## Jurnal Penelitian Perhubungan Udara WARTA ARDHIA
Pengaruh Divert Landing Pesawat A-380 Terhadap Beban Ijin Total Pesawat (Pta)  Dari  Nilai  PCN  ( Pavement    Classification  Number )  Di  Bandar  Udara Soekarno Hatta
The Effect of A-380 Divert Landing  towards Permitted Total Load (Pta) of the PCN (Pavement Classiification Number) at Soekarno-Hatta Airport

## Ataline Muliasari
Peneliti Pusat Penelitian dan Pengembangan Udara e-mail : alinsuhartoyo@gmail.com

## INFO ARTIKEL ABSTRACT / ABSTRAK
On May 4, 2012 at 15:38 pm for the first time at Soekarno Hatta A- 380 aircraft registration 9V SKC did divert landing. The plane landed and  directed  to  a  remote  area  near  the  hangar  owned  by  the  airline Batavia Air for parking facilities stand at the airport has not been able to receive  this  aircraft.  Associated  with  the  proficiency  level  above, necessary to divert a study of the influence of A-380 aircraft landing on the aircraft total load permits (pta) of the PCN (Pavement Classification Number) at Soekarno Hatta airport.
From  the  analysis  shows  that  total  aircraft  load  permits  (PTA) which  can  be  landed  on  the  runway  Soekarno  Hatta  International Airport  is  1,468,866  lbs  or  666  757  kg.  Meanwhile,  the  Super  Jumbo aircraft A-380 which has done divert landing at this airport by aircraft- info.net has a technical specification with an empty weight gross weight 275.000kg / 606.000lb), and the Maximum Take Off Weight (MTOW) 548.000kg (1,208,000 lb).
Pada tanggal 4 Mei 2012 pukul 15.38 WIB untuk pertama kalinya di Bandar  Udara  Soekarno  Hatta  pesawat  A-380  registrasi  9V  SKC melakukan divert landing. Pesawat tersebut mendarat dan diarahkan ke remote  area ,  dekat  hanggar  milik  maskapai  Batavia  Air  karena  fasilitas parking  stand pada  bandar  udara  ini  belum  mampu  menerima  pesawat ini.    Terkait  dengan  hal  tesebut  diatas,  perlu  dilakukan  penelitian terhadap  pengaruh divert  landing pesawat  A-380  terhadap  beban  ijin total  pesawat  (pta)  dari  nilai  PCN  ( Pavement    Classification  Number )  di Bandar udara Soekarno Hatta.
Dari hasil analisis terlihat bahwa beban ijin total pesawat (Pta) yang dapat  mendarat  di runway Bandar  udara  Internasional  Soekarno  Hatta adalah  1.468.866  lbs  atau  666.757  kg.  Sementara  itu,  pesawat  Super Jumbo  A-380  yang  telah  melakukan divert  landing di  bandar  udara  ini menurut aircraft-info.net mempunyai  spesifikasi  teknis  dengan gross weight beban  kosong    275. 000kg /  606.000lb),    dan Maximum  Take  Off Weight (MTOW) 548.000kg (1,208,000lb).
Histori Artikel : Diterima :   27 Januari 2012 Disetujui :  28 Februari 2012
Keywords: divert landing, gross weight, PCN, ACN
Kata kunci: divert landing, gross weight, PCN, ACN

## PENDAHULUAN

## Latar Belakang Penelitian
Pesawat  dengan  tipe  Airbus  380 merupakan pesawat Super Jumbo yang diproduksi  oleh  Airbus  S.A.S.    adalah pesawat Double Dekker, dengan empat mesin  yang  mampu  memuat  850 penumpang  dalam  konfigurasi  satu kelas,  atau  555  penumpang  dalam konfigurasi  tiga  kelas.  Pesawat  super jumbo  ini  melakukan  penerbangan komersial  perdana  pada  tahun  2011. Kehebatan  kualitas  dan  kapasitas pesawat  ini  menjadikan  beberapa maskapai  penerbangan  di  negara- negara maju seperti Lufthansa, Qantas, Singapore  Airlines,  Korean  Air,  China Southern  Airlines,  Air  France,  dan Malaysia  Airlines  sudah  memesan pesawat  dengan  total  order  154  unit. Sementara itu, Airbus juga menawarkan  tipe  ini  kepada  Garuda Indonesia  dan  saat  ini    sedang mengkaji  kebutuhan  Garuda  akan pesawat  berpenumpang  banyak  untuk melayani penerbangan Haji. Indonesia merupakan negara dengan  tingkat  penerbangan  domestic maupun  internasional  tinggi  yang beberapa maskapai penerbangan besarnya  berpotensi  memiliki  pesawat dengan tipe A-380. Tetapi, kemampuan daya beli pesawat dengan tipe  Airbus  380  (A-380)  maskapai penerbangan  di  Indonesia  masih terkendala pada fasilitas bandar udara- bandar  udara  di  Indonesia.  Untuk dapat mendarat di suatu bandar udara, pesawat  yang  memiliki  panjang  73m, bentang  sayap  79,8  m,  tinggi  24,1  m, dan  luas  sayap  845m²  ini  harus
memiliki  fasilitas air  side yang  sesuai termasuk  nilai Pavement  Clasification Number (PCN).
Pavement  Clasification  Number (PCN) merupakan  suatu  indikasi  nilai  relatif dari " bearing strength ", suatu perkerasan pada  standard single  wheel  load dengan “ unrestricted  aircraft  operations ”.  Nilai Pavement  Clasification  Number (PCN) menjadi  perhitungan  utama  suatu pesawat  udara  yang  akan  mendarat sesuai dengan pengelompokan konfigurasi  roda  pesawat  untuk pendaratan  ( landing  gear  configuration ), dengan  asumsi  bahwa  95  %  dari  berat kotor ( gross weight ) pesawat ditanggung / dibebankan pada susunan  roda  utama  ( main  gear assembly )  dan  5  %  beban  oleh  roda depan ( nose gear ).
Pada tanggal 4 Mei 2012 pukul 15.38 WIB  untuk  pertama  kalinya  di  Bandar Udara  Soekarno  Hatta  pesawat  A-380 registrasi  9V  SKC  melakukan divert landing. Pesawat tersebut mendarat dan diarahkan ke remote area , dekat hanggar milik  maskapai  Batavia  Air  karena fasilitas parking  stand pada  bandar udara  ini  belum  mampu  menerima pesawat  ini.    Bandar  Udara  Soekarno Hatta  saat  ini  memiliki  fasilitas  landas pacu  dengan dimensi  (3,660  x  60)  m² dan  nilai Pavement  Clasification  Number (PCN)  120/R/D/W/T  yang  berarti bahwa  landas  pacu  bandar  udara  ini memiliki  perkerasan  dengan  tipe landasan kaku (rigid), dengan kategori daya  dukung  tanah  sangat  rendah (CBR  <  4  ;  K  <  25),  mampu  menerima take  off  dan  landing  dengan  tekanan roda  pneumatik  maksimal  yang
diijinkan q o tak  terbatas,  dan berdasarkan evaluasi teknis.
Landas  pacu  setiap  bandar  udara memiliki  nilai Pavement  Clasification Number (PCN)  yang  berbeda-beda, sehingga  beban  ijin  total  pesawat  (Pta) yang  beroperasipun  akan  berbeda sesuai dengan nilai Aircraft Clasification Number (ACN).  Terkait  dengan  hal tersebut  diatas,  maka  perlu  dilakukan penelitian  terhadap  pengaruh divert landing pesawat  A-380  terhadap  beban ijin  total  pesawat  (pta)  dari  nilai  PCN ( Pavement    Classification  Number )  di Bandar udara Soekarno Hatta.

## BAHAN DAN METODE
Tinjauan Pustaka
1. Cholis,  Christian,  Basuki,  dan  Adi, 2010    “Pengertian  dan  Istilah Penerbangan  Sipil” menyatakan
beberapa hal sebagai berikut: a. Runway adalah: suatu area empat persegi  panjang  yang  ditetapkan batas-batasnya terletak di lapangan  terbang  daratan  yang disiapkan  untuk  pendaratan  dan lepas landas pesawat.
b. Pavement  Clasification  Number (PCN): suatu angka yang menyatakan  kekuatan  gandar ( bearing  strength )  dari  suatu perkerasan  untuk  pengoperasian yang tidak terbatas. c. Aircraft Clasification Number (ACN):  adalah  suatu  angka  yang menyatakan  efek  relatif  suatu pesawat  udara  terhadap  suatu perkerasan  untuk  suatu  kategori standar “ subgrade ” yang
ditentukan.
2. Pedoman  Teknis  Perancangan  dan Kontruksi  Prasarana  Bandar  Udara oleh Seksi Mutu Kontruksi Sipil (Sub Direktorat Penyelidikan dan Standardisasi  Direktorat  Teknik Bandar  Udara)  menyatakan  bahwa perkerasan  lentur terdiri  dari  lapis permukaan beraspal yang dihampar diatas  lapis  pondasi  dan  bila keadaan  tanah  dasar  tidak  baik maka  dibutuhkan  lapis  pondasi bawah.  Seluruh  struktur  perkerasan lentur  didukung  oleh  tanah  dasar. Untuk  jenis  pesawat  udara  tertentu, lapis  pondasi  dan  lapis  pondasi bawah  harus  dibuat  dari  material yang distabilisasi. 3. SKEP/77/VI/2005 tentang Persyaratan  Teknis  Pengoperasian Fasilitas  Teknik  Bandar  Udara dijelaskan  beberapa  hal  sebagai berikut:
a. Fasilitas  Landas  Pacu  ( Runway ).
Fasilitas  ini  adalah  faslitas  yang berupa  suatu  perkerasan  yang disiapkan untuk pesawat melakukan  kegiatan  pendaratan dan tinggal landas. Elemen dasar runway meliputi perkerasan yang secara  struktural  cukup  untuk mendukung beban  pesawat  yang dilayaninya, bahu runway, runway  strip,  landas  pacu buangan  panas  mesin  ( blast  pad ), Runway  End  Safety  Area (RESA) stopway, clearway . Jenis perkerasan  landas  pacu  terdiri dari  dua  jenis  yaitu  perkerasan lentur  ( flexible )  dan  perkerasan kaku ( rigid ).
b. Kekuatan perkerasan landas pacu adalah  kemampuan  landas  pacu
Type landasan pacu (*) Fleksibel Rigid F R Kategori daya dukung tanah Tinggi  (13<CBR; 120<K) Sedang  (8  CBR  13; 60  K  120) Rendah  (4  CBR  8; 25  K  60) Sangat Rendah (CBR < 4 ; K < 25) A B C D Tekanan roda pneumatik maksimal yang diijinkan q o Tidak terbatas
q o =  1,5 Mpa q o =  1    Mpa q o =  0,5 Mpa
W X Y Z Dasar evaluasi Teknis Pengalaman operasional T U
Sumber  :  Pedoman  Teknis  Perancangan  dan  Kontruksi  Prasarana  Bandar  Udara  oleh  Seksi  Mutu Kontruksi Sipil
dalam mendukung beban pesawat saat melakukan kegiatan pendaratan, tinggal landas maupun  gerakan  manuver  saat parkir  atau  menuju taxiway .
Perhitungannya mempertimbangkan  karakteristik pesawat  terbesar  yang  dilayani, lalu  lintas  penerbangan,  jenis perkerasan, dan lainnya.
c. Permukaan landas pacu ( runway ) harus  memenuhi  standar/nilai keandalan ( performance ) agar pengoperasian  suatu  fasilitas teknik  bandar  Udara  dapat dipenuhi unsur keselamatan penerbangan 4. Surat  Keputusan  Direktur  Jenderal Perhubungan Udara Nomor: SKEP/ 76  /  VI  /2005  Tentang  Petunjuk Pelaksana Keputusan Menteri Perhubungan  Nomor  47  tahun  2002 Tentang  Sertifikasi  Operasi  Bandar Udara  dijelaskan  bahwa  Jenis permukaan  daerah  perkerasan  dan kekuatan daya dukungnya, mengunakan metoda Aircraft Classification  Number – Pavement
Classification  Number (metoda  ACN- PCN).

## Metodologi Penelitian
Metode  pengolahan  data  pada penelitian  ini  dilakukan  dengan metode  kuantitatif  sesuai  dengan Pedoman  Teknis  Perancangan  dan Kontruksi  Prasarana  Bandar  Udara oleh Seksi Mutu Kontruksi Sipil dengan memperhatikan  beberapa  hal  sebagai berikut:
1. Penentuan Angka / Tipe Perkerasan /Subgrade/Tekanan  Roda/  Metoda Evaluasi.
Nilai  PCN  adalah  suatu  indikasi nilai relatif dari " bearing strength ", suatu perkerasan  pada standard  single  wheel load dengan  “ unrestricted  aircraft operations ”. Dalam penentuannya perlu diperhatikan  beberapa  hal  sebagai berikut:
Tabel  1:  Penentuan  Angka  /  Tipe Perkerasan /Subgrade/Tekanan Roda/ Metoda Evaluasi.
Tabel 2: Penentuan daya dukung sub grade
KATEGO RI RIGID PAVEMENT K VALUE FLEKSIBLE PAVEMENT (CBR) KODE Lb/in3 MN/m3 High  400 >120 >13 A Medium 201-400 61-120 8-13 B Low 100-200 25-100 4-8 C Ultra Low < - 100 < - 25 <4 D
Sumber: Pedoman Teknis Perancangan dan Kontruksi Prasarana Bandar Udara oleh Seksi Mutu
Kontruksi Sipil
Tabel 3: Penentuan tekanan roda rencana
KETEGORI RANGE KODE PSI MPa High No Limit No Limit W Medium 0.01-1.50 0.01-1.50 X Low 0.51-1.00 0.51-1.00 Y Ultra Low 0-0.5 0-0.5 Z
Sumber:  Pedoman  Teknis  Perancangan  dan  Kontruksi  Prasarana  Bandar  Udara  oleh  Seksi  Mutu
Kontruksi Sipil

## Kontruksi Sipil
2. Menentukan tipe perkerasan Ada  dua  tipe  yaitu rigid (R)  atau fleksibel (F).
Struktur  komposit  atau  yang  lain dari perkerasan harus diberi kode R atau  F  sesuai  dengan  metoda  yang digunakan dalam penentuan PCN. Contoh: Landasan yang merupakan komposit  dari  perkerasan  rigid dengan  pelapisan  ulang  ( overlay ) aspal,  maka  penentuan  " load carrying capacity " dengan mengkonversi kan ketebalan ekivalen dari perkerasan rigid .
3. Menentukan tekanan roda rencana, berdasarkan  tabel  2  tersebut dibawah ini:
4. Menentukan  karakteristik  pesawat udara  yang  akan  mendarat  dengan memperhatikan beberapa hal (tabel
2) sebagai berikut:
5. Menentukan daya dukung subgrade , berdasarkan tabel tersebut dibawah ini: a) Dalam pengelompokan konfigurasi roda pesawat untuk pendaratan ( landing gear configuration ), digunakan asumsi  bahwa  95  %  dari  berat kotor  ( gross  weight )  pesawat ditanggung  /  dibebankan  pada susunan  roda  utama  ( main  gear assembly )  dan  5  %  beban  oleh roda depan ( nose gear ).
b) Asumsi lain adalah  :

## 1) Single Wheel
Tabel  dibawah  ini  menunjukan karakteristik  yang  diasumsikan pada “main landing gear assembly”
Tabel: Penentuan main landing gear assemble Gross Weight Tire Pressure Lbs Kg PST MPa 30.000 13.600 75 0.52 45.000 20.400 90 0.62 60.000 27.200 105 0.73 75.000 34.000 120 0.83
Sumber : Pedoman Teknis Perancangan dan Kontruksi Prasarana Bandar Udara oleh Seksi Mutu Kontruksi Sipil
6. Menentukan nilai Pavement Clasification  Number dengan  input Tebal  perkerasan,  Daya  dukung subgrade ,  dan Annual  departure. Dengan menggunakan kurva perencanaan, dapat diketahui "allowable gross weight" dari perkerasan  tersebut.  Perhitungan PCN dikembangkan dengan chart / kurva, untuk masing-masing konfigurasi  roda  pesawat  yaitu single  whell ,  dan dual  tandem untuk pesawat  tertentu.  Nilai  angka  PCN dapat ditentukan berdasarkan fungsi allowable  gross  weight dan daya dukung subgrade .
7. Proses    Perhitungan    PCN
Menggunakan  Metode    FAA  -  I CAO adalah sebagai berikut:
a. Perhitungan Thickness Equivalent
dari  data  konstruksi Existin g dengan menggunakan Standard FAA - ICAO.
b. Perhitungan Allowable  Load
dengan  menggunakan Chart dari  jenis  pesawat  (  Standar
FAA  -  ICAO  ),  dari  pabrik pesawat, dengan data CBR Sub- Grade , Ekivalen Annual Departure ,  dan Thickness  - Equivalen . c. Grafik  Nilai  Koefisien  G(K) untuk menghitung PCN Landasan Fleksibel P.C.N.  =  H  (  CBR  )  x  RSI,  RSI adalah  beban  roda  pada  0,6 Mpa. 8. Menghitung Perijinan Pengoperasian  Pesawat  Udara  di landasan Bandar udara Internasional  Kualanamu  Medan dilakukan  dengan  memperhatikan beberapa hal sebagai berikut:
a. Tekanan batas. Suatu Pavement  Clasification Number (PCN)  memberikan huruf  kode  yang  menyatakan nilai batas tekanan roda pneumatik (code X, Y, Z), sedang pesawat udara yang mempunyai  tekanan  efektif  q‟ yang  melampaui  nilai  batas  qo tidak  dapat  diijinkan  pada landasan tersebut.
b. Beban ijin pesawat.
Beban  ijin  total  Pta  pesawat dihitung  dari  nilai Pavement Clasification Number (PCN) dengan menggunakan persamaan : Pta  =  m + (M - m) x  ( (PCN)- ACN min)/( ACNmax - ACNmin)
Kondisi 1 : PCN < ACN <  1,1 PCN untuk landasan fleksibel PCN  <  ACN  <  1,05  PCN untuk landasan rigid
Kondisi 2 : ACN > 1,1PCN untuk landasan-landasan fleksibel ACN  <  1,05  PCN untuk landasan-landasan rigid
Di mana: ACN max :  nilai ACN pada bobot  pesawat  maksimal  saat meluncur (M) ACN min :  nilai ACN  pada bobot  kosong  dalam  kondisi eksploitasi  (m)  untuk  type landasan  dan  kategori  daya dukung  tanah  yang  terkait dengan Pavement  Clasification Number (PCN) tersebut. jika  ACN  <  PCN  :  pesawat dapat  diijinkan  operasi  tanpa batasan. jika ACN > PCN : kajian khusus harus dilakukan untuk penetapan  perijinan  operasi pesawat udara lebih lanjut. 9. Melihat  kondisi  pelampauan  nilai Pavement  Clasification  Number (PCN)
dengan  memperhatikan  beberapa hal sebagai berikut:
Pada  kondisi  1  tersebut,  jumlah movement  tahunan  riel  tidak melebihi 5% dari movement tahunan  total riel pada traffic reference P‟  < Po : Pesawat dapat diijinkan beroperasi tanpa batasan Po < P‟ < 1,1 Po : Pesawat dapat diberikan otorisasi seperti pada kondisi 1 1,1 Po < P‟ < 1,5 Po atau di luar kondisi 1 P‟    >  1,5  Po  :  Otorisasi  tidak  dapat diberikan, kecuali pendaratan Penting  ( urgen )  pada landasan tersebut. HASIL DAN PEMBAHASAN 1. Penentuan Angka / Tipe Perkerasan  / Subgrade /  Tekanan
Roda/ Metoda Evaluasi.
Nilai  PCN  adalah  suatu  indikasi nilai  relatif  dari  " bearing  strength ", suatu perkerasan pada standard
single wheel load dengan “ unrestricted aircraft operations ”. Dalam penentuannya perlu diperhatikan data hasil survei yang diketahui bahwa tipe landasan pacu Bandar udara Internasional Soekarno  Hatta    berupa  tipe perkerasan Rigid (R).  Bandar udara yang  memiliki  dua  buah runway sepanjang  3660  dan  3600  meter  ini
mempunyai nilai PCN 120/R/D/W/T.  Dari  nilai  PCN tersebut  diketahui  bahwa  runway pada  bandar  udara  ini  berupa perkerasan Rigid dengan  kategori daya  dukung  tanah  sangat  rendah berupa nilai  CBR di  bawah  4% sebagai lapisan dibawahnya. Sementara  itu,  maksimum  tekanan ban  pesawat  yang  bisa  diterima
oleh pavement adalah  tidak terbatas ditentukan dengan technical evaluation . 2. Menentukan karakteristik pesawat udara yang akan mendarat Pesawat  Super  Jumbo  A-380  telah melakukan divert landing di Bandar udara    Soekarno  Hatta.  Oleh  sebab itu,  dengan  memperhatikan  bahwa pengelompokan  konfigurasi  roda pesawat  untuk  pendaratan  ( landing gear configuration ), digunakan asumsi bahwa 95 % dari berat kotor ( gross weight ) pesawat ditanggung/dibebankan pada susunan  roda  utama  ( main  gear assembly ), dan 5 % beban oleh roda depan ( nose gear ).
Pesawat  Super  Jumbo  A-380 menurut aircraft-info.net mempunyai spesifikasi teknis dengan gross  weight beban  kosong
275,000kg  /  606,000lb),    dan Maximum Take Off  Weight (MTOW)
548,000kg (1,208,000lb).

## 3. Proses    Perhitungan    PCN
Menggunakan  Metode    FAA  -  I CAO. Proses    Perhitungan Pavement Clasification Number (PCN)
dilakukan    menggunakan  metode
FAA - I CAO sebagai berikut:
a. Perhitungan Thickness Equivalent dari  data  konstruksi Existin g dengan menggunakan Standard FAA  –  ICAO,  dalam  hal  ini diketahui  bahwa  perkerasan runway Bandar  udara  Soekarno Hatta    memiliki  nilai  PCN  120 R/D/W/T.
b. Perhitungan    beban  yang diijinkan ( Allowable Load ) dilakukan dengan menggunakan Chart dari  jenis pesawat  (Standar  FAA  -  ICAO) berdasarkan  data  CBR Sub- Grade , Ekivalen Annual Departure ,  dan Thickness  - Equivalen .  Sesuai  ¹Pedoman Teknis Perancangan dan Kontruksi  Prasarana  Bandar Udara oleh Seksi Mutu Kontruksi  Sipil  dan  menurut aircraft-info.net, pesawat  Super Jumbo A-380 yang telah melakukan divert landing mempunyai  spesifikasi  teknis dengan gross  weight beban kosong    275,000kg  /  606,000lb),
dan Maximum  Take  Off    Weight (MTOW) 548,000kg (1,208,000lb).

## 4. Menghitung  Beban  Ijin  Total Pesawat (Pta)
Menghitung  beban  ijin  total  (Pta) Pesawat  Udara  di  landasan  Bandar udara  Internasional  Soekarno  Hatta dilakukan  dengan  memperhatikan beberapa hal sebagai berikut:
Tabel 3: Aircraft Clasification Number
Aircraft Classification Numbers (ACNs)
Aircraft Weight Maximum/ minimum (kN) Tire Pressure (MPa) Flexible pavement sub- grades CBR% Rigid pavement sub- grades k (MPa/m 3 )
High  Medium Low Very low High Medium Low Ultra low A B C D A B C D 15 10 6 3 150 80 40 20 A380- 800 (6 Wheel Main Gear) 5,514 1.47 71 79 99 136  53 61 76 94 2758 1.47 29 31 35 48 25 26 29 34
Sumber: Transport Canada, Aerodrome Safety (AARME), Ottawa, Canada
a. Tekanan batas. Suatu Pavement  Clasification Number (PCN)  memberikan  huruf kode  yang  menyatakan  nilai  batas tekanan  roda  pneumatik  (code  X, Y,  Z),  sedang  pesawat  yang mempunyai tekanan efektif q‟ yang melampaui  nilai  batas  qo  tidak dapat  diijinkan  pada  landasan tersebut.
b. Beban ijin pesawat. Berdasarkan  pada  ¹Pedoman
Teknis Perancangan dan Kontruksi Prasarana Bandar Udara oleh Seksi
Mutu  Kontruksi  Sipil,  beban  ijin total  Pta  pesawat  dihitung  dari nilai Pavement  Clasification  Number (PCN) dengan menggunakan persamaan : Di mana: ACN max : nilai ACN pada bobot pesawat maksimal saat meluncur (M)
ACN min : nilai ACN pada bobot kosong dalam kondisi eksploitasi (m)
Perhitungan  empiris  PCN berdasarkan  ² Transport  Canada, Aerodrome Safety (AARME) Ottawa  Canada ,  ACN  /  PCN dilakukan dengan memperhatikan Weight  Maximum
(kN), Tire  Pressure (MPa),  dan nilai Rigid  pavement  sub-grades
CBR%, seperti  terlihat pada tabel
3 di bawah ini.
Pta  =  m + (M - m) x  ( (PCN)-ACN min)/( ACNmax - ACNmin)
Pta =  m  +  ( M - m )  X (PCN  -  ACN  min) ACN  max  -  ACN  min
Pta =  m  +  ( M - m )  X (PCN  -  ACN  min) ACN  max  -  ACN  min
Dari  tabel  tersebut  diatas,  dan berdasarkan spesifikasi teknis  pesawat Super Jumbo A-380 yang memiliki gross weight beban  kosong    275,000kg  / 606,000lb),    dan Maximum  Take  Off Weight (MTOW) 548,000kg (1,208,000lb),  maka  dapat  dilakukan perhitungan  dengan  memanfaatkan rumus sebagai berikut: Di mana: ACN max :  nilai ACN pada bobot pesawat maksimal saat meluncur (M) ACN min :  nilai ACN pada bobot kosong dalam kondisi eksploitasi (m)
Dari hasil perhitungan diatas terlihat bahwa  beban  ijin  total  pesawat  (Pta) yang  dapat  mendarat  di  runway Bandar  udara  Internasional  Soekarno Hatta  adalah 1.468.866 lbs atau 666.757 kg.  Sementara  itu,  Nilai Pavement Clasification  Number adalah  PCN  120 R/D/W/T,  dan  nilai  ACN  dari Pesawat  Super  Jumbo  A-380  adalah  94
(max) dan 34 (min) untuk rigid pavement
sub-grades dengan  K  (MPa/m 3 ) ultra Low, dengan Maksimum Take Off Weight (MTOW) sebesar 548.000kg (1.208.000lb). 5. Kondisi pelampauan nilai Pavement  Clasification  Number (PCN). Suatu pesawat udara dapat mendarat  di runway suatu  bandar udara  apabila  memenuhi  persyaratan sebagai berikut: 1. Jika  ACN  <  PCN  :  pesawat  dapat diijinkan operasi tanpa batasan.
2. Jika  ACN  >  PCN  :  kajian  khusus harus  dilakukan  untuk  penetapan perijinan  operasi  pesawat  udara lebih lanjut.
Pada  tahun  2011  di  Bandar  udara
Internasional  Soekarno  Hatta  telah terjadi movement pesawat yang sangat tinggi yaitu 245.408 pergerakan pesawat  pertahun.  Oleh  sebab  itu, pelampauan nilai Pavement Clasification Number (PCN)  dapat  di  lakukan  bila PCN<ACN < 1,05 PCN untuk landasan rigid, dengan jumlah movement tahunan
Pta =  606.000 + (1.208.000 - 606.000) x    (120 – 34) 94-34 Pta=  606.000 + (602.000 x 86)
60 Pta=  606.000 + 862.866
Pta=  1.468.866 lbs
Pta=  666.757 kg
riel  tidak  melebihi  5%  dari  movement tahunan total riel pada traffic reference .
Terkait  dengan  hal  tersebut  diatas,
maka nilai ACN yang dapat melampaui nilai PCN 100/F/C/X/T di runway  Bandar  udara  Internasional Soekarno Hatta  adalah nilai ACN 126,
dengan movement pesawat  tidak melebihi 12.270 per tahun.

## KESIMPULAN
Dari hasil pengkajian dapat disimpulkan  beberapa  hal  sebagai berikut: 1. Bandar udara Internasional Soekarno  Hatta  yang  memiliki  2 (dua)  Runway  sepanjang  3.660  m dan  3.600m, mempunyai  nilai PCN
120  R/D/W/T.  Dari  nilai  PCN tersebut  diketahui  bahwa  runway pada  bandar  udara  ini  berupa perkerasan rigid dengan ultra  low sub grade .
2. Dari  hasil  analisis  terlihat  bahwa beban  ijin  total  pesawat  (Pta)  yang dapat  mendarat  di  runway  Bandar udara Internasional Soekarno Hatta adalah 1.468.866 lbs atau 666.757 kg. Sementara  itu,  pesawat  Super Jumbo A-380 yang telah melakukan divert  landing di  bandar  udara  ini menurut aircraft-info.net mempunyai spesifikasi teknis dengan gross  weight beban  kosong
275.000kg  /  606.000lb),    dan
Maximum Take Off  Weight (MTOW) 548.000kg (1,208,000lb).
3. Terkait  dengan  hal  tersebut  diatas, runway Bandar udara Internasional
Soekarno  Hatta  dapat  didarati pesawat Super Jumbo A-380 karena memiliki Maximum Take Off  Weight
(MTOW) lebih kecil dari nilai beban ijin total pesawat (Pta). 4. Berdasarkan  movement  pesawat  di Bandar udara Internasional Soekarno Hatta yang telah mencapai 245.408 pergerakan pesawat pertahun, maka pelampauan nilai Pavement Clasification Number (PCN) dapat di lakukan  bila  PCN  <  ACN  < 1,05PCN  untuk  landasan  rigid,
dengan  jumlah movement tahunan riel  tidak  melebihi  5%  dari movement  tahunan  total riel pada traffic reference .
Terkait  dengan  hal  tersebut  diatas, maka  nilai  ACN  yang  dapat melampaui nilai PCN 120 R/D/W/T di runway Bandar udara Internasional Soekarno Hatta adalah  nilai  ACN  126,  dengan movement pesawat  tidak  melebihi 12.270 / tahun.

## DAFTAR PUSTAKA
Pedoman  Teknis  Perancangan  dan
Kontruksi  Prasarana  Bandar  Udara oleh Seksi Mutu Kontruksi Sipil (Sub
Direktorat Penyelidikan dan Standardisasi  Direktorat  Teknik Bandara Udara) Horonjeff  (1994),  “Perencanaan  dan
Perancangan Bandar Udara” Annex 14 : Aerodrome
Cholis, Christian, Basuki, dan Adi, 2010 “Pengertian dan Istilah Penerbangan Sipil”
Transport  Canada,  Aerodrome  Safety (AARME), Ottawa, Canada