## PENGARUH DISTRIBUSI MUATAN TERHADAP STABILITAS KAPAL PURSE SEINE MODIFIKASI DI KABUPATEN BULUKUMBA

## INFLUENCE OF CARGO ARRANGEMENT TOWARD STABILITY OF PURSE SEINER MODIFICATION ON BULUKUMBA REGENCY
Hery Sutrawan Nurdin 1) , Budhi Hascaryo Iskandar 2) , Mohammad Imron 2) , Yopi Novita 2)
1 Jurusan Perikanan, Fakultas Pertanian, Universitas Sultan Ageng Tirtayasa
2 Departemen Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan, Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan, Institut Pertanian Bogor
Diterima :

## ABSTRAK
Kapal perikanan memiliki karakteristik yang berbeda dengan jenis kapal lainnya. Salah satu  jenis  kapal  perikanan  yang  membutuhkan  stabilitas  tinggi  pada  saat  beroperasi  yaitu kapal purse  seine.  Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  menganalisis  kualitas  stabilitas  kapal purse  seine  hasil  modifikasi  dari  kapal  kargo.  Penelitian  ini  dilaksanakan  di  Kabupaten Bulukumba  Propinsi  Sulawesi  Selatan.  Bahan  yang  digunakan  yaitu  masing-masing  1  unit kapal purse seine modifikasi, kapal kargo Bulukumba dan kapal purse seine Bulukumba. Alat yang  digunakan  untuk  menganalisis  stabilitas  kapal purse  seine  modifikasi  yaitu  satu  set komputer  dan software  PGZ.  Data  yang  digunakan  yaitu  data  karakteristik  kapal.  Analisis data  dilakukan  secara  numerik  dan  komparatif.  Stabilitas  kapal  sampel  dianalisis  pada  tiga kondisi muatan. Hasil penelitian menunjukkan kapal purse seine modifikasi memiliki nilai KG yang rendah pada semua kondisi muatan. Nilai KG kapal purse seine modifikasi yang rendah disebabkan  oleh  konsentrasi  muatan  yang  besar  berada  di  bawah  geladak  kapal.  Desain kapal purse seine modifikasi yang memiliki nilai D cukup besar menyebabkan nilai KG, GM dan  GZ  kapal  menjadi  lebih  baik  sehingga  dapat  meningkatkan  kualitas  stabilitas  kapal. Kualitas stabilitas kapal purse seine modifikasi telah memenuhi kriteria IMO dengan kualitas stabilitas terbaik pada kondisi PM-K3. Nilai stabilitas kapal purse seine modifikasi cenderung memiliki nilai yang hampir sama dengan kapal kargo Bulukumba.
Kata kunci : Bulukumba, purse seine modifikasi, stabilitas

## ABSTRACT
Characteristic  of  fishing  vessels  is  different  with  the  other  ship.  One  other  of  fishing vessel requiring high stability on during operation that is purse seiner.  The purpose of this research is analyzing the quality of stability the purse seiner engineered of cargo ship. This research is done in Bulukumba Regency, South Sulawesi Province. Material used that is each one  purse  seiner  modification,  cargo  ship  bulukumba  and  Bulukumba  purse  seiner.  An instrument  used  to  analyze  stability  the  purse  seiner  modification  such  as  one  set  of computers and software PGZ. The data used the characteristics data a ship. Data analyzed is done with numeric and comparative method. Stability of the ship sample analyzed on three condition. The result of research showed a purse seiner modification having KG value is low on all the condition of charge. The KG of value a purse seiner modification which low caused by  concentration  of  charge  large  is  under  the  deck  of  a  vessel.  Design  a  purse  seiner modification  which  having  D  value  is  large  enough  to  cause  value  of  KG,  GM  and  GZ  is increased. They can improve the quality of stability a ship. The quality of a ship stability purse seiner modification already meet the IMO criteria. The  best quality of stability purse seiner modification on condition of PM-K3. The value of stability a purse seiner modification tend to have a similarty to cargo ship Bulukumba.
Keywords : Bulukumba, purse seiner modification, stability
____________________________________________________ Contact person : Hery Sutrawan Nurdin Email: herysutrawannurdin@gmail.com

## PENDAHULUAN
Kabupaten  Bulukumba  merupakan daerah  di  Sulawesi  Selatan  yang  cukup terkenal  sebagai  daerah  para  pengrajin kapal.  Kapal  yang  dibuat  di  galangan- galangan  tradisional  di  Kabupaten Bulukumba,  umumnya  merupakan  kapal jenis phinisi baik yang difungsikan sebagai kapal  niaga,  kapal  pariwisata  maupun kapal  perikanan.  Keterampilan  dalam membuat perahu phinisi yang dimiliki oleh para  pengrajin  kapal  di  Bulukumba diperoleh  secara  turun  temurun  dan bersifat  tradisional  tanpa  menggunakan kaidah-kaidah arsitektur perkapalan.
Dalam membangun kapal, salah satu pertimbangan  utama  adalah  tujuan  dari pengoperasian  kapal  yang  akan  dibuat. Khususnya untuk kapal ikan,  selain tujuan pengoperasian, juga harus memperhatikan metode pengoperasian alat tangkap yang digunakan. Pada beberapa kasus terdapat jenis kapal yang dioperasikan tidak sesuai dengan  tujuan  awal  pengoperasiannya. Hal  ini  tentu  akan  berpengaruh  terhadap efektifitas  dan  kelaiklautan  kapal.  Oleh karena  itu,  untuk  mengatasi  hal  tersebut kadang  dilakukan  modifikasi  pada  kapal agar  dapat  disesuaikan  karakteristiknya dengan  tujuan  pengoperasiannya  yang baru.
Berdasarkan  penelitian  Novita et  al (2016)  diutarakan  bahwa  pada  beberapa kasus,  pengrajin  kapal  di  Bulukumba melakukan  proses  modifikasi  kapal  niaga (kargo)  menjadi  kapal  penangkap  ikan ( purse  seine),  sehingga  karakteristik  kapal purse  seine  hasil  modifikasi  tersebut cenderung  sama  dengan  karakteristik kapal  niaga.  Hal  tersebut  menunjukkan proses  modifikasi  tidak  menyesuaikan dengan karakteristik kapal purse seine.
Kapal purse  seine  merupakan  salah satu  jenis  kapal  penangkap  ikan  dalam kelompok encircling  gear.  Pengoperasian alat  tangkap purse  seine  yang  melingkari gerombolan  ikan  dan  dioperasikan  pada salah  satu  sisi  kapal  membutuhkan stabilitas  kapal  yang  baik.  Kapal  ikan secara  umum  haruslah  memiliki  stabilitas yang baik karena mendapat tekanan yang besar  pada  saat  mengoperasikan  alat tangkap. Oleh karena itu proses modifikasi kapal  kargo  menjadi  kapal  purse  seine haruslah  memperhatikan  kualitas  dari stabilitas kapal hasil modifikasi.
Berdasarkan  pemaparan  di  atas maka  penelitian  ini  dilakukan  untuk menganalisis kualitas stabilitas kapal purse seine  hasil  modifikasi  dari  kapal  kargo  di Kabupaten  Bulukumba  pada  tiga  kondisi muatan.

## BAHAN DAN METODE
Penelitian  dilakukan  di  Kabupaten Bulukumba  Provinsi  Sulawesi  Selatan. Bahan  yang  digunakan  dalam  penelitian ini  adalah  satu  unit  kapal purse  seine modifikasi  serta  sebagai  pembanding digunakan  kapal  kargo  dan  kapal purse
seine.  Alat  yang  digunakan  yaitu  satu  set computer  dan software  PGZ  untuk menganalisis stabilitas kapal. Adapun data yang  digunakan  yaitu  data  karakteristik masing-masing  kapal  yang  diteliti  serta data  distribusi  muatan  kapal  dalam  tiga kondisi.  Data  distribusi  muatan  dilakukan melalui  pengamatan  secara  langsung  dan wawancara  dengan  nelayan  dan  pembuat kapal  yang  mencakup  berat,  volume  dan letak  atau  posisi  penempatan  muatan  di atas  kapal.  Distribusi  muatan  yang dilakukan  yaitu  pada  saat  musim  puncak. Adapun  untuk  kapal  kargo  yaitu  dalam kondisi  muatan  penuh.  Untuk  data distribusi  muatan  kapal purse  seine modifikasi  dilakukan  dengan  melakukan simulasi  menggunakan  data  distribusi muatan kapal purse seine Bulukumba.
Penentuan  sampel  kapal  yang  akan diteliti  dilakukan  menggunakan  metode purposive  sampling.  Penentukan  kapal yang  akan  diteliti  dilakukan  dengan mempertimbangan ukuran yang cenderung  sama  pada  masing-masing kapal yang akan diteliti.
Tabel 1. Data karakteristik kapal yang diteliti
No  Kapal L B D Displ. LCB TPC 1.  Kapal purse seine modifikasi 24,0  5,3 2,5 131,2628 -1,0900 0,9140 2.  Kapal purse seine Bulukumba 24,0  2,6 1,8 117,2213 -5,8970 0,8140 3.  Kapal kargo Bulukumba 25,0  6,0 2,7 161,4422 -3,4409 1,0125
Analisis  stabilitas  dilakukan  secara komparatif  dan  numerik  dengan  tiga kondisi distribusi muatan pada kapal purse seine  modifikasi  dan  kapal  purse  seine Bulukumba  sedangkan  untuk  kapal  kargo
Bulukumba hanya pada pada satu kondisi muatan  yaitu  pada  saat  berangkat (muatan  penuh).  Kondisi  muatan  pada masing-masing  kapal  dapat  dilihat  pada Tabel 2.
Tabel 2. Kondisi distribusi muatan pada masing-masing kapal yang diteliti.
No  Jenis kapal Distribusi muatan 1 Kapal purse seine modifikasi PM-K1 : berangkat dari fishing base PM-K2 : beroperasi di fishing ground PM-K3 : kembali ke fishing base 2 Kapal purse seine bulukumba PS-K1 : berangkat dari fishing base PS-K2 : beroperasi di fishing ground PS-K2 : kembali ke fishing base 3 Kapal kargo Bulukumba Kapal berangkat pada kondisi muatan penuh
Perhitungan  parameter  stabilitas pada  masing-masing  kapal  meliputi perubahan nilai titik G kapal secara vertikal dan  longitudinal  dengan  menggunakan formula Naval  Architecture  (Fyson  1985).
Perhitungan  nilai GZ  dan  GM  dilakukan dengan  menggunakan software  PGZ untuk  menggambarkan  kurva  stabilitas statis pada masing-masing kapal. Selanjutnya  berdasarkan  kurva  stabilitas statis  maka  dilakukan  perhitungan  luas area di bawah kurva dengan
menggunakan  formula trapezoidal  (Fyson
1985).  Hasil-hasil  perhitungan  tersebut selanjutnya dianalisis dengan membandingkan  dengan  nilai  kriteria International Maritime Organization (IMO)
untuk  melihat  kualitas  stabilitas  masing- masing  kapal .  Kualitas  stabilitas  kapal selanjutnya  di  bandingkan  antar  masing- masing kapal yang diteliti.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Pendistribusian muatan pada masing-masing  kapal  sampel  dalam  tiga kondisi muatan dapat dilihat pada Gambar 1  –  7.  Kapal purse  seine  modifikasi  dan kapal purse  seine  Bulukumba  memiliki sistem  distribusi  muatan  yang  sama dimana  muatan  terfokus  pada  bagian haluan  dan  terletak  di  bawah  geladak kapal.  Adapun  kapal  kargo  sistem pendistribusian muatannya berada di atas dan di bawah geladak kapal.
Distribusi  muatan  pada  kapal purse seine  modifikasi  dan  kapal  purse  seine Bulukumba  mengalami  perubahan  seiring dengan  bertambahnya  muatan  berupa hasil  tangkapan.  Pada  kondisi  PM-K3 (Gambar  3)  seluruh  palka  pada  bagian haluan  telah  terisi  penuh  sedangkan muatan  pada  bagian  buritan  telah berkurang sehingga kapal akan cenderung mengalami kondisi trim by bow.
Gambar 1. Distribusi muatan kapal purse seine modifikasi PM-K1
Gambar 2. Distribusi muatan kapal purse seine modifikasi PM-K2
Gambar 3. Distribusi muatan kapal purse seine modifikasi PM-K3
Gambar 4. Distribusi muatan kapal purse seine Bulukumba PS-K1
Gambar 5. Distribusi muatan kapal purse seine Bulukumba PS-K2
Gambar 6. Distribusi muatan kapal purse seine Bulukumba PS-K3
Gambar 7. Distribusi muatan kapal kargo
Bulukumba Distribusi muatan sangat menentukan letak posisi titik G kapal baik secara vertikal maupun
secara longitudinal.  Perbedaan  distribusi  muatan
kapal  pada  kondisi  pemuatan  yang berbeda  akan  mempengaruhi  nilai  KG dimana  nilai  perubahan  nilai  KG  tersebut juga  akan  mempengaruhi  nilai GZ  kapal (Hind 1982). Nilai-nilai parameter stabilitas kapal yang diteliti dapat dilihat pada Tabel 3.
Nilai  KG  kapal purse  seine  modifikasi pada  kondisi  muatan  penuh  (PM-K3) cenderung  memiliki  nilai  yang  lebih rendah dibandingkan nilai KG kapal kargo Bulukumba  dalam  kondisi  muatan  penuh. Hal  ini  menunjukkan  kapal purse  seine modifikasi  memiliki  stabilitas  yang  lebih baik  dibandingkan  kapal  kargo  dalam kondisi muatan penuh. Rendahnya nilai KG kapal purse  seine  modifikasi  disebabkan oleh  sistem  pendistribusian  muatan  yang besar  di  bawah  geladak  kapal  sehingga nilai  G  akan  menjadi  lebih  dekat  dengan titik  K.  Hal  tersebut  sejalan  dengan penelitian  Iskandar  dan  Rahayu  (2008) yang  mengemukakan  bahwa  stabilitas statis  kapal  akan  meningkat  seiring dengan berkurangnya nilai KG kapal yang disebabkan  oleh  distribusi  muatan  yang besar berada di bawah geladak kapal.
Tabel 3. Variasi nilai d, ton displacement, KG dan LCG kapal purse seine modifikasi, kapal purse seine Bulukumba dan kapal kargo pada masing-masing kondisi muatan.
Kondisi muatan Berat Muatan (ton) d Δ (ton) KG LCG Haluan Buritan PM-K1 13.00 5.34 1.89 127.5444 0.214 2.78 PM-K2 23.05 3.56 1.98 132.5444 0.190 2.94 PM-K3 25.05 2.92 2.00 134.5444 0.189 3.38 PS-K1 13.00 5.34 1.38 100.1518 0.246 2.49 PS-K2 23.05 3.56 1.48 117.1518 0.228 2.80 PS-K3 25.05 2.92 1.50 120.1518 0.237 3.28 Kapal kargo 30.15 13.42 2.2 165.4783 0.526 1.06 Adapun  juga  nilai  KG  kapal purse seine modifikasi lebih rendah dibandingkan  dengan  kapal purse  seine Bulukumba. Meskipun sistem pendistribusian  muatan  kapal purse  seine
modifikasi  dan  kapal purse  seine Bulukumba cenderung sama yaitu adanya muatan  yang  besar  berada  di  bawah geladak namun nilai stabilitas kapal purse seine modifikasi cenderung lebih baik. Hal ini  disebabkan  adanya  perbedaan  tinggi kapal  (D),  dimana  kapal purse  seine modifikasi  memiliki  nilai  D  yang  lebih besar  dibandingkan  dengan  kapal purse seine  Bulukumba.  Susanto  et  al  (2011) mengemukakan  bahwa  nilai  D  kapal merupakan  salah  satu  faktor  yang mempengaruhi  nilai  KG  kapal  dimana semakin besar nilai D kapal maka nilai KG kapal akan semakin kecil.
Nilai  LCG  kapal  menunjukkan  letak titik G kapal secara longitudinal. Letak titik G  kapal  sangat  ditentukan  oleh  distribusi
muatan kapal secara longitudinal sepanjang  kapal.  Pada  kapal purse  seine modifikasi letak LCG pada seluruh kondisi bernilai  positif  yang  berarti  titik  G  kapal secara longitudinal  berada  di  depan midship  atau  berada  pada  bagian  haluan kapal.  Hal  tersebut  terkait  distribusi muatan kapal yang lebih  banyak terdapat pada  bagian  haluan  seperti  hasil tangkapan  dan  alat  tangkap.  Nilai  LCG yang  terbesar  yaitu  pada  kondisi  PM-K3 dimana  seluruh  palka  hasil  tangkapan yang  berada  pada  bagian  haluan  telah terisi  penuh  sedangkan  muatan  pada bagian  buritan  seperti  perbekalan  dan BBM  telah  berkurang  sehingga  titik  LCG bergerak semakin menjauhi midship. Nilai LCG  yang  berada  jauh  di  depan midship dapat  menyebabkan  kapal  dalam  posisi trim  by  bow,  dimana  kondisi  tersebut sebaiknya  dihindari  pada  saat  kapal berlayar  dalam  kondisi  muatan  penuh (Utomo, 2010).
Gambar 8. Kurva stabilitas kapal purse seine modifikasi, kapal purse seine Bulukumba dan kapal kargo Bulukumba
Pada  Gambar  8  dapat  dilihat  kapal purse  seine  modifikasi  memiliki  kualitas stabilitas  yang  paling  baik.  Kualitas stabilitas  kapal purse  seine  modifikasi pada  tiga  kondisi  muatan  cenderung
memiliki  nilai  yang  sama.  Hal  ini menunjukkan kapal purse seine modifikasi memiliki  kualitas  stabilitas  yang  baik dengan kondisi muatan yang berbeda.
Tabel 4. Kualitas stabilitas kapal purse seine  modifikasi, kapal  purse  seine  Bulukumba dan kapal kargo Bulukumba pada masing-masing kondisi muatan
Kriteria IMO a PM-K1  PM-K2  PM-K3  PS-K1  PS-K2  PS-K3  Kargo A 0,055 m. rad 0,166 0,169 0,169 0.148  0.149  0.149 0.162 B 0,09 m. rad 0,291 0,295 0,295 0.252  0.251  0.250 0.279 C 0,03 m. rad 0,124 0,125 0,126 0.103  0.102  0.101 0.117 D 0,2 m 1,75 1,75 1,76 1.27 1.25 1.24 1.532 E >25 0 72,5 0 72,5 0 72,5 0 65 0 65 0 65 0 67.5 F > 0,35 m 2,11 2,15 2,17 1.94 1.97 1.98 2.1 Sumber : a Internasional Maritime Organization (1995)
Tabel  4  menunjukkan  kualitas stabilitas  kapal  berdasarkan  kriteria  IMO (1995).  Stabilitas  kapal purse  seine
modifikasi  memiliki  nilai  yang  cukup  jauh di  atas  nilai  kriteria  IMO.  Nilai  kualitas stabilitas  kapal purse  seine  modifikasi
yang  terbaik  yaitu  pada  kondisi  PM-K3. Dapat dilihat pada kriteria A, B dan C nilai GZ  kapal  pada  kondisi  PM-K3  memiliki nilai yang paling tinggi. Hal ini disebabkan oleh nilai KG kapal purse seine  modifikasi pada  kondisi  PM-K3  lebih  rendah dibanding  kondisi  PM-K1  dan  PM-K2. Iskandar dan Rahayu (2008)
mengemukakan bahwa semakin kecil nilai KG  maka  nilai  GZ  akan  semakin  besar. Selain  itu  nilai  GM  kapal purse  seine modifikasi  pada  kondisi  PM-K3  juga memiliki  nilai  yang  paling  tinggi  (kriteria F).  hal  ini  disebabkan  oleh  besarnya muatan  yang  berada  di  bawah  geladak kapal.  Berdasarkan  penelitian  Hardjanto (2010) mengemukakan bahwa penempatan muatan yang besar di bawah geladak  kapal  dapat  menyebabkan  nilai GM kapal akan meningkat.
Berdasarkan  Gambar  1  dan  Tabel  3 dapat  terlihat  bahwa  nilai  stabilitas  kapal purse seine  modifikasi tidak berbeda jauh dengan  nilai  stabilitas  kapal  kargo Bulukumba  pada  kondisi  muatan  penuh. Adapun nilai kualitas stabilitas kapal purse seine  Bulukumba  memiliki  nilai  yang berada  di  bawah  nilai  stabilitas  kapal purse  seine  modifikasi  dan  kapal  kargo Bulukumba.  Nilai  stabilitas  kapal purse seine modifikasi yang cenderung memiliki nilai  yang  sama  dengan  kapal  kargo dimungkinkan  oleh  desain  awal  kapal purse  seine  modifikasi  sebagai  kapal kargo.  Perbedaan  nilai  stabilitas  kapal purse seine modifikasi dengan kapal kargo Bulukumba kemungkinan disebabkan oleh perbedaan  sistem  distribusi  muatan  di atas  kapal.  Adapun  stabilitas  kapal purse seine  modifikasi  memiliki  nilai  yang
berada  di  atas  nilai  stabilitas  kapal purse seine  Bulukumba  meskipun  memiliki sistem  distribusi  muatan  yang  sama disebabkan  oleh  perbedaan  desain  kapal khususnya  terkait  dengan  dimensi  utama kapal  yaitu  nilai  D  yang  cenderung  lebih kecil  dibanding  kapal purse  seine modifikasi.  Penelitian  Nurdin  (2013) mengemukakan  bahwa  nilai  B/D  kapal purse  seine  Bulukumba  cenderung membesar  sehingga  dapat  diindikasikan nilai  D  kapal  mengecil  dan  nilai  B membesar.

## KESIMPULAN
Nilai  stabilitas  kapal purse  seine modifikasi  telah  memenuhi  nilai  kriteria stabilitas  dari  IMO.  Kondisi  stabilitas terbaik  pada  kapal purse  seine  modifikasi yaitu  pada  kondisi  distribusi  muatan  PM- K3.  Kualitas  stabilitas  kapal purse  seine modifikasi  cenderung  memiliki  nilai  yang tidak  berbeda  jauh  dengan  nilai  stabilitas kapal kargo Bulukumba.

## DAFTAR PUSTAKA
Fyson  J.  1985. Design  of  Small  Fishing Vessels .  Farnham-Surrey  (GB)  : Fishing News Book Ltd
Hardjanto  A.  2010. Pengaruh  kelebihan dan  pergeseran  muatan  di  atas kapal  terhadap  stabilitas  kapal . Jurnal  Aplikasi  Pelayaran  dan Kepelabuhanan. 1 (1) : 1 – 17
Hind  JA.  1982. Stability  and  Trim  of Fishing Vessels . Ed ke-2. Farnham- Surrey  (GB)  :  Fishing  News  Book Ltd
[IMO] International Maritime Organization.  1995. Code  on Intact  Stability  for  All  Type  of Ships . Covered by IMO Instruments Resolution A.749 (18)
Iskandar  BH,  Rahayu  RI.  2008. Stabilitas statis kapal purse seine Muncar : studi kasus pada salah satu kapal purse  seine  di  Muncar . Bulletin PSP. 17 (2) : 274 – 284
Novita  Y,  Iskandar  BH,  Imron  M,  Nurdin HS.  2016. Desain  kapal purse seine  modifikasi  di  Kabupaten
Bulukumba,  Provinsi  Sulawesi Selatan. Jurnal  Perikanan  dan Kelautan. 6 (2) : 125 – 136
Nurdin  HS,  Iskandar  BH,  Imron  M,  Novita Y.  2013. Tata  muatan  dan  variasi musim penangkapan ikan pengaruhnya  terhadap  stabilitas purse seiner Bulukumba, Sulawesi Selatan . Marine Fisheries.
4 (2) : 183 – 193.
Susanto  A,  Iskandar  BH,  Imron  M.  2011. Stabilitas  statis  kapal static  gear di  Palabuhanratu  :  studi  kasus kapal  PSP  01 . Marine  Fisheries.  2 (1) : 65 – 73
Utomo B. 2010. Pengaruh ukuran utama kapal  terhadap displacement kapal . Teknik. 31 (1) : 84 – 89