Evaluasi Terminal Tipe A di Kota Palangka Raya (Studi Kasus : Terminal W.A. Gara)
Ayu Andinie 1 , Robby 2 , Sutan Parasian Silitonga 3
1,2,3 Jurusan Teknik Sipil, Universitas Palangka Raya, Palangka Raya, Indonesia * Koresponden email : ayuandinie01@gmail.com Diterima: 20 Maret 2023 Disetujui: 28 Maret 2023

## Abstract
Station is a place for public transportation, both city and intercity transportation. W.A. Gara Station is the only type A station located in Palangka Raya City with an area of 5.6 hectares. Based on the research, the current condition of the W.A. Gara station is not optimal. This study aims to determine the causes of the station’s suboptimal condition and find solutions to optimize it. The research method used is observation, interview,  and  documentation.  The  collected  data  were  analyzed  descriptively  by  comparing  the  station conditions with the Indonesian Ministry of Transportation Regulation No. 24 of 2021 and finding solutions for  station  optimization  by  conducting  interviews  with  9  station  experts  in  Palangka  Raya  City  to  be analyzed using the Analytical Hierarchy Process method. The results showed that the factors causing the station's suboptimal condition were location, accessibility, security, and comfort. According to the experts, the  most  important  alternative  to  optimize  the  station  is  to  create  a  regional  regulation  regarding  station standard operating procedures with a weight of 43.3%, complete station facilities and services with a weight of 30.3%, and improve station infrastructure with a weight of 26.5%. Based on the evaluation results, it is recommended  to  create  regional  regulations  related  to  station  standard  operating  procedures,  including accessibility  to  the  station,  transportation  mode  integration,  and  law  enforcement  against  violators  to prevent passengers from getting on and off outside the station.
Keywords : evaluation, W.A. Gara station, optimization

## Abstrak
Terminal adalah tempat pemberhentian angkutan umum baik angkutan kota maupun antar kota. Terminal W.A Gara merupakan satu-satunya terminal tipe A yang berada di Kota Palangka Raya dengan luas lahan 5,6 hektar. Berdasarkan hasil penelitian kondisi Terminal W.A. Gara saat ini tidak optimal. Penelitian ini bertujuan  untuk  mengetahui  penyebab  ketidakoptimalan  terminal  dan  mencari  solusi  untuk mengoptimalisasi  terminal.  Metode  penelitian  yang  digunakan  adalah  observasi,  wawancara  dan dokumentasi. Data yang terkumpul dianalisis secara deskriptif dengan membandingkan keadaan terminal terhadap Peraturan Menteri Penhubungan Republik Indonesia Nomor 24 Tahun 2021 dan mencari solusi optimalisasi  terminal  dengan  melakukan  wawancara  kepada  9  orang  ahli  terminal  Kota  Palangka  Raya untuk  dianalisis  menggunakan  metode  analisis  hierarki  proses.  Hasil  penelitian  menunjukkan  faktor penyebab tidak optimalnya terminal yaitu faktor lokasi, aksesibilitas, keamanan dan kenyamanan. Menurut para  ahli  alternatif  paling  penting  untuk  mengoptimalisasi  terminal  adalah  membuat  peraturan  daerah terkait  Standar  Operasional  Terminal  dengan  bobot  43,3%,  melengkap  fasilitas  dan  pelayanan  terminal dengan  bobot  30,3  %  dan  peningkatan  infrastruktur  terminal  dengan  bobot  26,5%.  Berdasarkan  hasil evaluasi direkomendasikan untuk membuat peraturan daerah terkait standar operasional prosedur terminal mencakup  aksesibilitas  menuju  terminal,  integrasi  moda  transportasi  dan  melakukan  penegakan  hukum terhadap orang yang melanggar agar tidak ada lagi pengguna terminal yang naik dan turun di luar terminal. Kata Kunci : evaluasi, terminal W.A. Gara, optimalisasi

## 1. Pendahuluan
Transportasi adalah suatu untuk mengangkut, memindahkan dan menggerakkan suatu benda dari satu tempat ke tempat lain dimana benda tersebut dapat digunakan untuk suatu tujuan menurut Fidel dan Miro dalam  ref.  [1].  Sistem  transportasi  terdiri  dari  sistem  jaringan,  sistem  kegiatan,  dan  sistem  pergerakan. Sistem kegiatan mengacu pada pola wilayah dan tata guna lahan tempat kegiatan manusia berlangsung. Di sisi lain sistem pergerakan mengacu pada arus dan pola lalu lintas yang dihasilkan dari sistem jaringan dan sistem kegiatan menurut Tamin dalam ref. [2].
Kewenangan  Terminal  W.A.  Gara  dipegang  oleh  Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesia[3]. Hanya ada satu terminal tipe A yang terletak di Palangka Raya, yaitu Terminal W.A Gara yang memiliki luas bangunan 6.325 m 2 dengan 2 lantai, untuk lantai atas luasnya 3.725 m 2 , terminal 1.550 m 2 dan menara
4  lantai  1.050  m 2 .  Terminal  ini  juga  memiliki  latar  depan  dengan  luas  24.072  meter  persegi  dan  latar belakang  24.117  meter  persegi[4].  Lokasi  terminal  terletak  jauh  dari  pusat  Kota  hal  ini  dimaksud untuk membagikan aktivitas transportasi dari pusat ke pinggiran kota serta mengurangi beban kota  agar fungsi Terminal  W.A  Gara  menjadi  optimal, Terminal  W.A  Gara  melayani  trayek  angkutan  umum Antar  Kota Antar Provinsi dan Antar Kota Dalam Provinsi, tetapi berdasarkan hasil observasi lapangan pengguna jasa angkutan hampir tidak ada yang memanfaatkan atau menggunakan lokasi terminal di ini. Namun semakin banyak pengemudi yang menurunkan dan menjemput penumpang melalui agen Perusahaan Operator (PO) yang berada di luar terminal.
Kondisi yang kurang optimal ini tidak sesuai dengan PM Perhubungan RI Nomor 24 Tahun 2021. Hal  ini  yang  menjadi  dasar  konsep  melakukan  penelitian  terhadap  optimalisasi  sistem  transportasi  di Terminal W.A. Gara Palangka Raya.
Gambar 1. Lokasi Terminal W.A. Gara Palangka Raya Sumber : maps.google.co.id

## 2.   Tinjauan Pustaka

## 2.1.  Definisi Terminal
Terminal  adalah  pangkalan  umum  untuk  kendaraan  bermotor,  di  mana  kedatangan  dan keberangkatan  diatur,  orang  dan/atau  barang  dijemput  dan  diturunkan  dan  kendaraan  ditukar.  Menurut sistem jaringan transportasi jalan total, terminal adalah simpul utama dari jaringan di mana beberapa jalur berjalan secara keseluruhan[5].
Menurut  Surat  Keputusan  Bersama  (SKB)  antara  Direktorat  Jendral  Perhubungan  Darat  dan Direktorat  Jendral  Bina  Marga  dalam  [6]  Terminal  adalah  tempat  pengangkutan  penumpang,  tempat penumpang menaikkan dan menurunkan kendaraan, dan tempat perpindahan penumpang. Terminal adalah tempat di mana sistem perizinan untuk arus orang atau barang dipantau dan dikendalikan. Terminal adalah prasarana transportasi yang merupakan salah satu bagian jaringan jalan. Terminal adalah tata ruang yang berperan bagi efisiensi kehidupan wilayah kota.

## 2.2 Fungsi Terminal
Berdasarkan  UU  Nomor  22  Tahun  2009  tentang  lalu  lintas  dan  angkutan  jalan  fungsi  terminal memiliki  3  unsur  yaitu  fungsi  bagi  penumpang,  fungsi  bagi  pemerintah,  dan  fungsi  bagi operator/pengusaha[7].

## 2.3 Klasifikasi Terminal
Menurut Antono dalam [8], fungsi terminal terbagi menjadi 3 unsur, yaitu penumpang, pemerintah dan operator angkutan umum. Terminal dibedakan berdasarkan jenis angkutan, yaitu terminal penumpang, terminal barang/kargo, terminal khusus, dan terminal truk[9]. Klasifikasi berdasarkan tingkat pelayanan, yaitu tipe A,B, dan C.

## 3. Metode Penelitian

## 3.1 Teknik Analisis Data
Adapun langkah yang akan ditempuh dalam menganalisis data pada penelitian ini  adalah :
1. Membandingkan hasil pengamatan langsung keadaan Terminal W.A. Gara di Kota Palangka Raya saat ini dengan PM Perhubungan RI Nomor 24 Tahun 2021.
2. Melakukan analisis secara deskriptif, menurut Sugiyono dalam [10] dan [11] metode analisis deskriptif digunakan  untuk  menganalisis  data  dengan  cara  mendeskripsikan  dan  menggambarkan  data
sebagaimana adanya di lapangan tanpa membuat kesimpulan yang menggeneralisasi serta agar dapat memberikan gambaran mengenai permasalahan yang ada.
3. Melakukan wawancara kepada ahli di bidang terminal menggunakan teknik purposive sampling atau sampel yang diambil dengan pertimbangan tertentu [12] dan orang yang dianggap dapat memberikan informasi terkait kepentingan penelitian[13].
4. Data  hasil  wawancara  di  analisis  menggunakan  metode  Analisis  Hierarki  Proses  (AHP),  yang dikembangkan oleh Thomas L. Saaty merupakan model pendukung keputusan yang. Model ini dapat menguraikan masalah multi faktor yang kompleks menjadi suatu hierarki, menurut Saaty (1993) dalam [14].
5.   Hasil  yang  diperoleh  dijadikan  rekomendasi  untuk  mengoptimalkan  Terminal  W.A.  Gara  di  Kota Palangka Raya.

## 3.2 Tahap Penelitian
Gambar 2. Diagram Alir Penelitian

## 4.   Hasil dan Pembahasan

## 4.1. Deskripsi Lokasi Penelitian
Terminal  tipe  A  kelas  III  W.A  Gara  Kota  Palangka  Raya  Provinsi  Kalimantan  Tengah  secara geografis terletak pada S2°16’18,6” dan E 113°54’27,2” dan beralamat di Jalan Mahir Mahar Km.1, Trans Lingkar Luar Kota Palangka Raya,  dengan luas 5,6 ha. Secara garis  besar tata ruang Terminal W.A. Gara. Data jumlah penumpang per tahun pada Terminal AKAP W.A. Gara dilihat dari 5 tahun terakhir.
3.6 Pengumpulan Data : Pengumpulan Data : Analisis : 1. Analisis dengan metode Analisis Hirarki Proses (AHP) 2. Analisis data evaluasi dan wawancara dengan metode analisis deskriptif Analisis : 3. Analisis dengan metode Analisis Hirarki Proses (AHP)
4. Analisis data evaluasi dan wawancara dengan metode analisis deskriptif Pembahasan: 1. Penyebab ketidakoptimalan Terminal W.A. Gara Palangka Raya 2. Upaya untuk mengoptimalkan Terminal W.A.Gara Palangka Raya Pembahasan: 3. Penyebab ketidakoptimalan Terminal W.A. Gara Palangka Raya 4. Upaya untuk mengoptimalkan Terminal W.A.Gara Palangka Raya Kesimpulan dan rekomendasi Kesimpulan dan rekomendasi Permohonan izin penelitian dari Fakultas ke Terminal W.A. Gara di Kota Palangka Raya Permohonan izin penelitian dari Fakultas ke Terminal W.A. Gara di Kota Palangka Raya Mulai Mulai Persiapan : 1. Membuat latar belakang penelitian
2. Merumuskan masalah penelitian 3. Membuat batasan masalah penelitian
4. Menentukan tujuan penelitian
5.   Membuat manfaat penelitian
Persiapan : 5. Membuat latar belakang penelitian 6. Merumuskan masalah penelitian 7. Membuat batasan masalah penelitian 8. Menentukan tujuan penelitian 5.   Membuat manfaat penelitian Data Sekunder : 1. Studi Pustaka 2. Data Pengunjung 3. Data Angkutan
Data Sekunder : 4. Studi Pustaka
5. Data Pengunjung 6. Data Angkutan Data Primer: 1. Obeservasi langsung 2. Wawancara 3. Dokumentasi Data Primer:
4. Obeservasi langsung 5. Wawancara
6. Dokumentasi
p-ISSN : 2528-3561 e-ISSN : 2541-1934
Tabel 1. Data Jumlah Penumpang Tahun 2018-2022 Terminal W.A. Gara
Tahun AKAP AKDP Kendaraan (Unit) Penumpang (orang) Kendaraan (Unit) Penumpang (orang) Datang Berangkat Naik Turun Datang Berangkat Naik Turun 2018 871 807 18.225 13.752 3.671 4.443 85.535 87.344 2019 866 1.013 22.667 15.493 3.508 4.451 91.918 91.266 2020 439 439 8.938 6.932 2.778 3.004 46.977 50.372 2021 619 621 10.854 8.572 3.408 3.471 67.028 60.551 2022 1.164 1.436 24.811 22.492 3.132 3.134 71.368 77.198
Sumber : Kepala Terminal W.A. Gara Kota Palangka Raya (2023)

## 4.2.  Deskripsi Partisipan Penelitian
Partisipan dalam penelitian ini adalah 9 orang ahli dibidang terminal terdiri dari 3 orang birokrat, 3 orang akademisi dan 3 orang praktisi.
Tabel 2. Data Partisipan No. Nama Jabatan Unit Kerja Masa Aktif Kerja Usia 1. Yulindra Dedy, S.STP.,M.Si. Kepala Dinas Perhubungan Provinsi Kalimantan Tengah Dinas Perhubungan Provinsi Kalimantan Tengah 2 Tahun 46 Tahun 2. Agung Wibowo, SH.,MH. Kepala Seksi Sarana & Prasarana Balai Pengelola Transportasi Darat Wilayah XVI Provinsi Kalimantan Tengah Balai Pengelola Transportasi Darat Wilayah XVI Provinsi Kalimantan Tengah 4 Tahun 43 Tahun 3. Senen Suko Sungkowo, SE.,MAP. Kepala Terminal W.A. Gara Kota Palangka Raya Balai Pengelola Transportasi Darat Wilayah XVI Provinsi Kalimantan Tengah 2 Tahun 53 Tahun 4. Robby,ST.,MT. Dosen Teknik Sipil Universitas Palangka Raya 24 Tahun 49 Tahun 5. Dr. Sutan P. Silitonga, STP.,ST.,MT. Dosen Teknik Sipil Universitas Palangka Raya 18 Tahun 46 Tahun 6. Desi Riani, ST.,MT. Dosen Teknik Sipil Universitas Palangka Raya 18 Tahun 44 Tahun 7. Rigen,SE. Kepala Cabang Palangka Raya Perusahaan Operator Logos PO. Logos Palangka Raya 5 Tahun 41 Tahun 8. Indra Irawandi, SE Kepala Cabang Palangka Raya Perusahaan Operator Agung Mulia PO. Trans Agung Mulia Travel & Cargo Palangka Raya 2 Tahun 30 Tahun 9. Wan Adong Kepala Cabang Palangka Raya Perusahaan Operator Yessoe PO. Yessoe Travel 9 Tahun 38 Tahun Sumber : Hasil Penelitian (2023)

## 4.2 Deskripsi Hasil Penelitian
4.2.1  Analisis Ketidakoptimalan Terminal W.A. Gara
Berdasarkan hasil observasi di lapangan terhadap PM Nomor 24 Tahun 2021 didapat faktor penyebab ketidakoptimalan Terminal W.A. Gara, yaitu:
1. Faktor Lokasi
Pasal 5 Ayat 2a “berada pada pusat kegiatan nasional, pusat kegiatan wilayah, dan pusat kegiatan lokal.”  Pasal  14c  “berada  pada  pusat  kegiatan  dan/atau  pusat  bangkitan  dan/atau  perjalanan  angkutan orang”[15].  Tetapi  Terminal  W.A.  Gara  berada  di  kawasan  pinggir  kota,  menjadi  kendala  yang  harus dihadapi pengguna jasa jika ingin menggunakan fasilitas terminal. Daerah tersebut juga jauh dari kawasan bangkitan  transportasi  seperti  kawasan  perumahan.  Lokasi  Terminal  WA  Karena  juga  jauh  dari  moda
transportasi  utama  lainnya,  maka  jarak  tempuh  dari  terminal  W.A.  Dari  Gara  ke  Bandara  Tjilik  Riwut Palangka Raya ± 12 km.

## 2. Faktor Aksesibilitas
Pasal  12  Ayat  1  “Dalam  penetapan  Simpul  transportasi  harus  memperhatikan  keterpaduan  antar moda  angkutan  dan  kemudahan  akses”,  Pasal  13  Ayat  1a  “tingkat  aksesibilitas  pengguna  jasa angkutan”[15].  Sedangkan pembangunan  Terminal  W.A.  Gara  berada  di  pinggiran  kota  Palangka  Raya yang  jauh dari  segi  jarak  dan memerlukan  waktu  tempuh yang  lama.  Akibatnya  pengguna  jasa  memilih pergi ke perusahaan operator dari pada terminal.

## 3. Faktor Keamanan dan Kenyamanan
Pasal  13  Ayat  1h  “Keamanan  dan  keselamatan  lalu  lintas  dan  angkutan  jalan.”,  Pasal  21c “Rawan/potensi  kecelakaan  lalu  lintas”  [15].  Namun  lokasi  terminal  tergolong  berbahaya  dan  sepi, mengingat lokasi tersebut berada pada daerah yang masih dikelilingi hutan. Terminal W.A. Gara  adalah satu-satunya  bangunan  termegah  yang  ada  di  jalan  tersebut,  dan  hal  yang  memprihatinkan  adalah  tidak adanya aparat keamanan yang berjaga di sekitar terminal.

## 4.2.2 Hasil Wawancara
Hasil  wawancara  diolah  menggunakan  metode  Analisis  Hierarki  Proses  (AHP)  yang  merupakan kombinasi jawaban 9 orang ahli dibidang terminal dengan tujuan optimalisasi terminal W.A. Gara Palangka Raya.
Gambar 3. Grafik Prioritas Kriteria Utama Optimalisasi Terminal

## Sumber : Hasil Penelitian (2023)
Berdasarkan  kondisi  terminal  saat  ini,  menurut  para  ahli  kriteria  utama  terminal  yang  perlu ditingkatkan  pertama  dengan  bobot  0,302  adalah  aksesibilitas  menuju  terminal,  terminal  yang  mudah diakses semua orang dengan berbagai jenis kebutuhan tanpa hambatan dan diskriminasi serta terminal yang nyaman dengan ruang gerak yang cukup akan sangat berpengaruh bagi optimalisasi terminal. Kriteria utama kedua yang perlu ditingkatkan adalah kualitas pelayanan terminal dengan bobot 0,249, kualitas terminal yang perlu  ditingkatkan  antara  lain  efisiensi  waktu,  keamanan,  fasilitas,  layanan,  kualitas  informasi  dan kualitas lingkungan. Ketiga dengan bobot sebesar 0,184 yang perlu ditingkatkan adalah dukungan regulasi, artinya  dengan  adanya  dukungan  regulasi  maka  akan  membuat  para  pengguna  terminal  dan  perusahaan operator mematuhi peraturan yang berlaku sehingga terminal menjadi optimal.
Kriteria  utama  keempat  yang  perlu  ditingkatkan  adalah  integrasi  moda  transportasi  dengan  bobot 0,116,  dengan  adanya  moda  transportasi  yang  terintegritas  maka  akan  memudahkan  pengguna  menuju terminal  dan  angkutan  primer  lainnya.  Infrastruktur  yang  baik  juga  menunjang  terminal  untuk  menjadi optimal,  kriteria  utama  terminal  kelima  yang  perlu  ditingkatkan  dengan  bobot  0,082  adalah  kondisi infrastruktur.    Dan  yang  terakhir  adalah  perkembangan  tata  guna  lahan  sekitar  dengan  bobot  0,067, berkembangnya lahan sekitar terminal menyebabkan daerah terminal tidak lagi sepi dan akan menjadi lebih optimal.
Metode  Analisis  Hierarki  Proses  (AHP)  memiliki  ambang  batas  inkonsistensi  sebesar  0,1.  Hasil jawaban  para  ahli  yang  sudah  dikombinasi  memiliki  nilai  inkonsistensi  sebesar  0,01  dengan  demikian jawaban 9 orang ahli dibidang terminal Kota Palangka Raya valid karena tidak melebihi batas inkonsistensi, dapat dilihat pada Tabel 3 berikut.
0 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3 0,35 Dukungan Regulasi Kondisi Infrastruktur Integrasi Moda Transportasi Aksesibilitas Menuju Terminal Kualitas Pelayanan Terminal Perkembangan Tata Guna Lahan Sekitar 0,184 0,082 0,116 0,302 0,249 0,067
Tabel 3. Inkonsistensi Jawaban Para Ahli Kriteria Utama Dukungan Regulasi Kondisi Infrastruktur Integrasi Moda Transportasi Aksesibilitas Menuju Terminal Kualitas Pelayanan Terminal Perkembangan Tata Guna Lahan Sekitar Dukungan Regulasi 2,3983 1,91284 1,70459 1,31202 2,08666 Kondisi Infrastruktur 1,38864 3,69056 2,73294 1,20442 Integrasi Moda Transportasi 2,29468 2,07721 1,83852 Aksesibilitas Menuju Terminal 1,24416 4,8665 Kualitas Pelayanan Terminal 4,52401 Perkembangan TataGuna Lahan Sekitar Inkonsistensi : 0,01

## Sumber : Hasil Penelitian (2023)
Penelitian ini memiliki 3 alternatif untuk mencapai tujuan optimalisasi  Terminal W.A. Gara yaitu, membuat peraturan daerah terkait Standar Operasional Prosedur (SOP) terminal, peningkatan infrastruktur Terminal W.A. Gara, melengkapi fasilitas dan pelayanan Terminal  W.A. Gara dapat dilihat pada Tabel 4 berikut.
Tabel 4. Jawaban Alternatif Optimalisasi Terminal No. Alternatif Optimalisasi Terminal Hasil Kombinasi Jawaban 1. Membuat Peraturan Daerah terkait SOP Terminal 0,433 2. Peningkatan Infrastruktur Terminal W.A. Gara 0,265 3. Melengkapi Fasilitas dan Pelayanan Terminal W.A. Gara 0,303 Sumber : Hasil Penelitian (2023)
Berdasarkan  hasil  penelitian,  para  ahli  menyatakan  bahwa  alternatif  yang penting untuk membuat terminal menjadi optimal  adalah membuat peraturan daerah terkait Standar Operasional Prosedur (SOP) terminal  yang  mencakup  aksesibilitas  menuju  terminal,  integrasi  moda  dan  yang  terpenting law enforcement dengan bobot sebesar 0,433, kemudian melengkapi fasilitas dan pelayanan  Terminal  W.A. Gara sesuai dengan standar untuk terminal tipe A dengan bobot 0,303, dan terakhir yang diperlukan adalah peningkatan infrastruktur Terminal W.A. Gara yang  berbobot 0,265.

## 5.  Kesimpulan
Hasil  analisis  dan  pembahasan  dapat  diperoleh  kesimpulan,  faktor  penyebab  ketidakoptimalan Terminal W.A. Gara di Kota Palangka Raya yaitu, faktor lokasi, aksesibilitas, keamanan, dan kenyamanan. Dan upaya optimalisasi berdasarkan analisis  hierarki proses terhadap 9 ahli terminal kota Palangka Raya adalah  membuat  peraturan  daerah  terkait  Standar  operasional  Prosedur  (SOP)  terminal  (43,3%), melengkapi fasilitas dan pelayanan terminal W.A. Gara (30,3%), peningkatan infrastruktur Terminal W.A. Gara (26,5%).

## 6. Saran
Membuat Peraturan daerah terkait Standar Operasional Terminal (SOP) yang mencakup aksesibilitas menuju  terminal,  integrasi  moda  transportasi  dan  melakukan  penegakan  hukum  terhadap  orang  yang melanggar agar tidak ada lagi pengguna terminal yang naik dan turun di luar terminal.

## 7. Referensi
[1] Oktavia Darwani Tarti, “Analisis Karakteristik dan Kebutuhan Ruang Parkir (Studi Kasus: Parkir Pasar Bandung),” Skripsi , no. 2504, pp. 1–9, 2022.
[2] Teguh Wanprala, “Pengaruh Pola Penggunaan Lahan Terhadap  Sistem Pergerakan di Kecamatan Medan Perjuangan, Kota Medan,” Skripsi , 2020.
[3] Kementrian Perhubungan Republik Indonesia, “Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 132 Tahun 2015.” 2015.
[4] Karana, “Luas Terminal W.A. Gara Kota Palangka Raya,” artikel , 2011.
[5] Rini Fitri Yanti, “Analisa Pelayanan Terminal Maharaja Mulia Harahap ( Terminal Batunadua) Kota Padangsidimpuan,” STATIKA 5.1 (2022): 107-113.
[6] A. S. Guteris, “Redesain Terminal Bus Cibinong Dengan Fasilitas Shopping Mall Pendekatan Green Architecture,” Skripsi , pp. 1–11, 2016.
[7] F.  Ayu  and  K.  Bitta,  “Peluang  Peningkatan  Tipe  Terminal  di  Kecamatan  Banyumaik  (Analisis Demand dan Supply),” Teknik PWK (Perencanaan Wilayah Kota) 4.4 (2015): 472-483.
[8] N.  U.  Indahsari,  “Terminal  angkutan  umum  tipe  B  di  Bengkayang,” JMARS:  Jurnal  Mosaik Arsitektur 6.1. 2018.
[9] Herna Puji Astutik, “Estimasi Pergerakan Aliran Barang Komoditi Pangan Kabupaten Klaten Ke Wilayah di Jawa Tengah,” Media Ilmiah Teknik Sipil , 2023, 11.1: 9-16.
[10] C. M. Zellatifanny, “Tipe Penelitian Deskriptif dalam Ilmu Komunikasi,” Diakom: Jurnal Media Dan Komunikasi 1.2 (2018): 83-90.
[11] M. R. Fadli, “Memahami desain metode penelitian kualitatif,” Kaji. Ilm. , vol. 21, no. 1, pp. 33–54, 2021, doi: 10.21831/hum.v21i1.
[12] Patmisari, “Persepsi Warga Desa Panggungharjo Sewon Bantul Tentang Kekerasan Dalam Rumah Tangga,” Skripsi , pp. 52–63, 2014.
[13] H.  Haris  Rosdianto,  Eka  Murdani,  “Implementasi  Model  Pembelajaran  POE  (Predict  Observe Explain) Untuk Meningkatkan Pemahaman Konsep Siswa Pada Materi Hukum Newton,” Jurnal , vol. 6, no. 1, pp. 55–58, 2018.
[14] Kementerian  Perhubungan  Direktorat  Jendral  Perhubungan  Darat,  “Pedoman  Teknis  Kriteria Penetapan Kelas Terminal Penumpang Tipe A.” 2017.
[15] Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesia,  “Peraturan  Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesia Nomor PM 24 Tahun 2021,” no. February, 2021.