## Analisis Kinerja Campuran  Aspal Beton (AC-BC)
Menggunakan Liquid Asbuton  Dengan Penambahan Serpih Sampah HDPE ( High Density Polyethylene)
Daud Nawir¹, Achmad Zultan Mansur 2*
1,2 Universitas Borneo Tarakan (UBT), Jl. Amal Lama no. 1, Tarakan 77123 Indonesia, e-mail : Email: achmadzultan@gmail.com
Received 14 Februari 2020; Reviewed 26 April 2020; Accepted 05 Juni 2020 Journal Homepage: http://jurnal.borneo.ac.id/index.php/borneoengineering DOI: https://doi.org/10.35334/be.v4i1.1281

## Abstract
The  use  of  asphalt  (Liquid asbuton) as a road pavement material can be an economical and efficient choice for road construction and maintenance because, in addition to being cheaper and having better work  abilities  compared  to  other  types  of  buton  asphalt,  a  new  step  is  carried  out  by  using  Asbuton liquid in a hot mix. One of the materials used is high-density polyethylene (HDPE) plastic waste. The ideal  plastic  prohibition  needs  to  be  balanced  with  waste  management  and  financial  incentives  to change  the  habits  of  consumers  and  industry  players.  This  research  was  conducted  to  determine  the effect  of  using  HDPE  type  plastic  as  an  addition  to  the  Asphalt  Layer  mixture  Concrete  (Laston)  in terms of Marshall characteristics by using liquid asbuton and the level of plastic addition used was 2%, 4%,  and  6%  The  results  achieved  were  the  addition  of  plastic  waste  flakes  into  the  asphalt  concrete mixture AC-BC can save asphalt 6% to the weight of asphalt The characteristics of the AC-BC mixture can  be  explained  that  with  the  addition  of  plastic  waste  flakes,  stability  will  rise,  flow  decreases, Marshal  Quotient  (MQ)  increases,  VIM  decreases,  VMA  decreases,  VFB  increases  with  increasing levels of effective asphalt, remaining marshall stability can be reached above 90%, and the cavity in the cam Puran at the refusal density can be achieved in the range greater than 2%.
Key Words: AC-BC, HDPE, liquid asbuton

## Abstrak
Penggunaan  aspal  (Liquid  asbuton)  sebagai  bahan  perkerasan  jalan  dapat  menjadi  pilihan  yang ekonomis dan efisien  untuk pembangunan dan pemeliharaan jalan, karena selain harganya yang lebih murah  dan  mempunyai  work  ability  yang  lebih  baik  dibanding  jenis  aspal  buton  lainnya,    maka dilakukan suatu langkah baru yaitu dengan penggunaan Liquid asbuton dalam campuran aspal panas (Hot  mix).  Salah  satu  material  yang  digunakan  adalah  limbah  plastik  jenis  high  density  polyethylene (HDPE).  Pelarangan  plastik  idealnya  perlu  diimbangi  dengan  pengelolaan  sampah  dan  insentif finansial  untuk  mengubah  kebiasaan  konsumen  dan  pelaku  industri.  Penelitian  ini  dilakukan  untuk mengetahui  pengaruh  dari  penggunaan  plastik  jenis  HDPE  sebagai  penambahan  dalam  campuran Lapis  Aspal  Beton  (Laston)  ditinjau  dari  karakteristik  Marshall  dengan  menggunakan  liquid  asbuton dan  kadar  penambahan  plastik  yang  digunakan  adalah  2%,  4%,  dan  6%.  Hasil  yang  dicapai  adalah dengan penambahan serpih sampah plastik kedalam campuran aspal beton AC-BC dapat menghemat aspal  6%  terhadap  berat  aspal.  Karakteristik  campuran  AC-BC  dapat  dijelaskan  bahwa  dengan penambahan  serpih  sampah  plastik,  Stabilitas  akan  naik,  Flow  menurun,  Marshal  Quotien  (MQ) bertambah, VIM mengecil, VMA mengecil, VFB bertambah seiring dengan bertambahnya kadar aspal efektif,  Stabilitas  marshall  sisa  dapat  dicapai  diatas  90  %,  dan  rongga  dalam  campuran  pada kepadatan membal (refusal) dapat dicapai pada kisaran lebih besar dari 2 %.
Kata kunci : AC-BC,  HDPE, liquid asbuton

## 1. Pendahuluan
Aspal  Buton  atau  yang  lazim  dikenal  dengan  asbuton  merupakan  produk  asli  dalam  negeri  yang hanya ditemukan di pulau Buton Sulawesi Tenggara. Dengan SDA material yang melimpah namun belum  dimanfaatkan  secara  maksimal  oleh  pemerintah.  Pemanfaatan  aspal  minyak  yang  berasal dari barang impor masih mendominasi di dunia konstruksi jalan hal ini tentunya bisa menghemat penggunaan uang negara jika memaksimalkan penggunaan aspal buton. Wujud Aspal Buton yang merupakan  bahan  tambang  berbentuk  batu-batuan  yang  mengandung  bitumen  dengan  pori-pori kandungan  aspal  alam.  Dari  setiap  lokasi  penambangan  asbuton  memiliki  variasi  kandungan bitumen di dalam pori-pori batuan. Maka perlu perhatian khusus agar pemanfaatan asbuton mampu menggantikan  aspal  minyak  impor  demi  optimalisasi  SDA  negeri  kita.  Adapun  terjadinya  retak pada pekerjaan Laston sering terjadi pada perkerasan jalan terutama pada jalan-jalan berlalu lintas berat  hal  ini  juga  disebabkan  oleh  nilai  VIM  yang  sering  melampaui  ambang  atas  nilai  VIM laboratorium.  Jika  kadar  aspal  dinaikkan  VIM  akan  mengecil,  tetapi  VIM  yang  kecil  (<  3%), menyebabkan  deformasi  plastis,  karena  aspal  dalam  campuran  terlalu  besar.  Apabila  kadar  aspal diturunkan,  menyebabkan  VIM  menjadi  besar  yang  mengancam  retak  pada  jalan  (Zultan,  2019). Plastik  merupakan  material  yang  sangat  akrab  dalam  kehidupan  manusia  dan  sudah  dianggap sebagai  bahan  pokok  kebutuhan  rumah  tangga  ataupun  domestik  sehingga  keberadaan  sampah plastik  semakin  meningkat  (Kurniawan,  2014).  Pelarangan  plastik  bagi  masyrakat  perlu  disiasati dengan  mendaur  ulang  agar  menjadi  material  ekonomis  yang  bisa  dimanfaatkan  dalam  dunia konstruksi. Pada penelitian ini ada upaya untuk mengurangi kadar aspal dengan menambah serpih sampah plastik kedalam campuran aspal Laston. Bahan plastik yang dimaksudkan dalam penelitian ini  adalah  bahan  plastik  sampah  dari  jenis High  density  polyethylene (HDPE)  dengan  asumsi bahwa plastik baru dengan plastik bekas adalah sama secara spesifik.
Ada  beberapa  penelitian  terdahulu  yang  kami  jadikan  bahan  acuan  pada  penelitian  ini. Pemanfaatan serpih plastik jenis LDPE yang hasilnya pengaruh penambahan serpih sampah plastik terhadap karakteristik campuran aspal beton (AC-BC) dapat menghemat aspal 2 % terhadap berat aspal serta stabilitas akan naik, Flow menurun, Marshal Quotien (MQ) bertambah, VIM mengecil, VMA mengecil, VFB bertambah seiring dengan bertambahnya kadar aspal efektif (Zultan, 2017). Pemanfaatan material daur ulang menggunakan bongkaran aspal (RAP) dicampurkan Pasir Pantai Dengan  Serpih  Sampah  Plastik jenis  LDPE,  hasilnya  menunjukkan  bahwa  penggunaan  material bongkaran sebesar 10% bersama dengan pasir pantai dalam kisaran 0 %  - 20 %, dalam campuran aspal beton AC-BC cenderung menaikkan kinerja stabilitas campuran. Terhadap VIM dan VMA, cenderung  menghasilkan  nilai  yang  menurun.  Nilai  Flow  yang  diperoleh  dari  hasil  hubungan dengan proporsi campuran bongkaran aspal dan pasir pantai, memperlihatkan bahwa penggunaan bongkaran  aspal  yang  tetap  yaitu  20%  dengan  penambahan  pasir  pantai  akan  menghasilkan  nilai Flow yang semakin besar (Zultan dkk, 2018).
Pemanfaatan  Limbah  Plastik  LDPE  yang  menyelimuti  agregate  pada  lapisan  aus  laston menghasilkan nilai  stabilitas  tertinggi  yaitu  2498,39  kg/cm2,  pada  kadar  aspal  sebesar  4%  dan plastik 6%. Untuk melihat kinerja durabilitas campuran aspal beton digunakan indikator Index of Retained  Strength (IRS)  (Setrayani  dkk,  2018).  Pemanfaatan  serpih  plastic  jenis  LPDE enggunakan liquid asbuton dalam campuran Lapis Aspal Beton (Laston), hasil yang dicapai adalah dengan  penambahan  serpih  sampah  plastik  kedalam  campuran  aspal  beton  AC-BC  dapat menghemat  aspal  3  %  terhadap  berat  aspal.  Karakteristik  campuran  AC-BC  dapat  dijelaskan bahwa  dengan  penambahan  serpih  sampah  plastik,  Stabilitas  akan  naik,  Flow  menurun,  Marshal Quotien  (MQ)  bertambah,  VIM  mengecil,  VMA  mengecil,  VFB  bertambah  seiring  dengan bertambahnya  kadar  aspal  efektif,  Stabilitas  marshall  sisa  dapat  dicapai  diatas  90  %,  dan  rongga dalam campuran pada kepadatan membal (refusal) dapat dicapai pada kisaran lebih besar dari 2 % (Zultan dan Nawir, 2019).
Dipilihnya  limbah  plastik  HDPE karena Plastik  jenis  ini  sifatnya  sebagai  plastik  kemasan  sekali pakai yang sering ada disekitar kita dan volume sampah plastik HDPE juga cukup mudah di temui di  lingkungan  serta  sangat  sulit  terurai  secara  alami,  seperti  kantong  belanja,  botol  minuman, detergen, botol shampo, dan semisalnya . . Pada penelitian ini merupakan kelanjutan dari penelitian sebelumnya  yaitu  menggunakan  Liquid  Asbuton  pada  campuran  beton  AC-BC  dengan  variasi penambahan  plastik  berjenis  HDPE.  Pada  penelitian  terdahulu  belum  pernah  dilakukan penggunaan  campuran  plastik  berjenis  HDPE  yang  kadar  penambahan  plastik  yang  digunakan adalah  2%,  4%,  dan  6%.  Untuk  mengetahui  sejauh  mana  pengaruhnya  terhadap  campuran  aspal beton  (AC-BC)  maka  dilakukan  pengujian  terhadap  karakteristik  aspal  beton  yaitu  stabilitas  dan Marshal  Quotien  (MQ)  ( RSNI  M-01-2003 ) . Tujuan  penelitian  ini  yaitu untuk  mendapatkan karakteristik  Marshall  dari  campuran  Aspal  beton    AC-BC  yang  menggunakan  Liquid  asbuton terhadap  pengaruh  penambahan  variasi  Limbah;  Mengetahui  pengaruh  limbah  plastik  sebagai bahan  substitusi  aspal  atas  pengaruhnya  terhadap  karakteristik  campuran  aspal  beton  AC-BC; Mengetahui  prosentase  penghematan  aspal  pada  campuran  aspal  beton  AC-BCatas  substitusi penggunaan plastik yang berjenis HDPE terhadap aspal

## 2. Metode Penelitian
Tahap  awal  dari  penelitian  ini  yaitu  persiapan  melakukan    pengumpulan  material  dan  juga persiapan alat-alat yang akan dipergunakan yang berkaitan dengan pengujian. Kemudian dilakukan pengujian terhadap material/bahan penyusun campuran beton aspal yaitu aspal, agregat dan plastik HDPE,  yang  dimaksudkan  untuk  mengetahui  sifat  dan  karakteristik  material/bahan  tersebut  (R. Anwar dan Siegfried, 2012). Material bahan dan alat yang telah siap dilanjutkan pembuatan benda uji  yaitu  pembuatan  proporsi  agregat  sesuai  gradasi,  rancangan  benda  uji  dan  pengujian,  serta pengaruhnya dengan nilai KAO campuran. Setelah dibuat benda uji berdsarkan variasi kadar aspal maka  dilakukan  kembali  pengujian  Marshall  untuk  mendapatkan  nilai  karakteristik  pencampuran dan  hasil  Marshall  Immersion  Test  dari  kedua  campuran  tersebut  (R.  Anwar,  2002).  Hasil  akhir dibuat benda uji berdasarkan nilai KAO dalam campuran aspal beton  dengan penambahan variasi serpih plastic berjenis HDPE.
Lokasi penelitian ini dilakukan di Laboratorium Jalan, Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil, Universitas  Borneo  Tarakan.  Agregat  kasar,  agregat  halus  dan  filler  yang  digunakan  dalam penelitian ini  bersumber dari PT. Krist Inti Perkasa yang berdomisili di Kota Tarakan. Diperoleh dari  hasil  pengolahan  mesin  pemecah  batu (Stone  Crusher )  untuk  mendapatkan  agregat  yang memenuhi  persyaratan  ukuran  yang  diperlukan  sesuai  spesifikasi.  Standar  pengujian  yang digunakan  yaitu  untuk  pengujian  Job  mix  design  didasarkan  pada  SNI  03-1737-1989  (Tata  Cara Pelaksanaan  Lapisan  Beton  LASTON  untuk  Jalan  Raya)  sedangkan  untuk  pengujian  marshall menggunakan  SNI  06-2489-1991  (Metode  Pengujian  Campuran  Aspal  dengan  Alat  Marshall) (Bina Marga, 1999)
Adapun bagan alir penelitian seperti yang di tampilkan pada gambar 1 dibawah ini
Gambar 1. Bagan alir penelitian

## 3. Hasil dan Pembahasan

## 3.1 Hasil Pengujian Karakteristik Liquid Asbuton
Liquid  Asbuton  merupakan  hasil  dari  ekstraksi    batuan  aspal  dari  Buton,  melalui  pengembangan teknologi  dan  dapat  digunakan  sebagai  bahan aspal dalam campuran aspal beton. Pengujian fisik dilakukan  terhadap  Liquid  asbuton  untuk  mengevaluasi  sifat-sifat  fisik  dari  bitumen  asbuton (Liquid) yang berkaitan dengan kinerjanya sebagai komponen campuran beraspal . Hasil pengujian fisik  Liquid  asbuton  diperlihatkan  pada  Tabel  1.  Dari  hasil  pengujian  Foto  SEM  dan  EDX  pada sampel  100  %  Liquid  asbuton  dapat  diketahui  susunan  unsur-unsur  kimia  Liquid  asbuton  aitu  C (Carbon), O (Oksigen), Al ( Aluminium), Si (Silika), S (Sulfur), Ca (Calsium) melalui suatu proses persenyawaan  kimia  sehingga  membentuk  senyawa  Al2O 3 ,  SiO 2 ,  SO 3 ,  CaO  (Zultan  dan  Nawir, 2019).
Tabel 1. Hasil pengujian fisik Liquid Asbuton
Tabel 2. Hasil pengujian fisik Liquid Asbuton tambah Plastik

## 3.2 Mix Design Aspal Beton AC-BC

## 3.2.1 Penentuan kadar aspal optimum aspal liquid asbuton
Untuk  mencari  kadar  aspal  optimum  dari  suatu  campuran  beraspal  dilakukan  pengujian  dengan metoda  Marshall.  Pencampuran  agregat  dan  bitumen  aspal  dilakukan  pada  temperatur  sesuai dengan  temperatur  masing-masing  sesuai  dengan  temperatur  viskositas  tiap  variasi  pencampuran aspalnya,  menggunakan  pemadat  Marshall  dengan  jumlah  tumbukan  sebanyak  2  x  75.  Hasil  dari analisis pengujian marshall sebagai parameter karakteristik aspal berupa nilai stabilitas, kelelehan (flow), kepadatan, volume rongga dalam campuran (VIM), volume rongga dalam mineral agregat
Pengujian Metode Hasil Uji Liquid Asbuton Yang disyaratkan Asbuton Modifikasi Satuan Min Max Penetrasi sebelum Kehilangan berat SNI. 06 - 2456 – 1991 56,2 40 60 0,1  mm Titik lembek SNI. 06 - 2434 – 1991 58,5 55 - ° C Daktilitas ( 25 C, 5 cm/menit ) SNI. 06 - 2432 – 1991 94 50 - Cm Kelarutan dalam Triclor Ethylen ( C 2 HCL 3 ) SNI. 06 - 2438 – 1991 93 90 - % Berat Titik nyala  ( COC ) SNI. 06 - 2433 – 1991 233 225 - ° C Berat Jenis SNI. 06 - 2441 – 1991 1,12 1 - Kehilangan berat 163 C, 5 jam SNI. 06 - 2440 – 1991 1,63 - 2 % Berat (thin film oven test ) Penetrasi setelah kehilangan berat SNI. 06 - 2434 – 1991 85,43 - - % Asli Viscositas 170 Cst ( Temp. pencampuran ) SNI. 03 - 6721 – 2002 165 - - ° C Viscositas 280 Cst ( Temp. pemadatan ) SNI. 06 - 6721 – 2002 143 - - ° C Pengujian Metode Hasil Uji  Liquid Asbuton tambah Plastik Yang disyaratkan Asbuton Modifikasi  Satuan 2% 4% 6% Min   Max Penetrasi sebelum Kehilangan berat SNI. 06 - 2456 – 1991 56,4 52,2 50,7 40 60 0,1 mm Titik lembek SNI. 06 - 2434 – 1991 58 60 62 55 - ° C Daktilitas ( 25 C, 5 cm/menit )  SNI. 06 - 2432 – 1991 94 92 88 50 - Cm Kelarutan dalam Triclor Ethylen ( C 2 HCL 3 ) SNI. 06 - 2438 – 1991 92 90 88 90 - % Berat Titik nyala  ( COC ) SNI. 06 - 2433 – 1991  245,7 235,5 228,8 225 - ° C Berat Jenis SNI. 06 - 2441 – 1991 1,16 1,15 1,14 1 - Kehilangan berat 163 C, 5 jam (thin film oven test ) SNI. 06 - 2440 – 1991 1,6 1,72 1,94 - 2 % Berat Penetrasi setelah kehilangan berat SNI. 06 - 2434 – 1991  86,54 83,47 80,42 - - % Asli Viscositas 170 Cst ( Temp. pencampuran ) SNI. 03 - 6721 – 2002 168 170 175 - - ° C Viscositas 280 Cst ( Temp. pemadatan ) SNI. 06 - 6721 – 2002 148 154 158 - - ° C
(VMA)  dan  rongga  terisi  aspal  (VFB)  (AASHTO,  1978).  Hasil  dari  pengujian  Marshall  untuk memperoleh kadar aspal optimun   disajikan pada Tabel 3.
Tabel 3. Hasil Pengujian Marshall pada benda uji AC-BC dengan Liquid Asbuton
Kadar Aspal Optimun 6,00 – 7,00 = 6,50 %
3.2.2  Pemeriksaan  Karakteristik  Campuran  Aspal  Beton  AC-BC  tanpa  dan  dengan Penambahan  Serpih  Sampah  Plastik  melalui  Metode  Marshall  75  x  tumbukan (lalulintas padat)
Hasil-hasil pemeriksaan seperti yang tercantum dalam tujuan penelitian ini adalah Stabilitas, Flow, Marshal  Quotien  (hasil  bagi  marshal),  rongga  dalam  campuran  (VIM),  rongga  diantara  agregat (VMA), rongga terisi aspal (VFB), stabilitas marshal sisa setelah perendaman 24 jam pada suhu 60 C,  serta  kepadatan  membal  (refusal).  Campuran  yang  mengandung  Liquid  asbuton  memiliki penetrasi  dan  titik  lembek  yang  lebih  rendah,  jika  dibandingkan  dengan  campuran  tanpa  Liquid asbuton, membuat ikatan mortar menjadi lebih kaku  sehingga akan menaikkan nilai stabilitas. Hal ini  disebabkan  bertambahnya  mineral  filler  yang  berlebihan  sehingga  gradasi  campuran  relatif kelebihan    mineral  halus  yang  berfungsi  sebagai  bahan  pengisi  yang  membentuk  ikatan  mortar dengan  aspal.  Pada  tabel  4  memberikan  gambaran  bahwa  dengan  penambahan  serpih  sampah plastik  kedalam  campuran  AC-BC,  dapat  meningkatkan  kemampuan  campuran  dalam  menerima beban lalulintas. Hasil-hasil pemeriksaan tersebut dapat dilihat pada tabel 4.

## a. Stabilitas
Stabilitas merupakan ukuran kemampuan campuran untuk memikul beban lalu lintas sampai terjadi kelelehan  plastis.  Nilai  stabilitas  tersebut  diukur  langsung  dari  pengujian,  pada  saat  dibebani dengan  alat  uji  Marshall  (AASHTO,  1978).  Faktor  –  faktor  yang  mempengaruhi  stabilitas diantaranya adalah gradasi agregat, dan kadar aspal dalam campuran. Campuran yang mengandung Liquid  asbuton  menyebabkan  ikatan  mortar  dalam  campuran  belebihan  dan  selanjutnya  akan menyebabkan campuran lebih kaku dan menghasilkan nilai flexibilitas yang kecil
Kadar Aspal VIM VMA VFB Stabilitas Flow Marshall Quotient % % % % (Kg) mm (Kg/mm) 4,50 9,78 23,43 55,45 1987,45 3,45 576,07 5,00 5,87 20,12 60,43 2135,72 3,65 585,13 5,50 5,67 19,34 67,81 2187,52 3,78 578,71 6,00 4,89 18,80 75,82 2032,22 3,83 530,61 6,50 3,76 17,27 80,93 1987,27 3,95 503,11 7,00 3,10 16,42 85,74 1996,34 3,98 501,59 Spesifikasi 3,0 -5,0 > 14 > 65 > 800 2-4 Min.250 Karakteristik Spesifikasi VIM 3,0 % - 5,0 % VMA Min. 14 % VFB Min.65% STABILITAS Min. 800kg FLOW 2mm – 4mm MARSHALL QUO Min.250 Kadar Aspal 4,50 5,00 5,50 6,00 6,50 7,00
Tabel 4.  Hasil Pengujian Karakteristik Campuran AC-BC tanpa dan Dengan Penambahan Serpih Sampah Plastik
Pada  gambar  2  menunjukkan  pengujian  korelasi  aspal  terhadap  plastik  (uji  Daktilitas  dan Penetrasi),  ada  kecendrungan  aspal  tidak  lagi  memenuhi  syarat  jika  proporsi  plastik  sampai  6  % terhadap  berat  kandungan  aspal.  Dengan  penambahan  serpih  sampah  plastik  kedalam  campuran aspal beton AC-BC sangat ideal pada proporsi kandungan plastik 6 % terhadap berat aspal tetapi jika di campur hingga konsentrasi 6 % atau lebih, konstruksi AC-BC cenderung terancam dengan sifat yang kaku yang terancam patah dan retak serta fatik.
Gambar 2. Hubungan Kadar Plastik + Aspal Terhadap  Stabilitas

## b. Kelelehan (flow)
Kelelehan  atau  flow,  merupakan  ukuran  kelenturan  campuran  untuk  dapat  mengikuti  deformasi yang  terjadi  akibat  beban  lalu  lintas  tanpa  menimbulkan  retak  dan  perubahan  volume.  Dari  hasil analisis Marshall pada tabel 4, nilai kelelehan cenderung turun seiring dengan bertambahnya kadar plastic,  hal  ini  diakibatkan  oleh  mengerasnya  aspal  jika  plastik  tergabung  kedalam  campuran sehingga membuat  butiran  menjadi  tidak  mudah  bergeser  dan  semakin  mengurangi  kelenturan campuran. Oleh  karena  itu  penelitian  ini  membatasi  kadar plastik  sampai  dengan  6%  berat terhadap aspal. Walaupun keberadaan plastik di dalam campuran ada kecendrungan mempengaruhi sifat aspal menjadi mengeras, namun batas toleransi atau nilai kelenturan masih jauh dibawah yang
No Karakteristik
Campuran (AC-BC) Kadar Aspal Terhadap Campuran (%) Spesifikasi 6,5 6,48 6,46 6,44 Kadar Plastik Terhadap Aspal (%) 0 2 4 6 1 Stabilitas (kg) 1887,42 1967,93 2086,09 2138,62 Min. 800 2 Flow (mm) 4,62 4,72 4,45 4,25 2-4 3 Marshall Quotient (kg/mm) 408,53 416,93 468,78 503,20 Min. 250 4 Rongga dalam campuran (VIM) (%) 4,76 4,67 4,45 4,10 3,0 - 5,0 5 Rongga dalam Aggregat (VMA) (%) 21,45 19,63 17,61 15,52 Min. 14 6 Rongga terisi aspal (VFB) (%) 78,74 80,45 82,43 84,69 Min.  65 7 Stabilitas Marshall sisa (%) set. Perendaman 24 jam, 60  C 1742.08 1855.13 1945.89 1978.62 Min. 90 8 Rongga dlm campuran (%) pd kepadatan membal (Refusal) 4,52 4,65 3,84 3,40 Min. 2
di  syaratkan  spesifikasi.  Sehingga  sifat  kelenturan  yang  dimiliki  campuran  AC-BC  dengan masuknya plastik masih belum berpengaruh negatif terhadap campuran tersebut.

## c. Marshall Quotient (MQ)
Marshall  Quotient  merupakan  rasio  antara  nilai  stabilitas  dan  nilai  kelelehan.  Campuran  AC-BC dengan  nilai  stabilitas  yang  cukup  tinggi,  mempunyai  hasil  bagi  Marshall  yang  lebih  besar (RSNIM-01-2003).  Marshall  Quotient  juga  merupakan  indikator  terhadap  kekakuan  campuran secara  empiris.  Kenaikan  nilai  MQ  dengan  penambahan  kadar  plastik  kedalam  campuran  AC- BC,memberikan kontribusi positif terhadap pertambahan nilai stabilitas.

## Gambar 3. Hubungan Kadar Plastik + Aspal Terhadap MQ
Pada  gambar  3  diatas  dengan  masuknya  plastik  kedalam  campuran  AC-BC  mempengaruhi  nilai MQ  menjadi  naik.  Dengan  masuknya  kadar  plastik  kedalam  campuran  AC-BC  terbukti memperbaiki  konstruksi  tersebut  dari  segi MQ. Menurut spesifikasi nilai MQ tidak boleh kurang dari 250 kg/mm.

## d. Rongga dalam campuran beraspal ( Voids in Mixture)

## Gambar 4. Hubungan Kadar Plastik + Aspal Terhadap VIM
Kandungan  VIM  berhubungan  dengan  keawetan  campuran,  bilamana  nilai  VIM  terlalu  tinggi campuran akan cenderung rapuh, mempunyai kecenderungan retak secara dini (Bina marga, 1999). Sedangkan  nilai  VIM  yang  kecil  akan  meningkatkan  ketahanan  campuran  terhadap  pengerasan aspal  dan  pengelupasan  partikel  akibat  oksidasi,  tetapi  bila  nilai  VIM  terlalu  kecil  akan menyebabkan  campuran  tidak  stabil  dan  kemungkinan  terjadi  kelelehan  plastis  yang  lebih  besar,
yaitu  disebabkan  tidak  tersedianya  ruang  yang  cukup  untuk  menampung  ekspansi  aspal  akibat pemadatan  lanjutan  oleh  lalu  lintas  dan  kenaikan  temperatur  pada  perkerasan  pada  masa pelayanan.
e. Rongga diantara agregat ( Void In Mineral Aggregate ),
VMA  adalah  volume  rongga  udara  diantara  butir-butir  agregat  dalam  campuran  beraspal  dalam kondisi yang padat. VIM dan volume aspal efektif adalah bagian dari VMA (Bina Marga, 1999). Dari hasil pengujian menunjukkan penambahan serpih sampah plastik kedalam campuran AC-BC, memberikan  pengaruh  terhadap  berat  isi  campuran  yang  nilainya  cenderung  bertambah  yang mengakibatkan  penurunan  nilai  VMA.  Pada  Gambar  5  terlihat  bahwa  campuran  dengan menggunakan  Liquid  asbuton  memberikan  nilai  VMA  yang  lebih  besar  Hal  ini  disebabkan  oleh makin  kerasnya  aspal  dalam  campuran,  sebagai  akibat  dari  penambahan  bitumen  Liquid  asbuton yang keras, sehingga proses pemadatan relatif menjadi lebih sulit dan menghasilkan rongga antara butiran  yang  lebih  besar.  Selanjutnya,  nilai  VMA  yang  lebih  besar  tersebut  menyebabkan diperolehnya  nilai  VFB  yang  lebih  kecil,  oleh  karena  VFB  merupakan  persentase  volume  aspal efektif terhadap VMA.

## Gambar 5. Hubungan Kadar Plastik + Aspal Terhadap VMA
Gambar  5  tersebut  diatas  menjelaskan  bahwa  VMA  mengalami  penurunan  seiring  dengan meningkatnya  penambahan  serpih  sampah  plastik  kedalam  campuran  AC-BC,  hal  terlihat  dari kadar  aspal  6,50%  dengan  penambahan  1%  semakin  turun  sampai  dengan  kadar  aspal  6,44% penambahan 6% plastik.

## f. Rongga terisi aspal (Void Filled Bitumen)
VFB  adalah  rongga  terisi  aspal  yang  merupakan  bagian  dari  VMA  yang  terisi  oleh  kandungan aspal  efektif  (Bina  Marga,  1999).  Sedang  kadar  aspal  efektif  adalah  kadar    aspal  total  dikurangi jumlah aspal yang diserap oleh agregat. Kadar aspal efektif akan menyelimuti permukaan agregat bagian luar yang pada ahirnya akan menentukan kinerja campuran aspal.
Pada  Gambar  6  diatas  menjelaskan  bahwa  VFB  mengalami  peningkatan  seiring  dengan meningkatnya penambahan serpih sampah plastik kedalam campuran AC-BC. Penambahan serpih sampah  plastik  kedalam  campuran  aspal  AC-BC,  akan  mengakibatkan  semakin  mengecilnya rongga  dalam  campuran  akibat  berat  jenis  aspal  dengan  plastik  yang  semakin  meningkat. Bertambahnya  nilai  VFB  dalam  penelitian  ini  diakibatkan  oleh  mengecilnya  rongga  dalam campuran  (VIM)  yang  merupakan  bagian  dari  pembagi  dalam  menentukan  nilai  VFB.  Selain  hal tersebut, penelitian ini juga memberikan gambaran bahwa dengan masuknya serpih sampah plastik
kedalam  campuran,  penyerapan  aspal  kedalan  pori  material  ( absorbs i)  akan  semakin  mengecil. Dengan demikian kadar aspal efektif akan meningkat seiring kenaikan nilai VFB. Sehingga dengan penambahan serpih sampah plastik kedalam campuran AC-BC dapat menjadikan kinerja campuran semakin membaik (Zultan dan Nawir, 2019).
Gambar 6. Hubungan Kadar Plastik + Aspal Terhadap VFB

## g. Pengujian Indeks Kekuatan Sisa
Pengujian  Indeks  Kekuatan  Sisa  atau  Pengujian  perendaman  Marshall  adalah  metode  untuk mengetahui  ketahanan  atau  keawetan  campuran  terhadap  suhu,  cuaca  dan  air  hingga  hilangnya ikatan antara aspal dan butiran agregat (ASTM  D-1075.  2010). Nilai IKS campuran didapat dari hasil  perbandingan  nilai  stabilitas  benda  uji  hasil  rendaman  1  x  24  jam  dengan  nilai  stabilitas benda  uji  standar  (hasil  rendaman  30  menit)  pada  temperatur  60°C.  Nilai  Indeks  Kekuatan  Sisa (IKS)  dipengaruhi  oleh  tingkat  kelekatan  agregat  dengan  aspal  yang  antara  lain  tergantung  pada bentuk dan jumlah pori agregat, sifat reologi aspal, kadar aspal, kepadatan, kandungan rongga dan gradasi agregat.
Gambar 7. Perbandingan Indeks Kekuatan Sisa pada tiap proporsi  campuran
Dari  hasil  penelitian  penulis,  campuran  dengan  Liquid  asbuton  lebih  tahan  terhadap  perubahan cuaca,  temperatur  dan  air.  Hasil  penelitian  pada  gambar  7  diatas  menerangkan  bahwa  dengan serpih sampah plastik yang dimasukkan kedalam campuran AC-BC, dapat menambah kemampuan campuran dalam melawan cuaca buruk sekalipun. Hal ini dibuktikan dengan, dimana kemampuan akan  stabilitas  campuran  yang  mengandung  plastik  tetap  sesuai  dengan  spesifikasi  setelah perendaman  24  jam  pada  suhu  60°C.    Adapun  kekuatan  sisa  setelah  mengalami  perendaman  24 jam maka pada kadar plastik 0 % (kadar aspal 6,50 %) sisa kemampuan stabilitasnya 92,3 %, pada
kadar  plastik  2  %  (kadar  aspal  6,48  %)  sisa  kemampuan  stabilitasnya  94,3%,  pada  kadar  plastik 4% (kadar aspal 6,46%) sisa kemampuan stabilitasnya   93,3%,  pada  kadar  plastik  6  %  (kadar aspal 6,44 %) sisa kemampuan stabilitasnya 92,5%.

## h. Rongga dalam campuran pada kepadatan membal ( refusal )
Pengujian  Vim  Refusal  (Kepadatan  mutlak)  dilakukan  untuk  mengetahui  kandungan  rongga  dan kepadatan  mutlak  (Bina  Marga,  1999)  sebagai  simulasi  dari  pemadatan  lanjutan  oleh  lalu  lintas yang digambarkan dengan berubahnya nilai rongga dalam campuran dalam campuran (VIM) yang dilakukan dengan proses pemadatan / penumbukan 2 x 400 perbidang. Nilai VIM pada pemadatan standar (Marshall 2x75 tumbukan), akan berkurang nilainya akibat pemadatan Refusal (pemadatan dengan  alat  getar  listrik/Marshall  2x400  tumbukan).  Keterbatasan  metode  Marshall  adalah ketergantungan terhadap kepadatan setelah dilalui kendaraan untuk mencapai rongga udara dalam campuran  beraspal  AC-BC  yang  disyaratkan  dengan  persyaratan  spesifikasi  pada  minimal  2,5% (Zultan dan Nawir, 2019)
Pada  tabel  4  diatas  di  jelaskan  bahwa  rongga  dalam  campuran  pada  kepadatan  membal  (VIM Refusal)  ,  dapat  dicapai  sesuai  yang  dianjurkan  spesifikasi  Bina  Marga  2018  yaitu  minimal  2% walaupun  mengalami  penurunan  seiring  dengan  penambahan  serpih  sampah  plastik  kedalam campuran  AC-BC.  Penambahan  serpih  sampah  plastik  kedalam  campuran  AC-BC,  memberikan pengaruh terhadap nilai VIM yang cenderung mengecil. Namun dalam pengujian di laboratorium pada  400  tumbukan  perbidang,  hasilnya  belum  melampaui  ambang  spesifikasi  yang  diizinkan. Pada konsentrasi kadar plastik 6 % terhadap berat aspal VIM refusal mendekati ambang spesifikasi namun  belum  dapak  dikatakan  lebih  kecil  dari  yang  dianjurkan  karena  nilainya  3,4%,  dibanding dengan yang dianjurkan minimal 2 %.

## 4. Kesimpulan
1. Hasil penelitian menunjukkan bahwa penggunaan Liquid Asbuton dengan penambahan serpih plastik  6%,  dalam  campuran  aspal  beton  AC-BC  dapat  meningkatkan  kinerja  Stabilitas campuran  aspal  dari  1887,42  Kg  menjadi  2138,62Kg  dengan  kadar  aspal  optimun  6,50%. Penambahan  plastic  pada  Liquid  asbuton  menyebabkan  penetrasi  aspal  menjadi  lebih  kecil (lebih  keras)  dan  viskositas  aspal  menjadi  lebih  besar  (lebih  kental)  akibat  bertambahnya unsur kimia logam yang terkandung dalam Liquid asbuton. Sehingga menyebabkan kelekatan terhadap aggregat akan semakin kuat.
2. Substitusi Serpih sampah plastik HDPE terhadap Liquid Asbuton dapat memberikan pengaruh terhadap  karakteristik  campuran  aspal  beton  AC-BC  pada  konsentarasi  maksimum  6  % terhadap berat aspal yaitu :
 Meningkatkan  stabilitas campuran yaitu meningkatkan kemampuan campuran (konstruksi jalan) aspal beton AC-BC untuk memikul beban lalulintas sampai terjadi kelelehan plastis.
 Menurunkan  nilai  Flow  campuran  yakni  mengurangi  kelenturan  namun  pengurangan  itu masih tetap dalam ambang Spesifikasi pada kadar plastik 6% terhadap berat aspal.
 Meningkatkan nilai Marshall Quotient (MQ). Keberadaan plastik  kedalam campuran AC- BC,  dapat  meningkatkan  kemampuan  konstruksi  jalan  dalam  menerima  beban,  namun konstruksi tersebut masih fleksibel dan lentur.
 Menurunkan nilai VIM (memperkecil pori pada campuran), lebih meningkatkan keawetan pada konstruksi jalan tanpa terjadi deformasi plastis ( bleeding ).
 Menurunkan  nilai  VMA  (rongga  diantara  agregat),  sehingga  konstruksi  jalan  dapat  lebih awet.
 Menaikkan  nilai  VFB  (rongga  terisi  aspal),  meningkatkan  kadar  aspal  efektif  yang  akan menyelimuti material dan menentukan kinerja campuran dalam suatu konstruksi.
 Meningkatkan Stabilitas Marshall sisa setelah perendaman 24 jam pada suhu 60°C, yaitu dapat menambah kemampuan campuran dalam melawan kondisi cuaca buruk.
 Konstruksi  jalan  mampu  menerima  pembebanan  kendaraan  setelah  masa  layanan  yang telah dibuktikan melalui pengujian kepadatan membal (refusal ) marshal 400 tumbukan.
3. Substitusi Serpih sampah plastik terhadap Liquid Asbuton dapat menghemat penggunaan/pemakaian  aspal  sebesar  6%  terhadap  berat  aspal  yang  digunakan  dalam campuran aspal beton AC-BC.

## Daftar Pustaka
AASHTO.1978. Standard  Specifications for Transportation   Materials and Methods of  Sampling and    Testing. Washington, D.C.
ASTM  D-1075.  2010.  Standard  Test  Method  for  Effect  of  Wateron  Compressive  Strength of  Compacted Bituminous Mixtures. United States.
David  W.  Oxtoby,,  dkk,  2008.  Prinsip-prinsip  Kimia  Modern,  Edisi  Keempat Jilid Dua. Penerbit Erlangga, Jakarta.
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga.  1999.  Perencanaan  Campuran  Beraspal  Dengan  Pendekatan Kepadatan Mutlak, Yayasan Badan Penerbit Pekerjaan Umum, Jakarta.
Direktorat Jenderal Bina Marga. 2018.  Spesifikasi Umum Jalan dan Jembatan, Pusat Litbang Jalan dan Jembatan, Badan Penelitian dan Pengembangan, Jakarta.
Kurniawan,  E.  dan  Nasrun,  2014.  Karakterisasi  Bahan  Bakar  Dari  Sampah  Plastik  Jenis  High Density  Polyethelene  (HDPE)  Dan  Low  Density  Polyethelene  (LDPE).  Jurnal  Teknologi Kimia Unimal 3 : 2(November 2014), hal. 41-52. E-ISSN 2580-5436
R. Anwar Yamin, Siegfried, 2012. Penanganan Dan Pemanfaatan Aggregat Lokal Dan Substandard Untuk Pekerasan Jalan. Pustlitbang Jalan dan Jembatan, Jakarta.
R.  Anwar  Yamin,  2002. Petunjuk  Umum,  Manual  Pekerjaan  Campuran  Beraspal  Panas. Pustlitbang Prasarana Transportasi, Jakarta.
RSNIM-01-2003.  Metode  Pengujian    Campuran    Beraspal    Panas    Dengan    Alat    Marshall. Pustran- Balitbang Pekerjaan Umum, Bandung.
Zultan  M.,  A.,  2017,  “Analisis  Karakteristik  Campuran  Aspal  Beton  (AC-BC)  Dengan Penambahan Serpih Sampah Plastik” dalam Prosiding Simposium Forum Studi Transportasi antar Perguruan Tinggi ke-20 (Universitas Hasanuddin, Makassar, 4 – 5  November 2017)
Zultan M., A., Bakri, M. D., Nawir, D., 2018, “Karakteristik Aspal Beton (AC-BC) Pada Material Daur Ulang Menggunakan Pasir Pantai  Dengan Penambahan Serpih Sampah Plastik” dalam Prosiding  Simposium  Forum  Studi  Transportasi  antar  Perguruan  Tinggi  ke-20  (Universitas Brawijaya, Malang, 19 – 20 Oktober 2018)
Setrayani,  A.  Noor  T.,  Janadi,  W.,  2018,“ Pengaruh  Lama  Perendaman  Terhadap  Karakteristik Lapisan  Aus  Laston  Menggunakan  Agregat  Terselimut  Limbah  Plastik  LDPE”  dalam Prosiding Konferensi Nasional Teknik Sipil 12 (Batam, 18-19 September 2018)
Zultan  M.,  A.,  Nawir, D., 2019,“Studi Experimental Karakteristik Campuran  Aspal Beton (AC– WC)  Menggunakan  Liquid  Asbuton  Dengan  Penambahan  Serpih  Sampah  Plastik”  dalam Prosiding Konferensi Nasional Teknik Sipil 13 (Banda Aceh, 19-20 September 2019)