Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 1, No. 1 | 2020
Komparasi Kinerja Angkutan Barang dan Penilaian Kualitas Pelayanan Moda Jalan dan Moda Kereta Api Pasca Beroperasinya Jalur Ganda Kereta Api Lintas Utara Jawa
Afriza Telakurnia 1* , Imam Muthohar 2 , Dewanti 3
1 Mahasiswa Magister Sistem dan Teknik Transportasi, Universitas Gadjah Mada
2,3 Dosen Departemen Teknik Sipil dan Lingkungan, Fakultas Teknik UGM
* afriza.tela.kurnia@gmail.com

## Abstract
Java Island  North lane is the connecting lane for the major economic centers on this island, almost 85% people and goods traffic movement through this line. To reduce the density on this road, a double track line was built, which began operating in 2015 . Then the question appear, how is the performance of freight transport by road  and  railroad  after  the operation  double  track  railroad  in north  lane.  Research about  performance of  the freight transportation by comparing highway and railroad modes travel time, operational costs from Jakarta to Surabaya using literature study from research and survei that already made, while the service satisfaction using an online questionnaire survey to road and railroad shipping service consumer, using servqual, importance of performance analysis and servqual dimension. The results show that using road mode through Toll road are the fastest travel time that is 10 hours, and the operational costs for carrying 800 ton goods using train is the lowest operating costs that is Rp. 506.336.000,-, while the measurement of service satisfaction road transport companies has an average value of servqual -0,356 with a value of Quality near satisfied, so that service needs to be improved on 11 IPA factor attributes, then the value of the Customer Satisfaction Index (CSI) in the category satisfied, while the service of the railroad transport company has an average value of servqual -0.573 with a value of Quality near satisfied, so it needs improvement in 11 service attributes IPA factors CSI in the category quite satisfied category.
Keywords : double track, railroad, freight transportation, service quality, importance performance analysis

## Abstrak
Jalur Utara Pulau Jawa merupakan jalur penghubung pusat-pusat perekonomian besar di Pulau Jawa, hampir 85% pergerakan lalu lintas orang dan barang melalui lintas ini. Untuk mengurangi beban pada jalan nasional lintas utara Pulau Jawa, maka dibangunlah jalur ganda kereta api lintas utara Jawa yang mulai beroperasi pada tahun 2015. Kemudian pertanyaan muncul bagaimana kinerja angkutan barang melalui jalan darat dan jalur kereta api setelah beroperasinya jalur ganda kereta api lintas utara Jawa. Penelitian kinerja angkutan barang dilakukan dengan membandingkan waktu tempuh, biaya operasional antara moda jalan dan kereta api dari Jakarta menuju Surabaya berdasarkan  studi  literatur  penelitian  dan  survei  yang  pernah  dilakukan,  sementara  pengukuran  kepuasan  jasa pelayanan dilakukan  menggunakan  metode  survei kuesioner  secara online terhadap konsumen  jasa  pengiriman moda  jalan  dan  kereta  api,  kemudian  akan  dianalisis  menggunakan service  quality , importance  performance analysis ,  dan  dimensi servqual .  Hasil  penelitian  kinerja  angkutan  barang  dalam  segi  waktu  menunjukan  moda jalan  melalui  jalan  tol  membutuhkan  waktu  perjalanan  tercepat  yaitu  10  jam,  dan  biaya  operasional  untuk mengangkut 800 ton barang menggunakan kereta api merupakan moda dengan biaya operasional terendah yaitu Rp. 506.336.000,-, sementara pengukuran kepuasan jasa pelayanan perusahaan angkutan jalan darat mempunyai nilai  rata-rata servqual -0,356  dengan  nilai Quality yang  mendekati  memuaskan,  sehingga  perlu  perbaikan pelayanan pada 11 atribut faktor prioritas IPA dengan nilai Customer Satisfaction Index (CSI) dalam kategori puas, sementara  pelayanan  perusahaan  angkutan  kereta  api  mempunyai  nilai  rata-rata servqual -0,573  dengan  nilai Quality yang  mendekati  memuaskan,  sehingga  perlu  perbaikan  pelayanan  pada  11  atribut  faktor  prioritas  IPA dengan nilai CSI dalam kategori cukup puas.
Kata kunci : jalur ganda, kereta api, angkutan barang, service quality , importance performance analysis

## 1. Pendahuluan
Pulau  Jawa  merupakan  pulau  dengan  penduduk  terbanyak  di  Indonesia,  tidak mengherankan jika lalu lintas pergerakan orang dan barang sangat padat di pulau ini. Semenjak rezim  pemerintahan  kolonial  Belanda  pusat-pusat  kegiatan  ekonomi  dipusatkan  di  wilayah utara  Pulau  Jawa  dan  hingga  saat  ini  masih  berlangsung.  Jalur  utara  Pulau  Jawa  mencatat pergerakan lalu lintas orang dan barang mencapai 85%. Permasalahan pada jalan Pantura saat ini yaitu kapasitas dan daya dukung jalan yang sudah mencapai titik jenuh ( over capasity dan
Vol. 1, No. 1 | 2020
overload ),  dimana  idealnya  Pantura  dilewati  1.600  satuan  mobil  penumpang  (smp),  namun, faktanya terdapat 40 ribu sampai dengan 45 ribu kendaraan setiap hari, menghasilkan tingkat kejenuhan mencapai 1,3, dimana idealnya kejenuhan jalan Pantura antara 0,4 sampai dengan 0,6.  Kendaraan  yang  kelebihan  muatan  juga  berkontribusi  dalam  kepadatan  jalur  Pantura, dimana jalur ini didesain untuk dilalui kendaraan dengan muatan sumbu terberat (MST) sebesar 10  ton  namun  di  lapangan  banyak  yang  melebihinya.  Berdasarkan  pemantauan  Direktorat Jenderal  Bina  Marga  Kementerian  PU,  dalam  5  tahun  terakhir  daya  beban  yang  melewati Pantura  yaitu  125  juta eqivalen standar exeload ,  artinya  daya  dukung  jalan  Pantura  sudah mencapai dua sampai tiga kali beban lalu lintas yang seharusnya dalam waktu 5 tahun terakhir ini [1].
Pemerintah  kemudian  mencari  solusi  untuk  mengurangi  beban  pada  jalur  lintas  Pantura yaitu  dengan  membangun  jalur  ganda  kereta  api  lintas  utara  Pulau  Jawa  dan  telah  mulai beroperasi  pada  tahun  2015.  Setelah  beroperasinya  jalur  ganda  kereta  api  lintas  utara  Pulau Jawa, Badan Pusat Statistik (BPS) mencatat terjadi kenaikan angkutan barang dari yang pada tahun  2006  tercatat  3.902.000  ton  barang  menjadi  14.815.000  ton  barang  pada  tahun  2018. Kemudian  muncul  pertanyaan  bagaimana  kinerja  angkutan  barang  yang  ada  di  lintas  utara Pulau Jawa setelah beroperasinya jalur ganda kereta api lintas utara Jawa.
Penelitian  mengenai  kinerja  angkutan  barang  sudah  pernah  dilakukan  sebelumnya  yaitu dari  Surabaya  menuju  Babat  dengan  menilai  kualitas  jasa  pelayanan  moda  jalan  dan  moda kereta api serta menilai  kinerja jalan Surabaya  -  Babat [2]. Serta penelitian mengenai model pemilihan moda pengiriman barang antara KA dan truk dari Surabaya menuju Jakarta dengan metoda stated  preference dengan  atribut  biaya  pengiriman,  waktu  tempuh  dan  frekuensi pengiriman barang [3]. Perbedaan pada penelitian ini yaitu penelitian dilakukan dengan cara membandingkan  kinerja  angkutan  barang  moda  jalan  dan  kereta  api  dari  Jakarta  menuju Surabaya dengan atribut waktu tempuh, biaya operasiopnal dan kinerja pelayanan perusahaan jasa pengiriman menggunakan moda angkutan jalan dan kereta api.
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk  meneliti  kinerja  angkutan  barang  menggunakan moda jalan dan kereta api dari Jakarta menuju Surabaya dengan atribut waktu tempuh, biaya operasional dan kinerja pelayanan perusahaan jasa pengiriman menggunakan moda angkutan jalan dan kereta api serta mengidentifikasi jenis barang yang beredar di lintas utara Pulau Jawa.

## 2. Tinjauan Pustaka
Perpindahan barang untuk memenuhi kebutuhan hidup manusia sudah dilakukan, dari dulu dan pergerakan ini disebut transportasi. Secara umum transportasi dapat diartikan pemindahan manusia atau barang dari satu tempat ke tempat lainnya dengan menggunakan sebuah wahana yang dapat digerakkan oleh manusia atau mesin.

## 2.1 Moda transportasi dalam perpindahan barang
Jenis-jenis moda transportasi untuk perpindahan barang terdiri dari:
1. Transportasi jalan;
2. Transportasi menggunakan rel;
3. Transportasi pipa;
4. Transportasi perairan;
5. Transportasi udara.

## 2.2 Jenis-jenis barang
Berdasarkan  peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  PM.  60  Tahun  2019  tentang penyelenggaraan  angkutan  barang  dengan  kendaraan  bermotor  di  jalan,  angkutan  barang terbagi  menjadi  3  bagian  yaitu  angkutan  barang  umum,  angkutan  barang  khusus  tidak berbahaya dan angkutan barang khusus berbahaya.
1. Angkutan barang umum
Definisi  kargo  umum  berdasarkan  kamus  militer  dan  pernyataan  terkait  yang dikeluarkan  oleh  Departemen  Pertahanan  Amerika  Serikat  (2020)  adalah  kargo  yang dapat  dimuat  secara  umum,  area  penyimpanan  tidak  spesifik  atau  menggunakan kontainer pengiriman standar.
2. Angkutan barang khusus tidak berbahaya
Beradasarkan  peraturan  Menteri  Perhubungan  nomor  PM  153  tahun  2015  tentang pengamanan  kargo  dan  pos  serta  rantai  pasok (supply  chain) kargo  dan  POS  yang diangkut dengan pesawat udara pasal 22 ayat 1, yang dimaksud kargo khusus adalah : hewan,  mayat,  barang  yang  mudah  rusak  seperti  sayuran,  barang  dengan  nilai  tinggi seperti emas, barang berbau kuat seperti durian, dan organ manusia.
3. Angkutan barang khusus berbahaya Berdasarkan European  Agreement pada  tanggal  30  September  1957  mengenai Concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road, dangerous goods/ dangerous  cargo diklasifikasikan  dalam  sembilan  kelas  yaitu  :  barang  yang  mudah terbakar,  barang  yang  mudah  menguap,  barang  cair  yang  mudah  terbakar,  barang berjenis  padat  yang  mudah  terbakar,  barang  yang  mudah  menguap,  barang  yang mengandung racun, barang radioaktif, barang yang mengandung karat, dan barang lain yang dianggap dapat mengancam keselamatan perjalanan.

## 2.3 Jalur ganda lintas utara Jawa
Pembangunan  jalur  ganda  kereta  api  lintas  Utara  Jawa  selesai  pembangunan  dan  mulai dioperasikan  secara  penuh  pada  tahun  2015  dengan  panjang  jalur  ganda  dari  Jakarta  hingga Surabaya adalah 727 Km sebagaimana ditunjukan pada Gambar 2.1.
Gambar 2.1 Jalur ganda lintas utara Jawa
Sumber: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, 2014
Perubahan layout jalur kereta api dari jalur tunggal menjadi jalur ganda dapat menghemat waktu 6,6 menit untuk setiap kali persilangan atau penyusulan [5].
2.4 Kinerja operasional lintas Utara Jawa
Berdasarkan keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor:
SK.687/AJ.206/DRJD/2002 tahun 2002 tentang pedoman teknis penyelerenggaraan angkutan penumpang  umum  di  wilayah  perkotaan  dalam  trayek  tetap  dan  teratur  terdapat  beberapa parameter yang dapat digunakan untuk mengukur kinerja operasional angkutan umum adalah :
1. Waktu tempuh;
2. Waktu henti;
3. Waktu antara ( headway );
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 1, No. 1 | 2020

## 4. Load factor .

## 2.5 Teori pelayanan
Pelayanan  adalah  setiap  tindakan  atau  kegiatan  yang  dapat  ditawarkan  oleh  suatu  pihak kepada  pihak  lain  [6],  yang  pada  dasarnya  tidak  berwujud  dan  tidak  mengakibatkan kepemilikan apapun. Ciri-ciri pelayanan publik dalam bidang perbankan [7], yaitu :
1. Tersedianya karyawan yang baik;
2. Tersedianya sarana dan prasarana yang baik;
3. Bertanggung jawab kepada setiap nasabah (pelanggan) sejak awal hingga akhir;
4. Mampu melayani secara cepat dan tepat;
5. Mampu berkomunikasi;
6. Memberikan jaminan kerahasiaan setiap transaksi;
7. Memiliki pengetahuan dan kemampuan tertentu;
8. Berusaha memahami kebutuhan pelanggan;
9. Mampu memberikan kepercayaan kepada pelanggan.

## 2.6 Metode analisis pelayanan
Terdapat beberapa instrumen pengolahan data untuk mengukur tingkat pelayanan maupun untuk melihat tingkat kepuasan pelanggan yang akan digunakan pada penelitian ini, yaitu :
1. Service quality ( servqual )
Metode servqual adalah suatu kuesioner yang digunakan untuk mengukur kualitas jasa pelayanan.  Cara  ini  mulai  dikembangkan  sekitar  tahun  1980-an  oleh  Zeithaml, Parasuraman  &  Berry  [8].  Aplikasinya  telah  digunakan  untuk  mengukur  berbagai kualitas jasa pelayanan. Dengan kuesioner ini, dapat mengetahui seberapa besar celah ( gap ) antara persepsi pelanggan dengan ekspektasi yang diharapkan pelanggan terhadap suatu  perusahaan  jasa.  Kuesioner servqual dapat  diubah-ubah  (disesuaikan)  dengan industri  jasa  yang  berbeda-beda  (perbankan,  restoran,  atau  perusahaan  trasnportasi). Servqual meliputi  lima  dimensi  kualitas  jasa  yaitu: tangibles,  reliability, responsiveness, assurance, dan empathy .
2. Importance performance analysis (IPA)
Importance  performance  analysis adalah  teknik  analisis  yang  digunakan  untuk mengidentifikasi  faktor-faktor  kinerja  penting  apa  yang  harus  ditunjukkan  oleh organisasi  dalam  memenuhi  kepuasan  para  pengguna  jasa  mereka  (konsumen).  Pada analisis  IPA,  dilakukan  pemetaan  menjadi  4  kuadran  untuk  seluruh  variabel  yang mempengaruhi  kualitas  pelayanan,  yaitu  kuadran  I  variabel  yang  harus  ditingkatkan oleh  perusahaan,  kuadran  II  variabel  yang  harus  dipertahankan  karena  merupakan keunggulan dimata konsumen, kuadran III variabel yang tidak penting bagi konsumen dan perusahaan tidak memiliki  kinerja yang istimewa, dan kuadran  IV variabel  yang tidak  penting  bagi  konsumen  tetapi  perusahaan  melayani  dengan  kinerja  yang istimewa [9].

## 3. Metode Penelitian
Metode yang digunakan pada penelitian ini menggunakan pendekatan kuantitatif dimana data  dinyatakan  dalam  angka  dan  dianalisis  dengan  teknik  statistik.  Data  yang  digunakan berupa data primer dan data sekunder yang kemudian akan di analisis agar tercapainya tujuan penelitian
a. Pengumpulan data
Cara pengumpulan masing-masing data penelitian adalah sebagai berikut:
1) Pengumpulan data primer Penyebaran  kuesioner  secara online terhadap  pengguna  jasa  pengiriman  barang menggunakan moda jalan dan moda kereta api dilakukan antara tanggal 27 Januari hingga  2  Maret  2020  untuk  mendapatkan  penilaian  kualitas  jasa  pelayanan  yang

## Journal of Civil Engineering and Planning
diberikan  oleh  perusahaan  jasa  pengiriman  menggunakan  moda  jalan  dan  moda kereta api serta untuk mengetahui jenis barang yang dikirim oleh responden.
2) Pengumpulan data sekunder
Pengumpulan data sekunder dilakukan terhadap beberapa lembaga atau perusahaan yaitu:
a) Permintaan  data  kepada  Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat  untuk mengetahui  tonase  pengiriman  dan  identifikasi  jenis  barang  yang  diangkut moda jalan pada jalur Pantura;
b) Permintaan data kepada Direktorat Jenderal Perkeretaapian untuk mendapatkan Gapeka  2019  guna  mengetahui  waktu  tempuh  perjalanan  angkutan  barang menggunakan kereta api;
c) Permintaan data kepada PT. Kereta Api Indonesia (Persero) untuk mengetahui karakteristik  moda  yang  digunakan  serta  jumlah  barang  yang  diangkut  dan diturunkan  di  wilayah  operasi  Daop  1  Jakarta,  Daop  3  Cirebon,  Daop  4 Semaranag dan Daop 8 Surabaya;
d) Permintaan data kepada KALOG untuk mengetahui jenis barang kiriman;
e) Pencarian melalui media internet untuk mendapatkan waktu tempuh perjalanan darat yang telah diuji coba oleh media Kompas [10];
f) Nilai tarif angkutan barang per Ton Km [11] dan diolah berdasarkan data BPS tingkat inflasi sektor trasnportasi [12].
b. Analisis data
Adapun analisis data yang dilakukan terhadap data primer untuk mendapatkan kualitas data pelayanan dilakukan sebagai berikut:
1) Penentuan jumlah sampel Penentuan jumlah sampel menggunakan persamaan Lameshow [13].
𝑛 = (𝑍 1− α 2 ) 2 PqN d 2 (N−1)+(𝑍 1− α
2 ) 2 Pq ..........................(3.1)
Dimana:   n = Jumlah sampel Z = Tingkat kepercayaan sebesar 95% = 1,96
P = Proporsi  subyek dari  penelitian sebelumnya. Jika tidak ditemukan penelitian sebelumnya, gunakan 0,50
q = 1-P (jika P=0,50 maka q = 0,50) N = Banyaknya populasi d = Tingkat presisi, untuk P 90% gunakan d=0,1
Penelitian  akan  dilakukan  terhadap  populasi  pengguna  jasa  pengiriman  barang menggunakan  truk  atau  kereta  api,  dimana  populasi  tersebut  tidak  diketahui sehingga perlu dilalukan modifikasi rumus Lameshow.
𝑛 = 𝑍 α 2 Pq d 2 ..........................(3.2)
Sehingga didapat sampel yang akan di ambil yaitu :
𝑛 = (1,96) 2 x (0,5)𝑥 (0,5)
(0,1) 2 = 96,04  ≈ 97
Pada pelaksanaanya jumlah sampel yang diambil masing-masing untuk perusahaan jasa pengiriman menggunakan moda jalan dan moda kereta api berbeda. Data yang didapatkan selama masa penyebaran kuesioner responden untuk moda jalan yaitu sebanyak 155 orang dan untuk responden moda kereta api sebanyak 100 orang.
2) Uji validitas
Uji ini dilakukan untuk mengukur valid tidaknya suatu kuesioner. Suatu kuesioner dapat  dikatakan  valid  jika  pertanyaan  pada  kuesioner  mampu  untuk mengungkapkan sesuatu yang akan diukur oleh kuesioner tersebut [14]. Program portable SPSS 17 digunakan untuk  mengukur validitas kuesioner, yaitu Pearson Correlation Product Moment .
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 1, No. 1 | 2020
𝑟 𝑋𝑌 = 𝑁(∑ 𝑋𝑌)−((∑ 𝑋)(∑ 𝑌)) √((𝑁.∑ 𝑋 2 )−(∑ 𝑋) 2 )((𝑁.∑ 𝑌 2 )−(∑ 𝑌) 2 ) ..........................(3.3)
Dimana: 𝑟 𝑋𝑌 = Koefisien relasi antara variabel X dan variabel Y
N =Jumlah sampel X = Variabel X Y = Variabel Y
3) Uji reliabilitas
Reliabilitas  pada  dasarnya  untuk  mengukur  kehandalan  instrument  [15].  Sebuah pengukuran  dikatakan  handal  jika  pengukuran  tersebut  memberikan  hasil  yang konsisten. Uji reliabilitas pada penelitian ini menggunakan rumus Koefisien Alfa ( Cronbach Alpha ) yang digunakan dalam konsistensi internal.
𝑟 𝑎𝑐 =   ( 𝑘 𝑘−1 ) (1 − ∑ 𝜎 𝑏 2 𝜎 𝑡 2 ) ..........................(3.4)
Dimana: 𝑟 𝑎𝑐 = Koefisiesn reliabilitas alpha cronbach k = Banyak jenis pertanyaan ∑ 𝜎 𝑏 2 = Jumlah varian setiap butir pertanyaan 𝜎 𝑡 2 = Jumlah varian
Uji  reliabilitas  diukur  dengan cronbach  alpha ,  sebagaimana  disebutkan  Nunnaly (1994)  dalam  Ghozali  (2011)  [14],  konstruk  dikatakan  reliabel  jika  memberikan nilai cronbach alpha > 0,70.
4) Analisis servqual
Ketika  nilai  harapan  lebih  besar  dari  persepsi  maka  kualitas  pelayanannya  tidak memuaskan,  apabila  nilai  harapan  sama  dengan  nilai  persepsi  maka  kualitas pelayanannya memuaskan, dan apabila nilai harapan lebih kecil dari nilai persepsi yang  diterima  maka  kualitas  pelayanan  akan  sangat  memuaskan  serta  akan dianggap ideal [8], sehingga dapat dihitung nilai kualitasnya.
Kualitas/ 𝑄𝑢𝑎𝑙𝑖𝑡𝑦(𝑄) = 𝑃𝑒𝑟𝑠𝑒𝑝𝑠𝑖 (𝑃) 𝐻𝑎𝑟𝑎𝑝𝑎𝑛 (𝐻) ..........................(3.5)
Apabila nilai Q kurang dari 1 maka kualitas pelayanan tidak memuaskan, apabila Q  sama  dengan  1  maka  kualitas  pelayanannya  memuaskan,  dan  apabila  nilai  Q lebih besar dari 1 maka kualitas pelayanan sangat memuaskan.
5) Analisis IPA Langkah-langkah yang dilakukan untuk mendapatkan nilai IPA [16], yaitu:
a) Identifikasi  atribut  awal  untuk  mendapatkan  nilai  kinerja  (kenyataan)  dan tingkat kepentingan (harapan).
b) Menentukan keunggulan dan kelemahan layanan dengan analisa kuadran (1) Menghitung jumlah kuesioner yang didapatkan;
(2) Menguji kehandalan butir pertanyaan dengan SPSS;
(3) Menentukan tingkat kesesuaian responden;
TK = Xi Yi X 100% ..........................(3.6) Dimana:  Tk = Tingkat kesesuaian
Xi = Nilai kenyataan
Yi = Nilai harapan (4) Menentukan nilai rata-rata tingkat kenyataan dan tingkat harapan;
X ̅ = ∑ 𝑋𝑖 N Y ̅ = ∑ 𝑌𝑖 N ..........................(3.7)
Dimana: X ̅ = Nilai rata-rata tingkat kenyataan
Y ̅ = Nilai rata-rata tingkat harapan
N = Jumlah responden
(5) Menentukan  nilai  X  rata-rata  dari  total  kenyataan  rata-rata  semua  atribut dan juga nilai Y rata-rata dari total harapan rata-rata semua atribut;
X ̿ = ∑ 𝑋̅ 𝑛 𝑖=1 K
Y ̿ = ∑ 𝑌̅ 𝑛 𝑖=1 K ..........................(3.8)
Dimana:  K = Jumlah atribut
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 1, No. 1 | 2020
(6) Mengelompokan  kedalam  masing-masing  kuadran  dalam  diagram kartesius.
6) Customer satisfaction indeks (CSI) Langkah-langkah untuk mendapatkan nilai CSI [17], yaitu :
a) Menentukan nilai Mean Importance Score (MIS);
𝑀𝐼𝑆 𝑖 = ∑ 𝑌 𝑖 𝑛 ..........................(3.9)
Dimana: 𝑀𝐼𝑆 𝑖 = Perhitungan nilai rata-rata harapan pada variabel ke-i ∑ 𝑌 𝑖 = Perhitungan nilai pembobotan pada variabel ke-i n = Jumlah responden
b) Menentukan nilai Mean Satisfaction Score (MSS);
𝑀𝑆𝑆 𝑖 = ∑ 𝑋 𝑖 𝑛 ..........................(3.10)
Dimana: 𝑀𝑆𝑆 𝑖 = Perhitungan nilai rata-rata kenyataan pada variabel ke-i ∑ 𝑋 𝑖 = Perhitungan nilai pembobotan pada variabel ke-i
n = Jumlah responden
c) Menentukan Weight Factor (WF);
𝑊𝐹 𝑖 = 𝑀𝐼𝑆 𝑖 ∑ 𝑀𝐼𝑆 𝑖 𝑛 𝑖=1 ..........................(3.11)
Dimana: 𝑊𝐹 𝑖 = Perhitungan nilai WF pada variabel ke-i ∑ 𝑀𝐼𝑆 𝑖 𝑛 𝑖=1 =  Total  perhitungan  nilai  rata-rata  harapan  pada  seluruh variabel d) Menentukan Weight Score (WS);
𝑊𝑆 𝑖 = 𝑊𝐹 𝑖 x 𝑀𝑆𝑆 𝑖 ..........................(3.12)
Dimana: 𝑊𝑆 𝑖 = Perhitungan nilai WS pada varibael ke-i
e) Menentukan nilai CSI.
𝐶𝑆𝐼 = ∑ 𝑊𝑆 𝑖 𝑛 𝑖=1 𝐻𝑆 x 100% ..........................(3.13)
Dimana: 𝐶𝑆𝐼 = Nilai indeks kepuasan pelanggan dalam persen
∑ 𝑊𝑆 𝑖 𝑛 𝑖=1 = Total perhitungan nilai WS pada seluruh variabel
𝐻𝑆 = Skala maksimum yang digunakan, yaitu 5

## 4. Hasil dan Pembahasan
Menggunakan metode penelitian di atas maka didapatkan data sekunder, data primer dan kajian literatur yang akan diolah guna menjawab tujuan penelitian.

## 4.1. Kinerja angkutan barang berdasarkan analisis waktu tempuh
Hasil penelitian angkutan barang berdasarkan waktu tempuh dari Jakarta menuju Surabaya untuk satu kali perjalanan ditunjukan pada Tabel 4.1.
Tabel 4.1 Perbandingan waktu tempuh perjalanan angkutan barang dari Jakarta menuju Surabaya
No. Jenis Kendaraan Jalur yang digunakan Waktu Tempuh 1 Multi Purpose Vehicle / Van Tol 10 - 11 Jam Non-Tol 16 - 17 Jam 2 Truk Sedang Tol 15 Jam Non-Tol 36 Jam 3 Kereta Api Rel 12 - 20 Jam
Sumber : media online Kompas (2019) [10], Hartono (2013) [18] Blitbang Perhubungan 2019 dan Gapeka 2019
Dari Tabel 4.1 di atas didapatkan bahwa dalam kondisi ideal kendaraan berjenis van dan melalui  jalan  tol  memiliki  waktu  tempuh  tercepat,  hal  ini  disebabkan  karena  beban  yang diangkut lebih ringan. Sementara waktu tempuh melalui kereta api berdasarkan Gapeka 2019 yang tercepat yaitu 12 jam dan yang terlama 20 jam, hal ini disebabkan karena perjalanan kereta api sudah ditentukan terkait dengan penggunaan jalur yang harus bergantian dan juga terdapat proses susul maupun bersilang.

## 4.2. Kinerja angkutan barang berdasarkan biaya operasional
Hasil  penelitian  angkutan  barang  berdasarkan  biaya  operasional  dari  Jakarta  menuju Surabaya untuk satu kali perjalanan ditunjukan pada Tabel 4.2.

## Tabel 4.2 Perbandingan biaya operasional angkutan barang dari Jakarta menuju Surabaya
No. Jenis Kendaraan Jalur yang digunakan Biaya Operasional / Ton (Rp.) Biaya Angkut 800 Ton Barang (RP.) 1 Multi Purpose Vehicle / Van Tol 1.766.220 1.412.976.000 Non-Tol 1.671.900 1.337.520.000 2 Truk Tol 659.303 527.442.400 Non-Tol 808.063 646.450.400 3 Kereta Api Rel 632.920 506.336.000
Sumber: SBK PemProv Jawa Barat tahun 2019, BOK Departemen PU 2005, Wijaya (2014) [11] diolah
Dari hasil pengolahan sebagaimana ditunjukan pada Tabel 4.2 di atas didapatkan bahwa biaya operasional penggunaan kereta api dan mengangkut 800 ton barang membutuhkan biaya operasional termurah yaitu sebesar Rp. 506.336.000,-.

## 4.3. Kinerja angkutan barang berdasarkan tingkat pelayanan
Atribut atau butir-butir pertanyaan yang digunakan untuk mendapatkan tingkat pelayanan moda jalan dan moda kereta api adalah sama.
1. Service quality
Dari  hasil  perhitungan  menunjukkan  pelayanan  perusahaan  angkutan  jalan  darat mempunyai nilai rata-rata servqual -0,356 dengan nilai Quality (Q) = 0,905 < 1 yang artinya “tidak memuaskan”.
Dari hasil perhitungan menunjukkan pelayanan perusahaan angkutan jalan kereta api mempunyai nilai rata-rata servqual -0,573 dengan nilai Quality (Q) = 0,847 < 1 yang artinya “tidak memuaskan”.
2. Importance Performance Analysis (IPA)
Berdasarkan hasil pengolahan data untuk perhitungan IPA dapat dilihat pada Tabel 4.3 dan Tabel 4.4.
Tabel 4.3 Kuadran IPA untuk moda jalan
Atribut Pernyataan Nilai Kenyataan Nilai Harapan Kuadran 1 Waktu pengiriman barang yang tepat waktu ( on time ) 3,903 4,006 II

## Tabel 4.3 Kuadran IPA untuk moda jalan (lanjutan)
Atribut Pernyataan Nilai Kenyataan Nilai Harapan Kuadran 2 Waktu barang sampai tujuan yang tepat waktu ( on time ) 4,574 4,755 II 3 Memberikan bantuan langsung begitu memasuki kantor pelayanan pengiriman 3,110 3,503 III 4 Mampu menyelesaikan masalah pengiriman Anda 3,400 3,748 III 5 Banyaknya orang untuk pelayanan pelanggan ( customer service ) 2,458 3,452 III 6 Kecepatan customer service dalam pelayanan 3,716 4,490 II 7 Kemauan untuk membatu Anda 3,148 3,329 III 8 Staf pelayanan dan customer service yang ramah 3,161 3,258 III 9 Pemberitahuan keterlambatan/ atau barang sudah sampai tujuan 4,226 4,439 II 10 Keamanan barang pada saat perjalanan 4,632 4,742 II 11 Pengetahuan petugas dalam memberikan informasi posisi barang kiriman saat ini 3,652 3,768 IV

## Journal of Civil Engineering and Planning
Vol. 1, No. 1 | 2020
Atribut Pernyataan Nilai Kenyataan Nilai Harapan Kuadran 12 Pengetahuan petugas dalam memberikan informasi mengenai hak pemilik barang kiriman 3,316 3,374 III 13 Keamanan pemilik barang saat berada pada kantor pelayanan pengiriman 3,619 3,729 IV 14 Memperhatikan kebutuhan konsumen 3,013 2,819 III 15 Memahami kebutuhan konsumen 3,142 2,903 III 16 Mengutamakan kebutuhan konsumen 3,103 2,974 III 17 Terlihat tulus dalam pelayanan 3,006 2,742 III 18 Tersedianya aplikasi untuk mengetahui posisi barang ( tracking system ) 4,658 4,742 II 19 Kejelasan informasi frekuensi pengiriman barang 3,497 3,555 IV 20 Kejelasan biaya pengiriman barang (berat maupun dimensi) 3,735 3,852 II 21 Kejelasan informasi waktu pengiriman menuju kota tujuan 3,490 3,561 IV 22 Penampilan Staf pelayanan dan customer service yang rapi dan profesional 3,090 3,051 III 23 Terdapat mesin antrian untuk dilayani oleh staf pelayanan ataupun customer service 1,606 3,432 III 24 Kebersihan ruang tunggu pada kantor pelayanan pengiriman barang 3,316 4,103 I 25 Kebersihan toliet pada kantor pelayanan pengiriman barang 1,555 4,355 I 26 Ketersediaan tempat duduk untuk menunggu dilayani 3,303 4,316 I 27 Kenyamanan tempat duduk untuk menunggu dilayani 3,116 3,555 III 28 Kenyamanan temperatur ruangan pada ruang tunggu kantor pelayanan pengiriman barang 3,123 3,316 III 29 Ketersediaan lapangan parkir pada kantor pelayanan pengiriman barang 2,935 3,387 III 30 Waktu pelayanan 24 jam pada kantor pusat/ cabang 3,748 4,284 II 31 Terdapat kontak center yang dapat dihubungi 24 jam 4,626 4,710 II 32 Kemudahan dalam pengiriman barang 4,574 4,697 II
Adapun hasil pembagian setiap atribut pada kuadran ditampilkan pada Gambar 4.1.
Gambar 4.1 Pembagian atribut servqual jasa pelayanan menggunakan moda jalan
Tabel 4.4 Kuadran IPA untuk moda kereta api
Atribut Pernyataan Nilai Kenyataan Nilai Harapan Kuadran 1 Waktu pengiriman barang yang tepat waktu ( on time ) 3,430 3,580 IV 2 Waktu barang sampai tujuan yang tepat waktu ( on time ) 4,590 4,800 II
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 1, No. 1 | 2020
Atribut Pernyataan Nilai Kenyataan Nilai Harapan Kuadran 3 Memberikan bantuan langsung begitu memasuki kantor pelayanan pengiriman 3,060 3,420 III 4 Mampu menyelesaikan masalah pengiriman Anda 3,250 3,530 IV 5 Banyaknya orang untuk pelayanan pelanggan ( customer service ) 2,690 3,120 III 6 Kecepatan customer service dalam pelayanan 3,680 4,470 II 7 Kemauan untuk membatu Anda 3,160 3,520 III 8 Staf pelayanan dan customer service yang ramah 3,080 3,140 III 9 Pemberitahuan keterlambatan/ atau barang sudah sampai tujuan 3,020 4,660 I 10 Keamanan barang pada saat perjalanan 4,590 4,790 II 11 Pengetahuan petugas dalam memberikan informasi posisi barang kiriman saat ini 4,590 4,250 II 12 Pengetahuan petugas dalam memberikan informasi mengenai hak pemilik barang kiriman 3,160 3,130 III 13 Keamanan pemilik barang saat berada pada kantor pelayanan pengiriman 3,320 3,500 IV 14 Memperhatikan kebutuhan konsumen 3,070 2,910 III 15 Memahami kebutuhan konsumen 3,130 2,930 III 16 Mengutamakan kebutuhan konsumen 3,180 3,120 III 17 Terlihat tulus dalam pelayanan 3,090 2,860 III 18 Tersedianya aplikasi untuk mengetahui posisi barang ( tracking system ) 1,510 4,810 I 19 Kejelasan informasi frekuensi pengiriman barang 3,260 3,230 IV 20 Kejelasan biaya pengiriman barang (berat maupun dimensi) 3,610 3,690 IV 21 Kejelasan informasi waktu pengiriman menuju kota tujuan 3,300 3,260 IV Tabel 4.4 Kuadran IPA untuk moda kereta api (lanjutan) Atribut Pernyataan Nilai Kenyataan Nilai Harapan Kuadran 22 Penampilan Staf pelayanan dan customer service yang rapi dan profesional 2,940 3,060 III 23 Terdapat mesin antrian untuk dilayani oleh staf pelayanan ataupun customer service 1,360 3,140 III 24 Kebersihan ruang tunggu pada kantor pelayanan pengiriman barang 3,100 3,840 I 25 Kebersihan toliet pada kantor pelayanan pengiriman barang 1,340 4,450 I 26 Ketersediaan tempat duduk untuk menunggu dilayani 3,190 4,620 II 27 Kenyamanan tempat duduk untuk menunggu dilayani 2,870 3,410 III 28 Kenyamanan temperatur ruangan pada ruang tunggu kantor pelayanan pengiriman barang 2,890 3,160 III 29 Ketersediaan lapangan parkir pada kantor pelayanan pengiriman barang 2,840 3,500 III 30 Waktu pelayanan 24 jam pada kantor pusat/ cabang 2,590 4,730 I 31 Terdapat kontak center yang dapat dihubungi 24 jam 4,580 4,810 II 32 Kemudahan dalam pengiriman barang 4,500 4,780 II
Adapun hasil pembagian setiap atribut pada kuadran ditampilkan pada Gambar 4.2.
Gambar 4.2 Pembagian atribut servqual jasa pelayanan menggunakan moda kereta api Melalui  data  yang  sama  kemudian  diolah  untuk  mendapatkan  tingkat  kesesuaian sebagaimana ditunjukan pada Tabel 4.5 dan Tabel 4.6.
Tabel 4.5 Keputusan dari pernyataan kualitas pelayanan moda jalan
Atribut Pernyataan Keterangan 1, 2, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 28, 31, 32 Pertahankan 3, 4, 5, 6, 23, 24, 25, 26, 27, 29, 30 Perbaiki Tabel 4.6 Keputusan dari pernyataan kualitas pelayanan moda kereta api Atribut Pernyataan Keterangan 1, 2, 3, 4, 7, 8,10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 19, 20, 21, 22, 28, 31, 32 Pertahankan 5, 6, 9, 18, 23, 24, 25, 26, 27, 29, 30 Perbaiki
Berdasarkan Tabel 4.5 dan Tabel 4.6 di atas dikenali bahwa masing-masing pelayanan moda  memiliki  11  atribut  pernyataan  yang  perlu  diperbaiki,  dengan  diperbaikinya atribut pernyataan tersebut maka diharapkan dapat menarik konsumen baru dan juga mempertahankan konsumen yang sudah ada.
3. Customer Satisfaction Index (CSI)
Berdasarkan  hasil  pengolahan  data  untuk  mendapatkan  nilai  CSI  dapat  dilihat  pada Tabel 4.7 dan Tabel 4.8.

## Tabel 4.7 Nilai kepuasan pelanggan moda jalan
Variabel Pernyata an Nilai Harapan Pelayanan (MIS) Nilai Kenyataan Pelayanan (MSS) Nilai Weight Factor (WFi) Nilai Weight Score (WSi) Nilai Customer Satisfacti on Indeks (CSI) Jumlah Nilai Yi Nilai MISi Jumlah Nilai Xi Nilai MSSi 1 621 4,006 605 3,903 0,033 0,129
69,923%
2 737 4,755 709 4,574 0,039 0,180 3 543 3,503 482 3,110 0,029 0,090 4 581 3,748 527 3,400 0,031 0,105 5 535 3,452 381 2,458 0,029 0,070 6 696 4,490 576 3,716 0,037 0,138 7 516 3,329 488 3,148 0,028 0,087 8 505 3,258 490 3,161 0,027 0,085 9 688 4,439 655 4,226 0,037 0,155 10 735 4,742 718 4,632 0,039 0,182 11 584 3,768 566 3,652 0,031 0,114 12 523 3,374 514 3,316 0,028 0,093 13 578 3,729 561 3,619 0,031 0,112 14 437 2,819 467 3,013 0,023 0,070
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 1, No. 1 | 2020
Variabel Pernyata an Nilai Harapan Pelayanan (MIS) Nilai Kenyataan Pelayanan (MSS) Nilai Weight Factor (WFi) Nilai Weight Score (WSi) Nilai Customer Satisfacti on Indeks (CSI) Jumlah Nilai Yi Nilai MISi Jumlah Nilai Xi Nilai MSSi 15 450 2,903 487 3,142 0,024 0,075 16 461 2,974 481 3,103 0,025 0,076 17 425 2,742 466 3,006 0,023 0,068 18 735 4,742 722 4,658 0,039 0,183 19 551 3,555 542 3,497 0,029 0,103 20 597 3,852 579 3,735 0,032 0,119 21 552 3,561 541 3,490 0,029 0,103 22 473 3,051 479 3,090 0,025 0,078 23 532 3,432 249 1,606 0,028 0,046 24 636 4,103 514 3,316 0,034 0,113 25 675 4,355 241 1,555 0,036 0,056 26 669 4,316 512 3,303 0,036 0,118 27 551 3,555 483 3,116 0,029 0,092 28 514 3,316 484 3,123 0,027 0,086 29 525 3,387 455 2,935 0,028 0,082 30 664 4,284 581 3,748 0,035 0,133 31 730 4,710 717 4,626 0,039 0,180 32 728 4,697 709 4,574 0,039 0,178

## Tabel 4.8 Nilai kepuasan pelanggan moda kereta api
Variabel Pernyata an Nilai Harapan Pelayanan (MIS) Nilai Kenyataan Pelayanan (MSS) Nilai Weight Factor (WFi) Nilai Weight Score (WSi) Nilai Customer Satisfacti on Indeks (CSI) Jumlah Nilai Yi Nilai MISi Jumlah Nilai Xi Nilai MSSi 1 358 3,580 343 3,430 0,030 0,102 64,527% 2 480 4,800 459 4,590 0,040 0,183 3 342 3,420 306 3,060 0,028 0,087 4 353 3,530 325 3,250 0,029 0,095 5 312 3,120 269 2,690 0,026 0,070 6 447 4,470 368 3,680 0,037 0,137 7 352 3,520 316 3,160 0,029 0,093 8 314 3,140 308 3,080 0,026 0,080 Tabel 4.8 Nilai kepuasan pelanggan moda kereta api (lanjutan) Variabel Pernyata an Nilai Harapan Pelayanan (MIS) Nilai Kenyataan Pelayanan (MSS) Nilai Weight Factor (WFi) Nilai Weight Score (WSi) Nilai Customer Satisfacti on Indeks (CSI) Jumlah Nilai Yi Nilai MISi Jumlah Nilai Xi Nilai MSSi 9 466 4,660 302 3,020 0,039 0,117
64,527%
10 479 4,790 459 4,590 0,040 0,183 11 425 4,250 459 4,590 0,035 0,162 12 313 3,130 316 3,160 0,026 0,082 13 350 3,500 332 3,320 0,029 0,097 14 291 2,910 307 3,070 0,024 0,074 15 293 2,930 313 3,130 0,024 0,076 16 312 3,120 318 3,180 0,026 0,083 17 286 2,860 309 3,090 0,024 0,074 18 481 4,810 151 1,510 0,040 0,060 19 323 3,230 326 3,260 0,027 0,088 20 369 3,690 361 3,610 0,031 0,111 21 326 3,260 330 3,300 0,027 0,089 22 306 3,060 294 2,940 0,025 0,075 23 314 3,140 136 1,360 0,026 0,036 24 384 3,840 310 3,100 0,032 0,096 25 445 4,450 134 1,340 0,037 0,050 26 462 4,620 319 3,190 0,038 0,123 27 341 3,410 287 2,870 0,028 0,081 28 316 3,160 289 2,890 0,026 0,076 29 350 3,500 284 2,840 0,029 0,083 30 473 4,730 259 2,590 0,039 0,102 31 481 4,810 458 4,580 0,040 0,183 32 478 4,780 450 4,500 0,040 0,179

## Journal of Civil Engineering and Planning
Berdasarkan  hasil  pengolahan  data  pada  Tabel  4.7  dan  Tabel  4.8  di  atas  didapatkan nilai CSI untuk pelayanan moda jalan yaitu 69,923% termasuk dalam kategori "puas" dan nilai CSI untuk moda kereta api yaitu 64,527% termasuk dalam kategori "cukup puas", berdasarkan kriteria nilai customer satisfaction index pada Tabel 4.9.
Tabel 4.9 Kriteria nilai customer satisfaction index (CSI)
No Nilai CSI Kriteria CSI 1 X > 0,81 Sangat Puas 2 0,66 - 0,80 Puas 3 0,51 - 0,65 Cukup Puas 4 0,35 - 0,50 Kurang Puas 5 0,00 - 0,34 Tidak Puas Sumber : Tabel index CSI [3]

## 4.4. Identifikasi komoditas barang di jalur Pantura
Berdasarkan data Direktorat Jenderal Perhubungan Darat yang didapatkan dari jembatan timbang yang berada di lintas utara pulau Jawa pada tanggal 26 September 2018 hingga 9 Mei 2019 diketahui bahwa barang yang paling banyak diangkut melintasi jalur utara Jawa Non-Toll adalah bahan bangunan sebesar 35,62%, kemudian makanan dan minuman sebesar 14,46% dan perlengkapan rumah tangga sebesar 10,13%.
Komoditi  pada  moda  kereta  api  berdasarkan  data  PT.  Kereta  Api  Indonesia  (Persero) diketahui  bahwa  barang  yang  paling  banyak  diangkut  pada  Pulau  Jawa  adalah  petikemas sebesar 49,26%, kemudian semen sebesar 26,30% dan BBM sebesar 14,86%.
Komoditi  pada  moda  kereta  api  berdasarkan  data  PT.  Kereta  Api  Indonesia  (Persero) diketahui  bahwa  barang  yang  paling  banyak  diangkut  pada  Pulau  Jawa  adalah  petikemas sebesar 49,26%, kemudian semen sebesar 26,30% dan BBM sebesar 14,86%.

## 5.   Kesimpulan dan Saran
Dengan beroperasinya jalur ganda kereta api lintas utara Jawa akan menghemat waktu 6,6 menit untuk setiap kali persilangan atau penyusulan.  Dari hasil penelitian dapat disimpulkan bahwa  moda  jalan  berupa  van  melalui  jalan  toll  adalah  moda  transportasi  angkutan  barang tercepat dari Jakarta menuju Surabaya yang membutuhkan waktu tempuh selama 10 jam, dan biaya operasional menggunakan kereta api merupakan moda dengan biaya operasional terendah yaitu Rp. 506.336.200,- untuk mengangkut 800 ton barang dari Jakarta menuju Surabaya.
Hasil  pengukuran  kepuasan  jasa  pelayanan  perusahaan  angkutan  barang  moda  jalan mempunyai nilai rata-rata servqual -0,356 dengan nilai Quality (Q) = 0,905 < 1 yang artinya “tidak memuaskan”, sehingga perlu perbaikan pelayanan pada 11 atribut faktor prioritas IPA, sementara pelayanan perusahaan angkutan barang menggunakan moda kereta api mempunyai nilai  rata-rata servqual -0,573  dengan  nilai Quality (Q)  =  0,847  <  1  yang  artinya  “tidak memuaskan”,  sehingga  perlu  perbaikan  pelayanan  pada  11  atribut  faktor  prioritas  IPA. Berdasarkan  kepuasan  jasa  pelayanan  yang  dilakukan  oleh  perusahaan  pengiriman menggunakan moda jalan memiliki nilai CSI sebesar 69,923% dalam kategori puas sedangkan perusahaan pengiriman menggunakan kereta api memiliki nilai CSI sebesar 64,527%, dalam kategori cukup puas.
Adapun saran untuk penelitian selanjutnya yaitu Perlunya perhitungan biaya operasional angkutan barang kereta api pada lintas utara Jawa tahun 2020, dan perlunya membandingkan biaya  operasional  angkutan  barang  dengan  biaya  operasional  angkutan  penumpang  serta perlunya analisa SWOT yang ditujukan kepada pengusaha angkutan barang moda jalan guna mengetahui perubahan yang terjadi pada kinerja perusahaan.

## Daftar Pustaka

## Jurnal
[2] Nurhayati Yustina, Wicaksono Achmad, Anwar M. Ruslin. “Pengaruh beroperasinya jalur ganda terhadap  angkutan  barang  kereta  api  dan  kinerja  jalan  Surabaya-Babat” Jurnal  Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil Universitas Brawijaya , 2016.
[3] Kusumatandianma Danar, Aditama Harsya, Sulistio Harnen, Wicaksono A. “Model pemilihan moda antara KA dan truk untuk pengiriman barang koridor Surabaya-Jakarta” Jurnal Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil Universitas Brawijaya, Vol. 1, No.1 hal. 149-163 , 2014.
[5] Wibowo  Ari,  Wicaksono  Achmad,  Djakfar  Ludfi.  “Kinerja  waktu  tempuh  kereta  api  segmen Bojonegoro-Kadangan” Jurnal Transportasi Universitas Parahyangan, Vol. 15, No.3 hal. 189- 198 , 2015.
[8] Parasuraman  A,  Zeithmal  A,  Berry  Leonard  L.  “A  Conceptual  Model  of  Service  and  It’s Impications for Future Research” The Journal of Marketing, Vol. 49, No.4 pp. 41-50 , 1985.
[9] Martilla John A, James John C. “Importance-Performane Analysis” Journal of Marketing, Vol. 41, No.1 pp. 77-79 , 1977.
[11] Wijaya Hardi, Purnawan, Gunawan Hendra. “Penentuan Tarif Angkutan Barang Moda Kereta Api Jalur Padang-Solok. Padang” Jurnal Rekayasa Sipil Universitas Andalas, Vol. 10, No.1 hal. 57-67 , 2014.
[16] Hidayatullah  C.  “Analisis Kepuasan  Konsumen  Terhadap  Kualitas  Pelayanan  Pada  Pengguna Bus Malam Cepat Safari Dharma Raya” Jurnal Universitas Brawijaya Malang , 2006.
[18] Hartono Eko. “A Review of High-Speed Rail Plan in Java Island : A Comparison with Existing Modes  of  Transport” Jurnal  Civil  Engineering  Forum,  Vol.XXII,  No.3,  Universitas  Gadjah Mada , 2013.

## Buku
[4] Rodrigue Jean-Paul, The Geography of Transport Systems Third Edition . New York: Routledge, 2013.
[6] Kotler, Philip, Manajemen Pemasaran Jilid Kedua . Jakarta: Prenhallindo, 2002.
[7] Kasmir, Manajemen Perbankan . Jakarta: Raja Grafindo Persada, 2006.
[13] Lameshow  Stanley,  Hosmer  Jr  David  W,  Klar  Janelle, Adequacy  of  Sample  Size  in  Health Studies . Chichester: John Wiley & Sons Ltd, 1990.
[14] Ghozali  Imam, Aplikasi  Analisis  Multivariate  dengan  Program  SPSS  19 .  Semarang:  Badan Penerbit Universitas Diponegoro, 2011.
[15] Indrawan R, Yaniawati R. P, Metodologi Penelitian Kuantitatif, Kualitatif, dan Campuran untuk Manajemen, Pembangunan dan Pendidikan . Bandung: Refika Aditama, 2014.
[17] Aritonang R L, Kepuasan Pelanggan . Jakarta: Gramedia, 2005.

## Newspaper Article from the Internet
[1] Hasibuan Zaenal A, “Potensi penghematan APBN sebesar 25 triliun yang luput dari perhatian, kapal  berbanding  truk  ODOL” emaritim ,  November  30,  2018.  [Online],  Available: https://www.emaritim.com/2018/11/potensi-penghematan-apbn-sebesar-25.html [Accessed Maret 5, 2020].
[10] Kurniawan Agung, “Hitung Waktu Perjalanan Jalur Trans-Jawa, Tol Versus Pantura” Kompas Media ,  January  15,  2019.  [Online],  Available:https://otomotif.kompas.com/read/2019/01/15/ 093200715/hitung-waktu-perjalanan-jalur-trans-jawa-tol-versus-pantura  [Accessed  April  9, 2020].
[12] Badan Pusat Statistik, “Inflasi tahunan sektor transportasi, komunikasi dan jasa keuangan 2015- 2019” lokadata ,  April,  2019.  [Online],  Available:https://lokadata.beritagar.id/chart/  preview/ inflasi-tahunan-sektor-transportasi-komunikasi-dan-jasa-keuangan-2015-2019-1558411031 [Accessed Mei 5, 2020].