Andi Indianto, Sanju Yedo Oksa, Sukarman, Rikki Sofyan Rizal, Erlina Yanuarini Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan Volume 10, No 3, 15 Agustus 2024
E-ISSN : 2407 – 3911 P-ISSN : 2686 - 0333
PENGGUNAAN REINFORCED CONCRETE SLABS UNTUK MENGURANGI PENURUNAN SESAAT PONDASI TIANG PANCANG PADA TANAH TIDAK KERAS
Andi Indianto 1 , Sanju Yedo Oksa 2 , Sukarman 3 , Rikki Sofyan Rizal 4 , Erlina Yanuarini 5 1,2,3,4,5 Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Jakarta
1,2,3,4,5 Institusi Jl. Prof. DR. G.A. Siwabessy, Kampus Universitas Indonesia Depok 16425 email: andi.indianto@sipil.pnj.ac.id , sanju.yedooksa.ts18@mhsw.pnj.ac.id , sukarman@sipil.pnj.ac.id , rikki.sofyanrizal@sipil.pnj.ac.id , erlina.yanuarini@sipil.pnj.ac.id

## Abstrak
Kejadian  penurunan  sesaat  pada  pilar-pilar  struktur jembatan  tipe  pelat  tiang,  pada  saat  kendaraan melintasi jembatan, merupakan pengaruh dari pondasi pegas. Efek ini umumnya terjadi karena pondasi tidak berada  pada  tanah  yang  keras.  Penurunan  sesaat tersebut  menyebabkan  pelebaran  momen  di  ujung dermaga  sehingga  mengakibatkan  peristiwa  retak struktur,  seperti  yang  terjadi  pada  salah  satu  ruas  tol di Kebon Jeruk, Jakarta Barat. Pilar struktur jembatan type  pile  slab  yang  pondasinya  berada  pada  tanah yang  tidak  keras  akan  mengakibatkan  pilar  tersebut mengalami pergerakan vertikal. Pergerakan pada pilar dapat  menyebabkan  keretakan  pada  struktur pier head ,  selanjutnya  pergerakan  pada pier  head juga dapat  menyebabakan  kerusakan  pada  lantai.  Dalam penelitian  ini  dilakukan  evaluasi  terhadap  perkuatan dengan  tujuan  mengetahui  kinerja  perkuatan  pada pondasi.  Salah  satu  cara  untuk  mengatasi  penurunan sesaat  pada  pondasi  yang  berfungsi  sebagai  pilar adalah  dengan  mengurangi  penurunan  sementara dengan  cara  mendistribusikan  beban  pada  tanah  di sekitar  pondasi  dengan  menggunakan  pelat  beton bertulang. Hasil analisis teoritis, penanganan menggunakan  pelat  bertulang  dengan  luas  2,5  x  2,5 meter,  dengan  pemasangan  sedalam  0,5  meter  dari permukaan  tanah,  mampu  meredam  pergerakan vertikal sebesar 73,68% (penurunan sebelum perkuatan  sebesar  0,76  mm,  dan  setelah  perkuatan sebesar  0,20  mm).  Sedangkan  dari  hasil  uji  lapangan dengan penanganan seperti diatas mampu menurunkan  penurunan  sesaat  sebesar  68,75%. (penurunan  sebelum  perkuatan  sebesar  0,80  mm,  dan setelah perkuatan sebesar 0,25 mm)
Kata  kunci  : concrete  slabs ,  penurunan  sesaat,  tiang pancang

## Abstract
The momentary decline in the pillars of the pile slab- type  bridge  structure,  when  a  vehicle  crosses  the bridge,  are  the  effect  of  the  spring  foundation.  This effect occurs because the foundation does not on hard soil.  This  momentary  decrease  causes  a  moment widening at the end of the pier, resulting in structural cracking,  as  happened  on  one  of  the  toll  roads  in Kebon  Jeruk,  West  Jakarta.  Pillars  of  pile  slab  type bridge structures whose foundations are on non-hard soil  will  cause  the  pillars  to  experience  vertical movement.  Movement  of  the pillars  can  cause  cracks in the pier head structure, then movement of the pier head  can  also  cause  damage  to  the  floor.  In  this research,  an  evaluation  of  the  reinforcement  was carried out with the aim of knowing the performance of  the  reinforcement  in  the  foundation.  One  way  to overcome  temporary  settlement  in  foundations  that function  as  pillars  is  to  reduce  temporary  settlement by  distributing  the  load  on  the  soil  around  the foundation using reinforced concrete slab. The results of  theoretical  analysis,  treatment  using  reinforced slab with an area of 2.5 x 2.5 meters, with installation 0.5  meters  deep  from  the  ground  surface,  is  able  to reduce  vertical  movement  by  73.68%.  (the  settlement before  strengthening  was  0.76  mm,  and  after strengthening  was  0.20  mm).  Meanwhile,  from  the results  of  field  tests,  handling  as  above  was  able  to reduce  instantaneous  decline  by  68.75%  (the settlement  before  strengthening  was  0.80  mm,  and after strengthening was 0.25 mm)
Keywords  :  concrete  slabs,  instantaneous  settlement, pile foundations
Andi Indianto, Sanju Yedo Oksa, Sukarman, Rikki Sofyan Rizal, Erlina Yanuarini Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan Volume 10, No 3, 15 Agustus 2024
E-ISSN : 2407 – 3911 P-ISSN : 2686 - 0333

## I. P ENDAHULUAN
Jembatan  pile  slab  merupakan  salah  satu jembatan  integral  yang  terdiri  dari  elemen  pelat, balok, dan pondasi yang berfungsi sebagai pilar untuk menahan  balok  yang  berfungsi  sebagai  pierhead. Karena  kesederhanaan  sistem  jembatan  ini,  maka kekuatan  dan  kestabilan  pondasi  menjadi  peranan utama  dalam  menunjang  kekokohan  struktur  pelat tiang  ini.  Hal  tersebut  sejalan  dengan  pendapat Selfiana (2018), kestabilan suatu struktur tidak hanya ditentukan  oleh  struktur  atas  yang  secara  langsung memikul  gaya-gaya  yang  bekerja  pada  struktur tersebut,  tetapi  kestabilan  struktur  bawah  ikut  andil dalam  hal  ini  yaitu  pondasi  yang  memegang  peranan yang  tidak  kalah  penting.  Apabila  pondasi  tidak bertumpu pada tanah yang keras, maka jika salah satu tiang  mengerem  beban  kendaraan  yang  diatasnya, maka  ada  kecenderungan  tiang  tersebut  akan mengalami  penurunan  sesaat,  dan  bila  kendaraan diatasnya  melintas,  maka  tiang  tersebut  akan  patah. Menurut  Mufid  (2021),  permasalahan  yang  kerap terjadi  pada  pondasi  biasanya  berkaitan  dengan properties tanah  dan  lemahnya  daya  dukung  tanah yang  mengakibatkan  penurunan  pondasi  berlebihan dan tidak merata hingga menyebabkan keruntuhan.
Tanah  lunak  bukanlah  tanah  yang  baik  untuk konstruksi  bangunan  sipil.  Tanah  lunak  jika  tidak dikenali dan diselidiki dengan cermat akan menimbulkan  masalah ketidakstabilan dan penurunan jangka  panjang  yang  tidak  dapat  ditolerir  (Naibaho dkk,  2021).  Tanah  yang  tidak  keras  seringkali menimbulkan  banyak  masalah.  Daya  dukung  tanah yang  rendah  dapat  menimbulkan  kerugian  dalam  hal biaya  konstruksi  yang  akan  semakin  mahal,  serta kemungkinan  terganggunya  stabilitas  konstruksi diatasnya  (Arifianto  &  Moestofa,  2019).  Tanah  tidak keras  merupakan  jenis  tanah  yang  memiliki  kekuatan geser  yang  rendah.  Salah  satu  jenis  tanah  yang termasuk  dalam  jenis  tanah  lunak  adalah  tanah  liat lunak  (Sandi  dkk,  2019).  Tanah  liat  didefinisikan sebagai  endapan  yang  mempunyai  ukuran  partikel lebih kecil atau sama dengan 0,002 mm dalam jumlah lebih  dari  50%  (Bowles,  1984).  Tanah  mempunyai sifat  permeabilitas  yang  rendah,  kenaikan  air  kapiler yang  tinggi  bersifat  plastis  dan  sangat  kohesif,  serta tingkat  penyusutan  yang  tinggi  (Hardiyatmo,  2002). Berdasarkan SNI 1726 tahun 2019 tentang klasifikasi kelas  lokasi  tanah  dimana  definisi  tanah  lunak  untuk rata-rata N-SPT < 15 (BNSP, 2019).
Penelitian  yang  dilakukan  oleh  Muhammad Shouman  (2018).  Menyatakan  bahwa  perkuatan pondasi jembatan dapat dilakukan dengan menambahkan  jumlah  tiang  pancang.  Sementara menurut Yulianti (2014), menyatakan bahwa perkuatan pondasi dapat dilakukan dengan kombinasi geotekstil dan grid bambu.
Kasus pergerakan vertikal pilar saat lalu lintas di atasnya terjadi pada salah satu ruas Tol Kebon Jeruk, Jakarta  Barat,  yang  mengakibatkan  balok pier  head dan  pelat  lantai  di  atasnya  mengalami  retak.  Dari masalah  ini,  dicari  solusi  atau  penanganannya  agar pergerakan  vertikal  pada  saat  lalu  lintas  melintasi pelat  lantai  dapat  dikurangi  sehingga  keretakan  yang terjadi  pada  balok pier  head dan  pelat  lantai  dapat dikurangi.

## II. M ETODE P ENELITIAN
Penelitian ini menggunakan pendekatan eksperimen  dan  analisis  numerik  menggunakan software Sap  2000.  Data  yang  diperoleh  dari eksperimen  digunakan  untuk  memvalidasi  model numerik.  Selanjutnya  berdasar  data  tersebut  lalu dianalisis  untuk  mendapatkan  justifikasi  perbaikan atau  perkuatan  yang  sesuai  dengan  masalah  yang terjadi.  Kegiatan  yang  dilakukan  selama  penelitian dapat dilihat pada diagram alir Gambar 1.
Andi Indianto, Sanju Yedo Oksa, Sukarman, Rikki Sofyan Rizal, Erlina Yanuarini Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan Volume 10, No 3, 15 Agustus 2024
E-ISSN : 2407 – 3911 P-ISSN : 2686 - 0333
Secara umum detail dari setiap kegiatan penelitian ini mencakup:
1. Mengumpulkan  bahan-bahan  untuk  bahan kajian  berupa  jurnal  dan  referensi  lain  yang mendukung.
2. Survei  pendahuluan  pada  Pilar  P160  PH2 jembatan jalan tol JORR W1 Kebon Jeruk  – Jakarta  Barat  untuk  uji lapangan  sesuai dengan data saat pengujian sebelum dilakukan perkuatan.
3. Melakukan pengujian dilapangan guna mendapatkan  data  yang  berupa  simpangan vertikal dari pilar.
4. Melakukan  analisis  data  yang  didapatkan dari hasil pengujian.
5. Melakukan  analisa  peningkatan  kekuatan yang  diperoleh  dari  hasil  perkuatan  dengan penyebaran gaya pada pilar melalui pembuatan plat disekitar pondasi.
6. Pengujian setelah dilakukan perbaikan struktur.
7. Menganalisis hasil teoritis dan pengujian.
8. Analisis penurunan deformasi.
9. Membuat kesimpulan.

## III. A NALISIS D AN P ERANCANGAN
III.1 Pembebanan Pilar Jembatan
Pembebanan  pilar  jembatan  dalam  hal  ini mengacu  pada  peraturan  pembebanan  pada  jembatan (BNSP, 2016), dimana pembebanan tersebut diperhitungkan  dengan  memperhitungkan  beban  mati (DL),  beban  mati  tambahan  (SDL),  dan  beban  hidup lalu  lintas  (LL).  Beban  hidup  yang  digunakan merupakan  beban  hidup  aktual  yang  dihasilkan  dari pengukuran beban hidup di lapangan.
a. Pembebanan untuk beban standar
Berikut  pembebanan  untuk  beban  standar  (q ll = 0,9 t/m 2 dan P ll = 4,9 t/m).
Aspal :2,31 ton Lantai :17,66 ton Pier head :4,67 ton Kolom :3,83 ton Beban hidup merata  :18,92 ton Beban hidup garis :27,78 ton
Sehingga  beban  layan  untuk  satu  kolom  (Q a ) adalah 75,17 ton
b. Pembebanan untuk beban aktual
Berikut  pembebanan  untuk  beban  actual  dimana (T ll = 36,147 ton).
Aspal :2,31 ton Lantai :17,66 ton Pier head :4,67 ton Kolom :1,04 ton
Beban hidup gandar  :70,49 ton
Sehingga  beban  layan  untuk  satu  kolom  (Qa) adalah 96,17 ton

## III.2 Perkuatan
Pondasi  tiang  pancang  berfungsi  menerima  dan memindahkan  bebandari  struktur  atas  ke  tanah penyangga  yang  terletak  pada  kedalaman  tertentu (AISC,  2004).  Struktur  bawah  dan  pondasi  jembatan harus  tetap  dalam  keadaan  layan  pada  beban  SLS ( Serviceability Limit State ) (DPW, 2018).
Untuk  mengurangi  deformasi  vertikal  pada  tiang pancang  yang  tidak  ditanam/dipancang  pada  tanah keras,  digunakan  penyebaran  beban  sesaat  dengan menggunakan pelat beton bertulang yang disambungkan  pada  tiang  pancang  yang  berfungsi sebagai  tiang  pada  jembatan  tipe  tiang  pancang. Bentuk perkuatan struktur tersebut secara detail dapat ditunjukkan pada Gambar 2.
Gambar 2. Bentuk perkuatan pelat beton bertulang

## III.3 Penulangan Reinforced Concrete Slabs
Pelat  dapat  diasumsikan  sebagai  rangkaian  jalur yang  berdekatan  dengan  lebar  suatu  satuan  dan dihubungkan sepanjang keseluruhan bagian panjangnya.  Pada  lintasan  yang  semakin  jauh  dan panjang  serta  lintasan  yang  memusatkan  beban
Andi Indianto, Sanju Yedo Oksa, Sukarman, Rikki Sofyan Rizal, Erlina Yanuarini Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan Volume 10, No 3, 15 Agustus 2024
E-ISSN : 2407 – 3911 P-ISSN : 2686 - 0333
bekerja  maka  torsi  dan  geser  yang  terjadi  akan semakin berkurang pada lintasan yang mendekati tepi pelat. Artinya momen internal juga berkurang. Jumlah total  reaksi  sama  dengan  total  beban  yang  bekerja pada seluruh arah vertikal.
Rencana penulangan plat beton dapat dilihat pada Gambar 3.
Gambar 3. Detail dan dimensi tulangan pelat beton bertulang III.4 Konstanta Pegas
Konstanta  pegas  tanah  merupakan  perbandingan antara  tekanan  tanah  pada  suatu  titik  tertentu  pada permukaan  kontak  dengan  lendutan  yang  dihasilkan
(Sure  dkk,  2020).  Persamaan  yang  digunakan  untuk menghitung  konstanta  pegas  untuk  arah  horizontal ditunjukkan pada persamaan 1, sementara  untuk arah vertikal ditunjukkan pada persamaan 2 (Sasrodarsono, 1980).
[1] Dengan: K h :konstanta pegas tanah berarah horizontal (kg/cm 3 ) K ho :konstanta awal pegas tanah (kg/cm 3 ) B h :dimensi lateral terkecil pada dasar tiang (cm) [2]
Dengan:
K v :konstanta pegas tanah berarah vertical (kg/cm 3 ) E o :modulus deformasi tanah pondasi, diperoleh dari nilai 28 x N-SPT (kg/cm 3 )
D :diameter tiang (cm)
Hasil perhitungan konstanta pegas untuk struktur tiang  secara  rinci  dapat  dilihat  pada  Tabel  1.
Tabel 1. Konstanta pegas untuk tiang pancang Depth (m) Thickness (m) N60 qa (kN/m 2 )
Ksv (kN/m 2 ) Ksh (kN/m 2 ) Kll (m) A Pile (m 2 ) Ksh (kN/m) Ksv (kN/m) 1 1 1,67 20,83 2500 5000 1,571 0,196 217289,39 2 1 4,17 52,08 6250 12500 1,571 0,196 543223,48 3 1 5,83 72,92 8750 17500 1,571 0,196 760512,88 4 1 6,67 83,33 10000 20000 1,571 0,196 869157,57 5 1 8,33 104,17 12500 25000 1,571 0,196 1086446,97 6 1 10,00 125,00 15000 30000 1,571 0,196 1303736,36 7 1 10,83 135,42 16250 32500 1,571 0,196 1412381,06 8 1 18,33 229,17 27500 55000 1,571 0,196 2390183,33 9 1 33,33 416,67 50000 100000 1,571 0,196 4345787,87 10 1 31,67 395,83 47500 95000 1,571 0,196 4128498,48 11 1 30,83 385,42 46250 92500 1,571 0,196 4019853,78 12 1 29,17 364,58 43750 87500 1,571 0,196 3802564,39  737078,20
Hasil  konstanta  pegas  di  atas  dijadikan  acuan dalam  proses  analisis  model  menggunakan  aplikasi SAP2000.

## III.5 Hasil Analisis Teoritis
Analisis  teoritis  menggunakan  bantuan  aplikasi SAP2000. Dengan  membuat  pemodelan struktur baik
pada  kondisi  sebelum retrofitting dan  setelah retrofitting (seperti  pada  Gambar  5),  pembebanan, dan  konstanta  pegas  sebagai  tahanan  pondasi, sehingga terjadi deformasi vertikal sebagaimana telah disajikan pada Tabel 2.
Andi Indianto, Sanju Yedo Oksa, Sukarman, Rikki Sofyan Rizal, Erlina Yanuarini Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan Volume 10, No 3, 15 Agustus 2024
E-ISSN : 2407 – 3911 P-ISSN : 2686 - 0333
Gambar 5. Pemodelan struktur dengan SAP200 sebelum retrofitting (kiri) dan sesudah retrofitting
(kanan)
Tabel 2. Rekapitulasi deformasi vertikal pada tiang pancang analisis SAP2000 Deformasi Vertikal Sebelum Retrofiting (mm) Setelah Retrofiting (mm) Hasil Analisis SAP2000 0,76 0,20

## III.6 Hasil Pengujian atau Eksperimen
Uji  besaran  deformasi  vertikal  dilakukan  dengan memasang  LVDT  ( Linear  Variable  Differential Transformer )  di  bawah pier  head di  samping  pilar yang  mengalami  deformasi  vertikal  pada  saat kendaraan melintasi jembatan. LVDT yang digunakan merupakan Dial digital (lihat Gambar 6.a) yang dapat mengganggu  pergerakan  vertikal  saat  lalu  lintas melintasi  jembatan.  Selanjutnya  hasil  deformasi mengacu  data  pengujian  atau  eksperimen  disajikan pada Tabel 3.
Gambar 6. (a) Proses pengujian; (b) Proses perakitan perkuatan pondasi footplate ; (c) Proses pengecoran pondasi dan pemasangan tulangan perkuatan tiang; (d) Hasil perbaikan pilar
Tabel 3. Rekapitulasi deformasi vertikal pada tiang
pancang Uji Lapangan Deformasi Vertikal Hasil Uji Lapangan Sebelum Retrofiting (mm) Setelah Retrofiting (mm) 1 0,60 0,10 2 0,39 0,12 3 0,43 0,05 4 0,56 0,05 5 0,80 0,06 6 0,56 0,25 7 0,63 0,10 8 0,39 0,08 Nilai max 0,80 0,25

## III.7 Pembahasan
Hasil  kajian  teori  menunjukkan  deformasi vertikal  sebelum  perkuatan  sebesar  0,76  mm, sedangkan  deformasi  vertikal  setelah  perkuatan sebesar 0,20 mm, artinya terjadi penurunan deformasi vertikal  sebesar  ((0,76-0,2)/0,76)100%  =  73,68%. Sementara hasil pengujian atau eksperimen menunjukkan  deformasi  vertikal  sebelum  perkuatan sebesar  0,80  mm,  sedangkan  deformasi  vertikal setelah  perkuatan  sebesar  0,25  mm,  artinya  terjadi penurunan deformasi vertikal sebesar ((0,80- 0,25)/0,80)100%  =  68,75%.  Secara  detail  hasil tersebut dapat dilihat pada Gambar 7.

## Gambar 7. Grafik hubungan antara hasil pengujian atau eksperimen dengan Teoritis
Kedua  sebaran  data  tersebut  menghasilkan  pola yang  sama,  sehingga  dapat  disimpulkan  bahwa perkuatan  dengan  mendistribusikan  beban  ke  dalam tanah  di  sekitar  pondasi  dapat  meredam  pergerakan vertikal  sehingga  mengurangi  keretakan  yang  terjadi pada  balok  dan  lantai  akibat  pergerakan  vertikal pondasi.
Andi Indianto, Sanju Yedo Oksa, Sukarman, Rikki Sofyan Rizal, Erlina Yanuarini Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan Volume 10, No 3, 15 Agustus 2024
E-ISSN : 2407 – 3911 P-ISSN : 2686 - 0333

## IV. K ESIMPULAN DAN S ARAN
Berdasarkan analisis yang dilakukan, dapat dapat disimpulkan  bahwa  Secara  teoritis  perkuatan  dengan pelat  beton  bertulang  yang  dipasang  di  sekeliling tiang,  mampu  mereduksi  penurunan  sesaat  sebesar 73,68%.  Sementara  mengacu  Hasil  pengujian  atau eksperimen  perkuatan  dengan  memasang  pelat  beton di  sekeliling  tiang  dapat  mengurangi  perbaikan seketika  sebesar  68,75%.  Sehingga  Penerapan perkuatan  menggunakan  slab  beton  dapat  diterapkan pada  pondasi  jembatan  yang  ujung  tiangnya  tidak menyentuh  tanah  keras  karena  penyebaran  beban  di sekeliling tiang dapat tersebar secara merata.
Saran yang diberikan setelah dilakukan penelitian diantaranya perlu dilakukan penelitian lebih mendalam  terkait  metode  lain  terkait retrofitting struktur.  Perlu  ditinjau  terhadap  pembebanan  gempa, baik statik maupun dinamik.

## R EFERENSI
AISC.  (2004).  1583220064  Foundation  Testing Guidelines. 1±78. LRFD.
Arifianto,  B.,  &  Moestofa,  B.  (2019).  Evaluation  of the  Carrying  Capacity  of  Soft  Soils  from Chemical  Stabilization  with  Terra  Firma  in the  Gedebage  Area,  Bandung  City,  West Java  Province.  (Pp.  93-109).  RekaRacana: Journal  of  Civil  Technology,  5(4),  99. https://doi.org/10.26760/rekaracana.v5i4.99
Bowles,  J.  E.  (1984).  Physical  and  Geotechnical Properties of Soil (Soil Mechanics). Erlangga.
Department of Public Works. (2018). Bridge Planning and Bridge Loading Criteria. Bridge Planning and Bridge Loading Criteria, 1±66.
Hardiyatmo,  H.  C.  (2002).  Soil  Mechanics  1.  Gajah Mada University.
Mufid,  F.,  Munirwansyah,  &  Yunita,  H.  (2021)
Analisis Daya Dukung Pondasi Tiang Pancang Dengan  Metode  Formula  Dinamis  Pada Jembatan  Nasional  Alue  Lamteh  –  Aceh. Journal of The Civil Engineering Student. Vol. 3. No. 3, Desember 2021, Halaman 294-300.
Naibaho, A. G., & Waruwu, A. (2021). Study of Pole Group  Capacity  on  Soft  Soils  Using  Small Scale Laboratory. 27(2), 179±186.
Sandi S, A. R., Setiawan, B., & Djarwanti, N. (2018). Single  loading  of  a  modified  chicken  claw model  (cam)  quadrilateral  pattern  on  a variation in distance using the finite element method.  Civil  Engineering  Matrix,  6(4), 690±697. https://doi.org/10.20961/mateksi.v6i4.36543
Sasrodarsono, S., Kazuto, N., & Taulu, I. (1980). Soil Mechanics  and  Foundation  Engineering.
Pradnya Paramita. http://opac.uma.ac.id:80/index.php?p=show_ detail&id=7440.
Selfiana.  2018.  “Evaluasi  Perkuatan  Pondasi  Pada Apartemen  The  City Square”.  Jurnal
Perencanaan  dan  Rekayasa  Sipil,  Vol.  1,  45- 51. Shouman, Muhammad. 2018. “Perancangan
Perkuatan  Fondasi  Tiang  Pasca  Pelaksanan Jembatan  Kalanggeta,  Kabupaten  Serang, Provinsi Banten”. IRONS, 454-462.
SNI  1725.  (2016).  Loading  for  Bridges.  National Standardization Agency, 1± 63.
SNI  1726.  (2019).  Sni  1726:2019.  Earthquake Resistance Planning Procedures for Building and Non-Building Structures, 8, 254.
Sure,  Y.  A.,  Pratiwi,  D.  S.,  &  Bilaldy,  B.  F.  (2020).
Analysis  of  Spring  Constants  on  Pole Foundations  (Case  Study:  Building  Type  B
DPRD  Surabaya).  RekaRacana:  Journal  of Civil Technology, 6(1), 42. https://doi.org/10.26760/rekaracana.v6i1.42
Yulianti,  Putri.  2014.  “Studi  Pemodelan  Perkuatan Pondasi Dangkal Pada Tanah Lempung Lunak Menggunakan  Kombinasi  Geotekstil  Woven Dan  Grid  Bambu  Dengan  Bantuan  Program Plaxis”.  Jurnal  Teknik  Sipil  dan  Lingkungan, Vol. 2, 320-328.