## Perkembangan Transportasi Ojek Online dan Pengaruhnya Terhadap Perubahan Sosial Ekonomi di Bandarlampung
Muhammad Sheva Februara,  Efritya Equina Arindri, Ingrid Bonia Simamora, Santa Monica Sihombing, Dewi Ayu Hidayati
Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik, Universitas Lampung JI. Prof. Dr. Sumantri Brojonegoro No. 1 Bandarlampung, 35145
Correspondence: email: equinaefritya@gmail.com A B S T R A C T A R T I C L E   I N F O
Online  motorcycle  taxi  transportation  is  a  result  of technological  developments  which  are  currently  very popular with many people in big cities, including the city of Bandarlampung.  In  line  with  the  widespread  use  of  online motorcycle  taxis,  this  research  aims  to  determine  the influence since the existence of online motorcycle taxis and what changes have been felt by the public, both from users and drivers. This research uses qualitative research methods with  a  case  study  in  the  city  of  Bandarlampung.  Data collection  was  carried  out  by  conducting  structured interviews. The research results show that the influence of online  motorcycle  taxis  has  had  a  significant  impact  on people's  behavior  both  from  an  economic  and  social perspective, which is reviewed using social cognitive theory. This research also uses conflict theory from Karl Marx, Max Weber,  and  Ralf  Dahrendorf  in  analyzing  the  impact  of conflict  that  arises  due  to  competition  between  online motorcycle taxis and base taxi taxis.
© 2024 Sosietas
Article History:
Submitted/Received 04 Des 2024 First Revised 5 Mei 2024 Accepted 19 Mei 2024
First Available online 1 June 2024 Publication Date 31 June 2024 ____________________
Keywords: Conflict, Online transportation,
Social change

## Sosietas : Jurnal Pendidikan Sosiologi
Journal homepage: https://ejournal.upi.edu/index.php/sosietas

## PENDAHULUAN
Dengan adanya perkembangan transportasi dalam era perkembangan teknologi milenial saat  ini  dapat  mempengaruhi  segala  aspek  seperti  ekonomi,  sosial,  dan  politik.  Menurut Maharani (2017) kemajuan teknologi yang cepat dan tepat dapat menimbulkan perubahan yang signifikan terhadap masyarakat. Salah satu nya adalah bisnis layanan aplikasi berbasis penyedia ruang moda transportasi online yang berhasil membawa perubahan besar terhadap masyarakat sekitar. Akibat dari adanya kemajuan ini masyarakat dapat memperoleh peluang dan  mendapatkan  perubahan  dari  segala  aktivitas  yang  mereka  jalani  sehari-hari.  Dengan munculnya  transportasi  online  yang  disebabkan  dengan  adanya  kemajuan  teknologi  maka akan mempermudah sistem transportasi dan mempermudah penggunanya.
Diantara  berbagai  moda  transportasi  yang  ada,  ojek  yang  paling  sangat  digemari masyarakatnya. Saat akan berpergian dan untuk mengefisiensikan waktu ojek menjadi salah satu  kendaraan  yang  paling  cepat  dibandingkan  bus,  taksi,  angkutan,  dan  lain  sebagainya. Masyarakat  kini  lebih  memilih  moda  transportasi  online  karena  mencapai  tujuan  mereka dengan cepat dan memudahkan mereka untuk melakukan pemesanan. Selain itu masyarakat memilih  ojek  karena  mudah  dijangkau  dan  juga  layanan  nya  tersedia  di  sekitar  mereka sehingga  mereka  tidak  perlu  lagi  menunggu  lama.  Maka  dengan  munculnya  transportas online ini akan memberikan kemudahan bagi para pelanggannya untuk menggunakan layanan tersebut  tanpa  batasan  waktu.  Selain  itu  transportasi  online  ini  juga  membuka  lapangan pekerjaan  bagi  mereka  yang  di  PHK,  pengangguran,  tidak  bekerja,  ataupun  hanya  sebagai pekerja sampingan. Dengan demikian setiap orang memiliki kemampuan dalam mengakses transportasi  online  kapan  saja  dan  dimana  saja  dengan  hanya  menggunakan  aplikasi  yang tersedia.
Dengan hadirnya transportasi online ditengah kondisi sistem transportasi indonesia yang belum  terkelola  dengan  baik  dapat  memicu  pro  dan  kontra.  Beberapa  perusahaan  besar antara  lain  Gojek,  Grab,  Maxim,  Indriver  dan  lain-lain  berlomba-lomba  untuk  mendirikan penyedia  layanan  transportasi  berbasis  aplikasi  online  terbaik.  Adanya  transportasi  online merupakan pilihan yang sangat bagus dan juga alternatif yang tepat bagi sebagian masyarakat penggunanya.  Namun  disisi  lain  hal  ini  menjadi  permasalahan  bagi  mereka  yang menggantungkan hidup mereka dari jasa yang tidak mengendalikan teknologi. Transportasi online memberikan kemudahan dengan biaya yang jauh lebih murah dan kenyamanan serta keamanan yang terjamin maka bukan suatu hal yang mengherankan jika banyak masyarakat yang beralih dari moda transportasi konvensional ke moda transportasi online. Tetapi di sisi lain  hal  ini  merugikan  bagi  moda  transportasi  konvensional  karena  dengan  munculnya transportasi  online  transportasi  konvensional  lebih  merasa  terancam  dan  mengakibatkan ekonomi mereka yang menurun.
Melihat hal tersebut bahwa perubahan sosial selalu dipengaruhi oleh perkembangan baru dalam masyarakat yang menghasilkan keadaan yang berbeda dalam struktur sosial tersebut. Perubahan  sosial  memiliki  beberapa  karakteristik,  pertama  perubahan  sosial  dapat  terjadi sepanjang waktu, jika pada zaman dahulu transportasi umum masih sangat tradisional seperti becak  dan  delman,  kemudian  berkembang  menjadi  bus  umum,  angkutan  umum,  ojek konvensional,  kemudian  berkembang  lagi  menjadi  lebih  modern  seperti  taksi  online,  ojek online (Grab, Maxim, Gojek). Oleh karena itu perubahan sosial selalu terjadi dalam kehidupan masyarakat dan tidak dapat kita hindari. Seiring dengan kemajuan teknologi dan perubahan yang berkembang, aksesbilitas terhadap segala hal dapat menjadi mudah dan lebih nyaman. kedua,  kita  tidak  bisa  merencanakan  perubahan  sosial,  namun  kita  mengetahui  bahwa
perubahan  sosial  pasti  terjadi.  Kedua,  perubahan  sosial  tidak  dapat  direncanakan  namun perubahan  sosial  pasti  terjadi.  Dengan  perkembangan  teknologi  yang  semakin  canggih, perubahan sosial membawa dampak yang signifikan baik itu dalam bidang ekonomi maupun bidang  sosial.  Ketiga,  perubahan  sosial  bersifat  kontroversional.  Umumnya  jika  terjadi perubahan sosial masyarakat tidak langsung menerima perubahan tersebut, namun seiring dengan berjalannya waktu masyarakat dapat menerima dan mengikuti perubahan tersebut. Misalnya  seperti  keberadaan  transportasi  online  yang  memicu  pergeseran  dan  konflik terhadap transportasi konvensional.
Selain itu, perubahan sikap dalam masyarakat juga mempengaruhi terjadinya perubahan sosial. Dengan perubahan sosial yang terjadi kini masyarakat menjadi lebih konsumtif, minim usaha,  dan  tidak  mau  ribet  hal  ini  memicu  pengaruh  negatif  terhadap  individu  itu  sendiri. Masyarakat  menjadi  lebih  konsumtif  karena  fitur  menarik  dari  aplikasi  tersebut  dan  juga aplikasi transportasi online menawarkan promo yang dapat menarik perhatian penggunanya. Masyarakat  juga  menjadi  malas  dan  tidak  mau  ribet,  karena  budaya  mereka  yang  mulai berubah dengan adanya perubahan sosial tersebut. Dari sini dapat dilihat bahwa perubahan sosial tak selamanya membawa pengaruh positif, namun meskipun begitu perubahan sosial tak dapat kita hindari dan masyarakat harus bisa beradaptasi dengan perubahan yang terjadi.
Dengan  demikian,  perkembangan  teknologi  di  sektor  transportasi  membawa  dampak sosial yang signifikan, termasuk perubahan dalam pola mobilitas, serta ekonomi masyarakat. Dengan  semakin  mudahnya  akses  transportasi,  masyarakat  cenderung  memiliki  mobilitas yang lebih tinggi yang akan mempengaruhi ruang perkotaan. Maka penelitian ini bertujuan untuk  menganalisis  perkembangan  teknologi  transportasi  khususnya  ojek  online  yang berkontribusi  dalam  perubahan  sosial  di  masyarakat  serta  menganalisis  dampak  apa  yang ditimbulkan dengan adanya perubahan ini. Dengan memahami pola perkembangan ini dapat memberikan  wawasan  yang  komperehensif  terhadap  perkembangan  transportasi    pada kehidupan sosial di masyarakat.

## METODE PENELITIAN
Pendekatan yang digunakan dalam penelitian ini yaitu pendekatan deskriptif kualitatif di  mana  pendekatan  kualitatif  dilakukan  untuk  mengeksplorasi  dan  memahami perkembangan  transportasi  ojek  online  dan  dampaknya  terhadap  perubahan  sosial  yang berlokasi  di  kota  Bandarlampung.  Peneliti  menggunakan  pendekatan  metode  kualitatif karena  dapat  mengkaji  pengalaman,  pandangan,  dan  persepsi  masyarakat  secara komperensif  terkait  analisis  perkembangan  dan  pengaruhnya  ojek  online  terhadap perubahan sosial dan ekonomi di Bandarlampung. Desain penelitian yang digunakan dalam penelitian  ini  yaitu  studi  kasus,  dengan  menggunakan  studi  kasus  maka  penelitian  akan dilakukan  secara  mendalam  terkait  perkembangan  transportasi  Ojek  Online  di Bandarlampung. Subjek penelitian terdiri dari pengemudi ojek online dan pengguna jasa ojek online.  Data  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  yaitu  data  primer  di  mana  peneliti melakukan wawancara terstruktur langsung dengan 5 informan yang terdiri dari 3 driver ojek online dan 2 pengguna jasa ojek online pada tanggal 28 May 2024 di Bandarlampung. Peneliti juga  menggunakan  data  sekunder  yang  berasal  dari  situs  resmi  terkait  berita,  dan  artikel terkait.  Kemudian dari data yang terkumpul, akan dilakukan proses analisis data, menurut Miles dan Haberman dalam buku Sugiyono, proses analisis data kualitatif bersifat dinamis dan berkesinambungan  hingga  seluruh  data  telah  diolah  dan  data  tersebut  lengkap.  Proses analisis data ini meliputi langkah-langkah seperti reduksi data, penyajian data, dan penarikan kesimpulan atau verifikasi. Setelah data diolah, dilakukan uji keabsahan data menggunakan
pendekatan triangulasi untuk memperkuat kerangka penelitian dengan memastikan bahwa hasil  yang  diperoleh  tidak  hanya  didasarkan  pada  satu  sumber  atau  metode  saja,  namun didukung  oleh  berbagai  bukti  yang  saling  melengkapi  dan  menguatkan  sehingga  hasil  dari penelitian ini diharapkan dapat menggambarkan secara jelas perkembangan serta dampak dari transportasi ojek online di kota Bandarlampung.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Terkait  dengan  topik  yang  dikaji  oleh  peneliti.  Peneliti  telah  mewawancarai  sebanyak  3 informan  driver  dan  2  informan  pengguna  ojek  online.  Pertama  mengenai  pengaruh pendapatan ojek online terhadap ekonomi bagi pengemudi. Pengaruh pendapatan ekonomi bagi  pengemudi  ojek  online  dapat  dikatakan  meningkat,  hal  ini  dibuktikan  dengan  hasil wawancarara  peneliti  bersama  Efesus  Sitorus  yang  berusia  20  tahun  yang  telah  menjadi pengemudi  ojek  online  selama  dua  minggu,  menurut  beliau  “Pengaruh  ojek  online  bagi ekonomi saya selaku pengemudi atau driver ojek online tentu saja berpengaruh positif. Sudah dua  minggu  ini  saya  mengikuti  sebagai  driver  ojek  online  yang  saya  rasakan  sebagai mahasiswa yang turut serta dalam pengemudi ojek online ini. Ekonomi saya dapat terbantu, uang bulanan saya tersimpan dan sehari-hari, saya dapat menutupi uang makan rokok dan bensin.  Perkiraan  sehari  kalau  lagi  ramai-ramainya  saya  mendapatkan  keuntungan  bersih 100-150  ribu.  Kalau  sedang  anyep  bahasanya  sebagai  driver  atau  sedang  sepi  orderan mungkin hanya Rp20.000 sampai Rp30.000 rupiah.”
Berdasarkan hal tersebut demikian juga dengan Selamet berusia 23 tahun yang telah menjadi pengemudi ojek online selama setahun, menyatakan “Pengaruh ekonominya untuk saya itu luamayan  karena  saya  juga  narik  ojek  itu  sambilan.  Pendapatannya  juga  ga  stabil.  Kalau misalnya lagi ramai penumpang pendapatannya naik. Jadi ga terlalu ngaruh sama pendapatan saya, karena saya narik nya engga tiap hari.”
Demikian juga dengan Juanda berusia 40 tahun yang telah menjadi pengemudi ojek online selama 3 tahun menyatakan bahwa “Pengh asilan yang saya dapat lumayan ya, apalagi dua tahun  yang  lalu  lagi  ramai-ramai  nya  penumpang.  Tapi  faktor  yang  buat  pendapatan  saya kurang karena dari pihak aplikasinya tuh buka lowongan terus-menerus, jadi lama-kelamaan drivernya  makin  nambah  makin  banyak.  Apalagi  kalau  kita  mau  daftar  jadi  pengemudi  di aplikasi Maxim itu gampang. Sayarat-syaratnya paling cuman STNK sama SIM aja. Jadi bisa dibilang,  dari  pihak  aplikasinya  belum  menyejahterahkan  driver,  mereka  kayak  cuman memperkaya  diri  sendiri  aja.  Driver-nya  makin  nambah,  tapi  penumpangnya  semakin berkurang. Apalagi akhir-akhir ini ya, anak lulusan SMA tuh membludak, mereka juga ikut- ikutan  buat  daftar  jadi  driver  ojek  online.  Nah,  yang  sejatinya  ojol  tuh  jadi  ga  stabil pendapatannya, karena sekarang banyak mahasiswa kerja sampingan gitu. Harapan saya sih pembukaan pendaftaran ojol dibatasin gitu, supaya yang sejatinya ojol itu sejahtera. Bisalah memenuhi kebutuhan, selama kita lancar dan niat berusaha pasti dapet.”
Kedua,  mengenai  pengaruh  sosial  yang  terjalin  antar  komunitas  ojek  online  memberikan pengaruh positif dalam menambah relasi pengemudi, baik antar komunitas maupun sesama satu  komunitas  ojek  online.  Hal  ini  dibuktikan  dengan  hasil  wawancara  peneliti  bersama Efesus Sitorus berusia 20 tahun yang sudah menjadi pengemudi ojek online selama 2 minggu, beliau  menyatakan bahwa  “Dampak  ojek  online  terhadap  interaksi  yang  ada  di komunitas kami belangsung dengan baik, walau kadang interaksi di chat grup kurang intens, tapi kalau ketemu  tatap  muka  langsung  sesame  pengemudi  ojek  online  pastinya  berlangsung  baik.
Menurut  saya  itu  terjadi  karena  kurangnya  pendekatan,  jadinya  komunikasi  sesame pengemudi itu kurang lancer. Tapi kalau sudah di satu tempat pangkal yang sama, dan kami sudah mengenal satu sama lain, pastinya komunikasi dan interaksi kami berlangsung dengan baik.  Sering  bertukar  ilmu  tentang  tips  dan  trik  saat  mengemudi  sebagai  pengemudi  ojek online.  Makanya  saya  bisa  simpulkan  bahwa  interaksi  sesama  komunitas  ojek  online  itu berlangsung dengan baik saat bertemu langsung atau saat tatap muka. Tapi kalau untuk chat grup di aplikasi itu kurang, baik dalam reaksinya atau interaksinya.”
Berdasarkan hal tersebut demikian juga dengan Selamet berusia 23 tahun yang telah menjadi pengemudi ojek online selama se tahun, menyatakan “Kalau untuk komunikasi dan interaksi sesama ojek online di komunitas itu bagus. Sampai sekarang juga masih baik-baik aja. Sama perusahaan atau komunitas lainnya juga begitu, komunikasinya masih lancar-lancar aja. Tapi untuk komunitas ojek pangkalan itu kurang baik, karna ojek online itu bermasalah dengan mereka.”
Demikian juga dengan Juanda berusia 40 tahun yang telah menjadi pengemudi ojek online selama 3 tahun menyatakan bahwa “Menurut saya, kebanyakan dampak baiknya. Baik itu dari segi  pertemanan.  Misalnya,  yang  dulunya  ga  saling  kenal,  sekarang jadi  kenal. Terus  kalau dalam  segi  keuangan  itu  saling  membantu.  Sama  juga  dengan  perusahaan  lain,saling membantu gitu. Tapi ga semua pengemudi ojek online yang begitu, semua balik ke individu masing-masing. Kan ada tuh yang kalau ketemu sombong banget, gamau tegur sapa, nah yang kayak gitu kita ga tanggepin”
Ketiga, perkembangan dalam transportasi ojek online juga menimbulkan konflik sosial antara ojek  online  dengan  ojek  konvensional  atau  yang  biasa  disebut  ojek  pangkalan.  Konflik  ini berakar dari kecemburuan sosial yang timbul antara ojek online dan ojek pangkalan. Hal ini dibuktikan dengan hasil wawancara peneliti bersama Efesus Sitorus berusia 20 tahun yang sudah  menjad i  pengemudi  ojek  online  selama  2  minggu,  menyatakan  bahwa  “Untuk konfliknya saya kurang paham karena saya juga baru bergabung jadi pengemudi ojek online kurang lebih 2 minggu. Tapi kalau yang saya denger dari para sesama driver, sebelumnya ada terjadi konflik antara ojek pangkal dengan ojek kampus. Konflik yang terjadi dengan Go-jek pangkalan  tentu  saja  karena  ojek  pangkalan  merasa  tersaingi  dengan  ojek  online.  Mereka merasa kalau mereka itu kalah dalam kompetisi karena adanya teknologi aplikasi ojek online ini.    Sedangkan,  konflik  yang  terjadi  antara  ojek  pangkal  dengan  ojek  kampus  dianggap melakukan persaingan yang merusak harga pasar ojek pada umumnya, dan konflik itu sudah diselesaikan.  Kalau  di  Itera,  penyelesaian  konflik  nya  itu  dengan  cara  menghilangkan  ojek kampus,  sedangkan  di  Unila  dilakukan  dengan  perjanjian  yang  saya  kurang  tau  juga  apa perjanjian mereka.”
Berdasarkan hal tersebut, demikian juga dengan Selamet berusia 23 tahun yang telah menjadi pengemudi ojek online selama setahun, menyatakan “K alau untuk permasalahan sih jarang ya terjadi. Karna kalau untuk pengemudi Maxim, saya aman-aman aja. Malah kita itu saling tegur sapa gitu.”
Demikian juga dengan Juanda berusia 40 tahun yang telah menjadi pengemudi ojek online selama 3 tahun menyatakan “ Paling konfliknya dalam promo antara Go-jek sama Maxim. Tapi kadang-kadang tetap aja driver Go-jek itu punya aplikasi Maxim, begitu pula sebaliknya. Kalau untuk antara ojek pengkolan dengan ojek online itu bisa sampe saling melukai. Konfliknya di
terminal-terminal gitu,  jaraknya kalau  100  meter  dari  terminal gaboleh  ambil  penumpang. Solusinya berat, ojek pangkalan itu udah ngerti, udah paham juga  sama ojek online. Mereka itu pengen dua-duanya antara pangkalan sama online. Kalau dari pihak online, ya pengennya bebas ya. Kita bukan berarti merebut penumpang, cuman kan ini online .
Kemudian  peneliti  juga  melakukan  wawancara  terhadap  2  informan  selaku  pengguna  ojek online.  Bedasarkan  hasil  wawancara  mengenai  pengaruh  pengeluaran  ekonomi  terkait penggunaan  ojek  online  terdapat  perubahan  yang  signifikan.  Pertama,  pengguna  merasa pengeluran mereka lebih besar dari biasanya. Hal ini diperkuat dengan data hasil wawancara peneliti  bersama  informan  Billy  Kumala  berusia  20  tahun  yang  sudah  menggunakan  ojek online  sejak  2016- 2017  (SMP),  menyatakan  “Menurut  saya,  penggunaan  ojek  online  itu berpengaruh, ya karena pengeluaran kita tentunya jadi lebih boros. Kalau tentang voucher itu kan terbatas ya, jadi ga setiap hari bisa dapat promo.”
Berdasarkan  hal  tersebut,  demikian  juga  dengan Yolanda  Betriliana  berusia  21  tahun  yang sudah menggunakan ojek online sejak SMA kelas 3, beliau mengatakan bahwa “Menurut saya, penggunaan ojek online ini membuat pengeluaran jadi lebih banyak. Misalnya, dalam sehari bisa  ngeluarin  Rp20.000  bolak  balik  belum  ditambah  biaya  makan.  Kalau  dihitung-hitung, estimasi  pengeluaran  saya  sehari-hari  mungkin  sebanyak  Rp40.000  kurang  lebih.  Kalau dihitung-hitung  pengeluaran  tiap  bulan,  tentunya  pasti  banyak  banget  hanya  buat transportasi. Karna jujur di sini selama kuliah saya ga ada kendaraan makanya memutuskan untuk pakai transportasi online.”
Kedua, pengguna merasakan adanya perubahan yang dialami semenjak adanya ojek online. Pengguna  merasa  terbantu  saat  ingin  bepergian,  terutama  bagi  yang  tidak  memiliki kendaraan. Hal ini diperkuat dengan data hasil wawancara peneliti bersama informan Billy Kumala  berusia  20  tahun  yang  sudah  menggunakan  ojek  online  sejak  2016-2017  (SMP), menyatakan “Jadi dulu sebelum adanya ojek online, kita kan sering itu beperg ian pakai ojek pangkalan sebagai transportasi. Nah, jadi itu kalau kita pengen pakai jasa ojek pangkalan, kita harus jalan dulu ke pangkalannya. Beda lagi kalau sekarang udah ada ojek online. Kalau pakai ojek online kan, kita bisa tinggal pesen gitu, lebih mudah dan lebih praktis. Mau kita pesen di mana aja bisa, tinggal pesen pakai handphone aja. Tapi kelemahannya, ga semua orang punya handphone, jadinya mereka gabisa pakai jasa ojek online.”
Demikian  juga  dengan  Yolanda  Betriliana  berusia 21  tahun  yang  sudah  menggunakan  ojek online  sejak  SMA  kelas  3,  beliau  mengatakan  bahwa  “Perubahan  yang  saya  alami  setelah adanya ojek online ini tentu bisa membantu banget kalau bepergian ke sana kemari terutama bagi yang ga punya kendaraan untuk berangkat kuliah atau bahkan sekarang kadang tiba-tiba ada kerjaan mendadak, atau misalnya ada urusan ke tempat-tempat yang jauh, karna ga ada kendaraan jadi dipermudah banget naik transportasi online ini. Terus juga lebih cepat dan tepat waktu. Gitu deh manfaatnya”
Ketiga,  pengguna  lebih  memilih  menggunakan  ojek  online  karna  dapat  diakses  dengan mudah, harga yang lebih bersahabat, dan juga lebih aman dan terjamin keselamatannya. Hal ini diperkuat dengan data hasil wawancara peneliti bersama informan Billy Kumala berusia 20 tahun yang sudah menggunakan ojek online sejak 2016- 2017 (SMP), menyatakan “Kenapa saya memilih ojek online? Karena ojek online lebih mudah diakses lewat handphone. Cuman
kalau ojek pangkalan udah jarang ditemuin. Sekarang juga udah susah nyari nya, kalau pun dapat atau ada pasti harganya ga menentu.”
Demikian  juga  dengan  Yolanda  Betriliana  berusia 21  tahun  yang  sudah  menggunakan  ojek online sejak SMA kelas 3, beliau mengatakan bahwa “Saya memilih transportasi ojek online karna yang pertama itukan udah ada harga yang ditentuin berdasarkan jarak. Kalau misalnya kita naik ojek pangkalan itu, harga nya berubah-ubah sesuai dengan kemauan si driver. Tapi kalo semisalnya kita pakai ojek online, itu ditentuinnya berdasakan jarak. Jadi jauh deket nya itu sama semuanya dengan driver. Yang kedua keamanan kita itu terjamin, kalau misalnya pas dijemput  itu  mereka  akan  konfirmasi  udah  di  mana,  udah    otw,  terus  juga  kalau  udah  di tempat, mereka akan nawarin mau pake helm atau nggak. Jadi, dari segi keselamatan udah terjamin, terus dari segi keamanan, itu lebih terjamin karena data kita berangkat atau udah di drop di tempat itu kan tercatat di aplikasi. Jadi kalau seandainya ada hal yang aneh di driver nya kita bisa laporin. Kalau naik ojek pangkalan, itu kita gatau identitas nya, gatau gimana, jadi dari segi keamanan kurang terjamin lah. Itu sih cukup.”

## PEMBAHASAN

## Society Behavior terhadap Kemunculan Teknologi Transportasi Ojek Online
Perilaku manusia  merupakan  output  dari  kerangka  berpikir seseorang  sehingga ia  perilaku dan  pemikiran  saling  berkorelasi  dan  tidak  akan  terpisahkan.  Dalam  hal  perilaku  manusia disini  peneliti  menggunakan  Teori  Kognitif  Sosial  untuk  menggambarkan  society  behavior dengan kemunculan teknologi transportasi ojek online yang merupakan faktor eksternal dari perilaku manusia itu sendiri. Dalam teori kognitif sosial ini ada 3 variabel yang saling terikat, yakni  faktor  perilaku,  faktor  lingkungan  (Faktor  Ekstrinsik),  dan  faktor  personal  (Faktor Intrinsik.
Tiga variabel dalam teori kognitif sosial ini dapat dikatakan memiliki keterkaitan satu sama  lain.  Ketiganya  merupakan  variabel  yang  secara  bersama  sama  membantu  proses belajar untuk terjadi. Suatu pengalaman individu akan bergabung dengan berbagai macam determinan  yang  menentukan  perilaku  serta  faktor  lingkungan.  Dalam  interaksi  antara seseorang  dengan  lingkungannya,  keyakinan  manusia,  idea  dan  kompetensi  kognitif  akan dimodifikasi dan diubah oleh berbagai rupa faktor eksternal.
Pada  penelitian  ini,  faktor  ekstrinsik  yang  dimaksud  adalah  kemunculan  teknologi transportasi ojek online yang membentuk pengalaman baru bagi individu untuk melakukan perubahan  bagi  perilakunya.  Karena  pada  dasarnya  manusia  mempunyai  intuisi  terhadap keinginan untuk melakukan hal-hal yang mereka butuhkan dalam hidup baik dalam bentuk hanya  ingin  mempermudah  mereka  dalam  melakukan  kegiatan  dan  aktivitas.  Perubahan sosial yang terjadi pada bagian ini adalah perubahan secara perilaku dari manusia itu sendiri akibat  dari  lingkungan  yang  mendorongnya  untuk  melakukan  adaptasi  dalam  berperilaku. Begitu  juga  keselarasan  perilaku  individu  merupakan  suatu  bagian  daripada  segala  bentuk kompherensif yang terjadi dalam masyarakat. Maka daripada itu, penulis menjadikan individu sebagai sampel dari suatu keadaan masyarakat saat ini.

## Dampak Sosial dan Ekonomi
Dengan  berkembangnya  ojek  online  merupakan  salah  satu  perwujudan  perubahan  sosial, karena  layanan  ojek  online  sudah  dianggap  menguntungkan  di  tengah  perkembangan teknologi  dan  globalisasi  di  Indonesia.  Dengan  hadirnya  ojek  online  mengakibatkan berkurangnya minat masyarakat terhadap penggunaan ojek konvensional, dikarenakan ojek online  dianggap  lebih  efisien,  serta  keamanan  dan  kenyaman  yang  lebih  terjamin.  Dalam
pemesanannya  pun  lebih  cepat,  karena  customer  tidak  perlu  menunggu  lama.  Selain  itu, dalam bertransaksi, ojek online memberikan kemudahan, ketika customer tidak memegang uang  tunai,  ojek  online  menyediakan  layanan  bertransaksi melalui  dompet  digital.  Dengan kemudahan  tersebut,  membuat  driver  ojek  konvensional  menjadi  resah,  karena  terkesan menenggelamkan  keberadaan  ojek  konvensional  dan  penggunaan  ojek  online  tersebut memengaruhi  pendapatan  driver  ojek  konvensional  menjadi  menurun.  Namun,  dalam bertransaksi, ojek konvensional masih bisa menggunakan uang tunai.
Dari  hasil  wawancara  bersama  informan  peneliti  mendapatkan  fakta  bahwa kemunculan ojek online merupakan peluang bagi mereka yang tidak memiliki pekerjaan sama sekali  ataupun  bisa  dijadikan  suatu  pekerjaan  sampingan  layaknya  mahasiswa.  Ekonomi Institute for Development of Economics and Finance (INDEF) Enny Sri Hartati menyebutkan, hadirnya transportasi berbasis aplikasi online menciptakan kesempatan lapangan pekerjaan yang  semakin  luas.  Hal  ini  terlihat  dari  data  yang  dirilis  oleh  AlphaBeta  pada  tahun  2017, sekitar 43 persen dari total 5.000 mitra transportasi online yang bergabung (Fakhriyah, 2020).
Hasil  riset  Google,  Temasek,  dan  Bain  &  Company  melaporkan,  nilai  transaksi transportasi online, seperti layanan taksi dan ojek online, di Indonesia diramal sebesar US$8 miliar  atau  sekitar  Rp124,84  triliun  pada  2022  (kurs  Rp15.606/US$).  Angka  tersebut  juga mencakup  layanan  pesan-antar  makanan  (food  delivery),  seperti  GoFood,  GrabFood,  dan ShopeeFood. Laporan bertajuk e-Conomy Southeast Asia 2022 menunjukkan, transaksi ojek online  da n  food  delivery  di  Indonesia  sebesar  US$7  miliar  tahun  lalu.  “Nilainya  diprediksi meningkat 19% menjadi US$ 8 miliar tahun ini,” demikian dikutip dari laporan tersebut. Pada 2019, transaksi ojek online dan food delivery di Indonesia hanya sebesar US$6 miliar. Nilai itu naik  9%  hingga  pencapaian  2021.  Adapun  nilai  transaksi  transportasi  online  di  Indonesia diproyeksikan bakal naik 22% dari 2022 menjadi US$15 miliar pada 2025. Perlu diketahui, nilai ekonomi digital Indonesia diperkirakan naik 22% secara tahunan (year on year/yoy) US$77 miliar  pada  tahun  ini.  E-commerce  menjadi  sektor  pendorong  utama,  disusul  oleh transportasi online, media online, dan travel online.
Teknologi  transportasi  ojek  online  di  Indonesia  telah  membawa  dampak  yang signifikan  terhadap  pertumbuhan  ekonomi.  Pertama,  melalui  peningkatan  aksesibilitas transportasi,  platform  ini  telah  memungkinkan  masyarakat  untuk  lebih  mudah  dan  cepat bergerak dari satu tempat ke tempat lain, sehingga mendukung aktivitas ekonomi yang lebih efisien. Kedua, industri ojek online menciptakan lapangan kerja baru bagi ribuan pengemudi ojek  di  seluruh  Indonesia,  yang  sebelumnya  mungkin  menganggur  atau  bekerja  dengan penghasilan rendah.
Ketiga,  pertumbuhan  industri  ini  juga  menjadi  pendorong  bagi  sektor  ekonomi berbasis teknologi, seperti teknologi informasi, pembayaran digital, dan layanan konsumen. Keempat,  dengan  meningkatnya  mobilitas  masyarakat  yang  disebabkan  oleh  layanan  ojek online,  pelaku  usaha  skala  kecil  dan  menengah  (UMKM)  serta  pedagang  lokal  di  berbagai wilayah  juga  mendapatkan  manfaat  dengan  peningkatan  pendapatan  mereka.  Terakhir, industri ojek online juga telah mendorong inovasi dalam model bisnis dan cara penghasilan, dengan banyak pengemudi ojek online yang kemudian menjadi pengusaha dengan membuka usaha transportasi sendiri atau melalui diversifikasi pendapatan melalui layanan lain seperti antar-makanan atau pengiriman barang. Dengan demikian, teknologi transportasi ojek online telah menjadi salah satu motor penting dalam pertumbuhan ekonomi Indonesia.

## Konflik antara Ojek Konvensional & Ojek Online
Semenjak  munculnya  aplikasi  ojek  online  tersebut,  beberapa  pengemudi  ojek konvensional  mengeluh  karena  mereka  mulai  terancam  keberadaannya  dan  karena  itulah
muncul suasana kompetitif antara pengemudi ojek online dengan driver ojek konvensional, ternyata keberadaan ojek online ini semakin diminati karena memudahkan bagi penumpang maupun  pengendara.  Para  pengemudi  ojek  konvensional  merasa  dirugikan  karena  adanya ojek online, yang dapat meminimalisir atau berkurangnya pendapatan para pengemudi ojek konvensional.
Untuk  bisa  memahami  lebih  dalam  tentang  konflik  yang  terjadi  antara  driver  ojek online  dan  ojek  konvensional  ini  penulis  menggunakan  beberapa  pendekatan  teori  konflik dari beberapa tokoh seperti Karl Marx, Max Weber, dan Ralf Dahrendorf. Meski ketiga tokoh tersebut mempunyai konsep dan pandangan tersendiri dalam melihat suatu konflik, tetapi dalam  situasi  ini  penulis  sengaja  memasukkan  ketiga  pandangan  tersebut  untuk memperdalam secara kompherensif terhadap permasalahan ini.
Teori  konflik  Karl  Marx  sangat  relevan  dengan  situasi  antara  ojek  online  dan  ojek konvensional  karena  Marx  memfokuskan  perhatiannya  pada  persaingan  ekonomi  dan ketidaksetaraan dalam masyarakat kapitalis. Ada beberapa point diantaranya ;

## Persaingan atas Sumber Daya
Marx berargumen bahwa dalam masyarakat kapitalis, terdapat persaingan yang intens antara kelas-kelas sosial untuk mengontrol sumber daya ekonomi. Dalam kasus ojek online versus ojek  konvensional,  keduanya  bersaing  untuk  mendapatkan  penumpang  sebagai  sumber penghasilan, menciptakan konflik ekonomi yang sering kali intens.

## Ketidaksetaraan dalam Akses dan Kekuasaan
Marx  menyoroti  ketidaksetaraan  yang  mendasari  masyarakat  kapitalis,  di  mana beberapa kelompok memiliki akses dan kekuasaan yang lebih besar daripada yang lain. Dalam konteks ojek online dan konvensional, ojek online mungkin memiliki akses yang lebih besar terhadap teknologi dan pasar melalui platform digital mereka, sementara ojek konvensional mungkin merasa terpinggirkan dan kehilangan kekuasaan dalam industri transportasi.

## Kelas Sosial dan Eksploitasi
Marx membagi masyarakat kapitalis menjadi dua kelas utama: pemilik modal (borjuis) dan pekerja (proletar). Dalam situasi ojek, ojek online dapat dianggap sebagai representasi dari pemilik modal yang mengendalikan platform dan teknologi, sementara ojek konvensional sering  kali  menjadi  proletar  yang  harus  bergantung  pada  platform  tersebut  untuk mendapatkan pekerjaan, dengan potensi eksploitasi ekonomi yang mungkin terjadi.

## Konflik antara Struktur dan Individu
Marx menekankan konflik antara struktur sosial yang ada dan individu-individu dalam masyarakat yang berusaha mempertahankan kepentingan mereka sendiri. Dalam situasi ojek, konflik  terjadi  antara  struktur  ekonomi  yang  mendukung  pertumbuhan  ojek  online  dan individu-individu,  baik  dari  ojek  online  maupun  konvensional,  yang  berjuang  untuk mempertahankan keberlangsungan hidup mereka.
Teori konflik Max Weber juga relevan dalam konteks perselisihan antara ojek online dan  ojek  konvensional.  Meskipun  Weber  memiliki  pendekatan  yang  sedikit  berbeda  dari Marx,  namun  konsep-konsep  dalam  teorinya  dapat  membantu  kita  memahami  dinamika konflik yang terjadi dalam situasi ini. Berikut adalah beberapa alasan mengapa teori konflik Max  Weber  relevan  dalam  situasi  ini,  Weber  berbicara  tentang  bagaimana  kelompok- kelompok sosial dibentuk berdasarkan kelas, status, dan kekuasaan. Dalam situasi ojek, ojek online  dan  konvensional  mungkin  membentuk  kelompok  sosial  yang  berbeda  berdasarkan
perbedaan  status  dan  akses  terhadap  sumber  daya  ekonomi.  Perbedaan  ini  dapat memperkuat  perasaan  identitas  kelompok  dan  mengintensifkan  konflik  antara  mereka. Weber  juga  membicarakan  tentang  konsep  otoritas  dan  dominasi,  yang  mengacu  pada kontrol yang dimiliki oleh kelompok atau individu atas sumber daya dan keputusan. Dalam konteks ojek, platform ojek online memiliki otoritas dan dominasi yang signifikan atas pasar transportasi daring, yang dapat menghasilkan konflik dengan ojek konvensional yang mungkin merasa dikuasai atau dieksploitasi.

## Pertentangan antara Gaya Hidup
Weber menyoroti pertentangan yang muncul dari perbedaan dalam gaya hidup, nilai- nilai,  dan  kepentingan  antara  kelompok-kelompok  sosial.  Dalam  situasi  ojek,  perbedaan dalam  pendekatan  bisnis,  aturan,  dan  keuntungan  ekonomi  antara  ojek  online  dan konvensional  dapat  menyebabkan  pertentangan  yang  terus-menerus  antara  kedua kelompok.
Tidak hanya dua filsuf yang memegang peranan penting dalam perkembangan ilmu sosiologi  tersebut,  ada  salah  satu  filsuf  kontemporer  yang  bergelut  dalam  kegelisahannya tentang  pembagian  kelas  masyrakat  modern  yakni  Ralph  Dahrendorf.  Ia  berfokus  pada pengembangan teori konflik kelas, dan inilah korelasi teori tersebut dengan isu yang sedang dibahas.

## Perubahan Sosial
Dahrendorf  menyoroti  pentingnya  perubahan  sosial  dalam  memicu  konflik  antara kelompok-kelompok  sosial.  Dalam  industri  transportasi,  adopsi  teknologi  digital  dan kemunculan  platform  ojek  online  telah  mengubah  lanskap  bisnis  secara  signifikan, menciptakan  ketidakpastian  dan  ketegangan  antara  ojek  online  dan  konvensional  yang mungkin merasa terancam oleh perubahan tersebut.

## Diferensiasi Sosial
Dahrendorf juga membahas konsep diferensiasi sosial, yang merujuk pada perbedaan dan  ketidaksetaraan  antara  individu  dan  kelompok-kelompok  dalam  masyarakat.  Dalam situasi ojek, diferensiasi sosial dapat menciptakan ketidakpuasan di antara ojek konvensional yang  merasa  terpinggirkan  atau  dieksploitasi  oleh  perkembangan  teknologi  dan  struktur pasar yang baru.
Analisis  berdasarkan  teori  konflik  dari  Karl  Marx,  Max  Weber,  dan  Ralf  Dahrendorf menggambarkan  bahwa  konflik  antara  ojek  online  dan  ojek  konvensional  mencerminkan pertarungan  atas  sumber  daya,  ketidaksetaraan  dalam  akses  dan  kekuasaan,  perubahan sosial  dan  kekuasaan,  serta  diferensiasi  sosial  dalam  masyarakat.  Persaingan  ekonomi, perubahan teknologi, dan pergeseran kekuasaan adalah faktor utama yang memicu konflik antara kedua kelompok ini.

## KESIMPULAN
Kemunculan  perkembangan  teknologi  transportasi  ojek  online  telah  memberikan pengaruh  dan  dampak  yang  signifikan  terhadap  perilaku  masyarakat  yang  ada  di Bandarlampung. Bedasarkan teori kognitif sosial, tiga faktor utama yang saling terkait yaitu faktor  perilaku,  faktor  lingkungan,  dan  faktor  personal  memainkan  peran  penting  dalam adaptasi  masyarakat  terhadap  teknologi  inovasi  baru  ini.  Kemunculan  ojek  online  sebagai faktor  eksternal  telah  membentuk  pengalaman  baru  bagi  seseorang  yang  pada  gilirannya mempengaruhi  perilaku  mereka.  Teknologi  ini  memberikan  kemudahan,  efesiensi,  dan
kenyamanan yang tidak ditawarkan oleh ojek konvensional sehingga banyak individu beralih menggunakan ojek online.
Dari  sisi  ekonomi,  teknologi  ojek  online  telah menciptakan peluang  pekerjaan  baru bagi mereka yang sebelumnya menganggur atau membutuhkan pekerjaan tambahan. Selain dari sisi ekonomi, akibat adanya ojek online ini juga telah meningkatkan dan memperkuat relasi sosial yang tercipta baik antar komuntias maupun dalam komunitas itu sendiri. Namun, kemunculan ojek online juga menimbulkan konflik dengan ojek pangkalan. Ojek pangkalan merasa  terancam  oleh  keberadaan  ojek  online  yang  lebih  disukai  oleh  masyarakat  kota Bandarlampung. Analisis bedasarkan teori konflik menurut Karl Marx, Marx Weber, dan Ralf Dahrendorf menunjukkan bahwa konflik ini merupakan hasil persaingan atas sumber daya dan  ketidaksetaraan  akses.  Ojek  online  telah  menciptakan  dominasi  baru  dengan  adanya pemanfaatan  teknolgi  dan  akses  pasar  yang  lebih  luas  sehingga  ojek  pangkalan  merasa terpinggirkan.

## REFERENSI
Annur, C. M. (2022, October 31). Nilai Transaksi Ojek online Di Indonesia Diproyeksi Sebesar Rp124 Triliun pada 2022.
Azizah, Ayu, and Popon R. Adawia. (2018). "Analisis Perkembangan Industri Transportasi Online Di Era Inovasi Disruptif (Studi Kasus PT Gojek Indonesia)." Jurnal Khatulistiwa Informatika, vol. 18, no. 2, 1, pp.149-156, doi:10.31294/jc.v18i2.4117.
Pusat
Data Ekonomi
dan
Bisnis Indonesia |
Databoks.
https://databoks.katadata.co.id/datapublish/2022/10/31/nilai-transaksi-ojek-online-di- indonesia-diproyeksi-sebesar-rp124-triliun-pada-2022
Hamid,  E.  S.  (2017).  Disruptive  Innovation:  Manfaat  Dan  Kekurangan  Dalam  Konteks Pembangunan Ekonomi. Retrieved Maret, 7, 2021.
Luwihono, A., Peranginangin, A. F., & Makanuay, A. (2020). Peningkatan Moda Transportasi Indonesia  Era  Digital  Berbasiskan  Sistem  Cerdas.  ATDS  SAINTECH  JOURNAL  OF ENGINEERING, 1(2), 55-63.
Nandi, N. (2010). Dampak Teknologi Informasi Terhadap Perubahan Struktur Kota dan Sistem Transportasi. Jurnal Geografi Gea, 10(2).
Subagyo, S. Y., Muchsin, S., & Abidin, A. Z. (2019). Transportasi Online dan Perubahan Sosial dan Ekonomi Masyarakat (Studi Kasus Pada Driver Transportasi Online Di Kota Malang). Respon Publik, 13(4), 25-29.
Sugiyono. (2022). Metode Penelitian Kuantitatif Kualitatif dan R&D (Edisi Kedua, Cetakan ke- 4). Alfabeta. ISBN 978-602-289-533-6.
Sumartono, S. (2019). Dinamika perubahan sosial dalam teori konflik. Jurnal Ilmu  Komunikasi dan Bisnis, 5(1), 1-17.
Zuldin, M. (2019). Ketimpangan sebagai penyebab konflik: kajian atas teori sosial kontemporer. TEMALI: Jurnal Pembangunan Sosial, 2(1), 157-183.