## Karakteristik Perjalanan Armada Barang Minimarket di Kota Makassar

## Indriaty Wulansari
Program Studi Teknik Sipil, FT UAJ-Makassar E-mail: indriaty.wulansari@gmail.com
Received 13 Maret 2020; Reviewed 16 Maret 2020; Accepted 29 Mei 2020 Journal Homepage: http://jurnal.borneo.ac.id/index.php/borneoengineering DOI: https://doi.org/10.35334/be.v4i1.1306

## Abstract
The growth of minimarkets in Makassar city shows very large numbers. The large growth of outlets is in line with the increase in freight transportation (fleet) that will distribute goods. The storage of minimarkets (Alfamart, Alfamidi, and Indomart) is located in the Makassar Industrial Area (KIMA). This research is descriptive-quantitative. The purpose of this study was to determine the characteristics of the transportation of goods for each type of minimarket. The result showed that the departure time for all types of minimarkets was the same between 07.00-18.00 WITA, then the average speed of the fleet range from 35-45 km/hour, and the route is chosen was dominantly toll of the total trips.
Keywords: Characteristics, Travel, Fleet, Minimarket

## Abstrak
Pertumbuhan  minimarket  di  kota  Makassar  memperlihatkan  angka  sangat besar.  Besarnya pertumbuhan  gerai  sejalan  dengan  bertambahnya  angkutan  barang  (armada)  yang  akan melakukan  distribusi  barang.  Gudang  penyimpanan  barang  minimarket  (Alfamart,  Alfamidi  dan Indomart)  berada  dikawasan  Industri  Makassar  (KIMA).  Penelitian  ini  bersifat  deskriptif  - kuantitatif.  Tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui  karakteristik  perjalanan  angkutan barang tiap jenis minimarket. Hasil penelitian menunjukkan bahwa waktu berangkat untuk semua jenis  minimarket  adalah  sama  antara  pukul  07.00-18.00  WITA,  kecepatan  rata-rata  armada berkisar 35-45 km/jam dan rute yang dipilih dominan Tol (67%) dari total perjalanan..
Kata kunci : Karakteristik, Perjalanan, Armada, Minimarket

## 1. Pendahuluan
Strategi  pembangunan  regional  yang  akan  menggunakan  daya  tarik  daerah  industri  baru,  harus dapat  menjamin  ketersediaan  infrastruktur  transportasi  regional  yang  memadai  untuk  industri tersebut  (Mahmudah,  2011).  Rencana  Induk  Percepatan  dan  Perluasan  Pembangunan  Ekonomi Indonesia  (MP3EI)  merupakan  kebijakan  pemerintah  dalam  menggalakkan  persaingan  di  sektor industri.  Kebijakan  ini  bertujuan  untuk  mengakselerasi  proses  transformasi  ekonomi  nasional  ke arah industri berbasis sumber daya alam untuk di daerah luar jawa dan industri teknologi tinggi
untuk daerah-daerah di pulau jawa (Hakzah, 2016). Meski demikian, secara umum  masih banyak hal yang harus dibenahi di setiap koridor ekonomi.
Dukungan peningkatan konektivitas (infrastructure) berupa perbaikan akses jalan guna mengurangi ketergantungan  kepada  pihak  perantara  dagang,  revitalisasi  dan  peningkatan  kapasitas  gudang penyimpanan  barang  bukan  hanya  tugas  pemerintah  dan  swasta  namun  seluruh  masyarakat Sulawesi  pada  khususnya  dan  masyarakat  Indonesia  pada  umumnya . Berdasarkan  kajian  IndII (2012) dalam Mulyono (2016), bahwa rata-rata waktu tempuh angkutan barang pada jalan nasional mencapai 2,78 jam/100 km, yang jauh di bawah Vietnam (2,0 jam/100 km), Thailand (1,3 jam/100 km), Cina (1,2 jam/100 km) dan Malaysia (1,1 jam/100 km).
Transportasi barang yang menggunakan jalan masih sangat dominan baik di negara maju maupun di  negara  berkembang  seperti  Indonesia.  Investasi double  track kereta  api  dan  pengembangan kepelabuhanan belum mendapat respon signifikan bagi operator angkutan barang karena buruknya keterpaduan jaringan prasarana dan pelayanan terminal alih moda transportasi barang  (Mulyono, 2017).  Beban  publik  yang  ditimbulkan  akibat  kegiatan  pengangkutan  barang  adalah  beban  polusi dan  beban  kecelakaan  dikarenakan  semakin  tinggi  kepadatan  dijalan  raya  (Prasetyo  dkk,  2013). Jaringan  transportasi  dapat  disusun  secara  sederhana  yaitu  menghubungkan  pusat  besar  dengan pusat-pusat  sedang,  selanjutnya  antara  pusat  sedang  dengan  pusat-pusat  kecil.  Pola  transportasi semacam ini disebut conventional tree pattern (Adisasmita, 2011) .
Dalam meningkatkan kinerja atau aktivitas dari sebuah industri perdagangan, maka strategi perlu di desain  untuk  mencapai  pertumbuhan  yang  baik  dalam  hal  penjualan,  aset,  profit  atau  kombinasi dari  keduanya.  Hal  ini  dapat  dicapai  dengan  beberapa  cara  antara  lain  penurunan  harga, pengembangan  produk  baru,  peningkatan  akses  pasar  yang  luas  dan  mudah  di  jangkau  serta meningkatkan  mutu pelayanan  (Wibowo dkk, 2015). Menurut Spiro Kostof (1991) dalam Dishub Kota Makassar (2014), faktor-faktor pembentuk struktur kota adalah sebagi berikut:
1. Pola jaringan transportasi
2. Distribusi distrik hunian
3. Pusat – pusat kegiatan aktifitas (nodes)
4. Paradigma perencanaan yang bekerja pada saat itu.
Pusat perdagangan merupakan salah satu kegiatan yang dapat menimbulkan bangkitan pergerakan yang  besar,  baik  itu  pergerakan  barang  maupun  orang.  Pergerakan  ini  pastilah  mempengaruhi peningkatan volume lalu lintas perkotaan.
Menurut Gunawan (2015), Setiap tahapan proses distribusi barang mulai dari produsen sampai ke konsumen  akhir  akan  memerlukan  suatu  sistem  transportasi  (pengangkutan)  dalam  bentuk  sarana maupun  prasarana.  Adapun  karakteristik  dari  setiap  komponen  dalam  sistem  penyaluran  barang antara  lain  :  1)  Pengumpul  bahan  baku,  2)  Produsen,  3)  Pedagang  pengecer/  distributor,  4) Konsumen akhir.
Karakteristik fisik dari barang yang berpengaruh terhadap biaya angkutan dipengaruhi oleh faktor- faktor antara lain volume dan berat barang, kecenderungan rusak, kecenderungan meledak, mudah hilang, kesulitan/kemudahan dalam bongkar muat, kemudahan untuk disimpan, kelebihan panjang, kelebihan  berat,  kondisi  perdagangan,  nilai  pelayanan,  persaingan  antar  komoditas  yang  akan diangkut, jarak asal ke tempat tujuan, frekuensi angkutan, jenis moda yang diperlukan.
Biaya  perjalanan  pada  jaringan  infrastruktur  angkutan  barang  sangat  bervariatif,  hal  ini mengindikasikan  adanya  sensitifitas  yang  tinggi  pada  sistem  angkutan  barang  terhadap  biaya perjalanan (Hakzah dkk, 2016).
Menurut  Dishub  Kota  Makassar  (2014),  Dalam  menganalisis  transportasi  barang  perlu mempertimbangkan beberapa hal yang khas menyangkut transportasi barang sebagai berikut :
a. Kegiatan  transportasi  barang  di  pengaruhi  oleh  lokasi  bahan  mentah,  pusat  produksi (perusahaan-perusahaan) dan pasar/perdagangan.
b. Jumlah komoditi yang sangat beragam, sehingga segmentasi transportasi barang lebih sulit di banding transportasi penumpang.
c. Variasi  fisik  dari  komoditi  yang  sangat  beragam  sehingga  memerlukan  jenis  pengangkut yang beragam pula.
d. Tarif/ongkos yang dapat disesuaikan atas dasar negosiasi sehingga sulit untuk memperoleh data yang handal tentang ongkos transportasi barang.
e. Transportasi  dipengaruhi  oleh  faktor  operasi  seperti  ukuran  perusahaan,  kebijaksanaan distribusi, penyebaran geografis.
f. Faktor  geografis  yang  berpengaruh  seperti  lokasi  dan  kepadatan  populasi  sebagai konsumen.
g. Faktor-faktor  dinamis  seperti  variasi  musiman  dalam  permintaan  dan  perubahan  selera konsumen.

## 2. Metode Penelitian
Dari aspek pembangunan dan infrastruktur, Kota Makassar termasuk salah satu kota Metropolitan di  Indonesia,  yaitu  kota  terbesar  di  luar  pulau  Jawa  setelah  kota  Medan  (Wikipedia,  2017).  Luas wilayah  kota  Makassar  tercatat  175.77  km  persegi  dengan  14  kecamatan  dan  143  kelurahan, memiliki jumlah penduduk sebanyak 1.469.601 juta jiwa (BPS Kota Makassar, 2016).

## 2.1 Lokasi dan Rancangan Penelitian
Lokasi penelitian adalah di kota Makassar yang merupakan ibukota Provinsi Sulawesi Selatan yang terletak antara 11924’17’38” bujur timur dan 508’6’19” lintang selatan. Letak gudang minimarket berada dalam kawasan KIMA (Kawasan Industri Makassar) di jalan Perintis Kemerdekaan km 15. Adapun titik lokasi distribusi barang tiap gerai minimarket (Alfamart, Indomart dan Alfamidi) yang di tinjau adalah gerai-gerai yang berada di 14 kecamatan.

## Gambar 1. Lokasi Gerai minimarket

## 2.2 Populasi dan sampel
Berdasarkan data Disperindag (2018), bahwa jumlah minimarket (Alfamart, Alfamidi, Indomart) di kota  Makassar  berjumlah  487  (legal  dan  ilegal)  unit  gerai  dan  pastinya  akan  bertambah  setiap
tahunnya. Jumlah sampel yang akan diteliti adalah perjalanan armada barang minimarket pada 78 minimarket (Alfamart, Alfamidi dan Indomart) dalam 14 kecamatan.

## 2.3 Metode Pengumpulan Data
Data yang di ambil adalah data perjalanan armada barang pada minimarket yang tersebar merata di 14  Kecamatan  yaitu  Kecamatan  Biringkanaya,  Kecamatan  Tamalanrea,  Kecamatan  Tallo, Kecamatan  Panakkukang,  Kecamatan  Manggala,  Kecamatan  Rappocini,  Kecamatan  Tamalate, Kecamatan  Mariso,  Kecamatan  Mamajang,  Kecamatan  Makassar,  Kecamatan  Ujung  Pandang, Kecamatan Wajo, Kecamatan Bontoala dan Kecamatan Ujung Tanah. Kami mengambil sampel 2 gerai  tiap  kecamatan  dalam  2  hari  pada  3 jenis  minimarket,  sehingga  terdapat  78  data  perjalanan armada barang (Alfamart, Alfamidi dan Indomart).

## 2.4 Analisis Data
Data pertumbuhan Minimarket di kota Makassar akan dianalisis menggunakan spreadsheet excel. Data di uraikan/dipaparkan menggunakan analisis deskriptif. Secara umum, metode ini terdiri dari dua  bagian.  Bagian  pertama  adalah  studi  literatur  yang  berhubungan  dengan  industri  ritel (minimarket).  Bagian  kedua  adalah  memaparkan  hasil  analisis  kedalam  gambar  dan  tabel.  Data yang digunakan adalah data primer yang diperoleh dari survei minimarket di kota Makassar tahun 2018  kemudian  tahap  selanjutnya  dapat  dilihat  gambaran  dalam  suatu  sistem  informasi  yang memadukan antara data geografis (spasial) dengan data teks (atribut) yang disajikan dalam desire line pada software Qgis.

## 3. Hasil dan Pembahasan
Karakteristik perjalanan yang akan dibahas pada bagian ini adalah
a. Waktu  berangkat  merupakan  hal  yang  sangat  penting  dalam  pendistribusian  barang dikarenakan  kondisi  lalu  lintas  di  dalam  kota  sangat  syarat  akan  kemacetan,  sehingga diperlukan management waktu yang tepat agar barang bisa didistribusikan dengan cepat dan efisien dari sisi waktu sehingga biaya bisa di tekan. Adapun waktu pendistribusian barang ke gerai-gerai adalah sama di tiap jenis minimarket. Waktu berangkat dimulai dari pukul 07.00– 18.00  WITA  untuk  pendistribusian  barang  dalam  kota,  namun  terkadang  pendistribusian juga  dilakukan  di  malam  hari.  Tiap  minimarket  dominan  memilih  pendistribusian  di  pagi hari dibanding sore hari. Distribusi barang dalam kota lebih banyak di pagi hari, dikarenakan kendaran tersebut bisa digunakan pada sore dan malam untuk distribusi barang keluar kota. Untuk  distribusi  pada  Kecamatan  Biringkanaya  dan  Tamalanrea,  sering  di  waktu  siang sampai  sore  hari  dikarenakan  letaknya  lebih  dekat  dengan  kawasan  gudang  sehingga  lebih mudah dalam distribusi.
b. Kecepatan  rata-rata  pengemudi  didalam  kota  standar  menggunakan  kecepatan  35  -  45 km/jam. Hampir semua operator mengungkapkan hal yang sama. Meski demikian, ada juga beberapa  yang  menggunakan  kecepatan  50  km/jam  jika  melewati  jalan  tol  dan pendistribusian di pagi hari.
c. Rute  dalam  kota  dari  lokasi  gudang  di  Kima  untuk  mencapai  tujuan  memiliki  2  pilihan, yakni  melalui  Tol  atau  melalui  jalan  poros  (arteri).  Gambaran  mengenai  rute  perjalanan armada barang minimarket disajikan pada Gambar 2 dan Gambar 3
Gambar 2. Rute Distribusi Melalui Poros
Gambar 2 memperlihatkan rute perjalanan armada barang dalam mendistribusikan barang melalui rute  poros.  Rute  ini  merupakan  rute  altenatif  yang  digunakan  operator  dalam  mendistribusikan barang dalam kota Makassar.
Gambar 3. Rute Distribusi Melalui Tol
Gambar 3 memperlihatkan rute perjalanan armada barang dalam mendistribusikan barang melalui rute tol. Rute ini merupakan rute altenatif yang digunakan operator dalam mendistribusikan barang dalam  kota  Makassar.  Dari  hasil  survey  yang  telah  dilakukan  pada  78  perjalanan  armada  barang menuju  78  gerai  minimarket  (Alfamart,  Alfamidi  dan  Indomart)  dalam  kota  Makassar,  maka didapatkan hasil seperti Tabel 1
Tab el 1 Rute Perjalanan Armada Barang Minimarket
Dari tabel 1 diatas, berikut persentase perjalanan armada barang minimarket (Alfamart, Alfamidi dan Indomart) dalam mendistribusikan barang dalam kota Makassar disajikan dalam Gambar 4
Gambar 4. Persentase Rute Perjalanan Armada Barang Dalam Distribusi Barang
Dari  Gambar  4  diatas, dapat  dilihat  bahwa  pemilihan  rute tol  adalah  yang  paling  dominan.  Letak gudang merupakan salah satu factor pemilihan rute tol menjadi dominan dikarenakan akses gudang dengan tol sangat dekat.

## 4. Kesimpulan
Waktu berangkat dalam pendistribusian barang dimulai pada pagi hari untuk distribusi dalam kota, namun  terkadang  pendistribusian  juga  dilakukan  di  malam  hari.  Kecepatan  rata-rata  pengemudi
Alfamart Alfamidi Indomart Tol Tol Tol Tol Tol Tol Tol Tol Poros Tol Tol Poros Tol Tol Tol Tol - Tol Tol - Tol Tol - Tol Tol Tol Tol Tol Tol Tol Poros Poros Poros Poros Poros Poros Poros Poros Poros Poros Poros Poros Tamalanrea Tamalate Rappocini Makassar U. Pandang Wajo Bontoala U. Tanah Tallo Panakkukang Manggala Biringkanaya Rute yang dilalui
Kecamatan Mariso Mamajang
0 10 20 30 40 50 60 70 Poros Tol 33 67
didalam  kota  menggunakan  kecepatan  rata-rata.  Meski  demikian,  ada  juga  beberapa  yang menggunakan  kecepatan  diatas  rata-rata  jika  melewati  jalan  tol  dan  pendistribusian  di  pagi  hari. Dikarenakan  letak/posisi  gudang  yang  berada  di  kawasan  industri  (KIMA)  yang  sangat  dekat dengan jalur tol, sehingga rute tol paling dominan digunakan oleh operator. rute ini sangat efisien menjangkau semua gerai yang ada di dalam kota Makassar.

## Ucapan Terima Kasih
Kami mengucapkan terima kasih kepada pihak yang telah membantu pada saat survey dilapangan, baik itu mahasiswa maupun pihak terkait penelitian kami sehingga data yang kami butuhkan dapat terkumpul guna mendapatkan hasil yang optimal.

## Daftar Pustaka
Adisasmita, S.A. 2011. Jaringan Transportasi . Graha Ilmu. Yogyakarta.
BPS. 2016. Makassar Dalam Angka. Makassar.
Dishub Kota Makassar. 2014. Pola Pergerakan Angkutan Barang Kota Makassar.
Gunawan,H. 2015. Pengantar Transportasi dan Logistik. RajaGrafindo Persada. Jakarta
Hakzah.,Samang.L.,Djamaluddin,R.  &  Ramli,M.I.  2016.  A  Study  on  Behaviours  of  Inter-City Freight Transport Within  Province (A Case Study: The Freight Transport in South Sulawesi Province). International Journal of Current Research (IJCR) Vol 8.
Mahmudah,N.,  Parikesit,D.,  Malkhamh,S.  &  Priyanto,S.  2011.  Pengembangan  Metodologi Perencanaan  Transportasi  Barang  Regional.  Jurnal  Transportasi  Vol  II  No  3.  Desember 2011:173-182.
Mulyono,A.T.  2016.  Ketimpangan  Produksi  Angkutan  Barang  dan  Penumpang  Tiap  Moda Transportasi Jalur Utama Pantura Jawa. Jurnal HPJI Vol.2 No 2 Juli 2016:71-78
Mulyono,A.T.  2017.  Penyakit  Kronis  Penyelenggaraan  Transportasi  Nasional.  Makalah  disajikan dalam  seminar  Penyusunan  Naskah  Akademik  Sistem  Transportasi  Nasional  (Sistranas): Pengembangan  Sarana-Prasarana Transportasi Kedepan  Dalam  Perspektif  Sistranas.  Kampus Teknik Unhas. Makassar 9 Agustus 2017.
Prasetyo E.A. & Hadi F. 2013. Analisis Pemindahan Moda Angkutan Barang Di Jalan Raya Pantura Pulau  Jawa  (studi  kasus  :  koridor  Surabaya  –    Jakarta).  Jurnal  Teknik  Pomits  Vol  2  No  1. ISSN : 2337-3539.
Wibowo,F.P  dan  Pahruddin,C.  2015.  Strategi  Persaingan  Usaha  angkutan  Barang  PT.  Kereta Logistik. Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik. Vol 1 No 3 Mei 2015.
Wikipedia. 2017. Kota Makassar.  Makassar. http://id.wikipedia.org/wiki/Kota_Makassar.