e-Journal CENTECH 2020 Vol. 2 No. 1 April 2021: hlm 43-53. ISSN 2722-0230 (Online)

## OPTIMASI FILLER KAPUR PADA ASPAL BETON MODIFIKASI POLIVINIL ASETAT MENGGUNAKAN METODE MARSHALL
Gerry Matheus Telap 1 , Lolom Evalita Hutabarat 2
1 Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik UKI Jakarta
Email: Gerry_telap@gmail.com
2 Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik UKI Jakarta
Email: Lolom.Hutabarat@uki.ac.id
Masuk:03-05-2021, revisi: 04-05-2021, diterima untuk diterbitkan: 15-05-2021

## ABSTRAK
Penggunaan kapur sebagai bahan pengisi ( filler ) dalam campuran beton aspal merupakan alternatif pengganti abu batu  atau  Semen  Portland  dengan  pertimbangan  harga  kapur  yang  cukup  ekonomis.  Selain  itu  juga  untuk meningkatkan  umur  pakai  jalan  terhadap  deformasi  jangka  panjang,  dapat  digunakan  bahan  tambahan  pada campuran aspal yaitu Polivinil Asetat. Material tambahan ini berguna untuk meningkatkan kinerja campuran aspal agar tidak  mengalami deformasi untuk perkerasan jalan dalam jangka  panjang.  Penelitian tentang bahan pengisi kapur  dengan  kandungan  silika  tinggi  untuk  meningkatkan  aspal  beton  dilakukan  di  laboratorium  dengan  kadar aspal optimum 6% ( Polivinil Asetat 3% dari total berat aspal), dan beberapa perbandingan campuran berat kapur terhadap  total filler sebagai  pengganti  abu  batu  yakni,  0%,  25%,  50%,  75%.  Pengujian  stabilitas  aspal  yang dilakukan  dengan  menggunakan  uji Marshall memperlihatkan  nilai  stabilitas  optimal  pada  campuran  dengan perbandingan  kapur  50%  terhadap  aspal  modifikasi Polivinil  Asetat sebesar  1973.30  kg  tanpa  perendaman  dan 1868,35  kg  dengan  perendaman,  menurun  5,32%.  Perbandingan  nilai  stabilitas  100% filler abu  batu  tanpa menggunakan  aspal  modifikasi Polivinil  Asetat atau beton  aspal  normal  yaitu  sebesar  1125,44  kg.  Sesuai persyaratan  Bina  Marga,  hasil  pengujian  menunjukkan  hasil  optinal  dengan  menggunakan filler kapur  50%. Sebagian  besar  parameter  yang  diukur  memenuhi  syarat  yang  meliputi  VMA,  VIM,  stabilitas,  kelelehan  dan Marshall Quotient , hanya VFA yang tidak memenuhi, jika dibandingkan dengan pengujian yang dilakukan pada beton aspal normal dengan hasil VIM dan VFA yang tidak memenuhi.
Kata kunci: Bahan pengisi kapur; Aspal beton normal; Stabilitas Marshal; dengan dan tanpa perendaman.

## ABSTRACT
Using lime as a filler in the asphalt concrete mixture is an alternative to rock ash or Portland cement considering the economical price of lime. In addition, to increase the service life of the road against long-term deformation, an additive  to  the  asphalt  mixture  can  be  used,  namely  Polyvinyl  Acetate.  This  additional  material  is  useful  for improving the performance of the asphalt mixture so that it does not experience deformation for road pavements in the long term. Research on lime fillers with high silica content to increase concrete asphalt was carried out in a laboratory  with  an  optimum  asphalt  content  of  6%  (Polyvinyl  Acetate  3%  of  the  total  weight  of  asphalt),  and several  comparisons  of  lime  weight  mixture  to  total  filler as  a  substitute  for  rock  ash, namely,  0%,  25%,  50%, 75%.  Asphalt  stability  testing  using  the  Marshall  test  showed  the  optimal  stability  value  for  the  mixture  with  a ratio of 50% lime to the modified polyvinyl acetate asphalt of 1973.30 kg without immersion and 1868.35 kg with immersion,  decreased  by  5.32%.  The  comparison  of  the  stability  value  of  100%  rock  ash  filler  without  using modified asphalt polyvinyl acetate or normal asphalt concrete is 1125.44 kg. In accordance with the requirements of Bina Marga, the test results show the optimal results using 50% lime filler. Most of the parameters measured meet the requirements which include VMA, VIM, stability, melt and Marshall Quotient, only VFA does not meet, when compared to tests carried out on normal asphalt concrete with inadequate VIM and VFA results.
Keywords: lime filler; normal asphalt concrete; Marshall Quotient; soaking.

## 1.  PENDAHULUAN
Aspal beton ( Asphalt Concrete) merupakan gabungan dari agregat bergradasi menerus dengan bahan  pengikat  (bitumen)  yang  paling  banyak  digunakan  sebagai  struktur  utama  perkerasan
Gerry Matheus Telap, Lolom Evalita Hutabarat, Optimasi Filler Kapur Pada Aspal Beton Modifikasi Polivinil Asetat Menggunakan Metode Marshall.
jalan raya yang merupakan prasarana prasarana moda transportasi darat yang sangat diperlukan untuk  menjadi penghubung dari suatu  daerah ke daerah lainnya. Kekuatan utama aspal  beton ada  pada  keadaan  butir  agregat  yang  saling  mengunci  dan  sedikit filler. Standar  kualitas penggunaan bahan ikat ( binder ) secara efektif akan meningkatkan kualitas perkerasan jalan yang lebih  baik  akibat  perubahan  suhu  di  permukaan  jalan  yang  dapat  menurunkan  kualitas  jalan. Penggunaan  aspal  modifikasi  polimer  ( Polymer  Modified  Asphalt -  PMA )  telah  banyak dikembangkan beberapa waktu terakhir. Penambahan polimer sekitar 2%-6% memberikan hasil yang  baik  dalam  meningkatkan  ketahanan  terhadap  deformasi  dan  keretakan  sehingga  dapat mengurangi  biaya  perawatan  dan  perbaikan  jalan  (Suparma,  2015;  Al  Nageim,  2012). Umumnya  kerusakan  yang  terjadi  adalah  terlepasnya  butiran  agregat  dan  retak  yang diakibatkan kontrol mutu  yang lemah pada saat  pencampuran, sehingga  seringkali digunakan bahan tambahan ( additive ) untuk meningkatkan daya rekat, titik lembek ataupun kelenturannya.
Berbagai  penelitian  memanfaatkan  bahan  tambahan  ( additive )  dari  material  limbah  yang beorientasi  pada  lingkungan  berkelanjutan  dengan  prinsip  3R  ( reduce-reuse-recycle ).  Tujuan utama penambahan material  tersebut  adalah untuk  meningkatkan kekuatan dan daktilitas dari aspal  beton  tersebut. Salah  satu  alternatif  yang  telah  dicoba  yaitu  peningkatan  kualitas  dari perkerasan  jalan  raya  dengan  penggunan  berbagai  jenis  bahan  alam  sebagai  bahan  tambahan maupun  bahan  pengganti  yang  mampu  memberi  kontribusi  kekuatan  pada  perkerasan  jalan (Jurnal, 2018; Rosyad, 2017; Meng, 2013). Pada umumnya filler yang digunakan masih relatif mahal, seperti: Semen Portland dan abu batu. Telah banyak penelitian tentang bahan pengganti filler yang lebih murah, diantaranya penggunaan abu sekam, abu keramik, dan lain sebagainya .
Penggunaan  Polivinil  Asetat  (PVAc)  pada  campuran  aspal  beton  dapat  meningkatkan daktilitas  aspal.  PVAc  merupakan  senyawa  polimer  yang  memiliki  sifat  tahan  panas,  daya regang  tinggi,  dan  banyak  dihasilkan  di  Indonesia,  karena  Indonesia  sebagai  salah  satu penghasil karet terbesar di dunia, sehingga mudah didapatkan baik dalam jumlah dan kualitas yang dibutuhkan.  PVAc  didapatkan  dalam  bentuk  emulsi  di  air,  sebagai  bahan  perekat  untuk bahan-bahan  berpori,  khususnya  kayu.  Penelitian  campuran  beton  aspal  menggunakan  PVAc mengacu  kepada  syarat  yang  telah  ditetapkan  oleh  Bina  Marga.  Berdasarkan  penelitian sebelumnya, campuran PVAc berfungsi meningkatkan kelenturan aspal sehingga tidak mudah rusak dan pecah  yang berfungsi  sebagai  pengikat  aspal  dan filler . Selain itu melapisi  agregat dengan mencampurkan  agregat  dalam  emulsi  PVAc  yang diencerkan meningkatkan kekuatan tekan  dari  benda  uji  sebesar  31%  dibandingkan  dengan  nilai  yang  diperoleh  pada  campuran aspal dingin  yang tidak dilapisi sebelumnya  (Chávez-Valencia, 2007) . Selain itu penambahan 10%  PVAc  merubah  karateristik  fisik  dari  perekat  limbah  tinta  dimana  dengan  perlakuan temperatur  yang  semakin  tinggi  akan  semakin  memperbesar  viskositas  (Jason,  2019). Polivil asetat (PVAc)  juga  berpengaruh  terhadap  kuat  tekan  maksimum  material  nanokomposit  dari tandan kelapa sawit didapatkan kekuatan tekan komposit maksimum (Sriyanti, 2014).
Kapur  dalam  campuran  aspal  panas  (hotmix)  memiliki  banyak  keuntungan  diantaranya adalah sebagai anti stripping agent yang dapat meningkatkan durabilitas atau keawetan kinerja campuran  beton  aspal  dalam  menerima  repetisi  beban  lalu-lintas  seperti  berat  kendaraan  dan gesekan antara roda kendaraan dan permukaan jalan, serta menahan keausan akibat pengaruh cuaca dan iklim seperti udara, air, atau perubahan temperatur. Kapur juga dapat mempengaruhi kinerja campuran beton aspal dengan cara meningkatan ikatan antara aspal dan agregat.

## 2.  METODE
Kapur yang digunakan sebagai filler adalah kapur yang dihasilkan dari proses pembakaran batu kapur pada suhu sekitar 900  C hingga 1500  C. Kapur hasil pembakaran kemudian disiram dengan  air  saat  kondisi  panas  sehingga  berbentuk  serbuk,  pengadaan  juga  cukup  mudah
e-Journal CENTECH 2020 Vol. 2 No. 1 April 2021: hlm 43-53. ISSN 2722-0230 (Online)
didapatkan dan murah sehingga bila ditinjau dari segi ekonomis akan lebih menguntungkan dan lebih  efisien  dalam  anggaran  serta  dapat  dimanfaat  kan  di  daerah  yang  mempunyai  sumber daya alam kapur  yang melimpah. Kapur memiliki kandungan silika (SiO 2 ), aluminat (Al 2 O 3 ), Ferrit (Fe 2 O 3 ) yang merupakan bahan utama untuk pembentuk semen Portland , sehingga kapur diharapkan  mampu  meningkatkan  mutu  campuran.  Bahan  pengisi  ( filler )  yang  digunakan merupakan  kapur  yang  lolos  dengan  saringan  nomor  200  (0,075  mm).  Dalam  penelitian  ini digunakan  variasi  penambahan  kapur  sebanyak  0%,  25%,  50%,  75%  sebagai  bahan  pengisi ( filler ).
Pengujian dilakukan untuk mengetahui pengaruh penambahan kapur sebagai bahan pengisi ( filler )  terhadap  karakteristik  marshall  dalam  campuran  lapis  aspal  beton  (laston)  modifikasi polivinil astetat (PVAc). Selain itu juga dilakukan pengujian pada campuran beton aspal yang menggunakan bahan tambah berupa bahan pengisi ( filler ) kapur dengan perendaman atau tanpa perendaman apakah dapat  mengurangi  nilai  kerusakan pada permukaan dibandingkan dengan aspal  beton  normal  (Subono,  2011;  Sukarman,  2003).  Kadar  optimum  aspal  yang  digunakan 6%,  dan  dicampur  polivinil  asetat  sebesar  3%  dari  kadar  optimum  aspal.  Semua  pengujian dilakukan  di  Laboratorium  Perkerasan  Jalan  Teknik  Sipil  FT  UKI  Jakarta  sesuai  Standar pengujian  Marshall  test  sesuai  persyaratan  Bina  Marga  No.  IV  pada  beberapa  benda  uji  di laboratorium (Transportasi, 1991; Umum, 1990; Cardarelli, 2018)
Adapun alur penelitian yang dilakukan adalah sebagai berikut:
Gambar 1 Flow Chart Pengujian
Kadar Aspal Optimum 6% dengan perbedaan Komposisi Filler
Komposisi Filler Kapur PVAC (%) Kapur (%) 3 0 3 25
3 50 3 75 Studi Literatur Persiapan Alat dan Bahan Pengujian Bahan Filler Agregat Aspal Pen 60/70 Syarat Bahan Uji Memenuhi? Pembuatan Benda Uji dengan Kadar Aspal Optimum Perendaman Uji Marshall Quotient VMA, VIM, VFA, Stabilitas, Flow , MQ Analisis Data Kesimpulan Tidak
Ya
Gerry Matheus Telap, Lolom Evalita Hutabarat, Optimasi Filler Kapur Pada Aspal Beton Modifikasi Polivinil Asetat Menggunakan Metode Marshall.

## 2.1.   Parameter Pengujian
Pengujian  yang  dilakukan  terhadap  benda  uji  meliputi  parameter  berikut  dengan  mengacu kepada standar pada Tabel 1:
a) Stabilitas  lapisan  perkerasan  jalan  adalah  kemampuan  lapisan  perkerasan  menerima beban  lalu  lintas  tanpa  terjadi  perubahan  bentuk,  seperti  gelombang,  alur  ataupun bleeding. Stabilitas terjadi dari hasil geseran antara butir, penguncian antara partikel dan daya ikat yang baik dari lapisan aspal.
b) Keawetan ( durability ) juga diperlukan pada lapisan permukaan sehingga  lapisan dapat mampu  menahan  keausan  akibat  pengaruh  cuaca,  air  dan  perubahan  suhu  ataupun keausan  akibat  gesekan  kendaraan,  yang  diukur  dengan:  (1)  Film  aspal  atau  selimut aspal; (2) VIM ( Voids in Mixing )  yaitu pori dalam beton aspal padat  yang dinyatakan dalam  persen  terhadap  bulk  beton  aspal  padat;  (3)  VMA  ( Voids  in  the    Mineral Agregates )  yaitu  volume  pori  di  antara  butir-butir  agregat  di  dalam  beton  aspal  padat yang  dinyatakan  dalam  persen  terhadap  bulk  beton  aspal  padat;  dan  (4)  VFA  ( Voids Filled with Asphalt ) yaitu persentase rongga terisi aspal.
c) Fleksibilitas  pada  lapisan  perkerasaan  juga  perlu  diperhatikan  sebagai  kemampuan lapisan untuk dapat mengikuti deformasi yang terjadi akibat beban lalu lintas berulang tanpa timbulnya retak dan perubahan volume.
d) Tahan Geser/Kekesatan ( Skid Resistance ) yang dinyatakan dengan koefien gesek antar permukaan jalan dan beban kendaraan
e) Ketahanan Kelelehan ( Fatique Resistance )
f) Ketahanan Terhadap Perendaman yaitu permeabilitas dari aspal pada umumnya kurang lebih  0.15  cm/detik  untuk  dapat  mendapatkan  permukaan  perkerasan  yang  tidak mengandung genangan air walaupun masih dalam keadaan lembab. Pada pengujian ini akan  dilakukan  perendaman  terhadap  benda  uji  dengan  campuran  3  jenis  pasir  agar dapat diketahui nilai permeabilitas dan angka pori dari setiap jenis pasir tersebut.
Tabel 1. Persayaratan parameter perkerasan jalan yang akan diuji
Sifat Campuran Lalu Lintas Berat  Lalu Lintas Sedang   Lalu Lintas Ringan Min Maks Min Maks Min Maks Stabilitas (kg) 800 - 650 - 460 - Kelelehan (mm) 2 4 2 4,5 2 5 Marshall Quotient 200 350 200 350 200 30 VIM  (%) 3 5 3 5 3 5 VMA (%) 15 - 15 - 15 - VFA (%) 63 - 63 - 63 - Jumlah Tumbukan 2×75 - 2×50 - 2×35 - Sumber: SNI 03-1737-1989

## 2.2.   Agregat Kasar
Fungsi agregat adalah untuk memberikan kekuatan pada campuran. Bentuk serta permukaan agregat yang diinginkan adalah yang kasar dan tidak bulat agar dapat memberikan penguncian yang baik dengan material yang lain. Agregat kasar adalah agregat/butiran yang tertahan pada saringan  No.  8  atau  2,38  mm.  Agregat  kasar  harus  terdiri  dari  batu  pecah  atau  kerikil  pecah yang  bersih,  kering,  kuat,  awet  dan  bebas  dari  bahan  lain  yang  menggangu  serta  harus memenuhi  persyaratan  seperti  yang  terdapat  pada  Tabel  2.  Dalam  penelitian  ini  pengujian terhadap agregat  kasar  yang dilakukan meliputi menguji  keausan dengan Mesin Los Angeles , Penyerapan  Air,  dan  Berat  Jenis  ( bulk &  semu).  Banyaknya  agregat  kasar  yang  digunakan
dalam penelitian ini sekitar 5kg.
Tabel 2. Persayaratan mutu agregat Sifat Agregat Sifat Agregat Keausan dengan Mesin Los Angeles <  40% Kelekatan terhadap aspal > 95% Jumlah bidang pecah 2 Indeks kepipihan < 25% Penyerapan air < 3% Berat Jenis ( bulk & semu) > 2,5 Bagian yang lunak < 5% Sumber: SKBI – 2.4.26/1987

## 2.3.   Agregat Halus
Agregat  halus  berfungsi  mengisi  ruang  antar  butir  agregat  kasar,  agregat  halus  dapat meningkatkan stabilitas campuran melalui saling penguncian (interlocking) atas butiran. Bahan ini  terdiri  dari  butir-butir  batu  pecah  atau  pasir  alam  atau  pasir  terak  atau  campuran  dari keduanya.  Kekasaran  butir  sangat  mempengaruhi  stabilitas  campuran.  Persyaratan  agregat halus sesuai dengan SNI dapat dilihat pada Tabel 3. Pengujian yang dilakukan pada penelitian ini adalah analisa saringan yang lolos saringan no. 200, Penyerapan air, dan Berat jenis bulk . Banyaknya agregat halus yang digunakan dalam penelitian ini sekitar 1000 gram.
Tabel 3. Persayaratan mutu agregat Sifat Agregat Sifat Agregat Nilai setara pasir min 45% Lolos saringan no.200 ( 0,075 ) maks 8% Angularitas min 45% Penyerapan air maks 3% Berat jenis bulk min 2,5% Sumber: SKBI – 2.4.26/1987

## 2.4.  Bahan Pengisi ( Filler )
Filler sebagai  bahan  pengisi  harus  mampu  mengisi  bagian-bagian  kosong  (rongga-rongga atau  celah  yang  terdapat  pada  sela-sela  agregat)  pada  susunan  aspal  beton  tersebut.  Bahan pengisi harus kering dan bebas dari bahan lainnya yang dapat mengganggu. Dalam penelitian ini  menggunakan  bahan  pengisi  dari  batu  kapur (limestone )  yang  mengandung kalsium karbonat (CaCO 3 )  mencapai  95%,  serta silica ,  a lumina ,  dan magnesium serta  beberapa senyawa  lainnya  namun  dalam  jumlah  yang  lebih  kecil.  Kapur  mula-mula  dibersihkan  dari kotoran  yang  terbawa  dengan  cara  di  cuci  kemudian  dikeringkan  dibawah  sinar  matahari. Kemudian kapur yang telah kering tadi di bakar dengan temperature tinggi. Proses pengabuan dilakukan  dengan  pemanasan  dalam  oven  pada  suhu  antara  900°C-1500°C  selama  ±3  hari, setelah  kemudian  disiram  dengan  air  sehingga  berbentuk  serbuk.  Abu  kapur  yang  dihasilkan kemudian  dihancurkan  dengan  mesin Los  Angeles agar  menjadi  debu.  Abu  kapur yang  telah halus  kemudian  diayak  dengan  saringan  halus  (no.200)  sehingga  diperoleh  serbuk  abu  yang lebih halus lolos saringan no.200.
Gerry Matheus Telap, Lolom Evalita Hutabarat, Optimasi Filler Kapur Pada Aspal Beton Modifikasi Polivinil Asetat Menggunakan Metode Marshall.

## 2.5.  Aspal Keras (AC)
Aspal  keras/panas  adalah  aspal  yang  digunakan  dalam  keadaan  cair  dan  panas. Pengelompokan aspal keras dapat dilakukan berdasarkan penetrasi pada temperatur 25⁰ ataupun berdasarkan nilai viskositasnya. Pada penelitian ini dipergunakan aspal beton dengan penetrasi 60/70. Persyaratan aspal keras seperti tercantum pada Tabel 4.
Tabel 4. Persayaratan Aspal Keras (AC) Jenis Pemeriksaan Pen 40/50 Pen 60/70 Pen 80/100 Satuan Min  Maks  Min  Maks  Min  Maks Penetrasi 25°C, 100 gr, 5 detik  40 59 60 79 80 99 0,1mm Titik lembek 51 63 48 58 46 54 °C Titik Nyala 232 - 232 - 232 - °C Kehilangan berat - 0.4 - 0.4 0.4 % berat Kelarutan 99 - 99 - 99 - % berat Daktilitas 100 - 100 - 100 - cm Penetrasi setelah kehilangan 75 - 75 - 75 - % semula Berat jenis 25°C 1 - 1 - 1 - gr/cm 3
Sumber: SNI No. 1737- 1987 – F

## 2.6.  Polivinil Asetat (PVAc)
Polivinil  asetat adalah  suatu  polimer  karet  sintesis  dimana  proses  hidrolisis  sempurna  atau sebagian dari senyawa ini  akan menghasilkan polivinil  alkohol (PVOH). Rasio  hasil hidrolisis ini berkisar antara 87% - 99%.

## 2.7.  Perencanaan Campuran
Pada penelitian ini, campuran aspal yang digunakan adalah campuran lapis aspal beton (laston). Campuran aspal antara agregat dengan aspal harus dicampur dalam keadaan panas pada suhu tertentu ( hot mix ). Tahapan dalam pencampuran adalah sebagai berikut:
a) Kadar aspal optimum di dapat yaitu 6% untuk campuran bahan tambah polivinil asetat yaitu 3% sesuai penelitian yang dilakukan sebelumnya
b) Proporsi agregat kasar, agregat halus, bahan tambah pengikat campuran aspal (polivinil astetat), dan filler (abu batu dan kapur) sesuai strandar
c) Gradasi yang digunakan dalam penelitian ini adalah gradasi menerus. Gradasi menerus adalah suatu komposisi yang menunjukkan pembagian butiran yang merata mulai dari ukuran butiran besar sampai yang terkecil.
d) Cetakan  benda  uji  yang  digunakan  berdiameter  9,7  cm  dan  tinggi  7,4  cm  lengkap dengan pelat atas dan leher sambung
e) Penumbuk yang digunakan mempunyai permukaan tumbuk rata-rata berbentuk silinder, dengan berat 4,536 kg, dan tinggi jatuh bebas 45,7 cm
f) Oven dilengkapi dengan pengatur suhu untuk memanasi sampia (200 + 3) o C
g) Bak perendam (water bath) dilengkapi dengan pengatur suhu minimun 20 o C
h) Untuk tiap benda uji diperlukan agregat sebanyak +1200 gram sehingga menghasilkan tinggi benda uji kira-kira 6.25 cm + 0.125 cm.
e-Journal CENTECH 2020 Vol. 2 No. 1 April 2021: hlm 43-53. ISSN 2722-0230 (Online)
i) Agregat serta panci pencampur dipanaskan +28°C di atas suhu pencampur untuk aspal panas  dan  aduk  sampai  merata  kemudian  panaskan  aspal  sampai  suhu  pencampuran (150⁰C)

## 3.  HASIL DAN PEMBAHASAN

## 3.1.   Pengujian Agregat
Benda  uji  yang  dibuat  adalah  12  benda  uji,  masing-masing  variasi  dibuat  3  sampel. Sedangkan  pada  campuran  aspal  beton  dengan  perendaman  juga  menggunakan  karakteristik campuran aspal beton yang sama. Benda uji yang dibuat pada perendaman adalah 8 benda uji, masing-masing  variasi  dibuat  2  sampel.  Hasil  pengujian  terhadap  agregat  dapat  dilihat  pada Tabel 5 sebagai berikut:
Tabel 5. Hasil Pengujian Agregat Jenis Pengujian Hasil Standar Persyaratan  Persyaratan  Keterangan Berat Jenis Agregat Kasar 2.7 gr/ml SNI 03-1969-1990 ≥ 2.5 Memenuhi Berat Jenis Agregat Halus 2.56 gr/ml  SNI 03-1970-1990 ≥ 2.5 Memenuhi Penyerapan Agregat Kasar 2.54% SNI 03-1969-1990 ≤3% Memenuhi Penyerapan Agregat Halus 2.04 % SNI 03-1970-1991 ≤3% Memenuhi Abrasi dengan Mesin Los Angeles 37 % SNI 03-2417-1991 ≤40% Memenuhi

## 3.2.   Pengujian Aspal

## Hasil pengujian terhadap agregat dapat dilihat pada Tabel 6 sebagai berikut
Tabel 6. Hasil Pengujian Aspal Jenis Pengujian Hasil Standar Persyaratan  Persyaratan  Keterangan Berat Jenis Aspal 1.09 gr/ml SNI 06-2441-1991 ≥ 1 Memenuhi Penetrasi Aspal 67 SNI 06-2456-1991 60 - 79 Memenuhi Daktilitas Aspal 119 cm SNI 06-2432-1991 ≥ 100 Memenuhi Titik Lembek Aspal 53 SNI 06-2434-1991 48 -58 Memenuhi Titik Nyala dan Titik Bakar Aspal 278 SNI 06-2433-1991 ≥ 200 Memenuhi

## 3.2.   Pengujian Marshal
Hasil pengujian di laboratorium didapatkan nilai volumetrik (VMA, VIM, dan VFA), nilai stabilitas  Marshall,  nilai  kelelehan  Marshall,  dan  nilai  Marshall  Quotient  (MQ)  tanpa perendaman dan dengan perendaman seperti terlihat pada Tabel 7 berikut:
Tabel 7. Hasil Pengujian Marshal Tanpa Perendaman dengan PVAC 3%
Filler Kapur (%) Hasil Uji Marshal Tanpa Perendaman VMA (%) VIM (%) VFA (%) Stabilitas (kg) Kelelehan (mm) MQ (kg/mm) 0 20,96  3,61  58,81  1848,55 3,45 536,41 25 20,74  3,34  59,50  1927,01 3,52 546,97 50 20,55  3,12  60,27  1973,30 3,58 551,73 75 23,06  6,20  51,87  1891,19 3,51 539,30
Gerry Matheus Telap, Lolom Evalita Hutabarat, Optimasi Filler Kapur Pada Aspal Beton Modifikasi Polivinil Asetat Menggunakan Metode Marshall.
Dari Tabel 7 diatas dapat dilihat bahwa nilai stabilitas Marshall tertinggi tanpa perendaman yaitu  1973,30  kg  pada  filler  Kapur  50%  serta  PVAC  3%,  dengan  nilai  VFA  tertinggi  yaitu 60,27%,  nilai  kelelehan  tertinggi  yaitu  3,58  mm  dan  nilai  Marshall  Quotient  tertinggi  yaitu 551,73 kg/mm. Sedangkan hasil pengujian di laboratorium didapatkan nilai volumetrik (VMA, VIM, dan VFA), nilai stabilitas Marshall, nilai kelelehan Marshall, dan nilai Marshall Quotient (MQ) seperti terlihat pada Tabel 8.
Tabel 8. Hasil Pengujian Marshal Dengan Perendaman dengan PVAC 3%
Filler Kapur (%) Hasil Uji Marshal Dengan Perendaman VMA (%) VIM (%) VFA (%) Stabilitas (kg) Kelelehan (mm) MQ (kg/mm) 0 20,45 3,00  62,25  1815,56 3,63 500,96 25 19,91 2,33  64,39  1808,89 3.59 504,74 50 21,81 4,66  57,35  1868,35 3,60 519,03 75 21,49 4,26  58,47  1777,46 3,58 497,26
Sehingga  perbandingan  hasil  pengujian  tanpa  perendaman  dan  dengan  perendaman  sesuai persyaratan dari Bina Marga dapat terlihat pada Tabel 9, Gambar 2 serta Gambar 3.
Tabel 9. Persayaratan parameter perkerasan jalan yang akan diuji
Sifat-Sifat Campuran Filler Kapur Kapur Abu Batu VMA (min. 15 %) Memenuhi Memenuhi VIM (3.5 – 5.5 %) Memenuhi Tidak Memenuhi VFA (min. 65 %) Tidak Memenuhi Tidak Memenuhi Stabilitas (>800 kg) Memenuhi Tidak Memenuhi Kelelehan (3 - 5 mm) Memenuhi Memenuhi Marshall Quotient ( >200 kg/mm) Memenuhi Tidak Memenuhi
Dari hasil penelitian yang telah dilakukan dengan menggunakan gradasi Bina Marga No.IV dengan  Kadar  Aspal  Optimum  sebesar  6%  di  modifikasi  Polivinil  Asetat  sebesar  3%  dan variasi kadar Kapur 0%,  25%, 50%, 75% didapatkan nilai stabilitas tertinggi pada kadar 3% + 50% sebesar 1973,30 kg dan untuk nilai MQ tertinggi terdapat pada kadar 3% + 50% sebesar 551,73 kg/mm.
Gambar 2. Perbandingan Stabilitas dengan dan tanpa Rendaman

## Gambar 3. Perbandingan MQ dengan dan tanpa Rendaman
Hasil  pengujian  perendaman  pada  penelitian  ini  dilihat  dari  hasil  yang  baik  atau  kecil penurunan nilai  stabilitasnya didapatkan kadar Polivinil  Asetat + Kapur adalah sebesar 3% + 0%.  Dapat  dilihat  bahwa  pada  kadar  Kapur  50%  memiliki  nilai  stabilitas  tertinggi  namun semakin  tinggi  kadar  kapur  nilai  stabilitas  mulai  terjadi  penurunan.  Hal  yang  sama  terjadi terhadap nilai MQ, pada kadar filler kapur 50% memiliki nilai MQ tertinggi namun pada kadar filler kapur 75% terjadi  penurunan. Jadi  untuk  perbandingan  antara kapur dan  abu batu tetap yang  terbaik  adalah  kapur  karena  dari  persyaratan  Bina  Marga  filler  kapur  hanya  tidak memenuhi 1 saja yaitu VFA seperti terlihat pada Tabel 10.
Tabel 10. Perbandingan uji Marshall menggunakan Filler Kapur atau Abu Batu
Syarat Bina Marga Polivinil Asetat (3%) + Filler Kapur (50%) Keterangan (Tanpa Perendaman)   (Dengan Perendaman) VMA (min. 15 %) 20,55 21.81 Meningkat 6,13% VIM (3.5 – 5.5 %) 3,12 4,66 Meningkat 49,36% VFA (min. 65 %) 60,27 57,35 Menurun 4,84% Stabilitas (>800 kg) 1973,30 1868,35 Menurun 5,32% Kelelehan (3 - 5 mm) 3.58 3,60 Meningkat 0,56% Marshall Quotient 551,73 519,03 Menurun
dengan perendaman tanpa perendaman tanpa perendaman dengan perendaman
Gerry Matheus Telap, Lolom Evalita Hutabarat, Optimasi Filler Kapur Pada Aspal Beton Modifikasi Polivinil Asetat Menggunakan Metode Marshall.
( >200 kg/mm) 5,93%

## 4.  KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  penelitian  dan  Analisa  akhir  pada  uji Marshall dengan  menggunakan bahan  modifikasi Polivinil  Asetat terhadap filler kapur  dengan  perbandingan  persentase filler yang berbeda, yaitu 0%, 25 %, 50 %, 75 % untuk filler kapur dengan spesifikasi Bina Marga No. IV, maka dapat diambil kesimpulan sebagai berikut:
a) Secara  keseluruhan  perbandingan  filler  kapur  sebagai  pengganti  filler  abu  batu  dapat disimpulkan  bahwa  campuran  dengan  pengganti  filler  abu  batu  sebesar  50  %  adalah campuran  yang  ideal  namun  belum  memenuhi  spesifikasi  agregat  jika  memakai ketentuan laston dikarenakan nilai VFA yang terlalu kecil  dari syarat Bina Marga
b) Dari hasil uji Marshall berdasarkan penelitian terdahulu, didapat pada kadar filler kapur 0% dan kadar Polivinil Asetat 0% nilai stabilitas 1125,44 kg. Bila dibandingkan dengan hasil penelitian yang dilakukan maka dapat disimpulkan bahwa pada kadar filler kapur 50%  dan  menggunakan  aspal  modifikasi  Polivinil  Asetat  lebih  baik  dari  segi  nilai stabilitas 1973,30 kg.
c) Dari hasil nilai stabilitas kadar filler kapur 0% tanpa perendaman dengan perendaman mendapatkan  hasil  penurunan  terkecil  sebesar  1.78%  dan  nilai  MQ  kadar  filler  kapur 50% memiliki hasil penurunan terkecil sebesar 5.92%
d) Bila dari hasil MQ dari penelitian terdahulu, jika dibandingkan dengan hasil terbaik dari penelitian yang dilakukan oleh penulis maka dapat disimpulkan bahwa pada kadar filler kapur  50  %  dan  menggunakan  aspal  modifikasi  Polivinil  Asetat  lebih  baik  dari  segi nilai MQ 551,73 kg/mm dibanding dengan aspal beton normal yang dilakukan
e) Dengan demikian dapat disimpulkan bahwa dari nilai stabilitas dan MQ variasi Polivinil Asetat  3%  kapur  50%  dapat  menjadi  rekomendasi  terbaik  pada  penelitian  ini  untuk dilakukan uji coba pada perkerasan jalan

## 6.  REFERENCES
Al Nageim, H., Al-Busaltan, S. F., Atherton, W., & Sharples, G. (2012). A Comparative Study for  Improving  the  Mechanical  Properties  of  Cold  Bituminous  Emulsion  Mixtures  with Cement and Waste Materials. Construction and Building Materials , 36 , 743-748. Cardarelli, F. (2018). Materials Handbook (P. 2254). London: Springer.
Chávez-Valencia, L. E., Alonso, E., Manzano, A., Pérez, J., Contreras, M. E., & Signoret, C.
(2007).  Improving  The  Compressive  Strengths  of  Cold-Mix  Asphalt  Using  Asphalt Emulsion  Modified  by  Polyvinyl  Acetate. Construction  and  Building  Materials , 21 (3), 583-589.
Indonesia,  S.  N.  (1990). Metode  Pengujian  Berat  Jenis  Dan  Penyerapan  Agregat  Halus .  Sni 03-1970-2008. Indonesia: Departemen Pekerjaan Umum.
Jason, I., & Widiyarta, I. M. (2019). Studi Pengaruh Temperatur Terhadap Penambahan 10% Polivinil  Asetat  Pada  Limbah  Tinta  Sebagai  Bahan  Baku  Pembuatan  Perekat. Jurnal Ilmiah Teknik Desain Mekanika Vol , 8 (4), 761-765.
Jurnal, R. T. (2018). Analisis Pengaruh Penambahan Limbah Karet Terhadap Durabilitas Dan Flexibilitas Aspal Beton (AC-WC). In Jurnal Forum Mekanika (Vol. 7, No. 2, Pp. 87-92). Meng, Y., Changduo, L., Yang, G., & Shubai, Z. (2013). Study On Influence Factors of PVAc Emulsion Viscosity [J]. China Adhesives , 3 .
Rosyad, F., Prastyo, N., & Kasmuri, M. (2017). Analisis Pengaruh Penambahan Limbah Karet Terhadap Durabilitas Dan Flexibilitas Aspal Beton (AC-WC). Jurnal Tekno , 14 (2), 23-31. Sriyanti, I., & Marlina, L. (2014). Pengaruh Polyvinyl Acetate  (PVAc) Terhadap Kuat Tekan Material Nanokomposit Dari Tandan Kelapa Sawit. Ejournal Unsri , 1 (1), 69-73.
e-Journal CENTECH 2020 Vol. 2 No. 1 April 2021: hlm 43-53. ISSN 2722-0230 (Online)
Subono, V. P. (2011). Karakteristik Marshall Campuran Asphalt Concrete (Ac) Dengan Bahan Pengisi (Filler) Abu Vulkanik Gunung Merapi.
Sukarman, S. (2003). Beton Aspal Campuran Panas . Yayasan Obor Indonesia.
Suparma, B. L., & Laos, D. S. (2015). Pengaruh Penggunaan Aspal Modifikasi Eva (Eva-Ma) Pada  Perancangan  Campuran  Beton  Aspal.  In The  18th  Fstpt  International  Symposium, Unila, Bandar Lampung (Vol. 28).
Umum, D. P. (1991). SNI-06-2441-1991 Metode Pengujian Berat Jenis Aspal Padat. Pustran. Balit. Bang, Bandung .
Umum, D. P. (1990). Metode Pengujian Berat  Jenis  Dan Penyerapan Agregat  Kasar SNI 03- 1969-1990. Jakarta: Badan Pekerjaan Umum .
Umum, P., & Al SPM, B. K. Cara Uji Keausan Agregat Dengan Mesin Abrasi Los Angeles.