## PENGARUH AKSESIBILITAS DAN KUALITAS PELAYANAN TERHADAP PEMILIHAN MODA TRANSPORTASI UDARA (STUDI KASUS BANDARA ABDURACHMAN SALEH MALANG-BANDARA JUANDA SURABAYA)
Akhriadi, Ludfi Djakfar, Agus Suharyanto
Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Brawijaya Jalan Mayjen Haryono 167, Malang 65145, Indonesia -Telp (0341)580120 e-mail: akhriadi@ymail.com

## ABSTRAK
Tujuan  penelitian  ini  untuk  mengetahui  karakteristik  pengguna  moda  transportasi  pesawat  Udara  di  Bandara Abdulrachman  Saleh  Malang  dan  di  Bandara  Juanda  Surabaya,  mengetahui  pengaruh  faktor  aksesibiltas  dan kualitas  pelayanan  terhadap  pemilihan  Bandara  dengan  mengunakan  moda  transportasi  udara  di  Bandara Abdulrachman  Saleh  Malang  dan  di  Bandara  Juanda  Surabaya  serta  mengetahui  model  pemilihan  Bandara antara Bandara Abdulrachman Saleh Malang dan Bandara Juanda Surabaya.  Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah Importance Performance Analysis (IPA) dan Stated Preference.  Hasil metode Importance Performance  Analysis  didapatkan  pengaruh  faktor  aksesibilitas  dan  kualitas  pelayanan  di  Bandara Abdulrachamn Saleh Malang dipengaruhi 8 (delapan) faktor dengan kinerja rendah dengan kepentingan tinggi, yaitu  ruang  tunggu  yang  luas,  kebersihan  ruang  tunggu  dan  area  bandara,  suhu  udara ruang  tunggu,  Jumlah Tempat  duduk  ruang  tunggu,  luas  ruang  check  in,  waktu  pelayanan  di  antrian  check  in,  fasilitas  penunjang bandara, adanya cctv di area parkir bandara, di Bandara Juanda Surabaya di pengaruhi 5 (lima) faktor yang kinerjanya kurang baik yaitu ongkos menuju Bandara, harga tiket pesawat, kemudahan menuju Bandara, waktu tempuh menuju Bandara, tersedianya angkutan umum menuju Bandara, sedangkan model probabilitas Berdasar atribut  biaya  perjalanan  adalah  P BMlg =
ΔX1 4 0,00000667 0,812 ΔX1 4 0,00000667 0,812 e 1 e − − + ,  P Bsby =1-  P BMlg, model  probabilitas,
berdasarkan  atribut  frekuensi  perjalanan  adalah  P BMlg = ΔX2 0,171 35 0, - ΔX2 171 0, -0,635 e 1 e + + + P BSby =  1-  P BMlg, model
berdasarkan  biaya  perjalanan  dan  frekuensi  perjalanan  P BMlg = ΔX2 0,230 ΔX1 4367 0,00000 1,923 - ΔX2 0,230 ΔX1 4367 0,00000 -1,923 e 1 e + − + − + P BSby =  1-
P BMlg
Kata Kunci : kualitas pelayanan, metode IPA, metode stated preference, bandara abdulrachman saleh Malang.

## ABSTRACT
The  purpose  of  this  study  to  determine  the  characteristics  of  the  user  plane  the  mode  of  air  transportation Abdulrachman  Saleh  Airport  in  Malang  and  Surabaya  Juanda  Airport,  know  the  influence  of  the  accessibility and quality of services to the selection of service by using air transportation Abdul Rachman Saleh Airport in Malang  and  Surabaya  Juanda  Airport  and  identify  model  election  Abdul  Rachman  Saleh  Airport  Airport between  Malang and Surabaya  Juanda  Airport.  The  method  used  in  this  study  is  the  Importance  Performance Analysis  (IPA)  and  Stated  Preference.  The  results  obtained  Importance  Performance  Analysis  of  factors influence  the  accessibility  and  quality  of  services  in  service  Abdulrachamn  Saleh  Malang  affected  8  (eight) factors with low performance with high interest, namely a spacious waiting area, waiting room cleanliness and the airport area, waiting room air temperature, Total Points sitting waiting room, spacious living room check-in, service time in the queue to check in, airport support facilities, their cctv airport parking area, Juanda Airport in Surabaya  influenced  5  (five)  factors  whose  performance  is  not  good  that  the  cost  to  the  airport,  ticket  ,  ease towards the airport, travel time to the airport, the availability of public transportation to the airport, while the probability  model  based  attribute  is    P BMlg = ΔX1 4 0,00000667 0,812 ΔX1 4 0,00000667 0,812
e 1 e − − + ,  P Bsby =1-  P BMlg ,  probability  model,
based on the attributes of the trip frequency is P BMlg =
ΔX2 0,171 35 0, - ΔX2 171 0, -0,635 e 1 e + + + P BSby = 1- P BMlg , models based on the
cost of travel and trip frequency is P BMlg =
ΔX2 0,230 ΔX1 4367 0,00000 1,923 - ΔX2 0,230 ΔX1 4367 0,00000 -1,923 e 1 e + − + − + P BSby = 1- P BMlg .
Keywords: quality of service, IPA method, stated preference methods, Abdulrachman Saleh airports

## PENDAHULUAN
Bandara Internasional Juanda Surabaya, dan Bandara Abdulrachman Saleh Malang,
merupakan Bandara yang berada di provinsi Jawa Timur, yang mengalami peningkatan yang sangat pesat,  hal ini bisa dilihat dari jumlah penumpang yang  semakin  meningkat,  dari  tahun  ke  tahun yang melalui kedua Bandara tersebut.
Peningkatan jumlah penumpang, di Bandara  Abdulrachman  Saleh  Malang    tidak  di ikuti  dengan  peningkatan  kualitas  pelayanan, sehingga kebutuhan perjalanan udara masyarakat Malang  Raya  dan  sekitarnya  sebagian  besar dilakukan  melalui  Bandara  International  Juanda Surabaya.    Dalam  kondisi  seperti  ini,  hal  utama yang  harus  diperhatikan  adalah  kebutuhan masyarakat  akan  peningkatan  kualitas  pelayanan dan  kemudahan  untuk  mendapatkan  semua  jenis pelayanan  transportasi.  Untuk  mewujudkan  hal tersebut,  maka  perlu  diketahui  hal-hal  apa  saja yang  mempengaruhi  kecenderungan  masyarakat Malang  Raya  dan  sekitarnya  dalam  memilih Bandara dan moda transportasi udara.

## Tujuan Penelitian
Adapun tujuan dari penelitian adalah sebagai berikut:
1. Mengetahui  karakteristik  pengguna  moda transportasi  pesawat  udara  di  Bandara Abdulrachman Saleh Malang dan di Bandara Juanda Surabaya?
2. Mengetahui pengaruh faktor-faktor aksesibiltas  dan  kualitas  pelayanan terhadap pemilihan  Bandara  dengan  menggunakan transportasi udara di Bandara Abdulrachman Saleh  Malang  dan  di  Bandara  Juanda Surabaya?
3. Mengetahui  model  pemilihan  Bandara antara Bandara Abdulrachman Saleh Malang dan Bandara Juanda Surabaya?

## Batasan Masalah
1. Tinjauan  masalah  dibatasi,  pada  pemilihan moda  transportasi  udara  rute  Malang Jakarta,
2. Data respon penumpang dibatasi, untuk dari daerah  asal  Kota  Malang  dan  sekitarnya, dengan  tujuan  penerbangan  Malang  Jakarta baik  hanya  sekedar transit atau  mengakhiri perjalanan di Jakarta.
3. Data-data  karakteristik  penumpang  seperti: jenis  kelamin,  usia,  pekerjaan,  maksud perjalanan,  dan  tingkat  pendapatan  tidak dapat diperhitungkan sebagai variabel bebas tetapi  dipakai  sebagai  pertimbangan  dalam menilai respon penumpang.
4. Lokasi  pengambilan  data  adalah  Bandara Abdulrachman  Saleh  Malang,  dan  Bandara Juanda Surabaya (T1),
Penentuan  jumlah  sampel  mengacu  pada data    jumlah  penumpang  rata-rata  selama  satu hari yang dianggap sebagai populasi

## METODE PENELITIAN
Metode  Penelitian  yang  digunakan  dalam penelitian ini adalah:
1. Merumuskan masalah yang ada pada saat ini, adalah  seperti  apa  pemilihan  moda  saat  ini serta faktor-faktor apa saja yang mempengaruhi  pemilihan  moda  transportasi udara.
2. Studi  literatur  dan  pengamatan  fakta,  adalah mengetahui  sumber  sumber  yang  nantinya, akan  digunakan  sebagai  bahan  pengolahan data penelitian serta mencari data data empiris yang  akan  digunakan  sebagai  pendekatan analisis.
3. Survei  pendahuluan  dan  pengumpulan  data sekunder  adalah,  upaya  untuk  mendapatkan data data pendukung, yang nantinya digunakan sebagai landasan di dalam penentuan  atribut,  serta  mendukung  proses kegiatan  penelitian  serta  sebagai  acuan  di dalam  menentukan  disain  sampel  serta  disain kuesioner  yang  nantinya  Akan  digunakan dalam pengumpulan data.
4. Uji  coba  perlu  dilaksanakan,  sebagai  upaya untuk  mengevaluasi    desain  yang  dibuat, apakah  desain  tersebut  dengan  mudah  untuk pelaksanaan  pengumpulan  data  atau  tidak, sehingga  perlu  untuk  peninjauan  ulang  untuk mendapatkan hasil yang optimal
5. Tahap  pengumpulan  data,  adalah  yang  paling pokok  dalam  proses  ini  yaitu  mengumpulkan data  lapangan,  dengan  Cara  wawancara  dan identifikasi  pemilihan  moda  transportasi udara.
6. Penggabungan data-data yang dikumpulkan di lapangan,  yang  selanjutnya  di  analisis  serta diadakan  pembahasan  untuk  menghasilkan kesimpulan dari penelitian.

## Penelitian Terdahulu
Beberapa penelitian terdahulu dibidang pemilihan moda adalah adalah sebagai berikut:
a. Radam  (2010),  pengaruh  faktor  pelayanan dalam  pemilihan  moda  antara  moda  sungai dan moda darat di Banjarmasin.  Tujuan dari Penelitian  ini  adalah  untuk  mendapat  nilai pengaruh,  dari  faktor  pelayanan  di  samping faktor  waktu  tempuh  dan  faktor  biaya perjalanan  dalam  pemilihan  moda  antara moda  sungai  dan  moda  darat.    Faktor pelayanan  yang  diharapkan,  adalah  jadwal keberangkatan yang terencana dan ketersediaan angkutan. Model yang
digunaka untuk  mendapatkan model pilihan moda  digunakan  metoda  Logit  dengan pendekatan  data  Stated  Preference  (SP). Hasil  dari  Penelitian  ini,  pengaruh  dari faktor  pelayanan  pada  pilihan  moda  sangat besar  pengaruhnya  di  samping  faktor  biaya waktu tempuh dan perjalanan.  Dalam kasus pemilihan  moda  antara  moda  sungai  dan moda  darat  terlihat  bahwa  faktor  pelayanan adalah sangat berpengaruh untuk meningkatkan  kemungkinan  pilihan  dengan nilai  rata-rata  21%  pada  kondisi  perbedaan waktu-tempuhnya    +/-  10  menit  dan  biaya perjalanan  Rp.  500,-.  Oleh  karena  itu,  di dalam menentukan atribut dari pilihan moda, faktor pelayanan juga menjadi penting untuk dipertimbangkan  dalam  model  di  samping atribut lain.
b. Nasution  (2010),  studi  karakteristik  dan model pemilihan moda angkutan mahasiswa menuju kampus (sepeda motor atau angkutan  umum)  di  kota  Malang.  Studi  ini bertujuan  untuk  menganalisis  karakteristik pengguna,  karakteristik  pergerakan,  dan karakteristik fasilitas moda angkutan mahasiswa  menuju  kampus,  serta  membuat model pemilihan moda angkutan mahasiswa menuju  kampus  antara  sepeda  motor  dan angkutan  umum.    Metode  yang  digunakan adalah  metode  wawancara  dalam  bentuk kuesioner yang disebarkan pada mahasiswa. Analisis data yang digunakan adalah statistik
deskriptif  dan  model  binary  logistik  karena hanya ada dua pilihan alternatif moda dalam studi  ini  yaitu  angkutan  umum  dan  sepeda motor.    Hasil  dari  Penelitian  ini  adalah, karakteristik pengguna adalah sebagai berikut: Responden yang memiliki prosentase terbesar dalam melakukan
perjalanan menuju kampus adalah
mahasiswa  dengan  jenis  kelamin  laki  laki, dan  70%  mahasiswa  menggunakan  sepeda motor  untuk  perjalanan  menuju  kampus. Faktor  yang  mempengaruhi  penggunaan kendaraan pribadi yaitu kenyamanan sepeda motor  waktu  dan  kendaraan  umum  adalah biaya.
c. Widiarta  (2010),  Judul:  Analisis  Pemilihan Moda  Transportasi  Untuk  Perjalanan  Kerja (Studi Kasus: Desa Dalang, Kecamatan Kuta Utara,  Badung,  Bali).  Tujuan  penelitian  ini adalah, pesatnya perkembangan serta pengalihan fungsi lahan menjadi pemukiman menyebabkan tingginya bangkitan
pergerakan  terutama  untuk  bekerja  di  Desa Dalung. Dengan adanya aglomerasi Samigita  akan  memberi  dampak  pada  kian kompleksnya  masalah  transportasi  yang harus segera mendapatkan penanganan yang serius.  Hasil dari penelitian dengann metode Biaya  angkutan  umum  dan  pribadi  sama besar sehingga peluang penggunaan angkutan  pribadi  akan  menjadi  lebih  besar, apabila  biaya  angkutan  umum  lebih  besar dibanding  angkutan  pribadi  maka  orang cenderung  menggunakan  angkutan  pribadi daripada angkutan umum.
d. Thompson et al (1993) menggunakan model MNL perkiraan pangsa pasar untuk Bandara baru  di  Utara  Inggris;  Akses  waktu, frekuensi  penerbangan  dan  jumlah  kursi  di pesawat  (yang  mencerminkan  ukuran  atau kenyamanan) menunjukan paling signifikan, dengan  akses  waktu  yang  paling  penting bagi  pengguna  angkutan  udara  yang  tinggal dekat  dengan  Bandara  dan  frekuensi  yang lebih  penting  bagi  pengguna  yang  tinggal lebih jauh dari bandara.
e. Furuichi  et  al  (1994)  menggunakan  model Nested  Logit,  untuk  pemilihan  tujuan bandara
f. Rahman  (1999),  Studi  Pemilihan  Moda Angkutan  Umum  Antar  Kota  Menggunakan Metode Stated Preference. Tujuan penelitian ini untuk mengetahui karakteristik pengguna moda,  menentukan  faktor  –  faktor  yang mempengaruhi pemilihan moda, memperoleh  suatu  model  pemilihan  moda yang dapat menjelaskan probabilitas pelaku
perjalanan dalam  memilih moda serta untuk mengetahui  sensitivitas  model  dari  respon individu pelaku perjalanan dalam menentukan  pilihan  seandainya  terjadi perubahan pada setiap atribut perjalanan.

## Metode Pengumpulan Data
1. Observasi Dilakukan  untuk  mendapatkan  data-data sekunder  dari  Regulator  serta  dokumentasi yang diperlukan. 2. Wawancara Ditujukan kepada penumpang untuk mendapatkan masukan terkait kinerja pelayanan. 3. Kuisioner Penyebaran kuisoner, dengan cara membagikan  kuisoner  kepada  penumpang pesawat  udara,  tujuan  Malang  Jakarta  di Bandara  Abdulrachman  Saleh  Malang  dan  di Bandara Juanda Surabaya. Pertanyaan kuisoner ini akan menjadi variabel yang  akan diolah  dengan  menggunakan  metode  IPA ( Importance  Performance  Analysis )  dan metode  Stated  Prefernce  Pengambilan  data dari instansi
4. Metode pengumpulan data pada penelitian ini yang  terakhir  adalah  dengan  mengambil  data dari  instansi-instansi,  antara  lain:  Bandara Abdulurachman Saleh Malang, Kantor
Otoritas Bandara Wilayah III Surabaya, Dinas Perhubungan Kabupaten Malang

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Analisis Deskriptif Gambaran Responden
Penelitian  ini  menggunakan  sampel  sebanyak 100  responden  yang  di  ambil  dari  Bandara Abdulrachman  Saleh  Malang  dan  Bandara Juanda  Surabaya  dengan  responden  berasal  dari kota Malang dan sekitarnya.
Berdasarkan  Tabel  1,  karakteristik  responden Bandara  Abdulrachman  Saleh  Malang  sebagian besar adalah  perempuan, sehingga faktor keamanan  harus  dijadikan  prioritas  utama  oleh pengelola  Bandara,  dikarenakan  pada  saat  ini kaum  perempuan  cenderung  menjadi  objek kejahatan, sedangkan di Bandara Juanda Surabaya  di  dominasi  oleh  laki  laki  dengan prosentase 63 %. Dari tabel 1 di atas, didapatkan bahwa umur terendah dari responden di Bandara Abdulrachman Saleh Malang adalah 17-30 tahun dengan prosentasi 2% dan tertinggi adalah 31-50 tahun dengan prosentase total 80%. Bandara
Juanda  umur  dengan  frekuensi  terendah  adalah diatas  50  tahun  dengan  prosentase  18%  dan tertinggi  adalah  30-40  tahun  dengan  prosentase 38.  Hasil distribusi frekuensi responden menurut jenis  pendidikan  terakhir,  nampak  bahwa sebagian  besar  responden  lebih  banyak  memiliki jenjang pendidikan sebagai sarjana yakni, sebesar 42 % di Bandara Abdulrachman Saleh dan 40 % di  Bandara  Juanda  Surabaya.  Sebagian  besar jenis pekerjaan responden Bandara Abdulrachman  Saleh  Malang  yang  menjadi sampel  dalam  penelitian  ini  dengan  Prosentase 46% adalah PNS Tabel 1. Data Karakteristik  Pengguna Bandara No Karakteristik Responden ABD Saleh Malang Juanda Surabaya Σ % Σ % 1  Jenis Kelamin Laki-laki 19 38% 32 63% Perempuan 31 62% 19 37% 2 Usia 17-30 tahun 2 4% 12 24% 31-40 tahun 20 40% 19 38% 41-50 tahun 20 40% 10 20% >50 tahun 8 16% 9 18% 3 Pendidikan Sd 1 2% 0 0% SMP 1 2% 0 0% SMA/Sederaj at 12 24% 15 30% S1 21 42% 20 40% S2 13 26% 10 20% S3 2 4% 5 10% 4 Pekerjaan PNS
23 46% 13 26% TNI/Polri 0 0% 4 8% Swasta 14 28% 17 34% Wiraswasta 7 14% 13 26% Pelajar/Mahas iswa 3 6% 0 0% Lainnya 3 6% 3 6% 5 Penghasilan 1-2 juta 10 20% 3 6% 2-3 juta 8 16% 16 32% 3-4 juta 12 24% 21 42% >4 juta 20 40% 10 20%
Di  Bandara  Juanda  Surabaya  di  dominasi swasta  dengan  prosentasi  34%.  Penghasilan responden Bandara Abdulrachman Saleh Malang, dengan  penghasilan  terendah,  di  antara  1-2  Juta Rupiah  dengan  prosentase 20%,  2-3  Juta  Rupiah dengan  prosentase  16%,  dan  penghasil  tertinggi adalah  lebih  besar  4  Juta  Rupiah  dengan prosentase  40%  serta  3-4  Juta  rupiah  dengan prosentase  24%.  Di  Bandara  Juanda  Surabaya dengan  penghasilan  terendah  di  antara  1-2  Juta Rupiah  dengan  prosentase  6%,  2-3  Juta  Rupiah dengan  prosentase  6%  dan  penghasil  tertinggi adalah  lebih  besar  3-4    Juta  Rupiah  dengan prosentase  40%  serta  lebih  besar  4  Juta  rupiah dengan prosentase 20%.
Sub Bab Atribut Penilaian Bandara dengan Metode IPA
Kinerja Bandara menurut presepsi pengguna Bandara dari daerah Malang Raya dan sekitarnya, yang dinilai dengan metode IPA pada
penelitian  ini  dibagi  dalam  empat  aspek pelayanan  yaitu:  aspek  kenyamanan,  aspek keamanan,  aspek  biaya  perjalanan  dan  aspek aksesibilitas. Atribut-atribut hasil observasi dapat dilihat pada Tabel 2.
Tabel 2. Atribut penilaian Bandara
No Indikator Item Penilaian
Kepuasan Kepentingan 1 Kenyamanan 1. Tempat parkir Bandara yang luas x1-1 y1-1 2. Ruang tunggu yang luas x1-2 y1-2 3. Kebersihan ruang tunggu dan area Bandara x1-3 y1-3 4. Suhu udara ruang tunggu x1-4 y1-4 5. Jumlah tempat duduk di ruang tunggu x1-5 y1-5 6. Jumlah tempat duduk di luar ruang tunggu x1-6 y1-6 7. Luas ruang check in x1-7 y1-7 8. Suhu udara ruang check in x1-8 y1-8 9. Waktu pelayanan di antrean check in x1-9 y1-9 10. Fasilitas penunjang Bandara x1-10 y1-10 2 Keamanan 11. Adanya CCTV di area parkir Bandara x1-11 y1-11 12. Adanya CCTV di terminal Bandara x1-12 y1-12 13. Adanya alat pemadam kebaran di area Bandara x1-13 y1-13 14. Jaminan keamanan terhadap barang bawaan x1-14 y1-14 3 Biaya Perjalanan 15. Ongkos menuju Bandara x1-15 y1-15 16. Harga tiket pesawat x1-16 y1-16 17. Tarif parkir kendaraan di Bandara x1-17 y1-17 18. Airport Tax x1-18 y1-18 4 Aksesibilitas 19. Kemudahan menuju Bandara x1-19 y1-19 20. Waktu tempuh menuju Bandara x1-20 y1-20 21. Tersedianya angkutan umum menuju Bandara x1-21 y1-21 22. Tersedianya angkutan Khusus menuju Bandara x1-22 y1-22

## Bandara Abdulrachman Saleh Malang
Untuk  menjawab  perumusan  masalah bagaimana  pengaruh  faktor  aksesibilitas  dan kualitas  pelayanan  terhadap  pemilihan  bandara menurut  persepsi  pengguna  jasa  tentang  tingkat kinerja dan tingkat kepentingan pengguna jasa di Bandara  Abdulrachman  Saleh  Malang  terhadap pelayanan  yang  diberikan.  digunakan  metode Importance-Performance Analysis (IPA) atau
Analisis  Tingkat  Kinerja  dan  Kepentingan Pengguna  Jasa . Perhitungan  rata-rata  skor  per item pertanyaan untuk tingkat kinerja dan tingkat kepentingan sebagai berikut:
𝑋 = ∑ 𝑋𝑖 𝑛 = 67,8 22 = 3,10 (1)
𝑌 = ∑ 𝑌𝑖 𝑛 = 100,56 22 = 4,57 (2)
Gambar 1 . Diagram kartesius untuk 22 item kepentingan & kepuasan
Kuadaran I
Kuadaran II
Kuadaran III
Kuadaran IV
Berdasarkan  diagram  kartesius  IPA  pada Gambar  1  maka  faktor-faktor  yang  berpengaruh terhadap kinerja pelayanan di Bandara Abdulrachman  Saleh  Malang  dikelompokkan dalam masing-masing kuadran sebagai berikut: 1. Kuadran  I  (prioritas  utama)  dengan  tingkat kepentingan  tinggi  tapi  tingkat  kinerjanya rendah,  berisi  item  nomor  :  2  (ruang  tunggu yang  luas),  3  (kebersihan  ruang  tunggu  dan area bandara), 4 (suhu udara ruang tunggu), 5 (Jumlah Tempat duduk ruang tunggu), 7 (luas ruang check in ), 9 (waktu pelayanan di antrian check in ), 10 (fasilitas penunjang bandara), 11 (adanya CCTV di area parkir bandara), Berikut  ini  penjelasan  faktor  yang  ada  d kuadran  I  :    2  (ruang  tunggu  yang  luas) penumpang  merasa  ruang  tunggu  kurang  luas sehingga menyebabkan kenyamanan berkurang  untuk  itu  perlu  adanya  perbaikan dengan  melakukan  perluasan  ruang  tunggu,  3 (kebersihan  ruang  tunggu  dan  area  bandara) penumpang  menilai  kebersihan  ruang  tunggu dan  area  bandara  masih  kurang  bersih sehingga perlu dilakukan peningkatan kebersihan dengan menambah jumlah petugas kebersihan,  4  (suhu  udara  ruang  tunggu), penumpang  menilai  suhu  udara  ruang  tunggu kurang  nyaman  sehingga  perlu  dilakukan perbaikan  dan  penambahan  jumlah  pendingin udara,  5  (Jumlah  Tempat  duduk  ruang tunggu),  pada  kondisi  tertentu  penumpang merasakan  jumlah  tempat  duduk  kurang sehingga perlu dilakukan penambahan, 7 (luas ruang check  in ),  penumpang  menilai  ruang check  in yang  sempit  sehingga  perlu dilakukan penambahan luas ruang check in , 9 (waktu  pelayanan  di  antrian check  in ) penumpang  merasakan  antrian  pelayanan check  in sangat  lama  sehingga  diperlukan kordinasi  dengan  maskapai  penerbangan untuk  menambah  petugas  sehingga  antrian dapat  dipersingkat,  10  (fasilitas  penunjang bandara)  penumpang  menilai  fasilitas  masih minim  dan  tidak  sesuai  kebutuhan  sehingga perlu  dilakukan  penambahan  fasilitas  oleh pengelola  bandara,  11  (adanya  cctv  di  area parkir bandara) penumpang menilai keamanan masih  rendah  karena  belum  adanya  cctv  di area  parkir    sehingga  perlu  dilakukan pengadaan cctv oleh pengelola Bandara,
2. Kuadran II, faktor yang masuk pada dari segi kinerja dan pelayanannya dilihat dari persepsi penumpang  sudah  baik  dan  dari  segi kepentingan  dinilai  penting,  jadi  perlu dipertahankan.  (pertahankan  prestasi)  dengan tingkat kepentingan tinggi dan tingkat
kinerjanya  tinggi,  berisi  item  nomor:  1 (tempat parkir bandara yang luas), 12 (adanya cctv  di  terminal  Bandara),  13  (adanya  alat pemadam  kebakaran  di  area  Bandara),  14 (jaminan keamanan terhadap barang bawaan), 19  (kemudahan  menuju  bandara),  20  (waktu tempuh  menuju  bandara).  Pada  kuadran  II kinerjanya sangat memuaskan harus dipertahankan  dan  bila  perlu  semakin  di tingkatkan sehingga akan menambah kepuasan  pengguna  angkutan  udara  di  masa yang akan datang sebagai pengguna Bandara.
3. Kuadran  III  (prioritas  rendah)  dengan  tingkat kepentingan  rendah  dan  tingkat  kinerjanya rendah,  merupakan  faktor  yang  dianggap kurang  penting  bagi  penumpang  dan  kinerja pada  faktor  ini  juga  kurang  diperhatikan. Factor - faktor tersebut antara lain berisi item nomor:  6  (jumlah  tempat  duduk  diluar  ruang tunggu),  8  (Suhu  udara  ruang check  in ),  21
(tersedia angkutan umum menuju bandara), 22 (tersedia angkutan khusus menuju bandara).
4. Kuadran  IV  (berlebihan)  dengan  tingkat kepentingan  rendah  tapi  tingkat  kinerjanya tinggi,  merupakan  faktor  yang  dianggap kurang  penting  bagi  penumpang,  tetapi kinerjanya  dilakukan  dengan  baik  sehingga penumpang  menilai  kinerja  tersebut  dirasa berlebihan  berisi  item  nomor:  15  (ongkos menuju bandara), 16 (harga tiket pesawat), 17 (tarif  parkir  kendaraan  di  bandara),  18 ( airport tax ).
5. Untuk  item-item  atau  faktor-faktor  yang berada  di  luar  kuadran  I,  juga  tetap mendapatkan perhatian. Untuk item-item yang masuk  kuadran  II  (pertahankan  prestasi) dengan tingkat kepentingan tinggi dan tingkat kinerjanya  tinggi  maka  kinerjanya  harus dipertahankan  dan  ditingkatkan.  Sedangkan untuk  item-item  yang  masuk  kuadran  III  dan IV juga harus ditingkatkan tingkat kinerja dan tingkat  kepentingannya,  agar  lebih  baik  lagi kedepannya.

## Bandara Juanda Surabaya
Hasil  rekapitulasi  skor  data  kuesioner untuk tingkat kinerja (X) dan tingkat kepentingan (Y),  perhitungan  rata-rata  skor  per  item pertanyaan  untuk  tingkat  kinerja  dan  tingkat kepentingan sebagai berikut
𝑋 = ∑ 𝑋𝑖 𝑛 = 75,56 22 = 3,40 (3)
𝑌 = ∑ 𝑌𝑖 𝑛 = 99,68 22 = 4,5 2 (4)
Gambar 2. Diagram kartesius untuk 22 item kepentingan & kepuasan Dari  gambar  2.  di  atas,  dapat  diketahui item-item  apa  saja  yang  masuk  tiap  kuadran. Adapun penjabarannya sebagai berikut : 1. Kuadran  I  (prioritas  utama)  dengan  tingkat kepentingan  tinggi  tapi  tingkat  kinerjanya rendah,  berisi  item  nomor  :  15  (ongkos menuju bandara),16 (harga tiket pesawat),  19 (kemudahan  menuju  bandara),  20  (Waktu tempuh  menuju  Bandara),  21(tersedianya angkutan  umum  menuju  Bandara)  Berikut penjelasan faktor yang ada di kuadaran I : 15 (ongkos menuju Bandara) penumpang merasakan  ongkos  menuju  Bandara  masih mahal  dibandingkan  dengan  pelayanan  yang diterima sehingga perlu adanya perbaikan dari pihak  pemerintah  dan  operator),  16  (harga tiket  pesawat)  pada  kondisi  tertentu  harga tiket  relatif  mahal  sehingga  perlu  dilakuakan koordinasi antar pihak maskapai dan pengelola    supaya  tidak  semena  mena menetapkan  tarif,  ,  19  (kemudahan  menuju bandara)  penumpang  menilai  kemudahan menuju  bandara  masih  sulit  maka  perlu dilakukan  perbaikan  dengan  penyediaan angkutan  umum masal  yang  langsung terintregasi  dengan  Bandara,  20  (Waktu tempuh menuju Bandara) penumpang  menilai waktu  tempuh  tidak  sesuai  harapan  sehingga perlu  ada  perbaikan  dengan  penyedian angkutan  umum  yang  tepat  waktu.  21 (tersedianya angkutan umum menuju
Bandara)  responden  menilai  tidak  adanya angkutan  umum  yang  langsung  menuju Bandara,  perlu  di  sediakan  angkutan  umum dari Malang ke Bandara Juanda Surabaya
2. Kuadran II, faktor yang masuk pada dari segi kinerja dan pelayanannya dilihat dari persepsi penumpang  sudah  baik  dan  dari  segi kepentingan  dinilai  penting,  jadi  perlu
dipertahankan.  (pertahankan  prestasi)  dengan tingkat  kepentingan  tinggi  dan  tingkat kinerjanya  tinggi,  berisi  item  nomor:  6 (jumlah  tempat  duduk  diluar  ruang  tunggu), 10  (  Fasilitas  penunjang  Bandara),  11(adanya cctv  di  area  Bandara,  12  (adanya  cctv diterminal Bandara), 13 (adanya alat pemadam kebakaran di area Bandara)
3. Kuadran  III  (prioritas  rendah)  dengan  tingkat kepentingan  rendah  dan  tingkat  kinerjanya rendah,  merupakan  faktor  yang  dianggap kurang  penting  bagi  penumpang  dan  kinerja pada  faktor  ini  juga  kurang  diperhatikan, berisi  item  nomor,  17  (tarif  parkir  kendaraan di bandara), 18 ( airport tax ).
4. Kuadran  IV  (berlebihan)  dengan  tingkat kepentingan  rendah  tapi  kinerja  tinggi merupakan  faktor  yang  di  anggap  kurang penting,  tapi  kinerja  dilakukan  dengan berlebihan,  berisi  item  1  (tempat  parkir Bandara  yang  luas,  2  (ruang  tunggu  yang luas),  3  (kebersihan  ruang  tunggu  di  area Bandara),  4  (Suhu  udara  ruang  tunggu),  5 (jumlah  tempat  duduk  di  ruang  tunggu),7 (luas  ruang check  in ),  9  (waktu  pelayanan  di antrian check  in ),  14  (jaminan  keamanan terhadap  barang  bawaan),  22  (tersedianya angkutan khusus menuju Bandara).

## Hasil Survei Stated Preference
Data stated  preference pelaku  perjalanan diperoleh dari hasil survei. Data stated preference diolah  agar  dapat  digunakan  sebagai  data masukan  dalam  proses  analisa,  selanjutnya analisa data kualitatif hasil survei lapangan yang disajikan  dalam  skala  semantik  dilakukan transformasi  ke  dalam  skala  numerik.  Diperoleh bahwa  nilai  skala  numerik  digunakan  sebagai
Kuadaran I
Kuadaran II
Kuadaran III
Kuadaran IV
variabel  tidak  bebas  dan  sebagai  variabel  bebas merupakan  selisih  nilai  atribut  dari  Bandara Abdulrachman  Saleh  Malang  dan  Bandara Juanda  Surabaya.  Proses  analisa  yang  dilakukan dengan  cara  analisa  regresi  linear  dengan  input data  variabel  bebas  dan  tidak  bebas.  Dari  hasil estimasi  parameter  tersebut  akan  didapatkan variabel bebas yang merupakan tingkat pelayanan serta  variabel  terikat  (utilitas)  yang  akan  dapat menggambarkan  bagaimana  pengaruh  pilihan para  responden  ada  seluruh  tingkat  pelayanan yang ditawarkan.

## a) Karakteristik Umum Responden
Dalam  survei  pemilihan  Bandara  untuk karakteristik  umum  responden  antara  lain didapatkan  bahwa  untuk  penggunaan  bandara denga  responden  saat  ini,  diperoleh  75-80  % responden memanfaatkan kedua Bandara sedangkan  20-25%  hanya  memanfaatkan  salah satu pada tabel 1.

## b) Karakteristik Pemilihan Bandara
Pada  survei  pemilihan  Bandara  responden diminta  menyatakan  pilihannya  melalui  lima skala  pilihan,  dan  pertanyaan  disusun  dengan metode stated  preference ,  dalam  kuisoiner  yang dibagikan terdapat tiga atribut yang dibandingkan antara lain atribut biaya perjalanan dan frekwensi keberangkatan.  Sedangkan  pertanyaan  pada masing-masing  atribut  diberikan  7  opsi  pilihan. Dari  skala  pilihan  responden  ditransformasikan kedalam  skala  probabilitas  pemilihan  moda, dimana  skala  1  menunjukkan  pasti  memilih Bandara  Abdulrachman  Saleh  Malang,  skala  2 menunjukan  mungkin  memilih  Bandara  Malang, skala  3  pilihan  berimbang  dan  skala  4  dan  5 masing  masing  menujukan  mungkin  memilih Bandara  Juanda  Surabaya  dan  pasti  memilih Bandara  Surabaya.  Data  jumlah  respon  untuk masing-masing  skala  pilihan  dapat  dilihat  pada Tabel 3 sampai dengan Tabel 5
Tabel 3. Rekapitulasi Skala Pilihan Berdasarkan Atribut Biaya Perjalanan Opsi ΔX1 ΔX2 Jumlah Responden Masing-masing Sekala Total
1 2 3 4 5
1
-50000
0 57 24 12 6 1 100
2 -100000 0 61 21 11 7 0 100
3 -150000 0 69 17 10 2 2 100
4 0 0 43 21 23 10 3 100
5 50000
0 25 33 19 14 9 100
6 100000 0 17 20 26 23 14 100 7 150000 0 15 14 21 27 23 100
Tabel 4. Rekapitulasi Skala Pilihan Berdasarkan Atribut Frekuensi Opsi ΔX1 ΔX2 Jumlah Responden Masing-masing Sekala Total 1 2 3 4 5 1 7 0 31 22 28 14 5 100 2 8 0 30 24 29 14 3 100 3 9 0 31 27 32 7 3 100 4 10 0 46 24 25 3 2 100 5 11 0 54 24 27 3 2 100 6 12 0 59 18 18 3 2 100 Tabel 5. Rekapitulasi skala pilihan berdasarkan  atribut  biaya  perjalanan  dan Frekuensi perjalanan Opsi ΔX1 ΔX2 Point Rating Total 1 2 3 4 5
1 -50000 7 12 17 20 37 14 100 2 -100000 8 10 25 25 33 7 100
3 -150000 9 27 28 26 18 1 100 4 0 10 38 18 31 11 2 100 5
50000 11 25 32 29 9 5 100 6 100000 12 18 25 27 21 9 100 7
150000 13 19 24 23 23 11 100 c)
Model Pemilihan Bandara Dengan Metode
Binomial Logit Model
Model  logit  binomial  yang  digunakan dalam  penelitian,  pemilihan  antara  Bandara Abdulrachman  Saleh  Malang,  dan  Bandara Juanda  Surabaya  merupakan  fungsi  dari  selisih utilitas pada kedua jenis Bandara yang ditinjau. Persamaan  (U Bandara  Abd  Saleh  Mlg –  U Bandara  Juanda  Sby ) adalah  fungsi  selisih  utilitas  antara  Bandara Abdulrachman  Saleh  Malang  dan  Bandara Juanda Surabaya. Dalam analisa pengolahan data, persamaan  fungsi  selisih  utilitas  tersebut  dapat digunakan untuk mendapatkan hubungan kuantitatif  antara  atribut  dan  respon  yang diekspresikan  dalam  skala  semantik,  dimana Persamaan  (U Bandara  Abd  Saleh  Mlg – UBandara  Juanda  Sby ), menyatakan respon individu terhadap pernyataan pilihan.
d) Probabilitas  Peralihan  Bandara  Juanda  Ke Bandara Abd Saleh Probabilitas perpindahan dapat didefinisikan  dengan  model  logit  biner  sebagai berikut:
Fungsi utilitas baik Bandara
Abdulrachman  Saleh  Malang  maupun  Bandara Juanda Surabaya lain didapatkan dari hasil survei dengan memakai teknik stated preference . Untuk mengetahui  model  persamaan  utilitas  dari  data yang  terkumpul  dilakukan  dengan  menggunakan analisis  regresi,  model-model  yang  didapat berdasarkan  analisis  regresi  dengan  program statistik.
1. Probabilitas Pemilihan Bandara Berdasarkan Atribut Biaya Perjalanan
P BMlg = ΔX1 4 0,00000667 0,812 ΔX1 4 0,00000667 0,812 e 1 e − − + (6)
P BSby = 1- P BMlg (7)
Jika  selisih  total  biaya  perjalanan  (Δx1), sejumlah  Rp.100.000,-  (kondisi  saat  ini), dimasukan  kedalam  persamaan  di  atas  maka, didapatkan probabilitas penumpang menggunakan  Bandara  Abdulrachman  Saleh Malang  sebesar  0,693  atau  69,3%,  dari  total penumpang  rata-rata  dalam  satu  hari,  ini berarti jika biaya  perjalanan melalui Bandara Abdulrachman  Saleh  Malang  lebih  murah Rp.100.000,-  maka  69,3%  penumpang  yang berasal  dari  malang  raya  akan  beralih menggunakan  Bandara  Abdulrachman  Saleh Malang demikian sebaliknya
2. Probabilitas  Pemilihan  Bandara  Berdasarkan
Atribut Frekuensi Perjalanan P BMlg = ΔX2 0,171 35 0, - ΔX2 171 0, -0,635 e 1 e + + + (8)
P BSby = 1- P BMlg (9)
Jika  selisih  Frekuensi  (Δx2),  sejumlah  8  kali (kondisi  saat  ini)  di  masukan  kedalam persamaan di atas maka didapatkan probabilitas penumpang
menggunakan
Bandara Abdulrachman Saleh Malang sebesar
0,675  atau  67,5%,  dari total  penumpang  rata- rata  dalam  satu  hari,  ini  berarti jika  frekuensi perjalanan  melalui  Bandara  Abdulrachman Saleh Malang 8 kali maka 67,5%  penumpang yang  berasal  dari  malang  raya  akan  beralih menggunakan  Bandara  Abdulrachman  Saleh Malang demikian sebaliknya.
3. Probabilitas  Pemilihan  Bandara  Berdasarkan Atribut  Biaya  Perjalanan  dan  Frekuensi
Keberangkatan  persamaan  untuk  menghitung probabilitas pemilihan Bandara dengan menggunakan moda pesawat terbang Bandara
Abdulrachman  Saleh  Malang  dan  Bandara Juanda Surabaya adalah :
(10)
Jika  selisih  total  biaya  perjalanan  (Δx1), sejumlah  Rp.100.000,-  (kondisi  saat  ini) dengan  frekuensi  sebesar  8  kali  (Δx2) dimasukan kedalam persamaan di atas maka, didapatkan probabilitas penumpang menggunakan  Bandara  Abdulrachman  Saleh Malang sebesar 0,5875 atau 58,7%, dari total penumpang  rata-rata  dalam  satu  hari,  ini berarti  jika  biaya    perjalanan  lebih  murah Rp.100.000,-  dengan  frekuensi  8  kali  maka penumpang  dari  Malang  Raya  yang    melalui Bandara Abdulrachman Saleh Malang sebanyak  58,7%  dari  total  penumpang  rata dalam satu hari, demikian sebaliknya.

## SIMPULAN
Beberapa  hal  yang  bisa  disimpulkan  dari analisis-analisis diatas adalah:
1. Dengan menggunakan metode IPA, faktor- faktor yang mempengaruhi terhadap kinerja  pelayanan  bandara  Abdulrachman Saleh menurut persepsi penumpang adalah : ruang tunggu yang luas, kebersihan ruang tunggu dan area bandara, suhu udara ruang tunggu,  Jumlah  Tempat  duduk  ruang tunggu,  luas  ruang check  in ,  waktu pelayanan  di  antrian check  in ,  fasilitas penunjang  bandara,  dan  adanya  cctv  di area parkir bandara, sedangkan di Bandara Juanda  Surabaya  adalah  :  ongkos  menuju bandara,  harga  tiket  pesawat,  kemudahan menuju  bandara,  Waktu  tempuh  menuju Bandara),  tersedianya  angkutan  umum menuju
2. Model pemilihan Bandara
a. Berdasar atribut biaya perjalanan dengan persamaan
P BMlg = ΔX1 4 0,00000667 0,812 ΔX1 4 0,00000667 0,812 e 1 e − − + , P Bsby = 1- P BMlg,
b. Berdasarkan atribut frekuensi perjalanan dengan persamaan P BMlg = ΔX2 0,171 35 0, - ΔX2 171 0, -0,635 e 1 e + + +
P BSby = 1- P BMlg c. Berdasarkan biaya perjalanan dan frekuensi perjalanan dengan persamaan
P BMlg = ΔX2 0,230 ΔX1 4367 0,00000 1,923 - ΔX2 0,230 ΔX1 4367 0,00000 -1,923 e 1 e + − + − + P BSby = 1- P BMlg

## Rekomendasi
1. Kepada  pihak  operator  penerbangan  di Bandara  Abdulrachman  Saleh  Malang diharapkan  untuk  menambah  frekuensi penerbangan,  diiringi  dengan  peningkatan kualitas pelayanan, mengingat berdasarkan analisa  pembentukan  model  pemilihan Bandara, semakin tinggi frekuensi penerbangan maka probabilitas masyarakat Malang Raya beralih menggunakan Bandara  Abdulrachman  Saleh  Malang akan semakin besar. 2. Kepada pihak pengelola Bandara diharapkan meningkatkan kualitas pelayanan, yang menjadi kebutuhan masyarakat,  dengan  menetapkan  standar pelayanan  minimum,  sehingga  kebutuhan pengguna  jasa  transportasi  udara  terhadap kualitas pelayanan dapat terpenuhi.
3. Kepada  pihak  regulator  penerbangan diharapkan menambah kompetitor, sehingga terjadi persaingan yang sehat dari segi  penetapan  tarif  dan  peningkatan kualitas pelayanan antar maskapai penerbangan.

## Saran
1. Perlu adanya perhatian dari instansi terkait, dalam hal ini pihak Bandara
Abdulrachman  Saleh  Malang,  selaku pengelola  Bandara,  dan  pihak  maskapai penerbangan  selaku  operator  penerbangan, yang  mempunyai  peran  aktif  terhadap pengawasan  dan  penyediaan  pelayanan, yang dibutuhkan pengguna moda transportasi udara. 2. Diharapkan penelitian ini dapat dikembangkan  di  terapkan  di  Bandara Abdulrachman  Saleh  Malang    sehingga dapat  dijadikan  salah  satu  rekomendasi untuk pembuatan Standar Pelayanan Minimum.
3. Bagi  peneliti  selanjutnya  dapat  melakukan penelitian  dengan  obyek  yang  lebih  besar
dengan  jumlah  indikator  pelayanan  yang lebih lengkap.

## DAFTAR PUSTAKA
Ashford and  Bencheman .1987 . Study Pemilihan
Bandara Di Inggris. Inggris . Bruton, M.J. 1975. Introduction To Transportation  Planning.  Hutchinson  da Co (Publisher) Ltd. London . Button,  K.  J.  and  Pearman,  A.  D.  1983. The Practice of Transport Investment Appraisal.  Gower  Publishing  Company Ltd . Aldershot, Hants, England. Furuichi,  M.and  Koppelman,  F.S.,  1994. An Analysis  Of  Air  Travelers’  Departure Airport And Destination Choice Behavior .
Idris,  Ahmad.  2009. Analisis  Minat  Konsumen Terhadap  Citra  Perusahaan  Pada  PT. Evil  Bandung. Sekripsi,  Manajemen  S1, Bisnis  dan  Manajemen,  Universitas Widyatama Bandung. Bandung Innes,  J.  D.  and  Doucet,  D.  H.  1990. Effects  Of Access Distance And Level Of Service On Airport Choice. Journal of Transportation Engineering.
Kementrian  Perhubungan  Indonesia.  Peraturan
Menteri  Perhubungan  Nomor  69  Tahun 2013, Tentang Tatanan Kebandar Udaraan Nasional. Jakarta. Lestarini,  Wiji.  2007. Pengarus  Status  Sosial Ekonomi  Terhadap  Pemilihan  Moda
Transportasi  Untuk  Perjalanan  Kerja (Studi  Kasus:  Karyawan  PT.  SSSWI Kabupaten Wonosobo) . Tesis Universitas Diponegoro.
Loudon,  D.  L.  and  Bitta,  A.  J.  D.,  1984.
Customer  Behaviour  :  Concept  and Aplication.  Second  edition .  MC  Graw Hill Book Company. Manheim,  Marvin  L.  1979. Fundamentals  of Transportation  System  Analysis,  volume I,  Basic  Consept .  The  MIT  Press.
Cambridge.
Miro,  F.  2005.  Perencanaan  Transportasi  Untuk Mahasiswa,  Perencana,  dan  Praktisi. Erlangga. Jakarta.
Morlok, Edward K. 1984. Pengantar Dan Teknik Perencanaan Transportasi. Erlangga.
Jakarta.
Nasution,  Akhmad  Sya’ban.  ,2010. Studi
Karakteristik  Dan  Model  Pemilihan Moda  Angkutan  Mahasiswa  Menuju Kampus  Di  Kota  Malang .    Sekripsi,
Teknik  Sipil  Universitas  Brawijaya Malang. Malang. Nasution, S.(1996).Metode Penelitian Naturalistik Kualitatif Tarsito.Bandung Oliver,  Richard  L.  1997.  S atisfaction  A Behavioral Respective on The Custome r,Mc  Graw-Hill.  Companies  In.
Singapore.
Ortuzar,  J.  and  Willumsen,  L.,1994. Modelling Transport;  Chichester ,  UK.  Second edition.  John  Wiley  &  Sons  Ltd. Chichester, England.
Radam,  Iphan  Fitrian.  2010. Pengaruh  Faktor Pelayanan  Dalam  Pemilihan  Moda Antara Moda Sungai Dan Moda Darat di Banjarmasin . Banjarmasin. Rahman,  R.  2009. Studi  Pemilihan  Moda Angkutan Umum Antar Kota Menggunakan Metode Stated Preference .
Jurnal SMARTek, Vol. 7, No. 4 Rangkuti,  Freddy.  2003.  Riset  Pemasaran.  PT. Gramedia Pustaka Utama, Jakarta. Scheaffer,  R.L.,  Mendenhall  III,  W.,  &  Ott,  L.
(1996). Elementary  survey  sampling , fifth edition. Duxbury Press. New York Setiawan,  Rudi  ,ST,  MT.  2005. Analisa  Tingkat Kepuasan Pengguna Kereta Api Komuter
Surabaya .  Simposium  VIII  FSTPT,
Universitas  Sriwijaya,  5-6  Desember 2005. Sidoarjo.
Simamora,  Henry.  2004.  Manajemen  Sumber Daya Manusia. Edisi Ke-3. STIE YKPN.
Yogyakarta.
Stopher,  Peter  R.,  Meyburg,  Arnim  H.  1978.
Urban  Transportation  Modelling  and Planning. Lexington Books. Massachusetts, USA:.. Sugiyono,  2007,  Statistik  Untuk  Penelitian,
Alfabeta, Bandung.
Supranto,  J.    1983.Ekonometrik  (Buku  Satu  &
Buku  Dua).    Lembaga  Penerbit  Fakultas Ekonomi UI., Jakarta.
Supranto, J. 2001. Pengukuran Tingkat Kepuasan Pelanggan  Untuk  Menaikkan    Pangsa Pasar. Rineke Cipta. Jakarta.
Tjiptono,  Fandy.  2004.  Manajemen  Jasa.  Andy
Offset. Yogyakarta.
Undang-Undang  Republik  Indonesia  Nomor  1
Tahun  2009.  Tentang  Penerbangan. Jakarta.
Widiarta,  Ida  Bagus  Putu.  2010. Judul:  Analisis Pemilihan  Moda  Transportasi  Untuk Perjalanan  Kerja  (Studi  Kasus:  Desa Dalang, Kecamatan Kuta Utara, Badung, Bali). Denpasar.