## Perencanaan Pembangunan Angkutan Umum Massal Light Rail Transit (LRT) di Kota Semarang, Jawa Tengah
Planning for the Development of Light Rail Transit (LRT) Mass Public Transportation in Semarang City, Central Java
Nanda Rian Prasetya 1,a)
1) Program Studi Magister Teknik Sipil, Universitas Atma Jaya Yogyakarta
Koresponden : a) nandarianp@gmail.com

## ABSTRAK
Seperti  yang  tertuang  pada  Peraturan  Daerah  Kota  Semarang  No.6  Tahun  2016 tentang  Rencana  Pembangunan  Jangka  Menengah  Daerah  (RPJMD)  Kota  Semarang Tahun 2016-2021 dengah arah kebijakan pengembangan sistem angkutan umum massal berbasis rel, demi terwujudnya pelayanan transportasi yang efektif dan efisien. Sehingga dibuat  perencanaan  pembangunan Light  Rail  Transit (LRT)  Semarang  untuk mengurangi  kemacetan  di  Kota  Semarang  sekaligus  untuk  meningkatkan  manajemen infrastruktur  massal  di  Kota  Semarang.  Metodologi  penelitian  dalam  penelitian  ini menggunakan  data  sekunder  untuk  merencanakan  trase  dan  perencanaan  geometrik berupa  alinemen  horizontal  dan  alinemen  vertikal  kemudian  menghitung  besarnya Biaya Operasional Kendaraan (BOK) dengan tujuan untuk dapat menentukan besarnya tarif LRT Semarang. Perencanaan LRT Semarang untuk koridor 9 dengan trase Bandara Ahmad  Yani  –  Madukoro  –  Pasar  Bulu  –  Cokroaminoto  –  Simpang  Lima  dengan panjang  lintas  8,1  km.  Terdapat  6  lengkung horizontal dan  dengan  kecepatan maksimum  120  km/jam.  Total  biaya  operasional  LRT  semarang  adalah  sebesar  Rp 7.017.697,77  /  lintas,  kemudian  besarnya  tarif  dasar  lintas  pelayanan  sebesar  Rp 1.784,68 pnp/km dan untuk tarif jarak sebesar Rp 14.455,93 / lintas.
Kata Kunci : manajemen infrastruktur, trase, geometrik, BOK, tarif

## PENDAHULUAN
Kota  Semarang,  Jawa  Tengah  merupakan  kota  metropolitan  yang  mejadi  pusat perdagangan  dan  perkantoran  yang  tentunya  dalam  melaksanakan  kegiatan  sehari-hari  tidak bisa  lepas  dari  penggunaan  moda  transportasi,  selain  itu  Kota  Semarang  juga  merupakan tujuan  destinasi  wisata  yang  cukup  populer,  sehingga  adanya  kegiatan  transportasi  yang cukup  padat.  Hal  ini  menimbulkan  kemacetan  dan  peningkatan  kapasitas  jalan  seperti  yang pada penelitian  yang dilakukan oleh Murdiyono R. dan Anindyawati N (2017) menunjukkan bahwa  pada  ruas  jalan  di  Kota  Semarang  memiliki  derajat  kejenuhan  sebesar  0,88  yang mendekati  nilai  1  dan  tingkat  pelayanan  kategori  E  yaitu  arus  tidak  stabil  dan  kecepatan kadang  terhenti.  Saat  ini  Pemerintah  Kota  Semarang  sudah  berupaya  mengajak  masyarakat untuk mengurangi penggunaan kendaraan pribadi dan beralih menggunakan kendaraan umum tetapi  hal  itu  masih  belum  bisa  mengurangi  minat  masyarakat  untuk  beralih  ke  angkutan umum. Salah satu rencana yang sudah dibuat untuk mengurangi kemacetan di Kota Semarang adalah  perencanaan  transportasi  umum  berbasis  rel  yang  disebut  LRT  ( Light  Rail  Transit ) seperti yang tertuang pada Peraturan Daerah Kota Semarang No.6 Tahun 2016 yang memuat Rencana Pembangunan Jangka Menengah Daerah Kota SemarangTahun 2016-2021.
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 5, No. 4, Oktober 2021
LRT  ( Light  Rail  Transit )  adalah  salah  satu  transportasi  massal  modern  yang menggunakan  tenaga  listrik  sebagai  penggeraknya,  mempunyai  kapasitas  besar  dan mempunyai lajur sendiri. Perencanaan LRT ( Light Rail Transit ) di Kota Semarang merupakan alternatif  dalam  mengurangi  tingkat  kemacetan  yang  terjadi  di  Kota  Semarang  sehingga masyarakat dapat beralih untuk menggunakan transportasi umum. LRT ( Light Rail Transit ) di Kota  Semarang  memliliki  rencana  9  koridor,  dengan  rute  awal  yang  akan  dibangun  adalah koridor 9 sepanjang 8,1 kilometer dengan rute dari Bandara Ahmad Yani – Madukoro – Pasar Bulu  –  Cokroaminoto  –  Simpang  Lima  yang  digunakan  untuk  memberikan  akses  pada wisatawan untuk menuju Kawasan wisata Simpang Lima dan Lawang Sewu.
Pada penelitian ini akan membahas mengenai perencanaan konstruksi jalur LRT ( Light Rail  Transit )  di  Kota  Semarang  meliputi  perencanaan  trase,  perencanaan  geometri  yang meliputi  perencanaan  alinemen  yang  dilakukan  sesuai  dengan  spesifikasi  dari  Peraturan Menteri  No.  60  Tahun  2012  tentang  Persyaratan  Teknis  Jalur  Kereta  Api  dan  rencana  tarif LRT ( Light Rail Transit ) di  Kota Semarang  menunjuk  pada Peraturan Menteri Perhubungan Republik  Indonesia  Nomor  17  Tahun  2018  Tentang  Pedoman  Tata  Cara  Perhitungan  dan Penetapan Tarif Angkutan Orang Dengan Kereta Api.

## TINJAUAN PUSTAKA

## Trase Jalan Rel
Menurut Permenhub No. 11 Tahun 2012 tentang Tata Cara Penetapan Trase Kereta Api, trase  adalah  rencana  jalur  kereta  api  yang  telah  diketahui  titik  koordinatnya  dengan  tujuan untuk mewujudkan keharmonisan antara jaringan jalur kereta api  dan perencanaan tata ruang dan wilayah sesuai dengan tatarannya. Sasaran penetapan trase jalur kereta api  adalah untuk mewujudkan  tersedianya  ruang  yang  memadai  untuk  rumaja,  rumija,  dan  ruwasja  guna menjamin keselamatan, keamanan dan kelancaran perjalanan kereta api. Pemilihan trase jalur kereta  api  menurut  Peraturan  Menteri  Perhubungan  No.  11  Tahun  2012  tentang  Tata  Cara Penetapan  Trase  Kereta  Api,  harus  mempertimbangkan  beberapa  hal  seperti  keamanan, kenyamanan bagi pengguna kereta api. Trase jalur kereta api paling sedikit memuat:
1. Titik-titik koordinat
2. Lokasi stasiun
3. Rencana kebutuhan lahan, dan
4. Skala gambar

## Geometrik Jalan Rel
Menurut Utomo (2009), geometri jalan rel adalah bentuk dan ukuran jalan rel baik pada arah  melebar  yang  meliputi  lebar  sepur,  kelandaian,  lengkung horizontal dan  lengkung vertikal, peninggian rel, pelebaran sepur. Geometri jalan rel harus direncanakan dan dirancang sedemikian rupa sehingga dapat  mencapai  hasil  yang efisien,  aman, nyaman, dan ekonomis. Geometri  jalan  rel  harus  direncanakan  berdasarkan  pada  kecepatan  rencana  serta  ukuran kereta  yang  melewatinya  dengan  memperhatikan  faktor  keamanan,  kenyamanan,  ekonomis dan  keserasian  dengan  lingkungan  sekitarnya.  Perencanaan  geometri  jalan  rel  pada  bagian lengkung  dimaksudkan  untuk  mengimbangi  gaya  sentrifugal  yang  diterima  oleh  kereta  api yang berjalan di kecepatan rencana (V r ).

## Karakteristik Desain (Light Rail Transit) LRT
Light  Rail  Transit (LRT)  adalah  sistem  jalur  kereta  listrik  metropolitan  yang digolongkan  atas  kemampuannya  menjalankan  gerbong  atau  kereta  pendek  satu  per  satu sepanjang jalur-jalur khusus eksklusif pada lahan bertingkat, struktur menggantung, subway , atau  biasanya  di  jalan,  serta  menaikkan  dan  menurunkan  penumpang  pada  lintasan  atau
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 5, No. 4, Oktober 2021
tempat  parkir  mobil  (Kittelson  dan  Associates,  1999  dalam  Muhammad  A.N.  dan  Triana  S, 2017).

## Susunan Jalan Rel
1. Struktur Rel
Menurut  Peraturan  Menteri  Republik  Indonesia  Nomor  60  Tahun  2012  tentang Persyaratan  Teknis  Jalur  Kereta  Api  mengenai  prasarana  kereta  api,  rel  disebut  juga sebagai batang baja longitudinal. Menurut Rosyidi (2012) rel kereta api wajib memiliki nilai  kekakuan  tertentu  karena  rel  berfungsi  untuk  memberikan  tumpuan  terhadap pergerakan  roda  kereta  api  yang  terpasang  berhubungan  secara  langsung  untuk menerima dan mendistribusikan beban roda kereta api dengan sempurna. Kelas jalan rel dibagi  menjadi  dua  berdasarkan  beban  gandar,  beban  gandar  adalah  beban  yang diterima oleh jalan rel  dari satu  gandar diantaranya  beban  gandar untuk  lebar jalan rel 1.067  mm  untuk  semua kelas  jalur  dengan  lebar  maksimum  sebesar  18  ton  dan  beban gandar untuk lebar jalan rel 1.435 mm pada semua kelas jalur maksimum sebesar 22.5 ton.
2. Bantalan Rel Bantalan  jalan  rel  dibagi  berdasrkan  bahan  konstruksinya,  seperti  bantalan  kayu, beton,  bantalan  besi,  dan  bantalan slab .  Fungsi  penting  dari  bantalan  adalah  untuk menahan  pergerakan  rel,  mempertahankan  sistem  penambat,  dan  menerima  beban  dari rel  dan  di  distribusikan  ke  lapisan    balas  dengan  tekanan  yang  kecil.  Perancangan bantalan  yang  baik  sangat  diperlukan  untuk  menunjang  fungsi  bantalan  agar  bekerja secara optimal. (Rosyidi, 2012).
3. Balas
Lapisan  balas  atau  lapisan  pondasi  atas  merupakan  lapisan  atas  dari  konstruksi substruktur.  Lapisan  atas  merupakan  terusan  tegangan  yang  berasal  dari  bantalan. Besarnya tegangan  yang terjadi merupakan akibat dari lalu lintas kereta api pada jalan rel.  lapisan  balas  berfungsi  untuk  mempertahankan  jalan  rel  pada  posisi  yang disyaratkan,  serta  menahan  gaya  vertikal  yang  dibebankan  pada  bantalan.  (Rosyidi, 2012).

## Biaya Operasional Kendaraan (BOK)
Dalam  peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  69  Tahun  2014  tentang  Pedoman Perhitungan  dan  Penetapan  Tarif  Angkutan  Orang  Dengan  Kereta  Api,  perhitungan  tarif untuk pelayanan kereta api penumpang ditetapkan secara resmi oleh pemerintah, yaitu dalam Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  69  Tahun  2014  Tentang  Pedoman  Perhitungan  dan Penetapan  Tarif  Angkutan  Orang  dengan  Kereta  Api.  Kemudian  dilakukan  dua  kali perubahan  untuk  peraturan  ini,  yaitu  menjadi  Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  196 Tahun 2015 Tentang Perubahan Atas Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 69 Tahun 2014 Tentang Pedoman Perhitungan dan Penetapan Tarif Angkutan Orang Dengan Kereta Api dan Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  64  Tahun  2016  Tentang  Perubahan  Kedua  Atas Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  69  Tahun  2014  Tentang  Pedoman  Perhitungan  dan Penetapan  Tarif  Angkutan  Orang  Dengan  Kereta  Api.  Kemudian  peraturan  diatas  dirubah kembali  menjadi  peraturan  yang  saat  ini  resmi  digunakan  untuk  perhitungan  tarif  kereta  api yaitu  yang  tertuang  dalam  Peraturan  Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesia  Nomor  17 Tahun 2018 Tentang Pedoman Tata Cara Perhitungan dan Penetapan Tarif Angkutan Orang Dengan Kereta Api.
Berdasarkan peraturan  yang ada, perhitungan tarif Light Rail  Transil (LRT) Semarang berdasarkan banyak komponen, yaitu:
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 5, No. 4, Oktober 2021
1. Modal
a. Biaya Operasional
b. Biaya Pemeliharaan Sarana
c. Keuntungan

## Tarif
Warpani  S.P  (2002)  berpendapat  tarif  adalah  harga  jasa  angkutan  yang  harus  dibayar oleh  pengguna  jasa,  baik  melalui  mekanisme  perjanjian  sewa  menyewa,  tawar  menawar, maupun  ketetapan  pemerintah.  Harga  pada  jasa  angkutan  yang  ditentukan  mengikuti  sistem tarif, berkalu secara umum dan tidak ada ketentuan lain yang mengikat perusahaan angkutan dan pemilik barang atau penumpang kecuali apa yang sudah diatur dalam buku tarif.
Menurut  Tamin  O.Z  (2000),  ada  beberapa  macam  prinsip  umum  yang  melandasi penentuan tarif, yaitu didasarkan pada:
1. Jumlah penumpang dan karakteristik penumpang
2. Karakteristik penumpang angkutan umum
3. Biaya Operasional Kendaraan (BOK)
Berdasarkan  Peraturan  Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesia  Nomor  17  Tahun 2018 Tentang Pedoman Tata Cara Perhitungan dan Penetapan Tarif Angkutan Orang Dengan Kereta Api, penentuan tarifnya dihitung dengan rumus sebagai berikut:
1. Tarif Dasar
…..(1)
(Sumber : PM No.17 Tahun 2018)
2. Tarif Jarak
Tarif  Jarak  dapat  dihitung  dan  atau  ditetapkan  oleh  penyelenggara  sarana perkeretaapian, dengan perhitungan sebagai berikut:
…..(2)
(Sumber : PM No.17 Tahun 2018)

## METODA PENELITIAN
Dalam  metoda  pengumpulan  data  primer  dan  sekunder  diperlukan  survei  primer  dan sekunder, dengan masing-masing metodenya yang dimulai dengan tahap analisis data. Tahap analisis data merupakan  tahapan perencanaan berupa perencanaan lengkung horizontal jalan rel  dan  perencanaan  Biaya  Operasi  Kendaraan  (BOK)  dan  perencanaan  tarif  LRT.  Berikut adalah tahapan penelitian yang dilakukan:
1. Data yang telah didapatkan dianalisa menggunakan metode konvensional dengan acuan Peraturan Menteri No. 60 Tahun 2012 tentang Persyaratan Teknis Jalur Kereta Api
2. Menentukan trase jalur LRT
3. Merencanakan  desain  lengkung horizontal sesuai  dengan  data  dan  trase  yang  telah ditentukan
a. Tahapan perhitungan yang dilakukan adalah sebagai berikut:
 Kecepatan  rencana  berpedoman  pada  Peraturan  Menteri  No.  60  Tahun  2012 mengenai Persyaratan Teknis Jalur Kereta Api
 Ketentuan  jari-jari  minimum  untuk  lengkung  horizontal  berkaitan  dengan kecepatan rencana yang digunakan sesuai dengan Tabel 3.1.
 Lengkung peralihan panjang minimum dari lengkung peralihan adalah tergantung pada  pertinggian  relatif  antara  dua  bagian  yang  dihubungkan  dengan  kecepatan rencana yang digunakan dalam perencanaan lengkung peralihan
 Pelebaran jalan rel yang dilakukan untuk mengetahui nilai pelebaran jalan rel atau pelebaran sepur bergantung pada jari-jari lengkung rencana
b. Peninggian jalan rel:
 Peninggian  jalan  rel  minimum  dilakukan  berdasar  pada  kondisi  gaya  maksimum yang dapat ditahan oleh komponen jalan rel dan kenyamanan penumpang
 Peninggian  rel  normal  berdasarkan  pada  kondisi  komponen  jalan  rel  dan diasumsikan tidak ikut menahan gaya sentrifugal
 Peninggian  rel  maksimum  dianalisis  berdasarkan  stabilitas  kereta  api  pada  saat berhenti  di  bagian  lengkung,  digunakan  faktor  keamanan,  SF  =  3,0),  sehingga kemiringan maksimum dibatasi sampai 10 % atau h maksimum = 150 mm.
 Menghitung panjang lengkung Horizontal
 Menghitung panjang lengkung peralihan
 Menghitung Xc, Yc, k dan p
 Menghitung Tt dan Et
 Menghitung Lengkung Vertikal
 Mencari nilai Xm dan Ym
 Melakukan  perhitungan  Biaya  Operasional  Kendaraan  (BOK)  yang  terdiri  atas modal, biaya operasi, biaya perawatan sarana, dan keuntungan.
 Penentuan tarif LRT berdasarkan komponen Biaya Operasional Kendaraan (BOK)

## ANALISIS PENELITIAN

## Kondisi Eksisting Lokasi Penelitian
Tahap  awal  dari  perancangan  ini  dilakukan  dengan  menentukan  lokasi  titik  rencana penetapan jalur Light Rail Transit (LRT) yang berada di Kota Semarang Jawa Tengah. Jalur rencana  rute  LRT  Semarang  untuk  tahap  awal  pembangunan  adalah  dari  Bandara  Ahmad Yani  Semarang  menuju  Simpang  Lima  sepanjang  8,1  kilometer  melewati  Bandara  Ahmad Yani  –  Madukoro  –  Pasar  Bulu  –  Cokroaminoto  –  Simpang  Lima.  Tahapan  awal  yang dilakukan adalah tahapan persiapan yang terdiri dari menentukan rencana jalan rel seperti titik koordinat penting dan penggunaan lahan disekitar rencana pembangunan jalur LRT.
Rencana jalur LRT Semarang adalah menggunakan rencana jalan layang (elevated rail) dengan  struktur  U  Shaped  Girder  yang  rencananya  melintasi  median  jalan  raya.  Lahan  di sekitar  rencana  jalur  LRT  adalah  pemukiman  warga  yang  padat  di  pusat  Kota  Semarang dengan melewati Kecamatan Semarang Barat, Semarang Utara, dan Semarang Tengah. Untuk jalur  LRT Semarang berkonsep jalan layang  yang pada rencananya  melewati beberapa ruas jalan  yaitu ruas jalan Puri Anjasmoro  – jalan Madukoro Raya – jalan Mgr. Sugiyopranoto  – jalan  Pandanaran  –  jalan  Simpang  Lima  seperti  yang  ditunjukkan  pada  rencana  Gambar  1 berikut.
Gambar 1. Peta Kawasan Ruas Jalur LRT Semarang
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 5, No. 4, Oktober 2021

## Kriteria Desain
Berdasarkan  peraturan  yang  ada,  ketentuan-ketentuan  atau  kriteria  desain  jalur Light Rail  Transit (LRT)  Kota  Semarang  Koridor  9  dari  Bandara  Ahmad  Yani  Semarang  hingga Kawasan Simpang Lima Semarang dengan jalur sepanjang 8,1 km sebagai berikut:
1. Lebar dan Jarak Rel
Lebar  dan  jarak  rel  sesuai  dengan  persyaratan  yang  terdapat  pada  Peraturan  Menteri No.60 Tahun 2012 tentang Persyaratan Teknis Jalur Kereta Api, terdapat dua jenis lebar jalan rel yaitu 1.067 mm dan 1.435 mm. Lebar Jalur LRT Semarang menggunakan lebar jalur 1.435 mm
2. Kecepatan Beban Gandar
a. Kecepatan Maksimum 120 km/jam
b. Kecepatan Rencana 150 km/jam
c. Beban Gandar 22,5 Ton
d. Kelas jalan I dengan Tipe Rel R.60
e. Wesel biasa 1:10 (R.60) dengan nomor wesel W10 terdiri dari wesel biasa searah dan wesel biasa berlawanan arah
f. Penambat terdiri dari sistem elastis tunggal dan sistem elastis ganda
g. Menggunakan slab track bantalan beton prategang K600 kg/cm
h. Menggunakan ballastless track
i. Desain struktur jalan layang menggunakan struktur U shaped girder

## Perencanaan Geometri
Perencanaan  Geometri  pada  jalan  rel  meliputi  perhitungan  alinemen  horizontal  dan alinemen  vertikal.  Berikut  ini  adalah  perencanaan  alinemen  horizontal  dan  Vertikal  LRT Semarang:
1. Koordinat dan Koreksi Sudut IP
Berikut  ini  adalah  perhitungan  koordinat  dan  sudut  koreksi  untuk  6  lengkung secara lengkap akan ditunjukkan pada Tabel 1.
Tabel 1. Koordinat dan Koreksi Sudut IP Titik Awal 4,311,403,779 92,301,918,356 24,974,285 2,568,913 9,722 84,127 84,127 IP1 4,336,378,064 92,304,487,269 1,912,585 -15,229,245 -0,126 -7,158 172,819 88,69 IP2 4,338,290,649 92,289,258,024 868,656 -232,287 -3,740 -75,029 104,970 -67,85 IP3 4,339,159,305 92,289,025,737 65,831 -6,159,395 -0,107 -6,101 173,893 68,92 IP4 4,339,817,615 92,282,866,342 12,722,612 -5,852,508 -2,174 -65,297 114,702 -59,19 IP5 4,352,540,227 92,277,013,834 3,818,425 -1,146,848 -3,329 -73,283 106,720 -7,98 IP6 4,356,358,652 92,275,866,986 561,821 -2,591,054 -2,168 -65,241 114,762 8,04 Titik Akhir 4,361,976,862 92,273,275,932 β Azimuth ∆ 0 Koordinat Y IP Koordinat X ∆x ∆y
∆x/∆y Tan (∆x/∆y)

## 2. Perencanaan Alinemen Horizontal
Perencanaan  Alinemen Horizontal berpedoman  pada  Peraturan  Menteri  No.60 Tahun  2012  tentang  Persyaratan  Teknis  Jalur  Kereta  Api.  Pada  perencanaan  rel  LRT Semarang  dengan  Jalur  Bandara  Ahmad  Yani  Semarang  -  Kawasan  Simpang  Lima Semarang  sepanjang  8,1  km  terdapat  data  kecepatan  rencana  dan  6  tikungan  dengan kode lengkung  IP1 –  IP2 – IP3 –  IP4 – IP5 – IP6 . Berikut adalah contoh perhitungan alinemen horizontal pada titik lengkung IP4.
a. Gaya Sentrifugal yang Diimbangi Oleh Gaya Berat dan Gaya Dukung Komponen Jalan Rel
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 5, No. 4, Oktober 2021
…..(3)
Jadi, berdasarkan kedua kondisi diatas maka diperoleh nilai R min terendah sebesar 1.215 m dibulatkan menjadi 1.300 m. maka digunakan R rencana sebesar 1.300 m.
3. Peninggian Rel
Pada perencanaan untuk peninggian rel menggunakan kecepatan maksimal sebesar 120 km/jam.
4. Peninggian Rel Minimum
…..(4)
5. Peninggian Rel Normal untuk rel 1.435 mm

## 6. Peninggian Rel Maksimum
Peninggian rel maksimum dilakukan berdasarkan stabilitas kereta api pada saat berhenti di  bagian  lengkung,  digunakan  faktor  keamanan  SF  =  3,0,  sehingga  kemiringan maksimum  dibatasi  sampai  10%  atau  h  maksimum  =  150  mm.  pada  hasil  perhitungan diatas diperoleh h min = 98,808 mm dan h normal = 140,192 mm (dibulatkan menjadi bilangan kelipatan lima) maka nilai h yang dipakai adalah sebesar h = 145 mm.
7. Lengkung Peralihan
…..(5)
Jadi,  dari  perhitungan  diperoleh  panjang  lengkung  peralihan  dengan  kecepatan rencana 120 km/jam adalah sebesar 174 m.
8. Pelebaran Sepur Berdasarkan R rencana pada tikungan horizontal 1.300 m, maka perancangan rel Kelas Jalan I tidak memerlukan pelebaran sepur. Karena sesuai dengan Peraturan Menteri No 60 Tahun 2012 tentang Persyaratan Teknis Jalur Kereta Api pelebaran jalan  rel  untuk  1.435  mm  untuk  jari-jari  tikungan  (R)  >  400  m  dilakukan pelebaran sebesar 0 m.
9. Lengkung Peralihan (Ls)
…..(6)
10. Menghitung Panjang Lengkung …..(7)

## 11. Menghitung Xc, Yc, k, dan P
…..(8)
12. Menghitung Tt dan Et
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 5, No. 4, Oktober 2021
…..(10)
Dari hasil contoh perhitungan alinemen horizontal untuk kode lengkung IP4, kemudian hasil dari perhitungan di plotting pada gambar rencana proyeksi alinemen horizontal untuk  lengkung  IP4  seperti  yang  ditunjukkan  oleh  Gambar  2  sebagai berikut.
Gambar 2. Proyeksi Tikungan IP4 pada Alinemen Horizontal
Untuk  perhitungan  dan  penentuan  kecepatan  rencana  akan  dijabarkan  pada Tabel 2 berikut:
Tabel 2. Kecepatan Rencana Perencanaan Struktur Jari-Jari Lengkung Peralihan 150 km/jam 120 km/jam Kecepatan Rencana
Tabel 3. Hasil Perhitungan Alinemen Horizontal Jalur LRT Semarang
Lc L Xc K Tt Et (m) (m) (m) (m) (m) (m) IP 1 88,69 3,836 81,017 1,837,292 2,185,292 173,418 86,439 1,357,997 519,170 IP 2 67,85 3,836 60,177 1,364,687 1,712,687 173,418 86,439 961,477 267,869 IP 3 68,92 3,836 61,247 1,388,952 1,736,952 173,418 86,439 979,233 277,847 IP 4 59,19 3,836 51,517 1,168,298 1,516,298 173,418 86,439 825,341 196,161 IP 5 7,98 3,836 0,307 6,969 3,549,687 173,418 86,439 177,183 4,129 IP 6 8,04 3,836 0,367 8,329 3,563,293 173,418 86,439 177,868 4,177 No IP ∆ Ө s Ө c
Gambar 3. Trase Rencana Alinemen Horizontal

## 13. Perencanaan Alinemen Vertikal
Untuk  rencana  jalan  rel  kelas  I  digunakan  R  min  8.000  m,  untuk  kecepatan  rencana >100  km/jam  jari-jari  minimum  (R)  lengkung  vertikal  ditetapkan  sebesar  8.000  m (Peraturan Menteri No.60 Tahun 2012 tentang Persyaratan Teknis Jalur Kereta Api). 14. Nomor Lengkung A1
Elevasi Awal          : 0,000 m Elevasi Akhir         : 0,000 m Panjang                  : 564,024 m Beda Elevasi          : 0,000 m Permil kemiringan : (0,000/564,024) x 1.000 = 0,000 ‰ 15. Nomor Lengkung A2 Elevasi Awal          : 0,000 m Elevasi Akhir         : 0,000 m Panjang                  : 329,336 m
Beda Elevasi          : 0,000 m
Permil kemiringan : (0,000/329,336) x 1.000 = 0,000 ‰
…..(11)
Pada  perencanaan  jalur  rel  untuk  LRT  Semarang  ini  menggunakan  konsep  jalan layang  dengan  menggunakan  konstruksi U  Shaped  Girder ,  oleh  karena  itu  untuk perencanaan  lengkung  vertikal  akan  dibuat  datar  tanpa  adanya  kelandaian  pada konstruksi.

## Biaya Operasional Kendaraan (BOK) LRT Semarang
Kereta  Light  Rail Transit (LRT) Semarang merupakan kereta produksi dari PT.  INKA (Industri Kereta Api) dengan rute perjalanan dari Bandara Ahmad Yani Semarang – Kawasan Simpang Lima Semarang dengan rute tempuh sepanjang 8,1 km. Konfigurasi LRT semarang yang digunakan adalah Mc1 – T – Mc2. Stamformasi standar dari LRT Semarang terdiri dari 2  (dua)  motor  car  (Mc1  dan  Mc2),  kereta  dengan  roda  penggerak  yang  mempunyai  kabin masinis dan 1 (satu) trailer car (T).
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 5, No. 4, Oktober 2021
Sumber : Direktorat Sarana Perkeretaapian,2019
Gambar 4. Stamformasi LRT Semarang
Berikut  ini  adalah  spesifikasi  jumlah  penumpang  pada Light  Rail  Transit (LRT) Semarang untuk stamformasi Mc1 – T – Mc2 yang ditunjukkan pada Tabel 4.
Tabel 4. Kapasitas Penumpang LRT Semarang
Mc1 T Mc2 Kursi 40 48 40 Berdiri 127 152 127 Total 167 200 167 534 Uraian Desain 8 orang/m 2

## Total Penumpang
Karakteristik  dari  Biaya  Operasi  Kendaraan  (BOK)  untuk  LRT  Semarang  adalah komponen yang sering keluar dalam perhitungan masing – masing pada komponen penyusun biaya  operasi.  Karakteristik  dibawah  ini  adalah  beberapa  komponen  yang  mengacu  pada kondisi lapangan perjalanan.
Jarak Tempuh (km) : 8.1 Waktu Tempuh (WT) (jam/lintas) : 0,23 Jumlah Lintas : 2 Jumlah Sarana : 3 Hari Kerja (hari) : 304 Utilisasi Sarana (jam/hari) : 18 Km KA Total : 50 x 8,1 x 365 = 147.852 Dimana : Jumlah perjalanan satu rangkaian dalam satu hari  : 50 Jarak antara stasiun awal dan stasiun akhir : 8,1 Jumlah hari dalam satu tahun : 365 Kapasitas Penumpang : 534 Load Factor (LF) : 100 % Keuntungan : 10 % Umur Ekonomis (ue)   (tahun) : 25
Berikut  ini  adalah  biaya  operasional Light  Rail  Transit (LRT)  Semarang  atau  yang disebut  biaya  pokok  yang  akan  digunakan  pada  perhitungan  tarif  dasar  LRT  Semarang. Seperti yang ditunjukkan pada Tabel 5 dan Tabel 6.
Tabel 5. Daftar Biaya Operasional (BOK) LRT Semarang
No Komponen 1 Modal Rp 1.262.709,03 2 Biaya Pegawai Awak Sarana LRT Rp 115.287,35 3 Biaya Penggunaan Sarana LRT Rp 1.437.782,23 4 Asuransi Rp 65.934,04 Listrik Aliran Bawah (LAB) 6 On Train Cleaning (OTC) Rp 24.230,45 7 Customer Service on Train (CSOT) Rp 57.643,68 8 Security Rp 30.241,93 9 Cuci Sarana Harian Rp 377.282,01 10 Fumigasi Rp 802,85 11 Pest Control Rp 802,85 12 Pelumas Rp 110.997,05 13 Pelumas Genset Rp 73.998,04 14 Tunjangan Kerja Operasional (TKO) Rp 25.294,27 15 Gaji Pegawai Non Awak LRT Rp 1.624.384,72 16 Biaya Umum Kantor Rp 458.412,27 17 Pajak Perusahaan Rp 341.580,22 18 Perizinan dan Sertifikasi Rp 473.629,92 19 Pelayanan Penumpang Stasiun Rp 289.731,41 Rp/lintas 20 Biaya Pemasaran Rp 9.605,09 Rp/lintas 21 Pengembangan SDM Rp 47.820,47 Rp/lintas 22 Lokomotif Elektrik Rp 60.215,41 Rp/lintas 23 Genset Rp 50.890,31 Rp/lintas 5 Rp 78.422,18 Rp/lintas Biaya Rp/lintas Rp/lintas Rp/lintas Rp/lintas Rp/lintas Rp/lintas Rp/lintas Rp/lintas Rp/lintas Rp/lintas Rp/lintas Rp/lintas Rp/lintas Rp/lintas Rp/lintas Rp/lintas Rp/lintas
Sumber : Biaya Operasional Kereta Api 2020
Tabel 6. Biaya Operasional Kendaraan (BOK) LRT Semarang
No Komponen Biaya Biaya Pengeluaran (Rp/lintas) 1 TOTAL Modal Rp 1.262.709,03 2 TOTAL Biaya Operasi Rp 5.643.883,02 Biaya Langsung Tetap Rp 1.619.003,62 Biaya Langsung Tidak Tetap Rp 779.715,30 Biaya Tidak Langsung Tetap Rp 3.187.738,54 Biaya Tidak Langsung Tidak Tetap Rp 57.425,55 3 TOTAL Biaya Perawatan Sarana Rp 111.105,72 4 Keuntungan 10% Rp 701.769,78 Rp 7.719.467,55
Total Biaya Operasional Kendaraan (BOK) LRT

## Tarif LRT Semarang
Berikut  adalah  perhitungan  tarif Light  Rail  Transit (LRT)  Semarang  dengan menggunakan Persamaan (1) dan Persamaan (2).
 Tarif Dasar LRT Semarang
…..(12)
 Tarif Jarak LRT Semarang
Jadi,  jumlah  tarif Light  Rail  Transit (LRT)  Semarang  berdasarkan  perhitungan  Biaya Operasional  Kendaraan  (BOK)  yang  berpedoman  pada  Peraturan  Menteri  Perhubungan Republik  Indonesia  Nomor  17  Tahun  2018  Tentang  Pedoman  Tata  Cara  Perhitungan  dan Penetapan  Tarif  Angkutan  Orang  Dengan  Kereta  Api,  maka  berdasarkan  perhitungan diperoleh  besarnya  tarif  dasar  lintas  pelayanan  LRT  Semarang  sebesar  Rp  1.784,68  pnp/km dan tarif jarak LRT Semarang sebesar Rp 14.455,93/lintas.

## KESIMPULAN
Berdasarkan hasil analisis dari perencanaan pembangunan angkutan umum massal Light Rail  Transit (LRT)  Kota  Semarang,  Jawa  Tengah  koridor  9,  dapat  ditarik  beberapa kesimpulan diantaranya:
1. Perencanaan  trase Light  Rail  Transit (LRT)  Semarang  untuk  Koridor  9  dengan  rute Bandara  Ahmad  Yani  –  Madukoro  –  Pasar  Bulu  –  Cokroaminoto  –  Simpang  Lima dengan panjang 8,1 km.
2. Perencanaan  desain  geometrik  jalan  rel  dan  analisa  data  berdasarkan  peraturan  dan standar  konstruksi  jalan  rel  yang  berlaku  di  Indonesia,  maka  didapatkan  perencanaan kriteria desain untuk LRT Semarang koridor 9 adalah sebagai berikut:
a. Lebar jalur LRT Semarang 1.435 mm
b. Menggunakan Kelas jalan I dengan Tipe Rel R.60
c. Menggunakan  rel  ketiga  ( third  rail )  sebagai  konduktor  dan  sumber  listrik  dengan tegangan sebesar 750 VDc
d. Wesel biasa 1:10 (R.60) dengan nomor wesel W10 terdiri dari wesel biasa searah dan wesel biasa berlawanan arah
e. Kecepatan maksimum sebesar 120 km/jam
f. Kecepatan rencana sebesar 150 km/jam
g. Beban gandar 22,5 ton
h. Jari – jari lengkung horizontal (R) sebesar 1.300 m
i. Jari – jari lengkung vertikal (R) sebesar 8.000 m
j. Kelandaian sebesar 0,000 ‰
k. Penambat terdiri dari sistem elastis tunggal dan sistem elastis ganda
l. Menggunakan slab track bantalan beton prategang K600 kg/cm
m. Menggunakan ballastless track
n. Desain struktur jalan layang menggunakan struktur U shaped girder.
3. Desain geometrik LRT Semarang koridor 9 berdasarkan hasil perhitungan:
a. Terdapat  6  lengkung horizontal dengan  kode  IP1  –  IP2  –  IP3  –  IP4  –  IP5  –  IP6 dengan panjang lengkung terbesar sebesar 2.185,292 m pada titik lengkung IP1 dan panjang lengkung terkecil sebesar 354,969 m pada titik lengkung IP5.
b. Lengkung  vertikal  dan  kelandaian  pada  jalur  LRT  Semarang  memiliki  kelandaian sebesar  0,000  ‰.  Pada  perencanaan  LRT  Semarang  kelandaian  dibuat  sekecil mungkin  dengan  kondisi  jalur  datar  karena  pada  perencanaan  LRT  Semarang menggunakan sistem jalan layang dengan konstruksi U shaped girder .
4. Biaya Operasional Kendaraan ( BOK) LRT Semarang
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 5, No. 4, Oktober 2021
Berdasarkan  perhitungan  Biaya  Operasional  Kendaraan  (BOK)  LRT  Semarang  sesuai dengan  standar  Peraturan  Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesia  Nomor  17  Tahun 2018  Tentang  Pedoman  Tata  Cara  Perhitungan  dan  Penetapan  Tarif  Angkutan  Orang Dengan  Kereta  Api,  maka  diperoleh  biaya  operasional  pokok  untuk  LRT  Semarang koridor 9 sebesar Rp 7.017.697,77 / lintas.
5. Tarif LRT Semarang Berdasarkan  perhitungan  biaya  operasional  kendaraan  dan  tarif  LRT  Semarang  sesuai dengan  standar  Peraturan  Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesia  Nomor  17  Tahun 2018  Tentang  Pedoman  Tata  Cara  Perhitungan  dan  Penetapan  Tarif  Angkutan  Orang Dengan  Kereta  Api,  maka  diperoleh  besarnya  tarif  dasar  lintas  pelayanan  untuk  LRT Semarang  koridor  9  sebesar  Rp  1.784,68  pnp/km  dan  untuk  tarif  jarak  untuk  LRT Semarang  koridor  9  sebesar  Rp  14.455,93  /  lintas.  Diharapkan  pada  penelitian selanjutnya bisa mempertimbangkan untuk besarnya tarif LRT Semarang agar tarif LRT Semarang dapat sesuai dengan kemampuan membayar masyarakat di Kota Semarang

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Aditya, W. (2020). Rel Ketiga (Third Rail) pada Kereta LRT . 28 Desember 2020 [2]  Atlantea,  D.E.  (2019). Analisa  Tarif  Kereta  Api  Berdasarkan  Biaya  Operasional  (Studi Kasus  :  Kereta  Api  Kalijaga  Solo-Semarang) .  Universitas  Muhammadiyah Surakarta. Surakarta.
[3]  Central  Java  Investment  Platform  (2019). Pembangunan  Light  Rail  Transit  (LRT)  Kota Semarang. 01 Desember 2020.
[4]  Direktorat  Sarana  Perkeretaapian,  Kementrian  Perhubungan  (2019), Teknologi  Sarana Perkeretaapian Ramah Lingkungan . 08 Desember 2020.
[5]  Dishub  Kota  Semarang  (2018). Rencana pembangunan LRT  di  Kota Semarang . Paparan FGD Angkutan Massal – DP2K. Semarang.
[6] Hadihardaja, J. (1997). Sistem Transportasi. Gunadarma. Jakarta.
[7]  Herawati,  H.J.W.  (2017). Desain  Struktur  dan  Metode  Pelaksanaan  Light  Rail  Transit (LRT)  Jakarta  dengan  Prestress  U-Shape  Girder. Institut  Teknonogi  Sepuluh Nopember Surabaya. Surabaya.
[8]  Jamaludin  dan  Astuti,  S.W.  (2018). Kajian  Biaya  Operasi  Kereta  Api. Politeknik Perkeretaapian Indonesia. Madiun.
[9]  Muhammad,  A.N  &  Triana,  S.  (2017). Analisis  Teknis  Operasional  Light  Rail  Transit Kota Bandung . Institut Teknologi Nasional. Bandung.
[10] Murdiyono, R. & Anindyawati, N. (2017). Analisis Kinerja Ruas Jalan Majapahit  Kota Semarang Studi Kasus: Segmen Jalan Depan Kantor pegadaian sampai jembatan tol gayamsari . Universitas Islam Sultan Agung. Semarang.
[11]  PD  (06/16). Peraturan  Daerah  Kota  Semarang  No.6  Tahun  2016  tentang  Rencana Pembangunan Jangka Menengah Daerah Kota Semarang Tahun 2016-2021 . [12] PD (10/86). Peraturan Dinas No. 10 Tahun 1986 tentang Perencanaan Konstruksi Jalan Rel, Perusahaan Jawatan Kereta Api.
[13] Pergub  (27/20). Peraturan Gubernur  Jawa  Tengah No. 27 tahun  2020 tentang Standar Harga Satuan Provinsi Jawa Tengah .
[14]  Perpres  (46/19). Peraturan  Presiden  Nomor  Kep.  46/M.PPN/HK/04/2019  tentang Penetapan Daftar Rencana Kerjasama Pemerintah dan Badan Usaha Tahun 2019 . [15]  Perpres  (65/16). Peraturan  Presiden  No.65  Tahun  2016  tentang  Perubahan  Atas Peraturan Presiden No.98 Tahun 2015 tentang Percepatan Penyelenggaraan Kereta api Ringan / Light Rail Transit Terintegrasi Di Wilayah Jakarta, Bogor, Depok, dan, Bekasi.
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 5, No. 4, Oktober 2021
[16]  PM  (11/12). Peraturan  Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesia  No.  11  tahun  2012 tentang Tata Cara Penetapan Trase Jalur Kereta Api .
[17] PM (17/18). Peraturan Menteri Perhubungan No. 17 Tahun 2018 tentang Pedoman Tata Cara  Perhitungan  dan  Penetapan  Tarif  Angkutan  Orang    dengan  Kereta  Api, Kementrian Perhubungan .
[18]  PM  (60/12). Peraturan  Menteri  No.  60  Tahun  2012  tentang  Persyaratan  Teknis  Jalur Kereta Api.
[19] PP (15/16). Peraturan Pemerintah Nomor 15 Tahun 2016 Tentang Jenis Dan Tarif Atas Jenis  Penerimaan  Negara  Bukan  Pajak  Yang  Berlaku  Pada  Kementerian Perhubungan .
[20] Ramadhan D.I & Rahmadini.H. (2012). Analisis Perbandingan Biaya Konstruksi Antara Box  Girder  dan  PC-I  Girder  Pada  Proyek  Pembangunan  Jalan  Layang  Non  Tol Antasari Blok-M . Politeknik Negeri Bandung. Bandung.
[21] Rosyidi, S.A.P. (2012). Prasarana Transportasi Jalan Rel. Universitas Muhammadiyah, Yogyakarta.
[22]  SK-Gub  (560/58/19). Keputusan  Gubernur  Jawa  Tengah  No.  560/58  Tahun  2019 tentang Upah Minimum pada 35 (tiga puluh lima) kabupaten/kota di Provinsi Jawa Tengah
[23]  Suseno,  D.P.  (2019). Kajian  Angkutan  Massal  Berbasis  Rel  untuk  Transportasi Berkelanjutan di Kota Semarang . Universitas 17 agustus 1945. Semarang.
[24]  Tamin,  O.Z.  (2000). Perencanaan  dan  Permodelan  Transportasi. Institut  Teknologi Bandung. Bandung
[25] Utomo, S.H.T. (2009). Jalan Rel. Beta Offset. Yogyakarta.
[26]  UU  (23/07). Undang-Undang    Republik  Indonesia  No.  23  Tahun  2007  tentang Perkeretaapian, Kementrian Perhubungan .
[27] Warpani, S.P. (2002). Pengelolaan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. Institut Teknologi Bandung. Bandung.