## Jurnal Talenta Sipil

## Analisa Kinerja Jalan terhadap Kecepatan Kendaraan di Ruas Jalan Lingkar Barat Tiga Kenali Besar Kota Jambi

## Fakhrul Rozi Yamali, Wari Dony, Aldion Pratama*
Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Batanghari Jambi *Correspondence email: aldionpratama2907@gmail.com
Abstrak. Penelitian  ini  bertujuan  Untuk  mengidentifikasi  faktor  utama  yang  mempengaruhi  kecepatan kendaraan.  Menganalisa  tingkat  pelayanan  di  ruas  jalan  lingkar  barat  3  di  Kenali  Besar  Kota  Jambi.  Peneliti menggunakan metode kuantitatif dimana data diambil dengan cara melaksanakan pengamatan secara langsung di lapangan. Objek yang dituju peneliti yaitu data geometrik jalan, volume kendaraan yang melakukan, waktu tempuh  kendaraan,  volume  lalu-lintas,  dan  kecepatan  kendaraan  yang  di  dapatkan    dengan  melakukan  survey dan pengukuran langsung dilapangan. Faktor utama yang mempengaruhi kecepatan operasional kendaraan ialah jumlah  kendaraan  bermotor  dan  kendaraan  berat  yang  melebihi  kapasitas  jalan.  Dimana  rata  rata  jumlah kendaraan  ringan  di  jam  puncak  bearada  di  angka  8,  434  dan  kendaraan  berat  1,  524.  Dengan  kecepatan tertinggi  rata  rata  kendaraan  bermotor  30  KM/  Jam  dan  kendaraan  berat  15/14  KM/  Jam.Tingkat  Pelayanan Pada Ruas  Jalan Lingkar Barat 3 dengan nilai Derajat Kejenuhan dari arah pall 10  - Simpang Rimbo maupun sebaliknya dari arah simpang rimbo  - pall 10 memiliki nilai pelayanan C (0,45- 0,74) Dalam zona arus stabil. Pengemudi di batasi dalam memilih kecepatan.
Kata Kunci : Kinerja Jalan, Kecepatan kendaraan, MKJI 1997
Abstract.  This  research  aims  to  identify  the  main  factors  that  influence  vehicle  speed.  Analyzing  the  level  of service on the West Ring Road 3 in Kenali Besar, Jambi City. Researchers use quantitative methods where data is taken by carrying out direct observations in the field. The objects aimed at by researchers are road geometric data, vehicle volume, vehicle travel time, traffic volume and vehicle speed obtained by conducting surveys and direct  measurements  in  the  field.  The  main  factor  that  influences  vehicle  operational  speed  is  the  number  of motorized vehicles and heavy vehicles that exceed road capacity. Where the average number of light vehicles at peak hours is 8,434 and heavy vehicles 1,524. With the average highest speed of motorized vehicles being 30 KM/hour and heavy vehicles 15/14 KM/hour. Level of Service on the West Ring Road Section 3 with a Degree of Saturation  value  from  the  direction  of  Pall  10  -  Simpang  Rimbo  or  vice  versa  from  the  direction  of  Simpang Rimbo  -  Pall  10  has  a  service  value  of  C  (0.45-0.74)  in  the  stable  flow  zone.  Drivers  are  limited  in  choosing speed
Keywords: Road Performance, Vehicle speed, MKJI 1997

## PENDAHULUAN
Jalan  raya  juga  merupakan  salah  satu  aspek  pelayanan  pendukung  seperti  di  aspek perdagangan, pendidikan, pekerjaan dan lain-lain. Seperti yang sudah diatur dalam (Undang-undang Nomor 38 Tahun 2004) tentang jalan.
Diketahui jumlah penduduk kota Jambi 591,134 ribu jiwa (BPS,2022) jumlah ini diperkirakan akan terus bertambah setiap tahun nya. Aktivitas masyarkat tentu akan mempengaruhi kelancaran lalu lintas  terutama  pada  jam  sibuk.  Kecepatan  adalah  besaran  yang  menunjukkan  jarak  yang  ditempuh kendaraan dibagi waktu tempuhnya.(Morlok 1991).
Ketidak  lancaran  arus  lalu  lintas  ini  menimbulkan  biaya  tambahan,  tundaan,  kemacetan,  dan bertambahnya polusi udara dan suara. Pemerintah telah banyak melakukan usaha penanggulangan, di antaranya  membangun  jalan  bebas  hambatan,  jalan  tol,  dan  jalan  lingkar.  Setiap  pemakai  jalan diharuskan memilih rute yang tepat dalam perjalanan ke tempat tujuannya sehingga waktu tempuhnya minimum dan biayanya termurah (Tamin, 2000).
Volume  lalu  lintas  adalah  banyaknya  kendaraan  yang  melewati  suatu  titik  atau  garis  tertentu pada  suatu  penampang  melintang  jalan.  Data  pencacahan  volume  lalu  lintas  adalah  informasi  yang diperlukan untuk fase perencanaan, desain, manajemen sampai pengoperasian jalan (Sukirman 1999).
Sebagai  jalan  nasional,  jalan  Linkar  barat  3  merupakan  jalan  yang  sering  di  lalui  kendaraan yang  berada di  Kota  Jambi,  analisa jalan  sangat  berpengaruh  bagi  kelancaran  kecepatan  operasional kendaraan di jalan tersebut (Koloway, Barry Setyanto, 2009).
Data  rincian  yang  diambil  untuk  penentuan  kelas  hambatan  samping  sesuai  dengan  Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI 1997).
Namun  di  lapangan  sering  terjadi  permasalahan  lalu  lintas  seperti  peningkatan  tundaan  pada waktu tertentu karena tingginya aktifitas masyarakat di ikuti dengan kegiatan operasional kendaraan berat, kegiatan ekonomi, serta kegiatan pendidikan (Direktorat BSLLAK, 1999).
Jalan  lingkar  barat  3 juga menghubungkan  antar  jalan  kota dan luar  kota  Jambi.  Dangan  kata lain, permasalahan tersebut adalah tidak berimbangannya antara kebutuhan akan transportasi dengan penyediaan prasarana dan sarana transportasi.(Miro, 1997).
Untuk  dapat  mengatur  mengenai  tata  cara  dalam  penetapan  batas  kecepatan,  Menteri Perhubungan (Menhub) mengeluarkan Peraturan Menteri Perhubungan (Nomor PM 111 Tahun 2015) tentang Tata Cara Penetapan Batas Kecepatan.

## METODE
Metode  penelitian  adalah  ini  bertujuan  untuk  menganalisa  kinerja  jalan.  Agar  dapat menghasilkan  data  yang  akurat  dan  tak  meragukan,  pengamatan  harus  dilakukan  secara  teratur  dan sistematis  untuk  itu  dilakukan  suatu  metodologi.  Dalam  melaksanakan  penelitian  ini,  peneliti menggunkan  metode  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI  1997)  dimana  data  diambil  dengan cara  melaksanakan  pengamatan  secara  langsung  di  lapangan.  Adapun  data-data  yang  digunakan dalam  penelitian  ini  adalah  (1)  Data  primer  yang  akan  melengkapi  data  penelitian  pada  ruas  jalan Sumantri  Brojonegoro  yaitu  data  survei  LHR,  kecepatan  kendaraan,  data  existing  jalan  (2)  Datan penduduk dari BPS

## HASIL Analisis Data
Pall 10- Simpang Rimbo (Minggu, 01 Oktober 2023. Pukul 16.00- 17.00) MC = 706 x 0,25 = 176,5 Smp/Jam
LV = 220 x 1 = 220  Smp/Jam HV = 155 x 1,2 = 186  Smp/Jam Qsmp  = 863,7 Smp/Jam Simpang Rimbo- Pall 10 (Kamis, 16.45 – 17.45) MC = 910  x 0,25    = 227,5 Smp/Jam LV = 319  x 1 = 319  Smp/Jam
HV = 150    x 1,2 = 180  Smp/Jam Qsmp  = 749 Smp/Jam
Data  volume  lalu  lintas  jalan  lingkar  barat  pall  10  simpang  rimbo.  Berdasarkan  hasil  survey, maka diperoleh data volume lalu lintas sebagai berikut.

## Tabel 1: Data Volume Lalu lintas Jalan Lingkar Barat (Simpang Rimbo- pall 10)
Waktu                Arus volume lalu lintas Panjang (m) Senin                               4600 567,25 Kamis                              4913 678,95 Minggu                            4891 689,85
Sumber : Data Olahan, 2023

## Volume Kendaraan ( Simpang Rimbo- Pall 10)
Berdasarkan  hasil  table  4.3  di  atas  dapat  diambil  volume  kendaraan  total.  Volume  kendaraan terpadat pada Jalan Lingkar Barat dari arah Pall 10 menuju Simpang Rimbo terjadi pada hari Kamis dengan mencapai 867 kendaraan ringan (LV), 483 kendaraan berat (HV), 2.178 sepeda motor (MC).
Gambar 1 : Arus Total Rata Rata Pall 10- Simpang Rimbo Sumber : Data Olahan, 2023

## HASIL Analisis Data
Data  volume  lalu  lintas  jalan  lingkar  barat  pall  10  simpang  rimbo.  Berdasarkan  hasil  survey, maka diperoleh data volume lalu lintas sebagai berikut
Tabel 2: Data Volume Lalu lintas Jalan Lingkar Barat ( pall 10- Simpang Rimbo)
Waktu                Arus volume lalu lintas Panjang (m) Senin                               6829,6 567,25 Kamis                              6885,3 678,95 Minggu                            6614,2 689,85
Sumber : Data Olahan, 2023

## Volume Kendaraan (pall 10- Simpang rimbo)
Berdasarkan  hasil  data  4.8  di  atas  dapat  diambil  volume  kendaraan  total.  Volume  kendaraan terpadat pada Jalan Lingkar Barat dari arah Pall 10 menuju Simpang Rimbo terjadi pada hari Kamis dengan mencapai 1.156 kendaraan ringan (LV), 611 kendaraan berat (HV), 3.360 sepeda motor (MC).
Gambar 2 : Grafik lalu lintas harian rata rata Simp Rimbo- Pall 10. Sumber : Data Olahan, 2023

## Kecepatan Kenderaan.
Kecepatan  operasional  kendaraan  di  dapatkan  melalui  perbandingan  antara  panjang  jalan dengan  waktu  yang  ditempuh  oleh  masing-masing  jenis  kendaraan  untuk  melewati  ruas  jalan  yang
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 Senin,  25 September 2023 Kamis, 28
September 2023 Minggu, 01 Oktober 2023 volume arus total Q (smp/jam)
Nilai Max arus lalu lintas
sudah  ditentukan.  Pada  survei  kali  ini  jarak  yang  ditentukan  yaitu  50  m  dengan  masing-  masing sampel sebagai berikut untuk sepeda motor (MC), Kendaraan Ringan (LV), Kendaraan Berat (HV).
Hasil  rekapitulasi  perhitungan  volume  kecepatan  tertinggi  selama  3  hari  dapat  dilihat  pada Tabel 2 dan 3
Tabel 3: Kecepatan rata rata Simpang Rimbo- pall 10
Hari Kecepatan Rata Rata MC LV HV Senin 26,32 17,13 14,6 Kamis 25,47 17,38 15,14 Minggu 25,97 16,96 14,54
Sumber : Data Olahan, 2023
Kemudian  setelah  memperoleh  hasil rata  –  rata  kecepatan masing  – masing  kendaraan lalu  di buat  grafik,  Grafik  Kecepatan  rata  –  rata  arus  lalu  lintas  masing  –  masing  kandaraan.  Grafik  dapat dilihat pada gambar.

## Gambar 4: Kecepatan rata rata Simpang Rimbo- pall 10
Sumber : Hasil Olahan Data 2023
Gambar  4.5  Nilai  Kecepatan  Jalan  Lingkar  Barat  3  (Simpang  Rimbo-  Pall  10)  Berdasarkan hasil  data  diatas  dinyatakan  bahwa  kecepatan  lalu  lintas  di  Ruas  Jalan  Lingkar  Barat  3  untuk  arah Simpang  Rimbo-  Pall  10  didapat  kecepatan  tertinggi  pada  hari  Kamis  sebesar  25,47  Km/Jam  pada kendaraan sepeda motor (MC), kemudian kendaraan ringan (LV) 17,38 kendaraan berat (HV) 15,14 Kecepatan  tertinggi  pada  hari  Kamis  di  karenakan  kondisi  lalu  lintas  lumayan  ramai  serta  aktifitas masyarakat yang bekerja maupun sekolah pada hari Kamis di dominasi sibuk, Maka dari itu kondisi arus lalu lintas pada hari Kamis cukup padat dan pengendara melaju cukup lambat.
Tabel 4: Kecepatan rata rata pall 10- Simpang Rimbo
Hari Kecepatan Rata Rata MC LV HV Senin 27,98 19,59 15,93 Kamis 30,13 17,38 15,14 Minggu 26,56 17,21 14,46
Sumber : Data Olahan, 2023
Kemudian  setelah  memperoleh  hasil rata  –  rata  kecepatan masing  – masing  kendaraan lalu  di buat  grafik,  Grafik  Kecepatan  rata  –  rata  arus  lalu  lintas  masing  –  masing  kandaraan.  Grafik  dapat dilihat pada gambar.
0 5 10 15 20 25 30 Senin, 25 September 2023 Kamis, 28 September 2023 Minggu 01 Oktober 2023
Kecepatan Rata Rata

## Gambar 5: Kecepatan rata rata Pall 10- Simpang Rimbo
Sumber : Data Olahan, 2023
Gambar    Nilai  Kecepatan  Jalan  Lingkar  Barat  3  Arah  (Pall  10  menuju  Simpang  Rimbo) Berdasarkan hasil perolehan data diatas dinyatakan bahwa kecepatan lalu lintas di Ruas Jalan Lingkar Barat  3  untuk  arah  Pall  10  menuju  Simpang  Rimbo  didapat  kecepatan  tertinggi  pada  hari  Kamis sebesar 30,13 Km/Jam pada kendaraan sepeda motor (MC) , kemudian kendaraan ringan (LV) 17,38, kendaraan  berat    (HV)  15,14.  Kecepatan  tertinggi  pada  hari  Kamis  di  karenakan  kondisi  lalu  lintas lumayan ramai serta aktifitas masyarakat yang bekerja maupun sekolah pada hari Kamis di dominasi sibuk,  Maka  dari  itu  kondisi  arus  lalu  lintas  pada  hari  kamis  cukup  padat  dan  pengendara  melaju cukup lambat.

## Kapasitas Jalan
Untuk menghitung kapasitas yang terjadi pada jam puncak volume lalu lintas di Jalan Lingkar Barat  3.  Dapat  dilakukan  dengan  langkah-langkah  sebagai  berikut Menentukan  kapasitas  dasar (Co) Tipe  jalan  pada  segmen  Jalan  Tentara  Lingkar  Barat  3  4/2  UD  maka  nilai  Co  perlajur  adalah  1500 smp/jam  per  lajur.  Faktor  Penesuaian  Kapasitas  segmen  jalan  Lingkar  Barat  3  memiliki  tipe  jalan 4/2UD dan pada jam puncak pagi dan sore sama-sama memiliki presentase 50% menuju Pall 10 dan 50% menuju Simpang Rimbo, sehingga untuk pemisahan arah FCsp adalah 1,000.
Menentukan lebar jalur FCw dengan menggunakan tabel  Lebar efektif = 3,5m, maka FCw = 1,00
Menentukan ukuran kota FCcs dengan menggunakan tabel 2.14 jumlah penduduk di kota Jambi adalah 612.162 jiwa, maka diperoleh nilai FCcs sebesar 0,86.
Kapasitas Menghitung nilai kapasitas (C) dengan menggunakan persamaan yaitu C = Co X FCw X FCsp X FCsf X FCcs Maka  Nilai  Kapasitas  Ruas  Jalan  Lingkar  Barat  3,  Hari  Senin 2  Arah :  C  =  3000  X  1,00  X  1,00  X 1,03 X 0,86 C = 2,657 Smp/jam Nilai Kapasitas Ruas Jalan Lingkar Barat 3 Hari Kamis 2 Arah : C = 3000 X 1,00 X 1,000 X 1,03 X 0,86 C = 2,657 smp/jam Nilai Kapasitas Ruas Jalan Lingkar Barat 3,Hari Minggu 2 Arah : C = 3000 X 1,00 X 1,000 X 1,03 X 0,86 C = 2,657 smp/jam
Hasil  kapasitas  dari  kedua  arah  Simpang  Rimbo-  Pall  10  maupun  Pall  10-  Simpang  Rimbo sama. Hal ini dikarenakan faktor penyesuaian yang digunakan dalam perhitungan kapasitas sama.
Berdasarkan Gambar 2 dapat dilihat bahwa jam puncak waktu tempuh kendaraan  melakukan gerakan  putaran  balik  U-Turn  pada arah Sipin – Simp. Pulai terjadi  pada  jam 17.00-17.15 yaitu sebesar  16,78  detik.  Sedangkan  dari  arah  Simp.  Pulai  –  Sipin  terjadi  pada  jam  17.00  –  17.15  yaitu sebesar 13,53 detik.
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 30.00 35.00 Senin, 25 September 2023 Kamis, 28 September
2023 Minggu 01 Oktober 2023 Kecepatan Rata Rata
Tabel 5: Kapasitas Jalan Waktu Kapasitas dasar Co Tabel 2.10 (smp/jam) Faktor Penyesuaian untuk Kapasitas Kapasitas C Smp/jam Lebar Lajur FCw Tabel 2.11 Pemisahan Arah FCsp Hambatan Samping FCsf Ukuran Kota FCcs Tabel 1 2 3 4 5 6 7 Senin, 25 September 2023 3000 1,00 1,000 1,03 0,86 2,657 Sabtu, 28 September 2023 3000 1,00 1,000 1,03 0,86 2,657 Minggu, 01 Oktober 2023 3000 1,00 1,000 1,00 0,86 2,657
(Sumber : Hasil Data Olahan 2023)

## Derajat Kejenuhan
Setelah  kapasitas  sesungguhnya  diperoleh,  maka  selanjutnya  dapat  dihitung  besarnya  derajat kejenuhan dengan menggunakan persamaan dengan Q pada jam puncak volume lalu lintas Pada Hari Senin Arah (Pall10- Simpang Rimbo) yaitu sebesar 532,6 smp/jam, Arah (Simpang Rimbo- Pall 10) Sebesar  705,3  Smp/Jam,  Kamis  Arah  (Pall10-  Simpang  Rimbo)  Sebesar  562,95  Smp/Jam,  Arah (Simpang Rimbo- Pall 10) Sebesar 726,5 Smp/Jam, Minggu Arah (Pall10- Simpang Rimbo) Sebesar 582,5 Smp/Jam, Arah (Simpang Rimbo- Pall 10) Sebesar 720,15 Smp/Jam. Derajat Kejenuhan pada Hari Senin 25 September 2023: DS = Q/C DS = 1237,900/ 2,657 DS = 0,466 Derajat Kejenuhan pada Hari Kamis 28 September 2023: DS = Q/C DS = 1289,450 / 2,657 DS = 0,485 Derajat Kejenuhan pada Hari Minggu 01 Oktober 2023: DS = Q/C DS = 1302,650/ 2,657 = DS = 0,490

## Tingkat Pelayanan
Menurut  Koloway,  2009  Mengungkapkan  bahwa  tingkat  pelayanan  jalan  merupakan  kinerja dari ruas  jalan  yang bisa  juga  di asumsikan sebagai tolak  ukur  kemampuan ruas  jalan,  apakah jalan tersebut  menjalankan  fungsinya  dengan  baik  maupun  tidak.  Tingkat  pelayanan  pada  Ruas  Jalan Lingkar  Barat  sendiri  dapat  di  tentukan  menggunakan  derajat  kejenuhan,  maka  sesuai  Tingkat Pelayanan pada Ruas Jalan Tentara Lingkar Barat 3 sendiri yaitu sebagai berikut :
Tabel 6. Tingkat Pelayanan Ruas Jalan Lingkar Barat 3.
Segmen Jalan Lingkar Barat 3 Derajat Kejenuhan Tingkat Pelayanan Hari Senin, 25 September 2023 Arah Pall 10- Simpang Rimbo 0, 466 C Arah Simpang Rimbo- Pall 10 Hari Kamis, 28 September 2023 Arah Pall 10- Simpang Rimbo 0, 485 C Arah Simpang Rimbo- Pall 10 Hari Minggu, 01 Oktober 2023 Arah Pall 10- Simpang Rimbo 0, 490 C Arah Simpang Rimbo- Pall 10
(Sumber : Data Olahan 2023

## SIMPULAN
Faktor utama yang mempengaruhi kecepatan kendaraan ialah jumlah kendaraan bermotor dan kendaraan  berat  yang  melebihi  kapasitas  jalan.  Dimana  rata  rata  jumlah  kendaraan  ringan  di  jam puncak  bearada  di  angka  8.  434  dan  kendaraan  berat  1,  524.  Dengan  kecepatan  tertinggi  rata  rata kendaraan bermotor 30 KM/ Jam dan kendaraan berat 15/14 KM/ Jam.
Tingkat Pelayanan Pada Ruas Jalan Lingkar Barat 3 dengan nilai Derajat Kejenuhan dari arah pall  10  -  Simpang  Rimbo  maupun  sebaliknya  dari  arah  simpang  rimbo  -  pall  10  memiliki  nilai pelayanan C (0,45- 0,74) Dalam zona arus stabil. Pengemudi di batasi dalam memilih kecepatan.

## DAFTAR PUSTAKA
Indonesia. Undang Undang Republik Indonesia No 38 Tahun 2004 Tentang Jalan. Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2004 Nomor 132. Tambahan Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun No 132 Sekretariat Negara Jakarta.
Morlock,  E.  K.  1991.  Perencanaan  Teknik  dan  Perencanaan  Transportasi  (Terjemahan),  Erlangga.
Jakarta
Tamin, O.Z & Nahdalina. Analisa Dampak Lalu Lintas
Sukirman,  Silvia,  1994,  Dasar-dasar  Perencanaan  Geometrik  Jalan,  1994,  Nova,  Bandung Departemen  Pekerjaan  Koloway,  Barry  Setyanto,  2009,  Kinerja  Ruas  Jalan  Perkotaan  Jalan Prof. Dr. Satrio, Jakarta, Jurnal Perencanaa Wilayah Kota , Vol. 20 No.3, Hal 215-230.
Departemen  Pekerjaan  Umum.  (1997).  Direktorat  Jendral  Bina  Marga,  Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia. Jakarta.
Morlok, 1998, Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi, Jakarta.
Direktorat  BSLLAK,  1999,  Rekayasa  Lalu  Lintas  Pedoman  Perencanaan  Dan  Pengoperasian  Lalu Lintas di Wilayah Perkotaan
Departemen  Pekerjaan  Umum,  Direktoat  Jendral  Bina  Marga,  1997,  Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia, DPU
Morlok, E.K, 1988, Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi, Erlangga, Jakarta.