## WARTA ARDHIA Jurnal Perhubungan Udara

## Evaluasi Usulan Pembangunan Bandar Udara Wirasaba di Purbalingga Jawa Tengah
The  Evaluation  of  Wirasaba  Airport  Development  Proposal in  Purbalingga  Central Java

## Susanti
Puslitbang Perhubungan Udara, Jl. Merdeka Timur No. 5 Jakarta Pusat 10110 Email: shanti.udara@gmail.com

## INFO ARTIKEL

## ABSTRACT / ABSTRAK
Wirasaba Airport is a military airport operated under responsibily of the Indonesian  Air  Force.  This  airport  located  in  Purbalingga,  Central  Java.  In order  to  increase  economic  potential  and  tourisme  in  this  area,  local government  of    Purbalingga  proposed  the  change  function  of  Wirasaba Airport  becoming  Civil  Enclave  Airport.  Civil  Enclave  Airport  is  a  military airport  which  also  provide  civil  aviation  services.  This    study  used  a qualitative  descriptive  analysis  method.  The  results shows  that development of  Wirasaba  Airport  is  not  a  priority  based  on  several  considerations.  First consideration is the fact that Wirasaba Airport is not included in Minister of Transportation Decree No. Km 69 year of 2013 about the Airport Master Plan. Beside  that,  land  availability  in  this  area  is  also  complicated.  Surrounding area in Wirasaba Airport is belong to Indonesian Air Force. Furthermore, this airport  does  not  meet  criteria  of  airport  coverage  services.  The  national requirement state that airport coverage service in Java Island is 200 km away to cover 100 km for each nearest airport. The nearest aiport from Wirasaba Airport are Ahmad Yani Airport in Semarang and Tunggu Wulung Airport in Cilacap. The distance between Wirasaba Airport to those closest airport less than  200  km  and  passenger  demand  in  Central  Java  Area  has  not  show  the over capacity trend.
Bandar Udara Wirasaba adalah Bandar Udara militer milik TNI-AU yang berlokasi  di  Purbalingga  Jawa  Tengah.  Pada  tahun  2015  terdapat  usulan dari  Pemerintah  Daerah  untuk  menjadikan  Bandara  Wirasaba  sebagai Bandara enclave  sipil ,  atau  bandara  militer  yang  dapat  digunakan  sebagai bandara sipil, hal ini bertujuan untuk meningkatkan potensi ekonomi serta pariwisata  di  daerah  tersebut.  Kajian  ini  menggunakan  metode  analisis deskriptif  kualitatif.  Hasil  evaluasi  adalah  Bandara  Wirasaba  belum  dapt menjadi  prioritas  untuk  pembangunan  bandar  udara  Nasional  dengan pertimbangan  diantaranya  adalah  tidak  termasuk  dalam  Rencana  Induk Bandar  Udara  yang  ditetapkan  oleh  Menteri  Perhubungan,  masalah kepastian  lahan  dengan  TNI-AU  yang  membutuhkan  kejelasan,  tidak termasuk  kriteria  dalam  cakupan  pelayanan  bandara  dalam  Tatanan Kebandarudaraan Nasional, yang mengisyaratkan jarak antar dua bandara dalam Pulau Jawa dan Sumatera adalah 200 km dengan cakupan pelayanan masing-masing 100 km. Sedangkan bandara terdekat yaitu Ahmad Yani di Semarang dan Bandara Tunggul Wulung di Cilacap kurang dari 200 km, dan permintaan  jasa  angkutan  udara  di  wilayah  Jawa  Tengah  belum menunjukkan trend over capacity.

## Histori Artikel:
Diterima: 2 September 2015 Direvisi: 23 September 2015 Disetujui: 29 September 2015
Keywords : airport development, wirasaba, evaluation, central java
Kata kunci: Pembangunan bandar udara, wirasaba, evaluasi, Jawa Tengah

## PENDAHULUAN
Jawa  Tengah  memiliki  2  bandar  udara besar  yaitu  Bandara  Internasional  Achmad Yani di Semarang dan Bandara Internasional Adi Sumarmo di Solo, selain itu juga memiliki Bandara  Tunggul  Wulung  di  Cilacap,  serta Bandara  Ngloram  di  Cepu,  Blora  yang dimiliki oleh PPT. Migas.
Saat  ini  terdapat  usulan  dari  Bupati Purbalingga  untuk  membangun  bandara Wirasaba  menjadi  bandara  sipil  dengan mengubah  status  Lanud  Wirasaba  di Purbalingga yang sebelumnya adalah bandara militer.
Lapangan  Udara  Wirasaba  terletak  di Kecamatan Bukateja, Kabupaten Purbalingga, Jawa Tengah. Kecamatan Bukateja terletak di sebelah  tenggara  kota  purbalingga,  dan berjarak  ±  11  Km  dari  pusat  kota Purbalingga.  Kecamatan  Bukateja  memiliki luas  4.240,183  Ha,  yang  terdiri  14  desa dengan batas administrasi sebagai berikut :
a. Sebelah Utara : Wilayah Kec. Kaligondang dan Kec. Kejobong
b. Sebelah  Timur  :  Wilayah  Kabupaten Banjarnegara
c. Sebelah  Selatan  :  Wilayah  Kabupaten Banjarnegara
d. Sebelah  Barat :  Wilayah  Kec. Purbalingga dan Kec. Kemangkon.
Adapun  fasilitas  penerbangannya  adalah sebagai berikut;
1. Runway : 850 m x 50 m 2. Azimut : 11- 29 3. Taxy Way : 30 m x 25 m 4. Apron : 100 m x 45 m 5. Elevasi : 50 m (164 kaki) 6. Kemampuan:  Pesawat  Casa  212  atau sejenisnya
(Sumber: Master  Rencana  Pengembangan Lanud Wirasaba Kabupaten Wirasaba )
Pangkalan  Udara  (Lanud)  Wirasaba  yang terletak  di  Kecamatan  Bukateja  Kabupaten Purbalingga  merupakan  wilayah  datar dengan  kemiringan  relatif  kecil  yaitu  antara 0% - 2%, dengan ketinggian topografi ± 50 m diatas  permukaan  air  laut.  Perlu  diketahui, walaupun  topografinya  datar,  di  daerah  ini
tidak terdapat daerah yang terkena banjir. Di wilayah  ini  terdapat  2  musim,  yaitu  musim kemarau  dan  musim  penghujan.  Dengan curah  hujan  rata  -  rata  adalah  3.612  mm  / tahun.
Pangkalan  Udara  (Lanud)    Wirasaba merupakan salah satu pangkalan TNI AU tipe D,  dengan  tanggung  jawab  pengelolaan  dan pemeliharaan dilakukan oleh Koopsau I yang berperan  bagi  kepentingan  pertahanan  dan Keamanan Negara yang cukup strategis. Pada saat ini sebagian lahan milik Lanud Wirasaba juga  digunakan  sebagai  lahan  pertanian  dan peternakan.
Saat  ini  di  Lanud  Wirasaba  telah  ada beberapa  penerbangan  perintis  dengan pesawat  -  pesawat  kecil,  yaitu  pesawat  C- 212 dan pesawat sejenis, namun penerbangan  tersebut  tidak  terjadwal,  yaitu dilakukan  penerbangan  hanya  apabila  ada permintaan
khusus (carter), yang bekerjasama  dengan  beberapa  pihak,  antara lain :
a. PT. Alfa Trans Dirgantara, Jakarta.
b. Owabong, Purbalingga.
c. PT. Boyang Industri, Purbalingga.
d. Forum
Komunikasi
Perusahaan/
Pengusaha Rambut, Purbalingga.

## TINJAUAN PUSTAKA
Pemilihan  lokasi  bandar  udara  baru memiliki kriteria sebagai berikut;
1. Tipe pembangunan lingkungan sekitar Diupayakan pembangunan menjauhi pemukiman  penduduk  dan  sekolah,  hal ini  menyangkut  masalah  kebisingan  yang ada sehingga
diprioritaskan pembangunan  lingkungan  yang  selaras dengan  aktifitas  bandar  udara/lapangan terbang.
2. Kondisi atmosfir
Seringnya terjadi kabut/asap
kebakakaran  atau  partikel  gunung meletus  akan  mengurangi  aktifitas penerbangan karena menghalangi keselamatan penerbangan dan
mengurangi  jarak  pandang  pilot  serta gangguan mesin pesawat.
3. Akses transportasi darat Waktu  yang  dibutuhkan  menuju  lokasi bandara  perlu  diperhatikan  sehingga yang paling diupayakan
adalah kemudahan  dalam  mengakses  bandara tersebut  melalui  jalur  darat  dan  mudah diakses  transportasi  misalnya  angkutan umum.
4. Tersedianya lahan untuk pengembangan Sehubungan dengan
meningkatnya frekuensi  penerbangan  yang  harus menyesuaikan  permintaan  apabila  trend demandnya meningkat maka
ketersediaan  lahan  untuk  pengembangan menjadi  penting  untuk  pengembangan bandara,  landas  pacu  maupun  fasilitas lainnya
5. Adanya bandar udara disekitarnya Jarak  antara  bandara  yang  terlalu  dekat akan  mengurangi  kapasitas  peralatan pengatur  lalu  lintas  udara  bagi  pesawat, serta  beresiko  terhadap  ruang  udara  dan keselamatan penerbangan.
6. Halangan/obstacle di sekelilingnya Lokasi  bandar  udara  harus  dipilih sedemikian  rupa  sehingga  bila  diadakan pengembangan  akan  bebas  halangan misalnya  perbukitan  demi  keselamatan penerbangan.
7. Perkembangan ekonomi Lokasi bandar udara baru apabila berada pada daerah dataran rendah
membutuhkan  penimbunan  tanah  yang menyebabkan  dampak  biaya  yang  besar bagi pembangunan bandara baru.
8. Tersedianya utilitas Pembangunan  bandara  baru  perlu mempertimbangkan  ketersediaan  air, tenaga listrik, jaringan komunikasi, depot bahan bakar dan lain sebagainya.

## Perkiraan Lalu Lintas Udara
Rancangan  pembangunan  bandar  udara dikembangkan kepada Prakiraan dan Permintaan ( Forecast and Demand ) Prakiraan dibagi dalam :
A. Prakiraan jangka pendek sekitar 5 (lima) tahun
B. Prakiraan  jangka  menengah  sekitar  10 (sepuluh) tahun
C. Prakiraan  jangka  panjang  sekitar  20
(duapuluh) tahun
Untuk prakiraan jangka panjang, ketepatan dan ketelitian semakin dibutuhkan detail  sehingga  ini  merupakan  suatu pendekatan  yang  fokus,  misalnya  tentang Prakiraan  pergerakan  pesawat,  jumlah penumpang  tahunan  jam-jam  sibuk  sangat diperlukan  sedangkan  untuk  barang  cukup prakiraan tahunan saja.
Teknik  prakiraan  yang  paling  sederhana adalah  meramalkan  kecenderungan  volume lalu  lintas  dimasa  depan,  sedangkan prakiraan  yang  lebih  kompleks  dan  rumit adalah  meramal  yang  berhubungan  dengan permintaan  (demand)  dengan  menyertakan faktor-faktor sosial, ekonomi, teknologi serta yang mempengaruhi transportasi udara Diperhatikan hal-hal sbb :
a)   Pengamatan  dan  data  kecenderungan dari  permintaan  perjalanan  udara  (air travel) dimasa lalu.
b)  Merinci  pengaruh  berbagai  faktor  variasi ekonomi,  sosial  dan  teknologi  terhadap permintaan perjalanan udara.
c)   Membuat model-model hubungan permintaan  transportasi  udara  dan rencana induk lapangan terbang.
d)  Memproyeksikan kebutuhan sebuah lapangan terbang.
e)   membuat  model  untuk  mendapatkan harga ramalan dari permintaan transportasi udara dimasa depan.
Batas-Batas  Halangan  Bandar  Udara ( Obstacle Limitation Surface)
Obstacle  Limitation  Surface adalah  ruang udara  diatas  dan  disekeliling  bandara  yang digunakan  pesawat  terbang  untuk  manuver sewaktu  akan  mendarat  dan  setelah  lepas landas.  Ruang  iini  dibatasi  oleh  bidang- bidang miring dan mendatar pada ketinggian tertentu  dimana  tidak  boleh  ada  bangunan alam  atau  yang  dibuat  manusia  mencuat diatas bidang-bidang batas tersebut.
Ketentuan  dan  Peraturan  Batas-batas Halangan dibuat
untuk
menjamin
keselamatan  penerbangan  agar  manuver pesawat  pada  saat  akan  mendarat  dan setelahlepas landas akan berlangsung aman
Bidang-bidang Batas Maya a. Take off Climb Surface
Adalah bidang dimulai dari jarak tertentu diulang  dari  ujung  landasan  atau  ujung clearway  (bila  ada)  diperluas  memanjang dan keatas sampai jarak horizontal tertentu.
b. Aproach Surface
Adalah  bidang  mulai  dari  dari  ujung landasan  (threshold)  diperluas  mengikuti  as landasan  dan  keatas  sampai  memotong bidang horizontal tertentu.
c. Inner Horisontal Surface
Adalah  bidang  horizontal  setinggi  45  m (150  ft)  dari  elevasi  lapangan  terbang  yang ditinjau. d. Conical Surface
Adalah  bidang  yang  diperluas  kesamping dan keatas dari batas IHS.
e. Transitional Surface
Adalah  bidang yang  diperluas keluar dan kesisi  Runway  Strip  (landasan  +  bahu landas).
f. Outer Horzontal Surface
Adalah  bidang  horisontal  150  m(500  ft) diatas elevasi lapangan terbang.

## METODOLOGI
Dalam  melakukan  evaluasi  kajian  ini digunakan metode analisis deskriptif kualitatif  serta  kuantitatif  serta  melakukan uji  kesesuaian  dengan  persyaratan  dan peraturan yang ada.
Analisis  deskriptif  meliputi  analisis- analisis  terhadap  kondisi  dan  data-data perkembangan  ekonomi  di  daerah  sekitar perencanaan bandar udara baru.
Analisis kualitaif dilakukan untuk melihat dan mencari perkembangan permintaan jasa angkutan  udara  di  bandara-bandara  sekitar yang terdekat.
Terakhir dilakukan
kesesuaian persyaratan  yang  ada  dalam  peraturan  jika dibandingkan  dengan  kondisi-kondisi  yang ada.

## PEMBAHASAN
Berdasarkan  data  yang  disampaikan, maka  usulan  pembangunan  bandara  baru yaitu  bandara  Wirasaba  Purbalingga  dapat dilihat dari beberapa hal sebagai berikut;
Sumber: google maps.com
Gambar  1.  Rencana  usulan  pembangunan  Bandar dara  Wirasaba  di  Purbalingga  Jawa Tengah

## Lokasi  Lanud  Wirasaba  Dengan  Bandara Di Sekitarnya
Lanud  Wirasaba  terletak  di  daerah Bukateja,  Purbalingga  Jawa  Tengah  secara geografis  berada  di  cekungan  yang  diapit beberapa rangkaian pengunungan. Di sebelah utara  terdapat  Gunung  Slamet  dan  dataran tinggi  Dieng.  Bagian  selatan  merupakan depresi Serayu, yang dilalui dua sungai besar Kali  Serayu  dan  anak  sungainya,  Kali Pekacangan serta anak sungai lainnya seperti Kali  Klawing  dan  Kali  Gintung.  Hal  ini menunjukkan  obstacle  di  sekitar  wilayah Purbalingga.
Gambar 2 . Lokasi bandara Wirasaba dengan bandara di sekitarnya
Jarak  bandara  Wirasaba  dengan  bandara Achmad  Yani  Semarang  adalah 118,9 km, sedangkan dengan bandara Tunggul Wulung Cilacap  adalah 46,83 km,  dengan  bandara Adi  Sucipto  Yogyakarta  adalah 117,52 km, dan  bandara  Adi  Sumarmo  Solo  berjarak 147, 87 km.

## Pergerakan  Penumpang  Di  Bandara Wirasaba
Pergerakan  penumpang  di  2  (dua) bandara  dekat  bandara  wirasaba  yaitu bandara  Achmad  Yani  Semarang  mengalami penurunan  jumlah  penumpang  pada  tahun 2013  yaitu  1.200.088  penumpang  yang datang dan 1.185.719 penumpang yang pergi jika  dibandingkan  dengan  tahun  2012  yang mencapai 1.463.478 penumpang yang datang dan  1.425.328  penumpang  yang  pergi. Sedangkan  bandara  Tunggul Wulung Cilacap mengalami peningkatan di tahun 2013 tetapi pada  tahun  berikutnya  yaitu  tahun  2014 mengalami  penurunan  menjadi  10.523 penumpang  datang  dan  9.597  penumpang yang pergi. Hal ini menandakan bahwa trend demand di  bandara-bandara  sekitar  belum menunjukkan trend over capacity .
Sumber: Ditangud, 2015
Gambar 2 .   Pergerakan penumpang di Bandara Ahmad Yani, Semarang

## Sumber: Ditangud, 2015
Gambar 3 .  Pergerakan penumpang di Bandara Tunggul Wulung, Cilacap
Pertumbuhan  Ekonomi    Provinsi  Jawa Tengah
Selama  periode  2006-2013  kinerja perekonomian  di  Provinsi  Jawa  Tengah cukup  baik,  terlihat  dari  pertumbuhan Produk  Domestik  Regional  Bruto  (PDRB) atas dasar harga konstan (ADHK) tahun 2000 yang  tumbuh  dengan  laju  rata-rata  5,71% per  tahun.  Dalam  pembentukan  output nasional,  PDRB  Provinsi  Jawa  Tengah berkontribusi  sebesar  8,27%  pada  tahun 2012.  Dari  perspektif  wilayah,  kontribusi Provinsi  Jawa  Tengah  terhadap  output wilayah  Jawa  Bali  sebesar  14,35%.  Dari  sisi besarnya,  perekonomian  Jawa  Tengah menduduki  peringkat  ketiga  terendah  di wilayah  Jawa  setelah  DI  Yogyakarta  dan Banten.
Namun  demikian  laju  pertumbuhan tersebut  belum  cukup  untuk  mengurangi kesenjangan  pendapatan  perkapita  Provinsi Jawa  Tengah  dari  angka  rata-rata  nasional. Rasio  PDRB  per  kapita  antara  Provinsi  Jawa Tengah  dan  nasional  menurun  dari  56,4% menjadi  49,3%  selama  periode  2004-2009. Dengan  kenyataan  bahwa  laju  pertumbuhan penduduk  Jawa  Tengah  selama  2000-2010 relatif rendah, yaitu sebesar 0,37% per tahun (lebih  rendah  dibandingkan  dengan  laju pertumbuhan  penduduk  nasional  sebesar 1,49%  per  tahun  pada  periode  yang  sama), maka  hal  ini  menunjukkan  bahwa  kinerja rata-rata  provinsi  lain  berkembang  lebih pesat dari Jawa Tengah. ( Sumber : BPS, 2013 )

## Rencana Induk Bandar Udara (RINBU)
Sesuai dengan Peraturan
Menteri Perhubungan  RI  nomor  69  Tahun  2013 Tentang  Tatanan  Kebandarudaraan  Bandara Wirasaba  Purbalingga  tidak  termasuk kedalam daftar bandar udara yang masuk ke dalam Rencana Induk Bandar Udara, Bandara Wirasaba  juga  tidak  termasuk  pada  kriteria peran  bandar  udara  yang  mendasarkan pertimbangan  pada  (1)  bandara  sebagai pembuka  daerah  terisolir,  (2)  bandara sebagai  pengembangan  daerah  perbatasan, (3)  bandara  sebagai  penanganan  bencana,
dan (4) bandara sebagai pendorong industri, perekonomian dan perdagangan.
Berdasarkan  RINBU,  kriteria  cakupan pelayanan bandara udara khususnya wilayah Pulau  Jawa  dan  Sumatera  yaitu  meliputi cakupan  pelayanan  100  km  atau  jarak  2 (dua)  bandar  udara  200  km,  (jarak/waktu pencapaian  moda  transportasi  darat  atau moda  transportasi  lainnya  yang  dapat dilayani  suatu  bandar  udara  pada  wilayah tertentu),  sedangkan  jarak  antara  lokasi Bandara  Wirasaba  dengan  bandara  yang terdekat adalah  Bandara Tunggul Wulung di Cilacap  yang  berkisar  46,83  km,  dengan bandara Achmad Yani berjarak 118,9 km, dan bandara  Adi  Sucipto  berjarak  117,52  km. Dari 2 (dua) hal tersebut maka dapat dilihat bahwa Bandara  Wirasaba tidak termasuk ke dalam  kriteria  cakupan  pelayanan  bandar udara.
Sedangkan  sesuai  dengan  Rencana  Induk Nasional Bandar Udara, Bandara Ahmad Yani pada  tahun  2020  hierarki  bandar  udaranya diproyeksikan  menjadi  pengumpul  skala sekunder dengan asumsi jumlah penumpang antara  1.000.000  s.d.  5.000.000,-,  Bandara Tunggul  Wulung  diproyeksikan  hierarki bandara  udara  masuk  kategori  pengumpan dengan asumsi jumlah penumpang mencapai maksimal 500.000,-.

## KESIMPULAN
Berdasarkan  kondisi-kondisi  yang  telah dijelaskan  di  atas,  maka  dapat  disimpulkan bahwa  usulan  pembangunan  bandara  baru Bandara  Wirasaba  belum  menjadi  prioritas pembagunan dengan pertimbangan- pertimbangan sebagai berikut;
1. Bandara  Wirasaba  Purbalingga  tidak termasuk kedalam Rencana Induk Bandar Udara  (RINBU)  yang  ditetapkan  oleh Menteri  Perhubungan  dalam  PM  69
Tahun 2013 tentang Tatanan
Kebandarudaraan Nasional.
2. Bandara  Wirasaba  merupakan  bandara militer  milik  TNI  AU,  apabila  terdapat usulan  pembangunan  bandara  menjadi bandara  sipil  maka  proses  pembangunan tersebut membutuhkan kesepakatan
pemanfaatan lahan dan bentuk pengelolaan bandara dengan TNI AU.
3. Produk  Domestik  Regional  Bruto  (PDRB) Jawa  Tengah  selama  periode  2006-2013 atas  dasar  harga  konstan  (ADHK)  tahun 2000  yang  tumbuh  dengan  laju  rata-rata 5,71%  per  tahun.  Dalam  pembentukan output  nasional,  PDRB  Provinsi  Jawa Tengah  berkontribusi  sebesar  8,27% pada tahun 2012. Dari perspektif wilayah, kontribusi Provinsi Jawa Tengah terhadap output wilayah Jawa Bali sebesar 14,35%. Sedangkan  Laju  pertumbuhan  penduduk Jawa  Tengah  selama  2000-2010  relatif rendah,  yaitu  sebesar  0,37%  per  tahun (lebih  rendah  dibandingkan  dengan  laju pertumbuhan penduduk nasional sebesar 1,49%  per  tahun  pada  periode  yang sama), maka hal ini menunjukkan bahwa kinerja
rata-rata provinsi lain berkembang  lebih  pesat  dari  Jawa Tengah.
4. Bandara  Wirasaba  di  Purbalingga  dilalui oleh  jalan  utama  yang  menghubungkan jalur  utara  dengan  jalur  selatan  melalui daerah  Purwokerto  dan  Banjarnegara, sedangkan jalur kereta api hanya melalui jalur  selatan  yang  menghubungkan daerah Tegal di utara melalui Purwokerto dan Kebumen di Selatan.
5. Berdasarkan  kriteria  cakupan  pelayanan bandara dalam
Tatanan Kebandarudaraan  Nasional,  jarak  antar dua  bandara  dalam  Pulau  Jawa  dan
Sumatera adalah 200 km dengan cakupan pelayanan  masing-masing  100  km. Sementara dengan bandara yang berdekatan  yaitu  Bandara  Ahmad  Yani- Semarang  berjarak  118,9  km  yang  pada tahun  2020  diproyeksikan  menjadi bandara  pengumpul  sekunder,  pada tahun  2014  hanya  melayani  penumpang kurang  dari  1,5  juta  orang  per  tahun. Demikian  pula  dengan  Bandara  Tunggul Wulung  di  Cilacap  yang  hanya  berjarak 46,83  km,  yang  diproyeksikan  menjadi bandara  pengumpan  pada  tahun  2020 tetapi  data  statistik  pada  tahun  2014 menunjukkan  Bandara  Tunggul  Wulung
hanya melayani kurang dari 10.000 orang per tahun. Hal ini juga mengidentifikasikan  belum  tingginya jumlah demand di  kawasan  tersebut  dan kedua bandara belum menunjukkan trend over capacity .

## DAFTAR PUSTAKA
__________________.  (2012).  Masterplan  Study  For Multiple  Airport  Development  Greater  Jakarta Metropolitan  Area .  Japan  International Cooperation Agency (JICA).
__________________.  (2009).  Aerodrome  Part  139. Civil Aviation Safety Regulation.
__________________.  (2005).  Article  156  Of  The  Air Navigation  Order,  International  Civil  Aviation Organization (ICAO).
Aeronautical  Information  Publication (AIP) Indonesia.
Badan Pusat Statistik (BPS) Provinsi Jawa Tengah Tahun 2013.
L. Robert Kimball. (2008). Airport Feasibility Study. Kimball Associates.
Cheung  Kwok  Law,  Japhet  Sebastian  Law,  Dicky Siu  Man  Tse.  (2007). An  Investigation  Of Airspace  Congestion  &  Possible  Air  Traffic Management  Integration  In  The  Pearl  River Delta Region Of Southern China . Aviation Policy And  Research  Center,  The  Chinese  University Of Hong Kong, Shatin, New Territories.
Moch. Choirul Huda. (2013 ). Pengaturan Perizinan Reklamasi  Pantai  Terhadap  Perlindungan Lingkungan Hidup. Perspektif Volume XVIII No.
2 Tahun 2013 Edisi Mei.
Statistik  Direktorat  Jenderal  Angkutan  Udara Kementerian Perhubungan Tahun 2015.
http://ilmusipilku1.blogspot.co.id/2015/03/rencan a-induk-bandar-udara.html, diakses Juni 2015.
www.westwingsinc.com /airspace_explained , diakses selama Juni 2015.
www.aopa.org /-/media/Files/AOPA/Home/Pilot- Resources/ASI/Safety-Advisors/sa02.pdf, diakses tanggal Juni 2015.