ANALISIS KONDISI GEOMETRIK JALAN TERHADAP POTEN- SI TERJADINYA KECELAKAAN LALU LINTAS
Nando Ramadhani Nur Adnan Pranoto, Boedi Rahardjo
Abstrak :Kondisi geometrik jalan yang tidak sesuai dengan standar teknis perencanaan dapat menyebabkan terjadinya kecelakaan lalu lintas. Tikungan SDN 3 Selorejo Kabupaten Blitar merupakan salah satu tikungan yang tidak memenuhi syarat perencanaan geometrik jalan di In- donesia.  Penelitian ini menggunakan metode analisis deskriptif kuantitatif. Pengumpulan data dilakukan dengan metode survei lokasi selama 4 hari. Data primer meliputi data volume lalu lintas, kecepatan kendaraan, perlengkapan jalan, pelebaran jalan, dan geometrik jalan. Data sekunder data kecelakaan lalu lintas dan geometrik existing. Hasil penelitian mendapatkan: (1) karakteristik lalu lintas memiliki volume maksimum terjadi pada hari Senin sebesar 17221 smp/ hari yang di dominasi oleh kendaraan ringan (LV) sebesar 46,13%, kecepatan kendaraan rata- rata sebesar 47,95 km/jam dengan kecepatan tertinggi di dominasi oleh kendaraan bermotor (MC) yang memiliki rata-rata kecepatan sebesar 62,73 km/jam dengan kecepatan tertinggi yang pernah tercatat dalam pengamatan sebesar 87,64 km/jam, dan kepadatan kendaraan tertinggi terjadi pada hari Senin sebesar 32,73 smp/km, (2) kondisi geometrik jalan pada beberapa aspek perencanaan seperti nilai superelevasi existing memiliki nilai sebesar 11,50%, sedangkan pada hasil perencanaan diperoleh superelevasi sebesar 9,89%, lengkung peralihan existing memiliki panjang 40 meter, sedangkan pada hasil perencanaan diperoleh nilai lengkung peralihan sepan- jang 54,56 meter, dan pelebaran jalan existing memiliki lebar jalan sebesar 0,3 meter, sedang- kan pada hasil perencanaan diperoleh lebar jalan sebesar 0,7124 meter, (3) faktor-faktor penye- bab kecelakaan di dominasi oleh faktor manusia sebesar 57,14% dengan sebab kejadian yang sering dialami adalah kecepatan tinggi dan mengantuk, faktor kendaraan sebesar 21,43% den- gan sebab kejadian yang dialami karena rem blong, muatan berlebih, dan ban pecah, sedangkan pada faktor jalan sebesar 21,43% yang selalu disebabkan oleh kemiringan jalan pada tikungan.
Kata-kata kunci: Geometrik Jalan, Tikungan, Faktor Kecelakaan, Lalu Lintas
Abstract : Geometric conditions that are not in accordance with the technical planning stan- dards can cause traffic accidents. SDN 3 Selorejo Bend Blitar Regency is one of the bends that do not meet the geometric planning requirements for roads in Indonesia. This research uses quantitative descriptive analysis method. Data collection was carried out using the location survey method for 4 days. Primary data include data on traffic volume, vehicle speed, road equipment, road widening and road geometry. Secondary data on existing traffic and geometric accident data. The results get: (1) traffic characteristics have a maximum volume occurs on Monday at 17221 pcu / day which is dominated by light vehicles (LV) of 46.13%, the average vehicle speed of 47.95 km / hour with the highest speed is dominated by motorized vehicles (MC) which have an average speed of 62.73 km / hour with the highest speed ever recorded in the observation of 87.64 km / hour, and the highest vehicle density occurs on Monday at 32, 73 smp / km, (2) the geometric condition of the road in some aspects of planning such as the exist - ing superelevation value has a value of 11.50%, while the results of the planning obtained su - perelevation of 9.89%, the existing transition curve has a length of 40 meters, while the results planning obtained the value of the transition curve along 54.56 meters, and the widening of the existing road has a road width of 0.3 meters, while the results obtained from the planning of the road of 0.7124 meters, (3) factors that cause accidents are dominated by human factors of 57.14% because the events that are often experienced are high speed and sleepy, vehicle factors of 21.43% with the causes of events experienced due to brakes blown, overloaded, and broken tires, while the road factor of 21.43% which is always caused by the slope of the road at the bend.
Keywords : Geometric Road, Bend, Accident Factor, Traffic
JURNAL BANGUNAN, VOL. 25, NO.1, MARET 2020: 21-32
Nando Ramadhani Nur Adnan adalah Alumni Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik UM; E-mail: faan.ra- madhani24@gmail.com; Pranoto dan Boedi Rahardjo adalah Dosen Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik UM; Jalan Semarang No.5 Malang 65145; E-mail: pranoto.ft@um.ac.id dan boedi.rahardjo.ft@um.ac.id
22 JURNAL BANGUNAN, VOL. 25, NO.1, MARET 2020: 21-32

## PENDAHULUAN
Kecelakaan merupakan permasalahan lalu lintas yang membahayakan jiwa manusia. Menurut Warpani (2002) kecelakaan lalu lint- as merupakan suatu peristiwa yang secara dis- engaja atau tidak, melibatkan kendaraan yang sedang bergerak dengan atau tanpa pengguna jalan lain dan mengakibatkan korban manusia atau kerugian harta benda. Kecelakaan disebut fatal apabila menimbulkan korban jiwa (me- ninggal dunia). Apabila masalah kecelakaan di jalan raya tidak diperhatikan dengan baik, dikhawatirkan akan terjadi peningkatan jum- lah korban kecelakaan dari tahun ke tahun.
Kecelakaan lalu lintas lebih banyak terjadi di daerah tikungan. Zainuri (2010), tikungan adalah garis proyeksi sumbu trase suatu jalan yang tegak lurus pada bidang peta. Menurut Taufiq  (2018),  jumlah  kecelakaan  di  tikun - gan jalan 1,5 hingga 4 kali lebih banyak dari- pada di bagian lurus jalan. Tikungan tajam merupakan lokasi rawan kecelakaan, semen- tara standar geometrik mengijinkan adanya tikungan tajam tetapi hanya untuk jalan den- gan fungsi tertentu dengan kecepatan relatif rendah. Salah satu hal yang menyebabkan terjadinya kecelakaan pada tikungan adalah ketidaksesuaian desain geometrik tikungan dengan standar perencanaan yang berlaku. Hal ini juga diperburuk dengan perilaku berk- endara dengan kecepatan tinggi karena tidak semua sifat pengemudi selalu sama. Salah satu daerah rawan kecelakaan dengan kriteria jalan seperti itu terdapat di daerah Blitar di Provinsi Jawa Timur terutama di pada daerah tikungan SDN Selorejo 3 Kabupaten Blitar.
Tikungan SDN 3 Selorejo belum memenuhi
persyaratan perencanaan geometrik dan per- lengkapan jalan. Berdasarkan tinjauan teknis yang dilakukan oleh Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional VIII (2018), pada tikungan tersebut memiliki nilai superelevasi sebesar 11,50%. Nilai tersebut melebihi persyaratan yang ditetapkan sebesar 10% untuk nilai maksimum superelevasi (TPGJAK, 1997). Se- dangkan untuk perlengkapan jalan seperti ram- bu-rambu lalu lintas masih belum ada dan ter- dapat sedikit penerangan jalan. Selain itu garis marka jalan pada tikungan sudah mulai memu- dar sehingga membuat beberapa pengendara mendahului kendaraan lain tidak pada lajur yang seharusnya. Permasalahan geometrik di tikungan tersebut terdapat pada perencanaa alinemen horizontal untuk nilai superelevasi yang melebihi persyaratan. Hal tersebut dapat menyebabkan kendaraan menjadi guling kare- na permukan jalan yang terlalu miring. Sedan- gkan untuk alinemen vertikal tidak terdapat tinjauan teknis yang menjadi permasalahan karena pada tikungan tersebut memiliki kelan- daian yang telah memenuhi syarat. Berdasar- kan permasalahan tersebut, maka daerah tikun- gan SDN 3 Selorejo Kabupaten Blitar dapat dijadikan sebagai studi kasus untuk analisis.

## METODE
Penelitian yang dilakukan merupakan penelitian dengan pendekatan deskriptif kuantitatif. Penelitian ini bertujuan untuk mendeskripsikan atau memaparkan kejadi- an yang sesuai dengan apa adanya yang ter- jadi saat ini secara sistematis, akurat, dan faktual tentang sifat-sifat yang teliti. Pene- litian ini berupaya untuk mengetahui karakter
Nando Ramadhani, dkk, Analisis Geometrik Jalan 23 istik arus lalu lintas, menganalisis kondisi geometrik jalan terhadap potensi terjadinya ke- celakaan, dan untuk mengetahui faktor-faktor penyebab kecelakaan lalu lintas pada tikungan SDN 3 Selorejo Kabupaten Blitar. Teknik pen- gumpulan data pada rancangan penelitian ini dimulai dengan mencari informasi dan survei lokasi yang akan diteliti. Data primer meliputi karakteristik lalu lintas (volume lalu lintas, ke- cepatan kendaraan, dan kepadatan kendaraan), geometrik jalan alinemen horizontal (jari-jari tikungan, superelevasi, lengkung peralihan, dan pelebaran jalan) dan alinemen vertikal (ke- landaian), dan rambu-rambu lalu lintas (marka jalan, penerangan, dan kondisi jalan). Sedang- kan untuk data sekunder meliputi faktor-faktor penyebab kecelakaan (jumlah kejadian, detail penyebab, usia pelaku, jenis kelamin, kondi- si korban, jenis kendaraan, waktu kejadian, dan kondisi cuaca) yang diperoleh dari hasil monitoring evaluasi Kepolisian Resort Blitar dan kondisi geometrik existing tikungan yang diperoleh dari Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional VIII. Data tersebut kemudian diolah menggunakan program bantu berbasis angka yaitu Microsoft Excel. Selanjutnya data diolah dan  diklasifikasikan  berdasarkan  hari,  jenis kendaraan, dan faktor penyebab kecelakaan.
Penelitian ini mengambil lokasi pada ruas jalan Selorejo Kabupaten Blitar, yang mana ruas jalan ini merupakan jalur yang men- ghubungkan Malang-Tulungagung-Treng- galek. Survei dilaksanakan dilokasi yang dianggap rawan kecelakaan yaitu pada ti- kungan di SDN 3 Selorejo dengan panjang segmen yang ditinjau sejauh 200 m. Pelak- sanaan waktu survei dilakukan selama 4 hari
masing-masing hari Sabtu dan hari Minggu yang mewakili hari libur dan hari Senin serta hari Selasa yang mewakili hari kerja. Sur- vei dilakukan mulai jam 06.00-18.00 WIB.
Survei pengamatan di lapangan dilakukan guna mendapatkan gambaran situasi lalu lin- tas umum mengenai keadaan jalan pada tikun- gan SDN 3 Selorejo Kabupaten Blitar. Saat melakukan survei lalu lintas harian rata-rata peneliti mengamati perilaku pengguna kend- araan bermotor, jenis kendaraan, kecepatan kendaraan, mengamati dan mendokumentasi- kan keadaan jalan dan lingkungan (marka ja- lan, rambu-rambu lalu lintas, dan penerangan jalan). Informasi ini dilakukan untuk mendu- kung analisa dan interpretasi data kecelakaan, terutama untuk memberikan pernyataan hasil analisa kecelakaan dan gambaran lokasi ti- kungan serta untuk mengkonfirmasi perkiraan penyebab terjadinya kecelakaan di tikungan SDN 3 Selorejo Kabupaten Blitar. Hasil sur- vei ditinjau dan di analisis terhadap keten- tuan dan persyaratan yang telah ditetapkan untuk digunakan pada perhitungan teoritis geometrik jalan pada tikungan. Jika terdapat aspek yang tidak memenuhi persyaratan maka diperlukan saran dan perbaikan untuk memin- imalisir terjadinya kecelakaan lalu lintas pada tikungan SDN 3 Selorejo Kabupaten Blitar.
HASIL Hasil analisis menjelaskan perhitun- gan yang telah dilakukan pada survei kara- kteristik lalu lintas, perbandingan anali- sis geometrik jalan kondisi existing dan hasil perhitungan, dan faktor-faktor penye- bab kecelakaan. Analisis ini memasukkan data-data yang telah diperoleh dan di in- put didalam program bantu Microsoft Exel.
24 JURNAL BANGUNAN, VOL. 25, NO.1, MARET 2020: 21-32

## 1. KARAKTERISTIK LALU LINTAS a) Volume Lalu Lintas (V)
Volume lalu lintas merupakan jumlah kendaraan yang melewati suatu titik tertentu dari suatu segmen atau ruas jalan selama ku- run waktu tertentu. Volume lalu lintas digam- barkan dengan data volume per interval waktu 15 menit, untuk setiap jenis kendaraan. Hari
Gambar 1. Grafik Volume Lalu Lintas (smp/jam)
libur diwakilkan oleh hari Sabtu dan hari Min- ggu, sedangkan untuk hari kerja diwakilkan oleh hari Senin dan hari Selasa. Berdasar- kan hasil survei, diperoleh volume lalu lin- tas seperti pada gambar 1 sebagai berikut: Dari hasil analisis volume lalu lin- tas diperoleh waktu sibuk (peak hour) dan waktu lenggang (off peak hour) sep- erti pada tabel 1 dan tabel 2 berikut:
Tabel 1. Waktu Sibuk (peak hour) dan Lenggang (off peak) Pada Hari Libur
Waktu Jumlah Kendaraan (smp/jam) Volume (smp/jam) Hari Pukul (WIB) LV MHV LT LB MC Sibuk (peak hour) 815 183,6 48 25,5 541,6 1613,7 Sabtu 15.00-16.00 Lenggang (off peak) 470 161,5 28,8 10,2 338 1008,5 Minggu 11.15-12.15

## Tabel 2. Waktu Sibuk (peak hour) dan Lenggang (off peak) Pada Hari Kerja
Waktu Jumlah Kendaraan (smp/jam) Volume (smp/jam) Hari Pukul (WIB) LV MHV LT LB MC Sibuk (peak hour) 889 289 38,4 15,3 675,2 1906,9 Selasa 15.00-16.00 Lenggang (off peak) 452 200,6 12,8 10,2 492 1167,6 Selasa 06.00-07.00

## b) Kecepatan (S)
Kecepatan diperoleh dari hasil bagi pan- jang segmen jalan dengan nilai rata-rata wak- tu tempuh kendaraan. Hasil survei pencatatan waktu diperoleh dengan mengambil sampel tiap kendaraan sebanyak 1 kendaraan per in- terval waktu 15 menit. Dari hasil analisis ke- cepatan diperoleh nilai kecepatan tertinggi, kecepatan terendah, dan kecepatan rata-rata

## Gambar 2. Grafik Kecepatan Kendaraan (km/jam)

## Tabel 3. Rekapitulasi Kecepatan Seluruh Kendaraan
Hari Kecepatan (km/jam) Maksimum Minimum Rata-Rata Sabtu 51,25 45,58 48,38 Minggu 57,42 43,40 51,07 Senin 50,31 39,25 44,48 Selasa 53,32 39,19 47,87 Rata-Rata Kecepatan Kendaraan 47,95
dari semua jenis kendaraan. Nilai kecepatan tertinggi digunakan sebagai dasar analisis ke- cepatan rencana pada perhitungan geometrik. Berdasarkan hasil survei diperoleh kecepa- tan kendaraan seperti pada gambar 2 berikut.
Untuk mengetahui rekapitulasi kecepa- tan tertinggi, kecepatan terendah, dan ke- cepatan rata-rata seluruh jenis kenda- raan, dapat dilihat pada tabel 3 berikut:
26 JURNAL BANGUNAN, VOL. 25, NO.1, MARET 2020: 21-32

## c. Kepadatan (D)
Kepadatan lalu lintas adalah hal yang pent- ing karena terkait dengan permintaan lalu lintas yang dibangkitkan dari berbagai tata guna lahan pada segmen tertentu jalan. Nilai besaran angka kepadatan diperoleh dari hasil bagi nilai volume lalu lintas dengan kecepa- tan. Pada umumnya, besaran satuan angka ke- padatan dinyatakan sebagai jumlah kendaraan
Gambar 3. Grafik Kepadatan Kendaraan (smp/km)
per kilometer atau satuan mobil penumpang per kilometer. Dari hasil analisis kepadatan diperoleh nilai kepadatan tertinggi, kepadatan terendah, dan kepadatan rata-rata. Hasil kepa- datan kendaraan berdasarkan gambar 3 berikut.
Untuk mengetahui rekapitulasi ke- padatan tertinggi, kepadatan teren- dah, dan kepadatan rata-rata kenda- raan, dapat dilihat pada tabel 4 berikut:
Tabel 4. Rekapitulasi Kepadatan Seluruh Kendaraan
Hari Kepadatan (smp/km) Maksimum Minimum Rata-Rata Sabtu 34,90 21,86 25,93 Minggu 27,27 19,00 23,25 Senin 42,70 26,54 32,73 Selasa 37,20 24,30 29,49 Rata-Rata Kepadatan Kendaraan 27,85

## 2. KONDISI GEOMETRIK JALAN
Analisis geometrik jalan dilakukan guna mengetahui bagian-bagian perencanaan ti- kungan jalan SDN 3 Selorejo Kabupaten Blitar yang tidak memenuhi syarat terha- dap standar ketetapan pada kondisi exist- ing. Analisis dilakukan berdasarkan pa- rameter kecepatan dari hasil survei yang di dapat sebagai acuan kecepatan rencana.
Pada tabel 5 berikut adalah perbandin- gan nilai teknis kondisi geometrik existing terhadap hasil perhitungan analisis pada ti- kungan SDN 3 Selorejo Kabupaten Blitar.
Berdasarkan tabel 5 dibawah, pada kondisi

## Tabel 5. Hasil Perbandingan Nilai Teknis Kondisi Geometrik
Aspek Nilai Teknis Keterangan Existing Hasil Analisis Jenis Tikungan S-C-S S-C-S Memenuhi Kecepatan rata-rata tertinggi kendaraan (real speed) 57,42 km/jam 60 km/jam Memenuhi Radius tikungan 125 meter 125 meter Memenuhi Superelevasi (e) 11,50% 9,89% Memenuhi Lengkung spiral (Ls) 40 meter 54,56 meter Memenuhi Lebar jalan (B) 6,00 meter 6,00 meter Memenuhi Lebar tikungan jalan (b`) 0,30 meter 0,7124 meter Tidak Memenuhi Kelandaian +5,32% dan -3,84% +5,32% dan -3,84% Memenuhi

## 3. FAKTOR PENYEBAB KECELAKAAN
Faktor-faktor penyebab kecelakaan lalu lintas diantaranya adalah manusia, kendaraan, jalan, dan lingkungan. Ber- dasarkan hasil monitoring evaluasi Polres Blitar, faktor penyebab kecelakaan lalu lin- tas pada tikungan SDN 3 Selorejo Kabu- paten Blitar seperti pada gambar 4 berikut:
existing nilai superelevasi, lengkung pera- lihan, dan lebar tikungan tidak memenuhi standar persyaratan yang ditetapkan. Sedan- gkan pada hasil analisis, pelebaran tikun- gan jalan masih belum memenuhi syarat.
Gambar 4. Diagram Faktor Penyebab Kecelakaan Lalu Lintas

## PEMBAHASAN

## 1. KARAKTERISTIK LALU LINTAS
1.a) Volume Lalu Lintas (V)
Nilai volume rata-rata keseluruhan untuk hari libur adalah 14471 smp/hari dan rata-rata nilai volume per jam adalah 1219,6 smp/jam. Sedangkan nilai volume rata-rata keseluruhan untuk hari kerja adalah 16968 smp/hari dan rata-rata nilai volume per jam adalah 1430 smp/jam. Volume terbesar atau waktu sibuk (peak hour) pada hari libur terjadi pada hari Sabtu pukul 15.00-16.00 WIB dengan jumlah mencapai 1613,7 smp/jam, sedangkan un- tuk volume terkecil atau waktu lenggang (off peak) pada hari libur terjadi pada hari Minggu pukul 11.15-12.15 WIB dengan jumlah men- capai 1008,5 smp/jam. volume terbesar atau waktu sibuk (peak hour) pada hari kerja ter- jadi pada hari Selasa pukul 15.00-16.00 WIB dengan jumlah mencapai 1906,9 smp/jam, sedangkan untuk volume terkecil atau waktu lenggang (off peak) pada hari kerja juga ter- jadi pada hari Selasa pukul 06.00-07.00 WIB dengan jumlah mencapai 1167,6,5 smp/jam.

## 1.b) Kecepatan (S)
Kecepatan tertinggi pada hari libur terjadi pada hari Minggu sebesar 57,42 km/jam, se- dangkan untuk kecepatan terendah juga ter- jadi pada hari Minggu sebesar 43,40 km/jam. Rata-rata kecepatan kendaraan pada hari libur untuk seluruh jenis kendaraan sebesar 49,72 km/jam. Untuk kecepatan tertinggi pada hari kerja terjadi pada hari Selasa sebesar 53,32 km/jam, sedangkan untuk kecepatan terendah juga terjadi pada hari Selasa sebesar 39,19 km/jam. Rata-rata kecepatan kendaraan pada
hari kerja untuk seluruh jenis kendaraan sebe- sar 46,18 km/jam. Sedangkan untuk kecepa- tan rata-rata seluruh jenis kendaraan selama 4 hari waktu pengamatan sebesar 47,95 km/jam.

## 1.c) Kepadatan (D)
Kepadatan kendaraan tertinggi pada hari libur terjadi pada hari Sabtu dengan nilai ke- padatan sebesar 34,90 smp/km, sedangkan kepadatan terendah terjadi pada hari Minggu dengan nilai kepadatan sebesar 19 smp/km. Untuk kepadatan kendaraan tertinggi pada hari kerja terjadi pada hari Senin dengan nilai kepadatan sebesar 42,70 smp/km, sedangkan kepadatan terendah terjadi pada hari Selasa dengan nilai kepadatan sebesar 24,30 smp/km. Rata-rata kepadatan kendaraan selama 4 hari waktu pengamatan sebesar 27,85 smp/km.

## 2. KONDISI GEOMETRIK JALAN

## 2.a) Kecepatan Rencana
Desain geometrik pada tikungan yang ti- dak memenuhi syarat sangat berpotensi me- nimbulkan terjadinya kecelakaan. Kecepatan merupakan faktor utama penentu sebagai lan- dasan dasar desain tikungan terhadap faktor keamanan kecelakaan. Kecepatan yang digu- nakan dalam analisis merupakan kecepatan tertinggi rata-rata dari seluruh jenis kenda- raan dalam km/jam selama 4 hari waktu pen- gamatan. Kecepatan tertinggi yang tercatat selama waktu pengamatan terjadi pada hari minggu pukul 15.30-16.30 WIB sebesar 57,42 km/jam. Hari Minggu merupakan hari dengan volume lalu lintas terendah daripada hari pen- gamatan yang lain. Pada hari minggu volume lalu lintas yang terjadi hanya sebesar 14045
Nando Ramadhani, dkk, Analisis Geometrik Jalan 29 smp/hari sehingga volume lalu lintas dapat dikatakan lenggang dan membuat kendaraan melaju dengan kecepatan tinggi. Nilai kecepa- tan tersebut kemudian dibulatkan menjadi 60 km/jam sebagai asumsi angka aman ter- hadap analisis perencanaan yang dilakukan.

## 2.b) Alinemen Horizontal

## 2.b.1. Jari-Jari Minimum (Rmin)
Hasil analisis mendapatkan nilai Rmin = 112,263 m < nilai jari-jari existing = 125 m. Jadi, nilai jari-jari tikungan pada kondi- si existing terpenuhi. Menurut Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (1997), panjang jari-jari minimum un- tuk VR = 60 km/jam adalah 110 m. Nilai Rmin pada perhitungan analisis terpenuhi.

## 2.b.2. Superelevasi (e)
Hasil analisis mendapatkan nilai e = 9,89% < nilai e maks = 10%. Menurut Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (1997), niai superelevasi maksimum ditetap- kan sebesar 10%. Jadi, nilai superelevasi ti- kungan hasil analisis memenuhi, namun pada kondisi existing berdasarkan hasil survei dari Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional VIII mendapatkan nilai superelevasi di tikun- gan SDN 3 Selorejo Kabupaten Blitar tidak memenuhi persyaratan. Nilai superelevasi ex- isting pada tikungan tersebut sebesar 11,50%.

## 2.b.3. Lengkung Peralihan (Ls)
Hasil analisis mendapatkan nilai Ls = 54,56 m > nilai Ls existing = 40 m. Menu- rut Bina Marga, panjang lengkung peralihan (Ls) minimum untuk VR = 60 km/jam dan
e = 9,89 % adalah 50 m. Jadi, nilai Ls pada perhitungan hasil analisis terpenuhi. Se- dangkan nilai Ls existing tidak terpenuhi.

## 2.b.4. Pelebaran Jalan (b`)
Hasil survei lapangan mendapatkan nilai b` = 0,3 m < hasil analisis perhitungan b` = 0,7124 m. Hasil tersebut menunjukkan bahwa pelebaran jalan pada tikungan SDN 3 Selorejo Kabupaten Blitar tidak memenuhi terhadap hasil perhitungan analisis. Menurut Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (1997), pelebaran tikungan minimum untuk VR = 60 km/jam dan R = 125 m adalah 1,4 m. Jadi, pelebaran jalan pada tikungan SDN 3 Selorejo Kabupaten Blitar tidak terpenuhi.

## 3) Alinemen Vertikal
Analisis kelandaian dilakukan secara langsung berdasarkan hasil survei yang di- lakukan oleh Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional VIII. Nilai kelandaian pada tikun- gan SDN 3 Selorejo Kabupaten Blitar sebe- sar +5,32% dan -3,84% dari arah Malang ke Tulungagung (Timur-Barat). Hasil terse- but telah memenuhi persyaratan Bina Mar- ga yang menjelaskan kelandaian maksi- mum untuk VR = 60 km/jam sebesar 8%.

## 3. FAKTOR PENYEBAB KECELAKAAN
Kasus kecelakaan lalu lintas pada tikungan SDN 3 Selorejo Kabupaten Blitar di analisis dari tahun 2009 hingga tahun 2018 dengan jumlah total 14 kejadian kecelakaan lalu lintas. Faktor penyebab kecelakaan lalu lintas pada ti- kungan SDN 3 Selorejo Kabupaten Blitar yang pertama adalah faktor manusia dengan persen-
30 JURNAL BANGUNAN, VOL. 25, NO.1, MARET 2020: 21-32
tase sebesar 57,14% atau sebanyak 8 kejadian. Faktor yang kedua adalah faktor kendaraan sebesar 21,43% dan faktor jalan yang juga me- miliki persentase sama sebesar 21,43% dengan jumlah kecelakaan masing-masing sebanyak 3 kejadian. Untuk faktor lingkungan tidak ter- dapat penyebab pada kecelakaan yang terjadi.

## SIMPULAN
Volume lalu lintas pada hari kerja lebih tinggi daripada hari libur. Volume jumlah kendaraan selalu di dominasi oleh kendaraan bermotor (motor cycle). Sedangkan untuk volume dalam satuan mobil penumpang (smp) di dominasi oleh kendaraan ringan (light ve- hicle) karena memiliki nilai emp yang lebih besar daripada kendaraan bermotor (motor cycle). Kendaraan bermotor merupakan jenis kendaraan yang memiliki rata-rata kecepa- tan tertinggi daripada jenis kendaraan yang lain. Kecepatan kendaraan tertinggi terjadi pada hari minggu dengan kecepatan sebe- sar 57,42 km/jam. Hari Minggu mrupakan hari dengan volume lalu lintas yang leng- gang sehingga kendaraan cenderung melaju dengan kecepatan tinggi. Volume lalu lintas berbanding lurus dengan kepadatan kenda- raan. Jika volume lalu lintas sedang tinggi, maka kepadatan kendaraan juga akan tinggi.
Kondisi geometrik jalan existing pada ti- kungan yang berpotensi menyebabkan ke- celakaan terdapat pada aspek superelevasi, lengkung peralihan, dan pelebaran jalan. Nilai superelevasi melebihi batas maksimum dari standar yang ditetapkan sebesar 11,50%, hal tersebut dapat menyebabkan kendaraan yang melintasi tikungan akan mengalami guling
terutama pada kendaraan dengan beban tonase tinggi. Lengkung peralihan sebesar 40 meter, nilai tersebut kurang dari syarat yang ditetap- kan. Kurangnya nilai lengkung peralihan dapat membuat pengemudi kaget atau terkejut saat mengalami perubahan tikungan yang terlalu dekat. Pelebaran jalan pada tikungan sebesar 0,3 meter, sedangkan syarat ketetapan peleba- ran jalan pada tikungan untuk untuk VR = 60 km/jam dan R = 125 m adalah 1,4 m. Lebar jalan yang tidak terpenuhi dapat menyebab- kan kendaraan keluar jalur lintasan pada jalan.
Faktor-faktor penyebab kecelakaan pada tikungan SDN 3 Selorejo Kabupaten Blitar di dominasi oleh faktor manusia sebesar 57,14% dengan sebab kecelakaan yang paling sering ditemui diakibatkan oleh kecepatan tinggi dan mengantuk, faktor jalan sebesar 21,43% dengan penyebab kecelakaan yang selalu ter- jadi karena miring pada tikungan, dan pada faktor kendaraan sebesar 21,43% dengan sebab kecelakaan terjadi diakibatkan oleh rem blong, muatan berlebih, dan ban pecah.

## DAFTAR RUJUKAN
Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional VIII. 2018. Kajian Teknis Kemiringan Jalan Raya Selorejo Kabupaten Blitar (Depan SDN Selorejo 3). Sidoarjo: Bina Marga. Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jen deral Bina Marga. 1997. Tata Cara Peren canaan Geometrik Jalan Antar Kota. Ja karta.
Markas Besar Kepolisian Negara Republik
Indonesia Korps Lalu Lintas. 2013. Polan tas Dalam Angka 2013. Jakarta : Kepoli sian Negara Republik Indonesia.
Nando Ramadhani, dkk, Analisis Geometrik Jalan 31 Sukirman, S. 1999. Dasar - Dasar Perenca naan Geometrik Jalan Raya. Bandung: Nova.
Taufiq,  N.F.,  M.  Ferdian  Hidayat,  Amelia Kusuma I, Djoko Purwanto. 2018. Karak teristik Kecelakaan Lalu Lintas Pada Ti kungan Rawan Kecelakaan Di Jalan Pan tura Jawa Tengah. Departemen Teknik Sip il, Fakultas Teknik Universitas Dipone goro.
Warpani, P. Suwardjoko. 2002. Pengelolaan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. Bandung:
Penerbit ITB.
Zainuri, A. 2010. Perencanaan Geometrik Jalan Terhadap Tingkat Kecelakaan, (On line), (https://iamnotthoseman.wordpress. com/2010/07/08/perencanaan-geometrik- jalan-alinyemen/), di akses 5 Februari 2019.
32 JURNAL BANGUNAN, VOL. 25, NO.1, MARET 2020: 21-32