## Pendidikan Teknik Mesin Undiksha
p-ISSN: 2614-1876, e-ISSN: 2614-1884
Pengaruh Variasi Derajat Lobe Separation Angle Camshaft Terhadap Torsi, Daya Dan Konsumsi Bahan Bakar Pada Motor Bensin 4 Langkah
The Effect Of Variation Lobe Separation Angle Camshaft Degree On Torque, Power And Fuel Consumption In 4 Step Gasoline Motors
A ’an Adji Ahmad Sya’bani 1 , K Rihendra Dantes 2 , I G Wiratmaja 3
123 Program Studi PendidikanTeknik Mesin, Universitas Pendidikan Ganesha, Singaraja, Indonesia
e-mail: aandblt7@gmail.com , rihendra-dantes@undiksha.ac.id , gede.wiratmaja@undiksha.ac.id

## Abstrak
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  (1)  mengetahui  pengaruh  variasi  derajat lobe separation  angle pada camshaft terhadap  torsi  mesin  motor  bensin  4  langkah,  (2)  Untuk mengetahui pengaruh variasi derajat lobe separation angle pada camshaft terhadap daya mesin motor bensin 4 langkah, (3) Untuk mengetahui pengaruh variasi derajat lobe separation angle pada camshaft terhadap konsumsi bahan bakar motor bensin 4 langkah. Rancangan penelitian yang digunakan dalam penelitian ini adalah model dokumentasi, dengan memanfaatkan print out atau cetakan hasil pengukuran dari alat uji torsi, daya dan konsumsi bahan bakar. Analisis data  penelitian  menggunakan  metode  eksperimen.  Kemudian  hasil  dari  pengukuran dilakukan  analisis  data  menggunakan  metode  deskriptif.  Metode  deskriptif  adalah menafsirkan data yang diperoleh dari hasil eksperimen. Data ini akan dimasukan ke dalam tabel,  dan  ditampilkan  dalam  bentuk  grafik  kemudian  di  analisis.  Adapun  hasil  yang didapatkan dari penelitian ini (1) Torsi maksimum yang dihasilkan menggunakan LSA 108° adalah sebesar 8.14 Nm pada 6500 RPMsedangkan menggunakan LSA 110° sebesar 8.59 Nm pada 5000 RPM, dan menggunakan LSA 112,5° sebesar 8.60 Nm pada 5500 RPM. (2) Daya maksimum yang dihasilkan menggunakan LSA 108° adalah sebesar 7.46 HP pada 7000 RPM, sedangkan menggunakan LSA 110° sebesar 6.94 HP pada 6500 RPM, dan menggunakan LSA 112,5° sebesar 7.55 HP pada 7000 RPM. (3) Konsumsi Bahan Bakar maksimum yang dihasilkan menggunakan  LSA  108°  adalah  sebesar  0,802  kg/jam  pada  7500  RPM,  sedangkan menggunakan LSA 110° sebesar 0,835 kg/jam pada 7500 RPM, dan menggunakan LSA 112,5° sebesar 0.901 kg/jam 7500 RPM.
Kata Kunci: Daya, Konsumsi Bahan Bakar , Lobe Separation Angle (LSA), Torsi
Vol.10 No.2, Agustus 2022 p-ISSN: 2614-1876 , e-ISSN: 2614-1884

## Abstract
This study aims to find out (1) to know the influence of lobe separation angle degree on camshaft on 4- step gasoline engine torque, (2) To know the effect of lobe separation angle degree on camshaft on the power of gasoline motor engine 4 steps, (3) To know the influence of lobe separation angle on camshaft on  fuel  consumption  of  gasoline  motor  4  steps.  The  research  design  used  in  this  research  is  a documentation model, utilizing print outs or printouts of measurement results from torque, power and fuel consumption testing equipment. Analysis of research data using experimental methods. Then the results of the measurement are done data analysis using descriptive methods. Descriptive method is to interpret the data obtained from the results of experiments. This data will be entered into a table, and displayed in graphic form later in the analysis. The results obtained from this study (1) The maximum torque produced using LSA 108° is 8.14 Nm at 6500 RPMs while using 110° LSA of 8.59 Nm at 5000 RPM, and using an LSA of 112.5° at 8.60 Nm at 5500 RPM. (2) The maximum power generated using 108° LSA is 7.46 HP at 7000 RPM, while using 110° LSA at 6.94 HP at 6500 RPM, and using 112.5° LSA of 7.55 HP at 7000 RPM. (3) The maximum fuel consumption produced using LSA 108° is 0.802 kg/h at 7500 RPM, while using 110° LSA of 0.835 kg/h at 7500 RPM, and using 112.5° LSA of 0.901 kg/h 7500 RPM.
Keywords: Power, Fuel Consumption, Lobe Separation Angle (LSA), Torque

## 1. PENDAHULUAN
Perkembangan  industri  otomotif  dan  diiringi  perkembangan  ekonomi  di  Indonesia semakin  pesat  karena  sudah  menjadi  kebutuhan  pokok  masyarakat  Indonesia  dalam menunjang kegiatan sehari-harinya. Indonesia dikenal sebagai negara agraris karena sebagian besar penduduknya bermata pencaharian di bidang pertanian. Kebutuhan alat transportasi yang sangat praktis dan memiliki performance maksimal sangat dibutuhkan untuk kebutuhan masyarakat  yang  memiliki  mata  pencaharian  di  bidang  pertanian,  di  karenakan  sebagian besar akses jalan di pedesaan Indonesia sangatlah ekstrim. Seperti terjadi pada desa Selat, kec. Sukasada, kab. Buleleng.
Maka  dari  itu  perlunya  menggunakan  kendaraan  yang  bertenaga  maksimal  akan memudahkan  petani  melalui  medan  yang  ekstrim.  Di  lansir  dari  angka  kecukupan  gizi Kementrian  Kesehatan  (kemenkes)  RI,  berat  penduduk  indonesia  adalah  60-80  kg. Memodifikasi bentuk dari camshaft agar dapat memaksimalkan kerja dari mesin motor, selain itu  dengan  meningkatnya  daya  dan  torsi  mesin  juga  mengetahui  besar  atau  kecilnya  nilai konsumsi bahan bakar yang diperoleh dari pembakaran yang sempurna.
Untuk  kepentingan  memperbarui performance akan  dimodifikasi  mekanisme  katup. Dalam proses motor empat langkah ini camshaft memegang peranan penting, dimana camshaft berfungsi sebagai pengatur suplai campuran bahan bakar masuk dan gas sisa pembakaran keluar  dari  ruang  bakar  sehingga  sangat  berpengaruh  terhadap  efisiensi  bahan  bakar  dan tenaga yang dihasilkan oleh motor empat langkah tersebut.(Sanjaya et al., 2019)
Modifikasi  sistem  mekanisme  katup  bisa  dilakukan  dengan  merubah  jarak  antar puncak camshaft yang disebut dengan istilah Lobe Sparation Angle (LSA). Salah satu cara untuk memperbarui performance mesin adalah dengan merubah LSA.(Susilo, 2013) pada penelitian ini penulis mengkhususkan penelitian ini dengan variasi derajat yaitu 108° dan 112,5°.
Lobe Separation Angle adalah angka derajat jarak antara titik tengah pucuk bubungan lobe- in dan  pucuk  bubungan lobe-exhaust .  Bila  ditinjau  dari  sisi  penampangnya,  bubungan berbentuk  bulat  dengan  bagian  tertentu  menonjol,  dan  mencuat.  Bagian  yang  mencuat  ini
Vol.10 No.2, Agustus 2022 p-ISSN: 2614-1876 , e-ISSN: 2614-1884
sangat  penting,  bentuk  atau  profil  dari  bubungan  ini  sangat  menentukan  tinggi  angkatan katup dan lamanya (durasi) katup. Poros bubung selalu berputar pada separuh poros engkol, atau membutuhkan dua putaran penuh poros engkol untuk melengkapi satu putaran poros bubungan pada siklus empat langkah.(Siswanto et al., 2012)
Rumus untuk menghitung lobe separation angle
Keterangan :
a. D in = Durasi intake
b. D ex = Durasi exhaust
c. ABin = Angka bukaan intake sebelum TMA
d. ATex = Angka tutup exhaust setelah TMA
e. LSA = Lobe Separation Angle

## Parameter Performance
Performance motor bakar dapat dicari dengan membaca dan mengalisa parameter yang tertulis dalam sebuah laporan yang berfungsi untuk mengetahui nilai dari Torsi, Daya, dan Konsumsi Bahan Bakar dari suatu mesin.
• Torsi  adalah  ukuran  kemampuan  mesin  untuk  melakukan  kerja,  jadi  torsi  adalah suatu  energi.  Besaran  torsi  adalah  besaran  turunan  yang  biasa  digunakan  untuk menghitung  energi  yang  dihasilkan  dari  benda  yang  berputar  pada  porosnya. Adapun perumusan dari torsi adalah sebagai berikut.(Rahman et al., 2019)
keterangan :
T = Torsi beban berputar (Nm) w = beban (N) d = jarak pembebanan dengan pusat perputaran (m)
➢ catatan:
w (beban/berat) ini beda dengan massa (m), jika massa satuan kg, adapun beban disini adalah gaya berat dengan satuan N yang diturunkan dari w = mg.
• Daya motor merupakan salah satu parameter dalam menentukan performa motor. Perbandingan perhitungan daya terhadap bebagai macam motor tergantung pada putaran mesin dan momen putar itu sendiri, semakin cepat putaran mesin, rpm yang dihasilkan akan semakin besar sehingga daya yang dihasilkan juga semakin besar, begitu juga momen putar motornya, semakin banyak jumlah gigi pada roda giginya semakin besar torsi yang terjadi.(Wiryawan et al., 2017) dirumuskan sebagai berikut :
Keterangan :
𝐷 𝑖𝑛
2 –ABin+ 𝐷 𝑒𝑥 2 – ATex : 2 = LSA
T = w.d (Nm) P = 2𝜋 .  𝑛 .  𝑇 60000
HP = Torsi (lbs.ft)x RPM 5252
Vol.10 No.2, Agustus 2022 p-ISSN: 2614-1876 , e-ISSN: 2614-1884
P = Daya (HP) T = Torsi (Nm) n = Putaran Mesin (RPM)
➢ Catatan
Perumusan daya di atas adalah rumus untuk menghitung nilai daya dengan satuan Kw ( killo watt ) dan HP ( hourse power ).(Destrio Estu Wijanata, 2014)
• Konsumsi  Bahan  Bakar  didefinisikan  sebagai  jumlah  bahan  bakar  yang dikomsumsi persatuan unit daya yang dihasilkan perjam operasi.(Sukidjo, 2008) Secara tidak langsung konsumsi bahan bakar spesifik merupakan indikasi efisiensi mesin dalam menghasilkan daya dari pembakaran bahan bakar. (Suarnata et al.,
2019) dirumuskan sebagai berikut :
Keterangan : Mf = Konsumsi bahan bakar (liter/jam)
ρ = massa jenis pertalite adalah 0,77 kg/liter
Vf = Volume bahan bakar yang diuji (liter)
tf = Waktu untuk menghabiskan bahan bakar yang diuji (s).
➢ Catatan
Konsumsi bahan bahan bakar spesifik ini merupakan indikator keefektifan dari suatu motor  bakar  dalam  penggunaan  atau  konsumsi  pemakaian  bahan  bakar  untuk menghasilkan daya motor.

## 2. METODE
Pengertian  eksperimen  merupakan  suatu  metode  yang  sistematis  dan  logis  untuk menjawab pertanyaan. Penelitian eksperimen, tentu saja dimaksudkan untuk menguji suatu hipotesis.  Karena  itu,  setelahnya  masalah  dibatasi  dengan  tegas,  peneliti  perlu mengembangkan hipotesis yang akan akan diujinya. Dalam pengujian dimaksud hipotesisnya boleh  jadi  bisa  diterima  tapi  bisa  juga  ditolak.  Diterima  atau  ditolaknya  hipotesis  itu tergantung pada hasil observasi terhadap hubungan variable pada objek eksperimen.(Susena et al., 2017)

## Alat dan Bahan
Adapun alat-alat yang digunakan dalam penelitian ini yaitu :

## a) Dyno test
Dyno test adalah alat digunakan untuk mengukur torsi dan daya sebuah mesin motor melalui putaran roda.
b) Tool set
Tool  set peralatan tool lengkap  yang  didalamnya  terdapat tools dengan  fungsi  yang berbeda seperti tang, obeng, kunci inggris, palu dan perkakas lainnya.(Stevansa, 2014)
c) Gelas Ukur
Gelas ukur berfungsi untuk mengukur konsumsi bahan bakar yang akan diuji.
𝑚𝑓 = 𝜌 . 𝑣𝑓. 10¯³
𝑡𝑓 𝑥 3600
Vol.10 No.2, Agustus 2022 p-ISSN: 2614-1876 , e-ISSN: 2614-1884
d) Stopwacth
Stopwatch adalah alat yang digunakan untuk mengukur waktu pengujian konsumsi bahan bakar.
e) Alat Tulis
Alat tulis digunakan untuk mencatat hasil pengujian pada saat pengujian konsumsi bahan bakar

## f) Tangki Dan Selang Bahan Bakar Buatan
Tangki Dan Selang Bahan Bakar Buatan adalah alat yang digunakan sebagai penampung bahan bakar sementara pada saat melakukan proses pengujuan.
g) Busur Derajat
Busur derajat adalah alat yang digunakan untuk mengukur kemiringan camshaft.

## h) Bahan Bakar Pertalite
Bahan bakar pertalite digunakan untuk pengujian konsumsi bahan bakar.

## PROSEDUR PENGUJIAN
Jika alat dan bahan untuk pengujian sudah disiapkan, dilanjutkan dengan proses sebagai berikut :

## A. Tahap Persiapan
Setelah  proses  penyusunan  peralatan  motor  uji  sudah  terpasang  dengan  baik  pada dynotest maka dilakukan proses pengecekan pada kondisi pemasangan motor, pengecekan  terhadap  alat  ukur  dan  sensor-sensor  ukur  yang  terhubung  pada  terminal dynotest serta mencatat kondisi ruangan pengujian yaitu suhu dan kelembaban udara ruangan

## Proses pengujian torsi dan daya
a. Pengujian dilakukan dengan menggunakan alat dynotest.
b. Pastikan alat uji sudah berfungsi dengan baik dan sudah dikalibrasi.
c. Kemudian pasangkan bahan uji pada sepeda motor dan lakukan proses pengujian.
d. Amati  hasil  yang  keluar  pada  alat  uji,  pengujian  dapat  dilakukan  sebanyak  yang diinginkan  dan  dapat  dihentikan  apabila  sudah  mendapatkan  angka  yang  tetap  dan stabil.
e. Setelah itu menghentikan proses pengambilan data pada mesin dynotest . Mengulangi langkah diatas secara berurutan untuk pengujian camshaft yang belum diuji

## Proses pengujian konsumsi bahan bakar
Prosedur yang harus dilakukan pada tahap pengujian ini adalah
a. menghidupkan mesin, memanaskan mesin untuk mencapai suhu kerja mesin kurang lebih selama 5 menit (temperatur oli mesin ≥ 60°C)
b. menghidupkan blower
c. memasukan bahan bakar pada gelas ukur, memposisikan transmisi top gear
d. pengamatan mulai dilakukan dan beban dari inertia chassis dynamometer diatur dengan  membuka  katup  bahan  bakar  masuk  sampai  mesin  menunjukan putaran  yang  di  inginkan  (4500  RPM  sampai  7500  RPM)  dengan  menahan throttle valve agar tetap terbuka sampai menunjukan putaran mesin konstan
Vol.10 No.2, Agustus 2022 p-ISSN: 2614-1876 , e-ISSN: 2614-1884
e. melakukan pencatatan data waktu konsumsi bahan bakar yang dibutuhkan untuk pemakaian bahan bakar sebanyak 100 ml, pengujian
f. pengambilan data dilakukan 9 kali untuk mendapatkan hasil yang valid
g. mesin dimatikan sampai temperatur mesin kembali normal untuk pengujian berikutnya,  untuk  pengujian  pada camshaft modifikasi  (LSA  108°  dan  LSA 112,5°) dilakukan seperti pada pengujian dengan camshaft standar (LSA 110°).

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Data hasil pengujian dynotest sebagai berikut. Data Hasil Pengujian Torsi (Nm)
Tabel 1. Data Hasil Pengujian Torsi (Nm)
Putaran Mesin (RPM) Torsi (Nm) LSA 108° LSA 110° LSA 112,5° 4500 7.17 8.47 8.35 5000 7.79 8.59 8.46 5500 8.02 8.51 8.60 6000 8.10 8.04 8.43 6500 8.14 7.58 8.24 7000 7.57 6.91 7.68 7500 6.99 6.03 7.01
Gambar 1. Grafik Hasil Pengujian Torsi (Nm)
Honda kharisma 125D menghasilkan torsi terbesar pada LSA 108° sebesar 8.14 Nm pada putaran mesin 6500 RPM dan torsi pada LSA 110° sebesar 8.59 Nm pada putaran mesin 5000 RPM sedangkan torsi yang dicapai LSA 112,5° sebesar 8.60 Nm pada putaran mesin 5500 RPM. Hal ini menyebabkan terjadi perbedaan letak puncak torsi pada setiap derajat lobe separation angle pada camshaft . Torsi terbesar terjadi pada LSA 112,5° sebesar 8.60 Nm. Dengan LSA lebar mengakibatkan  udara  masuk  kesilinder  dengan  baik  karena  tidak  adanya  terbuang  sia-sia sehingga menghasilkan torsi besar. Saat putaran mesin tinggi laju aliran udara bergerak cepat. Dengan  LSA  lebar,  durasi overlapping pun  ikut  melebar  dan  semakin  besar  yang mengakibatkan  proses  pencampuran  Bahan  Bakar  akan  semakin  banyak  masuk  ke  ruang bakar.
Vol.10 No.2, Agustus 2022 p-ISSN: 2614-1876 , e-ISSN: 2614-1884

## Data Hasil Pengujian Daya (HP)
Tabel 2. Data Hasil Pengujian Daya (HP) Putaran Mesin (RPM) Daya (HP) LSA 108° LSA 110° LSA 112,5° 4500 4.56 5.38 5.30 5000 5.51 6.03 5.95 5500 6.20 6.56 6.65 6000 6.96 6.76 7.12 6500 7.44 6.94 7.53 7000 7.46 6.80 7.55 7500 7.37 6.44 7.40
Gambar 2. Grafik Hasil Pengujian Daya (HP)
Berdasarkan grafik rata-rata daya diatas semakin meningkatnya putaran mesin (RPM), daya yang di hasilkan semakin meningkat. Karena daya dipengaruhi oleh torsi, maka daya akan mengalami penurunan di putaran mesin awal. Data hasil daya (HP) dengan perubahan variasi derajat lobe separation angle pada camshaft di dapatkan hasil sebagai berikut: pada LSA 112,5° menunjukan  hasil  yang  lebih  dari  LSA  108°  dan  LSA  110°,  dimana  pada  LSA  112,5° mendapatkan nilai tertinggi sebesar 7.55 HP pada putaran mesin 7500 RPM. Dibandingkan dengan torsi yang didapatkan LSA 108° sebesar 7.46 HP pada putaran mesin 7000 RPM dan torsi ynag di dapatkan LSA 110° sebesar 6.94 HP pada putaran mesin 6500 RPM.

## Data Hasil Pengujian Konsumsi Bahan Bakar
Tabel 3. Data Hasil Pengujian Konsumsi Bahan Bakar Putaran Mesin (RPM) Konsumsi Bahan Bakar (kg/jam) LSA 108° LSA 110° LSA 112,5° 4500 0.619 0.641 0.707 5000 0.633 0.662 0.723
Vol.10 No.2, Agustus 2022 p-ISSN: 2614-1876 , e-ISSN: 2614-1884
5500 0.672 0.696 0.754 6000 0.708 0.719 0.769 6500 0.715 0.741 0.786 7000 0.765 0.774 0.870 7500 0.802 0.835 0.901

## Gambar 3. Grafik Hasil Pengujian Konsumsi Bahan Bakar
Dari  hasil  konsumsi  Bahan  Bakar  yang  dilakukan  pada  kendaraan  sepeda  motor  Honda Kharisma 125D. Dimana, konsumsi Bahan Bakar pada kendaraan akan  terjadi peningkatan seiring  meningkatnya  putaraan  mesin,  pada  putaran  mesin  tinggi  Bahan  Bakar  yang  di perlukan untuk proses pembakaran didalam mesin akan lebih banyak. Berdasarkan hasil uji yang dilakukan didapatkan hasil tertinggi sebesar 0.802 kg/jam dengan variasi derajat lobe separation angle 108°, dan hasil tertinggi variasi derajat lobe separation angle 110° sebesar 0.835 kg/jam, sedangkan hasil variasi derajat lobe separation angle 112,5° sebesar 0.901 kg/jam. Dari perbedaan tersebut dapat disimpulkan bahwa variasi derajat lobe separation angle 108° dan 110° lebih rendah dari pada variasi derajat lobe separation angle 112,5°.

## Pembahasan Hasil Penelitian
1. Torsi  maksimum  yang  dihasilkan  menggunakan  LSA  108°  adalah  sebesar  8.14  Nm pada 6500 RPM, sedangkan menggunakan LSA 110° sebesar 8.59 Nm pada 5000 RPM, dan menggunakan LSA 112,5° sebesar 8.60 Nm pada 5500 RPM. Torsi mulai naik pada putaran  mesin  4500  RPM  dan  mencapai  puncak  pada  putaran  mesin  6000  RPM menghasilkan  torsi  maksimum.  Kemudian  torsi  kembali  mengalami  penurunan sampai  pada  putaran  mesin  7500  RPM.  Hal  ini  disebabkan  karena  semakin  tinggi putaran mesin maka maka semakin cepat pula saat pembukaan dan penutupan katup hisap dan katup buang sehingga saat pemasukkan campuran bahan bakar dan udara ke  dalam  silinder  semakin  singkat  sehingga  efisiensi  volumetrik  menurun  yang mengakibatkan  tekanan  hasil  pembakaran  menurun  maka  torsi  juga  mengalami penurunan.
2. Daya  maksimum  yang  dihasilkan  menggunakan  LSA  108°  adalah  sebesar  7.46  HP pada 7000 RPM, sedangkan menggunakan LSA 110° sebesar 6.94 HP pada 6500 RPM, dan menggunakan LSA 112,5° sebesar 7.55 HP pada 7000 RPM. daya mulai naik pada putaran  4500  RPM  dan  mencapai  puncak  pada  6500-7000  RPM  menghasilkan  daya maksimum.  Kemudian  daya  kembali  mengalami  penurunan  sampai  pada  putaran
Vol.10 No.2, Agustus 2022 p-ISSN: 2614-1876 , e-ISSN: 2614-1884
7500  RPM.  Hal  ini  disebabkan  karena  semakin  tinggi  putaran  mesin  maka  maka semakin  cepat  pula  saat  pembukaan  dan  penutupan  katup  hisap  dan  katup  buang sehingga  saat  pemasukkan  campuran  bahan  bakar  dan  udara  ke  dalam  silinder semakin singkat sehingga efisiensi volumetrik menurun yang mengakibatkan tekanan hasil pembakaran menurun maka daya juga mengalami penurunan.
3. Konsumsi Bahan Bakar maksimum yang dihasilkan menggunakan LSA 108° adalah sebesar  0,802  kg/jam  pada  7500  RPM,  sedangkan  menggunakan  LSA  110°  sebesar 0,835 kg/jam pada 7500 RPM, dan menggunakan LSA 112,5° sebesar 0.901 kg/jam 7500 RPM. Dari perbedaan tersebut dapat disimpulkan bahwa variasi derajat lobe separation angle 108° dan 110° lebih rendah dari pada variasi derajat lobe separation angle 112,5°. Dikarenakan  bertambahnya  durasi  katup  konsumsi  Bahan  Bakar  akan  cenderung meningkat, hal ini dikarenakan efesiensi volumetrisnya meningkat sehingga jumlah Bahan  Bakar  yang masuk  dalam  silinder  lebih  banyak.  Semakin  besar durasi  katup maka overlapping semakin besar, sehingga adanya gas baru yang ikut terhubung ke lingkungan  sebelum  sempat  terbakar karena  katup  hisap  dan  katup  buang  terbuka bersama,  sehingga  konsumsi  Bahan  Bakar  meningkat.  Di  mana  perubahan  pada camshaft ini juga dipengaruhi oleh beberapa hal seperti perubahan pada Lobe Separation Angle (LSA) , tinggi bukaan valve dan overlap valve .

## Kesimpulan Dan Saran
1. Terdapat  pengaruh  variasi  derajat lobe  separation  angle terhadap  torsi  mesin  motor bensin 4 langkah. Torsi maksimum dicapai pada variasi LSA 112,5°. Dimana terjadi peningkatan  torsi  sebesar  11,05%  dari  torsi  yang  di  hasilkan  oleh  LSA  110°  pada putaran mesin 5500 RPM
2. Terdapat  pengaruh  variasi derajat lobe  separation  angle pada camshaft terhadap  daya mesin  motor  bensin  4  langkah.  Daya  maksimum  dicapai  pada  variasi  LSA 112,5°. Dimana terjadi peningkatan daya sebesar 11,02% dari daya yang di hasilkan oleh LSA 110° pada putaran mesin 7000 RPM
3. Terdapat  pengaruh  variasi  derajat lobe  separation  angle pada camshaft terhadap konsumsi  bahan  bakar  mesin  motor  bensin  4  langkah.  Konsumsi  bahan  bakar minimum dicapai pada variasi LSA 108°. Dimana terjadi peningkatan konsumsi bahan bakar sebesar 3,96% dari konsumsi bahan bakar yang di hasilkan oleh LSA 110° pada putaran mesin maksimum 7500 RPM

## Saran
Saran dari serangkaian pengujian, perhitungan, analisa data dan pengambilan simpulan yang telah dilakukan, maka dapat diberikan beberapa saran sebagai berikut:
1. Jika  ingin  mendapatkan performance maksimum  masyarakat  dapat  melakukan perubahan derajat lobe separation angle 112,5° pada camshaft.
2. Penelitian ini dapat dilanjutkan dengan mengubah timing bukaan katup pada exhaust camshaft,  overlap,  merubah  durasi,  merubah  tinggi  camshaft  atau  pada  komponen selain mekanisme katup.
3. Peralatan dan instrumen yang digunakan harus dalam kondisi baik saat perancangan camshaft maupun saat pengujian unjuk kerja mesin.
4. Pengambilan  data  harus  sesuai  dengan  prosedur  pengujian  terutama  pada  saat pengujian unjuk kerja mesin.
Vol.10 No.2, Agustus 2022 p-ISSN: 2614-1876 , e-ISSN: 2614-1884

## Daftar Rujukan
Destrio  Estu  Wijanata,  M.  (2014).  Pengaruh  Variasi  Lobe  Separation  Angle  (Lsa)  Pada Camshaft Terhadap Unjuk Kerja Mesin Supra X 125 Tahun 2008. Jtm , 03 , 206 – 212.
Rahman, M. D., Wigraha, N. A., & Widayana, G. (2019). Pengaruh Ukuran Katup Terhadap Torsi  Dan  Daya  Pada  Sepeda  Motor  Honda  Supra  Fit. Jurnal  Pendidikan  Teknik  Mesin Undiksha , 5 (3), 45 – 54. https://doi.org/10.23887/jjtm.v5i3.20283
Sanjaya, I. G. N., Dantes, K. R., & Pasek Nugraha, I. N. (2019). Analisis Perbandingan Durasi Cam Shaft Terhadap Torsi Dan Daya Pada Motor Bensin 4 Langkah. Jurnal Pendidikan Teknik Mesin Undiksha , 7 (1), 29. https://doi.org/10.23887/jjtm.v7i1.18589
Siswanto,  Y.  D.,  Ranto,  &  Rohman,  N.  (2012).  Pengaruh  Variasi  Lobe  Separation  Angle Camshaft Dan Variasi Putaran Mesin Terhadap Daya Pada Sepeda Motor Honda Supra X 125 Tahun 2008. Nosel , 1 (1), 98 – 105.
Stevansa,  P.  A.  (2014).  Pengaruh  Penggunaan  Camshaft  Standard  dan  Camshaft  Racing Terhadap Unjuk Kerja Motor Bensin Empat Langkah. Tugas Akhir , September , 1 – 18.
Suarnata, P. P., Dantes, K. R., & Wigraha, N. A. (2019). Perbandingan Penggunaan Koil Standar Dan Koil Racing Ktc Terhadap Daya Mesin Dan Konsumsi Bahan Bakar Pada Sepeda Motor  Yamaha  Mio  Tahun  2006. Jurnal  Pendidikan  Teknik  Mesin  Undiksha , 5 (3),  18 – 26. https://doi.org/10.23887/jjtm.v5i3.20265
Sukidjo, F. (2008). Pengaruh Durasi Camshaft terhadap Konsumsi Bahan Bakar, Emisi Gas Buang, Torsi dan Daya Mesin pada Mesin Bensin .
Susena, A. T., Wigraha, A., & Dantes, R. (2017). ROLLER TERHADAP TORQUE DAN RPM PADA MOTOR GANESHA ELECTRIC VEHICLES 1 . 0 BASE CONTINOUS VARIABLE TRANSMISION ( CVT ) Singaraja , Indonesia. Jurnal Jurusan Teknik Mesin , 7 (1).
Susilo, A. (2013). Pengaruh Besar Lsa (Lobe Separation Angle) Pada Camshaft Terhadap Unjuk Kerja Mesin Sepeda Motor 4 Langkah. Jtm , 1 (2), 245 – 250.
Wiryawan, P. N., Widayana, G., & Dantes, K. R. (2017). Pengaruh Perbandingan Penggunaan Bahan  Bakar  Pertalite  Dan  Bahan  Bakar  Gas  Lpg  Terhadap  Unjuk  Kerja  Motor  Bakar Bensin 4 Tak Pada Motor Honda Supra Fit. Jurnal Pendidikan Teknik Mesin Undiksha , 5 (2). https://doi.org/10.23887/jjtm.v5i2.10606