## Perencanaan Struktur Wharf dengan Kapasitas 20.000 DWT

## Daniel Sabar Menanti Hutapea
Mahasiswa Program Studi Teknik Sipil FTSP Universitas Internasional Batam
* danielbarca210796@gmail.com

## Abstract
Wharf is a facility of a port that used for mooring ships and loading or unloading goods or  passenger. PT. Paxocean is a company in marine engineering located in Batam. PT. Paxocean is designing and constructing wharf  for  particular  purpose.  The  wharf  length  is  300m  and  used  for  repairing  ship  with  length  overall  280m with draft 5m. Based on bathymetri, the seabed is at level -8m. In this thesis will studied and designed about the structure of the wharf comprise slab, fender, bollard and sheet pile. The structure is calculated the loading and compute  the  maximum  moment  ultimate  loading.  The  steps  to  analyze  the  loadings  are  collecting  data  and design  input.  The  slab  is  considered  to  hold  live  load  2t/m 2 and  supported  by  piling.  The  slab  is  designed  by 300mm thick with rebar D20-200 two layers. The fender system is considered to bear berthing force of ship. The berthing  force  occurs  by  calculating  the  energy  of  ship  with  velocity  0,15m/s.  The  berthing  force  is  77,06ton. The fender system is UE-800 Trellerborg with capacity 119,61ton. The bollard is considered to resist mooring force.  The  bollard  is  designed  by  using  composite  pipe  12mm  thick  with  600mm  inner  diameter  to  resist mooring force 500kN. The capacity of the steel pipe bollard is 2304,56kN. Sheet pile is considered to resist soil active pressure. The moment of the soil active pressure works at the sheet pile is 315,7 kNm.  The wider stand moments is 1503,53cm 3 . The section modulus of sheet pile KSP IIIA is 1520 cm 3 .
Keywords : wharf, slab, fender, bollard, sheet pile

## Abstrak
Wharf  merupakan  fasilitas  pelabuhan  sebagai  tempat  kapal  berlabuh  untuk  bongkar  muat  barang  atau penumpang.  PT.  Paxocean  merupakan  perusahaan  yang  bergerak  dibidang marine  engineering di  Batam.  PT. Paxocean  akan  merancang  dan  membangun wharf untuk  tujuan  tertentu. Wharf dibangun  dengan  dimensi panjang 300 m dan digunakan untuk memperbaiki kapal dengan panjang 280 m dan draft 5 m dan level seabed berada di kedalaman -8 m. Dalam penelitian ini akan dipelajari dan direncanakan struktur wharf yang terdiri dari slab,  fender,  bollard  dan  sheet  pile. Struktur  dihitung  dengan  menganalisa  beban  dan  menghitung  momen terbesar yang terjadi akibat beban terfaktor. Langkah yang digunakan dalam menganalisa beban adalah dengan mengumpulkan  data  dan design  input dari  pemilik. Slab direncanakan  untuk  menahan  beban  hidup  sebesar  2 t/m 2 dan didukung oleh sistem pondasi tiang pancang. Slab direncanakan dengan tebal 300 mm dengan tulangan D20-200 dua lapis. Fender system direncanakan untuk menahan berthing force akibat kapal. Berthing force yang terjadi  dihitung  dengan  kecepatan  kapal  sebesar  0,15  m/s.  Besarnya  gaya  tersebut  sebesar  77,06  ton  dengan menggunakan  UE-800  berkapasitas  119,61  ton. Bollard direncanakan  menggunakan  pipa  dengan  tebal  12  mm dan diameter 600 mm untuk menahan beban sebesar 500 kN. Kapasitas pipa baja tersebut sebesar 2304,56 kN. Sheet  pile direncanakan  untuk  menahan  tekanan  aktif  tanah.  Momen  yang  terjadi  akibat  tekanan  tanah  aktif sebesar 315,7 kNm. Sheet pile KSP IIIA memiliki nilai momen tahan sebesar 1503,53cm 3 . Sheet pile KSP IIIA memiliki nilai section modulus sebesar 1520 cm 3 .
Kata kunci : wharf, slab, fender, bollard, sheetpile

## 1. Pendahuluan
Batam  merupakan pulau yang dikelilingi oleh laut.  Batam juga dikenal  sebagai  daerah industri  termasuk  kawasan  galangan  kapal.  Sebagai  kota  yang  menggerakkan  ekonomi  di bidang marine  engineering dan  galangan  kapal,  insfrastruktur  merupakan  hal  yang  penting untuk  disediakan,  seperti wharf,  jetty, pabrik,  jalan  dan  lain  sebagainya. Wharf merupakan fasilitas  pelabuhan  yang  digunakan  untuk  menambatkan  kapal  untuk  bongkar  muat  barang atau penumpang. Bentuk dan ukuran wharf tergantung pada tipe dan ukuran kapal yang akan berlabuh [1]
PT  Paxocean  merupakan  salah  satu  perusahaan  yang  bergerak  dibidang shipyard. PT Paxocean  akan  merencanakan  membangun wharf yang  akan  digunakan  sebagai  tempat perbaikan  kapal  dengan  kapasitas  20.000  DWT. Wharf direncanakan  untuk  menahan  beban yang terjadi akibat kapal berlabuh. Metode yang digunakan ialah dengan mengumpulkan data

## Journal of Civil Engineering and Planning
perencanaan  dan  melakukan  analisa  terhadapa  struktur  pelabuhan.  Struktur  yang  akan direncanakan terdiri dari slab, fender, bollard, dan sheet pile.

## 2. Tinjauan Pustaka
Wharf merupakan  fasilitas  pelabuhan  yang  digunakan  sebagai  tempat  kapal  berlabuh untuk bongkar muat barang atau penumpang. Bentuk dan dimensi wharf tergantung pada tipe dan ukuran kapal yang akan berlabuh.
Ada banyak aspek yang mempengaruhi perencanaan wharf. Beberapa faktor yang perlu dipertimbangkan  dalam  perencanaan wharf yaitu  lingkungan,  kegunaan wharf, beban  yang bekerja dan lain sebagainya. Perencanaan wharf mempertimbangkan prinsip sebagai berikut:
1. Ukuran wharf termasuk panjang, lebar dan karakteristik harus disesuaikan dengan kapasitas kapal yang akan berlabuh.
2. Lebar wharf apabila digunakan untuk mengoperasikan truk, kran, dan forklift.
3. Beban yang akan ditahan oleh wharf.
1. Perencanaan Slab
Perhitungan penulangan slab menggunakan formula sebagai berikut :
As = 0,85 𝑥 𝑓𝑐 ′ 𝑥 𝑎 𝑥 𝑏
𝑓𝑦
Dimana: As
= luas tulangan (mm 2 ) fc’ = mutu beton (MPa)
a = regangan slab (mm)
b
= koefisien 1000 (mm)
fy = mutu baja (MPa)
2. Perencanaan Fender
Fender direncanakan  untuk  menahan  beban  akibat  tumbukan  kapal.  Energi fender dihitung menggunakan formula:
E = (𝑊1+𝑊2) 𝑥 𝑉 2 2𝑔 𝑥 𝐾
Dimana:
E = Energi (ton.m) W1 = Displacement Tonnage (ton) W2 = Additional tonnage (ton) V = Velocity of ship (m/s) g
= Gravitational acceleration (m/s 2 )
K = Factor of Eccentricity
Tabel 2.1 Kecepatan kapal rencana.
Berat kapal (DWT) Kecepatan Aktual (m/s) Desain Kecepatan (m/s) < 10.000 Ton 0,10 – 0,30 0,20 10.000 – 50.000 Ton 0,10 – 0,20 0,15 > 50.000 Ton 0,10 – 0,15 0,15 Sumber: Perencanaan Pelabuhan Bambang Triatmodjo, 2009

## 3. Perencanaan Bollard
Bollard berfungsi  untuk  menahan  gaya  yang  terjadi  akibat  kapal  tertambat.  Tabel dibawah  ini  menunjukkan  kebutuhan  kapasitas  bollard  berdasarkan  rencana  kapal  yang digunakan.
Tabel 2.2 Kekuatan traksi kapal
Kapal dengan perpindahan hingga: ton Beban tongkang P: kN Perkiraan jarak antar trotoar: m Bollard memuat secara normal dari berth : kN/m berth Beban tongkang bersama berth : kN/m 2000 100 10 15 10
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 1, No. 1 | 2020
5000 200 15 15 10 10000 300 20 20 15 20000 500 20 25 20 30000 600 25 30 20 50000 800 25 35 20 Kapal dengan perpindahan hingga: ton Beban tongkang P: kN Perkiraan jarak antar trotoar: m Bollard memuat secara normal dari berth : kN/m berth Beban tongkang bersama berth : kN/m 100000 1000 30 40 25 200000 1500 30 50 30 200000 2000 35 65 40
Sumber: Technical Standards and Commentaries for Port and Harbour Facilities in Japan

## 4. Perencanaan Sheet pile
Sheet pile digunakan untuk menahan tekanan aktif tanah. Beberapa tipe sheet pile yang biasa digunakan  adalah:  (a) sheet pile kayu,  (b) sheet  pile precast beton,  (c) sheet  pile baja. Sheet pile terbagi atas dua kategori, yaitu cantilever dan anchored .
Table 2.3 Tekanan lentur desain untuk tiang baja Jenis Baja Tekanan ASTM A-328 170 MN/m 2 ASTM A-572 210 MN/m 2 ASTM A-690 210 MN/m 2
Sumber: Principles of Foundation Engineering, Braja Das, 2011 [2].
Gambar  dibawah  ini  menunjukkan  tekanan  yang  akan  dihitung  dalam  merencanakan sheet pile yang akan digunakan.
Gambar 2.1 Tekanan tanah aktif dengan water table Sumber: Principles of Foundation Engineering, Braja Das, 2011

## 3. Metode Penelitian
Metode  penelitian  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  dengan  cara mengumpulkan  data  dan design  input, menganalisa  beban  yang  terjadi  dan  struktur  yang diperlukan untuk menahan beban. Data yang diperlukan antara lain sebagai berikut:
1. Data Kapal
Data kapal diperoleh dari PT Paxocean sebagai berikut:
- Kapasitas kapal
: 20.000 DWT
- Displacement (W) : 6.000 LWT - Panjang keseluruhan (Loa) : 280 m - Panjang tegak lurus (Lpp) : 225 m - Luas (B) : 44 m - Draft (d)
: 5 m
2. Peta Batimetri
Gambar 3.1 Peta Batimetri PT Paxocean Batam Sumber: PT. Paxocean Batam
Peta  Batimetri  merupakan  peta  kontur  kedalaman  laut.  Peta  Batimetri  digunakan sebagai acuan untuk mengetahui level seabed pelabuhan.
3. Data Pasang Surut Tabel 3.1 Ketinggian Pasang Surut Ketinggian Pasang Surut Elevasi (cm) Muka air 413.2 Muka air tinggi 379.2 Muka air tinggi rerata 327.4 Ketinggian Pasang Surut Elevasi (cm) Muka air laut rerata 206.6 Muka air rendah rerata 85.8 Lowest Low Water Spring (LLWS) 34.0 Lowest Water Spring (LWS) 0.00
Sumber: PT. Spectra Duta Karya, 2014
4. Desain Input
- Beban langsung Slab = 2,5 t/m 2 - Kekuatan beton (fc’) = 30 MPa
- Kekuatan baja (fy) = 320 MPa - Reinforcement bar
= D20 mm
- Ketebalan lempengan
= 300 mm
- Trellerborg UE-800 Fender sistem dengan kapasitas 195,5 kN
- Steel pile dengan diameter dalam 600 mm dan tebal 12 mm.
- Sheet pile KSP IIIA.
4. Hasil dan Pembahasan
4.1 Perhitungan Slab
h = 300 mm (Tebal slab) p = 50 mm (Tebal selimut beton)
D = 20 mm (Diameter tulangan)
fc’ = 30 MPa (Mutu beton)
fy = 320 MPa (Mutu baja) Q d
= ɣ c x h
= 25 kN/m 3 x 0,3 m = 7,5 kN/m 2
Q l = 25 kN/m 2 Q u = 1,2 Q d + 1,6 Q l = 1,2 x 7,5 kN/m 2 + 1,6 x 25 kN/m 2 = 9 kN/m 2 + 40 kN/m 2 = 49 kN/m 2 M lx = 0,001.C lx .Q u .l x 2 M ly = 0,001.C ly .Q u .l y 2
M lx = 0,001 x 44 x 49 kN/m 2 x 4 2
= 34,50 kNm
M ly
= 0,001 x 44 x 49 kN/m 2 x 4 2
= 34,50 kNm Momen pada slab arah x dan y sebesar 34,50 kNm.
- Perhitungan tulangan arah X
ds = d + ½ D
= 50 mm + ½ . 20 mm
= 60 mm
K
= M u / (ϕ.b.d 2 ) = 34,50 x 10 6 / (0,8 x 1000 x (h-ds) 2 ) = 34,50 x 10 6 / (0,8 x 1000 x 240 2 ) = 0,7486 a = (1 − √1 − 2𝐾 0,85𝑓𝑐′ ) . 𝑑
= (1 − √1 − 2 𝑥 0,7486 0,85 𝑥 30 ) . 240 = 7,1523 mm Tulangan utama: As
As = 0,85 𝑥 𝑓𝑐 ′ 𝑥 𝑎 𝑥 𝑏
𝑓𝑦 = 0,85 𝑥 30 𝑥 7,1523 𝑥 1000 320 = 569,95 mm 2 fc’ < 31,36 MPa, A s,u > 1,4 𝑥 𝑏 𝑥 𝑑
𝑓𝑦
A s,u = 1,4 𝑥 1000 𝑥 240
320
A s,u = 1050 mm 2
Luas tulangan yang diperlukan adalah 1050 mm 2 . Space (s)
s = 1 4 𝑥 𝜋 𝑥 𝐷 2 𝑥 𝑆 𝐴𝑠,𝑢
s = 1 4 𝑥 𝜋 𝑥 20 2 𝑥 1000 1050
s
=  299,31 mm s < (2.h = 2.300 = 600 mm)
s = 200 mm
Luas tulangan D20-200
A = 1 4 𝑥 𝜋 𝑥 𝐷 2 𝑥 𝑆 𝑠 A = 1 4 𝑥 𝜋 𝑥 20 2 𝑥 1000 200 A = 1571,43 mm 2 > As,u (Ok)
Oleh karena itu, tulangan yang digunakan = D20 – 200 = 1571,43 mm 2 - Perhitungan tulangan arah Y
ds = d + D
= 60 mm + 20 mm
= 80 mm
K
= M u / (ϕ.b.d 2 ) = 34,50 x 10 6 / (0,8 x 1000 x (h-ds) 2 ) = 34,50 x 10 6 / (0,8 x 1000 x 220 2 )
= 0,8910 a = (1 − √1 − 2𝐾 0,85𝑓𝑐′ ) . 𝑑
= (1 − √1 − 2 𝑥 0,8910 0,85 𝑥 30 ) . 220
= 7,82545 mm - Tulangan Utama: As
As        = 0,85 𝑥 𝑓𝑐 ′ 𝑥 𝑎 𝑥 𝑏
𝑓𝑦 = 0,85 𝑥 30 𝑥 7,82545 𝑥 1000 320 = 623.59 mm 2
fc’ < 31,36 Mpa, A s,u > 1,4 𝑥 𝑏 𝑥 𝑑
𝑓𝑦
A s,u = 1,4 𝑥 1000 𝑥 220 320 A s,u = 963 mm 2
Luas tulangan yang diperlukan adalah 963 mm 2
Space (s)
s = 1 4 𝑥 𝜋 𝑥 𝐷 2 𝑥 𝑆 𝐴𝑠,𝑢
s = 1 4 𝑥 𝜋 𝑥 20 2 𝑥 1000
963
s =  326,53 mm
s < (2.h = 2.300 = 600 mm)
s = 200 mm
Luas tulangan D20-200
A = 1 4 𝑥 𝜋 𝑥 𝐷 2 𝑥 𝑆 𝑠 A = 1 4 𝑥 𝜋 𝑥 20 2 𝑥 1000 200
A = 1571,43 mm 2 > As,u (Ok)
Slab direncanakan untuk menahan beban hidup sebesar 2,5 t/m 2 . Perhitungan momen yang  didapatkan  sebesar  34,50  kNm  dan  membutuhkan  luas  tulangan  sebesar  1050  mm 2 . Slab  direncanakan  setebal  300  mm  menggunakan  tulangan  D20-200.  Pada  desain  input, diameter tulangan yang digunakan ialah sebesar 20 mm. Jika diameter tulangan yang tersedia dibawah  20  mm,  maka  perlu  dihitung  kembali  jarak  tulangan  agar  luas  tulangan  yang diperlukan tercapai.
4.2 Perhitungan Fender
E = (𝑊1+𝑊2) 𝑥 𝑉 2 2𝑔 𝑥 𝐾
➢ Nilai W1
W1 = 4/3 DWT
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 1, No. 1 | 2020
= 4/3 x 20.000 Ton = 26.667 Ton
➢ Nilai W2
W2 = ρLH 2 x 𝜋 4 dimana: ρ = 1,025 t/m 3
L = Panjang kapal (m) H = Keadaan full draft (m) W2 = 1,025 x 280 m x (8 m) 2 x π/4
= 14.418,88 Ton W total = W1+W2 = 41.085,88 ton
➢ Nilai K
𝐾 = 1 1 + ( 𝐼 𝑟 ) 2 𝐾 = 1 1 + ( 20 280/4 ) 2
𝐾 = 0.92
E = (𝑊1+𝑊2) 𝑥 𝑉 2 2𝑔 𝑥 𝐾
E = (26.667 𝑡𝑜𝑛 + 14.418 𝑡𝑜𝑛) 𝑥 0.20 2 2 𝑥 9.81
𝑥 0.92 = 𝟕𝟕, 𝟎𝟔 𝑡𝑜𝑛. 𝑚 Kapasitas UE-800 = 195,5 kN = 19,93 ton Kapasitas 6 UE-800 = 6 x 195,5 kN = 1.173 kN = 119,61 ton  >  77,06 ton (ok)
Oleh karena itu, UE-800 sistem fender mampu menahan berthing force sebesar 77,06 ton. Berthing  energy tersebut  akan  ditahan  oleh  6 fender UE-800.  Berdasarkan Trellerborg sistem fender , kapasitas dari single fender UE-800 ialah sebesar 195,5 kN. Kapasitas dari 6 buah fender UE-800 ialah sebesar 119,61 ton > 77,06 ton.
4.3 Perhitungan Bollard
Luas pipa (A) = ¼ π D 2
=¼ π (diameter luar) 2 – ¼ π (diameter dalam) 2
= ¼ π (60 cm) 2 – ¼ π (58,8 cm) 2 = 2827,43 cm 2 – 2715,47cm 2 = 111,96 cm 2
σ = 2100 kg/cm 2 P = τ x A = 2100 kg/cm 2 x 111,96 cm 2
= 235129 kg = 235 ton = 2304,56 kN > 500 kN (Ok) Bollard direncanakan untuk menahan beban sebesar 500 kN. Kapasitas bollard yang tersedia yaitu 2304,56 kN > 500 kN.
4.4 Perhitungan Sheet pile
Gambar 3.2 Perhitungan Sheet pile Sumber: Hasil Analisis
dimana : A = 5,6 m (Jarak dari slab ke water table ) B
= 1,3 m (Jarak dari water table ke dredge line )
C
= 6,9 m (Jarak dari slab ke dredge line ) D
= 2,7 m (Jarak dari anchorage ke slab) E
= 2,9 m (Jarak dari anchorage ke water table )
F = 2,2 m (Jarak dari slab ke top anchorage block ) G
= 3,4 m (Jarak dari slab ke bottom anchorage block )
Data tanah:
ɤ = 16,5 kN/m 3
ϕ = 36,4
ɤ' = 10,6 kN/m 3
Beban hidup (q) = 25 kN/m 2
- Ka = tg 2 (45 - ϕ/2)
= tg 2 (45 – 36,4/2) = 0,26
- Kp = tg 2 (45 + ϕ/2)
= tg 2 (45 + 36,4/2) = 3,92
Table 4.1 Perhitungan tekanan aktif tanah No EA (kN) Jarak terhadap A’ ( Anchorage ) (m) Momen di titik A’ ( Anchorage ) (kNm) 1 36 0 0 2 66 1,03 68,2 3 8 3,55 29,4 4 30,6 3,55 108,7 5 2,3 4 8,6 6 6,38 do 4,2 + 0,5 do 26,79 do + 3,19 do 2 7 29,94 do 4,2 + 0,5 do 125,76 do + 14,97 do 2 8 3,50 do 4,2 + 0,5 do 14,7 do + 8,85 do 2 9 1,35 do 2 4,2 + 0,67 do 5,68 do 2 + 0,9045 do 3
∑Momen aktif = 214,9 + 167,25 do + 32,83 do 2 + 0,9045 do 3
Table 4.2 Perhitungan tekanan pasif tanah
No EP (kN) Jarak terhadap A’ ( Anchorage ) (m) Momen di titik A’ ( Anchorage ) (kNm) 1 20,77 do 2 4,2 + 0,67 do 87,24 do 2 + 13,915 do 3
∑Momen pasif = - (87,24 do 2 + 13,9159 do 3 ) ∑Momen total = ∑ Momen aktif + ∑ Momen pasif = 214,9 + 167,25 do + 32,83 do 2 + 0,9045 do 3 - (87,24 do 2 + 13,9159 do 3 ) = -13,011 do 3 – 54,41 do 2 + 167,25do + 214,9 Pada keadaan seimbang, ∑ momen total = 0, -13,011 do 3 – 54,41 do 2 + 167,25do + 214,9 = 0
do  = 2,73 m
Posisi momen maksimum dengan cara menurunkan persamaan terhadap x.
𝑑 ∑𝑀𝑜𝑚𝑒𝑛 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑥 =  0 -39,034 x 2 – 108,82 x + 167,25 = 0 x 1 = 1,10 m x 2 = -3,998625 m
∑momen total
= -13,011 do 3 – 54,41 do 2 + 167,25do + 214,9 = -13,011(1.1) 3 – 54,41(1,1) 2 + 167,25(1,1) + 214,9
= 315,7 kNm
Sheet pile KSP IIIA σ t = 210 MN/m 2
W  = ∑𝑀𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙
σt = 315,7 210 𝑥 1000 = 0,001503536 m 3
= 1503,53 cm 3 <  1520 cm 3 (Ok)
Momen  total  yang  terjadi  akibat  tanah  ialah  sebesar  315,7  kNm.  Momen  direncanakan ditahan oleh sheet pile KSP IIIA. Hasil perhitungan menunjukkan bahwa lebar momen yang diperlukan ialah 1503,53 cm 3 < 1520 cm 3 .

## 5. Kesimpulan dan Saran
Berdasarkan  perhitungan  struktur  yang  dilakukan  dengan  menganalisa  beban  yang terjadi  didapatkan  kesimpulan  bahwa  ketebalan  slab  300  mm  dengan  tulangan  D20-200 mampu  menahan  beban  hidup  sebesar  2,5  t/m 2 .  Area  tulangan  yang  diperlukan  adalah  1120 mm 2 . Area tulangan yang terpasang menggunakan D20-200 adalah 1571 mm 2 . UE-800 sistem fender dapat  menahan  beban  tumbukan  kapal  sebesar  77,06  ton.  Kapasitas  UE-800  sebesar 119,61  ton.  Pipa  baja  setebal  12  mm  dengan  diameter  600  mm  yang  digunakan  sebagai bollard dapat menahan berat tarik kapal sebesar 500 kN. Kapasitas dari bollard yaitu 2304,56 kN. Sheet  pile KSP  IIIA  yang  digunakan  sebagai  dinding  penahan  tanah  mampu  menahan tekanan aktif tanah dengan nilai momen sebesar 315,7 kNm.
Untuk  memperbaiki  serta  meningkatkan  hasil  perencanaan  ini,  penulis  menyarankan beberapa hal untuk dijadikan pertimbangan yaitu:
1. Untuk  menjaga  keawetan fender ,  kapal  pada  saat  berlabuh  sebaiknya  mematikan  mesin ketika dekat pelabuhan dan kemudian ditarik menggunakan tali. Ini akan menjaga fender dari benturan yang keras.
2. Beban  yang  bekerja  pada  slab  harus  dikontrol  dan  tidak  meletakkan  beban  yang  sangat berat di tepi slab karena dapat merusak slab dikarenakan beban terdistribusi 45 derajat.

## Daftar Pustaka
[1] Bambang Triatmodjo (2009). Perencanaan Pelabuhan.
[2] Asroni H Ali. (2010). Balok dan Pelat Beton Bertulang.
[3] Braja (2011). Principles of Foundation Engineering, SI Seventh Edition.
[4] Japan Portand Harbour Association (2002) :Technical Standards andCommentaries for Port andHarbour Facilities in Japan. Tokyo Maritime SectorDevelopmentProgramme. 1984  :StandardDesign and Criteria for Ports in Indonesia.
[5] Trellerborg Marine System. Fender System.