p ISSN 2338-168X – E ISSN 2686-5742

## KONSEP WALKABILITY DALAM PENATAAN JALUR PEJALAN KAKI DI KAWASAN CBD BINTARO JAYA

## THE CONCEPT OF WALKABILITY IN STRUCTURING PEDESTRIAN PATHS IN BINTARO JAYA CBD AREA
Nadiva Azzahra Ramadhani *1 , Wisnu Sasongko 2 , Eddi Basuki Kurniawan 3
Departemen Perencanaan Wilayah dan Kota, Fakultas Teknik, Universitas Brawijaya 1,2,3
Jl. Mayjen Haryono 167 Malang 65141-Telp (0341)567886 1,2,3
e-mail * : nadivaazzahrar@student.ub.ac.id 1

## ABSTRAK
Kawasan  CBD  Bintaro  Jaya  terletak  di  Kota  Tangerang  Selatan,  Banten  yang  didominasi  penggunaaan  lahan berupa perdagangan dan jasa. Berjalan kaki menjadi moda yang diminati karena jarak antar penggunaan lahan yang berdekatan, terlebih semenjak diberlakukannya CFD di Kawasan CBD Bintaro Jaya. Terdapat permasalahan terhadap  prasarana  dan  sarana  jalur  pejalan  kaki  yang  masih  tidak  merata  sehingga  perlu  adanya  penataan terhadap jalur pejalan kaki di Kawasan CBD Bintaro Jaya. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui karakteristik jalur pejalan kaki, mengetahui tingkat walkability , dan mengetahui arahan penataan jalur pejalan kaki berdasarkan konsep walkability di Kawasan CBD Bintato Jaya yang menggunakan metode analisis karakteristik jalur pejalan kaki, analisis tingkat walkability jalur pejalan kaki, analisis prioritas kriteria penataan jalur pejalan kaki dengan metode Analytical  Hierarchy  Process (AHP),  dan  analisis  keterkaitan  hasil  tingkat walkability dengan  hasil prioritas kriteria penataan jalur pejalan kaki. Hasil penelitian ini menunjukan bahwa skor walkability terendah terdapat pada segmen 3A dengan nilai 37,0 atau not walkable dan skor walkability untuk satu kawasan adalah 51,7 atau waiting to walk . Berdasarkan analisis hasil tingkat walkability dengan hasil prioritas kriteria penataan jalur pejalan kaki, segmen 3A memiliki ranking prioritas I atau yang paling pertama untuk diprioritaskan penataan jalur  pejalan  kakinya  karena  memiliki  nilai  jumlah  perkalian  nilai  total walkability dengan  bobot  hasil  AHP terendah dengan nilai 20,13 dan kriteria infrastruktur kelompok berkebutuhan khusus memiliki ranking prioritas I atau yang paling pertama untuk diprioritaskan penataannya karena memiliki nilai rata-rata terendah yaitu 1,18.
Kata Kunci : jalur pejalan kaki, walkability, analytical hierarchy process.

## ABSTRACT
The Bintaro Jaya CBD area is located in South Tangerang City, Banten, which is dominated by land use trade and services. Walking has become a popular mode because of the distance between adjacent land uses, especially since  the  implementation  of  CFD  in  the  Bintaro  Jaya  CBD  area.  However,  there  are  problems  with  the infrastructure and facilities for pedestrian paths that are still uneven, so there is a need for an arrangement of pedestrian paths in the Bintaro Jaya CBD area. This study aims to determine the characteristics of the pedestrian path, determine the level of walkability, and select the direction of the arrangement of pedestrian paths based on the  concept  of  walkability  in  the  Bintato  Jaya  CBD  area  using  the  analysis  method  of  pedestrian  path characteristics,  analysis  of  the  level  of  pedestrian  paths,  priority  analysis  of  lane  arrangement  criteria. Pedestrians using the Analytical Hierarchy Process (AHP) method, and analysis of the relationship between the results of the walkability level and the priority results of the pedestrian path arrangement criteria. The results of this study indicate that the lowest walkability score is in segment 3A with a value of 37.0 or not walkable and the walkability score for one area is 51.7 or waiting to walk. Based on the analysis of the results of the walkability level with the priority results of the pedestrian path arrangement criteria, segment 3A has a priority ranking of I or the first to be prioritized for the pedestrian path arrangement because it has a multiplication value of the total walkability value with the lowest weight of AHP results with a value of 20.13 and criteria infrastructure for the group with special needs has a priority ranking of I or the first to prioritize its arrangement because it has the lowest average score of 1.18.
Keywords: pedestrian paths, walkability, analytica hierarchy process.
1 Naskah diterima   : 23 Desember 2022 Naskah disetujui  : 28 Desember 2023 DOI : https://doi.org/10.21776/ub.takoda.2023.015.02.2

## PENDAHULUAN
Kawasan  perkotaan  umumnya  memiliki jalan  raya  yang  dilengkapi  jalur  pejalan  kaki. Kawasan  perkotaan  akan  berkembang  menjadi kawasan  campuran  sebagai  konektivitas  dari aktivitas  masyarakat  baik  dalam  aspek  sosial, ekonomi,  bisnis,  politik,  pendidikan,  maupun kesehatan.  Kawasan  tersebut  akan  menimbulkan peningkatan  jumlah  pengunjung  baik  yang memakai kendaraan umum atau kendaraan pribadi serta menawarkan kegiatan-kegiatan seperti untuk bekerja  dan  untuk  bersinggah.  Meningkatnya jumlah  pengunjung  akan  berdampak  pada terjadinya kemacetan sehingga untuk mengurangi kemacetan pengunjung diharapkan dapat berkeinginan untuk berjalan kaki. Oleh karena itu, dibutuhkannya peningkatan kualitas dan kuantitas prasarana dan sarana di kawasan perkotaan untuk menunjang  pengunjung  untuk  berjalan  kaki (Khairunnisa & Atmoko, 2017).
Jalur  pejalan  kaki  merupakan  prasarana  di kawasan  perkotaan  yang  disediakan  oleh  jalan sebagai ruang bagi pejalan kaki untuk beraktivitas dan  sebagai  lintasan  untuk  pejalan  kaki  yang berbeda dari lintasan kendaraan sehingga pejalan kaki  akan  mendapatkan  peningkatan  pelayanan dalam  aspek  kenyamanan,  aspek  keamanan,  dan aspek.  Prasarana  pejalan  kaki  dan  sarana  jalur pejalan kaki memiliki fungsi untuk memudahkan pejalan  kaki  dalam  melakukan  pergerakan  dari satu tempat ke tempat lain dengan lancar, nyaman, mudah,  mandiri,  dan  aman,  termasuk  untuk penyandang disabilitas (Permen PU No. 3 Tahun 2014). Fungsi jalur pejalan kaki dapat diselaraskan dengan  perkembangan  kawasan  perkotaan  yaitu sebagai  fasilitas  pejalan  kaki,  sebagai  tempat untuk  berinteraksi  sosial  dan  sebagai  unsur keindahan suatu kota (Mauliani et al., 2013).
Walkability merupakan  hubungan  antara prasarana  dan  sarana  jalur  pejalan  kaki  satu  dan prasarana  dan  sarana  jalur  pejalan  kaki  lainnya dengan  dukungan  total  bagi  lingkungan  pejalan kaki. Pada umumnya, walkability mengidentifikasi  kualitas  jalur  pejalan  kaki, konektivitas  jalur  pejalan  kaki,  keamanan  serta kepadatan  dan  aksesibilitas  jalur  pejalan  kaki (Krambeck, 2006). Metode yang digunakan untuk menilai  kualitas  lingkungan  mengenai  kegiatan berjalan  kaki  salah  satunya  adalah  tingkat walkability .  Metode  tingkat walkability dapat menjadi  pertimbangan  dalam  penataan  prasarana dan sarana jalur pejalan kaki (Tanan et al., 2017).
Kawasan Central  Business  District  (CBD) Bintaro  Jaya  menurut  Rencana  Tata  Ruang
Wilayah (RTRW) Kota Tangerang Selatan Tahun 2011-2031  merupakan  kawasan  strategis  dari sudut  kepentingan  pertumbungan  ekonomi. Kawasan  CBD  Bintaro  Jaya  terletak  di  Kota Tangerang Selatan, Banten.  Penggunaan lahan di Kawasan  CBD  Bintaro  Jaya  terdiri  dari permukiman,  kesehatan,  perdagangan  dan  jasa, lahan  kosong,  perkantoran,  peribadatan,  dan olahraga,  dimana  yang  penggunaan  lahan  yang paling  banyak  yaitu  perdagangan  dan  jasa. Kawasan CBD Bintaro Jaya memiliki jalan utama yaitu  Jalan  Boulevard  Bintaro  Jaya  dengan hierarki  jalan  arteri  sekunder  yang  dilengkapi dengan jalur pejalan kaki. Berjalan kaki menjadi moda yang diminati  karena jarak antar penggunaan  lahan  yang  berdekatan,  terlebih semenjak  diberlakukannya Car-Free  Day  (CFD) di  Kawasan  CBD  Bintaro  Jaya  (Survei Pendahuluan,  2021).  Penyediaan  jalur  pejalan kaki  di  Kawasan  CBD  Bintaro  Jaya  dengan mempertimbangkan aspek keselamatan,
kenyamanan,  dan  keamanan  serta  dengan memperhatikan jalur untuk pejalan kaki berkebutuhan  khusus  (RTRW  Kota  Tangerang Selatan Tahun 2011-2031).
Pada  kondisi  eksisting  di  Kawasan  CBD Bintaro  Jaya  masih  belum  terlaksana  sesuai dengan  rencana  pada  RTRW  Kota  Tangerang Selatan Tahun 2011-2021. Terdapat permasalahan di jalur pejalan kaki pada Kawasan CBD Bintaro Jaya yaitu masih adanya pengendara motor  yang melewati  jalur  pejalan  kaki  karena  tiang-tiang pembatas  atau  bolar  belum  diadakan  di  setiap persimpangan  antara  jalur  pejalan  kaki  dan  jalur kendaraan  bermotor.  Keberadaan  sarana  jalur pejalan  kaki  lainnya  dan  fasilitas  pejalan  kaki berkebutuhan  khusus  juga  masih  tidak  merata serta  lebar  dan  posisi  jalur  pejalan  kaki  yang berbeda-beda (Tiffandira & Safitri, 2018). Selain itu, adanya hambatan samping berupa parkir dan pedagang  kaki  lima  di  jalur  pejalan  kaki  serta adanya kerusakan jalur pejalan kaki dan masih ada jalur  pejalan  kaki  yang  belum  disediakan  di beberapa titik (Survei Pendahuluan, 2021).
Melalui  penelitian  yang  berjudul  Penataan Jalur Pejalan Kaki berdasarkan Konsep Walkability di Kawasan Central Business District (CBD) Bintaro Jaya, akan membahas upaya dalam mengatasi  permasalahan  di  Kawasan  CBD Bintaro  Jaya  agar  sesuai  dengan  rencana  pada RTRW Kota Tangerang Selatan Tahun 2011-2021 yaitu dengan mempertimbangkan aspek keselamatan, kenyamanan, dan keamanan. Penelitian menggunakan metode analisis karakteristik jalur pejalan kaki untuk
mengidentifikasi  kondisi  jalur  pejalan  kaki,
analisis  tingkat walkability jalur  pejalan  kaki untuk  mengukur  kelayakan  jalur  pejalan  kaki, analisis  prioritas  kriteria  penataan  jalur  pejalan kaki dengan metode Analytical Hierarchy Process (AHP)  untuk  memperoleh  penilaian  penataan yang  didasarkan  dari  persepsi stakeholder ,  dan analisis  keterkaitan  hasil  tingkat walkability dengan  hasil  prioritas  kriteria  penataan  jalur pejalan  kaki  untuk  menentukan  arahan  penataan jalur pejalan kaki di Kawasan CBD Bintaro Jaya. Penggunaan analisis tingkat walkability dilakukan dengan  persepsi  pejalan  kaki  berdasarkan kuesioner)  dan  observasi  oleh  peneliti,  dimana analisis  tingkat walkability dapat  melengkapi kekurangan dalam penggunaan analisis karaktersitik  jalur  pejalan  kaki  (berdasarkan standar).

## METODE
Jenis  penelitian  pada  penelitian  “Penataan Jalur Pejalan Kaki berdasarkan Konsep
Walkability di Kawasan Central Business District (CBD) Bintaro  Jaya”  menggunakan  metode penelitian  kuantitatif  dan  kualitatif.  Metode penelitian  kuantitatif  dipakai  untuk  mengukur tingkat walkability jalur  pejalan  kaki  dalam mengukur  tingkat  kelayakan  jalur  pejalan  kaki serta menganalisis prioritas penataan jalur pejalan kaki di Kawasan CBD Bintaro Jaya dengan AHP. Metode  penelitian  kualitatif  dipakai  untuk menggambarkan jalur  pejalan kaki  untuk mengetahui karakteristik jalur pejalan kaki.
Teknik  pengambilan  sampel  memakai teknik purposive  sampling . Purposive  sampling tergolong  pada non-probability  sampling ,  yakni pengambilan data sampel dilakukan dengan tidak memberikan  peluang  yang  sama  bagi  para responden.  Jadi,  responden  dipilih  sengaja  tidak secara  acak  dan  yang  dinilai  sebagai key  person seperti para ahli atau stakeholder yang berasal dari instansi  pemerintah.  S takeholder yang  dijadikan sebagai responden pada penelitian ini yaitu Kepala Bidang Drainase dan Pedestrian Dinas Pekerjaan Umum  Kota  Tangerang  Selatan,  Kepala  Seksi Prasarana Lalu Lintas dan Angkutan Jalan Dinas Perhubungan  Kota  Tangerang  Selatan,  dan Fungsional  Perencanaan  Badan  Perencanaan Pembangunan Daerah Kota Tangerang Selatan.
Teknik  pengambilan  sampel  memakai teknik accidental  sampling . Acidental  sampling tergolong  pada non-probability  sampling, yakni pengambilan  data  sampel  yang  didasari  secara kebetulan  kepada  siapa  saja  yang  tidak  sengaja bertemu  di  lokasi  penelitian  (Sugiyono,  2012). Dalam  menentukan  jumlah  sampel  pejalan  kaki
ini menggunakan rumus Bernoulli karena jumlah pejalan kaki yang melewati Jalur Pejalan Kaki di Kawasan  CBD  Bintaro  Jaya  tidak  dapat dikertahui  secara  pasti.  Berikut  adalah  rumus Bernoulli (Agustin, 2017).
𝑛 = 𝑍 2 𝑝(1−𝑝) 𝑒 2 (1)
𝑛 = jumlah sampel minimal yang dibutuhkan Z =  nilai  dari  tabel  normal  standar  dan
peluang 𝑎 2
p =  probabilitas  populasi  yang  dianggap menjadi sampel
q = probabilitas populasi yang tidak dianggap menjadi sampel (1 − 𝑝) 𝛼 = tingkat ketelitian e = limit dari error
Tingkat  kepercayaan  yang  digunakan adalah 𝛼 = 0,05 atau 𝑍 1−𝛼/2 = 1,96. p diasumsikan 0,5 karena populasi tidak diketahui sehingga nilai p  dan  q  dianggap  seimbang.  Limit  error  atau  e adalah  0,1  karena  merupakan  presisi  mutlak. Berikut  perhitungan  penentuan  sampel  pejalan kaki.
𝑛 = 1,96 2 0,5(1 − 0,5) 0,1 2 𝑛 = 3,84  ×  0,5  ×  0,5
0,01
𝑛 = 96,04 ≈ 100 responden
Pembagian  jumlah  sampel  (responden) pada setiap segmen didasarkan oleh panjang setiap segmen  (Darmayani,  2014).  Pada  penelitian  ini, jumlah  sampel  digunakan  untuk  menentukan perseberan  kuesioner  responden.  Persebaran kuesioner  responden  akan  dilakukan  di  setiap segmen  dengan  ditentukan  oleh  panjang  setiap segmen di Kawasan CBD Bintaro Jaya.  Persepsi pejalan  kaki  digunakan  untuk  mendapatkan  data dalam  menganalisis  tingkat walkability jalur pejalan kaki (Tabel 1) .
Tabel 1. Jumlah Pembagian Sampel Tiap Segmen
Segmen Panjang Segmen (km) Presentase (%) Jumlah sampel (responden) 1 A 0,47 4,29 4 B 0,46 4,20 4 2 A 0,32 2,92 3 B 0,31 2,83 3 3 A 0,27 2,47 2 B 0,26 2,37 2 4 A 0,51 4,66 5 B 0,5 4,57 5 5 A 0,96 8,77 9 B 0,92 8,40 8 6 A 0,64 5,84 6 B 0,57 5,21 5
Segmen Panjang Segmen (km) Presentase (%) Jumlah sampel (responden) 7 A 1,09 9,95 10 B 1,09 9,95 10 8 A 1,28 11,69 12 B 1,3 11,87 12 Total 10,95 100,00 100

## Analisis Karakteristik Jalur Pejalan Kaki
Analisis  karakteristik  jalur  pejalan  kaki merupakan analisis yang dilakukan guna mengetahui  karakteristik  jalur  pejalan  kaki  pada Kawasan Central Business District (CBD) Bintaro Jaya. Analisis ini dilaksanakan dengan membandingkan kondisi eksisting seperti kondisi geometri  dan  kondisi  sarana  jalur  pejalan  kaki dengan kebijakan yang diterapkan yaitu Peraturan Menteri  Pekerjaan  Umum  No.  3  Tahun  2014 tentang  Pedoman  Perencanaan,  Penyediaan,  dan Pemanfaatan  Prasarana  dan  Sarana  Jaringan Pejalan  Kaki  di  Kawasan  Perkotaan  dan  Surat Edaran Menteri PUPR No. 2 Tahun 2018 tentang Perencanaan Teknis Fasilitas Pejalan Kaki. Faktor yang diperhatikan pada analisis karakteristik jalur pejalan  kaki  adalah  lebar,  lebar  efektif,  tinggi, hambatan  samping,  perkerasan,  penyeberangan, dan  sarana  jalur  pejalan  kaki  yang  diteliti  pada kedua  sisi  jalur  pejalan  kaki  di  Kawasan  CBD Bintaro Jaya.

## Analisis Tingkat Walkability
Analisis  tingkat walkabitity merupakan analisis  yang  dipakai  untuk  mengukur  tingkat kelayakan  serta  menggambarkan  konektivitas jalur pejalan kaki. Analisis ini dilakukan penilaian pada 9 parameter walkability dengan metode nilai 1  (sangat  buruk),  2  (buruk),  3  (cukup),  4  (baik), dan 5 (sangat baik) di setiap segmen pengamatan (Sugiyono, 2016). Penilaian dilakukan pada kedua sisi  jalur  pejalan  kaki  di  Kawasan  CBD  Bintaro Jaya.  Berikut  adalah  tabel  perhitungan  untuk menentukan  skor walkability dengan  parameter (Tabel 2) .
Tabel  2. Perhitungan  untuk  Menentukan  Skor Walkability
Komponen Parameter Bobot Walkability Nilai Nilai Total
Keselamat an dan Keamanan
1. Konflik Jalur  Pejalan Kaki 15 15x… 2. Keselamatan Penyebranga n 10 10x… 3.  Keamanan dari Kejahatan 5 5x… 4. Tingkah Laku 5 5x…
Komponen Parameter Bobot Walkability Nilai Nilai Total Pengendara Bermotor Kenyaman an dan
Daya Tarik 5. Ketersediaan Jalur  Pejalan Kaki
25 25x…
6.
Infrastruktur Kelompok Berkebutuha n Khusus 10 10x… 7. Amenities 10 10x… 8. Hambatan 10 10x… 9. Ketersediaan Penyebranga n 10 10x… Jumlah Skor Walkability …
Sumber: Rahmatiani & Kameswara, 2021
Komponen  keselamatan  dan  keamanan membahas  permasalahan  pada  jalur  pejalan  kaki mengenai  keselamatan  dan  keamanan  pejalan kaki, sedangkan komponen kenyamanan dan daya tarik membahas gambaran fisik dan ketersediaan fasilitas  jalur  pejalan  kaki (Nugroho  & Rusnabilah,  2021).  Parameter  pada  komponen keselamatan dan keamanan dapat diamati dengan persepsi  pejalan  kaki  melalui  kuesioner  dan parameter pada komponen kenyamanan dan daya tarik  dapat  diamati  dengan  persepsi  dari  peneliti melalui observasi yang kemudian akan dibandingkan  dengan  hasil  karakteristik  jalur pejalan kaki (berdasarkan standar).

## Analisis  Prioritas  Kriteria  Penataan  Jalur Pejalan Kaki
Analisis  prioritas  kriteria  penataan  jalur pejalan kaki  memakai metode Analytical Hierarchy  Process (AHP),  berfungsi  untuk memperoleh  nilai  penataan  yang  didasarkan  dari persepsi  stakeholder.  AHP  diterapkan  dalam proses pengambilan keputusan yang menggunakan  variabel-variabel  melalui  cara analisis  bertingkat  (Saaty,  1990).  Metode  AHP digunakan  untuk  mengetahui  kriteria  arahan penataan  jalur  pejalan  kaki  di  Kawasan  CBD Bintaro  Jaya.  Metode  AHP  dilaksanakan  dengan membagikan  kuesioner  ke  beberapa  ahli  atau stakeholder.  Kuesioner  ini  berisikan  kriteria penataan  jalur  pejalan  kaki  di  Kawasan  CBD Bintaro  Jaya,  dimana  kriteria  penataan  jalur pejalan kaki menggunakan 9 parameter walkability ,  yaitu  konflik  jalur  pedestrian, keselamatan penyebrangan, keamanan dari kejahatan,  tingkah  laku  pengendara  bermotor, ketersediaan  jalur  pejalan  kaki,  infrastruktur kelompok  berkebutuhan  khusus,  amenities, hambatan, dan ketersediaan penyebrangan. Pembobotan  untuk  menentukan  skala  verbal tingkat  kepentingan  pada  setiap  kriteria  akan
menggunakan  penilaian  dari  responden  (persepsi stakeholder).
Analisis Keterkaitan Hasil Tingkat Walkability dengan Hasil Prioritas Kriteria Penataan Jalur Pejalan Kaki
Analisis keterkaitan hasil tingkat walkability dengan hasil prioritas kriteria penataan jalur  pejalan  kaki  digunakan  untuk  menentukan arahan  penataan  jalur  pejalan  kaki  yang didasarkan  dari  hasil  analisis  tingkat walkability dan hasil analisis prioritas kriteria penataan jalur pejalan kaki dengan metode AHP. Hasil prioritas kriteria  penataan  jalur  pejalan  kaki  (AHP)
digunakan  di  akhir  untuk  mengkalikan  dengan bobot hasil prioritas kriteria penataan jalur pejalan kaki  (AHP).  Kriteria  yang  digunakan  adalah  9 parameter walkability berdasarkan  Leather  et  all Tahun 2011.
1. Menjumlahkan perkalian nilai total walkability per  segmen  dengan  bobot  hasil  analisis prioritas  penataan  kriteria  jalur  pejalan  kaki (AHP) (Rumus 2) . 2. Menentukan ranking prioritas penataan berdasarkan segmen
3. Menentukan ranking prioritas penataan berdasarkan kriteria. 𝑁𝑖𝑙𝑎𝑖 𝑘𝑒𝑡𝑒𝑟𝑘𝑎𝑖𝑡𝑎𝑛 𝑝𝑒𝑟 𝑠𝑒𝑔𝑚𝑒𝑛 =   ∑ 𝑛𝑖𝑙𝑎𝑖 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑤𝑎𝑙𝑘𝑎𝑏𝑖𝑙𝑖𝑡𝑦 𝑝𝑒𝑟 𝑠𝑒𝑔𝑚𝑒𝑛 × 𝑏𝑜𝑏𝑜𝑡 ℎ𝑎𝑠𝑖𝑙 𝐴𝐻𝑃 𝑦𝑎𝑛𝑔 𝑑𝑖𝑝𝑒𝑟𝑡𝑎ℎ𝑎𝑛𝑘𝑎𝑛 (2)

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Gambaran Umum Kawasan CBD Bintaro Jaya
Kawasan  CBD  Bintaro  Jaya  merupakan lokasi studi yang dijadikan penelitian jalur pejalan kaki.  Kawasan  CBD  Bintaro  Jaya  terletak  di  3 (tiga)  kelurahan  yaitu  Kelurahan  Pondok  Jaya, Kelurahan Pondok Pucung, dan Kelurahan Parigi, Kecamatan  Pondok  Aren,  Kota  Tangerang Selatan. Kawasan ini memiliki panjang jalan yang mencapai 5,5 km yang dimulai dari Persimpangan Jalan Discovery Boulevard di sebelah barat hingga Persimpangan  Jalan  Moh.  Husni  Thamrin-Jalan Jenderal Sudirman di sebelah timur. Pemanfaatan lahan  pada  kawasan  ini  yaitu  permukiman, perdagangan  dan  jasa,  perkantoran,  kesehatan, lahan kosong, peribadatan, dan olahraga, dimana yang  mendominasi  di  kawasan  ini  adalah perdagangan  dan  jasa.  Perdagangan  dan  jasa dimanfaatkan sebagai restoran, kafe, bank, tempat kecantikan,  tempat  berbelanja,  dan  lain-lain (Gambar 1) .
Gambar 1. Peta Pemanfaatan Lahan Kawasan CBD Bintaro Jaya
Kawasan  CBD  Bintaro  Jaya  terdiri  dari  6 (enam)  ruas  jalan  yaitu  Jalan  Boulevard  Bintaro Jaya, Jalan Jenderal Sudirman, Jalan HR. Rasuna Said, Jalan Prof. DR. Satrio, Jalan Prof. DR. Satrio 1,  dan  Jalan  Sisingamangaraja.  Jalan  Boulevard Bintaro  Jaya  adalah  jalan  dengan  fungsi  arteri sekunder  yang  dilengkapi  dengan  jalur  pejalan kaki.  Jalan  dengan  fungsi  kolektor  sekunder adalah Jalan Jenderal Sudirman, Jalan HR. Rasuna Said, Prof. DR. Satrio 1, dan Jalan Sisingamangaraja.  Jalan  dengan  fungsi  lokal adalah  Jalan  Prof.  DR.  Satrio.  Terdapat  kegiatan Car-Free-Day di  Jalan  Boulevard  Bintaro tepatnya pada segmen 5, 7, dan 8 di setiap bulan pada minggu ketiga pukul 06.00-09.00 WIB.
Intensitas  kendaraan  yang  cukup  tinggi terjadi  pada  pagi  dan  sore  hari  karena  adanya aktivitas  dari  penggunaan  lahan  perkantoran  dan perdagangan  dan  jasa  berupa  pasar,  mayoritas kendaraan  yang  digunakan  adalah  kendaraan pribadi.  Angkutan  kota  hanya  melalui  Jalan Jenderal Sudirman yang menaikkan dan menurunkan penumpang sembarangan di pinggir jalan  sehingga terkadang membuat  kemacetan  di waktu  tertentu.  Angkutan  kota  yang  melewati Jalan Jenderal Sudirman adalah D.09 dengan rute Simpang  Gintung  –  Jl.  Pahlawan  –  Jl.  Compas Raya – Jl. Bintaro Utama5 – Jl. Jend. Sudriman – Jl. Raya Parigi – Jl. Bintaro Utama – Bintaro Plaza – Arinda (Laporan Akhir Pengukuran Faktor Muat Angkutan Kota Tahun 2019).
Karakteristik pejalan kaki di Kawasan CBD Bintaro Jaya membahas jenis kelamin, usia, alasan untuk  berjalan  kaki,  waktu  berjalan  kaki,  dan moda  yang  digunakan  sebelum  dan  sesudah berjalan kaki. Presentase pejalan kaki perempuan sebesar  57%  dan  pejalan  kaki  laki-laki  sebesar 43%.  Diketahui  perbandingan  presentase  pejalan kaki  berdasarkan  jenis  kelamin  tidak  terdapat
perbedaan yang jauh sehingga jalur pejalan kaki di Kawasan CBD Bintaro Jaya dapat dilewati tanpa perlu membedakan jenis kelamin.
Usia  pejalan  kaki  yang mendominasi  pada Kawasan  CBD  Bintaro  Jaya  adalah  19-40  tahun dengan  presentase  78%  dimana  usia  ini merupakan usia produktif. Pejalan kaki pada usia 19-40 tahun umumnya dengan tujuan pergerakan belanja  dan  olahraaga  karena  guna  lahan  yang mendominasi  adalah  perdagangan  dan  jasa, pejalan  kaki  dengan  tujuan  olahraga  melakukan peristirahatan dan berbelanja di perdagangan dan jasa.
Frekuesi  pergerakan  jarang  dan  sering menjadi  dominasi  di  kawasan  ini  dengan presentase sama 36%. Klasifikasi sering didapatkan  dari  pejalan  kaki  dengan  tujuan pergerakan  bekerja,  sekolah,  dan  belanja  untuk kebetuhan  sehari-hari  karena  terdapat  Pasar Modern, Fresh Market , dan beberapa supermarket.
Tujuan  pejalan  kaki  yang  tertinggi  di Kawasan  CBD  Bintaro  Jaya  adalah  belanja dengan  presentase  41%  dan  olahraga  dengan presentase 41%, sedangkan terendah adalah tujuan sekolah  dengan  presentase  2%.  Tujuan  pejalan
kaki  dapat  memberikan  arahan  untuk  penataan sarana jalur pejalan kaki yang dapat memfasilitasi pejalan kaki dengan tujuan belanja dan olahraga.
Moda  yang  digunakan  sebelum  berjalan kaki  paling  banyak  menggunakan  mobil  dengan presentase 31% dan  paling  sedikit menggunakan sepeda dengan presentase 5%. Sama dengan moda yang digunakan sebelum berjalan kaki, moda yang digunakan  sesudah  berjalan  kaki  paling  banyak menggunakan mobil dengan presentase 31% dan paling  sedikit  menggunakan  sepeda  dengan presentase 6%. Hal tersebut karena moda pribadi digunakan  oleh  pejalan  kaki  untuk  moda  dari tempat  parkir  ke  tempat  tujuan  pejalan kaki  atau sebaliknya.

## Karakteristik Jalur Pejalan Kaki
Karakteristik jalur pejalan kaki dilakukan di kedua  sisi  jalan  yang  dibedakan  sisi  A  dan  B sesuai  segmen.    Standar  yang  digunakan  adalah Permen  PU  No. 3  Tahun  2014  tentang  Pedoman Perencanaan,  Penyediaan,  dan  Pemanfaatan Prasarana  dan  Sarana  Jaringan  Pejalan  Kaki  di
Kawasan Perkotaan untuk menganalisis Karakteristik  Jalur  Pejalan  Kaki,  Sarana  Jalur Pejalan Kaki, dan Jalur Pejalan Kaki Berkebutuhan Khsusus.
Tabel 3. Karakteristik Jalur Pejalan Kaki Kondisi Jalur Pejalan Kaki Segmen
1A 1B 2A 2B 3A 3B 4A 4B 5A 5B 6A 6B
7A 7B 8A 8B Lebar Efektif (m) 1 0,8 - - - - 1 - 3,3 3,3 - 0,8 3,3 3,3 3,3 3,3 Tinggi (cm)  15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 Perkerasan  Paving  Semen - - - - Paving - Semen  Semen - Paving  Semen  Semen  Semen  Semen Hambatan Samping - - PKL dan Parkir - PKL dan Parkir PKL dan Parkir - - - - - - - Parkir - - Penyeberan gan 2 2 - - - - - - 3 3 - - 1 1 1 1
Jalur Hijau ada ada ada ada ada -
ada ada ada ada - ada ada ada ada ada Lampu
Penerangan ada ada ada ada ada ada ada ada ada ada ada ada ada ada ada ada Tempat Duduk - - - - - - - - 2 2 - - 3 4 4 2 Pagar Pengaman - - - ada - - - - - ada - - - - ada ada Tempat Sampah - - - - - - - - 1 1 - - 2 2 3 2 Rambu ada ada - - - - ada ada ada ada - - ada ada ada ada Halte - - - 1 - - - - - - - - - - 1 1 Telepon Umum - - - - - - - - - - - - - - - -
Drainase ada ada ada ada ada ada ada ada ada ada ada ada ada ada ada ada Bolar - - - - - - - - ada ada - - ada ada ada ada Ramp - - - - - - - - ada ada - - ada ada ada ada Jalur Pejalan Kaki
Berkebutuh an Khusus - - - - - - - - - - - - - - ada - Pemandu - - - - - - - - - - - - - - - -
Sarana Jalur pejalan kaki juga menggunakan  SE  Menteri  PUPR  No.  2  Tahun 2018 tentang Perencanaan Teknis Fasilitas Pejalan Kaki dalam menganalisis bolar dan drainase.
Pada  segmen  3A  merupakan  segmen yang menjadi  memiliki  ranking  prioritas  penataan berdasarkan  segmen  I  atau  yang  paling  pertama untuk  diprioritaskan  penataan  jalur  pejalan kakinya.  Segmen  3A  yang  berada  dekat  dengan Transpark  Mall  dengan  panjang  0,27  km.  Jalur pejalan kaki belum diadakan sehingga diperlukannya pengadaan jalur pejalan kaki untuk memberi  kenyamanan  kepada  pejalan  kaki. Penyeberangan  tidak  diperlukan  karena  pejalan kaki  aman  untuk  menyeberang.  Perlu  pengadaan tempat  duduk,  tempat  sampah,  rambu,  bolar, ramp,  jalur  pejalan  kaki  berkebutuhan  khusus yang  dilengkapi  pemandu (guiding  block) di segmen 3A (Tabel 3) .
Analisis  Tingkat  Walkability  Jalur  Pejalan Kaki
Analisis  tingkat walkability dilakukan dengan  cara  memberikan  penilaian  terhadap sembilan  (9)  parameter  tingkat walkability . Penilaian  dilakukan  berdasarkan  hasil  kuesioner yang  diberikan  penilaian  oleh  responden  dan berdasarkan  standar  yang  didapatkan  dari  hasil karakteristik jalur pejalan kaki.
Tabel  4. Penilaian  Tingkat Walkability Jalur  Pejalan Kaki berdasarkan Kuesioner pada Segmen 3A
Parameter Keterangan Tingkat Walkability (Berdasarkan Kuesioner) Nilai 1 Tidak  tersedia  jalur  pejalan  kaki. Memungkinkan  terjadi  konflik  antara pejalan kaki dengan pengendara bermotor. 1 2 Tidak  tersedia  penyeberangan.  Waktu yang  dibutuhkan  untuk  menyeberang tidak lama dan aman. 3,5 3 Tidak tersedia lampu penerangan khusus jalur  pejalan  kaki.  Jalur  pejalan  kaki mempunyai  tingkat  kejahatan  yang berbahaya. 2
4
Terdapat kendaraan yang parkir sembarangan.  Pengendara  motor  jarang mengutamakan pejalan kaki. 2
Tabel  5. Penilaian  Tingkat Walkability Jalur  Pejalan Kaki berdasarkan Standar pada Segmen 3A
Parameter Keterangan Tingkat Walkability (Berdasarkan Standar) Nilai 5 Tidak  terdapat  jalur  pejalan  kaki. Dibutuhkan  jalur  pejalan  kaki  untuk memberi  kenyamanan  kepada  pejalan kaki. 1 6 Infrastruktur  kelompok  berkebutuhan khusus  belum  tersedia. Diperlukan pengadaan jalur pejalan kaki berkebutuhan  khusus  yang  dilengkapi pemandu dan ramp. 1
Parameter Keterangan Tingkat Walkability (Berdasarkan Standar) Nilai 7 Terdapat  fasilitas  pelengkap  yaitu  jalur hijau,  lampu  penerangan  masih  tidak merata, dan drainase. Diperlukan penambahan fasilitas pelengkap, sedangkan  drainase  perlu  ada  perawatan secara berkala. 2 8 Terdapat  hambatan  samping.  Perlu  ada penertiban terhadap hambatan samping. 1 9 Tidak  tersedia  penyeberangan.  Tidak dibutuhkan penyeberangan karena pejalan kaki aman untuk menyeberang. 5
Tabel  6. Analisis  Tingkat Walkability Jalur  Pejalan Kaki Segmen 3A
Parameter Nilai Bobot Walkability Nilai Total a b a*b 1. Konflik Jalur Pejalan Kaki 1 15 15,0 2. Keselamatan Penyeberangan 3,5 10 35,0 3. Keamanan dari Kejahatan 2 5 10,0 4. Tingkah Laku Pengendara Bermotor 2 5 10,0 5. Ketersediaan  Jalur Pejalan Kaki 1 25 25,0 6. Infrastruktur Kelompok Berkebutuhan Khusus 1 10 10,0 7. Amenities 2 10 20,0 8. Hambatan 1 10 10,0 9. Ketersediaan Penyeberangan 5 10 50,0 Skor Walkability 37,0 Klasifikasi Not Walkable
Segmen  3A  merupakan  segmen  dengan skor walkability terendah sebesar 37,0 atau masuk dalam  klasifikasi not  walkable atau  jalur  pejalan kaki  tidak  baik  untuk  menunjang  kegiatan berjalan. Parameter keamanan dari kejahatan (3), tingkah laku pengendara bermotor (4), infrastruktur kelompok berkebutuhan khusus (6), dan hambatan (8) memiliki nilai total terendah di segmen  3A  sebesar  10,0.  Hal  ini  terjadi  karena pada  hasil  karakteristik  jalur  pejalan  kaki bahwa jalur pejalan kaki memiliki tingkat kejahatan yang berbahaya,  diperlukan  pengadaan  jalur  pejalan kaki,  diperlukan  pengadaan  jalur  pejalan  kaki berkebutuhan  khusus  yang  dilengkapi  pemandu dan ramp dan  diperlukan  penertiban  hambatan samping (Tabel 6) .
Tabel  7. Analisis  Tingkat Walkability Jalur  Pejalan Kaki Kawasan
Segmen Skor Walkability 1 A 55,5 B 46,8 2 A 39,7 B 43,3 3 A 37,0
Segmen Skor Walkability B 38,5 4 A
42,2 B 40,0
5 A 74,2 B 72,4 6
A
40,5 B 43,2
7 A
68,7 B 58,2 8
A 68,4 B
58,1
Rata-Rata 51,7 Klasifikasi Waiting to Walk
Nilai terendah skor walkability untuk satu kawasan  terdapat  pada  segmen  3A  dengan  nilai 37,0  atau  masuk  dalam  klasifikasi not  walkable . Hal ini terjadi karena pada hasil karakteristik jalur pejalan kaki menyatakan bahwa jalur pejalan kaki memiliki  tingkat  kejahatan  yang  berbahaya, diperlukan pengadaan jalur pejalan kaki,
diperlukan pengadaan jalur pejalan kaki berkebutuhan  khusus  yang  dilengkapi  pemandu dan ramp dan  diperlukan  penertiban  hambatan samping.  Kemudian  dapat  dibuktikan  dengan kondisi  eksisting  yang  belum  terdapat  lampu penerangan  khusus  jalur  pejalan  kaki,  terdapat kendaraan  yang  parkir  sembarangan,  belum terdapat  infrastuktur  kelompok  berkebutuhan khusus,  dan  terdapat  hambatan  samping  berupa parkir dan PKL.
Segmen  dengan  klasifikasi not  walkable dapat dilakukan penaatan jalur pejalan kaki yaitu perlu  pengadaan  jalur  pejalan  kaki  kelompok berkebutuhan khusus, penertibah PKL dan pakir, penambahan  sarana  jalur  pejalan  kaki  (lampu penerangan  khusus  jalur  pejalan  kaki,  tempat duduk,  tempat  sampah,  rambu,  dan  bolar), pengadaan  jalur  pejalan  kaki  di  kedua  sisi  jalan dengan  lebar  efektif  2  meter.  Segmen  dengan klasifikasi waiting to walk , penataan jalur pejalan kaki  dapat  dilakukan  dengan  pengadaan  jalur pejalan  kaki  kelompok  berkebutuhan  khusus, penambahan  sarana  jalur  pejalan  kaki  (lampu penerangan  khusus  jalur  pejalan  kaki,  tempat duduk,  tempat  sampah,  rambu,  halte,  dan  bolar), pengadaan  jalur  pejalan  kaki  di  kedua  sisi  jalan dengan  lebar  efektif  2  meter  dan  perbaikan material  menjadi  batu  sikat  yang  digabungkan dengan  keramik.  Segmen  dengan  klasifikasi highly walkable untuk penataan jalur pejalan kaki dapat  dilakukan  melalui  pengadaan  jalur  pejalan kaki kelompok berkebutuhan khusus, penambahan  sarana  jalur  pejalan  kaki  (lampu penerangan  khusus  jalur  pejalan  kaki,  tempat duduk,  tempat  sampah,  rambu,  dan  bolar), perbaikan  material  menjadi  batu  sikat  yang digabungkan dengan keramik (Tabel 7) .

## Analisis  Prioritas  Kriteria  Penataan  Jalur Pejalan Kaki
Analisis  prioritas  kriteria  penataan  jalur pejalan  kaki  di  Kawasan  CBD  Bintaro  Jaya dilakukan dengan didasari persepsi dari stakeholder. Analisis  prioritas  kriteria  penataan jalur pejalan kaki dilakukan dengan menggunakan metode Analytical  Hierarchy  Process (AHP). Persepsi  stakeholder dilakukan  dalam  analisis prioritas  kriteria  karena  jalur  pejalan  kaki direncanakan,  dibangun,  dan  dipelihara  oleh stakeholder seperti  pemerintah  kota  dan  pihak- pihak  lain  yang  memiliki  bidang  terkait  jalur pejalan kaki.
Tabel  8. Kriteria  yang  Diprioritaskan  untuk Dipertahankan berdasarkan Hasil Perhitungan Gabungan  Persepsi  Stakeholder  terhadap  Kriteria Penataan Jalur Pejalan Kaki Kriter ia Vektor Priorita s (VP) yang diperba iki Ranking Priorita s yang Diperba iki Vektor Prioritas (VP) yang Dipertahan kan Ranking Prioritas yang Dipertahan kan 1 0,0412 VIII 0,1199 II 2 0,0994 VI 0,1126 IV 3 0,0404 IX 0,1200 I 4 0,1126 IV 0,1109 VI 5 0,1148 III 0,1107 VII 6 0,1120 V 0,1110 V 7 0,1951 I 0,1006 XI 8 0,0954 VII 0,1131 III 9 0,1891 II 0,1014 VIII Total 1,00 1,00
Berdasarkan  hasil  perhitungan  gabungan persepsi  stakeholder  dengan  AHP,  kriteria keamanan  dari  kejahatan  menjadi  prioritas  yang dipertahankan  I  (pertama)  karena  memiliki  nilai VP  yang  dipertahankan  tertinggi sebesar  0,1200. Contoh pada segmen 5A, pada hasil karakteristik jalur pejalan kaki menyatakan bahwa jalur pejalan kaki  sangat  aman  terhadap  tindakan  kejahatan namun  pada  kondisi  eksisting  belum  terdapat lampu penerangan khusus jalur pejalan kaki yang dapat  meningkatkan  tindakan  kejahatan  karena kondisi  jalur  pejalan  kaki  yang  gelap  di  malam hari  sehingga  diperlukannya  pengadaan  lampu penerangan khusus jalur pejalan kaki (Tabel 8) .
Analisis Keterkaitan Hasil Tingkat Walkability dengan Hasil Prioritas Kriteria Penataan Jalur Pejalan Kaki
Analisis keterkaitan hasil tingkat walkability dengan hasil prioritas kriteria penataan jalur  pejalan  kaki  didapatkan  berdasarkan  hasil analisis  tingkat  walkability  dan  hasil  analisis prioritas  kriteria  penataan  jalur  pejalan  kaki (AHP).  Hasil  prioritas  kriteria  penataan  jalur
pejalan  kaki  (AHP)  digunakan  di  akhir  untuk mengkalikan dengan bobot hasil prioritas kriteria penataan  jalur  pejalan  kaki  (AHP)  yang dipertahankan.
Tabel  9. Ranking  Prioritas  Penataan  berdasarkan Segmen
Segme n Jumlah Nilai Total Walkability x Bobot Hasil AHP yang Dipertahankan Ranking Prioritas Penataan berdasarkan Segmen 1A 30,99 X 1B 26,05 IX 2A 21,67 III 2B 23,46 VII 3A 20,13 I
3B 20,93 II 4A 22,99 VI
4B 21,72 IV 5A 41,38
XVI 5B 40,36 XV 6A 22,13 V 6B 23,67 VIII 7A 38,49
XIV
7B 32,50 XII 8A 38,22 XIII 8B 32,38 XI Jumlah 457,08
Berdasarkan  ranking  prioritas  penataan berdasarkan  segmen,  segmen  3A  memiliki ranking prioritas I atau yang paling pertama untuk diprioritaskan  penataan  jalur  pejalan  kakinya karena memiliki nilai jumlah perkalian nilai total walkability dengan  bobot  hasil  AHP  terendah dengan nilai 20,13. Segmen 5A memiliki ranking prioritas  XVI  atau  yang  paling  terakhir  untuk diprioritaskan  penataan  jalur  pejalan  kakinya karena memiliki nilai jumlah perkalian nilai total walkability dengan  bobot  hasil  AHP  tertinggi dengan nilai 41,38 (Tabel 9) .
Pada kondisi eksisting di segmen 3A belum terdapat  lampu  penerangan  khusus  jalur  pejalan kaki, terdapat kendaraan yang parkir sembarangan, belum terdapat infrastuktur kelompok  berkebutuhan  khusus,  dan  terdapat hambatan  samping  berupa parkir dan  PKL,  yang dimana pada hasil karakteristik jalur pejalan kaki menyatakan  bahwa  jalur  pejalan  kaki  memiliki tingkat  kejahatan  yang  berbahaya,  diperlukan pengadaan jalur pejalan kaki, diperlukan pengadaan jalur pejalan kaki berkebutuhan khusus yang  dilengkapi  pemandu  dan ramp dan diperlukan penertiban hambatan samping. Sedangkan  pada  kondisi  eksisting  di  segmen  5A sudah  terdapat  jalur  pejalan  kaki  namun  belum terdapat  jalur  pejalan  kaki  berkebutuhan  khusus, yang dimana hasil karakteristik jalur pejalan kaki menyatakan bahwa  diperlukan  pengadaan  jalur pejalan kaki berkebutuhan khusus yang dilengkapi pemandu dan ramp .
Tabel  10. Ranking  Prioritas  Penataan  berdasarkan Kriteria
Kriteria Rata-Rata Nilai Total Walkability x Bobot Hasil AHP yang Dipertahankan Ranking Prioritas Penataan berdasarkan Kriteria 1. Konflik Jalur Pejalan Kaki 4,36 VIII 2. Keselamatan Penyeberangan 4,19 VII 3. Keamanan dari Kejahatan 1,85 III 4. Tingkah Laku Pengendara Bermotor 1,62 II 5. Ketersediaan Jalur Pejalan Kaki 6,40 IX
6. Infrastruktur Kelompok
Berkebutuhan Khusus 1,18 I 7. Amenities 2,64 V 8. Hambatan 2,40 IV 9. Ketersediaan Penyeberangan 3,93 VI Jumlah 28,57
Berdasarkan  ranking  prioritas  penataan berdasarkan kriteria, kriteria infrastruktur kelompok berkebutuhan khusus memiliki ranking prioritas  I  atau  yang  paling  pertama  untuk diprioritaskan penataannya karena memiliki nilai rata-rata  terendah  yaitu  1,18,  dimana  hampir  di seluruh  segmen  memiliki  nilai  rendah  karena belum tersedianya jalur pejalan kaki berkebutuhan khusus  ini,  kecuali  di  segmen  8A  memiliki  nilai tinggi  karena  terdapat  jalur  pejalan  kaki berkebutuhan  khusus  di  depan  halte.  Kriteria ketersediaan  jalur  pejalan  kaki  memiliki  ranking prioritas  IX  atau  yang  paling  terakhir  untuk diprioritaskan penataannya karena memiliki nilai rata-rata tertinggi yaitu 6,40, dimana pada segmen 2A,  2B,  3A,  3B,  4A,  4B,  6A,  6B  memiliki  nilai terendah  karena  belum  tersedianya  jalur  pejalan kaki  di  kedua  sisi  jalan  Contoh  pada  kondisi eksisiting segmen 5A yang belum tersedia fasilitas untuk kelompok berkebutuhan khusus dan sudah terdapat  jalur  pejalan  kaki  di  kedua  sisi  jalan hanya  saja  material  yang  digunakan  masih  licin sehingga perlu ada perbaikan material yang tidak licin.  Dapat  dilihat  juga  dari  hasil  penilaian walkability pada segmen 5A yang memiliki nilai pada kriteria infrastruktur kelompok berkebutuhan  khusus  1  dan  nilai  pada  kriteria ketersediaan jalur pejalan kaki 4 (Tabel 10) .

## Arahan Penataan Jalur Pejalan Kaki
Arahan  penataan  jalur  pejalan  kaki  di Kawasan  CBD  Bintaro  Jaya  diperoleh  dari karakteristik jalur pejalan kaki (analisis karakteristik  jalur  pejalan  kaki,  analisis  sarana jalur pejalan kaki, dan  analisis jalur pejalan kaki berkebutuhan  khusus)  yang  didasarkan  oleh
analisis  terhadap  kondisi  fisik  jalur  pejalan  kaki dan  diperoleh  dari  keterkaitan  hasil  tingkat walkability dengan hasil prioritas kriteria penataan jalur pejalan kaki dengan metode AHP didasarkan persepsi stakeholder.
Tabel 11. Arahan Penataan Jalur Pejalan Kaki Kawasan CBD Bintaro Jaya Segmen 3
Segmen Karakteristik Jalur Pejalan Kaki Keterkaitan Hasil Tingkat Walkability dengan Hasil Prioritas Kriteria Penataan Jalur
Pejalan Kaki
Arahan Penataan
3 • Segmen  3A  dan  3B terdapat  3  dari  6
kriteria kondisi geometri yang memenuhi standar diantaranya lebar, tinggi, dan penyeberangan (50%). Tidak dibutuhkan penyeberangan karena  pejalan  kaki aman untuk menyeberang • Peletakkan, lebar, dan material jalur hijau di segmen  3A  dan  3B sudah memenuhi standar • Saat  ini  pejalan  kaki di segmen 3A memanfaatkan  lampu
jalan.  Di  segmen  3B tidak ada lampu penerangan • Perlu perawatan drainase secara berkala untuk menjaga  kebersihan drainase  di  segmen 3A dan 3B • Belum tersedia fasilitas  untuk  jalur pejalan kaki berkebutuhan  khusus seperti  ramp,  jalur pejalan kaki berkebutuhan  khusus, dan pemandu • Segmen  3A  memiliki ranking prioritas penataan  berdasarkan segmen I (Segmen 3A menjadi  segmen  ke-1 yang diprioritaskan penataan  jalur  pejalan kakinya) • Segmen  3B  memiliki ranking prioritas penataan  berdasarkan segmen II (Segmen 3B
menjadi  segmen  ke-2 yang diprioritaskan penataan  jalur  pejalan kakinya) • Ranking prioritas penataan  berdasarkan kriteria  dimulai  dari infrastruktur kelompok berkebutuhan  khusus (I), tingkah laku pengendara  bermotor (II),  keamanan  dari kejahatan (III), hambatan (IV), amenities (V), ketersediaan penyeberangan  (VI), keselamatan penyeberangan  (VII), konflik  jalur  pejalan kaki (VIII), ketersediaan jalur pejalan kaki (IX)
• Pengadaan ramp di  setiap  persimpangan,  pintu  keluar  masuk bangunan,  dan  titik-titik  penyeberangan  dengan  derajat kemiringan ramp adalah 8%
• Pengadaan jalur pejalan kaki kelompok berkebutuhan khusus
• Pengadaan  pemandu (guiding  block) dengan  material  keramik untuk pengarah dan peringatan
• Pada  segmen  3A  dan  3B  keamanan  dari  kejahatan  termasuk berbahaya  dan  rentan  karena  belum  tersedianya  lampu penerangan khusus jalur  pejalan kaki
• Penertiban PKL dan parkir pada segmen 3A dan 3B yang dapat dilakukan pemindahan ke area parkir yang sudah ada atau dapat membuka lahan baru khusus untuk parkir
• Penambahan lampu penerangan khusus jalur pejalan kaki dengan jarak lampu 10 m dan tinggi 4 m. Penambahan lampu penerangan ini dapat meningkatkan keamanan dari kejahatan karena kondisi eksisting  di  malam  hari  sepi.  Lampu  jalan  ditambahkan  pada segmen 3B
• Penambahan  tempat  duduk  interval  10  m,  ditempatkan  di  luar ruang bebas jalur pejalan kaki, dimensi lebar tempat duduk 0,4- 0,5 m, panjang 1,5 m, dan material yang digunakan bahan beton
• Penambahan  tempat  sampah dengan jarak antar  tempat  sampah 20 m, ditempatkan di luar ruang bebas jalur pejalan kaki
• Penambahan rambu khusus pejalan kaki yang diletakkan di setiap persimpangan dan pintu kelar masuk bangunan
• Perlu  perawatan  drainase  secara  berkala  untuk  menjaga kebersihan drainase
• Penambahan  bolar  dengan peletakkan 0,3  m dari  kerb,  dimensi 0,3 m, tinggi 0,6 hingga 1,2 m, dan jarak antar bolar maks 1,4 m. Penambahan bolar juga dapat menghindari perilaku pengendara motor yang tidak memprioritaskan pejalan kaki
• Tidak  dibutuhkan  penyeberangan  karena  pejalan  kaki  dapat dengan aman untuk menyeberang
• Pengadaan  jalur  pejalan  kaki  di  kedua  sisi  jalan  dengan  lebar efektif  2  m  dengan  material  digunakan  dapat  berupa  batu  sikat atau  bisa  juga  digabungkan  keramik.  Pengadaan  jalur  pejalan kaki juga dapat mengurangi konflik antara pejalan kaki dengan pengendara bermotor dan hambatan karena memiliki lebar efektif 2 m

## KESIMPULAN
Berdasarkan penelitian di atas dapat disimpulkan:
1. Karakteristik Jalur Pejalan Kaki Beberapa ada yang tidak terdapat jalur pejalan kaki pada segmen 2A, 2B, 3A, 3B, 4B, dan 6A. Sedangkan  pada  segmen  yang  terdapat  jalur pejalan kaki yang tidak merata di segmen 1A, 4A,  dan  6B.  Kemudian  kondisi  sarana  jalur pejalan kaki masih ada yang belum memenuhi standar,  yaitu  meliputi  jalur  hijau,  lampu penerangan,  tempat  duduk,  pagar  pengaman, tempat sampah, rambu, halte, dan bolar. Jalur pejalan  kaki  berkebutuhan  khusus  dan pemandu  hanya  terdapat  di  segmen  8A tepatnya di depan halte in trans bus.
2. Analisis  Tingkat  Walkability  Jalur  Pejalan Kaki
Analisis tingkat walkability di Kawasan CBD
Bintaro  Jaya  didapatkan  dari  perkalian  nilai dengan  bobot walkability .  Skor walkability terendah terdapat pada segmen 3A dengan nilai 37,0  atau not  walkable .  Skor walkability tertinggi terdapat pada segmen 5A dengan nilai 74,2  atau highly  walkable .  Skor walkability untuk satu kawasan adalah 51,7 atau waiting to walk .
3. Analisis  Prioritas  Kriteria  Penataan  Jalur Pejalan Kaki
Analisis  prioritas  kriteria  penataan  jalur pejalan  kaki  dilakukan  dengan  metode  AHP berdasarkan  persepsi stakeholder .  Kriteria keamanan  dari  kejahatan  menjadi  prioritas yang  dipertahankan  I  (pertama)  karena memiliki nilai VP yang dipertahankan tertinggi sebesar 0,1200. Contoh pada segmen 5A, pada hasil karakteristik jalur pejalan kaki menyatakan  bahwa  jalur  pejalan  kaki  sangat aman terhadap tindakan kejahatan namun pada kondisi  eksisting  belum  terdapat  lampu penerangan  khusus  jalur  pejalan  kaki  yang dapat meningkatkan tindakan kejahatan karena kondisi jalur pejalan kaki yang gelap di malam hari sehingga diperlukannya pengadaan lampu penerangan khusus jalur pejalan kaki.
4. Analisis Keterkaitan Hasil Tingkat Walkability dengan  Hasil  Prioritas  Penataan  Kriteria Penataan Jalur Pejalan Kaki
• Ranking  Priorias  Penataan  berdasarkan Segmen Berdasarkan  ranking  prioritas  penataan berdasarkan  segmen,  segmen  3A  memiliki ranking prioritas I atau yang paling pertama untuk  diprioritaskan  penataan  jalur  pejalan kakinya  karena  memiliki  nilai  jumlah
perkalian nilai total walkability dengan bobot hasil AHP terendah dengan nilai 20,13. Pada kondisi  eksisting  di  segmen  3A  belum terdapat  lampu  penerangan  khusus  jalur pejalan kaki, terdapat kendaraan yang parkir sembarangan,  belum  terdapat  infrastuktur kelompok berkebutuhan khusus, dan terdapat hambatan  samping  berupa  parkir  dan  PKL, yang  dimana  pada  hasil  karakteristik  jalur pejalan kaki menyatakan bahwa jalur pejalan kaki  memiliki  tingkat  kejahatan  yang berbahaya,  diperlukan  pengadaan  jalur pejalan  kaki,  diperlukan  pengadaan  jalur pejalan  kaki  berkebutuhan  khusus  yang dilengkapi pemandu dan ramp dan diperlukan penertiban hambatan samping.
• Ranking  Priorias  Penataan  berdasarkan Kriteria
Berdasarkan  ranking  prioritas  penataan berdasarkan  kriteria,  kriteria  infrastruktur kelompok  berkebutuhan  khusus  memiliki ranking prioritas I atau yang paling pertama untuk  diprioritaskan  penataannya  karena memiliki  nilai  rata-rata  terendah  yaitu  1,18, dimana  hampir  di  seluruh  segmen  memiliki nilai  rendah  karena  belum  tersedianya  jalur pejalan kaki berkebutuhan khusus ini, kecuali di  segmen  8A  memiliki  nilai  tinggi  karena terdapat  jalur  pejalan  kaki  berkebutuhan khusus  di  depan  halte.  Kriteria  ketersediaan jalur pejalan kaki memiliki ranking prioritas IX  atau  yang  paling  terakhir  untuk diprioritaskan  penataannya  karena  memiliki nilai  rata-rata  tertinggi  yaitu  6,40,  dimana pada segmen 2A, 2B, 3A, 3B, 4A, 4B, 6A, 6B memiliki  nilai  terendah  karena  belum tersedianya  jalur  pejalan  kaki  di  kedua  sisi jalan. Contoh pada kondisi eksisiting segmen 5A  yang  belum  tersedia  fasilitas  untuk kelompok  berkebutuhan  khusus  dan  sudah terdapat jalur pejalan kaki di kedua sisi jalan hanya  saja  material  yang  digunakan  masih licin  sehingga  perlu  ada  perbaikan  material yang tidak licin. Dapat dilihat juga dari hasil penilaian walkability pada  segmen  5A  yang memiliki  nilai  pada  kriteria  infrastruktur kelompok  berkebutuhan  khusus  1  dan  nilai pada kriteria ketersediaan jalur pejalan kaki 4 (maksimal nilai 5).

## PUSTAKA
Agustin,  I.  W.  (2017). Penerapan  Konsep Walkability  Di  Kawasan  Alun-Alun  Kota Malang . Jurnal Pengembangan Kota, 5 (1), 45. Malang: Brawijaya University.
Darmayani,  L.  F.  2014. Penataan  Jalur  Pejalan Kaki  di  Koridor  Jalan  Udayana  Kota Mataram Berdasarkan Persepsi Stakeholder .
Khairunnisa,  N.  A.,  &  Atmoko,  T.  U. 2017. Trotoar Sebagai Ruang Terbuka Publik Di Pusat Kota . Universitas Indonesia.
Krambeck, H. 2006. The Global Walkability Index . Massachussets.  Massachussets  Institute  of Technology.
Leather,  J.,  Fabian,  H.,  Gota,  S.,  &  Mejia,  A. 2011. Walkability and Pedestrian Facilities in
Asian  Cities  State  and  Issues .  Philippines. Asian Development Bank Sustainable Development Working Paper Series.
Mauliani, L., Purwantiasning, A. W., & Aqli, W. 2013. Kajian Jalur Pedestrian sebagai Ruang Terbuka  pada  Area  Kampus .  Jakarta. Universitas Muhammadiyah Jakarta.
Nugroho,  R.  A.,  &  Rusnabilah,  A.  2021. Nilai Index  Walkability  Jalur  Pejalan  Kaki  Di Kawasan  Perdagangan  Dan  Jasa  Kota Samarinda. Reksabumi.
Permen  PU  No.  3.  2014. Pedoman  Perencanaan, Penyediaan, dan Pemanfaatan Prasarana dan
Sarana  Jaringan  Pejalan  Kaki  di  Kawasan Perkotaan . Menteri Pekerjaan Umum Republik Indonesia. Rahmatiani,  V.,  &  Kameswara,  B.  2021. Tingkat Walkability  dan  Kepuasan  Pejalan  Kaki  di Kawasan Pendidikan Jatinangor dan Kawasan Perdagangan Sudirman . Tataloka
RTRW  Kota  Tangerang  Selatan.  2011-2031.
Tangerang Selatan Regulation .
Saaty,  T.  L.  1990. Decision  Making  for  Leaders: The Analytic Hierarchy Process for Decisions in a Complex World . University of Pittsburgh.
SE Menteri Pekerjaan Umum dan Penataan Ruang Nomor  2.  2018. Pedoman  Bahan  Konstruksi Bangunan  dan  Rekayasa  Sipil. Kementerian PUPR.
Sugiyono,  2016. Metode  Penelitian  Kuantitatif, Kualitatif dan R&D . Bandung. PT Alfabet.
Tanan,  N.,  Wibowo,  S.  S.,  &  Tinumbia,  N.
2017. Pengukuran  Walkability  Index  pada Ruas  Jalan  di  Kawasan  Perkotaan .  Institut Teknologi  Bandung,  Puslitbang  Jalan  dan Jembatan. Universitas Pancasila.
Tiffandira,  A.,  &  Safitri,  R.  2018.Pengaruh Fasilitas  Dan  Desain  Jalur  Pejalan  Kaki Terhadap  Minat  Berjalan  Kaki  Masyarakat pada  Kawasan  Central  Business  District (CBD)  Bintaro  Jaya.  Tangerang  Selatan.
Universitas Pembangunan Jaya