## Karakteristik Pemilihan Moda Transportasi Rute Nunukan-Tarakan

## Daud Nawir, Achmad Zultan Mansur
1,2 Jurusan Teknik Sipil, Universitas Borneo Tarakan
E-mail: 1 daudnawir@gmail.com
Received 27 Agustsu 2018 Reviewed 11 September 2018; Accepted 27 November 2018 http://jurnal.borneo.ac.id/index.php/borneoengineering

## Abstract
The research aims to determine the characteristics and satisfaction models of speed boat, ferry and plane  transportation  routes  for  the  Nunukan-Tarakan  aircraft.  Survey  data  using  descriptive methods and multiple linear regression methods using SPSS v16. From the survey results, it is found that the characteristics of ferry transportation agents aged 17-27, male and female sex, high school education/equivalent, type of work are students, earning <Rp2,500,000, and recreational trips. The characteristics  of  speed  boat  transportation  are  17-27,  male,  last  education  is  high school/equivalent, work is student, income is IDR 2,500,000-3,000,000, and recreational trips. The characteristics of airplane transportation modes are the majority of the age of 28-38 years, sex is male, last education is undergraduate, civil servant employment income IDR 3,000,000-5,000,000, and work/business travel destination. Equation model satisfaction for each mode of transportation, for the Y Ferry model = 0.493 + 0.726X1 - 0.017X2 - 0.163X3, Y Speed boat = 0.128 + 0.897X1 - 1.279X2 - 0.114X3, and Y Aircraft = 0.253 + 0.400X1 + 0.195X2 - 0.250X3.
Keywords: Mode choice, Ferry, speed boat and aircraft, Multiple regression analysis

## Abstrak
Penelitian ini bertujuan mengetahui karakteristik dan model kepuasan moda transportasi speed boat, feri dan pesawat rute pesawat Nunukan-Tarakan. Data Hasil survei menggunakan metode deskriptif dan  metode  regresi  linier  berganda  menggunakan  SPSS  v16.  Dari  hasil  survey  di  dapatkan karakteristik pelaku moda transportasi feri berusia 17-27, berjenis kelamin laki-laki dan perempuan, pendidikan  SMA/sederajat,  jenis  pekerjaannya  adalah  pelajar/mahasiswa,  berpenghasilan <Rp2.500.000, dan perjalanan rekreasi. Karakteristik transportasi speed boat berusia 17-27, berjenis kelamin laki-laki, pendidikan terakhir adalah SMA/sederajat, pekerjaan adalah siswa, penghasilan Rp2.500.000-3.000.000,  dan  perjalanan  rekreasi.  Karakteristik  moda  transportasi  pesawat  adalah mayoritas  usia  28-38  tahun,  jenis  kelamin  adalah  laki-laki,  pendidikan  terakhir  adalah  sarjana, pekerjaan  pegawai  negeri  sipil  pendapatan  Rp3.000.000-5.000.000,  dan  tujuan  perjalanan bekerja/bisnis. Persamaan model kepuasan untuk setiap moda transportasi, untuk model YFerry = 0.493 + 0.726X1 - 0.017X2 - 0.163X3, YSpeed boat = 0.128 + 0.897X1 - 1.279X2 - 0.114X3, dan Ypesawat = 0.253 + 0.400X1 + 0.195X2 - 0.250X3.
Kata Kunci: Pemilihan moda, Kapal feri, speed boat, analisis regresi berganda

## 1. Pendahuluan
Kalimantan  utara  merupakan  sebuah  provinsi  di  Indonesia  yang  terletak  di  bagian  utara  pulau Kalimantan. Provinsi ini berbatasan langsung dengan negara  bagian sabah dan serawak. Kabupaten Nunukan  merupakan  salah  satu  daerah  3T  merupakan  daerah  tertinggal,  terdepan  dan  terluas  di Indonesia  yang  menjadi  gerbang  tapal  batas  Indonesia,sehingga  menjadikan  pertumbuhan perekonomian  didaerah  tersebut  terhambat  di  karenakan  pembangunan  infrastruktur  yang  belum merata.  Kabupaten  Nunukan  dapat  di  akses  melalui  transportasi  laut  berupa  speed  boat  dan  feri sedang  transportasi  udara  berupa  pesawat  terbang.  Moda  transportasi  tersebut  merupakan  sarana yang  diakses  menuju  kota  Tarakan.  Hal  ini  berdampak  pada  meningkatnya  pergerakan  dalam masyarakat yang berimplikasi pada kebutuhan masyarakat akan sarana transportasi. Sehingga akan mempengaruhi pula pada tumbuhnya kompetisi antar moda angkutan udara dan laut  penumpang.
Pemilihan moda dapat dikatakan sebagai tahap terpenting dalam perencanaan transportasi. Ini karena peran kunci dari angkutan laut dan udara dalam berbagai kebijakan transportasi. Berbagai alasan dan pertimbangan yang mendasari pelaku perjalanan dalam melakukan pemilihan moda transportasi rute Nunukan – Tarakan. Kompetisi antara Kapal Ferry, Speed Boat dan pesawat sangat dipengaruhi oleh kondisi  karakteristik  dan  keadaan  dari  moda  tersebut.  Dengan  mengetahui  karakteristik  perilaku perjalanan maka dapat dilakukan upaya perbaikan dan peningkatan pelayanan dari moda transportasi tersebut. Banyaknya pilihan moda transportasi membuat pelaku perjalanan dihadapkan pada masalah pemilihan, pelaku perjalanan harus mempertimbangkan interaksi antara moda. Maka hal yang perlu diperhatikan adalah apakah biaya dan waktu perjalanan mempengaruhi persepsi penumpang dalam hal pemilihan moda tersebut.
Transportasi  udara  dan  laut  yaitu  kapal  ferry,  speed  boat  dan  pesawat  masing-masing  memiliki karakteristik yang berbeda dalam hal jasa yang ditawarkan kepada calon penumpang. Akan tetapi, probabilitas terpilihnya moda antara penumpang kapal ferry, speed boat dan pesawat tersebut sangat bergantung  pada  pelayanan  jasa  3  angkutan  penumpang  terhadap  beberapa  atribut  pada  masing- masing  transportasi,  prasarana,  dan  faktor  keselamatan.  Para  pengguna  angkutan  tentunya menghendaki  adanya  armada  yang  murah  terjangkau  oleh  semua  kalangan  masyarakat,  tingkat pelayanan dan kenyamanan, waktu tempuh perjalanan secepat mungkin, tarif yang  murah, jadwal keberangkatan  yang  tepat.  Penggunaan  dari  ketiga  transportasi  tersebut  sangat  berperan  penting dalam pemilihan moda transportasi laut maupun udara terutama untuk daerah Nunukan – Tarakan.

## 2. Metode Penelitian
Jenis  penelitian  yang  dilakukan  adalah  observasi  lapangan  dan  studi  pustaka  yang  berhubungan dengan pemilihan moda kapal feri, speed boat dan pesawat di kabupaten Nunukan.
Waktu  penelitian  dilaksanakan  selama  2  minggu  yaitu  dimulai  dari  tanggal  26  Desember  2018 sampai dengan tanggal 6 Januari 2019, Adapun waktu pelaksanaan di mulai dari jam aktif kerja dan kegiatan  transportasi  saat  transportasi  sedang  aktif.  Lokasi  penelitian  berada  ditiga  tempat  yaitu pelabuhan Ferry Sei Jepun Mansapa, Pelabuhan Pos Lintas Batas Laut (PLBL) Liem Hie Djung dan Bandara Udara Nunukan yang berkedudukan di kabupaten Nunukan. Data  - data tersebut diambil sedapat mungkin mewakili masyarakat pengguna jasa transportasi kapal feri, speed boat dan pesawat.

## 3. Hasil dan Pembahasan

## 3.1. Karakteristik Pelaku Perjalanan Berdasarkan Usia
Karakteristik  umum  responden  dari  setiap  pengguna  moda  transportasi  berdasarkan  usia  rute Nunukan-Tarakan adalah seperti pada gambar 1 adalah sebagai berikut ini :
Gambar 1. Karakteristik Pelaku Perjalanan Berdasarkan Usia
Berdasarkan  dari  Grafik  1.  Diketahui  bahwa  karakteristik  pelaku  perjalanan  berdasarkan  usia didapatkan  pada  rasio  yang  didominasi  oleh  17-27  tahun  dengan  persentase  sebanyak  55%, sedangkan untuk rasio terendah diperoleh 60 tahun keatas dengan persentase sebanyak 1%.

## 3.2. Karakteristik Pelaku Perjalanan Berdasarkan Jenis Kelamin
Berdasarkan jenis kelamin didapat persentase dari responden pelaku perjalanan moda transportasi rute Nunukan-Tarakan adalah sebagai berikut :
Grafik 2. Pelaku Perjalanan Berdasarkan Jenis Kelamin
Berdasarkan  dari  Grafik  2.  Diketahui  bahwa  karakteristik  pelaku  perjalanan  berdasarkan  usia didapatkan pada rasio yang didominasi oleh Laki-laki dengan persentase sebanyak 59%, sedangkan untuk rasio terendah diperoleh perempuan dengan persentase sebanyak 41%.
55% 26% 11% 7% 1% USIA 17-27 28-38 39-49 50-60 60 keatas
59% 41% Jenis Kelamin Laki - Laki Perempuan

## 3.3. Pelaku Perjalanan Berdasarkan Pendidikan Terakhir
Hasil  survei  responden  yang  telah  diolah  didapatkan  pelaku  perjalanan  berdasarkan  pendidikan terakhir dari moda tranportasi tersebut , antara lain dapat dilihat pada gambar 3 berikut ini:
Gambar 3. Karakteristik pelaku perjalanan berdasarkan pendidikan terakhir
Berdasarkan  dari  Gambar  3.  Diketahui  bahwa  karakteristik  pelaku  perjalanan  berdasarkan pendidikan terakhir didapatkan pada rasio yang didominasi oleh SMA/Sederajat dengan persentase sebanyak 42%, sedangkan untuk rasio terendah diperoleh SD dengan persentase sebanyak 1%.

## 3.4. Karakteristik Pelaku Perjalanan Berdasarkan Pekerjaan
Hasil survei  didapatkan  karakteristik  pelaku  perjalanan  berdasarkan  pekerjaan,  adapun  persentase dari responden dapat dilihat sebagai berikut :

## Gambar 4. Pelaku Perjalanan berdasarkan pekerjaan
Berdasarkan dari Grafik 4. Diketahui bahwa karakteristik pelaku perjalanan berdasarkan pekerjaan didapatkan pada rasio yang didominasi oleh pelajar/mahasiswa dengan persentase sebanyak 30%, sedangkan  untuk  rasio  terendah  diperoleh  TNI/POLRI  dengan  tidak  didapatkanmya  pelaku perjalanan tersebut.

## 3.5. Pelaku Perjalanan Berdasarkan Pendapatan
Dari  Hasil  survey  didapatkan  karakteristik  pelaku  perjalanan  dalam  memilih  moda  transportasi berdasarkan pendapatan diantaranya dapat dilihat pada tabel 5.
1% 8% 42% 13% 28% 8% Pendidikan Terakhir SD SMP/Sederajat SMA/Sederajat Diploma Sarjana S1 S2/S3 30% 23% 7% 24% 0% 16% Pekerjaan Pelajar/Maha- siswa
Swasta
Wiraswasta PNS TNI/POLRI Lainnya
Tabel 5. Analisis Tabulasi Silang Pendapatan Responden dan Pemilihan Moda NO Pendapatan (Rp) Pemilihan Moda T (%) SB Respon den FR Respon den PS Respon den SB (%) FR (%) PS (%) 1 <2.500.000 20 16 0 18.02 14.41 0 32.43 2 2.500.000- 3.000.000 32 4 6 28.83 3.604 5.405 37.84 3 3.000.000- 5.000.000 10 0 10 9.009 0 9.009 18.02 4 >5.000.000 2 0 11 1.802 0 9.91 11.71
Dari Tabel 5 diatas Dari Tabel diatas diketahui jumlah responden pelaku perjalanan rute Nunukan– Tarakan  Berdasarkan  Pendapatan  adalah  di  bawah  Rp.2.500.000,00  dengan  persentase  32.43%, pendapatan  Rp.2.500.000,00  –  Rp.3.000.000,00  dengan  persentase  sebanyak  38.74%,  pendapatan Rp.3.000.000,00  –  Rp5.000.000,00  dengan  persentase  17.12%  dan  pendapatan  di  atas Rp.5.000.000,00 dengan persentase sebesar 11.17%.

## 3.6. Pelaku Perjalanan Berdasarkan Tujuan Perjalanan
Dari hasil survey  yang dilakanakan diketahui karakateristik Pelaku  Perjalanan berdasarkan tujuan perjalanan  dapat  dilihat  tabel  analisis  tabulasi  silang  pelaku  perjalanan  responden  dan  pemilihan moda dapat dilihat pada Tabel 6.

## Tabel 6. Analisis tabulasi silang pelaku perjalanan responden dan pemilihan moda
Dari  Tabel  6  diatas  diketahui  jumlah  responden  pelaku  perjalanan  rute  Nunukan  –  Tarakan Berdasarkan  Tujuan  Perjalanan  adalah  Rekreasi  memiliki  jumlah  responden  sebanyak  46  orang dengan persentase sebesar 41.44 %, Bekerja/Bisnis memiliki jumlah responden sebanyak 27 orang dengan  persentase  sebesar  24.32%,  Pendidikan  memiliki  jumlah  responden  sebanyak  38  dengan persentase sebesar 34.23% dan untuk belanja dan Lainnya tidak terdapat responden.

## 3.7. Pelaku Perjalanan Berdasarkan Alasan Memilih Moda Transportasi
Berdasarkan  hasil  survey  didapatkan  karakteristik  pelaku  perjalanan  berdasarkan  alasan  dalam memilih moda transportasi dapat dilihat tabel analisis tabulasi silang pelaku perjalanan responden dan pemilihan moda dapat dilihat pada Tabel 7.
Berdasarkan  tabel  7  menunjukkan  bahwa  persentase  48.65%  menjawab  petimbangan  kecepatan, sementara yang menjawab pertimbangan keselamatan/keamanan menjawab dengan total persentase 6,306%  ,  pertimbangan  kenyamanan  menjawab  dengan  total  persentase  14,41%,  sedangkan  yang memilih  berdasarkan  pertimnbangan  kemudahan  menjawab  dengan  total  persentase  14,41%  dan berdasarkan alasan harga murah menjawab dengan persentase 26,13%.
No. Perjalanan Pemilihan Moda T (%) SB FR PS SB FR PS Respon den Respon den Respon den (%) (%) (%) 1 Rekreasi 36 11 6 32.43 9.91 5.405 47.75 2 Bekerja/Bisnis 9 1 17 8.108 0.901 15.32 24.32 3 Pendidikan 19 8 4 17.12 7.207 3.604 27.93 4 Belanja 0 0 0 0 0 0 0 5 Lainnya 0 0 0 0 0 0 0
Tabel 7 Analisis tabulasi silang pelaku perjalanan responden dan pemilihan moda No. Alasan Pemilih Pemilihan Moda T (%) SB FR PS SB FR PS Respon den Respon den Respon den (%) (%) (%) 1 Pertimbangan Kecepatan 35 0 19 31.53 0 17.12 48.65 2 Pertimbangan Keselamatan/Kea manan 3 1 3 2.703 0.901 2.703 6.306 3 Pertimbangan Kenyamanan 10 3 3 9.009 2.703 2.703 14.41 4 Pertimbangan Kemudahan 9 5 2 8.108 4.505 1.802 14.41 5 Pertimbangan Harga Murah 7 11 0 6.306 9.91 9.91 26.13

## 3.8. Menentukan Model Dengan Metode Pesamaan Regresi Liner Berganda
Dalam mengetahui pelaku perjalanan untuk setiap alternatif moda, digunakan data atribut perjalanan yang ada pada tabel kuesioner. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada hasil analisis berikut.

## 1. Ferry
Berdasarkan  hasil  analisi  SPSS  Versi  16  dapat  dilihat  pada  tabel  8. Coeffisients adalah  sebagai berikut:
Tabel 8. Coeffisients ferry Model Koefisien B (Constant) 0,493 Biaya Perjalana  X1 0,736 Waktu Perjalanan  X2 -0,017 Waktu Tunggu  X3 -0,163
Berdasarkan Tabel 8 diatas dapat diketahui dari hasil pengolahan data dengan menggunakan SPSS dapat diketahui model Utilitas berdasarkan Regresi Berganda adalah YFerry = 0.493 + 0.736X1  - 0.017X2 - 0.163X3.
Dapat disimpulkan bahwa apabila nilai konstanta sama dengan 0,493 dengan nilai positif maka akan menujukkan  mempengaruhi  kepuasaan  terhadap  pelaku  perjalanan  ferry.  Apabila  nilai  biaya perjalanan (X1) positif 0,734 artinya pengarung pelaku perjalan terhadap biaya perjalanan sebesar 73,4%,artinya memiliki pengaruh yang sangat signifikan terhadap pemilihan moda kapal ferry. Pada waktu perjalanan (X2) negatif 0,017 artinya pelaku perjalanan akan berkurang sebesar 1,70%, jadi pengaruh signifikan pelaku perjalanan terhadap pemilihan moda kapal ferry sangat bergantung pada waktu  tunggu.  Sedangkan  pada  Waktu  tunggu  (X3)  ferry  sebesar  negatif  0,163  artinya  pengaruh pelaku perjalanan akan berkurang sebesar 1,63% terhadap pemilihan moda transportasi ferry.

## 2. Speed Boat
Berdasarkan  hasil  analisi  SPSS  Versi  16  dapat  dilihat  pada  tabel  9.  Dari  tabel  tersebut  dapat  di ketahui  dari  hasil  pengolahan  data  dengan  menggunakan  SPSS  dapat  di  ketahui  model  Utilitas berdasarkan Regresi Berganda:
YSpeed Boat = 0,128 + 0.897X1 - 1.279X2 - 0.114X3
Tabel 9. Coeffisients Speed Boat Model Koefisien B (Constant) 0,128 Biaya Perjalana (Cost) X1 0,897 Waktu Perjalanan (Time) X2 -1,279 Waktu Tunggu (Headway) X3 -0,114
Dari  tabel  diatas  dapat  di  ketahui  dari  hasil  pengolahan  data  dengan  menggunakan  SPSS  dapat disimpulkan  bahwa  apabila  nilai  konstanta  sama  dengan  0,128  dengan  nilai  positif  maka  akan menujukkan  mempengaruhi  kepuasaan  pelaku  perjalanan  terhadap  speed  boat  tanpa  di  pengaruhi biaya  perjalanan,  waktu  perjalanan  dan  waktu  tunggu  ferry.  Apabila  nilai  biaya  perjalanan  (X1) positif  0,897  artinya  pengarung  pelaku  perjalan  terhadap  biaya  perjalanan  sebesar  8,97%,artinya memiliki pengaruh yang signifikan terhadap terpilihnya moda transportasi speed boat. Berdasarkan waktu perjalanan (X2) negatif 1,279 artinya pelaku perjalanan akan berkurang sebesar 12,79% secara signifikan terhadap pelaku perjalanan moda transportasi speed boat sehingga sangat bergantung pada waktu perjalanan. Sedangkan pada Waktu tunggu (X3) ferry sebesar negatif 0,114 artinya pengaruh pelaku perjalanan akan berkurang sebesar 1,14% terhadap pemilihan moda transportasi speed boat.

## 3.Pesawat
Berdasarkan  hasil  analisi  SPSS  Versi  16  dapat  dilihat  pada  tabel  10. Coeffisients adalah  sebagai berikut:
Tabel 10 Coeffisients pesawat Model Koefisien B (Constant) 0,253 Biaya Perjalana (Cost) X1 0,400 Waktu Perjalanan (Time) X2 0,195 Waktu Tunggu (Headway) X3 -0,185
Dari tabel diatas dapat di ketahui model Utilitas berdasarkan Regresi Berganda: YPesawat = 0,253 + 0.400X1 + 0,195X2 - 0.185X3
Dapat disimpulkan bahwa apabila nilai konstanta sama dengan 0,253 dengan nilai positif maka akan menujukkan  mempengaruhi  kepuasaan  pelaku  perjalanan  terhadap  speed  boat  tanpa  di  pengaruhi biaya perjalanan, waktu perjalanan dan waktu tunggu pesawat. Apabila nilai biaya perjalanan (X1) positif  0,400  artinya  pengarung  pelaku  perjalan  terhadap  biaya  perjalanan  sebesar  4,00%,artinya memiliki  pengaruh  yang  signifikan  terhadap  terpilihnya  moda  transportasi  pesawat.  Berdasarkan waktu  perjalanan  (X2)  positif  0,195  artinya  pelaku  perjalanan  akan  berpengaruh  sebesar  1,95% secara  signifikan  terhadap  pelaku  perjalanan  moda  transportasi  speed  boat  sehingga  sangat bergantung  pada  waktu  perjalanan.  Sedangkan  pada  Waktu  tunggu  (X3)  pesawat  sebesar  negatif 0,185 artinya pengaruh pelaku perjalanan akan berkurang sebesar 1,85% terhadap terpilihnya moda transportasi speed boat.

## 4. Kesimpulan
Berdasarkan hasil dari proses pelaksanan penelitian yang telah dilakukan dapat diambil kesimpulan sebagai berikut :
1. Karakteristik  pelaku  perjalanan  berdasarkan  sosial  ekonomi  dan  perjalanan  yang  dapat mempengaruhi potensi pemilihan moda
a. Karakteristik  pelaku  perjalanan  dalam  memilih  transportasi  ferry  berusia  17-27  tahun (11,71%),  jenis  kelamin  (9,01%)  untuk  laki-laki  dan  perempuan,  pendidikan  terakhir
SMA/Sederajat  (9,01%),jenis  pekerjaan  adalah  pelajar/mahasiswa  (7,20%),  pendapatan <Rp.2.500.000 perbulan (14,41%), perjalanan rekreasi (9,91%), memilih moda pertimbangan murah sebesar (9,91%) dan pemilihan moda transportasi ferry (18,02%)
b. Karakteristik  pelaku  perjalanan  dalam  memilih  transportasi  speed  boat  usia  17-27  tahun (36,04%),  jenis  kelamin  laki-laki  (30,63%),  pendidikan  terakhir  adalah  SMA/Sederajat (31,53%), pekerjaan adalah pelajar/mahasiswa (18,92%), pendapatan Rp.2.500.000-3.000.000 (28,83%),  perjalanan  rekreasi  sebesar  (32,43%),  pertimbangan  kecepatan  (31,53%)  dan pemilihan moda transportasi speed boat (57,66%).
c. Karakteristik  pelaku  perjalanan  dalam  memilih  transportasi  pesawat  mayoritas  usia  28-38 (9,91%), jenis kelamin adalah laki-laki (19,82%), pendidikan terakhir sarjana (S1) (10,81%), pekerjaan  adalah  PNS  dengan  (17,12%)  pendapatan  pelaku  perjalanan  Rp.3.000.000- 5.000.000  (9,01%),  tujuan  perjalanan  bekerja/bisnis  dengan  persentase  (15,32%), pertimbangan kenyamanan (17,12%) dan pemilihan moda pesawat sebesar (24,32%).
2. Dari  hasil  analisi  regresi  linear  berganda  yang  telah  dilakukan  diperoleh  persamaan  model permilihan moda pada masing-masing moda transportasi, yaitu:
a. Model utilitas ferry, yaitu :
YFerry = 0.493 + 0.726X1 - 0.017X2 - 0.163X3
b. Model Utilitas Speed Boat, yaitu :
YSpeed Boat = 0,128 + 0.897X1 - 1.279X2 - 0.114X3
c. Model Utilitas Pesawat, yaitu :
YPesawat = 0,253 + 0.400X1 + 0,195X2  - 0.250X3

## DAFTAR PUSTAKA
Badan Pusat Statistik. 2017. Kabupaten Nunukan Dalam Angka . Kabupaten Nunukan.
Djakfar, L. 2010. “Studi Karakteristik Dan Model Pemilihan Moda Angkutan Mahasiswa Menuju Kampus (Sepeda Motor Atau Angkutan Umum) Di Kota Malang”. Jurnal Rekayasa Sipil. Vol. 4, No.1. Hal. 37-51.
Hidayat,  E.  2017. Permodelan  Pemilihan  Moda  Transportasi  Penumpang  Pada  Akses  Jalan Bandara Internasional Kulon Progo Yogyakarta . Skripsi Sarjana. Institut Teknologi Sepuluh Nopember. Surabaya.
Mardiani. 2013. “Model Probabilitas Pemilihan Moda Kapal Ferry Dan Speed Boat Rute Ternate – Tidore”. Jurnal Teknik Sipil. Vol. 3 No.6. Hal 33-40.
Miro, Fidel. 2005. Perencanaan Transportasi Untuk Mahasiswa, Perencana dan Praktisi . Jakarta: Penerbit Erlangga.
Nasir,  A.A.  2017. Analisis  Pemilihan  Moda  Angkutan  Umum  Dalam  Menunjang  Kegiatan Sosioekonomi  Masyarakat  Di  Kota  Enrekang .  Skripsi  Sarjana.  Fakultas  Sains  Dan Teknologi.UIN Alauddin Makassar. Makassar.
Nasution, M.N. 2004. Manajemen Jasa Terpadu. Jakarta: PT Ghalia Indonesia.
Nasution, M.N.2008. Manajemen Transportasi Edisi Ketiga . Jakarta: Penerbit Ghalia Indonesia.