p ISSN 2338-168X – E ISSN 2686-5742

## FAKTOR PENENTUAN LOKASI TITIK TAMBAT BIKESHARE PADA KAWASAN TRANSIT ORIENTED DEVELOPMENT
FACTORS DETERMINING LOCATION OF BIKESHARE MOORING POINTS IN TRANSIT ORIENTED DEVELOPMENT AREA
Kovic Salim 1* , Nilam Atsirina Krisnaputri 2
Jurusan Perencanaan Wilayah dan Kota Universitas Agung Podomoro 1,2 Jalan Let. Jend. S. Parman Kav. 28, Jakarta Barat 11470 e-mail * : kovicsalim@gmail.com 1

## ABSTRAK
Lokasi penempatan titik tambat bikeshare merupakan hal penting yang perlu diperhatikan dalam perencanaannya. Kota Jakarta telah menerapkan uji coba sistem bikeshare tanpa dok di sepanjang koridor Bundaran HI – Bundaran Senayan,  kawasan  Dukuh  Atas Transit  Oriented  Development (TOD)  juga  termasuk  di  dalamnya.  Moda transportasi ini dapat mendukung pengembangan kawasan transit dan menjadi salah satu solusi untuk mengatasi kemacetan. Namun sayangnya, lokasi penempatan titik tambatan yang ada masih belum cocok dan jangkauannya tidak  efektif. Hal  ini   membuat minat  calon  pengguna berkurang dan bikeshare menjadi tidak  menarik di masyarakat.  Oleh  karena  itu,  penelitian  ini  bertujuan  untuk  dapat  mengetahui  distribusi  lokasi  titik  tambatan bikeshare yang efektif. Dalam upaya mencapai tujuan, penelitian ini menggunakan pendekatan analisis deskriptif kuantitatif.  Informasi  awal  dan  sintesis  faktor  yang  berpengaruh      dilakukan  dengan  wawancara  terbuka  dan mengkaji  literatur,  faktor-faktor  yang  telah  diperoleh  dari  jawaban  responden  ahli  kemudian  ditentukan  untuk diprioritaskan dengan Proses Hierarki Analitis. Seluruh proses analisis telah berhasil menghasilkan 7 faktor yang berpengaruh  dalam  menentukan  lokasi  titik  tambatan bikeshare ,  dengan  kedekatan  lokasi  dan  kepadatan penggunaan lahan menjadi faktor yang paling penting.
Kata Kunci : dockless bikeshare, location allocation, network analysis, penentuan lokasi, titik tambat bikeshare

## ABSTRACT
The bikeshare mooring point placement location is an important thing that needs to be considered in its planning. The city of Jakarta has implemented a trial of dockless  bikeshare system along the Bundaran HI  – Bundaran Senayan  corridor,  the  Dukuh  Atas  Transit  Oriented  Development  area  is  also  included.  This  mode  of transportation  can  support  the  development  of  transit  areas  and  become  one  of  the  solutions  to  overcome congestion. But unfortunately, the existing placement location of the mooring point is still not suitable and the range  is  ineffective.  This  makes  the  interest  of  potential  users  decrease  and  it  becomes  unattractive  in  the community.  Therefore,  this  study  aims  to  be  able  to  determine  the  effective  distribution  of  bikeshare  mooring point  locations.  In  effort  to  achieve  the  objectives,  this  study  uses  quantitative  descriptive  analysis  approach. Initial information and influential factor synthesis are carried out by open interview and reviewing the literature, factors  that  have been obtained  from  the  answers  of  expert  respondents  then  determined  for  priority  with  the Analytical Hierarchy Process. The entire analysis process has succeeded in producing 7 influential factors in determining the bikeshare mooring point location, with the proximity of the location and land use density being the most important factorst.
Keywords: dockless bikeshare, location allocation, network analysis, location determination, bikeshare mooring point

## PENDAHULUAN
Kota  tidak  dapat  selamanya  bergantung pada kendaraan bermotor. Kendaraan bermotor memang  memiliki  manfaat  dari  berbagai  segi penggunaannya.  (Litman  &  Burwell,  2006) dalam penelitiannya menjelaskan bahwa
1 Naskah diterima   : 27 Desember 2022 Naskah disetujui  : 15 Februari 2023 DOI : https://doi.org/10.21776/ub.takoda.2023.015.01.2
dampak  negatif  tersebut  mempengaruhi  aspek pembangunan  berkelanjutan.  Dampak  negatif tersebut  telah  muncul  selama  beberapa  tahun terakhir yakni pada aspek ekonomi (kemacetan, hambatan mobilitas, kerusakan akibat kecelakaan,  biaya  fasilitas,  biaya  konsumen); aspek  sosial  (pengurangan  aktivitas  fisik, ketidaksetaraan  dampak,  kelemahan  mobilitas,
dampak kesehatan manusia, interaksi komunitas,  kehidupan  komunitas,  estetik); aspek lingkungan (polusi udara dan kebisingan, hilangnya habitat, dampak hidrologi, perubahan iklim  (Fishman,  2016;  Litman  &  Burwell, 2006).
Guna  mengatasi  permasalahan  yang diakibatkan oleh pemakaian kendaraan bermotor,  beberapa  negara  telah  berinisiatif untuk  berpindah  dan  fokus  pada  penggunaan kendaraan  non-  bermotor  ( Non  Motorized Transportation /NMT).  Sebagai  contoh,  kota- kota  di  Eropa  telah  banyak    berpindah  ke penggunaan NMT (Mat Yazid, Ismail, &  Atiq, 2011).  Kendaraan  NMT  mulai diterima secara luas  hingga  skala  dunia  karena  layak  secara ekonomi dan kurang merusak lingkungan serta inklusif  secara  sosial  (Nuriye,  Jafri,  &  Asfaw, 2014). Mobilitas yang berkelanjutan dan ramah lingkungan  sangat  penting  untuk  mengurangi tekanan  urbanisasi  dan  untuk  meningkatkan kualitas hidup perkotaan.
Selain  itu,  isu first-last  mile dan micromobility menjadi  hal  penting  yang  perlu dibahas  dalam  merencanakan  perpindahan orang.  Perjalanan  transit  pasti  melibatkan banyak  moda  transportasi  umum.  Untuk menggunakan angkutan umum, seseorang harus terlebih  dahulu  pergi  dari  tempat  asalnya  ke halte transit dan kemudian dari halte transit ke tujuan (Mohiuddin, 2021). Aksesibilitas transit pada  kedua  ujung  perjalanan  transit,  atau biasanya  disebut  sebagai  mil  pertamia  dan terakhir  yang  telah  diakui  sebagai  salah  satu hambatan utama untuk meningkatkan aksesibilitas transit (Zuo, Wei, Chen, & Zhang, 2020).  Tanpa  opsi  mobilitas  mikro  yang terintegrasi  dengan  baik,  kota-kota  mungkin menghadapi  peningkatan  yang  nyata  dalam penggunaan kendaraan pribadi, yang mengakibatkan peningkatan  kemacetan,  polusi udara,  dan  emisi  gas  rumah  kaca  yang  lebih tinggi daripada sebelum pandemi.
Bikeshare telah  menjadi  solusi  penting dalam mengatasi masalah konektivitas mobilitas  mikro  seperti  perjalanan  dari  rumah ke titik tambat transportasi umum maupun dari titik  tambat  tersebut  menuju  kantor  atau  pusat perbelanjaan.  Keuntungan    dari    sistem bikeshare adalah membuat jalanan lebih aman, atraktif,  dan  ramah  pada  pengguna,  serta meningkatkan kesehatan akibat peningkatan
aktivitas  fisik  (Kille,  2015).  Kota  Jakarta, Indonesia, sudah memiliki system bikeshare ini yang  membentang  dari  Bundaran  HI  hingga Bundaran Senayan. Namun, berdasarkan pengamatan,  penempatan  lokasi  titik  tambat bikeshare yang ada saat ini dirasa belum tepat dan  belum  efektif  untuk  dijangkau  sehingga masyarakat belum tertarik untuk
menggunakannya.
Dengan kondisi penempatan titik tambat bikeshare yang hanya berada pada jalan utama saja dan tidak menjangkau area yang luas, tentu belum  cukup  untuk  menunjang  konsep  TOD yang diusung di Kota Jakarta. Jika titik tambat memiliki  lokasi  yang  buruk,  maka  akan menghambat  keberhasilan  sistem bikeshare (Frade  &  Ribeiro,  2015).  Meskipun bikeshare ini  bukanlah  ide  yang  baru,  namun  belum banyak  penelitian  yang  membahas  tentang penentuan  lokasi bikeshare .  Padahal,  untuk mewujudkan kawasan TOD, lokasi penempatan titik tambat bikeshare yang tepat merupakan hal penting dalam proses implementasinya.
Untuk Kota Jakarta yang sekarang terus membangun jaringan transportasi umum
massal, penggunaan bikeshare dapat
memberikan perluasan cakupan layanan dari/ke stasiun. Tanpa adanya perencanaan dan analisis yang  matang  tentang  di  mana  saja  lokasi  titik tambat  sepeda bikeshare ,  penerapan  sistem yang memiliki banyak manfaat ini akan menjadi sia-sia.
Permasalahan  dari  latar  belakang  dan keinginan  untuk  mencari  penyelesaiannya menimbulkan  pertanyaan  yang  perlu  diteliti lebih lanjut. Oleh karena itu, dari permasalahan tidak efektifnya lokasi penempatan titik tambat bikeshare yang  sudah  ada,  penelitian  ini bertujuan  untuk  mencari  faktor  apa  yang mempengaruhi  penentuan  lokasi  titik  tambat bikeshare serta prioritas tiap faktornya.

## METODE
Penelitian  ini  menggunakan  pendekatan deskriptif kuantitatif dalam mencapai tujuannya. Pendekatan secara deskriptif meliputi bagaimana variabel-variabel yang ada muncul dari hasil kajian literatur dan juga hasil wawancara dengan responden. Variabel tersebut  didefinisikan  dengan  menggunakan sejumlah kalimat deskriptif untuk menggambarkan perannya dalam penelitian.
Kemudian  secara  kuantitatif  karena berbagai  variabel  tersebut  dalam  alur  proses penelitian  akan  diolah  dalam  bentuk  peringkat prioritas atau pengaruh yang akan berupa angka persentase.

## Tahapan Penelitian
Penelitian  ini  terdiri  dari  serangkaian tahapan  yang  perlu  dilakukan  untuk  dapat mencapai  tujuan  dan  memenuhi  sasaran penelitian  ini.  Setiap  tahapan  perlu  dilakukan secara seksama dan dengan sebaik-baiknya agar dapat menghasilkan output tahapan yang dapat bermanfaat  dalam  penelitian.  Seluruh  tahapan pada (Gambar 2) harus dilaksanakan dan tidak dapat dilewatkan salah satu di antaranya karena tahapan  yang  lebih  dulu  dilakukan  akan menghasilkan  informasi  atau  data  yang digunakan untuk melakukan tahapan berikutnya hingga  mencapai  akhir  dari  seluruh  rangkaian tahapan yang ada.
Gambar 2 . Bagan Rancangan Tahapan Penelitian

## Sampel
Sampel  yang  diambil  untuk  memenuhi kebutuhan  analisis  adalah  dari stakeholder terkait dengan pendekatan purposive sampling . Stakeholder yang  dimaksud  adalah  dinas terkait,  akademisi,  dan  praktisi. Stakeholder yang  dipilih  dalam  pengisian  kuesioner  untuk analisis  pembobotan  prioritas  adalah  yang berpengalaman  dan  ahli  di  bidang  transportasi terutama transportasi perkotaan dan micromobility .  Lama  waktu    berkecimpung dalam dunia transportasi juga dipertimbangkan sekiranya minimal telah 2 (dua) tahun menekuni bidang transportasi.
Dalam  penelitian  ini, stakeholder dari akademisi  dan  praktisi  lebih  diprioritaskan dibandingkan  dari  pihak  pemerintah  atau pembuat kebijakan agar jawaban yang diberikan tidak hanya berorientasi pada hambatan regulasi saja  melainkan  dari  sisi  keilmuan  dan pengalaman ahli.  Terdapat  7  orang  responden ahli  yang  ditargetkan  akan  mengisi  kuesioner ini  dari  beragam  instansi  dan  lamanya  waktu mereka dalam menekuni bidang transportasi.

## Metode Analisis
Berdasarkan tujuan penelitian yang ingin dicapai,  beberapa  tahapan  analisis  data  perlu
digunakan  dalam  penelitian  ini  seperti  yang terlihat  pada (Gambar  3) .  Tahapan  analisis yang  ada  bertujuan  untuk  mengolah  data  hasil dari  pengumpulan  hingga  bisa  menjawab rumusan permasalahan yang menjadi pembahasan  di  awal  penelitian.  Tiap-tiap analisis yang ada dijalankan untuk mendukung analisis  berikutnya  karena  data  mentah  yang ada  terus  melalui  tahapan  analisis  hingga berubah  menjadi output yang  diinginkan  dari masing-masing analisis. Tahapan analisis yang digunakan dalam penelitian ini dijelaskan lebih rinci sebagai berikut.
Analisis deskriptif dari wawancara terbuka
Dalam upaya untuk mendapatkan informasi  tambahan  mengenai  kemungkinan adanya  variabel  lain  yang  mungkin  dapat muncul,  dilakukan  wawancara  kepada  pihak yang  dianggap  mengetahui  dengan  baik bagaimana penerapan sistem dockless bikeshare . Wawancara dilakukan secara terbuka  namun  terarah  yang  memungkinkan didapatkannya  berbagai  informasi  terkait bikeshare secara  umum  dan  kaitannya  dengan lokasi secara khusus. Hasil wawancara tersebut kemudian  akan  dianalisis  dengan  pendekatan deskriptif  untuk  dapat  menghasilkan  sintesis variabel yang baru.

## Analisis AHP
Kandidat  variabel  yang  telah  tereduksi dengan  pengelompokan  menjadi  beberapa faktor dilanjutkan dengan analisis pembobotan
prioritas  faktor.  Sejumlah  faktor  yang  telah divalidasi tersebut perlu diberikan pembobotan berdasarkan asumsi dari para stakeholder yang datanya  didapat  dari  proses  pengumpulan  data primer dengan wawancara
Gambar 3 . Bagan alur metode analisis dalam penelitian
Data hasil wawancara tersebut kemudian dimasukkan  ke  dalam software Expert  Choice yang  hasilnya  akan  berupa  peringkat  faktor prioritas yang menjadi bahan pembobotan.
Proses  penelitian  yang  menggunakan metode  AHP  akan  menyusun  tujuan  dan berbagai  variabelnya  dalam  suatu  susunan hierarki.  Variabel  dan  sub  variabel  yang dimaksud dalam penelitian ini berupa berbagai faktor  yang  dapat  mempengaruhi  penempatan lokasi bikeshare ,  yang  didapatkan  dari  hasil kajian  literatur  dan  wawancara  dengan stakeholder terkait.
Pembuatan  matriks  perbandingan  berpasangan menjadi tahapan berikutnya setelah pembuatan hierarki.  Matriks  ini  akan  menggambarkan perbandingan  antara  sesama  variabel  dan sesama  sub  variabel  untuk  menggambarkan pengaruh setiap faktor terhadap faktor lainnya.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Dari berbagai kajian pustaka baik kajian terhadap  literatur  maupun  penelitian  terdahulu dapat  disimpulkan  berbagai  faktor  yang mempengaruhi penggunaan bikeshare terutama faktor-faktor  yang  berkaitan  dengan  aspek lokasi. Faktor tersebut dapat dibagi menjadi dua berdasarkan pada  apakah faktor  tersebut  dapat menjadi pendukung terwujudnya sistem bikeshare dengan  lokasi  yang  tepat  atau menjadi  penghambat  calon  pengguna  untuk mulai menggunakan bikeshare .
Terdapat pula beberapa faktor yang tidak terlibat secara langsung pada aspek lokasi tetapi tetap  dapat  mempengaruhi  penilaian  apakah
kandidat  lokasi  yang  nanti  akan  dihasilkan dengan  melihat  faktor-faktor  dari  sintesis  ini sesuai  atau  tidak.  Faktor  eksternal  ini  dapat menjadi  acuan  untuk  dapat  mengeliminasi kandidat  titik  yang  dirasa  sesuai  secara  lokasi tetapi memiliki faktor penghambat yang besar.

## Sintesis Faktor
Terdapat 6 faktor awal dan tambahan satu faktor lagi untuk digunakan dalam analisis.

## Kedekatan lokasi
Distribusi  spasial  dari  permintaan,  daya tarik, dan kedekatan dengan lokasi menjadi hal yang penting dalam penelitian ini. Tempat yang menarik  pengunjung  hasil  temuan  (Banerjee, Kabir,  Khadem,  &  Chavis,  2020)  meliputi fasilitas  pelayanan,  kedekatan  dengan  tempat kerja  dan  hunian,  kedekatan  dengan  tempat- tempat rekreasi atau budaya seperti teater, ruang konser,  dan  museum,  serta  kedekatan  dengan berbagai  pilihan  pusat  perbelanjaan.  Dalam penelitian  (Lee  &  Noland,  2021)  yang mengambil  lokasi  penelitian  di  Kota  Seoul, ditemukan bahwa perjalanan pengguna
bikeshare terjadi  dalam  bentuk loop ,  memulai dan  mengakhiri  perjalanan  pada  titik  yang sama,  yang  tujuannya  banyak  melewati  area taman.
Titik lokasi titik tambat bikeshare harus dekat ke pusat transit utama serta ditempatkan di lingkungan perumahan sebagai titik awal dan area  komersial  atau  manufaktur  sebagai  titik tujuan  menurut  (García-Palomares,  Gutiérrez,
&  Latorre,  2012)  dalam  penelitiannya  yang menggunakan  pendekatan  dengan  analisis berbasis  GIS.  Faktor  kedekatan  lokasi  juga
dibahas  (Fishman,  2016)  dalam  penelitiannya yang menemukan bahwa motivasi kedua terkuat untuk menggunakan bikeshare adalah kedekatan  titik  tambat  dengan  lokasi  tempat kerja dan rumah. Keberadaan restoran di sekitar titik  tambat  juga  mempengaruhi  jumlah pengguna. Lokasi titik tambat yang terlalu jauh dari  rumah  pengguna  dapat  menghambat kinerja bikeshare .
Faktor  kedekatan  dengan  pusat  kegiatan penting  untuk  menjadi  pertimbangan  dalam menentukan  kandidat  lokasi  sebagai  hasil  dari temuan  (Rahmawan  &  Susetyo,  2019)  dalam menganalisis sistem bikeshare di Kota Surabaya. (Eren & Uz, 2020) dalam penelitiannya  juga  menemukan  bahwa  untuk dapat meningkatkan pengguna bikeshare lokasi titik  tambat  harus  lebih  dekat  dengan  pusat atraksi.

## Jarak antar titik tambat
Titik  tambat  harus  diletakkan  dekat dengan satu sama lain (García-Palomares et al., 2012).  Tetapi  dalam  penelitian  (Guo  &  He, 2020) juga ditemukan bahwa lokasi titik tambat baru seharusnya tidak menumpuk dan menjauhi area  yang  sudah  terdapat  titik  tambat sebelumnya untuk mengoptimalkan pelayanan. Pada  penelitian  (Frade  &  Ribeiro,  2015) disebutkan  lebih  jelas  bahwa  radius  cakupan layanan tiap titik tambat harus di bawah 500 m.
Dalam  menciptakan  jaringan bikeshare yang andal, kota-kota harus mengejar kepadatan stasiun yang kurang lebih seragam di seluruh area layanan untuk memastikan bahwa pengguna  dapat  dengan  mudah  bersepeda  dan parkir di mana saja di daerah itu (ITDP, 2018). Kepadatan  stasiun  harus  sesuai  dengan kepadatan penduduk; lebih banyak stasiun yang saling  berdekatan  akan  membantu  memenuhi permintaan  di  daerah  yang  lebih  padat penduduknya,  sementara  daerah  yang  kurang padat mungkin disediakan lebih sedikit stasiun. Beberapa pilihan jarak antar titik tambat beserta alasan  pemilihannya  pada (Tabel  1 )  telah dirangkum dalam penelitian (Eren & Uz, 2020).

## Kepadatan penggunaan lahan
Kepadatan  area  yang  digunakan  untuk lapangan  pekerjaan  menjadi  salah  satu  faktor pendorong  peningkatan  pengguna(Guo  &  He, 2020). Kepadatan lapangan pekerjaan dan ritel dapat  menyediakan  lingkungan  yang  cocok untuk  pengguna  sepeda(Eren  &  Uz,  2020). Selain itu, titik tambat bikeshare harus melayani
area  dengan  penggunaan  lahan  campuran (ITDP, 2018).
Tabel  1. Jarak  dan  alasan  penempatan  titik  tambat bikeshare
Referensi Jarak dan Alasan Pemilihan Aultman-Hall and Kaltenecker Dalam radius 200 meter Garca-Palomares, Gutiérrez and Latorre Dalam  radius  200  meter  |  Untuk permintaan perjalanan yang tinggi Saibene and Manzi Dalam radius 200 meter Kabak, Erbaş, Ҫetinkaya and Özceylan Dalam  radius  250  meter  | Berdasarkan jarak antara stasiun Faghih-Imani, Eluru, EI- Geneidy, Rabbat and Haq
Dalam  radius  250  meter  |  Untuk jarak  berjalan  kaki  yang  nyaman dan berdasarkan dengan jarak antar stasiun Croci and Rossi Dalam  radius  300  meter  |  Untuk jarak  berjalan  kaki  yang  nyaman dan berdasarkan dengan jarak antar stasiun Zhou Dalam  radius  400  meter  | Berdasarkan jarak antara stasiun Wang, Akar and Chen Dalam  radius  500  meter  |  Untuk jarak berjalan kaki yang nyaman Hyland, Hong, de Farias Pinto and Chen Lebih dari radius 800 meter | Untuk semua tipe pengguna Wang, Lindsey, Schoner and Harrison Kurang  dari  radius  1000  meter  | Untuk  meningkatkan  permintaan perjalanan O 'brien, Cheshire and Batty Radius  1000  meter  |  Jarak maksimum untuk berjalan Nielsen and SkovPetersen Dalam  radius  antara  3000  sampai 4000 meter

## Infrastruktur pendukung
Penyediaan jalur sepeda menurut (Fishman,  2016)  dapat  meningkatkan  jumlah pengguna  pada  titik  tambat  di  dekatnya. Temuan  ini  juga  sejalan  dengan  (Eren  &  Uz, 2020)  yang  menyatakan  bahwa  jaringan infrastruktur  bersepeda  yang  baik  dapat meningkatkan penggunaan sepeda.

## Integrasi transportasi umum
Penambahan titik tambat bikeshare dekat dengan  stasiun  transit  dapat  meningkatkan integrasi (Yanocha & Allan, 2021). Kepadatan titik tambat harus ditingkatkan untuk menciptakan jaringan bikeshare yang andal dan titik  tambat  tersebut  harus  terhubung  dengan pusat  transit(ITDP,  2018).  Faktor  kedekatan dengan  jalur  transportasi  juga  penting  untuk menjadi  pertimbangan  dalam  menentukan kandidat  lokasi(Rahmawan  &  Susetyo,  2019). Integrasi  yang  baik  antara  transportasi  umum dengan bikeshare harus  diupayakan  (Eren  & Uz, 2020).

## Cuaca
Penelitian  (Lee  &  Noland,  2021) menemukan  bahwa  pada  bulan  dengan  musim yang  hangat  jumlah  pengguna bikeshare akan
meningkat, sedangkan ketika dingin jumlahnya menurun. Oleh karena itu, faktor cuaca menurut (ITDP,  2018)  merupakan  salah  satu  variabel yang  perlu  diperhitungkan.  Cuaca  dapat mempengaruhi perilaku pengguna untuk menggunakan bikeshare atau tidak (Eren & Uz, 2020).

## Faktor tambahan
Selain  dari  berbagai  faktor  di  atas, dilakukan juga upaya untuk mendapatkan faktor lain yang mungkin tidak didapatkan dari kajian literatur.  Survei  dilakukan  dengan  wawancara kepada 2 pihak stakeholder yakni ke komunitas pesepeda  dan  dinas  perhubungan.  Wawancara ke  komunitas  sepeda  dilakukan  dengan  Ketua Komunitas  B2W  Indonesia  dan  wawancara ke dinas perhubungan dilakukan dengan representasi  dari  ITDP  Indonesia.  Informasi dari kedua stakeholder tersebut akan dimanfaatkan  dalam  memberi  gambaran  yang lebih jelas terhadap sesuatu yang tidak tampak pada  saat  melakukan  survei  lapangan,  seperti kegiatan penggunaan sepedanya atau mengapa lokasi-lokasi  stasiun  DBS  yang  ada  hanya terdapat pada koridor jalan utama saja.
Ketua Komunitas B2W Indonesia memberikan  berbagai  informasi  mengenai sistem
DBS yang didapatkan dari pengetahuannya  selama  menjadi  anggota  dan menjabat  sebagai  ketua  komunitas  tersebut. Menurutnya  terdapat  beberapa  hal  yang berpengaruh  terharap  kinerja bikeshare salah satunya  yakni  regulasi  pemerintah  setempat yang mengatur rute bikeshare . Rute pengadaan bikeshare yang  ada  di  Kota  Jakarta  misalnya, hanya berada pada koridor jalan yang lurus saja karena telah ditetapkan pemerintah.
Program pengadaan sistem bikeshare ini diinisiasi oleh pemerintah kota yang ditenderkan  ke  pihak  swasta.  Peluncuran program ini pada awalnya ditujukan agar orang- orang  yang  berada  di  dekat  lokasi  stasiun bikeshare bisa  melakukan  perjalanan  jarak dekat  dengan  sepeda  sehingga  tidak  perlu menggunakan  kendaraan  pribadi,  khususnya wilayah perkantoran Sudirman-Thamrin. Namun, mengenai persebaran lokasi peletakan stasiun DBS hanya diizinkan berada pada jalur utama saja oleh pemerintah kota.
Representasi dari ITDP Indonesia mengatakan  bahwa  saat  pertama  kali  uji  coba sistem ini diluncurkan, tren penggunaan sepeda sedang  meningkat  dengan  adanya  pandemi sehingga  meningkatkan  kesadaran  masyarakat akan pentingnya kesehatan. Selain itu,
ditetapkannya regulasi berupa Peraturan Gubernur  No.  51/2020  tentang  Pelaksanaan PSBB pada Masa Transisi menuju Masyarakat Sehat,  Aman,  dan  Produktif  yang  mendukung adanya  prioritas  terhadap  pejalan  kaki  dan pengguna  sepeda  menjadi  alasan  mengapa dilaksanakannya  uji  coba  sistem bikeshare . Pada  Pasal  21  ayat  1  terdapat  arahan  untuk mengutamakan semua ruas jalan utama sebagai sarana  penduduk  untuk  melakukan  mobilitas sehari-hari dalam jarak yang mudah dijangkau, dalam  hal  ini  yang  diutamakan  adalah  pejalan kaki dan pesepeda.
ITDP Indonesia yang juga sebagai salah satu  pelopor  proyek  percontohan bikeshare di Kota  Jakarta  melihat  bahwa  regulasi  dapat menghambat pemilihan daerah mana saja yang dapat  dijadikan  sebagai  lokasi  titik  tambat. Adanya  regulasi  yang  mengharuskan  lebar trotoar tertentu agar peletakan titik tambat tidak mengganggu ruang  pejalan  kaki menyebabkan tidak seluruh area dalam radius kawasan TOD dapat memiliki titik tambat.

## Gambar 4 . Bagan hierarki variabel dan sub variabel
Upaya  untuk  melakukan  wawancara terbuka  pada  narasumber  telah  dilakukan  dan hasilnya  terdapat  pada  bagian  penelitian sebelumnya. Kedua narasumber tersebut memiliki  kesamaan  informasi  atau  pandangan mengenai  regulasi  yang  perlu  diperhatikan karena itu berpengaruh dalam penentuan lokasi stasiun/titik tambat bikeshare eksisting. Pembahasan  mengenai  regulasi  ini  selain membuat  lokasi  titik  tambat  eksisting  tersebar hanya pada koridor jalan utama saja tetapi juga
membatasi  lokasi  penempatan  pada  trotoar dengan ukuran tertentu.
Oleh karena itu, regulasi dapat dimasukkan  menjadi  salah  satu  variabel  yang berpengaruh  dalam  penentuan  lokasi.  Namun karena penelitian ini lebih berfokus pada hal-hal yang  berkenaan  dengan  spasial  dan  lokasi, faktor  regulasi  ini  tidak  akan  dirincikan  lebih lanjut.
Seluruh  faktor  sekarang  sudah  lengkap dengan  penambahan  faktor  regulasi,  sehingga total terdapat 7 buah faktor yang dapat menjadi variabel  dalam  penelitian  ini.  Seluruh  faktor tersebut  dengan  definisi  dari  masing-masing variabel sebagai berikut.
• Kedekatan Lokasi Titik  tambat bikeshare diletakkan  dekat dengan  pusat  atraksi  seperti  taman  publik, restoran, mall , dan sebagainya.
• Jarak Antar Titik Tambat Titik tambat diberi jarak antar dua titiknya, jaraknya mempengaruhi kemudahan pengguna menjangkaunya
• Landuse Lokasi  yang  dikelilingi  oleh  penggunaan lahan  yang  beragam  dan/atau  kepadatan jumlah atraksi
• Infrastruktur Pendukung Kedekatan  titik  tambat  dengan  jalur pedestrian sebagai akses pengguna dan jalur sepeda yang aman
• Integrasi Lokasi  yang  menyediakan  banyak  pilihan moda  transportasi  umum  sehingga  dapat menyediakan integrasi dengan bikeshare
• Cuaca Faktor  eksternal yang  dapat mempengaruhi penggunaan bikeshare ,  lokasi  yang  teduh dapat memungkinkan pengguna bertambah
• Regulasi Lokasi titik tambat dapat terhambat regulasi yang mengharuskan penempatan pada lebar trotoar tertentu
Untuk  melanjutkan  ke  tahap  berikutnya yakni  pembobotan  prioritas  dari  tiap  variabel dan  sub  variabel,  maka  harus  ditentukan terlebih  dahulu  susunan  hierarkinya.  Susunan pertama  dimulai  dari  penentuan  tujuan  yang ingin  dicapai  dari  mengetahui  prioritas  faktor yang  berpengaruh  dalam  penentuan  lokasi bikeshare .  Pada  hierarki  kedua  terdapat  7 variabel yang merupakan faktor penentu lokasi. Dan pada hierarki terakhir terdapat seluruh sub variabel  sebagai  hal  yang  lebih  rinci  dari  tiap
variabel.  Susunan  hierarki  dapat  dilihat  pada (Gambar 4).

## Penentuan Prioritas Faktor
Setelah  variabel  sudah  ditentukan  pada bagian sebelumnya, selanjutnya akan dilakukan penentuan  bobot  prioritas  atau  besaran pengaruh  dari  tiap  variabel  dan  sub  variabel. Pembobotan  ini  bertujuan  untuk  memilah secara  peringkat  variabel  mana  yang  dirasa lebih  penting,  perlu  didahulukan,  dan  punya pengaruh  yang  lebih  besar  dibandingkan variabel lainnya.
Tabel  2. Daftar  identitas  responden  pengisi kuesioner AHP
Responden Instansi/Profesi Pengalaman Responden 1 Arsitek/Urban Design 2 tahun Responden 2 ITDP Indonesia/Urban Plannin Associate 3 tahun Responden 3 GOW ES 3 tahun Responden 4 PT  Jakarta  Konsultindo/ Konsultan Perencana 5 tahun Responden 5 Institut  Teknologi  Sumatera/ Dosen 5 tahun Responden 6 Tim Gubernur untuk Percepatan Pembangunan DKI Jakarta 7 tahun Responden 7 Institut  Teknologi  Nasional Bandung/Dosen 9 tahun
Dalam  penentuan  prioritas  variabel, digunakan  kuesioner  AHP  yang  diberikan kepada  responden  ahli  untuk  memilih  tingkat kepentingan  dari  setiap  variabel  dan  sub variabel yang ada. Daftar tujuh orang responden yang  mengisi  kuesioner  dapat  dilihat  pada (Tabel 2). Hasil  dari  pengisian  kuesioner kemudian  dimasukkan  ke  dalam software Expert  Choice  untuk  diolah  menjadi  nilai indeks  prioritas.  Dari  analisis  yang  dilakukan, seluruh variabel dan sub variabel telah berhasil diberikan  pembobotan  prioritasnya  seperti terlihat pada (Gambar 5).
Gambar 5 . Diagram peringkat prioritas variabel
Pada  tingkat  variabel,  para  responden ahli  memilih  faktor  kedekatan  lokasi  sebagai faktor  yang  pengaruh  atau  prioritasnya  paling
besar  di  antara  berbagai  faktor  yang  lain. Setelah itu, faktor kepadatan penggunaan lahan dan  jarak  antar  titik  tambat  menjadi  faktor berikutnya  yang  perlu  diperhatikan.  Namun, faktor  regulasi  dan  cuaca  masih  belum mendapat prioritas dari para responden ahli.
Temuan ini bersesuaian dengan pernyataan  dari  para  peneliti  yang  telah dirangkum  pada  bagian  “Sintesis  Faktor”. Penelitian  yang  membahas  tentang  bagaimana cara  agar bikeshare dapat  secara  optimal melakukan fungsinya, paling banyak
memberikan perhatian pembahasannya pada di mana  lokasi bikeshare itu  ditempatkan  dan seberapa  dekat  lokasi  tersebut  dengan  objek tujuan  di  sekitarnya.  Pembahasan  kedekatan dengan  lokasi  memang  lebih  banyak  langsung menyebutkan  lokasi  secara  detail  yang  dalam penelitian ini dianggap sebagai sub-variabel.
Lokasi titik tambat bikeshare yang harus berdekatan  dengan  objek  pusat  atraksi,  sesuai dengan  contoh  kasus  penerapan  sistem bikeshare di  ibu  kota  Korea  Selatan,  Soeul. Penelitian yang dilakukan oleh (Lee & Noland, 2021) menghasilkan temuan  yang menyatakan bahwa  paling  banyak  orang  menggunakan bikeshare berakhir atau mengembalikan sepeda yang  telah  di  sewa  pada  titik  tambat  dekat
dengan  taman.  Meskipun  mereka  hanya  dapat menggunakan  data  titik  awal  dan  akhir  dari perjalanan para penyewa bikeshare , namun dari tujuan  akhir  yang  telah  ditemukan  tersebut dapat  diambil  kesimpulan  bahwa  tujuan  dari penyewaan bikeshare adalah  untuk  kegiatan rekreasi.  Contoh  kasus  ini  untuk  selanjutnya juga dapat menjadi alasan penguat mengapa sub variabel  kedekatan  lokasi  dengan  taman menjadi prioritas yang tertinggi.
Setelah  melihat  bahwa  secara  kajian literatur  faktor  kedekatan  lokasi  adalah  yang paling  banyak  dibahas  dapat  disimpulkan bahwa  jawaban  dari  para  ahli  yang  termuat dalam  kuesioner  AHP  menjadi  beralasan. Selain itu, preseden yang dapat dicontoh untuk faktor  kedekatan  lokasi  dari  Kota  Seoul  dapat memperkuat alasan menjadikan faktor kedekatan  lokasi  menjadi  yang  paling  tinggi. Terakhir,  dengan  mengingat  kembali  bahwa tujuan  dihadirkannya  sistem bikeshare adalah untuk  mengisi  peran  dalam  micromobility, yakni  untuk  menjadi  sarana  transportasi  yang menghubungkan titik transit menuju ke tempat tujuan  seperti  rumah,  kantor,  dan  sebagainya ataupun sebaliknya. Oleh karena itu, kedekatan lokasi titik tambat menjadi penting.
Gambar 6 . Diagram besaran pengaruh tiap sub variabel kedekatan lokasi
Gambar 7 . Diagram besaran pengaruh tiap sub variabel jarak antar titik tambat Gambar 8 . Diagram besaran pengaruh tiap sub variabel landuse
Gambar 9 . Diagram besaran pengaruh tiap sub variabel infrastruktur pendukung Gambar 10. Diagram besaran pengaruh tiap sub variabel integrasi
Titik tambat  diarahkan  untuk  diletakkan dekat pada taman dan fasilitas pendidikan serta area pariwisata (Gambar 6). Jarak antara satu titik tambat dan titik lainnya dipilih sejauh 250 meter, tidak terlalu dekat dan tidak terlalu jauh (Gambar  7). Titik  tambat  juga  dirasa  akan mendapatkan manfaat lebih dari lokasinya jika berada  di  antara  gedung-gedung  kantor, permukiman dan pusat perbelanjaan (Gambar 8) .  Jalur  sepeda  perlu  diprioritaskan  untuk mendukung  penyediaan  layanan  ini (Gambar 9) .  Integrasi  dengan  transportasi  umum
terutama pemberhentian bus
perlu diprioritaskan (Gambar 10).
Gambar 11 . Shopping arcade di kawasan Apartemen Thamrin Residence
Sebagai  gambaran,  lokasi  ini  memiliki berbagai jenis toko dan juga restoran. Di depan deretan toko telah disediakan meja dan bangku yang  dapat  digunakan  untuk  bersantai  sambil mengobrol dan makan yang juga terlindung dari panas dan hujan dengan adanya atap membran. Area seperti ini seharusnya menjadi lokasi yang ideal untuk meletakkan titik tambat.
Contoh lain dari kondisi eksisting adalah trotoar  di  sebelah  gedung  Thamrin  9  sangat tidak  memadai  dan  hanya  terbangun  dari penutup  saluran  air  yang  berlubang.  Kondisi pedestrian  yang  seperti  ini  tidak  dapat digunakan  untuk  menjadi  lokasi  penempatan stasiun  DBS  padahal  berada  di  samping  calon gedung tertinggi di Jakarta yang kemungkinan akan menarik jumlah orang yang tidak sedikit.
Gambar 12. Pedestrian di sebelah Gedung Thamrin 9

## KESIMPULAN
merupakan  faktor  penting  yang  dapat mempengaruhi  keberlangsungan  implementasi program dockless bikeshare . Kesulitan pengguna  dalam  menjangkau  titik  tambat terdekat  dengan  lokasi  mereka  berada  dapat menurunkan  minat  pengguna  untuk  memakai moda  transportasi  sepeda  sewa  ini.  Buruknya lokasi  titik  tambat  ini  dapat  menjadi  alasan mengapa  hanya  sedikit  saja  masyarakat  yang tercatat sebagai pengguna.
Ketepatan lokasi penempatan titik tambat bikeshare dipengaruhi oleh tujuh faktor penentu di antaranya adalah kedekatan lokasi, kepadatan penggunaan  lahan,  jarak  antar  titik  tambat, integrasi dengan transportasi publik, infrastruktur pendukung, regulasi, dan cuaca.
Kedekatan  titik  tambat  dengan  lokasi permintaan, berada pada area dengan penggunaan  lahan  yang  beragam,  dan  berada dekat  dengan  kemudahan  integrasi  dengan transportasi  publik  menjadi  faktor  dengan prioritas  tinggi  dalam  menentukan  lokasi. Faktor  jarak  antar  titik  tambat  dapat  menjadi pedoman dalam menentukan lokasi penambahan titik tambat yang baru. Sedangkan faktor  infrastruktur  pendukung,  regulasi,  dan cuaca  perlu  diperhatikan  sebagai  penghambat dalam penempatan titik tambat baru.
Setelah melakukan
analisis dan merumuskan  hasil  dari  penelitian  terdapat beberapa  saran  yang  dapat  diberikan.  Dalam menentukan  lokasi  penempatan  titik  tambat bikeshare , pemerintah maupun operator seharusnya  melihat  berbagai  faktor  yang seharusnya dapat dipertimbangkan selain hanya melihat  koridor  jalan  utama  sebagai  tempat yang paling sesuai.
Namun,  selain  memperhatikan  faktor lokasi,  informasi  dan awareness terhadap keberadaan bikeshare bagi calon pengguna juga harus  ditingkatkan  karena  setelah  lokasi  yang baik telah tercapai juga harus dibarengi dengan kemudahan  akses  informasi.  Selain  itu, permasalahan dalam penggunaan aplikasi untuk meminjam  juga  harus  dibenahi.  Aplikasi  yang rusak  tidak  bisa  digunakan  menghambat pengguna  untuk  dapat  meminjam  sepeda  pada titik  tambat.  Spontanitas  dalam  peminjaman sepeda  juga  menjadi  pertimbangan  pengguna setelah  dapat  menjangkau  lokasi  titik  tambat dengan mudah.
Diperlukan adanya penelitian lebih lanjut untuk membahas dengan lebih rinci bagaimana pengaruh  faktor  regulasi  dan  cuaca  terhadap penentuan  lokasi  titik  tambat.  Selain  itu  juga, dalam penelitian selanjutnya titik lokasi kantor dapat lebih diperkuat prioritasnya mengarah ke kaitannya  dengan  kedekatan  lokasi  terutama untuk  penelitian  yang  mengambil  lokasi  studi pada area yang didominasi oleh gedung kantor. Diharapkan  hasil  temuan  dari  penelitian  ini dapat diaplikasikan dalam penentuan lokasi titik tambat bikeshare pada  kawasan  TOD  dengan menggunakan pemetaan berbasis sistem informasi geografis..

## PUSTAKA
Banerjee, S., Kabir, M. M., Khadem, N. K., & Chavis,  C.  (2020).  Optimal  locations  for bikeshare stations: A new GIS based spatial approach. Transportation Research Interdisciplinary  Perspectives,  4(xxxx),
100101.
https://doi.org/10.1016/j.trip.2020.100101
Eren, E., & Uz, V. E. (2020). A review on bike- sharing: The factors affecting bike-sharing demand. Sustainable Cities and Society, 54, 101882. https://doi.org/10.1016/j.scs.2019.101882 Fishman,  E.  (2016). Bikeshare :  A  Review  of Recent  Literature.  Transport  Reviews, 36(1),92–113.
https://doi.org/10.1080/01441647.2015.10 3 3036 Frade,  I.,  &  Ribeiro,  A.  (2015).  Bike-sharing stations:  A  maximal  covering  location approach. Transportation Research Part A: Policy  and  Practice,  82(December  2014), 216–227. https://doi.org/10.1016/j.tra.2015.09.014 García-Palomares,  J.  C.,  Gutiérrez,  J.,  & Latorre, M. (2012). Optimizing the location of stations in bike-sharing programs: A GIS approach.  Applied  Geography,  35(1–2), 235–246. https://doi.org/10.1016/j.apgeog.2012.07.0 02
Guo, Y., & He, S. Y. (2020). Built environment effects on the integration of dockless bike- sharing  and  the  metro.  Transportation Research Part D: Transport and Environment, 83, 102335. https://doi.org/10.1016/j.trd.2020.102335 ITDP.  (2018).  The Bikeshare Planning  Guide. In Institute for Transportation & Development Policy. Kille, L. W. (2015). Bikeshare systems: Recent research on their growth, users’
demographics and their health and societal impacts.  The  Journalist’s  Resource. Retrieved from https://journalistsresource.org/environment / bikeshare -research-growth-user- demographics-health-societal-impacts/ Lee, S., & Noland, R. B. (2021). Bikeshare trips in  Seoul,  South  Korea.  Case  Studies  on Transport Policy, 9(2), 743–755. https://doi.org/10.1016/j.cstp.2021.03.011 Litman,  T.,  &  Burwell,  D.  (2006).  Issues  in sustainable  transportation.  International Journal  of  Global  Environmental  Issues, 6(4), 331–347. https://doi.org/10.1504/IJGENVI.2006.010 889 Mat Yazid, M. R., Ismail, R., & Atiq, R. (2011). The  use  of  non-motorized  for  sustainable transportation in Malaysia. Procedia Engineering, 20, 125–134. https://doi.org/10.1016/J.PROENG.2011.1 1.147
Mohiuddin, H. (2021). Planning for the first and last mile: A review of practices at selected transit  agencies  in  the  united  states. Sustainability  (Switzerland),  13(4),  1–19. https://doi.org/10.3390/su13042222 Nuriye, G., Jafri, S. S. A., & Asfaw, M. (2014). Trends  and  Factors  Affecting  the  Use  of Non-Motorized Modes of Transportation in Hawassa City , Ethiopia. 6(5), 103–114.
Rahmawan,  M.,  &  Susetyo,  C.  (2019). Penentuan  Lokasi  Stasiun Bike  Sharing  di Surabaya  Timur  (  Studi  Kasus :  Migo  E- Bike  ).  Jurnal  Teknik  ITS  ISSN:  2337- 3539, 8(2).
Yanocha, D., & Allan, M. (2021). Maximizing Micromobility. ITDP Global, 1–32.
Zuo, T., Wei, H., Chen, N., & Zhang, C. (2020).
First-and-last mile solution via bicycling to improving transit accessibility and advancing  transportation  equity.  Cities, 99(January), 102614. https://doi.org/10.1016/j.cities.2020.10261 4