## PENGARUH PANJANG EXHAUST PIPE TERHADAP DAYA DAN EMISI GAS BUANG MOTOR 4 TAK SUPRA X 125 CC
Muhamad Cahyo, Partono, Imam Muda Nauri Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Negeri Malang E-mail: muhamadcahyo95@gmail.com; partono.malang61@gmail.com; imam.muda.ft@um.ac.id
Abstrak. Tujuan  dari  penelitian  ini  untuk  mengetahui  pengaruh  panjang  exhaust  pipe  knalpot terhadap daya motor 4 tak honda supra X 125 CC dan mengetahui pengaruh panjang exhaust pipe knalpot terhadap emisi gas buang motor 4 tak honda supra X 125 CC. Penelitian ini menggunakan jenis Kuasi Eksperimen. Variabel penelitian ini adalah panjang exhaust pipe 750 mm, 850 mm, 960 mm, 1050 mm, dan 1100 mm, daya mesin dan emisi gas buang karbon monoksida dan hidrokarbon. Data diambil dari 3000 rpm sampai 8000 rpm dengan selisih 500 rpm.  Analisis data menggunakan one-way annova. Berdasarkan data pengujian, rata-rata daya terbesar dihasilkan exhaust pipe 750 mm. Daya  maksimum  10,13868  HP  dan  daya  minimum  3,832267  HP  dengan  rata-rata  7,12555409  HP. Peningkatan kadar emisi gas Karbon Monoksida terbesar dihasilkan exhaust pipe 1100 mm dengan peningkatan  0,8%.  Kadar  emisi  gas  Hidrokarbon  terbesar  dihasilkan  exhaust  pipe  750  mm  dengan peningkatan  22  ppm.  Berdasarkan  penelitian  ini  dapat  disimpulkan  tidak  ada  perbedaan  daya  yang signifikan antara exhaust pipe 750 mm, 850 mm, 960 mm, 1050 mm dan 1100 mm. Sedangkan pada pengujian emisi gas buang terdapat perbedaan kadar emisi gas Karbon Monoksida dan Hidrokarbon yang signifikan antara exhaust pipe 750 mm, 850 mm, 960 mm, 1050 mm dan 1100 mm.
Kata Kunci: Panjang Exhaust Pipe , Daya Mesin, Emisi Gas Buang
Abstract. The purpose of this study was to determine the effect of the length of the exhaust pipe on the power of the 4 stroke Honda Supra X 125 CC motor and to determine the effect of the length of the exhaust pipe on the exhaust emissions of the 4 stroke Honda Supra X 125 CC motorcycle. This research uses a quasi-experimental type. The variables in this study were the length of the  exhaust pipe 750 mm, 850 mm, 960 mm, 1050 mm, and 1100 mm, engine power and exhaust emissions of carbon monoxide and hydrocarbons. Data were taken from 3000 rpm to 8000 rpm with a difference of 500 rpm. Data analysis using one-way annova. Based on the test data, the largest average power produced by the exhaust pipe is 750 mm. The maximum power is 10.13868 HP and the minimum power is 3.832267 HP with an average of 7.12555409 HP. The largest increase in carbon monoxide emission levels was produced by a 1100 mm exhaust pipe with an increase of 0.8%. The highest levels of hydrocarbon gas emissions are produced by a 750 mm exhaust pipe with an increase of 22 ppm. Based on this research, it can be concluded that there is no significant difference in power between the  exhaust  pipes  of  750  mm,  850  mm,  960  mm,  1050  mm  and  1100  mm.  While  in  the  exhaust emission test, there are significant differences in the levels of Carbon Monoxide and Hydrocarbon gas emissions between the exhaust pipes of 750 mm, 850 mm, 960 mm, 1050 mm and 1100 mm.
Keywords: Exhaust Pipe Length, Engine Power, Exhaust Emissions
Perkembangan  industri  otomotif  sangatlah pesat dengan disertai jumlah kendaraan bermotor yang meningkat Menurut Stanly dalam Kompas.com (2017) pada  bulan  agustus  penjualan  sepeda  motor  sudah mencapai  pada  angka  554.923  unit,  dibandingkan  de- ngan  bulan  sebelumnya  naik  3,1%  yaitu  sebanyak 538.176 unit. Dari berita tersebut dapat diketahui bah- wa  peminat  pasar  khsususnya  kendaraan  roda  dua sangatlah  tinggi.  Disamping  dengan  perkembangan industri  otomotif  tentunya  modifikasi  kendaraan  roda dua pun cukup banyak diminati.
Namun  naiknya  tingkat  penjualan  motor  tentu juga akan menyebabkan timbulnya dampak positif dan negatif. Dampak negatifnya berefek pada lingkungan di indonesia,  karena  tingkat  polutan  di  indonesia  akan juga  semakin  meningkat.  Menurut  walhi  dalam
DW.com,  WHO  menulis  angka  kematian  tertinggi akibat  polusi  udara  tercatat  di  Asia  Selatan  dan Tenggara dengan angka 2,4 juta kasus sepanjang 2017. Dampak  positifnya  adalah  seiring  berkembangnya dunia  otomotif,  modifikasi  motor  di  Indonesia  juga berkembang  sangat  pesat. Banyak  upaya  dan  cara untuk meningkatkan tenaga, akselerasi dan menghemat tenaga. Dalam Pranoto (2012) menjelaskan bahwa pada dasarnya  tenaga  yang  besar  akan  mempengaruhi kecepatan dan akselerasi pada suatu kendaraan. banyak sekali modifikasi untuk meningkatkan tenaga atau daya motor  diantaranya  memperbesar  volume  silinder, memperbesar piston, meningkatkan tekanan kompresi, merubah sudut poros nok/ camshaft dan lain-lain. Se- mua  hal  itu  dilakukan  guna  mendapatkan  tenaga  atau daya  yang  diinginkan  pengguna,  bahkan  tidak  sedikit

## JURNAL TEKNIK OTOMOTIF Kajian Keilmuan dan Pengajaran, Vol. 2, No. 2, Oktober 2018
biaya dan tenaga yang diperlukan. Namun tentunya ada resiko  yang  diperoleh  dari  modifikasi  suatu  motor diantaranya  konsumsi  bahan  bakar  yang  semakin boros,  detonasi/knocking,  getaran  yang  ditimbulkan semakin  keras  dan  komponen/parts  yang  digunakan belum  terjamin  keawetannya.  Salah  satunya  adalah memodifikasi  exhaust system  (knalpot)  yang  kian marak dipasaran.
Saluran  gas  buang  (exhaust  system)  atau  yang lebih  sering  disebut  dengan  knalpot  merupakan komponen  penting  pada  motor  bakar  yang  berfungsi untuk  menyalurkan  gas  sisa  pembakaran  dari  ruang bakar yang dikeluarkan menuju ke udara luar. Dewasa ini  penggantian  atau  modifikasi  pada  sistem  knalpot sangat  diminati  khususnya  para  pemuda.  Disamping dirancang  dapat  meningkatkan  segi  tampilan  tentunya knalpot juga dapat meningkatkan tenaga motor. Menu- rut A Graham Bell dalam Pranoto (2012) menjelaskan bahwa  tenaga  mesin  bisa  dinaikkan  sampai  30% dengan  cara  memasang  gas  buang  jenis  tertentu  serta dapat menambah irit bahan bakar sebesar 20%. Dalam penelitian Sanata (2011) menjelaskan bahwa memodifi- kasi  panjang  dan diameter  knalpot  akan  berpengaruh terhadap  kemampuan  kendaraan  dan  dapat  menurun- kan SFCe ( Specific Fuel Consumption effective ). SFCe (kon- sumsi bahan bakar spesifik) adalah jumlah bahan bakar yang dibutuhkan oleh mesin dalam satuan waktu guna menghasilkan  daya  sebesar  1  kW  (Baharuddin,  at  al, 2011). Dalam  Motor  Viking  (2016)  menjelaskan “ Design  of  exhaust  headers/manifolds  involves  evaluation  of pipe diameter, length, and geometry ”. Dari pendapat tersebut secara  sederhana  dapat  diartikan  bahwa  desain  dari header  knalpot  dipengaruhi  oleh  diameter  dalam header, panjang dan lekukan exhaust pipe. Hal ini juga didukung dalam penelitiannya (Baharuddin, at al, 2011) yang  dimana  dalam  penelitiannya  menguji  sebuah desain/model  pipa  gas  mesin  diesel  sebanyak  4  pipa, yang diaman masing-masing pipa gas memiliki panjang pipa yang berbeda. Dari hasil pengujian menunjukkan bahwa  semakin  panjang  model  pipa  yang  diuji,  back pressure  semakin  besar,  sebanding  dengan  besarnya rpm.  Dalam  hal  ini  dapat  diambil  kesimpulan  bahwa semakin  panjang  pipa  gas  buang  maka  daya  yang dihasilkan akan semakin berkurang ( Power loss ). Setelah  melakukan  wawancara  singkat  dengan masyarakat di bengkel bapak Supri yang beralamatkan di  desa  Wonomlati  rt  02,  Krembung,  Sidoarjo, dapat disimpulkan  bahwa  banyak  masyarakat  yang  belum mengetahui  tentang  pengaruh  perubahan  kontruksi knalpot, terutama merubah panjang exhaust pipe terha- dap daya motor. Dari 10 responden, 80% tidak menge- tahui  perubahan  yang  terjadi  jika  merubah  panjang exhaust pipe,  masyarakat  hanya  megetahui  bahwa mengganti  knalpot  standar  dengan  knalpot  racing dapat  menambah  tenaga  motor,  dan  juga  masyarakat tidak  mengatahui  efek  yang  terjadi  jika  memilih kontruksi  knalpot  yang  tidak  sesuai  dengan  spesifiksi motor  yang  akan berakibat  motor  kehilangan  tenaga (Power Loss).
Dari pernyataan tersebut kiranya sangat penting dan  mendesak  guna  melakukan  eksperimen  ataupun
riset mengenai knalpot sebagai acuan masyarakat dalam memilih  knalpot  serta  untuk  menurunkan  kadar  gas polutan seperti gas HC dan CO. Oleh sebab itu peneliti mengangkat  judul  “Pengaruh  Panjang Exhaust Pipe Knalpot  terhadap  Daya  dan  Emisi  Gas  Buang  Pada Motor  4  Tak  Supra  X  125  CC”. Dalam  penelitian  ini menggunakan 5 variasi  ukuran exhaust  pipe meliputi ukuran 750 mm, 850  mm (standart), 960 mm,  1050 mm, dan 1100 mm.
Motor Bensin Emapat Langkah (4 TAK) Motor bensin 4 langkah atau 4 tak merupakan salah satu jenis dari motor pembakaran dalam. Dalam New Step 1 Toyota (2010) dijelaskan bahwa mesin ben- sin, mesin diesel, mesin turbin dan mesin lain-lainnya, yang menghasilkan tenaga panas dari dalam mesin itu sendiri  disebut  motor  pembakaran  dalam  ( internal combustion engine ). Dasar kerja motor 4 tak atau 4 lang- kah adalah dimana 2 putaran poros engkol terjadi da- lam 1 siklus yang terdiri dari 4 langkah, yaitu langkah hisap,  langkah  kompresi,  langkah  usaha  dan  langkah buang.
Daya Mesin Menurut Nurrohman  (2015)  dalam Aprilianto (2017), penelitiannya menjelaskan bahwa  daya  mesin adalah  daya  efektif  yaitu  daya poros  engkol  yang  ber- guna  untuk  menggerakkan beban.  Dalam  Sutijono (2008:10)  menjelaskan  bahwa  besarnya  daya  efektif dapat  dihitung  dengan  mengalikan  torsi  motor  (T) dengan kecepatan anguler (ω), dengan rumus sebagai berikut:
N = T × = T × 2. π. n 60.75 Dimana: N e = daya efektif (HP) T = Torsi motor (kg.m) = kecepatan anguler (rad/s) n
= putaran mesin (rpm) Selain  menggunakan  rumus  di  atas  dalam Sutijono  (2008:10)  menjelaskan  daya  efektif  yang dihasilkan  oleh  motor bensin  empat  langkah  satu silinder dapat dirumuskan sebagai berikut:
Dimana:
N = P . V . n 2.60.100.75
N
= daya efektif (HP)
P
= tekanan efektif (kg/cm 2 ) V
= volume langkah (cm 3 atau cc) = putaran motor (rpm)
Selain  itu  dalam  menentukan  panjang knalpot untuk  mencapai  tenaga  yang  diharapkan  dalam  RPM tertentu terdapat rumus yang bisa digunakan, menurut Oktoni  (2014)  rumus  yang  digunakan  untuk  menen- tukan panjang knalpot sebagai berikut.
L = ( 850 x ET ) / MAX RPM – 3
Dimana : L = Panjang pipa knalpot yang akan dibuat ET = Exhaust  Timing,  waktu  klep  buang  mulai membuka sebelum TMB MAX RPM =  RPM  yang  dimau  untuk  mendapatkan puncak tenaga
Karbon Monoksida (CO) Carbon monoxide (CO) is posionus, colorless, odorless, and  tasteless (Osha,  2002).  Dari  pemaparan  tersebut secara  sederhana  bahwa  gas  CO  merupakan  gas  yang beracun,  tidak  berwarna,  tidak  berbau,  dan  tidak berasa.  Gas  CO  tidak  dapat  dilihat  baik  bentuk maupun rupanya karena bercampur dengan gas-gas lain di udara. Karbon  monoksida  yang  dikeluarkan  oleh mesin dipengaruhi oleh campuran bahan bakar dengan udara. Menurut Siswantoro (2012:77) dalam Aprilianto (2017)  menjelaskan  bahwa  untuk  mengurangi  tingkat CO  perbandingan  campuran  harus  dibuat  kurus. Dalam  New  Step  1  Toyota  perbandingan ideal  udara dengan  bahan  bakar  sebesar  15:1,  dimana  15  udara dengan  1  bahan  bakar.  Faktor  utama  meningkatnya kadar  CO  pada  suatu  kendaran  dipengaruhi  dengan kurangnya unsur oksigen (O 2 ) dalam pembakaran. Hal tersebut  menyebabkan  pembakaran  yang  tidak sempurna serta dapat mnyebakan meningkatnya kadar CO dalam gas buang. Dalam penelitian Zakhim (2016) menjelaskan bahwa karbon di dalam bahan bakar yang terbakar  habis  dengan  sempurna  akan  menghasilkan CO 2 , yang dijelaskan dalam reaksi sebagai berikut: C + O 2  CO 2 Tetapi  sebaliknya  jika  unsur  oksigen  kurang maka  akan  menghasilkan  gas  CO,  sehingga  karbon yang  terdapat  di  dalam  bahan  bakar  akan  terbakar dengan proses sebagai berikut:
C + ½ O 2  CO Secara sederhana dapat dikatakan bahwa tingkat emisi  gas  CO  dipengaruhi  oleh  perbandingan campuran  udara  dengan  bahan  bakar  atu  yang  sering disebut Air Fuel Ratio (AFR).
Tabel 1 Persentase Emisi Gas CO Hasil
Pembakaran Motor Bensin Putaran Mesin Gas CO Putaran Idle 2 - 6% Putaran Menengah 3 -5,5% Putaran Tinggi 0,2 -1,4% Sumber: Arends & Berenschot (1980: 73)
Hidrokarbon (HC) Gas  HC  merupakan  salah  satu  gas  hasil  sisa pembakaran  yang  berbahaya  pagi  lingkungan  dan kesehatan. Menurut Ramnarine  (2015) dalam Aprilianto  (2017) menjelaskan  bahwa  hidrokarbon dapat  mengakibatkan  komplikasi, diikuti  oleh  sistem saraf  pusat  dan  komplikasi  kardiovaskular.  Gas  HC terbentuk akibat dari bahan  bakar yang tidak terbakar secara sempurna sehingga keluar menjadi gas mentah, karena reaksi panas yang tiggi menjadi gas HC. Walker (2016) menjelaskan bahwa hidrokarbon merupakan  polutan  yang  terjadi  akibat  dari  campuran udara  dengan  bahan  bakar  yang  tak  terbakar  mutlak ( unburn fuel ), dengan persamaan sebagai berikut.
CxHy + O 2  CxHy + CO 2 + H 2 O + Energy Hidrokarbon  tertinggi  terjadi  ketika  kendaraan pada saat mengalami perlambatan atau saat pengerem- an.  Hal  tersebut  terjadi  akibat  adanya  kevakuman  di
bawah throttle  valve yang  tinggi  pada  saat  putaran idle atau stationer mengakibatkan meningkatkan jumlah HC yang tidak terbakar. Tabel 1 Presentase Emisi Gas HC Hasil Pembakaran Motor Bensin Putaran Mesin Gas HC Putaran Idle 17% Akselerasi 7% Kecepatan normal 13% Perlambatan 63% Sumber: Arends &Berenschot (1980: 74) Exhaust (Knalpot) Menurut  Suyanto  (1989:341)  knalpot  harus dapat
mengurangi kerugian-kerugian seperti mengurangi kebisingan, meminimalisir hasil gas buang, dan  dapat  meminimalisir  hilangnya  tenaga  kendaraan. Hal  ini  juga  sesuai  dengan  pendapat  Bell  (2006:276) bahwa  jika  konstruksi  knalpot  yang  tidak  sesuai  maka juga berakibat buruk pada performa kendaraan. Dalam penelitian Baharuddin,  dkk  (2011)  menyimpulkan bahwa  panjang  exhaust  pipe  terhadap  akselerasi kendaraan memberikan efek yang tidak linier.
Knalpot  sepeda  motor  lebih  sederhana  yang dimana  terbagi  menjadi  dua  bagian  yaitu  header/ exhaust pipe dan selincer. Pada sepeda motor exhaust manifold  menyambung  menjadi  satu  dengan  exhaust pipe, dapat dilihat pada gambar berikut.

## Gambar 1 Knalpot Supra X 125
Exhaust pipe/ header merupakan komponen yang sangat  penting  pada sistem  pembuangan gas kendaraan. Exhaut  pipe secara  umum  sering  disebut dengan  leher  pipa  berfungsi  untuk  mengalirkan  gas bekas yang berasal dari silinder menuju ke udara bebas (New step 1 Toyota, 2010).
Desain dan karakteristik dari exhaust pipe sangat berpengaruh terhadap performa  mesin. Menurut Vi- king  motor  sport-final  report  (2016)  menjelaskan “ design of exhaust headers/manifolds involves evaluation of pipe diameter,  length,  and  geometry ”. Secara  sederhana  kutipan tersebut  dapat diartikan  bahwa  desain  dari header knalpot  dipengaruhi  oleh  diameter pipa,  panjang,  dan geometri pipa. Hal tersebut juga sejalan dengan penje- lasan Bell (2006), selain dari diameter, panjang merupa- kan  salah  satu  faktor  penting  dalam  desain  knalpot yang  dapat  menunjang  performa  mesin.  Mengganti panjang pipa cenderung merubah kurva daya mesin di sekitar  titik  torsi  maksimum.  Menambahkan  panjang pipa  akan  meningkatkan daya  pada kecepatan  rendah dan menengah, dengan pengurangan daya pada putaran maksimum.  Pipa  yang  lebih  pendek  memberi  pening- katan daya pada kecepatan tinggi, dengan mengorban- kan  pengurangan daya pada  putaran  mengah.  Namun akan  ada  sedikit  perubahan  pada  torsi maksimum.
Selincer Exhaust pipe
Gambar 2 Grafik ilustrasi bagaimana diameter pipa dan panjang header membentuk curva (Sumber: A Graham Bell 2006-282)

## METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  menggunakan  penelitian  jenis experimental,  yang  meliputi  beberapa  variabel  bebas dan variabel terikat dengan jenis Quasi Exsperimental. Menurut  Sugiono  (2015)  penelitian  jenis  eksperimen adalah  metode  penelitian  yang  diterapkan pada penelitian  dengan  tujuan  untuk  mencari  pengaruh perlakuan  tertentu  terhadap  yang  lain  dalam  kondisi yang  terkendalikan  sedangkan  Quasi  Exsperimental adalah  bentuk  desain  eksperimen  pengembangan  dari True  exsperimental  design,  yang  sulit  dilaksanakan. Kuasi  eksperimental  digunakan  karena  pada  kenyata- annya sulit mendapatkan kelompok kontrol yang digu- nakan untuk penelitian. Menurut Zainal (2012) variabel bebas  adalah  kondisi  yang  dimanipulasi  oleh  peneliti untuk  menerangkan  hubungannya  dengan  fenomena yang  di  observasi,  variabel  bebas  dalam  penelitian  ini merupakan 5 macam variasi panjang exhaust pipe yaitu 750 mm, 850 mm, 960 mm, 1050 mm, dan 1100 mm. Sedangkan varibael terikatnya adalah dampak dari per- lakuan  yang  dibuat  dan  diatur  oleh peneliti,  yaitu meliputi  daya  mesin  mulai  dari  putaran  3000  rpm sampai  dengan  8000  dengan  kenaikan  500  rpm  dan emisi  gas  buang  (CO  dan  HC)  pada  putaran  mesin yang  bervariasi,  mulai  dari  putaran  3000  rpm  sampai dengan 8000 dengan kenaikan 500 rpm.
Variabel-variabel  yang  ada  selanjutnya  dapat dikembangkan  menjadi  instrumen  untuk  proses  pere- kaman  data,  setelah  data  terkumpul  selanjutnya  data akan  dianalisis  statistik  parametrik  dengan  mengguna- kan metode one-way anova.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan  penelitian  dan  analisis  data  yang telah  dilakukan  diperoleh  hasil  uji  daya  dan  emisi  gas CO dan HC pada sepeda motor Honda Supra X 125 cc, sebagai berikut.

## Gambar 3 Hasil uji daya
Berdasarkan grafik hasil penelitian menunjuk- kan  kenaikan  daya disetiap  ukuran  exhaust  pipe  yang digunakan, exhaust pipe dengan panjang 750 mm rata- rata daya paling tinggi, sedangkan exhaust pipe dengan panjang  1100  mm  memiliki  daya  yang  paling  rendah. Daya maksimum yang dihasilkan exhaust pipe 750 mm adalah  10,13868 Hp  dan  daya  minimum  sebesar 3,832207  Hp.  Penggunaan  exhaust  pipe  dengan  pan- jang 850 mm (standar) menghasilkan daya maksimum sebesar  10,13868  Hp  dan  minimum  sebesar  3,805236 Hp. Penggunaan exhaust pipe dengan panjang 960 mm menghasilkan daya maksimum 10,03307 Hp dan daya minimum  3,759242  Hp.  Penggunaan  exhaust  pipe dengan  panjang  1050  mm  menghasilkan  daya maksimum 10,01717 Hp dan daya minimum 3,699054 Hp.  Dan  penggunaan  exhaust  pipe  dengan  panjang 1100  mm  menghasilkan  daya  maksimum  10,0149  Hp dan daya minimum 2,147206 Hp.

## Gambar 5 Hasil emisi gas CO
Berdasarkan data pengujian emisi gas CO pada exhaust  pipe  dengan  panjang  750  mm  memiliki  emisi gas  CO  terendah  sedangkan  exhaust  pipe  dengan panjang 1100 mm memiliki emisi gas CO paling tinggi. Emisi gas CO maksimum yang dihasilkan exhaust pipe panjang  750 mm  adalah  3,692%  dan  emisi  gas  HC minimum  sebesar  2,558%.  Penggunaan  exhaust  pipe
dengan panjang 850 mm (standar) menghasilkan emisi gas  CO  maksimum  sebesar  3,892%  dan  minimum sebesar  2,758%.  Penggunaan  exhaust  pipe  dengan panjang  960  mm  menghasilkan  emisi  gas  CO maksimum  4,154%  dan  emisi  gas  CO  minimum 3,174%.  Penggunaan  exhaust  pipe  dengan  panjang 1050  mm  menghasilkan  emisi  gas  CO  maksimum 4,304%  dan  emisi  gas  CO  minimum  3,386%.  Dan penggunaan  exhaust  pipe  dengan  panjang  1100  mm menghasilkan  emisi  gas  CO maksimum  4,804%  dan emisi gas CO minimum 3,886%.

## Gambar 6 Hasil emisi gas HC
Berdasarkan grafik data pengujian emisi gas HC pada  exhaust  pipe  dengan  panjang  750  mm  memiliki emisi  gas  HC  paling  tinggi,  sedangkan  exhaust  pipe dengan  panjang  1100  mm memiliki  emisi  gas  HC paling  rendah.  Penggunaan  exhaust  pipe  dengan panjang  750  mm  menghasilkan  emisi  gas  HC maksimum  sebesar  320,6  ppm  dan  minimum  sebesar 128,4 ppm. Penggunaan exhaust pipe dengan panjang 850  mm  (standar)  menghasilkan  emisi  gas  maksimum 298,6  ppm  dan  emisi  gas  HC  minimum  108,4  ppm. Penggunaan exhaust pipe  dengan  panjang  960  mm menghasilkan  emisi  gas  maksimum  272,8  ppm  dan emisi gas HC minimum 92,6 ppm. Penggunaan exhaust pipe dengan panjang 1050 mm menghasilkan emisi gas maksimum  220,6  ppm  dan  emisi  gas  HC  minimum 81,4  ppm.  Penggunaan  exhaust  pipe  dengan  panjang 1100  mm  menghasilkan  emisi  gas  maksimum  200,6 ppm dan emisi gas HC minimum 61,4 ppm.
Dari hasil penelitian menunjukkan bahwa tidak ada perbedaan daya mesin pada motor Honda Supra X 125 cc yang menggunakan exhaust pipe dengan ukuran 750 mm, 850 mm (standart), 960 mm, 1050 mm, dan 1100 mm.  Secara  lebih  spesifik  menunjukkan  bahwa penggunaan  variasi  dari  ketiga  ukuran  yang  meliputi 750 mm, 850 mm (standart), 960 mm, 1050 mm, dan 1100  mm tidak  memiliki  perbedaan  yang  signifikan. Tidak adanya perbedaan yang signifikan variasi panjang exhaust  pipe  dipengaruhi  oleh  factor-faktor  lain, meliputi (1) panjang pipa, (2) desain atau geometri pipa dan (3) diameter pipa.
Berbeda dengan daya mesin mengacu pada hasil penelitian bahwa ada perbedaan kadar CO pada motor Honda  Supra  X  125  cc  yang  menggunakan  exhaust pipe  dengan  ukuran 750  mm,  850  mm  ( standart ),  960 mm,  1050  mm,  dan  1100  mm.  Secara  lebih  spesifik
menunjukkan bahwa penggunaan variasi dari ketiga u- kuran yang meliputi 750 mm, 850 mm (standart), 960 mm,  1050  mm,  dan  1100  mm memiliki  perbedaan Kadar  CO  yang  signifikan. Semakin  panjang  exhaust pipe maka tahanan pada aliran fluida juga semakin be- sar, tahanan aliran pada pipa tersebut berbanding lurus dengan tingkat back pressure (Selpan, 2011). Back pressure akan  menyebabkan  kembalinya  gas  sisa  pembakaran sebagian  masuk  kembali  ke  dalam  silinder  pada  saat terjadi  overlap  katup.  Masuknya  gas  sisa  pembakaran yang tidak bisa terbakar lagi ke dalam silinder akan me- ngu-rangi  efisiensi  volumetris  udara  yang  masuk melalui katup hisap, yang dimana sisa gas pembakaran tersebut  akan  berpengaruh  terhadap  campuran  baru pada  saat  langkah  hisap  (Malev,  1989).  Menurut  V.M Domkundwar  bahwa  masuknya  gas sisa  pembakaran ke  dalam  silinder  akan  menyebabkan  berkurangnya perbandingan campuran antara bahan bakar dan udara ( Lean  Mixture ).  Campuran  tersebut  akan  sulit  terbakar atau  reaksi  pembakarannya  akan  lambat  yang  akan berdampak  juga  pada  akselerasi  kendaraan.  Menurut Francois  Jaussi  dalam  penelitiannya  tentang  EGR bahwa  back  pressure  juga  dapat  meningkatkan  kadar gas  CO  yang  di  akibatkan  pada  proses  pembakaran kekurangan gas O2.
Hasil  penelitian  gas  HC  berbanding  terbalik dengan  gas  CO. Terjadi  penurunan  kadar  emisi  gas HC. Mengacu  pada  hasil  penelitian  bahwa  ada perbedaan kadar HC pada motor Honda Supra X 125 cc  yang  menggunakan  exhaust  pipe  dengan  ukuran standart 750  mm,  850  mm  (standart),  960  mm,  1050 mm, dan 1100 mm. Secara lebih spesifik menunjukkan bahwa  penggunaan  variasi  dari  kelima ukuran  yang meliputi 750  mm,  850  mm  (standart),  960  mm,  1050 mm,  dan  1100  mm memiliki  perbedaan  Kadar  HC yang  signifikan. Menurut  Pamungkas  (2012)  Apabila sistem pembuangan memiliki tingkat back pressure yang lebih  tinggi  dari  yang  ditentukan,  maka  akan  terdapat sebagian  gas  sisa  gas  pembakaran  yang  terperangkap dalam silinder setelah overlapping terjadi dan bercampur dengan campuran udara dan bahan bakar yang masuk ketika  langkah  hisap  terjadi.  Begitu  sebaliknya  ketika suatu  mesin  memiliki  tingkat  back  presure  yang  lebih rendah daripada yang ditentukan, maka gas buang akan lebih cepat keluar dari ruang bakar ketika langkah pem- buangan terjadi. Ketika terjadi overlapping , gas sisa pem- bakaran akan  lebih  mudah  mengalir  dan  lebih  cepat menuju  sistem  pembuangan.  Oleh  sebab  itu,  terdapat sebagian campuran udara dan bahan bakar yang masuk akan  memiliki  jeda  waktu  untuk  ikut  keluar  melalui katup  buang  setelah  mendorong  gas  sisa  pembakaran keluar  dari  ruang  bakar.  Campuran  bahan  bakar  dan udara  yang  keluar  tanpa  melalui  proses  pembakaran akan  menghasilkan  emisi  gas  HC  karena  reaksi  panas yang tinggi.

## PENUTUP
Kesimpulan Berdasarkan hasil penelitian maka dapat disim- pulkan bahwa tidak terdapat perbedaan yang signifikan terhadap daya mesin antara panjang 750 mm, 850 mm

## JURNAL TEKNIK OTOMOTIF Kajian Keilmuan dan Pengajaran, Vol. 2, No. 2, Oktober 2018
(standart),  960  mm,  1050  mm,  dan  1100  mm pada sepeda motor Honda Supra X 125 cc. Sedangkan pada pengujian emisi gas buang CO dan HC yang dihasilkan terdapat  perbedaan  yang  signifikan.  Adapun  hasilnya adalah sebagai berikut:
Tidak  ada  perbedaan  yang  signifikan  terhadap daya mesin pada exhaust pipe ukuran 750 mm, 850 mm (standar), 960 mm,  1050  mm,  dan  1100  mm. Tetapi terjadi peningkatan daya pada ukuran exhaust pipe paling pendek  sampai  paling  panjang. Daya  maksimum dihasilkan exhaust  pipe panjang  750  mm  dan  850  mm pada  8000  rpm  sebesar 10,13868 Hp dan  daya minimum  dihasilkan exhaust  pipe panjang  1100  mm pada 3000 rpm sebesar 2,147206 Hp.
Terdapat  perbedaan  kadar  CO  yang  signifikan antara exhaut  pipe ukuran 750 mm, 850 mm (standar),
960 mm, 1050 mm, dan 1100 mm. Dari hasil penelitian exhaust pipe dengan panjang 1100 mm memiliki tingkat emisi  gas  buang  CO  paling  tinggi  pada  7000  rpm sebesar 4,768 % dan tingkat emisi gas buang CO paling rendah  dihasilkan exhaust  pipe panjang  750  mm  pada 4000 rpm sebesar 2,558 %.
Terdapat  perbedaan  kadar  gas  HC  yang signifikan antara exhaust pipe ukuran 750 mm, 850 mm (standar), 960 mm, 1050 mm, dan 1100 mm. Dari hasil penelitian exhaust  pipe dengan  panjang  750  mm memiliki tingkat emisi gas buang HC paling tinggi pada 8000  rpm  sebesar  320,6  ppm  dan  tingkat  emisi  gas buang HC paling rendah dihasilkan exhaust pipe panjang 1100 mm pada 4000 rpm sebesar 61,4 ppm.
DAFTAR RUJUKAN
Aprilianto, Dama. 2017. Pengaruh Diameter Exhaust Pipe Terhadap Daya dan Emisi Gas Buang pada Motor 4 Tak Supra X 125 cc . Malang: Universitas Negeri Malang.
Arends,  BPM.  &  Berenschot,  H.  1980. Motor  Bensin. Terjemahan Umar Sukrisno. Jakarta: Erlangga.
Arifin, Zainal. 2012. Penelitian Pendidikan. Bandung: PT Remaja Rosdakarya.
Baharuddin,  dkk.  2011. Analisa  Back  Pressure  Terhadap Prestasi  Mesin  Diesel  Nanchang  2105  A-3 .  Hasil Penelitian  Fakultas  Teknik.  (Online),  (httapi:/- /download.portalgaruda.org/article.php?article =148925&val=2170), diakses 30 Oktober 2017.
Bell,  A  Graham.  2006. Four  Stroke  Performance  Tuning Third Edition . Maitland New South Wales.
Dw.2017. Ketiadaan  Data  Akurat  Perburuk  Polusi  di Indonesia. (Online), https://www.dw.com/id/- walhi-ketiadaan-data-akurat-perburuk-polusi-di- indonesia/a-43620871. Diakses 19 Juli 2018.
Fauzun.  Kurniawan,  arif. Ricardo  wave  simulation  on  the effect of exhaust header geometry to the power and torque of  the  ugm’s  fsae. 2017.  (online),  (engineht- tps://www.google.co.id/url?sa=t&rct=j&q=& esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8
&ved=0ahukewit- _utr4xxahxi5imkhvmmadkqfg- gumaa&url=http%3a%2f%2fwww.enggjournal s.com%2fijet%2fdocs%2fijet17-09-04-139.pdf- &usg=aovvaw21ru9bm3oclqe93wab1ic5),  ugm: jurnal volume 9. Diakses 27 oktober 2017.
Hardinata,  Crisvan.  2014.
Aliran  Fluida  Dalam  Sistem
Perpipaan .  (Online), https://www.academia.e- du/9717927/aliran_fluida_dalam_sistem_perpi paan. Diakses 3 September 2018.
Oktoni,  Apip.  2014. Rumus  Menghitung  Knalpot  Racing. (Online),  <a  http://rasyd-modifikasi-motor- manna.blogspot.co.id/2014/06/rumus- menghitung-knalpot-racing.html" target="_blank">Rumus  Menghitung  Knalpot Racing</a>. Diakses 12 April 2018.
Pamungkas,  Sigit.  2012. Analisis  Penggunaan  Model Knalpot Standar Terhadap Kinerja Mesin 4 Langkah 100 CC dan 125 CC . (Online), (http://lib.ui.ac.i- d/file?file=digital/20309498-S42691-Sigit%20- Pamungkas.pdf). Diakses 31 Oktober 2017.
Pranoto,  Aji.  2012. Efek  Perubahan  Ukuran  Diameter Header  Knalpot  Terhadap  Konsumsi  Bahan  Bakar dan Akselerasi Pada Sepeda Motor 4 Tak . (Online), (http://repository.akprind.ac.id/sites/files/Jurn al%20Knalpot%20RETII%202012_0.pdf). Diakses 13 Oktober 2017.
Putra, Martinus. 2012. Efek Perubahan Aliran Gas Buang Dalam  Knalpot  Untuk  Diterapkan  Pada  Mesin Kapal Klotok 10 HP . (Online), (http://lib.ui.ac.i- d/file?file=digital/20308596-S42500-Efek%20- perubahan.pdf). Diakses 02 Desember 2017.
Ravel, Stanly. 2017. Agustus, Penjualan Motor 3,7 Juta Un- it. (Online), http://otomotif.kompas.com/re- ad/2017/09/13/130200715/agustus-penjualan- motor-3-7-juta-unit. Diakses 27 Oktober 2017.
Sanata,  Adi.  2011. Pengaruh  Diameter  Pipa  Saluran  Gas Buang Tipe Straight Throw Muffler Terhadap Unjuk Kerja  Motor  Bensin  Empat  Langkah .  (Online),
(http://jurnal.unej.ac.id/index.php/RTR/articl e/download/2293/1899/0),  Jember:  Jurnal ROTOR,  Volume  4  Nomor1,  Januari  2011. Diakses 20 November 2017.
Selpan,  M.  2011. Mekanika  Fluida .  (Online), htt- ps://muhfari.files.wordpress.com/2011/11/alir an-fluida-pada-aluran-tertutup-pipa.pdf.
Diakses 9 Maret 2018.
Sugiyono.  2015. Metode  Penelitian  Pendidikan. Bandung: Penerbit Alfabeta.
Suharsimi, Arikunto.  2013. Prosedur  Penelitian. Jakarta: PT. Rineka Cipta.
Suyanto, Wardan.1989. Teori Motor Bensin . Jakarta: Departemen Pendidikan Dan  Kebudayaan  Di- rektorat Jenderal Tinggi Proyek Pengembangan Lembaga Pendidikan Tenaga Kependidikan.
Sulis, Agus. 2012. Leher Dan Ujung Knalpot, Panjang Atau Pendek  Beda  Karakter .  (Online), http://mo- bil.otomotifnet.com/Motor/Tips/Leher-Dan- Ujung-Knalpot-Panjang-Atau-Pendek-Beda- Karakter. Diakses 20 Oktober 2017.
Sutijono. 2008. Media Pembelajaran Teknologi Motor Diesel (PMO 403) . Malang: Fakultas Teknik UM.
Syaif,  Adheila  N.  2014. Pengaruh  Exhaust  Manifold Terhadap  Konsumsi  Bahan  Bakar  Pada  Suzuki Smash  Tahun  2007 (Online),  (http://jurnal.po- litala.ac.id/index.php/JE/article/download/30 /18),  Tanah  Laut:Jurnal  Volume  1,  2014. Diakses 20 November 2017.
Triton  P.B.  2006. Cara  Cepat  Menguasai  SPSS  13.0 Untuk  Uji  Beda  Nyata  Dan  Rancangan  Percobaan . Yogyakarta: Tugu.
Vang,  Franklin.  2016 . Exhaust  optimization  for  Viking Mautorsports Formula  SAE  Team:Final  Report  ­ Spring  2016 . (Online), (http://web.cecs.pdx.e- du/~far/Past%20Capstone%20Projects/Capst one%20reports%202016/VMS%20Exhaust/(3) %20Final%20Report.pdf). Diakses 27 Oktober 2017.
Viking  Motorsports.  2016 . Exhaust  optimization  for  Vi- king Motorsports Formula SAE Team:Final Report ­ Spring  2016 . (Online), http://web.cecs.pd- x.edu/~far/Past%20Capstone%20Projects/Ca pstone%20reports%202016/VMS%20Exhaust /(3)%20Final%20Report.pdf. Diakses 27 Okto- ber 2017.
Walker, Henry. 2016. Pengaruh Penggunaan Knalpot Racing Terhadap  Daya  dan  CO 2 ,  CO,  HC  Pada  Mesin Sepeda  Motor  Yamaha  New  Vixion  Lighting . Skripsi tidak diterbitkan. Malang: FT UM. Witoelar, Rahmat. 2006. Ambang Batas Emisi Gas Buang Untuk Kendaraan Lama . Jakarta: Kementrian Ne- gara Lingkungan Hidup.
Yudisaputro, Hendra. 2013. Kerugian Tinggi-Tekan (Head Losses) .  (Online), http://berbagienergi.com/20- 13/05/11/kerugian-tinggi-tekan-head-losses/. Diakses 3 september 2018.
Zakhim,  Bayu  M.  2016. Pengaruh  Penggunaan  Catalytic Converter Berbahan Aluminium Terhadap Emisi Gas Buang  Pada  Sepeda  Motor .  Skripsi  tidak  diter- bitkan. Malang: FT UM.