Analisa Infrastruktur Desa Sukaci-Baros Dengan Metode Critical Path Method (CPM)
Ahmad Nalhadi 1 dan Nana Suntana 2
Program Studi Teknik Industri, Fakultas Teknik, Universitas Serang Raya irqi02@gmail.com 1 , nanasuntana46@gmail.com 2
Abstrak --  CV.  ABP  sebuah  perusahaan  kontruksi  yang  bergerak  di  bidang  pengembangan bangunan  infrastruktur  bangunan  swasta  dan  pemerintah.  Saat  ini  CV.  ABP  sedang  menangani proyek  pembangunan  infrastruktur  kawasan  agropolitan  (Rigit  Payement)  Desa  Sukaci –  Baros. Proyek tersebut mengalami keterlambatan selama 19 hari dari waktu yang di tentukan yaitu 126 hari, sehingga  mengalami  pembengkakan  biaya,  karena  menejemen  perusahaan  yang  kurang  baik menjadi  akar  permasalahannya.  Untuk  mengembalikan  waktu  proyek  dibutuhkan  penekanan  waktu dan  biaya  dari  rencana  yang  telah  ditentukan,  maka  akan  dilakukan  evaluasi  penjadwalan menggunakan  metode  Critical  Path  Method  (CPM)  dan  melakukan  Crashing  untuk  mencari  hasil yang optimal. Dengan menggunakan Critical Path Method (CPM) didapatkan pekerjaan yang berada dilintasan kritis, diantaranya : Gali Tanah, Pemasangan Boflang, Pemasangan Batu Belah, Perataan Agregat  B,  Perataan  Agregat  A,  Pekerjaan  Rigit  Bavement,  dan  Pembesian,  jika  dilakukan penekanan  waktu  dihasilkan  waktu  yang  optimal  dari  126  hari  menjadi  92  hari.  Alternatif  yang  di ambil  yaitu  alternatif  penambahan  jam  kerja  dengan  durasi  92  hari.  Setelah  dilakukan  crashing. menggunakan 2 alternatif, penambahan jam kerja dan penambahan tenaga kerja, didapatkan selisih penambahan jam kerja yaitu Rp 80.128.125 dan penambahan tenaga kerja Rp 55.260.000 dari biaya normal.
Kata kunci: Crashing; Critical Path Method; dan Manajemen Proyek
Abstract --  CV.  ABP  a  construction  company  worked  in  infrastructure  building  development  for private  and  goverment.  Now  CV.  ABP  is  handling  infrastructure  development  project  of  the acropolitan area (Right Payment) Sukaci - Baros Village. This project has been late for 19 days  from the  dead  line  126  days.  Therefore  the  cost  is  getting  higher.  I t’s  happened  because  bad management  is  the  problem  source.  Restoring  the  project  time  need  to  be  focused  on  the  cost  and the  due  date  based  on  the  schedule.  Scheduling  evaluation  using  Critical  Path  Method  (CPM)  and Crashing    to  find  optimal  results  using  Critical  Path  Method  (CPM)  can  be  found  the  critical  paths activity, there are ground digging , bopflang installation, stone installation, agregrate B agrgregation , aggregate  A  flatting,  rigit  bavement  work,  and  refining,  when  the  time  suppression  obtained  optimal time results from 126 days to 92 days. It  taken  an alternative to the addition of working hours  with duration 92 day after the crashing. Using two alternatives, additional working hours and the addition of  workforce,  obtaining  the  difference  of  extra  hours  of  work  cost  Rp  80.128.125  and  labourcost increase Rp 55.260 from the regular cost.
Keywords: Crashing; Critical Path Method; and Project Management

## PENDAHULUAN
Saat  ini  persaingan  yang  terjadi  dalam dunia  konstruksi  menjadi  lebih  ketat  dan kompetitif apabila dibandingkan dengan persaingan di masa lalu. Keadaan ini menyebabkan  terjadinya  kompetisi  dari  segi biaya,  waktu,  dan  kualitas  pekerjaan  yang ditawarkan  oleh  perusahaan  konstruksi  untuk memenangkan hak pekerjaan dari suatu proyek, sehingga  memicu  terjadinya  perang  harga  dan waktu  pekerjaan  proyek  yang  terjadi  dalam masa  penawaran  proyek  yang  dilakukan  oleh
owner. Demi kelancaran sebuah proyek dibutuhkan  manajemen  yang  akan  mengelola proyek dari awal hingga akhir, yakni manajemen proyek.  Menurut  Aribowo,  Fatkhurokhman,  & Hamid  (2016)  manajemen  proyek  merupakan suatu  metode  yang  menawarkan  pengelolaan proyek  dengan  biaya  yang  minimal,  waktu  yang tepat  dan  mutu  yang  telah  ditetapkan  dalam perencanaan proyek. Keberhasilan atau kegagalan  dari  pelaksanaan  proyek  sering terjadi  karena    kurang  terencananya  kegiatan
proyek  dan  pengendalian  yang  kurang  efektif, menjadikan  kegiatan  proyek  tidak  efisien.Hal  ini menyebabkan keterlambatan
waktu,
menurunnya
kualitas pekerjaan,
dan membengkaknya biaya pelaksanaan. CV. ABP
merupakan perusahaan kontruksi  yang  menangani  beberapa  proyek pembangunan infrastuktur jalan, jembatan, gedung,  dan  lain –lain.  Di  dalam  melaksanakan proyek tersebut sering mengalami keterlambatan yang  tidak  sesuai  dengan  rencana.  Penyebab yang paling dominan adalah kurangnya manajemen  perusahaan  dalam  pengendalian pelaksanaan  proyek  sehingga  tidak  efektif,  dan kegiatan  proyek  tidak  efisien,  tidak  sesuai dengan  jadwal  yang  ditentukan,  sehingga terjadinya  penambahan  waktu  dan  biaya.  Untuk mengestimasi  waktu  serta  biaya  dalam  sebuah proyek  maka  diperlukan  penekanan  waktu  serta biaya.    Penekanan  waktu  dan  biaya  biasanya dilakukan  untuk  mengoptimalkan  sumber  daya yang  ada,  serta  meminimalkan  kendala  namun tetap mendapatkan hasil yang optimal.
Salah  satu  metode  yang  dapat  digunakan untuk mengoptimalkan pengerjaan proyek adalah Critical Path Method (CPM). CPM adalah analisa jaringan kerja yang bertujuan mengoptimalkan
biaya
proyek melalui
pengurangan atau percepatan durasi penyelesaian  proyek  (Satria,  &  Pandy,  2016). Penggunaan  CPM  diasumsikan  jumlah  waktu pengerjaan  proyek,  hubungan  antara  sumber yang  digunakan  dan  waktu  yang  diperlukan dalam  pengerjaan  proyek  dianggap  diketahui dengan pasti.
Pengunaan metode CPM mampu mempercepat penyelesaian proyek yang mulanya  selama  217  hari  kalender  menjadi  210 hari  kalender  pada  proyek  kontruksi  jalan (Handayani  &  Dedy  Iskandar,  2015).  Penelitian yang  dilakukan  Munang,  Faisal,  &  Mansur (2016)  didapatkan  bahwa  percepatan  pekerjaan proyek dapat menghemat biaya sebesar
Rp730.638.742.
Priyo & Aulia
(2015)
menyatakan  biaya  percepatan  durasi  proyek (penambahan  tenaga  kerja  atau  jam  lembur) lebih  murah  dibandingkan  degan  biaya  yang dikeluarkan apabila proyek mengalami keterlambatan  dan  dikenakan  denda.  Biaya mempercepat durasi proyek
Penelitian  ini  berusaha  mengoptimalkan pengerjaan  proyek  dengan  menggunakan  CPM karena  metode  ini  mampu  mengoptimalkan pengerjaan proyek dari sisi biaya dan keuntungan.  Selain  itu  CPM  dapat  digunakan sebagai bahan evaluasi ketika pekerjaan berlangsung,  sampai  dengan  ketika  terdapat kendala-kendala  didalam  melaksanakan  proyek
tersebut.  Penelitian  ini  bertujuan  mengetahui pekerjaan  yang  termasuk  kedalam  kegiatan lintas  kritis,    durasi  proyek  pembangunan Infrastruktur, dan penghematan biaya pengerjaan proyek.

## METODOLOGI PENELITIAN
Penelitian  ini  dilakukan  pada  perusahaan yang bergerak dibidang proyek infrastuktur jalan, jembatan,  gedung  dan  lain –lain.  Pengumpulan data  yang  diperlukan  berupa  pengumpulan  data teoritis  dan  data  historis.  Data  teoritis  berupa teori  tentang  manajemen  proyek,  Pehitungan EET  ( Earliest  Event  Time), Perhitungan  LET ( Latest  Event  Time,dan .  Penundaan  ( Float ).. Data  historis  yang  diperlukan  adalah  data variabel,  yaitu  data  kuantitatif Gantt  Chart, Network diagram dan Schedule .

## Gant Chart
Gantt  Chart merupakan    sejenis  grafik batang  yang  digunakan  untuk  menunjukkan tugas proyek, jadwal dab waktu pelaksanaannya, seperti waktu dimulainya proyek  dan  batas  waktu  yang  digunakan  untuk menyelesaikan proyek. Hardiyanta (2015) menyatakan Gantt  chart digunakan  untuk mengidentifikasikan  unsur  waktu  tiap  kegiatan, dari  awal  sampai  akhir  proyek.  Tiap-tiap  garis menunjukkan  awal  kegiatan  sampai  dengan akhir waktu penyelesaian kegiatan dan serangkaian kegiatan yang ada disuatu proyek Langkah – langkah dalam membuat Gantt Chart serta cara penggunaannya.
1.  Mengidentifikasikan  tugas  yang  diselesaikan pada proyek
2.  Menentukan  bagian  pekerjaan  dari  proyek ( Milestone )  dengan Brainstorming atau  F low chart.
3.  Mengidentifikasikan  waktu  yang  diperlukan dalam menyelesaikan proyek.
4.  Mengidentifikasikan  urutan  pekerjaan  atau tugas yang akan dikerjakan.
5. Menggambarkan Sumbu Horizontal
6.  Menuliskan bagian pekerjaan
7.  Melakukan pemeriksaan kembali
Critical Path Method (CPM)
CPM  pada  dasarnya    adalah  merupakan metode yang berorientasi pada waktu, dalam arti bahwa  CPM  akan  berakhir  pada  penentuan waktu.  Metode  ini  mengidentifikasi  jalur  kritis pada  aktifitas  yang  ditentukan  ketergantungan antar  aktifitasnya.  Aktifitas  merupakan  tugas spesifik  yang  mempunyai  hasil  yang  dapat diukur  dari  durasi  pengerjaannya  (Rosanti, Setiawan,  &  Ayuningtyas,  2016)  Menurut  Husen (2011) Jalur kritis adalah suatu deretan kegiatan
kritis yang menentukan jangka waktu penyelesaian  bagi  keseluruhan  proyek.  Dapat diartikan  bahwa  jalur  kritis  merupakan  rantai kegiatan kritis yang menghubungkan titik dimulainya  dan  diakhirinya  kegiatan  dalam  anak panah  atau  dengan  singkat  dikatakan  jalur  kritis terdiri dari kegiatan – kegiatan yang kritis. Penggambaran Critical Path Method menggunakan simbol yang dapat berbentuk segi empat  atau  lingkaran.  Simbol-simbol  ini  dapat digunakan asal disertai legenda yang menjelaskan  tentang  apa  yang  dimaksud  oleh pembuatnya.  Di  bawah  ini  adalah  gambar contoh  penggambaran  CPM  untuk  satu  item pekerjaan.
Gambar 1. Diagram CMP untuk satu item pekerjaan
Keterangan :
a.  Lingkaran  disebut  juga node menunjukkan berawalnya suatu pekerjaan ataupun berakhirnya suatu pekerjaan
b.  Garis panah ( arrow ) menunjukkan pekerjaan, arah  panah  ke  suatu node menunjukkan urutan  antar  pekerjaan.  Jika  garisnya  tebal berarti  lintasan  kritis  ( critical  path ).  Jika garisnya  putus-putus  berarti  pekerjaannya semu  ( dummy ),  secara  alogika  pekerjaan tersebut ada tetapi dalam kenyataannya tidak ada sehingga durasinya pun nol
c.  EETi  : (Earliest  Event  Time  i) Saat  paling awal pekerjaan dimulai
d.  EETj : (Earliest Event Time j) Saat paling dini pekerjaan berakhir
e.  LETi   : (Latest  Event  Time  i) Saat  paling lambat pekerjaan dimulai
f.  LETj    : (Latest  Event  Time  j) Saat  paling lambat pekerjaan berakhir
g.  Durasi : Lama pekerjaan berlangsung
h. N        : Nomor pengidentifikasian node
Dalam penyusunan Critical Path
Method, simbol-simbol di atas tersebut digunakan  dengan  mengikuti  aturan-aturan sebagai berikut.
a.  Setiap  kegiatan  diwakili  oleh  satu  dan  hanya satu anak panah dalam jaringan kerja, atau di antara  dua  pekerjaan  yang  sama  hanya boleh  digambarkan  satu  anak  panah.  Lihat gambar di bawah ini :
Gambar 2. Aturan Simbol CPM
b. Nama  suatu  kejadian  dinyatakan  dengan huruf atau dengan nomor pekerjaan. Setiap lingkaran  pekerjaan  diberi  nomor sedemikian  rupa,  sehingga  tidak  terdapat lingkaran  yang  berulang  kembali  agar  tidak terjadi circularity .
c. Kegiatan  harus  dimulai  dari  kejadian  yang bernomor  rendah  ke  kejadian  bernomor tinggi.
1.  Pehitungan EET ( Earliest Event Time ) Untuk  menghitung  besarnya  nilai  EET digunakan  perhitungan  ke  depan  ( Forwoard Analysis ),  dimulai  dari  kegiatan  paling  awal  dan dilanjutkan dengan kegiatan berikutnya.
Gambar 3.  Perhitunagn Earliest Event Time
EET 2 = EET 1 + durasi A (1)
EET 3 = EET 2 +  durasi B (2)
Apabila  pada  pehitungan  EET  pada  suatu kegiatan  terdapat  hasil  lebih  dari  satu  maka dipilih yang paling besar.

## 2. Perhitungan LET ( Latest Event Time)
Untuk  menghitung  besarnya  nilai  LET digunakan  perhitungan  kebelakang  ( Backward Analysis ),  dimulai  dari  kegiatan  paling  akhir  dan dilanjutkan
dengan kegiatan-kegiatan sebelumnya.
Gambar 4. Perhitungan Latest Event Time
LET 2 =LET 1 – durasi A (3)
LET 3 = LET 2 – durasi B (4)
Apabila  pada  pehitungan  LET  pada  suatu kegiatan  terdapat  hasil  lebih  dari  satu  maka dipilih yang paling kecil.
3. Penundaan ( Float ) Float (Penundaan)    merupakan  ukuran batas  toleransi  keterlambatan  suatu  aktivitas yang non kritis.
Gambar 5. Kegiatan Penundaan ( Float )
Total  Float (TF)  merupakan  jumlah penundaan  maksimum  yang  dapat  diberikan pada suatu kegiatan tanpa menghambat penyelesaian keseluruhan proyek.
TF = LET 2 – EET 1 - durasi
(5) TF = LET 3 –EET 2 - durasi
(6)
Free  Float (FF)  adalah  penundaan  yang masih  dapat  diberikan  pada  suatu  kegiatan
tanpa  mengakibatkan  penundaan  kegiatan- kegiatan berikutnya.
FF=EET 2 – EET 1 – durasi (7) FF=EET 3 – EET 2 – durasi (8)
Ind ependent  Float (IF)  adalah  penundaan yang dapat diberikan pada suatu kegiatan tanpa mengakibatkan  penundaan  kegiatan-kegiatan setelahnya.
IF = EET 2 – LET 1 -durasi (9) IF = EET 3 – LET 2 -durasi                              (10)

## PENGOLAHAN DATA DAN PEMBAHASAN
Keadaan  yang  dihadapi  disini  adalah adanya  perbedaan  umur  pelaksanaan  proyek dengan  umur  rencana  proyek  yang  telah ditetapkan. Umur rencana proyek biasanya lebih pendek  dari  pada  umur  pelaksanaan  proyek. Penekanan  waktu  yang  akan  dilakukan  adalah mempercepat  durasi  proyek  dengan  alternatif penambahan  jam  kerja  dan  penambahan karyawan  untuk  diambil  mana  alternatif  yang mengeluarkan  biaya  seminimal  mungkin.  Salah satu  cara  untuk  mempercepat  durasi  proyek dalam  istilah  asingnya  disebut crashing .  Jadwal kegiatan proyek dapat dilihat pada gambar 1.
Gambar 6. Jadwal Kegiatan Proyek Pembangunan Infrastruktur Desa
Dalam jadwal kegiatan proyek pembangunan  infrastruktur  desa,  total  waktu yang  diperlukan  adalah  selama  126  yang dimulai  dari  8  Juni  2015.  Jam  kerja  normal karyawan  proyek  8  jam/hari,  dari  hari  Senin sampai  Minggu.  Biaya  pembangunan  sebesar Rp 698.090.00 ditambah biaya untuk karyawan  37  orang.  Data    biaya  karyawan dapat dilihat pada tabel 1. di bawah ini

## Tabel 1. Daftar Jumlah dan Upah Karyawan
Divisi Jumlah Karyawan Biaya per orang @ Rp 90.000 Biaya Karyawan 126 hari Papan Nama 1 Rp 90.000 Rp   11.340.000 Sewa Gedung 1 Rp 90.000 Rp   11.340.000 Dokumentasi dan Pelaporan 1 Rp 90.000 Rp   11.340.000 uitsz dan enggambaran 1 Rp 90.000 Rp   11.340.000 Mobilisasi 1 Rp 90.000 Rp   11.340.000 Quality Control 2 Rp 180.000 Rp   22.680.000 Gali tanah 2 Rp 180.000 Rp   22.680.000 Pekerjaan Bowplang 2 Rp 180.000 Rp   22.680.000 Timbun Tanah 3 Rp 270.000 Rp   34.020.000 Pemasangan Batu belah 4 Rp 360.000 Rp   45.360.000 Pelestran + acian 2 Rp 180.000 Rp   22.680.000 Urug Pasir 2 Rp 180.000 Rp   22.680.000 Lapisan Pondasi Agregat B 3 Rp 270.000 Rp   34.020.000 Lapisan Pondasi Agregat A 3 Rp 270.000 Rp   34.020.000 Rigit Pavement K-300 5 Rp 450.000 Rp   56.700.000 Pembesian 4 Rp 360.000 Rp   45.360.000 TOTAL 37 Rp   419.580.000
Jadi,  biaya  upah  karyawan  per-hari untuk  perbaikan  infrastruktrur  Desa  Sukaci – Baros  karyawan selama 126 hari yaitu =  Biaya  Perbaikan  infrastruktur  +  Biaya Karyawan = Rp 698.090.00 + Rp   419.580.000 = Rp 1.117.670.000
Pada  metode  ini  pengolahan  data dengan  menentukan  jadwal  ( schedule ),  serta diperoleh berapa lama durasi yang dibutuhkan untuk  menyelesaikan  proyek  tersebut.  Selain itu  diperoleh  lintasan  kritis  yang  berarti  waktu paling  lama  untuk  mengerjakan  kegiatan proyek tersebut.  Proyek dapat dikatakan  lebih cepat  selesainya  jika  pengerjaanya  kurang dari  waktu  paling  lama  di  lintasan  kritis, sebaliknya  jika  pengerjaan  proyek  melebihi waktu  paling  lama  di  lintasan  kritis  maka proyek tersebut mengalami keterlambatan.
Data kegiatan
pembangunan infrastuktur  dapat  dilihat  pada  tabel  2.  di samping ini :
Tabel 2. Durasi Kegiatan pembangunan
Proyek Infrastruktur ID Aktivitas Durasi (Hari) Pendahulu 1 Papan Nama 7 - 2 Sewa Gedung 7 1 3 Dokumentasi 126 2SS 4 uitsz dan enggambaran 56 3SS 5 Mobilisasi 28 4SS 6 Quality Control 28 15FS-7d;12FS-7d;15FS-35d;5FF 7 Gali tanah 7 - 8 Pekerjaan Bowplang 7 7SS 9 Timbun Tanah 7 10 10 Pemasangan Batu belah 28 8 11 Pelestran + acian 14 10FS-21Day 12 Urug Pasir 7 7 13 Lapisan Pondasi Agregat B 14 10FS,8day 14 Lapisan Pondasi Agregat A 14 13SS 15 Rigit Pavement K-300 84 14 16 Pembesian
84 15SS Persiapan TPT Infrastruktur
Secara  detail  kegiatan  pembangunan infrasruktur  dapat  dilihat  pada Gantt  chart pada  gambar  7  dan  jadwal  kegiatan  proyek pada gambar 8 di samping ini
Gambar 7. Gantt Chart Durasi 126 Hari
Gambar 8 . Schedule Durasi 126 Hari
Dari tabel schedule dapat diketahui jalur kritis  pada  kegiatan  gali  tanah,  pemasangan bouflang,  pemasangan  batu  belah,  perataan agregat B, perataan agregat A, pekerjaan rigit bavement ,  dan  pembesian.  Setelah  diketahui jalur kritis maka langkah selanjutnya dilakukan crashing
untuk mengoptimalkan waktu pengerjaan proyek.
Crashing dalam  pengoptimalan  proyek dilakukan  dengan  2  cara  yaitu  penambahan jam  lembur  pada  hari  Senin-Rabu  dengan masing-masing berdurasi 2 jam dan penambahan  karyawan.  Penambahan  biaya yang diakibatkan penambahan jam kerja pada hari Senin-Rabu dapat dilihat pada tabel 2 dan tabel 3 dibawah ini:
Tabel 3. Biaya Setelah Crashing Untuk Jam
Normal Hari Senin – Minggu Papan Nama 1 Rp             90.000   Rp       8.280.000 Sewa Gedung 1 Rp             90.000   Rp       8.280.000 Dokumentasi dan Pelaporan 1 Rp             90.000   Rp       8.280.000 uitsz dan enggambaran 1 Rp             90.000   Rp       8.280.000 Mobilisasi 1 Rp             90.000   Rp       8.280.000 Quality Control 2 Rp           180.000   Rp     16.560.000 Gali tanah 2 Rp           180.000   Rp     16.560.000 Pekerjaan Bowplang 2 Rp           180.000   Rp     16.560.000 Timbun Tanah 3 Rp           270.000   Rp     24.840.000 Pemasangan Batu belah 4 Rp           360.000   Rp     33.120.000 Pelestran + acian 2 Rp           180.000   Rp     16.560.000 Urug Pasir 2 Rp           180.000   Rp     16.560.000 Lapisan Pondasi Agregat B 3 Rp           270.000   Rp     24.840.000 Lapisan Pondasi Agregat A 3 Rp           270.000   Rp     24.840.000 Rigit Pavement K-300 5 Rp           450.000   Rp     41.400.000 Pembesian 4 Rp           360.000   Rp     33.120.000 Rp   306.360.000 Divisi Jumlah Karyawan Biaya/org = 90.000/jam 92 hari
Tabel 4. Biaya Setelah Crashing Untuk Jam Lembur Senin – Rabu 2 Jam Papan Nama 1 Rp                                   16.875  Rp                                    22.500   Rp      894.375 Sewa Gedung 1 Rp                                   16.875  Rp                                    22.500   Rp      894.375 Dokumentasi dan Pelaporan 1 Rp                                   16.875  Rp                                    22.500   Rp      894.375 uitsz dan enggambaran 1 Rp                                   16.875  Rp                                    22.500   Rp      894.375 Mobilisasi 1 Rp                                   16.875  Rp                                    22.500   Rp      894.375 Quality Control 2 Rp                                   33.750  Rp                                    45.000   Rp   1.788.750 Gali tanah 2 Rp                                   33.750  Rp                                    45.000   Rp   1.788.750 Pekerjaan Bowplang 2 Rp                                   33.750  Rp                                    45.000   Rp   1.788.750 Timbun Tanah 3 Rp                                   50.625  Rp                                    67.500   Rp   2.683.125 Pemasangan Batu belah 4 Rp                                   67.500  Rp                                    90.000   Rp   3.577.500 Pelestran + acian 2 Rp                                   33.750  Rp                                    45.000   Rp   1.788.750 Urug Pasir 2 Rp                                   33.750  Rp                                    45.000   Rp   1.788.750 Lapisan Pondasi Agregat B 3 Rp                                   50.625  Rp                                    67.500   Rp   2.683.125 Lapisan Pondasi Agregat A 3 Rp                                   50.625  Rp                                    67.500   Rp   2.683.125 Rigit Pavement K-300 5 Rp                                   84.375  Rp                                  112.500   Rp   4.471.875 Pembesian 4 Rp                                   67.500  Rp                                    90.000   Rp   3.577.500 Rp 33.091.875 TOTAL Divisi Jumlah Karyawan Biaya Normal  /org = 11,250/jam jam ke 1 dikali 1,5 dari biaya normal = 16.875 Biaya Normal /org = 11,250/jam jam ke 2 - 2 dikali 2 dari biaya normal = 22.500/jam 39 hari (2 jam)
Berdasarkan  tabel  di  atas  maka  biaya setelah Crashing dengan  penambahan  jam kerja  lembur  hari  Senin-  Rabu  selama  2  jam yaitu :
= Biaya Pembangunan + Biaya Karyawan = Rp 698.090.00 + (Rp   306.360.000 + Rp 33.091.875)
= Rp 1.037.541.875
Crashing yang kedua adalah melakukan penambahan  tenaga  kerja.  Penambahan tenaga  kerja  dilakukan  pada  jalur  kritis  yang terjadi  seperti  pada  tabel  5  dan  biaya  akibat penambahan  tenaga  kerja  dapat  dilihat  pada tabel 6 di bawah ini:
Tabel 7. Penambahan Tenaga Kerja Pada Kegiatan Lintas Kritis 10 Gali Tanah 3 - 3 11 Pemas.Bouflang 4 - 4 13 Pemasangan Batu Belah 4 2 6 17 Agregat B 3 1 4 18 Agregat A 3 - 3 19 Pek.Bavement 5 2 7 20 Pembesian 4 2 6 Jumlah Karyawan Awal Penambahan Karyawan Jumlah No
Aktivitas
Tabel 8. Biaya Setelah Crashing Untuk Penambahan Tenaga Kerja Penambahan  Durasi Karyawan Hari Papan Nama 1 0 7 1 Rp                          90.000  Rp     8.280.000 Sewa Gedung 1 0 7 1 Rp                          90.000  Rp     8.280.000 Dokumentasi dan Pelaporan 1 0 72 1 Rp                          90.000  Rp     8.280.000 uitsz dan enggambaran 1 0 56 1 Rp                          90.000  Rp     8.280.000 Mobilisasi 1 0 28 1 Rp                          90.000  Rp     8.280.000 Quality Control 2 0 28 2 Rp                        180.000  Rp   16.560.000 Gali tanah 2 0 7 2 Rp                        180.000  Rp   16.560.000 Pekerjaan Bowplang 2 0 7 2 Rp                        180.000  Rp   16.560.000 Timbun Tanah 3 0 7 3 Rp                        270.000  Rp   24.840.000 Pemasangan Batu belah 4 2 20 6 Rp                        540.000  Rp   49.680.000 Pelestran + acian 2 0 14 2 Rp                        180.000  Rp   16.560.000 Urug Pasir 2 0 7 2 Rp                        180.000  Rp   16.560.000 Lapisan Pondasi Agregat B 3 1 12 4 Rp                        360.000  Rp   33.120.000 Lapisan Pondasi Agregat A 3 0 14 3 Rp                        270.000  Rp   24.840.000 Rigit Pavement K-300 5 2 60 7 Rp                        630.000  Rp   57.960.000 Pembesian 4 2 60 6 Rp                        540.000  Rp   49.680.000 Rp 364.320.000
Total Divisi Jumlah Karyawan Awal Jumlah Karyawan Biaya/org = Rp 90,000/Hari 92 HARI
Jadi,  biaya  setelah Crashing dengan penambahan tenaga kerja yaitu : =  Biaya  Perbaikan  infrastruktur  +  Biaya

## Crashing
Penambahan Karyawan = Rp 698.090.00 + Rp  364.320.000 = Rp. 1.062.410.000
Dari dua alternatif crashing yang dilakukan  dapat  diperoleh  hasil  yaitu  terjadi percepatan  durasi  proyek  dari  126  hari menjadi 92 hari dengan biaya Rp
1.037.541.875 untuk penambahan lembur dan Rp. 1.062.410.000 untuk penambahan tenaga kerja.
Dari crashing yang  dilakukan  maka diambil keputusan menggunakan penambahan  jam  lembur  dikarenakan  biaya yang  dikeluarkan  lebih  sedikit.  Tambahan waktu kerja ini mampu menghemat pengerjaan  proyek  dari  126  hari  menjadi  92 hari  dengan  keuntungan  Rp.  80.128.125 dibandingkan  dengan  pengerjaan  rencana awal.
Hasil  ini  sesuai  yang  dilakukan  oleh Priyo & Aulia (2015) dan Anggraeni & Hartono (2017) yang mendapatkan penambahan waktu  lembur  lebih  efesien  dibandingkan dengan  penambahan  tenaga  kerja.  Hal  ini berbeda  dengan  penelitian  yang  dilakukan oleh  Hidayat  (2016)  dan  Lestari  (2016)  yang mendapatkan  hasil  penambahan  tenaga  kerja lebih murah jika dibandingkan dengan penambahan  jam  lembur.  Perbedaan  ini  bisa
disebabkan  lamanya  proyek  serta  penentuan jumlah  jam  lembur  perhari.  Semakin  banyak durasi  lembur  yang  ditambahkan  maka semakin  besar  pula  biaya  yang  harus dikeluarkan.

## KESIMPULAN
Penggunaan Critical Path Method (CPM)  dapat  diketemukan  pekerjaan  yang berada  dilintasan  kritis  diantaranya  Gali Tanah,  Pemasangan  Boflang,  Pemasangan Batu  Belah,  Perataan  Agregat  B,  Perataan Agregat  A,  Pekerjaan Rigit  Bavement ,  dan Pembesian.  Penambahan  waktu  kerja  dihari Senin  sampai  Rabu  dengan  tiap  durasi  2  jam mampu  menghemat  waktu  pengerjaan  proyek dari  126  hari  menjadi  92  hari.  Penambahan jam kerja mendapatkan selisih  Rp 80.128.125 dari biaya normal.

## DAFTAR PUSTAKA
Anggraeni,  E.  R.,  &  Hartono,  W.  (2017). Analisis Percepatan Proyek Menggunakan  Metode  Crashing  Dengan Penambahan  Tenaga  Kerja  dan  Shift Kerja (Studi Kasus: Proyek Pembangunan Hotel Grand Kesha, Yogyakarta). Matriks  Teknik  Sipil , 5 (2),
605 –614.
Aribowo, D., Fatkhurokhman, M.,  & Hamid, M. A.  (2016).  Sistem  Perencanaan  Ulang dan Pengendalian Produksi Heat Exchanger Menggunakan Metode Critical Path.  In SENTIA (Vol.  8,  pp.  1 –5).
Malang: Politeknik Negeri Malang.
Handayani,  E.,  &  Dedy  Iskandar.  (2015).
Penerapan Manajemen Waktu Menggunakan  Network  Planning  (CPM) pada  Proyek  Kontruksi  Jalan  (Studi Kasus Peningkatan Jalan Sp. Berembang-Sp  Jambi  Kecil). Jurnal
Ilmiah  Universitas  Batanghari  Jambi ,
15 (1), 22 –28.
Hardiyanta,  I.  D.  M.  Y.  (2015).  Optimalisasi Waktu dan Biaya Pelaksanaan Pekerjaan dengan  Metode  Least  Cost  Analysis. Disertasi . Universitas Udayana, Bali.
Hidayat,  A.  K.  (2016).  Analisis  Biaya  dan
Waktu Proyek Kontruksi Dengan Penambahan Jam kerja (Lembur) Dibandingkan Penambahan Tenaga
Kerja  Menggunakan  Metode  Time  Cost Trade  Off  (Studi  Kasus:  Pekerjaan Pembangunan Hotel Cordela  Yogyakarta Lantai  4 –Lantai  Atap). Skripsi .  Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Yogyakarta.
Husen, A. (2011). Manajemen Proyek: Perencanaan, Penjadwalan, dan Pengendalian Proyek . Yogyakarta: Andi. Lestari,  D.  (2016).  Analisis  Biaya  dan  Waktu Proyek  Kontruksi  Dengan  Penambahan Jam kerja
(Lembur) Dibandingkan Penambahan Tenaga Kerja Menggunakan  Metode  Time  Cost  Trade Off (Studi Kasus: Pekerjaan Peningkatan
Ruas  Jalan  Siluk-Kretek  Sta  0+  000 sampai  STA  6+  773,  3  Kab.   Bantul, Provinsi  Daerah  Istimewa  Yogyakarta). Skripsi .  Fakultas  Teknik  Universitas Muhammadiyah Yogyakarta. Munang, A., Faizal, RM., & Mansur, A. (2016). Evaluasi dan Perencanaan Mitigasi
Resiko Proyek Pembangunan Jalur Ganda Kereta Api Semarang -
Bojonegoro. Teknoin , 22 (2), 1 –10.
Priyo,  M.,  &  Aulia,  M.  R.  (2015).  Aplikasi Metode  Time  Cost  Trade  Off  Pada Proyek  Konstruksi :  Studi  Kasus  Proyek Pembangunan Gedung Indonesia. Jurnal Ilmiah Semesta Teknika , 18 (1), 30 –43. Rosanti,  N.,  Setiawan,  E.,  &  Ayuningtyas,  A.
(2016).  Penggunaan  Metode  Jalur  Kritis
Pada  Manajemen  Proyek  (Studi  Kasus: PT.  Trend  Communication  International). Jurnal Teknologi , 8 (1), 1 –8.
Saputra,  D.  A.,  Satria,  E.,  &  Pandy,  G.  A. (2016).  Optimalisasi  Proses  Perakitan Pesawat  Tanpa  Awak  Dengan  Metode Crtical  Path  Methods  (CPM). Jurnal Oprimasi Sistem Industri , 15 (1), 87 –92.