## Pengaruh Pelayanan Kapal dan Barang Terhadap Kinerja Produktivitas Bongkar Muat Pelabuhan Sunda Kelapa
Influence Of Ship And Cargo Services Towards Productivity Performance Of Sunda Kelapa Port

## Johny  Malisan
Puslitbang Perhubungan Laut, Badan Litbang Perhubungan Jl. Merdeka Timur No. 5 Jakarta Pusat e-mail : joylisann@gmail.com
Naskah diterima  04 April 2014, diedit  24 April 2014, disetujui  30 Mei 2014

## ABSTRAK
Salah satu keberhasilan peningkatan pelayanan kapal adalah adanya perbaikan terhadap kinerja pelabuhan sehingga dapat memberikan kepuasan bagi pengguna jasa. Permasalahan pokok dalam pelayanan jasa transportasi laut di Sunda Kelapa adalah kurang efisien dan efektif dalam penyelenggaraannya yang berakibat pada lemahnya daya saing pelabuhan pada tataran nasional khususnya bagi pelabuhan Sunda Kelapa. Hal ini tercermin pada perolehan muatan yang dapat ditangani sebesar ± 3,4 % dari total muatan yang diangkut oleh pelayaran nasional. Kecilnya pangsa muatan ini tentu erat kaitannya dengan produktivitas bongkar muat barang di pelabuhan yang tampaknya belum signifikan oleh karena produktivitas  bongkar  muat  kapal  (TSHP)  menurun  akibat  menurunnya  kepercayaan  pemilik  barang  yang  ditandai dengan mulai beralih pengangkutannya ke jenis kapal konvensional lain. Disamping itu, ship output (TSHP) sebagai indikator produktivitas kapal menunjukkan angka yang kurang baik oleh karena masih banyaknya waktu yang tidak produktif. Hal ini ditunjukkan bahwa TSHP yang pada tahun 2000 sudah tinggi, namun setelah itu cenderung menurun. Demikian pula jam menganggur di pelabuhan sangat besar jika dibandingkan dengan jam efektifnya, dan berdampak pada produktivitas kapal tidak linier dengan kunjungan kapal yang relatif cukup banyak.
Kata kunci: Produktivitas bongkar muat kapal (TSHP), Pelayanan Kapal

## ABSTRACT
One of the succesful to increase ship and cargo services is the improvement of port performance that could give customer satisfaction. Main problem of sea transport service in port of Sunda Kelapa were inefficiency and ineffec- tiveness that caused compettitiveness of Sunda Kelapa weakened in nationwide. It was seen in handling cargo only about  3.4  percent  of  total  cargoes  transported  by  national  shipping.  This  little  cargo share  was  certainly  close related to loading and unloading productivity which was not significant because ship output (TSHP) decreased due to lower beliving of cargo owners, it was seen that cargo owner considered to give their cargoes to other type ships. Besides, TSHP in 2000 had been high but after that it tend to decrease until now. And also, not operating time of port
J.Pen.Transla Vol.16 No.2 Juni 2014 :  81-86
was very high compared to its effective time. This would give impact that ship productivity was not linearly with the high ship call.
Keywords: ship output or ship productivity, level of ship service.

## PENDAHULUAN
Pelabuhan  merupakan  salah  satu  bagian  dari infrastruktur transportasi yang dapat membangkitkan aktivitas perekonomian suatu wilayah karena menjadi bagian dari mata rantai dari sistem transportasi dan logistik.  Yang  terpenting  adalah  mengupayakan pelabuhan selain sebagai mata rantai, juga sebagai tempat pengintegrasian bebrapa moda transportasi demi tercapainya sistem logistik yang optimal. Hal ini  tentunya  terkait dengan  menciptakan keseimbangan  sistem  transportasi  sehingga  yang diutamakan adalah  penyediaan  srana  transportasi yang terintegrasi (Bambang Susantono, 2014),[2].
Dengan  demikian  akan  tercipta  pergerakan barang yang lancar, dan pertukaran hasil produksi antar  pulau  berdasarkan  keunggulan  komparatif setiap  daerah  akan meningkatkan  kemakmuran seluruh rakyat, serta dapat mengatasi keterisolasian karena letak  geografisnya  (Basri,  2009).  Namun demikian perlu efisiensi pengelolaan transportasi dalm rangka  mencapai  distribusi  komoditas,  mobilitas modal dan persaingan usaha semakin tinggi. Efisiensi dalam  sistem  distribusi  dan  logistik  pada  sistem perdagangan  nasional  maupun  internasional memungkinkan  untuk  dapat  dicapai  melalui pengembangan teknologi sistem transportasi yang terpadu antar moda (Jinca M.Y et.al., 2012),[5].
Secara umum pelabuhan adalah tempat untuk kapal berlabuh dengan aman dan melakukan kegitan bongkar  muat  barang  dan/atau  naik  turun penumpang. Oleh  karena  itu,  maka  perencanaan pelabuhan  memegang  peran  kunci  dalam mengoperasikan  kapal  sehingga  banyak  ahli mengemukakan  bahwa  pembangunan  pelabuhan perlu mempertimbangkan kecenderungan teknologi perkapalan  agar  biaya  yang  ditimbulkan  tidak merugikan  operator  pelayaran  (Leedy,  1997,[9]. Persentase biaya operasional kapal yang tertinggi adalah saat kapal berada di pelabuhan (John A.W and Donald J.D, 2010), [6]. Hal yang sama tentunya juga berlaku untuk pelabuhan di Indonesia yang perlu mengupayakan agar operasional kapal di pelabuhan tidak menimbulkan biaya tinggi.
Salah  satu  pelabuhan  yang  menjadi  fokus penelitian ini adalah Pelabuhan Sunda Kepala sebagai salah satu pelabuhan tertua di Indonesia (Pelindo, 2004)[11], hingga saat ini masih digunakan sebagai pelabuhan bongkar muat untuk general cargo antar
pulau  dan  sebagian  real  pelabuhan  telah  lama dimanfaatkan sebagai tempat bogkar muat barang yang diangkut oleh kapal tradisional. Peran  kapal tradisional ini juga perlu diupayakan agar tidak punah karena  ternyata  mampu mengambil  bagian  dalam mendistribusikan  barnag  kebutuhan  maysarakat hingga ke tempat yang sulit dijangkau oleh armada angkutan laut lainnya dan dalam perspektif ketahanan nasional  dapat  juga  difungsikan  sebagai  alat pertahanan (Marihot Manurung. 2009), [10].
Pelabuhan  Sunda  Kelapa  letaknya  sangat strategis di Ibu Kota Republik Indonesia dan masih menjadi tumpuan harapan bagi kapal-kapal tradisonal/ pelayaran  rakyat.  Banyak  tempat/lokasi  yang strategis  di  wilayah  peraairan  Indonesia  yang sesungguhnya  terutama  di  Pulau  Jawa  dapat dikembangkan sebagai areal pelabuhan, terlebih lagi umumnya industri strategis banyak terdapat di Pulau Jawa termasuk diwilayah selatan yang hingga saat ini belum dilirik (Johny Malisan, 2008) [7], akan tetapi masih terkendala dengan kondisi alam yang kurang bersahabat. Meningkatkan Peran Pelayaran Rakyat Dalam Perspektif Ketahanan Nasional.
Sejak  dahulu  Pelabuhan  Sunda  Kelapa  telah menjadi industri hulu untuk melayani ekspor rempah- rempah ke manca negara. Secara makro Pelabuhan Sunda Kelapa berperan sebagai distribusi industri hilir yang menampung dan menyalurkan hasil bumi dari dan ke daerah lain. Potensi hinterlandnya meliputi Jawa Barat dan Banten yang menghasilkan produk pertanian antara lain jagung, kacang tanah, kedelai, buah-buahan dan sayur mayur; DKI sebagai hinter- land  untuk  mengangkut  hasil  industri seperti makanan,  minuman,  tekstil, kimia,  elektronik  dan produk  logam.  Penyediaan infrastruktur  dan pelayanan transportasi yang baik dapat mendorong konektivitas sehingga berdampak pada penurunan biaya  transportasi  dan  logistik  hingga  dapat meningkatkan daya saing produk (Denny Siahaan, 2013), [4].
Seperti  sering  kali  diberitakan  dalam  media beberapa waktu yang lalu, jumlah angkutan barang di  Pelabuhan  Sunda  Kelapa  cenderung  turun sehingga ada perusahaan pelayaran yang terancam tutup akibat berkurangnya  muatan yang diangkut. Hal yang demikian  disebabkan adanya  perobahan sistem  pengapalan  barang  yang  telah  mengarah kepada penggunaan petikemas, sehingga sebagian wilayah  pelabuhan  akhirnya digunakan  sebagai tempat  bongkar  muat  petikemas  untuk  menerima limpahan dari Pelabuhan Tanjung Priok. Oleh karean itu, potensi Pelabuhan Sunda kelapa masih relatif cukup besar dalam menampung kegiatan angkutan antar pulau baik pelayaran rakyat maupun angkutan
SUBYEK\ - PLB. SUNDA  KLP - TKB M S UNDA KLP - PT. PELINDO II OBYEK pendekatan penyelesaian masalah KINERJA P LB. (INDIKATOR  OUTP UT) &  PR AS AR ANA P LB M AUPUN KAPAL METODE ANALISIS DESKRIPTIF DAN KUANTITATIF KONDISI SAAT INI KINERJA PELABUHAN SUNDA KELAPA KINERJA PELABUHAN OPTIMAL INS TR UMENTAL INPUT UU 17 / 2008 PP 20 / 2010 PP 69 / 2010 ENVIRONMENTAL INPUT GLOBALISASI OTONOMI DAERAH PERKEMBANGAN IPTEK UMPAN BALIK PENINGKATAN PRODUKTIVITA S, PELAYANAN & PERB AIKAN INDIKATOR OUTPUT
petikemas.  Hal  ini  terbukti  dengan  adanya peningkatan kunjungan kapal dalam kurun waktu 10 tahun cenderung meningkat meskipun tidak terlalu besar.
Peningkatan kunjungan kapal ini menunjukkan meningkatnya kinerja pelabhuan akan tetapi perlu dibarengi dengan peningkatan pelayanan pelabuhan agar  kepercayaan  para pengguna  jasa  terus bertambah  sehingga  dengan  demikian  sekaligus menunjukkan adanya peningkatan aktivitas bongkar muat  di  lingkungan  pelabuhan.Peningkatan produktivitas kinerja antara lain dapat dipengaruhi oleh beberapa indikator seperti berth out put, ship output dan gang output. Untuk maka fokus analisis kami  akan  dilakukan  terhadap  ketiga  indikator tersebut  khususnya  dalam  melihat  sejauh mana pengaruhnya  terhadap  produktivitas  kinerja pelabuhan Sunda Kepala. Diharapkan dari analisis pengaruh indikator output ini dapat diperoleh optimasi produktivitas bongkar  muat  di  pelabuhan  sunda kelapa.  Sehingga  Pelabuhan  Sunda  Kelapa  dapat terus menjadi pelabuhan utama khususnya bagi kapal pelayaran dalam negeri dan pelayaran rakyat dalam mengangkut barang-barang kebutuhan pokok ke dan dari daerah tujuan.
Peningkatan  produktivitas  kinerja  antara  lain dapat dipengaruhi oleh beberapa indikator seperti berth  out  put,  ship  output  dan gang  output. Penelitian yang difokuskan pada ketiga hal pokok ini dimaksudkan  untuk  menetukan  pengaruhnya terhadap  produktivitas kinerja  bongkar  muat
pelabuhan Sunda Kepala.

## METODE
Kegiatan analisis terhadap ketiga indikator out- put  adalah  meninjau  pengaruhnya terhadap produktivitas  kinerja  pelabuhan  karena  akan berdampak  pada  pelayanan  yang diterima  oleh pengguna jasa dalam rangka meningkatkan tingkat kepercayaan kepada pelabuhan manakala mencapai level of service yang memuaskan. Analisis  dilakukan secara deskriptif dan kuantitatif ((mengikuti model J.  Supranto,  2005),  [8],  untuk menentukan pengaruhnya terhadap produktivitas bongkar muat perlabuhan. Data sekunder dan primer meliputi data fasilitas pelabuhan, kunjungan kapal, lalulintas muatan dan kinerja indikator output Pelabuhan Sunda Kelapa (Balitbanghub, 2009-2012),[1]. Untuk itu, pola pikir pendekatan penyelesaian masalah dan metodologi seperti pada gambar 1.
Belum  lama  ini  diberitakan  adanya  muatan domestik  dalam  negeri pengapalannya  beralih sebagian  dari  Sunda  Kelapa  ke  Tanjung  Priok. Pindahnya muatan tersebut disinyalir karena pemilik barang  mengubah  sistem  pengapalan  dari konvensional kearah  penggunaan  petikemas. Perobahan  ke  sistem  petikemas  ini  bagi  pemilik barang untuk menjamin keutuhan dan keselamatan barangnya sampai ketempat tujuan. Disamping itu, globalisasi perdagangan menuntuk untuk tidak lagi mengandalkan  model manajemen  tradisional
melainkan secara terus menerus melakukan adaptasi terhadap perubahan  lingkungan  strategis  bisnis (Rajesh Bajpaee, 2013), [13].
Untuk  mengembalikan  kepercayaan  para komsumen  pemakai  jasa  angkutan  laut melalui Pelabuhan  Sunda  Kelapa,  tentunya  pihak-pihak terkait  seperti  penyedia  jasa kepelabuhanan  dan penyedia ruang kapal harus menciptakan iklim baru untuk bisa memenuhi selera konsumen, sehingga para konsumen yang sempat pindah pengapalan barangnya kembali ke Pelabuhan Sunda Kelapa seperti semula. Sesuai dengan pola pikir pemecahan masalah pada kajian  ini,  faktor-faktor  yang  harus  dipersiapkan antara lain : meningkatkan pelayanan seiring dengan perbaikan  dan  peningkatan  kemampuan  fasilitas pelabuhan yang memadai, SDM profesional, terampil sesuai dengan keahlian dibidangnya masing-masing, dan perbaikan sistem dan prosedur. Selain itu juga perbaikan mutu kapal sangat diperlukan agar dapat memberikan jaminan kepada pemilik barang. Oleh karena itu, pemerintah melalui Ditjen Perhubungan Laut (2009) [14], telah mengeluarkan standar kapal nom konvensi yang berlaku untuk kapal dalam negeri yang ditujukan  untuk  meningkatkan  keselamatan kapal.
Salah  satu  keberhasilan  dalam  peningkatan pelayanan  kepada  para  konsumen adalah  dengan adanya  perbaikan  terhadap  indikator output  yang terdiri atas berth output, ship output dan gang out-
dibagi menjadi dua bagian yaitu TGH gross yang dihitung selama jam shift kapal dan TGH net yang merupakan kemampuan kerja TKBM selama waktu kerja efektif yang da;am hal ini untuk perhitungan selanjutnya akan digunakan TGH net.
d. Ton  per  Gang  Hour  (Gross)

## e. Ton per Gang  Hour (Net)

## HASIL  DAN  PEMBAHASAN

## Kinerja Pelabuhan
Kinerja  pelabuhan  ini  memuat  utilitas pemanfaatan  dermaga,  gudang  dan lapangan penumpukan serta tingkat pelayanan yang dinyatakan dalam  BOR,  BTP,  SOR, YOR,  YTP  dan  waktu operasi  kapal  selama  di  Pelabuhan  Sunda  Kelapa dalam  kurun waktu  tahun  2000-2010,  akan  tetapi untuk penelitian ini akan terpusat pada BOR dan BTP sebagai berikut: (i) Berth Occupancy Ratio (BOR) menunjukkan  tingkat  kepadatan  penggunaan dermaga. Data tersebut diatas menunjukkan bahwa pemanfaatan  dermaga  pada Pelabuhan  Sunda Kepala masih dalam kondisi normal sehingga belum dirasakan untuk adanya penambahan dermaga oleh karena  selama  kurun  waktu  2000  dan  2010 pemanfaatan dermaga untuk kegiatan bongkar muat kapal  rata-rata  73,52  %.(ii) Berth  Throughput (BTP) merupakan tolok ukur kepadatan pemanfaatan dermaga untuk  lalu  lintas  angkutan  barang  dalam rangka kegiatan bongkar muat di pelabuhan. Yang tampak pada tabel 2 diatas adalah bahwa BTP yang terjadi pada Pelabuhan Sunda Kelapa cukup baik. Nilai ini belum dapat dijadikan tolok ukur sebagai keberhasilan  Pelabuhan  Sunda  Kepala  dalam menarik kapal datang ke pelabuhan, melainkan harus dapat  melihat  indikator  lain  sebagai  bahan perbandingan dalam melihat tingkat kepadatan suatu pelabuhan  seperti  waktu  operasi  kapal  selama di dermaga.
b. Produksi Pelabuhan :
Kunjungan kapal di Pelabuhan Sunda Kelapa dibedakan menjadi kunjungan kapal untuk beberapa jenis pelayaran seperti pelayaran dalam negeri, kapal

## TGH GROSS =
Jumlah Gang B/M x Jam SShift TGH N ET =
Jumlah Muata n (Ton)
Jumla h Gang B/M x Jam B/M Efektif
BTP =
Jumlah Barang (Ton / M 3 /
Tahun) Panjang Tambatan Efektif
put.  Berikut  ini  akan  dijelaskan  mengenai  ketiga mancam indikator tersebut yaitu :
a. Berth  Output:
Berth  output  atau  disebut  juga  dengan berth throughput  (BTP)  adalah  indikator dalam  rangka untuk mengetahui banyaknya barang yang diangkut melalui dermaga.
b. Ship  output:
Ship output yang diukur dengan satuan TSHP merupakan  indikator  produktivitas kapal  selama melakukan  kegiatan  bongkar  muat  barang  di lingkungan pelabuhan. TSHP (ton per ship per hour in  port)  merupakan  jumlah  barang  yang  dapat dibongkar atau di muat dari dan ke atas kapal selama kapal sandar di dermaga.
c. Gang  output:
Gang  out  put  adalah  suatu  indikator  dalam satuan ton/gang/jam (TGH) yang digunakan untuk melihat tingkat kemampuan para tenaga kerja selama melakukan kegiatan bongkar muat di pelabuhan. TGH
penumpang, tongkang, tugboat, pelayaran rakyat dan kunjungan kapal pada terminal khsus.
Kunjungan kapal pelayaran dalam negeri sejak tahun 2000 tercatat rata-rata pertumbuhan kunjungan kapal untuk pelayaran dalam negeri 3,50 % per tahun. Demikian  halnya  untuk  arus  kunjungan  kapal penumpang meningkat rata-rata 8,5 % Sedangkan kunjungan kapal pelayaran rakyat menurun sebesar 8,34  %  per  tahun.  Secara keseluruhan  kunjungan kapal  di  Pelabuhan  Sunda  Kelapa  menunjukkan peningkatan rata-rata 10,20 %.
Arus bongkar muat barang di Pelabuhan Sunda Kelapa  menunjukkan kecenderungan  penurunan terutama untuk jenis kapal traadisional sehingga perlu perhatian agar aktivitas di pelabuhan tersebut dapat terus  meningkat.  Penurunan  ini diakibatkan  oleh semakin kurangnya kepercayaan pemilik barang dan kemudian mengalihkannya  kepada  kapal konvensional lainnya yang tingkat keselamtgannya lebih baik dari kapal pelayaran rakyat.

## c. Analisis kinerja dan produksi
Ship  output  (TSHP)  sebagai  salah  satu indikator untuk mengukur produktivitas di pelanbuhan selama kapal melakukan kegiatan bongkar muat di pelabuhan sebagai berikut :
B/M per kapal = 2.193.367 / 3.449
= 635,94 ton
Produktivitas kapal selama melakukan kegiatan bongkar  muat  di  pelabuhan  pada setiap  tahun berjalan dapat diukur antara lain melalui TSHP tahun yang bersangkutan yaitu:
TSHP = 635,94 / 187,16
= 3,40 ton/kpl/jam
Memperhatikan nilai TSHP selama kapal berada di pelabuhan, didapatkan nilai fluktuatif yakni 1,10 ton/kpl/jam hingga 2,49 ton/kpl/jam. Nilai-nilai tersebut sangat kecil  jika  dibandingkan  dengan  yang semestinya terjadi. Hal ini menunjukkan bahwa pada umumnya kapal di Pelabuhan Sunda Kelapa tidak dapat bekerja maksimal untuk menghasilkan  nilai optimal  yang  seharusnya  dicapai.  Tidak  bekerja maksimal dapat dilihat dengan masih lamanya waktu tunggu kapal berada di pelabuhan akibat tidak adanya kepastian  jaminan  ketersediaan  barang.  Dari  data yang  terkumpul  terlihat  bahwa kapal  berada dipelabuhan  rata-rata 578  jam. Waktu kapal  tidak bekerja (non operation time) relatif tinggi yaitu rata- rata  304  jam,  idle  time  rata-rata  sebesar  93  jam sehingga total waktu tidak bekerja adalah 397 jam, sedangkan waktu kerja efektif (effective time) rata- rata hanya sebesar 181 jam. Kemungkinan penyebab besarnya waktu kapal tidak aktif dapat diidentifikasi
antara lain : Kapal menunggu muatan; Pengurusan dokumen  kapal yang  relatif  lama;  Sistem  dan prosedur  kegiatan  bongkar  muat  yang  belum kondusif.
Apabila waktu kapal tidak aktif di pelabuhan dapat  ditekan  seminimal  mungkin, kapal  dapat menghasilkan  output  yang  diharapkan  sehingga kinerja pelabuhan menjadi semakin lebih baik. Hal yang perlu dilakukan antara lain mengusahakan agar kapal  : Tidak  menunggu  muatan  (waiting  cargo); Menekan  waktu  pengurusan  dokumen  kapal; Menyederhanakan sistem dan prosedur pelayanan kapal; Meningkatkan kinerja TKBM.

## KESIMPULAN
Sejalan dengan hal-hal yang telah dikemukakan di atas berikut ini disampaikan kesimpulan dan saran atas  temuan-temuan  penelitian  yaitu:  Secara keseluruhan  kunjungan kapal  menunjukkan  trend meningkat  10,2  %  per  tahun,  sejak  tahun  2000. Demikian pula dengan volume pergerakan barang di pelabuhan  meningkat,  ditunjukkan  dengan  berth throughput yang sebesar dan meningkat rata-rata 6,5 %  per  tahun;  Produktivitas  tenaga  kerja  rata-rata meningkat sebesar 5,2 % per tahun dari 51,4 ton/ gang/jam menjadi 62,8 ton/gang/jam, namun belum dibarengi dengan produktivitas lain karena efisiensi pemanfaatan waktu di pelabuhan belum tercapai.; Ship  output (TSHP)  sebagai  indikator  terhadap produktivitas kapal di pelabuhan, menunjukkan angka yang  kurang baik  oleh  karena  masih  banyaknya waktu yang tidak produktif. Akibatnya nilai TSHP yang pada tahun 2000 sudah tinggi, namun setelah itu cenderung menurun; Jumlah jam menganggur di pelabuhan sangat besar jika dibandingkan dengan jam efektifnya. Hal ini mengakibatkan produktivitas kapal tidak seirama dengan jumlah kunjungan kapal yang relatif cukup banyak.
Disarankan  pihak-pihak  terkait  seperti perusahaan  pelayaran  rakyat  agar mengupayakan kapal tidak terlalu lama berada di pelabuhan sehingga produktivitas kapal dan pelabuhan dapat ditingkatkan; Untuk  meningkatkan  kinerja  awak  kapal  yang umumnya  juga  sebagai  TKBM  diharapkan  agar dalam recruitment perlu mempertimbangkan faktor kebugaran atau usia, dan secara kontinyu melakukan pembinaan khususnya dalam pelayanan barang yang diangkut  kapal  tradisional;  Mengingat  Pelabuhan Sunda  Kelapa  mulai  melayani  muatan  curah dan petikemas, perlu menyediakan SDM yang profesional dan  terampil  sesuai  dengan  keahliannya masing- masing  agar  dapat  memberikan  kepuasan  kepada pengguna jasa disamping penyediaan fasiltias bongkar
J.Pen.Transla Vol.16 No.2 Juni 2014 :  81-86

## muat yang memadai.

## UCAPAN TERIMA KASIH:
Penulis mengucapkan terima kasih kepada pengelola pelabuhan Sunda Kelapa dan DPP Pelra dan rekan-rekan pengurus  perpustakaan  Puslitbang  Hubla  yang  telah banyak  memberikan  dukungan  data  sehingga  analisis dapat dilaksanakan dengan baik.

## DAFTAR PUSTAKA:
[1] Balitbang  Dephub,  Fasilitas  Kinerja  Pelabuhan Indonesia Tahun 2009-2012, Jakarta;
[2] Bambang Susantono, 2014, Revolusi Transportasi, Gramedia Pustaka Utama, Jakarta;
[3] Basri Faisal. 2009. Ironisnya, Transportasi Laut Kita Sangat  Parah,  Kompasiana.  http://ekonomi. kompasiana.com/2009/11/10/ (diakses 10 desember 2009). Jakarta;
[4] Denny  L.  Siahaan  et  al.,  2013,  Container  Sea Transportation  Demand  In  Eastern  Indonesia, International Refereed Journal of Engineering and
Science (IRJES), ISS (Online) 2319-183X, (Print) 2319- 1821, Volume 2, Issue 9. Jakarta;
[5] Jinca M.Y., Farianto L, Kamran Aksa. 2012 Sistem Transportasi Laut Kawasan Timur Indonesia, Journal of Science and Technology, Vol.3 No2, ISSN: 1411- 4674. Makassar;
[6] Johny Malisan, 2008, Kajian Potensi Pengembangan Pelabuhan  di  Wilayah  Selatan  Jawa  Barat,  Warta Penelitian Perhubungan, Volume 20 Nomor 5, Tahun 2008, ISSN 0852-1824, STT No. 16688. Jakarta;
[7] Johny  Malisan,  2008,  Kajian  Tentang  Penetapan Pelabuhan Khusus, Jurnal Penelitian Tranasportasi Laut, Volume 10, Nomor 1, Maret 2008, ISSN No. 1411- 0504, STT No. 2532-1999. Jakarta;
[8] J. Supranto, Statistik – Teori dan Aplikasi, Jilid II, Edisi V, Penerbit Erlangga, 1995, Jakarta;
[9] Leedy, Paul D. 1997. Practical Research: Planning and Design.  Sixth  Edition.  Prectice  Hall.  New  Jersey. Chapter  1:  “What  Is  Research?”.  hal.  3-15  http:// mpkd.ugm.ac.id/weblama/homepageadj/support/ materi/metlit-i/a01-metlit-pengantar.pdf. (diakses 20 desember 2010)
[10] Manurung  Marihot.  2009.  Meningkatkan  Peran Pelayaran  Rakyat  Dalam  Perspektif  Ketahanan Nasional.  http://www.digilib.ui.ac.id/opac/themes/ libri2/ detail.jsp?id=111774&lokasi=lokal (diakses desember 2009).
[11] PT.  Pelindo  II,  2004,  Database  Pelabuhan  Sunda Kelapa, Maju Bersama Meraih Sukses, Jakarta.
[12] Ditjen Perhubungan Laut, 2009, Standar Kapal Non- Konvensi Berbendera Indonesia, Jakarta;
[13] Rajesh Bajpaee, 2013, What is the key to successful ship management, Eurasia Group of Companies, http:/ /bajypee.pm5/pdf/ (diakses 10 maret 2014).