## Perencanaan Bus Kawasan Pariwisata Kuta Selatan (Badung-Bali)

## Bus Planning For South Kuta Tourism Area (Badung-Bali)

## I Made Agus Yudhiatmika 1,a)
1) Program Studi Magister Teknik Sipil, Universitas Atma Jaya Yogyakarta
Koresponden : a) yudhiatmika@gmail.com

## ABSTRAK
Daerah  Kuta  Selatan  merupakan  tempat  kunjungan  pariwisata  dari  mancanegara bahkan tujuan destinasi wisata dunia. Banyak bus pariwisata lewat atau simpang siur di jalan utama yang mengakibatkan kemacetan panjang 1 Km sampai dengan 2 Km. Jalan yang  seharusnya  ditempuh  15  menit  menjadi  1  jam  bahkan  bisa  lebih.  Semakin banyaknya  wisatawan  yang  berkunjung  di  Kawasan  Kuta  Selatan,  maka  semakin bertambah  juga  volume  kendaraan  yang  melalui  jalan  raya  Uluwatu.  Hal  ini mengakibatkan tundaan- tundaan yang berujung pada kemacetan panjang. Perencanaan bus  kawasan  pariwisata  Membutuhkan  data  primer  dan  sekunder  diperlukan  untuk perencanaan  bus  di  destinasi  wisata  Data  diperoleh  dari  Dinas  Pariwisata  Kabupaten Badung – Bali.
Dua proyeksi rute yaitu 1 Garuda Wisnu Kencana – Pantai Pandawa – Pantai Melasti dan  trayek  2  Garuda  Wisnu  Kencana  –  Pantai  Labuan  Sait  –  Uluwatu,  diperoleh  dari temuan analisis. Dengan kapasitas 20 tempat duduk, Isuzu NLR 55B LX menjadi jenis kendaraan yang digunakan dalam perencanaan bus angkutan pariwisata ini. Terdapat 22 bus pada rute 1 dan 41 bus pada rute 2. Tarif angkutan ditentukan dengan menghitung biaya  operasional  kendaraan,  yang  kemudian  dinilai  memberikan  tarif  per  penumpang sebesar Rp 15.000,00 untuk rute ke-1 1 dan Rp 15.000,00 untuk rute ke-2.
Kata Kunci :  Angkutan Wisata, Trayek, BOK, Sarana, Tarif.

## PENDAHULUAN
Daerah Kuta Selatan merupakan tempat kunjungan pariwisata dari mancanegara bahkan tujuan  destinasi  wisata  dunia.  Terjadinya  konflik  kendaraan  lalu  lintas  menyebabkan  waktu tempuh menjadi bertambah. Prasarana dan fasilitas transportasi harus disediakan semaksimal mungkin untuk memudahkan pergerakan orang, mobil, dan barang antar lokasi. Infrastruktur ini  diharapkan  dapat  mendorong  pertumbuhan  perkotaan  dan  pedesaan.  Dengan  segala permasalahannya,  industri  transportasi  memerlukan  perhatian  besar  dari  seluruh  pemangku kepentingan, termasuk pemerintah sebagai penyelenggara dan masyarakat sebagai pengguna.
Semakin  banyaknya  destinasi  wisata  di  Kawasan  Kuta  Selatan,  maka  semakin bertambah juga volume kendaraan yang melalui jalan raya Uluwatu, mengakibatkan tingginya mobilitas yang terjadi, hal ini mengakibatkan tundaan-tundaan yang berujung pada kemacetan Panjang.
Jika  wisatawan  menggunakan  bus  pariwisata  ke  destinasi  wisata  di  Kawasan  wisata Kuta Selatan terutama ke Pantai Pandawa, Pantai Melasti, Pantai Labuan Sait, Garuda Wisnu Kencana  (GWK)  maupun  ke  Uluwatu,  semua  bus  pariwisata  akan  melewati  jalan  raya Uluwatu,  sedangkan  jalan  tersebut  sempit,  maka  dari  itu  perlu  upaya  mengurangi  arus  lalu lintas  yang  lewat  jalan  raya  Uluwatu  atau  mencegah  bus  pariwisata  melewati  jalan  raya
Uluwatu,  agar  bus  pariwisata  tidak  melalui  jalan  raya  Uluwatu  maka  perlu  dibuatkan  Bus Kawasan Pariwisata, dan di sana wisatawan  akan  menggunakan  moda  transportasi  angkutan kawasan khusus wisatawan menuju objek wisata di kawasan Kuta Selatan khususnya.
Hal ini pernah terjadi di kawasan Pantai Kuta yang mengalami kemacetan dikarenakan banyaknya  Bus  pariwisata  yang  memasuki  kawasan  Pantai  Kuta.  Setelah  dibuatkan  bus kawasan  untuk  bus  pariwisata.  Kuta  dapat  mengurangi  tingkat  kemacetan  yang  terjadi  pada Kawasan  pariwisata  Kuta.  Berdasarkan  pengalaman  yang  di  alami  Kuta  pada  saat  itu, timbullah  ide  untuk  merencanakan  bus  kawasan  di  kawasan  Kuta  Selatan  untuk  menambah Kenyamanan  para  wisatawan  yang  berkunjung.  Melihat  permasalahan  tersebut  di  atas, peneliti berharap dapat mengembangkan sistem transit wisata yang dapat memudahkan akses pengunjung menuju tempat wisata Kuta Selatan.

## TINJAUAN PUSTAKA

## Moda Transportasi Darat
Didalam Undang-Undang  Republik  Indonesia tentang  Lalu  Lintas dan Angkutan Jalan Nomor 22 Tahun 2009 menjelaskan tentang “jalan” sebagai prasarana transportasi darat. Hal ini mencakup seluruh bagian jalan, termasuk bangunan tambahan dan fasilitas lalu lintas yang terletak di atas permukaan tanah. Di permukaan bumi, di permukaan bumi dan/atau di bawah permukaan  air,  dan  di  atas  permukaan  air,  tidak  termasuk  rel  kereta  api,  jalan  rel,  dan  jalur kabel.
Dalam Undang - Undang Nomor 38 Tahun 2004 Pasal  5, dijelaskan peran jalan sebagai prasarana  transportasi  :  Berperan  penting  dalam  bidang  perekonomian,  sosial,  budaya, lingkungan  hidup,  politik,  pertahanan,  dan  keamanan,  serta  memberikan  kontribusi  sebesar- besarnya kemakmuran rakyat.
1. Sebagai prasarana distribusi barang dan jasa, merupakan urat nadi kehidupan suatu masyarakat, bangsa, dan bangsa.
2. Merupakan  kesatuan  jaringan  jalan  :  .menghubungkan  dan  membangun  jaringan  seluruh wilayah Negara Kesatuan Republik Indonesia.
Dalam  Undang  -  Undang  Nomor  38  Tahun  2004  Pasal  5  komponen  prasarana transportasi terbagi menjadi dua kelompok diantaranya :
1. Jalan  yang  berupa  jalur  gerak  seperti  jalan  raya,  jalan  baja,  jalan  air, jalan udara dan jalan khusus.
2. Terminal  yang  berupa  suatu  tempat  pemberhentian  alat  transportasi  guna  menurunkan atau menaikkan penumpang dan barang seperti:
a. Terminal jalan raya (stasiun bus, halte bus dan lain-lain).
b. Terminal jalan rel yaitu kereta api.
c. Terminal jalan khusus seperti gudang dan lain-lain.

## Angkutan Wisata
Dalam  Pasal  44  Peraturan  Pemerintah  Republik  Indonesia  Nomor  74  Tahun  2014 menjelaskan  tentang  jasa  angkutan  orang  untuk  tujuan  wisata  sebagaimana  dimaksud  dalam Pasal 41(c),  yaitu  “Angkutan orang untuk keperluan pariwisata” merupakan Angkutan yang digunakan untuk pelayanan Angkutan wisata.
Ada  dua  jenis  layanan  angkutan  orang  bagi  wisatawan  :  yang  dirancang  untuk digerakkan secara ekonomi dan  yang tidak. Mobil Penumpang umum dan Mobil Bus umum yang  memiliki  tanda  khusus  merupakan  salah  satu  kendaraan  yang  digunakan  untuk mengangkut orang dalam kegiatan yang berhubungan dengan pariwisata.

## Rute
Rute menurut Warpani (1990) adalah jalan yang ditempuh melalui jarak tertentu dalam jangka  waktu  tertentu  untuk  berpindah  dari  suatu  tempat  ke  tempat  lain.  Rute  transportasi biasanya terletak di area yang diperkirakan dapat melayani calon penumpang. Secara umum, sistem  jaringan  rute  adalah  kumpulan  rute  yang  secara  bersama-sama  memenuhi  kebutuhan umum  masyarakat.  Hal  ini  karena  beberapa  jalur  transportasi  biasanya  melayani  masyarakat di suatu lokasi tertentu. Dua atau lebih rute akan berpotongan dalam desain jaringan rute ini. Karena  13  penumpang  tidak  selalu  menggunakan  satu  rute  perjalanan,  maka  dimungkinkan untuk mengubah rute di lokasi terkait.

## Jaringan Trayek
Pengertian  Jaringan  Trayek  menurut  Petunjuk  Teknis  Penyelenggaraan  Angkutan Penumpang  Umum  Perkotaan Pada  Trayek Tetap dan Trayek  Berjadwal  Direktorat  Jenderal Perhubungan Darat Nomor SK.687/AJ.206/DRJD/2002 menjelaskan bahwa kumpulan trayek yang  menjadi  satu  kesatuan  pelayanan  angkutan  orang.  Faktor  yang  dipakai  sebagai  bahan untuk mempertimbangkan didalam menetapkan jaringan trayek adalah sebagai berikut :
Faktor-faktor yang dipertimbangkan ketika menentukan jaringan rute adalah:
1. Pola tata guna tanah
2. Pola penggerakan penumpang angkutan umum
3. Kepadatan penduduk
4. Daerah pelayanan
5. Kondisi jaringan jalan
Analisis Kinerja Rute dan Operasi mengkaji beberapa parameter sebagai berikut :
1. Faktor muat (Load factor)
2. Jumlah penumpang yang diangkut
3. Waktu antara (headway)
4. Waktu tunggu penumpang
5. Kecepatan perjalanan
6. Sebab – sebab kelambatan
7. Ketersediaan angkutan
8. Tingkat konsumsi bahan bakar

## Perencanaan Angkutan Wisata
Penggunaan bus umum dengan perlengkapan menggunakan tanda khusus sebagai tujuan wisata atau fungsi lainnya di luar rute transit - seperti pertemuan keluarga dan sosial lainnya dikenal sebagai transportasi pariwisata.
Menurut  Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  PM  26  tahun  2017,  tentang penyelenggaraan angkutan orang dengan kendaraan bermotor umum tidak dalam trayek Pasal 23 yang mengatakan bahwa:
1. Pelayanan  Angkutan  Orang  untuk  Keperluan  Pariwisata  sebagaimana  dimaksud  dalam Pasal  3  huruf  c,  merupakan  pelayanan  angkutan  yang  disediakan  untuk  keperluan kegiatan wisata
2. Pelayanan  Angkutan  Orang  untuk  Keperluan  Pariwisata  sebagaimana  dimaksud  pada ayat (1), wajib memenuhi pelayanan sebagai berikut:
a. Mengangkut wisatawan;
b. Pelayanan angkutan dari dan ke daerah tujuan wisata yang disertai dengan pemandu wisata;
c. Tidak masuk terminal;
d. Besaran tarif ditentukan berdasarkan jarak ke tujuan wisata;
e. Tidak boleh digunakan selain keperluan wisata;
f. Tidak terjadwal; dan
g. Wajib memenuhi Standar Pelayanan Minimal yang ditetapkan.
Kendaraan  yang  dipergunakan  untuk  pelayanan  Angkutan  Orang  Untuk  Keperluan Pariwisata sebagaimana dimaksud pada ayat (2), wajib memenuhi persyaratan sebagai berikut:
1. Penggunaan  kendaraan  seperti  bus  trayek,  bus  tingkat,  dan  kendaraan  penumpang umum dengan fasilitas wisata 2.
2. Kendaraan yang digunakan untuk jasa angkutan wisata diberi warna primer ungu.
3. Penggunaan pelat nomor kendaraan dengan warna dasar kuning dan tulisan hitam.
4. Nama perusahaan, nama merek, dan nomor seri kendaraan harus dicantumkan pada sisi kiri,  kanan,  dan  belakang  kendaraan,  serta  nomor  kendaraan  dan  nomor  pemeriksaan kendaraan di bagian belakang kendaraan.
5. Selain  surat  perjalanan  yang  sah  berupa  STNK  atas  nama  badan  hukum,  kartu pemeriksaan,  kartu  tanda  pengenal  pengawas,  pada  kendaraan  tersebut  harus  terdapat tanda  bertuliskan  “PARIWISATA”  yang  ditempel  pada  kaca  depan  dan  jendela belakang bus.

## Biaya Operasional Kendaraan (BOK)
Dalam  Peraturan  Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat  :  SK.687/AJ.206/DRJD/2002 menjelaskan  bahwa  Pedoman  Teknis  Penyelenggaraan  Angkutan  Penumpang  Umum  Di Perkotaan  Pada  Trayek  Berjadwal  dan  Trayek  Berjadwal,  struktur  biaya  penyelenggaraan angkutan  Angkutan  jasa  yang  dijual  kepada  pengguna  jasa  Kegiatan  yang  diperlukan  untuk menyediakan beberapa hal yaitu menjelaskan bagaimana :
1. Biaya yang berkaitan dalam mengelola perusahaan.
2. Harga yang dibayarkan untuk mengoperasikan kendaraan.
3. Biaya  yang  dipakai  untuk  retribusi,  iuran,  sumbangan,  dan  yang  berhubungan  dengan kepemilikan usaha dan operasi.

## Tarif
Didalam  Peraturan  Badan  Umum  Perhubungan  Darat  Tahun  2002  tentang  “Pedoman Teknis  Penyelenggaraan  Angkutan  Penumpang  Umum  Pada  Trayek  Tetap  dan  Trayek Berjadwal  di  Perkotaan”,  menyampaikan  sebagai  langkah  utama  menuju  penciptaan  unit produksi jasa angkutan adalah “Teknis Pedoman”. Menuju pengenalan angkutan penumpang umum  pada  rute  tetap  dan  rute  terjadwal  di  perkotaan.  Perhitungan  menggunakan  hitungan mengalikan  harga  dasar  (tarif  BEP)  rata-rata  jarak  (kilometer)  per  perjalanan  dengan  10% pelayanan yang menguntungkan perusahaan.

## METODA PENELITIAN
Metode  pengumpulan  data  primer  dan  sekunder  memerlukan  penelitian  primer  dan sekunder, dan setiap metode dimulai dengan tahap analisis data tahap analisis data merupakan tahap perencanaan berupa perencanaan lalu lintas wisata yang dibutuhkan, perencanaan biaya operasional kendaraan (BOK) dan perencanaan tarif. Tahapan dalam analisis data pada tahap analisis data, pada tahap dilakukan penelitian. Tahapan  – tahapan melelitinya adalah sebagai berikut :
1. Data  yang  diperoleh  dianalisis  dengan  menggunakan  metode  tradisional  dengan mengacu  pada  Peraturan  Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat  “Pedoman  Teknis Penyelenggaraan  Angkutan  Umum  Penumpang  Dalam  Kota  Tetap  dan  Kawasan Perkotaan”  SK.  .687/AJ.206/DRJD/2002  dalam  pedoman  teknis  penyelenggaraan angkutan penumpang umum diwilayah perkotaan dalam trayek tetap dan teratur.
2. Merencanakan Kebutuhan Angkutan/Armada.
3. Merencanakan Terminal dan Rute perjalanan angkutan wisata.
4. Menghitung Biaya  Operasional Kendaraan angkutan wisata berdasarkan  rute perjalanan.
5. Menentukan Tarif Angkutan Wisata.
a. Tahapan perhitungan yang dilakukan adalah sebagai berikut:
b. Kebutuhan  angkutan  wisata  yang  diperoleh  dari  jumlah  pengunjung  dalam waktu 1 tahun. 
c. Lokasi Terminal ditentukan dengan melihat potensi wisatawan di Kawasan  wisata yang akan melalui jalur trayek rencana. 
d. Melakukan perhitungan Biaya Operasional Kendaraan (BOK) 
e. Penentuan tarif angkutan wisata berdasarkan Biaya Operasional Kendaraan (BOK). 

## ANALISIS PENELITIAN

## Kebutuhan Angkutan Wisata
Dinas  Pariwisata  memberikan  informasi  jumlah  pengunjung  kawasan  wisata  Kuta Selatan dalam memanfaatkan perancangan transportasi wisata yaitu :
Tabel. 1 Jumlah Pengunjung Kawasan Wisata Kuta Selatan Tahun 2019 No. Objek Wisata Kuta Selatan Jumlah Pengunjung Tahun 2019 Jumlah Pengunjung/ hari 1 Pantai Pandawa 1.040.705 2.851 2 Pantai Melasti 506.372 1.387 3 Pantai Labuan sait 358.179 981 4 Uluwatu 2.269.725 6.218
Sumber : Dinas Pariwisata Kabupaten Badung-Bali
Dari  data  rekapitulasi  jumlah  pengunjung  di  Kawasan  Pariwisata  Kuta  Selatan  pada tahun  2019  sebanyak  4,174,981  orang  pengunjung.  Sebagaimana  tertuang  dalam  Petunjuk. Teknis  diselenggarakanya  Angkutan  Umum  Penumpang  dalam  perkotaan  pada  Lintasan Tetap dan Reguler, Peraturan (Dirjen) Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, Tahun 2002. Kapasitas  kendaraan,  waktu  sirkulasi,  waktu  berhenti  kendaraan  di  terminal,  dan  waktu peralihan  merupakan  faktor-faktor  yang  digunakan  untuk  menentukan  jumlah  kendaraan pada  suatu  jenis  rute  tertentu.  Untuk  memudahkan  penghitungan,  diterapkan  beberapa asumsi dan batasan, khususnya.
1. Dalam  perhitungan  jumlah  pengunjung  menggunakan  data  jam  buka  objek  wisata Garuda  Wisnu  Kencana  yaitu  pada  pukul  07:00  –  21:00  WITA  (15  jam),  Pantai Pandawa pada pukul 07.00 – 19.00 WITA (12 jam), Pantai Melasti pada pukul 07.00 – 19.00  WITA  (12  jam),  Pantai  Labuan  Sait  pada  pukul  07.00  –  19.00  (12  jam),  dan Uluwatu pada pukul 07.00 – 19.00 WITA (12 jam).
2. Faktor ketersediaan kendaraan (fA) sebesar 100%.
3. Nilai  untuk Load  Factor dinamis  (Lf)  di  ambil  nilai  standar  yang  telah  ditetapkan sebesar 70 % atau 0,70.
4. Penumpang  dalam  jumlah  dihitung  dari  jumlah  pengunjung  yang  datang.  Data  yang kami terima dari Biro Pariwisata merupakan data ringkasan selama satu tahun. Untuk menentukan jumlah puncak pengunjung, ambil  jumlah pengunjung  tertinggi  dan bagi dengan  jumlah  hari  dalam  tahun  pengumpulan  data  untuk  menentukan  jumlah
pengunjung  per  hari.  Untuk  mendapatkan  data  pengunjung  per  jam,  bagilah  jumlah pengunjung per hari dengan jam buka.
Berikut perhitungan jumlah total penumpang Pantai Pandawa : a. Penumpang  dalam  jumlah  keseluruhan  dalam  satu  hari  =  (1.040.705/  365)  =  2.851 orang.
b. Penumpang  dalam  jumlah  keseluruhan  dalam  satu  jam  (P1)  =  (2.851  /  12)  =  237 orang.
Berikut perhitungan jumlah total penumpang di objek wisata Pantai Melasti :
a. Penumpang  dalam  jumlah  keseluruhan  dalam  satu  hari  =  (506.372/  365)  =  1.387 orang.
b. Penumpang dalam jumlah keseluruhan dalam satu jam (P1) = (1.387/ 12) = 115 orang.
Berikut perhitungan jumlah total penumpang di objek wisata Pantai Labuan Sait :
a. Jumlah pengunjung pada tahun 2019 = 358.179 orang.
b. Penumpang dalam jumlah keseluruhan dalam satu hari = (358.179 / 365) = 981 orang/hari.
c. Penumpang dalam jumlah keseluruhan dalam satu jam (P1) = (981/ 12) = 82 orang/jam.
Berikut perhitungan jumlah total penumpang di objek wisata Uluwatu:
a. Penumpang dalam jumlah keseluruhan dalam satu hari = (2.269.725/ 365) = 6.218 orang/hari.
b. Penumpang dalam jumlah keseluruhan dalam satu jam (P1) = (6.218/ 24) = 518 orang/jam.
Berikut perhitungan jumlah total penumpang di objek wisata Pantai Labuan Sait :
a. Jumlah pengunjung pada tahun 2019 = 358.179 orang.
b. Penumpang dalam jumlah keseluruhan dalam satu hari = (358.179 / 365) = 981 orang/hari.
c. Penumpang dalam jumlah keseluruhan dalam satu jam (P1) = (981/ 12) = 82 orang/jam.
Berikut perhitungan jumlah total penumpang di objek wisata Uluwatu:
a. Penumpang dalam jumlah keseluruhan dalam satu hari = (2.269.725/ 365) = 6.218 orang/hari.
b. Penumpang dalam jumlah keseluruhan dalam satu jam (P1) = (6.218/ 24) = 518 orang/jam.
Dalam perencanaan jumlah kendaraan yang digunakan dalam operasional adalah jumlah data  pengunjung  objek  wisata  dijumlahkan  sesuai  rencana  trayek.  Maka  hasil  total penumpangnya dalam satu jam sebagai berikut :
a. Penumpang dalam jumlah keseluruhan dalam satu jam Trayek 1 Pantai pandawa dan Pantai Melasti (P1) = 237 + 115 = 352 orang.
b. Penumpang dalam jumlah keseluruhan dalam satu jam Trayek 2 Pantai Labuan Sait dan Uluwatu (P1) = 82
+ 518 = 600 orang.

## Perhitungan Angkutan Wisata
Banyaknya mobil yang dibutuhkan untuk mengangkut orang dari tempat pemberhentian menuju tempat wisata Kuta Selatan dihitung sebagai berikut :
1. Kapasitas Kendaraan
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 5, No. 4, Oktober 2021
Hanya  Isuzu  NLR  55B  LX  yang  berkapasitas  20  penumpang  yang  merupakan jenis kendaraan yang digunakan dalam rencana transit wisata.
Jenis  kendaraan  ini  dipilih  sesuai  dengan  keselamatan,  ekonomi  dan  efektivitas. Dalam  menentukan  angkutan  wisata  ini  tentunya  memperhatikan  medan  yang  ada  di lokasi wisata di Kuta Selatan.
Sumber: New Armada Karoseri, 2015
Gambar 1. Jenis Kendaraan Isuzu NLR 55B LX

## 2. Waktu Sirkulasi
Peraturan Direktorat Jenderal Perhubungan Darat Tahun 2002, Pedoman Teknis Penyelenggaraan Angkutan Umum Penumpang Dalam Perkotaan pada Lintasan Tetap dan Reguler, menjadi dasar waktu sirkulasi.
CT ABA = (TAB+TBA) + (σAB + σBA) + (TTA+TTB)                                          .....(1)
Dimana :
CT ABA  = Waktu sirkulasi dari A ke B kembali ke A. TAB  = Waktu perjalanan rata-rata dari A ke B TBA  = Waktu perjalanan rata-rata dari B ke A σAB  = Deviasi waktu perjalanan dari A ke B σBA  = Deviasi waktu perjalanan dari B ke A TTA  = Waktu henti kendaraan di A
TTB  = Waktu henti kendaraan di B
3. Trayek 1 Lalu lintas wisata dapat menempuh jarak 22,4 km dalam satu rangkaian, dan waktu tempuh lalu lintas wisata adalah 44,8 menit (t) dalam satu rangkaian.
4. Trayek  2  Dalam  satu  kali  putaran  angkutan  wisata  dapat  menempuh  jarak  24,7  km dalam  satu  rangkaian,  dan  waktu  tempuh  satu  rangkaian  angkutan  wisata  adalah  49,4 menit (t).
Gambar 2. Trayek 1 dan Trayek 2  Rute Tempuh Perjalanan Wisata

## 5. Deviasi Waktu Perjalanan
Istilah "penyimpangan dari waktu perjalanan rata-rata" dapat bersifat aditif atau subtraktif.  Deviasi  waktu  diasumsikan  sebesar  5%  dari  waktu  perjalanan,  yang dianggap  sebagai  variasi  waktu.  Berdasarkan  data  waktu  tempuh  yang  dicatat  pada waktu  yang  sama,  perhitungan  (σAB+σBA)  juga  dilakukan  pada  waktu  yang bersamaan.
a. Trayek 1 σABA = 5% x 44.8 menit
σABA = 2.24 menit.
b. Trayek 2
σABA = 5% x 49.4 menit σABA = 2.47 menit.
6. Waktu Henti Kendaraan
Lamanya  waktu  berhentinya  kendaraan  di  tempat  asal  dan  tujuannya  disebut waktu berhenti kendaraan. 10% dari total waktu  perjalanan dianggap sebagai jumlah waktu henti kendaraan. Perhitungan (TTA + TTB) dilakukan sekaligus.
a. Trayek 1 TTA = 10% x 44.8 menit     TTA = 4.48 menit.
b. Trayek 2 TTA = 10% x 49.4 menit TTA = 4.94 menit.
7. Waktu Sirkulasi Trayek Angkutan Wisata
a. Trayek 1
CT ABA = (TAB+TBA) + (σAB+σBA) + (TTA+TTB) CT ABA = 44.8 menit + 2.24  menit + 4.48  menit CT ABA = 52 menit
b. Trayek 2
CT ABA = (TAB+TBA) + (σAB+σBA) + (TTA+TTB) CT ABA = 49.4 menit + 2.47 menit + 4.94 menit CT ABA = 57 menit
8. Waktu  (jarak)  kendaraan  menggunakan  pada  bunyi  Peraturan  Menteri  Perhubungan Republik  Indonesia  Tahun  2013.  Nomor  PM  98,  tentang  Standar  dalam  pelayanan minimal angkutan penumpang pada kendaraan bermotor umum pada trayek dinas :

## 60 × 𝐶 × 𝐿𝑓
𝐻 =             P                                                                                                                                             ……(1)
Kapasitas 20 Penumpang
a. Trayek 1
……(2)
H = 2,4 menit b. Trayek 2
……(3) H = 1.4 menit
9. Jumlah kendaraan per waktu sirkulasi. Kapasitas 20 Penumpang
a. Trayek 1 K= 52 / (2.4 x 1)
K = 22 unit
b. Trayek 2 K= 57 / (1.4 x 1) K = 41 unit

## Harga Kendaraan Angkutan Wisata
Proses menentukan harga pembuatan angkutan wisata, dibutuhkan data harga dari mesin dan chassis atau  rangka  kendaraan  yang  ditambah  dengan  biaya  karoseri  pembuatan body angkutan  wisata.  Untuk  mesin  dan chassis dipilih  Isuzu  NLR  55B  LX  dengan  harga  Rp 474.500.000.

## Perencanaan trayek
Perencanaan  trayek  dilakukan  untuk  menghubungkan  lokasi  wisata  agar  terkoneksi dengan  angkutan  wisata.  Perencanaan  ini  bertujuan  agar  pengunjung  wisata  lebih  mudah dalam melakukan aktivitas wisata di Kuta Selatan. Trayek ini memiliki titik terminal di objek wisata  Garuda  Wisnu  Kencana,  sesuai  dengan  lokasi  parkir  yang  luas  dan  memungkinkan untuk kendaraan pribadi atau bus pariwisata parkir.
Trayek  angkutan  wisata  ini  direncanakan  memiliki  rute  yang  menghubungkan  lokasi wisata.  Adapun  trayek  1  dari  Garuda Wisnu  Kencana  – Pantai  Pandawa  – Pantai  Melasti  - Garuda  Wisnu Kencana dengan panjang rute yaitu 22,4 Km dengan waktu tempuh 52 menit
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 5, No. 4, Oktober 2021
dalam  keadaan  tidak  padat  kendaraan.  Sedangkan  untuk  trayek  2  dari  Garuda  Wisnu Kencana – Pantai Labuan Sait – Uluwatu - Garuda Wisnu Kencana dengan panjang rute yaitu 24,7 Km dengan waktu tempuh 57 menit dalam keadaan tidak padat kendaraan.

## Perhitungan Biaya Operasional Kendaraan Angkutan Wisata
Berikut perhitungan biaya operasional kendaraan angkutan wisata berdasarkan temuan analisis data:
Tabel. 2 Perhitungan BOK Angkutan Wisata trayek 1 Angkutan Kapasitas Penumpang Harga Kendaraan Total BOK (rp/bus- km) Tarif Penumpang Isuzu NLR 55B LX, 100 PS 20 Rp474,500,000 Rp9,266 Rp14,825 Tabel. 3 Perhitungan BOK Angkutan Wisata trayek 2
Angkutan Kapasitas Penumpang Harga Kendaraan Total BOK (rp/bus- km) Tarif Penumpang Isuzu NLR 55B LX, 100 PS 20 Rp474,500,000 Rp7,348 Rp12,965
Dari  perhitungan  diatas  didapatkan  biaya  operasional  kendaraan  dengan  tarif  untuk penumpang yang paling rendah pada trayek 1 dan trayek 2, yaitu Kendaraan Isuzu NLR 55B LX  dengan  kapasitas  20  penumpang  dengan  tarif  trayek  1  Rp  14.825,00  dan  trayek  2  Rp 12.965,00.

## Tarif Penumpang Angkutan Wisata
Jarak  rata-rata  (kilometer)  sekali  perjalanan  dikalikan  tarif  dasar  merupakan  hasil perhitungan  tarif  angkutan,  ditambah  10%  (sepuluh  persen)  atas  keuntungan  jasa  yang diberikan  perusahaan.  Tentukan  tarif  dasar  terlebih  dahulu,  kemudian  tarif  penumpang, dengan  cara  mengalikan  kapasitas  kendaraan  dengan  faktor  pengisian  dan  membagi  total biaya  dasar.  Kendaraan  bus  Isuzu  NLR  55B  LX,  100  PS  yang  dipilih  untuk  perencanaan adalah satu-satunya yang digunakan dalam perhitungan di bawah ini.
Tarif Penumpang = (tarif pokok × jarak rata – rata) + 10%
1. Tarif Penumpang Angkutan Wisata Trayek 1
2. Isuzu NLR 55B LX, 100 PS Kapasitas 20 Penumpang
Tarif Pokok = Rp. 662,00 (rp/Pnp-km) Tarif Penumpang = (Rp. 662,00 × 22,4) + 10%
Tarif Penumpang = Rp. 14,825,00
Jadi tarif yang digunakan yakni sebesar Rp. 15.000,00
Tarif Penumpang Angkutan Wisata Trayek 2 Isuzu NLR 55B LX, 100 PS Kapasitas 20 Penumpang
Tarif Pokok = Rp. 525,00 (rp/Pnp-km) Tarif Penumpang = (Rp. 525,00 × 24.7) + 10% Tarif
Penumpang = Rp. 12,965,00
Jadi tarif yang digunakan yakni sebesar Rp. 15,000,00

## KESIMPULAN
1. Berdasarkan hasil dari analisis jumlah pengunjung di dapatkan jumlah armada pada trayek 1 adalah  22  unit  armada  dan  pada  trayek  2  adalah  41  unit.  Tipe  angkutan  yang  digunakan adalah tipe Isuzu NLR 55B LX 100 PS Karoseri Bermuatan 20 penumpang.
2. Berdasarkan  hasil  perencanaan  didapatkan  2  trayek  rencana  yang  melayani  objek  wisata. Pada trayek 1 melayani Terminal Garuda Wisnu Kencana - Pantai Pandawa - Pantai Melasti -  Garuda  Wisnu  Kencana  dan  pada  trayek  2  melayani  Terminal  Garuda  Wisnu  Kencana  – Pantai Labuan Sait – Uluwatu - Garuda Wisnu Kencana. Terminal Garuda Wisnu Kencana dipilih sebagai lokasi halte bus dalam proyek ini karena saat ini terdapat tempat parkir bus pengunjung di sana. Luas situs ini adalah 2,1 hektar. Selain itu, letaknya di sepanjang jalur utama menuju destinasi wisata.
3. Berdasarkan dari  analisis Biaya Operasional Kendaraan  (BOK)  diperoleh nilai  perhitungan pada  trayek  1  sebesar  Rp.  9.266  (rp/bus-km)  dan  Trayek  2  sebesar  Rp.  7.348  (rp/bus-km). Tarif penumpang untuk Trayek 1 sebesar Rp. 14.825 dan pada Trayek 2 sebesar Rp. 12.965. Tarif yang diusulkan per penumpang adalah Rp. 15.000.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  Aglesia,  Desy  Natalia  (2019). Perencanaan  Sistem  Operasional  Angkutan  Wisata  Di  Kota Yogyakarta .  Laporan  Tugas  Akhir  Sarjana  Strata  Satu  Universitas  Atma  Jaya Yogyakarta. Yogyakarta.
[2]  Asbanu,  Charles  Bernando  (2020).  Perencanaan  Angkutan  Pemadu  Moda  Bandar  Udara Internasional  Supadio  –  Kalimantan  Barat. Tesis  Universitas  Atma  Jaya  Yogyakarta. Yogyakarta
[3]  Azis,  R.,  &  Asrul  (2014). Pengantar  Sistem  dan  Perencanaan  Transportasi. Deepublish. Yogyakarta.
[4] Dinas Pariwisata Kabupaten Badung. 2019. Bandung.
[5]  Enka,  Aloysius  Aldio  Yonindra  (2019).  Perencanaan  Sistem  Moda  Transportasi  Wisata  Di Kawasan  Mangunan. Laporan  Tugas  Akhir  Sarjana  Strata  Satu  Universitas  Atma  Jaya Yogyakarta. Yogyakarta.
[6]  Hadihardaja,  Joetata,  (1997). Sistem  Transportasi. Universitas  Guru  Darma.  Kamaluddin. 2003. Ekonomi Transportasi . Ghalia Indonesia. Jakarta.
[7] Keputusan Direktorat Jenderal Perhubungan Darat SK.687/AJ.206/DRJD/2002 (2002). Dalam Pedoman  Teknis  Penyelenggaraan  Angkutan  Penumpang  Umum  Diwilayah  Perkotaan Dalam Trayek Tetap Dan Teratur.
[8]  Kusumo,  Valens  Bryan  Bimo  (2019). Perencanaan  Sistem  Moda  Transportasi  Wisata  Pada
Kawasan Pantai Di Gunung Kidul . Laporan Tugas Akhir Sarjana Strata Satu Universitas Atma Jaya Yogyakarta. Yogyakarta.
[9] Miro, Fidel (2002). Perencanaan Transportasi . Universitas Bung Hatta. Padang.
[10] Miro. Fidel (2012). Pengantar Sistem Transportasi . Erlangga. Jakarta.
[11] Munawar, Ahmad (2005). Dasar-Dasar Teknik Transportasi . Beta Offset. Yogyakarta.
[12]  OJK No.6 /  SEOJK.05/2017  (2017). Tentang Penetapan  Tarif Premi  Atau Kontribusi Pada Lini Usaha Asuransi Harta Benda Dan Asuransi Kendaraan Bermotor Tahun 2017.
[13]  Peraturan  Daerah  Kabupaten  Badung  Nomor  27  Tahun  2011  (2011). Tentang  Retribusi Pengujian Kendaraan.
[14]  Peraturan  Daerah  Kabupaten  Badung  Nomor  4  Tahun  2012  (2012). Tentang  Retribusi Terminal.  Peraturan  Daerah  Perda  Kabupaten  Badung  Nomor  6  Tahun  2011  Tentang Retribusi  Izin  Trayek.  Peraturan  Gubernur  Bali  Nomor  11  Tahun  2018  Tentang Penghitungan  Dasar  Pengenaan  Pajak  Kendaraan  Bermotor  Dan  Bea  Balik  Nama Kendaraan Bermotor.
[15]  PerMen  26/17. Peraturan  Menteri  Nomor  26  Tahun  2017  tentang  Penyelenggaraan Angkutan Orang Dengan Kendaraan Bermotor Umum Tidak Dalam Trayek.
[16] PP 74/14. Peraturan Pemerintah No. 74 Tahun 2014 (2014). Tentang Angkutan Jalan.
[17]  PP  74/14. Peraturan  Pemerintah  Republik  Indonesia    Nomor  74  Tahun  2014  Pasal  44 Tentang Pelayanan Angkutan .
[18] Perpres 82/18. Pasal 31 tentang Jaminan Kesehatan .
[19]  Sangadji,  Glendys  Asri  Aprianti  (2020).  Perencanaan  Jaringan  Trayek  Ke  Objek  Wisata Terkoneksi AKDP Di Kabupaten Sleman Dan Kabupaten Kulon Progo. Tesis Universitas Atma Jaya Yogyakarta. Yogyakarta
[20] Simbolon, M. M. 2003. Ekonomi Transportasi . Ghalia Indonesia. Jakarta.
[21]  Surat  Edaran  Otoritas  Jasa  Keuangan  Nomor  6/SEOJK.05/2017. Tentang  Penetapan  Tarif Premi Atau Kontribusi Pada Lini Usaha Asuransi Harta Benda Dan Asuransi Kendaraan Bermotor Tahun 2017.
[22] Surat Keputusan Direktur Perhubungan Darat Nomor: SK.687/AJ.206/ DRJD/2002. Tentang Perencanaan Jaringan Trayek Angkutan Umum.
[23] Tamin, O.Z. (2008). Perencanaan dan Pemodelan Transportasi . Institut Teknologi Bandung. Bandung.
[24] UU 10/09. Undang – Undang No. 10 Tahun 2009 Tentang Pariwisata.
[25]  UU 22/09. Undang  - Undang No.22 tahun  2009 Tentang  Lalu  Lintas Dan Angkutan  Jalan. Undang - Undang Nomor 38 Tahun 2004 Pasal 5 Tentang Peran Jalan.
[26] UU 22/09. Undang - Undang Republik Indonesia Nomor 22 tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.
[27]  UU  38/04. Undang-Undang  Nomor  38  Tahun  2004  Pasal  5  Tentang  Komponen  Prasarana Transportasi.
[28] Warpani, Suwardjoko (1990). Merencanakan Sistem Perangkutan . Penerbit ITB. Bandung.