## Nilai Gelombang Kejut Pada Pita Getar Dengan Menggunakan Metode Greenshileds
Yudi Asrin 1 , Muhammad Idham 2 , Lizar 3
1,2,3 Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Bengkalis E-mail : yudiasrin925@gmail.com ; idham@polbeng.ac.id ; lizar@polbeng.ac.id
Received 08 Juni 2018; Reviewed 14 Juni 2018; Accepted 27 Juni 2018 http://jurnal.borneo.ac.id/index.php/borneoengineering

## Abstract
The rumble strips phenomena in Indonesia aims to decrease speed and vibration effect for vehicles. Actually, the use of rumble strips in the Bengkalis island is not optimal, as does not reduce the speed of vehicles and always ignore the effect of the trill inflicted in the rumble strips for reasons of getting high speed and the less effect shakes posed. The purpose of this research is to find the shockwave on the road by using Greenshields method. Base on the result of this research, shockwave value as big as -30,299 km/h indicated the increase of vehicles in the rumble strips.
Keywords: rumble strips, shockwave, vibration effect.

## Abstrak
Fenomena rumble strips sering terjadi di Indonesia dimana tujuan nya adalah untuk mengurangi kecepatan kendaraan  dan  memberikan  efek  getar    bagi  kendaraan  yang  melintasi  diatasnya.  Pada  kenyataannya penggunaan  rumble  strips  di  pulau  Bengkalis  belum  seoptimal  seperti  yang  diharapkan,  seperti  tidak mengurangi kecepatan kendaraan dan bahkan selalu mengabaikan efek getar yang ditimbulkan oleh rumble strips, dengan alasan bahwa makin  tinggi kecepatan kendaraan maka efek getar yang ditimbulkan semakin kecil. Tujuan dari penelitian ini adalah mengetahui nilai gelombang kejut kendaraan pada ruas jalan yang diteliti dengan menggunakan metode grenshields. Berdasarkan hasil penelitian, nilai gelombang kejut sebesar -30,299 km/jam yang menujukkan bahwa adanya pengurangan kecepatan kendaraan di pita getar.
Kata Kunci: pita getar, gelombang kejut, efek getar.

## 1. Pendahuluan
Fenomena rumble  strips sering  terjadi  di  Indonesia  dimana  tujuan  nya  adalah  untuk  mengurangi kecepatan  kendaraan  dan  memberikan  efek  getar    bagi  kendaraan  yang  melintasi  diatasnya. Penggunaan rumble  strips sudah  mulai  banyak  digunakan  di  kabupaten  Bengkalis  khususnya  di pulau  Bengkalis.  Tujuan  penggunaan rumble  strips akan  mampu  menjawab  tantangan  terhadap keselamatan berlalu lintas.
Berdasarkan fenomena yang terjadi di lapangan, maka perlu dilakukan suatu kajian terhadap dampak dari penggunaan rumble strips dipandang dari kecepatan kendaraan dan volume lalu lintas. Hal ini dikarenakan seharusnya perletakan rumble strips akan terjadi perbedaan antara kecepatan sebelum dan sesudah kendaraan melewatinya, sehingga antara kecepatan sebelum dan sesudah terjadilah efek gelombang kejut ( shock wave ) di ruas jalan.
Tujuan dari penelitian ini adalah mencari nilai kecepatan kendaraan sebelum dan sesudah melewati rumble  strips ,  mengetahui  nilai  gelombang  kejut  kendaraan  pada  ruas  jalan  yang  diteliti  dengan menggunakan metode grenshields .

## 2. Signifikasi Studi

## 2.1. Uji Kecukupan Data
Untuk melakukan uji kecukupan data sebagai yang telah dirumuskan oleh Slovin (Steph Ellen, eHow Blog, 2010) dengan rumus :
𝑛 = 𝑁 1+𝑁𝑒 2 (1)
n = Number of samples (jumlah sampel) N = Total population (jumlah seluruh anggota populasi )
e = Error tolerance (toleransi terjadinya galat; taraf signifikansi;untuk sosial dan pendidikan lazimnya 0,05)  (^2 = pangkat dua)

## 2.2. Kecepatan, Volume dan Kepadatan
Dalam  penelitian  ini  kecepatan  yang  digunakan  adalah  kecepatan  rata-rata  ruangan  (Us),  yang mana  menurut  panduan  survei  dan  perhitungan  waktu  perjalanan  lalu  lintas  perhitungan  nilai kecepatan rata-rata ruangan dapat dilihat pada persamaan 2 dibawah ini.
t D * n * 3,6 Us   (2)
dengan :
Us : Kecepatan rata-rata ruangan (km/jam) n : Jumlah kendaraan  (kendaraan)
∑t : Total waktu tempuh kendaraan selama 5 menitan (detik) D : Panjang batas pengamatan (50 meter)
Hubungan matematis dari ketiga parameter tersebut dapat dinyatakan dengan persamaan :
V = D . S (3)
dengan :
V  = Volume/arus lalu lintas (kendaraan/jam) D  = Kepadatan lalu lintas (kendaraan/km) S  = Kecepatan lalu lintas (km/jam)

## 2.3. Model Greenshileds
Menurut  Tamin  (2003)  Dengan  mengetahui  beberapa  set  data  dari  hasil  survei  kecepatan  dan kepadatan  arus  lalu  lintas,  maka  dengan  analisis  regresi  linier  antara  parameter A dan B dapat dihitung dengan mengasumsikan bahwa kecepatan (Us) = Y i dan kepadatan (D) = X i .
                   N 1 i 2 N 1 i 2 i N 1 i N 1 i N 1 i i i i i X ) (X N Y . X ) Y (X N B i
(4)
dengan :
B = Koefisien regresi
A = Intersep atau konstanta regersi
N = Banyaknya jumlah pengamatan
Vol. 2 No. 1 Juni 2018
X i = Total kepadatan selama pengamatan (SMP/km) Y i = Total kecepatan selama waktu pengamatan (km/jam)
Dengan menggunakan nilai S ff dan D j maka hubungan matematis antar parameternya adalah : Kecepatan – kepadatan  =    S   = S ff – B*D (5) Volume – kecepatan =    V  = D j *S - 2
M M S * S D (6) Volume – kepadatan =    V   = S ff *D – B*D 2 (7)
dengan :
A = S ff = kecepatan rerarat maksimum (km/jam) D j = Kepadatan macet total (SMP/km) D M = Kepadatan maksimum (SMP/km) S M = Kecepatan rerata maksimum (km/jam)
_ Y = Kecepatan rerata selama pengamatan (km/jam)

## 3. Gelombang Kejut
Pada  batas  gelombang  kejut,  jumlah  kendaraan  yang  masuk  (N A )  harus  sama  dengan  jumlah kendaraan  yang  keluar  (N B )  selama  tidak  ada  kendaraan  yang  keluar  masuk  jalur.  Kecepatan kendaraan pada kondisi B merupakan batas hulu dari gelombang kejut relatif, sedangkan pada kondisi A merupakan batas hilir dari gelombang kejut relatif.
Gambar 1. Dasar Analisis Gelombang Kejut Sumber : Wohl and Martin (1967)
Pada Gambar 2.1 terdapat 3 (tiga) kecepatan, yaitu :
1. S A adalah kecepatan kendaraan pada kondisi arus A
2. S B adalah kecepatan kendaraan pada kondisi arus B
3. ω AB adalah kecepatan gelombang kejut atara 2 (dua) kondisi A dan B.
Dari kedua kondisi yang ada, maka di dapat suatu perasamaan untuk mencari nilai gelombang kejut :
D V D - D V - V A B A B AB      (8)
Dengan :
Vol. 2 No. 1 Juni 2018
ω AB = Kecepatan gelombang kejut antara kondisi A dan B V B = Kondisi arus sesudah terjadinya hambatan (kend/jam) V A = Kondisi arus sebelum terjadinya hambatan (kend/jam) D B = Kepadatan sesudah terjadinya hambatan (kend/km) D A = Kepadatan sebelum terjadinya hambatan (kend/km)

## 3. Metode Penelitian
Titik  pengamatan  berada  di  3  (tiga)  lokasi  penempatan rumble  strips yang  berada  di  jalan  Jend. Sudirman, dapat dilihat pada gambar 3.1 dan 3.2.
T2 T3 T4 T5 T1 T6 50 50 50 50 A1 A2 A3 A4 A4
Gambar 2. Penentuan titik Pengukuran
Keterangan survei :
A_1 : Area sebelum lokasi rumble strips A_2
: Area sebelum akan lokasi rumble strips A_3 : Area saat menggilas rumble strips A_4 : Area saat akan meninggalkan lokasi rumble strips
A_5 : Area sebelum meninggalkan lokasi rumble strips
Gambar 3. Bagan Alir Penelitian Mulai Identifikasi Masalah Literatur Kecepatan Kendaraan Volume Lalu Lintas Pra Survei Kecepatan Sebelum Pita Pengaduh Kecepatan Sesudah Pita Pengaduh Analisis Kepadatan Survei Kompilasi Data Analisis Dan Hasil Penelitian Kesimpulan
Dan Saran
Selesai

## 4. Hasil dan Pembahasan
Hasil uji kecukupan data dengan menggunakan persamaan 1 sebagai berikut :
Tabel 1. Hasil Uji Kecukupan Data
No Jenis Kendaraan Arah Pergerakan Lalu Lintas Total Kendaraan Jumlah Sampel (Kendaraan) B-T T-B 1 Sepeda Motor 29.020 28.291 57.311 397 2 Kend. Ringan 2.975 2.764 5.739 374 3 Kenda. Sedang 161 198 359 189 4 Kend. Berat 2 2 4 4 63.413 594
Hasil  uji  kecukupan  data  menunjukkan  bahwa  julah  sampel  yang  diambil  berdasarkan  populasi kendaraan  yang  melintasi  sesuai  dengan  tabel  1.  Untuk  kecepatan  sebelum  dan  sesudah  dapat dilihat pada tabel 2 dengan memisahkan antara sepeda motor, kendaraan ringan dan berat.

## Tabel 2. Kecepatan kendaraan sebelum dan sesudah
No Periode Sepeda Motor Kendaraan Ringan Kendaraan Berat/Sedang n t Us n t Us n t Us (kend)  (detik) (km/jam)  (kend)  (detik) (km/jam)  (kend)  (detik)  (km/jam) 1 7.00-7.15 30 166 32.45 107 579 33.24 0 0 0 2 7.15-7.30 30 162 33.35 110 623 31.79 1 5.55 32 3 7.30-7.45 30 183 29.50 115 654 31.65 0 0 0 4 7.45-8.00 30 171 31.62 118 651 32.64 2 8.64 42 5 8.00-8.15 30 174 31.02 114 704 29.13 0 0 0 6 8.15-8.30 30 184 29.30 113 630 32.28 0 0 0 7 8.30-8.45 30 175 30.92 114 666 30.80 0 0 0 8 8.45-9.00 30 183 29.54 114 646 31.77 0 0 0 9 9.00-9.15 30 179 30.13 114 691 29.69 0 0 0 10 9.15-9.30 30 196 27.55 111 657 30.39 1 9.26 0 dst
Hubungan antara kecepatan ( Speed ) dan kepadatan ( Density ) Nilai konstanta A dan B dapat dicari berdasarkan Tabel 3 dengan menggunakan persamaan 4  – 7, sehingga akan  menghasilkan analisa secara statistik. Adapun hasil hubungan matematisnya dapat dilihat pada tabel 3  sebagai berikut :

## Tabel 3. Hubungan matematis antara volume, kecepatan dan kepadatan
Data Periode Faktor Konversi Volume (V) Us Density Xi^2 Yi^2 ekr = 1  ekr = 1,3 ekr = 0,4  (SMP/jam) (km/jam) (SMP/km) KR KB SM xi*yi yi xi 1 7.00-7.15 107 0 12.0 3808 21.90 173.89 30238.68 479.55 2 7.15-7.30 110 1.3 12.0 3945.6 32.52 121.31 14716.32 1057.86 3 7.30-7.45 115 0 12.0 4064 20.39 199.35 39741.05 415.59 4 7.45-8.00 118 2.6 12.0 4243.2 35.31 120.17 14441.57 1246.73 5 8.00-8.15 114 0 12.0 4032 20.05 201.11 40446.91 401.93 6 8.15-8.30 113 0 12.0 4000 20.53 194.84 37963.95 421.45 7 8.30-8.45 114 0 12.0 4032 20.57 195.97 38406.01 423.29 8 8.45-9.00 114 0 12.0 4032 20.44 197.28 38920.88 417.69 9 9.00-9.15 114 0 12.0 4032 19.94 202.21 40888.99 397.59 10 9.15-9.30 111 1.3 12.0 3977.6 19.32 205.93 42405.25 373.10 ∑ 126905.6 738 5737.60 1064300.51 17894.70 Rata-rata 23.05 179.30
Berdasarkan hubungan antara volume, kepadatan dan kecepatan dapat dirumuskan sebagai berikut :
Tabel 4. Hubungan Matematis antara kecepatan-kepadatan, volume-kepadatan, dan
volume-kecepatan Mode Model Greenshields S – D S = 50,14 – 4,83*D V – D V = 10,37*S – 0,21 * S 2 V – S V = 50,14 *D – 4,83*D 2
Dengan  menggunakan  persamaan  8,  maka  akan  didapat  nilai  dari  gelombang  kejut  akibat  dari adanya pita getar ( rumble strip ) dari 3 (tiga) titik yang disurvei yaitu :
km/jam 299 , 30 4 , 16 4 , 497 25,07 - 41 497,4 - 0 AB      
Berdasarkan nilai gelombang kejut yang didapat pada hari Senin untuk 3 (tiga) pita getar ( rumble strip )  menunjukkan  bahwa  terjadinya  penurunan  kecepatan  dari  kecepatan  rencana  jalan  sesuai dengan  kelas  jalan  yaitu  60  km/jam  (kelas  jalan  III/C)  yaitu  sebesar  -30,299  km/jam  (nilai gelombang kejut).

## 5. Kesimpulan
Berdasarkan hasil survei dan analisa, maka dapat disimpukan sebagai berikut :
1. Berdasarkan  hasil  survei  di  3  (tiga)  pita  getar  ( rumble  strips )  menunjukkan  bahwa kecepatan  kendaraan  turun  di  bawah  kecepatan  rencanan  jalan  yaitu  30,299  km/jam yang seharusnya 40 km/jam (kelas jalan III C/Lokal) sesuai dengan PP 34 Tahun 2006.
2. Nilai gelombang kejut pada ruas jalan yang diteliti sebesar antara 10 - 15 km/jam pada 40 jam waktu survei selama 1 (satu) minggu.
3. Berdasarkan  nilai  gelombang  kejut  menunjukkan  bahwa  adanya  pengurang  kecepatan kendaraan  sesudah  melewati  pita  getar  ( rumble  strips )  sehingga  pita  getar  dapat difungsikan  selain  sebagai  efek  kejut  bagi  kendaraan  tetapi  juga  sebagai  penurun kecepatan kendaraan.

## Daftar Pustaka
Edige, J.B., Ghaemi, S.M., dan Mashris, N (2013) Prevelence of Traffic Kinematic Wave at Priority Junction With Entry Hump, Malaysian Journal of Civil Engineering , Vol. 25, No. 2, pp. 168-176.
Idham,  M  (2006) The  Analysis  of  Shockwave  in  Signalized  Intersection ,  Skripsi,  Jurusan Teknik Sipil, Universitas Muhammadiyah Yogyakarta.
Keputusan Menteri Perhubungan No. 3 Tahun 1994 tentang alat pengendali dan pengaman pemakai jalan pasal 32 hal 13
Tamin,O,. Z (2000) Perencanaan dan permodelan transportasi , Penerbit ITB.
Tamin,  O.Z,  (2003), Perencanaan  dan  Pemodelan  Transportasi ,  Edisi  Pertama,  Soal  dan Aplikasi, Penerbit ITB, Bandung.
Wohl,  M  and  Martin,  B.V  (1967) Traffic  System  Analysis  for  Engineers  and  Planners , McGraw Hill, New York.