## DOI: 10.46730/japs.v1i3
Identifikasi Elemen Logistik Kota Batam Sebagai Hub Logistik Asean

## Arifa Fikriya Zaharol Muna
Universitas Pertahanan, Indonesia
Email: fikriyaarifa@gmail.com Kata kunci Abstrak Identifikasi; Elemen; Logistik; Batam Kota  Batam  merupakan  salah  satu  kota  yang  potensial dikembangkan  menjadi  Hub  Logistik  ASEAN.  Kondisi  geografis yang berupa perbatasan Indonesia dan lokasi yang dekat dengan selat Malaka menjadikan Kota Batam banyak dilalui oleh kapal serta  menjadi  salah  satu  jalur  logistik  yang  ramai.  Dalam merencanakan  pengembangan  kualitas  logistik  maka  perlu diketahui  elemen  prioritas  logistik  yang  menjadi  titik  tumpu. Penelitian  ini  menggunakan  data  primer  yang  diperoleh  dari wawancara serta data  sekunder dari  jurnal  kemudian  dianalisa dengan  metode  deskriptif  kualitatif.  Data  yang  diperoleh  akan diolah  dengan  triangulasi,  reduksi,  penyajian  data  dan penarikan  kesimpulan.  Elemen  infrastruktur  menjadi  elemen prioritas  yang  harus  dikembangkan  untuk  meningkatkan kapasitas  dan  kapabilititas  Kota  Batam  sebagai  Hub  Logistik ASEAN. Elemen tersebut dimasukkan pada elemen perencanaan strategic,  tactical  dan  operasional  berupa  layanan  pelanggan, ketersediaan  tempat  penyimpanan  serta  kemudahan  akses termasuk  di  dalamnya  pengembangan  program  logistik  secara digital.  Selain  itu  elemen  tersebut  berkaitan  erat  dengan kemudahan  pengiriman,  layanan  logistik,  tracking  dan  tracing serta  mempercepat  waktu  pengiriman  yang  dikelola  dan dikembangkan  oleh  BP  Batam,  Disperindag,  PT  Pelindo,  MRO Hang Nadiem dan PT Citra Shipyard. Elemen kepabean dikelola langsung  oleh  Bea  Cukai  sebagai  pemegang  dan  penegakan kebijakan  hukum  serta  identitas  lalu  lintas  barang.  Identifikasi elemen  logistik  dapat  menjadi  titik  ukur  perencanaan pengembangan Kota Batam sebagai Hub Logistik ASEAN. Keywords Abstract Identification; Elements; Logistics; Batam Batam  City  is  one  of  cities  that  has  the  potential  to  be developed  into  an  ASEAN  Logistics  Hub.  Geographical conditions in Indonesia's borders also locations close to the Malacca  Strait  make  Batam  City  much  traversed  by  ships and become one of the busy logistics lanes. In planning the development of logistics quality, it is necessary to know the priority logistical elements that are the fulcrum. This study
Volume 1, Nomor 3 Desember 2020 P-ISSN: 2722-161X E-ISSN: 2722-1601

## Jurnal
JAPS
uses primary data obtained from interviews and secondary data  from  journals  then  analyzed  with  qualitative descriptive  methods.  The  data  obtained  will  be  processed by  triangulation,  reduction,  presentation  of  data  and drawing  conclusions.  The  infrastructure  element  is  a priority  element  that  must  be  developed  to  increase  the capacity  and  capability  of  Batam  City  as  the  ASEAN Logistics Hub. These elements are included in the elements of  strategic,  tactical  and  operational  planning  in  the  form of customer service, availability of storage areas and easy access  including  digital logistics program development.  In addition  these  elements  are  closely  related  to  the  ease  of delivery,  logistics,  tracking  and  tracing  services  and  to accelerate  the  delivery  time  which  is  managed  and developed  by  BP  Batam,  Disperindag,  PT  Pelindo,  MRO Hang Nadiem and PT Citra Shipyard. The customs or legal element is managed directly by Bea Cukai which has legal policies  and  the  identity  of  the  traffic  of  goods.  The identification  of  logistics  elements  can  be  a  measurement point  for  the  development  of  Batam  City  as  an  ASEAN
Logistics Hub.

## Pendahuluan
Salah  satu  wilayah  khusus  yang  memiliki  geostrategi  sebagai  wilayah perbatasan  Indonesia  adalah  Batam.  Kota  Batam  secara  geografis  mempunyai  letak yang  sangat  strategis,  yaitu  di  jalur  pelayaran  dunia  internasional.  Secara  geografis Kota  Batam  terletak  pada  0°.25’29”  –  1°.15’00”  Lintang  Utara  dan  103°.34’35”  – 104°.26’04”  Bujur  Timur  (Kurniawan,  2017).  Berdasarkan  letak  tersebut,  Batam sebelah Utara berbatasan dengan Selat Singapura, sebelah Selatan berbatasan dengan Kecamatan Senayang, sebelah Barat dengan Kabupaten Karimun serta sebelah Timur berbatasan dengan  Kecamatan Bintan Utara. Kota batam merupakan salah satu  kota yang menjadi ujung tombak pusat logistik di Indonesia. Pengembangan Batam harus dilihat  dalam  kerangka  perspektif  nasional,  tidak  hanya  dari  penerapan  model pengembangan suatu kawasan, tetapi sebagai upaya menyeluruh untuk meningkatkan daya  saing  global,  khususnya  untuk  menarik  investasi.  Selain  itu  juga  untuk memanfaatkan  posisi  geografis  yang  strategis  yang  dapat  menciptakan  potensi  bagi Batam  menjadi  tempat  bagi  penanaman  modal  asing  langsung  (Foreign  Direct Investment).
Batam merupakan salah satu kota yang masuk ke dalam alternative kota yang memenuhi  kriteria  pelabuhan  utama  Indonesia.  Selain  memenuhi  aspek  teknis, Pelabuhan  Utama  pada  Kota  Batam  diharapkan  memenuhi  kriteria  mampu melaksanakan volume bongkar/muat barang minimal 6.000.000 (enam juta) ton/tahun
atau  5.000.000  (lima  juta)  TEUs/tahun  serta  mendukung  hinterland  yang  luas. Pelabuhan  utama  juga  diharapkan  memiliki  pusat  pertumbuhan  ekonomi  serta memperkuat  kedaulatan  dan  ketahanan  nasional.  Lokasi  Pelabuhan  Utama  ini diharapkan  terhubung  dengan  Hub  Ekonomi  (kawasan  ekonomi  khusus,  Kawasan industri, dan sebagainya), Hub Logistik, dan Hub Pelabuhan Internasional (Peraturan Presiden  No.  26  Tahun  2012).  Batam  memiliki  dualisme  kewenangan  dalam pengelolaannya.  Terdapat  2  peraturan  yang  menjadi  dasar  pengelolaan  Kota  Batam. PERPPU    1  tahun  2000  yang  telah  disahkan  melalui  Undang  Undang  Nomor  44 Tahun  2007  tentang  penetapan  Wilayah  Perdagangan  Bebas  dan  Pelabuhan  Bebas juncto dan Peraturan Pemerintah Nomor 46 Tahun 2007 tentang penetapan Wilayah Perdagangan  Bebas  dan  Pelabuhan  Bebas  di  Batam  mengatur  mengenai  status  Kota Batam sebagai Kawasan Free Trade Zone.
Terdapat  tiga Pelabuhan yang bersaing  menjadi  transhipment cargo atau  peti kemas di Kawasan ASEAN yaitu Pelabuhan Singapura, Pelabuhan Tanjung Pelepas, dan  Port  Klang.  Saat  ini  Pelabuhan  Singapura  memenangkan  persaingan  dalam menjadi  transhipment  cargo  di  Kawasan  ASEAN.  Salah  satu  pelabuhan  yang diharapkan  ikut  masuk  dalam  persaingan  tersebut  menurut  Peraturan  Presiden Republik  Indonesia  Nomor  26  Tahun  2012  adalah  pelabuhan  di  kota  Batam  salah satunya  Batu  Ampar.  Batu  Ampar  diprediksi  akan  menangani  transhipment  cargo (peti kemas transit), selain gateway cargo yang saat ini berkisar 300-an ribu TEUs per tahun. Pengembangan pelabuhan di Kota Batam diharapkan menjadi salah satu upaya untuk masuk ke dalam persaingan transhipment cargo di ASEAN.
Pada  tahun  1970  Batam  mulai  dikembangkan  sebagai  wilayah  dengan  basis logistik  dan  operasional  untuk  industri  minyak  dan  gas  bumi  oleh  Pertamina. Berdasarkan  Kepres  No.  41  tahun  1973  pembangunan  Batam  dipercayakan  kepada lembaga pemerintah yang bernama Otorita Pengembangan Industri Pulau Batam atau sekarang dikenal dengan Badan Pengusahaan Batam (BP Batam) yang tertuang dalam Peraturan  Pemerintah  Nomor  5  Tahun  2011  jo  Peraturan  Pemerintah  Nomor  47 Tahun  2007.  Pembagunan  infrastruktur  modern  yang  berstandar  internasional  serta berbagai  fasilitas  lainnya  yang  diharapkan  mampu  bersaing  dengan  kawasan  serupa di  Asia  Pasifik  (Liun  &  Raja,  2016).  Kawasan  Batam  yang  merupakan  salah  satu Kawasan  perlintasan  dan  perdagangan  internasional  paling  ramai  di  dunia  sehingga perlu  kajian  lebih  fokus  mengenai  prospek  dan  aspek  elemen  logistik  untuk mengembangkannya  sebagai  kawasan  Hub  Logistik  ASEAN.  Identifikasi  elemen logistik  merupakan  kajian  khusus  yang  diperlukan  sebagai  salah  satu  pemetaan prospek pengembangan logistik Kota Batam.

## Metode
Analisa  dilakukan  dengen  menggunakan  pendekatan  deskriptif  kualitatif. Penelitian deskriptif (descriptive research) biasa  disebut penelitian  taksonomik yang dimaksud  utuk  mengeksplorasi  dan  mengklarifikasi  suatu  fenomena  dengan mendeskripsikan variable sesuai dengan masalah yang diteliti. Penelitian descriptive tidak  menggunakan  uji  hipotesis  karena  dimaksudkan  untuk  membangun  dan mengembangkan  perbendaharaan  teori  (Mulyadi,  2010).  Penelitian  kualitatif merupakan penelitian yang dimaksudkan untuk memahami fenomena subyek peneliti (Krismiyati,  2017).  Kualitatif  menggunakan  3  elemen  yaitu  tempat,  perilaku  dan aktifitas  yang  berlangsung  secara  sinergis.  Pengumpulan  data  penelitian menggunakan  data  primer  dan  data  sekunder.  Data  primer  diperoleh  dengan pengamatan  dan  wawancara  yang  dilakukan  pada  kegiatan  KKDN  Universitas Pertahanan di Kota Batam tanggal 23 Februari – 1 Maret 2020. Wawancara dilakukan pada  BP  Batam,  PT  Pelindo,  Bea  Cukai,  Disperindag,  MRO  Hang  Nadiem  dan  PT Citra Marine Shipyard. Data sekunder diperoleh dari sumber referensi jurnal 10 tahun terakhir.
Data  yang  diperoleh  akan  diolah  dengan  triangulasi,  reduksi,  penyajian  data dan  penarikan  kesimpulan.  Triangulasi  sumber  dilakukan  dengan  mengecek  data yang  diperoleh  melalui  beberapa  sumber  sesuai  dengan  data  sekunder  yang ditemukan.  Kemudian,  data  akan  direduksi  dengan  merangkum,  memilih  hal  pokok dan  difokuskan  pada  hal-hal  penting  sehingga  menghasilkan  gambaran  yang  jelas. Peneliti memfokuskan pada identifikasi elemen logistik yang berpotensi sebagai hub logistik Kota Batam. Data disajikan dalam bentuk naratif dan ditarik kesimpulan..

## Hasil dan Pembahasan
Batam  sebagai  pusat  logistik  dan  Kawasan  perdagangan  bebas  tentunya didukung  dengan  beberapa  fasilitas  yang  mendukung  berjalannya  aktifitas  logistik antara  lain  bandara  dan  Pelabuhan.  Terdapat  dua  jenis  pelabuhan  pada  kota  Batam yaitu pelabuhan penumpang dan pelabukan logistik. Pelabuhan tersebut mempercepat akses pertumbuhan ekonomi dan memudahkan akses dari serta ke dalam kota secara domestik  maupun  secara  internasional.  Terdapat  pelabuhan  internasional  logistik yang menghubungkan Kota Batam dengan Singapura dan Malaysia yaitu Sekupang, Batu Ampar dan Kabil. Sedangkan pelabuhan penumpang kota Batam adalah Batam Centre,  Harbour  Bay,  Nongsa,  Waterfront  dan  Sekupang  untuk  internasionalnya sedangkan pada domestik adalah Harbour Bay, Sekupang dan Telaga Punggur. Jalur udara  Kota  Batam  dapat  dicapai  melalui  Bandar  Udara  Internasional  Hang  Nadim. Bandara  tersebyt  melayani  rute  domestik  dan  internasional.  Selain  itu  terdapat  area Maintenance,  Repair,  and  Overhaul  (MRO)  pesawat  terbang  yang  diprakarsai  oleh Garuda Indonesia dan Lion Air sehingga memudahkan operasional Bandara.
Berdasarkan hasil penelitian maka dapat diperoleh arus pasokan barang secara umum di Kota Batam. Proyeksi arus barang masuk dapat digambarkan pada gambar 1 sebagai berikut:

## BP Batam, Disperindag dan Pemerintah Kota Batam
Gambar 1. Arus pasokan barang masuk pada Kota Batam
Barang  yang  sudah  diproduksi  oleh  pabrik  akan  melalui  proses  distribusi. Setelah  melalui  proses  distribusi  darat  pastinya  untuk  memperluas  pasar  dan menyampaikan  barang  kepada  konsumen  dengan  letak  yang  lebih  jauh  diperlukan transportasi  laut  serta  udara.  Perusahaan  dapat  memilih  untuk  memilih  transportasi laut berupa kapal laut dengan sistem container atau transportasi udara berupa pesawat barang. Kapal laut tersebut dapat diproduksi oleh perusahaan pembuatan Kapal salah satunya  PT  Citra  Shipyard  yang  juga  merupakan  perusahaan  dalam  perawatan  serta perbaikan kapal. Kapal laut diprediksi dapat berlabuh dan menurunkan kontainernya pada  Pelabuhan  dengan  pengawasan  dan  manajemen  langsung  oleh  PT  Pelindo sedangkan  pada  transportasi  udara,  pengawasan  dan  pengecekan  barang  akan dilakukan oleh pihak Bea Cukai. Mekanisme aktivitas bandara pastinya memerlukan maintenance  transportasi  dengan  ketelitian  lebih  tinggi  karena  pesawat  merupakan
Barang Hasil Produks Transportasi PT Citra
Shipyard Laut Udara PT Pelindo I Pelabuhan (Batu Ampar) Bandara (Hang Nadiem) Bea Cukai
MRO Bandara
Konsumen/Distributor
transportasi  teknologi  tinggi  sehingga  disediakan  MRO  Bandara  sebagai  fungsi perawatan armada. BP Batam, Disperindag dan Pemerintah Kota Batam dalam hal ini berfungsi  sebagai  regulator  serta  pengawas  arus  keluar  masuk  barang  dari  dan  ke Kota Batam.
Dalam  Peraturan  Pemerintah  Nomor  10  Tahun  2012  telah  dijelaskan  bahwa pengaturan  barang  yang  masuk  dan  keluar  wilayah  batam  harus  sesuai  dengan kepentingan industri, selain itu untuk barang konsumsi jumlah dan jenis barang yang dimasukkan  ke  kawasan  bebas  dari  luar  daerah  pabean  ditetapkan  oleh  Badan Pengusaha  dan  aturan  pembatasan  import  pada  prinsipnya  tidak  diberlakukan pembatasan  hanya  ditujukkan  untuk  perlindungan  konsumen,  kesehatan,  keamanan dan lingkungan hidup.
Ketentuan  umum  terhadap  barang  yang  masuk  dan  keluar  ditentukanoleh jendral  bea  dan  cukai  hal  ini  wajib  dilakukan  pelabuhan  atau  bandar  udara  yang ditunjuk.  Dan  dar  udara  atau  pelabuhan  yang  ditunjuk  sebelumnya  sudah  mendapat izin  dari  menteri  perhubungan  dan  telah  mendapatkan  penetapan  sebagai  Kawasan Pabean.
Keluar  masuknya  barang  dari  Batam  hanya  bisa  dilakukan  oleh  pengusaha yang  telah  mendapat  izin  usaha  dari  BPK.  Apabila  barang  yang  tidak  memenuhi ketentuan  maka  ada  3  cara  dalam  menanganinya  yaitu  dengan  cara  dikeluarkan kembali  (reeksport),  dihibahkan  kepada  negara  dan  yangterakhir  adalah dimusnahkan.
Dalam  hal  pengaturan  barang  masuk  terdapat  kode  pemberitahuan  kepabeanan. Antara  lain  PPFTZ  –  01  (barang  yang  ditimbun  di  kawasan  pabean  berasal  dari kawasan luar daerah pabean), PPFTZ – 02 (barang yang ditimbun di kawasan pabean berasal  dari  kawasan  bebas  lain,  TPB  atau  KEK)  dan  PPFTZ  –  03  (barang  yang ditimbun di kawasan pabean berasal dari tempat lain dalam daerah pabean).
Untuk  pemberitahuan  barang  keluar  dari  pabean  juga  terdapat  kode  pemberitahuan pabean, antara lain PPFTZ – 01 (barang akan dikeluarkan dari kawasan bebas ke luar daerah pabean atau tempat lain dalam daerah pabean) dan PPFTZ – 02 (barang akan dikeluarkan dari kawasan bebas ke kawasan bebas lain < TPB, atau KEK).

## 1. BP Batam
Badan Pengusahaan (BP) Batam merupakan nama baru dari Otorita Batam, di mana  BP  Batam  mini  merupakan  sebuah  lembaga/instansi  pemerintah  pusat  yang dibentuk  berdasarkan  Peraturan  Pemerintah  Republik  Indonesia  Nomor  46  Tahun 2007  dengan  tugas  dan  wewenang  melaksanakan  pengelolaan,  pengembangan  dan pembangunan  kawasan  sesuai  dengan  fungsi-fungsi  kawasan.  pengelolaan  di Pelabuhan Batu Ampar dan Bandara Hang Nadiem MRO Lion Group menjadi pusat kesiapan Batam menjadi hub logistik dan langkah BP Batam ini merupakan salah satu
giat mewujudkan Visi dari  Batam menjadi Hub Logistik. .  Sesuai dengan peraturan Kepala  Badan  Pengusahaan  Kawasan  Perdagangan  Bebas  dan  Pelabuhan  Bebas Batam  Nomor  10  Tahun  2011  tanggal  21  September  2011,  BP  Batam  mempunyai tugas:  Melaksanakan  pengelolaan,  pengembangan  dan  pembangunan  di  Kawasan Perdagangan Bebas dan Pelabuhan Bebas Batam (Kawasan Batam). BP Batam akan mengembangkan  sistem  ‘Trade  and  Logistics  Facilitation.  Dengan  sistem  ini,  dapat memperlancar  segala  kegiatan  di  industri  dan  perdagangan.  Pemerintah  BP  Batam berharap  konsep  logistical  airport  ini  nantinya  akan  tetap  memperlancar  hubungan logistic.
Pengembangan  Pelabuhan  dan  Bandara  yang  dikembangkan  dikonsep  untuk berfungsi  sebagai  hub  logistik.  Nantinya  akan  memberi  dampak  pada  industri. Bahwasannnya  BP  Batam  menempatkan  pelabuhan  Batu  Ampar  dan  bandara  Hang Nadim  akan  memiliki  peran  yang  baik  untuk  menyesuaikan  dengan  kebutuhan industri  e-commerce  dan  lainnya.  Dengan  hadirnya  fasilitas  untuk  mendukung produk-produk  e-commerce,  akan  menjadi  penghubung  penyedia  produk  dengan pembeli  yang  tidak  hanya  ada  di  Indonesia.  Namun  juga  negara-negara  tetangga  di Asean khususnya Singapura.

## 2. PT Pelindo
Pelabuhan  Batu  Ampar  merupakan  salah  satu  pelabuhan  yang  menjadi  fokus  utama dalam rencana pengembangan dan modernisasi pelabuhan yang ada di wilayah kerja PT  Pelindo  I.  Upaya  peningkatan  kinerja  yang  dilakukan  meliputi  pelayanan  jasa transportasi  laut  yang  handal,  tepat  waktu  dan  tepat  mutu,  dan  untuk  mencapai ketiganya  maka  diperlukan  dukungan  anggaran  yang  memadai,  adanya  perangkat pengatur,  organisasi  kelembagaan  yang  baik,  SDM  yang  mumpuni  dan  sarana- prasarana yang memadai.Sebagai salah satu simpul ekonomi penting di Indonesia, PT Pelabuhan  Indonesia  I  (Persero)  telah  melakukan  pembangunan  berbagai  pelabuhan dan  fasilitas  pendukungnya  untuk  mendukung  berbagai  aktivitas  pelayaran diantaranya  pelayanan  jasa  kunjungan  kapal,  pelayanan  jasa  peti  kemas  dan  barang umum lainnya serta pelayanan jasa penumpang.
Pelabuhan  Batu  Ampar  diambil  alih  oleh  PT  Pelindo  I  Terhitung  1  Mei  2019. Pelabuhan  Batu  Ampar  cukup  potensial  dikembangkan  untuk  mendorong pertumbuhan  industri  dan  menciptakan  pasar  baru.  Selain  itu  posisi  pelabuhan  Batu Ampar dinilai cukup strategis dan berhadapan langsung dengan Singapura. Pelabuhan ini  diprediksi  dapat  memiliki  kapasitas  bongkar  muat  meningkat  menjadi  600.000 TEUs  (Twenty  foot  Equivalent  Units–satuan  terkecil  ukuran  peti  kemas)  dalam setahun.  Sistem  operasi  pelabuhan  juga  distandarisasi  sebagaimana  pelabuhan- pelabuhan yang dikelola  IPC yaitu penerapan gate system,  MOS  (Marine Operating System)  dan  Terminal  Operating  System  yang  diprediksi  dapat  dioperasikan  pada
September  2020.Termasuk  didalamnya  transformasi  layanan  operasional,  business process, penyediaan sistem, penyediaan sumber daya yang diperlukan, serta fasilitas pendukung  lainnya  dalam  pengelolaan  Pelabuhan  Batu  Ampar.  Pengembangan Pelabuhan  Batu  Ampar  dilakukan  dengan  merevitalisasi  infrastruktur  seperti pengerukan  alur  laut,  penataan  Container  Yard  (CY),  lahan  serta  gudang,  dan penambahan/perkuatan  dermaga  untuk  menambah  kapasitas  pelabuhan.  Selain  itu juga  perlu  dilakukan  modernisasi  peralatan  dan  memperbaiki  sistem  bongkar  muat. Untuk saat ini, pelabuhan Batu Ampar masih menggunakan "crane" dengan kapasitas kecil,  sehingga  pengerjaan  bongkar  muat  menjadi  lama.  Mahalnya  biaya  logistik  di pelabuhan  Batam  menjadi  perhatian  khusus  bagi  Pemerintah.  Jika  dibandingkan dengan  Singapura,  biaya  logistik  di  Pelabuhan  Batuamapar  Batam  Kepulauan  Riau jauh  lebih  mahal.  Untuk  keperluan  ekspor  impor,  kapal-kapal  asing  memilih  untuk berlabuh di Singapura dan Malaysia.

## 3. Bea Cukai
Bea  cukai  merupakan  suatu  lembaga  pemerintah  di  bawah  naungan  Kementerian Keuangan. Bea Cukai tersebar di beberapa titik keluar masuknya barang ekspor dan impor  di  Indonesia.  Bea  Cukai  bertugas  sebagai  border  atau  garda  terdepan  untuk memastikan  kelancaran  arus  barang  dan  perdagangan  internasional.  Bea  Cukai  akan memastikan  bahwa  masuknya  barang-barang  ke  Indonesia  tidak  bersifat membahayakan  negara  dan  merusak  masyarakat.  Operasional  yang  dilakukan  akan menjadi  pemasukan  bagi  negara  melalui  pemungutan  penerimaan  negara  dari  bea masuk, bea keluar, cukai dan PDRI.
Perwujudan  Batam  sebagai  Hub  Logistik  akan  melibatkan  peran  Bea  Cukai  di dalamnya.  Secara  organisasi  Bea  Cukai  mengaku  siap  bila  kawasan  Batam  akan dijadikan Hub Logistik  Internasional. Bea Cukai  sudah merancang beberapa strategi dan langkah yang perlu dilakukan untuk mendukung operasional Batam sebagai Hub Logistik.  Menurut  Bea  Cukai  Batam,  akan  banyak  keuntungan  yang  dirasakan  oleh Pemerintah  Daerah  Batam  dan  Negara  jika  hub  logistik  benar-benar  terwujud. Keuntungan  yang  didapatkan  seperti  penyerapan  tenaga  kerja,  pemasukkan pendapatan  daerah  dan  negara,  pertumbuhan  industri  akan  semakin  cepat  dan  lalu lintas perhubungan akan semakin lancer

## 4. MRO Hang Nadiem
Alasan  pembangunan  MRO  di  batam  adalah  Batam  dekat  dengan  jaringan  logistik perhubungan  dunia  dan  Bandara  hang  nadiem  memiliki  runway  terpanjang  di indonesia.  Rencana  adanya  MRO  perawatan  pesawat  (maintenance,  repair  and overhaul)  di  Batam  dilakukan  oleh  kerjasama  antara  Group  Garuda  (GMF)  untuk menangani  pesawat  jenis  air  bus  VS  dengan  Lion  Air  (BAT)  melakukan  perawatan
pesawat  jenis  boeing.  Harapanya  dengan  adanya  MRO  di  Batam  bisa  menyaingi singapura,  karena  dalam  kebutuhan  perawatan  dan  perbaikan  pesawat,  teknisi memerlukan  turbin  selama  ini  jasa  MRO  pembangkit  listrik  dalam  negeri  dilayani oleh singapura, sehingga Pemerintah Indonesia juga mempunyai suatu planning untuk membangun  beberapa  pembangkit  listrik  di  dalam  negeri  dengan  maksimal  dengan harapannya tidak bergantung pada singapura.

## 5. Disperindag
Dinas  Perindustrian  dan  Perdagangan  kota  batam  merupakan  badan pemerintahan  yang  mengatur  bidang  perindustrian  dan  juga  perdagangan  yang beroperasi  di  kota  batam.  Dinas  Perdangan  dan  Perindustrian  Kota  Batam  yang berada dibawah Pemerintah Kota Batam pada dasarnya menjalankan fungsinya sesuai dengan  undang-undang  nomor  23  tahun  2014  tentang  pemerintah  daerah  yang menjalankan  tugas  pelayanan  adminstratif  publik.  Disperindag  memiliki  posisi penting  dalam  mengelola  urusan  perdagangan,  pengelolaan  pasar  rakyat,  penertiban perniagaan,  dan  pengelolaan  perindustrian,  serta  untuk  menjami  ketersediaan  energi dan sumber daya mineral di kota Batam.
Termasuk program menjadikan Batam Sebagai Hub logistik di kawasan selat Malaka. Adapun  keterlibatan  disperindag  dalam  rencana  program  tersebut  akan  sangat signifikan,  dimana  disperindag  akan  menyediakan  saran  prasarana  khususnya dibidang energi untuk membantu operasional hub logistik di kota Batam. Disperindag juga  melakukan  pengawasan  dalam  jasa  perdangan  barang  seperti  Melakukan bimbingan  teknis  terhadap  pelaku  usaha  dagang,  ,  Melakukan  pengecekan  barang impor  ilegal,  Melakukan  pembinaan  dan  teguran  tertulis  kepada  pelaku  usaha  yang melanggar peraturan perdagangan.

## 6. PT Citra Shipyard
PT  Citra  Shipyard  mampu  menyediakan  cakupan  layanan  sepenuhnya  untuk berbagai  ukuran  atau  jenis  kapal,  menyediakan  modifikasi  kapal  dalam  berbagai ukuran  dan  jenis  kapal,  merancang  ulang  kapal  untuk  efisiensi  bahan  bakar  dan operasi  yang  ekonomis,  membagi  kapal  untuk  memperpendek  atau  memperpanjang atau menambahkan busur bulat adalah bagian dari keahlian Pt Citra Shipyard karena memiliki  SDM  yang  berpengalaman  dalam  pengetahuan  kapal  kelas  Arktik,  Rig Minyak, Anjungan Lepas Pantai, Kapal Bor, dan lainnya, juga menyediakan layanan eksternal atau luar negeri kepada pelanggan.
Logistik  dalam  perkembangannya  hingga  kini  sudah  merupakan  ilmu  yang harus dapat perhatian khusus mengingat sejarah pertumbuhan ekonomi yang semakin kompleks  seperti  produktivitas  barang-barang  yang  dihasilkan  pabrik  atau
perusahaan,  bagaimana  penyalurannya  dan  penyimpanannya  serta  pengelolaan  hasil produk  secara  menyeluruh  memerlukan  penanganan  khusus  dan  serius.  Untuk mencapai  hasil  yang  efisien  dan  efektivitas  semua  itu  mutlak  memerlukan pengorganisasian yang baik atau sering diistilahkan dengan manajemen logistik yang terpadu  sehingga  tidak  terjadi  ketimpangan  dalam  melaksanakan  kegiatannya (Chandra, 2013) Penghargaan terhadap cakupan, manfaat logistik sertai rantai pasok telah  mengarah  pada  pendekatan  yang  lebih  ilmiah  dalam  permasalah  industri  dan ekonomi.
Konsep Total Logistik (TLC) bertujuan untuk memperlakukan banyak elemen berbeda  yang  masuk  dalam  kategori  distribusi  dan  logistik  yang  luas  sebagai  satu sistem  terintegrasi.  Ini  adalah  pengakuan  bahwa  keterkaitan  antara  elemen-elemen yang  berbeda,  misalnya  transportasi  dan  penyimpanan  pengiriman,  perlu dipertimbangkan  dalam  konteks  rantai  pasokan  yang  lebih  luas.  Dengan  demikian, total sistem harus dipertimbangkan dan bukan hanya elemen individu atau subsistem saja. Pada Kota Batam terdapat beberapa elemen logistik utama dalam rentang waktu perencanaan yang dapat diidentifikasi sebagai berikut.
Distribusi  dan  logistik  bukan  hanya  transportasi  barang  dari  satu  titik penyimpanan  ke  titik  penyimpanan  lainnya.  Ada  banyak  dan  beragam  elemen  yang bersatu  untuk  menghasilkan  operasi  distribusi  dan  logistik  yang  efektif.  Elemen- elemen  ini  saling  terkait  dan  perlu  direncanakan  dalam  jangka  waktu  yang  sesuai. Distribusi adalah bagian yang bertanggung jawab terhadap perencanaan, pelaksanaan, dan  pengendalian  aliran  material  dari  produsen  ke  konsumen  dengan  suatu keuntungan (Bastuti, S., & Teddy, 2017).
Tabel 1. Elemen Logistik Utama dalam Rentang Waktu Perencanaan
Strategic Tactical Operational Layanan Pelanggan Saluran Distribusi Pilihan Modal Transportasi Poin pasokan dan Tingkat Stok (Persediaan dan penyimpanan barang) Transportasi Jenis/Ukuran Kendaraan
Waktu Pengiriman
Fitur
Fasilitas Pendukung Gudang Penyimpanan Gudang dan Tata Letak Alokasi Ruang
Media Penyimpanan
Metode Penanganan Jenis dan angka forklift Beban Unit Administrasi dan informasi Penerimaan Barang dan Verifikasi
Penyimpanan Massal
Pemilihan Barang Penambahan Stok Penjadwalan Beban Ketersediaan Staf Pembaruan Stok Penyelesaian Dokumentasi
Perawatan Kendaraan
Kegiatan Bengkel Kendaraan
Sistem Pendukung Informasi

## Prosedur Pemantauan

## Pelacakan
Inventarisasi dokumen
Pembangunan pelabuhan dan bandara menjadi salah satu titik ukur pelayanan logistik  dalam  bidang  transportasi.  Pembangunan  infrastruktur,  software  logistik, tracking  dan  tracing  serta  reduksi  waktu  pengiriman  secara  tidak  langsung  akan menekan  biaya  logistik.  Biaya  logistik  yang  murah  akan  menarik  investor  dan perusahaan asing untuk melabuhkan produk di Kota Batam. Langkah perbaikan yang harusnya menjadi prioritas utama dalam membangun elemen transportasi hub logistik Asean  di  Kota  Batam  antara  lain  peningkatan  kualitas  sarana  prasarana  transportasi dan  perdagangan,  pembangunan  penghubung  baru,  serta  peningkatan  partisipasi swasta  dalam  penyediaan  infrastruktur  perhubungan.  Perbaikan  kualitas  sarana  dan prasarana  transportasi  dapat  dilakukan  melalui  peningkatan  dan  perbaikan  sarana yang  terdapat  pada  bandara,  pelabuhan,  jalan  raya,  kereta  api,  pergudangan  dan fasilitas  transloading,  serta  fasilitas  ICT.  Saat  ini,  BP  Batam  telah  menjalin Kerjasama  dengan  PT  Pelindo  I  dan  MRO  Bandara  Hang  Nadiem  dalam pembangunan  infrastruktur  dan  operasional  digital  sehingga  dapat  meningkatkan pelayanan  Kota  Batam  dalam  perannya  sebagai  Hub  Logistik  ASEAN.  Galangan kapal  sebagai  proses  repair  moda  transportasi  juga  dimiliki  oleh  Kota  Batam  yang salah satunya dapat dilakukan di PT Citra Shipyard.
Elemen  kemudahan  pengiriman,  layanan  logistik,  tracking  and  tracing  dan serta  ketepatan  waktu  pengiriman  juga  menjadi  prioritas  yang  dikembangkan  pada Kota Batam. BP Batam dan Disperindag bekerjasama dalam membangun manajemen strategis  untuk  mengembangkan  elemen  tersebut.  Disperindag  mengontrol  secara langsung  distribusi  barang  dalam  kegiatan  pemasaran  dalam  kota  sedangkan  BP Batam  berfokus  pada  pengembangan  logistik  Kota  Batam.  Sedangakn  elemen kepabean dikelola secara langsung Bea Cukai sebagai pemegang kebijakan di bidang penegakan hukum dan penetapan tarif Bea. Pembangunan berbagai elemen logistik di Kota Batam dapat meningkatkan peran kota tersebut untuk masuk dan bersaih sebagai hub Logistik ASEAN.

## Simpulan
Beberapa  elemen  harus  dikembangkan  untuk  meningkatkan  kapasitas  dan kapabilititas  Kota  Batam  sebagai  Hub  Logistik  ASEAN.  Elemen  yang  menjadi prioritas pengembangan pada Kota Batam adalan infratsruktur. Elemen tersebut juga masuk  pada  elemen  perencanaan  strategic,  tactical  dan  operasional  berupa  layanan pelanggan,  ketersediaan  tempat  penyimpanan  serta  kemudahan  akses  termasuk  di
dalamnya  pengembangan  program  logistik  secara  digital.  Selain  itu  elemen  tersebut berkaitan  erat dengan kemudahan pengiriman, layanan logistik, tracking  dan tracing serta  mempercepat  waktu  pengiriman  yang  dikelola  dan  dikembangkan  oleh  BP Batam, Disperindag, PT Pelindo, MRO Hang Nadiem dan PT Citra Shipyard. Elemen kepabean  dikelola  langsung  oleh  Bea  Cukai  sebagai  pemegang  dan  penegakan kebijakan hukum serta identitas lalu lintas barang.
Dualisme  pemegang  kebijakan  yaitu  BP  Batam  dan  Pemerintah  Kota terkadang  mengurangi  sinergitas  antar  elemen  sehingga  diperlukan  manajemen strategis  yang  dapat  menampung  semua  elemen.  Pengembangan  elemen  tersebut harus  dilakukan  secara  berkelanjutan  dan  kompleks  dengan  perencanaan  yang matang.    Identifikasi  elemen  dapat  menjadi  acuan  dalam  merumuskan  perencanaan pengembangan  Kota  Batam  sebagai  Hub  Logistik  ASEAN.  Berkembangnya  Kota Batam  dalam  bidang  pelayanan  logistik  akan  memudahkan  investor  asing  untuk masuk  dan  berinvestasi.  Pengembangan  elemen  logistik  merupakan  salah  satu  cara dalam meningkatkan perekonomian, daya saing serta ketahanan logistik di Indonesia pada umumnya.

## Referensi
Bastuti,  S.,  &  Teddy,  T.  (2017,  December).  Analisis  Persediaan  Barang  Dengan Metode  Time  Series  Dan  Sistem  Distribution  Requirement  Planning  Untuk Mengoptimalkan  Permintaan  Barang  Di  Pt.  Asri  Mandiri  Gemilang.  In Proceedings (Vol. 2, No. 1).
Chandra,  A.,  &  Rahardjo,  S.  T.  (2013).  Analisis  Kinerja  Distribusi  Logistik  Pada Pasokan  Barang  Dari  Pusat  Distribusi  Ke  Gerai  Indomaret  Di  Kota Semarang (Doctoral Dissertation, Fakultas Ekonomika Dan Bisnis).
Davis,  H.  W.,  &  Drumm,  W.  (2011).  Logistic  Cost  And  Service.  In  Annual  Global Conference,  Council  Of  Supply  Chain  Management  Professionals, Philadelphia.
Kurniawan,  W.  Free  Trade  Zone  Sebagai  Salah  Satu  Wujud  Implementasi  Konsep Disentralisasi. Jurnal Selat, 4(2), 160-189.
Krismiyati,  K.  (2017).  Manajemen  Logistik  Dalam  Menunjang  Kegiatan  Operasi Pencarian Dan Pertolongan Pada  Kantor Search  And Rescue (Sar) Kelas  A Biak. Jurnal Ilmiah Ilmu Administrasi Publik, 7(1), 46-54.
Liun,  E.  &  S.M.L.  Raja.  2016.  Peran  Strategis  Pulau  Batam  Di  Bidang  Energi. Prosiding  Seminar  Nasional  Teknologi  Energi  Nuklir  2016  Batam  4-5 Agustus 2016, 185-192
Mulyadi,  M.  (2011).  Penelitian  Kuantitatif  Dan  Kualitatif  Serta  Pemikiran  Dasar Menggabungkannya. Jurnal Studi Komunikasi Dan Media, 15(1), 128-137. Subekti,  S., &  Jayawati,  D.  (2017).  Perbandingan  Logistic  Performance  Index  (Lpi) Dan  Purchasing  Manager’s  Index  (M-Pmi)  Dalam  Mengevaluasi  Kinerja Logistik Indonesia. Jurnal Manajemen Industri Dan Logistik, 1(1), 43-55.
Peraturan  Presiden  Republik  Indonesia  Nomor  26  Tahun  2012  Tentang  Cetak  Biru Pengembangan Sistem Logistik Nasional
Peraturan  Pemerintah  Pengganti  Undang  –  Undang  Nomor  1  Tahun  2000  Tentang Kebijakan Keuangan Negara Undang – Undang Nomor 44 Tahun 2007 Peraturan Pemerintah Nomor 46 Tahun 2007 KEPRES No. 41 Tahun 1973 Peraturan  Pemerintah  Nomor  5  Tahun  2011  Jo  Peraturan  Pemerintah  Nomor  47 Tahun 2007 Peraturan Pemerintah Nomor 10 Tahun 2012 Peraturan  Kepala  Badan  Pengusahaan  Kawasan  Perdagangan  Bebas  Dan  Pelabuhan Bebas Batam Nomor 10 Tahun 2011
Undang-Undang  Nomor  23  Tahun  2014  Tentang  Pemerintah  Daerah  Yang Menjalankan Tugas Pelayanan Adminstratif Publik