## FAKTOR-FAKTOR YANG MEMPENGARUHI PREFERENSI MASYARAKAT DALAM MENGGUNAKAN MODA
MASS RAPID TRANSIT (MRT) KOTA JAKARTA
Mochamad Trias Sembada * , Septiana Hariyani, Deni Agus Setyono
Jurusan Perencanaan Wilayah dan Kota, Fakultas Teknik, Universitas Brawijaya Jl. Mayjen Haryono 167 Malang 65141 – Telp (0341)567886
* e-mail: trias.sembada2796@gmail.com

## ABSTRAK
DKI Jakarta selain merupakan Ibukota Negara Indonesia juga menjadi  pusat  bisnis  dan  pemerintahan  dengan jumlah penduduk mencapai 10.374.235 jiwa dan kepadatan penduduk mencapai 15.663 orang per . Dinamika kota-kota besar dengan karakter pertumbuhan penduduk dan kepadatan lalu lintas yang tinggi membuat kebutuhan terhadap pengembangan sistem transportasi terutama transportasi massal cepat ( Mass Rapid Transportation- MRT) menjadi  cukup  besar.  Selain  itu,  pengembangan  sistem  transportasi  ini  juga  untuk  mengimbangi  pertumbuhan kendaraan pribadi yang terus mengalami peningkatan, sedangkan sistem moda shares angkutan umum cenderung mengalami  penurunan  hingga  3%  sejak  tahun  2002.  Saat  ini,  terdapat  upaya  pengembangan  sistem  angkutan umum  massal  berbasis  jalan  dan  berbasis  rel  berdasarkan  RTRW  DKI  Jakarta  2010-2030.  Berkaitan  dengan kondisi tersebut perlu adanya kajian terhadap penilaian pelayanan transportasi umum guna menarik masyarakat dalam menggunakannya agar permasalahan lalu lintas yang ada dapat terselesaikan. Tujuan penelitian ini antara lain adalah mengetahui karakteristik masyarakat yang memiliki preferensi dalam menggunakan moda MRT dan faktor-faktor  yang  mempengaruhi  preferensi  masyarakat  dalam  menggunakan  moda  MRT.  Penelitian  ini menggunakan  metode  analisis  statistic  deskriptif  dan  analisis  faktor.  Berdasarkan  hasil  analisa  diketahui masyarakat  yang  memiliki  preferensi  untuk  menggunakan  moda  MRT  sebesar  98%  dengan  karakter  sebagian besar  berjenis  kelamin  Laki-laki,  rentang  usia  25-35  Tahun,  jenis  pekerjaan  pegawai  swasta,  dan  tingkat penghasilan  ≥Rp.4.000.000.  Tujuan  perjalanan  menuju  perkantoran,  dan  memiliki  keperluan  perjalanan  untuk bekerja. Selanjutnya dari analisis faktor dihasilkan 17 kelompok faktor yang mempengaruhi preferensi masyarakat dalam  menggunakan  moda  MRT,  dengan  kelompok  faktor nomor  1 yang  memiliki  tingkat  variasi eigen  value tertinggi.
Kata kunci: Preferensi, Analisis Faktor, Mass Rapid Transit

## ABSTRACT
Jakarta city is the Capital City of Indonesia and also the center of business and government with a population of 10,374,235 people within population density of 15,663 people for
. The dynamics cities character is a growing population and high traffic density, as of situation purpose the city need for the some of transportation system, especially fast mass transportation (Mass Rapid Transportation-MRT), to be quite large. Also, the development of this transportation system is to balance the growth of private vehicles which continues to increase, while the public transportation share mode system has tended to decline by 3% since 2002. Currently, there are efforts to develop a road-based and rail-based mass public transport system based on RTRW DKI Jakarta 2010-2030. With this condition, it is necessary to study the assessment of public transportation services to attract the public to use them so that existing traffic problems can be resolved. The purpose of this study is to determine the characteristics of people who have a preference in using the MRT mode and the factors that influence people's preferences for using the MRT mode. This study uses descriptive statistical analysis methods and factor analysis. Based on the results of the analysis, it is known that people who have a preference for using the MRT mode are 98% with most of the characters being male, age range 25-35 years, type of private employee occupation, and income level ≥ Rp.4.000.000. The purpose of the trip to offices, and have travel needs for work. Furthermore, from the factor analysis, there are 17 groups of factors that’s influence people's preferences in using the MRT mode, with the number 1 group factor having the highest level of eigenvalue variation.
Keywords: Preference, Factors Analysis, Mass Rapid Transit

## PENDAHULUAN
Transportasi  pada  saat  ini  telah  menjadi  suatu kebutuhan  mendasar  yang  sangat  penting  terutama untuk masyarakat perkotaan (Rasyid, 2015). Pertumbuhan  kepemilikan  kendaraan  pribadi  yang cukup tinggi menimbulkan berbagai macam
permasalahan transportasi yakni salah satunya adalah kemacetan.  Keberadaan  angkutan  umum  yang memadai  diharapkan  dapat  mengurai  permasalahan transportasi  yang  terjadi.  Di  DKI  Jakarta  kebutuhan akan sistem transportasi umum yang memadai sangat dirasakan  oleh  masyarakat  karena  sering  terjadinya kemacetan  yang  dapat  merugikan  berbagai  aspek
kehidupan (Ibrahim, 2010). Adapun pengertian umum angkutan umum Menurut Warpani, 1990, merupakan salah satu fasilitas transportasi yang dapat digunakan masyarakat  dengan  sistem  sewa  atau  bayar  (Purba, 2017).  Namun  terdapat  berbagai  faktor  dan  ciri masyarakat  yang  memilih  menggunakan  angkutan umum  dalam  kegiatan  perjalanannya,  dengan mempertimbangkan  berbagai  aspek  dari  pelayanan angkutan umum itu sendiri atau keperluan perjalanannya.  Berdasarkan  latar  belakang  tersebut maka  penelitian  ini  dilakukan  untuk  mengetahui karakteristik  masyarakat  yang  memiliki  preferensi menggunakan angkutan umum dan faktor-faktor yang mempengaruhi  preferensi  menggunakan  angkutan umum  terutama  moda  MRT.  terdapat  beberapa penelitian  yang  telah  dilakukan  sebelumnya  yang memiliki persamaan metode dengan penelitian ini.
Faktor-faktor  yang  mempengaruhi  kualitas pelayanan  moda Light  Rapid  Transit (LRT)  Di Yogyakarta. Dimana memiliki tujuan untuk mengetahui  faktor-faktor  yang  diharapkan  oleh pengguna  apabila  LRT  dioprasikan  di  Yogyakarta. Penelitian  tersebut  menggunakan  analisis  faktor dengan perimbangan variabel diantaranya, karakteristik  responden,  karakteristik  perjalanan responden,  dan  tingkat  pelayanan  kualitatif,  dengan hasil  terdapat  3  katagori  faktor  yang  mempengaruhi yang dimana berasal dari variabel tingkat pelayanan, diantaranya kelompok pertama yakni, faktor pelayanan keselamatan penumpang, kelompok kedua adalah faktor aksesibilitas dan kemudahan, kelompok ketiga adalah faktor keandalan (Dwitasari et al, 2016).
Penentuan faktor preferensi masyarakat terhadap moda transportasi didasarkan pada penelitian terdahulu tentang faktor penentu preferensi masyarakat Kota Cimahi terhadap moda transportasi Kereta Api. Penelitian tersebut menggunakan analisis faktor.  Dimana  dihasilkan  3  faktor  teratas  penentu preferensi  masyarakat  terhadap  moda  Kereta  Api adalah,  tarif,  keselamatan,  dan  pengalaman  dalam menggunakan moda tersebut (Raharjo et al, 2018).
Pada  penelitian  terdahulu  tentang  pemilihan moda  transportasi  umum  menuju  kampus,  terdapat beberapa variabel pertimbangan untuk memilih moda transportasi  yang  akan  digunakan.  Pertimbangan variabel  penelitian  yang  disebut  dalam  penelitian tersebut  antara  lain,  jenis  kelamin,  kepemilikan kendaraan,  kepemilikan  SIM,  uang  saku,  dan karakteristik  perjalanan.  Berdasarkan  hasil  analisis menggunakan  analisis  faktor  terdapat  3  faktor  yang mempengaruhi responden dalam memilih moda yang digunakan, faktor  tersebut dari  variabel  karakteristik perjalanan, diantaranya, waktu tempuh, biaya tempuh, dan kemudahan dalam mencapai lokasi (Alkam et al, 2018).
Di,  2016.  Melakukan  penelitian  tentang dampak moda Mass Rapid Transit terhadap keamanan public  di  San  Fransisco.  Penelitian  tersebut menggunakan analisis faktor dengan hasil membentuk dua  komponen  kelompok  faktor,  dimana  kelompok satu  berisi  variabel  kepadatan  penduduk,  tingkat kemiskinan,  tingkat  penyewaan,  tingkat  tidak memiliki  kendaraan,  dan  presentase  kepemilikan  5 tahun terakhir. Sedangkan variabel yang berada pada kelompok  dua  adalah  tingkat  pekerjaan,  dan  tingkat pendidikan.
Saputra,  et  al,  2017.  Melakukan  penelitian tentang  faktor-faktor  yang  mempengaruhi  pemilihan moda  menuju  tempat  kerja.  Penelitian  tersebut menggunakan  analisis  faktor.  Berdasarkan  hasil analisis  terdapat  3  komponen  faktor  dari  masing- masing  variabel  yakni,  keamanan,  kenyamanan,  dan waktu tempuh, dimana dari variabel tersebut terdapat moda yang dipilih oleh responden dengan pertimbangan tersebut, diantaranya dari segi keamanan responden memilih bus kantor dan dari segi kenyamanan serta waktu tempuh responden memilih mobil pribadi.
Imtiyas,  et  al,  2019.  Melakukan  penelitian tentang  faktor-faktor  yang  mempengaruhi  pemilihan moda  anak  dalam  mengakses  sekolah  dasar  di  Kota Surakarta.  Penelitian  tersebut  menggunakan  analisis faktor,  berdasarkan  hasil  analisis  diperoleh  7 kelompok  faktor  dimana  kelompok  faktor  nomor  1 memiliki  pengaruh  paling  besar  dengan  nilai 33.927%.  Variabel  yang  terdapat  pada  kelompok  1 diantaranya, struktur keluarga, ukuran keluarga, jenis pekerjaan orang tua, pendapatan orang tua, usia orang tua,  dan  jenis  kelamin  orang  tua  yang  berperan. Disamping  itu,  hasil  penelitian  Aghnia  dan  Adtya (2016)  menunjukkan  bahwa  terdapat  enam  faktor awal  yang  menjadi  preferensi  konsumen  dalam menggunakan  layanan  jasa  Go-Jek  di  kota  Jakarta, antara  lain:  kepraktisan,  tarif,  kecepatan,  keamanan, kepercayaan,  kenyamanan.  Penelitian  ini  juga menghasilkan satu faktor baru yang dinamakan faktor keunggulan  bersaing  Go-Jek  serta  faktor  paling dominan  yang  menjadi  preferensi  konsumen  dalam menggunakan  layanan  jasa  Go-Jek  yaitu  faktor kenyamanan.
Laloma,  et  al,  2018,  Melakukan  Penelitan tentang  Pengaruh  Angkutan  Online  Terhadap Pemilihan Moda Transportasi Publik di Kota Manado (Studi  Kasus:  Trayek  Malalayang  -  Pusat  Kota). Penelitian ini menghasilkan Faktor kualitas pelayanan,  aksesibilitas  keterjangkauan,  waktu, keamanan  dan  kenyamanan  akan  mempengaruhi pengguna untuk menggunakan angkutan kota.
Nur, et al, 2016, Melakukan Penelitian tentang Studi  Preferensi  Transformasi  Moda  Angkutan
Pribadi  Berdasarkan  Preferensi  Angkutan  Pribadi. Hasil  penelitian  berdasarkan  analisa  data  diketahui yakni  Preferensi  Angkutan  Pribadi  perjalanan komuter yang tertinggi adalah indikator kenyamanan dalam  hal  keempukan  tempat  duduk,  kemudian diteruskan  dengan  fasilitas  tempat  duduk  dengan kesesuaian  kondisi  tubuh,  sirkulasi  udara,  perilaku mengemudi,  tingkat  keamanan  dari  gangguan  alam sangat  aman,  jaminan  keamanan  dari  tindakan kriminal,  kelengkapan  kendaraan  dalam  hal  alat keselamatan,  jaminan  keselamatan  dari  kecelakaan lalulintas,  kenyamanan  dalam  hal  kesesuaian  umur kendaraan,  Kedisiplinan  berlalulintas  dan  yang terendah adalah fakor gengsi.
Salah  satu  contoh  metode  analisis  yang digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  berdasarkan penelitian  terdahulu  tentang  Preferensi  Konsumen Terhadap  Transportasi  Publik  (Studi  Kasus:  BRT  di Semarang). Penelitian tersebut menggunakan metode analisis  faktor  dengan  hasil  variabel  yang  terpilih adalah  Harga,  Kenyamanan,  Kendala,  Aksesbilitas dan Keamanan (Azali et al, 2018).
Berdasarkan  beberapa  penelitian  yang  telah dijabarkan  dapat  diketahui  penelitian  ini  memiliki metode  analisis  yang  menyerupai  peneltian  tersebut. Dengan tujuan penelitian ini antara lain:
1. mengetahui  karakteristik  masyarakat  yang memiliki  preferensi  menggunakan  moda MRT dan
2. mengetahui faktor-faktor
yang mempengaruhi  preferensi  masyarakat  dalam menggunakan moda MRT.
Berdasarkan  tujuan  tersebut  diharapkan  dapat diketahui  karakteristik  masyarakat  yang  memiliki preferensi menggunakan moda MRT dan faktor yang mempengaruhi preferensi tersebut.

## METODE PENELITIAN
Tahapan  penelitian  untuk  mengetahui  faktor- faktor masyarakat dalam menggunakan moda MRT di
Kota Jakarta dapat digambarkan berdasarkan gambar 1.
Gambar 1. Diagram Alur Penelitian
Berdasarkan  Gambar  1  yang  telah  dijabarkan, dapat  diketahui  alur  penelitian  faktor-faktor  yang mempengaruhi  masyarakat  dalam  menggunakan moda  MRT.  Dimana  terdapat  74  indikator  variabel yang  akan  diteliti  dengan  metode  analisis  statistik deskriptif  dan  analisis  faktor  untuk  mengetahui karakteristik  masyarakat  yang  memiliki  preferensi menggunakan  moda  MRT  dan  faktor-faktor  yang mempengaruhi preferensi tersebut.

## Variabel Penelitian
Penentuan variabel pada penelitian didasarkan pada  tinjauan  teori  yang  sebelumnya  sudah dikumpulkan.  Variabel-variabel  tersebut  digunakan untuk  analisis  statistik  deskriptif  dan  analisis  faktor. Variabel penelitian yang digunakan dapat dilihat pada Tabel 1 .
Tabel 1. Variabel Penelitian Tujuan penelitian Indikator Sumber Mengetahui karakteristik yang  memiliki  preferensi menggunakan moda MRT  Jenis kelamin (X1)  Usia (X2)
 Pekerjaan (X3)
 Penghasilan (X4)
 Tujuan dan keperluan perjalanan (X5)
 Frekuensi perjalanan responden (X6)  Choocarukul dan Sriroongvikrai, 2013  Octavianti, 2012
 Kresnanto, 2013  Nurdiansyah, 2015 Mengetahui faktor-faktor yang mempengaruhi preferensi masyarakat dalam  menggunakan  moda MRT 1. Tingkat kebersihan dalam kereta  Ketersediaan tempat sampah dalam kereta (X7)
 Keberadaan petugas kebersihan dalam kereta (X8)
 Kondisi kebersihan dalam kereta (X9)
 Ketersediaan alat pengeras suara (speaker) dalam kereta (X10)
 Ketersediaan alat pengeras suara (speaker) dalam stasiun (X11)
 Kondisi alat pengeras suara (speaker) dalam kereta (X12)
 Kondisi alat pengeras suara (speaker) dalam stasiun (X13)
 Ketersediaan papan informasi perjalanan dalam kereta (X14)
 Peraturan Menteri Nomor  98  Tahun 2013  Choocarukul dan Sriroovikrai, 2013
 Bahktiar, 2018
 Dwiryanti, 2013
 Medi, 2017
Tujuan penelitian Indikator Sumber 2. Pelayanan sistem pengumuman
3. Kebersihan peron 4. Kebersihan stasiun
5. Keamanan
dari tindakan kejahatan
6. Kenyamanan peron dan stasiun
7. Kenyamanan tempat duduk kereta
8. Ketersediaan  hand  rail dalam kereta
9. Kemudahan akses
menuju peron
10. Informasi  akses  keluar dan masuk
11. Kemudahan
mendapatkan tiket
12. Ketersediaan petugas
keamanan
13. Informasi tarif 14. Tingkat keselamatan dalam peron 15. Tingkat keselamatan dalam stasiun 16. Tingkat keselamatan dalam kereta 17. Tingkat keamanan dalam peron
18. Tingkat keamanan dalam stasiun
19. Tingkat kenyamanan jalur pejalan kaki
20. Oprasional moda
 Ketersediaan papan informasi perjalanan dalam stasiun (X15)
 Kondisi papan informasi perjalanan dalam kereta (X16)
 Kondisi papan informasi perjalanan dalam stasiun (X17)
 Ketersediaan tempat sampah dalam peron (X18)
 Keberadaan petugas kebersihan dalam peron (X19)
 Kondisi kebersihan peron (X20)
 Ketersediaan tempat sampah dalam stasiun (X21)
 Keberadaan petugas kebersihan dalam stasiun (X22)
 Kondisi kebersihan stasiun (X23)
 Keberadaan petugas keamanan dalam kereta (X24)
 Ketersediaan papan informasi pengaduan dalam kereta (X25)
 Ketersediaan CCTV dalam kereta (X26)
 Kondisi sirkulasi udara dalam peron/stasiun (X27)
 Ketersediaan tempat duduk dalam peron/stasiun (X28)
 Kondisi tempat duduk dalam peron/stasiun (X29)
 Ketersediaan lampu penerangan dalam peron/stasiun (X30)
 Kondisi lampu penerangan dalam peron/stasiun (X31)
 Ketersediaan tempat duduk dalam kereta (X32)
 Kondisi tempat duduk dalam kereta (X33)
 Ketersediaan hand rail (X34)
 Kondisi hand rail (X35)
 Ketersediaan lift (X36)
 Kondisi lift (X37)
 Ketersediaan eskalator (X38)
 Kondisi eskalator (X39)
 Ketersediaan fasilitas penunjuk arah dalam stasiun (X40)
 Kondisi fasilitas penunjuk arah dalam stasiun (X41)
 Peletakan fasilitas penunjuk arah dalam stasiun (X42)
 Ketersediaan fasilitas penunjuk arah dalam kereta (X43)
 Kondisi fasilitas penunjuk arah dalam kereta (X44)
 Peletakan fasiltas penunjuk arah dalam kereta (X45)
 Kemudahan mendapatkan tiket diloket (X46)
 Kemudahan mendapatkan tiket diluar loket (X47)
 Keberadaan petugas keamanan dalam staisun (X48)
 Keberadaan petugas keamanan dalam kereta (X49)
 Ketersediaan papan informasi tarif dalam stasiun (X50)
 Kondisi papan informasi tarif dalam stasiun (X51)
 Peletakan papan informasi tarif dalam stasiun (X52)
 Ketersediaan papan informasi tarif dalam kereta (X53)
 Kondisi papan informasi tarif dalam kereta (X54)
 Peletakan papan informasi tarif dalam kereta (X55)
 Ketersediaan alat pemadam api ringan (APAR) dalam peron (X56)
 Ketersediaan penunjuk jalur evakuasi dalam peron (X57)
 Ketersediaan kotak P3K dalam peron (X58)
 Ketersediaan alat pemadam api ringan (APAR) dalam stasiun (X59)
 Ketersediaan penunjuk jalur evakuasi dalam stasiun (X60)
 Ketersediaan kotak P3K dalam stasiun (X61)
 Ketersediaan alat pemadam api ringan (APAR) dalam kereta (X62)
 Ketersediaan jalur evakuasi dalam kereta (X63)
 Ketersediaan kotak P3K dalam kereta (X64)
 Keberadaan petugas keamanan dalam peron (X65)
 Ketersediaan papan informasi pengaduan dalam peron (X66)
 Ketersediaan CCTV dalam peron (X67)
 Ketersediaan papan informasi pengaduan dalam stasiun (X68)
 Ketersediaan CCTV dalam stasiun (X69)
 Kondisi jalur pejalan kaki di sekitar stasiun pemberhentian (X70)
 Waktu tempuh ( travel time ) (X71)
 Waktu antara ( headway ) (X72)
 Faktor muat ( load factor ) (X73)  Tarif (X74) Sumber : Hasil Analisis 2020 Dapat diketahui terdapat 74 variabel yang akan dianalisis  menggunakan  analisis  statistik  deskriptif
dan  analisis  faktor  untuk  mengetahui  karakteristik pengguna  moda  MRT  dan  faktor-faktor  yang

## mempengaruhi responden dalam menggunakan moda
MRT.

## Pengumpulan Data
Metode  pengumpulan  data  dalam  penelitian faktor-faktor
yang
mempengaruhi preferensi masyarakat  dalam  menggunakan  moda Mass  Rapid Transit (MRT)  Kota  Jakarta  dilakukan  dengan  dua cara  yaitu  survei  primer  dan  survei  sekunder. Pengumpulan data primer dilakukan dengan melakukan  observasi  ke  lokasi  wilayah  studi  secara langsung,  yakni  memberikan  kuisioner  wawancara yang berkaitan dengan pemilihan responden terhadap moda  MRT  dan  penilaian  kinerja  pelayanan  dan oprsional moda MRT kepada responden terpilih.
Pengumpulan data sekunder dilakukan dengan cara pengambilan data pada instansi terkait yakni PT MRT  Jakarta,  serta  mempelajari  literatur-literatur yang  berkaitan  dengan  penelitian  yang  akan dilakukan.

## Populasi dan Sampel Penelitian
Metode  penentuan  sampel  pada  penelitian  ini menggunakan Metode Slovin , dengan populasi adalah masyarakat  DKI  jakarta  usia  produktif.  Jumlah masyarakat  usia  produktif  DKI  Jakarta  sebesar 7.370.793 jiwa (BPS DKI Jakarta, 2018)

## Sampling
Pada penelitian ini penentuan sampel menggunakan  metode  sampel slovin karena  terdapat jumlah  populasi  yang  dituju,  dengan  rumus  sebagai berikut (Supriyanto, et all, 2017).
= 1 + ( )
Keterangan: n  = Jumlah sampel
N  =  Jumlah  populasi    (penduduk    DKI    Jakarta  usia produktif)
e  = persen kelonggaran ketidaktelitian dalam pengambilan sampel yang masih  dapat  ditolelir atau diinginkan (5%).
Diketahui  jumlah  populasi  yang  diperoleh sebesar  7.370.793  yang  akan  ditentukan  jumlah sampel  menggunakan  metode  slovin.  Berikut  adalah jumlah sampel dari penelitian ini
= 7.370.793 1 + 7.370.793 ∙ (5%) = 399,97
Berdasarkan hasil perhitungan sampel dalam penelitian ini akan diambil minimal sejumlah 399, 97 responden  yang  dibulatkan  menjadi  minimal  400 responden, Berikut ini adalah pembagian sampel yang akan  diambil  pada  penelitian  ini  berdasar  Kota Administrasi Provinsi DKI Jakarta.

## Tabel 2. Pembagian Sampel
Kota Administrasi Jumlah Sampel (Orang) Jakarta Pusat 200 Jakarta Selatan 200 Jakarta Utara 100 Jakarta Timur 100 Jakarta Barat 100 Total 700 Responden Sumber : Hasil Perhitungan 2019
Berdasarkan  Rumus  Slovin,  jumlah  sampel yang  harus  diwawancara  oleh  peneliti  minimal sebesar  400  responden,  Dapat  diketahui  jumlah  400 responden  diprioritaskan  pada  wilayah  yang  telah dilayani  oleh  moda  Mass  Rapid  Transit  (MRT)  itu sendiri  yakni  Jakarta  Pusat  dan  Jakarta  Selatan. Sehingga  agar  penyebaran  sampel  dapat  mencakup seluruh  wilayah  DKI  Jakarta  maka  peneliti menambahkan proporsi hasil sampel dari 400 menjadi 700 responden.

## Teknik Analisis
Terdapat  dua  metode  anaisis  pada  penelitian ini,  dimana  menggunakan  metode  analisis  statistik deskriptif dan metode analisis faktor 1. Analisis Karakteristik pengguna moda MRT Analisis  karakteristik  pengguna  moda  MRT digunakan  untuk  mengetahui  karakteristik individu  masyarakat  yang  memiliki  preferensi menggunakan  moda  MRT.  Analisis  tersebut menggunakan metode analisis stastistik deskriptif.
2. Analisis faktor pengaruh preferensi Untuk  mengetahui  faktor  yang  mempengaruhi preferensi  masyarakat  dalam  menggunakan moda  MRT  digunakan  metode  analisis  faktor untuk  mengetahui  kelompok  indikator  dari variabel yang mempengaruhi preferensi masyarakat dalam menggunakan moda MRT.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Gambaran Umum
Daerah Khusus Ibukota (DKI) Jakarta terletak di 6˚ 12’ Lintang Selatan dan 106˚ 48’ Bujur Timur. DKI  Jakarta  memilki  luas  sebesar  664,01  km 2 dan merupakan  kota  metropolitan.  Adapun  batas-batas wilayah Provinsi DKI Jakarta adalah sebagai berikut:
Sebelah Timur   : Provinsi Jawa Barat Sebelah Barat : Provinsi Banten Sebelah Selatan  : Provinsi Jawa Barat Sebelah Utara : Laut Jawa
Gambar 2. Peta Administrasi DKI Jakarta
Responden  yang  dituju  dalam  penelitian  ini merupakan  masyarakat  DKI  Jakarta  dengan  usia produktif  (15-64  tahun),  yang  memiliki  pengalaman menggunakan moda MRT.
Sarana moda Mass Rapid Transit (MRT) Kota Jakarta  memiliki  16  unit  kereta  dengan  6  gerbong pada setiap rangakaian unit kereta, rangkaian tersebut terdiri  atas  4  gerbong  regular  dan  2  gerbong  untuk ruang kemudi pada bagian depan dan belakang kereta. Dalam  satu  gerbong  moda  MRT  terdapat  54  tempat duduk serta 100 hand rail sehingga dapat menampung sejumlah 154 penumpang setiap gerbongnya (Survei Primer, 2019), namun jumlah maksimal pada masing- masing  gerbong  sebesar  325  orang  dengan  jumlah daya  tampung  dalam  satu  unit  rangkaian  memiliki kapasitas  1950  penumpang.  Berikut  contoh  gambar tampak luar dan tampak dalam moda MRT Jakarta

## Gambar 3. Gambar Moda MRT Tampak Luar dan Tampak Dalam
Pada  tahun  2019  baru  beberapa  jaringan  saja yang telah terlayani moda MRT yakni koridor Selatan –  Utara  fase  pertama  dengan  rute  Lebak  Bulus  – Bundaran  HI.  Moda Mass  Rapid  Transit (MRT) Jakarta  ini  rencananya  akan  diperluas  jangkauan pelayanan  rutenya  sehingga  dapat  menunjang kebutuhan mobilitas masyarakat Kota Jakarta.
Gambar 5. Peta Rencana Rute Moda MRT
Berdasarkan Gambar  4 dan Gambar  5 dapat diketahui terdapat peta rute MRT yang telah beroprasi dan peta rencana perluasan jaringan moda MRT.

## Analisis Karakteristik Pengguna Moda MRT
Responden yang difokuskan pada penelitian ini merupakan  masyarakat  DKI  Jakarta  dengan  usia produktif  (15-64  Tahun)  yang  memiliki  pengalaman menggunakan  moda  MRT.  Berikut  karakteristik responden  yang  memiliki  preferensi  terhadap penggunaan  moda  MRT  yang  diolah  menggunakan metode analisis statistik deskriptif.
Tabel 3. Presentase Karakteristik Responden Indikator Kategori Presentase Preferensi penggunaan moda MRT Memilih moda MRT 98% Tidak  memilih  moda MRT 2% Jenis kelamin Laki-laki 56% Perempuan 44% Usia 15-25 Tahun 21% 26-35 Tahun 45% 36-45 Tahun 29% 46-55 Tahun 3% 56-65 Tahun 1% Jenis pekerjaan PNS 18% Pegawai swasta 55% Pelajar/mahasiswa 15% Wiraswasta 11% Lainnya 1% Penghasilan ≤Rp.1.000.000 15% ≥Rp.1.000.000 - <Rp.2.000.000 2% ≥Rp.2.000.000 - <Rp.3.000.000 5%
Indikator Kategori Presentase ≥Rp.3.000.000 - <Rp.4.000.000 18% ≥Rp.4.000.000 61% Tujuan perjalanan Perkantoran 44% Instansi pendidikan (Sekolah/Universitas) 13% Tempat wisata 15% Pasar/pusat perbelanjaan 27% Lainnya 1% Keperluan perjalanan Bekerja 45% Pendidikan (Sekolah/Kuliah) 13% Wisata 15% Keperluan usaha 7% Berbelanja 20% Frekuensi perjalan responden 1-5 kali seminggu 71% 6-10 kali seminggu 19% 11-15 kali seminggu 9% Frekuensi penggunaan moda MRT 1-5 kali seminggu 76% 6-10 kali seminggu 24%
Sumber: Hasil Survei (2019)
Berdasarkan Tabel  4 dapat  diketahui  bahwa dari 700 responden sebesar 98% memiliki preferensi dalam  menggunakan  moda  MRT,  dengan  dominasi karakteristik  yang  meliputi,  jenis  kelamin  laki-laki, rentang  usia  26-35  Tahun,  jenis  pekerjaan  pegawai swasta,  tingkat  penghasilan  ≥Rp.4.000.000,  tujuan perjalanan menuju perkantoran, keperluan perjalanan untuk bekerja, dan frekuensi penggunaan moda MRT 1-5 kali dalam seminggu.

## Analisis  Faktor  Pengaruh  Preferensi  Masyarakat Dalam Memilih MRT
Analisis faktor pengaruh preferensi masyarakat dalam  memilih  MRT  diolah  menggunakan  analisis faktor, maka data survei terlebih dahulu dilakukan uji validitas  dan  reliabilitas  untuk  mengetahui  indikator variabel  tersebut  valid  dan  reliabel.  Namun  terdapat beberapa  indikator  yang  tidak  valid.  Berikut merupakan tabel indikator variabel yang tidak valid.
Tabel 4. Indikator Variabel Tidak Valid
Indikator Tidak Valid Jenis kelamin (X1) Jenis Pekerjaan (X3) Penghasilan (X4)
Keberadaan  petugas  keamanan  dalam kereta (X24)
Ketersediaan  papan  informasi  pengaduan dalam kereta (X25) Ketersediaan CCTV dalam kereta (X26) Keberadaan  petugas  keamanan  dalam kereta (X49)
Ketersediaan  papan  informasi  tarif  dalam stasiun (X50) Kondisi  papan  informasi  tarif  dalam stasiun (X51) Peletakan  papan  informasi  tarif  dalam stasiun (X52) Ketersediaan  jalur  evakuasi  dalam  peron (X57) Waktu antara (Headway) (X72) Sumber : Hasil Analisis 2020
Berdasarkan Tabel  5 dapat  diketahui  bahwa dari 74 indikator variabel terdapat beberapa indikator variabel  yang  tidak  valid.  Hal  ini  dikarenakan  pada
tabel distribusi nilai R dengan nilai 0,074 untuk total 700 responden dan nilai signifikansi 5%. Oleh karena itu,    indikator-indikator  tersebut  tidak  dilanjutkan pada tahap analisis berikutnya.
Kemudian  Hasil  Uji  Reliabilitas  dapat diketahui nilai dari Cronbach Alpha seluruh indikator variabel  dalam  penelitian  ini  memiliki  nilai  >0,70, sehingga  seluruh  indikator  dari  masing-masing variabel  pada  penelitian  ini  reliabel  dan  data  yang digunakan konsisten dari setiap pengukurannya.

## Analisis Faktor
Setelah  dilakukan  uji  validitas  dan  reliabilitas  dari seluruh  indikator  variabel,  kemudian  dilakukan analisis  faktor  untuk  mengetahui  faktor-faktor  yang mempengaruhi preferensi responden dalam menggunakan  moda  MRT.  Berikut  adalah  hasil analisis faktor yang telah dilakukan.
Tabel 5. Uji KMO and Bartlett’s Test
Kaiser-Meyer-Olkin Measure of Sampling Adequacy. .789 Bartlett's  Test  of Sphericity Approx. Chi- Square 36379.429 df 1891 Sig. .000
Berdasar Tabel  6 maka  dapat  diketahui bahwa  dari  hasil  KMO and  Bartlett’s  Test  diperoleh hasil  0,789  dengan  nilai  signifikansi  0,000,  hal tersebut  berarti  model  cocok  dan  dapat  menjelaskan indikator yang dilakukan menggunakan analisis faktor sebesar 78,9% dengan nilai signifikansi sebesar 0,000.
Tabel 6. Table of Variant
Compon ent Initial Eigenvalues Extraction Sums of Squared Loadings Rotation Sums of Squared Loadings Total % of Variance Cumulative % Total % of Variance Cumulative % Total % of Variance Cumulative % 1 7.940 12.807 12.807  7.940 12.807 12.807 7.333 11.827 11.827 2 7.134 11.507 24.313  7.134 11.507 24.313 4.186 6.752 18.579 3 4.418 7.125 31.439  4.418 7.125 31.439 4.063 6.554 25.133 4 3.541 5.711 37.150  3.541 5.711 37.150 3.321 5.356 30.489 5 3.012 4.859 42.009  3.012 4.859 42.009 3.212 5.181 35.670 6 2.674 4.313 46.322  2.674 4.313 46.322 2.869 4.627 40.297 7 2.029 3.272 49.594  2.029 3.272 49.594 2.676 4.316 44.613 8 1.915 3.088 52.682  1.915 3.088 52.682 2.393 3.860 48.473 9 1.728 2.787 55.470  1.728 2.787 55.470 2.192 3.536 52.009 10 1.472 2.374 57.844  1.472 2.374 57.844 1.877 3.027 55.036 11 1.451 2.341 60.184  1.451 2.341 60.184 1.721 2.776 57.812 12 1.417 2.286 62.470  1.417 2.286 62.470 1.700 2.742 60.553 13 1.297 2.092 64.562  1.297 2.092 64.562 1.688 2.722 63.276 14 1.218 1.964 66.526  1.218 1.964 66.526 1.499 2.418 65.694 15 1.171 1.888 68.414  1.171 1.888 68.414 1.371 2.211 67.905 16 1.132 1.825 70.240  1.132 1.825 70.240 1.308 2.109 70.014 17 1.070 1.725 71.965  1.070 1.725 71.965 1.210 1.951 71.965 Sumber : Hasil Analisa SPSS 2020
Berdasarkan Tabel 7 diketahui terdapat 17 kelompok faktor  dimana  kelompok  faktor  nomor  1  merupakan kelompok yang memiliki angka variasi tertinggi yakni
12.807.  Berikut  adalah  hasil  analisis  faktor  yang terbagi  menjadi  17  kelompok  dari  masing-masing variabel yang diberikan nama baru.

## Tabel 7. Kelompok Faktor Terpilih
Kelompok Nama Kelompok Variabel Indikator Koefisien faktor Kelompok 1 Tangkat kebersihan dan kenyamanan Kondisi kebersihan dalam kereta (X 9 ) 0,849 Kondisi kebersihan stasiun (X 23 ) 0,912 Ketersediaan tempat duduk dalam kereta (X 32 ) 0,926 Ketersediaan hand rail dalam kereta (X 34 ) 0,720 Ketersediaan lift dalam stasiun (X 36 ) 0.907 Kondisi papan penunjuk arah dalam stasiun (X 41 ) 0,941 Kemudahan memperoleh tiket diloket (X 46 ) 0,875 Ketersediaan jalur evakuasi dalam kereta (X 63 ) 0,982 Kondisi jalur pejalan kaki disekitar stasiun pemberhentian (X 70 ) 0,938 Kelompok 2 Kondisi  informasi  dalam  kereta dan stasiun Kondisi speaker dalam kereta (X 12 ) 0,917 Kondisi speaker dalam stasiun (X 13 ) 0,930 Kondisi papan informasi perjalanan dalam kereta (X 16 ) 0,947 Kondisi papan informasi perjalanan dalam stasiun (X 17 ) 0,891 Kelompok 3 Informasi keamanan Kondisi papan informasi penunjuk arah dalam kereta (X 44 ) 0,875 Keberadaan petugas keamanan dalam stasiun (X 48 ) 0,906 Keberadaan petugas keamanan dalam peron (X 65 ) 0,923 Ketersediaan CCTV dalam peron (X 67 ) 0,856 Ketersediaan CCTV dalam stasiun (X 69 ) 0,814 Kelompok 4 Kebersihan dan kenyamanan perjalanan Ketersediaan tempat sampah dalam stasiun (X 21 ) 0,640 Keberadaan petugas kebersihan dalam stasiun (X 22 ) 0,663 Ketersediaan lampu penerangan dalam peron (X 30 ) 0,621 Kondisi tempat duduk dalam kereta (X 33 ) 0,697 Kondisi lampu penerangan dalam peron (X 31 ) 0,542 Kelompok 5 Keselamatan dan informasi Ketersediaan kotak P3K dalam peron (X 58 ) 0,875 Ketersediaan kotak P3K dalam stasiun (X 61 ) 0,823 Ketersediaan kotak P3K dalam kereta (X 64 ) 0,841 Ketersediaan papan informasi pengaduan dalam peron (X 66 ) 0,859 Kelompok 6 Informasi dalam kereta Ketersediaan papan informasi tarif dalam kereta (X 53 ) 0,838 Kondisi papan informasi tarif dalam kereta (X 54 ) 0,953 Peletakan papan informasi tarif dalam kereta (X 55 ) 0,956 Kelompok 7 Aksesibilitas  dalam  kereta  dan stasiun Kondisi lift (X 37 ) 0,567 Ketersediaan papan penunjuk arah dalam stasiun (X 40 ) 0,813 Ketersediaan papan penunjuk arah dalam kereta (X 43 ) 0,805 Kelompok 8 Aspek keselamatan Ketersediaan APAR dalam peron (X 56 ) 0,685 Ketersediaan APAR dalam stasiun(X 59 ) 0,913 Ketersediaan APAR dalam kereta (X 62 ) 0,906 Kelompok 9 Ketersediaan papan informasi Ketersediaan papan informasi perjalanan dalam kereta (X 14 ) 0,854 Ketersediaan papan informasi perjalanan dalam stasiun (X 15 ) 0,862 Kelompok 10 Kebersihan dan informasi Ketersediaan tempat sampah dalam kereta (X 7 ) 0,689 Keberadaan petugas kebersihan dalam kereta (X 8 ) 0,705 Ketersediaan speaker dalam stasiun (X 11 ) 0,534 Kelompok 11 Aspek kenyamanan Ketersediaan tempat duduk dalam peron (X 28 ) 0,646 Faktor muat (load factor) (X 73 ) 0,706 Kelompok 12 Kebersihan peron Ketersediaan tempat sampah dalam peron (X 18 ) 0,667 Keberadaan petugas kebersihan dalam peron (X 19 ) 0,570 Kelompok 13 Informasi dan waktu tempuh Peletakan papan penunjuk arah dalam kereta (X 45 ) 0,809 Waktu tempuh (X 71 ) 0,713 Kelompok 14 Kuantitas speaker informasi dalam kereta Ketersediaan speaker dalam kereta (X 10 ) 0,696 Kelompok 15 Aksesibilitas dan biaya perjalanan   Ketersediaan eskalator (X 38 ) 0,616 Tarif (X 74 ) 0,635 Kelompok 16 Tingkat kebersihan peron Kondisi kebersihan peron (X 20 ) 0,755 Kelompok 17 Aspek keselamatan stasiun Ketersediaan jalur evakuasi dalam stasiun (X 60 ) 0,721 Sumber : Hasil Analisis (2020)
Berdasarkan Tabel  8 dapat  diketahui  terdapat 17 kelompok faktor dimana masing-masing kelompok terdapat  indikator-indikator  yang  mempengaruhi preferensi  responden  dalam  menggunakan  moda
MRT  dengan  kelompok  faktor  nomor  1  merupakan kelompok  yang  memiliki  tingkat  variasi  tertinggi. indikator  tersebut  diurutkan  dari  nilai  terbesar diantaranya, ketersediaan jalur evakuasi dalam kereta (X63),  kondisi  papan  penunjuk  arah  dalam  stasiun
(X41),  kondisi  jalur  pejalan  kaki  disekitar  stasiun pemberhentian  (X70),  ketersediaan  tempat  duduk dalam kereta (X32), kondisi kebersihan stasiun (X23), kemudahan  memperoleh  tiket  diloket (X46),  kondisi kebersihan dalam kereta (X9), dan ketersediaan hand rail dalam kereta (X34)

## KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  dan  pembahasan  yang  telah dipaparkan,  dapat  diambil  kesimpulan  sebagai berikut:
1. Karakteristik responden yang memiliki preferensi terhadap moda MRT didominasi oleh responden  dengan  jenis  kelamin  Laki-laki, rentang  usia  26-35  tahun,  jenis  pekerjaan pegawai
swasta,
tingkat
penghasilan ≥Rp.4.000.000,  tujuan  perjalanan  menuju perkantoran, keperluan perjalanan untuk bekerja, dan frekuensi penggunaan moda MRT responden sebanyak 1-5 kali dalam seminggunya.
2. Faktor-faktor  yang  mempangaruhi  preferensi responden terhadap pemilihan moda MRT yang digunakan  dengan  metode  analisis  faktor, dimana  diperoleh  17  kelompok  faktor  yang mempengaruhi  preferensi  responden  dengan kelompok faktor nomor 1 merupakan kelompok yang  memiliki  tingkat  presentase  eigen  value tertinggi dari nama variabel baru yang diberikan yakni tingkat kebersihan dan kenyamanan.

## DAFTAR PUSTAKA
Alkam, R. B., & Said, L. B. (2018). Pemilihan Moda Transportasi  Menuju  Kampus  Mahasiswa
Universitas Muslim Indonesia. Jurnal Transportasi , 18 (3), 201–210.
Azali,  I.,  Gunanto,  E.  Y.  A.,  &  SBM,  N.  (2018).
Preferensi  Konsumen  Terhadap  Transportasi Publik  (Studi  Kasus  Bus  Rapid  Transit  (BRT)
Kota Semarang). Media Ekonomi Dan Manajemen , 33 (1).
Di, W. (2017). The Impact of Mass Transit on Public Security - A Study of Bay Area Rapid Transit in San Francisco.
Transportation Research
Procedia , 25 , 3233–3252.
Harish,  A.  G.,  &  Wardhana,  A.  (2016).  Analisis Faktor-Faktor Pembentuk Preferensi Konsumen Go-Jek Di Kota Jakarta the Analysis of Factors Forming Consumer Preference Go-Jek in Jakarta City. E-Proceeding of Management , 3 (2), 1–7.
Imtiyas, S., Putri, R. A., & Rini, E. F. (2019). Faktor- faktor  yang  Mempengaruhi  Pemilihan  Moda
Bermotor  Anak  dalam  Mengakses  Sekolah Dasar  di  Kota  Surakarta. Region:  Jurnal Pembangunan  Wilayah  Dan  Perencanaan Partisipatif , 14 (1), 13.
Intan Kusumawardhani. (2016). Faktor - Faktor yang
Mempengaruhi Kualitas Hidup. Jurnal
Transportasi  Multimoda , 4 (2),  2–3.  Retrieved from http://eprints.poltekkesjogja.ac.id/239/
Kresnanto,  N.  C.  (2013).  ANGKUTAN  UMUM
PERKOTAAN (Studi
Kasus: Angkutan Perkotaan  Yogyakarta). Jurnal  Teknik , 3 (2),
122–132.
Laloma, A., Rompis, S. Y. R., & Jefferson, L. (2018). Pengaruh Angkutan Online Terhadap Pemilihan Moda  Transportasi  Publik  Di  Kota  Manado (Studi Kasus: Trayek Malalayang - Pusat Kota). Jurnal Sipil Statik , 6 (8), 541–552.
Nur,  N.  K.,  Samang,  L.,  Ramli, M.  I.,  Program,  M., Teknik,  D.,  Hasanuddin,  U.  (2016).  Studi Preferensi  Berdasarkan  Preferensi  Angkutan Pribadi. Jurnal  Ilmiah  Techno  Entrepreneur Acta , 2 (April), 1–10.
Raharjo,  R.  D.,  Amaliah,  I.,  &  Haviz,  M.  (2018). (Studi  Kasus:  Kereta  Ekonomi  Lokal  Bandung Raya). Prosiding Ilmu Ekonomi , Volume 4, 1–8.
Rahmad, S., Anggraini, R., & Isya, M. (2017). Analisa Faktor–faktor  yang  Mempengaruhi  Pemilihan Moda
Transportasi Penduduk Kerja di
Kecamatan  Sukmajaya  Depok  Menuju  Tempat Kerja  dengan  Menggunakan  Metode  Analytic Hierarchy Process. Jurnal Teknik Sipil Universitas Syiah Kuala , 1 (1), 199–218.
Sriroongvikrai,  K.,  &  Choocharukul,  K.  (2013).
Multivariate Analysis of Customer Satisfaction: A Case Study of Bangkok’s Mass Rapid Transit (MRT) Passengers. Journal of the Eastern Asia Society  for  Transportation  Studies , 10 ,  1258– 1269.