112

## WARTA ARDHIA Jurnal Perhubungan Udara
Pangsa Pasar (Market Share) Logistik /Kargo oleh Perusahaan Jasa Angkutan Udara  yang  Beroperasi    di    Bandar  Udara  Internasional  Sepinggan Balikpapan
Logistic/Cargo  Market  Share  of  Airline  in  Sepinggan  International  Airport Balikpapan
Lita Yarlina Puslitbang Perhubungan Udara e-mail : litayarlina2112@gmail.com
INFO ARTIKEL

## ABSTRACT / ABSTRAK
Growth of air freight logistics/ cargo in Indonesia, especially in East Kalimantan  is  very  high  in  the  5  (five)  years  so  that  the  need  for  air freight logistics services company is also very high. At this time, cargo/ logistics  from  and  to  the  outside  Balikpapan  are  served  by  air  cargo transportation  service/  logistics  services  company  and  scheduled commercial  air  transport.  The  purpose  of  this  study  is  to  look  at  the market  share  of  air  freight  logistics  /  cargo  in  Sepinggan  Balikpapan International  Airport.  87.08%  to  95.15%  market  share  is  still dominated  by  scheduled  commercial  air  transport  services,  namely Garuda  Indonesia,  Lion  Air  and  Sriwijaya.  While  freight  logistics services company/cargo has only 59.09% to 72.62% market share which are  Tri  MG  Airline  namely,  Megantara  Water,  Water  Mark  and Garuda Indonesia.
Pertumbuhan  angkutan  udara  logistik/kargo  di  Indonesia khususnya wilayah Kalimantan Timur dalam 5 (lima) tahun belakangan ini  sangat  tinggi  sehingga  kebutuhan  akan  perusahaan  jasa  angkutan udara  logistik  juga  sangat  tinggi.  Pada  saat  ini,  kargo/logistik  yang diangkut  dari  dan  ke  luar  Balikpapan  dilayani  oleh  perusahaan  jasa angkutan  udara  kargo/logistik  dan  perusahaan  jasa  angkutan  udara komersial berjadwal. Tujuan penelitian ini adalah untuk melihat pangsa pasar  angkutan  udara  logistik/kargo  di  Bandar  Udara  Internasional Sepinggan  Balikpapan.    Pangsa  pasar  87,08%  sampai  95,15%  masih didominasi  oleh  perusahaan  jasa  angkutan  udara  komersial  berjadwal yaitu PT. Garuda Indonesia, PT. Mentari Lion Air dan PT. Sriwijaya Air. Sedangkan  perusahaan  jasa  angkutan  logistik/kargo    memiliki  pangsa pasar 59,09% sampai dengan 72,62% yaitu  Tri MG Airline,  Megantara Air, Air Mark dan Garuda Indonesia.
Histori Artikel :
Diterima :  10 April 2013 Disetujui :  13 Mei 2013
Keywords: market share, logistic/cargo, airline
Kata kunci : pangsa pasar , logistik / kargo , perusahaan jasa angkutan udara

## PENDAHULUAN
Tumbuhnya industrinya jasa angkutan  udara  secara  pesat  telah membuat iklim dunia usaha penerbangan  nasional  menjadi  lebih kondusif  dan  kompetitif  sehingga angkutan  udara  semakin  dibutuhkan untuk mengangkut penumpang maupun  barang  (kargo).  Angkutan kargo  udara  yang  dilakukan  secara berjadwal  di  Indonesia  masih  bersifat campuran  yaitu  angkutan  kargo  yang diikutkan bersama angkutan penumpang  dan  bagasi  dari  sisa kapasitas  yang  ada  di  pesawat.  Ada beberapa  perusahaan  penerbangan yang  mempunyai  angkutan  kargo udara yang khusus.
Dalam  penanganan  angkutan  kargo banyak  pihak  yang  terlibat  dan  terjadi interaksi  antar  komponen  pelaksana yang  mempunyai  karakteristik  dan peran berbeda dalam pelayanan kargo, Diantaranya adalah pihak penyelenggara  bandara  yang  biasanya hanya menyediakan/menyewakan fasilitas  pergudangan  untuk  dikelola pihak  lain,  operator  penerbangan pelaksana  angkutan  kargo, cargo handling pelaksana bongkar muat kargo dari/ke  pesawat,  bea  cukai  sebagai pengawas/pemeriksa  barang,  serta ekspedisi sebagai pengurus pengiriman kargo  dari  bandara  asal  ke  bandara tujuan. Untuk mewujudkan sistem pengangkutan  yang  efisien  dengan biaya transportasi serta biaya produksi barang yang minimum, perlu mempertimbangkan karakteristik geografis  dan  moda  transportasi Indonesia.  Salah  satu  keunggulan
transportasi  udara  adalah  jenis  dan daya  angkut  pesawat  kargo  yang mempunyai  fleksibilitas    jelajah  yang tinggi, dan memungkinkan pengiriman ke daerah-daerah yang belum terjangkau  oleh  moda  transportasi lainnya dengan menggunakan penerbangan perintis. Data  menunjukkan  bahwa  jumlah kargo  udara  yang  diangkut  dalam penerbangan domestik selama triwulan pertama  tahun  2012  melonjak  36,4% dari  103.022  ton  tahun  2011  menjadi 140.520 ton pada Maret 2012. Peningkatan  jumlah  kargo  udara  yang diangkut juga terjadi dalam penerbangan  internasional  yaitu  naik 54,65%  dari    18.329  ton  tahun  2011 menjadi  28.345  ton    pada  Maret  2012. Jumlah  muatan  cargo  udara  ini  di himpun dari lima bandar udara utama Indonesia  yaitu  Bandara  Polonia, Bandara Soekarno-Hatta, Bandara Juanda,  Bandara  Sultan  Hasanuddin dan Bandara Ngurah Rai. Dalam mengantisipasi permasalahan di era globalisasi penerbangan  kargo,  maka  perlu dilakukan  penelitian  Besaran  Pangsa
Pasar (Markket  Share) Logistik  /Kargo oleh  Perusahaan Jasa Angkutan udara yang  beroperasi  di  Bandar  udara Internasional Sepinggan  Balikpapan .

## Perumusan Masalah
Dengan melihat pertumbuhan angkutan udara logistik/kargo
Perusahaan  Jasa  Angkutan  Udara  , perlu  diketahui  berapa  persen  pangsa pasar    masing-masing  perusahaan  jasa angkutan  udara  di  Bandar  udara Internasional  Sepinggan  Balikpapan.
114
Tujuan  penelitian  adalah  untuk melihat  pangsa  pasar  angkutan  udara logistic/kargo di Bandar udara Internasional  Sepinggan  Balikpapan. Manfaat  penelitian  adalah  untuk memberikan rekomendasi kepada instansi yang terkait dengan penyelenggara  pelayanan  logistic  di Bandar  udara  Internasional  Sepinggan
Balikpapan.

## KAJIAN PUSTAKA
Pangsa Pasar ( Market Share ) Pangsa pasar menurut Kamus Besar Bahasa Indonesia Departemen Pendidikan  Nasional  (2008,  p1014), yaitu  jumlah  penjualan  produk  atau komoditas suatu penjualan dibandingkan dengan penjualan produk  atau  komoditas  itu  dalam industri  atau  penghasilan  secara keseluruhan. Segmentasi  pasar  merupakan  suatu aktivitas membagi atau mengelompokkan pasar yang heterogen menjadi pasar yang
homogen  atau  memiliki  kesamaan dalam  hal  minat,  daya  beli,  geografi, perilaku  pembelian  maupun  gaya hidup.  Kotler  (2003)  menyatakan: “ Market  segmentation  is  the  process  of breaking a heterogeneous group of potential buyer  into  smaller  homogeneous  groups  of buyer, that is with relatively similar buying characteristics  or  needs ”.  Selanjutnya Thompson  (2000)  menyatakan  bahwa tantangan  dalam  pemasaran  adalah untuk mengidentifikasi pasar potensial yang  menguntungkan  untuk  dilayani karena  jarang  sekali  satu  program pemasaran  dapat  memuaskan  pasar
yang  heterogen  yang  berbeda  selera dan  karakteristik  untuk  itu  diperlukan segmentasi pasar. Sementara itu Kotler, Kartajaya,  Huan  dan  Liu  (2003) menyatakan  bahwa  segmentasi  adalah melihat pasar secara kreatif, segmentasi merupakan  seni  mengidentifikasi  dan memanfaatkan  peluang-peluang  yang muncul di pasar.
Ada tiga pola segmentasi pasar yang dapat  digunakan  (Kotler,2003).  Pola tersebut adalah:
a. Homogeneus  preference (preferensi homogen)  merupakan  pola  yang menunjukkan  bahwa  konsumen memiliki  preferensi  yang  sama terhadap  produk  atau  jasa  yang ditawarkan.
b. Diffused  preference (preferensi  yang menyebar)    merupakan  pola  yang menunjukkan  bahwa  konsumen memiliki  preferensi  yang  beragam terhadap  suatu  produk  atau  jasa yang ditawarkan
c. Clustered  preference (preferensi  yang mengelompok)  merupakan  pola yang menunjukkan bahwa konsumen memiliki preferensi  yang berkelompok-kelompok. Dimana konsumen  yang  berada  dalam  satu kelompok memiliki kesamaan preferensi. Tujuan Pangsa Pasar Pangsa pasar merupakan indikator kunci dari sebuah persaingan pasar,  seberapa  baik  suatu  perusahaan melakukan terhadap pesaingnya. Metrik ini, ditambah dengan perubahan dalam pendapatan penjualan, membantu manajer mengevaluasi  permintaan  baik  primer
dan  selektif  dalam  pasar  mereka. Artinya, memungkinkan mereka untuk menilai  tidak  hanya  pertumbuhan pasar  total  atau  penurunan  tetapi  juga tren dalam pilihan pelanggan di antara pesaing.
Umumnya,  pertumbuhan  penjualan yang  dihasilkan  dari  permintaan primer (pertumbuhan total pasar) lebih murah  dan  lebih  menguntungkan daripada yang dicapai dengan menangkap  pangsa  dari  pesaing. Sebaliknya,  kerugian  dalam  pangsa pasar  dapat  sinyal  serius  dan  masalah jangka  panjang  yang  membutuhkan penyesuaian strategis. Perusahaan dengan pangsa pasar di bawah tingkat tertentu mungkin tidak layak.

## Syarat Segmentasi Yang Efektif
Dalam melakukan segmentasi perusahaan perlu memperhatikan efektifitas  segmentasi  tersebut.  Syarat segmentasi yang efektif adalah
(Kotler,2003):
a. Measurable (terukur)  berarti segmen pasar  harus  dapat  membantu perusahaan dalam mengukur potensi  pasar,  daya  beli  konsumen serta ukuran alokasi sumberdaya.
b. Substansial (banyak)  berarti segmen tersebut  harus  besar  dan  profitable untuk dilayani.
c. Accessible (dapat  diakses)    berarti segmen  tersebut  harus  mudah dijangkau untuk dilayani.
d. Differentiable (dapat dibedakan)
berarti  segmen  tersebut  dapat dibedakan dengan jelas.
e. Actionable (dapat  dilayani)    berarti segmen  tersebut  dapat  dijangkau
atau  dilayani  dengan  sumber  daya yang dimiliki perusahaan.
Manfaat Segmentasi Secara umum segmentasi bermanfaat untuk meningkatkan posisi kompetisi perusahaan dan memberikan pelayanan  yang  lebih  baik  kepada konsumen  (Weinstein,  1994  dalam Ariwibowo,  2003,).  Secara  terperinci tentang 4 manfaat segmentasi, yaitu:
1. Melalui penelitian preferensi konsumen,  perusahaan  berjalan  ke arah penyelesaian konsep marketing yaitu  kepuasan  konsumen  yang akan membawa keuntungan. Perusahaan menempatkan konsumen  sebagai  yang  utama, kemudian mendisain dan menyeleksi  produk  untuk  kepuasan konsumen. 2.  Segmentasi sebagai alat perencanaan merupakan  alat  identifikasi  dan analisa yang berharga untuk mengembangkan communication mix,  sehingga  dapat  dipilih  alat promosi yang sesuai untuk menargetkan  pada  media  yang tepat. 3.  Riset  segmentasi  menyediakan a competitive  intelegence  mechanism untuk mengakses dan membandingkan  perusahaan  agar sesuai dengan standar. 4.  Segmentasi  sangat  penting  untuk melakukan  evaluasi  secara  periodik terhadap marketing strategi perusahaan  saat  ini  dengan  cara memanfaatkan  peluang  baru  dan menghindarkan dari adanya potensi terhadap ancaman.
116

## METODOLOGI
a. Penetapan Responden
Penetapan  responden  ditentukan berdasarkan  pertimbangan,  bahwa responden    adalah  sesuai  dan mampu  memberikan  tanggapan yang  bernilai  informasi,  serta  dapat memberikan  data  yang  sesuai  dan akurat, agar pengumpulan data baik bersifat  primer  maupun  sekunder dapat memberikan konstribusi yang cukup  lengkap  dan  terpercaya untuk mendukung analisis. Penetapan  sampel  dan  lokasi  survei didasarkan pada pertimbangan bahwa  responden  secara  langsung berkaitan dengan kasus, dan berkenaan  dengan  kebijakan  yang diambil. b.  Pengumpulan data Pengumpulan data/informasi dilakukan  dengan  survei  lapangan ke Bandar udara Sepinggan Balikpapan  lokasi  yang  dinilai cukup dapat memberikan gambaran topik penelitian. c.  Pengolahan data Data/informasi yang telah terkumpul merupakan data terstruktur  yang  telah  diarahkan kepada  pengolahan  yang  telah disiapkan. Struktur yang dimaksudkan adalah urutan sistematis  data  itu  sendiri.  Tahap- tahap  berikutnya  setelah  data terkumpul, adalah : 1) Verifikasi data, yaitu penyempurnaan  data  dalam  segi kelengkapan,  dan  relevansinya dengan tujuan penelitian; 2)  Kompilasi data, yaitu menggabungkan    ke  dalam format hasil dengan memanfaatkan sistematika penomoran  sebagai  kodifikasi tulisan; 3)  Komputasi,  yaitu  menuangkan seluruh hasil kompilasi ke dalam format secara komputer.
Di  samping  itu  sebagian  di antaranya berupa data terstruktur yaitu berupa saran-saran, komentar/pendapat  ditulis  langsung dalam format yang sesuai. Pemanfaatannya dilakukan dengan menuangkan makna langsung dari tulisan itu dan menganalisisnya dalam konteks seluruh permasalahan yang dianalisis. d. Desain kuesioner Kuesioner  didesain  dan  disusun sedemikian rupa berdasarkan variabel  penelitian  yang  telah diidentifikasi  agar  waktu  yang dibutuhkan  untuk  pengisiannya tidak terlalu lama dan memudahkan responden  dalam  menjawab,  serta didesain  dengan  memperhatikan teknik  pengolahan  data  yang digunakan. e. Teknik Pengumpulan dan Pengolahan Data Setelah  tahap  identifikasi  variabel penelitian  dan  pembuatan  desain kuesioner,  maka  tahap  selanjutnya adalah pengumpulan dan pengolahan serta kompilasi data. 1) Teknik pengumpulan data
Agar  data  yang  dikumpulkan dapat  bermanfaat  sebagai  bahan untuk  analisis,  maka  perlu digunakan  teknik  pengumpulan data  yang  baik.  Data  primer dapat diperoleh melalui pengisian kuesioner oleh
responden  yang  menjadi  obyek penelitian. Data sekunder tentang profil/karakteristik  serta traffic angkutan udara kargo di  bandar udara  yang  bersangkutan  dapat diperoleh melalui studi literatur/kepustakaan. 2)  Teknik pengolahan data Dari  beberapa  piranti/alat  kerja yang  dapat  digunakan  untuk mengolah  data,  metoda  yang digunakan  dalam  pengolahan data  yang  diperoleh  dari  survei data primer .
3)  Kompilasi data Data  primer  dan  sekunder  hasil pengumpulan  dan  pengolahan tersebut selanjutnya dikompilasikan  dalam  bentuk tabulasi  data  setengah  matang yang  siap  diolah  pada  tahap analisis.  Kompilasi  data  ini  juga dapat  menyertakan  informasi yang  dianggap  penting  yang tidak  terdapat  dalam  kuesioner namun  terkait  dalam  analisis permasalahan.
f. Teknik Analisis Teknik  analisis  yang  digunakan dalam pengkajian ini adalah analisis deskriftif kuantitatif kualitatif dengan  menggunakan  tabulasi  data yang  dimatrikkan  dalam  suatu kompilasi  data  berkenaan  dengan angkutan udara logistik/kargo

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Profil  Bandar  Udara  Sepinggan  –
Balikpapan Spesifikasi  Bandar  udara  Sepinggan – Balikpapan Jarak dari kota :  ±  13  km  dari pusat kota Balikpapan
Kemampuan  : A-330 Koordinat/elevasi  :  01 0 16’02”  LS  -
116 0 53’38 ” BT/ 12 FEET
Pelayanan LLU       : ADC, APP
Panjang Landasan/Arah/PCN : 2.500 m x 45 m / 07-25 / 70 FCXU Taxiway : 346.846 m 2 Apron I : 100.372 m 2
Total Luas terminal Penumpang  : 12.274 m 2 Terminal (dom) : 2.302 m 2 Terminal (int) : 9.221 m 2 Terminal (cargo) : 4.684 m 2 Perusahaan Penerbangan Perusahaan Penerbangan Yang beroperasi  pada  tahun  2012  di  Bandar udara  Sepinggan  Balikpapan  sebanyak 14  perusahaan  penerbangan  dan melayani  rute  penerbangan  dengan berbagai  jenis  type  pesawat  serta frekuensi  penerbangan  dapat  dilihat lampiran  pada   tabel 1.
Jenis Komoditi Logistik/kargo Angkutan Udara Jenis komoditi logistik/kargo angkutan  udara  yang  diangkut  di Bandar  udara  Sepinggan  Balikpapan tarif  yang  terbesar  yaitu    jenis  barang berbahaya  ( Dangerous  Good )  seperti Dg,s, engine, sample batubara dan jenis barang berharga seperti emas, perhiasan dan uang yaitu tarif Rp.800,- per  kg  untuk  logistik/kargo  domestik dan  $.0.13  untuk    logistik/kargo internasional.
Untuk jenis barang general cargo , live animal,  mail,  marine  product,  perisable cargo,  special  cargo tarif  per  kg  sebesar Rp.500,-  untuk  domestik  dan  $.0.08
118
untuk  kargo  internasional,  sedangkan jenis  barang newspaper tarif    per  kg sebesar Rp.325,- untuk kargo domestik dan  $.0.06  untuk  kargo  internasional dapat dilihat lampiran  pada tabel 2.
Angkutan Udara Logistik/kargo Berdasarkan Operator Pergerakan  lalu  lintas  angkutan udara logistik/kargo berdasarkan operator  domestik  di  Bandar  udara
Sepinggan  Balikpapan  dapat  dilihat lampiran pada tabel- 3  Tahun  2007  yang  terbesar  yaitu PT.Garuda Indonesia sebesar 6.601.396  kg,  PT  Lion  Air  sebesar 3.707.388  kg  dan  PT.  Republika
Airline sebesar 1.908.201 kg.
 Tahun 2008  yang terbesar yaitu PT. Garuda  Indonesia  sebesar  7.696.160 kg, PT Lion Air sebesar 4.241.758 kg dan  PT.Sriwijaya  sebesar  2.700.847 kg.
 Tahun  2009  yang  terbesar  yaitu  PT. Garuda  Indonesia  sebesar  8.041.174 kg, PT.Sriwijaya sebesar 4.335.291 kg dan  PT  Lion  Air  sebesar  2.270.074 kg.
 Tahun  2010  yang  terbesar  yaitu  PT. Garuda Indonesia sebesar 11.061.035 kg, PT Lion Air sebesar 8.937.446 kg dan  PT.Sriwijaya  sebesar  6.531.574 kg.
 Tahun  2011  yang  terbesar  yaitu  PT.
Garuda Indonesia sebesar 13.009.572 kg  ,  PT  Lion  Air  sebesar  13.340.669 kg dan PT.Sriwijaya sebesar 7.638.574 kg. Pergerakan  lalu  lintas  angkutan udara logistik/kargo berdasarkan operator internasional di Bandar udara
Sepinggan  Balikpapan  dapat  dilihat sebagai berikut:
 Tahun  2007  yang  terbesar  yaitu  PT Tri MG Airline  sebesar 1.872.506 kg,
PT Silk Air sebesar 1.715.361 kg  dan PT  Garuda Air sebesar 1.276 kg.
 Tahun  2008  yang  terbesar  yaitu  PT Silk  Air  sebesar  1.614.027  kg,  PT Trigana  Airline  sebesar 42.154 kg.
 Tahun  2009  yang  terbesar  yaitu Megantara  Air  sebesar  1.552.886  kg dan PT Silk Air sebesar 1.082.218 kg.
 Tahun  2010  yang  terbesar  yaitu  PT Tri MG Airline  sebesar 2.493.839 kg, PT Silk Air sebesar 1.247.555 kg dan PT  Cardig Air 833.138 kg.
 Tahun  2011  yang  terbesar  yaitu  PT Tri MG Airline  sebesar 1.775.931 kg,
PT Silk Air sebesar 1.247.690 kg  dan PT  Cardig Air  253.605 kg.
Pergerakan  lalu  lintas  angkutan udara logistik/kargo berdasarkan pesawat  domestik  kargo  di  Bandar udara  Sepinggan  Balikpapan    tahun 2007  sampai  dengan  2009    perusahaan
Republika  airline  yang  berbesar sedangkan tahun 2011  angkutan udara logistik/kargo yang terbanyak diangkut  oleh  perusahaan  Tri  MG Airline . Pergerakan  lalu  lintas  angkutan udara logistik/kargo berdasarkan pesawat    domestik  komersil  tak berjadwal  di  Bandar  udara  Sepinggan
Balikpapan  tahun  2007  diangkut  oleh Pelita  Air service dan  tahun  2011 angkuatan  udara  logistik/kargo  yang terbesar  adalah  perusahaan  Tri  MG Airline . Pergerakan  lalu  lintas  angkutan udara logistik/kargo berdasarkan pesawat  domestik  komersil  berjadwal
di Bandar udara Sepinggan Balikpapan dari tahun 2007 mengalami peningkatan  sampai  tahun  2011  ,  PT. Garuda Indonesia merupakan perusahaan  jasa  angkutan  udara logistik/kargo yang terbesar mengangkut  dari  tahun  2007  sampai 2010  sedangkan  2011  perusahaan  jasa angkutan  udara  logistik/kargo  yang terbesar mengangkut adalah Lion Air.
Pergerakan  lalu  lintas  angkutan udara logistik/kargo berdasarkan pesawat  domestik  non  komersil  di Bandara  Sepinggan  Balikpapan  tahun 2010  angkutan  udara  logistik/kargo sebesar  1.247.755  kg  turun  menjadi 131.140 kg tahun 2011.
Pergerakan  lalu  lintas  angkutan udara logistik/kargo berdasarkan pesawat internasional komersil berjadwal  di  Bandar  udara  Sepinggan Balikpapan  mengalami  peningkatan tahun 2009 angkutan udara logistik/kargo  sebesar  1.192.639  kg naik  menjadi  1.254.720  kg  tahun  2010 dan  tahun  2011 naik  menjadi  1.290.019 kg.
Pergerakan  lalu  lintas  angkutan udara logistik/kargo berdasarkan pesawat internasional kargo  di Bandar udara  Sepinggan  Balikpapan    ada penurunan di tahun 2011 dibandingkan tahun  2010  dari  3.335.681  kg  menjadi 2.029.536 kg.
Pergerakan  lalu  lintas  angkutan
udara logistik/kargo berdasarkan pesawat  (Internasional  Komersil  Tak Berjadwal)    di  Bandara  Sepinggan Balikpapan tahun 2007 sebesar 1.724.361 kg dan 2008 sebesar 1.614.027 kg,  tahun  2009  perusahaan  Megantara Air  sebesar  46.719  kg  dan  tahun  2010
sampai sekarang tidak ada perusahaan penerbangan/operator yang beroperasi.
Data  primer  dalam  penelitian  ini adalah  hasil  pengisian  kuesioner  yang dibagikan  kepada  PT.  Angkasa  Pura  I Logistik  dan  perusahaan  penerbangan di Bandar Udara Sepinggan- Balikpapan. Kendala  dan  hambatan  perusahaan dalam  pelayanan  angkutan  udara logistik/kargo di bandara adalah :
a. AP  I    Logistik  :  Belum  seluruhnya perusahaan ekspedisi Muatan pesawat  udara  mengikut  sertakan SDM nya dalam diklat-diklat seperti
Dangrous  Goods  dan Belum  semua operator  penerbangan  menetapkan closing time untuk penerimaan kargo di acceptance.
b. PT.  Garuda  : Cargo  accept /pintu gudang hanya melayani sampai jam 17  WITA,  X-Ray  hanya  1,  harus bergantian diantara operator/Airlines,  Tidak  ada  Could stroge,  SDM  tidak  sesuai  ABK  dan
Hand pallet yang minim.
c. PT. Lion Air Tidak ada kendala.
d. PT.  Cardig    Air : Fasilitas  dari warehouse yang  tidak  memadai seperti:  Storage  kurang,  Staging pallet  untuk  built  up  ,  SDM  minim sehingga jadi berkurangnya service/ pelayanan terhadap costamer/ pemakai jasa, Sarana /gedung untuk perkantoran  kurang  dan  Apron untuk pesawat kargo yang tidak ada sehingga  sulit  dan  mengganggu aktifitas pesawat komersial.
e. PT. Indonesia Air Asia : Menerpkan peraturan  yang  berlaku  terhadap
120
pengangkutan kargo /logistik kepada agen atau pengirim barang. f. PT.  Sriwijaya  Air  :  Berkenaan dengan pelayanan di gudang, masih kurangnya jumlah SDM warehousing  bandara  Sepinggan, ruang kargo outgoing dan incoming yang  masih  kurang  lahannya,  Data barang incoming dan outgoing yang masih kurang kelengkapannya.
g. PT. Kalstar Aviation : Keterlambatan pada saat masuk X-Ray, Keterbatasan alat di gudang Airport, Keterbatasan  ruang  gerak  di  dalam gudang kargo (sempit). Upaya yang dilakukan untuk mengatasi  kendala  dan  hambatan adalah ;
a. AP  I    Logistik  :  Kerjasama  dengan otoritas bandara dan Angkasa Puira I  dalam  penyelenggaraan  diklat- diklat  khusus  kargo,  Mengadakan refresing  Dangerous  goods  dan sosialisasi keamanan dan keselamatan penerbangan. b. PT.  Garuda  :  Koordinasi  dengan warehousing dan ground  handling,
Membuat  perjanjian  dengan  KSO dengan warehousing dan ground handling.
c. PT. Lion Air Tidak ada kendala.
d. PT. Cardig  Air : Belum terlihat.
e. PT.  Indonesia  Air  Asia  :  Mencoba untuk  lebih  pendekatan  kepada mereka  supaya  tidak  ada  kesalahan dalam  mengisi  SMU/PTI  tentang pengangkutan kargo, agar agen bisa mengisi  formulir  SMU/PTI  dengan benar  terhadap  barang/kargo  yang akan dikirim.
f. PT.  Sriwijaya  Air  :  Sebagai  Airlines turun  langsung  memonitor  barang outgoing dan incoming agar mengurangi kesalahan tujuan barang,  mengecek  ulang  barang- barang  yang  sudah  dalam  satu tempat  sesuai  dengan  rutenya  dan Mmengawasi dokumen-dokumen yang kurang lengkap.
g. PT.  Kalstar  Aviation : Dengan datang lebih awal agar barang/paket  dapat  masih  X-Ray lebih  dulu  (menghindari  antrian pada saat paket masuk X-Ray).
Saran untuk meningkatkan pelayanan angkutan  udara  logistik/kargo  di bandara adalah :
a. AP I  Logistik : Selektif menerbitkan izin  EMPU  yang  saat  ini  semakin menjamur termasuk dapat menginformasikan  kepada  pelaku usaha  kargo  udara  apabila  ada program  diklat  terkait  pengaman kargo udara.dan Membantu pengelola kargo untuk mensosialisasikan  jam closing  time pada  airlines  terkait  dengan  proses pemeriksaan kargo.
b. PT.  Garuda  :  Pintu  gudang  dibuka 1.30  jam  penerbangan  terakhir,  X- Ray  ditambah  dan    Adanya pembagian  jalur  pengiriman  barang domestik dan internasional.
c. PT. Lion Air : Tidak ada saran.
d. PT.  Cardig    Air  :  Segera memperbaiki/diadakan fasilitas yang  kurang  sesuai  denga  standard dan  ketentuan  yang  berlaku  untuk bandara  internasional,  Peningkatan SDM  dan  alat,  Segera  diadakan Regulated Agent.
Tabel 1. Produksi Logistik/Kargo Domestik Tahun 2007 – 2012
TAHUN INCOMING Pertumbuhan (%) OUTGOING Pertumbuhan (%) Total % 2007 17.355.840 0 7.848.433 0 25.204.273 0 2008 20.451.820 34 7.851.053 0,03 28.302.873 12.29 2009 21.920.200 13 8.154.418 7 30.074.618 6.26 2010 24.151.873 19 9.069.228 21 33.221.101 10.46 2011 28.085.037 31 11.287.469 46 39.372.506 18.52 2012 37.790.845 65 11.726.544 7 49.517.389 25.77 Sumber : Data diolah e. PT. Indonesia Air Asia : Meningkatkan  pengawasan  sama seperti  haknya  yaitu  barang-barang supaya  aman  dan  pada  saat  barang masuk  gudang  supaya  melakukan X-Ray 2 kali apabila barang tersebut mencurigakan  dan  supaya  para scurity yang bertugas di monitor X-
Ray bisa  lebih  teliti  terhadap  kargo
yang akan diangkut. f. PT. Sriwijaya Air : Untuk SDM agar ditambah untuk memperbaiki pelayanan kepada mitra warehousing , fasilitas harus ditambah sesuai kebutuhan kinerja SDM harus ditingkatkan dan Dokumen- dokumen agar dibuat sesuai dengan kebutuhannya  untuk  melengkapi semua jenis barang yang masuk dan keluar.
g. PT.  Kalstar  Aviation  :  Agar ditambah  pintu/  X-Ray  untuk pengeluaran  barang  masuk  dan keluar, Agar gudang kargo di
perluas,  dan  Agar  di  sediakan peralatan lebih memadai.

## PEMBAHASAN
Produksi  Logistik/  Kargo  Domestik Tahun 2007 – 2012
Produksi  Logistik/  Kargo  angkutan udara  domestik  di  Bandara  Sepinggan Balikpapan  pertumbuhan  Incoming dari  tahun  2007  sampai  dengan  tahun 2012  yang  tertinggi  pada  tahun  2012 dengan  pertumbuhan  sebesar  65% sedangakan pertumbuhan yang terkecil pada tahun 2009 dengan pertumbuhan sebesar  13%    Tahun  2011  Produksi Logistik/  Kargo  domestik  untuk outgoing pertumbuhan  yang  tertinggi pada tahun 2011 dengan pertumbuhan sebesar  46%  sedangakan  pertumbuhan yang  terkecil  pada  tahun    2009 sedangakan pertumbuhan yang terkecil pada  tahun  2009  dan  2012  dengan pertumbuhan  sebesar  7%.  Detil  angka bisa dilihat pada tabel 1.
122
Tabel 2. Produksi Logistik/ Kargo Internasional Tahun 2007 - 2012 TAHUN INCOMING Pertumbuhan (%) OUTGOING Pertumbuhan (%) Total % 2007 2.335.821 0 2.079.658 O 4.415.479 0 2008 3.141.293 65 1.829.161 (23) 4.970.454 12.57 2009 3.087.627 (3) 1.511.718 (33) 4.599.345 (7.47) 2010 3.939.581 52 1.386.518 (16) 5.326.099 15.80 2011 4.444.195 24 1.616.702 31 6.060.897 13.80 2012 4.321.234 (5) 1.401.819 (25) 5.723.053 (5.57) Sumber : Data diolah Produksi Logistik/ Kargo Internasional Tahun 2007 – 2012 Produksi  Logistik/  Kargo  angkutan udara internasional di Bandara Sepinggan  Balikpapan  pertumbuhan
Incoming    dari  tahun  2007  sampai dengan tahun 2012 yang tertinggi pada tahun  2008  dengan  pertumbuhan sebesar 65%  sedangakan pertumbuhan pada  tahun  2009  dan  2012  mengalami penurunan  3%  dan  4%  dibandingkan tahun sebelumnya. Produksi Logistik/
Kargo  internasional    untuk outgoing pertumbuhan  yang  tertinggi  pada tahun  2011  dengan  pertumbuhan sebesar 31%  sedangakan pertumbuhan tahun 2008 mengalami penurunan 23% ,2009 mengalami penurunan 33%, 2010 mengalami penurunan 16% mengalami penurunan    dan  2012  mengalami penurunan  25%.  Detil  angka  bisa dilihat pada tabel 2.
Gambar 1. Produksi Logistik/kargo Domestik
Gambar 2. Produksi Logistik/ Cargo Internasional
Tabel 3. Angkutan Udara Logistik/Kargo & Market Share Berdasarkan Operator (Domestik )
Tahun Psw Kargo Market share (%) Komersil Tak Berjadwal (kg) Market share (%) Komersil Berjadwal (kg) Market share (%) Non Komersil Market share (%) Total (kg) 2007 1.958.000 12.35 90.334 0.57 13.808.671 87.08 - 0 15.857.005 2008 1.519.152 8.33 - 0.00 16.717.273 91.67 - 0 18.236.425 2009 1.317.760 7.33 256.764 1.43 16.566.176 92.19 - 0 17.969.572 2010 293.508 0.92 4.544 0.01 30.315.451 95.15 1.247.775 3.92 31.861.278 2011 1.449.687 12.35 1.449.687 0.57 40.153.044 92.98 131.140 0.30 43.183.558 Sumber : Data diolah Angkutan Udara Logistik/kargo berdasarkan  operator  domestik  dan Internasional Berdasarkan  data  yang  ada  terlihat angkutan udara logistik/kargo berdasarkan operator domestik yaitu  : Pangsa pasar (market share) angkutaa udara  logistic  /kargo  domestic    untuk pesawat  kargo  tahun  2007    sampai dengan  tahun  2011  yang  terbesar adalah  12,35%  yaitu  pada  tahun  2007 dan  2011  sedangkan market  share yang terkecil pada tahun 2010 sebesar 0.92%. A ngkutaa  udara  logistik/kargo  untuk pesawat komersil tak berjadwal pangsa pasar (market share ) yang terbesar pada tahun 2009 yaitu 1,43% sedangkan
pada  tahun  2010  angkutan  pesawat komersil  tak  berjadwal  adalah  market share terkecil yaitu 0.01%. Pangsa pasar (market  share) angkutaa  udara  logistic /kargo  domestik    untuk    pesawat komersil  berjadwal  merupakan  pangsa pasar  yang  terbesar  di  bandingkan dengan  pesawat  lainnya.  Tahun  2007 sampai  2011  pangsa  pasaranya  87.08% sampai  dengan  92,98%.    Pangsa  pasar (market  share) angkutaa  udara  logistic /kargo  domestic    untuk    pesawat  non komesril  pangsa  pasarnya  pada  tahun 2010  sebesar  3.92%  dan  tahun  2011 sebesar  0.30%.  Detil  angka  bisa  dilihat pada tabel 3.
124
Tabel  4. Angkutan  Udara  Logistik/Kargo  dan  Market  share    Berdasarkan  Operator (Internasional) Tahun Psw Kargo Market share (%) Komersil Tak Berjadwal Market share (%) Komersil Berjadwal Market share (%) Total 2007 71.542 3.98 1.724.361 96.02 0 0.00 1.795.903 2008 42.154 2.55 1.614.027 97.45 0 0.00 1.656.181 2009 1.787.088 59.05 46.719 1.54 1.192.639 39.41 3.026.446 2010 3.335.681 72.67 0 0.00 1.254.720 27.33 4.590.401 2011 2.029.536 61.14 0 0.00 1.290.019 38.86 3.319.555 Sumber : olah data Berdasarkan pengolahan data, angkutan udara logistik/kargo  pangsa pasar  ( market  share )  yang  terbesar berdasarkan  operator  domestik  adalah dengan  pesawat  komersil  berjadwal yaitu  pada  tahun  2007  Garuda Indonesia    mengangkut    6,601,396  kg  , Lion Air mengangkut   2,484,363.00 kg, Sriwijaya  mengangkut      1,384,030  kg dan  Indonesia  Air  Asia  mengangkut 1,374,046  kg    Tahun  2008  Garuda Indonesia    mengangkut  7,696,160  kg Lion  Air  mengangkut      4,241,758  kg Sriwijaya mengangkut 2,700,847 kg dan Indonesia Air Asia mengangkut, Tahun 2009  Garuda  Indonesia    mengangkut 8.017.764  kg  Sriwijaya  mengangkut  ,
4,317,542  kg,    Lion  Air  mengangkut 2,249,707  kg,  Tahun  2010  Garuda Indonesia    mengangkut  11,061,035  kg, Lion  Air  mengangkut  8,937,446  kg, Sriwijaya  mengangkut  6,531,574  kg, Kalstar  mengangkut    114,244  kg  dan tahun  2011  Lion  Air  mengangkut 13,340,669  kg,  Garuda  Indonesia mengangkut  13,007,436  kg.    Sriwijaya mengangkut  8,219,965  kg,  Garuda Citilink  mengangkut  778,373  kg  dan Kalstar mengangkut  226,970 kg.
Pangsa pasar (market share) angkutaa udara  logistic  /kargo  internasional untuk    pesawat  kargo  tahun  2007 sampai  dengan  tahun  2011  yang terbesar  adalah  72.67%  yaitu  pada tahun  2010  sedangkan  pangsa  pasar ( market share) yang terkecil  pada tahun 2008  sebesar  2.55%. A ngkutaa  udara logistic  /kargo  untuk    pesawat komersil  tak  berjadwal  pangsa  pasar (market share ) yang terbesar pada tahun 2008  yaitu    97.45%    dan  tahun  2008 sebesar  96.02%  sedangkan  pada  tahun 2009  angkutan  pesawat  komersil  tak berjadwal  adalah  market  share    yaitu 1.54% dan tahun 2010 dan 2011 pangsa pasar (market  share) tidak  ada . Pangsa pasar (market  share) angkutaa  udara logistic  /kargo  domestic    untuk pesawat komersil berjadwal tahun 2009 sebesar  39.41%,  tahun  2010  sebesar 27,33% dan tahun 2011 sebesar 38.86%. Berdasarkan  pangsa  pasar  (market share) untuk angkutan udara logistic/kargo internasional yang terbesar  adalah  pesawat  kargo.  Detil angka bisa dilihat pada tabel 4.
Berdasarkan pengolahan data, Angkutan Udara Logistik/Kargo pangsa  pasar  ( market  share )  yang terbesar berdasarkan operator internasional  adalah    dengan  pesawat kargo  yaitu  pesawat  Tri  MG  Airline pada  tahun  2007  sebesar  71.542  kg, tahun  2008  pesawat  Tri  MG  Airline mengangut  42.154  kg,  tahun  2009
Megantara Air yang terbesar mengakut kargo    sebesar  1,395,118  kg,  Air  Mark mengakut sebesar 235,128 kg, Groundtara  Air  mengakut  sebesar
26,880  kg,  tahun  2010  Tri  MG  Airline mengakut  sebesar  2,473,836  kg,  Cargo Air  mengakut  sebesar  833,141  kg  dan Air  Mark  mengakut  sebesar  28,704  kg. Tahun  2011  Tri  MG  Airline  mengakut sebesar  1,775,931  kg  dan  Garuda Indonesia  mengakut  sebesar  253,605 kg.

## KESIMPULAN
Produksi  Logistik/  Kargo  angkutan udara  domestik  di  Bandara  Sepinggan Balikpapan  setiap  tahun  mengalami kenaikan tahun 2008 Produksi Logistik/  Kargo  domestik  untuk incoming naik  34%  ,  tahun  2009    naik 13%,  tahun  2010  naik  19%,  tahun  2011 naik  31%  dan  tahun  2012  naik  65%  . Tahun  2008  Produksi  Logistik/  Kargo domestik  untuk outgoing naik  0,03%, tahun  2009  naik  7%,  tahun  2010  naik 21%,  tahun  2011  naik  46%  dan  tahun
2012 naik 7%.
Produksi  Logistik/  Kargo  angkutan udara internasional di Bandara Sepinggan  Balikpapan  dari  tahun  2007 sampai dengan tahun 2012. Tahun 2008 Produksi Logistik/ Kargo internasional
untuk  incoming  naik  65%,  tahun  2009 turun 3%, tahun 2010 naik  52%, tahun 2011 naik  24%  dan tahun 2012  turun 5%.  Tahun  2008  Produksi  Logistik/ Kargo  internasional  untuk  outgoing turun  23%,  tahun  2009  turun  33%, tahun  2010 turun 16%, tahun 2011 naik 31% dan tahun 2012 turun 25%.
Angkutan  logistik/kargo  di  Bandar udara  Sepinggan  Balikpapan  untuk angkutan  domestic  masih  didominasi oleh  pesawat  komesil  berjadwal  yaitu pesawat  bersifat  campuran  yaitu angkutan kargo yang diikutkan bersama  angkutan  penumpang  dan bagasi  dari  sisa  kapasitas  yang  ada  di pesawat    dengan  pangsa  pasar  ( market share )  87,08%  sampai  95,15%  .  Pangsa pasar  yang  terbesar  yaitu  pesawat Garuda  Indonesia,  Lion  Air  dan Sriwijaya
Angkutan  logistik/kargo  di  Bandar udara  Sepinggan  Balikpapan  untuk angkutan  internasional  di  dominasi oleh  pesawat  kargo  yaitu  dengan pangsa  pasar  ( market  share )  59,09% sampai  dengan  72,62%.  Pangsa  pasar yang  terbesar  adalah  pesawat  Tri  MG Airline.  Megantara  Air,  Air  Mark  dan Garuda Indonesia.
Jenis komoditi logistik/kargo angkutan  udara  yang  diangkut  di Bandara  Sepinggan  Balikpapan  tarif yang  terbesar  yaitu    jenis  barang berbahaya  ( Dangerous  Good )  seperti
Dg,s, engine, sample batubara dan jenis barang berharga seperti emas,
perhiasan dan uang yaitu tarif Rp.800,- per  kg  untuk  logistik/kargo  domestik dan  $.0.13  untuk    logistik/kargo internasional.  Untuk  jenis  barang general  cargo  ,  live  animal,  mail,  marine
126
product, perisable cargo, special cargo tarif per kg sebesar Rp.500,- untuk domestik dan  $.0.08  untuk  kargo  internasional, sedangkan jenis barang newspaper tarif per  kg  sebesar  Rp.325,-  untuk  kargo domestik  dan  $.0.06  untuk  kargo internasional.
Masih  banyak  kendala  yang  di hadapi  perusahaan  dalam  pelayanan angkutan  udara  logistik/kargo  seperti X-Ray    yang  hanya  1  ,  fasilitas  dari warehouse yang tidak memadai, sumber daya  manusia  minim  sehingga  jadi berkurangnya  pelayanan  terhadap costamer/ pemakai jasa.

## DAFTAR PUSTAKA
Undang-Undang  No.1  Tahun  2009 tentang Penerbangan
Peraturan  Menteri  Perhubungan  KM Nomor  25  tahun  2005  tentang Penyelenggaraan Angkutan Udara.
Kamus  Besar  Bahasa  Indonesia.  (2008).
Jakarta  :  Departemen  Pendidikan
Nasional.
Sugiyono,  (2010). Metode  Penelitian Bisnis ,  Edisi  Revisi.  Bandung  :
Alfabeta.
Philip  Kotler.  (2003). Manajemen Pemasaran . Jakarta : Edisi Milenium. Husein Umar. (2008). Strategic Management  In  Action .  Jakarta  :
Alfabeta.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis  mengucapkan  terima  kasih kepada  PT.  Angkasa  Pura  I  (Persero), Bandar  udara  Sepinggan  Balikpapan dan  Angkasa  Pura  I  Logistik  dengan dibantunya  pengumpulan  data  ,  dan tidak lupa kepada Peneliti di Lingkungan  Puslitang  Perhubungan Udara, serta Bpk Khairul Ummah Mitra Bestari Warta Penelitian Badan Litbang
Perhubungan.