p ISSN 2338-168X – E ISSN 2686-5742

## KEPUASAN PENGGUNA JALAN TERHADAP PELAYANAN JALAN NASIONAL DI PERKOTAAN KABUPATEN TRENGGALEK

## ROAD USER SATISFACTION WITH NATIONAL ROAD SERVICES IN URBAN AREA OF TRENGGALEK REGENCY
Atik Sulasmi *1 , Agus Dwi Wicaksono 2 , Septiana Hariyani 3
Departemen Perencanaan Wilayah dan Kota Fakultas Teknik Universitas Brawijaya 123
Jl. MT Haryono No. 167 Malang, 65145, Telp: +62341573944 123
e-mail * : almi_rafif@yahoo.com 1

## ABSTRAK
Jalan nasional di perkotaan Kabupaten Trenggalek adalah jalan kolektor primer 1 yang melayani angkutan jarak jauh  dan  jarak  pendek  sehingga  kondisi  kemantapan  jalan  yang  prima  sangat  penting  untuk  melayani penggunanya. Penanganan jalan nasional yang dilaksanakan berdasarkan hasil inspeksi teknis perlu diimbangi dengan  memperhatikan  persepsi  masyarakat  sehingga  tepat  sasaran.  Oleh  karenanya  penelitian  ini  mengukur tingkat kepuasan pengguna jalan nasional di perkotaan Kabupaten Trenggalek menggunakan  metode Customer Satisfaction  Index (CSI)  dan Importance-Performance  Analysis (IPA).  Pengambilan  data  dilakukan  dengan metode survei kepada 216 responden pengguna jalan nasional di perkotaan dan diluar perkotaan menggunakan google form dan blanko kuesioner pada Bulan Oktober Tahun 2023. Hasil perhitungan menunjukkan nilai CSI jalan  nasional  diperkotaan  adalah  76,6271%,  lebih  besar  6,8173%  dibandingkan  CSI  jalan  nasional  diluar perkotaan dengan nilai 69,8098%, keduanya masuk dalam kriteria puas. CSI juga menunjukkan bahwa pengguna jalan nasional memiliki persepsi yang sama mengenai elemen yang paling tidak memuaskan adalah elemen Faktor Sosial (SF), namun berbeda persepsi mengenai  elemen yang paling memuaskan yaitu elemen manajemen lalu lintas (TM) untuk jalan nasional di perkotaan dan elemen dampak lingkungan (EI) untuk jalan nasional diluar perkotaan.  Hasil  analisis  IPA  menunjukkan  bahwa  berdasarkan  persepsi  pengguna  jalan  nasional  terdapat atribut/variabel  yang  harus  ditingkatkan  karena  tingkat  kepentingannya  tinggi  tetapi  kinerjanya  rendah (berkedudukan  di  Kuadran  I)  yaitu  9  atribut/variabel  untuk  jalan  nasional  diperkotaan  dan  19  atribut/variabel untuk jalan nasional di luar perkotaan, dimana 4 atribut/variabel diantara keduanya  beririsan yaitu  RS8 kondisi jalan mendukung keselamatan dan kenyamanan pejalan kaki, RF2 Permukaan jalan yang halus, RF7 reflektor marka jalan untuk mengatasi cuaca gelap, dan EI7 tingkat sistem drainase jalan lingkungan sekitar baik. 5 (lima) atribut/variabel lainnya yang perlu ditingkatkan untuk jalan nasional di perkotaan adalah RS 15 Sistem drainase jalan berfungsi baik, RF11 Halte untuk pemberhentian bis atau angkutan umum tersedia dan berfungsi baik, RF16 Lajur  untuk  pengendara  sepeda  tersedia,  SRU2  tingkat  pelayanan  parkir  kendaraan  on  street  baik,  dan  TM10 adanya pengaturan sistem parkir. Adapun 15 (limabelas) atribut/variabel lainnya yang perlu ditingkatkan untuk jalan nasional di luar perkotaan adalah RS5 lampu penerangan jalan jumlahnya mencukupi dan berfungsi dengan baik, RS6 adanya polisi yang mengatur lalu lintas jalan, RS7 tingkat kecepatan kendaraan sesuai aturan, RS14 kebersihan bahu jalan dari PKL, RS16 adanya usaha penyelenggara jalan dalam memperbaiki black spot, RF10 lampu  penerangan  jalan  tersedia  dan  berfungsi  baik,  EI2  tingkat  kebisingan  lalu  lintas  rendah,  EI6  tingkat pembuangan sampah di jalan rendah, SRU1 tingkat pelayanan pejalan kaki (akses penyeberangan, kondisi trotoar dll) sesuai standart, SRU6 pelayanan polisi untuk keamanan dan kenyamanan, SF4 adanya kendaraan bergerak lambat,  TM2  kemudahan  bagi  disabilitas,  TM5  pengaturan  kecepatan  kendaraan,  TM7  ada  petugas  yang mengatur  lalu  lintas  akibat perbaikan  jalan  atau  faktor  lainnya.  Penentuan  prioritas  penanganan  jalan  nasional dengan  cara  menyandingkan  semua  prioritas  yang  diperoleh  dari  analisis  CSI  dan  analisis  IPA,  selanjutnya dipetakan  atribut/  variabel  yang  beririsan  satu  sama  lain,  sehingga dihasilkan  prioritas  utama  penaganan  jalan nasional baik di perkotaan maupun diluar perkotaan Kabupaten Trenggalek.
Kata Kunci : jalan nasional, kepuasan pengguna jalan, IPA, CSI.

## ABSTRACT
The national road in urban areas of Trenggalek Regency is primary collector road 1 which serves long-distance and short-distance transportation so that excellent road stability is very important to serve its users. National road handling carried out based  on the results of technical inspections needs to be balanced with attention to public perception so that it is right on target. Therefore, this research measures the level of satisfaction of national road  users  in  urban  Trenggalek  Regency  using  the  Customer  Satisfaction  Index  (CSI)  and  Importance-
1 Naskah diterima   : 10 Februari 2024 Naskah disetujui  : 25 Juni 2024 DOI : https://doi.org/10.21776/ub.takoda.2024.016.01.10
Performance Analysis (IPA) methods. Data collection was carried out using a survei method on 216 respondents using  national  roads  in  urban  and  non-urban areas  using  Google  Form and  blank  questionnaires  in  October 2023. The calculation results show that the CSI value of national roads in urban areas is 76.6271%, 6.8173% greater than CSI for national roads outside urban areas with a value of 69.8098%, both of which are within the satisfactory  criteria.  CSI  also  shows  that  national  road  users  have  the  same  perception  regarding  the  most unsatisfactory  element,  namely  the  Social  Factors  (SF),  but  have  different  perceptions  regarding  the  most satisfying  elements,  namely  the  traffic  management  (TM)  element  for  national  roads  in  urban  areas  and  the environmental impact element. (EI) for national roads outside urban areas. The results of the IPA analysis show that based on the perceptions of national road users there are attributes/variables that must be improved because their  level  of  importance  is  high  but  their  performance  is  low  (located  in  Quadrant  I),  namely  9 attributes/variables  for  national  roads  in  urban  areas  and  19  variables/attributes  for  national  roads  outside urban areas. , where 4 attributes/variables between the two intersect, namely RS8 road conditions supporting pedestrian safety and comfort, RF2 Smooth road surface, RF7 road marking reflectors to overcome dark weather, and EI7 level of road drainage system in the surrounding environment is good. 5 (five) other attributes/variables that need to be improved for national roads in urban areas are RS 15 Road drainage system is functioning well, RF11 Bus or public transport stops are available and functioning well, RF16 Lanes for cyclists are available, SRU2 level of vehicle parking service on the street is good, and the TM10 has a parking system arrangement. There are 15 (fifteen) other attributes/variables that need to be improved for national roads outside urban areas, namely RS5, street lighting is sufficient in number and functions well, RS6 there are police who regulate road traffic, RS7 vehicle speed levels comply with regulations, RS14 cleanliness of road shoulders from street vendors, RS16 the efforts of road administrators to repair black spots, RF10 street lighting is available and functioning well, EI2 low level of traffic noise, EI6 low level of rubbish disposal on the road, SRU1 level of pedestrian service (crossing  access,  condition  of  sidewalks  etc.)  according  to  standards,  SRU6  police  services  for  security  and comfort, SF4 there are slow moving vehicles, TM2 convenience for the disabled, TM5 regulation of vehicle speed, TM7  there  are  officers  who  regulate  traffic  due  to  road  repairs  or  other  factors.  Determining  priorities  for handling national roads by comparing all priorities obtained from CSI analysis and IPA analysis, then mapping the attributes/variables that intersect with each other, resulting in the main priorities for handling national roads both in urban and non-urban areas in Trenggalek Regency.
Keywords: national road, road user satisfaction, IPA, CSI.

## PENDAHULUAN
Pemerintah
pusat menekankan
pembangunan jalan sebagai salah satu pembangunan  infrastruktur  prioritas.  Penetapan jalan nasional bukan tol  sepanjang 47.763,20 km dengan  rincian  jalan  arteri  primer  (JAP) 27.320,34  kilometer  dan  jalan  kolektor  primer  1 (JKP-1)    20.442,86  kilometer  dilakukan  oleh pemerintah  melalui  Kementerian  PUPR.  Di Provinsi  Jawa  Tmur    terdapat  jalan  nasional sepanjang 2.261,68 km berupa jalan arteri primer (JAP)    1.396,58  kilometer  dan  jalan  kolektor primer  1  (JKP-1)  sepanjang  865,10  kilometer. Sedangkan Kabupaten Trenggalek memiliki jalan nasional  sepanjang 95,99 kilometer yang seluruhya  merupakan  jalan  kolektor  primer  1 (JKP-1)  (Kementerian  PUPR,  2022).  Pada  tahun 2024 ditargetkan persentase jalan nasional mantap sebesar  97%,  jalan  provinsi  75%  dan  jalan kabupaten  65%.  Visium  Kemeterian  PUPR menetapkan  pada  tahun  2030  persentase  jalan nasional yang mantap sebesar 99% (Kementerian PUPR, 2020).
Kabupaten  Trenggalek  dilalui  oleh  9 (sembilan)  ruas  jalan  nasional  dengan  panjang keseluruhan 95,99 km, dimana sepanjang 7,39 km
berada  didalam  perkotaan  Trenggalek  dan sepanjang  88,6  km  terletak  diluar  perkotaan Trenggalek. Jalan nasional di Kabupaten Trenggalek menjadi penghubung antara Kabupaten Trenggalek dengan Kabupaten tetangganya yaitu Tulungagung di sebelah timur, Kabupaten Pacitan dan Ponorogo di bagian barat.
Peruntukan lahan di sepanjang koridor jalan nasional  di  perkotaan  Trenggalek  berupa  fungsi perkantoran,  permukiman  dan  perdagangan  jasa. Dari  empat  ruas  tersebut,  tiga  ruas  diantaranya menjadi  koridor  utama  perkotaan  Trenggalek, menjadi penanda dan membentuk citra wajah kota Trenggalek  yaitu  ruas  Jalan  Yos  Sudarso,  Jalan Panglima  Sudirman  dan  Jalan  Sukarno  Hatta. Beberapa titik di koridor jalan tersebut merupakan pusat  kegiatan  perekonomian,  pendidikan  dan perkantoran. Pada ruas jalan Yos Sudarso terletak Dinas  PMPTSP  Kabupaten  Trengggalek,  Galeri Gemilang  dan  Café  Pelayanan  Publik  serta fasilitas perdagangan berupa pusat oleh-oleh khas Trenggalek, pertokoan dan warung makan. Serupa dengan  hal  itu,  pada  ruas  Jalan  Panglima Sudirman  terdapat  pasar  daerah  yaitu  Pasar  Pon, pertokoan,  supermarket  dan  kantor  Bank  Jatim, Bank  Mandiri,  dan  BNI.    Sedangkan  pada  ruas Jalan Sukarno Hatta terdapat fasilitas pendidikan
SMAN  1  Trenggalek,  ruko,  Hotel  Widowati, Hotel Hayam Wuruk, pondok pesantren, swalayan,  Gedung  Serbaguna,  stadion  Menak Sopal serta permukiman perkotaan. Jalan nasional Jarakan-Panggul menghubungkan Kabupaten
Trenggalek dengan Kabupaten
Pacitan.
Peruntukan  lahan  disepanjuang  koridor  jalan  ini berupa permukiman.
Kompleksitas  guna  lahan  disepanjang koridor  jalan  akan  mendorong  dan  menarik pergerakan.  Fungsi  lahan  juga  menyebabkan peningkatan  lalu  lintas  dan  kegiatan  tambahan seperti parkir kendaraan, keluar masuk kendaraan, kendaraan lambat, pejalan kaki dan pedagang kaki lima.  Aktivitas  tambahan  ini  dikenal  sebagai hambatan samping dalam kapasitas jalan Indonesia,  yang  jika  tidak  diatur  dengan  baik dapat  mempunyai  penurunan  kinerja  lalu  lintas secara signifikan (Kusnandar, n.d.).
Kondisi  mantap  jalan  terkait  erat  dengan kualitas  pelayanan  jalan.    Menurut  (Faisal  et  al., 2022) struktur permukaan jalan, geometrik jalan, pelengkap jalan, perlengkapan jalan, pemanfaatan bagian-bagian ruang jalan, manajemen lalu lintas sebagai  bagian  dari  prasarana  jalan  serta pencapaian kepuasan perjalanan merupakan faktor yang  menentukan  kualitas  pelayanan  jalan. Pengelolaan infrastruktur jalan dengan melibatkan pengguna  jalan  adalah  salah  satu  kunci manajemen jalan (Wardhana et al., 2011). (Zuna, 2016)  menyatakan  persepsi  pengguna  jalan terhadap  pelayanan  jalan  berpengaruh  terhadap kualitas jalan karena penanganan dapat diarahkan lebih  tepat  pada  atribut-atribut  yang  diinginkan pengguna jalan. Tingkat kualitas pelayanan tidak dapat dinilai berdasarkan sudut pandang perusahaan  tetapi  harus  dipandang  dari  sudut pandang  penilaian  pelanggan  (Purnomo  & Wibawa,  2021).  Faktor  yang  dapat  menentuakan kepuasan  pelanggan  diantaranya  adalah  persepsi pelanggan  mengenai  kualitas  jasa,  dimana penilaian kepuasan ini adalah bentuk evaluasi bagi manajemen  untuk  meningkatkan  pelayanan  dan memenangkan persaingan (Syukri, 2014). Penyelenggara pelayanan publik wajib melakukan survei kepuasan masyarakat (IKM) secara berkala minimal  sekali  setahun  (Kementerian  PAN  RB, 2017).  Survei  IKM  sebagai  upaya  menjaga  dan meningkatkan  kualitas  mutu  pelayanan  serta membangun kepercayaan terhadap penyelenggara pelayanan  publik  dengan  menjadikan  keluhan masyarakat  sebagai  sarana  untuk  melakukan perbaikan  pelayanan  (BBPJN  Jawa  Tengah-DI Yogyakarta, 2022). Identifikasi faktor-faktor yang mempengaruhi  persepsi  pengemudi  terhadap kualitas  layanan  akan  berkontribusi  pada  ukuran
kinerja  yang  lebih  kredibel  (Damaskou  et  al., 2019). Kepuasan total pengguna jalan dipengaruhi oleh  parameter  kenyamanan  pengguna  jalan (Hasan et al., 2020).
Dimana  memahami  persyaratan  pengguna jalan  sebagai  pelanggan  sangat  penting  dalam memastikan kepuasan pelanggan sehingga permintaan produk konstruksi harus dilihat dalam kaitannya dengan tujuan penggunaanya. (Suanmali  et  al.,  2015)  menyebutkan  bahwa keberhasilan dalam menjawab kebutuhan pelanggan  (pengguna  jalan  tol)  merupakan  salah satu  kunci  menciptakan  hubungan  pelanggan jangka  panjang  bagi  penyedia  layanan  (otoritas jalan  tol).  Guna  mengetahui  tingkat  pelayanan jalan  dapat  dilakukan  pengukuran  kepuasan pengguna  jalan  agar    kondisi  riil  jalan  dapat diketahui  sehingga  ditemukan  tindakan  yang diperlukan (Yosritzal et al., 2020). Penelitian yang dilakukan  oleh  (Resdiansyah  et  al.,  2019) menggunakan enam elemen Road User Satisfication  Index  (RUSI) meliputi  keselamatan jalan, fitur lingkungan, dampak terhadap lingkungan,  pelayanan  pengguna  jalan,  faktor sosial  dan  manajemen  rekayasa  lalu  lintas  untuk mengetahui tingkat kepuasan pengguna jalan pada 3 (tiga) ruas jalan yang berbeda.
Penelitian ini menemukenali kinerja pelayanan  jalan  dilihat  dari  sisi  tingkat kepentingan  dan  tingkat  kinerja  komponen infrastruktur  jalan  berdasarkan  sudut  pandang pengguna  jalan,  sehingga  dapat  diketahui  dan dirumuskan prioritas penanganannya guna memenuhi harapan pengguna jalan.

## METODE
Penelitian ini termasuk penelitian kuantitatif karena menggunakan prosedur statistik atau  pengukuran  lainnya  untuk  mengidentifikasi dan  mengkaji  variabel-varabel  yang  telah ditentukan. Penelitian ini juga memuat instrumen- instrumen  penelitian  sebelum  dilakukan  survei lapangan  yaitu  teknik  pengumpulan  data  dan sampel. Data-data yang dikumpulkan selanjutnya akan  diolah  menggunakan  teknik  analisis kuantitatif,  sehingga  dapat  mencapai  tujuan penelitian,  yaitu  mengetahui  tingkat  kepuasan pengguna jalan nasional di Kabupaten Trenggalek,  memetakan  variabel  yang  memiliki kedudukan pada kuadran yang sama atau memiliki nilai  kepuasan  yang  sama,  serta  menentukan atribut/variabel yang menjadi prioritas penanganan jalan nasional.
Penelitian  dilaksanakan  pada  bulan  Mei sampai dengan bulan Oktober 2023 dengan lokus
jalan  nasional  di  Kabupaten  Trenggalek  sesuai Tabel 1 .
Tabel 1 . Jalan Nasional Lokus Penelitian
No Ruas Nama Jalan Panjang (km) Kriteria 134 K Yos Sudarso 0,84 - Jalan Kolektor Primer 1 (JKP-1), - Kedudukan di wilayah perkotaan - Menghubungkan  pusat  pelayanan  dengan  persil,  menghubungkan antar  persil,  dan  menghubungkan  antar  pusat  permukiman  yang berada di dalam kota. - Melayani  sistem  jaringan  jalan  primer  sekaligus  menjadi  bagian sistem jaringan jalan sekunder. - Berdampingan dengan pola ruang permukiman perkotaan - Akses langsung ke persil, jumlah jalan masuk tidak dibatasi, parkir on street , kecepatan dibatasi 40 km/jam. Panglima Sudirman 0,47 Sukarno-Hatta 2,11 151 11 K
Jarakan-Panggul
4,92 - Jalan Kolektor Primer 1 (JKP-1), - berkedudukan diluar wilayah perkotaan - Ruas jalan yang mendukung pengembangan Kawasan Selingkar Wilis dan Lintas Selatan. - Rencana pelebaran jalan nasional (ring 2) selingkar wilis Panjang total 8,34

## Pengumpulan Data
Data yang dikumpulkan untuk penelitian ini berupa data primer dan data skunder. Data primer merupakan  data  yang  diambil  langsung  dari subyek penelitian selaku responden melalui media kuesioner,  sedangkan  data  skunder  adalah  data pendukung berupa literatur dan dokumentasi legal formal  yang  berkaitan  dengan  obyek  penelitian. Obyek  penelitian  ini  adalah  jalan  nasional  di (perkotaan)  Kabupaten  Trenggalek.  Subyek penelitian  adalah  pengendara  kendaraan  roda  2 atau  lebih  yang  pernah  menggunakan  jalan nasional.
Kuesioner  berisi  pertanyaan  mengenai obyek  penelitian  yang  akan  dijawab  oleh responden  menggunakan  indikator  skala  Likert (Skala-5).  Kuesioner  dibagikan  melalui  link google  form  atau  secara  manual  kepada responden.  Kuesioner  berisi  68  pertanyaan masing-masing untuk mengukur tingkat kepentingan dan tingkat kepuasan terhadap obyek penelitian.  Dalam  penelitian  ini,  pembuatan instrumen  berdasarkan  kepada  standar  RUSI (Road  User  Satisfaction  Index) yang  sudah digunakan  dalam  penelitian  sebelumnya  serta wawancara dengan stakeholder untuk menyesuaikan  dengan  kondisi  jalan  nasional  di Kabupaten Trenggalek.
Waktu pengumpulan data primer dilakukan dalam  2  (dua)  tahapan  yaitu:  1)  penyebaran kuesioner  tahap  pertama  untuk  mengumpulkan data  tingkat  kepentingan  dan  tingkat  kepuasan pengguna jalan Yos Sudarso, Panglima Sudirman dan  Sukarno  Hatta  yang  mewakili  jalan  dalam perkotaan  Trenggalek;  dan  2)  tahap  kedua  untuk mengumpulkan  data  tingkat  kepentingan  dan tingkat kepuasan pengguna jalan Jarakan-Panggul sebagai  tindak  lanjut  masukan  dari  dosen
pembimbing  sebagai  pembanding  jalan  di perkotaan.

## Sampel
Populasi  penelitian  ini  adalah  pengguna jalan nasional di Kabupaten Trenggalek pada ruas Jalan  Yos  Sudarso,  Jalan  Panglima  Sudirman, Jalan  Sukarno-Hatta  dan  Jalan  Jarakan-Panggul. Responden yang menjadi sampel dalam penelitian ini  dipilih  dengan  metode  kuota  sampling  yaitu responden  merupakan  pengguna  jalan  nasional Kabupaten Trenggalek. Jumlah responden dihitung  menggunakan  rumus  Yamane  sebagai berikut n = N (1)
1 + Ne 2
Keterangan : n =
Jumlah sampel N = Jumlah populasi e = Presentase kesalahan yang bisa ditolelir
Jumlah populasi dihitung berdasarkan nilai rata-rata Lalu lintas Harian Rata-rata (LHR) di 4 (empat)  ruas  jalan  yang  diteliti  yaitu  Jalan  Yos Sudarso, Panglima Sudirman, Sukarno-Hatta dan Jarakan-Panggul  sehingga  diperoleh  jumlah populasi  rata-rata  14.364  kendaraan.  Dengan menggunakan  persentase  kesalahan  yang  bisa ditolelir sebesar 10% maka jumlah sampel minmal dihitung sebagai berikut.
n = 14.364
(1 + (14.364 x (0,1 2 )) = 14.364
(1 + (14.364 x (0,01))
=
14.364 (1 + (143,64)) = 99,309 = 99 responden

## Variabel Penelitian
Variabel  penelitian  berdasarkan  standar Indeks  Kepuasan  Pengguna  Jalan  ( Road  User Satisfaction  Index/  RUSI )  terdiri  dari  6  (enam) elemen yaitu sebagai berikut:
1. Road Safety (Keselamatan Jalan)
2. Road Features (Fitur Jalan)
3. Environment Impact (Dampak Lingkungan)
4. Services  for  Road  User (Pelayanan  untuk Pengguna Jalan)
5. Social Factor (Faktor Sosial)
6. Traffic Management (Manajemen lalu lintas)
Masing-masing  elemen  indeks  Kepuasan Ruas  Jalan  dijabarkan  kedalam  variabel  elemen kepuasan  dan  kepentingan.  Jumlah  seluruh variabel elemen kepuasan dan kepentingan adalah 68 (enam puluh delapan) atribut/variabel. Seluruh atribut/variabel tersebut ditanyakan kepada responden  dalam  blanko  kuesioner  penelitian. Selanjutnya pengistilahan elemen yang digunakan dalam penelitian ini adalah:
1. Road  Safety (Keselamatan  Jalan)  disebut elemen  Keselamatan  Jalan  disingkat  RS, untuk atribut/variabel dalam lingkup elemen ini  menggunakan  singkatan  RS1,  RS2  dan seterusnya sampai dengan RS17.
2. Road  Features (Fitur  Jalan)  disebut  elemen
Fitur Jalan disingkat RF, untuk atribut/variabel  dalam  lingkup  elemen  ini menggunakan  singkatan  RF1,  RF2  dan seterusnya sampai dengan RF23.
3. Environment  Impact (Dampak  Lingkungan) disebut elemen Dampak Lingkungan disingkat  EI,  untuk  atribut/variabel  dalam lingkup  elemen  ini  menggunakan  singkatan EI1, EI2 dan seterusnya sampai dengan EI7.
4. Services  for  Road  User (Pelayanan  untuk Pengguna  Jalan)  disebut  elemen  Pelayanan untuk Pengguna Jalan disingkat SRU, untuk atribut/variabel  dalam  lingkup  elemen  ini menggunakan  singkatan  SRU1,  SRU2  dan seterusnya sampai dengan SRU6.
5. Social Factor (Faktor Sosial) disebut elemen
Faktor Sosial disingkat SF, untuk atribut/variabel  dalam  lingkup  elemen  ini menggunakan  singkatan  SF1,  SF2  dan seterusnya sampai dengan SF5.
6. Traffic Management (Manajemen lalu lintas)
disebut  elemen  Manajemen  lalu  lintas disingkat  TM,  untuk  atribut/variabel  dalam lingkup  elemen  ini  menggunakan  singkatan TM1,  TM2  dan  seterusnya  sampai  dengan TM10.

## Metode Analisis
Teknik  analisis  utama  yang  digunakan dalam  penelitian  ini  adalah  Analisis Customer Satisfaction Index (CSI) dan Inportant Performance Analysis (IPA).

## Analisis CSI
Rumusan masalah pertama dalam penelitian  mengenai  tingkat  kepuasan  pengguna jalan nasional di Kabupaten Trenggalek dihitung dengan Customer  Satisfaction  Index (CSI). Analisis CSI digunakan untuk mengetahui tingkat kepuasan  pengguna  jalan  secara  menyeluruh dengan  pendekatan  yang  mempertimbangkan penilaian pengguna terhadap kinerja layanan jalan nasional  pada  atribut-atribut  yang  diukur. Perhitungan CSI menurut (Bhote, 1996), diilustrasikan pada Tabel 2 sebagai berikut.
Tabel 1 . Perhitungan CSI
Atribut Kepentingan (I) Kepuasan (P) Skor (S) Skala 1-5 Skala 1-5 (S) = (I) x (P) ……. …..... Skor Total Total (I) = (Y) Total (S) = (T)
Sumber: (Widodo & Sutopo, 2018)
Berdasarkan  tabel  diatas,  nilai  rata-rata kepentingan  (I)  dijumlahkan  sehingga  diperoleh nilai  (Y).  Hasil  kali  (I)  dengan  (P)  pada  kolom skor (S) dijumlahkan dan diperoleh nilai (T). CSI dihitung dengan rumus:
CSI = T (1)
5Y Keterangan : T = Nilai Total CSI 5
= Nilai maksimum pada skala pengukuran
Y = Nilai kepentingan dari atribut yang telah dikonversi pada skala yang ditentukan
Analisis  CSI  dilakukan  untuk  setiap elemen,  sehingga  dapat  diketahui  nilai  CSI keselamatan  jalan,  CSI  fitur  jalan,  CSI  dampak lingkungan, CSI pelayanan untuk pengguna jalan, CSI faktor sosial dan CSI manajemen lalu lintas. Selain itu dihitung nilai CSI total seluruh variabel. Analisis  CSI  dilakukan  pada  ruas  jalan diperkotaan  dan  ruas  jalan  diluar  perkotaan. Interpretasi nilai CSI disajikan pada Tabel 3 .
Tabel 2. Kriteria Tingkat Kepuasan
No. Nilai CSI Keterangan 1 81% sampai 100% Sangat Puas 2 66% sampai 80,99% Puas 3 51% sampai 65,99% Cukup Puas 4 35% sampai 50,99%
Kurang Puas 5 0 sampai 34,99%
Tidak Puas Sumber: (Widodo & Sutopo, 2018)

## Analisis IPA
Analisis  IPA  adalah  analisis  tahap  kedua yang  bertujuan  untuk  melakukan  pemetaan kuadran tingkat kepentingan dan tingkat penerapan  kinerja  pelayanan  jalan.  Variabel seperti  keselamtan jalan,  karakteristik jalan,  efek lingkungan,  pelayanan  jalan  terhadap  pengguna jalan,  faktor  sosial,  dan  manajemen  lalu  lintas memengaruhi  kinerja  pelayanan  jalan.  Hasil pengolahan instrumen penelitian didasarkan pada pembobotan jawaban responden terhadap masing- masing indikator pertanyaan.
Langkah  pertama  dalam  tahap  IPA  adalah menghitung  skor  kinerja  dan  skor  kepentingan setiap  atribut  yang  telah  diukur  menggunakan skala  Likert.  Selanjutnya,  kinerja  rata-rata  dan kepentingan masing-masing atribut dihitung, dan hasilnya digunakan untuk mengeplot setiap atribut dalam  dua  dimensi.  Nilai  X  tegak  lurus  sumbu horizontal menunjukkan kinerja atribut, sedangkan  nilai  Y  tegak  lurus  sumbu  vertikal menunjukkan  kepentingan  atribut  (Tannady, 2018)  (Hamim,  2011).  Setelah  diperoleh  bobot kinerja  dan  kepentingan  atribut,  kemudian  nilai- nilai  tersebut  dimasuktkan  ke  dalam  diagram kartesius  seperti  ditunjukkan  pada Gambar  1 . Interpretasi  tingkat  kepentingan  dan  tingkat kepuasan  setiap  atribut/variabel  dalam  diagram kartesius IPA disajikan pada Tabel 4 berikut.
Gambar 1 . Diagram Kartesius IPA
Sumber: (Purnomo & Wibawa, 2021)
Tabel 4 . Interpretasi Tingkat Kepentingan dan Tingkat Kepuasan Atribut/variabel dalam Diagram IPA
Kua dran Tingkat Kepentingan Tingkat Kepuasan Interpre tasi Tinggi Rendah Tinggi Rendah I √ √ Prioritas Utama II √ √
Pertahan kan prestasi III √ √ Prioritas rendah IV √ √ Berlebiha n
Analisis  IPA  dilakukan  pada  ruas  jalan diperkotaan dan ruas jalan diluar perkotaan untuk masing-masing  elemen  sehingga  dapat  diketahui
kedudukan  setiap  atribut/variabel  pada  masing- masing elemen tersebut.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Uji Validitas dan Reliabilitas Instrumen
Uji  validitas  dan  realiabilitas  instrumen pertanyaan  didahului  dengan  melakukan  survei pendahuluan  kepada  127  responden  pengguna jalan nasional di perkotaan Kabupaten Trenggalek.  Survei  pendahuluan  dilaksanakan pada  tanggal  23  Oktober  2023.  Data  yang terkumpul  menjadi  bahan  analisis  pengujian validitas  dan  reliabilitas  instrumen  pertanyaan dalam kuesioner.
Pada pengujian validitas instrumen, menggunakan software SPSS dengan perhitungan korelasi  bivariat  Pearson  Correlation,  diketahui bahwa nilai r hitung berada diatas batas validitas instrumen  sebesar  0,176. Nilai  r  tabel  untuk  127 responden dengan taraf signifikansi sebesar 95% berdasarkan  pada  tabel  (menggunakan  nilai pendekatan  N=125).  Selain  itu  berdasarkan  nilai signifikansi  2-tailed  semua  nilai  total  butir pertanyaan  memiliki  nilai  lebih  kecil  dari  0,05 (<0,05).  Dengan  demikian  dapat  dinyatakan bahwa  semua  instrumen  pertanyaan  dalam kuesioner adalah valid.
Selanjutnya
pengujian reliabilitas instrumen juga dilakukan menggunakan software SPSS, yaitu Analisis nilai crobach’s alpha untuk semua  instrumen  pertanyaan  dalam  kuesioner. Berdasarkan perhitungan diperoleh nilai
crobach’s alpha sebesar 0,965, yang berarti nilai ini  melebihi  batas  reliabilitas  suatu  variabel penelitian  yang  ditentukan  minimal  sebesar  0,7 (Ghozali, 2018).

## Responden Penelitian
Sampel  responden  adalah  pengguna  jalan nasional  di  perkotaan  Kabupaten  Trenggalek, meliputi beberapa kelompok sasaran yaitu:
- Stakeholder (Bappedalitbang, Dinas Perhubungan,  Dinas  PUPR,  Dinas  Sosial P3A);
- Pemilik/ pekerja pertokoan di sepanjang jalan nasional;
- Pelajar yang menggunakan angkutan pelajar/ angkutan umum;
- Masyarakat umum lainnya.
Responden  dari  stakeholder  terkait,  selain mempertimbangkan  kedudukan  sebagai  aparatur pemerintah,  juga  merupakan  pengguna  jalan nasional  yang  memiliki  intensitas  penggunaan jalan  nasional  dalam  kategori  sering  (1-3  hari
sekali  atau  lebih).    Jumlah  responden  yang disebarkan  kuesioner  sebanyak  216  orang,  tetapi hanya  206  yang  terisi  penuh  karena  ada  10 kuesioner  tidak  diisi  dengan  lengkap.  Rincian jumlah responen disajikan pada Tabel 5.
Tabel 5 . Rincian Jumlah Responden Kriteria Indikator Jumlah % Jenis Kelamin Laki-laki 96 56 Perempuan 120 44 Usia <20 60 28 20-50 126 58 >50 24 11 Tidak Mengisi
6 3 Pendidikan Diploma 17 7,9 S1 46 21,3 S2 5 2,3 SD 3 1,4 SMA 99 45,8 SMP 45 20,8 Tidak Mengisi 1 0,5 Jenis Kendaraan Bus 16 7,4 Kendaraan Pribadi 39 18,1 Kendaraan umum 27 12,5 Sepeda motor 121 56,0 Sepeda/ pejalan kaki 13 6,0 Tingkat Penggunaan Sering (1-3 hari sekali atau lebih) 163 75,5 Sedang (3-7 hari sekali) 42 19,4 Jarang (lebih dari 1 minggu sekali) 11 5,1
Kuesioner via  google  form diisi  oleh  37 orang  dimana  semua  pertanyaan  dijawab  dengan lengkap. Kuesioner melalui blanko yang
disebarkan  secara  manual  sebanyak  179  blanko, terisi  penuh  sebanyak  169  blanko,  tidak  terisi penuh sebanyak 10 blanko.

## Analisis CSI
Perhitungan nilai CSI terhadap keseluruhan atribut/variabel  menghasilkan  nilai  CSI  Total, sedangkan  perhitungan  nilai  CSI  terhadiap masing-masing  elemen  mengasilkan  nilai  CSI elemen. Hal ini bertujuan untuk mengukur tingkat kepuasan  pengguna  jalan  nasional  terhadap keseluruhan  atribut/variabel  dan  juga  terhadap atribut/variabel  menurut  elemennya  baik  untuk jalan  nasional  di  perkotaan  maupun  di  luar perkotaan.
Nilai CSI Total jalan nasional di perkotaan adalah 76,63 sehingga masuk kriteria puas. Nilai CSI tiap elemen untuk jalan nasional diperkotaan berturut-turut  dari  yang  terbesar  adalah  CSI Manajemen Lalu Lintas 77,82, CSI Keselamatan Jalan  77,48,  CSI  Fitur  Jalan  77,3,  CSI  Dampak Lingkungan  77,05,  CSI  Pelayanan  Untuk Pengguna  Jalan  74,75  dan  CSI  Faktor  Sosial 68,17. Seluruh nilai CSI elemen jalan nasional di perkotaan masuk dalam kriteria puas. Grafik Nilai CSI  jalan  nasional  di  perkotaan  tersaji  pada Gambar 2.
Gambar 2 . Grafik CSI Jalan Nasional di Perkotaan
Kinerja pelayanan jalan nasional diperkotaan  yang  belum  sesuai  dengan  harapan pengguna  jalan  adalah  kinerja  elemen  yang memiliki nilai CSI dibawah nilai CSI Total yaitu elemen  pelayanan  untuk  pengguna  jalan  dan elemen faktor sosial.
Nilai  CSI  Faktor  Sosial  yang  berada  pada urutan  terbawah  mengindikasikan  bahwa  tingkat kepuasan  pengguna  jalan  nasional  di  perkotaan terhadap atribut/variabelelemen ini rendah karena nilai CSI ini mendekati batas bawah kriteria puas yang  memiliki  nilai  66.  Skor  terendah  terdapat pada  atribut/variabel  SF2  Adanya  kendaraan berhenti/ parkir liar di bahu jalan/trotoar. Hal ini sesuai  dengan  kondisi  ruas  jalan  di  perkotaan
dimana  terdapat  kendaraan  parkir  liar  di  bahu jalan (untuk berjualan buah, bongkar muat barang dan  lainnya).  Sebaliknya  nilai  CSI  Manajemen lalu  lintas  berada  pada  urutan  paling  atas  dan mendekati  batas  atas  kriteria  puas  sebesar  80,99 sehingga tingkat kepuasannya paling tinggi. Skor tertinggi  pada  atribut/variabel  TM8  Ketepatan waktu lampu lalu lintas terhadap arus lalu lintas.
Perhitungan Nilai CSI Jalan nasional di luar perkotaan  menunjukkan  hasil  CSI  Total  sebesar 69,81,  CSI  Dampak  Lingkungan  sebesar  71,45, CSI  Keselamatan  Jalan  sebesar  70,58,  CSI Pelayanan  Untuk  Pengguna  Jalan  sebesar  69,82, CSI  Manajemen  Lalu  Lintas  sebesar  69,58,  CSI Fitur  Jalan  sebesar  69,08  dan  CSI  Faktor  Sosial
CSI Keselamatan Jalan CSI Fitur Jalan CSI Dampak Lingkungan CSI Pelayanan Untuk Pengguna Jalan CSI Faktor Sosial CSI Manajemen Lalu Lintas CSI TOTAL NILAI CSI 77,48 77,30 77,05 74,76 68,17 77,82 76,63 62,00 64,00 66,00 68,00 70,00 72,00 74,00 76,00 78,00 80,00 GRAFIK CSI TIAP ELEMEN DAN CSI TOTAL JALAN DILUAR PERKOTAAN
sebesar 68,61. Semua nilai CSI ini masuk dalam kriteria puas. Gambar 3 menyajikan Grafik Nilai CSI jalan nasional diluar perkotaan.
Kinerja  pelayanan  jalan  nasional  diluar perkotaan  yang  belum  sesuai  dengan  harapan pengguna  jalan  adalah  kinerja  elemen  yang memiliki nilai CSI dibawah nilai CSI Total yaitu manajemen  lalu  lintas,  fitur  jalan,  dan  faktor sosial.
Nilai  CSI  Faktor  Sosial  menduduki peringkat  terbawah,  menunjukkan  bahwa  tingkat kepuasan  pengguna  jalan  nasional  terhadap atribut/variabelelemen ini paling rendah dibandingkan elemen yang lain. Skor (S) terendah elemen  ini  terdapat  pada  atribut/variabel  SF2 Adanya  kendaraan  berhenti/  parkir  liar  di  bahu jalan/trotoar.  Hal  ini  relevan  dengan  kondisi dilapangan bahwa dibeberapa titik pada ruas jalan ini  kendaraan  parkir  di  bahu  jalan  dan  tidak  ada rambu  parkir  yang  dipasang.  Bahkan  ditempat yang  dipasang  rambu  larangan  parkir  terdapat
banyak  kendaraan  (MPU)  parkir  di  bahu  jalan yaitu di depan MTsN 1 Trenggalek.
Sebaliknya  nilai  CSI  Dampak  Lingkungan menempati  urutan  teratas,  menunjukkan  tingkat kepuasan pengguna jalan terhadap atribut/variabel elemen  ini  paling  tinggi  diantara  yang  lainnya. Skor (S) tertinggi adalah EI5 Tingkat penghijauan terhadap  lingkungan  pepohonan/tanaman  tinggi. Pengguna  jalan  menilai  bahwa  penanaman  dan pemeliharaan pohon ditepi jalan sudah memuaskan.
Nilai  CSI  Jalan  nasional  diluar  perkotaan secara  umum  mendekati  batas  bawah  kriteria puas,  sehingga  masih  diperlukan  penanganan untuk  peningkatan  pelayanan  kepada  pengguna jalan,  terutama  pada  atribut/variabel  yang memiliki skor rendah.
Prioritas  penanganan  jalan  nasional  di  perkotaan dan  diluar  perkotaan  berdasarkan  nilai  CSI disajikan pada Tabel 6 .
Gambar 3 . Grafik CSI Jalan Nasional di Luar Perkotaan
Tabel 6 Prioritas Penanganan Atribut/variabel Jalan Nasional berdasarkan nilai CSI
Elemen
dengan Nilai CSI dibawah CSI Total Atribut/ variabel Jalan nasional di Perkotaan berurutan mulai nilai skor (S) terendah Atribut/ variabel Jalan nasional diluar Perkotaan berurutan mulai dengan nilai skor (S) terendah Prioritas 1 2 3 4 Sosial Faktor SF2 Adanya kendaraan berhenti/ parkir liar di bahu jalan/trotoar SF2  Adanya  kendaraan  berhenti/  parkir  liar  di  bahu jalan/trotoar 1 SF1 Adanya Pedagang kaki lima di trotoar SF1 Adanya Pedagang kaki lima di trotoar 2 SF5  Adanya  acara  keramaian  (Festival  musik, kuliner, pameran dll) SF4 Adanya kendaraan bergerak lambat 3 SF4 Adanya kendaraan bergerak lambat SF5 Adanya acara keramaian (Festival musik, kuliner, pameran dll) 4 SF3  Ada  akses  jalan  ke  kampung  (kendaraan keluar/masuk dari/ke sisi jalan) SF3  Ada  akses  jalan  ke  kampung  (kendaraan keluar/masuk dari/ke sisi jalan) 5 Pelayanan Untuk Pengguna Jalan SRU3  Tingkat  pelayanan  aktivitas  bongkar  muat barang di pinggir jalan SRU3  Tingkat  pelayanan  aktivitas  bongkar  muat barang di pinggir jalan 1 SRU2 Tingkat pelayanan parkir kendaraan on street baik SRU2  Tingkat  pelayanan  parkir  kendaraan  on  street baik 2 SRU4 Tingkat pelayanan akses kendaraan (dari atau ke pusat bisnis /industri/ perumahan/ sekolah) baik SRU5  Tingkat  pelayanan  lalu  lintas  menerus  (jalan arteri minim akses) baik 3 SRU5 Tingkat pelayanan lalu lintas menerus (jalan arteri minim akses) baik SRU1  Tingkat  pelayanan  pejalan  kaki  (akses penyeberangan, kondisi trotoar dll) sesuai standart 4
CSI
Keselamatan Jalan CSI Fitur Jalan CSI Dampak Lingkungan CSI Pelayanan Untuk Pengguna Jalan CSI Faktor Sosial CSI Manajemen Lalu Lintas CSI TOTAL NILAI CSI 70,5800 69,0800 71,4500
69,8200 68,6100 69,5800 69,8100 67,00 67,50 68,00 68,50 69,00 69,50 70,00 70,50 71,00 71,50 72,00 GRAFIK CSI TIAP ELEMEN DAN CSI TOTAL JALAN DI LUAR PERKOTAAN
Elemen dengan Nilai CSI dibawah
CSI Total Atribut/ variabel Jalan nasional di Perkotaan berurutan
mulai nilai skor (S) terendah Atribut/ variabel Jalan nasional diluar Perkotaan berurutan mulai dengan nilai skor (S) terendah Prioritas 1 2 3 4 SRU6  Pelayanan  polisi  untuk  keamanan  dan kenyamanan SRU6  Pelayanan  polisi  untuk  keamanan  dan kenyamanan 5 SRU1  Tingkat  pelayanan  pejalan  kaki  (akses penyeberangan, kondisi trotoar dll) sesuai standart SRU4  Tingkat  pelayanan  akses  kendaraan  (dari  atau ke pusat bisnis /industri/ perumahan/ sekolah) baik 6 Fitur Jalan RF12  Adanya  kendaraan  menggunakan  badan  jalan untuk parkir 1 RF11  Halte  untuk  pemberhentian  bis  atau  angkutan umum tersedia dan berfungsi baik 2 RF13  Trotoar  untuk  pejalan  kaki  tersedia  dan berfungsi baik 3 RF16 Lajur untuk pengendara sepeda tersedia 4 RF2 Permukaan jalan halus 5 RF21 Fasilitas telepon darurat ada 6 RF15 Tersedianya tempat sampah 7 RF4 Adanya lajur untuk mendahului 8 RF7  Reflektor  marka  jalan  untuk  mengatasi  cuaca gelap 9 RF10 Lampu penerangan jalan tersedia dan berfungsi baik 10 RF5  Adanya  inlet  dan  bak  kontrol/manholes  pada saluran drainase jalan 11 RF18 Tersedia pemisah arah (Safety barriers); 12 RF1 Peningkatan fitur jalan 13 RF23 Adanya kamera perekam jalan/CCTV. 14 RF22 keamanan atau pos polisi ada 15 RF14  Fasilitas  tempat  penyeberangan  tersedia  dan berfungsi baik 16 RF8 Rambu lalu lintas ada dan berfungsi baik 17 RF17  Tanaman  penghijauan atau pepohonan tersedia di pinggir atau bahu jalan 18 RF9 Lampu lalu lintas tersedia dan berfungsi baik 19 RF3 Lebar jalan dapat menampung arus lalu lintas 20 RF6 Marka jalan atau petunjuk jalan tersedia 21 RF20 Adanya fasilitas kesehatan terdekat 22 RF19  Fasum  (SPBU,  toilet,  tempat  ibadah,  isi  angin dll) tersedia 23 Manajemen lalu lintas TM1 Penetapan prioritas untuk pejalan kaki 1 TM3 Prioritas pada angkutan umum 2 TM9  Adanya  pengaturan  sistem pemanfaatan  bagian tepi  jalan  berupa  larangan  parkir,  penempatan  halte bus, dll 3 TM10 Adanya pengaturan sistem parkir 4 TM7  Ada  petugas  yang  mengatur  lalu  lintas  akibat perbaikan jalan atau faktor lainnya 5 TM2 Kemudahan bagi disabilitas 6 TM5 Pengaturan kecepatan kendaraan 7 TM4 Pengaturan lalu lintas di persimpangan dan ruas jalan 8 TM6  Waktu  lamanya  penundaan  karena  pekerjaan fisik jalan 9 TM8 Ketepatan waktu lampu lalu lintas terhadap arus lalu lintas 10

## Analisis IPA
Hasil  analisis  metode  IPA  menempatkan atribut/variabeldari  masing-masing  elemen  pada kuadran  yang  berbeda  sesuai  dengan  nilai  mean atribut/variabel dimaksud. Distribusi atribut/variabel  hasil  analisis  metode  IPA  adalah sebagai berikut:
1. Kuadran  I  merupakan  posisi  atribut/variabel dengan  tingkat  kepentingan  tinggi  tetapi tingkat  kinerjanya  belum  memuaskan  bagi
pengguna  jalan  sehingga  harus  lebih diprioritaskan dalam perbaikan guna meningkatkan kinerjanya.
2. Kuadran  II  adalah  posisi  atribut/variabel dengan tingkat  kepentingan  tinggi  dan  telah memiliki tingkat kinerja yang baik sehingga harus dipertahankan kualitas pelayanannya.
3. Kuadran  III  adalah  posisi  atribut/variabel yang tingkat kepentingan rendah dan tingkat kinerja belum memuaskan.
4. Kuadran IV merupakan posisi atribut/variabel yang dianggap kurang penting  tetapi  nilai  kinerjanya  dianggap berlebihan oleh pengguna jalan.
Pembahasan  analisis  metode  IPA  untuk Jalan Nasional di Perkotaan dilakukan berdasarkan elemen. a) Elemen Keselamatan Jalan (RS) Kedudukan
setiap atribut/variabel berdasarkan  diagram  IPA  pada Gambar  4 dijelaskan sebagai berikut:
- Kuadran  I:  RS8  Kondisi  jalan  mendukung keselamatan  dan  kenyamanan  pejalan  kaki, RS 15 Sistem drainase jalan berfungsi baik.
- Kuadran  II:  RS1  Jumlah  Rambu  lalu  lintas terhadap keselamatan jalan mencukupi, RS5
Lampu penerangan jalan jumlahnya
mencukupi  dan  berfungsi  dengan  baik,  RS6
Adanya  polisi  yang  mengatur  lalu  lintas jalan, RS10 Keamanan tempat penyeberangan jalan bagi pejalan kaki, RS13 Ketepatan pengaturan lampu lalu lintas.
- Kuadran III: RS2 Adanya informasi tentang kondisi  arus  lalu  lintas,  RS9  Trotoar  yang bersih  untuk  pejalan  kaki,  RS11  Kondisi jalan  untuk  keselamatan  pengemudi  sepeda,
RS12  Kondisi  jalan  untuk  halte  bis  atau kendaraan  umum,  RS14  Kebersihan  bahu jalan  dari  PKL,  RS16  Adanya  usaha penyelenggara  jalan  dalam  memperbaiki black  spot,  RS17  Sosialisasi  mengenai keselamatan jalan.
- Kuadran  IV:  RS3  Adanya  informasi mengenai  kondisi  jalan  sedang  diperbaiki, RS4  Adanya  petugas  keamanan  membantu mengatasi gangguan masyarakat atau lingkungan  sekitar,  RS7  Tingkat  kecepatan kendaraan sesuai aturan.
Gambar 4 . Diagram IPA Elemen Keselamatan Jalan (RS)
b) Elemen Fitur Jalan (RF):
Kedudukan setiap
atribut/variabel berdasarkan  diagram  IPA  pada  Gambar  5 dijelaskan sebagai berikut:
- Kuadran I: RF2 Permukaan jalan halus, RF7 Reflektor marka jalan untuk mengatasi cuaca gelap,  RF11  Halte  untuk  pemberhentian  bis atau  angkutan  umum  tersedia  dan  berfungsi baik,  RF16  Lajur  untuk  pengendara  sepeda tersedia.
- Kuadran II: RF1 Peningkatan fitur jalan, RF3 Lebar  jalan  dapat  menampung  arus  lalu lintas,  RF6  Marka  jalan  atau  petunjuk  jalan tersedia,  RF8  Rambu  lalu  lintas  ada  dan berfungsi  baik,  RF9  Lampu  lalu  lintas tersedia  dan  berfungsi  baik,  RF10  Lampu penerangan jalan tersedia dan berfungsi baik,
RF13 Trotoar untuk pejalan kaki tersedia dan berfungsi  baik,  RF14  Fasilitas  tempat penyeberangan  tersedia  dan  berfungsi  baik, RF15 Tersedianya tempat sampah.
- Kuadran  III:  RF4  Adanya  lajur  untuk mendahului,  RF5  Adanya  inlet  dan  bak kontrol/manholes  pada  saluran  drainase jalan, RF12 Adanya kendaraan menggunakan badan  jalan  untuk  parkir,  RF21  Fasilitas telepon darurat ada
- Kuadran  IV:  RF17  Tanaman  penghijauan atau pepohonan tersedia di pinggir atau bahu jalan,  RF18  Tersedia  pemisah  arah  (Safety barriers), RF19 Fasum (SPBU, toilet, tempat ibadah, isi angin dll) tersedia, RF20 Adanya fasilitas  kesehatan  terdekat,  RF22  Pos keamanan atau pos polisi ada, RF23 Adanya kamera perekam jalan/CCTV.
Gambar 5. Diagram IPA Elemen Fitur Jalan (RF)
c) Elemen Dampak Lingkungan:
Kedudukan setiap
atribut/variabel berdasarkan  diagram  IPA  pada Gambar  6 dijelaskan sebagai berikut:
- Kuadran I: EI7 Tingkat sistem drainase jalan di lingkungan sekitar baik.
- Kuadran II: EI1 Tingkat pencemaran udara di jalan  dibawah  ambang  batas,  EI5  Tingkat penghijauan terhadap lingkungan
pepohonan/tanaman tinggi.
- Kuadran  III:  EI2  Tingkat  kebisingan  lalu lintas  rendah,  EI4  Tingkat  kebisingan penduduk/pemukiman  sekitar  rendah,  EI6 Tingkat pembuangan sampah di jalan rendah
- Kuadran  IV:  EI3  Tingkat  kebisingan pekerjaan/industri rendah.
d) Elemen Pelayanan Untuk Pengguna Jalan:
Kedudukan
setiap atribut/variabel berdasarkan  diagram  IPA  pada Gambar  7 dijelaskan sebagai berikut:
- Kuadran  I:  SRU2  Tingkat  pelayanan  parkir kendaraan on street baik
- Kuadran II: SRU1 Tingkat pelayanan pejalan kaki  (akses  penyeberangan,  kondisi  trotoar dll) sesuai standart, SRU5 Tingkat pelayanan lalu lintas menerus (jalan arteri minim akses) baik, SRU6 Pelayanan polisi untuk keamanan dan kenyamanan.
- Kuadran  III:  SRU3  Tingkat  pelayanan aktivitas  bongkar  muat  barang  di  pinggir jalan.
- Kuadran IV: SRU4 Tingkat pelayanan akses kendaraan (dari atau ke pusat bisnis /industri/
perumahan/ sekolah) baik. e) Elemen Faktor sosial: Kedudukan setiap atribut/variabel berdasarkan  diagram  IPA  pada Gambar  8 dijelaskan sebagai berikut:
- Kuadran I: tidak ada
- Kuadran II: SF3 Ada akses jalan ke kampung (kendaraan keluar/masuk dari/ke sisi jalan)
- Kuadran III: SF4 Adanya kendaraan bergerak lambat,  SF5  Adanya  acara  keramaian (Festival musik, kuliner, pameran dll)
- Kuadaran  IV:  SF1  Adanya  Pedagang  kaki lima  di  trotoar,  SF2  Adanya  kendaraan berhenti/ parkir liar di bahu jalan/trotoar.
f) Elemen Manajemen Lalu Lintas:
Kedudukan setiap atribut/variabel berdasarkan  diagram  IPA  pada Gambar  9
dijelaskan sebagai berikut:
- Kuadran I: TM10 Adanya pengaturan sistem parkir.
- Kuadran II: TM2 Kemudahan bagi disabilitas,  TM4  Pengaturan  lalu  lintas  di persimpangan  dan  ruas  jalan,  TM7  Ada petugas  yang  mengatur  lalu  lintas  akibat perbaikan  jalan  atau  faktor  lainnya,  TM8 Ketepatan  waktu  lampu  lalu  lintas  terhadap arus  lalu  lintas,  TM9  Adanya  pengaturan sistem pemanfaatan bagian tepi jalan berupa larangan parkir, penempatan halte bus, dll
- Kuadran III: TM1 Penetapan prioritas untuk pejalan  kaki,  TM3  Prioritas  pada  angkutan umum,  TM6  Waktu  lamanya  penundaan karena pekerjaan fisik jalan.
- Kuadran  IV:  TM5  Pengaturan  kecepatan kendaraan.
Gambar 6. Diagram IPA Elemen Dampak Lingkungan (EI)
Gambar 7. Diagram IPA Elemen Pelayanan Untuk Pengguna Jalan (SRU)
Gambar 8. Diagram IPA Elemen Faktor Sosial (SF)
Gambar 9. Diagram IPA Elemen Manajemen Lalu Lintas (TM)
Atribut/variabel jalan nasional di perkotaan yang  memerlukan  perhatian  karena  memiliki tingkat  kepentingan  yang  tinggi  tetapi  tingkat kinerja  yang  disediakan  masih  rendah  adalah atribut/variabel  yang  memiliki  kedudukan  pada Kuadran I Matriks IPA. Atribut/variabel tersebut adalah sebagai berikut:
- RS8  Kondisi  jalan  mendukung  keselamatan dan kenyamanan pejalan kaki,
- RS 15 Sistem drainase jalan berfungsi baik,
- RF2 Permukaan jalan halus,
- RF7  Reflektor  marka  jalan  untuk  mengatasi cuaca gelap,
- RF11  Halte  untuk  pemberhentian  bis  atau angkutan umum tersedia dan berfungsi baik,
- RF16  Lajur  untuk  pengendara  sepeda tersedia,
- EI7  Tingkat  sistem  drainase  jalan  di lingkungan sekitar baik,
- SRU2 Tingkat pelayanan parkir kendaraan on street baik, dan
- TM10 Adanya pengaturan sistem parkir.
Atribut/  variabel  yang  berkedudukan  di
Kuadran II berjumlah 25 variabel/atribut, dimana atribut/variabel tersebut memiliki tingkat kepentingan  dan  tingkat  penerapan  kinerja  yang tinggi  sehingga  memuaskan  pengguna  jalan nasional.  Seluruh  atribut  ini  harus  dipertahankan layanannya.  Atribut/variabel  yang  berkedudukan di  kuadran  III  sebanyak  20  atribut/variabel, sedangkan  yang  berkedudukan  di  kuadran  IV sebanyak  14  atribut/  variabel.  Komposisi  ini menunjukkan  bahwa  kepuasan  pengguna  jalan terhadap kinerja atribut/variabel secara keseluruhan  untuk  jalan  nasional  di  perkotaan termasuk tinggi, namun perlu dilakukan efisiensi layanan terhadap atribut/variabel di Kuadran IV.
Pembahasan  analisis  metode  IPA  untuk Jalan  Nasional  di  luar  Perkotaan  dilakukan berdasarkan elemen sebagai berikut:
a) Elemen Keselamatan Jalan (RS) Kedudukan setiap atribut/variabel berdasarkan  diagram  IPA  pada Gambar  10 dijelaskan sebagai berikut:
- Kuadran  I:  RS5  Lampu  penerangan  jalan jumlahnya mencukupi dan berfungsi dengan baik, RS6 Adanya polisi yang mengatur lalu lintas jalan, RS7 Tingkat kecepatan kendaraan  sesuai  aturan,  RS8  Kondisi  jalan mendukung  keselamatan  dan  kenyamanan pejalan  kaki,  RS14  Kebersihan  bahu  jalan dari PKL, RS16 Adanya usaha penyelenggara  jalan  dalam  memperbaiki black spot.
- Kuadran  II:  RS1  Jumlah  Rambu  lalu  lintas terhadap keselamatan jalan mencukupi, RS3 Adanya  informasi  mengenai  kondisi  jalan sedang  diperbaiki,  RS10  Keamanan  tempat penyeberangan jalan bagi pejalan kaki, RS13 Ketepatan pengaturan lampu lalu lintas.
- Kuadran III: RS9 Trotoar yang bersih untuk pejalan  kaki,  RS11  Kondisi  jalan  untuk keselamatan  pengemudi  sepeda,  RS12 Kondisi jalan untuk halte bis atau kendaraan umum, RS 15 Sistem drainase jalan berfungsi baik, RS17 Sosialisasi mengenai keselamatan jalan.
- Kuadran IV: RS2 Adanya informasi tentang kondisi arus lalu lintas, RS4 Adanya petugas keamanan  membantu  mengatasi  gangguan masyarakat atau lingkungan sekitar..
Gambar 10. Diagram IPA Elemen Keselamatan Jalan (RS)
b) Elemen Fitur Jalan (RF): Kedudukan setiap
atribut/variabel berdasarkan  diagram  IPA  pada Gambar  11 dijelaskan sebagai berikut:
- Kuadran I: RF2 Permukaan jalan halus, RF5 Adanya inlet dan bak kontrol/manholes pada saluran drainase jalan, RF7 Reflektor marka jalan  untuk  mengatasi  cuaca  gelap,  RF10 Lampu  penerangan  jalan  tersedia  dan berfungsi baik,
- Kuadran II: RF1 Peningkatan fitur jalan, RF3 Lebar  jalan  dapat  menampung  arus  lalu lintas,  RF6  Marka  jalan  atau  petunjuk  jalan tersedia,  RF8  Rambu  lalu  lintas  ada  dan berfungsi  baik,  RF9  Lampu  lalu  lintas tersedia  dan  berfungsi  baik,  RF14  Fasilitas tempat penyeberangan tersedia dan berfungsi
baik,  RF19  Fasum  (SPBU,  toilet,  tempat ibadah, isi angin dll) tersedia, RF20 Adanya fasilitas  kesehatan  terdekat,  RF23  Adanya kamera perekam jalan/CCTV. - Kuadran  III:  RF4  Adanya  lajur  untuk mendahului, RF11 Halte untuk
pemberhentian  bis  atau  angkutan  umum tersedia  dan  berfungsi  baik,  RF12  Adanya kendaraan  menggunakan  badan  jalan  untuk parkir,  RF13  Trotoar  untuk  pejalan  kaki tersedia  dan  berfungsi  baik,  RF16  Lajur untuk  pengendara  sepeda  tersedia,  RF21 Fasilitas telepon darurat ada
- Kuadran  IV:  RF15  Tersedianya  tempat sampah,  RF17  Tanaman  penghijauan  atau pepohonan  tersedia  di  pinggir  atau  bahu jalan,  RF18  Tersedia  pemisah  arah  (Safety barriers), RF22 Pos keamanan atau pos polisi ada.
Gambar 11. Diagram IPA Elemen Fitur Jalan (RF)
c) Elemen Dampak Lingkungan:
- Kedudukan setiap atribut/variabel
berdasarkan  diagram  IPA  pada Gambar  12 dijelaskan sebagai berikut:
- Kuadran I: EI2 Tingkat kebisingan lalu lintas rendah, EI6 Tingkat pembuangan sampah di jalan  rendah,  EI7  Tingkat  sistem  drainase jalan di lingkungan sekitar baik -
Kuadran  II:  EI5  Tingkat  penghijauan terhadap  lingkungan  pepohonan/tanaman tinggi.
- Kuadran  III:  EI3  Tingkat  kebisingan pekerjaan/industri rendah
- Kuadran IV: EI1 Tingkat pencemaran udara di jalan dibawah ambang batas, EI4 Tingkat kebisingan  penduduk/pemukiman  sekitar rendah
Gambar 1. Diagram IPA Elemen Dampak Lingkungan (EI)
d) Elemen  Pelayanan  Untuk  Pengguna  Jalan:
Kedudukan setiap atribut/variabel berdasarkan  diagram  IPA  pada Gambar  13 dijelaskan sebagai berikut:
- Kuadran I: SRU1 Tingkat pelayanan pejalan kaki  (akses  penyeberangan,  kondisi  trotoar dll)  sesuai  standart,  SRU6  Pelayanan  polisi untuk keamanan dan kenyamanan.
- Kuadran  II:  SRU4  Tingkat  pelayanan  akses kendaraan (dari atau ke pusat bisnis /industri/ perumahan/ sekolah) baik
- Kuadran III: SRU2 Tingkat pelayanan parkir kendaraan  on  street  baik,  SRU3  Tingkat pelayanan  aktivitas  bongkar  muat  barang  di pinggir jalan
- Kuadran  IV:  SRU5  Tingkat  pelayanan  lalu lintas menerus (jalan arteri minim akses) baik
Gambar 13. Diagram IPA Elemen Dampak Lingkungan (EI)
e) Elemen Faktor sosial: Kedudukan
setiap atribut/variabel
berdasarkan  diagram  IPA  pada Gambar  14 dijelaskan sebagai berikut:
- Kuadran I: SF4 Adanya kendaraan bergerak lambat,
- Kuadran II: SF3 Ada akses jalan ke kampung (kendaraan keluar/masuk dari/ke sisi jalan)
- Kuadran III: SF1 Adanya Pedagang kaki lima di  trotoar,  SF2  Adanya  kendaraan  berhenti/ parkir liar di bahu jalan/trotoar Kuadaran IV: SF5  Adanya  acara  keramaian  (Festival musik, kuliner, pameran dll)
f) Elemen Manajemen Lalu Lintas:
Kedudukan setiap atribut/variabel berdasarkan  diagram  IPA  pada Gambar  15 dijelaskan sebagai berikut:
- Kuadran I: TM2 Kemudahan bagi disabilitas, TM5 Pengaturan kecepatan kendaraan, TM7 Ada petugas yang mengatur lalu lintas akibat perbaikan jalan atau faktor lainnya.
- Kuadran II: TM6 Waktu lamanya penundaan karena pekerjaan fisik jalan, , TM8 Ketepatan waktu  lampu  lalu  lintas  terhadap  arus  lalu lintas,
- Kuadran III: TM1 Penetapan prioritas untuk pejalan  kaki,  TM3  Prioritas  pada  angkutan umum,  TM9  Adanya  pengaturan  sistem pemanfaatan  bagian  tepi  jalan  berupa larangan  parkir,  penempatan  halte  bus,  dll, TM10 Adanya pengaturan sistem parkir.
- Kuadran  IV:  TM4  Pengaturan  lalu  lintas  di persimpangan dan ruas jalan
Gambar 2. Diagram IPA Elemen Dmpak Lingkungan (EI)
Gambar 3 . Diagram IPA Manajemen Lalu Lintas (TM)
Atribut/variabel  jalan  nasional  di  luar perkotaan  yang  memiliki  kedudukan  pada Kuadran  I  Matriks  IPA  sehingga  memerlukan perhatian  karena  memiliki  tingkat  kepentingan yang tinggi tetapi tingkat kinerja yang disediakan
masih  rendah  berjumlah  19  atribut/variabel, meliputi:
- RS5  Lampu  penerangan  jalan  jumlahnya mencukupi dan berfungsi dengan baik,
- RS6 Adanya polisi yang mengatur lalu lintas jalan,
- RS7  Tingkat  kecepatan  kendaraan  sesuai aturan,
- RS8  Kondisi  jalan  mendukung  keselamatan dan kenyamanan pejalan kaki,
- RS14 Kebersihan bahu jalan dari PKL,
- RS16  Adanya  usaha  penyelenggara  jalan dalam memperbaiki black spot.
- RF2 Permukaan jalan halus,
- RF5 Adanya inlet dan bak kontrol/manholes pada saluran drainase jalan,
- RF7  Reflektor  marka  jalan  untuk  mengatasi cuaca gelap,
- RF10  Lampu  penerangan  jalan  tersedia  dan berfungsi baik,
- EI2 Tingkat kebisingan lalu lintas rendah,
- EI6  Tingkat  pembuangan  sampah  di  jalan rendah,
- EI7  Tingkat  sistem  drainase  jalan  di lingkungan sekitar baik.
- SRU1 Tingkat pelayanan pejalan kaki (akses penyeberangan,  kondisi  trotoar  dll)  sesuai standart,
- SRU6 Pelayanan polisi untuk keamanan dan kenyamanan.
- SF4 Adanya kendaraan bergerak lambat
- TM2 Kemudahan bagi disabilitas,
- TM5 Pengaturan kecepatan kendaraan,
- TM7 Ada petugas yang mengatur lalu lintas akibat perbaikan jalan atau faktor lainnya.
Atribut/  variabel  yang  berkedudukan  di Kuadran  II  berjumlah  18  variabel/atribut,  yang berkedudukan  di  kuadran  III  sebanyak  20 atribut/variabel, sedangkan yang berkedudukan di kuadran IV sebanyak 11 atribut/ variabel.

## KESIMPULAN
Penelitian  ini  mengukur  kinerja  pelayanan jalan nasional di perkotaan Kabupaten Trenggalek berdasarkan  persepsi  pengguna  jalan.  Tingkat kepuasan  pengguna  jalan  nasional  di  perkotaan Kabupaten Trenggalek lebih tinggi dibandingkan dengan  tingkat  kepuasan  untuk  jalan  di  luar perkotaan.  Hal  ini  terbukti  dari  nilai  CSI  Total jalan diperkotaan sebesar 76,6271%, lebih tinggi 6,8173%  dibandingkan  CSI  Total  jalan  di  luar perkotaan  sebesar  69,8098%.  Demikian  pula untuk  setiap  CSI  variabel  jalan  nasional  di perkotaan lebih tinggi dibandingkan CSI variabel jalan nasional diluar perkotaan, kesuali untuk nilai CSI SF lebih tinggi jalan diluar perkotaan dengan selisih  sebesar  0,4451%.    Indeks  kepuasan pengguna jalan nasional berdasarkan perhitungan nilai CSI total menghasilkan nilai CSI yang lebih tinggi  untuk  jalan  nasional  di  perkotaan
dibandingkan jalan nasional diluar perkotaan yaitu sebesar 76,63 dibanding 68,81. Keduanya masuk kriteria puas.
Analisis CSI menunjukkan bahwa pengguna  jalan  nasional  memiliki  persepsi  yang sama  mengenai  elemen  yang  paling  tidak memuaskan  adalah  elemen  Faktor  Sosial  (SF), namun  berbeda persepsi mengenai    elemen yang paling memuaskan yaitu elemen manajemen lalu lintas (TM) untuk jalan nasional di perkotaan dan elemen  dampak  lingkungan  (EI)  untuk  jalan nasional diluar perkotaan.
Hasil  analisis  IPA  juga  menunjukkan bahwa tingkat kepuasan pengguna jalan nasional untuk jalan diperkotaan lebih tinggi dibandingkan dengan pengguna jalan nasional di luar perkotaan. Hal  ini  ditunjukkan  oleh  jumlah    atribut  yang masuk  kedalam  Kuadran  II  untuk  jalan  di perkotaan lebih banyak dibandingkan jalan diluar perkotaan  dengan  perbandingan  25:19.  Selaras dengan  hal  tersebut,  jumlah  atribut  yang  masuk kedalam  kuadran  I  untuk  jalan  di  luar  perkotaan lebih  banyak  dibandingkan  jalan  di  perkotaan dengan  perbandingan  19:9,  yang  artinya  bahwa jalan  nasional  di  luar  perkotaan  membutuhkan penanganan  yang  lebih  intensif  dibandingkan jalan nasional diperkotaan.
Hasil akhir penyusunan prioritas penanganan  jalan  nasional  baik  diperkotaan maupun  di  luar  perkotaan  diperoleh  dari penggabungan  hasil  CSI  dan  IPA,  kemudian dipilih  atribut/ variabel yang  beririsan sehingga didapatkan prioritas penanganan utama.
Prioritas  penanganan  jalan  nasional  di perkotaan  Kabupaten  Trenggalek  meliputi  5 (lima)  atribut/  variabel  yaitu  RF11  Halte  untuk pemberhentian  bis  atau  angkutan  umum  tersedia dan  berfungsi  baik;  RS15  Sistem  drainase  jalan berfungsi  baik;  RS8  Kondisi  jalan  mendukung keselamatan  dan  kenyamanan  pejalan  kaki;  RF2 Permukaan  jalan  yang  halus;  SRU2  Tingkat pelayanan parkir kendaraan on street baik;
Prioritas penanganan jalan nasional di luar perkotaan  Kabupaten  Trengalek  meliputi  9 (sembilan) atribut/ variabel yaitu RF2 Permukaan jalan  yang  halus;  RS5  Lampu  penerangan  jalan jumlahnya mencukupi dan berfungsi dengan baik; RF10  Lampu  penerangan  jalan  tersedia  dan berfungsi  baik;  RF5  Adanya  inlet  dan  bak kontrol/manholes  pada  saluran  drainase  jalan; RF11  Halte  untuk  pemberhentian  bis  atau angkutan umum tersedia dan berfungsi baik; RS8 Kondisi  jalan  mendukung  keselamatan  dan kenyamanan  pejalan  kaki;  RS16  Adanya  usaha penyelenggara  jalan  dalam  memperbaiki  black
spot;  EI7  Tingkat  sistem  drainase  jalan  di lingkungan sekitar baik; SRU1 Tingkat pelayanan pejalan kaki (akses penyeberangan, kondisi trotoar dll)  sesuai  standart.Prioritas  penanganan  jalan berdasarkan  analisis    CSI  dan  analisis  IPA menujukkan  hasil  yang  berbeda.  Berdasarkan hasil analisis terhadap atribut/variabel yang masuk sebagai  prioritas  penanganan  dikedua  metode tersebut  menunjukkan  nilai  kepentingan  yang tinggi namun tingkat kepuasan ren.

## PUSTAKA

## BBPJN  Jawa  Tengah-DI  Yogyakarta.  (2022).
Laporan Survei Kepuasan Masyarakat Balai Besar  Pelaksanaan  Jalan  Nasional  Jawa Tengah-DI Yogyakarta .
Bhote,  K.  R.  (1996). Beyond  Customer Satisfaction to  Customer  Loyality:  The  Key to  Great  Profitability .  AMA  Membership Publication Division, American Management Association. Damaskou,  E.,  Karagiotas,  I.,  Perpinia,  M.,  &
Kehagia, F. (2019). Assessment of drivers’ perception  of  quality  of  service  on  urban roundabouts. Advances in Intelligent Systems  and  Computing , 879 ,  104–111.
https://doi.org/10.1007/978-3-030-02305-
8_13
Faisal,  A.,  Taufik  Mulyono,  A.,  &  Hapsoro  Tri Utomo, S. (2022). Kepuasan Pengguna Jalan Terhadap  Pelayanan  Jalan  Provinsi  Di Kalimantan Barat. Jurnal HPJI , 8 (1), 11–26. https://doi.org/10.26593/jhpji.v8i1.5558.11- 26
Ghozali, I. (2018). Aplikasi Analisis Multivariate dengan  Program  IBM  SPSS  25 .  Badan Penerbit Universitas Diponegoro.
Hamim,  R.  S.  (2011). Analisis  Efektivitas  Portal
SISKA  (Sistem  Informasi  Satuan  Kerja) Dalam  Memenuhi  Kebutuhan  Pengguna Internal Badan Pemeriksa Keuangan Republik Indonesia . Hasan, M. M., Alam, A., Mim, A. M., & Das, A.
(2020).  Identifying  User  Satisfaction  Level of Road services: A Focus on Rajshahi City Bypass  Road,  Bangladesh. Transportation Research  Procedia , 48 (September),  3132–
3152.
https://doi.org/10.1016/j.trpro.2020.08.174
Kementerian  PAN  RB.  (2017). Pedoman
Penyusunan  Survei  Kepuasan  Masyarakat Unit Penyelenggara Pelayanan Publik .
Kementerian  PUPR.  (2020). Rencana  Strategis Tahun 2020-2024 .
Kementerian  PUPR.  (2022). Penetapan  Ruas Jalan  Dalam  Jaringan  Jalan  Primer Menurut  Fungsinya  Sebagai  Jalan  Arteri Primer (JAP)  dan Jalan  Kolektor  Primer-1 (JKP-1) .
Kusnandar,  E.  (n.d.). Hubungan  Kecepatan Kendaraan dengan Derajat Kejenuhan .
Purnomo,  K.  R.,  &  Wibawa,  B.  M.  (2021).
Analisis  Tingkat  Kepuasan  Pengguna  Jalan Tol  Di  Wilayah  Unit  Jatim  02  Terhadap Layanan Satuan Patroli Jalan Raya Ditlantas Polda Jatim. Jurnal Sains Dan Seni ITS , 9 (2),
2–7.
https://doi.org/10.12962/j23373520.v9i2.55 514
Resdiansyah, P.S, F. J., A., T. N., & Nadiyah, N.
(2019).  Importance  performance  matrix analysis  (IPMA)  Sebagai  Alat  Evaluasi Kepuasan dan Kepentingan Pengguna Jalan di  Kota  Mandiri  Tangerang  Selatan. Jurnal Perkotaan , 11 No. 1 , 14–46.
Suanmali,  S.,  Chankao,  K.,  Korbsanthia,  P.,  & Ammarapala,  V.  (2015).  Factors  affecting road  users’  satisfaction:  The  case  of Motorway Route 7. Songklanakarin Journal of Science and Technology , 37 (2), 209–219.
Syukri,  S.  H.  A.  (2014).  Penerapan  Customer Satisfaction  Index  (CSI)  Dan  Analisa  GAP Pada Kualitas Pelayanan Trans Jogja. Jurnal Ilmiah Teknik Industri , 13 (2), 103–111.
Tannady,  H.  (2018).  Assessing  Customer Satisfaction  with  The  Quality  of  E- commerce Services Using the 3- Dimensional Importance Performance Analysis  Method. Journal  of  Business  & Applied Management , 11 (2).
Wardhana, A., Ishibashi, K., & Kiyota, M. (2011).
Consideration  of  Road  Management  from the View Points of Long- and Short-Distance Road User’s Satisfaction. Civil Engineering Dimension , 13 (2), 90–97. https://doi.org/10.9744/ced.13.2.90-97
Widodo,  S.  M.,  &  Sutopo,  J.  (2018).  Customer
Satisfaction Index (CSI) Method to Determine Customer Satisfaction Patterns in The  E-commerce  Business  to  Customer Model. Journal of Upgris Informatics , 4 (1).
Yosritzal,  Nofriyanti,  E.,  &  Yossyafra.  (2020).
Evaluation of concretization of local road in Padang city using the importance
satisfaction analysis and customer satisfaction  index  methods. E3S  Web  of
Conferences , 156 , 0–7. https://doi.org/10.1051/e3sconf/202015605 007 Zuna, H. T. (2016). Penentuan Atribut Pelayanan
Jalan  Tol  dengan  Pendekatan  Customer Experience. J. HPJI , 2 , no. 1 , 25–34.