kinerja  ruas jalan pada simpang bersinyal
2. METODE PENELITIAN
2.1 Lokasi Penelitian Penelitian ini dilakukan pada simpang  bersinyal  empat  lengan  Jl. Diponegoro - Jl. Gatot Subroto - Jl. By Pass - Jl. M.H. Thamrin Di Kota Raha.
Gambar 1 Peta Lokasi Penelitian
Jl. Gatot Subroto – Jl. By Pass – Jl. M.H. Thamrin di Kota Raha (Asma Massara, Salim, Muh. Sumartono Ismail, Zycinta Aradhea Nirmalasari)
Sumber: Google Maps Peta Kota Raha
Gambar 2 Sketsa Lokasi Survey
2.2 Waktu Penelitian
Waktu  survey  dilakukan  selama  3  hari, yaitu: 1. Dua  hari  mewakili  hari  kerja  yakni
Senin dan Kamis
2. Satu  hari  mewakili  hari  libur  yakni hari minggu
Dalam  satu  hari  dilakukan  pengamatan pada  pukul  (07.00  -  19.00),  dengan interval waktu selama 15 menit.

## 2.3 Sumber Data Penelitian
2.3.1. Data Primer
Yaitu  data  yang  diperoleh  dengan  cara pengamatan  langsung  di  lapangan. Pengambilan data dilakukan menggunakan  formulir  data  masukan lalu  mengambil  data  lalu-lintas  seperti penggunaan  sinyal,  penentuan  waktu sinyal,  kapasitas,  perilaku  lalu-lintas, mengikuti  prosedur  pada  MKJI  1997. Contoh  pengukuran  yang  dilakukan antara  lain:  waktu  siklus  (hijau-kuning- merah-hijau), waktu hijau, waktu kuning, dan  waktu  merah  untuk  tiap  simpang. Pengukuran di lakukan sebanyak 5 (lima) kali  dan  di  ambil  waktu  rata-rata  demi keakuratan  data  dan  Data  Geometrik persimpangan  adapun  data-  data  yang diperoleh  adalah  lebar  dan  jumlah  lajur lalu  lintas,  lebar  trotoar  marka  jalan, posisi lampu lalu lintas, dan hal – hal lain yang sejalan dengan penelitian ini.

## 2.3.2. Data Sekunder
Data  Sekunder  adalah  data  yang diperoleh dalam bentuk data yang sudah tersedia,  antara  lain  berupa  catatan, laporan/skripsi, buku, dokumen, peraturan,  notulen  peta  wilayah  lokasi penelitian  (berdasarkan  Google  Earth) serta data jumlah penduduk dan pertumbuhan jalan Kota Raha, dan lain – lain.
2.4 Analisa Data
Analisis data digunakan dengan menggunakan cara manual seperti dalam manual      Kapasitas  jalan  Indonesia (MKJI  1997)  untuk  simpang  bersinyal sebagai  berikut;  Geometri  Pengaturan Lalu Lintas Lingkugan, Arus Lalu Lintas, Penentuan waktu Hijau – Waktu Hilang , Penentuan  Waktu  Sinyal  dan  Kapasitas, Panjang  Antrian  –  Jumlah  Kendaraan Henti – Tundaan

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1 Kondisi  Geometrik Jalan
Data  geometrik  ini  berisikan  tentang kode  pendekat,  tipe  lingkungan,  tingkat hambatan  samping,  median,  belok  kiri langsung,  jarak  kendaraan  parkir,  dan lebar pendekat. Data Geometrik Persimpangan  Bersinyal,  dapat  dilihat pada tabel berikut.
Jl. Gatot Subroto – Jl. By Pass – Jl. M.H. Thamrin di Kota Raha (Asma Massara, Salim, Muh. Sumartono Ismail, Zycinta Aradhea Nirmalasari)
Tabel 1 Kode Pendekat Nama Jalan Kode Pendekat Jln. Gatot Subroto U Jln. M.H. Thamrin S Jln. By Pass T Jln. Diponegoro B
Tabel 2 Kondisi Geometrik Simpang
3.2 Volume Lalu Lintas Berdasarkan hasil survey maka diperoleh volume  lalu  lintas  jam  puncak  pada persimpangan  Jln.  Gatot  Subroto  -  Jln. M.H.  Thamrin  -  Jln.  By  Pass  -  Jln. Diponegoro yaitu terjadi pada hari senin. Adapun data volume lalu lintas pada jam puncak dapat dilihat pada tabel berikut;
Tabel 3 Tabel Rekapitulasi Volume Lalu Lintas (kend/jam) pada jam puncak
Setelah didapatkan jumlah kendaraan/jam  dikalikan  dengan  nilai Eqivalen Penumpang (EMP) yaitu untuk kendaraan bermotor MC (0,2), kendaraan ringan LV (1,0), dab kendaraan berat HV (1,3).
Tabel 4 Tabel Rekapitulasi Volume Lalu Lintas (smp/jam) pada jam puncak
Pende- kat Tipe Lingk. Jalan Median Ya/ Tidak Belok Kiri Langsun g Ya/ Tidak Lebar Pendekat (m) Pendekat W A Masuk W MASUK Belok Kiri Langsung W LTOR Keluar W KELUAR W e U COM T T 3,2 3,2 0,0 3,5 3,2 S COM T T 4,1 4,1 0,0 3,5 4,1 T COM Y Y 5,5 3,5 2,0 6,0 3,5 B COM Y Y 5,0 3,0 2,0 5,0 3,0 Pende kat Waktu Jenis Kendaraan Total Arus (Kend /jam) MC LV HV UM LT/ LTOR ST  RT LT/ LTOR ST
RT LT/ LTOR ST RT LT/
LTOR ST  RT
U 16.30 - 17.30 98  92  67  58  46  42 4 3 3 5 5 5 428 S 16.00 - 17.00 91  85  110  37  29  41 6 9 9 7  12  14 450 T 17.00 - 18.00 111  67  58  71  24  46 9 3 10  12  6  15 430 B 16.45 - 17.45 68  47  60  38  62  58  13  12  11  18  14  13 414
Pendek at Waktu Jenis Kendaraan Total Arus (Smp/ jam) MC LV HV 0,2 1 1,3 LT/ LTOR

## ST
RT LT/ LTOR ST RT
LT/ LTOR ST RT U 16.30 - 17.30  20 19  14 58 46  42 6 4 4 213
Jl. Gatot Subroto – Jl. By Pass – Jl. M.H. Thamrin di Kota Raha (Asma Massara, Salim, Muh. Sumartono Ismail, Zycinta Aradhea Nirmalasari)
3.3 Arus Jenuh (S) Untuk  perhitungan  arus  jenuh  (S)  dapat dilakukan dengan langkah-langkah sebagai berikut: 1. Arus Jenuh Dasar Penentuan Arus Jenuh Dasar merupakan  awal  dari  perhitungan untuk  mendapatkan  nilai  kapasitas suatu  lengan/pendekat.  Karena  tipe pendekat  adalah  terlindung  (P) maka, Nilai Arus Jenuh dasar dapat ditentukan dengan persamaan berikut: So utara     = 600 x 3,5 = 2100 smp/jam So selatan  = 600 x 4,1 = 2460 smp/jam So timur    = 600 x 3,5 = 2100 smp/jam So barat     = 600 x 3,0 = 1800 smp/jam 2. Faktor penyesuain ukuran kota (Fcs) Faktor  ukuran  diketahui  melalui menyesuaikan  jumlah  penduduk
Kabupaten  Muna  sebesar  223.991 jiwa  (Badan  Statistik  Kabupaten Muna 2021).  Nilai Fcs = 0,83. 3. Faktor penyesuaian hambatan samping (Fsf) Faktor penyesuaian hambatan samping  diperoleh  melalui  rasio UM/MV pada setiap lengan. Adapun faktor penyesuaian hambatan  samping  adalah  sebagai berikut:
Fsf utara   = 0,936 Fsf selatan = 0,916 Fsf timur  = 0,914 Fsf barat   = 0,881
4. Faktor penyesuaian kelandaian (FG) Faktor penyesuaian kelandaian pada peneliatian ini diketahui
berdasarkan Gambar. Diambil tingkat  kelandaian  0  %  sehingga nilai Fg sebesar 1,00. Utara :  Nilai  Kelandainn  0, Maka nilai FGutara = 1 Selatan :  Nilai  Kelandaian  0, Maka Nilai Fgselatan = 1 Timur :  Nilai  Kelandaian  -4, Maka Nilai Fgtimur = 1,02 Barat :  Nilai  Kelandaian  4, Maka Nilai FGbarat = 0,96 5. Faktor penyesuaian Parkir (FP) Faktor  penyesuaian  parkir  dalam penelitian  ini  berdasarkan  data lapangan  yang  di  ukur  antara  jarak garis  henti  ke  parkir  pertama.  Nilai faktor  penyesuaian  parkir  sebagai berikut : FPutara = 0,792 FPselatan  = 0,838 FPtimur = 0,862 FPbarat = 0,848 6. Faktor  penyesuaian  belok  kanan (FRT) Faktor  penyesuaian  belok  kanan diketahui  melalui  rasio  kendaraan belok  kanan.  Adapun  perhitungan untuk  FRT  dihitung  dengan  rumus sebagai berikut : Untuk tipe pendekat terlindung , Prt utara   = 60/213= 0,282
Frt utara = 1+( 0,282 x 0,26)  = 1,073 Prt selatan = 97/254=0,382 Frt selatan=1 +(0,382x0,26)  =1,100 Frt Timur   = 1, Karena tipe pendekat dengan Median Jalan Frt Barat   = 1, Karena tipe pendekat dengan Median Jalan
7. Faktor Penyesuaian belok kiri (FLT) Faktor  penyesuaian  belok  kiri diketahui  melalui  rasio  kendaraan belok  kiri.  Adapun  perhitungan Pendek at Waktu Jenis Kendaraan Total Arus (Smp/ jam) MC LV HV 0,2 1 1,3 LT/ LTOR ST RT LT/ LTOR ST RT LT/ LTOR ST RT S 16.00 - 17.00  37 34  44 37 29  41 8 12  12 254 T 17.00 - 18.00  45 27  24 80 19  40 12 4 13 264 B 16.45 - 17.45  28 19  24 38 62  58 17 16  15 277
Jl. Gatot Subroto – Jl. By Pass – Jl. M.H. Thamrin di Kota Raha (Asma Massara, Salim, Muh. Sumartono Ismail, Zycinta Aradhea Nirmalasari)
untuk  FLT  dihitung  dengan  rumus sebagai berikut : Untuk tipe pendekat terlindung ,
FLT utara  = 1,0+(0,395 x 0,16) = 1,064 FLT selatan = 1,0 +( 0,323 x 0,16) = 1,052 Frt Timur   = 1, Karena tipe pendekat dengan LTOR Frt Barat   = 1, Karena tipe pendekat dengan LTOR Menghitung  nilai  arus  jenuh  (S)  dengan menggunakan rumus sebagai berikut.
S=So x Fcs x Fsf x Fg x Fp x FRT x FLT Adapun  Nilai  arus  jenuh  simpang  dapat dilihat pada tabel berikut.

## Tabel 5 Perhitungan Arus Jenuh Simpang
Kode pendekat Tipe pendekat Arus Jenuh Faktor-faktor penyesuaian Nilai Arus Jenuh (S) Semua tipe pendekat So  F CS F SF F G F P F RT F LT U P 2100  0,83  0,936  1,00  0,792  1,073  1,064 1476 S P 2460  0,83  0,916  1,00  0,838  1,100  1,052 1814 B P 2100  0,83  0,914  1,00  0,862 1 1 1373 T P 1800  0,83  0,881  1,00  0,848 1 1 1116 3.4 Rasio Arus (FR) Nilai rasio arus jenuh pada persimpangan dapat dilihat pada tabel berikut. Tabel 6 Rekapitulasi Nilai Rasio Arus Jenuh Pada Masing-Masing Pendekat

## 3.5 Waktu Siklus
Waktu  sinyal  yang  berupa  waktu  hijau (gi)  dan  waktu  siklus  (c)  dari  tiap pendekat yang digunakan dalam analisis ini
berasal  dari  waktu  sinyal  kondisi lapangan.  Untuk  waktu  hilang  (LTI) dihitung dengan persamaan dan disajikan pada tabel berikut.
Tabel 7 Waktu Siklus dan Waktu Hijau Pendekat Lampu Lalu Lintas Waktu Siklus Merah (Detik) Kunung (Detik) Hijau (Detik) C (Detik) U 65 3 14 82 S 65 3 14 82 T 65 3 14 82 B 65 3 14 82 Untuk  menghitung  waktu  siklus  dan waktu  hijau  masing-masing  pendekat menggunakan perhitungan sebagai berikut: 1. Waktu  siklus  sebelum  penyesuaian (Cua)
LTI =  ∑semua  merah+ kuning .............(1)
=  8 + 12 = 20 detik
Cua  =(1,5 x LTI+ 5) / (1 – IFR) =((1,5 ×20+5))/((1-0,553)) ...............(2) Kode Pendekat Fase FR IFR PR U 1 0,145 0,553 0,262 S 2 0,141 0,255 T 3 0,093 0,168 B 4 0,174 0,315
Jl. Gatot Subroto – Jl. By Pass – Jl. M.H. Thamrin di Kota Raha (Asma Massara, Salim, Muh. Sumartono Ismail, Zycinta Aradhea Nirmalasari)
= 78,30 detik
2. Waktu Hijau (g) Fase 1     Gi  =(Cua-LTI)×PRi =(78,30-20)×0,262 =15,287detik
Fase 2    Gi   =(Cua-LTI)×Pri =(78,30-20)×0,255=14,865 detik Fase 3   Gi     =(Cua-LTI)×Pri =(78,30-20)×0,168=9,804 detik Fase 4   Gi     =(Cua-LTI)×Pri =(78,30-20)×0,315=18,344 detik
3. Waktu siklus yang disesuaikan (c) C = ⅀ g+LTI
C=(15,287+14,865+9,804+18,344)+ 20=78,30detik
3.6 Kapasitas (C) Utara C =1476x 15,287/64,877
=288,804 smp/jam Selatan  C  =1814 x 14,865/64,877 =344,319 smp/jam Timur   C  = 1373 x 9,804/64,877 =171,955 smp/jam Barat   C =1116  x 18,344/64,877 =261,489 smp/jam

## 3.7 Derajat Kejenuhan (DS)
Utara     = Q/C = 213/288,804 = 0,739 Selatan  = Q/C = 275/344,319 = 0,738
Timur   = Q/C = 304/171,955 = 0,739 Barat     = Q/C = 394/261,489 = 0,742

## 3.8 Antrian Kendaraan
Untuk  menghitung  perilaku  lalu  lintas berupa  antrian  kendaraan  menggunakan rumus sebagai berikut:
Tabel 8 Perhitungan jumlah kendaraan antri pada masing – masing pendekat Pendekat Jumlah kendaraan Antri NQ1 Smp NQ2 Smp Total NQ Smp Utara 0,90 3,43 4,32 Selatan 0,89 4,08 4,96 Timur 0,88 2,04 2,92 Barat 0,91 3,13 4,04 NQ rata-rata 4,06 3.8 Panjang antrian (QL) Panjang antrian dihitung dengan mengalikan Nqmax dengan luas rata-rata yang  di  gunakan  per  smp  (20  m2) kemudian  bagi  dengan  lebar  masuknya. Adapun rumus yang digunakan yaitu : QL=(NQMAX x 20)/Wmasuk Utara      QL=(5,00  x 20)/3,2  =31,25  m Selatan   QL=(5,00 x 20)/4,1  = 24,39  m Timur    QL=(5,00  x 20)/3,5=28,57  m Barat      QL=(5,00  x 20)/3  =33,33 m
3.9 Kendaraan Terhenti
1. Angka Henti (NS)
NS utara     =0,9x 4,32/(213 x 78,30) x 3600 = 0,84 NS selatan =0,9x 4,96/(254 x 78,30)
x 3600 = 0,81
NS  timur            =0,9x  2,92/(127  x 78,30)  x 3600=0,95 NS barat      =0,9x 4,04/(194 x 78,30) x 3600=0,86
2. Kendaraan Terhenti Nsv utara   = 213   x 0,84 = 178,85
Nsv selatan = 254   x 0,81 = 205,41 Nsv timur  = 127   x 0,95 = 120,76 Nsv barat   = 194   x 0,86 = 167,30 Untuk  menghitung  laju  henti  rata-rata seluruh  simpang  dengan  cara  membagi jumlah  kendaraan  terhenti  pada  seluruh pendekat  dengan  arus  simpang  total  Q dalam kend/jam.
Nstot = (∑Nsv)/(Qtot) = 672,32/1667 = 0,40

## 3.10 Tundaan Kendaraan
Untuk  menghitung  tundaan  kendaraan (D) menggunakan persamaan-persamaan berikut: DT = c  xA+NQ1x3600/C  , Dimana A = 0,5x(1-GR)2/((1-GRxDS))
Jl. Gatot Subroto – Jl. By Pass – Jl. M.H. Thamrin di Kota Raha (Asma Massara, Salim, Muh. Sumartono Ismail, Zycinta Aradhea Nirmalasari)
Tundaan  Geometri  Rata-Rata  Masing-
Masing Pendekat (DG) digunakan persamaan sebagai berikut: DG=(1-Psv)  x PT x 6+(Psv x 4) Rasio kendaraan terhenti Psv=(1+NQ)/(c-GR) Rasio kendaraan berbelok pada pendekat (PT) PT=(LT+RT)/Qtotal
Tabel 9 Perhitungan Tundaan Kendaraan Pada Masing-Masing Pendekat
Tundaan rata-rata untuk seluruh simpang (Dj) Dj = (∑(Q x Dj))/Qtot =   34032/788  = 43,19 det/smp 3.11 Tingkat Pelayanan Tingkat pelayanan simpang (TP) dikategorikan  berdasarkan  pada  Tabel berikut: Tabel 10 Tingkat Pelayanan Pada Masing-Masing Pendekat. D Tingkat Pelayanan Karakteristik Lalu Lintas det/smp 43,19 D Arus mulai tidak stabil 4. PENUTUP
4.1 Kesimpulan
Dari  hasil  proses  analisis  data  yang diperoleh  maka  dapat  disimpulkan sebagai berikut:
1. Kinerja persimpangan bersinyal Jln. Gatot Subroto - Jln. M.H. Thamrin -
Jln. By Pass - Jln. Diponegoro yaitu menghasilkan  nilai  D  (arus  tidak stabil).
2. Antrian  Lalu-lintas  Pada  Simpang Bersinyal  Jln.  Gatot  Subroto  -  Jln.
M.H.  Thamrin  -  Jln.  By  Pass  -  Jln. Diponegoro  yaitu  Nilai  yang  di hasilkan  pada  panjang  antrian sebesar  31,25  m  untuk  pendekat utara  sebesar,  24,39  m  untuk pendekat  selatan,  28,57  m  untuk pendekat  timur,  33,33  m  untuk pendekat barat. Tundaan Lalu-lintas Pada  Simpang  Bersinyal  Jln.  Gatot Subroto  -  Jln.  M.H.  Thamrin  -  Jln.
By  Pass  -  Jln.  Diponegoro  yang dihasilkan  yaitu  sebesar  41,87 detik/smp  untuk  pendekat  utara, 40,36  detik/smp  untuk  pendekat selatan,  53,32  detik/smp  untuk pendekat  timur,  41,69  detik/smp untuk pendekat barat. Hasil perhitungan  rata  –  rata  tundaan untuk  seluruh  simpang  sebesar 43,19 det/smp.

## 4.2 Saran
Berdasarkan  hasil  kesimpulan  diatas maka selaku peneliti menyarankan: 1. Perlu segera dibuat sistem
pengaturan  lalu  lintas  yang  lebih baik  pada  persimpangan,.  Hal  ini dianggap  perlu  dilakukan  segera oleh  pihak  yang  terkait  demi meningkatkan pelayanan dan Pendekat Q smp/jam Tund. Lalu Lintas DT det/smp Tund. Geometrik DG det/smp Dj Dj x Q smp/detik Utara 213 40,48 1,03 41,87 8919 Selatan 254 39,17 1,19 40,36 10253 Barat 127 51,40 1,93 53,32 6772 Timur 194 40,35 1,35 41,69 8089
Jl. Gatot Subroto – Jl. By Pass – Jl. M.H. Thamrin di Kota Raha (Asma Massara, Salim, Muh. Sumartono Ismail, Zycinta Aradhea Nirmalasari)
mengantisipasi kemacetan di persimpangan tersebut 2. Disiplin pengemudi dalam mentaati peraturan  lalu  lintas  perlu  lebih ditingkatkan karena banyak pelanggaran yang dilakukan terutama didaerah persimpangan 3. Untuk penelitian selanjutnya diharapkan menggunakan peraturan yang  lebih  baru  selain  Manual Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI) 1997mengingat peraturan harusmenyesuaikan dengan kondisidan  teknologi  pada  saat  ini danperlunya pembaharuan perlunya pembaharuan.

## DAFTAR PUSTAKA
Awaluddin,  R.,  Jensi,  A.  S.,  Basri  Said,
L.,  Thahir  Syarkawi,  M.,  Abd Muin,  S.  (2023).  Studi  Kinerja Simpang Tak Bersinyal dan Perencanaan  Traffic  Light  Akibat Perubahan  Arus  Lalulintas  pada Persimpangan  Jalan  Penghibur  – Jalan Metro Tanjung Bunga. JILMATEKS (Jurnal Ilmiah Mahasiswa Teknik Sipil)  Volume 5 Nomor 1 Januari. https://mail.jurnal.ft.umi.ac.id/inde x.php/JILMATEKS
Budiman, A., Intari, D. E., & Mulyawati,
D.  (2016).  ANALISA  KINERJA SIMPANG  BERSINYAL  PADA SIMPANG BORU KOTA SERANG.  In Jurusan  Teknik  Sipil Universitas Sultan Ageng Tirtayasa
| (Vol. 5, Issue 2).
Budiman, A., Intari, D. E., Sianturi, D. L. (2016).  Analisis  Kapasitas  Dan Tingkat Kinerja Simpang Bersinyal Pada  Simpang  Palima.  In Jurusan Teknik  Sipil  Universitas  Sultan Ageng Tirtayasa | (Vol. 5).
Kumalawati, A., Sir, T. M. W., & Woda, D.  (2022).  KINERJA  SIMPANG

## BERSINYAL  PADA  SIMPANG EMPAT  DI  KOTA  ENDE.  In
Jurnal  Teknik  Sipil (Vol.  11,  Issue
1).
Lubis,  M.,  Tarigan,  G.,  Suharamadhan, A.,  &  Batubara,  H.  (2022). ANALISA  KINERJA  SIMPANG
TAK  BERSINYAL  JALAN  KOL.
YOS  SUDARSO-JALAN  PULAU
SUMATERA  DI  KELURAHAN MABAR, KECAMATAN MEDAN DELI KOTA MEDAN. In Cetak) Buletin Utama Teknik (Vol.
17, Issue 2). Online.