Analisis Kebutuhan Angkutan Online di Kabupaten Garut
Pebi Kharisma Pratama 1 , Ida Farida 2
Jurnal Konstruksi
Sekolah Tinggi Teknologi Garut Jl. Mayor Syamsu No. 1 Jayaraga Garut 44151 Indonesia Email : jurnal@sttgarut.ac.id
1 Mrkharisma190@gmail.com
2 idafarida@sttgarut.ac.id
Abstrak - Transportasi memiliki peran yang sangat  penting terhadap perkembangan suatu kota, sebagai  alat  bantu  untuk  mengarahkan  pembangunan  dan  sebagai  prasarana  bagi  pergerakan manusia/barang yang timbul akibat adanya kegiatan diperkotaan tersebut. Dengan perkembangan ilmu  tekhnologi  saat  ini  yang  dapat  mempercepat  dan  mempermudah  kebutuhan  masyarakat takterkecuali dalam kebutuhan akan sarana transportasi. Munculnya moda transportasi baru yaitu transportasi  berbasis online telah  dinikmati  namun  juga  banyak  menimbulkan  pro  dan  kontra tersendiri dikalangan masyarakat khususnya di Kabupaten Garut. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisa kebutuhan angkutan transportasi online di Kabupaten Garut, dengan menggunakan metode deskriftif kuantitatif. Data yang dibutuhkan meliputi data Primer dan Skunder dengan metode  pengumpulan  data  melalui  observasi,  wawancara,  dokumentasi  dan  kuesioner.  Hasil analisa menjelaskan bahwa, dari faktor waktu, keamanan, kenyamanan, dan juga tarif angkutan hanya faktor tarif yang menggunakan transportasi konvensional. Dan menurut kebutuhan armada optimal di Kabupaten Garut tentang angkutan kota (angkot) dari lima trayek yang dianalisa hanya 1 trayek yaitu Terminal Guntur-Cempaka yang jumlah armada optimalnya melebihi dari yang telah ditentukan oleh Dinas Perhubungan. Pengaruh positif munculnya transportasi online adalah meningkatkan daya saing. Sedangkan untuk pengaruh negatif terhadap angkutan konvensional adalah mengurangi pendapatan.
Kata Kunci : Biaya Operasi Kendaraan (BOK); Supply and Demand ; Transportasi Online

## I. PENDAHULUAN

## A. Latar Belakang
Transportasi memiliki peran yang sangat  penting terhadap perkembangan suatu kota, sebagai alat bantu untuk mengarahkan pembangunan dan sebagai prasarana bagi pergerakan manusia/barang yang timbul akibat adanya kegiatan  diperkotaan  tersebut.  Semua  kegiatan  pembangunan  tidakakan  terlepas  dari  transportasi. Pembangunan akan berjalan dengan lancar jika ditunjang oleh transportasi yang baik sehingga akan menunjang bagi perekonomian penduduknya. Transportasi publik menjadi suatu kebutuhan penting di beberapa negara berkembang  mengingat  tingginya  volume  lalu  lintas  yang  dipadati  oleh  kendaraan  pribadi  baik  kendaraan bermotor  maupun  mobil  pribadi.  Data  yang  dihimpun  dari  Badan  Pusat  Statistik  Indonesia  terkait perkembangan jumlah kendaraan bermotor menurut jenisnya tahun 2016, terjadi pertambahan yang signifikan setiap tahunnya. Kelas mobil penumpang mengalami pertambahan yang cukup stabil per tahunnya. Pada tahun 2010 ada 8.891.041 unit sedangkan pada tahun 2016  ada 14.580.666 unit, sehingga dalam rentang waktu dari tahun 2010 sampai 2016 nilai rata – rata pertambahan jumlah mobil penumpang per tahunnya yaitu 8,10%.

## B. RumusanMasalah
Berdasarkan  permasalahan  pada  latar belakang, maka  didalam  analisis ini  terdapat beberapa  permasalahan yang akan dijadikan bahan studi, diantaranya sebagai berikut:
1) Seberapa  besar  peran  angkutan  transportasi online untuk  membantu  kebutuhan  masyarakat  dalam menjalanan kebutuhan sehari-hari khususnya di Kabupaten Garut?
2) Apa  pengaruh  angkutan  transportasi online terhadap  sistem  transportasi  konvensional  yang  telah  ada sebelumya?

## C. TujuanPenelitian
Sesuai dengan rumusan masalah tersebut, maka tujuan penelitian ini adalah sebagai berikut:
1) Mengetahui seberapa besar peran transportasi berbasis online di Kabupaten Garut;
2) Mengetahui pengaruh angkutan berbasis online terhadap sistem transportasi yang telah ada di Kabupaten Garut.

## D. Batasan Penelitian
Mengingat luasnya ruang lingkup dan juga keterbatasan waktu dan kemampuan penyusun, maka dilakukanlah pembatasan masalah sebagai berikut:
1) Penelitian  ini  hanya  mengambil  aktifitas  yang  berkaitan  transportasi online di  beberapa  kecamatan  di Kabupaten Garut, (Tarogong Kidul, Tarogong Kaler, Garut Kota);
2) Penelitian ini hanya menganalisis layananan transportasi online roda empat (Go-Car dan GrabCar).

## E. Manfaat Penelitian
Melalui  analisis  ini,  penyusun  diharapkan  akan  mendapatkan  tambahan  ilmu  dan  wawasan  dalam  analisis sarana dan sistem transportasi yang cukup kompleks, khususnya transportasi berbasis online . Hasil Skripsi ini diharapkan  sebagai  bahan  perhitungan  atau  pertimbangan  dalam  menentukan  izin  di  Kabupaten  Garut, mengingat  belum  adanya  keselarasan  antara  perizinan  dan  apa  yang  terjadi  dilapangan  khususunya  di Kabupaten Garut

## F. Definisi Transportasi
Transportasi adalah  pemindahan  barang  dan  manusia  dari  tempat  asal  ke  tempat  tujuan.  Menurut  Sukarto (2006)  transportasi  adalah  perpindahan  dari  suatu  tempat  ke  tempat  lain  dengan  menggunakan  alat pengangkutan, baik yang digerakkan oleh tenaga manusia, hewan (kuda, sapi, kerbau), atau mesin. Konsep transportasi didasarkan pada adanya perjalanan (trip) antara asal (origin) dan tujuan (destination).

## G. Angkutan Umum
Angkutan  adalah  sarana  untuk  memindahkan  orang  atau  barang  dari  suatu  tempat      ke      tempat      lain. Tujuannya   membantu   orang   atau   kelompok   orang  menjangkau  berbagai  tempat  yang  dikehendaki, atau    mengirimkan    barang  dari    tempat    asalnya    ketempat    tujuannya.    Prosesnya    dapat  dilakukan menggunakan  sarana angkutan berupakendaraan atau tanpa kendaraan (diangkut oleh orang).

## H. Transportasi Online
Transportasi berbasis online diciptakan dengan tujuan untuk mempermudah seseorang yang ingin bepergian. Sebagai  contoh:  mudah  dalam  pemesanan  kendaraan baik  kendaraan  roda  dua maupun  roda  empat,  efektif dalam  segi  waktu  karena  saat  pemesanan  menggunakan  aplikasi  maka  secara  otomatis  memilih  kendaraan yang dekat dengan  lokasi pemesan serta selama perjalanan maka penumpang langsung diantar ketempat tujuan bahkan driver terkandang memilih jalan tercepat agar menghemat waktu. Ini merupakan sebuah terobosan baru yang  patut  diberi  apresiasi.  Pengertian  transportasi  online  adalah  suatu  penyelenggaraan  lalu  lintas  dan
angkutan  jalan  yang  berjalan  dengan  mengikuti  serta  memanfaatkan  perkembangan  ilmu  pengetahuan (teknologi) berbasis aplikasi dan online baik untuk pemesanan maupun pembayaran.

## II. METODE PENELITIAN

## A. Diagram Alir

## Gambar 1: Diagram Alir

## B. Lokasi Penelitian
Kabupaten Garut terletak di Provinsi Jawa Barat bagian Tenggara pada koordinat 6º56'49 – 7 º45'00 Lintang Selatan dan 107º25'8 – 108º7'30 Bujur Timur. Kabupaten Garut memiliki luas wilayah administratif sebesar 306.519 Ha (3.065,19 km²). Sebagian besar wilayah kabupaten ini adalah pegunungan, kecuali di sebagian pantai  selatan  berupa  dataran  rendah  yang  sempit.  Di  antara  gunung-gunung  di  Garut  adalah:  Gunung Papandayan  (2.262  m)  dan  Gunung  Guntur  (2.249  m),  keduanya  terletak  di  perbatasan  dengan  Kabupaten Bandung, serta Gunung Cikuray (2.821 m) di selatan kota Garut.
Kabupaten Garut yang secara geografis berdekatan dengan Kota Bandung sebagai ibukota provinsi Jawa Barat, merupakan  daerah  penyangga  dan  hinterland  bagi  pengembangan  wilayah  Bandung  Raya.  Karena  itu, Kabupaten  Garut  mempunyai  kedudukan  strategis  dalam  memasok  kebutuhan  warga  Kota  dan  Kabupaten Bandung, sekaligus berperan di dalam pengendalian keseimbangan lingkungan.
Tabel 1 : Lokasi Penelitian Nama Kecamatan
Peta Kecamatan Tarogong Kidul Tarogong Kaler Garut Kota C. Supply & Demand
Supply & Demand transportasi adalah hubungan antara penawaran dan permintaan akan kebutuhan mobilisasi.

## 1) Load Factor
Sesuai  dengan  peraturan  Pemerintah  No  41  Tahun  1993  tentang  Angkutan  Jalan  Pasal  28  yang menetapkan bahwa  faktor muat  standar  adalah  sebesar  70%.  Faktor muat  atau load factor yaitu  rasio perbandingan  anatara  jumlah  penumpang  yang  diangkut  dalam  kendaraan  terhadap  jumlah  kapasitas tempat duduk penumpang di dalam kendaraan pada periode waktu tertentu. Untuk mengetahui besaran nilai loadfactor digunakan rumus:
LF = 𝑷𝑮𝒁 𝑲 x 100%
Dimana : LF = Load Factor PGZ = Jumlah Penumpang
K = Kapasitas Penumpang
2) Produksi Per Kendaraan
Produksi per kendaraan adalah kemampuan kendaraan angkutan umum dalam melaksanakan kegiatan operasi yang ditijau dalam suatu satuan waktu.
Vol. 18; No. 01; 2020; Hal 11-19

## 3) Biaya/Seat-KM
Biaya/seat-KM adalah biaya pemasukan dan pengeluaran pada kendaraan  umum dalam melaksanakan kegiatan operasi yang ditinjau dalam satuan waktu dan jarak tempuh suatu kendaraan.
4) Etimasi Pendapatan/Tahun Etimasi pendapatan/tahun adalah jumlah pendapatan per tahun yang dihasilkan dari tarif.
5) Jumlah Kebutuhan Armada Optimal
Penentuan jumlah kebutuhan armada optimal dilakukan dengan metode Break Even Point (BEP) yang berdasarkan prinsip keseimbangan antara Biaya Operasi Kendaraan (BOK) dan pendapatan dengan rumus sebagai berikut:
KT = 𝑳𝑭 𝑳𝑭 𝑩𝑬 x ΣKO dimana:
KT = Jumlah Armada Optimal
LF = Load Factor
𝐿𝐹 𝐵𝐸 = Load Factor Kondisi Break Even ΣKO = Jumlah Kendaraan Yang Beroperasi

## III. HASIL DAN DISKUSI

## A. Supply & Demand
1) Penawaran Jasa Transportasi
Biaya untuk menyediakan jasa angkutan (penawaran) merupakan dasar yang sehat secara ekonomi untuk menentukan tarif angkutan yang wajar. Kapasitas fasilitas transportasi yang tersedia (penawaran) harus mampu melayani perminiaan yang tertinggi pada suatu saat (peak times) agar supaya tidak teriarli ekses permintaan  yang  mengakibatkan  kemacetan  lau  lintas,  tetapi  kapasitas  dari  alat-alat  transportasi yangtersedia  tersebut  harus  dimanfaatkan  secara  maksimum  dengan  menerapkan  metode  konsolidasi lalulintas  yang  tepat.  Karena  transportasi  itu  mempunyai  peranan  yang  sangat  penting  dalam pembangunan,  maka  fasilitas  transportasi  dapat  dibangun  mendahului,  dengan  harapan  bahwa  jasa angkutan tersebut akan menciptakan permintaannya sendiri" Meskipun kondisi untuk strategi penawaran ( supply strategy ) tersebut tidak selamanya tepat penggunaan fasilitas transportasi untuk pembangunan utamanya dilaksanakan sebagai tangkah untuk mengatasi persoalan daerah-daerah yang terbelakang atau untuk membuka daerah-daerah perbatasan.
2) Permintaan Jasa Transportasi
Permintaan berdasar perkiraan pembeli mengenai nilai barang atau jasa, sedangkan penawaran berkaitan dengan perkiraan penjual mengenai biaya yang dikeluarkan untuk membuat barang atau menyediakan jasa.  Dalam  menentukan  harga,  permintaan  mempunyai  hubungan  timbal  balik  dengan  penawaran. Permintaan  membentuk  batas  atas  ( upper  limit )  untuk  harga,  dan  biaya  produksi  (dengan  situasi permintaan tertentu) membentuk batas pada kuantitas yang akan ditawarkan. Karena tarif angkutan barang atau  tarif  penumpang  merupakan  harga  jasa  transportasi,  maka  generalisasi  hukum  permintaan  dan penawaran berlaku pula dalam sector transportasi seperti halnya di sektor-sektor ekonomi lainnya. Istilah  permintaan  menunjukkan  jumlah  suatu  barang  atau  jasa  tertentu  yang  akan  diberi  pada  semua tingkat harga. Penawaran berarti jumlah suatu barang atau jasa tertentu, yang akan dijual pada semua tingkat  harga.  Jika  terdapat  suatu  pertambahan  permintaan  berarti  jumlah  pembeli  yang  bersedia membayar akan lebih besar dari pada sebelumnya, dan sebaliknya suatu penurunan permintaan berarti jumlah pembeli yang bersedia membayar akan berkurang.
Seringkali terdengar bahwa suatu penurunan harga akan meningkatkan jumlah permintaan dan sebaliknya suatu kenaikan harga akan mengurangi jumlah permintaan. Pernyataan ini kurang tepat. Perubahan harga tidak menaikkan atau menurunkan permintaan, tetapi yang benar adalah suatu penurunan (atau kenaikan) harga  akan  meningkatkan  (atau  mengurangi)  jumlah  barang  atau  jasa  yang  oleh  penduduk  bersedia membeli.  Kaitan  harga  dan  jumlah  barang  atau  jasa  ini  dinyatakan  dalam  konsep  elastisitas  atau inelastisitas permintaan.
Penjual biasanya lebih tertarik kepada pengaruh perubahan terhadap penghasilan (dan keuntungan) dari
pada pengaruh terhadap jumlah barang atau jasa yang dijual. Seringkali pernurunan harga yang relatif kecil  akan  meningkatkan  penjualan  dan  secara  substansial  menambah  penghasilan  di  atas  tingkat originalnya. sebaliknya kenaikan harga biarpun kecil saja akan mengurangi penjualan sedemikian rupa penghasilan akan menurun sangat berarti.

## B. Supply & Demand Trnasportasi Kota Menurut Tarif  dan  BOK
Analisi  ini  dilakukan  di  tiga  Kecamatan  yaitu  Kecamatan  Tarogong  Kidul,  Kecamatan  Tarogong  Kaler, Kecamatan Garut Kota dengan lima jalur trayek diantaranya : Terminal Gutur-Sukadana, Terminal Guntur – RSU,  Terminal  Guntur  –  Sukaregang,  Terminal  Guntur  –  Cipanas,  Terminal  Guntur  –  Cempaka.Proses pengumpulan data ini dilakukan selama tiga hari.
1) Analisa Jumlah Kebutuhan Armada Optimal Berdasarkan Tarif AngKot Terminal Guntur-Sukadana
Tabel 2 : Armada Optimal Berdasarkan Tarif Angkot Terminal Guntur-Sukadana
No Parameter Armada Tarif Menurut Dishub Tarif Lapangan 1  Biaya operasional kendaraan (BOK) per tahun Rp. 103.668.000 Rp. 103.668.000 2  BOK + Margin (10%) Rp. 97.538.474.88 Rp. 97.538.474.88 3  Pendapataan pertahun Rp. 86.064.000 Rp. 103.668.000 4  Pendapatan – (B0K+ Margin10%) [3-2] Rp. -11.474.474.9 Rp. 94.129.525.1 5  Load faktor yg berlaku 12,23 12,23 6  LF (BEP)= (BOK/pendapatan)x LF [(2/3)x5] 13.8606 11.5069 7  Armada yang berlaku 78 78 8  Armada optimal (LF/LFBEP)x Armada [(5/6)x7] 69 83 2) Analisa Jumlah Kebutuhan Armada Optimal Berdasarkan Tarif Angkot Terminal Guntur-RSU
Tabel : 3 Armada Optimal Berdasarkan Tarif Angkot Terminal Guntur-RSU
No Parameter Armada Tarif Menurut Dishub Tarif Lapangan 1  Biaya operasional kendaraan (BOK) per hagun Rp. 111.166.000 Rp. 111.166.000 2  BOK + Margin (10%) Rp 97.538.474.88 Rp 97.538.474.88 3  Pendapataan pertahun Rp. 96.515.889 Rp. 111.166.000 4  Pendapatan – (B0K+ Margin10%) [3-2] Rp. -1.022.585.88 Rp. 13.627.526 5  Load faktor yg berlaku 13,68 13,68 6  LF (BEP)= (BOK/pendapatan)x LF [(2/3)x5] 13,8250 12,01 7  Armada yang berlaku 81 81 8  Armada optimal (LF/LFBEP)x Armada [(5/6)x7] 80 93
Vol. 18; No. 01; 2020; Hal 11-19
3) Analisa Jumlah Kebutuhan Armada Optimal Berdasarkan Tarif Angkot Terminal Guntur- Cipanas.
Tabel : 4 Armada Optimal Berdasarkan Tarif AngKot Terminal Guntur- Cipanas No Parameter Armada Tarif Menurut Dishub Tarif Lapangan 1  Biaya operasional kendaraan (BOK) per tahun Rp. 123.228.000 Rp. 123.228.000 2  BOK + Margin (10%) Rp 97.538.474.88 Rp 97.538.474.88 3  Pendapataan pertahun Rp. 116.419.200 Rp. 123.228.000 4  Pendapatan – (B0K+ Margin10%) [3-2] Rp. 18.880.725.12 Rp. 25.689.525.12 5  Load faktor yg berlaku 14,81 14,81 6  LF (BEP)= (BOK/pendapatan)x LF [(2/3)x5] 12,41 11,73 7  Armada yang berlaku 89 89 8  Armada optimal (LF/LFBEP)x Armada [(5/6)x7] 107 114 4) Analisa Jumlah Kebutuhan Armada Optimal Berdasarkan Tarif AngKot Terminal Guntur-Cempaka
Tabel : 5 Armada Optimal Berdasarkan Tarif Angkot Terminal Guntur-Cempaka
No Parameter Armada Tarif Menurut Dishub Tarif Lapangan 1  Biaya operasional kendaraan (BOK) per tahun Rp. 92.584.000 Rp. 92.584.000 2  BOK + Margin (10%) Rp 121.923.093,6 Rp 121.923.093,6 3  Pendapataan pertahun Rp. 92.490.112 Rp. 92.584.000 4  Pendapatan – (B0K+ Margin10%) [3-2] Rp. -29.432.981,6 Rp. - 29.339.093,6 5  Load faktor yg berlaku 11,46 11,46 6  LF (BEP)= (BOK/pendapatan)x LF [(2/3)x5] 15,11 15,10 7  Armada yang berlaku 41 41 8  Armada optimal (LF/LFBEP)x Armada [(5/6)x7] 32 32 5) Analisa Jumlah Kebutuhan Armada Optimal Berdasarkan Tarif AngKot Terminal Guntur-Sukaregang
Tabel : 6 Armada Optimal Berdasarkan TarifAngkot Terminal Guntur-Sukaregang
No Parameter Armada Tarif Menurut Dishub Tarif Lapangan 1  Biaya operasional kendaraan (BOK) per tahun Rp. 92.584.000 Rp. 92.584.000 2  BOK + Margin (10%) Rp 97.538.474.88 Rp 97.538.474.88 3  Pendapataan pertahun Rp. 100.929.600 Rp. 92.584.000 4  Pendapatan – (B0K+ Margin10%) [3-2] Rp. 3.391.125.12 Rp. -4.954.474.88 5  Load faktor yg berlaku 14,24 14,24 6  LF (BEP)= (BOK/pendapatan)x LF [(2/3)x5] 13,77 15 7  Armada yang berlaku 78 78 8  Armada optimal (LF/LFBEP)x Armada [(5/6)x7] 81 75

## Tabel : 7 Hasil Perhitungan Kebutuhan Armada Optimal
Sukadana Peraturan Daerah 78 78 Lapangan 69 83 RSU Peraturan Daerah 81 81 Lapangan 80 93 Cipanas Peraturan Daerah 89 89 Lapangan 107 114 Cempaka Peraturan Daerah 41 41 Lapangan 32 32 Sukaregang Peraturan Daerah 78 78 Lapangan 81 75
Hasil  dari perhitungan  jumlah  kebutuhan  armada  nominal yang dilakukan  pada  lima trayek  angkot di tiga Kecamatan adalah hanya trayek jurusan Terminal Guntur – Cempaka menunjukan jumlah armada lebih dari yang  ditetapkan  oleh  Dinas  Perhubungan,  sementara  empat  trayek  lainnya  masih  memerlukan  tambahan armada untuk memenuhi kubutuhan.

## C. Armada Optimal Berdasarkan Tarif Transportasi Online
Tabel : 8 Armada  Optimal Berdasarkan Tarif Transportasi Online
No Parameter Armada Tarif Lapangan 1  Biaya operasional kendaraan (BOK) per tahun Rp.76.284.000,00 2  BOK + Margin (10%) Rp. 36.132.296,00 3  Pendapataan pertahun Rp. 76.284.000,00 4  Pendapatan – (B0K+ Margin10%) [3-2] Rp. 36.132.296,00 5  Load faktor yg berlaku 8,95 6  LF (BEP)= (BOK/pendapatan)x LF [(2/3)x5] 4.2826 7  Armada yang berlaku 189 8  Armada optimal (LF/LFBEP)x Armada [(5/6)x7] 395
Berdasarkan hasil Tabel 8, maka dapat dilihat bahwa jumlah armada optimal berdasarkan tarif transportasi online adalah 395 armada sedangkan armada yang aktif adalah 189 armada, artinya perlu adanya penambahan armada untuk memenuhi kebutuhan masyarakat Kabupaten Garut.

## IV. KESIMPULAN DAN SARAN

## A. Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  analisis  yang  telah  dilakukan  di  tiga  Kecamatan  Kabupaten  Garut  teantang  kebutuhan transportasi dapat disimpulkan sebagai berikut :
1) Peran angkutan transportasi online cukup tinggi terlihat dari data intensitas penggunaan moda ini. 33,7% responden menjawab cukup sering menggunakan transportasi online . Transportasi online mendapatkan
nilai positif dibandingkan transportasi konvensional dalam faktor keamanan, kenyamanan, waktu dan tarif yang  ada  dalam  kuesioner,  dalam  empat  faktor  tersebut  hanya  faktor  tarif  yang  menurut  responden mengunggulkan transportasi konvensional;
2) Pengaruh  positif  munculnya  transportasi online adalah  meningkatkan  daya  saing.  Sedangkan  untuk pengaruh negatif terhadap angkutan konvensional adalah mengurangi pendapatan;
3) Hanya satu dari lima trayek angkutan kota di tiga kecamatan di KabupatenGarut yang jumlah kebutuhan armada optimalnya berlebih, yaitu trayek Terminal Guntur-Cempaka, dengan jumlah armada optimal 32 armada  sedangkan  armada  yang  beroperasi  sebanyak  41.  Sedangkan  untuk  transportasi online jumlah kebutuhan  armada  optimalnya  adalah  sebesar  395  sedangkan  armada  yang  beroperasi  aktif  hanya  189 armada. Artinya transportasi online dapat menjadi supply untuk kebutuhan mobilisasi di tiga Kecamatan Garut yang belum terpenuhi oleh angkutan kota.

## B. Saran
Berdasarkan kesimpulan diatas maka penulis mengabil beberapa saran diantaranya:
1) Sebagai  usulan  teknis  terhadap  pemerintahya  itu  mempertimbangkan  kembali  kebijakan  tentang  izin transportasi online yang belum disahkan di KabupatenGarut;
2) Perusahaan penyedia layanan transportasi konvensional diharapkan dapat melakukan peningkatan kinerja atau kualitas layanan sehingga kebutuhan masyarakat dapat terakomodir dengan cepat, amanda nyaman.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  A. Wijaya, Aspek Hukum Bisnis Transportasi Jalan Online . Jakarta: Sinar Grafika, 2016.
[2]  N. P. S. Junior, A. L. E. Rumayar, and T. K. Sendow, “Analisis Kebutuhan Angkutan Umum Penumpang Kota Manado (Studi Kasus : Paal Dua - Politeknik),” vol. 4, no. 6, pp. 367–373, 2016.
[3]  H. Sukarto, “Pemilihan Model Transportasi di DKI Jakarta dengan Analisis Kebijakan ‘Proses Hirarki Analitik,’” J. Tek. Sipil , vol. 3, no. 1, pp. 25–36, 2006.
[4]  E.  K.  Marlok, Introduction  to  Transportation  Engineering  and  Planning .  New  York:  MC  Graw-Hill, 1978.
[5]  F. Miro, Perencanaan Transportasi untuk Mahasiswa, Perencana, dan Praktisi . Jakarta: Erlangga, 2005.
[6]  A. Munawar, Dasar-Dasar Teknik Transportasi . Yogyakarta: Beta Offset, 2005.
[7]  S. P. Warpani, Pengelolaan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan . Bandung: ITB Press, 2002.
[8]  A. Salim, Manajemen Transportasi . Jakarta: Raja Grafindo Persada, 2000.
[9]  Pemerintah  Kabupaten  Garut,  “Data  Penduduk  Tarogong  Kidul,” garutkab.go.id ,  2019. https://www.garutkab.go.id/ (accessed Mar. 12, 2019).
[10] Indonesia,  “Peraturan  Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesia  No :  PM  108  Tahun  2017,” jdih.dephub.go.id , 2017. https//jdih.dephub.go.id (accessed Aug. 14, 2019).
[11] Indonesia,  “Undang-Undang  Republik  Indonesia  Nomor  22  Tahun  2009  Tentang  Lalu  Lintas  Dan Angkutan Jalan,” pih.kemlu.go.id , 2009. https://pih.kemlu.go.id (accessed Aug. 12, 2019).