p ISSN 2338-168X – E ISSN 2686-5742

## IMPLEMENTASI BUS SEKOLAH DI KABUPATEN BLITAR UNTUK PERSIAPAN SEKOLAH LURING PASCA PANDEMI

## THE IMPLEMENTATION OF SCHOOL BUSES IN BLITAR REGENCY FOR POST- PANDEMIC OFFLINE SCHOOL PREPARATION
Septiana Hariyani *1 , Fadly Usman 2 , Fadhilatus Shoimah 3 , Imma Widyawati Agustin 4
Departemen Perencanaan Wilayah dan Kota, Fakultas Teknik, Universitas Brawijaya 1,2,3,4
Jl. Mayjen Haryono 167 Malang 65141-Telp (0341)567886 1,2,3,4
e-mail * : septianahariyani@ub.ac.id 1

## ABSTRAK
Banyaknya  siswa  yang  diantar  ke  sekolah  oleh  kendaraan  pribadi  orang  tuanya  berdampak  pada  konsentrasi kendaraan  di  jalan.  Jika  masalah  ini  tidak  segera  diatasi,  dapat  menyebabkan  penundaan  perjalanan  dan kemungkinan  kemacetan  lalu  lintas.  Tren  yang  terjadi  adalah  pertumbuhan  jumlah  kendaraan  pribadi,  yang memiliki peningkatan dominan jika dibandingkan dengan transportasi umum. Masalah lainnya adalah tingginya angka  kecelakaan  di  Kabupaten  Blitar  yang  melibatkan  pelajar.  Untuk  mengurangi  jumlah  kecelakaan  yang melibatkan siswa, perlu disediakan bus sekolah dan mengoptimalkan/mengaktifkan kembali transportasi umum yang ada sebagai bus sekolah. Penelitian ini dilakukan untuk: 1) menganalisis potensi permintaan bus sekolah; 2) memilih rute bus sekolah yang perlu dikembangkan berdasarkan zona asal dan titik transfer yang efektif; dan 3) menentukan jenis dan jumlah bus sekolah yang dibutuhkan. Tahapan penelitian mulai dari mengeksplorasi latar belakang dan permasalahan hingga merumuskan tujuan penelitian, kemudian melakukan survei dan pengumpulan data untuk analisis selanjutnya yang akan dilakukan, yang meliputi analisis potensi permintaan, pemilihan rute, serta penentuan jenis dan jumlah armada sehingga dapat dibuat kesimpulan dan rekomendasi.
Kata Kunci : bus sekolah, perencanaan, Kabupaten Blitar.

## ABSTRACT
The number of students driven to school by their parents’ private vehicles has an impact on the concentration of vehicles on the road. If this issue is not addressed soon, it can cause travel delays and the possibility of traffic jams. The trend that occurs is the growth in the number of private vehicles, which has a dominant increase when compared  with  public  transportation.  Another  problem  is  the  high  number  of  accidents  in  Blitar  Regency involving students. In order to reduce the number of accidents involving students, it is necessary to provide school buses and optimize/reactivate the existing public transportation as school buses. This study was conducted to: 1) analyze the potential demand for school buses; 2) select school bus routes that need to be developed based on origin zones and effective transfer points; and 3) determine the types and number of school buses needed. The study stages consisted of starting from exploring the background and problems to formulate research objectives, then  surveying  and  collecting  data  for  subsequent  analyses  to  be  carried  out,  which  include  an  analysis  of potential  demand,  route  selection,  and  determining  the  type  and  number  of  fleets  so  that  a  conclusion  and recommendations can be made.
Keywords: school bus; planning; blitar regency.

## PENDAHULUAN
Kehidupan  bermasyarakat  tidak  dapat dipisahkan dari fasilitas umum (Sinambela, 2014). Salah satu bentuk fasilitas umum yang dibutuhkan masyarakat  adalah  transportasi  (Warpani,  2002). Transportasi  adalah  pemindahan  orang  atau barang  dari  satu  tempat  ke  tempat  lain  dengan menggunakan kendaraan (Sugianto, 2020).
1 Naskah diterima   : 8 September 2023 Naskah disetujui  : 31 Januari 2024 DOI : https://doi.org/10.21776/ub.takoda.2023.015.02.7
Transportasi  merupakan  salah  satu  sarana  yang penting  sebagai  penghubung  antara  satu  daerah dengan  daerah  lainnya,  selain sebagai  penunjang kegiatan  ekonomi  dalam  kegiatan  sehari-hari. Perkembangan perekonomian suatu wilayah dapat dilihat  dari  meningkatnya  mobilitas  penduduk. Hal ini terkait dengan kebutuhan akan pergerakan derivatif,  yaitu  permintaan  yang  timbul  karena adanya permintaan barang atau jasa lain (Morlok, 1978).  Ada  lima  kategori  tujuan  perjalanan  dari
rumah, yaitu: 1. Perjalanan kerja; 2. Perjalanan ke sekolah  atau  universitas  (educational  trip);  3. Perjalanan ke tempat  perbelanjaan;  4.  Perjalanan sosial; dan 5. Perjalanan rekreasi (Tamin, 2000).
Keselamatan  dan  keamanan  merupakan prioritas  utama  dalam  setiap  sistem  transportasi (Area,  2021).  Upaya  terus  dilakukan  untuk meningkatkan keselamatan dan mengurangi risiko dalam  transportasi  guna  melindungi  pengguna jalan  dan  penumpang  (Shiqi  Fan,  2022).  Salah satu  penumpang  yang  rentan  terhadap  ancaman adalah  penumpang  dengan  usia  remaja  atau pelajar  (Alessandrini,  2021).  Lebih  dari  50% kematian  global  akibat  kecelakaan  lalu  lintas terjadi di antara orang dewasa muda berusia antara 15 dan 44 tahun. Cedera lalu lintas jalan kemudian menjadi penyebab utama kematian anak-anak dan dewasa muda berusia 5–29 tahun dan di antara tiga penyebab utama kematian orang berusia antara 5 dan  44  tahun  (Gopalakrishnan,  2012).  Dengan demikian,  keberadaan  angkutan  bus  sekolah dirancang dengan standar keselamatan yang tinggi bagi  siswa  agar  dapat  melakukan  perjalanan  ke sekolah  dengan  aman,  mengurangi  resiko kecelakaan lalu lintas dan bahaya lainnya (Jakub Murawski, 2022).
Bus sekolah merupakan sarana transportasi khusus  yang  menyediakan  layanan  penjemputan siswa di lokasi yang telah ditentukan sebagai titik penjemputan  (Hariyani,  2018).  Dalam  strategi Transportation Demand Management (TDM), bus sekolah
merupakan angkutan rombongan (ridesharing) khusus untuk perjalanan pelajar atau mahasiswa  (Ermirasari,  2017). Ridesharing adalah  perjalanan  yang  dilakukan  bersama-sama dengan  menggunakan  kendaraan  pribadi,  seperti mobil, truk pikap, van, dan bus (Ferguson, 2000). Tujuan  bus  sekolah  adalah  untuk  memberikan kenyamanan,  memudahkan  aksesibilitas,  dan mendukung  proses  belajar  mengajar  bagi  siswa (Kusmintardjo,1992)  (Nugraha,2013).  Dengan menggunakan  bus  sekolah,  jumlah  kendaraan pribadi yang dibutuhkan untuk mengangkut siswa ke  sekolah  dapat  dikurangi  sehingga  membantu mengurangi  kemacetan  lalu  lintas,  emisi  gas buang,  dan  dampak  lingkungan  negatif  lainnya (Hariyani, 2017). Berdasarkan penelitian, penggunaan bus sekolah di perkotaan mengurangi kemacetan sebesar 5,85% (Prayudyanto, 2007).
Kabupaten  Blitar  sebagai  salah  satu kabupaten  di  Provinsi  Jawa  Timur  memiliki kelompok siswa tahun pelajaran 2020/2021 yang menjadi sasaran bus sekolah di Kabupaten Blitar adalah siswa SMP/sederajat dan siswa SMA/sederajat sebanyak 79.786 orang atau 6,51% dari  total  penduduk  Kabupaten  Blitar  (Badan
Pusat Satistik
Kabupaten
Blitar, 2021).
Banyaknya  siswa  yang  diantar  ke  sekolah  oleh orang  tuanya  berdampak  pada  konsentrasi kendaraan  di  jalan  raya.  Hal  ini  menyebabkan berkurangnya  lebar  efektif  jalan  sehingga menurunkan  fungsi  jalan  dan  menimbulkan gangguan lalu lintas pada ruas jalan tersebut. Jika masalah ini tidak segera diatasi dapat menyebabkan  keterlambatan  perjalanan  dan kemungkinan  kemacetan  (Hasriyani,  2017). Kecenderungan yang terjadi adalah pertumbuhan jumlah kendaraan pribadi yang memiliki peningkatan  dominan  jika  dibandingkan  dengan angkutan  umum  (Maghfiroh,  2020).  Selain kemacetan, persoalan lain adalah tingginya angka kecelakaan  di  Kabupaten Blitar  yang  melibatkan pelajar. Untuk mengurangi angka kecelakaan yang melibatkan  pelajar,  perlu  disediakan  bus  sekolah dan  optimalisasi/pengaktifan  kembali  angkutan umum yang ada sebagai bus sekolah.
Berdasarkan  urgensi  dan  permasalahan  di atas, maka diperlukan Implementasi Bus Sekolah Kabupaten  Blitar  Dalam  Rangka  Persiapan Kegiatan  Pembelajaran  Tatap  Muka  Di  Era New Normal .  Penelitian  ini  bertujuan  untuk:  1) menganalisis  potensi  permintaan  bus  sekolah;  2)
memilih rute bus sekolah yang perlu dikembangkan  berdasarkan  zona  asal  dan  titik transfer yang efektif; dan 3) menentukan jenis dan jumlah bus sekolah yang dibutuhkan.

## METODE

## Analisis Potensi Permintaan Bus
Analisis  potensi  permintaan  bus  sekolah didasarkan  pada  data  siswa  yang  diperoleh  dari sekolah-sekolah  yang  akan  dilayani  bus  sekolah. Berikut  proses  analisis  data  siswa  potensi permintaan bus sekolah:
1. Data  siswa  akan  diolah  melalui  sistem  filter data  yang  akan  mengelompokkan  data berdasarkan alamat dan juga asal sekolah siswa sehingga akan diperoleh hasil berupa pengelompokan  yang  sistematis  berdasarkan alamat dan asal sekolah.
2. Dengan  adanya  data  pengelompokan  siswa berdasarkan  alamat  dan  asal  sekolah,  maka dapat dilakukan sistem cluster point untuk zona yang berdekatan. Jadi, 1 titik cluster bisa diisi oleh lebih dari 2 atau 3 zona sesuai letak zona yang berdekatan.
Misalnya:
1. Sekolah A dan sekolah B berada di jalan yang sama; sekolah-sekolah tersebut dapat
dikelompokkan  menjadi  1  titik  klaster sehingga memudahkan pelayanan bus sekolah.
2. Desa  A  dan  desa  B  berada  pada  zona  yang berdekatan  sehingga  kecamatan  ini  dapat dijadikan 1 titik klaster, sehingga memudahkan untuk  menentukan  titik  perpindahan  (titik pertemuan  siswa  dengan  bus  sekolah/dari kendaraan  pengantar  ke  bus  sekolah)  untuk  2 desa di zona yang berdekatan.

## Analisis Pemilihan Rute
Analisis  pemilihan  trayek  bus  sekolah sedikit  berbeda  dengan  pemilihan  trayek  pada umumnya  karena  potensi  demand  bus  sekolah didasarkan  pada  perumahan/permukiman  yang telah ditata menurut zona yang telah dijadikan titik klaster.  Namun,  kami  tetap  memperhatikan alternatif terpendek, tercepat, dan termurah, yang disesuaikan  dengan  kebutuhan  proses  antar jemput mahasiswa. Analisis Round-Trip Time (C) dan Total RIT didasarkan pada:
a) Jumlah sekolah
Jumlah  sekolah  yang  dilayani  tergantung pada  sebaran  sekolah.  Oleh  karena  itu,  studi  ini tidak menentukan jumlah minimal dan maksimal sekolah  yang  akan  dilayani  pada  setiap  trayek. Banyaknya sekolah yang dilayani sangat dipengaruhi oleh titik sebaran sekolah.
b) Panjang rute
Panjang  rute  pada  penelitian  ini  diperoleh dengan melakukan pengukuran langsung menggunakan  odometer  pada  sepeda  motor. Selain menggunakan  odometer,  pengukuran juga dilakukan  melalui  plotting  di  Google  Earth sehingga hasil yang didapatkan di lapangan dapat dibandingkan dengan hasil plotting yang didapatkan  di  Google  Earth.  Untuk  menentukan panjang  lintasan,  penelitian  ini  mengambil  nilai rata-rata  dari  hasil  pengukuran  kedua  teknik tersebut.
c) Waktu bongkar muat
Waktu  bongkar  muat  adalah  waktu  yang dibutuhkan penumpang untuk naik atau turun dari bus.
d) Waktu  yang  dibutuhkan  (rencana  V  atau kecepatan rencana)
Waktu  yang  dibutuhkan  untuk  melayani satu  trayek  pada  penelitian  ini  ditentukan  oleh kecepatan rencana.
1. Waktu luang
Waktu luang adalah waktu yang disediakan untuk  menutupi  waktu  yang  hilang  akibat
gangguan perjalanan, cuaca, dan sebagainya.
2. Waktu pulang pergi (C): pulang pergi Waktu  pulang  pergi  adalah  waktu  yang dibutuhkan  kendaraan  untuk  melakukan perjalanan bolak-balik (Rute A-Z dan Z-A).
3. Perhitungan RIT
RIT  adalah  satu  kali  perjalanan  kendaraan dari tempat asal ke tempat tujuan. Sebelum menghitung nilai RIT, parameter lain yang harus  diketahui  adalah  waktu  pelayanan kendaraan. Dengan demikian, besarnya RIT dapat dihitung dengan cara membagi waktu pelayanan  transportasi  dengan  nilai  round trip time (C) dalam jam.

## Menentukan Jenis dan Jumlah Bis Sekolah
Melakukan  pendekatan  untuk  mengukur jumlah  armada  yang  dibutuhkan  sangat  penting sebagai  bagian  dari  perencanaan  transportasi publik.  Oleh  karena  itu,  jumlah  armada mencerminkan  kebutuhan  angkutan  umum  yang sebenarnya.  Alhasil,  semua  permintaan  dapat terlayani  dengan  baik  sesuai  dengan  kebutuhan. Berikut  perhitungan  penentuan  jumlah  armada yang  dibutuhkan  (Keputusan  Direktur  Jenderal Perhubungan  Darat  Nomor:  SK.687/AJ.206/ DRJD/2002):
a) Penghitungan  kendaraan  pada  suatu  jenis trayek  ditentukan  oleh  kapasitas  kendaraan, waktu sirkulasi, waktu berhenti kendaraan di terminal, dan waktu antara.
1. Kapasitas kendaraan Kapasitas  kendaraan  merupakan  daya tampung  penumpang  dari  masing-masing kendaraan  angkutan  umum  yang  dapat dilihat pada (Tabel 1).
Tabel 1. Kapasitas Kendaraan
No Tipe kendaraan Kapasitas kendaraan Kapasitas penumpang harian Kursi Berdiri Total 1 Mobil penumpang umum 8 - 8 250–300 2 Bus Kecil 19 - 19 300–400 3 Bus Sedang 20 10 30 500–600 4 Bus  Besar  Satu Lantai 49 30 79 1,000–1,200 5 Bus  Besar  Dua Lantai 85 35 120 1,500–1,800
Keterangan tabel :
• Angka kapasitas kendaraan bervariasi tergantung  pada  pengaturan  tempat  duduk  di dalam kendaraan.
• Ruang  berdiri  per  penumpang  seluas  0,17 m/penumpang.  Dalam  menghitung  kapasitas kendaraan,  ada  kemungkinan  penumpang berdiri,  artinya  kendaraan  harus  memiliki ketinggian  lebih  dari  1,7  m  dari  lantai  bus bagian  dalam  dan  ruang  berdiri  0,17  m  per penumpang.
2. Waktu sirkulasi dihitung dengan menetapkan  kecepatan  kendaraan  rata-rata 20  km  per  jam  dengan  deviasi  waktu  5% dari  waktu  tempuh.  Waktu  sirkulasi dihitung dengan rumus:
CT ABA = (TAB + TBA) + (  AB +  BA) + (TTA + TTB)
Keterangan rumus : CT ABA =  Waktu  sirkulasi  dari  A  ke  B kembali ke A TAB =   Waktu tempuh rata-rata dari A ke B TBA =   Waktu tempuh rata-rata dari B ke A  AB =    Penyimpangan  waktu  tempuh dari A ke B  BA =  Penyimpangan  waktu  tempuh dari B ke A TTA = Waktu henti kendaraan di A TTB = Waktu henti kendaraan di B 3. Waktu  berhenti  kendaraan  di  tempat  asal atau  tujuan  (TTA  atau  TTB)  ditetapkan sebesar  10%  dari  waktu  tempuh  antara  A dan B.
4. Waktu antar kendaraan ditentukan berdasarkan rumus berikut: H = 60 .𝐶 .𝐿𝑓 𝑃
Keterangan rumus :
H = Headway
P = Jumlah penumpang per jam pada
peak hour C = Kapasitas kendaraan
Lf  = Load factor , dari 70% (dalam kondisi dinamis)
Keterangan H :
H ideal  = 5–10 menit
H sibuk   = 2–5 menit
b) Jumlah  armada  per  waktu  sirkulasi  yang dibutuhkan dihitung dengan rumus:
K = 𝐶𝑇 𝐻 .𝑓𝐴
Keterangan: K  = Jumlah kendaraan
Ct = waktu sirkulasi (menit)
H  = Headway (minutes) fA = Faktor ketersediaan kendaraan (100%)

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Analisis Potensi Permintaan
Analisis  potensi  permintaan  bus  sekolah digunakan untuk membentuk kluster sekolah yang akan dilayani oleh bus sekolah. Lokasi sekolah di wilayah  perencanaan  difokuskan  di  5  (lima) kecamatan,  terdiri  dari  Kecamatan  Kanigoro, Kecamatan Garum, Kecamatan Talun, Kecamatan Wlingi,  dan  Kecamatan  Selopuro.  Gugus  atau pengelompokan sekolah siswa dikhususkan untuk siswa SMP/sederajat dan SMA/sederajat. Terdapat 30 SMP/sederajat dan 17 SMA/sederajat di  wilayah  perencanaan.  Sebaran  sekolah  di wilayah  perencanaan  dapat  dilihat  pada Tabel  2 dan Gambar 1 .
Tabel 2. Potensi Permintaan Bus
No.  Nama Sekolah Coordinate Jumlah siswa Latitude Longitude 1 SMP Amanatul Ummah (Amanu) -8 112 94 2 SMP Hasanuddin -81.110 1.122.130 57 3 SMP Miftahul Huda Gogodeso -81.384 1.121.856 111 4 SMP PGRI Kanigoro -81.342 1.122.161 10 5 SMP Plus Asy- Syukur -81.345 1.122.359 45 6 UPT SMP Negeri 1 Kanigoro -81.303 1.122.171 906 7 SMK Hidayatul Mubtadi’in -8 112 60 8 SMK Islam Kanigoro -8 112 131 9 SMK PGRI Kanigoro -8 112  - 10 MA Hasanuddin Gaprang Kanigoro -8 112  - 11 SMP IT Al- Hikmah Bence -80.671 112.231 201 12 SMP NU Garum -80.713 1.122.185 86 13 SMP PGRI Garum -80.706 1.122.183 15 14 SMPK Santo Vincentius -80.744 1.122.263 42 15 UPT SMP Negeri 1 Garum -80.412 1.122.465 893 16 UPT SMP Negeri 2 Garum -80.160 1.122.474 393 17 UPT SMP Negeri 3 Garum -8 112 - 18 MTs NU Garum -8 112 - 19 UPT SMA Negeri 1 Garum -8 112 1,057 20 SMA IT Al- Hikmah -8 112 104
No.  Nama Sekolah Coordinate Jumlah siswa Latitude Longitude
21 SMA Katolik Seminari Garum
-8 112 104 22 SMA Kesehatan Bakti Indonesia Medika Blitar -8 112 332 23 SMP Darul Falah Jeblog Talun -81.240 1.122.585 30 24 SMP Islam Talun -81.194 1.122.620 21 25 SMP Mujib Ihsan Talun -80.889 1.122.892 19 26 SMP PGRI Talun -80.865 1.122.899 17 27 UPT SMP Negeri 1 Talun -81.129 1.122.745 852 28 UPT SMP Negeri 2 Talun -80.770 1.122.569 691 29 MTs Al Muhtaduun -8 112 - 30 UPT SMA Negeri 1 Talun -8 112 1,204 31 SMA PGRI Talun -8 112 67 32 SMP Katolik Yohanes Gabriel Wlingi -80.808 1.123.248 59 33 SMPI Miftahul Ulum -81.245 1.123.241 20 34 SMP PGRI Wlingi -80.864 1.123.187 - 35 UPT SMP Negeri 1 Wlingi -80.882 1.123.209 948 36 UPT SMP Negeri 2 Wlingi -80.769 1.123.266 924 37 UPT SMP Negeri 3 Wlingi -80.271 1.123.776 183 38 SMK Farmasi Katolik Citra Farma
-8 112
77 39 SMK Indraphrasta Wlingi -8 112 62 40 SMK Islam 2 Wlingi -8 112 324 41 SMK PGRI Wlingi -8 112 2,057 42 SMK Wighneswara Wlingi
-8 112 24 43 SMA Katolik Santo Thomas Wlingi
-8 112 - 44 SMP Islam Assalam Jambewangi -81.321 1.123.082 138 45 UPT SMP Negeri 1 Selopuro -81.246 1.122.992 650 46 MTs Sunan Gunung Jati Selopuro -8 112 - 47 SMK Islam Assalam Jambewangi -8 112 434 Total 13,442
Klaster permintaan bus sekolah di wilayah perencanaan  dibagi  menjadi  6  (enam)  klaster permintaan, sebagai berikut ( Tabel 3 ).
Tabel 3. Klaster Permintaan Bus Sekolah
Klaster Nama Sekolah Jumlah Siswa Klaster 1 1) SMK Hidayatul Mubtadi’i 2) SMK Islam Kanigoro 3) SMK PGRI Kanigoro 4) SMP PGRI Kanigoro 5) SMP Hasanuddin 6) SMP Plus Asy-Syukur 7) SMP N 1 Kanigoro ± 1,209 Klaster 2 1) MTs Al Muhtaduun 2) UPT SMP Negeri 1 Talun 3) SMP Darul Falah Jeblog 4) SMP Islam Talun ± 903 Klaster 3 1) SMK Islam Assalam 2) MTs Sunan Gunung Jati 3) UPT SMP Negeri 1 Selopuro 4) SMP Islam Assalam ± 1,222 Klaster 4 1) SMK Wighneswara Wlingi 2) UPT SMP Negeri 1 Wlingi 3) SMP PGRI Wlingi 4) SMK Indraphrasta Wlingi 5) SMP K Yohanes Gabriel 6) SMPI Miftahul Ulum 7) SMK Islam 2 Wlingi 8) SMK Farmasi K Citra Farma
9) SMA Katolik Santo Thomas
10) SMK PGRI Wlingi 11) UPT SMP Negeri 2 Wlingi ± 4,436 Klaster 5 1) UPT SMA Negeri 1 Talun 2) SMA PGRI Talun ± 1,271 Klaster 6 1) SMA N 1 Garum 2) SMA K Seminari Blitar 3) SMA IT Al-Hikmah Blitar 4) SMP Maarif Garum 5) SMP PGRI Garum 6) MTs NU Garum 7) SMP IT Al Hikmah Bence
± 1,567 Total
± 10,608
Gambar 1. Sebaran Fasilitas Pendidikan (SMP/sederajat dan SMA/sederajat) di Wilayah Studi

## Analisis Pemilihan Rute
Bentuk  dasar  jaringan  rute  bus  sekolah  di Kabupaten Blitar adalah grid dan linear. Ciri khas struktur  grid  adalah  adanya  rute  paralel  yang mengikuti  ruas-ruas  jalan  di  pinggiran  satu  kota dengan kota lainnya dengan melewati pusat kota, yang terletak di tengah. Sementara itu, karakteristik  struktur  linier  adalah  adanya  rute yang linier mengikuti jalan utama kota.
Analisis  pemilihan  rute  didasarkan  pada klaster fasilitas pendidikan dengan
memperhatikan  alternatif  jarak  terpendek  dan waktu tempuh tercepat, yang disesuaikan dengan hirarki  jalan  dan  penggunaan  lahan  perumahan sebagai titik penjemputan penumpang. Terdapat 3 rute  berdasarkan  klaster  permintaan  dalam
memenuhi  layanan  bus  sekolah,  yaitu  Rute  1 (Kanigoro-Talun-Selopuro-Wlingi), Rute 2
(Garum-Talun-Wlingi),  dan  Rute  3  (Garum- Talun).  Penjelasan  rinci  dapat  dilihat  pada Gambar 2 dan Tabel 4.
Tabel 4. Analisis Pemilihan Rute Bus Sekolah
Rute Rute A-Z (Fungsi jalan eksisting → Rencana fungsi jalan) Lebar jalan (m) Panjang rute (km) Travel Time (menit) Area pelayanan 1 Kanigoro – Talun – Selopuro – Wlingi (2 jalur) Jl.  Kusuma  Bangsa.  (Jalan  Lokal  →  Kolektor primer-Jl. 4.)
Jl. Irian (Jl. Lokal. → Kolektor primer- Jl.4) Jl Singajaya . (Jalan lokal. → Kolektor primer-Jl.4) Jl.  Raya  Bendosewu  (Jalan  Lokal  →  Kolektor primer- Jl.4 ) Jl. Proyek Wlingi Raya  (Jalan lokal. → Kolektor primer- Jl. 4) Jl. Raya Duren  (jalan lokal → kolektor primer- Jl.4) Jl.  Raya  Jatitengah.  (Jalan  lokal.  →  Kolektor primer- Jl.4)
Jl.  Raya  Selopuro  St.  (Jalan  lokal  →  Kolektor primer-Jl.4) Jl. A. Yani. (Jalan lokal. → Lokal primer)
Jl. Raya Tumpuk (Jl. Lokal → Lokal primer) ± 6–10 ± 19.3 ± 29 1. UPT SMP Negeri 1 Kanigoro 2. SMP Hasanuddin
3. MA Hasanuddin Gaprang Kanigoro 4. SMK PGRI Kanigoro
5. SMP PGRI Kanigoro
6. SMK Hidayatul Mubtadi’in
7. SMK Islam Kanigoro
8. SMP Plus Asy-Syukur
9. SMP Darul Falah Jeblog Talun
10. MTs Al Muhtaduun
11. SMP Islam Talun
12. UPT SMP Negeri 1 Selopuro
13. SMP Islam Assalam Jambewangi
14. SMK Islam Assalam Jambewangi
15. MTs Sunan Gunung Jati Selopuro 2 Garum – Talun – Wlingi (2 jalur)
Jl. Raya Pojok Garum (Kolektor primer) Jl.  Urip  Sumoharjo  (Kolektor  primer)  Jl.  Bromor. (Kolektor primer.) Jl.
Ken Arok. (Kolektor primer.) Jalan gajah mada (Kolektor primer) Jl. Raya Tangkil (Kolektor primer) ± 9–10 ± 15.8 ± 24 1. SMA Kesehatan Bakti Indonesia Medika Blitar 2. UPT SMP Negeri 3 Garum 3. SMPK Santo Vincentius 4. SMA Katolik Seminari Garum 5. SMA IT Al-Hikmah 6. SMP IT Al-Hikmah Bence 7. UPT SMA Negeri 1 Garum 8. SMP Mujib Ihsan Talun 9. SMP PGRI Talun 10. UPT SMA Negeri 1 Talun 11. SMA PGRI Talun 12. SMP PGRI Wlingi 13. SMK PGRI Wlingi 14. UPT SMP Negeri 1 Wlingi
15. SMK Indraphrasta Wlingi 16. SMP Katolik Yohanes Gabriel Wlingi 17. SMA Katolik Santo Thomas Wlingi 18. SMK Farmasi Katolik Citra Farma
19. UPT SMP Negeri 2 Wlingi 20. SMK Islam 2 Wlingi 21. SMPI Miftahul Ulum
22. SMK Wighneswara Wlingi 3 Garum – Talun (2 Jalur) Jl. Penataran Tawangsari (Jalan lokal. → Kolektor primer- Jl.4) Raya Sidodadi (Lokal → Kolektor primer- Jl.4) Jl.  Raya  Sumberagung  (Jalan  lokal  →  Kolektor primer- jl.4) Jl. Supriyadi (Jalan lokal. → Lokal primer) Jl. Gajah Mada (jalan lokal → Lokal primer) Jl. Sidorejo. (Jalan lokal → Lokal primer) Jl. Raya Kendalrejo (Lokal. → Lokal primer) Jl.  Gandusari  –  Kedunglurah  (Jalan  lokal.  → kolektor primer- Jl. 4 ) Jl. Bengawan. (jalan lokal → lokal primer) Jl. Raya Bendosewu (Jalan lokal → Lokal primer)
± 5–6 ± 17.9 ± 27 1. SMP PGRI Garum 2. SMP NU Garum 3. UPT SMP Negeri 1 Garum 4. UPT SMP Negeri 2 Talun
5. UPT SMP Negeri 1 Talun
Keterangan: Asumsi kecepatan bus = 40 km/h
Gambar 2. Rute Bus Sekolah di Wilayah Studi

## Menentukan Jenis dan Jumlah Bis Sekolah
Jumlah  dan  jenis  armada  pada  suatu  jenis trayek ditentukan oleh kapasitas kendaraan, waktu sirkulasi,  waktu  berhenti  kendaraan  di  terminal, dan  waktu  antara.  Jenis  kendaraan  yang  akan digunakan  sebagai  bus  sekolah  di  Kabupaten Blitar adalah bus kecil dan bus sedang. Bus kecil direncanakan  untuk  rute  pendek,  sedangkan  bus sedang  direncanakan  untuk  rute  panjang.  Hal  ini mengingat  rute  pendek  lebih  bersifat  rutin sehingga  dapat  memenuhi  kebutuhan  siswa.  Bus kecil berkapasitas 300–400 penumpang/hari/kendaraan, sedangkan bus sedang berkapasitas 500–600 penumpang/hari/kendaraan.  Kapasitas  kendaraan bus  kecil  mampu  menampung  19  penumpang duduk, sedangkan bus sedang mampu menampung 31 penumpang.
a) Waktu sirkulasi
CT ABA Rute 1 = (29+29) + (1+1) + (5+5) = 70CT ABA Rute 2 = (24+24) + (1+1) + (11+11) = 72 CT ABA Rute 3 = (27+27) + (1+1) + (3+3) = 62
b) Headway kendaraan
H Rute 1= 60. 19. 13/400 = 37 H Rute 2 = 60 . 31 . 22/600 = 68 H Rute 3 = 60 . 19 . 13/400 = 37
c) Jumlah armada per waktu sirkulasi
K  Rute  1  =  70  /  37  =  2  armada  bus penumpang umum
K Rute 2 = 72 / 68 = 1 armada bus medium K Rute 3 = 62 / 37 = 2 armada bus kecil

## KESIMPULAN
1. Rute  bus  sekolah  di  Kabupaten  Blitar  terdiri dari  3  (tiga)  rute,  yang  meliputi  Rute  1
(Kanigoro-Talun-Selopuro-Wlingi),  Rute  2
(Garum-Talun-Wlingi),  dan  Rute  3  (Garum- Talun).
2. Jumlah  armada  yang  dibutuhkan  untuk  bus sekolah di Kabupaten Blitar sebanyak 5 bus, terdiri dari 4 bus kecil dan 1 bus besar.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penelitian  ini  didukung  oleh  Badan Penelitian  dan  Pengabdian  Masyarakat  Fakultas Teknik  Universitas  Brawijaya  melalui  skema Hibah Doktor Kepala nomor: 39/UN10.F07/H.PN/2022.

## PUSTAKA
Adriano  Alessandrini,  V.  B.  (2021).  The  Safe System Approach. The Role Of Infrastructure For A Safe Transition To Automated Driving, 65-146.
Area,  R.  A.  (2021).  Md  Sifat  Bin  Siraj,  Fazle Rabbi,  Md.  Jubayadul  Islam,  Mossa.  Soniya Asma. Mat Journals, 48-54.
Badan  Pusat  Statistik  Kabupaten  Blitar.  (2021).
Kabupaten Blitar Dalam Angka Tahun 2021. Blitar:  Badan  Pusat  Statistik  Kabupaten
Blitar. Ferguson, E. (2000). Travel Demand Management. United State Of Ashgate.
Gopalakrishnan,  S.  (2012).  A  Public  Health Perspective  Of  Road  Traffic  Accidents.  J Family Med Prim Care, 144–150.
Hariyani, Septiana. (2017). School Bus’s Level Of Service  In  Malang  City.  Iop  Conf.  Series: Earth And Environmental Science 70, 012023 Doi :10.1088/1755-1315/70/1/012023
Hariyani, S. & Utomo, D.M. (2018). School Bus Operational  Performance  In  Malang  City. Matec  Web  Of  Conferences  181,  10004. Https://Doi.Org/10.1051/Matecconf/2018181 10004
Jakub  Murawski,  E.  S.-G.  (2022).  Intelligent Mobility: A Model For Assessing The Safety Of  Children  Traveling  To  School  On  A School Bus With The Use Of Intelligent Bus Stops.  Eksploatacja  I  Niezawodnosc  – Maintenance  And  Reliability  Volume  24  , 696-709.
Kusuma,  O.  W.  (2015).  Evaluasi  Program  Bus Sekolah  Di  Kota  Surabaya  .  Kebijakan  Dan Manajemen Publik Vol. 3 No.2, 1-7.
Kusmintardjo.  (1992).  Pengelolaan  Layanan Khusus  Di  Sekolah  (Jilid  Ii).  Malang:  Ikip Malang.
Maghfiroh,  N.  P.  (2020).  Manajemen  Layanan
Transportasi Bus Sekolah Di Kota Surabaya. Jurnal  Dinamika  Manajemen  Pendidikan (Jdmp), 36-45.
Morlok, E. K. (1978). Introduction To Transportation  Engineering  And  Planning.
Mc. Grawhill Kogakuha.
Nugraha, H., Tangkudung, E. S. W., & Siregar, M. L.  (2013).  Kajian  Efektivitas  Pengoperasian
Bus  Sekolah  Di  Jakarta.  Depok:  Universitas Indonesia.
Prayudyanto,  M.  N.  (2007).  “Mode  Shift  Travel Demand  Management  Evaluation  From Jakarta’s Experience. ” J. Proc. East. Asia Soc. Transp. Stud., Vol. 7.
Shiqi Fan, Z. Y. (2022). Safety And Security Co- Analysis In Transport Systems: