## KARAKTERISTIK MODEL UJI STRUKTUR SAYAP MUS-01 (CHARACTERISTIC OF MUS-01 WING’S STRUCTURE TESTING MODEL)
Aryandi Marta 1 , Atik Bintoro, Riki Ardiansyah Pusat Teknologi Penerbangan Lembaga Penerbangan dan Antariksa Nasional (LAPAN) Jl. Raya LAPAN Rumpin Bogor Jawa Barat
1 e-mail: aryandi.marta@lapan.go.id
Diterima: 9 April 2018; Direvisi: 7 Juli 2018; Disetujui: 25 Oktober 2018

## ABSTRACT
The  characteristic  model  of  MUS-01  wing  structure  testing  has  been  performed.  Planned,  this model will be used for an unmanned aircraft wing of the LSU-03NG. The test model is made from e- glass composite. When testing was performed, the structure test model was loaded statically according to 35 kg of maximum take off weight (MTOW). This research method also involves the unmanned aircraft mission, especially on the model test structure, model dimension, and direct experiment in the form of loading on the test model. The test result show that MUS-01 test model has characteristics as the test model which unable to take operational flight loads of unmanned aircraft for LSU-03NG series. So, this model is not recommended to be use as LSU-03NG unmanned aircraft wing structure.
Keywords: MUS-01, LSU-03NG, characteristic, MTOW

## ABSTRAK
Telah dilakukan penelitian karakteristik model uji struktur sayap MUS-01. Direncanakan, model ini akan digunakan sebagai sayap pesawat tanpa awak LSU-03NG. Model uji terbuat dari  komposit jenis e-glass. Pada saat pengujian, model uji struktur diberi beban secara statik sesuai maximum take off weight (MTOW) sebesar 35 kg. Metode penelitian ini melibatkan misi pesawat terbang tanpa awak, khususnya  pada  bagian  struktur  model  uji,  dimensi  model,  dan  eksperimen  langsung  berupa pembebanan  pada  model  uji.  Hasil  pengujian  menunjukan  bahwa  model  uji  MUS-01  mempunyai karakteristik sebagai model uji yang tidak mampu menerima beban operasional pesawat terbang tanpa awak seri LSU-03NG. Sehingga model ini tidak direkomendasikan untuk digunakan sebagai struktur sayap pesawat terbang tanpa awak LSU-03NG.
Kata kunci : MUS-01, LSU-03NG, karakteristik, MTOW
1 PENDAHULUAN
K emampuan struktur sayap dalam menerima beban menjadi faktor penting pada  rancang  bangun  pesawat  terbang tanpa  awak,  tidak  terkecuali  pesawat seri LSU-03NG. Pesawat ini merupakan bagian  dari  upaya  Pusat  Teknologi Penerbangan  (PUSTEKBANG)  LAPAN, dalam  pengembangan  rancang  bangun seri sebelumnya, yaitu pesawat LSU-03 (Riki Ardiansyah, dkk.,
2016).
Kemampuan  struktur  akan  menjadi penentu  kualitas  sayap  dan  misi operasional
penerbangan pesawat.
Struktur
sayap berfungsi untuk menerima  gaya  angkat  dan  menjaga pesawat  agar  tetap  berada  pada  posisi seimbang, sehingga gaya angkat pesawat  sama  dengan  berat  total pesawat.
Persamaan aerodinamika
menyatakan bahwa :
W + L = 0 (1-1)
Dengan W = berat pesawat, dan L =  gaya  angkat  pesawat.    Pada  posisi setimbang,  jika  pesawat  dikenai  gaya dorong,  maka  pesawat  akan  bergerak maju (Yuvaraj G and Veeranjaneyulu K., 2016).
Untuk  mengetahui  kemampuan struktur  sayap  pesawat LSU-03NG , salah  satunya  dapat  dilakukan  dengan membuat  model  uji  sesuai  kebutuhan operasional  pesawat.  Model  uji  yang dimaksud  adalah  model  uji  struktur (MUS) sayap seri 01, disingkat MUS-01. Selanjutnya, dilakukan pengujian dengan  memberikan  beban  terhadap model uji. Pada kesempatan ini lingkup penelitian dibatasi pada kegiatan karakterisasi  kemampuan  model  uji saat  menerima  beban  operasional penerbangan.  Melalui  penelitian  ini diharapkan dapat mengetahui karakteristik model uji MUS-01, apakah sudah memenuhi syarat sebagai
struktur  sayap  pesawat  terbang  seri LSU-03NG  atau  tidak .  Penelitian  ini melanjutkan penyelidikan dari sisi hasil eksperimen,  yaitu  meneliti  langsung terhadap  model  yang  telah  diuji. Sedangkan pada penelitian sebelumnya telah  dilakukan  analisis  terhadap Kekuatan Struktur Sayap Pesawat LSU- 03NG  dengan  Metode  Elemen  Hingga (Rizky
Fitriansyah, dkk., 2017).
Sehingga bisa melengkapi hasil
penelitian  tersebut  sebagai  bahan pertimbangan untuk mendapatkan struktur sayap yang andal bagi pesawat LSU-03NG.

## 2 KONFIGURASI  PESAWAT  LSU- 03NG
Sebagaimana  pesawat  terbang tanpa  awak  pada  umumnya,  pesawat LSU-03NG mempunyai komponen utama yang terdiri dari struktur sayap, fuselage , landing  gear,  twins  boom dan rudder .  Dari  sisi  berat  total  pesawat yang  hanya  sebesar  35  kg,  pesawat  ini masih  termasuk  kategori  kecil  (Atik Bintoro,  2017).  Pesawat  seperti  ini, biasanya  mempunyai  siklus  terbang sebagai  berikut  :  gerak  taksi  di  darat, tinggal landas, disusul terbang di udara, diteruskan bergerak turun, dan diakhiri dengan  mendarat  di  lapangan  terbang. Pemenuhan  kebutuhan  struktur  sayap untuk  kegiatan  terbang  sesuai  dengan siklusnya dapat diketahui melalui hasil analisis
numerik
menggunakan perangkat lunak elemen hingga, diantaranya berupa : tegangan struktur arah  sumbu  X,  Y,  maupun  XY  (Rizky Fitriansyah,  dkk.,  2017). Analisis struktur  sayap  yang  tepat  dapat membantu memprediksi kualitas kinerja pesawat  terbang,  dalam  arti  mampu mengurangi  konsumsi  daya  pesawat sebagai  akibat  berkurangnya  gaya hambat dan meningkatnya gaya angkat ( Shreyas Krishna murthy, dkk., 2014).
Adapun konfigurasi pesawat terbang  LSU-03NG  tercantum  pada Gambar 2-1. Disain struktur pesawat ini sebagian  besar  terbuat  dari    komposit. Model  uji  MUS-01  sebagai  model eksperimen  sayap  pesawat  LSU-03NG pun,  juga  terbuat  dari  komposit  dan berpenguat pipa aluminium.
Gambar 2-1:    Konfigurasi  pesawat  terbang
tanpa awak LSU-03NG 3 METODE PENELITIAN
Pengujian secara mekanis memiliki peran penting dalam perancangan suatu komponen. Kegiatan ini  berfungsi  untuk  mendukung  dan memvalidasi model simulasi, mengetahui lokasi
kegagalan rancangan,  serta  mengetahui  perilaku struktur secara nyata saat diberi beban statis  maupun  dinamis  (Tiago  Ramos, dkk.,  2015).  Uji  kemampuan  struktur sayap  MUS-01  dilakukan  dengan memberikan beban operasional penerbangan  sebagai  beban  statik. B eban ini berasal dari gaya angkat yang terjadi pada titik tangkap gaya di model uji.  Besarnya  gaya  angkat  untuk pengujian  disesuaikan  dengan  besar beban  operasional  penerbangan,  dalam hal ini diambil Maximum Take Off Weight (MTOW) pesawat dikalikan dengan nilai faktor  beban.  Besarnya  nilai  faktor beban ini dapat mempengaruhi stabilitas  pesawat  terbang,  disamping faktor  lain  seperti  kecepatan  terbang pada Mach tertentu (Michele Castellani, dkk, 2016). Adapun prosedur pengolahan data hasil pengujian ditunjukan  oleh  diagram  alir  pada gambar 3-1.
Melalui  prosedur  Gambar  3-1 dapat diketahui terpenuhi atau tidaknya ketahanan  struktur  yang  maksimal terhadap  beban  terbang,  dalam  hal  ini diwakili oleh beban statik pada model uji. Melalui  pembebanan  ini,  juga  dapat diketahui  keamanan  struktur  model. Jika terjadi kerusakan struktur, berarti faktor  keamanan  struktur  pada  beban tersebut  bernilai  kurang  dari  satu. Padahal  kemampuan  struktur  sudah semestinya  lebih  besar  dari  gangguan yang  terjadi  [Santhosh  N.,  dkk.,  2014], dan bernilai lebih besar dari satu.
Mulai
Misi MUS-01 Konfigurasi, Dimensi, Material, Beban Penerbangan Pengujian Selesai Ya Ketangguhan Struktur Tidak
Gambar  3-1 : Prosedur pengolahan data.

## 4 HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1  Konfigurasi  Sayap  Pesawat  LSU- 03NG
Struktur  sayap  pesawat  terbang tanpa  awak  LSU-03NG  terdiri  dari sepasang  sayap  yang  mempunyai ukuran  dan  bentuk  sama  persis,  di sebelah kiri dan kanan. Oleh karena itu, ukuran struktur tersebut cukup diwakili oleh  salah  satu  sisi  sayap  saja. Konfigurasi  struktur  sayap  ditunjukan pada  gambar  4-1,  bagian  (a)  adalah tampilan utuh sepasang struktur sayap, sedangkan  bagian  (b)  adalah  ukuran satu struktur sayap uji. Konfigurasi ini dijadikan  acuan  sebagai  ukuran  model uji MUS-01.
(a)

## (b)
Gambar 4-1 : Konfigurasi struktur sayap pesawat terbang LSU-03NG (satuan dalam milimeter)
Pesawat  tanpa  awak  yang  pernah dibuat Pustekbang, seperti seri LSU-05, juga terbuat dari komposit serat e-glass , serat karbon, serta resin epoxy (Fajar Ari Wandono, dkk., 2015)
Komposit  berbahan  serat e-glass bisa digunakan sebagai material struktur  pesawat    terbang  seri  LSU (Kosim  Abdurohman,  Aryandi  Marta, 2017). Struktur komposit bisa digunakan  untuk  komponen  sayap (Lidia Kristina Panjaitan, Ani Nurwasila 2015). Disamping itu struktur komposit jenis  ini  juga  relatif  tangguh  untuk struktur  pesawat  tanpa  awak  (Atik Bintoro,  2016).  Struktur  pesawat  LSU- 03NG  terbuat  dari  komposit,  demikian juga  bagian  sayapnya.  Sehingga  model uji MUS-01 juga terbuat dari komposit

## 4.2  Hasil Pengujian Model Uji MUS- 01
Sesuai  dengan  data  konfigurasi struktur  sayap  pesawat  LSU-03NG  dan metodologi penelitian di atas, pengujian model  uji  MUS-01  dilakukan  dengan mengacu  pada  misi  dan  skenario penerbangan  sebagai  pesawat  terbang tanpa awak kategori kecil (Atik Bintoro, 2017).  Misi  litbangyasa  struktur  sayap adalah  diperolehnya  struktur  yang bersifat  :  tangguh,  mudah  digunakan,
dan  ringan.  Untuk  memenuhi  hal tersebut,  dibuat  12  buah  model  uji sesuai konfigurasi Gambar 4-1. Dari 12 model  uji  tersebut  dipilih  secara  acak tiga  model  uji  dengan  nomor  001,  002, dan 009. Adapun bentuk fisik model uji MUS-01 seperti pada Gambar 4-2.
Model  uji  diberi  beban  merata sebesar  35  kg,  sesuai  dengan  besar MTOW sayap dikalikan faktor beban (n). Pada  pengujian  ini  distribusi  beban ditetapkan di tujuh titik tangkap dengan selang  jarak  masing-masing  25  cm, dihitung  dari  tengah  model  uji  dan disesuaikan  dengan  posisi rib dalam struktur outer wing . Untuk menentukan nilai pembebanan di tiap titik, dilakukan perhitungan menggunakan metode
Schrenk.  Metode  ini  mengasumsikan beban  yang  terjadi  disepanjang  sayap berbentuk  eliptikal  (Nanda  Wirawan, 2016). Dengan memberikan nilai geometri  sayap,  MTOW,  dan  faktor beban  diperoleh  pembebanan  pada tujuh  titik  tersebut  yang  ditampilkan pada Tabel 4-1.
Masing-masing  model  uji  diberi beban untuk n=1 dan dibiarkan selama tiga menit. Gambar 4-3 memperlihatkan kondisi  MUS-01  nomor  001  saat pengujian.

## Tabel  4-1  :  DISTRIBUSI  PEMBEBANAN  PAD SAYAP
Load Factor Segmen (Kg) Total I II III IV V VI VII
n=1 3.43  2.92  2.78  2.60  2.36  2.03  1.23 17.36
n=2 6.86  5.83  5.57  5.20  4.72  4.07  2.46 34.72 n=3  10.29 8.75  8.35  7.80  7.08  6.10  3.69 52.07
n=3.8  13.04 11.08 10.58 9.88  8.97  7.73  4.68 65.96
Gambar 4-2: Model uji struktur sayap MUS-01

## Gambar 4-3 : Pengujian struktur sayap MUS- 01 nomor 001
Untuk  model  sayap  nomor  001, strukturnya  mampu  menahan  beban n=1, tetapi pada saat diberi beban n = 2, struktur model uji langsung mengalami kerusakan. Kerusakan utama terjadi di bagian skin sayap  di  sekitar pin .  Hasil pengujiannya diperlihatkan pada Gambar 4-4.
Pengujian model uji struktur sayap MUS-01  yang  kedua  dilakukan  pada konfigurasi  sayap  nomor  009.  Pada pengujian ini, model uji MUS-01 mampu menahan  beban  dengan  faktor  beban n= 2,  dan  mengalami  kerusakan  di bagian skin di  sekitar  posisi pin . Struktur model uji mengalami kerusakan  total  ketika  diberi  beban dengan  faktor  beban n=3.  Kerusakan
yang  terjadi  pada  MUS-01  nomor  009 diperlihatkan pada Gambar 4-5.
Gambar 4-4 : Pengujian faktor beban = 2 pada MUS-01 nomor 001
Gambar 4-5 :  Kerusakan MUS-01 nomor 009 di bagian skin : (a) Pada n=2; (b) Pada n=3
Pengujian ketiga dilakukan untuk konfigurasi  model  uji  struktur  sayap nomor  002.  Pada  pengujian  ini,  model uji  dipasangi  dua  buah strain  gauge , yang  diletakkan  di  bagian skin, dekat dengan  posisi pin dan  di  bagian  pipa alumunium. Struktur model uji ini juga mengalami kerusakan saat diberi beban n=2.  Kerusakan  yang  terjadi  berupa robeknya skin disekitar pin ,  dan mengalami  kerusakan  total  saat  diberi beban n= 3.  Hasil  ujinya  terlihat  pada Gambar 4-6.
(a)                              (b)
Gambar 4-6: Kerusakan MUS-01 nomor 002:
(a) di bagian skin ; (b) Saat faktor beban n=3
Gambar 4-7:   Hasil  pengujian  terhadap  tiga model uji MUS-01
Berdasarkan  Gambar  4-7,  dapat diketahui  bahwa  semua  kerusakan struktur  terjadi  di  bagian skin saat pembebanan faktor beban n=2. Demikian juga untuk faktor beban n=3. Hal  ini  menunjukkan  bahwa  struktur model  uji  MUS-01  tidak  mampu menerima beban lebih dari faktor beban n=2.  Padahal  hasil  rancang  bangun struktur pesawat terbang harus mampu menerima  beban  operasional  pesawat terbang sebesar MTOW dikalikan dengan faktor keamanannya, dalam arti faktor  keamanannya  lebih  dari  satu (Santhosh N., dkk., 2014).
Tegangan  akibat  beban  pengujian sudah  melebihi  kemampuan  tegangan izin  dari  struktur  model  uji.  Dapat dikatakan  bahwa  faktor  keamanan model  uji  struktur  sayap  yang  berasal dari  kemampuan  model  dibagi  dengan tegangan akibat beban bernilai di bawah satu,  sehingga  model  uji  MUS-01  tidak mampu  menahan  beban  operasional pengujian. Sehingga, model uji MUS-01 tidak direkomendasikan untuk digunakan sebagai bahan pertimbangan dalam  perancangan  struktur  sayap pesawat LSU-03NG.
Beberapa  dugaan  yang  menjadi penyebab  kerusakan  pada  model  uji antara lain :
- Konfigurasi  struktur  yang  tidak memperkuat area pin dimana struktur yang ada hanya menempelkan pin alumunium  pada rib dengan  menggunakan  perekat
jenis jelcoat seperti pada Gambar 4-8. - Selain itu, berdasarkan hasil pengukuran  dari strain  gauge 1  di
area pin menunjukkan  peregangan terus  terjadi  saat  pembebanan  n=1. Sedangkan  untuk strain  gauge 2  di pipa  alumunium,  peregangan  terjadi konstan  pada  semua  pembebanan yang  diberikan.  Grafik  perubahan regangannya  dapat  dilihat  pada Gambar 4-9 dan Gambar 4-10.
Gambar 4-8 : Pipa alumunium pada pin
Gambar 4-9 : Perubahan regangan pada strain gauge 1
Diantara  keuntungan  struktur komposit, yaitu dapat digunakan menemukan  solusi  bobot  minimum yang  layak.  Penurunan  bobot,  dapat meningkatkan kemampuan muatan dan mengurangi  kebutuhan  bahan  bakar (Ahmad  Alsahlani  and  Thurai  Rahulan, 2017).
Gambar 4-10 :  Perubahan regangan pada
strain Gauge 2
Saat ini material komposit banyak digunakan  dalam  struktur  pesawat terbang  tanpa  awak.  Penghematan bobot  sebagai  akibat  dari  penggunaan bahan komposit tersebut akan memiliki dampak  pada  kekuatan  dan  kekakuan yang  spesifik  terhadap  struktur  ( Nitesh Gupta,  2013) . Namun  demikian,  atas dasar  hasil  uji  yang  telah  dilakukan, untuk  model  uji  MUS-01  yang  terbuat dari komposit serat e-glass, masih perlu dilakukan  perbaikan  lebih  lanjut, terutama untuk menahan beban operasional  sesuai  MTOW  pesawat terbang tanpa awak seri LSU-03NG. Hal ini  sejalan  dengan  hasil  penelitian terdahulu  (Rizky  Fitriansyah,  dkk., 2017). Dengan demikian, sesuai prosedur  olah  data  hasil  uji  yang tercantum  pada  Gambar  3-1,  maka rancang  bangun  dan  pengujian  perlu diulang lagi hingga dihasilkan model uji yang  tangguh  untuk  struktur  sayap pesawat terbang tanpa awak LSU-03NG.

## 5 KESIMPULAN
Dari  pembahasan  di  atas  dapat diketahui  bahwa  Model  Uji  Struktur MUS-01 mengalami kerusakan fatal saat dilakukan pengujian. Hal ini menunjukkan bahwa model uji tersebut mempunyai karakteristik sebagai model uji yang tidak mampu menerima beban operasional pesawat terbang tanpa awak seri  LSU-03NG.  Ketidakmampuan  ini patut diduga dikarenakan adanya faktor
beban yang melebihi kemampuan model uji  tersebut.  Dengan  kata  lain,  jika besaran  MTOW  pesawat  terbang  tanpa awak  LSU-03NG  dipertahankan  maka struktur  Model  Uji  MUS-01  tidak  bisa dijadikan  bahan  pertimbangan  sebagai model  struktur  sayap  untuk  pesawat tersebut.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Pada  kesempatan  ini  penulis mengucapkan  terima  kasih  kepada semua  pihak  yang  telah  membantu kelancaran penelitian, terutama kepada Kepala  Pusat  Teknologi  Penerbangan LAPAN,  Kepala  Bidang  Program  dan Fasilitas Pustekbang, serta rekan rekan tim  rancang  bangun  pesawat  terbang tanpa awak LSU-03NG.

## DAFTAR PUSTAKA
Ahmad Alsahlani and Thurai Rahulan, (2017),
Composite Structural Analysis of a High Altitude,  Solar  Powered  Unmanned Aerial  Vehicle,  International  Journal  of Mechanical  Engineering  and  Robotics Research Vol. 6, No. 1, January 2017 Atik  Bintoro,  (2016),  Lendutan  Struktur  Twin Boom  Pesawat  Nir  Awak  LSU-05  Pada Saat  Menerima  Beban  Terbang,  Jurnal Teknologi  Dirgantara,  Vol.  14  No.  2 Desember 2016
Atik  Bintoro,  (2017),  Laporan  Tahun  2016
Pelaksanaan Program Litbangyasa Pustekbang  2016:  Kajian  Sertifikasi LSU, Pengembangan Laboratorium
Pustekbang  Dan Missi LSU-03,  Pusat
Teknologi Penerbangan, LAPAN, Bogor Fajar  Ari  Wandono,  Riki  Ardiansyah,  Dony Hidayat, (2015), Evaluasi Kriteria
Kegagalan  Tsai-Hill  Pada  Struktur Rangka  Main  Landing  Gear  LSU-05 , Buku Bunga Rampai Teknologi Pesawat Terbang  sebagai  Mitra  Pengembang Teknologi  Roket  dan  Satelit  Nasional, Indonesia Book Project (IBP), Jakarta.

## Kosim  Abdurohman,  Aryandi  Marta,  (2017),
Tensile  Properties Komposit  Serat  e-
Glass,  Hasil  Vacuum  Infussion  sebagai Material Struktur LSU (Lapan
Surveillance  UAV ),  Prosiding  Siptekgan
XXI-2017, Pustekbang, LAPAN, Bogor
Lidia  Kristina  Panjaitan,  Ani  Nurwasilah,
(2015),  Penelitian  Resin  Epoxy  Content dan  Ketebalan  Material  Komposit  LSU- 05 dengan Metode Hand Lay-up & Vacum Bagging , Buku Bunga Rampai Teknologi Pesawat Terbang sebagai Mitra Pengembang Teknologi Roket dan Satelit
Nasional,  Indonesia  Book  Project  (IBP),
Jakarta.
Michele  Castellani, Jonathan  E.  Cooper,  and Yves  Lemmens,  (2016),  Flight  Loads Prediction  of  High  Aspect  Ratio  Wing Aircraft  Using  Multibody  Dynamics,
International  Journal  of  Aerospace Engineering, Volume 2016 (2016), Article ID 4805817, 13 pages Nanda Wirawan, (2016), Perhitungan Distribusi Gaya Akibat Beban Aerodinamika  Pada  Sayap  LSU-03. Laporan  Teknik,  Pustekbang,  LAPAN, Bogor
Nitesh  Gupta,  M.J.  Augustin,  Sakthi  Sathya,
Saransh Jain, S.R. Viswamurthy,
Kotresh  M.  Gaddikeri  and  Ramesh Sundaram,  (2013),  Structural  Health Monitoring of Composite Aircraft
Structures  Using  Fiber  Bragg  Grating Sensors, Journal of the Indian Institute
of Science VOL 93:4 Oct.–Dec. 2013
Riki  Ardiansyah,  Nanda  Wirawan,  (2016),
Perhitungan Letak dan Pergeseran Pusat
Gravitasi Pesawat LSU-03 untuk menentukan Posisi Beban dan Pemberat, Prosiding Siptekgan XX-2016, Pustekbang, LAPAN, Bogor
Rizky  Fitriansyah,  Fajar  Ari  Wandono,  Atik
Bintoro,  Analisis  Kekuatan  Struktur
Sayap LSU-03NG dengan Menggunakan
Metode Elemen Hingga, Prosiding Siptekgan  (2017),  ISBN  :  978-602- 71833-3-9, Pusat Teknologi
Penerbangan,  Lembaga  Penerbangan Dan Antariksa Nasional
Santhosh  N,  N  D  Shivakumar,  Chetan  D  M,
Pooja Kumari, Sahana B C, Mahalya R,
(2014),  Design  And  Analysis  Of  Engine Mounting Frame Of An Unmanned Aerial Vehichle,  International  Journal  of
Research In Aeronautical And
Mechanical  Engineering,  Vol.2  Issue.5, May 2014
Shreyas  Krishnamurthy,  Suraj  Jayashankar,
Sharath  V  Rao,  Rochen  Krishna  T  S, Shankargoud Nyamannavar, (2014), Cfd Analysis  Of  An  Rc  Aircraft  Wing, International Journal Of Mechanical And Production  Engineering,  Issn:  2320- 2092, Volume- 2, Issue-9, Sept.-2014 Tiago  Ramos,  Daniel  F.  O.  Bragaa,  Shayan Eslamia,  Paulo  J.  Tavaresa,  P.  M.  G.  P. Moreiraa,  (2015),  Comparison  between Finite  Element  Method  Simulation, Digital  Image  Correlation  and  Strain Gauges  measurements  in  a  3-Point Bending  Flexural  Test,  International Conference on Structural Integrity, DOI: 10.1016/j.proeng.2015.08.063 Yuvaraj  G  and  Veeranjaneyulu  K,  (2016),
Buoyancy Lift Augmentation, Journal of Aeronautics  &  Aerospace  Engineering,
DOI:
10.4172/2168-9792.1000175,
Volume  5,    Issue  4  •  1000175,  ISSN:
2168-9792