## PENGARUH PENAMBAHAN POWER JET DENGAN VARIASI UKURAN PADA MEKANISME KARBURATOR TERHADAP AKSELERASI DAN KONSUMSI BAHAN BAKAR PADA SEPEDA MOTOR 110 CC
Bayu Ari Widiyanto, Imam Muda Nauri, Erwin Komara Mindarta Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Malang (UM) Jl. Semarang 5, Malang (65145)
E-mail : Bayuwidiyanto34@gmail.com
Abstrak . Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  pengaruh  penambahan power  jet dengan  variasi ukuran pada mekanisme karburator terhadap akselerasi dan konsumsi bahan bakar pada sepeda motor 110 cc. Rancangan penelitian yang digunakan dalam penelitian ini  adalah eksperimen dengan desain penelitian Posttes-Only Control Design. Dari hasil analisis data menunjukan nilai signifikansi dari uji hipotesis sebesar 0,000 dari kedua data tersebut. Dengan demikian hasil analisis data dari keduanya menunjukan bahwa nilai signifikansinya < 0,05. Sehingga dapat disimpulakan bahwa terdapat pengaruh yang signifikan penambahan power jet dengan variasi ukuran terhadap akselerasi dan konsumsi bahan bakar.
Kata Kunci : Power Jet , Akselerasi, Konsumsi Bahan Bakar
Abtract . This study aims to determine the effect of the addition of power jets with variations in the size of the carburetor mechanism on acceleration and fuel consumption on 110 cc motorcycles. The research design used in this study was an experiment with a Posttes-Only Control Design research design. From the results of data analysis shows the significance value of the hypothesis test of 0,000 from both data. Thus the results of data analysis from both of them showed that the significance value <0.05. So it can be concluded that there is a significant effect on the addition of power jet with size variations on acceleration and fuel consumption.
Keyword : Power Jet, Acceleration, Fuel Consumption
Pada  sepeda  motor  tenaga  motor sangatlah    penting    karena    sebagai  sumber kekuatan    menjalankan    motor    serta muatannya  sehingga  mampu  melaju dengan kecepatan  tertentu.  Dalam  kendaraan bermotor  pengendalian  kinerja  mesin  atau tenaga  motor  dikendalikan dengan  cara mengatur pemasokan bahan bakar pada mesin. Hal ini bisa diatasi dengan adanya komponen karburator.  Karburator  merupakan  sebuah komponen  yang  terdapat  pada  kendaraan berbahan  bakar  bensin  yang  dimana  tugas karburator sangatlah penting. Tugas karburator pada sepeda motor adalah sebagai tempat  atau  sebagai  alat  pencampur  bahan bakar  dengan  udara  yang  dibutuhkan  oleh mesin.  Dari  karburator  inilah  yang  nantinya akan  menentukan  seberapa  kinerja  mesin kendaraan  tersebut.  Kinerja  mesin  akan maksimal  apabila  pembakaran  pada  mesin tersebut dapat terjadi secara sempurna. Faktor- faktor yang mempengaruhi proses pembakaran  pada  mesin  antara  lain
dibutuhkan campuran bahan bakar dan udara yang tepat yaitu sesuai dengan AFR (air fuel ratio)  perbandingan  campuran bahan  bakar dengan  udara  dalam  karburator  dapat  diatur dengan memutar air screw Udara masuk saat mesin  stasioner  melalui  saluran  bypass  yang langsung menuju ke saluran pilot jet. Air screw ini  dilengkapi  dengan  pengatur  jumlah  udara yang dikenal dengan baut penyetel angin. Jika air  screw  diputar  ke  dalam  (posisi  tutup) campuran akan bertambah gemuk yang artinya lebih banyak bahan bakar dan sebaliknya jika air  screw  diputar  ke  kiri  (posisi  buka) campuran akan bertambah kurus yang artinya campuran  sedikit  bahan  bakar  (Ali,  2012), perbandingan kompresi  yang tepat dan sistem pengapian yang baik.
Dalam pengoperasian kendaraan bermotor  kinerja  mesin  selalu  berubah-ubah contohnya yaitu dalam proses akselerasi. Pada
saat  itulah  perlunya  dilakukan  penambahan pasokan  bahan  bakar  terhadap  mesin  agar mesin menghasilkan tenaga yang lebih besar, sesuai  yang  diinginkan  oleh  pengemudi sehingga  akselerasi  semakin  meningkat. Masalah  tersebut  dapat  diatasi  dengan  cara menambahkan power jet yang berperan sebagai penambah  pasokan  bahan  bakar  pada  ruang venturi.  Dengan  proses  tersebut  mampu meningkatkan  akselerasi  dari  mesin.  Untuk mengetahui  dampak  yang  terjadi  akibat penambahan power  jet maka  perlu  dilakukan penelian  awal  yang  telah  dilakukan  oleh Tutuko  F  mengenai  hal  tersebut.  Setelah dilakukan penelitian awal oleh Tutuko F pada tahun 2015 diketahui bahwa penggunaan power jet mampu  meningkatkan  unjuk  kerja  dari mesin sepeda motor, namun power jet dengan ukuran standar belum mampu bekerja secara maksimal dalam arti belum bisa  memberikan efek peningkatan akselerasi sesuai dengan apa yang diinginkan. Melihat hasil penelitian awal yang  telah  dilakukan  perlu  dilakukan  lagi penelitian  lebih  lanjut  untuk  mengetahui berapa ukuran power jet yang ideal yang mampu menambah akselerasi dan efesiensi konsumsi bahan  bakar  yang  lebih  tinggi.  Sehingga nantinya  diharapkan  modifikasi  ini  mampu meningkatkan  akselerasi  dan  efesiensi konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi. Adapun maanfaat dari tulisan ini adalah untuk  mengetahui  pengaruh  penambahan power  jet dengan  variasi  ukuran  pada mekanisme karburator terhadap akselerasi dan konsumsi  bahanbakar  pada  sepeda  motor 110cc.

## METODE PENELITIAN
Dalam  penelitian  ini  menerapkan metode  penelitian  kuantitatif  komperatif. Adapun tujuan penelitian ini dilakukan adalah untuk  mengetahui  pengaruh  penambahan power jet dengan diameter lubang 1 mm, power jet dengan diameter lubang 1,5 mm dan power jet dengan  diameter  lubang  2  mm  dalam mekanisme karburator terhadap akselerasi dan konsumsi  bahanbakar  pada  sepeda  motor 110cc.  Desain  penelitian  yang  digunakan adalah Posttes-Only Control Design . Dalam  penelitian  ini  menggunakan  3 (tiga)  variabel,  variabelnya  antaralain  yaitu
variabel  bebas,  variabel  terikat  dan  variabel kontrol.  Variabel  bebas  dalam  penelitian  ini adalah Power  Jet 1  dengan  diameter  lubang  1 mm, Power  Jet 2  dengan  diameter  lubang  1,5 mm dan Power Jet 3 dengan diameter lubang 2 mm.  Variabel  terikat  dalam  penelitian  ini adalah  akselerasi  dan  konsumsi  bahan  bakar dari  sepeda  motor  berkapasitas  110  cc. Adapun  variabel  kontrol  dari  penelitian  ini adalah Suhu mesin sudah mencapai suhu kerja pada  saat  pengambilan  data,  Kondisi  mesin dalam keadaan standar mulai dari celah katup, stelan udara pada karburator dan filter udara atau  telah  dilakukan  Tune-Up,  Bahan  bakar yang  digunakan  adalah  jenis  Pertalite  yang didapat dari SPBU Pertamina

## HASIL
Berdasarkan hasil pengukuran akselerasi  dan  konsumsi  bahan  bakar  yang telah  dilakukan  pada  Sepeda  motor  Yamaha Jupiter Z 110 cc didapat data hasil penelitian sebagi berikut:

## Data Pengukuran Akselerasi
Setelah  melakukan  pengujian  atau penelitian  akselerasi terhadap  penambahan power jet dengan tiga variasi ukuran (1 mm; 1,5 mm  dan  2  mm)  maka  telah  diperoleh  data. Data  hasil  penelitian  tersebut  dipaparkan dalam gambar dibawah ini:
Gambar 1. Perbandingan Penggunaan Power Jet Dengan Variasi Ukuran Terhadap Akselerasi Sepeda Motor 110 cc
Pada gambar 1.  mendeskripsikan perbandingan pengunaan variasi ukuran power jet (1  mm;  1,5  mm  dan  2  mm)  terhadap akselerasi  sepeda  motor  110  cc  pada  RPM 2200 sampai RPM 4000 dengan kelipatan 200 RPM.  Rata-rata  akselerasi  yang  dicapai  oleh power jet dengan ukuran 1 mm pada rpm 2200
Bayu Ari Widiyanto, Imam Muda Nauri, Erwin Komara Mindarta, Pengaruh Penambahan Power Jet ... 25 sebesar  1,08 m/s2, power jet dengan ukuran 1,5 mm pada rpm 2200 sebesar 1,61 m/s2, power jet dengan  ukuran  2  mm  pada  rpm  2200 sebesar  1,90 m/s2.
Rata-rata  akselerasi yang  dicapai  oleh power jet dengan ukuran 1 mm pada rpm 2400 sebesar 1,02 m/s 2 , power jet dengan ukuran 1,5 mm pada rpm 2400 sebesar 1,45 m/s 2 , power jet dengan ukuran 2 mm pada rpm 2400 sebesar 1,83 m/s 2 .
Rata-rata  akselerasi  yang  dicapai  oleh power jet dengan ukuran 1 mm pada rpm 2800 sebesar 0,84 m/s2, power jet dengan ukuran 1,5 mm pada rpm 2800 sebesar 1,27 m/s2, power jet dengan  ukuran  2  mm  pada  rpm  2800 sebesar 1,70 m/s2.
Rata-rata  akselerasi  yang  dicapai  oleh power jet dengan ukuran 1 mm pada rpm 2800 sebesar 0,84 m/s 2 , power jet dengan ukuran 1,5 mm pada rpm 2800 sebesar 1,27 m/s 2 , power jet dengan ukuran 2 mm pada rpm 2800 sebesar 1,70 m/s 2 .
Rata-rata  akselerasi  yang  dicapai  oleh power jet dengan ukuran 1 mm pada rpm 3000 sebesar 0,78 m/s 2 , power jet dengan ukuran 1,5 mm pada rpm 3000 sebesar 1,18 m/s2, power jet dengan  ukuran  2  mm  pada  rpm  3000 sebesar 1,58 m/s 2 .
Rata-rata  akselerasi  yang  dicapai  oleh power jet dengan ukuran 1 mm pada rpm 3200 sebesar 0,74 m/s 2 , power jet dengan ukuran 1,5 mm pada rpm 3200 sebesar 1,10 m/s 2 , power jet dengan ukuran 2 mm pada rpm 3200 sebesar 1,55 m/s 2 .
Rata-rata  akselerasi  yang  dicapai  oleh power jet dengan ukuran 1 mm pada rpm 3400 sebesar 0,08 m/s 2 , power jet dengan ukuran 1,5 mm pada rpm 3400 sebesar 1,01 m/s 2 , power jet dengan ukuran 2 mm pada rpm 3400 sebesar 1,45 m/s 2 .
Rata-rata  akselerasi  yang  dicapai  oleh power jet dengan ukuran 1 mm pada rpm 3600 sebesar 0,62 m/s 2 , power jet dengan ukuran 1,5 mm pada rpm 3600 sebesar 0,90 m/s 2 , power jet dengan ukuran 2 mm pada rpm 3600 sebesar 1,42 m/s 2 .
Rata-rata  akselerasi  yang  dicapai  oleh power jet dengan ukuran 1 mm pada rpm 3800
sebesar 0,56 m/s 2 , power jet dengan ukuran 1,5 mm pada rpm 3800 sebesar 0,84 m/s 2 , power jet dengan  ukuran  2  mm  pada  rpm  3800 sebesar 1,35 m/s 2 .
Rata-rata  akselerasi  yang  dicapai  oleh power jet dengan ukuran 1 mm pada rpm 4000 sebesar 0,48 m/s 2 , power jet dengan ukuran 1,5 mm pada rpm 4000 sebesar 0,75 m/s 2 , power jet dengan ukuran 2 mm pada rpm 4000 sebesar 1,22 m/s 2 . Tabel  1.  Deskripsi Data Akselerasi Pengunaan Variasi Ukuran Power  Jet dengan Metode Kolomogrov-Smirlov
Tabel  1.  tersebut  merupakan  hasil  uji normalitas  dari  data  akselerasi  menggunakan metode  Kormogrov-Smirlov.  Dari  tabel tersebut  bisa  dilihat  bahwa  nilai  signifikansi (Sig)  data  akselerasi power  jet 1  mm  adalah 0,200,  nilai  signifikansi  (Sig)  data  akselerasi power  jet 1,5  mm  adalah  0,200  dan  nilai signifikansi (Sig) data akselerasi power jet 2 mm adalah  0,200  yang  berarti  bahwa  nilai signifikasi  (Sig)    untuk  uji  normalitasnya  > 0,05.  Dengan  demikian  dapat  disimpulkan baahwa H0 diterima, dimana H0 menyatakan bahwa  data  berdistribusi  normal.  Dengan demikian  data  akselerasi  dapat  dilanjutkan untuk dilakukan uji homogenitas.
Tabel  2.  Deskripsi Data Akselerasi Pengunaan Variasi Ukuran Power Jet dengan Metode Levene
Tabel 2 di  atas  adalah  hasil  dari  uji homogenitas  pada  data  akselerasi  dengan menggunakan  metode  Levene.  Dapat  dilihat dalam  tabel  tersebut  nilai  signifikannya  (Sig) adalah sebesar 0,600 yang berarti bahwa nilai signifikansi  (Sig)  >  0,05.  Dengan  demikian dapat  disimpukan  bahwa  H0  pada  uji homogenitas diterima, dimana H0 menyatakan bahwa  data  berdistribusi  homogen.  Dengan
26 JURNAL TEKNIK OTOMOTIF Kajian Keilmuan dan Pengajaran, Vol. 4, No. 1, April 2020
demikian  data  akselerasi  dapat  dilanjutkan untuk dilakukan uji hipotesis.
Berdasarkan  uji  hipotesis  dengan menggunakan metode One Way Anova pada data  akselerasi  dengan  penggunaan  variasi ukuran power jet . Bahwa nilai signifikansi (Sig) dari penggunaan variasi power jet adalah 0.000 yang  berarti  nilai  signifikansi  (Sig)  dari  uji hipotesis  <  0,05.  Dengan  demikian  dapat disimpulkan  bahwa  H1  diterima, dimana  H1 menyatakan  terdapat  perbedaan  yang signifikan penggunaan variasi diameter power jet terhadap akselerasi.
Data Pengukuran Konsumsi Bahan Bakar Setelah  melakukan  pengambilan  data konsumsi bahan bakar dengan penambahan 3 variasi ukuran power jet (1 mm; 1,5 mm dan 2 mm)  maka  diperoleh  data.  Data  tersebut dipaparkan dalam gambar di bawah ini:
Gambar 2. Perbandingan Penggunaan Power Jet Dengan Variasi Ukuran Terhadap Konsumsi Bahan Bakar Sepeda Motor 110 cc
Pada gambar 2.  mendeskripsikan perbandingan pengunaan variasi ukuran power jet (1  mm;  1,5  mm  dan  2  mm)  terhadap konsumsi  bahan  bakar  sepeda  motor  110  cc pada  RPM  2200  sampai  RPM  4000 dengan kelipatan 200 RPM. Rata-rata konsumsi bahan bakar  yang  dibutuhkan  oleh power  jet dengan ukuran  1  mm  pada  rpm 2200  sebanyak  8.33 ml/menit, power  jet dengan  ukuran  1,5  mm pada rpm 2200 sebanyak 10,00 ml/menit, power jet dengan  ukuran  2  mm  pada  rpm  2200 sebanyak 12,00 ml/menit.
Rata-rata  konsumsi  bahan  bakar  yang dibutuhkan oleh power jet dengan ukuran 1 mm pada rpm 2400 sebanyak 9,67 ml/menit, power jet dengan  ukuran  1,5  mm  pada  rpm  2400 sebanyak  12,33  ml/menit, power  jet dengan
ukuran 2 mm pada rpm 2400 sebanyak 13,67 ml/menit.
Rata-rata  konsumsi  bahan  bakar  yang dibutuhkan oleh power jet dengan ukuran 1 mm pada rpm 2600 sebanyak 12,33 ml/menit, power jet dengan  ukuran  1,5  mm  pada  rpm  2600 sebanyak  14,00  ml/menit, power  jet dengan ukuran 2 mm pada rpm 2600 sebanyak 13,67 ml/menit.
Rata-rata  konsumsi  bahan  bakar  yang dibutuhkan oleh power jet dengan ukuran 1 mm pada rpm 2800 sebanyak 14,00 ml/menit, power jet dengan  ukuran  1,5  mm  pada  rpm  2800 sebanyak  15,67  ml/  menit, power  jet dengan ukuran 2 mm pada rpm 2800 sebanyak 17,33 ml/menit.
Rata-rata  konsumsi  bahan  bakar  yang dibutuhkan oleh power jet dengan ukuran 1 mm pada rpm 3000 sebanyak 15,67 ml/menit, power jet dengan  ukuran  1,5  mm  pada  rpm  3000 sebanyak  16,67  ml/menit, power  jet dengan ukuran 2 mm pada rpm 3000 sebanyak 19,00 ml/menit.
Rata-rata  konsumsi  bahan  bakar  yang dibutuhkan oleh power jet dengan ukuran 1 mm pada rpm 3200 sebanyak 16,67 ml/menit, power jet dengan  ukuran  1,5  mm  pada  rpm  3200 sebanyak  18,22  ml/menit, power  jet dengan ukuran 2 mm pada rpm 3200 sebanyak 20,00 ml/menit.
Rata-rata  konsumsi  bahan  bakar  yang dibutuhkan oleh power jet dengan ukuran 1 mm pada rpm 3400 sebanyak 18,00 ml/menit, power jet dengan  ukuran  1,5  mm  pada  rpm  3400 sebanyak  19,33  ml/menit, power  jet dengan ukuran 2 mm pada rpm 3400 sebanyak 21,67 ml/menit .
Rata-rata  konsumsi  bahan  bakar  yang dibutuhkan oleh power jet dengan ukuran 1 mm pada rpm 3600 sebanyak 19,00 ml/menit, power jet dengan  ukuran  1,5  mm  pada  rpm  3600 sebanyak  21,67  ml/menit, power  jet dengan ukuran 2 mm pada rpm 3600 sebanyak 23,33 ml/menit.
Rata-rata  konsumsi  bahan  bakar  yang dibutuhkan oleh power jet dengan ukuran 1 mm pada rpm 3800 sebanyak 21,00 ml/menit, power jet dengan  ukuran  1,5  mm  pada  rpm  3800
sebanyak  24,00  ml/menit, power  jet dengan ukuran  2  mm  pada  rpm  3800  sebanyak 25,33ml/menit.
Rata-rata  konsumsi  bahan  bakar  yang dibutuhkan oleh power jet dengan ukuran 1 mm pada rpm 4000 sebanyak 24,00 ml/menit, power jet dengan  ukuran  1,5  mm  pada  rpm  4000 sebanyak  25,67  ml/  menit, power  jet dengan ukuran 2 mm pada rpm 4000 sebanyak 28,00 ml/menit.
Tabel  3.  Deskripsi  Data  Konsumsi  Pengunaan Variasi Ukuran power  Jet dengan  Metode Kolomogorov-Smirlov
Tabel  3.  di  atas  merupakan  hasil  uji normalitas  dari  data  kosumsi  bahan  bakar menggunakan metode Kolomogorov-Smirlov. Dari  tabel  tersebut  bisa  dilihat  bahwa  nilai signifikansi (Sig)  data konsisumsi bahan bakar power jet 1 mm adalah 0,200, nilai signifikansi (Sig)  data konsumsi bahan bakar power jet 1,5 mm  adalah  0,200  dan  nilai  signifikansi  (Sig) data  konsumsi  bahan  bakar power  jet 2  mm adalah  0,200  yang  berarti  bahwa  nilai signifikasi (Sig) untuk uji normalitasnya > 0,05. Dengan  demikian  dapat  disimpulkan  bahwa H0  pada  uji  normalitas  diterima,  dimana  H0 menyatakan bahwa data berdistribusi normal. Dengan demikian data konsumsi bahan bakar dapat  dilanjutkan  untuk  dilakukan  uji homogenitas.
Tabel  4.  Deskripsi Data Konsumsi Bahan Bakar Pengunaan Variasi Ukuran Power Jet dengan Metode Levene
Tabel  4.  di  atas  adalah  hasil  dari  uji homogenitas pada data konsumsi bahan bakar dengan menggunakan metode Levene. Dapat dilihat dalam tabel tersebut nilai signifikannya (Sig) adalah sebesar 0,600 yang berarti bahwa nilai  signifikansi  (Sig)  >  0,05.  Dengan demikian dapat disimpukan bahwa H0 pada uji
homogenitas diterima, dimana H0 menyatakan bahwa data berdistribusi homogen. Selanjutnya data konsumsi bahan bakar dapat dilakukan uji hipotesis.
Berdasarkan  uji  hipotesis  dengan menggunakan metode One Way Anova pada data  konsumsi  bahan  bakar  dengan penggunaan  variasi  ukuran power  jet .  Dapat dilihat  dalam  tabel  tersebut  bahwa  nilai signifikansi  dari  penggunaan  variasi power  jet adalah 0.000 yang berarti nilai signifikansi dari uji hipotesis < 0,05. Dengan demikian dapat disimpulkan bahwa H1 diterima, yang dimana H1  menyatakan  terdapat  perbedaan  yang signifikan penggunaan variasi diameter power jet terhadap konsumsi bahan bakar.

## PEMBAHASAN
Pengaruh Penambahan Power Jet Dengan Variasi  Ukuran  pada  Mekanisme Karburator    Terhadap  Akselerasi  Yang Dihasilkan Sepeda Motor 110cc . Berdasarkan  data  hasil  pengujian akselerasi  dari  penambahan Power  Jet dengan variasi ukuran diameter 1 mm dan 2 mm pada karburator sepeda  motor  Yamaha  Jupiter  Z 110 cc dengan variasi putaran 2200 rpm hingga 4000 rpm ditemukan hasil data akselerasi yang berbeda antara masing-masing ukuran Power Jet yang digunakan.
Dari gambar 1. di atas bisa dilihat bahwa hasil  perhitungan  akselerasi dari  penggunaan Power  Jet dengan  tiga  variasi  ukuran,  masing- masing  memiliki  perubahan  akselerasi  yang menurun. Hal ini bisa terjadi karena akselerasi dipengaruhi oleh tenaga yang dihasilkan oleh mesin,  dimana  tenaga  yang  besar  dapat dihasilkan oleh mesin apabila pembakaran bisa terjadi dengan sempurna dan itu bisa dilakukan pada saat mesin mendapatkan suplai campuran udara  dan  bahan  bakar  yang  ideal  pada  tiap kondisi  kinerja  mesin.  Sedangkan  pada realitanya  semakin  tinggi  putaran  mesin  atau kinerja  mesin  campuran  yang  disuplaikan terhadap  mesin  cenderung  mengarah  pada campuran miskin atau campuran kurus karena lubang Power  Jet yang  selalu  tetap  sehingga tenaga yang dihasilkan kurang maksimal selain itu semakin tinggi kinerja mesin maka beban dari  mesin  akan semakin  meningkat  karena
28 JURNAL TEKNIK OTOMOTIF Kajian Keilmuan dan Pengajaran, Vol. 4, No. 1, April 2020
adanya  pengaruh  eksternal  (kecepatan  angin) sehingga kemampuan mesin untuk meningkatkan kecepatan membutuhkan waktu yang lebih lama atau akselerasi dari mesin akan menurun.
Perubahan  akselerasi  atau  penurunan akselerasi  pada  tiap tingkatan  putaran  mesin dari penggunaan masing-masing Power Jet pada gambar di  atas  cenderung  linier.  Perubahan yang  linier  tersebut  karena  dari  pengukuran akselerasi yang dilakukan meggunakan satu gigi percepatan,  yaitu  gigi  percepatan  yang maksimal sehingga rasio gigi percepatan atau perbandingan gigi percepatannya selalu tetap. Dari perbandingan gigi percepatan yang selalu tetap  itulah  mengakibatkan  hasil  pengukuran akselerasinya  yang  cenderung  stabil  sehingga pada gambar tersebut penurunannya menjadi linier. Berdasarkan  gambar gambar 1.  dapat diketahui juga bahwa data pengujian akselerasi penggunaan Power Jet dengan ukuran diameter 1  mm  memiliki  nilai  akselerasi  yang  lebih rendah  dibandingkan  dengan  penggunaan Power Jet standar yaitu dengan ukuran diameter 1,5  mm,  sedangkan  penggunaan Power  Jet dengan ukuran diameter 2 mm akselerasi yang dihasilkan  oleh  mesin  lebih  tinggi  dari penggunaan Power  Jet standar  yaitu  dengan ukuran  diameter  1,5  mm.  Hasil  tersebut dikarenakan  diameter Power  Jet berpengaruh terhadap jumlah bahan bakar tambahan yang mampu  disuplaikan  ke  dalam  ruang  bakar mesin,  semakin  banyak  bahan  bakar  yang mampu disuplaikan maka semakin besar pula tenaga  yang  dihasilkan  oleh  mesin.  Karena akselerasi  dipengaruhi  oleh  tenaga  mesin, maka  apabila  tenaga  mesin  meningkat akselerasi  dari  mesinpun  juga  akan  ikut meningkat. Hal ini dibuktikan pada gambar 1. dimana Power Jet yang memiliki diameter yang paling  besar  menghasilkan  akselerasi  yang tertinggi,  sedangkan Power  Jet yang  memiliki diameter lebih kecil dari pada diameter Power Jet standar  akselerasi  yang  dihasilkan  oleh mesin lebih rendah.
Hal  tersebut  sesuai  dengan  pendapat Widodo  (2016)  dan  Tutuko  (2015)  yang menyatakan  “hal  ini  disebabkan  karena  efek penambahan Power Jet yang merupakan sistem tambahan  pada  karburator  yang  bertujuan
memberikan  suplai  tambahan  bahan  bakar pada saat putaran menengah ke atas”, dengan penambahan  bahan  bakar  tersebut  sehingga mengkibatkan  tenaga  yang  dihasilkan  oleh mesin  pada  saat  putaran  menengah  ke  atas akan  semakin  meningkat  dan  seiring meningkatnya  tenaga  yang  dihasilkan  oleh mesin maka akselerasi dari mesin tersebut akan ikut  meningkat.  Selain  itu  ukuran  diameter lubang Power  Jet yang  berbeda  akan memberikan dampak jumlah bahan bakar yang ditambahakan dan tenaga yang dihasilkan juga berbeda.
Penambahan Power Jet pada mekanisme karburator  sepeda  motor  Yamaha  Jupiter  Z 110  cc  mempengaruhi  jumlah  bahan  bakar yang  terhisap  kedalam  ruang  bakar.  Manfaat dari  Power  Jet  adalah  untuk  memberikan suplai  tambahan  bahan  bakar  pada  saat  rpm tertentu untuk memperbaiki campuran bahan bakar dan udara agar menjadi campuran yang lebih  ideal,  karena  dengan  campuran  ideal pembakaran  dari  mesin  akan  maksimal  dan akselerasi  dari  mesin  tersebut  juga  akan semakin  maksimal.  Hal  ini  sesuai  dengan pendapat Basori(2016) yang menyatakan “jika diameter dari Power Jet itu dirubah maka akan mengakibatkan  jumlah  bahan  bakar  yang keluar  akan  ikut  berubah  dan  tentunya  akan berakibat terhadap tenaga yang dihasilkan juga ikut berubah”.
Dari  pembahasan  di  atas  dapat disimpulkan  bahwa  penambahan Power  Jet dengan  diameter  2  mm  pada  mekanisme karburator  mampu  menghasilkan  akselerasi yang  lebih  tinggi  dibandingkan  penggunaan Power Jet dengan diameter lubang standar (1,5 mm).
Pengaruh Penambahan Power Jet Dengan Variasi  Ukuran  pada  Mekanisme Karburator    Terhadap  Konsumsi  Bahan Bakar Sepeda Motor 110 cc. Berdasarkan  data  hasil  pengujian konsumsi  bahan  bakar  dari  penambahan Power  Jet  dengan  variasi  ukuran  diameter  1 mm dan 2 mm pada karburator sepeda motor Yamaha  Jupiter  Z  110  cc  dengan  variasi putaran 2200 rpm hingga 4000 rpm ditemukan hasil data konsumsi bahan bakar yang berbeda antara  masing-masing  ukuran Power  Jet yang digunakan.
Berdasarkan  gambar gambar 2.  dapat diketahui  bahwa  data  pengujian  konsumsi bahan  bakar  penggunaan Power  Jet dengan ukuran  diameter  1  mm  memiliki  jumlah konsumsi bahan bakar yang lebih rendah (lebih sedikit)  dibandingkan  dengan  penggunaan Power jet standar yaitu dengan ukuran diameter 1,5  mm,  sedangkan  penggunaan Power  jet dengan  ukuran  diameter  2  mm  jumlah konsumsi  bahan  bakar  pada  setiap  putaran mesinnya  lebih  tinggi  (lebih  banyak)  dari penggunaan Power  Jet standar  yaitu  dengan ukuran diameter 1,5 mm. Hasil tersebut bisa terjadi dikarenakan semakin besar ukuran atau diameter Power Jet akan mengakibatkan jumlah bahan bahan bakar yang mampu dialirkan oleh Power  Jet akan  semakin  meningkat  dan sebaliknya semakin kecil ukuran atau diameter Power  Jet maka  akan  mengakibatkan  jumlah bahan  bakar  yang  mampu  dialirkan  akan semakin  sedikit  juga.  Hal  ini  terbukti  pada gambar 2.  bahwa Power  Jet dengan  diameter terbesar menghasilkan jumlah konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi dibanding Power Jet yang berdiameter  standar  dan  sebaliknya Power  Jet yang memiliki ukuran diameter yang lebih kecil dari  standar  menghasilkan  jumlah  konsumsi bahan bakar yang semakin rendah.
Diameter  lubang  dari Power  Jet sangat berpengaruh  terhadap jumlah  bahan  bakar yang  dapat  mengalir  melalui Power  Jet itu sendiri.  Hal  ini  sejalan  dengan  teori  yang dinyatakan oleh Basori (2016) “Pada umumnya dimensi Power Jet itu memiliki diameter lubang sebesar  1,5  mm  dan  tinggi  15  mm,  jika diameter dari Power  Jet itu dirubah maka akan mengakibatkan  jumlah  bahan  bakar  yang keluar  akan  ikut  berubah  dan  tentunya  akan berakibat terhadap tenaga yang dihasilkan juga ikut berubah”. Sehingga semakin besar ukuran diameter  lubang  dari  sebuah Power  Jet akan mengakibatkan jumlah bahan bakar yang dapat mengalir  melalui Power  Jet tersebut  akan semakin  meningkat  namun  peningkatan jumlah konsumsi bahan bakar juga akan diikuti oleh  tenaga  yang  dihasilkan  juga  meningkat. Hal tersebut terbukti pada hasil pembahassan pengukuran  akselerasi  yang  dihasilkan terhadap penggunaan Power Jet yang lebih besar dari  ukuran  standart  menghasilkan  akselerasi yang lebih tinggi atau meningkat.
Pada gambar 2.  Menjelaskan  bahwa jumlah  konsumsi  bahan  bakar  penggunaan Power  Jet dengan  tiga  variasi  ukuran.  Jumlah konsumsi  bahan  bakar  dari  masing-masing Power  Jet menunjukan  peningkatan  pada  tiap putaran  mesinya.  Hal  tersebut  dikarenakan kinerja  dari Power  Jet dipengaruhi  oleh kecepatan  aliran  udara  pada  ruang  venturi karburator.  Ketika  putaran  mesin  itu meningkat atau semakin tinggi maka kecepatan aliran udara yang melewati ruang venturi pada kaburator  juga  akan  meningkat.  Dengan meningkanya  laju  aliran  udara  pada  ruang venturi  karburator  tersebut  maka  jumlah bahan bakar yang ikut terhisap keruang bakar melalui Power  Jet juga  akan  meningkat  atau bertambah.  Selain  itu  peningkatan  jumlah konsumsi bahan bakar tersebut terjadi secara linier  karena  pengujian  jumlah  konsumsi bahan  bakar  ini  dilakukan  dengan menggunakan beban yang tetap sehingga aliran udara  pada  ruang  venturi  karburator cenderung  stabil  pada  tiap  rpmnya  sehingga mengakibatkan peningkatan hasil pengukuran jumlah konsumsi bahan bakar yang cenderung linier. Power Jet ini kinerjanya juga dipengaruhi oleh  mekanika  fluida  yaitu  dimana  diameter sebuah pipa akan mempengaruhi tekanan dan jumlah  dari  cairan  yang  mengalir  pada  pipa tersebut.  Hal  ini  sejalan  dengan  teori  kinerja karburator yang dinyatakan oleh Jalius (2008) yang menyatakan “Proses pengkabutan bahan bakar  di  karburator  merupakan  fungsi  dari aliran  udara  sebagai  pengaruh  utama.  Pada venturi kecepatan aliran udara akan meningkat dan tekanan udara akan turun, sehingga bahan bakar akan mengalir melalui pipa (Nozzle atau Power  Jet )  akibat  adanya  beda  tekanan  antara tekanan  di  venturi  dengan  tekanan  bahan bakar di ruang pelampung. Pengontrolan debit bahan bakar yang masuk ke silinder dilakukan dengan  prinsip  beda  tekanan  tersebut”. Sehingga diameter dari Power Jet berpengaruh terhadap  jumlah  bahan  bakar  yang  dapat dialirkan sebagai suplai tambahan bahan bakar pada rpm tertentu.
Dari  pembahasan  di  atas  dapat disimpulkan  bahwa  penambahan Power  Jet dengan  diameter  2  mm  pada  mekanisme karburator  mengakibatkan  konsumsi  bahan
30 JURNAL TEKNIK OTOMOTIF Kajian Keilmuan dan Pengajaran, Vol. 4, No. 1, April 2020
bakar  yang  lebih  tinggi  dibandingkan penggunaan Power Jet dengan diameter lubang standar  (1,5  mm)  namun  hal  ini  juga  diikuti dengan akselerasi yang juga meningkat.

## PENUTUP
Kesimpulan Berdasarkan  dari  hasil  penelitian  dan pembahasan  yang  telah  dilakaukan  mengenai pengaruh penambahan Power Jet dengan variasi ukuran pada mekanisme karburator terhadap akselerasi  dan  konsumsi  bahan  bakar  pada sepeda motor 110 cc, dapat diambil beberapa kesimpulan sebagai berikut:
1. Terdapat  pengaruh  yang  signifikan  dari penggunaan Power Jet dengan variasi ukuran diameter terhadap akselerasi mesin sepada motor 110 cc yang dibuktikan dengan hasil pengambilan  data  penelitian  dan  hasil analisis  uji  hipotesis  dengan  nilai signifikansi  <0,05.  Pengunaan Power  Jet dengan diameter 1,5 mm pada mekanisme karburator  dapat  meningkatkan  akselerasi dari  sepeda  motor  110  cc,  akan  tetapi kemampuan dalam meningkatkan
akselerasinya Power Jet dengan diameter 1,5 mm tidak lebih baik dari pada Power Jet yang berdiameter 2 mm.
2. Terdapat  pengaruh  yang  signifikan  dari penggunaan Power Jet dengan variasi ukuran diameter  terhadap  konsumsi  bahan  bakar mesin    sepada  motor  110  cc  yang dibuktikan dengan hasil pengambilan data penelitian  dan  hasil  analisis  uji  hipotesis dengan  nilai  signifikansi  <  0,05. Penggunaaan Power  Jet dengan  berbagai variasi  ukuran  mengakibatkan  jumlah konsumsi  bahan  bakar  yang  berbeda,  hal tersebut terbukti dengan pengunaan Power
Jet berdiameter  2  mm  mengakibatkan konsumsi  bahan  bakar  yang  yang  lebih tinggi  dibandingkan  dengan  penggunaan Power Jet berdiameter 1,5 mm namun seiring dengan  peningkatan  jumlah  konsumsi bahan bakar tersebut juga diikuti akselerasi dari mesin yang juga ikut meningkat.

## DAFTAR RUJUKAN
Achmad,  Mustakim.  Dkk.  2015  Analisa Variasi  Bentuk  Jet  Needle  Karburator Pada  Motor  4  Tak  125  Cc  Berbahan Bakar E – 100  Dengan  Sistem Remappingpengapian  Cdi.  Volume  11 No.  2.  Fakultas  Teknik,  Universitas Pancasakti, Tegal
Agus,  Santoso  B.  S.  Dkk.  2014.  Pengaruh Variasi    Main-Jet  Karburator    Pada Kinerja  Motor  Bakar  Bio-Etanol. Mekanika Volume 12 Nomor 2, Jurusan Teknik  Mesin – Universitas  Sebelas Maret
Aritonang,  Adolf    P.  2016.  Pengaruh Pengunaan  Panjang  Pendek  Velocity Stack Pada Venturi Karburator Scorpio- Z  225    Terhadap  Daya  Dan  Torsi. Malang: Universitas Negeri Malang.
Bachri,  Saiful.  2018.  Pengaruh  Diameter Velocity  Stack  Terhadap  Konsumsi Bahan    Bakar  Dan  Emis  Gas  Buang Pada  Sepeda  Motor  Honda  Pgm-Fi. Malang: Universitas Negeri Malang.
Buku Pedoman Yamaha Technical Academy. Fatin,  Nur.  2017.  Pengertain  Penelitian Exsperimen  Dan  Karakteristiknya, (Online), (Http://Seputarpengertian.Blogspot.Co m/2017/09/Pengertian-Penelitian- Eksperimen-Serta-Karakteristik.Html) Di Akses Tanggal 12 September 2019
Firdani, Tutuko, Dkk. 2015. Studi Eksperimen Unjuk Kerja Motor 4 Langkah Dengan Variasi Diameter Venturi Karburator Pe 28  Dan  Penambahan  Power  Jet.  Lsp Educade  Journal  :  Eo2, Vol.  1,  No.  5. Faculty  Of  Teacher  Training  And Education,  Sebelas  Maret  University, Indonesia
Giancoli,  Douglas  C..  2014.  Fisika:  Prinsip
Dan    Aplikasi    Edisi    Ke    7    Jilid 1.Jakarta: Erlangga Hanifan,  Sodik.  2017.  Spesifikasi  Yamaha Jupiter Z. (Online), (Https://Motorisblog.Com/Spesifikasi- Yamaha-Jupiter-Z-Motornya-
Kencangnya-Mas-Mono-Yang-Nabrak- Melulu/ Diakses 20 September 2019)
Huang,  Tomy.  2014.  Tes  Velocity  Stack  Di Suzuki Satria F15, Dongkrak Power Dan Torsi. Jakarta : Bikerzone
Jama, Jalius. 2008. Teknik Sepeda Motor  Jilid
1.  Jakarta:  Direktorat  Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan
Jama, Jalius. 2008. Teknik Sepeda Motor  Jilid 2.  Jakarta:  Direktorat  Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan.
Marsudi.  2013.  Teknisi  Otodidak  Sepeda Motor  Bebek.  Yogyakarta:  Andi Yogyakarta.
Maskur,  Muhammad.  2016.      Pengaruh Pemasangan  X  Power  Terhadp Konsumsi Bahan Bakar Dan Emisi Gas Buang  Pada  Sepeda  Motor  Vega  Zr. Malang: Universitas Megeri Malang .
Prakoso,  Indra  P.  2017.  Pengaruh  Diameter
Main  Jet  Terhadap  Emisi  Gas  Buang Dengan Variasi Rpm Dalam Penggunaan  Knalpot  Standart  Dan Knalpot  Racing  Pada  Sepeda  Motor Honda  Karisma  125  Cc.  Malang: Universitas Negeri Malang.
Raharjo,  Widodo  S.  2016.  Analisis
Penambahan  Komponen  Power  Jet Pada  Mekanisme  Karburator  Standart Di  Tinjau  Dari  Posisi  Putaran  Fuel Outlet  Screw  Terhadap  Unjuk  Kerja Sepeda  Motor  4  Langkah.  Surakarta: Universitas Sebelas Maret.
Samsiana, Seta Dan Ilyas  M. 2014.  Analisis Pengaruh  Bentuk  Permukaan  Piston Model Kontur Radius Gelombang Sinus Terhadap Kinerja Motor Bensin. Jurnal Imiah  Teknik  Mesin,  Vol.  2,  No.  1, Universitas Islam 45, Bekasi
Sonparate, Ashish D., Gadpayle, Sneha P,. & Bajpai, Poonam P. (2015). Performance Testing Of 2-Strole Si Engine By Using
External
Vaporized
Carburetor. International  Jurnal  Of  Engineering
And  Technology  (Irjet),  Volume  :  02 Issue  :  08.  Mechanical  Engineering
Departement, Piet Nagpur-19, Maharashtra, India.
Sugiyono. 2015. Metode Penelitian Kuantitatif, Kualitatif, Dan R&D. Bandung Alfabeta Sujono, Santoso, H. 2014.  Pengaruh Variasi Mainjet  Karburator  Pada  Motor  Bakar Bio Etanol. Vol 12, No. 3
Sunarta,  N  &  Faruhunma  ,  S.  1995.  Motor Serba Guna. Jakarta: Pradya Paramita Suyanto, Warddan. 1989. Teori  Motor Bensin.
Jakarta:  Departement  Pendidikan  Dan Kebudayaan  Direktorat  Jendral  Tinggi Proyek Pengembangan Lembaga Pendidikan Tenaga Kependidik. Widiyanto,  Haris.  2003.  Pengaruh  Debit
Terhadap  Beda  Tekanan  Pada  Venturi Dengan  Perbandingan  0,5.  Malang: Universitas Megeri Malang
Yamaha.  2013.  Parts  Catalogue.  Japan: Yamaha Co.,Ltd