## ANALISIS STABILITAS TIMBUNAN MENGGUNAKAN CORRUGATED CONCRETE SHEET PILE (CCSP) DENGAN SOFTWARE PLAXIS 2D V22

## (STUDI KASUS: RUAS JALAN SEKITAR GERBANG TOL SENTUL SELATAN)
(Landfill Stability Analysis Using Corrugated Concrete Sheet Pile (CCSP) with Plaxis 2D V22 Software (Case Study: Road Section near the South Sentul Toll Gate))
Kardina Jumadi 1 , Akhmad Dofir 2 , Azaria Andreas 2 , Nuryani Tinumbia 2 1 PT. Cipta Graha Abadi, Bandung
2 Civil Engineering Department Universitas Pancasila E-mail: dofir7560@yahoo.com
Diterima 14 Desember 2023, Disetujui 31 Maret 2024

## ABSTRAK
Timbunan dalam proyek jalan memerlukan kondisi yang stabil sebelum  bisa  dilanjutkan pada  pekerjaan selanjutnya. Faktor kestabilan tanah timbunan bergantung pada daya dukung tanah dasar, kuat geser tanah, elevasi rencana, dan sudut kemiringan timbunan. Penelitian ini berlokasi di salah satu sisi ruas jalan Tol Jagorawi dan Lingkar Luar Bogor, yakni  di  sekitar  gerbang  keluar  Tol  Sentul  Selatan.  Hasil  penyelidikan  tanah  diperoleh  klasifikasi  tanah  tipe  clay  di kedalaman 0 – 13 m (nilai N-SPT 3-5). Analisis awal menunjukkan kebutuhan timbunan dengan kedalaman bervarisasi di sepanjang jalan (4.9 m - 2.4 m). Tujuan penelitian membandingkan stabilitas timbunan pada 2 kondisi berikut, kondisi 1 STA 1+789 – STA 1+850 (timbunan 4.9 m) menggunakan perkuatan CCSP di kiri dan kanan serta lapisan geotekstile sedalam  2  m,  dan  kondisi  2  STA  1+850 –  STA  1+950  (timbunan  2.4  m)  tidak  menggunakan  perkuatan  apapun. Pendekatan penelitian menggunakan adalah kuantitatif deskriptif, data penelitian antara lain klasifikasi tanah, bor  log, nilai N- SPT, data Soil properties sample tanah (C, Ø, γ, dll) yang diambil dari lapangan. Selain itu juga dibutuhkan data parameter geotextile dan  CCSP yang akan dipakai.  Analisis dilakukan menggunakan pendekatan Finite Elemen dan software Plaxis. Hasil analisis menunjukkan pada kondisi 1, nilai faktor keamanan 3.7, dimana sistem perkuatan yang diberikan  mampu  menahan  3.7x  beban  yang  bekerja  (kendaraan  maupun  tanah  aktif).  Sementara  pada  kondisi  2, menghasilkan nilai faktor keamanan sebesar 5.2. Hasil analisis menunjukkan bahwa 2 area ini memiliki faktor keamanan melampaui persyaratan dari literatur yang ada, yaitu 1.5.
Kata Kunci : Kestabilan Lereng, Stabilitas Timbunan, Plaxis, CCSP, Finite Elemen Method

## ABSTRACT
Landfill in road projects requires a stable condition before it can be continued on further work. The stability factor of the landfill depends on the bearing capacity of the subgrade, the shear strength of the soil, the planned elevation, and the angle of inclination of the landfill. This research is located on one side of the Jagorawi Toll road and the Bogor Outer Ring Road, near the South Sentul Toll exit gate. The results of the soil investigation obtained a clay type soil classification at a depth of 0 – 13 m (N-SPT value 3-5). Initial analysis shows the need for landfill height, varies along the road (ranging 4.9 m - 2.4 m). The purpose of this research is to compare the stability of the landfill in the following 2 conditions, 1 st condition  from  STA  1+789 –  STA  1+850  (4.9  m  height  of  landfill)  using  Corrugated  Concrete  Sheet  Pile  (CCSP) reinforcement on the left and right of the road side with a 2 m deep geotextile layer, and 2 nd condition from STA 1+850 – STA 1 +950 (2.4 m height of landfill) does not use any reinforce. The research approach uses quantitative descriptive, research data including other soil classifications, bor logs, N- SPT values, soil properties from samples (C, Ø, γ, etc.) taken  from  the  site.  Apart  from  that,  data  on  the  geotextile  and  CCSP  parameters  that  will  be  used  is  also  needed. Analysis was carried out using the Finite Element approach and Plaxis 2D V22 software. The results show that in 1 st condition, the safety factor value is 3.7, where the reinforcement system provided is able to withstand 3.7x the working load (vehicles and active soil). Meanwhile, on the 2 nd condition produces a safety factor value of 5.2. The analysis results show that these 2 areas have a safety factor that exceeds the existing literature requirements, namely 1.5.
Keywords : Slope Stability, Landfill Stability, Plaxis, CCSP, Finite Elemen Method

## PENDAHULUAN
Kestabilan  timbunan  merupakan  salah  satu  keutamaan dalam desain perencanaan geoteknik. Kestabilan lereng timbunan  adalah  kondisi  yang  mantap/  stabil  terhadap bentuk dan dimensi  lereng (Sabbah dkk, 2020).  Lereng merupakan  suatu  permukaan  tanah  yang  memiliki kemiringan  dan  membentuk  sudut  tertentu  terhadap bidang horizontal dan tidak terlindungi. Lereng biasanya terdapat  di  tepi  jalan  maupun  di  sungai  sungai (Kurniawan  dan  Rahayu,  2022).  Salah  satu  faktor kestabilan  timbunan  bergantung  pada  daya  dukung tanah  dasar,  kuat  geser  tanah,  rencana  tinggi,  dan kemiringan  dari  timbunan  (hardiyatmo,  2006).  Daya dukung  tanah  dasar  berguna  untuk  menopang  beban timbunan.  Sedangkan  kemiringan  dan  tinggi  timbunan menjadi  faktor  besarnya  beban  yang  akan  ditahan  oleh tanah  dasar.  Apabila  kestabilan  timbunan  tidak  dijaga maka  resiko  keruntuhan  seperti  longsor  yang  dapat terjadi  di  sepanjang  badan  jalan  serta  slope  timbunan. Dari  3  faktor  penting  penentu  kestabilan  timbunan tersebut,  kemiringan  dan  tinggi  timbunan  yang  dapat dikontrol  dan  dibatasi  saat  proses  desain  jalan  (Das, 2010).
Lokasi  penelitian  berada  di  sisi  ruas  jalan  Tol  Jagorawi dan Lingkar Luar Bogor, yakni di sekitar gerbang keluar Sentul  Selatan  yang  akan  dibangun  ruas  jalan penghubung.  Hasil soil  investigasi diperoleh  kondisi tanah dengan tipe clay mulai dari kedalaman 0 – 13 m. Selain  itu  diperoleh  juga  nilai  N-SPT  dengan  rata-rata nilai  3-5  sampai  kedalaman  13  m.  Analisis  awal menunjukkan  kebutuhan  timbunan  dengan  kedalaman yang berbeda di sepanjang segmen jalan (maksimum 4.9 m dan minimum 2.4 m). Pada timbunan setinggi 4.9  m, direncanakan menggunakan perkuatan kombinasi geotekstile  dan  CCSP  di  sisi  kiri  dan  kanan  jalan. Sementara  pada  timbunan  setinggi  2.4  m,  tidak menggunakan perkuatan apapun.
Stabilisasi  tanah  adalah  proses  yang  sangat  umum  di hampir  semua  proyek  jalan.  Secara  garis  besar  semua jenis  stabilisasi  tanah  dapat  digolongkan  menjadi  dua kelompok, yaitu stabilisasi mekanis dan stabilisasi kimia. Dalam  stabilisasi  mekanis,  gradasi  suatu  tanah  diubah dengan mencampurkannya dengan jenis tanah lain yang mutunya berbeda. Dengan demikian, massa tanah yang padat dapat dicapai. Di sisi lain, stabilisasi kimia dikaitkan dengan modifikasi sifat-sifat tanah dengan penambahan bahan kimia aktif. Dalam stabilisasi tanah, sangat penting untuk  memahami  sifat  material  yang  terlibat  dalam campuran  dan  hasil  setelah  pencampuran.  Selain  itu, penting  untuk  mengetahui  bagaimana  kinerja  material setelah stabilisasi. Pada saat yang sama, dampak proses terhadap  struktur  di  dekatnya  dan  kondisi  sekitarnya perlu  dievaluasi.  Oleh  karena  itu,  keputusan  dapat diambil  mengenai  pemilihan  bahan  dan  dosis  yang sesuai.  Selain  pemilihan  bahan  dan  dosis,  ada  banyak faktor  lain  yang  menentukan  efektivitas  metode  ini, misalnya.  pencampuran  dan  penyebaran,  pemilihan roller, ketebalan lapisan pemadatan, upaya pemadatan, urutan  operasi,  pengawetan,  kondisi  lingkungan  dan iklim,  dll  (Patel  dan  Anjan,  2019).  Liu  dkk  tahun  2015
menyatakan bawha analisis stabilitasi tanah yang paling akurat  adalah  menggunakan  metode  keseimbangan batas.  Metode  keseimbangan  batas Limit  Equilibirium Method (LEM) telah banyak digunakan oleh para peneliti dan  insinyur  yang  melakukan  analisis  stabilitas  lereng. Metode yang paling umum digunakan untuk menganalisis kesetimbangan batas suatu lereng adalah metode  irisan,  seperti  seperti  metode  irisan  biasa (Fellenius) dan metode Bishop, Spencer, dan Morgenstern-Price.  Teknik  irisan  terkenal  sebagai masalah  statis  tak  tentu  dan  diselesaikan  dengan mengasumsikan  distribusi  kekuatan  internal.  Oleh karena  itu,  hasil  yang  diperoleh  dari  metode  tertentu dapat berbeda-beda berdasarkan asumsi berbeda yang digunakan. Analisis kestabilan lereng dengan menggunakan  metode  elemen  hingga  telah  telah diterima  secara  luas  dalam  literatur  selama  bertahun- tahun.
Permasalahan  penelitian  yang  diangkat  adalah  kondisi tanah  pada  lokasi  pekerjaan  timbunan  adalah  tanah lempung  lunak  dengan  nilai  N-SPT  3-5  sampai  di kedalaman  13  m.  selain  itu  terdapat  tinggi  timbunan dengan  menggunakan  perkuatan  tanah  jenis  CCSP dengan  tinggi  timbunan  maksimum  yaitu  4.9  m  dan terakhir  adalah  terdapat  timbunan  tanpa  menggunakan perkuatan  tanah  dengan  tinggi  timbunan  maksimum adalah 2.4 m. Oleh karena itu yang menjadi pertanyaan penelitian  adalah,  berapa  nilai  faktor  keamanan  untuk area  dengan  timbunan  setebal  4.9  m  dan  berapa  nilai faktor  keamanan  untuk  area  dengan  timbunan  setebal 2.4  m.  Berdasarkan  rumusan  masalah  tersebut,  maka tujuan  penelitian  ini  adalah  membandingkan  stabilitas timbunan  pada  2  kondisi  berikut  yaitu,  menganalisis keamanan timbunan pada STA 1+789 – STA 1+850 yang memiliki  timbunan  setebal  4.9  m  (direncanakan  akan menggunakan  perkuatan  CCSP  di  kiri  dan  kanan  serta geotekstile), dan menganalisis keamanan timbunan STA 1+850 – STA 1+950 yang memiliki timbunan setebal 2.4 m  (direncanakan  tidak  akan  menggunakan  perkuatan apapun).  Hasil  penelitian  diharapkan  dapat  menjadi masukan  atau  rekomendasi  dari  pelaksanaan  kegiatan perbaikan kondisi tanah untuk konstruksi ruas jalan yang akan dibangun.

## Faktor Keamanan Kestabilan Lereng
Kriteria perencanaan lereng pada umumnya didasarkan pada  suatu  konsep  keamanan  yang  memperhitungkan beberapa  faktor  ketidakpastian  mulai  dari  tahapan penyelidikan tanah lapangan, test laboratorium, interpretasi  hasil  penyelidikan  tanah  dan  penentuan parameter  disain,  serta  faktor  pengawasan  dan pelaksanaan konstruksi. Mengacu pada  SNI 8460:2017 tentang  Persyaratan  Perancangan  Geoteknik,  faktor- faktor  yang  mempengaruhi  angka  keamanan  lereng antara  lain  adalah:  Kualitas  hasil  penyelidikan  tanah, Reliabilitas  parameter  kuat  geser  rencana,  Design condition yang ditinjau ( short term atau long term ), Tinggi timbunan,  Keberadaan  bangunan  di  atas  lereng, Karakteristik tegangan-regangan dan interaksi tanah dan struktur, Kualitas supervisi pada tahap pelaksanaan, dan Engineering  judgment. Persyaratan  angka  keamanan
lereng  yang  biasa  digunakan  dapat  dilihat  pada  tabel- tabel berikut ini.
Tabel 1. Rekomendasi Angka Keamanan Minimum
Besar Biaya dan Konsekuensi Kegagalan Lereng Faktor Ketidakpastian Pengukuran Kekuatan Kecil Besar Biaya  perbaikan  sebanding dengan biaya konstruksi. Tidak ada bahaya bagi kehidupan manusia dan properti  lainnya  jika  lereng gagal. 1.25 1.5 Biaya  perbaikan  jauh  lebih besar  dibandingkan  biaya konstruksi, atau bahaya terhadap nyawa manusia dan properti berharga lainnya jika lereng rusak. 1.5 2.0 Atau lebih
Tabel 2. Rekomendasi Angka Keamanan Minimum dari Beberapa Institusi Internasional United States (Federal Register, 1997) Nilai Faktor Keamanan Minimum Akhir konstruksi 1.3 Kolam parsial dengan konstruksi rembesan yang stabil 1.5 Rembesan yang stabil dari saluran pelimpah atau puncak tuang 1.5 Gempa bumi (kasus II dan III dengan pembebanan seismik) 1.0
Tabel 3. Rekomendasi Angka Keamanan Minimum dari Beberapa Institusi Internasional (lanjutan)
United States (D’appolonia Consulting Engineers, Inc., 1975 Saran Faktor Keamanan Minimum Dengan Potensi Bahaya Tinggi Sedang Rendah Desain berdasarkan parameter kekuatan geser yang diukur di laboratorium 1.5 1.4 1.3 Desain yang mempertimbangkan percepatan seismik maksimum yang diperkirakan terjadi di lokasi 1.2 1.1 1.0

## Metode Analisis Stabilitas Lereng
Metode yang digunakan dalam analisis stabilitas lereng telah  mengalami  perkembangan  yang  cukup  pesat. Dewasa ini, melalui pendekatan metoda elemen hingga dengan memperhitungkan karakteristik tegangan- regangan  tanah  yang  bersifat  non  linear,  analisis stabilitas lereng dapat dilakukan dengan lebih mendekati kondisi  aktual  di  lapangan.  Perkembangan  juga  terjadi pada  perubahan  konsep  faktor  keamanan.  Berikut  ini akan  diuraikan  metoda  yang  lazim  digunakan  dalam analisis  stabilitas  lereng,  yaitu  limit  equilibrium  method dan finite element method.

## Teori Kesetimbangan Batas
Analisis  kestabilan  lereng  dilakukan  berdasarkan  teori kesetimbangan batas ( Limit Equilibrium Theory ). Dengan
metoda ini diperoleh faktor keamanan suatu lereng yang diuji, dengan  cara membandingkan  gaya  yang mempertahankan masa tanah untuk tetap stabil dengan gaya yang menggerakkan masa tanah sepanjang bidang longsor. Analisis stabilitas dilakukan dengan memberikan asumsi  bidang-bidang  keruntuhan  pada  massa  tanah dan  membagi  daerah-daerah  tersebut  menjadi  irisan- irisan  vertikal.  Bidang-bidang  runtuh  dapat  berupa lingkaran, komposit (misalnya gabungan antara lingkaran  dan  bidang  runtuh  linear)  atau  bentuk-bentuk lain yang dispesifikasikan.
Ketidakstabilan  suatu  timbunan  dapat  menimbulkan kelongsoran  dari  timbunan  akibat  daya  dukung  tanah yang rendah. Selain itu timbunan juga akan mengalami pemampatan dari lapisan tanah dasar yang besar akibat peristiwa konsolidasi (Manurung dkk, 2021).
Pemampatan  konsolidasi  adalah  pengurangan  volume tanah yang diakibatkan oleh keluarnya air pori dari dalam tanah.  Untuk  menganalisis  stabilitas  suatu  timbunan dapat  digunakan  metode  keseimbangan  batas  (limit equilibrium  method)  yaitu  program  bantu  XSTABL, GEO5,  dan  GeoStudio-SLOPE/W;  di  samping  itu tersedia  juga  metode  elemen  hingga  ( finite  element method )  yang  berupa  program  bantu  PLAXIS  2D  V22. Konsep  angka  keamanan  yang  digunakan  dalam  Teori Kesetimbangan  Batas  dijelaskan  secara  visual  dalam Gambar berikut ini.
Gambar 1. Konsep Angka Keamanan dalam Teori Keseimbangan Batas

## Metoda Elemen Hingga
Metode  elemen  hingga  atau Finite  Element  Method (FEM) adalah metode alternatif yang banyak digunakan dalam  menganalisa  stabilitas  lereng,  hal  tersebut dikarenakan metode ini dinilai memiliki akurasi yang baik terutama  dalam  analisis  kegagalan  mekanis  (Sungkar dkk,  2020).  Penggunaan  FEM  bertujuan  untuk membantu  dan  memudahkan  penggunanya  dalam proses  analisis.  Hasil  perhitungan  dengan  metoda elemen  hingga  sangat  tergantung  pada  pemilihan constitutive model yang dapat menggambarkan perilaku nonlinear  tanah  dengan  lebih  realistik.  Saat  ini  telah tersedia  berbagai constitutive model  antara  lain,  untuk model keruntuhan Mohr-Coulomb, soft soil model, cam- clay model, hardening soil model, soft soil creep model dan lain-lain.

## Corrugated Concrete Sheet Pile (CCSP)
CCSP  merupakan  jenis  sheet  pile  dengan  bentuk bergelombang yang terbuat dari material beton bertulang pracetak.  Menurut  SNI  8460-2017  tentang  persyaratan perancangan geoteknik, CCSP termasuk ke dalam jenis dinding penahan tanah tipe embedded walls atau dinding penahan  tanah  yang  dipasang  tertanam.  Tipe  CCSP mendapatkan stabilitas dan kekuatan dari tekanan tanah pasif.  Pada  umumnya  CCSP  dengan  jenis  sheet  pile disusun  dengan  pola  saling  mengunci  dan  biasa  diberi perkuatan lateral tambahan (BSN, 2017). CCSP memiliki keunggulan  dalam  proses  pengerjaan,  sifatnya  yang pracetak  membuat  pengaplikasian  di  lapangan  menjadi relatif lebih singkat (Astuti dan Prastivi, 2018).
Gambar 2. Spesifikasi Produk CCSP W-450

## METODE
Metode penelitian menggunakan pendekatan Kuantitatif Deskriptif. Lokasi penelitian berada di sisi ruas jalan Tol Jagorawi  dan  Lingkar  Luar  Bogor,  yakni  di  sekitar gerbang keluar Sentul Selatan seperti dapat dilihat pada gambar di bawah ini.
Gambar 3. Lokasi Studi Kasus Penelitian (ditandai dengan garis kuning)
Gambar  berikut  memperlihatkan  potongan  memanjang dan  layout  (tampak  atas)  dari  lokasi  area  yang  akan dianalisis (STA 1+788.50 – STA 2+047.59) sebagaimana juga ditandai dengan garis kuning pada Gambar 3.
Gambar 4. Layout dan Potongan Memanjang area Timbunan A2
Dari  gambar  tersebut  dapat  dilihat  bahwa  potongan memanjang  jalan  yang  akan  dibangun,  pada  STA 1+788.50 –  STA 1+850 akan diberi  perkuatan CCSP di sisi  kiri  dan  kanan,  di  bagian  tengah  tidak  akan  diberi perkuatan  CCSP,  selanjutnya  pada  STA  1+950 –  STA 2+047.59  akan  diberi  perkuatan  CCSP  di  sisi  kiri.  Data yang digunakan dalam penelitian ini adalah sampel tanah hasil  pelaksanaan  soil  investigation.  Adapun  data karakteristik  tanah  yang  dibutuhkan  adalah  tipe  tanah hasil  bor  log,  dan  nilai  N-SPT.  Sementara  untuk soil
properties sample  tanah  yang  telah  melalui  hasil pengujian di lab antara lain nilai kohesi (C), sudut geser (Ø, berat jenis tanah ( γ), dll. Metode pengumpulan data dilakukan  dengan  mengambila  sample  tanah  di  lokasi studi.Selain itu juga dibutuhkan data parameter geotextile yang akan dipakai.
Urutan  pelaksanaan  penelitian  dapat  dijelaskan  secara singkat pada bagan alir sebagai berikut.
• Dimulai dengan perumusan masalah dari kondisi aktual di lapangan, kemudian melakukan studi literatur untuk mendapatkan pemahaman yang lebih mendalam terhadap permasalahan di lapangan serta solusi dan penyelesaiannya yang berasal dari artikel ilmiah yang telah terbit di Jurnal maupun di textbook.
• Setelah itu dilanjutkan dengan perancangan metodologi penelitian yang mengidentifikasi tahapan pelaksanaan penelitian, kebutuhan data dan metode pengumpulan data penelitian, dan mengidentifikasi metode analisis data yang dapat menjawab tujuan dari penelitian.
• Selanjutnya adalah pengumpulan data sesuai dengan hasil rancangan metodologi.
• Data yang terkumpul kemudian diolah dan dianalisis menggunakan metode analisis dan alat bantu/ software seperti yang sudah direncanakan.
• Hasil analisis kemudian akan dibahas dan disimpulkan untuk menjawab penelitian ini. Berikut adalah bagan alir pelaksanaan penelitian.
Gambar 5. Bagan Alir Pelaksanaan Penelitian
Data yang digunakan dalam penelitian ini adalah sampel tanah hasil pelaksanaan soil investigation . Adapun data karakteristik  tanah  yang  dibutuhkan  adalah  tipe  tanah hasil  bor  log,  dan  nilai  N-SPT.  Sementara  untuk soil properties sample  tanah  yang  telah  melalui  hasil pengujian di lab antara lain nilai kohesi (C), sudut geser (Ø, berat jenis tanah ( γ), dll. Metode pengumpulan data dilakukan  dengan  mengambila  sample  tanah  di  lokasi studi.Selain  itu  juga  dibutuhkan  data  parameter geotextile yang akan dipakai.
Lingkup analisis data terbagi menjadi 2 Kondisi, dimana Kondisi  1  adalah  menganalisis  kekuatan  CCSP  yang dipasang  di  sisi  kiri  dan  kanan,  serta  Kondisi  2  adalah menganalisis kestabilan timbunan. Kondisi 1 Menganalisis  kekuatan  CCSP  yang  dipasan  di  sisi  kiri dan kanan. Memiliki Tahapan analisis dengan
menggunakan software PLAXIS 2D Connect Edition V22 adalah sebagai berikut:
a.  Pemasangan Geotekstile tipe woven (teranyam) yang  terbuat  dari  Polypropylene  (PP)  pada lapisan  tanah  dasar.  Adapun  geotekstil  woven memiliki  fungsi  sebagai  separator,  maksudnya adalah material di diposisikan antara tanah lunak dengan  timbunan  yang  akan  bekerja  sebagai separator dan filter.
b.  Pemasangan concrete sheet pile CSP W450 c.  Timbunan  dilakukan  sampai  elevasi  desain tercapai  dan  dilakukan  bertahap  per  2  m  lalu diberikan geotekstile.
d.  Aktifkan beban kendaraan 10 kPa
e.  Dilihat pergerakan  dan  gaya dalam yang terjadi pada CCSP juga stabilitas timbunan
Gambar 6. Layout Dan Potongan Area Timbunan Dengan CCSP Sisi Kiri Dan Kanan
Kondisi  2  Menganalisis  kestabilan  timbunan  tanpa pemasangan  CCSP.  Memiliki  tahapan  analisis  dengan menggunakan PLAXIS adalah sebagai berikut:
a.  Input data timbunan b.  Aktifkan beban kendaraan 10 Kpa c.  Cek faktor keamanan stabilitas timbunan
Gambar 7. Layout Dan Potongan Memanjang Area Timbunan Tanpa Perkuatan

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Kondisi 1 Menganalisis kekuatan CCSP yang dipasang di sisi kiri dan kanan.
Berikut adalah parameter perencanaan yang digunakan dalam analisis:
Tabel 4. Parameter Desain Berdasarkan Data Tanah BH A2 Ramp 1 ( Unrained Parameter ) No. Layer Depth Thicknes Soil Type N-SPT Cu phi' ɣwet Eu v' m m kPa deg kN/m3 kN/m3 1 0 - 5 5 clay 6 30 0 16 7500 0.3 2 5 - 9 4 clay or silt 5 15 28 15 9500 0.3 3 9 - 13 4 sand 8 0 28 15 11000 0.3 4 13 - 50 37 sand 60 0 40 19 37000 0.3 Tabel 5. Parameter Desain Tanah Timbunan Pilihan Soil Type Cu phi' ɣwet Eu v' kPa deg kN/m3 kN/m3 sandy Clay 50 30 18 12500 0.3
Parameter geotekstile yang digunakan adalah sebagai berikut:
Tabel 6. Paramater Geotekstile EA 500 kN/m/m P 50 ᵋ 10%
Adapun CCSP dimodelkan sebagai beam element . Parameter kekakuan material dapat dilihat pada tabel berikut.
Tabel 7. Paramater Design Untuk Beam Element
Struktur Model EA EI w Mu kN/m kNm2/m kN/m/m kNm CSP W450A Beam 3853500 74206.23 4.59 269
Model  potongan  area  tinjauan  STA  1+786  dapat  dilihat pada  gambar  berikut.  Dari  gambar  potongan  ini  dapat dilihat  kontur  tanah  asli  dan  rencana  elevasi  jalan. Terlihat  bahwa  elevasi  tinggi  timbunan  terbesar  adalah
4,9  m  di  posisi  kanan.  Adapun  timbunan  akan menggunakan tanah timbunan pilihan dengan kombinasi tanah lempung berpasir ( sandy clay ) sesuai tabel 5.
Gambar 8. Potongan STA 1+786
Model  analisis  dapat  dilihat  pada  gambar  berikut. langkah pertama adalah membuat pemodelan potongan melintang pada bagian cross section yang akan ditinjau. Pertama  menginput  layer  tanah  sesuai  dengan  kondisi data  tanah  yang  diperoleh  di  lapangan.  Selanjutnya menginput  jenis  perkuatan  yang  akan  digunakan,  yaitu
sheet  pile tipe  CCSP  dan  geotekstile  yang  membatasi zona  tanah  timbunan  dengan  tanah  lapisan  1. Selanjutnya  input  beban  vertikal  10kPa  secara  beban merata  pada  seluruh  panjang  potongan  melintang  ruas jalan.
Gambar 9. Model Analisis Potongan STA 1+786
Dari hasil analisis diperoleh faktor keamanan sebesar 3.7 Nilai  faktor  kemanan  mamsih  memenuhi  kriteria  faktor kemanan  untuk  stabilitas  timbunan.  Bending  moment maksimum  yang  terjadi  adalah  sebesar  50  kNm  untuk CSP  kiri  dan  65  kNm  untuk  CSP  kanan,  nilai  tersebut masih  lebih  kecil  dari  moment  ultimit  CSP  W-450  yaitu tipe A yaitu sebesar 269 kNm.
Hasil  Analisis  Potongan  STA  1+786  dapat  dilihat  pada gambar  berikut.  Adapun  pengaruh  beban  vertikal memberikan tekanan dan menyebabkan deformasi arah vertikal, sementara beban horizontal dari tanah di sisi kiri
memberikan tekanan tanah aktif yang cukup besar. Dari gambar  yang  memperlihatkan  deformed  mesh,  sisi  kiri jalan yang memiliki elevasi tanah asli lebih tinggi dari sisi kanan  jalan  memberikan  tekanan  tanah  pada  CCSP, sehingga deformasi yang terjadi ke arah sisi kanan. Hal ini juga dapat dilihat dari gambar total displacement yang memperlihatkan  displacement  terbesar  justru  ada  di CCSP  dan  kondisi  tanah  di  sisi  kanan.  Untuk  gambar bending moment, CCSP di sisi kiri mengalami momen (- )  yang  lebih  besar,  sementara  CCSP  sisi  kanan mengalami momen (+) yang lebih dominan.
Layer1 Layer 2 Layer 3 Layer 4 Vertical load 10kPa Geotekstile CSP
W450  L=
19m Fill

## Deformed Mesh
Potongan STA 1+786 Total Displacement Potongan STA 1+786 Bending Moment Yang Terjadi Pada CCSP sisi kiri dan sisi kanan Potongan STA 1+786
Gambar 10. Hasil Analisis Potongan STA 1+786
Kesimpulan hasil analisis untuk kondisi 1 pada Potongan STA 1+786 adalah:
1.  Analisis timbunan direncanakan dengan menggunakan  concrete  sheet  pile  tipe  W-450 sisi kiri dan sisi kanan dengan panjang total 19 m dan  juga  perkuatan  menggunakan  geotekstile per 2 m lapisan.
2.  Analisis timbunan dilakukan pada potongan STA 1+786  karenan  memiliki  tinggi  timbunan  yang paling besar yaitu ± 4.9 m
3.  Dari  hasil  analisis  diperoleh  faktor  keamanan sebesar 3.7.
4.  Bending moment maksimum yang terjadi adalah 65  kNm,  nilai  tersebut  masih  lebih  kecil  dari
moment ultimit CSP W-450 tipe A yaitu sebesar 269 kNm, sehingga diharapkan tiang tidak akan patah akibat beban yang terjadi.

## Kondisi  2  Menganalisis  kestabilan  area  timbunan tanpa pemasangan CCSP
Parameter  perencanaan  berupa  data  tanah  yang digunakan dalam analisis sama dengan data tanah yang digunakan pada tabel 4 dan 5.
Model  potongan  area  tinjauan  STA  1+875  dapat  dilihat pada  gambar  berikut.  Dari  gambar  potongan  ini  dapat dilihat  kontur  tanah  asli  dan  rencana  elevasi  jalan. Terlihat  bahwa  elevasi  tinggi  timbunan  terbesar  adalah 2,4 m di posisi kanan.
Gambar 11. Potongan STA 1+875
Model  analisis  dapat  dilihat  pada  gambar  berikut. langkah pertama adalah membuat pemodelan potongan melintang pada bagian cross section yang akan ditinjau. Pertama  menginput  layer  tanah  sesuai  dengan  kondisi
data tanah yang diperoleh di lapangan. Selanjutnya input beban vertikal 10kPa secara beban merata pada seluruh panjang  potongan  melintang  ruas  jalan.  Dari  hasil analisis  diperoleh  faktor  keamanan  sebesar  5.2.  Nilai
faktor kemanan tersebut masih memenuhi kriteria faktor kemanan untuk stabilitas timbunan.
Gambar 12. Model Analisis STA 1+875
Hasil  Analisis  Potongan  STA  1+875  dapat  dilihat  pada gambar  berikut.  Adapun  pengaruh  beban  vertikal memberikan tekanan dan menyebabkan deformasi arah vertikal, sementara beban horizontal dari tanah di sisi kiri memberikan tekanan tanah aktif yang cukup besar. Dari
gambar  yang  memperlihatkan  deformed  mesh,  sisi  kiri jalan yang memiliki elevasi tanah asli lebih tinggi dari sisi kanan  jalan  memberikan  tekanan  tanah  pada  tanah timbunan  yang  cukup  besar.  Sementara  untuk  gambar total  displacement,  besar  displacement  terbesar  ada  di sisi kanan jalan.
Deformed Mesh STA 1+875
Total displacement STA 1+875
Gambar 13. Hasil Analisis Potongan STA 1+875
Kesimpulan  hasil  analisis  untuk  kondisi  2  pada Potongan STA 1+875 adalah:
1.  Analisis timbunan dilakukan pada potongan STA 1+875  karenan  memiliki  tinggi  timbunan  yang paling besar yaitu ± 2.4 m
2.  Dari  hasil  analisis  diperoleh  faktor  keamanan sebesar 5.2

## KESIMPULAN
Kesimpulan  yang  dapat  diperoleh  dari  pelaksanaan penelitian  ini  adalah  sebagai  berikut.  Pada  kondisi  1, dimana akan dipasang CCSP pada sisi kiri dan kanan jalan ditambah perkuatan geotekstile per 2 m lapisan, menghasilkan  nilai  faktor  keamanan  sebesar  3.7, dimana  sistem  perkuatan  yang  diberikan  mampu menahan  3.7x  beban  yang  bekerja  (kendaraan
maupun  tanah  pasif).  Sementara  pada  kondisi  2, dimana  tidak  akan  dipasang  CCSP  pada  sisi  kiri  dan kanan,  serta  tidak  dipasang  perkuatan  geotekstile menghasilkan  nilai  faktor  keamanan  sebesar  5.2. Faktor keamanan pada kondisi 2 lebih besar daripada kondisi  1  dikarenakan  tinggi  timbunan  yang  hanya sebesar 2.4 m pada kondisi 2, hal ini berbeda dengan kondisi 1 yang tinggi timbunan mencapai 4.9 m. Secara umum  hasil  analisis  menunjukkan  bahwa  2  area  ini memiliki faktor keamanan yang lebih dari persyaratan. Jika  mengacu  pada  Tabel  1,  maka  angka  faktor keamanan  2.0  sudah  bisa  dilampaui  pada  analisis kondisi 1 dan kondisi 2.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penelitian  ini  tidak  dapat  terlaksana  tanpa  bantuan berbagai  pihak,  khususnya  kepada  PT.  Cipta  Graha
Layer1 Layer 2 Layer 3 Layer 4 Vertical load 10kPa Fill
Abadi sebagai Konsultan Perencana yang memberikan akses  data  primer  maupun  sekunder  pada  penelitian ini.

## REFERENSI
Sabbah,  A.  B.,  Mayasari,  R.,  Pratiwi,  I. ,  (2020). Alternatif  Stabilitas  Timbunan  dengan  Batasan Korelasi  Parameter  Tanah  Sepanjang  Tol Serang-Panimbang  Menggunakan  Slope  W. Jurnal Konstruksia , Vol. 12, No. 1, pp. 53 – 59.
Kurniawan,  A.,  Rahayu,  H., (2022).  Kajian  Stabilitas Tanah  dengan  Steel  Sheet  Pile  dan  Corugated Concrete Sheet Pile pada Tikungan Luar Sungai Citanduy, Science  and  Engineering  National Seminar ( SENS )  7,  Semarang,  15  Desember 2022.
Hardiyatmo, H. C,. (2006). Mekanika Tanah 1, Gadjah Mada University Press, Yogyakarta. Das,  Braja  M., (2010). Principles  of  Geotechnical Engineering  (7  Ed.). Stamford:  Cengage Learning. Patel, Anjan, (2019). Geotechcical Investigations and Improvement  of  Ground  Conditions ,  Woodhead Publishing,  Cambridge  International  Science Publishing, ISBN 978-0-12-817048. Liu, S. Y., Shao, L. T., Li, H. J., (2015). Slope Stability Analysis Using the Limit Equilibrium Method and Two  Finite  Element  mehods, Computers  and
Geotechnics ,
Vol. 63, pp. 291-298, http://dx.doi.org/10.1016/j.compgeo.2014.10.00 8 .
Manurung, W. I., Mochtar, I. B., Satrya, T. R., (2021). Analisis  Hasil  Perencanaan  pada  Pemodelan Stabilitas  Timbunan  dengan  Program  Bantu XSTABL,  GEO5,  GeoStudio-SLOPE/W,  dan Plaxis. Jurnal Aplikasi Teknik  Sipil ,  Vol. 19, No. 3, pp. 295-304.
Sungkar,  M.,  Munirwansyah,  M.,  Munirwan,  R.  P., Safrina, D. (2020). Slope Stability Analysis Using Bishop  And  Finite  Element  Methods. IOP  Conf. Series:  Materials  Science  and  Engineering  933 (2020) 012035
BSN. (2017). ‘SNI 8460-2017’, Persyaratan
Perancangan Geoteknik , 8460, p. 2017. Astuti, S.W. and Prativi, A. (2018) ‘Kesabilan Dinding Penahan  Tanah  Jenis  Corrugated  Concrete Sheet Pile (CCSP) Jembatan BH 1751 Lok Ulo’, Jurnal Perkeretaapian Indonesia , III, pp. 40 –44.