## Kajian Kinerja Bagian Jalinan (Studi Kasus : Jl. Niaga 1 – Jl. Yos Sudarso, Kota Tarakan)
Iif Ahmad Syarif 1 , Noerman Adi Prasetya 2 , Rahmad Aidil 3 , Rahmat Faizal 4 , Edy Utomo 5 , Ahmad Hernadi 6
1,2,3,4,5,6 Program Studi Teknik Sipil, Universitas Borneo Tarakan, Kalimantan Utara Email : 1 iifahmads@gmail.com, noermanp@gmail.com, 3 r.aidil@gmail.com,
4 rahmatfaizal27@gmail.com, 5 edyutomo@gmail.com, 6 ahernavy@gmail.com
Received 04 November 2017; Reviewed 07 Desember 2017; Accepted 19 Desember 2017 http://jurnal.borneo.ac.id/index.php/borneoengineering

## Abstract
This study aims to determine the performance on a single weave that occurred on Jl.Niaga I - Jl. Yos Sudarso, Tarakan City. The performance is capacity, degree of saturation, speed, and travel time. With these performance parameters serve as based of planning in transportation infrastructure. The results  of  this  study  are  also  expected  to  provide  recommendations to  users,  planners  and  policy makers in an effort to solve traffic problems, especially to reduce the delay that occurs in a single wave that occurred on Jl Niaga I-Jl. Yos Sudarso Kota Tarakan.
Keywords: Weave, Single weave, Traffic Performance

## Abstrak
Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui kinerja pada jalinan tunggal yang terjadi pada Jl.Niaga I – Jl. Yos Sudarso, Kota Tarakan. Kinerja tersebut adalah kapasitas, derajat kejenuhan, kecepatan pada  bagian  jalinan,  serta  waktu  tempuh.  Dengan  parameter  kinerja  tersebut  dijadikan  sebagai tolok ukur dalam perencanaan prasarana lalu lintas transportasi jalan raya. Hasil dari penelitian ini diharapkan juga mampu memberikan rekomendasi kepada pengguna, perencana dan pengambil kebijakan  dalam  upaya  menyelesaikan  permasalahan  lalu  lintas  terutama  untuk  mengurangi tundaan  yang  terjadi  pada  jalinan  tunggal  yang  terjadi  pada  Jl  Niaga  I-Jl.  Yos  Sudarso  Kota Tarakan.
Kata Kunci: Jalinan, Jalinan tunggal, Kinerja lalu lintas

## 1. Pendahuluan
MKJI 1997, membagi jenis simpang tidak bersinyal kedalam beberapa kode simpang. Salah satunya adalah kode simpang 324M, 3 lengan simpang, 2 lajur jalan minor, dan 4 lajur jalan utama dengan median. Kode simpang ini adalah jenis simpang yang mendekati kondisi simpang pada Jl. Niaga I- Jl. Yos Sudarso Kota Tarakan, namun terdapat perbedaan mendasar pada jalan minor karena untuk kendaraan yang mengarah belok kanan (RT) tidak dapat secara langsung mengarahkan kendaraannya belok  kanan,  karena  terhalang  oleh  median  jalan,  sehingga  harus  berbelok  kiri  terlebih  dahulu kemudian harus memutar arah pada putaran-U ( U-Turn ). Sehingga dengan keadaan seperti ini rasio belok kiri dari jalan minor menjadi 1,0 sedangkan MKJI membatasi rasio gerakan belok kiri pada simpang tidak bersinyal hanya 0,5. Putaran-U ( U-Turn ) terletak sejauh 17,5 m dari pendekat jalan
minor, sehingga dalam hal ini analisis simpang tidak bersinyal tidak dilakukan, melainkan dengan pendekatan analisis dengan perhitungan jalinan tunggal.
Kendaraan  dari  jalan  minor  yang  berusaha  menuju U-Turn akan  membentuk  jalinan  dengan kendaraan dari arah jalan utama yang lurus. Pada kasus jalinan, kendaraan akan melakukan gerakan menyatu, menyilang, dan memencar.  Kemudian kendaraan yang akan melakukan gerakan memutar arah  tersebut  akan  bertemu  arus  kendaraan  dari  arah  jalan  utama  yang  juga  melakukan  gerakan memutar arah di titik U-Turn yang sama. MKJI 1997 membatasi beberapa hal mengenai parameter geometrik jalinan diantaranya adalah panjang jalinan minimum, lebar jalinan minimum, serta rasio lebar jalinan per panjang jalinan minimum. Keseluruhan  hal tersebut juga akan disesuaikan dengan kondisi pengukuran pada lokasi penelitian.
Perhitungan pada penelitian ini akan memberikan gambaran kinerja lalu lintas pada jalinan tunggal yang  terjadi  dan  skenario perbaikan.  Kinerja  lalu  lintas  dalam  kajian  ini  adalah  kapasitas,  derajat kejenuhan,  kecepatan  pada  bagian  jalinan,  dan  waktu  tempuh.  Analisis  kinerja  dan  skenario perbaikan  tersebut  diharapkan  mampu  memberi  rekomendasi  dan  gambaran  bagi  pengguna, perencana, serta pengambil kebijakan bagi lalu lintas di Kota Tarakan. Kajian ini juga diharapkan mampu menjadi masukan bagi para peneliti bidang lalu lintas jalan dengan masalah yang serupa.

## 2. Metode Penelitian
Penelitian  ini  menggunakan  perhitungan  dengan  menggunakan  metode  empiris  sesuai  dengan Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI),  dan  berdasarkan  data-data  pengamatan  di  lapangan, meliputi; kondisi lalu lintas, volume kendaraan, dan geometrik jalan. Pengumpulan data dilakukan pada 1 (satu) hari kerja (selasa) pada jam 06.00 s.d. 18.00 WITA.
Lokasi pada kajian ini adalah Jl. Niaga I-Jl. Yos Sudarso Kota Tarakan, Provinsi Kalimantan Utara yang dapat dilihat pada Gambar 1 di bawah ini :
Gambar 1. Lokasi Penelitian
Setelah  menyusun  kerangka  kajian  berdasarkan  permasalahan  yang  terjadi  dan  dengan memperhatikan ketentuan yang telah ditetapkan MKJI, tahapan selanjutnya adalah mengumpulkan data. Data-data penelitian tersebut adalah parameter geometrik jalan, kondisi lingkungan, dan kondisi
lalu lintas. Parameter geometrik didapatkan dari hasil pengukuran di lapangan yang terdiri dari rerata lebar masuk pada daerah jalinan, lebar jalinan, serta panjang jalinan.  Berikut adalah bagan alir dari kajian kinerja bagian jalinan:
Kerangka Penelitian Mulai Skenario Perbaikan Akhir Kajian Data : Kondisi Geometrik Kondisi Lalu Lintas Kondisi Lingkungan MKJI 1997 Perhitungan Kapasitas :  Parameter Geometrik  Kapasitas Dasar
 Faktor Penyesuaian Perhitungan Perilaku Lalu Lintas :  Derajat Kejenuhan
 Kecepatan Tempuh
 Waktu Tempuh Kajian Kinerja Lalu Lintas
Gambar 2. Bagan Alir Kajian
Kondisi lingkungan dan kondisi lalu lintas didapatkan dari pengumpulan data primer berupa survei lalu  lintas  dan  pengumpulan  data  sekunder  mengenai  kelas  ukuran  kota.  Kota  Tarakan  memilki jumlah  penduduk  244.185  jiwa  (BPS  Kota  Tarakan,  2016).  Daerah  kajian  merupakan  daerah komersial.  Kelas  hambatan  samping  pada  daerah  kajian  dalam  kategori  sedang,  serta  Rasio kendaraan tidak bermotor P UM di dapatkan berdasarkan data survei volume lalu lintas. Dari analisis data, didapatkan jam puncak pada simpang Jl. Niaga I - Jl. Yos Sudarso adalah pukul 16.00-17.00 WITA. Berikut adalah jumlah kendaraan berdasarkan jenisnya :
Tabel 1. Volume Kendaraan Jam Puncak (kend/jam)
Arah A-B A-C D-B D-C kend/jam kend/jam kend/jam kend/jam HV 0 1 21 3 LV 5 15 324 90 MC 28 30 757 441 UM 2 3 16 15
Tahapan selanjutnya setelah pengumpulan data adalah melakukan perhitungan terhadap kinerja lalu lintas dengan mengikuti persamaan-persamaan berikut ini :
Kapasitas bagian jalinan dihitung menggunakan persamaan berikut :
𝐶 = 135  × 𝑊 𝑤 1,3 × (1 + 𝑊 𝐸 𝑊 𝑤 ) 1,5 × (1 + 𝑝 𝑤 3 ) 0,5 × (1 + 𝑊 𝑤 𝐿 𝑤 ) −1,8 × 𝐹 𝑐𝑠 × 𝐹 𝑅𝑆𝑈 (1)
Derajat kejenuhan bagian jalinan dihitung dengan persamaan berikut :
𝐷𝑆 = 𝑄 𝑆𝑀𝑃 𝐶 (2)
Kecepatan tempuh pada bagian jalinan tunggal dihitung dengan persamaan berikut :
𝑉 =   𝑉 0 × 0,5  × (1 + (1 − 𝐷𝑆) 0,5 ) (3)
Waktu tempuh pada bagian jalinan tunggal dihitung menggunakan persamaan berikut:
𝑇𝑇 =   𝐿 𝑊 × 3,6 𝑉 (4)
Persamaan-persamaan tersebut di atas akan menghasilkan parameter-parameter kinerja lalu lintas. Kinerja lalu lintas tersebut dijadikan sebagai dasar justifikasi dalam melakukan rekayasa lalu lintas ataupun perencanaan infrastuktur khususnya yang berkaitan dengan lalu lintas transportasi jalan raya.

## 3. Hasil dan Pembahasan
Kondisi eksisting pada persimpangan lengan 3 antara Jl. Niaga I – Jl. Yos Sudarso dapat di lihat pada gambar di bawah ini :
Gambar 3. Kondisi Eksisting Lokasi Kajian
Kantor Polres Tarakan BNI Jl . N iaga I Jl.  Yos Sudarso
Data-data  geometrik  hasil  pengukuran  mengenai  analisis  bagian  jalinan  digambarkan  secara sederhana sebagai berikut :
Gambar 4. Gambar Data Geometrik

## Tabel 2. Komparasi Hasil Pengukuran dan Standar MKJI
Parameter Geometrik Hasil Pengukuran Standar Minimum Lebar Masuk Rata-Rata, W E 4,57 m 8 m Lebar Jalinan, W W 7,52 m 8 m Panjang Jalinan, L W 17,50 m 50 m Lebar/ Panjang, W W /L W 0,43 0,06
Hasil  tersebut  di  atas  menunjukkan  bahwa  tidak  ada  satupun  parameter  geometrik  bagian  jalinan pada  Jl.  Niaga  I  –  Jl.  Yos  Sudarso,  Kota  Tarakan  yang  memenuhi  syarat  standar  minimum  yang ditetapkan  oleh  MKJI.  Kondisi  lalu  lintas  pada  persimpangan  Jl.Niaga  I  –  Jl  Yos  Sudarso,  Kota Tarakan sangat tidak ideal untuk terjadi jalinan, namun perilaku lalu lintas kondisi eksisting berlaku hal tersebut.

## 3.1. Volume Lalu Lintas
Volume lalu lintas ditentukan dengan mengalikan arus pada tabel 1 dengan faktor smp (emp), dan membaginya ke dalam arus menjalin atau tidak menjalin. Faktor smp adalah untuk LV = 1, HV = 1,3 dan MC = 0,5, sehingga arus lalu lintas dalam smp/jam adalah :
Tabel 3. Arus Lalu Lintas dalam smp/jam
A-B A-C D-B D-C smp/jam smp/jam smp/jam smp/jam HV 0 1,3 27,3 3,9 LV 5 15 324 90 MC 14 15 378,5 220,5 Total 19 31 730 314
Kemudian  untuk  menentukan  rasio  jalinan  dapat  ditentukan  dengan  menglasifikasikan  jumlah kendaraan yang menjalin dan tidak menjalin dapat dilihat pada tabel berikut ini :

## Tabel 4. Klasifikasi Arus Menjalin dan Tidak Menjalin
Menjalin Tidak Menjalin A-C D-B A-B D-C smp/jam smp/jam smp/jam smp/jam HV 1,3 27,3 0 3,9 LV 15 324 5 90 MC 15 378,5 14 220,5 Total 31,3 729,8 19 314,4 Total W - NW 761 333
Sehingga rasio jalinan (p W ) = 2, 282.
Nilai  rasio  jalinan  cukup  besar    tersebut  di  atas  dan  hal  ini  sangat  jauh  melampaui  rasio  jalinan maksimum yang ditetapkan oleh MKJI yaitu 0,95.

## 3.2. Perhitungan Kapasitas
Dengan  memasukkan  nilai  parameter  geometrik  hasil  pengukuran,  serta  nilai-nilai  faktor penyesuaian diantaranya adalah F CS (faktor penyesuaian ukuran kota) dan F RSU (faktor penyesuaian tipe lingkungan jalan, hambatan samping, dan kendaraan tidak bermotor).
Khusus  untuk  nilai  F RSU karena  terdapat  3  parameter  yaitu,  kelas  tipe  lingkungan  jalan  adalah komersial, kelas hambatan samping sedang, dan rasio kendaraan tidak bermotor sebesar 0,01, tidak dapat  ditentukan  secara  langsung  oleh  tabel  yang  diberikan  oleh  MKJI,  oleh  sebab  itu  dilakukan interpolasi linier terhadap ke-3 parameter tersebut dengan nilai F RSU pada tabel MKJI sebagai berikut:
Komersial, sedang, 0,00 = 0,94 Komersial, sedang, 0,05 = 0,89
Didapatkan nilai;
F CS = 0,88 (kota kecil, 0,1 – 0,5 juta jiwa) F RSU = 0,93
Untuk menentukan nilai kapasitas dasar dan faktor parameter geometrik MKJI memberikan grafik untuk  tiap-tiap  parameter,  akan  tetapi  karena  parameter  geometrik  jalinan  pada  kajian  ini  tidak memenuhi  standar  minimum  pada  MKJI,  maka  digunakanlah  persamaan  (1)  sehingga  didapatkan kapasitas adalah 797, 064 smp/jam. Nilai tersebut sangat kecil sekali yang dipengaruhi oleh beberapa hal  diantaranya  parameter  geometrik  yang  sangat  minimum  bahkan  tidak  memenuhi  standar minimum  MKJI.  Kemudian  rasio  jalinan  yang  sangat  besar  juga  memberikan  dampak  terhadap kapasitas pada bagian jalinan itu sendiri.

## 3.3. Perhitungan Perilaku Lalu Lintas
Perilaku lalu lintas yang dianalisis dalam kajian bagian jalinan tunggal ini adalah derajat kejenuhan (DS), kecepatan, dan waktu tempuh. Derajat kejenuhan didapatkan dengan menggunakan persamaan (2), total volume arus lalu lintas yang menjalin dibagi dengan kapasitas sehingga DS = 0,95.
Kecepatan  tempuh  didapatkan  dengan  menggunakan  persamaan  (3),  namun  sebelum menentukan kecepatan tempuh pada bagian jalinan tunggal terlebih dahulu menetapkan nilai V 0 (kecepatan arus bebas) yaitu dengan menggunakan nilai faktor p W dengan persamaan berikut ini :
𝑉 0 = 43 × (1 − 𝑝 𝑊 3 ) (5)
Didapatkan  nilai V 0 =  10,28  km/jam,  sehingga  perkiraan  kecepatan  tempuh  pada  bagian  jalinan adalah  6,23  km/jam.  Perkiraan  waktu  tempuh  dengan  menggunakan  persamaan  (4)  didapatkan sebesar 10,11 detik.
Hasil  analisis  pada  kajian  tersebut  di  atas  menunjukkan  DS  sebagi  salah  satu  indikator  penilaian kinerja jalan memiliki tingkat pelayanan F atau sangat buruk.

## 4. Kesimpulan
Kajian  kinerja  bagian  jalinan  tunggal  pada  Jl.  Niaga  I  –  Jl.  Yos  Sudarso,  Kota  Tarakan memberikan beberapa nilai-nilai penting, yaitu :
1. Parameter geometrik menunjukkan nilai-nilai yang tidak layak untuk mengakomodir terjadinya perilaku menjalin.
2. Kapasitas bagian jalinan memberikan nilai yang sangat kecil, sebagai dampak dari parameter geometrik yang sangat kecil dan rasio jalinan yang sangat besar.
3. Derajat  kejenuhan  (DS)  menunjukkan  nilai  0,95  yang  memberikan  tingkat  pelayanan  yang buruk.
4. Perkiraan kecepatan tempuh 6,23 km/jam, terjadi karena nilai kecepatan pada saat arus bebas yang kecil, yaitu 10, 28 km/jam.
5. Perkiraan kecepatan arus bebas sangat bergantung dari rasio jalinan, nilai rasio jalinan sangat tidak wajar, yaitu sebesar 2,282 dengan standar maksimum rasio jalinan adalah 0,95.
6. Perkiraan waktu tempuh pada bagian jalinan tunggal adalah 10,11 detik. Hal ini menunjukkan bahwa  waktu  seorang  pengendara  untuk  melakukan  gerakan  menyatu,  menyilang  hingga memencar pada bagian jalinan ini adalah 10, 11 detik hal ini dapat diakibatkan oleh panjang jalinan yang sangat pendek.
Dari  beberapa  hal  tersebut  menunjukkan  putaran-U  ( U-turn )  pada  simpang  Jl.  Niaga  I  –  Jl.  Yos Sudarso  memberikan  pengaruh  terhadap  perilaku  pengendara  yang  berasal  dari  Jl.  Niaga  I  (jalan minor)  untuk  membentuk  jalinan,  sedangkan  berdasarkan  parameter  geometrik  hal  tersebut  tidak memungkinkan. Kemudian jalinan yang terbentuk tersebut membebani Jl. Yos Sudarso sepanjang 17,5 m dan memberikan kinerja lalu lintas yang buruk.
Beberapa catatan pada kesimpulan diatas harus segera diantisipasi mengingat pertumbuhan kendaraan  yang  terus  meningkat.  Peningkatan  jumlah  kendaraan  tentunya  akan memperparah  kondisi  lalu  lintas  pada  daerah  kajian  tersebut.  Sehingga  beberapa rekomendasi yang dapat diberikan :
1. Perlu adanya manajemen lalu lintas dalam bentuk pembatasan kendaraan yang berasal dari  jalan  minor  untuk  tidak  melakukan  kegiatan  memutar  arah  pada  putaran-U eksisting.
2. Pembatasan kendaraan tersebut dapat berupa pemarkaan.
3. Hal  paling  memungkinkan  adalah  memindahkan  letak  putaran-U  dengan mempertimbangkan parameter geometrik jalinan. MKJI mensyaratkan minimum 50 m.
4. Kendaraan  pada  jalan  utama  juga  diberi  lajur  tersendiri,  untuk  memnimumkan  rasio jalinan.

## Daftar Pustaka
Direktorat Jenderal Bina Marga. 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia . Departemen Pekerjaan Umum.
Mahendra, Y, I. Bowoputro, H. Sulistio, H. 2014. Kajian  Lalu Lintas di Kawasan Pintu Gerbang Universitas Brawijaya Jalan Veteran Kota Malang . Universitas Brawijaya.
Raharjo, E, P. Subagio, B, S. Wibowo, S, S. 2013. Pengembangan Model Weaving di Indonesia (146 T). Konferensi Nasional Teknik Sipil 7 . 24-26 Maret 2013, Surakarta, Indonesia. Hal T113– T122.