AKTIVITAS PELAYARAN DALAM PELAYARAN PADA KAPAL LAYAR MOTOR SURYA INDAH DI DESA PASIR PUTIH,KECAMATAN KAPALA
MADAN, KABUPATEN BURU SELATAN PROVINSI MALUKU 1
Syamsumarlin 2
M. Hasrin Monde Ofu 3

## ABSTRAK
Penelitian  ini  bertujuan  menjelaskan  dan  mendeskripsikan    pola  hubungan  patron  klien antara  pemilik  kapal,  juragang,  dan  Anak  Buah  Kapal  (ABK)  dan  sistem  bagi  hasil  dalam pelayaran  Kapal  Layar  Motor  Surya  Indah.  Pengumpulan  data  dilakukan  dengan  teknik pengamatan  terlibat  dan  wawancara  mendalam.  Data  yang  di  peroleh  dianalisis  secara  deskriftif kualitatif. Analisis data dimaksudkan untuk menyederhanakan data yang diperoleh agar lebih muda dibaca  dan  dipahami.  Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  aktivitas  pelayaran  dimulai  dari perencanaan  seperti  meminjam  perahu,  menentukan  hak  dan  kewajiban  pemilik  peminjam  dalam pelayaran  serta  sanksi  yang  diberikan  apabila  ditemukan  pelanggaran.  Selanjutnya  aktivitas pelayaran  dilanjutkan  dengan  pemilihan  sawi  dan  mencari  muatan  komoditi  untuk  dibawa  serta dalam  pelayaran.  Setelah  seluruh  persiapan  selesai,  kemudian  proses  pelayaran  dapat  dilakukan. Dalam  melakukan  proses  pelayaran,  para  pelayar  mencari  pembeli  barang  dagangannya  dan kembali pulang ke Pulau Buruh. Sistem bagi hasil bagi para pelayar dilakukan dengan cara dibagi secara  merata.  Sebelum  bagi  hasil  dilakukan,  seluruh  pengeluaran  selama  pelayaran  serta  sewa kapal  di  pisahkan  terlebih  dahulu.  Setelah  seluruh  pengeluaran  di  kalkulasi,  barulah  diperoleh pendapatan  bersih.  Pendapatan  bersih  ini  dibagi  sebanyak  enam  orang  sesuai  dengan  jumlah seluruh pelayar.
Keywords: aktivitas pelayaran

## ABSTRACT
This  study  aims  to  explain  and  describe the pattern of  patron-client relationship  between the owner of the ship, juragang and Ship's Men (ABK) and a revenue sharing system in the cruise Sailing  Motor  Surya  Indah.  Data  collected  by  participant  observation  techniques  and  in-depth interviews.  The  data  obtained  were  analyzed  by  descriptive  qualitative.  The  data  analysis  is intended to simplify the data obtained so that the younger read and understood. The results showed that shipping activities from the planning stage such as borrowing a boat, determine the rights and obligations  of  borrowers  in  the  shipping  owners  and  sanctions  provided  if  a  violation  is  found. Furthermore,  shipping  activities  continued  with  mustard  and  seek  election  to  take  charge  of  the commodity  as  well  as  in  shipping.  Once  all  the  preparation  is  complete,  then  the  process  of shipping  can  be  done.  In  the  process  of  shipping,  sailors  looking  for  buyers  of  merchandise  and returning home to the island of Labour. Profit-sharing system for the gob done by divided evenly. Before the results is done, all the expenditure during cruise and rental boats separated beforehand. After all expenditures in the calculations, then the net income earned. This net income divided by as many as six people according to the number of whole gob.
Keywords: shipping activities
1 Hasil Penelitian
2 Staf    Pendidik  pada  Jurusan  Antropologi,  Fakultas  Ilmu  Budaya,  Universitas  Halu  Oleo,  Kampus  Hijau Bumi  Tridharma,  Jl.  H.E.  Agus  Salim  Mokodompit,  Kendari  93232,  Pos-el:  syamsumarlin antrop@yahoo.co.id
3 Alumni  Jurusan  Antropologi,  Fakultas  Ilmu  Budaya,  Universitas  Halu  Oleo,  Kampus  Hijau  Bumi Tridharma, Jl. H.E. Agus Salim Mokodompit, Kendari 93232, Pos-el: hasrinmondeofu@yahoo.co.id

## A. PENDAHULUAN
Indonesia  merupakan  negara  mari- tim  karena  salah  satu  buktinya  bahwa  70% wilayah  Indonesia  dikelilingi  oleh  lautan dengan  garis  pantai  terpanjang  di  dunia. Sebutan  sebagai  nagara  maritim  sangatlah beralasan  bila  ditinjau  dari  segi  geografis sebab  negara  Indonesia  terdiri  dari  beribu- ribu  pulau  baik  pulau  besar  maupun  pulau kecil.  Wilayah  perairan  menghubungkan antara daerah yang satu dangan daerah yang lainya  dalam  membangun  hubungan  eko- nomi,  perdagangan,  dan  interaksi  sosial. (Yamin:2002)
Penjelasan  tentang  letak  geografi  di atas  sangatlah  penting,  terutama  untuk  hu- bungan  perdagangan.  Kebutuhan  berbagai bahan pokok  yang tidak  diproduksi  disuatu daerah  atau  pulau  akan  subsidi  dari  pulau lain disekitarnya.Oleh karena itulah melalui perahu,  dapat  dimanfaatkansebagai  alat transportasi yang paling utama.
Salah satu kelompok masyarakat In- donesia  yang  berada  pada  jalur  pelayaran adalah masyarakat Kepulauan Maluku yang terletak di wilayah bagian Timur Indonesia. Kepulauan ini pada umumnya dikenal seba- gai  kepulauan  rempah-rempah.  Salah  satu daerah  yang  sejak  zaman  dahulu  sampai sekarang  telah  memanfaatkan  transportasi laut  adalah  masyarakat  Desa  Pasir  Putih. Alat  transportasi  laut  yang  digunakan  oleh masyarakat  Desa  Pasir  Putih  dalam  bahasa lokalnya disebut bhangka atau motoro yang sekarang disebut Kapal Layar Motor sangat memegang  peranan  penting  dalam  melaku- kan  hubungan  antar  pulau,  perekonomian, perdagangan  serta  interaksi  sosial  antara masyarakat  pasir  putih  itu  sendiri  dengan masyarakat di daerah lain.
Kapal  Layar  Motor  Surya  adalah alat  transportasi  perdagangan  yang  diguna- kan  oleh  masyarakat  Desa  Pasir  Putih. Kapal ini memiliki beberapa bagian berupa ruangan  mesin,  ruang  penyimpanan  barang dagangan,  ruang  tidur  dan  lain-lain.  Kapal
ini  dimiliki  oleh  seorang  pemilik  kapal yang dipinjamkan  kepada para pelayar un- tuk melakukan aktivitas pelayaran.
Aktivitas  pelayaran  yang  dilakukan di Desa Pasir Putih ini malibatkan beberapa kalangan  yaitu  pemilik  perahu,  juragang, serta pemilik lahan/komoditi. Pemilik pera- hu  biasanya  menawarkan  perahu  miliknya kepada  para  pelayar  yakni  juragang  untuk berlayar menggunakan perahu miliknya de- ngan syarat ada sejumlah imbalan dan kese- pakatan  bersama  antara  pemilik  dan  jura- gang dalam setiap kali  melakukan aktivitas pelayaran.  Dalam  melakukan  pelayaran  ju- ragang  membutuhkam  personel  untuk  me- ngoperasikan  perahu,  biasanya  dalam  me- ngoperasikan  perahu  dengan  kapasitas  30- 35  ton  membutuhkan  6-7  orang  personil termaksud  juragang.  personil  yang  terlibat dalam  pelayaan  direkrut  dengan  dua  cara pertama personil  yang diajak oleh juragang dengan  persyaratan  mempunyai  komoditi untuk dimuat atau di pasarkan, kadua calon personil  diajak  oleh  pemilik  perahu  untuk terlibat  dalam  pelayaran  biasanya  yang direkomendasikan adalah bass (bagian atasi mesin),  dalam konteks hubungan sosial  an- tara  pemilik,  juragang  dan  personilnya, yang  mengendalikan  seluruh  proses  awal hingga akhir pelayaran adalah juragang. Se- dangkan  keselamatan  perahu  menjadi  tang- gung jawab bersama antara pemilik perahu, jurangang  serta  personilnya  sebagai  mana telah  disepakati  bersama  sebelum  melaku- kan  pelayaran  kesepakatan  ini  berlaku  um- um.  Dalam  artian  berlaku  untuk  Pelayar Desa Pasir Putih.
Aktivitas  kerjasama  yang  dibangun antara  pemilik  kapal,  juragang  serta  per- sonilnya  dalam  Pelayaran  Kapal  Layar Motor  surya  Indah  telah  menciptakan  pola hubungan  timbal  balik.  Hubungan  antara juragang  dan  personilnya  dalam  aktivitas pelayaran sangant nampak dimana juragang tidak  akan  bekerja  sendiri  tanpa  adanya personil  (ABK)  yang  bekerja  sesuai  keah- lian masing–masing dalam melakukan akti-
vitas  pelayaran.  Dengan  demikian,  nampak suatu  dinamika  kehidupan  yang  marasa saling membutuhkan dan saling ketergantu- ngan  antara  juragang  dan  personilnya.  Hu- bungan  ini  juga  dapat  dilihat  pada  saat juragang  membutuhkan  muatan  sedangkan sawi  membutuhkan  pendapatan  lebih.  Se- lain itu,  hubungan yang dimiliki antara pe- milik  perahu  dengan  pelayar,  dalam  aktivi- tasnya  juga  membahas  tentang  hubungan antara pelayar dengan pelayar hubungan ini dapat dilihat pada saat melakukan pekerjaan bersama  yang  di  dalamnya  terdapat  sifat saling mempercayai dan juga sifat kekeluar- gaan.
Bertolak  dari  latar  belakang  yang telah  diuraikan  diatas,  maka  tujuan  pene- litian  yang  ingin  dicapai  adalah:  1)  untuk menjelaskan dan mendeskripsikan  aktivitas pelayar  dalam  pelayaran  pada  kapal  layar Motor  Surya  Indah;  2)  untuk  menjelaskan dan  mendeskripsikan  sistem  bagi  hasil  an- tara  pemilik  dan  pelatayar  dalam  satu  kali pelayaran  di  kapal  Layar  Motor  Surya  In- dah.

## B. METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  dilakukan  di  Kapal Layar Motor Suria Indah yang berlayar dari Desa  Pasir  Putih  ke  pulau  harga  dan  seba- liknya.  Subyek  penelitian  ini  adalah  pela- yar,  juragan  kapal,  pemilik  kapal,  pemilik muatan,  sahbandar  dan  pembeli.  Pemilihan lokasi  ini  didasarkan  atas  pertimbangan bahwa Kapal Layar Motor Suria Indah me- rupakan  salah  satu  alat  transportasi  perda- gangan  yang  di  gunakan  oleh  masyarakat Desa  Pasir  Putih.  Selain  itu  kapal  ini  me- miliki  dua  kebudayaan  pelayaran  rakyat yakni bhangka (kapal  tradisional)  dan mo- toro (kapal  yang  sudah  memiliki  mesin). Jadi,  Kapal  Layar  Motor  Surya  Indah  ada- lah kapal yang masih memiliki sistem kerja tradisional  tetapi  telah  menggunakan  alat modern berupa mesin  kapal.  Kemudian pa- ra pelayar memiliki pola budaya  yang unik dalam  melakukan  aktivitas  pelayarannya
seperti pembagian hasil, rute palayaran, pe- rekrutan ABK (sawi) dan lain-lain. Studi ini dilakukan selama tujuh bulan, yang dimulai dari  bulan  Februari  sampai  dengan  bulan Juli.
Pemilihan  informan  dalam  peneli- tian  ini  terdiri  atas  informan  kunci  dan informan biasa. dilakukan dengan menggu- nakan teknik purposive sampling ,  yaitu pe- milihan  informan  berdasarkan  kebutuhan peneliti  atau  penentuan  informan  secara sengaja  berdasarkan  pertimbangan  peneliti yang  kriterianya  disesuaikan  dengan  mak- sud dan tujuan penelitian. Hal  tersebut  me- ngacu pada Spradley (1997) yang mengata- kan bahwa seorang informan sebaiknya me- reka yang dianggap mengetahui secara tepat permasalahan  penelitian,  sehingga  dipero- leh  informasi  sebanyak  mungkin  dalam rangka  menjawab  permasalahan  penelitian terkait bentuk penguasaan.
Pengumpulan  data  dalam  penelitian ini  adalah  menggunakan  teknik  penelitian lapangan  ( field  work) .Teknik  ini  bertujuan untuk  memperoleh  data  melalui  penelitian dilapagan dengan menggunakan metode pe- ngamatan dan wawancara.
Analisis  data  dilakukan  secara  in- duktif terhadap data yang dihimpun.Peneliti berupaya untuk dapat mengamati ide pemi- kiran  dan  ingatan  informan  yang  diung- kapkan  dengan  menggunakan  kata-kata sendiri,  melalui  upaya  yang  dikatakan  oleh para  informan.  Seluruh  data  yang  berasal dari wawancara dan pengamatan yang telah dikumpulkan  akan  direduksi  dengan  mem- buat  pengelompokan  dan  abstraksi  (Koent- jaraningrat  dalam  Endraswara:2003).  Selu- ruh data yang diperoleh dari hasil penelitian akan  dihubungkan  dengan  teori  yang  ada dan  dianalisis  serta  diinterpretasikan  sesuai kebutuhan penelitian. Selanjutnya dari hasil intreprestasi akan menggambarkan kenyata- an yang bersifat deskriptif kualitatif sehing- ga  mampu  menjawab  masalah  yang  ada dalam  penelitian  ini.  Adapun  yang  data
yang  dianalisis  adalah  aktivitas  pelayaran yang  dilakukan  oleh  para  pelayar,  proses peminjaman  perahu,  hak  dan  kewajiban pemilik  dan  peminjaman  dalam  pelayaran Kapal  Layar  Motor  Surya  Indah,  sanksi yang  dikenakan,  aktivitas juragang dan sawi,  proses  pemilihan  sawi,  pencarian komoditi  muatan,  mengadakan  pelayaran, mencari  pembeli  barang  dagangan,  proses kembalinya kapal ke Pulau Buru dan sistem bagi hasil para pelayaran.

## C. GAMBARAN  UMUM    AKTIVITAS PELAYAR  DALAM  PELAYARAN DI KAPAL LAYAR MOTOR SURYA INDAH
1. Kapal Layar Motor Surya Indah
Dalam sistem pelayaran, masyarakat Desa Pasir Putih menggunakan kapal  seba- gai  alat  transportasi.  Pelayaran  merupakan salah  satu  mata  pencarian  yang  digeluti  ol- eh masyarakat Desa Pasir Putih. Kapal yang digunakan  berlayar,  dirancang  dan  dibuat sendiri  oleh  masyarat  setempat.  Mereka memanfaatkan  sumber  daya  alam  untuk membuat kapal. Pembuatan kapal dilakukan oleh masing-masing pemilik kapal.
Setiap Pandehela (pelayar) biasanya memiliki alat transportasi yang berguna un- tuk menunjang kelangsungan dan kelancar- an  dalam  melakukan  aktivitasnya.  Alat transportasi  yang  digunakan  berupa  kapal motor.  Pemilik  kapal  layar  Suria  Indah adalah seorang petani yang bernama Bapak Ramli  Popalia  yang  akrab  disapa  sebagai La  Lili  atau  bapak  La  Ardin  (sapaan  untuk seorang  yang  sudah  menikah  dan  mempu- nyai  anak),  Awalnya  bapak  Ramli  berpro- fesi  sebagai  seorang  petani  di  Desa  Pasir Putih.  Karena  Bapak  Ramli  ini  berasal  Pu- lau  Bunongko  yang  mayoritas  masyarakat- nya  berprofesi  sebagai  pelaut,  maka  beliau merasa  bahwa  sejak  kecil  telah  memiliki naluri  sebagai  seorang  pelaut.  Pada  mula- nya  keinginannya  adalah  untuk  membuat kapal  layar  motor  sebagai  alat  yang  dapat dimanfaatkan  untuk  alat  transportasi  yang
dimanfaatkan  banyak  orang.  Bapak  Ramli kini  berprofesi  sebagai  seorang  nelayan ikan tuna sambil mengawasi karyawan yang bekerja dikapal-nya.
Bapak  Ramli  memiliki  satu  kapal motor  Layar  Surya  Indah.  Kapal  ini  me- miliki kapasitas muatan kurang lebih antara 30-35  ton  sekali  muat.    Kapal  Motor  Suria Indah  dibuat  pada  tahun  1998  dan  selesai dikerjakan  pada  awal  tahun  2002.  Setelah diresmikan,    Kapal  Layar  Suria  melakukan pelayaran  pertamanya  dengan  rute  Desa Pasir Putih menuju ke Kota Luwuk Provinsi Sulawesi  Tengah  dengan  memuat bakaki (kopra) sebanyak 30 ton.
Seiring berjalannya waktu, usaha ini dinilai  menjanjikan  dan  dapat  memberikan keuntungan  bagi  kehidupan  masyarakat Desa Pasir Putih.  Sebagian besar mayoritas masyarakat  Desa  Pasir  Putih  berprofesi sebagai  pelaut.  Oleh  Karena  itu,  para pekerja  berencana  untuk  membuat  kapal yang baru.

## 2. Kondisi Kapal
KLM    (Kapal  Layar  Motor)  Suria Indah  mulai  dikerjakan  pada  tahun  1998 dan  mulai  dioperasikan  pada  akhir  tahun 2002. Dalam pembuatan Kapal Suria Indah, diperkiraan  menghabiskan  dana  sekitar  Rp 45.000.000, Dana tersebut digunakan untuk pembelian  kayu,  mesin  kapal  sebanyak  2 buah,  gaji  para  pekerja  kapal,  beberapa jenis  tali  dan  pakuserta  keperluan  lainnya. KLM  Suria  Indah  memiliki  ukuran  dengan panjang kapal 10,30 M  lebar kapal 3,90 M, tinggi tiang layar 9 M dan lebar layar 7 M. Kapal  yang  memiliki  kapasitas  muatan antara 30-35 ton ini menghabiskan beberapa  jenis  kayu  dalam  pembuatannya. Jenis  kayu  yang  digunakan  memiliki  harga yang  berbeda.  Jenis  kayu  yang  digunakan adalah  kayu  gufasa.  Kayu  jenis  ini didapatkan oleh masyarakat di hutan sekitar Desa Pasir Putih.

## Gambar 1. Ilustrasi Tata Ruang Kapal Layar Motor Surya Indah
Keterangan:
1. Ruang Barang I
2. Ruang Mesin
3. Ruang Barang II
4. Ruang Tidur
5. Layar Utama
6. Layar Jipu
7. Tiang Layar
8. Ruang Dapur dan WC
9. Tempat Kemudi
10. Daun Kemudi
Kapal Layar Motor Surya Indah ter- diri  dari  beberapa  bagian  yakni  ruang  ba- rang, ruang mesin, ruang tidur, layar utama, layar jipu, tiang layar, tempat kemudi, daun kemudi,  dapur  dan  WC.  Ruang  barang  ter- letak  pada  dua  bagian  kapal  yaitu  pada bagian  depan  dan  belakang  bawah  kapal. Ruang  barang  digunakan  sebagai  tempat penampungan komoditi yang akan dijual di daerah  tujuan.  Setelah  komoditi  dijual, ruangan ini akan digunakan sebagai tempat penampungan  barang  yang  telah  dititipkan oleh para masyarakat Desa Pasir Putih.
Ruang  mesin  terletak  pada  tengah kapal  karena  bila  mesin  terletak  pada  ba- gian  belakang  kapal,  maka  baling-baling kapal  akan  lebih  panjang  dari  pada  badan kapal.  Bila  hal  ini  terjadi  maka  ketika terjadi  kecelakaan  seperti  penumpang  yang jatuh  pada  bagian  belakang  kapal,  maka  ia akan  tergilas  dengan  baling-baling.  Kemu- dian  pada  saat  kapal  hendak  berlabu,  maka tali  kapal  akan  mudah  tersangkut.  Hal  ini dapat  membahayakan  kapal  yang  berimbas pada  pelayar.  Maka  dari  itu,  posisi  mesin
yang  terletak  di  tengah  lebih  aman  dari pada di belakang.
Ruang  tidur  terdapat  pada  bagian atas  ruang  barang.  Ruang  tidur  berupa  ru- angan luas yang hanya terdapat satu bagian saja.  Ruang  tidur  ini  digunakan  sebagai tempat peristirahatan para pelayar. Ruangan ini  dirancang  sedemikian  rupa  agar  para pelayar  dapat  beristrahat  dengan  nyaman tanpa gangguan dari cuaca buruk.
Kapal  Layar  Motor  Surya  Indah menggunakan  dua  layar  yakni  layar  utama dan  layar  jipu.  Layar  utama  adalah  sebuah kain  yang  berbentuk  persegi  tiga  siku-siku sedangkan  layar  jipu  terbuat  dari  bahan yang  sama  dengan  layar  utama,  tetapi memiliki ukuran yang lebih kecil dari pada layar  utama.  Kedua  layar  ini  berfungsi sebagai  penggerak  utama  kapal.  Selain  itu, layar ini juga dapat menjaga keseimbangan kapal pada saat berlayar.
Tiang  kapal  yang  terdapat  dapat bagian  depan  kapal  memiliki  tinggi  9  M. Tiang ini terbuat dari kayu besi karena jenis kayu ini tahan lama dan tidak mudah patah. Tiang ini berfungsi sebagai penopang layar utama dan layar jipu.
Bagian  kapal  ini  terdapat  ruang dapur  dan  WC.  Ruang  dapur  berfungsi sebagai  tempat  masak  dan  makan  para pelayar.  Tetapi  dalam  kondisi  tertentu  rua- ngan  ini  dapat  difungsikan  sebagai  tempat memuat komoditi.
Kapal  ini  juga  memiliki  tempat kemudi  dan  daun  kemudi.  Tempat  kemudi adalah berada pada di luar bagian belakang perahu. Tempat kemudi ini di berada di luar kapal  agar  lebih  mudah  di  kendalikan  dan para  pelayar  merasa  nyaman  jika  mengen- darai kapal dari luar. Pengemudi kapal me- ngendalikan  kapal  dengan  menggunakan daun  kemudi.  Daun  kemudi  kapal  terletak pada  bagian  belakang  bawah  kapal.  Daun kemudi  ini  berfungsi  sebagai  mengendali- kan kapal.
Foto 1. Kapal Layar Motor Surya Indah saat berlabuh.
Kapal  Suria  Indah  dilengkapi  de- ngan  mesin  kapal  merk  jiandong  sebanyak 2  buah,  yang  berfungsi  sebagai  alat  men- jalankan  kapal  serta  mesin  Alkom  1  buah yang  berfungsi  sebagai  alat  pompa  air dalam  kapal.  Kapal  ini  dilengkapi  oleh kompas,  alat  penunjuk  arah,  dan  GPRS serta  layar  berupa  kain  yang  berasal  dari karung  sebagai  alat  bantu  mesin  dalam proses pelayaran.

## 3. Rute dan Tarif
Dalam  setiap  perjalanan,  Kapal  La- yar  Motor  Surya  Indah  memiliki  rute  ter- sendiri.  Jadwal  keberangkatan  Kapal  Layar Motor  Suria  Indah  merupakan  suatu  hal yang perlu dipertimbangkan oleh a nakodha ( juragang )  karena  sangat  menentukan  ba- nyaknya  jumlah  muatan.  Biasanya  dalam menentukan  hari  keberangkatan,  disesuai- kan  dengan  banyaknya  masyarakat  yang memanfaatkan jasa Kapal Layar Motor Sur- ya  Indah  ini  agar  pendapatan  yang  mereka dapatkan lebih maksimal.
Waktu  keberangkatan  Kapal  Layar Motor SuryaIndah maupun kapal lainnya di Desa  Pasir  Putih  ini  lebih  memilih  pada pagi hari. Hal ini disebabkan karena sistem pengetahuan  masyarakat  tentang  laut  serta waktu  yang  ditempu  dalam  perjalanan  me- makan  waktu  yang  cukup  lama  sehingga masyarakat perlu melakukan perjalanan pa- da pagi hari agar sampai pada tempat tujuan pada  pagi  hari  pula.  Waktu  yang  ditempu dalam  perjalanan  sangat  bervariasi,  tergan- tung pada tempat tujuan.
Selain penentuan hari dan jam kebe- rangkatan  yang  diambil  oleh  juragan  dan
Anak  Buah  Kapal,  ketentuan  rute  dan  tarif juga  menjadi  hasil  keputusan  dari  musya- warah  sesama  antara  juragan,  pemilik  pe- rahu dan pemilik barang. Ketentuan berlaku untuk seluruh pelayar di Kecamatan Kepala Madan  Kabupaten  Buru  Selatan  dan  tidak adanya perubahan musiman kecuali atas ha- sil musyawarah bersama.
Ketentuan  tarif  yang  diberlakukan pun  bervariasi  tergantung  dari  rute  yang ditujudan  muatan  yang  hendak  dipasarkan. Keuntungan  yang  didapatkan  yakni  Kota Bau-Bau  seperti    kopra  mendapat  keuntu- ngan sebesar 23%/100. Sedangkan komodi- ti cengkeh keuntungannya sebesar 8%/ 100 kg  dan  komoditi  coklat  sebanyak  8%/100 kg.

## 4. Organisasi Kapal
Aktivitas  pelayaran  didalam  Kapal Layar Motor Suria Indah terjalin kerjasama yang  baik  dalam  kelompok.  Kerjasama  ini dapat  berfungsi  sebagaiikatan  yang  dimak- nai  sebagai  suatu  sistem  yang  mempunyai hubungan  saling  ketergantungan  antara  tu- gas dan fungsi masing-masing.
Jumlah  awak  Kapal  Layar  Motor Suria Indah sebanyak 6 orang yang masing- masing  bertugas  sebagai Juragang (Nah- koda), Bas (Bagian Atasi  Mesin) dan ABK (Anak  Buah  Kapal).  Untuk  mengetahui  le- bih  jelas  tentang  struktur  pelayaran  kapal layar  motor  suria  indah  dapat  dilihat  pada bagan berikut ini:
Bagan Struktur Organisasi Kapal Layar Motor
Surya Indah Pemilik Kapal Juragang ABK Biasa ABK (Anak Buah Kapal) BASS (Bagian  Atasi Mesin)
Pemilik  kapal  adalah  seorang  yang memiliki kapal untuk pelayaran dilaut, baik pelayaran  yang  dilakukan  sendiri  maupun bersama  dengan  orang  lain.  Seorang jura- gang melakukannya  yang  bekerja  padanya dan mempunyai penghasilan ganda. Namun dalam  prakteknya  sering  terjadi  pemilik kapal  meminjamkannya  kepada  orang  lain yang  bertindak  sebagai juragang ,  dalam hala  ini  pemilik  kapal  memiliki  peran  Se- bagai  fasilitator  dalam  hal  penyedia  kapal dengan  suatu  perjanjian  peminjaman  yang disepakati  bersama  antara  pemilik  kapal dan pelayar.
Juragang adalah  seorang  yang  me- mimpin  pelayan. Juragang bertugas  untuk mengontrol  kapal  beserta  anggotanya.  Da- lam  hal  ini, juragang memiliki  tanggung jawab yang penuh mulai dari awal pelayar- an  dimulai  hingga  selesai. Juragang juga bertanggung  jawab  atas  komoditi  yang  di- bawa  dengan  menggunakan  kapal  untuk dijual  di  daerah  tempat  tujuan.  Seorang juragang harus  memiliki  pengalaman  ber- layar lebih lama dibandingkan dengan ang- gota  yang  lainnya. Juragang juga  harus memiliki sifat jujur dan berani.
Bas  merupakan  kepanjangan  dari bagian  atas  mesin.  Posisi  Bass  berfungsi sebagai  mengontrol  kondisi  mesin  kapal. Seorang  Bass  juga  merupakan  sebuah tanggung  jawab  yang  sangat  berat  setelah juragang .  Dalam  struktur  organisasi,  bass termasuk  dalam  anggota  anak  buah  kapal. Seorang  bass  juga  dapat  membantu jurag- ang dalam  proses  pelayaran.  Tetapi  ABK biasa  tidak  menangani  mesin  secara  rutin. Dalam  menangani  mesin,  Bass  biasanya bekerja  sendiri.  Hal  ini  dilakukan  untuk memaksimalkan  pekerja  dalam  menangani mesin.
ABK  adalah  singkatan  dari  Anak Buah  Kapal.  Posisi  Anak  Buah  Kapal  ini bekerja  membantu juragang dan  Bass.  Po- sisi  Aanak  Buah  Kapal  ini  dibutuhkan  se- banyak  lima  orang  termasuk  Bass  yang
masing-masing  orang  telah  memiliki  tugas. Posisi  Aanak  Buah  Kapal  juga  merupakan posisi  paling  bawah  dalam  struktur  organi- sasi.  Sebelum  melakukan  pelayaran,  Anak Buah  Kapal  bertugas  mengangkut  barang dari tempat penampungan di darat ke kapal. Barang yang akan dimuatan dalam pelayar- an  begitu  banyak  sehingga  membutuhkan tenaga  pengangkut  yang  banyak  pula  agar pekerjaannya semakin cepat dan maksimal.
Anak  Buah  Kapal  ini  memiliki beragam  pekerjaan,  mulai  dari  menyedi- akan  makanan  untuk  para  pekerja  kapal, mengangkat  jangkar,  mengemudi  kapal. Dalam  setiap  pelayaran,  seluruh  pelayar terbiasa  untuk  mengonsumsi  kopi  karena seluruh  pelayar  mengonsumsi  kopi  sampai dengan enam kali. Dalam aktivitas pelayar- an  ini,  mengonsumsi  kopi  dapat  menghi- langkan  rasa  mengantuk  dan  meningkatkan konsentrasi. Seorang pelayar dituntut untuk selalu siaga dan waspada untuk mengantisi- pasi  bahaya  yang  akan  terjadi  pada  saat pelayaran berlangsung.

## D.  AKTIVITAS  PELAYAR  DALAM PELAYARAN  DI  KAPAL  LAYAR MOTOR SURYA INDAH
1. Merencanakan Pelayaran
Sebelum  melakukan  pelayaran,  ter- lebih dahulu dilakukan perencanaan. Peren- canaan  dilakukan  agar  pelayaran  dapat  di- lakukan  secara  maksimal.  Perencanaan  di- lakukan  antara  lain  peminjaman  perahu, penentuan  hak  dan  kewajiban  peminjam perahu  serta  sanksi  yang  diberikan  apabila ditemukan perbuatan yang tidak sesuai.

## a. Mekanisme Peminjaman Perahu
Awal  dari  kehidupan  para  pelayar sebelum  melakukan  pelayaran  adalah  pe- minjaman perahu.Sebelum melakukan pela- yaran, para pelayar meminjam kapal kepada para  pemilik  kapal.  Dalam  hal  ini,  proses yang  dilalui  calon  pelayar  adalah  musya- warah  dengan  pemilik  kapal  yang  meli-
batkan  tiga  pihak  yakni  pemilik  kapal, calon pelayar dan tokoh  masyarakat setem- pat.  Namun  biasanya  yang  menjadi  orang ketiga dalam musyawarah adalah anak buah kapal.Masing-masing  pelayar  mempunyai peran dan tanggung jawab berkaitan dengan komitmen yang dihasilkan nantinya.
Tokoh  masyarakat  berperan  sebagai saksi  dalam  peminjaman  kapal.  Ia  bertang- gung  jawab  untuk  memberikan  keterangan ataupun penjelasan bila  suatu  waktu  terjadi perbedaan  pandangan  antara  pemilik  dan peminjam  kapal.  Karena  tanggung  jawab itu  harus  dilaksanakan  dengan  adil.  Sese- orang  yang menjadi saksi diupayakan tidak memilikisifat  emosional,  baik  para  calon pelayar  maupun  pemilik  kapal.  Jika  antara tokoh masyarakat yang menjadi saksi masih mempunyai hubungan yang kurang baik de- ngan pemilik kapal dan calon pelayar, maka dipilih  alternatif  yakni  masing-masing  dari kedua belah pihak mencari saksi. Dalam hal ini  pemilik  kapal  memanggil  salah  seorang tokoh  masyarakat  dan  peminjam  memang- gil para sawi (ABK) sebagai saksi. Tujuan- nya  agar  sikap  tidak  adil  dapat  diminimal- isir. Namun, dalam kenyataan hal ini jarang terjadi  dikalangan  para  pemilik  dan  pe- minjam.  Sebab,  dalam  peminjaman  ini  se- lalu  bersifat  kekeluargaan  dimana  adanya rasa saling mempercayai antara sesamanya.
Adanya  rasa  saling  mempercayai antara  pihak  peminjam  dan  pemilik.  De- ngan  demikian  keutuhan  dalam  menegakan komitmen  bersama  antara  pemilik  dan  pe- minjam  perahu  tatap  terjaga,  serta  adanya saling  mempercayai  antara  pemilik  dan peminjam.  Pihak  peminjam  akan  berusaha sebaik  mungkin  untuk  menjaga  amanah yang  telah  diberikan  oleh  pihak  pemilik. Dengan  menjaga  komitmen  seorang jura- gang secara  tidak  langsung  akan  menda- patkan  kepercayaan  dari  orang–orang  yang berada  disekitarnya  seperti  sawi,  pemilk muatan, dan sebagainya.
b. Hak, Kewajiban Pemilik dan Pemin- jam  dalam  Pelayaran  Kapal  Layar Motor Surya Indah
Pemilik  kapal  sebagai  unsur  utama dalam proses perjanjian berhak mengajukan beberapa  ketentuan  terkait  dengan  kapal yang  akan  dipinjam.  Keselamatan  kapal adalah salah satu dari sejumlah persyaratan yang  diberikan  kepada  calon  pelayar  be- rikut  orientasi  kalimat  perjanjian  yang digunakan  pemilik  kapal  pada  saat  pemin- jaman perahu.
Pemilik kapal sebagai  keutuhan da- lam  menegakan  komitmen  bersama  antara pemilik  dan  peminjam  kapal  dan  pemilik kapal  biasanya  menyebutkan  nilai  jual  dari kapalnya dalam setiap kali peminjaman dan berlaku  untuk  satu  kali  masa  perjanjian peminjaman.  Ditegaskan  pula  bahwa  sete- lah proses peminjaman  secara keseluruhan, maka keselamatan kapal dilimpahkan kepa- da peminjan dengan segala konsekuensinya. Konsekuensi  dalam  hal  ini  adalah  denda atau  ganti  rugi  yang  harus  dibayar  oleh peminjam  kepada  pemilik  kapal.  Pada pihak  peminjam  merupakan  pihak  kedua dalam  perjanjian  dan  siap  menanggung segala  resiko  yang  yang  akan  terjadi nantinya  dan  senantiasa  memegang  teguh perjanjian tersebut.
Pihak  kedua  yakni  peminjam  kapal memerima  segala  sesuatu  yang  telah  dise- pakati  bersama  serta  menanggung  resiko yang  akan  terjadi  nantinya.  Akan  tetapi dalam  kanyataanya,  kedua  belah  pihak sama-sama  menjaga  komitmen  yang  telah disepakati bersama. Adanya saling keterbu- kaan  antara  pemilik  dan  peminjam  yang memungkinkan adanya kerjasama dan tidak bersifat  kaku.yang  mana  pihak  pemilik dapat  mengetahui  apa  saja  yang  telah dikerjakan  para  pelaya  (peminjam)  seperti hari  keberangkatan,  banyaknya  muatan kapal, bagi hasil dan lain sebagainya .
c. Sanksi  Apabila  Ada  Hak  atau Kewajiban yang Tidak Terpenuhi
Setelah  peminjama  perahu  maka seutuhnya  mengenai  keselamatan  kapal  di- limpahkan kepada peminjam dengan segala konsekuensinya. Sanksi yang dikenakan ke- pada  peminjam  kapal  berlaku  jika  kece- lakaan itu disebabkan karena kelalaian para pelayar  dalam  menjaga  keselamatan  kapal. Sebaliknya,  jika  penyebabnya  dikarenakan keadaan  alam  seperti  kapal  tenggelam    ka- rena diterpa badai gelombang ditengah laut, layar sobek, tiang patah dan lain-lain maka sanksi tersebut tidak berlaku.
Berkaitan dengan hal tersebut, ada 3 hal  yang menjadi prinsip utama, yaitu: per- tama,  keutuhan  dalam  menegakkan  komit- men bersama antara pemilik dan peminjam perahu;  kedua,  penerapan  prinsip  berdasar- kan sabangka asarope (kekeluargaan) dika- langan pelayar dalam hal menanggung ber- sama resiko kecelakaan dan ganti rugi yang harus  diselesaikan  pemilik  perahu;  ketiga, komitmen  pemilik  perahu  menjaga  hubu- ngan  emosional  dengan  peminjam  perahu. Kaidah  sanksi  yang  diberikan  kepada  pe- minjam  berlaku  kecelakaan  itu  disebabkan karena  kelalaian  mereka  menjaga  kesela- matan  perahu.  Sebaliknya,  jika  penyebab- nya  ialah  karena  keadaan  alam  seperti perahu diterpa badai ditengah laut, tabrakan karena  layar  perahu  mengalami  kerusakan (tiang  patah  atau  layar  sobek),  dan  seba- gainya  maka  sanksi  tersebut  tidak  diber- lakukan.  Aturan  sanksi  ini  hanya  berlaku bila  pihak  peminjam  lalai  menjaga  kesela- matan perahu.
Proses  peminjaman  dan  kecela- kaan  kapal  yang  dikemukakan  oleh  Abdul Rahman  Hamid  (2010)  tidak  memiliki perbedaan  dengan  proses  peminjaman  dan kecelakaan  kapal  yang  terdapat  pada  pe- layar  di  Kapal  Layar  Motor  Surya  Indah, adapun  dijelaskan  menurut  Abdul  Rahman Hamid  orientasi  kalimat  perjanjian  yang digunakan pemilik perahu pada saat pemin-
jaman perahunya. Pertama, perahu yang di- pinjamkan  harus  dijaga  dengan  baik  layak- nya  diri  demi  keselamatan  jiwa  para  pela- yar.  Pemilik  perahu  biasanya  menyebutkan nilai jual dari perahunya setiap perahu yang dipinjam  dan  berlaku  untuk  satu  kali  masa perjanjian  peminjaman.  Ditegaskan  pula bahwa  setelah  dipinjam  maka  keselamatan perahu  dilimpahkan  kepada  peminjam  de- ngan  segala  kosekuensinya.  Jika  tidak  di- jaga  dengan  baik,  konsekuensinya  adalah denda  atau  ganti  rugi  yang  harus  dibayar oleh  peminjam  kepada  pihak  yang  memin- jamkan  sesuai  nilia  nominal  yang  telah disebutkan.
2.  Aktivitas Juragang dan  Sawi  dalam Pelayaran  Kapal  Layar  Motor  Su- riya Indah
Di  dalam  pelayaran  Kapal  Layar Motor Suriya Indah sebagai kapal pengang- kut  barang  komoditi  para  pelayar  tidak hanya  beraktivitasselama  pelayaran,  me- lainkan  juga  didarat  yang  memiliki  tang- gung jawab sesuai dengan perannya. Setiap tanggung  jawab  adalah  cerminan  dari penerapan  komitmen  yang  sekaligus  me- nentukan  eksistensi  kapal  dan  awaknya, termaksud  pula  kelangsungan  pelayaran- nya.
Juragang merupakan  pemimpin  da- lam  pelayaran.  Dalam  aktivitasnya,  tugas seorang juragang adalah  mengurus  muatan kapal,  menandatangani  surat-surat  yang berkaitan  dengan  pelayaran,  mementukan hari  keberangkatan,  tujuan  pelayaran,  pe- megang kemudi utama, dan sebagainya. Se- dangkan  sawi  (ABK)  dalam  aktivitasnya membantu juragang mengangkut  muatan dari  tampat  penampungan  didarat  menuju ke  kapal,  memegang  kemudi,  menyiapkan makanan  serta  patuh  melaksanakan  perinta nahkoda secara baik.
Adanya  kerja  sama  dalam  berakti- vitas  dalam  mencapai  tujuan  dan  tindakan diantara  para  pelayar  merupaka  kunci
keberhasilan  mencapai  tujuan  bersama  da- lam satu pelayaran. Hal itu tercermin dalam aktivitas  mereka  sehari-hari  diperahu,  me- ngangkut  barang  merupakan  tugas  dari sawi, memegang perahu  memang tanggung jawab juragang .  Namun  tugas  ini  dapat diambil  alih  atau  dipercayakan  kepada awak perahu yang lainya.

## a. Pemilihan  Anak  Buah  Kapal  (Sawi) Dalam Pelayaran
Syarat  menjadi  Aanak  Buah  Kapal lebih  sederhana  dibandingkan  menjadi  se- orang juragang .  Syarat  utamanya  adalah kemauan  kerja,  tidak  mabuk  laut,  mempu- nyai  muatan.  Hal  ini  dikarenakan  sawi sebagai  faktor  pendukung  usaha  pelayaran. Proses  lamaranpun  sangat  sederhana  tidak menggunakan persuratan dengan menyerta- kan  fotokopi  ijasah  dan  lainnya.  Hal  ter- penting  dalam  melakukan  pelayaran  adalah mempunyai  muatan  (komoditi).  Biasanya juragang yang  pergi  menemui  para  kelom- pok pekerja meminta salah satu pekerja un- tuk  menjadi  sawi  (ABK)  dengan  persyara- tan komuditinya akan dimuat oleh juragang yang  meminta  tersebut.  Para  pekerja  akan berunding  siapa  yang  akan  menjadi  sawi (ABK),  setelah  mendapatkan  keputusan bersama  dari  hasil  musyawarah  barulah mereka  pergi  menemui juragang .  Bagi  ca- lon  sawi  yang  sudah  mengenal juragang , mereka  langsung  menawarkan  diri  kepada juragang .
Dalam  melakukan  pelayaran,  sawi (ABK)  dapat  bertukar  peran  dan  tidak mempengaruhi  kegiatan  pelayaran  sedang- kan juragang dilakukan  dengan  cara  ber- ganti-ganti.Jika  hal  ini  terjadi,  maka  dapat mempengaruhi produktifitas pelayaran. Na- mun  dalam  praktiknya  jarang  terjadi,  se- dangkan    sawi  (ABK)  yang  berganti-ganti sering terjadi.
Pergantian  sawi  dilakukan  karena telah  adanya  kesepakatan  sesama  mereka yakni  sawi  dengan  sawi  lainnya  selain  ka- rena mabuk laut. Adanya kesepakatan sesa-
ma  mereka  kelompok  kerja,  adanya  peker- jaan  lain  yang  akan  dilakukan  seperti  akan melakukan  panen  kelapa  bersama  kelom- pok yang lain.
Dalam  hubungan  antara juragang bersama  sawi  memiliki  hubungan  kerja- sama yang mereka jalani yakni saling keter- gantungan. Juragang menginginkan  komo- diti  dengan  menawarkan  para  pekerja  akan menjadi  sawi  sedangkan  sawi  membutuh- kan  hasil  yang  maksimal  dalam  bekerja. Pada akhirnya keduanya akan mendapatkan sesuai  dengan  kebutuhannya  masing-masi- ng. Juragang akan mempertahankan posisi- nya sebagai juragang . Ketika sawi menun- jukan perilaku yang baik kapada sang jura- gang dengan  bekerja  sebaik-baiknya  maka mereka akan diajak oleh juragang sewaktu- waktu.
b. Mencari Muatan dalam Pelayaran
Sebelum pelayaran dilakukan, terle- bih  dahulu  seorang juragang mencari muatan  untuk  dibawa  dan  dijual  pada  saat pelayaran.  Pencarian  muatan  ini  dilakukan oleh  ABK  (sawi)  dan  dikoordinir  oleh juragang. Kapal  Layar  Motor  Surya  Indah menerima  berbagai  jenis  angkutan  barang berupa hasil tani seperti kopra, cengkeh dan coklat.  Hasil  pertanianini  merupakan  pe- milik dari petani, pekerja dan tuang dusung (pemilik  lahan).  Dalam  memperolehan  ko- moditi atau muatan dalam  Pelayaran Kapal Layar  Motor  Surya  Indah  melalui  dua  me- tode  pendekatan.  Pertama  komoditi  yang dimiliki  oleh  para  sawi.  Sebagaimana  telah dijelaskan  pada  pembahasan  sebelumnya bahwa untuk menjadi sawi syarat utamanya adalah  harus  mempunyia  komoditi  untuk diperjual  belikan.  Dari  muatan  atau    komi- diti  yang  dimiliki  oleh  para  sawi  ini  yang akan menetukan cepat lambatnya para pela- yar melakukan pelayaran. Kedua  mendata- ngi  langsung  para tuandusun (pemilk  mua- tan) ataupun pekerja.
Lancarnya  sebuah  pelayaran  diten- tukan oleh muatan dasar yang dimiliki oleh pera pelayar. Hal ini dikarena tanpa muatan
para  pelayar  tidak  akan  melakukan  pe- layaran.  Jika  ternyata  mereka  tetap  mela- kukan  pelayaraan,  itu  akan  menyita  waktu yang lama  yang memakan waktu  berbulan- bulan  lamaya.  Oleh  karena  itu,  seorang juragang juga  harus  teliti  dalam  mencari para  calon  sawi  agar  mempermudah  mela- kukan  pelayaran  serta  mudah  melakukan pendekatan dengan para pemilik lahan atau pemilik  komoditi.  Jika  hal  ini  dilanggar, maka  para  pemilik  komoditi  akan  menga- lami  kerugian.  Kerugian  yang  dimaksud adalah  menurunya  nilai  jual  dari  komoditi tersebut  terutama  komoditi  kopra.  Apabila nilai  jual  berkurang  tentunya  para  pelayar akan mengalami kerugian.
Mengumpulkan  muatan  membutuh- kan  waktu  dua  minggu,  karena  proses  pen- carian  dan  pengangkutan  muatan  ber- pindah-pindah  dari  satu sinabang ke sinabang yang  lainya.  Proses  mengumpul- kan  muatan  ini  membutuhkan  waktu  10 hari.  Sedangkan  untuk  pengangkutan  mua- tan dari darat ke kapal membutuhkan waktu 4  hari.  Setalah  proses  pemuatan  para  pe- layar  kapal  layar  motor  surya  indah  akan kembali  di  Desa  Pasir  Putih  untuk  mem- persiapkan keberangkatan tujuan pelayaran.

## c. Proses Pelayaran
Sebelum melakukan pelayaran, para sawi  (ABK)  Kapal  Layar  Motor  Surya Indah  akan  berkumpul  di  rumah juragang untuk  membahas  rencana  keberangkatan serta  mempersiapkan  perlengkapan  dan  ke- butuhan  berlayar.  Adapun  hal-hal  yang  di- lakukan  seperti  persiapan  bahan  bakar  dan kebutuhan  konsumsi  serta  melihat  kondisi kapal  atau  memeriksa  kelengkapan  kapal seperti layar kapal, mesin kapal  yang dapat menunjang perjalanan. Persiapan ini dilaku- kan  agar  perjalanan  dapat  tiba  di  tempat tujuan  dengan  jarak  tempuh  yang  di  tempu kurang  lebih  48  jam,  jika  tidak  ada  ham- batan yang menghalang. Setelah selesai pa- ra sawi akan berkumpul  lagi untuk membi- carakan  jam  keberangkatan.  Keberhasilan
dalam  setiap  pelayaran  yang  dilakukan  ti- dak  terlepas  dari  kerja  sama  antara  sesama sawi (ABK) kapal yang selalu mengedepan- kan keselamatan yang dilaksanakan dengan rasa  penuh  tanggung  jawab.  Oleh  karena itu,  seluruh  pelayar  yang  terlibat  dalam pelayaran  harus  siap  fisik  dan  mental.  Satu hari  sebelum  keberangkatan  para  sawi (ABK)  mengisi  semua  jerigen  serta  drum dengan  air  untuk  persiapan  sebelum  ber- layar.  Bagi  para  pelayar  semua  hari  yang terdiri  dari  tujuh  hari  dalam  seminggu adalah  hari  baik.  Namun,  kebiasaan  yang dilakukan  pada  saat  malam  ataupun  sore hari  sebelum  keberangkatan.  Seluruh  sawi (ABK)  berkumpul  dirumah juragang atau- pun tuang  motoro (pemilik  kapal)  melaku- kan  pembacaan  doa  keselamatan  ( joa  su- manga )  agar  pada  saat  berlayar  mereka dijauhi dari segala bahaya.
Sudah  menjadi  kebiasaan  para juragang dan  pelayar  pada  umumnya  pada kapal  layar  motor  surya  indah  sebelum keberangkatan  mereka  akan  mengadakan baca  doa  yang  disebut basa  joa  sumanga. Hal  ini  dilakukan  untuk  memudahkan  me- reka  melakukan  pelayaran  dan  terhindar dari  segala  mara  bahaya  pada  saat  berlayar hingga mereka kembali ke Pulau Buru.
Kapal Layar Motor Surya Indah me- lakukan perjalanan dengan rute Pulau Buru –  Kota  Bau  Bau  –  Pulau  Buru.  Waktu keberangkatan  para  pelayar  Kapal  Layar Motor Surya Indah lebih memilih berangkat pada pagi hari antara jam lima ataupun jam enam pagi.  Hal ini berkaitan dengan sistem pengetahuan  berlayar  para  pelayar  Kapal Layar Motor Surya Indah.
Keberangkatan  pada  pagi  hari  di- karenakan  cuaca  dan  keadaan  alam  yang cerah  serta  arus  disekitar  pulau  begitu tenang  pada  waktu  pagi  hari.Sedangkan pada siang hari arus di daerah sekitar pulau akan  kencang  dikarenakan  bertemunya gelombang  laut  disekitar  pulau  menyebab- kan gelombang arus yang kencang.
Jika  semua  para  persiapan  kapal  te- lah  selesai  dipersiapkan  serta  semua  para sawi  dan juragang telah  berada  diatas  ka- pal, maka juragang akan memberikan perin- tah  untuk  mengangkat  tali  jangkar  kapal kapal. Juragang kapal  selain  bertindak  se- bagai pemimpin yang memberikan perintah akan dimulainya keberangkatan kapal,  juga bertindak  sebagai  pemegang  kemudi.  Bass yang  bertindak  sebagai  pemegang  kendali bagian  mesin,  mengoperasikan  mesin  sete- lah tali dan jangkar telah telah dinaikan ke- dalam  kapal.  Mesin  kapal  akan  dinyalakan tanda keberangkatan telah dimulai.
Seiring dengan dimulainya perjalan- an  kapal  meninggalkan  pelabuhan  anak buah kapal senantiasa melakukan pekerjaan ringan  seperti  membersihkan dek  kapal bagian  depan  (lantai  kapal)  pembersihan dek  kapal biasanya  menggunakan  air  laut dengan  menggunakan  alat  berupa  timba yang  terbuat  dari  potongan  ember  plastik sebagai  alat pengangkat  air untuk  member- sihkan  lantai  kapal,  merapikan  tali  dan jangkar  kapal  untuk  disimpan  ditempat yang  aman.Biasanya  diletakkan  dalam bo- lonco (tempat  penyimpana  barang  bagian depan).
Selama  dalam  perjalanan  berlayar dari Pulau Buru menuju Kota Bau-Bau atau sebaliknya  yang  kurang  lebih  membutuh- kan waktu 48 jam atau dua hari dua malam. Para  pelayar  kapal  Layar  Motor  Surya  In- dah  lebih  melakukan  pekerjaan  selama perjalanan sesuai dengan tugas dan pekerja- annya  masing-masing.  Tugas  yang  dilaku- kan  yakni  tukang  masak  para  sawi  yang bekerja di dapur yang menyediakan makan- an  dan  minuman  pelayar  dan  penumpang perjalanan berlayar. Biasanya yang menjadi koki  pada  saat  perjalanan  para  sawi  yang lebih mudah. Bass (bagian mesin) yang ber- tugas  mengenai  pengoperasian  mesin  kapal dan anak buah kapal lainnya.
Dalam  menyelesaikan  pekerjaan  se- suai dengan pembagian kerja yang telah di- tetapkan masing-masing, tidak selalu diker-
jakan  sendiri.  Akan  tetapi,  dalam  penye- lesaian  pekerjaan  di  dalam  kapal  dapat  di- kerjakan secara bersama-sama tanpa terikat pada tugas dan pembagian kerja  yang telah ditentukan  sebelumnya.  Seperti juragang misalnya  yang  bertugas  sebagai  pemimpin dalam  pengoperesian  perjalanan  berlayar dan  pemegang  kemudi  utama  kapal  dapat saja  dikerjakan  oleh  pelayar  lainya  apabila kondisi  cuaca  perjalanan  yang  cukup  baik atau bila juragang hendak beristirahat.
Di  dalam  perahu  membutuhkan kerja  sama  yang  baik  dalam  kapal  dimana tugas seorang sawi harus saling membuntu. Ketika juragang hendak istirahat, para sawi dapat  menggantikanya  mengemudi.  Selain itu adanya kerja sama sesama sawi yang sa- ling  membantu  dalam  pekerjaan  tanpa  me- lihat  tugas  inti  dari  seorang  sawi,  seperti Bass yang membantu para sawi biasa dalam membuat  kopi,  atau  menjaga  pompa  air. Hubungan  kerja  antara  para  pekerja  dalam perahu  seperti  dijelaskan  memperlihatkan semangat sabangka  asarope dalan  berlayar (kekeluargaan  dalam  pelayaran).  Pembagi- an  tugas  tidak  berarti  memisahkan  secara tegas  bidang  pekerjaan  yang  dilakukan  se- tiap  tugas  pekerja,  tetapi  lebih  kepada upaya  menciptakan  kemudahan  pelaksana- an tugas didalam kapal.
Berbeda  halnya  dengan  tugas  anak buah  kapal  tidak  harus  dibantu  oleh jura- gang .  Dalam  menyelesaikan  pekerjaan  se- perti  pada  saat  peneliti  melakukan  peneli- tian terlibat dengan menjadi sawi dalam pe- layaran kapal layar motor layar surya indah pada bulan juli dengan rute menuju ke Kota Bau  Bau  (SULTRA).  Pada  waktu  itu  kapal mengalami  kerusakan  mesin  dimana  satu mesin  samping  rusak  yang  mana  saluran pendingin mesin tidak berjalan serta baling- baling  kapal  tidak  berfungsi.  Menghadapi situasi  tersebut  membuat juragang meme- rintahkan sawi bersama  sesama  sawi  ber- nama  La    Ango  turun  kelaut  untuk  menye- lam  melihat  saluran  pendingin  dan  baling- baling  kapal.  Membutuhkan  waktu  30  me-
nit  untuk  membersikan  rumpur  yang  ter- sangkut  disaluran  pendingin  mesin  dan baling-baling  kapal  yangterletak  di  laut Banda  yang  berdekatan  dengan  Pulau  Wa- wonii.

## d. Memasarkan Komoditi
Pada  biasanya  keberangkatan  Kapal Layar Motor Surya indah selalu mengambil keberangkatan pada waktu  pagi  hari.Waktu yang  dipilih  tersebut  berpengaruh  pada waktu tiba di tempat tujuan yakni pada pagi hari.  Pada waktu tiba tersebut para pelayar memanfaatkan  waktu  senggangnya  dengan beristirahat sambil menunggu juragang me- lakukan  melakukan  tawar  menawar  harga dengan para pembeli.
Nilai  jual  komoditi  yang  diperjual belikan disesuaikan dengan kesepakatan ke- dua  belah  pihak  yang  terlibat  dalam  jual beli.  Keputusan  harga  dicapai  setelah  dite- tapkan bersama. Terutama terjadi dikalang- an  para  pelayar  pada  saat  akan  menjual hasil  bumi  yang  akan  dibawa  kepada  para bos  penada (penampung  komoditi).  Para pelayar  bebas  menentukan  pilihan  kepada siapa  muatan  akan  dijual  disesuaikan  de- ngan  kesepekatan  nilai  jual  komoditi.  Se- iring  dengan  berkembangnya  teknologi, ju- ragang dalam  pembelian  komoditi  dapat dilakukan  dengan  menentukan  harga  jual terlebih  dahulu.  Sebelum  melakukan  pela- yaran  ketempat  tujuan,  biasanya  harga  jual disepakati  melalui  komunikasi  lewat  tele- pon.  Setelah  tiba  ditempat  penjualan  lalu mereka kembali membuat kesepakatan ber- sama.
Seorang  Pembeli  juga  harus  berani menanggung  resiko  misalnya  kesepakatan dalam  penentuan  harga.  Walaupun  harga jual  turun  dipasaran,  para  pembeli  tetap mempertahankan  harga  yang  sudah  disepa- kati  bersama.  Contohnya  harga  kopra  Rp 7.500,-/kg dan turun menjadi Rp 7.000,-/kg. Dalam  hal  ini  walaupun  satu  kali  kerugian yang  mereka  dapatkan,  akan  menjadi  satu keuntungan untuk para pembeli ada pembe-
lian  selanjutnya.  Pada  kondisi  seperti  ini juragang akan  menaruh  kepercayaan  ke- pada pembeli. Pembeli juga menjalin hubu- ngan dengan para pelayar. Para pembeli ju- ga  harus  jujur  dan  tidak  melakukan  kecu- rangan.  Pembeli  dituntut  harus  bersikap sportif  dalam  memberikan  pertolongan. Ketika  banyak  komoditi  yang  susut  karena kualitas  komoditi  menurun,  maka  pembeli harus  membantu  para  pelayar  dengan  me- ngurangi kerugianya.
Guna  menarik  simpati  dan  mem- pertahankan  hubungan  jual  beli  para  pem- beli  melakukan  pendekata  dengan  Pembe- rian  pelayanan  dapat  dilakukan  dengan memperhatikan  segala  kebutuhan  dan  me- menuhi  segala  kebutuhan  seperti  membe- rikan makanan  kepada para pelayar. Misal- nya  ketika  berlabuh  dari  Pulau  Buru  pem- beli  membelikan  rokok,  memberikan  beras satu  karung  50  kg,  mie  instan  dan  premi terhadap juragang .  Biasanya  premi  ini diambil dari harga penjualan.
Kesediaan para pembeli untuk men- jadi  superior  ketika  para  pelayar  mem- punyai  masalah  harga  yang  aka  disepakati bersama premi (bunus) yang akan diberikan pembeli  terhadap  para  pelayar  seperti  nilai jual  Rp  7.000,-/kg  para  pembeli  akan  akan memberikan  harga  Rp  7.100,-/kg  maka harga Rp 100,- tersebut  menjadi  milik para pelayar.
Terkait  hutang  pembeli  tidak  mene- kan  pada  setiap  pengutang  seperti  pemilik kapal  dan juragang tidak  menyinggung untuk  melunasi  hutang.  Dengan  layanan yang  baik  kepada  pelayar,  akan  membuat para  pelayar  menjadi  betah  dalam  bekerja dan  akan  selalu  menjual  hasil  kepada  me- reka  pembeli  serta  tidak  beralih  kepada pembeli yang lainya. Biasanya kebaikan pa- ra  pembeli  akan  disebarkan  antara  sesama pelayar.  Hal  ini  dapat  membawa  dampak positif untuk menarik para pelayar.
Juragang bebas  menjual  komoditi atau  barang  muatan  kapalnya  kepada  siapa
saja  yang  ditentukan  dengan  harga  yang cocok.  Ketika  harga  yang  diberikan  telah cocok,  maka  pembongkaran  barang  akan dilakukan  di  tempat.  Mengenai  bahan  ma- kanan dan beras, juragang menganggap se- bagai  hal  yang  wajar  untuk  para  pembeli. Para juragang menyebut  pembeli  dengan istilah boss.  Juragang akan  merasa  senang jika  mendapatkan boss yang  baik  hati  dan murah senyum.
e. Membeli  Barang  Pesanan Tuang Dusun
Aktivitas  para  sawi  serta juragang kapal  layar  motor  surya  indah  berlabuh dipelabuhan  yakni  membeli  barang  pesana para tuang  dusun (pemilik  komoditi),  para pekerja,  termaksud  kebutuhan  para  pelayar sendiri. Biasanya yang mencari pesana para pemilik  komoditi  tersebut  adalah juragang yang menyerahkan nota di toko. Sedangkan para sawi akan  mengontrol  barang  yang telah  di  beli  dari  kapal  dan  melaporkan kepada juragang barang  yang  telah  di- angkut.  Pengangkutan  barang  dilakukan setelah  seluruh  pembongkaran  muatan  se- lesai  dilakukan.  Hal  ini  dilakukan  terkait dengan  penempatan  muatan.pengangkutan muatan  para  pelayar  menyebutnya muatan bale .  Dalam  sistem  pengangkutan  dan barang  yang  akan  dimuat  lebih  awal  yakni barang yang ukuranya lebih besar dan berat serta  tidak  gampang  rusak  yang  ditempat- kan panda bagian bawa kapal seperti beras, semen,  terigu,  gula,  bahan  bakar  minyak (BBM).  Sedangkan  karton  supermi,  serta snack  di  tempatkan  pada  bagian  atas  yang telah ditumpuk di dalam kapal.
Foto 2. Membeli Barang Pesanan Tuang Dusung saat balik kepulau buru nampak seorang sawi sedang mengatur barang
Pengangkutan  barang  tersebut  di- angkut oleh para buru sedangkan para sawi yang  akan  mengaturnya  sesuai  dengan ukuran dan jenis barang  yang akan dimuat. Untuk  pengangkutan  barang  dan  muatan yang  ukuranya  dan  jumlahnya  lebih  kecil dan  ringan  biasanya  dilakukan  panda  akhir untuk mencegah dari bahaya kerusakan den lebih  gampang  dijangkau  serta  memper- mudah  pembongkaran  setelah  tiba  kembali lagi did pulau Buru Desa Pasir Putih.
f. Kembali ke Pulau Buru
Setelah  semua  barang  titipan (nota) pemilik  muata  telah  di  belanjakan  maka para  pelayar  bersiap-siap  untuk  kembali  ke Pulau  Buru.Mereka  mempersiapkan  segala kebutuhan  selama  dalam  perjalana  seperti bahan  bakar  minyak  (BBM),  logistik,  serta mengecek  kembali  barang  titipan (nota) yang  sudah  di  belanjaka  dengan  memasti- kan  semua  barang  belajaan  para  pemilik muatan telah di belajakan semua. Pada saat hendak  kembali  pulau  Buru.  Kapal  layar motor Surya Indah selalu mengambil waktu berangkat  dari  bau-bau  pada  sore  atau malam  hari.  Hal  ini  akan  memakan  waktu lebih lama dari waktu  keberangkatan  yakni 54  jam.  Hal  ini  dikarenakan  kapal  akan kembali  ke  Pulau  Buru  dengan  memuat barang  titipan  dari  pemilik  muatan  ( nota ) dengan  melakukan  perjalanan  santai  tanpa harus terburu-buruh. Selain itu, kondisi cua- ca  pada  malam  hari  lebih  baik  dan  dirasa lebih  aman  untuk  berlaya  di  perkirakan akan  tiba  di  Pulau  Buru  desa  pasir  putih pada pagi  hari.
Pada  saat  tiba  di  pulau  Buru  para pelayar akan memanfaatkan waktu senggan untuk  beristirahat serta bertemu dengan ke- luarganya  setelah  itu  baru  di  lakukan  pem- bongkaran  muatan  balik.  Namun  biasanya juragang akan  menanyaka  kapeda  para sa- wi dan diputuskan secara bersama.

## 3.  Sistem  Bagi  Hasil  dalam  Pelayaran Kapal Layar Motor Surya Indah
Bagi  hasil  merupakan  proses  ter- akhir dari pelayaran yang mana dalam pola bagi  hasil  yang  menentukan  tingkat  penda- patan  pelayar  Kapal  Layar  Motor  Surya Indah,  baik juragang ,  maupan sawi dalam bagi  hasil.  Dari  bagi  hasil  ini, juragang beserta  para sawi mendapatkan    hasil  yang sama  antara juragang dan  sawi,  baik  bass maupun sawi biasa  mendapatkan  pendapa- tan  yang  sama.  Kemudian juragang akan mendapatkann  premi  (bonus)  dari  pemilik perahu.  Dalam  menerima  premi  ini,  tidak mengurangi  proses  bagi  hasil  para  pelayar. Yang  mana juragang akan  mendapatkan premi    dari  pemilik  motor,  serta  bass  akan mendapatkan  premi  dari juragang setelah pembagian hasil. Biasanya sebalum pemba- gian hasil jurang biasanya menjelaskan  bi- aya pengeluaran.
Sebelum  dilakukan  pembagian  ha- sil, seorang juragang menghitung biaya pe- ngeluaran  terlebih  dahulu  yang  dilakukan bersama  seluruh  sawi  yang  terlibat  dalam pelayaran.  Segala  sesuatu  yang  berhubu- ngan dengan pengeluaran selama pelayaran dihitung dengan  rinci  dan detail  seperti ba- han  makanan,  bahan  bakar  serta  kebutuhan lainnya.
Foto 3. Kembali ke Pulau Buru Gambar Proses pembagian hasil antara seluruh pelayar
Sisa  dari  hasil  biaya  pengeluaran atau  tarikan  tersebut  merupakan  keun- tungan  bersih  yang  didapatkan  oleh  peng- guna  kapal  dari  hasil  penjualan  komoditi. Keuntungan dibagi berdasarkan aturan yang
berlaku oleh para pelayar yang ada di Pulau Buruhyang  sebelumnya  telah  memisahkan sewa kapal. Pemisahan seluruh biaya peng- eluaran  dan  gaji  pelayar  dikenal  dengan istilah bage lima. Setelah seluruh biaya pe- ngeluaran dipisahkan, barulah sisanya yang akan  dibagi  untuk  membayar  gaji  para pelayar.  Misalnya  apabila  kapal  mendapat- kan  keuntungan  sebesar  Rp  50.000.000,- maka  hasil  yang  diperoleh  kapal  (sewa kapal)  Rp  20.000.000,-  dari  hasil  penca- butan  tersebut  pengguna  kapal  akan  men- dapatkan Rp 30.000.000,-.
Proses  pembagian  yang  dilakukan selanjutnya  setelah  pencabutan  sewa  atau bagian  kapal  ( owibhangka )  adalah  mem- bagi  rata.  Semua  pendapatan  bersih  yang didapatkan  oleh  pengguna  kapal  dengan istilah bage ikan . Bage ikan adalah pemba- gian hasil yang diperoleh dan dibagikan se- cara  merata  atas  hasil  usaha  bersama dengan tidak melihat tugas dalam kapal.
Salah  satu  contoh  kasus  yang  di- alami  peneliti  adalh  pada  saat  melakukan pelayaran  di  Kapal  Layar  Motor  Suria  In- dah.  Peneliti  menempatiposisisebagai  sawi (ABK)  kapal  yang  melakukan  pelayaran dari  Desa  Pasir  Putih  (Pulau  Buru)  menuju Bau-Bau  (SULTRA).  Pelayaran  dilakukan pada bulan Juni hingga Juli. Komoditi yang dibawa sebayak  33 ton  yang terdiri  dari 32 ton kopra dan 1 ton coklat.
Potongan dari komoditi kopra yakni di  kali  dengan harga  Rp.7.000,-/kg=  Rp51.520.000,-.  Per- hitungan komoditi coklat  yang berjumlah 1 ton yaitu
x1 ton = 80 kg dengan harga
Rp30.000,-/kg  =  Rp2.400.000,-.  Dengan de-mikian  jumlah  keseluruhan adalah sebanyak  Rp53.920.000,-.    Jumlah  tersebut dikurangi  dengan  biaya  pengeluaran  se- besar  Rp.7.950,000,-.  Biaya  pengeluaran digunakan selama pelayaran seperti pembe- lian  minyak  bensin,  minyak  solar,  oli  me- sin, dan ongkos makan.
Dari  perhitungan  di  atas,  maka Rp53.920.000,- – Rp7.950.000,- =
Rp45.970.000,-.  Setelah  itu  di  keluarkan lagi biaya kapal (sewa kapal) Rp17.985.000,-.  Dari  seluruh  jumlah  pe- ngeluaran  yang  telah  dipisahkan  maka diperoleh pendapatan bersih sebesar Rp27.985.000,-Jumlah  ini  kemudian  diba- gikan kepada seluruh pelayar  yang berjum- lah  enam  orang  dengan  perolehan  Rp 4.664.166,-.
Pelayaran  yang  dilakukan  oleh juragang pada bulan Januari 2015 lalu telah mendapatkan  harga  komo-diti  sebesar  Rp 6.500,-/Kg.  Harga  tersebut  dikalikan  de- ngan jumlah komoditi yang didapatkan oleh juragang sebanyak 33 ton dengan potongan 23  %  dan  pengeluaran  selama  pelayaran. Pengeluaran ini jumlah sebesar Rp 7.750.000,-  dan  sewa  kapal  sebesar  Rp 15.792.500,-. Dari semua jumlah potongan, maka  diperoleh  pendapatan  bersih  sebesar Rp25.792.500,-.  Jumlah  tersebut  dibagikan secara  merata  kepada  seluruh  pelayar dengan perolehan Rp4.298.750,-/orang.
Dari  hasil  pembahasan  diatas  me- nunjukan  bahwa  proses  pembagian  hasil dalam  pelayaran  kapal  layar  motor  surya indah  tidak  menentu  berapa  yang  harus didapat  pada  saat  satu  kali  pelayaran  karna dalam  proses  ini  yang  menjadi  penentu selain  banyaknya  muata  yang  didapatkan pada  saat  pelayaran,  nilai  jual  atau    harga dipasaranlah yang akan menentukan berapa keuntungan  yang  akan  di  dapatkan.  Karna semakin tinggi harga yang di dapatkan pada saat  pembongkaran  akan  menentukan  pula berapa  banyak  mereka  akan  mendapatkan keuntungan  dalan  satu  kali  ke  berangkatan pelayaran.  Jika  di  bandingkan  dengan ancaman  keselamatan,  resiko  yang  begitu tinggi  dalam  pelayaran  selalu  membayang- bayangi para pelayar setiap saat. Namun hal ini sudah menjadi resiko dari setiap pande- hela yang harus diterima.

## E. PENUTUP
Aktivitas  pelayar  dalam  pelayaran pada kapal layar motor surya indah di Desa Pasir  Putih,  Kecamatan  Kepala  Madan, Kabupaten  Buru  Selatan,  Provinsi  Maluku dimulai dengan perencanaan pelayaran. Se- belum  melakukan  pelayaran  seorang jura- gang terlebih  dahulu  melakukan  penyu- sunan  rencana.  Setelah  merencanakan,  se- orang juragang mencari  para  sawi  yang mempunyai  muatan  untuk  diajak  berlayar bersamanya  serta  mencari  muatan  yang lain.  Setelah  mendapatkan  muatan  seorang juragang akan  melakukan  peminjaman  pe- rahu  serta  smenentukan  sangsi  yang  akan dikenakan  oleh  pemilik  dan  peminjam  ka- pal yang akan menanggung resiko bersama. Setelah melakukan peminjaman barulah se- orang  para  pelayar  melakukan  pemuatan dan melakukan pelayaran yang mana dalam rute  penjualan  komoditi  tidak  menetap. Mereka  akan  melakukan  pelayaran  tergan- tung  harga  yang  diinginkan  oleh  para  pe- layar. Setelah tiba di tempat tujuan, mereka akan  membongkar  muatan  dan  langsung menerima  hasil  berupa  uang  ditempat.  Sis- tem  pembagian  hasil  akan  dilakukan  pada para  pelayaran  kapal  layar  motor  surya indah. Setelah itu barulah seorang juragang akan  membelikan  barang  titipan  para  pe- milik  tuang  dusun  dan  melakukan  perja- lanan belik di pulau buru. Walaupun dalam setiap aktifitas pelayaran para pelayar selalu dibayang bayangi dengan.
Adapun  mengenai  proses  pembagian hasil  dalam  Pelayaran  Kapal  Layar  Motor Surya  Indah  tidak  menentu    dalam    hal  ini proses  pembagian  hasil    tergantung  pasang surut  harga  atau  nilai  jual  suatu  komoditi. Hal ini dikaranakan dalam pelayaran Kapal Layar  Motor  Surya  Indah  dalam  pemba- yarannya    menggunakan  sistem  persen  da- lam artian setiap 100 kg akan ditarik biaya. olehnya  itu  pendapatan  para  pelayar  tidak akan  menetu  tergantung  nilai  jual  dan  ba- nyaknya  komoditi  yang  dimuat  dalam  satu kali pelayaran.

## DAFTAR PUSTAKA
Endraswara,  Suwardi.  2003. Metodologi Penelitian  Kebudayaan. Yogya- karta. Gadja Mada University Press
Giddens,  Anthony,  2003. The  Constitution of  Societi:  teori  Strukturasi  untuk Analisis  Sosial,  Penerjemah  Adi Loka  Sujono. Malang:  Pedati  Pasu- ruan
Hamid, Abdul Rahman. 2010. Spirit Bahari Orang  Buton .  Makassar.  Penerbit Ombak
Keesing,  M.  Roger.  1989 .  Antropologi  Bu- daya. Jakarta. RinekaCipta
Kusnadi.  2002. Konflik  Sosial    Nelayan. Yogyakarta: Lkis Yogyakarta
Spradley, James P. 1998 . Metode Etnografi . Yogyakarta:Tiara Wacana
Wirawan,  Ida  Bagus.  2012. Teori-Teori Sosial Dalam Tiga Paradigma (Fakta Sosial,  Definisi  Sosial  &  Perilaku Sosial) . Jakarta. Penerbit Kencana
SUMBER LAIN:
Masruddin.  2014. Sistem  Pengetahuan  De- ngan  Bangka  Pada  Masyarakat  Po- polia Kecamatan Togo Bonongko Ka- bupaten    Wakatobi. Jurusan  Antro- pologi.  Fakultas  Ilmu  Budaya.  Uni- versitas Halu Oleo
Naharuddin.  2012. Pelayar  Dalam  Pela- yaran  (Studi  pada  Budaya  Pelayaran dalam Pelayaran Kapal Muliah Indah Rute  Ereke-Kendari). Program  Studi Antropologi.  Fakultas    Ilmu  Politik. Universitas Halu Oleo
Sumarti, Titik. 2007 Kemiskinan Petani Dan Srategi  Nafka  Ganda  Rumah  Tangga Pedesaan Jurnal Online IPB
Suryani.  1997. Mekanisme  Adaptif  Yang Dimiliki  Oleh  Masyarakan  Rengge Dikabupeten Bantaeng Propinsi sula- wesi  selatan. Program  Studi  Atropo-
logi.  Fakultas  Ilmu  Politik.  Univer- sitas Haluoleo
Widodo,  Slamet.  2011. Stretegi  nafkah berkelanjutan  Bagi  Rumah  Tangga Miskin Di Daerah Pesisir . Bangkalan.
Program  Studi  Agribisnis.  Fakultas Pertanian. Universitas Trunojoyo.
Yamin,  Ahmad.  2002. Fungsi  Perahu
Layar (Bhangka) Dalam sistem Perdagangan Antarpulau (Studi
Antropologi  di  Kelurahan  Waetuno, Kecamatan Wangi-Wangi, Kabupaten Buton). Program  Studi  Antropologi. Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik. Universitas Halu Oleo.