## FAKTOR YANG MEMPENGARUHI PERSEPSI RUTE BERJALAN TERBAIK MAHASISWA (STUDI KASUS JALUR PEDESTRIAN FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS PANCASILA)
Prima Jiwa Osly 1 , Wita Meutia 2 dan Ilham Yahya 3
1 Prodi Teknik Sipil, Universitas Pancasila, Jl. Lenteng Agung No.56 - 80, Jakarta, 12640
Email korespondensi: primajiwa.osly@univpancasila.ac.id
2 Prodi Teknik Sipil, Universitas Pancasila, Jl. Lenteng Agung No.56 - 80, Jakarta, 12640
Email: wita.meutia@univpancasila.ac.id
3 Prodi Teknik Sipil, Universitas Pancasila, Jl. Lenteng Agung No.56 - 80, Jakarta, 12640 Email: fadilahwa@gmail.com

## ABSTRAK
Terdapat beberapa jalur pedestrian di dalam kampus Universitas Pancasila untuk menunjang aktivitas di dalam kampus, salah satunya adalah jalur pejalan kaki yang menghubungkan Pintu Gerbang  Utama  Kampus  Universitas  Pancasila  menuju  Fakultas  Teknik.  Aktivitas  dalam melakukan  kegiatan  perpindahan  dari  Fakultas  Teknik  menuju  gerbang  utama  kampus, sehingga  jalur  pedestrian  merupakan  fasilitas  sangat  penting  guna  mendorong  serta memperlancar  aktivitas  perpindahan  dengan  kegiatan  berjalan  kaki.  Jalur  tersebut  sering dilewati  oleh  mahasiswa  padahal  memiliki  jalur  pedestrian  yang  terputus  dan    fasilitas penyebrangan  seperti  zebra  cross  yang  belum  tersedia.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk menganalisis faktor-faktor apa saja yang mempengaruhi preferensi mahasiswa dalam memilih rute  jalur  pedestrian  terbaik  di  dalam  kampus.  Pengambilan  data  dilakukan  dengan menyebarkan  kuisioner  secara  online.  Responden  dalam  penelitian  ini  adalah  mahasiswa Fakultas  Teknik  Universitas  Pancasila  dikarenakan  responden  ini  dianggap  telah  memahami kondisi  jalur  pedestrian  yang  menjadi  objek  studi.  Analisis  menggunakan  statistik  deskriptif dan  regresi linear (Backward  method). Berdasarkan analisis, yang  mempengaruhi kesetujuan mahasiswa mengenai rute terbaik adalah norma sosial, dukungan dan minimnya aktivitas lalu lintas lain di rute berjalan.
Kata kunci : Aktivitas, Jalur Pedestrian, Persepsi Mahasiswa, Kampus

## ABSTRACT
There  are  several  pedestrian  paths  on  the  Pancasila  University  campus  to  support  activities  on campus, one of which is a pedestrian path that connects the Main Gate of the Pancasila University Campus  to  the  Faculty  of  Engineering.  Activities  in  moving  activities  from  the  Faculty  of Engineering to the main gate of the campus, so that the pedestrian path is a very important facility to encourage and facilitate movement activities by walking. This route is often passed by students even though it has broken pedestrians and crossing facilities such as zebra crossings that are not yet available. This study aims to analyze what factors influence student preferences in choosing the best pedestrian route on  campus. Data were collected by  distributing questionnaires online. Respondents  in  this  study  were  students  of  the  Faculty  of  Engineering,  University  of  Pancasila because  these  respondents  were  considered  to  have  understood  the  condition  of  the  pedestrian path which was the object of study. The analysis used descriptive statistics and linear regression (Backward method). Based on the analysis, what influences students' agreement on the best route are social norms, support and the lack of other traffic activities on the walking route.
Keywords: Activity, pedestrian track, student perception, college

## 1. PENDAHULUAN
Jalur  pedestrian  yang  terdapat  pada kawasan  kampus  Universitas  Pancasila merupakan fasilitas penting untuk menunjang kegiatan gerak mahasiswa dari lokasi  satu  ke  lokasi  lainnya.  Terdapat beberapa  jalur  pedestrian  di  dalam kampus  Universitas  Pancasila  untuk menunjang  aktivitas  di  dalam  kampus, salah  satunya  adalah  jalur  pejalan  kaki yang  menghubungkan  Pintu  Gerbang Utama  Kampus  Universitas  Pancasila menuju Fakultas Teknik.
Gambar  1  memperlihatkan  jalur  yang sering  dilewati  oleh  mahasiswa  untuk menuju  gerbang  utama  atau  sebaliknya. Padahal untuk menuju gerbang utama atau sebaliknya, terdapat jalur lain.
Berdasarkan  kondisi  lapangan,  jalur  yang sering  dilewati  mahasiswa  (Gambar  1) memiliki  jalur  pedestrian  yang  terputus dan    fasilitas  penyebrangan  seperti zebra cross yang  belum  tersedia.  Selain  itu mahasiswa yang melewati jalur pedestrian ini  harus  berhati-hati  dikarenakan  jalur tersebut  bercampur  dengan  kendaraan yang  melintas  di  dalam  kampus  dan terdapat halangan berupa kendaraan yang berhenti  atau  parkir.    Hal  ini  bisa mengindikasikan  bahwa  jalur  tersebut memiliki volume lalu lintas sedikit namun memiliki  kecepatan  yang  terbilang  Tinggi [1].  Gambar  2  memperlihatkan  kondisi jalur pedestrian yang dikaji.
Gambar 1. Rute Berjalan yang Diteliti
Gambar 2. Kondisi Jalur Berjalan yang Diteliti
Hasil kontribusi penyebab ketidaknyamanan terbesar adalah
malfungsi  trotoar,  yakni  penggunaan trotoar sebagai laluan oleh kendaraan roda dua, sebagai tempat parkir, dan malfungsi trotoar oleh Pedagang Kaki Lima [2]. Setiap orang  dalam  memilih  jalur  pedestrian memiliki kecendrungan tersendiri tergantung  kepentingan  pribadi  mereka.
Misal, ada orang yang senang dengan jalur tertentu dikarenakan jalur pedestrian yang nyaman,  namun  ada  juga  orang  yang memilih jalur pedestrian tertentu berdasarkan preferensi jarak [3] .
Walkability atau kelayakan berjalan adalah interaksi  antara  fasilitas  pejalan  kaki  dan dukungan  keseluruhan  untuk  lingkungan pejalan  kaki. Asian  Development  Bank (ADB), memberikan parameter walkability, yang  dapat  dilihat  pada  tabel berikut [4].
Tabel  1.  Paramater  yang  digunakan  pada penelitian ADB tentang walkability [4]
Parameter Penjelasan 1. Konflik pejalan kaki dengan moda transportasi lainnya Tingkat konflik antara pejalan kaki dan mode lain di jalan, seperti sepeda, sepeda motor dan mobil 2. Ketersediaan jalur pejalan kaki Kebutuhan, ketersediaan dan kondisi jalur berjalan. Parameter ini diubah dari parameter "Pemeliharaan dan Kebersihan" dalam GWI 3. Ketersediaan penyeberangan Ketersediaan dan panjang penyeberangan untuk menjelaskan apakah pejalan kaki cenderung jaywalk ketika tidak ada penyeberangan atau ketika penyeberangan terlalu jauh 4. Keselamatan penyeberangan Arus lalu lintas moda lainnya saat melintasi jalan, waktu yang dihabiskan menunggu
Parameter Penjelasan dan menyeberang jalan dan jumlah waktu yang diberikan kepada pejalan kaki untuk menyeberang persimpangan dengan sinyal 5. Perilaku pengendara kendaraan bermotor Perilaku pengendara terhadap pejalan kaki sebagai indikasi jenis lingkungan pejalan kaki 6. Fasilitas pendukung (Amenities) Ketersediaan fasilitas pejalan kaki, seperti bangku, lampu jalan, toilet umum, dan pohon-pohon, yang sangat meningkatkan daya tarik dan kenyamanan lingkungan pejalan kaki, dan juga daerah di sekitarnya. 7. Infrastruktur penunjang penyandang cacat Ketersediaan, posisi dan pemeliharaan infrastruktur untuk penyandang cacat 8. Penghalang Adanya penghalang permanen dan sementara di jalur pejalan kaki. Hal ini akhirnya mempengaruhi lebar efektif jalur pejalan kaki dan dapat menyebabkan ketidaknyamanan bagi pejalan kaki 9. Keamanan  dari kejahatan Rasa aman yang umum terhadap kejahatan di jalan Persepsi merupakan suatu gambaran serta interpretasi  seseorang  mengenai  suatu objek  dan  menghubungkan  informasi  ini dengan dirinya dan lingkungannya.
Preferensi merupakan suatu kecenderungan  untuk  memilih  sesuatu diantara  yang  lain.  Terdapat  hubungan antara preferensi dan sikap yang didasarkan pada penilaian persepsi. Persepsi seseorang salah satunya
dipengaruhi oleh norma sosial [5]. Norma sosial  mengacu  pada  asumsi  seseorang terhadap orang lain (keluarga, teman, dll), apakah  mereka  berpikir  rekan  terdekat mereka akan menerima, dalam konteks ini adalah  persepsi  mengenai  rute  yang ditawarkan merupakan rute terbaik.
Berdasarkan  kondisi  tersebut,  preferensi mahasiswa dalam memilih jalur pedestrian yang dilalui menjadi menarik untuk diteliti. Untuk  itu  penelitian  ini  menganalisis faktor-faktor apa saja yang mempengaruhi preferensi mahasiswa dalam memilih rute jalur pedestrian terbaik di dalam kampus. Jalur  penelitian  yang  menjadi  studi  kasus adalah jalur pedestrian yang paling sering dilewati  oleh  mahasiswa  untuk  rute Fakultas  Teknik  menuju  Gerbang  Utama Universitas Pancasila.

## 2. METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  dilakukan  di  Kampus Universitas  Pancasila  dengan  rute  jalur pedestrian Fakultas Teknik menuju gerbang
utama dan sebaliknya.
Pengambilan  data  dilakukan  dengan menyebarkan  kuisioner  secara  online. Responden  dalam  penelitian  ini  adalah mahasiswa  Fakultas  Teknik  Universitas Pancasila  dikarenakan  responden  ini dianggap  telah  memahami  kondisi  jalur pedestrian  yang  menjadi  objek  studi. Pendekatan persepsi mahasiswa mengenai rute  terbaik  dikaitkan  dengan  variabel kelayakan  berjalan  yang  dikeluarkan  oleh ADB [3].  Analisis  menggunakan  statistik deskriptif  dan  regresi  linear  ( Backward method ) . Pertanyaan  di  dalam  kuesioner berisi informasi berikut:
1. Karakteristik Responden
a. Jenis Kelamin
b. Kendaraan yang digunakan di dalam kampus
2. Persepsi mengenai pengetahuan responden terhadap jalur yang disajikan 3. Persepsi mengenai kesetujuan responden  bahwa  rute  yang  disajikan
merupakan rute terbaik
4. Persepsi  mengenai  norma  sosial  yaitu persepsi responden terhadap persepsi orang  terdekat  mengenai  rute  yang disajikan.
5. Persepsi  mengenai  dukungan  yaitu persepsi  responden  terhadap  prilaku yang  akan  dilakukan  oleh  orang  lain dalam memilih rute yang disajikan.
6. Persepsi mengenai kondisi jalur pedestrian yang dilewati
a. Konflik  pejalan  kaki  dengan  moda transportasi lainnya
b. Ketersediaan jalur pejalan kaki
c. Ketersediaan penyeberangan
d. Keselamatan penyeberangan
e. Perilaku  pengendara  kendaraan bermotor
f. Fasilitas pendukung ( Amenities )
g. Infrastruktur penunjang penyandang cacat
h. Penghalang
i. Keamanan dari kejahatan
Hipotesis  awal  yang  digunakan  dalam penelitian ini adalah adanya keterhubungan  antara  persepsi  mengenai pengetahuan  responden  terhadap  jalur yang disajikan, persepsi mengenai kesetujuan  responden  bahwa  rute  yang disajikan merupakan rute terbaik, kondisi jalur  pedestrian  yang  dilewati  dengan persepsi  mahasiswa  terhadap  kesetujuan mereka untuk menggunakan jalur tersebut.

## 3. ANALISIS DAN PEMBAHASAN

## Karakteristik responden
Para mahasiswa pengguna fasilitas pedestrian mempunyai karakteristik yang berbeda-beda.
Berikut adalah karakteristik  responden  yang  menjadi objek penelitian

## Tabel 2. Karakteristik Responden
Karakteristik Responden Persentase Jenis Kelamin Pria (57%); Wanita (43%) Kendaraan yang digunakan Motor (45%); Mobil (13%); Commuterline (30%); Transportasi Publik (5%); Ojek
Online (3%); Berjalan Kaki (4%)
Responden terdiri dari 57% pria dan 43% wanita.  Pertanyaan  mengenai  “kendaraan yang digunakan” menangkap karakteristik kepemilikan kendaraan dan cara bertransportasi  mahasiswa  untuk  sampai ke kampus. Persentase penggunaan sepeda motor yang mendominasi
sebanyak  45,45%,  diikuti  commuter  line sebanyak  30,30%,  kemudian  penggunaan mobil 13,13%, dan cara ke kampus dengan transportasi umum sebanyak 5,5%,
berjalan  kaki  sebanyak  4,4%  serta penggunaan  ojek  online  dan  sebanyak 3,3%.
Persepsi mengenai pengetahuan responden terhadap jalur yang disajikan
Sebanyak  74%  responden  mengetahui rute  yang  menjadi  daerah  kajian  dan sebanya  24%  responden  mengetahui rute kajian.  Artinya  responden  yang  terjaring dari penelitian ini sangat mengenal kondisi rute  jalur  pedestrian  Fakultas  Teknik menuju Gerbang Utama dan sebaliknya.
Gambar 3. Persentase Persepsi
Pengetahuan responden terhadap Jalur Pedestrian Persepsi mengenai kesetujuan
responden  bahwa  rute  yang  disajikan merupakan rute terbaik
Gambar 4. Persentase Persepsi kesetujuan responden bahwa rute yang disajikan merupakan rute terbaik
Gambar  4  menunjukkan  persepsi  tingkat kesetujuan rute terbaik responden terhadap rute yang menjadi objek penelitian.  Responden  yang  setuju  dan sangat setuju dengan rute kajian merupaka ruterbaik  sebesar  54%  dan  30%.  Hanya sedikit  responden  yang  memberikan tingkat  kesetujuan  rendah  (total  sangat tidak setuju dan tidak setuju) yaitu sebesar 8%.
Persepsi  mengenai  norma  sosial  yaitu persepsi  responden  terhadap  persepsi kesetujuan  orang  terdekat  mengenai rute yang disajikan.
Norma  sosial  subjektif  seperti  yang disajikan mengacu pada asumsi responden tentang  apakah  orang-orang  terdekat
2.00% 0.00% 0.00% 24.00% 74.00% Sangat tidak mengetahui Tidak Mengetahui Cukup Mengetahui Mengetahui 2.00% 6.00%
8.00% 30.00% 54.00% Sangat tidak setuju Tidak Setuju Netral
Setuju
Sangat Setuju
(teman-teman)  mereka  berpikir  bahwa mereka  juga  menerima  bahwa  jalur  yang menjadi objek penelitian merupakan jalur terbaik.  Faktor  norma  sosial  ini  mengacu kepada  tekanan  sosial  yang  dirasakan. Sebagai aturan umum, semakin menguntungkan para norma sosial subjektif terhadap kebijakan yang disajikan,  semakin  kuat  penerimaan  dari individu  terhadap  kebijakan.  Hal  inilah yang  diadopsi  pada  penelitian,  semakin menguntungkan  norma  sosial  subjektif terhadap  jalur  pedestrian  yang  diteliti, maka  tingkat  kesetujuan  akan  semain tinggi.  Dengan  demikian,  norma  sosial dianggap mempengaruhi tingkat kesetujuan  mahasiswa  terhadap  persepsi rute  terbaik.  Berdasarkan  hasil  survey diperoleh  bahwa  mahasiswa  menganggap sebesar  78%  teman-teman  mereka  akan setuju dan sangat setuju bahwa rute kajian merupakan rute terbaik.
Gambar 5. Persentase Persepsi Mahasiswa mengenai norma sosial
Persepsi  mengenai  dukungan  yaitu persepsi  responden  terhadap  prilaku
yang  akan  dilakukan  oleh  orang  lain mengenai rute yang disajikan.
Gambar 6 menyajikan persepsi responden mengenai  dukungan  yang  akan  dilakukan oleh  orang  lain.  Dukungan  tersebutt dinyatakan  melalui persepsi prilaku yang ditunjukkan  oleh  orang  lain    apakah  akan melewati  jalur  yang  disajikan  atau  tidak. Dari hasil suvei terlihat bahwa responden merasa  bahwa  orang  lain  juga  akan melewati  jalur  ini.  Hal  ini  terlihat  dari persentase  nilai  sangat  setuju  dan  setuju sebesar 82%.

## Gambar 6. Persepsi mengenai dukungan orang terdekat
Persepsi mengenai kondisi jalur pedestrian yang dilewati Data  yang  diperoleh  dari  pembagian kuesioner kepada responden yang dilakukan  secara online. Pendekatan persepsi mahasiswa mengenai rute terbaik dikaitkan  dengan  variabel  kelayakan berjalan  yang  dikeluarkan  oleh  ADB dengan  memberikan  persepsi  kesetujuan terhadap  kondisi  jalur  pedestrian  yang dilewati.
Tabel 3. Persepsi responden mengenai jalur pejalan kaki yang dilewati
Kondisi Jalur Pejalan Kaki Sangat Tidak Setuju Tidak Setuju Cukup Setuju Sangat Setuju Memiliki konflik yang sedikit dengan pengendara bermotor 4 6 38 28 24 Memiliki jalur pejalan kaki di sepanjang rute 14 16 18 30 22
2.00% 4.00% 16.00% 28.00% 50.00% Sangat tidak setuju Tidak Setuju
Netral Setuju Sangat Setuju 2.00% 2.00% 4.00% 30.00% 62.00% Sangat tidak setuju Tidak Setuju
Netral Setuju
Tersedia Fasilitas pendukung untuk pejalan kaki (peneduh, tempat sampah, dll) 14 16 36 24 10 Tersedia fasilitas untuk penyandang disabilitas 24 28 26 12 10 Tersedia penyeberangan jalan (zebra cross,dll) 20 28 18 18 16 Aman ketika menyenbrang 10 18 26 22 24 Pejalan kaki tidak terganggu oleh aktivitas lain dijalur pejalan kaki (kendaraan parkir, dll) 12 18 20 24 26 Pejalan kaki tidak terganggu oleh halangan pada jalur pejalan kaki (pohon, tiang, dll) 8 6 26 32 28 Aman dari tindakan kejahatan untuk berjalan di rute tersebut 8 8 22 32 30 Lalu lintas kendaraan pada jalur ini tidak padat 10 8 26 32 24

## Analisis regresi
Analisis  regresi  dalam  penelitian  ini bertujuan  mengkaji  persepsi  kesetujuan mahasiswa bahwa rute yang menjadi kajian adalah  rute  terbaik.  Variabel independent dalam penelitian ini adalah tingkat kesetujuan  bahwa  rute  yang  disajikan adalah  rute  terbaik,  sedangkan  variabel dependent adalah  pengetahuan  subjektif, norma  sosial,  dukungan  dan  variabel kelayakan  berjalan  yang  dikeluarkan  oleh ADB. Analisis regresi yang digunakan adalah metode  backwise  dengan  menganalisis kesemua variabel
dependen dan mengeliminasi satu persatu variabel dependent yang tidak memiliki pengaruh.
Analisis
regresi
digunakan untuk menentukan  tujuan  utama  penelitian  yaitu menentukan  faktor-faktor  yang  paling mempengaruhi  tingkat  kesetujuan  rute terbaik.  Metode  yang  digunakan  dalam analisis regresi ini adalah metoe backward. Dalam hal ini semua variabel X diregresikan terhadap variabel Y selanjutnya dieliminasi berdasarkan  nilai  P  value  dan  nilai  F. Kriteria  yang  digunakan  untuk  P-Value dalam    mengeliminasi  variabel  adalah variabel  yang  memiliki  nilai  P-Value  lebih
besar  dari  0,05.  Tabel  4  merupakan  hasil dari analisis regresi backward .

## Tabel 4. Hasil Analisis Regresi (Backward Method)
Indikator Iterasi ke - 1 2 3 4 5 B t P- Value B t P- Value B t P- Value B t P- Value B t P- Value (Constant) -0.87 -1.53 0.13 -0.92 -1.73 0.09 -0.97 -1.9 0.06 -1.05 -2.13 0.04 -0.74 -1.7 0.1 Jalur ini memiliki masalah yang sedikit antara pejalan kaki dengan kendaraan bermotor -0.02 -0.26 0.8 - - - - - - - - - - - - Tersedia jalur pejalan kaki di sepanjang rute -0.1 -1.49 0.14 -0.1 -1.5 0.14 -0.1 - 1.54 0.13 -0.1 -1.51 0.14 -0.11 -1.7 0.1 Tersedia Fasilitas pendukung untuk pejalan kaki (peneduh, tempat sampah, dll) -0.13 -1.32 0.2 -0.13 -1.31 0.2 -0.12 - 1.28 0.21 -0.16 -1.92 0.06 -0.15 - 1.78 0.08 Tersedia fasilitas untuk penyandan g disabilitas -0.04 -0.46 0.65 -0.05 -0.55 0.59 -0.06 -0.7 0.49 - - - - - - Tersedia penyeberan gan jalan (zebra cross,dll) 0.22 2.72 0.01 0.22 2.87 0.01 0.23 3.07 0 0.22 3.02 0 0.23 3.03 0 Pejalan kaki dapat menyebera ng dengan aman 0.04 0.38 0.7 0.04 0.4 0.69 - - - - - - - - - Pejalan kaki tidak terganggu oleh
aktivitas lain dijalur pejalan kaki (kendaraan parkir, dll) -0.19 -2.05 0.05 -0.18 -2.06 0.05 -0.17 - 2.13 0.04 -0.17 -2.18 0.04 -0.18 - 2.25 0.03
Indikator Iterasi ke - 1 2 3 4 5 B t P- Value B t P- Value B t P- Value B t P- Value B t P- Value Pejalan kaki tidak terganggu oleh halangan pada jalur pejalan kaki (pohon, tiang, dll) 0.24 2.09 0.04 0.24 2.15 0.04 0.26 2.37 0.02 0.23 2.29 0.03 0.24 2.43 0.02 Aman dari tindakan kejahatan untuk berjalan di rute tersebut 0.08 0.87 0.39 0.07 0.85 0.4 0.08 0.98 0.33 0.11 1.39 0.17 0.1 1.36 0.18 Persepsi mengenai pengetahua n responden terhadap jalur yang disajikan 0.17 1.18 0.24 0.16 1.17 0.25 0.17 1.21 0.23 0.18 1.3 0.2 - - - Persepsi mengenai norma sosial yaitu persepsi responden terhadap persepsi kesetujuan orang terdekat mengenai rute yang disajikan 0.68 6.75 0 0.68 6.84 0 0.68 6.91 0 0.69 7.09 0 0.71 7.28 0 Persepsi mengenai dukungan yaitu persepsi responden terhadap prilaku yang akan dilakukan oleh orang lain
mengenai rute yang disajikan. 0.24 1.78 0.08 0.24 1.8 0.08 0.25 1.9 0.07 0.25 1.9 0.06 0.34 3.11 0 Adjusted R Square 0.81 0.81 0.81 0.82 0.81
Indikator Iterasi ke - 1 2 3 4 5 B t P- Value B t P- Value B t P- Value B t P- Value B t P- Value F 17.9 20.01 22.49 25.25 27.73 Sig .000 b .000 b .000 b .000 b .000 b
Tabel 4. Hasil Analisis Regresi (Backward Method) (Lanjutan)
Indikator Iterasi ke -
6
7 8
9 10 B t P- Value B t P- Value B t P- Value B t P- Value B t P- Value (Constant) -0.59 -1.38 0.17 -0.56 -1.31 0.2 -0.52 -1.18 0.25 -0.23 -0.54 0.59 -0.35 -0.83 0.41 Jalur ini memiliki masalah yang sedikit antara pejalan kaki dengan kendaraan bermotor - - - - - - - - - - - - - - - Tersedia jalur pejalan kaki di sepanjang rute -0.1 -1.64 0.11 -0.12 -1.81 0.08 - - - - - - - - - Tersedia
Fasilitas pendukung
untuk pejalan kaki (peneduh, tempat sampah, dll) -0.12 -1.52 0.14 - - - - - - - - - - - - Tersedia fasilitas untuk penyandang disabilitas - - - - - - - - - - - - - - - Tersedia penyeberangan jalan (zebra cross,dll) 0.2 2.75 0.01 0.13
2.28 0.03 0.1 1.81 0.08 - - - - - - Pejalan kaki dapat menyeberang dengan aman - - - - - - - - - - - - - - - Pejalan kaki tidak terganggu
oleh aktivitas
lain dijalur pejalan kaki (kendaraan parkir, dll) -0.18 -2.23 0.03 -0.17 -2.05 0.05 -0.19 -2.29 0.03 -0.14 -1.74 0.09 - - -
m 0.31 3.58
0 0.3 3.4 0 0.26 2.97 0 0.26 2.88 0.01 0.14 2.36 0.02
Aman dari tindakan kejahatan untuk berjalan di rute tersebut - - - - - - - - - - - - - - - Persepsi mengenai pengetahuan responden - - - - - - - - - - - - - - -
Indikator Iterasi ke -
6
7 8
9 10 B t P- Value B t P- Value B t P- Value B t P- Value B t P- Value terhadap jalur
yang disajikan
Persepsi mengenai norma sosial yaitu persepsi responden terhadap persepsi
kesetujuan orang terdekat mengenai rute yang disajikan 0.74 7.82 0 0.7 7.6 0 0.66 7.19 0 0.67 7.11 0 0.65 6.81 0 Persepsi mengenai dukungan yaitu persepsi
responden terhadap prilaku yang akan dilakukan oleh
orang lain mengenai rute yang disajikan. 0.3 2.83 0.01 0.31 2.84 0.01 0.32 2.86 0.01 0.27 2.45 0.02 0.31 2.83 0.01 Adjusted R Square 0.81 0.8 0.79 0.79 0.77 F 30.8 34.49 38.71 45.3 56.89 Sig .000 b .000 b .000 b .000 b
.000 b
Dengan  taraf  signifikan  yang  dipilih dibawah    0,05,  maka  model  iterasi  analisis regresi  metode  backward  terbaik  adalah iterasi  ke  10.  Iterasi.  Iterasi  ini  memiliki realiability sebesar  0,77.  Variabel  yang berpengaruh terhadap variabel
independent
(persepsi kesetujuan
mahasiswa  terhadap  rute  terbaik  yang disajikan)  adalah  norma  sosial,  dukungan dan  minimnya  aktivitas  lalu  lintas  lain  di rute berjalan.
Tingkat  kesetujuan  mahasiswa  mengenai rute terbaik yang disajikan akan meningkat jika mahasiswa merasakan bahwa jalur yang mereka  lewati  tidak  terdapat  halangan lalulintas  seperti  parkir.    Variabel  ini berpengaruh  sebesar  0,14  kali  dalam mempengaruhi persepsi kesetujuan mahasiswa terhadap rute berjalan. Berdasarkan  variabel  ini  dapat  dikatakan bahwa  keleluasaan  dalam  berjalan  menjadi pengaruh  dalam  meningkatkan  persepsi kesetujuan  rute  berjalan  terbaik.  Variabel norma  sosial  memiliki  pengaruh  sebesar 0,65 kali dalam meningkatkan persepsi rute berjalan terbaik di dalam kampus. Selanjutnya  terdapat  variabel  dukungan yang  mempengaruhi  kesetujuan  mengenai rute  berjalan  terbaik  sebesar  0,31  kali. Variabel  norma  sosial  dan  dukungan  ini mengindikasikan
bahwa persepsi mahasiswa terhadap kesetujuan rute terbaik  kampus  dipengaruhi  oleh  persepsi dan prilaku orang lain dalam hal ini teman- teman responden.

## 5. KESIMPULAN
S ecara keseluruhan, mahasiswa menyetujui bahwa  rute  yang  menjadi  objek  penelitian merupakan  rute  terbaik  untuk  menuju gerbang  utama  atau  sebaliknya.  Tingkat kesetujuan  ini  dipengaruhi  oleh  persepsi mereka mengenai pendapat teman terdekat mereka  untuk  rute  tersebut.  Selain  itu tingkat kesetujuan mereka dipengaruhi juga dengan  karakteristik  mahasiswa  yang  suka berjalan  berkelompok,  sehingga  faktor keleluasaan  dalam  berjalan  menjadi  faktor yang berpengaruh.
Kedepannya,
untuk meningkatkan kesetujuan  mahasiswa  perlu  diterapkan sistem parkir di satu lokasi agar mahasiswa tidak  terganggu  dengan  kendaraan  parkir yang tidak pada tempatnya. Selain itu perlu diperhatikan  fasilitas  penyebrangan  dan kemenurusan jalur pedestrian dalam memperlancar  arus  pedestrian  di  kampus Universitas Pancasila.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Ajzen.  (2005).  “Attitudes,  Personality and Behaviour”. England. McGraw-Hill Education.
[2] Lether et all. (2011). “Walkability And Pedestrian  Facilities  In  Asian  Cities” . Filipina: Assian Development Bank.
[3] Meutia,  M.,  Osly.,J.O.,  Tinumbia,  N., Arvian R,O. (2020). “Analisis Persepsi Mahasiswa  terhdap  Jalur  Pedestrian Kampus” . Jurnal Teknik ., 180 – 177
[4] Roza  A.,  Fikri  A.,  Rusli.,A.M.  (2020). “Analisis Kenyamanan Jalur Pedestrian  Jalan  PS.  Baru  Kota Padang” . CIVED:  Journal  of  Civil
Engineering and Vocatonal Education .,
122- 132
[5] Tanan,  N.,  S.  Wibowo,  S.,  &  Tinumbia, N.  (2017).  “Pengukuran  Walkability Index  Pada  Ruas  Jalan  Di  Kawasan Perkotaan” .  Jurnal  Jalan-Jembatan , 115-127