## Jurnal Penelitian Perhubungan Udara WARTA ARDHIA
Peningkatan  Fasilitas  Landas  Pacu  Bandar  Udara  Fatmawati  Soekarno – Bengkulu Untuk Meningkatkan Pelayanan Penerbangan

## The  Improvement  Of  Runway  Facility  In  Fatmawati  Soekarno  Airport Bengkulu To Improve Air Services
Ataline Muliasari*, M. Herry Purnama** Peneliti Pusat Penelitian dan Pengembangan Udara e-mail : alinesuhartoyo@gmail.com , litbang_udara@yahoo.com
INFO ARTIKEL

## ABSTRACT / ABSTRAK
The improvement of the quality and quantity of airplanes owned by some airlines as well as the increasing number of passengers’ movement have  demanded  every  airport  to  improve  its  facilities.  Fatmawati Soekarno airport has improved the quality of its runway with the value of  Pavement  Classification  Number  (PCN)  45  F/X/C/T.  With  the increasing Pavement Classification Number (PCN) , it is expected that airports can facilitate Boeing 737-900ER aircraft.
The  problems  in  this  study  is  the  what  figure  of  Permitted  Total Load (Pta) of aircrafts is if the Pavement Classification Number (PCN) value  is  increased.  From  the  above  calculation,  it  shows  that  the Permitted  Total  Load  (Pta)  that  can  perform  landing  in  the  airport’s runway is 75.655 kg. Meanwhile, the Pavement Classification Number (PCN) value is PCN 45/F/C/X/T and the CAN value of a Boeing 737- 900ER  aircraft  is  51  (max)  and  24  (min)  for  CBR  low  with  the Maximum Take Off Weight of 85.130 kg.
Peningkatan  kualitas  dan  kuantitas  pesawat  yang  dimiliki oleh beberapa maskapai penerbangan, serta pertumbuhan jumlah pergerakan  penumpang,  menuntut  setiap  bandar  udara  untuk meningkatkan  fasilitasnya.  Bandar  udara  Fatmawati  Soekarno telah  meningkatkan  kualitas  fasilitas  landas  pacu  dengan  nilai Pavement  classification  Number (PCN)  45  F/X/C/T.  Dengan peningkatan  nilai Pavement Classification Number (PCN) tersebut, diharapkan bandar udara ini mampu melayani pesawat tipe 737- 900ER.
Permasalahan dari penelitian ini adalah berapa nilai beban ijin total  (Pta)  pesawat  bila  nilai Pavement    Classification  Number ditingkatkan. Dari hasil perhitungan diatas terlihat bahwa beban ijin  total  pesawat  (Pta)  yang  dapat  mendarat  di runway Bandar udara Fatmawati Soekarno adalah 75.655 kg. Sementara itu, Nilai Pavement  Clasification  Number (PCN)  adalah  PCN  45/F/C/X/T, dan nilai ACN dari Pesawat Boeing 737 - 900 ER adalah 51 (max) dan 24 (min) untuk CBR Low , dengan Maksimum Take Off Weight (MTOW) sebesar 85.130 kg.
Histori Artikel : Diterima :  11 Juli 2012 Disetujui :  28 September 2012
Keywords: pavement, maximum take off weight
Kata kunci: perkerasan, maximum take off weight

## PENDAHULUAN Latar Belakang
Propinsi  Bengkulu  yang  terdiri  dari 8  (delapan)  Kabupaten  merupakan propinsi  yang  langsung  berbatasan dengan  Propinsi  Sumatera  Barat,  dan Propinsi  lampung.  Propinsi  yang  kaya akan  hasil  minyak  kelapa  sawit,  rotan, dan  kayu  lapis  lapis  ini  juga menghasilkan coklat, kopi, dan
tembakau.  Selain  kekayaan  alam berupa  hasil  perkebunan,  propinsi  ini juga  berpotensi  meningkatkan  hasil pariwisata  melalui  keindahan  bukit, danau dan pantai.
Pariwisata  yang  merupakan  salah satu  dari    sumber  devisa  negara, memerlukan  dukungan  transportasi baik darat, laut, maupun udara. Transportasi udara yang menjanjikan  tingkat  kenyamanan  lebih baik  dan  waktu  tempuh  lebih  singkat dibanding  dengan  moda  transportasi yang  lain,  mengalami  peningkatan pergerakan  penumpang  di  berbagai wilayah  Indonesia.  Bandar  Udara Fatmawati  Soekarno  yang  terletak  di area  Propinsi  Bengkulu  merupakan bandar  udara  dengan  skala  pelayanan tersier  yang  diharapkan  mampu meningkatkan pendapatan daerah.
Landas  pacu  yang  merupakan fasilitas  pokok take  off dan landing di bandar  udara  ini,  tersedia  dengan panjang  dan  lebar  2.470  m  x  30,  serta nilai Pavement  Classification  Number (PCN)  40.  Dengan  nilai pavement tersebut,  bandar  udara  kelas  I  ini memiliki keterbatasan menerima pendaratan  pesawat wide  body sekelas Pavement classification Number (PCN) 40  Sementara  itu,  sebagian  besar penerbangan  dilayani  oleh  pesawat dengan tipe B.737-400.
Bandar  udara  yang  sebelumnya bernama Bandar Udara Padang Kemiling,  dan  sejak  tanggal  14 November  2001  berubah  menjadi Bandar  Udara  Fatmawati  Soekarno, saat  ini  melayani  5  (lima)  maskapai penerbangan menuju Jakarta, Semarang, Muko-muko, dan Padang. Peningkatan  kualitas  dan  kuantitas pesawat  yang  dimiliki  oleh  beberapa maskapai penerbangan, serta pertumbuhan jumlah pergerakan penumpang,  menuntut  setiap  bandar udara untuk meningkatkan fasilitasnya. Bandar  udara  Fatmawati  Soekarno telah  meningkatkan  kualitas  fasilitas landas  pacu  dengan  nilai Pavement classification Number (PCN) 45 F/X/C/T.  Dengan  peningkatan  nilai Pavement  Classification  Number (PCN) tersebut,  diharapkan  bandar  udara  ini mampu  melayani  pesawat  tipe  737- 900ER.
Permasalahan  dari  penelitian  ini adalah berapa nilai beban ijin total (Pta) pesawat bila nilai Pavement Classification Number ditingkatkan.
Terkait  dengan  hal  tersebut  diatas, maka  perlu  dilakukan  pengkajian peningkatan  fasilitas  landas  pacu bandar  udara  Fatmawati  Soekarno  – Bengkulu,  agar  dapat  diketahui  nilai beban  ijin  total  pesawat  (Pta)  terhadap batas  pelayanan  terhadap  pesawat dengan tipe 737-900ER di bandar udara ini.

## BAHAN DAN METODE Tempat dan waktu penelitian
Pada  penelitian  ini  sumber  data didapatkan dari Bandar Udara Fatmawati  Soekarno  pada  bulan September  tahun  2012  yang  meliputi beberapa data sekunder terkait dengan
perkerasan  runway  yang  akan  diolah dengan metode kuatitatif.

## Tinjauan Pustaka
1. Cholis,  Christian,  Basuki,  dan  Adi, 2010    “Pengertian  dan  Istilah Penerbangan  Sipil” menyatakan beberapa hal sebagai berikut: a. Runway adalah: suatu area empat persegi  panjang  yang  ditetapkan batas-batasnya terletak di lapangan  terbang  daratan  yang disiapkan  untuk  pendaratan  dan lepas landas pesawat. b. Pavement  Clasification  Number (PCN): suatu angka yang menyatakan  kekuatan  gandar ( bearing  strength )  dari  suatu perkerasan  untuk  pengoperasian yang tidak terbatas. c. Aircraft Clasification Number (ACN):  adalah  suatu  angka  yang menyatakan  efek  relatif  suatu pesawat  udara  terhadap  suatu perkerasan  untuk  suatu  kategori standar “ subgrade ” yang ditentukan. 2. Pedoman  Teknis  Perancangan dan  Kontruksi  Prasarana  Bandar Udara oleh Seksi Mutu Kontruksi Sipil (Sub Direktorat Penyelidikan  dan  Standardisasi Direktorat  Teknik  Bandar  Udara) menyatakan  bahwa perkerasan lentur terdiri dari lapis permukaan beraspal yang dihampar  diatas  lapis  pondasi dan  bila  keadaan  tanah  dasar tidak baik maka dibutuhkan lapis pondasi  bawah.  Seluruh  struktur perkerasan  lentur  didukung  oleh tanah dasar. Untuk jenis pesawat udara tertentu, lapis pondasi dan
lapis pondasi bawah harus dibuat dari material yang distabilisasi. 3. SKEP/77/VI/2005 tentang Persyaratan Teknis Pengoperasian  Fasilitas  Teknik Bandar Udara dijelaskan beberapa hal sebagai berikut: a. Kekuatan  perkerasan  landas pacu  adalah  kemampuan landas pacu dalam mendukung  beban  pesawat saat melakukan kegiatan pendaratan,  tinggal  landas maupun  gerakan  manuver saat  parkir  atau  menuju taxiway . Perhitungannya mempertimbangkan karakteristik pesawat terbesar yang  dilayani,  lalu  lintas penerbangan, jenis perkerasan, dan lainnya. b. Runway yang melayani pesawat Jet  –  Propeller , dimana engine pesawat ketika bergerak  posisinya  melebihi tepi landasan maka permukaan  bahu  landasan ( runway ) harus dibuat perkerasan  bitumen  ( paved shoulder ). c. Permukaan landas pacu ( runway )  harus  memenuhi standar/nilai keandalan ( performance ) agar pengoperasian  suatu  fasilitas teknik  bandar  Udara  dapat dipenuhi  unsur  keselamatan penerbangan 4. Surat Keputusan Direktur Jenderal  Perhubungan  Udara Nomor:  SKEP/  76  /  VI  /2005 Tentang Petunjuk Pelaksana Keputusan Menteri Perhubungan Nomor  47  tahun  2002  Tentang
Gambar 1 : Desain dan Rancangan Penelitian
Pengembangan fasilitas landas pacu, landas hubung, dan landas parkir bandar udara
Kriteria Metodologi dan referensi Pavement Clasification Number ( PCN) Dipengaruhi oleh:
1. Menentukan tipe perkerasan
2. Menentukan daya dukung subgrade
3. Menentukan tekanan roda rencana
4. Menentukan nilai ACN  pesawat udara yang akan mendarat
Kriteria Metodologi dan referensi Aircraft Clasification Number (ACN), dipengaruhi oleh:
1. Maximum Take Off Weight (MTOW)
2. Tire Presure (Mpa)
3. Flexible Pavement Subgrade (CBR)
Peningkatan daya dukung dan kualitas landas pacu, landas hubung, dan  landas  parkir,  akan  meningkatkatkan    tipe  pesawat  yang mendarat (meningkatkan nilai Pta (beban ijin total pesawat))
Peningkatan kualitas pelayanan penerbangan dengan kemampuan pendaratan pesawat dengan tipe B 737-900 ER
Batas dan pelampauan pelayanan pergerakan pesawat pertahun dengan tipe B 737-900 ER
Sertifikasi  Operasi  Bandar  Udara dijelaskan bahwa Jenis permukaan  daerah  perkerasan dan  kekuatan  daya  dukungnya, mengunakan  metoda Aircraft Classification  Number  –  Pavement
Classification  Number (metoda
ACN-PCN).

## METODOLOGI PENELITIAN
Desain atau Rancangan Penelitian
Desain  atau  Rancangan  Penelitian pada  pengkajian  Peningkatan  Fasilitas Landas  Pacu  Bandar  Udara  Fatmawati Soekarno Untuk Meningkatkan Pelayanan  Penerbangan    adalah sebagai berikut: Design  dan  rancangan  Peningkatan Fasilitas  Landas  Pacu  Bandar  Udara Fatmawati Soekarno Untuk Meningkatkan  Pelayanan  Penerbangan di  awali  dari  proses  pengembangan fasilitas  tersebut  terhadap Pavement Clasification  Number  ( PCN)  yang dipengaruhi oleh: 1. Menentukan tipe perkerasan
2. Menentukan daya dukung subgrade
3. Menentukan tekanan roda rencana 4. Menentukan nilai ACN  pesawat udara yang akan mendarat
Hasil  dari  proses  pengembagan tersebut  akan  meningkatkan  kualitas dan tipe pesawat udara yang dapat
mendarat sesuai dengan nilai beban ijin total  pesawat  (Pta),  berdasarkan  nilai Aircraft  Clasification  Number (ACN), dipengaruhi oleh:
1. Maximum Take Off Weight (MTOW)
2. Tire Presure (Mpa)
3. Flexible Pavement Subgrade (CBR)

## Metode Pengumpulan Data
Metode pengumpulan data dilakukan  dengan  metode  wawancara, pengamatan,  dan  data  sekunder langsung  di  Bandar  Udara  Fatmawati Soekarno Bengkulu.

## Metode Analisis
Analisis  dalam  pengkajian  ini dilaksanakan  dengan  memanfaatkan metode kuantitaif yang dapat dijabarkan sebagai berikut: 1. Penentuan Angka / Tipe Perkerasan
/Subgrade/Tekanan  Roda/  Metoda Evaluasi.
Nilai  PCN  adalah  suatu  indikasi nilai  relatif  dari  " bearing  strength ",
suatu  perkerasan  pada standard single wheel load dengan “ unrestricted aircraft operations ”. Dalam penentuannya  perlu  diperhatikan beberapa hal sebagai berikut (dalam tabel 1): 2. Menentukan tipe perkerasan Ada  dua  tipe  yaitu rigid (R)  atau fleksibel (F).   Struktur komposit atau yang  lain  dari  perkerasan  harus diberi  kode  R  atau  F  sesuai  dengan metoda  yang  digunakan  dalam penentuan  PCN.  Contoh:  Landasan yang  merupakan  komposit  dari perkerasan  rigid  dengan  pelapisan ulang ( overlay ) aspal, maka penentuan  " load  carrying  capacity " dengan mengkonversi kan ketebalan ekivalen dari perkerasan rigid .
Tabel 1: Penentuan Angka / Tipe Perkerasan /Subgrade/Tekanan Roda/ Metoda
Evaluasi. Type landasan pacu (*) Fleksibel Rigid F R Kategori daya dukung tanah   Tinggi  (13<CBR; 120<K) Sedang  (8  CBR  13; 60  K  120) Rendah  (4  CBR  8; 25  K  60) Sangat Rendah (CBR < 4 ; K < 25) A B C D Tekanan roda pneumatik maksimal yang diijinkan q o Tidak terbatas q o =  1,5 Mpa q o =  1    Mpa q o =  0,5 Mpa W X Y Z Dasar evaluasi Teknis Pengalaman operasional T U
Sumber: Pedoman Teknis Perancangan dan Kontruksi Prasarana Bandar Udara oleh Seksi Mutu Kontruksi Sipil
Tabel 2: Penentuan daya dukung sub grade KATEGORI RIGID PAVEMENT K VALUE FLEKSIBLE PAVEMEN T (CBR) KODE Lb/in3 MN/m3 High i. 400 >120 >13 A Medium 201-400 61-120 8-13 B Low 100-200 25-100 4-8 C Ultra Low < - 100 < - 25 <4 D Sumber: Pedoman Teknis Perancangan dan Kontruksi Prasarana Bandar Udara oleh Seksi Mutu Kontruksi Sipil Tabel 3: Penentuan tekanan roda rencana KETEGORI RANGE KODE PSI MPa High No Limit No Limit W Medium 0.01-1.50 0.01-1.50 X Low 0.51-1.00 0.51-1.00 Y Ultra Low 0-0.5 0-0.5 Z
Sumber:  Pedoman  Teknis  Perancangan  dan  Kontruksi  Prasarana  Bandar  Udara  oleh  Seksi
Mutu Kontruksi Sipil Tabel 4 : Penentuan main landing gear assemble Gross Weight Tire Pressure Lbs Kg PST MPa 30.000 13.600 75 0.52 45.000 20.400 90 0.62 60.000 27.200 105 0.73 75.000 34.000 120 0.83 Sumber : Pedoman Teknis Perancangan dan Kontruksi Prasarana Bandar Udara oleh Seksi Mutu Kontruksi Sipil
3. Menentukan  daya  dukung subgrade , berdasarkan tabel 2.
4. Menentukan  tekanan  roda  rencana, berdasarkan tabel 3.
5. Menentukan  karakteristik  pesawat udara  yang  akan  mendarat  dengan memperhatikan beberapa hal sebagai berikut: a) Dalam pengelompokan konfigurasi roda pesawat untuk pendaratan ( landing gear configuration ), digunakan asumsi bahwa  95  %  dari  berat  kotor ( gross weight ) pesawat ditanggung  /  dibebankan  pada susunan  roda  utama  ( main  gear assembly )  dan  5  %  beban  oleh roda depan ( nose gear ). b) Asumsi lain adalah  :
1) Single Wheel Tabel  dibawah  ini  menunjukan karakteristik  yang  diasumsikan pada “main landing gear assembly”
2) Dual Wheel
Chart yang mengkonversikan beban  pesawat  udara  ( gross weight )  terhadap  nilai  angka
PCN  untuk  pesawat  dengan “  dual  -  wheel  landing  gear  ”
dikembangkan
menggunakan  karakteristik berikut  : 3) Dual Tendem Konversi chart dalam menentukan nilai angka PCN untuk “allowable dual - tandem loading“ dikembangkan dengan menggunakan asumsi karakteristik berikut  : 6. Menentukan nilai Pavement Clasification  Number dengan  input
Tebal  perkerasan,  Daya  dukung subgrade ,  dan Annual  departure. Dengan menggunakan kurva perencanaan, dapat diketahui "allowable gross weight" dari perkerasan  tersebut.  Perhitungan PCN dikembangkan dengan chart / kurva, untuk
masing-masing konfigurasi  roda  pesawat  yaitu single  whell,  dual  dan  dual  tandem untuk pesawat tertentu. Nilai angka PCN  dapat  ditentukan  berdasarkan fungsi allowable  gross  weight dan daya dukung subgrade .
Tabel 5: menentukan nilai angka PCN untuk “allowable dual - tandem loading GROSS WEIGHT  TIRE PRESSURE DUAL SPACING TANDEM SPACING Lbs Kg PST MPa in cm in cm 100.000 45.400 120 0.83 20 51 45 144 150.000 68.000 140 0.97 20 51 45 144 200.000 90.700 160 1.10 21 53 46 117 300.000  136.100 180 1.25 26 66 51 130 400.000  181.400 200 1.38 30 75 55 140 Sumber : Pedoman  Teknis  Perancangan  dan  Kontruksi  Prasarana  Bandar  Udara  oleh  Seksi Mutu Kontruksi Sipil
Gambar 2: Grafik Nilai Koefisien G(K) untuk menghitung PCN Landasan Fleksibel
Dengan nilai H tertera pada gambar sebagai berikut:
Pta  =  m + (M - m) x  ( (PCN)-ACN min)/( ACNmax - ACNmin) Di mana:
ACN max  :  nilai ACN pada bobot pesawat maksimal saat meluncur (M)
ACN min : nilai ACN pada bobot kosong dalam kondisi eksploitasi (m)
untuk  type  landasan  dan  kategori  daya  dukung  tanah  yang  terkait  dengan Pavement Clasification Number (PCN) tersebut.
jika ACN < PCN : pesawat dapat diijinkan operasi tanpa batasan. jika  ACN  >  PCN  :  kajian  khusus  harus  dilakukan  untuk  penetapan  perijinan  operasi pesawat udara lebih lanjut.
7. Proses Perhitungan PCN Menggunakan Metode  FAA - I CAO adalah sebagai berikut: a. Perhitungan Thickness  Equivalent
dari  data  konstruksi Existin g
dengan  menggunakan  Standard
FAA - ICAO.
b. Perhitungan Allowable  Load dengan  menggunakan Chart dari jenis  pesawat  (  Standar  FAA  -
ICAO  ),  dari  pabrik  pesawat, dengan  data  CBR Sub-Grade ,
Ekivalen  Annual  Departure ,  dan Thickness - Equivalen . c. Grafik Nilai Koefisien G(K) untuk menghitung PCN Landasan Fleksibel P.C.N. = H ( CBR ) x RSI, RSI adalah beban roda pada 0,6 Mpa. 8. Menghitung Perijinan Pengoperasian  Pesawat  Udara  di landasan  Bandar  udara  Fatmawati Soekarno Bengkulu dilakukan dengan  memperhatikan  beberapa hal sebagai berikut: a. Tekanan batas. Suatu Pavement Clasification Number (PCN) memberikan huruf kode yang menyatakan nilai batas tekanan roda pneumatik (code X,
Y, Z), sedang pesawat udara yang mempunyai  tekanan  efektif  q’ yang  melampaui  nilai  batas  qo tidak  dapat  diijinkan  pada landasan tersebut.
b. Beban ijin pesawat.
Beban  ijin  total  Pta  pesawat dihitung  dari  nilai Pavement Clasification Number (PCN) dengan menggunakan persamaan di bawah. HASIL DAN PEMBAHASAN A. Penentuan Angka / Tipe Perkerasan  / Subgrade /  Tekanan Roda/ Metoda Evaluasi.
Nilai  PCN  adalah  suatu  indikasi nilai  relative  dari  " bearing  strength ", suatu  perkerasan  pada standard single wheel load dengan “ unrestricted aircraft operations ”.
Bandar Udara Fatmawati Soekarno –  Bengkulu  merupakan  bandar udara  dengan  fasilitas Pavement Clasification  Number (PCN)  landas pacu  ( runway )  45  F/C/X/T.  Dari nilai  PCN  tersebut  terlihat  bahwa landas  pacu  bandar  udara  berupa perkerasan fleksibel dengan low strength subgrade sebagai lapisan
dibawahnya. Sementara itu, maksimum  tekanan  ban  pesawat yang  bisa  diterima  oleh pavement
adalah  Medium, limited  to 1.50MPa
(218psi)  yang  ditentukan  dengan technical evaluation . B. Menentukan  karakteristik  pesawat udara yang akan mendarat Bandar Udara Fatmawati Soekarno  yang  telah  melakukan overlay pada fasilitas landas pacunyasaat ini telah dapat didarati oleh pesawat dengan tipe Boeing 737 900 ER milik maskapai penerbangan Lion Air. Oleh sebab itu , dengan memperhatikan bahwa pengelompokan  konfigurasi  roda pesawat  udara  Boeing  737  900  ER,
untuk  pendaratan  ( landing  gear configuration ),  digunakan  asumsi bahwa  95  %  dari  berat  kotor  ( gross weight ) pesawat ditanggung/dibebankan pada susunan  roda  utama  ( main  gear assembly ),  dan  5  %  beban  oleh  roda depan ( nose gear ).
Pesawat  Boeing  737-900  ER menurut aircraft-info.net memiliki Maximum  Take  Off  Weight (MTOW) 187.700  lb  atau  85.130  kg  dan  berat kosong 93.680 lb atau 42.493kg.
Tabel: Technical Spesification Boeing 737-900 ER
Sumber: aircraft-info.net
Gambar 3: Spesification B 737 – 900 ER
C. Proses    Perhitungan    PCN Menggunakan  Metode    FAA  -  I CAO. Proses perhitungan Pavement Clasification Number (PCN) dilakukan  menggunakan  metode FAA - I CAO sebagai berikut: a. Perhitungan Thickness Equivalent
dari  data  konstruksi Existin g
dengan menggunakan Standard FAA  –  ICAO,  dalam  hal  ini diketahui  bahwa  perkerasan runway  Fatmawati  Soekarno adalah  45  F/C/X/T,  dengan tebal perkerasan ( Pavement Thickness) sebagai berikut: b. Perhitungan beban yang diijinkan ( Allowable Load ), dilakukan dengan menggunakan Chart dari jenis
pesawat (Standar FAA - ICAO), dari  pabrik  pesawat,  dengan data  CBR Sub-Grade , Ekivalen
Annual  Departure ,  dan Thickness -  Equivalent .  Sesuai  Pedoman Teknis Perancangan dan Kontruksi  Prasarana  Bandar Udara oleh Seksi Mutu Kontruksi  Sipil.Bandar  udara Fatmawati  Soekarno  Bengkulu saat  ini  dapat  didarati  oleh pesawat  Boeing  737-900  ER. Landas  pacu  Bandar  udara Fatmawati  Soekarno  Bengkulu di  bangun  diatas  tanah  dasar dengan CBR 6%. Oleh sebab itu perlu  dilakukan  pemadatan 94%  dengan  pesawat  rencana yang berspesifikasi teknis Maximum  Take  Off  Weight (MTOW) 187.700 lb. atau
Sepanjang 1.800 M (P 2.250 M) (P 2.250 M) Pasir 20 Cm Batu Pecah  5/7 30 Cm Batu Pecah  2/3  20 Cm Beton Aspal 7,5 Cm Beton As pal 5 Cm Beton As pa l  7,5 Cm Beton As pa l  7,5 Cm Beton As pal 5 Cm Si rtu 45 Cm Ba s e A 30 Cm Si rtu 45 Cm Ba s e A 30 Cm 30 M 7,5 M 7,5 M 7,5 M
7,5 M
Gambar  4: Pavement  Thickness PCN  45/F/C/X/T  sepanjang  1.800  m  setelah  di overlay
Sementara itu, untuk perpanjangan fasilitas landas pacu dilakukan sepanjang 450 m, sehingga posisi saat ini panjang landas pacu di bandar udara ini sepanjang 2.250 m.
(P 2.250 M) Perpanjangan 450 M (P 2.250 M) Sirtu 45 Cm Base A 30 Cm ATB 7,5 Cm AC  5 Cm Si rtu 45 Cm Ba s e A 30 Cm Si rtu 45 Cm Ba s e A 30 Cm 30 M 7,5 M 7,5 M AC  5 Cm 7,5 M AC  7,5 Cm 85.130 kg. Oleh sebab itu, pemadatan  dilakukan  dengan kedalaman  antara  17  hingga  30 inci seperti terlihat pada tabel 6 di bawah. D. Menghitung  Beban  Ijin  Total
Pesawat (Pta) Menghitung  bebanijin  total  (Pta) Pesawat Udara  di  landasan  Bandar udara Fatmawati Soekarno dilakukan  dengan  memperhatikan beberapa hal sebagai berikut: Tabel 6: Kebutuhan pemadatan lapisan tanah dasar untuk perkerasan lentur Pesawat Rencana Bobot Kotor (LBS) Tanah non kohesive Kedalaman Pemadatan (inch) Tanah kohesive Kedalaman Pemadatan (inch) 100% 95% 90% 85% 100% 95% 90% 85% Single Wheel 30.000 50.000 75.000 8 10 12 8-18 10-24 12-30 18-32 24-36 30-40 32-44 36-48 40-52 6 6 6 9-12 9-12 12-19 9-12 9-12 12-19 12-17 16-20 19-25 Dual Wheel (Incls C 130) 50.000 100.000 150.000 200.000 12 17 19 21 12-28 17-30 19-32 21-37 28-38 30-42 32-46 37-53 36-50 42-55 46-60 53-69 6 6 7 9 6-10 6-12 7-14 9-16 10-17 12-19 14-21 16-24 17-22 19-25 21-28 24-32 Dual Tendem (Incls) 757, A-300) 100.000 200.000 300.000 400.000 14 17 20 23 14-26 17-30 20-34 23-41 26-36 30-43 34-48 41-59 38-49 43-56 48-63 59-76 6 6 7 9 6-10 6-12 7-14 9-18 10-17 12-18 14-22 18-27 17-22 18-26 22-29 27-36 DC-10 L1011 747 400.000 600.000 800.000 21 23 23 21-36 23-41 23-41 36-56 41-59 41-59 56-70 59-76 59-76 8 9 9 8-15 9-18 9-18 15-20 18-27 18-27 20-28 27-36 27-36
Sumber:  Pedoman  Teknis  Perancangan  dan  Kontruksi  Prasarana  Bandar  Udara  oleh  Seksi  Mutu Kontruksi Sipil
Tabel 7: Aircraft  Classification  Number
Aircraft Classification Numbers (ACNs) Aircraft Weight Maximum/ minimum (kN) Tire Pressure (MPa) Flexible pavement sub- grades CBR% Rigid pavement sub- grades k (MPa/m 3 )
High  Medium  Low Very low High  Medium  Low Ultra low A B C D A B C D 15 10 6 3 150 80 40 20 B 737-900 ER 777 1.47 44 46 51 56 51 53 56 57 420 1.47 21 22 24 28 24 26 27 28
Sumber: Transport Canada, Aerodrome Safety (AARME), Ottawa, Canada
a. Tekanan batas. Suatu Pavement  Clasification Number (PCN)  memberikan huruf  kode  yang  menyatakan nilai batas tekanan roda pneumatic (code X, Y, Z), sedang pesawat yang mempunyai tekanan efektif q’ yang melampaui  nilai  batas  qo  tidak dapat  diijinkan  pada  landasan tersebut. b. Beban ijin pesawat.
Beban  ijin  total  pesawat  (Pta) dihitung  dari  nilai Pavement Classification  Number (PCN) dengan menggunakan persamaan : Perhitungan empiris PCN berdasarkan  ACN  /  PCN dilakukan dengan memperhatikan Weight Maximum (kN), Tire  Pressure (MPa), dan nilai Flexible pavement sub-grades CBR%, seperti terlihat pada tabel 7. Dari  tabel  7  tersebut,  maka dapat  dilakukan  perhitungan beban  ijin  total  pesawat  (Pta) yang  memiliki  berat  kosong 42.493kgdan Maximum  Take  Off
Weight (MTOW)  85.130  kg dengan  memanfaatkan  rumus sebagai berikut: Pta  =  m + (M - m) x  ( (PCN)-ACN min)/( ACNmax - ACNmin) Di mana: ACN max : nilai ACN pada bobot pesawat maksimal saat meluncur (M) ACN min : nilai ACN pada bobot kosong dalam kondisi eksploitasi (m) Pta =  m  +  ( M - m )  X (PCN  -  ACN  min) ACN  max  -  ACN  min Di mana: ACN max : nilai ACN padabobotpesawatmaksimalsaatmeluncur (M) ACN min :  nilai ACN padabobotkosongdalamkondisieksploitasi (m) Pta =  m  +  ( M - m )  X (PCN  -  ACN  min) ACN  max  -  ACN  min
Pta =  42.493 + (85.130 - 42.493) x (45 – 24) 51-24 Pta = 42.493 + (42.637 x 21) 27 Pta = 42.493 + 33.162 Pta = 75.655 kg
Tabel 8 : Hasil Pta, PCN, dan ACN
PCN ACN MTOW (B-737-900 ER) Pta 45/F/C/X/T 51 (max) 24 (min) 85.130 kg 75.655 kg Sumber: Data diolah Dari hasil perhitungan diatas terlihat bahwa  beban  ijin  total  pesawat  (Pta) yang  dapat  mendarat  di  runway Bandar  udara  Fatmawati  Soekarno adalah  75.655  kg.  Sementara  itu,  Nilai Pavement  Clasification  Numbe (PCN) adalah  PCN  45/F/C/X/T,  dan  nilai ACN dari Pesawat Boeing 737 - 900 ER adalah  51  (max)  dan  24  (min)  untuk CBR  Low, dengan Maksimum  Take  Off Weight (MTOW)  sebesar  85.130  kg seperti dijelaskan pada tabel 8 dibawah ini:
Hasil  pengolahan  data  tersebut diatas  menunjukkan  bahwa Pavement Clasification Number (PCN) pada bandar  udara  Fatmawati  Soekarno sebenarnya  belum  mampu  di  darati oleh pesawat tipe B 737 – 900 ER. Hal tersebut  terlihat  dari  nilai  beban  ijin total  pesawat  (Pta)  lebih  besar  dari Maksimum  Take  Off  Weight (MTOW) pesawat tipe B 737-900 ER.
E. Peninjauan  kembali Maksimum Take  Off  Weight (MTOW)  Bandar udara Fatmawati Soekarno Bengkulu Berdasarkan  Surat  Direktur  Bandar Udara Direktorat Jenderal Perhubungan Udara Nomor 1412/DBU/VII/2012  ,  perihal  hasil rapat pembahasan peninjauan kembali  MTOW  Bandar  Udara Fatmawati Soekarno Bengkulu dijelaskan  beberapa  hal  sebagai berikut: 1. Setelah  dilakukan  perhitungan ulang dari data konstruksi yang paling kritis untuk pengoperasian  pesawat  Boeing 737 -900 ER maka didapat daya dukung runway,  taxiway  way B, apron dengan parking stand 4,5,6 yaitu PCN 45 F/C/X/T, dengan Allowable  load  160.000  lbs (72.000 kg).
2. Untuk  pengoperasian  Boeing 737 – 900 ER, posisi parkir harus menggunakan parking  stand
4,5,dan  6  dan  mempergunakan taxi way B.
3. Sebelum pengoperasian parking stand  4,5,6  perlu  dibuat shadow marking Terkait  dengan  Surat  Direktur Bandar  Udara  Direktorat  Jenderal Perhubungan Udara Nomor 1412/DBU/VII/2012  tersebut  di atas,  maka  dari  hasil  perhitungan data  dan  analisis  telah  memenuhi persyaratan  MTOW  untuk  proses take  off  dan  landing  pada  landas pacu  Bandar  udara  Fatmawati Soekarno.  Hal  ini  dikarenakan Maksimum Take Off Weight (MTOW) yang  disyaratkan  (72.000  kg)pada surat tersebut diatas, lebih kecil dari hasil analisis yaitu 75.655 kg. KESIMPULAN Dari hasil analisis dapat disimpulkan  beberapa  hal  sebagai berikut: 1. Bandar Udara Fatmawati Soekarno – Bengkulu  merupakan  bandar  udara dengan fasilitas Pavement Clasification  Number  (PCN)  landas pacu  (runway)  45  F/C/X/T.  Dari nilai  PCN  tersebut  terlihat  bahwa landas  pacu  bandar  udara  berupa perkerasan  fleksibel  dengan  low strength  subgrade  sebagai  lapisan dibawahnya. Sementara itu, maksimum  tekanan  ban  pesawat yang  bisa  diterima  oleh  pavement adalah  Medium,  limited  to  1.50MPa (218psi)  yang  ditentukan  dengan technical evaluation.
2. Dari hasil perhitungan diatas terlihat bahwa beban ijin total pesawat (Pta)
yang  dapat  mendarat  di runway Bandar  udara  Fatmawati  Soekarno adalah  75.655  kg.  Sementara  itu, Nilai Pavement  Clasification  Number (PCN)  adalah  PCN  45/F/C/X/T, dan  nilai  ACN  dari  Pesawat  Boeing 737 - 900 ER adalah 51 (max) dan 24 (min)  untuk  CBR Low ,  dengan Maksimum  Take  Off  Weight (MTOW)
sebesar 85.130 kg. 3. Berdasarkan  Surat  Direktur  Bandar Udara Direktorat Jenderal Perhubungan Udara Nomor 1412/DBU/VII/2012, dijelaskan bahwa setelah dilakukan perhitungan ulang dari data konstruksi  yang  paling  kritis  untuk pengoperasian pesawat Boeing 737 - 900  ER  maka  didapat  daya  dukung runway, taxiway way B, apron dengan parking  stand 4,5,6  yaitu  PCN  45
F/C/X/T,  dengan Allowable  load
160.000 lbs (72.000 kg).
4. Hasil  perhitungan  data  dan  analisis telah memenuhi persyaratan MTOW untuk  proses  take  off  dan  landing pada  landas  pacu  Bandar  udara Fatmawati Soekarno. Hal ini dikarenakan  Maksimum  Take  Off Weight  (MTOW)  yang  disyaratkan
(72.000  kg)  pada  surat  tersebut diatas,  lebih  kecil  dari  hasil  analisis yaitu 75.655 kg.

## SARAN
Berdasarkan  kesimpulan  tersebut diatas,  maka  disarankan  Bandar  udara Fatmawati  Soekarno  melakukan  over lay  kembali  pada  fasilitas  landas pacunya  agar  pesawat  dengan  tipe  B 737  –  900  ER  dapat  mendarat  pada landas pacu dengan jumlah penumpang,  bagasi,  dan  kargo  hingga mencapai Maksimum  Take  Off  Weight
(MTOW)  sebesar  85.130  kgsesuai
dengan  spesifikasi  teknis  pesawat tersebut.

## DAFTAR PUSTAKA
Keputusan Menteri Perhubungan Nomor  11  tahun  2010  Tentang Tatanan Kebandarudaraan Nasional
Annex 14 : Aerodrome
Cholis, Christian, Basuki, dan Adi, 2010 “Pengertian dan Istilah Penerbangan Sipil”
Horonjeff  (1994),  “Perencanaan  dan Perancangan Bandar Udara”
Pedoman  Teknis  Perancangan  dan
Kontruksi  Prasarana  Bandar  Udara oleh Seksi Mutu Kontruksi Sipil (Sub Direktorat Penyelidikan dan Standardisasi  Direktorat  Teknik Bandara Udara) Transport  Canada,  Aerodrome  Safety
(AARME), Ottawa, Canada