Hal: 13-21

## PERBANDINGAN FAKTOR TEKNIS DESAIN KAPAL BANTUAN DENGAN KAPAL LOKAL ≤ 5GT DI KABUPATEN CILACAP JAWA TENGAH
Technical Factor Design Comparison of Fishing Vessel Grant with Local Vessel ≤5GT in Cilacap Regency, Central Java
Oleh:
Rois Syarif Qoidhul Haq 1* , Mohammad Imron 2 , Budhi Hascaryo Iskandar 3
1 Departemen Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan, Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan, Institut Pertanian Bogor, Bogor. roislpdp112@gmail.com
2 Departemen Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan, Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan, Institut Pertanian Bogor, Bogor. mohammad.imron@gmail.com
3 Departemen Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan, Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan, Institut Pertanian Bogor, Bogor. bhascaryo.iskandar@gmail.com
* Korespondensi : roislpdp112@gmail.com
Diterima: 24 Maret 2020;  Disetujui: 24 Juli 2020

## ABSTRACT
Government- grant fiberglass fishing vessels with gross tonnage (GT) ≤5 in Cilacap Regency (KM. Nelayan 2018) were renovated by local fishermen before it could be used. Renovations were carried out by changing some details in technical design which are not the same as fishing vessels used by fishermen. This study aims to identify and compare technical factors in the de sign of ≤ 5GT granted  and  local  fishing  vessels  in  Cilacap  Regency.  Data  were  collected  by  measuring  main dimensions as well as observing hull and bow shapes, general arrangement and also working areas. Those data were then compared as follows. The ratio of L/D and L/B of granted vessels are 8.96 and 13. 33 which are between the ranges of local vessels’ ratio making up 7.72-9.20 for L/D and 12.92- 14.11 for L/B. The value of B/D of granted vessels is smaller than its counterparts (1.49 compared to  1.51-1.71).  The  hull  shape  of  granted  fishing  vessels  and  local  vessels  are  both  u-bottom. Similarities are also found in the bow and the stern shapes, which are raked bow and transom stern. The bow height of granted vessels is 1.9  m, significantly higher than the average of local vessels which is only 1.34 m. The height of the engine mount at the stern of granted vessels is also higher than local ones, as 56 compared to 52 cm. Generally, the general arrangement and working areas of both vessels do not show significant differences.
Keywords: feature, fiberglass fishing vessel, technical factor design

## ABSTRAK
Kapal fiberglass bantuan pemerintah yaitu KM. Nelayan 2018 dengan g ross tonnage (GT) ≤5 di Kabupaten Cilacap direnovasi oleh nelayan setempat sebelum dapat digunakan. Renovasi yang dilakukan terkait pada detail faktor teknis desain, dikarenakan tidak sesuai dengan kapal yang biasa digunakan oleh mereka. Penelitian ini bertujuan untuk mengidentifikasi dan membandingkan faktor teknis  pada  desain  kapal  bantuan  dan  kapal  lokal  ≤5GT  yang  ada  di  Kabupaten  Cilacap. Pengambilan data dilakukan dengan mengukur dimensi utama dan mengamati bentuk kasko, bentuk linggi, tata letak serta working area kapal. Data hasil identifikasi tersebut kemudian dibandingkan. Hasil perbandingan menunjukkan bahwa rasio dimensi utama L/D dan L/B kapal bantuan berturut- turut adalah 8,96 dan 13,33. Nilai tersebut berada di kisaran rasio dimensi utama kapal lokal yaitu 7,72-9,20 untuk L/D dan 12,92-14,11 untuk L/B. Selanjutnya, nilai B/D kapal bantuan lebih kecil dari
kisaran  rasio  kapal  lokal  (1,49  dibandingkan  dengan  1,51  -1,71).  Kasko  kapal  bantuan  dan  lokal memiliki  bentuk  serupa  yaitu u-bottom .  Kesamaan  bentuk  juga  ditemukan  pada  linggi  haluan  dan linggi buritan yang berbentuk raked bow dan transom stern. Ketinggian linggi haluan kapal bantuan mencapai  1,90  m,  nilai  tersebut  lebih  tinggi  dari  rata-rata  kapal  lokal  yaitu  1,34  m.  Ketinggian dudukan  mesin pada linggi buritan kapal  bantuan juga lebih tinggi dibandingkan dengan rata-rata kapal  lokal  yaitu  56  cm  dibandingkan  dengan  52  cm.  Secara  umum, general  arrangement dan working area kedua kapal tidak menunjukkan perbedaan yang signifikan.
Kata kunci: corak, faktor teknis desain, kapal perikanan fiberglass

## PENDAHULUAN
Upaya  pemerintah  Republik  Indonesia dalam memberikan kapal bantuan kepada nela- yan masih terus dioptimalkan. Direktur Jenderal Perikanan  Tangkap  (DJPT)  pada  tahun  2019 mengumumkan  bahwa  pada  tahun  2018  seba- nyak 562 kapal bantuan berukuran ≤5GT ( gross tonnage ) telah diberikan kepada koperasi nela- yan di berbagai daerah pesisir di Indonesia. Ban- tuan dengan ukuran yang lebih kecil ini diharap- kan  lebih  dapat  diterima  oleh  nelayan,  mengi- ngat  bantuan-bantuan  kapal  sebelumnya  ter- hambat  oleh  faktor  penerimaan  oleh  nelayan sebagai pengguna kapal (Subagyo 2019)
Terdapat  beberapa  faktor  yang  menjadi pertimbangan nelayan dalam menggunakan ka- pal bantuan, diantaranya adalah faktor ekonomi, sosial dan kelembagaan (Mira 2015; Kadir et al. 2016).  Faktor  teknis  yaitu  desain  kapal  yang tidak  sesuai  dengan  karakteristik  daerah  atau kebiasaan  nelayan  setempat  juga  menjadi  se- buah  pertimbangan  (Bangun et  al. 2017;  Putra 2019).  Sebagaimana  diketahui  bahwa  daerah pesisir  di  Indonesia  memiliki  karakteristik  ling- kungan,  sumber  daya  alam  dan  manusia  yang berbeda-beda  (Djunaedi  dan  Basuki  2002; Juniarta et  al. 2013;  Lautetu et  al. 2019; Rukayah dan Thaba 2018). Perbedaan tersebut menjadi  kendala  pemerintah  dalam  membuat kapal  bantuan  yang  sesuai  dengan  kebiasaan nelayan lokal yang beragam. Hal ini dikarenakan kapal bantuan berbahan dasar fiberglass umum- nya dibuat dengan satu desain yang sama untuk berbagai  daerah  mengikuti  kaidah naval  archi- tecture .  Sementara  itu,  kapal  lokal  dibuat  ber- dasarkan  pengalaman  turun  temurun,  tanpa perencanaan gambar desain, kontruksi dan per- hitungan naval architecture (Susanto et al. 2011; Trimulyono et al. 2015).
Kabupaten Cilacap mendapat tujuh kapal bantuan  yang  dilengkapi  dengan  alat  tangkap gill net . Ketujuh kapal bantuan diberi nama  KM Nelayan 2018 dengan masing-masing bernomor urut 393 sampai 399. Akan tetapi ketujuh kapal bantuan  tersebut  belum  dimanfaatkan  dengan
baik.  Hal  ini  dikarenakan  kapal  bantuan  diang- gap  tidak  sesuai  dengan  kapal  yang  biasa digunakan  oleh  nelayan  setempat  untuk  pe- nangkapan  menggunakan  alat  tangkap gill  net , meskipun desain keduanya menunjukkan kemi- ripan. Salah satunya adalah dudukan mesin ka- pal  bantuan  yang  lebih  tinggi  daripada  kapal lokal. Hal ini akan berakibat pada kekuatan do- rong  mesin  yang  berkurang  dan  menyebabkan kecepatan kapal menurun (Kilmanun 2012).
Sebagai  usaha  untuk  memanfaatkan  ka- pal bantuan yang sudah diberikan agar tetap ter- pakai,  nelayan  melakukan  renovasi  pada  kapal bantuan dengan merubah desainnya agar lebih menyerupai  kapal  lokal.  Perubahan  dilakukan pada beberapa bagian meliputi (1) linggi kapal: penurunan  tinggi  dudukan  mesin  pada  linggi buritan  kapal,  (2) general  arrangement kapal: penambahan  sekat  air  pada reserve  buoyancy buritan, pengurangan kemiringan reserve buoy- ancy haluan  kapal  sebagai working  area nela- yan, penambahan dasar ganda dan juga pene- balan bibir kapal.
Selain  melakukan  renovasi,  nelayan Cilacap  juga  masih  perlu  beradaptasi  dengan kapal  bantuan.  Adaptasi  nelayan  dilakukan karena  terdapat  beberapa  faktor  teknis  desain kapal  bantuan  yang  tidak  sesuai  dengan  kapal lokal  namun  upaya  renovasi  sulit  dilakukan. Ketidaksesuaian  tersebut  meliputi  dimensi  uta- ma dan tinggi linggi haluan kapal bantuan yang ukurannya lebih besar daripada kapal lokal pada umumnya.
Secara  umum,  komponen-komponen  ka- pal  bantuan  yang  perlu  untuk  direnovasi  dan diadaptasi oleh nelayan merupakan faktor teknis desain  yang  dapat  mempengaruhi  karakteristik sebuah  kapal.  Hal  ini  sesuai  dengan  hasil  dari beberapa  kajian  yang  menyebutkan  bahwa faktor teknis seperti rasio dimensi utama, bentuk linggi  dan  bentuk  kasko  dapat  mempengaruhi performa  kapal  (Novita  dan  Iskandar  2008; Utomo 2010, Nahdyah et al. 2014; Bangun et al. 2017).
Selanjutnya, adanya proses renovasi dan adaptasi yang masih harus dilakukan oleh nela- yan lokal menegaskan bahwa perbedaan desain antara  kapal  bantuan  dan  kapal  lokal  perlu diminimalisir  untuk  meningkatkan  keberhasilan progam  kapal  bantuan.  Sayangnya,  perbedaan faktor  teknis  desain  pada  kedua  jenis  kapal belum  teridentifikasi  dengan  baik,  sehingga upaya  perbaikan  belum  dapat  dilakukan.  Oleh karena itu,  sebagai  langkah  awal,  penelitian  ini dilakukan  untuk  mengidentifikasi  dan  memban- dingkan faktor teknis pada desain kapal bantuan dan  kapal  lokal  ≤5GT  beralat  tangkap gill  net yang  ada  di  Kabupaten  Cilacap.  Harapannya, informasi yang diperoleh dari penelitian ini akan memberikan  manfaat  bagi  pemerintah  sebagai rekomendasi detail faktor teknis kapal yang ada di Kabupaten Cilacap.

## METODE
Jumlah kapal penangkap ikan tradisional ≤5GT dengan alat tangkap gill net (oleh nelayan lokal di Kabupaten Cilacap biasa disebut dengan cirang)  adalah  sebanyak  1.332  unit  yang  ter- sebar di 5 kecamatan. Dari jumlah tersebut, di- ambil 10 sampel kapal, yang terdiri dari 8 kapal lokal  dan  2  kapal  bantuan.  Sampel-sampel  ter- sebut diambil dari Kecamatan Kampung Laut (4 sampel),  Kecamatan  Cilacap Selatan  (2 sampel),  Kecamatan  Cilacap  Utara  (1  sampel), Kecamatan  Kesugihan  (1  sampel)  dan  Keca- matan Nusawungu (2 sampel). Pengambilan da- ta  dilaksanakan  pada  bulan  November  sampai Desember. Alat yang digunakan dalam pengam- bilan  data  meliputi  alat  tulis,  penggaris,  busur, roll  meter , water  pas ,  jangka  sorong,  tali  kur, senter dan kamera.
Pengambilan data dilakukan dengan me- ngukur  dimensi  utama  dan  mengamati  bentuk kasko,  bentuk  linggi,  tata  letak  serta working area kapal. Form pengisian data disiapkan. Se- lanjutnya kapal diposisikan terlebih dahulu agar posisi kapal sejajar untuk dilakukan pengukuran. Kapal difoto dari tampak depan, samping, bela- kang dan atas. Setelah pengukuran dan penga- matan  selesai,  pemilik  kapal  diwawancara  ter- kait  pengalaman  dalam teknik mengoperasikan alat tangkap, wilayah penangkapan, hasil tang- kapan  dan  tempat  pembuatan  kapal  serta pengetahuan  tentang  ciri  khas  maupun  per- bedaan kapal lokal Cilacap dengan daerah lain. Data  kemudian  diolah  secara  deksriptif.  Data dimensi utama dianalisis menggunakan simulasi numerik dan dianalisis lanjutan terkait kesesuai- annya  dengan  kisaran  nilai  acuan  yang  diper- oleh dari studi literatur.
Hasil  identifikasi  kemudian  dibandingkan antara  kapal  bantuan  dan  kapal  lokal  nelayan. Masing-masing  komponen  diamati  dan  diban- dingkan  serta  dianalisis  secara  deskriptif.  Per- bedaan faktor yang ada, kemudian didiskusikan dengan  pihak  galangan  kapal  pembuat  kapal sampel dan juga Dinas Perikanan dan Kelautan yang ada di Kabupaten Cilacap untuk mengkon- firmasi hasil perbandingan identifikasi yang telah dilakukan.
Faktor teknis desain yang diteliti meliputi:

## 1.  Dimensi utama
Pengukuran  dimensi  utama  meliputi:  (1) panjang  total  kapal  (L);  (2)  lebar  (B);  dan  (3) dalam (D). Data hasil pengukuran kemudian di- hitung untuk mengetahui nilai rasio dimensi uta- ma  kapal.  Rasio  dimensi  utama  kapal  menurut Fyson (1985) dapat diketahui dari hasil perban- dingan L/B, L/D dan B/D.
2.  Bentuk linggi dan kasko kapal
Bentuk linggi dan kasko kapal diamati dari kapal tampak samping dan depan. Hasil obser- vasi  kemudian  diolah  untuk  mendapatkan lines plan kapal.
3. General arrangement dan working area
General arrangement merupakan tata le- tak dan gambaran bentuk umum kapal baik dari tampak atas, samping dan depan. Pada gambar ini  juga  akan  ditampilkan working  area (area kerja)  pada  kapal.  Menurut  Fyson  (1985)  akti- vitas  di  atas  kapal  dibagi  menjadi  5  area,  yaitu (1)  buritan,  (2)  samping,  (3)  ruang  kemudi,  (4) area kerja utama dan (5) haluan.

## HASIL

## Dimensi Utama
Hasil pengukuran dimensi utama diguna- kan untuk menghitung rasio dimensi utama meli- puti  perbandingan  L/B,  L/D  dan  B/D  dan  dida- patkan  hasil  seperti  yang  dapat  dilihat  pada Gambar 1.
Berdasarkan  hasil  perhitungan  rasio  di- mensi  utama  pada  Gambar  1,  menunjukkan bahwa  nilai  rasio  L/B  dan  L/D  pada  kapal bantuan masih berada pada kisaran rasio kapal lokal.  Berbeda  dengan  nilai  rasio  B/D,  kapal bantuan  memiliki  nilai  terkecil  yaitu  1,49,  se- dangkan  rentang  nilai  kapal  lokal  adalah  1,51- 1,71.  Semua  nilai  rasio  yang  didapat  tidak  me- lewati  garis  nilai  maksimum  dan  minimum  dari Iskandar  dan  Pudjiati  (2008)  untuk  nilai  yang sesuai  dengan  kapal  beralat  tangkap stati c. Artinya  kapal  bantuan  masih  memiliki  rasio
dimensi  utama  yang  relatif  sama  dengan  kapal lokal yang mengoperasikan alat tangkap gill net .

## Bentuk Linggi dan Kasko

## Linggi haluan
Berdasarkan  hasil  pengamatan,  didapat- kan  bentuk  linggi  haluan  kapal  sebagaimana disajikan  pada  Gambar  2.  Semua  kapal fiber- glass di Kabupaten Cilacap baik kapal bantuan maupun  kapal  lokal  memiliki  bentuk  linggi  ha- luan  jenis raked  bow .  Jenis  ini  memiliki  bentuk haluan yang lurus dan condong ke arah depan. Berdasarkan  hasil  kajian  dari  Bangun et  al. (2017),  jenis raked  bow merupakan  salah  satu jenis  yang  umum  digunakan  nelayan  di  Indo- nesia selain jenis spon bow .

## Linggi buritan
Bentuk  linggi  buritan  dapat  dilihat  pada Gambar 3. Berdasarkan hasil pengamatan, ben- tuk  linggi  buritan  kapal  hanya  memiliki  satu
bentuk yaitu jenis transom stern . Jenis ini memi- liki ciri buritan yang tegak lurus dengan baseline kapal  dan  memiliki  balok  atau  tempat  dudukan mesin  melintang  pada  buritan  kapal.  Putra (2019)  juga  menyampaikan  bahwa  kapal  di Pelabuhan Perikanan Nusantara Brondong yang berasal dari Cilacap juga memiliki haluan raked bow dan bentuk buritan transom stern .

## Bentuk kasko
Bentuk  kasko  pada  umumnya  dilakukan dengan  mengamati  bagian midship kapal,  na- mun  untuk  kasus  kapal fiberglass ≤5GT    di Kabupaten  Cilacap  memiliki  bentuk  yang  sama dari midship kapal sampai buritan. Pengamatan bentuk  kasko  selain  dilakukan  pada midship kapal, pengamatan juga dilakukan dengan meli- hat  bagian  buritan  kapal.  Berdasarkan  hasil pengamatan, baik kapal bantuan maupun kapal lokal di Kabupaten Cilacap memiliki bentuk kas- ko  kapal  berbentuk u-bottom dikarenakan  me- nyerupai bentuk “U” (Novita dan Iskandar 2008; Manopo et al. 2012). Bentuk kasko kapal dapat dilihat pada Gambar 4.

## Gambar 1 Rasio dimensi utama kapal
(a) (b)
Gambar 2 Bentuk linggi kapal nelayan di Kab. Cilacap
(a) Kapal bantuan KM. Nelayan 2018; (b) Kapal lokal
4,6 0,9 17, 4,5 11, 2,8 L /D B /D (A) L/B (B) L/D (C) B/D Nilai Maximal kapal alat static gear
Nilai Minimal kapal alat static gear (Iskandar dan Pudjiati 1995)
Nama Kapal: 1 KM. Nelayan 2018 – 398 6 Muncul Rejeki 2 KM. Nelayan 2018 – 394 7 Pamit Rukun Jaya 3 Sinar Kasih 8 Siti Usaha Jaya
4 Revanno Jaya 9 Sido Asih 5 Harbudi Jaya 01 10 Cinta Sejati Ket: Range data
(a)
(b)
Gambar 3 Bentuk linggi buritan kapal nelayan di Kab. Cilacap (a) Kapal bantuan KM. Nelayan 2018; (b) Kapal lokal
(a)
(b)
Gambar 4 Bentuk kasko kapal nelayan di Kab. Cilacap (a) Kapal bantuan KM. Nelayan 2018; (b) Kapal lokal

## General Arrangement dan Working Area
Setelah lines  plan dibuat,  kemudian  de- sain  kapal  disempurnakan  untuk  mendapatkan gambar general arrangement dan working area - nya (Gambar 5).
Kapal ukuran ≤5GT di Kabupaten Cilacap tidak  memiliki  dek.  Alat  tangkap  dan cool  box untuk  penyimpanan  hasil  tangkapan  diletakkan di dasar lambung kapal. Menurut Yulianto et al. (2013)  kapal  jenis  ini  akan  lebih  baik  stabili- tasnya  jika  alat  tangkap  dan  hasil  tangkapan diletakkan di bawah, untuk membuat titik beban kapal berada di bawah. Kapal dilengkapi dengan katir yang terbuat dari paralon berukuran 6-8 inci yang  dilapisi fiberglass, sebagai  penyeimbang kapal.  Jarak  antar  gading  pada  kapal  bantuan lebih rapat yaitu ±40 cm, sedangkan kapal lokal berjarak ±50 cm.
Gambar 5 menunjukkan bahwa tata letak dan  area  kerja  kapal  bantuan  serta  kapal  lokal adalah  sama.  Bagian  buritan  (area  nomor  1) adalah  area  kemudi  kapal  dan  mesin  kapal  di- tempelkan.  Nahkoda  kapal  mengemudikan  ka- pal dengan duduk atau berdiri pada palang me- lintang  di  atas reserve  buoyancy buritan  kapal. Pada  bagian  tengah  kapal  digunakan  untuk meletakkan cool  box yang  berisi  ikan  hasil tangkapan.  Samping cool  box (area  nomor  2) adalah area untuk nelayan berpindah  dari buri- tan menuju area kerja utama. Area kerja utama (area  nomor  3)  digunakan  anak  buah  kapal (ABK) untuk melakukan proses operasi penang- kapan ikan dan untuk meletakkan gill net . Bagian haluan  kapal  (area  nomor  4)  terdapat reserve buoyancy haluan  yang  berfungsi  untuk  mem- bantu kapal tetap mengapung saat terjadi kece- lakaan.
(a)
(b)
Gambar 5 General arrangement dan working area kapal di Kab. Cilacap (a) Kapal bantuan KM. Nelayan 2018; (b) Kapal lokal

## PEMBAHASAN
Kapal  bantuan  memiliki  nilai  B/D  yang paling  kecil  dibandingkan  dengan  kapal  lokal. Artinya, kapal bantuan memiliki tinggi kapal (D) yang  lebih  tinggi  dibandingkan  dengan  D  pada kapal lokal.  Dampaknya, daya tampung muatan pada  kapal  bantuan  lebih  besar  jika  diban- dingkan dengan kapal lokal, akan tetapi kualitas stabilitasnya  lebih  rendah.  Meskipun  demikian, mengacu  pada  nilai  rasio  B/D,  baik  kapal  ban- tuan dan kapal lokal secara umum memiliki kua- litas stabilitas yang rendah sehingga kapal harus dilengkapi  dengan  katir  (penyeimbang)  untuk menjaga stabilitasnya.
Menurut  Iskandar  dan  Pudjiati  (1995) kapal dengan jenis alat tangkap static gear ren- tang  nilai  rasio  dimensinya  adalah  L/B  2,83-
11,02, L/D 4,58-17,28 dan untuk nilai B/D 0,96- 4,68.  Semua  nilai  rasio  dimensi  kapal  sampel berada  di  dalam  rentang  nilai  yang  menjadi batas  ambangnya. Oleh karena  itu, kapal  nela- yan  dan  kapal  bantuan  masih  sesuai  untuk menggunakan alat tangkap jenis gill net maupun jenis static gear lainnya.
Sudut kemiringan linggi haluan kapal ban- tuan dan kapal lokal masing-masing yaitu 45,10° dan  45,96°.  Keduanya  memiliki  sudut  kemi- ringan  antara  garis  tegak  haluan  dengan  ujung linggi haluan lebih dari 4 5̊, sehingga termasuk ke dalam  jenis raked  bow landai  (Bangun et  al. 2017).  Kapal  lokal  memiliki  sudut  kemiringan linggi  lebih  besar  dari  kapal  bantuan.  Artinya, gelombang air yang dihasilkan oleh linggi kapal bantuan  akan semakin rendah.  Semakin  landai sudut  linggi  kapal  dapat  berpengaruh  pada  se-
makin rendah ketinggian gelombang yang diha- silkan ketika melaju (Noblesse et al. 2011).
Tinggi dudukan mesin pada linggi buritan kapal  bantuan  adalah  56  cm  sedangkan  pada kapal  lokal  rata-rata  adalah  52  cm.  Hal  ini menyebabkan baling-baling mesin motor tempel pada kapal bantuan tidak bekerja secara optimal di  dalam  air,  akibatnya  kecepatan  kapal  ber- kurang. Hal ini dikarenakan kecepatan kapal di- pengaruhi  oleh  sudut  poros  baling-baling  dan sudut poros berbanding lurus dengan jarak dari permukaan  air,  sudut  yang  lebih  besar  diha- silkan  dari  jarak  yang  lebih  dalam  (Kilmanun 2012).
Kasko pada kapal bantuan dan kapal lokal memiliki bentuk yang sama yaitu u-bottom . Per- bedaannya terdapat pada kelengkungan badan kapal  bagian  haluan,  khususnya  pada  batas waterline . Saat kapal melaju, hempasan air yang dihasilkan  oleh  kapal  bantuan  dapat  mengenai nelayan  di  atas  kapal,  namun  pada  kapal  lokal hempasan air dapat dibelokkan kembali ke per- mukaan  air.  Oleh  karena  itu,  permukaan  kapal yang  terkena  hempasan  air  juga  lebih  sedikit. Semakin sedikit permukaan kapal yang terkena tahanan  oleh  gelombang  air,  maka  kecepatan kapal semakin baik (Fadillah et al. 2019).
Data  hasil  identifikasi  menunjukkan  bah- wa  secara  umum  kapal  bantuan  menyerupai kapal lokal. Akan tetapi masih terdapat bebera- pa kekurangan pada kapal bantuan yang menu- rut  nelayan  lokal  belum  dapat  diterima  dengan baik,  sehingga  tidak  dapat  digunakan  secara langsung, meliputi:
1.  Dimensi utama kapal,
Panjang  kapal  bantuan  yang  men-capai 11  m  tergolong  kapal  motor  tempel  besar  bagi nelayan  lokal.  Berdasarkan  kebiasaan  nelayan di galangan kapal Cilacap, jika panjang kapal 11 m,  maka  lebar  kapal  mencapai  1,25-1,30  m dengan tinggi kapal 0,82-0,83 cm dan tinggi ha- luan  kapal  kurang  lebih  1,45-1,50  m,  namun tinggi  haluan  kapal  bantuan  mencapai  1,90  m. Haluan  kapal  yang  terlalu  tinggi  pada  kapal bantuan  menutupi  pandangan  nahkoda  dalam melihat  jalur  pelayaran.  Hal  ini  akan  mening- katkan  risiko  kecelakaan  di  laut,  sedangkan berdasarkan  pengalaman  nelayan  setempat, kapal  dengan  tinggi  haluan  1,35-1,50  sudah mampu  menghadang  gelombang  dengan  baik pada  jarak  kurang  lebih  5  mill  dari home  base . Kondisi  ini  sudah  memenuhi  rekomendasi keselamatan menurut Southeast Asian Fisheries Development Center (SEAFDEC 2014).
2. Reserve buoyancy kapal
Berdasarkan  hasil  pengamatan  dapat dilihat reserve  buoyancy haluan  kapal  bantuan
terlalu  miring  (Gambar  2).  Kondisi  ini  memba- hayakan  nelayan  untuk  tergelincir  saat  sedang berkerja di haluan. Mengacu pada rekomendasi The  Southeast  Asian  Fisheries  Development Center  (2014),  kapal  bantuan  ini  tidak  sesuai dengan  standar  keselamatan  untuk  melindungi nelayan  saat  bekerja.  Oleh  karena  itu,  kemi- ringan reserve  buoyancy haluan  kapal  harus lebih landai agar dapat digunakan untuk berkerja dan mengurangi risiko tergelincir.
Proses  penangkapan  mengharuskan  ne- layan  untuk  bergerak  mundur  saat  sedang setting alat  tangkap.  Oleh  karena  itu,  r eserve buoyancy buritan kapal perlu diberi sekat untuk menghalau  air  masuk  ke  dalam  kapal,  namun pada  kapal  bantuan  sekat  pada reserve  buoy- ancy buritan tidak ada (Gambar  3).   Kondisi ini memungkinkan  air  akan  mudah  masuk  ketika kapal berjalan mundur. Hal ini juga akan mening- katkan  risiko  kapal  terisi  oleh  air  dan  meng- ganggu nelayan saat sedang bekerja.
3.  Faktor lain non-teknis desain
Dari  hasil  wawancara  nelayan  dan  juga pengamatan  langsung  pada  kapal  bantuan, terdapat  faktor  non  teknis  desain  yang  harus menjadi  perhatian  pemerintah  dalam  membuat kapal bantuan yaitu:
a. Corak kapal
Corak  kapal  merupakan  ciri  khas  daerah mereka  (Putra  2019),  demikian  juga  di Kabupaten Cilacap. Corak kapal sebagai ciri  khas  dimana  galangan  kapal  di  buat. Corak  menjadi  nilai  faktor  sosial  masya- rakat  dalam  keindahan  kapal  sebagai kebanggaan  pemilik  kapal,  namun  corak kapal  bantuan  terkesan  biasa  dan  tidak disesuaikan  dengan  kebiasaan  nelayan Cilacap.
b. Laminasi dan finishing kapal
Ketebalan  dan  kekuatan  lapisan  kapal adalah  faktor  penting  dalam  pembuatan kapal fiberglass . Bibir kapal bantuan me- miliki tebal 0,4 cm, sedangkan kapal lokal memiliki  tebal  1,5  cm,  sehingga  nelayan harus  kembali  melapisi  ulang  kapal  ban- tuan.  Selain  itu,  banyak  resin  yang  me- ngeras  tidak  beraturan  dan  tajam  belum diperhalus  terlebih  dahulu,  sehingga  fak- tor keamanan dan keselamatan bagi nela- yan saat bekerja perlu lebih diperhatikan.
Ketidaksesuaian kapal bantuan dan kapal lokal menurut galangan lokal dapat terjadi kare- na pihak galangan tidak mengetahui kebiasaan serta detail terkait bentuk dan ukuran kapal yang digunakan nelayan setempat. Hal ini diakui oleh Dinas  Perikanan  Kabupaten  Cilacap  dan  me- mang  menjadi  kendala  setiap  kapal  bantuan
yang dibuat bukan di galangan lokal. Oleh kare- na  itu,  agar  kapal  dapat  diterima  dengan  baik oleh  nelayan  lokal,  dalam  pembuatannya  se- baiknya  melibatkan  nelayan  lokal  atau  dapat diserahkan kepada galangan lokal.

## KESIMPULAN
Nilai  rasio  dimensi  utama  kapal  bantuan dan kapal lokal di Kabupaten Cilacap berada di rentang  nilai  yang  sesuai  dengan  kapal  beralat tangkap static di  Indonesia.  Selanjutnya,  linggi haluan  keduanya  berbentuk raked  bow landai, linggi  buritannya  berbentuk transom  stern  dan bentuk kasko keduanya adalah u-bottom . Gene- ral  arrangement dan working  area keduanya hampir sama, namun terdapat perbedaan pada kemiringan reserve buoyancy haluan, tinggi du- dukan  mesin,  tidak  adanya  sekat  di reserve buoyancy buritan  dan  jarak  antar  gading.  Iden- tifikasi perbedaan detail faktor teknis desain pa- da kapal bantuan dan kapal lokal menunjukkan bahwa  kapal  bantuan  perlu  direnovasi  serta diadaptasi oleh nelayan lokal untuk mengurangi risiko kecelakaan nelayan di laut.

## SARAN
Saran untuk penelitian selanjutnya adalah perlu dilakukan kajian  terkait  faktor sosial pada kapal  lokal  terkait  karakteristik  yang  menjadi kearifan  lokal,  serta  faktor  keselamatan  dan keamanan pada kapal bantuan.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis mengucapkan terimakasih kepa- da  Lembaga  Pengelola  Dana  Pendidikan (LPDP-RI)  yang  telah  mendanai  dan  mendu- kung penelitian ini.

## DAFTAR PUSTAKA
Bangun  TNC,  Novita  Y,  Iskandar  BH.  2017. Bentuk  Linggi  Haluan  Kapal  Penangkap Ikan  (Kurang  Dari  30  GT). ALBACORE . 1(2): 127-137.
Djunaedi  A,  Basuki  MN.  2002.  Perencanaan Pengembangan Kawasan Pesisir. J Tekno- logi Lingkungan. 3(3): 225-231.
Fadillah  A,  Manullang  S,  Irvana  R.  2019. Stabilitas, Hambatan dan Olah Gerak Kapal Ikan  Multi  Purpose  Net/Line  Hauler  20  GT Berdasarkan  Kajian  Ukuran  dan  Bentuk
Kasko Kapal. Marine Fisheries. 10(2): 117- 128.
Fyson J. 1985. Design of Small Fishing Vessels. England (UK): Fishing News Book.
Iskandar  BH,  S  Pujiati  1995.  Keragaan  Teknis Kapal  Perikanan  di  Beberapa  Wilayah Indonesia  [laporan  penelitian].  Bogor  (ID): Institut Pertanian Bogor.
Juniarta  HP,  Susilo  E,  Primyastanto  M.  2013. Kajian  Profil  Kearifan  Lokal  Masyarakat Pesisir  Pulau  Gili  Kecamatan  Sumberasih Kabupaten  Probolinggo  Jawa  Timur. J ECSOFiM . 1(1): 11-25.
Kadir H, Rizal A, Laapo A. 2016. Analisis Tingkat Keberlanjutan Program Kapal Inkamina (30 GT)  di  Desa  Labuan  Bajo  Kabupaten Donggala .  J  Sains  dan  Teknol  Tadulako . 5(3): 54-64.
Kilmanun  AD.  2012.  Kajian  Teknis  Kecepatan Kapal Jukung di Ur Pulau Maluku Tenggara [tesis]. Bogor (ID): Institut Pertanian Bogor.
Lautetu  LM,  Kumurur  VA,  Warouw  F.  2019.
Karakteristik  Permukiman  Masyarakat  pa- da Kawasan Pesisir Kecamatan Bunaken. J Spasial . 6(1): 126-136.
Lungari  FF,  Dalekes  RA.  2018.  Karakteristik Dimensi Utama Perahu Katir “ Pumpboat ” di Enemawira  dan  Peta-Kepulauan  Sangihe. JURNAL ILMIAH TINDALUNG. 4(1): 45-49.
Manopo  AR,  Masengi  KWA,  Pamikiran  RDCH.
2012.  Studi  Pengaruh  Bentuk  Kasko  pada Tahanan Kapal Pukat Cincin di Tumumpa, Bitung,  dan  Molibagu  (Provinsi  Sulawesi Utara). JITPT . 1(2): 63-68.
Mira.  2015.  Atribut  Penentu  Keberhasilan  Pro- gram  Kapal  Bantuan  dalam  Peningkatkan Kesejahteraan  Nelayan. J  PKS. 14(1):  30- 43.
Nahdyah N, Farhum A, Jaya I. 2014. Keragaman Jenis Kapal Perikanan di Kabupaten Taka- lar. J IPTEKS PSP . 1(1): 81-94.
Noblesse F, Delhommeau G, Yang C, Kim HY, Queutey P. 2011. Analytical Bow Waves for Fine  Ship  Bows  with  Rake  and  Flare. Journal of Ship Research . 55(1): 1 –18.
Novita Y, Iskandar BH. 2008. Hubungan Antara Bentuk  Kasko  Model  Kapal  Ikan  dengan Tahanan  Gerak. Buletin  PSP .  17(3):  315- 324.
Putra  PKDNY.  2019.  Desain  Kapal  Penangkap Ikan Berdasarkan Kearifan Lokal di Pelabu- han  Perikanan  Nusantara  Brondong  Jawa
Timur  [tesis].  Bogor  (ID):  Institut  Pertanian Bogor.
Rukayah,  Thaba  A.  2018.  Modus  Ekspresi Kearifan  Lokal  Masyarakat  Bugis:  Suatu Kajian  Elong  Ugi  dengan  Perspektif Hermeneutika. Metalingua. 16(2): 257-272.
[SEAFDEC] Southeast Asian Fisheries
Development  Center  (ID).  2014. Safety
Recommendations  for  Decked  Fishing Vessels  of  Less  than  12  Metres  in  Length and  Undecked  Fishing  Vessels  IMO/FAO/ ILO. Jepang (JP): Japanese Trust Fund
Subagyo T. 2019. HNSI Sambas: Kapal Bantuan KKP Jarang Digunakan Nelayan. [internet]. [diunduh pada 20 Juli 2020]. Tersedia pada https://www.antaranews.com/berita/97503 6/hnsi-sambas-kapal-bantuan-kkp-jarang- digunakan-nelayan
Susanto  A,  Iskandar  BH,  Imron  M.  2011. Evaluasi  Desain  dan  Stabilitas  Kapal Penangkap  Ikan  di  Palabuhan  ratu  (Studi Kasus  Kapal  PSP  01). Marine  Fisheries . 2(2): 213-221.
Trimulyono  A,  Amiruddin  W,  Purwanto  ED, Sasmito  B.  2015.  Kajian  Penggunaan Program Aplikasi Desain Kapal Tradisional pada  Galangan  Kapal  Kayu  di  Kabupaten Batang. KAPAL. 12(3): 139-144.
Utomo B. 2010. Pengaruh Ukuran Utama Kapal Terhadap Displacement Kapal. TEKNIK. 31(1): 84-90.
Yulianto  ES,  Iskandar  BH,  Purwangka  F, Mawardi  W . 2013.  Desain  Perahu  Fiber- glass  Bantuan  LPPM  IPB  di  Desa  Cika- huripan,  Kecamatan  Cisolok,  Sukabumi. BULETIN PSP . 21(1): 31-50
.