## Pengaruh Kendaraan Berat Terhadap Polusi Suara dan Getaran di Pita Getar

## Muhammad Idham
Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Bengkalis Jl. Batin Alam.Sei Alam.Bengkalis. Riau Email : idham@polbeng.ac.id
Received 02 November 2017; Reviewed 13 Desember 2017; Accepted 15 Desember 2017

## Abstract
Increasing transportation mode becomes the increase of vehicles on the roads, it will impact to the pollution. The phenomena that appear in the last few years in the study areas is the rumble strips one solution for management transportation to give shock effect for road users that aware, however, it will be impacted to nosing and vibration on the roads. The research will be researcher noise level and vibration the heavy vehicles impact with case study Bengkalis island. The result indicated that the higher the heavy vehicles speed the smaller the vibration, while the noise level is getting bigger.
Keywords: Noise, Vibration, Transport management, Polution

## Abstrak
Peningkatan  moda  transportasi  terjadi  dikarenakan  adanya  peningkata  kendaraan  bermotor  di jalan, hal ini akan berdampak kepada meningkatkan tingkat polusi. Fenomena yang muncul dalam beberapa tahun terakhir pada wilayah studi adalah munculnya pita getar sebagai salah satu cara manajemen lalu lintas dengan memberikan efek kejut bagi pengguna kendaraan supaya sadar, akan tetapi hal ini akan berdampak kepada kebisingan dan getaran pada jalan. Pada penelitian ini akan diteliti tentang besaran nilai kebisingan dan getaran yang diakibatkan oleh kendaraan berat dengan studi kasus jalan di pulau Bengkalis. Adapun hasil dari penelitian ini didapat bahwa semakin tinggi kecepatan kendaraan maka tingkat getaran yang ditimbulkan semakin kecil dan berbanding terbalik dengan kebisingan.
Kata Kunci: Kebisingan, Getaran, Manajemen transportasi, Polusi

## 1. Pendahuluan
Getaran pada jalan sangat sering dirasakan di jalan raya dengan frekuensi getaran yang berbeda-beda tergantung dari bobot dan kecepatan kendaraan yang melintasinya. Energi ini dimungkinkan menjadi sangat  po-tensial  untuk  digunakan  mengingat  getaran  yang  diberikan  kendaraan  khususnya  di wilayah yang terjadi di pita getar ( rumble strip ) atau pita pengaduh.
Prinsip dasar kerja dari pita getar adalah memberikan efek kejut bagi pengemudi kendaraan supaya sadar dalam berkendaraan, akan tetapi muncul permasalahan baru, yaitu adanya getaran pada jalan serta menimbulkan kebisingan.
Kebisingan  adalah  bunyi  yang  dapat  mengganggu  pendengaran  manusia.  Menurut  Selter  (1976) jumlah sumber bunyi bertambah secara teratur di lingkungan sekitar, dan ketika  bunyi menjadi tidak
diinginkan  maka  bunyi  ini  disebut  kebisingan.  Keputusan  Menteri  Negara  Lingkungan  Hidup No:Kep-48/MENLH/11/1996  tentang  baku  tingkat  kebisingan  menyebutkan bahwa kebisingan merupakan suara yang tidak di-kehendaki, kebisingan yaitu bunyi yang tidak diinginkan dari usaha atau  kegiatan  dalam  tingkat  dan  waktu  tertentu  yang  dapat  me-nimbulkan  gangguan  kesehatan manusia  dan  kenyamanan  lingkungan.  Pada  penelitian  ini,  dilakukan  survei  selama  40  jam  yang dilakukan pada jam tersibuk pada lokasi yang telah ditentukan.

## 2. Signifikasi Studi
Ada beberapa parameter yang digunakan dalam melakukan analisa dalam penelitian ini.

## 2.1. Lalu Lintas
Beberapa parameter yang diperlukan dalam penelitian tentang kebisingan dan getaran berupa volume lalu lintas, kecepatan kendaraan, data kebisingan, dan getaran jalan. Tamin (2003) arus adalah jumlah atau total kendaraan yang  melewati suatu titik tertentu dalam suatu ruas jalan tertentu dalam satu satuan waktu tertentu, dan biasanya dinyatakan dalam kendaraan/jam. Departemen Pekerjaan Umum (2014) menjelaskan bahwa kecepatan tempuh merupakan kecepatan aktual kendaraan yang besarnya ditentukan  berdasarkan  fungsi  dari  derajat  kejenuhan  dan  kevepatan  rata-rata.  Persamaan  yang digunakan untuk menganalisis kecepatan sebagai berikut :
t S V i  (1)
Volume  lalu  lintas  menunjukkan jumlah  kendaraan  yang  melintasi suatu titik  peng-amatan  dalam satu  satuan  waktu.  Volume  lalu  lintas  dapat  dihitung  dengan  meng-gunakan  rumus  (Morlok, E.K.1991) berikut :
t n Q  (2)
Berdasarkan (Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia, 2014) untuk Sepeda Motor dikate-gorikan sebagai (SM), Kendaraan Ringan (KR), Kendaraan Berat (KB).

## 2.2. Uji Kecukupan Data
Untuk melakukan uji kecukupan data sebagai yang telah dirumuskan oleh Slovin (Steph Ellen, eHow Blog, 2010) dengan rumus :
𝑛 = 𝑁 1+𝑁𝑒 2 (3)
n  : Number of samples (jumlah sampel)
N  : Total population (jumlah seluruh anggota populasi)
e  : Error tolerance (toleransi terjadinya galat; taraf signifikansi;untuk sosial dan pendidikan lazimnya 0,05)  (^2 = pangkat dua)

## 2.3. Kebisingan
Uji  kebisingan  dilakukan  secara  sampel  yang  dapat  ditentukan  dengan  melakukan  pengujian  dari perbandingan jumlah harian rata-rata kendaraan yang  diperoleh dari lokasi pengujian berdasarkan standar  baku  tingkat  kebisingan  Keputusan  Menteri  Negara  Lingkungan  Hidup  No:  Kep- 48/MENLH/11/1996.
Tabel 1. Baku Tingkat Kebisingan Peruntukan Kawasan/Lingkungan Kegiatan Tingkat Kebisingan dB (A) a. Peruntukan Kawasan 1. Perumahan dan permukiman 55 2. Perdagangan dan Jasa 70 3. Perkantoran dan Jasa 65 4. Ruang Terbuka Hijau 50 5. Industri 70 6. Pemerintahan dan Fasilitas Umum 60 7. Rekreasi 70 8. Khusus b. Kingkungan Kegiatan 1. Rumah sakit atau sejenisnya 55 2. Sekolah atau sejenisnya 55 3. Tempat Ibadah atau sejenisnya 55
Sumber : Kep.Men Lingkungan Hidup No. Kep-48 (1996)

## 2.4. Getaran
Dalam Peraturan 13/MEN/X/2011 getaran adalah gerakan yang teratur dari benda atau media dengan arah  bolak  balik  dari  kedudukan  keseimbangan.  Getaran  lalu  lintas  terutama  disebabkan  oleh kendaraan berat seperti bus dan truk. Beban menghasilkan gelombang tekanan yang  merambat di tanah  dan  menyebabkan  getaran.  Mobil  penumpang  dan  kendaraan  ringan  lainnya  jarang menimbulkan getaran. (Lawrence dkk, 2011).

## 2.5. Pita Getar ( Rumble Strip )
Pita  Penggaduh/Getar  ( rumble  strips )  adalah  alat  pengaman  pemakai  jalan  berupa  kelengkapan tambahan pada jalan yang berfungsi untuk membuat pengemudi lebih meningkatkan kewaspadaan menjelang  lokasi  yang  berpotensi  terjadinya  kecelakaan  lalu  lintas.  Pita  penggaduh  dapat  berupa marka  jalan  atau  bahan  lain  yang  dipasang  melintang  jalur  lalu  lintas  (SK.DRJD  No:  AJ: 003/5/9/DRJD/2011).

## 3. Metode Penelitian
Pada  penelitian  ini,  pengujian  dilaksanakan  di  2  (dua)  lokasi  yaitu  Jalan  Pramuka  dan  Panglima Minal,  Bengkalis.  Diplihnya  kedua  lokasi ini  dikarenakan  adanya  karakteristik  yang  berbeda  dari kedua jalan tersebut yaitu jalan lurus dan tikungan. Adapun cara  pengambilan sampel di lapangan diilustrasikan sebagai berikut :
Gambar 1. Ilustrasi posisi pengambilan data lapangan
Pengujian dilakukan sejauh 25 m, menimbang perkiraan kecepatan rata-rata pada lokasi survei, lebar jalan  yaitu  7  m.  Sebelum  dimulai  pengambilan  data,  peralatan  dipersiapkan  dan  alat  uji  getaran diposisikan pada tepi pita getar dengan posisi surveyor berada di bahu jalan.
Gambar 2. Metode pengambilan data
Berdasarkan hasil pelaksanaan identifikasi pada lokasi survei menunjukkan bahawa data geometrik pada kedua lokasi yang disurvei memiliki lebar 7 m dengan bahu 1 m.

## 4. Hasil dan Pembahasan

## 4.1. Hasil Survei Lalu Lintas Harian
Survei lalu lintas dilakukan selama 40 jam sesuai kategori prosedur operasional standar survei lalu lintas yang dikeluarkan oleh (Direktorat Jendral Bina Marga, 2007).
Tabel 1. Rekapitulasi LHR  Jalan Panglima Minal
Hari Jenis Jam SM KR KB Senin 4.415 475 37 6 Selasa 2.604 256 37 3,5 Rabu 2.973 282 35 4 Kamis 1.500 100 6 2 Jumat 1.397 156 9 1,5 Sabtu 7.768 859 73 11 Minggu 9.109 1.025 71 12 Total Volume 29.766 3.153 238 40 33.157 Tabel 2. Rekapitulasi LHR Jalan Pramuka Hari Jenis Jam SM KR KB Senin 5.072 398 31 4 Selasa 1.566 142 2 1 Rabu 10.031 722 22 8 Kamis 7.887 690 16 6 Jumat 7.766 538 16 6 Sabtu 8.890 689 19 8 Minggu 6.333 584 21 7 Total Volume 47.545 3365 96 40 51.006

## 4.2. Uji Kecukupan Data
Untuk menghasilkan jumlah sampel minimum yang akan mewakili data di lapangan maka perlu dilakukan uji kecukupan data dengan menggunakan persamaan 3, sebagai berikut :
Tabel 3. Rekapitulasi Uji Kecukupan Data Jenis Kendaraan Jalan Pramuka Jalan Panglima Minal SM 397 395 KB 358 355 KR 77 150 Total 832 900

## 4.3. Pengujian Getaran Terhadap Kecepatan
Berdasarkan  hasil  pengujian  menunjuk-kan  bahwa  getaran  hanya  terdapat  pada  kendaraan  berat karena nilai getaran > 0,1 m/s 2 dan  dapat dilihat pada Tabel berikut.
Tabel 4. Getaran terhadap Kecepatan Jalan
Lokasi Survei (Jalan) Hasil Pengujian Kecepatan (km/jam) Getaran (m/s 2 ) Pramuka 13 - 28 0.8 – 1,0 Panglima Minal 13 - 24 0,6 - 0,9
Dari hasil getaran dan kecepatan yang diperoleh pada saat pengujian di lapangan, getaran dan  kecepatan  tersebut  dikorelasikan  sehingga  menunjukkan  hubungan  antara  getaran terhadap kecepatan.
Gambar 3. Grafik Kecepatan vs Getaran Jalan Panglima Minal (Tikungan)
Berdasarkan hasil Gambar 4 , menujukkan bahwa pita getar akan berpengaruh pada kondisi tikungan dibandingkan jalan lurus, hal ini dikarenakan banyaknya kendaraan yang mengurangi kecepatan.

## Gambar 4. Grafik Kecepatan vs Getaran Jalan Pramuka (Lurus)

## 4.4. Pengujian Kebisingan Terhadap Kecepatan
Tingkat  kebisingan  didapat  dari  hasil  pengukuran  dengan  menggunakan  alat Sound  Level  Meter . Sesuai  dengan  target  penelitian,  bahwa  kebisingan  yang  disurvei  adalah  kendaraan  berat  yang melewati pada ruas jalan yang disurvei, maka didapat sebagai berikut:

## Gambar 5. Grafik Uji Tingkat Kebisingan terhadap Kecepatan Kendaraan Berat
Kebisingan  yang  didapat  pada  pita  getar  untuk  kendaraan  berat  berkisar  antara  80,2-88,2  dB(A) dengan kecepatan 15-28 km/jam. Dari hasil tersebut data yang diperoleh di-kategorikan mengganggu > 60 dB (A) yang diizinkan berdasarkan Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup No : Kep48/ MENLH/11/1996  tentang  baku  tingkat  ke-bisingan  dengan  tingkat  kebisingan  yang  didapat dikategorikan bising.

## 5. Kesimpulan
Hasil korelasi tingkat kebisingan dengan kecepatan menunjukkan tren yang naik namun fluktuatif (naik-turun). Semakin tinggi kecepatan yang dihasilkan dari kendaraan yang lewat, semakin tinggi pula kebisingan yang terjadi selama di lapangan. Semakin rendah kecepatan semakin rendah pula kebisingan yang dihasilkan.

## Daftar Pustaka
Direktorat  Jendral  Perhubungan  Darat  No:  AJ 003/5/9/DRJD/2011 Tentang  Spesifikasi Teknis Alat Perlengkapan Jalan.
Departemen  Pekerjaan  Umum  (2014) Pedoman  Kapasitas  Jalan  Indonesia, Direktorat Jenderal Bina Marga, Jakarta
Departemen  Pekerjaan  Umum,  Direktorat  Jendral  Bina  Marga  (2007). Tentang  Prosedur Operasional Standar Survei Lalu Lintas .
Lawrence, T. Dakin, J. Norris, P.  dan Forni, M. (2012). Noise and Vibration from Road and Rail , London.
Slovin  ,Steph  Ellen,  eHow  Blog,  (2010)  dengan  rujukan Principles  and  Methods  of Research ; Ariola et al. (eds.); 2006)
Tamin, O.,Z (2003) Perencanaan dan Permodelan Transportasi, Percetakan ITB, Bandung