## Analisis Pengaruh Geometri Jalan Tambang Dari Front Penambangan ke Stockpile Terhadap Keselamatan Kerja PT Caritas Energi Indonesia Sarolangun Jambi
(Analysis of the Influence of the Geometry of the Mine Road from the Mining Front to the Stockpile on Work Safety of PT Caritas Energi Indonesia Sarolangun Jambi)
Rika Fitriani 1 , Guskarnali 1 , Delita Ega Andini 1
1 Jurusan Teknik Pertambangan, Universitas Bangka Belitung

## Abstract
PT  Caritas  Energi  Indonesia  (CEI)  is  a  company  engaged  in  coal mining  in  Sarolangun Jambi. Based on the work accident data in the last 5 years of PT Caritas Energi Indonesia on the hauling coal getting road  using dump  truck  transport  Equipment  Scania  380  P  that  resulted  casualty and  inflicted loss for the company both in terms of equipment repair and treatment of victims. The method on this research is to use quantitative data to calculate the width of straight road for sixty one segments, the width  of  bend  road  for  fourteen  segments,  calculating  the  superelevation  for  fourteen  segments, calculating hauling road slope (grade) for sixty one segments, calculating the cross slope for sixty one segments, analyzing the effect of road geometry on Occupational Health and Safety. The width of the straight road is 7 m for one line and 11 m for two lines, all segments were qualified, except Segment 0+400,  Segment  0+700,  Segment  1+600,  thereforeit  is  necessary to  increase  the  width  of  road  to  fit the standard, the width of the bend roadis 8 m for a single line and 13 m for two lines, all segments were qualified, exceptSegment 0+500, Segment 1+000 and Segment 4+100, superelevationbased on standard  is 4%,  not  all  of  the  superelevations  were  qualified  so  it  needs  to  increase  the width  of  the bend road so that it might avoid the centrifugal force while passing through the bend, all the grade of segmentswere qualified. PT Caritas Energi Indonesia didn’t have cross slope so the company needs to  pay  attention  and  make  cross  slope  according  to  the  standard  of  40  mm/m.  The  geometry  of  the mining road of PT Car itas Energi Indonesia weren’t qualified, it might effectedwork accident so that it needs improvement accordance with standards.
Keywords :Geometry of mine road, work safety.

## 1.  Pendahuluan
Kegiatan penambangan di PT Caritas Energi Indonesia  dengan  sistem  terbuka  menggunakan kombinasi  alat  gali  muat  excavator  komatsu  PC 300  dan  alat  angkut  dumpt  truck  scania  380  P. Dalam  penambangan  batubara  jalan  harus  baik, terutama  akses  jalan  lokasi  penambangan dengan  stockpile.  Kondisi  jalan  yang  tidak  baik akan  menyebabkan  kecelakaan  kerja  yang berdampak pada kesehatan karyawan khususnya para operator.
Melalui  data  kecelakaan  kerja  pada  5  tahun terakhir  PT  Caritas  Energi  Indonesia  pada  jalan hauling  coal  getting  menggunakan  alat  angkut dump  truck  scania  380    P  yang  mengakibatkan korban luka-luka dan merugikan perusahaan baik dari segi perbaikan alat dan pengobatan korban, maka  dilakukannya  analisis  terhadap  geometri jalan  tambang  dari  front  penambangan  ke stockpile  baik  dari  kemiringan  jalan,  lebar  jalan, rambu-rambu  K3  jalan  dan  lainnya  yang berpengaruh  terhadap  keselamatan  kerja  pada pekerja PT Caritas Energi Indonesia.
*Korespodensi Penulis: (Rika Fitriani) Jurusan Teknik Pertambangan, Fakultas Teknik, Universitas Bangka Belitung.
Email: rikafitriani0@gmail.com Hp:082281885949
Melalui  latar  belakang  tersebut,  didapatkan empat  rumusan  masalah  pada  penelitian  ini, yaitu bagaimana analisis geometri jalan tambang di  PT  Caritas  Energi  Indonesia,    bagaimana perbandingan  antara  kondisi  jalan  tambang  di lapangan dengan standar AASHTO yang seharusnya ditetapkan pada perusahaan pertambangan,  bagaimana  pengaruh  geometri jalan  angkut  tambang  terhadap  keselamatan kerja di PT Caritas Energi Indonesia, bagaimana upaya  pencegahan  K3  di  jalan  tambang  PT Caritas Energi Indonesia.
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  menganalisis geometri  jalan  tambang  di  PT  Caritas  Energi Indonesia,  membandingkan  antara  kondisi  jalan tambang  di  lapangan  dengan  standar  AASHTO yang  seharusnyaa  ditetapkan  pada  perusahaan pertambangan,  menganalisis  pengaruh  geometri jalan  angkut  tambang  terhadap  keselamatan kerja di PT Caritas Energi Indonesia, menganalisis  upaya  pencegahan  kecelakaan  di jalan tambang PT Caritas Energi Indonesia.

## Lokasi Penelitian
Penelitian  dilaksanakan  di  PT  Caritas  Energi Indonesia  di  area  pertambangan  milik  PT  KBB Desa  Tanjung  Rambai  Kecamatan  Sarolangun Provinsi  Jambi  dengan  luas  15.420  hektar  yang terletak  pada  koordinat  102º30´0´´BT  dan
2º15´0´´LS  lima  kilometer  arah  Timur  dari  jalan Provinnsi  Sarolangun  Tembesi,  dari  Jakarta  ke Jambi menggunakan jalur udara selama 55 menit kemudian jalur darat menempuh jalan raya Jambi Sarolangun  sekitar  187  km  (selama  ±  4  jam).
Penelitian  ini  dilaksanakan  kurang  lebih  dari  2 (dua)  bulan  dari  13  Mei  sampai  30  Juni  2019. Peta lokasi penelitian dapat dilihat pada Gambar 1.
Gambar 1. Peta lokasi penelitian di PT Caritas Energi Indonesia, Tanjung Rambai

## Tinjauan Pustaka
Struktur Geologi Sarolangun
Menurut  Hermanto  dkk  dalam  Djunaedi (2006),  geologi  Kabupaten  Sarolangun  fisiografi daerah  Sarolangun  ditempati  oleh  Pegunungan Barisan,  dan  perlipatan  tegakberarah  baratlaut- tenggara, sesar  utama berarah baratlaut- tenggara,  timurlaut-baratdaya,  utara  baratlaut- selatan  tenggara,  dicirikan  oleh  topografi  yang kasar, tersusun dari batuan sedimen malihan dan batuan beku yang terpotong oleh lembah-lembah yang dikontrol oleh sesar.
Geometri Jalan Tambang
Menurut  Suwandhi  (2004),  geometri  jalan yang  harus  diperhatikan  sama  seperti  jalan  raya pada  umumnya,  yaitu  lebar  jalan  angkut  dan kemiringan  jalan.  Alat  angkut  atau  truk-truk tambang  umumnya  berdiemensi  lebih  besar, maka  geometri    jalan  harus  menyesuaikan dengan alat angkut terbesar ditambang  tersebut.
Menurut  Suwandhi  (2004),  lebar  jalan  angkut pada  tambang  pada  umumnya  dibuat  untuk pemakaian  jalur  ganda  dengan  lalu  lintas  satu arah  atau  dua  arah.  Semakin  lebar  jalan  angkut maka  akan  semakin  baik  proses  pengangkutan
dan lalu lintas pengangkutan semakin aman dan lancar.
Menurut  AASHTO  (1973),  lebar  jalan  dikali jumah jalur dan ditambah dengan setengah lebar alat angkut pada bagian tepi kiri dan kanan jalan. Lebar  jalan  angkut  pada  jalan  lurus  dapat dirumuskan  seperti  pada  Persamaan  1  dibawah ini.
L min = n. Wt + (n + 1) (0,5. Wt ).......……............(1) Keterangan :
L min =  Lebar jalan angkut minimum (m) N =  Jumlah jalur Wt
=  Lebar alat angkut (m)
Lebar Jalan Angkut pada Tikungan
Lebar  jalan  angkut  pada  tikungan  menurut AASHTO  selalu  dibuat  lebih  besar  dari  pada jalan  lurus.  Rumus  yang  digunakan  untuk menghitung  lebar  jalan  angkut  minimum  pada belokan dapat menggunakan persamaan : W min = n ( U  +  Fa  +  Fb  +  Z )  + C...........(2) C =  Z  =  ½ × (U  +  Fa  +  Fb)................(3)
Keterangan :
W min =  Lebar jalan pada belokan (m)
n =  Jumlah jalur  x : Jarak datar antara dua titik segmen jalan di
U =  Lebar jejak roda (m) Fa =  Lebar juntai ( overhang ) depan (m) Fb =  Lebar juntai belakang (m) Z =  Lebar bagian tepi jalan (m) C =  Jarak antar kendaraan (m)
Menurut  Suwandhi  (2004)  kemampuan  alat angkut  dump  truck  untuk  melewati  tikungan sangat terbatas, maka dalam pembuatan tikungan  harus  memperhatikan  besarnya  jari-jari tikungan  jalan.  Untuk  menentukan  nilai  jari-jari tikungan  minimum  maka  bisa  menggunakan persamaan berikut.
) ( 127 2 f e V R R + = → max) max 2 max ( 127 F e V R R + =
.........(4)
Keterangan :
R = Jari-jari belokan (m) V R = Kecepatan (km/jam) e = superelevasi f = gesekan roda ( friction factor )
Menurut Sukirman (1999: i 74) besarnya angka superelevasi dapat dihitung menggunakan Persamaan 5 berikut.
R V f e 127 2 = +
.........................................( 5 )
Keterangan :
e = angka superelevasi f = friction factor V
= kecepatan (km/jam)
R = jari-jari tikungan (m)
Menurut  Bina  Marga  (1990)  superelevasi maksimum  10%  untuk  kecepatan  rencana  >30 km/jam  dan  8%  untuk  kecepatan  rencana  30 km/jam,  sedangkan  untuk  jalan  kota  dapat dipergunakan superelevasi maksimum 6%.
a.  Untuk kecepatan rencana <80 km/jam berlaku f = -0,00065 V + 0,192.................................(6)
b.  Untuk kecepatan rencana yaitu senilai antara 80-112 km/jam berlaku
f = -0,00125 V + 0,24...................................(7)
Menurut  AASHTO  (1973),  kemiringan  jalan maksimum  yang  dapat  dilalui  dengan  baik  dan dikategorikan  aman  oleh  alat  angkut  truck berkisar  antara  10%-15%  atau  sekitar  6-8,50  . Kemiringan jalan dapat dihitung dengan menggunakan Persamaan 8 sebagai berikut :
% 100 (%) x x h
Grade   = .......................... (8)
Keterangan :
 h :    Beda  tinggi  antara  dua  titik  segmen  yang diukur (m)
ukur (m )
Menurut Suwandhi (2004) Cross Slope adalah perbedaan  ketinggian  sisi  jalan  dengan  bagian tengah  permukaan  jalan.  Pada  umumnya  jalan angkut mempunyai bentuk penampang melintang cembung.  Dibuat  demikian  dengan  tujuan  untuk memperlancar  penirisan.  Apabila  turun  hujan atau sebab lain maka air yang ada di permukaan jalan  akan  mengalir  ke  tepi  jalan  angkut,  tidak berhenti atau mengumpul di permukaan jalan.

## Keselamatan Kerja
Menurut  Simanjuntak  (1994)  dalam  Mathilda (2018)    keselamatan  adalah  suatu  kondisi  yang bebas  dari  risiko  kecelakaan  atau  kerusakan dengan  risiko  yang  relatif  sangat  kecil  dibawah tingkat tertentu.
Menurut  Stacey  (2009)  kategori  kecelakaan dapat  dikelompokkan  seperti  pada  Tabel  1  di bawah ini.
Tabel 1. Resiko Kualitatif Matrix Keselamatan
Level Kategori Kecelakaan Deskripsi Kecelakaan 1 Insignificant Tidak ada cidera 2 Minor Pertolongan Pertama 3 Moderate Penanganan dirawat 4 Major Cidera parah/lumpuh 5 Catastrophic Fatal
Sumber : Stacey, 2009

## 2.  Metode Penelitian
Metode  penelitian  yang  digunakan  adalah kualitatif berupa pengamatan langsung dan studi literatur  yang  terkait  dengan  analisis  geometri jalan  tambang  dari  front  penambangan  ke stockpile  terhadap  keselamatan  kerja  PT  Caritas Energi  Indonesia,  Sarolangun  Jambi.  Penelitian dilakukan  untuk  mengetahui  pengaruh  geometri jalan  tambang  (hauling  coal  getting),  sehingga mendapatkan  data  kecelakaan  kerja  pengaruh dari geometri jalan tambang yang tidak memenuhi standar.
Penelitian  ini  dilakukan  melalui  beberapa tahapan  yang  meliputi  studi  literatur,  perumusan masalah,  pengumpulan  dan  pengelompokkan data,  pengolahan  data,  analisis  data,  serta penyusunan laporan.

## 3.  Hasil dan Pembahasan

## Analisis geometri jalan tambang
Geometri  jalan  tambang  berperan  penting diperusahaan  pertambangan  yang  menunjang tercapainya  target  produksi  dan  berpengaruh besar
terhadap
keselamatan kerja
di perusahaan. Geometri jalan tambang apabila
memenuhi standar yaitu Segmen 0+400 yang tidak  sesuai  standar  jalan  tambang  pada umumnya (AASHTO) akan mempengaruhi keselamatan  kerja    akibat  adanya  kecelakaan- kecelakaan kerja yang tidak diinginkan.
Gambar 2. Lokasi penelitian
Geometri  jalan  tambang  dipengaruhi  oleh beberapa faktor yaitu :
1.  Lebar jalan lurus, ada tiga segmen  jalan lurus dua  jalur  yang  tidak  memenuhi  standar  yaitu segmen  0+400  yang  mempunyai  lebar  aktual sebesar  10,7  m,  segmen  0+700  mempunyai lebar  aktual  sebesar  8,1  m,  dan  segmen 1+600  mempunyai  lebar  aktual  sebesar  7,2 m.
2.  Lebar  jalan  tikungan,  ada  tiga  segmen    jalan tikungan  dua  jalur  yang  tidak  memenuhi standar yaitu segmen 0+500 yang mempunyai lebar  aktual  sebesar  9,9  m,  segmen  1+000 mempunyai  lebar  aktual  sebesar  7,9  m,  dan segmen  4+100  mempunyai  lebar  aktual sebesar 9,6 m.
3.  Superelevasi  dan  jari-jari    tikungan,  99% memiliki    nillai  superelevasi  yang  tidak memenuhi standar.
4.  Kemiringan  Melintang,  100%  tidak  memenuhi standar.

## Perbandingan Antara Kondisi Jalan Tambang di Lapangan dengan Standar AASHTO
Ada  beberapa  segmen  yang  jika  dibandingkan dengan  standar  AASHTO  tidak  memenuhi standar yaitu :
1.  Perbandingan  lebar  jalan  lurus,  ada  3 Segmen  lebar  jalan  lurus  aktual  yang  belum
mempunyai lebar aktual 10,7 m jika dibandingkan  dengan  standar  11  m  maka perlu  adanya  penambahan  lebar  jalan  lurus sebesar  +0,3  m,  Segmen  0+700  yang mempunyai lebar aktual 8,1 m jika dibandingkan  dengan  standar  11  m  maka perlu  adanya  penambahan  lebar  jalan  lurus sebesar  +2,9  m,  dan  Segmen  1+600  yang mempunyai lebar aktual 7,2 m jika dibandingkan  dengan  standar  11  m  maka perlu  adanya  penambahan  lebar  jalan  lurus sebesar +3,8 m.
2.  Perbandingan  lebar  jalan  tikungan,  ada  tiga segmen lebar jalan tikungan aktual yang tidak memenuhi standar yaitu, segmen 0+500 yang mempunyai lebar aktual 9,9 m jika dibandingkan  dengan  lebar  jalan  tikungan standar  13  m  untuk  dua  jalur  maka  perlu adanya  penambahan  lebar  jalan  tikungan sebesar  3,1  m,  Segmen  1+000    mempunyai lebar  aktual  7,9  m  jika  dibandingkan  dengan lebar  jalan  tikungan  standar  13  m  untuk  dua jalur  maka  perlu  adanya  penambahan  lebar jalan  tikungan  sebesar  5,1  m,  dan  Segmen 4+100  mempunyai  lebar  aktual  9,6  m  jika dibandingkan  dengan  lebar  jalan  tikungan standar  13  m  untuk  dua  jalur  maka  perlu adanya  penambahan  lebar  jalan  tikungan sebesar 3,4 m.
3.  Perbandingan superelevasi dan jari-jari dibandingkan  dengan  superelevasi  standar tidak memenuhi standar.
4.  Perbandingan kemiringan jalan angkut (grade) , dari enam puluh satu jumlah segmen jika  dibandingkan  dengan  kemiringan  jalan angkut standar 100% kemiringan jalan angkut sudah memenuhi standar.
5.  Perbandingan  kemiringan  melintang (cross slope), dari  enam  puluh  satu  jumlah  segmen tikungan,  ada  13  segmen  tikungan  yang  jika dibandingkan  dengan  kemiringan  melintang standar  100%  kemiringan  melintang  tidak memenuhi standar.
Geometri  jalan  yang  tidak  memenuhi  standar menyebabkan  adanya  kecelakaan  kerja  seperti pengaruh  geometri  jalan  lurus  pada  Tabel  2  di bawah ini.
Tabel 2. Pengaruh geometri jalan lurus
Lebar jalan(m) Grade% Cross slope (mm) Kategori kecelakaan Level 7,8 0 0 Insignificant 1 7,8 10 0 Moderate 3 7,8 5 0 Insignificant 1 7,8 3 0 Insignificant 1 7,8 3 0 Moderate 3
Berdasarkan  tabel  diatas  dengan grade yang berbeda  dan  sudah  memenuhi  standar  semua akan tetapi dengan lebar jalan lurus sebesar 7,8 m  untuk  jalan  dua  arah, cross  slope sebesar  0 mm jika dibandingkan dengan standar lebar jalan lurus  dan  standar cross  slope tidak  memenuhi standar sehingga mempengaruhi terjadinya dua
jenis kategori kecelakaan yaitu kategori insignificant /tidak  ada  cidera,  dan  kategori moderate/adanya cidera dengan penangan secara  dirawat.  Selain  geometri  jalan  lurus kecelakaan  kerja  juga  dipengaruhi  oleh  geometri jalan  tikungan  seperti  pada  tabel  dibawah  ini.
Tabel 3. Pengaruh geometri jalan tikungan Lebar jalan(m) Jari-jari (m) Superelevasi (mm)  Kategori kecelakaan  Level 9,9 7,9 20,3 9,6 78,348 78,348 78,348 78,348 1,24 1,24 1,24 1,24 Moderate Insignificant Insignificant Moderate 3 1 1 3
Berdasarkan tabel diatas dapat dilihat dengan jari-jari  tikungan yang  sudah  memenuhi  standar semua  akan  tetapi  dengan  lebar  jalan  tikungan yang berbeda dan tidak memenuhi standar untuk jalan  dua  arah,  superelevasi  sebesar  1,24%  jika dibandingkan dengan standar lebar jalan tikungan dan standar superelevasi tidak memenuhi  standar  sehingga  mempengaruhi terjadinya  dua  jenis  kategori  kecelakaan  yaitu kategori  insignificant/tidak  ada  cidera,  dan kategori moderate/adanya cidera dengan penangan secara dirawat.
Berdasarkan  jumlah  kecelakaan  kerja  yang terjadi di PT Caritas Energi Indonesia lima tahun terakhir  dari  tahun  2015  sampai  dengan  tahun 2019  dimana  pada  tahun  2015  dan  2016  tidak ada  terjadinya  kecelakaan  kerja  dijalan  coal getting  PT  Caritas  Energi  Indonesia,  pada  tahun 2017  hanya  ada  satu  kecelakaan  kerja  yaitu pada  hari  Selasa  tanggal  7  November  2017, pada tahun 2018 ada dua kecelakaan kerja yaitu terjadi  pada  hari  Rabu  tanggal  2  Mei  2018  dan hari  Rabu  tanggal  18  Juli  2018,  dan  pada  tahun 2019  ada  dua  kecelakaan  kerja  yaitu  pada  hari Kamis  tanggal    28  Maret  2019  dan  hari  Kamis tanggal 20 Juni 2019.

## Upaya  Pencegahaan  Kecelakaan    di  Jalan Tambang
Upaya pencegahan kecelakaan kerja berdasarkan kecelakaan  yang telah terjadi maka perlu  dilakukannya  perbaikan  geometri  jalan seperti  penambahan  lebar  jalan  lurus  pada segmen yang tidak memenuhi standar, penambahan  lebar  jalan    tikungan pada  segmen yang  tidak  memenuhi  standar,  penambahan superelevasi  yang  tidak  memenuhi  standar, pembuatan  kemiringan  melintang  ( cross  slope ) sesuai  standar  berdasarkan  lebar  jalan  lurus masing-masing  segmen, dan  pembuatan  rambu- rambu  jalan  licin  sebanyak  dua  belas  rambu- rambu  dan  dipasang  pada  setiap  setengah kilometer  jalan  coal  getting,  jalan  coal  getting mempunyai  panjang  enam  kilometer  maka sepanjang enam kilometer ada dua belas rambu-
rambu  jalan  licin  yaitu  segmen  0+900,  1+400, 1+900,  2+400,  2+900,  3+400,  3+900,  4+400, 5+400,  dan  5+900,  agar  pengguna  jalan  lebih berhati-hati melewati jalan tersebut.

## 4.  Kesimpulan
Geometri  yang  diukur  dalam  penelitian  ini meliputi  lebar  jalan  lurus  yang  ada  tiga  segmen yang tidak memenuhi standar yaitu 0+400, 0+700 dan  1+600,  sedangkan  lebar  jalan  tikungan segmen  0+500,  1+000  dan  4+100,  superelevasi yang  sesuai  standar  hanya  segmen  5+600, kemiringan  melintang  ( cross  slope )  semuanya tidak  memenuhi  standar  AASHTO  sedangkan kemiringan  jalan  angkut (grade) semua  sudah memenuhi standar AASHTO, upaya pencegahan kecelakaan  kerja  dengan  memperbaiki  geometri jalan dan membuat rambu-rambu jalan licin.

## Daftar Pustaka
American  Association  of  State  Highway  and Transportation Officials (AASHTO)   Manual Rural  High  Way  Design.  1973 Perencanaan Desain Jalan Angkut .
Direktorat  Jendral  Bina  Marga,  Bipran.  1990.
Spesifikasi Standar Untuk Perenanaan
Geometrik  Jalan  Luar  Kota (Rancangan
Akhir). Direktorat  Jendral  Bina  Marga,  1990. Petunjuk Desain Drainase Permukaan Jalan . Departemen Pekerjaan Umum. Jakarta.
Edie  Kurnia  Djunaedi,  Yuman,  Yunizar.  2006. Inventarisasi  Bahan  Galian  Pada  Bekas Tambang  Di  Daerah  Kabupaten  Sarolangun, Provinsi  Jambi . Prosiding  Pusat  Sumberdaya Geologi
Farida,  Marinda.  2012. Optimalisasi  Jalan Tambang  Untuk  Efisiensi  Konsumsi  Bahan Bakar  menggunakan  perangkat  lunak  SPRY Scheduler, Prosiding  TPT  XXV  PERHAPI 2016. Vol 1 Bandung.
Rifai,  2012. Evaluasi  Jalan  Produksi  untuk Mendapatkan  Jalan  yang  Baikdari  Pit  ke Disposal  Area  PT  Manunggal  Anti  Artamas .
Jurnal  Teknik  Pertambangan  Universitas Negeri Padang. Padang.
Stacey,  Peter  dan  Jhon  Read.  2009. Guidelines
For Open Pit Slope Design CSIRO Australia.
Sukirman, Silvia. 1999. Dasar-Dasar Perencanaan  Geometrik  Jalan .  Penerbit
Nova. Bandung. Suwandhi,  Awang,  2004. Perancanaan  Jalan Tambang . Jurnal Jurusan Teknik Pertambangan UNISBA. Bandung. Sylvia Nora Mathilda. 2018. Evaluasi Pelaksanaan Sistem Keselamatan Dan Kesehatan Kerja Pada Aktivitas Penambangan Timah di Tambang Besar (TB) 1.42  Kecamatan  Pemali  Kabupaten  Bangka . Skripsi  Teknik  Pertambangan  Universitas Bangka Belitung.