## ANALISIS PENGARUH INDEKS WALKABILITY TERHADAP KEINGINAN BERJALAN KAKI DARI DAN MENUJU STASIUN TRANSPORTASI UMUM
Reynaldo Bernard Khuana 1 dan Leksmono Suryo Putranto 2
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta reynaldo.325160004@stu.untar.ac.id
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta leksmonop@ft.untar.ac.id
Masuk: 15-07-2021, revisi: 25-08-2021, diterima untuk diterbitkan: 31-08-2021

## ABSTRACT
Although the construction of public transport infrastructure is underway, the poor quality of the pedestrian paths may  result  in  users  being  reluctant  to  use  public  transport.  Therefore,  a  method  to  find  out  the  walking  path according to the user's desire to travel is needed. This study aims to determine the factors formed and the influence of  socials-demographic  characteristics  on  the  desire  to  walk  to  and  from  public  transportation  stations  in Indonesia. The statements contained in the questionnaire were made based on the walkability index that has been used previously in several countries and confirmed by factor analysis. The results of the factor analysis showed that  from  the  13  variables  tested,  there  were  4  variables  which  were  reduced  until  the  remaining  9  variables formed  2  factors.  The  two  factors  are  the  convenience  factor  and  the  practicality  and  safety  factor.  socials- demographic  factors  such  as  age,  gender,  walking  frequency,  walking  distance,  place  of  residence,  walking purpose,  and  monthly  expenses  did  not  have  a  significant  influence  on  the  pleasantness  factor  as  well  as  the practicability and safety factor.
Keywords: walkability; desire to walk; safety; practicability; pleasantness

## ABSTRAK
Meskipun pembangunan infrastruktur transportasi umum sedang dilakukan, kualitas jalur pejalan kaki yang buruk dapat mengakibatkan pengguna enggan untuk menggunakan transportasi umum. Oleh karena itu suatu metode untuk  mengetahui  jalur  perjalan  kaki  yang  sesuai  dengan  keinginan  berjalan  pengguna  sangatlah  diperlukan. Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  faktor-faktor  yang  terbentuk  dan  pengaruh  karakteristik  sosial- demografis terhadap keinginan berjalan kaki dari dan menuju stasiun transportasi umum di Indonesia. Pernyataan- pernyataan yang terdapat dari kuesioner dibuat berdasarkan indeks walkability yang telah digunakan sebelumnya pada beberapa negara dan dikonfirmasi dengan analisis faktor. Hasil analisis faktor menunjukkan dari 13 variabel yang diuji terdapat 4 variabel yang direduksi hingga tersisa 9 variabel yang membentuk 2 faktor. Kedua faktor tersebut adalah faktor kenyamanan dan faktor kepraktisan dan keselamatan. faktor sosial-demografis seperti usia, jenis kelamin, frekuensi berjalan kaki, jarak kemampuan berjalan, tempat tinggal, tujuan berjalan, dan pengeluaran tiap bulan tidak memberikan pengaruh yang signifikan terhadap faktor kenyamanan maupun faktor kenyamanan dan keselamatan.
Kata kunci: walkability; keinginan berjalan kaki; keselamatan; kepraktisan; kenyamanan

## 1. PENDAHULUAN
Pada saat ini, pembangunan transportasi umum sangatlah gencar dilakukan di Indonesia. Hal ini bertujuan untuk mengurangi kemacetan lalu lintas dan polusi udara. Secara ekonomi, transportasi umum juga dapat mempermudah akses masyarakat sehingga dapat meningkatkan produktivitas, mempercepat perkembangan dan nilai jual suatu daerah/  kota.  Secara  sosial  dan  budaya,  transportasi  umum  bertujuan  untuk  pemerataan  akses  pada  pelayanan dasar sehingga tidak terjadi kesenjangan akses dari distribusi sumberdaya untuk mengurangi kemiskinan.
Menurut  Schafer  (1998)  Sistem  transportasi  umum  memberikan  kontribusi  positif  terhadap  keberlanjutan ekonomi,  sosial  budaya,  dan  lingkungan  hidup  dari  komunitas  yang  dilayani.  Keberadaan  sistem  transportasi adalah  untuk  memenuhi  kebutuhan  keterkaitan  ekonomi  dan  sosial  serta  memberikan  kesempatan  kepada masyarakat  untuk  meningkatkan  mobilitas.  Manfaat  dari  peningkatan  mobilitas  dalam  transportasi  untuk kepentingan publik adalah untuk mengurangi dampak negatif terhadap aspek ekonomi, sosial, dan lingkungan.
Namun, pembangunan transportasi umum tidaklah efektif tanpa didukung oleh jalur khusus yang memadai bagi pejalan  kaki  untuk  menuju  stasiun  transportasi  umum.  Terlepas  dari  itu,  lingkungan  yang  dibangun  di  sekitar stasiun  transportasi  umum  yang  bersih  dan  aman  juga  sangatlah  penting  untuk  menunjang  keberhasilan  suatu stasiun transportasi umum.
Hampir  semua  perjalanan  antara  asal  dan  tujuan  pasti  membutuhkan  berjalan.  Berjalan  kaki  sebagai  alat transportasi  biasanya  digunakan  dalam  perjalanan  singkat  atau  sebagai  penunjang  bagi  alternatif  transportasi lainnya. Oleh karena itu, jalur pejalan kaki mendapat peran yang cukup vital dalam menunjang keberhasilan dari stasiun transportasi umum terutama di kota- kota besar yang memiliki aktivitas perkantoran tinggi seperti Jakarta, Tangerang, Bogor dan lainnya (Jabodetabek). Jalur pejalan kaki yang tidak kompatibel dan tidak proposional akan berpengaruh buruk bagi para pejalan kaki dan juga dapat mempengaruhi moda transportasi umum lainnya.
Berjalan  kaki  merupakan  hak  bagi  semua  orang,  maka  pembangunan  jalur  khusus  yang  aman,  nyaman,  dan terawat  bagi  pejalan  kaki  sangatlah  diperlukan.  Jalur  ini  dapat  berupa  trotoar, zebra cross ,  dan  jembatan penyebrangan.  Sejauh  ini,  Pemerintah  telah  memperbesar  dan  membangun  jalur-jalur  baru  untuk  kenyamanan pejalan kaki yang juga bertujuan untuk menunjang efektifitas dari moda transportasi lainnya.

## Transportasi umum
Menururt  McLeod  et  al,  2017.  Moda  transportasi  umum  adalah  layanan  angkutan  penumpang  oleh  sistem perjalanan  kelompok  yang  tersedia  untuk  digunakan  oleh  masyarakat  umum.  Moda  transportasi  umum diantaranya adalah bus kota, trem (kereta api ringan) dan kereta api, kereta api cepat, serta feri.
Pada penelitian kali ini penulis membatasi transportasi umum yang dimaksud adalah bus kota, trem (kereta api ringan)  dan  kereta  api,  kereta  api  cepat.  Untuk  transportasi  umum  laut  dan  udara  penulis  tidak  memasukkan kedalam penelitian.

## Moda berjalan kaki
Berjalan adalah suatu kegiatan yang menggunakan kaki sebagai alat bergerak, dan merupakan salah satu moda yang  sering dilakukan  oleh  orang untuk  mencapai  tempat  tujuan  terutama  tempat yang  jaraknya  dekat dengan tempat tujuan. Dalam beberapa kasus lain, berjalan tidak selalu menggunakan kaki. Bagi penyandang disabilitas, menggunakan kursi roda pun termasuk dalam aktifitas berjalan. Selain itu kegiatan perpindahan yang dilakukan dengan menumpang orang yang berjalan seperti digendong atau ditandu juga termasuk kategori pejalan.
Berjalan  merupakan  salah  satu  elemen  yang  turut  mendukung  sistem  kota  secara  keseluruhan,  terutama  di kawasan pusat kota atau kawasan dalam batas kemampuan orang berjalan. Munculnya kebutuhan akan berjalan sebenarnya  sama  dengan  kebutuhan  akan  permintaan  perangkutan  atau  kebutuhan  transportasi.  Aktivitas  kota akan menimbulkan permintaan akan sistem transportasi beserta modanya, apabila lokasi aktifitas tersebut dapat dijangkau. Terkadang beberapa kegiatan hanya dapat dilakukan dengan berjalan karena terbatasnya kemampuan moda  transportasi  atau  karena  keadaan  suatu  kawasan  yang  tidak  memungkinkan  moda  transportasi memasukinya. Berjalan dapat dianggap sebagai alat pendukung sistem transportasi.
Berdasarkan jenis perjalanan yang dilakukan, tingkat penggunaan moda berjalan dapat dibagi menjadi dua, yaitu sebagai moda utama dan sebagai moda antara. Berjalan digolongkan sebagai moda utama dalam perjalanan jika pergerakan  yang  dilakukan  dari  tempat  asal  hingga  tempat  tujuan  dilakukan  seluruhnya  atau  Sebagian  besar dengan jalan kaki. Sedangkan berjalan digolongkan sebagai moda antara apabila dari tempat asal ke tempat tujuan turut menggunakan moda transportasi lainnya dengan proporsi lebih banyak dibandingkan berjalan.
Pejalan  kaki  adalah  orang  yang  melakukan  aktivitas  berjalan  dan  merupakan  salah  satu  unsur  pengguna  jalan (Kusbiantoro,2006). Untuk keperluan dan keselamatan perjalan kaki dibutuhkan beberapa fasilitas. Jenis fasilitas yang  dibutuhkan  oleh  pejalan  kaki  tersebut  beberapa  diantaranya  adalah  trotoar,  zebracross,  jembatan penyebrangan dan terowongan penyebrangan.

## Indeks walkability
Walkability adalah sebuah ukuran seberapa ramah suatu area untuk dapat dilalui dengan berjalan kaki. Salah satu defenisi walkability adalah  sejauh  mana  lingkungan  binaan  ramah  terhadap  keberadaan  orang  yang  tinggal, berbelanja, berkunjung, menikmati atau bahkan menghabiskan waktu di suatu daerah. Banyak sekali kriteria yang harus  diperhitungkan  dalam  mengevaluasi walkability ,  dan  berbagai  indikator  harus  dinilai  karena  memiliki dampak yang berbeda terhadap walkability dan pada pilihan rute. Oleh sebab itu indikator dikelompokan menjadi 3 faktor (D’orso dan Migliore,2020):
• Kepraktisan ( practicability ), yang memperhatikan kondisi dan pembersihan trotoar, penghalang arsitektur, dan semua elemen lain yang membatasi aksesibilitas.
• Keselamatan  ( safety ),  mencakup  indikator  yang  berhubungan  dengan  perlindungan  dari  berbagai  resiko selama  pengalaman  berjalan,  seperti  keberadaan  penghalang  untuk  perlindungan  pejalan  kaki  dari kendaraan, penerangan jalan, dan persepsi keamanan terhadap kejahatan
• Kesenangan  ( pleasantness ),  yang  berkaitan  dengan  daya  tarik  jalan  dan  kehadiran  furnitur  jalan  guna meningkatkan derajat berjalan.
Salah satu cara untuk menilai dan mengukur kawasan untuk berjalan kaki adalah dengan melakukan audit berjalan. Alat ukur audit berjalan yang mapan dan paling banyak digunakan adalah dengan PERS ( Pedestrian Environment Review System ) yang telah dipergunakan luas di Inggris.
Cara sederhana untuk menentukan kualitas berjalan kaki sebuah blok, koridor, atau lingkungan yakni dengan cara menghitung jumlah orang yang berjalan, jumlah orang yang bertahan dan terlibat dalam aktivitas opsional dalam sebuah ruangan. Proses ini merupakan perbaikan besar pada indikator tingkat layanan pejalan kaki (LOS).

## 2. METODE PENELITIAN
Metode penelitian yang akan digunakan dalam penelitian ini adalah metode kuantitatif. Penelitian ini mendasarkan pada perhitungan angka-angka atau statistik. Pada penelitian ini dilakukan analisis terhadap indikator-indikator walkability terhadap  kesediaan  berjalan  dari  dan  menuju  stasiun  transportasi  umum.  Data  tersebut  didapatkan dengan menggunakan metode kuesioner. Kuesioner yang dijalankan bersifat daring melalui aplikasi Google form .
Target  responden  dari  kuesioner  adalah  pengguna  transportasi  umum  yang  berdomisili  di  JABODETABEK (Jakarta,  Bogor,  Depok,  Tangerang,  dan  Bekasi).  Dari  pengolahan  data  kuesioner  maka  didapat  informasi mengenai keterkaitan antara indikator-indikator walkability terhadap kesediaan berjalan dari dan menuju stasiun transportasi umum.
Untuk menguji validitas dan reliabilitas kuesioner, dilakukan uji coba kepada 20 responden. Setelah memperbaiki kalimat pertanyaan yang tidak valid dan tidak reliabel, final kuesioner kemudian dibagikan kepada 150 responden. Skala  yang  digunakan  dalam  kuesioner  adalah  skala likert .  Responden  diminta  untuk  menilai  apakah  mereka sangat tidak setuju (1), tidak setuju (2), setuju (3), atau sangat setuju (4) di setiap pertanyaan kuesioner. Kuesioner dalam penelitian ini terdapat dua bagian. Bagian pertama berisi pertanyaan tentang demografis dan karakteristik sosial,  seperti  usia,  jenis  kelamin,  frekuensi  berjalan  kaki,  jarak  kemampuan  berjalan,  tempat  tinggal,  tujuan berjalan, dan pengeluaran tiap bulan. Bagian kedua berisi 13 pernyataan indeks walkability yang diadaptasi dari penelitian  D’orso  et  al.(2020),  yang  dibagi  menjadi  tiga  faktor  yaitu  faktor  kenyamanan  (5  variabel),  faktor kepraktisan (4 variabel), dan faktor keamanan (5 variabel)
Alur atau tahapan dari penelitian ini digambarkan dalam diagram seperti pada gambar 1 sebagai berikut.
Mulai Identifikasi masalah dan penentuan tujuan Kajian pustaka Rumusan dan ruang lingkup penelitian Penyusunan kuesioner Uji coba kuesioner Kuesioner valid & reliabel Penyempurnaan kuesioner Sidang proposal Pengumpulan data dengan sampel penuh Analisis data Kesimpulan dan saran Selesai Tidak Ya Gambar 1. Diagram alur penelitian
Kuesioner sementara yang diuji pada 20 responden digunakan untuk melakukan uji validitas dan reliabilitas. Uji validitas  dilakukan  untuk  mengetahui  apakah  butir  pertanyaan  dalam  kuesioner  sudah  valid  atau  belum  untuk mengukur  variabel  yang  akan  diteliti.  Uji  validitas  dilakukan  dengan  menggunakan  teknik  korelasi  Spearman dengan  tingkat  signifikan  <0,05  dinyatakan  valid.  Sedangkan  uji  reliabilitas  dilakukan  untuk  mengetahui konsistensi hasil pengukuran apabila dilakukan pengukuran dua kali atau lebih terhadap gejala yang sama dengan menggunakan alat pengukur yang sama pula. Uji reliabilitas dilakukan dengan metode Cronbach’s Alpha dengan tingkat signifikan >0,60 dinyatakan reliabel. Dalam hasil analisis uji coba kuesioner terdapat satu item pada faktor kenyamanan dinyatakan  tidak  valid.  hasilnya  kuesioner  diputuskan  untuk  tidak  merubah  kalimat  pada item tersebut karena jumlah sampel yang dikumpulkan masih kurang dari jumlah minimum sampel. Dengan sampel penuh,  150  responden,  semua item dinyatakan  valid.  Namun,  hasil  uji  reliabilitas  pada  faktor  kepraktisan  dan keselamatan dinyatakan tidak reliabel (<0,60) sehingga disarankan bagi yang membaca untuk mempertimbangkan kembali  dalam  menggunakan  item  pada  pertanyaan  ini  dengan  bijak.  Setelah  dilakukan  uji  validitas  dan reliabilitas,  lalu  dilanjutkan  dengan  analisis  faktor.  IBM  SPSS Statistics 25  digunakan  untuk  membantu menganalisis hasil penelitian.
Pada hasil analisis faktor yang dilakukan Putranto dan Khuana (2021) ada beberapa item yang dihilangkan karena nilai  MSA  ( Measure  of  Sampling Adequacy)  <  0,5.  Setelah  dilakukan  3  (tiga)  kali  percobaan,  hasil  akhir menunjukkan  nilai Kaiser-Meyer-Olkin  Measure  of  Sampling  Adequacy sebesar  0,794  (>  0,6)  dan  nilai signifikansi Bartlett’s Test of Sphericity kurang dari 0,001. Dari ke-13 item indeks walkability 4 (empat) item yang
direduksi. Hasil akhir menunjukkan 9 item yang mempengaruhi keinginan berjalan kaki dari dan menuju stasiun transportasi  umum.  Dari  hasil  ini  membentuk  2  (dua)  faktor  perilaku  pejalan  kaki  di  Indonesia  yaitu  faktor kenyamanan-kepraktisan  dan  faktor  kepraktisan-keselamatan.  Total  kedua  faktor  yang  terbentuk  mampu menjelaskan variabel sebesar 73,113%. Item dan nilai loading factor perilaku pejalan kaki dapat dilihat pada tabel 1. Setelah dilakukan analisis faktor, dilanjutkan dengan uji selisih rataan guna mengetahui pengaruh demografis terhadap perilaku pejalan kaki di Indonesia.
Tabel 1. Item dan loading factor keinginan berjalan kaki dari dan menuju stasiun transportasi umum di Indonesia
ITEM LOADING FACTOR FAKTOR KENYAMANAN- KEPRAKTISAN FAKTOR KEPRAKTISAN- KESELAMATAN A.2 saya lebih ingin berjalan kaki apabila terdapat tanaman hijau pada jalan yang saya lewati 0,88 A.3 saya lebih ingin berjalan kaki apabila terdapat tempat berteduh dari sinar matahari/hujan bagi pejalan kaki 0,862 A.4 saya lebih ingin berjalan kaki apabila terdapat fasilitas untuk pejalan kaki yang memadai (kursi, keranjang sampah,dll) 0,735 A.5 saya lebih ingin berjalan kaki apabila bangunan yang saya lewati bersih dan terawat permukaannya. 0,885 B.1 saya lebih ingin berjalan kaki apabila jalur pejalan kaki (trotoar) dapat dengan mudah digunakan untuk berbagai kalangan. 0,848 B.2 saya lebih menyukai berjalan di trotoar yang lebar 0,917 B.3 saya lebih menyukai berjalan di trotoar yang tidak terdapat hambatan 0,787 C.3 saya merasa lebih aman apabila berjalan di trotoar yang terdapat pemisah antara trotoar dan jalan 0,91 C.4 saya merasa lebih aman apabila berjalan di jalan yang terdapat lampu lalulintas di simpang, sehingga saya dapat menyeberang dengan aman. 0,832
(Sumber : Putranto dan Khuana, 2021)

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Untuk  mengetahui  apakah  adanya  pengaruh  demografis  terhadap  perilaku  pejalan  kaki  Indonesia  atau  tidak, dilakukan uji selisih rataan. Adanya perbedaan rataan yang nyata atau tidak dilihat dari nilai signifikansi pada tabel independent  sample  t-test . Independent  sample  t-test merupakan t-test yang  dilakukan  dengan membandingkan rataan dua kelompok data. Nilai signifikan kurang dari 0,05 maka dikatakan adanya perbedaan rataan  antara  kedua  variabel  yang  diteliti.  Hasil  uji  selisih  rataan  untuk  kelompok  usia,  jenis  kelamin,  tempat tinggal, dan frekuensi penggunaan transportasi umum dapat dilihat pada tabel 2 sampai dengan tabel 5.

## Tabel 2 Skor selisih rataan dari kelompok usia
Usia N Skor Selisih Rataan Faktor Kenyamanan Faktor Kepraktisan dan Keselamatan <40 Tahun 109 3,7009 3,6353 ≥40 Tahun 41 3,4634 3,6951 Selisih Rataan 0,2375 -0,05980 Tingkat Signifikan 0,055 0,471 Signifikan? (Ya/Tidak) Tidak Tidak
Tabel 3 Skor selisih rataan dari kelompok perbedaan jenis kelamin
Jenis Kelamin N Skor Selisih Rataan Faktor Kenyamanan Faktor Kepraktisan dan Keselamatan Laki-laki 64 3,6188 3,7070 Perempuan 86 3,6488 3,6105 Selisih Rataan -0,03009 0,09657 Tingkat Signifikan 0,755 0,190 Signifikan? (Ya/Tidak) Tidak Tidak
Tabel 4 Skor selisih rataan dari kelompok perbedaan tempat tinggal
Tempat Tinggal N Skor Selisih Rataan Faktor Kenyamanan Faktor Kepraktisan dan Keselamatan Jakarta 112 3,6161 3,6573 Non-Jakarta 38 3,6947 3,6645 Selisih Rataan -0,07867 -0,01715 Tingkat Signifikan 0,473 0,840 Signifikan? (Ya/Tidak) Tidak Tidak
Tabel 5 Skor selisih rataan dari kelompok perbedaan frekuensi penggunaan transportasi umum
Frekuensi Penggunaan Transportasi Umum
N
Skor Selisih Rataan Faktor Kenyamanan Faktor Kepraktisan dan Keselamatan 5 kali atau lebih dalam 1 minggu 29 3,6552 3,6379 Kurang dari 5 kali dalam 1 minggu 121 3,6314 3,6550 Selisih Rataan 0,02377 -0,01703 Tingkat Signifikan 0,844 0,856 Signifikan? (Ya/Tidak) Tidak Tidak
Dari hasil uji selisih rataan pada tabel 2 sampai dengan tabel 5, kelompok yang diuji tidak memiliki pengaruh signifikan terhadap faktor-faktor yang mempengaruhi keinginan berjalan kaki dari dan menuju stasiun transportasi
umum di Indonesia. Hal tersebut dibuktikan dengan nilai pada tingkat signifikan ≥0.05. Pada tabel 6 sampai 8 berikut adalah skor selisih rataan berdasarkan beberapa kriteria.
Tabel 6 Skor selisih rataan dari kelompok perbedaan jarak kemampuan berjalan kaki
Jarak Kemampuan Berjalan N Skor Selisih Rataan Faktor Kenyamanan Faktor Kepraktisan dan Keselamatan < 1000 m 99 3,6902 3,6324 ≥ 1000 m 51 3,6081 3,6616 Selisih Rataan -0,08212 0,02926 Tingkat Signifikan 0,414 0,708 Signifikan? (Ya/Tidak) Tidak Tidak
Tabel 7 Skor selisih rataan dari kelompok perbedaan pengeluaran biaya perbulan
Pengeluaran per Bulan N Skor Selisih Rataan Faktor Kenyamanan Faktor Kepraktisan dan Keselamatan < Rp 4.500.000 101 3,6594 3,6411 ≥ Rp 4.500.000 49 3,5878 3,6735 Selisih Rataan -0,07165 0,03238 Tingkat Signifikan 0,481 0,682 Signifikan? (Ya/Tidak) Tidak Tidak
Tabel 8 Skor selisih rataan dari kelompok perbedaan tujuan perjalanan menggunakan transportasi umum
Tujuan Perjalanan N Skor Selisih Rataan Faktor Kenyamanan Faktor Kepraktisan dan Keselamatan Bekerja 64 3,5313 3,6484 Lain-Lain 86 3,7140 3,6541 Selisih Rataan -0,18270 -0,00563 Tingkat Signifikan 0,070 0,940 Signifikan? (Ya/Tidak) Tidak Tidak
Dari  tabel  6  sampai  dengan  tabel  8  diatas,  dapat  dilihat  bahwa  kelompok  jarak  kemampuan  berjalan  kaki, pengeluaran  biaya  perbulan,  dan  tujuan  penggunaan  transportasi  yang  diuji  pada  penelitian  tidak  memiliki pengaruh yang signifikan terhadap kedua faktor keinginan berjalan kaki dari dan menuju transportasi umum di Indonesia.  Hal  ini  dibuktikan  dengan  nilai  signifikan  yang  tertera  pada  tiap  faktor  yang  diuji  terhadap  faktor keinginan berjalan kaki dari dan menuju stasiun transportasi umum tidak ada yang kurang dari 0,05.

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Berdasarkan penelitian yang telah dilakukan dapat disimpulkan bahwa keinginan berjalan kaki dari dan menuju stasiun  transportasi  umum  di  Indonesia  dipengaruhi  oleh  dua  faktor  yaitu  faktor  kenyamanan-kepraktisan  dan faktor kepraktisan dan keselamatan. faktor yang didapat sudah reliabel dan valid sehingga dapat digunakan untuk penelitian-penelitian kedepannya.
Faktor-faktor lain yang diuji seperti seperti usia, jenis kelamin, frekuensi berjalan kaki, jarak kemampuan berjalan, tempat tinggal, tujuan berjalan, dan pengeluaran tiap bulan pada penelitian ini terbukti tidak memiliki pengaruh yang signifikan terhadap keinginan berjalan kaki dari dan menuju stasiun transportasi umum di Indonesia.

## Saran
Penelitian  ini  menjabarkan  faktor  dan  variabel  apa  saja  yang  memiliki  pengaruh  yang  signifikan  terhadap keinginan berjalan kaki dari dan menuju stasiun transportasi umum. Hasil penelitian ini dapat menjadi salah satu acuan  dalam  pembangunan  infrastruktur  transportasi  umum  dengan  tujuan  untuk  mengurangi  penggunaan kendaraan  pribadi  masyarakat.  Sehingga  berjalan  kaki  dijadikan  sebagai  moda  transportasi  utama  yang menghubungkan antara suatu transportasi umum yang satu ke yang lainnya.
Untuk penelitian selanjutnya diharapkan mengkaji lebih banyak referensi bila perlu melakukan observasi lapangan secara langsung agar hasil penelitian yang didapat lebih baik dan lebih lengkap. Menambah responden agar hasil yang  didapat  lebih  valid.  untuk  menambah  faktor-faktor  indeks  walkability  yang  membutuhkan  peninjauan langsung agar meningkatkan kuesioner agar hasil yang didapatkan lebih beragam dan lengkap.

## DAFTAR PUSTAKA
D’Orso,  G.,  &  Migliore,  M.  (2020).  A  GIS-based  method  for  evaluating  the  walkability  of  a  pedestrian environment and prioritised investments. Journal of Transport Geography , 82 (June 2018)
Liu, Y., Yang, D., Timmermans, H. J. P., & de Vries, B. (2020). The impact of the street-scale built environment on  pedestrian  metro  station  access/egress  route  choice. Transportation  Research  Part  D:  Transport  and Environment , 87 (August)
Schafer A. (1998). Transportation Research Part A: Policy and Practice, 1998, vol. 32, issue 6, 455-477
Kusbiantoro,  B.  S.  (2006).  Kebutuhan  dan  Peluang  Pengembangan  Fasilitas  Pedestrian  Pada  Sistem  Jalan  di Perkotaan . LPPM, ITB.
Putranto, L. S., & Khuana, R. B. (2021) . Analisis Indeks Walkability dalam Menilai Kualitas Jalur Pejalan Kaki Terhadap  Keinginan  Berjalan  Kaki  Dari  dan  Menuju  Stasiun  Transportasi  Umum. Tarumanagara International Conference on the Application of Technology and Engineering .
McLeod S., Scheurer J., Curtis C. (2017) Urban Public Transport: Planning Principles and Emerging Practice. Journal of Planning Literature 1-17