## EVALUASI KINERJA SAMBUNGAN PROPELAN PADA MOTOR ROKET RX 550
[EVALUATION OF THE PROPELLANT JOINT PERFORMANCE IN ROCKET MOTOR RX 550]
Sutrisno Peneliti Pusat Teknologi Roket, Lapan e-mail: strn.tyb@gmail.com

## ABSTRACT
The  propellant    joints  quality  of  RX  550  rocket  motor  using  segmented  HTPB propellant  was  become  a  debatable.  In  static  test  this  rocket  motor  exploded  and  the nozzle was broken out at seven second after ignition. To evaluate these propellant joints the propellant installation in rocket motor was discused. The propellant joint strength was  tested  using  Tensilon  UTM  III-100  test  equipment.  The  rocket  motor  tube  at  the propellant joint position were marked and investigated before and after static test. The datas such as thrust and chamber pressure versus time were analyzed for finding the posibility  of  joints  defect.  Based  on  analysis  it  is    found  that  the  propellant  joint  can work  well.  The  RX  550  rocket  motor  failure  in  static  test  didn’t  caused  by  propellant joints.
Key words: Propellant, Propellant joint, Static test

## ABSTRAK
Kualitas  sambungan  propelan  pada  motor  roket  RX  550  yang  menggunakan propelan HTPB dengan  delapan sambungan telah menjadi perdebatan. Pada pengujian statik  motor  roket  ini  meledak  dan  nosel  terlepas  pada  detik  ketujuh  setelah pembakaran  propelan.  Guna  mengevaluasi  kinerja  sambungan  propelan  maka  proses pengisian  propelan  ke  dalam  motor  roket  dibahas.  Selanjutnya  kekuatan  sambungan propelan diuji menggunakan alat uji Tensilon UTM III-100. Bagian tabung motor roket dimana  posisi  sambungan  propelan  berada  ditandai  untuk  diamati  sebelum  dan sesudah  pengujian.  Data  gaya  dorong  atau  tekanan  terhadap  waktu  dianalisis  untuk melihat kemungkinan adanya cacat sambungan. Berdasarkan analisis diperoleh bahwa sambungan  propelan  bekerja  dengan  baik  dan  bukan  sebagai  penyebab  kegagalan motor roket RX 550.
Kata kunci: Propelan, Sambungan propelan, Uji statik

## 1   PENDAHULUAN
Roket Pengorbit Satelit (RPS) yang dirancang  oleh  LAPAN  merupakan  roket bertingkat  empat  yang  menggunakan motor  roket  berdiameter  550  mm (tingkat  pertama  dan  kedua),  420  mm (tingkat  ketiga)  dan  320  mm  (tingkat keempat).  Dua  jenis  motor  roket  untuk tingkat ketiga dan keempat (RX 420 dan
RX  320)  telah  berhasil  diuji  terbang sedangkan  dua  tingkat  yang  pertama (RX  550)  masih  dalam  taraf  rancang bangun.  Penguasaan  teknologi  untuk roket  RX  550  menjadi  tonggak  paling penting dalam program rancang bangun RPS.  Rancangan  Roket  Pengorbit  Satelit (RPS)  seperti  ditunjukkan  pada  Gambar 1-1.  Selain  itu  roket  RX  550  dapat
dikembangkan  untuk  keperluan  lain, misalnya  alat  pertahanan,  yang  dapat mempunyai jangkauan lebih dari 300 km. Oleh  karena  itu  penguasaan  teknologi motor  roket  RX  550  penting  untuk dilakukan.  Motor  roket  RX  550  telah dirancang menggunakan propelan  HTPB berdiameter 530 mm sepanjang 5500 mm yang  disambung-sambung  menggunakan delapan sambungan. Motor roket RX 550 merupakan  motor  roket  terbesar  yang dibuat  LAPAN  hingga  saat  ini.  Dengan makin  besarnya  diameter  roket  maka permasalahan  yang  dihadapi  dalam manufakturing  juga makin besar. Motor roket  RX  550  mulai  dirancang  bangun sejak  tahun 2010 dan telah diuji statik untuk  pertama  kali  pada  tanggal  25 Oktober 2011. Motor roket ini mengalami kegagalan  dalam  pengujian  tersebut dimana nosel putus dan terpental keluar.
Sebelum  dilakukan  pengujian, semua komponen motor roket yang terdiri dari  tabung,  cap,  nosel  dan  propelan telah diuji radiografi ( x-ray ) dan dinyata- kan  lolos  uji  sebelum  akhirnya  dirakit. Selanjutnya  setelah  selesai  dirakit, motor  roket  ini  juga  masih  diuji  secara radiografi  (menggunakan x-ray )  sebelum dilakukan  uji  statik.  Salah  satu  target dari  uji  radiografi  ini  adalah  untuk mengetahui kualitas sambungan propelan. Hasil  pengujian x-ray terhadap    sam- bungan  propelan  telah  menimbulkan perdebatan pada interpretasi data dimana di satu pihak menyatakan bahwa terdapat sambungan yang tidak menyatu (menim-
bulkan  celah)  di  pihak  lain  menyatakan bahwa  sambungan  tersebut  tidak  ber- masalah.  Apabila  pada  sambungan propelan  tersebut  terdapat  celah  atau ropelan  tidak  menyatu  maka  akan menimbulkan bahaya dimana roket bisa meledak.  Guna  memperjelas  keadaan sambungan  propelan  pada  motor  roket tersebut  telah  dibuat  simulasi  dengan membuat  sampel  berbagai  keadaan sambungan  propelan  untuk  diuji x-ray . Hasil pengujian terhadap sampel tersebut juga masih menimbulkan ketidak jelasan. Ketidakjelasan  interpretasi  data  ini disinyalir karena alat uji radiografi yang digunakan mempunyai kemampuan tembus  yang  kurang  khususnya  untuk roket  yang  sudah  terintegrasi  dan berdiameter  besar.  Selain  itu  data  hasil pengujian  dengan  peralatan  radiografi yang  digunakan  terhadap  motor  roket yang  sudah  terintegrasi  lebih  sulit  di- interpretasi daripada pengujian terhadap komponen-komponennya.  Berdasarkan hal  ini  maka  diputuskan  bahwa  uji statik  RX  550  tersebut  tetap  dilakukan dengan mempersiapkan keadaan bahaya. Pada  pengujian  statik  motor  roket  ini meledak  dimana  bagian  nosel  terlepas setelah berlangsung pembakaran propelan selama kurang lebih 7 detik. Tulisan ini akan  menganalisis  dan  mengevaluasi kinerja sambungan propelan pada motor roket  RX  550  tersebut  untuk  menjawab permasalahan kualitas sambungan propelan yang telah diperdebatkan.
Gambar 1-1: Roket RPS –Lapan (Sumber: Tim Rekayasa-Pustekwagan)

## 2   METODOLOGI
Guna  mengetahui  kinerja  dari sambungan  propelan  pada  motor  roket RX  550  dilakukan  dengan  metode seperti  berikut  ini.  Proses  perakitan propelan  ke  dalam  motor  roket  dibahas yang meliputi pemotongan dan penyam- bungan  propelan,  pelapisan  propelan dengan  protektor  termal,  pemasukan propelan    ke  dalam  tabung  motor  roket dan  pengisian  material  insulator/liner. Posisi di bagian luar tabung motor roket dimana  terdapat    sambungan  propelan ditandai  untuk  diamati  sebelum  dan sesudah  dilakukan  uji  statik.  Sampel propelan baik yang menggunakan maupun tanpa sambungan dibuat dan diuji tarik menggunakan  mesin  Tensilon  UTM  III- 100.  Data  hasil  uji  kuat  tarik  spesimen sampel  propelan  digunakan  untuk mengevaluasi kekuatan sambungan propelan di dalam motor roket. Berdasar- kan  hasil  uji  statik,  data  gaya  dorong atau  tekanan  ruang  bakar  motor  roket dari  awal  pembakaran  hingga  meledak digunakan  untuk  melengkapi  analisis kinerja sambungan propelan.

## 3   DATA

## 3.1  Proses Pengisian Propelan ke Dalam Motor Roket
Pada  dasarnya  proses  pengisian propelan  ke  dalam  motor  roket  padat dilakukan dengan dua cara yaitu cartridge loaded dan case-bonded . Pada cara yang pertama  propelan  dicetak  secara  terpisah dan  dilapisi  dengan  lapisan  insulator termal.  Propelan  ini  dapat  disimpan secara terpisah dan baru dimasukkan ke dalam  tabung  motor  roket  jika  akan segera digunakan bahkan dapat dikeluar- kan  lagi  jika  tidak  jadi  diluncurkan. Pada  cara  yang  kedua  ( case-bonded ), propelan dicetak langsung secara permanen  ke  dalam  tabung  motor  roket yang terlebih dulu sudah dilapisi insulator termal. Adapun proses pengisian propelan pada  RX  550  dilakukan  dengan  cara yang  berbeda  dari  kedua  cara  tersebut atau dapat dikatakan sebagai perpaduan
dari  keduanya  dimana  propelan  dicetak secara  terpisah.  Propelan  tersebut selanjutnya  dimasukkan ke dalam tabung motor  roket  dan  direkatkan  dengan pengecoran material insulator/liner sehingga terpasang secara permanen.
Pembuatan  propelan  pada  motor roket  RX  550  ini  dilakukan  dengan proses casting di  dalam  suatu  cetakan yang  menghasilkan  propelan  sepanjang 850  mm  untuk  sekali  cetak.  Guna mendapatkan  propelan  RX  550  dengan panjang  5500  mm  dilakukan  dengan memotong dan menyambungkan beberapa propelan. Kerataan permukaan propelan yang  akan  disambung  harus  dipastikan menggunakan alat bantu water level agar semua  permukaan  propelan  menutup satu sama lain. Penyambungan propelan dilakukan secara vertikal  menggunakan epoxy adhesive dan sealant. Gambar 3-1a memperlihatkan  proses  penyambungan propelan  untuk  motor  roket  RX  550. Propelan yang sudah disambung-sambung ini selanjutnya dilapisi dengan protektor termal.    Untuk  memasukkan  propelan ke  dalam  tabung  motor  roket  dilakukan dengan  mengangkat  propelan  ke  atas tabung dan diturunkan  secara  perlahan hingga  propelan  berada  di  posisinya. Guna  menambah  kekuatan  sambungan propelan  telah  diperkuat  dengan  dua lapis fiber  carbon cloth dan  satu  lapis fiber glass  cloth menggunakan epoxy adhesive seperti  diperlihatkan  pada Gambar 3-1b.
Propelan  sepanjang  5500  mm  ini akhirnya  diperoleh  setelah  menyambung- kan  sembilan  segmen  propelan  dengan delapan sambungan dan telah diperkuat dengan  lapisan  protektor  termal.  Proses pemasukan  propelan  dilakukan  secara vertikal. Tabung motor roket ditempatkan di  atas  meja  penopang  propelan. Selanjutnya  propelan  diangkat  dan dimasukkan  dari  bagian  atas  tabung secara  vertikal  dimana  bagian  propelan di  posisi  nosel  berada  di  atas  seperti terlihat  pada  Gambar  3-2.  Secara keseluruhan propelan yang digunakan di dalam  motor  roket  RX  550  ini  memiliki
panjang 5500 mm seberat 1600 kg dengan delapan sambungan seperti ditunjukkan pada Gambar 3-3.  Pada gambar tersebut
ditunjukkan posisi sambungan propelan pada  motor  roket  dan  titik  pengujian x- ray .
a b Gambar 3-1: Proses penyambungan propelan (a) dan pelapisan fiber cloth (b)
Gambar 3-2: Proses pengangkatan dan pemasukan propelan ke dalam tabung motor roket
Gambar 3-3: Posisi sambungan propelan pada motor roket RX 550
Sambungan yang bermasalah Posisi klem pemegang propelan
3.2 Luas Permuakaan

## Sambungan Propelan
Propelan  motor  roket  RX  550 mempunyai konfigurasi bintang 8 dengan diameter  530  mm,  seperti  ditunjukan pada  Gambar  3-4a.  Adapun  dimensi mandrel  pembentuk  konfigurasi  bintang pada propelan ditunjukkan pada Gambar 3-4b.
Luas  mandrel  dihitung  dengan membagi  setiap  bagian  ujung  bintang menjadi  6  bagian  yang  berupa  bentuk lingkaran,  juring,  dan  trapesium.  Luas permukaan propelan adalah luas lingkaran luar dikurangi luas mandrel. Berdasarkan dimensinya  maka  diperoleh  luas  per- mukaan  propelan  yang  akan  disambung- kan adalah 1.725,790 cm 2 .
3.3 Uji  Kuat  Tarik  Propelan  dan  Sam- bungan Propelan
Kuat  tarik  propelan  dan  sam- bungan  propelan  diuji  menggunakan alat uji Tensilon UTM III-100. Sampel uji kuat tarik ditunjukkan pada Gambar 3- 5a.  Berdasarkan  pengujian  diperoleh bahwa  kuat  tarik  propelan  rata-rata adalah 5,28kg/cm 2 . Harga kuat tarik ini masih  dalam  rentang  harga  kuat  tarik propelan HTPB pada umumnya yaitu 75 psi (5,27 kg/cm 2 ) atau lebih (NASA, 1971). Adapun besarnya kuat tarik sambungan propelan selalu lebih besar dari propelan- nya  sendiri  yang  ditunjukkan  dengan bagian propelan yang putus pada setiap sampel  sambungan  propelan  yang  diuji seperti diperlihatkan pada Gambar 3-5b.
a b
Gambar 3-4: Propelan dan dimensi mandrel RX 550
Gambar 3-5: Sampel uji kuat tarik (a) dan bagian yang putus pada propelan yang disambung (b)

## 3.4 Hasil Uji Statik Motor Roket
Motor  roket  RX  550  telah  diuji statik  pada  tanggal  25  Oktober  2011. Pada pengujian ini motor roket menyala, setelah  6  detik  dari  awal  pembakaran muncul  cincin  api  di  bagian  divergen pada  nosel  dan  akhirnya  motor  roket meledak  setelah  7  detik  pembakaran
dimana  bagian  nosel  terlepas.  Gambar 3-6 memperlihatkan motor roket RX 550 sebelum,  selama  dan  setelah  pengujian. Adapun  data  gaya  dorong  terhadap waktu    berdasarkan  simulasi  dan  hasil uji statik ditunjukkan pada Gambar 3-7 (Tim Rekayasa, 2010).
Gambar 3-6: Kondisi motor roket RX 550 sebelum, selama dan setelah uji statik
Gambar 3-7: Gaya dorong  terhadap waktu berdasarkan simulasi (a) dan uji statik RX 550 (b) Posisi sambungan propelan kritis Posisi sambungan propelan kritis

## 4  PEMBAHASAN
Proses  pengangkatan  propelan untuk  dimasukkan  ke  dalam  tabung motor roket  dilakukan setelah diperkuat dengan lapisan protektor termal  dimana propelan dipegang dengan suatu klem di posisi  segmen  propelan  paling  atas (dekat nosel).  Berdasarkan hal ini maka posisi sambungan paling atas merupakan bagian  paling  kritis  karena  akan  men- dapatkan beban gaya paling besar  yaitu sebesar  berat  tujuh  segmen  propelan  di bawahnya.  Pada  pengujian  kuat  tarik pada  propelan  yang  disambung  untuk berbagai  macam  propelan  LAPAN  yang pernah  dilakukan  selalu  memperlihatkan posisi  putus  di  bagian  propelan  (Sutrisno dan Hudoro, 2001). Selanjutnya berdasar- kan  hasil  pengujian  dengan  uji  tarik terhadap  sampel  propelan  RX  550  yang disambung  diperoleh  bahwa  kekuatan sambungan  tersebut  lebih  besar  dari pada  propelannya  sendiri    dimana  titik putus  terjadi  di  bagian  propelan  (lihat Gambar 3-5b). Kuat tarik propelan RX 550 setelah  diuji  adalah  rata-rata  sebesar 5,28  kg/cm 2 .  Berdasarkan  data  berat propelan  dan  posisi  sambungan  (Gambar 3-3) maka sambungan paling atas tersebut akan dikenai gaya berat propelan sebesar 1370 kg. Kuat tarik propelan berdasarkan pengujian adalah 5,28 kg/cm 2 . Sementara itu luas permukaan kontak antar propelan yang disambungkan adalah 1725,790 cm 2 . Dengan  data  ini  bagian  sambungan propelan yang paling kritis akan dikenai gaya tarik sebesar 1370 kg/1725,79 cm 2 atau  0,794  kg/cm 2 yang  berarti  masih jauh lebih kecil dari kekuatan propelan. Hal  ini  berarti  proses  pengangkatan propelan dengan cara di atas adalah aman dan  tidak  merusakkan  sambungan propelan. Seperti telah dikemukan di atas bahwa  proses  pengangkatan  propelan yang  tersambung  ini  dilakukan  setelah penambahan  lapisan  protektor  termal berupa fiber carbon cloth dan fiber glass cloth menggunakan epoxy  adhesive . Berdasarkan  data  sifat  mekanik  dari sistem epoxy-fiber glass cloth dan epoxy- fiber  carbon  cloth diperoleh  bahwa  kuat
tarik maksimum sistem komposit tersebut berkisar  antara  44  hingga  60  kg/cm 2 (www.performance-composites.com).  Oleh karena  itu  faktor  keamanan  saat mengangkat  propelan  pada  proses pemasukan  propelan  ke  dalam  motor roket  RX  550  ini  akan  jauh  meningkat lagi karena adanya penambahan lapisan sistem  komposit epoxy-fiber  glass  cloth dan epoxy-fiber carbon cloth ini.
Seperti telah disampaikan di atas bahwa  walaupun  terdapat  sambungan yang masih diperdebatkan sebagai dampak dari hasil uji x ray , akhirnya motor roket RX  550  tetap  diuji  statik  dengan  mem- persiapkan  keadaan  bahaya  selama pengujian.  Guna  mengetahui  kemung- kinan gagal yang diakibatkan oleh adanya cacat  sambungan  propelan  maka  posisi dinding  tabung  motor  roket  dimana terdapat  sambungan  propelan  ditandai. Keadaan  tabung  motor  roket  di  posisi tersebut  diamati  sebelum  dan  sesudah pengujian.  Apabila  sambungan  tersebut terdapat celah atau koyak maka dinding tabung di bagian tersebut akan tertembus gas  panas  dan  memperoleh  efek  termal yang lebih banyak dibanding bagian lain. Dalam  hal  ini  jika  terdapat  efek  termal berlebih  yang  mengenai  tabung  akan dapat  terlihat  dan  dapat  dibedakan dengan  bagian  lain  karena  akan  terjadi perbedaan  warna  maupun  kondisi  fisik. Akhirnya  uji  statik  motor  roket  RX  550 telah dilakukan. Pembakaran motor roket sempat  berlangsung  normal  selama  7 detik  dari  14  detik  yang  direncanakan. Pada  detik  keenam  di  bagian  divergen nosel  muncul  cincin  api  yang  makin lama  makin  nampak  jelas  dan  akhirnya setelah  7  detik  propelan  terbakar  motor roket  meledak  dimana  nosel  terpental keluar. Selanjutnya pembakaran propelan tetap berlanjut  tanpa nosel.  Motor roket ini  menggunakan  propelan  dengan  tipe pembakaran  radial  dimana  pembakaran bermula  dari  permukaan  bagian  dalam propelan merambat ke arah luar menuju dinding  tabung  motor  roket.  Propelan, protektor  termal  dan epoxy adalah tergolong  sebagai  material  isolator.
Dengan  mekanisme  pembakaran  seperti ini  apabila  motor  roket  bekerja  sesuai dengan disain maka tabung motor roket hanya  akan  terkena  panas  berlebih ketika  propelan  habis  terbakar.  Pada saat seperti ini ruang bakar sudah tidak memiliki  tekanan  yang  besar    sehingga tabung motor roket tidak pecah. Gambar 3-6 memperlihatkan kondisi motor roket sebelum,  selama  dan  setelah  pengujian. Berdasarkan pengamatan pada titik titik posisi  sambungan  propelan  terutama pada  sambungan  paling  kritis  tidak diketemukan  adanya  gejala  efek  termal yang berlebih dibandingkan titik-titik yang lain  karena  tidak  terdapat  perbedaan warna di sekitar daerah tersebut. Hal ini menunjukkan bahwa tidak terdapat celah atau sambungan yang koyak yang dapat ditembus  oleh  gas  panas  pembakaran propelan.
Dari  Gambar  3-7  terlihat  bahwa sebelum  nosel  terlepas  (kurun  waktu  7 detik  selama  pembakaran  motor  roket) gaya  dorong  yang  dihasilkan  dari  uji statik  mempunyai  profil  yang  mirip dengan  hasil  simulasi.    Hasil  uji  statik menunjukkan  bahwa  mula-mula  gaya dorong  tinggi  sekitar  31.000  kg/cm 2 namun  akhirnya  turun  menjadi  sekitar 24.500  kg/cm 2 .  Besarnya  gaya  dorong ini juga menunjukkan kemiripan dengan hasil simulasi yaitu rata-rata 25.000 kg/ cm 2 . Adapun gejala gagalnya sambungan propelan  juga  tidak  terlihat  dari  profil gaya  dorong  yang  dihasilkan.  Hal  ini dapat dijelaskan pada uraian berikut ini. Pembakaran  propelan  di  dalam  ruang bakar  akan  menghasilkan  gas  panas dengan  tekanan  tertentu.  Tekanan  ini akan segera diekspansikan keluar melalui nosel sehingga menghasilkan gaya dorong sesuai  dengan  persamaan  4-1  dan  4-2 (Davenas, 1993).
Pc = (4-1)
Keterangan:
Pc : tekanan ruang bakar,
: kerapatan propelan,
S : luas permukaan pembakaran,
r : laju pembakaran propelan,
Cd : koefisien pengeluaran propelan ( propellant discharge coefficient ).
F = C f . Pc. At (4-2)
Keterangan:
F : gaya dorong,
C f : koefisien gaya dorong  dan At : luas kerongkongan nosel.
Berdasarkan  persamaan  4-1  dan persamaan  4-2  di  atas,  apabila  terjadi sambungan  propelan  yang  tidak  rapat atau  koyak  maka  luas  permukaan pembakaran  propelan  akan  lebih  besar dari  yang  direncanakan.  Bertambahnya luas  permukaan  pembakaran  ini  berarti akan menambah material propelan yang dibakar  sehingga  jumlah  gas  yang dihasilkan  juga  bertambah.  Hal  ini berarti  akan  meningkatkan  tekanan ruang  bakar  yang  juga  berakibat meningkatnya  gaya  dorong.  Di  sisi  lain meningkatnya  tekanan  ruang  bakar akan  menyebabkan  bertambahnya  laju pembakaran  propelan.  Secara  empiris hubungan  antara  laju  pembakaran  ( r ) terhadap  tekanan  ruang  bakar  ( Pc )  ini dinyatakan dalam persamaan 4-3 (Sutton and Biblarz,  2001).
r = a.( Pc ) n (4-3)
Keterangan:
a  : konstanta empiris
(koefisien
pembakaran) dan
n : eksponen  laju  pembakaran  (indeks pembakaran).
Meningkatnya  laju  pembakaran propelan sebanding dengan tekanan ruang bakar  secara  eksponensial.  Persamaan 4-1  dengan  persamaan  4-3  mempunyai hubungan  yang  timbal  balik  antara tekanan  ruang  bakar  dan  laju  pem- bakaran  propelan  dimana  masing-masing akan saling meningkatkan apabila masing- masing bertambah besar. Hal ini berarti dampak  terjadinya  pertambahan  luas permukaan akibat adanya cacat sambung- an  propelan  pada  RX  550  akan  menye- babkan  meningkatnya    tekanan  ruang bakar  maupun  gaya  dorong  secara
drastis.  Dilihat  dari  profil  gaya  dorong yang  dihasilkan  dari  uji  statik  RX  550 kejadian meningkatnya gaya dorong yang drastis  ini  tidak  terlihat  bahkan  masih mirip dengan yang direncanakan. Hal ini menunjukkan bahwa tidak terdapat cacat sambungan  propelan  pada  motor  roket RX 550 yang diuji statik.

## 5  KESIMPULAN
Berdasarkan uraian di atas dapat disimpulkan sebagai berikut:
 Motor  roket  RX  550  menggunakan propelan  sebanyak  sembilan  segmen dengan  delapan  sambungan  dimana kualitas  sambungan  tersebut  telah menjadi perdebatan.
 Kuat  tarik  sambungan  propelan  pada motor  roket  RX  550  lebih  besar  dari kuat tarik propelan itu sendiri
 Prosedur  pengangkatan propelan pada proses  pemasukan  propelan  ke  dalam tabung  motor  roket  RX  550  tidak menyebabkan  rusaknya  sambungan propelan
 Sambungan propelan pada motor roket RX  550  dapat  berfungsi  dengan  baik dan  tidak  mengakibatkan  gagalnya motor roket RX 550 saat diuji statik.

## Ucapan Terima Kasih
Terima kasih saya ucapkan kepada bapak Fathur Rohman yang telah mem- bantu  membuat  gambar  untuk  meng-
hitung luas permukaan propelan. Selain itu  terima  kasih  juga  saya  sampaikan kepada  Tim  Rekayasa-Pusat  Teknologi Roket yang telah memberi masukan  dan menanggapi  tulisan ini.

## DAFTAR RUJUKAN
Davenas,  Alain,  1993. Solid  Rocket Propulsion  Technology ,  1 st edition, Pergamon Press, Oxford. http://www.performance-composites,
Mechanical  Properties  of  Carbon Fibre  Composite  Materials,  Fibre- Epoxy resin , download Maret 2012. NASA,  1971. Solid  Propellant  Selection and  Characterization ,  NASA  Space Vehicle Design Criteria Monographs Issued To Date, NASA SP 8064. Sutrisno  dan  Hudoro,  2001. Pengujian dan Analisis Kekuatan Sambungan Propelan  Konfigurasi  Silinder  pada Roket  RX  150-1200  LPN ,  Majalah LAPAN,  Vol.  3,  ISSN  0126-0480, Jakarta.
Sutton,  GP  and  Biblarz,  2001. Rocket Propulsion Elements , Seventh edition, John Wiley & Sons Inc, New York. Tim Rekayasa, 2010. Laporan  Kemajuan Program  Pengembangan Roket RPS , Pusat Teknologi Wahana Dirgantara- LAPAN.