## Jurnal Talenta Sipil

## Analisa Kerusakan Jalan Akibat Beban Kendaraan di Gerbang Masuk Kota Jambi Paal 10 – Simpang 4 Paal 10 Kota Jambi

## Amsori M Das, Ari Setiawan, Abi Hurairah*
Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Batanghari Jambi *Correspondence email: abihurairah5@gmail.com
Abstrak . Jalan raya Palembang - Jambi merupakan jalur yang sangat sibuk. Di sepanjang jalan gerbang masuk kota jambi paal 10 – simpang 4 paal 10 kota jambi banyak dilewati oleh kendaraan karena jalan ini merupakan salah satu jalan  yang  dibuka  untuk  dilintasi  kendaraan  berat  yang  membawa  muatan.  Ini  juga  yang  menjadikan  salah  satu penyebab  cepat  rusaknya  perkerasan  jalan  lentur.  Tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui  jumlah  lalu-lintas harian rata-rata beban kendaraan yang melalui jalan perkerasan aspal di gerbang masuk kota jambi paal 10  – simpang 4  paal  10  kota  jambi,  mengetahui  pengaruh  beban  kendaraan  terhadap  tingkat  kerusakan  jalan  pada  jalan  gerbang masuk  kota  jambi  paal 10  –  simpang  4  paal 10  kota  jambi. Metode  penelitian  ini  menggunakan  pedoman  dari  Bina Marga Pd T-14-2003. data lalu-lintas harian rata-rata (LHR) pada jalan gerbang masuk kota jambi paal 10 – simpang 4 paal 10 kota jambi pada hari sabtu adalah 6.702 kendaraan, pada hari minggu adalah 6650 kendaraan dan pada hari senin  adalah  6719  kendaraan  .  dari  data  tersebut  dapatlah  total  LHR  dari  hasil  analisa  kendaraan  berjumlah  1115 kendaraan/jam. dan hasil perhitungan Truck Factor 3,775 > 1, dimana nilai itu menunjukan bahwa kondisi kerusakan jalan gerbang masuk kota jambi paal 10 – simpang 4 paal 10 kota jambi yang ada dikarenakan beban kendaraan yang melintas pada ini mengalami beban berlebih. Faktor beban berlebih yang terjadi menyebabkan 2 jenis kerusakan yaitu distorsi alur dengan tingkat kerusakan yang tinggi dan retak buaya.
Kata Kunci : Kerusakan Jalan, Kendaraan, Lalu-lintas harian rata-rata
Abstract. The Palembang - Jambi highway is a very busy route. Along the road at the entrance to Jambi City, Paal 10 - Simpang 4 Paal 10, Jambi City is passed by many vehicles because this road is one of the roads that is open to pass through heavy vehicles carrying loads. This is also one of the causes of rapid damage to flexible road pavement. The aim of this research is to determine the average daily traffic volume of vehicles passing through the asphalt pavement at the entrance gate of Jambi City, Paal 10 - intersection 4 Paal 10, Jambi City, to find out the effect of vehicle load on  the  level  of  road  damage  on  the  entrance  gate  of  Jambi  City.  Paal  10  –  Simpang  4  Paal  10  Jambi  City.  This research  method uses  guidelines  from  Bina  Marga  Pd  T-14-2003.  Average  daily  traffic  data  (LHR)  on  the  entrance road to the city of Jambi Paal 10 – intersection 4 Paal 10 Jambi City on Saturday is 6,702 vehicles, on Sunday it is 6650 vehicles and on Monday it is 6719 vehicles. From this data, the total LHR from the vehicle analysis results is 1115  vehicles/hour.  and  the  results  of  the  Truck  Factor  calculation  are  3.775  >  1,  where  this  value  shows  that  the condition of the damage to the road at the entrance to the city of Jambi Paal 10 - intersection 4 Paal 10 Jambi city is due  to  the  excessive  load  of  vehicles  passing  through  it.  The  excessive  load  factor  that  occurs  causes  2  types  of damage, namely groove distortion with a high level of damage and alligator cracks.

## Keywords: Road Damage, vehicle, Average daily traffic

## PENDAHULUAN
Jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap  dan  perlengkapannya  yang  diperuntukkan  bagi  lalu  lintas  umum,  yang  berada  pada permukaan  tanah,  di  atas  permukaan  tanah,  di  bawah  permukaan  tanah  atau  air,  serta  di  atas permukaan  air,  kecuali  jalan  kereta  api,  jalan  lori  dan  jalan  kabel.  (Undang-Undang  Republik Indonesia, 2021).
Dengan  demikian,  aspal  haruslah  memiliki  daya  tahan  (tidak  cepat  rapuh)terhadap  cuaca, mempunyai  adhesi  dan  kohesi  yang  baik  dan  memberikan  sifat  elastis  yang  baik  seperti  daya  tahan (durability), adhesi dan kohesi, kepekaan terhadap temperature dan kekerasan aspal. (Falderika 2018).
Jalan  raya  merupakan  salah  satu  fasilitas  transportasi  darat  yang  sangat  penting  dalam  aspek kegiatan  manusia  dari  suatu  kawasan  ke  kawasan  lainnya.  Sehingga  kondisi  jalan  diharapkan  dapat memberikan rasa aman dan nyaman bagi pengguna prasarana jalan raya. Jalan raya juga merupakan salah satu aspek pelayanan pendukung seperti di aspek perdagangan, pendidikan, pekerjaan dan lain- lain.  Seperti  yang  sudah  diatur  dalam  Undang-undang  tentang  jalan,  dimana  jalan  merupakan prasarana  transportasi  yang  memegang  peranan  penting  dalam  bidang  ekonomi,  sosial  budaya, lingkungan hidup, politik, dan pertahanan keamanan.( Undang-undang Nomor 38 Tahun 2004)
Kendaraan  secara  nyata  dilapangan  mempunyai  beban  total  yang  berbeda,  tergantung  pada berat sendiri kendaraan dan muatan yang diangkutnya. Beban ini didistribusikan ke perkerasan jalan melalui sumbu kendaraan, selanjutnya roda kendaraan baru ke perkerasan jalan. (Saodang, Hamirhan. 2005)
Tujuan  utama  pembuatan  struktur  perkerasan  jalan  adalah  untuk  mengurangi  tegangan  atau tekanan akibat beban atau muatan kendaraan sehingga nilai tekanan atau tegangan yang diterima oleh tanah dasar semakin berkurang. (Wignall.1999)
Selain  melakukan  analisis  kerusakan  jalan,  penelitian  ini  juga  akan  membahas  tentang penanganan kerusakan jalan di jalan raya Palembang-Jambi. Penanganan kerusakan jalan yang efektif dan efisien dapat membantu memperpanjang masa pakai jalan dan mengurangi biaya perawatan jalan. Penelitian  ini diharapkan dapat  memberikan manfaat bagi  masyarakat,  khususnya  pengguna  jalan  di jalan  raya  Palembang-Jambi.  Selain  itu,  hasil  penelitian  ini  diharapkan  dapat  menjadi  acuan  bagi pihak-pihak  terkait  dalam  melakukan  perbaikan  dan  perawatan  jalan  raya  Palembang-Jambi.  Secara umum Konstruksi Jalan Raya tidak hanya terbatas pada Geometrik Jalan saja, namun untuk pegangan dasar bagi pemerhati, pelaksana,pengawas, dan siapapun yang berkepentingan dalam disiplin ilmu ini, Geometrik Jalan merupakan bekal awal, untuk mendarami dan memahami pengertian dasar dari suatu bentukan konstruksi yaitu Konstruksi Jalan Raya. (Saodang, Hamirhan.2004).
Jalan  raya  adalah  jalur-jalur  tanah  di  atas  permukaan  bumi  yang  dibuat  oleh  manusia  dengan bentuk,  ukuran-ukuran  dan  jenis  konstruksinya  sehingga  dapat  digunakan  untuk  menyalurkan  lalu lintas,  orang,  hewan  dan  kendaraan  yang  mengangkut  barang  dari  suatu  tempat  ke  tempat  lainnya dengan mudah dan cepat. (Anggriani, 2016).

## Kerusakan Konstruksi Pada Perkerasan Jalan
Menurut  Manual Pemeliharaan Jalan yang dikeluarkan oleh  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga, kerusakan  jalan dapat dibedakan atas:
1. Retak ( cracking) , 2. Distorsi ( distortion ),
3. Cacat permukaan ( disintegration ),
4. Pengausan ( polished aggregate ),
5. Kegemukan (bleeding or flushing ),
6. Penurunan   pada bekas penanaman utilitas
Umumnya  kerusakan-kerusakan  yang  timbul  itu  tidak  disebabkan  oleh  satu  faktor  saja,  tetapi dapat merupakan  gabungan  penyebab  yang  saling  berkaitan. Dalam mengevaluasi kerusakan jalan perlu ditentukan:
1. Jenis kerusakan ( distress type )
2. Tingkat kerusakan (distress severity ),
3. Jumlah kerusakan ( distress amount ).
Sehingga  dengan  demikian  dapat  ditentukan  jenis    penanganan    yang    paling  sesuai. (Direktorat  Jenderal  Bina  Marga .1993)
Ada beberapa faktor penyebab kerusakan  pada  konstruksi  perkerasan jalan adalah:
1. Lalu lintas, yang dapat berupa peningkatan beban, dan repetisi beban.
2. Air, yang dapat berasal dari air hujan, sistem drainase jalan yang tidak baik, naiknya air akibat sifat kapilaritas.
3. Material konstruksi perkerasan. Dalam hal ini dapat disebabkan oleh sifat material itu sendiri atau dapat pula disebabkan oleh sistem pengolahan bahan yang tidak baik.
4. Iklim, Indonesia beriklim tropis, dimana suhu udara dan curah hujan umumnya tinggi, yang dapat merupakan salah satu penyebab kerusakan jalan.
5. Kondisi  tanah  dasar  yang  tidak  stabil.  Kemungkinan  disebabkan  oleh  sistem  pelaksanaan  yang kurang baik, atau dapat juga disebabkan oleh sifat tanah dasarnya memang jelek
6. Proses pemadatan lapisan diatas tanah dasar yang kurang baik.
(Sukirman,S.1999)

## Faktor Jam puncak
Volume  adalah  jumlah  kendaraan  yang  melewati  suatu  titik  tertentu  dalam  suatu  ruas  jalan dalam  satu  satuan  waktu  tertentu,  biasa  dinyatakan  dalam  satuan  kendaraan/jam.  Sedangkan  arus
adalah jumlah kendaraan yang melewati suatu titik tertentu dalam suatu ruas jalan yang diperoleh dari jumlah kendaraan tertinggi dalam waktu 15 menitan.Volume jam puncak adalah volume jam puncak yang tersusun dari volume 15 menitan tersibuk berurutan selama 1 jam. Hubungan antara jam puncak dan tingkat arus maksimum di dalam jam didefinisikan sebagai faktor jam puncak / PHF.Volume lalu lintas bervariasi dari jam ke jam berikutnya dalam 1 hari, maka sangat cocok jika volume lalu lintas dalam 1 jam dipergunakan untuk perancangan. Volume dalam 1 jam yang dipakai untuk perancangan dinamakan  Volume  Jam  Perencanaan  /  VJP.  Pada  umumnya  volume  pada  jam  puncak  digunakan sebagai  Volume  Jam  Perencanaan  Perhitungan.  (Konsep  dasar  lalu-lintas  dan  kapasitas  jalan  luar kota. 2019)
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah    Menghitung  jumlah  lalu  lintas  harian  rata-rata  beban kendaraan yang melintasi  Gerbang masuk Kota Jambi Paal 10 – Simpang 4 paal 10 Kota Jambi dan Menganalisa dampak kerusakan pada jalan yang diakibatkan oleh beban kendaraan.

## METODE
Metode  penelitian  adalah  sebuah  pendekatan  atau  cara  untuk  mengumpulkan  data  dan informasi yang digunakan untuk menjawab suatu pertanyaan penelitian. Metode ini dilakukan dengan mengikuti  langkah-langkah  sistematis  dan  terstruktur,  sehingga  hasil  penelitian  dapat dipertanggungjawabkan dan dapat diandalkan.
Dalam  memilih  metode  penelitian  yang  tepat,  perlu  dipertimbangkan  ketersediaan  alat  dan sumber daya yang diperlukan, waktu yang tersedia, dan tujuan penelitian yang ingin dicapai. Setelah metode  penelitian  dipilih, maka tahap  selanjutnya adalah melakukan  pengumpulan  data  dan  analisis data untuk mendapatkan hasil yang akurat dan bermakna.
Analisa kerusakan dilihat dari faktor beban kendaraan yang melewati Di  Gerbang masuk Kota Jambi Paal 10 – Simpang 4 paal 10 Kota Jambi. Analisa perhitungan pada penelitian ini menggunakan metode Bina Marga 2003.

## Pengumpulan Data
Data  primer  merupakan  data  yang  didapat  dari  pencarian  data  secara  langsung  dari  sumber penelitian dalam rangka mencapai tujuan penelitian, yaitu meliputi : Pencatatan lokasi, hari, tanggal pelaksanaan, waktu, dan cuaca.
1. Pencacatan arah lalu lintas, ukuran lokasi pengambilan data, data lebar ruas jalan raya.
2. Volume  kendaraan  yang  melintas.  Dalam  hal  ini  kendaraan  yang  dicatat  adalah  kendaraan  truk sesuai kelas jalan yang telah ditentukan.
3. Kerusakan jalan yang ada di Gerbang masuk Kota Jambi sampai Simpang 4 Paal 10 .
Data sekunder ini diperoleh dari data hasil survey penelitian terdahulu. Data ini meliputi data volume kendaraan yang melewati jalan yang diteliti, serta data beban sumbu. Data ini tidak digunakan untuk analisis penelitian akan tetapi digunakan untuk acuan pengambilan data primer yang dilakukan di jam-jam padat.

## HASIL

## Geometrik Jalan
Ruas  Jalan  Raya  Palembang-  Jambi  merupakan  ruas  jalan  yang  sering  di  lalui  oleh  berbagai jenis  kendaraan  baik  kendaraan  ringan  maupun  berat.  Dalam  melayani  arus  kendaraan  lalu  lintas, jalan ini mempunyai peranan yang cukup penting karena ruas jalan ini mempersingkat rute perjalanan.

## Tabel 1 Geometrik Jalan
Nama Jalan Jalan Raya Palembang-Jambi Status Jalan Jalan Nasional Lebar Badan Jalan 7 Meter Jumlah Jalur 2 Jumlah lajur 2 Lebar tiap lajur 3,5 meter Lebar bahu jalan 2 meter Jenis Perkerasan Perekerasan Lentur (Aspal) Sumber: Data Olahan (2023)
Data Geometri ini Meliputi Panjang ruas jalan yang menjadi objek penelitian yaitu lebar 7m dan lebar bahu jalan 2 m dan Ruas jalan ini termasuk kategori jalan nasional (Kolektor Primer) yang terdiri dari dari 2 jalur

## Analisa LHR
Volume  lalu-lintas  kendaraan  yang  di  lakukan  pengamatan  di  hari  Sabtu    pada  Ruas  jalan Gerbang masuk Kota jambi paal 10- simpang paal 10 kota jambi
Tabel 2 Volume Lalu-Lintas Pada hari Sabtu No. Waktu MC LV HV Total 2 Arah 1 07.00-08.00 824 275 82 1181 2 07.15-08.15 798 271 95 1164 3 07.30-08.30 770 264 100 1134 4 07.45-08.45 774 264 113 1151 5 08.00-09.00 724 151 125 1000 6 12.00-13.00 632 276 192 1100 7 12.15-13.15 534 284 202 1020 8 12.30-13.30 567 290 208 1065 9 12.45-13.45 535 296 209 1040 10 13.00-14.00 495 292 210 997 No. Waktu MC LV HV Total 2 Arah 11 16.00-17.00 624 266 266 1156 12 16.15-17.15 652 280 276 1208 13 16.30-17.30 678 286 284 1248 14 16.45-17.45 686 295 289 1270 15 17.00-18.00 680 299 289 1268
Sumber: Data Olahan (2023)
Berdasarkan Tabel 2 volume lalu lintas kendaraan pada hari sabtu tertinggi terdapat pada hari jam  16.45-17.45  dengan  jumlah  1270  kendaraan  dan  volume  lalu-  lintas  kendaraan  terendah  terjadi pada jam 13.00-14.00 dengan jumlah 997 kendaraan.
Volume  lalu-lintas  kendaraan  yang  di  lakukan  pengamatan  di  hari  Minggu  pada  Ruas  jalan Gerbang masuk Kota jambi paal 10- simpang paal 10 kota jambi.
Tabel 3 Volume Lalu-Lintas Pada hari Minggu
No. Waktu MC LV HV Total 2 Arah 1 07.00-08.00 715 246 93 1054 2 07.15-08.15 669 250 95 1014 3 07.30-08.30 624 234 106 964 4 07.45-08.45 582 224 119 925 5 08.00-09.00 529 215 112 856 6 12.00-13.00 584 253 230 1067 7 12.15-13.15 546 262 241 1049 8 12.30-13.30 508 270 244 1022 9 12.45-13.45 475 265 250 990 10 13.00-14.00 440 262 255 957 11 16.00-17.00 727 278 324 1329 12 16.15-17.15 730 287 334 1351 13 16.30-17.30 733 292 344 1369 No. Waktu MC LV HV Total 2 Arah 14 16.45-17.45 740 295 334 1369 15 17.00-18.00 750 302 335 1387
Sumber: Data Olahan (2023)
Berdasarkan  Tabel  3  volume  lalu  lintas  kendaraan  pada  hari  Minggu  tertinggi  terdapat  pada hari  jam  17.00-18.00  dengan  jumlah  1387  kendaraan  dan  volume  lalu-  lintas  kendaraan  terendah terjadi pada jam 08.00-09.00 dengan jumlah 856 kendaraan.
Volume  lalu-lintas  kendaraan  yang  di  lakukan  pengamatan  di  hari  Senin  pada  Ruas  jalan Gerbang masuk Kota jambi paal 10- simpang paal 10 kota jambi.
Tabel 4 Volume Lalu-Lintas Pada hari Senin
No. Waktu MC LV HV Total 2 Arah 1 07.00-08.00 855 231 104 1190 2 07.15-08.15 831 220 103 1154 3 07.30-08.30 794 210 106 1110 4 07.45-08.45 764 199 104 1067 5 08.00-09.00 725 189 116 1030 6 12.00-13.00 498 214 224 936 7 12.15-13.15 608 220 227 1055 8 12.30-13.30 500 235 228 963 9 12.45-13.45 506 245 228 979 10 13.00-14.00 512 258 231 1001 11 16.00-17.00 710 275 288 1273 12 16.15-17.15 712 281 288 1281 13 16.30-17.30 716 284 291 1291 14 16.45-17.45 715 282 282 1279 15 17.00-18.00 714 281 294 1289
Sumber: Data Olahan (2023)
Berdasarkan gambar 4.3 volume lalu lintas kendaraan pada hari Minggu tertinggi terdapat pada hari  jam  17.00-18.00  dengan  jumlah  1291  kendaraan  dan  volume  lalu-  lintas  kendaraan  terendah terjadi pada jam 12.00-13.00 dengan jumlah 936 kendaraan.
Setelah  mendapat  hasil  survey  volume  lalu  lintas  selama  tiga  waktu  pada  jam  sibuk.maka selanjutnya akan melaukan hasil analisa lhr dan volume jam puncak.

## Tabel 5 Rekapitulasi Hasil Perhitungan Volume Lalu lintas
Jenis Kendaraan Sabtu Minggu Senin MC 3979 3745 4014 LV 1559 1556 1448 HV 1164 1349 1257 Jumlah Kendaraan 6702 6650 6719
Sumber: Data Olahan (2023)
Untuk menentukan nilai LHR dapat dilakukan dengan cara sebagai berikut :
Sabtu  = 6702 Minggu = 6650 Senin  = 6719 LHR     = 6702+6650+6719 3 x 6 LHR   = 1115

## Volume jam puncak
Volume jam puncak adalah volume jam puncak yang tersusun dari volume 15 menitan tersibuk berurutan  selama  1  jam.  Hubungan  antara  jam  puncak  dan  tingkat  arus  maksimum  di  dalam  jam didefinisikan  sebagai  faktor  jam  puncak (Peak  Hour  Factor/PHF) ,  yang  ditunjukkan  dalam persamaan sebagai berikut.
PHF = Volume jam puncak Tingk̶at Arus Maksimum
PHF =               1387 179
Amsori M Das et al., Analisa Kerusakan Jalan Akibat Beban Kendaraan di Gerbang Masuk Kota Jambi Paal 10 – Simpang 4 Paal 10 Kota Jambi
=   7,749 Volume Jam Puncak =  k  x LHR = 0,11 x 1115,05 = 112,66 Keterangan: VJP = Volume Jam Puncak k = faktor k LHR = Lalu lintas Harian Rata-rata

## Faktor Lalu-lintas Kendaraan
Dari jumlah lalu lintas harian rata-rata dapat dihitung beban lalu-lintas yang berhubungan pada nilai  ekivalen  atau  nilai  ESAL  ( Equivalent  Standart  Axle  Load )  dan  berpengaruh  sebagai  faktor perusak dari kendaraan terhadap jalan. Dari hasil analisa ESAL dapat di lihat pada Tabel 6.

## Tabel 6 Nilai ESAL Harian (Equivalent Standart Axle Load)
No. Jenis Kendaraan Berat Kendaraan (Ton) Total Ekivalen/Kendaraan Jumlah Kendaraan Nilai ESAL 1 Kendaraan Ringan (LV) 2 0,0023 4563 10,495 2 Kendaraan Berat (HV) 25 3,7724 3770 14221,95 Total 14232,443
Sumber: Data Olahan (2023)
Dari  hasil  Tabel  6  didapat  nilai  ESAL  14232,443  untuk  menentukan  kerusakan  disebabkan oleh  beban  lalu  lintas  atau  tidak  yaitu  dengan  menghitung  nilai  Faktor  Truk  (Truck  Factor).  Truck Factor  adalah  nilai  Total  Equivalent  Single  Axel  Load  (ESAL)  kendaraan  berat.  Apabila  nilai  Truk Factor  lebih  besar  dari  1  (TF  >  1)  berarti  telah  terjadi  kerusakan  akibat  beban-beban  berlebih, persamaan yang digunakan untuk menghitung nilai Truck Factor adalah
𝑇𝐹 = 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝐸𝑆𝐴𝐿 N
𝑁
= 4563+3770
= 8333
𝑇𝐹
= 14232,443 3770 = 3,775
Dari  perhitungan  diatas  didapat  nilai  Truck  Factor  3,775  >  1,  dimana  nilai  itu  menunjukkan kerusakan disebabkan dari faktor beban lalu lintas.

## Analisa Kerusakan
Tabel 7 Tingkat Kerusakan Jalan Jenis Kerusakan Lebar (cm) Panjang  (m) Tingkat Kerusakan Distorsi Alur 4 5 Tinggi Retak Buaya 30 2,5 Tinggi
Sumber: Data Olahan (2023)
Pada  tabel  4.8  dapat  dilihat  ukuran  dari  kerusakan  konstruksi  perkerasan  jalan  yaitu  pada kerusakan  distorsi  alur  mengalami  tingkat  kerusakan  yang  tinggi  dengan  ukuran  lebar  4  cm  dan ukuran panjang 5 m. Kerusakan retak buaya mengalami tingkat kerusakan yang tinggi dengan ukuran lebar  30 cm, panjang a 2,5 meter dan tinggi dari 5 cm.

## SIMPULAN
Berdasarkan data lalu-lintas harian rata-rata (LHR) pada jalan gerbang masuk kota jambi paal 10 – simpang 4 paal 10 kota jambi pada hari sabtu adalah 6.702 kendaraan, pada hari minggu adalah 6650  kendaraan  dan  pada  hari  senin  adalah  6719  kendaraan  .  dari  data  tersebut  dapatlah  total  LHR dari hasil analisa kendaraan berjumlah 1115 kendaraan/jam.
Berdasarkan  perhitungan  faktor  lalu-lintas  kendaraan  didapat  nilai  ESAL  total  sebesar 14232,443 dan hasil perhitungan Truck Factor 3,775 > 1, dimana nilai itu menunjukan bahwa kondisi kerusakan  jalan  yang  ada  dikarenakan  beban  kendaraan  yang  melintas  pada  ruas  jalan  raya Palembang-Jambi    ini  mengalami  beban  berlebih  Faktor  beban  berlebih  yang  terjadi  pada  jalan Gerbang  masuk  paal  10  kota  jambi-  simpang  paal  10  kota  jambi.  menyebabkan  2  jenis  kerusakan yaitu  distorsi  alur  dengan  tingkat  kerusakan  yang  tinggi  dan  retak  buaya  dengan  tingkat  kerusakan yang tinggi.

## DAFTAR PUSTAKA
Anggriani, D. (2016). Pekerjaan Jalan. 34, 5–94. Direktorat Jendral Bina Marga No : 03/MN/B/1993, Tentang Manual Pemeliharaan Jalan. Falderika,  2018  “Evaluasi  dan  Indikator  Perbaikan  Jalan  Tingkat  Kerusakan  Jalan  Menggunakan Metode Pavement Condition Index (PCI)”.
Negara Republik Indonesia, Undang-undang Nomor 38 Tahun 2004, Tentang Jalan Saodang, Hamirhan. (2004). Konstruksi Jalan Raya, Buku 2. Penerbit Nova, Bandung. Saodang, Hamirhan . Konstruksi Jalan Raya, Nova, 2005, Bandung Sukirman, Silvia. (1999) : Perkerasan Lentur Jalan Raya. Kementerian  pekerjaan  umum  dan  perumahan  rakyat.  (2019).  Modul  konsep  dasar  lalu-lintas  dan kapsitas jalan luar kota. Bandung
Undang-Undang Republik Indonesia. (2021). 20091–480. Wignall, 1999, Proyek Jalan: Teori dan Praktek, Edisi Keempat, Erlangga, Jakarta