Evaluasi Pemeliharaan Jalan Rel Berdasarkan Hasil Track Quality Index (TQI) (Studi Kasus Jalan Rel Trip Kutoarjo

## – Yogyakarta)
Evaluation  of  Railway  Construction  Maintenance  Based  on  The Result  of  Track  Quality  Index  (TQI)  (Case  Study  of  The  Kutoarjo  – Yogyakarta Railway)
Siswanto Sigit Pamungkas 1,a )
1 ) Mahasiswa Magister Teknik Sipil, Universitas Atma Jaya Yogyakarta, Yogyakarta.
Koresponden : a ) zigitow@gmail.com

## ABSTRAK
Jalan rel  jalur ganda Kutoarjo  -  Yogyakarta di  wilayah Daop 6 Yogyakarta dimulai dari km 480+800 sampai 542+494 dengan panjang jarak 61,694 km sehingga total jalur yang ada adalah 123,388 km’sp dengan jenis rel  R.54 dan lebar spoor 1067 mm. Jalur ini merupakan jalur utama yang ramai karena melayani KA sekitar 120 rangkaian setiap hari.  Oleh  karena  hal  tersebut  perencanaan  pemeliharaan  geometri  setiap  tahun  pada jalan  rel  memerlukan  kesesuaian  terhadap  daya  angkut  lintas  ( passing  tonnage )  serta klasifikasi jalan kereta api (golongan UIC/ Union Internationale des Chemins de Fer dan kelas  jalan  rel  Indonesia)  menggunakan  KA  Ukur  tipe  EM-120  guna  menentukan prioritas titik lokasi geometri jalan rel yang memerlukan perbaikan. Dalam penelitian ini dilakukan  evaluasi  dan  analisis  dari  data  hasil  pengukuran  KA  Ukur  EM-120  untuk menentukan  panjang  setiap  kategori  TQI  dan  persentase  kategori  TQI  berdasarkan device .  Kemudian  melakukan  analisis  terhadap  volume  pemeliharaan  jalan  rel berdasarkan  daya  angkut  lintas  ( passing  tonnage )  setiap  tahunnya.  Analisis  data  KA Ukur  EM-120  berdasarkan  hasil  evaluasi  data  TQI  ( Track  Quality  Index )  pada  jalur ganda  trip  Kutoarjo  –  Yogyakarta  yang  telah  dilakukan  pada  bulan  September  2019, Maret  2020, Juli  2020 dan November 2020 dapat  disimpulkan bahwa titik lokasi  yang dikategorikan  jelek  terbesar  adalah  pada  device  WSL  (Wesel)  dengan  prosentase masing-masing pada bulan September 2019 = 6,82%, Maret 2020 = 22,24%, Juli 2020 = 12,98%  dan  November  2020  =  14,84%.  Sedangkan  prosentase  pada device LRS (lurusan), LK (Lengkung), JPL (Jalan Perlintasan) dan BH (Bangunan Hikmat) nilainya tidak  lebih  dari  1%  sehingga  tidak  terlalu  besar  pengaruhnya  terhadap  resiko kecelakaan,  dengan  demikian  dapat  dilakukan  perbaikan  geometri  secara  ringan.  Hasil perhitungan passing  tonnage pada  jalur  ganda  trip  Kutoarjo  –  Yogyakarta  didapatkan nilai  11,552  juta  ton/tahun  dengan  demikian  kelas  jalan  lintas  Kutoarjo  –  Yogyakarta termasuk pada kelas jalan 2 dan termasuk dalam golongan UIC 4. Melihat beban lintas yang  cukup  besar  tersebut  untuk  mempertahankan  kelayakan  fungsi,  kualitas  jalan  rel serta mempertahankan nilai TQI maka setelah dihitung siklus pemecokan mendapatkan hasil 8 bulan sekali.
Kata Kunci : Track Quality Index (TQI), passing tonnage , pemeliharaan jalan rel, kereta ukur
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 5, No. 4, Oktober 2021

## PENDAHULUAN
Jalan  rel  adalah  bagian  prasarana  kereta  api  yang  berperan  menentukan  keselamatan, keamanan,  kenyamanan  serta  ketepatan  waktu.  Oleh  karena  hal  tersebut  maka  jalan  rel memerlukan  pemeliharaan  tahunan  yang  tepat  serta  efisien  supaya  kualitas  jalan  rel  tetap dalam  kondisi  yang  handal  dan  aman  untuk  dilewati  kereta  api  selama  usia  pelayanan  jalan rel.
Jalan rel jalur ganda Kutoarjo - Yogyakarta di wilayah Daop 6 Yogyakarta dimulai dari km 480+800 sampai 542+494 dengan panjang jarak 61,694 km sehingga total jalur yang ada adalah 123,388 km’sp dengan jenis rel R.54 dan lebar spoor 1067 mm. Jalur ini merupakan jalur  utama  yang  ramai  karena  melayani  KA  sekitar  120  rangkaian  setiap  hari.  Oleh  karena itu,  pemeliharaan  geometri  tahunan  jalan  rel  memerlukan  kesesuaian  dengan  daya  angkut lintas ( passing tonnage ) serta klasifikasi jalan kereta api (golongan UIC/ Union Internationale des Chemins de Fer dan kelas jalan rel Indonesia) menggunakan KA Ukur tipe EM-120 guna menentukan  prioritas  titik  lokasi  geometri  jalan  rel  yang  memerlukan  perbaikan.  KA  Ukur EM-120  ini  bisa  menghasilkan  ukuran  geometri  jalan  rel  diantaranya  adalah  angkatan, listringan, lebar jalur, skilu dan pertinggian.
Berdasarkan uraian  di  atas permasalahan  yang  akan dibahas  pada penelitian ini adalah mengevaluasi pemeliharaan konstruksi jalan rel berdasarkan hasil Track Quality Index (TQI) pada jalan rel trip Kutoarjo - Yogyakarta dari hasil pengukuran KA Ukur EM-120 yang telah dilaksanakan  pada  bulan  September  2019,  Maret  2020,  Juli  2020  dan  November  2020  guna menentukan  prioritas  titik  lokasi  geometri  jalan  rel  yang  memerlukan  perbaikan  serta dianalisis kebutuhan siklus pemeliharaan tahunan untuk tahun berikutnya.

## STUDI PUSTAKA
Jalan rel adalah satu kesatuan konstruksi yang terbuat dari baja, beton, atau konstruksi lain  yang  terletak  di  permukaan,  di  bawah  dan  di  atas  tanah  atau  bergantung  beserta perangkatnya yang mengarahkan jalannya kereta api (Peraturan Menteri Perhubungan No. 60 Tahun 2012).
Kelas  jalan  rel  KA  dibedakan  atas  daya  angkut  lintas/ passing  tonnage ,  kecepatan maksimal,  beban  gandar  dan  ketentuan  lainnya  ditunjukkan  pada  Tabel  1,  sedangkan  siklus perawatan jalan rel berdasarkan kelas jalan ditunjukkan pada Tabel 2.

## Tabel 1. Pembagian Kelas Jalan Rel KA
Klasifik asi Jalan KA Pasing Ton Tahunan (Juta Ton) Perencanaan Kecepatan KA Maksimum V max (km/jam) Tekanan Gandar P max (ton) Type Rel Type dari bantalan Jarak Bantalan (mm) Type Alat Penambat Tebal balas di bawah bantalan (cm) Lebar bahu balas (cm) I >20 120 18 R60 / R54 Beton 600 EG 30 60 II 10 - 20 110 18 R54 / R50 Beton / Kayu 600 EG 30 50 III 5 - 10 100 18 R54 / R50 / R42 Beton / Kayu / Baja EG 30 40 IV 2,5 - 5 90 18 R54 / R50 / R42 Beton / Kayu / Baja EG/ET 25 40 V <2,5 80 18 R42 Beton / Baja 600 ET 25 35
Sumber : Peraturan Menteri Perhubungan No. 60 Tahun 2012
Keterangan : ET = Elastis Tunggal, EG = Elastis Ganda
Tabel 2. Siklus Perawatan Menyeluruh Jalan Rel Berdasarkan Kelas Jalan
Kayu Beton >42,00 1 29,75 - 42,00 2 17,50 - 29,75 3 9,80 - 17,50 4 4,90 - 9,80 5 III 6 tahun 6 tahun 2,45 - 4,90 6 IV 6 tahun 6 tahun 1,225 - 2,450 7 0,525 - 1,225 8 <0,525 9 V (Tanpa KA Penumpang) 8 tahun 12 tahun Sumber : Perencanaan Konstruksi Jalan Rel ( Peraturan Dinas No. 10, 1986) V (Dengan KA Penumpang) 4 tahun 6 tahun
4 tahun 8 tahun 6 tahun 10 tahun II Jalan Rel dengan Bantalan
Daya Angkut (juta ton/tahun) Golongan UIC
Pembagian Kelas Jalan PM 60 Tahun 2012 I
Daya  angkut  lintas  merupakan  jumlah  angkutan  anggapan  yang  melalui  suatu  lintas dalam jangka waktu 1 (satu) tahun. Daya angkut lintas diartikan jenis serta jumlah beban total dan  kecepatan  kereta  api  yang  lewat  di  lintas  yang  dilalui.  Daya  angkut  lintas  disebut  daya angkut  T  dengan  satuan  ton/  tahun  (Perencanaan  Konstruksi  Jalan  Rel  dan  Penjelasan Peraturan  Perencanaan  Konstruksi  Jalan  Rel,  Peraturan  Dinas  No.  10  Tahun  1986).  Cara menghitung kapasitas lintas dengan rumus berikut ini:
.....(1) (       )   (       ) .....(2)
Dimana :
(

## )

## (
)
Pemecokan  merupakan  kegiatan  pemadatan  struktur  bawah  jalan  rel  dengan menggunakan  Kereta  Perawatan  Jalan  Rel  (KPJR).  Kegiatan  ini  berfungsi  untuk mempertahankan  kedudukan  jalan  rel  agar  selalu  dalam  kondisi  aman  dan  nyaman  saat dilewati sarana kereta api. Frekuensi pemecokan dapat diperhitungkan setelah diketahui kelas jalan/UIC  dengan  menggunakan  perhitungan passing  tonnage (Buku  Perjana  2C  PT.  Kereta Api Indonesia Persero Tahun 2012).
Track  Quality  Index (TQI)  adalah  nilai  hasil  pengukuran  KA  Ukur  EM-120  yang memberikan informasi kualitas jalan rel  yang dilewati pada suatu  lintas. Hasil output berupa tersebut dibedakan menjadi 4 kategori diantaranya :
1. Kategori baik sekali dengan nilai TQI ≤ 20.
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 5, No. 4, Oktober 2021
2. Kategori baik dengan nilai 20 < TQI ≤ 35.
3. Kategori sedang 35 < TQI ≤ 50.
4. Kategori jelek TQI > 50.
Metode pengukuran Track Quality Index (TQI) terbagi menjadi 4 parameter diantaranya pengukuran  lebar  spur,  angkatan,  listringan  serta  pertinggian  yang  nilai  parameter  tersebut dijumlahkan.  Saat  dilakukan  pengukuran  kecepatan  operasional  juga  dilakukan  pengukuran. Pengambilan  data  KA  ukur  ini  dilakukan  secara  menerus  setiap  segmen  (200  m).  Untuk angkatan, listringan serta pertinggian dalam 1 segmen mewakili panjang 40 meter. Sedangkan untuk lebar spur 1 segmen mewakili panjang 20 meter.
Tata  cara  pengambilan  data  nilai  TQI  berdasarkan  parameter  pertinggian,  angkatan, listringan  dan  lebar  spur  memiliki  batasan  kerusakan  per  kategori  pada  nilai  TQI  yang  di tunjukkan pada Tabel 3.

## Tabel 3. Batasan Nilai Kerusakan Setiap Kategori
Parameter New Kategori 1 Kategori 2 Kategori 3 Kategori 4 Angkatan (mm) 1 2 5 8 >8 Listringan (mm) 1 1,5 4 10 >10 Pertinggian (mm) 1 2 6 9 >9 Lebar spur (mm) 0 2 5 10 >10 Skilu 3 m (mm) 2 6,5 9 12 >12 TQI (max) 10 20 35 50 >50 Kec. Gapeka (km/j) 120-100 100-80 80-60 <60
Sumber : PT. Kereta Api Indonesia (Persero), 2012
Pemeliharaan  jalan  rel  adalah  kegiatan  perawatan,  pengawasan,  pemeriksaan  serta perbaikan  yang  telah  dilakukan  PT.  Kereta  Api  Indonesia  (Persero)  untuk  mempertahankan, memulihkan  dan  meningkatkan  kualitas  pelayanan  struktur  jalan  rel  supaya  tetap  dapat beroperasi  dengan  layak.  Pemeliharaan  yang  dilakukan  PT.  Kereta  Api  Indonesia  (Persero) terbagi  menjadi  2  kategori  utama  yaitu  pemeliharaan  berkala  dan  perbaikan  untuk mengembalikan fungsi (Buku Perjana PT. KAI Tahun 2012).
Pemeliharaan berkala merupakan suatu tindakan pencegahan ( Preventif ) yang dilakukan pemeliharaan secara harian, bulanan dan tahunan. Setiap tindakan ini selalu rutin dilaporkan oleh unit jalan rel dan jembatan di setiap Daerah Operasi (Daop).
Perbaikan  untuk  mengembalikan  fungsi  sendiri  merupakan  tindakan  yang  dilakukan apabila  terdapat  komponen  di  lintas  jalan  rel  yang  dianggap  tidak  memenuhi  standar  atau dapat  mengganggu  operasional  kereta  api  sehingga  perlu  penggantian  ataupun  penambahan komponen guna penyesuaian kebutuhan lintas operasi (PM Perhubungan No. 32 Tahun 2011).
Stamformasi  KA  adalah  jumlah  dan  jenis  kereta  untuk  setiap  kereta  api  yang  akan disusun di  stasiun,  ditetapkan dalam buku pedoman dukungan sarana  yang dikeluarkan oleh Direksi  berdasarkan  Gapeka  (Grafik  Perjalanan  Kereta  api),  sedangkan  untuk  angkutan  luar biasa (misalnya : angkutan Lebaran, Natal dan Tahun Baru), dibuat buku pedoman dukungan sarana  tersendiri  yang  dikeluarkan  Direksi  (PD  No.  8A  PT.  KAI  Persero). Jenis-jenis kereta yang dimaksud biasanya memiliki kode seperti yang terdapat pada Tabel 4.
Tabel 4 . Jenis - jenis Kereta No Je nis Uraian 1 K1 Kereta yang dilengkapi dengan fasilitas ruang penumpang, kelas eksekutif. 2 KM1 Kereta yang dilengkapi dengan fasilitas ruang penumpang, ruang makan dan dapur, kelas eksekutif.
3 M1 Kereta yang dilengkapi dengan fasilitas ruang makan dan dapur, kelas eksekutif.
4 MP1 Kereta yang dilengkapi dengan fasilitas ruang makan dan dapur kelas eksekutif serta ruang pembangkit listrik.
5 K2 Kereta yang dilengkapi dengan fasilitas ruang penumpang, kelas bisnis.
6 KM2 Kereta yang dilengkapi dengan fasilitas ruang penumpang, ruang makan dan dapur, kelas bisnis.
7 MP2 Kereta yang dilengkapi dengan fasilitas ruang makan dan dapur kelas bisnis serta ruang pembangkit listrik.
8 KMP2 Kereta yang dilengkapi dengan fasilitas ruang penumpang, ruang makan dan dapur, kelas bisnis serta ruang pembangkit listrik.
9 K3 Kereta yang dilengkapi dengan fasilitas ruang penumpang, kelas ekonomi.
10 KM3 Kereta yang dilengkapi dengan fasilitas ruang penumpang, ruang makan dan dapur, kelas ekonomi.
11 KP3 Kereta yang dilengkapi dengan fasilitas ruang penumpang, kelas ekonomi serta ruang pembangkit listrik.
12 KMP3 Kereta yang dilengkapi dengan fasilitas ruang penumpang, ruang makan dan dapur, kelas ekonomi serta ruang pembangkit listrik.
13 B Kereta bagasi. 14 P Kereta pembangkit listrik 15 BP Kereta yang dilengkapi fasilitas ruang bagasi dan ruang pembangkit listrik.
Sumber : Peraturan Dinas No. 8A PT. Kereta Api Indonesia (Persero)
Selain  kereta  pada  rangkaian  kereta  api  juga  ada  kodifikasi  gerbong  yang dikelompokkan berdasarkan jenis seperti yang ada di Tabel 5.

## Tabel 5. Kodifikasi Gerbong Berdasarkan Kelompok
No Ke lompok Ge rbong Je nis Ge rbong 1 Gerbong terbuka (GB) YY, ZZ, KKB 2 Gerbong datar (GD) PP, PPC, PKPK
3 Gerbong tertutup (GT)
GG, TT, KKB Klinker 4 Gerbong tangki (GK) KK BBM, KK CPO, KK Semen Curah
Sumber : PT. Kereta Api Indonesia (Persero)
Berat  rangkaian  kereta  merupakan  penjumlahan  dari  setiap  berat  total  kereta  pada rangkaian kereta tersebut. Berat kereta dapat diketahui dari kode berat total pada sarana yang terdapat pada dinding kereta sebelah kanan atas (PD No. 8A PT. KAI Persero).
Rangkaian  kereta  api  sendiri  merupakan  susunan  yang  terdiri  dari  lokomotif,  kereta ataupun  gerbong  yang  masing-masing  memiliki  berat  berbeda.  Berikut  ini  daftar  lokomotif yang masih dioperasikan oleh PT. KAI (Persero) pada Tabel 6.
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 5, No. 4, Oktober 2021
Tabel 6. Daftar Lokomotif PT. KAI (Persero)
No Lokomotif Be rat Siap (ton) Daya Me sin (HP) Ke ce patan Maksimal (km/jam) 1 CC 201 84 1850 120 2 CC 202 108 2250 80 3 CC 203 84 2150 120 4 CC 204 84 2150 120 5 CC 205 106,4 2250 80 6 CC 206 88,2 2250 120
Sumber : PT. Kereta Api Indonesia (Persero)
Lokomotif tersebut dapat menarik kereta maupun gerbong dengan kapasitas yang telah ditentukan. Berikut pada Tabel 6 adalah daftar berat kereta dan Tabel 7 daftar gerbong yang dioperasikan PT. KAI (Persero) di wilayah Daop 6 Yogyakarta.

## Tabel 6. Daftar Berat Kereta
No. Ke re ta Be rat Kosong (ton) 1 K1 40 2 K2 37 3 K3 37 4 KMP 40
Sumber :  PT. Kereta Ap i Indonesia (Persero)
Tabel 7. Daftar Berat Gerbong
No. Ge rbong Be rat Kosong (ton) 1 GB 22 2 GD 26 3 GT 22 4 GK 20
Sumber :  PT. Kereta Ap i Indonesia (Persero)
Frekuensi pemecokan dapat diperhitungkan setelah didapatkan kelas jalan/ UIC dengan menggunakan perhitungan passing tonnage , menggunakan rumus berikut.
( ) .....(3)
Dimana :
( ) ( ) ( )
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 5, No. 4, Oktober 2021

## METODA PENELITIAN
Data  yang  digunakan  merupakan  data  sekunder  yang  diolah  dan  dianalisa.  Data sekunder adalah data yang diperoleh dari lapangan antara lain adalah hasil Kereta Ukur EM- 120  di  PT.  KAI  (Persero)  serta  data  dari  PT.  KAI  (Persero)  tentang  aturan-aturan  yang berlaku terhadap penelitian ini. Selanjutnya data tersebut akan di analisa untuk mendapatkan tujuan yang diharapkan.
Penelitian  dilakukan  di  Unit  Jalan  Rel  dan  Jembatan  wilayah  Daerah  Operasi  6 Yogyakarta PT. KAI (Persero). Lintas yang akan diambil datanya adalah jalan rel Kutoarjo – Yogyakarta.  Lintas  ini  memiliki  beberapa  bagian  Resor  Jalan  Rel.  Resor  Jalan  Rel  adalah bagian  batasan  wilayah  tertentu  yang  dikepalai  oleh  KUPT  (Kepala  Unit  Pelaksana  Teknis) untuk  membantu  pemeliharaan  jalan  rel  di  lapangan  untuk  mempercepat  tindak  lanjut  jika pada  wilayah  Resor  Jalan  Rel  tersebut  mengalami  gangguan  karena  di  lintas  Kutoarjo  – Yogyakarta  ini  termasuk  lintas  yang  ramai  dipadati  pergerakan  kereta.  Resor-resor  yang termasuk dalam koridor ini antara lain :
1. Resor Jalan Rel 6.1 Jenar
2. Resor Jalan Rel 6.2 Wojo
3. Resor Jalan Rel 6.3 Wates
4. Resor Jalan Rel 6.4 Rewulu
5. Resor Jalan Rel 6.5 Yogyakarta
Berikut  ini  pada  Gambar  1  menunjukkan  pembagian  wilayah  Resor  Jalan  Rel  6.1 sampai dengan 6.5.
Gambar 1. Peta Wilayah Resor Jalan Rel Kutoarjo – Yogyakarta
Metode pengumpulan data dalam penelitian ini dilakukan dengan cara survei  di  resor- resor unit jalan  rel  Daop 6 Yogyakarta  yang masuk di  lintas Kutoarjo  –  Yogyakarta. Dalam proses  ini  akan  didapatkan  data  sekunder  berupa  data  hasil  kereta  ukur  EM-120  dari  setiap Kepala UPT resor. Setelah data didapatkan selanjutnya ke kantor unit Jalan Rel dan Jembatan Daop 6 Yogyakarta untuk mendapatkan data-data sekunder lainnya yang digunakan oleh PT. Kereta Api Indonesia (Persero) sebagai dasar acuan pemeliharaan jalan rel.
Untuk  mendapatkan  kesimpulan  dari  penelitian  ini  maka  perlu  dilakukan  perhitungan terhadap  data-data  yang  telah  diperoleh.  Perhitungan  data  tersebut  dilakukan  dengan  rumus- rumus  yang telah ada untuk  dilakukan evaluasi kinerja unit Jalan Rel  dan Jembatan wilayah Daop  6  Yogyakarta  dan  memberikan  informasi  untuk  memperhitungkan  siklus  perawatan yang tepat berdasarkan hasil survai dan pengukuraan lapangan.
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 5, No. 4, Oktober 2021

## ANALISIS PENELITIAN
Dalam  waktu  1  tahun  unit  Jalan  Rel  dan  Jembatan  wilayah  Daop  6  Yogyakarta dilakukan pengukuran geometri menggunakan Kereta Ukur EM-120 sebanyak 3-4 kali. Pada kesempatan  ini  data  yang  didapatkan  ada  4  pengukuran  masing-masing  pengukuran  pada bulan September 2019, Maret 2020, Juli 2020 dan November 2020.
Berdasarkan  data  yang  didapatkan  dari  pengukuran  Kereta  Ukur  EM-120  terbagi menjadi 4 kategori masing-masing ada pada Tabel 8 dan 9.
Tabel 8. Data TQI Trip Kutoarjo – Yogyakarta Berdasarkan Kategori
NO. KATEGORI SEPTEMBER 2019 m'sp MARET 2020 m'sp JULI 2020 m'sp NOVEMBER 2020 m'sp 1 1 110.958,00 111.158,00 101.863,00 98.531,00 2 2 13.131,00 12.324,00 20.793,00 25.231,00 3 3 225,00 328,00 298,00 440,00 4 4 0,00 0,00 0,00 22,00 TOTAL 124.314,00 123.810,00 122.954,00 124.224,00
Tabel 9. Prosentase TQI Trip Kutoarjo – Yogyakarta Berdasarkan Kategori
NO. KATEGORI SEPTEMBER 2019 % MARET 2020 % JULI 2020 % NOVEMBER 2020 % 1 1 89,26 89,78 82,85 79,32 2 2 10,56 9,95 16,91 20,31 3 3 0,18 0,26 0,24 0,35 4 4 0,00 0,00 0,00 0,02 TOTAL 100,00 100,00 100,00 100,00
Dari data di atas dapat disimpulkan bahwa ada perbedaan hasil pengukuran yang terjadi pada  saat  pengambilan  data  dari  Kereta  Ukur  EM-120  akan  tetapi  hal  tersebut  masih  dalam kewajaran karena disebabkan oleh pengukuran mesin yang dipacu dengan kecepatan berbeda- beda dalam jarak yang panjang.
Panjang ukur yang seharusnya adalah 123.388,00 m’sp tetapi setelah didapatkan jumlah panjang terukur  hasilnya bervariasi mulai dari 124.314,00 m’sp pada bulan September 2019, 123.810,00  m’sp  pada  bulan  Maret  2020,  122.954,00  pada  bulan  Juli  2020  dan  124.224,00 m’sp pada bulan November 2020.
Pada  setiap  kategori  pengukuran  terdapat  beberapa  device  yang  tercatat  diantaranya adalah BH (Bangunan Hikmat), JPL (Jalan Perlintasan), LK (Lengkung), LRS (Lurusan) dan WSL (Wesel). Dari 5 device tersebut didapatkan data dari pengukuran Kereta Ukur EM-120 yang sudah direkap dalam Tabel 10, 11, 12 dan 13 berikut.
Tabel 10. Rekap Trip Kutoarjo – Yogyakarta September 2019 Berdasarkan Device 1 2 3 4 1 BH 5.788,00 2.249,00 29,00 0,00 8.066,00 0,36 2 JPL 1.833,00 863,00 14,00 0,00 2.710,00 0,52 3 LK 55.602,00 4.258,00 0,00 0,00 59.860,00 0,00 4 LRS 47.474,00 3.848,00 23,00 0,00 51.345,00 0,04 5 WSL 261,00 1.913,00 159,00 0,00 2.333,00 6,82 JUMLAH 110.958,00 13.131,00 225,00 0,00 TOTAL KATEGORI
3 & 4 % Kategori 124.314,00 NO. DEVICE SEPTEMBER 2019 m'sp JUMLAH m'sp
Tabel 11. Rekap Trip Kutoarjo – Yogyakarta Maret 2020 Berdasarkan Device
1
2 3 4 1 BH 3.336,00 1.590,00 0,00 0,00 4.926,00 0,00 2 JPL 768,00 463,00 0,00 0,00 1.231,00 0,00 3 LK 46.715,00 3.722,00 0,00 0,00 50.437,00 0,00 4 LRS 60.269,00 5.472,00 0,00 0,00 65.741,00 0,00 5 WSL 70,00 1.077,00 328,00 0,00 1.475,00 22,24 JUMLAH 111.158,00 12.324,00 328,00 0,00 TOTAL KATEGORI
3 & 4 % Kategori 123.810,00 NO. DEVICE MARET 2020 m'sp JUMLAH m'sp
Tabel 12. Rekap Trip Kutoarjo – Yogyakarta Juli 2020 Berdasarkan Device
1 2
3 4 1 BH 3.885,00 2.062,00 0,00 0,00 5.947,00 0,00 2 JPL 872,00 978,00 14,00 0,00 1.864,00 0,75 3 LK 47.272,00 7.858,00 44,00 0,00 55.174,00 0,08 4 LRS 49.788,00 8.413,00 12,00 0,00 58.213,00 0,02 5 WSL 46,00 1.482,00 228,00 0,00 1.756,00 12,98 JUMLAH 101.863,00 20.793,00 298,00 0,00 TOTAL KATEGORI
3 & 4 % Kategori 122.954,00 NO. DEVICE JULI 2020
m'sp JUMLAH
m'sp
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 5, No. 4, Oktober 2021
Tabel 13. Rekap Trip Kutoarjo – Yogyakarta November 2020 Berdasarkan Device
1 2 3 4 1 BH 2.834,00 2.063,00 0,00 0,00 4.897,00 0,00 2 JPL 852,00 556,00 0,00 0,00 1.408,00 0,00 3 LK 51.855,00 9.254,00 209,00 0,00 61.318,00 0,34 4 LRS 42.861,00 12.167,00 23,00 0,00 55.051,00 0,04 5 WSL 129,00 1.191,00 208,00 22,00 1.550,00 14,84 JUMLAH 98.531,00 25.231,00 440,00 22,00 TOTAL KATEGORI
3 & 4 % Kategori 124.224,00 NO. DEVICE NOVEMBERI 2020 m'sp JUMLAH m'sp
Gambar 2. Prosentase Kategori 3 dan 4 Terhadap Total Keseluruhan Device
Dari  hasil  4  data  Kereta  Ukur  EM-120  berdasarkan  device  yang  paling  banyak  masuk pada kategori sedang-jelek (kategori 3 dan 4) terbanyak terdapat pada device WSL (Wesel), maka perlu diketahui di titik kilometer manakah wesel yang sering mendapat nilai TQI tinggi.
Sedangkan device yang  lain  seperti  bangunan  hikmat,  jalan  perlintasan,  lengkung  dan lurusan  dapat  dilakukan  perbaikan  ringan  sementara  dengan  cara  angkatan  tinggi,  listringan ataupun dengan ganti rel.
Selain  perbaikan  ringan  yang  dapat  dilakukan  untuk  perawatan  lengkung  dan  lurusan agar kondisi nilai TQI tetap terjaga juga dapat dilakukan perawatan rutin menggunakan KPJR (Kereta  Perawatan  Jalan  Rel)  untuk  memecok  jalan  rel  dengan  MTT  ( Multi  Tie  Tamper ). Pemecokan  jalan  rel  ini  memiliki  siklus  tahunan  agar  jalan  rel  dapat  mempertahankan geometrinya sehingga aman untuk dilalui kereta.
Dalam  perhitungan  passing  tonnage  ini  menggunakan  rumus  1  dan  2  dengan  hasil sebagai berikut :
(       )   (       ) (           )   (           )
0.36 0.52 0.00 0.04 6.82 0.00 0.00 0.00 0.00 22.24 0.00 0.75 0.08 0.02 12.98 0.00 0.00 0.34 0.04 14.84 0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 BH JPL LK LRS WSL PROSENTASE  KATEGORI 3 & 4 NOVEMBER 2020 JULI 2020 MARET 2020
SEPTEMBER 2019
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 5, No. 4, Oktober 2021

## .....(4)
Berdasarkan  data  yang  didapat  setelah  melihat  hitungan  di  atas  lintas  Kutoarjo  – Yogyakarta  mendapatkan  hasil passing  tonnage sebesar  11,552  juta  ton  setiap  tahunnya. Maka menurut Tabel 1 masuk pada kelas jalan 2 (antara 10 – 20 juta ton/tahun) dan menurut Tabel 2 masuk pada golongan UIC 4 (antara 9,80 – 17,50 juta ton/tahun).
Perhitungan frekuensi pemecokan menggunakan rumus 3 dengan hasil sebagai berikut :
(
)
(              ) .....(5)
maka siklus pemecokannya 12 bulan : 1,043 = 11,505 bulan sekali dikoreksi dengan faktor koreksi 2/3 menjadi 7,67 ~ 8 bulan sekali.

## KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  evaluasi  data  TQI  ( Track  Quality  Index )  pada  jalur  ganda  trip Kutoarjo  –  Yogyakarta  yang  telah  dilakukan  pada  bulan  September  2019,  Maret  2020,  Juli 2020  dan  November  2020  dapat  disimpulkan  bahwa  titik  lokasi  yang  dikategorikan  jelek terbesar  adalah  pada device WSL  (Wesel)  dengan  prosentase  masing-masing  pada  bulan September 2019 = 6,82%, Maret 2020 = 22,24%, Juli 2020 = 12,98% dan November 2020 = 14,84%.  Sedangkan  prosentase  pada  device  LRS  (lurusan),  LK  (Lengkung),  JPL  (Jalan Perlintasan)  dan  BH  (Bangunan  Hikmat)  nilainya  tidak  lebih  dari  1%  sehingga  tidak  terlalu besar  pengaruhnya  terhadap  resiko  kecelakaan,  dengan  demikian  dapat  dilakukan  perbaikan geometri secara ringan.
Hasil  perhitungan passing  tonnage pada  jalur  ganda  trip  Kutoarjo  –  Yogyakarta didapatkan  nilai  11,552  juta  ton/tahun  dengan  demikian  kelas  jalan  lintas  Kutoarjo  – Yogyakarta termasuk pada kelas jalan 2 dan termasuk dalam golongan UIC 4. Melihat beban lintas  yang  cukup  besar  tersebut  untuk  mempertahankan  kelayakan  fungsi,  kualitas  jalan  rel serta mempertahankan nilai TQI maka setelah dihitung siklus pemecokan mendapatkan hasil 8 bulan sekali.
Untuk  meningkatkan  dan  mempertahankan  nilai  TQI  agar  tidak  mengalami  penurunan kualitas  jalan  rel  maka  pada  titik-titik  wesel  dengan  nilai  TQI  tinggi  harus  rutin  dilakukan pengecekan  lebar  spur  dan  pertinggian  sesuai  siklus  perawatan  wesel  atau  bila  biaya memungkinkan  dapat  diganti  dengan  komponen  wesel  yang  baru  sehingga  nilai  TQI  bisa lebih ditekan.
Siklus  pemecokan  yang  dihasilkan  adalah  perhitungan  secara  teori  jika  diketahui  dari setiap  pengukuran  Kereta  Ukur  EM-120  per  triwulannya  menurun  maka  segera  mungkin dilakukan  pemecokan  manual  ataupun  semi  manual  di  titik-titik  yang  terindikasi  nilai  TQI- nya  menurun.  Hal  ini  dapat  meminimalisir  terjadinya  penurunan  kualitas  track  dan mengurangi resiko kecelakaan.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Alamsyah, Alik Ansyori (2003). Rekayasa Jalan Rel . Bayumedia. Malang.
[2]  Karunianingrum,  Dyni  I.  &  Widyastuti,  Hera  (2020).  “ Penilaian  Track  Quality  Index (TQI)  Berdasarkan  Standar  Perkeretaapian  Indonesia  (studi  kasus  :  Cirebon  – Cikampek)” . Jurnal Aplikasi Teknik Sipil Vol. 18 No. 1, Hal. 81-86.
[3] Kurniawan, Wahyu & Rulhendri (2015). “Tinjauan Volume Pemeliharaan Tahunan Jalan Rel Berdasarkan Hasil Track Quality Index (TQI) (Studi kasus : Lintas Manggarai – Bogor)”. Jurnal Rekayasa Sipil Astonjadro Vol. 4 No. 2, ISSN 2302-4240.
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 5, No. 4, Oktober 2021
[4]  Panjaitan,  Herbet  &  Sembiring,  Suranta  (2014).  “Evaluasi  Komponen  Jalan  Rel Berdasarkan Passing Tonnage dan Analisis Kebutuhan Pemeliharaan Tahunan Jalan Rel dengan Analisa JO Tahun 2011 (Studi Kasus : Jalan Rel Lintas Medan – Tebing Tinggi)”. Jurnal Teknik Sipil USU Vol. 3 No.1.
[5] PerMen 32/11. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor : PM. 32. Standar dan Tata Cara Perawatan Prasarana Perkeretaapian . Kementerian Perhubungan. Jakarta.
[6]  PerMen  54/16. Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  :  PM.  54.  Standar  Spesifikasi Teknis Identitas Sarana Perkeretaapian. Kementerian Perhubungan. Jakarta .
[7]  PerMen  60/12.  Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  :  PM.  60. Persyaratan  Teknis Jalur Kereta Api . Kementerian Perhubungan. Jakarta.
[8]  PT.  Kereta  Api  Indonesia  (Persero)  (1986). Penjelasan  Peraturan  Perancangan Konstruksi Jalan Rel .Peraturan Dinas Nomor 10. Bekasi.
[9]  PT.  Kereta  Api  Indonesia  (Persero)  (2011). Penggunaan  Sarana  pada  Lintas  dengan Lebar Jalan Rel 1067 mm . Peraturan Dinas Nomor 8 A. Bandung.
[10] PT. Kereta Api Indonesia (Persero) (2012). Perawatan Jalan Rel . Buku Saku. Jalan Rel dan Jembatan. Bandung.
[11]  PT.  Kereta  Api  Indonesia  (Persero)  (2012). Rencana  Perawatan  Tahunan  Fasilitas . Perjana Buku 2C. Jalan Rel dan Jembatan. Bandung.
[12]  PT.  Kereta  Api  Indonesia  (Persero)  (2012). Rencana  Perawatan  Tahunan  Jalan  Rel . Perjana Buku 2A. Jalan Rel dan Jembatan. Bandung.
[13]  PT.  Kereta  Api  Indonesia  (Persero)  (2016). Perawatan  Jalan  Rel  dengan  Lebar  1067 mm .Peraturan Dinas Nomor 10 A. Bandung.
[14]  PT.  Kereta  Api  Indonesia  (Persero)  (2016). Pengetahuan  Teknik  Sarana .  Pusat Pendidikan dan Pelatihan Ir. H. Djuanda. Bandung.
[15]  Rais,  M.  Qodri  Nasrullah  (2008).  Analisis  Volume  Pemeliharaan  Tahunan  Jalan  Rel Berdasarkan  Passing  Tonnage  dan  Klasifikasi  Jalan  Rel  Kereta  Api  (Studi  Kasus  : Lintas Yogyakarta – Solo). Tesis. Universitas Gajah Mada.