JURNAL DUNIA PENDIDIKAN https://jurnal.stokbinaguna.ac.id/index.php/JURDIP E-ISSN: 2746-8674
Analisa  Pemilihan  Moda  Transportasi  Darat  Medan-Sibolga  Dengan  Metode  Stated Preference
Abu Bakar 1 1 Universitas Pembinaan Masyarakat Indonesia, Sumatera Utara Jl. Teladan No.15, Teladan Bar., Kec. Medan Kota, Kota Medan, Sumatera Utara 20214 Email: abubakar@gmail.com

## Abstrak
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  analisa  pemilihan  moda  transportasi  darat  medan-sibolga dengan metode stated preference. Pada bab ini akan menjelaskan tahapan-tahapan dalam penelitian agar penelitian lebih terarah, efisien, efektif dan tidak menyimpang dari batasan masalah  sehingga  tujuan  dari  penelitian  dapat  dicapai  Populasi  disini  adalah  jumlah penumpang perhari bus dan travel tujuan Medan-Sibolga. Untuk menentukan jumlah sampel dari  populasi  dalam  hal  ini  adalah  jumlah  Maka  jumlah  sampel  masing-masing  moda transportasi berdasarkan jumlah penumpang perhari pada masing- masing moda dengan nilai e = ±10 % Maka total jumlah sampel yang dibutuhkan adalah 100 orang penumpang yang berasal dari stasiun bus, dan travel di Medan. Hasil yang diharapkan dari penelitian merupakan  tujuan  dari  sebuah  penelitian.  Adapun  tujuan  dari  penelitian  ini  adalah mengetahui  karakteristik  pelaku  perjalanan  pengguna  kendaraan  umum  mobil  bus  dan travel. Data primer terdiri darikarakteristik pelaku perjalanan responden meliputi asal dan tujuan pengguna, umur pengguna, pekerjaan dan tarif yang dikeluarkan pengguna maupun alasan  pemilihan  moda  kendaraantersebut.  Dari  analisis  stated  preference  antara  moda travel dan bus rute medan-sibolga didapat berdasarkan atribut harga tiket pada saat harga travel  Rp  90.000  potensi  penumpang  travel  40%  yakni  sebanyak  30  orang  per  hari kemudian saat harga tiket Rp. 110.000 potensi penumpang travel 30% yakni 30 orang per hari dan pada saat harga tiket Rp.120.000 potensi penumpang travel 45% yakni 40 orang per  hari.  Berdasarkan  atribut  waktu  tempuh  saat  waktu  tempuh  travel  9  jam    30  menit potensi penumpang travel  40% yakni 34 orang per hari dan pada saat waktu tempuh travel 9 jam 45 menit potensi penumpang 60% yakni 56 orang per hari.
Kata Kunci: Transportasi, Stated Preference, Travel

## PENDAHULUAN
Kota Sibolga merupakan kota yang terletak di Kabupaten Tapanuli Tengah tepatnya di pantai barat Pulau Sumatra. Jaraknya sekitar 350 km dari kota Medan, atau sekitar 8 jam perjalan  menggunakan  transportasi  darat.  Kota  Sibolga  memiliki  luas  10,77  k  ,  dengan jumlah  penduduk  sebanyak  89.584  jiwa,  dan  kepadatan  penduduk  8.318  jiwa/k  (Badan
Pusat  Statistik  Kota  Sibolga,  2021).Dengan  macam-macam  etnis  antara  lain  Batak  Toba, Pesisir,  Batak  Mandailing,  Batak  Karo,  Nias,  Minang,  Jawa  dan  Tionghoa.  Potensi  utama perekonomian    bersumber  dari  perikanan,  pariwisata,  jasa,  perdagangan  dan  industri maritim,  sehingga  tidak  heran  faktor-faktor  ini  menjadi  pendukung  yang  mengakibatkan terjadinya  mobilitas penduduk  dari  daerah  lain  menuju kota  tersebut,  salah  satunya  dari Kota Medan.
Kota Medan merupakan salah satu kota terbesar di Indonesia yang memiliki jumlah penduduk yang besar berjumlah sekitar 2.435.252 jiwa dan kepadatan penduduk 9.522,22 jiwa/km2 (Badan Pusat Statistik Kota Medan, 2020) sehingga pertumbuhan transportasi di Kota Medan berkembang dengan cepat.Pemilihan moda transportasi yang di berikan kepada masyarakat cukup bervariasi yakni transportasi darat, transportasi air, serta transportasi udara. Berdasarkan pemilihannya, pengguna jasa (masyarakat), harus mempertimbangkan tujuan perjalanan, jarak tempuh (waktu), biaya, dan fasilitas
yang  diberikan  moda  transportasi  tersebut  (Supit,  Rompis  and  Lefrandt,  2018). Masyarakat  Kota  Medan  dapat  memilih  moda  transportasi  yang  cocok  untuk  digunakan dalam melakukan perjalanan ke Kota Sibolga, untuk transportasi darat dapat berupa mobil bus danmobil  penumpang  (travel),sedangkan  transportasi  udara  dapat  dilakukan  dengan menggunakan  pesawat  terbang.Tingginya  harga  tiket  pesawat  mengakibatkan  moda transportasi  angkutan  darat  khususnya  bus  dan  travellebih  diminati  dan  menjadi  pilihan bagi para penumpang yang akan melakukan perjalanan,terdapat 2 jenis bus yang melakukan perjalanan dari Kota Medan menuju Kota Sibolga yaitu Bus Bintang Utara dan
Bus  Makmur,  sedangkan  untuk  kendaraan  jenis  travel  terdiri  dari  4  jenis  yaitu Simpati,  SBI  (Sibuluan  Indah),  Flores  dan  Martabe  travel.  Moda  transportasi  jalan  raya mempunyai beberapa kelebihan, yaitu mobilitasnya tinggi dan dapat bergerak kapan saja. Oleh karena itu, model tersebut sangat diperlukan untuk memodel pergerakan yang peka terhadap atribut pergerakan yang mempengaruhi pemilihan moda (Tamin, 2000).
Model  pemilihan  moda  bertujuan  untuk  mengetahui  tingkat  proporsi  masyarakat yang akan menggunakan setiap moda, untuk penelitian ini akan menggunakan model logit biner hal itu dikarenakan model ini menggunakan dua pilihan moda transportasi alternatif yaitu moda i dan moda j (Miro, 2005). Dengan menggunakan teknik stated preference akan menekankan pada pilihan konsumen dalam memaksimalkan kepuasannya dalam menerima pelayanan,  baik  dari  segi  waktu  perjalan,  biaya,  waktu  tunggu  dan  kenyamanan  yang diberikan  oleh  suatu  moda  transportasi.  Sehingga  dalam  penelitian  ini  akan  difokuskan kepada  karakteristik  mobil  penumpang  bus  dan  mobil  penumpang  (travel)  yang  akan melakukan perjalanan dari Kota Medan menuju Kota Sibolga atau sebaliknya.

## METODE PENELITIAN
Data  Primer  Hasil  wancara  menggunakan  kuesioner  seperti  jenis  kelamin,  umur, pekerjaan,  pendapatan  asal  dan  tujuan,  data  Sekunder  Data  jumlah  pengguna  kendaraan umum bus dan travel pada perjalanan Medan sibolga.

## 1. Analisis Karakteristik Pelaku Perjalanan dan Karakteristik Perjalanan
Untuk  menganalisa  karakteristik  pergerakan  atau  perjalanan  dari  responden digunakan analisis statistik deskriptif. Hasil dari analisa ini adalah gambaran akurat sesuai dengan  apa  yang  didapatkan  dari  data  survei.  Data  tersebut  selanjutnya  disajikan  dalam
bentuk  diagram  lingkaran  yang  merupakan  persentase  dari  masing-masing  karakteristik yang ditanyakan kepada responden.Pada karakteristik pelaku perjalanan yang ditanyakan adalah  jenis  kelamin,  umur,  status  pernikahan,pekerjaan,  pendapatan,  dan  jumlah kendaraan  yang  dimiliki  responden,  sedangkan  yang  ditanyakan  pada  karakteristik perjalanan adalah maksud perjalanan, asal dan tujuan perjalanan, besar biaya perjalanan, lama waktu perjalanan, alasan memilih moda yang digunakan.

## 2. Analisis Pemilihan Moda
Pada  penelitian  ini  model  yang  digunakan  untuk  analisis  pemilihan  moda  antara mobil  bus  dan  travel  adalah  model  logit  binomial  dibantu  oleh  software  SPSS  dengan menggunakan variabel terikat (selisih utilitas kendaraan mobil bus dan travel) dan variabel bebas ( waktu dan biaya perjalanan).

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Hasil
Pada pemaparan hasil survei ini akan diperlihatkan mengenai persentase atas pilihan dari  pertanyaan  yang  ditanyakan  kepada  masing-masing  responden.  Pertanyaan  dalam kuesioner dibagi atas 3 kelompok pertanyaan.
Karakteristik Umum Pelaku Perjalanan/ Responden
Pada kelompok pertanyaan karakteristik umum pelaku perjalanan/responden yang ditanyakan adalah mengenai jenis kelamin, pekerjaan, umur, status pernikahan, pendapatan, kepemilikan kendaraan.

## a. Jenis Kelamin Responden
Berdasarkan  hasil  survei  diperoleh  data  responden  didominasi  oleh  perempuan sebanyak 56% . Hasil survei bisa di lihat pada Tabel 4.1 dan Gambar 4.3 berikut.
Tabel 1. Distribusi Jenis Kelamin Responden Jenis Kelamin Jumlah Persentase Laki-laki 55 55% Perempuan 45 45% Total 100 100% Tabel 2. Distribusi Pekerjaan Responden Pekerjaan Jumlah  Persentase PNS/Pegawai BUMN 6 6% Pegawai Swasta 14 14% Wiraswasta 36 35% Pelajar/Mahasiswa 27 26% Lain-lain 20 19% Total 103 100%
Gambar 1. Grafik Sensitivitas Model Terhadap Perubahan Selisih Total Waktu Perjalanan Antara Kereta Api dengan Kendaraan Pribadi
Melihat dari hasil penelitian bisa dilihat bahwa total biaya perjalanan dan total waktu perjalanan  mempengaruhi  pemilihan  penggunaan  bus  dan  travel.  Dimana  dari  segi  total biaya  perjalanan,  bukan  hanya  biaya  pada  saat  di  bus  dan  travel  yang  menjadi  bahan pertimbangan tetapi juga biaya dari asal menuju stasiun awal dan biaya dari stasiun akhir menuju tujuan menjadi bahan pertimbangan responden untuk memilih menggunakan bus. Dan dari segi total waktu perjalanan yang dipertimbangkan bukan hanya waktu saat di bus dan travel tetapi juga apakah waktu dari asal perjalanan menuju stasiun awal dan waktu dari stasiun akhir menuju tujuan akan memperlama perjalanan atau mempercepat perjalanan.
Dari  data  diketahui  bahwa  rata-rata  penumpang  travel  rute  medan-sibolga  dalam satu  hari  adalah  sebanyak  50  orang  per  hari.  Sehingga  jumlah  potensi  penumpang  yang beralih moda dari travel ke bus dapat dihitung berdasarkan probabilitas yang didapatkan dari perhitungan stated preference dikalikan rata-rata penumpang travel per hari.
Dari  analisis  stated  preference  antara  moda  travel  dan  bus  rute  medan-sibolga didapat berdasarkan atribut harga tiket pada saat harga bus Rp 110.000 potensi penumpang bus 51% yakni sebanyak 54 orang per hari kemudian saat harga tiket Rp. 130.000 potensi
penumpang bus 40% yakni 40 orang per hari dan pada saat harga tiket Rp.150.000 potensi penumpang bus 30% yakni 2 orang per hari. Berdasarkan atribut waktu tempuh saat waktu tempuh bus 9 jam 34 menit potensi penumpang bus 51% yakni 54 orang per hari dan pada saat waktu tempuh bus 9 jam 30 menit potensi penumpang 53% yakni 56 orang per hari. Sedangkan berdasarkan atribut frekuensi keberangkatan saat frekuensi keberangkatan bus 4,6 kali per hari potensi penumpang bus 51% yakni 54 orang per hari dan  ketika  frekuensi  keberangkatan  bus  lima  kali  per  hari  potensi  penumpang  bus  60% yakni 63 orang per hari.
Travel    saat  ini  sudah  memberikan  layanan  yang  cukup  baik  dari  segi  biaya  dan waktu. Dimana harga tiket saat ini adalah Rp.130.000,- Dari data diketahui bahwa rata-rata penumpang travel rute Medan-Sibolga dalam satu hari adalah sebanyak 50 orang per hari. Sehingga jumlah potensi penumpang yang beralih moda dari bus ke travel dapat dihitung berdasarkan  probabilitas  yang  didapatkan  dari  perhitungan  stated  preference  dikalikan rata-rata penumpang travel per hari.
Dari  analisis  stated  preference  antara  moda  travel  dan  bus  rute  medan-sibolga didapat  berdasarkan  atribut  harga  tiket  pada  saat  harga  travel  Rp  90.000  potensi penumpang  travel  40%  yakni  sebanyak 30  orang  per hari  kemudian  saat  harga  tiket  Rp. 110.000 potensi penumpang travel 30% yakni 30 orang per hari dan pada saat harga tiket Rp.120.000 potensi penumpang travel 45% yakni 40 orang per hari. Berdasarkan atribut waktu tempuh saat waktu tempuh travel 9 jam  30 menit potensi penumpang travel  40% yakni  34  orang  per  hari  dan  pada  saat  waktu  tempuh  travel  9  jam  45  menit  potensi penumpang  60%  yakni  56  orang  per  hari.  Sedangkan  berdasarkan  atribut  frekuensi keberangkatan, frekuensi keberangkatan travel 7,6 kali per hari potensi penumpang travel
50%  yakni  90  orang  per  hari  dan  ketika  frekuensi  keberangkatan  bus  lima  kali  per  hari potensi penumpang travel 70% yakni 95 orang per hari.
Didapatkan  probabilitas  responden  dengan  pengaruh  sensitifitas  nilai  masing- masing atribut. Atribut biaya merupakan atribut yang lebih berpengaruh dibanding dengan atribut waktu dalam pemilihan bus dan travel. Ini mungkin dipengaruhi oleh pendapatan responden  yang  hanya  mayoritas  memiliki  pendapatan  <Rp.2.500.000  dan  Rp.2.500.000- Rp.5.000.000.  Jadi  karena  pertimbangan  biaya  mereka  memilih  menggunakan  kendaraan pribadinya dengan waktu tempuh yang lebih cepat dan biaya    lebih murah. Namun jika menggunakan bus dan travel biaya lebih murah atau waktu tempuh lebih cepat responden cenderung akan memilih menggunakan travel.

## KESIMPULAN
Berdasarkan  penelitian  yang  dilakukan  dan  hasil  analisis  data  yang  diuraikan sebelumnya  didapatkan  Karaktersitik  travel  dan  bus  rute  Medan-Sibolga  adalah  travel melayani keberangkatan dari Medan-Sibolga setiap harinya  pada pukul 08.00 WIB, 10.00 WIB,  12.00  WIB,  14.00  WIB  dan  16.00  WIB  dengan  tarif  Pelaku  perjalanan  rute  Medan- Sibolga yang menggunakan travel lebih sering melakukan perjalanan pada pagi hari dengan waktu  tempuh  menggunakan  travel  untuk  rute  Medan-Sibolga  adalah  9  jam.  Bus  yang melayani rute Medan-Sibolga berangkat setiap harinya pada pukul 03.00 WIB dengan tarif Rp.  130.000  dengan  menggunakan  bus  sedang  berkapasitas  27  orang.  Waktu  tempuh menggunakan bus untuk rute Medan-Sibolga adalah 9 jam 30 Menit.
Dari  analisis  stated  preference  antara  moda  travel  dan  bus  rute  medan-sibolga didapat berdasarkan atribut harga tiket pada saat harga bus Rp 110.000 potensi penumpang bus 51% yakni sebanyak 54 orang per hari kemudian saat harga tiket Rp. 130.000 potensi
penumpang bus 40% yakni 40 orang per hari dan pada saat harga tiket Rp.150.000 potensi penumpang bus 30% yakni 2 orang per hari. Berdasarkan atribut waktu tempuh saat waktu tempuh bus 9 jam 34 menit potensi penumpang bus 51% yakni 54 orang per hari dan pada saat waktu tempuh bus 9 jam 30 menit potensi penumpang 53% yakni 56 orang per hari. Sedangkan berdasarkan atribut frekuensi keberangkatan saat frekuensi keberangkatan bus 4,6 kali per hari potensi penumpang bus 51% yakni 54 orang per hari dan ketika frekuensi keberangkatan bus lima kali per hari potensi penumpang bus 60% yakni 63 orang per hari.
Dari  analisis  stated  preference  antara  moda  travel  dan  bus  rute  medan-sibolga didapat  berdasarkan  atribut  harga  tiket  pada  saat  harga  travel  Rp  90.000  potensi penumpang  travel  40%  yakni  sebanyak 30  orang  per hari  kemudian  saat  harga  tiket  Rp. 110.000 potensi penumpang travel 30% yakni 30 orang per hari dan pada saat harga tiket Rp.120.000 potensi penumpang travel 45% yakni 40 orang per hari. Berdasarkan atribut waktu tempuh saat waktu tempuh travel 9 jam  30 menit potensi penumpang travel  40% yakni  34  orang  per  hari  dan  pada  saat  waktu  tempuh  travel  9  jam  45  menit  potensi penumpang  60%  yakni  56  orang  per  hari.  Sedangkan  berdasarkan  atribut  frekuensi keberangkatan, frekuensi keberangkatan travel 7,6 kali per hari potensi penumpang travel 50%  yakni  90  orang  per  hari  dan  ketika  frekuensi  keberangkatan  bus  lima  kali  per  hari potensi penumpang travel 70% yakni 95 orang per hari.

## DAFTAR PUSTAKA
Firdausi, M. and Yulianto, F. (2021) ‘Analisis Pemilihan Moda Transportasi Umum Antara Bus Dan Kereta Api Trayek Kota Surabaya – Kota Yogyakarta’, Jurnal Rekayasa Tenik Sipil Universitas Madura Vol. 6 No.2 Desember 2021, 6(2), pp. 7–12.
Rahmat,  M.  and  Mizokami,  S.  (2020)  ‘Demand  and  Driver  Supply  Implications  of  Regular Public  Transportation  System  for  Policy  Makers:  A  Case  Study  of  Kandahar  City, Afghanistan’,  Transportation  Research  Procedia,  48(2019),  pp.  2975–2989.  doi: 10.1016/j.trpro.2020.08.187.
Kriswardhana, W., Hasanuddin, A. and Muntsari, D. (2021) ‘Mode Choice Modelling Between Bus and Train Under the New Normal Condition’, Civil and Environmental Science, 004(01), pp. 084–092. doi: 10.21776/ub.civense.2021.00401.8.
Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesia  (2019)  ‘Peraturan  Menteri  Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 15 Tahun 2019 Tentang Penyelenggaraan Angkutan Orang Dengan Kendaraan Bermotor Umum Dalam Trayek’, PERMEN Perhubungan
Republik Indonesia, p. 13. Available at:
http://jdih.dephub.go.id/assets/uudocs/permen/2015/PM_180_Tahun_2015.pdf.
Miro, F. (2005) Perencanaan Transportasi. Edited by W. Hardani. Padang.
novie Dhanayani wahyu dan Siti, N. (2022) ‘Permodelan Stated Preference Dalam Peralihan’,
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 11, No. 1, (2022) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print), 11(1). Puan, O. C. et al. (2019) ‘Transportation mode choice binary logit model: A case study for Johor Bahru city’, IOP Conference Series: Materials Science and Engineering, 527(1). doi: 10.1088/1757-899X/527/1/012066.
Supit, R. M., Rompis, S. Y. R. and Lefrandt, L. I. R. (2018) ‘Model Pemilihan Moda Transportasi Online di Kota ManadoSupit, R. M., S. Y. R. Rompis, and L. I. R. Lefrandt. 2018. “Model Pemilihan Moda  Transportasi  Online  Di  Kota Manado”.  Jurnal Sipil  Statik  7(1):35–
47.’, Jurnal Sipil Statik, 7(1), pp. 35–47. Available at:
https://ejournal.unsrat.ac.id/index.php/jss/article/view/21328.
Tamin, O. Zt. (2000) Perencanaan & Pemodelan. 2nd edn. Bandung: ITB.
Wulansari,  D.  N.  (2016)  ‘Kompetisi  Pemilihan  Moda  Angkutan  Penumpang  Berdasarkan Model Logit-Binomial-Selisih dan Logit-Binomial-Nisbah’, Jurnal Fropil, 4(1), pp. 15– 27.
Utomo, D. P. and Harjono, M. S. (2019) ‘Binomial Logit Model Untuk Pemilihan Moda Antara Pesawat  Udara,  Kereta  Api  Eksekutif,  Dan  Kereta  Api  Ekspres’,  Majalah  Ilmiah Pengkajian Industri, 13(1), pp. 85–92. doi: 10.29122/mipi.v13i1.3400.