Memperbaiki Mampu Layan Material Pelindung Struktur Face Fender Jetty Dengan Spesifikasi Material Solid Rubber Fender

## Sulardi
Prodi Teknik Sipil Universitas Tridharma, Jl. A.W Syahrani No.7, Balikpapan 76126 Email: Sulardikm61@yahoo.com
Received 23 November 2017; Reviewed 04 Desember 2017; Accepted 10 Desember 2017 http://jurnal.borneo.ac.id/index.php/borneoengineering

## Abstract
Face  fender  structure  jetty  No.1  PT.  Pertamina  RU  V  is  a  Dutch  building  construction  with  a protective face  fender  structure  of  ulin  wood  material.  The  problem  faced is  the  wood  protective material ulin fragile, easily broken and can damage the hull when leaning. This study aims to provide a description of the specification of solid rubber fender material and its fitting method as a protective fender  jetty  structure  No.1  PT.  Pertamina  RU  V  Balikpapan.  The  research  method  used  is  the application  research  method  with  case  study  approach  handling  the  problem  of  damage  to  the protective material of the face fender jetty structure. The result of the research shows the material specification which suitable and suitable to be used as the substitute for the protective wood of face fender structure is the specification of solid rubber fender type V because it has high elasticity and elongation, impact and vibration reduction, not easily broken, not easy to break, according to SNI 06-3568-2006 standard, MOT standard (Japan) and according to EAU standard 1990 (Germany). The result of this research is succes story to overcome the problems in Pertamina RU V which can be  replicated  in  Pertamina  Other  work  units  and  outside  Pertamina  environment  experiencing similar problems.
Keywords: Ulin wood protector, Solid rubber fender, Fender face structure.

## Abstrak
Struktur face fender jetty No.1 PT. Pertamina RU V adalah konstruksi bangunan Belanda dengan pelindung struktur face fender dari material kayu ulin. Permasalahan yang dihadapi adalah material pelindung kayu ulin mudah pecah, mudah patah dan dapat merusak lambung kapal saat bersandar. Penelitian ini bertujuan untuk memberikan gambaran spesifikasi material solid rubber fender dan metode  pemasangannya  sebagai  pelindung  struktur  fender  jetty  No.1  PT.  Pertamina  RU  V Balikpapan.  Metode  penelitiaan  yang  digunakan  adalah  metode  penelitian  aplikasi  dengan pendekatan  studi  kasus  penanganan  masalah  kerusakan  material  pelindung  struktur  face  fender jetty. Hasil penelitian menunjukan spesifikasi material yang cocok dan sesuai digunakan sebagai pengganti kayu pelindung struktur face fender adalah spesifikasi material solid rubber fender type V karena memiliki sifat elastisitas dan elongation tinggi, reduksi impact dan vibrasi, tidak mudah pecah,  tidak  mudah  putus,  tidak  mudah  rusak,  sesuai  standar  SNI  06-3568-2006,  standar  MOT (Jepang) dan sesuai standar EAU 1990 (Jerman). Hasil penelitian ini adalah succes story mengatasi permasalahan di Pertamina RU V yang dapat direplikasi di Pertamina Unit kerja lain dan diluar lingkungan Pertamina yang mengalami permasalahan sejenis.
Kata kunci: Pelindung kayu ulin, Solid rubber fender, Struktur face fender.

## 1. Pendahuluan
Dermaga  No.  1  dan  No.  2  PT  Pertamina  RU  V  adalah  dermaga  type  jetty  yakni  dermaga  yang posisinya menjorok ketengah laut dengan tujuan mendapatkan kolam pelabuhan yang cukup dalam dengan  tujuan  agar  dapat  melayani  penyandaran  kapal-kapal  tangker  dengan  ukuran  yang  cukup besar.  Dermaga  pada  awalnya  dibangun  pada  tahun  1950  oleh  pemerintah  Belanda  ( Bataafsche Petroleum Maatschappij/ BPM ) dengan konstruksi beton bertulang dan berkapasitas mampu layan untuk kapal tangker 5.000 DWT (Sulardi 2011).
Jetty  ini  kemudian    dikembangkan  bertahap  oleh  PT.  Pertamina  RU  V  hingga  saat  ini  kapasitas mampu  layan  jetty  adalah  20.000  DWT  (Sulardi  2011)  dengan  fasilitas  penunjang face  fender, breasting  dholpin dan loading  arm dan  berfungsi  sebagai  fasilitas loading-unloading bahan  baku crude oil dan bahan bakar minyak.
Permasalahan yang dihadapi adalah terjadinya kerusakan pada struktur face fender yakni kerusakan kayu pelindung face fender akibat tertabrak kapal tanker saat bersandar (Sulardi, 2016 dan Sulardi 2016a). Kayu pelindung face fender menggunakan material balok kayu ulin dengan ukuran 20x20 Cm dengan kondisi putus dan terbelah sebagaimana tersaji pada Gambar 1 . Dengan kondisi seperti ini maka dinyatakan bahwa struktur fender jetty no.1 pada kondisi sub standard, unsafe condition dan tidak latak dioperasikan.
Gambar. 1 Kerusakan pelindung face fender jetty No. 1
Faktor penyebab permasalahan adalah faktor material, yakni material pelindung struktur face fender menggunakan material balok kayu ulin yang bersifat kaku dan mudah pecah. Sedangkan penyebab permasalahan  adalah  karena  material  pelindung  struktur face  fender mengacu  kepada  spesifikasi material  eksisting  dengan  kayu  ulin  ukuran  20x20  Cm  (Sulardi,  2016b).  Dari  faktor  penyebab diketahui  faktor  penyebab  dominan  permasalahan  adalah  mampu  layan  material  pelindung face fender tidak  baik.  Oleh  karena  karena  fokus  penelitian  dalam  rangka  mengatasi  masalah  adalah dengan mengganti spesifikasi material pelindung face fender dari semula kayu ulin menjadi solid rubber fender.
Dampak  permasalahan  kerusakan  struktur face  fender  jetty No.  1  berdasarkan  aspek  panca  mutu adalah  secara  kualitas  spesifikasi  material  pelindung face  fender balok  kayu  ulin  yang  keras  dan kaku,  mudah pecah dan dapat merusak lambung kapal saat bersandar. Akibat kerusakan lambung kapal saat bersandar mengakibatkan tundaan kapal bersandar (demurage) dengan kerugian US$ 1500 sehari  (Sulardi,  2011).  Secara  delivery  mengalami  kesulitan  pengadaan  balok  kayu  ulin  karena merupakan komoditi yang dilindungi. Secara safety struktur face fender dioperasikan pada kondisi unsafe condition dan jika selalu dibentur oleh kapal tanker maka sewaktu-waktu struktur fender dapat mengalami  kegagalan.  Dari  aspek  moral  permasalahan  kerusakan  struktur face  fender merupakan
beban  moral  bagi  pekerja  Pertamina  karena  tidak  dapat  mengatasi  permasalahan  dilingkungan kerjanya.
Gambar. 2 Kayu ulin pelindung struktur face fender
Asumsi yang dikembangkan pada penelitian ini adalah : 1.  Pelindung face  fender dengan  material  kayu  ulin  bersifat  kaku,  keras  dan  berpotensi  merusak lambung kapal saat bersandar (Sulardi, 2011), terbukti tidak sesuai dan tidak cocok digunakan, sub standard
2.  Pelindung face fender dengan solid rubber bersifat elastis, fleksibel, dapat menyerap gaya impact pada saat terbentur kapal tanker saat bersandar dan tidak mudah rusak (Tsinker, 1997 dan Mandi, 2015) .
Tujuan Penelitian ini adalah :
1.  Memberikan  gambaran  spesifikasi  material  solid  rubber  fender  sebagai  material  pelindung struktur face fender jetty no.1 PT. Pertamina RU V
2.  Memberikan  gambaran  metode  kerja  penggantian  pelindung face  fender yang  semula menggunakan material balok kayu ulin menjadi solid rubber fender.
Target dan Sasaran Perbaikan :
1.  Faktor dan penyebab permasalahan yang dominan dapat diselesaikan dengan baik dan aman
2.  Modifikasi  pelindung  struktur face  fender  jetty No.1  dan  No.2  PT.  Pertamina  RU  V  dengan spesifikasi material solid rubber fender “type v” dapat diselesaikan dan dapat berfungsi dengan baik dan aman
3.  Aplikasi material pelindung struktur face fender dengan spesifikasi material solid rubber fender “type v” dapat direplikasi pada struktur face fender lain yang mengalami permasalahan sejenis.
Penelitian ini penting untuk dilakukan dalam rangka menemukan jawaban atas pertanyaan penelitian yakni bagaimana spesifikasi material solid rubber fender yang cocok dan sesuai digunakan sebagai material  pengganti  pelindung  struktur face  fender agar  memiliki  mampu  layan  yang  lebih  baik dibandingkan lapis pelindung eksisting dari material balok kayu ulin.  Dengan ditemukan jawaban atas pertanyaan penelitian ini maka diprediksi potensi kerusakan struktur face fender akibat benturan akan dapat diminimalisir dan struktur face fender akan memiliki mampu layan yang lebih dan usia pakai lebih panjang.

## 2. Tinjauan Pustaka
Fungsi  utama  dari sistem  fender  karet  adalah untuk mencegah  kapal  dan  dermaga  dari  kerusakan yang timbul selama proses merapatnya kapal dan sewaktu kapal bersandar. Gaya eksternal, seperti abrasi dan faktor alam lainnya, sangat mungkin terjadi saat kapal merapat (Tsinker, 1997). Hal ini dapat  menyebabkan  kerusakan  fatal  pada  kapal  dan  struktur  dermaga  jika  tidak  ada  sistem  yang
menjadi penengah. Karena dibutuhkan biaya yang cukup besar untuk memperbaiki kapal dan struktur dermaga,  diciptakanlah  bantalan  karet  yang  dipasang  pada  sisi  dermaga  yang  disebut  fender  atau marine fender.
Fender  dirancang  untuk  menyerap  energi  yang  dihempaskan  dari  kapal  (sering  disebut energy absoption )  sehingga  hanya  sedikit  saja  energy  yang  diterima  oleh  dermaga  ( Mandi,  2015) .  Gaya pantul dari energi yang diserap ini dikeluarkan kembali dari fender dan disebut reaction force . Oleh karena itu, jumlah energi yang diserap and gaya reaksi yang diberikan menjadi kriteria utama yang dipertimbangkan dalam merancang fender.
Beberapa tipe solid rubber fender yang biasa digunakan sebagai bantalan dermaga, misalnya: fender cylindrical, type V, A, dan M, super cell, super cone, tugboat fender dan tipe yang lainnya ( Mandi, 2015) . Oleh karena itu, untuk memilih tipe fender yang tepat, ada beberapa faktor yang harus menjadi pertimbangan, di antaranya adalah jenis dan berat (dimensi) kapal yang bersandar, jenis deramaga/ jetty, keadaan lingkungan laut, dan faktor pembimbingan dan pemandu yang baik saat kapal tanker bersandar.
Spesifikasi material pelindung stuktur face fender yang dianggap cocok dan sesuai sebagai pelindung struktur face  fender adalah solid  rubber  fender  type  “V” rubber  fender yang  dengan  beberapa kelebihan dibandingkan kayu ulin. Solid rubber fender dibuat bahan komponene karet dengan sistim cetak vulkanisasi  yang berfungsi untuk  menyerap getaran dan tenaga yang disebabkan oleh kapal yang merapat di dermaga.

## Gambar 3. Bentuk dan dimensi solid rubber fender Type V
Tabel.1 Persebdaan spesifikasi material pelindung fender kayu ulin dan solid rubber fender
No Kayu Ulin Solid Rubber Fender 1 Tensile streng: 0.9 – 1,3 N/mm2 Tensile streng: 16 N/mm2 2 Kaku, kuat tetapi getas dan mudah pecah Liat, kuat dan tidak mudah pecah 3 Kemampuan absorbsi impact rendah Kemampuan absorbsi impact saat disandari kapal tinggi 4 Untuk kapal tanker ukuran kecil/ terbatas Dapat digunakan untuk semua jenis kapal tanker 5 Kaku, tidak memiliki sifat elastis, mudah pecah dan mudah patah Elastisitas tinggi, 300%
6 Rusak akibat pengaruh area splash zone Tidak terpengaruh area splash zone
7 Memerlukan lapis pelindung coating Tidak memerlukan lapis pelindung
8 Memerlukan preparasi dan pengerjaan pembentukan dan memerlukan profil pengikatan Siap pakai, tidak memerlukan profil untuk pengikatan 9 Peninggalan Belanda, material obsolete Sesuai standar SNI, MOT (jepang) dan EAU (Jerman)

## Tabel.2 Persyaratan mutu Solid rubber fender
No Pengujian Satuan SNI 06-3568-2006 MOT of Japan EAU 1990 (Germany) Before Aging Ater Aging Before Aging Ater Aging 1 Tegangan putus N/mm2 Min.15 16 15 15 12.5 2 Perpanjangan putus % Min.300 300 280 300 180 3 Kekerasan Shore A 50-80 72 Original 60-75 - 4 Pampatan (70±1) o C, 22jam N/cm Maks.30 30 or less - 80 - 5 Ketahanan sobek % Min.70 - - - - 6 Pengusangan (70±1) o C, selama 72jam -Penurunan tegangan putus -Penurunan perpanjangan putus -Perubahan kekerasan Mm3 % % Shore A Maks.20 Maks.20 Maks. +8 - - 100 - 7 Kepegasan pantul - Maks.+30 - - - - Catatan : 1 Kg = 9.82 N
Spesifikasi material, bentuk, dimensi dan konfigurasi struktur face fender dan pelindung jetty No.1 dan  No.2  sebagaimana  data Design  Drawing  No.  TPT-SR-173-  CME  Lbr  5  &  6  /  90-C,  1982 (Gambar. 2) (Sulardi, 2011) dengan material tiang struktur face adalah pipa baja 12 inch, pelindung fender balok kayu ulin ukuran 20x20 Cm, pelat pengapit ¾ inch dan baut pengikat ¾ inch. Modifikasi material  pelindung face  fender dari  semula  menggunakan  kayu  ulin  menjadi solid  rubber  fender dilakukan dengan membuat usulan kajian enjiniring untuk perubahan spesifikasi material pelindung face fender dari material kayu ulin menjadi soild rubber fender No. EMOC-00079/F1/E15143/2013- S2 dan telah ada persetujuan dengan hasil  kajian engineering No.EMOC-00079/F2/E15240/2013- S2  untuk  perubahan  spesifikasi  material  pelindung  struktur  face  fender  jetty  (SNI  06-3568-2006, 2006) No.1 dan No.2 menggantikan material pelindung balok kayu ulin karena kayu ulin termasuk komoditi hasil hutan yang dilindungi.

## 3. Metode Penelitian

## 3.1. Metode Penelitian :
Metode penelitian  yang  digunakan  pada  penelitian  adalah  metode penelitian aplikasi  atau  metode penelitian terpakai. Metode pendekatan yang digunakan dalam penelitian adalah metode pendekatan studi  kasus  yakni  kasus  modifikasi spesifikasi  materi  pelindung  struktur face  fender yang  semula menggunakan  kayu  ulin  dimodifikasi  dengan  spesifikasi  material solid  rubber  fender dengan mengacu kepada standar  SNI 06-3568-2006, MOT of Japan dan EAU Jerman dengan bentuk dan dimensi solid rubber fender type V (Gambar.3). Metode penelitian adalah technical note success story  modifikasi  material  pelindung  struktur  face  fender  menggunakan  spesifikasi  material soild rubber yang  selanjutnya  menjadi  dasar  aplikasi  material solid  rubber  fender sebagai  pelindung seluruh struktur face fender di Pertamina RU V Balikpapan.

## 3.2. Bahan Penelitian
a. Solid rubber fender type V b.  Pelat dudukan solid rubber fender c.  Baut dan mur pengikat, dia. ¾ inch d. Cathodic protection e .  Coating dengan spesifikasi Mastic tolerance coating type marine structure.

## 3.3. Peralatan Digunakan
a. Ponton dengan derek kapasitas. 10 ton b. Chain block , kapasitas. 5 ton c.  Mesin las, alat kerja potong dan alat kerja pengelasan d.  Alat kerja pembetonan e.  Alat kerja kayu f.  Alat bantu kerja lainnya g.  Alat Keselamatan Kerja h.  Alat pelindung diri.

## 3.4. Metode Kerja
1.  Tahap persiapan
a.  Sebelum pekerjaan dimulai seluruh pekerja agar dipastikan telah memahami  ruang lingkup pekerjaan pembongkaran dan penggantian struktur face fender dengan baik
b.  Telah  dilakukan  sosialisasi  dan  dipastikan seluruh  pekerja terlibat  pekerjaan telah  mengerti dan memahami metode pelaksanaan repair face fender dengan baik
c.  Telah dilakukan sosialisasi dan dipastikan seluruh pekerja terlibat pekerjaan telah memahami bahaya-bahaya  bekerja  diatas  perairan  dalam,  memahami  alat-alat  keselamatan  kerja,  alat pertolongan dan alat pelindung diri
2.  Pekerjaan pembongkaran (demolizing/ dismantling) struktur face fender eksisting a.  Pastikan peralatan kerja telah disiapkan dengan baik dan ditempatkan pada lokasi yang aman
b.  Pastikan bahwa seluruh pekerja yang terlibat pada pekerjaan face fender menggunakan APEDI dan memakai live jacket
c.  Pastikan balok-balok kayu pada dinding dan pipa face fender telah dilepas dengan baik dan aman
d.  Pastikan cylindrical fender telah dilepas dengan baik dan aman
e.  Pastikan stiffener pipe dia. 8 Inch dan dia. 10 Inch telah dilepas/ dipotong dengan baik dan aman
f.  Pastikan pipa pancang dia. 14 Inch telah dilepas/ dipotong/ dipasang sesuai posisi dan dimensi yang telah ditentukan
g.  Pindahkan sisa-sisa material face fender eksisting ke lokasi yang ditunjuk.
3.  Pemeriksaan pekerjaan perakitan dan pemasangan face fender (dapra)
a.  Pastikan bracked/ shock pipe dia. 14" untuk tiang utama/ tiang pancang telah terpasang dengan baik sesuai bentuk, dimensi dan konfigurasi drawing No. TPTSR- 173-CME Lbr 5&6/ 90-C dengan spesifikasi material solid rubber fender b.  Pastikan struktur pipa pincang/ tiang utama (pipa dia. 14 Inch) dan struktur pipa horizontal telah disambung dengan baik
c.   Pastikan pemasangan struktur stiffener (bracing) dia. 10 Inch dan dia. 8 Inch terpasang dengan baik sesuai bentuk, dimensi dan konfigurasi drawing No. TPTSR-173-CME Lbr 5&6/ 90-C
d.  Pastikan bahwa pelat dudukan material pelindung solid rubber fender telah terpasang dengan baik sesuai bentuk, dimensi dan konfigurasi drawing No. TPT-SR-173-CME Lbr 5&6/ 90-C e.  Pastikan bahwa struktur pipe face fender terpasang telah dicoating dengan spesifikasi material coating mastic tolerance untuk struktur marine sesuai standard PT Pertamina
f.   Pastikan  bahwa  pelindung  fender  dengan  spesifikasi solid  rubber  fender  type  v ,  rantai  dan asesoris  lainnya  telah  terpasang  dengan  baik  sesuai  bentuk,  sesuai  bentuk,  dimensi  dan konfigurasi drawing No. TPT-SR-173-CME Lbr 5&6/ 90-C
g.  Pastikan material cathodic protection (type anoda korban) telah terpasang dan pastikan pula posisi pemasangannya selalu berada didalam air laut
h.  Pastikan  seluruh  rangkaian  perakitan  dan  pemasangan  telah  dilakukan  dengan  dan  benar dengan mengulangi urutan tahapan langkah (a) sampai (g).
4.  Indikator dan Ukuran keberhasilan
a.  Penggantian  spesifikasi  pelindung face  fender dari  kayu  ulin  menjadi solid  rubber selesai dengan baik dan aman sesuai bentuk, dimensi dan konfigurasi drawing No. TPT-SR-173-CME Lbr 5&6/90-C
b.  Face fender dapat difungsikan dengan baik dan aman
c.  Mentaati peraturan keselamatan kerja dan tidak terjadi kecelakaan kerja/ incident

## 4. Hasil dan Pembahasan
Hasil  uji  solid  rubber  fender  Type  V  yang  dilakukan  di  Balai  Besar  Bahan  dan  Barang  Teknik Bandung (B4T Bandung) menunjukan data hasil uji sebagai berikut.
Tabe. 3 Hasil uji Solid Rubber Fender Type V
Telah dilakukan penggantian pelindung struktur face fender dari semula menggunakan material kayu ulin ukuran 20x20 Cm dengan spesifikasi material solid rubber fender type v dan telah difungsikan dengan baik dan aman, target dan sasaran perbaikan tercapai. Dengan demikian faktor dan penyebab dominan permasalahan yakni spesifikasi material pelindung face kayu yang bersifat kaku, getas dan mudah pecah telah diganti dengan spesifikasi material solid rubber fender yang bersifat elastisitas tinggi,  liat,  kuat  dan  tidak  mudah  pecah,  kemampuan  absorsi  impact  dan  getaran  tinggi,  dapat digunakan untuk semua jenis kapal tanker, siap pakai dan sesuai standar SNI 06-3568-2006, standar MOT (Jepang) dan standar EAU 1990 (Jerman). Pondasi tiang pancang pipa baja yang mengalami kerusakan dan tidak bisa digunakan lagi telah dilakukan penggantian dengan metode pondasi telapak kaki bebek (Sulardi, 2017).
Monitoring  hasil  perbaikan  setelah  solid  rubber  fender  difungsikan  selama  enam  bulan  dan  telah disandari  oleh  kapal-kapal  tanker  ukuran  30.000  DWT  menunjukan  seluruh  pelindung  struktur fender  tetap  dalam  kondisi  baik  dan  tidak  indikasi  mengalami  kerusakan.  Hasil  perbaikan
berdasarkan aspek panca mutu (Quality, Cost, Delivery, Safety dan Material) adalah sebagaimana Tabel. 4.
Tabel.4 Tabel Kondisi Pelindung Struktur Face Fender Sebelum dan Setelah perbaikan Kondisi Sebelum Perbaikan Aspek Kondisi Setelah Perbaikan Material  pelindung face  fender dengan kayu ulin mudah pecah, mudah patah dan tidak bisa meredam vibrasi Quality Material pelindung face fender dengan spesifikasi material solid rubber fender Potensi  demurage  dengan  kerugian  US$ 1500 sehari Cost Dapat  mencegah  potensi  kerugian akibat demurage US$ 1500 sehari Tidak memiliki metode kerja baku untuk perbaikan  dan  penggantian  struktur face fender Delivery Telah  memiliki  Pedoman  kerja  baku dan  teregister  dengan  TKI  No.  C- 026/E15143/  2011-S0  dan  berlaku  di seluruh wilayah Pertamina RU V Spesifikasi  material  pelindung face fender merupakan konstruksi peninggalan jaman Belanda Safety Spesifikasi  material  pelindung face fender sesuai  standar  SNI,  MOT  dan EAU 1990 Beban  moral  pekerja,  tidak  memiliki inovasi  untuk  menyelesaikan  masalah dilingkungan kerjanya Moral Konfidensi  level  pekerja  meningkat, inovasinya dapat menyelesaikan permasalahan  dilingkungan  kerjanya dengan baik dan aman.

## 5. Kesimpulan dan Saran

## 5.1. Kesimpulan
1. Spesifikasi  material solid  rubber  fender  type  v terbukti  cocok  dan  sesuai  digunakan, handal dan dapat meningkatkan mampu layan struktur face fender jetty No.1 serta telah direplikasi untuk mengatasi permasalahan sejenis di Pertamina RU V Balikpapan
2. Memberikan  gambaran  metode  kerja  penggantian  pelindung face  fender yang  semula menggunakan material balok kayu ulin menjadi solid rubber fender.
5.2. Saran-saran
1. Spesifikasi  material solid  rubber  fender  type  v yang  telah  terbukti  cocok  dan  sesuai digunakan, handal dan dapat meningkatkan mampu layan struktur face fender jetty No.1 agar dapat direplikasi untuk mengatasi permasalahan sejenis di unit-unit Pertamina yang lain dan dapat direplikasi diluar lingkungan Pertamina
2. Sepesifikasi material solid rubber fender dan metode pemasangan yang telah dijadikan pedoman kerja baku di Pertamina RU V terus dievaluasi dan dikembangkan serta berlaku sebagai metode baku di seluruh lingkungan unit kerja Pertamina.

## Ucapan Terimakasih
Dengan  selesainya  penelitian  ini  penulis  mengucapkan  terimakasih  kepada  Bapak  Yuniar Hendratmoro dari PT. Pilarindo Jasatama Persadaraya Jakarta, Mr. Alvin Ng dari Shibata Rubber Fender Malaysia dan Bapak Rahendrafedy dari Stationary Inspection Engineer PT. Pertamina RU V yang telah banyak membantu kelancaran hingga selesainya penelitian ini.

## Daftar Pustaka
Gregory P. Tsinker, 1997, Handbook Of Port and Harbor Engineering Geotechnical and Structural Aspect s, Chapman & Hall, New York
Nyoman  Budiartha  Raka  Mandi,  2015, Pelabuhan  Perencanaan  dan  Perancangan  Konstruksi Bangunan Laut dan Pantai , Arti Foundation, Denpasar
SNI  06-3568-2006,  2006, Vulkanisat  Karet  Kompon  Bantalan  Dermaga ,  ICS  93.140  Badan Standarisasi Nasional Indonesia
Sulardi, 2011, Analisis Panca Mutu Metode Perbaikan Struktur Bangunan Dermaga PT. Pertamina RU  V  Balikpapan ,  Thesis  Magister  Teknik  Program  Pascasarjana  Universitas  17  Agustus 1945, Surabaya.
Sulardi,  2016, Mengatasi  Kesulitan  Perbaikan  Face  Fender  Dengan  Membuat  Alat  Temporary Bordes dan Riser Weld Joint di RU V Balikpapan , Portal Komet; http://ptmkpwab81.pertamina.com/komet/SearchResult.aspx?ptm,Kodefikasi: 160523002
Sulardi,  2016a,  Mengatasi  kesulitan  perbaikan  face  fender  jetty  No.5A  dengan  membuat  alat temporary  bordes  dan  riser  weld  joint  di  RU  V  Balikpapan,  Portal  Komet; http://ptmkpwab81.pertamina.com/komet/SearchResult.aspx?ptm,Kodefikasi: 161026010
Sulardi,  2016b, Mengatasi  Kesulitan  Tumpuan  Pada  Pekerjaan  Perbaikan  Face  Fender  Jetty Dengan  Membuat  Movable  Working  Platform  di  RU  V  Balikpapan ,  Portal  Komet; http://ptmkpwab81.pertamina.com/komet/SearchResult.aspx?ptm,Kodefikasi: 161025015
Sulardi,  2017, Metode  Perbaikan  Struktur  Face  Fender  No.1  Dengan  Metode  Pondasi  Telapak Kaki Bebek
di Pertamina RU V Balikpapan , Portal Komet; http://ptmkpwab81.pertamina.com/komet/SearchResult.aspx?ptm,Kodefikasi: 171109004