## UPAYA DALAM MENGURANGI POLUSI UDARA: POTENSI PENINGKATAN PENGGUNAAN SEPEDA
Muhammad Khaidir Arief 1), Amrie Firmansyah 2)*
1) khaidirarief@gmail.com , Politeknik Keuangan Negara STAN
2) amriefirmansyah@upnvj.ac.id , Universitas Pembangunan Nasional Veteran Jakarta * penulis korespondensi

## Abstract
In 2020, the DKI Jakarta Government found that 67.04% of PM2.5 air pollutants in Jakarta came from fossil- fueled motor vehicles. The Netherlands, the country with the third highest frequency of bicycle use in the world, has a better AQI (Air Quality Index) level than Jakarta, especially in Amsterdam. It shows that a strong cycling culture  can  be  one  solution  to  improve  air  quality.  This  study  aims  to  review  the  potential  for  bicycle  use  in reducing emissions and air pollution. The methods used in this study are scoping review and content analysis, with data obtained from scientific journal articles, online literature, statistical data, and credible news. Data collection was carried out with the help of the Publish or Perish 8 application and news searches via Google. The  study results showed that despite no direct correlation between decreasing pollutant levels and improving air quality, decreasing  pollutant  concentrations  is  still  important  because  it  improves  public  health.  Therefore,  efforts  to reduce  pollutant  concentrations  must  continue  to  be  made.  The  government  is  advised  to  consider  policies  to provide incentives for cyclists, such as tax reductions for those who regularly cycle to work, subsidies for bicycle purchases  and  repairs,  and  incentives  for  companies  that  support  bicycle  use  with  tax  reduction  policies  and bicycle-friendly  infrastructure  development.  In  addition,  urban  planning  and  infrastructure  development  that supports cyclists, pedestrians, and public transportation also need to be considered.
Keywords: Bicycle, Efforts, Incentives, Infrastructure, Pollution

## Abstrak
Pada tahun 2020, Pemerintah DKI Jakarta menemukan bahwa 67,04% polutan udara PM2.5 di Jakarta berasal dari kendaraan bermotor berbahan bakar fosil. Belanda, yang merupakan negara dengan frekuensi penggunaan sepeda tertinggi ketiga di dunia, memiliki tingkat AQI ( Air Quality Index ) yang lebih baik dibandingkan Jakarta, terutama di kota Amsterdam. Hal ini menunjukkan bahwa budaya bersepeda yang kuat dapat menjadi salah satu solusi untuk meningkatkan  kualitas  udara.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  meninjau  potensi  penggunaan  sepeda  dalam menurunkan emisi dan polusi udara. Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah scoping review dan analisis konten, dengan data yang diperoleh dari artikel jurnal ilmiah, literatur daring, data statistik, dan berita yang kredibel. Pengumpulan data dilakukan dengan bantuan  aplikasi Publish or  Perish 8 dan pencarian berita  melalui  Google. Hasil penelitian menunjukkan bahwa meskipun tidak ditemukan korelasi langsung antara penurunan tingkat polutan dengan  peningkatan  kualitas  udara,  penurunan  konsentrasi  polutan  tetap  penting  karena  berkontribusi  pada peningkatan taraf kesehatan masyarakat. Oleh karena itu, upaya untuk mengurangi konsentrasi polutan harus terus dilakukan.  Pemerintah  disarankan  untuk  mempertimbangkan  kebijakan  pemberian  insentif  bagi  para  pesepeda, seperti  pengurangan  pajak  bagi  mereka  yang  rutin  bersepeda  ke  tempat  kerja,  subsidi  pembelian  dan  perbaikan sepeda, serta insentif bagi perusahaan yang mendukung penggunaan sepeda dengan kebijakan pemotongan pajak dan  pembangunan  infrastruktur  ramah  sepeda.  Selain  itu,  perencanaan  tata  kota  dan  pembangunan  infrastruktur yang mendukung pesepeda, pejalan kaki, dan transportasi umum juga perlu diperhatikan.
Kata Kunci: Infrastruktur, Insentif, Polusi, Sepeda, Upaya

## PENDAHULUAN
Salah satu ancaman atas keberlanjutan planet bumi adalah isu global warming . Global warming merupakan  proses  jangka  panjang  yang  terjadi  karena  gas  yang  terdiri  dari  karbon dioksida, klorofluorokarbon, uap air, metana, dan oksida nitrat, atau bisa juga disebut dengan gas efek rumah kaca (National Geographic Society, 2022). Gas-gas tersebut merupakan hasil dari pembakaran bahan bakar fosil yang selanjutnya menjadi penyebab dari emisi gas rumah kaca atau polusi udara. Terdapat lima polutan udara utama yang ditetapkan oleh Environmental Protection  Agency  (EPA)  Amerika  Serikat,  yaitu  ozon  permukaan  tanah,  polusi  partikel termasuk  PM 2.5 dan  PM 10 ,  karbon  monoksida,  sulful  dioksida,  dan  nitrogen  dioksida  (NO 2 ). Atas kelima polutan tersebut, EPA telah membuat suatu standar untuk mengukur kualitas udara yaitu Air Quality Index (AQI). AQI diukur berdasarkan konsentrasi polutan di udara. Tingkat
polutan  akan  menjadi  berbahaya  apabila  konsentrasinya  semakin  besar.  Konsentrasi  polutan lebih dari 50 menjadi berbahaya bagi kesehatan manusia (IQAir, 2022). Polutan seperti PM 2.5 dalam kadar yang besar dapat meningkatkan risiko kesehatan seperti penyakit jantung dan paru- paru (New York State Departement of Health, 2023).
Kualitas udara suatu kota dapat dilihat dari visual langit di kota tersebut. Apabila jarak pandang  semakin  berkurang  dan  langit  tampak  berkabut,  maka  kualitas  udara  kota  tersebut tinggi (New York State Departement of Health, 2023). Akhir-akhir ini, isu kualitas udara yang buruk di Kota Jakarta sedang marak dibicarakan karena banyaknya pihak yang memberitakan tentang visual langit Kota Jakarta yang berkabut gelap. Grafik 1 merupakan tren kualitas udara di Jakarta 1 bulan terakhir per 29 Juli 2023. Dapat dilihat bahwa kualitas udara di Jakarta satu bulan terakhir memiliki rata-rata 141,8, sudah melebihi batas udara yang sehat bagi manusia menurut AQI yaitu < 51.
Grafik 1 Kualitas Udara di Jakarta 1 Bulan Terakhir
Sumber: https://www.iqair.com/id/indonesia/jakarta diakses tanggal 29 Juli 2023 Polusi  udara  di  Jakarta  telah  menjadi  masalah  yang  semakin  besar  akibat  kendaraan bermotor berbahan bakar fosil sebagai salah satu penyebab utama permasalahan tersebut. Pada Tahun 2020, Pemerintah DKI Jakarta menemukan bahwa sebesar 67,04% polutan udara PM 2.5 di  Jakarta  berasal  dari  kendaraan  bermotor  (Megarani,  2022).  Kendaraan  bermotor  adalah kendaraan yang berbahan bakar fosil yang berbeda dengan salah satu transportasi, yaitu sepeda. Sepeda  adalah  transportasi  yang  tidak  memerlukan  bahan  bakar  fosil  karena  mekanisme pergerakannya  bergantung  dari  tenaga  pengendaranya.  Berdasarkan  data  statistik,  Belanda merupakan negara yang memiliki tingkat frekuensi tertinggi ketiga dalam mengendarai sepeda (Statista Research Department, 2022). Kemudian, Grafik 2 menjelaskan antara perbedaan AQI antara  kedua  kota  terbesar  dari  masing-masing  negara,  yaitu  Jakarta  dengan  Amsterdam. Berdasarkan data tersebut, budaya bersepeda yang kuat dapat menjadi salah satu penyumbang faktor akan AQI yang rendah sehingga meminimalisir polusi udara. Oleh karena itu, ulasan atas analisis upaya-upaya dalam menurunkan polusi udara dengan menciptakan budaya bersepeda perlu untuk diteliti.
Terdapat beberapa penelitian sebelumnya yang menganalisis upaya-upaya yang dapat dilakukan untuk menurunkan polusi udara. Gusnita (2010) melakukan penelitian terkait dengan green  transport yaitu  kebijakan  Hari  Bebas  Kendaraan  Bermotor  dan  mendapati  bahwa kebijakan tersebut dapat menurunkan tingkat polusi udara selama tahun 2007-2009. Kwanda (2003)  melakukan  penelitian  terkait  pembangunan  permukiman  berkelanjutan  seperti  Ruang Terbuka Hijau (RTH), gedung hijau, dan sistem  transportasi yang baik.  Hakim  et  al. (2017) melakukan  penelitian  mengenai  jalur  hijau  ( green  belt )  dalam  mengurangi  polusi  udara kendaraan  bermotor.  Permata  et  al.  (2022)  meneliti  tentang  kecukupan  RTH  publik  dalam
menurangi  polusi  udara.  Setiawan  (2008)  melakukan  penelitian  tentang  potensi  penerapan campus  transport  management  dalam  mengurangi  polusi  udara.  Primasari  et  al.  (2020) melakukan  penelitian  tentang  optimalisasi  lampu  hijau  di  persimpangan  jalan  untuk mengurangi polusi udara. Pamudi (2018) melakukan penelitian tentang sistem dinamik dalam sistem  transportasi  cerdas  dalam  mengurangai  polusi  udara.  Naufal  (2015)  melakukan penelitian terkait perancangan perangkat wadah tanam untuk mengurangi polusi. Irawan (2019) melakukan penelitian terkait perancangan ulang tungku tradisional untuk mengurangi tingkat polusi.  Sofia  et  al.  (2020)  melakukan  penelitian  mengenai  strategi  yang  dapat diimplementasikan  oleh  pemerintah  dalam  mengurangi  polusi  udara  pada  berbagai  sektor seperti transportasi, perumahan, energi, industri, makanan, dan agrikultur. Gonzalez-de-Soto et al. (2016) melakukan penelitian terkait penggunaan robot traktor dengan tenaga hybrid untuk mengurangi polusi udara. Amann et al . (2020) melakukan penelitian terkait kombinasi antara intervensi  kebijakan,  iklim  dan  energi,  sistem  produksi  agrikultur,  dan  mengatasi  kebiasaan konsumerisme manusia dapat meningkatkan kualitas udara di dunia secara drastis.
Grafik 2 Perbandingan AQI Jakarta dengan Amsterdam

## Sumber: data diolah
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mendiskusikan  potensi  bersepeda  dalam  menurunkan emisi/polusi  udara  dalam  rangka  untuk  menurunkan  ketergantungan  penggunaan  kendaraan bermotor berbahan bakar fosil. Berdasarkan penjelasan penelitian sebelumnya, terdapat banyak cara  yang  dapat  diimplementasikan  untuk  mengurangi  tingkat  polusi  udara.  Akan  tetapi, penelitian  yang  secara  spesifik  membahas  tentang  pengaruh  bersepeda  dalam  menurunkan tingkat  polusi  udara  dan  bagaimana  cara  menciptakan  budaya  bersepeda  masih  jarang dilakukan. Oleh karena itu, penelitian ini diharapkan dapat memberikan wawasan baru tentang bagaimana promosi budaya bersepeda bisa menjadi strategi efektif dalam mengatasi masalah polusi  udara  di  kota-kota  besar  seperti  Jakarta.  Selain  itu,  penelitian  ini  diharapkan  dapat memberikan kontribusi kepada Pemerintah Provinsi DKI Jakarta bukan hanya meningkatkan kebijakan berkaitan dengan pengurangan polusi udara, tetapi kebijakan dalam meningkatkan kesehatan  masyarakat,  mengurangi  kemacetan,  dan  menciptakan  lingkungan  perkotaan  yang lebih berkelanjutan dan layak huni.

## KAJIAN PUSTAKA Kategori Air Quality Index (AQI)
Air Quality Index (AQI) merupakan suatu indeks untuk melaporkan kualitas udara pada suatu  daerah.  AQI  didasarkan  pada  lima  polutan  utama  yang  telah  ditetapkan  oleh Environmental Protection Agency (EPA) dan telah diregulasi oleh Clean Air Act . Lima polutan utama tersebut adalah ozon permukaan tanah, polusi partikel termasuk PM 2.5 dan PM 10 , karbon monoksida,  sulful  dioksida,  dan  nitrogen  dioksida  (NO 2 ).  Kelima  polutan  tersebut  dapat
dimasukkan ke beberapa kategori dengan melihat dari seberapa besar tingkat konsentrat atas masing-masing polutan tersebut, dengan rincian sebagai berikut:
Tabel 1 Dasar-Dasar AQI untuk Polusi Ozon dan Partikelnya
No. Warna Tingkat Kekhawatiran Nilai Index Deskripsi Kualitas Udara 1 Hijau Bagus 0 s.d. 50 Kualitas udara memuaskan, dan polusi udara menimbulkan sedikit atau tanpa risiko 2 Kuning Sedang 51 s.d. 100 Kualitas udara dapat diterima. Namun, mungkin ada risiko bagi sebagian orang, terutama mereka yang sangat sensitif terhadap polusi udara 3 Oranye Tidak sehat bagi kelompok sensitif 101 s.d. 150 Anggota kelompok sensitif mungkin mengalami efek kesehatan. Masyarakat umum cenderung tidak terpengaruh 4 Merah Tidak Sehat 151 s.d. 200 Beberapa anggota masyarakat umum mungkin mengalami dampak kesehatan; anggota kelompok sensitif mungkin mengalami efek kesehatan yang lebih serius 5 Ungu Sangat Tidak Sehat 201 s.d. 300 Peringatan kesehatan: Risiko efek kesehatan meningkat untuk semua orang 6 Maroon Berbahaya lebih dari 301 Peringatan kesehatan kondisi darurat: setiap orang lebih mungkin terkena dampaknya
Sumber: Airnow (2023)
Dari  Tabel  1,  diketahui  bahwa  kualitas  udara  yang  dimiliki  oleh  suatu  daerah  dapat dikatakan  bagus  apabila  nilai  AQI  yang  dimiliki  berada  pada  tingkat  0  s.d.  50,  ditunjukkan dengan warna hijau, yang menggambarkan kualitas udara yang memuaskan dan polusi udara menimbulkan sedikit atau tanpa risiko. Kualitas udara yang dimiliki oleh suatu daerah dapat dikatakan sedang apabila nilai AQI yang dimiliki berada pada tingkat 51 s.d. 100, ditunjukkan dengan warna kuning, yang menggambarkan kualitas udara dapat diterima. Namun, mungkin ada  risiko  bagi  sebagian  orang,  terutama  mereka  yang  sangat  sensitif  terhadap  polusi  udara. Kualitas  udara  yang  dimiliki  oleh  suatu  daerah  dapat  dikatakan  tidak  sehat  bagi  kelompok sensitif apabila nilai AQI yang dimiliki berada pada tingkat 101 s.d. 150, ditunjukkan dengan warna  oranye,  yang  menggambarkan  anggota  kelompok  sensitif  mungkin  mengalami  efek kesehatan. Masyarakat umum cenderung tidak terpengaruh. Kualitas udara yang dimiliki oleh suatu daerah dapat dikatakan tidak sehat apabila nilai AQI yang dimiliki berada pada tingkat 150  s.d.  200,  ditunjukkan  dengan  warna  merah,  yang  menggambarkan  beberapa  anggota masyarakat umum mungkin mengalami dampak kesehatan; anggota kelompok sensitif mungkin mengalami efek kesehatan yang lebih serius.  Kualitas udara yang dimiliki oleh suatu daerah dapat dikatakan sangat tidak sehat apabila nilai AQI yang dimiliki berada pada tingkat 201 s.d. 300, ditunjukkan dengan warna ungu, yang menggambarkan peringatan kesehatan: Risiko efek kesehatan meningkat untuk semua orang. Kualitas udara yang dimiliki oleh suatu daerah dapat dikatakan sangat berbahaya apabila nilai AQI yang dimiliki berada pada tingkat lebih dari 301, ditunjukkan  dengan  warna  maroon,  yang  menggambarkan  Peringatan  kesehatan  kondisi
darurat: setiap orang lebih mungkin terkena dampaknya. Berdasarkan hal tersebut, maka dapat disimpulkan bahwa semakin besar nilai AQI yang dimiliki oleh suatu daerah, maka semakin buruk  kualitas  udara  yang  dimiliki  dan  oleh  daerah  tersebut  dan  berbahaya  bagi  kesehatan apabila terlalu lama terpapar atau menghirup udara di daerah tersebut.

## Insentif
Insentif  merupakan  sesuatu  yang  dapat  memberikan  motivasi  atau  mendorong seseorang untuk melakukan sesuatu (Gneezy et al., 2011). Dalam konteks penelitian ini, insentif dapat  dibagi  menjadi  berbagai  jenis  yang  memiliki  tujuan  yang  sama,  yaitu  mendorong peningkatan  penggunaan  dari  sepeda  sehingga  dapat  menurunkan  tingkat  polusi  dari  daerah atau negara yang menerapkan kebijakan insentif tersebut. Jenis insentif dapat dibagi menjadi insentif  finansial  dan  insentif  non-finansial.  Insentif  finansial  merupakan  insentif  yang diberikan  berupa  uang  atau  pengurangan  atas  pembayaran  yang  akan  dilakukan  oleh  suatu individu  (Dessler,  2017).  Dalam  penelitian  ini,  insentif  finansial  dapat  dicontohkan  dengan pemberikan  sejumlah  uang  bagi  pengguna  sepeda  atau  pengurangan  atas  total  pembayaran pajak  yang  dilakukan  pada  akhir  tahun  dengan  ketentuan  atau  kriteria  yang  telah  ditetapkan oleh masing-masing daerah atau kota yang menerapkan skema insentif ini. Jenis insentif kedua, yaitu  insentif  non-finansial  merupakan  insentif  yang  tidak  langsung  diterima  oleh  suatu individu,  akan  tetapi  mendorong  individu  tersebut  untuk  melakukan  sesuatu.  Insentif  non- finansial dapat  digambarkan dengan penyediaan infrastruktur yang baik  seperti jalanan yang terpisah  dari  moda  transportasi  lain,  adanya  teduhan  seperti  pohon  sehingga  pesepeda  tidak kepanasan, integrasi antar moda transportasi seperti kereta komuter dan bis sehingga pengguna sepeda dapat menempuh jarak yang lebih jauh dengan mudah tanpa menggunakan kendaraan bermotor dengan bahan bakar fosil.

## METODE
Penelitian ini menggunakan metode kualitatif dengan pendekatan scoping review dan analisis  konten.  Data  dalam  penelitian  ini  bersumber  dari  artikel  jurnal  ilmiah,  literatur  di internet, data statistik, dan berita valid yang telah diterbitkan di internet.  Pengumpulan data pada  penelitian  ini  menggunakan  bantuan  dari  aplikasi Publish  or  Perish  8, dan  laman pencarian berita oleh google. Literatur terkait, bahan bacaan, data statistik, dan berita valid yang telah didapatkan, selanjutnya digunakan sebagai dasar. Penelitian ini membatasi literatur, bahan bacaan, data statistik, dan berita valid pada isu lingkungan, upaya yang telah dilakukan untuk mengurangi  polusi  udara  atau  emisi  gas  rumah  kaca,  isu  global  warming,  dampak  dari penggunaan  sepeda  pada  lingkungan,  dan  upaya  yang  telah  dilakukan  oleh  berbagai  negara untuk  mendorong  masyarakatnya  agar  menggunakan  sepeda  dalam  kegiatan  sehari-hari  dan mengurangi tingkat penggunaan kendaraan bermotor pada daerah atau negara tersebut.

## HASIL DAN PEMBAHASAN Potensi Bersepeda dalam Menurunkan Polusi Udara
Pada  tahun  2014,  Hitchcock  &  Vedrenne  (2014)  melakukan  penelitian  mengenai dampak yang dihasilkan oleh penggunaan sepeda terhadap kualitas udara dan dampaknya pada kesehatan di tiga daerah eropa, yaitu Antwerp (Belgium), London (Inggris), dan Thessaloniki (Yunani)  pada  tahun  2012.  Dalam  laporan  tersebut,  dijelaskan  bahwa  penelitian  tersebut menjalankan tiga skenario, yaitu skenario B ussiness As Usual (BAU), skenario Typical Cycling Investment  (TCS),  dan  skenario Limited  Car-free (CFS).  Skenario  BAU  menggambarkan situasi  yang  sebenarnya  terjadi  dan  menjadi  tolak  ukur  pengukuran  dalam  penelitian  ini. Skenario TCS mengasumsikan bahwa dengan bantuan investasi terhadap pesepeda dan adanya infrastruktur  bersepeda  terdapat  peningkatan  23%  pesepeda  baru.  Skenario  CFS mengasumsikan  pula  adanya  peningkatan  23%  pesepeda  baru  disertai  dengan  adanya
pembatasan jalan pada tiga daerah tersebut. Simplifikasi atas skenario-skenario tersebut hanya untuk menggambarkan potensi bersepeda.
Hasil dari penelitian tersebut menyimpulkan bahwa skenario TCS atau adanya strategi investasi  terhadap  pesepeda  yang  meningkatkan  pesepeda  sebanyak  23%,  berakibat  pada penurunan atas polutan di daera penelitian. Skenario CFS mendapati hasil yang berbeda dengan skenario TCS dengan lebih besarnya penurunan tingkat polutan di negara penelitian, dengan rincian sebagai berikut:
Tabel 2 Persentase Penurunan Polutan NO x dan PM 10 No. Daerah TCS CFS NO 2 PM 10 NO 2 PM 10 1 Antwerp 18% 19% 36% 48% 2 London 27% 4% 61% 36% 3 Thessaloniki 16% 17% 15% 17%
Sumber: Hitchcock & Vedrenne (2014)
Perbedaan  penurunan  tingkat  polutan  antar  daerah  tersebut  karena  adanya  perbedaan pula  atas  sebaran  penggunaan  moda  transportasi  antar  daerah.  Selain  itu,  penurunan  tingkat polutan yang besar pada skenario CFS dapat dikaitkan dengan jumlah kendaraan bermotor yang biasanya  melewati  jalanan  yang  telah  ditutup  sehingga  meningkatkan  penggunaan  moda transportasi lain seperti sepeda sesuai dengan asumsi peningkatan 23% pesepeda baru. Akan tetapi, penurunan atas skenario CFS di Thessaloniki bersifat marginal karena penutupan jalan yang dilakukan memiliki tingkat arus lalu lintas yang rendah.
Hasil penelitian dari pengaruh penurunan polutan terhadap peningkatan kualitas udara hanya dapat dilihat pada daerah Antwerp. Berbeda dengan Antwerp, pada daerah London dan Thessaloniki  menunjukkan  bahwa  peningkatan  kualitas  udara  tidak  tercapai.  Akan  tetapi, penurunan  emisi  akibat  dari  penurunan  polutan  dapat  dilihat  pada  jalan  lain  di  daerah  yang sama. Hal ini dapat dijelaskan dengan penurunan tingkat polutan berbeda dengan emisi di tiap daerah dan dipengaruhi pula oleh beberapa faktor seperti meteorologi, tata kota, dan pengaruh regional (Keuken et al., 2012, Hitchcock & Vedrenne, 2014).
Meskipun penelitian tersebut  mendapati bahwa penurunan polutan tidak berpengaruh signifikan terhadap penurunan emisi. Tidak dapat dipungkiri bahwa peningkatan kualitas udara tersebut  berdampak  pula  pada  peningkatan  taraf  kesehatan  di  tiga  daerah  tersebut.  Dalam penelitian yang dilakukan, peningkatan taraf kesehatan tersebut  diukur dari dampak kualitas udara  pada  kesehatan  dengan  proksi Disability  Adjusted  Life  Years (DALY)  per  10.000 penduduk.  Semakin  kecil  nilai  DALY  maka  taraf  kesehatan  semakin  meningkat.  Grafik  3 menjelaskan dampak penurunan polutan pada DALY. Dijelaskan  bahwa  di  daerah  Antwerp, skenario  BAU  memiliki  DALY  sebesar  836  dan  turun  menjadi  786  DALY  pada  skenario lainnya. Pada daerah London skenario BAU memiliki DALY sebesar 1.478 dan turun menjadi 1.471  DALY  pada  skenario  TCS  dan  1.438  pada  skenario  CFS.  Pada  Daerah  Thessaloniki skenario BAU memiliki DALY sebesar 1.442 dan turun menjadi 1.438 DALY pada skenario lainnya.  Atas  hal  tersebut,  maka  upaya-upaya  dalam  menurunkan  polutan  menjadi  penting karena outcome yang dituju atas penurunan polusi udara adalah peningkatan taraf kesehatan.
Grafik 3 Perbandingan DALY

## Sumber: Hitchcock & Vedrenne (2014)

## Insentif Bagi Pesepeda
Dalam  mengurangi  peningkatan  tingkat  global  warming,  negara-negara  eropa melakukan  berbagai  kebijakan.  Salah  satunya  adalah  kebijakan  pemberian  insentif  kepada pesepeda. Insentif ini dilaksanakan agar penggunaan sepeda menjadi lebih banyak diminati dan mengurangi intensitas penggunaan kendaraan bermotor (European Cyclists’ Federation, 2023). Contoh dari subsidi yang dilakukan adalah subsidi pengurangan pajak per individu. Selain itu, terdapat pula subsidi diskon dalam membeli sepeda konvensional, sepeda listrik, sepeda kargo, dan sepeda kargo listrik. Pemberian penghargaan atau hadiah kepada pegawai yang melakukan perjalanan ke kantor dengan menggunakan sepeda atau bike to work juga menjadi salah satu upaya yang diterapkan untuk mendorong penggunaan sepeda dalam kehidupan sehari-hari.
Beberapa  negara  eropa  telah  menerapkan  kebijakan  subsidi  pengurangan  total  pajak yang dibayarkan di  akhir tahun atau restitusi dengan bersepeda. Berdasarkan analisis konten yang telah dilakukan, dalam penerapannya, subsidi ini dibatasi hanya untuk individu yang bike to work . Selain itu, terdapat pula batas minimum jarak yang harus ditempuh dalam satu kali perjalanan ( one way ) sebanyak sekian kilometer berdasarkan ketentuan tiap-tiap negara  atau daerah, yang mana membuat skema ini relevan hanya untuk penggunaan sepeda dengan jarak yang  biasa  ditempuh  dengan  kendaraan  bermotor.  Skema  ini  dapat  pula  diperkuat  dengan menaikkan tarif pajak sehingga semakin mendorong penggunaan sepeda untuk mendapatkan insentif pengurangan total pajak yang akan dibayarkan dalam satu tahun atau restitusi pajak. Skema insentif pengurangan total pajak bagi pegawai yang bike to work telah diterapkan oleh negara Denmark, Austria, Belgium, Perancis, Jerman, Luksemburg, dan Belanda.
Selain insentif pengurangan pajak, terdapat pula pemberian insentif kepada perusahaan serta  individu  yang  bekerja  di  perusahaan  tersebut.  Berdasarkan  analisis  konten  yang  telah dilakukan,  perusahaan  dapat  memperoleh  pengurangan  total  pajak  dengan  menyediakan fasilitas  bagi  pegawainya  yang bike  to  work .  Fasilitas  tersebut  berupa  sepeda  yang  akan dipergunakan untuk keperluan pekerjaan dalam bentuk kas atau sewa dan infrastruktur berupa lahan parkir khusus sepeda, tempat mandi, ruang ganti, dan infrastruktur lain yang mendukung pesepeda di perusahaan tersebut. Atas harga pembelian sepeda dan biaya untuk mengadakan infrastruktur bagi pesepeda yang bekerja diperusahaan tersebut, dapat menjadi pengurang atas total pajak yang akan dibayarkan oleh perusahaan. Dalam penerapannya, terdapat risiko yaitu pegawai yang telah diberikan fasilitas akan tetapi tidak menggunakan sepeda tersebut sehingga pemberian  fasilitas  tidak  tepat  sasaran.  Risiko  tersebut  dapat  dimitigasi  dengan  memberikan batas minimal penggunaan sepeda untuk keperluan pekerjaan. Apabila tidak dapat memenuhi batas  minimal  tersebut,  pegawai  diharuskan  untuk  membayarkan  sejumlah  uang  kepada
perusahaan. Selain itu, perusahaan tersebut juga dapat memberikan pegawai yang bike to work dengan penghargaan atau hadiah dengan batas atas yang telah ditentukan oleh tiap-tiap negara atau daerah. Skema insentif pengurangan pajak berdasarkan penyediaan fasilitas berupa sepeda dan  pengadaan  infrastruktur  bagi  pesepeda  di  perusahaan  telah  diterapkan  oleh  Austria, Belgium,  Finlandia,  Perancis,  Jerman,  Irlandia,  Luksemburg,  Belanda,  Swedia,  dan  Inggris. Selain itu, skema insentif pemberian penghargaan atau hadiah bagi pegawai bike-to-work telah diterapkan oleh negara Denmark.
Terdapat pula kebijakan insentif berupa subsidi untuk pembelian dan perbaikan sepeda. Berdasarkan  analisis  konten  yang  telah  dilakukan,  subsidi  tersebut  terbatas  pada  sepeda konvensional, sepeda listrik, sepeda kargo, dan sepeda kargo listrik dengan besaran yang telah ditetapkan batas maksimalnya oleh tiap-tiap negara atau daerah. Terdapat pula rentang waktu pelaksanaan  atas  berlakunya  subsidi  tersebut.  Pemberian  subsidi  tersebut  juga  tidak sembarangan, perlu adanya penetapan kriteria yang tepat agar pemberian subsidi tepat sasaran. Kriteria  penerima  subsidi  ditetapkan  tiap-tiap  negara  atau  daerah  dapat  berdasarkan kewarganegaraan,  batas  usia,  keadaan  sosio-ekonomi,  dan  jumlah  populasi.  Selain  itu, diperlukan  pengecekan  oleh  pemerintah  atau  badan  yang  sudah  ditentukan  agar  pemberian insentif  sesuai  dengan  kriteria  sehingga  tepat  sasaran.  Selain  itu,  terdapat  pula  subsidi  oleh pemerintah  atas  biaya  perbaikan  sepeda.  Subsidi  ini  pula  diberikan  batas  maksimal.  Skema insentif  subsidi  pembelian  sepeda  telah  diterapkan  oleh  negara  Cyprus,  Austria,  Belgium, Finlandia, Perancis, Jerman, Yunani, Hungaria, Irlandia, Italia, Lituania, Luksemburg, Malta, Belanda, Norwegia, Polandia, Portugal, Serbia, Spanyol, Swedia, Swiss, Inggris, dan Kroasia. Selain itu, skema insentif subsidi biaya perbaikan sepeda telah diterapkan oleh negara Belgium, Irlandia, Luksemburg, Belanda, Polandia, Portugal, dan Swedia. Tabel 2 merupakan hasil dari analisis  konten  yang  telah  dilakukan  terhadap  kebijakan  yang  telah  dilakukan  oleh  negara- negara di eropa, dengan rincian sebagai berikut:
Tabel 3 Jenis Insentif yang Dilakukan oleh Negara di Eropa No. Jenis Insentif Negara Keterangan 1 Pengurangan pajak  Denmark, Austria, Belgium, Perancis, Jerman, Luksemburg, Belanda Terbatas pada individu yang melakukan bike to work dengan batas maksimal pengurangan 2 Hadiah dari Perusahaan Denmark Terbatas pada individu yang melakukan bike to work dengan batas maksimal nilai hadiah 3 Pengurangan pajak atas pengadaan sepeda Austria, Belgium, Finlandia, Perancis, Jerman, Irlandia, Luksemburg, Belanda, Swedia, Inggris Perusahaan mendapatkan potongan pajak tahunan berdasarkan biaya pengadaan sepeda bagi pegawai 4 Pengurangan pajak atas pengadaan infrastruktur Belgium, Perancis Perusahaan mendapatkan potongan pajak tahunan berdasarkan biaya pengadaan infrastruktur bagi pesepeda 5 Subsidi pembelian sepeda Cyprus, Austria, Belgium, Finlandia, Perancis, Jerman, Yunani, Hungaria, Irlandia, Italia, Lituania, Luksemburg, Malta, Belanda, Norwegia, Polandia, Portugal, Serbia, Spanyol, Swedia, Swiss, Inggris, Kroasia Tersebar di berbagai daerah dengan batas maksimal yang telah ditentukan
No. Jenis Insentif Negara Keterangan 6 Subsidi biaya perbaikan sepeda Belgium, Irlandia, Luksemburg, Belanda, Polandia, Portugal, Swedia Tersebar di berbagai daerah dengan batas maksimal yang telah ditentukan Sumber: diolah penulis
Setelah menganalis kebijakan yang telah diterapkan di Indonesia, saat ini masih belum terdapat kebijakan yang mengatur tentang insentif khusus untuk pesepeda, sehingga Pemerintah perlu  mengkaji  lebih  lanjut  atas feasibiliy dari  skema  insentif  bagi  pesepeda  yang  telah dijelaskan  di  atas.  Apabila  kebijakan  insentif  ini  dapat  dilakukan,  Pemerintah  perlu  untuk menyiapkan  anggaran  agar  program  tersebut  dapat  berjalan  dengan  lancar.  Selain  itu, Pemerintah perlu membentuk  suatu  entitas yang bertugas untuk  melakukan pemantauan atas berjalannya  program  tersebut.  Dalam  pelaksanaannya,  kebijakan  insentif  dapat  dimulai  dari salah  satu  daerah  percobaan.  Apabila  daerah  tersebut  mendapatkan  hasil  yang  diinginkan, kebijakan  insentif  tersebut  dapat  diimplementasikan  pada  kota-kota  lainnya  di  Indonesia. Apabila implementasinya masih belum sesuai yang diharapkan, Pemerintah perlu melakukan kajian  lebih  dalam  terkait  kebijakan  insentif  bagi  pesepeda  dan  perusahaan.  Selain  itu, dukungan  infrastruktur  perlu  ditingkatkan  terkait  penggunaan  sepeda  seperti  lajur  khusus sepeda  yang  terpisah  dengan  moda  transportasi  lain,  pengadaan  teduhan  seperti  pohon, sehingga upaya tersebut dapat memperbesar tingkat keberhasilan dari kebijakan insentif bagi pesepeda  yang  akan  berdampak  pada  meningkatnya  penggunaan  sepeda  dalam  kehidupan sehari-hari.  Upaya  tersebut  juga  diharapkan  dapat  menurunkan  tingkat  ketergantungan  atas kendaraan bermotor yang berbahan bakar fosil sehingga dalam jangka panjang implementasi kebijakan tersebut dapat menurunkan tingkat polusi udara di Jakarta.
.

## PENUTUP
Berbagai upaya dapat dilakukan untuk mengurangi polusi udara, salah satunya adalah dengan  meningkatkan  penggunaan  sepeda  dalam  kehidupan  sehari-hari  dan  mengurangi ketergantungan pada kendaraan bermotor berbahan bakar fosil. Dalam jangka panjang, langkah ini berpotensi menurunkan tingkat polusi udara. Meskipun tidak ditemukan korelasi langsung antara penurunan konsentrasi polutan dan peningkatan kualitas udara, penurunan konsentrasi polutan  dapat  berdampak  positif  pada  peningkatan  kesehatan  masyarakat.  Oleh  karena  itu, upaya untuk  menurunkan konsentrasi  polutan tetap penting yang berdampak pada  perbaikan dalam taraf kesehatan.
Perbaikan kualitas udara memerlukan waktu yang lebih lama dan merupakan tanggung jawab bersama. Untuk meningkatkan penggunaan sepeda dan mengurangi ketergantungan pada kendaraan  bermotor  berbahan  bakar  fosil,  pemerintah  dapat  mempertimbangkan  kebijakan insentif seperti pengurangan pajak bagi individu yang bersepeda ke tempat kerja, subsidi untuk pembelian dan perbaikan sepeda, serta insentif bagi perusahaan yang mendukung program ini dengan pemotongan pajak untuk pembelian sepeda bagi pegawai, pembangunan infrastruktur bagi pesepeda, dan penghargaan bagi pegawai yang bersepeda ke tempat kerja.
Penelitian  ini  memiliki  beberapa  keterbatasan  yang  perlu  diperhatikan.  Pertama, terdapat  keterbatasan  dalam  akses  ke  penelitian-penelitian  sebelumnya  yang  secara  khusus membahas  upaya  meningkatkan  penggunaan  sepeda  dalam  kehidupan  sehari-hari  dan mengurangi  ketergantungan  pada  kendaraan  bermotor  berbahan  bakar  fosil.  Kedua,  terdapat kekurangan  informasi  mengenai  insentif  tambahan  yang  dapat  mendorong  peningkatan penggunaan sepeda dan menurunkan ketergantungan pada kendaraan bermotor berbahan bakar fosil.  Selain  itu,  sebagian  besar  analisis  dalam  penelitian  ini  didasarkan  pada  interpretasi subjektif penulis, karena metode yang digunakan masih sederhana. Oleh karena itu, penelitan selanjutnya dapat menggunakan metode wawancara atau forum group discussion dengan pihak-
pihak  terkait  untuk  mendapatkan  ulasan  yang  lebih  objektif  dan  komprehensif.  Selanjutnya, penelitian ini mengindikasikan bahwa Pemerintah Pusat dan Pemerintah Provinsi DKI Jakarta dapat menyusun kebijakan untuk mempertimbangkan kebijakan insentif bagi pesepeda seperti pengurangan  total  pajak  bagi  penggiat bike  to  work ,  memberikan  subsidi  dalam  membeli sepeda, dan subsidi untuk memperbaiki sepeda. Selain itu, pemerintah juga perlu merencanakan tata  kota  dan  membangun  infrastruktur  yang  ramah  pesepeda,  pejalan  kaki,  dan  transportasi umum.

## DAFTAR PUSTAKA
Airnow. (2023). Air quality index (aqi) basics . https://www.airnow.gov/aqi/aqi-basics/
Amann, M., Kiesewetter, G., Schöpp, W., Klimont, Z., Winiwarter, W., Cofala, J., Rafaj, P., Höglund-Isaksson, L., Gomez-Sabriana, A., Heyes, C., Purohit, P., Borken-Kleefeld, J., Wagner,  F.,  Sander,  R.,  Fagerli,  H.,  Nyiri,  A.,  Cozzi,  L.,  &  Pavarini,  C.  (2020). Reducing  global  air  pollution:  the  scope  for  further  policy  interventions. Phil.Trans.R.Soc. A, 378 , 20190331. http://doi.org/10.1098/rsta.2019.0331 Castelo  Branco  City  Council.  (2021). Programa  de  apoio  à  aquisição  de  bicicletas . https://www.cm-castelobranco.pt/municipe/areas-de-acao/mobilidade-e-transportes- 2/ciclovias-e-bicicletas/programa-de-apoio-a-aquisicao-de-bicicleta/
Commune of Aire-La-Ville. (2023). Mobilité . https://www.aire-la-ville.ch/mobilite/ Cyclosphere.  (2018). El  congreso  insta  al  gobierno  a  rebajar  el  iva  de  las  bicicletas . https://ciclosfera.com/a/iva-de-las-bicicletas
Cyklistforbundet.  (2016). Skat .  https://www.cyklistforbundet.dk/det-vil-vi/cyklistforbundet- mener/aeldre-cyklistforbundet-mener-om/skat/
Delaney, C. (2021). Serbia’s cycling city pioneers new subsidy initiative . https://ecf.com/news- and-events/news/serbia%E2%80%99s-cycling-city-pioneers-new-subsidy-initiative
Dessler, G. (2017). Human Resource Management (15th ed.) . Pearson. https://opaclib.inaba.ac.id/index.php?p=show_detail&id=382&keywords=
Environment  Agency  -  Subsidies  and  Financial  Aid.  (2019). Requesting  a  subsidy  for  the purchase  of  a  pedelec25  or  a  bicycle .  https://guichet.public.lu/en/citoyens/transports- mobilite/transports-individuels/aides-financieres-acquisition-detention- vehicule/deduction-mobilite-durable-
velo.html#:~:text=If%20they%20are%20purchasing%20one,the%20invoice%20must %20be%20provided).
Environment and Territorial Development Department. (2022). Prime mobilité douce et active . https://www.brabantwallon.be/bw/vivre-se-divertir/mobilite/prime-velo-electrique/ Environment Project Management Agency of the Ministry of the Environment of the Republic of  Lithuania.  (2020). Nuo  gegužės  vidurio  pridavusiems  seną  automobilį  – kompensacija  autobuso  bilietui,  dviračiui,  paspirtukui  ar  mopedui  įsigyti . https://www.apva.lt/nuo-geguzes-vidurio-pridavusiems-sena-automobili- kompensacija-autobuso-bilietui-dviraciui-paspirtukui-ar-mopedui-isigyti/
European Cyclists’ Federation. (2023). Money for bikes: tax incentives and purchase premiums for cycling in europe . https://ecf.com/resources/financial-incentives Federal  Office  of  Economics  and  Export  Control.  (2023). E-lastenfahrräder . https://www.bafa.de/DE/Energie/Energieeffizienz/E-Lastenfahrrad/e- lastenfahrrad_node.html
Gneezy, U., Meier, S., & Rey-Biel, P. (2011). When and why incentives (don't) work to modify behavior.
Journal
of Economic
Perspectives , 25(4), 191-210.
https://doi.org/10.1257/jep.25.4.191
Gonzalez-de-Soto, M., Emmi, L., Benavides, C., Garcia, I., & Gonzalez-de-Santos, P. (2016). Reducing air pollution with hybrid-powered robotic tractors for precision agriculture.
Biosystems Engineering, 143, 79-94 .
https://doi.org/10.1016/j.biosystemseng.2016.01.008
Government  Of  The  Republic  Of  Croatia.  (2017). Decision  on  the  adoption  of  the  national policy framework for the deployment of the infrastructure and the development of the market for alternative fuels in transport . https://alternative-fuels- observatory.ec.europa.eu/system/files/documents/2022-
12/Croatia%20NPF%20%28EN%29_0.pdf
Gusnita, D. (2010). Green transport: transportasi ramah lingkungan dan kontribusinya dalam mengurangi polusi udara. Berita
Dirgantara, 11 (2), 66-71. https://jurnal.lapan.go.id/index.php/berita_dirgantara/article/view/1175
Hakim, L., Putra, P. T., & Zahratu, A. L. (2017). Efektifitas jalur hijau dalam mengurangi polusi udara  oleh  kendaraan  bermotor. Jurnal  Arsitektur  NALARs,  16 (1),  91-100. https://doi.org/10.24853/nalars.16.1.91-100
Hammond, T. (2023). Uk bike /e-bike subsidy launched . https://www.linkedin.com/pulse/uk- bike-e-bike-subsidy-launched-tim-hammond
Hitchcock, G., &  Vedrenne, M.  (2014). Cycling  and urban air  quality: a study of  european experiences . European Cyclists’ Federation. https://ecf.com/system/files/Cycling_and_Urban_Air_Quality_A_Study_of_European _Experiences_1.pdf
Hungary  Today.  (2020). Gov’t  earmarks  huf  1  billion  for  e-bike  support . https://hungarytoday.hu/hungary-e-bikes-subsidy/
Infos, B. (2023).
Bonus vélo : tout ce qu’il faut savoir ! . https://www.economie.gouv.fr/particuliers/prime-velo-electrique
IQAir. (2023). Kualitas udara di Jakarta . https://www.iqair.com/id/indonesia/jakarta IQAir.  (2023). Kualitas  udara  di  Amsterdam .  https://www.iqair.com/id/netherlands/north- holland/amsterdam
IQAir. (2022). What  is  the air  quality index (aqi)? https://www.iqair.com/newsroom/what-is- aqi
Irawan,  D.  (2019). Perancangan  ulang  tungku  tradisional  berbahan  bakar  biomassa  untuk mengurangi tingkat polusi dan memperbaiki postur kerja (studi kasus pada ukm ayam goreng  kalasan  Bu  Tatik  Widodo). Universitas  Pembangunan  Nasional  Veteran Yogyakarta. http://eprints.upnyk.ac.id/21097/
Irish Tax and Customs. (2023). Taxation of employer benefits . https://www.revenue.ie/en/jobs- and-pensions/taxation-of-employer-benefits/cycle-to-work-scheme.aspx
Kwanda, T. (2003). Pembangunan permukiman yang berkelanjutan untuk mengurangi polusi udara. Dimensi Teknik Arsitektur, 31 (1), 20-27. https://doi.org/10.9744/dimensi.31.1. Köllinger,  C.  (2018).  Finland  plans  to  boost  electric  bicycle  sales  with  €400-incentive. https://www.eltis.org/discover/news/finland-plans-boost-electric-bicycle-sales-eu400- incentive
Marktgemeinde
Frastanz. (2020).
Fahrrad- und anhänger-förderung . https://frastanz.at/buergerservice/service/dienstleistungen-a-z/fahrrad-und-anhaenger- foerderung.html
Megarani,
A. (2022). Causes
of jakarta air pollution.
https://www.forestdigest.com/detail/1985/pencemaran-udara-jakarta
The Ministry Of Ecological Transition. (2022). Provisions for the recognition of a tax credit for  the  purchase  of  cargo  bikes  and  pedal  assisted  cargo  bikes  for  the  purpose  of optimizing logistics processes
in urban areas .
https://www.gazzettaufficiale.it/atto/serie_generale/caricaDettaglioAtto/originario?atto .dataPubblicazioneGazzetta=2022-04- 28&atto.codiceRedazionale=22A02599&elenco30giorni=true Ministry of Environment and Energy. (2022). Κινούμαι ηλεκτρικά . dari https://kinoumeilektrika.gov.gr/
Ministry  of  Infrastructure  and  Water  Management.  (2023). Voorwaarden  mia\vamil . https://www.rvo.nl/subsidies-financiering/mia-vamil/ondernemers/voorwaarden Ministry of Transport, Communications and Works. (2021). Αναθεωρημένο σχέδιο υλοποίησησ και σχεδιασμόσ δράσησ: επιχορήγηση αγοράσ καινούργιου ποδηλάτου για την περίοδο 2022-2023 . http://podilato.gov.cy/mtcw/cycling.nsf/mtcw04a_el/mtcw04a_el National Geographic Society. (2022). Global warming . https://education.nationalgeographic.org/resource/global-warming/
Naufal, A. (2015). Perancangan perangkat wadah tanam sebagai solusi mengurangi dampak polusi  pada  lingkungan  perumahan  padat  penduduk .  e-Proceeding  of  Art  &  Design, 2(3),
1293-1300. https://repository.telkomuniversity.ac.id/pustaka/104119/perancangan-perangkat- wadah-tanam-sebagai-solusi-mengurangi-dampak-polusi-pada-lingkungan- perumahan-padat-penduduk.html?btwaf=10246732
New  York  State  Department  of  Health.  (2023). Particle  pollution  and  health . https://www.health.ny.gov/environmental/indoors/air/pmq_a.htm
Keuken,  M.P.,  Roemer,  M.  G.  M.,  Zandveld,  P.,  Verbeek,  R.  P.,  Velders,  G.  J.  M.  (2012). Trends in primary no2 and exhaust pm emissions from road traffic for the period 2000- 2020  and  implications  for  air  quality  and  health  in  the  Netherlands. Atmospheric Environment, 54 , 313-319. https://doi.org/10.1016/j.atmosenv.2012.02.009 Oslo. (2023). Elektrisk lastesykkel for bedrifter . https://klimatilskudd.no/elektrisk-lastesykkel- for-bedrifter
Pamudi.  (2018). Penerapan  sistem  dinamik  dalam  sistem  transportasi  cerdas  untuk mengurangi  kemacetan,  polusi  dan  meningkatkan  keselamatan  berlalu  lintas  (study kasus  dinas  perhubungan  Kota  Surabaya). Institut  Teknologi  Sepuluh  Nopember. https://repository.its.ac.id/50915/
Permata, A. P., Buchori, I., & Kurniati, R. (2022). Pengukuran kecukupan (rth) publik untuk mengurangi polusi (co2) kegiatan transportasi di jalan Hos Cokroaminoto dan Veteran, Pare Kediri . Proceeding
Seminar Nasional IPA XII.
https://proceeding.unnes.ac.id/snipa/article/view/1332
Primasari,  Y.  H.,  Azhar,  D.  A.,  &  Sasmito,  A.  (2021).  Optimalisasi  waktu  hijau  untuk mengurangi kadar polusi udara pada simpang bersinyal pasifik di  Kota Tegal. Jurnal Transportasi, 21 (1), 19-26. https://doi.org/10.26593/jtrans.v21i1.4825.19-26 Setiawan, R. (2008). Potensi penerapan campus transport management di Universitas Kristen Petra  untuk  mengurangi  polusi  udara .  Seminar  Nasional  Lingkungan  Hidup. https://repository.petra.ac.id/16929/
Skatteverket.
(2023). Cykelförmån . https://www.skatteverket.se/foretag/arbetsgivare/lonochersattning/formaner/cykelform an
Sofia,  D.,  Gioiella,  F.,  Lotrecchiano,  N.,  &  Giuliano,  A.  (2020).  Mitigation  strategies  for reducing  air  pollution. Environmental  Science  and  Pollution  Research,  27 ,  19226- 19235. https://doi.org/10.1007/s11356-020-08647-x
Statista  Research  Department.  (2022). Weekly  cycling  frequency  around  the  world  2022,  by country . https://www.statista.com/statistics/1353329/cycling-frequency-worldwide/
Transport Malta. (2023). Financial incentives 2023.
https://www.transport.gov.mt/land/sustainable-transport/financial-incentives-2023- 6028
Zhao, P., Li, S., Li, P., Liu, J., & Long, K. (2018). How does air pollution influence cycling behaviour?  evidence  from  Beijing. Transportation  Research  Part  D:  Transport  and Environment, 63 , 826-838. https://doi.org/10.1016/j.trd.2018.07.015
Zloch, K. (2020). Masz już własny rower cargo? https://www.gdynia.pl/co-nowego,2774/masz- juz-wlasny-rower-cargo,551026