## KEBUTUHAN FASILITAS PENYEBERANGAN JALAN DI PUSAT PERBELANJAAN MODERN (STUDI KASUS: MALL OF SERANG)
Andi Maddepunggeng 1 , Dwi Esti Intari 2 dan Nur Ajeng Apdiana 3
1 Prodi Teknik Sipil, Universitas Sultan Ageng Tirtayasa, Jl. Jenderal Sudirman Km 3 Cilegon, Banten, 42435
Email korespondensi: andi.made@yahoo.com
2 Prodi Teknik Sipil, Universitas Sultan Ageng Tirtayasa, Jl. Jenderal Sudirman Km 3 Cilegon, Banten, 42435
Email: dwiesti@untirta.ac.id
3 Prodi Teknik Sipil, Universitas Sultan Ageng Tirtayasa, Jl. Jenderal Sudirman Km 3 Cilegon, Banten, 42435
Email: ajengapdiana3@gmail.com

## ABSTRAK
Kota Serang merupakan pusat pemerintahan Provinsi Banten. Mall Of Serang merupakan salah satu  pusat  perbelanjaan  modern  di  Kota  Serang,  yang  terletak  di  Jalan  Raya  Jakarta  yang lokasinya  sangat  strategis  karna  dekat  dengan  gerbang  tol  Serang  Timur.  Penelitian  ini bertujuan untuk mengetahui fasilitas penyeberangan yang layak dan untuk mengetahui desain fasilitas  penyeberangan  jalan  di  depan  Mall  of  Serang. Menganalisa  kebutuhan  fasilitas penyeberangan  jalan  ini  menggunakan  panduan  dari  Kementerian  Pekerjaan  Umum  Dan Perumahan  Rakyat  Tahun  2018.  Perencanaan  Teknis  Fasilitas  Pejalan  Kaki  dengan menggunakan rumus PV 2 dimana P merupakan volume penyeberangan jalan (orang-jam) dan V  merupakan  volume  arus  kendaraan  (kendaraan/jam)  dan  untuk  mendesain  fasilitas penyeberangan  jalan  menggunakan software  google  sketchup  2021 . Hasil  dari  penelitian  ini bahwa  volume  lalu  lintas  kendaraan  dan  volume  penyeberang  jalan  dalam  rumus  PV 2 menghasilkan  PV 2 rata-rata  dengan  P  =  59  orang/jam,  V  =  12597  (kendaraan/jam),  maka menghasilkan  PV 2 =  9303698748  (9×10 9 )  dan  hasil  tersebut  disesuaikan  kedalam  tabel penentuan fasilitas penyeberangan pejalan kaki menurut Kementerian Pekerjaan Umum Dan Perumahan  Rakyat  Tahun  2018  yang  menghasilkan  fasilitas  berupa pelican  cross dengan kriteria P = 50-1100 orang/jam dan V = >750 kendaraan/jam.
Kata kunci : Pejalan Kaki, Fasilitas Penyeberangan Jalan, Pelican Cross

## ABSTRACT
Serang City is the administrative center of Banten Province. Mall Of Serang is one of the modern shopping centers in Serang City, which is located on Jalan Raya Jakarta which is very strategically located because it is close to the Serang Timur toll gate. This study aims to determine the proper crossing  facilities  and  to  determine  the  design  of  the  crossing  facilities  in  front  of  the  Mall  of Serang. Research at the Mall of Serang shopping center which aims to determine proper crossing facilities and to determine the design of crossing facilities in front of Mall Of Serang. Analyzing the need  for  road  crossing  facilities  using  guidelines  from  the  Ministry  of  Public  Works  and  Public Housing  in 2018 concerning  Technical Planning for Pedestrian Facilities using the PV2 formula where  P  is  the  volume  of  crossing  roads  (person/hour)  and  V  is  the  volume  of  vehicle  flow (vehicles/hour) and to design a road crossing facility using the Google SketchUp 2021 software. The  results  of  this  study  that  the  volume  of  vehicle  traffic  and  the  volume  of  pedestrians  in  the formula PV2 produces an average PV2 with P = 59 people/hour, V = 12597 (vehicles/hour), then produces PV2 = 9303698748 (9×109) and the results This is adjusted into the table for determining pedestrian crossing facilities according to the Ministry of Public Works and Public Housing in 2018 which produces facilities in the form of a pelican cross with criteria P = 50-1100 people/hour and V = >750 vehicles/hour .
Keywords: Pedestrians, Crossing Facilities, Pelican Cross
1. PENDAHULUAN
Kota Serang merupakan pusat
pemerintahan  Provinsi  Banten.  Letak  Kota Serang yang strategis menjadikannya sebagai  jalur  utama  penghubung  lintas Jawa-Sumatera.  Kota  Serang  memiliki  luas wilayah 266,74 km² dengan  jumlah
penduduk  688,603  jiwa  (BPS  Kota  Serang, 2019). Kota Serang merupakan Pusat Pemerintahan,  pusat  perdagangan  dan pusat  kebudayaan,  dimana  didalamnya terdapat
banyak kegiatan seperti pendidikan,  perbelanjaan,  perdagangan, tempat  peribadatan,  terminal  dan  jasa lainnya.
Mall  of  Serang merupakan  salah  satu  pusat perbelanjaan modern di Kota Serang dimana didalamnya terdapat toko-toko kecil, rumah makan dan tempat untuk berekreasi. Mall Of Serang  terletak  di  Jalan  Raya  Jakarta  yang lokasinya  sangat  strategis  karna  dekat dengan  gerbang  Tol  Serang  Timur  dan rumah sakit.
Lokasinya  yang  sangat  strategis,  sulit  bagi pejalan  kaki  untuk  menyeberang  ataupun berjalan  didaerah  padat  lalu  lintas  karena selama  24  jam  berbagai  jenis  kendaraan selalu  melintas  di  Jalan  Raya  Jakarta  ini. Pejalan  kaki  di  lokasi  tersebut  sebagian besar  adalah  pengunjung  mall  dan  para karyawan.
Berdasarkan uraian diatas dapat disimpulkan  bahwa  pengadaan  fasilitas penyeberangan jalan sangat penting dilakukan agar kenyamanan dan keamanan tercipta tanpa harus menimbulkan gangguan atau konflik pergerakan arus lalu lintas yang terjadi. Maka penulis melakukan analisis Kebutuhan Fasilitas Penyeberangan Jalan  di  Pusat  Perbelanjaan  Modern  (Studi Kasus : Mall Of Serang).

## 2. LANDASAN TEORI Fasilitas pejalan kaki
Fasilitas  pejalan  kaki  didefinisikan  semua bangunan  yang  disediakan  untuk  pejalan kaki  guna  memberikan  pelayanan  kepada
pejalan  kaki  sehingga  dapat  meningkatkan kelancaran,  keamanan  dan  kenyamanan pejalan  kaki.  (Tata  Cara  Perencanaan Fasilitas Pejalan Kaki Di Kawasan
Perkotaan, 1995).
Fasilitas  pejalan  kaki  terdiri  dari  beberapa jenis sebagai berikut:
1. Jalur pejalan kaki (trotoar)
2. Penyeberangan Sebidang:
a. Zebra cross
b. Pelican cross
3. Penyeberangan tidak sebidang:
a. Jembatan penyeberangan
b. Terowongan

## Fasilitas penyeberangan
Fasilitas penyeberangan didefinisikan fasilitas  pejalan  kaki  untuk  penyeberang jalan. (perekayasaan fasilitas pejalan kaki di wilayah  kota,  1997).  Untuk  menganalisa kebutuhan  fasilitas  penyeberangan  jalan perlu dipelajari karakteristik serta perilaku pejalan  kaki  yang  menyeberang  jalan. Adapun  karakteristik  pejalan  kaki  tersebut adalah:
1. Kecepatan menyeberang
Kecepatan  menyeberang  adalah  jarak dibagi  waktu.  Kecepatan  berjalan dipengaruhi  oleh  faktor-faktor  volume pejalan  kaki,  usia  oejlan  kaki,  jenis kelamin pejalan kaki, tingkat kesehatan fiskk  pejalan  kaki,  kepadatan  pejalan kaki  dari  arah berlawanan,  kemiringan jalan, lebar penyeberang, jarak terhadap  kendaraan  yang  datang, kecepatan  kendaraan  yang  datang  dan cuaca.
2. Volume Volume  pejalan  kaki  adalah  jumlah pejalan  kaki  yang  melewati  titik tertentu  setiap  satuan  waktu.  Volume pejalan  kaki  dinyatakan  dalam  pejalan kaki/meter/detik
atau pejalan kaki/meter/menit.

## Perencanaan fasilitas penyeberangan
Kriteria  yang  dapat  digunakan  dalam memilih  fasilitas  penyeberangan  sebidang didasarkan pada formula empiris dimana:
P . (1)
Dengan  P  =  arus  pejalan  kaki  yang menyeberang  di  arus  jalan  sepanjang  100 meter setiap jam nya (pejalan kaki/jam), V = arus  lalu  lintas  kendaraan  setiap  jam (kend/jam).
Nilai  P  dan  V  diatas  merupakan  arus  rata- rata  pejalan  kaki  dan  kendaraan  pada  jam sibuk.  Dari  nilai  PV²  direkomendasikan pemilihan  jenis  fasilitas  penyeberangan seperti di sajikan pada Tabel 1 dan Tabel 2
Tabel 1. Pemilihan Fasilitas Penyeberangan Sebidang
PV² P V Rekomendasi Awal >10 8 50 – 1100 300 – 500 Zebra Cross >2 x 10 8 50 – 1100 400 – 750 Zc dengan Pelindung >10 8 50 – 1100 >500 Pelican >1100 >300 >2 x 10 8 50 – 1100 >750 Pelican dengan lapak tunggu >1100 >400
Sumber: Perencanaan teknis pejalan kaki, 2018

## Penyeberangan tidak sebidang
Kriteria  yang  dapat  digunakan  dalam memilih  fasilitas  penyeberangan  tidak sebidang:
a. Pada  fasilitas  penyeberangan  sebidang sudah mengganggu arus lalu lintas yang ada;
b. Frekuensi  kecelakaan  yang  melibatkan pejalan kaki sudah cukup tinggi;
c. Pada  ruas  jalan  dengan  kecepatan rencana 70 km/jam;
d. Pada  kawasan  strategis,  tetapi  tidak memungkinkan para penyeberang jalan
untuk  menyeberang  jalan  selain  pada penyeberangan tidak sebidang.
Beberapa ketentuan
yang harus
diperhatikan  dalam  perencanaan  fasilitas penyeberangan tidak sebidang:
a. Penyeberangan  tidak  sebidang  harus dapat  diakses  dengan  mudah  oleh penyandang cacat, misal dengan penambahan  ram  (pelandaian)  atau dengan elevator.
b. Fasilitas penyeberangan tersebut harus dilengkapi  dengan  pencahayaan  yang baik yang dapat meningkatkan keamanan bagi para pejalan kaki.
Lokasi dan bangunan harus memperhatikan nilai estetika serta kebutuhan pejalan kaki.
Tabel 2. Pemilihan Fasilitas Penyeberangan Tidak Sebidang
PV² P V Rekomendasi Awal >2  x 10 8 >1100 >750 Penyeberangan tidak sebidang
Sumber: Perencanaan teknis pejalan kaki, 2018

## 3. METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  menganalisa  kebutuhan fasilitas  penyeberangan  sesuai  pedoman perencanaan  fasilitas  penyeberangan  di perkotaan dari Bina Marga. Metode Penelitian ini bersifat observasi dilapangan dengan  Teknik  Survey  lalu  lintas  untuk mengetahui  jumlah  volume  lalulintas  dan volume  penyeberang.  Lokasi  penelitian dilakukan  di  depan  Mall  of  Serang  yang letaknya  berada  di  Jalan  Akses  Tol  Serang Timur, Kota Serang Banten.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
Untuk mendapatkan data volume kendaraan dan penyeberang di lokasi penelitian, maka dilakukan  survey  pendahuluan  terlebih dahulu selama 2 hari pada hari weekday dan weekend untuk  mengetahui  jam-jam  sibuk dilokasi penelitian. Survey dilakukan 2 hari dipintu masuk dan 2 hari dipintu keluar Mall
of Serang, pada hari Jumat dan Sabtu selama 12 jam pada pukul 06.00-18.00.
Dari  hasil  survey  pendahuluan  dapat disimpulkan  bahwa  volume  kendaraan  dan volume  penyeberang  lebih  besar  dipintu keluar Mall of Serang dibandingkan di pintu masuk  Mall  of  Serang  dan  4  jam  terbanyak untuk  volume  kendaraan  dan  volume penyeberang  diambil  pada  pukul  07.00- 08.00, 12.00-14.00 dan 17.00-18.00.

## Analisis arus kendaraan
Dalam  penelitian  ini  dihitung  pada  waktu interval  15  menit,  waktu  survey  yang dilakukan  yaitu  pada  pukul  07.00-08.00, 12.00-14.00,  17.00-18.00  pada  hari  jum’at, sabtu, minggu. Tipe kendaraan yang diambil yaitu  kendaraan  ringan  (KR),  kendaraan sedang  (KS),  sepeda  motor  (SM),  dan kendaraan tak bermotor (KTB).

## Tabel 3. Data Volume Kendaraan
Waktu KR KS SM KT B Tota l Juma t, 18- 12- 2020 07.00 - 08.00 863 42 976 4 1885 12.00 - 13.00
872 80 116 3
6 2121 13.00 - 14.00 122 0 18 5 170 6 4 3115 17.00 - 18.00 172 7 18 8 191 2
8 3835 Sabtu , 19- 12- 2020 07.00 - 08.00 954 40 119 8
8 2200 12.00 - 13.00 105 0 78 124
2 11 2381 13.00 - 14.00 147 4 82 144 3 7 3006 17.00 - 18.00 152 8 69 202 1 7 3625
Waktu KR KS SM KT B Tota l Ming gu, 20- 12- 2020 07.00 - 08.00 116 9 90 146
6 2 2727 12.00 - 13.00 184
4 11 8 205 6 7 4025 13.00 - 14.00 213 8 12 6 210 7 4 4375
17.00 - 18.00 201 3 25 9 222 1 3 4496

## Sumber: Hasil survey, 2020
Tabel diatas adalah volume kendaraan pada lokasi  penelitian  di  ruas  jalan  Raya  Jakarta didepan  pintu  keluar  Mall  Of  Serang,  yang kemudian dijumlahkan pada tiap kelompok maupun total jumlah volume kendaraan.

## Analisis Penyeberang Jalan
Dalam  penelitian  ini  dihitung  pada  waktu interval  15  menit,  waktu  survey  yang dilakukan  yaitu  pada  pukul  07.00-08.00, 12.00-14.00,  17.00-18.00  pada  hari  jum’at, sabtu, minggu.
Tabel 4. Data Volume Penyeberangan Jalan
Waktu Arah gerak Total Masuk Kelu ar Jumat, 18 Desembe r 2020 07.00- 08.00 4 3 7 12.00- 13.00 4 5 9 13.00- 14.00 9 6 15 17.00- 18.00 29 5 34 Sabtu, 19 Desembe r 2020 07.00- 08.00 5 3 8 12.00- 13.00 5 3 8
Waktu Arah gerak Total Masuk Kelu ar 13.00- 14.00 18 10 28 17.00- 18.00 11
4 15 Minggu, 20 Desembe r 2020 07.00- 08.00 9 4 13 12.00- 13.00 3 3 6 13.00- 14.00 7 11 18 17.00- 18.00 7 8 15 Sumber: Hasil survey, 2020
Berdasarkan Tabel diatas diketahui volume penyeberangan  jalan  terbesar  pada  hari jum’at pukul 17.00-18.00 sebesar 34.

## Analisa kecepatan kendaraan
Untuk  menghitung  faktor  keamanan  maka dilakukan juga survey kecepatan kendaraan yang  melintas  pada  lokasi  penelitian.  Hasil penelitian  kecepatan  rata-rata  kendaraan dapat dilihat pada tabel berikut ini:
Tabel 5. Data Kecepatan Rata-Rata Kendaraan No Jam Kecepatan (km/jam) Kecepatan rata-rata tiap waktu SM KR KS 1
07.00
- 08.00 28 25 22 25 2 27 26 22 25 3 26 28 20 24 4 28 26 23 26
5 26 27 23 25 6 27 25 23 25 7 27 23 24 25 8 26 24 20 23 9 26 25 23 24
No Jam Kecepatan (km/jam) Kecepatan rata-rata tiap waktu SM KR KS 10 12.00 - 13.00 25 23 29 26 11 23 22 33 26 12 21 22 22 22 13 20 21 24 22 14 25 21 20 22 15 23 22 29 25 16 23 21 33 26 17 20 23 22 21 18 23 23 34 26 19 13.00 - 14.00 21 19 24 21 20 22 23 28 24 21 20 5 25 17 22 24 5 31 20 23 23 21 24 22 24 22 21 19 21 25 23 21 24 23 26 23 21 22 22 27 23 20 23 22
28
17.00 - 18.00 25 23 29 26 29 24 22 25 24 30 25 21 33 26 31 25 23 29 25 32 25 19 27 23 33 22 18 21 20 34 20 19 34 24 35 25 22 29 25 36 22 33 26 27 Kecepatan rata-rata (km/jam) 24

## Sumber: Hasil survey, 2020
Berdasarkan  tabel  diatas  diketahui  bahwa kecepatan  rata-rata  kendaraan  yaitu  24 km/jam.  Hasil  kecepatan  kendaraan  yang telah  dianalisa  disesuaikan  dengan  metode
PV²  dengan  fasilitas  penyeberangan  yang telah disyaratkan.

## Analisa kecepatan penyeberangan
Untuk mengetahui indikator perilaku penyeberangan  maka  perlu  dilakukan  juga survey  kecepatan  penyeberangan  jalan  di depan  Mall  of  Serang.  Hasil  penelitian kecepatan  rata-rata  penyeberang  jalan dapat dilihat pada tabel berikut ini:
Tabel 6. Data Kecepatan Penyeberangan
No Kecepatan penyeberangan (m/menit) Wanit a Kecep atan rata- rata (m/me nit) Pria Kecep atan rata- rata (m/me nit)
1 101.02 89.21 59.73 57.39 2 117.68
59.59 3 107.17 59.15 4 78.81 52.69 5 71.29 54.4 6 95.19 52.28 7 81.82 52.62 8 103.39 52.55 9 66.72 61.16 10 88.49 63.56 11 69.11 57.94 12 92.74 64.29 13 106.45 52.55 14 81.48 55.66 15 76.74 62.61 Sumber: Hasil survey, 2020
Lokasi  penelitian  yaitu  ruas  jalan  Raya Jakarta  tepatnya  didepan  Mall  of  Serang merupakan  jalan  arteri  primer  dengan  tipe empat lajur satu arah dan tidak ada median jalan.  Lebar  badan  jalan  sepanjang  13.2 meter  untuk  satu  arah  lalu  lintas,  kereb
penghalang setinggi 30 cm. Perkerasan jalan pada  jalan  ini  menggunakan  perkerasan asphalt.
Analisa penentuan jenis fasilitas penyeberangan
Data  yang  telah  diperoleh  dilapangan kemudian  dianalisis  dengan  menggunakan metode  PV²  dimana  P  adalah  volume penyeberang  jalan  (orang/jam)  dan  V adalah  volume  arus  lalu  lintas  (kend/jam) dari  Perencanaan  Teknis  Fasilitas  Pejalan Kaki 2018.
Tabel 7. Analisis Perhitungan Rata-Rata
No Kecepatan penyeberangan (m/menit) Wanit a Kecep atan rata- rata (m/me nit) Pria Kecep atan rata- rata (m/me nit)
1 101.02 89.21 59.73 57.39 2
117.68 59.59 3 107.17 59.15 4 78.81 52.69 5 71.29 54.4 6 95.19 52.28 7 81.82 52.62 8 103.39 52.55 9 66.72 61.16 10 88.49 63.56 11 69.11 57.94 12 92.74 64.29 13 106.45 52.55 14 81.48 55.66 15 76.74 62.61 Sumber: Hasil survey, 2020 Tabel diatas
menunjukkan hasil perhitungan  rata-rata  volume  penyeberang jalan dan volume arus lalu lintas selama tiga
hari survey yang kemudian diolah menggunakan metode PV².
Setelah  mendapatkan  nilai  total  volume penyeberangan  jalan  dan  volume  arus  lalu lintas  selama  tiga  hari  maka  hasil  tersebut dirata-ratakan,  sehingga  didapat  nilai  rata- rata  volume  penyeberang  jalan  sebesar  59 orang/jam  dan  volume  arus  lalu  lintas sebesar 12597 kend/jam sehingga nilai PV² sebesar 9303698748 (9 × 10 9 ).
Nilai  PV²  yang  didapat  yaitu  sebesar 9303698748  (9  ×  10 9 )  lalu  dimasukkan  ke metode  penentuan  fasilitas  penyeberangan pejalan  kaki  dari  Perencanaan  Teknis Fasilitas  Pejalan  Kaki  2018  (Tabel  1 dan Tabel 2), maka hasilnya sesuai dengan (>2 x 10 8 , P = 50 – 1100, V = >750) dimana fasilitas penyeberangan yang dihasilkan yaitu pelican dengan lapak tunggu.
Berikut  merupakan  kriteria  untuk  fasilitas penyeberangan pelican cross :
1) Dipasang  pada  ruas  jalan,  minimal  300 meter dari persimpangan, atau
Pada  jalan  dengan  kecepatan  operasional rata-rata lalu lintas kendaraan >40 km/jam.

## Desain fasilitas penyeberangan
Desain  fasilitas  penyeberangan  ini  dibuat menggunakan software sketch up dan desain ini  hanya  mencakup  desain  gambar  3 dimensi,  tidak  termasuk  beban-beban struktur.
Pada  lokasi  penelitian  yang  diteliti  yaitu  di pintu  keluar  Mall  of  Serang,  ruas  jalan tersebut  mempunyai  lalu  lintas  kendaran yang  ramai,  karena  lokasinya  yang  dekat dengan exit tol Serang Timur. Didekat pintu keluar  Mall  of  Serang,  terdapat  fasilitas penyeberangan berupa jembatan penyeberangan orang, jembatan
penyeberangan  orang  ini  dirasa  kurang nyaman karna pada bagian tangga terdapat pelat yang berlubang dan ketika melakukan survey  penyeberangan,  penyeberang  lebih sering menyeberang langsung dibandingkan menyeberang menggunakan jembatan penyeberangan orang.

## Gambar 1. Lokasi Survey
Sumber: Hasil survey, 2021

## Gambar 2. Lokasi Survey
Sumber: Hasil survey, 2021
Pengguna  jalan  harus  menunggu  lama ketika  hendak  menyeberang,  karena  arus kendaraan  yang  melintas  pada  jalan tersebut  melaju  dengan  kecepatan  yang cukup tinggi, sehingga adanya kekhawatiran jika  tiba-tiba  ada  kendaraan  yang  melaju cepat dan menghiraukan adanya penyeberang jalan.

## Denah eksisting

## Gambar 3. Denah Eksisting Lokasi Penelitian
Sumber: Hasil survey, 2020
Gambar  diatas  merupakan  denah  eksisting pada lokasi penelitian yang telah dilaksanakan dan geometri jalan pada lokasi tersebut. Pada geometri jalan di depan Mall Of  Serang  terdapat  jalan  satu  arah  4  lajur dengan lebar lajur 1 sebesar 3.5 meter, lajur 2  sebesar  3.1  meter,  lajur  3  sebesar  3.3 meter,  lajur  4  sebesar  3.3  meter  dan  tidak ada median.

## Desain pelican cross

## Gambar 4. Kondisi Eksisting Sebelum Dianalisis
Sumber: Hasil survey, 2021
Gambar diatas merupakan kondisi eksisting di  pintu  keluar  mall  of  serang  dengan fasilitas penyeberangan jembatan penyeberangan orang.
Gambar 5 Kondisi Eksisting Sesudah Dianalisis
Sumber: Hasil Desain, 2021
Gambar diatas merupakan kondisi eksisting di  pintu  keluar  Mall  of  Serang  dengan fasilitas penyeberangan pelican cross dengan lampu pengatur dan tidak dilengkapi  lapak  tunggu.  Lapak  tunggu dibuat  jika  sewaktu-waktu  tidak  sempat untuk melanjutkan menyeberang
dikarnakan kehabisan waktu yang disediakan  oleh  lampu  pengatur.  Jalan didepan Mall
of Serang tidak memungkinkan  untuk  penggunaan  lapak tunggu  karena  tipe  jalan  yang  satu  arah dengan  4  lajur  dan  tidak  ada  median,  jadi tidak  ada  kegiatan  menyeberang  lanjutan atau  pergantian  moda.  Desain pelican  cross ini dibuat berdasarkan Perencanaan Teknis Fasilitas Pejalan Kaki (2018) untuk menentukan  jenis  fasilitas  penyeberangan orang.

## 5. KESIMPULAN
Hasil analisis data menunjukkan bahwa nilai rata-rata  volume  penyeberang  jalan  (P) adalah sebesar 59 orang/jam, nilai rata-rata volume  kendaraan  (V)  sebesar  12597 kend/jam  dan  nilai  PV²  adalah  sebesar 9303698748  (9  ×  10 9 ).  Angka  inilah  yang dijadikan dasar untuk menentukan fasilitas penyeberangan jalan. Sehingga dapat diperoleh  bahwa  pada  ruas  yang  ditinjau tersebut, membutuhkan fasilitas
penyeberangan orang berupa pelican cross .
1. Dibawah  ini  merupakan  hasil  desain pelican cross :
a. Panjang  garis  melintang:  2.50 meter
b. Lebar garis melintang: 0.30 meter
Traffic  light :  lampu  pengatur  penyeberang jalan  dan  lampu  pengatur  kendaraan berdasarkan  Perencanaan  Teknis  Fasilitas Pejalan Kaki (2018) untuk menentukan jenis fasilitas penyeberangan orang.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Budiman, A., Suryani, I., & Wijianto, R. (2014).  “Analisa  Kebutuhan  Fasilitas
Penyeberangan Jalan Di Depan Kampus  FT.  Unirta  Kota  Cilegon”. August. [2] Idris, Zi. (2007). “Jembatan
Penyeberangan  Di  Depan  Kampus UMS  Sebagai  Fasilitas  Pejalan  Kaki”. 7(1).
[3] Intari,  D.  E.,  Setiawati, D.  N.,  &  Eliany, M. (2019). “Analisis Kebutuhan Fasilitas  Penyeberangan  Jalan  Di Depan  Universitas  Sultan  Ageng Tirtayasa Kota Serang”. Jurnal Fondasi, 8(2).
[4] Juniardi.  (2010).  “Analisis  Kebutuhan
Faslitas Penyeberangan
Perilaku Pejalan  Kaki  Menyeberang  Di  Ruas
Jalan Kartini Bandar Lampung”. Jurnal Teknik Sipil UBL , 1(1).
[5] Nunung  Widyaningsih,  Dr,  D.  I.,  & Daniel, O. (2019). “Analisis Karakteristik dan Perlaku Penyeberangan  Orang  Pada  Fasilitas Penyeberangan  Zebra  Cross  dan Pelican Cross (Studi Kasus Ruas Jalan
M.  H.  Thamrin)”.  Pengembangan
Rekayasa Dan Teknologi, 15(1).
[6] PU,  K.  (2014).  “Modul  Ajar  Kapasitas
Jalan Perkotaan”. In Panduan Kapasitas  Jalan  Indonesia.  Direktorat
Jendral Bina Marga.
[7] PUPR, K. (2018). “Perencanaan Teknis Fasilitas  Pejalan  Kaki”.  Kementrian Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan Rakyat.
[8] Serang,  B.  P.  S.  K.  (2020).  “ Serang Municipality in Figures 2020” . BPS Kota
Serang.
[9] Soehartono.  (2013).  “Analisis  Sarana Penyeberangan  dan  Perilaku  Pejalan Kaki Menyeberang Di Ruas Jalan Prof. Sudarto,  SH  Kecamatan  Banyumanik Kota Semarang”.
[10]  Teknik,  D.  B.  (1995).  “Tata  Cara Perencanaan Fasilitas  Pejalan  Kaki  Di Kawasan  Perkotaan”.  Departemen Pekerjaan  Umum  Direktorat  Jenderal Bina Marga.
[11]  UJM,  J.  F.-U.  (2018).  “Pedoman Penulisan  Dan  Penyusunan  Tugas Akhir/Skripsi”. Jurusan Teknik Sipil.
[12]  Wowor,  D.  C.,  Lefrandt,  L.  I.  R.,  & Pandey, S. V. (2019). “Analisa Kebutuhan  Fasilitas  Penyeberangan Jalan Depan IT Center, Kota Manado”.
Jurnal Tekno, 17 (73).