## Jurnal Penelitian Perhubungan Udara WARTA ARDHIA

## Perkiraan Kebutuhan Energi PT. Garuda Indonesia sampai dengan Tahun 2015
Energy Consumption Estmation In PT. Garuda Indonesia Until Year 2015

## MindaMora
Peneliti Pusat Penelitian dan Pengembangan Udara e-mail : mindamora25@gmail.com

## INFO ARTIKEL ABSTRACT / ABSTRAK
Air transportation has the highest energy consumption based on its speed  among  other  transportation  sector,  such  as  land  and  marine transportation.  Fuel  cost  is  about  13-20  %  of  total  operating  cost  of airline. PT. Garuda Indonesia is one of  the national airline which high improvement. In 2010, PT. Garuda Indonesia has 67 unit of aircraft and will be increase to 116 unit of aircraft in 2014. The goal of this research is  to  estimate  the  energy  consumption  in  PT.  Garuda  Indonesia  until 2015.  Result  shows  that  in  2015,  energy  consumption  in  PT.  Garuda Indonesia increase for about 33% or about 24.247 PJ of energy or 0,55 MegaTon of fuel compare to its fuel consumption in 2010.
Transportasi  udara  merupakan  sektor  transportasi  yang memiliki  tingkat  konsumsi  energi  paling  tinggi  berdasarkan kecepatannya. Pengeluaran maskapai penerbangan untuk bahan bakar  minyak  pesawat  udara  mencapai  13-20%  dari  total  biaya operasional.  PT.  Garuda  Indonesia  merupakan  salah  satu maskapai penerbangan nasional yang mengalami perkembangan yang  pesat  beberapa  tahun  belakangan  ini.  Pada  tahun  2010 Garuda  Indonesia  memiliki  67  armada  pesawat  udara  dan ditargetkan  menjadi  116  armada  pada  tahun  2014.  Kajian  ini bertujuan untuk memperoleh gambaran kebutuhan energi di PT.
Garuda  Indonesia  sampai  dengan  tahun  2015.  Hasil  kajian menunjukkan  pemakaian  energi  di  PT.  Garuda  Indonesia meningkat 33% atau sebesar 24.247 PJ atau 0,55 MegaTon bahan bakar minyak dibandingkan pemakaian bahan bakar pada tahun 2010.
Histori Artikel :
Diterima :   25 Mei 2012 Disetujui :    7 Juni 2012
Keywords: aircraft , energy consumption , PT. Garuda Indonesia
Kata kunci: pesawat udara, konsumsi energi, PT. Garuda Indonesia

## PENDAHULUAN

## Latar Belakang
Kebutuhan  transportasi  merupakan kebutuhan  turunan  ( derived  demand ) akibat  aktivitas  ekonomi,  sosial,  dan sebagainya.  Dalam  kerangka  makro- ekonomi, transportasi merupakan tulang punggung perekonomian nasional,  regional,  dan  lokal,  baik  di perkotaan maupun di pedesaan. Sistem transportasi  memiliki  sifat  sistem jaringan  di  mana  kinerja  pelayanan transportasi  sangat  dipengaruhi  oleh integrasi dan keterpaduan jaringan.
Sarana  transportasi  darat,  laut, maupun  udara  memegang  peranan vital  dalam  aspek  sosial  ekonomi melalui  fungsi distribusi antara daerah satu  dengan  daerah  yang  lain. Distribusi  barang,  manusia,  dan  lain- lain.  akan  menjadi  lebih  mudah  dan cepat bila sarana transportasi yang ada berfungsi sebagaimana mestinya sehingga  transportasi  dapat  menjadi salah satu sarana untuk mengintegrasikan  berbagai  wilayah  di Indonesia. Melalui transportasi penduduk  antara wilayah  satu  dengan wilayah  lainya  dapat  ikut  merasakan hasil produksi yang rata maupun hasil pembangunan yang ada. dapat menjadi salah satu sarana untuk mengintegrasikan  berbagai  wilayah  di Indonesia. Melalui transportasi penduduk  antara wilayah  satu  dengan wilayah  lainya  dapat  ikut  merasakan hasil produksi yang rata maupun hasil pembangunan yang ada.
Seiring  dengan  meningkatnya pertumbuhan  ekonomi  nasional, kebutuhan  akan  transportasi  juga
semakinmeningkat. Transportasi udara merupakan sektor transportasi yang meningkat  sangat pesat  beberapa  tahun  belakangan ini. Berdasarkan data dari Kementerian Perhubungan, pertumbuhan penumpang transportasi  udara  meningkat  21% pada tahun 2009, jumlah pergerakan pesawatpun  meningkat  dari  37.163 pergerakan pada  tahun 2008
menjadi 42.870 pada tahun 2009. Dilihat  dari  segi  penggunaan bahan  bakar,  transportasi  udara memiliki  tingkat  konsumsi  bahan bakar  paling  tinggi  berdasarkan kecepatannya  dibanding  sektor transportasi lain. Pengeluaran maskapai penerbangan untuk bahan bakar  mencapai  13-20  %  dari  total operating cost . PT. Garuda Indonesia merupakan  maskapai  penerbangan nasional yang mengalami perkembangan pesat beberapa tahun  belakangan  ini.  Pada  tahun 2010, PT.Garuda Indonesia menambahkan jumlah armada
sebanyak  24  untuk  meningkatkan standar  pelayanannya.  Dari  24 armada  tambahan  tersebut,  23 diantaranya  adalah  jenis      B737-800 NG dan satu pesawat A330-200.
Pada  tahun  2011,  PT.    Garuda Indonesia  memiliki  67  pesawat udara dan ditargetkan akan meningkat    menjadi  116  armada hingga  2014  menyusul  program Quantum Leap yang sedang
dicanangkan  oleh  PT.  Garuda Indonesia.  Program  revitalisasi  dan pengembangan  armada  berupa penambahan  pesawat  udara  baru seri  Boeing  737-800NG,  empat Airbus  A330-200  dan refurnishment pesawat  A330-300.  Selain  itu  PT. Garuda  Indonesia  juga  menambah jumlah frekuensi layanan dari 1.700 menjadi  3.000  penerbangan  per minggu,  serta  membuka  10  rute baru  di  domestik  dan  internasional untuk memenuhi tuntutan
kebutuhan para pengguna jasa yang semakin  meningkat.  PT.  Garuda Indonesia  juga  telah  membuka kembali  pelayanan  penerbangan  ke Eropa  dan  pada  tahun  2012  juga akan  melayani  penerbangan  ke Amerika.
Dengan  meningkatnya  jumlah armada  yang  dioperasikan,  rute serta  frekuensi  penerbangan,  akan berpengaruh  langsung  terhadap pemakaian  bahan  bakar  di  PT. Garuda Indonesia. Untuk memperoleh  gambaran  kebutuhan energi (bahan bakar minyak)  di PT.
Garuda  Indonesia  sampai  dengan tahun  2015,  maka  dilakukan  kajian Kebutuhan  Energi  PT.  Garuda Indonesia  sampai  dengan  Tahun
2015. Melihat latar belakang permasalahan di atas, maka perumusan masalah penelitian ini adalah berapakah  proyeksi  kebutuhan  energi di  PT.  Garuda  Indonesia  sampai dengan  Tahun  2015.  Kajian  ini
dimaksudkan untuk untuk mengetahui proyeksi  kebutuhan  energi  di  PT. Garuda  Indonesia  sampai  dengan tahun  2015  dan  tujuannya adalah memberikan gambaran dalam menentukan strategi penyediaan energi
(bahan bakar minyak) jangka panjang.

## BAHAN DAN METODE
Pesawat  udara  terdiri  dari  sistem yang  merubah  energi  bahan  bakar menjadi energi mekanik untuk menghasilkan  pergerakan.  Konsumsi bahan  bakar  di  sektor  transportasi udara  berkisar  2–3%  dari  total  bahan bakar  fosil  yang  digunakan  di  seluruh dunia.  80%  dari  angka  tersebut digunakan untuk pengoperasian penerbangan sipil.
Leet  et  al.  2001)  memperkenalkan Energy  Intensity (E i )  sebagai  suatu ukuran  untuk  kinerja  teknologi  dari suatu  pesawat  udara.  E i merupakan konsumsi energy  per  seat  -  mile (seat  – km)  yang  nilainya  tergantung  dari beberapa parameter berikut ini :
1. Efisiensi aerodinamika,
khususnya  rasio  gaya  angkat terhadap  gaya  hambat  selama terbang jelajah.
2. Efisiensi berat pada saat pesawat  berada  dalam  kondisi berat  maksimum  saat  lepas landas ( Maximum Take-Off Weight , MTOW). 3. Untuk pesawat udara penumpang  :  susunan  kabin dan  tingkat  kepadatan  tempat duduk  (kebanyakan  pesawat udara  memiliki  konfigurasi
tempat  duduk  dengan  susunan mixed  class dan single  class dengan  jumlah  tempat  duduk yang berbeda.
4. Efisiensi  mesin  daalam  bentuk specific fuel consumption (sfc).
Energy  Intensity terdiri  dari  dua komponen, yaitu  E u dan load factor (α) seperti  yang  terlihat  pada  persamaan (1) berikut ini:
Dimana :
MJ : Energi bahan bakar (megajoules) RPK : Revenue passenger-kilometers ASK : Available seat-kilometers α : Load factor
E u ( Energy use ) adalah jumlah energi yang  dikonsumsi  oleh  pesawat  udara per jumlah kursi yang tersedia dan per jarak  tempuh.  Nilai  E u ditentukan  oleh parameter  teknologi  pesawat  udara,
termasuk  diantaranya  adalah  efisiensi mesin ( engine efficiency ) dan menggambarkan  operasi  sebenarnya dari  pesawat  udara. Load  factor adalah ukuran  tingkat  isian  pesawat  udara dibandingkan  dengan  jumlah  tempat duduk  yang  tersedia.  Semakin  tinggi nilai load factor , maka tingkat konsumsi bahan  bakar  juga  akan  meningkat berdasarkan penumpang-kilometer.
Untuk  menggambarkan  E i sebagai fungsi  dari  mesin,  aerodinamika,  dan efisiensi  struktur  dari  suatu  sistem pesawat  udara  serta load  factor, maka diperlukan  sebuah  model  prestasi pesawat  udara.  Karena  sebagian  besar flight  path pesawat  udara  berada  pada
kondisi terbang jelajah, maka persamaan  Brequet  (R)  merupakan model yang relevan untuk menggambarkan prestasi pesawat udara  yang menggambarkan  pergerakan pesawat  udara  pada  kondisi  kecepatan konstan.
Dimana :
V = Kecepatan terbang
L/D = Rasio gaya angkat terhadap gaya hambat g = Gravitational acceleration constant SFC = Spesific fuel consumption
Dengan  merubah  ulang  persamaan (2) di atas, hubungan antara pemakaian energi  pesawat  udara  dan  parameter teknologi  bisa  diturunkan  menjadi persamaan sebagai berikut:
Dimana :
Q = Lower heating value of jet fuel S = Jumlah tempat duduk Seperti yang terlihat pada persamaan  (4)  di  atas,  jenis  mesin, aerodinamika,  dan  efisiensi  struktur merupakan  faktor  penting  dalam menentukan energy  intensity pesawat udara.  Efisiensi  mesin  pesawat  udara komersial  berbadan  lebar  meningkat 40%  pada  periode              1959  –  1995 dengan rata-rata peningkatan 1.5% per tahun.  Peningkatan  efisiensi  mesin
𝐸 𝑖 = 𝑀𝐽 𝑅𝑃𝐾 = 𝑀𝐽 𝐴𝑆𝐾 𝑅𝑃𝐾 𝐴𝑆𝐾 = 𝐸 𝑢 𝛼 ⋯ ⋯ 1 𝑅 = 𝑉 𝐿 𝐷 𝑔. 𝑆𝐹𝐶 × ln  + 𝑊 𝑓𝑢𝑒𝑙 𝑊 𝑝𝑎𝑦𝑙𝑜𝑎𝑑 + 𝑊 𝑠𝑡𝑟𝑢𝑐𝑡𝑢𝑟𝑒 + 𝑊 𝑟𝑒𝑠𝑒𝑟𝑣𝑒
𝐸 𝑢 ≡ 𝛼𝐸 𝑖 ≡ 1 𝜇 𝑢 ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯  3
𝐸 𝑢 = 𝑄𝑊 𝑓𝑢𝑒𝑙 𝑆 𝑔. 𝑆𝐹𝐶 𝑉 𝐿 𝐷 × 1
ln  + 𝑊𝑓𝑢𝑒𝑙 𝑊𝑝𝑎𝑦𝑙𝑜𝑎𝑑 +𝑊𝑠𝑡𝑟𝑢𝑐𝑡𝑢𝑟𝑒 +𝑊𝑟𝑒𝑠𝑒𝑟𝑣𝑒 ⋯  4
pesawat  udara  ini  terjadi  pada  tahun 1970,  dengan  diperkenalkannya high- bypass  turbofan  engine .  Seiring  dengan
meningkatnya bypass  ratio ,  diameter mesin juga meningkat yang mengakibatkan  meningkatnya  berat mesin  dan  gaya  hambat  aerodinamik. Faktor lain yang meningkatkan efisiensi  mesin  pesawat  udara  adalah meningkatnya  tekanan  puncak  dan temperatur di dalam mesin.

## Metode Pengumpulan Data
Pengumpulan data merupakan prosedur untuk memperoleh data yang diperlukan. a.   Data  primer;  didapatkan  melalui pengisian kuesioner dengan pertimbangan  semua  informasi yang  dibutuhkan  dapat  diperoleh dengan  akurat  dan  lengkap.
Responden  dalam  penelitian  ini adalah engineer dan  pimpinan (manajemen).
b.  Data  sekunder  diperoleh  melalui media  literatur,  undang-undang, Skep  Menteri,  Skep  Dirjen,  serta jurnal  penelitian  baik  nasional maupun internasional.

## Metode Pengolahan dan Analisis Data
Prakiraan  kebutuhan  energi  di  PT. Garuda Indonesia diproyeksikan berdasarkan Energy  Intensity (E i ) per jenis pesawat udara yang dioperasikan. Nilai  E i tergantung  kepada  faktor  fisik dari pengoperasian pesawat udara dan permintaan konsumen terhadap penerbangan.  E i dapat  dimodelkan
dengan menggunakan persamaan
berikut ini : Dimana, E i = Energy Intensity (megajoules/RPK atau megajoules/ASK) Q = Lower heating value of jet fuel SL = Stage length W f =  Berat bahan bakar W i = Berat penumpang + bagasi W p = Berat payload W r = Berat bahan bakar cadangan W s = Berat struktur pesawat udara
Peeters  et  al.  2005)  dalam penelitiannya  yang  berjudul Fuel Efficiency  of  Commercial  Aircraft,  An Overview  of  Historical  and  Future  Trends telah  melakukan    perhitungan  analisis mikro  terhadap  nilai  E i beberapa  jenis pesawat udara yaitu diantaranya B707- 320,  B707-120,  A340-300,  A330-300, B777-200, dan B737-800 winglet. Dalam penelitian  ini,  nilai  E i pesawat  udara yang  menjadi  obyek  penelitian  akan merujuk  pada  hasil  penelitian  tersebut di  atas.  Nilai  E i pesawat  udara berdasarkan  hasil  penelitian  tersebut, dapat dilihat pada Gambar 1 .
Selain  dari Gambar  1 ,  nilai  E i pesawat udara dalam penelitian in juga merujuk pada hasil makro analisis nilai E i berdasarkan  jenis  mesin  pesawat udara yang dapat dilihat pada Gambar 2 berikut ini :
𝐸 𝑖 = 𝑄. 𝑊 𝑓 𝑊 𝑝 𝑊 𝑖 𝑔. 𝑆𝐹𝐶 𝑉 𝐿 𝐷 1 ln 1 + 𝑊𝑓 𝑊𝑝+𝑊𝑠+𝑊𝑟 . 𝜇 𝑓𝑡 ⋯ 5
Perhitungan kebutuhan Energy Useful (E u ) di PT. Garuda Indonesia per tahun dapat dihitung dengan menggunakan persamaan berikut ini : Keterangan :
N = Jumlah pesawat udara per tahun S = Jarak tempuh per tahun E i = Energy Intensity
Berdasarkan  perumusan  di  atas, kebutuhan energi per tahun diperhitungkan berdasarkan data historis. Data historis yang dibutuhkan dalam penelitian ini adalah :
1. Jumlah  dan  jenis  armada  pesawat udara  yang  dioperasikan  oleh  PT. Garuda Indonesia;
2. Jelajah pesawat udara per tahun;
3. Frekuensi  penerbangan  per  tahun; dan
4. Jumlah tempat duduk yang tersedia.

## Gambar 1
Energy Intensity per available seat-kilometre (Peeters et al.)
Gambar 2 Energy Cosumption per available seat-kilometre for Piston and Jet Fleet (Peeters et al.)
𝐸 𝑢 =   𝑁 × 𝑆 × 𝐸 𝑖 × 𝑒𝑓𝑖𝑠𝑖𝑒𝑛𝑠𝑖 𝑝𝑒𝑠𝑎𝑤𝑎𝑡 𝑢𝑑𝑎𝑟𝑎. .  6
5115080,799 5441763,611 6282259,49 7226058,367 4000000 5000000 6000000 7000000 8000000 2007 2008 2009 2010 ASK ( NM ) Tahun Perkembangan Available Seat Kilometer (ASK)
PT. Garuda Indonesia Tahun 2007 - 2010
Tahap pertama akan dilakukan perhitungan  kebutuhan  energi  per tahun untuk tahun yang sudah berjalan yaitu  2007,  2008,  2009,  dan  2010.  Hasil perhitungan ini nantinya akan digunakan untuk menghitung proyeksi kebutuhan  energi  di  PT.  Garuda
Indonesia sampai dengan tahun 2015.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Hasil Penelitian
1. Perhitungan  nilai energy  useful (E u ) Tahun 2007 – 2010 Energy useful (E u ) per tahun yang dibutuhkan oleh PT. Garuda Indonesia  dihitung  berdasarkan jumlah available  seat-kilometer (ASK) per  tahun.  ASK  merupakan  nilai perkalian  antara  jumlah  tempat duduk  yang  tersedia  dengan  jarak tempuh  pesawat  udara.  E u dihitung per rute dan per jenis pesawat udara yang  dioperasikan  oleh  PT.  Garuda Indonesia. 2. Proyeksi  kebutuhan  energi  di  PT. Garuda  Indonesia  2011  s.d  tahun 2015 Perhitungan  proyeksi  kebutuhan energi di PT. Garuda Indonesia dari tahun 2011 s.d 2015 akan menggunakan  beberapa  asumsi. Pertama,  berdasarkan  data fleet  plan PT.  Garuda  Indonesia  yang  dapat dilihat  pada Tabel  1 .  Pada  tabel  1 dapat  dilihat  bahwa  armada  PT. Garuda  Indonesia  didominasi  oleh pesawat  udara  jenis  B737-800  dan A330-200.  Perhitungan  proyeksi kebutuhan  energi  di  PT.  Garuda
Indonesia  sampai  dengan  tahun 2015 dilakukan dengan mengasumsikan  bahwa  seluruh rute-rute  domestik  hanya  akan menggunakan  dua  jenis  pesawat udara  tersebut,  yaitu  B737-800  dan A330-200.  Nilai Energy  Intensity (E i ) yang  digunakan  dalam perhitungan adalah  rata-rata  E i dari  kedua pesawat  udara  tersebut  yaitu  1,125 MJ/ASK

## Gambar 3 Grafik Perkembangan ASK
15361 16725 16986 16072 14500 15000 15500 16000 16500 17000 17500 2007 2008 2009 2010 E u (P ico J o uk e) Tahun Pemakaian Energy Useful (E u ) PT. Garuda Indonesia Tahun 2007 - 2010
0,35 0,38 0,39 0,36 0,33 0,34 0,35 0,36 0,37 0,38 0,39 0,4 2007 2008 2009 2010 B a ha n B a k a r (M eg a T o n) Tahun
Pemakaian Bahan Bakar di PT. Garuda Indonesia

## Tahun 2007 - 2010
Gambar 4 Grafik Pemakaian Energi
Gambar 5 Grafik Pemakaian Bahan Bakar
Selanjutnya,  untuk  mendapatkan nilai Avalaible Seat Kilometer (ASK) dari tahun  2011  sampai  dengan  2015, dilakukan  perhitungan  kenaikan  ASK berdasarkan data ASK dari  tahun 2007 sampai  dengan  2010.  Dari  hasil perhitungan didapatkan rata-rata kenaikan ASK per tahun adalah sebesar 10%. Dengan  menggunakan  beberapa asumsi  di  atas,  maka  proyeksi kebutuhan  energi  di  PT.  Garuda Indonesia  sampai dengan  tahun  2015 dapat dilihat pada Tabel 2 berikut ini.
Tabel 1 Fleet Plan PT. Garuda Indonesia 2011 s.d 2015
AC Required 2011 2012 2013 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 A330-300 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 B747-400 3 3 3 3 3 3 0 0 0 0 0 0 B777-ER 0 0 0 0 0 0 3 3 3 3 5 5 A330-200 5 6 6 7 7 7 8 9 10 10 11 11 B737-800 43 46 47 51 54 56 58 59 63 65 66 67 B737-500 4 4 4 4 4 4 4 4 B737-400 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 B737-300 5 5 5 5 5 5 5 5 0 0 0 0 Total 70 70 71 76 79 81 84 86 82 84 88 89 AC Required 2014 2015
Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 A330-300 6 6 6 6 6 6 6 6 B747-400 0 0 0 0 0 0 0 0 B777-ER 6 6 8 8 8 8 10 10 A330-200 12 12 13 13 13 13 14 14 B737-800 70 71 73 74 78 79 80 80 B737-500 0 0 0 0 0 0 0 0 B737-400 0 0 0 0 0 0 0 0 B737-300 0 0 0 0 0 0 0 0 Total 94 95 100 101 105 106 110 110
0,379 0,417 0,458 0,504 0,555 0,00 0,10 0,20 0,30 0,40 0,50 0,60 2011 2012 2013 2014
2015
B ahan B akar (Me gaT on) Tahun
Proyeksi Kebutuhan Bahan Bakar PT. Garuda
Indonesia Tahun 2011 - 2015
Tabel 2 Proyeksi Kebutuhan Energi PT. Garuda Indonesia Tahun 2011- 2015
NO TAHUN ASK (NM) E u (PicoJoule) BAHAN BAKAR (MegaTon) 1 2011 7948664 16561 0,379 2 2012 8743531 18217 0,417 3 2013 9617884 20039 0,458 4 2014 10579672 22043 0,504 5 2015 11637639 24247 0,555 Sumber : Hasil Pengolahan Data Gambar 6 Diagram Proyeksi Kebutuhan Energi
16561,04 18217,15 20038,86 22042,75 24247,02 0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 2011 2012 2013 2014 2015 E u (P icoJoul e) Tahun Proyeksi Kebutuhan Energi PT. Garuda Indonesia
Tahun 2011 - 2015

## Pembahasan
1. Berdasarkan  data  rute  yang dilayani,  frekuensi  penerbangan, jenis  pesawat  udara  dan  jarak tempuh  pesawat  udara,  dilakukan perhitungan  pemakaian  energi ( energy  useful )  di  PT.  Garuda Indonesia  dari  tahun  2007  sampai dengan  tahun  2010.  Perhitungan pemakaian  energi  dilakukan  per rute  dan  per  jenis  pesawat  udara yang dioperasikan. Hasil perhitungan  pemakaian  energi  di PT. Garuda Indonesia tahun 2007 – 2010 dapat dilihat pada Gambar 4 . Berdasarkan  grafik  tresebut  dapat dilihat  bahwa  dari  tahun  2007 sampai dengan tahun 2009, pemakaian  energi  di  PT.  Garuda Indonesia selalu mengalami peningkatan. Pada tahun 2007, PT. Garuda  Indonesia  menghabiskan 15.360,5  PJ energi  atau  setara dengan 0,35 MegaTon bahan bakar minyak.  Angka  ini  naik  menjadi 16.724,7  PJ energi  di  tahun  2008 yang setara dengan 0,38  MegaTon bahan  bakar  minyak.  Pada  tahun 2009,  terjadi  kenaikan  pemakaian energi lagi menjadi 16.985,7 PJ atau setara  dengan 0,39  MegaTon bahan  bakar  minyak. Kenaikan  ini sangat  wajar,  karena  rute  dan frekuensi penerbangan yang dilayani oleh PT. Garuda Indonesia selalu  mengalami  peningkatan setiap  tahunnya.  Namun,  pada tahun  2010,  pemakaian  energi  di
PT.  Garuda  Indonesia  mengalami menurunan dibanding tahun sebelumnya  yaitu  sebesar 16.071,6 PJ atau  setara  dengan 0,37
MegaTon bahan  bakar.  Hal  ini disebabkan  karena  pada  tahun 2010,  PT.  Garuda  Indonesia melakukan  revitalisasi  armada pesawat udara dengan mendatangkan pesawat udara baru jenis B737-800. Pesawat udara jenis ini mendominasi rute-rute domestik  yang  dilayani  oleh  PT. Garuda  Indonesia  pada  tahun
2010.  B737-800  adalah  varian  baru dari  B737 series yang  memiliki energy  intensity ( fuel  consumption ) yang  lebih  kecil  dari  jenis  B737- 300/400/500 yang banyak digunakan  oleh  PT.  Garuda Indonesia  untuk  melayani  rute- rute  domestik  pada  tahun  2007  –
2009.  Penggantian  armada  ini kemungkinan  besar  merupakan strategi untuk mengurangi pemakaian energi per tahun di PT. Garuda Indonesia.
2. Proyeksi  kebutuhan  energi  di  PT. Garuda  Indonesia  sampai  dengan tahun  2015  dapat  dilihat  pada Gambar  6 .  Kebutuhan  energi  di PT. Garuda Indonesia akan mencapai  angka 24.247  PJ pada tahun 2015 atau setara dengan 0,55 MegaTon bahan  bakar  minyak. Perhitungan proyeksi ini dilakukan dengan  mengasumsikan  bahwa rute-rute  domestik  yang  dilayani oleh  PT.  Garuda  Indonesia  akan menggunakan pesawat udara jenis B737-800 dan A330-200 (lihat Tabel 1 ).

## KESIMPULAN
Berdasarkan hasil pengolahan data dan analisis  di  atas,  dapat  ditarik  beberapa kesimpulan sebagai berikut :
1. Pemakaian energi per tahun di PT. Garuda Indonesia mengalami peningkatan  secara  terus  menerus dari  tahun  2007  sampai  dengan tahun  2009.  Pemakaian  energi berturut-turut  dari  2007  –  2009 adalah 15.360,5  PJ  (0,35  MegaTon bahan  bakar  minyak), 16.724,7  PJ
(0,38  MegaTon bahan  bakar minyak ), dan 16.985,7  PJ  (0,39 MegaTon bahan  bakar  minyak ) . Peningkatan  pemakaian  energi  ini wajar karena PT. Garuda Indonesia selalu menambah rute dan frekuensi penerbangan setiap tahun. 2. Pada tahun 2010, pemakaian energi di PT. Garuda Indonesia mengalami penurunan sebesar 5 % dari tahun 2009 menjadi 16.071,6 PJ
atau  setara  dengan 0,37  MegaTon bahan  bakar  minyak  walaupun rute  dan  frekuensi  penerbangan naik  dari  tahun  sebelumnya.  Hal ini  disebabkan  karena  pada  tahun 2010,  PT.  Garuda  Indonesia melakukan  revitalisasi  armada pesawat udara dengan mendatangkan pesawat udara baru jenis B737-800. Pesawat udara jenis ini mendominasi rute-rute domestik  yang  dilayani  oleh  PT. Garuda  Indonesia  pada  tahun
2010.  B737-800  adalah  varian  baru dari  B737 series yang  memiliki energy  intensity ( fuel  consumption ) yang  lebih  kecil  dari  jenis  B737- 300/400/500 yang banyak
digunakan  oleh  PT.  Garuda Indonesia  untuk  melayani  rute- rute  domestik  pada  tahun  2007  – 2009.  Penggantian  armada  ini, kemungkinan  besar  merupakan strategi untuk mengantisipasi pemakaian energi per tahun di PT. Garuda Indonesia. 3. Kebutuhan  energi  di  PT.  Garuda Indonesia  akan  mencapai  angka 24.247  PJ pada  tahun  2015  atau setara  dengan 0,55  MegaTon bahan  bakar  minyak.  Angka  ini mengalami kenaikan 33 % dibandingkan  pemakaian  energi pada tahun 2010.

## DAFTAR PUSTAKA
Joosung  J.Lee.,  Stephen  P.  Lukachko., Ian  A.  Waitz.  (2004).” Aircraft  and
Energy Use ”. Massachussets Institute of Technology.Encyclopedia of Energy, Volume 1. Lee,  J.  J.,  Lukachko,  S.  P.,  Waitz,  I.  A., and  Schafer,  A.  (2001).  “ Historical and future trends in aircraft performance,  cost  and  emissions ”. Annual Review Energy Environment, 26, 167-200. Peeters  P.M.1,  Middel  J.,  Hoolhorst  A. (2005).  “ Fuel  efficiency  of  commercial aircraft  An  overview  of  historical  and future  trends ”.  National  Aerospace Laboratory NLR. Santoso, J., Yudiarto.”Analisis prakiraan kebutuhan energi nasional Jangka  panjang  di  indonesia”. Strategi Penyediaan Listrik Nasional Dalam Rangka Mengantisipasi Pemanfaatan  PLTU  Batubara  Skala Kecil, PLTN, Dan Energi Terbarukan.