E-ISSN : 2407 – 3911 P-ISSN : 2686 - 0333
PERENCANAAN PERKUATAN PERLINTASAN KERETA API SEBIDANG DENGAN MENGGUNAKAN PLAT BETON BERTULANG
Dicky Arisikam 1) , Heru Kuswanto 2) , Muhammad Arifudin 3) , Bhakti Pramadita 4)
1) 2) 3) Direktorat Prasarana, PT. Kereta Api Indonesia (Persero)
4) Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Siliwangi
Email : dicky.arisikam@kai.id 1) , heru.kuswanto@kai.id 2) , muhammad.arifudin@kai.id 3) , pramaditabhakti@gmail.com 4)

## Abstrak
Perlintasan  kereta  api  merupakan  persilangan antara  jalur  kereta  api  dengan  jalan  raya  penguna kendaraan  bermotor. Berdasarkan data dan  laporan lapangan  pada  perlintasan  kereta  api  dengan  jalan raya sering ditemukan kerusakan pada lapisan aspal ( Surface  Coarse ).  Penyebab  kerusakan  aspal tersebut  terjadi  karena  adanya  pergeseran  antara kerikil  balas  dibawah  permukaan  aspal.  Dimana lapisan  aspal  seharusnya  berada  pada  perkerasan tanah atau pondasi yang padat, sehingga umur dari permukaan  aspal  akan  lebih  tahan  lama.  Maka untuk  mengatasi  permasalahan  tersebut  dilakukan penelitian  perbandingan  perencanaan  perkuatan perlintasan  menggunakan  plat  beton  bertulang  dan menggunakan rel kereta api bekas. Pada desain plat beton  bertulang  digunakan  plat  berukuran  3x0,6 meter tebal 7 cm dengan mutu beton K-225 (18,68 Mpa)  mampu  menahan  beban  gandar  kereta  api sebesar  18  ton.  Pembebanan  pada  rel  kereta  api bekas digunakan beban kendaraan bermuatan besar yaitu beban truk sebesar 10 ton.
Kata  Kunci  : Perlintasan,  kerukasan  aspal,  plat beton bertulang, rel kereta api

## Abstract
A  railroad  crossing  is  a  cross  between  a railroad  track  and  a  motorized  highway.  Based  on data  and  field  reports  at  railroad  crossings  with highways,  it  is  often  found  that  damage  to  the asphalt layer (Surface Coarse). The cause of asphalt damage  occurs  due  to  a  shift  between  the  ballast gravel under the asphalt surface. Where the asphalt layer should be on a solid pavement or foundation, so that the  life  of  the  asphalt  surface  will  be  more durable.  So  to  overcome  these  problems,  a comparative  study  was  conducted  on  the  planning
of  retrofitting  of  the  crossing  using  reinforced concrete slabs and using used railroad tracks. In the design  of  the  reinforced  concrete  slab,  a  plate measuring 3x0.6 meters thick 7 cm with a concrete quality  of  K-225  (18.68  Mpa)  is  used  which  can withstand a train axle load of 18 tons. The load on the  used  railroad  tracks  is  used  by  large-loaded vehicles, namely truck loads of 10 tons.
Keywords: Crossing,  asphalt  damage,  reinforced concrete slab, railroads

## I. P ENDAHULUAN
Jalur  perlintasan  kereta  api  terdiri  dari perlintasan  tak  sebidang  atau  satu  jalur  dan perlintasan sebidang atau biasa orang sebut sebagai jalur  ganda.  Perlintasan  tak  sebidang  adalah persilangan  antara  jalur  kereta  api  dengan  jalan raya  Perlintasan  sebidang  bisa  dikatakan  juga seperti  persilangan  antara  jalur  kereta  api  dengan jalan raya, yaitu di atas tanah.
Berdasarkan  data  dan  laporan  lapangan  pada perlintasan  sebidang  yaitu  perlintasan  jalur  kereta api  dengan  jalan  raya  sering  ditemukannya kerusakan  pada  lapisan  aspal  ( Surface  Coarse ). Jika dibiarkan terlalu lama, kerusakan pada lapisan aspal akan semakin membesar dan terjadi kubangan air  di  saat  hujan,  tentu  ini  bisa  membahayakan keselamatan  bagi  para  pengendara  bermotor  yang melintas, dan  juga  bisa  menjadi penyebab gejrotan pada  jalur  rel  kereta  api  karena  terkikisnya  batuan balas.
Jika  dilihat  secara  langsung,  penyebab kerusakan  aspal  di  jalur  perlintasan  kereta  api dengan  jalan  raya  yaitu  permukaan  aspal  berada langsung  menempel  pada  permukaan  atas  balas kereta  api  tanpa  adanya  pondasi  terlebih  dahulu. Balas merupakan suatu lapisan batuan kerikil  yang
berfungsi  untuk  menyalurkan  beban  kereta  api  ke tanah. Pada saat kereta api melintas diatasnya maka akan  terjadi  suatu  pergerakan  antar  kerikil  balas dan  terjadi  pergeseran,  dimana  pada  permasalahan ini      balas merupakan pondasi utama pada lapisan aspal diatasnya. Hal ini lah yang menjadi penyebab utama  kerusakan  pada  lapisan  aspal.  Umumnya lapisan  aspal  harus  berada  pada  perkerasan  tanah atau  pondasi  yang  padat,  sehingga  umur  dari permukaan aspal akan lebih tahan lama.
Perencanaan  plat  beton  bertulang  menjadi salah  satu  solusi  untuk  mengatasi  kerusakan  pada lapisan  aspal  di  area  perlintasan  kereta  api,  yang diharapkan  memberikan  umur  rencana  yang  lebih lama  sehingga  dapat  menimalisir  kebutuhan anggaran untuk perbaikan perlintasan tersebut.

## II. METODE PENELITIAN
Pada penelitian ini bertujuan untuk menghitung  perkuatan  permukaan  aspal  pada  jalur perlintasan  kereta  api  menggunakan  plat  beton bertulang.  Untuk  beban  yang  digunakan  pada perlintasan  di  ambil  beban  terbesar  antara  kereta api  dan  beban  kendaraan  yang  melintas,  beban yang diambil yaitu beban gandar terpusat kereta api sebesar 18 ton sesuai dengan kelas jalan I.
Mulai Studi literatur dan perumusan masalah Pengumpulan data Analisis perbandingan perlintasan kereta api Menggunakan plat beton bertulang Menggunakan rel kereta api bekas Menarik kesimpulan Selesai Mampu menahan beban terberat kendaraan ? (18 ton) YA Alternatif tidak dipakai TIDAK Mampu menahan beban terberat kendaraan ? (18 ton) YA TIDAK Gambar 1 Alir Diagram Penelitian

## III. A NALISIS DAN PERANCANGAN

## Data Perencanaan Plat Beton Bertulang :
Berat jenis beton bertulang  : 24 kN/m3
Berat rel R.54
: 0,532 kN/m
Rencana dimensi pelat : P 3 m x L 0,6 m Tebal pelat (h) : 70 mm Panjang pelat (b) : 600 mm Selimut beton (ts) : 20 mm Mutu beton (F’c) : K-225 (18,68 MPa) Mutu Baja (Fy) : 380 Mpa
Diameter tulangan : Ø8 mm Perhitungan Pembebanan Plat Gambar 2 Pembebanan
Beban Mati (qDL) :
Pelat beton (7cm)  = 0,07 x 24 = 1,68 kN/m 2 Bantalan = 0,12 x 24 = 2,880 kN/m 2 Balas = 0,1 x 18 = 1,8 kN/m 2 Rel R.54 = 0,532 x 4 = 2,132 kN/m 2 Total berat beban mati = 8,492 kN/m 2

## Beban Hidup (qLL) :
Beban kereta 2 gandar   = 18 x 1,2 = 21,6 ton
= 21600 kg/m 1 = 21600 / (luas plat)
= 21600 / (0,6x3)
Total berat beban hidup  = 120 kN/m 2

## Beban Kombinasi
Qud = 1,2 x DL + 1,6 x LL
= (1,2 x 8,492) + (1,6 x 120) = 202,189 kN/m 2
Karena  pada  perletakan  pelat  akibat  beban terbagi  rata  tidak  ada  tumpuan  yang  bekerja  dan langsung  terletak  diatas  tanah  maka  pada  beban kombinasi dibagi 2, menjadi 101,094 kN/m 2

## Perhitungan Momen Plat
Lx  : 0,6 meter
E-ISSN : 2407 – 3911 P-ISSN : 2686 - 0333
Ly   : 3 meter
Berdasarkan  Grafik  dan  Tabel  Perhitungan  Beton Bertulang  (Kusuma,  G.H.  dan  Vis,  C.W.,  1993), diperoleh :

## Gambar 3 Grafik dan Tabel Perhitungan Beton Bertulang
X 1 : 125; X 2 : 25
Mlx = 0,001 x Qud x Ix 2 x X 1 = 0,001 x 101,094 x 0,6 2 x 125 = 4,549 kNm
Mly = 0,001 x Qud x Iy 2 x X 2 = 0,001 x 101,094 x 3 2 x 25 = 0,91 kNm

## 1. Momen Lapangan Arah X
Mlx = 4,549 kNm
b = 1000 mm
d = h – selimut beton = 70 – 20 = 50 mm
Syarat penulangan untuk komponen lentur :
= → untuk Fy = 320 Mpa ke atas
=
= = = = = = = = = =
= N/mm 2 = (    √ )
=
(    √ )
=
ρ  min  =  0,002  >  ρ  perlu  =  0,00649  >  ρ  maks  = 0,01630; karena ρ perlu > ρ min, maka digunakan ρ perlu = 0,00649
Luas Tulangan :
As perlu  = =
= mm 2 As min  = = = mm 2
karena  As  perlu  >  As  min,  maka  digunakan  nilai yang terbesar, yaitu :
As perlu = 324,502 mm 2
Digunakan tulangan P8-150, maka :
Ada  = = =
mm 2
Check :
As  Ada  =  335,103  mm  >  As  perlu  324,502 mm(Oke)

## 2. Momen Lapangan Arah Y
Mly = 0,91 kNm
b = 1000 mm
d = h – selimut beton = 70 – 20 = 50 mm
Syarat penulangan untuk komponen lentur :
= → untuk Fy = 320 Mpa ke atas
=
= = = = = = = = = = = N/mm 2
= (    √ )
= (    √ )
= ρ  min  =  0,002  <  ρ  perlu  =  0,001  >  ρ  maks  = 0,01630; karena ρ perlu < ρ min, maka digunakan ρ perlu = 0,002
Luas Tulangan :
As perlu  = =
= mm 2
karena As perlu = As min, maka diambil :
As perlu = 184,2105263 mm 2
Digunakan tulangan P8-150, maka :
Ada  = = = mm 2
Check :
As  Ada  =  335,103  mm  >  As  perlu  184,2105263 mm (Oke)

## 3. Kontrol Tulangan Geser
Wu  =
= (1,2 . 8,492) + (1,6 . 120)
= kN/m 2 Vu  = = = kN
Vc  = √ = √
= kN
Vu = 76,15 kN < Vc = 173,158 kN  (Oke)
Gambar  4  Denah  Existing  Desain  Perkerasan Perlintasan Menggunakan Plat Beton Bertulang
Gambar 5 Detail Penulangan Pada Plat Beton
Bertulang
Gambar 6 Perspektif Perkuatan Perlintasan Menggunakan Plat Beton Bertulang

## IV. K ESIMPULAN DAN S ARAN
Berdasarkan
perhitungan yang telah dilakukan, perkuatan perlintasan menggunakan plat beton bertulang dapat disimpulkan sebagai berikut :
Perkuatan  perlintasan  kereta  api  dengan menggunakan  plat  beton  bertulang  dimensi  plat 3x0,6  meter  tebal  7  cm  menggunakan  mutu  beton K-225  (18,68  Mpa)  mampu  menahan  beban maksimum  yaitu  beban  kereta  api  sebesar  18  ton. Tulangan yang dipakai Ø8 mm jarak 15 cm.

## R EFERENSI
PT. Kereta api indonesia. (2020). Laporan Tahunan dan Laporan Triwulan. https://www.kai.id/static/annual- report/annual_report_2020.pdf PT.  Kereta  api  indonesia.  (2021).  Sejarah Perkeretaapian. https://kai.id/corporate/about_kai/  (diakses
9 September 2021).
SNI  03–2847–2002.  2002.  Tata  Cara  Perhitungan Struktur Beton Bertulang Bangunan
Gedung,  Panitia  Teknik  Standarisasi Bidang Konstruksi dan Bangunan Gedung,
Bandung.
W.C.  Vis,  Gideon Kusuma,  1993,    Dasar-Dasar Perencanaan  Beton  Bertulang,  Erlangga, Jakarta.
W.C.  Vis,  Gideon  Kusuma,  1993,    Grafik  dan Tabel  Perhitungan  Beton    Bertulang, Erlangga, Jakarta