## Jurnal Talenta Sipil

## Pengaruh Gerak U-Turn terhadap Kinerja Lalu Lintas di Jalan D.I. Panjaitan

## Endra Wanto*, Suhendra, Ari Setiawan
Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Batanghari Jambi *Correspondence email: ew454149@gmail.com
Abstrak. Jalan D. I. Panjaitan yang ada dikota Jambi merupakan jalan yang cukup vital dengan tipe jalan 2 lajur 2 arah (2/2), dimana ada sebagian  jalan  yang menggunakan pemisah jalan permanen dan ada pula yang tidak menggunakan pemisah jalan. Dengan kondisi jalan yang termasuk kawasan pemukiman, pertokoan, sekolahan, rumah  sakit,  tempat  ibadah,  dan  sebagainya  menyebabkan  lalu  lintas  jalan  tersebut  mengalami  perkembangan sesuai  dengan  keadaan  sekitar  jalan  tersebut.  Tujuan dari Penelitian mengetahui pengaruh Volume U-turn dan Derajat  Kejenuhan  pada  Jl.  D.  I,  Panjaitan,  mengetahui  tingkat  pelayanan  pada  Jl.  D.  I,  Panjaitan.  Untuk Kesimpulannya adalah  Berdasarkan hasil penelitian  yang telah dihitung  maka  dapat diperoleh volume U-  turn mempengaruhi derajat  kejenuhan  (DS)  dengan korelasi  positif  maka  derajat  kejenuhan paling  tinggi  diperoleh dengan nilai koefisien korelasi 0,89 dari nilai koefisien tersebut menunjukan bahwa semakin besar volume U- turn maka  semakin  besar  pula  pengaruh  terhadap  derajat  kejenuhan  (DS).  Maka  diperoleh  tingkat  pelayanan jalan kendaraan di Jl. DI Panjaitan dengan volume tingkat pelayanan jalan nya 0,56 maka dapat memiliki tingkat pelayanan C. Dimana Arus stabil, tetapi kecepatan gerak kendaraan dikendalikan.
Kata Kunci : Volume U-turn, Volume Lalu Lintas, Tingkat Pelayanan Pada Jl. D. I, Panjaitan
Abstract. Jalan D. I. Panjaitan in the city of Jambi is a vital road with a 2 lane 2 way (2/2) road type, where there are some roads that use permanent road dividers and some that do not use road dividers. The condition of the road which includes residential areas, shops, schools, hospitals, places of worship, and so on causes road traffic to develop according to the conditions around the road. The aim of the research is to determine the effect of  U-turn  Volume  and  Degree  of  Saturation  on  Jl.  D.  I,  Panjaitan,  knows  the  level  of  service  on  Jl.  D.  I, Panjaitan.  The  conclusion  is  that  based on  the  research  results  that  have  been  calculated,  it  can be  obtained that  the  U-turn  volume  influences  the  degree  of  saturation  (DS)  with  a  positive  correlation,  so  the  highest degree of saturation is obtained with a correlation coefficient value of 0.89. The coefficient value shows that the greater the U-turn volume. the greater the influence on the degree of saturation (DS). So the level of vehicle road service on Jl. DI Panjaitan with a road service level volume of 0.56 can have a service  level of C.  Where the flow is stable, but the speed of vehicle movement is controlled.
Keywords: U-turn Volume, Traffic Volume, Service Level on Jl. D. I, Panjaitan

## PENDAHULUAN
Permasalahan  transportasi  di  kota-kota  besar  di  Indonesia  semakin  meningkat  dari  waktu  ke waktu  sejalan  dengan  pertumbuhan  populasi,  pesatnya  tingkat  pertumbuhan  jumlah  kendaraan  dan kepemilikan  kendaraan,  urbanisasi  serta  sistem  angkutan  umum  yang  kurang  efisien.  Hal  ini berdampak  pada  turunnya  tingkat  kinerja  ruas  jalan,  termasuk  perilaku  gerak u-turn pada  bukaan median  jalan  (Rohani,  2010).  Hal  tersebut  tentunya  mempengaruhi  kecepatan  kendaraan  yang  akan memperlambat pada kedua jalur, karena terhambat oleh pergerakan memutar  arus lalu lintas dari arah yang sama maupun dari arah yang berlawanan yang akan dilalui (Utami, Ariyadi, and Mayuni, 2017). Median  adalah  suatu  jalur  bagian  jalan  yang  terletak  di  tengah,  tidak  digunakan  untuk  lalu  lintas kendaraan  dan  berfungsi  memisahkan  arus  lalu  lintas  yang  berlawanan  arah,  yang  terdiri  dari  jalur tepian dan bangunan pemisah (No.014/T/BNKT/1990).  Secara mikro  terdapat  beberapa usaha  untuk meminimalisir  permasalahan  pergerakan  lalu  lintas, khususnya terhadap keamanan dan kenyamanan pada ruas jalan dapat  dilakukan dengan  memasang median untuk  memisahkan  arus  lalu  lintas  yang berlawanan  arah.  Median  sebagai  bagian  dari  geometrik  jalan  adalah  suatu  pemisah  fisik  jalur  lalu lintas  yang  berfungsi  untuk  menghilangkan  konflik  lalu  lintas.(Ishak,  dkk.,  2019).  Guna  tetap mempertahankan tingkat pelayanan jalan secara keseluruhan pada daerah perputaran balik arah, secara proporsional kapasitas jalan yang terganggu akibat sejumlah arus lalu-lintas yang melakukan gerakan Putar  arah  perlu  diperhitungkan. Fasilitas median yang merupakan area pemisahan antara kendaraan
arus  lurus  dan  kendaraan  arus  balik  arah  perlu  disesuaikan  dengan  kondisi  arus  lalu-lintas,  kondisi geometrik  jalan  dan  komposisi  arus  lalul  intas  (R.Agah,2007).  Gerakan  putaran  balik  melibatkan beberapa  tahapan  pergerakan  yang  mempengaruhi  kondisi  lalu  lintas.  (Dharmawan  dan  Oktarina, 2013),  Menurut  Muhammad  Kassan  (2005) u-turn adalah  salah  satu  cara  pemecahan  dalam manajemen  lalu  lintas  jalan  arteri  kota .  u-turn diizinkan  pada  setiap  bukaan  median,  kecuali  ada larangan dengan tanda lalu lintas misalnya dengan rambu lalu lintas yang dilengkapi dengan alat bantu seperti patok besi berantai, seperti pada jalan bebas hambatan yang fungsinya hanya untuk petugas atau pada  saat  keadaan  darurat.  Untuk  kriteria  kinerja  fasilitas  u-turn  yang  dilihat  dari  panjang  antrian kendaraan yang akan memutar arah, waktu tundaaan yang disebabkan kendaraan yang  akan  memutar arah  dan  waktu  memutar  kendaraan  yang  akan  mempengaruhi  kinerja  jalan.  Semakin  panjang antrian  maka  akan  semakin  lama  pula  waktu  tundaan  (Bonny,  dkk.,  2019).  Peraturan  Perencanaan Geometrik  Jalan  Raya  No.  13  tahun  1970  terbitan  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga  Departemen Pekerjaan Umum halaman 15 lebar bahu minimum. Sistem transportasi dapat dijelaskan dalam suatu sistem  transportasi  makro  yang  terdiri  atas  sistem-sistem  transportasi  mikro  yang  ada  di  dalamnya. Sistem  Transportasi  makro  terbagi  menjadi  beberapa  sistem  mikro  (Kusbiantoro,2007).  Menurut Sukirman  (1994),  volume  lalu  lintas  menunjukan  jumlah  kendaraan  yang  melintasi  satu  titi pengamatan  dalam  satu  satuan  waktu  (hari,  jam,  menit).  Sehubungan  dengan  penentuan  jumlah  dan lebar  jalur,  satuan  volume  lalu  lintas  yang  umum  dipergunakan  adalah  lalu  lintas  harian  rata-rata, volume  jam  perencanaan  dan  kapasitas.  Koefesien  korelasi  ialah  pengukuran  statistik  kovarian  atau asosiasi antara dua variabel. Besarnya koefesien korelasi berkisar antara +1 s/d -1. Koefesien korelasi menunjukkan  kekuatan  (strength)  hubungan  linear  dan  arah  hubungan  dua  variabel  acak.  Jika koefesien  korelasi  positif,  maka  kedua  variabel  mempunyai  hubungan  searah.  Artinya  jika  nilai variabel X tinggi, maka nilai variabel Y akan tinggi pula. Sebaliknya, jika koefesien korelasi negatif, maka  kedua  variabel mempunyai hubungan terbalik. Artinya jika nilai variabel X tinggi,  maka  nilai variabel  Y  akan  menjadi  rendah  (dan  sebaliknya).  Untuk  memudahkan  melakukan  interpretasi mengenai  kekuatan  hubungan  antara  dua  variabel  penulis  memberikan  kriteria  sebagai  berikut (Sarwono:2006).  Dan  pada  tahap  ketiga  kendaraan  yang  berputar  arah  akan  menyatu  dengan  arus kendaraan pada arus yang berlawanan. median adalah bangunan yang terletak dalam ruang jalan yang berfungsi memisahkan arah arus lalu lintas yang berlawanan (PKJI, 2014).

## METODE
Agar  dapat  menghasilkan  data  yang  akurat  dan  tak  meragukan,  pengamatan  harus  dilakukan secara teratur dan sistematis  untuk  itu  dilakukan  suatu  metodologi.  Dalam  melaksanakan  penelitian ini,  peneliti  menggunkan  metode  kuantitatif  dimana  data  diambil  dengan  cara  melaksanakan pengamatan secara langsung di lapangan Adapun pengambilan data ini dilakukan oleh oleh surveyor yang  ditempatkan  pada  titik  –  titik  yang  telah  ditentukan  sesuai  dengan  lokasi survey .  Adapun pengambilan  data  ini  dilakukan  oleh surveyor yang  ditempatkan  pada  titik  –  titik  yang  telah ditentukan  sesuai  dengan  lokasi survey lokasi  penelitian  bukaan  median  yang  berada  di  Jalan  D.I. Panjaitan Kota Jambi.

## HASIL Data Geometrik
Survei tata guna lahan ini dilakukan dengan cara pengukuran langsung di lapangan meliputi tipe jalan, Lebar lajur jalan,  Lebar  median,  lebar  bukaan  median  dan  lebar  bahu  jalan.  Lokasi  penelitian berada pada ruas jalan DI.Panjaitan yang terdiri dari 2 jalur 2 arah.
Tabel 1. Kondisi Geometrik Lokasi Penelitian  Tipe jalan  Lebar Lajur jalan Lebar Median (M) lebar Bahu jalan (M) Panjang bukaan median (M) Jalan DI. Panjaitan 2/2 Kiri 3,5  Kanan 3,5 0,5 Kiri 1 Kanan 1 110
Sumber: Data Olahan 2024
Perhitungan Volume Jalan
Tabel 2. Volume Lalu Lintas Ruas Jalan D.I. Panjaitan Untuk Dua Arah Kend/Jam
Senin, 24 Juli 2023 Mc Lv Hv Total Kendaraan Skr/Jam Senin 07.00 - 08.00 1706 1432 13 3151 2301,90 07.15 - 08.15 1714 1356 14 3084 2231,20 07.30 - 08.30 1491 1409 15 2915 2174,00 07.45 - 08.45 1778 1424 14 3216 2331,20 08.00 - 09.00 1425 1218 10 2653 1943,50 12.00 - 13.00 1591 1600 12 3203 2411,10 12.15 - 13.15 1585 1585 12 3182 2393,10 12.30 - 13.30 1435 1697 13 3145 2431,40 12.45 - 13.45 1776 1782 14 3572 2688,20 13.00 - 14.00 1837 1807 13 3657 2742,40 16.00 - 17.00 1918 1726 13 3657 2701,90 16.15 - 17.15 1870 1705 16 3591 2660,80 16.30 - 17.30 1878 1668 18 3564 2630,40 16.45 - 17.45 1908 1582 16 3506 2556,80 17.00 - 18.00 1674 1346 15 3035 2202,50
Sumber: Data Olahan 2024
Berdasarkan  tabel  2.  dapat  dilihat  bahwa  arus  lalu  lintas  SKR/Jam  dari  arah  Barat  menuju Timur  dan  dari  Timur  menuju  ke  Barat  mengalami  proses  kepadatan  kendaraan  pada  hari  senin,  24 juli 2023 sebagai berikut: Jumlah lalu lintas paling rendah yaitu pada saat pagi hari jam 08.00 – 09.00 total jumlah 2653 kend/jam dengan 1943,50 SKR/Jam, jumlah lalu lintas sedang terjadi pada saat jam 12.15  –  13.15  total  jumlah  3182  kend/jam  dengan  2393,10  SKR/Jam,  dan  jumlah  lalu  lintas  yang tertinggi pada saat jam 16.00 – 17.00 total jumlah 3657 kend/jam dengan 2701,90 SKR/Jam.
Tabel 3. Volume Lalu Lintas Ruas Jalan D.I. Panjaitan Untuk Dua Arah Kend/Jam
Selasa, 25 Juli 2023 Mc Lv Hv Total Kendaraan Skr/Jam Selasa 07.00 - 08.00 1742 1224 15 2981 2114,50 07.15 - 08.15 1655 1213 12 2880 2056,10 07.30 - 08.30 1559 1317 13 2889 2113,40 07.45 - 08.45 1610 1250 12 2872 2070,60 08.00 - 09.00 1658 1207 12 2877 2051,60 12.00 - 13.00 1953 1558 14 3525 2552,70 12.15 - 13.15 1963 1647 14 3624 2646,70 12.30 - 13.30 1966 1678 17 3661 2683,10 12.45 - 13.45 1890 1722 19 3631 2691,70 13.00 - 14.00 1931 1728 17 3676 2715,60 16.00 - 17.00 2042 1557 15 3614 2597,50 16.15 - 17.15 2021 1574 15 3610 2604,00 16.30 - 17.30 2114 1670 20 3804 2753,00 16.45 - 17.45 2017 1677 19 3713 2710,20 17.00 - 18.00 1832 1483 18 3333 2422,40
Sumber: Data Olahan 2024
Berdasarkan  table  3.  dapat  dilihat  bahwa  arus  lalu  lintas  SKR/Jam  dari  arah  Barat  menuju Timur dan dari Timur menuju ke Barat mengalami proses kepadatan kendaraan pada hari selasa, 25 juli 2023 sebagai berikut: Jumlah lalu lintas paling rendah yaitu pada saat pagi hari jam 07.45 – 08.45 total jumlah 2872 kend/jam dengan 2070,60 SKR/Jam, jumlah lalu lintas sedang terjadi pada saat jam 12.00  –  13.00  total  jumlah  3525  kend/jam  dengan  2552,70  SKR/Jam,  dan  jumlah  lalu  lintas  yang tertinggi pada saat jam 16.30 – 17.30 total jumlah 3804 kend/jam dengan 2753,00 SKR/Jam.
Tabel 4. Volume Lalu Lintas Ruas Jalan D.I. Panjaitan Untuk Dua Arah Kend/Jam
Rabu, 26 Juli 2023 Mc Lv Hv Total Kendaraan Skr/Jam Rabu 07.00 - 08.00 1816 1224 17 3057 2154,10 07.15 - 08.15 1773 1324 14 3111 2228,70 07.30 - 08.30 1629 1502 11 3142 2330,80 07.45 - 08.45 1570 1494 9 3073 2290,70
Tabel 4 . Lanjutan Rabu, 26 Juli 2023 Mc Lv Hv Total Kendaraan Skr/Jam Rabu 08.00 - 09.00 1565 1598 10 3173 2393,50 12.00 - 13.00 1941 1713 19 3673 2708,20 12.15 - 13.15 1896 1742 20 3658 2716,00 12.30 - 13.30 1946 1723 16 3685 2716,80 12.45 - 13.45 1918 1762 15 3695 2740,50 13.00 - 14.00 1911 1758 14 3683 2731,70 16.00 - 17.00 2011 1611 16 3638 2637,30 16.15 - 17.15 1969 1592 16 3577 2597,30 16.30 - 17.30 1909 1577 16 3502 2552,30 16.45 - 17.45 1917 1583 18 3518 2564,90 17.00 - 18.00 1918 1396 19 3333 2379,70
Sumber: Data Olahan 2024
Berdasarkan  table  4.  dapat  dilihat  bahwa  arus  lalu  lintas  SKR/Jam  dari  arah  Barat  menuju Timur  dan  dari  Timur  menuju  ke  Barat  mengalami  proses  kepadatan  kendaraan  pada  hari  Rabu,  26 juli 2023 sebagai berikut: Jumlah lalu lintas paling rendah yaitu pada saat pagi hari jam 07.00 – 08.00 total jumlah 3057 kend/jam dengan 2154,10 SKR/Jam, jumlah lalu lintas sedang terjadi pada saat jam 16.30  –  17.30  total  jumlah  3502  kend/jam  dengan  2552,30  SKR/Jam,  dan  jumlah  lalu  lintas  yang tertinggi pada saat jam 12.45 – 13.45 total jumlah 3695 kend/jam dengan 2740,50 SKR/Jam.

## Perhitungan Kapasitas Jalan
Perhitungan  kapasitas jalan menggunakan rumus yang ada di pedoman PKJI bagian perkotaan yang memiliki faktor penyesuaian. Dapat dilihat pada tabel. 5
Tabel 5. Perhitungan Kapasitas Jalan Faktor Penyesuaian Lokasi penelitian Co (skr/jam) FC IJ FC PA FC HS FC UK JL.DI .Panjaitan 2900 1.00 1.00 1.00 0,94
Sumber: Data Olahan 2024
Untuk  memperoleh  Q/C  Ratio  dengan  membagi  volume  lalu  lintas  di  setiap  ruas  jalan terhadap  kapasitas  yang dijumlahkan dari setiap lajur dari ruas jalan tersebut. Perhitungan kapasitas pada lokasi penelitian:
Jalan DI. Panjaitan Ruas jalan 2/2 T diperoleh kapasitas per lajur C = Co x FCLJ x FCPA x FCHS x FCUK = 2900 x 1.00 x 1,00 x 1.00 x 0,94 = 2726 SKR/Jam Dengan memiliki 2 lajur, maka kapasitasnya sebesar:
C
= 2 x 2726 SKR/Jam = 5452 SKR/Jam

## Kinerja Ruas Jalan Pada Kondisi Saat Ini
Untuk  mengetahui  tingkat  pelayanan  jalan  diperlukan  data  volume  lalu  lintas  dan  kapasitas jalan. Dapat diihat pada  table dan gambar sebagai berikut:

## Tabel 6. Derajat Kejenuhan Jalan D.I Panjaitan
Waktu Survey Senin, 24 juli 2023 Selasa, 25 juli 2023 Rabu, 26 juli 2023 07.00 - 08.00 0,42 0,39 0,40 07.15 - 08.15 0,41 0,38 0,41 07.30 - 08.30 0,40 0,39 0,43 07.45 - 08.45 0,43 0,38 0,42 08.00 - 09.00 0,36 0,38 0,44 12.00 - 13.00 0,44 0,47 0,50 12.15 - 13.15 0,44 0,49 0,50
Tabel 6. Lanjutan Waktu Survey Senin, 24 juli 2023 Selasa, 25 juli 2023 Rabu, 26 juli 2023 12.30 - 13.30 0,45 0,49 0,50 12.45 - 13.45 0,49 0,50 0,50 13.00 - 14.00 0,50 0,50 0,50 16.00 - 17.00 0,50 0,55 0,48 16.15 - 17.15 0,49 0,56 0,48 16.30 - 17.30 0,48 0,53 0,47 16.45 - 17.45 0,47 0,50 0,47 17.00 - 18.00 0,40 0,44 0,44
Sumber: Data Olahan 2024
Dari Tabel 6. Dapat dilihat pada Tabel yang paling tinggi dari hasil penelitian, yaitu data yang terbesar pada hari, selasa 25 juli 2023 jam 16.15 -17.15 jalan Di. Panjaitan dengan derajat kejenuhan 0,56  dapat  diketahui  bahwa  tingkat  pelayanan  Jalan  D.I.  Panjaitan  memiliki  tingkat  pelayanan  C. Dimana Arus stabil, tetapi kecepatan  gerak kendaraan dikendalikan
Tabel 7. Perhitungan Kapasitas Ruas Jalan
Lokasi penelitian Volume v (SKR/JAM)  Kapasitas C (SKR/JAM) DS Tingkat pelayanan Jalan.DI Panjaitan 2753,00 3040,20 0,56 C
Sumber: Data Olahan 2024

## Analisa koefisien Determinasi
Tabel 8. Hubungan antara Volume U-turn SKR/Jam dan  DS Senin, 24 juli 2023 MC LV HV Jumlah kend U-turn DS 07.00 - 08.00 86 27 0 70 0,74 07.15 - 08.15 80 26 1 67 0,72 07.30 - 08.30 85 31 1 75 0,70 07.45 - 08.45 94 26 2 76 0,75 08.00 - 09.00 88 21 2 68 0,63 12.00 - 13.00 104 21 7 82 0,78 12.15 - 13.15 98 47 6 104 0,77 12.30 - 13.30 101 51 7 111 0,78 12.45 - 13.45 101 41 5 98 0,87 13.00 - 14.00 106 36 3 93 0,88 16.00 - 17.00 95 35 6 90 0,87 16.15 - 17.15 94 41 6 96 0,86 16.30 - 17.30 94 41 4 93 0,85 16.45 - 17.45 93 42 3 92 0,82 17.00 - 18.00 92 40 2 89 0,71
Sumber: Data Olahan 2024
Berdasarkan  ketentuan  determinasi  pada  Tabel  7.  Hubungan  antara  volume  U-turn  skr/jam dengan  Derajat  Kejenuhan  (  DS).  Pada  hari Senin tanggal  24  Juli  2023  diperoleh  hasil  nilai  R^2  = 0.617  sehingga  dapat  dikatakan  bahwa  61,7%,  hubungan  antara  pengaruh  gerak  U-turn  terhadap derajat kejenuhan (DS). Dari kurva kecenderungan data (trend line) terlihat dalam derajat kejenuhan (DS) berkorelasi positif dengan volume U-turn skr/jam, koefisien korelasi adalah akar dari koefisien determinasi sehingga koefisien korelasi adalah √0,617 = 0,78. Nilai koefisien korelasi ini menunjukan bahwa pengaruh U-turn terhadap derajat kejenuhan (DS) pada hari Senin adalah sangat kuat
Tabel 9. Hubungan antara Volume U-turn SKR/Jam dan  DS
Selesa, 25 juli 2023 MC LV HV Jumlah kend U-turn DS 07.00 - 08.00 96 21 0 117 0,68 07.15 - 08.15 94 20 1 115 0,66 07.30 - 08.30 86 27 1 114 0,68 07.45 - 08.45 90 22 2 114 0,67
Tabel 9 . Lanjutan Selesa, 25 juli 2023 MC LV HV Jumlah kend U-turn DS 08.00 - 09.00 87 17 2 106 0,66 12.00 - 13.00 146 19 7 172 0,82 12.15 - 13.15 137 16 6 159 0,85 12.30 - 13.30 113 23 7 143 0,86 12.45 - 13.45 108 25 5 138 0,87 13.00 - 14.00 102 31 3 136 0,88 16.00 - 17.00 138 41 6 185 0,84 16.15 - 17.15 144 45 6 195 0,84 16.30 - 17.30 165 42 4 211 0,89 16.45 - 17.45 149 32 3 184 0,87 17.00 - 18.00 141 25 2 168 0,78
Sumber: Data Olahan 2024
Berdasarkan  ketentuan  determinasi  pada  Tabel  8.  Hubungan  antara  volume  U-turn  skr/jam dengan  Derajat  Kejenuhan  (  DS).  Pada  hari Selasa tanggal 25 Juli 2023 diperoleh hasil nilai R^2 = 0.791  sehingga  dapat  dikatakan  bahwa  79,1%,  hubungan  antara  pengaruh  gerak  U-turn  terhadap derajat kejenuhan (DS). Dari kurva kecenderungan data (trend line) terlihat dalam derajat kejenuhan (DS) berkorelasi positif dengan volume U-turn skr/jam, koefisien korelasi adalah akar dari koefisien determinasi sehingga koefisien korelasi adalah √0,79 = 0,89. Nilai koefisien korelasi ini menunjukan bahwa pengaruh U-turn terhadap derajat kejenuhan (DS) pada hari Selasa adalah sangat kuat.
Tabel 10. Hubungan antara Volume U-turn SKR/Jam dan  DS
Rabu, 26 Juli 2023 MC LV HV Jumlah kend U-turn DS 07.00 - 08.00 106 25 2 133 0,69 07.15 - 08.15 114 34 4 152 0,72 07.30 - 08.30 123 34 5 162 0,75 07.45 - 08.45 128 33 4 165 0,74 08.00 - 09.00 128 35 4 167 0,77 12.00 - 13.00 122 32 6 160 0,87 12.15 - 13.15 130 32 4 166 0,88 12.30 - 13.30 126 30 6 162 0,88 12.45 - 13.45 124 36 7 167 0,88 13.00 - 14.00 124 36 5 165 0,88 16.00 - 17.00 112 43 5 160 0,85 16.15 - 17.15 118 44 6 168 0,84 16.30 - 17.30 118 42 7 167 0,82 16.45 - 17.45 112 34 6 152 0,83 17.00 - 18.00 117 22 5 144 0,77
Sumber: Data Olahan 2024
Berdasarkan ketentuan determinasi pada Gambar 4.8. Hubungan antara volume U-turn skr/jam dengan  Derajat  Kejenuhan  (DS).  Pada  hari  Rabu  tanggal  26  Juli  2023  diperoleh  hasil  nilai  R^2  = 0.370 sehingga dapat dikatakan bahwa  37%, hubungan antara pengaruh gerak U-turn terhadap derajat kejenuhan  (DS).  Dari  kurva  kecenderungan  data  (trend  line)  terlihat  dalam  derajat  kejenuhan  (DS) berkorelasi  positif  dengan  volume  U-turn  skr/jam,  koefisien  korelasi  adalah  akar  dari  koefisien determinasi sehingga koefisien korelasi adalah √0,37 = 0,61. Nilai koefisien korelasi ini menunjukan bahwa pengaruh U-turn terhadap derajat kejenuhan (DS) pada hari Rabu adalah kuat.

## SIMPULAN
Berdasarkan  hasil  penelitian  yang  telah  dihitung  maka  dapat  diperoleh  volume  U-turn mempengaruhi derajat kejenuhan (DS) dengan  korelasi  positif  maka  derajat  kejenuhan  paling  tinggi diperoleh dengan nilai koefisien korelasi 0,89 dari nilai koefisien tersebut menunjukan bahwa semakin besar volume U-turn maka semakin besar pula pengaruh terhadap derajat kejenuhan (DS). Berdasarkan hasil penelitian maka diperoleh tingkat pelayanan jalan kendaraan di Jl. DI Panjaitan dengan volume tingkat pelayanan jalan nya 0,56 maka dapat memiliki tingkat pelayanan C. Dimana Arus stabil, tetapi
kecepatan gerak kendaraan dikendalikan.

## DAFTAR PUSTAKA
Afriko,  R.,  Kasmuri,  M.,  &  Gofar,  N.  (2020).  Pengaruh  U-Turn  Terhadap  Kinerja  Ruas  Jalan (Kasus : U-Turn di Jalan Jendral Ahmad Yani , Palembang), 373–380.
Direktorat  Jendral  Bina  Marga,1970.”  Peraturan  Perencanaan  Geometrik  Jalan  Raya  No.13/1970  ” Penerbit Direktorat Jendral Bina Marga.
Dharmawan,  W.  I,  &  Setiawan,  H.  P.  (2017).  analisis  biaya  kemacetan  akibatadanya  putar  balik, 1(1997), 106–112.
Ishak, B., Kadir, Y., & Patuti, I. M. (2019). pengaruh u-turn di ruas jalan prof. dr. hi. john a. katili dan jalan nani wartabone kota gorontalo, 2019(November), 1–5.
Kusbiantoro, 2007, Essay In Sustainable Transportation, Bandung, Indonesia.
Kassan M., Mashuri, dan Listiawati H., (2005). Pengaruh U-Turn Terhadap  Karakteristik Arus Lalu Lintas di Ruas Jalan Kota Palu.
Universitas Tadulako, Palu.
Putar, (2013). Kajian Balik U-turn Terhadap Kemacetan Ruas Jalan Di Pagar  Alam, dan Kota Bandar ( Studi Kasus Ruas Jalan  Teuku Umar Dan Jalan Za 7.(KoNTekS 7):24–26..
Rohani,  (2010).  Pengaruh  Volume  Lalu  Lintas  yg  Berpengaruh  Terhadap  Arus  Putar  Balik Sarwono,(2006). Metode Penelitan Kuntitatif dan Kualitatif. Yogyakarta: Graha Ilmu.
Utami,  Y.  T.,  Teddy  A.,  dan  Mayuni,  S.,  2017.  Kajian  Putar  Balik  (  U-Turn  )  Terhadap  Arus  Lalu Lintas.(2): 1–14.
Departemen  Pekerjaan  Umum  Direktorat  Jendral  Bina  Marga  2014.  “Pedoman  Kapasitas  Jalan Indonesia  (PKJI)”.  Direktorat Jendral Bina Marga : Jakarta.
Direktorat  Jendral  Bina  Marga,  1990,  Tata  Cara  Perencanaan  Pemisah  No.  014/T/BNKT/1990, Departemen  Pekerjaan  Umum, Jakarta