## JURNAL

## SOSAINS

## JURNAL SOSIAL DAN SAINS
VOLUME 2 NOMOR 8 2022 P-ISSN 2774-7018, E-ISSN  2774-700X
ANALISA ETIKA DAN KETERAMPILAN TERHADAP TINGKAT PELANGGARAN LALU LINTAS (RODA DUA) DI INDONESIA

## Hery Gunawan
Magister Manajemen Universitas katolik Widya Mandala Surabaya
Email : Herymail94@gmail.com
Kata Kunci: Etika,
Keterampilan, Kecelakaan,
Roda dua Keywords:
Ethics, Skills, Accident, Two wheels

## ABSTRAK
Latar Belakang: P resentase tingkat kecelakaan lalu lintas dari tahun 2015-2019 terus meningkat  rata-rata  4,87%  per  tahun,  sedangkan  pada  tahun  2021  terjadi  103.645 kecelakaan dimana sepeda motor menyumbang 73% dari total kejadian. Data tersebut membuktikan bahwa pelanggaran lalu lintas adalah budaya di negeri ini dan pengedara roda dua merupakan ancaman bagi pengguna jalan lainnya.
Tujuan: Penelitian  ini  bertujuan  untuk  menganalisai  penyebab  kecelakaan dari  sudat pandang  pengendara  roda  dua.  Lalu  lintas  sebagai  urat  nadi  perekonomian  berubah menjadi arena pertunjukkan mengenai rendahnya etika dan keterampilan berkendara di seluruh  Indonesia,  sementara  produsen  otomotif  banyak  menghadirkan  roda  dua dengan sentimeterr kubik yang makin besar nyatanya tidak bisa dimanfaatkan dengan benar oleh konsumen.
Metode: Penelitian  ini  menggunakan  metode  deskriptif  kualitatif  sedangkan  teknik pengumpulan data melalui observasi serta studi literatur
Hasil: . Terdapat unsur kesengajaan dan ketidakpeduliaan pengendara terhadap tingkat keselamatan  dalam  berlalu  lintas  yang  disebabkan  karena  rendahnya  kesadaran masyarakat  Indonesia.  Maraknya  kecelakaan  juga  dipicu  dari  modifikasi  yang berlebihan,  mereka  sepertinya  mengerti  apa  yang  baik  buat  roda  duanya  sehingga berhasrat  merubah/mengganti  atribut  motornya  tanpa  mempertimbangkan  sisi kelayakan.
Kesimpulan: Banyak yang perlu diperbaiki atau salah dengan pengedara roda dua di Indonesia,  budaya  melanggar  diturunkan  dari  generasi  ke  generasi  sehingga  angka kecelakaan tidak berkurang.

## ABSTRACT
Background :  The  percentage  of  traffic  accidents  from  2015-2019  continues  to increase  by  an  average  of  4.87%  per  year,  while  in  2021  there  will  be  103,645 accidents where motorcycles account for 73% of the total incidents. The data proves that  traffic  violations  are  a  culture  in  this  country  and  two-wheelers  are  a  threat  to other road users.
Objective : This study aims to analyze the causes of accidents from the point of view of two-wheeled riders. Traffic as the lifeblood of the economy has turned into an arena
for  demonstrations  about  the  lack  of  ethics  and  driving  skills  throughout  Indonesia, while  many  automotive  manufacturers  present  two-wheelers  with  larger  cubic centimeters, which in fact cannot be used properly by consumers.
Methods :  This  study  uses  a  qualitative  descriptive  method  while  the  data  collection techniques are through observation and literature study
Results :. There is an element of intentional and indifference of the driver to the level of safety in traffic caused by the low awareness of the Indonesian people. The number of accidents is also triggered by excessive modifications, they seem to understand what is good  for  the  two  wheels  so  they  want  to  change  /  replace  the  attributes  of  the motorbike without considering the feasibility side.
Conclusion :  There  are  many  things  that  need  to  be  corrected  or  wrong  with  two- wheeled riders in Indonesia, the culture of violating is passed down from generation to generation so that the number of accidents does not decrease.

## PENDAHULUAN
Perjalalan darat khusus roda dua melalui jalur arteri hingga  provinsi merupakan hobi  masyarakat  Indonesia,  selain  lebih  cepat  sepeda  motor  dianggap  lebih  hemat  dan dapat  menunjang  berbagai  aktivitas  masyarakat  Indonesia.  Sehingga  tidak  salah  jika pengguna  moda  transportasi  tersebut  sangat  banyak  dan  digemari  anak  muda  hingga orang tua, tercatat sebanyak 84,49% pengguna sepeda motor dan 11, 6% pengguna mobil di Indonesia pada tahun 2020 dan diprediksi terus meningkat seiring transportasi umum yang kian mahal harganya.

## Sumber: Badan Pusat Statistik, 2020
Gambar 1: Komposisi Pengguna Kendaraan Bermotor di Indonesia Tahun 2020
Sepeda  motor  memiliki  segala  kelebihan  yang  diperlukan  masyarakat  dalam memenuhi  kebutuhan  hidupnya  sehari-hari. Manfaat  yang  didapatkan  dari  mengendarai sepeda  motor  yaitu  gesit  dan  praktis  selain  dapat  menerobos  kemacetan,  sepeda  motor juga  handal  dalam  bermanuver  di  jalan  raya  atau  arteri  sehingga  bukan  hanya penggunanya  yang  banyak  tapi  juga  masalah  yang  disebabkan.  Berdasarkan  penelitian (Lady,  Rizqandini,  &  Trenggonowati,  2019) sebagian  kecelakaan  yang  terjadi  adalah karena  pelanggaran  yang  disengaja  ( ordinary  violation) dan  menyebabkan  setiap  1  jam terdapat 2-3 orang yang meninggal dunia akibat kecelakaan (Yati, 2021) .
Berdasarkan  (BPS,  2020)  persentase  tingkat  kecelakaan  lalu  lintas  dari  tahun 2015-2019 terus meningkat rata-rata 4,87% per tahun, sedangkan pada tahun 2021 terjadi 103.645 kecelakaan dimana sepeda motor menyumbang 73% dari total kejadian (Dihni, 2022) . Data tersebut membuktikan bahwa pelanggaran lalu lintas adalah budaya di negeri ini dan pengedara roda dua merupakan ancaman bagi pengguna jalan lainnya, tidak salah
Sepeda Motor
Mobil Penumpang Bus Mobil Barang/Truk
Volume 2, Nomor 8, Agustus 2022 p-ISSN 2774-7018 ; e-ISSN 2774-700X
jika masyarakat Indonesia disebut hanya mampu beli kendaraan bermotor tetapi tidak bisa menggunakannya  dengan  benar.  Rendahnya  etika  dan  keterampilan  berkendara  menjadi hambatan  untuk  menciptakan  lalu  lintas  yang  nyaman  dan  tertib,  pelanggaran  roda  dua adalah  gambaran  dari  buruknya  kepribadian  sedangkan  akibat  yang  timbul  adalah cerminan buruknya ketrampilan pengendara roda dua.
Berbeda  dengan  penelitian (Saputra  A.  D.,  2017) yang  menekankan  pada fenomena  kecelakaan  secara  menyeluruh  berdasarkan  data  dari  KNKT  yang  dievaluasi secara  detail  dan  kompleks,  penelitian  ini  lebih  spesifik  karena  obyeknya  hanya  pada kendaraan  roda  dua  dan  melihat  dari  sisi  etika  serta  ketrampilan  berkendara  secara mendalam.  Tujuan  penelitian  ini  adalah  mengkritisi  tingginya  angka  kecelakaan  yang disebabkan oleh rendahnya etika dan keterampilan para pengendara roda dua, harapannya penelitian  ini  dapat  meningkatkan  pemahaman  agar  selalu  berkendara  dengan  baik  dan benar.

## METODE PENELITIAN
Penelitian  yang  berjudul  etika  dan  keterampilan  berkendara  terhadap  tingkat pelanggaran  lalu  lintas  (roda  2)  di  Indonesia  adalah  penelitian  kualitatif.  Menurut (Harahap,  2020) penelitian  kualitatif  bermula  fenomena  di  lapangan  yang  dibandingkan dengan  teori  yang  ada  sehingga  menghasilkan  kesimpulan  yang  konkrit.  Teknik pengumpulan  data  menggunakan  metode  observasi  yang  dilakukan  dengan  cara nonparticipant  observation dan  studi  literatur  yang  digunakan  untuk  mempertajam penelitian  ini  mengenai  buruknya  etika  dan  keterampilan  pengendara  roda  dua.  Objek penelitian ini adalah kecelakaan, dimana observasi dilakukan untuk mengumpulkan data berdasarkan fenomena sosial yang terjadi sering mendapatkan hasil yang empiris.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## A. Manajemen Waktu dan Kebiasaan
Manajemen  waktu  merupakan  hal  yang  penting  sebelum  melakukan  perjalanan, baik jauh atau dekat seharusnya seorang pengendara mengukur dan merencanakan sebuah perjalan yang nyaman dan aman. Bukan secepat atau sehebat apa anda mengendarai roda dua  tetapi  saat  anda terburu-turu  tindakan  anda  kerap  kali  membahayan  diri  sendiri  dan orang  lain.  Melaju  dengan  kecepatan  tinggi,  melanggar  lampu  merah,  memotong pengendara  lain  hingga  melakukan  manuver  berbahaya  adalah  contoh  dari  buruknya manajemen  waktu  masyarakat  Indonesia  dalam  bepergian.  Berdasarkan (Zainuddin, 2015) manajemen  waktu  merupakan  salah  satu  penyebab  kecelakaan.  rendahnya kesadaran  masyarakat  Indonesia  menimbulkan  ketidakdisiplinan  di  jalan  sehingga memicu pelanggaran yang berujung kecelakaan. Menurut (Gregg, 2018, p. 8) manajemen waktu  bertujuan  untuk  mengurangi  kecemasan  dan  masalah  yang  lebih  besar  dan meningkatkan produktivitas, sehingga semakin anda terbiasa untuk mengatur waktu maka semakin  kecil  resiko  kecelakaan  yang  timbul  sepanjang  perjalanan  dan  jika  tidak  maka pelanggaran akan menjadi kebiasaan.
Kebiasaan  adalah  perilaku  yang  terkoordinasi  dan  diulang  hingga  menjadi rutinitas (Shade, 2001, p. 29). Menurut (Triani et al., 2021) terdapat hubungan yang erat antara  kecelakaan  lalu  lintas  dengan  perilaku  pengendara  roda  dua  di  Indonesia, diantaranya  melawan  arus,  berkendara  sambil  merokok,  mendengarkan  musik  atau bertelepon  adalah  kebiasaan  yang  sering  dilakukan.  Laki-laki  atau  perempuan,  tua  atau
muda semuanya pernah melanggar dan ironinya mereka bukan tidak mengerti resikonya tetapi  memilih  untuk  mengabaikan  agar  lebih  cepat  sampai  tujuan,  terlihat  seru,  atau terlihat sangat bodoh! Faktanya baik kecelakaan tunggal atau jamak roda dua menempati urutan pertama diseluruh Indonesia dan penyebab utamanya adalah pengendaranya/manusia (Herawati, 2014) , sedangkan kondisi jalan serta kendaraan tidak berpengaruh  terlalu  besar  sehingga  tidak  tepat  jika  kedua  hal  tersebut  selalu  dijadikan alasan.
Pelanggaran  adalah  bentuk  kegagalan  dalam  mengendalikan  diri,  entah  karena memang suka melanggar atau ikut-ikutan tapi yang pasti bukan karena lalai tetapi karena anda tidak  paham  atau  tidak  peduli akan  keselamatan.  Kaya  atau  miskin,  berpendidikan atau tidak kerap kali melakukan berbagai trik atau cara untuk menghindari petugas, jika berhasil  mereka  sangat  puas  dan  dengan  bangganya  bercerita  pada  teman  atau keluarganya. Begitulah realita yang terjadi berulang kali hingga menjadi karakter bangsa ini, merusak kepribadian yang santun terutama dalam hal berlalu lintas.

## B. Regenerasi Pelanggaran Lalu Lintas
Fenomena seorang pengendara berboncengan dengan anaknya melanggar marka, menerjang  lampu  lalu  lintas  atau  tidak  memakai  helm  terjadi  setiap  pagi  saat  orang  tua mengatarkan  anak-anaknya  ke  sekolah,  menjemput  saat  pulanganya  atau  sekedar mengelilingi kota. Berduet dengan anak melakukan pelanggaran bukanlah hal yang bijak, mereka  akan  merekam  kejadian  tersebut  dan  melakukan  hal  yang  sama  saat  bisa mengendarai  roda  dua.  Anak-anak  menganggap  bahwa  pelanggaran  sudah  biasa  dan boleh  dilakukan,  sementara  tidak  sadar  dengan  apa  yang  telah  tanamkan  adalah “traffic madness”.
Jika  melihat  pelanggaran  yang  terjadi  setiap  hari  saya  pikir  tidak  benar-benar mengerti bahwa menjadi panutan untuk mematuhi aturan lalu lintas butuh komitmen yang tinggi.  Generasi  berikutnya  adalah  korban  dari  ketidakpedulian  orang  tua  dalam membekali  etika  dan  ketrampilan  yang  cukup  dalam  berkendara,  dengan  kata  lain sebagian  pasangan  hanya  bisa  menikah  tetapi  tidak  siap  mendidik!  Menurut  penelitian (Imansyah, 2019) keluarga adalah penyebab utama pelanggaran yang dilakukan oleh anak dibawah  umur,  mereka  diberi  kebebasan  mengendarai  sepeda  motor  guna  menunjang rutinitasnya  yang  nyatanya  justru  membahayakan  dirinya  sendiri  dan  orang  lain. Bepergian nmenggunakan roda dua memang lebih hemat dari pada angkutan umum tapi belum tentu lebih aman dan nyaman, sehingga jika anak belum siap berkendara lebih baik menggunakan angkutan umum daripada menimbulkan keresahan di jalan raya.
Penelitian (Arianto  &  Arifin,  2016) membuktikan  bahwa  usia  berpengaruh terhadap  tingkat  kecelakaan.  Jika  pendidikan  pertama  ada  di  keluarga,  maka  segala bentuk  ketidakdisiplinan  berlalu  lintas  adalah  kegagalan  orang  tua  dalam  mengarahkan. Melatih  anak-anak  mengendarai  roda  dua  tanpa  membantunya  memahami  aturan  lalu lintas  terdengar  sangat  menyedihkan,  terlebih  lagi  hal  tersebut  akan  menjadi  kebiasaan yang mematikan bagi mereka. Degradasi etika berlalu lintas telah menimbulkan kerugian material sebesar 246 milliar dan korban meninggal dunia sebanyak 23.000 jiwa (Saputra D. , 2022), tentu saja sebagai pelaku pelanggaran data tersebut tidak terlalu berarti karena
Volume 2, Nomor 8, Agustus 2022 p-ISSN 2774-7018 ; e-ISSN 2774-700X
anda  bukan  korban  tetapi  jika  data  tersebut  termasuk  keluarga  atau  teman  maka dampaknya akan berbeda.

## C. Etika Berkendara
Menurut (Prihatminingtyas, 2019) tujuan seseorang beretika adalah agar tercipta hubungan  yang  harmonis  dan  saling  menguntungkan  sesama  manusia,  sehingga  etika berkendara saya simpulkan sebagai kerjasama antar pengendara dalam menciptakan iklim lalu  lintas  yang  kondusif.  Mengendarai  roda  dua  yang  berisik  sepanjang  jalan  adalah kebanggaan  bagi  sebagian  orang,  kaum  laki-laki  khususnya  anak  muda  sangat menggemari  knalpot  brong  tersebut  karena  dianggap  lebih  keren,  maskulin  atau  sporti. Nyatanya terlihat seperti berandal yang mengganggu kenyamanan dan keamanan berlalu lintas,  mereka  cenderung  ngebut  agar  suara  knalpotnya  terdengar  sehingga  tindakan tersebut memicu kecelakaan. Knalpot brong meskipun sudah dilarang tapi tetap terpasang menunjukkan  rendahnya  etika  terutama  bagi  laki-laki,  tanpa  mengurangi  fungsi  dan tujuannya  knalpot  brong  adalah  sampah,  tidak  ada  kebanggan  saat  menggunakannya apalagi saat berkendara bersama keluarga atau pasangan.
Berdasarkan  penelitian (Oktavia  &  Mahachandra,  2020) jenis  kelamin berpengaruh  terhadap  pelanggaran  lalu  lintas  dimana  laki-laki  paling  banyak  terlibat kecelakaan yang dikarenakan sering meremehkan aturan lalu lintas. Laki-laki kerap kali berargument  dengan  pengedara  lain  saat  terjadi  kecelakaan  atau  melawan  petugas  saat ditindak  meskipun  yang  salah,  berbagai  alasan  diutarakan  agar  menang  dan  tidak disalahkan.  Perilaku  tersebut  membuktikan  rendahnya  integritas  dan  tanggung  jawab masyarakat  Indonesia  dalam  berkendara,  disadari  atau  tidak  tindakan  tersebut menimbulkan ketidakadilan yang tidak ada habisnya.
Arogansi  merupakan  bentuk  dari  buruknya  etika  seseorang.  Menurut (Nanda, 2021) seseorang yang  menjunjung tinggi etika akan seketika berubah saat menunggangi motor  tertentu  terutama  yang  menggunakan  atribut  atau  identitas  khusus  sehingga menimbulkan  eksklusifitas.  Berkendara  secara  berkelompok  juga  memicu  timbulnya arogansi,  mungkin  penah  menjumpai  parade  moge  yang  ugal-ugalan  dan  membunyikan klakson secara berlebihan merupakan bukti makin besar dan ramai anda berkendara maka makin arogan sikap.
Fakta kendaraan yang lebih besar selalu disalahkan saat terjadi kecelakaan adalah paradigma  yang  keliru,  sebenarnya  banyak  kecelakaan  yang  justru  diakibatkan  dari kelalaian/pelanggaran  roda  dua.  Anggapan  yang  lebih  besar  pastilah  orang  kaya  sering dimanfaatkan roda dua untuk meminta ganti rugi sebagai akibat dari kesalahan kendaraan yang  lebih  besar.  Kejadian  yang  tidak  kalah  menyedihkan  adalah  saat  pelanggaran sengaja dilakukan karena tidak ada petugas yang berjaga, pengendara roda dua kerap kali tidak  memakai  helm,  tidak  memiliki  SIM  atau  parkir  sembarangan  adalah  sebagian contoh  tindakan  yang  sering  kita  jumpai  di  jalan  raya.  Hal  tersebut  diperparah  dengan rendahnya keterampilan berkendara, terutama perilaku pengendara perempuan yang bisa dikatakan kurang dalam menghadapi situasi/kondisi lalu lintas di Indonesia.

## D. Keterampilan dan Kreatifitas Pengendara
Bagian  apapun  yang  dirubah  sebenarnya  tidak  membuat  sepeda  lebih  bernilai. Menggunakan  ban  yang  kecil  atau  tipis,  merubah  dimensi,  menghilangkan/mengganti lampu  sein  atau  utama  merupakan  ciri  dari  pengendara  yang  tidak  mengerti  faktor keselamatan  serta  fungsi  dari  masing-masing  komponen  roda  dua.  Menurut (Sardi, Agung,  &  Widiati,  2021) kreatif  dalam  memodifikasi  roda  dua  merupakan  pelanggaran lalu  lintas  karena  membahayakan  dan  meresahkan pengguna jalan  lain,  modifikasi  yang berlebihan  juga  menyebabkan  roda  dua  tidak  bisa  digunakan  sebagaimana  fungsinya. Contohnya  menggunakan  ban  sepeda  untuk  sepeda motor,  hal tersebut tentu  saja  sangat tidak  layak  mengingat  ban  sepeda  yang  kecil  dan  kekuatannya  terbatas,  jika  terjadi pengereman mendadak  maka akan  menimbulkan  resiko slip atau terjatuh. Memodifikasi lampu  sein  atau rem  menjadi  warna  putih  adalah tindakan  yang  salah juga,  warna  putih cenderung menyilaukan dan terkadang tidak terlihat saat pagi/siang hari oleh pengendara yang  dibelakang  sehingga  rawan  terjadi  tabrakan  dari  belakang.  Komponen  dan  atribut pada  roda  dua  telah  dikaji  dan  diuji  agar  penggunanya  selamat  dan  nyaman,  atas  dasar tersebut  harusnya  bijak  memodifikasi  roda  dua  agar  terhindar  dari  kecelakaan  bukan dengan sengaja memodifikasi agar dibilang orang kreatif.
Keterampilan  adalah  salah  satu  faktor  penting  dalam  berkendara,  terkadang diremehken  dan  diabaikan  karena  tidak  terlihat  atau  tertulis  tetapi  nyatanya  berdampak pada  tingkat  kecelakaan  lalu  lintas (Utari,  2010) .  Keterampilan  dalam  berbelok, mendahului hingga menggunakan atribut roda dua seperti lampu sein kini berkurang dan hilang  terutama  bagi  kaum  perempuan.  Mereka  kerap  kali  berbelok  tanpa  lampu  sein, mendahului dari kiri hingga berbelok ke kanan tapi sein ke kiri adalah  contoh kecil dari rendahnya keterampilan berkendara kaum hawa. Berkendara pakai otak jangan pakai hati, meskipun  perempuan  tetapi  hal  tersebut  tidak  menjadikan  spesial  atau  minta  dimengerti melaikan  harus  mendapatkan  peringatan  atau  tindakan  tegas  apapun  bentuk pelanggarannya.  Keterampilan  berkendara  sangat  menentukan  tingkat  keamanan  dan keselamatan selama perjalanan, semakin baik keterampilannya maka seorang pengendara akan  dengan  mudah  mengantisipasi  kejadian  yang  tidak  terduga  di  jalan  raya  dan sebaliknya.
Setiap  hari  selalu  ada  kejadian  baru  di  tempat  lain  dan  korban  lain  yang  terus bertambah  sehingga  seolah-olah  tidak  ada  habisnya.  Kebanyakan  masyarakat  Indonesia percaya  ada  beberapa  daerah  atau  jalan  yang  memang “dibuat” menakutkan  sehingga pengendara yang melewati terasa aura mistisnya, hal tersebut kerap kali dijadikan alasan dan  pembenaran  saat  terjadinya  kecelakaan  yang  jika  di  analisa  lebih  jauh  hal  tersebut terjadi  hanya  karena  satu  penyebab  yaitu  rendahnya  keterampilan  yang  menimbulkan kecelakaan.
Volume 2, Nomor 8, Agustus 2022 p-ISSN 2774-7018 ; e-ISSN 2774-700X

## KESIMPULAN
Pengendara  roda  dua  di  Indonesia  adalah  masyarakat  yang  tidak  bisa  diatur. Peraturan lalu lintas, rambu dan marka hanya hiasan jalan raya, tidak perlu taat jika tidak ada petugas atau melanggar karena terburu-buru adalah pola pikir yang terus dibenarkan. Menggangap  kepentingan  dan  keselamatan  orang  lain  tidak  penting  sehingga  dengan percaya diri selalu melanggar, mencela dan mendebat semua aturan yang ada adalah ciri manusia  Indonesia  yang  kini  menjadi  beban  kita  bersama.  Pengendara  yang  kekanak- kanakan.  Masyarakat  Indonesia  yang  tidak  bisa  atau  mau  mengakui  kesalahaan  dan kelalaian  saat  terjadi  kecelakaan  adalah  fakta  bahwa  rendahnya  etika  berkendara masyarakat  Indonesia  baik  tua/muda,  pria/wanita.  Mereka  kerap  kali  menyalahkan pengendara  lain  atau  kendaraan  yang  lebih  besar  sehingga  terlihat  seperti  anak-anak berebut  mainan.  Seniman  roda  dua.  Mengutak-atik  atribut  sepeda  motor  terkadang menjadi  kegiatan  yang  seru  karena  bisa  menyalurkan  hobi,  pemilik  roda  dua  rela membayar  mahal  untuk  merubah  tampilan  roda  duanya  agar  terlihat  berbeda  atau  unik. Hal tersebut selama dilakukan dengan wajar dan tidak  melanggar aturan maka roda dua masih layak digunakan tetapi jika sudah mengurangi fungsi keselamatan maka harusnya tidak  dilakukan.  Pengendara  handal  yang  tak  bertanggung  jawab.  Roda  dua  dengan kegesitannya dengan mudah akan melarikan diri saat terjadi kecelakaan terutama dengan roda  dua/lebih,  mereka  cenderung  menghindari  tanggung  jawab  karena  memang  tidak beretika.  Banyak  sekali  bentuk  ketidakadilan  yang  sering  kita  temui  saat  berkendara sehingga  komitmen  untuk  saling  menghormati  sesama  pengendara  diperlukan  agar selamat  sampai  tujuan.  Gagalnya  kampanye safety  ridding .  Jalan  raya  sebagai  sarana beraktivitas  kini  berubah  menjadi  arena  balap,  bagi  mereka  jalanan  yang  sepi  adalah kesempatan untuk menunjukkan bakat sebagai pembalap. Menciptakan budaya lalu lintas yang nyaman tidak bisa dari petugas atau pemerintah, tetapi dari semua pengendara yang memiliki  etika  serta  keterampilan  yang  cukup  sehingga  dapat  mengurangi  kecelakaan terutama roda dua.

## BIBLIOGRAFI
Arianto,  D.  A.,  &  Arifin,  S. (2016).  Pengaruh  Usia,  Pendidikan  dan  Budaya  Terhadap Kepatuhan  Lalu  Lintas  di  Wilayah  Hukum  Polres  Jepara. University  Research Colloquium , 227-233.
BPS . (2020). Statistik Transportasi Darat . Badan Pusat Statistik.
Dihni, V. A. (2022, Maret 24). Angka Kecelakaan Lalu Lintas di Indonesia Meningkat di 2021, Tertinggi dari Kecelakaan Motor . Retrieved Juni 3, 2022,
Gregg, M . (2018). Counterproductive. In Time Management in the Knowledge Economy. Durham: Duke University Press.
Harahap, N . (2020). Penelitian Kualitatif. Medan: Wal ashri Publishing.
Herawati .  (2014).  Karakteristik  dan  Penyebab  Kecelakaan  Lalu  Lintas  di  Indonesia Tahun 2012. Warta Penelitian Perhubungan, Volume 26, Nomor 3 , 133-142. Imansyah,  A.  F .  (2019).  Pelanggaran  Lalu  Lintas  yang  dilakukan  Oleh  Anak  di  Bawah Umur. Jurnal Universitas Islam Malang .
lady,  L.,  Rizqandini,  L.  A.,  &  Trenggonowati,  D.  L .  (2019).  Efek  Usia,  Pengalaman Berkendara,  dan  Tingkat  Kecelakaan  Terhadap  Driver  Behavior  Pengendara Sepeda Motor. Jurnal Teknologi 12 (1) , 57-64.
Nanda,  A.  M .  (2021,  Agustus  03). Faktor  Utama  Penyebab  Arogansi  Bikers  di  Jalan Raya . Retrieved Juni 30, 2022,
Oktavia, W. D., & Mahachandra, M . (2020). Pengaruh Jenis Kelamin pada DIstraksi dan Perilaku Mengemudi di Indonesia. Industrial Engineering Online Journal .
Prihatminingtyas, B . (2019). In Etika Bisnis Suatu Pendekatan dan Aplikasinya Terhadap Stakeholders. Purwokerto: CV IRDH.
Saputra,  A.  D .  (2017).  Studi  Tingkat  Kecelakaan  Lalu  Lintas  Jalan  di  Indonesia Berdasarkan  Data  KNKT  (Komite  Nasional  Keselamatan  Transportasi)  Dari Tahun  2007-2016. Warta  Penelitian  Perhubungan,  Volume  29,  Nomor  2 ,  179- 189.
Saputra,  D .  (2022,  Maret  23). Kemenhub:  Kerugian  Akibat  Kecelakaan  Lalu  Lintas Tembus Rp246 Miliar . Retrieved Juni 20, 2022,
Sardi,  I.  M.,  Agung,  A.  A.,  &  Widiati,  I.  A . (2021).  Penegakan  Hukum  Terhadap Modifikasi  Kendaraan  Bermotor  Oleh  satuan  lalu  Lintas  Polres  Gianyar. Jurnal Konstruksi Hukum , 290-295.
Shade, P . (2001). Habits of Hope. In A Pragmatic Theory. Vanderbilt University Press. Triani  et  al.,  A .  (2021).  Faktor  yang  Mempengaruhi  Pelanggaran  Lalu  Lintas  dalam Berkendara  Sepeda  Motor. Urban  Communication  and  Development  Journal 2021; 1; 1 , 17-20.
Utari, G . (2010). Hubungan Pengetahuan, Sikap, Persepsi dan Keterampilan Mengendarai Mahasiswa  Terhadap  Perilaku  Keselamatan  Berkendara. Fakultas  Kedokteran dan Ilmu Kesehatan UIN Syarif Hidayatullah .
Yati, R . (2021, April 20). Kemenhub: Tiap Jam, 3 Orang Tewas Akibat Kecelakaan Lalu
Lintas . Retrieved Mei 31, 2022, from https://ekonomi.bisnis.com/: https://ekonomi.bisnis.com/read/20210420/98/1383639/kemenhub-tiap-jam-3- orang-tewas-akibat-kecelakaan-lalu-lintas
Zainuddin .  (2015,  November  6). Rendahnya  Manajemen  Waktu  Disebut  Penyebab Tingginya Kecelakaan di Surabaya .
This work is licensed under a Creative Commons Attribution-ShareAlike 4.0 International License.