Artikel diterima
:  01 April 2024 Artikel diperiksa :  18 Juli 2024 Artikel disetujui
:  07 Agustus 2024
Artikel dipublikasikan  :  07 Agustus 2024
Environmental  Feasibility  Analysis  of  Physical  Pedestrian Pathways  Based  on  Standards and  Perceptions  in  the  Commercial Area of Bandar Lampung City
Fritz Akhmad Nuzir 1* , Hatik Cindawati 2 , Naura Diva Ratasya 3
1 Program Studi Arsitektur, Fakultas Teknik, Universitas Bandar Lampung Jalan Z.A. Pagar Alam No. 26 Labuhanratu No. 26, Bandarlampung, Lampung, Indonesia, 35142 2 Magister Teknik, Universitas Bandar Lampung Jalan ZA. Pagar Alam No.89, Gedong Meneng, Kec. Rajabasa, Bandarlampung, Lampung, Indonesia, 35142 3 SDGs Center, Universitas Bandar Lampung Jalan Z.A. Pagar Alam No. 26 Labuhanratu No. 26, Bandarlampung, Lampung, Indonesia, 35142
Abstract: The current issue regarding environmental quality faced by the world is the increase in carbon emissions in 2021. To achieve the target of net-zero emissions by 2050, the government and relevant stakeholders have made efforts to reduce environmental pollution, which primarily originates from motor vehicles, including the promotion of public transportation. However, attention has not been fully given to the post-activity  conditions of road improvements and the installation of gas/water pipelines, which have consequently  degraded  the  performance  of  pedestrian  pathways.  This  study  analyzes  the  environmental  feasibility  assessment  of physical pedestrian pathways and the components closely related to the desires and needs of pedestrians in the commercial areas of Bandar Lampung City. By processing feasibility analysis based on questionnaires distributed online, a feasibility rating scale was obtained for each component from five physical environmental parameters of pedestrian pathways in the commercial area case study. The first case study area, Jalan Teuku Umar, received the lowest score, with 81% of respondents rating it as very inadequate. The lowest performance score was 183 points out of 685 points, or 26.72% of 100% feasibility, particularly in the Accessibility for Disabled Persons  component.  Furthermore,  the  study  analyzed  the  correlation  between  components  and  user  desires/needs  using  Pearson correlation test. The test showed a two-tailed significance value of 0.045 with an r value of 0.998, indicating a very strong relationship with the characteristics of pedestrian pathway users. Additionally, the correlation test between walking frequency and pedestrian pathway components yielded a significance value of 0.000 and an r value of 1, indicating a perfect relationship between pedestrian frequency and weather conditions during hot weather on Jalan Raden Intan. This also serves as validation of the assessment with the assumption that frequent walkers in the case study locations would provide the most accurate responses.
Keywords : pedestrian path components; standards; perceptions; linkages of components to the needs of pedestrians; commercial areas

## Analisis  Kelayakan  Lingkungan  Fisik  Jalur  Pejalan  Kaki Berdasarkan  Standar  dan  Persepsi  pada  Kawasan  Komersial  di Kota Bandar Lampung
Abstrak: Permasalahan terkini  mengenai kualitas lingkungan  yang dihadapi  dunia adalah peningkatan emisi karbon pada  tahun  2021.  Untuk  mengejar  target  nol  emisi  pada  tahun  2050,  upaya  yang  telah  dilakukan  pemerintah  dan stakeholder terkait untuk mengurangi polusi lingkungan yang bersumber utama dari kendaraan bermotor salah satunya dengan  penggunaan  transportasi  publik.  Namun,  tidak  sedikit  perhatian  diberikan  pasca  kegiatan peningkatan/perbaikan jalan dan pipa gas/air sehingga menurunkan performa pelayanan jalur pejalan kaki. Penelitian ini menganalisis penilaian kelayakan lingkungan fisik jalur pejalan kaki dan komponen-komponen yang berkaitan erat dengan keinginan dan kebutuhan pedestrian pada kawasan komersial di Kota Bandar Lampung. Dengan pengolahan analisis kelayakan yang berbasis pada kuesioner yang disebarkan secara online, didapat skala penilaian kelayakan tiap- tiap komponen dari lima parameter lingkungan fisik jalur pejalan kaki kawasan komersial. Studi kasus pertama, yakni kawasan komersial Jalan Teuku Umar, mendapatkan poin terendah, yaitu 81% responden memberikan predikat sangat tidak layak. Nilai terendah performa adalah 183 poin dari 685 poin atau 26,72% dari 100% kelayakan, yang terdapat pada komponen  Aksesibilitas  Penyandang  Disabilitas.Selanjutnya,  dianalisis  keterkaitan  komponen  terhadap keinginan/kebutuhan  penggunanya  dengan  uji  korelasi  Pearson.  Dari  uji  korelasi  ini  diketahui  nilai  signifikansi pengujian dua arah yaitu 0,045 dengan r 0,998 yang sangat kuat pada karakter pengguna jalur pejalan kaki. Uji korelasi frekuensi berjalan dengan komponen  jalur pejalan kaki  mendapatkan nilai signifikansi 0,000 dan r = 1, menunjukkan hubungan sempurna antara frekuensi pejalan kaki dengan kondisi cuaca saat panas terik di Jalan Raden Intan. Ini juga berfungsi sebagai validasi penilaian dengan asumsi bahwa yang sering berjalan di lokasi studi kasus akan memberikan respon terbaik.
Kata kunci : komponen jalur pejalan kaki; standar, persepsi; keterkaitan komponen terhadap kebutuhan pejalan kaki; kawasan komersial

## 1. Latar Belakang
Tahun  2021  merupakan  tahun  tertinggi  dalam  peningkatan  emisi  karbon dunia. Kendaraan bermotor tenaga fosil adalah salah satu penghasil CO 2 sebagai penyebab  utama  efek  rumah  kaca  (Nuzir  &  Dewancker,  2014).  Dunia  harus berupaya mengurangi polusi lingkungan serta mengejar target nol-emisi pada tahun  2050  guna  memperbaiki  lingkungan  berkelanjutan.  Membangun lingkungan yang inklusif, aman, tangguh, dan berkelanjutan merupakan tujuan dari pembangunan berkelanjutan yang telah ditegaskan dalam SDGs Tujuan ke- 11.
Tema mengenai meningkatkan kesadaran lingkungan hidup merupakan hal yang  secara  signifikan  sedang  terjadi  di  Indonesia.  Banyak  upaya  yang dilakukan untuk memperbaiki kualitas lingkungan di Indonesia, namun upaya tersebut dirasa tidak berpengaruh pada manusia, aktivitas, dan lingkungannya. Pelebaran jalan, penggalian jalur pedestrian untuk pipa gas, pipa air minum, dan lain  sebagainya  dapat  mengurangi  dimensi  bahkan  meniadakan  jalur  pejalan kaki  karena  dibiarkan  dalam  kondisi  rusak.  Keadaan  tersebut  terjadi  di  Kota Bandar  Lampung  sebagai  Ibu  Kota  Provinsi  Lampung,  yang  sering  kali dilakukan  di  kawasan-kawasan  komersial  dan  sangat  terasa  dampaknya  bagi kaum pedestrian. Dengan hanya fokus pada peningkatan lingkungan berjalan, seseorang  sering  kali  gagal  mendorong  orang  untuk  berjalan  di  dalam lingkungan  perkotaan,  disimpulkan  bahwa  penting  untuk  mengetahui preferensi  pejalan  kaki  agar  kita  dapat  lebih  efektif  dalam  meningkatkan lingkungan berjalan (Nuzir & Dewancker, 2014).
Dari  uraian  tersebut,  perlu  adanya  analisis  tingkat  kelayakan  lingkungan fisik  pejalan  kaki  dengan  metode  kuantitatif  korelasi  berdasarkan  komponen yang  telah  dirumuskan  sebagai  parameter  lingkungan  fisik  pejalan  kaki, merujuk kepada teori yang telah dikemukakan oleh Massangele & Devon (2014), Nuzir  &  Dewancker  (2015)  (2016),  dan  Crankshaw  dalam  Susinety  (2020). Adapun tujuan penelitian ini adalah untuk menganalisis kondisi eksisting jalur pejalan  kaki  pada  kawasan  komersial  studi  kasus,  menganalisis  standar  dan persepsi pejalan  kaki terhadap komponen-komponen lingkungan fisik pejalan kaki  pada  kawasan  komersial  studi  kasus,  serta  mendapatkan  komponen- komponen  lingkungan  fisik  jalur  pejalan  kaki  yang  berkaitan  erat  dengan keinginan atau kebutuhan.

## 2. Metode
Penelitian  ini  merupakan  penelitian  kuantitatif  dengan  jenis  metode korelasional. Menurut Creswell (2014), penelitian kuantitatif korelasional adalah penelitian  yang  menggunakan  metode  statistik  untuk  mengukur  kelayakan antara dua komponen atau lebih dari parameter lingkungan fisik pejalan kaki, khususnya  pada  kawasan  komersial.  Adapun  komponen-komponen  pada parameter lingkungan fisik jalur pejalan kaki dapat dilihat pada Tabel 1 sebagai berikut:
Tabel 1 . Komponen dari parameter lingkungan fisik pejalan kaki. Parameter Komponen Lingkungan Jalur Pejalan Kaki Kawasan Komersial Tata ruang Tempat duduk atau tempat istirahat Jalur/jembatan penyeberangan pejalan kaki Paving Penghijauan sepanjang trotoar Traffic safety Keselamatan dari lalu lintas Keamanan dari kejahatan Perasaan saat berjalan Kenyamanan berjalan kaki Kecocokan untuk pejalan kaki  Akses ke transportasi umum Aksesibilitas untuk difabel Jaringan atau konektivitas rute berjalan kaki Fasilitas pedestrian Lebar trotoar Kondisi fisik jalur pejalan kaki Penerangan jalan Penanda peringatan/panduan pejalan kaki Kualitas lingkungan Daya tarik visual Kebersihan Kondisi cuaca umum di musim panas

## Kondisi cuaca umum di musim dingin

## 2.1. Metode Pengumpulan Data
Pemilihan kawasan berdasarkan metode pemilihan lokasi penelitian secara sengaja  ( purposive ),  yaitu  cara  pengambilan  sampel  lokasi  penelitian  dengan mempertimbangkan alasan yang diketahui dari kawasan komersial studi kasus tersebut  (Sugiyono,  2016).  Penggunaan  metode  ini  dilakukan  dengan  dasar pertimbangan sebagai berikut:
1. Pada  kawasan  komersial  studi  kasus  belum  pernah  diteliti  sebelumnya mengenai lingkungan fisik jalur pejalan kaki khususnya dari sudut pandang persepsi masyarakat dan standar pelayanan publik.
2. Kawasan komersial studi kasus memiliki peruntukan jalur pejalan kaki.
3. Kawasan komersial studi kasus memiliki lebar jalur pejalan kaki kurang dari 2 meter.
4. Kawasan komersial studi kasus dilewati sedikitnya 3 jenis angkutan umum.
5. Kawasan  komersial  studi  kasus  memiliki  ruko/gedung  komersial  di  sisi kanan jalan.
Penelitian ini dibagi menjadi 3 kawasan komersial yang menjadi denyut nadi perekonomian  dan  acara  besar  bebas  emisi  karbon,  yaitu  Jalan  Teuku  Umar Kecamatan Kedaton pada lingkungan fisik pejalan kaki dari putaran balik Pasar
Koga sampai dengan putaran balik Taman Makam Pahlawan, kemudian Jalan Raden Intan pada lingkungan fisik pejalan kaki dari Gramedia sampai dengan Bank  Utomo,  dan  kawasan  komersial  selanjutnya  adalah  Jalan  Gatot  Subroto Kecamatan  Pahoman  pada  lingkungan  fisik  pejalan  kaki  peralihan  jalan Sudirman ke Jalan Gatot Subroto, pertigaan peralihan Jalan Sudirman dan Jalan Gatot Subroto sampai dengan simpang RRI Bandar Lampung.
Dalam  penentuan  jumlah  sampel  responden  yang  akan  diambil,  penulis menentukan  bahwa  jumlah  sampel  yang  akan  diambil  dalam  penelitian  ini adalah  100  responden.  Berkaitan  dengan  teknik  pengambilan  sampel,  penulis mengacu  pada  pendapat  Nasution  dalam  Cordova  (2016)  yang  menyatakan bahwa mutu penelitian tidak selalu ditentukan oleh besarnya sampel, tetapi oleh kokohnya dasar teori dan komponen-komponen dari parameter lingkungan fisik pejalan kaki. Responden mengisi kuesioner digital berbasis online pada Google Form .  Instrumen  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  antara  lain  kuesioner digital berbasis online, dan untuk mendukung kelengkapan analisis data, akan digunakan Google Maps, AutoCAD 2020 , dan analisis data dengan IBM SPSS 25.

## 2.2. Metode Analisis Data
Untuk  menganalisis  penelitian  tentang  kelayakan  lingkungan  fisik  jalur pejalan  kaki  pada  kawasan  komersial  studi  kasus  ini  dengan  menggunakan analisis deskriptif dan analisis korelasi, langkah analisis deskriptif dan analisis korelasi  telah  diperoleh  hasil  gap  komponen  eksisting  terhadap  standar  dan persepsi responden pejalan kaki terhadap komponen jalur pejalan kaki kawasan komersial  studi  kasus  (Malau,  2021).  Analisis  deskriptif  ini  digunakan  untuk menjelaskan  faktor-faktor  yang  mempengaruhi  lingkungan  fisik  pejalan  kaki serta  tingkat  kepentingan  dan  kelayakan  lingkungan  fisik  pejalan  kaki. Selanjutnya, teknik analisis data dengan Skala Likert untuk mengukur perilaku, pendapat, dan persepsi tunggal atau jamak tentang fenomena lingkungan fisik jalur pejalan kaki (Sugiyono, 2016).
Adapun pustaka yang menjadi tolak  ukur untuk menentukan komponen- komponen dari parameter lingkungan fisik pejalan kaki tersebut, di antaranya:
Tabel 2 . Pustaka sebagai standarisasi komponen pejalan kaki.
Parameter No. Komponen Lingkungan Jalur Pejalan Kaki Kawasan Komersial Standar Tata ruang 1 Tempat duduk atau tempat istirahat Walking  and  Cycling  Design Guide Singapore, 2018 2 Jalur/jembatan penyeberangan pejalan kaki Walking  and  Cycling  Design Guide Singapore, 2018 3 Paving Walking  and  Cycling  Design Guide Singapore, 2018 4 Penghijauan sepanjang trotoar Pedestrian  Facilities  Guidebook (1997)
Traffic safety 5 Keselamatan dari lalu lintas Fasilitas  Pejalan  Kaki,  Saucer dalam Tanan (2011) 6 Keamanan dari kejahatan Fasilitas  Pejalan  Kaki,  Saucer dalam Tanan (2011) 7 Perasaan saat berjalan Fasilitas  Pejalan  Kaki,  Saucer dalam Tanan (2011) 8 Kenyamanan berjalan kaki Fasilitas  Pejalan  Kaki,  Saucer dalam Tanan (2011) Kecocokan untuk pejalan kaki 9 Akses ke transportasi umum Fasilitas  Pejalan  Kaki,  Saucer dalam Tanan (2011) 10  Aksesibilitas untuk difabel Akses  Jalur  Pedestrian  Bagi Difabel  (lubis,  2008) Walking and  Cycling  Design  Guide Singapore, 2018 11  Jaringan atau konektivitas rute berjalan kaki Pedestrian  Facilities  Guidebook (1997) Fasilitas pedestrian 12  Lebar trotoar Pedoman Perencanaan, Penyediaan dan Sarana Jaringan  Pejalan  Kaki  di Kawasan Perkotaan (2014) 13  Kondisi fisik jalur pejalan kaki Walking  and  Cycling  Design Guide Singapore, 2018 14  Penerangan jalan Pedestrian  Facilities  Guidebook (1997), Walking  and  Cycling Design Guide Singapore, 2018 15  Penanda peringatan/panduan pejalan kaki Walking  and  Cycling  Design Guide Singapore, 2018 Kualitas lingkungan 16  Daya tarik visual Komponen Perancangan Arsitektur  Lansekap  Hakim (2003) 17  Kebersihan Pedoman Penyediaan dan  Pemanfaatan  Prasarana dan Sarana Ruang  Pejalan  Kaki  di Perkotaan 2014 18  Kondisi cuaca umum di musim panas Komponen Perancangan Arsitektur  Lansekap  Hakim (2003) 19  Kondisi cuaca umum di musim dingin Komponen Perancangan Arsitektur  Lansekap  Hakim (2003)
Teknik  selanjutnya  adalah  Uji  Korelasi  Pearson  (Sarwono,  2017), dilakukan dengan menggunakan tolak ukur angka signifikansi sebesar 0,01, 0,05, dan  0,1.  Penggunaan  angka-angka  ini  didasarkan  pada  tingkat  kepercayaan (confidence interval) yang diinginkan oleh peneliti. Angka signifikansi sebesar 0,01 berarti bahwa tingkat kepercayaan atau keinginan kita untuk memperoleh kebenaran dalam penelitian adalah sebesar 99%. Jika angka signifikansi sebesar 0,05, maka tingkat hubungan  signifikansi adalah sebesar 95%.  Sedangkan  jika angka  signifikansi  sebesar  0,1,  maka  tingkat  hubungan  signifikansi  adalah sebesar 90%.

## 3. Hasil dan Pembahasan
Untuk  memulai  suatu  penelitian,  lebih  baiknya  mengenal  kawasan komersial studi kasus dengan observasi dan survei. Adapun kondisi eksisting dari masing-masing kawasan komersial studi kasus adalah sebagai berikut:

## 3.1. Analisa Kondisi Eksisting Terhadap Standar Jalur Pejalan Kaki 3.1.1 Kawasan Komersial 1 Jalan Teuku Umar
Dapat dilihat pada Gambar 1, kondisi eksisting studi kasus menunjukkan bahwa  tidak  tersedia  trotoar  dan  jembatan  penyebrangan  untuk  pengguna normal  maupun  para  penyandang  disabilitas.  Karena  tidak  adanya  trotoar, material penutup permukaan yang digunakan tidak memenuhi kriteria untuk mempertahankan performa pelayanan publik. Permukaan ini ditumbuhi lumut yang dapat membuat jalur menjadi licin. Para penyandang disabilitas juga tidak dilengkapi  dengan  fasilitas  ramp  atau  rambu-rambu  berupa  ubin  pemandu. Selain trotoar yang tidak memenuhi kriteria, tidak ada fasilitas seperti tempat duduk dan penghijauan. Lebar jalur pejalan kaki di lokasi studi kasus ini tidak cukup  untuk  menampung  fasilitas  tempat  duduk,  tempat  sampah,  ataupun penghijauan.  Media  tanam  untuk  pohon  peneduh  juga  tidak  tersedia,  kecuali vegetasi yang ada di depan gedung komersial setempat.
Gambar 1 . Analisis fasilitas fisik jalur pejalan kaki lokasi studi kasus Jalan Teuku Umar.
Adapun analisa gap kondisi eksisting jalur pejalan kaki dapat dilihat pada tabel 3, sebagai berikut:
Tabel 3 . Parameter terhadap standar pada kawasan komersial 1 Jalan Teuku
Umar. Parameter No Komponen Lingkungan Jalur Pejalan Kaki Kawasan Komersial Ada dan/atau Sesuai Standar Ada dan/atau Tidak Sesuai Standar Tidak Tersedia Tata ruang 1 Tempat duduk atau tempat istirahat √ 2 Jalur/jembatan penyeberangan pejalan kaki √ 3 Paving √ 4 Penghijauan sepanjang trotoar √ Traffic safety 5 Keselamatan dari lalu lintas √ 6 Keamanan dari kejahatan √ 7 Perasaan saat berjalan √ 8 Kenyamanan berjalan kaki √ Kecocokan untuk pejalan kaki 9 Akses ke transportasi umum √ 10 Aksesibilitas untuk difabel √ 11 Jaringan atau konektivitas rute berjalan kaki √
Fasilitas pedestrian 12 Lebar trotoar √ 13 Kondisi fisik jalur pejalan kaki √ 14 Penerangan jalur pejalan kaki √ 15 Penanda peringatan/ panduan pejalan kaki √ Kualitas lingkungan 16 Daya tarik visual √ 17 Kebersihan √ 18 Kondisi cuaca umum di musim panas √ 19 Kondisi cuaca Umum di musim dingin √ Jumlah 0 4 15 Persentase 0% 21,05% 78,95%
Dari 19 komponen yang menjadi standar minimal pada lingkungan fisik pejalan  kaki,  terdapat  78,95%  atau  15  komponen  yang  tidak  tersedia.  Ada  4 komponen yang tersedia, namun tidak memenuhi standar performa jalur pejalan kaki pada lokasi studi kasus ini

## 3.1.2 Kawasan Komersial 2 Jalan Raden Intan
Hasil  pendataan  pada  penelitian  ini  didasarkan  pada  komponen  yang dikelompokkan dalam parameter lingkungan fisik jalur pejalan kaki. Pada studi kasus kedua, yaitu kawasan  komersial 2 di Jalan Raden Intan, di sisi  kiri  dan kanan jalan terdapat pemisahan antara jalan aspal dan jalur pedestrian hanya dengan  perbedaan  material.  Terdapat  garis  pemisah  di  sisi  kiri  yang membedakan  peruntukan  jalan  kendaraan  bermotor  atau  pemberhentian transportasi publik. Pada lokasi studi kasus ini terdapat zona untuk penempatan tempat duduk atau tempat beristirahat pejalan kaki yang sedang berbelanja atau sekedar  mengamati,  namun  penempatan  tempat  duduk  tersebut  berada pada jalur  pejalan  kaki,  sehingga  mengurangi  dimensi  efektif  jalur  pejalan  kaki. Kondisi  yang  sama  juga  terjadi  pada  zona  penghijauan,  rambu-rambu penyeberangan, jembatan penyebrangan, dan reklame.
Gambar 2 . Dokumentasi parameter tata ruang lingkungan pejalan kaki di lokasi studi kasus 2 Jalan Raden Intan.
Gambar 3 . Kondisi eksisting lingkungan fisik jalur pejalan kaki studi kasus 2.
Dapat  dilihat  pada  Gambar  3,  kondisi  eksisting  studi  kasus  tersebut menunjukkan tidak tersedianya trotoar dan jembatan penyebrangan, baik untuk pengguna  normal  maupun  para  penyandang  disabilitas.  Kondisi  zona  yang tersedia hanya diperuntukkan sebagai jalur pejalan kaki melintas dengan lebar 1900  cm  dan  tinggi  rata-rata  26,5  cm.  Kondisi  di  lokasi  studi  kasus  ini menunjukkan adanya fasilitas fisik berupa trotoar, namun tidak tersedia jalur
bagi  para  penyandang  disabilitas.  Material  penutup  permukaan  jalur  pejalan kaki yang digunakan adalah keramik berwarna terang.
Tabel 4 . Kondisi eksisting jalur pejalan kaki studi kasus 2 Jalan Raden Intan.
Titik Lokasi Per 100 Meter Perbandingan Kondisi Eksisting Jalur Pejalan Kaki Sisi Kiri Sisi Kanan STA 0 – 100 M • Trotoar 75m lebar 1,9m tinggi rata-rata 25cm, perkerasan keramik warna • Tempat duduk 2 unit perletakkan tidak beraturan • Penghijauan 3 unit Pohon Palm, 1 unit Pohon Akasia • Lampu jalan 2 unit jarak 50 m • Trotoar 68m lebar 1,9m tinggi rata-rata 25cm, perkerasan keramik warna • Lampu jalan 2 unit jarak 50 m STA 100 – 200 M • Trotoar 50m lebar 1,9m tinggi rata-rata 25cm, perkerasan keramik warna • Tempat duduk 1 unit perletakkan tidak beraturan • Penghijauan 1 unit Pohon Akasia • Lampu jalan 2 unit jarak 50 m • Trotoar 47m lebar 1,9m tinggi rata-rata 25cm, perkerasan keramik warna • Tempat duduk 2 unit perletakkan
berdekatan tidak beraturan • Lampu jalan 2 unit jarak 50 m STA 200 – 300 M • Trotoar 45m lebar 1,9m tinggi rata-rata 25cm, perkerasan keramik warna • Penghijauan 1 unit Pohon Akasia • Lampu jalan 2 unit jarak 50 m • Trotoar 65m lebar 1,9m tinggi rata-rata 25cm, perkerasan keramik warna • Lampu jalan 2 unit jarak 50 m STA 300 – 400 M • Trotoar 57m lebar 1,9m tinggi rata-rata 25cm, perkerasan keramik warna • Penghijauan 2 unit Pohon Akasia • Lampu jalan 2 unit jarak 50 m • Trotoar 68m lebar 1,9m tinggi rata-rata 25cm, perkerasan keramik warna
• Penghijauan 1 unit Pohon Akasia
• Lampu jalan 2 unit jarak 50 m
Adapun hasil analisa dari kondisi eksisting terhadap standar pada kawasan komersial studi kasus, sebagai berikut :
Tabel 5 . Gap parameter terhadap standar pada Kawasan Komersial 2 Jalan
Raden Intan. Parameter  No  Komponen Lingkungan Jalur Pejalan Kaki Kawasan Komersial Ada dan/atau Sesuai Standar Ada dan/atau Tidak Sesuai Standar Tidak Tersedia Tata ruang 1  Tempat duduk atau tempat istirahat √ 2  Jalur/jembatan penyeberangan pejalan kaki √ 3  Paving √ 4  Penghijauan sepanjang trotoar √ Traffic safety 5  Keselamatan (dari lalu lintas) √ 6  Keamanan dari kejahatan √ 7  Perasaan saat berjalan √ 8  Kenyamanan berjalan kaki √ Kecocokan untuk pejalan kaki 9  Akses ke transportasi umum √ 10  Aksesibilitas Untuk difabel √ 11  Jaringan atau konektivitas rute berjalan kaki √ Fasilitas pedestrian 12  Lebar trotoar √ 13  Kondisi fisik jalur pejalan kaki √ 14  Penerangan jalan √ 15  Penanda peringatan/ panduan pejalan kaki √ Kualitas lingkungan 16  Daya tarik visual √ 17  Kebersihan √ 18  Kondisi cuaca panas terik √ 19  Kondisi cuaca hujan deras √ Jumlah 1 13 5 Persentase 5,26% 68,42% 26,32%
Dari 19 komponen yang menjadi standar minimal pada lingkungan fisik pejalan  kaki,  terdapat  68,42%  atau  13  komponen  yang  tersedia  namun  tidak memenuhi standar. Ada 5 komponen yang tidak tersedia dan tidak memenuhi standar performa jalur pejalan kaki pada lokasi studi kasus ini.

## 3.1.2 Kawasan Komersial 3 Gatot Subroto
Kawasan  komersial  Jalan  Gatot  Subroto  merupakan  lokasi  penelitian ketiga. Jalan Gatot Subroto ini dipilih karena jalur pejalan kaki yang paling aktif berada di simpang tiga Pertamina hingga RRI Bandar Lampung. Di sisi kiri dan kanan jalan lokasi studi kasus ini, terdapat pemisahan antara jalan aspal dan jalur pedestrian hanya dengan perbedaan material. Terdapat garis pemisah di sisi kiri yang membedakan peruntukan jalan kendaraan bermotor atau pemberhentian transportasi publik. Pada lokasi studi kasus ini, terdapat zona untuk penempatan tempat duduk atau tempat beristirahat bagi pejalan kaki yang sedang berbelanja atau sekadar mengamati. Namun, penempatan tempat duduk tersebut berada pada jalur pejalan kaki, sehingga mengurangi dimensi efektif jalur pejalan kaki. Kondisi  zona  yang  tersedia  hanya  diperuntukkan  sebagai  jalur  pejalan  kaki melintas dengan lebar rata-rata 1800 cm dan tinggi rata-rata 10 cm. Identifikasi eksisting kawasan ini dapat dilihat pada Gambar 4.
Gambar 4 . Kondisi eksisting lingkungan fisik jalur pejalan kaki studi kasus 3.
Tabel 6 . Identifikasi kondisi eksisting jalur pejalan kaki studi kasus 3 Jalan
Gatot Subroto. Titik Lokasi Per Perbandingan Kondisi Eksisting Jalur Pejalan Kaki
100 Meter Sisi Kiri Sisi Kanan STA 0 – 100 M Lampu jalan jarak per 50 m Lampu jalan jarak per 50 m STA 100 – 200 M  Lampu jalan jarak per 50 m Lampu jalan jarak per 50 m STA 200 – 300 M  Lampu jalan jarak per 50 m Lampu jalan jarak per 50 m STA 300 – 400 M  Trotoar panjang 20 m lebar 1,7m tinggi 10cm, perkerasan keramik tekstur Lampu jalan 50 m Trotoar panjang 25 m trotoar tinggi 10cm, perkerasan keramik tekstur Lampu jalan 50 m
Adapun  hasil  analisa  dari  kondisi  eksisting  terhadap  standar  pada kawasan komersial studi kasus, sebagai berikut:
Tabel 7 . Gap parameter terhadap standar pada Kawasan Komersial 3 Jalan
Gatot Subroto. Parameter  No Komponen Lingkungan Jalur Pejalan Kaki Kawasan Komersial Ada dan/atau Sesuai Standar Ada dan/atau Tidak Sesuai Standar Tidak Tersedia Tata ruang 1  Tempat duduk atau tempat istirahat √ 2  Jalur/jembatan penyeberangan pejalan kaki √ 3  Paving √ 4  Penghijauan sepanjang trotoar √ Traffic safety 5  Keselamatan dari lalu lintas √ 6  Keamanan dari kejahatan √ 7  Perasaan saat berjalan √ 8  Kenyamanan berjalan kaki √ Kecocokan untuk pejalan kaki 9  Akses ke transportasi umum √ 10  Aksesibilitas Untuk difabel √ 11  Jaringan atau konektivitas rute berjalan kaki √ Fasilitas pedestrian 12  Lebar trotoar √ 13  Kondisi fisik jalur pejalan kaki √ 14  Penerangan jalan √ 15  Penanda peringatan/ panduan pejalan kaki √ Kualitas lingkungan 16  Daya tarik visual √ 17  Kebersihan √ 18  Kondisi cuaca umum di musim panas √ 19  Kondisi cuaca Umum di √
musim dingin Jumlah 0 5 14 Persentase 0% 26,32% 73,68%
Dari 19 komponen yang menjadi standar minimal pada lingkungan fisik pejalan  kaki,  terdapat  73,68%  atau  14  komponen  yang  tidak  tersedia.  Ada  5 komponen yang tersedia namun tidak memenuhi standar performa jalur pejalan kaki pada lokasi studi kasus ini.
Berdasarkan  analisis  mengenai  gap  terhadap  standar  dari  komponen- komponen  parameter  lingkungan  fisik  pada  kawasan  komersial  studi  kasus, dapat disimpulkan bahwa ada beberapa komponen yang mengalami penurunan standar atau kriteria. Hal ini dapat disebabkan oleh kurang terpeliharanya jalur pejalan  kaki.  Untuk  menguatkan  hasil  observasi  dan  evaluasi  standar, diperlukan persepsi dari pengguna, yakni masyarakat yang pernah berjalan di jalur  pejalan  kaki  kawasan  komersial  studi  kasus.  Adapun  komponen- komponen dari parameter lingkungan fisik pejalan kaki dapat dilihat pada Tabel 8.  Selanjutnya,  hasil  kesimpulan  bagian  ini  akan  menjadi  dasar  dalam penyusunan  pertanyaan-pertanyaan  yang  akan  membentuk  suatu  kuesioner mengenai kelayakan lingkungan fisik pejalan kaki pada kawasan komersial studi kasus.
Tabel 8 . Komponen dari parameter lingkungan fisik pejalan kaki.

## 3.2. Karakteristik Responden Lingkungan Fisik Jalur Pejalan Kaki
Gambar 5 menunjukkan hasil analisis bahwa jumlah responden terbanyak pada  karakteristik  umur  antara  21-34  tahun  dengan  persentase  47,4%,  jenis kelamin perempuan lebih banyak dengan persentase 53,3%, asal didominasi oleh responden berdomisili di Bandar Lampung sebesar 55,5%, tingkat pendidikan
Komponen Parameter Tempat duduk atau tempat istirahat Tata Ruang Penghijauan sepanjang trotoar Tata Ruang Keselamatan terhadap lalu lintas kendaraan bermotor Keamanan Berlalu- Lintas Keamanan terhadap kriminalitas Keamanan Berlalu- Lintas Fasilitas untuk kaum disable Ramah Pejalan Kaki Lebar jalur pejalan kaki untuk pejalan kaki sebanyak 2 orang/lebih Ramah Pejalan Kaki Ubin pemandu/petunjuk jalan  (perkerasan jalur pejalan kaki) Fasilitas Fisik Kondisi fisik jalur pejalan kaki Fasilitas Fisik Kondisi cuaca panas terik Kualitas lingkungan Kondisi cuaca hujan deras Kualitas lingkungan
didominasi  oleh  responden  21-34  tahun  sebesar  47,4%,  dan  58,4%  untuk frekuensi responden yang sering berjalan kaki di lokasi penelitian.
Gambar 5 . Karakteristik responden. (A) umur; (B) jenis kelamin; (C) domisili; (D) frekuensi berjalan di lokasi penelitian.

## 3.3.  Analisis  Persepsi  Jalur  Pejalan  Kaki  terhadap  Komponen-Komponen Lingkungan Fisik Pejalan Kaki pada Kawasan Komersial Studi Kasus
Persepsi Pejalan Kaki terhadap Komponen-Komponen Lingkungan Fisik Pejalan Kaki pada Kawasan Komersial Studi Kasus. Pada hasil analisis, juga bisa didapat  dari  skor  perolehan  tiap-tiap  komponen  pada  parameter  lingkungan fisik jalur pejalan kaki di masing-masing kawasan komersial studi kasus. Dengan statistik  penilaian  kelayakan  dari  kuesioner  yang  telah  disebarkan  selama sebulan, dapat disimpulkan antara lain: Kawasan Komersial 1 Jalan Teuku Umar tidak terdapat komponen yang melebihi nilai tengah/sedang dengan poin 411 atau 60%. Nilai performa terendah yang didapatkan adalah 183 poin dari nilai 685  poin  atau  26,72%  dari  penilaian  100%  kelayakan.  Komponen  terendah tersebut  adalah  aksesibilitas  bagi  penyandang  disabilitas,  diikuti  dengan komponen kondisi saat hujan deras dan kondisi fisik jalur pejalan kaki.
Gambar 6 . Diagram persepsi lingkungan jalur pejalan kaki di lokasi Komersial 1 Jalan Teuku Umar.
183 236 247 258 273 272 317 282 411 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 APD CHD KF CPT KKR KLL PK2L PTD Nilai Tengah/Sedang
Tabel 9 . Skor kelayakan pada Kawasan Komersial Studi Kasus 1. No Komponen Skor Kelayakan Persentase 1 Aksesibilitas penyandang disabilitas (APD) 183 26,72% 2 Cuaca hujan deras (CHD) 236 34,45% 3 Kondisi fisik (KF) 247 36,06% 4 Cuaca panas terik (CPT) 258 37,66% 5 Keamanan terhadap kriminalitas (KKR) 273 39,85% 6 Keselamatan terhadap lalu-lintas (KLL) 272 39,71% 7 Lebar pejalan kaki untuk 2 orang atau lebih (PK2L) 317 46,28% 8 Penghijauan dan tempat duduk (PTD) 282 41,17%
Kawasan  komersial  2  Jalan  Raden  Intan,  nilai  performa  terendah  yang didapatkan adalah 289 poin atau 42,19% dari penilaian kelayakan berdasarkan persepsi.  Komponen  tersebut  adalah  aksesibilitas  bagi  para  penyandang disabilitas,  yang  menurut  persepsi  sebaiknya  menjadi  prioritas  penanganan bersamaan  dengan  perbaikan  lingkungan  kondisi  saat  panas  terik  dan  hujan deras. Pada komponen aksesibilitas pejalan kaki 2 orang atau lebih dan kondisi fisik, memperoleh nilai di atas ambang batas/nilai sedang dengan skor 415 atau persentase sebesar 60,58% layak.
Gambar 7 . Diagram persepsi lingkungan jalur pejalan kaki di lokasi Komersial 2 Jalan Raden Intan.
Tabel 10 . Skor kelayakan pada Kawasan Komersil Studi Kasus 2. No Komponen Skor Kelayakan
Persentase 289 327 377 378 395 396 411 415 415 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 APD CHD CPT KKR PTD KLL Nilai Tengah KF PK2L Skor Kelayakan K o mpo ne n Ja lu r P eja la n K aki
1 Aksesibilitas penyandang disabilitas (APD) 289 42,19% 2 Cuaca hujan deras (CHD) 327 47,74% 3 Cuaca panas terik (CPT) 377 55,04% 4 Keamanan terhadap Kriminalitas (KKR) 378 55,18% 5 Penghijauan dan tempat duduk (PTD) 395 57,66% 6 Keselamatan terhadap lalu-lintas (KLL) 396 57,81% Nilai Tengah 411 60% 7 Kondisi fisik (KF) 415 60,58% 8 Lebar pejalan kaki untuk 2 orang atau lebih (PK2L) 415 60,58%
Selanjutnya, Kawasan Komersial 3 Jalan Gatot Subroto tidak terdapat nilai yang  melebihi  nilai  tengah.  Poin  tertinggi  ada  pada  komponen  kondisi  cuaca hujan  deras,  sedangkan  nilai  performa  terendah  yang  didapatkan  adalah  252 poin  atau  36,79%  dari  penilaian  kelayakan.  Komponen  tersebut  adalah aksesibilitas bagi para penyandang disabilitas. Selanjutnya, jika akan melakukan prioritas  penanganan,  sebaiknya  dipertimbangkan  juga  perbaikan  kualitas lingkungan saat hujan deras dan keamanan terhadap kriminalitas.
Gambar 8 . Diagram persepsi lingkungan jalur pejalan kaki di lokasi Komersial 3 Jalan Gatot Subroto.
Tabel 11 . Skor kelayakan pada Kawasan Komersil Studi Kasus 3. No Komponen Skor Kelayakan Persentase 1 Aksesibilitas penyandang disabilitas (APD) 252 36,79% 2 Cuaca hujan deras (CHD) 311 45,40% 3 Keamanan terhadap Kriminalitas (KKR) 319
46,57% 252 311 319 321 329 353 357 382 411 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 APD CHD KKR KLL KF CPT PTD CHD Nilai Tengah/Sedang Skore Kelayakan K o mpo ne n Ja lu r P eja la n K aki
4 Keselamatan terhadap lalu-lintas (KLL) 321 46,86% 5 Kondisi fisik (KF) 329 48,03% 6 Cuaca panas terik (CPT) 353 51,53% 7 Penghijauan dan tempat duduk (PTD) 357 52,12% 8 Lebar pejalan kaki untuk 2 orang atau lebih  (PK2L) 382 55,77%
Pada Korelasi Domisili dengan Frekuensi Pejalan Kaki, keterkaitan antara domisili  dengan  frekuensi  berjalan  di  lokasi  penelitian  bertujuan  untuk mengetahui  karakter  pengguna  jalur  pedestrian  di  kawasan  komersial.  Dapat dilihat pada Tabel 10 yang menunjukkan nilai signifikansi pengujian dua arah, yakni  0,045.  Maka,  Domisili  dengan  Frekuensi  Pejalan  Kaki  dinyatakan berkorelasi, dengan nilai person korelasi 0,998, yang berarti tingkat hubungan kategori sangat kuat.
Tabel 12 . Korelasi domisili dengan frekuensi pejalan kaki.
Domisili  Frekuensi Berjalan di Lokasi Studi Kasus Domisili Pearson Correlation 1 .998* Sig. (2-tailed) 0,045 N 4 4 Frekuensi Berjalan di Lokasi Studi Kasus Pearson Correlation .998* 1 Sig. (2-tailed) 0,045 N 4 4
*. Correlation is significant at the 0.05 level (2-tailed).
Pada Korelasi Antara Komponen dan Frekuensi Pejalan Kaki di Kawasan Komersial  1  Jalan  Teuku  Umar,  penilaian  indikator  digunakan  sebagai  data untuk mengukur komponen-komponen yang mempengaruhi tingkat kelayakan di  lokasi  penelitian  pertama.  Selanjutnya,  dari  hasil  analisis  penilaian  dengan menggunakan analisis korelasi, akan didapatkan komponen paling berpengaruh terhadap  hubungan  masing-masing  komponen  yang  ditinjau  dari  data  yang diperoleh. Adapun indikator faktor yang mempengaruhi lalu lintas pejalan kaki studi kasus 1 Jalan Teuku Umar dapat dilihat pada Tabel 13 berikut:
Tabel 13 . Indikator komponen kelayakan lingkungan pejalan kaki pada
Kawasan Komersial 1 Jalan Teuku Umar. Frekuensi Berjalan CPT CHD KLL KKR APD KF PK2L PTD Frekuensi Berjalan Pearson Correlation 1 .993** .991** .999** .984** .977** .989** .981** .990** Sig. (2- 0,001 0,001 0,000 0,002 0,004 0,001 0,003 0,001
tailed) N 5 5 5 5 5 5 5 5 5
**. Correlation is significant at the 0.01 level (2-tailed).
Keterangan: CPT   : Cuaca panas terik
CHD  : Cuaca hujan deras
KLL : Keselamatan terhadap Lalu-lintas

## KKR : Keamanan terhadap Kriminalitas
Hasil uji korelasi Pearson berdasarkan distribusi nilai rtabel dengan N = 5 dapat dinyatakan bahwa komponen mengenai keselamatan terhadap lalu lintas berkorelasi  signifikan  pada  1%  dengan  koefisien  0,999,  yang  menggambarkan bahwa  tingkat  hubungan  adalah  sangat  kuat  (Tabel  10).  Kaitannya  dengan keamanan  dan  kenyamanan  pejalan  kaki  pada  beberapa  ruas  jalan,  fasilitas penyeberangan  bagi  pejalan  kaki  adalah  jembatan  penyeberangan  orang  dan zebra cross. Diikuti dengan komponen mengenai kondisi jalur pejalan kaki pada saat hujan deras dan kondisi jalur pejalan kaki saat panas terik.
Tabel 14 . Indikator komponen kelayakan lingkungan pejalan kaki pada Kawasan Komersial 2 Jalan Raden Intan.
Frekuensi Berjalan CPT CHD KLL KKR APD KF PK2L PTD Frekuensi Berjalan Pearson Correlation 1 1.000** .997** .997** .990** .992** .984** .989**  .999** Sig. (2- tailed) 0,000 0,000 0,000 0,001 0,001 0,002 0,001 0,000 N 5 5 5 5 5 5
5 5 5
Pada  Korelasi  Antara  Frekuensi  Berjalan  Kaki  dengan  Komponen  Jalur Pejalan  Kaki  di  Kawasan  Komersial  2  Jalan  Raden  Intan,  penilaian  kelayakan jalur  pejalan  kaki  berdasarkan  persepsi  dilandasi  oleh  pengalaman  yang mempengaruhi psikis responden, sehingga mampu menggambarkan kebutuhan akan pelayanan prima jalur pejalan kaki, terlebih lagi di kawasan komersial yang menuntut  masyarakat  untuk  berjalan  kaki,  baik  itu  dari  kendaraan  pribadi maupun  umum  menuju  lokasi  tujuan.  Adapun  gambaran  pengaruh  antara frekuensi berjalan kaki di lokasi dengan komponen lingkungan fisik pejalan kaki dapat dilihat pada Tabel 14.
Dari komponen yang telah ditanyakan pada kuesioner, hasilnya semua berkorelasi  dengan  frekuensi  berjalan  kaki  di  kawasan  komersial  penelitian simpang tiga Toko Buku Gramedia atau Jalan Tulang Bawang dan Jalan Raden Intan,  yang  berjarak  400  meter  menuju  Bank  Utomo.  Pada  lokasi  penelitian kedua  ini,  komponen  mengenai  kondisi  cuaca  saat  panas  terik  memerlukan perhatian lebih dan dinyatakan dengan tingkat hubungan sempurna, yakni nilai 1,000. Diikuti dengan penghijauan dan tempat duduk sebagai fasilitas penting yang  akan  menunjang  perekonomian  setempat.  Fasilitas  tempat  duduk  dan penghijauan telah ada, namun tidak memenuhi kriteria karena penempatan dan
APD  : Aksesibilitas Penyandang Disabilitas KF : Kondisi Fisik
PK2L  : Lebar Pejalan Kaki untuk 2 orang atau
lebih PTD : Penghijauan dan tempat duduk
pemilihan material media tanamnya dapat merusak kondisi jalur pejalan kaki. Pada  Korelasi  Antara  Frekuensi  Berjalan  Kaki  dengan  Komponen  Jalur Pejalan Kaki di Kawasan Komersial 3 Jalan Gatot Subroto, pada koridor simpang tiga  Jalan  Gatot  Subroto  merupakan  lintasan  yang  aktif  karena  banyak perkantoran,  rumah  makan,  dan  bangunan  yang  berfungsi  komersial  dan beroperasi 24 jam. Fungsi bangunan yang saling berkebutuhan satu sama lain menuntut  masyarakat  untuk  berjalan  kaki  dari  kantor  menuju  tempat  makan terdekat dan juga menunggu kendaraan umum melintas. Adapun uji korelasinya terlihat pada Tabel 15.
Tabel 15 . Indikator komponen kelayakan lingkungan pejalan kaki pada Kawasan Komersial 3 Jalan Gatot Subroto.
Frekuensi Berjalan CPT CHD KLL KKR APD KF PK2L  PTD Frekuensi Berjalan Pearson Correlation 1 1.000** .999**  .982**  .986**  .997** .990**  .983**  .999** Sig. (2- tailed) 0,000 0,000 0,003 0,002 0,000 0,001 0,003 0,000 N 5 5 5 5 5 5 5 5 5
**. Correlation is significant at the 0.01 level (2-tailed).
Keterangan:
CPT   : Cuaca panas terik
CHD  : Cuaca hujan deras
KLL : Keselamatan terhadap Lalu-lintas

## KKR : Keamanan terhadap Kriminalitas
Fenomena  hasil  responden  yang  pernah  berjalan  di  kawasan  komersial terpilih,  dari  simpang  tiga  pengisian  BBM  hingga  RRI  Bandar  Lampung, menggambarkan  kebutuhan  akan  pelayanan  prima  jalur  pejalan  kaki  yang tinggi, dibuktikan dengan nilai-nilai  korelasi dan pengaruh tingkat hubungan yang  dinyatakan  sempurna  pada  komponen  kondisi  cuaca  saat  panas  terik. Selanjutnya,  nilai  berikutnya  adalah  komponen  mengenai  penghijauan  dan tempat  duduk yang belum tersedia. Selain  itu, nilai signifikansi juga terdapat pada komponen mengenai jalur pejalan kaki saat kondisi hujan deras, di mana belum  ada  naungan  yang  berjarak  300  meter.  Ditambah  lagi,  nilai  pengaruh tingkat  koefisien  yang  sangat  kuat  pada  aksesibilitas  penyandang  disabilitas disebabkan oleh kelandaian atau ramp yang belum tersedia.
Standar minimal yang telah ditetapkan oleh negara maju Singapura untuk area depan bangunan komersial adalah 1 meter, jalur pejalan kaki 2,5 meter, dan zona furnitur 1,5 meter, sehingga total kebutuhan jalur pejalan kaki mencapai 5 meter (Walking and Cycling Design Guide Singapore, 2018). Tidak jauh berbeda, standar minimal lingkungan fisik jalur pejalan kaki ini setidaknya berukuran 1,8 meter hingga 3,0 meter atau lebih luas untuk memenuhi tingkat pelayanan yang dibutuhkan. Kondisi ini dibuat untuk memberikan kesempatan bagi para pejalan kaki  agar  dapat  mengurangi  konflik  dengan  pejalan  kaki  yang  berjalan
APD  : Aksesibilitas Penyandan Disabilitas KF : Kondisi Fisik
PK2L  : Lebar Pejalan Kaki untuk 2 orang atau
lebih PTD : Penghijauan dan tempat duduk
berlawanan arah serta pejalan kaki yang berdampingan (Niniek A, 2019).

## 4. Kesimpulan
Berdasarkan  analisis  komponen-komponen  parameter  lingkungan  fisik pejalan  kaki,  guna  menguatkan  prioritas  peningkatan  pelayanan  jalur  pejalan kaki, dapat disimpulkan sebagai berikut:
1 Urgensi  nilai  persentase  kesesuaian  78,95%  komponen  jalur  pejalan  kaki kawasan komersial 1 Jalan Teuku Umar tidak ada dan/atau tidak memenuhi kriteria,  yaitu:  (1)  tempat  duduk  atau  tempat  beristirahat,  (2)  jalur  atau jembatan  pejalan  kaki,  (3)  paving,  (4)  keselamatan  dari  lalu  lintas,  (5) keamanan  dari  kejahatan,  (6)  kenyamanan  berjalan  kaki,  (7)  fasilitas disabilitas, (8) jaringan atau konektivitas rute berjalan, (9) lebar trotoar, (10) kondisi  fisik  jalur  pejalan  kaki,  (11)  penerangan  jalur  pejalan  kaki,  (12) penanda  peringatan  atau  panduan  pejalan  kaki,  (13)  daya  tarik  visual,  (14) kondisi saat panas terik, dan (15) kondisi saat hujan deras.
2 Hasil  analisis  persepsi  pada  kawasan  komersial  1  Jalan  Teuku  Umar mendapatkan  persentase  hanya  26,72%  dari  100%  kelayakan.  Komponen tersebut adalah aksesibilitas bagi para penyandang disabilitas.
3 Komponen  yang  menjadi  prioritas  utama  menurut  responden  untuk dilakukan  perbaikan  adalah  aksesibilitas  bagi  para  penyandang  disabilitas, komponen kondisi saat hujan deras, dan kondisi fisik jalur pejalan kaki.
4 Terdapat  hubungan  yang  signifikan  antara  komponen-komponen  pada parameter lingkungan pejalan kaki terhadap frekuensi berjalan kaki di lokasi studi kasus, dengan tingkat pengaruh yang sangat kuat dan nilai sempurna signifikansi, sehingga ditemukan komponen mengenai cuaca panas terik dan penghijauan serta tempat duduk yang dinyatakan memiliki tingkat hubungan sempurna 1,000.
Adapun  saran  yang  dapat  menguatkan  dalam  rangka  meningkatkan kelayakan lingkungan fisik pejalan kaki adalah strategi penanganan berdasarkan persepsi  pada  lokasi  penelitian  kawasan  komersial.  Komponen  yang  perlu diperhatikan  adalah  untuk  memudahkan  akses  penyandang  disabilitas  dan kondisi saat hujan. Uji korelasi menunjukkan bahwa sebagian besar pengaruh memiliki  nilai  yang  kuat  untuk  dilakukan  penanganan  selanjutnya.  Di  antara komponen yang disarankan untuk mendapatkan peningkatan pelayanan adalah tempat duduk atau tempat beristirahat, jalur atau jembatan pejalan kaki, paving, keselamatan  dari  lalu  lintas,  keamanan  dari  kejahatan,  kenyamanan  berjalan kaki,  jaringan  atau  konektivitas  rute  berjalan,  kondisi  fisik  jalur  pejalan  kaki, penerangan jalur pejalan kaki, penanda peringatan atau panduan pejalan kaki, dan daya tarik visual.

## 6. Daftar Pustaka
Cordova,  M.  (2016).  Pengaruh  Kualitas  Pelayanan  Terhadap  Kepuasan Pelanggan. Universitas Islam Negeri Malang.
Creswell,  J.  W.  (2014).  Research  Design:  Qualitative,  Quantitative  and  Mixed
Methods Approaches (4th ed.). Thousand Oaks, CA: Sage. Government  of  Singapore.  (2018).  Walking  and  Cycling  Design  Guide,
Singapore.
Indrawati.  (2016).  Peran  Pemerintah  Dalam  Perlindungan  Sosial  Penyandang Disabilitas Di Pekanbaru. Universitas Riau.
Malau, K. H. (2021). Evaluasi Kinerja Pedestrian Kampus Universitas Pancasila. Jakarta.
Massengale, J., & Devon, V. (2014). Street Design the Secret to Great Cities and Town. New Jersey: John Wiley & Sons, Inc.
Niniek,  A.  (2019).  Pedestrian  Ways  Dalam  Perancangan  Kota.  Yayasan Humaniora, Klaten.
Nuraviva, L., Harsasto, P., & Alfirdaus, L. K. (2017). Aksesibilitas Penyandang Disabilitas Terhadap Pelayanan Publik di Kota Surakarta. Journal of Politic and Government Studies, 7(1), 1-10.
Nuzir, F. A., & Dewancker, B. J. (2014). From sustainable to low carbon city: Zero emission  urban  mobility  in  Japanese  cities.  Proceedings  of  the  11th International Conference of Asia Institute of Urban Environment, 11-14.
Nuzir, F. A., & Dewancker, B. J. (2014). Video observation and analysis of the pavement  pattern’s  visual  impact  on  pedestrian walking  experience  in Japanese  low  carbon  society.  International  Journal  of  Building,  Urban, Interior and Landscape Technology (BUILT), 3, 59-68.
Nuzir,  F.  A.,  &  Dewancker,  B.  J.  (2015).  Re-finding  PL.  AC.  E.  for  walking: Assessment  of  key-elements  using  questionnaire.  Current  Urban  Studies, 3(4), 267.
Nuzir,  F.  A.,  &  Dewancker,  B.  J.  (2016).  Redefining  Place  for  Walking:  A Literature Review and Key-Elements Conception. Theoretical and Empirical Researches in Urban Management, 11(1), 59-76.
Pratama, N. (2014). Studi Perencanaan Trotoar Di Dalam Lingkungan Kampus Universitas  Sriwijaya  Inderalaya.  Jurnal  Teknik  Sipil  Dan  Lingkungan Universitas Sriwijaya, 2(2), 272 – 277.
Prijadi, R. (2014). Pengaruh Material Penutup Pedestrian Terhadap kenyamanan Gerak Pejalan Kaki di Kawasan Wisata Pusat Kota Manado. Thesis Magister Arsitektur Universitas Sam Ratulangi, Manado.
Prakoso, S. (2020). Pengembangan Commercial Street Bagi Pedestrian di Ruang Koridor Jalan Kota Tua Jakarta. Universitas Pelita Harapan. Jakarta. Sarwono, J. (2017). Mengenal Prosedur-Prosedur Populer dalam SPSS 23. PT Elex Media Komputindo, Jakarta.
Sriyuliani. (2019). Psikologi Dan Perilaku Arsitektur. Universitas Sebelas Maret. Solo.
Sugiyono. (2016). Statistika untuk Kajian Cetakan Ke-28. Bandung: Alfabeta.