## PENGARUH SOSIAL EKONOMI PENUMPANG TERHADAP PEMILIHAN MODA
PENYEBERANGAN UNTUK PERJALANAN KERJA (Studi Kasus: Penyeberangan Ternate-Sofifi )
Eko Margono, Achmad Wicaksono, Sobri Abusini
Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Brawijaya Malang Jl. MT Haryono 167, Malang 65145, Indonesia
Email : eko_margono89@yahoo.com

## ABSTRAK
Perpindahan ibu kota sementara dari Ternate ke Sofifi telah menyebabkan tingginya permintaan jasa transportasi penyeberangan  dua  pulau  tersebut.  Sehingga  tentunya  akan  menambah  jadwal  operasi  penyeberangan.  Hal  ini disebabkan  karena  kondisi  sarana  dan  prasarana  yang  tidak  berubah  yang  akan  berpengaruh  pada  pelayanan kepada  masyarakat.  Faktor  keamanan,  kenyamanan  dan  keselamatan  merupakan  indikator  utama  dalam pemilihan  transportasi  penyeberangan  yang  dilatarbelakangi  oleh  tingkat  sosial  ekonomi  masyarakat.  Faktor keamanan,  kenyamanan  dan  keselamatan  merupakan  indikator  utama  dalam  pemilihan  transportasi penyeberangan yang dilatarbelakangi oleh tingkat sosial ekonomi masyarakat Oleh karena itu diperlukan analisis mengenai  status  sosial  ekomoni  terhadap  pemilihan  transportasi  penyeberangan  Ternate  –  Sofifi.  Penelitian  ini bertujuan  untuk  mengindentifiksi  karakteristik  penggunaan  moda,  menganalisa  pengaruh  faktor  status  sosial ekonomi,  mengidentifikasi  dan  menyusun  arahan  perbaikan  pelayanan  transportasi  penyeberangan  Speed  Boat dan  Kapal  Ferry  dengan  tujuan  Ternate-Sofifi.  Metode  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  Stated Preference  dengan  logit  binomial  dan  analisis  SWOT.  Hasil  penelitian  menunjukan  bahwa  karakteristik pengguna angkutan penyeberangan Speed Boat dan Kapal Ferry yaitu: Tujuan Perjalanan sebagian besar adalah perjalanan  dinas  untuk  Speed  boat  dan  urusan  keluarga  untuk  pengguna  Kapal  Ferry.  Dari  segi  penghasilan kedua  pengguna  moda  ini  berpenghasilan  Rp.  1.000.000  –  3.000.000  dan  alasan  memilih  angkutan penyeberangan  Speed Boat adalah  waktu tempuh  sebesar 45% dan biaya  yang relatif  murah  untuk Kapal  ferry sebesar 68%. Didapat persamaan model pemilihan moda yaitu: Y= -9.145 – 0.00008105X 1 – 0.031X 2 + 0.601X 3 dengan atribut X 1 =ΔCost, X 2 =ΔTime, X 3 =ΔHeadway. Hasil pengukuran presentase pengaruh semua atribut (R 2 ) diperoleh  43.1%.  Hasil  penggambaran  pada  diagram  analisis  SWOT,  posisi  pada  kuadran  III  (negatif,  positif), artinya  posisi  ini  menandakan  bahwa  perusahaan  menghadapi  peluang  pasar  yang  sangat  besar,  tetapi  di  lain pihak  perusahaan  menghadapi  bebeapa  kendala  atau  kelemahan  internal.  Untuk  itu  diperlukan  perbaikan, penataan  dan  perhatian  lebih  sehingga  dapat  memberikan  pelayanan  yang  efektif  dan  efisien  dengan mempertimbangkan  potensi  wilayah  misalnya  penambahan  jumlah  armada,  peningkatan  sumber  daya  manusia pengelola transportasi dan mengatur ulang jadwal keberangkatan.
Kata Kunci : Kapal Ferry, pemilihan moda, speed boat, staded preference, SWOT, rute Ternate-Sofifi.

## ABSTRACT
Displacement of the temporary capital of Ternate to Sofifi has led to high demand for transport services crossing the two islands. So of course its will be add to the operating schedule crossings. This is because the condition of facilities and infrastructure that have not changed that will impact on service to the community. Factor of safety, comfort and safety is a key indicator in the selection of transport crossing motivated by socio-economic levels of society. Factor of safety, comfort and safety is a key indicator in the selection of transport crossing motivated by socioeconomic  conditions  is  therefore  required  an  analysis  of  the  economy  social  status  to  the  selection  of transport  crossing  Ternate  to  Sofifi.  This  study  aimed  to  identify  the  characteristics  of  the  use  of  the  types,  to analyze the influence of socioeconomic status identify and arrange referral transport service improvements ferry crossings and speed boat which aims ternate to Sofifi. The method used in this study is Stated Preference with binomial  logit  and  SWOT  analysis.  The  research  results  show  that  users  ferry  transport  characteristics  and Speed  Boat  namely:  Destinations  mostly  for  official  travel  speed  boat  and  a  family  affair  for  Ferry  users.  In terms of both income users of this type income Rp. 1000000-3000000 and the reasons for choosing Speed Boat and ferry transport is the travel time by 45% and the cost is relatively inexpensive for the ferry by 68%. Types of choice  model  equations  obtained  is:  Y  =  -9145  -  0.00008105X1  -  0.031X2  +  0.601X3  with  attributes  X1  = ΔCost, X2 = ΔTime, X3 = ΔHeadway. The results of the percentage of measurement influences all the attributes (R 2 ) obtained 43.1%. The results of SWOT analysis diagram depiction of the position in quadrant III (negative, positive), meaning that this position indicates that the company is facing a huge market opportunity, but on the other  hand  considerably  between  companies  face  internal  obstacles  or  weaknesses.  It  required  repair,  the arrangement  and  attention  so  as  to  provide  effective  and  efficient  services  to  consider  potential  areas  for example the addition of the fleet, improving human resources manager of transportation and reset the scheduled departure .
Keywords : Ferry ship, modals choice, speed boat, stated preference, SWOT, Ternate-Sofifi route

## PENDAHULUAN
Maluku  Utara  adalah  salah  satu  provinsi di  Indonesia  yang  secara  resmi  berdiri  pada tanggal 12 Oktober 1999 sebagai pemekaran dari Provinsi Maluku dan beribukota di Sofifi dengan wilayah  administrasi  terdiri  atas  Kabupaten Maluku  Utara  dan  Kota  Ternate.  Selanjutnya dibentuk  lagi  beberapa  daerah  otonom  baru melalui  Undang-Undang  Nomor  1  Tahun  2003 tentang  Pembentukan  Kab.  Halmahera  Utara, Kab. Halmahera Timur, Kab. Halmahera Selatan, Kab.  Kepulauan  Sula  dan  Kota  Tidore.  Provinsi ini  terdiri  dari  beberapa  pulau  di  Kepulauan Maluku.
Namun  karena  keterbatasan  infrastruktur, ibu  kota  sementara  ditempatkan  di  Kota  Ternate yang  padat  penduduk.  Setelah  pembangunan cukup lama,  kini Sofifi telah menampung  kantor gubernur,  DPRD,  kejaksaan  tinggi,  kepolisian daerah,  serta  kantor-kantor  dinas  pemerintah provinsi.
Perpindahan  ibu  kota  Provinsi  Maluku Utara  sementara  dari  Ternate  ke  Sofifi  telah menyebabkan tingginya permintaan jasa transportasi  penyeberangan  dua  pulau  tersebut. Sehingga  tentunya  akan  menambah  jadwal operasi  penyeberangan.  Hal  ini  disebabkan karena  kondisi  sarana  dan  prasarana  yang  tidak berubah  yang  akan  perpengaruh  pada  pelayanan kepada
masyarakat.
Faktor keamanan, kenyamanan dan
keselamatan
merupakan indikator  utama  dalam  pemilihan  transportasi penyeberangan yang dilatarbelakangi oleh tingkat sosial ekonomi masyarakat.
Oleh  karena  itu  diperlukan  analisis mengenai  status  sosial  ekomoni  terhadap pemilihan  transportasi  penyeberangan  Ternate  – Sofifi.

## Tujuan Penelitian
1. Menggambarkan karakteristik penggunaan moda transportasi penyeberangan masyarakat Ternate
untuk perjalanan kerja.
2. Menganalisa  pengaruh  status  sosial ekonomi  masyarakat  terhadap  pemilihan moda  transportasi  penyeberangan  untuk perjalanan kerja.
3. Menganalisis  dan  menyusun  arahan perbaikan pelayanan transportasi
penyeberangan antara pelabuhan penyeberangan Bastiong dan pelabuhan
METODE PENELITIAN
Gambar 1. Bagan alir tahapan penelitian

## Metode Pengumpulan Data
a. Melakukan  tanya  jawab  langsung  kepada responden untuk  mendapatkan keterangan dengan  menggunakan  daftar  pertanyaan sebgai  panduan  dan  arah  permasalahan sesuai pada jawaban yang tersedia
b. Membagi dan memberikan daftar
pertanyaan  kepada  responden  dilengkapi dengan jawaban yang disediakan, sehingga responden dapat memilih jawaban yang disediakan sesuai keyakinan responden
c. Pengamatan terhadap objek yang menggunakan alat-alat indra. Pengambilan  data  dari  instansi  dengan cara minta
informasi data yang berhubungan dengan obyek yang diteliti.
Tujuan da Lingkup Studi Studi Pustaka Perencanaan Kuesioner Mulai Kuesioner Sesuai Tidak Ya Pengambilan data Data Primer:
1. Jenis kelamin
2. Jumlah anggota dalam keluarga 3. Status dalam keluarga 4. Asal, alamat, status tempat tinggal 5. Pendapatan 6. Jabatan dan golongan Data Sekunder: 1. Jumlah angkutan penyeberangan 2. Jenis angkutan yang beroperasi 3. Harga tiket
4. Waktu tempuh dan jadwal keberangkatan. 5. Fasilitas Data Cukup Tidak Ya Analisa data Hasil dan Pembahasan Selesai Kesimpulan dan Saran

## Lokasi Penelitian
Gambar 2. Lokasi penelitian

## Penentuan Jumlah Sampel
Rumus Slovin: 2 1 Ne N n   Dimana: n  = Jumlah sampel N  = Jumlah populasi e  = Signifikansi (diambil 10%) Speed Boat: 79 01 . 0 372 1 372 2    x n Diambil 150 sampel Kapal Ferry: 73 01 . 0 275 1 275 2    x n Diambil 150 sampel
Tabel 1. Perbandingan  level  atribut  Speed  Boat dan Kapal Ferry No Atribut Speed boat Kapal ferry 1. Biaya Perjalanan Rp. 50.000 Rp. 20.000 2. Waktu tempuh ± 1 Jam ± 2 Jam 3.  Frekuensi perjalanan ± 20 x Perjalanan 3 x perjalanan

## HASIL DAN PEMBAHASAN
1. Karakteristik Sosial Ekonomi
a. Berdasarkan Pekerjaan
Gambar 3. Karakteristik sosial ekonomi berdasarkan pekerjaan Pada  gambar  dijelaskan  bahwa  penggunaan angkutan penyeberangan Ternate-Sofifi
berdasarkan  pekerjaan  didominasi  oleh  Pegawai Negeri  Sipil  pada  Speed  boat  dengan  prosentase sebesar  41%.  Speed  boat  menjadi  pertimbangan utama dalam pemilihan angkutan penyeberangan bagi Pegawai Negeri Sipil yang ingin malakukan penyeberangan  ke  Sofifi.  Faktor  yang  paling mendasar  yaitu  disebabkan  karena  jam  masuk kantor  yang  telah  ditentukan  membuat  Pegawai Negeri  Sipil  ingin  datang  tepat  waktu  selain  itu jadwal  keberangkatan  Speed  boat  yang  fleksibel dibanding Kapal ferry.
b. Berdasarkan Pendapatan
Gambar 4. Karakteristik sosial ekonomi berdasarkan pendapatan
Berdasarkan  faktor  pendapatan  perbulan responden  yang  dikumpulkan,  Kapal  ferry memiliki  prosentase  terbesar  yaitu  60%  dengan jumlah  pendapatan  perbulan  responden  adalah sebesar Rp 1.000.000 – Rp 3.000.000 yang dapat dikategorikan  kedalam  golongan  pendapatan
0% 10% 20% 30% 40% 50% 29% 27% 11% 1% 23% 10% 41% 24% 9% 6% 13% 8% Ferry Speed Boat
0% 20% 40% 60% 80% < 1 Juta 1 -3 juta > 3 Juta 37% 60% 3% 28% 50% 22% Ferry Speed Boat
menengah.
Responden dengan pendapatan tersebut  cenderung  memilih  Kapal  ferry  karena harga  yang  ditawarkan  jauh  lebih  murah  yaitu sebesar  Rp  20.000  dibandingkan  dengan  Speed boat yang mencapai Rp 50.000 per sekali jalan.
c. Berdasarkan Maksud Perjalanan
Gambar 5. Karakteeristik
perjalanan
berdasarkan maksud perjalanan
Dari  hasil  survei  maksud  perjalanan responden  didapat  prosentase  terbesar  pada angkutan  penyeberangan  Speed  boat  yaitu sebesar  39%  dengan  maksud  perjalanan  dinas. Penyeberangan  Ternate-Sofifi  didominasi  oleh maksud  perjalanan  dinas  karena  mayoritas penduduk  yang  bekerja  di  Sofifi  berdomisili  di Ternate  yang  bekerja  sebagai  Pegawai  Negeri Sipil  dan  melakukan  perjalanan  dinas  rata-rata sebanyak lima kali dalam seminggu.

## 2. Model Pemilihan Moda

## a. Model logit binomial
Model  logit  binomial  yang  digunakan dalam  studi  pemilihan  moda  antara  Speed  Boat dan Kapal Ferry ini merupakan fungsi dari selisih utilitas pada kedua jenis moda yang ditinjau.
Dalam analisa pengolahan data, persamaan fungsi  selisih  utilitas  tersebut  dapat  digunakan untuk  mendapatkan  hubungan  kuantitatif  antara atribut  dan  respon  yang  diekspresikan  dalam skala  semantik,  dimana U Speed  Boat –  U Kapal  Ferry menyatakan respon individu terhadap pernyataan pilihan.
Pemilihan moda Speed Boat:
) ( 1 ) ( KapalFerry SpeedBoat KapalFerry SpeedBoat SpeedBoat U e U e P    
Pemilihan moda Kapal Ferry:
KapalFerry KapalFerry P P   1
dengan:
SpeedBoat P : Peluang memilih Speed Boat
KapalFerry P : Peluang memilih Kapal Ferry KF SB P  : Peluang memilih Speed Boat- Kapal

## Ferry
b. Persamaan fungsi utilitas
Bentuk  umum  dari  persamaan  linear dengan tiga atribut adalah sebagai berikut:
3 3 2 2 1 1 x b x b x b a Y     Y : Utilitas (SB dan KF) a : Konstanta
b : Parameter model
1 x : ∆ Cost (Selisih biaya perjalanan antara
Speed Boat dan Kapal Ferry)
2 x : ∆ Time (Selisih waktu tempuh perjalanan antara Speed Boat dan Kapal Ferry)
3 x : ∆ Headway (Selisih jadwal keberangkatan antara Speed Boat dan Kapal Ferry)

## c. Kompilasi data
Kompilasi  data  dilakukan  terhadap  semua responden  yang  ada  berdasarkan  jawaban  atau pilihan  yang  diberikan  (point  rating)  pada  setiap option  yang  ditawarkan.  Dalam  analisis  dengan menggunakan  data Stated  Preference terdapat banyak  skala  numerik  yang  dapat  dihubungkan pada  responden  individu  dan  pendekatan  regresi yang  digunakan  dalam  studi  ini,  seperti  yang telah  dijelaskan  sebelumnya,  merupakan  analisis regresi  yang  menggunakan  nilai  skala  standart dalam probabilitas pilihannya .
Tabel 2 . Nilai skala numerik
Point Rating Skala Standart Pr (Speed Boat) Skala Numerik 1 0.9 R1 = 2.1972 2 0.7 R1 = 0.8473 3 0.5 R1 = 0.0000 4 0.3 R1 = -0.8473 5 0.1 R1 = -2.1976

## d. Korelasi
Pengujian  hubungan  korelasi  (derajat hubungan/keeratan  hubungan)  dalam  proses analisis  regresi  merupakan  hal  penting  yang harus  dilakukan  terutama  untuk  mengatasi masalah multikolinearitas antara variabel bebas.
Tabel 3 . Korelasi antar variabel
Utilitas Biaya Waktu Frekuensi Utilitas 1 -.431 -.200 .419 Biaya -.431 1 .066 -.059 Waktu -.200 .066 1 .287 Frekuensi .419 -.059 .287 1
1 x : Biaya perjalanan
2 x : Waktu tempuh
3 x : Frekuensi keberangkatan
0% 20% 40% 22% 9% 14% 0% 18% 37% 39% 0% 20% 0% 10% 31% Ferry Speed Boat

## e. Validasi dengan uji statistik
Maksud  dari  validasi  ini  adalah  untuk menguji  tingkat  kepercayaan  (realibility) terhadap model yang didapat. Adapun proses validasi tersebut dilakukan dengan cara:
1. Memastikan  pengaruh  seluruh  atribut yang  terdapat  dalam  persamaan  secara simultan terhadap utilitas pemilihan moda, dengan  melakukan  pengujian  hipotesa terhadap variasi nilai utilitas (F-test). Dari  hasil  pengujian  didapat  dilai  F hitung sebesar  1394.887  dengan  signifikansi 0.000.  Mengunakan  rumus  pada  excel didapat  F tabel sebesar  2.638.  Dengan demikian  ΔCost,  ΔTime  dan  ΔHeadway secara bersama-sama berpengaruh terhadap selisih utilitas moda penyeberangan  Speed  boat  dan  Kapal Ferry.
2. Memastikan pengaruh masing-masing atribut  yang  terdapat  dalam  persamaan secara individu terhadap utilitas pemilihan moda,  yaitu  dengan  melakukan  pengujian hipotesa  terhadap  koefisien  regresi  secara parsial (t-test).
Dari  hasil  pengujian  didapat  tingkat signifikansi  yang  lebih  kecil  dari  a  =  5%. Hal  ini  menjelaskan  bahwa  adanya pengaruh  masing-masing  atribut  secara parsial  terhadap  selisih  utilitas  moda, artinya  semua  atribut  secara  individu signifikan
mempengaruhi utilitas pemilihan moda
3. Mengetahui  seberapa  besar  persentase pengaruh  seluruh  atribut  terhaap  utilitas pemilihan  moda  yang  ditunjukkan  oleh besarnya koefifien (R 2 ) determinasi. Dari  hasil  pengujian  didapat  dilai  R 2 tertinggi  pada  persamaan  ke-7  yaitu sebesar  0.431.  Hal  ini  menunjukkan bahwa  43.1%  dipengaruhi  atribut  ΔCost,
ΔTime
dan
ΔHeadway terhadap
perubahan utilitas pada model dan sisanya dipengaruhi  oleh  atribut  lain  yang  tidak dipertimbangkan.
Tabel 4. Validitas  dengan  uji  statistik  pada atribut cost Korelasi X1_1 0.885 > 0.118 Valid Korelasi X1_2 0.898 > 0.118 Valid Korelasi X1_3 0.887 > 0.118 Valid Korelasi X1_4 0.880 > 0.118 Valid Korelasi X1_5 0.664 > 0.118 Valid Korelasi X1_6 0.563 > 0.118 Valid Korelasi X1_7 0.347 > 0.118 Valid
Tabel 5. Validitas  dengan  uji  statistik  pada atribut time Korelasi X2_1 0.872 > 0.118 Valid Korelasi X2_2 0.883 > 0.118 Valid Korelasi X2_3 0.906 > 0.118 Valid Korelasi X2_4 0.933 > 0.118 Valid Korelasi X2_5 0.877 > 0.118 Valid Korelasi X2_6 0.782 > 0.118 Valid Korelasi X2_7 0.720 > 0.118 Valid Tabel 6. Validitas  dengan  uji  statistik  pada atribut headway Korelasi X3_1 0.847 > 0.118 Valid Korelasi X3_1 0.865 > 0.118 Valid Korelasi X3_1 0.807 > 0.118 Valid Korelasi X3_1 0.689 > 0.118 Valid Korelasi X3_1 0.562 > 0.118 Valid Korelasi X3_1 0.458 > 0.118 Valid

## f. Persamaan model pemilihan moda
Persamaan model adalah sebagai berikut:
3 2 1 601 . 0 031 . 0 00008105 . 0 145 . 9 X X X U U KF SB      
Y : Utilitas (Speed boat – Kapal Ferry) a  : Konstanta b  : Parameter model X 1 : ∆ Selisih biaya perjalanan antara Speed Boat dan Kapal Ferry
X 2 : ∆ Selisih waktu tempuh perjalanan antara Speed Boat dan Kapal Ferry.
X 3 : ∆ Selisih jadwal keberangkatan antara Speed Boat dan Kapal Ferry
Gambar 6 . Grafik pemilihan moda

## g. Sensitivitas model
Sensitivitas  model  bertujuan  untuk memahami perubahan probabilitas pemilihan moda  penyeberangan  Speed  Boat  apabila dilakukan  perubahan  pada  nilai  atribut. Untuk menggambarkan sensitivitas ini dilakukan beberapa perubahan atribut berikut terhadap model pada masing-masing kelompok, yaitu:
a. Biaya perjalanan dikurangi atau ditambah.
b. Waktu  perjalanan  diperlambat  atau dipercepat.
0.000 0.200 0.400 0.600 0.800 1.000 -3.000 -2.000 -1.000 0.000 1.000 2.000 3.000 4.000
P ro b ab il it as P emi li h an M o d a Utilitas (Speed Boat-Kapal Ferry) Pr SB Pr KF
c. Frekuensi  keberangkatan  dikurangi  atau ditambah.
Perubahan  terhadap  analisis  sensitivitas  ini diperoleh  dengan  mengggunakan  persamaan utilitas Speed Boat dan Kapal Ferry, yaitu:
3 2 1 601 . 0 031 . 0 00008105 . 0 145 . 9 X X X U U KF SB      
Gambar 7 .  Sensitivitas Model Terhadap Perubahan Atribut Biaya a. Memperlihatkan arah kemiringan garis yang menunjukkan arah positif, yaitu menyatakan bahwa semakin kecil selisih biaya perjalanan (Speed  Boat-Kapal  Ferry)  maka  semakin besar  probabilitas  dalam  pemilihan  Speed Boat.
b. Dengan  hanya  memperhatikan  perbedaan selisih  biaya,  dapat  dijelaskan  bahwa  pada kondisi  selisis  biaya  perjalanan  Rp  25.000 probabilitas memilih Speed Boat masih lebih besar dari probabilitas memilih Kapal Ferry.
Gambar 7 .  Sensitivitas Model Terhadap
Perubahan Atribut waktu
Berdansar  pada  grafik  analisa  sensitivitas terhadap  perubahan  atribut  waktu  tempuh perjalanan,  maka  dapat  disimpulkan  sebagai berikut:
a. Arah  kemiringan  garis  yang  menunjukkan arah  negatif,  yaitu  menyatakan  bahwa semakin kecil selisih waktu tempuh perjalanan  (Speed  Boat-Kapal  Ferry)  maka semakin  kecil  probabilitas  dalam  pemilihan Speed Boat.
b. Dengan  hanya  memperhatikan  perbedaan selisih  waktu  tempuh  perjalanan,  dapat
dijelaskan bahwa pada kondisi selisis waktu tempuh lebih kecil dari 60 menit probabilitas memilih  Speed  Boat  lebih  kecil  dari probabilitas memilih Kapal Ferry.
Gambar 9 .  Sensitivitas Model Terhadap Perubahan Atribut frekuensi keberangkatan
a. Arah  kemiringan  garis  yang  menunjukkan arah  negatif,  yaitu  semakin  kecil  selisih frekuensi  keberangkatan  (Speed  Boat-Kapal Ferry)  maka  semakin  kecil  probabilitas dalam pemilihan Speed Boat.
b. Dengan  hanya  memperhatikan  perbedaan selisih frekuensi keberangkatan, dapat dijelaskan  bahwa  pada  kondisi  selisih frekuensi  keberangkatan  lebih  kecil  dari  17 kali,  probabilitas  memilih  Speed  Boat  lebih kecil dari probabilitas memilih Kapal Ferry.

## 3. Analisis SWOT
Berdasarkan  kajian  literatur,  berita-berita yang  dimuat  di  media  lokal,  serta  gambaran umum  yang  telah  diungkapkan  dalam  Bab  4, maka diperoleh elemen faktor-faktor external dan iternal.  Dengan  penilaian  responden,  maka faktor-faktor  internal  dan  faktor-faktor  eksternal tersebut  dapat  dikategorikan  menjadi  kekuatan, kelemahan,  peluang,  dan  ancaman,  yang  secara ringkas dapat dijelaskan pada tabel
Analisis  SWOT  dalam  rangka  perbaikan kinerja angkutan penyeberangan di Maluku Utara yaitu  pada  Speed  Boat  dan  Kapal  Ferry  dengan tujuan  Ternate-Sofifi  Sofifi-Ternate  dilakukan dengan tahapan berikut:
Tabel 7 . Matriks EFAS Speed Boat
No Faktor-Faktor Strategi Eksternal
Bobot Bobot Relatif Rating  Skor
Indikator Peluang 1 Kepercayaan  masyarakat  yang  cukup tinggi. 3.30 0.081 2.80  0.23 2 Banyaknya masyarakat yang membutuhkan layanan penyeberangan 5.10 0.126 3.00  0.38 3  Tingginya tingkat kegiatan bisnis 4.90 0.121 2.90  0.35 4 Adanya Pengembangan dan pembangunan Pelabuhan Penyeberangan 4.40 0.109 2.80  0.30 5 Makin Meningkatnya frekuensi angkutan penyeberangan, 5.20 0.128 3.20  0.41 Total  22.90 0.565 1.67
0.431 0.532 0.719 0.896 0.967  0.985  0.993 0.431 0.532 0.719 0.896 0.967  0.985  0.993 0.431 0.532 0.719 0.896 0.967  0.985  0.993 0.431 0.532 0.719 0.896 0.967  0.985  0.993 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 P ro b ab il it as S p ee d B o at Selisih biaya (Rp) 0.533 0.455 0.380 0.310
0.248 0.195 0.151 0.533
0.455
0.380 0.310
0.248 0.195 0.151 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 -60 -50 -40 -30 -20 -10 0 P ro b ab il it as S p ee d B o at Selisih waktu (menit)
0.564 0.415 0.280 0.176 0.105 0.060  0.034 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 17 16 15 14 13 12 11 P ro b ab il it as S p ee d B o at
Selisih jadwal keberangkatan (per hari)
No Faktor-Faktor Strategi Eksternal Bobot Bobot
Relatif Rating  Skor
Indikator Ancaman 1 Persaingan  dalam  tingkat  pelayanan dan fasilitas terhadap pelanggan 3.10 0.077 1.90  0.15 2 Ketidakstabilan ekonomi nasional yang  berpengaruh  pada  semua  aspek, terutama  pada  aspek  transportasi penyeberangan 2.70 0.067 2.90  0.19 3 Penyeberangan masih mengalami kendala apabila cuaca buruk 5.70 0.141 3.30  0.46 4  Tersedianya transportasi udara 2.70 0.067 2.30  0.15 5 kurang  disiplin  pengguna  prasarana transportasi 3.40 0.084 3.00  0.25 Total  17.60 0.435 2.81 1.22 Total Bobot x Skor Untuk Faktor Eksternal 40.50 1 2.89 Total Peluang - Total Ancaman 1.67 - 1. 22 0.45
Tabel 8 . Matriks IFAS Speed Boat
No
Faktor-Faktor Strategi Internal Bobot Bobot Relatif Rating Skor Indikator Kekuatan 1  Memiliki visi dan misi yang kuat 2.50  0.076 2.40 0.18 2 Memiliki  sistem  informasi  yang baik 1.50  0.046 2.40 0.11 3 Terintergasinya dermaga penyeberangan  dengan  terminal angkutan kota 2.20  0.067 2.20 0.15 4  Teknologi (fasilitas pelabuhan) 2.60  0.079 2.80 0.22 5 Memiliki  jaminan  asuransi  untuk setiap penumpang penyeberangan 1.60  0.049 2.00 0.10 6 Pelayanan  jasa  yang  memberikan kenyamanan kepada konsumen 3.00  0.091 2.70 0.25 Total  13.40 0.409 1.01 No Faktor-Faktor Strategi Internal Bobot Bobot Relatif Rating Skor Indikator Kelemahan 1  Terbatasnya lahan parkir 3.50  0.107 2.20 0.23 2 Kurangnya  pemeliharaan  sarana dan prasarana transportasi penyeberangan 4.60  0.140 3.50 0.49 3 Kurangnya  sumber  daya  manusia pengelola transportasi 5.70  0.174 3.60 0.63 4  Jumlah armada yang terbatas 3.10  0.095 1.60 0.15 5 Jadwal keberangkatan yang kadang berubah 2.50  0.076 2.20 0.17 Total  19. 40 0.591 1.67 Total Bobot x Skor Untuk Faktor Internal 32.80 1 2.68 Total Kekuatan - Total Kelemahan 1. 01 - 1.67 -0.66
Berdasarkan  penilaian  EFAS  dan  IFAS SWOT Speed Boat, maka perhitungan nilai untuk mengetahui kuadran SWOT adalah:
Gambar 10. Diagram analisis SWOT SB
Dari gambar di atas terlihat bahwa analisis SWOT  Speed  Boat    berada  pada  kuadran  3 dimana  total  faktor-faktor  strategi  internal kekuatan  dan  kelemahan  yaitu  sebesar  (-0.66) dan total faktor-faktor strategi eksternal peluang dan ancaman sebesar (0.45)
Pada  kuadran  ini  perusahaan  menghadapi peluang  yang  sangat  besar  yaitu  kepercayaan masyarakat  yang  cukup  tinggi,  banyaknya masyarakat yang membutuhkan layanan penyeberangan,  tingginya  kegiatan  bisnis  serta adanya pengembangan dan pembangunan dermaga  penyeberangan  tetapi  di  lain  pihak, perusahaan
menghadapi beberapa kendala/kelemahan  internal  yaitu  kurangnya pemeliharaan  sarana  dan  prasarana  transportasi dan  kurangnya  sumber  daya  manusia  pengelola transportasi. Fokus strategi perusahaan ini adalah meminimalkan masalah-masalah internal perusahaan sehingga dapat merebut peluang yang lebih baik.
Tabel 9 . Matriks EFAS Kapal Ferry
No Faktor-Faktor Strategi Eksternal Bobot Bobot Relatif Rating  Skor Indikator Peluang 1 Kepercayaan Masyarakat yang cukup tinggi 3.00 0.118 3.00 0.35 2 Banyaknya masyarakat yang membutuhkan layanan penyeberangan 3.00 0.118 3.00 0.35 3  Tingginya tingkat kegiatan bisnis 3.30 0.129 3.30 0.43 4 Adanya Pengembangan dan pembangunan Pelabuhan Penyeberangan 2.80 0.110 2.80 0.31 5 Makin  Meningkatnya  frekuensi angkutan penyeberangan, 2.60 0.102 2.60 0.27 Total  14.70 0.576 1.71 No Faktor-Faktor Strategi Eksternal Bobot Bobot Relatif Rating  Skor Indikator Ancaman 1 Persaingan dalam tingkat pelayanan  dan  fasilitas  terhadap pelanggan 1.90 0.075 1.90 0.14 2 Ketidakstabilan  ekonomi  nasional yang  berpengaruh  pada  semua aspek, terutama pada aspek transportasi penyeberangan 2.20 0.086 2.20 0.19 3 Penyeberangan  masih  mengalami kendala apabila cuaca buruk 1.80 0.071 1.80 0.13 4  Tersedianya transportasi udara 1.80 0.071 1.80 0.13 5 kurang disiplin pengguna prasarana transportasi 3.10 0.122 3.10 0.38 Total  10.80 0.424 2.55 1.08 Total Bobot x Skor Untuk Faktor Eksternal 25.50 1 2.79 Total Peluang - Total Ancaman 1.71 - 1.08 0.63 Tabel 10 . Matriks IFAS Kapal Ferry No Faktor-Faktor Strategi Internal
Bobot Bobot Relatif Rating  Skor Indikator Kekuatan 1  Memiliki visi dan misi yang kuat 4.50 0.097 2.80  0.27 2  Memiliki sistem informasi yang baik  4.60 0.099 2.70  0.27 3 Terintergasinya dermaga penyeberangan dengan terminal angkutan kota 4.00 0.086 2.60  0.22 4  Teknologi (fasilitas pelabuhan) 4.00 0.086 2.40  0.21 5 Memiliki  jaminan  asuransi  untuk setiap penumpang penyeberangan 3.60 0.077 1.80  0.14 6 Pelayanan  jasa  yang  memberikan kenyamanan kepada konsumen 3.70 0.080 2.40  0.19 Total  24.40 0.525 1.30
No Faktor-Faktor Strategi Internal Bobot Bobot Relatif Rating  Skor Indikator Kelemahan 1  Terbatasnya lahan parkir 4.10 0.088 3.60  0.32 2 Kurangnya  pemeliharaan  sarana  dan prasarana transportasi penyeberangan 4.30 0.092 3.60  0.33 3 Kurangnya  sumber  daya  manusia pengelola transportasi 4.10 0.088 3.70  0.33 4  Jumlah armada yang terbatas 5.70 0.123 3.90  0.48 5 Jadwal  keberangkatan  yang  kadang berubah 3.90 0.084 3.50  0.29 Total  22.10 0.475 1. 75 Total Bobot x Skor Untuk Faktor Internal 46.50 1 3.05 Total Kekuatan - Total Kelemahan 1.30 - 1. 75 -0.45
Berdasarkan  penilaian  IFAS  dan  EFAS SWOT Speed Boat, maka perhitungan nilai untuk mengetahui kuadran SWOT adalah:
Gambar 11. Diagram analisis SWOT KF
Dari  gambar  di  atas  terlihat  bahwa analisis  SWOT  Kapal  Ferry    berada  pada kuadran 3 dimana total faktor-faktor strategi internal  kekuatan  dan  kelemahan  yaitu sebesar  (-0.45)  dan  total  faktor-faktor strategi  eksternal  peluang  dan  ancaman sebesar (0.63).
Fokus  strategi  perusahaan  ini  adalah meminimalkan  masalah-masalah  internal perusahaan  sehingga  dapat  merebut  peluang yang lebih baik.
Tabel  11 .  Matriks  Interaksi  EFAS–IFAS
SWOT IFAS EFAS
Kekuatan (Strength) Kelemahan (Weakness)
1. Memiliki visi dan misi yang kuat 2. Memiliki sistem informasi yang baik 3. Terintergasinya dermaga penyeberangan
dengan terminal angkutan kota 4. Teknologi (fasilitas pelabuhan) 5. Memiliki jaminan asuransi untuk setiap penumpang penyeberangan 6. Pelayanan jasa yang memberikan kenyamanan kepada konsumen 7. 1. Terbatasnya lahan parkir 2. Kurangnya pemeliharaan sarana dan prasarana transportasi penyeberangan 3. Kurangnya sumber daya manusia pengelola
transportasi
4. Jumlah armada yang
terbatas 5. Jadwal keberangkatan yang kadang berubah Peluang (Opportunity) Gunakan kekuatan untuk memanfaatkan adanya peluang (SO) Atasi  kelemahan  untuk mengambil manfaat adanya peluang (WO) 1. Kepercayaan Masyarakat yang cukup tinggi. 2. Banyaknya masyarakat yang membutuhkan layanan penyeberangan 3. Tingginya tingkat kegiatan bisnis 4. Adanya pengembangan dan pembangunan pelabuhan penyeberangan 5. Makin meningkatnya frekuensi angkutan penyeberangan 1. Dengan visi dan
misi yang kuat maka bisa didapat kepercayaan
masyarakat yang tinggi 2. Terintegrasinya dermaga penyeberangan dengan terminal
angkutan kota dapat meningkatkan kegiatan bisnis yang berdampak juga pada peningkatan frekuensi angkutan penyeberangan.
3. Dengan memiliki sistem informasi yang baik mengenai iklim dan cuaca yang telah terkomputerisasi dan pelayanan jasa yang baik dapat menarik minat masyarakat yang membutuhkan layanan penyeberangan
1. Penambahan jumlah armada dan dilakukanya pelebaran lahan parkir untuk kendaraan yang akan melakukan penyeberangan mengingat semakin meningkatnya frekuensi angkutan penyeberangan 2. Meningkatkan pemeliharaan sarana dan prasarana transportasi dan peningkatan jumlah sumber daya manusia pengelola transportasi maka bisa didapat kepercayaan masyarakat yang tinggi 3. Mengatur ulang jadwal keberangkatan yang lebih akurat dengan memasang papan informasi Ancaman (Threat) Gunakan kekuatan untuk  menghindari ancaman (ST) Meminimkan kelemahan dan hindari ancaman (WT) 1. Persaingan dalam tingkat pelayanan dan fasilitas terhadap pelanggan 2. Ketidakstabilan ekonomi nasional yang berpengaruh pada semua aspek, terutama pada aspek transportasi penyeberangan 3. Penyeberangan masih mengalami kendala apabila cuaca buruk 4. Tersedianya transportasi
udara 5. kurang disiplin
pengguna prasarana
transportasi
1. Perbaikan fasilitas dan meningkatkan kualitas pelayanan jasa yang memberikan pelayanan kepada konsumen 2. Dengan memiliki sistem informasi
yang baik yang telah terkomputerisasi maka dapat memberikan informasi yang lebih awal mengenai perubahan iklim dan cuaca 1. Mengamati dan menganalisa perubahan yang dilakukan kompetitor dalam tingkat pelayanan dan fasilitas terhadap pelanggan 2. Penataan lokasi parkir pengguna angkutan penyeberangan agar tidak terjadi kesemrawutan dan penumpukan kendaraan saat cuaca buruk 3. Meninjau kembali tarif yang telah ditetapkan
4. kelemahan yang ada diupayakan untuk segera mendapatkan penanganan dalam pembenahan  sehingga ancaman dapat diminimalisir
Dari  hasil  Matriks  Interaksi  EFAS  IFAS yang  telah  dijelaskan  pada  tabel  di  atas menjelaskan  bahwa  kinerja  pelayanan  angkutan penyeberangan  Kapal  Ferry  dan  Speed  boat berada  pada  kuadran  III.  Hal  ini  berarti  kinerja pelayanan  angkutan  penyeberangan  Kapal  Ferry dan  Speed  Boat  perlu  melakukan  pembenahan demi meningkatkan kinerja pelayanan yang lebih
baik.  Pada  kuadran  III  ini  menjelaskan kelemahan  dari  angkutan  penyeberangan  yaitu terbatasnya lahan
parkir, kurangnya pemeliharaan  sarana  dan  prasarana,  minimnya sumber  daya  manusia  pengelola  transportasi, jumlah  armada  yang  terbatas  dan  diperparah dengan sering berubahnya jadwal keberangkatan. Namun  di  sisi  lain  angkutan  penyeberangan  ini memiliki  peluang  yang  cukup  besar  yakni kepercayaan  masyarakat,  tingginya  kegiatan bisnis yang berdampak pada tingginya permintaan moda penyeberangan.

## KESIMPULAN
1. Berdasarkan hasil pengamatan terhadap perilaku  pelaku  perjalanan dari  hasil  data  survei, diketahui  faktor-faktor  karakteristik  pengguna dalam pemilihan moda adalah sebagai berikut : a. Speed Boat:
Mayoritas responden yang melakukan perjalanan kerja dengan menggunakan speed boat  berpendapatan  1  juta  –  3  juta  sebesar 50%,  dengan  pendidikan  terkahir  sarjana sebesar  44%  yang  bekerja  sebagai  Pegawai Negeri Sipil dengan nilai prosentase sebesar 41%. b. Kapal Ferry Mayoritas responden yang melakukan perjalanan  kerja  dengan  menggunakan Kapal  Ferry  berpendapatan  1  juta  –  3  juta sebesar  60%,  dengan  pendidikan  terkahir SMA  sebesar  48%  yang  bekerja  sebagai Pegawai Negeri Sipil dengan nilai prosentase sebesar 29%.
2. Dari  hasil  analisis  maka  model  pemilihan moda  angkutan  penyeberangan  Speed  Boat  dan Kapal Ferry Ternate-Sofifi adalah:
3 2 1 601 . 0 031 . 0 00008105 . 0 145 . 9 X X X U U KF SB      
X 1 :  ∆  Selisih  biaya  perjalanan  antara  Speed Boat dan Kapal Ferry X 2 : ∆ Selisih waktu tempuh perjalanan antara Speed Boat dan Kapal Ferry
X 3 :  ∆  Selisih  jadwal  keberangkatan  antara Speed Boat dan Kapal Ferry
Didapat F hitung >  F kritis yaitu  1394.887  > 2.638 dengan signifikansi 0.000 Didapat t hitung >  t kritis yaitu  36.827  >  1.969 dengan signifikansi 0.000
Hasil  pengukuran  presentase  pengaruh semua atribut (R 2 ) diperoleh nilai 0.431 pada alternatif  ke-7.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa 43.1%  pengaruh  seluruh  atribut  terhadap perubahan  utilitas  pada  model  dan  sisanya
dipengaruhi  oleh  atribut  lain  yang  tidak dipertimbangkan.
Dari faktor pendidikan, pekerjaan dan penghasilan
dengan hitungan manual menunjukkan bahwa status sosial ekonomi benar mempengaruhi pemilihan
angkutan penyeberangan  Ternate-Sofifi,  dimana  semakin tinggi  tingkat  status  sosial  ekonomi  responden maka  prosentase  pemilihan  speed  boat  semakin tinggi dibandingkan pemilihan angkutan penyeberangan kapal ferry. 3. Hasil analisis
dan pembahasan
menggunakan  SWOT  untuk  arahan  perbaikan pelayanan  transportasi  penyeberangan  dapat disimpulkan sebagai berikut:
a. Hasil  penggambaran  pada  diagram  analisis SWOT,  posisi  pada  kuadran  III  (negatif, positif),  artinya  posisi  ini  menandakan bahwa  perusahaan  menghadapi  peluang pasar yang sangat besar, tetapi di lain pihak perusahaan  menghadapi  bebeapa  kendala atau kelemahan internal.
b. Kinerja pelayanan transportasi penyeberangan  Ternate-Sofifi  menunjukkan kinerja  yang  rendah.  Untuk  itu  diperlukan perbaikan,  penataan  dan  perhatian  lebih sehingga dapat memberikan pelayanan yang efektif dan efisien dengan mempertimbangkan potensi wilayah
misalnya  penambahan  jumlah  armada, peningkatan sumber daya manusia pengelola transportasi  dan  mengatur  ulang  jadwal keberangkatan.
Transportasi penyeberangan Ternate-Sofifi mempunyai  peluang  yang  besar  karena  wilayah ini  merupakan  kawasan  tumbuh  cepat  dimana kegiatan  pemerintahan,  perdagangan  dan  jasa terjadi dengan intensitas yang tinggi

## DAFTAR PUSTAKA
Freddy  Rangkuti.  2013.  Analisis  SWOT:  Teknik
Membedah Kasus Bisnis, Cara Perhitungan  Bobot,  Rating,  dan  OCAI, Jakarta. Gramedia Pustaka Utama.
Gito  Sugiyono,  2008,  Analisis  Elastisitas  dan Sensitivitas  Respon  Individu  dalam Pemilihan  Moda  Antara  Mobil  Pribadi dan Angkutan Umum Bus Kota
Karel  Albert  Ralahalu,  M.  Yamin  Jinca,  L.
Denny  Siahaan,  Antonius  Sihaloho. 2013. Pembangunan Transportasi Kepulauan di Indonesia, Surabaya. Brilian Internasional.
M.  Yamin  Jinca.  2011.  Transportasi  laut Indonesia:  Analisis  Sistem  dan  Studi Kasus, Surabaya. Brilian Internasional.
Sugiyono.  2013.  Statistika  Untuk  Penelitian,
Bandung. Alfabeta.
Tamin,  Ofyar  Z.  2000.  Perencanaan  dan Pemodelan  Transportasi,  Bandung.  Edisi ke-2 ITB.
Dari Media Masa
Anonim.  2014.  Alat  Kelengkapan  Speed  Boat Diperiksa.  Harian  Umum  Malut  Post,  21 Januari 2014.
Anonim.  2014.  Masih  Banyak  Pegawai  Pilih Speed  Boat.  Harian  Umum  Malut  Post,
16 Januari 2014.
Anonim.  2014.  Pegawai  Membludak,  Ferry Terbatas.  Harian  Umum  Malut  Post,  21 Januari 2014. Anonim.  2014.  Penumpang  Ferry  ke  Sofifi Melonjak.  Harian  Umum  Malut  Post,  22 Maret 2014
Ismed  Eka  Kusuma.  2013.  PNS  di  Sofifi
Keluhkan  Sarana  dan  Transportasi  Yang Mahal.  Harian  Umum  Actual.co,  9  Juni
2013
Yuli.  2010.  SBY  Resmikan  Perpindahan  Ibu Kota Maluku. Harian Kompas , 4 Agustus 2010.