## Contents list available at journal.uib.ac.id

## Journal of Civil Engineering and Planning
Journal homepage: https://journal.uib.ac.id/index.php/jce JCEP - UIB

## Jurnal Penelitian
Analysis  of  Traffic  Flow  at  Unsignalized  Intersections  (Mandala intersection Street to Raya Tlanakan Street, Pamekasan Regency)
Analisis  Arus  Lalu  Lintas  Pada  Simpang  Tak  Bersinyal  (Simpang  Jl. Mandala – Jl. Raya Tlanakan Kabupaten Pamekasan)
Fairus Zabadi 1 1 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Madura Email korespondensil: fairuszabadi93@gmail.com
INFO ARTIKEL ABSTRAK Kata kunci : Kinerja Simpang, Simpang Tak Bersinyal, Volume Lalulintas. Permasalahan  lalulintas  sering  dijumpai  di  kota-kota  besar ataupun  kota  kecil  sering  terjadi,  salah  satunya  adalah Kabupaten  Pamekasan.  Kemacetan  lalulintas  sering  terjadi pada  persimpangan  tak  bersinyal,  persimpangan  Jl.  Mandala
– Jl.  Raya  Tlanakan  Kota  Pamekasan.  Persimpangan merupakan bagian yang tidak terpisahkan dari semua sistem jalan.  Kinerja  simpang  sering  mengalami  penurunan  yang berdampak  pada  pengguna  jalan  raya  dikarenakan  terjadi antrian  kendaraan,  penurunan  kecepatan,  penurunan kualitas  lingkungan  dan  peningkatan  tundaan.  Adapun  yang menjadi tolak ukur penilaian kinerja simpang yaitu kapasitas, peluang  antrian,  tundaan  simpang  dan  derajat  kejenuhan. Hasil analisa kinerja persimpangan didapat nilai kapsitas (C) maksimal  sebesar  2257,83  smp/jam  tidak  lebih  dari kapasitas dasar (Co = 2700 smp/jam). Hal ini  menunjukkan bahwa klasifikasi kapasitas paling rendah terjadi hari Kamis, 8  Desember  2022  pada  jam  18.00 – 21.00  WIB,  sedangkan nilai  Derajat  Kejenuhan  (DS)  tertinggi  adalah  0,63  dan  nilai tundaan  simpang  (D)  terbesar  adalah  19,17  det/smp  terjadi hari  Kamis,  8  Desember  2022  pada  jam  06.00 – 10.00  WIB.
Berdasarkan  hasil  tersebut  dapat  diketahui  bahwa  kapasitas pada  persimpangan  Jl.  Mandala – Jl.  Raya  Tlanakan  Kota Pamekasan  masih  layak  menampung  volume  lalulintas, dikarenakan  lebih  kecil  dari  kapasitas  dasar  simpang.  Untuk mengatasi masalah kemacetan pada persimpangan, umumnya  pada  jam  kerja  atau  pada  jam  sibuk  maka diperlukan pengamanan dan pengawasan dari pihak terkait. ARTICLE INFO ABSTRACT Keywords: Intersection Performance, Unsignalized  Intersection,  Traffic Traffic problems are often found in big cities or small towns, one of which is Pamekasan Regency. Traffic jams often occur at  the  intersection  with  no  signal,  the  intersection  of  Jl.
Mandala – Jl.  Raya  Tlanakan  Pamekasan  City.  Intersections

## Contents list available at journal.uib.ac.id

## Journal of Civil Engineering and Planning
Journal homepage: https://journal.uib.ac.id/index.php/jce JCEP - UIB
Volume. are an integral part  of all road systems.  The  performance of the intersection often decreases which has an impact on road users  due  to  vehicle  queues,  decreased  speed,  decreased environmental quality and increased delays. The benchmarks for evaluating the performance of intersections are capacity, queuing  opportunities,  intersection  delays  and  degrees  of saturation. The  results of the analysis  of  the performance of the  intersection  obtained  a  maximum  capacity  value  (C)  of 2257.83  pcu/hour  not  more  than  the  basic  capacity  (Co  = 2700  pcu/hour).  This  shows  that  the  lowest  capacity classification occurs on Thursday, December 8, 2022 at 18.00 – 21.00  WIB,  while  the  highest  DS  (Degree  of  Saturation) value  is  0.63  and  the  largest  intersection  delay  (D)  is  19.17 sec/  SMP  occurs  on  Thursday,  December  8,  2022  at  06.00 – 10.00  WIB.  Based  on  these  results  it  can  be  seen  that  the capacity at the intersection of Jl. Mandala – Jl. Raya Tlanakan
Pamekasan  City  is  still  feasible  to  accommodate  the  traffic volume,  because  it  is  smaller  than  the  basic  capacity  of  the intersection.  To  overcome  the  problem  of  congestion  at intersections, generally during working hours or during peak hours,  security  and  supervision  from  related  parties  are needed.

## 1. Pendahuluan
Dewasa  ini,  fungsi  jalan  sangat  berpengaruh  terhadap  sarana  dan  prasarana  sistem transportasi  yang  merupakan  bagian  dari  kebutuhan  manusia  yang  sudah  mempunyai kendaraan  sebagai  alat  transportasinya.  Ketersediaan  kondisi  jalan  yang  baik  sangat diharapkan  bagi  para  pengguna  kendaraan  bermotor  atau  tidak  bermotor  sehingga  dapat mendukung  kontruksi  pembangunan.[17]  Dalam  sistem  transportasi  ada  beberapa  bagian, termasuk  jalan  raya  merupakan  sarana  sebagai  sumber  utama  perekonomian  pada  suatu wilayah  atau  negara.[5]  Pembangunan  jalan  lebih  mementingkan    kendaraan    bermotor sehingga    pengendara    sepeda  lebih  berhati-hati  agar  keselamatan  dan  keamanan  dalam berkendara tetap terjaga . [4]
Pembangunan  saat  ini  bisa  dikatakan  berhasil  karena  semakin  meningkatnya pertumbuhan pada semua bidang utamanya peningkatan kebutuhan tentang transportasi.[16] Sehingga dapat mendorong terhadap pelaksanaan pembangunan. Banyak kita ketahui dampak terutama  tingkat  kemacetan  pada  jalan  raya  yang  berakibat  kondisi  tidak  berimbang  pada transportasi.[12]    Transportasi  memiliki  pengaruh  yang  penting  sebagai  penunjang  semua aktivitas bagi negara tertentu yang sangat sulit diatasi.[8] Bertambahnya jumlah penduduk di suatu  daerah  atau  negara,  maka  mengakibatkan  semakin  banyaknya  lalu  lalang  kendaraan yang melintasi.[3]
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 4. No. 1 Tahun 2023
Salah satu faktornya adalah kemampuan dari kinerja jalan ataupun kinerja simpang yang merupakan bagian dari sistem jalan yang ada.[9] Seiring dengan berkembangnya suatu kota, lalulintas yang padat merayap,
serta  besarnya  permintaan  masyarakat  sebagai  pengguna  kendaraan  diperlukan  bentuk  perhatian untuk menilai keadaan persimpangan.[14]
Persimpangan merupakan satu kesatuan dari sistem jalan. Sering kita jumpai persimpangan ketika menggunakan  kendaraan  dalam  kota,  dimana  pengemudi  berhak  memberi  keputusan  berbelok  atau jalan  terus.  Pada  persimpangan  biasanya  kita  menemukan  berbagai  konflik  utamanya  konflik  yang terjadi  pada  kendaraan.  Oleh  karena  itu  dibutuhkan  analisa  simpang  yang  bertujuan  untuk mengetahui  kinerja  persimpangan,  meliputi  tundaan  pada  simpang,  kapasitas  simpang,  peluang antrian dan derajat kejenuhan pada simpang.[14]
Kabupaten  Pamekasan  mempunyai  beberapa  konflik  arus  lalu  lintas  pada  persimpangan jalannya.  Studi  kasus  penelitian  ini  adalah  persimpangan  tidak  bersinyal  pada  persimpangan  Jl. Mandala – Jl.  Raya  Tlanakan.  bersinyal.  Keadaan  simpang  tersebut  sering  terjadi  kemacetan  dan kecelakaan  lalulintas,  karena  wilayah  tersebut  merupakan  titik  menuju  pusat  perkantoran,    pusat perekonomian,  tempat  rekreasi,  sekolah  dan  kampus.  Berdasarkan  hal  tersebut  diatas  maka  analisa tingkat kinerja dan kapasitas simpang Jl. Mandala – Jl. Raya Tlanakan sangat dibutuhkan.
2. Tinjauan Pustaka
2.1 Pengertian Persimpangan
Persimpangan  merupakan  titik  bertemunya  konflik  lalulintas.  Dalam  manajemen  sistem, persimpangan merupakan hal paling kompleks yang wajib dijaga.[2] Simpang adalah jalur rawan pada kecelakaan  atau  kemacetan,  hal  ini  disebabkan  oleh  pergerakan  kendaraan  satu  dengan  kendaraan yang lain.[11]
Simpang  tak  bersinyal  adalah  simpang  yang  tidak  memiliki  rambu  lalulintas  sebagai  pengatur kendaraan yang lewat, namun kesadaran pengguna jalan disini sangat dibutuhkan. Hal ini mendorong agar pengguna jalan pada simpang tersebut menjadi lebih aman dan tertib.[6]
Jumlah  volume  kendaraan  yang  semakin  besar  berakibat  pada  kapasitas  jalan  yang  semakin mengecil.[13]  Kapasitas  jalan  merupakan  jumlah  lalu  lintas  kendaraan  maksimum  yang  bisa ditampung  ole  ruas  jalan  dalam  kondisi  tertentu  sehingga  tidak  terjadi  kemacetan.[7]  Kemacetan merupakan  kondisi  berhentinya  lalulintas  karena  meningkatnya  jumlah  kendaraan  yang  melebihi kapasitas.[1]
Permasalahan yang terjadi pada suatu persimpangan, karena kecerobohan para pengguna jalan tanpa  memperhatikan  kondisi  setempat  terutama  bagi  pengemudi  yang  akan  melakukan  gerakan belok kanan. Jalan keluar dari permasalahan tersebut, perlu diadakan sosialisasi terkait persimpangan tak bersinyal.
Pada  persimpangan  Jl.  Mandala – Jl.  Raya  Tlanakan,  kendaraan  dari  arah  timur  yang  akan melakukan  gerakan  belok  kanan  ke  utara  tidak  pernah  memperhatikan  kondisi  kendaraan  di belakangnya  yang  akan  bergerak  lurus atau  kendaraan  dari  arah  yang  berlawanan  (barat)  dan  yang dari  arah  utara  akan  belok  kanan  ke  arah  barat  juga  tidak  memperhatikan  kendaraan  yang  ada  di belakangnya.  Sehingga  konflik  yang  pernah  terjadi  di  persimpangan  Jl.  Mandala – Jl.  Raya  Tlanakan. Salah satu cara penyelesaian dari konflik tersebut adalah kesadaran pengguna jalan atau pengemudi kendaraan  yang  akan  melakukan  gerakan  belok  kanan  harus  lebih  berhati-hati  dengan memperhatikan  kendaraan  yang  datang  dari  arah  yang  berlawanan  atau  kendaraan  dari  arah  sama yang mengikuti di belakangnya.

## 2.2 Ukuran Kinerja Simpang Tidak Bersinyal
Dalam  mengukur  kinerja  simpang  tidak  bersinyal,  beberapa  hal  yang  perlu  diperhatikan berkaitan dengan sehubungan dengan lalu lintas, geometrik dan lingkungan berikut ini:
1. Kapasitas (C)
2. Derajat Kejenuhan (DS)
3. Tundaan (D)
4. Peluang Antrian (QP %)
Berikut adalah variabel-variabel kapasitas (smp/jam) dengan pemakaian model tersebut yaitu: a. Kondisi geometrik
Yang  menjadi  perhatian  dalam  memasukkan  data  kondisi  geometrik  adalah  sketsa  nama  jalan utama  harus  jelas  serta  dibuatkan  panah guna  petunjuk arah  sebagai  pedoman.  Gambaran  yang baik  mengenai  sketsa  dan  beberapa  informasi  terkait  jalan  akan  memberikan  dampak  positif terhadap para pengguna jalan nantinya.[15]
b. Kondisi lalulintas
Gambaran  lalulintas  memberikan  informasi  terkait  kondisi  lalulintas  yang  memang  diperlukan dalam  menganalisa  fase  tidak  bersinyal.  Apabila  jalan  keluar  pemasangan  sinyal  pada  simpang juga akan diteliti, sebaiknya gambaran pada sketsa harus menunjukkan gerakan semua kendaran, baik kendara bermotor atau tidak bermotor.
c. Lingkungan
Lingkungan akan berpengaruh dalam penganalisaan data, hal yang perlu diperhatikan mengenai kondisi lingkungan adalah sebagai berikut:
1. Ukuran kelas kota
2. Tipe lingkungan jalan
3. Kelas hambatan samping
Hambatan  samping  dibedakan  menjadi  4  aktifitas  samping  segmen  jalan.[15]    Masing-masing segmen jalan memiliki bobot sebagai berikut:
1. Bobot 0,5 (pejalan kaki)
2. Bobot 1,0 (kendaraan berhenti/parkir)
3. Bobot 0,7 (kendaraan masuk/ keluar)
4. Bobot 0,4 (kendaraan bergerak lambat) Sehingga dapat ditentukan hambatan samping dibawah ini:
- Daerah pemukiman (< 100 amat rendah)
- Daerah pemukiman (100 – 199 kelas rendah)
- Daerah industri dengan beberapa toko di jalan (300 – 499 kelas sedang)
- Daerah komersial, aktivitas di sisi jalan (500 – 899 kelas tinggi)
- Daerah komersil/dengan aktivitas pasar (> 900 kelas amat tinggi)
2.3 Titik Konflik Persimpangan
Kendaraan  atau  pejalan  kaki  biasanya  sering  mengalami  konflik  atau  berpotongan,  sehingga berdampak  pada  pergerakan  kendaraan  yang  lambat  dan  seringnya  terjadi  kecelakaan.  Setiap  arus lalulintas  akan  mengalami  konflik  yang  berbeda  dari  masing-masing  arah.  Pada  daerah  simpang lintasan  kendaraan  juga  pejalan  kaki  akan  berpotongan  dan  mengalami  konflik,  sehingga memperlambat  gerak  kendaraan  juga  merupakan  lokasi  rawan  kecelakaan.  Arus  lalulintas  dari masing-masing arah menghadapi konflik yang berbeda.

## 2.4  Karakteristik Kendaraan
Beberapa jenis kendaraan berdasarkan definisi dan karakteristik karakteristik dalam penelitian
ini yaitu:
1. Kendaraan Ringan (LV)
Kendaraan  ringan  bermotor  meliputi  oplet,  mobil  penumpang,  truk  kecil  dan  mikrobis  sesuai sistem klasifikasi Bina Marga.
2. Kendaraan Berat (HV)
Kendaraan berat bermotor meliputi truck 2 as, bis, truck 3 as, dan truk kombinasi sesuai sistem klasifikasi Bina Marga.
3. Sepeda Motor (MC)
Kendaraan sepeda motor dan kendaraan roda 3 sesuai sistem klasifikasi Bina Marga.
4. Kendaraan Tak Bermotor (UM)
Kendaraan tak bermotor meliputi becak, sepeda, dan kereta dorong sesuai klasifikasi Bina Marga.

## 2.5  Tingkat Pelayanan
Tingkat  pelayanan  dapat  dibuat  dengan  skala  interval  yang  terdiri  dari  6  tingkat.  Biasanya tingkat-tingkat ini dikategorikan A, B, C, D, E, F, dimana A merupakan tingkat pelayanan paling tinggi. Jika  volume  kendaraan  bertambah,  sudah  dipastikan  kecepatan  berkurang  dengan  bertambah banyaknya kendaraan yang lewat sehingga terjadi ketidaknyamanan terhadap pengemudi.

## 3. Metode Penelitian
3.1 Pengertian Metodologi Penelitian
Metodologi  adalah  suatu  pola  pikir  untuk  menyusun  sebuah  studi.  Tujuannya  adalah mengarahkan  proses  dalam  bernalar  dengan  pencapaian  sistem  bagi  hasil.  Sebelum  penelitian dilakukan,  maka  hal  yang  perlu  diperhatikan  adalah  pemikiran  yang  matang  dan  perencanaan  serta pertimbangan yang rasional agar bisa dipertanggungjawabkan dan mendapatkan hasil maksimal.

## 3.2 Survei Pendahuluan
Tujuan  survei  pendahuluan  ini  adalah  untuk  mengetahui  volume  kendaraan  yang  melewati persimpangan  Jl.  Mandala – Jl.  Raya  Tlanakan,  sehingga  dapat  diketahui  derajat  kejenuhan  dan tundaan  simpang.  Sebelum  survei  dilakukan,  maka  hal  yang  harus  diperhatikan  terkait  lokasi  dan keberadaan di lapangan sehingga data yang diambil bisa akurat. Hal ini meliputi:
1. Sketsa Lokasi Survei
Sketsa perlu dirancang guna menentukan lokasi dan titik survei pada persimpangan.
2. Kepadatan Lalu Lintas Kondisi  lalu  lintas  pada  simpang  tersebut  perlu  dilakukan  peninjauan  terlebih  dahulu  sehingga dapat diketahui berapa orang yang dapat melakukan survei.

## 3.3   Menentukan Variabel Penelitian
Variabel-Variabel yang dianggap mempengaruhi kinerja fase tidak bersinyal pada persimpangan Jl. Mandala – Jl. Raya Tlanakan adalah sebagai berikut:
1. Kapasitas adalah arus lalu lintas maksimum yang bisa dipertahankan dari kondisi sebelumnya.
a. Geometrik
b. Lingkungan
c. Lalu Lintas
2. Derajat Kejenuhan merupakan rasio arus lalu lintas terhadap kapasitas.
3. Tundaan simpang yaitu tundaan yang terjadi pada simpang atau total waktu hambatan rata-rata oleh kendaraan yang melintasi simpang.
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 4. No. 1 Tahun 2023

## 3.4   Alat – Alat Survei
1. Jam dan Stopwatch (Pengatur Waktu)
Jam atau stopwatch berfungsi dalam menganalisa kapasitas simpang dan tundaan persimpangan ruas jalan harus dilaksanakan pada jam kerja sehingga diperoleh volume maksimum kendaraan yang melewati persimpangan tersebut.
2. Alat – Alat Tulis
Dalam  mencatat  volume  kendaraan  pada  lokasi  survei,  maka  yang  diperlukan  adalah  alat  tulis, kertas  HVS  serta  papan  klip  sebagai  alas.  Kemudian  dibuat  tabel-tabel    untuk  mengevaluasi kapasitas dan tundaan pada persimpangan.
3. Counter
Counter  berfungsi  sebagai  alat  penghitung  kendaraan  yang  berlalu  lalang  dan  melewati persimpangan  yang  akan  disurvei.  Selama    proses  pelaksanaan  survei,  alat counter  ini  sangat membantu dalam proses perhitungan.
4.  Meteran
Meteran  ini  digunakan  dalam  penentuan  titik  awal  hingga  titik  akhir  survey  bertujuan  untuk menganalisa  kapasitas  simpang  dan  tundaan  yang  terjadi  pada  persimpangan    Jl.  Mandala – Jl. Raya Tlanakan, dan menghitung lebar ruas jalan titik persimpangan.

## 3.5  Metode Pengolahan Data
Data – data  yang  diperoleh  dari  hasil  survei  dari  jumlah  kendaraan  yang  melewati  simpang tidak  bersinyal  hal  ini  dipergunakan  untuk  menghitung  selisih  kendaraan  yang  melewati persimpangan tersebut.

## 4. Hasil dan Pembahasan

## 4.1 Kapasitas Tundaan pada Persimpangan
Untuk  menganalisa  data  yang  ada  di  lapangan  dalam  menentukan  kapasitas  simpang  dan tundaan  pada  persimpangan  Jl.  Mandala – Jl.  Raya  Tlanakan  Kota  Pamekasan  menggunakan  metode MKJI 1997 (Manual Kapasitas Jalan Indonesia)
4.2   Perhitungan Data Survei
Data survei diperoleh dari persimpangan Jl. Mandala – Jl. Raya Tlanakan.
➢ Data survei hari Kamis, 8 Desember 2022 Jam 06.00 – 10.00 WIB
a. Kapasitas Persimpangan
1. W1 (Lebar rata – rata pendekatan)
W1  = (WA+WB+WC) / Jumlah Lengan Pada Simpang
= (8 + 8 + 5) / 3 = 7 m
2. FW (Faktor penyesuaian pendekatan) FW   = 0,73 + 0,0760 x W1 = 0,73 + 0,0760 x 7
= 1,262
3. Hambatan samping simpang sedang dan frekuensi tipe lingkungan komersil
4. FRSU (Faktor penyesuaian hambatan samping dan kendaraan tak bermotor) UM
MV = 116 998 = 0,12
X = 0,12−0,00 0,15−0,00 x (0,79 – 0,94) + (0,94) = 0,82
FRSU = 0,82
5. Co (kapasitas dasar) sebesar 2700
6. FM (Median jalan utama lebar >3m) FM = 1,20
7. Kecamatan Tlanakan Kabupaten Pamekasan dengan jumlah penduduk sebesar 75.399  jiwa, maka termasuk kategori sangat kecil
FCS = 0,82
8. PLT (Nilai faktor penyesuaian belok kiri untuk tiga lengan)
PLT = QLT
QTOT
PLT = 324,8 725,8 = 0,45
FLT = 0,84 + 1,61 x PLT
= 0,84 + 1,61 x 0,45
= 1,56
9. PRT (Nilai faktor penyesuaian belok kanan untuk tiga lengan)
PRT = QRT QTOT
PRT = 324,8 725,8 = 0,45
FRT = 1,09 – 0,922 x PRT = 1,09 – 0,922 x 0,45
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 4. No. 1 Tahun 2023
= 0,66 10. PMI (Faktor penyesuaian rasio arus jalan minor)
PMI = QMI QTOT = 649,6 725,8 = 0,9
FMI = -0,595 x PMI 2 + 0,595 x PMI 3 + 0,74 = -0,595 x (0,9) 2 + 0,595 x (0,9) 3 + 0,74 = 0,69 C = Co x FW x FM x FCS x FRSU x FLT x FRT x FMI C = 2700 x 1,262 x 1,20 x 0,82 x 0,82 x 1,56 x 0,66 x 0,69 C = 1153,21 smp/jam a. Tingkat Kinerja
I. DS (Derajat Kejenuhan)
DS = QTOT C = 725,8 1158,21 = 0,63
II. Tundaan
1. DTI (Tundaan lalulintas simpang)
DTI = 1,0504 / (0,2742 – 0,2042 x DS) x 2
DTI = 1,0504 / (0,2742 – 0,2042 x 0,63) x 2 DTI = 14,43 det/smp
2. DTMA (Tundaan lalulintas jalan utama) DTMA = 1,05034 / (0,346 – 0,246 x DS) – (1 – DS) x 1,8 DTMA = 1,05034 / (0,346 – 0,246 x 0,63) – (1 – 0,63) x 1,8
DTMA =  4,83 det/smp
3. DTMI (Tundaan lalulintas jalan minor) DTMI = (Qtot x DTI – QMA x DTMA) / QMI DTMI = (725,8 x 14,43 – 324,8 x 4,83) / 76,2 DTMI = 116,86 det/smp
4. DG (Tundaan geometrik simpang)
DG = (1 - DS) x (PT x 6 + (1 – PT) x 3) + DS x 4 DG = (1 – 0,63) x (1 x 6 + (1 – 1) x 3) + 0,63 x 4 DG =  4,74 det/smp
5. D (Tundaan Simpang)
D = DG + DTI
D = 4,74 + 14,43
D = 19,17 det/smp
➢ Data survei hari Kamis, 8 Desember 2022 Jam 18.00 – 21.00 WIB
a. Kapasitas Persimpangan
1. W1 (Lebar rata – rata pendekatan)
W1 = (WA+WB+WC) / Jumlah Lengan Pada Simpang = (8 + 8 + 5) / 3
= 7 m
2. FW (Faktor penyesuaian pendekatan) FW = 0,73 + 0,0760 x W1
= 0,73 + 0,0760 x 7 = 1,262
3. Hambatan samping simpang sedang dan frekuensi tipe lingkungan komersil
4. FRSU (Faktor penyesuaian hambatan samping dan kendaraan tak bermotor)
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 4. No. 1 Tahun 2023
UM MV = 16 794 = 0,02
X = 0,02−0,00 0,05−0,00 x (0,89 – 0,94) + (0,94) = 0,92
FRSU = 0,92
5. Co (kapasitas dasar) sebesar 2700
6. FM (Median jalan utama lebar >3m) FM = 1,20
7. Kecamatan Tlanakan Kabupaten Pamekasan dengan jumlah penduduk sebesar 75.399  jiwa, maka termasuk kategori sangat kecil FCS = 0,82
8. PLT (Nilai faktor penyesuaian belok kiri untuk tiga lengan)
PLT = QLT
QTOT
PLT = 256,9 572,5 = 0,45
FLT = 0,84 + 1,61 x PLT
= 0,84 + 1,61 x 0,45
= 1,56
9. FRT (Nilai faktor penyesuaian belok kanan untuk tiga lengan)
PRT = QRT QTOT
PRT = 255,9 572,5 = 0,45
FRT = 1,09 – 0,922 x PRT
= 1,09 – 0,922 x 0,45
= 0,68
10. PMI (Faktor penyesuaian rasio arus jalan minor)
PMI = QMI QTOT = 512,8 572,5 = 0,9
FMI = -0,595 x PMI 2 + 0,595 x PMI 3 + 0,74 = -0,595 x (0,9) 2 + 0,595 x (0,9) 3 + 0,74 = 0,69 C = Co x FW x FM x FCS x FRSU x FLT x FRT x FMI
C = 2700 x 1,262 x 1,20 x 0,82 x 0,92 x 1,56 x 0,68 x 0,69
C = 2257,83 smp/jam
➢ Data survei hari Jumat, 9 Desember 2022 Jam 18.00 – 21.00 WIB
a. Kapasitas Persimpangan
1. W1 (Lebar rata – rata pendekatan)
W1 = (WA+WB+WC) / Jumlah Lengan Pada Simpang = (8 + 8 + 5) / 3
= 7 m
2. FW (Faktor penyesuaian pendekatan)
FW = 0,73 + 0,0760 x W1
= 0,73 + 0,0760 x 7
= 1,262
3. Hambatan samping simpang sedang dan frekuensi tipe lingkungan komersil
4. FRSU (Faktor penyesuaian hambatan samping dan kendaraan tak bermotor)
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 4. No. 1 Tahun 2023
UM MV = 16 751 = 0,021
X = 0,021−0,00 0,05−0,00 x (0,89 – 0,94) + (0,94) = 0,92
FRSU = 0,92
5. Co (Kapasitas Dasar) sebesar 2700
6. FM (Median jalan utama lebar >3m) FM = 1,20
7. Kecamatan Tlanakan Kabupaten Pamekasan dengan jumlah penduduk sebesar 75.399  jiwa, maka termasuk kategori sangat kecil FCS = 0,82
8. FLT (Nilai faktor penyesuaian belok kiri untuk tiga lengan)
PLT = QLT
QTOT
PLT = 232,9 519,8 = 0,45
FLT = 0,84 + 1,61 x PLT = 0,84 + 1,61 x 0,45
= 1,56

## 9. FRT (Nilai faktor penyesuaian belok kanan untuk tiga lengan)
PRT = QRT QTOT
PRT = 234,7 519,8 = 0,45
FRT = 1,09 – 0,922 x PRT
= 1,09 – 0,922 x 0,45
= 0,68
10. FMI (Faktor penyesuaian rasio arus jalan minor)
PMI = QMI QTOT = 467,6 519,8 = 0,9
FMI = -0,595 x PMI 2 + 0,595 x PMI 3 + 0,74 = -0,595 x (0,9) 2 + 0,595 x (0,9) 3 + 0,74 = 0,69 C = Co x FW x FM x FCS x FRSU x FLT x FRT x FMI C = 2700 x 1,262 x 1,20 x 0,82 x 0,92 x 1,56 x 0,68 x 0,69 C = 2257,82 smp/jam
5. Kesimpulan dan Saran
5.1 Kesimpulan
1. Arus  lalulintas  simpang  tak  bersinyal  pada  persimpangan  Jl.  Mandala – Jl.  Raya  Tlanakan,  yang menjadi  objek  penelitian  termasuk  dalam  kriteria  baik  termasuk  tingkat  pelayanan  A  (kecepatan tinggi dan volume rendah, karakteristik arus bebas, sehingga pengemudi bebas memilih jalur yang dia  kehendaki).  Diperoleh  nilai  kapasitas  maksimum  (C)  sebesar  2257,83  smp/jam  tidak melampaui  Co  =  2700  smp/jam  (kapasitas  dasar)  maka  termasuk  dalam  klasifikasi  kapasitas rendah terjadi hari Kamis, 8 Desember 2022 pada jam 18.00 – 21.00 WIB, sedangkan nilai Derajat Kejenuhan  (DS)  tertinggi  adalah  0,63  dan  nilai  D  (Tundaan  Simpang)  paling  besar  adalah  19,17 det/smp terjadi hari Kamis, 8 Desember 2022 pada jam 06.00 – 10.00 WIB.
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 4. No. 1 Tahun 2023
2. Sebagai  bahan  perbandingan  untuk  penelitian  ini,  maka  telah  dilakukan  survei  lanjutan  pada persimpangan  Jl.  Mandala – Jl.  Raya  Tlanakan  hari  Jumat,  9  Desember  2022  dengan  nilai  C (Kapasitas)  sebesar  2257,82  smp/jam  tidak  melampaui  Co  =  2700  smp/jam  (kapasitas  dasar) maka termasuk dalam klasifikasi kapasitas rendah pada jam 18.00 – 21.00 WIB. Nilai DS (Derajat Kejenuhan) adalah 0,23 dan nilai D (Tundaan Simpang) adalah 7,89.

## 5.2 Saran
1. Penelitian  tentang  simpang  tak  bersinyal  atau  arus  lalulintas  pada  simpang  tersebut,  perlu dilakukan  analisa  terus  menerus  secara  bertahap  sesuai  dengan  waktu  tertentu  yang  bertujuan untuk  mengetahui  pengaruh  perkembangan  jumlah  kendaraan  yang  melintas  pada  simpang  tak bersinyal atau arus lalulintas yang terjadi, sehingga bisa dijadikan objek penelitian berikutnya.
2. Jika  pada  persimpangan  ini  ada  permasalahan  atau  kendala  yang  menyebabkan  kemacetan  yang panjang, maka ada 3 alternatif untuk mengatasi permasalahan yang terjadi dengan cara pengalihan rute, yaitu mengurangi jumlah kendaraan yang melintasi simpang tersebut dengan pengalihan jalan pada:
a. Jl.  Desa  Tlanakan  Atas – Jl.  Mandala  Tlanakan  (simpang  3  lengan  Jl.  Mandala – Jl.  Raya Tlanakan).
b. Jl. Kuburan Desa Branta Pesisir – Jl. Pelabuhan Branta Pesisir (simpang 3 lengan Jl. Pelabuhan – Jl. Raya Tlanakan).
c. Jl. Desa Tlanakan Atas – Jl. Desa Gugul – Jl. Desa Bukek – Jl. Raya Panglegur (simpang 3 lengan depan kampus Universitas Madura).
Ucapan Terimakasih Penulis sampaikan terima kasih kepada:
1. Rektor Universitas Madura.
2. Dekan Fakultas Teknik Universitas Madura.
3. Ketua Program Studi Teknik Sipil Universitas Madura.
4. Dosen Prodi Teknik Sipil Universitas Madura.
Daftar Rujukan Jurnal
[1] Alpenoka,  A.  Evaluasi  Kinerja  Simpang  Tak  Bersinyal  (Studi  Kasus  Jl.Tambun  Bungai  -  Jl.  R.  A. Kartini, Kota Palangkaraya, Kalimantan Tengah). TSITN , 9-16. (2019)
[2]   Aqsha,  R.  Kajian  Kinerja  Persimpangan  Tidak  Bersignal  pada  Persimpangan  Jalan  Soekarno- Hatta - Jendral Sudirman - Jalan Cut Nyak Dien. USU , 30-38. (2019)
[3] Arbima,  R.  Analisis  Kinerja  Simpang  Tak  Bersinyal  Empat  Lengan  (Studi  Kasus  Simpang  Tak Bersinyal Empat Lengan Jalan Wates Km.5, Gamping, Sleman, Yogyakarta. UII , 9-17. (2018).
[4]   Danang, F. dkk, Perilaku Pengendara Sepeda Terhadap Keselamatan Di Jalan. Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 2, No. 2 (2021). https://journal.uib.ac.id/index.php/jce/article/view/5353/2091
[5] Darmawan, P. dkk, Evaluasi Kinerja Simpang Panbil Terhadap Tingkat Pelayanan Lalu Lintas (Studi  Kasus  Simpang  Panbil – Batam),  Journal  of  Civil  Engineering  and  Planning  Vol.  3,  No.  1 (2022). https://journal.uib.ac.id/index.php/jce/article/view/1317/2495
[6] Elkhasnet dan Muhammad, B. Kinerja Persimpangan dengan dan Tanpa Lampu Lalulintas pada Jalan Sangkuriang-Jalan Kolonel Masturi, Kota Cimahi. INTEKNASB , 14-23. (2019)
[7] Febri,  O.  Analisis  Kinerja  Simpang  Bersinyal  (Studi  Kasus  Jalan  Hasanuddin-Jalan  Kamboja, Sumbawa Besar). UNTEKS , 10-17. (2022)
[8]      Galuh,  P.    Analisis  Kinerja  Persimpangan  Tidak  Bersinyal  di  Kota  Bandar  Lampung  pada  Masa Pandemi Covid-19 (Studi Kasus Persimpangan Jl.Sultan Agung-Kimaja). UTI , 30-38. (2018)
[9]    Gland,  Y.  Kinerja  Lalulintas  Persimpangan  Lengan  Empat  Tak  Bersignal  (Studi  Kasus: Persimpangan Jalan Walanda Maramis Manado). USRM , 13-20. (2017)
[10]   Juniardi. Analisis Arus Lalulintas di Simpang Tak Bersinyal (Studi Kasus: Simpang Timoho dan Simpang Tunjung di Kota Yogyakarta). UNDIPTS , 14-21. (2017)
[11]    Leni,  S.  d.    Analisis  Kinerja  Simpang  Tidak  Bersinyal  Kota  Metro  (Studi  Kasus  Persimpangan Jalan,  Ruas  Jalan  Jend.  Sudirman,  Jalan  Sumbawa,  Jalan  Wijaya  Kusuma  dan  Jalan  Inspeksi). UMML , 23-30. (2017)
[12] Mursid, B. Evaluasi Kinerja Simpang Tidak Bersinyal Jalan Raya Mengkreng Kabupaten Jombang. UBTS , 20-26. (2018)
[13]    Trinoko,  L.    Kajian  Simpang  Tiga  Tak  Bersinyal  Kariangau  KM.  5,5  Kelurahan  Karang  Joang Balikpapan Utara Menggunakan Permodellan Vissim Menjadi Simpang Bersinyal. ITKB , 31-39.
(2018)
[14] Warsiti. Analisis Kinerja Simpang Tidak Bersinyal Pada Jalan Kaligarang-Jalan Kelud Raya-Jalan Bendungan. POLNES , 40-48. (2017)
[15]    (MKJI), M. K. Simpang Bersinyal, Simpang Tak Bersinyal, 1997.
[16]  Khisty, C. Dasar-Dasar Rekayasa Transportasi Jilid 2. Jakarta: Erlangga, 2003.
[17]  Tamin, O. Perencanaan dan Permodelan Transportasi. Bandung, 2000.