Contents list available at the journal.uib.ac.id

## Journal of Civil Engineering and Planning
Journal homepage: https://journal.uib.ac.id/index.php/jce JCEP - UIB

## Jurnal Penelitian
Investigasi  geoteknik,  studi  mekanisme  dan  penanganan  longsor  pada  jalan  di atas tanah lempung lunak-sedang, studi kasus: Longsor di Sukarami, Lahat
Geotechnical  investigation,  landslide  mechanism  and  countermeasure  on  the road above the soft-medium clay
Aminudin Syah 1* , Fikri Alami 2
1 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Lampung
2 Program Studi Teknik Lingkungan, Fakultas Teknik, Universitas Lampung
* Email korespondensi: aminudin.syah@eng.unila.ac.id
INFO ARTIKEL

## ABSTRAK
Kata kunci : longsor muka air tanah penanganan longsor faktor aman Pada  awal  tahun  2024,  longsor  terjadi  di  Sukarami,  Kabupaten  Lahat.  Penelitian  ini bertujuan  untuk  mengidentifikasi  mekanisme  longsor,  pengaruh  kenaikan  muka  air tanah  dan  beban  terhadap  stabilitas  lereng  serta  memberikan  konsep  penanganan. Metode penelitian difokuskan untuk melakukan survei longsor, penyelidikan tanah dan analisis  stabilitas  dengan  metode  kesetimbangan  batas.  Hasil  survei  dan  investigasi longsor menunjukkan bahwa longsor terjadi karena penurunan parameter kuat geser tanah  di  sekitar  bidang  gelincir  yang  dipicu  oleh  hujan  dan  limpasan  drainase  jalan. Bidang gelincir ini berada pada lapisan tanah lempung dengan konsistensi lunak hingga sedang yang sangat rentan ketika dipicu oleh air. Hasil simulasi numeris menunjukkan bahwa semakin tinggi muka air tanah, semakin rendah faktor aman lereng. Hal ini terjadi saat air mencapai bidang gelincir potensial (kritis). Pada saat muka air tanah normal, faktor  aman  lereng  eksisting  adalah  1,37  untuk  beban  statis  dan  1,02  untuk  beban dinamis.  Nilai  ini  masih  berada  di  bawah  standar  SNI.  Nilai  faktor  aman  kombinasi bronjong, DPT, dan minipile dapat memperkuat lereng dan meningkatkan faktor aman hingga memenuhi standar SNI. Nilai faktor aman setelah adanya perkuatan adalah 2,36 (beban statis) dan 1,73 (beban dinamis). Pada kasus ini, penambahan beban kendaraan hingga 30 kN/m 2 tidak berdampak signifikan terhadap stabilitas lereng.
ARTICLE INFO ABSTRACT Keywords: landslide groundwater level countermeasure safety factor A  landslide  event  occurred  in  Sukarami,  Lahat  Regency,  in  early  2024.  This  study investigates the landslide mechanism, analyzes the influence of groundwater level rise and  load  on  slope  stability,  and  proposes  a  management  concept.  The  methodology employed  a  landslide  survey,  soil  investigation,  and  limit  equilibrium-based  stability analysis.  Field  investigations  and  surveys  revealed  that  the  landslide  resulted  from  a decrease  in  the  shear  strength  parameter  of  the  surrounding  soil  layer  triggered  by rainfall  and  road  drainage  runoff.  The  slip  plane,  located  within  a  soft  to  medium consistency  clay  layer,  exhibits  high  susceptibility  to  water-induced  instability. Numerical simulations demonstrated a negative correlation between groundwater level and slope safety factor, particularly when the water table reaches the critical slip plane. At normal groundwater levels, the safety factor of the existing slope is 1.37 for static loads and 1.02 for dynamic loads, which is below the SNI standard. The combination of gabions, DPT, and minipiles can reinforce the slope and increase the safety factor to meet SNI standards. After reinforcement, the safety factor values are 2.36 for static loads and 1.73 for dynamic loads. Notably, the addition of vehicle loads up to 30 kN/m 2 exerted an insignificant influence on slope stability.
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 5. No. 1 2024

## 1. Pendahuluan
Kondisi geografis berupa lereng yang curam, jenis tanah lempung yang mengandung montmorillonite dan curah hujan tinggi sering kali dikaitkan dengan kejadian longsor di Indonesia. Salah satunya adalah berada  di  Desa  Sukarami,  Kecamatan  Kota  Agung,  Kabupaten  Lahat,  Sumatera  Selatan.  Pada  awal Februari 2024, longsor mengakibatkan kerusakan pada jalan akses Lahat-Simpang Mio. Penelitian ini bertujuan untuk melakukan investigasi geoteknik, menganalisis penyebab dan mekanisme longsor serta memberikan contoh rekomendasi perkuatan sederhana yang dapat dilakukan oleh pemerintah daerah setempat.
Sebagian  besar  metode  untuk  menghitung  stabilitas  lereng  didasarkan  pada  prinsip  kesetimbangan gaya  dan  momen  [1].  Dalam  metode  ini,  kegagalan  diasumsikan  terjadi  pada  permukaan  kegagalan tertentu  yang  sering  disebut  sebagai  bidang  longsor.  Bidang  longsor  dapat  berbentuk lengkung/rotasional  dan  datar/translasional  [2].  Oleh  karena  itu,  asumsi  yang  dibuat  sangat berpengaruh terhadap ketepatan hasil analisis stabilitas. Validasi kondisi real di lapangan akan sangat berguna  dan  menentukan  keberhasilan.  Metode  kesetimbangan  batas  biasanya  menggunakan  model parameter  kuat  geser  tanah  Mohr-Coulomb.  Model  ini  membutuhkan  parameter  kuat  geser  pada berbagai  jenis  profil  bawah  permukaan  yang  dapat  ditentukan  melalui  penyelidikan  tanah.  Kejadian longsoran di Indonesia sering kali dikaitkan dengan penurunan kuat geser tanah pada lapisan lempung yang diakibatkan oleh air.
Bidang runtuh lereng biasanya terjadi pada kaki lereng, namun pada beberapa kasus juga terjadi pada tengah  lereng  [3].  Pada  lereng  dengan  kemiringan  30  s.d  45  ,  permukaan  kegagalan  longsor  dapat terjadi pada kaki, tengah dan bidang miring lereng [4].  Penelitian lain menunjukkan bahwa tipe bidang longsor  rotasional  berhubungan  dengan  nilai  faktor  aman  ketika  terdapat  variasi  parameter  lapisan tanah, beban dan kemiringan lereng [5]. Faktor kedalaman galian dan kemiringan lereng juga sangat berpengaruh terhadap nilai faktor aman [6].
Penelitian ini akan membahas studi kasus seperti apa bidang kegagalannya, bagaimana penyebab dan mekanismenya  sehingga  dapat  memberikan  metode  perkuatan  yang  sesuai  untuk  longsoran  sejenis disesuaikan  dengan  kondisi  dan  kemampuan  pemerintah  daerah  setempat.  Penelitian  ini  juga membahas pengaruh kenaikan muka air tanah dan beban kendaraan terhadap stabilitas yang divalidasi dengan bidang longsor yang terjadi di lapangan.

## 2. Tinjauan Pustaka
Stabilitas  lereng  dapat  dinyatakan  stabil  jika  gaya  yang  menahan  lebih  besar  dari  gaya  yang menggerakkan.  Faktor aman ( SF) merupakan representasi dari stabilitas tanah terhadap potensi dari keruntuhan  [7].    Parameter  yang  berpengaruh  terhadap  tahanan  geser  tanah  dalam  hal  ini  adalah kohesi, sudut gesek internal, tegangan, beban dan muka air tanah. SF dinyatakan sebagai perbandingan antara  gaya  yang  menahan  dengan  gaya  yang  menggerakkan  seperti  ditunjukkan  pada  Persamaan berikut:
tan
tan d d d c SF c       + = = + (1)
dengan, τ adalah tahanan geser maksimum yang dapat dikerahkan oleh tanah (kN/m 2 ) dan τ d adalah tegangan  geser  yang  terjadi  akibat  gaya  berat  tanah  yang  akan  longsor  (kN/m 2 ).  Persamaan  (1)  ini selanjutnya  dikembangkan  untuk  berbagai  bidang  longsor  dan  variasi  gaya  dan/atau  momen  yang diperhitungkan  seperti  metode  Fellenius,  Bishop  modifikasi  [8],  Janbu  modifikasi  [9],  dan  metode Morgenstern-Price [10]. n
Tambahan  gaya  pendorong  sebagai  pemicu  longsoran  dapat  diperoleh  dari  infiltrasi  air  permukaan pada lereng, getaran dan aktivitas manusia [11]. Infiltrasi hujan dapat mengakibatkan kenaikan muka air tanah yang pada banyak kasus diidentifikasi sebagai penyebab longsor [12]. Getaran dapat berasal dari gempa atau aktivitas lainnya. Untuk gempa, parameter yang digunakan dapat mengikuti nilai Peak berdasarkan berbagai standar. Koefisien Seismik Horizontal ( k h ) yang sering digunakan adalah 1/2 s.d. 1/3 dari PGA [13] atau ½ dari PGA [14] dengan FS > 1.
3. Metode Penelitian
Kegiatan  penelitian  secara  garis  besar  dibagi  menjadi  dua  yaitu:  a)  kegiatan  survei  dan  investigasi lapangan, dan b) Analisis stabilitas dan perkuatan lereng. Survei dan investigasi lapangan terdiri dari survei longsor untuk mengidentifikasi penyebab dan mekanisme longsor serta penyelidikan geoteknik untuk  menentukan  karakteristik  geoteknik  pada  area  sekitar  longsor.  Selain  itu  juga  dilakukan pengukuran topografi untuk mengetahui kondisi kelerengan dan tata guna lahan di sekitar area yang diamati.  Survei  longsor  terutama  dimaksudkan  untuk  mengetahui  faktor  pengontrol  dan  pemicu longsoran. Penentuan faktor pengontrol lereng berupa jenis tanah, kondisi hidrologi, pembebanan dan tata guna lahan sedangkan faktor pemicu adalah curah hujan, gempa atau aktivitas lain yang menambah beban pada lereng. Lokasi penelitian ini berada di Desa Sukarami, Kecamatan Kota Agung, Kabupaten Lahat dengan koordinat 4 ° 3 ’ 9,927 ” LS 103 ° 25 ’ 44,093 ” BT.
Sebagai bagian dari survei dan investigasi geoteknik dilakukan pengujian insitu berupa 2 titik bor mesin dengan NSPT dan 1 titik sondir.  Pada beberapa titik dan kedalaman dilakukan pengambilan sampel dengan tabung uji untuk selanjutnya diuji di laboratorium sebagai penentuan parameter sifat fisik dan mekanik lapisan tanah. Hasil penyelidikan tanah kemudian dikombinasikan dengan data sekunder dan lainnya untuk membentuk profil bawah permukaan yang sesuai dengan kondisi di lapangan. Pengujian laboratorium  (standar  ASTM)  terdiri  dari:  berat  volume,  kadar  air,  gravitasi  khusus,  batas-batas atterberg,  uji  distribusi  ukuran  butiran  tanah,  uji  geser  langsung  dan  uji  triaksial Consolidated Undrained (CU).
Analisis stabilitas dan perkuatan lereng menggunakan metode kesetimbangan batas dapat dilakukan setelah parameter geoteknik dari uji laboratorium dan profil bawah permukaan dari hasil survei, bor SPT  dan  sondir  diperoleh.  Pemodelan back  analysis  dilakukan  untuk  memodelkan  kondisi  saat terjadinya  longsor  berdasarkan  topografi  sebelum  dan  setelah  longsor.  Variasi  muka  air  tanah  dan pembebanan diberikan untuk mempelajari mekanisme dan penyebab longsor yang disesuaikan dengan kondisi real di lapangan. Dalam model, matrix suction pada kondisi undrained tidak diperhitungkan. Hal  itu  berarti  perhitungan  ini  berada  pada  kondisi  yang  lebih  konservatif.  Selanjutnya,  diberikan rekomendasi  perkuatan  sederhana  sesuai  dengan  kemampuan  pemerintah  daerah  setempat  untuk menanggulangi longsor.
4. Hasil dan Pembahasan
4.1 Hasil Investigasi
Berdasarkan hasil borlog pada 2 titik, tahanan konus dan hasil uji laboratorium terhadap 4 buah sampel tanah dapat diketahui bahwa lapisan tanah dibagi menjadi 5 (lima) jenis yaitu: lempung lunak, lempung sedang, lempung kaku, lempung sangat kaku hingga keras serta lapisan batuan keras ( bedrock). Lapisan batuan dengan NSPT > 60 diperolah pada kedalaman di atas 26 m. Secara umum, potensi likuifaksi pada area ini sangat rendah karena tidak adanya lapisan pasir halus dengan konsistensi longgar [15]. Profil bawah permukaan pada bidang longsoran hasil interpretasi dari data penyelidikan tanah ditunjukkan pada Gambar 1. Lapisan lempung yang tebal ini mempengaruhi bidang gelincir longsoran yang memiliki tipe lengkung/rotasional.

## Gambar 1 Profil bawah permukaan longsoran
Berdasarkan hasil hasil uji laboratorium, tanah di daerah longsor secara umum diklasifikasikan sebagai MH  yaitu  lanau  anorganik  atau  pasir  halus  diatome  atau  lanau  yang  elastik  atau  OH  yaitu  lempung organik dengan plastisitas sedang hingga tinggi. Nilai kadar air sampel yang diuji memiliki nilai 36,64 % - 49,53 % dengan persentase butiran lolos saringan No.200 adalah 75,61 % - 90,94 %. Hasil bor juga menunjukkan bahwa nilai NSPT pada lapisan tanah 0-8 m adalah <10. Hal itu berarti lapisan tanah asli di bawah perkerasan jalan merupakan lempung yang sangat dominan dengan konsistensi lunak-sedang.
Tabel 1 Hasil Penyelidikan Tanah Deskripsi Depth (m) NSPT range NSPT Avg Kadar Air (w, %) Specific Gravity, Gs LL, (%) PL, (%) PI, (%) Clay, soft 0 - 5 4 – 5 5 Clay, medium 5 - 8 7 – 9 8 36,44 2,41 50,41   39,91   10,50 Clay, stiff 8 - 20 9 - 20 16 47, 89 2,49 54,43   44,07   10,35 Clay, v. stiff to hard   20 - 25 20 - 38 29 Bedrock > 25 60 60

## Tabel 1 Hasil Penyelidikan Tanah (Lanjutan)
Deskripsi Depth Finer  b , Direct Shear Triaxial CU Unconfined Test (m) #200 gr/cm 3 c , kg/cm 2  ,  c’ , kg/cm 2  ’ ,  c , kg/cm 2 q u , kg/cm 2 Clay, soft 0 - 5 Clay, medium 5 - 8 90,94 1,67 1,73 42,06 0,94 4,20 1,43 2,86 Clay, stiff 8 - 20 75, 61 1,71 3,39 48,43 0,14 40,34 2,03 4,06 Clay, v. stiff to hard 20 - 25 Bedrock > 25

## 4.2 Mekanisme
Berdasarkan  hasil  survei  dan  investigasi,  dapat  diketahui  faktor  pengontrol  dan  pemicu  terjadinya longsoran pada lereng. Faktor pengontrol berupa kondisi geometri lereng yang curam (> 40°) dan beda tinggi lebih dari 8 m. Lapisan tanah/batuan penyusun lereng didominasi oleh lempung yang sangat tebal dengan  tingkat  konsistensi  lunak  hingga  keras  (lihat  Gambar  1).    Faktor  pengontrol  lainnya  adalah kondisi hidrologi dan tata guna lahan yang belum tertata dengan baik. Sebagai faktor pemicu terjadinya
longsor  adalah  curah  hujan  tinggi.  Pada  saat  musim  hujan,  drainase  jalan  yang  ada  di  hulu  dapat melimpas dan mengalir ke jalan (Gambar 2). Hal itu terjadi karena kurangnya kapasitas saluran dan gorong-gorong  untuk  melewatkan  debit  banjir  yang  terjadi.  Selanjutnya  aliran  ini  menjadi  liar  dan sebagian masuk ke tubuh lereng yang berada di bawah jalan. Limpasan air dari drainase jalan berpotensi menyebabkan longsoran-longsoran lainnya.

## Gambar 2 Survei dan investigasi longsor
Kondisi litologi penyusun lereng berupa lempung mengandung mineral montmorillonite sangat rentan jika  berinteraksi  dengan  air.  Kondisi  ini  dapat  mengurangi  parameter  kuat  geser  tanah,  di  sisi  lain masuknya  air  juga  menambah  gaya  pendorong  ( driving  force)  lereng  menuju  keruntuhan.  Aliran permukaan juga mengakibatkan lereng rentan terjadi erosi. Di sisi lain, aliran yang sangat deras di kaki lereng mengikis kaki lereng sehingga dapat mempercepat terjadinya longsoran.
Tanah lempung yang ditemukan didekat CPT 1

## 4.2 Analisis Stabilitas dan Perkuatan Lereng

## 4.2.1 Back analysis  longsoran dengan variasi muka air tanah dan beban
Analisis  stabilitas  lereng  menggunakan  metode  kesetimbangan  batas  ( limit  equilibrium  method) dilakukan terhadap lereng pada kondisi eksisting (sebelum dan setelah longsor) serta kondisi setelah penanganan.  Untuk  membuktikan  mekanisme  longsor  yang  didapatkan  dari  hasil  survei,  dilakukan pemodelan untuk mencari titik kritis lereng ( SF=1) dengan bidang longsor yang sama dengan kondisi lapangan. Faktor pemicu yang dipertimbangkan dalam model adalah kenaikan muka air tanah, variasi beban kendaraan dan beban seismik. Untuk mengetahui pengaruh kenaikan muka air tanah terhadap stabilitas  lereng,  dimodelkan  variasi  kenaikan muka  air  tanah setiap  0,5 m  dari  ketinggian  muka  air tanah  normal  sampai  mendekati  permukaan  tanah  (Gambar  3).  Variasi  beban  kendaraan  yang dimodelkan  disesuaikan  dengan  berat  kendaraan  maksimum  yang  lewat.  Beban  kendaraan  yang dimodelkan adalah 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24, 26, 28 dan 30 kN/m 2 .
Gambar 3 Variasi kenaikan muka air tanah
Hasil analisis menunjukkan bahwa pada kondisi muka air tanah normal, SF beban statik adalah 1,374 dan SF beban dinamis adalah 1,015. Koefisien Seismik Horizontal ( k h ) yang digunakan adalah 1/2 s.d. 1/3  dari  PGA  pada  kondisi  beban  seismik  sehingga  diperoleh k h =0,18.  Berdasarkan  SNI  8460:2017 tentang persyaratan perancangan geoteknik ( SF  statis >1,5 dan SF beban dinamis >1,1), faktor aman lereng  ini  masih  belum  memenuhi  standar  [16].  Selanjutnya,  variasi  kenaikan  muka  air  tanah disimulasikan  sesuai  dengan  data  dan  informasi  yang  didapatkan  dari  lapangan.  Kenaikan  muka  air tanah mengakibatkan nilai faktor aman lereng menjadi berkurang dan mencapai titik kritis SF=1 saat muka air tanah naik sebesar 6 m (Gambar 4). Hubungan antara kenaikan muka air tanah terhadap faktor aman pada kondisi lereng eksisting sebelum dan saat longsor ditunjukkan pada Gambar 6. Pada gambar tersebut terlihat bahwa kenaikan muka air tanah dari kondisi normal sampai 2,5 m tidak mempengaruhi nilai SF. Jika dibandingkan dengan topografi setelah terjadinya longsor, kenaikan muka air tanah ini belum berpengaruh terhadap parameter kuat geser tanah di sekitar bidang longsor. Selanjutnya nilai SF berkurang  seiring  dengan  bertambah  jenuhnya  tanah  dengan  muka  air  tanah  sampai  mendekati permukaan jalan. Limpasan drainase sepeti yang sudah dijelaskan sebelumnya dapat menjadi penyebab kenaikan muka air tanah menjadi lebih cepat. Pada kasus ini, longsoran terjadi ketika muka air tanah sudah mendekati permukaan jalan.
Gambar 4 Hasil analisis stabilitas lereng pada kondisi sebelum longsoran: a) kondisi m.a.t normal, b) m.a.t naik dengan SF=1
Parameter  pemicu  longsoran  lainnya  yang  disimulasikan  adalah  beban.  Berdasarkan  hasil  simulasi, penambahan beban  sebesar 8-30 kN/m 2 tidak berdampak signifikan terhadap nilai faktor aman. Hal itu berarti  pada  kondisi  muka  air  tanah  normal  beban  kendaraan  tidak  dapat  menurunkan  nilai  faktor aman  atau  mempengaruhi  stabilitas  lereng  secara  keseluruhan.  Pada  kondisi  ini  beban  kendaraan bersifat lokal ( surcharge) dan nilainya masih terlalu kecil jika dibandingkan dengan gaya keseluruhan yang  menggerakkan  lereng.  Berdasarkan  berbagai  variasi  dan  skenario  tersebut  dapat  disimpulkan bahwa longsoran dipicu oleh infiltrasi air hujan ditambah dengan limpasan permukaan yang berasal dari melimpahnya drainase jalan di bagian hulu. Kenaikan muka air tanah mengakibatkan parameter kuat geser tanah pada lereng menjadi berkurang, di sisi lain beban sebagai gaya penggerak lereng juga bertambah.

## 4.2.2 Penanganan longsor
Konsep desain penanganan longsor yang diberikan disesuaikan dengan faktor pengontrol dan pemicu terjadinya  longsor  seperti  yang  dijelaskan  pada  subbab  sebelumnya.  Gambar  konsep  desain penanganan  longsoran  ditunjukkan  pada  Gambar  5.  Rekomendasi  penanganan  longsor  yang  dapat diterapkan pada lokasi ini adalah dengan memberikan restraint works berupa pemasangan bronjong dikombinasikan  dengan  Dinding  Penahan  Tanah  (DPT)  dan minipile.  Pemasangan  bronjong  yang dikombinasikan  dengan  DPT  dan minipile  dimaksudkan  untuk  menambah  perkuatan  tanah  di  kaki lereng,  dengan  tujuan  untuk  menahan  pergerakan  tanah.  Penambahan  timbunan  pada  lereng  juga ditujukan sebagai Counterweight  berm.  Mengingat kondisi tanah  di lokasi merupakan material  yang tidak  padat,  maka  perlu  dilakukan  pemadatan  pada  tanah  di  sekitar  lokasi  longsoran  dan  pada counterweight  berm.  Hal  ini  dimaksudkan  untuk  mengurangi  pori-pori  tanah,  sehingga  akan memberikan  kepadatan  tanah  yang  tinggi  dan  dapat  mengurangi  rembesan.  Perlu  dipahami  bahwa penanganan akan lebih optimal jika sistem drainase tertata dengan baik dan air dapat dicegah untuk masuk ke tubuh lereng.
a)
b)
Gambar 5 Rekomendasi penanganan longsor
Analisis  stabilitas  lereng  juga  dilakukan  setelah  dilakukan  perkuatan  menggunakan  bronjong  yang dikombinasikan  dengan  DPT  dan minipile.  Hasil  analisis  menunjukkan  bahwa  apabila  penanganan sudah selesai, dalam kondisi statis faktor aman lereng secara keseluruhan adalah 2,358, lebih besar dari nilai faktor aman minimum  SNI ( SF statis > 1,5). Dalam kondisi dinamik akibat gempa, faktor aman lereng turun menjadi 1,733, masih lebih besar dari nilai faktor aman minimum SNI ( SF dinamis > 1,1). Hubungan antara kenaikan muka air tanah vs SF dan variasi beban vs SF  pada kondisi sebelum longsor dan setelah penanganan dapat dilihat pada Gambar 6. Grafik ini memberikan gambaran bahwa kenaikan muka  air  tanah  mulai  berpengaruh  terhadap  penurunan  faktor  aman  ketika  posisi  muka  air  tanah tersebut  sudah  mencapai  bidang  gelincir  lereng  paling  kritis.  Variasi  beban  kendaraan  tidak berpengaruh signifikan terhadap stabilitas karena beban tersebut hanya bersifat lokal ( surcharge) dan masih berada di luar bidang longsor. Penurunan nilai SF masih terjadi setelah lereng diperkuat dengan bronjong,  DPT  dan minipile,  dengan  laju  penurunan  SF  yang  kurang  lebih  sama  dengan  sebelum diperkuat,  akan  tetapi  penurunan  SF  ini  masih  berada  di  atas  standar  nilai  faktor  aman  baik  pada kondisi beban statis maupun beban dinamis.

## Gambar 5 Grafik hubungan faktor aman dengan kenaikan muka air tanah dan variasi beban

## 5. Kesimpulan dan Saran
Infiltrasi air hujan adalah faktor pemicu utama terjadinya longsor di Sukarami, Lahat. Bidang longsor berada  pada  lapisan  tanah  lempung  lunak  hingga  sedang  dengan  kedalaman  hingga  8  m.  Pada  saat musim hujan, drainase jalan yang ada di hulu dapat melimpas dan mengalir ke jalan. Aliran limpasan ini mempercepat  tanah  di  bawah  badan  lereng  menjadi  jenuh  dan  muka  air  tanah  naik.  Kondisi  ini mengakibatkan parameter kuat geser tanah berkurang hingga menyebabkan terjadinya keruntuhan.
Hasil analisis stabilitas lereng dengan variasi kenaikan muka air tanah menunjukkan bahwa kenaikan muka air tanah mengakibatkan penuruan nilai faktor aman. Kondisi ini diperoleh ketika posisi muka air tanah mencapai bidang longsor paling kritis. Perkuatan dengan bronjong, yang dikombinasikan dengan DPT  dan minipile  dapat  meningkatkan  nilai  faktor  aman  menjadi  memenuhi  standar  yang  berlaku. Penelitian ini juga menyimpulkan bahwa penambahan beban kendaraan hingga mencapai 30 kN/m 2 tidak berdampak signifikan terhadap penurunan nilai faktor aman lereng.

## Daftar Rujukan
[1] Haji Azizi M, Kielanei F, Kielanei P. (2015) Comparison of the methods of limit equilibrium in slope stability of embankments. In: First national conference on soil mechanics and engineering, Faculty of Civil Engineering, Shahid Rajaee University.
[2] Hardiyatmo, H.C. (2014) Mekanika Tanah II, Gadjah Mada University Press, Yogyakarta
[3] Steward T, Sivakugan N, Shukla SK, Das BM (2011) Taylor’s slope stability charts revisited. Int J Geo-mech ASCE Vol. 11 (4) , pp 348 – 352
[4] Salmasi F., Pradhan B., and Nourani B., 2019. Prediction of the sliding type and critical factor of safety in homogeneous fnite slopes. Applied Water Science, Vol. 9, pp 158
[5] Gaopen T., Lianheng Z., Liansheng G., Wei L., (2014) Stability Charts for Undrained Clay Slopes in Overload Conditions Based on Upper Bound Limit Analysis, Electronic Journal of Geotechnical Engineering Vol. 19:1531-1537
[6] Arif M., dan Ilpandari (2022) Pengaruh Galian Terhadap Stabilitas Lereng Tanah, Journal of Civil Engineering and Planning, Vol.2 No.1 pp. 171-179
[7] Das, B. M. (2010). Principles of Geotechnical Engineering. Cengage Learning: USA
[8] Bishop, A.W. Morgenstern N.R. (1960). Stability coefcients for earth slopes. Geotechnique Vol. 10(4), pp 129 – 147
[9] Janbu N (1973) Slope stability computations. In: Hirschfeld E, Poulos S (eds) Embankment dam engineering, Casagrande memorial volume. Wiley, New York, pp 47 – 86
a) beban statis a) beban dinamik, k h =0,18
[10]  Morgenstern,  N.R.,  and  Price,  V.E.  1965.  The  Analysis  of  the  Stability  of  General  Slip  Surfaces. Geotechnique, Vol. 15, pp. 79-93.
[11]  Karnawati,  D.,  2005. Bencana  Alam  Gerakan  Massa  Tanah  di  Indonesia  dan  Upaya Penanggulangannya.  Jurusan  Teknik  Geologi,  Fakultas  Teknik,  Universitas  Gadjah  Mada, Yogyakarta.
[12]  Syah,  A.,  Dani,  I.,  Erfani,  S.,  2020.  Analisis  Stabilitas  Lereng  dan  Penanganan  Longsor  Metode Kontrol  dan  Perkuatan  (Studi  Kasus:  Longsor  Waikerap,  Tanggamus,  Lampung). Borneo Engineering : Jurnal Teknik Sipil. Volume 4 Nomor 2: 180-191
[13]  Melo, C. dan Sharma, S., 2004. Seismic Coeficient for Pseudostatic Slope Analysis . Vancouver.
[14]  Hynes-Griffin  M.E.,  dan  Franklin  A.G.  (1984) Rationalizing  the  Seismic  Coefficient  Method . Department of the Army Waterways Experiment Station, Mississippi USA.
[15]  Arif M., dan Adriyati M. (2021) Pemodelan 2D Tanah Likuefaksi Menggunakan Quake/W, Journal of Civil Engineering and Planning, Vol.2 No.1 pp. 171-179
[16]  Badan Standarisasi Nasional. 2017. Persyaratan perancangan geoteknik. 8460:2017. Jakarta.