## Analisis Faktor-Faktor Penyebab Kecelakaan Lalu Lintas Pada Kecamatan Pomalaa Kabupaten Kolaka
*1 Al Tafakur La Ode, 2 Arman Hidayat, 3 Haerul Purnama, 4 Ulfa Mutiasari
1,2,3,4 Teknik Sipil, Fakultas Sains dan Teknologi Universitas Sembilanbelas November Kolaka
e-mail: * altafakurlaode88@gmail.com , hidayatarman77@gmail.com , haerulpurnama@gmail.com , ulfiasari16@gmail.com

## Abstract
A  traffic  accident  event  varies  greatly  both  from  the  process  of  its  occurrence  and  the  causative factors. For the purposes of overcoming it, it is necessary to have a pattern that can describe the characteristics of the process of occurrence of a traffic accident, so that the causative factors can be concluded so that efforts can also be formulated to overcome it. From the results of the study, it was found that the indicators of the causes of traffic accidents that occurred showed that the human factor was 56.67%, the vehicle factor was 31.25%, the road and environmental factors were 15.63%. The condition of the road surface has more than one damage, namely crocodile skin cracks, edge cracks, distortions or deformations, potholes, stripping or peeling of surface layers, and bumpy roads. Roads that  are  inundated  with  water,  the  presence  of  sand  on  the  road  surface,  and  roads  that  are constricted.  The  condition  of  road  facilities  (road  signs  and  markings)  the  absence  of  signs  that should be there are notification signs that there is a right intersection, the absence of notification signs that there is a decrease in front, no street lighting, no edge markings (left and right) and no cat's eye is equipped. Repair and cleaning of damaged road surfaces at some point and the need for repairs and additions to road facilities (road signs and markings).
Keywords : Analysis, causal factors, traffic accidents

## Abstrak
Suatu peristiwa kecelakaan lalu lintas sangat beragam baik dari proses kejadiannya maupun faktor penyebabnya.  Untuk  kepentingan  penanggulangannya  di  perlukan  adanya  suatu  pola  yang  dapat menggambarkan karakteristik proses kejadian suatu kecelakaan lalu lintas, agar dapat di simpulkan faktor penyebabnya supaya dapat dirumuskan pula upaya penanggulangannya. Dari hasil penelitian didapati indikator penyebab kecelakaan lalulintas yang terjadi menunjukkan bahwa faktor manusia 56,67%,  faktor  kendaraan  31,25%,  faktor  jalan  dan  lingkungan  15,63%.  Kondisi  permukaan  jalan terdapat  lebih  dari  satu  kerusakan  yaitu  retak  kulit  buaya,  retak  pinggir,  distorsi  atau  perubahan bentuk,  jalan  lubang-lubang,  stripping  atau  pengelupasan  lapisan  permukaan,  dan  jalan bergelombang. Jalan yang digenangi air, adanya pasir di permukaan jalan, dan jalan yang mengalami penyempitan. Kondisi fasilitas jalan (rambu dan marka jalan) tidak adanya rambu yang seharusnya ada  yaitu  rambu  pemberitahuan  bahwa  adanya  persimpangan  kanan,  tidak  adanya  rambu pemberitahuan bahwa di depan ada penurunan, tidak terdapat lampu penerangan jalan, tidak terdapat marka  tepi  (kiri  dan  kanan)  dan  tidak  di  lengkapi  mata  kucing.  Perbaikan  serta  pembersihan permukaan  jalan  yang  mengalami  kerusakan  pada  beberapa  titik  dan  perlunya  perbaikan  dan penambahan fasilitas jalan (rambu dan marka jalan).
Kata Kunci : Analisa, faktor penyebab, kecelakaan   lalu lintas

## 1. Pendahuluan
Kecamatan Pomalaa, sebagai salah satu bagian dari kabupaten yang cukup berkembang di Sulawesi Tenggara,  mengalami  pertumbuhan  signifikan  dalam  pembangunan  infrastruktur  jalan.  Perbaikan dan  pengembangan  jalan  menjadi  fokus  utama,  dengan  tujuan  menciptakan  kenyamanan  dan keamanan bagi para pengguna jalan (Soejachmoen, 2004). Pembangunan infrastruktur jalan, yang semakin  canggih,  memberikan  manfaat  besar,  namun  di  balik  hal  tersebut,  muncul  sejumlah permasalahan terkait pengelolaan infrastruktur jalan, seperti kecelakaan lalu lintas dan kelengkapan rambu-rambu lalu lintas (Mulyono, 2008).
Dalam  mengatasi  kecelakaan  lalu  lintas,  penting  untuk  memahami  karakteristik  proses  kejadian tersebut dan mengidentifikasi faktor penyebabnya (Nugroho, 2012). Organisasi seperti Dirtjen Bina Marga dan Dirtjen Perhubungan Darat memiliki tanggung jawab masing-masing dalam perbaikan kerusakan permukaan jalan dan harmonisasi rambu keselamatan jalan (Bina Marga, 1995). Namun, integrasi optimal antara keduanya masih terkendala, terutama dalam kurangnya rambu batasan pada tikungan jalan yang sesuai dengan fungsi jalan dan penanganan yang tertunda terhadap rambu dan marka pada permukaan perkerasan baru atau yang rusak secara struktural (Mulyono, 2008).
Faktor  teknis  seperti  rem  tidak  berfungsi,  ban  pecah,  dan  cuaca  buruk  juga  menjadi  penyebab kecelakaan,  khususnya  di  Jalan  Poros  Kecamatan  Pomalaa  Kabupaten  Kolaka,  yang  telah diidentifikasi  sebagai  titik  rawan  kecelakaan  oleh  Satuan  Lalu  Lintas  Polres  Kolaka. Road  Safety Analysis (RSA)  menjadi  metode  yang  tepat  untuk  memeriksa  tahap  operasional  jalan  dan memberikan dasar untuk upaya penanggulangan (La Ode dkk, 2022).
Pentingnya  penelitian  terhadap  penyebab  kecelakaan  lalu  lintas  tidak  hanya  terletak  pada  upaya penanggulangannya,  tetapi  juga  pada  pencegahan.  Dengan  memahami  faktor-faktor  yang menyebabkan  kecelakaan,  pihak  berwenang  dapat  merumuskan  kebijakan  dan  strategi  yang  lebih efektif  dalam  meningkatkan  keselamatan  jalan.  Penelitian  ini  memberikan  landasan  ilmiah  untuk mengidentifikasi  solusi  yang  tepat  guna  mengurangi  risiko  kecelakaan,  termasuk  perbaikan infrastruktur,  peningkatan  kesadaran  pengguna  jalan,  dan  penerapan  aturan  lalu  lintas  yang  lebih ketat. Dengan demikian, penelitian ini diharapkan tidak hanya menjadi langkah responsif tetapi juga langkah preventif dalam menciptakan lingkungan transportasi yang lebih aman.

## 2. Metode Penelitian
Metode penelitian yang digunakan dalam rangka mengeksplorasi penyebab kecelakaan lalu lintas di Kota  Kolaka  adalah  metode  kualitatif.  Dalam  konteks  ini,  pendekatan  kualitatif  diartikan  sebagai suatu  prosedur  riset  yang  memanfaatkan  data  deskriptif,  yang  dapat  berupa  kata-kata tertulis  atau lisan, yang diperoleh melalui pengamatan langsung di lokasi penelitian. Pendekatan ini memberikan keleluasaan  untuk  mendapatkan  pemahaman  yang  mendalam  terhadap  fenomena  yang  diamati, sekaligus  memahami  sikap,  kepercayaan,  dan  persepsi  orang  atau  kelompok  terhadap  keadaan tertentu.
Melalui pendekatan kualitatif, penelitian ini bertujuan untuk memberikan gambaran yang mendalam dan  kontekstual  mengenai  permasalahan  kecelakaan  lalu  lintas  di  Kota  Kolaka.  Dengan  merinci dinamika  sosial,  perilaku  pengguna  jalan,  serta  faktor-faktor  lain  yang  mungkin  terlibat,  hasil penelitian  ini  diharapkan  dapat  memberikan  landasan  pemahaman  yang  kokoh  untuk  perumusan
kebijakan  dan  strategi  penanggulangan  yang  lebih  efektif.  Dengan  memahami  lapisan-lapisan kompleks  penyebab  kecelakaan,  diharapkan  dapat  dihasilkan  solusi  yang  lebih  tepat  sasaran  dan berkelanjutan dalam meningkatkan keselamatan lalu lintas di Kota Kolaka.

## 2.1 Tahapan Penelitian

## Data Primer
Data primer dalam penelitian ini diperoleh melalui metode survey untuk kondisi jalan  dan  fasilitas lalu  lintas  dilakukan    dengan    cara  pengamatan  dan  pengambilan  gambar  pada  daerah  kecamatan pomalaa  kabupaten  kolaka,  untuk  meneliti  fasilitas  jalan,  bangunan  pelengkap  jalan,  dan  bagia- bagian jalan lainnya. Pengisian Cheklist mengenai Analisa faktor penyebab kecelakaan lalu lintas pengisian  checklist  di  lakukan  dengan  pengamatan  langsung  pada  kecamatan  pomalaa  kabupaten kolaka,  analisa  akan  di  fokuskan  pada  hasil  temuan  serta  pada  bagian-bagian  jalan  dan  fasilitas pelengkap jalan lainnya.

## Data Sekunder
Dalam  melengkapi  penelitian  mengenai  kecelakaan  lalu  lintas  di  Kota  Kolaka,  peneliti  akan menggunakan data sekunder yang diperoleh dari Polres Kolaka. Data ini mencakup total kecelakaan lalu  lintas  selama  periode  tahun  2019  hingga  2021.  Tujuan  utama  penggunaan  data  sekunder  ini adalah untuk memberikan dimensi waktu yang lebih luas dan menyeluruh terkait insiden kecelakaan.
Data tersebut akan menjadi dasar untuk merinci pola dan tren kecelakaan lalu lintas selama periode tersebut.  Melibatkan  tahun-tahun  yang  berbeda  dapat  membantu  mengidentifikasi  fluktuasi  atau perubahan  signifikan  dalam  jumlah  kecelakaan,  sehingga  memungkinkan  peneliti  untuk mengeksplorasi  faktor-faktor  yang  mungkin  memengaruhi  tingkat  kecelakaan.  Selanjutnya,  data tersebut  akan  diolah  untuk  disajikan  dalam  bentuk  grafik.  Grafik  dapat  menjadi  alat  visual  yang efektif  untuk  memahami  pola-pola  kecelakaan  lalu  lintas  secara  lebih  intuitif.  Analisis  visual  ini dapat  membantu  peneliti  dan  pihak  berkepentingan  lainnya  memahami  distribusi  geografis,  pola waktu, dan karakteristik umum dari kecelakaan lalu lintas di Kota Kolaka.

## Survei Lapangan
Survei  ini  di  lakukan  dengan  cara  pengamatan  langsung  di  lapangan  (lokasi  penelitian)  guna mendapatkan  gambaran  situasi  secara  langsung  mengenai  lalu  lintas  jalan,  kondisi  jalan,  keadaan lingkungan jalan, dan keadaan manusia di sekiratan jalan. Informasi ini di gunakan untuk mendukung analisa  data,  terutama  untuk  memberikan  gambaran  wilayah  rawan  kecelakaan  dan  juga  untuk mencari perkiraan penyebabnya.

## 3. Hasil dan Pembahasan

## Kondisi Permukaan Jalan Poros Kec.Pomalaa Kab.Kolaka
Berdasarkan hasil tinjauan langsung pada lokasi penelitian, di temukan bahwa kondisi permukaan jalan tersebut terdapat lebih dari satu kerusakan dalam hal ini kondisi jalan dapat mengurangi tingkat kenyamanan pengguna jalan.

## Kondisi fasilitas jalan (rambu dan marka jalan)
Menunjukkan bahwa pada Jalan Poros Kec.Pomalaa Kab.Kolaka pada ruas-ruas tertentu juga ditemukan  tidak  adanya  rambu  yang  seharusnya  ada,  padahal  rambu  untuk  seluruh  jaringan  jalan
juga penting terutama pada tempat tempat tertentu yang memiliki potensi bahaya, seperti tikungan tajam, penyempitan jalan, persimpangan jalan dan sebagainya
Tabel 1. Sebaran Lokasi Kecelakaan Pada Jalan Poros Kec. Pomalaa Kab. Kolaka
Desa Jumlah kecelakaan 2019 Jumlah kecelakaan 2020 Jumlah kecelakaan 2021 Total Huko – Huko Pesouha Pelambua Dawi – Dawi Tambea Hakatutobu Sopura Oko – Oko 2 1 1 2 1 3 2 1 0 0 0 1 3 1 0 2 2 2 2 1 0 1 3 1 4 3 3 4 4 5 5 4 Jumlah 13 7 12 32
Sumber: Polres Kolaka 2022
Gambar 2. Distribusi Lokasi Kecelakaan berdasarkan Kelurahan (Sumber: Olah data 2022)
Dari  data  yang  diberikan  terlihat  bahwa  Jalan  Poros  di  Kecamatan  Pomalaa,  Kabupaten  Kolaka, menjadi  lokasi  penelitian  dengan  total  kecelakaan  sebanyak  32  kasus  selama  periode  tahun  2019 hingga 2021. Pada tahun 2019, tercatat sebanyak 13 kasus kecelakaan, menyumbang sekitar 40,63% dari total. Pada tahun 2020, jumlah kecelakaan mengalami penurunan menjadi 7 kasus atau sekitar 21,88%,  sedangkan  pada  tahun  2021,  terdapat  peningkatan  jumlah  kecelakaan  menjadi  12  kasus, mencapai 37,50% dari total kejadian. Data ini mencerminkan fluktuasi kejadian kecelakaan selama tiga tahun terakhir di lokasi penelitian.
2 0 2 1 0 2 1 0 2 2 1 1 1 3 0 3 1 1 2 0 3 1 2 1 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 2019 2020 2021 B an y ak Kor b an Huko - Huko Pesouha Pelambua Dawi-Dawi Tambea Hakatutobu Sopura Oko-Oko
Tabel 2.  Jumlah Korban Kecelakaan di Jalan Poros Kec. Pomalaa Kab. Kolaka 2019-2021.

## Sumber: Polres Kolaka 2022
Gambar 3. Grafik Distribusi Korban Kecelakaan Pada Jalan Poros Kec. Pomalaa Kab. Kolaka (Sumber: Olah data 2022)
jumlah korban kecelakaan pada tahun 2019-2021 sebanyak 32 kasus kecelakaan dengan persentase korban  meninggal  dunia  (11,11%),  korban  luka  berat  sebanyak  (25,40%),  dan  juga  korban  luka ringan sebanyak (63,49%). Hasil analisa diatas menunjukan bahwa kecelakaan yang terjadi di Jalan Poros Kec. Pomalaa Kab. Kolaka dalam kurun waktu tiga tahun.
Tabel 3. Jenis Kecelakaan Yang Terjadi di Jalan Poros Kec. Pomalaa Kab. Kolaka Tahun 2019-2021.
1 0 6 11 1 4 19 4 17 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 2019 2020 2021 Ba n y a k Ko rb a n Meninggal Dunia Luka Berat Luka Ringan
Tahun Jumlah Kecelakaan Korban Kecelakaan MD LB LR 2019 13 1 11 19 2020 7 0 1 4 2021 12 6 4 17 Jumlah 32 7 16 40 Tahun Jenis Kecelakaan Tabrak Depan Tabrak Samping Tabrak Belakang Tabrak Lain 2019 4 2 1 6 2020 4 2 1 0 2021 7 2 2 0 Jumlah 15 6 4 6
Gambar 4. Grafik Distribusi berdasarkan jenis Kecelakaan (Sumber: Olah data 2022
Berdasarkan  grafik,  dapat  disimpulkan  bahwa  kecelakaan  tabrak  depan  mendominasi  dengan  15 kejadian,  menyumbang  48,39%  dari  total  kecelakaan.  Kecelakaan  tabrak  samping  mencapai  6 kejadian  (19,35%),  diikuti  oleh  kecelakaan  tabrak  belakang  dengan  4  kejadian  (12,90%),  dan kecelakaan tabrak lainnya sebanyak 6 kejadian (19,35%). Kecelakaan tabrak depan merupakan jenis kecelakaan  paling  umum,  sedangkan  kecelakaan  tabrak  belakang  memiliki  frekuensi  yang  lebih rendah.
Tabel 4. Klasifikasi Faktor Penyebab Kecelakaan.
4 4 7 2 2 2 1 1 2 6 0 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 2019 2020 2021 Ju m lah K ejadi an Tabrak Depan Tabrak Samping Tabrak Belakang Tabrak Lain Faktor Penyebab
Kecelakaan Klasifikasi Kecelakaan Faktor Manusia - Berkendara dengan kecepatan tinggi - Pengaruh minuman keras
- Tidak memperhatikan kendaraan dari arah yang nerlawanan
(lalai) - Lepas kendali dengan kendaraan - Kurangnya keterampilan berkendara pengemudi. Faktor Kendaraan - Pengendara tidak melengkapi alat kendaraan yang di kendarainya. Faktor Jalan dan Lingkungan - Kerusakan pada permukaan jalan - Kondisi jalan yang di penuhi tanah, pasir dan genangan
- Tidak adanya lampu penerangan jalan
- Marka dan rambu jalan tidak ada

## Gambar 5. Grafik Distribusi Faktor Penyebab
Kecelakaan Pada Jalan Poros Kec. Pomalaa Kab. Kolaka Tahun 2019-2021.
Ditinjau  dari  faktor  penyebab  kecelakaan  pada  Gambar  5  dalam  kurun  waktu  tiga  tahun  faktor manusia dan faktor jalan dan lingkungan merupakan faktor penyebab kecelakaan yang paling tinggi yang  terjadi  di  jalan  poros  Kec.  Pomalaa  Kab.  Kolaka  yaitu  sebanyak  faktor  manusia  17  kasus kecelakaan (56,67%) , faktor jalan dan lingkungan sebanyak 5 kasus kecelakaan (15,63%). Penyebab kecelakaan akibat faktor kendaraan sebanyak 10 kasus kecelakaan (31,25%).

## 4. Kesimpulan
Kondisi permukaan jalan terdapat lebih dari  satu kerusakan yaitu retak kulit buaya, retak pinggir, distorsi atau perubahan bentuk, jalan lubang-lubang, stripping atau pengelupasan lapisan permukaan, dan jalan bergelombang. Kondisi fasilitas jalan (rambu dan marka jalan) tidak adanya rambu yang seharusnya ada yaitu rambu pemberitahuan bahwa adanya persimpangan kanan, tidak adanya rambu pemberitahuan bahwa di depan ada penurunan, tidak terdapat lampu penerangan jalan, tidak terdapat marka  tepi (kiri  dan  kanan)  dan tidak  di  lengkapi mata  kucing (road  stud).  Data  kecelakaan  yang terjadi pada Jalan  Poros Kec.Pomalaa Kab.Kolaka di dapati indikator penyebab kecelakaan yang terjadi menunjukkan bahwa faktor manusia 56,67%, faktor kendaraan 31,25%, dan faktor jalan dan lingkungan  15,63%.  Solusi  perbaikan  permukaan  jalan  yaitu  perbaikan  jalan  yang  di  genangi  air, perlunya  pembersihan  pasir  yang  berada  di  permukaan  jalan,  perbaikan  jalan  yang  mengalami penyemptan  jalan.  Perbaikan  kerusakan  jalan  yaitu  retak  kulit  buaya,  retak  pinggir,  distorsi  atau perubahan bentuk, jalan lubang-lubang, stripping atau pengelupasan lapisan permukaan, dan jalan bergelombang. Solusi perbaikan dan penambahan fasilitas jalan (rambu dan marka jalan) perlunya pemasangan  rambu  pemberitahuan  adanya  persimpangan  kanan,  rambu  pemberitahuan  adanya turunan  pada  jalan  sebanyak  masing-masing  1  (satu),  lampu  penerangan,  marka  jalan,  dan  mata kucing sepanjang lokasi penelitian.
2019 2020 2021 Faktor Manusia 8 2 7 Faktor Kendaraan 3 3 4 Faktor Jalan dan Lingkungan 2 2 1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Ju m lah P en ye b ab K ec elak aan

## Daftar Pustaka
Ayu Rahma. (2002). Analisa Daerah Rawan Kecelakaan ( Black spot dan Black site ) Pada Jalan Tol Tanggerang-Merak.
Bina Marga. (2008). Tentang Lampu Penerangan Jalan. https://binamarga.pu.go.id/uplouds/files/49 0/preview/_490-1-5.pdf.
Bina Marga. (1991). Tata Cara Pemasangan Rambu dan Marka Jalan. https://depobeta.com/tata-cara- pemasangan-rambu-dan-marka-jalan-perkotaan.html
Departemen Pekerjaan
Umum.
(2005). Audit Keselamatan jalan. https://binamarga.pu.go.id/index.php/nspk/detail/pedoman-audit-keselamatan-jalan-pd-t-17 2005-b Direktorat Jendral Bina Marga, Jalan Kota No.2 tahun (1991). https://binamarga.pu.go.id/v3/assets/files/NSPK/lingkungan_keselamatan_jalan/7.Perencana an%20Teknik%20Lanskap%20Jalan.pdf
Direktorat  Jendral  Bina  Marga.  (1992).  Standar  Perencanaan  Geometrik  untu  Jalan  Perkotaan,
Jakarta. https://transportasijupri.files.wordpress.com/2018/02/standae- perencanaan- geometri-jalan-perkotaan.pdf
Direktorat Jendral Bina Marga. (1995). Tentang Analisa Kerusakan Perkerasan Jalan.https://jurnal.ensiklopediaku.org/ojs-2.4.8-3/index.php/erw/article/view/1134 Dony Wibowo. (2005). Analisa Kecelakaan Lalulintas Pada Ruas Jalan Raya Siliwangi- Mangkang. Dwiyogo & Prabowo. (2006). Studi Identifikasi Daerah Rawan Kecelakaan ( Black  Spot dan
Black Site ) Pada Jalan Tol Jagorawi, Tugas Akhir, Jurusan  Teknik  Sipil,  Universitas Diponegoro Semarang.
Elly. (2006). Di Bedakan Berdasarkan Jenisnya, Tingkat Parah Korban, Faktor   Penyebab Kecelakaan.
Endang Widjajanti (2000). Karakteristik Kecelakaan Pada Jalan Tol
Jakarta-Cikampek.
Purnama,  H.,  Prasetyo,  B.  E.,  &  Zulfikar.  (2023).  Handling  of  Accident-Prone  Areas  from  the Viewpoint  of  Road  Safety  Audit  (Case  Study:  Latambaga  District,  Kolaka  Regency, Southeast  Sulawesi  Province).  JOURNAL  OF  CIVIL  ENGINEERING  BUILDING  AND TRANSPORTATION, 7(1), 58–68. https://doi.org/10.31289/jcebt.v7i1.8796
Hermariza. (2008). Studi Identifikasi Daerah Rawan Kecelakaan di Ruas Tol Jakarta- Cikampek. Fakultas Teknik, Depok, Universitas Indonesia. Kementrian PUPR. (2004). Tentang
jalan. No. 38 Tahun 2004.
https://jdih.pu.go.id/internal/assets/assets/produk/UU/2014/10/UU38-2004.pdf Kementrian  PUPR.  (2009).  Tentang  lalu  lintas  dan  angkutan  jalan.  No.  22  Tahun  2009.
https://binamarga.pu.go.id/index.php/peraturan/detail/undang-undang-republik-indonesia- nomor-22-tahun-2009
Mentri Perhubungan. (1993). Tentang rambu-rambu lalu lintas di jalan. No. 61   Tahun 1993.
https://jdih.dephub.go.id/assets/uudocs/kepmen/1993/KM_61_TAHUN_1993.pdf
Mudjiastuti Handayani, MT (2005). Analisa Kecelakaan Lalulintas di Jalan Raya  Tugu-Mangkang, Semarang.
Mulyono. (2008). Kerusakan Pada Permukaan Jalan, Konstruksi Jalan Yang Rusak
atau
Tidak Sempurna.
Nugroho utomo. (2012). Analisa Faktor Penyebab Kecelakaan Lalulintas Pada   Segmen Jalan By- Pass Krian – Balongbendo (KM.26+000 – KM.44+520).
La Ode, A. T., Hidayat, A., ., G., Purnama, H., & ., N. (2022). Penurunan Tingkat Kecelakaan Lalu Lintas Melalui Analisa Black Spot di Ruas Jalan Kolaka-Watubangga. DINTEK , 15 (2), 65 - 73 .
Peraturan mentri PUPR. (2011). Tentang tata cara pemeliharaan dan penilikan jalan. No. 13 Tahun 2011. https://peraturan.bpk.go.id/Home/Details/144826/permen-pupr-no-
13prtm2011-tahun-2011
Peraturan mentri perhubungan. (2014). tentang rambu peringatan lalu lintas, No.13 Tahun
2014. https://peraturan.bpk.go.id/Home/Details/103683/permenhub-no-13-tahun-2014
Peraturan  mentri  perhubungan.  (2014).  tentang  marka  jalan,  No.  34  Tahun  2014.
https://peraturan.bpk.go.id/Home/Details/103731/permenhub-no-34-tahun-2014
Peraturan Pemerintah. (2006). tentang jalan, No. 34 tahun 2006. https://www.jogloabang.com/infrastruktur/pp-34-2006-jalan
Putranto. (2008). Keadaan Lingkungan dan Waktu.
Robertus & Sadar. (2007). Ada Empat Faktor Dari Kondisi Lingkungan Yang Mempengaruhi Kecelakaan Manusia Sehingga Berpotensi Terjadinya Kecelakaan   Lalulintas. Soejachmoen. (2004). Pengguna Jalan dan Aman. Sonya Sulistyono. (1998). Karakteristik Kecelakaan Lalulintas (Studi kasus : Jalan Tol Surabaya-Gempol Jawa Timur).
Yola  Pratiwi.  (2010).  Upaya  Penanggulangan  Lokasi  Rawan  Kecelakaa  Pada  Jalan Margonda Kota Depok Jawa Barat.