08 02

## JURNAL ARSITEKTUR UNIVERSITAS BANDAR LAMPUNG

## JURNAL ARSITEKTUR UBL
Terbit  dua  kali  setahun  pada  bulan  Oktober  dan  April.  Diterbitkan  oleh  Universitas  Bandar Lampung. JA! UBL merupakan media pendokumentasian, sharing, dan publikasi karya ilmiah yang berisi karya-karya riset ilmiah mengenai bidang ilmu perancangan arsitektur dan bidang ilmu lain yang  sangat  erat  kaitannya  seperti  perencanaan  kota  dan  daerah,  desain  interior,  perancangan lansekap, dan sebagainya.
ISSN: 2087-2739

## PELINDUNG
Dr. Ir. H. M. Yusuf Barusman, M. B. A. (Universitas Bandar Lampung)

## PENASEHAT
Dekan Fakultas Teknik. (Universitas Bandar Lampung)

## PENANGGUNG JAWAB
Ardiansyah. ST., MT. (Universitas Bandar Lampung)

## DEWAN REDAKSI
Prof. Dr. Julaihi Wahid (Universitas Sains Malaysia) Prof. Dr. Ir. H. Slamet Tri Sutomo, M.S. (Universitas Hasanuddin) Prof. Ir. Totok Rusmanto, M.Eng. (Universitas Diponegoro) Prof. Dr. Ing. Ir Gagoek Hardiman. (Universitas Diponegoro) Dr. Ir. Hery Riyanto, M.T. (Universitas Bandar Lampung) David Hutama, ST., M.Eng (Universitas Pelita Harapan)

## MITRA BESTARI
Dr. Ir. Budi Prayitno, M.Eng. (Universitas Gajah Mada) Dr. Eng. Ir. Ahmad Sarwadi, M. Eng. (Universitas Gajah Mada) Prof. Dr. T. Yoyok Wahyu Subroto, M.Eng.Ph. D. (Universitas Gajah Mada) Prof. Ir. Liliany Sigit Arifin, M.Sc., Ph. D. (Universitas Petra) Dr. Budi Faisal (Institut Teknologi Bandung)

## REDAKSI PELAKSANA
Ardiansyah. ST., MT.

## TIM GRAFIS DESAIN
Jamaluddin

## ALAMAT REDAKSI DAN DISTRIBUSI
Alamat: Program Studi Arsitektur Fakultas Teknik Gedung E, Universitas Bandar Lampung
Jl. ZA Pagar Alam No. 26 Labuhan Ratu, Bandar Lampung, Lampung-Indonesia
Kontak: T +62 721 701463, 701979 F +62 721 701467 M +62 82162893228 E ardiansyah.mt@gmail.com, ardiansyah@ubl.ac.id, psaubl@gmail.com W www.ubl.ac.id, www.arsitekubl.wordpress.com
Penyuntingan  menerima  sumbangan  tulisan  yang  belum  pernah  diterbitkan  dalam  media  cetak  lain. Naskah diketik dengan spasi rangkap pada kertas HVS A4. Panjang 10-20 halaman. Font yang dipakai adalah Times New Roman dengan ukuran 14 (judul), 11 (abstrak), 9 (kata kunci), 10.5 (Isi), dan 8 (daftar pustaka). Naskah yang masuk dievaluasi oleh Dewan Redaksi. Penyuntingan dapat melakukan perubahan pada tulisan yang dimuat untuk keseragaman format, tanpa mengubah maksud dan isinya.

## DAFTAR ISI
SUSUNAN TIM REDAKSI i DAFTAR ISI ii DARI REDAKSI iii The Improvement of Architecture Studio Classroom with Daylighting (Diptya Anggita) 1 Alih Fungsi Jalur Pedestrian (Studi Kasus Jalan Raden Ajeng Kartini Bandar Lampung) (Muthiara Shintya, Ardiansyah) 9 Studi  pada  Lay-out  Fasilitas  RPTRA  berdasarkan  Kenyamanan  dan Pedoman Teknis (Monica Basri, Firmansyah Bachtiar, Satria Pinanggih) 19
Pembacaan  Wujud  Fisik  Arsitektur  Nusantara  Sebagai  Perwujudan Perilaku Bermukim Overt dan Covert
(Studi Kasus: Arsitektur Toraja dan Batak Karo)
(Josephine Roosandriantini) 23 Desain Fasad Bangunan Terkait Kenyamanan Termal (Studi Kasus: The Green Kosambi Trade Mall and Apartment) (Nur Laela Latifah, M. Irsyad Zhafari, Cindy Maygift Patricia Tamunu, Risna Mediana Padillah, Nabila Khairunnisa Bahar) 33 Museum  Lampung  Landasan  Konseptual  Perencanaan  dan  Perencangan Museum Lampung dengan Pendekatan Arsitektur Kontekstual (Anisa Sutra Dewangga, Ardiansyah,Diana Lisa) 45 PEDOMAN PENULISAN 65 FORMULIR BERLANGGANAN 67

## DARI REDAKSI
Puji  sukur  kepada Allah  SWT,  atas  terbitnya  kembali Jurnal Arsitektur  Universitas  Bandar Lampung ( JA! UBL ), Volume 8, Nomor 2, Edisi Juni 2018. Pada terbitan ini, Redaksi semakin mengedepankan  usaha  untuk  mencapai  standar  akreditasi  jurnal  ilmiah  dengan  cara menyesuaikan  format  penulisan  sesuai  dengan  standar  jurnal  internasional.  Redaksi  juga memperkuat barisan reviewer dalam Dewan Redaksi kami dengan mengundang para pakar dan akademisi level nasional dan mancanegara yang lebih kompeten di bidang-bidang yang sesuai dengan jurnal ini. Cita-cita Redaksi adalah menjadi jurnal ilmiah arsitektur yang terakreditasi dan oleh karena itu, Redaksi mengucapkan banyak terimakasih kepada semua pihak yang telah memotivasi dan membantu keberlanjutan terbitnya JA! UBL ini.
Redaksi kali ini memuat 6 (enam) judul jurnal / karya ilmiah yang telah melalui proses review yang  cukup  panjang.  4  (empat)  judul  ditulis  oleh  para  peneliti  yang  berasal  dari  berbagai universitas  di  Indonesia  dan  berasal  dari  peneliti  di  lingkungan  Program  Studi Arsitektur, Universitas Bandar Lampung selaku penerbit dan pengelola dari JA! UBL ini.
Kami mengundang para peneliti, dosen dan praktisi yang mempunyai ketertarikan di bidang arsitektur seluas-luasnya untuk mengirimkan tulisannya dengan syarat dan cara yang termuat di halaman terakhir JA! UBL ini. Kritik dan saran untuk meningkatkan kualitas pengelolaan jurnal maupun isi jurnal ini, sangat kami harapkan.
Salam Arsitektur!

## ALIH FUNGSI JALUR PEDESTRIAN

## (Studi Kasus Jalan Raden Ajeng Kartini Bandar Lampung)
Muthiara Shintya 1 , Ardiansyah, ST., MT 2
1 Mahasiswa, Program Studi, Universitas
2 Dosen Mahasiswa, Program Studi Arsitektur, Universitas Bandar Lampung

## Abstract
Bandar Lampung city is a city that exist in Lampung province. In this city there are also problems related to the pedestrian path, as is common in cities throughout Indonesia. as in the road Raden Ajeng Kartini Bandar Lampung. this is a commercial area where many buildings such as shopping area, shop with a distance that is not far apart. Road R A Kartini is quite strategic because it can be reached by all walks of life of various transportation media. Various community activities such as walking activities. However, on Jl. R A Kartini pedestrian path has already transformed into a trading place for street vendors and as a parking area.

## Keywords: Over Function Pedestrian Path.

## Abstrak
Kota Bandar Lampung merupakan    kota Madya yang ada di provinsi Lampung. Di kota ini juga masih terdapat masalah-masalah terkait dengan jalur pejalan kaki (pedestrian), seperti umumnya terjadi di kota-kota di  seluruh  Indonesia.  Seperti  pada  Jalan  Raden Ajeng  Kartini  Bandar  Lampung  ini  merupakan  kawasan komersil dimana banyak bangunan-bangunan seperti area perbelanjaan, ruko-ruko dengan jarak yang tidak berjauhan. Jalan R A Kartini cukup strategis karena bisa dijangkau oleh semua lapisan masyarakat berbagai media transportasi. Berbagai aktivitas masyarakat seperti aktivitas berjalan kaki. Namun, pada Jl. R A Kartini jalur pejalan kaki (pedestrian) sudah beralih fungsi menjadi tempat perdagangan Pedagang Kaki Lima    dan sebagai area parkir.
Kata Kunci : Alih Fungsi Jalur Pedestrian.

## Introduction
Ruang  publik  adalah  ruang  luar  yang  digunakan untuk kegiatan penduduk kota sehari-hari. Contohnya untuk  kegiatan  berjalan-jalan,  melepas  lelah,  duduk santai dapat juga untuk kampanye, upacara resmi, atau kadang-kadang untuk tempat berdagang. Ruang publik dapat  diartikan  sebagai  ruang  milik  bersama  yaitu tempat masyarakat melakukan aktivitas fungsional dan ritual  dalam  suatu  ikatan  komunitas,  baik  dalam kehidupan  rutin  sehari-hari,  maupun  dalam  perayaan berkala.  Ruang  publik  dapat  digunakan  untuk
kepentingan  pribadi,  untuk  jual  beli,  untuk  berteman dan berolah raga. Fungsi kawasan ruang publik antara lain  untuk  meletakkan  bangunan-bangunan  penting milik pemerintah, sebagai ruang terbuka kota, sebagai kawasan pejalan kaki, sebagai kawasan komersil, atau sebagai  penghubung  transportasi.  Sarana  dan prasarana (infrastructure) sering  diartikan  sebagai bangunan  fisik  untuk  kesejahteraan  dan  keselamatan umum (seperti jalan, pelabuhan, bandara, tenaga listrik, telekomunikasi,  irigasi,  air  bersih,  dan  sanitasi), merupakan  prasyarat  agar  berbagai  aktivitas masyarakat  dapat  berlangsung.  Infrastruktur  memiliki keterkaitan  yang  sangat  kuat  dengan  kesejahteraan masyarakat, pertumbuhan ekonomi, dan bahkan sosial- politik.  Menurut  Yeang  (1986),  ruang  terbuka  kota berfungsi  sebagai  tempat  aktivitas  manusia,  sebagai
Kontak Penulis
Nama : Muthiara Shintya Tel : 082281877173 E - mail : muthiara.14331032@student.ubl.ac.id
ruang  transisi  untuk  bergerak  dari  bangunan  satu  ke bangunan  yang  lain  atau  dari  satu  tempat  ke  tempat yang lain. Ruang terbuka kota juga berfungsi sebagai tempat  interaksi  sosial  masyarakat  kota  dan  lain-lain. Interaksi ini tidak dapat terjadi pada orang-orang yang berada didalam kendaraan bermotor tetapi pada pejalan kaki. Denyut kehidupan kota dan vitalitas kota terlihat dari adanya aktifitas pejalan kaki di ruang kota. Berjalan kaki  merupakan  bagian  dari  sistem  transportasi  atau sistem penghubung kota ( linkage system ) yang cukup penting.  Karena  dengan  berjalan  kaki  dapat  dapat mencapai semua sudut kota yang tidak dapat ditempuh dengan kendaraan bermotor. Pejalan kaki adalah orang yang bergerak dalam satu ruang dengan berjalan kaki. Semua orang adalah pejalan kaki, bahkan pengendara kendaraan  bermotor  pun  termasuk  pejalan  kaki  untuk dapat berpindah dari kendaraan lainnya, untuk menuju ke  tempat  lain  atau  sebaliknya.  Jalur  pejalan  kaki mempunyai  kaitan  antara  asal  dan  tujuan  pergerakan orang.  Adanya  hubungan  antara  fungsi  jalur  pejalan kaki dengan fungsi lainnya. Perilaku pejalan kaki dalam suatu ruang publik antar lain bergerak dari satu tempat menuju ke tempat lain, berinteraksi sosial, dll. Namun dari itu yang utama adalah sirkulasi pejalan kaki atau pergerakan pejalan kaki dari satu tempat ke tempat lain.
Lang  (1994)  mengatakan  bahwa  jalur  pejalan  kaki mempunyai  kaitan  antara  asal  dan  tujuan  pergerakan orang.  Adanya  hubungan  antara  fungsi  jalur  pejalan kaki dengan fungsi lainnya. Perilaku pejalan kaki dalam suatu ruang publik antar lain bergerak dari satu tempat menuju ke tempat lain, berinteraksi sosial, dll. Namun dari  itu  yang  utama  adalah  sirkulasi  pejalan  kaki  atau pergerakan pejalan kaki dari satu tempat ke tempat lain. Akan  tetatapi  masih  ada  saja  masalah  yang  umum terjadi  di  Indonesia  terkait  dengan  pengguna  ruang pejalan  kaki  tidak  mendapatkan  perhatian  yang  baik oleh  pemerintah  untuk  menciptakan  fasilitas  pejalan kaki  yang  nyaman  untuk  dilalui,  masih  banyak  saja kasus  pedestrian  yang  disalahgunakan  oleh  segelintir oknum  untuk  memenuhi  kebutuhan  pribadinya. Masalah  yang  sering  terjadi  di  lapangan  adalah penggunaan pedestrian sebagai lapak berjualan, parkir liar,  akses  kendaraan  bermotor,  tempat  membuang sampah  dan  masalah  lainnya  terkait  dengan  keadaan fisik pedestrian yaitu banyaknya pedestrian yang rusak dan  tidak  digunakan.  Seperti  di  Bandar  Lampung sebagaimana pedestrian yang fungsinya sebagai tempat pejalan  kaki  yang  beralih  fungsi  menjadi  tempat
berniaga  maupun  tempat  parkir.  Salah  satu  contohnya adalah  yang  berada  di  Jalan  R.A.  KARTINI  Bandar Lampung. Aktifitas  komersil  di  kawasan  Jl.  R.  A Kartini    mengundang pelaku-pelaku aktivitas di ruang publik  lain  yang  memanfaatkan  hilir  mudik  pejalan kaki. Aktor pengguna ruang publik tersebut menempati sebagian badan  jalan  sebagai  tempat  parkir  kendaraan dan  pedagang  kaki  lima.    Jalur  pedestrian  Jl.  R.  A Kartini    selain  digunakan  sebagai  wadah  sirkulasi pejalan  kaki  juga  digunakan  sebagai  tempat  pedagang kaki  lima  berjualan,  dan  parkir  kendaraan  bermotor, sebagian  besar  kegiatan  pedagang  kaki  lima  ini berlangsung  dari  mulai  sore  hingga  larut  malam. Kawasan  ini  berpotensi  untuk  berkembang.  Tetapi perkembangan  tersebut  dapat  berdampak  negatif terhadap berjalannya fungsi ruang publik dalam hal ini adalah  fungsi  jalur  pedestrian  sebagai  wadah  aktivitas pejalan  kaki  dapat  berjalan  dengan  baik,  ditinjau  dari tuntuan  atribut  kenyamanan.  Hal  ini  penting  untuk menjaga  agar  ruang  publik  dapat  memberikan pelayanan  yang  baik  terhadap  kegiatan  sehari-hari masyarakat kota Bandar Lampung.

## Kajian Teori
A. Menurut Rubenstein (1987 / 1992)
Pedestrian  juga  diartikan  sebagai  pergerakan  atau sirkulasi atau perpindahan orang atau manusia dari satu tempat  ke  titik  asal  (origin)  ke  tempat  lain  sebagai tujuan (destination) dengan berjalan kaki.
B. Menurut Giovany Gideon ( 1977 )
Berjalan  kaki  merupakan  sarana  transportasi  yang menghubungkan  an-tara  fungsi  kawasan  satu  dengan yang  lain  terutama  kawasan  perdagangan,  kawasan budaya,  dan  kawasan  permukiman,  dengan  berjalan kaki menjadikan suatu kota menjadi lebih manusiawi.
C. Penyediaan Fasilitas-Fasilitas Pendukung
(Termasuk Pedestrian) Diselenggarakan oleh pihak pemerintah  bergantung  pada  jenis  jalan  tempat pedestrian itu dibangun [Pasal 45 ayat (2) UU LLAJ]
:
1. Untuk  jalan  nasional,  diselenggarakan  oleh pemerintah pusat
2. Untuk  jalan  provinsi,  diselenggarakan  oleh pemerintah provinsi
3. Untuk jalan kabupaten dan jalan desa, diselenggarakan oleh pemerintah kabupaten
4. Untuk jalan kota, diselenggarakan oleh pemerintah kota
5. Untuk  jalan  tol,  diselenggarakan  oleh  badan  usaha jalan tol.
D. Berdasarkan  Pasal  28  Ayat  (2)  UU  LLAJ,  Setiap
Orang  Dilarang  Melakukan  Perbuatan  Yang
Mengakibatkan Gangguan
Pada Fungsi
Perlengkapan Jalan.
Ada 2 (dua) macam sanksi yang dapat dikenakan pada orang  yang  menggunakan  Pedestrian  sebagai  milik pribadi dan mengganggu pejalan kaki :
1. yang menggunakan Pedestrian sebagai milik pribadi dan mengganggu pejalan kaki ancaman pidana bagi setiap  orang  yang  mengakibatkan  gangguan  pada fungsi  perlengkapan  jalan  adalah  dipidana  dengan pidana penjara paling lama 1 (satu) tahun atau denda paling  banyak  Rp24.000.000,00  (dua  puluh  empat juta rupiah) (Pasal 274 ayat (2) UU LLAJ).
2. Setiap  orang  yang  melakukan  perbuatan  yang mengakibatkan gangguan pada fungsi  Rambu Lalu Lintas,  Marka  Jalan,  Alat  Pemberi  Isyarat  Lalu
Lintas,  fasilitas  Pejalan  Kaki,  dan  alat  pengaman Pengguna Jalan, dipidana dengan  pidana  kurungan paling lama 1 (satu) bulan atau denda paling banyak Rp250.000,00  (dua  ratus  lima  puluh  ribu  rupiah) (Pasal 275 ayat (1) UU LLAJ).

## Praserana Ruang Pejalan Kaki
Prinsip-prinsip dan ukuran untuk perencanaan jalur pedestrian. Standart umum yang baik, yang digunakan dalam perencanaan :
1. ketentuan ukuran secara umum untuk orang dewasa, yang  digunakan  dalam  perencanaan  pembuatan lebar jalan di jalur pedestrian.
Gambar 1 : Dimensi Standar Orang Dewasa
Sumber : ASCE (American Society Of Civil Engineers) 1981
Gambar 2 : Dimensi Umum Untuk Penyandang Cacat. Sumber : ASCE (American Society of Civil Engineers) 1981

## Jenis Jalur Pedestrian
Menurut  Utermann  (1984)  mendefinisikan  berbagai macam  jalur  pejalan  kaki  diruang  luar  bangunan munurut fungsi dan bentuk.
A. Menurut fungsi adalah sebagai berikut:
1. Jalur pejalan kaki yang terpisah dari jalur kendaraan umum  (Sidewalk  atau  trotoar)  biasanya  terletak bersebelahan  atau  berdekatan  sehingga  diperlukan fasilitas  yang  aman  terhadap  bahaya  kendaraan bermotor  dan  mempunyai  permukaan  rata,  berupa jalur  pedestrian  dan  terletak  di  tepi  jalan  raya. Pejalan  kaki  melakukan  kegiatan  berjalan  kaki sebagai sarana angkutan yang akan menghubungkan tempat tujuan.
2. Jalur  pejalan  kaki  yang  digunakan  sebagai  jalur menyebrang  untuk  menghindari  konflik  dengan moda transportasi lain, untuk aktivitas ini diperlukan fasilitas berupa zebra cross, skyway, dan subway.
3. Jalur  pejalan  kaki  yang  bersifat  rekreatif  biasanya dapat  dinikmati  secara  santai  tanpa  terganggu kendaraan bermotor. Pejalan kaki dapat berhenti dan beristirahat pada bangku – bangku yang disediakan fasilitas ini berupa palaza pada taman – taman kota. 4. Jalur  pejalan  kaki  yang  digunakan  untuk  berbagai
aktivitas  untuk  berjualan,  duduk  santai,  dan sekaligus melihat pertokoan ataupun mall.
5. Jalan setapak, jalan khusus pejalan kaki yang cukup sempit dan hanya cukup untuk satu pejalan kaki.
6. Pathways (gang) adalah jalur yang relatif sempit di belakang jalan utama yang terbentuk oleh kepadatan bangunan  khusus  pejalan  kaki  karena  tidak  dapat dimasuki kendaraan.

## B. Sedangkan menurut bentuk adalah sebagai berikut:
1. Arcade  atau  selasar,  suatu  jalur  pejalan  kaki  yang beratap tanpa dinding pembatas disalah satu sisinya.
2. Gallery berupa selasar yang lebar digunakan untuk kegiatan tertentu.
3. Jalan pejalan kaki tidak terlindungi/tidak beratap.

## Kebutuhan Ruang
Pada  penelitian  yang  dilakukan  oleh  Federal
Highway Administration University Course menghasilkan karateristik pejalan kaki yang berhubungan dengan kebutuhan ruang yang dibutuhkan oleh pejalan kaki. Adapun kebutuhan ruang didasarkan ada body ellipse dengan ukuran tebal 50 cm (19,7 inci) dan lebar 59,9 cm ≈ 60 cm (23,6 inci) ketika seseorang berdiri tegak, sehingga total luas untuk seseorang ketika berdiri  tegak  ialah  0,3  m 2 seperti  yang  tampak  pada gambar 2.1
Gambar 3 : Syarat Minimum Ruang Ketika Seseorang Berdiri
Tegak.
Sumber : Peraturan Menteri Pekerjaan Umum 03/PRT/2014
Dalam  buku  panduan Pedestrian  Facilities Guidebook menyatakan  bahwa  ruang  rata-rata  yang diperlukan untuk dua pejalan kaki yang berdampingan atau melewati satu sama lain (berlawanan arah) adalah 1,4 m dengan daerah bebas yang memadai di kedua sisi. Dapat dilihat pada gambar 2.2.

## Gambar 4 : Ukuran Ruang Untuk Pejalan Kaki
Sumber : Peraturan Menteri Pekerjaan Umum 03/PRT/2014
Lebar  minimum  yang  paling  nyaman  untuk melayani  2  (dua)  pejalan  kaki  baik  berjalan berdampingan atau yang melewati satu sama lain adalah 1,8 m. ruang tambahan diperlukan selebar 2,7 – 3,9 m untuk  ,mengakomodir  situasi  dimana  tiga  atau  lebih pejalan kaki berjalan secara bersama-sama (berdampingan).
Dalam  buku  panduan Pedestrian  Facilities Guidebook juga menyatakan ruang bebas berjalan oleh pejalan  kaki  tergantung  pada  tujuan  pejalan  kaki tersebut.  Adapun  tujuan  berjalan  kaki  berjalan  kaki menurut  buku  panduan  terbagi  atas  :  berjalan  kaki menghadiri  acara  publik  (pesta,  seminar  dan sebagainya),  berjalan  kaki  untuk  berbelanja,  berjalan kaki untuk aktivitas normal (aktivitas sehari-hari) dan berjalan  kaki  untuk  kesenangan  (jalan-jalan). Adapun ruang bebas yang telah di tentukan dapat dilihat pada gambar 2.3 berikut.
Gambar 5 Ruang bebas yang dibutuhkan pejalan kaki. Sumber : Peraturan Menteri Pekerjaan Umum 03/PRT/2014

## Ruang Bebas Pedestrian
Tinggi bebas pedestrian tidak kurang dari 2,5 meter dan  kedalaman  bebas  pedestrian  tidak  kurang  dari  1 meter  dari  permukaan  Pedestian.  Kebebasan  samping pedestrian  tidak  kurang  dari  0,3  meter.  Perencanaan pemasangan  utilitas  selain  harus  memenuhi  ketentuan
ruang  bebas  pedestrian,  harus  juga  memenuhi ketentuan-ketentuan dalam buku petunjuk pelaksanaan pemasangan utilitas.

## Lebar Pedestrian
Lebar  pedestrian  harus  dapat  melayani  volume pejalan kaki yang ada. Pedestrian yang sudah ada perlu ditinjau  kapasitas  (lebar),  keadaan  dan  penggunanya apabila terdapat pejalan kaki yang menggunakan jalur lalu  lintas  kendaraan.  Pedestrian  disarankan  untuk direncanakan  dengan  tingkat  pelayanan  serendah- rendahnya C.
Pada  keadaan  tertentu  yang  tidak  memungkinkan pedestrian  dapat  direncanakan  sampai  dengan  tingkat pelayanan E.
Tabel 1      Tingkat Pelayanan Pedestrian
Sumber: Standart Perancangan Geometrik Jalan Perkotaan
Direktorat Jendral bina marga- Departemen Pekerjaan Umum
(1988)

## Tabel 2 Lebar minimum pedestrian menurut
Sumber: Standart Perancangan Geometrik Jalan Perkotaan Direktorat Jendral bina marga Departemen Pekerjaan Umum
(1988)
Tabel 3 Ketentuan lebar trotoar untuk jalan tipe 2 KLASIFIKASI RENCANA STANDAR MINIMUM LEBAR MINIMUN (PENGENCUALIAN) TIPE II KLS 1 3,0 1,5 KLS 2 3,0 1,5 KLS 3 1,5 1,0
Sumber: Standart Perancangan Geometrik Jalan Perkotaan.
Direktorat        jendral bina marga Departemen Pekerjaan
Umum (1988)

## 2.    Methods
Metode  penelitian  Metode  yang  digunakan  dalam penelitian  ini  adalah  metode  penelitian  deskriptif kualitatif  karena  peneliti  ingin  menggambarkan  atau melukiskan  fakta-fakta  atau  keadaan  yang  terjadi  di daerah penelitian. Penelitian deskriptif kualitatif adalah penelitian yang menggambarkan atau melukiskan objek penelitian  berdasarkan  fakta-fakta  yang  tampak  atau sebagaimana adanya.
Menurut  Nazir  (1988),  metode  deskriptif merupakan  suatu  metode  dalam  meneliti  status sekelompok  manusia,  suatu  objek,  suatu  set  kondisi, suatu  sistem  pemikiran  ataupun  suatu  kelas  peristiwa pada  masa  sekarang. Tujuan  dari  penelitian  deskriptif ini adalah untuk membuat deskripsi,    gambaran, atau lukisan secara sistematis, faktual dan akurat mengenai fakta-fakta,  sifat-sifat  serta  hubungan  antar  fenomena yang  diselidiki.  Sedangkan  menurut  Sugiyono  (2005) menyatakan  bahwa  metode  deskriptif  adalah  suatu metode  yang  digunakan  untuk  menggambarkan  atau menganalisis  suatu  hasil  penelitian  tetapi  tidak digunakan untuk membuat kesimpulan yang lebih luas. Menurut  Whitney  (1960),  metode  deskriptif  adalah pencarian fakta dengan interpretasi yang tepat.
Penggunaan lahan sekitarnya Lebar min (m) Lebar yang Diajukan (m) Perumahan Perkantoran
Industri
Sekolah Terminal/Stop Bus Pertokoan/Perbelanjaan Jembatan/Terowongan 1,5 2 2 2 2 2 1 2,75 3 3 3 3 4 1 Tingkat
Pelayanan Modul (m2/orang)
Volume (orang/meter/menit) A B C D E F ≥    3,25 2,30 - 3,25 1,40 - 2,30 0,90 - 1,40 0,45 - 0,90 ≥    0,45 ≤    23 23 - 33 33 - 50
50 – 66 66 - 82 ≥    82

## 3. Studi Kasus
Gambar 6 :    Lokasi Penelitian
Sumber : Google Earth (2017)

## Lokasi dan Waktu Penelitian
Lokasi  penelitian  berada  di  sepanjang  jalan  R.A Kartini  Bandar  Lampung  yang  terhitung  dari  depan SPBU  Pertamina  sampai  dengan  Tugu  Juang  yang memiliki jarak jalan dan pedestrian sepanjang 1.43 km.

## Kondisi Jl. Raden Ajeng Kartini
Jalan  Raden Ajeng  Kartini  merupakan  jalan  yang termasuk  padat  dan  juga  pada  area  ini  adalah  area komersil  seperti  yang  kita  ketahui  area  tersebut  area komersil terdapat bangunan-bangunan mall, bank, hotel dan ruko-ruko tempat orang berniaga / berdagang dan dengan jarak yang tidak berjauhan.
Pada  jalan  Raden Ajeng  Kartini  juga  merupakan salah  satu  jalan  yang  ada  di  Bandar  lampung  yang Pedestriannya di salah fungsikan sehingga tidak banyak dari  masyarakat  yang  enggan  berjalan  kaki  sehingga disepanjang  jalan  tersebut  menguntungkan  bagi Pedagang  Kaki  Lima  dan  sebagai  lahan  parkir  untuk kepentingan.

## Kondisi Fisik
a. Lebar Jalan : 4.5 m b. Lebar Pedestrian (kanan) : 1.5 m c. Lebar Pedestrian (kiri) : 1.5 m
Gambar 7 : Potongan Jalur Pedestrian Sumber : dokumen Peneliti (2017)

## Kondisi Non- Fisik
Kegiatan  yang  dilakukan  oleh  pengguna  ruang publik, khususnya pejalan kaki pada kawasan Jl. Kartini ini  sebagian  besar  orang  berkunjung  /  berpergian  ke area  perbelanjaan  karena  kawasan  ini  merupakan kawasan  komersil  sehingga  kawasan  ini  cukup  ramai pada jam-jam tertentu.
1. Di  pagi  hari  ini  pada  jalan  ini  banyak  ditemukan anak-anak sekolahan yang hendak pergi bersekolah, banyak  juga  dijumpai  karyawan-karyawati  yang hendak pergi bekerja pada area tersebut. Dan banyak juga  sebagian  masyarakat  yang  hendak  pergi bekerja.
2. Siang  hari  pada  jalan  ini  mulai  ramai,  banyaknya pengunjung  yang  hendak  perkunjung  pada  area perbelanjaan dan juga café pada area tersebut.
3. Titik  keramain  pada  jalan  ini  yaitu  pada  sore  hari dimana  banyaknya  masyarakat  yang  melakukan aktifitas  seperti  pedagang  kaki  lima  mulai  menata dan
4. menyusun warungnya dan banyak masyarakat yang hendak pulang kerumah maupun yang menggunakan kendaran dan berjalan kaki.

## Pembahasan / Analisis Deskripsi Jalur Pedestrian Jl. R A Kartini
Jalur pedestrian akan dilihat pada kondisi fisik dan non  lingkungan  serta  fungsi  jalur  pedestrian  yang diperkirakan dapat mempengaruhi perilaku pejalan kaki. Jalur pedestrian Jl. R A Kartini selain digunakan sebagai wadah  sirkulasi  pejalan  kaki  juga  digunakan  sebagai, tempat pedagang kaki lima berjualan, parkir kendaraan, pangkalan taxi.
Fungsi  Jalur  Pedestrian  ditinjau  dari  aspek kenyaman penggunanya
Berkembangnya  aktifitas  kota  yang  cukup  pesat berpengaruh pada meningkatnya    arus lalu lintas yang pada  akhirnya  akan  mengurangi    keamanan  dan kenyamanan  bagi  pejalan  kaki  baik  yang  melintasi maupun  yang  berada  di  tepi  Jl.  R  A  Kartini  Bandar Lampung.  Oleh  karena  itu  diperlukan  kajian  maupun pengamatan  yang  berupa  suatu  program  untuk menyediakan  fasilitas  pedestrian  agar  tercapai  rasa aman dan nyaman bagi pejalan kaki khususnya disekitar Jl.  R A  Kartini.  Salah  satu  implementasi  program  ini melalui  kegiatan  revitalisasi  pedestrian  area, peningkatan  kesadaran  masyarakat  pengguna  jalan operasi penertiban pedestrian.
Aktivitas  berdagang  menggunakan  sebagian ataupun  seluruh  jalur  pedestrian  akan  mengganggu kenyamanan  pejalan  kaki  untuk  menikmati  kawasan tersebut. Jalur pedestrian memang dibuat untuk aktivitas berjalan kaki sambil menikmati situasi kawasan, apabila jalur pedestrian tersebut ramai oleh aktivitas lain maka pejalan kaki lebih memilih berjalan di bahu jalan. Dari tingkat kenyamanan perilaku pejalan kaki akan berubah secara spikologis mereka lebih memilih jalur yang luas dan lapang untuk berjalan. Pemanfaatan ruang terbuka di jalur pedestrian untuk aktivitas lain dapat dialihkan dengan menempatkan pedagang atau tempat berkumpul para  komunitas  pada  satu  titik  yang  lebih  luas  di kawasan Jl. R A Kartini tersebut.
Selain  itu,  di  kawasan  Jl.  R A  Kartini  juga  harus diatur lagi mengenai infrastruktur bagi pedestrian yang manusiawi. Selama ini hampir tak ada lagi Pedestrian yang nyaman bagi pejalan kaki. Di tepi Jl. R A Kartini saat ini sebenarnya sudah tidak memungkinkan untuk dijadikan lahan parkir. Walaupun di  beberapa  tempat  sudah  dipasangi  rambu  larangan, namun pelanggaran tetap terjadi. Bahkan sering terjadi alih fungsi jalur lambat dan trotoar jadi tempat parkir.
Adapun  kapasitas  jalur  pejalan  kaki  dipengaruhi oleh lebar jalur pedestrian, ruang pejalan kaki, volume, tingkat pelayanan, harapan pemakai dan jarak berjalan. Jarak yang pantas dilakukan dalam perjalanan dari satu tempat ke tempat lain adalah berkisar antara 5 sampai 30 menit , sedangkan kecepatan dan jarak tempuh per 10 menit untuk pekerja sampai 800 meter, orang dewasa 670  meter,  orang  tua  dan  anak-anak  menempuh  jarak 400 meter.
Selama  ini  pejalan  kaki  sudah  tidak  dapat  lagi memakai  jalur  pedestrian  sebagai  tempat  untuk melakukan  aktivitasnya  (berjalan)  dikarenakan banyaknya  aktivitas-aktivitas  lain  yang  juga menggunakan  jalur  pedestrian  untuk  kepentingannya sendiri-sendiri. Apabila  ditinjau  dari  aspek  kenyaman pengguna,  pejalan  kaki  merupakan  pihak  yang dikalahkan  dengan  adanya  aktivitas  berdagang  dan tempat parkir kendaraan memanfaatkan jalur pedestrian tersebut.

## Pembahasan
Dari  pembahasan  hasil  jumlah  presentase  yang didapat  dari  setiap  pertanyaan  yang  berada  pada kuesioner. Diakui atau tindak kemajuan fisik kota tak lagi  memberikan  kenyamanan  bagi  pejalan  kaki. Pedestrian  makin  menyempit  tersita  oleh  tempat dasaran  pedagang  kaki  lima  (PKL).  Maka  kawasan yang dijadikan city walk yang memberikan kenyamanan bagi  para  pejalan  kaki  sekarang  ini  menjadi  sebuah kebutuhan. Aktivitas yang terjadi disepanjang Jl. R. A Kartini di pagi hari, siang hari maupun malam hari baik dari  sisi  pertama  maupun  sisi  kedua  maka  jalur pedestrian yang seharusnya digunakan sebagai tempat berjalan  bagi  pejalan  kaki  berubah  fungsi  menjadi daerah tempat berdagangnya kaki lima dan area parkir. Kondisi  dalam  pemanfaatan  jalur  pedestrian  yang kurang baik ini apabila ditinjau dari teori teori tentang pedestrian  maka  hal  ini  sudah  tidak  sesuai.  Menurut teori  pejalan  kaki  adalah  orang  yang  melakukan perjalanan dari satu tempat asal tanpa kendaraan untuk mencapai  tujuan  atau  tempat    lain.  Kemudian  dari pengertian  tersebut  pejalan  kaki  dalam  penelitian  ini adalah orang yang melakukan perjalanan atau aktivitas di ruang terbuka publik tanpa menggunakan kendaraan. Selanjutnya  Shirvani  (1985)  mengatakan  bahwa  jalur pejalan kaki adalah bagian kota dimana orang bergerak dengan  kaki,  biasanya  disepanjang  sisi  jalan.  Fungsi jalur pejalan kaki adalah untuk keamanan pejalan kaki pada waktu bergerak dari suatu tempat ke tempat lain. Dari  teori Weisman  (1981)  kenyamanan  adalah  suatu keadaan  lingkungan  yang  memberi  rasa  yang  sesuai dengan  panca  indera  disertai  fasilitas  yang  sesuai dengan kegiatannya. Tingkat kenyamanan pejalan kaki dalam  melakukan  aktivitas  dipengahui  oleh  faktor cuaca dan jenis aktivitas, kondisi ruang pejalan.
Hal  ini  akan  mengubah  perilaku  pejalan  kaki  di sepanjang  Jl.  R A  Kartini  dalam  menggunakan  jalur
pedestrian  tersebut.  Keadaan  jalur  pedestrian  di sepanjang Jl.  R A  Kartini  yang  sudah  berubah  fungsi tersebut  seharusnya  dicarikan  jalan  keluar  agar  jalur pedestrian  tersebut  dapat  digunakan  sebagaimana mestinya  untuk  pejalan  kaki  bukan  untuk  aktivitas berdagang dan area parkir.
Dalam  menangani  permasalahan  mengenai  jalur pedestrian  yang  sudah  berubah  fungsinya  untuk memanfaatkan  jalur  pedestrian  di  Jl.  R  A  Kartini tersebut  maka  diperlukan  adanya  campur  tangan pemerintah dalam revitalisasi kota yang dapat ditinjau dari tata ruang perkotaan
Menurut  Perda  No  11  tahun  2000  tentang pengaturan PKL (Pedagang Kaki Lima) dan dikuatkan dengan Perda No  16  tahun 2003  tentang  rencana  tata bangunan  dan  lingkungan  sebaiknya  kawasan pedestrian  menjadi  bagian  dari  konsep  sirkulasi  kota secara  keseluruhan  dan  membentuk  sistem  yang mencakup  pola  jaringan,  model  serta  bentuknya. Sebagai sebuah sistem faktor-faktor yang penting untuk diperhatikan  adalah  mencakup  faktor  sejarah,  faktor alam,  faktor  sosial  ekonomi,  faktor  politik,  faktor pendanaan dan legalitas.
Dalam  konteks  revitalisasi,  sekaligus  terbuka peluang  untuk  menata  jalur  bagi  pedestrian  (pejalan kaki)  dengan  pembukaan  ruang-ruang  khusus  bagi mereka.  Selama  ini,  apresiasi  penataan  kota  yang pejalan  kaki  masih  terasa  lemah.  Sementara  itu, pembudayaan  penggunaan  pedestrian  sebagai  bentuk keberpihakan kepada pedestrian juga selalu kalah dari mobilitas  menjamurnya  PKL  di  jalur-jalur  yang semestinya  untuk  pejalan  kaki.  Pengaturan  jalur pedestrian Jl. R A Kartini sebaiknya dilakukan dengan menertibkan  para  pedagang  yang  menggunakan  jalur pedestrian sebagai tempat berdagang agar kenyamanan pejalan kaki dapat dirasakan dalam menggunakan jalur pedestrian.

## 4. KESIMPULAN DAN REKOMENDASI

## Kesimpulan
Dari hasil penelitian yang telah dilakukan pada bab sebelumnya dapat diambil kesimpulan sebagai berikut :
1. Hasil  penelitian  menurut  data  melalui  pengamatan jalur  pedestrian  Jl.  R  A  Kartini  untuk  elemen
material masih banyak yang kurang memadai seperti :
a. Tidak  tersedianya  bangku  duduk    pada  jalur pedestrian.
b. Tidak  tersedianya  Ramp  tepi  jalan  untuk memudahkan bagi penyandang cacat.
c. Kurang memadaiinya kotak sampah.
d. Kurang banyak vegetasi sebagai perindang jalur pedestrian.
2. Hasil penelitian yang diperoleh melalui pengamatan jalur    pedestrian  Jl.  R  A  Kartini  adalah  jalur pedestrian di Jl. R A Kartini sudah tidak sesuai lagi dengan  fungsinya.  Hal  tersebut  juga  tidak  sesuai dengan  teori  mengenai  jalur  pedestrian  dan  teori mengenai  kenyamanan  pejalan  kaki.  Jalur pedestrian Jl. R A Kartini banyak digunakan untuk aktivitas-aktivitas lain selain untuk berjalan.
3. Akibat  dari  pedagang  kaki  lima  dan  area  parkir berdampak  sangat  buruk  bagi  lingkungan  dan pengguna  jalur  pedestrian.  Jalur  pedestrian  yang harusnya digunakan untuk jalur pejalan kaki sudah berubah fungsi menjadi tempat berdagang pedagang kaki lima dan area parkir.

## Rekomendasi
Adapun  rekomendasi  yang  dapat  diberikan  untuk lebih  memanfaatkan  jalur  pedestrian  sebagaimana mestinya adalah sebagai berikut:
1. Bagi masyarakat yang menggunakan jalur pedestrian sepanjang Jl. R A Kartini sebagai tempat untuk  berdagang  dan  lahan  parkir  sebaiknya  tidak menggunakan  jalur  pedestrian  sepenuhnya  karena hal  ini  tidak  sesuai  dengan  tujuan  adanya  jalur pedestrian.  Memberikan  ruang  bagi  pejalan  kaki yang  melewati  jalur  pedestrian  tersebut  untuk berjalan dengan nyaman.
2. Bagi pemerintah dan pihak yang terkait, sebaiknya melakukan  revitalisasi  terhadap  jalur  pedestrian  di sepanjang  Jl.  R  A  Kartini  dengan  menertibkan pedagang dan menertibkan tempat parkir yang dapat mengganggu  pejalan  kaki  di  jalur  pedestrian. Membagi ruang publik yang sesuai dengan aktivitas dan fungsi kegiatannya masing-masing.

## 5.    Daftar Pustaka
1) Fruin, John. 1979. Pedestrian Planning and Design Metropolitan and Association of Urban Designers and    Enviromental Planners.
Inc. New York.
2) Rapoport, Amos. 1977. Humas Aspects of Urban Form Towards a Man Environmet Approach to Urban Form and Design. Perhamon
Press. New York.
3) Rapoport & Mouden, Anne. 1987.  Public Streets for Public Use Van Nostrand einhold Company.
4) Perhamon Press. New York. Rubenstein. 1987. A Guide to Site and Environment Planning. Inc. New York.
5) Rubenstein.  1992.  Pedestrian  Malls  Sreetscape  and  Urban Spaces. Inc. New York.
6) Shirvani, Hamid. 1985. The Urban Design Process Van Nostrand
Reinhold Company. Trade Paperback. New York.
7) Umarwanto.  2012.  Pengaruh  Pedagang  Kaki  Lima  Terhadap Keserasian  dan  Ruang  Publik  Kota  di  Semarang.  Serat  Acitya
UNTAG. Semarang.
8) Unterman, Richard. 1984. The Pedestrian And The Bicyclist. Raja Grafindo Persada. Jakarta.
9) Sudianto,  Barnabas  Untung.  1997.  Kebutuhan  Fasilitas  Pejalan Kaki  Dipusat  Pertokoan  (Studi  Kasus  di  Salatiga).  (Tesis).
Universitas Gajah Mada. Yogyakarta.
10) Chearra.  1978.  Standard  Perencanaan  Kota.  Universitas Diponegoro. Semarang.
11) Amalia,  Listiati.  2005.  Penyebrangan  Pejalan  Kaki  Pada  Pusat Perdagangan  Kota  Semarang  (Tesis).  Universitas  Gajah  Mada.
Yogykarta
12) Kementrian  Pekerjaan  Umum  03/PRT.  2014.  Pedoman,
Penyediaan Dan Pemanfaatan    Praserana Dan Sarana Jaringan Pejalan Kaki Di Kawasan Perkotaan. Jakarta.
13) Direktorat  Jendral  Bina  Marga.  1997.  Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia. Departemen Pekerjaan Umum. Jakarta.
14) Direktorat  Jendral  Bina  Marga.  1995.  Tata  Cara  Perencanaan Jembatan  Penyeberangan  Untuk  Pejalan  Kaki  di  Perkotaan.
Departemen Pekerjaan Umum. Jakarta.
15) Direktorat  Jendral  Perhubungan  Darat.  1997.  Perekayasaan Fasilitas  Pejalan  Kaki  di  Wilayah  Kota.  Departemen
Perhubungan. Jakarta.
16) Pemerintah  Republik  Indonesia.  1993.  PP  No.  43  Tahun  1993 Tentang Prasarana dan Lalu Lintas Jalan. Sekretariat Kabinet RI.
Jakarta.
17) Direktorat  Jendral  Penataan  Ruang.  2000.  Pedoman  Penyediaan dan  Pemanfaatan    Prasarana  dan  Sarana  Ruang  Pejalan  Kaki  di Perkotaan. Departemen Pekerjaan Umum. Jakarta

## ALAMAT REDAKSI DAN DISTRIBUSI
Program Studi Arsitektur
Fakultas Teknik,
Gedung E, Universitas Bandar Lampung Jalan Zainal Abidin Pagar Alam No.26 Labuhan Ratu, Bandar Lampung Lampung, 35142