## EVALUASI DESAIN LENGKUNG HORIZONTAL JALAN RAYA PADA KAWASAN WISATA ALAM ARAK-ARAK KABUPATEN BONDOWOSO JAWA TIMUR
Nain Dhaniarti Raharjo 1
1 Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Malang Email: 1 nainraharjo@polinema.ac.id

## Abstract
Road is one of the transportation infrastructure that has a role as a connector between regions, also contributes to the strengthening and growth of the economy, social, tourism, and culture of a region. Today, tourism activity in Indonesia is growing rapidly, marked by the increasing number of tourist areas being built, one of which is the Arak-Arak natural tourism area in the Bondowoso Regency, East Java. Located in a hilly area with an altitude of 345 meters above sea level, with hilly terrain characteristics. Horizontal curvature analysis uses the 2021 Road Geometric Guidelines, assuming a curve model with the S-C-S type. After analyzing according to the planning provisions, the ideal value for the Ls length (Transitional Curve) is 60 meters, the Lc value is 39.215 meters and the ideal total lenght (Lt) is 159.215 meters. This shows that the condition of the existing horizontal curve has a curve length that is less than ideal when compared to the results of the analysis, namely a shortage of about 70.715 meters and a widening of the bend side of 1.104 meters is also required.
Keywords: Curve Widening , Geometric, Highway, Horizontal Alignment

## Abstrak
Jalan merupakan salah satu prasarana transportasi yang memiliki peran sebagai penyambung antar wilayah,  juga  memberikan  kontribusi  dalam  perkuatan  dan  pertumbuhan  ekonomi,  social, pariwisata,  dan  budaya  suatu  wilayah.  Dewasa  ini,  geliat  pariwisata  di  Indonesia  semakin  pesat, ditandai dengan makin banyaknya Kawasan wisata yang terbangun, salah satunya yaitu Kawasan wisata alam Arak-Arak yang berada di wilayah Kabupaten Bondowoso Jawa Timur. Berada pada Kawasan perbukitan dengan ketinggian 345 mdpl, dengan karakteristik medan perbukitan. Analisis lengkung horizontal menggunakan Pedoman Geometrik Jalan Tahun 2021, dengan mengasumsikan model tikungan dengan tipe S-C-S. Setelah dilakukan analisis sesuai dengan ketentuan perencanaan, diperoleh  nilai  ideal  untuk  Panjang  Ls  (Lengkung  Peralihan)  sebesar  60  meter,  dengan  nilai  Lc sebesar 39,215 meter dan Panjang ideal tikungan (Lt) sebesar 159,215 meter. Hal ini menunjukkan bahwa  kondisi  lengkung  horizontal  eksisting  memiliki  Panjang  tikungan  yang  kurang  ideal  jika dibandingkan  dengan  hasil  analisis,  yakni  terjadi  kekurangan  sekitar  70,715  meter  dan  juga diperlukan pelebaran pada sisi tikungan sebesar 1,104 meter.
Kata Kunci : Alinyemen Horizontal, Geometrik, Jalan, Pelebaran Tikungan

## 1. Pendahuluan
Jalan  dikenal  sebagai  salah  satu  prasarana  transportasi  yang  memiliki  peran  sebagai penyambung antar wilayah, juga memberikan kontribusi dalam perkuatan dan pertumbuhan ekonomi, social, pariwisata, dan budaya suatu wilayah. Seiring dengan meningkatnya laju mobilitas masyarakat, tentu  kehadiran  jalan  yang  berkualitas  sangat  diperlukan  guna  menunjang  kelancaran  kegiatan masyarakat,  dalam  hal  kegiatan  ekonomi,  social,  pariwisata,  dan  budaya.  Dewasa  ini,  pemerintah Republik  Indonesia  melalui  Kementrian  Pariwisata  dan  Ekonomi  Kreatif  sedang  gencar  dalam menumbuhkembangkan  dunia  pariwisata  di  seluruh  wilayah  di  Indonesia,  dan  menjadikan  sektor pariwisata sebagai salah satu penyumbang perkuatan ekonomi negara. Berdasarkan data dari “World Travel  &  Tourism  Council”, pariwisata  Indonesia  termasuk  menjadi  salah  satu  yang  tercepat pertumbuhannya, dengan menempati peringkat ke-9 di dunia, nomor tiga di Asia, dan nomor satu di kawasan  Asia  Tenggara.  Pencapaian  di  sektor  pariwisata  itu  juga  diakui  perusahaan  media  di Inggris, The  Telegraph ,  yang  mencatat  Indonesia  sebagai “The  Top  20  Fastest  Growing  Travel Destinations”. Namun, masih banyak destinasi pariwisata Indonesia yang masih kurang berkembang dan kurang diminati oleh para wisatawan baik dalam maupun luar negeri. Hal ini dikarenakan kurang
memadainya sarana dan prasarana transportasi yang tersedia di beberapa wilayah, terutaman di daerah kecil.  Prasarana  transportasi  yang  sering  menjadi  hambatan  yaitu  permasalahan  kondisi  jalan  yang tidak  nyaman,  sulit  diakses,  dan  bahkan  berbahaya  bagi  para  wisatawan.  Terdapat  banyak  lokasi wisata di Indonesia yang mengalami hal seperti ini, salah satu contohnya adalah Kawasan wisata di Kabupaten Bondowoso jawa Timur, yakni Pemandangan Alam Arak-Arak. Pada dasarnya, Kawasan wisata  ini  memiliki  potensi  alam  yang  sangat  menarik  dan  indah  untuk  dikunjungi,  namun  hal  ini sedikit terhambat dengan akses jalan yang kurang cukup memadai dan kurang mampu mengakomodir pengunjung  dalam  hal  kemudahan  dan  keamanan  jalannya.  Berada  pada  kondisi  topografi  yang berbukit dengan level ketinggian ± 345 mdpl, menjadikan kondisi geometrik jalan di kawasan wisata ini  cukup  berliku  dan  menyulitkan  para  pengendara  yang  hendak  berkunjung  ke  lokasi  wisata  ini. Kemudian  berdasarkan  hasil  pengamatan  tim  Satuan  Lalu  Lintas  Polres  Bondowoso,  dinyatakan bahwa pada jalur jalan Arak-Arak ini merupakan salah satu titik rawan kecelakaan lalu lintas (pada KM 30), di mana lokasinya tepat di area kawasan wisata alam Arak-Arak ini. Tentu dengan kondisi jalur jalan seperti ini dapat menjadi focus perhatian dan harus mampu dibenahi, agar jalan mampu memberikan  kualitas  pelayanan  yang  baik,  dengan  mengutamakan  standart  keselamatan  dan kenyamanan  para  pengguna  jalan  dan  pengunjung  Kawasan  wisata.  Hal  ini  dapat  dimulai  dengan mengevaluasi kondisi desain geometrik jalan raya yang ada saat ini, untuk kemudian dapat diberikan sebuah pembenahan dalam desainnya sehingga dapat lebih baik dan nyaman bagi setiap pengendara yang melewati jalan ini, terutama bagi para wisatawan sehingga nantinya dapat mendongkrak minat para wisatawan untuk berkunjung ke kawasan wisata Arak-Arak Kabupaten Bondowoso Jawa Timur. Tujuan  dari  penelitian  ini  yakni  mengetahui  kondisi  geometric  jalan,  terutama  pada  tikungan  di Kawasan wisata Arak-Arak Kabupaten Bondowoso, didasarkan pada pedoman desain geometric jalan yang berlaku saat ini, dan memberikan rekomendasi yang sesuai jalan mampu memberikan keamanan dan kenyaman bagi pengendara yang melintas.
Berdasarkan UU No. 38 Tahun 2004, jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala  bagian  jalan,  termasuk  bangunan  pelengkap  dan  perlengkapannya  yang  digunakan  bagi kepentingan  lalu  lintas,  yang  berada  pada  permukaan  tanah,  di  atas  permukaan  tanah,  di  bawah permukaan tanah dan/atau air, serta di atas permukaan air, kecuali  jalan kereta api, jalan lori, dan jalan kabel  [1].  Sebuah  desain  jalan  raya  dikatakan  “berhasil”  jika  dalam  pengaplikasiannya  mampu memberikan rasa aman dan nyaman bagi setiap pengguna jalan, sehingga tujuan dari adanya jalan raya dapat  tercapai,  yakni  untuk  mempermudah  hajat  hidup  masyarakat    dalam  beraktifitas.  Keberhasilan sebuah desain jalan raya tidak lepas begitu saja, namun sangat bergantung dengan adanya sebuah konsep desain geometrik yang tepat sehingga menghasilkan sebuah ruas jalan yang nyaman juga aman. Desain geometrik merupakan salah satu bagian dari perencanaan jalan yang dititik beratkan pada perencanaan bentuk fisik suatu jalan, sehingga dapat memenuhi fungsi utama dari jalan, yaitu memberikan pelayanan yang  optimum  pada  arus  lalu  lintas.  Tujuan  dari  perencanaan  geometrik  jalan  adalah  menghasilkan infrastruktur yang aman, dan nyaman dalam pelayanan arus lalu lintas serta dapat memaksimalkan rasio tingkat  penggunaan/biaya  pelaksanaan.  Ruang,  bentuk  dan  ukuran  jalan  dikatakan  baik  jika  dapat memberikan  rasa  aman  dan  nyaman  kepada  pemakai  jalan  [2].  Dalam  konsep  geometric  jalan  raya, terdapat  beberap  komponen  perencanaan,  salah  satunya  yaitu  desain  alinyemen  horizontal.  Secara teknis, alinyemen horizontal adalah proyeksi sumbu jalan pada bidang horizontal. Alinyemen horizontal terdiri  atas  bagian  lurus  dan  bagian  lengkung  (disebut  juga  tikungan).  Dengan  adanya  perencanaan geometri pada bagian lengkung ini diharapkan akan dapat mengimbangi gaya sentrifugal yang nantinya akan  diterima  oleh  kendaraan  yang  melaju  pada  kecepatan  tertentu  dengan  membentuk  sebuah kemiringan  badan  jalan  yang  disebut  dengan  superelevasi.  Gaya  sentrifugal  pada  sebuah  tikungan merupakan gaya yang bekerja yang mendorong kendaraan sehingga berpotensi dapat keluar dari lajur jalan.  Sedangkan  mengenai  kemiringan  badan  jalan  yang  dinamakan  superelevasi  yaitu  suatu kemiringan  melintang  di  tikungan  jalan  yang  berfungsi  dalam  mengimbangi  gaya  sentrifugal  yang diterima  oleh  kendaraan,  agar  kendaraan  tetap  dapat  melaju  stabil  saat  melalui  tikungan.  Pada  saat kendaraan  melalui  daerah  superelevasi,  maka  akan  terjadi  gesekan  pada  arah  melintang  jalan  antara ban/roda  kendaraan  dengan  permukaan  aspal  yang  disebut  dengan  gaya  gesek  melintang  [3].  Dalam perencanaan/desain  alinyemen  horizontal  harus  disesuaikan  dengan  beberapa  komponen  utama  yang
dinamakan  dengan  kriteria  desain.  Kriteria  desain  ini  meliputi  kondisi  topografi  medan,  kendaraan rencana, fungsi jalan, kelas jalan, dan juga kecepatan rencana yang tepat.
Tabel 1. Klasifikasi Medan  [4]
Tabel 2. Kecepatan Rencana [5] Tabel 3. Kriteria Lebar Lajur [5]
Tabel 4. Nilai Ekivalen Mobil Penumpang (EMP) [6]
No Jenis Kendaraan Datar/Perbukitan Pegunungan 1 Sedan, Jeep, Station Wagon 1,0 1,0 2 Pick-up, Bus kecil, Truck Kecil 1,2 – 2,4 1,9 – 3,5 3 Bus dan Truck Besar 1,2 – 5,0 2,2 – 6,0
Dalam  desain  alinyemen  horizontal  terdiri  dari  2  jenis  model  lengkung  yakni  tipe  lengkung Spiral-Circle-Spiral  (S-C-S) dan  juga  tipe  lengkung Full  Circle  (FC). Terdapat  2  bagian  jalan  yang umum  ditemui  dalam  perencanaan  geometric  alinyemen  horizontal,  yakni  bagian  lurus  dan  bagian lengkung atau  yang  umum  disebut  dengan  tikungan. Dalam mendesain sebuah lengkung  jalan,  perlu diperhatikan adanya sebuah kemiringan pada tikungan guna mengantisipasi adanya gaya sentripental yang  akan  dialami  oleh  para  pengguna  jalan.  Kemiringan  tersebut  dinamakan  dengan  bilangan superelevasi (e). Saat sebuah kendaraan melewati bagian superelevasi pada sebuah tikungan, tentu akan terjadi gesekan ke arah melintang jalan antara ban kendaraan dengan permukaan aspal, sehingga akan menimbulkan suatu gaya gesekan melintang.  Perbandingan antara gaya gesekan melintang dengan gaya normal  disebut  dengan  koefisien  gesek  melintang  (f).  Berikut  merupakan  persamaan    umum  dalam perhitungan radius lengkung horizontal [3]:
𝑅 𝑀𝑖𝑛 = 𝑉 𝑅 2
127 𝑥 (𝑒 + 𝑓)
(1)
𝐷 𝑀𝑎𝑥 = 181913,53 𝑥 (𝑒 𝑀𝑎𝑥 +   𝑓 𝑀𝑎𝑥 ) 𝑉 𝑅 2 (2) No Jenis Medan Notasi Kemiringan Medan 1 Datar D < 3% 2 Perbukitan B 3%-25% 3 Pegunungan G > 25% Kecepatan (VR) Lebar Lajur Minimal (m) Kecepatan Tinggi (VR > 80 km/jam) 3.6 Kecepatan Sedang (VR > 40 - 80 km/jam) 3.5 Kecepatan Rendah (VR < 40 km/jam) 2.60 Fungsi Jalan Kecepatan Rencana Datar Bukit Pegunungan Arteri 70 – 120 60 – 80 40 – 70 Kolektor 60 – 90 50 – 60 30 – 50 Lokal 40 – 70 30 – 50 20 – 30
𝐷 = 1432,4 𝑅𝑐 (3) Keterangan: R Min : Radius/Jari-jari minimun, (m) V R
: Velocity Rencana / kecepatan rencana, (km/jam) e Max : superelevasi maksimum (%) f Max : koefisien gesek melintang maksimum D : derajat lengkung D Max : derajat lengkung maksimum
Kemudian,  juga  terdapat  beberapa  persamaan  matematis  yang  digunakan  dalam  menghitung perencanaan tipe lengkung Spiral-Circle-Spiral (S-C-S), sebagai berikut [7]:
L S = (V R /3,60) T (4)
L S = 0,022 V R3 /(R.C) – 2,727 (V R .emax) / C (5)
L S = (e max -e n ) V R / (3,60 r e ) (6)
𝜃 𝑆 = 𝐿𝑠 𝑥 360 2 𝑥 𝑅𝑟 𝑥 2𝜋 (7)
𝜃 𝑐 = 𝛥 − 2 𝜃 𝑆 (8)
𝑋 𝑆 = 𝐿𝑠  (1 − 𝐿𝑠 3 40. 𝑅𝑐 2 ) (9)
𝑌 𝑆 = 𝐿𝑠 2 6 . 𝑅𝑐 (10)
𝑝  = 𝑌𝑠 − 𝑅𝑐 (1 − 𝑐𝑜𝑠 𝜃 𝑆 ) (11) 𝑘 = 𝑋𝑠 − 𝑅𝑐 𝑠𝑖𝑛 𝜃 𝑆 (12)
𝐸 𝑆 = 𝑅𝑟 + 𝑝
𝐶𝑜𝑠 ( 1 2 𝛥) − 𝑅𝑐
(13) 𝑇𝑆 = (𝑅𝑟 + 𝑝 ) tan ( 1 2 𝛥) + 𝑘 (14) 𝐿𝑐 = 𝜃 𝑐 180 𝑥 𝜋 𝑥 𝑅𝑟 (15)
𝑃 = ( 𝐿𝑠 2 24𝑅𝑐 ) < 0,25 𝑚 (16)
Namun,  jika  sebuah  lengkung  direncanakan  dengan  tipe Full  Circle (FC),  maka  persamaan matematis yang digunakan dalam perhitungan adalah sebagai berikut [7]:
𝑇 𝐶 =   𝑅 𝐶 𝑡𝑎𝑛 1 2 ∆ (17)
𝐸 𝐶 =   𝑇 𝐶 𝑡𝑎𝑛 1 4 ∆ (18)
𝐿 𝐶 = ∆2𝜋𝑅 𝐶 360 ⁰ (19)

## 2. Metode
Jenis penelitian ini termasuk pada jenis penelitian Research and Development , di mana tujuannya adalah guna menyempurnakan atau mengembangkan suatu produk yang telah ada berdasarkan konsep yang  dapat  dipertanggungjawabkan.  Adapun  lokasi  yang  dijadikan  obyek  dalam  penelitian  ini  yaitu tikungan di Jl. Raya Wringin Arak-Arak (KM 15), yang bertepatan dengan lokasi wisata alam Arak- Arak Kabupaten Bondowoso Jawa Timur.
Gambar 1. Lokasi Penelitian Sumber : Google Maps, 2022
Teknik pengumpulan data dilakukan dengan cara:
1. Observasi (Pengamatan/ Survey ): Dalam observasi ini, dilakukan pengamatan secara factual atas  kondisi  riil  yang  ada  di  lapangan,  seperti  dimensi  jalur  jalan,  kecepatan  kendaraan, banyaknya kendaraan yang melintas, dll, untuk kemudian dijadikan sebagai data yang akan diolah.
2. Dokumentasi: Dilakukan pengumpulan data berdasarkan dokumen-dokumen yang ada di lapangan seperti dalam bentuk foto, video, dan berkas laporan lainnya yang relevan.
Adapun tahapan penelitian yang dilakukan, antara lain:
1. Survey  lokasi,  meliputi  survey  mengenai  kondisi  sekitar  lokasi  pengamatan,  guna mendapatkan gambaran awal yang real time.
2. Melakukan pengamatan dan pengukuran jalur, ramai pengunjung, lalu-lintas kendaraan per jam yang melintasi daerah tersebut.
3. Melakukan rekap data hasil survey dan pengamatan pada lokasi penelitian.
4. Pengolahan  data,  meliputi  analisis  topografi  wilayah,  kesesuaian  lebar  lajur,  kecepatan kendaraan.
5. Analisis kondisi geometric jalan (alinyemen horizontal), dengan melakukan perhitungan kesesuaian antara kondisi eksisting dengan ketentuan peraturan yang berlaku, dalam hal ini mengacu pada Pedoman Desain Geometrik Jalan Bina MargaTahun 2020.
6. Membuat kesimpulan berdasarkan hasil analisis.
MULAI Peta Wilayah Lokasi Penelitian Survey Lapangan
Pengukuran Kondisi Jalan Eksisting Pengukuran Kondisi Lalu-Lintas (LHR) Perhitungan Komponen Alinyemen Horizontal dengan Model SCS dan FC Perhitungan dan Pengolahan Data Perhitungan Pelebaran Jalan Pada Tikungan Komparasi Dimensi Ruang Jalan Eksisting dengan Ketentuan Peraturan Geometrik Jalan 2020 Analisis Data Kesesuaian Jenis Tikungan Untuk Model SCS atau FC
Kesesuaian Lebar Jalan Berdasarkan Hasil Perhitungan Kesimpulan SELESAI
Gambar 2. Diagram Alir Penelitian

## 3. Hasil dan Pembahasan
A. Data Jalan (Berdasarkan Data Eksisting) Fungsi Jalan : Jalan Kolektor Tipe Jalan : 1 Jalur/2 Lajur/2 Arah/Tidak Terbagi Status Jalan : Jalan Provinsi Ukuran Jalan : 7 meter (2 x 3,5 meter) Kelas Jalan : Kelas II Kecepatan Maks. : 60 km/jam Klasifikasi Medan  : Perbukitan
Panjang Tikungan  : ± 88.5 meter (Hasil survey lapangan)
B. Data Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHR) Hasil Pengamatan
Tabel 5. Data LHR (Kendaraan/Hari)
Sumber: Data Hasil Pengamatan
Tabel 6. Data Satuan Mobil Penumpang (SMP/Hari)
Sumber: Data Hasil Perhitungan
Berdasarkan  dari  hasil  pengamatan  jumlah  LHR  yang  kemudian  dilanjutkan  dengan perhitungan untuk mengetahui jumlah Satuan Mobil Penumpang, diperoleh nilai total kendaraan sebanyak 606 SMP/Hari.

## C. Analisis Kondisi Alinyemen Horizontal
Berdasasrkan  Pedoman  Desain  Geometrik  Jalan  Bina  Marga  Tahun  2020,  disebutkan bahwa terdapat 2 jenis/model alinyemen horizontal yang dapat digunakan dalam desain jalan raya,  yaitu  model Spiral-Circle-Spiral  (SCS) dan Full  Circle  (FC) .  Dalam  penelitian  ini, diasumsikan bahwa model alinyemen horizontal untuk tikungan eksisting di Jl. Raya Wringin Arak-Arak  Kabupaten  Bondowoso  (KM  15)  adalah  berupa  lengkung Spiral-Circle-Spiral (SCS) , dan akan dilakukan perhitungan menggunakan alur perhitungan model lengkung Spiral- Circle-Spiral  (SCS) ,  kemudian  dianalisis  kesesuaiannya  berdasarkan  Pedoman  Desain Geometrik  Jalan  Tahun  2021.  Jika  tidak  memenuhi  standart  lengkung  S-C-S  maka  akan dilakukan perhitungan dan analisis dengan model lengkung FC.
Tabel 7. Data Trase Jalan Eksisting:
Titik Koordinat Elevasi (m) Sudut Defleksi X (m) Y (m) (Δ) PI1 735.979 515.360 339.602 PI2 998.579 640.504 345.000 26°51 ′ 35,4" PI3 1244.601 960.083 342.782
No Jenis Kendaraan Jumlah 1 Mobil Penumpang 259 2 Bus 14 3 Truk 2 As 33 4 Truk Besar 3 As 7 5 Sepeda Motor 431 No Jenis Kendaraan Jumlah 1 Mobil Penumpang 259 2 Bus 17 3 Truk 2 As 40 4 Truk Besar 3 As 9 4 Sepeda Motor 431
Gambar 3. Sketsa Trase Jalan
- VR = 60 km/jam
- Rmin = 𝑉 2
127 ( 0,1+𝑓𝑚 ) = 60 2 127 ( 0,1+(−0,00065 𝑥 60+0,192) ) = 112,486 m
- Rc = 200 m
- ∆1 = 26°51 ′ 35,4" D = 1432,39 𝑅 = 1432,39 200 = 6,511 Dmaks = 181913,53 (𝑒  max + 𝑓𝑚) 𝑉 2 = 181913,53 (0,1+0,143) 60 2 = 7,859 e = −𝑒  maks(𝐷) 2
𝐷𝑚𝑎𝑘𝑠 2 + 2 𝑒  max(𝐷) 𝐷𝑚𝑎𝑘𝑠
= − 0,1 (6,511) 2 7,859 2 + 2 𝑥 0,1 (6,511) 7,859 = 0,097 - Ls min = 0,022 𝑉 3
𝑅𝑐 ( 0,4 ) − 2,777 𝑉 (𝑒 ) ( 0,4 )
= 0,022 60 3
200 ( 0,4 ) − 2,777 60 (0,097) ( 0,4 ) = 53,400 m
- Lsr = 60 m
1). θs = 𝐿𝑠𝑟 2 𝑅𝑐 𝜌° = 60 2 𝑥 200 57,296 = 7°48 ′ 47,13"
2). Φc = 1 3 θs = 1 3 7°48 ′ 47,13" = 2°36′15,71" 3). Xs = Lsr cos Φc = 60 cos 2°36′15,71" = 59,938 m 4). Ys = Lsr sin Φc = 60 sin 2°36′15,71" = 2,726 m
5). p = Ys – Rc (1-cos θs) = 2,726 – 200(1-cos 7°48 ′ 47,13" ) = 0,683 m
6). k = Xs – Rc sin θs = 59,938 – 200 sin 7°48 ′ 47,13" = 30,030 m 7). Et = (𝑅𝑐+𝑝) cos 1 2 ∆6 − 𝑅𝑐 = (200+0,683 ) cos 1 2 47°51 ′ 36,4" − 200 = 21,436 m
8). Tt = (𝑅𝑐 + 𝑝) tan 1 2 ∆1 + 𝑘
= (200 + 0,683  ) tan 1 2 26°51 ′ 35,4" + 30,030 = 127,961 m
9). Lt = 𝑋𝑠 − 𝑌𝑠 tan 𝜃𝑠 = 59,938  − 2,726 tan 7°48 ′ 47,13"
= 40,071 m
PI2 PI1 PI3
10). ST = 𝑌𝑠 sin 𝜃𝑠 = 2,726 sin 7°48 ′ 47,13" = 20,053 m
11). ∆𝑐 = ∆1 − 2𝜃𝑠 = 26°51 ′ 35,4" −  2(7°48 ′ 47,13") = 11°14 ′ 2,14"
12). Lc = ∆𝑐 𝑅𝑐 𝜌° = 11°14 ′ 2,14" 𝑥 200 57,296 = 39,215 m 13) Lt = Lc + (2.Lsr) = 39,215 m + (2 x 60) = 159,215 m
Berdasarkan hasil perhitungan dengan mengacu pada Pedoman Desain Geometrik Jalan Tahun 2020 Bina  Marga  untuk  tipe  lengkung S-C-S, diperoleh  hasil  yang  sesuai  dan  memenuhi  syarat  sebagai lengkung dengan model S-C-S , karena Panjang Lc diperoleh hasil 39,215 meter (jika nilai Lc > 20 meter termasuk  tipe lengkung S-C-S ).  Panjang total tikungan  antara  kondisi  eksisting  dengan  hasil  analisis terjadi  perbedaan  yang  cukup  signifikan,  di  mana  hasil  perhitungan  berdasarkan  Pedoman  Desain Geometrik  Jalan  Tahun  2020  panjang  total  tikungan  disyaratkan  sebesar  159,215  meter  sedangkan panjang total tikungan eksisting hanya sebesar 88,5 meter.
- Penambahan lebar perkerasan pada tikungan
Spesifikasi Kendaraan dan Jumlah Lajur :
- Jenis Kendaraan = C43 - P = 10,668 m - A = 1,219 m - Jumlah Lajur = 2 a). Td = √𝑅𝑐 2 + 𝐴(2𝑃 − 𝐴) − 𝑅𝑐
= √200 2 + 1,219(2 𝑥 10,668 − 1,219) − 250 = 0,055 b). b’ = 𝑅𝑐 − √𝑅𝑐 2 − 𝑃 2 = 200 − √200 2 − 10,668 2 = 0,259 c). Z = 0,105 𝑉 √𝑅𝑐 = 0,105 60 √200 = 0,531 --- b = ( n ( b’)) + (( n-1 ) Td ) + Z = ( 2 (0,259)) + ((2-1) 0,055) + 0,531 = 1,104 m
Dari hasil perhitungan mengenai penambahan lebar perkerasan pada tikungan diperoleh hasil besar penambahan sebesar 1,104 meter. Sehingga lebar perkerasan total yang ideal pada tikungan di lokasi penelitian ini adalah sebesar 8,104 meter. Namun pada kondisi eksisting saat ini, lebar perkerasan jalan pada tikungan hanya sebesar 7 meter, sehingga diperlukan adanya penambahan lebar perkerasan pada tikungan agar kualitas layanan jalan untuk para pengendara dapat terjaga dengan baik.

## 4. Kesimpulan
Berdasarkan hasil perhitungan dan analisis yang di lakukan pada daerah studi ini, diperoleh  beberapa kesimpulan, antara lain sebagai berikut:
1. Diketahui  data  panjang  tikungan  (kondisi  eksisting  saat  ini)  pada  lokasi  penelitian  (Jl.  Raya Wringin Arak-Arak KM 15) adalah sebesar 88,5 meter.
2. Setalah  dilakukan  perhitungan  komponen  alinyemen  horizontal,  diperoleh  nilai  R  minimum sebesar 112,486 meter dan digunakan R design sebesar 200 meter dalam perhitungan.
3. Setelah  dilakukan  analisis  berdasarkan  hasil  perhitungan  secara  keseluruhan,  sesuai  dengan ketentuan perencanaan pada Pedoman Desain Geometrik Jalan 2020, tikungan ini dinyatakan sesuai dengan kriteria tipe lengkung S-C-S, dengan panjang Ls (Lengkung Peralihan) sebesar 60 meter, nilai Lc sebesar 39,215 meter (jika besaran nilai Lc > 20 termasuk dalam tipe lengkung S-C-S)
4. Diperoleh  panjang  ideal  tikungan  (Lt)  sebesar  159,215  meter,  namun  pada  kondisi  eksisting panjang total tikungan (Lt) hanya sebesar 88,5 meter. Hal ini menunjukkan bahwa panjang total tikungan kurang ideal jika mengacu pada hasil perhitungan menurut pedoman geometric jalan yang berlaku.
5. Diperlukan tambahan pelebaran pada sisi tikungan sebesar 1,104 meter, guna mencapai kondisi alinyemen horizontal yang aman dan nyaman dilalui oleh para pengguna jalan, sesuai dengan fungsi, kelas, dan status jalan yang melekat saat ini.

## Referensi
[1] B. KPUPR, “UU No. 38 tahun 2004 tentang Jalan,” Undang. Republik Indones. Nomor 38 , vol. 1, no. 1, p. 3, 2004.
[2] M. Lubis, N. M. Rangkuti, and M. Ardan, “Evaluasi geometrik jalan pada tikungan Laowomaru,”
Semnastek Uisu 2019 , pp. 37–43, 2019, [Online]. Available:
https://jurnal.uisu.ac.id/index.php/semnastek/article/view/1350.
[3] M. F. Subkhan, “Evaluasi Dan Perencanaan Ulang Desain Geometrik Jalan Berdasarkan Standart Bina Marga Pada Ruas Jalan Dadaprejo Kota Batu,” PROKONS Jur. Tek. Sipil , vol. 12, no. 2, p. 79, 2019, doi: 10.33795/prokons.v12i2.158.
[4] Kementrian PU dan Perumahan Rakyat Badan pengembangan Sumber Daya Manusia, Dasar- Dasar Perencanaan Geometrik Ruas Jalan . 2017.
[5] Direktorat Jenderal Bina Marga (DJBM), Pedoman Desain Geometrik Jalan 2020 . 2020.
[6] Badan Standarisasi Nasional, Geometri Jalan Perkotaan Standar Nasional Indonesia RSNI T- 14-2004 . 2004.
[7] I. H. Suwardo, Perancangan Geometrik Jalan: Standar Dan Dasar-Dasar Perancangan . 2016.