Journal of Mechanical Engineering and Mechatronics ISSN: 2527-6212, Vol. 6 No. 1, pp. 1-10 © 2021 Pres Univ Press Publication, Indonesia

## Perencanaan Ulang Rem Cakram Roda Depan Pada Motor Honda Scoopy ESP FI 110cc Tahun 2017

## Muhammad R. Banuaji 1, a
1 Mechanical Engineering Study Program, Faculty of Engineering, University Of Singaperbangsa Karawang Jl. HS.Ronggo Waluyo, Puseurjaya, Karawang, 41361,
Indonesia
a rizqi.banuaji@gmail.com

## Abstrak.
Salah satu alat yang sangatlah penting dan vital dalam sebuah kendaraan adalah rem. Rem adalah perangkat mekanis  yang menghambat gerakan dengan menyerap energi dari sistem  yang bergerak [1]. Rem cakram mempunyai beberapa komponen primer yaitu piringan cakram, master rem, piston, selang  rem,  kaliper  rem, & kampas  rem.  Rem  cakram  bekerja menggunakan menjepit  piringan cakram yg umumnya dipasangkan dalam roda  kendaraan, buat menjepit  piringan  cakram dipakai kaliper yg digerakkan sang piston buat mendorong sepatu rem (brake pads) ke piringan cakram. Oleh lantaran itu, perancangan & perhitungan dalam sistem rem cakram sangat penting agar memenuhi kriteria yg diperlukan dan bisa mengetahui  keamanan dalam sistem  rem  tersebut, tetapi tidak mengabaikan segi ekonomisnya. Pada paper ini kajian difokuskan pada perhitungan besar gaya yang di transmisikan pada setiap proses pengereman dan juga menghitung umur dari kampas rem cakram pada motor honda scoopy ESP FI 110cc tahun 2017. Hasil dari paper ini memperoleh gaya tangan (Ftangan  )  sebesar  15,14  Kgf,  gaya  piston  (Fpiston  )  sebesar  31,81  Kgf,  gaya  tekan  piston  pada kampas  (F)  sebesar  203,66  Kgf(2  kampas),  gaya  pengereman  ( 𝑃𝑣 )  sebesar  69,71  Kgf.  Dari  hasil akhir yang di dapat dari perhitungan umur kampas rem cakram motor Honda Scoopy ESP FI 110cc yaitu selama 800 jam. Jika diasumsikan pemakaian kendaraan rata-rata 3 jam perhari, maka umur kampas rem cakram bisa bertahan selama 8,8 bulan.
Kata  kunci . Rem,  rem  cakram,  gaya  tangan,  gaya  piston,  gaya  tekan  piston  pada  kampas,  gaya pengereman.

## Abstract.
One of the most important and vital tools in a vehicle is the brake. Brake is a mechanical device that inhibits motion by absorbing energy from a moving system [1]. Disc brakes have several primary components, namely disc, brake master, piston, brake hose, brake caliper, and brake pads. Disc brakes work by clamping the disc disc which is generally mounted on the wheels of a vehicle, to clamp the disc disc, which is used by calipers driven by the piston to push the brake pads to the disc. Therefore, the design and calculation of the disc brake system is very important  in order to meet the necessary criteria and be able to know the safety of the brake system, but not neglect the economic aspect. In this paper the study is focused on calculating the amount of force transmitted in each braking process and also calculating the age of the disc brake pads on the Honda Scoopy ESP FI 110cc motorbike in 2017. The results of this paper obtain a hand force (Ftangan) of 15.14 Kgf, the piston force (Fpiston) is 31.81 Kgf, the piston compressive force on the brake pads (F) is 203.66 Kgf (2 brake pads), the braking force ( 𝑃𝑣 ) is 69.71 Kgf. From the final results that can be obtained from the calculation of the age of the disc brake on the Honda Scoopy ESP FI 110cc motorbike, which is for 800 hours. If it is assumed that the average use of the vehicle is 3 hours per day, then the life of the disc brake pads can last for 8.8 months.
Keywords: Brake,  disc  brake,  hand force,  piston  force,  the  piston  compressive  force  on  the  brake pads, braking force.

## Pendahuluan
Rem adalah suatu elemen mesin yang berfungsi untuk memperlambat atau menghentikan gerakan roda.  Dengan  kata  lain  rem  melakukan  kontrol  terhadap  kecepatan  kendaraan  untuk  menghindari kecelakaan  dan  merupakan  alat  pengaman  yang  berguna  untuk  menghentikan  kendaraan  secara berkala. Rem kendaraan roda dua secara umum dibedakan atas rem cakram dan rem tromol. Rem cakram adalah sistem rem yang sering kali digunakan pada saat ini karena dianggap lebih efektif dan lebih trendy .
Rem cakram memiliki beberapa komponen utama yaitu piringan cakram, master rem, piston, selang rem,  kaliper  rem,  dan  kampas  rem.  Rem  cakram  bekerja  dengan  menjepit  piringan  cakram  yang biasanya dipasangkan pada roda kendaraan, untuk menjepit piringan cakram digunakan kaliper yang digerakkan oleh piston untuk mendorong sepatu rem ( brake pads ) ke piringan cakram. Oleh karena itu, perancangan dan perhitungan pada sistem rem cakram sangat penting supaya memenuhi kriteria yang  dibutuhkan  serta  dapat  mengetahui  keamanan  pada  sistem  rem  tersebut,  namun  tidak mengabaikan segi ekonomisnya.

## Tinjauan Pustaka

## Rem
Rem merupakan salah satu komponen mesin mekanik yang sangat vital keberadaannya. Adanya rem memberikan  gaya  gesek  pada  suatu  massa  yang  bergerak  sehingga  berkurang  kecepatannya  atau berhenti. Pemakaian rem banyak ditemui pada sistem mekanik yang kecepatan geraknya berubah- ubah  seperti  pada  roda  kendaraan  bermotor,  poros  berputar,  dan  sebagainya.  Berarti  dapat disimpulkan bahwa fungsi utama rem adalah untuk menghentikan putaran poros, mengatur putaran poros,  dan  juga  mencegah  putaran  yang  tidak  dikehendaki.  Efek  pengereman  secara  mekanis diperoleh dengan gesekan, dan secara listrik dengan serbuk magnit, arus pusar, fasa yang dibalik atau penukaran kutup, dan lain-lain [2].

## Prinsip Kerja Rem
Kendaraan  tidak  dapat  berhenti  dengan  segera  apabila  mesin  dibebaskan  dengan  pemindah  daya, kendaraan  cenderung  tetap  bergerak.  Kelemahan  ini  harus  dikurangi  dengan  maksud  untuk menurunkan  kecepatan  gerak  kendaraan  hingga  berhenti.  Mesin  mengubah  energi  panas  menjadi energi  kinetik  (energi  gerak)  untuk  menggerakkan  kendaraan.  Sebaliknya,  rem  mengubah  energi kinetik  kembali  menjadi  energi  panas  untuk  menghentikan  kendaraan.  Umumnya,  rem  bekerja disebabkan oleh adanya sistem gabungan penekanan melawan sistem gerak putar. Efek pengereman ( braking effect ) diperoleh dari adanya gesekan yang ditimbulkan antara dua objek, bisa dilihat pada gambar 1.

## Prinsip Kerja Rem Cakram
Prinsip kerja rem cakram adalah tekanan hidrolik dari master silinder, kemudian mendorong piston dan selanjutnya menekan pada rotor cakram [5]. Hal tersebut memberikan tekanan pada minyak rem dan  diteruskan  melalui  selang  rem  ke  piston  yang  menyebabkan  kampas  rem  terdorong,  sehingga kampas rem tersebut mencengkram piringan cakram. Hal tersebutlah yang menyebabkan terjadinya pengereman  sehingga  laju  motor  semakin  lambat  dan  berhenti.  Kemudian,  pada  saat  melepaskan pedal rem akan menyebabkan adanya peregangan sehingga tidak adanya gesekan antara kampas rem dan piringan cakram. Oleh karena itu, rem bebas dan tidak terjadi pengereman [3].

## Komponen Rem Cakram
Komponen-komponen yang terdapat pada rem cakram, diantaranya sebagai berikut:
a. Piringan Cakram
Komponen  ini  terbuat  dari  besi  tuang  yang  dapat  menahan  panas  dari  gesekan  akibat  proses pengeraman  dan  tahan  terhadap  korosi.  Piringan  cakram  merupakan  komponen  yang  secara langsung  menghasilkan  proses  pengereman  dengan  terjadinya  gesekan  antara  piringan  cakram tersebut dengan kampas rem, bisa dilihat pada gambar 2.

## Gambar 2. Piringan Cakram
b. Master Rem
Master rem merupakan komponen yang paling penting dari rem cakram yaitu berfungsi sebagai penekan minyak rem. Hal tersebut dikarenakan sistem kerja dari rem cakram adalah tekanan dari minyak rem terhadap kaliper rem, bisa dilihat pada gambar 3.
Gambar 3. Master Rem

## Journal of Mechanical Engineering and Mechatronics 2021

## c. Piston
Piston pada rem cakram berfungsi sebagai pembuka dan penutup lubang aliran minyak rem pada bak penampungan untuk menekan minyak rem ke arah kaliper, bisa dilihat pada gambar 4.

## Gambar 4. Piston
d. Selang Rem
Selang rem berfungsi sebagai alat penyalur dari minyak rem yang telah ditekan oleh piston ke kaliper rem, bisa dilihat pada gambar 5.

## Gambar 5. Selang Rem
e. Kaliper Rem
Kaliper rem terdapat piston atau penekan yang berfungsi untuk menekan kampas rem. Jumlah piston atau penekan dalam kaliper rem beragam, ada yang hanya satu piston dan ada juga yang terdiri atas dua atau tiga piston dalam kaliper rem, bisa dilihat pada gambar 6.
Gambar 6. Kaliper Rem
f. Kampas Rem
Kampas rem terbuat dari campuran asbes yang dapat menghasilkan gesekan dan mencengkram kuat piringan rem. Pada aplikasi sistem pengereman otomotif yang aman dan efektif, bahan friksi harus memenuhi persyaratan minimum mengenai unjuk kerja, noise dan daya tahan [6]. Di dalam kampas
rem terdapat garis-garis yang berfungsi untuk mengurangi panas akibat gesekan [3], bisa dilihat pada gambar 7.
Gambar 7. Kampas Rem
Tabel 1 Typical Data For Friction Pairings [4]
Coefficient of friction
μ
s val Group Friction pairing
Continius Costs 1 short kgf/cm 3 Dry Wet ℃ Grey iron, cast steel or steel with: Phenolic plastic 0,25 0,1 – 0,15  100 – 150 0,5–7 // Cotton fabric with 0,4 – 0,65 0,1 – 0,2  100 – 150  0,5 – 12 /// plastic Asbestos fabric with 0,3 – 0,5 0,1 – 0,2  200 – 300  0,5 – 20 /// I plastic Asbestos pressed hydraulically with 0,2 – 0,35  0,1 – 0,15  250 - 500  0,5 – 80 /// plastic Metal fibre pressed 0,40 – 0,65  0,1 – 0,2  250 – 300  0,5 – 80 /// with Buna Graphitic carbon/steel 0,25 0,05 – 0,1  300 – 550  0,5 – 20 //// Grey iron, cast steel or steel with: Poplar wood 0,2 – 0,35  0,1 – 0,15  100 – 160 0,5–5 / II Leather 0,3 – 0,6  0,12 – 0,15 100 0,5–3 / Cork 0,3 – 0,65  0,15 – 0,25 100 0,5–1 / Felt 0,22 0,18 140 0,3–7 / Vulkan vibre, paper 0,22 0,18 140 0,5-3 / Hard steel/hard steel μ o = 0,12 -  μ o = 0,06 - or Sintered metal wet 100 5–30 /// 0,17 0,11
with oil film III 2 Hard steel/hard steel μ o = 0,08 -  μ o = 0,03 - or sintered metal with 100 5–40 /// 0,12 0,06 oil flow IV Grey iron/steel 0,15 – 0,2  0,03 – 0,06 260 8–14 / Grey iron/grey iron  0,15 – 0,25  0,02 – 0,1 300 10–18 / Steel shots/grey iron 0,4 – 0,5 350 // or steel, graphited V 3,4 Steel balls/grey iron or 0,2 – 0,3 300 //// steel, graphited
Keterangan tabel:
 For Group I, = 0,125 to 0,2 for dry running, ≈0,05 for oil lubricated (running against smooth surface); for Group III. ≈ 0,0025.
 1 Costs: / low to / / / high.
 2 Hard steel = hardened steel. Influence of groove type, ρ and oil viscosity (temperature) on μ .  3 For particle size 1 to 0,6 mm, bulk density, γ ≈ 4,4 kg / dm 3 .  4 For polished balls of 2 to 3 mm diameter,  γ ≈ 4,3 kg / dm 3 .

## Metodologi Penelitian
Metodologi  penelitian  digunakan  untuk  memperjelas  langkah-langkah  yang  dikerjakan  pada  suatu penelitian. Pada paper ini metodologi penelitian dibagi menjadi beberapa bagian antara lain:
1. Pengukuran Dimensi Rem Cakram dan Pencatatan Material yang digunakan
 Data Spesifikasi Kendaraan
Data spesifikasi Motor Honda Scoopy ESP FI 110cc Tahun 2017:
- Berat kosong kendaraan = 96 Kg
- Berat maksimum pengendara
= 122 Kg - Berat total ( 𝐺𝑔 ) = 246 Kg = 246 𝐾𝑔 𝑥 9,81 𝑚 𝑠² ⁄ = 2413,26 𝑁
- Diameter roda depan ( 𝐷𝑟𝑜𝑑𝑎 )  = 0,5 m
 Data Material Kampas Dari Tabel 2.1 di pilih material kampas yang akan digunakan, yaitu:
- Material kampas
= Asbestos pressed hidraullically with plastic
- Koefisien gesek kering ( 𝜇 )   = 0,25
- Keausan spesifik ( 𝑞 𝑣 ) = 0,125 𝑐𝑚 3
𝐻𝑝ℎ ⁄ - Batas keausan ( 𝑠 𝑣 )
= 0,3 cm
 Data Pengukuran
Dari hasil pengukuran rem cakram, didapat data-data sebagai berikut: - Jari-jari luar piringan cakram ( 𝑅 0 )   = 9,5 cm - Jari-jari dalam piringan cakram ( 𝑅 𝑖 ) = 6,7 cm - Sudut kemiringan lapisan gesek ( 𝜃 )  = 53°   = 0,925 rad - Diameter piston ( 𝐷 𝑝𝑖𝑠𝑡𝑜𝑛 ) = 3,2 cm - Tebal gesekan piston = 0,5 cm - Diameter saluran ( 𝐷 𝑠𝑎𝑙𝑢𝑟𝑎𝑛 ) = 1 cm

## 2. Menentukan Asumsi
Untuk mencari umur lapisan gesek rem, diasumsikan :
- Kecepatan rata-rata kendaraan ( 𝑣 𝑔 ) = 40 𝐾𝑚 ⁄ 𝑗𝑎𝑚 = 11,11 𝑚 ⁄ 𝑠 - Jumlah pengereman per hour (z)
= 5⁄ℎ - Perlambatan ( 𝑏 𝑣 ) = 2,78 𝑚 𝑠² ⁄
3. Perhitungan Rem Cakram
 Gaya Pengereman
𝑃𝑣 = 𝐺𝑔 𝑥 bv g ⁄
𝑃𝑣 = 246 𝐾𝑔𝑓 𝑥 2,78 𝑚 𝑠² ⁄
9,81 𝑚 𝑠² ⁄
𝑃𝑣 = 69,71 𝐾𝑔𝑓
Jadi,  gaya  pengereman  ( 𝑃𝑣 )  yang  ditimbulkan  oleh  berat  total  ( 𝐺𝑔 ),  perlambatan ( 𝑏𝑣 ),  dan percepatan gravitasi (g) yaitu sebesar 69,71 𝐾𝑔𝑓
 Torsi Gesekan
𝑀𝑅 = 1,1 𝑥 𝑃𝑣 𝑥 𝐷 𝑟𝑜𝑑𝑎 2
𝑀𝑅 = 1,1 𝑥 69,71 𝐾𝑔𝑓 𝑥 0,5 𝑚 2 𝑀𝑅 = 1917,02 𝐾𝑔𝑓 . 𝑐𝑚 𝑀𝑅 = 1917,02 𝑘𝑔𝑓.𝑐𝑚 2 ; 2 = jumlah kampas pada setiap kampas 𝑀𝑅 = 958,51 𝐾𝑔𝑓 . 𝑐𝑚 Jadi, torsi  gesekan  ( 𝑀𝑅 )  yang  ditimbulkan  oleh  gaya  daya  perlambatan  ( 𝑃𝑣 ),  dan  diameter roda ( 𝐷𝑟𝑜𝑑𝑎 ) pada setiap kampasnya yaitu sebesar 958,51 𝐾𝑔𝑓 . 𝑐𝑚 .
 Tekanan Kampas yang Diperlukan
𝑀𝑅 = 0,5 𝑥 𝜃 𝑥 𝜋 𝑥 𝜇 𝑥 𝑅𝑖 𝑥 ( 𝑅𝑜 2 − 𝑅𝑖 2 ) 𝑥 𝑃𝑎 𝑃𝑎
=
𝑀𝑅 0,5 x θ x π x μ x Ri x (Ro 2 − Ri 2 )x Pa 𝑃𝑎 = 1917,02 𝐾𝑔𝑓.𝑐𝑚 0,5 𝑥 0,925 𝑥 3,14 𝑥 0,25 𝑥 6,7 (9,5 2 𝑐𝑚−6,7 2 𝑐𝑚)
𝑃𝑎 = 1917,02 𝐾𝑔𝑓.𝑐𝑚
110,34 𝑐𝑚³ 𝑃𝑎 = 17,37 𝑘𝑔𝑓 𝑐𝑚 2 ⁄
Jadi, tekanan kampas yang diperlukan ( 𝑃𝑎 ) yang ditimbulkan oleh torsi gesekan ( 𝑀𝑅 ), sudut kemiringan lapisan gesek ( 𝜃 ), koefisien gesek kering ( 𝜇 ), jari-jari dalam piringan cakram ( 𝑅𝑖 ), dan jari-jari luar piringan cakram ( 𝑅 0) yaitu sebesar 17,37 𝐾𝑔𝑓 ⁄ 𝑐𝑚 2 .
 Gaya Tekan Piston pada Kampas
𝐹 = 𝜃 𝑥 𝑅𝑖 𝑥 ( 𝑅𝑜 − 𝑅𝑖 ) 𝑥 𝑃𝑎 𝐹 = 0,925 𝑥 6,7 𝑐𝑚 𝑥 (9,5 𝑐𝑚 − 6,7 𝑐𝑚 ) 𝑥 17,37 𝐾𝑔𝑓 ⁄ 𝑐𝑚 2
𝐹 = 203,66 𝐾𝑔𝑓 pada 1 piston
Jadi, gaya tekan piston pada kampas (F) yang ditimbulkan oleh sudut kemiringan lapisan gesek ( 𝜃 ),  jari-jari  dalam  piringan  cakram  ( 𝑅𝑖 ),  jari-jari  luar  piringan  cakram  ( 𝑅 0),  dan  tekanan kampas yang diperlukan ( 𝑃𝑎 ) pada 1 piston yaitu sebesar 203,66 𝐾𝑔𝑓 .
 Tekanan Kampas
𝑃 = 𝐹 𝐴 𝑃𝑤 = 𝐹 𝐴 𝑝𝑖𝑠𝑡𝑜𝑛
𝑃𝑤 = 𝐹 𝐴 𝑝𝑖𝑠𝑡𝑜𝑛
𝑃𝑤 = 𝐹 𝜋𝐷 𝑝𝑖𝑠𝑡𝑜𝑛 𝑥 0,005 𝑚 𝑃𝑤 = 40,53 𝐾𝑔𝑓 ⁄ 𝑐𝑚 2
Jadi, tekanan kampas ( 𝑃𝑤 ) yang ditimbulkan oleh gaya tekan piston pada kampas (F) dan luas piston ( 𝐴𝑝𝑖𝑠𝑡𝑜𝑛 ) yaitu sebesar 40,53 𝐾𝑔𝑓 ⁄ 𝑐𝑚 2 .
 Gaya Piston
𝑃𝑤 = 𝐹𝑝𝑖𝑠𝑡𝑜𝑛
𝐴𝑠𝑎𝑙𝑢𝑟𝑎𝑛 Fpiston = 𝑃𝑤 𝑥 𝐴𝑠𝑎𝑙𝑢𝑟𝑎𝑛
Fpiston = 𝑃𝑤 𝑥 ( 𝜋 4 𝑥 𝐷²𝑠𝑎𝑙𝑢𝑟𝑎𝑛
Fpiston = 40,53 𝐾𝑔𝑓 ⁄ 𝑐𝑚 2 𝑥 ( 3,14 4 𝑥 (1 𝑐𝑚 ) 2 )
Fpiston = 31,81 𝐾𝑔𝑓
Jadi,  gaya  piston  (Fpiston)  yang  ditimbulkan  oleh  tekanan  kampas  ( 𝑃𝑤 )  dan  luas  saluran ( 𝐴𝑠𝑎𝑙𝑢𝑟𝑎𝑛 ) yaitu sebesar 31,81 𝐾𝑔𝑓 .
 Gaya dari Pedal Tangan

## Gambar 8. Ilustrasi dan DBB Pedal Rem

## ∑ MA = 0 (asumsi putaran CCW positif)
Fpiston × 3 cm - Ftangan× 6,3 cm = 0
Ftangan = 𝐹𝑝𝑖𝑠𝑡𝑜𝑛 𝑥 3 𝑐𝑚
6,3 𝑐𝑚
Ftangan = 31,81 𝑘𝑔𝑓 𝑥 3 𝑐𝑚 6,3 𝑐𝑚 Ftangan = 15,14 𝐾𝑔𝑓
Jadi, gaya tangan (Ftangan ) yang ditimbulkan oleh gata piston (Fpiston) dan panjangnya yaitu sebesar 15,14 𝐾𝑔𝑓 .
 Energi Kinetik
𝐴𝑚 = 1,1 𝑥 𝐺𝑔 𝑥 𝑣²𝑔 𝑔 𝑥 2
𝐴𝑚 = 1,1 𝑥 246 𝐾𝑔𝑓 𝑥 (11,11𝑚 𝑠 ⁄ )²
9,81 𝑚 𝑠² ⁄  𝑥 2
𝐴𝑚 = 1702,38 𝐾𝑔𝑓 . 𝑚
Jadi, energi kinetik ( 𝐴𝑚 ) yang ditimbulkan oleh berat total ( 𝐺𝑔 ), kecepatan rata-rata kendaraan ( 𝑣𝑔 ), dan percepatan gravitasi (g) yaitu sebesar 1702,38 𝐾𝑔𝑓 . 𝑚 .
 Daya Gesekan
𝑁𝑅 = 𝐴𝑚 𝑥 𝑧 27 𝑥 10⁴ 𝑁𝑅 = 1702,38 𝐾𝑔𝑓.𝑚 𝑥 10/ℎ 27 𝑥 10⁴ 𝑁𝑅 = 0,063 𝐻𝑃

## Journal of Mechanical Engineering and Mechatronics 2021
Jadi, daya gesekan ( 𝑁𝑅 ) yang ditimbulkan oleh energi kinetik ( 𝐴𝑚 ) dan jumlah pengereman (z) yaitu sebesar0,063 𝐻𝑃 .
 Volume Material Gesek
𝑉𝑣 = 𝐴 𝑥 𝑠𝑣
𝑉𝑣 = [ 𝜋 𝑥 ( 𝑅𝑜 2 − 𝑅𝑖 2 ) 𝑥 𝜃 360° ] 𝑥 𝑠𝑣
𝑉𝑣 = [3,14 𝑥 (9,5 𝑐𝑚 2 − 6,7 𝑐𝑚 2) 𝑥 53° 360° ] 𝑥 0,3 𝑐𝑚
𝑉𝑣 = 6,3 𝑐𝑚 3
Jadi, volume material gesek ( 𝑉𝑣 ) yang ditimbulkan oleh luas permukaan piringan cakram yang terkena gesekan (A) dan batas keausan yang diizinkan ( 𝑠𝑣 ) yaitu sebesar 6,3 𝑐𝑚 3.
 Umur Kampas Rem
𝐿𝐵𝑚 = 𝑉𝑣
𝑞𝑣 𝑥 𝑁𝑅
𝐿𝐵𝑚 =
6,3 𝑐𝑚³
0,125𝑐𝑚 3 𝐻𝑝ℎ ⁄ 𝑥 0,063𝐻𝑃
𝐿𝐵𝑚 = 800 hours 𝐿𝐵𝑚 = 800 𝑗𝑎𝑚
Jadi,  umur  lapisan  gesek  rem  ( 𝐿𝐵𝑚 )  yang  ditimbulkan  oleh  volume  material  gesek  ( 𝑉𝑣 ), keausan spesifik ( 𝑞𝑣 ) dan daya gesekan ( 𝑁𝑅 ) yaitu selama 800 𝑗𝑎 m.
 Waktu Pengereman
𝑡𝑅 = 𝑉𝑔 𝑏𝑣 𝑡𝑅 = 11,11 𝑚 𝑠 ⁄ 11,11 𝑚 𝑠 ⁄ ² 𝑡𝑅 = 3,99 𝑠
 Jarak Pengereman
𝑠𝑅 = 𝑣𝑔 𝑥 𝑡𝑅 2
𝑠𝑅 = 11,11  𝑚 𝑠 ⁄  𝑥 3,99 𝑠 2 𝑠𝑅 = 22,16 𝑚

## Kesimpulan
Dari hasil perhitungan rem cakram roda depan motor Honda Scoopy ESP FI 110cc, dapat disimpulkan sebagai berikut:
1. Ada  beberapa  besar  gaya  yang  di  transmisikan  pada  setiap  proses  pengereman,  yaitu  dari mulai:
 Gaya tangan (Ftangan ) = 15,14Kgf
 Gaya piston (Fpiston )
= 31,81 Kgf
 Gaya tekan piston pada kampas (F) = 203,66 Kgf       (2 kampas)
 Gaya pengereman ( 𝑃𝑣 ) = 69,71 Kgf
Artinya adalah gaya yang diberikan tangan cukup kecil untuk menghasilkan gaya pengereman ( 𝑃𝑣 ) dan gaya tekan piston pada kampas(F) yang cukup besar.
2. Dari  hasil  akhir  yang  di  dapat  dari  perhitungan  umur  kampas  rem  cakram  motor  Honda Scoopy ESP FI 110cc yaitu selama 800 jam. Jika diasumsikan pemakaian kendaraan rata-rata 3 jam perhari, maka umur kampas rem cakram bisa bertahan selama 8,8 bulan.

## Journal of Mechanical Engineering and Mechatronics 2021

## Daftar Pustaka
[1] V. B. Bhandari, Design of Machine Elements, third ed., Tata Mcgraw-hill, pune, 2010.
[2] Y. Chan, 2010. PDF. Teori Dasar Rem. (https://yefrichan.files.wordpress.com /2010/05/teori-dasar-rem.pdf, diakses 20 Maret 2019).
[3] A. N. Akhmadi, Pengaruh Pengereman Terhadap Kecepatan Mobil Listrik Tuxuci 2.0 dengan Rem Cakram Double Piston, Jurnal Teknik Mesin, 4(2):83- 87, 2015.
[4] G. Niemann, Machine Element, Volume II, K. Lakshminarayana, M. A. Parameswaran, & G. V. N. Rayudu, New York, 1978.
[5] Subhan Diki Setyo Bakti ST, Ir.Melya D.Sebayang S.Si, Prinsip Kerja Rem Disc Brake Dan Perawatannya. (2012) 6.
[6] Gatot  Soebiyakto,  Pengaruh  Jenis  Kanvas  Rem  dan  Pembebanan  Pedal  Terhadap  Putaran Output Roda dan Laju Keausan Kanvas Rem pada Sepeda Motor. (2015) 5.