## UPAYA  PENINGKATAN KESELAMATAN PADA LOKASI RAWAN KECELAKAAN DI RUAS JALAN KOTA PEKANBARU

## (Safety Improvement For Blackspot Area In Pekanbaru City)
Benny Hamdi Rhoma Putra 1 , Doni Rinaldi Basri 1
1 Program Studi Teknik Sipil Universitas Abdurrab E-mail: benny@univrab.ac.id

## ABSTRAK
Kecelakaan  lalu  lintas  bersifat  stokastik  dan  terjadi  akibat  kombinasi  dari  beberapa  faktor.  Oleh  karena  besarnya kerugian akibat kecelakaan, maka diperlukan adanya suatu studi khusus dalam upaya peningkatan keselamatan lalu lintas di jalan raya. Pada penelitian ini mengambil kasus pada ruas jalan di Kota  Pekanbaru. Data sekunder berupa laporan  kecelakaan  didapatkan  dari  Ditlantas  Polda  RIAU.  Sedangkan  data  primer  didapatkan  lansung  dari  survey lokasi  dan  kuisioner  dilokasi  rawan  kecelakaan  tersebut.  Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  memilih  lokasi  rawan kecelakaan  berdasarkan  hasil  pemeringkatan  tingkat  kecelakaan  tertinggi,  melakukan  analisis  permasalahan keselamatan,  analisis  konflik  pada  lokasi  rawan  kecelakaan,  serta  menghasilkan  usulan  penanganan  untuk  lokasi tersebut.  Analisis  pemeringkatan  dilakukan  menggunakan  data  kecelakaan  selama  3  tahun  dengan  menggunakan kriteria frekuensi kecelakaan, EPDO. Dipilih tiga lokasi blackspot yaitu; Jl. Hangtuah KM 1-2, Jl. Hr.Subrantas KM 3-4, Jl.  Sukarno  Hatta  KM  1-2.  Rekomendasi  penanganan  Jl.  Hangtuah  KM  1-2  adalah  Pemasangan  rambu  pembatas kecepatan,  Marka  Menerus  dan  Pemasangan  PJU.  Pada  lokasi  Jl.  HR.Subrantas  KM  3-4  adalah  Pemasangan Rambu  Peringatan,  Penambahan Zebra  Cross, Perbaikan  Perkerasan,  Rambu  larangan  parkir  di  bahu  jalan.  padal lokasi  III,  Jl.  Sukarno  Hatta  Km  1-2  rekomendasi  penanganan  adalah  berupa  pemasangan  rambu  pembatasan kecepatan dan memindahkan lokasi U-Turn yang dekat dengan persimpangan.
Kata Kunci: Ruas Jalan, Keselamatan lalu lintas, Blackspot, EPDO, Konflik lalu lintas

## ABSTRACT
Traffic accidents are stochastic and occur due to a combination of several factors. Due to disadvantages by accidents, it is necessary to have a study to improve road safety. This research take the case on the roads in Pekanbaru City. Secondary data in the form of accident report obtained from Ditlantas Polda RIAU. While  the primary data obtained directly  from  the  survey  location  and  questionnaire  location  accident-prone.  The  purpose  of  this  research  is  to  find blackspot area based on the result of the highest accident rate ranking, perform safety analysis, conflict analysis at blackspot  location,  and  recommend  accident  countermeasures  for  that  locations.  Rating  analysis  was  conducted using accident data for 3 years using accident frequency criteria, EPDO. Blackspot area are; Jl. Hangtuah KM 1-2, Jl. Hr.Subrantas KM 3-4, Jl. Sukarno Hatta KM 1-2. Based on the safety problems, some safety remedial measures are proposed for these loaction. The safety remedial measures proposed for Jl. Hantuah KM 1-2 are Installation of speed limit sign, Road marking with continous line,  and providing road lighting. The safety remedial measures proposed for Jl.  HR.  Subrantas  are  Installation  of  Warning  Signs,  Zebra  Cross,  Pavement  Repair,  Signs  of  parking  ban  on  the shoulder of the road. The safety remedial measures proposed for Jl Sukarno Hatta KM 1-2 are Installation of Speed Limit Sign, and relocation of u-turn.
Keywords: Road Segment, Traffic Safety, Blackspot, EPDO, Traffic Conflict

## PENDAHULUAN
Sepanjang  4  tahun  terakhir  1220  kejadian  kecelakaan berhasil  dirangkum  oleh  Ditlantas  Polda  Riau.    Pada tahun 2012 tercatat sebanyak 417 kejadian kecelakaan  dan  di  tahun  2013  terjadi  penurunan jumlah  kecelakaan  sebesar  262  kejadian.  Selanjutnya ditahun  2014  terjadi  kenaikan  jumlah  kejadian sebanyak  312  kecelakaan  dan  ditahun  2015  tercatat sebanyak  229  kejadian.  Fenomena  fluktuasi  frekuensi kecelakaan  dari  4  tahun  ini  menyebabkan  sulitnya menentukan    apakah  penurunan  dan  kenaikan frekuensi  kecelakaan  pada  lokasi  studi  disebabkan oleh  perubahan  kondisi  lokasi  tersebut,  atau  fluktuasi alami.  Selain  itu,  Fenomena  gunung  es  yang  terjadi dikarenakan  adanya  kemungkinan  tidak  terekamnya data  kecelakaan  secara  menyeluruh  oleh  kepolisian. Akibatnya total angka kecelakaan naik turun dan tidak dapat ditentukan dengan sangat pasti ( Rhoma, 2015 ). Kecelakaan  pada  ruas  jalan  akan  dapat  menurunkan kinerja  suatu  ruas,  tingkat  keselamatan,  kenyamanan dan  kerugian  moril  serta  materil.  Untuk  itu  perlu dilakukan  usaha  meningkatkan  keselamatan  dan mereduksi  masalah  lalu  lintas  tersebut  menuju  jalan yang berkeselamatan.
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  tiga  lokasi rawan kecelakaan pada ruas jalan di Kota Pekanbaru. Penelitian  menggunakan  data  3  tahun  kejadian kecelakaan.  Pemeringkatan  lokasi  rawan  kecelakaan dilakukan  dengan  2  kriteria.  Selanjutnya  analisis permasalahan  keselamatan  dilakukan  dengan  survey kondisi lokasi dan analisis konflik lalu lintas.

## METODE
Metode  yang  dilakukan  pada  penelitian  ini  adalah melakukan  pemeringkatan lokasi rawan  kecelakaan  di ruas  Jalan  Kota  Pekanbaru.  Pemeringkatan  dilakukan sehingga  didapatkan  3  lokasi  rawan  kecelakaan.  Dari 3  lokasi  kemudian  dianalisis  dengan  2  kriteria  untuk tiap  segmen  jalan,  sehingga  didapatkan  segmen  jalan yang perlu ditangani.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Data  pada  Tabel  1  berikut  menampilkan  data kecelakaan  lalu  lintas  IRSMS  dalam  kurun  waktu  3 tahun  terakhir.  Data  tersebut  dipilah  berdasarkan lokasi terjadinya kecelakaan.

## Tabel 1. Jumlah Kecelakaan Pada Ruas Jalan Di Pekanbaru
No Nama Ruas Jumlah Kecelakaan Tipe Jalan 1 Jl. HANGTUAH 38 22UD 2 Jl. HR. SOEBRANTAS 35 42D 3 Jl. SOEKARNO HATTA 34 42D
4 Jl. YOSSUDARSO 26 42D
5 Jl. JENDRAL SUDIRMAN
23 62D 6 Jl. SM AMIN 19 62D
PEMERINGKATAN RUAS

## JALAN RAWAN KECELAKAAN
Pemeringkatan  lokasi  rawan  kecelakaan  dilakukan dengan  2  kriteria.  Penentuan  ruas  jalan  rawan kecelakaan  ini  dilakukan  secara cluster dimana  ke  3 jalan berada pada peringkat teratas pada Tabel 1 akan dibagi  segemen-segmen  jalan  dengan  rentang  1  km (HSM,2010).  Adapun  kriteria  yang  digunakan  adalah 1)  Frekuensi  kecelakaan  2) Equivalent  property damage only (EPDO).

## Frekuensi kecelakaan
Metode  ini  merupakan  metode  paling  sederhana. Metode  ini  membagi  ke  tiga  jalan  tersebut  kedalam  1 km. Pemeringkatan lokasi menggunakan Persamaan I beikut.
(1) Dimana; Fi =  Frekuensi  kecelakaan  pada  ruas  ke-i (kecelakaan/Tahun/Km) Aci =  Jumlah  kecelakaan  yang  di  observasi  pada ruas ke-i Li = Panjang segmen jalan ke-i (km)
n = Jumlah periode data kecelakaan (tahun)
Berikut ini Tabel 2, Tabel 3 dan Tabel 4 menampilkan hasil  perhitungan  menggunakan  kriteria  ini  untuk  3 ruas jalan.
Tabel 2. Kriteria Frekuensi pada Jl. Hangtuah
Nama Jalan Segmen Jalan Total Laka / 3 tahun Frekuensi (Fi) Peringkat Jl. Hangtuah 0-1 0 0 2-Jan 9 3 1 3-Feb 1 0.33 4-Mar 6 2 5-Apr 3 1 6-May 9 3 1 7-Jun 3 1
Kriteria frekuensi yang  digunakan pada Tabel 2 diatas didapatkan  lokasi  rawan  kecelakaan  pada  Jl. Hangtuah, yaitu km 1-2 dan km 5-6.
Tabel 3. Kriteria Frekuensi pada Jl. HR.Soebrantas
Nama Jalan Segmen Jalan Total Laka / 3 tahun Frekuensi (Fi) Peringkat
Jl. HR.
Soebrantas 0-1
3 1 1-2 8 2.67 2 2-3 8 2.67 2 3-4 9 3 1 4-5 5 1.67
Dari tabel diatas didapatkan peringkat teratas pada Jl. HR.  Soebrantas.  Lokasi  rawan  kecelakaan  berada pada km 3-4
Tabel 4. Kriteria Frekuensi pada Jl.Sukarno Hatta
Nama Jalan Segmen Jalan Total Laka / 3 tahun Frekuensi (Fi) Peringkat Jl. Sukarno Hatta 0-1 3 1 1-2 7 2.33 1 2-3 4 1.33 2
3-4 1 0.33 4-5 0 0 5-6 3 1 6-7 2 0.67 7-8 3 1 8-9 2 0.67 9-10 0 0 11-12 4 1.33 2 12-13 1 0.33
Berdasarkan kriteria Frekuensi, pada ruas Jl. Sukarno Hatta diketahui lokasi blackspot berada pada km 1-2.
Equivalent property damage only (EPDO)
Kriteria ini menggunakan perbandingan biaya kecelakaan dari tingkat keparahan kecelakaan terhadap  jenis  kecelakaan  tanpa  korban  (HSM,2010). Dari perbandingan tersebut didapat faktor pembebanan untuk tiap tingkat keparahan kecelakaan. Berikut  hasil  faktor  pembebanan  pada  ditampilkan dalam Tabel 5.
Tabel 5 . Hasil faktor pembebanan
Tingkat Keparahan Biaya Faktor Pembebanan Fatal Rp631,430,990.00 15.79 Serious Injury Rp253,150,145.00 6.33 Slight Injury Rp84,304,926.00 2.11 PDO Rp40,000,000.00 1
Perhitungan  dengan  kriteria  ini  dilakukan  dengan mengalikan  faktor  pembebanan  diatas  dengan  tingkat keparahan  tiap  kejadian  kecelakaan.  Berikut  ini  Tabel 6 menyajikan nilai EPDO untuk Jalan Hangtuah, Tabel 7  menampilkan  nilai  Epdo  dari  Jalan  HR.  Subrantas dan Tabel 8 Jalan  Soekarno Hatta.
Tabel 6. Kriteria EPDO pada Jalan Hangtuah
Berdasarkan  Tabel  6  diatas,  didapatkan  blackspot  Jl. Hangtuah  berada  pada  Km  1-  Km  2  dengan  nilai EPDO sebesar 63.23.
Tabel 7. Kriteria EPDO pada Jalan HR. Subrantas
Setelah  dilakukan  perhitungan  menggunakan  kriteria EPDO  pada  Jl.  Subrantas,  diketahui  lokasi blackspot pada  jalan  ini  berada  pada  Km  3  hingga  Km  4.  Nilai Epdo untuk lokasi ini adalah 68.47.
Tabel 8. Kriteria EPDO pada Jalan Sukarno Hatta
Nilai  kriteria  EPDO  tertinggi  di  Jl.  Sukarno  Hatta berada  pada  lokasi Km  1-  Km  2  sebesar  59.01. Selanjutnya  Km  10-11  berada  pada  peringkat  ke  dua dengan nilai 42.13.
Berdasarkan  kedua  kriteria  yang  sudah  dihitung tersebut, berikut Tabel 9 menampilkan lokasi blackspot pada tiap ruas jalan yang diteliti
MD LB LR PDO
KM 0-1 3 0 0 2 1 4.22
KM 1-2 8 2 2 4 0 52.68
KM 2-3 8 2 0 5 1 42.13 KM 3-4 9 3 2 4 0 68.47 1 KM 4-5 5 3 1 1 0 55.81 2 HR. SOEBRA
NTAS
Ruas Segmen Jumlah Kecela kaan Jumlah Laka 2014- 2016 Skor EPDO Pering kat
MD LB LR PDO KM 0-1
3 2 0 1 0 33.69 KM 1-2 7 2 4 1 0 59.01 1 KM 2-3 4 2 0 2 0 35.8 KM 3-4 1 1 0 0 0 15.79 KM 4-5 0 0 0 0 0 0
KM 5-6 3 1 1 1 0 24.23 KM 6-7 2 0 1 1 0 8.44 KM 7-8 3 0 1 2 0 10.55 KM 8-9 2 2 0 0 0 31.58 KM 9-10 0 0 0 0 0 0
KM 10-11 4 2 1 2 0 42.13 2 KM 11-12 1 0 0 1 0 2.11 Pering kat JL. SOEKAR NO HATTA JALAN Segmen Jumlah Kecela kaan Jumlah Laka 2014- 2016 Skor EPDO Md Lb Lr PDO KM 0-1 0 0 0 0 0 0 KM 1-2 9 2 4 3 0 63.23 1 KM 2-3 1 0 0 1 0 2.11 KM 3-4 6 0 3 3 0 25.32 KM 4-5 3 1 0 2 0 20.01 KM 5-6 9 2 3 4 0 59.01 2 KM 6-7 3 1 2 0 0 28.45 KM 7-8 3 1 0 2 0 20.01 Jumlah Laka 2014-2016 Skor EPDO Peringka t JL HANGHT UAH Ruas Segmen Jumlah Kecelaka an
Tabel 9. Lokasi Blackspot pada Tiap Jalan Ruas Jalan Lokasi Blackspot Jl. Hangtuah Km 1-2 Jl. HR. Subrantas Km 3-4 Jl. Sukarno Hatta Km 1-2

## Permasalahan Keselamatan Lalu Lintas di Jl Hangtuah KM 1-2
Jalan  Hangtuah  merupakan  jalan  dengan  tipe  2/2  UD atau  dua  lajur  dua  arah  tan  pa  median.  Jalan  ini  juga dilewati  oleh  Transmetro  Pekanbaru  dan  angkot Jurusan Pintu Angin.
Setelah  didapatkan  lokasi blackspot ,  selanjutnya dilakukan  kajian  terhadap  data  kecelakaan,  survey konflik lalu lintas, dan survey permasalahan keselamatan. Dari survey konflik lalu lintas didapatkan konflik  dominan  yang  terjadi  pada  lokasi blackspot . Sedangkan  dari  survey  permasalahan  keselamatan diketahui  potensi  bahaya  ( hazard )  pada lokasi.  Lokasi penelitian ini disajikan pada Gambar 2.
Gambar 2. Jl. Hangtuah Km 1-2

## Kajian Data Kecelakaan Jl Hangtuah KM 1-2
Data  kecelakaan  memuat  informasi  waktu,  tingkat keparahan,  kondisi  pencahayaan  dan  tipe  setiap kecelakaan.  Hasil  rangkuman  3  tahun  kejadian kecelakaan dapat dilihat pada Lampiran 1 Berdasarkan  rangkuman  data  kecelakaan  tersebut, dapat  dilakukan  analisis  deskripsi  kecelakaan  lalu lintas  yang  terjadi  pada  Jalan  Hangtuah  (Km  1 –  2) dengan pendekatan 5W+1H, yaitu 1. Where :  Lokasi  rawan  kecelakaan  yaitu  pada segmen  Jalan  Hangtuah  (Km  1 –  2)    dengan panjang  segmen  1  km.  Jalan  ini  merupakan  jalan tipe 2/2 UD. Tata guna lahan didominasi oleh area komersil seperti ruko, warung, restoran, serta..
2. When :  Waktu  terjadinya  kecelakaan  didominasi pada  waktu  siang  hari  sebesar  89%,  dan  pada waktu malam hari sebesar 11%
3.  What: Tipe  kecelakaan  yang  dominan  terjadi adalah  tabrakan  dari  arah  depan ( tipe  52 ) . Selanjutnya  tipe  tabrakan  searah  dari  kendaraan belok kiri (tipe 73). Selanjutnya tabrakan belakang kendaraan  depan  belok  kiri,  tabrakan  dengan
objek  diam  dan  tabrakan  dari  kendaraan  yang datang dari kiri.
4.  Why :  Penyebab  terjadinya  kecelakaan  didominasi oleh  faktor  manusia  atau  pengemudi.  Namun faktor  jalan  turut  memberikan  andil  terjadinya kecelakaan. Kondisi geometrik berupa turunan/tanjakan  membuat  pengemudi  harus  hati hati. Selanjutnya ada Bottle neck pada persimpangan  dilokasi  penelitian  mengakibatkan tingginya angka konflik lalu lintas.

## Kajian Data Konflik Lalu Lintas Jl Hangtuah KM 1-2
Survey  konflik lalu lintas  dilakukan  pada  hari  jumat  tgl 2  Agustus  2017  pukul  16.00-17.00.  konflik  lalulintas dihitung  berdasarkan  potensi  kejadian  kecelakaan dilokasi.  Berikut  Tabel  9  dan  Tabel  10  menampilkan hasil perhitungan konflik lalu lintas. Arah 1 adalah arah konflik  pada  arah  turunan (meunuju  timur)  dan  arah 2 adalah  konflik  yang  terjadi  pada  kendaraan  yang menuju arah barat yang menanjak.
Konflik  dominan  yang  terjadi  pada  arah  1  adalah melambat  searah  sebesar  48%.  Konflik  inien  terjadi karena  kendaraan  didepan  tiba  tiba  memperlambat kendaraan  sehingga  kdaraan  lain  harus  mengambil tindakan memperlambat kendaraan juga untuk menghindari  terjadinya  kecelakaan.  Kondisi  geometrik berupa  turunan  membuat  kendaraan  bergerak  lebih kencang.  Selanjutnya  konflik  pindah  lajur  terjadi sebesar  24  %.  Konflik  ini  terjadi  akibat  kendaraan berusaha  untuk  memotong  kendaraan  didepanya dengan  masuk  ke  lajur  lawan.  Sebanyak  10%  konflik dengan pejalan kaki juga terjadi pada ruas jalan ini.
Tabel 10 Konflik Lalu Lintas pada Jl. Hangtuah KM 1-2 arah 1 Waktu Konflik arah 1 timur Total Melambat searah Pindah Lajur Konflik dengan Pejalan Kaki Putar balik Kanan 16.00- 16.15 8 6 3 2 19 16.15- 16.30 5 4 1 0 10 16.30- 16.45 5 3 1 0 9 16.45- 17.00 3 3 0 0 6 Jumlah 21 16 5 2 44 48% 24% 10% 4%
Tabel 11 Konflik Lalu Lintas pada Jl. Hangtuah KM 1-2 arah 2 Waktu Konflik arah 2 Barat Total Melambat searah Pindah Lajur Konflik dengan Pejalan Kaki Putar balik
Kanan
16.15- 16.30
3 4 0 0 7
16.30- 16.45 3 2 0 1 6 16.45- 17.00 4 5 0 0 9 Jumlah 10 11 0 1 22 45% 32% 0% 4%
Konflik  dominan  yang  terjadi  pada  arah  2  adalah melambat  searah  sebesar  45%.  Konflik  ini  terjadi karena  kendaraan  didepan  tiba  tiba  memperlambat kendaraan  sehingga  kendaraan  lain  harus  mengambil tindakan memperlambat kendaraan juga untuk menghindari terjadinya kecelakaan. Selanjutnya konflik pindah  lajur  terjadi  sebesar  32  %.  Konflik  ini  terjadi akibat kendaraan berusaha untuk memotong kendaraan didepanya dengan masuk ke lajur lawan.

## Kajian Data Kuisioner Jl Hangtuah KM 1-2
Kuisioner  disebarkan  di  lokasi  penelitian  sebanyak  15 sampel.  Narasumber  merupakan  penduduk  sekitar lokasi  atau  mereka  yang  sering  berdada  dilokasi penelitian  ini.  Quisioner  disebarkan  dilokasi  untuk mengetahui  permasalahan  keselamatan  lalu  lintas pada lokasi yang tidak tercatat pada data kecelakaan. Hasil  rekap  kuisioner  di  tampilkan  pada  Lampiran  2. Dari  kuisioner  yaang  disebar,  dapat  disimpulkan beberapa hal berikut ini;
a.  Kejadian kecelakaan terjadi pada malam dan pagi hari
b.  Kendaraan  yang  terlibat  adalah  sepeda  motor, mobil dan angkot
c.  Kondisi  penerangan  pada  malam  hari  tidak  ada dan hanya menggunakan penerangan dari kendaraan
d.  Kecepatan pengendara cendrung tinggi
e.  Perlu pemasangan rambu hati-hati, rambu pembatas kecepatan dan pemasangan paku jalan.
Permasalahan  Keselamatan  Lalu  Lintas  di  Jl  Hr. Subrantas KM 3-4
Jalan  Hr.  Subrantas  merupakan  jalan  dengan  status jalan Provinsi. Tipe jalan ini adalah 4/2 D, yaitu 4 lajur 2 arah dengan median. Guna lahan disepanjang lokasi penelitian ini adalah berupa kawasan komersil dimana terdapat banyak ruko dan perkantoran.

## Kajian Data Kecelakaan HR. Subrantas KM 3-4
Data kecelakaan yang berhasil dirangkum pada lokasi ini  selama  3  tahun  terakhir  adalah  sebanyak  9 kejadian. Rangkuman data Kecelakaan pada lokasi ini dapat dilihat pada Lampiran 1 Berdasarkan  rangkuman  data  kecelakaan  di  Tabel V.11  diatas,  maka  dapat  dilakukan  analisis  deskripsi kecelakaan  lalu  lintas  yang  terjadi  pada  Jalan  HR Subrantas  (Km  3 –  4)  dengan  pendekatan  5W+1H, yaitu 1. Where :  Lokasi  rawan  kecelakaan  yaitu  pada segmen  Jalan  HR  Subrantas  (Km  3 –  4)    dengan panjang  segmen  1  km.  Jalan  ini  merupakan  jalan tipe  4/2  D.  Tata  guna  lahan  didominasi  oleh  area komersil seperti ruko, warung, restoran, serta..
2. When : Dari semua data kecelakaan tercatat, waktu terjadinya kecelakaan pada waktu siang hari
3.  What: Tipe kecelakaan yang dominan terjadi adalah tabrakan  dengan  objek  diam ( tipe  3 ) .  Selanjutnya tipe  tabrakan  antar  kendaraan  searah  tanpa pergerakan  berbelok  dan  ada  juga  kecelakaan tunggal .
4.  Why :  Penyebab  terjadinya  kecelakaan  didominasi oleh faktor manusia atau pengemudi. Namun faktor jalan turut memberikan andil terjadinya kecelakaan.
Gambaran  lokasi  penelitian  Jl  HR.  Subrantas  KM  3-4 ditampilkan pada gambar 2 berikut.
Gambar 2. Jl. HR Subrantas Km 3-4

## Kajian Data Kuisioner Jl HR. Subrantas KM 3-4
Kuisioner  disebarkan  sebanyak  15  sampel  kepada penduduk  sekitar  lokasi  pengamatan.  Berikut  ini  hasil analisis rekapitulasi kuisioner tersebut.
a.  Mayoritas  kecelakaan  laulintas  yang  terjadi  pada sore  dan  malam  hari.  Sore  dan  malam  hari merupakan peak hour.
b.  Kecelakaan  umumnya  melibatkan  kendaraan ringan  seperti  mobil  penumpang  dan  sepeda motor.
c.  Kondisi  penerangan  pada  malam  hari  terang dengan tersedianya Penerang Jalan Umum (PJU)
d.  Permsalahan  lalulintas  yang  berpotensi  sebagai penyebab  kecelakaan  lalu  lintas  adalah  terdapat
kerusakan  pada  perkerasan.  Kerusakan  berupa terbentuk  Alur  atau rutting .  Rutting  merupakan deformasi  permukaan  perkerasan  aspal  kearah memanjang  pada  lintasan  roda  kendaraan. selainitu  dibeberapa  segmen  bahu  jalan  juga mengalami crack dan berlubang e.  Permasalahan lainya adalah banyaknya Pedagang Kaki  Lima  (PKL)  di  sepanjang  lokasi.  PKL berjualan di bahu jalan sehingga dapat menurunkan  kinerja  ruas  jalan  dan  mempertinggi probabilitas terjadinya kecelakaan
f. Konflik  pengemudi  dan  pejalan  kaki  terpantau tinggi.  Banyak  aktivitas  pejalan  kaki  yang menyeberang dan terlibat konflik dengan pengendara.

## Permasalahan  Keselamatan  Lalu  Lintas  di  Jl Sukarno Hatta KM 1-2
Jalan  Sukarno  Hatta  merupakan  jalan  kolektor sekunder  dengan  tipe  jalan  4  lajur  2  arah  dipisahkan median.  Lebar  jalan  7  meter  tiap  arah  dengan  tipe perkerasan  lentur.  Lebar  bahu  1,5  meter  diperkeras. Jalan  ini  dilewati  oleh  Angkot  dan  Bus  TMP  selain mobil penumpang dan sepeda motor.

## Kajian Data Kecelakaan Jl Jl Sukarno Hatta KM 1-2
Berdasarkan  rangkuman  data  kecelakaan  di  Tabel V.12  diatas,  maka  dapat  dilakukan  analisis  deskripsi kecelakaan lalu lintas yang terjadi pada Jalan Sukarno Hata KM 1-2 dengan pendekatan 5W+1H, yaitu
1. Where :  Lokasi  rawan  kecelakaan  yaitu  pada segmen  Jalan  HR.  Sukarno  Hata  KM  1-2  dengan panjang  segmen  1  km.  Jalan  ini  merupakan  jalan tipe  4/2  D.  Tata  guna  lahan  didominasi  oleh  area komersil seperti ruko, warung, restoran, serta..
2. When : Dari semua data kecelakaan tercatat, waktu terjadinya  kecelakaan  pada  malam  hari  sebesar 71% dan 29% terjadi pada siang hari
3.  What: Tipe  kecelakaan  yang  dominan  terjadi adalah  tabrakan  depan  -  belakang ( tipe  63 ), yaitu 28  %.  Selanjutnya  tipe  tabrakan  saat  pindah  lajur ke  kanan,  tabrakan  depan –  depan,  tabrakan dengan kendaraan parkir di kiri jalan 4.  Why :  Penyebab  terjadinya  kecelakaan  didominasi oleh  faktor  manusia  atau  pengemudi.  Namun faktor  jalan  turut  memberikan  andil  terjadinya kecelakaan.
Gambaran  Lokasi  Jl.  Sukarno  Hatta  disajikan  pada Gambar 3 berikut.
Gambar 3. Jl. Sukarno Hatta KM 1-2

## Kajian Data Kuisioner Jl Sukarno Hatta KM 1-2
Quisioner  disebar  sebanyak  10  sample  dilokasi . Dari wawancara dengan kuisioner ini didapatkan permasalahan  lalu  lintas  dilokasi  yang  berpotensi menyebabkan  kecelakaan  lalu  lintas.  Berikut  hasil rekapitulasi wawancara dengan warga disekitar lokasi a.  Kejadian  kecelakaan  umumnya  terjadi  pada  siang dan malam hari
b.  Kendaraan yang terlibat adalah sepeda motor c.  Korban kecelakaan menderita luka berat
d.  Frekuensi  rerata  kejadian  kecelakaan  sebesar  3 kejadian dalam 1 bulan
e.  Permasalahan lalu lintas yang kerap terjadi adalah kecepatan  kendaraan  yang  tinggi  pada  lokasi penelitian.  Kecepatan  tinggi  karena  kondisi geomterik  jalan  dan  perkerasan  yang  baik.  Selain itu,  ditemukan  banyak  pengendara  yang  melawan arus lalulintas akibat jauhnya posisi U-turn

## Rekomendasi Penanganan Lokasi Rawan Kecelakaan
Dari data dan analisis yang telah dilakukan, dapat di hasilkan penanganan lokasi rawan kecelakaan masing masing lokasi sebagai berikut;

## Jl Hangtuah KM 1-2
Kondisi  lokasi  penelitian  ini  memiliki  kemiringan memanjang  yang  tidak  landai  yaitu  sebesar  2,38%. Hasil  analisis  konflik  lalu  lintas  yang  telah  dilakukan pada  lokasi  ini,  diketahui  bahwa  konflik  lalu  lintas dominan  adalah  melambat  searah  dan  pindah  lajur. Kondisi  kendaraan  yang  terlibat  dalam  konflik melambat  searah  dikarekan  tingginya  kecepatan kendaraan  sehingga  ketika  muncul  halangan,  maka pengendara  seketika  akan  melakukan  pengereman dan  membahayakan  pengendara  lain.  Selanjutnya, konflik  pindah  lajur  terjadi  ketika  kendaraan  kedua berusaha  memotong  kendaraan  pertama  dan  terlibat konflik dengan kendaraan dari arah lawan. Berdasarkan  data  kuisioner,  lokasi  pada  malam  hari sangat  gelap  tanpa  PJU.    Rekomendasi  penanganan pada lokasi ini adalah:
a.  Pemasangan rambu pembatas kecepatan
Pembatasan  kecepatan  dimaksudkan  agar  dapat mereduksi  potensi  terjadinya  konflik  melambat searah
b.  Marka Menerus
Marka  terputus  yang  saat  ini  ada  diganti  dengan marka  menerus.  Dengan  penggantian  ini  dapat menekan  pengguna  jalan  terlibat  konflik  pindah lajur.
c.  Pemasangan PJU Dengan kondisi jalan yang terang pada malam hari, pengendara akan medapatkan informasi yang cukup. Kondisi pencahayaan yang cukup dapat menekan terjadinya kecelakaan lalu lintas.

## Jl HR. Subrantas KM 3-4
Berdasarkan  data  kecelakaan  yang  diperoleh,  tipe kecelakaan  dominan  terjadi  pada  lokasi  ini  adalah tabrakan  dengan  objek  diam,  kendaraan  searah  dan kecelakaan tunggal. Kecelekaan tipe ini terjadi karena tingginya  kecepatan  kendaraan  dan  kurang  hati hatinya  pengendara.  Kondisi  perkerasan  di  beberapa titik rusak, seperti retak, berlubang, bahkan terbentuknya  Alur  atau Rutting .  Permasalahan  lain berupa  banyaknya  PKL  yang  berjualan  di  bahu  jalan dan  banyak  aktivitas  pejalan  kaki  yang  menyeberang. Rekomendasi  penanganan  pada  lokasi  ini  adalah sebagai berikut; a.  Pemasangan Rambu Peringatan
Rambu peringatan dimaksudkan agar pengendara lebih  berhati  hati  pada  segmen  jalan  yang  diteliti. Rambu  diletakkan  pada  awal  Km  3  dan  Km  4. Dengan  pemasangan  rambu  ini  diharapkan  agar menekan  potensi  kejadian  kecelakaan  dengan objek diam, dari belakang b.  Penambahan Zebra Cross Pemberian  fasilitas  penyebrangan  bagi  pejalan kaki  berupa Zebra  Cross dapat  menurunkan konflik  dengan  pejalan  kaki.  Pejalan  kaki  tidak akan  sembarangan  menyeberang  dan  lalu  lintas akan lebih tertib
c.  Perbaikan Perkerasan
Perbaikan  perkerasan  dapat  dilakukan  berupa patching dibeberapa  titik.  Perbaikan  perkerasan bertujuan  untuk  meningkatkan  kemantapan  jalan dan menekan potensi terjainya kecelakaan.
d.  Rambu larangan parkir di bahu jalan
Pemasangan  rambu  ini  dapat  mengurangi  potensi terjadinya  kecelakaan  dengan  objek  diam.  Konflik dengan objek diam dapat berupa kendaraan parkir atau  Pedagang  Kaki  Lima.  Dengan  kecilnya aktivitas samping jalan dapat meningkatkan kinerja jalan dan menekan jumlah kejadian kecelakaan

## Jl Sukarno Hatta KM 1-2
Lokasi  ini  memiliki  kondisi  perkerasan  dan  geometrik jalan  yang  baik.  Tipe  kecelakaan  yang  sering  terjadi akibat  tingginya  kecepatan  kendaraan  ketika  melintasi segmen  jalan  ini  adalah  tabrak  depan  belakang.  Dari hasil  survei  lokasi  dan  kuisioner,  banyak  ditemukan pengendara yang melawan arus untuk mempersingkat
jarak  tempuh.  Berikut  ini  rekomendasi  penanganan pada Ruas Jalan Sukarno Hatta KM 1-2 a.  Rambu pembatasan kecepatan Pemasangan rambu pembatasan kecepatan diharapkan  dapat  menurunkan  angka  kecelakaan pada  lokasi  ini.  Kondisi  permukaan  jalan  yang mantap  dan  lebarnya  jalan  membuat  pengendara leluasa dan cendrung lengah
b.  Memindahkan Posisi U-Turn pada lokasi
Penempatan  lokasi  U-turn  didekat  salah  satu persimpangan  di  ruas  jalan  ini  mengakibatkan besarnya jumlah pengendara yang melawan  arus. Dengan menjauhkan lokasi Uturn dari persimpangan  dapat  menekan  pelanggaran  lalu lintas melawan arus.

## KESIMPULAN
Adapun kesimpulan dari penelitian ini adalah;
1.  Lokasi  rawan  kecelakaan  di  kota  pekanbaru adalah Jl. Hangtuah KM 1-2, Jl. HR.Subrantas KM 3-4, dan Jl. Sukarno Hatta KM 1-2.
2.  Rekomendasi  penanganan  pada  lokasi tersebut antara lain;
a.  Jl. Hangtuah KM 1-2 Pemasangan rambu pembatas kecepatan, Marka Menerus dan Pemasangan PJU. b.  Jl. HR.Subrantas KM 3-4 Pemasangan Rambu Peringatan, Penambahan Zebra Cross, Perbaikan Perkerasan, Rambu larangan parkir di
bahu jalan.
c.  Jl. Sukarno Hatta Km 1-2
Rekomendasi  penanganan  adalah berupa pemasangan rambu pembatasan kecepatan dan
memindahkan  lokasi  U-Turn  yang dekat dengan persimpangan.

## SARAN
Perlu adanya kerjasama yang konkrit dan berkesinambungan  antara  instansi  terkait  seperti Kepolisian, Kementerian PUPR, Kementerian Perhubungan,  Rumah  Sakit,  dan  lain  sebagainya, untuk merencanakan dan menyusun informasi database kecelakaan  secara  lengkap,  akurat  dan terperinci,  dan  juga  peran  aktif  masyarakat  dalam melaporkan  setiap  adanya  kejadian  kecelakaan  yang terjadi  disekitar  mereka.  Selain  itu  perlu  dilakukan analisis  mendalam  lagi  tentang  lokasi  u  turn  pada  Jl. Sukarno Hatta KM 1-2

## REFERENSI
AASHTO. (2010). Highway Safety Manual 1st Edition , Washington DC.
Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah. (2004). Pedoman Penanganan Lokasi Rawan Kecelakaan Lalu Lintas (Pd T-09-2004-B), Jakarta
Rhoma,
B.H. (2015). Upaya Peningkatan Keselamatan Pada Persimpangan Tak
Bersinyal  Di  Kota  Pekan  Baru. Universitas Abdurrab. Sofyan,  Rachmat. (2016). Analisis  Pemeringkatan Dan  Penanganan  Lokasi  Rawan  Kecelakaan Pada Ruas Jalan Nasional Di Kota Banda Aceh. Institut Teknologi Bandung. Bandung