p ISSN 2338-168X – E ISSN 2686-5742

## PERENCANAAN ANGKUTAN PEMADU MODA BANDARA BALI UTARA- KABUPATEN BULELENG

## INTEGRATED BULELENG DISTRICT - NORTH BALI AIRPORT MODES TRANSPORTATION PLANNING
Walida Magfiroh Burkani *1 , Dessy Angga Afrianti 2 , Sabrina Handayani 3
Sarjana Terapan Transportasi Darat, Politeknik Transportasi Darat Indonesia-STTD
Jl Raya Setu Km 3,5 Cibitung, Bekasi, Jawa Barat, Indonesia
e-mail * : walidamagfiroh.wm@gmail.com 1

## ABSTRAK
Bandara Bali Utara merupakan salah satu simpul transportasi yang sedang direncanakan di Provinsi Bali. Bandara ini  nantinya  akan  menjadi  bandara  penyangga  untuk  Bandara  Ngurah  Rai  di  Kabupaten  Badung,  selain  itu Bandara  Bali  Utara  akan  menjadi  solusi  untuk  permasalahan  kepadatan  di  Bali  Selatan  dan  juga  menjadi pembangkit  perekonomian  Bali  Utara.  Namun  hingga  saat  ini  belum  terdapat  layanan  angkutan  di  Kabupaten Buleleng yang dapat melayani potensi permintaan penumpang Bandara Bali Utara. Penelitian ini dilakukan untuk mengetahui seberapa besar permintaan potensial, konsep operasional, tarif angkutan, dan skenario implementasi operasional dari angkutan pemadu moda di Bandara Bali Utara. Dari hasil analisis yang telah dilakukan didapat jumlah  potensial  demand  tahun  dasar  sebesar  4.541  orang/hari,  berdasarkan  lokasi  potensial  demand  tersebut ditentukan  satu  rute  rencana  angkutan  pemadu  moda,  yaitu  Terminal  Banyuasri-Bandara  Bali  Utara  dengan jumlah armada yang akan beroperasi yaitu 28 bus sedang dengan headway sebesar 10 menit. Biaya operasional kendaraan  diestimasikan  mencapai  Rp.335  per  bus-km  sehingga  tarif  rencana  yang  dibebankan  kepada penumpang adalah Rp.27.000. Berdasarkan analisis potensial demand di Kabupaten Buleleng, maka ditentukan 4 titik halte, yaitu Halte Pantai Lovina, Terminal Seririt, Halte Celukan Bawang, dan Halte Gerokgak.
Kata Kunci : potensial demand, kinerja operasional, biaya operasional kendaraan, tarif, implementasi operasional.

## ABSTRACT
North  Bali  Airport  is  one  of  transportation  nodes  that  are  being  planned  in  Bali  Province.  This  airport  will become  a  buffer  airport  for Ngurah  Rai  Airport  in  Badung  Regency,  in  addition  North  Bali  Airport  will  be a solution to the problem of overcrowding in South Bali and also a powerhouse for North Bali's economy. However, to this days there are no transportation service in Buleleng Regency that can serve the potential demand for North Bali Airport. This study was conducted to determine how much potential demand, operational concepts, vehicel operating  cost,  and  operational  implementation  scenarios  of  integrated  mode  transportation  at  North  Bali Airport. From the analysis that has been carried out, it is found that the number of potential demand on base year is 4,541 people/day, based on the location of the potential demand, there will be one route determined for the integrated mode of transportation, namely Banyuasri Terminal -North Bali Airport Terminal, this route will be serve by 28 fleets of medium buses with 10 minutes headway. Vehicle operating costs are estimated at Rp. 335 per  bus-km  so  that  the  planned  fare  charged  to  passengers  is  Rp.  27,000.  Based  on  the  analysis  of  potential demand in Buleleng Regency, there were 4 bus stops determined, namely Lovina Beach, Seririt Terminal, Celukan Bawang, and Gerokgak.
Keywords: potential demand, operational concepts, vehicle operating cost, fare, operational implementation.

## PENDAHULUAN
Tingginya  jumlah  aktifitas  pergerakan  di Bandara  I  Gusti  Ngurah  Rai  yang  terletak  di Kabupaten  Badung  dan  berdekatan  dengan  Ibu Kota Provinsi, yaitu Kota Denpasar juga menjadi salah satu permasalahan yang berdampak terhadap kondisi perekonomian dan juga transportasi yang
1 Naskah diterima   : September 2021 Naskah disetujui  : Agustus 2022 DOI : https://doi.org/10.21776/ub.takoda.2022.014.02.1
terkonsentrasi  di  satu  Kawasan.  Bandara  Bali Utara  merupakan  salah  satu  simpul  transportasi yang  sedang  direncanakan  di  Provinsi  Bali. Bandara  ini  nantinya  akan  menjadi  bandara penyangga  untuk  Bandara  Ngurah  Rai  di Kabupaten Badung, selain itu Bandara Bali Utara akan menjadi solusi untuk permasalahan kepadatan  di  Bali  Selatan  dan  juga  menjadi
pembangkit  perekonomian  Bali  Utara.  Proyek Bandara  Bali  Utara  sampai  saat  ini  masih  pada tahap  pra-konstruksi  sehingga  belum  ada  sarana transportasi  publik  yang  secara  khusus  melayani penumpang di bandara tersebut. Permasalah diatas termasuk  dalam  permasalahan  terkait  sistem transportasi  di  Kabupaten  Buleleng.  Melalui penelitian dengan tujuan, antara lain;  Mengetahui karakteristik  dan  jumlah  permintaan  aktual  dan potensial angkutan pemadu moda di Bandara Bali Utara;  Merencanakan  jaringan  rute  dan  kinerja operasional yang akan diterapkan di Bandara Bali Utara;  Menghitung  Biaya  Operasional  dari angkutan pemadu moda Bandara Bali Utara serta menetapkan tarif bagi penumpang; dan Memberikan  implementasi  pengoperasian  sarana dan prasarana angkutan pemadu moda di Bandara Bali Utara. Empat poin tujuan di atas diharapkan dapat  menjadi  solusi  pemecahan  masalah transportasi yang ada di Kabupaten Buleleng.
Adapun sistem transportasi dapat dipahami dengan  dua  jenis  pendekatan,  yaitu  pendekatan transportasi  makro  dan  pendekatan  transportasi mikro sebagai pemecahan dari sistem transportasi makro  menjadi  beberapa  bagian  yang  saling terkait  dan  memengaruhi  satu  sama  lain  (Ofyar Tamin, 2008). Dalam sistem transportasi tentunya terdapat  permintaan  transportasi  dari  konsumen yang  berkaitan  erat  dengan  pertimbangan pelayanan yang akan konsumen dapatkan dari jasa transportasi tersebut (Adisasmita, 2010). Kualitas jasa  transportasi  harus  disediakan  secara  efektif dan efisien dengan beberapa indikator, antara lain; lancar, aman, cukup, frekuensi, teratur, bertanggung  jawab,  murah  dan  nyaman.  Dalam analisis  permintaan  transportasi  digunakan  data hasil  survei  dengan  metode  stated  preference terhadap  penumpang  pesawat  dan  juga  jarak lokasi demand dengan Bandara Bali Utara.
Angkutan  pemadu  moda  Berdasarkan  PM 15/2019  pasal  17  ayat  (3)  disebutkan  bahwa simpul  transportasi  (Bandar  udara,  Pelabuhan, atau  Stasiun)  yang  menjadi  titik  asal  dan  tujuan dari  Trayek  dapat  difungsikan  sebagai  Trayek pemadu  moda  yang  dilakukan  dengan  beberapa pertimbangan, antara lain: a) Perkiraan permintaan  angkutan  dari  dan  ke  simpul transportasi  menuju  kota  di  dalam  wilayah provinsi  paling  singkat  5  (lima)  tahun;  dan  b) Peran simpul transportasi sebagai simpul nasional atau  simpul  wilayah.  Pada  pasal  68  ayat  (1)  dan ayat  (2)  juga  dijelaskan  terkait  perizinan pengoperasian  angkutan  pemadu  moda,  dimana pemohon  izin  penyelenggara  angkutan  orang dengan kendaraan bermotor umum dalam trayek
harus melakukan kerja sama dengan otoritas atau badan  pengelola  yang  terdiri  dari  bandar  udara, stasiun kereta api atau Pelabuhan.
Pemilihan  moda  merupakan  pemodelan dalam menentukan pembebanan perjalanan untuk mengetahui  jumlah  (proporsi)  orang  maupun barang  yang  akan  menggunakan  berbagai  moda transportasi untuk berpindah dari satu titik ke titik lainnya  dengan  beberapa  maksud  perjalanan tertentu.  Pemlihan  moda  dipengaruhi  oleh beberapa  faktor  yang  dikelompokkan  dalam  tiga faktor utama (Ofyar Tamin, 2008).
Adapun Kinerja Angkutan Umum menurut Warpani  2002  didefinisikan  sebagai  hasil  kerja dari  angkutan  umum  yang  beroperasi  untuk melayani  berbagai  kegiatan  masyarakat  dalam melakukan  aktifitas.  Besar  kinerja  operasi  atau tingkat  pelayanan  pada  sistem  angkutan  umum biasanya dilihat dari beberapa indikator. Beberapa indikator  dalam  kinerja  operasional  angkutan umum  antara  lain:  rute/trayek,  jenis  armada, jumlah armada dan penjadwalan. Pada penelitian ini Biaya Operasional Kendaraan dihitung dengan menggunakan  metode  SK  Dirjen  Perhubungan Darat  No.  687/2002.  Dimana  komponen  Biaya Operasional  dibagi  menjadi  dua,  yaitu  biaya langsung dan biaya tidak langsung yang kemudian nantinya  dijadikan  dasar  dalam  penentuan  tarif angkutan.

## METODE
Penelitian  ini  dilaksanakan  di  Kabupaten Buleleng, namun untuk cakupan lokasi penelitian untuk pelaksanaan survei wawancara berlokasi di Bandara Ngurah Rai sebagai Bandara
Pembanding. Untuk waktu pelaksanaan penelitian dimulai dari kegiatan pengamatan lapangan pada bulan  Desember  2020,  dilanjutkan  dengan pelaksanaan  survei  wawancara  penumpang  pada bulan  April-Mei  2021  dan  dilanjutkan  proses pengolahan data pada bulan Juni-Juli 2021.

## Pengumpulan Data
Survei  primer  dan  survei  sekunder merupakan  metode  pengumpulan  data  dalam penelitian  ini.  Peneliti  melakukan  observasi langsung  ke  wilayah  studi  untuk  pengumpulan data primer lapangan sedangkan untuk pelaksanaan  wawancara  terhadap  responden dilakukan  dengan  menyebarkan  kuisioner  online yang  berkaitan  dengan  karakteristik  penumpang dan preferensi penggunaan moda oleh penumpang.

## Populasi dan Sampel Penelitian
Dalam  pengumpulan  data  primer  peneliti menentukan populasi dari total penumpang harian rata rata yang ada di Bandara I Gusti Ngurah Rai pada  tahun  2019  (data  sebelum  pandemi)  yang berjumlah  65.027  penumpang/hari  (PT.Angkasa Pura I Bali, 2019).

## Sampling
Penentuan jumlah sampel dalam penelitian ini  menggunakan  formula  Slovin,  yang  tertera pada persamaan berikut (Roy Parto Purba, 2017).
= ( ) (1)
Keterangan:
n : Jumlah sampel N : Jumlah populasi e : Tingkat kesalahan (5%)
Berdasarkan  perhitungan  dengan  formula diatas  dapat  diketahui  jumlah  total  responden dalam  penelitian  ini  adalah  sebanyak  790 penumpang.
Tabel 1. Jumlah Sampel Wawancara Penumpang
No Jenis Populasi (Pnp/Hari) Sampel 1 Penumpang Naik Pesawat 32.590 395 2 Penumpang Turun Pesawat 32.473 395 Total 65.027 790 Sumber: Analisis, 2021

## Teknik Analisis
Teknik analisis dalam penelitian ini diawali dengan  analisis  penentuan  jumlah  permintaan potensial  yang  kemudian  digunakan  untuk menetukan konsep operasional angkutan pemadu moda,  yaitu:  rute,  jumlah  dan  jenis  kendaraan, jadwal,  BOK,  dan  tarif  yang  nantinya  akan dibebankan kepada penumpang dan implementasi operasional angkutan pemadu moda saat beroperasi nantinya.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Analisis Penentuan Demand
Dari hasil perhitungan keseluruhan demand di  Kabupaten  Buleleng  maka  berdasarkan  hasil survei  wawancara  asal  tujuan  penumpang  dapat ditentukan  besar  jumlah  permintaan  aktual  dan potensi  penumpang  sehingga  didapatkan  jumlah permintaan  potensial  angkutan  pemadu  moda. Permintaan  aktual  dan  potensi  penumpang tersebut kemudian dikalkulasikan sehingga didapat jumal potensial demand pada tahun dasar dan tahun rencana.
Penentuan Potential  Demand dilakukan Berdasarkan data hasil survei terhadap Penumpang Bandara Ngurah Rai yang berasal dari Kabupaten Buleleng khususnya yang berasal dari zona-zona yang memiliki jarak tempuh lebih cepat menuju  Bandara  Bali  Utara  jika  dibandingkan dengan  jarak  menuju  Bandara  Ngurah  Rai  yang juga  dilewati  oleh  trayek  Angkutan  Kota. Perjalanan pada zona tersebut kemudian dikelompokkan  sebagai  zona  potensi  permintaan yang  selanjutnya  dilakukan survey  stated preference untuk  mengetahui  jumlah potential demand yang  bersedia  pindah  menggunakan angkutan  pemadu  moda.    Kemudian  jumlah permintaan  aktual  dijumlahkan  dengan  jumlah potensi  permintaan  yang  bersedia  berpindah menggunakan  angkutan  pemadu  moda  dan dikalkulasikan menjadi  jumlah potential  demand pada tahun dasar yaitu tahun 2019.
Tabel  2. Permintaan  Potensial  Angkutan  Pemadu Moda (Tahun 2019)
No Jenis Permintaan Jumlah 1 Penumpang Aktual 1.658 2 Potensi Penumpang 2.883 Jumlah Potential Demand 4.541
Sumber: Analisis, 2021
Berdasarkan  tabel  diatas  dapat  diketahui jumlah  permintaan  potensial  angkutan  pemadu moda Bandara Bali Utara tahun 2019 yaitu 4.541 penumpang/hari.
Selanjutnya  untuk  penentuan  potential demand  pada  tahun  rencana  yaitu  tahun  2025 dilakukan perhitungan dengan formula compounding factor berikut ini:
= (1 + ) (2) Dimana: Pt = Jumlah data tahun rencana Po = Jumlah data tahun dasar i = Laju pertumbuhan (%) n = Tahun Rencana
sehingga  setelah  perhitungan  didapat  data jumlah penumpang pada table berikut ini:
Tabel  3. Proyeksi  Permintaan  Potensial  Angkutan Pemadu Moda (Tahun 2025)
No Jenis Permintaan Jumlah 1 Penumpang Aktual 3.707 2 Potensi Penumpang 2025 6.829 Jumlah Potential Demand 2025 10.536
Sumber: Analisis, 2021
Berdasarkan  perhitungan  dengan  formula compounding  factor diatas  dapat  disimpulkan bahwa  proyeksi  penumpang  aktual  pada   2025
mencapai  3.707  orang/hari,  sedangkan  proyeksi potensi  penumpang  pada  tahun  2025  mencapai 6.829  orang/perhari.  Sehingga  jumlah  proyeksi demand potensial pada tahun 2025 untuk angkutan pemadu moda sebesar 10.536 orang/hari.
Konsep Operasional Angkutan Pemadu Moda
Berdasarkan  lokasi  permintaan  potensial Kabupaten  Buleleng  dan  beberapa  indikator  lain seperti  Pola  Tata  Guna  Lahan;  Pola  pergerakan penumpang Angkutan Umum; Kepadatan penduduk;  Daerah  pelayanan;  Karakteristik  & kondisi  jaringan  jalan,  maka  ditentukanlah  rute angkutan pemadu moda pada gambar dibawah ini:
Gambar 1. Peta Rute Rencana Angkutan Pemadu Moda
Sehingga  berdasarkan  beberapa  faktor diatas  dan  hasil  pembebanan  ruas  jalan  dengan bantuan  software  Visum  serta  lokasi  daerah potensi  demand,  maka  dapat  disimpulkan  bahwa rute  rencana  terpilih  yang  menghubungkan Bandara Bali Utara dengan daerah potensi demand adalah  Terminal  Banyuasri  -  Jl.  Singaraja Gilimanuk - Jl Seririt Singaraja - Jl Raya Singaraja
-  Terminal  Seririt  -  Jalan  Singaraja  Gilimanuk  - Bandara Bali Utara. Rute tersebut memiliki jarak 81  km  dengan  estimasi  waktu  tempuh  normal  1 jam 51 menit pada kondisi lalu lintas normal.
Berdasarkan rute rencana tersebut kemudian  dapat  dilakukan  perhitungan  jumlah armada bus sedang pada tabel dibawah ini.
Tabel 4. Estimasi Permintaan Potensial Angkutan Pemadu Moda (Tahun 2019)
Rute Penumpang Aktual (org/hari) Potensi Penumpang (org/hari) Total Penumpang (org/hari) 50 % Demand (org/hari) Terminal Banyuasri-Bandara Bali Utara 1658 2883 4541 2270 Sumber: Analisis, 2021
Tabel 5. Perhitungan Jumlah Armada Angkuta Pemadu Moda
Rute Waktu Sirkulasi (menit) Headway (menit) Kapasitas Angkutan (orang) Faktor ketersediaan Kendaraan Jumlah Armada Terminal Banyuasri-Bandara Bali Utara 278 15 30 100 % 19 unit Sumber: Analisis, 2021
Jumlah  armada  akan  bertambah  apabila tingkat  isian/load  factor  melebihi  100%.  Dalam perhitungan kelayakan  kinerja operasional, digunakan  asumsi  jumlah  penumpang  berangkat
dari  Terminal  Banyuasri  50%  dari  total  demand potensial  sedangkan  50%  demand  potensial lainnya  berangkat  dari  titik  terminal  di  Bandara
Bali  Utara,  maka  dihitung  jumlah  armada  yang dibutuhkan  berdasarkan  tingkat  isian/ load  factor sebagai berikut:
Tabel 6. Perhitungan Load Factor Angkutan Pemadu Moda
Rute Jumlah Armada Jumlah Seat Jumlah Rit Kapasitas Angkutan Jumlah Penumpang 50% Demand Load Factor a b c d=axbxc e f=e/dx100% Terminal Banyuasri- Bandara Bali Utara 19 unit 30 3,23 1800 2270 126 %
Sumber: Analisis, 2021
Seperti  yang  ditampilkan  Tabel  diatas tingkat isian/ load factor mencapai 126% sehingga perlu penambahan jumlah armada. Jumlah armada
yang  dibutuhkan  berdasarkan  tingkat  isian/ load factor dapat dilihat pada Tabel berikut:
Tabel 7. Perhitungan Jumlah Kendaraan Operasi Berdasarkan Load Factor
Rute Jumlah Armada Jumlah Seat Jumlah Rit Kapasitas Angkutan Jumlah Penumpang 50% Demand Load Factor a b c d=axbxc e f=e/dx100% Terminal Banyuasri- Bandara Bali Utara 28 unit 30 3,21 2700 2270 84 % Sumber: Analisis, 2021 Berikut rekapitulasi rencana kinerja operasi angkutan  pemadu  moda  berdasarkan  jumlah
permintaan  potensial  pada  tahun  dasar  (tahun 2019).
Tabel 8. Rekapitulasi Kinerja Operasi Angkutan Pemadu Moda
Rute RTT (menit) Headway (menit) Frekuensi (kend/jam) Jumlah Seat Jumlah Armada Terminal Banyuasri-Bandara Bali Utara 278 10 6 30 28 unit Sumber: Analisis, 2021
Sesuai dengan estimasi operasional bandara yang  akan  dimulai  pada  tahun  2025,  maka diperlukan perhitungan kinerja operasional sesuai dengan  kebutuhan demand pada  tahun  tersebut.
Berikut  ini  merupakan  perhitungan  kinerja operasional tahun dasar terhadap jumlah kebutuhan demand pada tahun rencana.
Tabel 9. Perhitungan Jumlah Kendaraan Operasi Berdasarkan Load Factor (Tahun 2025)
Rute Jumlah Armada Jumlah Seat Jumlah Rit Kapasitas Angkutan Jumlah Penumpang 50% Demand Load Factor a b c d=axbxc e f=e/dx100% Terminal Banyuasri- Bandara Bali Utara 28 unit 30 3,21 2700 5268 195%
Sumber: Analisis, 2021
Berdasarkan  tabel  diatas  diketahui  load factor  dengan  jumlah  armada  28  unit  mencapai 195%  dikarenakan terjadinya pertumbuhan potensi  penumpang  pada  tahun  2025.  Dengan jumlah  armada  28  unit  akan  terjadi  lonjakan penumpang  dimana  armada  yang  tersedia  tidak akan  mampu  menampung  seluruh  permintaan penumpang  sehingga  terjadi  kepadatan  yang tinggi  pada  unit  armada  dan  akan  berdampak terhadap kenyamanan serta keselamatan penumpang angkutan. Terdapat beberapa alternatif yang bisa digunakan untuk mengatasi
lonjakan  penumpang  pada  tahun  rencana,  antara lain  dengan  penambahan  jumlah  armada, penambahan  jam  operasi  angkutan,  dan  juga penggantian  armada  dengan  jenis  bus  besar sehingga  dalam  satu  rit  dapat  mengangkut penumpang  dengan  jumlah  yang  lebih  banyak. Untuk alternatif penambahan jumlah armada  dan penggantian  jenis  armada  dilakukan  dengan analisis  jumlah  penumpang  potensial  pada  tahun rencana , waktu tempuh angkutan, jumlah rit, dan frekuensi angkutan.

## Biaya Operasional Kendaraan
Tabel  10. Rekapitulasi  Biaya  Operasi  Kendaraan Angkutan Pemadu Moda
Rekapitulasi Biaya Per Bus Km Rute Terminal- Bandara 1. Biaya Langsung (Rp) A. Penyusutan 387 B. Bunga Modal 145 C. Biaya Awak Kendaraan 152 D. Biaya Bbm 1.030 E. Biaya Ban 435 F. Biaya Pemeliharaan Kendaraan 597 G. Biaya Terminal 86 H. Biaya Pkb (Stnk) 12 I. Kir 1 J. Asuransi 61 2.906 2. Rekapitulasi Biaya Tidak Langsung                    4.130 Bok Per Bus Km 7.036 Sumber: Analisis, 2021
Tabel 11. Rekapitulasi Biaya Operasi Kendaraan Angkutan Pemadu Moda
Metode kapasitas (Org) LF (%) Km- Tempuh/Rit BOK Bus/Km BOK Pnp/ Km BOK 10% Tarif BEP Tarif Angkutan SK.687/AJ.206/DRJ D/2002 30 70% 162 Km Rp 7.036 Rp335 Rp33,5 Rp27.171 Rp27.000
Sumber: Analisis, 2021

## Implementasi Operasional
Berdasarkan  lokasi  kantong  penumpang dari  demand  potensial  pada  trayek  angkutan pemadu  moda  tersebut  ditetapkan  4  titik  sebagai lokasi naik turun penumpang, antara lain sebagai berikut:
1.  Halte pantai lovina;
2.  Terminal seririt;
3.  Halte celukan bawang;
4.  Halte gerogkak
Dalam  implementasi  operasional  angkutan pemadu  moda  nantinya,  operator  akan  membuat suatu  aplikasi  berbasis  website  yang  ditujukan kepada  calon  penumpang.  Aplikasi  ini  akan dinamai “BALI-U” yang nantinya akan dilengkapi berbagai  fitur  canggih  yang  diharapkan  dapat menjadi  solusi  untuk  kebutuhan  masyarakat modern  akan  system  informasi  yang  baik  dan mudah diakses.
Gambar 2. Usulan Desain Terminal Keberangkatan Penumpang
Gambar 3. Usulan Desain Halte Penumpang
Gambar 4. Prototype Aplikasi bali.U

## KESIMPULAN
1.  Berdasarkan  hasil  analisis  data  survei wawancara penumpang, diperoleh total permintaan  potensial  (Potensial  demand  ) penumpang dari  dan  menuju  Bandara  Bali  Utara pada tahun dasar (2019) sebesar 4.541 orang/hari, sedangkan  pada  tahun  rencana  (2025)  sebesar 10.536 orang/hari.
2.  Rute  rencana  yang  diusulkan  adalah diawali  dari  Terminal  Banyuasri-  Jl.  Singaraja Gilimanuk-Jl Seririt Singaraja-Jl Raya Singaraja- Terminal  Seririt-Jalan  Singaraja  Gilimanuk- Bandara Bali Utara. Rute tersebut memiliki jarak 81 km dengan estimasi waktu tempuh normal 120 menit  pada  kondisi  lalu  lintas  normal.  Armada yang diusulkan untuk melayani demand potensial pada tahun dasar (2019) adalah bus sedang dengan jenis trayek cabang. Total jumlah armada 28 unit dengan  kapasitas  30  seat  dan  headway  10  menit sesuai dengan demand potensial yang ada.
3. BOK/Penumpang-km adalah sebesar Rp 335  sehingga  tarif  rencana  yang  dibebankan adalah sebesar  Rp 27.000 per penumpang.
4.  Terdapat  4  titik  halte  pada  trayek  ini, yaitu: Halte Pantai Lovina, Terminal seririt, Halte Celukan  Bawang,  dan  Halte  Gerogkak.  Untuk manajamen system informasi akan dibuat aplikasi berbasis  web,  yaitu  bali-U  untuk  memudahkan informasi kepada penumpang.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Ucapan  terima  kasih  ditujukan  kepada Dinas  Perhubungan  Kabupaten  Buleleng  yang telah  membantu  dan  memfasilitasi  pelaksanaan
penelitian ini. Diucapkan juga terima kasih kepada seluruh instansi yang telah menyediakan data yang dibutuhkna  dalam  penelitian  ini.  Untuk  artikel berbasis  penelitian  setidaknya  dapat  disertakan sumber pendanaan penelitian.

## PUSTAKA
Abraham  Lucky  G  et  al.  2020.  Perencanaan Angkutan Pemadu Moda Di Stasiun Madiun. Bekasi: Politeknik Transportasi Darat
Indonesia-STTD. Devianti,  Sherly.  2019.  Perencanaan  Angkutan Pemadu Moda Di Bandara H.A.S. Hanandjoedin.  Semesta  Teknika,  22(1),  11- 20. doi: 10.18196/st.221232. Dr.Ardiansyah.M.Si. 2015. Manajemen
Transportasi  dalam  Kajian  Teori.  Jakarta: Fakultas  Ilmu  sosial  dan  Ilmu  Politik Universitas Prof. Dr. Moestopo Beragama.
Handayani, S., Afrianti, D. A., & Suryandari, M.
2021.  Implementasi  Kebijakan  Angkutan Umum  di  DKI  Jakarta.  Jurnal  Teknologi Transportasi  Dan  Logistik,  2(1),  19-28. https://doi.org/10.52920/jttl.v2i`1.30.
Kementrian  Perhubungan  Republik  Indonesia. 2002.  Surat  Keputusan  Dirjen  perhubungan Darat  Nomor  SK.687/AJ.206/DRJP/2002 Tentang  Pedoman  Teknis  Penyelenggraan Angkutan  Penumpang  Umum  Di  wilayah Perkotaan Dalam Trayek Tetap Dan Teratur. Jakarta:  Direktorat  Jenderal  Perhubungan Darat.
Kementrian  Perhubungan  Republik  Indonesia.
2015.  Peraturan  Menteri  Nomor  15  Tahun
2019  Tentang  Penyelenggaraan  Angkutan Orang  di  Jalan  2019.  Jakarta:  Menteri Perhubungan Republik Indonesia.
Pemerintah Daerah Provinsi Bali. 2020. Alternatif
Pengembangan  Bandara  Bali  Utara  Di
Sumberkelampok.  Bali:  Pemerintah  Daerah Provinsi Bali.
Purba,  Roy  Parto.  2017.  Pengaruh  Citra Perusahaan  Terhadap  Loyalitas  Pelanggan
(Studi  Kasus  PT.  Bintang  Utara  Perwakilan Dolok Sanggul). Pekanbaru: Universitas Riau.
Tamin,  Ofyar  Z.  2008.  Perencanaan  Dan Pemodelan  Transportasi.  Bandung:  Penerbit ITB.
Warpani, Suwardjoko. P. 2002. Pengelolaan Lalu Lintas  Dan  Angkutan  Jalan.  Bandung: Penerbit ITB