ANALISA KINERJA RUAS JALAN DAN FASILITAS PEJALAN KAKI (STUDI KASUS: JALAN WR. SUPRATMAN, DENPASAR)
Ni Made Widya Pratiwi 1)
1) Jurusan Teknik Sipil, Universitas Warmadewa, Denpasar, Bali.
deee.widya@gmail.com

## ABSTRACT
WR. Supratman is the primary collector road, where the land use around is an office, commercial,  and  settlement  area.  Segment  between  WR.  Supratman  -  Gadung  to  the intersection  of  WR.  Supratman  -  Kamboja  -  Seruni  Street,  there  are  frequent  traffic congestion  problems.  When  viewed  from  the  segment  of  the  segment  there  are  RSU  Puri Raharja,  Unit  Rawat  Jalan  RSU  Puri  Raharja,  Mosque,  and  the  Police  of  Bali  Region which  of  course  cause  high  pedestrian  movement.  Therefore,  there  is  also  an  analysis  of pedestrian  facilities,  thus  providing  a  sense  of  security  and  comfort  for  pedestrians.  The data required in this study are primary data obtained from survey results to the field. From the  analysis  result  obtained  WR.  Supratman  the  densest  movement  on  the  working  day (weekday) occurred at 17:00 to 18:00 WITA with traffic volume of 2598.2 pcu/hour, with a value of V/C Ratio of 0.83 so that the level of service road segment including the category "D". Vehicles velocity on WR Road. Supratman on working days is 23.65 km/h. Result of performance  analysis  of  WR.  Supratman's  segment  most  busy  movement  on  a  weekdend occurs at 12:30 to 13:30 pm with a traffic volume of 2180.6 pcu/hour, with a value of V / C Ratio of 0.870 so that the level of road service is categorized as "C". Speed of vehicle on WR Road. Supratman on holiday is 26.43 km / hour. Based on the results of analysis, for pedestrian  facilities  recommended  Pelican  Crossing  is  installed  as  a  crossing  facility people.

## Key word: pedesterian, road performance

## ABSTRAK
Jalan WR. Supratman merupakan jalan kolektor primer, dimana tata guna lahan di sekitar  merupakan  kawasan  perkantoran,  komersial,  dan  permukiman.  Segmen  ruas antara  simpang  Jalan  WR.  Supratman  –  Jalan  Gadung  sampai  simpang  Jalan  WR. Supratman – Jalan Kamboja – Jalan Seruni, sering terjadi permasalahan kepadatan lalu lintas. Apabila dilihat dari segmen ruas tersebut terdapat RSU Puri Raharja, Unit Rawat Jalan RSU Puri Raharja, Masjid, dan Kepolisian Daerah Bali yang tentunya menimbulkan pergerakan  pejalan  kaki  yang  tinggi.  Oleh  karena  itu  dilakukan  juga  analisis  mengenai fasilitas  pejalan  kaki,  sehingga  memberikan  rasa  aman  dan  nyaman  bagi  pejalan  kaki. Data  yang  diperlukan  dalam  kajian  ini  berupa  data  primer  yang  diperoleh  dari  hasil survei  ke  lapangan.  Dari  hasil  analisa  diperoleh  WR.  Supratman  pergerakan  terpadat pada  hari  kerja  (weekday)  terjadi  pada  pukul  17.00  –  18.00  WITA  dengan  volume  lalu lintas  sebesar  2598.2  smp/jam,  dengan  nilai  V/C  Ratio  sebesar  0,83  sehingga  tingkat pelayanan  ruas  jalan  termasuk  kategori  “D”.  Kecepatan  kendaraan  di  Jalan  WR. Supratman  pada  hari  kerja  yaitu  23.65  km/jam.  Hasil  analisis  kinerja  ruas  Jalan  WR. Supratman pergerakan terpadat pada hari libur (weekdend) terjadi pada pukul pada pukul 12.30 – 13.30 WITA dengan volume lalu lintas sebesar 2180.6 smp/jam., dengan nilai V/C Ratio  sebesar  0.870  sehingga  tingkat  pelayanan  ruas  jalan  termasuk  kategori  “C”. Kecepatan  kendaraan  di  Jalan  WR.  Supratman  pada  hari  libur  yaitu  26.43  km/jam. Berdasarkan  hasil  analisa,  untuk  fasilitas  pejalan  kaki  direkomendasikan  dipasang Pelican Crossing sebagai fasilitas penyeberangan orang.
Kata kunci: fasilitas pejalan kaki, kinerja ruas jalan
1

## PENDAHULUAN
Pertambahan populasi dan pertumbuhan ekonomi menjadi salah satu alasan meningkatnya penggunaan kendaraan. Hal ini mengakibatkan permasalahan transportasi dimana pertumbuhan kendaraan yang tidak sebanding dengan perkembangan prasarana  yang  memadai.  Fenomena  ini mendorong adanya prasarana transportasi yang  memadai,  terutama  di  kota-kota besar, salah satunya Kota Denpasar.
Kota  Denpasar  merupakan  pusat pemerintahan  dan  kegiatan  di  Provinsi Bali.  Dimana  hampir  setiap  tahun  terjadi peningkatan populasi yang diiringi dengan peningkatan permasalahan transportasi,  terutama  di  jalan  kolektor primer, seperti Jalan WR. Supratman.
Jalan  WR.  Supratman  merupakan salah  satu  jalan  terpadat  di  Kota Denpasar  dengan  tata  guna  lahan  di sekitar  merupakan  kawasan  perkantoran, komersial, dan permukiman. Hal ini tentu saja  menambah  beban  kinerja  ruas  Jalan WR.  Supratman.  Untuk  mengetahui kinerja  ruas  Jalan  WR.  Supratman,  maka dilakukan  kajian mengenai evaluasi ruas Jalan  WR.  Supratman,  dengan  segmen ruas antara simpang Jalan WR.
Supratman  –  Jalan  Gadung  sampai simpang  Jalan  WR.  Supratman  –  Jalan
Kamboja  –  Jalan  Seruni.  Apabila  dilihat dari  segmen  ruas  tersebut  terdapat  RSU Puri Raharja, Unit Rawat Jalan RSU Puri Raharja,  Masjid,  dan  Kepolisian  Daerah Bali yang tentunya menimbulkan pergerakan pejalan kaki yang tinggi. Oleh karena  itu  dilakukan  juga  analisis mengenai  fasilitas  pejalan  kaki,  sehingga memberikan  rasa aman  dan  nyaman  bagi pejalan kaki.

## 2 KAJIAN PUSTAKA
2.1  Manual Kapasitas Jalan
Indonesia (MKJI) 1997
Kinerja  merupakan  suatu  ukuran kuantitatif  mengenai  kondisi  opersional dari fasilitas lalu lintas. Dalam penentuan kinerja ruas jalan menggunakan beberapa parameter, yaitu sebagai berikut:
1. Arus dan komposisi lalu lintas
Dalam  manual  kapasitas,  nilai arus  lalu  lintas  (Q)  mencerminkan komposisi lalu lintas, dengan menyatakan  arus  dalam  satuan mobil  penumpang  (smp),  dimana setiap nilai arus lalu lintas diubah.
2. Kapasitas
Berdasarkan  Manual  Kapasitas Jalan  Indonesia  (MKJI)  Tahun 1997,  kapasitas  adalah  jumlah maksimum  kendaraan  bermotor yang  melintasi  suatu  penampang
tertentu pada suatu ruas jalan dalam satuan  waktu  tertentu.  Besarnya kapasitas  jalan  dirumuskan  sebagai berikut:
C  =  Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs .....................   (1)
Keterangan:
C =  kapasitas
Co =  kapasitas dasar
FCw  =  faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas FCsp =  faktor penyesuaian pemisah arah FCsf  =  faktor penyesuaian hambatan samping FCcs =  faktor penyesuaian ukuran kota 3. Derajat kejenuhan Derajat kejenuhan (DS) didefinisikan  sebagai  rasio  jalan terhadap kapasitas, yang digunakan
sebagai faktor utama dalam penentuan  tingkat  kinerja  simpang dan segmen jalan. Persamaan dasar untuk menentukan derajat kejenuhan adalah sebagai berikut.
𝐷𝑆 = 𝑄 𝐶 ............................   (2)
Keterangan:
DS  =  derajat kejenuhan Q =  arus lalu
lintas
(smp/jam)
C =  kapasitas (smp/jam)
4. Tingkat pelayanan
Merupakan  cara  unjuk  kerja suatu  ruas  jalan  yang  digunakan sebagai  dasar  analisis  selanjutnya. V/C  ratio  adalah  perbandingan antara volume ruas dengan kapasitas ruas jalan tersebut. Volume  suatu  ruas  didapatkan dengan  cara  melakukan  survai pencacahan lalu lintas terklasifikasi atau  pergerakan  antar  zona  yang membebani ruas jalan tersebut. V/C ratio dapat digunakan untuk menilai unjuk  kerja  dan  tingkat  pelayanan ruas  jalan.  Untuk  standar  penilaian karakteristik tingkat pelayanan ruas jalan  yang  dilihat  dari  V/C  ratio dapat dilihat pada Tabel 1.

## 2.2  Departemen Perhubungan 1997
Pejalan  kaki  merupakan  setiap orang  yang  berjalan  di  ruang  lalu  lintas jalan. Kriteria desain fasilitas penyeberangan orang ditentukan berdasarkan  survei traffic  counting dan survei jumlah pejalan kaki yang menyeberang jalan. Selanjutnya perhitungan dilakukan dengan
menggunakan  ketentuan  seperti  pada Tabel 2.

## Tabel 1. Karakteristik tingkat pelayanan ruas jalan
No Tingkat Pelayanan Karaktiristik Batas Lingkup v/c ratio 1 A Kondisi arus bebas dengan kecepatan tinggi dan volume lalu lintas rendah. Pengemudi dapat memilih kecepatan yang diinginkan tanpa hambatan. 0.00 - 0.19 2 B Dalam zona arus stabil. Pengenudi memiliki kebebasan yang cukup dalam memilih kecepatan. 0.20 – 0.44 3 C Dalam zona arus  stabil. Pengemudi dibatasi dalam memilih kecepatan. 0.45 – 0.74 4 D Mendekati arus yang tidak stabil dimana hamper seluruh pengemudi akan dibatasi (terganggu). Volume pelayanan berkaitan dengan kapasitas yang dapat ditolerir 0.75 – 0.84 5 E Volume lalu lintas mendekati atau berada pada kapasitasnya. Arus tidak stabil dengan kondisi yang sering terhenti. 0.85 – 1.00 6 F Arus yang dipaksakan atau macet pada kecepatan yang rendah. Antrian yang panjang dan terjadi hambatan-hambatan yang besar. > 1.00
Sumber: US-HCM, 1994
Tabel 2. Pemilihan fasilitas penyeberangan orang
PV 2 P V Rekomendasi >10 8 50 – 100 300 – 500 Zebra Cross >2 x 10 8 50 – 1100 400 – 750 Zebra Cross dengan pelindung >10 8 50 – 1100 >500 Pelikan >10 8 >1100 >500 Pelikan >2 x 10 8 50 – 1100 >700 Pelikan dengan Pelindung >2 x 10 10 >12500 >3500 Jembatan
Sumber: Departemen Perhubungan (1997) V = Arus Lalu Lintas Dua Arah Setiap Jam (kend/jam)
P = Arus Pejalan Kaki yang Menyeberang di Ruas Jalan (orang/jam)

## 3 METODE PENELITIAN
Data  yang  dibutuhkan  dalam  kajian ini  meliputi  data  primer,  yaitu  sebagai berikut.
1. Survei geometrik jalan
Data  geometrik  jalan  didapatkan dengan cara pengukuran dan pengamatan  langsung  di  lapangan. Data  yang  dicatat  meliputi  lebar jalan,  lebar  bahu  jalan,  lebar  trotoar, lebar  median  (apabila  ada),  jumlah lajur, serta jumlah lajur.
2. Survei  pencacahan  lalu  lintas  di ruas Metode survei dilaksanakan dengan  melakukan  perhitungan  lalu lintas  kendaraan  ( cross  sectional vehicle  traffic  count )  menurut  jenis kendaraan, dilaksanakan dengan menggunakan  alat  hitung  manual terhadap kendaraan yang lewat, yang dilakukan dengan pengamatan selama  waktu  tertentu  (15  jam  atau 24  jam).  Pencatatan  data  dilakukan dalam  interval  tiap  15  menit  untuk tiap jam pengamatan.
Perhitungan  kapasitas  mengacu
pada Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997 dimana menggunakan volume lalu lintas dari kendaraan berat ( Heavy Vehicle /HV), kendaraan ringan
( Light  Vehicle /LV),  sepeda  motor ( Motor  Cycle /MC),  dan  kendaraan tak  bermotor  ( Un-motorized /UM).
Survei  dilakukan  selama  dua  hari, yaitu  hari  kerja  ( weekday )  dan  akhir pekan  ( weekend ),  masing-masing dilakukan  selama  14  jam,  yaitu  dari pukul 06.00 wita sampai pukul 20.00 wita.
3. Survei kecepatan kendaraan
Survei  ini  menggunakan  metode link  speed ,  yaitu  menempatkan  dua surveior pada jarak tertentu (misal 50 meter)  dan  mencatat  waktu  tempuh kendaraan  antara  dua  titik  tersebut. Nilai  yang  diambil  adalah  nilai  rata- ratanya  dan  dilakukan  untuk  setiap ruas jalan yang mempunyai perbedaan fisik/karakteristik di dalam wilayah studi.
4. Survei pejalan kaki
Dilakukan  pengumpulan  data  di lapangan tiap 15 menit, yaitu dengan menghitung  jumlah  pejalan  kaki yang menyeberang jalan pada segmen pengamatan.
4 HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1  Data Geometrik Jalan WR.

## Supratman
Jalan WR. Supratman memiliki lebar jalan  10.0  m,  tipe  jalan  2/2  UD  (2  lajur  2
arah  tanpa  median)  dengan  lebar  lajur  5.0 m,  lebar  bahu  jalan  baik  kiri  maupun kanan  0.5  m,  lebar  trotoar  masing-masing 1.5  m,  jenis  perkerasan  aspal,  dan  Jalan WR. Supratman berada pada kondisi baik.

## 4.2  Volume Lalu Lintas
Data volume lalu lintas di ruas Jalan WR. Supratman diperoleh dari hasil survei pencacahan lalu lintas di ruas jalan (traffic counting). Data yang dipakai untuk analisa adalah  data  volume  lalu  lintas  pada  saat
jam  sibuk.  Berdasarkan  hasil  survei tersebut, diperoleh data sebagai berikut
4.2.1  Lalu Lintas di Jalan WR.

## Supratman pada Hari Kerja
Fluktuasi  lalu  lintas  di  Jalan  WR. Supratman  untuk  total  dua  arah  lalu  lintas pada  hari  kerja.  Untuk  persentase  masing- masing  moda  kendaraan  yang  melalui Jalan  WR.  Supratman  untuk  tiap  arah  lalu lintas dapat dilihat pada Tabel 3.
Gambar 1. Fluktuasi lalu lintas di jalan WR. Supratman total dua arah pada hari kerja
Tabel 3. Persentase masing-masing moda kendaraan yang melalui
jalan WR. Supratman pada hari kerja No Jenis Kendaraan Total Dua Arah Kend (kend/jam) Prosentase 1 MC (sepeda motor) 4328 83.41 2 LV (kendaraan ringan) 841 16.21 3 HV (kendaraan berat) 20 0.39 Total 5189 100.00
Dari  Tabel  3,  dapat  diketahui komposisi masing-masing moda kendaraan yang  melalui  Jalan  WR.  Supratman  pada hari  kerja  dimana  moda  terbanyak  yang melalui  ruas  jalan  tersebut  adalah  sepeda motor dengan persentase 83.41%.
4.2.2  Lalu Lintas di Jalan WR.

## Supratman pada Hari Libur
Berikut  ini  merupakan  fluktuasi  lalu lintas  di  Jalan  Jalan  WR.  Supratman  pada hari  libur.  Untuk  persentase  masing- masing  moda  kendaraan  yang  melalui Jalan  WR.  Supratman  untuk  tiap  arah  lalu lintas  pada  hari  libur  dapat  dilihat  pada Tabel 4.
Gambar 2. Fluktuasi lalu lintas di jalan WR. Supratman total dua arah pada hari libur
Tabel 4. Persentase masing-masing moda kendaraan yang melalui jalan WR. Supratman pada hari libur No Jenis Kendaraan Total Dua Arah Kend (kend/jam) Prosentase 1 MC (sepeda motor) 3146 77.53 2 LV (kendaraan ringan) 878 21.64 3 HV (kendaraan berat) 34 0.84 Total 4058 100.00
Dari  tabel  di  atas,  dapat  diketahui komposisi masing-masing moda kendaraan yang  melalui  Jalan  WR.  Supratman  pada hari  libur  dimana  moda  terbanyak  yang melalui  ruas  jalan  tersebut  adalah  sepeda motor dengan persentase 77.53%.
Berdasarkan  hasil  analisa  tersebut, volume kendaraan di kedua arah lalu lintas pada  Jalan  WR.  Supratman  baik  pada  saat hari  kerja  maupun  hari  libur  tidak  terlalu jauh  berbeda.  Pergerakan  terpadat  pada hari  kerja  terjadi  pada  pukul  17.00-18.00
WITA  dengan  volume  lalu  lintas  sebesar 2598.2  smp/jam.  Sedangkan  jam  terpadat pada  hari  libur  terjadi  pada  pukul  12.30- 13.30  WITA  dengan  volume  lalu  lintas sebesar 2180.6 smp/jam.

## 4.3  Tingkat Pelayanan
Dari  hasil  survey  pencacahan  lalu lintas  terklasifikasi  dan  analisis  yang dilakukan,  dapat  diketahui  nilai  V/C  ratio pada  ruas  Jalan  WR.  Supratman  sebagai berikut:
Tabel 5. V/C Ratio ruas jalan WR. Supratman
Nama Ruas Jalan Volume (smp/jam) Kapasitas V/C Ratio Hari Kerja Hari Libur (smp/jam) Hari Kerja Hari Libur Jl. WR. Supratman 2598.2 2180.6 3129.72 0.83 0.70
Berdasarkan  tabel  di  atas,  dapat diketahui  kinerja  Jalan  WR.  Supratman pada  jam  puncak  saat  hari  kerja  memiliki V/C  ratio  sebesar  0.83  atau  mempunyai Level  of  Service  (LOS) dengan  kategori “D”. Sementara untuk jam puncak saat hari libur, Jalan WR. Supratman  memiliki V/C ratio sebesar 0.70 atau mempunyai Level of Service (LOS) dengan kategori “C”.

## 4.4  Kecepatan
Kecepatan  merupakan  indikator  lalu lintas  yang  dapat  memperkuat  penentuan penilaian kinerja lalu lintas. Pada ruas-ruas
jalan  yang  dilakukan  survey traffic counting juga  dilakukan  survei  kecepatan titik (spot  speed) yang  bertujuan  untuk mengetahui  kecepatan  rata-rata  kendaraan di ruas jalan tersebut. Survey ini dilakukan pada  segmen  ruas  Jalan  WR.  Supratman, dengan panjang pengamatan 50 meter.
Survei  kecepatan  titik (spot  speed) dilakukan  pada  saat  jam  sibuk  pagi,  jam tidak sibuk, dan jam sibuk sore. Berikut ini merupakan  rata-rata  kecepatan  titik  untuk kedua arah lalu lintas di Jalan WR.
Supratman
Tabel 6. Kecepatan jalan WR. Supratman
Nama Jalan Kecepatan (km/jam) Hari Kerja Hari Libur Jl. WR. Supratman 23.65 26.43
Berdasarkan tabel diatas, kecepatan kendaraan  di  Jalan  WR.  Supratman  pada hari kerja yaitu 23.65 km/jam, sedangkan kecepatan  pada  hari  libur  yaitu  26.43 km/jam.
4.5  Penyediaan Fasilitas Pejalan
Kaki Desain fasilitas pejalan kaki (pedestrian) dibedakan  dalam  desain fasilitas  yang  menyusuri  jalan  dan menyeberang jalan. Fasilitas pejalan kaki yang  menyusuri  jalan  berupa  trotoar, sedangkan yang menyeberang jalan dapat berupa zebra cross, pelican crossing, dll.
Fasilitas  pejalan  kaki  tersebut  sangat diperlukan,  mengingat  banyaknya  yang menyeberang  jalan,  untuk  keselamatan pejalan kaki tersebut.
Berdasarkan  hasil  survei  lapangan, jumlah  pejalan  kaki  yang  menyeberang paling  banyak  selama  1  jam  sebesar  72 pejalan  kaki,  sementara  jumlah  volume arus  lalu  lintas  2  arah  di  Jalan  WR. Supratman  berdasarkan  hasil  survey traffic counting sebesar 5189 kend/jam.
V =  5189 kend/jam
P =  72 orang/jam
PV2  =  19.38 x 10 8
Berdasarkan  tabel  di  atas,  maka direkomendasikan dipasang Pelican
Crossing sebagai  fasilitas  penyeberangan orang.
5

## KESIMPULAN DAN SARAN

## 5.1  Kesimpulan
Dari  hasil  analisa  yang  telah dilakukan,  dapat  disimpulkan  sebagai berikut.
1. Hasil  analisa  kinerja  ruas  jalan WR.  Supratman  pergerakan terpadat pada hari kerja ( weekday )  terjadi  pada  pukul 17.00-18.00 WITA dengan volume  lalu  lintas  sebesar 2598.2  smp/jam,  dengan  nilai V/C Ratio sebesar 0.83 sehingga tingkat pelayanan ruas jalan termasuk kategori “D”.
2. Kecepatan  kendaraan  di  jalan WR. Supratman pada hari kerja yaitu 23.65 km/jam.
3. Hasil analisis kinerja ruas jalan WR.  Supratman  pergerakan terpadat pada hari libur ( weekdend )  terjadi  pada  pukul pada  pukul  12.30-13.30  WITA dengan  volume  lalu  lintas sebesar 2180.6 smp/jam., dengan  nilai V/C Ratio  sebesar
0.870 sehingga tingkat pelayanan  ruas  jalan  termasuk kategori “C”.
4. Kecepatan  kendaraan  di  jalan WR. Supratman pada hari libur yaitu 26.43 km/jam
5. Berdasarkan hasil analisa,
untuk  fasilitas  pejalan  kaki direkomendasikan dipasang
Pelican Crossing
sebagai fasilitas penyeberangan orang.

## 5.2  Saran
Berdasarkan  hasil  analisa  kinerja ruas  jalan,  direkomendasikan  untuk adanya  manajemen  lalu  lintas  untuk mengurai kepadatan pada saat hari kerja.

## 6. DAFTAR PUSTAKA
Bimaputra,  Ardhitya,  Bemby,  Wafi
Granita Wuri, K., Wahyudi,
Wicaksono,  Y.I.  (2017).  Analisis Kinerja  Simpang  dan  Ruas  Jalan  di Kawasan  Jalan  Pahlawan,  Kota Bandung. Jurnal Karya Teknik Sipil .
6(3): 45-55
Departemen  Pekerjaan  Umum  Direktorat
Jenderal Bina marga Direktorat Bina
Jalan Kota. (1997). Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) .
Departemen Perhubungan Direktorat
Jendral  Perhubungan  Darat.  (1997).
Perekayasaan Fasilitas Pejalan Kaki
di Wilayah Kota . Keputusan
Direktorat Jenderal Perhubungan
Darat.
Morlok, K. (1995). Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi .
Erlangga: Jakarta
Pemayun,  C.  I.  M.  (2015). Analisis Kinerja  Ruas  Jalan  Diponegoro Akibat  Bangkitan  Perjalanan  SDN  5 Pedungan .  Tugas  Akhir,  Fakultas Teknik, Universitas Udayana.
Putra, S., Purbanto, G. R., Negara, N. W.
(2013).  Analisis  Tingkat  Pelayanan Fasilitas  Pejalan  Kaki  (Studi  kasus: Jln.  Diponogoro  di  Depan  Mall Ramayana). Jurnal Ilmiah Elektronik Infrastruktur Teknik Sipil , 2(2): XI-1 –XI-6.
Winaya,  P.  P.  (2010).  Analisis  Fasilitas Pejalan  Kaki  pada  Ruas  Jalan  Gajah Mada, Denpasar, Bali. Jurnal Ilmiah Teknik Sipil , 14(1): 82-95