INNOVATIVE: Journal Of Social Science Research Volume 4 Nomor 4 Tahun 2024 Page 9829-9839 E-ISSN 2807-4238 and P-ISSN 2807-4246
Website: https://j-innovative.org/index.php/Innovative

## Sejarah Perkembangan Pelabuhan Belawan, 1950-1990
Septina P Batubara 1 ✉ , Elisabeth S. Gultom 2 , Donacia F. Sianturi 3 , Ihsan Syahaf Nasution 4 , Hafnita Sari Dewi Lubis 5 , Flores Tanjung 6
Universitas Negeri Medan
Email: sabethstevani14@gmail.com 1 ✉

## Abstrak
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  untuk  mengetahui  bagaimana  perkembangan Pelabuhan yang dimulai pada tahun 1950 sampai dengan 1990. Perkembangan ini dapat dilihat dengan  memaparkan  perkembangan  dari  wilayah  Belawan  itu  sendiri,  seperti  topografi wilayahnya yang memudahkan akses dan kesuburan tanah, kemajuan pelabuhan yang dilihat dari ekspor dan impor serta arus kapal yang hilir mudik. Penelitian ini menggunakan satu metode dan dengan  dua  pendekatan,  yaitu  metode  sejarah  kota  dan  pengumpulan  data  menggunakan pendekatan  kualitatif  dan  kuantitatif.  Berdasarkan  hasil  penelitian  yang  didapat  bahwa  ekspor dan  import  pelabuhan  belawan  sangat  memiliki  pengaruh  kepada  pelabuhan  itu  sendiri. Pembangunan  fisik  pelabuhan  meliputi  pengerukan  lumpur,  dermaga,  gudang,  pembangunan gedung  perkantoran,  jalan,  dan  rel  kereta  api.  Fasilitas  pelabuhan  telah  diperluas  dengan menyediakan  listrik  dan  air  bersih.  Di  bidang  administrasi,  Pelabuhan  Belawan  merupakan perusahaan pelabuhan dibawah naungan PELINDO saat ini. Pembangunan Pelabuhan  Belawan telah  meningkatkan  impor  dan  ekspor  Pelabuhan  Belawan.  Pembangunan  Pelabuhan  Belawan akan  mempengaruhi  kehidupan  masyarakat    Deli,  meliputi  morfologi  perkotaan,  infrastruktur sosial, pekerjaan, dan perubahan komersial.
Kata kunci: Pelabuhan, Belawan, Ekspor-Impor

## Abstract
This research aims to find out how the port developed from 1950 to 1990. This development can be seen by explaining the development of the Belawan area itself, such as the topography of the area which makes it easier to access and the fertility of the land, the progress of the port as seen from exports  and  imports.  as  well  as  the  flow  of  ships  going  back  and  forth.  This  research  uses  one method and two approaches, namely the city history method and data collection using a qualitative and quantitative approach. Based on the research results, it was found that the exports and imports of the Belawan port greatly influenced the port itself. The physical development of the port includes mud dredging, docks, warehouses, construction of office buildings, roads and railways. Port facilities have  been  expanded  to  provide  electricity  and  clean  water.  In  the  administrative  sector,  Belawan Port is currently a port company under the auspices of PELINDO. The construction of Belawan Port has increased imports and exports of Belawan Port. The construction of Belawan Port will affect the lives  of  the  people  of  Deli,  including  urban  morphology,  social  infrastructure,  employment  and commercial changes.
Keywords: Port, Belawan, Export-Import

## PENDAHULUAN
Indonesia terkenal sebagai negara kepulauan, dimana lebih luas laut sekitar 3,25 juta km2  sedangkan daratannya sekitar  2, 5 juta km2. Sehingga transportasi laut merupakan salah  satu  transportasi  yang  efisien  dan  penting  untuk  negara  kepulauan  seperti Indonesia. Kapal mempunyai daya angkut yang jauh lebih besar daripada kendaraan darat dan udara. Hampir semua barang impor, ekspor dan muatan dalam jumlah sangat besar diangkut dengan menggunakan kapal laut.
Untuk  mendukung  sarana  angkutan  laut  diperlukan  prasarana  yang  berupa pelabuhan,  tempat  berlabuh  kapal  untuk  melakukan  berbagai  kegiatan  seperti  menaik- turunkan  penumpang.  bongkar  muat  barang,  pengisian  bahan  bakar  dan  air  tawar, melakukan  reparasi,  mengadakan  perbekalan,  dan  sebagainya.  (Bambang  Triatmodjo, 2009:  iii).  Maka  tak  heran  jika  Indonesia  memiliki  banyak  pelabuhan  dari  berskala  lokal, nasional, dan internasional.  Jika melirik jauh ke belakang, pelabuhan memang salah satu tempat yang paling penting dalam hal perdagangan. salah satu pelabuhan yang penting itu ialah pelabuhan Belawan yang mulanya berada di sungai deli lalu terjadi pendangkalan
lalu  dipindahkan  ke  Belawan  oleh  Belanda  pada  tahun  1915  yang  berhadapan  langsung dengan selat malaka.
Pelabuhan  merupakan  jembatan  bagi  terlaksananya  segala  aktivitas  pendaratan, perdagangan,  perindustrian  barang-barang  ke  daerah  konsumen (hinterland/arriere terrestre).  (Ernani  Lubis,  2012:1).  Menurut  Bambang  Triatmodjo,  Pelabuhan  (port)  adalah daerah  perairan  yang  terlindung  terhadap  gelombang,  yang  dilengkapi  dengan  fasilitas terminal  laut  meliputi  dermaga  di  mana  kapal  dapat  bertambat  untuk  bongkar  muat barang, kran-kran (crane) untuk bongkar muat barang, gudang laut (transito) dan tempat- tempat  penyimpanan  di  mana  kapal  membongkar  muatannya,  dan  gudang-gudang  di mana  barang-barang  dapat  disimpan  dalam  waktu  yang  lebih  lama  selama  menunggu pengiriman ke daerah tujuan atau pengapalan. Terminal ini dilengkapi dengan jalan kereta api dan/atau jalan raya. Pelabuhan merupakan suatu pintu gerbang untuk masuk ke suatu wilayah atau negara dan sebagai prasarana  penghubung antar daerah antar pulau atau bahkan antar negara, benua dan bangsa. Dengan fungsinya tersebut maka pembangunan pelabuhan  harus  dapat  dipertanggung  jawabkan  baik  secara  sosial  ekonomis  maupun teknis. (Bambang Triatmodjo, 2009:3).
Lokasi  pelabuhan  adalah  Belawan  lama  (saat  ini  masih  berfungsi  sebagai  terminal kargo umum dan sebagian menjadi pangkalan TNI Angkatan Laut). Belanda membangun dermaga Belawan lama hingga mencapai panjang 602 meter dan lebar 9-20 meter. Oleh Belanda,  dermaga  Belawan  lama  dipergunakan  untuk  sandar  berbagai  jenis  kapal,  baik kapal  kargo  maupun  kapal  penumpang.  Pada  tahun  1938,  Pelabuhan  Belawan  menjadi pelabuhan terbesar di wilayah Hindia Belanda.
Pada zaman Belanda pelabuhan Belawan sudah berskala internasional, yaitu sebagai pusat  ekspor-impor  hasil-hasil  perkebunan  dari  pedalaman  Sumatera  Timur.  Pelabuhan Belawan terletak di Kota Medan bagian utara tepatnya di muara Sungai Deli dan Belawan. (Novita Mandasari Hutagaol, 2016:42). Pelabuhan belawan terletak  di kecamatan Medan Belawan  ini  dikelola  oleh  PT.  Pelabuhan  Indonesia  (persero).  PT.  Persero  Pelabuhan Indonesia I Medan merupakan perusahaan yang bergerak menyelenggarakan pelayanan jasa kepelabuhanan. PT. Pelabuhan Indonesia I didirikan berdasarkan PP No. 56 tahun 1991 dengan Akta Notaris Imas Fatimah SH No. 1 tanggal 01 Desember 1992.
Nama  lengkap  perusahaan  adalah  PT.  Pelabuhan  Indonesia  I  Persero  disingkat  PT. PELINDO  I.  Pada  masa  Kolonial  Belanda  Perseroan  ini  diberi  nama Haven  Badrift. Selanjutnya  setelah  kemerdekaan  RI  tahun  1945  sd  1950  Perseroan  berstatus  sebagai
jawatan Pelabuhan. Pada tahun 1960 sd 1969 jawatan pelabuhan berubah menjadi Badan Usaha Milik Negara dengan status Perusahaan Negara Pelabuhan disingkat dengan nama PN  Pelabuhan.  Pada  periode  1969  sd  1983  PN  Pelabuhan  berubah  menjadi  Lembaga Penguasa  Pelabuhan  dengan  nama  Badan  Penguasahan  Pelabuhan  disingkat  BPP.  Pada tahun  1983  berdasarkan  PP  No.  11  tahun  1983  Badan  Penguasahan  Pelabuhan  dirubah menjadi  Perusahaan  Umum  Pelabuhan  disingkat  PERUMPEL.  Berdasarkan  Peraturan Pemerintah  No.  56  tahun  1991  PERUMPEL  I  berubah  status  menjadi  PT.  Pelabuhan Indonesia  I  Persero  berkedudukan  dan  berkantor  pusat  di  Medan.  Hingga  saat  ini Pelabuhan  Belawan  menjadi  pelabuhan  penting  baik  di  Sumatera  Utara  maupun Indonesia. Untuk itu jurnal ini ditujukan untuk penelitian yang akan mengulas bagaimana sejarah perkembangan Pelabuhan Belawan pada tahun 1950-1990.

## METODE PENELITIAN
Dalam  penulisan  jurnal  ini  menggunakan  satu  metode  penelitian  yang  disesuaikan oleh  penulis  ialah  metode  penelitian  dengan  pendekatan  sejarah  kota  yang  mana pendekatan  ini  berguna  untuk  memaparkan  bagaimana  perkembangan  kota  Medan khususnya  kecamatan  Belawan.  Dengan  menggunakan  metode  ini  akan  diketahui bagaimana morfologi/topografi pelabuhan Belawan sehingga menjadi pelabuhan nasional dan internasional.
Lalu pendekatan penelitian yang digunakan ialah teknik kualitatif yang mana metode ini  sangat  diperlukan  untuk  mendapat  data  secara  mendalam  melalui  studi  literatur, observasi,  dan  wawancara.  Disini  kami  menggunakan  tiga  teknik  pengumpulan  data tersebut untuk mendapatkan data dan fakta lapangan yang akurat. Selain itu disini kami juga  menggunakan  tehnik  pengumpulan  data  secara  kuantatif,  hal  ini  dikarenakan  kami akan memaparkan bagaimana statistik ekspor dan impor sesuai topik yang diangkat dan arus  kapal  laut yang memasuki pelabuhan  belawan. Arikunto (2006: 12) mengemukakan tentang  penelitian  kuantitatif  yakni  pendekatan  penelitian  yang  banyak  menggunakan angka-angka, mulai dari mengumpulkan data, penafsiran terhadap data yang diperoleh, serta  pemaparan  hasilnya.  Menurut  Sugiyono  (2013:  13),  metode  penelitian  kuantitatif dapat  diartikan  sebagai  metode  penelitian  yang  berlandaskan  pada  filsafat  positivisme, digunakan untuk meneliti pada populasi atau sampel tertentu, teknik pengambilan sampel pada  umumnya  dilakukan  secara  random,  pengumpulan  data  menggunakan  instrumen penelitian.
HASIL DAN PEMBAHASAN
Pada  1895  hingga  1907  Deli  Spoorweg  Maatschappij  (DSM)  memperluas  dermaga Pelabuhan Belawan, karena terjadi peningkatan jumlah komoditas yang dibawa DSM dari 28.559ton  pada  1888  menjadi  185.775  ton  pada  1900(Airries,  1989:  66).  Dermaga pelabuhan  diperpanjang  menjadi  350  meter  (Blink,  1919:146).  Fasilitas  pergudangan dibangun  pada  1891.  Kemudian  diperluas  pada  1917.  Pengendapan  lumpur  menjadi masalah di Pelabuhan Belawan sehingga pemerintah kolonial Hindia-Belanda melakukan pengerukan. Salah satu kebijakan yang diambil oleh pemerintah Kolonial Hindia-Belanda untuk mendukung operasional pelabuhan adalah membuka jalan raya dan jalur kereta api ke  Pelabuhan  Belawan.  Pembuatan  jalan  raya  di  Sumatera  Timur  dipelopori  oleh  Deli Maatschappij  pada  1880-an.  (Novita  Mandasari  Hutagaol,  2016:43).  Perkembangan Pelabuhan  Belawan  sebagai  pelabuhan  terpenting  di  Selat  Malaka  karena  peningkatan jumlah  komoditas  membuat  pemerintah  Hindia  Belanda  memperluas  Pelabuhan  disertai dengan peningkatan fasilitas untuk menunjang kelancaran kegiatan.
Pada  mulanya  Belawan  merupakan  bagian  dari  Labuhan  Deli  hal  ini  terlihat Peraturan  Pemerintah  Nomor  22  Republik  Indonesia  tanggal  8  Mei  1973  memperluas distrik  Labuhan  Deli  menjadi  tiga  distrik,  salah  satunya  adalah  distrik  atau  kecamatan Medan  Belawan.  Berdasarkan  PP  no.  72  Tahun  1972  dan  Persetujuan  Permendagri No.140/2271/PUD  Tahun  1973  Peraturan  Pemerintah  No.22  Sumatera  Utara  Keputusan Gubernur  Daerah  Tingkat  I  No.140/4078/K/1978  berdasarkan  nomor  PP  Dari  pemekaran tanggal  19  Maret  sampai  dengan  wilayah  kotamadya  Medan,  terbentuklah  kecamatan Medan Belawan.
Letak geografis kecamatan Medan Belawan merupakan salah satu kecamatan yang ada di kota Medan. Disni terdapat tiga sungai yang berada di Kecamatan Medan Belawan, yaitu sungai Belawan, Deli, dan Babura. Letak geografisnya adalah lintang 03-48 utara dan lintang 98 42. Adapun di Sebelah utara berbatasan dengan Selat Malaka dan Provinsi Deli serdang. Dengan luas 3.219 hektar, terbagi menjadi 6 desa di ketinggian 3 meter di atas permukaan  laut.  Adapun  batas  wilayah  administrasinya  adalah  sebagai  berikut, berdasarkan  jumlah  kecamatan  Medan  Belawan  tahun  2008.  Sebelah  timur  berbatasan dengan Kecamatan Percut Sei tuan kabupaten Deli serdang.  Sebelah selatan berbatasan dengan  Kecamatan  Medan  Labuhan  dan  Medan  Marelan.  Sebelah  barat  berbatasan
dengan Kecamatan Hamparan Perak Kabupaten Deli serdang. Jarak dari pusat kecamatan Medan Belawan ke kantor walikota di pusat kota Medan adalah ± 23 km.
Topografi dan Kemiringan Topografi Secara umum, wilayah Medan Belawan berada pada ketinggian 0-5 m di atas permukaan laut. Medan wilayah Medan Belawan umumnya datar,  namun  perbukitan  hanya  sebagian  kecil  saja.  Dalam  hal  ini,  daerah  yang  sedikit berbukit  berada  di  pinggiran  kota,  yaitu  daerah  yang  digunakan  sebagai  tambak,  dan sebagian lagi berada di kawasan hutan mangrove dan rawa-rawa. Iklim Kecamatan Medan Belawan merupakan daerah dataran rendah 3 meter di atas permukaan laut. Iklim daerah Medan  Belawan  berhawa  sejuk,  dengan  dua  musim,  musim  hujan  dan  musim  kemarau. Kedua musim ini dipengaruhi oleh dua arah angin yang membentuk angin. Dikarenakan berbatasan dengan selat Malaka maka daerah ini terdapat hutan bakau. Keadaan lapisan tanah di daerah Belawan Keadaan tergolong subur. Keadaan tanah juga tergolong tanah yang stabil, keadaan air tanah rata-rata 2-5 meter baik musim penghujan atau kemarau.
Pelabuhan Belawan mulai digunakan setelah jalur kereta api antara Medan-Labuhan Deli  diperluas  ke  Pulau  Belawan  pada  1886,  pada  1887  mulai  dibangun  bendungan Troesan,  yang  dimaksudkan  untuk  mengurangi  sedimentasi  dan  mencegah  abrasi  garis pantai. Bendungan juga dibangun di sungai Deli untuk mengurangi pengendapan lumpur karena  tanah  disekitar  sungai  Deli  berawa-rawa.  (Novita  Mandasari  Hutagaol,  2016:42). Pelabuhan sebagai unsur pelayanan publik adalah sarana penyedia pelayanan transportasi yang  bersifat  universal  dalam  lingkup  lokal,  regional,  nasional,  dan  internasional  yang terintegrasi satu sama lain. (M. Halwi Dahlan)
Berdasarkan  hal  tersebut  dapat  diketahui  bahwa  Belawan  merupakan  dataran rendah  yang  subur  dimana  disini  banyak  ditumbuhi  pohon  bakau,  selain  itu  topografi belawan  yang  berada  di  daerah  lembah  dan  rawa-rawa.  Dataran  rendah:  terdapat disepanjang pantai timur daerah Provinsi Sumatera Utara yang meliputi kota Medan-terus mengarah  ke  barat-laut-tenggara  (Tandjung  Pura-Binjai  sebagian  kota  Medan-Tebing Tinggi-Kota Pinang-Asahan). (Government Of North Sumatera, 1969: 9).
Sebagai pelabuhan internasional sejak zaman kolonial Belanda, Pelabuhan Belawan dipenuhi  dengan  bongkar  muat  dari  semua  jenis  barang.  Karena  bertambahnya  lumpur setiap  bulan  kira-kira  10  cm,  maka  keadaan  pelabuhan  Belawan  sering-sering  menjadi dangkal. Untuk menjaga keamanan keluar masuknya kapal, maka pelabuhan dan alurnya harus  sering  dikeruk.  Selain  dari  pada  keadaan  di  pelabuhan  sering  dangkal  adanya kerangka-kerangka  kapal  yang  rusak  di  Pelabuhan  ini  memengaruhi  sukarnya  keluar
masuk  kapal.  Disamping  itu  keadaan  rambu-rambu  yang  kurang  perawatan  turut  pula memengaruhi keluar masuknya kapal. Berdasarkan data yang tahun 1967 arus kapal yang keluar masuk pelabuhan Belawan setiap bulannya mencapai 143-156 kapal. (Government Of North Sumatera, 1969: 208)
Berkaitan dengan arus kapal laut tentunya ada aktivitas disini, misalnya saja ekspor dan  impor.  ekspor  adalah  pengeluaran  barang  dari  daerah  pabeanan  Indonesia  untuk dikirim  ke  luar  negeri  dengan  mengikuti  ketentuan  yang  berlaku  terutama  mengenai peraturan  kepabeanan.  Marolop  Tanjung  (2011:63).  ekspor  adalah  upaya  melakukan penjualan  komoditas  di  Indonesia  kepada  negara  lain,  dengan  mengharapkan pembayaran  dalam  valuta  asing,  serta  melakukan  komoditi  dengan  memakai  bahasa asing.  Amir  M.  S  (2004:1)  Karena  aktivitas  Pelabuhan  Belawan  semakin  meningkat,  pada awal tahun 1980, pemerintah mulai menyusun rencana pembangunan terminal peti kemas di Gabion, Belawan. Pembangunan tersebut didanai oleh Bank Dunia. Hasilnya,  terminal peti kemas Belawan mulai beroperasi pada tanggal 10 Februari 1985.
Untuk mendukung kegiatan ekonomi dan perdagangan baik lokal, regional, maupun internasional  serta  sektor  kepariwisataan,  Kota  Medan  Memiliki  sarana  Pelabuhan  Laut Internasional  Belawan  memiliki  dua  sarana  yaitu:  Sarana  terminal  penumpang  dan  peti kemas.  (Citra  Arsip  Kota  Medan,  2012:  8).  Sudah  dijelaskan  diawal  bahwa  Pelabuhan Belawan  merupakan  Pelabuhan  internasional  sejak  abad  awal  abad  ke-20  dan  terus berkembang  hingga  kini.  Hal  ini  juga  dikarenakan  letaknya  yang  strategis  yaitu berhadapan  langsung  dengan  Selat  Malaka  dan  merupakan  wilayah  dari  Kota  Medan. Sehingga  segala  proses  mengenai  pengiriman,  penumpang  dst  mudah  dikarenakan berada  didaerah  pusat  administrasi  kota.  Jika  kita  perhatikan  secara  seksama  pada  awal tahun  1990-an  Pelabuhan  Belawan  dinaungi  oleh  PELINDO.  Namun  sebelum  itu Pelabuhan  Belawan  yang  dimulai  tahun  1945-1950  hingga  ketahun  berikutnya  berubah status  menjadi  BUMN.  Pelabuhan  Belawan  ini  sudah  berganti  nama  sebanyak  4  kali. Sebelumnya  Pelabuhan  Belawan  Bongkar  muat  dengan  skala  besar  terjadi  disana  sejak dahulu.
Tabel 1. Penerimaan Kantor Belawan dalam Bulan Januari S/D Desember 1968

## Sumber: Almanak Pemerintah Daerah Sumatera Utara
Berdasarkan  tabel  diatas  dapat  ditarik  kesimpulan  bahwa  pemasukan  dari  Kantor Belawan terkait ekspor dan impor bisa dilihat terjadi naik turun selama satu tahun. Hal ini dikarenakan  gejolak  politik  yang  belum  usai.  Dimana  terjadi  inflasi  dan  devisit  sehingga cadangan devisa yang tersedia tidak dapat memenuhi kebutuhan impor.
Jika  membahas  ekspor  dan  impor  tentunya  akan  membahas  pungutan  atau  pajak terhadap  kegiatan  ekspor  dan  impor  tersebut.  Data  tabel  dibawah  ini  merupakan pemasukan terkait impor di Pelabuhan Belawan pada tahun 1968.
Tabel 2. Pemakaian Devisa Kantor Belawan Jan-Des 1968
Sumber: Almanak_Pemerintah Daerah Sumatera Utara

## SIMPULAN
Berdasarkan  hasil  penelitian  yang  telah  didapatkan  dapat  disimpulkan  bahwa Pelabuhan  Belawan  memang  pada  dasarnya  pelabuhan  yang  penting  dan  sangat strategis. Penting karena Pelabuhan Belawan menghadap ke Selat Malaka secara langsung dan  berada  di  perairan  Selat  Malaka.  Sedangkan  strategis  ialah  berada  di  Kota  Medan tepatnya  di  Kecamatan  Medan  Belawan  sehingga  segala  bentuk  administrasi  mudah. Perkembangan Pelabuhan Belawan terus  dilakukan karena ramainya pelabuhan tersebut
hal  ini  mendorong  pemerintah  untuk  memperluas  dan  memperpanjang  pelabuhan  dan menambah fasilitas untuk memperlancar proses naik turun peumpang dan bongkar muat.
Keadaan  topografi  Kecamatan  Medan  Belawan  juga  sebagai  faktor  penunjang kemudahan  dan  akses  menuju  pelabuhan  tentunya  saja  sangat  berpengaruh.  Seperti permukaan  tanahnya  yang  datar  dan  tergolong  subur.  Catatan  sejarah  yang  baik  juga dilukis oleh Pelabuhan Belawan dimana terjadi bongkar muat dengan skala besar. Namun begitu  tetap  terjadi  fluktuasi  diakibatkan  pasar  yang  tidak  stabil,  sangkut  paut  terjadi didalamnya seperti politik pemerintah yang belum stabil.

## DAFTAR PUSTAKA
Dahlan, M. Halwi. 2010. Pelabuhan Penyebrangan Merak. (Jurnal Patanjala Vol. 2, No. 1)
Djaenuderadjat,  Endjat.  2013. Atlas  Pelabuhan-pelabuhan  Bersejarah  di  Indonesia. Direktorat  Sejarah  dan  Nilai  Budaya,  Direktorat  Jenderal  Kebudayaan,  Kementrian Pendidikan dan Kebudayaan: Jakarta.
Government  Of  North  Sumatera.1969. Alamanak  Pemerintah  Provinsi  Sumatera  Utara. Singapura: Chan Brtohers & Co.
Handoko. 2018. Jaringan Pelayaran Pelabuhan Belawan, 1886-1942.
Hutagaol, Novita Mandasari. 2016. Pengembangan Pelabuhan Belawan dan Pengaruhnya Terhadap  Kehidupan  Sosial  Ekonomi  Masyarakat  Deli,  1920-1942.  (Jurnal  Sejarah Citra Lekha, Vol. 1 No. 1)
https://medanbelawan.pemkomedan.go.id/web/site/menu/Profil/read3/Gambaran- Umum.html
https://ojs.stkippgri-lubuklinngau.ac.id/indeks.php/JS/article/view/257
Indriyanto. Di Pelabuhan Surabaya 1968-1970.
Martini,  Ni  Kadek,  Dewa  Made  Alit.  2020. Peranan  Pelabuhan  Buleleng  Sebagai  Pusat Pelayaran  dan  Jalur  Perdagangan  Pada  masa  Pemerintahan  Hindia  Belanda  pada tahun 1846-1939.
Roesmanto,  Totok,  dkk.  2009. Proceeding:  4th  International  Symposium  of  Nusantara Urban  Research  Instituti  (NURI)  Change+Heritage  In  Architecture+Urban Development. Semarang: Badan Penerbit Universitas Diponegoro.
Sidabalok Alamuddin, dkk. 2008. Berita Statistik BPS Provinsi Sumatera Utara Tahun 2008. Medan: BPS provinsi Sumatera Utara.
Simanjuntak. Inggrid Rosiana. 2014. Morfologi Kampung Nelayan Belawan Medan.
Suryana. 2010. Metodologi Penelitian: Model Praktis Penelitian Kuantitatif dan kualitatif. Tanpa nama. 2012. Citra Kota Medan Dalam Arsip. Jakarta
Triatmodjo, Bambang. 2009. Perencanaan Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset Yogyakarta.
Wahid,  Julaihi  dkk.  2009. Morfologi  Kota  Medan:  Awal  terbentuk  hingga  akhir  masa kolonial.
Wahyudi,  Rangga,  dkk.  2013. Peran  Pelabuhan  Penarukan  Sebagai  Bandar  Pelabuhan Perdagangan Laut Pada Tahun 1970-1980.
Yati, suci, dkk. 2020. Pelabuhan Bima dalam Perkembangan Maritim Abad ke XVII. (Jurnal Pemikiran dan Pendidikan Sejarah Vol. 18, No. 2)