INNOVATIVE: Journal Of Social Science Research Volume 4 Nomor 3 Tahun 2024 Page 18935-18947 E-ISSN 2807-4238 and P-ISSN 2807-4246
Website: https://j-innovative.org/index.php/Innovative
Faktor Pembentuk Kenyamanan Jalur Pejalan Kaki Sebagai Ruang Sosial Perkotaan Di Pusat Kota Banda Aceh
Myna Agustina Yusuf 1 ✉ , Mirza irwansyah 2 , Qisthina Nanda 3
Perencanaan Wilayah dan Kota, Universitas Syiah Kuala Email: mynayusuf@usk.ac.id 1 ✉

## Abstrak
Pedestrian way merupakan salah satu ruang publik sebagai bagian dari ruang jalan. Hal ini berarti jalur pejalan  kaki  sebagai  ruang  aktivitas  sosial  masyarakat  yang  dapat  menunjang  pergerakan  perkotaan. Penyediaan  jaringan  pejalan  kaki  yang  baik  dan  nyaman  penting  bagi  keberhasilan  mobilitas  dan aktivitas sosial perkotaan bagi masyarakat kota dengan ciri utama pergerakan yang dinamis. Kondisi ini harusnya  dimiliki  Kawasan  Kampung  Baru  Kota  Banda  Aceh  sebagai  kawasan  dengan  aktivitas  tinggi namun  jalur  pedestriannya  banyak  yang  telah  dialihfungsikan  sebagai  penempatan  atribut  barang dagangan  dan  parkir  liar  kendaraan  mengakibatkan  ketidaknyamanan  dan  fungsi  dasar  ruang publik/sosial  kawasan  ini  hilang.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengidentifikasi  faktor-faktor  yang mempengaruhi  kenyamanan  jalur  pedestrian  serta  bagaimana  mendukung  fungsinya  sebagai  ruang sosial  perkotaan.  Variabel  yang  digunakan  adalah  sirkulasi,  iklim  atau  cuaca,  kebisingan,  kebersihan, aroma,  bentuk,  kenamanan  dan  keindahan.  Teknik  pengumpulan  data  yaitu  observasi  dan  kuisioner, serta  teknik  analisis  yang  digunakan  adalah  analisis  faktor  dan  deskriptif  kualitatif.  Hasil  penelitian menunjukan 6 faktor pembentuk yaitu faktor 1 yaitu kualitas jalur pedestrian, faktor 2 mengenai sirkulasi, faktor  3  yaitu  keamanan  dan  keindahan,  faktor  4  mengenai  kebersihan,  faktor  5  yaitu  fasilitas pendukung  dan  tfaktor  6  yaitu  iklim/cuaca.  Faktor  kualitas  menjadi  faktor  utama  yang  menandakan bahwa minat dan kenyamanan seseorang untuk menggunakan pedestrian way sangat ditentukan oleh kualitas fisik pedestrian sebagai sebuah ruang yang aman dan nyaman bagi pejalan kaki. Fakto-faktor ini menjadi  faktor  utama  dalam  mendukung  pengoptimalan  fungsi  jalur  pejalan  kaki  kawasan  kampung baru sebagai ruang publik dengan fungsi pergerakan dan fungsi sosial. Pemanfaatan kawasan sebagai ruang sosial yaitu adanya aktivitas sosial dapat dikembangan kawasan ini merupakan kawasan dengan tingkat aktivitas tinggi. Wadah aktivitas dan interaksi sosial di ruang publik di Kota Banda Aceh harus dikembangkan mengingat saat ini yang dominan digunakan adalah ruang publik privat seperti warung kopi. .
Kata Kunci: Aktivitas, Faktor kenyamanan, Interaksi sosial, Jalur pejalan kaki, Ruang sosial perkotaan.

## Abstract
Pedestrian  ways  are  a  type  of  public  space  and  an  integral  part  of  street  space.  This  means  that pedestrian paths serve as areas for social activities that can support urban mobility. The provision of a  well-designed  and  comfortable  pedestrian  network  is  crucial  for  successful  urban  mobility  and social activities in dynamic cities. This should be the case for the Kampung Baru area in Banda Aceh, which is highly active but where many pedestrian paths have been repurposed for the placement of merchandise  and  illegal  vehicle  parking,  leading  to  discomfort  and  the  loss  of  the  area's  basic public/social function. This study aims to identify the factors influencing the comfort of pedestrian paths and how to support their function as urban social spaces. The variables used are circulation, climate  or  weather,  noise,  cleanliness,  aroma,  form,  comfort,  and  aesthetics.  Data  collection techniques  include  observation  and  questionnaires,  and  the  analysis  techniques  used  are  factor analysis and qualitative descriptive analysis. The study results indicate six forming factors: Factor 1 is pedestrian  path  quality,  Factor  2  is  circulation,  Factor  3  is  safety  and  aesthetics,  Factor  4  is cleanliness, Factor 5 is supporting facilities, and Factor 6 is climate/weather. Quality is the primary factor,  indicating  that  the  interest  and  comfort  of  individuals  in  using  pedestrian  ways  are  greatly determined  by  the  physical  quality  of  the  pedestrian  path  as  a  safe  and  comfortable  space  for pedestrians.  These  factors  are  crucial  in  optimizing  the  function  of  pedestrian  paths  in  Kampung Baru as public spaces with mobility and social functions. Utilizing the area as a social space, given the presence  of  social  activities,  can  enhance  its  status  as  a  high-activity  area.  Developing  spaces  for social activities and interactions in Banda Aceh's public areas is essential, considering that currently, privately owned public spaces such as coffee shops are predominantly used.
Keyword: Activity, Comfort factor, Pedestrian way, Social Interaction, Urban social space.

## PENDAHULUAN
Pusat kota sebagai konsentrasi utama perkotaan didominasi oleh aktivitas inti seperti perdagangan  dan  perkantoran.  Pertumbuhan  aktivitas  dan  mobilitas  masyarakat disebabkan oleh perkembangan kota (Indraswara, 2006) dan aksesibilitas yang mudah ke berbagai  bagian  kota  (Muchtar,  2010).  Peningkatan  aktivitas  tentu  akan  mempengaruhi pada  intensitas  pergerakan  motorized  dan  non-motorized.  Pergerakan  non-motorized atau  pergerakan  pejalan  kaki  sangat  dipengaruhi  oleh    jalur  pejalan  kaki  yang  tersedia untuk  mendukung  pergerakan.  Pejalan  kaki  adalah  perpindahan  orang  dari  titik  awal  ke suatu  tujuan  dengan  berjalan  kaki  (Rubenstein,  1992)  [3].  Jalan  kaki  memadukan  fungsi satu tempat dengan tempat lainnya, terutama tempat perbelanjaan, kawasan budaya dan kawasan  pemukiman,  dengan  berjalan  kaki  menjadikan  kota  lebih  manusiawi  (Giovany, 1997).
Jalur pejalan kaki termasuk ruang publik dalam kategori streets atau jalan (Darmawan
dalam  Jamaluddin,  2017).  Ruang  terbuka  publik  sebagai  elemen  perancangan  kota berfungsi  untuk  mendorong  aktivitas  sosial  masyarakat,  di  mana  elemen  desain  kota, termasuk ruang dan perabotannya, harus dapat menampung, memulai, dan memperkuat aktivitas sosial (Febriarto, 2021). Carr (1992) menegaskan fungsi utama ruang sebagai titik pertemuan  dan  sarana  interaksi  sosial  untuk  menciptakan  komunikasi  masyarakat.  Jalur pedestrian  adalah  area  publik  khusus  untuk  pejalan  kaki  yang  berfungsi  sebagai  fasilitas sosial,  estetika  kota,  konservasi,  dan  rekreasi,  yang  memberikan  tempat  bagi  interaksi sosial dan pergerakan nyaman serta aman bagi semua warga kota (Mauliani et al., 2013). Fungsi sosial tidak dapat dipisahkan dari jalur pejalan kaki meskipun fungsi utama sebagai jalur pergerakan ke tempat tertentu dengan barjalan kaki.
Salah satu pusat kota yang ada di Kota Banda Aceh adalah kawasan pasar aceh atau kampung  baru  yang  merupakan  pusat  perdagangan.  Berdasarkan  Rencana  Tata  Ruang Kota Banda Aceh Tahun 2009-2029 jalur pedestrian di kawasan Kampung Baru merupakan tempat  pengembangan  sistem  pejalan  kaki  di  Jalan  Tentara  Pelajar  (Kawasan  Terminal Keudah),  Jalan  Pangeran  Diponogoro  (Kecamatan  Pasar  Aceh)  dan  Jalan  Pangeran Diponogoro (Area Terminal Keudah), Halte Transkutaraja Baiturrahsmani) dan Jalan Pante Pirak (kawasan Mall Suzuya). Sebagai jalur pedestrian terutama yang berada di pusat kota, harusnya  dapat  difungsikan  dengan  baik  untuk  mendukung  aktivitas  perkotaan.  Jalur pedestrian di kawasan Kampung Baru memiliki fungsi utama sebagai jalur pergerakan non motorized dan juga sebagai ruang publik berlangsungnya aktivitas sosial masyarakat.
Jaringan pejalan kaki dibuat untuk membantu pejalan kaki bergerak dengan mudah, aman, dan nyaman dari tempat-tempat beraktivitas, termasuk bagi penyandang disabilitas (Kementerian Pekerjaan Umum, 2014). Jalur pejalan kaki yang baik harus mengakomodasi semua aktivitas  pejalan kaki dengan lancar dan aman (Widiyanti, 2022)   dan merupakan elemen  penting  dalam  tata  kota  yang  tidak  lagi  hanya  berfokus  pada  keindahan,  tetapi juga pada masalah kenyamanan yang didukung oleh aktivitas para pedagang yang dapat meningkatkan kehidupan spasial di kota-kota yang ada (Iswanto, 2006).
Jalan yang baik harus memiliki kenyamanan fisik untuk memudahkan penyeberangan pejalan  kaki  (Nugroho,  2010).  Tindakan  masyarakat  yang  dipercepat  dan  sinergis membutuhkan  efisiensi  dan  ruang  pendukung  konseptual  dengan  mempertimbangkan kenyamanan sehingga pejalan kaki dapat melakukan pekerjaan yang lebih produktif. Ada 8 faktor yang mempengaruhi jalur pejalan kaki yaitu: sirkulasi, cuaca dan iklim, kebisingan, aroma/bauan, bentuk, keamanan, kebersihan, keindahan (Hakim, R., & Utomo, 2003).
Saat  ini,  jalur  pedestrian  yang  ada  di  kawasan  kampung  baru  belum  difungsikan dengan  baik  dan  banyak  yang  digunakan  sebagai  lapak  para  pedagang.  Selain  itu,  jalur
pejalan  kaki  juga  banyak  yang  difungsikan  sebagai  parkir  pribadi  kendaraan  di  trotoar, kondisi  bagian  jalur  kurang  baik  dan  tidak  didukung  fasilitas  pendukung  jalan  setapak yang  merata  sehingga  dapat  mempengaruhi  tingkat  kenyamanan  dan  keamanan pedestrian. Sebagai jalur pedestrian yang berada di pusat kota dengan intensitas aktivitas tinggi, serta jalur yang dilalui Trans Kutaraja sebagai moda transportasi publik kota, sudah seharusnya  kawasan  ini  memiliki  jalur  pedestrian  yang  nyaman  untuk  mendukung pergeragakan dan aktivitas sosial masyarakatnya.  Tujuan  dari  penelitian ini adalah untuk mengidentifikasi  faktor-faktor  yang  mempengaruhi  kenyamanan  jalur  pejalan  kaki  serta bagaimana mendukung fungsinya sebagai ruang sosial perkotaan.

## METODE PENELITIAN
Kajian ini berlokasi di pedestrian way kawasan Kampung Baru yaitu sepanjang Jalan Tentara  Pelajar,  Jalan  Pangeran  Diponogoro  (simpang  diponogoro  sampai  simpang jembatan pante pirak), dan Jalan Pante Pirak yang ditunjukkan pada Gambar 1. Lokasi ini dipilih berdasarkan pengembangan jalur pejalan kaki pusat kota yang direncanakan dalam Rencana Wilayah Kota Banda Aceh 2009-2029, dengan panjang jalur 1,4 km.
Gambar 1. Peta Wilayah Studi
Variabel yang digunakan untuk mengukur kenyamanan dan keamanan pejalan kaki pada  penelitian  ini  yaitu  8  variabel  terdiri  dari  sirkulasi,  iklim  atau  cuaca,  kebisingan,
kebersihan, aroma, bentuk, kenamanan dan keindahan. Data yang digunakan adalah data primer melalui observasi dan kuisioner, dengan jumlah sampel yang digunakan sebanyak 120 responden. Teknik analisis yang digunakan yaitu analisis faktor untuk memilih variabel paling  berpengaruh  dari  26  indikator  yang  telah  diuji  validitas  dan  reliabilitas  sehingga diperoleh faktor-faktor yang mempengaruhi kenyamanan jalur pejalan kaki di Pusat Kota Banda  Aceh.  Analisis  selanjutnya  adalah  deskriptif  kualitatif  untuk  mengidentifikasi bagaimana  faktor  tersebut  dapat  mendukung  fungsi  ruang  sosial  perkotaan  sebagai wadah interaksi sosial masyarakat.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan  hasil  observasi,  hampir  keseluruhan  jalur  pejalan  kaki  di  wilayah  studi tidak  berfungsi  optimal  untuk  pergerakan  pengguna  serta  untuk  mendukung  aktivitas sosialnya.  Secara  keseluruhan,  sepanjang  jalur  pedestrian  baik  sebagian  atau keseluruhannya  digunakan  sebagai  lapak  dagangan.  Dengan  demikian  jalur  pedestrian bergeser fungsinya dari fungsi dasar pergerakan dan sosial menjadi fungsi ekonomi.
Pada tahap uji  analisis  faktor, nilai KMO MSA adalah 0,752  sehingga tahap  analisis dapat  dilanjutkan.  Tahap  selanjutnya  adalah  uji anti  image,  yang  menghasilkan  24 indikator dengan nilai MSA diatas 0,5 sehingga hanya 24 indikator yang dapat dilanjutkan. Kemudian dilanjutkan tahap uji communalities, dari 24 indikator hanya 19 indikator yang memenuhi nilai >0,50 dan dapat menjelaskan faktor.
Berdasarkan  hasil  analisis  faktor  pada  output total  variance  explained,  terbentuk  6 faktor dari 19 indikator yang dianalisis dengan eigenvalue > 1. Jika eigenvalue komponen 1 adalah  5,363  >  1,  maka  menjadi  faktor  1,  sehingga  dapat  menjelaskan  variasi  sebesar 28,225%. Komponen 2 nilai eigenvalue 2,443 > 1 menjadi faktor 2 dan dapat menjelaskan 12,859%.  Faktor  3  ada  di  komponen  3  dengan  nilai  eigenvalue  1,510  >  1,  yang  dapat menjelaskan  7948%.  Kemudian  faktor  4  yang  menjelaskan  nilai  komponen  4  sebesar 7,364%  dengan  nilai  eigen  1,399  >  1.  Komponen  5  menjadi  faktor  5  dengan  nilai eigenvalue 1,267>1, yang dapat menjelaskan 6.669%. Terakhir yaitu komponen 6 dengan nilai  eigenvalue  1,111>1,  dan  dapat  menjelaskan  5,847%  faktor  6,  dan  jika  nilai  faktor  1 faktor  6  ditambahkan,  itu  menjelaskan  68,912%  variasi.  Dengan  demikian,  faktor  yang dihasilkan dapat dilihat pada Tabel 1 Matriks Komponen Faktor.
Tabel 1 : Matriks Komponen Faktor Indicator Component 1 2 3 4 5 6 Kemudahan akses pada  pedestrian .625
Indicator
Dimensi dan ketinggian    pedestrian cukup baik .561 Kejelasan sirkulasi antara pejalan kaki
dan aktifitas lain (PKL, parkir,
bersepeda, dan lain-lain). .801 Aksesibilitas dari dan menuju ke jalur pedestrian  yang mudah .792 Jalur yang cukup lapang dan bebas hambatan .605 Barang dagangan dan Kendaraan di jalur pedestrian menggangu -.510 Ketersediaan shelter sebagai  tempat berlindung .836 Pedestrian bebas sampah .546 .541 Ketersediaan tempat sampah .844 Pedestrian yang bersih .721 Kondisi paving/lantai .738 Bentuk dan kualitas perkerasan jalur pedestrian .814 Tersedia ubin pemandu .596
Kelengkapan fasilitas furniture jalur pedestrian (rambu-rambu, lampu
penerangan, jalur hijau,tempat duduk,
peneduh dan lain -lain) .621 Keamanan jalur pendestrian (Tidak licin, landai, berlubang) .773 Tersedia pegangan ( hand  rail)
.722
Tersedia pembatas rendah pinggir ramp ( curb ramp) .769 Ketersediaan tanaman hias .769 Keindahan bahan, warna dan bentuk jalur pedestrian
.635
Faktor 1 (kualitas pedestrian) terdiri dari indikator barang dagangan dan kendaraan di jalur  pedestrian  menggangu,  pedestrian  bebas  sampah,  pedestrian  yang  bersih,  kondisi paving/lantai,  serta  bentuk  dan  kualitas  perkerasan  jalur  pedestrian.    Faktor  ini  dapat menjelaskan 28.225% variasi dengan nilai eigenvalues 5.363 > 1.  Aspek paling penting dari kenyamanan  pejalan  kaki  yaitu  kondisi  yang  teduh  dan  bersih  (Kurniawan,  2019).  Faktor kualitas  pedestrian  menjadi  faktor  utama  pembentuk  kenyamanan  jalur  pedestrian  di kawasan  Kampung  Baru.  Adanya  barang  dagangan  dan  kendaraan  di  jalur  pedestrian menjadi  indikator  terpenting  dari  faktor  ini.  Dengan  demikian  pemanfaatan  jalur  pejalan kaki  di  kawasan  perdagangan  harus  dilakukan  dengan  sebaik-baiknya  karena  akan meningkatkan kepuasan pengguna.
Faktor  ke  2  yaitu  faktor  sirkulasi  yang  terdiri  dari  kemudahan  akses,  dimensi  dan ketinggian pedestrian, kejelasan sirkulasi antara pejalan kaki dan aktifitas lain (PKL, parkir, bersepeda, dan lain-lain), aksesibilitas dari dan menuju ke jalur pedestrian dan Jalur yang cukup  lapang  dan  bebas  hambatan  merupakan  salah  satu  faktor  yang  mempengaruhi kenyaman jalur pedestrian dimana faktor 2 dapat menjelaskan 41.084% variasi dengan nilai eigenvalues  2.443  >  1.  Berdasarkan  kondisi  saat  ini,  rata-rata  penyediaan  lebar  jalur pedestrian telah memenuhi standar penyediaan yaitu selebar 2 m/lebih dan menggunakan material keramik namun tidak sepenuhnya digunakan untuk pejalan kaki karena terdapat fungsi  toko  dan  parkir  kendaraan  pribadi  yang  membuat  pergerakan  menjadi  tidak nyaman.  Kenyamanan sirkulasi dapat dipengaruhi oleh dimensi dan material imensi ruang dan  material  dapat  mempengaruhi  kemudahan  bergerak  (Dewi  &  Rakhmatulloh,  2018). Penyediaan sirkulasi jalur pejalaan kaki harus memberikan rasa aman dan nyaman kepada penggunanya salah satunya dengan penyediaan teknis jalur pedestrian yaitu jalur pejalan kaki  dengan  dimensi  jalan  yang  memenuhi  persyaratan  standar  kebutuhan  ruang  gerak dengan material yang kokoh seperti paving, batu bata dan lain-lain. Keberadaan barang dagangan  dan  parkir  liar  kendaraan  pada  jalur  pedestrian  merupakan  aspek  yang  tidak menyenangkan  yang  membuat  pergerakan  di  jalur  pejalan  kaki  menjadi  sulit  dan mengganggu.  Hasil  analisis  faktor  menunjukkan  bahwa  mayoritas  responden  merasa terganggu  dan  pada  saat  melintasi  jalur  pedestrian  sulit  untuk  mencapainya  karena keberadaan atribut dagangan dan parkir kendaraan saat melintasi sirkulasi jalur pedestrian walaupun secara fisik jalur pedestrian cukup lapang.
Faktor keamanan dan keindahan yang terdiri dari indikator tersedia ubin pemandu, Tersedia  pegangan  ( hand  rail),  tersedia  pembatas  rendah  pinggir  ramp  (curb  ramp), ketersediaan  tanaman  hias  dan  keindahan  bahan,  warna  dan  bentuk  jalur  pedestrian
merupakan  faktor  yang  mempengaruhi  kenyamanan  jalur  pedestrian  dimana  faktor  3 dapat menjelaskan 49.032% variasi dengan nilai eigenvalues 1.510 > 1. Kota-kota besar di dunia  seharusnya  menjanjikan  untuk  mengembangkan  kawasan  pejalan  kaki  yang menyenangkan disertai juga dengan situasi yang aman namun kondisi saat ini menyatakan bahwa  penyediaan  jalur  pedestrian  kurang  aman  terutama  bagi  penyandang  disabilitas terutama  tidak  adanya  perangkat  disabilitas  seperti  ubin  garis,  pegangan  rambatan ( handrail)  maupun  curb  ramp  (Cattleya,  2019).  Jalur  pedestrian  pada  dasarnya  dibuat berdasarkan  kebutuhan  masyarakat  untuk  bergerak  dengan  aman  tanpa  hambatan  baik bagi  pejalan  kaki  atau  penyandang  disabilitas  (Hasanah,  2017).  Selain  faktor  keamanan faktor keindahan juga termasuk faktor yang mempengaruhi kenyamanan jalur pedestrian. Keindahan  mendukung  kenyamanan  jalur  pedestrian  seperti  vegetasi  (Damia  & Nugrahaini, 2020) sedangkan di kawasan Kampung Baru, tidak ada vegetasi sama sekali.
Faktor fasilitas kebersihan yang terdiri dari ketersediaan tempat sampah merupakan faktor  yang  mempengaruhi  kenyamanan  jalur  pedestrian  dimana  faktor  4  dapat menjelaskan 56.396% variasi dengan nilai eigenvalues 1.399 > 1. Kualitas lingkungan yang menyenangkan  dapat  mempengaruhi  kenyamanan  pedestrian  untuk  pengguna  berjalan (Zakaria  &  Ujang,  2015).  Kualitas  lingkungan  yang  baik  sangat  penting  terhadap kenyamanan jalur pedestrian dimanan kualitas jalur yang bersih mempengaruhi kepuasan para pejalan kaki.
Faktor  fasilitas  pendukung  yang  terdiri  dari  indikator  kelengkapan  fasilitas furniture jalur  pedestrian  (rambu-rambu,  lampu  penerangan,  jalur  hijau,  tempat  duduk,  peneduh dan lain -lain) dan keamanan jalur pendestrian (tidak licin, landai, berlubang) merupakan faktor  yang  mempengaruhi  kenyamanan  jalur  pedestrian  dimana  faktor  4  dapat menjelaskan  63.065%  variasi  dengan  nilai  eigenvalues  1.267  >  1.  Jalur  pedestrian  tidak berfungsi secara maksimal untuk pejalan kaki karena dipengaruhi oleh faktor fasilitas yang menurun (Sanjaya et al., 2017). Pada pedestrian di Kawasan Kampung Baru tidak tersedia fasilitas  pendukung  seperti  lampu  penerang,  bangku,  pohon,  dan  pagar  pengaman    di lokasi  penelitian  tidak  tersedia  dan  merata  atau  tidak  sesuai  standar  sehingga mempengaruhi  kenyamanan  pejalan  kaki.  Perencanaan  fasilitas  pedestrian  atau  pejalan kaki  merupakan  hal  penting  bagi  keselamatan  pengguna  jalan,  khususnya  di  daerah pinggiran  kota  atau  perkotaan  dengan  intensitas  lalu  lintas  yang  tinggi  (Maharani  & Suminar, 2023).
Faktor iklim dan cuaca yang terdiri dari indikator ketersediaan shelter sebagai tempat berlindung  merupakan  faktor  yang  mempengaruhi  kenyamanan  jalur  pedestrian  dimana faktor  4  dapat  menjelaskan  68.912%  variasi  dengan  nilai  eigenvalues  1.111  >  1.  Aspek
kenyamanan  iklim  menjadi  aspek  tidak  nyaman  dimana  kurangnya  peneduh  di  jalur pedestrian  terutama  untuk  mengatasi  teriknya  matahari  pada  siang  hari  sehingga kurangnya  penggunaan  jalur  pedestrian  itu  sendiri  (Hutagaol,  2015).  Sebagai  kawasan yang dilintasi transportasi publik Transkutaraja, penempatan shelter sangat penting untuk mendukung kenyamanan pengguna.
Faktor-faktor  yang  mempengaruhi  kenyamanan  pengguna  jalur  pedestrian  di Kawasan  Kampung  Baru  secara  umum  dapat  dikelompokan  sebagai  pemenuhan  aspek fisik. Jika ditinjau dari kondisi eksisting jalur pejalan kaki di wilayah studi, pemenuhan aspek yang  menjadi  penentu  kenyamanan  jalur  pedestrian  belum  optimal,  yaitu  jalur  yang seharusnya dapat secara leluasa difungsikan untuk pergerakan dan aktivitas sosial namun terganggu dengan barang dagangan dan tidak adanya fasilitas pelengkap jalur pedestrian. Pada kondisi ini, pemanfaatan jalur pejalan kali tidak mengakomodir fungsi sebagai ruang sosial perkotaan.
Manusia  sebagai  makhluk  sosial  membutuhkan  interaksi  untuk  eksistensi  dan aktualisasi diri, yang mendorong pembentukan kehidupan komunal dan kebutuhan akan ruang  fisik  maupun  sosial  sebagai  wadah  interaksi,  sehingga  tercipta  ruang  publik  yang menjadi  panggung  bagi  kehidupan  komunal  (Wibawa  &  Ibrahim,  2011). Pedestrian  way sebagai salah satu ruang publik termasuk yang ada di Kawasan Kampung Baru harus dapat memenuhi  fungsi  sebagai  ruang  sosial.  Jika  dilihat  dari  faktor  yang  mempengaruhi kenyamanan penggunan di kawasan ini secara umum merupakan pemenuhan aspek fisik, maka  jika  dioptimalkan  dengan  baik,  dapat  mengakomodir  kebutuhan  ruang  sosial  bagi masyarakat.  Hubungan  antara  bentuk  dan  fungsi  ( form  follow  function),  seperti  antara ruang  fisik  dan  sosial,  menunjukkan  bahwa  ruang  publik  harus  dipahami  tidak  hanya sebagai  wujud  fisik  untuk  kegiatan  masyarakat,  tetapi  juga  sebagai  ruang  sosial  untuk interaksi  masyarakat  (Wibawa  &  Ibrahim,  2011).  Pengoptimalan  fisik  pedestrian  seperti penambahan  street  furniture  dapat  mengubah  kawasan  perdagangan  menjadi  tempat aktivitas sosial serta meningkatkan keberagaman aktivitas sosial telah seperti nongkrong, komunikasi sosial, bermain, dan berolahraga (Ditarani & Wibisono, 2020)
Trotoar  dan  bahu  jalan,  terutama  di  lokasi  keramaian  kota,  dipenuhi  oleh  pelaku sektor  informal  PKL,  dikarenakan  dalam  memilih  lokasi  bagi  aktivitas  usahanya  mereka akan berusaha untuk selalu mendekati pasar atau pembeli (Jamaluddin, 2017). Kondisi ini sama seperti yang terjadi di Kawasan Kampung Baru, meskipun jalur pedestrian berada di kawasan  pertokoan  namun  pedagang  berusaha  untuk  mendekati  konsumen  melalui display produknya. Hal ini lah yang menjadikan situasi ruang publik pedestrian tidak lagi nyaman  untuk  difungsikan  sebagai  ruang  sosial.    Ketika  jalur  pedestrian  tidak  lagi
memenuhi fungsi sosialnya,  pengguna akan berusaha menyesuaikan diri dengan kondisi lingkungannya yang kemudian diistilahkan dengan environmental probabilism (Mauliani et al., 2013).
Jika  ditinjau  dari  kondisi  jalur  pejalan  kaki  serta  faktor  yang  mempengaruhi kenyamanan  pengguna,  maka  aktivitas  sosial  selain  aktivitas  pergerakan  dasar  masih mungkin untuk dikembangkan di Kawasan Kampung baru. Hal ini mengingat kawasan ini sebagai kawasan pusat kota dengan intensitas pergerakan tinggi. Ketersedian ruang publik di  Kota  Banda  Aceh  masih  minim  sedangkan  dalam  membangun  interaksi  antar komunitas, ketersediaan dan pemanfaatan ruang terbuka serta ruang publik seperti taman bermain,  taman  kota,  tempat  rekreasi,  fasilitas  olahraga,  dan  tempat  pertemuan  sangat penting  (Sahlan,  2014).  Pengembangan  ruang  publik  sebagai  wadah  interaksi  sosial  di Banda Aceh juga dapat menjadi alternatif lain atau bahkan alternatif utama ruang interaksi sosial  yang  saat  ini  dominan  berlangsung  di  ruang  publik  privat  seperti  warung  kopi. Warung kopi telah menjadi ruang publik informal di Aceh, mirip dengan alun-alun, pasar, tempat  ibadah,  dan  jalan,  yang  berfungsi  sebagai  tempat  untuk  melepaskan  diri  dari rutinitas  serta  sebagai  wadah  kegiatan  ekonomi,  interaksi  sosial,  dan  budaya  (Khairani, 2014). Hal ini juga mungkin terjadi sebagai dampak dari minimnya penyediaan ruang sosial murni publik di Kota Banda Aceh, serta sebagai dampak adanya pergeseran makna pada fungsi tempat (place)  di warung kopi menjadi ruang interaksi sosial  (Putra & Ekomadyo, 2015) . Berkembangnya aktivitas sosial di suatu ruang publik dapat juga disebabkan karena adanya  demand  dan  supply  yaitu  adanya  kebutuhan  wadah  untuk  aktivitas  sosial  dan tersedianya  wadah  tersebut  (Pratitis,  2015).  Maka  untuk  kondisi  di  wilayah  studi, perkembangan kebutuhan masyarakat Kota Banda Aceh untuk keberagaman ruang sosial dapat  dipenuhi  dengan  mengoptimalkan  fungsi  jalur  pejalan  kaki  dengan mempertimbangkan faktor kenyamanan yang ada

## SIMPULAN
Faktor-faktor  yang  mempengaruhi  kenyamanan  pengguna  jalur  pejalan  kaki  di Kawasan  Kampung  Baru  ada  6  yaitu:  kualitas  pedestrian,  sirkulasi,  keamanan  keindahan, kebersihan,  fasilitas pendukung  dan  faktor  iklim. Keenam  faktor  ini  menjadi  dasar dalam peningkatan  fungsi  jalur  pedestrian  agar  penggunaannya  dapat  lebih  optimal.  Faktor pertama  kualitas  pedestrian  terkait  dengan  aspek  fisik  yang  harus  dibenahi  mengingat kondisinya  masih  belum  baik.  Faktor  lainnya  terkait  dengan  pengelolaan  yang  harus dilakukan  seiring  dengan  peningkatan  aspek  faktor  pertama,  sehingga  dapat meningkatkan  pemnafaatan  jalur  pejalan  kaki  Kawasan  Kampung  Baru  sebagai  ruang

## sosial
Pemanfaatan  jalur  pejalan  kaki  yang  ada  di  Kawasan  Kampung  Baru  dapat menciptakan ruang interaksi sosial baru yang ada di Kota Banda Aceh, selain warung kopi yang saat ini lebih banyak digunakan masyarakat. Penyediaan wadah interaksi sosial pada ruang  publik  murni  dapat  memberikan  hak  bagi  semua  warga  kota  dalam  memenuhi aktivitas  sosialnya.  Maka  untuk  kondisi  di  wilayah  studi,  perkembangan  kebutuhan masyarakat  Kota  Banda  Aceh  untuk  keberagaman  ruang  sosial  dapat  dipenuhi  dengan mengoptimalkan fungsi jalur pejalan kaki dengan mempertimbangkan faktor kenyamanan yang ada.

## DAFTAR PUSTAKA
Carr, S. (1992). Public Space. Cambridge University Press.
Cattleya, L. (2019). Seni Trotoar Cikini Tergilas Revitalisasi.
Damia,  F.  N.,  &  Nugrahaini,  F.  T.  (2020).  Kualitas  dan  Kenyamanan  Jalur  Pedestrian  di Penggal  Jalan  Slamet  Riyadi  Surakarta. Sinektika:  Jurnal  Arsitektur,  17(2),  162–170. https://doi.org/10.23917/sinektika.v17i2.11627
Dewi, D. I., & Rakhmatulloh, A. R. (2018). Connectivity Between Pedestrian Ways and Bus Rapid Transit Shelter  in Banyumanik and Pedurungan,  Semarang. Jurnal Teknik Sipil Dan Perencanaan, 20(2), 56–64. https://doi.org/10.15294/jtsp.v20i2.15957
Ditarani,  F.,  &  Wibisono,  B.  H.  (2020).  Dampak  Peningkatan  Kualitas  Fisik  Terhadap Perkembangan Aktivitas Sosial-Ekonomi di Pedestrian Sudirman Palembang. Geodika:
Jurnal Kajian Ilmu Dan Pendidikan Geografi, 4(1), 55–64.
https://doi.org/10.29408/geodika.v4i1.1981
Febriarto, P. (2021). Pemanfaatan Ruang Terbuka (Open Space) untuk Tempat Berkumpul di Jalur Pejalan Kaki. MINTAKAT: Jurnal Arsitektur, 22(2), 111–124.
Giovany, G. (1997). Human Aspect of Urban Form.
Hakim, R., & Utomo, H. (2003). Komponen Perancangan Arsitektur Lansekap. Bumi Aksara. Hasanah, B. (2017). Pelayanan Aksesibilitas Jalan Umum (Jalur Pedestrian) Bagi Penyandang Disabilitas (Studi Kasus Di Kota Serang). IJTIMAIYA: Journal of Social Science Teaching, 1(1). https://doi.org/10.21043/ji.v1i1.3101
Hutagaol,  W.  H.  F.  (2015).  Kenyamanan  Pejalan  Kaki  Terhadap  Pemanfaatan  Jalur Pedestrian  Di  Jalan  Jamin  Ginting  Medan. Jurnal  Arsitekno,  5(5),  1–10. https://doi.org/10.29103/arj.v5i5.1213
Indraswara,  M.  (2006).  Kajian  Perilaku  Pejalan  Kaki  Terhadap  Pemanfaatan  Jembata Penyebrangan. Jurnal Ilmiah Perancangan Kota Dan Permukiman, 5.
Iswanto,  D.  (2006).  Pengaruh  Elemen  -  Elemen  Pelengkap  Jalur  Pedestrian  Terhadap Kenyamanan Pejalan Kaki ( Studi Kasus : Penggal Jalan Pandanaran, Dimulai dari Jalan Randusari  Hingga  Kawasan  Tugu  Muda  ). Jurnal  Ilmiah  Perancangan  Kota  Dan Permukiman, 5(1), 21–29.
Jamaluddin, A. N. (2017). Sosiologi Perkotaan (2nd ed.). CV Pustaka Setia.
Kementerian  Pekerjaan  Umum.  (2014).  Pedoman  Perencanaan,  Penyediaan,  dan Pemanfaatan  Prasarana  dan  Sarana  Jaringan  Pejalan  Kaki  di  Kawasan  Perkotaan.  In Menteri Pekerjaan Umum Republik Indonesia.
Khairani,  C.  (2014).  Pendorong  Interaksi  Sosial  Masyarakat  Aceh  Dalam  Warung  Kopi. Lentera, 14(10), 50–57.
Kurniawan,  H.  (2019).  Hubungan  Fungsi  Dan  Kenyamanan  Jalur  Pedestrian  (Studi  Kasus : Jalur  Pedestrian  Jalan  Jendral  Soeprapto  Muka  Kuning  Kota  Batam). Sigma  Teknika, 2(1), 95–105. https://doi.org/10.33373/sigma.v2i1.1836
Maharani,  B.,  &  Suminar,  L.  (2023).  Revitalisasi  Sebagai  Upaya  Peningkatan  Tata  Kualitas Lingkungan Di Koridor Jalan Juanda Kota Surakarta. COMPACT: Spatial Development Journal, 2(1), 150–158. https://doi.org/10.35718/compact.v2i1.834
Mauliani, L., Purwantiasning, A. W., & Aqli, W. (2013). Kajian Jalur Pedestrian Sebagai Ruang Terbuka Pada Area Kampus. Jurnal Arsitektur NALARs, 12(2), 1–9.
Muchtar, C. (2010). Identifikasi Tingkat Kenyamanan Pejalan Kaki Studi Kasus Jalan Kedoya Raya - Arjuna Selatan. 1(November).
Nugroho, A. (2010). Jalur Pejalan Kaki Dalam Ruang Publik Kota.
Pratitis,  A.  (2015).  Kajian  Perkembangan  Aktivitas  Sosial  dan  Rekreasi  di  Jalur  Pedestrian (Studi  Kasus:  Jalur  Pedestrian  Jalan  Pahlawan). Jurnal  Pembangunan  Wilayah  Dan Kota, 11(2), 129–141.
Putra, R. A., & Ekomadyo, A. S. (2015). Interpretasi Makna Pada Warung Kopi Aceh (Studi kasus: Warung Kopi Solong di Banda Aceh). Atrium, 1(1).
Rubenstein,  H.  M.  (1992). Pedestrian  malls,  streetscapes,  and  urban  space.  John  Wiley  & Sons.
Sahlan,  M.  (2014).  Pola  Interaksi  Interkomunal  Umat  Beragama  di  Kota  Banda  Aceh. Substantia, 16(1), 117–136. http://substantiajurnal.org
Sanjaya, R., Soedarsono, ), & Mudiyono, R. (2017). Analisis Fungsi Dan Kenyamanan Jalur Pedestrian  Kawasan  Di  Kota  Pangkalan  Bun  (Studi  Kasus :  Bundaran  Pancasila). Prosiding Seminar Nasional Inovasi Dalam Pengembangan SmartCity, 1(1), 108–122.
Wibawa,  M.  S.  Y.,  &  Ibrahim,  W.  (2011).  Transformasi  Pada  Ruang  Publik  Kota  Melalui Konsep Design Katalyst. Jurnal Rekayasa, 15(2), 99–108.
Widiyanti. (2022). Analisa Aspek Kenyamanan Pada Jalur Pedestrian (Studi Kasus : Jalan DI.
Panjaitan  dan  Jalan  Jatinegara  Timur,  Kecamatan  Jatinegara). Jurnal  Ilmiah  Arjouna, 4(2), 1–13.
Zakaria,  J.,  &  Ujang,  N.  (2015).  Comfort  of  Walking  in  the  City  Center  of  Kuala  Lumpur.
Procedia - Social and Behavioral Sciences, 170, 642–652.
https://doi.org/10.1016/j.sbspro.2015.01.066