## JEK

## Jurnal Ekonomika
Journal homepage: www.jurnal.borneo.ac.id/index.php/ekonomika ISSN 2086-3233    E-ISSN 2685-2977

## Analisis Pendapatan Pengatur Lalu Lintas Di Kota Makassar
A. Fathyan Al Fathir a* , Fatmawati b , Sabir b
a Jurusan  lmu  Ekonomi,  Fakultas  Ekonomi  dan  Bisnis,  Universitas  Hasanuddin,  Indonesia, andifathyanalfaathir@gmail.com
b Jurusan lmu Ekonomi, Fakultas Ekonomi dan Bisnis, Universitas Hasanuddin, Indonesia,

## I N F O   A R T I K E L
Keywords: Income , Unofficial traffic controllers,
Makassar City Kata Kunci: Pendapatan Pengatur  lalu  lintas  tidak resmi, Kota Makassar

## A B S T R A C T
In this era of technology that continues to develop, we are faced with  the  complexity  of  the  types  of  work  that  exist.  There  are many job options that individuals can choose according to their skills,  skills  and  education.  Starting from  jobs in the  formal  to informal  sectors,  jobs  with  low  to  high  income.  If  it  is  only based  on  individual  preferences,  it  can  be  ascertained  that almost  all  individuals  do  not  want  low-paying  jobs  with uncertain income, but want the opposite, namely jobs with high salaries. This research aims to analyze the income of unofficial traffic  controllers  in  Makassar  City.  This  research  data  was obtained by observation and direct and in-depth interviews with unofficial  traffic  controllers  in  Makassar  City.  The  findings  of this  research  show  that  the  average  monthly  income  of unofficial traffic controllers in Makassar City is Rp. 2,717,142. Income  is  influenced  by  traffic  density,  work  intensity,  and workplace.  Income  is  used  to  meet  daily  consumption  and children's education.

## A B S T R A K
Pada era teknologi yang terus berkembang seperti sekarang ini, kita dihadapkan dengan kompleksitas jenis pekerjaan yang ada. Ada  banyak  pilihan  pekerjaan  yang  dapat  menjadi  opsi  oleh individu yang disesuaikan dengan keahlian, keterampilan, serta pendidikan  yang  dimilikinya.  Mulai  dari  pekerjaan  di  sektor formal  hingga  tidak  formal,  pekerjaan  dengan  pendapatan rendah  hingga  tinggi.  Apabila  hanya  berdasar  pada  preferensi individu  dapat  dipastikan  hampir  semua  individu  tidak menginginkan pekerjaan dengan gaji rendah dengan
penghasilan  tidak  tentu,  tapi  menginginkan  sebaliknya,  yaitu pekerjaan  dengan  gaji  tinggi.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk menganalisis  pendapatan  pengatur  lalu  lintas  tidak  resmi  di Kota  Makassar.  Data  penelitian  ini  diperoleh  dengan  cara
observasi  serta  wawancara  langsung  dan  mendalam  dengan pengatur  lalu  lintas  ridak  resmi  yang  ada  di  Kota  Makassar. Temuan penelitian ini menunjukkan bahwa rata-rata pendapatan perbulan dari pengatur lalu lintas tidak resmi di Kota Makassar adalah  Rp.  2.717.142.  Pendapatan  dipengaruhi  oleh  kepadatan lalu  lintas,  intensistas  kerja,  dan  tempat  kerja.  Pendapatan dipergunakan  untuk  memenuhi  konsumsi  sehari-hari  dan pendidilkan anak.

## PENDAHULUAN
Pembangunan  berkelanjutan  bertujuan  untuk  meningkatkan  kesejahteraan, memenuhi  kebutuhan  hidup  serta  aspirasi  masyarakat.  Pembangunan  yang berkelanjutan  pada  dasarnya  ditujukan  untuk  mencari  pemerataan  pembangunan antar generasi pada saat ini maupun generasi yang akan datang (Salim,1990). Dalam rangka  mencapai  tujuan  tersebut  diperlukan  perencanaan  dan  pelaksanaan pembangunan  ekonomi  yang  berdasar  pada  keserasian,  keselarasan  serta keseimbangan  unsur-unsur  pemerataan  sebuah  pembangunan,  pertumbuhan ekonomi, dan kesejahteraan masyarakat.
Kesejahteraan  merujuk pada suatu kondisi di  mana  individu  mampu  memenuhi kebutuhan pokoknya, baik itu kebutuhan akan makanan, pakaian, tempat tinggal, air minum  yang  bersih,  kesempatan  untuk  melanjutkan  pendidikan  dan  pekerjaan  yang memadai  yang  dapat  menunjang  kualitas  hidupnya  sehingga  hidupnya  bebas  dari kemiskinan,  kebodohan,  ketakutan,  atau  kekhawatiran  yang  kemudian  menciptakan rasa  aman  tentram,  baik  lahir  maupun  batin  (Fahrudin,  2012).  Diwujudkannya kesejahteraan  ini  agar  warga  negara  tersebut  dapat  hidup  layak  dan  terhindar  dari kemiskinan.
Kesejahteraan dan kemiskinan sangat erat kaitannya. Kemiskinan dapat menjadi hambatan  utama  bagi  pencapaian  kesejahteraan  individu  maupun  masyarakat. Penduduk yang miskin adalah mereka yang berada di bawah garis kemiskinan. Garis Kemiskinan  adalah  ukuran  nilai  rupiah  dari  pengeluaran  minimum  yang  diperlukan seseorang  untuk  memenuhi  kebutuhan  pokok  hidupnya  selama  sebulan,  baik kebutuhan  makanan  maupun  tidak  makanan.  Pada  tahun  2022,  tercatat  sebanyak 26.363  jiwa  penduduk  miskin  di  Indonesia  dengan  garis  kemiskinan  Rp.  397.125 pada tahun yang sama (BPS, 2023)
Kemiskinan  sejak  lama  telah  disadari  sebagai  masalah  yang  bersifat multidimensional.  Maksudnya  kemiskinan  tidak  hanya  dinarasikan  pada  situasi kekurangan  atau  ketidakmampuan  secara  ekonomi  saja.  Kemiskinan  timbul  apabila masyarakat  tidak  memiliki  kemampuan-kemampuan  utama,  pendidikan  yang
memadai,  memiliki  kondisi  kesehatan  yang  buruk,  merasa  tidak  aman,  memiliki kepercayaan diri yang rendah atau suatu perasaan tidak berdaya atau tidak memiliki hak  kebebasan  berbicara,  dan  tidak  memiliki  pendapatan  atau  dengan  kata  lain pengangguran (Haughton dan Khandker 2012).
Kemiskinan  di  Indonesia  disebabkan  oleh  beberapa  faktor  yaitu,  pendidikan, kesehatan, jumlah penduduk dan pangangguran. Pengangguran dapat mengakibatkan meningkatnya  jumlah  penduduk  miskin  dikarenakan  penduduk  yang  menganggur tidak  memiliki  kemampuan  untuk  memenuhi  kebutuhan  hidupnya  (Lukmawan, 2019).  Senada  dengan  teori  Sukirno  (2011)  bahwa  dampak  negatif  dari pengangguran  adalah  penurunan  pendapatan  masyarakat  yang  pada  akhirnya menyebabkan  terjadinya  penurunan  kesejahteraan  masyarakat  yang  memungkinkan jatuh ke dalam perangkap kemiskinan. Masalah seperti  ini  masih  sering kita jumpai di kota-kota besar seperti Makassar.
Kota  Makassar  adalah  ibu  kota  Provinsi  Sulawesi  Selatan  serta  menjadi  salah- satu  kota  metropolitan  di  Indonesia.  Kota  Makassar  merupakan  kota  terbesar keempat  di  Indonesia  dan  terbesar  di  Kawasan  Timur  Indonesia  (KTI),  Kota Makassar berperan sebagai pusat perdagangan dan jasa, pusat kegiatan industri, pusat kegiatan pemerintahan, simpul jasa angkutan barang dan penumpang dari darat, laut, hingga  udara  dan  pusat  pelayanan  pendidikan  serta  kesehatan  (Sulselprov.go.id, 2022).  Fakta  tersebut  tidak  menjadikan  Kota  Makassar  terbebas  dari  berbagai masalah sosial dan ekonomi termasuk kemiskinan.

## Gambar 1
Jumlah Penduduk Miskin (Ribu Jiwa) Di Kota Makassar, Tahun 2018- 2022 Sumber: Badan Pusat Statistik, 2023 60 62 64 66 68 70 72 74 76 2018 2019 2020 2021
2022
Pada era teknologi yang terus berkembang seperti sekarang ini, kita dihadapkan dengan  kompleksitas  jenis  pekerjaan  yang  ada.  Ada  banyak  pilihan  pekerjaan  yang dapat  menjadi  opsi  oleh  individu  yang  disesuaikan  dengan  keahlian,  keterampilan, serta  pendidikan  yang  dimilikinya.  Mulai  dari  pekerjaan  di  sektor  formal  hingga tidak  formal,  pekerjaan  dengan  pendapatan  rendah  hingga  tinggi.  Apabila  hanya berdasar  pada  preferensi  individu  dapat  dipastikan  hampir  semua  individu  tidak menginginkan  pekerjaan  dengan  gaji  rendah  dengan  penghasilan  tidak  tentu,  tapi menginginkan  sebaliknya,  yaitu  pekerjaan  dengan  gaji  tinggi.  Hal  ini  bersifat dilematis  mengingat  tingkat  angkatan  kerja  yang  tidak  berbanding  lurus  dengan ketersediaan  lapangan  kerja.  Pada  akhirnya  mereka  harus  melakukan  sebuah pekerjaan dengan gaji rendah serta dengan pendapatan tidak tentu.

## Tabel 1
Jumlah Penduduk Berumur 15 Tahun Keatas Menurut Jenis Kegiatan Selama Seminggu Yang Lalu Dan Jenis Kelamin Di Kota Makassar, Tahun 2022
Sumber: Badan Pusat Statistik, 2023
Berdasarkan  data  di  atas  dapat  dilihat  bahwa  pada  tahun  2022,  dari  729.636 angkatan  kerja  di  kota  Makassar,  sebanyak  86.267  jiwa  atau  11,82%  di  antaranya tidak  memiliki  pekerjaan  (pengangguran).  Pengangguran  adalah  suatu  keadaan  di mana  seseorang  yang tergolong dalam angkatan kerja  ingin  mendapatkan pekerjaan namun belum mendapatkannya (Yanuar 2009).
Ketidakseimbangan  jumlah  tenaga  kerja  untuk  memperoleh  pekerjaan  dan kehidupan yang layak maka, digelutilah profesi pengatur lalu lintas tidak resmi yang akrab  dengan  sapaan  “Pak  Ogah”  yang  beroperasi  di  sejumlah  titik  jalan  yang bertugas  membantu  mengatur  lalu  lintas  kendaraan  yang  akan  berbelok  di
Kegiatan Utama ( Main Activity ) Jenis Kelamin Jumlah Laki-Laki ( Male ) Perempuan ( Female ) I. Angkatan Kerja/ Economically Active 472.640 256.995 729.635 1. Bekerja/ Working 407.657 235.711 643.368 2. Pengangguran Terbuka/ Unemployment 64.983 21.284 86.267 II. Bukan Angkatan Kerja/ Not Economically Active 134.434 366.927 501.361 1. Sekolah/ Attending School 64.441 87.360 151.801 2. Mengurus Rumah Tangga/ Housekeeping 22.278 258.028 280.306 3. Lainnya/ Others 47.715 21.539 69.254 Jumlah/Total 607.074 623.922  1.230.996
persimpangan  atau  di  perputaran  arah.  Sebutan  “Pak  Ogah”  diberikan  oleh masyarakat  yang  merujuk  pada  seseorang  atau  sekelompok  orang  di  luar  institusi negara yang mengatur jalan di persimpangan dan mendapat imbalan secara langsung dari pengguna jalan.Istilah "Pak Ogah" berasal dari karakter dalam serial film boneka Indonesia  yang  dikenal  sebagai  "Si  Unyil".  Salah  satu  tokoh  dalam  serial  tersebut adalah Pak Ogah, yang terkenal dengan ungkapannya "Cepek dulu dong". Kemudian, istilah  "Pak  Ogah"  menjadi  populer  dan  digunakan  secara  umum  untuk menggambarkan  tunakarya  yang  cenderung  malas  atau  hanya  ingin  mengerjakan pekerjaan yang ringan (Adhi, 2022).
Secara hukum, aksi pengatur lalu lintas tidak resmi ini tidak dibenarkan. Hal ini diatur  oleh  Undang-Undang  Nomor  22  Tahun  2009  Tentang  Lalu  Lintas  dan Angkutan Jalan Pasal 28 ayat (1) dan Pasal 274 ayat (1) menyatakan:  “Setiap orang yang melakukan perbuatan yang mengakibatkan kerusakan dan/atau gangguan fungsi jalan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 28 ayat (1) dipidana dengan pidana penjara paling  lama  1  (satu)  tahun  atau  denda  paling  banyak  Rp24.000.000,00  (dua  puluh empat juta rupiah)”. Selain itu, pekerjaan sebagai pengatur lalu lintas tidak resmi ini merupakan pekerjaan dengan risiko tinggi, seperti tertabrak kendaraan yang melintas, polusi udara yang membahayakan kesehatan pernapasan dan berbagai risiko lainnya.
Lokasi  kerja  ini  berada  di  persimpangan-persimpangan  jalan  yang  memiliki risiko  kemacetan  yang  tergolong  tinggi.  Karena  memang  pada  awal  mulanya kehadiran  pengatur  lalu  lintas  tidak  resmi  di  jalan  bertujuan  untuk  mengurai kemacetan. Namun fakta di  lapangan, sering kali keberadaan mereka malah menjadi penyebab kemacetan panjang. Mereka sering beroperasi di sejumlah titik jalan yang telah memiliki rambu-rambu resmi, seperti di jalur putar balik. Sehingga keberadaan mereka kurang bermanfaat. Masalah lainnya adalah masih sering terjadi premanisme dan  perebutan  lahan  operasi  yang  membuat  para  pengatur  lalu  lintas  tidak  resmi harus  memberi  sejumlah  uang  untuk  memastikan  keamanan  mereka  dalam  bekerja (Adhi, 2022).
Munculnya  pengatur  lalu  lintas  tidak  resmi  di  Kota  Makassar  dilatarbelakangi oleh faktor ekonomi di mana kebutuhan hidup yang terus meningkat, terutama yang hidup  di  kota-kota  besar.  Tentunya  diperlukan  usaha  dan  pekerjaan  dalam  rangka memenuhi  kebutahan  sehari-hari  tersebut.  Namun,  tidak  semua  individu  memiliki modal  dan  pengetahuan  yang  sama  untuk  mereka  kembangkan  agar  menjadi  modal untuk  berpenghasilan  (Hajerni,  2016).  Faktor  lain  yang  mendorong  aksi  seseorang memilih  profesi  pengatur  lalu  lintas  tidak  resmi  sebagai  pekerjaan  sampingan  di berbagai ruas jalan kota Makassar lantaran pekerjaan pengatur lalu lintas tidak resmi tidak  membutuh  kualifikasi  pendidikan  yang  tinggi,  tidak  membutuhkan  keahlian yang khusus, jam kerja yang dapat dilakukan di waktu luang, dan dapat memberikan
penghasilan tambahan (Tamrin dkk, 2023).
Tujuan  pengatur  lalu  lintas  tidak  resmi  ini  semata-mata  untuk  memperoleh nafkah  kehidupan  atau  karna  faktor  ekonomi  semata  (Suhardyanto,  2015).  Bila dilihat  dari  segi  penghasilannya,  pekerjaan  ini  termasuk  pekerjaan  dengan penghasilan  tidak  tentu.  Pengendara  yang  mendapatkan  jasa  bantuan  pengatur  lalu lintas tidak resmi rata-rata memberi imbalan uang senilai Rp.1.000 sampai Rp.5.000 (Tamrin,  2023).  Namun  tak  jarang  mereka  juga  diberi  upah  berupa,  makanan, minuman  atau  bahkan  rokok.  Yang  menjadi  permasalahan  kemudian,  apakah pendapatan yang diperoleh dari pekerjaan sebagai pengatur lalu lintas tidak resmi ini dapat  mencukupi  kebutuhan  hidupnya,  sehingga  kemudian  mereka  dapat  mencapai kesejahteraan.
Berdasarkan  uraian  yang  telah  penulis  paparkan,  maka  penulis  merumuskan sebuah  judul  penelitian  yaitu,  “Analisis  Pendapatan  Pengatur  Lalu  Lintas  Tidak Resmi di Kota Makassar”

## KAJIAN PUSTAKA

## 1. Teori Pendapatan
Pendapatan adalah pemasukan dari penjualan barang dan jasa (Swanburg, 1997). Definisi  lain  dari  pendapatan  adalah  jumlah  penghasilan  yang  diperoleh  seseorang dari pekerjaannya, biasanya pendapatan dihitung secara bulanan atau tahunan. Dalam konteks  ekonomi,  pendapatan  merupakan  balas  jasa  atas  penggunaan  faktor-faktor produksi  yang  dimiliki  oleh  sektor  rumah  tangga  dan  sektor  perusahaan.  Ini  bisa berupa gaji atau upah, sewa, bunga serta keuntungan/profit (Hendrik, 2011).
Konsep  pendapatan  ini  dijelaskan  oleh  Wild  (2003), “economic  income  is typically measured as cash flow plus the change in the fair value of net assets. Under this  definition,  income  includes  both  realized  (cash  flow)  and  unrealized  (holding gain or loss) components” . Menurut Wild, pendapatan secara khusus diukur sebagai arus  kas  perubahan  dalam  nilai  bersih  aktiva.  Wild  menyertakan  komponen pendapatan  yang  dapat  direalisasikan.  Dari  definisi  tersebut,  pendapatan  dalam konteks ekonomi menunjukkan adanya aliran dana (kas) yang terjadi dari satu pihak kepada pihak lainnya. Rosyidi (1999) menyatakan bahwa "pendapatan harus berasal dari aktivitas produktif". Pendapatan bagi masyarakat muncul sebagai hasil dari jasa atas  produktifitas  yang  diberikan  kepada  bisnis.  Pendapatan  bagi  bisnis  diperoleh dari pembelian yang dilakukan oleh masyarakat untuk mendapatkan barang dan jasa yang dihasilkan atau diproduksi oleh bisnis.

## 2. Pengatur Lalu Lintas Tidak Resmi
Petugas  pengatur  lalu  lintas  merupakan  seseorang  yang  mempunyai  peranan untuk mengatur lalu lintas demi tercapainya kelancaran, keamanan, keselamatan, dan juga  ketertiban  berlalu  lintas.  Di  Indonesia  terdapat  dua  lembaga  resmi  yang mengatur  jalannya  lalu  lintas  yaitu  Petugas  Dinas  Perhubungan  dan  Polisi  Lalu Lintas  (POLANTAS).  Petugas  pengatur  lalu  lintas  ini  telah  diatur  dalam  peraturan Kepala  Kepolisian  Negara  Kepolisian  Republik  Indonesia  Nomor  10  tahun  2012 tentang pengaturan lalu lintas dalam keadaan tertentu dan penggunaan jalan.
Kemacetan  yang terjadi pada simpang tak bersinyal kemudian dimanfaatkan oleh  petugas  pengatur  lalu  lintas  tidak  resmi  untuk  membantu  perpindahan kendaraan.  Petugas  pengatur  lalu  lintas  tidak  resmi  atau  Pak  Ogah  merupakan sederetan orang yang keberadaannya berkontribusi dalam menanggulangi kemacetan ataupun  malah  memperparah  kemacetan.  Pengatur  lalu  lintas  tidak  resmi  ( illegal traffic  wardens )  adalah  pengatur  jalan  ilegal  yang  biasanya  meminta  upah  di  jalan atas jasanya mengatur lalu lintas (Coppel, 2006)
Secara  hukum,  aksi  pengatur  lalu  lintas  tidak  resmi  tidak  dibenarkan.  Hal  ini diatur  oleh  Undang-Undang  Nomor  22  Tahun  2009  Tentang  Lalu  Lintas  dan Angkutan Jalan Pasal 28 ayat (1) dan Pasal 274 ayat (1) menyatakan: “Setiap orang yang melakukan perbuatan yang mengakibatkan kerusakan dan/atau gangguan fungsi Jalan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 28 ayat (1) dipidana dengan pidana penjara paling  lama  1  (satu)  tahun  atau  denda  paling  banyak  Rp24.000.000,00  (dua  puluh empat juta rupiah)”. Selain itu, pekerjaan sebagai pengatur lalu lintas tidak resmi ini merupakan pekerjaan dengan risiko tinggi, seperti tertabrak kendaraan yang melintas, polusi udara yang membahayakan kesehatan pernapasan dan berbagai risiko lainnya.

## Penelitian terdahulu
Dalam  menganalisis pendapatan pengatur lalu  lintas,  Malik (2016) menjelaskan bahwa penyebab seseorang memilih menjadi pengatur lalu lintas tidak resmi sebagai alternatif  profesi  adalah  faktor  ekonomi  atau  kemiskinan,  tingkat  pendidikan  yang rendah,  pengalaman  kerja  yang  kurang  memadai,  sampai  adanya  imitasi  (peniruan) atau sekedar ikut-ikutan khususnya pada anak-anak.
Sejalan  dengan  itu,  Hajerni  (2016)  mengungkapkan  bahwa  pengatur  lalu  lintas tidak  resmi  menggantungkan  kehidupannya  dari  upah  yang  diperoleh  atas  jasa membantu  melancarkan pengendara roda empat untuk  membelokkan kendaraannya, sebab  mereka  berfikir  bahwa  inilah  pekerjaan  yang  dapat  mereka  lakukan  di  luar keterbatasan  pengalaman  dan  pengetahuan  yang  mereka  miliki  untuk  mencari pekerjaan  yang  lebih  baik  adapun  dari  mereka  yang  memilih  untuk  bekerja  sebagai
pengatur  lalu  lintas  tidak  resmi  ini  hanya  untuk  sekedar  mencari  uang  semata  agar dapat memenuhi kebutuhan primernya. Jadi  jelas  kegiatan pengatur  lalu  lintas tidak resmi ini adalah ilegal dan bertentangan dengan peraturan perundang-undangan yang ada
Namun  demikian,  Khomsiyah    (2017)  memaparkan  bahwa  faktor  internal  yang melatarbelakangi  seseorang  berprofesi  sebagai  pengatur  lalu  lintas  tidak  resmi, meliputi  ketertarikan  pribadi  dan  rendahnya  tingkat  pendidikan.  Faktor  eksternal meliputi  dorongan  keluarga,  dorongan  masyarakat,  dan  terbantunya  aparat kepolisian.  Sedangkan  strategi  bertahan  hidup  yang  dijalankan  pengatur  lalu  lintas tidak resmi  yaitu selalu bekerja setiap hari dari pagi hingga sore hari, para pengatur lalu lintas tidak resmi memiliki pekerjaan sampingan untuk menambah penghasilan, mengatur  pengeluaran  yang  akan  digunakan  untuk  pemenuhan  kebutuhan  hidup, memanfaatkan  anggota  keluarga  untuk  ikut  bekerja  demi  mencukupi  kebutuhan hidup,  dan  melakukan  peminjaman,  misalnya  meminjam  uang  kepada  teman, tetangga, berhutang ke warung, memanfaatkan bantuan miskin, atau meminjam uang ke  bank.  Pada  keluarga  berpenghasilan  rendah  dengan  berbagai  keterbatasan  dan kondisi  yang  sangat  riskan  untuk  berubah,  strategi  perilaku  dan  strategi penyeimbang/adaptasi  merupakan  bentuk  menghadapi  tekanan  perubahan  (Fachry dkk, 2022).
Penggunaan  ruang  publik  merupakan  pilihan  eksistensi  yang  paling memungkinan  bagi  pengatur  lalu  lintas  tidak  resmi.  Fenomena  pengatur  lalu  lintas tidak  resmi  menampakkan  maslaah  kelas  bawah  pada  Masyarakat  perkotaan. Pengatur  lalu  lintas  tidak  resmi  sebagai  profesi  yang  cukup  bersahabat  dengan masayarakat  kelas  bawah  karena  tidak  membutuhkan  pendidikan  tinggi,  tidak memerlukan keahlian khusus, dan dapat dilakukan diwaktu luang. Jalan raya sebagai ruang publik dipahami sebagai arena dimana mereka bisa mendapatkan penghidupan sekaligis  mengekpresikan  eksistensi  dan  aktualisasi  diri,  fenoomena  ini  merupakan suatu pertarungan eksistensi sejaligus gambaran eksoresi atas minimnya ruang publik di Kota Makassar.
Disisi  lain,  Hasyim,  dkk  (2022)  menjelaskan  bagaimana  respon  masyarakat terhadap pengatur lalu lintas tidak resmi dipandang dari dua sisi, keberadaan mereka sangat  membantu  karena  keterbatasan  personil  dari  pihak  polisi  lalu    lintas    yang mengatur  jalan  pada  saat  jam  sibuk,  namun  terkadang  mereka   juga  membuat jalanan  menjadi  macet.  Keberadaan  pengatu  laul  lintas  di  lokasi  rawan  macet  yang belum  terdapat  lampu  rambu  lalu  lintas  membantu  memperlancar  jalan.  Dalam penelitian  ini  menjelaskan  selain  ingin  membantu  orang  lain  juga  ingin  agar mendapatkan penghasilan berupa uang atas imbalan jasa yang dilakukan supeltas.

## METODE PENELITIAN
Penelitian ini menggunakan pendekatan metode kualitatif. Pemilihan pendekatan ini  didasarkan  tiga  alasan.  Pertama,  permasalahan  yang  dikaji  dalam  penelitian  ini yaitu  tentang  pendapatan  pengatur  lalu  lintas  tidak  resmi  yang  mana  membutuhkan sejumlah  data  lapangan  yang  bersifat  aktual  dan  kontekstual.  Kedua,  adanya keterkaitan  antara  masalah  yang  dikaji  dengan  sejumlah  data  primer  dari  subjek penelitian  yang  suit  dipisahkan  dari  latar  belakang  alamiahnya,  dan  ketiga,  karena lebih  sensitif  dan  adaptif  terhadap  peran  dan  berbagai  pengaruh  yang  timbul. Penelitian  ini  dilakukan  dalam  wilayah  Kota  Makassar,  khususnya  jalur  dan  lokasi dimana  terdapat  aktifitas  dan  populasi  pengatur  lalu  lintas  tidak  resmi  ,  yang mendapatkan  imbalan secara  langsung oleh pengendara. Pemilihan wilayah tersebut dilakukan  secara  purposive  (sengaja)  dengan  pertimbangan  bahwa  lokasi  tersebut murupakan latar belakang alamiah dari pengatur lalu lintas tidak resmi itu sendiri.
Kegiatan pengumpulan data yang digunakan dalam penelitian ini adalah dengan metode  wawancara  menggunakan  pedoman  ( guide ),  observasi,  dan  dokumentasi yang  telah  dijelaskan  sebelumnya  terhadap  pengatur  lalu  lintas  tidak  resmi. Penelitian  ini  adalah  penelitian  kualitatif,  dengan  lebih  banyak  bersifat  uraian  dari hasil  wawancara,  observasi  dan  studi  dokumentasi.  Data  yang  telah  diperoleh selanjutnya  dianalisis  secara  kualitatif  serta  diuraikan  dalam  bentuk  deskriptif. Teknik  analisis  data  yang  digunakan  dalam  penelitian  mengikuti  prosedur  yang dijelaskan  Bungin  (2003),  yang  meliputi  langkah-langkah,  reduksi  data  ( data reduction ),  penyajian  data  ( data  display ).  dan  penarikan  kesimpulan  ( conculation drawing ).

## ANALISIS DAN PEMBAHASAN

## Karakteristik Informan
Berdasarkan  Tabel  2  informan  atau  pengatur  lalu  lintas  tidak  resmi  di  Kota Makassar  memiliki  rentan  antara  21-  65  tahun.  Meski  demikian,  profesi  ini didominasi  oleh  kelompok  usia  muda.  Dari  umur  informan  tersebut dapat  diketahui informan  memiliki  semangat  kerja  yang  tinggi  dan  energik  dalam  menekuni pekerjaan sebagai pengatur lalu lintas tidak resmi.

## Tabel 2 Karakteristik Informan
No Informan Usia (tahun) Jenis Kelamin Lamanya Bekerja Tingkat pendidikan 1 Informan Pertama (DN) 65 Laki-laki 4 tahun SD 2 Informan Kedua (A) 24 Laki-laki 2 tahun SMK
No Informan Usia (tahun) Jenis Kelamin Lamanya Bekerja Tingkat pendidikan 3 Indorman Ketiga (G) 37 Laki-laki 5 tahun SMP 4 Informan Keempat (U) 50 Laki-laki 8 tahun Tidak tamat SD 5 Informan Kelima (DR) 35 Laki-laki 3 tahun SMA 6 Informan Keenam (M) 26 Laki-laki 4 tahun SMA 7 Informan Ketujuh (C) 21 Laki-laki 2 tahun SMK
Sumber: data kualitatif (diolah penulis)
Dari  Tabel  2  dapat  dilihat  bahwa  lamanya  informan-informan  yang  menjadi pengatur lalu lintas telah bekerja rata-rata selama 4 tahun. Berdasarkan data tersebut, dapat  disimpulkan  bahwa  mereka  telah  memiliki  banyak  pengalaman  dan  telah terbiasa  dengan  situasi  dan  kondisi  di  jalan,  seperti  paparan  sinar  matahari  yang menyengat, lalu lintas yang padat, seta polusi udara yang disebabkan oleh kendaraan yang  lalu-lalang  yang tidak  jarang  menganggu kesehatan pernafasan. Maka dari  itu, mereka  melindungi  diri  dengan  masker,  topi,  dan  pakaian  yang  dapat  melindungi mereka dari polusi dan paparan sinar matahari yang menyengat.
Tabel  2  menunujukkan  bahwa  tingkat  pendidikan  tertinggi  yang  ditempu  dari dari ketiga informan adalah setingkat SMA. Hal ini menunjukkan bahwa orang-orang yang berprofesi sebagai pengatur lalu lintas tidak resmi adalah mereka yang memiliki keterbatasan  dalam  mengakses  pendidikan.  Pendidikan  menjadi  alasan  mereka kesulitan  dalam  mendapatkan  pekerjaan,  sehingga  mereka  menggeluti  pekerjaan pengatur lalu lintas tidak resmi, baik itu sebagai pekerjaan utama atau hanya sekedar pekerjaan sampingan.

## Faktor-faktor  yang  Memengaruhi  Seseorang  untuk  Menggeluti  Profesi Pengatur Lalu Lintas Tidak Resmi
Faktor-faktor  yang  memengaruhi  seseorang  untuk  menggeluti  profesi  pengatur lalu  lintas tidak resmi  ini cukup kompleks, namun  faktor yang paling utama adalah faktor ekonomi. Orang-orang yang berprofesi sebagai pengatur lalu lintas tidak resmi ini  kesulitan  dalam  memenuhi  kebutuhan  hidup  dirinya  maupun  keluarga.  Hal  ini dikarenakan  mereka  kesulitan  mendapatkan  pekerjaan  dengan  tingkat  pendidikan yang  rendah,  kesehatan  yang  buruk  serta  aspek-aspek  lainnya  seperti  mininya keterampilan  ( skill ).  Melihat  adanya  peluang  dalam  memperoleh  pendapatan  tanpa adanya  standar  pendidikan,  kesehataan,  serta  jam  kerja  medorong  mereka  untuk menggeluti profesi pengatur lalu lintas tidak resmi ini. Berikut pototngan wawancara dengan informan G (G):
P : Menagapa informan menggeluti profesi pengatur lalu lintas tidak resmi?
G : Siapa kira-kira mau terimaki kerja kalau sekolahta sampai SMP?
Terjemahan:  “Sulit  mendapatkan  pekerjaan  yang  layak  dengan  pendidikan  yang rendah”
Selain  itu  ada  faktor  imitasi  (peniruan)  yang  terjadi  dalam  profesi  ini.  Orang- orang  yang  menggeluti  profesi  ini  awal  mulanya  melihat  kemudian  meniru  profesi ini.  Antara  informan  A,  DN,  dan  U  tinggal  dilingkungan  yang  sama  dimana  U menjadi  orang  pertama  yang  menggeluti  profesi  ini.  Sedangkan  G  sendiri  tidak tinggal  dilingkungan  yang  sama,  namun  memiliki  hubungan  keluarga  dengan infroman  U,  dimana  U  merupakan  paman  dari  G.  Begitu  pula  yang  terjadi  di  titik lokasi  persimpangan  jalan  jembatan  tello,  informan  M  menjadi  yang  pertama dilingkungannya, kemudian ditiru (imatasi) oleh DR dan C.

## Pendapatan
Pendapatan  merupakan  sejumlah  uang  yang  diperoleh  dari  suatu  aktifitas  yang dilakukan.  Berdasarkan  hasil  analisis  wawancara  yang  telah  dilakukan  berikut pendapatan  perbulan  yang  diperoleh  oleh  pengatur  lalu  lintas  tidak  resmi  di  Kota Makassar.
Tabel 3 Rata-Rata Pendapatan Perbulan Pengatur Lalu Lintas Tidak Resmi Di Kota Makassar No Informan Rata-rata pendaptan perbulan (Rp) 1 DN 720.000 2 A 1.500.000 3 G 2.400.000 4 U 3.000.000 5 DR 3.000.000 6 M 4.500.000 7 C 3.900.000 Total rata-rata perbulan 2.717.142
Sumber: Data primer, 2023
Rata-rata  pendapatan  perbulan  dari  ketujuh  informan  yang  berpofesi  sebagai pengatur lalu lintas tidak resmi di Kota Makassar adalah Rp. 2.717.142. Pendapatan tersebut  digolongkan  kedalam Moderate  income  group ,  golongan  yang berpenghasilan  sedang  dengan  pendepatan  rata-rata  Rp.1.500.000  –  Rp.  4.500.000 per bulan.

## Faktor-faktor  yang  Memengaruhi  Pendapatan  Pengatur  Lalu  Lintas  Tidak Resmi
Terdapat  beberapa  faktor  utama  yang  memengaruhi  jumah  pendaptan  pengatur lalu lintas tidak resmi di Kota Makassar. Berikut faktor-faktor tersebut:

## 1. Kepadatan Lalu Lintas
Pendapatan pengatur lalu  lintas tidak resmi di  Kota Makassar bergantung pada kepadatan  lalu  lintas.  Semakin  padat  lalu  lintas  maka  semakin  besar  pula kemungkinan pendapatan yang mereka peroleh. Dalam situasi lalu lintas yang padat, waktu  perjalanan  pengguna  jalan  dapat  meningkat  secara  signifikan.  Hal  ini  dapat membuat para pengemudi  merasa  frustrasi dan cenderung  mencari  jalan pintas atau solusi  cepat  untuk  menghindari  kemacetan.  Para  pengatur  lalu  lintas  tidak  resmi menawarkan  bantuan  dengan  mendahulukan  mereka  yang  memberi  imbalan  uang.
Berikut kutipan wawancara dengan responden:
P : Apa faktor yang memengaruhi jumlah pendapatan hariannya?

## C : Kalau sore itukan biasa macet, nah disitu biasa banyak kasi
Pemaknaan:  Tingkat  kepadatan  lalu  intas  memengaruhi  pendapatannya,  semakin tinggi  tingkat  kepadatan  lalu  lintas,  maka  semakin  besar  kemungkinan  pendapatan yang diperoleh. Kepadatan  lalu  lintas  biasanya  terjadi di waktu-waktu seoerti Senin pagi.

## 2. Intensitas Kerja
Berdasarkan data wawancara yang telah dianalisis dapat dilihat bahwa intensitas hari maupun jam kerja memengaruhi pendapatan pengatur lalu lintas tidak resmi.

## Tabel 4

## Intensitas Kerja Pengatur Lalu Lintas Tidak Resmi Di Kota Makassar
No Informan Jam per hari Hari per minggu Pendapatan (Rp) Per-hari Per-bulan 1 DN 4 4 45.000 720.000 2 A 4 5 75.000 1.500.000 3 G 7 6 100.000 2.400.000 4 U 7 7 100.000 3.000.000 5 DR 4 7 100.000 3.000.000 6 M 5-8 7 150.000 4.500.000 7 C 5 6 150.000 3.900.000 Sumber: Data primer, 2023
Semakin tinggi  intensitas  hari  maupun  jam kerjanya  maka  semakin tinggi pula pendapatan  yang  diperoleh  oleh  pengatur  lalu  lintas tidak  resmi  di  Kota  Makassar. Intesnitas  hari  dan  jam  kerja  pengatur  lalu  lintas  tidak  resmi  ini  bergantung  pada kesedian  dan  ketersedian  waktu  individu  itu  sendiri  karena  ada  juga  pengatur  lalu lintas tidak resmi di Kota Makassar yang memiliki pekerjaan lain. Berikut potongan wawancara dengan informan kedua (A) dan informan ketujuh (C):
P : Apakah informan memiliki pekerjaan lain?
A : Kerjaka juga disitu bengkel sampingna Immim
P : Apakah informan memiliki pekerjaan lain?
C : Ma kurirka juga, kan kalau pake ojol biasa mahalki, apalagi kalau jauh toh kayak di Goa begitu
Pemaknaan:  Informan  A  memiliki pekerjaan  lain  sebagai  montir di  sebuah  bengkel yang  terletak  di  samping  IMMIM  dan  informan  C  memiliki  pekerjaan  lain  sebagai kurir.
Intensistas kerja setiap pengatur lalu lintas tidak resmi di Kota Makassar berbeda beda.  Hal  ini  bergantung  pada  kesedian  dan  kemampuan  fisik  pengatur  lalu  lintas ridak resmi itu sendiri. Pengatur lalu lintas tidak resmi harus berdiri dan bergeral di bawah  terik  matahari  atau  cuaca  yang  tidak  bersahabat  dalam  waktu  yang  lama. Ditambah dengan paparan polusi udara yang berasala dari kendaraan yang melintas. Kemampuan  fisik  mereka  akan  memengaruhi  sejauh  mana  mereka  dapat menjalankan tugas mereka tanpa kelelahan yang berlebihan. Maka dari itu, intensitas kerja dari pengatur lalu lintas tidak resmi di Kota Makassar berbeda-beda.

## 3. Lokasi
Lokasi  menjadi  salah-satu  faktor  yang  memengaruhi  jumlah  pendapatan pengatur lalu lintas tidak resmi di Kota Makassar. Sebagaimana yang telah dijelaskan sebelumnya bahwa pendapatan pengatur lalu lintas ini bergantung pada aktifitas atau kepadatan  lalu  lintas.  Beberapa  jalan  di  Kota  Makassar  memiliki  aktifitas  atau kepadatan  yang  relatif  lebih  tinggi  dari  pada  jalan  lainnya.  Di  lokasi  yang  padat, pengatur lalu  lintas tidak resmi  memiliki  lebih  banyak peluang untuk mengatur lalu lintas  dan  meminta  imbalan  kepada  pengguna  jalan.  Sebaliknya,  di  daerah  yang kurang  padat,  peluang  untuk  menghasilkan  uang  dari  pengaturan  lalu  lintas  tidak resmi lebih sedikit.
Tabel 5
Perbadingan Rata-Rata Pendapatan Perbulan Pengatur Lalu Lintas
Berdasarkan Lokasi Lokasi Rata-rata pendapatan perbulan pengatur lalu lintas tidak resmi (Rp) Jl. Perintis Kemerdekaan (sekitar MCD Perintis) 1.540.000 Simpang jalan jembatan pasar tello 3.800.000

## Sumber: Data primer, 2023

## Pengatur Lalu Lintas Tidak Resmi Memiliki Pekerjaan Sampingan
Tidak  semua  pengatur  lalu  lintas  tidak  resmi  memiliki  pekerjaan  sampingan karena  untuk  memiliki  pekerjaan  sampingan  tentu  akan  menyulitkan  bagi  mereka sendiri.  Mulai  dari  mengelola  waktu  hingga  menghadapi  risiko  kerugian,  ada sejumlah  hambatan  yang  dapat  dihadapi.  Tentunya,  memiliki  pekerjaan  sampingan akan  berdampak  pada  kinerja  pekerjaan  utama  seseorang.  Motivasi  utama  bagi pengatur  lalu  lintas  untuk  menjalankan  pekerjaan  sampingan  adalah  untuk meningkatkan  penghasilan.  Meskipun  ada  potensi  kerugian,  pekerjaan  sampingan masih  dianggap  sebagai  pilihan  terbaik  untuk  meningkatkan  pendapatan  guna memenuhi kebutuhan sehari-hari atau sekadar menambah sumber penghasilan.

## Pemanfaatan pendapatan
Pendapatan yang diperoleh pengatur lalu lintas tidak resmi dipergunakan untuk memenuhi berbagai kebutuhan seperti kebuthan sehari-hari hingga pendidikan anak. Berikut potongan wawancara dengan informan G:
P : Pendapatan yang diperoleh digunakan untuk apa?
G : Untuk istriku, anaku, belima juga rokok
P : Bagaimana pendidikan anak informan?
G : sekolahji, SD
P : Apakah informan memiliki tabungan

## G : untuk anak harus ada
Pemaknaan:  Pendapatan  yang  diperoleh  digunakan  untuk  memenuhi  kebuthan sehari-hari keluarga, Pendidikan anak, serta tabungan untuk pendidikan anak dimasa yang akan datang.
Para  pengatur  lalu  lintas  tidak  resmi  dapat  bertahan  dalam  jangka  waktu  yang
lama  hingga  bertahun-tahun  karena  selain  beberapa  di  antara  mereka  memiliki pendapatan tambahan dari pekerjaan sampingan, mereka  juga  memiliki kemampuan untuk  mengelola  dengan  bijak  berbagai  pengeluaran  demi  memenuhi  kebutuhan hidup  mereka.  Mereka  selalu  melakukan  perhitungan  matang  terkait  pengeluaran mereka,  mengutamakan  mana  yang  merupakan  kebutuhan  yang  lebih  penting  dan harus dipenuhi terlebih dahulu, serta mengidentifikasi kebutuhan yang dapat ditunda. Oleh  karena  itu,  mereka  berharap  bahwa  penghasilan  yang  mereka  peroleh  akan mencukupi untuk memenuhi kebutuhan hidup mereka.
Umumnya,  pengatur  lalu  lintas  tidak  resmi  ini  cenderung  memprioritaskan kebutuhan  dasar  mereka,  seperti  makanan,  pakaian,  tempat  tinggal,  pembayaran listrik, dan kebutuhan pokok lainnya. Kepentingan utama mereka adalah memastikan kebutuhan  dasar  berupa  sandang,  pangan,  dan  papan  terpenuhi,  dan  jika  ketiga kebutuhan  ini  telah  tercukupi,  mereka  merasa  telah  mencapai  tingkat  kesejahteraan yang cukup.

## SIMPULAN, KETERBATASAN DAN SARAN
Berdasarkan  hasil  analisis  dan  pembahasan  pada  penelitian  ini  yang  dapat simpulkan  bahwa,  Jumlah  rata-rata  pendapatan  perbulan  jasa  pengatur  lalu  lintas tidak  resmi  di  Kota  Makassar  adalah  Rp.  2.717.142.  disamping  itu, terdapat  faktor- faktor  yang  memengaruhi  jumlah  rata-rata  pendapatan  perbulan  jasa  pengatur  lalu lintas  tidak  resmi  di  Kota  Makassar.  Pertama,  kepadatan  lalu  lintas  pendapatan pengatur  lalu  lintas  tidak  resmi  di  Kota  Makassar  bergantung  pada  kepadatan  lalu lintas. Semakin padat lalu lintas maka semakin besar pula kemungkinan pendapatan yang mereka peroleh. Kedua, intensitas Kerja Semakin tinggi intensitas hari maupun jam kerjanya maka semakin tinggi pula pendapatan yang diperoleh oleh pengatur lalu lintas  tidak  resmi  di  Kota  Makassar.  Ketiga,  lokasi  Sebagaimana  yang  telah dijelaskan  sebelumnya  bahwa  pendapatan  pengatur  lalu  lintas  ini  bergantung  pada aktifitas  atau  kepadatan  lalu  lintas.  Beberapa  jalan  di  Kota  Makassar  memiliki aktifitas  atau  kepadatan  yang  relatif  lebih  tinggi  dari  pada  jalan  lainnya.  Terakhir, pendapatan  yang  diperoleh  pengatur  lalu  lintas  tidak  resmi  dipergunakan  untuk memenuhi  berbagai  kebutuhan  mulai  dari  kebutuhan  sehari-hari  hingga  pendidikan anak.
Berdasarkan  pemaparan  yang  telah  dilakukan  oleh  penulis,  maka  penulis merekomendasikan  beberapa  masukan.  Pertama,  pemerintah  Kota  Makassar  untuk memberikan  pelatihan  keterampilan  atau  pendidikan  yang  terkait  dengan  sektor industri kecil kepada pengatur lalu lintas tidak resmi. Dengan cara ini, mereka dapat memanfaatkan  pengetahuan  dan  keterampilan  yang  diperoleh  untuk  memperoleh
pendapatan  jika  mereka  tidak  lagi  dapat  bekerja  sebagai  pengatur  lalu  lintas  tidak resmi.  Kedua,  pemerintah  daerah  serta  kementrian  dan  lembaga  terkait  untuk  lebih berperan  dalam  memerhatikan  kondisi  ekonomi  dan  sosial  dalam  upaya  membantu meningkatkan  kesejahteraan  masyarakat  khusunya  mereka  yang  berprofesi  sebagai pengatur  lalu  lintas  tidak  resmi  baik  itu  dari  segi  ekonomi,  pendidikan  dan kesejahteraan.

## DAFTAR PUSTAKA
Adhi, A. (2022). Pak Ogah dan Kegagalan Representasi Politik Kaum Pinggiran di Kota Yogyakarta. Jurnal Administrasi Pemerintahan Desa, 3 (2), 104-116.
Badan Pusat Statistik (BPS) diakses dari http://www.bps.go.id/, diakses pada tanggal 20 Mei 2023 pada jam 21.20 WITA
Baskoro,  E.  P.  (2009 ). Model  Pelatihan  Pemberdayaan  Perempuan  Berbasis Masyarakat
Basrowi,  S.  (2008). Memahami  penelitian  kualitatif . Jakarta:  Rineka  Cipta, 12 (1), 128-215.bas
Bungin,  B.  (2003). Focus  Group  Discussion  untuk  Analisis  Data  Kualitatif’dalam ‘Analisis  Data  Penelitian  Kualitatif:  Pemahaman  Filosofis  dan  Metodologis Penguasaan Model Aplikasi . Penerbit Raja Grafindo Perkasa, Jakarta.
Coppel, C. A. (Ed.). (2006). Violent conflicts in Indonesia: analysis, representation, resolution . Routledge.
Fachry,  M.  E.,  Ikhsan,  N.,  Radjab,  M.,  &  Bulkis,  S.  (2022). Strategy  for  Women Scavengers  in  Fulfilling  the  Family  Economy  in  Makassar  City  (The  Case  of Scavengers  Involving  Toddlers  in  Urban  Areas). International  Journal  of Applied Biology, 6(2), 79-86.
Fahrudin, A. (2012). Pengantar kesejahteraan sosial . PT Refika Aditama.
Hajerni,  (2016). Persepsi  Masyarakat  Terhadap  Eksistensi  Pak  Ogah. Jurnal Equilibrium Pendidikan Sosiologi, 3(2).
Haughton,  J.,  &  Khandker,  S.  R.  (2012). Pedoman  tentang  kemiskinan  dan ketimpangan . Jakarta: Salemba Empat.
Hendrik.  (2011). Analisis  Pendapatandan  Tingkat  Kesahteraan  Masyarakat  Dalam Usaha. Jakarta: Raja Grafindo
Hasyim,  M.  S.,  Romadhona,  R.  I.,  &  Putri,  I.  (2022).  Motivasi  Eksistensi  Pekerja Informal  Sukarelawan  Pengatur  Lalu  Lintas  (Supeltas)  di  jakarta,  Bogor  dan Bekasi. Multiverse: Open Multidisciplinary Journal , 1 (3).
Khomsiyah, H. (2017). Strategi Bertahan Hidup Sukarelawan Lalu Lintas Jalan (Pak Ogah) di Kabupaten Sleman Daerah Istimewa Yogyakarta. E-Societas , 6 (1).
Lukmawan,  V.,  &  Pudjihardjo,  M.  (2019). Analisis  Pengaruh  Jumlah  Penduduk, Pendidikan,  Pengangguran,  dan  Kesehatan  Terhadap  Kemiskinan  di  Jawa Tengah Tahun 2014-2018 (Doctoral dissertation, Universitas Brawijaya)
Malik,  N.  F.  (2016). tinjauan  sosio  yuridis  tentang  keberadaan  bantuan  polisi (banpol  atau  pak  ogah)  di  kota  makassar  (Studi  Kasus  Tahun  2014– 2016) . Repository Unhas, III, 2, 62-63.
Nomor,  P.  K.  (10). Tahun  2012 tentang Pengaturan  Lalu  Lintas  Dalam  Keadaan Tertentu dan Penggunaan Jalan Selain Untuk Kegiatan Lalu Lintas .
Nomor,  U.  U.  R.  I.  (10).  Tahun  1992  tentang perkembangan  kependudukan  dan pembangunan keluarga sejahtera. Undang Undang Nomor, 52.
Nursalam,  N.,  &  Akhir,  M.  (2015). Persepsi  Masyarakat  Terhadap  Eksistensi  Pak Ogah. Equilibrium: Jurnal Pendidikan, 3(2).
Rosyidi,  S.  (1999). Pengantar  Teori  Ekonomi  Edisi  Baru . Jakarta:  Raja  Grafindo Persada.
Salim, E. (1990). Konsep Pembangunan Berkelanjutan . Jakarta: Gramedia .
Suhardyanto,  M.  (2015). Fenomena  Pekerja  Anak  Sebagai  “Pak  Ogah”  di Kecamatan Ciputat, Tangerang Selatan. Repository UIN JKT, VIII, 2, 81-83.
Sukirno,  S.  (2011). Makro  Ekonomi  Teori  Pengantar .  Jakarta:PT  Raja  Grafindo Persada.
Sulselprov.go.id (2022). eskripsi  Daerah  Kabupaten  Tana  Toraja . Diakeses pada 10 Mei 2023, https://sulselprov.go.id/pages/info_lain/22
Swansburg, R. C. (1997). Budgeting and financial management for nurse managers . Jones & Bartlett Learning.
Tamrin, S., Irawan, M. P., Najamuddin, N., & Arisnawawi, A. (2023). Eksistensi Pak Ogah  Pada  Ruang  Publik  Jalan  Raya  di  Kota  Makassar. Equilibrium:  Jurnal Pendidikan , 11 (2), 229-236.
Wild, John J.; Subramanyam, K.R. and Halsey, Robert F. 2004. Financial Statement Analysis . Eighth Edition. McGraw-Hill Irwin, Inc.
Yanuar.  2009. Ekonomi  Makro  Suatu  Analisis  Untuk  Konteks  Indonesia .  Jakarta  : Yayasan Mpu Ajar Artha