## PERANAN DIKLAT PENERBANGAN STPI – CURUG UNTUK MEMENUHI KEBUTUHAN PILOT PESAWAT UDARA DI INDONESIA
Oleh : Yuke Sri Rizki *)
*) Pusat Penelitian dan Pengembangan Perhubungan Udara Jl. Merdeka Timur No. 5 Jakarta 10110 Telp. (021) 34832944 Fax. (021) 34832968 e-mail : litbang_udara@yahoo.co.id

## PENDAHULUAN

## Latar Belakang
Pertumbuhan jumlah penumpang dan kargo angkutan  udara untuk domestik maupun internasional  setiap  tahun  relatif  meningkat.  Pada  tahun  2009  jumlah  penumpang  yang diangkut  telah  mencapai  43,7  juta  orang  (domestik)  dan  4,1  juta  orang  (internasional). Demikian  pula  dengan  pergerakan  pesawat  yang  terus  meningkat  di  tandai  dengan bertambahnya  perusahaan  penerbangan  baru  sejak  tahun  2000  di  mana  dalam perkembangannya,  sejak  tahun  2008  sejumlah  maskapai  penerbangan  mulai mengembangkan usahanya dengan membeli sejumlah pesawat tipe mutakhir.  Di  sisi  lain terjadi  perpindahan  sejumlah  pilot  Indonesia  ke  operator  asing  .  Hal  ini  dipicu  karena kompensasi  yang  diterima  oleh  pilot  operator  nasional  lebih  kecil  dibandingkan  apabila bekerja  pada  maskapai  asing  .  Namun  dampak  dari  kondisi  ini  adalah  masuknya  pilot- pilot  asing  ke  maskapai  nasional  baik  maskapai  regular  maupun  charter  dengan memberikan gaji yang lebih tinggi disebabkan kebutuhan tenaga pilot yang mendesak.
Sekolah Tinggi Penerbangan Indonesia (STPI) - Curug yang berada di bawah Badan Pengembangan  SDM  Kementerian  Perhubungan  merupakan  salah  satu  penyelenggara pendidikan  penerbangan  dari  sekitar  7  sekolah  penerbangan  di  Indonesia  yang diharapkan  dapat  memenuhi  kebutuhan  SDM  penerbangan  terutama  pilot.    STPI-Curug

## ABSTRACT
Recently,  the  national  air  transportation  experiencing  significant  growth  include  the increasing number of airlines in operation and the number of passengers carried. The impact of these developments, one is the increase in aircraft operations and should be supported by human resources in these field including the pilot.
Pilot needs to reach 400 people per year have not been fulfilled by the product all the existing  flying  school.  Based  on  this,  conducted  a  study  to  observe  the  implementation  of Pilot  Training  at  STPI-Curug  with  a  view  to  providing  input  to  improve  the  quality  and quantity of graduates majoring in flight.
Analysis  and  discussion  in  this  study  using  qualitative  methods,  using  both  oral  and written  data  obtained  from  respondents  and  observations,  described  in  detail,  relating  to cause and effect that produced a recommendation to the purpose of the study.
Keywords: Pilot training, the need for pilots, aircraft
memiliki  tugas  dan  fungsi  untuk  mendidik    putra-putri  Indonesia  untuk  menjadi  SDM profesional  dan  trampil  di  bidang  penerbangan  sesuai  regulasi  yang  berlaku  secara nasional  maupun  internasional.  STPI-Curug  memiliki  berbagai  program  pendidikan  yaitu jurusan  penerbang,  jurusan  tehnik  penerbangan,  jurusan  keselamatan  penerbangan  dan jurusan  menajemen  penerbangan.  Keempat  jurusan  tersebut  diharapkan  dapat mengantisipasi kebutuhan SDM di sektor transportasi udara di masa mendatang. Pada saat ini  kurikulum  pendidikan  dan  pelatihan  mengacu  pada  standar  nasional  (Kementerian Pendidikan Nasional RI) dan internasional (ICAO) sehingga di harapkan setiap lulusan STPI – Curug mampu bersaing dengan lulusan luar negeri.
Melihat kondisi di atas, saat ini dunia penerbangan di Indonesia sedang mengalami kekurangan  pilot,  data  menyebutkan  sampai    tahun  2012  kebutuhan  tenaga  pilot berjumlah  2.500  orang  di  mana  400  orang  diantaranya  adalah  pilot  Helikopter  (Rotary wing)  untuk  mendukung  operasional  penerbangan  charter  dalam  negeri.  Untuk  ini  STPI- Curug membuka kembali pendidikan penerbang Helikopter mulai tahun 2010. STPI-Curug sebagai  salah  satu  penyelenggara  pendidikan  untuk  memenuhi  kebutuhan  SDM penerbangan  tentunya  diharapkan  dapat  mengikuti  perkembangan  kebutuhan  sesuai permintaan  pasar.    STPI-Curug  saat  ini  belum  mampu  memenuhi    seluruh  kebutuhan  SDM. STPI-Curug hanya mampu menghasilkan  pilot sayap tetap rata-rata 40 orang sejak tahun 2005.
Untuk  mengantisipasi  hal  tersebut  diperlukan  berbagai  pembenahan  dan penyempurnaan  berkaitan  dengan  sarana,  prasarana/infrastuktur    dan  tenaga  pengajar dalam upaya memenuhi kebutuhan SDM penerbangan baik kualitas maupun kuantitasnya, untuk itu perlu di lakukan kajian  “Peran  Pendidikan dan Pelatihan Penerbang  STPI-Curug dalam Memenuhi Kebutuhan Pilot Pesawat di Indonesia”.

## Rumusan Masalah
Apakah  penyelenggaraan  Diklat  penerbang  STPI-Curug  telah  dapat  memenuhi kebutuhan pilot di Indonesia.

## Tujuan dan Manfaat
Tujuan  kajian  ini  adalah  melakukan  pengamatan  dalam  penyelenggaraan  Diklat penerbang pada Sekolah  Tinggi Penerbangan Indonesia (STPI) - Curug.
Manfaat  kajian  adalah  untuk  meningkatkan  penyelenggaraan  Diklat  penerbang STPI-Curug  dengan  sarana  dan  prasarana  yang  memadai  dalam  upaya  memenuhi kebutuhan SDM pilot di Indonesia

## Ruang Lingkup
1. Inventarisasi kebijakan yang terkait.
2. Identifikasi pelaksanaan Diklat penerbang.
3. Wawancara terstruktur dan tidak terstruktur dengan responden.
4. Analisis/pembahasan sesuai dengan tujuan kajian.

## BAHAN DAN METODE PENELITIAN
Tinjauan Pustaka

## Landasan Hukum  (legalitas)
1. Undang-undang No.1 Tahun 2009 Tentang Penerbangan.
Pembinaan  Penerbangan  diatur  dalam  UU  No.1  Tahun  2009  pada  Pasal  10  yang menyebutkan :
a. Penerbangan  dikuasai  oleh  Negara  dan  pembinaannya  dilakukan  oleh pemerintah.
b. Pembinaan  penerbangan  sebagaimana  dimaksud  pada  ayat  (1)  meliputi aspek pengaturan, pengendalian dan pengawasan.
c. Pembinaan  penerbangan  sebagaimana  dimaksud  pada  ayat  (2)  dilakukan dengan  memperhatikan  seluruh  aspek  kehidupan  masyarakat  dan  diarahkan untuk  :  mewujudkan  sumber  daya  manusia  yang  berjiwa  ke-dirgantaraan, professional dan mampu memenuhi kebutuhan penyelenggaraan penerbangan
Pasal 11 menyebutkan bahwa  :
a. Pembinaan sebagaimana dimaksud pada pasal 10 ayat (1) dilaksanakan oleh Menteri
b. Pembinaan  sebagaimana  disebut  ayat  (1)  dilakukan  dengan  memperkuat kelembagaan yang bertanggung jawab di bidang penerbangan berupa :
1) Penataan Struktur Kelembagaan
2) Peningkatan Kualitas dan Kuantitas Sumber Daya Manusia,
3) Dst Pasal 381 menyebutkan bahwa :
a. Pemerintah  bertanggung  jawab  terhadap  penyediaan  dan  pengembangan SDM di bidang Perhubungan
b. Penyediaan dan Pengembangan SDM di bidang Penerbangan bertujuan untuk mewujudkan  SDM  yang  professional,  kompeten,  disiplin,  bertanggung  jawab dan memiliki integritas.
c. SDM sebagaimana dimaksud pada ayat (1) terdiri atas SDM di bidang :
1) Pesawat Udara
2) Angkutan Udara
3) Kebandarudaraan
4) Navigasi Penerbangan
5) Keselamatan Penerbangan
6) Keamanan Penerbangan Pasal 382 menyebutkan bahwa :
a. Pendidikan  dan  Pelatihan  di  bidang  Penerbangan  dilaksanakan  dalam kerangka system Pendidikan Nasional
b. Menteri  bertanggung  jawab  atas  pembinaan  dan  terselenggaranya pendidikan dan pelatihan di bidang Penerbangan.
c. Tanggung jawab sebagaimana pada ayat (2) meliputi :
1) Peningkatan  kualitas  dan  kuantitas  tenaga    pendidik  di  bidang penerbangan
2) Kurikulum  silabus  serta  metoda  pendidikan  dan  pelatihan  di  bidang penerbangan sesuai standar yang ditetapkan
3) Penataan,  penyempurnaan,  dan    sertifikasi  organisasi  atau  manajemen lembaga pendidikan dan pelatihan bidang penerbangan.
4) Modernisasi  dan  peningkatan  teknologi  sarana  prasarana  belajar mengajar
2. Undang-undang No.2 tahun 1989 Tentang Sistem Pendidikan Nasional. Pada  pasal  3  menyatakan  bahwa  pendidikan  Nasional  berfungsi  untuk mengembangkan  kemampuan  serta  meningkatkan  mutu  kehidupan  dan  martabat manusia Indonesia dalam rangka mewujudkan tujuan Nasional
3. Keputusan  Presiden  Republik  Indonesia  Nomor  43  Tahun  2000  Tentang  Sekolah Tinggi Penerbangan Indonesia Pada  pasal  4  menyatakan  bahwa  STPI  mempunyai  tugas  menyelenggarakan program pendidikan professional di bidang penerbangan
4. Keputusan Menteri Perhubungan Nomor : KM.64 Tahun 2000 Tentang Organisasi dan
Tata kerja Sekolah Tinggi Penerbangan Indonesia, pasal 11 :
Ayat  (1)  Jurusan  STPI  terdiri  dari  jurusan  Penerbang,  jurusan  Teknik  Penerbangan, jurusan Keselamatan Penerbangan dan jurusan Manajemen Penerbangan.
Pasal  12  Ayat  (1)  jurusan  penerbang  mempunyai  tugas  melaksanakan  Pendidikan professional di bidang pendidikan penerbang.

## Metode Analisis Data
Kajian ini menggunakan metode deskriptif kualitatif, tanpa mengadakan perhitungan dan  disebut  juga  metode  penelitian  alamiah.  Dalam  prosedur  penelitiannya,  metode  ini menggunakan  data  baik  lisan  maupun  tertulis  yang  bersumber  dari  responden  dan pengamatan di lapangan (data primer). Selain data primer digunakan pula data sekunder berupa laporan, catatan, aturan/ketentuan yang berlaku, risalah dan lain sebagainya.
Proses  pembahasan  dan  analisis  dilakukan  dengan  penguraian  (deskriptif), pemaparan dan penjelasan secara rinci berdasarkan kompilasi data primer dan sekunder yang  telah  diolah,  dimana  akhirnya  dapat  menghasilkan  suatu  rekomendasi  sesuai  tujuan kajian.

## Jenis dan Sumber Data
1. Data  primer  merupakan  data  yang  didapat  dari  sumber  pertama  individu  atau perorangan  seperti    hasil  wawancara  yang  dilakukan  oleh  peneliti  terhadap responden  yang  telah  di  tentukan  berdasarkan  pertimbangan  keterkaitanya  dengan masalah pokok dan kemampuan dalam mendalami masalah tersebut .
2. Data sekunder merupakan data yang telah diolah lebih lanjut dan disajikan oleh pihak pengumpul. Data ini di gunakan tetapi pendukung data primer dalam pembahasan / Analisis.

## Cara Pengumpulan Data
Pengumpulan data dalam kajian ini menggunakan beberapa cara yaitu :
1. Pengamatan/observasi  adalah  pengamatan  langsung  secara  sistematis  di  lapangan. Melalui  teknik  ini,  data  yang  di  butuhkan  dari  obyek  yang  diamati  akan  di dokumentasikan  dan  dicatat  sebagai  bahan  wawancara  dan  bahan  pendukung pelaksanaan  analisis.
2. Wawancara,  adalah  teknik  pengumpulan  data  yang  didasarkan  pada  percakapan secara  intensif  dengan  tujuan  untuk  mendapatkan  berbagai  informasi  menyangkut masalah yang akan di analisis.
Bentuk wawancara dibedakan menjadi :
a. wawancara terstruktur , yaitu wawancara dengan bantuan kuesioner, semua hal yang  akan  ditanyakan  telah  tercantum  dalam  lembaran  kuesioner. Pewawancara/surveyor menyerahkan lembar kuesioner untuk di isi.
b. Wawancara  tidak  terstruktur,  adalah  wawancara  yang  dilakukan  untuk melengkapi atau memperjelas hasil wawancara terstruktur.

## Pola Pikir Penelitian

## INSTRUMENTAL INPUT
 UU No. 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan
 UU No.2 Tahun 1989 tentang Sistem Pendidikan Nasional
 PP No. 3 Tahun 2000  tentang Angkutan Udara
 PP No. 3 Tahun 2001 tentang Keamanan dan keselamatan Penerbangan
 Keputusan  Menteri  Perhubungan  Nomor  KM  64  Tahun  2000  tentang Organisasi dan Tata Kerja Sekolah Tinggi Penerbangan Indonesia
 Keputusan  Menteri  Perhubungan  Nomor  KM  52  Tahun  2002  tentang Persyaratan Sertifikasi dan Operasi Pusat Pendidikan dan Latihan

## Keterangan Pola Pikir
1. Instrumental  input  adalah  berbagai  kebijakan  sebagai  dasar  dan  pendukung  yang berkaitan dengan materi kajian.
 Badan Diklat Departemen
Perhubungan Pusdiklat Phb. Udara
 STPI Curug
 Nara Sumber
 Pelaksanaan Diklat Penerbang
 Sarana &
Prasarana  SDM
Kualitatif
Terselenggara nya Diklat Penerbang yang optimal dengan sarana & prasarana yang memadai.
Meningkatnya jumlah lulus an pener bang di STPI Curug OUTPUT OUTCOME Di kl a t P en erb a ng d i S TP I C uru g

## ENVIRONMENTAL INPUT
 Perkembangan teknologi
 Insfratruktur pendidikan
SUBYEK OBYEK METODA
INPUT
2. Sebagai  subjek  dalam  kajian  ini  adalah  instansi/unit  yang  menjadi  wadah  dari  objek kajian yaitu pelaksanaan Diklat penerbang STPI-Curug, Badan Diklat Perhubungan dan nara sumber.
3. Output merupakan tujuan dari kajian,  sedang  outcome adalah kondisi yang diinginkan sebagai akibat dari pelaksanaan output.
4. Enviromental input adalah hal-hal yang mempengaruhi tercapainya tujuan kajian, dalam hal ini adalah perkembangan teknologi dan infrastruktur pendidikan.

## Gambaran Umum
STPI  adalah  Perguruan  Tinggi  kedinasan  di  lingkungan  Kementerian  Perhubungan yang  berkedudukan  di  bawah  Menteri  Perhubungan,  yang  bertugas  menyelenggarakan program pendidikan professional di bidang penerbangan.
Sejarah berdirinya : Tahun 1952  :   API (Akademi Penerbangan Indonesia) didirikan di Kemayoran - Jakarta Tahun 1954  :   API pindah ke Curug - Jakarta Tahun 1969  :   API berubah menjadi LPPU (Lembaga Pendidikan Perhubungan Udara)
Tahun 1978  :   LPPU berubah  menjadi  Pendidikan  dan  Latihan  Penerbangan (PLP)
Tahun 2000  :   PLP  berubah  menjadi  Sekolah Tinggi  Penerbangan  Indonesia (STPI)
Organisasi  STPI  terdiri  atas  unsur  pimpinan,  senat,  unsur  pelaksana  akademik, pelaksana administratip, dan unsur penunjang.
Pada saat ini STPI Curug terus melakukan peningkatan di segala bidang.  Pembenahan itu dilakukan  agar  dapat  menghasilkan  lulusan  dengan  kualitas  yang  memadai  untuk memenuhi kebutuhan pilot maskapai penerbangan di Indonesia dalam menjawab tuntutan keselamatan dan keamanan dunia penerbangan Internasional yang semakin meningkat.
Visi STPI adalah menghasilkan lulusan yang diakui secara nasional  dan internasional untuk  menuju  pusat  unggulan  yang  berstandar  internasional.  Misi  STPI  adalah menyelenggarakan  pendidikan  dan  pelatihan  serta  penelitian  tekhnologi  terapan  di bidang  penerbangan  dalam  rangka  mencerdaskan  bangsa,  menciptakan  SDM penerbangan  yang  memiliki  iman  dan  taqwa,  berkualitas  internasional,  mampu  bersaing, mandiri dan professional.
Dalam  melaksanakan  Visi  dan  Misi  tersebut,  STPI  memiliki  kompetensi  dibidang penerbangan  dengan  kualifikasi  pendidikan  S1.    Selanjutnya  dalam  menyelenggarakan program  studinya  STPI  juga  menjalin  kerjasama  dengan  instansi  lain,  baik  pemerintah, swasta maupun BUMN, antara lain dengan PT. Angkasa Pura, POLRI, dan TNI.  Selain itu STPI  juga  bekerjasama  dengan  instansi  Negara  lain  diantaranya  Myanmar,  Jepang, Malaysia,  Nigeria,  West  Samoa,  Gambia  dan  lain-lain.  Ini  menandakan  bahwa  hasil lulusan  STPI  sudah  berstandar  internasional  sehingga  alumni  STPI  dapat  bekerja  didalam maupun  luar  negeri.    Hingga  saat  ini  lulusan  STPI  terserap  di  berbagai  lapangan  antara lain instansi pemerintah, BUMN, Bandar Udara dan Maskapai Penerbangan Nasional dan Internasional.
Untuk  memenuhi  kebutuhan  jumlah  penerbang  di  dalam  negeri  maupun  di  dunia internasional sejalan dengan semakin pesatnya  pertumbuhan angkutan udara, STPI Curug yang  berada  dibawah  Badan  Pengembangan  SDM  Kementerian  Perhubungan
merencanakan  untuk  meningkatkan  kapasitas  pendidikan  penerbang  /  pilot  menjadi  200 sampai 400 penerbang per tahun, sarana dan prasarana diklat yang memadai disiapkan untuk  memenuhi  kebutuhan  dunia  penerbangan  akan  tenaga-tenaga  yang  handal  dan professional termasuk kebutuhan akan tenaga penerbang (pilot) yang professional. Sampai tahun  2001  STPI  Curug  hanya  memproduksi  rata-rata  30  penerbang  per  tahun  untuk keperluan  perusahaan  penerbangan  dan  mengisi  kebutuhan  tenaga  penerbang  di Direktorat Jenderal Perhubungan Udara.  Para lulusan tersebut bekerja pada PT. Garuda Indonesia digunakan oleh PT. Merpati Nusantara Airlines dan sisanya akan dididik menjadi instruktur penerbang di STPI Curug untuk menambah kekuatan jumlah instruktur yang  saat itu  berjumlah  kurang  lebih  25  orang.    Pilot  yang  telah  lulus  dari  STPI  Curug  dari  tahun 1952  sampai  dengan  tahun  2010  sebanyak  17.546  orang  ( http://diklat.dephub.go.id , September 2008).   Mulai tahun 2005, STPI Curug menghasilkan rata-rata  40 orang pilot sayap tetap.
Melalui program PC-200, STPI disiapkan untuk mampu mencetak 200 pilot per tahun mulai  tahun  2009  dengan  kualifikasi  Commercial  Pilot  license  (CPL)  melalui  kerjasama khususnya  dengan  perusahaan  penerbangan  dalam  negeri.    Keberhasilan  program  ini sangat  diharapkan  pemerintah,  agar  kebutuhan  pilot  yang  sangat  mendesak  tersebut dapat  diatasi  dengan  segera.  Untuk  keperluan  tersebut,  maka  mulai  tahun  2007  fasilitas untuk  pendidikan  penerbang  mulai  disempurnakan  yaitu  dengan  melakukan  retrofit terhadap pesawat latih secara bertahap yang dimiliki sebanyak  38 pesawat yang terdiri dari  17  unit  Socate  TB-10  (7  unit  laik  terbang),  11  unit  Sundowner  C-23  (7  unit  laik terbang),  7  unit  Dacota  PA-28-236  (2  unit  laik  terbang),  3  unit  Baron    B-58  (2  unit  laik terbang) dan menambah pesawat latih single engine sebanyak 18 unit.  Selain itu dengan mendidik 20 penerbang helikopter per tahun maka mulai tahun 2007 sedang dalam proses pengadaan  2  unit  helicopter  latih  jenis  bell  206    termasuk  juga  tambahan  link  simulator sebanyak  6  unit  untuk  fixed  wing  dan  helicopter  ( http://diklat.dephub.go.id ,  kamis  18 September 2009).
Untuk  mendukung  program  Multi  Pilot  License,  saat  ini  telah  tersedia  Full  Flight Simulator (FFS) Pesawat B-737-NG dan Airbus Series sebanyak masing-masing 1 unit yang akan  terus  ditambah  sesuai  dengan  kebutuhan.    Pembangunan  FFS  ini  selain  untuk mendukung  program  MPL  juga  untuk  memenuhi  kebutuhan  kapasitas  training  program recurrent,  refreshing  dan  type  rating  para  penerbang  aktif  yang  saat  ini  melayani perusahaan-perusahaan  penerbangan  di  dalam  negeri  ( http://diklat.dephub.go.id ,  kamis 18 September 2009).

## Sistem Pendidikan STPI-Curug
Dalam  Undang-undang  Republik  Indonesia  Nomor  2  Tahun  1989  tentang  Sistem Pendidikan Nasional, pada pasal 1 ayat 3 menyebutkan bahwa yang  di maksud dengan Sistem Pendidikan Nasional adalah satu keseluruhan yang terpadu dari semua satuan dan kegiatan  pendidikan  yang  berkaitan  satu  dengan  lainnya  untuk  mengusahakan tercapainya tujuan Pendidikan Nasional.
STPI-Curug  merupakan  wadah  pendidikan  kejuruan  untuk  mempersiapkan  peserta didik  agar  memiliki  keahlian  dan  dapat  bekerja  secara  professional  dalam  bidang penerbangan.
Pada saat ini organisasi STPI terdiri dari :
1. Ketua dan pembantu ketua
2. Senat
3. Jurusan / Program Studi:
a. Program Studi Penerbang
b. Program Studi  Teknik Penerbangan
c. Program Studi  Keselamatan Penerbangan
d. Program Studi Manajemen Penerbangan Masing-masing diketuai oleh ketua jurusan dibantu sekretaris jurusan
4. Unit Penelitian dan Pengabdian Masyarakat
5. Kelompok Pengajar / Dosen
6. Bagian Administrasi Akademik dan Ketatausahaan
7. Bagian Administrasi Umum
8. Unsur Penunjang
Untuk  jurusan  Penerbang  terbagi  menjadi  program  studi  sayap  tetap,  sayap  putar dan FOO (Flight Operation Officer).
STPI  dipimpin  oleh  seorang  Ketua  dan  tiga  pembantu  ketua  (PUKET)  yaitu    Puket  bidang Akademik, Puket bidang Administrasi Umum, dan Puket bidang ke Tarunaan.
Bagian Administrasi Akademik dan Ketatausahaan  adalah unsur pembantu pimpinan yang bertanggung jawab kepada ketua dan melaksanakan fungsi-fungsi :
1. Urusan administrasi pendidikan, perencanaan, penerimaan taruna
2. Urusan administrasi tenaga pendidikan
3. Urusan administrasi kerjasama dan pelayanan Teknis Praktek Kerja Nyata
4. Urusan  admnistrasi  /  pelayanan  teknis    Taruna  dan  alumni,  kesejahteraan  taruna  dan pemantauan alumni
Bagian  administrasi  umum,  bertugas  melaksanakan  penyusunan  program,  ketata- usahaan, kepegawaian, keuangan, kerumah tanggaan dan humas.
Unsur  penunjang  pada  STPI  dipimpin  oleh  seorang  kepala,  bertugas  melakukan  kegiatan pelayanan dalam menunjang pelaksanaan kegiatan STPI.

## Sarana dan Prasarana
STPI  Curug  dalam  beberapa  hal  mempunyai  potensi  yang  sangat  besar.    Mereka mempunyai  sarana  prasarana  berkualitas  tinggi  seperti  lapangan  terbang,  menara  ATC, 29  unit  ruang  kelas,  asrama  mahasiswa  dengan  kapasitas  960  orang,  10  laboratorium. Perpustakaan,  balai  pengobatan,  hangar    dengan  kapasitas    40  pesawat  latih  yang terdiri  dari  3 unit Baron B-58, 11 C-23  sundower, 8  Piper Dakota PA-28, Socata TB-10 dan Helikopter Bell 206 (sumber : STPI Curug) dan beberapa bangunan penunjang lainnya. STPI  Curug  juga  mempunyai  empat  pilot  Link  Simulator,  2  unit  ATC  Radar  Simulator  dan sebuah ATC Tower Simulator.   Luas kompleks STPI Curug kurang lebih 545 hektar.

## Fasilitas Umum
1.
2. 3. 4. 5. 6. Main Building Auditorium English language Dormitory Curug I Curug II Library Dinning Room 206  Personel 100  Personel 40    Student 880  Student
192  Student
40    Student
600  Student
7.
8.
9. Hospital Sport Facilities a.    Multi Purpose Building
b.    Volley Ball c.    Basket Ball d.    Tennis Court e.    Footbal f.    Swimming Pool g.    Badminton
h.    Table Tennis
Mosque
Church Vehicle Water Supply Electricity Power Plant Housing House Barracks Electricity Power Plant 20    Beds 100  person 3      Court 1      Court 2      Court 1      Court Olympic size 2      Court
6      Table
600  Person 50    Person
13 (small) + 8 (large)
600  Cubic meters 700  KV
139  houses 48    rooms

## Sumber : STPI – Curug  2010

## Fasilitas Alat Peraga dan Laboratorium
a. ADC / TWR  Laboratory
b. Pesawat Latih TB 10
c. APP / ACC Non Radar Laboratory
d. Pesawat Latih Baron 58
e. APP / ACC Non Radar Simulator  (Computerize)
f. Pesawat Latih PA-28
g. English Laboratory
h. Flight Simulator
i. Computer Based Traning (CBT)
j. Kendaraan Pemadam Kebakaran
k. Advance Tower Simulator
l. Workshop mesin Pesawat Udara
m. Radar APP/ACC Simulator
n. Workshop Alat Navigasi Udara
o. Basic Tower Simulator
p. Workshop Listrik Bandar Udara
q. AIS automation Laboratory
r. Workshop Generator
s. Radar Thosiba Simulator
t. Class Room
u. Communication Lab
v. Laboratorium komputer
w. Server Room
x. Laboratorium  Elektronik
Sumber :  STPI – Curug  2010
STPI  –  Curug  sebagai  pusat  pendidikan  penerbang  terbesar  di  Kawasan  regional menganut  pola  pendidikan  akademis,  fisik,  mental  dan  kedisiplinan.  Peserta  didik  di wajibkan  untuk  tinggal  di  asrama  selama  pendidikan  dan  pelatihan  berlangsung  dengan pengawasan  para  pembimbing.  Saat  ini  STPI-Curug  memiliki  315  orang  dosen  dari instruktur penerbang berpengalaman.
Sarana  praktek  dan  laboratorium  jurusan  penerbang  dilengkapi  dengan  berbagai jenis pesawat latih yaitu :
a.  Pesawat bermesin tunggal-Sundower C-23 11 unit b.  Piper dakota PA-28-236  7 unit c.  Socata TB-10  17 unit d.  Beechraft Baron B-58  3 unit
Fasilitas simulator : a.  Beechraft  B-58
(1 unit) b.  Socata TB-10 (1 unit) c.  Helicopter (1 unit) d.  Boeing 737-Ng (1 unit) e.  Airbus series (1 unit)

## Perkembangan  Jumlah  Lulusan Jurusan  Penerbangan
Sejak  didirikan  pada  tahun  1952  sampai  dengan  tahun  2008,  STPI  telah menghasilkan  lulusan  sebanyak  17.085  orang.    Mengamati  jumlah  lulusan  STPI    jurusan Penerbang dari tahun 2000 sampai 2008, terlihat pada tahun 2001 menghasilkan lulusan terbanyak  yaitu  mencapai  112  orang  sedang  pada  tahun  2009  hanya  menghasilkan 19orang, seperti terlihat pada tabel berikut :
Tabel 1 Jumlah Lulusan STPI Jurusan Penerbang Tahun Jumlah Tahun Jumlah 2000 77 2005 55 2001 112 2006 64 2002 72 2007 30 2003 44 2008 25 2004 64 2009 19 Sumber : STPI Tahun 2009
Dalam  menyiapkan  tenaga  penerbang  yang    siap  pakai,  STPI  menyelenggarakan sejumlah pendidikan untuk  jurusan Penerbang adalah :
1. SPL (Student Pilot License);
2. PPL (Privat Pilot License);
3. CPL (Commercial Pilot License);
4. ATPL (airlines Transport Pilot License);
5. MPL (Multify Pilot License) masih dalam perencanaan.

## Tenaga Pengajar / Dosen
Tenaga  kependidikan  di  STPI  terdiri  atas  tenaga  dosen,  pelaksana  akademik  dan tenaga penunjang akademik.  Pelaksana akademik adalah mereka yang mempunyai tugas utama dalam pelaksanaan kegiatan akademik yaitu peneliti, pengembang dan pendidik.
Tenaga  pengajar  atau  dosen  yang  diterima  di  STPI  telah  memenuhi  persyaratan  yang ditentukan  oleh  senat,  karena  senat  menentukan  pada  pembinaan  dan  pengembangan tenaga penyelenggaraan dengan memperhatikan pengembangan kelembagaan. Hingga tahun 2010 STPI Curug memiliki tidak kurang dari 315 orang dosen dan instruktur penerbang  berpengalaman Dalam  kuesioner  yang  ditujukan  kepada  instruktur  dan  dosen  pengajar  pada  jurusan penerbang, dapat disimpulkan hal-hal sebagai berikut :
1. Pendidikan dan latar belakang keahlian yang dimiliki telah sesuai dengan mata kuliah yang diajarkan.
2. Berdasarkan  pengalaman  pribadi  dan  pengalaman  dosen  masing-masing  dalam mengajar, pada umumnya mata kuliah yang diajarkan dapat dipahami oleh sebagian besar siswa.
3. Berdasarkan  jawaban  yang  diterima  surveyor,  dosen  /  instruktur  selalu  hadir  tepat waktu pada setiap jadwal pelajaran.
4. Berdasarkan  wawancara  yang  dilakukan  surveyor,  jumlah  instruktur  /  dosen  pengajar pada saat ini telah memenuhi kebutuhan jurusan penerbang.
5. Berdasarkan data sekunder yang diperoleh, serta hasil wawancara  kepada siswa dan dosen  pengajar,    prasarana  yang  tersedia  telah  cukup  memenuhi  kebutuhan    jurusan penerbang
6. Berdasarkan    hasil  wawancara  dengan  instruktur  dan  siswa  jurusan  penerbang, diperoleh informasi bahwa pesawat  latih yang ada belum dapat memenuhi kebutuhan baik jumlah maupun kualitasnya.
7. Berdasarkan  hasil  wawancara,  ditemui  beberapa  hambatan  dalam  pelaksanaan latihan  terbang  yang  telah  dijadwalkan  yaitu  terbatas  sulitnya  mendapatkan  bahan bakar pesawat dan terbatasnya area latihan.
8. Dari hasil wawancara, penggunaan pesawat latih belum sesuai jadwal yang ditentukan karena  terhambat  oleh  beberapa  hal,  anatara  lain  pesawat  sering  mengalami kerusakan  sehingga  tidak  dapat  dioperasikan,  sulit  mencari  pengganti  karena  jumlah pesawat terbatas.
9. Pelaksanaan  maintenance  pesawat  baik  yang  terprogram  maupun  perbaikan kerusakan, menghadapi kendala antara lain:
a. Bea masuk spare part sangat sulit
b. Sulit mendapat spare part untuk type pesawat latih yang ada saat ini
c. Prosedur pengadaan pesawat latih sangat sulit
10. Berdasarkan  hasil  wawancara  dengan  dosen  pengajar,  tidak  ditemui  kendala  dalam memberikan  materi  perkuliaha,  sehingga  seluruh  materi  dapat  selesai  tepat  pada waktunya.
11. Dari  hasil  wawancara  dengan  instruktur  /  dosen,  diperoleh  masukan  bahwa  jurusan penerbang   telah  berupaya untuk melaksanakan dan  memberikan pendidikan sebaik- baiknya  dalam  upaya  menghasilkan  penerbang  yang  berkualitas  untuk  memenuhi kekurangan  tenaga pilot saat ini di Indonesia.

## Mahasiswa /Taruna Jurusan  Penerbang
Dari  hasil  pengisian  kuesioner  dan  wawancara  dengan  siswa  jurusan  penerbang, diperoleh kesimpulan sebagai berikut :
1. Setiap  mata  kuliah  diajarkan  dan  disajikan  oleh  dosen  pengajar  dengan  cukup manarik, mudah dimengerti dan dipahami
2. Dosen pengajar / instruktur selalu hadir pada jadwal mengajar yang telah ditetapkan
3. Para  instruktur  yang  bertugas  mengajar  di  STPI  cukup  memiliki  kualitas  sesuai  latar belakang  pendidikan  dan  pengalaman  masing-masing,  jumlah  yang  ada  belum memenuhi  kebutuhan    dalam  mendampingi  siswa  dan  memberi  bimbingan  saat melakukan latihan terbang.  Diperkirakan jumlah instruktur yang ada saat ini mencapai 40 orang, hanya 50 % dari kebutuhan.
4. Prasarana dan sarana yang ada di lingkungan kampus baik untuk pendidikan maupun penunjang  untuk  kebutuhan  sehari-hari  siswa  telah  cukup  tersedia  dengan  kualitas yang cukup baik.
5. Jumlah dan kualitas pesawat latih masih dirasa kurang, dimana jadwal latihan terbang sering  tidak  terpenuhi  sehingga  ketentuan  jumlah  jam  latihan  yang  harus  dilakukan juga tidak segera dapat dipenuhi sehingga sedikit berpengaruh pada waktu kelulusan siswa.
6. Pelayanan  yang  tersedia  bagi  siswa  di  asrama  cukup  baik,  makanan  yang  tersedia cukup dan memadai kualitasnya untuk menunjang aktifitas siswa sehari-hari

## PEMBAHASAN
Pertumbuhan  penumpang  angkutan  udara  di  Indonesia  rata-rata  mencapai  10% pertahun (suara karya, 3 Juni 2010). Kondisi ini membawa keberuntungan bagi perusahaan penerbangan yang beroperasi dengan menambah jumlah pesawatnya, membuka rute-rute baru  serta  bersaing  dalam  menyediakan  layanan  bagi  pengguna  jasa.  Dengan berlangsungnya  keadaan  diatas,  beberapa  tahun  belakangan  terasa  kebutuhan  pilot semakin  mendesak.    Sebagaimana  diketahui,  untuk  mengoperasikan  satu  unit  pesawat dibutuhkan tiga sampai lima set pilot sesuai ukuran dan jarak rute yang ditempuh pesawat tersebut.
Pada  saat  ini,  secara  keseluruhan  dunia  membutuhkan  200.000  pilot  hingga  tahun 2018  (sumber/informasi  dari  Sidang  Internasional  ICAO  2010)  sedang  kebutuhan  pilot untuk  maskapai  penerbangan  nasional  adalah  400  sampai  dengan  500  orang  pertahun dimana  hanya  bisa  menghasilkan  100-120  orang  pertahun  dari  sekitar  9  sekolah penerbang yang ada yaitu :
1. Sekolah Tinggi Penerbangan indonesia -   Curug 2. Aero Flyer Institute -   Tangerang 3. Alfa Flying School -   Halim Perdanakusuma 4. Deraya Flying School -   Halim Perdanakusuma 5. Sekolah Tinggi Teknologi Adi Sutjipto -   Yogyakarta 6. Bali Internasional Flight Academy -   Bali 7. Trinitas Air Flying School -   Halim Perdanakusuma 8. Sekolah Tinggi Teknologi Kedirgantaraan (STTKD) -   Yogyakarta 9. Susi Air -   Tangerang (sumber : INACA)
Kebutuhan  pilot  pada  saat  ini  sudah  mendesak,  dimana  suplai  dan  demand  sudah tidak  berimbang.    STPI  Curug  yang  merupakan  andalan  dalam  menghasilkan  penerbang sudah saatnya melakukan berbagai perubahan dalam upaya meningkatkan jumlah lulusan penerbangnya karena bila pemerintah tidak siap untuk memasok kebutuhan ini maka suatu saat akan terjadi kondisi dimana banyak pilot asing  yang bekerja untuk operator nasional.
Sebagaimana  diketahui,  jumlah  alumni  STPI  Curug  sampai  saat  ini  telah  mencapai 17.546  orang  dari  berbagai  jurusan,  dimana  dari  tahun  2000  hingga  2009,  jurusan
penerbang  meluluskan  562  orang  siswa  (rata-rata  pertahun  56  0rang  lulusan),  hampir seluruhnya  terserap  oleh  perusahaan  penerbangan  nasional  terutama  PT.  Garuda Indonesia dan PT. Lion Air, masing-masing membutuhkan tenaga pilot 180 orang dan 120 orang  untuk  tahun  2010.  Untuk  memenuhi  kebutuhan  tersebut,  kedua  maskapai penerbangan  telah  membuat  nota  kerjasama.  Melihat  potensi  permintaan  dunia penerbangan  terhadap  tenaga  pilot  yang  sedemikian  besar,  STPI  perlu  melakukan berbagai  penyempurnaan  dalam  pelaksanaan  pendidikan  khususnya  jurusan  penerbang, dimana pada saat ini masih terdapat kendala yang dihadapi dalam pelaksanaan praktek terbang yaitu :

## Pesawat latih
Dalam  pelaksanaan  pendidikan  terutama  pada  jurusan  penerbang,  untuk  mencetak lulusan yang bermutu  dan memiliki nilai jual yang tinggi, diperlukan sarana dan prasarana pendukung yang memadai baik kualitas maupun kuantitasnya.
Pada saat ini untuk melatih para siswa penerbang, STPI dilengkapi dengan berbagai type pesawat  latih  seperti  pesawat  bermesin  tunggal  jenis  SUNDOWNER  C-23,  Piper  Dakata PA-28-236,  dan  Socata  TB-10.    Pesawat  bermesin  ganda  jenis  Beechraft  Baron-B-58, Helicopter dan Simulator Boeing dan Airbus.

## Suku cadang pesawat
Namun sebagian dari pesawat latih dan simulator yang tersedia dalam kondisi rusak dan  tidak  laik  untuk  digunakan  karena  pesawat  dan  simulator  tersebut  umumnya  sudah berumur  tua.  Sejumlah  pesawat  latih  yang  mengalami  kerusakan  menjalani  proses perbaikan  yang  agak  lama  disebabkan  kesulitan  dalam  menyediakan  sparepart  /  suku cadangnya disebabkan bea masuk suku cadang yang didatangkan dari luar negeri sangat tinggi,  selain  itu  jenis  suku  cadang  yang  diperlukan  agak  sulit  didapat  untuk  beberapa type  pesawat  latih  yang  sudah  tua/lama,  pabrik  pesawat  di  Indonesia  (PT.  Dirgantara indonesia) tidak memproduksi suku cadang tersebut.

## Bahan Bakar
Beberapa  pesawat  latih  dengan  type  tertentu  menggunakan  bahan  bakar  AFGAS yang  tidak  diproduksi  oleh  PERTAMINA  sehingga  sulit  diperoleh  selain  harganya  yang lebih mahal dari bahan bakar aftur.   Dari kondisi ini berakibat pada pelaksanaan latihan terbang  para  siswa  yang  tidak  dapat  memenuhi  jadwal  yang  telah  ditetapkan.    Hal  ini berdampak  pula  pada  ketentuan  jumlah  jam  latihan  terbang  yang  harus  dipenuhi  para siswa, memakan waktu yang lebih lama dari yang di jadwalkan.
Diharapkan  masalah  ini  tidak  menjadi  berlarut-larut  dan  dapat  dicarikan  jalan keluarnya  oleh  manajemen  STPI.    Dalam  pengadaan  pesawat  latih,  agar  diprogramkan untuk  mendapatkan  pesawat  yang  tidak  menggunakan  bahan  bakar  Afgas.    Untuk pesawat-pesawat  yang  masih  menggunakan  bahan  bakar  afgas  saat  ini  agar pengadaannya  dipermudah  dengan  cara  berkoordinasi  dengan  instansi  terkait  untuk memperoleh subsidi baik jumlah maupun harganya, sehingga distribusinya dapat berjalan lancar.
Seperti  telah  dikemukakan,  jurusan  penerbang  di  lengkapi  dengan  berbagai  jenis pesawat latih dan simulator yang pada saat ini kondisinya masih belum maksimal  dalam mendukung  kegiatan  latihan  para  siswa.    Untuk  simulator  yang  berjumlah  5  unit,  3  unit adalah  pengadaan  yang  sudah  sangat  lama,  yaitu  type    Beechraft  B-58,  Socata  TB-10
dan  Helicopter  Bell-206  sedang  2  unit  yaitu  simulator  Boeing  dan  Airbus  adalah pengadaan tahun 2010.

## Kebutuhan Penambahan Pesawat Latih
Untuk  pesawat  latih,  saat  ini  yang  ada  berjumlah  36  unit,  namun  hampir  semua dibuat dibawah tahun 1995.  Untuk meningkatkan  kemampuan sekolah penerbang dalam upaya  memenuhi  kebutuhan  pilot  dalam  negeri  khususnya,  telah  diprogramkan  untuk membeli  18  pesawat  latih  bersayap  tetap  (fix  wings)  namun  belum  terlaksana  karena tingginya  PPn  BM  (Pajak  Pertambahan  Nilai  Barang  Mewah)  yang  harus  dibayar  pihak STPI.  Akibat  dari pengenaan PPnBM tesebut, ada 2 helicopter yang masih dalam proses penyelesaian karena belum membayar pajak.
Sebagainama  diketahui,  pesawat  latih  untuk  pendidikan  masuk  dalam  golongan barang  mewah  sehingga  dikenakan  bea  masuk  sebesar  35  %.    PPnBM  pesawat  latih mengacu pada Peraturan Pemerintah No.6 tahun 2003 dan  Keputusan Menteri keuangan No.39/KMK.03/2003  yang  mengatur  PPnBM  untuk  impor  pesawat  udara  kecuali  untuk keperluan negara atau angkutan komersil.
Pesawat latih merupakan alat pendukung utama sekolah penerbang untuk mendidik calon pilot di Indonesia.  Bila impor pesawat latih dikenai PPnBM, maka biaya pendidikan pilot akan semakin mahal sedangkan kebutuhan pilot Indonesia mencapai 400 sampai 500 pilot pertahun.
Untuk  masalah  ini  diperlukan  perhatian  dan  upaya  pemerintah  melalui  instansi- instansi  yang  terkait  meliputi  Kementerian  Perhubungan,  Kementerian  Keuangan  (Ditjen Pajak dan Ditjen Bea dan Cukai) untuk mencabut  PPnBM untuk pesawat latih.  Pada saat ini  perundingan  pencabutan  PPnBM  sudah  mulai  dilakukan.    Hasil  dari  perundingan  agar diupayakan bukan pengurangan pajak tapi penghapusan pajak untuk pesawat latih. Pembebasan  pajak  pesawat  latih  agar  tidak  di  khususkan  bagi  pesawat  latih  untuk  STPI saja tapi juga bagi seluruh sekolah penerbangan yang beroperasi di Indonesia.
Apabila  pembebasan  pajak  pesawat  latih  dapat  segera  terealisasi,  hal  ini  dapat meringankan beban sekolah penerbang di Indonesia dimana biaya pendidikan pilot dapat di  kurangi  sampai  40%,  hal  ini    meringankan  kedua  pihak  yaitu  sekolah  penerbang maupun siswanya.
Pada saat ini pemerintah terus mendorong percepatan penyediaan sarana dan prasarana pendidikan  bagi  calon  penerbang.  Pengadaan  18  unit  pesawat  latih  yang  telah direncanakan  di  harapkan  segera  terrealisir  setelah  ada  ketentuan  resmi  pembebasan PPnBM  dari  Pemerintah  karena  memang    pesawat  latih  bukan  untuk  kegiatan  komersial, melainkan untuk pendidikan. Perumusan PPnBM pasawat latih menjadi 0% akan mendorong dan meningkatkan kemampuan  sekolah penerbang di Indonesia untuk dapat menghasilkan pilot yang handal guna memenuhi kebutuhan dalam negeri. Salah satu upaya yang sedang dilakukan  oleh  STPI  jurusan  penerbang    adalah  pelaksanaan  program  PC-200  yaitu program  untuk  meluluskan  200  Taruna  penerbang  dalam  satu  tahun,  diusahakan semaksimal mungkin dengan segala keterbatasan yang ada.

## Training Area ( Area Latih)
Pada saat ini STPI jurusan penerbang menggunakan 6 (enam) area latih untuk para siswanya.  Keenam area latih adalah :
a. Halim Perdanakusuma
b. Pondok Cabe
c. Husein Sastranegara
d. tunggul wulung
e. Nusa wiru
f. Lampung
Untuk  kebutuhan  para  siswa  dalam  memenuhi  syarat  jumlah  jam  latihan  terbang, tersedianya  6  training  area  tersebut  masih  kurang.    Salah  satu  sebab  adalah bertambahnya Fliying School yang  beroperasi dan menggunakan juga training area yang sama, sehingga STPI harus berbagi waktu dalam penggunaannya.
Pada  saat  ini  telah  di  programkan  untuk  menambah  training  area  berkoordinasi dengan  unit  terkait  yaitu  di  Semarang  dan  Palembang.    Direncanakan  telah  dapat digunakan  tahun  2010.      Dalam  menanggulangi  kurangnya  training  area  untuk  latihan, jurusan penerbang melakukan terbang cross country bagi pelatihan siswanya meliputi rute Jawa Barat – Lampung - Palembang dan Jawa Barat  - Jawa Tengah (semarang), sambil menunggu penambahan traininng area yang baru.

## Tenaga Instruktur
Dalam  meningkatkam  kualitas  siswa  penerbang  salah  satu  adalah  perlu  tersedia tenaga  instruktur  yang  memadai  baik  jumlah  maupun  kualitasnya.      Pada  saat  ini  seluruh instruktur  di  STPI  berjumlah210  orang,  khusus  untuk    jurusan  penerbang  memiliki  40 instruktur aktif yaitu hanya 50% dari jumlah yang dibutuhkan.  Untuk mengatasi  kondisi ini diperlukan berbagai upaya diantaranya adalah:
a.  Menambah instruktur terutama yang memiliki pengalaman terbang di luar negeri dari berbagai instansi terkait  (misalnya TNI-AU dan Ditjen Perhubungan Udara)
b.  Menambah  instruktur  melalui  kerja  sama  dengan  maskapai  penerbangan  untuk menghimbau  pilot-pilot  profesional  agar  mau  membantu  dan  berpartisipasi  dalam memenuhi kebutuhan tenaga instruktur di STPI dalam mendukung terlaksananya secara maksimal program PC-200.

## Kebutuhan Pilot
Pada saat ini, kebutuhan pilot pertahun berjumlah antara 400 sampai dengan 500 orang.   Penambahan tenaga pilot dari 9 (sembilan) sekolah penerbangan termasuk STPI- Curug  hanya  100  sampai  dengan  120  orang  per  tahun,  sedang  STPI-Curug  sendiri  hany bisa  memasok  rata-rata  56  orang  per  tahun.    Bila  hal  ini  tidak  segera  ditanggulangi, kemungkinan pada masa mendatang akan banyak pilot asing yang bekerja di perusahaan penerbangan nasional.

## KESIMPULAN
1.  Masih  ditemukan  beberapa  kendala  dalam  penyelenggaraan  pendidikan penerbangan di STPI Curug, antar lain :
a. Jumlah  pesawat  latih  yang  siap  digunakan  masih  kurang  karena  kendala pengadaan spare parts dan sulit memenuhi kebutuhan bahan bakar AFGAS.
b. Keterbatasan jumlah training area bagi latihan terbang para siswa.
c. Tenaga  Instruktur  yang  tersedia  masih  kurang  sehingga  jadwal  latihan  terbang yang harus dipenuhi agak terlambat.
2.  Penyelenggaraan Diklat Penerbang STPI-Curug belum dapat memenuhi kebutuhan pilot pesawat di Indonesia. Untuk menanggulangi hal tersebut, diperlukan upaya perbaikan antara lain : penambahan pesawat latih baru, penambahan training area dan tenaga instruktur sesuai kebutuhan.

## DAFTAR  PUSTAKA
Undang-undang Nomor 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan; Undang-undang Nomor 2 Tahun 1989 Tentang Sistem Pendidikan Nasional; Peraturan Pemerintah No. 3 Tahun 2000 tentang Angkutan Udara; Peraturan  Pemerintah  Nomor  3  Tahun  2001  tentang  Keamanan  dan  Keselamatan Penerbangan;
Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 64 Tahun 2000 Tentang Organisasi dan Tata Kerja Sekolah Tinggi penerbangan
Keputusan  Menteri  Perhubungan  Nomor  52  Tahun  2002  Tentang  Persyaratan  Sertifikasi dan Operasi Pusat Pendidikan dan Latihan Http:// diklat.dephub.go.id Katalog Badan Diklat Perhubungan 2009; Guntingan Berita; Referensi dari Kajian yang telah ada.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis mengucapkan terima kasih kepada STPI-Curug dalam  pengumpulan data  dan DR. Yadi Supriyadi sebagai Mitra Bestari Warta Ardhia Jurnal Penelitian Perhubungan Udara.

## BIODATA PENULIS
*)   Lahir di Jakarta  3 Juli 1952, Sarjana Administrasi Negara, Peneliti Madya pada Pusat Litbang Perhubungan udara.
Alamat Kantor : Jl. Merdeka Timur No.5, Jakarta Pusat.