## EFEKTIVITAS PENERAPAN JALUR SATU ARAH PADA KAWASAN PEMERINTAHAN DAN PERDAGANGAN DI

## KOTA BIMA-NTB
Eti Kurniati ¹ ) , Dedy Dharmawansyah ² )
1) Teknik Sipil Universitas Teknologi Sumbawa
2) Teknik Sipil Universitas Teknologi Sumbawa email: eti.kurniawati@uts.ac.id , dedy.dharmawansyah@uts.ac.id

## Abstrak
Penerapan jalan satu arah di Kota Bima mulai dilakukan uji coba pada tahun 2017 silam. Terdapat dua ruas jalan utama  yang  dijadikan  sebagai  bahan  uji  coba  yang  salah  satunya  yaitu  pada  ruas  jalan  Jalan  Soekarto  Hatta sepanjang  5  Km  dan  merupakan  jalan  nasional.  Hal  ini  dilakukan  karena  semakin  meningkatnya  jumlah kendaraan pribadi yang digunakan oleh masyarakat dan banyaknya terjadi kemacetan dan kecelakaan lalu lintas di  beberapa  ruas  jalan.    Kawasan  di  jalur  Soekarno  Hatta  termasuk  dalam  kawasan  yang  padat  karena merupakan kawasan pusat perkantoran dan perdagangan.
Adapun tujuan penelitian ini adalah melihat tingkat keefektifan penerapan jalur satu arah dengan menggunakan beberapa  metode penelitian  yaitu analisis tingkat pelayanan  jalan, peluang antrian, kecepatan aktual kendaraan dan waktu tempuh kendaraan. Berdasarkan pada hasil analisis yang dilakukan diperoleh nilai tingkat pelayanan jalan berada pada level  E (lalu lintas mulai macet dan kecepatan rendah). Selain itu kecepatan aktual kendaraan bisa  ditempuh  dengan  kecepatan  48km/jam  dengan  waktu  tempuh  19,40  menit.  Hal  ini  menandakan  bahwa penerapan jalur satu arah di Kota Bima sudah efektif untuk dilakukan.
Kata kunci: Tingkat pelayanan jalan, waktu tempuh, kecepatan aktual, satu arah

## Abstrack
The implementation  of  one-way roads in  the city of  Bima began to  be tested in 2017 ago. There are two main roads used as test material, one of which is on the Soekarto Hatta road along 5 Km and is a national road. This is done because of  the increasing  number of  private vehicles used by the community and the number of  traffic jams and traffic accidents on several  roads. The area in  the Soekarno Hatta route is included in a dense area because it is a central office and trade area.
The  purpose  of  this  study  is  to  look  at  the  level  of  effectiveness  of  the  implementation  of  the  one-way  lane  by using several research methods, namely the analysis of the level of road service, queuing opportunities, vehicle actual speed and vehicle travel time. Based on the results of the analysis conducted, it is found that the level of road service is at level E (traffic starts to jam and low speed). In addition, the actual speed of the vehicle can be traveled at speeds of 48km / h with a travel time of 19.40 minutes. This indicates that the implementation of one- way lanes in the City of Bima has been effectively carried out.

## Key word: Road service level, travel time, actual speed, one way

## PENDAHULUAN
Meningkatnya  jumlah  kendaraan  terkadang  tidak diimbangi dengan pertumbuhan ruang  jalan  yang memadai.  Selain  itu,  Perkembangan  penggunaan lahan juga secara tidak langsung ikut mempengaruhi  terjadinya  masalah  lalu  lintas seperti kecelakaan maupun kemacetan. Tingginya pertumbuhan  kendaraan  yang  beroperasi  di  jalan
umumnya didominasi oleh meningkatnya kendaraan  pribadi  baik  mobil  maupun  sepeda motor  sebagai  dampak  dari  masih  rendahnya kualitas pelayanan dari kendaraan umum.
Gambaran  kondisi  yang  demikian  tentu  saja berdampak  pada  menurunnya  kinerja  lalu  lintas dan  tingkat  pelayanan  dari  ruas  jalan  maupun
persimpangan  yang  ada  di  Kota  Bima.  Tidak seimbangnya  pertambahan  jumlah  kendaraan, baik  mobil  maupun  sepeda  motor  dengan  ruas jalan  yang  tersedia,  masih  rendahnya  kualitas pelayanan angkutan umum kota, kurang meratanya sebaran pusat-pusat kegiatan membuat Kota  Bima  harus  menghadapi  permasalahan transportasi kota.
Salah  satu  upaya  yang  coba  diterapkan  oleh Pemerintah
Kota
Bima yaitu dengan memberlakukan  sistem  jalur  satu  arah  pada beberapa  ruas  jalan.  Ruas  jalan  satu  arah  mulai diterapkan  di  sepanjang  Jalan  Soekarno  Hatta (menuju  ke  arah  barat)  dan  Jalan  Sultan Hasanuddin  sampai  dengan  Jalan  Gajah  Mada (menuju  ke  arah  timur).  Penggunaan  jalur  satu arah  menjadi  salah  satu  alternatif  yang  dapat mengurai  kemacetan  lalu  lintas  yang  memiliki kriteria:  lebar  jalur  jalan  7  meter,  lebar  bahu efektif  paling  sedikit  2  meter  pada  setiap  sisi, tidak  ada  media,  hambatan  samping  rendah, ukuran kota 1,0-3,0 juta dan tipe alinyemen datar. Adapun  manfaat  dari  penggunaan  metode  ini antara  lain  meningkatkan  kapasitas  jalan  dan meningkatkan  keselamatan  sehingga  masalah kemacetan dapat teratasi. Selain dapat memberikan  manfaat,  metode  ini  juga  terdapat kekuranganya yaitu  pengguna jalan  harus memutar  jalan  untuk  mencapai  suatu  tujuan tertentu  yang  secara  tidak  langsung  akan menambah biaya perjalanan, bagi pendatang baru di  daerah  tersebut  akan  sedikit  membingungkan dan  sedikit  mempersulit  bagi  kendaraan  jenis tertentu misalnya ambulance dan mobil pemadam kebakaran.
Pertanyaan  yang  muncul  dari  penerapan  sistem satu  arah  terhadap  suatu  ruas  jalan  kota  adalah sejauh  mana  efektifitas  terhadap  pencapaian tujuan  dari  penerapan  sistem  satu  arah  tersebut dalam pemerataan sebaran beban lalu lintas untuk mengurangi  kemacetan  lalu  lintas  kota,  seperti halnya yang diterapkan pada ruas Jalan Soekarno Hatta  Kota  Bima.  Secara  teoritis  penerapan sistem satu arah pada suatu ruas jalan seharusnya mengikuti standart ataupun syarat yang berlaku. Penerapan  sistem  satu  arah  pada  ruas  Jalan Soekarno  Hatta  Kota  Bima  dipandang  perlu dilakukan  kajian  lebih  lanjut  untuk  mendapatkan gambaran  efektivitas  atas  penerapan  kebijakan tersebut  oleh  Pemerintah  Kota  Bima  sebagai upaya untuk pemerataan sebaran beban lalu lintas sehingga  mampu  memberikan  kontribusi  dalam
mengatasi kemacetan lalu lintas kota.
Adapun  tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk memperoleh  perhitungan  tingkat  pelayanan  jalan untuk  Penerapan  metode  alternatif  transportasi yang  tepat  sesuai  dengan  karakteristik  ruas  jalan menjadi  tujuan  penelitian  ini,  mengetahui kesesuaian  penerapan  jalan  satu  arah  di  lokasi penelitian  yang  dikaitkan  dengan  syarat-syarat aturan  jalan  satu  arah,  Sehingga  terwujud kelancaran sistem lalu lintas yang efektif maupun efisien  berdasarkan  peraturan  yang  berlaku  dan memperoleh  pemodelan  pembagian  ruas  jalan yang sesuai dengan karakter jalan yang ada. Penelitian  ini  dirasa  sangat  perlu  dilakukan karena pengaruh dari penerapan jalur satu arah di Kota  Bima  ini  membawa  dampak  pada  unit kegiatan  lain  terutama  terkait  dengan  kegiatan perekonomian  masyarakat  dan  waktu  tempuh yang  semakin  jauh  dan  lama  untuk  menuju  ke suatu tempat.

## TINJAUAN PUSTAKA

## Kemacetan
Kemacetan adalah situasi atau keadaan tersendatnya  atau  bahkan  terhentinya  lalu    lintas yang    disebabkan    oleh    banyaknya    jumlah kendaraan    melebihi  kapasitas  jalan.  Menurut Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI,  1997) jalan  dikatakan    macet  jika  volume  per  kapasitas  > 0,75.
Derajat  kejenuhan  adalah  rasio  dari  volume  lalu lintas (V)  dibagi  dengan  kapasitas  (C)  pada  bagian jalan  tertentu  bisa  memberikan  gambaran  tentang kondisi aliran lalu lintas tersebut, jika nilai V/C = 1 artinya  kondisi  aliran  lalu  lintas  berada  tidak  pada kapasitasnya.  Kondisi  optimal  yang  masih  bisa diterima  jika  V/C  berkisar  0,60  sampai  dengan 0,85,  apabila  kondisi  aliran  berada  diatas  angka 0,90  artinya  aliran  lalu  lintas  sudah  sensitif  dengan ada kejadian konflik atau aliran mudah terganggu. Permasalahan kemacetan sering terjadi di kota-kota besar  di  Indonesia  biasanya  timbul  karena kebutuhan  akan  transportasi  lebih  besar  daripada prasarana  transportasi  yang  tersedia  atau  prasarana tersebut  tidak  dapat  berfungsi sebagaimana mestinya.

## Kapasitas Jaringan Jalan
Kapasitas  jaringan  jalan  adalah  jumlah  maksimum kendaraan  yang  dapat  melewati  jalan  tersebut dalam  periode  satu  jam  tanpa  menimbulkan
kepadatan  lalu  lintas  yang  menyebabkan  hambatan waktu,  bahaya,  atau  mengurangi  kebebasan pengemudi  menjalankan  kendaraannya.  Kapasitas ini  juga  tergantung  kepada  kecepatan  yang diizinkan  dan  lebar  badan  jalan  pada  ruas  jalan tersebut.  Makin  tinggi  kecepatan  yang  diizinkan, maka  makin  rendah  pula  kapasitas  ruas  jalan tersebut. Sedangkan dipihak lain makin lebar badan jalan maka makin tinggi kapasitasnya.
Faktor-faktor  yang  berpengaruh  dalam  penentuan kapasitas  jalan  menurut  Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia, 1997 adalah :
1) Kondisi geometri Faktor  ini  berupa  penyesuaian  dimensi geometri  jalan terhadap geometri standar  jalan kota, yaitu tipe jalan, lebar efektif lapisan keras yang  termanfaatkan,  lebar  efektif  bahu  jalan, lebar efektif median jalan dan aligmen jalan.
2) Komposisi arus dan pemisah arah
Pemisah  arah  lalu  lintas  yaitu  kapasitas  jalan dua arah dan komposisi lalu lintas mempengaruhi  hubungan  kecepatan  arus  yang dinyatakan  dalam  kendaraan  perjam  yaitu tergantung  pada  rasio  sepeda  motor  atau kendaraan berat dalam arus lalu lintas. Jika arus dan  kapasitas  dinyatakan  dalam  satuan  mobil penumpang  (smp)  maka  kecepatan  kendaraan ringan dan kapasitas (smp/jam) tidak dipengaruhi  oleh komposisi lalu lintas.
3) Kondisi lalu lintas Pembatasan  kecepatan,  pembatasan  parkir, pembatasan  berhenti  sepanjang  sisi  jalan, pembatasan  akses  tipe  kendaraan  tertentu,  dan pembatasan akses dari lahan samping jalan.
4) Kondisi lingkungan
Faktor kondisi  lingkungan  yang  mempengaruhi adalah  jumlah  penduduk  kota  yang  terus bertambah

## Jalan Satu Arah
Jalan  satu  arah  adalah  jalan  hanya  diperbolehkan untuk  arus  lalu  lintas  satu  arah  saja,  arah  yang sebaliknya  menggunakan  jalan  paralel  didekatnya. Menurut  Oglesby  (1993:  409),  Jalan  satu  arah adalah  jalan dimana  lalu  lintas kendaraan bergerak hanya  satu  jurusan  saja.  Di  banyak  kota,  jaringan jalan di dalam kota menggunakan basis operasi satu arah  sedangkan  arah  lalu  lintas  yang  berlawanan menggunakan  jalan  alternatif.  Di  beberapa  lokasi lain sepasang jalan satu arah merupakan jalan arteri lalu lintas utama.
Sistem  jaringan  transportasi  dicerminkan  dalam
bentuk ruas dan simpul yang dihubungkan ke pusat zona.  ruas  jalan  dapat  berupa  potongan  jalan  raya atau  kereta  api.  sedangkan  simpul  bisa  berupa persimpangan,  stasiun  dan  lain-lain.  Di  Sumbawa sendiri  terdapat  sistem  jaringan  jalan  yang  berupa jalan  satu  arah  masing-masing  mencerminkan  satu ruas jalan atau pergerakan membelok di persimpangan  dan  berakhir  pada  titik  ujung masing-masing  yang  disebut  simpul.  Penghubung pusat    zona  adalah  jenis  ruas  jalan  yang  bersifat abstrak  yang  menghubungkan  setiap  pusat  zona dengan sistem jaringan jalan.
Menurut  Hobbs  (1995:  271),  untuk  merancang jalan  satu  arah  diperlukan  jalan-jalan  pelengkap dengan  frenkuensi  jalan-jalan  sambungan  yang tepat.  Tata  letak  jenis  grid  adalah  ideal  karena memungkinkan  adanya  pasangan  jalan  dengan kapasitas  yang  sama.  Titik  pemberhentian  pada jalan  satu  arah  merupakan  tempat  kritis  yang memerlukan  perancangan  yang  hati-hati  untuk menangani tempat-tempat konflik yang ditimbulkan  oleh  tuntutan  adanya  belokan-belokan tambahan.  Pada  tempat-tempat  dengan  arus  lalu lintas  padat,  jalan  simpang  dengan  satu  arah  akan menguntungkan.
Dengan  meningkatnya  arus  lalu  lintas  yang menimbulkan  banyak  masalah  antara  kendaraan satu dengan yang lainnya maupun antara kendaraan dan  pejalan  kaki.  Hal  itu  yang  mendorong dilakukan penerapan jalan satu arah. Jalan satu arah biasanya  dilakukan  dengan  cara  Jalan  satu  arah permanen  dan  jalan   satu  arah  sementara dimana pada  saat  jam  sibuk  dibuat  jalan  satu  arah  tetapi pada jam tidak sibuk merupakan jalan dua arah.
a. Karakteristik Jalan Satu Arah Tipe jalan ini meliputi semua jalan satu arah dengan  lebar  jalur  lalu  lintas  dari  5  meter  sampai dengan 10,5 meter. Kondisi dasar tipe jalan ini dari mana  kecepatan  arus  bebas  dasar  dan  kapasitas ditentukan didefinisikan sebagai berikut:
(1) Lebar jalur lalu-lintas tujuh  meter
(2) Lebar  bahu  efektif  paling  sedikit  2  m pada setiap sisi
(3) Tidak ada  median
(4) Hambatan samping rendah
(5) Ukuran kota 1,0 - 3,0 Juta
(6) Tipe alinyemen datar.
b. Manfaat Jalan Satu Arah
(1) Meningkatkan kapasitas
 Mengurangi hambatan-hambatan pada persimpangan yang
ditimbulkan  oleh konflik kendaraan dengan penyebrang jalan.
 Memungkinkan  penyesuaian  lebar jalur lalu lintas yang dapat menambah kapasitas maupun
menambah lajur  baru.
 Meningkatkan waktu tempuh
 Memungkinkan
perbaikan pengoperasian angkutan umum dengan  terhindarnya  berangkat  dan pulang melalui jalan yang sama.
 Terjadinya  penyebaran  lalu  lintas guna  menghindari  kemacetan  pada jalan-jalan yang berdekatan
(2) Meningkatkan keselamatan o Pengurangan  konflik  antar  arus kendaraan dan antar arus kendaraan dengan  penyeberang  jalan  pada persimpangan
o Terhindarnya  penyeberangan  jalan terjebak  ditengah  arus  lalu  lintas yang berlawanan arah
o Perbaikan  pada  pengamatan  di persimpangan bagi pengemudi.
c. Kerugian Jalan Satu Arah
(1) Sejumlah  pemakai  jalan  (kendaraan bermotor) harus memutar untuk mencapai suatu tujuan tertentu. Hal  ini akan menambah biaya perjalanan.
(2) Bagi pendatang baru mungkin pengaturan ini membingungkan, khususnya  apabila  geometri  jaringan jalan  tidak  beraturan  serta  marka  dan rambu tidak jelas.
(3) Bagi kendaraan-kendaraan untuk kebutuhan  darurat  seperti  pemadam kebakaran dan ambulance dalam hal ini terpaksa memutar.
d. Perencanaan Jalan Satu Arah Sebelum  menerapkan  sistem  jalan  satu  arah maka beberapa pertimbangan yang harus diperhatikan antara lain :
(1) Mempertimbangkan jaringan jalan yang  ada,  apakah  dapat  diperoleh sepasang  jalan  untuk  mendistribusikan arus yang sebelumnya dua arah
(2) Pengaruh yang timbul terhadap pengoperasian angkutan umum.
(3) Apakah  perlu  dilakukan  pertimbangan terhadap larangan parkir untuk memenuhi jumlah lajur yang cukup.
(4) Perubahan apa saja yang perlu dilakukan  dalam  perambuan,  marka, lampu  pemberi  isyarat  lalu  lintas  dan peralatan pengontrol lainnya.
(5) Memperhitungkan pengaruh dari angkutan barang.
(6) Memperhitungkan  pengaruh  terhadap daerah-daerah  pembangkit  lalu  lintas sekitar  jalan  satu  arah  tersebut  dan diperhitungkan  pula  pengaruh  dari sistem perparkirannya.
Pertimbangan  geometri  jalan  satu  arah  harus diperhatikan sehingga pada pertemuannya dengan lalu lintas dua arah tidak menimbulkan kemacetan maupun masalah keselamatan.

## METODE PENELITIAN

## Analisis kapasitas
Rumus dasarnya adalah: C = CO x FC W x FC SP x FC SF xFC CS………………..(1) dimana:
C = kapasitas (smp/jam) C0 = kapasitas dasar (smp/jam) FCW = penyesuaian untuk lebar jalur lintas efektif FCSP = penyesuaian untuk pemisahan arah FCSF  =  penyesuaian  untuk  kondisi  hambatan samping FCCS = faktor penyesuaian ukuran kota Adapun  besarnya  nilai  kapasitas  masing-masing ruas jalan dalam lokasi studi seperti terlihat dalam
Analisis derajat kejenuhan (DS )
Dengan  menggunakan  nilai  volume  jam  puncak dalam  smp/jam,  dapat  dihitung  nilai  derajat kejenuhannya, dengan rumus:
DS =Q⁄ C........................................................ (2) dimana:
Q = besarnya volume lalu lintas jam puncak dalam smp/jam
C = kapasitas jalan kondisi eksisting.

## Analisis kecepatan arus bebas (FV)
Untuk  menentukan  besarnya  kecepatan  arus  bebas (FV) digunakan rumus dasarnya sebagai berikut: FV= (FVo+ FVw) x FFVsf x FFV.CS  .............. (3) dimana:
FV  =  kecepatan  arus  bebas  kendaraan  ringan (km/jam)
FVO  =  kecepatan  arus  bebas  dasar  kendaraan ringan (km/jam)
FVW  =  penyesuaian  untuk  lebar  jalur  lalu  lintas efektif (km/jam)
FFVSF  =  penyesuaian  untuk  kondisi  hambatan samping (km/jam)
FFVCS = faktor penyesuaian ukuran kota (km/jam) Kecepatan  arus  bebas  dasar  ditentukan  oleh  tipe jalan  dan  jenis  kendaraan,  dan  untuk  analisis  ini digunakan  kecepatan  arus  bebas  kendaraan  ringan (LV).
Setelah derajat kejenuhan dan kecepatan arus bebas didapat,  selanjutnya  dilakukan  analisis  untuk menentukan  kecepatan  pada  kondisi  eksisting. Penetapan  kecepatan  pada  kondisi  eksisting menggunakan  grafik  kecepatan  sebagai  fungsi  dari DS  untuk  jalan  banyak  lajur  dan  jalan  satu  arah, sesuai dengan standar MKJI 1997.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Penerapan  jalur  satu  arah  di  Kota  Bima  telah dicanangkan  sejak  tahun  2017  dan  jalur  satu  arah ini  diterapkan  di  sepanjang  Jalan    Sultan Hasanudin-Jalan  Gajah  Mada  (ke  Arah  timur  Kota Bima)  dan  jalan  Soekarno-Hatta  (Ke  arah  Barat Kota  Bima).  Pada  penelitian  ini  hanya  mengambil satu  jalur  jalan  yaitu  Jalan  Soekarno  –  Hatta dengan fokus kawasan pemerintah dan perdagangan Kota Bima dengan jumlah titik survey sebanyak lima titik.
Gambar 1 Lokasi Penelitian

## Volume Kendaran
Kegiatan  survey  dilakukan  selama  tujuh  hari dengan  pembagian  waktu  yaitu  pagi,  siang  dan sore.  Pada  kegiatan  survey  tersebut  dilakukan dengan  cara  menghitung  jumlah  kendaraan  yang terbagi  pada  kendaraan  sepeda  motor,  kendaraan ringan  kendaraan  berat  serta  hambatan  samping (pejalan kaki, parkir sembarangan, PKL)
Tabel 1. Volume Kendaraan
No Ruas Jalan Arus Total Q smp/jam 1 A 1230 2 B 1470 3 C 1229 4 D 1091 5 E 1482

## Analisis Kapasitas Jalan
Perhitungan Kapasitasa Jalan menurut MKJI 1997 menggunakan rumus sebagai berikut :
C = CO x FC W x FC SP x FC SF xFC CS (1)
C = kapasitas (smp/jam) C0 = kapasitas dasar (smp/jam) FCW = penyesuaian untuk lebar jalur lintas efektif FCSP = penyesuaian untuk pemisahan arah
FCSF = penyesuaian untuk kondisi hambatan samping
FCCS = faktor penyesuaian ukuran kota Tabel 2. Rekapitulasi kapasitas ruas jalan kondisi eksisting Ruas Jalan Arus Total Q Kapasitas Jalan Faktor Penyesuai untuk Kapasitas Jalan Kapasitas Co Lebar Jalur Pemisah Arah Hambatan Samping Ukuran Kota C smp/jam smp/jam Fcw Fcsp Fcsf Fccs smp/jam A 1230 1650 1.08 1 0.94 0.93 1558 B 1470 1650 1.08 1 0.92 0.93 1525 C 1229 1650 1 1 0.92 0.93 1412 D 1091 1650 1 1 0.94 0.93 1442 E 1482 1650 1.08 1 0.94 0.93 1558

## Derajat Kejenuhan
Derajat kejenuhan atau Degree of Saturation (  DS  )  didefinisikan    sebagai  rasio  arus  terhadap kapasitas,  digunakan  sebagai  faktor  utama  dalam penentuan  tingkat  kinerja  ruas  jalan.  Nilai  DS menunjukkan  apakah  segmen  jalan  tersebut mempunyai masalah kapasitas atau tidak. Persamaan yang digunakan untuk menghitung nilai Derajat Kejenuhan adalah Sebelum  menyusun  tabel  simpleks,  fungsi  tujuan serta  fungsi  batasan    diubah  terlebih  dulu  dalam bentuk standar (bentuk kanonik) yaitu :
DS= Q/C (2)
Q = Volume kendaraan ( smp / jam )
C = Kapasitas jalan ( smp / jam )
Tabel 3. Derajat Kejenuhan
No Ruas Jalan Arus Total Q Kapasitas Derajat Kejenuhan C DS
smp/jam smp/jam 1 A 1230 1558 0.8 2 B 1470 1525 1.0
3 C 1229 1412 0.9 4 D 1091 1442 0.8 5 E 1482 1558 1.0
Apabila    dari    perhitungan    dengan    menggunakan rumus    diatas    didapat    angka  derajat    kejenuhan (DS    <    0,75)    maka    bisa    disimpulkan    bahwa jalan    masih    dapat  melayani    Kendaraan    yang melewatinya    dengan    baik.    Sedangkan    apabila dari perhitungan didapat nilai DS ≥ 0,75 maka bisa dipastikan  bahwa  jalan    sudah    tidak  mampu melayani    kendaraan  yang  melewatinya.  Atau dengan  kata  lain  kapasitas  jalan  yang  ada  tidak sebanding  dengan  kendaraan  yang  melewatinya sehingga  akan  berujung  pada  masalah  kemacetan. Derajat  kejenuhan  dihitung  dengan  menggunakan arus  dan  kapasitas  yang  dinyatakan  dalam  satuan yang sama sebagai contoh dalam smp/jam. Derajat kejenuhan  digunakan  untuk  analisis  prilaku kecepatan tempuh kendaraan dan untuk perhitungan  derajat  iringan.  Selain  itu  dengan menggunakan  DS/D  dapat  melihat  nilai  tingkat pelayanan  transportasi  atau  kinerja  jalan  suatu ruang jalan kota atau perkotaan.

## Tingkat Pelayanan Jalan
Berdasarkan  pada  nilai  derajat  kejenuhan  maka langkah  selanjutnya  adalah  menentukan  nilai tingkat  pelayanan  jalan.  Berdasakan  nilai  Derajat Kejenuhan  maka  dapat  disimpulkan  bahwa  pada seluruh  titik  jalan  lokasi  penelitian  sudah  mulai jenuh dengan tingkat volume lalu lintas.
Tabel 4. Tingkat Pelayanan Jalan

## Peluang Antrian
Pada  analisis  peluang  antrian  yang  ditentukan  dari hubungan  empiris  peluang  antrian  terhadap  derajat kejenuhan  didapat  nilai  batas  maksimum  19,75  % dan batas minimum 8,14 %.

## Kecepatan Aktual Kendaraan
Kecepatan  aktual  yang  dapat  ditempuh  pada  ruas jalan Soekarno-Hatta, adalah 48 km/jam.

## Waktu Tempuh Kendaraan
Waktu  tempuh  kendaraan  pada  ruas  Jalan Soekarno-Hatta  diperoleh  dari  hasil  bagi  panjang segmen jalan dengan kecepatan aktual.= 0.525 km / 48 km/jam = 19,40 menit

## KESIMPULAN
Penerapan  jalur satu arah di  Kota Bima  khususnya di  jalan  Soekarno  Hatta  dianggap  cukup  efektif untuk  melerai  angka  kemacetan  lalu  lintas  di beberapa ruas jalan terutama di kawasan pemerintah  dan  perdagangan  Kota  Bima.  Hal  ini ditunjukkan  oleh  nilai  derajat  kejenuhan  yang melebihi  angka  0.75  dengan  indikasi  bahwa volume lalu lintas sudah mulai padat dan kecepatan lalu lintas menurun

## SARAN
Dari  penelitian  ini  diharpkan  bahwa  dapat dijadikan  sebagai  salah  satu  referensi  pada penerapan jalur satu arah Kota Bima dalam bentuk Kebijakan lalu lintas di Kota Bima.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]. Badan Standarisasi Nasional, 2004. Standar Geometri Jalan Perkotaan, RSNI T-14-2004.
[2]. Departemen  Pekerjaan  Umum.  1997.  Manual Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI),  (Tidak Diterbitkan)  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga, Jakarta : Departemen Pekerjaan Umum
[3]. Direktorat  Jendral  Bina  Marga,  Direktorat Pembinaan  Jalan  Kota,  Standar  Perencanaan Geometrik  untuk  Jalan  Perkotaan,  Jakarta, 1992
[4]. Hobbs, F., D., 1995. Perencanaan Dan Teknik Lalu  Lintas,  Gadjah  Mada  University  Press, Yogyakarta.
[5]. Khisty, C Jotin dan B. Kent Lall, 2003. Dasar- Dasar  Rekayasa  Transportasi,  Erlangga, Jakarta
[6]. Morlok,  Edward  K.,  1995.  Pengantar  Teknik dan  Perencanaan  Transportasi,  Erlangga, Jakarta.
[7]. Nasution, M., N., 2008. Manajemen Transportasi  Edisi  Ketiga,  Ghali  Indonesia, Jakarta.
[8]. Obor  Bima,  2018.  Jalan  Soekarno  Hatta  Satu Jalur. Diakses Pada 13 September 2018
[9]. Tamin,  Ofyar  Z,  2000,  Perencanaan  dan Pemodelan Transportasi, ITB, Bandung
[10]. Thomas  L.  Saaty,  1993,  The  Analytical Hierarchy Process; Planning, Priority Setting, Resource  Allocation,  The  Wharion  School,
University of Pennsylvania.
[11]. Transportasi  Research  Board.  2000.  Highway
Capacity  Manual,  HCM.  Washington,D.C