## Studi Pemilihan Moda Angkutan Barang Kapal Kayu dan Kapal Fery Rute Kota Tarakan-Kabupaten Tana Tidung
Muhammad Djaya Bakri* 1 , Septa Utami Dewi 2 , Iif Ahmad Syarif 3
1,2,3 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Borneo Tarakan, Tarakan e-mail: * 1 jayabakri@gmail.com, 2 septautamidewi3@gmail.com, 3 iifahmads@gmail.com
Received 15 February 2023; Reviewed 08 March 2023; Accepted 20 April 2023 Journal Homepage: http://jurnal.borneo.ac.id/index.php/borneoengineering Doi: https://doi.org/10.35334/be.v1i1.3622

## Abstract
Tana  Tidung  Regency  as  a  new  autonomous  region  in  North  Kalimantan  in  2007  resulted  in  increased interactions  between  regions  in  support  of  the  supply  of  food,  and  other  social  needs.  Tarakan  City  is  an essential region supporting the Tana Tidung Regency. Currently, public the primary transportation from the Tarakan-Tana Tidung is served by two modes of transportation; Ferry Boats and Wooden Boats. Researchers conducted a study to identify the trends and variables that affect the choice of Tarakan-Tana Tidung freight routes to enhance the performance of primary public transportation. Study used variable freight costs per coli, travel time, the timetable for departure, service convenience, and travel time to the Port of Tengkayu 1 or Juata Ferry Port adapted from the study of transportation mode selection by travelling persons. The survey, in the form of a questionnaire to 170 respondents, used the stated preference method and was conducted with multiple regression  analysis  to  obtain  the  quantitative  relationship  between  a  collection  of  research  variables  and respondents to obtain utility and probability by modelling the binomial logit. The research results showed that the discrepancy between the Ferry Boats and Wooden Boats was in balance, with 65% of the patrons choosing the Wooden Boat to support the freight activities. All research variables have been influential in the choice of goods transport mode in the most dominant order, namely goods transportation cost per coli variables, travel time, the timetable for departure, service convenience, and travel time to port.
Keywords: Modal Choice, Ferry Boats, Wooden Boats, Stated Preference, Binomial Logit

## Abstrak
Terbentuknya Kabupaten Tana Tidung sebagai daerah otonom baru di Provinsi Kalimantan Utara pada tahun 2007  berdampak  meningkatnya  aktifitas  interaksi  antar  wilayah  dalam  rangka  dukungan  penyediaan kebutuhan  sandang,  pangan  dan  kebutuhan  sosial  lainnya.  Kota  Tarakan  menjadi  salah  satu  wilayah terpenting  yang  mendukung  kebutuhan  masyarakat  Kabupaten  Tana  Tidung  tersebut.  Saat  ini  kegiatan angkutan barang rute Tarakan-Tana Tidung dilayani oleh dua jenis moda transportasi penyeberangan yaitu Kapal Feri dan Kapal Kayu. Untuk meningkatkan kualitas kinerja moda transportasi yang melayani angkutan barang  tersebut  perlu  dilaksanakan  studi  untuk  mengetahui  kecenderungan  dan  faktor-faktor  yang berpengaruh  dalam  pemilihan  moda  angkutan  barang  rute  Tarakan-Tana  Tidung.  Studi  ini  menggunakan variabel  biaya  angkutan  barang  per  koli,  waktu  tempuh  perjalanan,  jadwal  keberangkatan,  kenyamanan pelayanan,  dan  waktu  perjalanan  menuju  ke  Pelabuhan  Tengkayu  1  atau  Pelabuhan  Feri  Juata,    yang diadaptasi dari studi pemilihan moda transportasi oleh pelaku perjalanan yang telah banyak dilakukan. Survei dalam  bentuk  kuesioner  kepada  170  responden  menggunakan  metode  stated  preference,  kemudian  diolah dengan  analisa  regresi  berganda  untuk  mendapatkan  hubungan  kuantitatif  antara  sekumpulan  variabel penelitian dan responden hingga mendapatkan utilitas dan probabilitas dengan melakukan permodelan logit binomial selisih. Hasil penelitian menunjukkan pada kondisi selisih atribut antara Kapal Feri dan Kapal Kayu seimbang, maka sebanyak 65% pelanggan cenderung memilih Kapal Kayu untuk menunjang aktifitas angkutan barangnya.  Seluruh  variabel penelitian  menjadi  faktor  yang  berpengaruh  dalam pemilihan  moda  angkutan barang, dengan urutan yang paling dominan adalah variabel biaya angkutan barang per koli, waktu tempuh perjalanan, jadwal keberangkatan, kenyamanan pelayanan, dan waktu perjalanan menuju pelabuhan.
Kata kunci : Pemilihan Moda, Kapal Feri, Kapal Kayu, Stated Preference, Logit Binomial

## 1. Pendahuluan
Terbentuknya Kabupaten Tana Tidung sebagai daerah otonom baru di Provinsi Kalimantan Timur sebagai wilayah hasil pemekaran dari Kabupaten Bulungan  sesuai Undang-Undang No. 34 Tahun 2007,  berdampak  semakin  meningkatnya  aktifitas  interaksi  antar  wilayah,  khususnya  wilayah berdekatan di bagian utara Provinsi Kalimantan Timur (Departemen Dalam Negeri, 2007). Luasnya wilayah  Provinsi  Kalimantan  Timur,  sehingga  menyebabkan  tidak  optimalnya  rentang  kendali birokrasi bagi pelayanan publik, terutama pada masyarakat di bagian utara, maka sejak tahun 2012 wilayah tersebut  dimekarkan menjadi Provinsi Kalimantan Utara dengan wilayah administrasinya meliputi  Kabupaten  Tana  Tidung,  Malinau,  Bulungan,  Nunukan,  dan  Kota  Tarakan  (Bakri et  al , 2021). Sebagai daerah otonom baru dengan keterbatasan sumberdaya dan produktifitas, Kabupaten Tana Tidung banyak membutuhkan dukungan wilayah sekitar untuk penyediaan kebutuhan sandang, pangan  dan  kebutuhan  sosial  lainnya.  Kota  Tarakan  menjadi  salah  satu  wilayah  terpenting  yang mendukung kebutuhan masyarakat kabupaten tersebut. Tarakan yang merupakan kota pulau secara geografis berada di muara tiga sungai besar (sungai Kayan, Sesayap, dan sungai Sebuku) yang sejak dahulu  menjadi  episentrum  pertumbuhan  wilayah  utara  Kalimantan  Timur.  Tipologi  wilayah Provinsi Kalimantan Utara  variatif, hampir 85% kawasannya berada di daratan pulau Kalimantan dengan  karakteritik  wilayah  dalam (inland  area) ,  terdiri  dari  kawasan  pegunungan  di  pedalaman, daerah rawa di pesisir, dilalui satuan-satuan wilayah sungai besar dan kecil yang menghubungkannya ke wilayah pesisir dan kepulauan seperti Tarakan, Nunukan dan Bunyu. Kondisi ini mengakibatkan transportasi  sungai  dan  penyeberangan  berperanan  penting  untuk  menghubungkan  wilayah kepulauan  dan  daratan,  menunjang  pertumbuhan  ekonomi,  pembangunan  dan  pengembangan wilayah, seperti konektifitas kota Tarakan dan wilayah kabupaten lainnya (Bakri et al , 2020).
Selain itu, kota Tarakan berfungsi juga sebagai kota transit, karena selain perkembangannya yang pesat juga memiliki moda transportasi yang lengkap, seperti moda transportasi penyeberangan, laut, dan udara. Moda transportasi penyeberangan untuk melayani kebutuhan angkutan masyarakat dari kawasan pesisir dan daratan Kalimantan Utara seperti Kabupaten Tana Tidung menuju kota Tarakan atau sebaliknya, umumnya menggunakan speed longboat, kapal kayu, dan kapal feri. Speed longboat merupakan  moda  transportasi  penyeberangan  yang  melayani  angkutan  penumpang.  Kapal  feri melayani  selain  angkutan  penumpang,  juga  melayani  angkutan  barang,  dan  kapal  kayu  dengan kapasitas 30-60 GT digunakan untuk angkutan barang. Aktifitas angkutan barang rute kota Tarakan- Tana  Tidung  belakangan  ini  menunjukkan  peningkatan  volume  kegiatan,  sehingga  dibutuhkan penyediaan prasarana angkutan dan kualitas pelayanan yang dapat memenuhi kebutuhan tersebut. Saat ini, kapal kayu yang dikelola masyarakat melayani angkutan penyeberangan rute Tarakan-Tana Tidung, berlayar dari Pelabuhan Tengkayu 1 Tarakan menuju pelabuhan Tideng Pale Tana Tidung. Sedangkan  kapal  Feri  yang  dikelola  oleh  UPTD  Pelabuhan  Penyeberangan  Juata  Tarakan,  satuan kerja  dibawah  Dinas  Perhubungan  Provinsi  Kalimantan  Utara,  berlayar  dari  pelabuhan  khusus penyeberangan feri yang berada di Juata Laut Tarakan menuju Pelabuhan Sebawang Tana Tidung.
Moda  transportasi  umum  yang  dapat  memberikan  pelayanan  yang  andal  dan  memenuhi  harapan pelanggan,  umumnya  akan  menjadi  pilihan  masyarakat  dalam  menunjang  aktifitas  pergerakan angkutan  barangnya.  Untuk  meningkatkan  kualitas  kinerja  moda  transportasi  yang  melayani angkutan  barang  tersebut  perlu  dilaksanakan  studi  untuk  mengetahui  kecenderungan  dan  faktor- faktor yang berpengaruh dalam pemilihan moda angkutan barang rute kota Tarakan-Kabupaten Tana Tidung.  Hasil  studi  dapat  menjadi feedback kepada stakeholder penyelenggaran  angkutan penyeberangan tersebut untuk peningkatan kualitas pelayanannya. Studi ini menggunakan variabel penelitian yang diadaptasi dari studi pemilihan moda transportasi oleh pelaku perjalanan yang telah banyak dilakukan. Saputra, et al (2013) dengan menggunakan atribut tarif, waktu perjalanan, waktu tunggu, dan kapasitas angkut untuk mengetahui pilihan pelanggan antara moda monorel dan moda busway .  Hasil  studinya  mendapatkan  faktor  pengurangan  waktu  perjalanan  menjadi  aspek  yang dominan  dalam  pemilihan  moda,  dimana  semakin  tinggi  nilai  pengurangan  waktu  perjalanan semakin  besar  pula  probabilitas  pemilihan  penggunaan monorel .  Studi  Suyuti  (2013)  tentang
pemilihan  moda  antara  Kereta  Api  Kelas  Eksekutif  dengan  Pesawat  Udara  rute  Jakarta-Solo menggunakan  model  analisis  Binomial  Logit  Biner  Selisih  dan  Binomial  Logit  Biner  Nisbah. Hasilnya  menunjukkan  bahwa  peningkatan  pelayanan  pada  salah  satu  moda  transportasi meningkatkan  probabilitas  pemilihan  moda  transportasi  tersebut.  Jika  tidak  ada  peningkatan pelayanan pada kedua moda transportasi, maka perubahan probabilitas pada masing-masing moda tergantung pada besarnya nilai generalized cost , dimana moda transportasi dengan nilai generalized cost yang lebih kecil memiliki probabilitas yang tinggi menjadi pilihan pelaku perjalanan.
Mardiani, et al. (2013) menganalisis preferensi pemilihan moda pengguna Kapal Feri dan Speedboat rute  Ternate-Tidore  dengan  atribut  penelitian  biaya  dan  waktu  perjalanan.  Diperoleh  hasil  bahwa atribut  biaya  dan  waktu  berpengaruh  dalam  pemilihan  moda  sebesar  88.7%  dan  sisanya  (11.3%) dipengaruhi oleh atribut lainnya yang tidak termasuk dalam kajiannya. Studi Wijayanti, et al. (2015) menggunakan  atribut  kebersihan  ruang  tunggu  terminal  penumpang,  ruang  tunggu  yang  nyaman, ketepatan  dan  kecepatan  waktu  pelayanan,  lamanya  waktu  tunggu  kapal  ketika  di  terminal penumpang, kemudahan untuk menyampaikan keluhan, keinginan pihak pelabuhan untuk menerima kritik  dan  saran, memberikan  perhatian terhadap  keluhan  calon  penumpang.  Hasil  studinya  untuk model preferensi pengguna jasa dalam memilih moda angkutan laut di Terminal Penumpang Kapal Laut  Tanjung  Perak  Surabaya,  menunjukkan  sensitif  terhadap  selisih  waktu  tunggu  di  terminal, semakin lama waktu tunggu angkutan laut maka semakin kecil probabilitas terpilihnya angkutan laut tersebut. Studi  Fahmi, et al. (2015) tentang pemilihan moda transportasi antara sepeda motor dan BRT rute Semarang-Kendal, menunjukkan kondisi pilihan responden yaitu pilihan kepada  sepeda motor,  jika  waktu  tempuhnya  lebih  baik  dari  BRT,  jika  biaya  operasional  sepeda  motor  semakin mahal, maka pelanggan akan beralih menggunakan BRT.
Toar, et  al (2015)  menggunakan  atribut  biaya,  waktu  tempuh  dan  waktu  tunggu  utntuk  meneliti kecenderungan  pilihan  pengguna  angkutan  pelaku  perjalanan  rute  Manado-Gorontalo.  Hasilnya faktor waktu tunggu memiliki probabilitas yang tinggi bagi pelaku perjalanan dalam memilih moda bus dan moda mobil sewa. Wulansari (2016) melakukan penelitian dengan menggunakan pendekatan metode analisis pemilihan diskrit terhadap perilaku individu. Model pemilihan moda yang digunakan adalah Model Logit-Binomial-Selisih dan Model Logit-Binomial-Nisbah. Pemilihan dua moda yang ditinjau adalah:  Kereta  api  bandara  dan  Bus  Damri, Kereta  api bandara  dan  taksi,  dan  Kereta api bandara  dan  kendaraan  pribadi  (mobil).  Ada  empat  atribut  yang  digunakan  dalam  penelitiannya, yaitu:  tarif,  waktu  tempuh,  toleransi  keterlambatan,  dan  tingkat  pelayanan.  Hasil  studinya menunjukkan bahwa atribut tarif (biaya perjalanan) yang paling sensitif mempengaruhi probabilitas pemilihan  moda.  Dimana  perubahan  pada  biaya  perjalanan  akan  mengakibatkan  perubahan probabilitas pemilihan moda yang relatif lebih besar dibandingkan bila terjadi perubahan pada atribut lainnya.  Studi  Nawir  &  Mansur  (2018)  tentang  karakteristik  pemilihan  moda  transportasi  antara Kapal  Feri  dan  Pesawat  Terbang  rute  Tarakan-Nunukan  menggunakan  atribut  biaya  perjalanan, waktu  perjalanan,  dan  waktu  tunggu.  Menunjukkan  bahwa  atribut  biaya  perjalanan  sangat berpengaruh terhadap  pemilihan  moda, dengan moda pesawat terbang memiliki probabilitas yang tinggi untuk dipilih dengan atribut waktu perjalanan yang menjadi dasar preferensi pelaku perjalanan.
Studi Irsyabandi (2019) untuk Pemilihan Moda Angkutan Penumpang Kapal Fery (PT.ASDP) dan Kapal Cepat (Swasta) Rute Singkil–Pulau Banyak, menggunakan atribut biaya perjalanan, jadwal keberangkatan,  dan  keamanan/keselamatan.  Menunjukkan  atribut  biaya  perjalanan  dan keamanan/keselamatan berpengaruh terhadap nilai kepuasan dalam pemilihan kapal cepat dan atribut jadwal  keberangkatan  dan keamanan/keselamatan  berpengaruh  terhadap nilai kepuasan  pemilihan kapal Fery.
Utomo dan Harjono (2019) melakukan kajian potensi pasar rencana pembangunan kereta api ekspres Jakarta–Semarang, dengan atribut yang digunakan adalah travel time dan travel cost . Hasil temuan menunjukkan  bahwa  penumpang  pesawat  udara  lebih  sensitif  terhadap  perubahan  waktu  tempuh dibandingkan penumpang kereta api (KA) eksekutif, dan penumpang pesawat udara juga memiliki
kemampuan  membeli  yang  lebih  tinggi  dibandingkan  penumpang  KA  eksekutif.  Safitria, et  al. (2020)  melakukan  studi  untuk  mengetahui  perubahan  minat  masyarakat  sebagai  pengguna  moda transportasi  dari  Kereta  Api  ke  Bus  Patas.  Berdasarkan  hasil  analisis  sensitivitas,  semakin  besar selisih  biaya  perjalanan  dengan  selisih  waktu  tempuh  maka  probabilitas  penumpang  Kereta  Api untuk berpindah menggunakan Bus Patas akan terus meningkat. Cariera, et al. (2020) melakukan studi  untuk  memodelkan  pilihan  moda  masyarakat  Kota  Bandung  dalam  penggunaan  moda transportasi  serta  menentukan  hubungan  antar  variabel  waktu  tunggu,  waktu  berjalan  ke  tempat pemberhentian (akses), waktu tempuh, serta Tarif. Data didapatkan melalui penyebaran kuesioner secara daring kepada pengguna ojek online dan angkutan kota rute Ciumbuleuit menuju Stasiun Hall dengan  menggunakan  kuesioner Stated  Preference .  Diperoleh  variabel  yang  signifikan  dalam pemilihan moda ojek online atau angkot asal-tujuan dari Ciumbuleuit menuju stasiun Hall adalah variabel waktu tempuh, waktu tunggu, serta tarif.
Transportasi laut memiliki peran yang sangat penting untuk menghubungkan Kota Bitung dan Pulau Lembeh, yang dilayani kapal feri dan perahu taksi. Menggunakan atribut Biaya Perjalanan Per-orang, Biaya Kendaraan, Waktu Tunggu, Waktu Pelayanan, Keamanan dan kenyamanan Penyelenggaraan transportasi  yang  efektif,  aman  dan  nyaman,  Ticoalu, et  al. (2020)  mengukur  faktor-faktor  yang mempengaruhi  seorang  dalam  memilih  suatu  moda  transportasi  Feri  atau  perahu  taksi.  Hasil studinya, diketahui bahwa berdasarkan variabel transportasi paling aman nyaman dan efektif sebesar 80% memilih kapal ferri, tetapi moda yang paling sering digunakan adalah perahu taksi sebesar 66%. Yang berpengaruh besar dalam pemilihan moda adalah waktu tunggu sehingga banyak responden menggunakan perahu taksi dari pada kapal ferri yang waktu tunggunya cenderung lama. Hapsari, et al. (2021) melakukan studi dengan membuat pemodelan pemilihan moda untuk mengetahui variabel berpengaruh  dan  menganalisis  tingkat  probabilitas  perpindahan  moda  dari  kendaraan  pribadi  ke kereta  api  prameks.  Diperoleh  tingkat  probabilitas  perpindahan  moda  dengan  memaksimalkan pelayanan  kereta  prameks  diperoleh  95%  pelaku  perjalanan  motor1  akan  mau  berpindah menggunakan  kereta  prameks,  91%  pelaku  perjalanan  motor2 akan  mau  berpindah  menggunakan kereta prameks, 94% pelaku perjalanan mobil1 akan mau berpindah menggunakan kereta prameks dan 98% pelaku perjalanan mobil2 akan mau berpindah menggunakan kereta prameks.
Berdasarkan hasil-hasil penelitian terdahulu, dalam studi ini dipilih 5 (lima) atribut perjalanan yang dianggap berpengaruh besar untuk pemilihan moda oleh pelanggan yaitu;  biaya angkutan barang per koli (cost) , waktu tempuh perjalanan (travel time) , jadwal keberangkatan (headway) , kenyamanan pelayanan (service) , dan waktu perjalanan menuju ke Pelabuhan Tengkayu 1 atau Pelabuhan Feri Juata (time acces).

## 2. Metode Penelitian

## 2.1 Lokasi Penelitian
Lokasi  penelitian  terfokus  pada  dua  titik  berangkat  angkutan  penyeberangan  rute  Tarakan-Tana Tidung,  yaitu:  Kapal  Kayu  dari  Pelabuhan  Tengkayu  1,  dan  Kapal  Feri  dari  Pelabuhan Penyeberangan Juata Tarakan.

## 2.2 Waktu Penelitian dan Jumlah Responden
Studi  dilaksanakan  mulai  Juni  hingga  September  2021  dengan  melakukan  penyebaran  kuesioner. Pengisian  kuesioner  dengan  tatap  muka  langsung  antara  enumerator  dan  responden.  Jumlah responden dipilih berasal dari populasi pengguna jasa moda transportasi laut untuk angkutan barang (kapal feri dan kapal barang) rute Tarakan-Tana Tidung, pegawai UPTD Pelabuhan Penyeberangan Juata Tarakan dan pegawai UPT Pelabuhan Tengkayu 1. Berdasarkan hasil analisis menggunakan rumus Slovin (Landunau, Frans, & Utomo, 2019) dan didapat jumlah responden sebanyak 170 orang
terdiri  dari  70  responden  pada  Pelabuhan  Penyeberangan  Juata  Tarakan  sebanyak  100  responden pada Pelabuhan Tengkayu 1.

## 2.3  Analisis Data
Tamin (2008) mengemukakan bahwa pemilihan moda transportasi dipengaruhi oleh variabel atribut perjalanan dan  pelayanan dari  setiap  alternatif moda serta  kondisi sosial  ekonomi.  Pada  studi ini, pemilihan  moda  didasarkan  pada  5  (lima)  variabel  yaitu:    biaya  angkutan  barang  per  koli (cost) , waktu  tempuh  perjalanan (travel  time) ,  jadwal  keberangkatan (headway) ,  kenyamanan  pelayanan (service) , dan waktu perjalanan menuju ke Pelabuhan Tengkayu 1 atau Pelabuhan Feri Juata (time acces).
Data penelitian ini diperoleh melalui teknik Stated Preference (SP) suatu metode untuk mengetahui preferensi responden terhadap sekelumpulan (set) pertanyaan yang terdapat dalam kuesioner (Safitria et  al.,  2020) , dimana  responden  memberikan  rangking/rating  atau  pilihan  tertentu  atas  sejumlah pertanyaan yang disusun berdasarkan 5 (lima) variabel penelitian yang telah ditentukan. Cara yang digunakan  untuk  mengumpulkan  data  preferensi  responden  digunakan  metode  Rating  Responses (Rahman, 2009). Responden akan menentukan pilihannya dengan skala semantik atau numerik yang didefinisikan dengan kalimat seperti: (1) pasti pilih Kapal Barang, (2) mungkin pilih Kapal Barang, (3)  pilihan  berimbang,  (4)  pasti  pilih  Kapal  Feri,  dan  (5)  mungkin  pilih  Kapal  Feri.  Selanjutnya pemilihan  moda  ini  dianalisis  menggunakan  metode  Logit  Binomial  Selisih,  merupakan  model pengambilan keputusan oleh responden berdsarkan data sepasang alternatif diskrit, dimana alternatif yang akan dipilih adalah yang mempunyai utilitas terbesar, utilitas dalam hal ini dipandang sebagai utilitas  acak  ( random  utility )  (Utomo  &  Harjono,  2019).  Sedangkan  untuk  mengestimasi  variabel yang mempengaruhi pemilihan moda dianalisis dengan regresi linear berganda

## 2.3.1 Logit Binomial Selisih
Dengan  menggunakan  model  logit  binomial-selisih,  probabilitas  responden  memilih  kapal  kayu berdasarkan fungsi selisih utilitas antara kedua moda, dirumuskan sebagai berikut:
U KK − U KF = β 0 + β 1 (X 1KK − X 1KF ) + ⋯ + β n ( X nKK − X nKF ) (1)
Dimana:
U KK - U KF =  Respon  individu  terhadap  pernyataan  pilihan  moda  transportasi  kapal  kayu  atau kapal feri;
β 0 =  Konstanta; β 1 , β n =  Koefisien masing-masing atribut yang sama-sama terdapat pada kedua moda yang ditentukan melalui metode least square dengan multiple linear regression; (X 1KK - X 1KF )  =  Selisih biaya angkutan barang per koli (cost) kapal kayu dan kapal feri (Rp.); (X 2KK - X 2KF )  =  Selisih waktu tempuh perjalanan (travel time) kapal kayu dan kapal feri (jam); (X 3KK - X 3KF )  =  Selisih jadwal keberangkatan (headway) kapal kayu dan kapal feri (trip); (X 4KK - X 4KF )  =  Selisih tingkat kenyamanan pelayanan (service) kapal kayu dan kapal feri; (X 5KK - X 5KF )  =  Selisih  waktu  perjalanan menuju  ke  Pelabuhan Tengkayu  1  atau  Pelabuhan  Feri Juata (time acces) kapal kayu dan kapal feri (jam)
Kemudian nilai probabilitas kedua moda yang ditinjau dianalisis dalam bentuk persamaan:
P KK = exp UKK exp UKK + exp UKF = exp (UKK − UKF)
1 + exp (UKK − UKF) (2)
dan
P KF = 1  −   P KK = 1 1 + exp (UKK − UKF) (3)
Dimana:
P KK = Probabilitas pemilihan moda transportasi kapal kayu P KF = Probabilitas pemilihan moda transportasi kapal feri U KK = Utilitas moda transportasi kapal kayu U KF = Utilitas moda transportasi kapal feri

## 2.3.2  Analisis Regresi Berganda
Mengikuti desain model yang dilakukan Sjafruddin, et al. (2007), persamaan (2) dan (3) di atas dapat diperoleh hubungan ln [ P KK /P KF ] = U KK -U KF dan dapat dituliskan dalam bentuk linear, ln [ P KK /P KF ] sebagai peubah tidak bebas dan DX = X in – X jn sebagai peubah bebas. Dengan menuliskan Y i = Ln [P KK / (1 - P KF )] dan X i = DX , persamaan tidak linear dapat ditulis menjadi persamaan linear sebagai berikut:
𝑌 𝑖 =  𝐴  +  𝐵 𝑋 𝑖 (4)
yang  mana A sebagai  intersepnya  dan B sebagai  koefisien  regresi.  Menurut  Wulansari  (2016), probabilitas  bahwa individu  memilih  Kapal  Kayu (P KK ) adalah fungsi  selisih  utilitas  antara  kedua moda.  Pada  bagian  lain  Sjafruddin, et al. (2008) mengemukakan  bahwa  fungsi  utilitas  itu  sendiri dapat ditransformasikan dalam bentuk linier. Hal ini mengikuti pemikiran logis bahwa perbedaan nilai  utilitas  berhubungan  langsung  dengan  selisih  nilai  atribut-atribut  kedua  moda.  Nilai  skala numerik  hasil  transformasi  linier  difungsikan  sebagai  variabel  tak  bebas,  sedangkan  selisih  nilai atribut kedua moda difungsikan sebagai variabel bebas. Sehingga dapat dirumuskan dalam bentuk persamaan linier sebagai berikut:
𝑦 = 𝑎 +   𝑏 1 𝑥 1 + 𝑏 2 𝑥 2 + 𝑏 3 𝑥 3 + 𝑏 4 𝑥 4 + 𝑏 5 𝑥 5 (5)
Dimana:
y =   variabel terikat (pemilihan moda)
x 1 , x 2 , x 3 , x 4 , x 5 =   variabel bebas a =   konstanta regresi b 1 , b 2 , b 3 , b 4 , b 5 =   parameter dari variabel bebas terdiri dari biaya angkutan barang per koli (x 1 ) , waktu  tempuh  perjalanan (x 2 ) ,  jadwal  keberangkatan (x 3 ) ,  kenyamanan pelayanan (x 4 ) , dan waktu perjalanan menuju ke Pelabuhan Tengkayu 1 atau Pelabuhan Feri Juata (x 5 )

## 2.3.3  Analisis Sensitivitas
Analisis  sensitivitas  dimaksudkan  untuk memahami  perubahan  nilai  probabilitas  pemilihan  Kapal Kayu  seandainya  dilakukan  perubahan  nilai  atribut  pelayanannya  secara  gradual.  Untuk menggambarkan sensitivitas ini dilakukan perubahan atribut berikut terhadap model pada masing- masing  kelompok,  yaitu:  (1)  Biaya  angkutan  barang  per  koli  dikurangi  atau  ditambah,  (2)  waktu tempuh  perjalanan  diperlambat  atau  dipercepat,  (3)  Jadwal  keberangkatan  dipercepat  atau diperlambat, (4) Tingkat kenyamanan pelayanan dikurangi atau ditambah, dan (5) waktu perjalanan menuju  ke  Pelabuhan  Tengkayu  1  atau  Pelabuhan  Feri  Juata  dikurangi  atau  ditambah.  Analisa sensitivitas terhadap atribut dari salah satu perubahan dilakukan dengan menganggap bahwa dengan perubahan ini tidak mempengaruhi atribut lainnya, atau pengaruh balik tidak diperhitungkan.

## 3. Hasil dan Pembahasan

## 3.1   Karakteristik responden
170  orang  pelaku  perjalanan  dengan  angkutan  barang  rute  kota  Tarakan-Kabupaten  Tana  Tidung yang menjadi responden sejumlah 92,40% adalah pria, dan wanita sejumlah 7,60%. Usia responden didominasi  rentang  usia  26-40  tahun  sebanyak  47,60%,  berikutnya  rentang  usia  41-55  tahun (27,10%), usia 10-25 tahun (20,60%), dan diatas 55 (4,70%).

## Tabel 1. Karakteristik perjalanan responden
No. Data Prosentase (%) Kapal Feri Kapal Barang 1 Latar belakang penggunaan moda transportasi a. Volume angkut besar 19,40 13,50 b. Waktu tempuh (relatif cepat) 17,10 4,70 c. Faktor keselamatan/keamanan 27,60 5,90 d. Kepastian jadwal berangkat 11,80 16,50 e. Pertimbangan kenyamanan 8,20 7,60 f. Pertimbangan kemudahan 1,80 9,40 g. Pertimbangan harga (murah) 10,60 2,90 h. Kemudahan menjangkau pelabuhan 3,50 39,40 2 Jenis barang yang diangkut menggunakan moda transportasi a. Bahan bangunan 11,80 8,20 b. Bahan sembako 15,90 27,60 c. Bahan elektronik 1,20 2,40 d. Kendaraan roda dua 46,50 14,70 e. Kendaraan roda empat 9,40 5,30 f. Produk pertanian 1,20 2,40 g. Produk perikanan 2,90 17,10 h. lainnya 11,20 22,40 3 Frekuensi keberangkatan a. Seminggu sekali 3,50 4,10 b. Seminggu lebih dari sekali 3,50 4,10 c. Sebulan sekali 19,40 20,60 d. Sebulan lebih dari sekali 33,50 25,30 e. Setahun sekali 11,80 31,80 f. Setahun lebih dari sekali 28,20 14,10 4 Lama perjalanan menuju pelabuhan (dari rumah ke pelabuhan) a. Kurang dari 15 menit 0 27,10 b. 15 menit s.d. 30 menit 0 48,20 c. 30 menit s.d 45 menit 41,20 17,60 d. 45 menit s.d 60 menit 41,80 2,90 e. 60 menit s.d 90 menit 14,10 1,80 f. Lebih dari 90 menit 2,90 2,40 5 Waktu muat barang ke kapal di pelabuhan a. Kurang dari 1,0 jam 23,50 31,20 b. 1,0 jam s.d. 2,0 jam 23,50 36,50 c. 2,0 jam s.d 3,0 jam 27,60 21,20 d. 3,0 jam s.d 4,0 jam 20,00 5,90 e. 4,0 jam s.d 5,0 jam 2,90 2,40 f. Lebih dari 5,0 jam 2,40 2,90 6 Waktu perjalanan rute kota Tarakan-Kabupaten Tana Tidung a. Kurang dari 6,0 jam 15,90 13,50 b. 6,0 jam s.d. 9,0 jam 76,50 20,60 c. 9,0 jam s.d 12,0 jam 7,10 50,60 d. 12,0 jam s.d 15,0 jam 0,60 15,30
Sumber: Data Primer (2021)
Karakteristik  perjalanan  responden  yang  menjadi  latar  belakang  pemilihan  moda  transportasi penyeberangan disajikan pada Tabel 1, dan karakteristik pemilihan moda ditampilkan pada Tabel 2.
Pekerjaan  responden  didominasi  berprofesi  sebagai wiraswasta/swasta  sebesar  55,90%,  kemudian ASN/TNI/POLRI  (0,60),  dan  profesi  lainya  sebesar  43,50%.  Mayoritas  responden  berpendidikan SMA/Sederajat (52,90%), berikutnya sejumlah 25,90% berpendidikan SMP, pendidikan minimal SD (13,50%), berpendidikan Diploma (D3/D4) dan Sarjana (S1) sebanyak 7,10%, dan sebanyak 0,60% dengan keterangan pendidikan lainnya.
Sebanyak  51,20%  responden  menyatakan  pernah  menggunakan  kapal  kayu  dan  kapal  feri  untuk kegiatan  perjalanannya  mengangkut  barang  rute  Tarakan-Tana  Tidung,  dan  sebanyak  48,80%
menyatakan menggunakan salahsatu satu dari moda transportasi penyeberangan tersebut. Kemudian sebanyak 56,50% responden hanya menggunakan kapal feri, dan sisanya menggunakan kapal barang.
Profil  penghasilan  responden  per  bulan  didominasi  pada  rentang  penghasilan  Rp1.000.000  s.d. Rp3.000.000  sebanyak  40,00%.  Penghasilan  Rp3.000.000  s.d.  Rp6.000.000  sebesar  37,10%, penghasilan  Rp6.000.000  s.d.  Rp9.000.000  sebanyak  17,10%,  penghasilan  Rp9.000.000  s.d. Rp12.000.000 sebanyak 2,40%, penghasilan Rp12.000.000 s.d. Rp15.000.000 sebesar 1,20 % dan untuk lebih dari Rp15.000.000 sebanyak 2,40%. Sebanyak 33,50% responden mengeluarkan biaya transportasi  dan  angkutan  barang  per  bulan  pada  rentang  Rp600.001  s.d.  Rp900.000,  sebanyak 21,80% mengeluarkan biaya lebih dari Rp1.500.000 per bulan. Rentang pengeluaran Rp300.001 s.d. Rp600.000  sebanyak  13,50%,  rentang  Rp100.000  s.d.  Rp300.000  sebanyak  12,40%,  rentang Rp900.001 s.d. Rp1.200.000 sebanyak 11,20%, dan rentang Rp1.200.001 s.d. Rp1.500.000 sebesar 7,60%.

## Tabel 2. Karakteristik pemilihan moda oleh responden
No. Data Prosentase (%) Pasti pilih Kapal Barang Mungkin pilih kapal barang Pilihan berimbang Mungkin pilih Kapal Feri Pasti pilih Kapal Feri 1 Biaya angkutan barang per koli (cost) - Alternatif 1 (- Rp25.000) 12,94 27,65 24,71 12,94 21,76 - Alternatif 2 (- Rp50.000) 21,18 34.12 18,82 7,06 18,82 - Alternatif 3 (-Rp75.000) 34,12 19.41 15,88 7,65 22,94 - Alternatif 4 (0) 6,47 12,94 41,76 15,29 23,53 - Alternatif 5 (Rp25.000) 1,18 7,06 38,24 18,24 35,29 - Alternatif 6 (Rp50.000) 0 2,98 29,41 29,41 38,24 2 Waktu tempuh perjalanan (travel time) - Alternatif 1 (3 jam) 0,59 4,71 28,82 31,18 34,71 - Alternatif 2 (- 1 jam) 4,12 21,18 44,12 14,12 16,47 - Alternatif 3 (- 4 jam) 16,47 36,47 21,18 9,41 16,47 - Alternatif 4 (0) 9,41 24,12 25,88 13,53 27,06 - Alternatif 5 (4 jam) 0,59 2,35 28,82 24,71 43,53 - Alternatif 6 (7 jam) 1,18 1,18 21,76 28,24 47,65 3 Frekwensi keberangkatan (headway) - Alternatif 1 (-3 jam) 0 2,35 17,65 32,35 47,65 - Alternatif 2 (-2 jam) 0 5,29 22,35 29,41 42,94 - Alternatif 3 (-1 jam) 0 11,18 34,71 22,94 31,18 - Alternatif 4 (0) 9,41 24,71 27,06 7,06 31,76 - Alternatif 5 (-1 jam) 3,53 28,24 21,18 12,35 34,76 - Alternatif 6 (-2 jam) 1,18 21,18 25,88 14,12 37,65 4 Kenyamanan pelayanan (service) - Alternatif 1 (-10%) 5,29 8,24 34,71 28,24 23,53 - Alternatif 2 (-20%) 4,71 4,71 32,94 24,12 33,53 - Alternatif 3 (-30%) 5,29 8,82 23,53 22,94 39,41 - Alternatif 4 (10%) 0,59 30,00 28,82 17,65 22,94 - Alternatif 5 (20%) 4,12 38,24 22,94 14,71 20,00 - Alternatif 6 (30%) 4,12 38,24 22,94 14,71 20,00 5 Waktu perjalanan menuju pelabuhan (acces) - Alternatif 1 (0) 6,47 25,29 23,53 15,88 28,82 - Alternatif 2 (-30 menit) 20,00 27,65 17,65 13,53 21,18 - Alternatif 3 (-60 menit) 30,59 21,76 16,47 10,00 21,18 - Alternatif 4 (30 menit) 0,00 5,88 32,94 17,65 45,53 - Alternatif 5 (60 menit) 0,00 1,76 26,47 27,65 44,12
Sumber: Data Primer (2021)

## 3.2  Analisis Regresi Berganda
Berdasarkan  hasil  analisis  data  dengan  menggunakan  aplikasi  SPSS  versi  20  diperoleh  nilai konstanta dan variabel bebas seperti ditampilkan pada Tabel 3.
Tabel 3. Coefficient Kapal Barang dan Kapal Feri Model Coefficient (Constant) -0,379 biaya angkutan barang per koli (x 1 ) -0,00001246 waktu tempuh perjalanan (x 2 ) -0,132 jadwal keberangkatan (x 3 ) 0,250 kenyamanan pelayanan (x 4 ) 1,299 waktu perjalanan menuju ke Pelabuhan Tengkayu 1 atau Pelabuhan Feri Juata (x 5 ) -0,013
Sumber: Hasil Analisis (2021)
Hasil analisis regresi ini akan digunakan untuk menghitung fungsi selisih utilitas Kapal Kayu dan Kapal  Feri  yang  digunakan  dalam  pemilihan  moda  pada  studi  ini.  Dari  persamaan  ini  diatas, diperoleh informasi sebagai berikut:
a. Nilai konstanta adalah -0,379 menunjukkan jika tidak terjadi perubahan variabel biaya angkutan barang (x 1 ) , waktu tempuh perjalanan (x 2 ) , jadwal keberangkatan (x 3 ) , kenyamanan pelayanan (x 4 ) ,  dan  waktu  perjalanan  menuju  pelabuhan (x 5 ), atau  seluruh  variabel  bernilai  0,  maka pemilihan moda bernilai negatif atau tidak terjadi pemilihan moda.
b. Dua  variabel  bernilai  positif,  yaitu  variabel  jadwal  keberangkatan (x 3 ) dan  kenyamanan pelayanan (x 4 ) , menunjukkan kedua variabel ini berkontribusi positif dalam pemilihan moda. Jika variabel x 1 , x 2 , dan x 5 bernilai 0 (nol), proses pemilihan moda bernilai positif atau terjadi pemilihan moda.
.

## 3.3  Analisis Sensitivitas
Analisis  sensitivitas  terhadap  probabilitas  pemilihan  moda  berdasarkan  grafik  yang  diolah  sesuai dengan masing-masing  variabel, yaitu: biaya angkutan barang (x 1 ) , waktu tempuh perjalanan (x 2 ) , jadwal keberangkatan (x 3 ) , kenyamanan pelayanan (x 4 ) , dan waktu perjalanan menuju pelabuhan (x 5 ) , seperti disajikan pada Gambar 1 sampai dengan Gambar 5.
3.3.1  Grafik biaya angkutan barang per koli (X 1 )
Grafik pada Gambar 1 menggambarkan jika kondisi biaya berimbang (Rp0,-), prosentase probabilitas memilih  moda  Kapal  Kayu  hanya  sebesar  6,47%  dan  semakin  mengecil  jika  angkutan  barang menggunakan Kapal Kayu lebih mahal sebesar Rp50.000,- dibandingkan menggunakan Kapal Feri.
Gambar 1.  Grafik probilitas atribut biaya angkutan barang per koli
3.3.2  Grafik waktu tempuh perjalanan kapal (X 2 )
Grafik  pada  Gambar 3  menginformasikan  bahwa  probabilitas memilih  moda  Kapal  Kayu sebesar 16,47% jika waktu tempuh perjalanannya lebih cepat 4 jam disbanding Kapal Feri. Kemudian jika
waktu  tempuh  perjalanannya  lebih  lambat  4  sampai  dengan  6  jam  disbanding  Kapal  Feri,  maka probabilitas tidak dipilihnya moda Kapal Kayu hampir mendekati 98%.

## Gambar 2.  Grafik probilitas atribut waktu tempuh

## 3.3.3  Grafik frekuensi keberangkatan kapal (X 3 )
Karena  frekwensi  keberangkatan  Kapal  Kayu  perminggu  lebih  sedikit  disbanding  Kapal  Fery, sehingga probabilitas keterpilihan Kapal Kayu menjadi relatif kecil (< 10%).

## Gambar 3.  Grafik probilitas atribut jadwal perjalanan
3.4.4 Grafik kenyamanan pelayanan (X 4 )
Keterbatasan  fasilitas  pelayanan  pada  Kapal  Kayu  turut  berpengaruh  pada  probabilitas keterpilihannya, hanya sebesar ± 5,50%.

## 3.3.5 Grafik waktu menuju pelabuhan (X 5 )
Jika waktu menuju pelabuhan Kapal Kayu lebih cepat 60 menit dari waktu menuju pelabuhan Kapal Feri,  maka  probabilitas  keterpilihan  Kapal  Kayu  mencapai  30%.  Sebaliknya  menjadi  menurun signifikan  jika  waktu  menuju  pelabuhan  Kapal  Kayu  lebih  lambat  60  menit  dari  waktu  menuju pelabuhan Kapal Feri seperti ditunjukkan pada grafik Gambar 5.

## Gambar 3.5  Grafik probilitas atribut waktu perjalanan menuju pelabuhan

## 3.4 Analisis Logit Binomial Selisih
Hasil  analisis  probabilitas terpilihnya  Kapal  Kayu atau  Kapal  Feri  oleh  pelaku  perjalanan  dengan angkutan barang disusun sebagai nilai selisih utilitas masing-masing variabel yang digunakan dalam analisis model Logit Binomial Selisih, seperti disajikan pada Tabel 4.
Tabel 4. Selisih utilitas variabel x 1 , x 2 , x 3 , x 4 dan x 5 untuk Kapal Kayu dan Kapal Feri
No Biaya angkutan barang (x 1 ) Waktu tempuh perjalanan (x 2 ) Jadwal keberangkatan (x 3 )
Kenyamanan pelayanan (x 4 )
Waktu perjalanan menuju pelabuhan (x 5 ) 1 Rp25.000,00 (3 jam) 3 trip/minggu 10% 0 2 Rp50.000,00 1 jam 2 trip/minggu 20% 30 menit 3 Rp75.000,00 4 jam 1 trip/minggu 30% 60 menit 4 0 0 0 (10%) (30 menit) 5 (Rp25.000,00) (4 jam) 1 trip/minggu (20%) (60 menit) 6 (Rp50,000,00) (7 jam) 2 trip/minggu (30%) 0
Sumber: Hasil Analisis (2021)
Nilai utilitas pada Tabel 4 disubtitusikan ke Persamaan 3 dengan menggunakan nilai Coefficients dari Tabel 3, sehingga diperoleh hasil probabilitas keterpilihan moda angkutan barang Kapal Kayu dan Kapal Feri dengan 6 (enam) alternatif kondisi yang hasilnya seperti disajikan pada Tabel 5.
Tabel 5. Probabilitas keterpilihan moda kapal kayu atau kapal feri (6 alternatif)
No. (Alternatif) Kapal Barang Kapal Feri P KK = 1 1 + exp(𝑌)
P KF = 1  −   P KK 1 0.357691003 0.642308997 2 0.682264904 0.317735096 3 0.878872912 0.121127088 4 0.529690030 0.470309970 5 0.226058933 0.773941067 6 0.217839740 0.782160260 Sumber: Hasil Analisis (2021)

## 4. Kesimpulan
Berdasarkan  analisis  menggunakan  logit  binomial  selisih  diketahui  bahwa  pada  kondisi  selisih atribut antara Kapal Feri dan Kapal Kayu relatif seimbang (alternativ 4), sebanyak 52,97% pelanggan cenderung memilih Kapal Kayu untuk menunjang aktifitas angkutan barangnya. Pada kondisi biaya angkutan  barang  per  koli  menggunakan  Kapal  Kayu  lebih  murah  Rp25.000,00  dari  Kapal  Feri, dengan waktu tempuh 3 jam lebih lama dari Kapal Feri probabilitas keterpilihan moda Kapal Kayu hanya sebesar 35,77%. Ketika selisih biaya angkut menjadi Rp75.000,00 dengan waktu tempuh 4 jam lebih cepat dari Kapal Feri, probabilitas keterpilihan Kapal Kayu berubah menjadi 87,89%.  Pada kondisi tarif angkutan barang Kapal Kayu lebih mahal Rp25.000,00 dan waktu tempuh 4 jam lebih lama dari Kapal Feri probabilitas keterpilihan moda Kapal Kayu kembali menurun menjadi sebesar 22,60%. Kemudian ketika tarif angkutan barang Kapal Kayu lebih mahal Rp50.000,00 dan waktu tempuh  7  jam  lebih  lama  dari  Kapal  Feri  probabilitas  keterpilihan  moda  Kapal  Kayu  kembali menurun menjadi sebesar 21,78%. Sehingga faktor yang mempengaruhi kecenderungan pemilihan moda angkutan barang adalah variabel biaya angkutan barang per koli dan waktu tempuh perjalanan. Secara keseluruhan faktor yang berpengaruh dalam pemilihan moda angkutan barang, dengan urutan yang  paling  dominan  adalah  variabel  biaya  angkutan  barang  per  koli,  waktu  tempuh  perjalanan, jadwal keberangkatan, kenyamanan pelayanan, dan waktu perjalanan menuju pelabuhan.

## Ucapan Terima Kasih
Ucapan  terima  kasih  ditujukan  kepada  LP2M  Universitas  Borneo  Tarakan  yang  memberikan dukungan pendanaan, dan kepada Septa Utami Dewi, ST yang telah banyak membuat analisis data dan  rekan-rekan  mahasiswa  Program  Studi  Teknik  Sipil  Fakultas  Teknik  Universitas  Borneo Tarakan yang terlibat dalam pengumpulan data.

## Daftar Pustaka
Bakri,  M.  D.,  Mansur,  A.  Z.,  &  Bunga,  S.  (2020).  Analisis  Kinerja  Bongkar  Muat  di  Pelabuhan Tengkayu II
Tarakan. Siklus,
Jurnal Teknik Sipil , 6 (2), 204–215. https://doi.org/10.31849/siklus.v6i2.4475
Bakri, M. D., Syarif, I. A., Prihartanto, E., & Hernadi, A. (2021). Study Of Economic Class Passenger Rates For People Transportation Travel In North Kalimantan Province. ASTONJADRO: Jurnal Rekayasa Sipil , 10 (2), 308–321. https://doi.org/10.32832/astonjadro.v10i2
Cariera, D., Joewono, T. B., & Rizki, M. (2020). Pemilihan Moda Antara Ojek Online Dan Angkutan Kota Dengan Metode Stated Preference. Prosiding Simposium Forum Studi Transportasi Antar Perguruan  Tinggi  Ke-23  Institut  Teknologi  Sumatera  (ITERA) ,  (23),  468–477.  Lampung: Forum Studi Transportasi Antar Perguruan Tinggi (FSTPT).
Departemen  Dalam  Negeri.  (2007). Undang-Undang  Republik  Indonesia  Nomor  34  Tahun  2007 Tentang  Pembentukan  Kabupaten  Tana  Tidung  Di  Provinsi  Kalimantan  Timur .  Jakarta: Kementerian Hukum Dan HAM Republik Indonesia.
Fahmi, M., Umyati, U., Riyanto, B., & Basuki, K. H. (2015). Pemodelan Pemilihan Moda Dengan Metode  Stated  Preference,  Studi  Kasus  Perpindahan  Dari  Sepeda  Motor  Ke  BRT  Rute Semarang  -  Kendal. Jurnal  Karya  Teknik  Sipil , 4 (4),  343–352.  Retrieved  from https://ejournal3.undip.ac.id/index.php/jkts/article/view/10318
Hapsari, N. P., Waloejo, B. S., & Firdausiyah, N. (2021). Pemilihan Moda Antara Kendaraan Pribadi Dan  Kereta  Api  (  Rute  Solo-Yogyakarta  ). Planning  for  Urban  Region  and  Environment Journal (PURE) , 10 (3), 89–98.
Irsyabandi, K. (2019). Analisa Pemilihan Moda Angkutan Penumpang Kapal Ferry (PT.ASDP) & Kapal Cepat (Swasta) Rute Singkil-Pulau Banyak (p. 70). p. 70. Medan: Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Medan Area.
Landunau,  W.  T.,  Frans,  J.  H.,  &  Utomo,  S.  (2019).  Pemilihan  Moda  Transportasi  Kupang-Soe Menggunakan Metode Stated Preference. Jurnal Teknik Sipil , VIII (2), 205–214.
Mardiani, Anwar, C., & Sultan, M. A. (2013). Model Probabilitas Pemilihan Moda Kapal Ferry Dan Speed Boat Rute Ternate-Tidore. SIPILsains Fakultas Teknik Universitas Khairun , 3 (6), 33– 40. https://doi.org/10.33387/sipilsains.v3i6.20
Nawir,  D.,  &  Mansur,  A.  Z.  (2018).  Karakteristik  Pemilihan  Moda  Transportasi. Borneo Engineering, Jurnal Teknik Sipil , 2 (2), 148–155.
Rahman,  R.  (2009).  Studi  Pemilihan  Moda  Angkutan  Umum  Antar  Kota  Menggunakan  Metode Stated Preference. SMARTek , 7 (4), 229–243. Retrieved from https://www.neliti.com/publications/221924/studi-pemilihan-moda-angkutan-umum-antar- kota-menggunakan-metode-stated-preferen
Safitria, A. D., Putra, P. P., & Hasanuddin, A. (2020). Mode Choice Analysis of Jember-Surabaya Land Transportation Using Stated Preference Method. Jurnal Rekayasa Sipil Dan Lingkungan , 4 (1), 83–95.
Saputra,  T.  B.,  Amirotul MHM,  &  Setiono. (2013). Pemodelan  Pemilihan  Moda  Antara  Monorel Terhadap Busway Dengan Metode Stated Preference. E-Jurnal Matriks Teknik Sipil , 2 (1), 593– 600.
Sjafruddin,  A.,  Lubis,  H.  A.  R.  S.,  &  Setiawan,  B.  (2007).  Model  Pemilihan  Moda  Angkutan Penumpang  Pesawat  Terbang  dan  Kapal  Cepat  dengan  Data  SP  (Stated  Preference)  (Studi Kasus: Rute Palembang - Batam). Jurnal Teknik Sipil , 14 (2), 105–114. https://doi.org/10.5614/jts.2007.14.2.4
Sjafruddin, A., Wirahadikusumah, R. D., Haryoyudanto, A., & Amalia, N. (2008). Model Pemilihan Moda  Atas  Pelayanan  Monorel  Jakarta  Berdasarkan  Data  Stated  Preference  (SP). Jurnal Transportasi , Vol. 8 (2), 151–164.
Suyuti, R. (2013). Analisis Pemilihan Moda Transportasi Antara Kereta Api Kelas Eksekutif Dengan Pesawat  Udara  (Studi  Kasus:  Rute  Jakarta-Solo). Seminar  Nasional  III  Teknik  Sipil  2013 Universitas Muhammadiyah Surakarta , 86–92. Solo.
Tamin, O. Z. (2008). Perencanaan, Pemodelan, & Rekayasa Transportasi: Teori, Contoh Soal, dan Aplikasi . Bandung: Penerbit ITB.
Ticoalu, A. A., Lefrandt, L. I. R., & Kumaat, M. (2020). Perbandingan Pemilihan Moda Transportasi Laut Perahu Taksi Dan Kapal Ferri (Studi Kasus : Bitung-Lembeh). Jurnal Sipil Statik , 8 (4), 579–590.
Toar, J. I., Timboeleng, J. A., & Sendow, T. K. (2015). Analisa Pemilihan Moda Angkutan Kota Manado  –  Kota  Gorontalo  Menggunakan Model  Binomial-Logit-Selisih. Jurnal  Sipil  Statik , 3 (1), 27–37. Retrieved from https://ejournal.unsrat.ac.id/index.php/jss/article/view/6790
Utomo, D. P., & Harjono, M. S. (2019). Binomial Logit Model For Selecting Moda Between Aircraft, Executive  Train  And  Express  Train. Majalah  Ilmiah  Pengkajian  Industri , 13 (1),  85–92.
https://doi.org/10.29122/mipi.v13i1.3400
Wijayanti, H., Arifin, M. Z., & Wicaksono, A. (2015). Assessment Of Performance And Preferences Of Service Users Terminal Passenger Ships At The Port Of Tanjung Perak Surabaya. Media Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Malang , 13 (2), 146–156. https://doi.org/10.22219/jmts.v13i2.2560
Wulansari,  D.  N.  (2016).  Kompetisi  Pemilihan  Moda  Angkutan  Penumpang  Berdasarkan  Model Logit-Binomial-Selisih Dan Logit-Binomial-Nisbah. Fropil, Jurnal Teknik Sipil , 4 (1), 15–27. https://doi.org/10.33019/fropil.v4i1.1231