## STUDI PENCAMPURAN SERAT ECENG GONDOK SISTEM HOT ROLLED SHEET BC SPESIFIKASI SEKSI-6 : 2010 BINA MARGA
Heru Prasetyo 1 ; Samsul Arif 2
1) Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Islam Lamongan
2) Dosen Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Islam Lamongan
Email : heruprash@gmail.com ; samsularif90an@gmail.com

## Abstract
HRS-BC (Hot Roller Sheet) is a type of flexible pavement construction because it uses asphalt as a binder between the aggregates. This study uses water hyacinth as a substitute for cellulose fiber  in  the  mixture  of  HRS-BC.  The  purpose  of  this  study  is  to  determine  the  effect  of  water hyacinth cellulose fiber in HRS mixture to the Marshall characteristics. This research uses trial and  error  method,  resulting  7.19  %  asphalt  content  to  the  total  aggregate  weight  with  the variation  of  cellulose  fibers  are  3%,  4%,  5%,  6%  and  7%.  Marshall  Test  is  performed  to determine the effect of adding the cellulose fiber in the mixture to the components of Marshall Properties, for example Marshall Stability, % of Void Filed With Asphalt (VFWA), % of Void in The Mix (VIM), Plastic Fatigue (Flow), and Marshall Quotient (MQ).The result of this study is Marshall evaluation where the greatest score is obtained for stability of 1601 kg, flow of 4.60 mm, Quotient Marshall of 375.44 kg/mm, VMA of 20.45%, VFWA of 86.79 %, and VIM score of 4.19 %. It shows that the best cellulose fiber content is 3 % of asphalt level of 7,19 % and has been in accordance with Bina Marga 2010 Division 6 specification and can be used in asphalt mixture of HRS-BC.
Keywords :  Bina  Marga  2010  Division  -  6,  Hot  Rolled  Sheets,  Marshall  Properties,  Fibers Sellulosa.

## 1. PENDAHULUAN
Jalan  yang  aman,  nyaman,  kuat  dan ekonomis akan mempermudah manusia dalam proses  pergerakannya.  Untuk  mewujudkan kondisi  jalan  berkualitas  perlu  diberikan lapisan  tambah  antara  tanah  dan  roda  atau lapis  paling  atas  pada  badan  jalan.  Ada beberapa  usaha  yang  dapat  dilakukan  untuk meningkatkan  sifat-sifat  fisik  aspal  sebagai bahan  pengikat  untuk  menghasilkan  suatu bahan  campuran  jalan  yang  lebih  kuat.  Salah satu  cara  mencegah  terjadinya  kerusakan  dini pada  perkerasan  jalan  akibat  beban  muatan dan pengaruh air adalah dengan meningkatkan mutu  aspal  sebagai  bahan  pengikat  dari agregat (Andri, et.al .2012)
Cara  yang  sering  digunakan  untuk menaikkan mutu aspal adalah dengan menambah  bahan  adiktif.  Salah  satunya seperti  polimer,  plastik,  arang  atau  dikenal dengan  aspal  modifikasi.  Pemberian  bahan tambah  polimer  diharapkan  memberikan penambahan pada sifat-sifat fisik aspal seperti
kepekaan  terhadap  stabilitas  yang  lebih  besar dari  aspal  konvensional  atau  aspal  dengan penetrasi  60/70.  Untuk  memperbaiki  kinerja campuran  agregat  beraspal  dapat  dilakukan dengan  memodifikasi  sifat-sifat  fisik  aspal, khususnya  penetrasi  dan  titik  lembeknya, dengan menggunakan bahan tambahan sehingga diharapkan bisa mengurangi kepekaan  aspal  terhadap  temperatur  dan keelastisannya (Sukirman,1999) .
mempermudah  manusia  dalam  proses pergerakannya.  Untuk  mewujudkan  kondisi jalan  berkualitas  perlu  diberikan  lapisan tambah antara tanah dan roda atau lapis paling atas  pada  badan  jalan.  Ada  beberapa  Cara yang sering digunakan untuk menaikkan mutu aspal adalah dengan menambah bahan adiktif. Salah  satunya  seperti  polimer,  plastik,  arang atau  dikenal  dengan  aspal  modifikasi. Pemberian  bahan  tambah  polimer  diharapkan memberikan penambahan pada sifat-sifat fisik aspal  seperti  kepekaan  terhadap  stabilitas yang  lebih besar dari  aspal konvensional atau
aspal dengan penetrasi 60/70. Untuk memperbaiki kinerja campuran agregat beraspal dapat dilakukan dengan memodifikasi sifat-sifat fisik aspal, khususnya penetrasi  dan  titik  lembeknya,  dengan menggunakan  bahan  tambahan  sehingga diharapkan  bisa  mengurangi  kepekaan  aspal terhadap temperatur dan keelastisannya (Sukirman,1999) .
Dalam  penelitian  ini,  menggunakan bahan  aditif Selulosa yang  berasal  dari  serat Eceng  Gondok,  tanaman  ini  merupakan  suatu gulma air yang sekali tumbuh dan berkembang  ternyata  mempunyai  kandungan serat  selulosa  cukup  tinggi,  yakni  berkisar 60%.  Hal  ini  sangat  memungkinkan  bahwa
Eceng Gondok berpotensi sebagai bahan dasar pembuatan  selulosa  yang  kedepannya  dapat diaplikasikan ke arah yang beragam. Mengingat    di  daerah  Lamongan  banyak dijumpai  tanaman  Eceng  Gondok  yang  saat ini masih sebagian kecil dimanfaatkan sebagai bahan  kerajinan.  Untuk  itu  dalam  penelitian ini  akan  mencoba  memanfaatkan  Eceng Gondok  sebagai  bahan  campuran  Campuran Aspal  Panas.  Penelitian  ini  dilakukan  untuk mengetahui  pengaruh  penggunaan Serat Enceng  Gondok  sebagai  bahan  pengganti serat  selulosa  pada  Campuran  Aspal  Panas LATASTON ( Hot Rolled Sheet ) BC.
Diharapkan  hasil  dari  pengujian  penelitian dapat  memenuhi  atau  dapat  meningkatkan kualitas  dari  aspal  tersebut  sehingga  dapat meningkatkan umur rencana jalan raya.
Berdasarkan permasalahan yang diajukan  dalam  penelitian  ini,  maka  tujuan yang  hendak  dicapai  yaitu  untuk  mengetahui secara  umum  pengaruh  penambahan  Serat Eceng Gondok terhadap karakteristik campuran aspal panas pada Sistem Hot Rolled
Sheet BC  yang  mengacu  pada  Spesifikasi Bina Marga 2010 Seksi-6.

## 2. METODE PENELITIAN
Penelitian inidilakukan di Laboratorium
Progam Studi Fakultas Teknik Sipil, Universitas  Islam  Lamongan.  Jl.  Veteran No.53  A  Lamongan.  menggunakan  Metode Trial  And  Error .  Dan  mengacu  pada Spesifikasi  Departemen  Pekerjaan  Umum
Bina  Marga  Devisi-6  (2010).  Untuk  Diagram Alir Penelitian dapat dilihat pada Gambar 1.
Gambar 1 Diagram Alir / Flowchart

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN Pemeriksaan Agregat
Bahan  ageregat  yang  digunakan  pada penelitian  ini,  yang  berasal  dari  PT.  Cahaya Indah  Madyah  Pratama  terdiri  dari  agregat kasar dan halus. Untuk agregat kasar atau batu pecah yang digunakan yaitu pasokan langsung dari batu pecah Mojokerto. Hasil pemeriksaan karakteristik  agregat  dapat  dilihat  pada  Tabel dibawah ini :
Tidak Ya Perumusan Maslah Data Primer 1. Observasi
2. Data Laboratorium
3. Dokumentasi
Mulai

## Data Skunder
1. Bina  Marga  2010 Devisi 6 2. SNI Pengujian Agregat  Kasar  dan Halus. 3. SNI Pengujian  Aspal dan Marshall Test 4. Sumber Literatur lainnya (Jurnal/Buku) Selesai Kesimpulan Pengumpula Data Analisis Data
Tabel 4 : Hasil Pemeriksaan Agregat

## Sumber : Hasil Penelitian, 2018
Dari  Tabel 4 diatas keseluruhan hasil  – hasil  pengujian  baik  itu  pengujian  agregat kasar,  dan  agregat  halus  didapatkan  bahwa agregat yang akan dipakai memenuhi spesifikasi  Bina  Marga  2010  Devisi  6  dan standar pengujian menurut SNI .dan memenuhi persyaratan sebagai bahan campuran HRS–BC

## Pemeriksaan Aspal
Jenis  aspal  yang  digunakan  dalam penelitian  ini  adalah  aspal  minyak  penetrasi 60/70  yang  diperoleh  dari  PT.  Cahaya  Indah
Madya Pratama. Hasil pemeriksaan
karakteristik  aspal  disajikan  dalam  Tabel sebagai berikut :
Tabel 5 : Hasil Pemeriksaan Aspal
Sumber : Hasil Penelitian, 2018
Pada Tabel 5. diatas hasil pemeriksaan aspal  AC  60/70.  menunjukan  Secara  umum hasil  tersebut  Telah  Memenuhi  ketentuan yang  disyaratkan  dalam  Spesifikasi  Umum Bina  Marga  2010  Devisi  6  sebagai  bahan penyusun campuran beraspal HRS-BC.

## Gradasi Campuran Agregat
Setelah  melakukan  pengujian  masing- masing  agregat  dapat  diketahui  apakah gradasi  agregat  campuran  memenuhi  syarat atau tidak memenuhi syarat. Dalam pengujian gradasi agregat campuran menurut Spesifikasi Bina  Marga  2010  seksi–6  telah  memenuhi syarat, maka dapat dilanjutkan untuk perhitungan rancangan proporsi agregat campuran Hotmix HRS-BC. Gradasi
Campuran dapat dilihat pada Tabel 6.
Tabel 6 : Analisa Bleeding Gradation Combination Ukuran ayakan Coarse Aggregate Medium Aggregate Fine Aggregate Gradasi  Medium Spesifi kasi Inch 100 % 47,62 % 100 % 30,95 % 100 % 21,43 % 3/4" 100 47,62 100 30,95 100 21,43 100 100 100 1/2" 95 45,24 95 29,40 100 21,43 96,07 95 90-100 3/8" 77,5 36,91 77,5 23,99 100 21,43 82,32 77,5 65-90 no.8 45 21,43 45 13,93 45 9,64 45 45 35-55 no.30 25 11,91 25 7,74 25 5,36 25 25 15-35 no.200 5,5 2,62 5,5 1,70 5,5 1,18 5,5 5,5 2-9 PAN 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0 0 0 Sumber : Hasil Perhitungan, 2018 No.  Jenis pengujian Hasil Syarat 1.  Agregat Kasar Berat Jenis ( Bulk ) 2,51 Gr/cc ≥ 2,5 Berat jenis SSD  2,55 Gr/cc ≥ 2,5 Berat Jenis Semu 2,62 % ≥ 2,5 Penyerapan air 1,65 % ≤ 3,0 2.  Agregat Halus Berat Jenis ( Bulk ) 2,56 Gr/cc ≥ 2,5 Berat jenis SSD  2,61 Gr/cc ≥ 2,5 Berat Jenis Semu 2,68 % ≥ 2,5 Penyerapan air 1,79 % ≤ 3,0 No.  JenisPemeriksaan Hasil Syarat 1. Penetrasi, 100 gr,25°C,5detik 67 60 – 79 2. TitikLembek 49,5 48°C-58°C 3. TitikNyala 329 Min.200°C 4. TitikBakar 334 Min.300°C 6. Beratjenis 1,0209 Min. 1,00
Sedangkan  untuk  kurva  gradasi  agregat gabungan  untuk  campuran  Lataston  HRS-BC dapat dilihat pada Gambar 2  berikut ini :

## Gambar 2 Gradasi Campuran HRS-BC
Sumber : Hasil Perhitungan, 2018
Perhitungan Kadar Aspal Optimum

## Perkiraan
Perhitungan  kadar  aspal  optimum perkiraan  didasarkan  pada  hasil  pengujian analisis saringan agregat yang telah dilakukan. Untuk  menghitung  kadar  aspal  optimum diperoleh dari perhitungan sebagai berikut :
Kadar Aspal = 0,035 x CA + 0,045 x FA + 0,18 x F + K = 0,035 x 55 + 0,045 x 39,5 + 0,18 x 5,5+2,5 =7,19 %
CA = agregat kasar tertahan saringan No.8 FA = Total  agregat halus lolos saringan No.8 dan tertahan No.200 F  =  Filler  agregat halus lolos saringan No.200 K=  Nilai konstanta sekitar 0,5 – 1,0 untuk (AC) dan 2,0 – 3,0 untuk (HRS) Hasil Pengujian Marshall Test Pengujian Marshall  Test dilakukan bertahap  sesuai  dengan  tujuan  penelitian, yakni  pertama  dilakukan  untuk  mengetahui kadar  aspal  yang  digunakan  apakah  sudah memenuhi syarat dan kedua untuk mengetahui pengaruh  penambahan  serat  selulosa  dalam campuran terhadap nilai-nilai Marshall
Properties yaitu stabilitas Marshall (Marshall Stability), Rongga  Dalam  Campuran  ( Void  In The  Mix  /  VIM ),  Persentase  Rongga  Terisi Aspal (Void  Filed  With  Asphalt  /  VFWA), Rongga  dalam  agregat  ( Void  In  Mineral
Aggregate), Kelelahan Plastis ( Flow ), Kepadatan  Campuran  ( Density )  dan Marshall Quotient  (MQ) .  untuk  Perhitungan Marshall Test Dapat  Dilihat  Pada  Lampiran  C.1,  dan hasil  pengaruh  penambahan  serat  eceng gondok terhadap nilai-nilai Marshall Properties Dapat Dilihat Pada Tabel 7.
Tabel 7 : Hasil pengujian Marshall Test Dengan Penambahan Serat Selulosa Eceng Gondok
Selulosa (%) Density Stabilitas (Kg) VFWA (%) VIM (%) VMA (%) Flow (mm) MQ (Kg/mm) 0 2,18 1.610 71,66 4,89 21,44 4,23 380,60 3 2,21 1.601 76,28 4,19 20,45 4,27 375,44 4 2,26 1.601 85,38 2,21 18,66 4,30 372,33 5 2,26 1.592 86,79 2,09 18,41 4,37 364,73 6 2,25 1.591 85,86 2,71 18,79 4,47 356,30 7 2,23 1.590 80,47 3,79 19,55 4,60 345,70 Spesifikasi - > 800 > 68 4,0 - 6,0 > 18 >3 > 250 Pemadatan 2 × 75 Kadar Aspal 7,19%
Sumber : Hasil Perhitungan, 2018
Tabel  8  : Hasil  Model  Regresi  pengujian Marshall  Test Dengan  Penambahan  Serat  Selulosa Eceng Gondok
Sumber : Hasil Perhitungan, 2018
Tabel  9  : Penelusuran  Model  Regresi  Pengaruh  Penambahan  Serat  Eceng  Gondok  Terhadap Marshall Properties Campuran
Sumber : Hasil Perhitungan, 2018
Stabilitas Marshall ( Marshall Stability )
Gambar 3 Hubungan Marshall Stability Dengan Serat Eceng Gondok
Sumber : Hasil Penelitian, 2018
Pada  Gambar  3.  Penambahan  serat selulosa  dengan  variasi  3%,  4%,  5%, 6% dan
7%  dari  berat  campuran  pada  kadar  aspal optimum,  ternyata  secara  umum  Menunjukan Penurunan  Nilai  Stabilitas  Seiring  Dengan Kenaikan  Kadar  Serat  Selulosanya,  hal  ini dikarenakan  penambahan  kadar  serat  selulosa yang terlalu tinggi dan kadar aspal yang tinggi dapat  menyebakan  terjadinya Bleeding ,  dan mengurangi  kohesi  antara  aspal  dan  agregat. Penambahan  kadar  Serat  Selulosa  Eceng Gondok  yang  terlalu  tinggi  akan  membuat campuran  cenderung  tidak  stabil  dan  rentan terhadap Deformasi  Plastis .  dari  Hasil Penambahan  Serat  Selulosa  Eceng  Gondok sebesar  3%  sampai  7%,  menunjukkan  Nilai stabilitas  telah  memenuhi  syarat  Sesuai dengan spesifikasi Bina Marga 2010 Devisi-6 yaitu lebih dari 800 kg.
1610 1601 1601 1592 1591 1590 y = -0,2439x 5 + 5,0091x 4 - 37,402x 3 + 119,75x 2 - 140,98x + 1609,6 R² = 1 1540 1560 1580 1600 1620 0 2 4 6 8 M ar sh al l S ta b ili ty ( K g) Serat Eceng Gondok ( % ) Stability Stability Poly. (Stability)
Selulosa (%) Density Stabilitas (Kg) VFWA (%) VIM (%) VMA (%) Flow (mm) MQ (Kg/mm) 0 2,18 1.610 71,66 4,89 21,44 4,23 380,60 3 2,20 1.601 76,26 4,20 20,46 4,26 375,44 4 2,21 1.601 85,35 2,25 18,71 4,29 372,36 5 2,13 1.592 86,72 2,21 18,57 4,34 364,83 6 1,93 1.591 85,74 3,01 19,17 4,41 356,55 7 1,56 1.589 80,28 4,45 20,37 4,50 346,23 Spesifikasi - > 800 > 68 4,0 - 6,0 > 18 >3 > 250 Pemadatan 2 × 75 Kadar Aspal 7,19% Marshall Properties Model Perumusan Regresi R² Stability Marshall y = -0,2439x5 + 5,0091x4 - 37,402x3 + 119,75x2 - 140,98x + 1609,6 1 VFWA y = -0,093x5 + 2,0139x4 - 16,294x3 + 57,706x2 - 71,78x +71,662 1 VIM y = 0,0159x5 - 0,3619x4 + 3,0773x3 - 11,363x2 + 14,646x +4,8875 1 VMA y = 0,0132x5 - 0,3001x4 + 2,5523x3 - 9,4276x2 + 12,019x +21,438 1 Density y = -0,0004x5 + 0,0083x4 - 0,0709x3 + 0,2617x2 - 0,3337x + 2,181 1 Flow y = -0,0003x4 + 0,0051x3 - 0,0204x2 + 0,0336x + 4,2333 1 Marshall Quotient y = -0,0532x5 + 1,1228x4 - 8,6895x3 + 28,252x2 - 34,276x + 380,6 1
Rongga Dalam Campuran Void In The Mix ( VIM )
Penambahan  serat  selulosa  dengan variasi  3%,  4%,  5%,  6%  dan  7%  dari  berat campuran pada kadar aspal
optimumPersentase Void In The Mix menurun
sampai batas optimum yaitu pada variasi serat selulosa  Eceng  Gondok  5,0  %  kemudian mengalami kenaikan dengan semakin bertambahnya  variasi  kadar  serat  selulosa Eceng Gondok yang ditambahkan.
Gambar 4 Hubungan Void In The Mix
Dengan Serat Eceng Gondok
Sumber : Hasil Penelitian, 2018
Pada Gambar Diatas.Dari hasil pengujian  maka  Penambahan  Serat  Selulosa Eceng Gondok sebesar 3,0 % telah memenuhi spesifikasi dan untuk variasi 4,0 % sampai 7,0 %  Belum  dapat  memenuhi  spesifikasi  yang telah  ditentukan  sesuai  dengan  spesifikasi Bina  Marga  2010  Devisi-6.Nilai  VIM  yang diijinkan antara 4,0 % sampai dengan 6,0 %.
Rongga  dalam  agregat Void  In  Mineral Aggregate ( VMA )
Penambahan  serat  selulosa  dengan variasi  3%,  4%,  5%,  6%  dan  7%  dari  berat campuran pada kadar aspal optimum, diketahui  nilai Void  In  Mineral  Aggregate menurun  sampai  batas  optimum  yaitu  pada variasi  5,0  %kemudian  mengalami  kenaikan dengan  semakin  bertambahnya  variasi  kadar serat selulosa Eceng Gondok yang ditambahkan,  Hal  ini  disebabkan  karena penambahan  kadar  serat  Eceng  Gondok membuat ruang yang tersedia untuk menampung volume aspal dan volume rongga udara  yang  diperlukan  dalam  campuran semakin  sedikit.  Nilai  VMA  yang  diizinkan lebih dari 18%.
Gambar 5 Hubungan Void In Mineral Aggregate Dengan Serat Eceng Gondok Sumber : Hasil Penelitian, 2018
Pada  Gambar  Diatas.  Dari  hasil  di  atas maka  Penambahan  Serat  Selulosa  Eceng Gondok  sebesar  3,0%  sampai  7,0%  secara umum  telah  memenuhi  spesifikasi  yang  telah ditentukan  sesuai  dengan  spesifikasi  Bina Marga 2010 Devisi-6.
Rongga  Terisi  Aspal Void  Filled  With Asphalt ( VFWA )
Gambar 6 Hubungan Void Filled With Asphalt Dengan Serat Eceng Gondok
Sumber : Hasil Penelitian, 2018
Pada  Gambar  Diatas,Penambahan  serat selulosa  dengan  variasi  3%,  4%,  5%, 6% dan 7%  dari  berat  campuran  pada  kadar  aspal optimum,  menunjukkan  bahwa  semakin bertambah  variasi  Serat  Selulosa  Eceng Gondok  yang  digunakan,  menyebabkan  nilai Void Filled  With Asphalt / VFWA meningkat sampai  batas  optimum  yaitu  pada  variasi  5,0 %  kemudian  mengalami  penurunan  dengan semakin  bertambahnya  variasi  kadar  serat selulosa Eceng Gondok yang ditambahkan.Hal  ini  disebabkan  karena  kadar Serat  Selulosa  Eceng  Gondok  yang  ada menyerap  aspal  dan  mengisi  rongga  lebih banyak.Nilai  VFWA  yang  diizinkan  yaitu lebih  dari  68  %.  Dari  hasil  di  atas  maka
4,89 4,19 2,21 2,09 2,71 3,79 y = 0,0159x 5 - 0,3619x 4 + 3,0773x 3 - 11,363x 2 + 14,646x + 4,8875 R² = 1 0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 10,00 12,00 0 2 4 6 8 VI M ( % ) Serat Eceng Gondok ( % ) 21,44 20,45 18,66  18,41 18,79
19,55 y = 0,0132x 5 - 0,3001x 4 + 2,5523x 3 - 9,4276x 2 + 12,019x + 21,438 R² = 1 0,00 5,00 10,00 15,00 20,00 25,00 30,00 0 2 4 6 8 VM A ( % ) Serat Eceng Gondok ( % ) 71,66 76,28 85,38  86,79  85,86 80,47 y = -0,093x 5 + 2,0139x 4 - 16,294x 3 + 57,706x 2 - 71,78x + 71,662 R² = 1 0,00 10,00 20,00 30,00 40,00 50,00 60,00 70,00 80,00 90,00 100,00 0 2 4 6 8 VF W A ( % ) Serat Eceng Gondok ( % )
Penambahan  Serat  Selulosa  Eceng  Gondok sebesar  3  %  sampai  7  %  telah  memenuhi spesifikasi  yang  ditentukan  sesuai  dengan spesifikasi Bina Marga 2010 Devisi-6. .
Kepadatan Campuran ( Density )
Gambar 8 Hubungan Density Dengan Serat Eceng Gondok Sumber : Hasil Penelitian, 2018
Penambahan  serat  selulosa  dengan variasi  3%,  4%,  5%,  6%  dan  7%  dari  berat campuran pada kadar aspal optimum,
menunjukkan  Semakin  bertambahnya  variasi kadar  serat  selulosa  Eceng  Gondok  yang ditambahkan.ternyata  nilai Density campuran HRS-B    ( Hot  Rolled  Sheet )  cenderung meningkat  sampai  batas  optimum  yaitu  pada variasi 5,0 % kemudian mengalami penurunan dengan  semakin  bertambahnya  variasi  kadar serat selulosa Eceng Gondok yang ditambahkan.  Hal  ini  disebabkan  setiap penambahan  kadar  aspal  maka  rongga  antar butiran  agregat  masih  bisa  terisi  aspal, sehingga campuran menjadi semakin rapat.

## Kelelehan Plastis ( Flow )
Penambahan  serat  selulosa  dengan variasi  3%,  4%,  5%,  6%  dan  7%  dari  berat campuran pada kadar aspal optimum, Menunjukkan bahwa nilai flow yang diperoleh cenderung  mengalami  kenaikan.  Hal  ini disebabkan karena penambahan Serat Selulosa Eceng Gondok dan kadar aspal menyebabakan  peningkatan  nilai  penetrasi yang  menyebabkan  campuran  cenderung menjadi  lebih  fleksibel  terhadap  pembebanan lalu  lintas.  Nilai flow yang  diijinkan  Lebih dari 3,0%.
Gambar 7 Hubungan Flow Dengan Serat Eceng Gondok Sumber : Hasil Penelitian, 2018 Pada Gambar Diatas,
maka Penambahan  Serat  Selulosa  Eceng  Gondok sebesar  3,0%  sampai  7,0%  memenuhi spesifikasi  yang  telah  ditentukan  sesuai dengan spesifikasi Bina Marga 2010 Devisi-6
Marshall Quotient ( MQ )
Gambar 9 Hubungan Marshall Quotient Dengan Serat Eceng Gondok
Sumber : Hasil Penelitian, 2018
Penambahan  serat  selulosa  dengan variasi  3%,  4%,  5%,  6%  dan  7%  dari  berat campuran pada kadar aspal optimum, menunjukkan  bahwa  nilai  MQ  cenderung akan semakin kecil seiring dengan bertambahnya  Serat  Selulosa  Eceng  Gondok. Pada  kadar    serat  3  %  sampai  dengan  7  % terhadap  kadar  aspal  7,19  %  telah  memenuhi spesifikasi  yang  disyaratkan  sesuai  dengan spesifikasi  Bina  Marga  2010  Devisi-6  yaitu lebih dari 250 kg/mm.

## Proporsi  Kadar  Serat  Eceng  Gondok Optimum
Berdasarkan hasil pengujian dan perhitungan dengan Penelusuran Model Persamaan Polynomial terhadap  masing- masing  karakteristik Marshall campuran
2,181 2,209 2,258 2,265 2,255 2,234 y = -0,0004x 5 + 0,0083x 4 - 0,0709x 3 + 0,2617x 2 - 0,3337x + 2,181 R² = 1 2,000 2,050 2,100 2,150 2,200 2,250 2,300 0 2 4 6 8 D en si ty (% ) Serat Eceng Gondok ( % ) 4,23 4,27 4,30 4,37 4,47 4,60 y = -0,0003x 4 + 0,0051x 3 - 0,0204x 2 + 0,0336x + 4,2333 R² = 1 4,20 4,25 4,30 4,35 4,40 4,45 4,50 4,55 4,60 4,65 0 2 4 6 8 Fl o w ( mm) Serat Eceng Gondok ( % ) 380,60 375,44 372,33 364,73 356,30 345,70 y = -0,0532x 5 + 1,1228x 4 - 8,6895x 3 + 28,252x 2 - 34,276x + 380,6 R² = 1 340,00 345,00 350,00 355,00 360,00 365,00 370,00 375,00 380,00 385,00 0 2 4 6 8 M Q ( K g / mm) Serat Eceng Gondok ( % )
HRS-BC.  kemudian  dibuat  grafik  hubungan pengaruh  penggunaan  variasi    Serat  Eceng Gondok terhadap masing-masing karakteristik Marshall, sehingga  didapat    kadar  Serat Selulosa  Eceng  Gondok    optimum  pada campuran  HRS  –  BC.  Dari  hasil  tersebut didapatkan  Titik  Tengah  dan  diperoleh  Kadar Serat  Selulosa  Optimum  adalah  3  %  dan Telah  Memenuhi  Spesifikasi  Bina  Marga 2010  Devisi  6.  Untuk  lebih  jelasnya  dapat dilihat pada Gambar 10 berikut ini.
Stabilitas VFWA VMA VIM
Density Flow MQ 0 1 2 3 4 5 6
7 8 9 10
Gambar 10 Kadar Serat Eceng Gondok
Sumber : Hasil Penelitian, 2018

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Dari  Hasil  pemeriksaan  dan  analisis karakteristikMarshall  dimana  nilai  terbesar diperoleh untuk Stabilitas 1601 kg, Flow 4,60 mm, Quotient  Marshall 375,44  kg/mm  , VMA  20,45  %.VFWA  86,79  %,  dan  nilai VIM  4,19  %.  Hasil  ini  menunjukkan  bahwa serat selulosa dapat meningkatkan mutu  aspal dan  dapat  digunakan  dalam  campuran    Aspal HRS-BC.
Berdasarkan  hasil Marshall  Properties dari 5 variasi yang digunakan diperoleh Kadar Serat  Selulosa  Eceng  Gondok  optimum  yang terbaik  adalah  3%    dari  kadar  Aspal  7,19  % dan  telah  sesuai  pada  spesifikasi  Bina  Marga 2010 Divisi 6

## Saran
Pelaksanaan  penelitian  memerlukan
tenaga-tenaga yang
berpengalaman,
mempunyai  ketelitian  yang  cukup  serta peralatan  yang  mungkin  menggunakan  sistem penggerak  motorik  dan  digital  sehingga validitas data lebih baik.
Untuk  mengetahui  lebih  banyak  fungsi dari  serat  selulosa  sebaiknya  dilakukan penelitian lebih mendetail terhadap karakteristik  campuran  lainnya  disamping nilai-nilai  Marshall  Properties-nya,  atau  jika dipandang  perlu  dapat  pula  diterapkan  pada sistem aspal panas yang lain.

## DAFTAR PUSTAKA
Andri,  et.al.2012. Pengaruh  Penggunaan
Kapur  Sebagai  Bahan  Pengisi  (Filler) Terhadap Karakteristik Campuran Beton Aspal Lapis Aus (AC-WC). Jurnal Rekayasa  dan  Manajemen  Transportasi
Volume  II  No.  2,  Juli  2012  Hal.  87  – 104.  Jurusan  Teknik  Sipil  Universitas Tadulako, Palu Bina  Marga.,  2010. Spesifikasi  Umum Direktorat  Jenderal  Bina  Marga  Edisi 2010  Divisi  6. Kementrian  Direktorat Jendral Pekerjaan Umum Indonesia.
BSSNI,  2002.  SKSNI  13–6717–2002. Tata Cara  Penyiapan  Benda  Uji  Dari
Contoh Agregat
BSSNI,  2008.  SK  SNI  1970-2008.  C ara  Uji Berat JenisDan Penyerapan Air Agregat Halus
BSSNI,  2008.  SKSNI  1969-2008. Cara  Uji Berat  Jenis  Dan  Penyerapan  Air Agregat Kasar
BSSNI,  2011.  SKSNI  2433-2011. Cara  uji titik nyala dan titik bakar aspal dengan alat cleveland open cup
BSSNI,  2011.  SKSNI  2441-2011. Tentang Cara Uji Berat Jenis Aspal Keras BSSNI,  2011.  SKSNI  2456-2011. Tentang Cara Uji Penetrasi Aspal Sukirman.,  1999. Perkerasan  Lentur  Jalan Raya. Penerbit NOVA. Bandung