## ANALISA PEMILIHAN BENTUK VORTEX GENERATOR UNTUK SAYAP PESAWAT LSU-05 MENGGUNAKAN METODE NUMERIK (ANALYSIS OF VORTEX GENERATOR SELECTION FOR LSU-05 AIRCRAFT USING NUMERICAL METHODS)
Dana Herdiana 1 dan Firman Hartono 2
1 FTMD, Institut Teknologi Bandung, Bandung 40116, Indonesia
1,2 Pusat Teknologi Penerbangan – LAPAN, Bogor 16350, Indonesia
1 e-mail : dana.herdiana@lapan.go.id dan firman7738@gmail.com Diterima : 23 September 2019; Direvisi : 26 Maret; Disetujui : 4 April 2020

## ABSTRAK
Pada makalah ini dipresentasikan investigasi pemilihan bentuk vortex generator untuk sayap pesawat LSU-05 menggunakan metode numeric. Salah satu penyebab LSU- 05  mengalami  ketidak  gagalan/ketidak  mulusan  bermanuver  adalah  kurangnya koefisien  gaya  angkat  maksimum. Untuk  mengatasi  hal  tersebut  maka  ada  beberapa solusi  yang  dapat  mengatasi  hal  tersebut.  Salah  satunya  yaitu  dengan  penambahan komponen pada sayap yaitu vortex generator . Metode yang digunakan untuk penelitian ini  adalah  metode  numerik  yaitu  mensimulasikan  penambahan vortex  generator pada sayap  dengan  berbagai  varian  bentuk  dan  posisi  pemasangan  dari vortex  generator menggunakan  CFD  (Computational  Fluid  Dynamic).  Model  yang  disimulasikan  adalah model sayap saja dan sayap dengan vortex generator . Bentuk yang dipilih untuk vortex generator adalah rectangular , triangular , dan gothic (mod) serta posisi pasang mulai dari 15 %, 20 %, dan 25 % dari panjang chord . Dari hasil yang diperoleh bentuk triangular memiliki nilai CL max yang lebih besar dibanding bentuk rectangular dan gothic (mod) yaitu 1.4553 dan posisi pasang yang memiliki CL max yang lebih besar yaitu di posisi pasang 20%. Bentuk vortex generator yang cocok dipasang pada sayap pesawat LSU-05 adalah bentuk triangular di posisi pasang 20%.
Kata kunci: Pesawat LSU-05, Vortex Generator, CFD, Koefisien gaya angkat maksimum.

## ABSTRACT
In this paper presented an investigation into the selection of a vortex generator for wing of LSU-05 aircraft using the numeric method. One of the causes of LSU-05 experiencing maneuver failure is the lack of maximum lift coefficient. To overcome this, there are several solutions that can overcome this. One of them is by adding components to the wing, namely vortex generator. The method used for this research is a numerical method that simulates the  addition  of  vortex  generators  to  the  wings  with  various  variants  of  the  shape  and mounting position of the vortex generator using CFD (Computational Fluid Dynamic). The simulated model is a wing only and wing model with a vortex generator. The shape chosen for the vortex generator is rectangular, triangular, and gothic (mod) and the position of pairs starts from 15%, 20%, and 25% of the length of the chord. From the results obtained for the triangular shape has a CLmax value that is greater than the rectangular and gothic (mod) shapes of 1.4553 and the position of the pairs that have a greater CLmax that is at the position of pairs of 20%. The suitable vortex generator mounted on the wing of the LSU-05 aircraft is a triangular shape at 20% tide position.
Keywords : LSU-05 aircraft, Vortex Generator, CFD, Maximum Coeficient Lift.

## 1 PENDAHULUAN
Penelitian dilakukan pada pesawat nir  awak  yang  dikembangkan  oleh LAPAN,  salah  satunya  yaitu  pesawat LSU-05.  LSU-05  merupakan  singkatan dari LAPAN Surveilance UAV series ke-5. LSU-05 merupakan pesawat tanpa awak generasi  kelima  yang  dikembangkan Pusat  Teknologi  Penerbangan  LAPAN yang berkemampuan membawa payload maksimal  30  kg.  LSU-05  mempunyai misi untuk melakukan kegiatan penelitian, observasi, patroli, pengawasan  perbatasan  wilayah  dan juga  investigasi  bencana  alam  (banjir, gunung  meletus,  kebakaran).  (Prabowo, 2013)
Dalam melakukan kegiatan penelitian  diperlukan  suatu  pengujian untuk mendapatkan hasil yang optimal. Telah  dilakukan  pengujian  dengan melakukan  terbang  perdana  pesawat LSU-05 dimana berat pesawat sekitar 75 kg, panjang sayap 5,5 m, dan luas sayap 3,22  m 2 .  Kecepatan  operasi  yang diperoleh  yaitu  sekitar  26  m/s  saat kondisi  cruise.  Dari  hasil  uji  terbang perdana telah dievaluasi bahwa terdapat
kekurangan pada saat pesawat melakukan take  off dan  manuver, informasi  tersebut  berdasarkan visual dan feeling dari pilot yang mengendalikan  pesawat  dengan remote control .  Kekurangan  yang  dimaksud adalah  dari  segi  prestasi  terbang (performance) pada karakteristik aerodinamika  yaitu  koefisien  gaya angkat.
Untuk mengantisipasi hal tersebut maka  ada  beberapa  solusi  yang  dapat dilakukan  yaitu  diantaranya  dengan menambah  luasan  dari  permukaan kendali,  merubah  airfoil,  menambah vortex  generator (VG),  dan  lain-lain. Dalam hal ini diambil solusi menambah vortex  generator karena  tidak  merubah konfigurasi  secara  signifikan  dan  lebih hemat. Menurut Vasantha Kumar, Solusi menambah vortex  generator dapat menghindari  separasi  yang  terjadi  pada permukaan  sayap    (G.Vasantha  Kumar 2016).
Konsep menggunakan vortex generator untuk  meningkatkan  prestasi terbang tentu bukan hal yang baru dan sudah  ada  sejak  tahun  1940-an,
sebagian  besar  perusahaan  pesawat mulai  menguji  untuk  menentukan manfaat  dari  VG.  (Raykowski,  1999) Vortex Generator adalah komponen kecil berbentuk sirip ( fin ) yang ditempatkan di atas  permukaan  sayap  dan stabilizer yang  bertujuan  untuk  memodifikasi aliran  di  sekitar  permukaan  yang menciptakan boundary  layer untuk menunda  terjadinya  pemisahan  aliran ( flow  separation )  dan stall .  (Romadhon,
2016)
Metode  numerik  yang  digunakan untuk  penelitian  ini  adalah  metode simulasi  yaitu  mensimulasikan  model menggunakan CFD (Computational Fluid Dynamic).  CFD  yang  digunakan  adalah perangkat  lunak  Ansys  CFX.  Adapun bentuk  yang  akan  dijadikan  kandidat adalah  bentuk rectangular , triangular , dan gothic (mod). Ketiga bentuk tersebut dipilih  karena  yang  lazim  digunakan dalam  penelitian  dan  mudah  dalam pembuatannya. Selain pemilihan bentuk juga dilakukan penelitian dengan perbedaan  posisi  pemasangan vortex generator yaitu  diposisi  15%,  20%,  dan 25% dari panjang chord , dimana panjang chord yang  diambil  adalah  pada  bagian root dan tip chord . Panjang root chord dari sayap pesawat LSU-05 sebesar 730 mm dan tip chord sebesar 440 mm. Penelitian juga akan dilakukan dengan memvariasikan sudut serang yaitu mulai dari -8, -6, -4, 0, 4, 8, 10, 12, 13, 14, 15, 16,  dan  18  serta  kecepatan  yang ditentukan  yaitu  26  m/s  pada  kondisi terbang cruise dan ambient .
Tujuan  dari  penelitian  ini  yaitu untuk  memperoleh  data  aerodinamika khususnya koefisien gaya angkat maksimum  (CL max )  yang  diperoleh  dari hasil  simulasi  perbedaan  bentuk  dan posisi  pemasangan vortex  generator dan seberapa  besar  efek vortex  generator
terhadap koefisien
gaya angkat maksimum  (CL max )  pada  sayap  pesawat LSU-05  dengan  perbedaan  bentuk  dan
posisi pemasangan vortex generator . Dari hasil  penelitian,  diharapkan  dengan terpilihnya  bentuk vortex  generator dan posisi  yang  tepat  pada  sayap  pesawat LSU-05  dapat  meningkatkan  koefisien gaya  angkat  maksimum  pada  kondisi take  off maupun  manuver,  sehingga prestasi  terbang  yang  diinginkan  akan tercapai.
Makalah ini merupakan pengembangan dari makalah sebelumnya  yang  ditulis  oleh  Awalu Ramadhon dan Dana Herdiana (Herdiana, 2017). 2

## METODOLOGI
Data yang diharapkan dari penelitian ini adalah data hasil simulasi berupa  data  karakteristik  aerodinamika yaitu koefisien gaya angkat dan hambat tanpa dan dengan vortex generator . Data yang  akan  dijadikan  sebagai  input adalah data geometri dari pesawat LSU- 05  dan vortex  generator dimana  data tersebut diperoleh dari hasil perancangan.
Tidak Mulai Geometri Sayap dan Vortex Generator Gambar dengan
Software Cad
Proses meshing
Run dengan Solver ANSYS CFX Selesai Hasil Simulasi Kesimpulan dan Saran Ya
Parameter  simulasi  dan  pengujian akan  dilakukan  pada  kondisi  ambient, kecepatan 26 m/s, kondisi terbang cruise dan  suhu  300 ° K  (26.5 ° C),  dengan variasi  konfigurasi  yaitu  konfigurasi sayap saja dan sayap + vortex generator serta variasi sudut serang mulai dari -8, -6, -4, 0,  4, 8, 10, 12, 13, 14, 15, 16 dan 18.  Untuk vortex  generator akan  dipilih tiga bentuk dengan variasi sudut pasang. Simulasi  akan  dilakukan  menggunakan perangkat komputer. Geometri Pesawat
Berikut  geometri  dari  pesawat tersebut.
Gambar 2-2: Desain Pesawat LSU-05 (Romadhon, 2016) .
Gambar 2-3. Geometri bagian fuselage
(Pramutadi, 2013) .
Gambar 2-4: Geometri ekor dan boom ekor (Pramutadi, 2013) .
Untuk  geometri  sayap  pesawat LSU-05  dibuat tapered .  Sayap  ini dipasang dibagian belakang atas fuselage dimana terdapat mounting untuk mengikat sayap dengan fuselage
menggunakan  baut.  Pada  sayap  juga terpasang
tailboom untuk menghubungkan  sayap  dengan  ekor horizontal  dan  vertical.  Sayap  ini  juga dilengkapi  dengan  pengendali flap dan aileron .  Berikut  geometri  dari  sayap tersebut .
Gambar 2-5: Geometri sayap (Pramutadi,
2013) .
Untuk penelitan ini, geometri sayap akan  dibuat  setengah  dari  panjang sayapnya dan tidak terdapat pengendali seperti flap dan aileron (konfigurasi clean). Tujuannya adalah untuk mempermudah  dan  menyederhanakan pemodelan dalam proses meshing .
Tabel 2-1: GEOMETRI  SAYAP  PESAWAT  LSU- 05 Parameter Satuan Wing Span 5500 mm Luas sayap 3261000 mm 2 Root chord 730 mm Tip chord 440 mm Airfoil NACA 4415 Taper ratio 0.603 Angle of Incidence 3 °
Gambar 2-6: Geometri sayap untuk pemodelan simulasi (SOLIDWORKS, 2015) .
2.1. Geometri Vortex Generator
Dalam  penelitian  ini  jenis vortex generator yang  digunakan  ada  3  jenis yaitu  jenis vane berbentuk rectangular (persegi  panjang), triangular (segitiga), dan gothic  (mod) dengan  konfigurasi counter  rotating .  Adapun  bentuk-bentuk vortex  generator yang  lazim  digunakan adalah sebagai berikut
Gambar  2-7:  Bentuk-bentuk  dari vortex generator (Rotorex, 2015) .
Dalam  menentukan  geometri  ada beberapa hal yang harus dipertimbangkan  yaitu  panjang,  tinggi, sudut  kemiringan,  dan  radius  serta sudut pemasangan. Untuk sudut
pemasangan acuan yang dipakai adalah arah  angin  sedangkan  untuk  yang  lain bisa ditentukan sesuai kebutuhan (lihat gambar 2-8).
Gambar  2-8:  Definisi geometry VG (Tan  Kar Zhen, 2011) .
Dalam  penelitian  ini  diambil  tiga bentuk vortex generator sebagai kandidat untuk  sayap  pesawat  LSU-05.  Berikut geometri  dari  ketiga  bentuk vortex generator tersebut

## 1. Rectangular VG

## 2. Triangular VG
Gambar 2-10: Geometri VG Triangular .

## 3. Gothic (mod) VG
Gambar 2-11: Geometri VG Gothic (mod).
Perbedaan posisi pemasangan
15 % 20 % 25 %
Gambar  2-12:  Geometri Vortex  Generator dengan varian posisi pasang.
Vortex generator ini akan terpasang di atas permukaan sayap dengan varian bentuk  dan  posisi  pasang.  Varian  dari bentuk  sudah  dijelaskan  di  atas  dan untuk  posisi  akan  diambil  tiga  posisi pasang yaitu posisi 15 %, 20 %, dan 25 % dari panjang chord (lihat gambar 2-12).
2.2. Pemodelan Simulasi
Simulasi dilakukan dengan menggunakan  software  Ansys  CFX. Berikut tabel untuk simulasi Tabel 2-2 : PEMODELAN SIMULASI Parameter Besaran Solver CFX Turbulen Models Shear Stress Transport Material Air ideal gas (udara) Density 1,225 kg/m 3 Viscosity 1,7894 x 10-5 kg/m-s Operation Pressure 1 atm = 101325 N/m 2 Kondisi Batas Inlet Cartesian Velocity Components Kondisi Batas Wing Wall Kondisi Batas Sym Symmetry
Kondisi Batas Opening operating press. and dim (0) Kondisi Batas Outlet operating press. and dim (0) Kecepatan Aliran 26 m/s (Re = 1.27x10 6 ) Sudut Serang
( α ) -8°, -6°, -4°, 0°, 4°, 8°,
10°, 12°, 14°, 15°,
16°, dan 18°

## 2.3. Meshing Grid
Pada proses ini geometri yang telah
dibuat akan di- meshing
dengan
menggunakan software  meshing (Ansys
ICEM). Sebelum proses
meshing
dilakukan,  buatlah  kondisi  batas  yang akan mengidentifikasi dari tiap sisi.
Gambar 2-13: Setup outline mesh dan
kondisi batas .
Selanjutnya  dilakukan meshing dengan  pengaturan inflation dan sizing dengan  menyesuaikan  dari  jumlah elements dan nodes dan  kemampuan resource yang ada (komputer)
Gambar 2-14:  Meshing grid dan statistik jumlah nodes dan elements  pada  sayap  dan VG’s.

## 3 HASIL PEMBAHASAN

## 3.1. Visualisasi Aliran
Untuk  menampilkan  visualisasi aliran  udara  pada  permukaan  sayap, penulis hanya akan mengambil sebagian dari  hasil  simulasi  yaitu  bentuk rectangular diposisi pasang 20%.
Visualisasi akan menampilkan distribusi eddy viscosity dan pressure .
a. Sayap tanpa vortex generator .
b. Sayap dengan vortex generator.
Gambar 3-1: Distribusi  eddy  viscosity  di permukaan  sayap  untuk  sayap dengan dan tanpa vortex generator  pada  AoA  0 ° (ANSYS,
2015).
Pada  gambar  3-1  menunjukkan visualisasi aliran udara untuk distribusi eddy  viscosity pada  sudut  serang  0 ° . Gambar 3-1.a untuk sayap tanpa vortex generator dan gambar 3-1.b untuk sayap dengan vortex  generator .  Terlihat  pada gambar  perubahan  distribusi eddy viscosity dengan adanya vortex generator, yang awalnya warna orange berubah jadi kuning. Itu menandakan adanya separasi kecil pada permukaan sayap di belakang vortex generator .
a. Sayap tanpa vortex generator .
b. Sayap dengan vortex generator. Gambar 3-2: Distribusi pressure di permukaan sayap untuk sayap  dengan  dan  tanpa
vortex  generator pada  AoA  0 ° (ANSYS, 2015).
Pada  gambar  3-2  menunjukkan visualisasi aliran udara untuk distribusi pressure pada sudut serang 0 ° . Gambar 3-2.a untuk sayap tanpa vortex generator dan  gambar  3-2.b  untuk  sayap  dengan vortex generator . Distribusi pressure yang terlihat  tidak  terlalu  berubah  signifikan tetapi  terlihat  separasi  pada  sayap dengan vortex generator di daerah trailing edge .
a. Sayap tanpa vortex generator .
b. Sayap dengan vortex generator.
Gambar 3-3:  Distribusi  eddy  viscosity  di
permukaan  sayap  untuk  sayap dengan dan tanpa vortex generator pada AoA 14 ° (ANSYS, 2015). Pada gambar 3-3 menunjukkan
visualisasi aliran udara untuk distribusi eddy  viscosity pada  sudut  serang  14 ° . Gambar 4-3.a untuk sayap tanpa vortex generator dan gambar 3-3.b untuk sayap
dengan vortex  generator .  Pada  sudut serang  14 ° terlihat  distribusi eddy viscosity di  bagian trailing  edge sangat berbeda  dimana  untuk  sayap  saja separasi terjadi
dibagian
tengah sedangkan dengan adanya vortex generator hampir disetiap seksion sepanjang sayap.
a. Sayap tanpa vortex generator .
b. Sayap dengan vortex generator.
Gambar 3-4:  Distribusi pressure di
permukaan  sayap  untuk  sayap dengan dan tanpa vortex generator pada AoA 14 ° (ANSYS, 2015).
Pada  gambar  3-4  menunjukkan visualisasi aliran udara untuk distribusi pressure pada sudut serang 14 ° . Gambar 3-4.a untuk sayap tanpa vortex generator dan  gambar  3-4.b  untuk  sayap  dengan vortex generator . Untuk distribusi pressure juga  terjadi  sama  dengan distribusi eddy viscosity bahwa separasi terjadi  dibagian  tengah  sedangkan
dengan  adanya vortex  generator hampir disetiap seksion sepanjang sayap.
3.2. Perbedaan Bentuk Vortex Generator Hasil  simulasi  untuk  perbedaan bentuk vortex generator akan ditampilkan dalam bentuk kurva
koefisien  gaya  angkat  dan  hambat terhadap  perubahan  sudut  serang  pada kecepatan 26 m/s dan dengan perbedaan posisi pasang.
Gambar 3-7:  Kurva  CL  terhadap  sudut
serang pada posisi pasang 15 % chord Pada gambar 3-7 terlihat
perbandingan  kurva  CL  terhadap  sudut serang  pada  posisi  pasang  15% chord , dimana kurva CL bentuk vortex generator dibandingkan dengan sayap tanpa vortex generator  (clean) .  Untuk  sayap  tanpa vortex  generator terlihat  CL max berada pada sudut serang 14 ° sedangkan untuk beda  bentuk vortex  generator terdapat perbedaan.  Untuk  bentuk triangular CL max ada  di  sudut  serang  16 ° , rectangular di  15 ° ,  dan gothic (mod)  di 16 ° .  Itu  artinya  dengan  adanya vortex generator dapat  menunda  separasi sehingga  sudut stall bertambah  1 ° sampai  2 ° .  Dari  hasil  simulasi  untuk posisi  15% chord ini,  bahwa  kondisi tebaik  adalah  pada  bentuk gothic  (mod) karena  memiliki  nilai  CL max yang  paling tinggi.

## Tabel 3-2 : PERBANDINGAN HASIL SIMULASI DENGAN BEDA BENTUK VORTEX GENERATOR PADA POSISI 15 %
Clean Rect. Tri. Gothic (mod) CL 0 0.5370  0.5264  0.5138  0.5309 a 14 15 16 16
CL max 1.3749  1.3681  1.3990  1.4354
Gambar 3-8:  Kurva  CD  terhadap  sudut serang pada posisi pasang 15 % chord
Untuk  kurva  CD  terhadap  sudut serang  pada  posisi  15  %  dapat  dilihat pada  gambar  3-8.  Dari  gambar  terlihat perbandingan  antara  sayap  saja  (clean) dengan  beda  bentuk vortex  generator cukup  signifikan  khususnya  mulai  dari sudut serang 8 ° , nilai CD semakin besar. Pada  sudut  serang  14 ° dan  15 ° untuk beda  bentuk vortex  generator nilai  CD cukup  aneh.  Itu  terjadi  akibat meshing pada model atau iterasi yang kurang.
Gambar 3-9:  Kurva  CL  terhadap  sudut  serang pada posisi pasang 20 % chord.
Pada gambar 3-9 terlihat perbandingan  kurva  CL  terhadap  sudut serang  pada  posisi  pasang  20% chord , dimana kurva CL bentuk vortex generator dibandingkan dengan sayap tanpa vortex generator .  Untuk  sayap  tanpa vortex generator terlihat  CL max berada  pada sudut serang 14 ° sedangkan untuk beda bentuk vortex generator terdapat kesamaan  yaitu  CL max ada  di  sudut serang  16 ° .  Itu  artinya  dengan  adanya vortex generator dapat menunda separasi sehingga sudut stall bertambah 2 ° . Dari hasil  simulasi  untuk  posisi  20% chord ini,  bahwa  kondisi  tebaik  adalah  pada bentuk  t riangular karena  memiliki  nilai CL max yang paling tinggi.

## Tabel 3-3: PERBANDINGAN  HASIL  SIMULASI
DENGAN  BEDA  BENTUK  VORTEX
GENERATOR PADA POSISI 20 %.
Clean Rect. Tri. Gothic (mod) CL 0 0.5370  0.5295  0.5164  0.5324 a 14 16 16 16
CL max 1.3749  1.4044  1.4553  1.4336
Gambar 3-10: Kurva  CD  terhadap  sudut serang pada posisi pasang 20 % chord.
Untuk  kurva  CD  terhadap  sudut serang  pada  posisi  20  %  dapat  dilihat pada gambar 3-10. Dari gambar terlihat
perbandingan  antara  sayap  saja  (clean) dengan  beda  bentuk vortex  generator cukup  signifikan  khususnya  mulai  dari sudut serang 8 ° , nilai CD semakin besar. Pada  sudut  serang  12 ° untuk    bentuk vortex  generator triangular  nilai  CD cukup  aneh  karena  nilainya  lebih  besar dibanding dengan pada sudut 13 ° .
Gambar 3-11: Kurva CL terhadap sudut serang pada posisi pasang 25 % chord Pada gambar 3-11 terlihat perbandingan  kurva  CL  terhadap  sudut serang  pada  posisi  pasang  25% chord , dimana kurva CL bentuk vortex generator dibandingkan dengan sayap tanpa vortex generator .  Untuk  sayap  tanpa vortex generator terlihat  CL max berada  pada sudut serang 14 ° sedangkan untuk beda bentuk vortex generator terdapat kesamaan  yaitu  CL max ada  di  sudut serang  15 ° .  Itu  artinya  dengan  adanya vortex generator dapat menunda separasi sehingga sudut stall bertambah 1 ° . Dari hasil  simulasi  untuk  posisi  25% chord ini,  bahwa  kondisi  tebaik  adalah  pada bentuk gothic (mod) karena memiliki nilai CL max yang paling tinggi
Gambar 3-12:  Kurva  CD  terhadap  sudut serang pada posisi pasang 25 %
chord Clean Rect. Tri. Gothic (mod) CL 0 0.5370  0.5281  0.5181  0.5359 a 14 15 15 15
CL max 1.3749  1.4186  1.4015  1.4267
Untuk  kurva  CD  terhadap  sudut serang  pada  posisi  25  %  dapat  dilihat pada gambar 3-12. Dari gambar terlihat perbandingan  antara  sayap  saja  (clean) dengan  beda  bentuk vortex  generator cukup  signifikan  khususnya  mulai  dari sudut serang 8 ° , nilai CD semakin besar. Pada posisi 25% trend dari beda bentuk vortex  generator sudah  sesuai  dengan trend sayap saja.

## 3.3. Perbedaan  Posisi  Pasang  Vortex Generator
Berikut  merupakan  hasil  kurva untuk  perbedaan  posisi  pasang  dari vortex generator.
Gambar 3-13: Kurva CL terhadap sudut serang pada  bentuk vortex  generator triangular . Tabel 3-4: PERBANDINGAN HASIL SIMULASI DENGAN BEDA BENTUK VORTEX GENERATOR PADA POSISI 25 %.
Gambar 3-13 menunjukkan
kurva CL terhadap sudut serang dengan beda  posisi  pasang vortex  generator. Untuk bentuk vortex generator triangular ini  nilai  CL max terbesar  berada  pada posisi pasang 20% dengan sudut stall 16 ° dan terkecil di posisi pasang 15% dengan sudut stall 16 ° . Dari hasil simulasi untuk bentuk triangular ini,  bahwa  kondisi tebaik  adalah  pada  posisi  20% chord karena  memiliki  nilai  CL max yang  paling tinggi.
Tabel 3-5: PERBANDINGAN  HASIL  SIMULASI DENGAN  BEDA  POSISI  PASANG PADA BENTUK VORTEX
GENERATOR TRIANGULAR. Clean 15% 20% 25% CL 0 0.5370  0.5138  0.5164  0.5181 a 14 16 16 15 CL max 1.3749  1.3990  1.4553  1.4015
Gambar 3-14:  Kurva  CD  terhadap  sudut serang  pada  bentuk vortex
generator triangular .
Dari  gambar  3-14  menunjukkan kurva  CD  terhadap  sudut  serang  pada posisi bentuk vortex generator triangular dengan  beda  posisi  pasang.  Seperti analisa CD sebelumnya terlihat perbandingan  antara  sayap  saja  (clean) dengan  beda  bentuk vortex  generator cukup  signifikan  khususnya  mulai  dari
sudut serang 8 ° , nilai CD semakin besar. Untuk bentuk vortex generator triangular ini terdapat nilai CD yang lebih besar dari sudut serang di atasnya yaitu pada sudut 12 ° diposisi  pasang  20%  tetapi trend sudah sesuai dengan trend sayap saja.
Gambar 3-15:  Kurva  CL  terhadap  sudut serang  pada  bentuk vortex generator rectangular Gambar 3-15 menunjukkan kurva CL terhadap sudut serang dengan beda  posisi  pasang vortex  generator. Untuk bentuk vortex generator
rectangular ini  nilai  CL max terbesar berada  pada  posisi  pasang  25%  dengan sudut stall 15 ° dan  terkecil  di  posisi pasang 15% dengan sudut stall 15 ° . Dari hasil simulasi untuk bentuk rectangular ini,  bahwa  kondisi  tebaik  adalah  pada posisi  25% chord karena  memiliki  nilai CL max yang paling tinggi.
Gambar 3-16: Kurva CD terhadap sudut serang
pada  bentuk  vortex  generator rectangular
Clean 15% 20% 25% CL 0 0.5370  0.5264  0.5295  0.5281 a 14 15 16 15 CL max 1.3749  1.3681  1.4044  1.4186
Dari  gambar  3-16  menunjukkan kurva  CD  terhadap  sudut  serang  pada posisi bentuk
vortex
generator rectangular dengan  beda  posisi  pasang. Seperti  analisa  CD  sebelumnya  terlihat perbandingan  antara  sayap  saja  (clean) dengan  beda  bentuk vortex  generator cukup  signifikan  khususnya  mulai  dari sudut serang 8 ° , nilai CD semakin besar. Untuk bentuk vortex
generator rectangular ini trend sudah  sesuai dengan trend sayap saja.
Gambar 3-17: Kurva CL terhadap sudut serang pada  bentuk  vortex  generator gothic (mod).
Gambar  3-17  menunjukkan  kurva CL  terhadap  sudut  serang  dengan  beda posisi  pasang vortex  generator. Untuk
bentuk vortex  generator  triangular ini nilai  CL max terbesar  berada  pada  posisi pasang 15% dengan sudut stall 16 ° dan terkecil  di  posisi  pasang  25%  dengan sudut stall 15 ° . Dari hasil simulasi untuk bentuk gothic  (mod) ini,  bahwa  kondisi tebaik  adalah  pada  posisi  15% chord karena  memiliki  nilai  CL max yang  paling tinggi.

## Tabel 3-7: PERBANDINGAN  HASIL  SIMULASI
DENGAN  BEDA  POSISI  PASANG PADA BENTUK VORTEX GENERATOR GOTHIC (mod). Clean 15% 20% 25% CL 0 0.5370  0.5309  0.5324 0.5359 a 14 16 16 15 CL max 1.3749  1.4354  1.4336 1.4267
Gambar 3-18. Kurva  CD  terhadap  sudut serang  pada  bentuk  vortex generator gothic (mod).
Dari  gambar  3-18  menunjukkan kurva  CD  terhadap  sudut  serang  pada posisi  bentuk vortex  generator gothic (mod) dengan beda posisi pasang. Seperti analisa
CD sebelumnya terlihat perbandingan  antara  sayap  saja  (clean) dengan  beda  bentuk vortex  generator cukup  signifikan  khususnya  mulai  dari sudut serang 8 ° , nilai CD semakin besar. Untuk  bentuk vortex  generator  gothic (mod) ini  terdapat  nilai  CD  yang  lebih besar dari sudut serang di atasnya yaitu

## Tabel 3-6:  PERBANDINGAN  HASIL  SIMULASI
DENGAN  BEDA  POSISI  PASANG PADA BENTUK VORTEX GENERATOR RECTANGULAR.
pada sudut 14 ° posisi pasang 15% tetapi trend sudah  sesuai  dengan trend sayap saja.

## 4 KESIMPULAN
Dari  hasil  simulasi  dan  analisa maka dapat disimpulkan dalam beberapa hal :
1. Pemilihan beda bentuk vortex generator ,  bentuk triangular memiliki nilai CL max yang lebih besar dibanding bentuk rectangular dan gothic yaitu
1.4553.
2. Pemilihan posisi pasang vortex generator , posisi pasang yang memiliki CL max yang lebih besar yaitu di posisi pasang 20%.
3. Bentuk vortex  generator yang  cocok dipasang pada sayap pesawat LSU-05 adalah  bentuk triangular di  posisi pasang 20%.

## UCAPAN TERIMAKASIH
Ucapan  terima  kasih  ditujukan kepada  Bpk.  Gunawan  Setyo  Putra  dan Agus  Aribowo  yang  telah  memberi  izin untuk fasilitas dalam melakukan penelitian  dan  teman-teman  di  lab aerodinamika  yang  telah  membantu dalam proses penelitian.

## DAFTAR RUJUKAN
aerospaceweb.org. Oktober  15,  2010. http://www.aerospaceweb.org/q uestion/aerodynamics/q0228.sht ml (accessed July 2019).
ANSYS. Software  Package,  Ver  16.0.
2015.
D.C.,  Potter  M.  and  Wiggert. Fluid Mechanics  . McGraw-Hill  (USA), 2008.
F.R., Menter. "Review of The Shear-Stress Transport Turbulence Model Experience  From  A  Industrial Perspective." Int. J. of Comp. Fluid Dynamics 277–303  (2009):  23(1- 4). F.R.,  Menter.  "Zonal  Two  Equation  k- Turbulence Model For Aerodynamic Flows." AIAA Journal 93-2906 (1993). G.Vasantha Kumar, K.Sathiya Narayanan,  S.K.Aravindhkumar, and S.KishoreKumar. "Comparative  Analysis  of  Various Vortex  Generators  for  a  NACA 0012 Aerofoil." International Journal  of  Innovative  Studies  in Sciences and Engineering Technology (IJISSET) , 2016: 3-6. Gamiz,  Unai  Fernandez. Fluid  Dynamic Characterization of Vortex Generators  and  Two-dimensional
Turbulent  Wakes.
Polytechnic
University  of  Catalonia  (UPC),
September 2013. Herdiana,  Awalu  Romadhon  dan  Dana. "Analisis Cfd Karakteristik Aerodinamika Pada Sayap Pesawat Lsu-05 Dengan Penambahan  Vortex  Generator."
Jurnal  Teknologi  Dirgantara  Vol.
15 No.1 , 2017: 45-57.
Jr.,  Anderson  J.D. Computational  Fluid Dynamics, The Basics with
Applications. 1995:  McGraw-Hill,
n.d.
N.N.,  Sørensen. General  Purpose  Flow Solver Applied To Flow Over Hills. Technical  report  risoe-r-827(en), Risoe National Laboratory,, 1995.
Prabowo,  Atik  Bintoro  dan  Gunawan Setyo. Penelitian  dan  Kajian Teknologi Pesawat Terbang.
Jakarta:  Indonesia  Book  Project (IBP)., 2013.
Pramutadi,  A.  M. Laporan  Kemajuan Class  II  UAV  +  part  2. Laporan Teknis., Bogor: LAPAN, 2013. Raykowski,  Kerri  A.  "Optimization  of  A Vortex  Generator  Configuration for  A  1/4-Scale  Piper  Cherokee Wing."  Florida:  UMI  Microform EP31919,  Copyright  2011  by ProQuest LLC, 1999.
Romadhon, Awalu. "Analisis Karakteristik Aerodinamika Pengaruh  Penambahan  Vortex Generator  Pada  Sayap  Pesawat Tanpa  Awak  LSU-05  Dengan Simulasi CFD (Skripsi)." Bandung:  Universitas  Nurtanio
Bandung, 2016. Rooij, Timmer W.A. and R.P.J.O.M. van.
"Roughness Sensitivity
Considerations  for  Thick  Rotor
Blade  Airfoils." Journal  of  Solar Energy  Engineering-Transactions of  the  ASME ,  2003:  125(4):  468- 478. Rotorex. Flitetest. Flitetest. 03 12, 2015. https://www.flitetest.com/article s/vortex-generator-design-tips- and-experimentation (accessed 12 10, 2018). Skopi ń ski,  Jacek. Aero  Service. 2010. http://www.vortex- generators.com/contact.html (accessed Spetember 23, 2019). SOLIDWORKS. Software  Package,  Ver 2015. 2015.
Tan  Kar  Zhen,  Muhammaed  Zubair,
Kamarul Arifin Ahmad. "Experimental  and  Numerical Investigation  of  The  Effects  of Passive  Vortex  Generators  on Aludra UAV Performance."
Chinese  Journal  of  Aeronautics , no. 24 (2011): 577-583.