## PENGARUH VARIASI BAHAN TAMBAH KAWAT BENDRAT DAN FILLER ABU SEKAM PADI PADA LASTON (AC-BC) TERHADAP KARAKTERISTIK MARSHALL
Oleh: Juandra Hartono 1 , Dian Eksana Wibowo 2 , Avit Fajari 3
1, Staf Pengajar Politeknik Pekerjaan Umum. Jl. Prof. H. Soedarto, SH. Tembalang Semarang E-mail : 1 docyjuandra@gmail.com

## Abstrak
Jalan  yang  baik  tentunya  harus  memiliki  sifat  tidak  mudah  mengelupas  dan  memiliki  nilai  perkerasan lentur  yang  tinggi.  Salah  satu  inovasi  yang  dapat  dilakukan  untuk  meningkatkan  kualitas  aspal  adalah dengan  menambahkan  kawat  bendrat  dan  filler  abu  sekam  padi  sebagai  bahan  pengisi  campuran. Penelitian  ini  dilakukan  dengan  tujuan  untuk  mengetahui  bagaimana  kualitas  aspal  beton  yang menggunakan bahan tambah kawat bendrat dan filler abu sekam padi jika diuji dengan metode marshall. Penelitian  ini  menggunakan  kawat  bendrat  sebagai  bahan  tambah  dengan  variasi  kadar  0%,  5%,  7%, dan 9% dari berat total campuran serta 2 variasi panjang kawat yang digunakan yaitu 2 cm dan 3 cm. Masing masing varian dibuat 3 sampel benda uji dengan notasi (BK1, BK2, BK3, 5K1, 5K2, 5K3, 5KP1, 5KP2,  5KP3,  7K1,  7K2,  7K3,  7KP1,  7KP2,  7KP3,  9K1,  9K2,  9K3,  9KP1,  9KP2,  dan  9KP3)  dengan jumlah semua benda uji adalah 21. Pembuatan benda uji ini menggunakan campuran AC-BC kemudian diuji menggunakan metode marshall untuk mendapatkan nilai dari kepadatan (density), VIM, VMA, VFA, flow,  stabilitas  dan  MQ  (Marshall  Quotient).Hasil  dari  penelitian  ini  menunjukan  bahwa  penambahan kadar  bahan  tambah  kawat  bendrat  dan  filler  abu  sekam  padi  mempengaruhi  nilai  karakteristik  aspal pada  pengujian  marshall.  Penambahan  paling  efektif  adalah  pada  kadar  5%  dengan  panjang  kawat  3 cm,  karena  pada  saat  itu  nilai  stabilitas  marshall  mengalami  kenaikan  yang  sangat  tinggi  yaitu  dari 1277,07  kg  menjadi  1774,77  kg.  Sedangkan  untuk  nilai  kepadatanya  sebesar  2,15  gr/cc,  VIM  7,86%, VMA  20,99%,  VFA  61,30%  flow  3,24  mm  serta  MQ  542,95  kg/mm.  Variasi  panjang  kawat  sangat mempengaruhi hasil dari analisis marshall. Pada penambahan kawat 2 cm nilai density, VFA dan VMA selalu  lebih  tinggi  dari  pada  penggunaan  kawat  yang  panjangnya  3  cm.  Sedangkan  untuk  penggunaan bahan  tambah  kawat  yang  panjangya  3  cm  berpengaruh  pada  nilai  VIM  dan  VMA  yang  lebih  besar daripada kawat yang 2 cm.
Kata kunci : marshall, kawat bendrat, abu sekam padi

## Abstract
A  good  road  must  have  a  characteristic  which  is  not  easy  to  flake  and  have  a  high  flexural  pavement value. One of the innovations that can be done to improve the quality of asphalt is adding bendrat wire and  rice  husk  ash  filler  as  a  mixed  filler  material.  This  research  is  aimed  to  observe  the  quality  of concrete  asphalt  which  use  added  bendrat  wire  and  rice  husk  ash  filler  if  it  is  tested  by  marshall’s method.This research used bendrat wire as the added material with level variations of 0%, 5%, 7%, and 9%  from  the  total  of  mixed  weight  and  2  variations  of  wire  length  used,  those  were  2  cm  and  3  cm.  3 sample of specimens were made for each variant with notations (BK1, BK2, BK3, 5K1, 5K2, 5K3, 5KP1, 5KP2,  5KP3,  7K1,  7K2,  7K3,  7KP1,  7KP2,  7KP3,  9K1,  9K2,9K3,9KP1,9KP2,  and  9KP3)  with  the number of all specimens is 21. The producing of this specimen used the AC-BC mixture then it was tested by  marshall’s  method  to  get  values  of  density,  VIM,  VMA,  VFA,  flow,  stability  and  MQ  (Marshall Quotient). The results of this research show that the addition of added materials of bendrat wire and rice husk ash filler influenced the characteristic of asphalt in marshall test. The most effective addition is at 5%  with  wire  length  of  3  cm,  because  at  that  time  the  value  of  marshall  stability  has  been  increased highly from 1277.07 kg to 1774.77 kg. The value of its density, on the other hand,  is 2.15 gr / cc, VIM 7.86%, VMA 20.99%, VFA 61.30% flow 3.24 mm and MQ 542.95 kg / mm. The variations of wire length really influenced the results of marshall analysis. In the addition of wire of 2 cm, the density, VFA and VMA are always higher than those of wire of 3 cm. The use of wire-added materials of 3 cm, on the other hand, influenced on the values of VIM and VMA which are greater than those of 2 cm.
Keywords : marshall, bendrat wire, rice husk ash

## 1. Pendahuluan
Salah  satu  jenis  lapisan  permukaan (surface  course)  dari  konstruksi  perkerasan lentur  adalah  lapis  aspal  beton  (Laston). Laston  sendiri  adalah  suatu  lapisan  pada konstruksi jalan  yang terdiri  dari  campuran aspal  keras  sebagai  pengikat  dan  agregat yang mempunyai gradasi menerus, dicampur,  dihampar  dan  dipadatkan  pada suhu tertentu. Semua bahan harus dipanaskan  dulu  sebelum  dicampur  untuk membuat  agregat  kering  dan  mendapatkan tingkat  kecairan  yang  cukup  dari  aspal sehingga  diperoleh  kemudahan  dalam mencampurnya  (Sukirman,  1999).  Menurut Suprapto  (2004),  aspal  beton  dapat  dibuat dengan  2  macam  jenis  pencampuran  yaitu pencampuran  secara  dingin  (cold  mix)  dan secara panas (hot mix). Untuk pencampuran secara  panas,  bahan  dipanasi  sampai  suhu 155 ºC bagi agregat dan akan menghasilkan campuran dengan suhu 160 ºC.
Dalam  Sukirman  (1999),  dijelaskan  bahwa suatu campuran aspal beton harus memiliki karakteristik campuran yang baik. Karakteristik  tersebut  meliputi:  stabilitas, durabilitas,  fleksibilitas,  tahanan  geser, kedap  air,  kemudahan  pekerjaan  dan ketahanan terhadap kelelehan.

## 1.1   Stabilitas
Stabilitas  adalah  kemampuan  lapisan perkerasan  menerima  beban  lalu  lintas tanpa terjadi perubahan bentuk tetap seperti gelombang, alur ataupun bleeding. Stabilitas  terjadi  dari  hasil  getaran  antar butir,  penguncian  antar  partikel  dan  daya ikat  yang  baik  dari  lapisan  aspal.  Untuk mendapatkan stabilitas yang tinggi diperlukan  agregat  yang  bergradasi  baik, bergradasi  rapat  dan  memberikan  rongga antar  butiran  agregat  (voids  in  mineral agregat) yang kecil.

## 1.2  Durabilitas
Durabilitas adalah ketahanan campuran aspal  terhadap  pengaruh  cuaca,  air  dan perubahan  suhu  ataupun  keausan  akibat gesekan  kendaraan.  Faktor-faktor  yang mempengaruhi nilai durabilitas dari
campuran aspal adalah ketebalan film aspal, nilai VIM dan nilai VAM. Suatu campuran aspal akan memiliki durabilitas yang tinggi jika nilai VIM kecil dan nilai VMA besar.

## 1.3  Fleksibilitas
Fleksibilitas adalah kemampuan lapisan  untuk  dapat  mengikuti  deformasi yang  terjadi  akibat  beban  lalu  lintas berulang  tanpa  timbulnya  retak  dan perubahan  volume.  Faktor-faktor  yang membuat campuran aspal memiliki fleksibilitas yang tinggi  adalah penggunaan agregat  yang  bergradasi  senjang  sehingga nilai  VMA  besar,  penggunaan  aspal  jenis aspal lunak dan nilai VIM yang kecil.

## 1.4  Tahanan Geser (skid resistence)
Tahanan  geser  adalah  kekesatan  yang diberikan  oleh  perkerasan  jalan  sehingga kendaraan  tidak  mengalami  slip  baik  di waktu keadaan jalan basah maupun diwaktu keadaan  jalan  sedang  kering.  Kekesatan dinyatakan  dengan  koefisien  gesek  antar permukaan jalan dan ban kendaraan.
1.5  Ketahanan Kelelehan (fatique

## resistance)
Ketahanan  kelelehan  adalah  ketahanan dari  lapis  aspal  beton  dalam  menerima beban  berulang  tanpa  terjadinya  kelelehan yang  berupa  alur  (ruting)  dan  retak.  Faktor yang  mempengaruhi  ketahanan  terhadap kelelehan  adalah  nilai  VIM  dan  VMA. Campuran  aspal  yang  memiliki  nilai  VIM dan  VMA  yang  tinggi  akan  mempunyai ketahanan kelelehan yang tinggi juga.
1.6  Kemudahan pelaksanaan (workability) Kemudahan pelaksanaan adalah mudahnya  suatu  campuran  untuk  dihampar dan  dipadatkan  sehingga  diperoleh  hasil yang memenuhi kepadatan yang diharapkan. Faktor-faktor
yang mempengaruhi  workability  suatu  campuran aspal  adalah  gradasi  agregat,  temperatur campuran  dan  kandungan    filler  dalam campuran.
Namun  pada  saat  ini  sering  kali  kita menemui  perkerasan  lentur  atau  jalan  raya yang  rusak  bahkan  sudah  tidak  dapat dilalui.  Maka  dari  itu  perlu  dilakukan inovasi  mengenai  perkerasan  lentur  guna meningkatkan  kualitas  jalan  yang  ada  saat ini. Pada penelitian ini mencoba
menggunakan kawat bendrat dengan variasi kadar  atau  jumlah  dan  panjang  kawat  yang dibedakan  serta  penambahan  abu  sekam padi  yang  digunakan  sebagai  filler  dengan harapan dapat meningkatkan kualitas stabilitas marshall.
2. Metodologi Penelitian
Pengujian yang dilakukan pada penelitian  ini  berupa  pengujian  aspal  dan agregat  halus  menggunakan  acuan  SNI  06- 2489-1991.
2.1  Metode dan Desain
Metode yang digunakan dalam penelitian  ini  adalah  eksperimen.benda  uji dibuat  sebanyak  21  buah  dengan  notasi (BK1,  BK2,  BK3,  5K1,  5K2,  5K3,  5KP1, 5KP2, 5KP3, 7K1, 7K2, 7K3, 7KP1, 7KP2, 7KP3,  9K1,  9K2,  9K3,  9KP1,  9KP2,  dan 9KP3). Pada penelitian ini kadar aspal yang digunakan  yaitu  sebesar  6%.  Kemudian untuk penambahan kawat bendrat dibedakan  berdasarkan  kadar  dan  ukuran. Pada  kawat  bendrat  ditambahkan  dengan variasi  kadar  yaitu  sebanyak  5%,  7%  dan 9% dengan panjang kawat yaitu 2 cm dan 3 cm.  selanjutnya  untuk  penambahan  filler abu  sekam  padi  yang  digunakan  adalah sebesar 5% dari berat keseluruhan.

## 2.2  Waktu dan Tempat Penelitian
Penelitian ini dilakukan di Laboratorium  Bahan  Bangunan  Jurusan
Pendidikan  Teknik  Sipil  dan  Perencanaan
Fakultas Teknik Universitas Negeri Yogyakarta. Tahap Penelitian Gambar 1  Diagram penelitian 3. Hasil penelitian dan pembahasan Pengujian marshall dilakukan
menggunakan  acuan  SNI  06-2489-1991. Pengujian ini bertujuan untuk mencari nilai kepadatan  (density),  VIM,  VMA,  VFA, pelelehan  (flow),  stabilitas  dan  MQ (marshall  quotient).  Pada  penelitian  ini dibuat 21 benda uji dengan setiap benda uji yang  menggunakan  bahan  tambah  dibuat sebanyak  3  buah.  Berikut  ini  adalah  data hasil pengujian marshall:
Persiapan alat dan bahan
Pengujian aspal :
1. Pengujian penetrasi
2. Pengujian titik lembek
3. Pengujian titik nyala dan titik bakar 4. Pengujian berat jenis Pengujian agregat kasar :
1. Analisa saringan 2. Pengujian berat jenis dan penyerapan
3. Pengujian agregat halus dan filler
4. Pengujian berat jenis dan penyerapan Perencanaan campuran menggunakan gradasi agregat gabungan jenis
laston (AC-WC)
Pembuatan benda uji dengan variasi kadar bahan tambah kawat (0%, 5%, 7%, 9%) dan variasi panjang yaitu 2cm dan 3 cm
Pengujian benda uji dengan marshall test
Analisa data untuk mendapatkan nilai parameter-parameter marshall (kepadatan, VIM, VMA, VFA, flow , stabilitas dan marshall quotient ). Selesai Mulai Studi literatur
3.1 Kepadatan ( density )
Gambar 1. Grafik Nilai kepadatan
Dari gambar diatas menunjukan bahwa penambahan  kadar  bahan  tambah  kawat bendrat  mempengaruhi  nilai  kepadatan (density).  Dimana  nilai  kepadatan  yang menggunakan  bahan  tambah  lebih  tinggi daripada  yang  tidak  menggunakan  bahan tambah.  Untuk  penambahan  kawat  yang panjangnya  2  cm  dengan  kadar  sebanyak 5%  memiliki  nilai  sebesar  2,11  gr/cc, sedangkan  untuk  yang  kadarnya  7% mengalami  penurunan  yaitu  sebesar  0,3% dan  untuk  kadar  9%  mengalami  kenaikan yaitu sebesar 0,5% yaitu sebesar 2,20 gr/cc. Pada  bahan  tambah  sepanjang  3  cm  juga mengalami kenaikan untuk nilai kepadatanya.  Untuk  yang  kadar  5% sebesar2.15  gr/cc,  kemudian  untuk  yang kadarnya 7% senilai  2,14 gr/cc. untuk  nilai kepadatan tertinggi terjadi pada penambahan  kawat  3  cm  dengan  kadar  9% yaitu memiliki nilai kepadatan sebesar 2,20 gr/cc.
3.2 VIM ( void in mix )
Pada gambar diatas dapat dilihat bahwa karakteristik  laston  pada  rongga  udara dalam  campuran  aspal  ini  yang  sesuai dengan  aturan  bina  marga  adalah  yang menggunakan  bahan  tambah  kawat  bendrat dengan  kadar  7%,  baik  yang  menggunakan kawat  dengan  panjang  2  cm  ataupun  3  cm. Kedua  bahan  tambah  tersebut  memiliki nilai sebesar 3,33% dan 3,85% yang artinya masih sesuai dengan  yang disyaratkan oleh bina  marga.  Sedangkan  untuk  yang  tidak menggunakan bahan tambah nilainya sebesar 5.26% yang berarti lebih besar dari yang  disaratkan  bina  marga  yaitu  batas maksimal  nya  sebesar  5%.  Begitu  juga untuk  yang  menggunakan  bahan  tambah  2 cm  dengan  kadar  5%  dan  9%  juga  tidak memenuhi  karena  nilainya  adalah  6,85% dan  9,69%.  Untuk  yang  menggunakan bahan tambah 3 cm baik yang menggunakan  kadar  5%  ataupun  9%  juga tidak  memenuhi  persyaratan  bina  marga karena  nilainya  sebesar  7,86%  dan  9,33% sehingga  melebihi  batas  maksimal  Bina Marga.
3.3 VMA ( voids in mineral agregate ) Pada  gambar  dibawah  dapat  diketahui bahwa  penambahan  kawat  bendrat  abu sekam padi sebagai filler sangat mempengaruhi  hasil  dari  rongga  diantara mineral agregat.
Gambar 3. Grafik Nilai VMA
Untuk nilai dari VMA sendiri semuanya  telah  memenuhi  persyaratan minimal  yang  ditentukan  oleh  bina  marga
VI M Kadar  kawat VIM VMA Kadar  kawat VMA
yaitu sebesar 14%. Hasil dari analisa, untuk yang  tidak  menggunakan  bahan  tambah kawat memiliki nilai VMA sebesar 18,18%. Untuk  yang  menggunakan  bahan  tambah kawat  2  cm  memiliki  nilai  lebih  rendah VMA lebih rendah daripada yang menggunakan  bahan  tambah  sepanjang  3 cm.  pada  penambahan  5%  2  cm  memiliki nilai  VMA  sebesar  20,12.  Mengalami penurunan sebesar 3,57% pada penambahan kadar  kawat  7%  degan  nilai  16,55%. Kemudian  untuk  penambahan  kadar  kawat 9  %  mengalami  kenaikan  yaitu  sebesar 23,04%.  Untuk  nilai  VMA  tertinggi  terjadi pada  penambahan  kadar  kawat  9%  dengan potongan  sepanjang  3  cm  yaitu  sebesar 22,74%.  Kemudian  nilai  tertinggi  kedua yaitu pada penambahan kawat 3 cm dengan kadar 5% yaitu sebesar 20.99%. terahir dari benda  uji  ini  dengan  ukuran  3  cm  adalah dengan kadar 75 yaitu seniali 16,96%.

## 3.4 VFA (void filled with asphalt )
Berdasarkan tabel diatas dapat diketahui bahwa nilai VFA terbaik ada pada benda uji yang menggunakan bahan tambah kawat bendrat dengan kadar 7%. Baik yang menggunakan  kawat  2  cm  ataupun  3  cm semuanya  telah  memenuhi  persyaratan batas  minimal  yang  ditentukan  oleh  bina marga yaitu sebesar 65%.
Gambar 4. Grafik Nilai VFA
Untuk nilai VFA dengan bahan tambah 2  cm  lebih  tinggi  yaitu  sebesar  79,24% daripada  yang  menggunakan  bahan  tambah
3  cm  yaituhanya  sebesar  76,495.  Artinya benda uji yang menggunakan bahan tambah kawat  2  cm  lebih  lembek  karena  lebih banyak  terisi  aspal.  Kecuali  itu  benda  uji yang  tidak  menggunakan  bahan  tambah juga  mempunyai  nilai  sebesar  69,84,  yang artinya  telah  memenuhi  syarat  minimal yang  telah  ditentukan  oleh  bina  marga. Untuk  benda  uji  yang  menggunakan  bahan tambah  5%  tidak  memenuhi  persyaratan karena  memiliki  nilai  kurang  dari  65%. Pada benda uji bahan tambah 2 cm  dengan kadar  5%  mempunyai  nilai  VFA  sebesar 64.96,  kemudian  yang  menggunakan  3  cm dengan  kadar  5%  memiliki  nilai  VFA sebesar  61,30%.  Begitu  juga  untuk  yang menggunakan  benda  uji  sebesar  9%  juga semuanya tidak memenuhi persyaratan bina marga,  baik  yang  menggunakan  panjang  2 cm  maupun  3  cm  yang  mempunyai  nilai VFA  masing  masing  sebesar  56,75%  dan 57,55%.

## 3.5  Pelelehan ( flow )
Berdasarkan  gambar  di  bawah  dapat dilihat  bahwa  pada  penelitian  ini  nilai kelelehan  atau  flow  memenuhi  spesifikasi yang dipersyaratkan oleh bina marga.
Gambar 5. Grafik Nilai Pelelehan
Nilai  tertinggi  pada  pelelehan  ini adalah  sebesar  3,93  mm  yaitu  ada  pada benda uji yang menggunakan bahan tambah kawat  2  cm  dengan  kadar  sebesar  5%. Sedangkan nilai terendah pada kelelehan ini
VF A Kadar  kawat VFA F low kadar kawat Flow
ada  pada  benda  uji  yang  menggunakan kadar kawat 7% dengan panjang 3 cm yaitu sebesar  2,93  mm.  Untuk  yang  tidak menggunakan  bahan  tambah  memiliki  nilai kelelehan  sebesar  3,78  mm  yang  telah sesuai  dengan  persyaratan  bina  marga. Sedangkan untuk yang menggunakan bahan tambah  kawat  2  cm  dengan  kadar  7% mengalami  penurunai  yaitu  dengan  nilai kelelehan  sebesar  3,07  mm.  selanjutnya mengalami  kenaikan  pada  penambahan  9% dengan  panjang  2  cm  yaitu  sebesar  3,90 mm.  untuk  yang  menggunakan  bahan tambhan  kawat  bendrat  yang  panjangnya  3 cm  dengan  kadar  5%  dan  9%  masing masing  memiliki  nilai  kelelehan  sebesar 3,24 mm dan 3,60 mm.

## 3.6  Stabilitas
Dari  grafik  di  bawah  dapat  dilihat bahwa  nilai  stabilitas  pada  benda  uji  tanpa menggunakan bahan tambah adalah sebesar 1277,07 kg. kemudian mengalami peningkatan pada benda uji yang menggunakan  bahan  tambah  2  cm  dengan kadar 5% yaitu sebesar 1429,65 kg.
Gambar 6. Grafik Nilai Stabilitas
Kemudian  mengalami  penurunan  pada benda  uji  selanjutnya  yaitu  pada  benda  uji yang  menggunakan  bahan  tambah  kawat bendrat  7%  dengan  panjang  2  cm  dengan nilai stabilitas adalah 1351,96 kg. kemudian pada penggunaan kawat 2 cm terahir adalah dengan  kadar  9%  ini  mengalami  kenaikan
nilai stabilitasnya yaitu sebesar 1559,22 kg. Dari  benda  uji  yang  menggunakan  bahan tambah  kawat  sepanjang  2  cm  nilai stabilitas  paling  efektif  adalah  penambahan 9%.  Untuk  yang  menggunakan  bahan tambah  kawat  sepanjang  3  cm  nilai tertinggi  untuk  stabilitasnya  adalah  pada penambahan  kadar  sebanyak  5%  yaitu sebesar 1774,77 kg. Sedangkan untuk  yang menggunakan kadar 7% dan 9% mengalami penurunan  pada  nilai  stabilitasnya  yaitu masing-masing  sebesar  1310,38  kg  dan 1280,70  kg.  Dengan  demikian  dapat disimpulkan  bahwa  penambahan  kawat bendrat  paling  efektif  pada  penelitian  ini adalah  menggunakan  kawat  bendrat  3  cm dengan kadar sebesar 5%.
3.7  MQ ( marshall quotient )
Berdasarkan  gambar  di  bawah  nilai MQ (Marshall Quotient) terendah yaitu ada pada laston yang tidak menggunakan bahan tambah sebesar 355,78 kg/mm.
Gambar 7. Grafik Nilai MQ
Selanjutya  untuk  nilai  MQ  (Marshall Quotient) yang menggunakan bahan tambah  kawat  sepanjang  2  cm  nilai  MQ (Marshall  Quotient)  tertinggi  ada  pada bahan  tambah  dengan  kadar  7%  yaitu dengan  nilai  MQ  (Marshall  Quotient) sebesar    533,05  kg/mm.  Sedangkan  untuk yang  menggunakanbahan  tambah  dengan kadar  9%  mempunyai  nilai  MQ  (Marshall Quotient) sebesar 469,76 kg/mm. selanjutnya  nilai  terendah  pada  benda  uji  2
S tabili tas Stabilitas MQ Kadar  kawat Marshall Quotient
cm  ada  pada  kadar  5%  yaitu  dengan  nilai MQ  (Marshall  Quotient)  sebesar  435,16 kg/mm.  Untuk  yang  menggunakan  bahan tambah  kawat  dengan  panjang  3  cm  nilai tertinggi  MQ  (Marshall  Quotient)  adalah pada  saat  penggunaan  dengan  kadar  5% yaitu memiliki nilai MQ (Marshall Quotient)  sebesar  542,95  kg/mm.    pada penggunaan  bahan  tambah  dengan  kadar 7%  dan  9%  selalu  mengalami  penurunan dengan  masing  masing  nilai  MQ  (Marshall Quotient) adalah sebesar 508,12 kg/mm dan 356,03  kg/mm.  Dari  hasil  analisis  marshall ini  untuk  nilai  MQ  (Marshall  Quotient) telah  memenuhi  persyaratan  dari  bina marga  dibuktikan  dengan  grafik  diatas bahwa  nilai  MQ  (Marshall  Quotient) semuanya  lebih  besar  dari  batas  minimal yaitu sebesar 250 kg/mm.

## 4. Kesimpulan dan Rekomendasi
Didalam  bab  berikut  ini  kami  berikan kesimpulan dan saran sebagai berikut:

## 4.1  Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  analisis  pengujian yang  telah  dilakukan,maka  dapat  diperoleh kesimpulan sebagai berikut :
a. Variasi  kadar  bahan  tambah  kawat bendrat mempengaruhi nilai karakteristik marshall. Pada setiap penambahan kawat bendrat  semua  nilai  dari  pengujian marshall mengalami perubahan.
b. Variasi  panjang  kawat  dan  penambahan abu  sekam  padi  sebagai  filler  sangat mempengaruhi  karakteristik  marshall. Untuk  variasi  panjang  kawat  juga mempengaruhi hasil dari analisis marshall.  Pada  penambahan  kawat  2  cm memiliki  nilai  density,VFA  dan  VMA selalu  lebih  tinggi  dari  pada  kawat  yang 3 cm.  tetapi  untuk kawat  yang ukuranya
3  cm  berpengaruh  pada  nilai  VIM  dan VMA lebih besar daripada kawat yang 2
cm.
c. Penambahan  kadar  bahan  tambah  kawat bendrat pada campuran lapis aspal beton (laston)  dengan  filler  abu  sekam  padi mempengaruhi nilai karakteristik marshall.  Dimana  penambahan  paling efektif  adalah  pada  kadar  5%  dengan
panjang kawat 3 cm, karena pada saat itu nilai  stabilitas  marshall  mengalami kenaikan  yang  sangat  tinggi.  Sedangkan untuk  nilai  kepadatan  adalah  sebesar 2,15  gr/cc,  VIM  sebesar  7,86%,  VMA sebesar  20,99%,  VFA  sebesar  61,30%, flow  sebesar  3,24  mm,  dan  MQ  sebesar 542,95 kg/mm.
d. Penambahan  kawat  dan  abu  sekam  padi sebagai  filler  pada  penelitian  ini    secara keseluruhan memenuhi persyaratan Bina Marga  2010,  terutama  untuk  nilai stabilitasnya  yang  mengalami  kenaikan setelah  ditambah  dengan  kawat  dan  abu sekam padi sebagai filler.

## 4.2  Rekomendasi
Untuk  meningkatkan  kualitas  agar penelitian  ini  lebih  baik  kedepan,  maka penulis  memberikan  saran  –  saran  sebagai berikut :
a. Masih  perlu  dilakukan  penelitian  lebih lanjut tentang “Pengaruh Bahan Tambah Kawat  Bendrat  dan  Abu  Sekam  Padi Sebagai  filler  terhadap  Karakteristik Marshall”
b. Dapat  dilakukan  penelitian  lanjutan dengan  mencari  terlebih  dahulu  kadar aspal optimum (KAO) untuk mendapatkan  kualitas  campuran  lapis aspal beton (laston) yang lebih baik.
c. Dapat  dilakukan  penelitian  selanjutnya dengan  menggunakan  kawat  bendrat yang  lebih  di  variasi  untuk  kadar maupun panjangnya.
d. Dapat  dilakukan  penelitian  selanjutnya dengan menggunakan kawat jenis lain.
e. Penelitian  ini  masih  perlu  ditingkatkan untuk  mencari  kadar  bendrat  optimum agar  semua  spesifikasi  umum  Bina Marga  devinisi  6  pekerasan  aspal terpenuhi.

## DAFTAR PUSTAKA
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  2010. Spesifikasi umum 2010(revisi3) .
Jakarta : Kementrian Pekerjaan Umum.
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  2014.
Spesifikasi  Umum  Bidang  Jalan  dan
Jembatan  Tahun  2010  Revisi  3 . Jakarta: Ditjen Bina Marga Kementerian PU.
Ismadarni  dkk,  2013. Karakteristik  Beton Aspal  Lapis  Pengikat  (AC-BC)  yang Menggunakan  Bahan  Pengisi  (Filler) Abu Sekam Padi. Teras  Jurnal  vol  15 no  2  mei  2013.  Palu:  Jurusan  Teknik Sipil  Fakultas  Teknik  Universitas Tadulako.
Pratama,  Zakaria  Edo.  2017. Pengaruh Bahan  Tambah  PET  (Polyethylene Terephthalate)  dan  Abu  Sekam  Padi
Sebagai  Filler  Pada  Laston  (AC-BC) Terhadap Parameter Marshall . Yogyakarta: Universitas Negeri Yogyakarta.
Revisi  SNI  06-2456-1991. Uji  Penetrasi Aspal :  Badan  Litbang  Departemen Pekerjaan Umum.
RSNI M-01-2003. Metode Pengujian Campuran  Beraspal  Panas  dengan Alat Marshall: Badan Standarisasi Nasional. Sahay S dkk, 2010. Pengaruh Penambahan Kawat  Bendrat  Pada  Campuran Beton  Terhadap  Kuat  Tekan  Beton . Teras  Jurnal  vol  5  no  2  desember 2010. Palang Karaya: Jurusan Teknik Sipil Universitas  Palang Karaya. Said  dkk,  2012. Stabilitas  Lapis  Aspal
Beton  AC-WC  Menggunakan  Abu Sekam  Padi .  Teras  Jurnal  vol  2  No  4
desember 2012. Aceh: Fakultas Teknik Sipil Universitas Malikussaleh. SNI  03-1968-1990. Metode  Pengujian
Analisa  Saringan  Agregat  Halus  dan Agregat  Kasar :  Pustran  Balitbang
Pekerjaan Umum.
SNI  06-2441-1991. Metode  Pengujian Berat  Jenis  Aspal: Pustran  Balitbang Pekerjaan Umum.73.
SNI  1970-2008. Cara  Uji  Berat  Jenis  dan
Penyerapan  Air  Agregat  Halus:
Badan Standarisasi Nasional.
Soehartono,  2015. Teknologi  Aspal  dan
Penggunaanya dalam Konstruksi Perkerasan Jalan. Yogyakarta: ANDI Yogyakarta. Sukirman S, 1999. Perkerasan Lentur Jalan Raya. Bandung : Nova. Sutrisyanto,  Panca  Sigit.  2017. Pengaruh Variasi  Bahan  Tambah  Agregat Keramik  dengan  Filler  Keramik  dan Filler  abu  Sekam  Padi  Pada  Laston (AC-WC) Terhadap Karakteristik Marshall. Yogyakarta:  Universitas Negeri Yogyakarta.
Widodo,  A.  2012. Pengaruh  Penggunaan Potongan  Potongan  Kawat  Bendart Pada  Campuran  Beton    Dengan Konsentrasi  Serat  Panjang  4  cm Berat Semen 350 Kg/m3 dan FAS 0,5. Teras  Jurnal  vol  14  no  2  juli  2012. Semarang:  Jurusan  Teknik  Sipil Fakultas  Teknik  Universitas  Negeri Semarang.