## Kajian Teknis Geometri Jalan Tambang Front 242 Untuk Pencapaian Produktivitas Alat Angkut Di PT Semen Padang (Persero) Tbk
Geometrical of technical study of mine road font 242 for the achievement of haulage productivity at PT Semen Padang (Persero) Tbk
Jeffry Reynold Silalahi, Guskarnali 1 , Delita Ega Andini 1
1 Jurusan Teknik Pertambangan,UniversitasBangkaBelitung

## Abstract
PT Semen Padang (Persero) Tbk is one of the cement producing companies in Indonesia. The supply of limestone used as the main raw material in the manufacture of cement is obtained through the mining process in the IUP area of the company. Mining roads are one of the facilities that must be considered in  limestone mining activities because it is a major support in the process of transporting limestones  obtained  from  the  working  Front.  Inadequate  road  conditions  can  lead  to  less  productive means of transport in the transport process, which causes production inaccessibility. The mining roads in  the  242  working  Front  are  considered  to  be  poor  so  that  a  technical  study  of  the  mine  road  is required  in  accordance  with  the  AASHTO  Manual  Rular  Highway  Design  standard  so  that  the geometry  of  the  mine  road  is  not  good  enough  so  that  improvements  can  be  made,  engineering studies include road width, cross slope, superelevation, road slope, as well as a study of the carrying capacity of the soil and the influence of the mine road on fuel consumption. Based on the results of the study, the geometry of the mine road is as followsthe haulage width of one lane is minimum 14 m, the width  of  the  haul  road  is  two  lanes  of  24  m,  the  width  of  the  two  lanes  is  25  m  minimum,  the superelevation  value  is  1%,  cross  slope  is  48  cm,  the  slope  can  be  16%  of  the  vehicles  are transported  while  the  slope  based  on  AASHTO  is  10%,  the  slope  of  the  road  becomes  the  biggest factor  that  influences  fuel  consumption  because  it  makes  the  conveyance  exert  great  power.  Mine path geometry that is not suitable causes a time of barrier of 86.85 seconds with a cycle time of 22.3 minutes using an average speed of 15 km / h resulting in a production of 1,343.04 tons / hour, while if made temporary road the transport means can reach ideal speed with time on average 29 km / h and 27 km / h, cycle time 17.75 minutes with a production of 1,687.4 tons / hour.
Keywords: Mine road geometry, fuel consumption, productivity

## 1. Pendahuluan
PTSemen Padang (Persero) Tbkmerupakanperusahaan  pertambangan yang bergerak dalam bidang penambangan batugamping  kuari  yang  terdapat  di Indarung Provinsi Sumatera Barat.Perusahaan ini berfokus pada penambangan batugamping dan pemasaran  semen  dengan  kualitas  yang  baik yang  digunakan  dalam  pembangunan  sarana dan prasarana.
Jalan  tambang  yang  baik  harus  sesuai dengan standar AASHTO, dimana jalan tambang yang  ada  pada  front  kerja  tidak  sesuai  dengan standar  AASHTO seperti  lebar  jalan  yang  terlalu sempit,  kemiringan  jalan  yang  terjal  dan  nilai cross slope dan superelevasi yang tidak sesuai.
* Korespodensi Penulis:  (Jeffry  Reynold  Silalahi) Jurusan  Teknik  Pertambangan,  Fakultas  Teknik, Universitas Bangka Belitung.
Email: jeffry.reynold2@gmail.com Contact : 081366044510
Permasalahan tersebut menyebabkan adanya  waktu  tunggu  dan  juga  berdampak terhadap kecepatan rata-rata yang dapat digunakan dalam proses pengangkutan batugamping. yang  rendah  yaitu  sebesar  15 km/jam  dan  20  km/jam,  dengan  kecepatan  rata- rata  tersebut  dibutuhkan  waktu  selama  22,3 menit  untuk  menempuh  satu  ritase  dengan panjang total jalan tambang sebesar 1.655 m dari front kerja ke crusher.
Kecepatan  rata-rata  yang sangat rendah yang  diakibatkan  oleh  geometri  jalan  tambang yang  tidak  sesuai  dengan  standar  AASTHO hal ini secara  langsung dapat mempengaruhi kapasitas  produksi  HD ( Heavy  Duty) Komatsu 785-7  yaitu  1208.792  ton/jam  sehingga  target produksi  dari  crusher  tidak  terpenuhi  yaitu sebesar  1500  ton/jam.  Oleh  karena  itu,  geometri jalan tambang pada front kerja 242 harus sesuai dengan standar AASTHO.
Karena  itu,  perlu  dilakukan kajian  secara teknis dan  selanjutnya perlu  dilakukan  tindakan perbaikan geometri jalan tambang yang disesuaikan  dengan  teori  AASHTO  (1990) yang dijadikan sebagai acuan perbaikan.

## Lokasi Penelitian
PT Semen  Padang  (Persero)  Tbk memiliki luas Wilayah  Izin  Usaha  Penambangan  (WIUP) yang berlokasi di Kelurahan Indarung Kecamatan
Lubuk  Kilangan,  Kota  padang.Sedangkan  luas Izin  Usaha  Penambangan  yang  dikeluarkan  oleh pihak Pemerintah  Provinsi No.013/03.06/V/IUP- OP/2011 dengan  luas  sebesar 206,96  hektar.
Gambar 1. Peta kesampaian daerah PT Semen Padang (Persero) Tbk

## Tinjauan Pustaka
Menurut Waterman(2010),Geometri jalan tambang  disesuaikan  dengan  alat  angkut  yang digunakan  agar  alat  angkut  dapat  bergerak secara leluasa.
Geometri Jalan Angkut Tambang
Geometri  Jalan angkut tambang seperti  lebar jalan  lurus  dan  menikung,  jari-jari  tikungan  dan superelevasi, cross  slope, dankemiringan  jalan harus  diperhatikan agar  dapat  menunjang kegiatan pengangkutan alat berat adalah sebagai berikut.
1) Lebar Jalan Angkut Tambang
Untuk  menentukan  lebar  jalan  angkut  pada satu  jalur  atau  dua  jalur menurut  AASHTO dinyatakan pada persamaan sebagai berikut: Lmin= n.Wt+(n+1)(0,5.Wt).............................. (1)
Lebar  tikungan  pada  jalan  tambang  harus lebih  besar  dari  lebar  pada  kondisi jalan  lurus untuk  mengantisipasi  penyimpangan  lebar  alat angkut  oleh  sudut  yang  dibentuk  oleh  roda bagian  depan  dengan  badan truck yang  dapat mengalibatkan  kecelakaan  kerja  dalam  proses pengangkutan. Lebar jalan angkut pada tikungan dapat dihitung dengan rumusan sebagai berikut : Wmin=2(U+Fa+Fb+Z)+Z................................. (2)
2) Jari-jari Tikungan dan Superelevasi Jari-jari  tikungan  dan  Superelevasi  berguna untuk  melawan  gaya  sentrifugal  yang  mampu membuat alat angkut keluar dari bahu jalan.
Jari-jari  tikungan  dapat  dihitung  dengan rumus sebagai berikut:
=
( ) ……….......................................... (3)
3) Cross slope
Suatu sudut  yang  dibentuk  oleh  dua  sisi permukaan  jalan  terhadap  bidang  horizontal disebut cross  slope untuk  memperlancar  proses penyaliran.
Cross slope dihitung dengan membandingkan antara jarak  vertikal  dan  jarak  horizontal  dengan satuan  mm/m.  Menurut  Suwandhi  (2004)  jalan yang  baik  memiliki cross  slope antara  20  mm/m sampai 40 mm/m.
4) Kemiringan Jalan Angkut ( grade ) Kemiringan merupakan  beda  ketinggian antara  satu  titik  pengukuran  dengan  titik pengukuran  lainnya.  Kemiringan  dapat  berarti jalan  menanjak  atau  menurun. Grade jalan  dapat dihitung dengan persamaan sebagai berikut:
(%) = ∆ ∆ × 100% ................................. (4)
Menurut  AASHTO  (1990),  kemiringan  jalan yang dapat dilalui dengan baik dan dikategorikan aman oleh alat angkut HD berkisar 10%-15%.
5) Kemampuan Alat Mengatasi Tanjakan
Menutut  Prodjosumarto  1993  kemampuan suatu  alat  angkut  dalam  mengatasi  tanjakan sangat  tergantung  pada  gaya  tarik  maksimum yang biasa disediakan oleh mesin untuk menarik beban yang ada pada alat angkut tersebut. Suatu gaya tarik maksimum yang biasa disediakan oleh mesin disebut dengan rimpull .
Rp = .............................................. (5) 6) Daya Dukung Jalan Terhadap Beban
Daya dukung jalan adalah kemampuan jalan untuk menopang beban yang ada di atasnya.Menentukan  daya  dukung tanah  secara tepat  hanya  dapat  dilakukan  oleh  seorang  ahli mekanika  tanah  yang  berkualifikasi.Walaupun demikian,  informasi  umum  daya  dukung  tanah untuk  berbagai  jenis  tanah  telah  tersedia.Untuk keperluan pembuatan jalan angkut, daya dukung tanah  harus  disesuaikan  dengan  jumlah  beban yang didistribusikan melalui roda.
Ca  = . ( ) ( )
......................
(6)Beban  yang  diterima  =
( ) ..........
(7)
Penggunaan Bahan Bakar
Menurut  Wong  (2001) penggunaan  bahan bakar  penting  sebagai  salah  satu  bentuk pertimbangan  pemilihan  alat  angkut  yang  akan digunakan  dengan  membandingkan  komsumsi bahan  bakar  dengan  produksi  yang  dihasilkan perskala waktu.
P  = ∑
..................................................
(8)m = P x Bsfc ..............................................(9)

## Regresi Linier
Pengertian  regresi  secara  umum  menurut gujarati  (2003)  adalah  sebuah  alat  statistik  yang memberikan  penjelasan  tentang  pola  hubungan antara 2 variabel atau lebih.
a =
( ) ( ) ................................. (10)
b = Σ
Σ ( Σ ) Σ
( Σ ) ....................................... (11)
r = Σ Σ ( Σ ) ((( Σ ) Σ ) ( Σ
Σ ) ) ................. (12)
Produktivitas Batugamping
Produktivitas batugamping PT Semen Padang  (Persero)  Tbk sangat  dipengaruhi  oleh sistem  pemuatan  dan  pengangkutan  yang  baik dimana  jarak  tempuh  dan  kecepatan  kendaraan
sangat  berpengaruh  terhadap  konsumsi  bahan bakar dan juga berpengaruh besar dalam proses mendapatkan target produksi yang telah ditetapkan.
1) Produktivitas  HD  Komatsu  785-7  dan  Waktu Edar
Menurut  Kejocevic  (2010)  produksi  alat angkut dipengaruhi oleh banyaknya curah bucket alat  gali  muat  terhadap  alat angkut.  Waktu  edar merupakan  waktu  yang  diperlukan  alat  angkut dari point load ke dumping area.
Pa = Ca x Cff ……….................................. (13)
Cta = Ta 1 +Ta 2 +Ta 3 +Ta n ............................(14) Kecepatan Pengangkutan Ideal Menurut Yunianto (2016)
kecepatan pengangkutan adalah salah satu faktor pendukung  yang  mampu  meningkatkan  produksi sehingga  harus  dipastikan  bahwa  kendaraan dipacu  pada  kecepatan  ideal  berdasarkan kemiringan jalan dan rolling resistance.

## 2. Metode Penelitian

## ObjekPenelitian
Objek yang menjadi fokus dalam penelitian ini adalah kajian  teknisgeometri jalan  tambang terhadap  produksi dan komsumsi  bahan  bakar sepanjang  jalan  tambang dari front  242 ke Crusher  6 PT Semen  Padang  (Persero) Tbk lalu melakukan  perbaikan  sesuai standar  AASHTO (1990).

## Tahapan Penelitian
Metode  penelitian  ini menggunakan  metode deskriptif yang dilakukan  melalui  beberapa tahapan  yang  meliputi studi  literatur, observasi, pengumpulan dan pengelompokkan data, pengolahan data, analisis data, serta penyusunan  laporan.Tahapan studi  literatur dilakukandengan  mengumpulkan  bahan-bahan pustaka  yang  berhubungan  dengangeometri jalan  tambang,  produksi, bahan  bakar,  regresi linier serta  literatur  yang  berkaitan  dengan penelitian.Setelah  didapatkan  hasil kajian  teknik geometri jalan tambang, lalu berikan rekomendasi temporary  road berdasarkan  hasil kajian teknis jalan dan besar penggunaan bahan bakar.

## 3.  Hasil dan Pembahasan
Geometri  jalan  tambang  yang  ada  di  PT Semen  Padang  (Persero)  Tbk diketahui  tidak optimal,  sehingga tidak  tercapainya  produksi Crusher  6  untuk alat  angkut HD  Komatsu  785-7 serta  menyebabkan  pekerjaan  operator  alat angkut  menjadi  kurang  aman.  Tidak  optimalnya
geometri jalan tambang disebabkan oleh kemiringan  jalanyang  terlalu  terjal,  lebar  jalan yang terlalu sempit,
tidak adanya cross slope serta superelevasi yang tidak aman.
Gambar 3. Proses pengukuran jalan angkut
Tidak  optimalnya sarana jalan  tambang menyebabkan alat angkut mengeluarkan komsumsi  bahan  bakar  yang relatif  besar  dalam skala waktu yang sama.

## Evaluasi Geometri Jalan Angkut Tambang
1) Lebar Jalan Angkut Tambang Menurut teori  AASHTO untuk  menghitung lebar  jalanmenggunakan  variabel  lebar  alat angkut. Berdasarkan perhitunganlebar jalan lurus satu  jalur seharusnya  14 m,  sedangkan  untuk dua  jalur  seharusnya 24 m.  Untuk  lebar  jalan tambang  pada  tikungan  seharusnya  25 m.  Hasil sevaluasi  lebar  jalan  angkut  tambang  dapat dilihat pada Tabel 1 berikut ini:
Tabel 1. Evaluasi lebar jalan angkut
Segmen jalan Lebar (m) Keterangan Perbai- kan (m) 0 - A 24 lurus 2 jalur Baik A – B 14,48 lurus 2 jalur +9,52 B – C 15 lurus 2 jalur + 9 C – D 17,30 lurus 2 jalur + 6,7 D - E 16.61 lurus 2 jalur + 7,39 E – F 20 lurus 2 jalur + 4 F - G 21 lurus 2 jalur + 3 G - H 17,48 lurus 2 jalur + 6,52 H – I 11 lurus 2 jalur + 13 I – J 15,8 lurus 2 jalur + 8,2 J – K 12,38 lurus 2 jalur + 11,62 Rata-rata 16,82 - +7,17 Segmen jalan Lebar (m) Keterangan Perbai- kan (m) A-B 24 Tikungan +1 B-C 24,1 Tikungan + 0,9 C-D 18,7 Tikungan +6,3 D-E 17,7 Tikungan +7,3 E-F 20,9 Tikungan +4,1 F-G 23,9 Tikungan +1,1 G-H 27,7 Tikungan Baik
H-I 23,7 Tikungan +1,3 Rata-rata 22,5 - 2,75
Berdasarkan hasil pengamatan bahwa sebagian besar segmen jalan memiliki lebar jalan yang tidak sesuai standar. Bahkan pada Segmen H-I lebar  jalan  hanya  sebesar 11 m  hanya  muat untuk  satu  jalur,  sehingga  harus  dilakukan penambahan lebar jalan menggunakan alat berat yang  ada dengan  lebar sesuai  dengan  Tabel 1 agar lebar jalan sesuai dengan standar
AASHTO. 2) Jari-jari dan Superelevasi Superelevasi dibutuhkan agar dapat
menyeimbangkan gaya sentrifugal yang ditimbulkan  akibat  kendaraan  berbelok  pada tikungan. Berdasarkan perhitungan, maka superelevasi  yang  harus  dibuat  sebesar 1%. Hasil  evaluasi  superelevasi  dapat  dilihat  pada Tabel 2 berikut ini:
Tabel 2. Evaluasi Superelevasi Segmen Jari-jari (m) Beda tinggi Super elevasi (%) Perbai- kan(%) A-B 24 0,164 0,68 + 0,32 B-C 24,1 0,649 2,6 Baik C-D 18,7 -0,353 -1,8 (-) ke (+) D-E 17,7 0,125 0,7 + 0,3 E-F 20,9 -1,52 -7,2 (-) ke (+) F-G 23,9 0,69 2,8 Baik G-H 27,7 -2,18 -7,8 (-) ke (+) H-I 23,7 -0,52 -2,1 (-) ke (+) Rata-rata 22,5 0,77 3,21 -
Sebagian  tikungan  memiliki  superelevasi yang  arah  kemiringan  nya  tidak  tepat,  sehingga tidak dapat menahan gaya sentrifugal alat angkut

## 3) Cross slope
Jalan  angkut  yang  baik  memiliki cross  slope optimal  sebesar  40  mm/m.  Hasil  perhitungan cross  slope dengan  lebar  jalan  minimum  17  m adalah 0,483m. Hasil evaluasi cross slope aktual dilihat pada Tabel 3 berikut ini:
Tabel 3. Evaluasi cross slope Segmen jalan Lebar (m) Cross slope (m) Perbaika n (m) 0 - A 24 0 48 A – B 14,48 0 29 B – C 15 0 30 C – D 17,30 0 34,6 D - E 16,61 0 33,22 E – F 20 0 40 F - G 21 0 42 G - H 17,48 0 35
H – I 11 0 22 I – J 15,8 0 31,6 J – K 12,38 0 24,7 Rata-rata 14,44 0 48
Pengamatan cross  slope secara  lansung dilapangan menunjukkan  bahwa seluruh  jalan tambang  mulai  dari point  load sampai  ke dumping  point tidak  memiliki cross  slope . Meskipun  demikian  tidak  mengakibatkan  adanya masalah  drainase  karena  proses  penambangan dilakukan dipuncak bukit sehingga air akan turun ketempat yang lebih rendah.
4) Kemiringan Jalan (G rade )
Berdasarkan perhitungan menurut AASHTO MenggunakBerdasarkan teori  yang dikemukakan oleh standar  AASHTO  (1990)  bahwa  nilai grade yang  dapat  dilalui  oleh  alat  angkut  sebesar  10% meskipun  demikian  alat  angkut  HD  Komatsu dapat melalui kemiringan maksimal sebesar 15% berdasarkan kecepatan terendah yang dianjurkan untuk digunakan yaitu 15 km/jam dan 20 km/jam. Hasil evaluasi kemiringan jalan dilihat padaTabel 4.
Tabel 4. Evaluasi kemiringan jalan
Segmen jalan Jarak (m) Beda tinggi (m) Grade (%) Ket A – B 30,545 1,057 3,46 Baik B – C 34,768 3,23 9,3 Baik C – D 49,48 4,71 9,51 Baik D – E 55,044 4,288 7,8 Baik E – F 41,506 3,6 8.67 Baik F – G 53,894 6,68 12,4 -2,4 G – H 85,33 11,46 13,43 -3,43 H – I 121,951 16,43 13,47 -3,47 I – J 42,742 3,346 7,8 Baik J – K 129,745 9,69 7,47 Baik K – L 63,482 9,603 15,12 -5,12 L – M 62,786 8,749 14 -4 M – N 48,911 6,906 14,12 -4,12 N – O 81,567 9,4 11,53 -1,53 O – P 79,533 11,04 13,8 -3,8 P – Q 65,64 7,529 11,47 -1,47 Q – R 20,96 3,351 16 -6 R – S 174,972 28,59 16,34 -6,34 S – T 46,34 6,89 14,8 -4,8 T -U 42,168 8,715 20,6 -10,6 U – V 51,76 7,4 14,38 -4,38 V – W 42,058 1,645 4 Baik W – X 68,96 12,51 18,14 -8,146 X – Y 8,2 1,9 23,5 -13,5 Y – Z 21,858 1,418 6,5 Baik Z – Z ’ 27,19 3,061 11,3 -1,3 Z ’ – Y ‘ 42,96 3,813 8,9 Baik
Proses pengamatanmenunjukkan bahwa grade pada  jalan  tambang front 242tidak memenuhi  standar  AASHTO, tingkat  kemiringan yang  curam  menyebabkan penggunaan bahan
bakar  yang  besar. Perbaikan grade jalan harus dilakukan  agar  nilai grade dari  Segmen  tersebut berkurang atau dibuatkan temporary road .
5) Kemampuan Alat Mengatasi Tanjakan Kemampuanalatangkutdalammengatasitanja kantergantung  pada  gaya  tarik  maksimum  yang biasa  disediakan  oleh  mesin  untuk  menarik beban  pada  alat  angkut  tersebut.  Dengan  nilai rimpul 28968,24  lb,  HP 1200  dan  kecepatan 12,42  mph  dan  berat  kosong  kendaraan  72  ton maka  tanjakan  yang  mampu  diatasi  oleh kendaraan HD Komatsu 785-7 adalah 15%
6) Daya Dukung Tanah Terhadap Beban
Perhitungan ini sangat dibutuhkan mengingat jalan  yang  kuat  akan  mengakibatkan  aktivitas pengangkutan lebih baik. Maka contact area ban depan  sebesar 542.7987  inch 2 dengan  tekanan ban  82  psi  maka  beban  yang diterima  jalan adalah  91,1  psi  atau  13118,4  psf  sedangkan untuk  ban  belakang tekanan  ban  85  psi  dan contact area pada ban belakang sebesar 1235,498 inch 2 maka  beban  yang  diterima  jalan  adalah  94,4 psi atau 13593,6 psf dan kemampuan jalan aktual untuk menerima beban adalah 20000 psf.

## Perbaikan Kecepatan Rencana
Berdasarkan  pengamatan  di  sepanjang  jalan kecepatan  rencana  yang  digunakan  adalah  15 km/h  dan  20  km/h  dimana  dengan  kecepatan tersebut target produksi tidak tercapai.

## Gambar 3.Pengangkutan Batugamping
Dalam  proses  penentuan  kecepatan  harus diberikan  rencana  kecepatan  yang  ideal  sesuai dengan kemiringan jalan, pada kondisi jalan lama yang  tidak  optimal  kecepatan  rencannya  adalah 15  dan  20  km/jam  (12,46  menit untuk mengangkut  dan  kembali)  sedangkan  pada kemiringan temporary road yang telah ditentukan sebagai alternatif jalur pengangukatan adalah  27  dan  29  km/h (  8,1345  menit  untuk
mengangkut  dan  kembali).  Pada  jalan  tambang dengan  kondisi  tanah  dasar  maka  tahanan gulingnya  adalah  2% (bernilai  minus  bila bermuatan dan positif bila tanpa muatan.
Tabel 5. Kecepatan Rencana Bermuatan (-2%)
Segmen jalan Jarak (m) Grade (%) ) Kecep atan (V) Waktu (s) A – B 30,56 3,4 62 1,77 B – C 34,91 9,31 23 5,46 C – D 49,707 9,5 22 8,1 D – E 55,21 7,8 28 7,1 E – F 41,6 8,6 24 6,24 F – G 407 7,3 32 45,7 G – H 54,441 7,15 32 6 H – I 96,54 10 21 16,5 I – J 110,035 3,68 62 6,39 J – K 101,179 10 21 17,3 K – L 157,23 10 21 26,9 L – M 45,8 10 21 7,8 M – N 17,769 10 21 3 N – O 113,623 10 21 19,4 O – P 152,209 10 21 26 P – Q 108,164 10 21 18,5 Q – R 29,25 10 21 5 R – S 50,58 10 21 8,6 S – T 44,79 10 21 7,6 T -U 123,037 10 21 21 Rata-rata 1823,7 - 27 264,4 Tabel 6. Kecepatan Rencana Non Muatan (2%) Segmen jalan Jarak (m) Grade (%) ) Kecep atan (V) Waktu (s) A – B 30,56 3,4 35 3,14 B – C 34,91 9,31 28 4,48 C – D 49,707 9,5 27 6,39 D – E 55,21 7,8 33 6 E – F 41,6 8,6 30 4,9 F – G 407 7,3 33 44 G – H 54,441 7,15 35 5,5 H – I 96,54 10 27 12,8 I – J 110,035 3,68 35 11,31 J – K 101,179 10 27 13,4 K – L 157,23 10 27 20,9 L – M 45,8 10 27 6 M – N 17,769 10 27 2,3 N – O 113,623 10 27 15 O – P 152,209 10 27 20,29 P – Q 108,164 10 27 14,4 Q – R 29,25 10 27 3,9 R – S 50,58 10 27 6,7 S – T 44,79 10 27 5,9 T -U 123,037 10 27 16,4 Rata-rata 1823,7 - 29 223,71
Berdasarkan  Tabel  5 dan  Tabel  6  dapat dilihat  bahwa  terjadi  penurunan  waktu  tempuh bila  dibuatkan temporary  road, dengan  adanya temporary road maka produksi akan memungkinkan untuk ditingkatkan.

## Penggunaan Bahan Bakar
Berdasarkan  data  aktual  yang  di  dapat  dari perusahaan  bahwa  konsumsi  dari  HD  Komatsu 785-7  adalah  60  liter  per  jam  pada mine  road 242.  Peneliti  melakukan  perhitungan  guna memperkirakan  penggunaan  bahan  bakar  pada temporary  road yang  direncanakan  peneliti sebagai  alternatif  jalan  yang  dapat  digunakan untuk  peningkatan  produksi  dimana  melalui perhitungan dapat  diperkirakan  konsumsi  bahan bakar  untuk temporary  road adalah  51,1348  L dari hasil analisis regresi maka didapatkan grafik regresi yang akan menjelaskan hubungan antara faktor-faktor yang mempengaruhi terhadap bahan  bakar.  Kita  bisa  mendaptakan  nilai koefisien determinasi r 2 dari grafik regresi.
1) Penggunaan Daya Terhadap Bahan Bakar variabel  X  dan  Y  dimana  variabel  X  adalah daya  dan  variabel  Y adalah  komsumsi  bahan bakar  pada  tiap  segmen.  Pada Gambar  4 dapat dilihat  grafik  garis  linear  dari  pengaruh  daya terhadap komsumsi bahan bakar.

## Gambar 4. Pengaruh Daya Terhadap Bahan Bakar
Pengaruh  daya  terhadap  komsumsi  bahan bakar  sangat  berbanding lurus  dengan  nilai koefisien  determinasi  yang  mencapai  nilai  1  dan didapatkan  persamaan  linear  y  =  0,00126x +1,606E-05  maka  dapat  dikatakan  variabel- variabel  independen  (daya)  memberikan  semua informasi  yang  dibutuhkan  untuk  memprediksi variasi variabel dependen (bahan bakar).
2) Pengaruh Kemiringan Terhadap Bahan Bakar Analisis  dilakukan  untuk  mendapatkan  nilai dari r 2 untuk mendaptkan hubungan linear antara variabel X dan Y. Pengaruh kemiringan terhadap konsumsi  bahan  bakar  berbanding  lurus  dengan nilai koefisien  determinasi  0,913  dan  didapat persamaan regresi y = 0,11849x +0,60344. Pada Gambar  5 grafik  garis  linear  dari  pengaruh kemiringan terhadap komsumsi bahan bakar.
mengangkut  dan  kembali).  Pada  jalan  tambang dengan  kondisi  tanah  dasar  maka  tahanan gulingnya  adalah  2% (bernilai  minus  bila bermuatan dan positif bila tanpa muatan.
Tabel 5. Kecepatan Rencana Bermuatan (-2%) Segmen jalan Jarak (m) Grade (%) ) Kecep atan (V) Waktu (s) A – B 30,56 3,4 62 1,77 B – C 34,91 9,31 23 5,46 C – D 49,707 9,5 22 8,1 D – E 55,21 7,8 28 7,1 E – F 41,6 8,6 24 6,24 F – G 407 7,3 32 45,7 G – H 54,441 7,15 32 6 H – I 96,54 10 21 16,5 I – J 110,035 3,68 62 6,39 J – K 101,179 10 21 17,3 K – L 157,23 10 21 26,9 L – M 45,8 10 21 7,8 M – N 17,769 10 21 3 N – O 113,623 10 21 19,4 O – P 152,209 10 21 26 P – Q 108,164 10 21 18,5 Q – R 29,25 10 21 5 R – S 50,58 10 21 8,6 S – T 44,79 10 21 7,6 T -U 123,037 10 21 21 Rata-rata 1823,7 - 27 264,4 Tabel 6. Kecepatan Rencana Non Muatan (2%) Segmen jalan Jarak (m) Grade (%) ) Kecep atan (V) Waktu (s) A – B 30,56 3,4 35 3,14 B – C 34,91 9,31 28 4,48 C – D 49,707 9,5 27 6,39 D – E 55,21 7,8 33 6 E – F 41,6 8,6 30 4,9 F – G 407 7,3 33 44 G – H 54,441 7,15 35 5,5 H – I 96,54 10 27 12,8 I – J 110,035 3,68 35 11,31 J – K 101,179 10 27 13,4 K – L 157,23 10 27 20,9 L – M 45,8 10 27 6 M – N 17,769 10 27 2,3 N – O 113,623 10 27 15 O – P 152,209 10 27 20,29 P – Q 108,164 10 27 14,4 Q – R 29,25 10 27 3,9 R – S 50,58 10 27 6,7 S – T 44,79 10 27 5,9 T -U 123,037 10 27 16,4 Rata-rata 1823,7 - 29 223,71
Berdasarkan  Tabel  5 dan  Tabel  6  dapat dilihat  bahwa  terjadi  penurunan  waktu  tempuh bila  dibuatkan temporary  road, dengan  adanya temporary road maka produksi akan memungkinkan untuk ditingkatkan.

## Penggunaan Bahan Bakar
Berdasarkan  data  aktual  yang  di  dapat  dari perusahaan  bahwa  konsumsi  dari  HD  Komatsu 785-7  adalah  60  liter  per  jam  pada mine  road 242.  Peneliti  melakukan  perhitungan  guna memperkirakan  penggunaan  bahan  bakar  pada temporary  road yang  direncanakan  peneliti sebagai  alternatif  jalan  yang  dapat  digunakan untuk  peningkatan  produksi  dimana  melalui perhitungan dapat  diperkirakan  konsumsi  bahan bakar  untuk temporary  road adalah  51,1348  L dari hasil analisis regresi maka didapatkan grafik regresi yang akan menjelaskan hubungan antara faktor-faktor yang mempengaruhi terhadap bahan  bakar.  Kita  bisa  mendaptakan  nilai koefisien determinasi r 2 dari grafik regresi.
1) Penggunaan Daya Terhadap Bahan Bakar variabel  X  dan  Y  dimana  variabel  X  adalah daya  dan  variabel  Y adalah  komsumsi  bahan bakar  pada  tiap  segmen.  Pada Gambar  4 dapat dilihat  grafik  garis  linear  dari  pengaruh  daya terhadap komsumsi bahan bakar.

## Gambar 4. Pengaruh Daya Terhadap Bahan Bakar
Pengaruh  daya  terhadap  komsumsi  bahan bakar  sangat  berbanding lurus  dengan  nilai koefisien  determinasi  yang  mencapai  nilai  1  dan didapatkan  persamaan  linear  y  =  0,00126x +1,606E-05  maka  dapat  dikatakan  variabel- variabel  independen  (daya)  memberikan  semua informasi  yang  dibutuhkan  untuk  memprediksi variasi variabel dependen (bahan bakar).
2) Pengaruh Kemiringan Terhadap Bahan Bakar Analisis  dilakukan  untuk  mendapatkan  nilai dari r 2 untuk mendaptkan hubungan linear antara variabel X dan Y. Pengaruh kemiringan terhadap konsumsi  bahan  bakar  berbanding  lurus  dengan nilai koefisien  determinasi  0,913  dan  didapat persamaan regresi y = 0,11849x +0,60344. Pada Gambar  5 grafik  garis  linear  dari  pengaruh kemiringan terhadap komsumsi bahan bakar.
mengangkut  dan  kembali).  Pada  jalan  tambang dengan  kondisi  tanah  dasar  maka  tahanan gulingnya  adalah  2% (bernilai  minus  bila bermuatan dan positif bila tanpa muatan.
Tabel 5. Kecepatan Rencana Bermuatan (-2%) Segmen jalan Jarak (m) Grade (%) ) Kecep atan (V) Waktu (s) A – B 30,56 3,4 62 1,77 B – C 34,91 9,31 23 5,46 C – D 49,707 9,5 22 8,1 D – E 55,21 7,8 28 7,1 E – F 41,6 8,6 24 6,24 F – G 407 7,3 32 45,7 G – H 54,441 7,15 32 6 H – I 96,54 10 21 16,5 I – J 110,035 3,68 62 6,39 J – K 101,179 10 21 17,3 K – L 157,23 10 21 26,9 L – M 45,8 10 21 7,8 M – N 17,769 10 21 3 N – O 113,623 10 21 19,4 O – P 152,209 10 21 26 P – Q 108,164 10 21 18,5 Q – R 29,25 10 21 5 R – S 50,58 10 21 8,6 S – T 44,79 10 21 7,6 T -U 123,037 10 21 21 Rata-rata 1823,7 - 27 264,4 Tabel 6. Kecepatan Rencana Non Muatan (2%) Segmen jalan Jarak (m) Grade (%) ) Kecep atan (V) Waktu (s) A – B 30,56 3,4 35 3,14 B – C 34,91 9,31 28 4,48 C – D 49,707 9,5 27 6,39 D – E 55,21 7,8 33 6 E – F 41,6 8,6 30 4,9 F – G 407 7,3 33 44 G – H 54,441 7,15 35 5,5 H – I 96,54 10 27 12,8 I – J 110,035 3,68 35 11,31 J – K 101,179 10 27 13,4 K – L 157,23 10 27 20,9 L – M 45,8 10 27 6 M – N 17,769 10 27 2,3 N – O 113,623 10 27 15 O – P 152,209 10 27 20,29 P – Q 108,164 10 27 14,4 Q – R 29,25 10 27 3,9 R – S 50,58 10 27 6,7 S – T 44,79 10 27 5,9 T -U 123,037 10 27 16,4 Rata-rata 1823,7 - 29 223,71
Berdasarkan  Tabel  5 dan  Tabel  6  dapat dilihat  bahwa  terjadi  penurunan  waktu  tempuh bila  dibuatkan temporary  road, dengan  adanya temporary road maka produksi akan memungkinkan untuk ditingkatkan.

## Penggunaan Bahan Bakar
Berdasarkan  data  aktual  yang  di  dapat  dari perusahaan  bahwa  konsumsi  dari  HD  Komatsu 785-7  adalah  60  liter  per  jam  pada mine  road 242.  Peneliti  melakukan  perhitungan  guna memperkirakan  penggunaan  bahan  bakar  pada temporary  road yang  direncanakan  peneliti sebagai  alternatif  jalan  yang  dapat  digunakan untuk  peningkatan  produksi  dimana  melalui perhitungan dapat  diperkirakan  konsumsi  bahan bakar  untuk temporary  road adalah  51,1348  L dari hasil analisis regresi maka didapatkan grafik regresi yang akan menjelaskan hubungan antara faktor-faktor yang mempengaruhi terhadap bahan  bakar.  Kita  bisa  mendaptakan  nilai koefisien determinasi r 2 dari grafik regresi.
1) Penggunaan Daya Terhadap Bahan Bakar variabel  X  dan  Y  dimana  variabel  X  adalah daya  dan  variabel  Y adalah  komsumsi  bahan bakar  pada  tiap  segmen.  Pada Gambar  4 dapat dilihat  grafik  garis  linear  dari  pengaruh  daya terhadap komsumsi bahan bakar.

## Gambar 4. Pengaruh Daya Terhadap Bahan Bakar
Pengaruh  daya  terhadap  komsumsi  bahan bakar  sangat  berbanding lurus  dengan  nilai koefisien  determinasi  yang  mencapai  nilai  1  dan didapatkan  persamaan  linear  y  =  0,00126x +1,606E-05  maka  dapat  dikatakan  variabel- variabel  independen  (daya)  memberikan  semua informasi  yang  dibutuhkan  untuk  memprediksi variasi variabel dependen (bahan bakar).
2) Pengaruh Kemiringan Terhadap Bahan Bakar Analisis  dilakukan  untuk  mendapatkan  nilai dari r 2 untuk mendaptkan hubungan linear antara variabel X dan Y. Pengaruh kemiringan terhadap konsumsi  bahan  bakar  berbanding  lurus  dengan nilai koefisien  determinasi  0,913  dan  didapat persamaan regresi y = 0,11849x +0,60344. Pada Gambar  5 grafik  garis  linear  dari  pengaruh kemiringan terhadap komsumsi bahan bakar.
Gambar 5. Pengaruh Kemiringan Terhadap Bahan Bakar
Berdasarkan  Gambar  5 Dapat dikatakan variabel-variabel independen (kemiringan) memberikan  semua  informasi  yang  dibutuhkan untuk  memprediksi  variasi  variabel  dependen (bahan bakar).
3) Pengaruh Rimpul Terhadap Bahan Bakar
Analisis  dilakukan  untuk  mendapatkan  nilai  r 2 dengan  mendapatkan hubungan  linear  antara variabel  X  dan  Y. Pada  Gambar  6 dapat  dilihat grafik  garis  linear  dari  pengaruh  rimpul  terhadap konsumsi bahan bakar.
Gambar 6. Pengaruh Rimpul Terhadap Bahan Bakar
Berdasarkan hasil perhitungan regresi didapat  persamaan  y  = 4,935E-05x  +  0,73431 maka pengaruh rimpul terhadap konsumsi bahan bakar  dengan  nilai  koefisien  determinasi  yang mencapai  nilai  0,883  atau  dapat  dikatakan variabel-variabel independen (rimpul) memberikan  hampir  semua  informasi  yang dibutuhkan  untuk  memprediksi  variasi  variabel dependen (bahan bakar).
4) Pengaruh Waktu Terhadap Bahan Bakar
Analisis  dilakukan  untuk  mendapatkan  nilai dari r 2 untuk mendaptkan hubungan linear antara variabel  X  dan  Y  dimana  variabel  X  bertindak sebagai  waktu  tempuh  dan  variabel  Y  bertindak sebagai  konsumsi  bahan  bakar  pada  tiap segmen.  Adapun  hasil  dari  analisis  ini  dapat dilihat  pada  gambar  berikut. Pada  Gambar
7dapat dilihat grafik pengaruh dari waktu tempuh terhadap  konsumsi  bahan  bakar. Berdasarkan hasil  perhitungan  regresi  pengaruh  waktu tempuh terhadap konsumsi bahan bakar dengan nilai  koefisien  determinasi  yang  mencapai  nilai 0,077.
Gambar 7. Pengaruh Waktu Terhadap Bahan Bakar
Melalui  Gambar 7 persamaan  y=  0,00095x +1,46611 dapat dikatakan variabel-variabel independen (waktu tempuh) memberikan informasi  yang  minimum  untuk  memprediksi variasi variabel dependen (bahan bakar).
5) Pengaruh Jarak Terhadap Bahan Bakar
Analisis  dilakukan  untuk  mendapatkan  nilai dari  r 2 untuk  mendapatkan  hubungan  linear antara  variabel  X  dan  Y  dimana  variabel  X ( independen )  bertindak  sebagai  jarak  dan variabel Y ( dependen ) bertindak sebagai konsumsi  bahan  bagar  pada  tiap  segmen. Hasil dari  analisis  regresi  linear  akan  menunjukakan besar pengaruh dari variabel X terhadap variabel Y.  Adapun  hasil  dari  analisis  ini  dapat  dilihat pada gambar 8 berikut.
Gambar 8. Pengaruh Jarak Terhadap Bahan Bakar
Pengaruh  jarak  terhadap  konsumsi  bahan bakar  dengan  nilai  koefisien  determinasi  yang mencapai  nilai  0,06043  atau  dapat  dikatakan variabel-variabel independen (jarak) memberikan

## Gambar 5. Pengaruh Kemiringan Terhadap
Bahan Bakar
Berdasarkan  Gambar  5 Dapat dikatakan variabel-variabel independen (kemiringan) memberikan  semua  informasi  yang  dibutuhkan untuk  memprediksi  variasi  variabel  dependen (bahan bakar).
3) Pengaruh Rimpul Terhadap Bahan Bakar
Analisis  dilakukan  untuk  mendapatkan  nilai  r 2 dengan  mendapatkan hubungan  linear  antara variabel  X  dan  Y. Pada  Gambar  6 dapat  dilihat grafik  garis  linear  dari  pengaruh  rimpul  terhadap konsumsi bahan bakar.
Gambar 6. Pengaruh Rimpul Terhadap Bahan Bakar
Berdasarkan hasil perhitungan regresi didapat  persamaan  y  = 4,935E-05x  +  0,73431 maka pengaruh rimpul terhadap konsumsi bahan bakar  dengan  nilai  koefisien  determinasi  yang mencapai  nilai  0,883  atau  dapat  dikatakan variabel-variabel independen (rimpul) memberikan  hampir  semua  informasi  yang dibutuhkan  untuk  memprediksi  variasi  variabel dependen (bahan bakar).
4) Pengaruh Waktu Terhadap Bahan Bakar
Analisis  dilakukan  untuk  mendapatkan  nilai dari r 2 untuk mendaptkan hubungan linear antara variabel  X  dan  Y  dimana  variabel  X  bertindak sebagai  waktu  tempuh  dan  variabel  Y  bertindak sebagai  konsumsi  bahan  bakar  pada  tiap segmen.  Adapun  hasil  dari  analisis  ini  dapat dilihat  pada  gambar  berikut. Pada  Gambar
7dapat dilihat grafik pengaruh dari waktu tempuh terhadap  konsumsi  bahan  bakar. Berdasarkan hasil  perhitungan  regresi  pengaruh  waktu tempuh terhadap konsumsi bahan bakar dengan nilai  koefisien  determinasi  yang  mencapai  nilai 0,077.
Gambar 7. Pengaruh Waktu Terhadap Bahan Bakar
Melalui  Gambar 7 persamaan  y=  0,00095x +1,46611 dapat dikatakan variabel-variabel independen (waktu tempuh) memberikan informasi  yang  minimum  untuk  memprediksi variasi variabel dependen (bahan bakar).
5) Pengaruh Jarak Terhadap Bahan Bakar
Analisis  dilakukan  untuk  mendapatkan  nilai dari  r 2 untuk  mendapatkan  hubungan  linear antara  variabel  X  dan  Y  dimana  variabel  X ( independen )  bertindak  sebagai  jarak  dan variabel Y ( dependen ) bertindak sebagai konsumsi  bahan  bagar  pada  tiap  segmen. Hasil dari  analisis  regresi  linear  akan  menunjukakan besar pengaruh dari variabel X terhadap variabel Y.  Adapun  hasil  dari  analisis  ini  dapat  dilihat pada gambar 8 berikut.
Gambar 8. Pengaruh Jarak Terhadap Bahan Bakar
Pengaruh  jarak  terhadap  konsumsi  bahan bakar  dengan  nilai  koefisien  determinasi  yang mencapai  nilai  0,06043  atau  dapat  dikatakan variabel-variabel independen (jarak) memberikan

## Gambar 5. Pengaruh Kemiringan Terhadap
Bahan Bakar
Berdasarkan  Gambar  5 Dapat dikatakan variabel-variabel independen (kemiringan) memberikan  semua  informasi  yang  dibutuhkan untuk  memprediksi  variasi  variabel  dependen (bahan bakar).
3) Pengaruh Rimpul Terhadap Bahan Bakar
Analisis  dilakukan  untuk  mendapatkan  nilai  r 2 dengan  mendapatkan hubungan  linear  antara variabel  X  dan  Y. Pada  Gambar  6 dapat  dilihat grafik  garis  linear  dari  pengaruh  rimpul  terhadap konsumsi bahan bakar.
Gambar 6. Pengaruh Rimpul Terhadap Bahan Bakar
Berdasarkan hasil perhitungan regresi didapat  persamaan  y  = 4,935E-05x  +  0,73431 maka pengaruh rimpul terhadap konsumsi bahan bakar  dengan  nilai  koefisien  determinasi  yang mencapai  nilai  0,883  atau  dapat  dikatakan variabel-variabel independen (rimpul) memberikan  hampir  semua  informasi  yang dibutuhkan  untuk  memprediksi  variasi  variabel dependen (bahan bakar).
4) Pengaruh Waktu Terhadap Bahan Bakar
Analisis  dilakukan  untuk  mendapatkan  nilai dari r 2 untuk mendaptkan hubungan linear antara variabel  X  dan  Y  dimana  variabel  X  bertindak sebagai  waktu  tempuh  dan  variabel  Y  bertindak sebagai  konsumsi  bahan  bakar  pada  tiap segmen.  Adapun  hasil  dari  analisis  ini  dapat dilihat  pada  gambar  berikut. Pada  Gambar
7dapat dilihat grafik pengaruh dari waktu tempuh terhadap  konsumsi  bahan  bakar. Berdasarkan hasil  perhitungan  regresi  pengaruh  waktu tempuh terhadap konsumsi bahan bakar dengan nilai  koefisien  determinasi  yang  mencapai  nilai 0,077.
Gambar 7. Pengaruh Waktu Terhadap Bahan Bakar
Melalui  Gambar 7 persamaan  y=  0,00095x +1,46611 dapat dikatakan variabel-variabel independen (waktu tempuh) memberikan informasi  yang  minimum  untuk  memprediksi variasi variabel dependen (bahan bakar).
5) Pengaruh Jarak Terhadap Bahan Bakar
Analisis  dilakukan  untuk  mendapatkan  nilai dari  r 2 untuk  mendapatkan  hubungan  linear antara  variabel  X  dan  Y  dimana  variabel  X ( independen )  bertindak  sebagai  jarak  dan variabel Y ( dependen ) bertindak sebagai konsumsi  bahan  bagar  pada  tiap  segmen. Hasil dari  analisis  regresi  linear  akan  menunjukakan besar pengaruh dari variabel X terhadap variabel Y.  Adapun  hasil  dari  analisis  ini  dapat  dilihat pada gambar 8 berikut.
Gambar 8. Pengaruh Jarak Terhadap Bahan Bakar
Pengaruh  jarak  terhadap  konsumsi  bahan bakar  dengan  nilai  koefisien  determinasi  yang mencapai  nilai  0,06043  atau  dapat  dikatakan variabel-variabel independen (jarak) memberikan
informasi  yang  minimum dalam  melakukan prediksi variasi-variasi variabel dependen (bahan bakar).

## Design
Jalan Tambang  Terhadap  Produksi Batugamping
Pada jalan aktual produksi sebesar 1208.792 ton/jam  sedangkan  pada temporary  road yang direncanakan menghasilkan  1518,688  ton/jam dapat dilihat pada Gambar 9. yang memperlihatkan  produksi  Crusher  pada  bulan Juli 2018.
Gambar 9. Produktivitas Crusher 6 Bulan Juli
Berdasarkan  Gambar  9 dapat  diketahui  ke tidak tercapainya produksi yang diakibatkan oleh mine road sehingga Temporary road perlu dibuat untuk  ketercapaian  produksi,  proses desain dilakukan menggunakan perangkat lunak Surpac dengan  menggunakan  data  peta  topografi sebagai  acuan  dalam  proses  penentuan  titik dengan menggunakan Gps Geodetik.
Tabel 7. Mine Road dan Temporary Road
Pada  Tabel  7  produksi  yang  dihasilkan mine road tidak  mencapai  target  produksi yaitu sebesar  1208.792  ton/jam sedangkan  bila temporary  road diterapkan  akan  menghasilkan produksi batugamping sebesar 1518,688 ton/jam dan hasil  ini telah  melampaui  target  produksi 1500  ton/jam. Pada  Gambar  10  ditampilkan grafik perbandingan produksi batugamping antara mine road dengan temporary road. Design jalan dapat dilihat pada lampiran 1.
Gambar 10.  Perbandingan Produksi Batugamping
Pada Gambar 10 setelah dibuat temporary road dengan kecepatan rencana yang baru maka produksinya  untuk  4  unit  alat  angkut  HD Komatsu  785-7  adalah  1518,688  ton/jam  bila dibandingkan dengan produksi sebelum perbaikan  jalan  ( mine  road )  maka  peningkatan peduksinya adalah sebesar 309,9 ton/jam.

## 4. Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  kajian  dari  pembahasan sebelumnya, maka didapatkan kesimpulan sebagai berikut :
1. Hasil Evaluasi Jalan Angkut dari crusher VI ke loading  point  Front 242  adalah  sebagai berikut  :  lebar  jalan  angkut  untuk  dua  jalur pada  jalur  lurus  adalah  24    m,  sedangkan berdasarkan  pengamatan  sebagian  besar lebar  jalan  belum  memenuhi  syarat  lebar minimum.  Rata-rata  lebar  jalan  adalah  16,82 m.  Lebar  jalan  angkut  untuk dua  jalur  pada tikungan  adalah  25  m,  sedangkan  kondisi dilapangan  lebar  jalan  tikungan  terbesar adalah  25  m.  Rata-rata  lebar  jalan  pada tikungan  sebesar  21,48  dan  harus  dilakukan pelebaran. Nilai superelevasi didapat sebesar 0,01 atau 1%,  sedangkan  dilapangan setiap tikungan  sudah  memiliki  superelevasi  yang lebih  dari  1%. Besarnya cross  slope menurut analisis  yaitu  48  cm.Kemiringan/ grade jalan produksi  maksimal  adalah  15%  sedangkan dilapangan  ada  4    segmen  yang  tidak memenuhi  dari  kemiringan  tersebut.  Daya dukung  jalan  adalah  20.000  psf  dan  beban terbesar  yang  diberikan  oleh  alat  angkut adalah  pada  bagian  ban  belakang  sebesar 13593,6  psf  maka  jalan  tambang  mampu untuk menahan beban tersebut. Pada temporary  road  nilai  yang  direkomendasikan untuk  superelevasi  adalah  5,5%,  jarak temporary road 1,8 km.
Nama Alat Produksi Mine Road Temporary Road HD Komatsu 785-7 DK 19 (4 unit) Perjam (ton) 1208,792 1518,688 Perhari (ton) 11846,1616 14883,1424 Perbulan (ton) 355384,848 446494,272
informasi  yang  minimum dalam  melakukan prediksi variasi-variasi variabel dependen (bahan bakar).

## Design
Jalan Tambang  Terhadap  Produksi Batugamping
Pada jalan aktual produksi sebesar 1208.792 ton/jam  sedangkan  pada temporary  road yang direncanakan menghasilkan  1518,688  ton/jam dapat dilihat pada Gambar 9. yang memperlihatkan  produksi  Crusher  pada  bulan Juli 2018.
Gambar 9. Produktivitas Crusher 6 Bulan Juli
Berdasarkan  Gambar  9 dapat  diketahui  ke tidak tercapainya produksi yang diakibatkan oleh mine road sehingga Temporary road perlu dibuat untuk  ketercapaian  produksi,  proses desain dilakukan menggunakan perangkat lunak Surpac dengan  menggunakan  data  peta  topografi sebagai  acuan  dalam  proses  penentuan  titik dengan menggunakan Gps Geodetik.
Tabel 7. Mine Road dan Temporary Road
Pada  Tabel  7  produksi  yang  dihasilkan mine road tidak  mencapai  target  produksi yaitu sebesar  1208.792  ton/jam sedangkan  bila temporary  road diterapkan  akan  menghasilkan produksi batugamping sebesar 1518,688 ton/jam dan hasil  ini telah  melampaui  target  produksi 1500  ton/jam. Pada  Gambar  10  ditampilkan grafik perbandingan produksi batugamping antara mine road dengan temporary road. Design jalan dapat dilihat pada lampiran 1.
Gambar 10.  Perbandingan Produksi Batugamping
Pada Gambar 10 setelah dibuat temporary road dengan kecepatan rencana yang baru maka produksinya  untuk  4  unit  alat  angkut  HD Komatsu  785-7  adalah  1518,688  ton/jam  bila dibandingkan dengan produksi sebelum perbaikan  jalan  ( mine  road )  maka  peningkatan peduksinya adalah sebesar 309,9 ton/jam.

## 4. Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  kajian  dari  pembahasan sebelumnya, maka didapatkan kesimpulan sebagai berikut :
1. Hasil Evaluasi Jalan Angkut dari crusher VI ke loading  point  Front 242  adalah  sebagai berikut  :  lebar  jalan  angkut  untuk  dua  jalur pada  jalur  lurus  adalah  24    m,  sedangkan berdasarkan  pengamatan  sebagian  besar lebar  jalan  belum  memenuhi  syarat  lebar minimum.  Rata-rata  lebar  jalan  adalah  16,82 m.  Lebar  jalan  angkut  untuk dua  jalur  pada tikungan  adalah  25  m,  sedangkan  kondisi dilapangan  lebar  jalan  tikungan  terbesar adalah  25  m.  Rata-rata  lebar  jalan  pada tikungan  sebesar  21,48  dan  harus  dilakukan pelebaran. Nilai superelevasi didapat sebesar 0,01 atau 1%,  sedangkan  dilapangan setiap tikungan  sudah  memiliki  superelevasi  yang lebih  dari  1%. Besarnya cross  slope menurut analisis  yaitu  48  cm.Kemiringan/ grade jalan produksi  maksimal  adalah  15%  sedangkan dilapangan  ada  4    segmen  yang  tidak memenuhi  dari  kemiringan  tersebut.  Daya dukung  jalan  adalah  20.000  psf  dan  beban terbesar  yang  diberikan  oleh  alat  angkut adalah  pada  bagian  ban  belakang  sebesar 13593,6  psf  maka  jalan  tambang  mampu untuk menahan beban tersebut. Pada temporary  road  nilai  yang  direkomendasikan untuk  superelevasi  adalah  5,5%,  jarak temporary road 1,8 km.
Nama Alat Produksi Mine Road Temporary Road HD Komatsu 785-7 DK 19 (4 unit) Perjam (ton) 1208,792 1518,688 Perhari (ton) 11846,1616 14883,1424 Perbulan (ton) 355384,848 446494,272
informasi  yang  minimum dalam  melakukan prediksi variasi-variasi variabel dependen (bahan bakar).

## Design
Jalan Tambang  Terhadap  Produksi Batugamping
Pada jalan aktual produksi sebesar 1208.792 ton/jam  sedangkan  pada temporary  road yang direncanakan menghasilkan  1518,688  ton/jam dapat dilihat pada Gambar 9. yang memperlihatkan  produksi  Crusher  pada  bulan Juli 2018.
Gambar 9. Produktivitas Crusher 6 Bulan Juli
Berdasarkan  Gambar  9 dapat  diketahui  ke tidak tercapainya produksi yang diakibatkan oleh mine road sehingga Temporary road perlu dibuat untuk  ketercapaian  produksi,  proses desain dilakukan menggunakan perangkat lunak Surpac dengan  menggunakan  data  peta  topografi sebagai  acuan  dalam  proses  penentuan  titik dengan menggunakan Gps Geodetik.
Tabel 7. Mine Road dan Temporary Road
Pada  Tabel  7  produksi  yang  dihasilkan mine road tidak  mencapai  target  produksi yaitu sebesar  1208.792  ton/jam sedangkan  bila temporary  road diterapkan  akan  menghasilkan produksi batugamping sebesar 1518,688 ton/jam dan hasil  ini telah  melampaui  target  produksi 1500  ton/jam. Pada  Gambar  10  ditampilkan grafik perbandingan produksi batugamping antara mine road dengan temporary road. Design jalan dapat dilihat pada lampiran 1.
Gambar 10.  Perbandingan Produksi Batugamping
Pada Gambar 10 setelah dibuat temporary road dengan kecepatan rencana yang baru maka produksinya  untuk  4  unit  alat  angkut  HD Komatsu  785-7  adalah  1518,688  ton/jam  bila dibandingkan dengan produksi sebelum perbaikan  jalan  ( mine  road )  maka  peningkatan peduksinya adalah sebesar 309,9 ton/jam.

## 4. Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  kajian  dari  pembahasan sebelumnya, maka didapatkan kesimpulan sebagai berikut :
1. Hasil Evaluasi Jalan Angkut dari crusher VI ke loading  point  Front 242  adalah  sebagai berikut  :  lebar  jalan  angkut  untuk  dua  jalur pada  jalur  lurus  adalah  24    m,  sedangkan berdasarkan  pengamatan  sebagian  besar lebar  jalan  belum  memenuhi  syarat  lebar minimum.  Rata-rata  lebar  jalan  adalah  16,82 m.  Lebar  jalan  angkut  untuk dua  jalur  pada tikungan  adalah  25  m,  sedangkan  kondisi dilapangan  lebar  jalan  tikungan  terbesar adalah  25  m.  Rata-rata  lebar  jalan  pada tikungan  sebesar  21,48  dan  harus  dilakukan pelebaran. Nilai superelevasi didapat sebesar 0,01 atau 1%,  sedangkan  dilapangan setiap tikungan  sudah  memiliki  superelevasi  yang lebih  dari  1%. Besarnya cross  slope menurut analisis  yaitu  48  cm.Kemiringan/ grade jalan produksi  maksimal  adalah  15%  sedangkan dilapangan  ada  4    segmen  yang  tidak memenuhi  dari  kemiringan  tersebut.  Daya dukung  jalan  adalah  20.000  psf  dan  beban terbesar  yang  diberikan  oleh  alat  angkut adalah  pada  bagian  ban  belakang  sebesar 13593,6  psf  maka  jalan  tambang  mampu untuk menahan beban tersebut. Pada temporary  road  nilai  yang  direkomendasikan untuk  superelevasi  adalah  5,5%,  jarak temporary road 1,8 km.
Nama Alat Produksi Mine Road Temporary Road HD Komatsu 785-7 DK 19 (4 unit) Perjam (ton) 1208,792 1518,688 Perhari (ton) 11846,1616 14883,1424 Perbulan (ton) 355384,848 446494,272
2. Waktu  tempuh  HD  Komatsu  785-7  pada kondisi pada mine road dengan kecepatan 15 km/jam  adalah  untuk  tidak  bermuatan  339,6 detik dan untuk bermuatan dengan kecepatan 15  km/jam  adalah  408  detik  dan bila  dibuat temporary  road maka  waktu  tempuh  untuk tidak  bermuatan  dengan  kecepatan  27 km/jam  adalah  264,36detik  dan  untuk  yang bermuatan  dengan  kecepatan  29  km/jam adalah 223,71 detik.
3. Penggunaan  bahan  bakar  pada mine  road sebesar  60  liter/jam  atau  22,2 liter/rit  dimana jumlah rit sebanyak 2,7 ritase dalam satu jam sedangkan pada temporary road penggunaan bahan  bakar  sebesar  51,1348  liter/jam  atau 15,138  liter/rit  dengan  jumlah  ritase  3,38 ritase  dalam  satu  jam,  bila  diurutkan    dari faktor  pengaruh  tertinggi  ke  terendah  maka faktor  tertinggi  yang  mempengaruhi  bahan bakar adalah daya  dengan R 2 = 1, kemiringan R 2 =  0,913,  rimpul  R 2 =  0,883,  waktu  tempuh R 2 = 0,077, jarak R 2 =0,06. 4. Produksi  aktual  batugamping  dengan cyle time 22,3  adalah  1208,792  ton/jam  dimana produksi  ini  tidak  mencapai  produksi  crusher yakni  1500  ton/jam  sehingga  harus  dilakukan pembuatan temporary  road sebagai  alternatif guna  ketercapaian  produksi  tersebut,  pada temporary road produksi per jam yang didapat adalah  1518,688  ton/jam  produksi  tercapai akibat  dilakukan  pembuatan temporary  road yang  sesuai  dengan  akidah  AASTHO  dan juga  dilakukan  penambahan  kecepatan  guna mencapai  efesiensi  kerja  pengangkutan  yang efektif.

## Daftar pustaka
American  Association  of  State  Highway  and Transportation  Officials  (AASHTO)  Manual Rural  High Way Design.  1973, Perencanaan Desain Jalan Angkut . Gujarati, D. 2003. Ekonometrika Dasar . Erlangga. Jakarta. Kecojevic  V,  Kolmjenovic  D.,  2010, Haul  Truck Fuel  Consumption  and  CO 2 Emission  Under Various  Engine  Load  Conditions ,  Mining Engineering Magazine, December 2010. Prodjosumarto, Partanto. 1998, Cara Menghitung Produksi  Dan  Ongkos  Produksi .  Jurusan Teknik  Pertambangan  Fakultas  Teknologi Mineral, ITB. Ripley,  H.  2002. Aljabar  Linear  Elementer . Erlangga. Jakarta. Suwandhi,  Awang,  2004. Perancanaan  Jalan Tambang ,  Diktat  Perencanaan Tambang, Jurusana  Teknik  Pertambangan  UNISBA, Bandung.
Waterman, S.,2010, Perencanaan  Tambang ,
Program  Studi Teknik  Pertambangan, Fakultas Teknik, UPN Veteran Yogyakarta. Winarto, Satria  Heyder,  2009.  Analisis
Komsumsi  Bahan  Bakar  HD  465  dan  HD 785 di PT Bukit Makmur Pada Lokasi Kerja Sebuku  Kalimantan  Selatan ,  Jurusan Teknik Pertambangan ITB, Bandung.
Wong,  J,Y.,  2001, Theory  of  ground  vehicle third edition, Wiley-IEEE. Yunianto, Lukman., 2016, Optimalisasi Kecepatan  Dumptruck  Caterpilar  789B Pada  Kegiatan  Pengangkutan  Lapisan Tanah  Penutup  Di  Pit  Pinang  South Department  Jupiter  PT  Kaltim  Prima  Coal Sangatta Kalimantan Timur, Jurusan
Teknik  Pertambangan  Universitas  Veteran Yogyakarta, Yogyakarta.
Lampiran 1. Design perbaikan geometri jalan