## Pengaruh Penggunaan Limbah Plastik LDPE sebagai Modifikator Campuran AC-WC
Amy Wadu* 1 , Mateus R. Sodanango 2 , Ambrosius L. Wayan 3 , Erik E. Pello 4
1,2,3,4 Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Kupang e-mail: * 1 awd.ub15@gmail.com , 2 msodanango@gmail.com , 3 ambroswayan8@gmail.com , 4 erikedison031@gmail.com

## Abstract
In  recent  years,  the  increasing  amount  of  plastic  waste  in  many  cities  in  developing  countries, including Kupang City, has become a serious environmental problem. The use of plastic waste as a pavement material is one solution to deal with the problem of plastic waste. One type of plastic that can be used as an asphalt mixture modification material is Low Density Polyethylene (LDPE). This research aims to determine the use of LDPE plastic waste modified with AC-WC (Asphalt Concrete- Wearing  Course).  Five  variations  of  AC-WC  mixture  were  made  based  on  LDPE  plastic  waste content of 6, 7, 8, 9, 10% based on optimum bitumen content (OBC). Marshall test method was used to determine the OBC and to evaluate the marshall characteristics of LDPE modified AC-WC. The OBC of conventional AC-WC was found to be 5.23% by weight of total aggregate while the ptimum plastic modified bitumen content (OPMBC) of LDPE modified AC-WC was 7.45% by weight of OBC. AC-WC modified with 7.45% LDPE waste had 47.98% higher OPMBC compared to conventional AC-WC.

## Keywords: Plastic waste, marshall test, AC-WC

## Abstrak
Dalam beberapa tahun terakhir peningkatan jumlah sampah plastik di di berbagai kota pada negara berkembang termasuk Kota Kupang menjadi masalah lingkungan yang serius. Penggunaan limbah plastik sebagai bahan perkerasan jalan menjadi salah satu solusi untuk menangani masalah limbah plastik. Salah satu jenis plastik yang bisa digunakan sebagai bahan modifikasi campuran aspal yaitu Low Density Polyethylene (LDPE). Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui penggunaan limbah plastik  LDPE  yang  termodifikasi  bersama  AC-WC.  Lima  variasi  campuran  AC-WC  dibuat berdasarkan  kandungan  limbah  plastik  LDPE  6,  7,  8,  9,  10%  berdasarkan  kadar  aspal  optimum (KAO).  Metode  Uji  Marshall  digunakan  untuk  menentukan  KAO  dan  untuk  mengevaluasi karakteristik  marshall  dari  AC-WC  termodifikasi  LDPE.  KAO  AC-WC  konvensional  ditemukan 5.23% berat total agregat sedangkan kandungan pastik optimum  (KPO) pada AC-WC termodifikasi LDPE  7.45%  dari  berat  KAO.  AC-WC  yang  dimodifikasi  dengan  limbah  LDPE  7.45%  memiliki 47.98% lebih tinggi dibandingkan dengan AC-WC konvensional.
Kata kunci : Limbah pelastik, uji marshall, AC-WC

## 1. Pendahuluan
Akumulasi  limbah  padat  yang  semakin  meningkat  menciptakan  tantangan  ekologis  dan  ekonomi yang  masif  di  seluruh  dunia.  Dengan  kepedulian  lingkungan  sejumlah  penelitian  memanfaatkan limbah padat industri dan kota menjadi produk yang berguna untuk berbagai aplikasi industri (Cunha et al. 2020). Sampah plastik merupakan bahan yang tidak dapat terurai secara hayati dan para peneliti menemukan  bahwa  bahan  tersebut  dapat  bertahan  di  bumi  selama  4500  tahun  tanpa  mengalami degradasi (Awoyera and Adesina 2020). Terlepas dari dampak lingkungannya, plastik merupakan elemen vital dalam kehidupan modern dan telah digunakan selama lebih dari 150 tahun (Rochman et al. 2013). Fenomena ini menyebabkan timbulan material yang tidak dapat terurai dalam jumlah besar  ke  lingkungan  dan  sampah  plastik  menjadi  pencemar  utama,  terutama  di  daerah  perkotaan, dalam hal penyalahgunaannya (Okan, Aydin, and Barsbay 2019). Pembuangan sampah plastik saat ini  khususnya  sampah  kota  yang  mengandung  plastik  dilakukan  dengan  cara  penimbunan  dan pembakaran. Namun kedua metode pengendapan tersebut tidak ramah lingkungan karena mencemari udara, air dan tanah (Hazrat, Rasul, and Khan 2015). Daur ulang plastik merupakan salah solusi yang paling mungkin dilakukan untuk masalah ini.
Cara  terbaik  untuk  mendaur  ulang  limbah  plastik  ini  adalah  dengan  menggunakannya  pada konstruksi jalan beraspal. Penambahan limbah plastik yang tepat dalam bitumen akan meningkatkan kualitas  dan  masa  pakai  perkerasan  jalan.  Telah  dilaporkan  secara  rinci  tentang  pentingnya mempertimbangkan proses menggabungkan bahan limbah plastik dalam konstruksi perkerasan jalan dan juga menyarankan perlunya percobaan pada setiap bahan untuk menentukan kegunaan efektifnya sebagai bahan perkerasan karena sifat unik yang dimilikinya (Jamshidi and White 2020). Namun, campuran  aspal  yang  dirancang secara  tidak  tepat  akan  menyebabkan  berbagai  tekanan  struktural dan fungsional yang prematur seperti retak, deformasi jangka panjang, terperangkapnya air dalam rongga, dll (Wu et al. 2007). Jalan aspal modifikasi plastik biasanya menunjukkan stabilitas yang lebih besar terhadap beban lalu lintas yang berat dan variasi musim suhu tinggi (Chavan 2013).
Polyethylene telah ditemukan sebagai salah satu aditif polimer yang paling efektif dan hemat biaya dalam konstruksi jalan aspal yang berpotensi mengurangi penggunaan kandungan pengikat bitumen (Kakar et al. 2021) (Othman 2010) (Movilla-Quesada et al. 2019) selain bahan tambah yang lain. Low density polyethylene (LDPE) adalah jenis plastik polietilen paling populer di Dunia (Ghatge et al. 2020). Menurut review terbaru tentang pembuangan limbah plastik, sebagian besar plastik yang dibuang terdiri dari LDPE  (Awoyera and Adesina 2020). Kepadatan plastik LDPE dapat berkisar antara 0,91 dan 0,94 g/mL, memiliki kandungan kristal 50-60% dan memiliki titik leleh sekitar 115 o C  (Freed  W.  Billmeyer  1984)  memberikan  ketahanan  yang  baik  terhadap  pelarut  organik  dengan tingkat penyerapan air yang rendah (Awwad and Shbeeb 2007). Penelitian terbaru mengkonfirmasi dengan menambahkan LDPE pada perkerasan menunjukkan peningkatan sifat mekanik dan reologi (Kakar et al. 2021).
Konstruksi perkerasan jalan yang sering digunakan adalah lapisan aspal beton salah satunya lapisan Asphalt  Concrete  Wearing  Course (AC-WC)  yang  komposisi  material  terdiri  dari  agregat  kasar, agregat halus, bahan pengisi ( filler ), dan aspal. Berat fraksi secara umum adalah sekitar 95% agregat dan 5% pengikat; fraksi volume biasanya masing-masing 88% dan 12%. Jumlah minimum bahan pengikat yang diperlukan untuk membasahi; variasi jumlah pengikat yang ada bergantung pada sifat agregat dalam menyerap aspal. Udara terdapat dalam campuran AC. Daur ulang sudah sangat umum di  industri  ini;  aspal  yang  didaur  ulang  dan/atau  perkerasan  aspal  yang  didaur  ulang  juga  dapat didigunakan (Grady 2021).
Peningkatan  durabilitas  AC  biasanya  dilakukan  dengan  memperbaiki  sifat-sifat  aspal  sisa penyulingan minya bumi sebagai komponen utama AC dengan menambahkan surfactants, polimer dan  pengubah  lainnya  (Zhdaniuk  et  al.  2021).  Polimer  yang  merupakan  limbah  dapat  juga ditambahkan ke campuran AC untuk membentuk bahan pelapis agregat. Pelapis akan meningkatkan
kekasaran  permukaan  agregat  dan  dengan  demikian,  menghasilkan  campuran  aspal  dengan  sifat teknik yang unggul (Awwad and Shbeeb 2007).
Dari beberapa research gap tentang penambahan LDPE pada perkerasan, maka dalam penelitian ini akan dilakukan pencampuran bitumen-LDPE dan AC-WC untuk menyelidiki dan mengoptimalkan plastik  LDPE  sebagai  pengubah  campuran  aspal  untuk  meningkatkan  stabilitas  perkerasan  jalan. Tujuan  khusus  dari  penelitian  ini adalah  untuk menentukan rasio pencampuran yang  optimal  dari kandungan  limbah  plastik  LDPE  dalam  campuran  beraspal  panas  dan  untuk  menilai  pengaruh penambahan persentase yang berbeda dari limbah plastik LDPE ke dalam aspal terhadap parameter marshall.

## 2. Metode Penelitian

## 2.1 Material

## 2.1.1 Sampah Plastik
Limbah  plastik  LDPE  yang  telah  diparut  dikumpulkan  dari  tempat  sampah  ada  kantin  Politeknik Negeri  Kupang.  Partikel  LDPE  dicuci  dengan air  suling  dan  dikeringkan selama  24  jam  di  udara terbuka. Partikel limbah plastik LDPE yang lolos saringan 5 mm dan tertahan pada ukuran saringan 2 mm diambil untuk desain modifikasi campuran AC-WC.

## Gambar 1. Partikel LDPE

## 2.1.2 Bitumen
Aspal  dengan  tingkat  penetrasi  60/70  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  disediakan  oleh  PT. Hutama Mitra Nusantara, Perusahaan konstruksi jalan yang terdapat pada Kota Kupang, NTT. Aspal dengan tingkat penetrasi 60/70 merupakan aspal yang paling banyak digunakan di Indonesia untuk konstruksi jalan aspal. Sifat fisik aspal pen 60/70 disesuaikan dengan spesifikasi Bina Marga 2018 untuk aspal pen 60/70 ditunjukkan pada Tabel 1.
Tabel 1.  Sifat Fisik Aspal Jenis Pemeriksaan Spesifikasi Hasil Satuan Penetrasi 60-70 63,4 mm Titik Lembek >48 55,3 o C Berat Jenis Aspal >1,0 1,09 Daktilitas Min.100 155,8 cm

## 2.1.3 Agregat
Agregat merupakan  komponen  utama dari  HMA  dan terdiri dari agregat  kasar,  agregat  halus  dan bahan pengisi mineral. Agregat dan filler mineral yang digunakan dalam penelitian ini diambil dari Quarry Takari yang berlokasi di Kabupaten Kupang.

## 2. 2 Eksperimen
Rancangan campuran marshal dalam penelitian ini dilakukan dalam dua tahap. Pada tahap pertama (desain AC-WC konvensional), KAO pada AC-WC ditentukan.  Pada tahap kedua, (desain AC-WC termodifikasi limbah LDPE), limbah plastik LDPE dicampur dengan KAO untuk menentukan lebih lanjut kandungan aspal termodifikasi limbah LDPE maksimum dalam AC_WC.

## 2. 2.1 Rencana AC-WC Konvensional
Rancangan  Campuran  Marshall  digunakan  untuk  menentukan  kadar  aspal  optimum  (KAO). Campuran  disiapkan  sesuai  dengan  prosedur  Campuran  Marshall  yang  ditentukan  dalam  ASTM D1559. Lima belas sampel marshall disiapkan dengan memvariasikan kadar aspal (4, 4,5, 5, 5,5 dan 6%)  dari  berat  total  campuran  agregat  untuk  menentukan  KAO  campuran  AC-WC  konvensional. Aspal murni berdasarkan berat agregat total dan agregat mineral dipanaskan secara terpisah hingga mencapai 150 o C.

## 2. 2.2 Rencana AC-WC Termodifikasi LDPE
Lima  belas  sampel  marshal  campuran  aspal  modifikasi  limbah  plastik  LDPE  disiapkan  dengan mengambil  kadar  limbah  plastik  LDPE  yang  berbeda  untuk  lebih  lanjut  menentukan  kadar  aspal modifikasi plastik (KAMP) yang optimal dalam hal uji mekanis.  Pada tahap ini, kadar limbah plastik LDPE yang berbeda (4, 6, 8 dan 10% berat KAO).

## 2. 2.3 Analisis Pengujian

## 2. 2.3.1 Uji Stabilitas dan Flow Marshal
Stabilitas dan flow sampel yang dipadatkan diuji sesuai dengan SNI 06-2489-1991 tentang  Metode Pengujian  Campuran  Aspal  Dengan  Alat.  benda  uji  direndam  dalam  bak  perendam  ( water  bath ) selama 30 – 40 menit dengan suhu tetap 60oC  (±  1 o C).  Pasang segmen atas di atas benda uji, dan letakkan  keseluruhannya  dalam  mesin  penguji;  Pasang  arloji  pengukur  alir  ( flow )  pada kedudukannya di atas salah satu batang penuntun dan atur kedudukan jarum penunjuk pada angka nol, sementara selubung tangkai arloji ( sleeve ) dipegang teguh terhadap segmen atas kepala penekan; Atur  jarum  arloji  tekan  pada  kedudukan  angka  nol;  Berikan  pembebanan  pada  benda  uji  dengan kecepatan tetap sekitar 50 mm per menit sampai pembebanan maksimum tercapai atau pembebanan menurun  seperti  yang  ditunjukkan  oleh  jarum  arloji  tekan  dan  catat  pembebanan  maksimum ( stability ) yang dicapai, untuk benda uji yang tebalnya tidak sebesar 63,5 mm, Catat nilai alir ( flow ) yang ditunjukkan oleh jarum arloji pengukur alir pada saat pembebanan maksimum tercapai.

## 2. 2.3.2 Marshal Analisis Volumetrik Campuran
Void In Mix (VIM) atau disebut juga rongga dalam campuran digunakan untuk mengetahui besarnya rongga  campuran  dalam  persen.  Rongga  udara  yang  dihasilkan  ditentukan  oleh  sususan  partikel agregat dalam campuran serta ketidak seragaman bentuk agregat.
VIM = 100 x 𝐺𝑚𝑚− 𝐺𝑚𝑏 𝐺𝑚𝑚 (1) dimana, VIM = Rongga udara dalam campuran, persen total campuran.(%)
Gmm  = Berat jenis maksimum campuran, rongga udara 0. (gr/cm³) Gmb = Berat jenis bulk campuran padat (gr/cm³)
Void In Mineral Agreggate (VMA) adalah voulme rongga yang terdapat di anatara partikel agregat suatu campuran yang telah dipadatkan, yang dinyatakan dalam persen terhadap volume total benda uji
VMA = 100 - 𝐺𝑚𝑏 𝐺𝑠𝑏 x 100 (100+𝑝𝑏) x 100 (2)
dimana,
VMA  = Rongga diantara mineral agregat, persen volume bulk Gsb
= Berat jenis bulk agregat (gr/cm³)
Gmb = Berat jenis bulk campuran padat (gr/cm³) Pb
= Kadar aspal persen terhadap berat total campuran (%)
Void  In  Filled  with  Asphalt (VFA)  adalah  persen  rongga  yang  terdapat  diantara  partikel  agregat VMA yang terisi oleh aspal, tetapi tidak termasuk aspal yang diserap oleh agregat.
VFA = 100(VMA−VIM) 𝐺𝑚𝑚 (3)
dimana,
VFA = Rongga terisi aspal (%)
VMA  = Rongga diantara mineral (%) VIM = Rongga udara campuran, persen total campuran (%) Gmm  = Berat jenis maksimum campuran.

## 3. Hasil dan Pembahasan
Stabilitas adalah beban maksimum yang diperlukan untuk menghasilkan kegagalan pada benda uji ketika beban diberikan. Gambar 2 menunjukkan stabilitas campuran AC-WC pada kadar aspal yang berbeda.  Kadar  aspal  optimum  (KAO)  yang  sesuai dengan  stabilitas maksimum,  kepadatan curah maksimum dan median persen rongga udara yaitu pada angka 5,23%.

## Gambar 2  Grafik Perbandingan Stabilitas dengan AC-WC Konvensional
Gambar  3  menunjukkan  hubungan  antara  stabilitas  marshal  dan  kadar  aspal  modifikasi  limbah LDPE.  Stabilitas marshall dari campuran aspal modifikasi meningkat seiring dengan meningkatnya kadar limbah LDPE hingga mencapai puncaknya pada 7,45%. Kemudian, mulai menurun pada kadar limbah  plastik  LDPE  yang  lebih  tinggi.  Peningkatan  stabilitas  pada  campuran  aspal  modifikasi limbah plastik LDPE merupakan hasil dari adhesi yang lebih baik antara aspal dan partikel agregat akibat penambahan partikel plastik (Akinpelu et al. 2013). Daya rekat yang baik ini disebabkan oleh berat  jenis  LDPE  yang  lebih  kecil  dibandingkan  dengan  aspal  murni.    Hal  ini  berfungsi  untuk penetrasi antar partikel dan meningkatkan interlock agregat, yang meningkatkan stabilitas  (Vishnu and  Singh  2021).  Penelitian  sebelumnya  mengkonfirmasi  bahwa  peningkatan  kandungan  LDPE dalam  campuran  aspal  meningkatkan  stabilitas  campuran  hingga  jumlah  LDPE  tertentu  dan kemudian mulai menurun seiring dengan meningkatnya kandungan plastik (Mishra 2016).

## Gambar 3  Grafik Perbandingan Stabilitas dengan AC-WC Modifikasi LDPE
Pada  hasil  pengujian  marshall  untuk  flow  campuran  AC-WC  untuk  kadar  aspal  yang  berbeda ditunjukkan pada Gambar 4 yang menunjukkan bahwa flow dari campuran AC-WC terus meningkat seiring  dengan  peningkatan  kadar  aspal.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa  penurunan  stabilitas  akan
1150 1200 1250 1300 1350 1400 1450 1500 4.50 4.75 5.00 5.25 6.00 1258.87 1372.21 1451.49 1386.70 1312.15 S ta b il ita s (K g ) Kadar Aspal (%)
1750 1800 1850 1900 1950 2000 2050 2100 2150 6 7 8 9 10 2035.08 2108.60 2130.99 1997.57 1893.35 S ta b il ita s (k N)
Kadar LDPE (%)
meningkatkan  fleksibilitas  campuran  aspal.  Akibatnya,  campuran menjadi  tidak mampu  menahan beban berat dan sangat rentan terhadap variasi temperatur . Gambar 5 menunjukkan hubungan antara flow dan kadar limbah plastik LDPE. Flow campuran AC-Wc modifikasi limbah LDPE menurun pada kadar limbah LDPE yang lebih tinggi. Nilai flow menurun dari 3,56 mm menjadi 2,07 mm pada kadar limbah plastik LDPE 6% dan 10%. Hal ini mengindikasikan bahwa aspal modifikasi limbah LDPE membuat campuran aspal yang dihasilkan menjadi lebih kaku dan keras. Akibatnya, hal ini mengurangi  flow  dari  campuran  AC-WC.  Penurunan  flow  campuran  marshall  seiring  dengan bertambahnya kadar limbah LDPE juga menunjukkan peningkatan ketahanan terhadap rutting . Nilai flow yang lebih tinggi menunjukkan fleksibilitas yang lebih tinggi sementara nilai flow yang lebih rendah menunjukkan kekakuan yang lebih tinggi (Vishnu and Singh 2021) (M. Jassim, T.Mahmood, and  A.  Ahmed  2014).  Semua  nilai  flow  dari  campuran  AC-WC  modifikasi  LDPE  berada  dalam persyaratan spesifikasi Bina Marga 2018.
Gambar 4  Grafik Perbandingan Flow dengan AC-WC Konvensional
Gambar 5  Grafik Perbandingan Flow dengan AC-WC Modifikasi LDPE
0 1 2 3 4 4.50 4.75 5.00 5.25 6.00 2.36 2.75 3.12 3.25 3.54 Fl o w (m m ) Kadar Aspal (%) 0 1 2 3 4 6 7 8 9 10 3.56 2.74 2.56 2.35 2.07 Fl o w (m m )
Kadar LDPE (%)
Gambar 6 dan Gambar 7 mengilustrasikan volume total rongga dalam campuran agregat (ketika tidak ada aspal). VMA adalah volume ruang rongga antar butiran di antara partikel agregat dari campuran beraspal yang dipadatkan.  Sifat desain campuran yang paling sulit adalah mencapai jumlah rongga minimum dalam agregat mineral. Tujuannya adalah untuk memberikan ruang yang cukup bagi bahan pengikat sehingga dapat memberikan daya rekat yang cukup untuk mengikat partikel agregat tanpa terjadi bleeding saat suhu naik dan bahan pengikat mengembang. Gambar 6 menyajikan hasil VMA pada  kadar  aspal  yang  berbeda.  Nilai  VMA  menurun  seiring  dengan  meningkatnya  kadar  aspal. Rongga maksimum pada agregat mineral ditemukan pada kadar aspal terendah 4,5%.
Nilai  VMA  untuk  campuran  AC-WC  modifikasi  limbah  LDPE  lebih tinggi  dibandingkan  dengan campuran  aspal  konvensional.  Dari  Gambar  7  dapat  dilihat  bahwa  nilai  VMA  meningkat  seiring dengan  meningkatnya  kadar  limbah  LDPE  yang  baik  untuk  perkerasan  AC-WC.    Nilai  VMA meningkat  dari  16,30% menjadi  16,41%  pada  kadar  limbah  LDPE  4%  dan  10%.  Hasil ini  sesuai dengan penelitian sebelumnya (Akinpelu et al. 2013).
Gambar 6  Grafik Perbandingan VMA dengan AC-WC Konvensional
Gambar 7  Grafik Perbandingan VMA dengan AC-WC Modifikasi LDPE
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 4.50 4.75 5.00 5.25
6.00 16.13 16.25 16.25 16.32 16.38
V M A (% ) Kadar Aspal (%) 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 6 7 8 9
10 16.30 16.33 16.37 16.39
16.41
V M A (% )
Kadar LDPE (%)
Gambar 8 dan Gambar 9 menunjukkan hasil analisis VIM untuk AC-WC konvnsional dan AC-WC modifikasi limbah LDPE. Ini adalah volume total dari rongga udara kecil di antara partikel agregat yang dilapisi di seluruh campuran beraspal yang dipadatkan, yang dinyatakan sebagai persen dari volume total campuran beraspal yang dipadatkan. Seperti yang digambarkan pada Gambar 8, nilai VIM  maksimum  berada  pada  persentase  aspal  terendah  (yaitu  4,5%).  Nilai  VIM  menurun  secara bertahap seiring dengan meningkatnya kadar aspal. Hal ini disebabkan oleh peningkatan VFA dalam campuran aspal. Seperti yang dapat dilihat pada Gambar 9, VIM maksimum diperoleh pada kadar limbah plastik LDPE 10%. AC-WC yang dimodifikasi dengan plastik memiliki kemampuan rekat yang  lebih  tinggi  dibandingkan  dengan  campuran  AC-WC  konvensional.  Tiga  kali  lipat dibandingkan dengan kepadatan agregat dan hal ini mempengaruhi kepadatan total campuran.
Gambar 8  Grafik Perbandingan VIM dengan AC-WC Konvensional
Gambar 9  Grafik Perbandingan VIM dengan AC-WC Modifikasi LDPE
Voids filled with asphalt (VFA) adalah ruang kosong yang terdapat di antara partikel agregat dalam campuran  perkerasan  AC-WC  yang  dipadatkan  dan  diisi  dengan  aspal.  Gambar  10  menunjukkan
0 10 4.50 4.75 5.00 5.25 6.00 6.01 5.31 4.34 4.30 1.90 V IM (% ) Kadar Aspal (%) 0 10 6 7 8 9 10 4.50 4.70 5.10 5.30 5.60 V IM (% ) Kadar LDPE (%)
VFA pada kadar aspal yang berbeda. Nilai VFA minimum ditemukan pada kadar aspal terendah. Nilai  VFA meningkat  secara  bertahap  seiring  dengan  meningkatnya  kadar aspal  yang  disebabkan oleh meningkatnya persentase rongga yang terisi aspal dalam campuran aspal. Tujuan dari analisis VFA  adalah  untuk  membatasi  tingkat  maksimum  rongga  yang  terisi  oleh  agregat  dan  tingkat maksimum kadar aspal. VFA juga membatasi kadar rongga udara yang diijinkan dalam campuran aspal  yang  dipadatkan.  Seperti  yang  ditunjukkan  pada  Gambar  Gambar  11,  nilai  VFA  sedikit menurun seiring dengan bertambahnya kadar limbah plastik LDPE. Penurunan VFB dapat dijelaskan sebagai  akibat  dari  aspal  yang  ditambahkan  ke  dalam  campuran  disubstitusi  oleh  limbah  plastik LDPE yang sebanding dengan penelitian yang dilaporkan sebelumnya (Akinpelu et al. 2013).
Gambar 10  Grafik Perbandingan VFA dengan AC-WC Konvensional

## Gambar 11  Grafik Perbandingan VFA dengan AC-WC Modifikasi LDPE
Tabel  2  menunjukkan  sifat  mekanik  campuran  marshal  pada  kondisi  optimum.  Seperti  yang ditunjukkan dengan jelas, campuran AC-WC konvensional pada kadar aspal optimum 5,23% dari berat total agregat dan campuran AC-WC yang dimodifikasi dengan limbah LDPE pada kadar limbah plastik LDPE optimum 7,45% dari berat KAO memenuhi Spesifikasi Bina Marga 2018.
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 4.50 4.75 5.00 5.25 6.00 55.00 60.00 70.00 80.00 85.00 V FA (% ) Kadar Aspal (%) 0 10 20 30 40 50 60 70 80 6 7 8 9
10 73.00 72.00 71.00 69.00 66.00 V FA (% )
Kadar LDPE (%)
Tabel 2 Sifat Mekanis Aspal AC-WC di KAO dan KPO. Sifat Mekanis Campuran Aspal KAO KPO Persentase Perubahan (%) Bina Marga 2018 Minimum Maksimum Stabilitas (kN) 1430.43 2116.78 47.98 800 Flow (mm) 3.28 2.71 -17.23 2 4.00 VMA (%) 9.35 16.35 74.87 15 VIM (%) 4.06 4.89 20.30 3 5.00 VFA (%) 76.94 71.74 -6.75 65

## 4. Kesimpulan
Kadar aspal optimum yang harus ditambahkan ke dalam campuran agregat adalah 5,23% dari berat total campuran agregat dan kadar limbah plastik LDPE optimum yang harus dicampurkan dengan aspal  adalah 7,55%  dari  berat  KAO.  Stabilitas  aspal campuran  panas  termodifikasi limbah  LDPE meningkat  secara  signifikan  dengan  meningkatnya  kadar  limbah  plastik  LDPE  hingga  8%  dan kemudian menurun seiring dengan meningkatnya persentase campuran plastik. Stabilitas campuran AC-WC modifikasi limbah LDPE pada kadar aspal modifikasi LDPE optimum ditemukan 47.98% lebih  tinggi  dibandingkan  dengan  AC-WC  tanpa  modifikasi.  Namun,  flow  campuran  AC-WC modifikasi LDPE menurun -17.23% dibandingkan dengan campuran AC-WC konvensional. Hal ini menunjukkan  bahwa  campuran  AC-WC  modifikasi  LDPE  memiliki  kecenderungan  yang  lebih rendah untuk mengalami deformasi permanen di bawah beban lalu lintas yang tinggi. Nilai rongga udara dan rongga yang terisi agregat campuran AC-WC modifikasi limbah LDPE mengalami sedikit peningkatan jika dibandingkan dengan AC-WC tanpa modifikasi. Namun rongga yang terisi aspal dari campuran AC-WC modifikasi limbah LDPE mengalami sedikit penurunan dibandingkan dengan campuran  AC-WC  konvensional.  Hal  ini  mengindikasikan  bahwa  campuran  AC-WC  modifikasi limbah  LDPE  meningkatkan  sifat  campuran  aspal.  Secara  umum,  campuran  AC-WC  yang dimodifikasi  dengan  limbah  LDPE  meningkatkan  sifat  mekanik  AC-WC  secara  signifikan. Modifikasi jalan aspal dengan limbah plastik LDPE juga berkontribusi pada konsumsi bahan limbah yang cukup besar dan ini mengarah pada pengurangan yang signifikan dari pembuangan bahan yang tidak dapat terurai ke lingkungan.

## Ucapan Terima Kasih
Ucapan terima kasih kepada Politeknik Negeri Kupang dan semua civitas akademika khususnya pada jurusan  Teknik  Sipil  yang  telah  mendukung  berjalannya  penelitian  ini  baik  secara  moril  maupun materi.

## Daftar Pustaka
Akinpelu,  Mutiu,  Bamidele  I.  O.  Dahunsi,  Oladipupo  Olafusi,  Olufemi  Awogboro,  and  Adedeji Quadri.  2013.  “Effect  of  Polythene  Modified  Bitumen  on  Properties  of  Hot  Mix  Asphalt.” ARPN Journal of Engineering and Applied Sciences 8(4).
Awoyera, P. O., and A. Adesina. 2020. “Plastic Wastes to Construction Products: Status, Limitations
and  Future  Perspective.” Case Studies in Construction Materials 12. doi: 10.1016/j.cscm.2020.e00330.
Awwad,  Mohammad  T.,  and  Lina  Shbeeb.  2007.  “The  Use  of  Polyethylene  in  Hot  Asphalt Mixtures.” American Journal of Applied Sciences 4(6). doi: 10.3844/ajassp.2007.390.396.
Chavan, Maj. 2013. “Use of Plastic Waste in Flexible Pavements.” Ijaiem.Org 2(4).
Cunha, Mariene R., Eder C. Lima, Diana R. Lima, Raphaelle S. da Silva, Pascal S. Thue, Moaaz K. Seliem,  Farooq  Sher,  Glaydson  S.  dos  Reis,  and  Sylvia  H.  Larsson.  2020.  “Removal  of Captopril  Pharmaceutical  from  Synthetic  Pharmaceutical-Industry  Wastewaters:  Use  of Activated  Carbon  Derived  from  Butia  Catarinensis.” Journal  of  Environmental  Chemical Engineering 8(6). doi: 10.1016/j.jece.2020.104506.
Freed W. Billmeyer, JR. 1984. Textbook of Polymer Science Third Edition . Vol. 12.
Ghatge,  Sunil,  Youri  Yang,  Jae  Hyung  Ahn,  and  Hor  Gil  Hur.  2020.  “Biodegradation  of Polyethylene: A Brief Review.” Applied Biological Chemistry 63(1).
Grady, Brian P. 2021. “Waste Plastics in Asphalt Concrete: A Review.” SPE Polymers 2(1). doi: 10.1002/pls2.10034.
Hazrat, M. A., M. G. Rasul, and M. M. K. Khan. 2015. “A Study on Thermo-Catalytic Degradation for  Production  of  Clean  Transport  Fuel  and  Reducing  Plastic  Wastes.”  in Procedia Engineering . Vol. 105.
Jamshidi, Ali, and Greg White. 2020. “Evaluation of Performance and Challenges of Use of Waste Materials in Pavement Construction: A Critical Review.” Applied Sciences (Switzerland) 10(1).
Kakar, Muhammad Rafiq, Peter Mikhailenko, Zhengyin Piao, Moises Bueno, and Lily Poulikakos. 2021.  “Analysis  of  Waste  Polyethylene  (PE)  and  Its  by-Products  in  Asphalt  Binder.” Construction and Building Materials 280. doi: 10.1016/j.conbuildmat.2021.122492.
M. Jassim, Dr. Hamed, Omar T.Mahmood, and Sheelan A. Ahmed. 2014. “Optimum Use of Plastic Waste  to  Enhance  the  Marshall  Properties  and  Moisture  Resistance  of  Hot  Mix  Asphalt.” International Journal of Engineering Trends and Technology 7(1). doi: 10.14445/22315381/ijett-v7p223.
Mishra, Brajesh. 2016. “Use of Plastic Waste in Bituminous Mixes of Flexible Pavements by Wet and  Dry  Methods:  A  Comparative  Study.” International  Journal  of  Modern  Engineering Research .
Movilla-Quesada, D., A. C. Raposeiras, L. T. Silva-Klein, P. Lastra-González, and D. Castro-Fresno. 2019. “Use of Plastic Scrap in Asphalt Mixtures Added by Dry Method as a Partial Substitute for Bitumen.” Waste Management 87. doi: 10.1016/j.wasman.2019.03.018.
Okan,  Meltem,  Halil  Murat  Aydin,  and  Murat  Barsbay.  2019.  “Current  Approaches  to  Waste Polymer  Utilization  and  Minimization:  A  Review.” Journal  of  Chemical  Technology  and Biotechnology 94(1).
Othman, Ayman M. 2010. “Effect of Low-Density Polyethylene on Fracture Toughness of Asphalt Concrete  Mixtures.” Journal  of  Materials  in  Civil  Engineering 22(10).  doi: 10.1061/(asce)mt.1943-5533.0000106.
Rochman,  Chelsea  M.,  Mark  Anthony  Browne,  Benjamin  S.  Halpern,  Brian  T. Hentschel,  Eunha Hoh, Hrissi K. Karapanagioti, Lorena M. Rios-Mendoza, Hideshige Takada, Swee Teh, and Richard C. Thompson. 2013. “Policy: Classify Plastic Waste as Hazardous.” Nature 494(7436).
Vishnu, T. B., and Kh Lakshman Singh. 2021. “A Study on the Suitability of Solid Waste Materials in  Pavement  Construction:  A  Review.” International  Journal  of  Pavement  Research  and Technology 14(5). doi: 10.1007/s42947-020-0273-z.
Wu, Shaopeng, Qunshan Ye, Ning Li, and Hongbo Yue. 2007. “Effects of Fibers on the Dynamic Properties of Asphalt Mixtures.” Journal Wuhan University of Technology, Materials Science Edition 22(4). doi: 10.1007/s11595-006-4733-3.
Zhdaniuk,  Valeriy,  Oleksandr  Volovyk,  Dmytro  Kostin,  and  Sergey  Lisovin.  2021.  “An Investigation Of The Effect Of Thermoplastic Additives In Asphalt Concrete Mixtures On The Properties Of Different Types Of Asphalt Concrete.” Eastern-European Journal of Enterprise Technologies 2. doi: 10.15587/1729-4061.2021.227806.