## PENGARUH PENGGUNAAN VARIASI CAIRAN PENDINGIN TERHADAP TEMPERATUR MESIN SEPEDA MOTOR MATIC 125CC
Achmad Fanny Fauzi, Imam Muda Nauri, Erwin Komara Mindarta Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Malang (UM) Jl. Semarang 5, Malang (65145)
E-mail : fannyozzi@gmail.com
Abstrak . Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  pengaruh  penggunaan  variasi  cairan  pendingin terhadap  temperatur  mesin  sepeda  motor matic 125cc.  Rancangan  penelitian  yang  digunakan  dalam penelitian  ini  adalah  kuasi  eksperimen  dengan  desain  penelitian Randomi  Zed  Pretest-Posttest  Design . Berdasarkan analisis data, didapatkan bahwa nilai signifikansi hasil uji hipotesis menunjukkan angka 0,046  yang  berarti  nilai  signifikansi  <  0,05.  Dengan  demikian,  dapat  disimpulkan  bahwa  terdapat pengaruh yang signifikan antara variasi cairan pendingin terhadap temperatur mesin sepeda motor matic 125cc.
Kata Kunci : Variasi Cairan Pendingin, Temperatur Mesin Sepeda Motor
Abtract . This study aims to determine the effect of the use of coolant variations on the temperature of a 125cc automatic motorcycle engine. The research design used in this study was a quasi-experimental research design by Randomi Zed Pretest-Posttest Design. Based on data analysis, it was found that the significance value of the hypothesis test results showed the number 0,046, which means the significance value < 0,05. Thus, it can be concluded that there is a significant effect between variations in the coolant to the engine temperature of the 125cc automatic motorcycle.
Keyword : Coolant Variations, Motorcycle Engine Temperature
Proses  pembakaran  antara  campuran bahan  bakar  dan  udara  di  dalam  silinder menghasilkan  temperatur  yang  tinggi.  Pada motor  bakar  hasil  pembakaran  menjadi tenaga  mekanis  hanya  sekitar  23%  sampai dengan  28  %..  Meskipun  pendinginan merupakan  suatu  kerugian  jika  ditinjau  dari segi  pemanfaatan  energi,  akan  tetapi  mesin harus  didinginkan  untuk  menjamin  kerja mesin  secara  optimal  (PPPPTK  BOE Malang, 2018:4).
Selain  itu  pendinginan  juga  mutlak diperlukan  guna  menjaga  kestabilan temperatur kerja motor. Jadi disini perlunya pendinginan  pada  motor  adalah  untuk mengurangi panas yang diserap oleh bagian- bagian  motor  sehingga  tidak  terjadi kerusakan  pada  komponen-komponen motor  dan  untuk  memperoleh  temperatur kerja motor yang tetap ± 90°C. Oleh sebab itu perlu adanya radiator, pada sepeda motor meskipun  penggunaan  sistem  pendingin radiator tidak diterapkan pada seluruh jenis atau  tipe  hanya  pada  mesin  dengan perbandingan  kompresi  10,7:1  seperti  pada sepeda motor matic Honda Vario 125cc yang
akan  digunakan  sebagai  media  dalam penelitian ini.
Radiator berfungsi untuk mendinginkan  air  pendingin  dengan memindahkan  panas  ke  udara  luar  atau radiasi  (PPPPTK  BOE  Malang,  2018:11). Untuk  tujuan  ini  pabrik  telah  membuat campuran bahan pendingin agar tahan lama. Disamping penjagaan terhadap pembekuan, pendingin yang tahan lama ini juga berfungsi untuk  mencegah  karat  atas  bagian  yang terbuat dari logam pada sistem pendingin.
Vincent Enontiemonria Efeovbokhant dan  Ohireme  Nathaniel  Ohiozua,  2013 mengatakan:  “ A  coolant  is  a  fluid  which  flow through a devices in order to prevent its overheating, transfering the heat produced by the device to other devices  that  utilize  or  dissipated  it”. (The International  Journal  of  Engineering  And  Science (The  IJES) ISSN:  2319 – 1813,  Volume-2,
Issue -1, January 2013). Cairan pendingin pada radiator  mempunyai  peran  yang  sangat penting  dalam  mentransformasikan  panas mesin ke lingkungan, agar mesin dapat tetap bekerja  pada  suhu  yang  optimal  yang berdampak pada penghematan bahan bakar.

## 54 JURNAL TEKNIK OTOMOTIF Kajian Keilmuan dan Pengajaran, Vol. 4, No. 1, April 2020
Setelah  dilakukan  observasi  ternyata ada  bermacam-macam  cairan  pendingin dengan variasi kandungan etilen glikol yang tersedia  dibengkel/toko  yang  ada  dikota Malang. Hal ini tentu saja dapat membantu pemilik kendaraan bermotor terutama sepeda motor  dalam  memilih  cairan  pendingin (coolant)  mana  yang  akan  digunakan  pada kendaraannya.  Namun  demikian,  perlu diketahui  secara  jelas  cairan  pendingin dengan  kandungan  etilen  glikol  berapa persen yang dapat memberikan dampak yang lebih baik terhadap efektivitas pendinginan. Penelitian  ini  dilakukan  terhadap beberapa cairan pendingin dengan membuat variasi  kandungan  terutamanya  etilen  glikol sehingga  dapat  diketahui  variasi  mana  yang memiliki  pengaruh  terbesar  terhadap  nilai efektivitas panas mesin. Ada beberapa merek water  coolant dengan  kandungan  etilen  glikol berbeda yang dapat ditemui dibengkel/toko Kota Malang seperti pada tabel dibawah ini.
Tabel  1.  Beberapa Merek Water Coolant Dapat Ditemui di Toko/Bengkel Kota Malang
No Merek Produk 1 Honda Coolant Pre Mix
2 Prestone Radiator Coolant
3 Top 1 Power Coolant
4 Pertamina Coolant
5 Yamaha Yamacoolant
6 Jumbo  Super  Cool  Radiator Coolant
7 Powerplus Radiator Coolant
8 Megacools Coolant
9 Seiken Radiator Coolant 10 Engine Ice High Performance Coolant
Ada berbagai macam cairan pendingin dengan  variasi  kandungan  etilen  glikol berbeda  yang  dapat  ditemui  dipasaran khususnya Kota Malang, alangkah lebih baik apabila pengemudi sepeda motor mengetahui apa  saja  efek  yang  ditimbulkan  dari perbedaan  kandungan  dalam  cairan pendingin  tersebut.  Maka  dari  itu  perlu adanya perbandingan antara cairan pendingin yang  berbeda  kandungan  tersebut  supaya dapat  diketahui  lebih  detail  tentang
perbedaan  temperatur  pada  saat  digunakan pada seped motor.
Adapun  tujuan  dari  penelitian  ini adalah  untuk  mengetahui  pengaruh  dan karakteristik  dari  penggunaan  variasi  cairan pendingin terhadap temperatur mesin sepeda motor matic 125cc.
METODE PENELITIAN Jenis metode penelitian yang digunakan  adalah  metode  penelitian kuantitatif  komparatif.  Adapun  penerapan penelitian  komparatif  pada  penelitian  ini digunakan  untuk  mengetahui  perbandingan antara  WC  1  dengan  campuran  85%  air aquadest  +  15%  EG,  WC  2  dengan campuran 80% air aquadest + 20% EG, WC 3 dengan campuran 75% air aquadest + 25% EG,  WC  4  dengan  campuran  70%  air aquadest  +  30%  EG,  dan  WC  5  dengan campuran  65%  air  aquadest  +  35%  EG terhadap  temperatur  sepeda  motor matic 125cc.  Desain  penelitian  yang  digunakan pada  penelitian  ini  adalah  desain  kuasi eksperimen.  Adapun  model  desainnya menggunakan Randomi zed pretest-posttest design. Pada penelitian ini telah ditentukan 3 variabel,  yaitu  variabel  bebas  atau  variabel independen,  variabel  terikat  atau  dependen dan  variabel  control.  Variabel  bebas  pada penelitian ini yaitu WC 1 dengan campuran 85% air aquadest + 15% EG, WC 2 dengan campuran 80% air aquadest + 20% EG, WC 3 dengan campuran 75% air aquadest + 25% EG,  WC  4  dengan  campuran  70%  air aquadest  +  30%  EG,  dan  WC  5  dengan campuran  65%  air  aquadest  +  35%  EG. Variabel  terikat  pada  penelitian  ini  yaitu temperatur  mesin  sepeda  motor  Honda Vario 125cc. Variabel control pada penelitian ini  adalah  mesin  sepeda  motor  yang  sudah dalam keadaan selesai tune up, variasi 3000, 3500,  4000,  4500  rpm,  tachometer, thermometer,  stopwatch,  bahan  bakar minyak  menggunakan  pertalite,  dan temperatur ideal sepeda motor sebesar 80 - 90°C.

## HASIL
Gambar 1. Grafik Perbandingan Penggunaan Variasi Cairan Pendingin Terhadap Temperatur Mesin Sepeda Motor Matic 125cc Pada gambar 1. diatas mendeskripsikan data  hasil  pengujian  perbandingan  variasi cairan  pendingin  antara  lain  air  aquadest 100%, WC 1, WC 2, WC 3, WC 4, dan WC 5 terhadap  temperatur  mesin  sepeda  motor matic 125cc dengan putaran mesin 3000 rpm, 3500 rpm, 4000 rpm, dan 4500 rpm. rata-rata temperatur  cairan  pendingin  air  aquadest 100% pada 3000 rpm sebesar  85,8°C, cairan pendingin  WC  1  pada  3000  rpm  sebesar 84,8°C,  cairan  pendingin  WC  2  pada  3000 rpm sebesar 84,9°C, cairan pendingin WC 3 pada  3000  rpm  sebesar  83°C,  cairan pendingin  WC  4  pada  3000  rpm  sebesar 83,7°C,  dan  cairan  pendingin  WC  5  pada 3000 rpm sebesar 83°C.
Rata-rata temperatur cairan pendingin air  aquadest  100%  pada  3500  rpm  sebesar 86,1°C,  cairan  pendingin  WC  1  pada  3500 rpm sebesar 85,3°C, cairan pendingin WC 2 pada  3500  rpm  sebesar  85,3°C,  cairan pendingin  WC  3  pada  3500  rpm  sebesar 84,5°C,  cairan  pendingin  WC  4  pada  3500 rpm  sebesar  83,9°C,  dan  cairan  pendingin WC 5 pada 3500 rpm sebesar 84,1°C. Rata-rata temperatur cairan pendingin air  aquadest  100%  pada  4000  rpm  sebesar 87,1°C,  cairan  pendingin  WC  1  pada  4000 rpm sebesar 86,4°C, cairan pendingin WC 2 pada  4000  rpm  sebesar  86,2°C,  cairan pendingin  WC  3  pada  4000  rpm  sebesar 86,1°C,  cairan  pendingin  WC  4  pada  4000 rpm  sebesar  85,8°C,  dan  cairan  pendingin WC 5 pada 4000 rpm sebesar 84,5°C. Rata-rata temperatur cairan pendingin air  aquadest  100%  pada  4500  rpm  sebesar 89,9°C,  cairan  pendingin  WC  1  pada  4500 rpm sebesar 89,9°C, cairan pendingin WC 2
pada  4500  rpm  sebesar  89,1°C,  cairan pendingin  WC  3  pada  4500  rpm  sebesar 88,9°C,  cairan  pendingin  WC  4  pada  4500 rpm  sebesar  88,2°C,  dan  cairan  pendingin WC 5 pada 4500 rpm sebesar 87,5°C.
Berdasarkan hasil uji prasyarat analisis terhadap  data  hasil  penelitian  temperatur mesin sepeda motor matic 125cc, didapatkan bahwa  semua  data  tersebut  terdistribusi normal  dan  homogen.  Adapun  hasil  uji prasyarat dapat dilihat pada tabel 2 dan tabel 3 di bawah ini.
Tabel 2. Uji Normalitas
Tabel  2  di  atas merupakan  hasil  uji normalitas  dengan  menggunakan  metode Kolmogorov-Smirnov untuk data temperatur  mesin  sepeda  motor.  Nilai signifikansi  temperatur  air  aquadest  100% (0,124), temperatur WC 1 (0,200), temperatur WC  2  (0,200),  temperatur  WC  3  (0,200), temperatur  WC  4  (0,090),  dan  temperatur WC  5  (0,162)  yang  berarti  bahwa  nilai signifikansi untuk tes normalitas data > 0,05. Dengan demikian dapat disimpulkan bahwa H0 diterima, H0 menyatakan data distribusi normal sesuai.
Tabel 3. Uji Homogenitas
Tabel  3  di  atas  merupakan  hasil  uji homogenitas  dengan  menggunakan  metode Levene  untuk  temperatur  mesin  sepeda motor. Nilai signifikansi menunjukkan 0,795 yang berarti bahwa nilai signifikansi > 0,05. Dengan demikian dapat disimpulkan bahwa data distribusi homogen sesuai. Berdasarkan hasil uji hipotesis dengan menggunakan  metode  statistik  One  Way ANOVA  untuk  data  temperatur  mesin sepeda  motor  dengan  variasi  cairan pendingin.  Nilai  signifikansi  menunjukkan 0,046  yang  berarti  nilai  signifikansi  <  0,05.

## 56 JURNAL TEKNIK OTOMOTIF Kajian Keilmuan dan Pengajaran, Vol. 4, No. 1, April 2020
Dengan demikian dapat disimpulkan bahwa H0  ditolak,  atau  terdapat  perbedaan  yang signifikan  antara  variasi  cairan  pendingin terhadap  temperatur  mesin  sepeda  motor matic 125cc.

## PEMBAHASAN
Berdasarkan  data  di  atas  dapat  kita ketahui  bahwa  semakin  banyak  campuran etilen  glikol pada  cairan  pendingin  maka kemampuan dalam mendinginkan temperatur  mesin  menjadi  lebih  baik. Beberapa sebab hal ini bisa terjadi antara lain adalah  sifat  dari  etilen  glikol  dan  air  yang mampu menyerap panas mesin dan mampu menstabilakan  temperatur  mesin, sifat  ini sesuai dengan mekanisme perpindahan panas yang  terjadi  pada water jacket yaitu perpindahan  panas  konveksi  paksa  ( force convection ). Sifat air aquadest terhadap panas antara lain memiliki titik beku pada temperatur 0°C (273,15K)  (32°F)  dan  memiliki  titik  didih 100°C  (373,15K)  (212°F)  sedangkan  sifat etilen  glikol  terhadap  panas  antara  lain memiliki  titik  beku  pada  temperatur -13°C dan memiliki titik didih 197,60°C. Selain itu air  juga  memiliki  kemampuan  yang  bagus dalam melarutkan berbagai macam jenis zat dan etilen glikol sendiri mampu larut dengan sempurna ke dalam air.
Apabila ditinjau secara fisika ketika zat cair  terlarut  dalam  air  maka  bahan  dari  zat tersebut akan mengurai menjadi partikel yang nantinya partikel ini akan mengikat molekul- molekul  air  dan  akan  mengurangi kemampuan  untuk  membebaskan  diri berubah menjadi uap. Sehingga, apabila kalor yang  diberikan  akan  digunakan  sebagai penambahan energi untuk membebaskan diri dari  partikel  zat  terlarut,  maka  semakin banyak  partikel  zat  terlarut  semakin  besar pula  energi  yang  dibutuhkan  untuk  dapat membebaskan  diri  dan  waktu  yang diperlukan larutan untuk mencapai kenaikan suhu juga akan semakin lama.
Apabila  ditinjau  secara  kimia  maka dapat diketahui sifat yang terjadi pada larutan campuran antara air aquadest dan etilen glikol adalah  sifat  koligatif.  Apabila  suatu  pelarut ditambah  dengan  zat  terlarut  maka  akan
didapatkan  suatu  larutan  yang  mengalami penurunan  uap  jenuh,  kenaikan  titik  didih, penurunan titik beku, dan tekanan osmotic. Dalam  penelitian  ini  akan  lebih  difokuskan pada  kenaikan  titik  didih  karena  cairan pendingin  yang  diuji  berfungsi  sebagai pendingin mesin kendaraan, apabila semakin tinggi titik didihnya maka akan semakin lama kenaikan suhunya.
Kenaikan  titik  didih  pada  masing- masing  campuran  pada  penelitian  ini  dapat dihitung menggunakan rumus sifat kolegatif larutan dengan persamaan sebagai berikut:
∆Tb = × × ....................... (1-1) Dimana: ∆Tb = Kenaikan titik didih W =Prosentase volume zat terlarut Mr = Massa molar zat terlarut 1000 = Rumus  turunan  dari  persamaan molalitas (m) dan molaritas (M) V
= Prosentase volume zat pelarut Kb = Konstanta titik didih zat pelarut Mr = 62 g/mol Kb = 0,52 °C/molal
Maka, dari rumus di atas dapat kita cari berapa kenaikan titik didih yang terjadi pada cairan pendingin pada penelitian ini dengan menggunakan etilen glikol sebesar 15%, 20%, 25%,  30%,  dan  35%  pada  1  liter  cairan pendingin.  Setelah  dilakukan  perhitungan maka  didapatkan  hasil  kenaikan  titik  didih sebagai berikut: EG 15% sebesar 1,5°C, EG 20% sebesar 2,1°C, EG 25% sebesar 2,8°C, EG  30%  sebesar  4°C,  EG  35%  sebesar 4,5°C. Kedua jenis zat ini (etilen glikol dan air aquadest)  apabila  digunakan  sebagai  cairan pendingin  mesin  sangatlah  tepat  karena keduanya  mampu menyerap  panas  pada mesin  dan  menstabilkan  temperatur  mesin. Akan tetapi apabila dalam cairan pendingin hanya  terdapat  air  aquadest  hal  tersebut tidaklah terlalu bagus karena titik didih dari air aquadest hanya 100°C, dan dikhawatirkan mesin akan mengalami over heating. Begitu juga  apabila  dalam  cairan  pendingin  hanya terdapat  etilen  glikol  maka  hal  tersebut menjadi  tidak  bagus  pada  mesin,  karena
penyerapan  panas  yang  tinggi  pada  etilen glikol  akan  membuat  mesin  lebih  lama mencapai temperatur kerja mesin yang ideal di temperatur 80-90°C. Di dalam penelitian ini  sudah  terbukti  bahwa  semakin  banyak campuran etilen glikol pada cairan pendingin maka  temperatur  maksimal  mesin  yang dicapai  juga  semakin  rendah,  dan  apabila campuran etilen glikolnya tidak ada atau lebih sedikit  maka  maka  temperatur  maksimal mesin yang dicapai juga semakin tinggi.

## PENUTUP
Kesimpulan Berdasarkan  hasil  penelitian  dan pembahasan mengenai pengaruh penggunaan  variasi  cairan  pendingin  ( water coolant )  terhadap  temperatur  mesin  sepeda motor matic 125cc,  dapat  diambil  beberapa kesimpulan sebagai berikut: 1. Masing-masing variasi cairan pendingin memiliki karakterisitk pendinginan yang berbeda  dimana  dalam  penelitian  ini dapat diketahui bahwa semakin banyak kandungan etilen glikol pada campuran cairan  pendingin  maka  kemampuan pendinginan juga semakin bagus, hal ini dapat dibuktikan pada pembahasan hasil penelitian dimana hal tersebut dipengaruhi  oleh  sifat  fisika  dan  sifat kimia  campuran  terhadap  kemampuan menyerap kalor dan kenaikan titik didih larutan campuran.
2. Terdapat perbedaan yang signifikan dari penggunaan  variasi  cairan  pendingin terhadap  temperatur  mesin  sepeda motor matic 125cc. Air  aquadest  murni dapat dijadikan sebagai cairan pendingin karena  air  aquadest  tidak  mengandung mineral yang dapat menimbulkan kerak atau  karat  pada  mesin,  akan  tetapi kemampuan  pendinginan  air  aquadest murni tidak lebih baik dari pada cairan pendingin  dengan  tambahan  etilen glikol,  hal  ini  bisa  saja  dapat mengakibatkan mesin mengalami overheating .

## DAFTAR RUJUKAN
Anonim.  2013.  Manual  Book  Honda  Vario 125cc  2013.  Jakarta:  PT.  Astra  Honda Motor.
Anonim.  2015.  Evaluasi  Kinerja  Pada  Unit Proses Pembentukan Etilen Glikol dan Pemurniannya  (Area  500)  pada  plant EO/EG  1  di  PT.  Polychem  Indonesia Tbk. Divisi  Kimia-Merak.  Jakarta:  PT. Polychem Indonesia Tbk. Arif, M. Fachrudin. 2018. Analisa Pengaruh Diameter  Pipa  Dan  Fluida  Radiator Terhadap Efektivitas Penyerapan Panas Pada  Mesin  Motor  Bensin  135cc. Surabaya:  Universitas  Tujuh  Belas Agustus Surabaya.
Arikunto,  S.  2002.  Metodologi  Penelitian Suatu Pendekatan Proposal. Jakarta: PT. Rineka Cipta.
Cahyo, M. Nur. 2017. Pengaruh Penggunaan Variasi Water Coolant Dan Variasi RPM Terhadap  Panas  Yang  Dibuang  Oleh Radiator Sepeda Motor Vixion. Kediri: Universitas PGRI Kediri.
Daryanto. (1999). Reparasi Sistem Pendingin Mesin  Mobil.  Jakarta  :  Penerbit  Bumi Akasara Daryanto.  2002.  Pemeliharaan  Sistem Pendingin dan Sistem Pelumasan Mobil. Bandung: Krama Widya.
Efeovbokhan,  Vincent  Enontiemonria  dkk. 2013.  Comparison  Of  The  Cooling Effect  Of  a  Locally  Formulated  Car Radiator  Coolant  With  Water  And Commercial Coolant. The International Journal  of  Engineering  And  Science (The IJES) ISSN: 2319-1813, Volume-2, Issue-2, January 2013.
Fatmawati,  Rika.  Nur.  2014.  Analisis  Daya
Saing Sepeda Motor Merk Honda Dan Yamaha,  Studi  Komperesi  Konsumen Di Kota Surakarta. Surakarta: Universitas Muhammadiyah Surakarta. Gupta. H.N. 2009. Fundamentals of Internal Combustion Engines. New Delhi: PHI Learning Private Limited.
Gusti, Aris. Nuansa. 2018. Analisa Pengaruh Macam  Macam  Fluida  Dan  Variasi Kipas Terhadap Efektifitas Penyerapan Panas  Pada  Motor  Bensin  135cc.
58 JURNAL TEKNIK OTOMOTIF Kajian Keilmuan dan Pengajaran, Vol. 4, No. 1, April 2020
Surabya:  Universitas  Tujuh  Belas Agustus Surabaya. Holman,  J.  P.  1998.  Perpindahan  Kalor. Jakarta: Erlangga. Mahmudi,  Ali.  dkk.  2012.  Perpindahan Panas.  Bandung:  Politeknik  Negeri Bandung.
Mc,  Ketta.  John.  1983.  Encyclopedia Chemical  Process  And  Design.  New York: Marchell Dekker Inc.
Murti, Made. Ricky. 2008. Laju Pembuangan Panas  pada  Radiator  dengan  Fluida Campuran 80% Air dan 20% RC pada Rpm  Konstan.  Jurnal  Ilmiah  Teknik Mesin CAKRAM Vol. 2 No. 1.
Nugraha,  Aris.  Kusuma.    2017.  Diagnosa Keruskan  Sepeda  Motor  Matic. Purwokerto:
Universitas Muhammadiyah Purwokerto. Oetomo, Joko. Agung. Setiyo. 2014. Analisis Penggunaan Koil Racing Terhadap Daya
Pada Sepeda Motor. Malang: Universitas Negeri Malang.
PPPPTK  BOE  Malang.  2018.  Memelihara Servis  Sistem  Pendingin  Beserta Komponen-Komponennya.
Malang:
PPPPTK BOE Malang. Sugiyono. 2012. Metode Penelitian Statistik. Bandung: Alfabeta.
Suwahyo. 2017. Penggunaan Blower Elektrik Terhadap  Performa  Mesin  Sepeda Motor  Sistem  Injeksi.  Surakarta: Universitas Sebelas Maret Surakarta. Tanata,  Ade.  Septiadi.  2014.  Studi  Tentang Pemasangan  Standart  Primary  Pulley Dan  Racing  Primary  Pulley  Dengan Putaran  Mesin  Terhadap  Perbedaan Konsumsi Bahan Bakar Dan Daya Pada Yamaha Mio Sporty. Malang: Universitas Negeri Malang. Tasmilah,  dkk.  2019.  Kota  Malang  Dalam Angka  2019.  Malang:  Badan  Pusat Stastistik Kota Malang.
Young  ,  Hugh.  D.  2002.  Fisika  Universitas Jilid I. Jakarta: Erlangga.