Octaviani, Evaluasi Dan Perencanaan Tambat Labuh Perahu di Pantai Badur Kecamatan Batuputih Kabupaten Sumenep    563

## Evaluasi dan Perencanaan Tambat Labuh Perahu di Pantai Badur Kecamatan Batuputih Kabupaten Sumenep

## Dwie Rietno Octaviani
Teknik Sipil, Teknik, Universitas Wiraraja Madura Email: Dwierietno@gmail.com,

## Abstract
Batuputih is one of the sub-districts in Sumenep Regency. Batuputih has a village with an area of 6.72 km2  which  covers  5.98%  of  the  area  of  Batuputih  Regency.  In  Badur  Village,  92.095%  of  mooring ropes  were  damaged  due  to  construction  so  they  could  no  longer  be  used.  Based  on  the  problems above,  the  author  intends  to  look  for  a  mooring  plan  that  suits  field  conditions  and  determine  the budget plan needed for re-planning mooring points on Badur beach, Batuputih sub-district, Sumenep district. To make considerations and calculations when planning a fishing anchorage, data collection techniques are needed. The data required is primary data and secondary data. In addition, when re- planning a mooring, it is necessary to calculate the Budget Plan (RAB) to find out the costs in detail. - required  costs.  The  results  of  the  evaluation  of  the  boat  mooring  plan  at  Badur  beach,  Batuputih district, show that based on the evaluation results, a mooring was built with a width of 4.5 m, a length of  49  m  and  a  height  of  3  m  from  the  ground.  Analyze  the  tides  and  calculate  the  estimated  rise  in water  level.  Based  on  the  calculation  of  the  budget  plan  (RAB)  for  the  re-planning  of  the  pier,  it  is known that the total cost of building facilities (BKF) is IDR 1,441,441,604 Keywords: Evaluation, Mooring conditions, Re-planning, Purpose.

## Abstrak
Batuputih  merupakan  salah  satu  kecamatan  di  Kabupaten  Sumenep.  Batuputih  mempunyai    desa dengan  luas  6,72  km2  yang  mencakup  5,98%  luas  wilayah  Kabupaten  Batuputih.  Di  Desa  Badur, 92,095%  tali  tambatan  rusak  akibat  konstruksi  sehingga  tidak  dapat  digunakan  lagi.  Berdasarkan permasalahan  diatas  maka  penulis  bermaksud  untuk  mencari  rencana  tambatan  yang  sesuai  dengan kondisi  lapangan  dan  menentukan  rencana  anggaran  yang  diperlukan  untuk  perencanaan  ulang  titik tambatan  di  pantai  Badur  kecamatan  Batuputih  kabupaten  Sumenep.  Untuk  membuat  pertimbangan dan  perhitungan  ketika  merencanakan  tempat  berlabuh  penangkapan  ikan,  diperlukan  teknik pengumpulan data  Data  yang  dibutuhkan  adalah  data  primer  dan  data  sekunder.Selain  itu,  pada  saat melakukan  perencanaan  ulang  tambatan,  perlu  dilakukan  perhitungan  Rencana  Anggaran  Biaya (RAB) untuk mengetahui secara detail biaya-biaya yang diperlukan. Hasil evaluasi rencana tambatan perahu  di  pantai  Badur  kabupaten  Batuputih  menunjukkan  bahwa  berdasarkan  hasil  evaluasi, dibangun tambatan  dengan ukuran lebar 4,5 m, panjang 49 m dan tinggi 3 m dari permukaan tanah. Menganalisis  pasang  surut  dan  menghitung  perkiraan  kenaikan  permukaan  air.Berdasarkan perhitungan  rencana  anggaran  biaya  (RAB)  perencanaan ulang  dermaga diketahui  total  biaya  sarana bangunan (BKF) sebesar Rp 1.441.441.604 Kata Kunci: Evaluasi, Kondisi tambatan, Perencanaan Ulang, Tujuan.

## 1. Pendahuluan
Indonesia  sebagai  negara  kepulauan/maritim  menyebabkan  mayoritas  penduduk  Indonesia  bekerja sebagai  nelayan.  Sarana  transportasi  terpenting  dalam  sistem  transportasi  laut    adalah  perahu/kapal penangkap  ikan.Oleh  karena  itu,  sangat  diperlukan  sarana  dan  prasarana  pendukung  sistem  transportasi laut,  seperti  tali  tambat    yang  berfungsi  dengan  baik.Tempat  berlabuh  adalah  tempat  berlabuhnya  kapal, tempat berlabuh juga  tempat  segala persiapan untuk pelayaran laut selanjutnya.Batuputih adalah sebuah kecamatan di kabupaten Sumenep provinsi Jawa Timur yang terletak di pulau Madura dengan luas wilayah 113,98 km2.Kecamatan ini mempunyai 14 desa dan salah satunya adalah desa Badur dengan luas wilayah 6,72 km2 atau mencakup 5,98% dari total luas wilayah Kecamatan Batuputih.Di Desa Badur terdapat 24 perahu dan 3 tanpa perahu yang ditambatkan di pantai Badur.
Di  pantai  Badur  terdapat  tempat  berlabuh  dengan  kondisi  rusak  mencapai  92,095%  sehingga nelayan  tidak  dapat  menggunakannya  untuk  melabuhkan  kapal/kapal  nelayan.Rumusan  masalah  dalam kajian  evaluasi  dan  perencanaan  tambatan  di  Pantai  Badur  Kecamatan  Batuputih  Kabupaten  Sumenep adalah Evaluasi Perencanaan Penambatan di Pantai Badur Desa Badur Kecamatan Batuputih dan perkiraan anggaran biaya (RAB)  perencanaan tambatan di Pantai Badur Desa Badur Kecamatan Batu Putih.

## 2. Metode
2.1. Angin
Gambar 1. Diagram Alur Penelitian
(Sumber : Peneliti, 2023 )
Data  yang  diperlukan  adalah  data  arah  dan  kecepatan  angin.  Hubungan  antara angin diatas laut dan angin diatas daratan yang terdekat diberikan oleh permasaan berikut (Jurnal Sipil Static Vol. 5. 2017):
R L = U w U L
. .................................................................................. 2.1 Kecepatan angin dilaut : Uw = R L U L.................................................................................................................................. 2.2
Dari  kecepatan  angin  yang  didapat,  dicari  faktor  tegangan  angin  (wind  stress)  dengan permsamaan sebagai berikut : UA = 0,71 . U w 1,23 .................................................................................................................. 2.3
2.2 Arah Mata Angin
Dibawah  ini  merupakan  tabel  jangka  derajat  pada  8  arah  mata  angin  adalah sebagai berikut :
Tabel 1 Jangka Derajat pada 8 Arah Mata Angin Arah Angin Jangka Derajat Utara 337,5 ⁰ - 22,5 ⁰ Timur laut 22,5 ⁰ - 67,5⁰ Timur 67,5 ⁰ - 112,5 ⁰ Tenggara 112,5 ⁰ - 157,5 ⁰ Selatan 157,5 ⁰ - 202,5 ⁰ Barat daya 202,5 ⁰ - 247,5 ⁰ Barat 247,5 ⁰ - 292,5 ⁰ Barat laut 292,5 ⁰ - 337,5 ⁰ ( Sumber : Bayoung, 2004 )
2.3 M awar Angin ( Windrose )
langkah – langkah tersebut adalah sebagai berikut ( Ismawan dewansyah, 2015 ) :
1. Membagi masing - masing data dalam setiap kelompok kedalam arah angina per 10 derajat untuk mengelompokkan data terhadap arah angin
2. Membuat matrik arah angin terhadap kecepatan angina, sehingga didapatkan jumlah data untuk masing – masing arah dan kelompok kecepatan tertentu
3. Membuat Windrose type-1, terkait dengan prosentase jumlah data terhadap arah angin dominan
4. Membuat Windrose type-2, terkait dengan prosentase jumlah data terhadap arah dan kecepatan angin sesuai matrik.
2.4 Fetch
Panjang  fetch  adalah  panjang  laut  yang  dibatasi  oleh  pulau-pulau  pada  kedua ujungnya.  Arah  fetch  dapat  datang  dari  arah  mana  saja,  yang  besarnya  dapat  dihitung sebagai berikut (Jurnal Sipil Static Vol.5 No.6) :
f eff = ΣX i cos  ...................................................................................... 2.4 Σ cos 
2.5 Pasang Surut
Gaya Tarik bulan yang mempengaruhi pasang surut adalah 2,2 kali lebih besar dari pada gaya Tarik matahari (Bambang Triatmodjo, 1999).
Tabel 2. Perhitungan Elevasi Pasang Surut Elevasi Symbol Rumus Highest High-Water Level HHWL Z 0 + (M 2 + S 2 + K 2 + K 1 + O 1 + P 1 ) Mean High Water Level MHWL Z 0 + (M 2 + K 1 + O 1 ) Mean Low Water Level MLWL Z 0 - (M 2 + K 1 + O 1 ) Lowest Low Water Level LLWL Z 0 - (M 2 + S 2 + K 2 + K 1 + O 1 + P 1 ) Lowest Astronomical Tide LAT Z 0 - (M 2 + S 2 + K 2 + K 1 + O 1 + P 1 + N 2 + Q 1 ) Sumber : Jurnal Meteorology dan Geofisika Vol. 19 No. 1, 2018
2.6 Gelombang
a. Refraksi Gelombang
Sesuai dengan hokum snell, maka : Sin α1 = (C1 / C0) sin α0 ............................................................. 2.5 Dan koefisien refraksi adalah : Kr  = = . .......................................................... 2.6 C = L T . ...................................................................................... 2.7
b. Difraksi Gelombang
Gelombang  Laut  Dalam  Ekivalen  Tinggi  gelombang  laut  dalam  ekivalen  diberikan oleh bentuk :
H’ 0 = K r . H 0 ............................................................................................................................... 2.8
c. Refleksi
Besar kemampuan suatu rintangan memantulkan gelombang diberikan oleh koefisien refleksi,  yaitu  perbandingan  antara  tinggi  gelombang  refleksi  dengan  tinggi gelombang dating (Sorensen, 1978 dalam supriyanto, 2003). X = Hr / Hi ................................................................................... 2.9
d. Gelombang Pecah
Kondisi  gelombang  pecah tergantung  pada  kemiringan  dasar pantai  dan  kecuraman gelombang.  Tinggi  gelombang  pecah  dapat  dihitung  dengan  rumus  (Bambang Triatmodjo, 2010) :
b 0 b 1 cos  0 cos  1
3,3(H'  /L  ) 1 3 H b gT 2 b A H b =
1 H' o . .................................................................... 2.10 Kedalaman air dimana gelombang pecah diberikan oleh rumus berikut : d b = H b
1 b - (aH  /gT 2 ) . ....................................................................... 2.11
Dimana a dan b merupakan fungsi kemiringan pantai m dan diberikan oleh persamaan berikut :
A = 43,75 (1 – e -19m )  ............................................................................ 2.12 B = 1,56 1 + e − 19,5 m . .......................................................................... 2.13
Periode Gelombang (T) :
T = L T . ................................................................................................... 2. 14
Panjang Gelombang (L) :
L  = L T = x tanh ( 2πd ) L gT 2
L = 2π . ................................................................................................ 2.15
Terdapat hubungan antara panjang gelombang dilaut dalam dan di suatu lokasi yang ditinjau ,yaitu (Bambang Triatmodjo, 2011) :
d = d
Lo L
K s = tanh ( 2πd )
L
. .................................................................................... 2.16
Nilai K s juga bias langsung dihitung dengan menggunakan table lampiran A1. Kecepatan gelombang (C)
2  C = L = T
Tinggi gelombang
g.H s
k = σ ...................................................................
2.17
2  k 
U 2 = 2,433.10-12.18 Frekuensi gelombang
 = 2π T . ........................................................................................ 2.19
e. Muka Air Rencana (DWL)
Dibutuhkan  elevasi  pasang  surut  dalam  perhitungan  muka  air  rencana  yaitu  muka  air tinggi ( High Water Level , HWL), muka air rerata ( Mean Sea Level , MSL), muka air rendah ( Low Water Level , LWL) Wave Setup dapat dihitung dengan persamaan berikut (Bambang Triatmodjo, 1999) :
Sw =   H ......................................................... 2.20 0,19  1-2,82  b
  gL 2π
n 0 L 0 n 1 L 1
Elevasi muka air rencana (Design Water Level, DWL) ditetapkan berdasar ketiga ketiga factor tersebut adalah sebagai berikut: DWL = HWL + Sw + SLR .......................................................................... 2.21
f. Pembangkitan Gelombang
Angin yang berhembus diatas permukaan air yang semula tenang, akan menyebabkan gangguan  pada  permukaan  tersebut,  dengan  timbulmya  riak  gelombang  kecil  diatas permukaan air.
2.7 Beban – Beban Yang Bekerja
2.14.1. Beban Vertical
Beban  vertical  pada  struktur  dermaga  yaitu  beban  yang  bekerja  pada  pelat  dermaga secara vertical yang terdiri dari beban hidup, beban konstruksi, dan beban mati tambahan.
2.14.2. Beban Horizontal
Beban dengan arah horizontal terdiri dari beban benturan kapal, beban tambat, beban akibat angin, beban akibat gelombang, beban akibat arus.
2.8 Gaya – Gaya Yang Bekerja
2.8.1 Gaya Sandar ( Berthing Forces )
Gaya maksimum yang diterima adalah saat kapal merapat dan membentur tambat labuh dengan sudut 10⁰ terhadap sisi depan tambat labuh.
WV 2 E  = 2g C m C e C s C c ....................................................................................................... 2.22
Koefisien  massa  tergantung  pada  gerakan  air  disekeliling  kapal,  yang  dapat dihitung dengan persamaan berikut ini :
C m = 1+
Dimana :
C b = π  d 2C b B W . ....................................................................... 2.23 . ....................................................................... 2.24 L pp Bdγ 0
Deadweight tonnage, DWT (bobot mati) yaitu berat total muatan dimana kapal dapat mengangkut dalam keadaan pelayaran optimal (draft maksimum).
Tabel 3. Kecepatan Merapat Pada Dermaga Ukuran Kapal (DWT) Kecepatan Merapat Pelabuhan (m/d) Laut terbuka (m/d) Sampai 500 0,25 0,30 500 – 10.000 0,15 0,20 10.000 – 30.000 0,15 0,15 Diatas 30.000 0,12 0,15 (Sumber : Perencanaan Pelabuhan ; Bambang Triatmodjo, 2010 ) Kecepatan kapal merapat tegak lurus dengan sudut 10⁰ adalah Vx  = V sin α................................................................................ 2.25 2.8.2 Fender dan Alat Penambat
Gaya  yang  diteruskan  dermaga  tergantung  pada  tipe  fender  dan  defleksi  yang diijinkan.
a. Fender kayu
b. Fender karet
2.8.3 Beban Tambat
Gaya tambat merupakan gaya tarikan kapal pada alat penambat yang disebabkan oelh tiupan angin dan arus pada badan kapal.

## Tabel 4. Gaya Tambat Sesuai dengan Bobot Kapal
Ukuran Kapal (GT) Gaya Tarik Pada Mooring Bitt (KN) Gaya Tarik Pada Bollard (KN) 200  GT ≤ 500 150 150 500  GT ≤ 1000 250 250 1000  GT ≤ 2000 350 250 2000  GT ≤ 3000 350 350 3000  GT ≤ 5000 500 350 5000  GT ≤ 10000 700 500 1000  GT ≤ 20000 1000 700 2.8.4 Gaya Akibat Angin ( Mooring Forces )
Besar gaya angin tergantung tergantung pada arah dan kecepatan hembus angin, dan dapat dihitung dengan rumus berikut ini : a. Gaya longitudinal apabila angin dating dari arah haluan (  = 0⁰) R w = 0,42Q a A w ..................................................................................................................... 2.28 b. Gaya longitudinal apabila angina dating dari arah butiran (α =  180 ⁰)
Rw  = 0,5 Qa Aw ........................................................................... 2.29
c. Gaya lateral apabila angin datang dari arah lebar ( α = 90 ⁰)
Rw  = 1,1 Q a A w ....................................................................................................................... 2.30 Dimana : P a : 0,063 V 2 ........................................................................................................................ 2.31
1) Gaya Akibat Arus
Besar gaya yang ditimbulkan oleh arus diberikan oleh persamaan berikut :
 V 2  R a = C c γ w A c  c  .................................................... 2.32  2g 
2) Gaya pada Bollard
Kapal yang merapat di sepanjang tambat labuh akan berhenti sebagian dengan  menggunakan  mesinnya  dan  sebagian  ditahan  oleh  tali  penambat  yang dililitkan pada bollard.
2.9 Dimensi Tambat Labuh
IMO  ( International  Maritime  Organization )  memberikan  persamaan  untuk menentukan panjang dermaga, seperti dibawah ini :
L p = nL oa + (n+1) x 10% x L oa ................................................................................................ 2.33

## 2.10 Perencanaan Pelat lantai
Perhitungan kekuatan pelat lantai dermaga berdasarkan SNI 2847:2013 untuk pelat dengan balok yang membentang diantara tumpuan pada semua sisinya, tebal minimum untuk pelat dua arah sebagai berikut : αm = (ly/lx) yang sama atau lebih kecil dari 2 harus menggunakan : αm = (ly/lx) yang lebih besar dari 2 harus menggunakan :
ln(0,8  ( fy ) h = 1400   ............................................................... 2.34 36    5  (  m    0, 2)
2.11 Penulangan Pelat Lantai
Untuk merencakan penulangan pada pelat lantai terlebih dahulu hitung apakah yang kita rencanakan  telah  memunuhi  kriteria  atau  belum,  rumus  yang  dapat  digunakan  adalah  sebagai berikut :
a. Rencanakan tinggi efektif pada pelat d efektif      = tebal pelat lantai  – Selimut Beton
b. Untuk pelat digunakan
.b.d 2 min = 1, 4 fy . ................................................................................... 2.39 balance =..................................................................................................... 2.40 max  = 0,75 x  balance ............................................................................ 2.41 c. Penulangan lapangan untuk arah X dan arah Y dapat dihitung dengan rumus : Mu Rn = .............................................................................................. 2.42 fy m = perlu = min
max
0,85 . fc 1 m . ......................................................................... 2.43 . ............................................... 2.44
As =   min x b x d efektif
2.12 Analisis Kekuatan Struktur
Pada  analisa  guling,  merupakan  perhitungkan  dalam  menganalisa  keamanan  konstruksi terahadap bahaya guling.
2.13 Rencana Anggaran Biaya (RAB)
RAB merupakan suatu perhitungan banyaknya biaya yang dibutuhkan untuk bahan, upah serta  biaya-biaya  lain  yang  berhubungan  dengan  pelasaknaan  bangunan  atau  proyek-proyek secara terperinci dan  hati-hati  dari hal-hal  yang  kecil hingga  mencakup  keseluruhan  termasuk, waktu, tempat dan kedaan lingkungan yang mengacu pada perkiraan biaya keseluruhan (Pelita Infomatika, Volume : XVI, Nomor : 1, Januari 2017).
3. Hasil dan Pembahasan
3.1. Analisa angin :
1. arah angin dominan terjadi pada arah timur yaitu pada 11,08 – 17,11 Knots.
2. Kecepatan Angin di Laut (UW)
• 2019 – 2020  = 6,140 m/det
• 2020 – 2021 = 6,424 m/det
• 2021 – 2022 = 6,352 m/det
• 2022 – 2023 = 5,907 m/det
3. Kecepatan angin di darat
• 2019 – 2020  = 3,886 m/det
• 2020 – 2021 = 4,492  m/det
• 2021 – 2022 = 4,292 m/det
• 2022 – 2023 = 3,912 m/det
3.2. Gelombang
1. Tinggi gelombang signifikan = 0,50 m
2. Fetch  = 138,998 km (jarak fecth efektif ke pulau kangean)
3. Durasi angin bertiup sebesar 32742,481 detik
4. Periode gelombang = 3,724 detik
5. Tinggi gelombang pecah (hb) = 1,579 m dengan kedalaman air pada saat gelombang pecah 2,021 m
1 2 x m x Rn
fy 1
3.3. Pasang Surut
1. HHWL = 1,51 m
2. dengan (Hb) : 1,579 m maka 0,209 Wave Setup adalah 0,209 m
3. Pemanasan Muka Air Laut Dikarenakan Pemanasan Global dengan perkiraan 20 tahun yang akan datang akan terjadi kenaikan muka air laut sebesar 0,21 m
4. Elevasi muka air rencana (DWL) DWL = HHWL  + Sw + SLR = 1,51 + 0,209  + 0,21 = 1,93 m 3.4. Hasil Perhitungan Rencana
1. Panjang Tambat Labuh dengan 50 perahu yang akan ditambatkan, panjang tambat labuh yaitu 49 m
2. Tinggi bangunan tambat labuh yaitu 3 m
3. lebar tambat labuh yang direncanakan adalah 4,50 m.
4. Tambat labuh dibangun pada titik 60 m dari garis pantai
5. tipe tambat labuh yang akan dibangun yaitu dengan tipe wharf  dengan tipe konstruksi material beton.
3.5. Rekapitulasi Pembebanan
Berdasarkan  perhitungan  pembebanan  yang  bekerja  pada  tambat  labuh.  Dibawah  ini merupakan tabel hasil rekapitulasi pembebanan adalah sebagai berikut :
Tabel 5. Hasil Rekapitulasi Pembebanan Pembabanan Beban Satuan Beban mati 41004 Kg/m 2 Beban mati tambahan 2220 Kg Beban hidup 100 Kg/m 2 Beban benturan kapal 0,00455 Ton/m Beban akibat arus 39,373 Kn Beban tambat kapal 88,168 Kn Tenaga gelombang 30,871 Ton/m/det 2 Beban akibat angin 84,691 Kn Sumber : Data Hasil Analisa, 2023 3.6. Perhitungan Struktur
1. Dimensi balok memanjang
= 40 cm x 20 cm
2. tebal pelat lantai pada tambat labuh = 13 cm
3. Penulangan pelat
Tulangan pokok bentang arah X =  8 – 70 Tulangan pokok bentang arah Y =  8 – 60 Tulangan bagi bentang arah X =  6 – 105 Tulangan bagi bentang arah Y =  6 – 90
4. Penulangan balok :
Tulangan Lapangan : Tulangan utama bawah menggunakan 3 ᴓ 22 menggunakan besi ulir Tulangan utama atas menggunakan 2 ᴓ 22 menggunakan besi ulir Tulangan Tumpuan :
Tulangan utama bawah  menggunakan 2 ᴓ 22 menggunakan besi ulir Tulangan utama atas menggunakan 2 ᴓ 22 menggunakan besi ulir
3.7. Perhitungan Stabilitas Struktur Terhadap Gaya Guling Dan Gaya Geser
• S.F terhadap guling  = 7,814
• S.F terhadap geser  = 2,474
3.8. Perencanaan Pondasi Terucuk
• ᴓ tiang
= 10 cm (direncanakan)
• panjang tiang terucuk (L)  = 4 m • kayu kelas 1 = 440 Kg/cm2
• Jarak per terucuk bamboo    = 30cm /tiang
3.9. Perhitungan rencana anggaran biaya
Tabel 3.2 Hasil Perhituungan Rencana Anggaran Biaya
4. Kesimpulan
Sumber : Data Hasil Analisa, 2023
1. Tambat labuh dibangun pada titik 60 m dari garis pantai yang dipengaruhi oleh pasang surut air laut, dimensi tambat labuh yakni lebar 4,5 m, panjang 49 m, dan tinggi 3 m. Struktur bangunan tambat  labuh  direncanakan  menggunakan  pasangan  batu  kosong,  pada  bagian  struktur  atas terdapat plat beton dengan ketebalan 13 cm memakai tulangan pokok ϕ8 dan tulangan bagi ϕ6, terdapat balok dengan ukuran 40 cm x 20 cm menggunakan tulangan utama  ϕ 22 merupakan besi ulir  dan  tulangan  sengkang  D10.  Pada  perencanaan  pondasi  menggunakan  pondasi  cerucuk bambu dengan ϕ tiang 10 cm.
2. Perhitungan  Rencana  Anggaran  Biaya  (RAB)  pada  perencanaan  ulang  tambat  labuh  perahu  di Pantai Badur Desa Badur Kecamatan Batuputih dengan panjang 49 m, lebar 4,5 m dan tinggi 3 m diatas permukaan tanah maka dapat diketahui jumlah total biaya konstruksi fisik (BKF) sebesar Rp1.441.441.604

## Referensi
[1] A. Farhan, 2020 “ Identifikasi Kerusakan Pantai Kawasan Pesisir Kecamatan Galesong Utara, Kabupaten Takalar, Sulawesi Selatan “, (Online ). https://journal.unhas.ac.id/index.php/SENSISTEK/article/view/13236
[2] Badan Pusat Statistic Kabupaten Sumenep. 2021. Kecamatan Batu Putih Dalam Angka . . BPS Kabupaten Sumenep
[3] Fadilah. 2021. “ Analisis Factor Hidro-Oseanografi Terhadap Kerusakan Pantai Kecamatan Pondok Kelapa “, ( Online ),
http://repository.iainbengkulu.ac.id/5943/1/Analisis%20Faktor%20Hidro- Oseanografi%20Terhadap%20Kerusakan%20Pantai%20%28Fadhilah%29_Revisi%201.pdf
[4] Faisal. Perencanaan Dermaga Container Pelabuhan Waren Di Kabupaten Waropen Provinsi Papua . Skripsi. Makassar : Universitas Hasanuddin, 2017
[5] Ibnu    riady. Evaluasi    dan    Perencanaan    Revitalisasi    Tambat    Labuh    Nelayan .Skripsi. Madura:Universitas Wiraraja
[6] Injilia.  C.M.  2017  “ Perencanaan  Bangunan  Pengaman  Pantai  Pada  Daerah  Pantai  Kima “, ( Online ), Vol. 05 no. 6 (https://www.neliti.com/id/publications/132720/perencanaan-bangunan- pengaman-pantai-pada-daerah-pantai-kima-bajo-kabupaten-mina)
[7] Istiarto “ Analisis Harmonic Pasang Surut , ( Online) http://istiarto.staff.ugm.ac.id
[8] Mentri  Perhubungan  Republic  Indonesia.  2022.  “ Tata  Cara  Pelayanan  Kapal  Melalui
Inaportnet ” .Jakarta
[9] Fergia, Nia. 2017. Tugas akhir. “ Perhitungan RAB dan Waktu Pelaksanaan Pada Pembangunan Rusunawa Gunung Anyar Blok- A . Surabaya : Program Studi Diploma Tiga Teknik Sipil, Intitut Teknologi Sepulih Nopember.
[10] Widiantoro, Oni. 2017. Buku Ajar RAB . Surabaya : Fakultas Teknik Universitas Negeri Surabaya
[11] Satriadi,  Alfi.  2017  “ Peramalan  Tinggi  dan  Periode  Gelombang  Signifikan  di  Perairan Dangkal ”, ( online ), vol.6, no. 1:7 – 23 (http://ejournal.undip.ac.id/index.php/bulonma)
[12] Triatmodjo, Bambang. 2010. ” Perencanaan Pelabuhan ”. Beta Offset : Yogyakarta