## Jurnal Talenta Sipil

## Analisis Kinerja Operasional Light Rail Transit (LRT) Stasiun Demang Kota Palembang

## Nadra Mutiara Sari*,  Arief Aszharri, Nita Anggraini, Norca Praditya
Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Sriwijaya *Correspondence email: nadra.mutiara.sari@polsri.ac.id
Abstrak. Penelitian ini mengkaji kinerja operasional dan kepuasan pengguna sistem transportasi massal Light Rail Transit (LRT) di Kota  Palembang, khususnya pada koridor stasiun LRT Demang Lebar Daun. Penelitian ini  melibatkan  pengumpulan  data  primer  dan  sekunder  yang  mencakup  jumlah  penumpang,  waktu  tunggu, waktu antara perjalanan, dan waktu tempuh. Hasil penelitian menunjukkan bahwa rata-rata jumlah penumpang per  stasiun  LRT  adalah  sekitar  10  penumpang,  menghasilkan  load  factor  antara  9%  hingga  11%.  Meskipun tingkat  kenyamanan  penumpang  cukup  tinggi,  kondisi  sepi  ini  dapat  mempengaruhi  efisiensi  operasional. Waktu  tunggu  dan  waktu  antara  perjalanan  LRT  relatif  pendek,  mendukung  kenyamanan  penumpang,  tetapi perlu  diperhatikan  dari  segi  operasional.  Selain  itu,  penelitian  ini  mencatat  bahwa  waktu  tempuh  selama perjalanan bolak-balik LRT adalah sekitar 2 jam 33 menit 57 detik. Namun, keterbatasan fasilitas tempat parkir di  stasiun  Demang  Lebar  Daun  dapat  memengaruhi  minat  penggunaan  LRT.  Dalam  rangka  meningkatkan kinerja operasional dan kepuasan pengguna LRT, penelitian ini merekomendasikan perlu adanya evaluasi waktu antara, waktu tunggu, dan jumlah perjalanan LRT harian. Selain itu, perbaikan fasilitas parkir di stasiun-stasiun LRT perlu dipertimbangkan untuk meningkatkan kenyamanan penggunaan transportasi ini.
Kata Kunci : LRT, Load Factor, Headway, Waktu Tunggu Penumpang, Waku Tempuh
Abstract.  This  research  examines  the  operational  performance  and user  satisfaction  of  the  Light  Rail  Transit (LRT)  mass  transportation  system  in  Palembang  City,  particularly  on  the  LRT  Demang  Lebar  Daun  station corridor.  The  study  involves  the  collection  of  primary  and  secondary  data,  including  passenger  numbers, waiting  times,  travel  intervals,  and  travel  times.  The  research  results  indicate  that  the  average  number  of passengers per LRT station is approximately 10 passengers, resulting in a load factor ranging from 9% to 11%. While  passenger  comfort  levels  are  relatively  high,  this  low  ridership  may  impact  operational  efficiency.  The waiting  times  and  travel  intervals  of  the  LRT  are  relatively  short,  enhancing  passenger  comfort,  but  warrant operational  considerations.  Furthermore,  the  study  notes  that  the  round-trip  travel  time  on  the  LRT  is approximately 2 hours, 33 minutes, and 57 seconds. However, limited parking facilities at the Demang Lebar Daun  station  can  affect  the  interest  in  using  the  LRT.  In  order  to  improve  operational  performance  and  user satisfaction  of  the  LRT,  this  research  recommends  an  evaluation  of  travel  intervals,  waiting  times,  and  daily LRT  trip  numbers.  Additionally,  improvements  in  parking  facilities  at  LRT  stations  should  be  considered  to enhance the convenience of using this mode of transportation.

## Keywords: LRT, Load Factor, Headway, Passenger Waiting Time, Travel Time

## PENDAHULUAN
Transportasi merupakan aspek penting dalam kehidupan modern, memungkinkan perpindahan dari  satu  tempat  ke  tempat  lain  dengan  menggunakan  berbagai  jenis  kendaraan.  Namun,  seiring dengan  perkembangan  zaman,  peningkatan jumlah transportasi berdampak  pada kepadatan  arus  lalu lintas,  terutama  pada  jam  sibuk  di  pagi  dan  sore  hari.  Kota  Palembang,  sebagai  ibu  kota  Provinsi Sumatera Selatan, juga mengalami tantangan serupa, dengan kemacetan yang menjadi permasalahan serius.  Untuk  mengatasi  masalah  ini,  berbagai  upaya  telah  dilakukan  di  Kota  Palembang,  salah satunya  adalah  dengan  mengalihkan  sebagian  besar  transportasi  kendaraan  ke  sistem  transportasi massal,  seperti  Transmusi  dan  Light  Rail  Transit  (LRT).  LRT  menjadi  solusi  yang  efektif  karena memiliki  jalur  khusus  yang  tidak  mempengaruhi  arus  lalu  lintas  umum.  Di  Palembang,  LRT  telah diresmikan  dan  beroperasi  sejak  tahun  2018,  dikelola  oleh  PT  Kereta  Api  Indonesia  (KAI)  Divisi Regional III.
LRT Palembang memiliki jalur yang membentang dari Bandara Internasional Sultan Mahmud Badaruddin II hingga Jakabaring Sport City, melibatkan 13 stasiun termasuk stasiun awal dan akhir. Tarif penumpang bervariasi tergantung stasiun awal, dengan tujuan utama mengurangi kepadatan lalu lintas di jalan raya. Sejak peluncurannya, LRT Palembang mengalami perkembangan yang signifikan,
terutama  dalam  jumlah  penumpang.  Meskipun  mengalami  penurunan  selama  pandemi  COVID-19, LRT kembali meningkat pada tahun 2022 dan diharapkan terus berkembang pada tahun 2023. Survey awal  menunjukkan  bahwa  stasiun-stasiun  tertentu,  seperti  Stasiun  Demang  Lebar  Daun,  menjadi pusat perhatian dengan jumlah penumpang yang signifikan. Kondisi ini menuntut penyediaan fasilitas dan pelayanan yang memadai, seperti tempat penjualan tiket, sistem koleksi tarif otomatis, customer service,  dan  fasilitas  lainnya.  Kualitas  sarana  dan  prasarana  ini  memiliki  dampak  langsung  pada kinerja operasional dan kepuasan pengguna LRT Palembang.
Oleh  karena  itu,  penelitian  ini  akan  membahas  kinerja  operasional  dan  kepuasan  pengguna transportasi  massal  LRT  di  Kota  Palembang,  menggali  lebih  dalam  tentang  faktor-faktor  yang memengaruhi  efisiensi,  efektivitas,  waktu  perjalanan,  dan  kenyamanan  penumpang.  Dengan demikian, kajian ini diharapkan dapat memberikan wawasan yang lebih mendalam tentang peran LRT dalam  mengatasi  masalah  kemacetan  dan  meningkatkan  pengalaman  perjalanan  masyarakat Palembang.

## METODE
Penelitian  ini  mengadopsi  pendekatan  kuantitatif  dan  kualitatif  untuk  menyelidiki  kinerja operasional  dan  kepuasan pengguna Light  Rail  Transit (LRT)  di  stasiun  Demang,  Kota  Palembang. Data  primer  diperoleh  melalui  kuesioner,  kelompok  fokus,  dan  wawancara  langsung  dengan pengguna  LRT,  yang  mencakup  variabel  seperti  jumlah  penumpang,  waktu  tunggu,  waktu  antara kedatangan  kereta,  waktu  tempuh,  dan  penyebaran  kuesioner  (Rhaptyalyani,  2024).  Sebagai pelengkap,  data  sekunder  diperoleh  dari  Dinas  Perhubungan,  melibatkan  informasi  terkait  waktu keberangkatan kereta api, rute, fasilitas, dan jumlah penumpang periode.
Pengambilan  sampel  menggunakan  rumus  Slovin  untuk  mendapatkan  sampel  yang  cukup representatif dari populasi pengguna LRT di stasiun Demang. Peralatan yang digunakan di lapangan mencakup formulir, stopwatch, kamera video, kamera foto, dan kuesioner dengan 30 butir pernyataan yang  mencakup  enam  aspek  pelayanan.  Uji  validitas  dan  reliabilitas  dilakukan  untuk  memastikan bahwa instrumen penelitian valid dan dapat diandalkan (Shaharudin dkk, 2018).
Analisis data melibatkan penggunaan indikator kinerja operasional seperti Load Factor, Waktu Antara (Headway), Waktu Tunggu Penumpang, dan Waktu Tempuh. Selain itu, kepuasan pengguna dievaluasi  menggunakan  metode Customer  Satisfaction  Index  (CSI) dengan  pertanyaan-pertanyaan pada  kuesioner  (Abbas,  2000).  Dengan  pendekatan  ini,  diharapkan  penelitian  ini  memberikan wawasan  mendalam  tentang  efisiensi  operasional  dan  kepuasan  pengguna  LRT  di  stasiun  Demang, Palembang.

## HASIL
LRT  memiliki  13  stasiun  yang  beroperasi  mulai  dari  DJKA-Bandara  begitu  juga  sebaliknya yang  mampu  mengangkut  434  penumpang  terdiri  dari  setiap  gerbongnya:  136  muatan  kereta penumpang  di  kereta  1  dan  3,  dan  116  orang  di  kereta  2.  Kapasitas  tempat  duduk  sebanyak  128 penumpang dan untuk berdiri sebanyak 306 penumpang.
(Sumber : Data Balai Pengelola Kereta Api Ringan Sumatera Selatan).
Lama perjalan kereta dari Bandara SMB II menuju Jakabaring selama 1-1,5 Jam dengan jarak 27.910 meter. Berikut ini rincian jarak perjalanan setiap stasiun.

## Tabel 1. Jarak Antar stasiun dari Djka - Bandara
No Stasiun Jarak antar stasiun (m) 1. Djka 0 2. Jakabaring 2.540 3. Poltabes 2.700 4. Ampera 2.340 5. Pasar cinde 1.040 6. Dishub 2.640 7. Bumi Sriwijaya 1.200 8. Demang 2.900 9. Garuda Dempo 1.400 10. RSUD 950 11. Punti Kayu 1.500
Tabel 1. Lanjutan No Stasiun Jarak antar stasiun (m) 12. Asrama Haji 2.900 13. Bandara Sultan Mahmud Badarudin II 5.800 Jumlah 27.910
Sumber : Hasil survey lapangan (2023)

## Rata-Rata Jumlah Penumpang
Berikut  ini  merupakan  pengolahan  data  yang  didapat  dari  hasil  survey  dilapangan  untuk stasiun  Djka  –  Bandara,  Bandara  –  Djka. Perhitungan  rata-rata  jumlah  penumpang  dapat  dihitung dengan cara sebagai berikut dan dapat dilihat pada tabel 2 dibawah ini.
Tabel 2.  Rata-rata Jumlah Penumpang
Hari/Tanggal Sesi Pengamatan Rata-rata Jumlah Penumpang A-B B-A Rabu 12 Juli 2023 Pagi 13 15 Siang 11 13 Sore 10 6 Kamis 13 Juli 2023 Pagi 11 11 Siang 10 12 Sore 8 6 Sabtu 15 Juli 2023 Pagi 11 13 Siang 10 11 Sore 9 7 Rata-rata jumlah penumpang 10 10
Sumber : Pengolahan Hasil Survey 2023
Berdasarkan tabel 2 di atas rata rata jumlah penumpang teramai terlihat pada pagi hari dengan rute  DJKA-Bandara  (A-B)  maupun  sebaliknya  Bandara-DJKA  (B-A).  Rata-rata  jumlah  penumpang baik dari A-B, B-A yaitu 10 penumpang. Hasil ini termasuk  sedikit dan dikategorikan sepi baik pada hari kerja maupun weekend.

## Gambar 1.  Rata-rata Jumlah Penumpang
Sumber : Pengolahan Hasil Survey 2023

## Load Factor
Faktor muat merupakan perbandingan antara kapasitas terjual dan kapasitas tersedia untuk satu perjalanan  yang  biasa  dinyatakan  dalam  persen  (Adika  &  Osly  2018). Load  factor ideal  adalah maksumum  70%  dari  kapasitas  penumpang  (Andriansyah,  2015).  Kapasitas  penumpang  tiap perjalanan  adalah  memiliki  3  gerbong  dengan  jumlah  kursi  pada  gerbong  1  dan  3  adalah  40  dan kapasitas berdiri adala 96 , sedangkan pada gerbong ke 2 memiliki jumlah kursi 48 dan berdiri 114. Ini dapat diartikan kapasitas LRT tiap perjalanan adalah 434. Berikut ini adalah nilai load factor rata- rata per hari yang didapatkan dari survey dinamis.
Tabel 3. Load Factor Perjalanan Hari/Tanggal Sesi Pengamatan Load Factor (%) A-B B-A Rabu 12 Juli 2023 Pagi 11.95 17.64 Siang 15.58 14.27 Sore 8.97 6.03 Kamis 13 Juli 2023 Pagi 8.33 12.85 Siang 8.05 14.07 Sore 8.33 4.57 Sabtu 15 Juli 2023 Pagi 9.20 15.93 Siang 9.93 11.75 Sore 9.16 5.16 Rata-rata 9.94 11.36 Sumber : Pengolahan Hasil Survey 2023
Berdasarkan tabel. 3, terlihat bahwa rata-rata persentase load factor adalah 9,94% dengan rute DJKA-Bandara  (A-B),  dan  11,36%  dengan  rute  Bandara  Menuju  DJKA  (B-A).    Ini  dapat disimpulkaan bahwa jumlah pengguna LRT sedikit, dibawah 70%, hanya dipenuhi kisaran 5 sampai 17%  saja.  Sehingga  pelayanan  pada  penumpang  khususnya  kapasitas  ketersediaan  bangku dikategorikan terpenuhi dan sangat nyaman (Bhote,1996). Tidak ada penumpang yang berdiri, semua penumpang dapat fasilitas duduk selama perjalanan di dalam LRT.
Gambar 2. Rata-Rata Load Factor
Sumber : Pengolahan Hasil Survey 2023

## Headway (Waktu Antara)
Data  keberangkatan  maupun  ketibaan  LRT  diperoleh  langsung  dari  pihak    dari  DJKA.  Data diperoleh dan diolah untuk memperoleh nilai headway. Headway adalah durasi waktu keberangkatan LRT pertama dengan LRT berikutnya (Chen X dkk, 2017). Berdasarkan dari data yang diperoleh dari Balai  Kereta  Api  Ringan  Provinsi  Sumatera  Selatan  diperoleh  nilai  headway  rata-rata  sebesari  17 menit, waktu antara kendaraan pertama dan ke-dua berkisaran 17 – 18 menit tiap kereta api.

## Waktu Tunggu Penumpang
Data  keberangkatan  dan  ketibaan  LRP  diperoleh  langsung  dari  pihak    dari  DJKA.  Data  yang diperoleh  di  olah  untuk  memperoleh  nilai  headway.  Headway  adalah  durasi  waktu  keberangkatan LRT  pertama  dengan  LRT  berikutnya  (Durand,  2016).  Berdasarkan  dari  data  yang  diperoleh  dari Balai  Kereta  Api  Ringan  Provinsi  Sumatera  Selatan  diperoleh  nilai  headway  rata-rata  sebesari  4 menit, headway kendaraan pertama dan ke-dua berkisaran 0:08 – 0:09 menit tiap kereta api.

## WaktuTempuh
Waktu  tempuh  dapat  didefinisikan  sebagai  waktu  yang  dibutuhkan  untuk  menempuh  suatu jarak  tertentu  (Gunardo,  2014).  Berikut  ini  diperlihatkan  perhitungan  waktu  perjalanan  atau  waktu tempuh LRT.
Tabel 4. Rata-Rata Waktu Tempuh waktu Lama Perjalanan (A-B) (B-A) Pagi 1:12:39 1:13:27 Siang 1:07:51 1:11:21 Sore 1:10:15 1:04:17 Rata-rata 1:10:15 1:09:42
Sumber : Hasil Perhitungan Survey 2023
Nilai  CTABA  merupakan  total  waktu  perjalanan  setelah  dijumlahkan  dengan  waktu  lainnya yang  dapat  berpengaruh  terhadap  durasi  waktu  keseluruhan  perjalanan  (Handayani,  2023).  Durasi waktu ini adalah perjalanan bolah balik LRT. Dari hasil perhitungan diperoleh nilai CT ABA  adalah 2 jam 33 menit 57 detik.

## Pembahasan
Dari hasil pengolahan data maka dapat direkapitulasikan sebagai berikut:
Tabel 5. Rekapitulasi Uraian Kegiatan Hasil Perhitungan Keterangan Rata-rata penumpang hari kerja 132 & 134 Terpenuhi Rata-rata penumpang hari libur 128 & 133 Terpenuhi Rata-rata jumlah penumpang perstasiun 10 Sepi Rata-rata Load Factor 9,94% & 11,36% Ideal Rata-rata headway 17 menit Ideal Rata-rata waktu tunggu penumpang 4 menit Ideal Rata-rata waktu tempuh 2:33:57 Bolak Balik
Sumber : Hasil Perhitungan Survey 2023
Berdasarkan tabel 5 rekapitulasi hasil dari penelitian yang kami lakukan baik dari load factor, headway, waktu tunggu penumpang, waktu tempuh dan tingkat kepuasan penumpang termasuk dalam kondisi  aman  dan  sangat  puas.  rata-rata  jumlah  penumpang  pertiap  stasiun  didapatkan  sebesar  10 penumpang sehingga diperoleh nilai load factor antara 9%-11% ini menunjukkan bahwa kondisi LRT dalam keadaan sepi yang tentu saja berpengaruh terhadap operasional (Irawati S dkk, 2021). Jumlah load factor dan waktu tunggu berbanding terbalik dengan tingkat operasional (Munawar, 2005).
Load factor yang kecil dapat diasumsikan pelayanan yang sangat baik karena penumpang dapat duduk nyaman selama pejalanana tanpa berdesak-desakan (Miro, 2005). Namun dari segi operasional akan  mengakibatkan  operasional  yang  meningkat,  dikarenakan  LRT  tetap  beroperasi  meskipun jumlah penumpang minim atau sedikit. Untuk waktu tunggu dan waktu antara terlihat pendek dan ini sangat  baik  untuk  pelayanan,  namun  tidak  baik  untuk  kinerja  dari  segi  operasionalnya  yang  dapat dikategorikan boros (Mawardianto, 2018).
Melihat  hasil  tersebut,  sebaiknya  perlu  adanya  kajian  ulang  terhadap  waktu  antara,  waktu tunggu  dan  jumlah  perjalanan  LRT  dalam  1  hari.  Untuk  meminimalisir  operasional  bisa  dilakukan dengan perpanjang waktu tunggu dan waktu antara. Rata-rata waktu tempuh selama perjalanan bolak balik  sebesar  2  jam  33  menit  57  detik,  termasuk  aman  deangan  kecepatan  yang  telah  disesuaikan. Namun khusus stasiun Demang Lebar Daun, pelayanan tempat parkir tidak memadai. Hal ini bisa jadi salah satu penyebab jumlah penumpang menjadi sedikit. Sebaiknya disetiap stasiun disediakan lahan parkir yang memadai untuk pengguna LRT (Widodo, 2017).

## SIMPULAN
Berdasarkan  dari  hasil  perhitungan  kinerja  operasional  yang  berpedoman  pada  SK  Dirjen Perhubungan Darat No. 687 Tahun 2002, kinerja operasional lrt telah berjalan baik yang dapat dilihat dari rata- rata load factor : 9%-12%, rata-rata hedway: 17 menit, rata-rata waktu tunggu penumpang: 4 menit, dan rata-rata waktu trmpuh 2 jam 33 menit 57 menit. Hasil perhitungan kepuasan penumpang yang mengacu dalam PM 63 Tahun 2019 Passal 5 dengan menggunkan metode Customer Satisfaction Index (CSI) mrnghasilkan nilai sebesar 92,5%. Berdasarkan ketentuan yang terdapat di dalam metode
CSI  nilai  tersebut  menunjukkan  bahwa  penumpang Light  Rail  Transit (LRT)  sangat  puas  dengan kinerja dan pelayanan LRT khususnya demang lebar daun.

## DAFTAR PUSTAKA
Abbas, S. (2000). Manajemen Transportasi Cetakan Pertama (2nd ed.). Jakarta: Ghalia Indonesia. Adika,  W.  &  Osly  P  J  2018  Analisis  Kinerja  Operasional  Kereta  Api  Jurusan  JakartaPurwakarta (Studi  Kasus  Kereta  Api  Walahar  Ekspres  dan  Cimalaya  Ekspres)  Indones.  J.  Constr.  Eng. Sustain. Dev. 1 36–44.
Andriansyah.  (2015). Manajemen  Transportasi  dalam  Kajian  dan  Teori .  Universitas  Prof.  Dr Moestopo Beragama.
Bhote,  K.  R.  (1996). Beyond  Customer  Satisfaction  to  Customer  Loyalty .  American  Management Association.
Chen X, Liu Z, Hua D and Kim I 2017 A New Model for Rail-Based Park-And-Ride with Feeder Bus Services Transp. Res. Procedia 21 79–86.
Durand, C., Oluyomi, A. O., Gabriel, K. P., Salvo, D., Sener, I. N., Hoelscher, D. M. & Kohl III H W 2016  The  effect  of light  rail  Transit  on  Physical  activity:  Design  and  Methods  of  the  Travel- related activity in neighborhoods Study Front. Public Heal.
Gunardo. (2014). Geografi Transportasi . Yogyakarta: Ombak. Handayani, D. (2023). Manajemen Transportasi . Bandung: Indie Press.
Irawati S, Agustin I W and Ari I R D 2021 Potensi Park And Ride Dalam Mendukung Penggunaan Kereta Api Komuter Di Stasiun Sidoarjo Plan. Urban Reg. Environ. J. 10. Munawar, A. (2005). Dasar-Dasar Teknik Transportasi . Yogyakarta: Beta Offset. Miro,  F.  (2005). Perencanaan  Transportasi  untuk  Mahasiswa,  Perencana,  dan  Praktisi .  Jakarta: Erlangga.
Mawardianto.  (2018).  Pelayanan  Transportasi  Publik  yang  Mudah  Diakses  oleh  Penyandang Disabilitas Dalam Prespektif HAM. Jurnal HAM , 9 .
Perhubungan, K. (2019). Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM. 63 Tahun 2019  Tentang  Standar  Pelayanan  Minimum  Angkutan  Orang  Menggunakan  Kereta  Api. Jakarta: Kementrian Perhubungan.
Rhaptyalyani Herno Della. Manajemen Transportasi: Universitas Sriwijaya, 2023. Diakses pada Juli 19, 2024. https://indiepress.id/product/manajemen-transportasi/.
Shaharudin,  Mohd  Rizaimy,  Zainoddin,  Amir  Imran,  Akbar,  Jamaludin,  Abdullah  D  &  S  H  2018 Determinants of the Passengers’ Light Rail Transit Usage in the Klang Valley Malaysia Int. J. Supply Chain Manag. 7 231–41.
Widodo,  A.  (2017).  Pengaruh  Store  Atmosphere  Terhadap  Kepuasan  Konsumen. Studi  Pada  Maja House Sugar & Cream Bandung .