## PENYEBAB UTAMA KETERLAMBATAN PELAKSANAAN KONSTRUKSI JALAN BEBAS HAMBATAN AKSES TANJUNG PRIOK
Oleh : Sri Budiyani Staff Kementrian Pekerjaan Umum Email : ciboedie@yahoo.com

## Aripurnomo Kertohardjono
Dosen Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Jakarta Email : a.kartohardjono@gmail.com
Abstrak  : Pembangunan  infrastruktur  jalan  memperlancar  arus  distribusi  barang  dan  jasa,  serta berperan  dalam  peningkatan  kualitas  hidup  dan  kesejahteraan  manusia.  Pelabuhan  Tanjung  Priok sebagai  pintu  gerbang  perekonomian  nasional  yang  terletak  di  Jakarta  Utara  sangat  menunjang persendian  ekonomi  secara  menyeluruh.  Sangat  dibutuhkan  sarana  infrastruktur  yang  memadai  guna mencapai  pelabuhan  Tanjung  Priok  tanpa  kemacetan  dan  penumpukan  barang  di  dalam  pelabuhan yaitu Jalan Bebas Hambatan Akses Tanjung Priok sebagai salah satu alternatif untuk mengatasi masalah tersebut. Pada pekerjaan proyek konstruksi biasanya terjadi kendala pada pengerjaan proyek tersebut, baik kendala yang memang sudah diperhitungkan maupun kendala yang di luar perhitungan perencana. Kendala tersebut menjadi penyebab terlambatnya penyelesaian proyek, sehingga proyek tersebut tidak berlangsung  sesuai  dengan  rencana.  Penelitian  ini  dilakukan  sebagai  upaya  untuk  mendapatkan  atau mengetahui faktor-faktor penyebab keterlambatan pelaksanaan konstruksi Jalan Bebas Hambatan Akses Tanjung  Priok.  Penelitian  ini  dilakukan  dengan  cara  penyebaran  kuesioner  kepada  responden  dan wawancara  kepada  pihak  konsultan  dan  pihak  pemerintah.  Pengolahan  data  kuisioner  menggunakan program SPSS  15.0  for  Windows dengan  metode  analisis  deskriptif.  Dari  hasil  penelitian  didapatkan urutan rangking faktor yang menjadi penyebab keterlambatan penyelesaian proyek.
Kata kunci: penyebab keterlambatan, rangking
Abstract  : The  development  of  road  infrastructure  easing  current  of  of  the  distribution  of  goods  and services , as well as a role in improved quality of life and welfare of humans. Tanjung priok port as the gates of the national economy which is located in north jakarta very support joints overall economy. Very much needed  means of  adequate infrastructure  in order  to  reach  a  port  tanjung  priok without  congestion  and accumulation  of  goods  in  the  port  is  the  freeway  access  tanjung  priok  as  one  alternative  to  solve  the problem. On the project construction usually occurring obstacles on the project , both the obstacle has been calculated  and  obstacles  in  the  planner  beyond  calculation.  The  obstacles  to  the  cause  of  delays  the settlement project , so that the project was it is not going according to plan.  This research is done as an effort to get or know the factors causing delays in the construction of a motorway access tanjung priok. The study is done by means of a questionnaire to the spread of respondents and interview to the consultants and the government. Data processing questionnaire using SPSS 15.0 program for windows with descriptive analysis  method.  Of  research  results  obtained  an  order  of  ranking  of  factors  that  cause  delay  the completion of projects.
Keyword : the cause of delay, ranking

## PENDAHULUAN

## Latar Belakang
Pelabuhan  Tanjung  Priok  sebagai  pintu gerbang perekonomian nasional terletak di Jakarta Utara sangat menunjang persendian ekonomi secara menyeluruh. Sangat
dibutuhkan  sarana  infrastruktur  yang memadai guna mencapai Pelabuhan Tanjung  Priok  tanpa  kemacetan  dan penumpukan  barang  di  pelabuhan.  Kondisi jalan  eksisting  non-tol  disekitar  Pelabuhan Tanjung Priok sudah tidak mampu menampung arus lalu lintas yang
didominasi oleh 48% kendaraan berat dari dan    menuju  ke  Pelabuhan  Tanjung  Priok sehingga sering terjadi kemacetan.
Pemerintah  dalam  hal  ini  Kementerian Pekerjaan  Umum  terus  mengupayakan kelancaran  akses  jalan  menuju  Tanjung Priok  dengan  membangun  akses  jalan  tol. Jalan  tol  atau  jalan    bebas  hambatan  akses Tanjung  Priok  sebagai  salah  satu  alternatif untuk  mengatasi  masalah  tersebut.  Jalan Akses  Tanjung  Priok  dibangun  untuk memenuhi  akses  langsung  dari  dan  ke Pelabuhan  Internasional  Tanjung  Priok yang merupakan pelabuhan terbesar ke-24 di dunia dalam aktivitas volume penanganan container.
Mengingat pentingnya
Jalan bebas hambatan  ini  nantinya  akan  meningkatkan kapasitas jaringan jalan di wilayah metropolitan  Jakarta  dan  menyiapkan fungsi  jalan  pintas  untuk  menguragi kepadatan  lalu  lintas  ibu  kota,  maka diharapkan konstruksi jalan tersebut dapat selesai  dengan  cepat  atau  tepat  waktu sesuai  dengan  rencana.  Namun  pada kenyataannya pelaksanaan pekerjaan proyek  fisik  selalu  mendapatkan  kendala, baik  kendala  yang  sudah  diperhitungkan, maupun yang di luar perhitungan perencanaan. Kendala itu menjadi penyebab terhambatnya pekerjaan proyek. Perumusan permasalahan pada tugas akhir ini adalah :
1. Faktor-faktor apa saja yang
menyebabkan terjadinya keterlambatan pelaksanaan  konstruksi  Jalan  bebas Hambatan Akses Tanjung Priok.
2. Faktor  utama  yang  menyebabkan terjadinya  keterlamatan  pelaksanaan konstruksi Jalan Bebas Hambatan Akses
Tanjung Priok. Dengan demikian diharapkan dapat diketahui faktor yang paling mempengaruhi keterlambatan proyek konstruksi tersebut.

## DASAR TEORI
Pengertian proyek Konstruksi Proyek konstruksi merupakan suatu
rangkaian  kegiatan  yang  saling  berkaitan untuk mencapai tujuan tertentu (bangunan/konstruksi) dalam batasan waktu,  biaya  dan  mutu  tertentu.  Setiap kegiatan  proyek  dalam  mencapai  tujuan serta  sasaran  mempunyai  beberapa  faktor yang  mempengaruhi  keberhasilan  suatu proyek  yaitu  faktor  ekonomi,  teknik  dan manusia.  Ketiga  faktor  tersebut  saling bepengaruh dan terkait. (Soeharto,I., 1995). Sasaran  proyek  yang  dimaksud  dalam pernyataan  di  atas  adalah  unsur  anggaran atau  anggaran  ( cost ),  mutu  ( quality )  dan waktu  ( time )  atau  yang  biasa  dikenal dengan  TQC.  Ketiga  sasaran  proyek tersebut  merupakan  tiga  kendala (triple Constraint) sebagai  berikut  (Soeharto,1., 1995)

## Pengertian  Keterlambatan  pada  Proyek Konstruksi
Ervianto  (2004)  menyatakan  pengertian dari  keterlambatan (delay) sehubungan dengan  konstruksi  adalah  sebagian  waktu pelaksanaan yang tidak dapat dimanfaatakan  sesuai  dengan  rencana, sehingga  menyebabkan  beberapa  kegiatan yang  mengikuti  tertunda  atau  tidak  dapat diselesaikan  tepat  sesuai  jadwal  yang direncanakan. keterlambatan proyek konstruksi  erat  kaitannya  dengan  waktu atau  rencana  kerja,  keterlambatan  terjadi manakala  item  pekerjaan  tidak  dapat diselesaikan  sesuai  dengan  rencana  kerja yang  disusun  dan  disepakati  para  pihak sebagaimana tertuang dalam kontrak.

## Penyebab Keterlambatan Proyek
Menurut  Levis dan Atherley dalam Langford (1996) mengelompokkan
penyebab-penyebab  keterlambatan  dalam suatu proyek menjadi tiga bagian yaitu :
1. Excusable  Non-Compensable  Delays,
penyebab  keterlambatan  yang  paling sering mempengaruhi waktu pelaksanaan proyek pada
keterlambatan tipe ini, adalah :
a. Act  of  God, seperti  gangguan  alam antara  lain  gempa  bumi,  tornado, letusan gunung api, banjir, kebakaran dan lain-lain.
b. Forse majeure, termasuk didalamnya adalah semua penyebab Act  of  God, kemudian perang, huru hara, demo,
pemogokan  karyawan  dan  lain  - lain.
c.   Cuaca,  ketika  cuaca  menjadi  tidak bersahabat  dan  melebihi  kondisi normal  maka  hal  ini  menjadi sebuah faktor penyebab keterlambatan yang dapat dimaafkan (Excusing Delay). 2. Excusable
Compensable
Delays, keterlambatan  ini  disebabkan  oleh
Owner  client, kontraktor  berhak  atas perpanjangan  waktu  dan claim atas keterlambatan tersebut.
Penyebab keterlambatan yang
termasuk  dalam Compensable dan Excusable Delay adalah :
a.   Terlambatnya  penyerahan  secara total lokasi (site) proyek b.  Terlambatnya  pembayaran  kepada
pihak kontraktor c.  Kesalahan pada gambar dan spesifikasi d.   Terlambatnya pendetailan
pekerjaan
e.   Terlambatnya  persetujuan  atas
gambar-gambar fabrikasi
3. Non-Excusable  Delays, Keterlambatan ini  merupakan  sepenuhnya  tanggung jawab dari kontraktor, karena kontraktor memperpanjang waktu pelaksanaan pekerjaan sehingga melewati  tanggal  penyelesaian  yang telah  disepakati,  yang  sebenarnya penyebab keterlambatan dapat diramalkan dan dihindari oleh kontraktor.  Dengan  demikian  pihak owner  client dapat  meminta monetary damages
untuk keterlambatan tersebut.  Adapun  penyebabnya  antara lain :
a. Kesalahan mengkoordinasikan pekerjaan, bahan serta peralatan b.   Kesalahan dalam pengelolaan keuangan proyek
c. Keterlambatan  dalam  penyerahan shop drawing/ gambar kerja
d.   Kesalahan  dalam  mempekerjakan personil yang tidak cakap
Faktor  keterlambatan  yang  diteliti  dalam penelitian ini adalah faktor-faktor keterlambatan  yang  diuraikan  oleh  Assaf dan  Hejj  (2006),  Wibowo  (2008)  dan Girsang  (2009).  Maka  untuk  faktor-  faktor penyebab  yang  akan  dijadikan  variabel dalam  penelitian  ini  adalah  faktor-  faktor yang diangap sesaui dengan lokasi penelitian,    diidentifikasi  sebanyak  14 (empat  belas)  variabel  yang  menjadi penyebab  keterlambatan  proyek  jalan Bebas Hambatan Akses Tanjung Priok. No. Variabel Referensi 1. Keterlambatan memberikan lokasi proyek pada penyedia jasa/ Keterlambatan izin lahan Assaf  dan  Hejj  (2006)  dan Wibowo (2008) 2. Spesifikasi dan gambar yang kurang detail Assaf  dan  Hejj  (2006)  dan Wibowo (2008) 3. Permintaan perubahan atas pekerjaan (CCO) Assaf dan Hejj (2006),
Wibowo  (2008)  dan  Girsang (2009) 5. Penundaan pekerjaan oleh pengguna jasa Assaf  dan  Hejj  (2006)  dan Girsang (2009) 6. Komunikasi  dan  koordinasi  yang  buruk  oleh pengguna jasa dengan pihak lain Assaf dan Hejj (2006) 7. Metode  Pelaksanaan  yang  tidak  benar  dari penyedia jasa Assaf  dan  Hejj  (2006)  dan Wibowo (2009) 8. Keterlambatan  pekerjaan  akibat  subpenyedia jasa Assaf  dan  Hejj  (2006)  dan Girsang (2009) 9. Adanya pekerjaan yang diulang karena cacat Assaf  dan  Hejj  (2006)  dan Girsang (2009) 10. Kemampuan Teknis Penyedia Jasa yang kurang berkualitas Assaf  dan  Hejj  (2006)  dan Girsang (2009) 11. Hal-hal yang tidak terduga terjadi selama masa konstruksi (bencana alam, politik, dll) Assaf dan Hejj (2006), Wibowo  (2009)  dan  Girsang (2009) 12. Kondisi cuaca yang tidak mendukung Assaf dan Hejj (2006), Wibowo  (2009)  dan  Girsang (2009) 13. Birokrasi yang berbelit Girsang (2009) 14. Kurangnya koordinasi dengan pihak-pihak / insansi terkait Assaf dan Hejj (2006), Wibowo  (2008)  dan  Girsang (2009)

## METODE PENELITIAN Teknik Pengumpulan Data
Metode  pengumpulan  data  merupakan teknik  yang  digunakan.  Terdapat  2  (dua) jenis data yang dikumpulkan selama proses penelitian  berlangsung,  yaitu  data  primer yaitu  data  yang  secara  langsung  diambil
dari  objek  penelitian  (data  yang  didapat langsung melalui kuisioner dan wawancara dan  sekunder  adalah  data  yang  diperoleh secara  tidak  langsung dari  objek penelitian (didapat  dengan  melihat  melihat  dokumen yang berhubungan dengan penelitian).

## Bagan Alir Penelitian

## Metode Pengolahan Data
Metode  pengambilan  data  yang  digunakan dalam  penelitian  ini  terdiri  atas  metode angket/instrument dan metode wawancara.
Data  yang  diperoleh  dari  para  responden melalui angket/kuesioner. Selanjutnya jawaban  tersebut  dikuantitatifkan  dengan skor  yang  sudah  ditentukan  berdasarkan pedoman skala Likert.
Pada  peneleitian  ini  data  yang  diperoleh masih  merupakan  data  mentah,  sehinggga perlu  diolah  dengan  metode  tertentu  agar data  tersebut  dapat  digunakan  sebagai  data yang valid dalam proses penelitian, beberapa metode  yang  digunakan  dalam  proses penelitian  ini  adalah  analisis  uji  validitas, analisis reliabilitas dan analisis deskriptif.

## HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN Deskripsi Responden
Untuk  penentuan  sampel  ini,  responden dikelompokkan menurut deskripsi
responden  berdasarkan  jenis  kelamin,  lama bekerja dan tingkat pendidikan.
Berdasarkan  hasil  penelitian  yang  dilakukan kepada  35    responden  menunjukan  hasil tanggapan responden  sebagai berikut :
Tabel 4.1 Berdasarkan Jenis Kelamin
Frequency  Percent Valid Percent Cumulative Percent Valid  Laki-laki 25 71.4 71.4 71.4 Perempuan 10 28.6 28.6 100.0 Total 35 100.0 100.0
Sumber : Hasil Olahan Data dengan SPSS v 15, 2014.
Gambar 4.1 : Diagram Berdasarkan Jenis Kelamin
Tabel 4.2 Berdasarkan Lama Bekerja
Frequency  Percent Valid Percent Cumulative Percent Valid  0 Thn  s.d  3 Thn 4 11.4 11.4 11.4 4 Thn  s.d  7 Thn 17 48.6 48.6 60.0 8 Thn  s.d  11 Thn 8 22.9 22.9 82.9 12 Thn  s.d   15 Thn 1 2.9 2.9 85.7 16  Thn < ........ 5 14.3 14.3 100.0 Total 35 100.0 100.0
Gambar 4.2 : Diagram Berdasarkan Lama Bekerja
Tabel 4.3 Berdasarkan Tingkat Pendidikan
Frequency Percent Valid Percent Cumulative Percent Valid  SLTA 2 5.7 5.7 5.7 Strata 1 20 57.1 57.1 62.9 Strata 2 13 37.1 37.1 100.0 Total 35 100.0 100.0
Sumber : Hasil Olahan Data dengan SPSS v 15, 2014.

## Diagram 4.3 : Diagram Berdasarkan Tingkat Pendidikan

## Uji Validitas dan Reliabilitas Kuesioner
Sebelum  kuesioner  disebarkan  kepada responden,  maka  perlu  dilakukan  uji validitas  dan  reliabilitas  dari  pertanyaan yang terdapat dalam kuesioner.
Uji  validitas  digunakan  untuk  mengukur sah  atau  valid  tidaknya  suatu  kuesioner. Suatu  kuesioner  dikatakan  valid  jika pertanyaan  pada  kuesioner  mampu  untuk mengungkapkan  sesuatu  yang  akan  diukur oleh kuesioner tersebut.
Pertanyaan  yang  terdapat  dalam  kuesioner ini  diambil  dari  beberapa  jurnal  penelitian yang  sudah  dipublikasikan  serta  dari textbook. Hal  ini  tentu  memberi  keyakinan bahwa  item-item  pertanyaan  tersebut mempunyai  landasan  teori  yang  benar.  Uji coba  kuesioner  juga  dilakukan  terhadap beberapa responden yang diyakini mempunyai pengetahuan sehubungan dengan isi dari kuesioner.
Uji signifikan dilakukan dengan
membandingkan  nilai  r  hitung  dengan  r tabel  untuk degree  of  freedom  (df) =  n-k, dalam  hal  ini  n  adalah  banyak  observasi sendangkan  k  banyaknya  variabel. 1 Pada kasus  uji  reliabilitas  dan  validitas  dalam penelitian  ini  jumlah    n  =  35,  k  =  14  dan besarnya  df  dapat  dihitung  35-14  =  21, dengan  df  =  21  dan  alpha  0,05  didapat  r  = 0,413  (lihat  tabel  pada  df  =  21  dengan  uji
1 Bhuono Agung Nugroho,SE,M.Si.,Akt, Strategi Jitu Memilih Metode Statistik Penelitian dengan SPSS, Yogyakarta, 2005, Hal. 141
dua sisi) 2 . Bandingkan nilai Correlated item –  Total  Correlation baik  dengan  hasil perhitungan  r  tabel  =  0,413.  Jika  r  hitung lebih  besar  dari  r  table  dan  nilai  positif maka  butir  atau  pertanyaan  atau  indikator tersebut dinyatakan valid 3
Pada pengujian validitas dilakukan terhadap  35  responden  dan  perhitungan diolah dengan menggunakan software SPSS v. 15.0.
Berikut  ini  adalah  tabel  untuk  pengujian validitas butir pertanyaan variabel
penyebab utama keterlambatan pelaksanaan konstruksi:
2 Bhuono Agung Nugroho,SE,M.Si.,Akt, Strategi Jitu Memilih Metode Statistik Penelitian dengan SPSS, Yogyakarta, 2005, Hal. 141
3 Bhuono Agung Nugroho,SE,M.Si.,Akt, Strategi Jitu Memilih Metode Statistik Penelitian dengan SPSS, Yogyakarta, 2005, Hal. 72
Tabel  4.4 Uji    Validitas    Butir  Pertanyaan  Variabel    Penyebab  Utama  Keterlambatan Pelaksanaan Konstruksi Jalan Bebas Hambatan
Berdasarkan  data  tabel  di  atas,  untuk variabel  penyebab  utama  keterlambatan pelaksanaan konstruksi jalan bebas hambatan  (X)    diketahui  semua  item pertanyaan  yang  ada  adalah  valid  karena semua   nilai  r hitung (hasil  uji  validitas)  lebih besar  dari    r tabel =  0,413  (r hitung >  r tabel ).
Sehingga semua item pernyataan penyebab keterlambatan pelaksanaan konstruksi jalan  bebas  hambatan  (X)    yaitu  sebanyak 14 item dipergunakan untuk penelitian.

## Uji Reliabilitas
Kuesioner  yang  sudah  diyakini  valid selanjutnya dilakukan uji reabilitas.
Reliabilitas  adalah  keandalan/konsistensi alat  ukur,  sehingga  reliabilitas  merupakan ukuran  suatu  kestabilan  dan  konsistensi responden  dalam  menjawab  hal  yang berkaitan dengan konstruk-konstruk
pertanyaan yang merupakan dimensi suatu variabel  dan  disusun  dalam  suatu  bentuk kuesioner.  Jika  nilai  Cronbach’s  Alpha  > 0,60 maka reliabel dan Jika nilai Cronbach’s Alpha < 0,60 maka tidak reliabel

## Reliability Statistics
Cronbach's Alpha N of Items .921 14

## Analisis Deskriptif Nilai Rata-Rata (Mean)
Berdasarkan  data-data  yang  diperoleh  dari penyebaran kuesioner terhadap 35
responden.  Nilai  mean  menunjukan  rata- rata penilaian responden terhadap pertanyaan  yang  diajukan,  sedangkan
No Butir Pertanyaan Corrected Item- Total Correlation (r hitung ) r tabel (df=21) Hasil Pertanyaan No.1 0,769 0,413 Valid Pertanyaan No.2 0,685 0,413 Valid Pertanyaan No.3 0,771 0,413 Valid Pertanyaan No.4 0,721 0,413 Valid Pertanyaan No.5 0,430 0,413 Valid Pertanyaan No.6 0,575 0,413 Valid Pertanyaan No.7 0,769 0,413 Valid Pertanyaan No.8 0,717 0,413 Valid Pertanyaan No.9 0,613 0,413 Valid Pertanyaan No.10 0,788 0,413 Valid Pertanyaan No.11 0,458 0,413 Valid Pertanyaan No.12 0,529 0,413 Valid Pertanyaan No.13 0,468 0,413 Valid Pertanyaan No.14 0,736 0,413 Valid
standar  deviasi  mengambarkan  besarnya penyimpangan  terhadap  rata-rata  dari pertanyaan  dalam  kueioner  penelitian. Maka  dapat  diuraikan  analisis  deskriptif
untuk nilai rata-rata (mean) masing-masing pernyataan sebagai berikut:
Nilai Rata-rata Penyebab Keterlambatan
Tabel 4.5 Nilai Rata-rata Penyebab Keterlambatan
N Minimum  Maximum Mean Std. Deviation Pertanyaan 1 35 3 5 4.63 .55 Pertanyaan 2 35 1 5 3.54 .98 Pertanyaan 3 35 2 5 3.57 .81 Pertanyaan 4 35 1 5 3.34 .91 Pertanyaan 5 35 1 5 3.26 1.04 Pertanyaan 6 35 1 5 3.51 .95 Pertanyaan 7 35 2 5 4.00 .97 Pertanyaan 8 35 1 5 3.69 1.02 Pertanyaan 9 35 1 5 3.46 1.01 Pertanyaan 10 35 1 5 3.54 1.04 Pertanyaan 11 35 1 5 3.06 1.41 Pertanyaan 12 35 1 5 3.14 1.14 Pertanyaan 13 35 1 5 3.49 1.07 Pertanyaan 14 35 1 5 3.57 1.12

## Analisa Penentuan Ranking Penyebab keterlambatan Pelaksanaan Konstruksi
Berikut adalah urutan rangking penyebab keterlambatan konstruksi akses Tanjung Priok
Tabel 4.6 Rangking
No Keterangan Rata-rata (Mean) Urutan Rangking 1 Keterlambatan memberikan lokasi proyek pada penyedia jasa/ penyediaan lahan bebas 4,63 1 2 Spesifikasi dan gambar yang kurang detail 3,54 6 3 Permintaan perubahan pekerjaan (CCO) 3,57 5 4 Pengambilan keputusan yang lambat oleh penguna jasa 3,34 11 5 Penundaan pekerjaan oleh penguna jasa 3,26 12 6 Komunikasi dan koordinasi yang buruk oleh penguna jasa dengan pihak lain 3,51 8 7 Metode Pelaksanaan yang tidak benar dari penyedia jasa 4,00 2 8 Keterlambatan pekerjaan akibat subpenyedia jasa 3,69 3 9 Adanya pekerjaan yang diulang karena cacat 3,46 10
10 Kemampuan Teknis penyedia jasa yang kurang berkualitas 3,54 7 11 Hal-hal yang tidak terduga terjadi selama masa konstruksi (bencana alam, politik, dll) 3,06 14 12 Kondisi cuaca yang tidak mendukung 3,14 13 13 Birokrasi yang berbelit 3,49 9 14 Kurangnya koordinasi dengan pihak-pihak / insansi terkait 3,57 4
Gambar 4.18 : Diagram  Penyebab Keterlambatan

## KESIMPULAN
Berdasarkan hasil analisis pengolahan data dari  semua  jawaban  responden  dan penelitian faktor yang menyebabkan keterlambatan pelaksanaan konstruksi Jalan Bebas Hambatan Akses Tanjung Priok yang  telah  dilakukan  dapat  diperoleh kesimpulan sebagai berikut :
1. Berdasarkan  hasil  penelitian  terhadap 35  responden  diketahui  bahwa  ke  14
(empat belas) variabel tersebut
memiliki  nilai  rata-rata  (mean)  antara 3,06  sampai  dengan    4,63,  dimana keterlambatan memberikan lokasi
proyek pada penyedia jasa/ penyediaan lahan  bebas  merupakan  rangking pertama, rangking kedua adalah metode  pelaksanaan  yang  tidak  benar dari  penyedia  jasa  dan  rangking  ketiga
adalah  keterlambatan  pekerjaan  akibat sub  penyedia  jasa,  dengan  demikian menunjukan  bahwa  aspek  tersebut berpotensial  menjadi  penyebab  utama keterlambatan pelaksanaan proyek konstruksi.
2. Dari  kesimpulan  di  atas  maka  dapat diberikan  saran  yang  mungkin  akan bermanfaat bagi peneliti selanjutnya :
Dalam  mengidentifikasi  faktor-faktor penyebab keterlambatan proyek, diharapkan  mengevaluasi  secara  lebih mendalam  pengaruh  keterlambatan yang  disebabkan  dari  sisi  pengguna jasa  dan  penyedia  jasa  yang  akhirnya secara keseluruhan akan menyebabkan terlambatnya pelaksanaan proyek tersebut.
Peneliti  ini  hanya  merupakan  studi kasus penyebab keterlambatan pelaksanaan  konstruksi,  diharapkan untuk  peneliti  selanjutnya  bukan hanya  melakukan  penelitian  penyebab keterlambatan melainkan dampak dari keterlambatan pelaksanaan konstruksi. Pada  pelaksana  proyek  konstruksi sangat disarankan agar memperhatikan variabel-variabel yang dapat menyebabkan
terjadinya keterlambatan,  untuk  dijadikan  alat kendali  dalam  mengantisipasi  dan memitigasi  terjadinya  keterlambatan pelaksanaan konstruksi.

## DAFTAR PUSTAKA
Bhuono  Agung  Nugroho,  SE,  M.Si.,  Akt, 2005,  Stategi  Jitu  Memilih  Metode Statistik  Penelitian  dengan  SPSS, Andi, Yogyakarta. Dwi Priyatno, 2014, SPSS 22 Pengolah Data Terpraktis, Andi, Yogyakarta. Ervianto,  W.I.,  2005,  Manajemen  Proyek Konstruksi, Andi, Yogyakarta . Istimawan  Dipohusodo,  1996,  Manajemen Proyek dan Konstruksi jilid 1 dan 2, Kanisius, Yogyakarta. Ricky  R.H.  Mulyadi,  2011,  Identifikasi
Faktor-Faktor Penyebab Keterlambatan pada Proyek konstruksi Pemerintah, Tesis, Kementerian Pekerjaan Umum-
Universitas  Katolik  Parahyangan;
Bandung.
Sarwono  Hardjomuljadi,    Strategi  Pra kontrak  untuk  Mengurangi  Dampak
Klaim Konstruksi pada proyek Pusat listrik  tenaga  Air  di  Indonesia,
Sinopsis Disertasi Universitas
Tarumanagara.
Suharto,  I,  1995,  Manajemen  Proyek  dari Konseptual sampai dengan Operasional   , Erlangga, Jakarta.
http://16nl.blogspot.com/Qs 16 An-Nahl: 15 http://finance.detik.com