Evaluasi Desain Terminal Penumpang Bandar Udara Sentani Jayapura Provinsi Papua
Samin *1 , Alifia Dian Khoiriani 2 , Alik Ansyori Alamsyah 3
1,2 Universitas Muhammadiyah Malang, Kampus III Jl. Raya Tlogomas No.246, Malang 65144
3 Program Studi Teknik Sipil, FT UMM, Malang Email: * 1 samin.itbs3@gmail.com, 2 alifiadiankhoiriani@gmail.com, 3 alik.syah@yahoo.com
Received 20 August 2021; Reviewed 20 October 2021; Accepted 15 November 2021 Journal Homepage: http://jurnal.borneo.ac.id/index.php/borneoengineering

## Abstract
Sentani  Airport  serves  public using  air  transportation  with increasing  people  mobility  conditions because Jayapura is the National Activity Center, so it causes frequent accumulation of passengers in the terminal area especially during peak hours. To determine the effectiveness of the terminal in accommodating the flow of passenger movement, it is necessary to evaluate the terminal design of Sentani  Airport.  The  method  used  is  to  calculate  the  number  of  PWS  with  passenger  distribution patterns, calculate the standard area of terminal capacity using references from SNI 03-7046-2004 and SKEP 77/VI/2005, calculate the terminal LOS with IATA standards, measure the airport service standards based on PM 178 of 2015, processing passengers’ perceptions with IPA and QFD methods and  forecasting  with  simple  linier  regression.  From  the  analysis,  Sentani  Airport  terminal  gives passengers mobility with low service performance value, so it is rated as less optimal. In addition, the limited availability of several facilities causes the passengers feeling less comfortable. Thus, it is necessary to re-design the passenger terminal area and re-management the facilities according to Angkasa Pura standards.
Keywords: Sentani Airport, Capacity, Services, IPA, QFD.

## Abstrak
Bandar  Udara  Sentani  melayani  masyarakat  pengguna  jasa  transportasi  udara  dengan  kondisi mobilitas yang terus meningkat terutama Kota Jayapura menjadi Pusat Kegiatan Nasional, sehingga sering  terjadi  penumpukan  penumpang  di  area  terminal  apalagi  pada  waktu  sibuk.  Untuk mengetahui  efektivitas  terminal  dalam  mewadahi  arus  pergerakan  penumpang,  perlu  dilakukan evaluasi terhadap desain terminal Bandar Udara Sentani. Metode yang digunakan yaitu menghitung jumlah PWS menggunakan pola distribusi penumpang, menghitung standar luas kapasitas terminal dengan  acuan  dari  SNI  03-7046-2004  dan  SKEP  77/VI/2005,  perhitungan  LOS  terminal  dengan standar  IATA,  pengukuran  standar  pelayanan  jasa  bandara  berdasarkan  PM  178  Tahun  2015, pengolahan  persepsi  penumpang  dengan  metode  IPA  dan  QFD  serta  peramalan  dengan  regresi linier  sederhana.  Dari  hasil  analisa,  terminal  Bandara  Sentani  memberikan  akses  pergerakan penumpang dengan nilai kinerja yang rendah, sehingga hal itu dinilai kurang optimal. Selain itu, terbatasnya  ketersediaan  beberapa  fasilitas  menyebabkan  penumpang  merasa  kurang  nyaman. Dengan demikian, perlu dilakukan perencanaan ulang area terminal penumpang serta pengelolaan kembali sarana kelengkapan sesuai dengan standar Angkasa Pura.
Kata Kunci : Bandar Udara Sentani, Kapasitas, Pelayanan Jasa, IPA, QFD.

## 1. Pendahuluan
Bandar  udara  adalah  suatu  wilayah  khusus  yang  terletak  di  daratan  maupun  perairan  yang mempunyai  batas-batas  tertentu  untuk  pesawat  secara  khusus  melakukan  pendaratan  dan  lepas landas,  menaikkan  dan  menurunkan  penumpang,  keluar  masuknya  barang/muatan  dari  pesawat udara, tempat berlangsungnya pergantian dari beberapa moda transportasi dengan sarana keamanan dan  keselamatan  penerbangan  serta  fasilitas  pendukung  lainnya (Kementerian  Perhubungan Republik Indonesia, 2015). Menurut UU No. 1 Tahun 2009 pasal 219 ayat 1 tentang Penerbangan, badan  usaha  atau  unit  penyelenggara  bandar  udara  wajib  menyediakan  fasilitas  bandara  yang memenuhi persyaratan keselamatan dan keamanan penerbangan serta pelayanan jasa sesuai dengan standar yang telah ditetapkan (Presiden Republik Indonesia, 2009). Umumnya, masalah yang sering dihadapi dalam merencanakan sebuah terminal bandara yaitu kapasitas yang berkaitan dengan desain optimal  dan  besar  perluasan  untuk  area-area  dalam  terminal  dengan  ketidakpastian  tingkat permintaan serta biaya perluasan di masa yang akan datang (Clarke, Jhonson, Solak, & B, 2009). Untuk memperoleh nilai standar persyaratan teknis fungsional fasilitas darat bandar udara, digunakan satuan  dari  banyaknya  jumlah  penumpang  yang  dapat  dilayani  dengan  luasan  yang  cukup  dan terjamin  untuk  masing-masing  sarana  sehingga  dapat  memenuhi  aspek  efektivitas,  kecepatan, kenyamanan,  keselamatan,  keamanan,  dan  kelancaran  penerbangan  (Peraturan  Direktur  Jendral Perhubungan Udara, 2005).
Bandar Udara Sentani mengalami peningkatan  mobilitas  baik penumpang maupun pesawat setiap tahunnya. Perkembangan jumlah penduduk yang pesat, kondisi terminal yang kurang memadai serta fungsi  Kota  Jayapura  sebagai  Pusat  Kegiatan  Nasional  (PKN)  (Pusat  Pengembangan  Kawasan Perkotaan, 2017) menyebabkan sering terjadi penumpukan penumpang di area terminal terlebih pada waktu sibuk. Selain itu, terdapat beberapa kekurangan yang dirasakan oleh penumpang baik dari segi fasilitas maupun pelayanan yang diberikan oleh Bandara Sentani.
Berkaitan  dengan  permasalahan  tersebut,  perlu  dilakukan  evaluasi  desain  terminal  penumpang Bandar Udara Sentani untuk mengetahui kondisi dan tingkat pelayanan eksisting terminal tersebut. Penelitian  ini  menggabungkan  analisis  perhitungan  kapasitas  dengan  pengolahan  persepsi penumpang  (kepentingan/harapan)  sebagai  alternatif  penunjang  dalam  pengembangan/perbaikan fasilitas terminal Bandara Sentani serta bentuk pembaharuan atas  evaluasi desain sebuah terminal yang tidak hanya dilihat dari sisi luas bangunananya melainkan meninjau harapan pengguna jasa.
Hasil dari evaluasi desain terminal penumpang Bandar Udara Sentani ini dapat digunakan sebagai pertimbangan rekomendasi upaya perbaikan untuk meningkatkan kinerja bandara tersebut.

## 2. Metode Penelitian
Evaluasi  desain  terminal  penumpang  Bandar  Udara  Sentani  dimulai  dengan  analisis  jumlah penumpang  menggunakan  metode  pola  distribusi  penumpang  untuk  mengetahui  lebih  detail banyaknya penumpang kondisi peak hour (Riki Tri Alfian & Widyastuti, 2013), perhitungan standar luas  dan  nilai  LOS  terminal  bandara  digunakan  untuk  mengetahui  kemampuan  terminal  dalam mewadahi  pergerakan  penumpang  dengan  acuan  dari  SNI  03-7046-2004  (Badan  Standardisasi Nasional,  2004)  dan  SKEP  77/VI/2005,  serta  perhitungan  nilai Level  Of  Service (LOS)  dengan standar dari IATA (International Civil Aviation Organization, 2000) (Sompotan, 2018) dan (Bakri & Christin, 2019). Selain itu, untuk mengukur standar pelayanan jasa bandar udara menggunakan pedoman terbaru yakni PM 178 Tahun 2015 (Menteri Perhubungan Republik Indonesia, 2015), dan pengolahan  persepsi  penumpang  berdasarkan  kepentingan  dan  kinerja/kepuasan  dengan penggabungan metode Importance Performance Analysis dan Quality Function Deployment untuk mengetahui harapan perbaikan dari penumpang terhadap tingkat pelayanan jasa yang masih dalam kondisi kurang baik/buruk serta respon penanganan dari pengelola bandar udara untuk meningkatkan kinerjanya (Mariana, Sulistio, & Arifin, 2015), (Wahyudi, Arifin, & Wicaksono, 2016), dan (Arifin,
Borneo Engineering: Jurnal Teknik Sipil                                                         Vol. 5 No. 3, Desember 2021
Sulistyo,  &  Djakfar,  2015).  Setelah  melakukan re-design terminal,  dilakukan  peramalan  dengan metode  regresi  linier  sederhana  untuk  mengetahui  kebutuhan  rencana  kapasitas  terminal  dalam jangka waktu dekat (Tulungen, 2016). Alur penelitian dapat dilihat pada Gambar 1.
Gambar 1. Diagram Alir Penelitian

## 3. Hasil dan Pembahasan

## 3.1 Perhitungan Penumpang Waktu Sibuk (PWS) dengan Metode Pola Distribusi Penumpang
Berdasarkan  perolehan  data  dari  PT.  Angkasa  Pura  I,  Bandar  Udara  Sentani,  jumlah  pergerakan penumpang tertinggi terjadi pada tanggal 29 Februari 2020 dengan rincian sebagai berikut:
PWS Kedatangan (05.55 – 10.07 WIT) = 3187 penumpang.
PWS Keberangkatan (07.39 – 10.14 WIT)  = 3082 penumpang. PWS Keberangkatan Ruang Tunggu:
Lantai 1 (07.11 – 11.47 WIT)
= 674 penumpang.
Lantai 2 (07.39 – 10.14 WIT)
= 2227 penumpang.

## 3.2 Perhitungan Standar Luas Terminal Penumpang Bandar Udara
Standar  luas  terminal  penumpang  Bandar  Udara  Sentani  dihitung  dengan  ketetapan  dari  menteri perhubungan RI (PM 178 Tahun 2015), perhitungan luas terminal penumpang sebagai berikut:
A Teoritis = PWS Domestik x 14 m 2 /penumpang = 6269 x 14 m 2 /penumpang = 87766 m 2
Setelah  mengetahui  luas  teoritis  terminal  penumpang,  dilakukan  perhitungan  kapasitas  terminal penumpang Bandar Udara Sentani dengan hasil yang dicantumkan dalam Tabel 1.
Tabel 1. Hasil Perhitungan Kapasitas Terminal Penumpang Bandar Udara Sentani
No. Fasilitas Hasil Analisis Kondisi Eksisting 1. Curb Keberangkatan 2900 m 2 1258 m 2 2. Curb Kedatangan
3000 m 2 422 m 2 3. Hall Keberangkatan
8154 m 2 2770 m 2 4. Hall Kedatangan
6836 m 2 1163 m 2 5. Pemeriksaan Security (Terpusat) 12 unit 2 unit 6. Check-in Area 1023 m 2 1374 m 2 7. Counter Check-in 136 counter
30 counter
8. Area Custom Immigration Quarantine 956 m 2 67,84 m 2
9. Ruang Tunggu Keberangkatan Lt. 1 Luas Gedung 740 m 2 1214 m 2 Kapasitas Kursi 674 pnp. 312 pnp.
10. Ruang Tunggu Keberangkatan Lt. 2 Luas Gedung 2448 m 2
2208 m 2 Kapasitas Kursi 2227 pnp. 1148 pnp. 11. Gate Hold Room 189 m 2 139 m 2 12. Toilet Keberangkatan 678 m 2 274,34 m 2 13. Toilet Kedatangan 701 m 2 193 m 2 11. Baggage Claim Area 3155 m 2 1988 m 2 12. Baggage Claim Device 11 unit 3 unit
Sumber: Hasil Perhitungan (2021).
Pada Tabel 1, diketahui bahwa sebagian besar fasilitas yang ada pada terminal penumpang Bandar Udara Sentani telah melampaui kapasitas kondisi eksisting pada saat ini, sedangkan untuk fasilitas lainnya seperti luas check-in area dan luas ruang tunggu keberangkatan lantai 1 pada kondisi aktual masih maksimal dalam memenuhi dan menjadi akses pergerakan penumpang khususnya pada waktu sibuk operasional terminal.

## 3.3 Perhitungan Luas Operasional Terminal Penumpang Bandar Udara
Luas total operasional terminal penumpang Bandar Udara Sentani diperoleh dari hasil penjumlahan keseluruhan luas area operasional dengan uraian seperti yang ditunjukkan pada Tabel 2,

## Tabel 2. Luas Operasional Terminal Penumpang
No. Fasilitas Luas Area (m 2 ) 1. Curb Keberangkatan 2900 2. Curb Kedatangan 3000 3. Hall Keberangkatan 8154 4. Hall Kedatangan 6836 6. Check-in Area 1023 7. Area Custom Immigration Quarantine 956 8. Ruang Tunggu Keberangkatan Lt. 1 740
9. Ruang Tunggu Keberangkatan Lt. 2 2448 10. Gate Hold Room 189 11. Toilet Keberangkatan 678 12. Toilet Kedatangan 701 13. Baggage Claim Area 3155 Total 30780
Sumber: Hasil Perhitungan (2021).
Berdasarkan uraian Tabel 2, diperoleh hasil untuk luas kebutuhan operasional terminal penumpang Bandar Udara Sentani agar maksimal dalam menampung penumpang pada waktu sibuk ( peak hour ) adalah 30780 m 2 .

## 3.4 Perbandingan Luas Terminal Penumpang Bandar Udara
Setelah memperoleh total luas operasional, maka dapat dihitung nilai bersih luas operasional terminal penumpang  Bandar  Udara  Sentani  dengan  mempertimbangkan  gudang  perawatan/peralatan terminal, fasilitas penunjang terminal atau HVAC ( Heating, Ventilation, and Air Conditioner ) dan struktur gedung dengan perhitungan seperti pada Tabel 3,
Tabel 3. Luas Operasional Terminal Penumpang
No. Fasilitas Luas Area (m 2 )
1. A Gedung 923,4 2. A Total 1 (Total Luas Operasional + A Gedung ) 31703,4 3. A HVAC
4755,51 4. A Total 2 (A Total 1 + A HVAC ) 36458,91 5. A Struktur
1822,95 6. A Total Operasional (A Total 1 + A Total 2 ) 38282
Sumber: Hasil Perhitungan (2021).
Dari hasil perhitungan dalam Tabel 3, dilakukan perbandingan luas operasional dengan luas teoritis terminal  penumpang  pada  saat  ini  yaitu  A Operasional =  38282 m 2 dan  A Teoritis =  87766 m 2 .  Dari  nilai tersebut,  diperoleh  A Teoritis >  A Operasional ,  sehingga  luas  teoritis  terminal  penumpang  Bandar  Udara Sentani akan dibandingkan dengan luas eksisting yaitu A Teoritis = 87766 m 2 dan A Aktual = 14873 m 2 . Berdasarkan perbandingan tersebut, luas teoritis terminal penumpang > luas eksisting yang berarti kondisi Bandar Udara Sentani Jayapura sesuai perhitungan pada saat ini masih kurang maksimal jika harus menampung jumlah penumpang datang maupun berangkat pada waktu sibuk ( peak hour ).

## 3.5 Perhitungan Level of Service (LOS) Terminal Bandar Udara
Dalam mengukur tingkat pelayanan jasa pada terminal penumpang Bandar Udara Sentani, Seperti Pada Tabel 4 dilakukan perhitungan menggunakan standar dari IATA ( International Air Transport Association ),

## Tabel 4. Level of Service Fasilitas Terminal Penumpang Bandar Udara Sentani
Fasilitas m 2 /penumpang LOS
Curb Keberangkatan
0,4
E
Curb Kedatangan 0,1
E
Hall Keberangkatan 0,3
E
Hall Kedatangan 0,2 E Check-in Area 1,3 C Ruang Tunggu Keberangkatan Lantai 1 Berdasarkan luas gedung terminal 1,6 C Berdasarkan jumlah penumpang berdiri 2,5 A Ruang Tunggu Keberangkatan Lantai 2 Berdasarkan luas gedung terminal 0,9 E Berdasarkan jumlah penumpang berdiri 0,6 E Gate Hold Room 0,7 D Baggage Claim Area 0,6 E
Sumber: Hasil Analisis (2021)
Sesuai  dengan  Tabel  4,  diketahui  bahwa  fasilitas  eksisting  yang  ada  dalam  terminal  penumpang Bandar Udara Sentani pada saat ini seperti ruang tunggu lantai 2, sirkulasi, dan baggage claim area memperoleh nilai yang sangat rendah yaitu LOS (E), untuk fasilitas lainnya seperti gate hold room memperoleh nilai LOS (D), check-in area dan ruang tunggu lantai 1 (berdasarkan luas bangunan) memperoleh  nilai  LOS  (C),  sedangkan  ruang  tunggu  lantai  1  (berdasarkan  jumlah  penumpang berdiri) masih dalam kondisi sangat baik dengan perolehan nilai LOS (A).

## 3.6 Standar Pelayanan Pengguna Jasa Bandar Udara Sentani
Standar pelayanan pengguna jasa bandar udara berdasarkan PM 178 Tahun 2015 yang disesuaikan dengan kondisi eksisting terminal penumpang Bandar Udara Sentani yaitu sebanyak 21 atribut sesuai standar sedangkan 18 atribut tidak sesuai standar dengan nilai persentase seperti pada Gambar 2
Gambar 2. Pie Chart Tingkat Kesesuaian Standar Pelayanan Jasa Bandar Udara Sentani
Berdasarkan  Gambar  2,  diperoleh  presentase  kesesuaian  pelayanan  jasa  kondisi  aktual  dengan standar yang digunakan sebesar 53,85% sedangkan yang belum/tidak sesuai sebesar 46,15%.

## 3.7 Pengujian Kuesioner Tingkat Pelayanan Jasa Bandar Udara Sentani

## 3.7.1 Uji Validitas
Pengujian  validitas  sampel  dengan  n  (banyak  sampel)  sebanyak  112  responden  dan  α  =  10% memperoleh nilai r tabel sebesar 0,1548. Dari perbandingan r perhitungan atribut kepentingan dan r perhitungan atribut kepuaan/kinerja dengan r tabel , didapatkan hasil seluruh atribut pelayanan jasa Bandar Udara Sentani dalam kuesioner tersebut valid karena nilai r perhitungan > r tabel . Hasil perhitungan uji validitas dilakukan menggunakan program SPSS 25.0 for Windows .

## 3.7.2 Uji Reliabilitas
Hasil  analisis  uji  reliabilitas  instrumen  kepentingan  dan  kepuasan  pelayanan  jasa  Bandar  Udara Sentani dengan program SPSS 25.0 for Windows yaitu reliable karena nilai Cronbach Alpha hasil uji atribut kepentingan sebesar 0,952 > 0,6 dan nilai Cronbach Alpha hasil kepuasan/kinerja sebesar 0,942 > 0,6.

## 3.8 Analisis Importance Performance Analysis (IPA)
Dari  analisis  IPA  terhadap  tingkat  kepentingan  dan  tingkat  kinerja/kepuasan  pelayanan  jasa berdasarkan persepsi penumpang atau pengguna jasa Bandar Udara Sentani, diperoleh atribut-atribut pelayanan yang terbagi menjadi 4 kuadran yang dapat dilihat pada Gambar 3,
Sesuai Tidak Sesuai 46,15% 53,85%

## Gambar 3. Diagram Kartesius Importance Performance Analysis (IPA)
Sesuai dengan diagram kartesius IPA, atribut yang terbagi ke dalam masing-masing kuadran dapat diuraikan sebagai berikut:
1. Kuadran I (Prioritas Utama)
Pada  kuadaran  ini,  terdapat  aspek-aspek  yang  dinilai  penting  dan/atau  diharapkan  oleh penumpang sekaligus pengguna jasa terminal penumpang Bandar Udara Sentani akan tetapi kinerja dari perusahaan penyedia jasa belum memuaskan. Atribut-atribut yang tergolong ke dalam kuadran I adalah sebagai berikut:
• Atribut A3 : Jaminan ganti rugi kehilangan barang dalam bagasi.
• Atribut E4 : Kemudahan pengangkutan bagasi dengan menggunakan trolley yang tersedia.
• Atribut T15  : Ketersediaan sarana kelengkapan di dalam toilet.
• Atribut T16  : Kapasitas lahan parkir kendaraan penumpang/pengunjung bandar udara luas dan memadai.
• Atribut T19  : Menyediakan tempat untuk berbelanja yang lengkap.
• Atribut T21  : Ruangan khusus/terpisah yang digunakan untuk merokok.
• Atribut T24  : Internet/wifi dapat terhubung dan digunakan untuk membuka internet.
• Atribut T25  : Disediakan komputer khusus untuk membeli tiket secara online.
• Atribut T26  : Charging station dapat berfungsi dengan baik untuk mengisi daya elektronik.
• Atribut T27  : Penyejuk ruangan (AC/kipas angin) untuk menjaga suhu ruangan tetap stabil.

## 2. Kuadran II (Pertahankan Prestasi)
Pada kuadaran ini, terdapat aspek-aspek yang dirasa penting dan telah sesuai dengan kepuasan serta  kepentingan  pengguna  jasa  terminal  penumpang  Bandar  Udara  Sentani  sehingga perusahaan penyedia jasa wajib untuk menjaga dan mempertahankan kinerja tersebut. Atribut- atribut yang tergolong ke dalam kuadran II adalah sebagai berikut:
• Atribut E5 : Layanan informasi tersampaikan dengan jelas untuk penumpang.
• Atribut E6 : Penumpang disabilitas mudah berkomunikasi dengan pihak bandar udara.
Borneo Engineering: Jurnal Teknik Sipil                                                         Vol. 5 No. 3, Desember 2021
• Atribut R7 : Petugas bandar udara melayani proses check-in dengan sigap.
• Atribut R11  : Penumpang disabilitas dilayani dengan tanggap oleh petugas.
• Atribut Re12  : Jadwal keberangkatan pesawat tepat waktu.
• Atribut T14  : Seluruh area bandar udara terjaga kebersihannya oleh petugas kebersihan.
• Atribut T17  : Tersedia tempat beribadah (musholla) yang nyaman.
• Atribut T18  : Terdapat ruangan khusus untuk ibu menyusui ( nursery )
• Atribut T23  : ATM/ money changer dapat dijangkau dan digunakan untuk melakukan transaksi uang.
• Atribut T31  : Lift dan toilet khusus yang digunakan untuk penumpang disabilitas.

## 3. Kuadran III (Prioritas Rendah)
Pada kuadaran ini, terdapat aspek-aspek yang dirasa tidak terlalu penting dan/atau tidak terlalu diharapkan  oleh  pengguna  jasa  terminal  penumpang  Bandar  Udara  Sentani  karena  kinerja yang dihasilkan cukup atau biasa saja sehingga perusahaan tidak perlu menaruh perhatian lebih terhadap hal-hal tersebut. Atribut-atribut yang tergolong ke dalam kuadran III adalah sebagai berikut:
• Atribut A2 : Kompensasi cancel keberangkatan (penginapan, uang, dan lain-lain).
• Atribut R8 : Bantuan cepat dari petugas dalam penyerahan bagasi pertama dan terakhir.
• Atribut Re13  : Biaya over bagasi sesuai degan berat bagasi.
• Atribut T22  : Ruang bermain anak yang bersih, nyaman, dan dalam pengawasan. • Atribut T29  : Tersedianya fasilitas air minum gratis maupun berbayar.

## 4. Kuadran IV (Berlebihan)
Pada  kuadaran  ini,  terdapat  aspek-aspek  yang  dirasa  tidak  terlalu  penting  dan  tidak  terlalu diharapkan  oleh  pengguna  jasa  terminal  penumpang  Bandar  Udara  Sentani,  kinerja  dari perusahaan jasa sangat baik dan memuaskan namun menjadi lebih tidak efisien. Atribut-atribut yang tergolong ke dalam kuadran IV adalah sebagai berikut:
• Atribut A1 : Waktu pemeriksaan penumpang dan bagasi dilakukan dengan cepat.
• Atribut R9 : Pemeriksaan penumpang pada imigrasi keberangkatan/kedatangan dilakukan dengan baik.
• Atribut R10  : Pemrosesan bea cukai dilakukan sesuai dengan prosedur.
• Atribut T20  : Adanya sarana yang menjual belikan makanan dan minuman untuk penumpang.
• Atribut T28  : Pencahayan dari lampu yang terang di setiap ruangan dalam terminal bandar udara.
• Atribut T30  : Memiliki ruang tunggu eksekutif bagi penumpang khusus.

## 3.9 Analisis Quality Function Deployment (QFD)
Tahap-tahap serta uraian pengolahan data Quality Function Deployment adalah sebagai berikut:

## a. Voice of Customer
Dalam  menentukan  suara  dari  penumpang,  digunakan  atribut  pelayanan  pada  kuadran  I analisis metode  IPA  ( Importance  Performance  Analysis )  yang mana atribut-atribut tersebut mempunyai  tingkat  kinerja  pelayanan  yang  rendah  namun  dinilai  sangat  penting  bagi pengguna jasa terminal penumpang Bandar Udara Sentani.

## b. Matriks Perencanaan
Dalam  menyusun  matriks  perencanaan  dalam  penelitian  ini,  terdapat  beberapa  tahap pengolahan data dengan hasil rekapan seperti yang ditunjukkan pada Tabel 5.

## Tabel 5. Rekapan Hasil Perhitungan Tahap Pengolahan Data Matriks Perencanaan
No. Atribut (Kuadran I Importance Performance Analysis) Importance to Customer Customer Satisfaction
Performance Goal Improvement Ratio Raw Weight Normalized Raw Weight
3 Jaminan ganti rugi
kehilangan  barang  dalam bagasi. 4.571 3.232 4.571 1.414 6.465 0.103 4 Kemudahan pengangkutan bagasi dengan menggunakan trolley yang tersedia. 4.616 3.446 4.616 1.340 6.183 0.098
15 Ketersediaan sarana kelengkapan di dalam toilet. 4.598 3.232 4.598 1.423 6.541 0.104 16 Kapasitas  lahan  parkir kendaraan penumpang/pengunjung bandar  udara  luas  dan memadai. 4.580 3.411 4.580 1.343 6.150 0.098
19 Menyediakan tempat untuk berbelanja yang lengkap. 4.607 3.429 4.607 1.344 6.190 0.098 21 Ruangan  khusus/terpisah yang digunakan untuk merokok. 4.571 3.429 4.571 1.333 6.093 0.097 24 Internet/wifi dapat terhubung  dan  digunakan untuk membuka internet. 4.571 3.188 4.571 1.434 6.554 0.104 25 Disediakan komputer khusus  untuk  membeli tiket secara online. 4.643 3.420 4.643 1.358 6.303 0.100
26
Charging  station dapat berfungsi dengan baik untuk mengisi daya elektronik. 4.652 3.446 4.652 1.350 6.280 0.100 27 Penyejuk ruangan (AC/kipas  angin)  untuk menjaga  suhu  ruangan tetap stabil. 4.598 3.411 4.598 1.348 6.198 0.098
Sumber: Hasil Perhitungan (2021).
Berdasarkan Tabel 5, dapat diketahui hasil dari masing-masing tahapan yaitu Importance to Customer yang  diperoleh  dari  nilai  rata-rata  tingkat  kepentingan  atribut tersebut, Customer Satisfaction  Performance dari  nilai  rata-rata  tingkat  kinerja/kepuasan  atribut  tersebut, goal (sasaran)  dari  nilai  tertinggi  antara  rata-rata  kepentingan  dengan  kinerja/kepuasan  atribut tersebut, improvement  ratio dari  perbandingan  nilai goal dengan  CuSP, raw  weight dari perkalian  antara  nilai ItC dengan improvement  ratio ,  dan Normalized  Raw  Weight dari perbandingan antara nilai raw weight dengan total nilai raw weight sebesar 62,957.

## c. Respon Teknis
Hasil dari respon teknis diperoleh dari wawancara kepada pihak PT. Angkasa Pura I selaku pihak pengelola terminal penumpang Bandar Udara Sentani.
d. Relationship Matrix
Matrik  hubungan  antara  atribut  pernyataan  dengan  respon  teknis  dapat  diperoleh  melalui penilaian menggunakan simbol yaitu (Δ) untuk hubungan lemah, (○) untuk hubungan sedang dan (●) untuk hubungan kuat yang dapat dilihat pada Gambar 4.

## e. Correlation Matrix
Correlation matrix diperoleh dari analisis keterkaitan antar respon teknis menggunakan simbol (+) untuk hubungan positif, (-) untuk hubungan negatif dan (++) untuk hubungan sangat positif yang dapat dilihat pada Gambar 4.
f. Technical Matrix
Technical matrix diperoleh dengan perhitungan nilai prioritas teknik yang diperoleh dari total nilai contributions .  Setelah  itu,  dihitung  nilai normalized  constributions untuk  menentukan prioritas perbaikan dengan rekapan yang diuraikan dalam Gambar 4.
g. House of Quality (HOQ)
4.571 Jaminan ganti rugi barang dalam bagasi. 3.232 4.571 1.414 6.465 0.103
4.616 Kemudahan pengangkutan bagasi dengan menggunakan trolley  yang tersedia. 3.446 4.616 1.340 6.183 0.098
4.598 Ketersediaan sarana kelengkapan di dalam toilet. 3.232 4.598 1.423 6.541 0.104 4.580 Kapasitas lahan parkir kendaraan penumpang/pengunjung bandar udara luas dan memadai. 3.411 4.580 1.343 6.150 0.098 4.607 Menyediakan tempat untuk berbelanja yang lengkap. 3.429 4.607 1.344 6.190 0.098
4.571 Ruangan khusus/terpisah yang digunakan untuk merokok.
3.429 4.571 1.333 6.093 0.097
4.571 Internet/wifi dapat terhubung dan digunakan untuk membuka internet. 3.188 4.571 1.434 6.554 0.104
4.643 Disediakan komputer khusus untuk membeli tiket secara online. 3.420 4.643 1.358 6.303 0.100 4.652 Charging station dapat berfungsi dengan baik untuk mengisi daya elektronik. 3.446 4.652 1.350 6.280 0.100
4.598 Penyejuk ruangan (AC/kipas angin) untuk menjaga suhu ruangan tetap stabil. 3.411 4.598 1.348 6.198 0.098 15 R a ta -r a ta T in g k a t K e p e n ti n g a n M e n g id e n ti fi k a si h u m a n f a c to r / h u m a n e rr o r se b a g a i p e n y e b a b m a sa la h M e la p o r k a n u n it p e la y a n a n t e r k a it ( te m p a t p e n g a d u a n 1 2 3 4 7 8 5 6 P e n a m b a h a n r u a n g a n k h u su s u n tu k m e r o k o k . M e m p e r lu a s k a p a si ta s la h a n p a r k ir y a n g s e su a i d e n g a n st a n d a r k e b u tu h a n b a n d a r u d a r a M e n a m b a h k a n g e r a i to k o /t e m p a t p e r b e la n ja a n y a n g le b ih b a n y a k d a n b e r v a r ia si n a m u n s e su a i k e b u tu h a n 9 10 11 14 d i a k se s p e n u m p a n g d im a n a p u n m e r e k a b e r a d a . M e la k u k a n p e n g a w a sa n d a n p e n g e c e k a n b e r k a la . M e m p e r b a ik i d e sa in r u a n g a n a g a r A C /k ip a s d a p a t b e r fu n g si d e n g a n b a ik . M e m b e r ik a n r a m b u /t a n d a t e r se d ia n y a f a si li ta s d a la m k e h il a n g a n /k e c u r ia n . b e n tu k t e r tu li s. M e m b e r ik a n p e n g a m a n p a d a c h a rg in g s ta ti o n b e r u p a B e k e r ja s a m a d e n g a n b e b e r a p a c a fe /r u a n g m a k a n d a la m li n g k u p t e r m in a l b a n d a r u d a r a u n tu k m e n y e d ia k a n sm o o k in g a r e a . M e n a m b a h k a p a si ta s ja r in g a n i n te r n e t a g a r m u d a h d ia k se s o le h b a n y a k p e n u m p a n g . M e le ta k k a n w if i p a d a d a e r a h -d a e r a h t e r te n tu a g a r d a p a t /p e la p o r a n ) u n tu k d a p a t d it in d a k l a n ju t. P e n a m b a h a n d a n p e r b a ik a n s a r a n a k e le n g k a p a n s e su a i st a n d a r A n g k a sa P u r a . P e m b a h a r u a n d e sa in r u a n g t o il e t b e se r ta k e le n g k a p a n n y a se su a i st a n d a r A n g k a sa P u r a . R a ta -r a ta T in g k a t K in e r ja G o a l ( S a sa r a n ) Im p ro v e m e n t R a ti o R a w W e ig h t N o rm a li ze d R a w W e ig h t M e n g k o n d is ik a n p e m a k a ia n A C /k ip a s a n g in s e su a i k e b u tu h a n . 3 5 6 18 6 5 Σ Constributions 13 25 27 3 4 0.300 0.499 0.591 1.848
0.586 0.492 Normalized Contributions 1.335 2.455 2.805 0.293 0.416 12 8 6 3 7 9 Priority 5 2 1 14 10 le m a r i k a c a a ta u k u n c i u n tu k m e n g h in d a r i 13 12 13 0.295 3 15 0.290 3 11 4 0.312 1.375 3 14 What How + ++ ++ - ++ + + ++ - - ++ ++ + - + ++ + - ++ + - - ++ - - + - + + - - - + + + ++ - ++ + + + - + + ++ + - + + ++ - + + + + ++ + + - ++ ++ - - +
Pada matrik House of Quality dalam Gambar 4, diketahui bentuk realisasi metode Quality Function Deployment dengan prioritas utama perbaikan yaitu penambahan dan perbaikan sarana kelengkapan sesuai  standar  Angkasa  Pura,  kemudian  melaporkan  unit  pelayanan  terkait  (tempat pengaduan/pelaporan) untuk dapat ditindak lanjut, melakukan pengawasan dan pengecekan berkala, memberikan rambu/tanda tersedianya charging station , mengidentifikasi human factor / human error penyebab masalah, meletakkan wifi pada area tertentu agar dapat diakses penumpang, memperbaiki desain  ruangan  agar  AC/kipas  angin  dapat  berfungsi  dengan  baik,  menambah  kapasitas  jaringan internet, mengkondisikan pemakaian AC/kipas angin sesuai kebutuhan, penambahan ruang khusus merokok, memberikan pengaman pada charging station berupa lemari kaca dengan kunci, bekerja sama dengan pihak cafe/ restaurant untuk menyediakan smooking area , memperluas kapasitas lahan parkir,  pembaharuan  desain  toilet  beserta  kelengkapannya  sesuai  standar  Angkasa  Pura,  dan menambahkan tempat berbelanja yang lebih lengkap.

## 3.10 Re-design Terminal Penumpang Bandar Udara Sentani
Berdasarkan  hasil  analisa  data,  terminal  penumpang  Bandar  Udara  Sentani  perlu  melakukan perencanaan  dan  pengelolaan  kembali  area  terminal  dengan  fasilitas  kelengkapan  yang  ada  di dalamnya. Bentuk re-design dari terminal penumpang adalah seperti pada Gambar 6.
Gambar 5. Re-design 1 Terminal Penumpang Bandar Udara Sentani (Lantai 1 dan 2)
Gambar 6. Re-design 2 Terminal Penumpang Bandar Udara Sentani (Lantai 1 dan 2)
dari  Gambar  5  dan  6,  diketahui  area  terminal  penumpang  Bandar  Udara  Sentani  yang  telah direncanakan ulang dalam bentuk perluasan seluruh area (kecuali check-in area dan ruang tunggu keberangkatan  lantai  1),  perbaikan  pada  tata  letak  ruangan,  dan  perubahan  bentuk  ruang  tunggu keberangkatan (lantai 1 dan 2) menjadi satu ruangan terpusat dalam ruang kaca. Di dalam terminal, penambahan  beberapa  fasilitas  penunjang  juga  dilakukan  untuk  jumlah x-ray pada  pemeriksaan security (terpusat),  jumlah  dan  konfigurasi counter  check-in ,  kapasitas  kursi  ruang  tunggu keberangkatan lantai 1 dan 2, dan jumlah baggage claim device . Di sisi lain, beberapa area dengan sarana  yang  ditambahkan  atas  harapan  dari  pengguna  jasa  terminal  yaitu  area trolley dengan ketersediaan alatnya, area charging station , ruang khusus merokok ( smooking area ), kapasitas lahan parkir  kendaraan  umum,  tempat  berbelanja  yang  lebih  lengkap,  area  khusus  dengan  komputer pembelian  tiket  online,  dan  perubahan  desain  atap  terminal  agar  AC/kipas  angin  dapat  berfungsi dengan  baik.  Untuk  bagian  pelayanan,  dilakukan  perbaikan  pada  jaminan  ganti  rugi  kehilangan barang dalam bagasi, ketersediaan sarana dalam toilet, dan kelancaran fungsi internet/wifi.

## 3.11 Forecasting/Peramalan Pergerakan Penumpang
Peramalan  dalam  penelitian  ini  menggunakan  variabel  bebas  berupa  data  pergerakan  penumpang pada tahun 2012–2020 dari (PT. Angkasa Pura I, 2021) Seperti pada Tabel 6,

## Tabel 6. Pergerakan Penumpang Tahun 2012-2020
No. Tahun Pergerakan Penumpang di Bandar Udara Sentani Jayapura Datang (orang)
Berangkat (orang)
Transfer (orang) Total (orang) 1 2012 563304 711245 110505 1385054 2 2013 618554 844533 165554 1628641 3 2014 635074 885897 196866 1717810 4 2015 643020 913514 203003 1759536 5 2016 695057 868821 139011 1737643 6 2017 880822 1101028 176164 2202056 7 2018 1058522 1077945 200862 2337329 8 2019 848463 871544 139690 1859697 9 2020 631856 638507 100234 1370597
Sumber: PT. Angkasa Pura I, Bandar Udara Sentani (2021).

## Borneo Engineering: Jurnal Teknik Sipil                                                         Vol. 5 No. 3, Desember 2021
Dari  uraian  pergerakan  penumpang  pada  Tabel  6,  dilakukan  peramalan  jumlah  pergerakan penumpang untuk jangka waktu 5 tahun kedepan (2021-2025) menggunakan metode regresi linier sederhana  karena  pola  data  yang  tersedia  berupa  trend  linier  (data  penumpang  naik  dan  turun), dengan grafik yang dihasilkan seperti yang ditunjukkan pada Gambar 7.
Berdasarkan korelasi persamaan regresi linier pergerakan penumpang di Bandar Udara Sentani yang diolah dengan bantuan Microsoft Excel pada Gambar 7, maka persamaan yang digunakan yaitu:

## 𝑌  =  𝑎 + 𝑏𝑥
Sehingga perhitungan peramalan adalah sebagai berikut:
Y = a + bx Y = 1584521 + (38615)(5) Y = 1777596 penumpang/tahun
Dari hasil perhitungan, diperoleh forecasting jumlah penumpang pada tahun 2025 sebanyak 1777596 orang. Data tersebut digunakan untuk menghitung jumlah PWS lalu menghitung kebutuhan kapasitas rencana terminal penumpang Bandar Udara Sentani yang dapat dilihat pada Tabel 7.
Tabel 7. Hasil Perhitungan Kapasitas Rencana Terminal Penumpang Bandar Udara Sentani
No. Fasilitas Eksisting Evaluasi Tahun 2025 1. Curb Keberangkatan 1258 m 2
2900 m 2 840 m 2 2. Curb Kedatangan 422 m 2 3000 m 2 840 m 2 3. Hall Keberangkatan 2770 m 2
8154 m 2 2347 m 2 4. Hall Kedatangan 1163 m 2
6836 m 2 1907 m 2 5. Pemeriksaan Security (Terpusat) 2 unit 12 unit 4 unit 6. Check-in Area 1374 m 2 1023 m 2 293 m 2 7. Counter Check-in 30 counters 136 counters 39 counters
8. Area Custom Immigration Quarantine 67,84 m 2 956 m 2 267 m 2 9. Ruang Tunggu Keberangkatan 3422 m 2
3188 m 2 887 m 2 10. Gate Hold Room 139 m 2 189 m 2 189 m 2 11. Toilet Keberangkatan 274,34 m 2 678 m 2 196 m 2 12. Toilet Kedatangan 193 m 2 701 m 2 196 m 2 13. Baggage Claim Area 1988 m 2 3155 m 2 880 m 2 14. Baggage Claim Device 3 unit 11 unit 3 unit
Sumber: Hasil Perhitungan (2021).
Berdasarkan hasil perhitungan yang diuraikan dalam Tabel 7, diperoleh prediksi kapasitas terminal penumpang  Bandar  Udara  Sentani  untuk  5  tahun  kedepan  (tahun  2025)  masih  dapat  memenuhi standar dan memberi akses gerak bagi penumpang pada waktu sibuk.

## 4. Kesimpulan
Terminal  penumpang  Bandar  Udara  Sentani  pada  saat  ini  dinyatakan  kurang  maksimal  dalam memberi akses gerak apabila terjadi lonjakan penumpang khususnya menampung Penumpang Waktu Sibuk (PWS) yang ditinjau dari hasil perhitungan luas teoritis terminal. Nilai Level of Service (LOS) fasilitas terminal penumpang Bandar Udara Sentani sebagian besar dalam kondisi tingkat pelayanan yang  tidak  dapat  diterima  (sangat  rendah).  Kinerja  pelayanan  aktual  terminal  penumpang  Bandar Udara  Sentani  berdasarkan  persepsi  penumpang  dinyatakan  masih  kurang  maksimal  untuk memberikan pelayanan dibeberapa aspek. Prioritas utama perbaikan dalam aspek jaminan ganti rugi kehilangan  barang  dalam  bagasi,  kemudahan  pengangkutan  bagasi  dengan trolley ,  ketersediaan
sarana  dalam  toilet,  kapasitas  lahan  parkir  kendaraan  penumpang/pengunjung,  tempat  berbelanja yang lengkap, ruangan khusus merokok, internet/wifi dapat berfungsi dengan baik, tersedia komputer untuk membeli tiket online , charging station , dan penyejuk ruangan (AC/kipas angin) yang berfungsi dengan  baik.  Penanganan  utama  yang  dapat  dilakukan  oleh  pihak  pengelola  bandara  berupa penambahan dan perbaikan sarana kelengkapan sesuai standar Angkasa Pura. Rekomendasi desain terminal penumpang Bandar Udara Sentani dalam bentuk perluasan area dengan penambahan sarana kelengkapannya, perbaikan tata letak ruangan, perubahan bentuk ruang tunggu keberangkatan (lantai 1 dan 2) menjadi satu ruangan terpusat dalam ruangan kaca, penambahan luas lahan parkir kendaraan umum, penambahan tempat berbelanja, ruangan khusus  merokok, penambahan area penyimpanan trolley , area khusus komputer tiket online, area charging station , dan re-design atap terminal untuk memaksimalkan kerja AC/kipas angin. Dari hasil re-design tersebut, diprediksi terminal penumpang Bandar  Udara  Sentani  tidak  perlu  melakukan  pengembangan  fasilitas  sisi  darat  ( land  side )  untuk jangka waktu 5 tahun kedepan.

## Daftar Pustaka
Arifin, A. S., Sulistyo, H., & Djakfar, L. (2015). Kajian Kepuasan Penumpang Terhadap Kinerja Pelayanan  Maskapai  Penerbangan  Rute  Surabaya-Jakarta  (Studi  Kasus :  Bandar  Udara Internasional Juanda Surabaya) . 7 , 13–22.
Badan  Standardisasi  Nasional.  (2004). SNI  Terminal  Penumpang  Bandar  Udara . SNI  03 - 704 (4), 154–160.
Bakri, M. D., & Christin, F. (2019). Evaluasi Kapasitas Terminal Penumpang Bandar Udara Juwata Tarakan. Jurnal Borneo Saintek , Volume 2 .
Clarke,  Jhonson,  E.  L.,  Solak,  S.,  &  B,  J.  P.  (2009).  Airport  Terminal  Capacity  Planning. Transportation Research Part B: Methodological , Volume 43 .
International Civil Aviation Organization. (2000). Standards, International Practices, Recommended The, T O On, Convention Civil, International Design, Aerodrome. International Organization ISSN: 15315088 , 7 (3), 412–414.
Kementerian  Perhubungan  Republik  Indonesia.  (2015).  Peraturan  Menteri  Perhubungan  Republik Indonesia No.185 tahun 2015. Kementerian Perhubungan Republik Indonesia , 13. Jakarta.
Mariana, I. K. O., Sulistio, H., & Arifin, M. Z. (2015). Kajian Tingkat Kepuasan Penumpang Dan Kinerja Pelayanan Terminal Penumpang Domestik (T2) Di Bandar Udara Internasional Juanda Surabaya. Jurnal Rekayasa Sipil , 9 (3), 168–178.
Menteri Perhubungan Republik Indonesia. (2015). PM 178 Tahun 2015 Tentang Standar Pelayanan Pengguna Jasa Bandar Udara . Jakarta.
Peraturan  Direktur  Jendral  Perhubungan  Udara.  (2005). SKEP  77-VI-2005  Tentang  Persyaratan Teknis Pengoperasian Fasilitas Teknik Bandar Udara . Jakarta.
Presiden  Republik  Indonesia.  (2009). Undang-Undang  No.1  Tahun  2009  Tentang  Penerbangan . Jakarta.
PT. Angkasa Pura I. (2021). Data Traffic Penumpang Tahun 2012-2020 Bandar Udara Sentani .
Pusat Pengembangan Kawasan Perkotaan, B. P. I. W. (2017). Profil Kota Jayapura. Retrieved from http://perkotaan.bpiw.pu.go.id/n/kota-otonom/66.
Riki Tri Alfian, & Widyastuti, H. (2013). Evaluasi Kinerja Terminal Penumpang 1A Bandar Udara Internasioanl Soekarno-Hatta. TEKNIK POMITS , 1 , No. 1 , 1–4.
Sompotan,  W.  G.  (2018). Evaluasi  Kapasitas  Terminal  Penumpang  Bandar  Udara  Internasional Ahmad Yani Semarang . Universitas Trisakti.
Tulungen,  B.  B.  (2016).  Perencanaan  Pengembangan  Bandar  Udara  Melonguane  Kabupaten Kepulauan Talaud Provinsi Sulawesi Utara. Jurnal Sipil Statik Vol.4 No.1 Januari 2016 (1-12) ISSN: 2337-6732 , 4 (1), 484–495.
Wahyudi,  J.,  Arifin,  M.  Z.,  &  Wicaksono,  A.  D.  (2016).  Kajian  Kinerja  Pelayanan  Terminal Penumpang Domestik Bandar Udara Kelas 1 Utama Juwata Tarakan. Rekayasa Sipil , 10 (2), 136–145.