## ANALISIS TINGKAT KERUSAKAN FLEXIBLE PAVEMENT DENGAN MENGGUNAKAN METODE SURFACE DISTRESS INDEX (SDI) DALAM PENENTUAN PENANGANAN JALAN
Ahmad Jihad 1 , Muhammad Ridha Kasim 2 , Berlianta B 3 , Muhammad Isra Mahendra 4 1,2,3,4 Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Muslim Indonesia
Email: ajhijpl18@umi.ac.id; ridha.kasim@umi.ac.id; berliantabakri25@gmail.com; muhammadisramahendra10@gmail.com
ABSTRAK
Kata kunci: Kemantapan, Penanganan, Pemeliharaan, Kerusakan Kemantapan jalan yang berada di kota makassar perlu dilakukan peningkatan hal ini disebabkan masih rendahnya nilai kemantapan jalan salah satunya adalah ruas Jalan  Urip  Sumiharjo  Kota  Makassar  dimana  perlu  mendapatkan  penanganan lebih lanjut karena kondisi kemantapan jalan tersebut masih rendah dan sudah berlangsung dari tahun ke tahun. Beberapa program penanganan jalan yang dapat dilakukan yaitu dalam bentuk pemeliharaan, rehabilitas atau rekonstruksi jalan. Bentuk penanganan yang akan dilakukan tergantung dari hasil penilaian secara visual  dan  dari  nilai  kondisi  kerusakan  jalan  yang  didapatkan  melalui  hasil evaluasi  data.  Parameter  yang  biasanya  digunakan  di  Indonesia  untuk menentukan jenis penanganan yaitu metode Surface Distress Index (SDI) yang dimana dilakukan survei tentang penilai kondisi jalan secara visual yang di nilai melalui survei langsung di lapangan. Hasil penelitian yang didapatkan sifatnya deskriptif, yang terbagi kedalam tiap- tiap STA titik tinjau pada ruas jalan yang ada dengan klasifikasi penanganan berupa pemeliharaan rutin, periodic. Adapun hasil terkait evaluasi kondisi perkerasan lentur jalan Urip Sumiharjo, didapatkan pada STA 0+000 – STA 4 + 800 menggunakan metode SDI memiliki hasil 87,5% kondisi baik dan tergolong dalam Pemeliharaan Rutin sedangkan, 12,5% kondisi sedang dan tergolong dalam Rutin Kondisi, untuk kondisi Rusak ringan dan Berat tidak di temukan pada ruas jalan ini. Dari hasil presentasi nilai kondisi jalan yang ada  maka  Kemantapan  jalan  pada  ruas  Jalan  Urip  Sumiharjo  masih  tergolong baik. Dengan panjang jalan dalam kondisi baik Sepanjang 4,2 km, dan kondisi sedang  sepanjang  0,6  km.  Adapun  jenis  perbaikan  yang  dilakukan  pada kerusakan retak berupa pengaspalan, penutupan retak atau pengisian retak, pada kerusakan lubang dapat dilakukan perbaikan berupa perataan, kerusakan bekas roda dapat dilakukan perbaikan berupa perataan dan kerusakan penurunan dapat dilakukan berupa pengaspalan. ABSTRACT Keywords: Stability, Handling, Maintenance, Damage The stability of roads in the city of Makassar needs to be improved, this is because the value of road stability is still low, one of which is the Jalan Urip Sumiharjo section in Makassar City, which needs further treatment because the condition of the road stability is still low and has been going on from year to year. Several road  management  programs  that  can  be  carried  out  are  in  the  form  of  road maintenance, rehabilitation or reconstruction. The form of treatment that will be carried out depends on the results of the visual assessment and on the value of the  condition  of  the  road  damage  obtained  through  the  results  of  the  data evaluation. The parameter that is usually used in Indonesia to determine the type of  treatment  is  the  Surface  Distress  Index  (SDI)  method,  where  a  survey  is conducted to visually assess road conditions which are assessed through direct surveys in the field. The research results obtained are descriptive in nature, which is divided into each STA viewing point on existing road sections with treatment classifications in the form of routine, periodic maintenance. As for the results
Jurnal Cahaya Mandalika (JCM) | 1825

## Analisis Tingkat Kerusakan Flexible Pavement Dengan Menggunakan Metode Surface Distress Index (SDI) Dalam Penentuan Penanganan Jalan
related to the evaluation of the condition of the flexible pavement of the Urip Sumiharjo road, it was obtained that at STA 0+000 – STA 4 + 800 using the SDI method  the  results  were  87.5%  in  good  condition  and  classified  as  Routine Maintenance,  while  12.5%  were  in  fair  condition  and  classified  as  Routine Conditions for light and heavy damage were not found on this road section. From the  results  of  the  presentation  of  the  existing  road  condition  values,  the  road stability on the Jalan Urip Sumiharjo section is still relatively good. The length of the road is 4.2 km in good condition, and 0.6 km in fair condition. The types of repairs  carried  out  on  crack  damage  are  in  the  form  of  asphalting,  covering cracks or filling cracks, for hole damage the repair can be done in the form of leveling,  rut  damage  can  be  repaired  in  the  form  of  leveling  and  settlement damage can be done in the form of asphalting.

## PENDAHULUAN
Jalan Urip Sumiharjo kota Makassar  merupakan salah satu ruas jalan nasional yang berada tepat  di  kota  makassar  yang  dimana  lalulintasnya  tergolong  padat.  Secara  visual  jalan  Urip Sumiharjo  kota makassar  terlihat  beberapa  jenis kerusakan  pada perkerasan  aspal  di  sepanjang jalan  tersebut  seperti  permukaan  aspal  yang  kasar,  bergelombang  dan  berlubang  serta  terdapat beberapa yang sudah mengalami retak – retak baik di bagian badan jalan maupun di bagian tepi jalan. Sehingga menyebabkan tingkat kemantapan jalan tersebut menjadi berkurang atau belum terpenuhi.  Beberapa  program  penanganan  jalan  yang  dapat  dilakukan  yaitu  dalam  bentuk pemeliharaan,  rehabilitas  atau  rekonstruksi  jalan.  Bentuk  penanganan  yang  akan  dilakukan tergantung dari hasil penilaian secara visual dan dari nilai kondisi kerusakan jalan yang didapatkan melalui hasil evaluasi data. Parameter yang biasanya digunakan di Indonesia untuk menentukan jenis penanganan yaitu metode Surface Distress Index (SDI). Oleh sebab itu maka akan dilakukan peninjauan secara teknis dan analisis tentang evaluasi kondisi perkerasan permukaan jalan Jalan Urip Sumiharjo Kota Makassar dengan menggunakan metode tersebut.

## Rumusan Masalah
Bagaimana  Kondisi  dan  Program  penanganan  dari  Ruas  Jalan  Urip  sumiharjo  kota makassar berdasarkan hasil  evaluasi dengan menggunakan metode Surface Distress Index.

## Tujuan Penelitian
Untuk  Mengetahui  kondisi  jalan  dan  program  penanganan  Ruas  Jalan  Urip  Sumiharjo Kota Makassar berdasrkan hasil evaluasi dengan menggunakan Metode Surface Distress Index.

## METODE
Penelitian ini dilakukan dengan melakukan studi pendahuluan, identifikasi masalah, kajian pustaka,tujuan penelitian, dan pengumpulan data. Adapun data yang dikumpulan yaitu, data primer dan data sekunder. Data primer didapatkan melalui survei kerusakan jalan dengan mencari luas retak, lebar retak, jumlah lubang, dan bekas roda. Untuk data sekunder didapatkan dari BBPJN wilayah 14 Sulawesi Selatan yaitu, SK Jalan Nasional, histori jalan, Data Dasar Jalan Nasional.

## Analisis Tingkat Kerusakan Flexible Pavement Dengan Menggunakan Metode Surface Distress Index (SDI) Dalam Penentuan Penanganan Jalan
Setelah  dilakukan pengumpulan data, kemudian dilakukan rekapitulasi data sesuai dengan kriteria penilaian kondisi jalan menggunakan metode SDI. Kemudian dilakukan pengamatan secara visual di  lapangan  dan  di  analisis  menggunakan  metode  SDI  untuk  mendapatkan  kondisi  jalan,  jenis penanganan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## 1.1. Nilai Surface Distres Index / Segmen
Berdasarkan  data  masing  –  masing  kerusakan  jalan  yang  diperoleh  dari  survei  secara visual di lapangan maka selanjutnya dilakukan perhitungna angka kerusakan jalan yang terjadi  pada  setiap  segmen  untuk  mengetahui  tingkat  kerusakan  yang  terjadi  pada permukaan perkerasan  berdasarkan nilai SDI yang telah dihitung. Berikut rekapitulasi nilai SDI 1 sampai dengan SDI 4 pada Segmen 1 (satu) diketahui data sebagai berikut : Luas Retak  : 0 % Lebar  Retak  :  0  mm Lubang
:  None Bekas Roda  : 0
Perhitungan nilai SDI sebagai berikut :
1. SDI 1 , Luas retak = 0 % ; maka masuk dalam kategori “Tidak ada”
2. SDI 2 , Lebar Retak = 0 mm, maka masuk dalam kategori “Tidak ada”
3. SDI 3 , Jumlah Lubang = 0, masuk kategori NONE SDI 3 = SDI 2 + 0 = 0 + 0 = 0 4. SDI 4, Bekas Roda = 0, maka masuk kategori “ Tidak ada” SDI 4 = SDI 3 + 0 = 0 + 0 SDI 4 = 0
Selanjutnya  hasil  penilai  untuk  setiap  segmen  jenis  kerusakan  pada  tabel  5  di  sebagai berikut :
Tabel 5. Perhitungan SDI / Segmen STATION PERHITUNGAN NILAI SDI PER 100 M NILAI SDI AVE KONDISI RETAKLUAS RETAKLEBAR JUMLAH LUBANG BEKAS
RODA Dari Ke 0+000  0+100 0 0 0 0 0.00 15.89 Baik 0+100  0+200 0 0 0 0 0.00 15.89 Baik 0+200  0+300 5 5 5 5 5.00 15.89 Baik 0+300  0+400 0 0 0 0 0.00 15.89 Baik 0+400  0+500 0 0 0 0 0.00 15.89 Baik 0+500  0+600 5 5 5 5 5.00 15.89 Baik 0+600  0+700 0 0 0 0 0.00 15.89 Baik
STATION PERHITUNGAN NILAI SDI PER 100 M NILAI SDI AVE KONDISI RETAKLUAS RETAKLEBAR JUMLAH LUBANG BEKAS RODA Dari Ke 0+700  0+800 5 5 80 80 80.00  15.89 Sedang 0+800  0+900 5 5 80 80 80.00  15.89 Sedang 0+900  1+000 0 0 0 0 0.00 15.89 Baik 1+000  1+100 0 0 0 0 0.00 15.89 Baik 1+100  1+200 0 0 0 0 0.00 15.89 Baik 1+200  1+300 0 0 0 10 10.00  15.89 Baik 1+300  1+400 0 0 0 0 0.00 15.89 Baik 1+400  1+500 0 0 0 0 0.00 15.89 Baik 1+500  1+600 0 0 0 0 0.00 15.89 Baik 1+600  1+700 0 0 0 0 0.00 15.89 Baik 1+700  1+800 5 5 80 80 80.00  15.89 Sedang 1+800  1+900 5 5 80 80 80.00  15.89 Sedang 1+900  2+000 5 5 80 80 80.00  15.89 Sedang 2+000  2+100 20 20 20 20 20.00  15.89 Baik 2+100  2+200 20 20 20 20 20.00  15.89 Baik 2+200  2+300 0 0 0 0 0.00 15.89 Baik 2+300  2+400 0 0 0 2.5 2.50 15.89 Baik 2+400  2+500 0 0 0 0 0.00 15.89 Baik 2+500  2+600 0 0 75 75 75.00  15.89 Sedang 2+600  2+700 0 0 0 0 0.00 15.89 Baik 2+700  2+800 0 0 0 0 0.00 15.89 Baik 2+800  2+900 20 20 35 35 35.00  15.89 Baik 2+900  3+000 5 5 5 5 5.00 15.89 Baik 3+000  3+100 5 5 20 20 20.00  15.89 Baik 3+100  3+200 0 0 15 15 15.00  15.89 Baik 3+200  3+300 0 0 0 0 0.00 15.89 Baik 3+300  3+400 5 0 15 15 15.00  15.89 Baik 3+400  3+500 0 0 0 2.5 2.50 15.89 Baik 3+500  3+600 5 5 5 5 5.00 15.89 Baik 3+600  3+700 5 5 5 5 5.00 15.89 Baik 3+700  3+800 5 5 20 30 30.00  15.89 Baik 3+800  3+900 5 5 20 22.5  22.50  15.89 Baik 3+900  4+000 5 5 5 5 5.00 15.89 Baik 4+000  4+100 0 0 15 15 15.00  15.89 Baik 4+100  4+200 0 0 15 15 15.00  15.89 Baik 4+200  4+300 0 0 0 0 0.00 15.89 Baik 4+300  4+400 0 0 15 17.5  17.50  15.89 Baik 4+400  4+500 0 0 0 0 0.00 15.89 Baik 4+500  4+600 0 0 15 17.5  17.50  15.89 Baik 4+600  4+700 0 0 0 0 0.00 15.89 Baik 4+700  4+800 0 0 0 0 0.00 15.89 Baik
Sumber : Hasill Perhitungan
Analisis Tingkat Kerusakan Flexible Pavement Dengan Menggunakan Metode Surface Distress Index (SDI) Dalam Penentuan Penanganan Jalan

## 1.2. Kondisi dan Penanganan Jalan Berdasarkan Nilai SDI
Kondisi Jalan di tentukan per segmen dapat dilihat pada tabel 6 di bawah ini.
Tabel 6 Kondisi dan Penanganan Jalan STATION SDI Kondisi Permukaan Jenis Penanganan Dari Ke 0+000  0+100 0.00 Baik Pemeliharaan Rutin 0+100  0+200 0.00 Baik Pemeliharaan Rutin 0+200  0+300 5.00 Baik Pemeliharaan Rutin 0+300  0+400 0.00 Baik Pemeliharaan Rutin 0+400  0+500 0.00 Baik Pemeliharaan Rutin 0+500  0+600 5.00 Baik Pemeliharaan Rutin 0+600  0+700 0.00 Baik Pemeliharaan Rutin 0+700  0+800  80.00 Sedang Rutin Kondisi 0+800  0+900  80.00 Sedang Rutin Kondisi 0+900  1+000 0.00 Baik Pemeliharaan Rutin 1+000  1+100 0.00 Baik Pemeliharaan Rutin 1+100  1+200 0.00 Baik Pemeliharaan Rutin 1+200  1+300  10.00 Baik Pemeliharaan Rutin 1+300  1+400 0.00 Baik Pemeliharaan Rutin 1+400  1+500 0.00 Baik Pemeliharaan Rutin 1+500  1+600 0.00 Baik Pemeliharaan Rutin 1+600  1+700 0.00 Baik Pemeliharaan Rutin 1+700  1+800  80.00 Sedang Rutin Kondisi 1+800  1+900  80.00 Sedang Rutin Kondisi 1+900  2+000  80.00 Sedang Rutin Kondisi 2+000  2+100  20.00 Baik Pemeliharaan Rutin 2+100  2+200  20.00 Baik Pemeliharaan Rutin 2+200  2+300 0.00 Baik Pemeliharaan Rutin 2+300  2+400 2.50 Baik Pemeliharaan Rutin 2+400  2+500 0.00 Baik Pemeliharaan Rutin 2+500  2+600  75.00 Sedang Rutin Kondisi 2+600  2+700 0.00 Baik Pemeliharaan Rutin 2+700  2+800 0.00 Baik Pemeliharaan Rutin 2+800  2+900  35.00 Baik Pemeliharaan Rutin 2+900  3+000 5.00 Baik Pemeliharaan Rutin 3+000  3+100  20.00 Baik Pemeliharaan Rutin 3+100  3+200  15.00 Baik Pemeliharaan Rutin 3+200  3+300 0.00 Baik Pemeliharaan Rutin 3+300  3+400  15.00 Baik Pemeliharaan Rutin 3+400  3+500 2.50 Baik Pemeliharaan Rutin 3+500  3+600 5.00 Baik Pemeliharaan Rutin 3+600  3+700 5.00 Baik Pemeliharaan Rutin 3+700  3+800  30.00 Baik Pemeliharaan Rutin 3+800  3+900  22.50 Baik Pemeliharaan Rutin 3+900  4+000 5.00 Baik Pemeliharaan Rutin 4+000  4+100  15.00 Baik Pemeliharaan Rutin 4+100  4+200  15.00 Baik Pemeliharaan Rutin 4+200  4+300 0.00 Baik Pemeliharaan Rutin 4+300  4+400  17.50 Baik Pemeliharaan Rutin 4+400  4+500 0.00 Baik Pemeliharaan Rutin 4+500  4+600  17.50 Baik Pemeliharaan Rutin
Analisis Tingkat Kerusakan Flexible Pavement Dengan Menggunakan Metode Surface Distress Index (SDI) Dalam Penentuan Penanganan Jalan
STATION SDI Kondisi Permukaan Jenis Penanganan Dari Ke 4+600  4+700 0.00 Baik Pemeliharaan Rutin 4+700  4+800 0.00 Baik Pemeliharaan Rutin Rata-rata 15.89 Baik Pemeliharaan Rutin Sumber : Hasill Perhitungan 1.3. Pembahasan hasil SDI
a. Kondisi Permukaan Perkerasan Pada Ruas Jalan Urip Sumiharjo
Berdasarkan hasil evaluasi dengan menggunakan metode Surface Distress Index (SDI) didapatkan kondisi kerusakan permukaan pada ruas jalan Urip Sumiharjo arah normal dan arah opposite, sta 0+000 – 4+800 rata-rata baik dengan persentase Baik sebesar 87,5 %, Sedang sebesar 12,5%, Rusak Ringan dan Rusak Berat tidak terdapat
b. Penetapan Program Penanganan Pada Ruas Jalan Urip Sumiharjo
Berdasarkan  dari  nilai  SDI  pada  setiap  segmen  per-100m  yang  telah  dijelaskan sebelumnya, maka jenis program penanganan berdasarkan kerusakan yang ditinjau di lapangan.  Jenis  program  penanganan  berupa  pemeliharaan  rutin,  rutin  kondisi,. Adapun  jenis  perbaikan  yang  dilakukan  pada  kerusakan  retak  berupa  pengaspalan, penutupan  retak  atau  pengisian  retak,  pada  kerusakan  lubang  dapat  dilakukan perbaikan berupa perataan, kerusakan bekas roda dapat dilakukan perbaikan berupa perataan dan kerusakan penurunan dapat dilakukan berupa pengaspalan.

## KESIMPULAN
Hasil evaluasi kondisi perkerasan lentur ruas jalan Urip Sumiharjo Kota Makassar Arah Normal dan Arah Opposite pada sta 0+000 sampai dengan sta 4+800 berdasarkan metode SDI memiliki 87,5 % kondisi Baik, 12,5 % kondisi Sedang, untuk jenis kerusakan lainnya yaitu Rusak Ringan dan Rusak Berat tidak di temukan pada ruas ini. untuk menetapkan program penanganan pada  ruas  jalan  Urip  Sumiharjo  didapatkan  untuk  penanganan  dengan  program  penanganan sebagai berikut:
-    Pemeliharaan rutin dilakukan pada sta 0+000 - 0+700, 0+900 – 1+700, 2+000 – 2+500, 2+600 – 4+800 dengan total panjang 4.2 km.
-    Rutin kondisi pada sta 0+700 – 0+900, 1+700 – 2+000, 2+500 – 2+600, dengan panjang total 0,6 km.

## DAFTAR PUSTAKA
Anonymous. (2004). Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 38 Tahun 2004  Tentang Jalan.
Direktorat  Jendral  Bina  Marga  Jakarta,  Indonesia  Direktorat  Jendral  Perhubungan  Darat, Kementrian Perhubungan, 2021
Anonymous.  (2011).Peraturan  Pementri  Pekerjaan  Umum  Nomor  13/PRT/M/2011.  Tata  Cara Pemeliharaan dan Penilik JalanTahun 2011 Indonesia.
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga.  (2021).  Pedoman  Survei  Pengumpulan  Data  Kondisi  Jaringan Jalan. Pd -01-2021BM, Jakarta 2021

## Analisis Tingkat Kerusakan Flexible Pavement Dengan Menggunakan Metode Surface
Distress Index (SDI) Dalam Penentuan Penanganan Jalan
Kementrian Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga (SMD/03/RCS/2011). “Panduan Survei Kondisi Jalan”. Jakarta: Indonesian Integrated Road Management System.

## This work is licensed under a
Creative Commons Attribution-ShareAlike 4.0 International License