## Jurnal Penelitian Perhubungan Udara WARTA ARDHIA
Kebutuhan  Pengembangan  Kapasitas  Fasilitas  Sisi  Udara  Bandar  Udara  Di Bawah Pengelolaan PT. (Persero) Angkasa Pura I
Capacity  Improvement  Necessities  Of  Airside  Facility  In  Airports  Under  The Management Of PT Angkasa Pura I

## Welly Pakan
Peneliti Pusat Penelitian dan Pengembangan Udara e-mail : wilpak_1945@yahoo.com

## INFO ARTIKEL ABSTRACT / ABSTRAK
The increasing passenger number movement in several airports has put effect on the airport capacity. Therefore, some airports in Indonesia including  those  run  by  PT  Angkasa  Pura  I  have  been  over  their capacity.
The  increasing  number  of  passengers  in  an  airport  also  is  closely related to the increasing flight frequency in that airport. In accordance, the capacity of airside facility in the airport must be announced openly in terms of Notification of Apron Capacity and Notification of Runway Capacity because it will affect the flight safety itself. Based on the data processing and analysis, it can be concluded that some airports need to develop their apron and runway facilities.
Peningkatan  pergerakan  jumlah  penumpang  di  beberapa bandar  udara,  tentunya  mempengaruhi  kapasitas  suatu  bandar udara.  Oleh  sebab  itu,  beberapa  bandar  udara  di  Indonesia, termasuk  bandar  udara  –  bandar  udara  yang  dikelola  oleh  PT. Angkasa Pura I telah melebihi kapasitas.
Peningkatan  jumlah  penumpang  di  suatu  bandar  udara  juga berkaitan  erat  dengan  peningkatan  frekuensi  penerbangan  di bandar  udara  tersebut.  Oleh  sebab  itu,  kapasitas  fasilitas  sisi udara  suatu  bandar  udara  harus  disampaikan  secara  terbuka berupa Notification  of  Apron  Capacity dan Notification  of  Runway Capacity karena  berpengaruh  pada  keselamatan  penerbangan. Berdasarkan  hasil  pengolahan  data  dan  analisis  dapat disimpulkan  bahwa  beberapa  bandar  udara  memerlukan pengembangan fasilitas apron dan runway.
Histori Artikel :
Diterima :  16 Juli 2012 Disetujui : 28 September 2012
Keywords: runway, take off, landing
Kata kunci: landas pacu, take off, landing

## PENDAHULUAN Latar Belakang
PT.  Angkasa  Pura  I  merupakan sebuah  Badan  Usaha  Milik  Negara pengelola  14  bandar  udara  yang sebagaian  besar  berada  di  wilayah timur Indonesia. Peningkatan pergerakan  jumlah  penumpang  di beberapa  bandar  udara,  tentunya mempengaruhi  kapasitas  suatu  bandar udara. Oleh sebab itu, beberapa bandar udara  di  Indonesia,  termasuk  bandar udara  yang  dikelola  oleh  PT.  Angkasa
Pura I telah melebihi kapasitas. Peningkatan pergerakan penumpang akan mempengaruhi kapasitas  fasilitas  sisi  darat  suatu bandar  udara.  Demikian  pula  dengan peningkatan pergerakan pesawat udara, tentunya juga akan mempengaruhi  kapasitas  fasilitas  sisi udara. Sebagai  Badan Usaha  Milik  Negara, PT. Angkasa Pura I akan mengembangkan  beberapa  bandar udara agar dapat mengikuti peningkatan jumlah pergerakan penumpang  dan  pesawat.  Sebagai contoh,  PT.  Angkasa  Pura  I  akan mengembangkan fasilitas Bandar udara Syamsuddin Noor, Banjarbaru, Kalimantan  Selatan,  menjadi  bandar udara  internasional.  Pengembangan yang  akan  dilakukan  di  Bandar  udara Syamsuddin  Noor  antara  lain  berupa penambahan  fasilitas  apron,  terminal, dan taxi  way. Pengembangan  fasilitas tersebut termasuk penambahan landasan pacu dari 2.500 meter menjadi 3.000 meter. Selain  itu,  Bandar  Udara  Sepinggan
Balikpapan  juga  akan  melakukan perpanjangan  landasan  pacu  yang bertujuan  agar  bandar  udara  bisa
menampung  pesawat  berbadan  besar, seperti  pesawat  untuk  jamaah  haji, sehingga  tidak  harus  transit  berulang kali.  Selain  itu,  penambahan  fasilitas bandar udara juga bisa membuka jalan investasi  untuk  masuk  ke  Kalimantan Timur  karena  aksesibilitas  yang  baik. Sementara itu, salah satu bandar udara sibuk  yang  dikelola  oleh  PT.  Angkasa Pura I adalah Bandar udara Internasional  Ngurah  Rai.  Bandar udara yang banyak melayani penerbangan  internasional  ini  setiap tahunnya  harusnya  melayani  12  juta penumpang, sementara kapasitas tersedia hanya untuk 1,5 juta penumpang domestik dan 7,5 penumpang internasional. Peningkatan  jumlah  penumpang  di suatu bandar udara juga berkaitan erat dengan peningkatan frekuensi
penerbangan  di  bandar  udara  tesebut.
Oleh  sebab  itu,  kapasitas  fasilitas  sisi udara  suatu  bandar  udara  harus disampaikan  secara  terbuka  berupa Notification of  Apron  Capacity dan Notification  of  Runway Capacity karena berpengaruh pada keselamatan penerbangan. Notification  Of  Apron
Capacity merupakan  kapasitas  apron yang  harus  dipublikasikan  oleh  semua penerbangan yang akan mendarat pada suatu bandar udara. Sementara Notification Of Runway Capacity merupakan  kapasitas  runway  yang harus  dipublikasikan  oleh  semua penerbangan yang akan mendarat pada suatu bandar udara.
Terkait  dengan  hal  tersebut  diatas, untuk dapat memprioritaskan pengembangan fasilitas sisi udara pada bandar  udara-bandar  udara  dalam pengelolaan  PT.  Angkas  Pura  I,  maka perlu  dilakukan  pengkajian  terhadap
kebutuhan  pengembangan  kapasitas fasilitas  sisi  udara  bandar  udara  di bawah pengelolaan PT. Persero Angkasa Pura I.

## BAHAN DAN METODE

## TINJAUAN PUSTAKA
1. Manajemen Dalam menentukan prioritas pengembangan suatu bandar udara,  pihak  manajemen  perlu memperhatikan berbagai permasalahan yang terjadi dilapangan.  Oleh  sebab  itu,  perlu dipahami  beberapa  hal  terkait seperti  ungkapan  G.R.  Terry,  2001 “Manajemen Dasar, Pengertian dan Masalah”,  Manajemen  mempunyai fungsi-fungsi  diantaranya  sebagai perencanaan ( planning), p engorganisasian ( organizing ), pengarahan
( actuating ),pengawasan/pengendali an  ( controlling )  atau  yang  lebih dikenal  dengan  singkatan  POAC.
Selanjutnya fungsi-fungsi manajemen  tersebut  dijelaskan sebagai berikut: a) Harold Koontz dan Cyril O’Donnel “Manajemen  Dasar, Pengertian  dan  Masalah,  2001, menyatakan bahwa perencanaan adalah fungsi seorang manajer yang berhubungan  dengan  memilih tujuan-tujuan, kebijakan- kebijakan,  prosedur-prosedur, program-program dari alternatif-alternatif yang ada. b) G.R  Terry, 2001  “  Manajemen dasar, Pengertian dan Masalah” perencanaan  adalah  memilih,
menghubungkan  fakta  dan
membuat  serta  menggunakan asumsi-asumsi  mengenai  masa datang dengan jalan menggambarkan dan merumuskan  kegiatan-kegiatan yang diperlukan untuk mencapai hasil yang diinginkan. c) Drs.  H.  Malayu  S.P.  Hasibuan, 2001 “Manajemen Dasar, Pengertian dan Masalah”, Perencanaan adalah suatu uproses  untuk  menentukan rencana, sehingga rencana merupakan produk dari perencanaan. Dalam suatu rencana harus ditetapkan tujuan yang ingin dicapai dan pedoman-pedoman untuk mencapai tujuan itu. Jadi, setiap rencana harus mengandung dua unsur yaitu tujuan dan pedoman. 2. Cholis,  Christian,  Basuki,  dan  Adi, 2010 “Pengertian  dan  Istilah Penerbangan  Sipil”  menyatakan beberapa hal sebagai berikut:
a. Runway  adalah:  suatu  area empat  persegi  panjang  yang ditetapkan batas-batasnya terletak  di  lapangan  terbang daratan yang disiapkan untuk pendaratan  dan  lepas  landas pesawat.
b. Apron:  suatu  area  di  suatu lapangan  terbang  di  darat yang  telah  ditetapkan  batas- batasnya  dan  digunakan  bagi penempatan  pesawat  udara untuk kepentingan menaikkan  atau  menurunkan penumpang, pos atau barang, pengisian bahan bakar, parkir atau pemeliharaan.
c. Taxi  Way:  suatu  jalur  yang ditentukan di lapangan terbang di darat dan dibangun  untuk  manuver darat pesawat udara, dimaksudkan untuk memberikan suatu penghubung antara satu bagian lapangan terbang dengan lainnya. 3. Peraturan  Pemerintah  Nomor  70 Tahun 2001 tentang Kebandarudaraan,  pada  pasal  11 yang  menyatakan  bahwa  daerah lingkungan  kerja  bandar  udara meliputi  :  fasilitas  pokok  bandar udara  terdiri  dari  :  Fasilitas  pokok bandar  udara  terdiri  dari  fasilitas sisi  udara,  fasilitas  sisi  darat, fasilitas  navigasi  penerbangan,
fasilitas  alat  bantu  pendaratan visual, fasilitas komunikasi penerbangan; dan fasilitas penunjang bandar udara. a. Pasal 196, Penggunaan bandar udara terdiri atas bandar udara internasional dan bandar udara domestik. b. Pasal 232, Kegiatan pengusahaan  bandar  udara terdiri  atas:  pelayanan  jasa kebandarudaraan; dan pelayanan jasa  terkait  bandar udara. Pelayanan  jasa  kebandarudaraan sebagaimana dimaksud diatas meliputi  pelayanan  jasa  pesawat udara,  penumpang,  barang,  dan pos  yang  terdiri  atas  penyediaan dan/atau  pengembangan:  fasilitas untuk kegiatan pelayanan pendaratan, lepas landas, manuver, parkir,  dan  penyimpanan  pesawat udara;  fasilitas  terminal  untuk
pelayanan  angkutan  penumpang, kargo, dan pos; fasilitas elektronika, listrik,  air,  dan  instalasi  limbah buangan; dan lahan untuk bangunan,  lapangan,  dan  industri serta  gedung  atau  bangunan  yang berhubungan  dengan  kelancaran angkutan udara.

## PEMBAHASAN
1. Kapasitas Fasilitas Sisi Udara Pengolahan  data  pada  fasilitas  sisi udara dilakukan dengan menghitung Notification  of  Apron Capacity dan Notification Of Runway Capacity.
a. Notification Of Apron Capacity Notification  of  Apron  Capacity merupakan  kapasitas  apron yang  harus  dipublikasikan  oleh semua  penerbangan  yang  akan mendarat  pada  suatu  bandar udara. Perhitungan  kapasitas  apron dilakukan dengan memperhatikan  beberapa  hal sebagai berikut: 1) Apron capacity adalah jumlah parking stand yang dilengkapi  prasarana  dan marka  serta declared pada Aerodrome Manual / Aeronautical Information Publication (AIP) 2) Pertimbangan untuk menempatkan pesawat udara di apron yaitu Availabilitas/ ketersediaan parking stand 3) Dimana: Availabilitas = Jumlah  Parking  Stand  – Utilitas Parking Stand 4) Data  dalam Notification  of
Apron  Capacity ini  harus
KAPASITAS APRON BANDARA PT. ANGKASA PURA I
No Bandar Udara NOTIFICATION OF APRON CAPACITY Jam Peak Hours Parking Stand Available Remarks Utility Capacity 1 Ngurah Rai (DPS) 16.01 - 17.00 26 38 12 NIL 2 Juanda SUB) 07.01 - 08.00 30 19 -11 X 3 Sultan Hasanuddin (UPG) 08.01 - 09.00 45 21 -24 X 4 Sepinggan (BPN) 10.01 - 12.00 22 21 -1 X 5 Frans Kaisiepo (BIK) 08.01 - 09.00 8 9 1 X 6 Sam Ratulangi (MDC) 02.01 - 03.00 12 17 5 NIL 7 Adisutjipto (JOG) 19.01 - 20.00 14 8 -6 X 8 Adisumarmo (SOC) 11.01 - 12.00 8 10 2 C 9 Syamsudin Noor (BDJ) 21.01 - 22.00 11 14 3 NIL 10 Achmad Yani (SRG) 18.01 - 19.00 18 8 -10 X 11 Selaparang (AMI) 17.01 - 18.00 15 8 -7 X 12 Pattimura (AMQ) 13.01 - 14.00 9 10 1 X 13 El Tari (KOE) 07.01 - 08.00 14 11 -3 X
Keterangan:
C Close To Full (Sisa 2 Stand) memungkinkan untuk 1 penerbangan tambahan
X FULL, sisa 1 stand (sebagai reserve parking stand jika terjadi delayed
NIL None of Above, masih tersedia stand
dipertahankan  selalu  dalam kondisi  up  to  date  sehingga harus  diperbarui  setiap  ada penambahan atau pengurangan penerbangan 5) Notification of Apron Capacity
menjadi  salah  satu  dasar dalam pengaturan slot time Dari hasil pengolahan data terhadap kapasitas apron akan terlihat beberapa hal yaitu: 1) C  =  CLOSE    TO  FULL, sisa 2 stand (memungkinkan untuk 1 penerbangan tambahan) 2) X  =  FULL,  sisa  1  stand (sebagai reserve  parking stand jika terjadi delayed ) 3) NIL = NONE OF ABOVE :  masih  tersedia stand Terkait  dengan  hal  tersebut diatas,  maka  hasil  dari pengolahan  kapasitas  apron pada 13 bandar udara yang
dikelola  oleh  PT.  (persero) Angkasa  Pura  I  dapat dijabarkan sebagai berikut : b. Notification Of Runway Capacity Notification Of Runway Capacity merupakan kapasitas runway yang harus  dipublikasikan  oleh semua  penerbangan  yang akan  mendarat  pada  suatu bandar udara. Perhitungan kapasitas runway  dilakukan  dengan memperhatikan beberapa hal sebagai berikut: 1) Waktu kedatangan ( Time of  Arrival ):  dimulai  dari persilangan runway yang  dipakai  sampai ujung runway 2) Waktu keberangkatan ( Time of departure ): dimulai dari pesawat
Runway Capacity 3600 𝑆𝑒𝑐𝑜𝑛𝑑 Time of arrival  +  time of departure  +  Contingency No Bandar Udara NOTIFICATION OF RUN WAY CAPACITY Jam Peak Hours Time of Arrifal Time of Departure Contigency Runway Capacity Available Utility 1 Ngurah Rai (DPS) 16.01 - 17.00 26 30 25 90 24,83 -1,17 2 Juanda SUB) 07.01 - 08.00 30 30 25 90 24,83 -5,17 3 Sultan Hasanuddin (UPG) 08.01 - 09.00 45 30 25 90 24,83 -20,17 4 Sepinggan (BPN) 10.01 - 12.00 22 30 25 90 24,83 2,83 5 Frans Kaisiepo (BIK) 08.01 - 09.00 8 30 25 90 24,83 16,83 6 Sam Ratulangi (MDC) 02.01 - 03.00 12 30 25 90 24,83 12,83 7 Adisutjipto (JOG) 19.01 - 20.00 14 30 25 90 24,83 10,83 8 Adisumarmo (SOC) 11.01 - 12.00 8 30 25 90 24,83 16,83 9 Syamsudin Noor (BDJ) 21.01 - 22.00 11 30 25 90 24,83 13,83 10 Achmad Yani (SRG) 18.01 - 19.00 18 30 25 90 24,83 6,83 11 Selaparang (AMI) 17.01 - 18.00 15 30 25 90 24,83 9,83 12 Pattimura (AMQ) 13.01 - 14.00 9 30 25 90 24,83 15,83 13 El Tari (KOE) 07.01 - 08.00 14 30 25 90 24,83 10,83
memasuki  runway  yang dipakai sampai persilangan akhir runway 3) Contingency : Toleransi jarak/waktu  pengaturan antara  traffic  (arrival departure)
Terkait  dengan  hal  tersebut  diatas, maka  kapasitas  runway  pada  suatu bandar  udara  dapat  dihitung  dengan memanfaatkan formula sebagai berikut:
Hasil  dari  pengolahan  data  pada  13 bandar  udara  yang  dikelola  oleh  PT. (persero)  Angkasa  Pura  I  dapat dijabarkan pada table tersebut dibawah ini:
2. Kondisi kapasitas fasilitas sisi udara pada bandar udara sibuk di bawah pengelolaan  PT.  (Persero)  Angkasa Pura I.
Analisis terhadap fasilitas kapasitas sisi udara dilakukan terhadap hasil pengolahan  data  pada  13  bandar
udara  yang  dikelola  oleh  PT. (persero)  Angkasa  Pura  I  yang meliputi  kapasitas  apron  dan runway. Untuk kapasitas runway runway capacity) ditentukan  dari perbandingan  antara  jumlah  detik dalam  1  jam  (3.600  detik)  dengan penjumlahan antara time of arrival, time  of  departure,  dan  contingency. Kondisi  kapasitas  apron  dan runway  tersebut  adalah  sebagai berikut:
a. Bandar udara Ngurah Rai
1) Kapasitas Apron Bandar udara yang memiliki 38 parking stand , dengan Jam
sibuk  ( peak  hours )  pada pukul  16.01-17.00  WTA, pada  saat peak  hours terjadi 26  penerbangan take  off dan landing . Dari hasil pengolahan  data, parking stand pada Bandar udara ini
terjadi available 12 parking stand dengan remarks NIL ( none  of  above atau  masih
tersedia stand ). 2) Kapasitas Runway Bila waktu kedatangan ( Time  of  Arrival )  yang dimulai  dari  persilangan runway yang dipakai sampai ujung runway ditentukan selama 30 menit, waktu  keberangkatan  ( Time of  departure )  yaitu  dimulai dari  pesawat  memasuki runway yang dipakai sampai persilangan  akhir  runway ditentukan selama 25 menit, dan Contingency yaitu Toleransi jarak/waktu pengaturan  antara traffic (arrival departure) ditentukan selama  90  menit,  maka kapasitas  runway  ( runway capacity )  pada  bandar  udara ini didapatkan sebesar 24,83
take  off dan landing pada setiap jamnya.
Dari  hasil  pengolahan  data tersebut diatas, dengan utility  26  pesawat  maka didapatkan  bahwa available runway  bandar  udara  ini pada  saat peak  hours sebesar
-1.17  yang  berarti  bahwa jumlah  penerbangan  telah melebihi kapasitas runway.
b. Bandar Udara Juanda Bandar  udara  Juanda  mampu didarati  oleh  pesawat  terbesar
Boeing  747  dan  beroperasi selama  24  jam.  Dari  hasil pengolahan  diketahui  beberapa
hal  terkait  dengan  kapasitas apron  dan  run  way  sebagai berikut: 1) Kapasitas Apron Bandar udara Juanda- Surabaya  memiliki  landas parkir (apron) dengan jumlah 19 parking stand . Jam sibuk  ( peak  hours )  pada bandar  udara  ini  terjadi pada  Pukul  07.01-08.00 WIB dengan 30 penerbangan take off dan landing .  Dari  hasil pengolahan  data,  pada  saat peak  hours, parking  stand
pada  Bandar  udara  ini terjadi available -11 parking stand dengan remarks X ( FULL, atau  sisa  1  stand sebagai reserve  parking  stand jika terjadi delayed ).
2) Kapasitas Runway Bandar  udara  yang  pada saat peak  hours terdapat  30
penerbangan,    kapasitas runway  ( runway capacity) ditentukan dari perbandingan antara jumlah detik  dalam  1  jam  (3.600 detik)  dengan  penjumlahan antara  time  of  arrival,  time  of departure,  dan  contingency.
Bila waktu kedatangan ( Time  of  Arrival )  yang dimulai  dari  persilangan runway yang dipakai sampai ujung runway ditentukan  selama  30  detik, waktu  keberangkatan  ( Time of  departure )  yaitu  dimulai dari  pesawat  memasuki runway yang dipakai sampai persilangan  akhir  runway ditentukan  selama  25  detik,
dan Contingency yaitu Toleransi jarak/waktu pengaturan  antara traffic (arrival departure) ditentukan selama  90  detik,  maka kapasitas  runway  ( runway capacity )  pada  bandar  udara ini didapatkan sebesar 24,83 take  off dan landing pada setiap  jamnya.  Dari  hasil pengolahan  data  tersebut diatas,  dengan  utility  peak hours  30  pesawat,  maka didapatkan available runway bandar  udara  ini  pada  saat peak hours sebesar -5.17 yang berarti bahwa jumlah penerbangan  telah  melebihi kapasitas runway. c. Bandar Udara Sultan Hasanudin 1) Kapasitas Apron Jam tersibuk yang mempengaruhi kapasitas apron /apron  capacity terjadi pada  jam  08.01  –  09.00 WITA dengan utility sebesar 45  pesawat.  Dangan parking stand tersedia  untuk  21 pesawat, maka available/ ketersediaan  parkir pesawat  terjadi  kekurangan sebesar  -24  pesawat.    Dari uraian  diatas  maka  terlihat kurangnya  kapasitas  apron pada bandar udara ini.
2) Kapasitas Runway Pada  Bandar  Udara  Sultan Hasanuddin Makassar terjadi peak  hours pada pukul  08.01-09.00  WITA dengan  utilitas  sebesar  45 pesawat. Bila waktu
kedatangan yang dibutuhkan  selama  30  detik dan  waktu  keberangkatan
25  detik,  maka  di  dapatkan contigency sebesar  90  detik.
Runway capacity Bila waktu kedatangan ( Time  of  Arrival )  yang dimulai  dari  persilangan runway yang dipakai sampai ujung runway ditentukan  selama  30  detik, waktu  keberangkatan  ( Time of  departure )  yaitu  dimulai dari  pesawat  memasuki runway yang dipakai sampai persilangan  akhir  runway ditentukan  selama  25  detik, dan Contingency yaitu Toleransi jarak/waktu pengaturan  antara traffic (arrival departure) ditentukan selama  90  detik,  maka kapasitas  runway  ( runway capacity )  pada  bandar  udara ini didapatkan sebesar 24,83 take  off dan landing pada setiap  jamnya.  Dari  hasil pengolahan  data  tersebut diatas,  dengan  utilitas  45 didapatkan  bahwa available runway  bandar  udara  ini pada  saat peak  hours sebesar -20,17  yang  berarti  bahwa jumlah  penerbangan  telah melebihi kapasitas runway.
d. Bandar Udara Sepinggan 1) Kapasitas Apron Peak hours yang mempengaruhi apron capacity pada  bandar  udara ini  terjadi  pada  pukul  10.01 – 12.00 WITA dengan utility
sebesar 22 pesawat. Kapasitas parkir untuk apron Bandar Udara Sepinggan-Balikpapan hanya dapat menampung 21 pesawat sehingga available/ ketersediaan  parkir pesawat  terjadi  kekurangan sebesar  -1  pesawat.    Dari uraian diatas maka kapasitas apron  mengalami kekurangan  tempat  parkir pada jam-jam tersebut sehingga perlu ada penambahan  luas  untuk apron yang ada sekarang. 2) Kapasitas Runway Pada Bandar Udara Sepinggan Balikpapan terjadi peak  hours pada pukul  10.01–12.00  WITA dengan  utilitas  sebesar  22 detik. Bila waktu kedatangan yang dibutuhkan  selama  30  detik dan  waktu  keberangkatan 25  detik,  maka  di  dapatkan contigency sebesar  90  detik. Bila waktu kedatangan ( Time  of  Arrival )  yang dimulai  dari  persilangan runway yang dipakai sampai ujung runway ditentukan  selama  30  detik, waktu  keberangkatan  ( Time of  departure )  yaitu  dimulai dari  pesawat  memasuki runway yang dipakai sampai persilangan  akhir  runway ditentukan  selama  25  detik, dan Contingency yaitu Toleransi jarak/waktu pengaturan  antara traffic (arrival departure) ditentukan
selama  90  detik,  maka kapasitas  runway  ( runway capacity )  pada  bandar  udara ini didapatkan sebesar 24,83 take  off dan landing pada setiap  jamnya.  Dari  hasil pengolahan  data  tersebut diatas,  didapatkan  bahwa
available runway  bandar udara  ini  pada  saat peak hours sebesar  2,83  yang berarti bahwa jumlah penerbangan telah mendekati kapasitas tersedia. e. available  Apron capacity dan runway capacity Bandar Udara di
PT. (Persero) Angkasa Pura I 1) Kapasitas Apron
Dari  13  bandar  udara  yang dikelola  oleh  PT.  (Persero) Angkasa  Pura  I,  pada  saat peak  hours  Bandar  Udara Juanda-Surabaya, Adi Sumarmo-Solo,  Sepinggan- Balikpapan,  Frans  Kaisiepo- Biak, Adi Sutjipto- Yogyakarta,  Achmad  Yani- Semarang, Selaparang, Pattimura, dan El-Tari- Kupang  telah  menempati posisi  (X)  yang  berarti
FULL,  sisa  1 stand sebagai reserve  parking  stan d  jika terjadi delayed .  Sementara untuk  bandar  udara-bandar udara  yang  berada  pada posisi C (Close to full / sisa 2 stand) dan memungkinkan untuk 1 penerbangan terjadi pada  bandar  udara  Adi Sumarmo-Solo.
Selain  itu,  untuk  badar udara  –  bandar  udara  yang berada  pada  posisi  NIL ( None  of  Above ),  atau  masih tersedia stand pada saat peak hours terjadi  pada  bandar udara Ngurah Rai – Denpasar,  Sam  Ratulangi- Manado,  dan  Syamsudin Noor.
2) Kapasitas Runway Dari  13  bandar  udara  yang dikelola  oleh  PT.  (Persero)
Angkasa  Pura  I,  terdapat  3 (tiga)  bandar  udara  dengan nilai available  negative yaitu Bandar  udara  Ngurah  Rai– Denpasar,  Bandar  Udara Juanda Surabaya, dan Bandar Udara Sultan Hasanuddin–Makassar. Sementara  itu,  tiga  bandar udara  yang  lainnya  telah mendekati over capacity dengan nilai available dibawah 10 (sepuluh), yaitu: Bandar  Udara  Sepinggan
Balikpapan  dengan  nilai available 2,83;  Bandar  udara Achmad  Yani  –  semarang dengan  nilai available 6,83; dan Bandar Udara Selaparang  (yang  saat  ini telah  dipindahkan)  yaitu 9,83. Sementara itu, untuk beberapa bandar udar lainnya, pada saat peak hours masih  tersedia  16,83  untuk bandar udara Frans Kaisiepo-Biak;  12,83  untuk bandar udara Sam Ratulang- Manado; 16,83bandar Udara
Adi  Sumarmo-Solo;  13,83 Bandar  Udara  Samsudin Noor-Banjarmasin; 15,83 Bandar  Udara  Pattimura- Ambon;  dan  10,83  untuk Bandar Udara El-Tari Kupang.

## KESIMPULAN
Berdasarkan hasil pengolahan data dan analisis  dapat  disimpulkan  beberapa hal sebagai berikut:
1. Bandar  udara  yang  memerlukan pengembangan  fasilitas  apron  saat peak  hours berada  pada  posisi  C ( Close  to  full /  sisa  2  (dua) stand ) yang  memungkinkan  untuk  1 penerbangan  tambahan,  dan  posisi X  ( Full sisa  1  stand  sebagai  r eserve parking  stand jika  terjadi delayed yaitu: a. Bandar udara Juanda – Surabaya b. Bandar udara Sultan Hasanuddin- Makassar c. Bandar  udara  Sepinggan  –
Balikpapan
d. Bandar  udara  Frans  Kaisiepo  – Biak
e. Bandar  udara  Adi  Sutjipto  – Yogyakarta
f. Bandar  udara  Adi  Sumarmo  – Solo
g. Bandar  udara  Achmad  Yani  –
Semarang
h. Bandar  udara  Pattimura  – Ambon
i. Bandar udara Eltari Kupang 2. Bandar  udara  yang  memerlukan peningkatan kapasitas runway, dan dapat dilakukan dengan
penambahan panjang landasan atau penambahan rapid taxi way adalah:
a. Bandar  udara  Ngurah  rai  – Denpasar b. Bandar udara juanda – Surabaya c. Sultan hasanuddin - Makassar

## DAFTAR PUSTAKA
Harold  Koontz dan Cyril  O’Donnel “Manajemen  Dasar,  Pengertian  dan Masalah, 2001
G.R  Terry, 2001  “  Manajemen  dasar, Pengertian dan Masalah”
Drs.  H.  Malayu  S.P.  Hasibuan, 2001 “Manajemen  Dasar,  Pengertian  dan Masalah” Cholis, Christian, Basuki, dan Adi, 2010 “Pengertian dan Istilah Penerbangan Sipil”
Peraturan Pemerintah Nomor 70 Tahun
2001 tentang Kebandarudaraan