## KAJIAN BANGKITAN PERGERAKAN TRANSPORTASI DI KOTA BANDUNG DENGAN MENGGUNAKAN CITRA QUICKBIRD DAN SISTEM INFORMASI GEOGRAFIS
Study of  Transportation Movement Generation In Bandung City by using QuickBird Imagery Remote Sensing and Geographic Information System

## Lili Somantri
Mahasiswa S3 (Doktor) Penginderaan Jauh Fakultas Geografi UGM Email:  lili.somantri@gmail.com

## ABSTRACT
The  objective  of  this  study  is  to  examine  the  transport  movement  generation  in  Bandung  City  by  using QuickBird  imagery  remote  sensing  and  Geographic  Information  Systems.  The  method  used  in  this  re- search  is  spatial  approach  by  quantitative  descriptive  analysis.  It  resulted  that  the  greatest  movement generation  come  from the  regular  housing  types  of 3440  people  per  hour.  The  District with  the  greatest generation  was  Sub  Ujungberung,  ie  55,501  people  per  hour,  whereas  the  highway  with  the  greatest amount  of   generation  is  Soekarno-Hatta  street  of   51,014  people  per  hour.

## Keywords: movement generation, settlement type, QuickBird imagery

## ABSTRAK
Penelitian  ini  bertujuan  mengkaji  bangkitan  pergerakan  transportasi  di  Kota  Bandung  dengan menggunakan citra penginderaan jauh Quickbird dan Sistem Informasi Geografis. Metode yang digunakan dalam  penelitian  ini  yaitu  menggunakan  pendekatan  spasial  dengan  analisis  deskriptif   kuantitatif. Adapun  hasil  dari  penelitian  ini  yaitu  bangkitan  pergerakan  yang  paling  besar  berasal  dari  tipe permukiman  teratur  sedang  yaitu  3.440  orang  per  jam.  Kecamatan  yang  memiliki  bangkitan  paling besar yaitu Kecamatan Ujungberung, yaitu55.501 orang per jam, sedangkan jalan yang memiliki jumlah bangkitan  paling  besar  adalah  Jalan  Soekarno-Hatta,  yaitu  51.014  orang  per  jam.

## Kata kunci: bangkitan pergerakan, tipe permukiman, citra quickbird

## PENDAHULUAN
Kajian  transportasi  dalam  ilmu  geografi menjadi  semakin  penting  seiring  dengan pertumbuhan  penduduk  dalam  suatu wilayah.Peningkatan  jumlah  penduduk menyebabkan  peningkatan  kebutuhan sarana  transportasi  untuk  menggerakkan penduduk  maupun  barang  dari  suatu wilayah  ke  wilayah  lainnya.
Jumlah  penduduk  yang  memadati  daerah perkotaan  di  Indonesia  terus  mengalami peningkatan.  Pada  tahun  1971  persentase penduduk yang tinggal di perkotaan hanya 17,3% dari total penduduk Indonesia. Pada tahun  1980  meningkat  menjadi  hampir 22,3%,  pada  tahun  1995  meningkat  lagi menjadi  30,9%,  dan  pada  tahun  2000 meningkat  menjadi  42,4%.  Kemudian pada  tahun  2003  penduduk  yang  tinggal
di perkotaan sekitar  55,3% dan  diperkira- kan  naik  lagi  menjadi  68,6%  pada  tahun 2020  (Tukiran  dan  Ediastuti,  2004).
Bandung merupakan salah satu kota besar di  Indonesia  yang  memiliki  kepadatan penduduk  sangat  tinggi,  berdasarkan  data sensus  penduduk  tahun  2010  penduduk Kota  Bandung  yaitu  sekitar  14.300  jiwa/ km2(Badan Pusat Statistik Kota Bandung, 2011).  Dalam  beberapa  tahun  terakhir Kota Bandung menunjukkan penambahan jumlah penduduk yang besar, padahal luas administratif   wilayahnya  relatif   tetap. Penambahan  jumlah  penduduk  kota bandung  per  tahunbertambah  sekitar 31.423  jiwa  atau  1,68  %.
Seiring  dengan  peningkatan  jumlah penduduk  dan  semakin  kompleksnya kegiatan  penduduk  di  perkotaan  maka kebutuhan  sarana  transportasi  semakin meningkat.Hal  ini  dapat  ditunjukkan  dari semakin  banyaknya  kendaraan  yang beroperasi di jalan, baik kendaraan pribadi maupun  umum.  Peningkatan  jumlah kendaraan apabila tidak diimbangi dengan penyediaan jalan yang memadai maka akan menimbulkan  masalah  transportasi,  salah satunya  kemacetan  lalu  lintas.
Untuk  mengatasi  masalah  kemacetan  lalu lintas  yang  disebabkan  oleh  kemampuan jaringan  jalan  yang  relatif   tetap,  dan pertumbuhan  jumlah  kendaraan  terus meningkat, maka  perencanaan transportasi sangat perlu dilakukan. Perencanaan trans- portasi sangat berkaitan dengan ketersedia- an  data yang  akurat,  dapat dipercaya,  dan mudah diperoleh.
Menurut Tamin (2000) bahwa perencanaan transportasi dapat dilakukan dengan model perencanaan empat tahap (four step model), yang  terdiri  atas  bangkitan  dan  tarikan pergerakan,  distribusi  pergerakan, pemilihan moda, dan pemilihan rute.
Tahap  bangkitan  pergerakan  bertujuan memperkirakan  jumlah  pergerakan  yang akan dilakukan oleh seseorang pada setiap zona  asal  (Oi)  ke  zona  tujuan(Dd).  Data atau  infor masi  yang  digunakan  dalam penentuan  bangkitan  pergerakan,  yaitu penggunaan lahan, penduduk, dan kondisi sosial ekonomi (Tamin, 2000; Usher, 2000).
Dalam  perencanaan  transportasi  tahap bangkitan  pergerakan  dibagi  menjadi  dua jenis, yaitu pergerakan berbasis rumah dan pergerakan  bukan  berbasis  r umah. Pergerakan  berbasis  rumah  (home  based) yang  dimulai  (tempat  asal)  dan  diakhiri (tempat tujuan) di rumah. Pergerakan yang berbasis bukan rumah (non home based)yang tidak dimulai dari rumah dan tidak diakhiri di rumah.
Tamin  (2000)  mengatakan  bahwa pergerakan  dapat  dibedakan  berdasarkan tujuan pergerakan, waktu, dan jenis orang yang  melakukan  pergerakan.  Berdasarkan tujuan pergerakan misalnya ke tempat kerja atau  sekolah  yang  dilakukan  rutin,  ber- dasarkan  waktu  misalnya  dilakukan  pada jam sibuk yaitu jam 07.00, dan berdasarkan karakteristik orang misalnya yang memiliki pendapatan tinggi, sedang, dan rendah.
Citra penginderaan  jauh dapat  dimanfaat- kan untuk berbagai kajian lingkungan dan sumberdaya (Pigawati dan Rudiarto, 2011) salah satunya untuk kajian transportasi, jika dibandingkan dengan metode pengumpul- an data secara manual (Usher, 2000). Salah satu  citra  satelit  penginderaan  jauh  yang cocok  digunakan  untuk  studi  transportasi perkotaan  adalah  citra  Quickbird.
Keunggulan  citra  Quickbird  memiliki resolusi  spasial  yang  sangat  tinggi,  yaitu 0,61  meter  untuk  pankromatik,  dan  2,4 meter  untuk  multispectral  sehingga  dapat menyajikan  data  yang  rinci.  Dengan resolusi  setinggi  ini,  informasi  daerah
perkotaan  dapat  diperoleh  dengan  akurat dan detail sehingga dapat digunakan untuk mengidentifikasi  objek  perkotaan  dengan baik,  seperti  penggunaa  lahan,  jaringan jalan dan lebar jalan, pola bangunan rumah mukim, kepadatan bangunan rumah mukim, dan  pusat-pusat  kegiatan  penduduk (Somantri,  2008).
Tujuan  penelitian  ini  yaitu  mengestimasi bangkitan  pergerakan  di  Kota  Bandung dengan  menggunakan  citra  penginderaan jauh  quickbird  dan  sistem  infor masi geografis.

## METODOE PENELITIAN
Bahan yang digunakan dalam penelitian ini, yaitu Citra Quickbird Pan-Sharpened tanggal 08  Januari  2008  Daerah  Kota  Bandung. Citra  Quickbird  Pan-Sharpened  memiliki kelebihan  tampilannya  berwarna  sesuai dengan keadaan di lapangan dan memiliki resolusi  spasial  yang  tinggi  (0,6  meter) sehingga  mudah  mengidentifikasi  objek pemanfatan lahan kota seperti permukiman.  Penelitian  ini  menggunakan peralatanlapangan antara lain Global Posi- tioning  System  (GPS)  digunakan  untuk penentuan  plot  sampel  di  lapangan  dan Pedoman pengamatan bangkitan pergerak- an di tiap permukiman.
Kegiatan  yang  dilakukan  dalam  penelitian ini, dilaksanakan berdasarkan tiga tahapan, yaitu tahap pengumpulan data, pengolahan data,  dan  analisis  data.  Data  dalam penelitian ini diperoleh dari hasil ekstraksi citra  Quickbird,  dan  data  lapangan.  Data dari  hasil  ekstraksi  Citra  Quickbird,  yaitu penggunaan  lahan  permukiman.  Data lapangan, yaitu data bangkitan pergerakan dari tipe permukiman.
Unit  analisis  data  dalam  penelitian  ini yaitutipe  permukiman  yang  merupakan
hasil  overlay  antara  peta  pola  bangunan permukiman  dan  peta  ukuran  bangunan per mukiman.Bangkitan perg erakan diperoleh berdasarkan hasil perhitungan di lapangan  yang  keluar  dari  masing-masing tipe  permukiman.  Bangkitan  ini  dihitung pada  masing-masing  akses  jalan  keluar permukiman  dari  mulai  jam  05.00  WIB sampai 13.00 WIB. Alur dari penelitian ini disajikan dalam bentuk bagan seperti pada Gambar 1.

## HASIL DAN  PEMBAHASAN

## Interpretasi  Pemanfaatan  Lahan
Pemanfaatan  lahan  merupakan  data  yang sangat  penting  digunakan  dalam  kajian transportasi  kota,  yaitu  mengidentifikasi kawasan  permukiman sebagai daerah asal bangkitan  pergerakan.
Untuk  analisis  bangkitan  pergerakan, Objek permukiman diklasifikasikan sampai pada level IV yang dibedakan berdasarkan atas ukuran bangunan rumah mukim, yaitu ukuran kecil (d” 100 meter persegi), sedang (> 100 – 250 meter persegi), besar (> 250 meter persegi).Pada level III permukiman diklasifikasikan berdasarkan pola bangunan yang  terdiri  atas  permukiman  teratur, permukiman agak teratur, dan permukiman tidak  teratur.
Pada  citra  Quickbird  objek  permukiman teratur  sangat  mudah  dikenali  dengan bentuk  dan  ukuran  atapnya  yang  relatif sama,  berwarna  abu-abu,  orange,  dan terkadang  biru  (Gambar  2).  Atapnya  ada yang berbentuk segi empat (bujur sangkar) dan  adapula  yang  berbentuk  persegi panjang.  Ciri  khas  permukiman  teratur adalah polanya yang teratur mengikuti atau berasosiasi dengan jaringan jalan, terutama jalan lokal.Ukuran bangunannya  yaitu 200 - 450 meter persegi.
Peta Lembar Bandung Dan sekitarnya Skala 1 : 25.000 Citra Resolusi Tinggi Quickbird Kota Bandung Tahun 2008 Data Survei Lapangan Interpretasi Visual Dan Digitasi On-Screen Peta Administratif - Kelurahan - Kecamatan Skala 1 : 25.000 Peta Jaringan Jalan Tentatif - Jalan arteri - Jalan Kolektor Skala 1 : 25.000 Peta Permukiman Tentatif Ukuran Permukiman Besar, Sedang, Kecil Pola permukiman Teratur, Agak teratur, Tidak teratur Skala 1 : 25.000 Unit Analisis Pemilihan Sampel Field Work Cek Lapangan Survei  Lapangan
Data Bangkitan dari Pemanfaatan Lahan Permukiman Uji Ketelitian Hasil Interpretasi Citra Quickbird Reinterpretasi Peta Jaringan Jalan Jalan
Skala 1 : 25.000 Peta Tipe Permukiman
Skala 1 : 25.000
PETA BANGKITAN DARI TIPE PERMUKIMAN PADA ADMINISTRASI DAN JARINGAN JALAN SKALA 1 : 25.000
Permukiman agak teratur ukuran bangunan- nya bervariasi dari 120 – 200 meter persegi dengan  bentuk  bangunan  sebagian  besar persegi panjang. Ciri khasnya bangunannya hanya  sekitar  75%  yang  menghadap  jalan lingkungan  (lokal)  sehingga  ada  rumah- rumah yang tidak menghadap ke jalan dan hanya  dihubungkan  dengan  ganggang (Gambar 3). Mengidentifikasi objek bangun- an  permukiman  agak  teratur  memerlukan kejelian  dalam  menginterpretasinya.
Pada  citra  Quickbird,  objek  permukiman tidak  teratur  juga  sangat  mudah  dikenali karena memiliki ciri ukuran bangunan yang
lebih  kecil  dibandingkan  objek  bangunan lainnya, terdapat pada suatu kawasan yang sangat  banyak  bangunannya.  Kemudian pada objek permukiman tidak teratur banyak bangunan  yang  tidak  menghadap  ke  jalan lingkungan  dan  hanya  dihubungkan  oleh gang-gang  sempit.  Ciri  khas  permukiman tidak  teratur  itu  sangat  padat  dengan atapnya  berwarna orange,  atau  cokelat.

## Tipe Permukiman di Kota Bandung
Tipe  permukiman  didasarkan  hasil  over- lay pola permukiman (teratur, agak teratur, tidak  teratur)  dan  ukuran  permukiman
Sumber:hasil  analisis
Gambar 3. Permukiman Agak Teratur
Sumber:hasil  analisis
Gambar 2. Permukiman Teratur
Tabel 1. Luas Tipe Permukiman di Kota Bandung
(kecil, sedang, besar). Jenis tipe permukim- an yang dihasilkan yaitu permukiman agak teratur  kecil  (ATK),  agak  teratur  sedang (ATS),  teratur  besar  (TB),  teratur  kecil (TK),  teratur  sedang  (TS),  tidak  teratur kecil  (TTK),  dan  tidak  teratur  sedang (TTS).Berdasarkan  hasil  dari  interpretasi citra  Quickbird  luas  masing-masing  tipe permukiman  dapat dilihat  pada Tabel 1.
Berdasarkan  tabel  tersebut  dapat diketahui bahwa permukiman agak teratur kecil  banyak  terdapat  di  wilayah  Bojo- nagara dengan luas 130.4 Ha, permukim- an  agak  teratur  sedang  banyak  terdapat di wilayah Cibeunying dengan luas 167.1 Ha.  Permukiman  teratur  besar  banyak terdapat  di  wilayah  Cibeunying  dengan luas 532.1 Ha, permukiman teratur kecil banyak  terdapat  di  wilayah  Tegallega yaitu  114.3  Ha,  per mukiman  teratur sedang banyak terdapat di wilayah Karees yaitu  604.6  Ha.  Adapun  permukiman tidak  teratur  kecil  banyak  terdapat  di wilayah  Tegallega  yaitu  864.5  Ha,  dan permukiman tidak teratur sedang banyak
terdapat  di  wilayah  Karees,  yaitu  29.4 Ha.
Untuk  analisis  bangkitan  pergerakan meng gunakan  unit  analisis  tipe  per- mukiman yang dioverlaykan dengan  akses permukiman  terhadap  jalan  utama,  dan luas  kawasan  permukiman  per  kelurahan (Ha).  Akses  permukiman  ke  jalan  utama terdiri  atas  jalan  arteri  dan  jalan  kolektor, sedangkan  luas  kawasan  permukiman terdiri  atas  4  kelas,  yaitu  <  (kurang  dari) 30 Ha, antara 31 – 60 Ha, antara 61 – 90 Ha, dan > (lebih dari) 91 Ha.

## Bangkitan  Permukiman  Hasil  Survey Lapangan
Setiap  tipe  permukiman  memiliki  jumlah bangkitan  pergerakan  yang  berbeda-beda, karena dipengaruhi oleh jumlah penduduk dan kondisi sosial ekonomi yang ada pada masing-masing tipe permukiman tersebut. Hasil survey lapangan bangkitan pergerak- an  pada  masing-masing  tipe  permukiman dapat dilihat pada Tabel 2 dan 3.
Wilayah
Pengembangan Agak Teratur (Ha) Teratur (Ha) Tidak Teratur (Ha) ATK ATS TB TK TS TTK TTS Bojonagara 130.4 156.9 455.5 54.2 180.2 577 10.2 Cibeunying 14.2 167.1 532.1 35.9 80.8 810 0 Tegallega 28.7 35 139.3 114.3 293 864.5 19.7 Karees 56.5 82 26.5 17.1 604.6 430.4 29.4 Ujungberung 36.4 11.2 0 56.9 216.9 722.7 0 Arcamanik 12.1 5 2.5 32.4 541.4 125.6 6.5 Kordon 0 37 38.5 3.5 492.9 192.4 7 Gedebage 0 0 0 0 460.9 106.5 0 Total 278.3 494.2  1194.4 314.3  2870.7 3829.1 72.8
No Permukiman Teratur Bangkitan Pergerakan (Orang/Jam) 1. Permukiman Teratur Besar a. Teratur Besar Arteri < 30 Ha 320 b. Teratur Besar Arteri Antara 31 – 60 Ha 426 c. Teratur Besar Arteri Antara 61 – 90 Ha 303 d. Teratur Besar Kolektor Kurang Dari 30 Ha 519 e. Teratur Besar Kolektor  31 - 60 Ha 276 f. Teratur Besar Kolektor 61 – 90 Ha 410 g. Teratur Besar Kolektor Lebih Dari 90 Ha 956 2. Permukiman Teratur Kecil a. Teratur Kecil Arteri < 30 Ha 435 b. Teratur Kecil Arteri 31 – 60 Ha 423 c. Teratur Kecil Kolektor < 30 Ha 367 d. Teratur Kecil Kolektor Antara 31 - 60 Ha 399 3. Permukiman Teratur Sedang a. Teratur Sedang Arteri < 30 Ha 577 b. Teratur Sedang Arteri  31 - 60 Ha 581 c. Teratur Sedang Arteri  61 - 90 Ha 724 d. Teratur Sedang Arteri  > 90 Ha 548 e. Teratur Sedang Kolektor < 30 Ha 392 f. Teratur Sedang Kolektor Antara 31 – 60 Ha 303 g. Teratur Sedang Kolektor > 90 Ha 315
Sumber: survey  lapangan, tahun  2012
Tabel  2.  Bangkitan Pergerakan  dariPermukiman  Teratur
Sumber: survey  lapangan, tahun  2012
Tabel 3. Bangkitan Pergerakan dari Permukiman Agak Teratur dan Tidak Teratur
No.
Permukiman Agak Teratur Bangkitan Pergerakan (Orang/Jam) 1. Agak Teratur Kecil
a. Agak Teratur Kecil Arteri < 30 Ha 616 b. Agak Teratur Kecil Kolektor < 30 Ha 205 2. Agak Teratur Sedang a. Agak Teratur Sedang Arteri < 30 Ha 637 b. Agak Teratur Sedang Arteri Antara 31 – 60 Ha 380 c. Agak Teratur Sedang Kolektor  < 30 Ha 302 d. Agak Teratur Sedang Kolektor > 90 Ha 479 3. Tidak Teratur Kecil a. Tidak Teratur Kecil  Arteri < 30 Ha 396 b. Tidak Teratur Kecil Arteri Antara 31-60 Ha 308 c. Tidak Teratur Kecil Arteri 61-90 Ha 466 d. Tidak Teratur Kecil Kolektor < 30 Ha 246 e. Tidak Teratur Kecil Kolektor  Antara 31 - 60 Ha 297 4. Tidak Teratur Sedang 633
Pemetaan  Variabel  Bangkitan  Per- gerakan  Penduduk
Berdasarkan  nilai  bangkitan  pergerakan dari  hasil  survey  lapangan  pada  masing- masing  tipe  permukiman  maka  dengan bantuan Sistem Informasi Geografis dapat dilakukan  overlay  sehingga  dapat  dibuat nilai  bangkitan  pergerakan  berdasarkan administrasi (kecamatan, wilayah pengem- bangan) dan jaringan jalan.

## 1. Berdasarkan  Administrasi
Berdasarkan  wilayah  pengembangan, wilayah  Tegallega  memiliki  bangkitan pergerakan yang paling besar yaitu 148.071 orang  per  jam,  sedangkan  yang  paling sedikit adalah wilayah Kordon yaitu 44.206 orang  pejam.  Berdasarkan  kecamatan  pada masing-masing  wilayah  pengembangan, bangkitan  pergerakan  orang  per  jam  di wilayah Bojonagara yaitu Kecamatan Andir (39.780  orang),  di  wilayah  Cibeunying, yaitu kecamatan coblong (22.234 orang),di wilayah kordon yaitu kecamatan buahbatu (23.372  orang),  di  wilayah  karees  yaitu kecamatan regol (29.596 orang), di wilayah tegallega  yaitu  kecamatan  bandung  kulon (53488orang), di wilayah ujungberung yaitu kecamatan ujungberung (55.501 orang), di wilayah gedebage yaitu kecamatan gedebage (15.160 orang), di wilayah arcamanik yaitu kecamatan  arcamanik  (43.475  orang). Untuk  detail  mengenai  jumlah  bangkitan pergerakan di kota  bandung dapat dilihat pada Tabel 4 (Lampiran).

## 2. Berdasarkan Tipe  Jaringan Jalan
Tipe jaringan jalan dibedakan atas jaringan jalan  arteri  primer,  arteri  sekunder, kolektor  primer,  dan  kolektor  sekunder. Setelah dimasukkan data atribut bangkitan pergerakan  hasil  pengukuran  lapangan pada  masing-masing  data  spasial  tipe permukimannya,  kemudian  dioverlaykan dengan  data  hasil  buffer  sepanjang  500
meter  pada  masing-masing  tipe  jaringan jalan  maka  diperoleh  jumlah  bangkitan pergerakan  sebagai  berikut.
a. Jalan arteri primer (Tabel 5)(Lampiran)
b. Jalan  arteri  sekunder  (Tabel  6) (Lampiran)
c. Jalan  kolektor  primer  (Tabel  7) (Lampiran)
d. Jalan  kolektor  sekunder  (Tabel  8) (Lampiran)
Berdasarkan tabel tersebut dapat diketahui bahwa  pada  jaringan  jalan  arteri  primer yang memiliki nilai bangkitan paling banyak yaitu  jalan  Soekarno  Hatta  (51.014  orang per  jam),  pada  jalan  arteri  sekunder  yang memiliki  nilai  bangkitan  paling  banyak yaituJl.  Kiaracondong    (31.386  orang  per jam),    pada  jalan  kolektor  primer  yang memiliki nilai bangkitan paling banyak yaitu Jl.  Gatot  Subroto  (27.470  orang  per  jam) dan  pada  jalan  kolektor  sekunder  yang memiliki nilai bangkitan paling banyak yatu Jl. Ir. H. Juanda (17.494 orang per jam)

## KESIMPULAN DAN SARAN
Berdasarkan  uraian  tersebut  dapat disimpulkan  bahwa  unit  analisis  untuk bangkitan pergerakan transportasi yaitu tipe permukiman  yang  merupakan  hasil  over- lay  antara  peta  pola  bangunan  rumah mukim dan peta ukuran bangunan rumah mukim. Untuk memperoleh peta pola dan ukuran  bangunan  rumah  mukim  dapat dengan  mudah  diperoleh  dari  hasil interpretasi  citra  quickbird.  Permukiman teratur merupakan tipe permukiman yang paling  luas  di  Kota  Bandung.  Bangkitan pergerakan  yang  besar  berasal  dari permukiman Teratur, berdasarkan wilayah pembangunan  yang  memiliki  banyak jumlah  bangkitan  yaitu  Tegallega  dan berdasarkan  kecamatan  yang  memiliki
banyak  bangkitan  yaitu  Ujungber ung. Berdasarkan jaringan jalan bangkitan yang jumlahnya  besar  adalah  pada  Jalan Soekarno-Hatta.  Penelitian  bangkitan pergerakan transportasi ini perlu dilakukan
pengkajian  lebih  lanjut  karena  mobilitas pergerakan penduduk tidak hanya melewati satu jalan saja sehingga dapat meminimal- kan penyimpangan jumlah bangkitan.

## DAFTAR PUSTAKA
Badan Pusat Statistik Kota Bandung. (2008). Data Jumlah Penduduk Kota Bandung.
Budi, I.S. (2007). Pengaruh Penggunaan Lahan Terhadap Bangkitan Dan Tarikan Pergerakan di Sepanjang Jalan Gadjah Mada Kota Batam. Tesis. Program Pascasarjana. Magister Teknik Pembangunan Wilayah dan Kota. Universitas Diponegoro. Semarang.
Chang,  K.  (2002).  Introduction  to  Geographic  Information  Systems.  McGraw-Hill  Higher Education. New  York.
DigitalGlobe. (2007). QuickBird Imagery Products (Product Guide).DigitalGlobe, Inc., Longmont.
Pigawati,  Bitta  dan  Iwan  Rudiarto.  (2011).  Penggunaan  Citra  Satelit  untuk  Kajian Perkembangan Kawasan Permukiman Di Kota Semarang. Forum Geografi. Vol. 25, No. 2, Desember 2011: 140 – 151.
Rodrique,  J.P.,  Comtos,  C.,  dan  Black,  B.  (2009).  The  Geography  of  Transport  System. Departement of  Global Studies and Geography. Hofstra University. New York.
Samsat  Kota  Bandung.  (2010).  Data  Pertambahan  Jumlah  Kendaraan  di  Kota  Bandung.
2010.
Tamin,  O.Z.  (2000).  Perencanaan  dan  Pemodelan  Transportasi.  Penerbit  ITB.  Bandung.
Tukiran dan Ediastuti, E. (2004). Penduduk Indonesia Saat Ini dan Tantangan di Masa Mendatang.
Pusat  Studi  Kependudukan  dan  Kebijakan.  Universitas  Gadjah  Mada,  Yogyakarta.
Usher,  J.M.  (2000).  Remote  Sensing  Applications  in  Transportation  Modelling.  Departement  of Industrial Engineering Mississippi State University. Diakses tanggal 30 Oktober 2009.
Sumber: hasil analisis Sistem Informasi Geografis, Tahun 2012

## Tabel 4. Bangkitan Pergerakan di Kota Bandung Berdasarkan Administrasi
No. Wilayah Pengembangan Kecamatan Bangkitan Pergerakan (Orang Per Jam) 1. Bojonagara 123194 Andir 39780 Cicendo 38740 Sukajadi 25195 Sukasari 19479 2. Cibeunying 84991 Bandung Wetan 3406 Cibeunying Kaler 19803 Cibeunying Kidul 16196 Cidadap 19464 Coblong 22234 Sumur Bandung 3888 3. Kordon 44206 Bandung Kidul 20834 Buahbatu 23372 4. Karees  97657 Batununggal 29112 Kiaracondong 26353 Lengkong 12596 Regol 29596 5. Tegallega 148071 Astanaanyar 16912 Babakan Ciparay 39026 Bojongloa Kidul 33922 Bandung Kulon 53488 Bojongloa Kaler 4543 6. Ujungberung 146069 Cibiru 27497 Panyileukan 21037 Ujungberung 55501 Cinambo 15003 7. Gedebage 27382 Gedebage 15160 Rancasari 12222 8. Arcamanik 88405 Antapani 24204 Arcamanik 43475 Mandalajati 20727 Lampiran
No Nama Jalan Panjang Jalan (Km) BangkitanPergerakan (Orang Per Jam) 1 Jl. Jend. Sudirman 6,79 9060 2 Jl. Asia Afrika 1,51 4141 3 Jl. Jend. A. Yani 5,40 17931 4 Jl. Raya Ujungberung 8,04 12003 5 Jl. Soekarno Hatta 18,46 51014 6 Jl. Dr. DJunjunan 2,00 14328 7 Jl. Pasteur 0,21 2190 8 Jl. Surapati 1,16 12841 9 Jl. PHH. Mustofa 3,34 13272 10 Jl. Haji Amir Mahmud (Raya Cibeureum)
2,78 15384 Tabel 5. Bangkitan Pergerakan di Jalan Arteri Primer
Sumber: hasil analisis Sistem Informasi Geografis, Tahun 2012
Tabel 6. Bangkitan Pergerakan di Jalan Arteri Sekunder
Sumber: hasil analisis Sistem Informasi Geografis, Tahun 2012
No. Nama Jalan
Panjang jalan (Km) Bangkitan Pergerakan (Orang per jam) 1. Jl. Kiaracondong 4,12 31386 2. Jl. Ters. Kiaracondong 0,99 15370 3. Jl. Jamika 0,91 2721 4. Jl. Peta 2,60 8791 5. Jl. BKR 2,30 20519 6. Jl. Pelajar Pejuang 45 1,48 14475 7. Jl. Laswi 1,10 7494 8. Jl. Sukabumi 0,64 7696 9. Jl. Diponegoro 0,66 8925 10. Jl. W.R. Supratman 1,86 8442 11. Jl. Jakarta 1,15 12521 12. Jl. Ters. Jakarta 2,76 29526 13. Jl. Ters. Pasirkoja 2,68 10999 14. Jl. Pasir Koja 0,46 5263

## Tabel 7. Bangkitan Pergerakan di Jalan Kolektor Primer
Sumber: hasil analisis Sistem Informasi Geografis, Tahun 2012
Tabel 8. Bangkitan Pergerakan di Jalan Arteri Sekunder
No. Nama Jalan Panjang Jalan (Km) Bangkitan Pergerakan (Orang per jam) 1. Jl. Raya Setiabudhi 6.03 18285 2. Jl. Sukajadi 2.57 5274 3. Jl. HOS. Tjokroaminoto (Pasirkaliki) 2.18 12617 4. Jl. Gardujati 0.41 7349 5. Jl. Astanaanyar 0.76 11286 6. Jl. K.H. Wahid Hasyim (Kopo) 2.96 23932 7. Jl. Moch. Toha 3.47 19483 Jl. Buah Batu 2.73 19478 8. Jl. Ters. Buah Batu 1.06 12005 9. Jl. Moch. Ramdan 0.94 12557 11. Jl. Rumah Sakit 2.83 11063 12. Jl. Gedebage Selatan 3.08 12930 13. Jl. Wastukencana 0.98 3620 14. Jl. Pajajaran 2.24 12094 15. Jl. R.E Martadinata 3 7606 16. Jl. Gatot Subroto 4.31 27470 No. Nama Jalan Panjang Jalan (Km) Bangkitan Pergerakan (Orang per jam) 1. Jl. Ir. H. Juanda 5.64 17494 2. Jl. Dipatiukur 1.83 10692 3. Jl. Merdeka 1.04 3293 4. Jl. Ciumbuleuit 2.44 9829 5. Jl. Cihampelas 0.14 10095 6. Jl. Siliwangi 1.06 10207 7. Jl. Gegerkalong Hilir 2.10 10876 8. Jl. Tubagus Ismail 1.27 13351 9. Jl. Sadang Serang 0.71 7727 10. Jl. Cikutra Barat 0.88 6334 11. Jl. Cikutra Timur 2.37 11719 12. Jl. Ciwastra 5.80 14246 13. Jl. Rajawali Barat 1.02 14527 14. Jl. Rajawali Timur 1.54 12827 15. Jl. Kebonjati 1.40 10824 16. Jl. Veteran 0.83 5127
Sumber: hasil analisis Sistem Informasi Geografis, Tahun 2012