## HUBUNGAN KONFORMITAS DENGAN KEDISIPLINAN BERLALU LINTAS PADA ANGGOTA KLUB MOTOR DI SAMARINDA
Ade Septian Noor 1
Program Studi Psikologi Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik Universitas Mulawarman Samarinda
ABSTRACT. This study aims to determine the relationship between conformity and traffic discipline in motorcycle club members in Samarinda. This study consists of two variables: the  dependent  variable,  namely  traffic  discipline  and  the  independent  variable,  namely conformity.  Data  collection  is  done  by  using  a  scale  of  conformity  with  discipline.  The sample in this study were 100 motorcycle club members in Samarinda using the purposive sampling  method.  The  data  analysis  technique  used  is  the  statistical  analysis  of  product moment  correlation.  Research  shows  that  there  is  a  very  significant  and  positive relationship between conformity and traffic discipline with r = 0.312 and p = 0.002.
Keywords: conformity, traffic discipline.
ABSTRAK. Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  hubungan  konformitas  dengan kedisiplinan berlalu lintas pada anggota klub motor di Samarinda. Penelitian ini terdiri dari dua  variabel  yaitu  variabel  tergantung  yakni  kedisiplinan  berlalu  lintas  dan  variabel  bebas yakni  konformitas.  Pengumpulan  data  dilakukan  dengan  menggunakan  skala  konformitas dengan kedisiplinan. Sampel dalam penelitian ini adalah anggota klub motor di Samarinda sebanyak 100 dengan menggunakan metode purposive sampling. Teknik analisis data yang digunakan  adalah  analisis  statistik  yaitu  korelasi  produk  momen  (correlation  product moment).  Penelitian  menunjukkan  terdapat  hubungan  yang  sangat  signifikan  dan  positif antara konformitas dan kedisiplinan berlalu lintas dengan r = 0.312 dan p = 0.002.
Kata kunci : konformitas, kedisiplinan berlalu lintas.
1 Email: ade.septiannoor@yahoo.co.id

## PENDAHULUAN
Transportasi  adalah  salah  satu elemen  yang  sangat  penting  dalam kehidupan manusia
dan dalam perkembangannya. Transportasi telah menjadi  salah  satu  kebutuhan  manusia yang paling mendasar, mulai dari kegiatan hidup  tunggal  yang  paling  sederhana sampai  pada  kegiatan  hidup  yang  paling kompleks dan selalu menimbulkan dampak  yang  baik  bagi  kehidupan manusia. Transportasi
selalu menimbulkan  dampak  yang  baik  bagi kehidupan  manusia.  Transportasi  selalu menjadi  pembicaraan  karena  dipandang dapat menghemat waktu dalam
memindahkan  sebuah  objek  dari  satu tempat ketempat lain.
Perkembangan transportasi juga menjadi  salah  satu  penyebab  kematian dalam  masyarakat  yang  diakibatkan  oleh kecelakaan. Meningkatnya angka kecelakaan  juga  diperjelas  dengan  data yang  didapatkan  dari  Polresta  Samarinda yang  berdasarkan  catatan  tentang  LAKA LANTAS (Kecelakaan Lalu Lintas) bulan Januari  sampai  dengan  bulan  Desember tahun  2014  di  kota  Samarinda  yang dilakukan  oleh  Polresta  Samarinda  di uraikan  dalam  bentuk  tabel  sebagai berikut:

## LAKA LANTAS BULAN JANUARI S/D DESEMBER 2014
No Bulan Jumlah laka Korban Kerugian materil Md Lb Lr 1 Januari 19 11 7 12 Rp 58.350.000,00 2 Februari 26 6 7 27 Rp 68.750.000,00 3 Maret 25 10 3 18 Rp 218.400.000,00 4 April 14 5 0 17 Rp 15.550.000,00 5 Mei 14 6 3 13 Rp 21.250.000,00 6 Juni 14 5 8 18 Rp 27.575.000,00 7 Juli 33 16 16 43 Rp 141.200.000,00 8 Agustus 20 8 10 9 Rp 52.100.000,00 9 September 23 8 12 15 Rp 174.800.000,00 10 Oktober 16 9 6 6 Rp 124.200.000,00 11 November 12 5 3 6 Rp 13.250.000,00 12 Desember 10 8 1 5 Rp 17.500.000,00 Jumlah 226 97 76 185 Rp 932.925.000,00
Sumber data: Di dapat dari hasil penelitian
Berdasarkan  tabel  di  atas,  maka dapat  disimpulkan  bahwa  jumlah  LAKA pada  bulan  Januari  sampai  dengan  bulan Desember  2014  adalah  226  LAKA, korban  MD  (Meninggal  Dunia)  sebanyak 97  orang,  korban  LB  (Luka  Berat) sebanyak  76  orang,  korban  LR  (Luka Ringan)  sebanyak  185  orang,  serta
kerugian  materil  yang  dikeluarkan  untuk LAKA  LANTAS  tersebut  berjumlah  Rp 932.925.000,00.
Masalah  kedisiplinan  berlalu  lintas yang  buruk  merupakan  fenomena  yang terjadi  di  kota–kota  besar  dan  di  negara– negara  sedang  berkembang.  Di  Indonesia pemerintah  pernah  menyerukan  gerakan
disiplin dijalan raya. Salah satu wujudnya yaitu  dengan  mengeluarkan  Undang– Undang  Nomor  14  Tahun  1992  tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan atau lebih dikenal sebagai UULAJR. Adanya UULAJR  diharapkan  masyarakat  dapat memahami  dan  melaksanakan  Undang  – Undang  tersebut  sebagai  pedoman  dalam disiplin berlalu lintas, tetapi kenyataannya masih  banyak  ditemui  pelanggaran  yang dilakukan  oleh  para  pengguna  jalan. Dibeberapa tempat dapat dijumpai sejumlah  kendaraan  umum  seperti  angkot atau  bus  kota  yang  berhenti  sembarangan padahal terdapat rambu  dilarang berhenti, sepeda  motor  melewati  trotoar  yang seharusnya  untuk  pejalan  kaki,  berjalan melawan arus, berputar arah sembarangan,  kebut  –  kebutan  dan bermanuver  dijalan  yang  padat  (Irawan dkk, 2008).
Karakteristik warga Samarinda yang terbilang susah untuk menyadari pentingnya  kedisiplinan  berlalu  lintas  di jalan  raya  juga  telah  dibuktikan  adanya perbandingan  warga  Samarinda  dengan warga  Balikpapan  yang  didapatkan  dari salah  satu  buku  yang  berjudul  Samarinda versus Balikpapan  yang  dibuat  oleh (Cahyoadi, 2014) yang menyatakan bahwa posisi kota Balikpapan mendapatkan
keunggulan dengan
mudahnya  transportasi  ke  kota  tersebut. Kalau  dari  luar  pulau,  Jawa  misalnya,  ke Samarinda  harus  lewat  Balikpapan,  tetapi ke  Balikpapan  tidak  perlu  ke  Samarinda dulu.  Keuntungan  itu  karena  adanya Bandara Sepinggan yang sampai sekarang belum bisa ditandingi Samarinda. Kemudian dari lalu lintas yang dinilai lalu lintas  di  Balikpapan  lebih  rapi  dari Samarinda.  Pendapat  ini  bahkan  banyak disetujui  juga  oleh  warga  Samarinda. Entah  mengapa  warga  Samarinda  sendiri tidak  malu  dan  tidak  ingin  meniru Balikpapan dalam berlalu lintas.
Di Samarinda masih banyak ditemui  penyerobot  jalan  dan  lampu merah  seenaknya  dan  parkir  yang  tidak teratur.  Banyak  juga  yang  berhenti seenaknya  tanpa  melihat  situasi.  Kalau  di Balikpapan relatif lalu lintas yang rapi dan tidak  saling  serobot.  Mengingat  warga kota  keduanya  sama-sama  pendatang, sama-sama  terpelajar  yang  bekerja  di perusahaan besar di bidang pertambangan. Mungkin  orang  Samarinda  lupa  kalau kotanya  sudah  ramai.  Mereka  masih berfikir kalau berhenti di jalan atau parkir sembarangan  atau  menyerobot  jalan  tidak bikin macet. Adapun data tidak disiplin di Samarinda yang didapat dari POLRESTA SAMARINDA sebagai berikut:

## PENGEMUDI YANG MELAKUKAN PELANGGARAN
No Gar Wilayah M.Atan  K.Cptn  Rambu  Surat  K.Lngkpn  Helm Lawan Arus Lain- Lain 1 75 Utara - 2 22 21 5 8 14 3 2 71 Ilir - 6 4 30 4 17 8 2 3 76 Ulu - 24 6 13 9 12 6 6 4 67 Kunjang 3 1 19 27 6 3 6 2 5 73 Sebrang - 2 9 32 5 17 4 4 6 67 Palaran 2 - 6 32 2 19 2 4
7 8.091 Anggota Lapangan 86 22 2.372 3.478 228 413 822 648 Jumlah 91 57 2.439 3.654 259 489 862 669
Sumber data: Di dapat dari hasil penelitian
Berdasarkan tabel di atas, maka dapat disimpulkan  bahwa  jumlah  pengemudi yang  melakukan  pelanggaran  adalah  91 pelanggaran muatan, 57 pelanggaran kecepatan, 2.349 pelanggaran rambu, 3.654 pelanggaran surat, 259 pelanggaran kelengkapan,  489  pelanggaran  helm,  862 pelanggaran  lawan  arus  dan  yang  terakhir 669 pelanggaran lain-lain.
Pengendara  memegang  peranan  vital dalam  berlalu  lintas.  Temuan  di  berbagai negara menunjukkan bahwa faktor manusia merupakan  penyebab  utama.  Penyebab utama yang dimaksud adalah human error.
Pendapat  yang  relevan  juga  diungkapkan oleh  (Arianto,  2009)  91  persen  kecelakaan yang  terjadi  disebabkan  oleh human  error , 5  persen  disebabkan  faktor  kendaraan,  3 persen faktor jalan dan 1 persen oleh faktor lingkungan.  Faktor human  error menjadi penyumbang  terbesar  karena  masyarakat tidak  mematuhi  peraturan  lalu  lintas  atau berprilaku yang tidak terpuji selama berada dijalan raya.
Hasil  wawancara  pertama  dengan salah  satu  polisi  Satlantas  Samarinda berinisial  L  pada  tanggal  6  Februari  2015 di  Ruang  KANIT  LANTAS  Samarinda pada    jam  10.30-11.15  WITA  mengatakan bahwa  kasus-kasus  LAKA  LANTAS disebabkan  karena  kurangnya  kesadaran dari  pengendara  dan  kelalaian  pengendara dalam  berlalu  lintas  yang  menyebabkan banyaknya korban jiwa.
Saat  ini  populasi  sepeda  motor memang  tengah  menanjak  dan  menjadi
pilihan utama sebagian masyarakat Samarinda.  Sepeda  motor  di  Samarinda tidak hanya dianggap sebagai alat transportasi,  namun  juga  merupakan  gaya hidup yang tidak terpisahkan dari masyarakat  samarinda.  Sepeda  motor menjadi  citra  dari  pemiliknya,  menjadi sebuah  hobi  bagi  pemiliknya,  dan  dari sinilah  masyarakat  dalam  hal  ini  pemilik atau pengguna motor mulai mencari wadah atau  tempat  untuk  menyalurkan  hobinya yang  kemudian  membentuk  kelompok  – kelompok  pecinta  sepeda  motor  atau  yang lebih  akrab  kita  kenal  dengan  komunitas motor, klub motor maupun geng motor.
Berkendara yang aman (safety
riding) sangat  diperlukan  di  dalam  berlalu lintas
untuk menjaga kelancaran transportasi,  selain  itu  berkendara  yang aman (safety  riding) bertujuan  untuk mencegah  dan  meminimalisir  dampak  dari kecelakaan.  Klub  motor  dapat  dijadikan salah  satu  sarana  untuk  menanamkan disiplin  berlalu  lintas  khususnya  bagi  para remaja  yang  dipandang  masih  memiliki emosi yang tidak stabil sehingga membahayakan  diri  sendiri  ataupun  orang lain saat berkendara.
Berdasarkan hasil survey yang didapatkan  oleh  penulis  di  Polresta Samarinda,  dimana  penulis  mendapatkan data club motor yang resmi adalah sebagai berikut:  Kawasaki  Ninja  sebanyak  3  club motor,  Yamaha  sebanyak  5  club  (Vixion, RX  King,  MIO,  Byson,  Scorpio),  Vespa sebanyak 1 club, Suzuki Tundher sebanyak
1 club, Honda sebanyak 3 club (Honda 70, CBR,  Tiger),  dan  yang  terakhir  MOGE (Motor  Gede)  sebanyak  1  club.  Jadi berdasarkan  keterangan  di  atas  selain  club motor  tidak  terdaftar  di  atas,  club  motor tersebut tidak resmi.
Hasil  wawancara  kedua  peneliti dengan  anggota  Klub  motor  Samarinda  di di  GOR  Segiri  pada  tanggal  8  Februari 2015  di  di  GOR  Segiri  pada  jam  20.30  – 21.00  WITA,  menyatakan  bahwa  klub motor  memiliki  peranan  penting  dalam membentuk  kedisiplinan  berkendara  pada anggotanya  hal  ini  disebabkan  karena aturan  –  aturan  yang  ada  pada  klub  motor adalah  mengenai safety  riding yaitu mentaati peraturan lalu lintas, menghormati sesama  pengguna  jalan,  dan  jauh  dari  sisi negatif, salah satunya seperti balapan liar di jalanan  umum  yang  dapat  mengganggu pengendara lain dan membahayakan pengendara lain.
Ada  sisi  negatif,  ada  juga  sisi  positif bila  dicermati  secara  bijaksana,  sisi  positif yang  dapat  digali  dari  keberadaan  klub motor  antara  lain  para  anggotanya  bisa saling  berdiskusi  atau  tukar  pengalaman mengenai  tips service atau  modikfikasi motor sehingga dapat menambah pengetahuan  akan  seluk  –  beluk  mengenai motor. Bahkan pengetahuan yang diperoleh bisa  dijadikan  modal  dimasa  depan  yaitu dengan  membuka  usaha  bengkel service atau modifikasi motor. Disetiap klub motor pasti memiliki struktur organisasi dan pada waktu – waktu tertentu anggota klub motor ini  berkempul  untuk  mengadakan  kegiatan touring keberbagai  daerah,  mengikuti pameran otomotif, lomba modifikasi motor bahkan  mengadakan  bakti  sosial  seperti sunatan  massal,  donor  darah  atau  peduli korban bencana alam. Selain itu, dibeberapa  klub  motor  juga  mengadakan
acara  khusus  untuk  melatih  dan  memberi pendidikan tentang keselamatan dan keamanan dalam berkendara (safety riding)
dengan melibatkan beberapa vendor sebagai sponsor (Berlianto, 2007).
Hasil  wawancara  ketiga    peneliti dengan  anggota  Klub  motor  Samarinda  di di GOR Segiri pada tanggal 10 April 2015 di  di  GOR  Segiri  pada  jam  20.30  –  21.00 WITA,  menyatakan  bahwa  salah  satu anggota  club  motor  yang  dimana  menurut kesaksian  teman-teman  satu  clubnya  yang berinisial  RN  adalah  anggota  yang  sulit diatur  dan  masih  kurang  kesadaran  dalam berdisiplin  berlalu  lintas  sehingga  banyak laporan  dari  club  motor  lain  tentang perilakunya  yang  menyimpang  pada  saat dijalan  raya  atau  melanggar  peraturan  lalu lintas. Dari wawancara yang saya dapatkan dari RN bahwa ia mengatakan adanya rasa malas  untuk  mentaati  peraturan  lalu  lintas, hal  ini  disebabkan  karena  kebiasaan  sejak dari dulu, dan ia juga mengatakan bahwa di Samarinda  peraturan  lalu  lintasnya  tidak begitu  ketat  seperti  di  kota-kota  besar lainnya  dan  aturan  yang  diberlakukan  oleh club  motor  sendiri  terhadap  ia  mengaku masih  kurang  memahami.  Sedangkan  YD anggota club motor yang telah menerapkan disiplin  safety  riding  dalam  dirinya mengatakan bahwa club motor mempunyai peranan  penting  dalam  membentuk safety riding , salah satunya yaitu mentaati sesama pengguna jalan, dan tetap mematuhi rambu –  rambu  lalu  lintas  walaupun  tidak  ada petugas yang sedang bertugas di pos polisi, menurut  YD  kebanyakkan  dari  masyarakat Samarinda  apabila  tidak  ada  polisi  yang berjaga  maka  aturan  rambu  –  rambu  lalu lintas  tidak  akan  dipatuhi.  Akan  tetapi  YD merasa  bahwa  dengan  menjadi  anggota club  motor  maka  kesadaran  untuk  safety riding  itu  perlu  dan  ditambah  lagi  club
motor  adalah  salah  satu  bentuk  mitra kepolisian untuk mengkampanyekan kedisiplinan  berlalu  lintas,  dan  menjadi pelopor  berkendara  yang  aman  pada masyarakat.
Pelanggaran–pelanggaran  lalu  lintas saat berada dijalan raya mendapat perhatian pihak kepolisian. Guna mengurangi pelanggaran yang dilakukan oleh pengendara, khususnya anggota klub motor, pihak kepolisian menyikapi keberadaan  klub  motor  dengan  cara memanfaatkan  keberadaan  klub  motor sebagai  sarana  kampanye  disiplin  berlalu lintas.    Klub  motor  yang  ada  dijadikan sebagai mitra Satlantas dalam mewujudkan dan  menjaga  keamanan,  keselamatan, ketertiban  dan  kelancaran  lalu  lintas. Tujuan  pihak  kepolisian  melibatkan  klub motor  yaitu  diharapkan  remaja  anggota klub  motor  bisa  menjadi  teladan  teman  – teman  sebayanya.  Selain  itu  juga  mampu mengubah  remaja  mengendalikan  dirinya maupun menumbuhkan pengetahuan dalam berlalu lintas.
Klub motor adalah kelompok pecinta roda dua, di dalam kelompok individu yang memiliki  tingkat  konformitas  tinggi  akan banyak tergantung pada aturan – aturan dan norma  yang  berlaku  dalam  kelompoknya, termasuk  dalam  berprilaku.  Hal  ini  terjadi karena pengaruh kelompok terhadap individu  tersebut  adalah  agar  dirinya diterima  di  dalam  kelompoknya  (Octarina, 2008).  Hal  ini  sejalan  dengan  hasil  dari penelitian Adriansyah, M, A., & Rahmi, M (2012)  yang  menyatakan  bahwa  pengaruh dari  teman  jauh  lebih  kuat  daripada pengaruh dari orang tua.
Faktor  yang  mempengaruhi  remaja mampu  mengendalikan  dirinya,  termasuk mengendalikan  kesadaran  dan  kedisiplinan berlalu lintas adalah konformitas. (Hurlock,
2001) mengatakan bahwa konformitas bagi remaja  atau  individu  yang  berusia  muda dan  tidak  berpengalaman  lebih  mudah dipengaruhi  oleh  apa  yang  dianggap kelompok  mereka  sebagai  cara  yang terbaik daripada pendirian mereka sendiri.
Berdasarkan  wawancara  keempat peneliti  dengan  anggota  Klub  motor Samarinda  di  di  GOR  Segiri  pada  tanggal 12  April  2015  di  di  GOR  Segiri  pada  jam 21.30  –  22.00  WITA,  menyatakan  bahwa salah  satu  anggota  klub  motor  yang berinisial  AR  mengatakan  tidak  ada desakkan  agar  disiplin  akan  tetapi  ruang lingkup klub motor ini membuat saya lebih disiplin.  Hal  ini  disebabkan  karena  klub motor mempunyai peranan dalam menerapkan  kedisiplinan  dalam  berlalu lintas,  agar  sama  dengan  anggota  klub lainnya maka saya mentaati peraturan yang telah  diberlakukan  klub  motor,  karena aturan  itu  dibuat  dari  hasil  kesepakatan bersama.  Dengan  ini  teman–teman  klub motor yang lain kompak dalam melakukan tindakan,  prilaku  yang  telah  diterapkan sesuai dengan aturan- aturan yang disepakati  teman-teman  lainnya.  Selama peraturan itu positif saya rasa teman-teman lambat  laun  akan  menerimanya  dan  akan mentaati aturan dalam klub motor tersebut.
Zebua dan Nurdjayadi (2001) menyatakan  pada  dasarnya  tidak  mudah bagi  remaja  untuk  mengikatkan  dirinya pada  suatu  kelompok  karena  setiap kelompok  memiliki  tuntutan  yang  harus dapat  dipenuhi  oleh  setiap  remaja  yang ingin  bergabung.  Remaja  menyadari  dan beranggapan  bahwa  penerimaan  sosial dipengaruhi  kesan  penilaian  orang  lain terhadap  dirinya  sehingga  banyak  remaja melakukan  usaha  agar  dapat  diterima  oleh lingkungan sosialnya, salah satunya dengan melakukan konformitas. Zebuya dan
Nurdjayadi (2001) juga menjelaskan konformitas adalah satu tuntutan yang tidak tertulis  dari  kelompok  teman  sebaya terhadap  anggotanya  namun  memiliki pengaruh yang kuat dan daat menyebabkan munculnya  perilaku–perilaku  tertentu  pada remaja anggota kelompok tersebut. Bahkan apabila  kelompok  tersebut  melakukan penyimpangan,  maka  remaja  juga  akan menyesuaikan dirinya dengan norma kelompok.  Remaja  tidak  peduli  dianggap nakal  karena  bagi  mereka  penerimaan kelompok  lebih  penting,  sebab  mereka tidak ingin kehilangan dukungan kelompok dan  tidak  ingin  dikucilkan  dari  pergaulan. Menurut  Ausubel  (Monks,  2002)  hal  ini disebabkan  karena  remaja  berada  pada suatu  masa  perkembangan  yang  berada diantara  masa  kanak–kanak  dan  dewasa, dan  dalam  masa  peralihan  tersebut  remaja melakukan proses mencari jati diri.
Menurut  Baron  dan  Byrne  (2005) konformitas  remaja  adalah  penyesuaian perilaku  remaja  untuk  menganut  pada norma kelompok acuan, menerima ide atau aturan-aturan yang menunjukkan bagaimana  remaja  berperilaku.  Di  dalam konformitas  ada  suatu  tekanan  yang  tidak kelihatan  dari  lingkungan  sekitar  yang memaksa  seseorang  agar  bertingkah  laku sesuai  dengan  apa  yang  diharapkan kelompok.  Bahkan  tingkat  konformitas  itu beragam,  mulai  dari  yang  sekedar  ikut  – ikutan  sampai  pada  ketaatan  total (from conformity  to  obedience) .  Sedangkan (Sarwono,
2011)
mengemukakan konformitas  adalah  kesesuaian  antara perilaku  seseorang  dengan  perilaku  orang lain  yang  didorong  oleh  keinginannya sendiri.  Konformitas  terjadi  dari  kesamaan antara  perilaku  individu  dengan  perilaku orang  lain  atau  perilaku  dengan  norma lingkungan sosial.
Tekanan melakukan konformitas berakar  dari  kenyataan  bahwa  diberbagai konteks  ada  aturan  –  aturan eksplisit ataupun tidak terucap yang
mengindikasikan bagaimana manusia seharusnya  atau  sebaiknya  bertingkah  laku (Baron  dan  Byrne,  2005).  Aturan  –  aturan ini  dikenal  sebagai  norma  sosial  ( social norms ),  dan  aturan–aturan  ini  seringkali menimbulkan  efek  yang  kuat  pada  tingkah laku kita.
Berdasarkan  uraian  diatas,  dapat ditarik kesimpulan bahwa klub motor yang teroganisir  dengan  baik  adalah  klub  yang peduli  dengan  kedisiplinan  berlalu  lintas, dengan  memberi  pengaruh  kepada  anggota kelompoknya agar berdisiplin dalam mematuhi  peraturan  lalu  lintas  yang  ada. sebaliknya, klub motor yang tidak teroganisir dengan baik dan tidak menerapkan  kontrol  yang  ketat  dapat memberi  pengaruh  konformitas  yang  tidak baik.  Hal  ini  dapat  memunculkan  prilaku para  anggotanya  yang  tidak  bertanggung jawab  dalam  berkendara  yaitu  melanggar ketertiban  berlalu  lintas.  Maka  dengan demikian  penulis  tertarik  untuk  melakukan penelitian  yang  mengukur  apakah  terdapat hubungan  konformitas  dengan  kedisplinan berlalu  lintas  pada  anggota  klub  motor  di Samarinda.

## TINJAUAN PUSTAKA

## Kedisiplinan Berlalu Lintas
Kedisiplinan  berlalu  lintas  adalah adalah seseorang mematuhi apa yang tidak boleh  pada  saat  berlalu  lintas  dijalan,  baik dalam  rambu  ataupun  tidak,  dimana larangan  –  larangan  tersebut  termuat didalam  disiplin  berlalu  lintas  merujuk pada  UU  RI    No.  22  Tahun  2009  yang menerangkan bahwa segala perilaku
pengguna  jalan  baik  bermotor  ataupun tidak  dijalan  raya  yang  sesuai  dengan undang  –  undang  ataupun  peraturan  lalu lintas yang telah ditetapkan (Hary, 2008).

## Aspek-aspek kedisiplinan berlalu lintas
Menurut  Barnadib  (1986)  dan Valsiener  dan  Achir  (dalam  Saksono, 1994)  aspek–aspek  mengenai  disiplin berlalu  lintas  meliputi:  sikap  mental, pemahaman, penyesuaian diri dan tanggung jawab.

## Faktor  –  faktor  yang  mempengaruhi Disiplin Berlalu Lintas
Faktor  –  faktor  mempengaruhi disiplin  berlalu  lintas  yang  berkaitan dengan  individu  sebagai  pengguna  jalan Fatnanta  (Wardhana,  2009)  antara  lain: faktor  –  faktor  yang  mempengaruhi kedisiplinan  berlalu  lintas  berasal  dari faktor internal dan faktor eksternal individu.  Faktor  internal  merupakan  faktor dari  dalam  diri  individu  seperti,  sikap tanggung  jawab,  keyakinan,  keinsafan, penyesuaian  diri,  dan  pengendalian  diri. Sedangkan  faktor  eksternal  merupakan faktor  yang  mempengaruhi  kedisiplinan yang  meliputi  pemaksaan  oleh  hukum  dan norma  yang  diwakili  oleh  penegak  hukum terhadap  setiap  anggota  masyarakat  serta unsur pengatur, pengendali dan pembentuk prilaku.

## Konformitas
Konformitas  adalah  bila  seseorang menampilkan  perilaku  tertentu  karena disebabkan oleh karena orang lain menampilkan  perilaku  tersebut  (Sears, 1994).
Konformitas  merupakan  suatu  jenis pengantar  soisal  individu  mengubah  sikap dan  tingkah  laku  mereka  agar  sesuai
dengan  norma  sosial  yang  ada  (Baron  & Byne, 2005). Tekanan melakukan konformitas  berakar  dari  kenyataan  bahwa diberbagai  konteks  ada  aturan  –  aturan eksplisit  ataupun  tidak  terucap  yang mengindikasikan bagaimana manusia seharusnya atau sebaiknya bertingkah laku. Pendapat  lain  mendefinisikan  konformitas sebagai perubahan prilaku seseorang karena  pengaruh  dari  orang  lain  (Aronson, dkk., 2007).
Aspek-aspek yang

## mempengaruhi
konformitas
Menurut  Sears,  dkk.  (1994)  aspek- aspek  yang  khas  yang  dapat  menimbulkan konformitas  meliputi  tiga  aspek  yaitu, aspek kekompakan, aspek kesepakatan dan aspek ketaatan.

## Faktor-faktor yang Mempengaruhi Konformitas
Ada  dua  alasan  utama  mengapa orang  melakukan  konformitas.  Pertama, perilaku  orang  lain  memberikan  informasi yang bermanfaat. Kedua, individu melakukan konformitas karena ingin diterima  secara  sosial  dan  menghindari celaan (Sears, dkk., 1994).

## METODE PENELITIAN
Metode  yang  digunakan  untuk mengungkap  data  dalam  penelitain  ini mneggunakan skala. Metode skala
digunakan  untuk  mengungkap  variabel bebas dan variabel terikat yaitu konformitas  terhadap  kedisiplinan  berlalu lintas yang skalanya disusun oleh peneliti.
Pengumpulan data dilakukan dengan  cara  membagikan  skala  pada masing-masing  subjek  penelitian  yakni anggota  klub  motor  Samarinda.populasi
dalam  penelitian  ini  adalah  anggota  klub motor  Samarinda  yang  dimana  jumlahnya tidak  terhingga.  Karakteristik  subyek  yang akan menjadi populasi dalam penelitian ini adalah  berjenis  kelamin  laki-laki.  Lama keanggotaan  berkisar  4  bulan  sampai  2 tahun.  Berkisar  antara  usia  19-21  tahun, yang  sedang  berproses  dalam  membentuk karakter dan jati dirinya. Menurut (Daviddoff,  1991)  selama  masa  remaja, individu  menghadapi  sejumlah  tantangan. tuntutan  dan  harapan  dengan  keluarga, teman-teman dan masyarakatnya.
Teknik  analisis  yang  digunakan dalam  penelitian  ini  adalah  dengan menggunakan product  moment dengan bantuan  SPSS  ( Statistical  Package  for Sosial Science ) versi 18.
HASIL PENELITIAN DAN

## PEMBAHASAN
Berdasarkan hasil penelitian
diketahui  bahwa  r  =  0.312  dan  p  =  0.002, artinya  p  <  0.05  bahwa  konformitas terdapat hubungan sangat signifikan terhadap  kedisiplinan  berlalu  lintas  dengan p<0.05.  Hal  ini  berarti  semakin  tinggi konformitas  maka  belum  tentu  semakin tinggi  kedisiplinan  berlalu  lintas  anggota klub  motor  di  Samarinda.  Tingginya konformitas bukan berarti bisa meningkatkan  kedisiplinan  berlalu  lintas pada  diri  seseorang.  Tetapi  tingginya kedisiplinan  berlalu  lintas  pada  individu tersebut  disebabkan oleh  kepribadian masing-masing individu itu sendiri. kemauan  atau  tidaknya  seseorang  untuk menerima  atau  menolak  aturan  yang diberikan oleh mereka tergantung pada diri masing-masing  individu  itu  sendiri.  Salah satu contoh individu yang mau berdisiplin, dimana  individu  mau  menerima  aturan-
aturan  yang  ada  di  dalam  dirinya.  Disiplin terhadap aturan-aturan yang telah diterapkan  di  dalam  diri  individu  tersebut dikarenakan  peduli  akan  keselamatan dirinya.
Menurut  Fatnanta  (Wardana,  2009) faktor  –  faktor  mempengaruhi  disiplin berlalu  lintas  yang  berkaitan  dengan individu  sebagai  pengguna  jalan  salah satunya  adalah  faktor  internal,  dimana faktor  internal  merupakan  faktor  yang berasal  dari  dalam  diri  individu  itu  sendiri berupa sikap dan kepribadian yang dimiliki oleh individu yaitu suara sikap dan prilaku yang mencerminkan tanggung jawab terhadap  kehidupan  tanpa  paksaan  dari luar,  dilaksanakan  berdasarkan  keyakinan yang  besar  bahwa  hal  itu  bermanfaat  bagi dirinya  sendiri  dan  masyarakat  sekaligus menggambarkan  kemampuan  seseorang untuk menyesuaikan pribadinya dan mengendalikan dirinya untuk patuh dengan hukum  dan  norma  serta  kebiasaan  yang berlaku dalam lingkungan sosial.
Kemauan  atau  tidaknya  seorang anggota kelompok tersebut untuk menerima  atau  menolak  aturan  yang diberikan oleh mereka tergantung pada diri masing-masing individu itu sendiri. Hal ini dikuatkan oleh Poedjawijatna (1970) mengemukakan bahwa watak atau karakter ialah  seluruh aku yang  ternyata  dalam tindakannya  terlibat  dalam  situasi,  jadi memang  di  bawah  pengaruh  dari  pihak bakat,  temperamen,  keadaan  tubuh,  dan lain  sebagainya  (Poedjawijatna,  1970) Watak dapat dipengaruhi dan dididik, tetapi pendidikan  watak  itu  tetap  merupakan pendidikan  yang  amat  individual  dan bergantung  pada  kehendak  bebas  dari orang yang dididiknya. Watak pun diartikan  sebagai  struktur  batin  manusia
yang  nampak  dalam  tindakan  tertentu  dan tetap baik tindakan itu baik maupun buruk.
Menurut  Sarwono  (2011)  yang mengatakan  kesesuaian  antara  perilaku seseorang dengan perilaku orang lain yang didorong oleh keinginannya sendiri.
Konformitas  terjadi  dari  kesamaan  antara perilaku  individu  dengan  perilaku  orang lain  atau  perilaku  individu  dengan  norma lingkungan sosial. Dalam hal ini, individu yang  mampu  untuk  bertahan  dalam tekanan  di  dalam  kelompoknya  mereka akan  cenderung  untuk  bisa  menolak  apa yang  diinginkan  dalam  kelompoknya.  Di dalam  proses  sosial  tersebut  seseorang akan terpengaruhi oleh individu, kelompok  maupun  organisasi  masyarakat. Konformitas  muncul  ketika  individu meniru  sikap  atau  tingkah  laku  orang  lain dikarenakan  tekanan  yang  nyata  maupun yang  dibayangkan  oleh  mereka.  Tekanan untuk  mengikuti  teman  sebaya  menjadi sangat kuat pada masa remaja.
Konformitas terhadap tekanan sebaya pada remaja dapat menjadi positif atau negatif.
Berdasarkan  uraian  di  atas,  dapat ditarik  kesimpulan  bahwa  konformitas pada  Klub  Motor  Samarinda  belum  tentu meningkatkan  kedisiplinan  berlalu  lintas anggota Klub Motor. Tingginya konformitas bukan berarti bisa
meningkatkan  kedisiplinan  berlalu  lintas pada  diri  seseorang.  Tetapi  tingginya kedisiplinan  berlalu  lintas  pada  individu tersebut  disebabkan oleh  kepribadian masing-masing individu itu sendiri. kemauan  atau  tidaknya  seseorang  untuk menerima  atau  menolak  aturan  yang diberikan oleh mereka tergantung pada diri masing-masing  individu  itu  sendiri.  Salah satu contoh individu yang mau berdisiplin, dimana  individu  mau  menerima  aturan- aturan  yang  ada  di  dalam  dirinya.  Disiplin
terhadap aturan-aturan yang telah diterapkan  di  dalam  diri  individu  tersebut dikarenakan  peduli  akan  keselamatan dirinya.

## KESIMPULAN DAN SARAN Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  penelitian  yang telah  dilakukan  maka  dapat  disimpulkan bahwa:  Terdapat  hubungan  yang  sangat signifikan  antara  konformitas  dengan kedisiplinan  berlalu  lintas pada  anggota klub  motor  di  Samarinda.  Hal  ini  berarti semakin  tinggi  konformitas  maka  semakin tinggi  kedisiplinan  berlalu  lintas  anggota klub motor di Samarinda. Bahwa konformitas  pada  klub motor di Samarinda belum  tentu  meningkatkan  kedisiplinan berlalu  lintas  anggota  klub  motor.  Hal  itu dapat  dilihat  dari  tingginya  konformitas pada  klub  motor  di  Samarinda  bukan berarti  bisa  meningkatkan  kedisiplinan berlalu  lintas  pada  anggota  klub  motor  di Samarinda.  Tetapi  tingginya  kedisiplinan berlalu  lintas  pada  individu  tersebut disebabkan  oleh  kepribadian  masing- masing individu itu sendiri.

## Saran
Berdasarkan  hasil  penelitian  ini  maka peneliti menyarankan beberapa hal sebagai berikut:
1. Saran Bagi Anggota Klub Motor
a. Diharapkan  anggota  klub  motor meningkatkan  kedisiplinan  berlalu lintas dengan memahami dan melaksanakan peraturan lalu lintas.
b. Mampu  menjadi  contoh  yang  baik bagi  masyarakat  dengan  taat  berlalu lintas.
2. Saran Bagi peneliti selanjutnya
a. Peneliti selanjutnya hendaknya
melakukan  penelitian  lebih  dalam
untuk lebih mengetahui akar permasalahan  dari  disiplin  berlalu lintas.
b. Peneliti selanjutnya diharapkan untuk mengkaji masalah ini dengan
jangkauan  yang  lebih  luas  dengan menambah  variabel  lain  yang  belum terungkap dalam penelitian ini.
Seperti  usia,  emosional,  harga  diri, status  sosioekonomi  dan  kinerja Polantas.

## DAFTAR PUSTAKA
Adriansyah,  M.  A.,  &  Rahmi,  M.  (2012).
Faktor-Faktor  Yang  Mempengaruhi Moralitas Remaja Awal. Psikostudia: Jurnal Psikologi , 1 (1), 1-16.
Arianto,  Henry.  (2009). Metode  Penelitian
Hukum. Modul  Kuliah  Metode Penelitian Hukum Universitas Indonesia Esa Unggul, Jakarta. Aronson, W. Akert, & Fehr. (2007). Social psychology . Barnadib,  I.  (1986). Filsafat  Pendidikan: Suatu Tinjauan.
Baron,  R.  A.,  &  Byrne,  D.  (2005).
Psikologi sosial . Jakarta: Erlangga. Berlianto,  A.  (2007). Safety  Riding Community .  Di  akses  pada  1
Februari 2014. http:saft7.com. Cahyoadi. (2014). Samarinda VS
Balikpapan. Sleman: Scritto Books Publisher. Davidoff,  L.  L.  (1991). Psikologi  Suatu Pengantar (edisi ke-2). Jilid 2 .
Hary,  P.  (2008). Diktat  Rekayasa  Lalu
Lintas. Malang: Beta Offset.
Elizabeth, B. H. (2001). Psikologi
Perkembangan:  Suatu  pendekatan sepanjang rentang kehidupan (Edisi
5). Jakarta: Erlangga. Irawan  &  Basu,  S.  (2008). Manajemen
Pemasaran  Modern .  Yogyakarta: Liberty. Monks, F.J. (2002). Psikologi Perkembangan:  Pengantar  Dalam Berbagai  Bagiannya .  Cet.  14.: Yogyakarta: Gajah Mada University Press. Octarina,  M.  (2008). Hubungan  Antara Konformitas Dengan Perilaku Merokok .  Jurnal  Psikologi  Volume 2, No. 3, Hlm. 6-11.
Poedjawijatna,  I.  R.  (1970). Manusia dengan alamnja . Obor.
Saksono.  (1994). Polisi  dan  Lalu  Lintas .
Bandung. Mandar Maju.
Sarwono,  S.  W.  (2011). Psikologi  Remaja edisi revisi. Jakarta: Rajawali Pers. Sears, D.O., Feedman, J.L, & Peplau, L.A.
(1994). Psikologi  Sosial. Edisi Keduabelas. Jakarta: Kencana.
Wardhana,  D.  (2009). Panduan  aman berlalu  lintas. Jakarta:  Kawah
Pustaka.
Zebua,  A.S,  Nurdjayadi,  R.D.  (2001).
Hubungan  antara  Konformitas  dan Konsep    Diri  dengan  Perilaku Konsumtif  pada  Remaja  Putri . Jurnal  Ilmiah  Psikologi  Terapan: Phronesis.  Vol.  3,  No.  6.  ,  Hlm. 106-111.