Vol. 11 No. 4 DOI: 10.20473/jkl.v11i4.2019.319-330 ISSN: 1829 - 7285 E-ISSN: 2040 - 881X
PAPARAN  NO 2 DAN  SO 2 TERHADAP  RISIKO  KESEHATAN  PETUGAS  STASIUN PENGISIAN BAHAN BAKAR UMUM (SPBU) DI KOTA KENDARI
NO 2 and SO 2 Exposure to Gas Station Workers Health Risk in Kendari City

## Alchamdani
Peminatan  Kesehatan  Lingkungan dan  Keselamatan  Kerja,  Fakultas
Kesehatan Masyarakat Universitas
Halu Oleo, Kota Kendari, Sulawesi Tenggara, 93232.
Corresponding Author: alchamdani26@gmail.com

## Article Info
Submitted : 01 July 2019 In reviewed       : 29 July 2019 Accepted           : 22 Oktober 2019 Available Online:31 Oktober 2019
Kata  kunci: Risiko  Kesehatan Lingkungan ,  NO 2 ,  SO 2 ,  Operator SPBU
Keywords: Environmental  Health Risk, NO 2 , SO 2 , Gas Station Workers

## Published  by  Fakultas  Kesehatan
Masyarakat Universitas Airlangga

## Abstrak
Petugas  SPBU  berperan  penting  dalam  memberikan  pelayanan  kebutuhan  bahan  bakar  di masyarakat  agar  system  transportasi  berjalan  dengan  lancar.  Semakin  tinggi  pengguna kendaraan bermotor maka intensitas pengisian bahan bakar juga meningkat. Mereka berisiko tinggi  terpapar  dengan  polutan  berbahaya  baik  dari  emisi  kendaraan  maupun  uap  bahan bakar.  Meskipun  NO 2 dan  SO 2 memiliki  efek  non  karsinogenik,  zat  tersebut  tetap  bersifat iritan yang menyebabkan gangguan saluran pernafasan secara kronis. Penelitian ini bertujuan menganalisis  risiko  kesehatan  yang  dialami  petugas  SPBU  akibat  paparan  NO 2 dan  SO 2 di Kota  Kendari.  Penelitian  ini  merupakan  penelitian  deskriptif  kuantitatif  dengan  metode Analisis  Risiko  Kesehatan  Lingkungan  dan  pengambilan  sampel  secara total  sampling . Sampel dalam penelitian ini berjumlah 13  orang  operator. Pengukuran Konsentrasi NO 2 dan SO 2 dilakukan  pada  pagi,  siang,  dan  sore  hari.  Hasil  penelitian  menunjukkan  nilai intake tertinggi  yang  didapatkan  untuk  NO 2 ( real  time )  adalah  0,00635  mg/kg/hari  dan  SO 2 ( real time )  0,00057  mg/kg/hari.  Tingkat  risiko  tertinggi  yang  didapatkan  untuk  NO 2 adalah 0,31775 (RQ<1) dan SO 2 0,00275 (RQ<1). Kesimpulan yang dapat ditarik dari penelitian ini adalah  kualitas  udara  ambien  NO 2 dan  SO 2 di  SPBU  74.931.10  masih  aman  dan  masih memenuhi Baku Mutu Udara Ambien Nasional dalam waktu singkat, tetapi sebaliknya akan berisiko  tinggi  terhadap  kesehatan  jika  operator  terpapar  dalam  waktu  yang  lama  dan  terus menerus.  Perlu  dilakukan  upaya  pemantauan,  pengawasan,  dan  pengendalian  polusi  udara. Serta  kebijakan  penggunaan  Alat  Pelindung  Diri  untuk  meminimalisir  pajanan  polutan ambien.

## Abstrac t
Gas  station  workers  played  an  important role  in  providing fuel  needs  in  the  community for the  transportation  system  to  run  smoothly.  The  higher  motor  vehicle  user,  the  intensity  of refueling  also  increases.  They  were  at  high  risk  of  being  exposed  to  hazardous  pollutants from  both  vehicle  emissions  and  fuel  vapors.  Although  NO 2 and  SO 2 had  non-carcinogenic effects, they are still irritants that cause chronic airway disorders. This study aims to analyze the health risks experienced by gas station workers due to NO 2 and SO 2 exposure in Kendari City.  This  research  was  a  Quantitative  Descriptive  study  with  Environmental  Health  Risk Method  Analysis.  The  number  of  samples  was  13  operators  chosen  with  total  sampling. Measurement of NO 2 and SO 2 concentrations were carried out in the morning, afternoon and evening.  The  results  of  this  study  showed  the  highest  intake  value  obtained  for  NO 2 (real- time) was 0.00635 mg/kg/day and SO 2 (real-time) 0.00057 mg/kg/day. The highest risk level obtained for NO 2 is 0,31775 (RQ<1) and SO 2 0,00275 (RQ<1). The conclusion of this study is  the  quality  of  ambient  air  NO 2 and  SO 2 at  SPBU  74,931.10  is  still  safe  and  meets  the National Ambient Air Quality Standard in a short time. But otherwise, it will be at high risk for health if the operator was exposed for a long time and continuously. It should be made an effort to monitor and control air pollution. As well as the policy of using Personal Protective Equipment to minimizing exposure to ambient pollutants.

## PENDAHULUAN
Tingkat pertumbuhan kendaraan bermotor semakin  tinggi  seiring  bertambahnya  jumlah pengguna  kendaraan  bermotor.  Kendaraan bermotor  mengeluarkan  emisi  gas  buang  yang buruk akibat pembakaran yang tidak sempurna. Tingginya aktivitas kendaraan bermotor menyumbangkan  85%  pencemaran  udara (Ismiyati, dkk, 2014).
Organisasi Kesehatan Dunia  (WHO) memperkirakan  bahwa  lebih  dari  40%  dari beban  penyakit  yang  berhubungan  dengan lingkungan hidup dan lebih dari 88% dari beban perubahan  iklim  ditanggung  oleh  anak-anak  di bawah 5 tahun, meskipun kelompok usia hanya merupakan  10%  dari  populasi  global.  Dampak paling  serius  dari  perubahan  iklim  sedang terjadi  di  negara  berkembang.  Namun,  seluruh populasi  global  terpengaruh.  Diperkirakan  4,2 juta  kematian  prematur  global  terkait  dengan polusi  udara  ambien,  terutama  dari  penyakit jantung,  stroke,  penyakit  paru  obstruktif  kronik, kanker paru-paru, dan infeksi saluran pernafasan akut pada anak-anak (WHO, 2018).
Kesehatan masyarakat  semakin terancam akibat pencemaran udara. Hal ini terjadi karena peningkatan jumlah kendaraan, dimana tingginya  aktivitas  kendaraan  mengakibatkan jumlah emisi yang dikeluarkan semakin banyak pula.  Berdasarkan  data  Badan  Pusat  Statistik Provinsi  Sulawesi  Tenggara  Tahun  2017, jumlah  kendaraan  bermotor  di  Kota  Kendari yang  terdaftar  sebanyak  17.092  unit.  Masing- masing  sepeda  motor  13.275  unit,  mobil  bus 2,772  unit,  mobil  barang  738  unit,  dan  mobil penumpang  307  unit.  Indeks  kualitas  udara dihitung  berdasarkan  dua  pencemar  yaitu nitrogen  dioksida (NO 2 )  untuk  emisi  kendaraan bermotor  dengan  bahan  bakar  bensin  dan sulfur  dioksida  (SO 2 )  untuk  emisi  kendaraan diesel dengan bahan bakar solar  (Kementerian Lingkungan Hidup dan Kehutanan, 2016).
Gas  NO 2 memiliki  karakteristik  bau  tajam, berwarna  cokelat  kemerahan  dan  berwarna kuning  di  bawah  suhu  21,2°C.  Dan  memiliki dampak terhadap kesehatan seperti penurunan fungsi paru, sesak napas, bahkan menyebabkan  kematian.  NO 2 dihasilkan  dari pembakaran  bahan  bakar  bensin,  pembakaran sampah,  dan  industri  batu  bara  dari  aktivitas manusia  (Suyono,  2014).  Gas  NO 2 memiliki kelarutan  yang  rendah  dalam  air  dan  larut dalam larutan alkali. NO 2 merangsang terjadinya  sesak  napas  dan  berbahaya  bagi sistem pernapasan manusia (Mukono, 2011). NO 2 dapat  memberikan  efek  buruk terhadap  kesehatan  sesuai  dosis  dan  lamanya pajanan. Peningkatan NO 2 seiring bertambahnya  jumlah  kendaraan  bermotor (Wijayanti  ,  2012).  Pajanan  NO 2 dengan  dosis
tinggi dan pajanan yang lama dapat menyebabkan  iritasi  lendir,  sinus,  faring, respirasi  tidak  teratur,  bahkan  edema  paru (MSDS, 2016).
Gas  SO 2 memiliki  karakteristik  tidak berwarna  dan  berbau  tajam.  SO 2 dapat menimbulkan  hujan  asam  apabila  bereaksi dengan uap  air  dan  menghasilkan  H 2 SO 4 .  SO 2 berdampak buruk terhadap kesehatan manusia dengan menimbulkan iritasi saluran pernapasan dan penurunan fungsi paru. Gejala yang  ditimbulkan  seperti  batuk,  sesak  napas, dan  asma  (Muziansyah,  dkk,  2015).  Pajanan SO 2 dengan  dosis  tinggi  menyebabkan  iritasi mata, hidung, tenggorokan, sinus, edema paru, bahkan berujung pada kematian (MSDS, 2016).
Gas  SO 2 dapat  menyebabkan  iritasi  pada selaput  lendir  saluran  pernapasan  dan  iritasi mata  apabila  terpapar  dengan  konsentrasi tinggi  secara  terus-menerus  (Mukono,  2011). Gas  SO 2 apabila  terhirup  melalui  pernapasan dan  terakumulasi  di  dalam  tubuh  dapat menyebabkan  gangguan  fungsi  paru,  iritasi, dan  asma  dalam  sistem  pernapasan  manusia (Suyono, 2014).
Peraturan  Pemerintah  No.  41  tahun  1999 telah mengatur Nilai Ambang Batas (NAB) NO 2 dan SO 2 di udara. NAB untuk NO 2 sebesar 400 µg/Nm 3 (1  jam),  150  µg/Nm 3 (24  jam),  100 µg/Nm 3 (1  tahun).  Sementara,  untuk  SO 2 sebesar  900  µg/Nm 3 (1  jam),  365  µg/Nm 3 (24 jam), dan 60 µg/Nm 3 (1 tahun).
Data  Dinas Lingkungan  Hidup  dan Kehutanan  Kota  Kendari    tentang  pencemaran NO 2 di  Kota  Kendari.  Pada  tahun  2015, diperoleh hasil  untuk  transportasi 15,10 µg/Nm 3 . Tahun 2016, meningkat menjadi 15,50 µg/Nm 3 .  Tahun  2017,  menurun  menjadi  1,57 µg/Nm 3 .  Sementara  untuk  pencemaran  SO 2 di Kota  Kendari,  pada  tahun 2015  diperoleh hasil untuk  transportasi  <2,58  µg/Nm 3 .  Tahun  2016, meningkat menjadi 13,30 µg/Nm 3 . Tahun 2017, menurun menjadi <2,57 µg/Nm 3 . PT.  Pertamina  menyediakan  Stasiun Pengisian Bahan Bakar Umum (SPBU) diberbagai  area.  Untuk  memperlancar  proses pemenuhan  kebutuhan  Bahan  Bakar  Umum (BBM)  masyarakat  dengan  cepat.  Pelayanan dan penyediaan yang maksimal dalam memenuhi  permintaan  BBM  untuk  transportasi masyarakat  tidak  lepas  dari  peran  penting operator  SPBU  sebagai  garda  terdepan  dalam pelayanan kebutuhan masyarakat.
Operator SPBU sebagai kelompok pekerja yang  berperan  penting  dalam  melakukan pelayanan. Operator SPBU juga  memiliki risiko terpapar  dengan  bahan  pencemar  seperti  NO 2 dan SO 2 untuk setiap harinya. Pajanan dengan dosis  yang  tinggi  dapat  berdampak  terhadap kesehatan operator SPBU.
Efek  dari  kendaraan  bermotor  yang menghasilkan  emisi  saat  proses  antrian pengisian BBM dan sewaktu berangkat setelah mengisi  BBM.  Serta  posisi  SPBU  yang  sangat strategis berada dekat jalan raya meningkatkan pajanan  terhadap  operator  SPBU  dari  emisi yang  dikeluarkan  oleh  kendaraan  bermotor yang melaju di jalan raya.
Status  kesehatan  masyarakat  semakin terancam dengan adanya dampak negatif yang ditimbulkan  oleh  kondisi  kualitas  udara  yang tercemar  (Masito,  2018).  Polusi  udara  memiliki efek  buruk  pada  kesehatan  manusia  dan menyebabkan  berbagai  penyakit.  Salah  satu penyakit  yang  timbul  akibat  pajanan  NO 2 adalah Penyakit Paru Obstruktif Kronik (PPOK). Menurut  hasil  penelitian  (Kermani,  dkk,  2017) bahwa nitrogen dioksida menyebabkan kematian  dan  morbiditas  pada  banyak  orang. Total  kematian  yang  disebabkan  oleh  pajanan NO 2 yaitu jumlah kematian akibat kardiovaskular  adalah  8480  orang  dan  jumlah kematian akibat Penyakit Paru Obstruktif Kronik adalah  2454  orang  pada  tahun  2005-2014  di Teheran.
Knalpot
kendaraan bermotor memancarkan beragam polutan, termasuk NO 2 dan  SO 2 .  Pajanan  NO 2 dan  SO 2 dari  knalpot kendaraan menembus paru-paru dan menyebabkan peradangan pada sistem pernapasan.  Dalam  penelitian  (De,  dkk,  2019) bahwa  polusi  udara luar  menyumbang  6%  dari total  beban  penyakit  di  India  Tahun  2016. Pencemaran  udara  terkait  lalu  lintas  sebagai sumber  utama  pencemaran  di  Kota  Bhopal, India. Para pemilik toko yang bekerja di pinggir jalan  menderita  morbiditas  pernapasan  dan risikonya  meningkat  dengan  Total  Periode Paparan (TEP) yang lebih tinggi.
SPBU  74.931.10  merupakan  salah  satu SPBU  yang  ada  di  Kota  Kendari  yang  mulai beroperasi  pada  tahun  2003  beralamat  di  Jl. Poros  Unaaha-Kendari.  Posisi  SPBU  yang sangat  strategis  diperbatasan  antar  Kabupaten Konawe  dan  Kota  Kendari  menjadikan  SPBU ini  sebagai  pilihan  masyarakat  untuk  mengisi bahan bakar.
Semakin  banyaknya  aktivitas  masyarakat dari  kabupaten  ke  kota  untuk  memenuhi kebutuhan  hidup.  Penggunaan  kendaraan bermotor  sebagai  alat  transportasi  untuk memperlancar dan membantu kegiatan masyarakat  semakin  meningkat.  Begitupun penggunaan  bahan  bakar  yang  semakin banyak.  Hal  inilah  yang  memicu  semakin buruknya  kualitas  udara  akibat  pencemaran udara  ambien  dari  hasil  emisi  kendaraan bermotor yang tidak sempurna. Oleh karena itu, perlu  dilakukan  analisis  risiko  sebagai  langkah awal  untuk  memantau  kondisi  parameter
lingkungan  ditempat  kerja  dan  mengetahui tingkat  risiko  kesehatan  akibat  pajanan  NO 2 dan SO 2 terhadap operator SPBU 74.931.10.
Berdasarkan  hal  di  atas,  maka  peneliti bertujuan  untuk  mengetahui  tingkat  risiko kesehatan  operator  SPBU  74.931.10    akibat pajanan  NO 2 dan  SO 2 di  Kota  Kendari  Tahun 2018.

## METODE PENELITIAN
Penelitian ini merupakan penelitian deskriptif  kuantitatif  dengan  metode  Analisis Risiko  Kesehatan  Lingkungan.  Penelitian  ini bertujuan  untuk  mengetahui  tingkat  risiko kesehatan  akibat  pajanan  NO 2 dan  SO 2 terhadap  kesehatan  operator  SPBU  74.931.10 di  Kota  Kendari.  Penelitian  ini  dilaksanakan pada  Bulan  Oktober  2018  yang  bertempat  di SPBU  74.931.10.  Populasi  dalam  penelitian  ini adalah  seluruh  operator  SPBU  yang  berjumlah 13  orang.  Laki-laki  sebanyak  5  orang  dan perempuan sebanyak 8 orang.
Variabel  independen  dalam  penelitian  ini adalah konsentrasi NO 2 dan SO 2 , berat badan, laju inhalasi, waktu pajanan, frekuensi pajanan, durasi  pajanan, intake/ asupan . Dan  variabel dependen  adalah  karakterisasi  risiko  (RQ). Analisis  data  menggunakan  uji Kolmogorof- Smirnof untuk melihat normalitas data. Penelitian ini telah disetujui oleh Kepala Badan Penelitian dan Pengembangan Provinsi Sulawesi  Tenggara  serta  Direktur  SPBU 74.931.10.
Pengambilan  data  dilakukan  dengan  cara wawancara,  penimbangan  berat  badan,  dan pengukuran  faktor  meteorologi.  Perhitungan laju  inhalasi  dengan  rumus  y  =  5,3  Ln(x) –6,9. Dimana  y  =  R  (m 3 /hari)  dan  x  =  Wb  (kg) (Abrianto,  2004).  Pengukuran  parameter  NO 2 dan  SO 2 dilakukan  tiga  kali  pengukuran  yakni pagi,  siang,  dan  sore  hari.  Setiap  pengukuran dilakukan selama 1 jam.
Titik  pengukuran  ditentukan  sesuai  SNI 19-7119.6-2005  tentang  Penentuan  Lokasi Pengambilan  Contoh  Uji  Pemantauan  Kualitas Udara  Ambien.  Pengukuran  dilakukan  pada lokasi  yang  konsentrasi  pencemarnya  tinggi dan  mewakili  wilayah  studi  yaitu  area  antara pompa  tangki  bahan  bakar  dan  kantor. Pengukuran  dilakukan  oleh  petugas  dari  PT. Global  Quality  Analitical dengan  alat impinger . Sampel  udara  NO 2 dan  SO 2 dianalisis  dengan metode Saltzman dan Pararosanilin .

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Konsentrasi NO 2 dan SO 2
Nilai  konsentrasi  NO 2 di  SPBU  74.931.10 pada pagi hari adalah 94,14 μg/Nm 3 , siang hari adalah  153,7 μg/Nm 3 ,  dan  sore  hari  adalah
115,9 μg/Nm 3 . Hasil pengukuran NO 2 menunjukkan bahwa konsentrasi tertinggi  pada siang hari sebesar 153,7 μg/Nm 3 . Nilai rata-rata konsentrasi  NO 2 adalah  sebesar  121,24 μg/Nm 3 . Data diperoleh dari tiga kali pengukuran (pagi, siang, dan sore) dihari yang sama.  Konsentrasi  NO 2 di  SPBU  74.931.10 masih  di  bawah  nilai  NAB  NO 2 sebesar  400 µg/Nm 3 (1 jam).

## Gambar 1
Hasil Pengukuran NO 2 SPBU  74.931.10 di Kota Kendari Tahun  2018
Nilai  konsentrasi  SO 2 di  SPBU  74.931.10 pada pagi hari adalah 14,01 μg/Nm 3 , siang hari adalah  9,04 μg/Nm 3 ,  dan  sore  hari  adalah 10,03 μg/Nm 3 . Hasil pengukuran SO 2 menunjukkan bahwa konsentrasi tertinggi  pada pagi  hari  sebesar  14,01 μg/Nm 3 .  Nilai rata-rata dari  konsentrasi  SO 2 yang  didapat  adalah sebesar 11,02 μg/Nm 3 . Data diperoleh dari tiga kali  pengukuran  (pagi,  siang,  dan  sore)  dihari yang  sama.  Konsentrasi  SO 2 di  SPBU 74.931.10  masih  jauh  di  bawah  nilai  NAB  SO 2 sebesar 900 µg/Nm 3 (1 jam).

## Gambar 2
Hasil Pengukuran SO 2 SPBU 74.931.10 di Kota Kendari Tahun 2018
Konsentrasi NO 2 dan SO 2 yang didapatkan  rendah  dapat  dipengaruhi  oleh faktor-faktor meteorologi dan aktivitas kendaraan bermotor. Dalam penelitian
(Istirokhatun,  dkk,  2016)  menyebutkan  bahwa faktor-faktor meteorologi yang dapat berpengaruh terhadap konsentrasi bahan pencemar adalah suhu, kelembaban, kecepatan angin. Suhu  di  SPBU  74.931.10  Kota  Kendari berada  pada  rentang  23,1ºC  -  33ºC.  Kondisi ketinggian dari permukaan laut dapat berpengaruh  terhadap  suhu  udara.  Terdapat perbedaan  suhu  antara  daerah  pegunungan dan  daerah  pesisir.  Kondisi  suhu  udara  yang cukup  tinggi  akan  menyebabkan  kepadatan udara  di  dekat  permukaan  bumi  lebih  rendah dibanding  udara  di  atasnya.  Hal  inilah  yang menyebabkan  terjadinya  aliran  konveksi  ke atas yang membawa bahan pencemar NO 2 dan SO 2 ,  akibatnya  konsentrasi  NO 2 dan  SO 2 menjadi  rendah  di  permukaan  (Syech,  dkk, 2013).
Kondisi  wilayah  Kota  Kendari  yang bersuhu  tropis.  Memiliki  kondisi  cuaca  yang cukup panas mengakibatkan konsentrasi bahan pencemar  NO 2 dan  SO 2 cenderung  rendah seiring meningkatnya temperatur. Dalam penelitian  (Istirokhatun,  dkk,  2016),  bahwa suhu  berbanding  terbalik  dengan  konsentrasi SO 2 yang  dihasilkan.  Ketika  suhu  tinggi konsentrasi  SO 2 lebih  rendah.  Begitupun kecepatan  angin  juga  berpengaruh  terhadap konsentrasi  bahan  pencemar  SO 2. Kecepatan angin  dapat  mempercepat  terjadinya  dispersi pencemar udara.
Berbeda  dengan  negara-negara  yang beriklim dingin. Dimana penelitian yang dilakukan  (Francois,  dkk ., 2018)  di  48  kota  di Amerika  Serikat  menunjukkan  bahwa  risiko kematian  penyakit  kardiovaskular  meningkat sebesar  1,6%  ketika  suhu  turun  dari  0°C  ke  - 5°C.  Dan  melaporkan  bahwa  17,1%  mortalitas kardiovaskular  disebabkan  oleh  perubahan suhu lingkungan. Reaksi kardiovaskular terhadap  suhu  udara  sebagian  besar  didorong oleh  peningkatan  nada  simpatik.  Tekanan atmosfer dan kelembaban relatif juga mempengaruhi,  tetapi  pada  tingkat  yang  lebih rendah. Menariknya, tingkat kejadian kardiovaskular  meningkat  lebih  selama  suhu yang  lebih  dingin  pada  populasi  yang  hidup  di iklim  hangat  dari  pada  di  iklim  dingin,  dan terutama  pada  wanita.  Suhu  udara  dan pencemaran  udara  merupakan  penyumbang utama  penyakit  kardiovaskular.  Meningkatkan kualitas  udara  sekarang  menjadi  bagian  dari pencegahan kardiovaskular.
Hal  ini  sesuai  dengan  penelitian  (Cheng, 2018)  yang  merangkum  statistik  dasar  tentang pasien rawat jalan penyakit pernapasan, polusi udara  dan  data  cuaca.  Dari  1  Januari  2014 hingga  31  Desember  2016,  total  307.484 pasien rawat jalan dengan penyakit pernapasan.  Rata-rata,  ada  sekitar  276,  289 dan 274 pasien harian masing-masing di tahun 2014-2016.  Jumlah  pasien  rawat  jalan  relatif lebih  tinggi  di  musim  dingin  (Oktober  hingga Maret),  yaitu  289  pasien  pada  rata-rata harian, dibandingkan  dengan  musim  hangat  (April hingga  September),  yaitu  271  pasien  dengan rata-rata harian.
Kelembaban  udara  rata-rata  di  SPBU 74.931.10  Kota  Kendari  83,67%.  Kelembaban udara  yang  cukup  tinggi  mengakibatkan pergerakan  udara  menjadi  lambat.  Kondisi  ini terjadi  karena  adanya  uap  air  di  udara  yang memperlambat  aliran  udara  secara  horizontal maupun  vertikal.  Sehingga,  konsentrasi  NO 2 dan  SO 2 menjadi  tinggi.  Hal  ini  berarti  bahwa semakin  rendah  kelembaban,  semakin  tinggi konsentrasi  bahan  pencemar  di  udara  sekitar. Kelembaban  di  SPBU  74.931.10  Kota  Kendari relatif tinggi. Dimana di Kota Kendari terjadi 205 hari  hujan  dengan  curah  hujan  2.148,6  mm 3 . Hujan dapat mencuci bahan pencemar di udara sekitar sehingga konsentrasi kontaminan menjadi rendah.
Posisi  Kota  Kendari  pada  ketinggian  45 meter di atas permukaan laut. Musim yang ada di  Kota  Kendari  hanya  musim  kemarau  dan musim penghujan. Keadaan musim dipengaruhi oleh  arus  angin.  Kecepatan  angin  pada  pagi hari  sebesar  1,8  m/s,  siang  hari  sebesar  1,6
m/s, dan sore hari sebesar 0,6 m/s. Kecepatan angin  rata-rata  di  SPBU  74.931.10  Kota Kendari 1,3 m/s.
Adanya  proses  penyebaran  udara  yang dapat  menyebabkan  pengenceran  NO 2 dan SO 2 di  udara.  Sehingga,  kadar  NO 2 dan  SO 2 pada jarak tertentu dari sumber akan mengalami  perbedaan.  Selain  itu,  arah  angin juga  bisa  mempengaruhi  kadar  NO 2 dan  SO 2 . Hal  ini  terjadi  ketika  kecepatan  angin  tinggi akan  mempercepat  pergerakkan  udara  yang menyebabkan persebaran konsentrasi NO 2 dan SO 2 semakin  cepat  di  udara.  Sehingga, konsentrasi yang didapatkan cenderung rendah.
Selain faktor meteorologi, aktivitas kegiatan transportasi juga dapat mempengaruhi kadar  bahan  pencemar  NO 2 dan  SO 2 .
Tingginya  aktivitas  masyarakat  Kota  Kendari dalam  pemenuhan  kebutuhan  mengakibatkan penggunan  transportasi  meningkat  begitu  juga dengan  penggunaan  bahan  bakar.  Jenis  moda transportasi  darat  di  Kota  Kendari  cukup heterogen,  seperti  sepeda  motor,  mobil, angkutan kota, bus, dan truk.
Karakteristik Antropometri dan Pola

## Aktivitas
Karakteristik  operator  SPBU  74.931.10  di Kota  Kendari.  Setiap  operator  memiliki  selisih perbedaan  berat  badan,  laju  inhalasi,  waktu pajanan, frekuensi pajanan, dan durasi pajanan. Inilah yang membedakan untuk setiap operator. Disajikan pada tabel 1.

## Tabel 1
Karakteristik Antropometri dan Pola Aktivitas Operator SPBU 74.931.10 di Kota Kendari
Tahun 2018 Res. Berat Badan Laju Inhalasi Waktu Pajanan Frekuensi Pajanan Durasi Pajanan Nu 62 0.62375 6.5 336 2 Ak 79 0.67708 6.58 336 15 Ag 87 0.69833 7 336 12 Ar 56 0.60125 7.5 336 14 Ik 82 0.68541 6.57 336 14 Ri 58 0.60916 7.13 336 1 Su 61 0.62 6.52 336 1 Sa 50 0.61666 6.41 336 4 Am 55 0.59708 6.39 336 2 Er 60 0.61666 7.1 336 2 Ma 58 0.60916 6.43 336 5 Fa 52 0.585 6.53 336 3 As 49 0.57166 7.7 336 15
Perhitungan  statistik  variabel  independen karakteristik antropometri (berat badan dan laju inhalasi), pola aktivitas (waktu pajanan, frekuensi  pajanan,  dan  durasi  pajanan).  Hal  ini sebagai  faktor  yang  mempengaruhi  pajanan NO 2 dan  SO 2 terhadap  operator  di  SPBU 74.931.10 Kota Kendari Tahun 2018. Disajikan pada tabel 2.

## Tabel 2
Hasil Uji Normalitas Antropometri dan Pola
Aktivitas Operator SPBU 74.931.10 di Kota
Kendari Tahun 2018
Variabel Mean  Median SD Min-Max Berat Badan (Kg) 62,2 58 12,4 49-87 Laju Inhalasi (m 3 /hari) 0,62 0,61 0,03 0,57-0,69 Waktu Pajanan (jam/hari) 6,79 6,57 0,44 6.39-7.70 Frekuensi Pajanan (hari/tahun) - - - 336 Durasi Pajanan (tahun) 6.9 4 5.9 1-15

## Berat Badan (Wb)
Berat  badan  mempengaruhi  besar  atau kecilnya dosis internal yang diterima seseorang.  Dosis  aktual risk  agent sangat dipengaruhi  oleh  berat  badan.  Berat  badan berimplikasi  dalam  upaya  pengendalian  risiko (Nukman,  dkk . ,  2005).  Hasil  pengukuran  berat badan  operator  SPBU  74.931.10  didapatkan nilai median berat badan sebesar 58 kg.
Berat badan yang ringan akan mendapatkan  risiko  yang  besar  dan  berat badan  yang  berat  akan  mendapatkan  besar risiko  yang  kecil  (Rahayu,  dkk,  2014). Berat badan  yang  ringan  memiliki  risiko  yang  besar dibandingkan berat badan yang berat (Haryoto, dkk, 2014). Perbedaan berat individu menyebabkan kecepatan metabolisme masuknya zat kimia dalam tubuh.

## Laju Inhalasi (R)
Hasil  perhitungan  nilai  laju  inhalasi operator  SPBU  74.931.10  didapatkan  dengan nilai  median  0,61  m 3 /jam.  Laju  inhalasi  tidak hanya  dipengaruhi  oleh  berat  badan.  Faktor yang  dapat  mempengaruhi laju  inhalasi  adalah karakteristik  operator  dan  pola  aktivitasnya. Operator  SPBU  74.931.10  mayoritas  adalah perempuan.  Kondisi  volume  paru-paru  laki-laki lebih  besar  dari  perempuan.  Ditandai  dengan perbedaan  kekuatan  otot  paru  dan  luas permukaan tubuh (Umar, 2014).
Volume  paru-paru  yang  kecil,  membuat perempuan lebih sedikit menerima asupan NO 2 dan  SO 2 dibandingkan  laki-laki  melalui  jalur inhalasi. Namun, organ pernapasan perempuan lebih  sensitif  apabila  terpapar  polutan  udara seperti NO 2 , SO 2 , benzena, toluene, ethylbenzena  dan  o/m/pxylene.  Pada  organ pernapasan  perempuan  banyak  ditemukan deposit  partikulat  pencemar  dibanding  laki-laki (Ramdan, dkk, 2017).
Usia  rata-rata  operator  SPBU  74.931.10 adalah  34  tahun,  dengan  kondisi  usia  yang semakin  tua  maka  daya  tahan  tubuh  semakin berkurang.  Kondisi  usia  yang  semakin  menua sejalan dengan bertambahnya akumulasi pajanan  polutan  selama  hidup.  Penuaan  inilah yang  sering  menjadi  faktor  risiko  dari  PPOK (GOLD, 2017).
Kematian  sangat  dominan  atas  efek morbiditas  untuk  semua  polutan.  Beban penyakit  pencemar  udara  dianggap  didominasi oleh  kematian  (95%)  dari  pada  morbiditas.  Hal ini  disebabkan  oleh  fakta  bahwa  bagian terbesar  dari  beban  penyakit  disebabkan  oleh kematian  alami.  Komponen  morbiditas  sangat didorong  oleh  penyakit  pernapasan,  bronkitis kronis . Dampak  kesehatan  dari  polusi  udara mengalami  peningkatan  di  atas  30  tahun. Setelah  masa  bayi,  di  kelompok  usia  muda  (5- 30  tahun)  angka  kematian  jarang  terjadi, sedangkan  untuk  kelompok  usia  lainnya  (<5 tahun  dan  >30)  itu  adalah  titik  akhir  dominan. Distribusi  jenis  kelamin  di  Finlandia  51% perempuan,  tapi  beban  penyakit  lebih  tinggi pada laki-laki 53%. Dari 66% kanker paru-paru, 58%  penyakit  jantung,  dan  55%  penyakit pernafasan.  Oleh  karena  itu,  beban  penyakit yang  disebabkan  polusi  udara  juga  lebih berbobot  pada  pria  57%  (Lehtomaki,  dkk, 2018).
Penelitian (Shin, 2018), menyatakan bahwa  Subjek < usia  65  dengan  kuartil  tinggi dari  PM 10 ,  NO 2 ,  CO  dan  SO 2 memiliki  risiko yang lebih tinggi dari kualitas hidup yang buruk dari  subjek  usia  65.  Pada  tingkat  yang  lebih tinggi  dari  polusi  udara,  risiko  depresi, diagnosis  depresi  oleh  dokter  dan  keinginan bunuh diri meningkat.
Penggunaan  Alat  Pelindung  Diri  yang masih  kurang  mengakibatkan  sebanyak  46,1% operator  SPBU  74.931.10  tidak  menggunakan Alat  Pelindung  Diri  berupa  masker.  Salah  satu faktor  yang  menyebabkan  operator  tidak menggunakan masker adalah ketidaknyamanan  dan  merasa  terganggu  saat berkerja  jika  memakai  masker.  Sementara penggunaan  masker  merupakan  salah  satu upaya melindungi diri dari pajanan polutan.
Pemakaian masker wajah N95
direkomendasikan  untuk  meminimalisir  kontak
dengan  polutan.  N95  merupakan  jenis  masker wajah,  yang  umumnya  direkomendasikan  oleh peneliti  kesehatan  dan  yang  paling  banyak digunakan. Semua masker wajah telah disertifikasi oleh Institut Nasional untuk Keselamatan  dan  Kesehatan  Kerja  (NIOSH)  di bawah  peraturan  42  CFR  84,  dan  efisiensi penyaringan dievaluasi menggunakan prosedur NIOSH oleh Beijing Municipal Institute of Labor Protection ,  China. Pada  orang  dewasa  muda yang  sehat,  masker  wajah  N95  mengurangi secara parsial peradangan saluran napas yang berhubungan  dengan  partikel  akut (Guan,  dkk, 2018).
Kegiatan  pengendalian  polusi  udara  dan promosi  penggunaan  Alat  Pelindung  Diri (misalnya  respirator,  pembersih  udara)  sangat ditekankan,  untuk  membantu  kelompok  yang rentan  (anak-anak,  orang  tua,  dan  pasien penyakit pernapasan kronis). Dengan mengambil  langkah-langkah  untuk  melindungi kesehatan (Zhang, dkk, 2018). Keselamatan dan kesehatan para operator  saat  memberikan  pelayanan  kepada masyarakat  perlu  dipantau  setiap  saat.  Oleh karena  itu,  perlu  adanya  kebijakan  dari pimpinan SPBU agar selalu menggunakan Alat Pelindung  Diri  saat  bekerja.  Sebagai  upaya untuk  meminimalisir  pajanan  bahan  pencemar NO 2 dan SO 2 .
Waktu Pajanan (t E )
Operator SPBU 74.931.10 dalam
melakukan pelayanan bahan bakar masyarakat memiliki  risiko  terpajan  bahan  pencemar  NO 2 dan  SO 2 secara  terus-menerus  untuk  setiap hari  kerjanya.  Waktu  atau  lama  pajanan merupakan hal penting karena dapat mempengaruhi  nilai  asupan  ( intake )  yang diterima seseorang. Waktu pajanan didapatkan sesuai jam kerja operator SPBU 74.931.10 saat melakukan pelayanan BBM.
SPBU  74.931.10  memiliki  3 shift kerja yang  terdiri  dari shift pagi,  siang  dan  malam. Dalam  satu  hari  pekerja  operator  SPBU memiliki  jam  kerja  yang  sama  yaitu  8  jam/hari. Namun,  untuk  keseluruhan  operator  SPBU memiliki  nilai  median  waktu  pajanan  sebesar 6,57  jam/hari.  Pajanan  NO 2 dan  SO 2 pada setiap shift dalam  satu  hari  kerja  berbeda karena  para  operator  memiliki  perbedaan selisih  waktu  masuk  dan  keluar  kerja.  Pajanan lingkungan kerja adalah 8 jam/hari.
Distribusi  pola  pajanan  diketahui  operator memberikan  pelayanan  kepada  masyarakat hampir  setiap  hari.  Adanya  kontak  dengan bahan  pencemar  NO 2 dan  SO 2 disetiap  hari kerja. Hal ini dapat berdampak pada kesehatan operator.  Semakin  lama  jam  kerja  maka semakin besar pajanan yang diterima dan risiko
kesehatan  yang  didapatkan  semakin  besar (Ramadhona , 2014).
Efek  yang  ditimbulkan  oleh  kontaminan kimia  yang  masuk  melalui  jalur inhalasi  sangat dipengaruhi  oleh lamanya  waktu  pajanan  serta sumber  kontaminan  kimia  (Jiang,  dkk,  2016). Berdasarkan SNI 19-0232-2005, NAB zat kimia di udara tempat kerja untuk NO 2 sebesar 3 ppm dan SO 2 sebesar 2 ppm.
Frekuensi Pajanan (f E )
Frekuensi  pajanan  yang  diterima  oleh operator  SPBU  74.931.10  dalam  1  tahun  yaitu 336 hari/tahun. Didapatkan dari hasil perhitungan  (7  hari/minggu,  4  minggu/bulan, dan  12  bulan/tahun).  Frekuensi  pajanan  yang diperoleh cenderung lebih tinggi dari pajanan di lingkungan  kerja  250  hari/tahun.  Walaupun konsentrasi  pajanan  yang  diperoleh  masih dibawah  baku  mutu,  namun  frekuensi  pajanan secara  terus-menerus  akan  mengakibatkan timbulnya keluhan pernapasan yang diakibatkan oleh pajanan bahan pencemar NO 2 dan SO 2 di tempat kerja.
Timbulnya  keluhan  perpanapasan  seiring bertambahnya  usia.  Fungsi  metabolisme  tubuh semakin menurun dikala usia tua. Hal ini dapat mempengaruhi kinerja otot pernapasan manusia  (Hall,  dkk , 2011).  Pajanan  maksimal yang  peroleh  seseorang  akan  meningkatkan gangguan  kesehatan  yang  ditimbulkan.  Risiko kesehatan  yang  diterima  seseorang  sesuai dengan  besar  frekuensi  pajanan  yang  diterima seseorang dalam satu tahun (Wardhani, 2012).
Durasi Pajanan (D t ) Durasi  pajanan  adalah  lamanya  waktu operator  menghirup  udara  yang  mengandung bahan  pencemar  NO 2 dan  SO 2 dalam  satuan tahun. Lamanya waktu pajanan sangat berpengaruh terhadap seberapa besar pajanan dan nilai intake yang diperoleh. Durasi pajanan yang diperoleh di SPBU 74.931.10 dengan nilai median selama 4 tahun. Masa kerja sangat erat kaitannya  dengan  banyaknya  pajanan  bahan pencemar NO 2 dan SO 2 pada pekerja.
Masa  kerja  yang  cukup  lama  dapat menimbulkan  risiko  kesehatan.  Semakin  tinggi nilai  durasi  pajanan  maka  semakin  tinggi  juga risiko operator untuk terpajan bahan pencemar NO 2 dan  SO 2 .  Salah  satu  faktor  yang  dapat mempengaruhi  ganguan  pernapasan  pada pekerja  adalah  riwayat  pekerjaan  sebelumnya. Dimana  ada  atau  tidaknya  pekerjaan  sebelum bekerja  di  SPBU  74.931.10.  Hasil  penelitian (Azizah,  2019),  menunjukkan  bahwa  pekerja yang  memiliki  riwayat  pekerjaan  sebelumnya sebagai perkeja bangunan dan petani mengalami gangguan fungsi paru.
Nilai Intake NO 2 dan SO 2
Hasil perhitungan intake terhadap operator  SPBU  74.931.10  di  Kota  Kendari didapatkan  nilai intake parameter  NO 2 untuk pagi  hari  sebesar  0,00389  mg/kg/hari,  siang hari  sebesar  0,00635  mg/kg/hari  dan  sore  hari sebesar 0,00479 mg/kg/hari.

## Gambar 3

## Intake NO
2 SPBU 74.931.10 di Kota Kendari Tahun 2018
Operator  SPBU  74.931.10  memiliki  nilai intake NO 2 ( real  time )  tertinggi  pada  siang  hari sebesar 0,00635 mg/kg/hari. Pada penelitian ini rata-rata  responden  belum  melebihi  nilai  dosis referensi  ( R f C )  untuk  NO 2 sebesar  0,02 mg/kg/hari (EPA, 2011). Artinya, dosis pajanan harian  yang  diperoleh  operator  saat  ini diperkirakan  belum  menimbulkan  efek  bagi kesehatan.
Hasil perhitungan intake terhadap operator  SPBU  74.931.10  didapatkan  nilai intake untuk  parameter  SO 2 untuk  pagi  hari sebesar 0,00057 mg/kg/hari, siang hari sebesar 0,00037  mg/kg/hari  dan  sore  hari  sebesar 0,00041 mg/kg/hari.

## Gambar 4
Intake SO 2 SPBU 74.931.10 di Kota Kendari Tahun 2018
Nilai intake SO 2 ( real  time )  tertinggi  pada pagi  hari  sebesar  0,00057  mg/kg/hari.  Pada penelitian  ini  rata-rata  responden  belum melebihi  nilai  dosis  referensi  ( R f C )  untuk  SO 2 sebesar  0,21  mg/kg/hari  (EPA,  2011). Nilai intake SO 2 masih di bawah nilai dosis referensi. Artinya,  operator  SPBU  74.931.10  di  Kota Kendari  masih  aman.  Semakin  besar intake yang diperoleh maka semakin tinggi risiko tidak amannya. Hasil perhitungan intake untuk setiap operator  SPBU  74.931.10  di  Kota  Kendari disajikan pada tabel 3.
Tabel 3 Hasil Perhitungan Intake Operator SPBU 74.931.10 di Kota Kendari Tahun 2018 Responden Intake NO 2 Pagi Siang Sore Nu 0,00037 0,00061 0,00046 Ak 0,00244 0,00398 0,00300 Ag 0,00194 0,00317 0,00239 Ar 0,00325 0,00531 0,00400 Ik 0,00222 0,00362 0,00273 Ri 0,00021 0,00035 0,00026 Su 0,00019 0,00031 0,00023 Sa 0,00076 0,00124 0,00093 Am 0,00040 0,00065 0,00049 Er 0,00042 0,00068 0,00051 Ma 0,00097 0,00159 0,00120 Fa 0,00063 0,00103 0,00078 As 0,00389 0,00635 0,00479 Mean 0,00136 0,00222 0,00167 Max 0,00389 0,00635 0,00479 Min 0,00019 0,00031 0,00023 Responden Intake SO 2 Pagi Siang Sore Nu 0,00005 0,00003 0,00004 Ak 0,00036 0,00023 0,00026 Ag 0,00028 0,00018 0,00020 Ar 0,00048 0,00031 0,00034 Ik 0,00033 0,00021 0,00023 Ri 0,00003 0,00002 0,00002 Su 0,00002 0,00001 0,00002 Sa 0,00011 0,00007 0,00008 Am 0,00005 0,00003 0,00004 Er 0,00006 0,00004 0,00004 Ma 0,00014 0,00009 0,00010 Fa 0,00009 0,00006 0,00006 As 0,00057 0,00037 0,00041 Mean 0,00019 0,00012 0,00014 Max 0,00057 0,00037 0,00041 Min 0,00002 0,00001 0,00002
Nilai intake maksimal  untuk  NO 2 pada siang  hari  dan  SO 2 pada  pagi  hari  diperoleh dari responden yang bekerja sudah cukup lama sebagai  operator  SPBU.  Nilai intake yang diperoleh  masih  cukup  rendah  dikarenakan konsentrasi NO 2 dan SO 2 dari hasil pengukuran masih  dibawah  nilai  baku  mutu  lingkungan serta  rata-rata  pajanan  masih  dibawah  <8 jam/hari.  Operator  SPBU  74.931.10  memiliki
nilai intake NO 2 ( real time ) tertinggi pada siang hari.  Pada  siang  hari  suhu  cenderung  tinggi. Suhu  yang  lebih  tinggi  mengakibatkan  bahan pencemar  cenderung  mengalami  peningkatan konsentrasi.  Pencampuran  udara  dan  bahan pencemar  dibantu  dengan  kecepatan  angin yang tinggi membuat area tertentu meningkatkan  tingkat  polusinya  dibandingkan yang lain (Noftri, dkk, 2017).
Nilai intake SO 2 ( real  time )  tertinggi  pada pagi hari. Konsentrasi SO 2 pada pagi hari lebih tinggi  dibandingkan  saat  siang  dan  sore  hari. Konsentrasi  bahan  pencemar  di  udara  tinggi karena  suhu  yang  dingin  di  pagi  hari menyebabkan  kepadatan  udara  di  dekat permukaan  bumi  hampir  sama  kepadatan udara di atasnya. Hal inilah yang menyebabkan aliran konveksi udara bergerak lambat. Akibatnya  konsentrasi  SO 2 menjadi  tinggi karena terakumulasi di permukaan (Syech, dkk, 2013).  SO 2 dapat  menimbulkan  hujan  asam apabila bereaksi dengan uap air dan menghasilkan H 2 SO 4 . Kondisi suhu yang dingin cenderung  menahan  bahan  pencemar  tetap berada di kawasan tersebut. Sehingga konsentrasi  bahan  pencemar  semakin  lama akan semakin tinggi.

## Karakteristik Risiko (RQ)
Operator  SPBU  74.931.10  memiliki  nilai RQ  NO 2 tertinggi  pada  siang  hari  sebesar 0,31775  (RQ<1).  Dan  nilai  RQ SO 2 tertinggi pada  pagi  hari  sebesar  0,00275  (RQ<1).  Hasil perhitungan  besar  risiko  belum  ada  operator yang  memiliki  RQ>1.  Besarnya  rata-rata  nilai RQ  ( real  time )  yang  diperoleh  adalah  RQ<1. Hal  ini  dipengaruhi  oleh intake yang  diterima operator  SPBU  74.931.10  masih  rendah. Artinya,  besar  risiko  pajanan  NO 2 dan  SO 2 di udara  ambien  pada  operator  SPBU  74.931.10 dengan  nilai  konsentrasi  NO 2 tertinggi  pada siang  hari  sebesar  153.7 μg/Nm 3 dan  nilai konsentrasi  SO 2 tertinggi  pada  pagi  hari sebesar  14.01 μg/Nm 3 masih  dalam  kondisi aman  bagi  operator.  Hasil  perhitungan  RQ untuk  setiap  operator  SPBU  74.931.10  di  Kota Kendari disajikan pada tabel 4.

## Tabel 4
Hasil Perhitungan RQ Operator SPBU 74.931.10 di
Kota Kendari Tahun 2018 Responden RQ NO 2 Pagi Siang Sore Nu 0,01888 0,03084 0,02325 Ak 0,12218 0,19948 0,15042 Ag 0,09738 0,15899 0,11989 Ar 0,16282 0,26584 0,20046 Ik 0,11104 0,18130 0,13671 Ri 0,01081 0,01765 0,01331 Su 0,00957 0,01562 0,01178
Responden RQ NO 2 Pagi Siang Sore Sa 0,03806 0,06214 0,04685 Am 0,02003 0,03271 0,02467 Er 0,02107 0,03441 0,02595 Ma 0,04877 0,07962 0,06004 Fa 0,03183 0,05197 0,03918 As 0,19462 0,31775 0,23961 Mean 0,06823 0,11140 0,08400 Max 0,19462 0,31775 0,23961 Min 0,00957 0,01562 0,01178 Responden RQ SO 2 Pagi Siang Sore Nu 0,00026 0,00017 0,00019 Ak 0,00173 0,00111 0,00123 Ag 0,00138 0,00089 0,00098 Ar 0,00230 0,00148 0,00165 Ik 0,00157 0,00101 0,00112 Ri 0,00015 0,00009 0,00010 Su 0,00013 0,00008 0,00009 Sa 0,00053 0,00034 0,00038 Am 0,00028 0,00018 0,00020 Er 0,00029 0,00019 0,00021 Ma 0,00069 0,00044 0,00049 Fa 0,00045 0,00029 0,00032 As 0,00275 0,00177 0,00197 Mean 0,00096 0,00061 0,00068 Max 0,00275 0,00177 0,00197 Min 0,00013 0,00008 0,00009
Peningkatan  tingkat  risiko  tidak  aman dapat  terjadi  apabila  pola  pajanan  yang  ada mengalami  perubahan.  Jika  semakin  lama durasi pajanan maka semakin besar pula risiko kesehatan yang didapatkan dari bahan pencemar  NO 2 dan  SO 2 .  Selain  itu,  perilaku merokok  dapat  menambah  efek  kesehatan yang ditimbulkan. Walaupun pada saat bekerja para operator tidak merokok tetapi berdasarkan pengamatan dilapangan sebagian besar operator  merokok  sebelum  pergantian shift kerja. Fungsi sistem escalator mukosiliar dapat dipengaruhi  oleh  asap  rokok.  Hal  inilah  yang dapat  mempermudah  sampainya  polutan  ke saluran  napas  bawah  sehingga  mempercepat Penyakit Paru Obstruktif Kronik (Rose, 2014).
Perlu  diketahui  bahwa  nilai  RQ  masih dalam  kategori  aman  tetapi  harus  diwaspadai adanya  perubahan  iklim,  kondisi  alam  maupun pertumbuhan/perkembangan  industri  di  setiap kawasan.  Oleh  karena  itu,  seluruh  pihak  dan instansi  terkait  perlu  memberikan  perhatian yang  lebih  serius  terhadap  masalah  kesehatan terutama  akibat  pencemaran  udara  ambien  di kawasan SPBU 74.931.10 Kota Kendari.
NO 2 memiliki pengaruh terhadap atmosfer, tidak  hanya  karena  efek  kesehatannya  tetapi juga  karena  NO 2 menyerap  radiasi  cahaya tampak  dan  berkontribusi  terhadap  gangguan visibilitas atmosfer dan memiliki peran langsung
yang  potensial  dalam  perubahan  iklim  global jika  konsentrasinya  cukup  tinggi  (Suryati,  dkk, 2019).  Produk  sampingan  pembakaran  bahan bakar fosil adalah ancaman paling signifikan di dunia  bagi  kesehatan  anak-anak dan  masa depan  generasi  berikutnya.  Hal  ini  merusak kesehatan anak-anak, kemampuan untuk belajar,  dan  potensi  untuk  berkontribusi  pada masyarakat.  Polusi  dan  perubahan  iklim menyebabkan anak-anak menjadi kurang tangguh  dan  keadaan  masyarakat  tempat mereka  hidup  menjadi  kurang  setara.  Anak- anak, dan terutama orang miskin, menanggung beban  penyakit  yang  tidak  proporsional  dan gangguan perkembangan baik dari pencemaran  lingkungan  dan  perubahan  iklim karena pembakaran batu bara, minyak, bensin, diesel  dan  gas  alam.  Perkembangan  janin  dan anak  muda  lebih  rentan  secara  biologis  dan psikologis dibandingkan orang dewasa terhadap  banyak  efek  buruk  pencemar  udara beracun dan  perubahan iklim  dari pembakaran bahan bakar fosil (Perera, 2017) .
Sejumlah studi epidemiologi telah menyatakan  bahwa  pajanan  jangka  pendek terhadap polusi udara ambien dikaitkan dengan peningkatan  mortalitas  pernapasan  dan  rawat inap,  terutama  di  negara-negara  maju.  Di daratan  Cina,  negara  berkembang  terbesar, kematian  harian  telah  dikaitkan  dengan  polusi udara  ambien  dan  gas  ambien.  Sistem pernapasan  paling  rentan  terhadap  efek berbahaya  dari  polusi  udara,  dan  penyakit pernapasan  umumnya  merupakan  penyebab utama  kunjungan  ke  rumah  sakit  (Zhang,  dkk, 2018).
Perlu  dilakukan  pengendalikan  polusi udara dan kebijakan penggunaan alat pelindung  diri  (misalnya  respirator,  pembersih udara), yang mungkin membantu untuk melindungi  kesehatan  mereka  pada  waktunya. Serta  larangan  merokok,  sebagai  langkah mitigasi untuk mengurangi risiko kesehatan.

## KESIMPULAN
Operator SPBU dalam melakukan pelayanan  publik  yaitu  kepada  masyarakat. Dituntut  untuk  menerapkan  budaya  5  S (Senyum,  Sapa,  Salam,  Sopan,  dan  Santun). Secara  tidak  langsung,  keselamatan  dan kesehatan  para  operator  terancam  karena penerapan budaya 5 S ini mengurangi perilaku pemakaian  masker  sebagai  upaya  untuk meminimalisir  pajanan  bahan  pencemar  NO 2 dan SO 2 .
Pemerintah  Kota  Kendari  perlu  melakukan upaya pemantauan, pengawasan, dan pengendalikan  polutan  udara  secara  berkala dan  berkelanjutan.  Disamping  itu  melakukan sosialisasi  mengenai  bahaya  polutan  udara
serta  penanaman  pohon.  Bagi  pihak  PT. Pertamina perlu mempertegas peraturan mematikan  mesin  kendaraan  saat  mengantri dan  mengisi  Bahan  Bakar  Minyak  (BBM).  Dan bagi operator  SPBU  perlu  menjaga  kebersihan personal,  mengonsumsi  asupan  makanan dengan gizi seimbang serta menggunakan APD minimal masker sebagai upaya untuk meminimalisir  polusi  udara  yang  terhirup  pada saat bekerja.

## DAFTAR PUSTAKA
Abrianto,  H.  (2004).  Analisis  Risiko  Pencemaran Debu  Terhirup  Terhadap  Siswa  Selama Berada  di  SDN  1  Pondok  Cina,  Kota  Depok. Skripsi.  Fakultas  Kesehatan  Masyarakat. Universitas Indonesia.
Azizah,  I.  T.  N.  (2019).  Analisis  Kadar  Debu  PM
2,5  dan  Fungsi  Paru  pada  Pekerja  Industri Pupuk Organik di Nganjuk. Jurnal Kesehatan Lingkungan, Vol. 11, No.2, April, 141-149. https://doi.org/10.20473/jkl.v11i2.2019.141- 149
Badan Pusat Statistik Provinsi Sulawesi Tenggara. (2017).  Provinsi  Sulawesi  Tenggara  Dalam
Angka 2017. Sulawesi Tenggara. https://sultra.bps.go.id/publication/2017/08
/11/79c2c2873633252d4e3eef2d/provinsi- sulawesi-tenggara-dalam-angka-2017.html
Cheng,  Y.,  Ermolieva,  T.,  Cao,  G.  .,  &  Zheng,  X.
(2018).  Health  Impacts  of  Exposure  to Gaseous Pollutants and Particulate Matter in Beijing—A Non-Linear Analysis Based on the New Evidence. International  Journal Environmental  Research  and  Public  Health, Vol. 15, No. 9, September, 1–12. https://doi.org/10.3390/ijerph15091969 De,  S.,  Deep,  S.  K.,  Dharwey,  D.,  & Shanmugasundaram,  D.  (2019).  Respiratory Morbidity of Roadside Shopkeepers Exposed to  Traffic-related  Air  Pollution  in  Bhopal, India. Journal  of  Health  &  Pollution,  Vol.  9, March,  1–8. https://doi.org/10.5696/2156- 9614-9.21.190305
Dinas  Lingkungan  Hidup  dan  Kehutanan  Kota Kendari.  (2017).  Kualitas  Udara  Ambient Kota Kendari. Kendari.
Environmental Protection Agency. (2011). Exposure  Factors  Handbook  2011  Edition. National Center for Environmental Assesment  Office  of  Research  and Development,  U.S  Environmental  Protection
Agency. https://www.epa.gov.
Francois,  A.J.,  Bourdrel,  T.,  Van,  D.B.  (2018). Ecology  of  the  cardiovascular  system:  A
focus  on  air-related  environmental  factors. Trends  In  Cardiovascular  Medicine,  Vol.  18, No. 2, February, 112-126. https://doi.org/10.1016/j.tcm.2017.07.013 GOLD  ( Global  Initiative  for  Chronic  Obstructive Lung  Disease).  (2017).  Global  Strategy  for Diagnosis,  Management,  and  Prevention  of Chronic  Obstructive  Pulmonary  Disease. https://goldcopd.org . Guan, T., Hu, S., Han, Y., Wang, R., Zhu, Q., Hu, Y., Fan,  H.,  and  Zhu,  T.  (2018).  The  effects  of facemasks  on  airway  inflammation  and endothelial  dysfunction  in  healthy  young adults: a double-blind, randomized, controlled  crossover  study. Particle  and Fibre Toxicology, Vol. 15, July, 1-12. https://doi.org/10.1186/s12989-018-0266-0 Hall, J. E., & Guyton, A. C. (2011). Guyton and Hall textbook of medical physiology. Philadelphia, PA: Saunders Elsevier.
Haryoto,  Setyono,  Prabang,  Masykuri  M.  (2014). Fate Gas Amoniak Terhadap Besarnya Risiko Gangguan  Kesehatan  pada  Masyarakat  di Sekitar  Tempat  Pembuangan  Akhir  (TPA) Sampah  putri  Cempo  Surakarta .  Jurnal EKOSAINS , Vol. 6, No. 2. http://id.portalgaruda.org/?ref=browse&mo d=viewarticle&article=180302
Ismiyati.,  Marlita,  D.,  dan  Saidah,  D.  (2014). Pencemaran  Udara  Akibat  Emisi  Gas  Buang Kendaraan  Bermotor. Jurnal  Manajemen Transportasi  dan  Logistik,  Vol.1,  No.  3, November, 241-248. http://dx.doi.org/10.25292/j.mtl.v1i3.23
Istirokhatun,  T.,  Agustini,  I.  T.,  &  Sudarno.
(2016).  Investigasi  Pengaruh  Kondisi  Lalu Lintas  Dan  Aspek  Meteorologi  Terhadap Konsentrasi  Pencemar  SO 2 Di  Kota Semarang. Jurnal PRESIPITASI, Vol. 13, 21–
27. https://doi.org/10.14710/presipitasi.v13i1.21 -27
Jiang,  X.  .,  Mei,  X.  .,  &  Feng,  D.  (2016). Air Pollution  and  Chronic  Airway  Disease. Tersedia di:
https://doi.org/10.3978/j.issn.2072- 1439.2015.11.50
Kementerian  Lingkungan  Hidup  dan  Kehutanan.
(2016). Indeks  Kualitas  Lingkungan  Hidup Indonesia 2016. Jakarta. http://www.menlhk.go.id/site/single_post/15 50
Kermani,  M.,  Dowlati,  M.,  Jaffar,  A.  J.,  & Roshanak  Rezaei  Kalantari.  (2017).  Number of  total  mortality,  cardiovascular  mortality
and  Chronic  Obstructive  Pulmonary  Disease due  to  exposure  with  Nitrogen  dioxide  in Tehran  during  2005-2014. The  Journal  of Urmia  University  of  Medical  Sciences,  Vol. 28, No. 4, 22–32. https://pdfs.semanticscholar.org/11cd/1d77 f1ff11a1dc60561bbe221affa9ddef78.pdf . Lehtomaki,  H.,  Korhonen,  A.,  Asikainen,  A., Karvosenoja,  N.,  Kupiainen,  K.,  Paunu,  V., Savolahti,  M.,  Soﬁev,  M.,  Palamarchuk,  Y., Karppinen, A., Kukkonen, J and Hanninen, O. (2018).  Health  Impacts  of  Ambient  Air Pollution in Finland. International Journal of Environmental Research and Public Health. 1- 16. https://doi.org/10.3390/ijerph15040736 Masito,  A.  (2018).  Analisis  Risiko  Kualitas  Udara Ambien  (NO 2 Dan  SO 2 )  dan  Gangguan Pernapasan  pada  Masyarakat  di  Wilayah Kalianak Surabaya. Jurnal  Kesehatan Lingkungan, Vol. 10, No.4, Oktober, 394-401. http://dx.doi.org/10.20473/jkl.v10i4.2018.3 94-401
Mukono,  J.  (2011). Prinsip  Dasar  Kesehatan Lingkungan  (Edisi  Kedua).  Surabaya:  UNAIR Press.
Muziansyah.,  D,  Sulistyorini, R.,  and  Sebayang, S. (2015).  Model  Emisi  Gas  Buang  Kendaraan Bermotor  Akibat  Aktivitas  Transportasi (Studi  Kasus:  Terminal  Pasar  Bawah Ramayana  Kota  Bandar  Lampung). Jurnal Universitas  Lampung,.  Vol.  3,  No.1,  Maret, 57-70.
http://journal.eng.unila.ac.id/index.php/jrsd d/article/view/394
Noftri,  S.,  Faizal,  M.,  &  Mohadi,  R.  (2017).  Air Quality  Analysis  of  SO 2 ,  NO 2 and  CO  in Palembang  City. Indonesian  Journal  of Fundamental  and  Applied  Chemistry,  Vol.  2, 58–61. https://doi.org/10.24845/ijfac.v2.i4.58 Nukman,  dkk.  (2005).  Analisis  dan  Manajemen Risiko  Kesehatan  Pencemaran  Udara:  Studi Kasus  di  Sembilan  Kota  Besar  Padat Transportasi. Jurnal  Ekologi  Kesehatan,  Vol. 4. No.2, 270-289.
http://ejournal.litbang.depkes.go.id/index.ph
p/jek/article/view/1634/1029
Peraturan  Pemerintah  Republik  Indonesia  No.  41
Tahun 1999 tentang Pengendalian
Pencemaran Udara.
Perera,  F.  (2017).  Pollution  from  Fossil-Fuel
Combustion  is  the  Leading  Environmental
Threat  to  Global  Pediatric  Health  and Equity:  Solutions  Exist. International
Journal  of  Environmental  Research  and Public Health. 1-17. http://dx.doi.org/10.3390/ijerph15010016 Rahayu,  A.,  Daud,  A.,  Anwar.  (2014). Analisis Kadimium  dalam  Kerang  Darah  pada Masyarakat  di  Wilayah  Pesisir  Kota Makassar.  Fakultas  Kesehatan  Masyarakat. Universitas  Hasanuddin. Tersedia di: https://core.ac.uk/download/pdf/25496091. pdf.
Ramadhona,  M.  (2014).  Analisis  Risiko  Kesehatan Pajanan Amonia (NH 3 ) pada Karyawan di Area Produksi  Amonia  PT.  Pupuk  Sriwidjaja palembang  Tahun  2014. Skripsi.  Fakultas Kesehatan Masyarakat Universitas Sriwijaya. http://journal.uin- alauddin.ac.id/index.php/higiene/article/view /9853
Ramdan,  I.M.,  Adawiyah,  R.,  Firdaus,  A.  .  (2017). Analisis Risiko Paparan SO2 Terhadap Risiko Non Karsinogenik Pada Pekerja Penyapu Jalan Di Kota Samarinda. Jurnal Husada Mahakam,
Vol. 4, 255–269.
http://dx.doi.org/10.35963/hmjk.v4i5.98 Rose  KDC,  Tualeka  AR.  (2014).  Penilaian  Risiko
Paparan  Asap  Kendaraan  Bermotor  pada Polantas  Polrestabes  Surabaya  Tahun  2014. The  Indonesian  Journal  of  Occupational Safety  and  Health,  Vol.  3,  No.  1,  Jan-Jun, 46-57. https://www.neliti.com/publications/3813/pe nilaian-risiko-paparan-asap-kendaraan- bermotor-pada-polantas-polrestabes-surab Safety  and  Environmental  Services.  (2016).
Material  Safety  Data  Sheet  (Nitrogen dioxide MSDS). http://www.praxair.ca Safety  and  Environmental  Services.  (2016). Material Safety Data Sheet (Sulfur dioxide MSDS). Diakses dari: http://www.praxair.ca Shin,  J.,  Young,  P.J.,  Choi,  J.  (2018).  Long-term exposure  to  ambient  air  pollutants  and mental  health  status:  A  nationwide population-based cross-sectional study. Journal Pone. 1-12. Tersedia di:
http://dx.doi.org/10.1371/journal.pone.0195 607 SNI  19-0232-2005  tentang  Nilai  Ambang  Batas (NAB) Zat Kimia di Udara Tempat Kerja
SNI  19-7119.6-2005  tentang  Penentuan  Lokasi
Pengambilan Contoh Uji Pemantauan Kualitas
Udara Ambien.
Suryati,  I.,  Khair,  H.,  &  Gusrianti,  D.  (2019). Distribution  analysis  of  nitrogen  dioxide (NO 2 )  and  ozone  (O 3 )  in  Medan  city  with
Geographic  Information  System  (GIS).  In ICAnCEE 2018, Vol. 276, March. https://doi.org/https://doi.org/10.1051/mat ecconf/201927600 Suyono. (2014). Pencemaran Kesehatan Lingkungan. Jakarta: Penerbit Buku
Kedokteran: EGC.
Syech,  R,  dkk.  (2013).  Faktor-faktor  Fisis  yang Mempengaruhi  Akumulasi  Nitrogen  Dioksida di  Udara  Pekanbaru. Komunikasi  Fisika Indonesia,  Vol.  10,  No.  7,  516-523. https://ejournal.unri.ac.id/index.php/JKFI/a rticle/view/1859
Umar, PRH. (2014). Faktor-faktor  yang Mempengarhi Kapasitas Paru Peternak Ayam. Universitas  Negeri  Gorontalo.  Tersedia  di: http://eprints.ung.ac.id/5954/
Wardhani,  T.  (2012). Perbedaan  Tingkat  Risiko Kesehatan  oleh  Pajanan  PM10,  SO 2 ,  NO 2 pada Hari Kerja, Hari Libur, dan Hari Bebas Kendaraan  Bermotor  di  Bundaran  HI Jakarta. Depok: Fakultas Kesehatan Masyarakat UI. Wijayanti D. (2012). Gambaran dan Analisis Risiko Nitrogen Dioksida (NO 2 ) Per-Kota/ Kabupaten  dan  Provinsi  di  Indonesia  (Hasil Pemantauan  Kualitas  Udara  Ambien  dengan Metode Pasif di Pusarpedal Tahun 2011).
World  Health  Organization  (WHO).  (2018). Ambient  (outdoor)  Air  Quality  and  Health. http://www.who.int/news-room/fact- sheets/detail/ambient-(outdoor)-air-quality- and-health.
Zhang, H., Niu, Y., Yao, Y., Chen, R., Zhou, X., and Kan,  H.  (2018).  The  Impact  of  Ambient  Air Pollution on Daily Hospital Visits for Various Respiratory  Diseases  and  the  Relevant Medical  Expenditures  in  Shanghai,  China.
International Journal Environmental Research  and  Public  Health,  Vol.  15,  No.3, February, 1-10.
http://dx. doi.org/10.3390/ijerph15030425