## Analysis of the Role of the Algae Photosynthesis Facade System in the ITERA Building in Reducing Carbon Emissions
David Ricardo 1* , Adelia Enjelina Matondang 1 , Galuh Fajarwati 1
1 Program Studi Arsitektur, Fakultas Teknologi Infrastruktur dan Kewilayahan, Institut Teknologi Sumatera, Jl. Terusan Ryacudu, Way Hui, Kecamatan Jati Agung, Kabupaten Lampung Selatan, Indonesia . 35365 *Penulis Korespondensi: david.ricardo@ar.itera.ac.id
Abstract: The surge in carbon emissions caused by buildings and vehicles or other aspects of controlling the carbon emissions produced by this is done by utilizing the photosynthetic function of plants. Plants that photosynthesize absorb carbon and release energy and oxygen, so the carbon dioxide emissions can calm down. Algae, which are aerial microorganisms that photosynthesize like plants, supported by technological advances applied in a building display, produce an algae bioreactor facade that has the potential to act as an intermediary to reduce carbon footprint. The Sumatra Institute of Technology is the object of research on the effectiveness of using an algae bioreactor facade in reducing the carbon footprint caused by vehicles passing on the Ryacudu Canal road. Buildings C and D of Institut Teknologi Sumatera were used as research samples and conclusions were drawn and it was concluded that the algae bioreactor facades in buildings C and D were less effective in absorbing carbon footprints due to vehicles passing on the Ryacudu Canal road, Way Hui, South Lampung.
Keywords : carbon, algae bioreactor, emissions

## Analisis Peran Sistem Fasad Fotosintesis Alga Pada Gedung ITERA Dalam Pengurangan Emisi Karbon
Abstrak: Lonjakan  emisi  karbon  yang  disebabkan  oleh  bangunan  dan  kendaraan  atau  aspek  lainnya mengontrol  emisi  karbon  yang  dihasilkan  oleh  hal  hal  tersebut  salah  satunya  dilakukan  dengan  cara pemanfaatan  fungsi  fotosintesis  dari  tanaman.  Tanaman  yang  berfotosintesis  menyerap  karbon  dan mengeluarkan  energi  serta  oksigen,  sehingga  karbon  dioksida  hasil  emisi  dapat  terkontrol.  Alga  yang merupakan mikroorganisme air yang berfotosintesis seperti tumbuhan didukung oleh kemajuan teknologi yang diterapkan dalam sebuah tampilan bangunan, menghasilkan fasad bioreaktor alga yang berpotensi sebagai perantara untuk mengurangi jejak karbon. Institut Teknologi Sumatera menjadi objek penelitian tentang efektivitas penggunaan fasad bioreaktor alga dalam mengurangi jejak karbon yang disebabkan oleh kendaraan  yang  melintas  di  jalan  Terusan  Ryacudu.  Gedung  C  dan  D  Institut  Teknologi  Sumatera digunakan sebagai sampel penelitian dan dilakukan perhitungan lalu disimpulkan bahwa fasad bioreaktor alga pada gedung C dan D kurang efektif dalam menyerap jejak karbon akibat kendaraan bermotor yang melintas di jalan Terusan Ryacudu, Way Hui, Lampung Selatan.
Kata kunci : karbon, alga bioreactor, emisi
Artikel diterima
:  27 November 2023
Artikel diperiksa
:  05 Februari 2024
Artikel disetujui :  20 Februari 2024
Artikel dipublikasikan  :  20 Februari 2024

## 1. Latar Belakang
Arus globalisasi yang saat ini berlangsung dengan cepat dan tidak terelakkan (Scholte,  2001)  berpengaruh  terhadap  kemajuan  budaya  bangsa  Indonesia.  Di satu  sisi,  perkembangan  ilmu  pengetahuan  dan  teknologi  informasi  dapat dimanfaatkan  sebagai  media  untuk melestarikan  serta  mengembangkan  nilai- nilai  budaya  lokal  (Mubah,  2011).    Pembangunan  merupakan  salah  satu penyumbang  emisi  karbon  terbanyak,  mulai  dari  pembangunan,  operasional, hingga  penghancuran  bangunan.  Tidak  kalah,  kendaraan  bermotor  juga merupakan  penyumbang  terbesar  emisi  karbon  dunia.  Menurut  data  Badan Pusat  Statistik  Indonesia,  kenaikan  jumlah  kendaraan  bermotor  yang  cukup signifikan terjadi 3 tahun terakhir ini. Provinsi Lampung yang merupakan jalur utama dalam arus kendaraan yang menyeberang antar pulau sumatera dan jawa. Tercatat  pada  bps.go.id  3,8  juta  kendaran  bermotor  yang  ada  pada  provinsi lampung.
Tumbuhan  memiliki  peranan  penting  dalam  proses  penyerapan  karbon di udara,  yakni  dengan  proses  fotosintesis.  Menyerap  CO2  dan  air  lalu mengubahnya  menjadi  oksigen.  Alga  merupakan  salah  satu  jenis  organisme berklorofil  yang  berfotosintesis  seperti  tanaman  lain  pada  umumnya.  Alga tumbuh di perairan, namun organisme ini tetap membutuhkan cahaya matahari dan CO2 sebagai sumber nutrisi dari fotosintesisnya.
Polusi udara akibat kendaraan bermotor pada Jalan Terusan Ryacudu, Way Hui,  Lampung  Selatan  merupakan  tempat  berlalu  lalang  kendaraan  karena terletak di sebelah tol Kota Baru, serta jalan utama untuk civitas akademika atau pengunjung masuk ke Institut Teknologi Sumatera.
Dalam  upaya  mengurangi  emisi  karbon  yang  disebabkan  kendaraan bermotor,  penambahan  pohon  dan  tanaman  lainnya  digunakan.  Penggunaan mikroalga  yang  dapat  mengkonversi  cahaya  menjadi  biomassa  dan  mampu menyerap  hingga  2.5  ton  per  tahun  menjadi  dapat  menjadi  potensi  dalam menanggulangi  emisi  karbon  ini.  Berdasarkan  latar  belakang,  didapatkan permasalahan penelitian.
1. Banyak estimasi karbon yang disebabkan oleh kendaraan bermotor pada jalan Terusan Ryacudu.
2. Efektifitas penggunaan fasad bioreaktor alga pada bangunan Institut Teknologi Sumatera  dalam  mengurangi  jejak  karbon  yang  disebabkan  oleh  kendaraan bermotor pada Jalan Terusan Ryacudu.
3. Biomassa lain yang dihasilkan oleh bioreaktor alga
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  efektifitas  penggunaan  fasad bioreaktor alga pada bangunan Institut Teknologi Sumatera dalam mengurangi emisi  karbon  yang  disebabkan  oleh  kendaraan  bermotor  pada  jalan  Terusan Ryacudu.

## 2. Tinjauan Pustaka
Pembahasan tinjauan pustaka berkaitan dengan pemanfaatan green facade
untuk  menangkap  CO2  dengan  pemanfaatan  green  facade  pada  bangunan Gedung C dan D.

## 2.1. Pemanfaatan Tanaman pada Green Facade pada Bangunan
Baik dalam skala kecil maupun besar, pemanfaatan tanaman dapat sangat mempengaruhi  polusi  udara.  Namun,  tidak  selalu  mungkin  untuk  menanam pohon di daerah yang dihuni oleh banyak orang (Yang, 2008). Oleh karena itu, menggunakan warna hijau di fasad adalah salah satu metode yang paling umum dan populer untuk menyerap polusi udara di perkotaan. Ini karena warna hijau dapat  meningkatkan  polusi  yang  sudah  ada  atau  sedang  diproduksi  oleh bangunan  dan  memenuhi  ruang  terbatas.  Tambahan  pula  Sistem  ini  juga memiliki tujuan lain, yaitu menyerap polutan dari udara. Misalnya, bangunan dapat meningkatkan kinerja termal dengan isolasi (menurunkan biaya energi), kualitas  udara,  ekosistem  perkotaan,  air  permukaan  kota,  produksi  pangan, estetika lansekap kota, kesehatan masyarakat, dan kepuasan dan kenyamanan pengguna. Selain itu, itu dapat mengurangi polusi suara, pulau panas, dan gas rumah kaca (Rezazadeh et al, 2021).

## 2.2. Kebutuhan Penyerapan Karbon
Proses menangkap karbon dari atmosfer dan menyimpannya dengan aman dikenal sebagai penyerapan karbon (CS) (Sundquist dalam Chhabra dan Rakha, 2020).  Ini  sebagian  besar  dilakukan  untuk  mengurangi  konsentrasi  CO2  yang berlebihan  di  udara  yang  disebabkan  oleh  industri,  pembakaran  bahan  bakar fosil, dan mobil. Sebaliknya, konsentrasi CO2 terperangkap di udara, yang pada gilirannya  menyebabkan  pemanasan  global  (Sundquist  dalam  Chhabra  dan Rakha, 2020).
Selain itu, meskipun hutan, tanah, dan lautan telah menjadi faktor utama dan penyerap karbon tertua, ada beberapa bukti bahwa hal itu berdampak negatif. Meningkatnya  emisi  karbon  oleh  manusia  menyebabkan  pengasaman  air  dan perubahan kandungan tanah (Sundquist dalam Chhabra dan Rakha, 2020).
Laporan  IPCC  menyatakan  bahwa  kenaikan  suhu  lebih  dari  1,5  derajat Celcius  di  atas  normal  harus  dihentikan.  tingkat  industri,  jika  tidak,  akan menyebabkan gelombang panas, kekeringan, dan banjir yang lebih buruk (Zhou, 2018) Untuk mencegah hal ini terjadi, struktur yang mencakup area yang luas di bumi mulai menggunakan teknik CS. Beberapa teknik yang disebutkan dalam tinjauan literatur ini, seperti Taman Vertikal dan Atap Hijau, telah digunakan di bangunan untuk waktu yang lama, tetapi untuk tujuan lain.

## Gambar 1 . Teknik Penyerapan Karbon

## 2.3. Alga
Alga yang tumbuh di air dan dapat berfotosintelis seperti tumbuhan pada umumnya, adalah salah satu organisme tumbuhan berklorofil yang terdiri dari satu atau banyak sel dan berbentuk koloni (Rizald dalam Oktopa dan Prihatmaji, 2015).  Tumbuhan  algae  ini  tidak  hanya  membentuk  ekosistem  air  tetapi  juga berfungsi  sebagai  sumber  oksigen  yang  dilepaskan  ke  udara  dan  menjadi makanan  bagi  makhluk  hidup  di  air  seperti  ikan  dan  lainnya.  Sebagaimana tumbuhan  lainnya,  algae  membutuhkan  CO2  dan  sinar  matahari  untuk berfotosintesis dan memberi nutrisi. Alga minyak juga dapat digunakan sebagai biomassa  untuk  menghasilkan  listrik.  Biofuel  yang  berfotosintesis,  alga  lebih efisien daripada biofuel biasa seperti jagung, kedelai, dan bunga (Chang et al, 2017). Sektor bangunan telah dipertimbangkan untuk menerapkan sistem alga karena  kemampuan  untuk  menghasilkan  biomassa  yang  sangat  besar  dengan sedikit input dan menyerap CO2 secara organik (Chang et al, 2017). Sistem alga dapat  terbuka,  tertutup,  atau  hibrida.  Mereka  juga  dapat  menggabungkan terbuka  dan  tertutup.  Di  antaranya,  metode  penyerapan  karbon  dioksida menggunakan  tanaman  adalah  yang tercepat, termurah,  paling  berkelanjutan, dan paling efektif. Tumbuhan uniseluler, seperti mikroalga, lumut, dan lumut, bekerja lebih baik karena strukturnya yang sederhana dan luas permukaannya yang tinggi terhadap volumenya (Rezazadeh, 2019).

## 2.4. Pemanfaatan Sistem Alga Bioreaktor
Dengan  memantau  parameter  dengan  cermat,  bioreaktor  tertutup  dapat mempengaruhi  pertumbuhan  mikroalga  dan  meningkatkan  produktivitas. Terlepas  dari  manfaatnya,  biaya  pemasangan  dan  pengoperasian  sistem  ini merupakan hambatan besar untuk memanfaatkannya.
Gambar 2 . Contoh Gedung BIQ Apartemen dengan Sistem Photobioreactor
Ini  adalah  standar  penting  bagi  pelanggan  dan  sektor  swasta  yang menggunakan  sistem  ini  [65].  Biaya  yang  diperlukan  untuk  membangun  dan memasang  sistem,  mengoperasikan  bioreaktor,  dan  memelihara  media  kultur mikroalga  yang  seragam  secara  permanen  merupakan  komponen  dari  biaya akhir. Biaya untuk membangun dan memasang bioreaktor lebih besar daripada biaya untuk tata surya atau bahkan bahan bakar konvensional, tetapi biaya yang terkait dengan bioreaktor telah berkurang.
Itu  dapat  diimbangi  dengan  mengurangi  konsumsi  energi,  yang  akan menghasilkan manfaat jangka panjang bagi bangunan dan lingkungan, menurut Schiller,  2014.  Bahkan  biayanya  dapat  dikompensasi  dalam  waktu  sembilan hingga tiga belas tahun, tergantung pada jenis bioreaktor. Biaya fasad bioreaktor jauh  lebih  tinggi  daripada  tembok  konvensional,  tetapi  jauh  lebih  murah daripada  jenis  fasad  lainnya  seperti  fasad  tunggal,  baja  tahan  karat,  tirai alumunium, batu, dan bahkan keramik. Akibatnya, biaya konstruksi dan teknis pengoperasian  bioreaktor  dapat  dikurangi  dengan  kehadiran  bangunan  di dalamnya.
Pipa Silinder Plat Gambar 3 . Geometri Umum untuk konstruksi Bioreaktor

## 3. Metode
Metode  yang  digunakan  pada  penelitian  ini  adalah mixed-method yaitu penelitian  dengan  menggunakan  dua  metode  yaitu  secara  kualitatif  dan kuantitatif dengan disajikan secara deskriptif.

## 3.1. Metode Pengumpulan Data
Pada penelitian ini penulis melakukan survei lapangan untuk mendapatkan data  yang  diinginkan.  Karena  perhitungan  beban  emisi  pada  penelitian  ini memerlukan  panjang  jalan  yang  akan  dilewati  kendaraan,  maka  diperlukan penentuan  zona  yang  akan dianalisis.  Jalan  yang  digunakan  merupakan  zona yang  berdekatan  dan  bersinggungan  langsung  dengan  objek  penelitian  yaitu jalan terusan Ryacudu depan ITERA.
Kendaraan bermotor yang disurvei adalah jenis kendaraan mobil dan motor. Perhitungan jumlah dan jenis kendaraan dilakukan selama dua hari pada jam puncak pagi, siang, dan sore. Perhitungan ini dilakukan selama selama satu jam pada  saat  jam  puncak  masing-masing  waktu.  Perhitungan  jumlah  masing kendaraan bermotor menggunakan aplikasi traffic counter .
Rekapitulasi  jumlah  kendaraan  yang  melewati  ruas  jalan  yang  sudah ditentukan yaitu saat jam puncak volume kendaraan yang melintas pada ruas jalan yang ditentukan. volume kendaraan yang diperoleh merupakan rata-rata volume  maksimal  saat  jam  puncak,  sehingga  beban  emisi  yang  dihasilkan merupakan beban emisi maksimum pula.

## 3.2. Metode Analisis Data
Perhitungan  beban  emisi  dilakukan  dengan  mengacu  pada  rumus  yang ditentukan berdasarkan KemenLH tahun 2012 yaitu:

## Q = Ni x Fe x Ki x L
Keterangan:
Q     = Jumlah emisi (g/jam)                                  Ni    = Jumlah kendaraan bermotor tipe-i  (kendaraan/jam)
Fe    = Faktor Emisi CO2 (g/liter)
Ki  = Konsumsi energi spesifik tipe- i (liter/100km)
L      = Panjang jalan (km)
Nilai dari faktor emisi dengan tipe bahan bakar dan jenis kendaraan dapat dilihat pada tabel 1.
Tabel 1 . Faktor emisi kendaraan bermotor berdasarkan tipe bahan bakar No Tipe Kendaraan Bahan Bakar Faktor Emisi CO2 (g/liter) 1 Motor Bensin 2.597,86 2 Mobil Penumpang Bensin 2.597,86
3 Truk Diesel 2.924,90 4 Bus Diesel 2.924,90 (Sumber: IPCC dalam Nurdjanah, 2014).
Sedangkan untuk konsumsi bahan bakar yang telah disesuaikan berdasarkan jenis kendaraannya dapat dilihat pada Tabel 2.

## Tabel 2. Konsumsi energi spesifik kendaraan bermotor
No Tipe Kendaraan Bahan Bakar Konsumsi Energi Spesifik (liter/100km) 1 Motor Bensin 02,66 2 Mobil Penumpang Bensin 11,79 3 Truk Diesel 15,15 4 Bus Diesel 13,04 (Sumber: BPPT dalam Banurea dkk, 2013)
Total emisi karbon yang dihasilkan adalah jumlah dari seluruh emisi karbon yang  dihasilkan  semua  jenis  kendaraan.  Untuk  mendapatkan  jumlah  reduksi karbon  yang  dapat  dikurangi  oleh  penggunaan  panel  alga  dari  emisi  karbon kendaraan bermotor adalah dengan cara mengurangi jumlah total emisi karbon yang  dihasilkan  kendaraan  bermotor  dengan  jumlah  karbon  yang  dapat direduksi  oleh  panel  alga.  Sehingga  sisa  dari  emisi  karbon di  kampus  ITERA menggunakan panel alga adalah sebagai berikut:
Sisa emisi = Emisi total - Daya serap total

## 4. Hasil dan Pembahasan
4.1. Potensi Daya Serap Panel Alga Kampus ITERA

## Gambar 6 . Gedung C dan D ITERA
Alga  dapat dimanfaatkan  sebagai  fasad  bangunan  yang  digunakan  sebagai panel alga yang bisa mereduksi CO2 yang ada disekitarnya. BIQ House+SolarLeaf - The use of microalga Hamburg, Germany dalam penelitiannya menyatakan bahwa panel  alga  bisa  mereduksi  CO2  dengan  luas  panel  sebesar  200  m 2 dapat menyerap  2,5ton  CO2/tahun.  Dari  data  tersebut  200  m 2 dapat  menyerap  8,4 kg/hari, serta dalam sehari 1m 2 dapat menyerap CO2 sebanyak 0,0042 kg/hari atau 4,2 g/hari ( Oktopa & Prihatmaji, 2020).
Pengambilan sampel gedung dipilih menggunakan gedung C dan D, karena gedung  tersebut  merupakan  gedung terdekat  dengan  jalan  Terusan  Ryacudu. Melalui aplikasi sketchup dan menggunakan fitur sketchup geolocation untuk melakukan trace pada  gedung  C,  lalu  diberikan  ketinggian  sebesar  12  m. sehingga luas dinding yang ditunjukkan pada aplikasi tersebut sebesar 4.014,67 m 2 . Jika diasumsikan penggunaan fasad bioreaktor pada luas dinding bangunan sebesar  50%,  maka  luas  dinding  yang  ditutupi  oleh  bioreaktor  alga  adalah 2.007,34 m 2 .
Gambar 7 . Luas Alga Gedung C dan D ITERA Dengan Geolocation Skechup
Jika luas fasad alga yang diterapkan pada gedung C dan D ITERA sebesar 2.007,34 m 2 dan panel alga yang dapat menyerap 0,0042 kg/hari, gedung C dan D ITERA dapat menyerap (2.007,34 m 2 x 0,0042 kg/hari) 84.31 kg CO2/harinya atau 3,51 kg/jam.

## 4.2. Beban Emisi Karbon di Lingkungan Kampus ITERA
Ada  beragam  jenis  kendaraan  yang melewati  jalan terusan  Ryacudu  mulai dari sepeda motor, mobil ringan, bus dan truk. Dengan banyaknya kendaraan yang  lalulalang  menyebabkan  emisi  karbon  di  daerah  ini  cukup  besar  yang disebabkan pembakaran kendaraan bermotor.
Setelah  melakukan  observasi  di  lapangan  maka  diperoleh  puncak  jam  lalu lalang  kendaraan  bermotor.  jam  puncak  yang  dimaksud  adalah  volume kendaraan  dengan  jumlah  tertinggi  pada  jam  tertentu.  terdapat  tiga  waktu tertinggi arus kendaraan yaitu pukul 07:00 - 08:00, 12:00 - 13:00, dan 17:00 - 18:00 WIB. perhitungan dilakukan pada tanggal 29 November 2022 dan 30 November 2022, dengan menggunakan alat penghitung traffic counter didapatkan jumlah data kendaraan yang melintas pada jalan terusan Ryacudu dapat dilihat pada tabel 3.
Tabel 3 . Jumlah dan rata-rata kendaraan yang melintas pada jalan terusan
Ryacudu waktu jumlah berdasarkan jenis kendaraan motor mobil penumpang truk bus 29/11/2022,12:00-13:00 2331 720 101 13 29/11/2022,17:00-18:00 2919 1003 121 24 30/11/202,207:00-08:00 2911 849 85 12 total 8161 2571 307 49 rata-rata 2720 857 102 16
Waktu  yang  dipakai  adalah  waktu  pada  jam  maksimum  aktivitas  keluar masuk  kampus,  sehingga  jumlah  kendaraan  yang  melintas  adalah  jumlah maksimum. sehingga jumlah karbon yang dihasilkan juga jumlah maksimum.
Panjang  jalan  yang  dipakai  adalah  jalan  terusan  Ryacudu  yang  terletak  di depan  kampus  ITERA  sebagai  akses  keluar  masuk  kampus  dan  akses  keluar masuk pintu Tol. Panjang keseluruhan jalan tersebut diukur menggunakan GPS. Dengan menggunakan alat tersebut maka didapatkan nilai total panjang yang akan dijadikan bahan penelitian yaitu sebesar 0,98 km.
Untuk menghitung beban emisi karbon maksimum dari kendaraan bermotor yaitu  dengan  menggunakan  persamaan  yang  ditentukan  menLH  tahun  2012 oleh Lestari, D., Ergantara, R. I., & Nasoetion, P. (2021), maka nilai dari emisi karbon  yang  dikeluarkan  oleh  kendaraan  bermotor  yang  melintas  di  jalan terusan Ryacudu depan kawasan ITERA dapat dilihat dari tabel 4. total emisi karbon  yang  dikeluarkan  oleh  kendaraan  bermotor  di  jalan  terusan  Ryacudu paling banyak bersumber dari mobil penumpang berbahan bakar bensin yang menghasilkan CO2 sebesar 25.723,87 kg/jam. kemudian motor dengan berbahan bakar bensin sebesar 18.420,11 kg/jam, mobil truk yang berbahan bakar diesel menghasilkan  CO2  sebanyak  4.429,45  kg/jam,  serta  kendaraan  bus  yang berbahan bakar diesel menghasilkan 59.171,1 kg/jam CO2.
Tabel 4 . Jumlah dan rata-rata kendaraan yang melintas pada jalan terusan
Ryacudu No 1 Tipe Kendaraan Motor Bensin 18.420.115,94 1 2 Mobil Penumpang Bensin 25.723.878,27 2 3 Truk Diesel 4.429.451,01 3 4 Bus Diesel 598.046,11 4 Total 49.171.491,33 Total No Tipe Kendaraan Bahan Bakar Jumlah Emisi CO2 (g/jam) No
Dari perhitungan yang telah dilakukan dengan menggunakan data yang ada maka  jumlah  rata-rata  emisi  CO2  yang  dihasilkan  oleh  kendaraan  bermotor yang melintas pada jalan terusan Ryacudu adalah sebesar 49.171.491,33 g/jam.

## 4.3. Analisis Konsentrasi CO2 yang Direduksi Panel Alga
Dari  perhitungan  yang  telah  dilakukan  yaitu  dengan  menghitung  luasan panel alga yang dapat diterapkan pada gedung C dan D maka didapatkan luas panel alga sebesar 2.007,34 m 2 Dengan luasan panel tersebut gedung C dan D ITERA  dapat  mereduksi  emisi  karbon  sebanyak  3,51  kg/jam.  Jumlah  beban emisi yang dikeluarkan oleh kendaraan bermotor yang melintas di jalan terusan Ryacudu  depan  kampus  ITERA  melalui  penelitian  dan  perhitungan  tanpa memperhitungkan arah mata angin (tidak terdispersi), maka jumlah maksimum beban  emisi  CO2  yang  dihasilkan  adalah  sebanyak  49.171.491,33  g/jam  atau sekitar 49.171,5 kg/jam.
Berdasarkan hasil perhitungan yang telah dilakukan maka bisa dicari selisih
emisi  atau  sisa  emisi  karbon  yang  dihasilkan  oleh  kendaraan  bermotor  yang melintas di jalan terusan Ryacudu yang dapat direduksi dari panel alga yang diterapkan pada gedung C dan D ITERA dapat dihitung melalui rumus sebagai berikut:
Sisa emisi = Emisi total - Daya serap total = 49.171,5 kg/jam - 3,51 kg/jam. = 49.167,99 kg/jam Dari perhitungan tersebut dapat disimpulkan bahwa penerapan panel alga pada  bangunan  gedung  C  dan  D  masih  kurang  dalam  mereduksi  emisi  CO2 yang dihasilkan oleh kendaraan bermotor.

## 5. Kesimpulan
Penerapan panel alga dapat dilakukan pada bangunan yang sudah berdiri, karena  pada  dasarnya  panel  ini  hanyalah  sebagai  cangkang  (fasad)  pada bangunan. penerapan panel alga ini bisa digunakan untuk mereduksi emisi CO2 yang dihasilkan oleh aktivitas manusia. Pada penelitian ini CO2 yang dihitung adalah  emisi  karbon  yang  dihasilkan  oleh  kendaraan  bermotor.  Keterbatasan penyerapan CO2 oleh panel alga ini berpengaruh terhadap jumlah emisi yang mampu direduksi.
Jumlah Luas Panel Yang diperlukan = Sisa Emisi : Luas Reduksi Karbon = 49.167,99 kg/jam: 3,51 kg/jam.
= 14.007,97 kg/jam = 14.007,97 x 2.007,34 (Luas Panel Alga/ m 2 ) = 28.118.758,49 m 2
Dari perhitungan diatas, maka diperlukan sekitar 28.118.758,49 m 2 panel alga pada bagian gedung ITERA untuk mereduksi semua emisi CO2 yang dihasilkan. Jadi, dengan kapasitas panel alga yang dapat diterapkan pada bangunan C dan D ITERA masih belum cukup untuk mereduksi semua beban emisi CO2 yang dihasilkan oleh kendaraan bermotor.

## 6. Daftar Pustaka
Banurea, I., Rahmawaty, R., & Afifuddin, Y. (2013). Analisis Kemampuan Ruang Terbuka Hijau dalam Mereduksi Konsentrasi CO2 dari Kontribusi Kendaraan Bermotor di Kampus USU Medan (Green Open Space Capability Analysis on Reducing  Concentration  of  CO2  from  Motor  Vehicles  at  Campus  USU Medan). Peronema Forestry Science Journal , 2 (2), 122-129.
Barokah, M. (2017). Proses Fotosintesis Pada Tumbuhan. Retrieved December 20, 2022,  from  https://www.mastah.org/proses-fotosintesis-pada-tumbuhan- artikel-komplit-download-pdf/
Changa, Soowon., Lacouturea, Daniel Castro., Duttb, Florina & Yang, Perry Pei- Ju.  (2017).  Framework  for  evaluating  and  optimizing  algae  façades  using closed-loop  simulation  analysis  integrated  with  BIM.  World  Engineers Summit – Applied Energy Symposium & Forum: Low Carbon Cities & Urban Energy Joint Conference.
Chhabra,  Jayati  &  Rakha,  Tarek.  (2020).  Building-Integrated  Carbon Sequestration Techniques: Towards Mitigating Climate Change. AIA/ACSA Intersections Research Conference: CARBON.
Lestari, D., Ergantara, R. I., & Nasoetion, P. (2021). Pemetaan Konsentrasi Karbon Dioksida  (CO2)  dari  Kendaraan  Bermotor  di  Kecamatan  Kedaton  Bandar Lampung  Menggunakan  Sistem  Informasi  Geografis. Jurnal  Rekayasa, Teknologi, dan Sains , 5 (1), 20-24.
Lumbessy,  S.  Y.,  Setyowati,  D.  N.  A.,  Mukhlis,  A.,  Lestari,  D.  P.,  &  Azhar,  F. (2020). Komposisi Nutrisi dan Kandungan Pigmen Fotosintesis Tiga Spesies Alga Merah (Rhodophyta sp.) Hasil Budidaya. Journal of Marine Research , 9 (4), 431-438.
Nurdjanah, N. (2014). Emisi CO2 akibat kendaraan bermotor di Kota Denpasar. Jurnal Penelitian Transportasi Darat , 16 (4), 189-202
Oktopa, H. J., & Prihatmaji, Y. P. (2020). Re-Desain Shophouse Building dengan Pendekatan Sistem Alga untuk Mengurangi Urban Carbon Print di Geylang Singapura.
Pemerintah Indonesia. (1999). Peraturan Pemerintah No. 41 tahun 1999 pasal 6 ayat 4 Tentang Kehutanan. 1999.
Poerbo, H. W., Martokusumo, W., Koerniawan, M. D., Ardiani, N. A., & Krisanti, S. (2017, December). Alga façade as green building method: application of alga as a method to meet the green building regulation. In IOP Conference Series: Earth and Environmental Science (Vol. 99, No. 1, p. 012012). IOP Publishing.
Rezazadeh, H. R. (2019). Feasibility Study of Building Wall Design to Reduce Air Pollution  Using  Microorganisms:  Design  of  Office  Building  in  Shiraz. Unpublished Master Thesis in Bionic Architecture Technology. Mazandaran University, Babolsar, Iran.
Rezazadeh,  Hamidreza.,  Salahshoor,  Zahra.,  Ahmadi,  Ferial  &  Nasrollahi, Farshad. (2021). Reduction of carbon dioxide by bio-façades for sustainable development of the environment. Environ. Eng. Res. 2022; 27(2): 200583.
Soeprapto,  H.  (2015).  Manfaat  cahaya  bagi  alga  khususnya  Chlorophyta. Pena Akuatika: Jurnal Ilmiah Perikanan dan Kelautan , 1 (1).
Talaei,  M.,  Mahdavinejad,  M.,  &  Azari,  R.  (2020).  Thermal  and  energy performance  of  alga  bioreactive  façades:  A  review. Journal  of  Building Engineering , 28 , 101011.
Yang J, Yu Q, Gong P. (2008). Quantifying air pollution removal by green roofs in Chicago. Atmos. Environ. 2008;42(31):7266-7273.
Zhou,  Wenji.  2018.  “IPCC  2018,  Cap2.”  Global  Warming  of  1.5°C.  An  IPCC
Special Report
Zulkarnaen, Wijaya Khairi. (2018). Penggunaan Arang Aktif dari Tempurung Kemiri Sebagai  Adsorben  untuk  Menurunkan  Emisi  Gas  Buang  Kendaraan  Bermotor Berbahan Bakar Bensin (Doctoral dissertation, Universitas Mataram).