Journal of Marine Fisheries Technology and Management
Vol. 15, No. 1, May 2024
E-ISSN 2541-1659
Page: 123-134

## POLA ANTREAN KAPAL PENANGKAPAN IKAN DI PELABUHAN PERIKANAN KARANGSONG, KABUPATEN INDRAMAYU
Fishing Vessel Queuing Patterns at Karangsong Fishing Port, Indramayu Regency
Raistsa Robbaanii Sunda Rukmana*, Izza Mahdiana Apriliani, Pringgo Kusuma Dwi Noor Yadi Putra, Lantun Paradhita Dewanti
Program Studi Perikanan, Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan, Universitas Padjadjaran. Jl. Ir. Soekarno km. 21 Jatinangor, Kab. Sumedang 45363, Indonesia. raistsa19001@mail.unpad.ac.id; izza.mahdiana@unpad.ac.id; pringgo.kusuma@unpad.ac.id; lantun.paradhita@unpad.ac.id.
*Correspondence : raistsa19001@mail.unpad.ac.id
Received: December 12 th , 2023; Revised: April 22 th , 2024; Accepted: April 29 th , 2024

## ABSTRACT
A  catch  unloading  is  a  fishing  vessel  activity  carried  out  regularly  at  the  port.  The  high frequency  of  unloading  activities  leads  to  a  long  queue  which  requires  fishing  vessels  to  wait  in significant  time  for  their  unloading  turn.  One  of  the  fishing  ports  with  a  significant  waiting  time  is Karangsong Port, where the unloading queue can reach three weeks. To reduce the waiting time, there is a need to identify the utilization level of unloading facilities and queue patterns, as well as calculate unloading time and its influencing factors at Karangsong fishing port. This case study was focused on vessel queuing patterns, utilization of port facilities and the length of unloading time. Data were  collected  through  direct  interviews  and  observations.  Based  on  the  calculation  results,  the utilization rate of the unloading dock is 20.16%, TPI is 36.63% and the port basin reaches 577.86%. The vessels queue in double lines with a single service facility. The average length of unloading time for >30 GT vessels is 2.60 hours while for ≤30 GT vessels is 11.92% faster which is recorded at 2.29 hours. Factors affecting the length of unloading time incorporate the vessel's size, crew size, number of  catches,  availability  of  scales,  market  demand  as  well  as  the  vessel's  position  and  number  of vessels in the queue.
Keywords:  Ship queue, fish unloading, port facilities

## ABSTRAK
Bongkar  muat  hasil  tangkapan  merupakan  kegiatan  kapal  penangkap  ikan  yang  dilakukan secara berkala di pelabuhan. Tingginya frekuensi kegiatan bongkar muat menyebabkan terjadinya antrian  panjang  yang  mengharuskan  kapal  penangkap  ikan  menunggu  dalam  waktu  yang  cukup lama untuk giliran bongkar muatnya. Salah satu pelabuhan perikanan yang waktu tunggunya cukup lama  adalah  Pelabuhan  Karangsong  yang  antrian  bongkarnya  bisa  mencapai  tiga  minggu.  Untuk mengurangi waktu tunggu, perlu  dilakukan  identifikasi tingkat pemanfaatan fasilitas bongkar  muat dan pola antrian, serta menghitung waktu bongkar muat dan faktor-faktor yang mempengaruhinya di  Pelabuhan  Perikanan  Karangsong.  Studi  kasus  ini  difokuskan  pada  pola  antrian  kapal, pemanfaatan  fasilitas  pelabuhan  dan  lamanya  waktu  bongkar  muat.  Data  dikumpulkan  melalui wawancara  langsung  dan  observasi.  Berdasarkan  hasil  perhitungan,  tingkat  utilisasi  dermaga bongkar sebesar 20,16%, TPI sebesar 36,63% dan cekungan pelabuhan mencapai 577,86%. Kapal mengantri  dalam  jalur  ganda  dengan  fasilitas  pelayanan  tunggal.  Rata-rata  lama  waktu  bongkar muat kapal >30 GT adalah 2,60 jam sedangkan untuk kapal ≤30 GT lebih cepat 11,92% yaitu tercatat 2,29 jam. Faktor-faktor yang mempengaruhi lamanya waktu bongkar antara lain ukuran kapal, jumlah
awak  kapal,  jumlah  tangkapan, ketersediaan  timbangan,  permintaan  pasar  serta  posisi  kapal  dan jumlah kapal dalam antrian.
Kata kunci: Antrean kapal, fasilitas pelabuhan, pembongkaran hasil tangkapan ikan.

## PENDAHULUAN
Pelabuhan Perikanan (PP) Karangsong merupakan  salah  satu  pelabuhan  perikanan yang  berada  di  Kabupaten  Indramayu. Pelabuhan  ini  menjadi  salah  satu  pelabuhan terbesar dan memiliki aktivitas perikanan yang tinggi  di  Kabupaten  Indramayu  (Muhidin  & Nursahbani  2021).  Hal  ini  didukung  dengan jumlah  produksi  PP  Karangsong  pada  tahun 2022  mencapai  21.476  ton  (UPTD  Muara Ciasem  2022).  Selain  itu,  jumlah  armada penangkap ikan pada tahun 2022 terdapat 431 unit (UPTD Muara Ciasem 2022).
Meningkatnya  aktivitas  bongkar  hasil tangkapan  dapat  memungkinkan  terlampau- nya kapasitas fasilitas pelayanan (Kaban et al. 2016).  Hal  tersebut  dapat  menyebabkan terjadinya penumpukan kapal, sehingga kapal- kapal  harus  menunggu  giliran  untuk  mem- bongkar muatannya (Kaban et al . 2016). Ketika musim puncak penangkapan ikan tiba, tingkat pemanfaatan fasilitas pelabuhan terjadi peningkatan.  Peningkatan  kunjungan  kapal akan  mempengaruhi  penggunaan  fasilitas kolam  pelabuhan,  dermaga  dan  fasilitas pelayanan  terkait  antrean  kapal.  (Syarif et  al . 2019).
Meningkatnya  aktivitas  dan  industri penangkapan  ikan  seringkali  menyebabkan berkurangnya ketersediaan fasilitas di pelabuhan  (Murdiyanto  2003).  Jika  kondisi ketersediaan  fasilitas  pelabuhan  perikanan belum  memadai,  maka  hal  tersebut  dapat menjadi  salah  satu  faktor  yang  menghambat kelancaran  aktivitas  di  pelabuhan  perikanan (Rosalia et al. 2018).
Salah  satu  contoh  kondisi  antrean kapal  yang  terjadi  di  Pelabuhan  Perikanan (PP)  Karangsong  yang  bisa  memakan  waktu hingga  tiga  minggu  (Murdaningsih  2020). Kapal yang terlalu lama menunggu pembong- karan  ikan  dapat  menyebabkan  kualitas  hasil tangkapan menurun dan menyebabkan kerugian.  Jika  kualitas  ikan  mengalami penurunan  dapat  mengakibatkan  penurunan harga  ikan.  Semakin  segar  ikan  yang  dijual maka harga ikan tersebut akan semakin mahal (Handoko et  al .  2021).  Selain  itu,  menunggu antrean  yang  terlalu  lama  menyebabkan ketidaknyamanan  anak  buah  kapal,  pembo-
rosan bahan bakar dan juga pemakaian listrik yang berlebih (Murdiyanto 2003).
Permasalahan  antrean  kapal  di  PP Karangsong  dapat  diatasi  apabila  tingkat pemanfaatan  fasilitas  pembongkaran  hasil tangkapan  serta  pola  antrian  kapal  di pelabuhan  tersebut  dapat  diidentifikasi.    Oleh karena  itu,  penelitian  ini  dilakukan  dengan tujuan  untuk  mengidentifikasi  kondisi  tingkat pemanfaatan  fasilitas  pembongkaran  hasil tangkapan,  dan  model  antrean  kapal  yang digunakan.

## METODE
Penelitian  dilaksanakan  pada  bulan Agustus  hingga  Oktober  2023.  Penelitian  ini berlokasi  di  PP  Karangsong,  Kabupaten Indramayu, Jawa Barat (Gambar 1).
Metode riset yang digunakan yaitu studi kasus terhadap pola antrean kapal yang akan dan  sedang  melakukan  pembongkaran  hasil tangkapan,  pemanfaatan  fasilitas  pelabuhan yang  berkaitan  dengan  pembongkaran  hasil tangkapan,  dan  lama  waktu  pembongkaran hasil  tangkapan.  Fasilitas  pelabuhan  yang diteliti  yaitu  panjang  dermaga,  luas  kolam labuh dan luas Tempat Pelelangan Ikan (TPI). Data-data  tersebut  merupakan  data  primer yang diperoleh melalui metode survei dengan melakukan  wawancara  terhadap  nelayan  dan observasi. Selain itu, dibutuhkan data sekunder  yang  diperoleh  dari  Unit  Pelaksana Teknis  Daerah  (UPTD)  Muara  Ciasem  dan pengelola  PP  Karangsong.  Jenis  data  yang dikumpulkan pada penelitian ini terdapat pada Tabel 1.
Kawasan  PP  Karangsong  memiliki beberapa  jenis  unit  penangkapan.  Berdasar- kan  data  UPTD  Muara  Ciasem  tahun  2022, sebanyak 83% jumlah unit penangkapan ikan didominasi  oleh  alat  tangkap gillnet. Jumlah kapal gillnet yang  berada  di  PP  Karangsong berjumlah 358 unit. Pengambilan sampel kapal gillnet sebagai  unit  penangkapan  yang dominan  dapat  diambil  antara  10-15% (Arikunto 2006). Sehingga jumlah sampel yang diperlukan sebanyak 36 kapal gilllnet .
Fasilitas pelabuhan yang diamati adalah fasilitas  yang  berkaitan  dengan  pelayanan kapal saat bongkar hasil tangkapan ikan, yaitu
panjang  dermaga  bongkar,  luas  kolam  labuh, dan luas TPI. Menurut Zain et. al (2011) untuk mengetahui  tingkat  pemanfaatan  fasilitas pelabuhan,  dapat  dihitung  dengan  menggu- nakan :
Tingkat pemanfaatan = Penggunaan fasilitas Kapasitas fasilitas x 100% ... (1)
Jika  dari  perhitungan  tersebut  mendapatkan hasil :
1)  Persentase  pemanfaatan  >  100%,  maka tingkat  penggunaan  fasilitas  melampaui kondisi optimal.
2)  Persentase  pemanfaatan  =  100%,  maka tingkat  penggunaan  fasilitas  mencapai kondisi optimal.
3)  Persentase  pemanfaatan  <  100%,  maka tingkat penggunaan fasilitas belum mencapai kondisi optimal. Gambar 1 Peta lokasi penelitian
Tabel 1 Data yang dikumpulkan dalam penelitian
Jenis Data Data Primer a)  Cara tambat kapal ikan di dermaga b)  Jarak antar kapal (m) c)  Jumlah kapal yang memakai dermaga (unit/hari) d)  Menghitung lamanya waktu pembongkaran hasil tangkapan e)  Tahapan-tahapan pembongkaran hasil tangkapan f)  Lebar kapal (m) g)  Panjang kapal (m) Sekunder a)  Luas kolam pelabuhan (m 2 ) b)  Daya tampung ruang terhadap produksi (ton/m 2 )
c)  Frekuensi pelelangan perhari (kali/hari)
d)  Panjang dermaga (m)
e)  Luas gedung pelelangan (m 2 )
Menghitung analisis kebutuhan fasilitas terkait pembongkaran hasil tangkapan :
1)  Fasilitas Pokok Perhitungan kapasitas dan kebutuhan panjang dermaga muat di Pelabuhan Perikanan  dihitung  dengan  menggunakan rumus (Direktorat Jenderal Perikanan 1981) :
L= ( l+s ) x n x a x h u x d .............................................. (2)
dengan :
L  : Panjang dermaga (m)
l   : Panjang kapal (m)
s  : jarak antar kapal (m)
n   :  rata-rata  jumlah  kapal  yang  memakai dermaga per hari (unit)
a   : berat rata-rata kapal (ton)
h   : lama kapal di dermaga (jam)
u   : produksi per hari (ton)
d   : lama fishing trip (jam)
Luas kolam pelabuhan yang dibutuhkan dapat dihitung dengan menggunakan rumus :
Lt = π x r 2 .................................................... (3) L = Lt + (3 x n x l x b) ................................... (4)
dengan :
L : Luas kolam pelabuhan (m 2 ) Lt : Luas untuk kapal memutar (m 2 )
n : Jumlah kapal maksimum yang berlabuh (unit)
l : Panjang rata-rata kapal (m)
r : Panjang kapal terbesar (m)
b : Lebar kapal (m)
2)  Fasilitas Fungsional
Perhitungan  luas  gedung  TPI  dihitung dengan  menggunakan  rumus  (Direktorat Jenderal Perikanan 1981) :
Lg= N p x i x a ..................................................... (5)
dengan :
Lg  : Luas gedung pelelangan (m 2 ) N  : Jumlah produksi rata-rata perhari (kg) p   :  Faktor  daya  tampung  ruang  terhadap produksi (kg/ m 2 ) i   : Intensitas pelelangan perhari (kali/hari) a   : Rasio antara lelang dengen gedung lelang
Lama  pembongkaran  ikan  dihitung dari  mulai  ikan  dibongkar  di  palka  sampai dengan  selesai.  Selama  proses  pembong- karan,  data  yang  diperoleh  meilputi  jumlah hasil tangkapan, jumlah ABK dan waktu yang dibutuhkan.  Selanjutnya,  dilakukan  perhitung- an  rata-rata  kecepatan  bongkar.  Untuk menghitung  rata-rata  kecepatan  bongkar  ikan terhadap waktu (kg/jam) dan juga Anak  Buah Kapal (kg/ABK) dihitung menggunakan rumus
:
X̅ = ∑Xi n ......................................................... (6)
dengan :
X̅   :  Rata-rata  kecepatan  bongkar  ikan (kg/jam) dan (kg/ABK)
∑Xi  : Jumlah hasil tangkapan dan ABK setiap kapal dalam satuan waktu
n : Sampel kapal (unit)
Data  yang  telah  dikumpulkan  selanjut- nya  dianalisis  secara  deskriptif.  Analisis deskriptif  akan  mendeskripsikan  kondisi  ting- kat pemanfaatan fasilitas pembongkaran hasil tangkapan,  model  antrean,  durasi  waktu pembongkaran  ikan,  serta  faktor-faktor  yang mempengaruhi antrean kapal.

## HASIL

## Armada penangkapan ikan
Material  yang  digunakan  oleh  kapal penangkapan  ikan  di  PP  Karangsong  yaitu berbahan dasar kayu. Sebaran ukuran armada penangkapan  ikan  yang  berlabuh  di  PP Karangsong  bervariasi,  mulai  dari  ukuran  4 hingga  157  GT. Jumlah  armada  kapal penangkap ikan di PP Karangsong pada tahun 2022  berdasarkan  pembuatan  laporan  Surat Persetujuan Berlayar dapat dilihat di Tabel 2.

## Produksi hasil tangkapan ikan
Volume  produksi  ikan  yang  ditangkap dan didaratkan di PP Karangsong pada tahun 2022 mencapai 21.476 ton. Terdapat berbagai jenis  ikan  pelagis  dan  demersal  yang didaratkan  di  pelabuhan  ini.  Grafik  produksi hasil tangkapan ikan di PP Karangsong dapat dilihat pada Gambar 2.

## Fasilitas PP Karangsong
Ketersediaan  fasilitas  di  suatu  tempat pelayanan  umum  menjadi  hal  yang  sangat penting. Layout ketersediaan  fasilitas  PP Karangsong  terdapat  pada  Gambar  3.  PP Karangsong dilengkapi dengan fasilitas pokok, fungsional  dan  penunjang.  Seluruh  kondisi fasilitas pelabuhan dalam kondisi baik.
Fasilitas  pokok  yang  tersedia  di  PP Karangsong dilengkapi dengan fasilitas perlindungan  untuk  melindungi  kapal  dari kondisi perubahan oseanografis, seperti breakwater. Selanjutnya  terdapat  fasilitas tambat  yang  digunakan  untuk  bertambat  dan bongkar muat ikan, seperti dermaga. Selain itu, dilengkapi  juga  dengan  fasilitas  berupa perairan  pelabuhan  sebagai  pintu  masuk  ke pelabuhan,  bermanuver  dan  untuk  kapal berlabuh,  seperti  jalur  pelayaran  dan  kolam pelabuhan.
Fasilitas  fungsional  di  PP  Karangsong dilengkapi dengan fasilitas untuk penanganan hasil  tangkapan,  seperti  tempat  sortir  dan pengepakan  hasil  tangkapan.  Selanjutnya, proses lelang ikan, seperti Tempat Pelelangan Ikan  (TPI)  dan  kantor  TPI  dan  proses perbaikan armada, seperti tempat docking.
Fasilitas  penunjang  yang  berada  di  PP Karangsong perikanan bersifat sebagai pelengkap utama untuk memenuhi aktivitas di pelabuhan  perikanan.  Fasilitas  penunjang  ini meliputi  tempat  ibadah,  seperti  masjid  dan kamar kecil (toilet).
Tabel 2 Jumlah armada kapal penangkap ikan
No Ukuran (GT) Jumlah (Unit) Persentase 1 1-5 3 0,70% 2 >5-10 2 0,46% 3 >10-30 177 41,07% 4 >30 249 57,77% Total 431 100,00%
Sumber : UPTD Muara Ciasem 2022 (diolah)
Gambar 2 Produksi hasil tangkapan ikan
20.655
18.444
18.503 21.476 18.000 19.000 20.000 21.000 22.000 2019 2020 2021 2022 T ota l P rod uk s i (T on ) Tahun
Pemanfaatan  fasilitas  terkait  pembong- karan hasil tangkapan
Beberapa  fasilitas  pelabuhan  yang terkait  dengan  pembongkaran  hasil  tang- kapan diantaranya adalah, dermaga bongkar, TPI  dan  kolam  pelabuhan.  PP  Karangsong memiliki  dermaga  dengan  panjang  keselu- ruhan sepanjang 300 meter. Fasilitas beserta pemanfaatanya dapat dilihat pada Tabel 3.
Berdasarkan  data  yang  didapatkan, panjang  dermaga  yang  digunakan  untuk pembongkaran hasil tangkapan sepanjang 95 meter. Jarak antar kapal di dermaga bongkar yaitu  40  cm.  Berdasarkan  hasil  perhitungan didapatkan bahwa pemanfaatan penggunaan dermaga  bongkar  masih  dalam  kondisi  yang belum optimal dengan nilai 20,16% atau 19,16 meter.  Hal  ini  sama  dengan  yang  terjadi    di PPP  Lempasing,  Lampung  tingkat  peman- faatan  dermaga  bongkar  di  bawah  kondisi optimal yaitu 72,86% (Mawarni et al . 2017).
Berdasarkan data yang didapatkan dari Diskanla  Kab.  Indramayu,  PP  Karangsong memiliki  kolam  pelabuhan  seluas  2.000  m². Kapal  terbesar  memiliki  ukuran  panjang  dan lebar  masing-masing  25  meter  dan  7  meter sehingga  area  yang  dibutuhkan  untuk  kapal tersebut  berputar  adalah  2.461  m².  Setelah dilakukan perhitungan, luas kolam pelabuhan yang dibutuhkan saat ini adalah 11.557,25 m 2 . Berdasarkan  hasil  tersebut,  tingkat  peman- faatan kolam pelabuhan PP Karangsong telah mencapai  577,86%.  Tingkat  pemanfaatan kolam  pelabuhan  yang  melampaui  kondisi optimal  juga  terjadi  di  PPP  Klidang  Lor  yang nilainya  mencapai  101%  (Saniyah et  al . 2020).
Berdasarkan data yang didapatkan dari Diskanla  Kab.  Indramayu,  PP  Karangsong memiliki  luas  gedung  sebesar  1.230  m²  dan luas  ruang  lelang  yang  digunakan  sebesar 470  m².  Dalam  satu  hari,  proses  lelang dilakukan  hingga  tiga  kali.  Berdasarkan perhitungan,  tingkat  pemanfaatan  TPI  masih
dalam  kondisi  yang  belum  optimal  dengan nilai  36,63%.  Hal  ini  juga  terjadi  di  PPP Lempasing,  tingkat  pemanfaatan  TPI  belum mencapai  kondisi  optimal  dengan  nilai 67,31% (Mawarni et al . 2017).

## Pola antrean kapal
Pola  antrean  yang  terjadi  pada  saat pembongkaran  hasil  tangkapan  yaitu  pola antrean jalur ganda dengan fasilitas pelayanan tunggal ( multiple channel – single phase) .  Pola  antrean  tersebut  sama  dengan yang  diterapkan  di  PPS  Kendari,  yaitu  jalur ganda  dengan  fasilitas  pelayanan  tunggal ( multiple channel – single phase) (Syarif et al . 2019) . PP Karangsong memiliki 3 jalur untuk memasuki  antrean  dan  hanya  terdapat  satu tahapan  untuk  menyelesaikan  pelayanan. Disiplin  antrean  yang  diterapkan  di  PP Karangsong  yaitu First-come  First-Served atau First-In  First-Out .  Cara  tambat  kapal dapat berubah sewaktu-waktu.

## Tahapan pembongkaran hasil tangkapan
Proses bongkar hasil tangkapan (Gambar  4)  melibatkan  beberapa  tahap. Dimulai  dari  kedatangan  kapal  setelah menyelesaikan  aktivitas  penangkapan  ikan dalam  rentang  waktu  antara  satu  hingga empat  bulan,  melakukan  kegiatan  bongkar hasil  tangkapan,  hingga  menjual  hasil tangkapan  dengan  memanfaatkan  fasilitas yang telah tersedia.

## Lama waktu bongkar hasil tangkapan
Proses  bongkar  hasil  tangkapan  dan pelelangan  hasil  tangkapan  ikan  umumnya dimulai  pukul  07.00  hingga  11.00  WIB.  Hasil kecepatan bongkar hasil tangkapan (Tabel 3) menunjukkan  rata-rata  jumlah  hasil  tang- kapan,  jumlah  ABK,  kecepatan  bongkar kapal,  kecepatan  bongkar  ABK  dan  lama waktu bongkar hasil tangkapan.
Tabel 3 Pemanfaatan dermaga
Data Nilai Sumber data Panjang dermaga (m) 300 Dinas Perikanan dan Kelautan (Diskanla) Kab. Indramayu Panjang dermaga bongkar (m) 95 Dinas Perikanan dan Kelautan (Diskanla) Kab. Indramayu Jarak antar kapal (m) 0,4 Observasi Pemanfaatan dermaga 19,16 m (20,16%) Perhitungan pemanfaatan fasilitas
Gambar 4 Proses pembongkaran hasil tangkapan ikan
Tabel 4 Kecepatan bongkar hasil tangkapan berdasarkan kelompok GT kapal Ukuran  Kapal (GT) Jumlah Hasil Tangkapan Ikan (kg) Jumlah ABK Kecepatan bongkar kapal (kg/jam) Kecepatan bongkar ABK (kg/ABK) Lama waktu bongkar (jam) 10-30 4.341,91 11 1.966,87 174,23 2,29 >30 5.561,24 14 2.149,22 153,52 2,60

## PEMBAHASAN
Armada  Kapal  penangkap  ikan  yang berlabuh di PP Karangsong memiliki beberapa aktivitas, seperti membongkar hasil tangkapan  ikan,  mengisi  perbekalan  untuk melaut,  mempersiapkan  sejumlah  dokumen serta  melakukan  perbaikan  kapal  dan  alat tangkap.  Umumnya,  kapal  yang  berukuran >10  GT  menggunakan  palka  berpendingin freezer yang  mendukung  pengawetan  hasil tangkapan ikan dalam kondisi optimal.
Berdasarkan  grafik  pada  Gambar  2, diketahui  bahwa  terjadi  peningkatan  hasil tangkapan  dari  tahun  2020  hingga  tahun 2022.  Peningkatan  hasil  tangkapan  tersebut dapat meningkatkan pemanfaatan di dermaga
yang  memungkinkan  adanya  antrean  pada saat  proses  bongkar  hasil  tangkapan. Beberapa jenis hasil tangkapan yang didaratkan  di  PP  Karangsong  yaitu  ikan tenggiri ( Scomberomus
commerson ), manyung ( Netuma thalassina ), remang ( Congresox talabon ) dan tongkol ( Euthynnus affinis ).
Berdasarkan  hasil  observasi  selama penelitian  pada  Musim  Timur  mendekati Musim  Peralihan  2,  jumlah  rata-rata  kapal yang melakukan bongkar hasil tangkapan per harinya  sebanyak  8  unit.  Berdasarkan  data yang didapatkan bahwa jumlah hasil tangkapan  tertinggi  yang  didaratkan,  terjadi pada  bulan  April  (Musim  Peralihan  1).  Hal
tersebut mengindikasikan bahwa pada musim puncak,  pelabuhan  ini  mampu  mengakomo- dasi  lebih  banyak  kapal  untuk  bongkar  hasil tangkapan.
Saat ini PP Karangsong belum memliki kolam pelabuhan yang digunakan untuk kapal berlabuh. Pelabuhan ini masih memanfaatkan Sungai  Karangsong  sebagai  alur  pelayaran dan  tempat  tambat  labuh  kapal  perikanan. Berdasarkan  hasil  observasi,  belum  adanya identifikasi atau denah pasti kolam pelabuhan menyebabkan  kapal  berlabuh  secara  tidak teratur sehingga terjadi penumpukan kapal di sepanjang  aliran  Sungai  Karangsong.  Selain itu,  kapal  yang  memiliki  ukuran  besar memutar  di  bagian  badan  sungai  yang  tidak terletak  di  depan  dermaga  bongkar.  Kapal tersebut memungkinkan untuk membutuhkan bahan  bakar  yang  lebih  banyak  untuk bermanuver.  Jika  panjang  kapal  rata-rata adalah  19,7  m,  lebar  kapal  5,7  m,  dan  jarak antar  kapal  0,4  m  dengan  kolam  pelabuhan berluas  2000  m²,  maka  jumlah  kapal maksimum  yang  dapat  ditampung  adalah  16 unit.  Namun,  jika  ukuran  panjang  dan  lebar kapal  bervariasi,  maka  jumlah  kapal  yang dapat  ditampung  akan  berubah  sesuai dengan variasi tersebut.
PP  Karangsong  memiliki  TPI  yang dikelola  oleh  Koperasi  Perikanan  Laut  (KPL) Mina  Sumitra.  Kegiatan  lelang  dilakukan  di sebuah  bangunan  yang  berbentuk  persegi panjang  yang  beratap.  Selama  penelitian, jumlah  produksi  yang  dihasilkan  mencapai 180.752  kg/hari  dengan  rata-rata  produksi perhari sebesar 41.101 kg. Belum optimalnya pemanfaatan fasilitas TPI disebabkan karena adanya  keterbatasan  para  pembeli  (bakul) dalam  membeli  ikan  per  hari.  Sehingga, nelayan tidak mengeluarkan seluruh tangkapannya  untuk  dijual  dalam  waktu sehari  dan  pemanfaatan  fasilitas  TPI  belum optimal.
Disiplin  antrean  yang  diterapkan  di PP Karangsong yaitu First-come First-Served atau First-In First-Out yang artinya lebih dulu datang, lebih dahulu dilayani. PPP Mayangan juga  menerapkan  disiplin  antrean First-come First-Served atau First-In First-Out (Jaya et al . 2022).    Pada  beberapa  waktu,  kapal  ikan bertambat dengan posisi yang sejajar dengan dermaga,  sementara  pada  waktu-waktu tertentu  atau  pada  saat  waktu  yang  sama, kapal  tersebut  bertambat  dalam  posisi  yang bersudut  seperti  gigi  gergaji.  Kondisi  ini berbeda  dengan  yang  terjadi  di  PPP Mayangan,  kapal  bertambat  dengan  posisi
yang  sejajar  dengan  dermaga  (Jaya et  al . 2022).    Berdasarkan  hasil  observasi,  cara tambat yang  terjadi  di  PP  Karangsong  dapat dilihat pada Gambar 5.
Kapal  berukuran  <30  GT  sering bertambat  secara  sejajar  dengan  dermaga, sementara  kapal  >30  GT  cenderung  untuk bertambat  secara  bersudut  seperti  gigi gergaji. Kondisi ini disebabkan oleh beberapa faktor, di antaranya adalah ketiadaan peraturan  yang  baku  mengenai  cara  tambat kapal,  adanya  perubahan  pasang  surut,  dan tingkat  kepadatan  kapal  yang  berbeda  di dermaga. Selain itu, kapal dengan ukuran <30 GT lebih mudah melakukan bongkar muat jika bertambat  secara  sejajar  jika  dibandingkan dengan kapal >30 GT.
Cara tambat secara memanjang dapat menambahkan  dermaga  bongkar  sebagai area kerja untuk pembongkaran hasil tangkapan, sehingga luas area kerja menjadi lebih  besar.  Tidak  adanya  panduan  tetap mengenai cara tambat kapal membuat situasi menjadi  kurang  teratur  ketika  kapal  sedang melakukan  aktivitas  bongkar  muat.  Hal tersebut  akan  membuat  proses  aktivitas bongkar  muat  menjadi  terhambat  karena menumpuknya kapal yang sedang bertambat.
Berdasarkan  Gambar  4,  setelah  kapal tiba  di  dermaga  awak  kapal  melaporkan kedatangannya  kepada  petugas  pelabuhan. Petugas pelabuhan akan mengeluarkan Surat Tanda  Bukti  Lapor  Kedatangan  Kapal (STBLKK).  Hal  ini  serupa  dengan  yang dilakukan PPP Tumumpa Kota Manado, kapal melaporkan  kedatangannya  setelah  tiba  di dermaga (Kirwelakubun et al . 2018).
Para ABK berkumpul dan memindahkan  ember  besar  yang  disebut blong ke dek kapal. Terdapat beberapa ABK yang berada di dalam palka untuk memindahkan  ikan  ke  atas  dek.  Ikan dikeluarkan  dari  palka  dan  ABK  lain melakukan  penyortiran  berdasarkan  jenis ikan, ukuran dan kualitas ikan hasil tangkapan.  Proses  penyortiran  berdasarkan jenis, ukuran dan kualitas ikan juga dilakukan di  PPP  Tumumpa  Kota  Manado  (Saselah et al . 2022).
Proses  pemindahan  hasil  tangkapan menggunakan  alat  bantu  yaitu  papan  yang terbuat dari kayu atau besi (Gambar 6). Hal ini juga  terjadi  di  PPP  Mayangan  pada  saat pemindahan ikan, proses pemindahan ikan di PPP  Mayangan  menggunakan  alat  bantu papan (Jaya et al . 2022).
(a)
(b)
Gambar 5  Cara tambat kapal (a) Cara tambat kapal >30 GT, menyudut dengan dermaga; dan (b) Cara tambat kapal 10-30 GT, memanjang dengan dermaga. (Sumber : Bismuttantya et al . 2016)
Gambar 6 Proses pemindahan hasil tangkapan ikan dengan menggunakan papan
Saat  di  area  penimbangan,  dilakukan proses pengukuran berat ikan menggunakan sebuah timbangan elektronik atau timbangan gantung. Petugas pelabuhan mencatat informasi penting seperti jenis ikan, berat ikan, dan nama kapal yang menangkap ikan. Hasil tangkapan  yang  sudah  dikumpulkan  dalam ember  dibawa  menuju  TPI  dengan  cara didorong atau ditarik oleh ABK.
Proses  bongkar  hasil  tangkapan  dan pelelangan  hasil  tangkapan  ikan  umumnya dimulai pukul 07.00 hingga 11.00 WIB. Waktu ini  disesuaikan  dengan  faktor-faktor  tertentu, salah  satunya  adalah  adanya  keterbatasan dari  pembeli  dalam  melakukan  transaksi dalam satu hari. Waktu bongkar dihitung dari
mulai  nelayan  membuka  palka  hingga  hasil tangkapan  tiba  di  area  TPI.  Lamanya  waktu bongkar  hasil  tangkapan  akan  berdampak pada  antrean  kapal  di  suatu  pelabuhan. Menurut  Akmal et  al .  (2017)  semain  lama aktivitas  proses  pendaratan  ikan,  maka kualitas hasil tangkapan akan menurun.
Berdasarkan  tabel  2,  Kapal gillnet berukuran  >30  GT  rata-rata  kecepatan bongkar  yaitu  2.149,22  kg/jam  dan  rata-rata kecepatan  bongkar  setiap  ABK  yaitu  153,52 kg/jam.  Sementara  itu,  kapal  berukuran  >30 GT  di  PPS  Lampulo  memiliki  rata-rata kecepatan  bongkar  yang  lebih  lambat,  yaitu 1.612 kg/jam (Akmal et al . 2017). Pembongkaran  dilakukan  oleh  ABK  dengan
rata-rata  berjumlah  14  orang  setiap  kapal. Rata-rata  kemampuan  kapasitas  bongkar hasil  tangkapan  ikan  pada  kapal  yang berukuran  >30  GT  pada  saat  penelitian adalah  5.561,24  kg.  Rata-rata  lama  waktu bongkar kapal berukuran >30 GT adalah 2,60 jam.  Hal  tersebut  dapat  disebabkan  oleh beberapa  faktor  seperti  ukuran  kapal, semakin besar ukuran kapal maka kemungkinan  jumlah  hasil  tangkapan  akan lebih banyak (Akmal et al . 2017).
Semakin  banyak  jumlah  ABK,  maka dapat  mempercepat  proses  bongkar  hasil tangkapan.  Selain  itu,  kemampuan  dan kelalaian ABK pun menjadi faktor yang dapat menjadi  kendala  pada  saat  proses  bongkar muat (Suswati et al . 2019).
Tingginya jumlah hasil tangkapan yang didaratkan maka semakin banyak waktu yang digunakan  (Akmal et  al .  2017).  Jumlah  hasil tangkapan  yang  banyak  tanpa  diimbangi dengan  jumlah  ABK  yang  sepadan,  akan membuat  proses  bongkar  hasil  tangkapan menjadi  lebih  lama.  Selain  itu,  besar  dan kecilnya  jenis  ikan  akan  membuat  ikan  sulit untuk di susun dan dibawa pada saat proses bongkar hasil tangkapan.
Proses  penimbangan  hasil  tangkapan di  dermaga  dilakukan  dengan  menggunakan timbangan  elektronik.  Jumlah  timbangan elektronik  yang  tersedia  yaitu  berjumlah  4 unit.  Namun  apabila  aktivitas  bongkar  hasil tangkapan  sedang  tinggi,  pihak  pelabuhan menggunakan  timbangan  gantung  sebagai tambahan. Apabila kondisi fasilitas pelabuhan perikanan  mengalami  keterbatasan,  maka pelayanan  pelabuhan  akan  menjadi  kurang optimal (Machdani et al . 2023).
Fasilitas  yang  belum  tertata  dengan baik dapat menyebabkan terhambatnya suatu aktivitas  di  pelabuhan  perikanan.  Hal  ini berdampak  kepada  kurang  efektif  dan efisiennya  operasional  pelabuhan  perikanan (Zain  2009).  Semakin  jauh  posisi  kapal dengan  timbangan  elektronik  dan  gedung lelang  akan  menyebabkan  waktu  yang dibutuhkan lebih lama.
Saat permintaan ikan meningkat, dapat terjadi  peningkatan  dalam  intensitas  proses pembongkaran ikan, nelayan akan lebih sigap untuk  membawa  hasil  tangkapan  mereka  ke area  TPI  guna  memenuhi  kebutuhan  pasar. Ketika permintaan atau harga ikan mengalami penurunan  yang  signifikan  mengakibatkan nelayan  memutuskan  untuk  menghentikan sementara proses pembongkaran ikan. Faktor yang dapat mempengaruhi harga ikan yaitu  jumlah  produksi,  pembeli  ikan  (bakul),
kualitas  dan  ukuran  berat  ikan  (Rosalinda et al . 2014).
Hasil  observasi  menunjukkan  bahwa beberapa faktor memengaruhi durasi pembongkaran  hasil  tangkapan. Pertama, semakin  besar  ukuran  kapal  memungkinkan jumlah  hasil  tangkapan  semakin  banyak. Kedua,  jumlah  dan  keterampilan  Anak  Buah Kapal  (ABK)  juga  memengaruhi  kecepatan pembongkaran. Ketiga, semakin banyak hasil tangkapan,  semakin  lama  waktu  yang dibutuhkan untuk membongkarnya. Keempat, ketersediaan  timbangan  yang  cukup  dapat mempercepat proses pembongkaran. Kelima, semakin dekat jarak kapal dari timbangan dan jumlah kapal yang sedikit dapat mempercepat pembongkaran.  Terakhir,  permintaan  pasar yang  menurun  dapat  menyebabkan  nelayan menghentikan  sementara  proses  pembong- karan.
Proses  pengangkutan  hasil  tangkapan dan  lamanya  waktu  pembongkaran  dapat mempengaruhi kualitas hasil tangkapan yang didaratkan.  Penanganan  yang  dilakukan  di TPI Karangsong hanya menggunakan sarung tangan.  Jika  ikan  belum  disortir  diatas  dek kapal,  biasanya  ikan  disimpan  di  lantai dermaga.
Selama  proses  bongkar  hasil  tang- kapan,  nelayan  tidak  selalu  mengoperasikan pendingin  di  palka  kapal.  Apabila  mesin pendingin terus dinyalakan, maka solar yang dibutuhkan  akan  semakin  banyak.  Hal tersebut  membuat  nelayan  akan  membu- tuhkan modal yang lebih banyak.

## KESIMPULAN
Fasilitas pembongkaran hasil tangkapan  diantaranya  terdiri  dari  dermaga bongkar,  TPI  dan  kolam  pelabuhan.  Tingkat pemanfaatan  fasilitas  dermaga  bongkar  dan TPI  berada  dibawah  kondisi  optimal  dengan persentase  20,16%  dan  36,63%.  Namun, pemanfaatan fasilitas kolam pelabuhan melebihi  kondisi  optimal  dengan  persentase 577,86%.
Model antrean kapal saat bongkar hasil tangkapan  adalah  jalur  ganda –  fasilitas pelayanan tunggal dengan cara tambat kapal yang  masih  tidak  menentu,  dengan  lama waktu  bongkar  kapal  berukuran  10-30  GT lebih cepat 11,92% dari kapal berukuran >30 GT.  Faktor  yang  menyebabkan  hal  tersebut yaitu  ukuran  kapal,  ABK,  hasil  tangkapan ikan,  ketersediaan  timbangan,  posisi  dan jumlah kapal serta permintaan pasar.

## SARAN
Hasil  yang  didapat  dari  penelitian  ini dapat  dijadikan  referensi  untuk  dilakukan perhitungan ulang luas kolam pelabuhan dan penentuan area kolam pelabuhan. Selain itu, pihak  pelabuhan  perlu  menyiapkan  lahan untuk pengembangan PP Karangsong, pembangunan fasilitas kolam pelabuhan agar kapal  yang  akan  melakukan  aktivitas  tambat dan labuh menjadi lebih teratur dan nyaman.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Ucapan  terima  kasih  disampaikan kepada  pihak  UPTD  Pelabuhan  Perikanan Muara  Ciasem,  KPL  Mina  Sumitra  dan Diskanla  Kab.  Indramayu  atas  bantuannya selama penelitian.

## DAFTAR PUSTAKA
Akmal  N,  Rizwan,  Miswar  E.  2017.  Analisis Lama Waktu Pembongkaran Ikan pada Kapal  Purse  Seine  di  Pelabuhan Perikanan  Samudera  Lampulo. Jurnal Ilmiah Mahasiswa Kelautan dan
Perikanan Unsyiah . 2(4): 472 –483.
Arikunto  S.  2006. Prosedur  Penelitian  Suatu Pendekatan  Praktik  (Edisi  Revisi  VI) . PT. Rineka Cipta.
Bismuttantya  ME,  Santosa  AWB,  Amiruddin W.  2016.  Pengembangan  Dermaga Pelabuhan  Perikanan  Pantai  Moro Demak  untuk Meningkatkan Kapasitas Kapal. Jurnal Teknik Perkapalan . 4(2):
401 –408.
Direktorat Jenderal Perikanan. 1981. Standar Rencana  Induk  dan  Pokok-pokok Desain  untuk  Pelabuhan  Perikanan dan  Pangkalan  Pendaratan  Ikan.  PT.
Inconeb.
Handoko  YP,  Siregar  AN,  Faisal  M.  2021. Analisis  Mutu  dan  Susut  Hasil  ( Fish Losses )  Penangkapan  Ikan  Tongkol
( Euthynnus affinis ) di Pelabuhan Perikanan  Samudera  (PPS)  Bungus, Sumatera  Barat. Prosiding  Simposium Nasional  VIII  Kelautan  dan  Perikanan Makassar . 8: 45 –56.
Jaya  MM,  Khikmawati  LT,  Putra,  IPYI.  2022. Tata  Laksana  Pendaratan  Ikan  dan Antrian  Kapal  di  Pelabuhan  Perikanan Pantai  Mayangan. Jurnal  Teknologi
Perikanan dan Kelautan . 13(1): 47 –53. https://doi.org/10.24319/jtpk.13.47-53.
Kaban  P,  Zain  J,  Brown  A.  2016.  Identifikasi
Sistem  Pelayanan  Bongkar  Muatan  di Pelabuhan Perikanan Nusantara Sibolga. Journal  Online  Mahasiswa Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan .
3(2): 1 –13.
Kirwelakubun  N,  Kayadoe  ME,  Polii  JF,
Kaparang,  FF,  Pangalila,  FPT.  2018. Studi  tentang  Pelayanan  terhadap Kapal Perikanan di Pelabuhan Perikanan  Pantai  (PPP)  Tumumpa Kota  Manado  ( Study  on  Fishery  Ship Service  at  Tumumpa  Coastal  Fishing Port (PPP) at Manado City). Jurnal Ilmu dan  Teknologi  Perikanan  Tangkap . 3(1):  32 –40.  https://doi.org/10.35800/ jitpt.3.1.2018.19377.
Machdani  S,  Eko  PK,  Suherman  A.  2023.
Tingkat Pemanfaatan Fasilitas Pelabuhan  Perikanan  (Studi  Kasus: Pelabuhan Perikanan Pantai Lempasing). Jurnal Perikanan Tangkap: Indonesian Journal of
Capture Fisheries. 7(2): 42 –52.
Mawarni  I,  Wibowo  BA,  Setiyanto  I.  2017. Analisis Tingkat Pemanfaatan Fasilitas Pelabuhan  dan  Strategi  Pengem- bangan di Pelabuhan Perikanan Lempasing,  Lampung. Journal of Fisheries Resources Utilization Management  and  Technology .  6(4): 148 –157. http://www.ejournal- s1.undip.ac.id/index.php/jfrumt.
Muhidin  D,  Nursahbani  K.  2021.  Strategi Pengembangan  Pangkalan  Pendarat- an  Ikan  (PPI)  Karangsong  Kabupaten Indramayu Ditinjau dari Aspek Produksi dan Fasilitas (Suatu Kasus di Pangkalan  Pendaratan  Ikan  (PPI) Karangsong  Kabupaten  Indramayu). Jurnal Akuatek . 2(2): 112 –129. http://jurnal.unpad.ac.id/akuatek/article /view/37485/16724.
Murdaningsih  D.  2020. Separuh  Nelayan Indramayu  Bongkar  Muatan  di  Luar Daerah . Republika. https://news. republika.co.id/berita/q4hvyy368/separ uh-nelayan-indramayu-bongkar- muatan-di-luar-daerah.
Murdiyanto  B.  2003. Pelabuhan  Perikanan : Fungsi, Fasilitas, Antrian Kapal . Institut Pertanian Bogor (IPB).
Rosalia  AA,  Pane  AB,  Solihin  I.  2018.
Kebutuhan Fasilitias  Pokok Pangkalan Pendaratan  Ikan  Cisolok  10  Tahun Mendatang. Jurnal Penelitian Perikanan Laut . 2(2): 185-196. https://journal.ipb.ac.id/index.php/pspal bacore/article/view/22495/14922. Rosalinda N, Wibowo BA, Boesono H. 2014. Analisis  Faktor-Faktor  yang  Mempe- ngaruhi Harga Ikan Layang
( Decapterus  Spp )  yang  Tertangkap dengan Alat Tangkap Mini Purse Seine di  Pelabuhan  Perikanan  Pantai  (PPP) Tasikagung  Rembang  Jawa  Tengah.
Journal of Fisheries Resources Utilization Management and Technology . 3(3): 113 –121. http://www.ejournal- s1.undip.ac.id/index.php/jfrumt.
Saniyah  A,  Boesono  H,    Kurohman  F.  2020.
Evaluasi Tata Letak Fasilitas
Pelabuhan  Perikanan  Pantai  (PPP)
Klidang Lor Kabupaten Batang. Journal of  Fisheries  Resources  Utilization Management  and  Technology .  9(2):
14 –23. https://ejournal3.undip.ac.id/ index.php/jfrumt.
Saselah,  J,  Kayadoe  ME,  Dien  HV.  2022.
Kecepatan Membongkar Hasil Tangkapan  Kapal  Pukat  Cincin  di Pelabuhan Perikanan Pantai Tumumpa Kota Manado. Jurnal
Ilmu dan Teknologi  Perikanan  Tangkap .  7(1):
28-32. https://doi.org/10.35800/jitpt.v7i1.3770 9.
Suswati  E,  Aliudin  I,  Rochanda.  2019. Peningkatan  Kualitas  Kerja  ABK  Deck untuk  Menunjang  Kelancaran  Bongkar Muat  Kontainer  di  KM.  Hijau  Segar. Jurnal  Sains  Teknologi  Transportasi Maritim .  1(1):  27 –36.  https://doi.org/
10.51578/j.sitektransmar.v1i1.10.
Syarif  S,  Alimina  N,  Mustafa  A.  2019.  Model Antrian  Kapal  Perikanan  di  Pelabuhan Perikanan  Samudera  (PPS)  Kendari. Jurnal  Manajemen  Sumber  Daya Perairan . 4(3): 231 –242.
UPTD  Muara  Ciasem.  2022. Data  Kapal
Penangkapan Ikan di Pelabuhan Perikanan Karangsong . Zain  J.  2009.  Studi  Tata  Letak  Fasilitas  di Pelabuhan Perikanan Nusantara Brondong Kabupaten Lamongan Propinsi  Jawa  Timur. Jurnal  Ilmu Perairan .  7(2):  48-55.  https://jipas. ejournal.unri.ac.id/index.php/JIPAS/arti cle/view/1683
Zain  J,  Syaifuddin,  Aditya  Y.  2011.  Efisiensi Pemanfaatan  Fasilitas  di  Tangkahan
Perikanan Kota Sibolga. Jurnal Perikanan dan Kelautan. 16(1): 1-11.