## PENENTUAN KAWASAN KEBISINGAN BANDARA POLONIA MEDAN
Oleh : Ataline Muliasari *)
*) Pusat Penelitian dan Pengembangan Perhubungan Udara Jl. Merdeka Timur No. 5 Jakarta 10110 Telp. (021) 34832944 Fax. (021) 34832968 e-mail : litbang_udara@yahoo.co.id

## PENDAHULUAN

## Latar Belakang
Kota  Medan  yang  merupakan  ibukota  Sumatera  Utara  telah  berkembang  dengan pesat sejak 10 tahun yang lalu. Perkembangan perekonomian di daerah ini didukung oleh perkebunan  dan  industri  kelapa  sawit.  Selain  itu,  di  Sumatera  Utara  juga  terdapat beberapa pusat pendidikan menjadi tujuan utama masyarakat di Sumatera.
Pesatnya  perkembangan  perekonomian  di  Kota  Medan  tidak  lepas  dari  peran Bandara Polonia dengan tingkat pergerakan (movement) yang saat ini telah mencapai 180 pesawat datang dan berangkat setiap harinya. Dari kondisi tersebut, dapat dilihat bahwa laju kedatangan baik penumpang maupun pesawat sangat padat di Bandara Polonia ini.
Bandara  Polonia  yang  berada  di  pusat  kota  Medan  ini  selain  dapat  memberikan kontribusi  yang  lebih  bagi  Propinsi  Sumatera  Utara,  tetapi  juga  menghambat pembangunan di pusat kota. Keterbatasan Pemerintah, Pengusaha, maupun Investor asing dalam  membangun  ketinggian  gedung  disekitar  bandar  udara  merupakan  penghambat perkembangan  kota  tersebut.  Lokasi  fasilitas  umum  di  sekitar  bandar    udara  seperti sekolah dan rumah sakit juga sudah tidak menjamin ketenangan dan kesehatan masyarakat dari sisi kebisingannya (noise).
Padatnya  laju  kedatangan  dan  keberangkatan  pesawat  udara  tentunya  akan menyebabkan  polusi  suara  dan  udara  dikawasan  bandar  udara.  Sementara  itu, internasional  menuntut  adanya  pemeliharaan  terhadap  kondisi  lingkungan  di  dunia.  Bagi masyarakat yang tinggal di dekat bandara tentunya akan merasa tidak nyaman dan tidak

## ABSTRACT
Density rate of arrival and departure of aircraft would cause noise pollution and air area of the airport. Meanwhile, the international demands the maintenance of environmental conditions in the world.
For people who live near the airport will certainly feel uncomfortable and unhealthy. ICAO  (International  Civil  Aviation  Organization)  as  the  agency  responsible  for  civil aviation  is  clearly  not  turning  a  blind  eye  on  this.  Thus  enforcing  the  regulations  limiting noise / noise limit. Until now, the area of airport noise is determined based on forecasts of aircraft, frequency and period of time aircraft operations.
From  the  analysis  shows  that  the  Polonia  Airport  in  Yogyakarta  has  a  noise  level (Weighted Equivalent Continuous Perceived Noise Level/WECPNL) 136,1175.
Keywords: Regions Noise, Sound Intensity, Decibel Scale
sehat. Menurut para ahli dalam sebuah studi (Arif Susanto, “Kebisingan Serta Pengaruhnya Terhadap  Kesehatan  dan Lingkungan”  Oktober  13,  2006)  diketahui  bahwa  kebisingan akan  meningkatkan  tekanan  darah  orang  yang  sedang  tidur  sehingga  mengakibatkan stroke, gagal jantung, serangan jantung, dan gagal ginjal. Tim peneliti menunjukkan bahwa orang yang tinggal paling sedikit lima tahun di dekat bandara yang sibuk dan di bawah jalur penerbangan akan mengalami resiko lebih besar meningkatnya tekanan darah tinggi kronis,  yang  juga  dikenal  sebagai  hipertensi,  daripada  mereka  yang  tinggal  didaerah yang lebih tenang.
ICAO  (International  Civil  Aviation  Organization)  sebagai  badan  yang  bertanggung jawab  terhadap  penerbangan  sipil  jelas  tidak  menutup  mata  akan  hal  ini.  Sehingga memberlakukan  peraturan  pembatasan  kebisingan/noise  limit.  Hingga  saat  ini,  kawasan kebisingan  bagi  bandar  udara  ditentukan  berdasarkan  prakiraan  jenis  pesawat  udara, frekwensi dan periode waktu operasi pesawat udara.
Menurut  Standar  pengukuran  kebisingan,  kawasan  kebisingan  disekitar  bandara udara  diukur  dengan  peralatan  ukur  dan  metodologi  yang  ditetapkan  oleh  standar nasional  serta  ditentukan  dengan  bertitik  tolak  pada  Rencana  Induk  Bandar  Udara  / Rencana  Pengembangan  Bandar  Udara,  Prakiraan  jenis  pesawat  udara,  frekwensi  dan periode waktu operasi.
Terkait dengan hal tersebut diatas, perlu dilakukan penghitungan indeks kebisingan di Bandara Polonia Medan.

## Rumusan Masalah
Bagaimana  mewujudkan  kondisi  bandar  udara  yang  ramah  lingkungan  terkait dengan indeks kebisingan di Bandara Polonia Medan ?.

## Maksud dan Tujuan
Maksud  dari  kajian  ini  adalah  untuk  mengetahui  posisi  kawasan  kebisingan  di Bandara Polonia Medan.
Tujuannya adalah terwujudnya bandara udara yang ramah lingkungan di Indonesia untuk kepentingan masyarakat disekitar bandara.

## BAHAN DAN METODE

## Tinjauan Pustaka
Sudiro Sumbodo, 2007 ” Polusi Udara Dari Pesawat Terbang”, menyatakan bahwa Selain peraturan  pembatasan  kebisingan/noise  limit,  ICAO  juga  membuat  peraturan  guna mendukung pengurangan emisi gas buang dari pesawat terbang.
Arif  Susanto,  2006,  “Kebisingan  Serta  Pengaruhnya  Terhadap  Kesehatan dan Lingkungan”  menyatakan  bahwa  kebisingan  diartikan  sebagai  suara  yang  tidak dikehendaki, misalnya yang merintangi terdengarnya  suara-suara, musik dan sebagainya atau yang menyebabkan rasa sakit atau yang menghalangi gaya hidup.
Keputusan Menteri Lingkungan Hidup No.48 Tahun 1996, disebutkan bahwa kebisingan yaitu  bunyi  yang  tidak  diinginkan  dari  usaha  atau  kegiatan  dalam  tingkat  dan  waktu tertentu  yang  dapat  menimbulkan  gangguan  kesehatan  manusia  dan  kenyamanan lingkungan
Keputusan  Menteri  Tenaga  Kerja  No.51  Tahun  1999,  disebutkan  bahwa  semua  suara yang tidak dikehendaki yang bersumber dari alat-alat proses produksi dan atau alat-alat kerja pada tingkat tertentu dapat menimbulkan gangguan pendengaran.
1.  Arif  Susanto,  2006,  “Kebisingan  Serta  Pengaruhnya  Terhadap  Kesehatan dan Lingkungan” menyatakan bahwa Decibels (dB) adalah ukuran energi bunyi atau kuantitas  yang  digunakan  untuk  menentukan  tingkat  tekanan  suara  berbobot  A,  yang dilakukan  dengan  menyederhanakan  plot-plot  multipel  seperti  pada  gambar  serta membandingkan kuantitas  logaritmik dari stimulus untuk stimulus akustik yang diterima telinga manusia dari luar.
2.  Document ICAO Doc.9911 tentang Recommended Method for Computing Noise Contours Around Airports  menyatakan beberapa hal sebagai berikut:
a. Kawasan  kebisingan  adalah  kawasan  tertentu  di  sekitar  bandar  udara  yang terpengaruh  gelombang  suara  mesin  pesawat  udara  dan  yang  dapat mengganggu lingkungan;
b. Kontur  Kebisingan  adalah  garis  yang  menghubungkan  titik  -  titik  atau  tempat- tempat yang mempunyai nilai indeks tingkat kebisingan yang sama.
c. Koordinat Geografis adalah posisi suatu tempat/atau titik permukaan bumi yang dinyatakan  dengan  besaran  lintang  dan  bujur  dengan  satuan  derajat,  menit  dan detik  yang  mengacu  terhadap  bidang  referensi  World  Geodetic  System  1984 (WGS ’84)
d. Sistim  Koordinat  Bandar  Udara  atau  Aerodrome  Coordinate System  (ACS)  adalah sistim  koordinat  lokal  pada  bandar  udara  yang  menggunakan  sistim  kartesius dengan  referensi  titik  koordinat  (X  =  20.000  m;  Y  =  20.000  m)  terletak  pada garis perpotongan sumbu X yang berhimpit dengan sumbu as landasan dan garis sumbu Y tegak lurus garis sumbu X terletak pada salah satu Ujung landasan (yang diperkirakan tidak akan mengalami perubahan panjang landasan).
e. Decibel  A  maksimum  atau  Maximum  A-Weighted  Sound  Level  atau  tingkat kebisingan  berbobot  (tertimbang)  A  maksimum  selanjutnya  disebut  dB  (A) maksimum  adalah  unit  tingkat  kebisingan  maksimum  yang  dibaca  pada  skala  A suatu Sound Level Meter di suatu titik pengukuran.
f. Weighted  Equivalent  Continuous  Perceived  Noise  Level  atau  nilai  ekivalen  tingkat kebisingan yang dapat diterima terus menerus selama suatu rentang waktu dengan pembobotan  tertentu,  selanjutnya  disingkat  WECPNL  adalah  rating  terhadap tingkat  gangguan  bising  yang  mungkin  dialami  oleh  penduduk  di  sekitar  bandar udara  sebagai  akibat  dari  frekuensi  operasi  pesawat  udara  pada  siang,  malam hari  dan  dini  hari,  pada  saat  kebisingan  lebih  terasa  berdasarkan  pada  jumlah kebisingan harian dan penyesuaian terhadap dampak psikologis.
g.  Noise Measurement Point terdiri atas 3 (tiga) bagian yaitu:
1)  Titik  pengukuran  Noise  pada  perpanjangan  centre  line  runway  jarak  2000m dari  threshold  dengan  ketinggian  120m  dibawah  lintasan  3 o ,  seperti  terlihat pada gambar tersebut dibawah ini:
Gambar  1:  Titik  pengukuran  Noise  pada  perpanjangan  centre  line  runway jarak 2000m dari threshold
2)  Titik  pengukuran  Noise  pada  garis  paralel  sejajar  centre  line  runway  jarak 450m dengan kondisi noise level maksimum saat take off seperti terlihat pada gambar tersebut dibawah ini:
Gambar  2:  Titik  pengukuran  Noise  pada  garis  paralel  sejajar  centre  line runway jarak 450m dengan kondisi noise level maksimum saat take off
3)  Titik  pengukuran  Noise  pada  garis  perpanjangan  centre  line  runway  jarak 6500m  dari  kondisi  saat  pesawat  mulai  roll  seperti  terlihat  pada  gambar tersebut dibawah ini:
Gambar 3: Titik pengukuran Noise pada garis perpanjangan centre line runway jarak 6500m dari kondisi saat pesawat mulai roll
3.  Buletin  The  American  Academy  of  Pediatrics  edisi,  Oktober  1997,  menjelaskan  bahwa kebisingan  tidak  membunuh  manusia,  tapi  dapat  membuat  hidup  tidak  nyaman. Kebisingan dapat meningkatan stress, peningkatan tekanan darah, tidur tidak nyenyak, dapat  mengurangi  tingkat  intelektualitas,  kelahiran  prematur  dan  mengganggu perkembangan  janin  serta  tentu  saja  kehilangan  pendengaran    Manusia  bukan  satu- satunya  makhluk  hidup  yang  terpengaruh  oleh  kebisingan.  Mungkin  kita  masih  ingat beberapa  kasus  tuntutan  peternak  terhadap  operator  penerbangan  karena mengoperasikan pesawat jet kelewat rendah dan menyebabkan kebisingan yang luar biasa serta menyebabkan turunnya produksi telur dan produksi susu. Ketika memperhitungkan efek kebisingan terhadap kesehatan dan kualitas hidup, kita harus  memperhitungkan  intensitas  dari  suara  itu  sendiri  yang  dihitung  dengan  skala desibel  (dB).  Untuk  kenaikan  sebesar  10  dB  maka  sumber  suara  tersebut  terdengar dua  kali  lebih  keras.  Untuk  memberikan  gambaran  dapat  kita  lihat  dalam  contoh berikut :
Tabel 1 Skala Desibel Intensitas Suara No Intensitas Suara Skala Desibel (dB) 1 Batas pendengaran manusia (0 dB) 2 Suara daun bergerak tertiup angin (20 dB) 3 Bisikan lembut sejauh 3 feet (30 dB) 4 Percakapan normal (55-60 dB) 5 Suara mobil sejauh 15 feet (70 dB) 6 Suara vakum cleaner (80 dB) 7 Mesin pemotong rumput (90 dB) 8 Suara mesin mobil pembersih salju (100 dB) 9 Gergaji mesin (110 dB) 10 Konser musik rock (120 dB) 11 Pesawat terbang take off (130-150 dB) 12 Petasan (150 dB) 13 Shotgun ditembakan (170 dB) Sumber: Buletin The American Academy of Pediatrics edisi, Oktober 1997
4.  Hill  Mc Graw 1983 “Perencanaan dan Perancangan Bandar udara”  menyatakan  bahwa sistem koordinat bandar udara (Aerodrome Coordinate System/ACS) Sistem koordinat lokal  pada  bandar  udara  yang  menggunakan  sistem  kartesius  dengan  referensi  titik koordinat  (X  =  20  km;  Y  =  20  km)  terletak  pada  garis  perpotongan  sumbu  X  yang berhimpit dengan salah satu garis sumbu landas pacu, dan garis sumbu Y  tegak lurus garis sumbu X yang terletak pada ujung landas pacu tersebut (yang diperkirakan tidak mengalami perubahan perpanjangan landas pacu).

## Metodologi Penelitian

## Metode Pengumpulan Data
Untuk mendapatkan hasil yang diharapkan yaitu bagaimana posisi indeks kebisingan di Bandara Polonia Medan, maka pengumpulan data  sekunder ditujukan pada pengelola Bandar udara di Bandara Polonia Medan pada bulan Januari tahun 2011.
Untuk  mendukung  penelitian  ini,  beberapa  data  yang  dibutuhkan  adalah  sebagai berikut:
-  Data landasan pacu antara lain panjang, lebar, elevasi, temperatur, orientasi landasan pacu serta koordinat geografis ujung-ujung landasan pacu.
-  Jadwal dan frekwensi penerbangan harian, mingguan dan bulanan.
-  Jenis pesawat udara dan jumlah masing-masing jenis pesawat yang beroperasi.

## Metode Analisis
Pada  penelitian  ini,  pengolahan  data  dilakukan  dengan  menghitung  jumlah penerbangan  pada  jam-jam  tertentu  di  Bandara  Polonia  Medan,  dari  setiap  jam  puncak dalam satu hari, selama 24 jam yang meliputi :
a. jumlah pesawat datang dan berangkat selama jam 07.00 - 19.00 Wib (Siang)
b. jumlah pesawat datang dan berangkat selama jam 19.00 - 22.00 Wib (Petang)
c. jumlah pesawat datang dan berangkat selama jam 22.00 - 07.00 Wib (Malam)
Indeks kebisingan yang digunakan adalah dengan formula sebagai berikut : WECPNL  = dB(A) + 10 Log N – 27 N    = N1 + 3N2 + 10 N3
dimana: Db (A) : Nilai kebisingan pesawat rata-rata dari setiap jam puncak dalam satu hari
N : Jumlah pesawat datang dan berangkat selama 24 jam
Kawasan Kebisingan Disekitar
Bandar udara
Penentuan Indeks Kebisingan
Inventarisasi Data Sekunder:
a) Data  landasan  pacu  yang  antara lain panjang, lebar, elevasi, temperatur, orientasi landasan pacu serta  koordinat  geografis  ujung- ujung landasan pacu.
b) Jadwal dan frekwensi penerbangan harian, mingguan dan bulanan.
c) Jenis  pesawat  udara  dan  jumlah masing-masing  jenis  pesawat  yang beroperasi.
Penentuan Batas-batas Kawasan
Kebisingan Bandar Udara dinyatakan dalam titik-titik koordinat yang ditampilkan dalam sistim koordinat Bandar Udara (ACS) dan sistim koordinat geografis (WGS '84).
WECPNL  = dB(A) + 10 Log N – 27 N            = N1 + 3N2 + 10 N3
Menentukan Zona Kebisingan dalam 3 (tiga) kawasan dan  penggunaan tanah pada Kawasan Kebisingan.
N1 : Jumlah pesawat datang dan berangkat selama jam 07.00 - 19.00 Wib (Siang) N2 : jumlah pesawat datang dan berangkat selama jam 19.00 - 22.00 Wib (Petang) N3 : jumlah pesawat datang dan berangkat selama jam 22.00 - 07.00 Wib (Malam)
Setelah  pengukuran  indeks  kebisingan,  maka  ditentukan  zona  kebisingan  dalam  3 (tiga) kawasan dan  penggunaan tanah pada Kawasan Kebisingan, yaitu:
Kawasan  Kebisingan  Tingkat  1.  Kawasan  kebisingan  tingkat  1  dibatasi    oleh  kontur kebisingan  lebih  besar  atau  sama  dengan  70  WECPNL  sampai  dengan  lebih  kecil  75 WECPNL  (70  ≤  WECPNL    75);.  Tanah  dan  ruang  udara  pada  kawasan  kebisingan tingkat 1 dapat dimanfaatkan untuk berbagai jenis kegiatan dan atau bangunan, kecuali untuk  jenis  bangunan  sekolah  dan  rumah  sakit.  Bangunan  sekolah  dan  rumah  sakit  yang sudah  ada  dilengkapi  pemasangan  insulasi  suara  sesuai  dengan  prosedur  yang  standar sedemikian  sehingga  tingkat  bising  yang  terjadi  di  dalam  bangunan  sesuai  peraturan perundang - undangan yang berlaku.
Kawasan  Kebisingan  Tingkat  2.  Kawasan  kebisingan  tingkat  2  dibatasi  oleh  kontur kebisingan  lebih  besar  atau  sama  dengan  75  WECPNL  sampai  dengan  lebih  kecil  80 WECPNL (75 ≤ WECPNL  80). Tanah dan ruang udara pada kawasan kebisingan tingkat 2  dapat  dimanfaatkan  untuk  berbagai  jenis  kegiatan  dan/atau  bangunan  kecuali  untuk jenis  kegiatan  dan/atau  bangunan  sekolah,  rumah  sakit  dan  rumah  tinggal.  Bangunan sekolah,  rumah  sakit  dan  rumah  tinggal  yang  sudah  ada  dilengkapi  pemasangan  insulasi suara  sesuai  dengan  prosedur-  yang  standar  sedemikian  sehingga  tingkat  bising  yang terjadi di dalam bangunan sesuai peraturan perundang-undangan yang berlaku.
Kawasan  Kebisingan  Tingkat  3.  Kawasan  kebisingan  tingkat  3  dibatasi  oleh  kontur kebisingan lebih besar dari atau sama  dengan 80 WECPNL (WECPNL ≥ 80). Tanah dan ruang udara pada kawasan kebisingan tingkat 3 dapat dimanfaatkan untuk membangun bangunan  atau  fasilitas  bandar udara yang  dilengkapi pemasangan insulasi suara sesuai dengan prosedur yang standar sedemikian sehingga tingkat bising yang terjadi di dalam bangunan  sesuai  peraturan  perundang-undangan  yang  berlaku.  Dapat  dimanfaatkan sebagai  jalur  hijau  atau  sarana  pengendalian  lingkungan  dan  pertanian  yang  tidak mengundang burung.
Penentuan Batas-batas Kawasan  Kebisingan Bandar Udara  dinyatakan  dalam titik- titik  koordinat  yang  ditampilkan  dalam  sistim  koordinat  Bandar  Udara  (ACS)  dan  sistim koordinat geografis (WGS '84).

## Metode Kuantitatif
Untuk  memperoleh  hasil  dari  penelitian  ini,  dilakukan  analisis  terhadap  data-data yang  telah  diperoleh.  Analisis  dilakukan  dengan  memanfaatkan  metode  kuantitatif  untuk menjabarkan  hasil  pengolahan  data  dari  penelitian  ini.  Analisa  kuantitatif  adalah pendekatan  sains  untuk  dipergunakan  dalam  pengambilan  keputusan.  Pendekatan  ini menggunakan data yang diolah untuk dipergunakan dalam pengambilan keputusan. Proses Input-Output  yang  dilakukan  pada  data  mentah  untuk  diolah  menjadi  informasi  yang bermanfaat  bagi  pengambilan  keputusan  inilah  yang  menjadi  jantung  dari  analisa kuantitatif.
Pendekatan  analisa  kuantitatif  terdiri  atas  pendefinisian  masalah,  pengembangan model,  pengambilan  data  masukan,  pengembangan  solusi,  pengujian  solusi,  analisa  hasil, dan implementasi dari hasil. Setiap langkah tidaklah harus dilakukan sampai selesai untuk
memulai  langkah  berikutnya,  dalam  banyak  kasus,  satu  atau  beberapa  langkah  perlu disempurnakan atau diulang sebelum diambil kesimpulan akhir.
Perbedaan model dalam analisa kuantitatif adalah bahwa model dibangun dengan pernyataan  matematis.  Suatu  model  matematis  adalah  suatu  set  dari  hubungan matematika.  Setiap  model  matematis  akan  terdiri  atas  variabel  dan  parameter.  Suatu variabel adalah kuantitas terukur yang dapat beragam atau tergantung pada perubahan. Variabel  dapat  dikontrol  atau  tak  dapat  dikontrol.  Suatu  variabel  yang  dapat  dikontrol dinamakan variabel keputusan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Analisis Data
1.  Jadwal Penerbangan rata-rata
Dari  hasil  pengumpulan  data  didapatkan  jadwal  penerbangan  di  Bandara  Polonia Medan rata-rata dalam 1 (satu) hari adalah sebagai berikut:
a. Jadwal Penerbangan rata-rata antara jam 07.00- 19.00 Wib
Jadwal keberangkatan antara jam 07.00- 19.00 Wib adalah sebagai berikut:
Tabel 2 Jumlah pesawat datang dan berangkat tanggal 3 Januari selama jam 07.00 - 19.00 Wib (Siang) No Time FLT NUMBER A/C Tipe Keterangan 1 07.21 LNI 386 B 739 Berangkat 2 07.41 SJY 102 B 734 Berangkat 3 07.36 LNI 211 B 739 Berangkat 4 07.04 LNI 970 B 739 Berangkat 5 08. 25 GIA 3210 B 744 Berangkat 6 07.37 SLK 234 A-320 Datang 7 18.33 Berangkat 8 07.43 GIA 180 B-738 Datang 9 08.37 GIA 183 Berangkat 10 07.46 LNI 397 B 730 Datang 11 18.32 LNI 397 Berangkat 12 0748 AXM 450 A320 Datang 13 08.14 AXM 451 Berangkat 14 08.23 MAS 860 B734 Datang 15 09.10 MAS 861 Berangkat 16 07.59 BTV 591 A330 Datang 17 10.13 BTV 592 Berangkat
18 09.08 MDL104 A 320 Datang 19 09.45 MDL105 Berangkat 20 09.12 GIA040 B733 Datang 21 09.55 GIA041 Berangkat 22 09.15 AWQ 7486 B 733 Datang 23 09.43 AWQ 8054 Berangkat 24 09.32 LNI 300 B 739 Datang 25 10.34 LNI 301 Berangkat 26 09.52 GIA 182 B738 Datang 27 10.43 GIA 185 Berangkat 28 10.32 LNI 394 B739 Datang 29 11.20 LNI 395 Berangkat 30 10.36 LNI 380 B739 Datang 31 11.12 LNI 207 Berangkat 33 10.39 SJY 103 B734 Datang 34 11.15 SJY043 Berangkat 35 11.21 LNI302 B739 Datang 36 12.27 LNI 303 Berangkat 37 11.29 AWQ 7610 A 320 Datang 38 12.17 AWQ 7611 Berangkat 39 11.37 GIA 184 B 738 Datang 40 12.23 GIA 187 Berangkat 41 11.41 SJY 010 B734 Datang 42 12.28 SJY 010 Berangkat 43 11.50 BTV 537 B 733 Datang 44 12.55 BTV 537 Berangkat 45 12.03 AWQ 8055 B 733 Datang 46 12.35 AWQ 7487 Berangkat 47 12.24 LNI 200 B 739 Datang 48 13.13 LNI 200 Berangkat 49 12.37 BTV 567 B 734 Datang 50 13.31 BTV 568 Berangkat
173
51 12.41 LNI 971 B 739 Datang 52 13.35 LNI 972 Berangkat 53 13.02 GIA 186 B738 Datang 54 13.44 GIA 189 Berangkat 55 13.45 SJY 042 B 734 Datang 56 14.20 SJY 015 Berangkat 57 13.57 LNI 204 B 739 Datang 58 14.20 LNI387 Berangkat 59 14.07 GIA 146 B 738 Datang 60 15.03 GIA 146 Berangkat 61 14.42 SJY020 B 734 Datang 62 15.44 SJY 021 Berangkat 63 14.50 GIA 042 B 733 Datang 64 15.41 GIA 043 Berangkat 65 14.57 SJY 011 B 734 Datang 66 15.28 SJY 011 Berangkat 67 15.02 GIA 188 B 738 Datang 68 16.02 GIA 191 Berangkat 70 15.16 BTV 593 A 330 Datang 71 16.27 BTV 594 Berangkat 72 15.24 BTV 538 B 733 Datang 73 16.41 BTV 538 Berangkat 74 15.29 MAS 864 B 734 Datang 75 16.17 MAS 865 Berangkat 76 15.42 SJY 040 B734 Datang 77 16.20 SJY 041 Berangkat 78 16.10 LNI 973 B739 Datang 79 16.58 LNI 295 Berangkat 80 16.08 LNI 398 B 739 Datang 81 16.50 LNI 399 Berangkat 82 16.25 LNI 282 B 739 Datang 83 17.08 LNI 383 Berangkat 84 16.39 GIA 190 B 738 Datang
85 17.26 GIA 193 Berangkat 86 16.52 LNI 384 B 739 Datang 87 17.38 LNI 385 Berangkat 88 17.21 AXM 454 A 320 Datang 89 17.46 AXM 455 Berangkat 90 17.37 GIA 147 B 738 Datang 91 18.28 GIA 147 Berangkat 92 17.43 LNI 202 B 739 Datang 93 18.24 LNI 203 Berangkat 94 17.53 SJY 034 B 734 Datang 95 18.30 SJY 035 Berangkat 96 18.49 GIA 044 B 739 Datang 97 18.46 SJY 040 B 734 Datang Sumber: Bandara Polonia Medan
b. Jadwal Penerbangan rata-rata antara 19.00 - 22.00 Wib (Petang) Jadwal penerbangan rata-rata dalam 1 (satu) hari pada jadwal keberangkatan antara jam 19.00 - 22.00 Wib adalah sebagai berikut:
Tabel 3
Jumlah pesawat datang dan berangkat selama jam 19.00 - 22.00 Wib (Siang)
No Time FLT NUMBER A/C Tipe Keterangan 1 19.26 LNI 306 B739 Berangkat 2 19.20 SJY 041 B 734 berangkat 3 17.35 GIA 044 B 734 Datang 4 20.05 GIA 045 Berangkat 5 19.36 SLK 238 A 319 Datang 6 20.19 SLK 237 Berangkat 7 19.45 LNI 206 B 739 Datang 8 20.22 LNI 309 Berangkat 9 20.51 VLU 583 A 320 Datang 10 20.40 VLU 584 Berangkat 11 20.09 SJY 020 B 734 Datang 12 20.40 SJY 021 Berangkat 13 20.48 AXM 456 A 320 Datang
14 21.11 AXM 457 Berangkat 15 21.05 LNI 208 B 739 Datang 16 21.40 LNI 209 Berangkat Sumber: Bandara Polonia Medan
c. Jadwal Penerbangan rata-rata antara jam 22.00 - 07.00 Wib Jadwal penerbangan rata-rata dalam 1 (satu) hari pada jadwal keberangkatan antara jam 22.00 - 07.00 Wib adalah sebagai berikut:
Tabel 4
Jumlah pesawat datang dan berangkat selama jam 22.00 - 07.00 Wib (Siang)
No Time FLT NUMBER A/C Tipe  Keterangan 1 22.26 GIA 196 B 738 Datang 2 22.37 LNI 386 B 739 Datang 3 22.40 SJY O14 B 734 Datang 4 23.48 LNI 304 B 739 Datang 5 24.17 LNI 218 B 739 Datang 6 05.00 GIA 321 B 744 Datang Sumber: Bandara Polonia Medan

## 2.  Penentuan Kawasan Kebisingan (WECPNL)
Untuk  menentukan  kawasan  kebisingan  di  Bandara  Polonia  Medan,  maka  perlu diketahui jumlah pesawat datang dan berangkat selama 24 jam (N), adalah sebagai berikut:
N =   N1 + 3N2 + 10 N3
=   97 + 3 (16) + 10 (6) = 97+ 48 + 60 = 205
Setelah  diketahui  jumlah  pesawat  datang  dan  berangkat  selama  24  jam  (N),  maka dilakukan  penentuan  kawasan  kebisingan  dengan  nilai  Skala  Desibel  Intensitas  Suara (dB) untuk pesawat take off dan landing sebesar (130-150 dB), sebagai berikut:
WECPNL  = dB(A) + 10 Log N – 27 = 140 + 10 Log 205 – 27 = 140 + 10 * 2,3118-27 =  140 + 13,118-27 = 136,1175
Dari hasil perhitungan tersebut diatas, terlihat bahwa Bandara Polonia Medan memiliki tingkat  kebisingan  136,1175  WECPNL.  Terkait  dengan  hal  tersebut  diatas,  maka Bandara  Polonia  Medan  berada  pada  kawasan  kebisingan  tingkat  3  yang  dibatasi oleh  kontur  kebisingan  lebih  besar  dari  atau  sama  dengan  80  WECPNL  (WECPNL  ≥
80). Tanah dan ruang udara pada kawasan kebisingan tingkat 3 dapat dimanfaatkan untuk membangun bangunan atau fasilitas bandar udara yang dilengkapi pemasangan insulasi suara sesuai dengan prosedur yang standar sedemikian rupa sehingga tingkat bising  yang  terjadi  di  dalam  bangunan  sesuai  peraturan  perundang-undangan  yang berlaku.  Kawasan  ini  dapat  dimanfaatkan  sebagai  jalur  hijau  atau  sarana pengendalian lingkungan dan pertanian yang tidak mengundang burung.

## KESIMPULAN
Berdasarkan pada hasil analisis tersebut diatas, dapat disimpulkan bahwa:
1. Bandara  Polonia  Medan  memiliki  tingkat  kebisingan  136,1175  WECPNL.  Terkait dengan  hal  tersebut  diatas,  maka  Bandara  Polonia  Medan  berada  pada  kawasan kebisingan tingkat 3 yang dibatasi oleh kontur kebisingan lebih besar dari atau sama dengan 80 WECPNL (WECPNL ≥ 80).
2. Karena  berada  pada  kawasan  kebisingan  tingkat  3,  maka  disekitar  Bandar  Udara Polonia  Medan  hanya  dapat  dimanfaatkan  sebagai  jalur  hijau  atau  sarana pengendalian  lingkungan  dan  pertanian  pada  sistem  koordinat  bandar  udara (Aerodrome  Coordinate  System/ACS)  yang  menggunakan  sistem  kartesius  dengan referensi titik koordinat (X = 20 km; Y = 20 km).
3. Sementara itu, posisi saat ini disekitar Bandara Polonia Medan pada koordinat X=20 km dan Y= 20 km telah menjadi kawasan padat penduduk dan fasilitas umum seperti Hotel, Mall, Sekolah dan Rumah sakit.

## DAFTAR PUSTAKA
Arif Susanto, 2006, “Kebisingan Serta Pengaruhnya Terhadap Kesehatan dan Lingkungan” Buletin The American Academy of Pediatrics edisi, Oktober 1997 Hill Mc Graw 1983 “Perencanaan dan Perancangan Bandar udara” Sudiro Sumbodo, 2007 ” Polusi Udara Dari Pesawat Terbang”

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis  mengucapkan  terima  kasih  kepada  PT.  (Persero)  Angkasa  Pura  II,  Bandar  udara Polonia Medan dengan dibantunya pengumpulan data, serta Prof. DR.K.Martono, S.H., LLM, sebagai Mitra Bestari Warta Ardhia Jurnal Penelitian Perhubungan Udara

## BIODATA PENULIS
*)  Ataline  Mulyasari,  lahir  di  Semarang  9  September  1976,  Peneliti  Pertama  bidang Bandar  Udara  di  Pusat  Litbang  Perhubungan  Udara  Badan  Litbang  Perhubungan. Pendidikan  Sarjana  Teknik  Insitut  Teknologi  Sepuluh  November  (ITS)  dan  Master  Teknik Insitut Teknologi Sepuluh November (ITS) Surabaya.