## EVALUASI KINERJA SIMPANG BERSINYAL JL. Dr. Ir. H. SOKARNO
- JL. MULYOREJO SURABAYA
Rio Dirgo Sirajaya S 1 , M. Shofwan Donny C., S.ST., M.T 2 ., Yoanita Eka Rahayu, S.ST., M.T. 3
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Widya Kartika Jl. Sutorejo Prima Utara II/1, Surabaya 60113
Email : Riodirgo@gmail.com

## ABSTRACT
Crossroads  Dr.  Ir.  H.  Soekarno  -  Jalan  Mulyorejo  is  one  of  the  signalized  intersections  in  the bustling city of Surabaya. The problem at the intersection is the length of the queue and the length of  the  delay  due  to  the  number  of  vehicles  passing  through  the  intersection.  The  reason  for conducting research at the  intersection is to assess the performance of traffic at the intersection. Data  was  collected  by  means  of  a  direct  survey  at  the  research  site.  The  data  analyzed  are  the number  of  vehicles  that  pass  each  intersection  approach,  signal  time,  vehicle  speed  that  passes through the intersection, and geometric. The data obtained is used to obtain the current state of the saturation current. The methods and data used will serve as guidelines for conducting analysis and evaluation. The method used to analyze the data using the 1997 Indonesian Road Capacity Manual (MKJI 1997). Based on the analysis and evaluation of the existing condition in 2021 at the peak hours of LOS D in the morning, afternoon and evening. The maximum jam length is 465 m. Morning, afternoon and evening peak time segment Jl. DR.Ir.H. Soekarno LOS D. So it needs improvement starting in 2021-2025 by changing the number of phases and signal times for the morning, afternoon and evening peak intersections. The LOS D  level is obtained with a DI ranging from 214 to 268 sec/pcu,  the  queue  length  (QL)  in  2025  is  a  maximum  of  1973  mKeywords:  MKJI  1997,    Signal intersection

## ABSTRAK
Perempatan  Jalan  Dr.  Ir.  H.  soekarno  -  Jalan  Mulyorejo  merupakan  salah  satu  perempatan simpang  bersinyal  di  kota  Surabaya  yang  ramai.  Persoalan  pada  simpang  adalah  panjangnya antrian dan lamanya tundaan akibat banyaknya kendaraan yang melewati simpang tersebut. Alasan dilakukan  penelitian pada  simpang  yaitu  untuk  melakukan  penilaian  kinerja  lalu  lintas  yang ada pada perempatan. Pengumpulan data dilakukan dengan cara survey langsung di lokasi penelitian. Data  yang  dianalisa  adalah  jumlah  kendaraan  yang  melewati  setiap  pendekatan  persimpangan, waktu  sinyal,  kecepatan    kendaraan  yang  melewati  persimpangan,  dan  geometrik.  Data  yang diperoleh  digunakan  untuk  mendapatkan  keadaan  arus  saturasi  saat  ini.  Metode  dan  data  yang digunakan akan menjadi pedoman untuk melakukan analisa dan evaluasi. Metode yang digunakan untuk  menganalisis  data    menggunakan  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  1997  (MKJI  1997). Berdasarkan  analisis  dan  evaluasi  keadaan  eksisting  tahun  2021  pada  jam  puncak  LOS  D  pada pagi, siang dan sore hari. Panjang kemacetan maksimum adalah 465 m. Pagi, siang dan sore segmen waktu  puncak    Jl.  DR.Ir.H.  Soekarno  LOS  D.  Sehingga  perlu  perbaikan  mulai  tahun  2021-2025 dengan mengubah jumlah fase dan waktu sinyal simpang puncak pagi, siang dan sore. Diperoleh tingkat  LOS  D  dengan  DI  berkisar  214  268  det/smp,  panjang  antrian  (QL)  pada  tahun  2025 maksimum 1973 m
Kata Kunci : Manual Kapasitas Jalan Indonesia 19997, Simpang bersinyal

## 1. Latar Belakang
Persimpangan Jalan Dr. Ir. H. Soekarno - Jalan Mulyorejo terletak di kawasan Surabaya Timur, saat ini persimpangan ini tidak berfungsi dengan semestinya akibat volume kendaraan yang melebihi kapasitas jalan. Hal ini disebabkan karena adanya beberapa apartemen si sekitar persimpangan, yaitu Apartemen Taman Melati Surabaya dan Apartemen Puncak Dhamahusada. Jika masalah ini tidak segera
ditangani maka dapat mengurangi kenyamanan penduduk Surabaya karena akan menghambat mobilitas penduduk dengan bertambahnya waktu tempuh. Dari segi ekonomi akan menambah biaya perjalanan akibat adanya tundaan.

## Rumusan Masalah
1.  Bagaimana  tingkat  kinerja  persimpangan  pada  Simpang  Empat  jalan  Dr.Ir.H.  Soekarno  -  Jalan Mulyorejo kondisi saat ini?
2. Bagaimana tingkat kinerja lalu lintas di persimpangan jalan Dr.Ir.H. Soekarno - Jalan Mulyorejo di masa mendatang?
3. Bagaimana solusi manajemen rekayasa lalu lintas di persimpangan jalan Dr.Ir.H. Soekarno  - Jalan Mulyorejo?

## Tujuan Penelitian
1. Mengevaluasi simpang bersinyal Jl. Ir. Dr. H. Soekarno – Jl.Mulyorejo pada kondisieksisting 2. Untuk mengetahui kelayakan simpang yang ada saat ini.
3. Mengevaluasi kembali kinerja persimpangan dalam jangka waktu 5 tahun ke depan akibat penambahan volume kendaraan.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## Pengertian Simpang
Persimpangan adalah simpul dalam jaringan transportasi dimana terdapat dua atau lebih ruas jalan bertemu, yang pada akhirnya menyebabkan terjadinya konflik arus lalu lintas.
Mengitung Nilai Arus Jenuh yang Disesuaikan (S)
S = S 0 × F CS × F SF × F G × F P × F RT × F LT smp/jam hijau
(1)
keterangan: S = Arus jenuh nyata (smp/jam hijau); So = Arus jenuh dasar (smp/jam hijau); FCS = Faktor koreksi ukuran kota; FSF = Faktor penyesuaian hambatan samping; FP = Faktor penyesuaian parkir tepi jalan; FG  = Faktor penyesuaian akibat gradien jalan; FR = Faktor koreksi belok kanan; FLT = Faktor penyesuaian belok kiri. Faktor Ukuran Kota (FCS)

## Tabel 1 Faktor Ukuran Kota (FCS)
Penduduk Kota (Juta Jiwa) Faktor Penesuaia Ukuran Kota (Fcs)
> 3,0
1,05 1,0-3,0 1 0,5-1,0 0,94 0,1-0,5 0,83 <0,1 0,82

## Faktor Hambatan Samping Jalan (FSF)
FSF merupakan aktivitas pinggir jalan yang mengurangi arus jenuh saat mendekat. Jenis  lingkungan jalan, ketinggian hambatan samping, dan proporsi kendaraan tidak bermotor menghasilkan penyesuaian hambatan samping.
Faktor Penyesuaian Parkir (F P )
Fp = (Lp/3 – (W A -2) x (Lp/3-g)/W A )/g  (smp/jam
(2)
Faktor Penyesuaian Belok Kanan (F RT ) F RT = 1,0 + P RT ×0,26 (3)
Faktor Penyesuaian Belok Kiri (F LT ) F LT = 1,0 – P LT × 0,16 (4) Rasio Arus (FR) R =Q/ S
(5)
Q =  total MV arus terlindung (smp/jam) tiappendekat. Waktu Siklus dan Waktu Hijau Waktu Siklus Sebelum Penyesuaian
Tabel 2 Waktu Siklus Pra Penyesuaian Tipe pengaturan Waktu siklus yang layak (det) Pengaturan dua-fase 40-80 Pengaturan tiga-fase 50-100 Pengaturan empat-fase 80-130
Gunakan  rumus  untuk  menghitung  waktu  siklus  yang  tidak  disesuaikan  (cua.)  Untuk  kontrol  waktu tetap.
c ua = (1,5 × LTI + 5) / (1 – IFR) (6)

## Waktu siklus yang disesuaikan (c)
Hitung waktu siklus yang disesuaikan (c) berdasarkan waktu hijau yang diperoleh dan  dibulatkan dan waktu yang hilang (LTI) sesuai dengan rumus berikut:
c = Σ g + LTI
(7) Kapasitas ( C)
Hitung kapasitas tiap pendekat sesuai rumus:
C = S x g/c (8)
imana  S  merupakan  nilai  arus  jenuh  yg  disesuaikan,  g  merupakan  saat  hijau  dalam  masing-masing pendekat, & c merupakan saat daur berdasarkan holistik fase.

## Derajat Kejenuhan (DS)
Tingkat  kejenuhan  adalah  suatu  kondisi  dimana    suatu  simpang  mengalami  batas  kejenuhan  tertentu berdasarkan nilai pergerakan arus  dibagi dengan kapasitas jalan.
Hitung derajat kejenuhan sesuai rumus : DS = Q/C (8)

## Panjang Antrian (NQ)
Panjang  antrian  adalah  banyaknya  kendaraan  yang  berada  pada  simpang  tiap  jalur  saat  nyala  lampu merah. Rumus untuk menentukan rata-rata panjang antrian berdasarkan MKJI 1997, adalah: Untuk derajat kejenuhan (DS) > 0.5:
N Q 1 =0,25 x C x [(DS-1) + √(DS − 1) 2 + 8 𝑥 (𝐷𝑆−0,5) 𝐶 ] (9)
untuk DS < 0,5 nilai NQ 1 = 0 NQ2 = c x 1−𝐺𝑅
1−𝐺𝑅 𝑥 𝐷𝑆 𝑥 𝑄 3600 (10) Seingga: NQ = NQ1 + NQ2 (11)
Jumlah kendaraan yang mengantri di simpang masing-masing pendekatan (NQ). Anda berada di puncak pagi dengan setiap pendekatan.
Kendaraan Terhenti (NS)
Angka  henti  (NS)  masing-masing  pendekat  yang  didefinisikan  sebagai  jumlah  rata-rata  kendaraan berhenti per smp, ini termasuk henti berulang sebelum melewati garis stop simpang. Dihitung dengan rumus:
NS = 0,9 𝑁𝑄 𝑄 𝑋 𝑐 x 3600
(12)
Dimana: c = Waktu siklus (detik);
Q = Arus lalu lintas (smp/jam).
Jumlah kendaraan terhenti (Nsv)
Nsv = Q . NS (smp/jam)
(13)
Laju henti untuk seluruh simpang:
NS TOT = ⅀ 𝑁𝑠𝑣 𝑄𝑡𝑜𝑡 (14)
Tundaan (Delay)
Tundaan adalah rata-rata waktu tunggu tiap kendaraan yang masuk dalam pendekat.
DG i = (1 – P SV ) × P T × 6 + (P SV × 4) P SV = 1 + (NQ – g )/ c
(15)

## Tingkat Pelayanan Simpang
Tingkat  pelayanan  adalah  ukuran  kualitas  kondisi  lalu  lintas  yang  dapat  diterima  oleh  pengemudi kendaraan.  Tingkat  pelayanan  umumnya  digunakan  sebagai  ukuran  dari  pengaruh  yang  membatasi akibat peningkatan volume setiap ruas jalan yang dapat digolongkan pada tingkat tertentu yaitu antara A sampai F. Apabila volume meningkat maka tingkat pelayanan menurun, suatu akibat dari arus lalu lintas yang lebih buruk dalam
Tabel 3 Tingkat Pelayanan Simpang LOS Tundaan rata-rata simpang per kendaraan (detik) A < 5 B 5,1 s/d 15 C 15,1 s/d 25 D 25,1 s/d 40 E 40,1 s/d 60 F > 60

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## Jumlah Kendaraan Terdaftar
Tabel 4 Jumlah Kendaraan Terdaftar Tahun Kendaraan Ringan (LV) Truk (HV) Sepeda Motor (MC) 2016 275930 94622 1274660 2017 294780 103445 1402190 2018 311582 109342 1482115 2019 329343 115574 1566595 2020 348115 122162 1655891
Hasil Survey volume lalu lintas
Tabel 5. Ringkasan hasil survey jam puncak pagi
Tabel 5. Ringkasan hasil survey jam puncak siang
Tabel 5. Ringkasan hasil survey jam puncak sore
Total LV HV MC UM kend/jam A RT Jl. Mulyorejo JL. Dr. Ir. H. Soekarno 22 0 66 0 88 Barat B ST Jl. Mulyorejo Jl. Mulyorejo Utara 14 0 62 0 76 C LT Jl. Mulyorejo JL. Dr. Ir. H. Soekarno 11 0 42 0 53 Total 47 0 170 0 217 D RT JL. Dr. Ir. H. Soekarno Jl. Mulyorejo 14 0 22 0 36 Selatan E ST JL. Dr. Ir. H. Soekarno JL. Dr. Ir. H. Soekarno 200 0 721 0 921 F LT JL. Dr. Ir. H. Soekarno Jl. Mulyorejo Utara 21 0 43 0 64 Total 235 0 786 0 1021 G RT Jl. Mulyorejo Utara JL. Dr. Ir. H. Soekarno 16 1 59 0 76 Timur H ST Jl. Mulyorejo Utara Jl. Mulyorejo 30 0 56 0 86 I LT Jl. Mulyorejo Utara JL. Dr. Ir. H. Soekarno 5 0 41 1 47 Total 51 1 156 1 209 J RT JL. Dr. Ir. H. Soekarno Jl. Mulyorejo Utara 27 0 57 0 84 Utara K ST JL. Dr. Ir. H. Soekarno JL. Dr. Ir. H. Soekarno 72 0 598 0 670 L LT JL. Dr. Ir. H. Soekarno Jl. Mulyorejo 15 0 52 0 67 114 0 707 0 821 Total Tujuan Kendaraan/jam Pendekat Titik Arah Asal Total LV HV MC UM kend/jam A RT Jl. Mulyorejo JL. Dr. Ir. H. Soekarno 28 0 88 0 116 Barat B ST Jl. Mulyorejo Jl. Mulyorejo Utara 13 0 54 0 67 C LT Jl. Mulyorejo JL. Dr. Ir. H. Soekarno 48 0 100 0 148
Total
89 0 242 0 331 D RT JL. Dr. Ir. H. Soekarno Jl. Mulyorejo 23 0 297 0 320 Selatan E ST JL. Dr. Ir. H. Soekarno JL. Dr. Ir. H. Soekarno 203 9 588 0 800 F LT JL. Dr. Ir. H. Soekarno Jl. Mulyorejo Utara 50 0 68 0 118 Total 276 9 953 0 1238 G RT Jl. Mulyorejo Utara JL. Dr. Ir. H. Soekarno 28 0 111 0 139 Timur H ST Jl. Mulyorejo Utara Jl. Mulyorejo 14 0 69 0 83 I LT Jl. Mulyorejo Utara JL. Dr. Ir. H. Soekarno 25 0 40 0 65 Total 67 0 220 0 287 J RT JL. Dr. Ir. H. Soekarno Jl. Mulyorejo Utara 46 0 100 0 146 Utara K ST JL. Dr. Ir. H. Soekarno JL. Dr. Ir. H. Soekarno 233 20 645 0 898 L LT JL. Dr. Ir. H. Soekarno Jl. Mulyorejo 30 0 67 0 97 309 20 812 0 1141 Total Kendaraan/jam Pendekat Titik Arah Asal Tujuan Total LV HV MC UM kend/jam A RT Jl. Mulyorejo JL. Dr. Ir. H. Soekarno 26 0 107 0 133 Barat B ST Jl. Mulyorejo Jl. Mulyorejo Utara 27 0 108 0 135 C LT Jl. Mulyorejo JL. Dr. Ir. H. Soekarno 28 0 93 0 121 Total 81 0 308 0 389 D RT JL. Dr. Ir. H. Soekarno Jl. Mulyorejo 48 1 85 0 134 Selatan E ST JL. Dr. Ir. H. Soekarno JL. Dr. Ir. H. Soekarno 247 9 651 0 907 F LT JL. Dr. Ir. H. Soekarno Jl. Mulyorejo Utara 21 0 82 1 104 Total 316 11 826 3 1156 G RT Jl. Mulyorejo Utara JL. Dr. Ir. H. Soekarno 62 0 110 0 172 Timur H ST Jl. Mulyorejo Utara Jl. Mulyorejo 33 0 90 0 123 I LT Jl. Mulyorejo Utara JL. Dr. Ir. H. Soekarno 21 0 59 0 80 Total 116 0 259 0 375 J RT JL. Dr. Ir. H. Soekarno Jl. Mulyorejo Utara
29 0 89 0 118 Utara K ST JL. Dr. Ir. H. Soekarno JL. Dr. Ir. H. Soekarno
263 6 575 0 844 L LT JL. Dr. Ir. H. Soekarno Jl. Mulyorejo 33 0 104 0 137 325 6 768 0 1099 Total Kendaraan/jam
Pendekat Titik Arah Asal
Tujuan

## Geometrik Simpang
Di  bawah  ini  adalah  lebar  efektif  kondisi  eksisting  pada  simpang  berdasarkan  masing-masing pendekatan.

## Gambar 1 Kondisi geometrik

## Titik konflik perfase
Gambar 2 Pendekat Utara dan Barat (fase 1 ke fase 2)
Gambar 3 Pendekat Barat dan Selatan (Fase 2 ke fase 3)
Gambar 4 Pendekat Selatan dan Timur (fase 3 ke fase 4)
Gambar 5 Pendekat Timur dan Utara (fase 4 ke fase 1)

## LOS
Tabel 5 LOS (Level of Services)
LOS Tundaan rata – rata simpang  per kendaraan, (detik ) Hasil Perhitungan A < 5 B 5,1 s/d 15 C 15,1 s/d 25 34,81 D 25,1 s/d 40 E 40,1 s/d 60 F > 60

## 4. SIMPULAN DAN SARAN

## Simpulan
1. Tingkat pelayanan di perempatan Jl. DR.Ir.H.Soekarno – Jl. Mulyorejo Puncak Kamis pagi memiliki tundaan  rata-rata 34,81 s/smp D, puncak sore memiliki tundaan rata-rata 34,58 s/smp tingkat pelayanan D,  dan  tundaan  rata-rata  sore  adalah  31,28  s/smp  tingkat  pelayanan  D.  Berdasarkan  pada  kondisi simpang,  maka  perlu  dilakukan  peningkatan  kinerja  simpang  tersebut.  Berdasarkan  hasil  analisis, kondisi simpang bersinyal belum memenuhi persyaratan MKJI 1997 dan perlu perbaikan. Untuk ruas jalan Jl. DR.Ir.H. Keadaan Soekarno saat ini dan tingkat pelayanan LOS D pada pagi, siang dan sore hari. Puncak Sabtu pagi adalah D dengan rata-rata tundaan 32,58 detik/smp, tingkat pelayanan puncak siang hari D, rata-rata tundaan 31,77 dt/smp, tingkat pelayanan puncak siang hari D, rata-rata tundaan
31,33 s/smp. Berdasarkan pada kondisi simpang, maka perlu dilakukan peningkatan kinerja simpang tersebut.  Berdasarkan  hasil  analisis,  kondisi  persimpangan  belum memenuhi  persyaratan  MKJI  1997 dan perlu  perbaikan. Untuk ruas jalan Jl. DR.Ir.H. Soekarno yang ada pada jam sibuk pagi siang sore hari Service level adalah LOS D.
2. Tingkat pelayanan pada simpang tersebut adalah D, sehingga perlu dilakukan perbaikan. Alternatif untuk  meningkatkan  kinerja  simpang  dan  mencapai  tingkat  pelayanan  yang  lebih  baik  dari  simpang yang sudah ada dengan membentuk kembali simpang dan menyesuaikan waktu siklus.
3. Pada tahun 2021 hingga 2025, tingkat layanan puncak LOS D berkisar antara pagi, siang dan sore hari, dengan DI dari 214 hingga 268 s / pada tahun 2025, berdasarkan perhitungan dari peningkatan fase untuk periode 5 tahun. Panjang antrian maksimum adalah 1887m pada tahun 2025, tetapi kondisi ini lebih  baik  dari  kondisi  eksisting  dengan  panjang  antrian  maksimum  yaitu  1973  m  pada  tahun  2025. berdasarkan hasil analisa,maka simpang bersinyal perlu dievaluasi kembali.

## Saran
1. Pendekat utara, barat dan timur  diubah untuk berbelok langsung ke kiri.
2. Persimpangan terdekat di sekitar lokasi harus dievaluasi untuk kinerja persimpangan yang lebih baik.
3. Penatalaksanaan dilakukan kepada pengemudi untuk mengurangi pelanggaran rambu-rambu yang ada agar tidak menambah kemacetan di  persimpangan.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Anonim, 1997, “Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI)”, Direktorat Jenderal Bina Marga, Departemen Pekerja Umum Jakarta.
[2] Constanti, Nella. Studi Evaluasi Kinerja Simpang Bersinyal Jalan Ranu Grati–Jalan Danau Toba Kota Malang. Diss. ITN MALANG, 2017.
[3] FIRMANSYAH, FUJI. EVALUASI KINERJA SIMPANG BERSINYAL JL. BALONGSARI TAMA TENGAH-JL. BALONGSARI TAMA KECAMATAN TANDES KOTA SURABAYA. Diss. University of Muhammadiyah Malang, 2015.
[4] Fitri, Gustina, Rosalina Rosalina, and M. Arif Munandar. "Evaluasi Kinerja Simpang Bersinyal Empat Lengan pada Simpang Inpres Kota Lhokseumawe." Portal: Jurnal Teknik Sipil 8.2 (2016).
[5] Khairunnisa, Nur Fairuz, et al. "Evaluasi Kinerja Lalu Lintas Simpang Di Jalan Layang Dan Bundaran Kalibanteng, Semarang Dengan Nilai Ekuivalensi Mobil Penumpang Simpang Bersinyal Terkoreksi." Jurnal Karya Teknik Sipil 6.2 (2017): 107-117.
[6] Kristanto, Hendri Setyo. Evaluasi Kinerja Simpang Bersinyal (Studi Kasus Simpang Bangak di Kabupaten Boyolali). Diss. Universitas Muhammadiyah Surakarta, 2013.
[7] Luthfiansyah, Muhammad. "EVALUASI KINERJA LALU LINTAS DI KOTA KUPANG." EVALUASI KINERJA LALU LINTAS DI KOTA KUPANG.
[8] MAJAHADIKA,  AKHMAD. EVALUASI  KINERJA  SIMPANG  BERSINYAL  JL.  IR.  HM NOOR-JL. SIMPANG STADION-JL. AMRIK KOTA