JIGE 4 (2) (2023) 623-630

## JURNAL ILMIAH GLOBAL EDUCATION
ejournal.nusantaraglobal.ac.id/index.php/jige

## ANALISIS  KEBUTUHAN  FASILITAS  UTAMA  DAN  PENDUKUNG PADA JALUR PEDESTRIAN DALAM KAWASAN TOD (STUDI KASUS TOD ISTORA SENAYAN)
Mardiyah Sulistiorini 1 , Lita Sari Barus 2 1,2 Kajian Pengembangan Perkotaan. Sekolah Kajian Stratejik dan Global Universitas Indonesia

## History Article
Article history:
Received Mei 03, 2023 Approved Mei 18, 2023

## ABSTRACT
The  condition  of  DKI  Jakarta  as  one  of  the  economic  centers  in Indonesia, has a very high level of population mobility both from within  and  other  cities  around  it.  The  application  of  urban management in the form of Transit Oriented Development (TOD)- based development planning which accommodates the need  for human mobilization in the area on foot is one of the principles of organizing a compact city towards a sustainable city. Considering this explanation, this study aims to examine the needs of the main and supporting facilities on the pedestrian path in the TOD area. The  method  implemented  in  this  study  is  the  collection  of literature and secondary data and field verification by comparing the existing conditions in the area with the stipulation of policies that  have  been  approved  for  further  processing  in  order  to provide  recommendations  for  input  or  improvement  in accordance with applicable regulations.

## ABSTRAK
Kondisi  DKI  Jakarta  sebagai  salah  satu  pusat  perekonomian  di Indonesia,  memiliki  tingkat  mobilitas  penduduk  yang  sangat tinggi baik berasal dari dalam maupun kota-kota lain disekitarnya.
Penerapan  manajemen  perkotaan  dalam  bentuk  perencanaan Kawasan  Pembangunan  Berbasis  Transit  /  Transit  Oriented Development  (TOD)  yang  mengakomodir  kebutuhan  mobilisasi manusia  pada  kawasan  dengan  berjalan  kaki  menjadi  salah  satu prinsip  penyelenggaraan  kota  kompak  menuju  kota  yang berkelanjutan.  Mempertimbangkan  penjelasan  dimaksud,  studi ini  bertujuan  untuk  mengkaji  kebutuhan  fasilitas  utama  dan pendukung  pada  jalur  pedestrian  dalam  kawasan  TOD.  Adapun metode  yang  dilaksanakan  dalam  studi  ini  yaitu  pengumpulan literatur    dan  data  sekunder  serta  verifikasi  lapangan  dengan membandingkan  antara  kondisi  eksisting  di  Kawasan  tersebut dengan  penetapan  kebijakan  yang  telah  disahkan  untuk  dapat Keywords:
Transit Oriented Development, Pedestrians sidewalk, Street Furniture, Compact City
diolah lebih lanjut guna memberikan rekomendasi masukan atau perbaikan sesuai dengan ketentuan yang berlaku.
© 2023 Jurnal Ilmiah Global Education
* Corresponding author email: mardiyah.sulistiorini@ui.ac.id

## PENDAHULUAN
DKI Jakarta sebagai ibukota negara merupakan salah satu pusat pertumbuhan ekonomi di  Indonesia  yang  menawarkan  kemudahan  dalam  aksesibilitas  infrastruktur  dan  memiliki berbagai  variasi  atas  lapangan  pekerjaan  yang  mengakibatkan  tingginya  tingkat  mobilitas penduduk setiap harinya. Dengan jumlah penduduk mencapai 10.562.088 jiwa pada tahun 2020 dan  kepadatan  penduduk  mencapai  14.555  jiwa/km  berdasarkan  data  dari  sensus  penduduk Badan Pusat Statistik (Provinsi DKI Jakarta dalam angka 2021, menjadikan DKI Jakarta sebagai kota dengan tingkat kemacetan nomor empat tertinggi di dunia pada tahun 2017 (tomtom traffic index).  Sampai  dengan  sekitar  tahun  2010,  kosentrasi  perbaikan  infrastruktur  di  Jakarta  hanya terpusat  pada  pembangunan  jalan,  jembatan,  dan  pelebaran  jalan  mengiringi  pertumbuhan penduduk  dan  penggunaan  kendaraan  pribadi  sebagai  moda  transportasi  utama  warga  DKI Jakarta. Berbagai kebijakan telah dilakukan oleh pemerintah guna meminimalisir permasalahan ini  salah  satunya  dengan  memperbaiki  dan  mengembangkan  transportasi  publik  dengan  tujuan mengurangi  penggunaan  kendaraan  pribadi  sebagai  prasarana  penunjang  mobilitas  masyarakat DKI Jakarta.
Wajah  transportasi  publik  di  Jakarta  berangsur-berangsur  mengalami  perbaikan  kearah lebih baik hingga akhirnya pada tahun 2019 Mass Rapid Transportation (MRT) fase I dan Light Rail Transit (LRT) fase I mulai diresmikan. Pembangunan LRT (Light Rail Transportation) dan MRT  (Mass  Rapid  Transportation)  yang  terintegrasi  dengan  moda  transportasi  publik  lainnya menjadi  salah  satu  solusi  yang  ditawarkan  oleh  DKI  Jakarta  dalam  menyelesaikan  masalah kemacetan.  Integrasi  antar  beberapa  moda  transportasi  dengan  transportasi  massal  berbasis  rel menjadi faktor pendorong transformasi DKI Jakarta menuju konsep perencanaan kota kompak (compact  city)  yang  berkelanjutan  dalam  bentuk  TOD  (Transit  Oriented  Development)  / Kawasan Berorientasi Transit.
Adapun  prinsip  dasar  penerapan  Kawasan  Berorientasi  Transit  antara  lain  :  perpaduan antara  kepadatan  penduduk,  kapasitas  transportasi  massal,  dan  karakteristik  jaringan  yang memudahkan  aksesibilitas;  memastikan  kawasan  yang  terhubung  dengan  moda  transportasi massal;  menciptakan  ruang  publik  yang  dapat  diakses  oleh  masyarakat  disekitar  pusat transportasi  massal;  perencanaan  konsep  fungsi  kegiatan  campuran  (mixed-used)  pada  koridor kawasan berorientasi transit; mendorong penggunaan sepeda dan mendukung aktivitas berjalan kaki disekitar kawasan.
Kawasan  Berorientasi  Transit  Istora  dan  Senayan  memiliki  dua  stasiun  MRT  yakni stasiun  Istora  dan  Stasiun  Senayan  merupakan  kawasan  strategis  di  DKI  Jakarta  yang  berada disekitar pusat bisnis dan komersial Senayan Central Business District (SCBD). Dengan tingkat mobilitas pengguna kendaraan pribadi yang saat ini masih tinggi, kawasan ini diharapkan dapat menjadi  barometer  sebuah  transformasi  perencanaan  kotak  kompak  dengan  menitikberatkan pada  penggunaan  pedestrian  yang  aman  dan  nyaman  di  pusat  bisnis  DKI  Jakarta.  Untuk mendukung  hal  tersebut,  penetapan  jalur  pejalan  kaki  beserta  sarana  pendukungnya  pada Kawasan  Berorientasi  Transit  Istora  dan  Senayan  perlu  dikaji  lebih  lanjut  dengan mempertimbangkan  kebutuhan  fasilitas  utama  dan  pendukung  pada  jalur  pedestrian  dalam kawasan TOD.
Kondisi  DKI  Jakarta  sebagai  salah  satu  pusat  perekonomian  di  DKI  Jakarta,  memiliki tingkat  mobilitas  penduduk  yang  sangat  tinggi  baik  berasal  dari  dalam  maupun  kota-kota  lain disekitarnya.  Mobilitas  penduduk  DKI  Jakarta  saat  ini  masih  terfokus  pada  penggunaan
kendaraan pribadi baik roda dua maupun roda empat. Menurut data dari Badan Pusat Statistik Provinsi DKI Jakarta (Jakarta dalam angka 2021), pada tahun 2020 jumlah kendaraan mayoritas yang  digunakan  oleh  penduduk  DKI  Jakarta  yaitu  sepeda  motor  dengan  persentase  sebesar 79,83%,  sedangkan  posisi  kedua  ditempati  oleh  mobil  penumpang  dengan  persentase  sebesar 16,64%, dan selanjutnya truk 3,36% serta bus dengan persentase 0,17%.
Bilangan Jalan Sudirman sebagai pusat bisnis dan komersil di DKI Jakarta, menjadi salah satu  lokasi  dengan  kepadatan  lalu  lintas  tinggi  terutama  pada  sore-malam  hari  dengan  jumlah kendaraan motor sebanyak 2.808 buah dan mobil 1.593 buah dan kecepatan rata-rata 30.857.
Melihat  korelasi  antara  jumlah  kendaraan  bermotor,  kecepatan  rata-rata,  dan  jumlah emisi  CO  yang  dihasilkan  dari  gas  buangan  kendaraan  bermotor  memperlihatkan  hasil  yang sangat  signifikan.  Dari  hasil  penelitian  yang  disampaikan  oleh  Fyra  Catleya, dkk (2021), dapat dilihat  bahwa  konsentrasi  CO  yang  dihasilkan  pada  hari  kerja  (Senin)  di  waktu  sore  hari, memiliki nilai pengukuran yang paling tinggi yaitu sekitar 9.00 ppm (Jurnal Tingkat Pencemaran Udara  CO  Akibat  Lalu  Lintas  Dengan  Model  Prediksi  Udara  Skala  Mikro  Di Jalan  Sudirman Jakarta)
Penetapan  Kawasan  Istora  dan  Senayan  menjadi  Kawasan  Berorientasi  Transit  dengan konsep dasar penggunaan transportasi umum dan mobilitas penduduk dengan berjalan kaki dari stasiun  /  halte  terdekat  menuju  lokasi  kegiatan  diharapkan  dapat  menekan  laju  penggunaan kendaraan  pribadi  dan  menciptakan  kondisi  lingkungan  yang  lebih  baik.  Implementasi Pengembangan Kawasan Berorientasi Transit Istora dan Senayan atas peningkatan/ revitalisasi jalur pejalan kaki rencana ditargetkan pada masing-masing segmen Rumija (Ruang Milik Jalan) Jl.  Pintu  Satu  Senayan  Rumija  Jl.  Senopati  serta  Pengembangan  shared  surface  dan pedestrianisasi Jl. Manila, Jl. New Delhi, Jl. Tinju, Jl. Jakarta, Jalan Senopati Dalam II.
Penelitian  ini  mengambil  sampling  penetapan  jalur  pejalan  kaki  dalam  radius  terjauh sampai dengan 700 m  pada Kawasan TOD Stasiun Senayan dengan mempertimbangkan jarak berjalan  kaki  serta  sarana  penunjang  kenyamanan  dan  keamanan  para  pejalan  kaki  dengan segmen pengamatan sesuai dengan gambar dibawah ini.
DKI  Jakarta  sebagai  ibukota  negara  berperan  sebagai  salah  satu  pusat  pertumbuhan ekonomi  di  Indonesia.  Konsentrasi  penduduk  dan  kegiatan  ekonomi  di  DKI  Jakarta  dapat meningkat disebabkan adanya mobilitas penduduk baik dari dalam maupun area disekitar DKI Jakata yang mengakibatkan pertumbuhan ekonomi menjadi baik dan meningkat. Hal ini sesuai dengan  yang  diungkapkan  oleh  M.  Gottdiener  dan  Leslie  Budd  (2005)  menggambarkan urbanisasi  sebagai  proses  perubahan  formasi  dan  pertumbuhan  kota  yang  dipengaruhi  oleh adanya  perpindahan/menetapnya  penduduk  dipinggiran  kota  menuju  ke  pusat  kota  yang ditandai dengan meningkatnya jumlah populasi dan semakin luasnya area kota dimaksud.
Bagaimana  sebuah  harmonisasi  antara  tempat  (place),  penduduk  (people),  dan perencanaan  (design)  menjadi  kunci  penting  dalam  penyelenggaraan  keseimbangan  dalam pengembangan sebuah kota melalui manajemen perkotaan (urban management) guna mencapai
Gambar II Area Deliniasi Pengamatan Sumber : Pergub No. 99 Tahun 2020 tentang Panduan Rancang Kota
fungsi  kota  yang  berkelanjutan.  Salah  satu  konsep  penerapan  manajemen  perkotaan  (urban management)  antara  lain  perencanaan  kota  yang  kompak  melaui  konsep  Transit  Oriented Development (TOD) / Kawasan Pengembangan Berorientasi Transit.
Menurut  Institute  for  Transportation  &  Develompent  Policy  (ITDP)  terdapat  delapan prinsip  penerapan  standar  Transit  Oriented  Development  (TOD)  /  Kawasan  Pengembangan Berorientasi  Transit  diantaranya  :  berjalan  kaki,  bersepeda,  terintegrasi,  transit,  mix-used, kepadatan,  kompak,  dan  shift.Dalam  konsep  pertama  yang  dijelaskan  oleh  Institute  for Transportation & Develompent Policy (ITDP) yaitu bagaimana sebuah Kawasan Pengembangan Berorientasi  Transit  dapat  mengakomodir  kebutuhan  mobilisasi  manusia  yang  ada  dalam kawasan  dimaksud  dengan  berjalan  kaki  dari  stasiun  terdekat  menuju  lokasi  kegiatan  yang dituju.
Selain  itu,  konsep  ‘walk  and  walkability’  pada  Kawasan  Transit  Oriented  Development (TOD)  /  Kawasan  Pengembangan  Berorientasi  Transit  harus  dapat  dimanfaatkan  oleh  seluruh lapisan  masyrakat  termasuk  penyandang  disabilitas  secara  nyaman  dengan  fasilitas  pendukung seperti kursi, lampu lalu lintas, pohon yang teduh, maupun atap penutup. Berdasarkan Peraturan Menteri  Pekerjaan  Umum  Nomor  :  03/Prt/M/2014,  Prasarana  dan  Sarana  Jaringan  Pejalan Kaki  adalah  fasilitas  yang  disediakan  di  sepanjang  jaringan  pejalan  kaki  untuk  menjamin keselamatan dan kenyamanan pejalan kaki. Adapun kriteria sarana jaringan pejalan kaki antara lain  jalur  hijau,  lampu  penerangan,  tempat  duduk,  pagar  pengaman,  tempat  sampah,  marka, perambuan, papan informasi, halte/shelter bus dan lapak tunggu, dan telepon umum.

## METODE PENELITIAN
Metode  yang  penulis  laksanakan  dalam  studi  ini  bersifat  kualitatif,  dimana  penulis mengumpulkan beberapa referensi dan literatur dalam bentuk data sekunder maupun dokumen dari  hasil  penelitian  yang  serupa,  media,  buku  dan  data  lainnya.  Observasi  lapangan  dengan mengambil data eksisting pada Kawasan objek penelitian.
Dari  beberapa  data  yang  penulis  dapatkan  dilakukan  analisa  yang  lebih  mendalam dengan merujuk pada fakta dilapangan serta teori-teori pendukung analisa yang saling berkaitan satu  sama  lain  sehingga  menghasilkan  penelitian  yang  dapat  dijadikan  pertimbangan  dalam penerapan kebijakan di DKI Jakarta.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
A. Kondisi  Eksisting  Prasarana  dan  Sarana  Jaringan  Pejalan  Kaki  Dalam  Kawasan Pengembangan Berorientasi Transit Istora Senayan Kawasan  Pengembangan  Berorientasi  Transit  Istora  Senayan  memiliki  2  (dua)  stasiun MRT yang terdiri dari Stasiun MRT Istora dan Stasiun MRT Senayan. Pemilihan lokasi stasiun MRT berada di tengah kawasan Senayan sebagai pusat bisnis dan perdagangan sekaligus fasilitas olahraga  terbesar  di  DKI  Jakarta  Gelora  Bung  Karno  bertujuan  untuk  mengurangi  tingkat kemacetan dalam upaya perbaikan lingkungan sekitar kawasan senayan.
Pada masing-masing stasiun MRT di Kawasan Pengembangan Berorientasi Transit Istora Senayan memiliki 4 (empat) akses masuk/keluar antara lain untuk Stasiun MRT Senayan yaitu Jl.  Hang  Lekir  1,  Bundaran  Senayan;  Jl.  Jendral  Sudirman,  Kementerian  Pendidikan  dan Kebudayaan dan Stasiun MRT Istrora memiliki akses masuk/keluar empat pintu, Stadion GBK; Gerbang  5  Gelora,  hutan  kota  Senayan;  Jl.  Jendral  Sudirman,  Polda  Metro  Jaya;  Jl.  Jendral Sudirman, Bursa Efek Indonesia. Mengacu pada ruang lingkup yang telah disampaikan, bahwa analisa  ini  mengambil  area  pengamatan  pada    Stasiun  MRT  Senayan  dengan  pintu  akses keluar/masuk Jl. Jendral Sudirman, Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan.
Berdasarkan hasil pengamatan di lapangan dengan merujuk pada ketersediaan sarana dan prasarana  jalur  pejalan  kaki  sesuai  Permen  PU  Nomor  :  03/Prt/M/2014  dapat  disampaikan bahwa  terhadap  jalur  pejalan  kaki  A  dengan  lebar  jalur  lebih  dari  4  meter  cenderung  sudah tertata  baik  dengan  kondisi  sarana  pejalan  kaki  sebagian  besar  telah  terpenuhi.  Untuk  jalur pejalan  kaki  B  dengan  lebar  jalur  kurang  lebih  2  meter  /  mengakomodir  1  orang  pejjalan  kaki memiliki  kekurangan  sarana  pejalan  kaki  yaitu  tidak  ada  tempat  duduk  bagi  pengguna  jalur pejalan  kaki  untuk  beristirahat.   Menurut  Permen  PU Nomor  :  03/Prt/M/2014  bahwa  tempat duduk  bagi  pejalan  kaki  berjarak  10  meter  satu  sama  lain.  Kondisi  pada  jalur  pejalan  kaki  C hampir sama dengan kesiapan sarana seperti jalur pejalan kaki A, namun tidak terdapat tempat duduk / istirahat bagi pejalan kaki.
Untuk jalur pejalan kaki D, F, dan I ketiga jalur ini memiliki karakteristik hampir sama disebabkan  letaknya  yang  berada  dalam  kawasan  pengelolaan  Senayan.  Lebar  masing-masing jalur  pejalan  kaki  dimaksud  dengan  kategori  medium  yaitu  kurang  lebih  3  meter  dapat  dilalui oleh  2  (dua)  orang  secara  sejajar.  Dilihat  dari  kondisi  dari  materialnya,  jalur  pejalan  kaki  ini begitu  terpelihara.  Namun  kondisi  saat  ini  sarana  penunjang  jalur  pejalan  kaki  hanya  tersedia berupa  jalur  hijau  dan  lampu  penerangan  jalan  sedangkan  sarana  lainnya  belum  tersedia. Terhadap jalur E, G, dan H dengan lebar kurang lebih 3-4 meter hanya tersedia jalur hijau dan jalan untuk mobilitas kendaraan bermotor serta tidak tersedia jalur pejalan kaki.
Gambar V.A.1 Jalur Pengamatan Pejalan Kaki Sumber : https://www.google.co.id/maps
Gambar V.A.2 Hasil Pengamatan Sarana Jalur Pejalan
Kaki Kawasan Pembangunan Berorientasi Transit Jalur Hijau Lampu Penerangan Tempat Duduk Pagar Pengaman Tempat Sampah Marka dan Perambuan Papan Informasi halte/shelter bus dan lapak tunggu
1 Jalur Pejalan kaki depan Persil A tersedia tersedia tersedia
- tersedia tersedia tersedia tersedia
2 Jalur Pejalan kaki depan Persil B tersedia tersedia sampai dengan halaman Gedung Kemendikbud - - - tersedia tersedia - 3 Jalur Pejalan kaki depan Persil C tersedia tersedia - - tersedia tersedia - tersedia 4 Jalur Pejalan kaki depan Persil D tersedia tersedia - - - tersedia - - 5 Jalur Pejalan kaki depan Persil E tersedia tersedia - - - - - - 6 Jalur Pejalan kaki depan Persil F tersedia tersedia - - - - - - 7 Jalur Pejalan kaki depan Persil G tersedia tersedia - - - - - - 8 Jalur Pejalan kaki depan Persil H tersedia tersedia - - - - - - 9 Jalur Pejalan kaki depan Persil I tersedia tersedia - - - - - - Segmen Jalur Pejalan Kaki No
Kriteria Sarana Jaringan Pejalan Kaki

## B. Penerapan Jalur Pedestrian di Negara Lain
Berdasarkan  penjelasan  dalam  JICA  Project  Team,  terdapat  3  jenis  jalur  pejalan  kaki diantaranya:
a. Pemisahan antara jalur pejalan kaki, jalur sepeda, dan pengguna mobil menggunakan pagar pembatas.  Konsep  ini  sangat  cocok  dan  paling  aman  diterapkan  pada  jalan-jalan  utama dengan  memberikan  pembatas  terhadap  penggunaan  oleh  pejalan  kaki,  pengguna  sepeda, dan kendaraan bermotor. Hal ini juga berdampak pada kelancaraan arus lalu lintas di jalan tersebut. Contoh : kota Kunitachi, Tokyo
b. Pemisahan antara jalur pejalan kaki, jalur sepeda, dan pengguna mobil menggunakan tanda pemisah pada jalur sepeda. Konsep ini cocok diterapkan pada jalan pendukung ( secondary ) dimana  arus  lalu  lintas  tidak  terlalu  padat.  Kelemahan  dari  konsep  ini  yaitu  keselamatan bagi  para  pengguna  jalan  tergantung  pada  cara  mengemudi  dari  masing-masing  moda transportasi. Contoh : Kota Kunitachi, Tokyo dan Kopenhagen, Denmark.
c. Penggunaan jalan secara bersama antara pejalan kaki, pengendara sepeda, dan pengendara kendaraan motor dengan pemberian tanda pada jalur pejalan kaki. Namun di dalam konsep ini  keselamatan  para  pengguna  jalan  juga  tergantung  pada  cara  mengemudi  dari  masing- masing moda transportasi. Contoh: Delft, Belanda dan Kota Ise, Jepang
Gambar V.C.1 Jenis Jalur Pejalan Kaki Sumber : Project for Studying the Implementation of Integrated UMRT and Urban Development for Hanoi in Vietnam

## C. Acuan Penyediaan Sarana Jalur Pejalan Kaki di Canberra, New York, dan London

## KESIMPULAN
Sarana  jalur  pejalan  kaki  harus  memenuhi  kriteria  dalam  penyediaannya  seperti  yang disebutkan dalam Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor : 03/Prt/M/2014 guna mencapai prinsip kemana dan kenyaman diantaranya : ksesibilitas dan kemudahan yaitu dapat dilihat dan dijangkau  dengan  mudah  serta  terletak  pada  titik  yang  memiliki  arus  pejalan  kaki  padat; keselamatan  yaitu  berlokasi  di  tempat  yang  aman  baik  dari  kendaraan  yang  berlalu  lintas disekitarnya  dan  ancaman  tindakan  vandalisme;  kenyamanan  yaitu  terbuat  dari  material  yang memberikan kenyaman dan tidak mengganggu aktivitas pejalan kaki; keindahan yaitu memiliki bentuk yang disesuaikan dengan karakteristik lingkungan disekitarnya; interaksi : diletakan pada titik-titik interaksi sosial
Mengacu pada aturan diatas, sarana dan prasarana jalur penjalan kaki di kawasan TOD Istora  Senayan  khususnya  area  pengamatan  pada  Stasiun  MRT  Senayan  belum  seluruhnya memenuhi kriteria dimaksud. Jalur pejalan kaki A atau jalur pejalan kaki yang terdapat di depan Kementerian  Pendidikan  dan  Kebudayaan  (mengarah  Jalan  Sudirman)  memenuhi  kriteria penyediaan  sarana  dan  prasarana  jalur  pejalan  kaki.  Sedangkan  disepanjang  Jalur  B,  C,  D,  F, dan  I  membutuhkan  beberapa  perbaikan  seperti  penempatan  kursi  istirahat  dan  papan informasi/marka  jalan  di  beberapa  titik.  Untuk  jalur  E,  G,  dan  H  tidak  memungkinkan  untuk dibangun jalur pejalan kaki disebabkan lebar jalan eksisting hanya mampu menampung mobilitas kendaraan.  Namun,  apabila  dilihat  dari  intensitas  mobilitas  kendaraan  bermotor,  pada  jalur tersebut  sangat  jarang  sehingga  penerapan  sharing  road  dapat  dilakukan  dengan  penambahan
Canberra New York City London 1 Tempat Duduk 1. Jarak antar tempat duduk sejauh 50 m pada area dengan volume pejalan kaki tinggi dan 60 m untuk area lainnya 2. posisi tempat duduk menghadap ke area aktivitas 3. posisi tempat duduk berada di dekat lampu jalan 4. Dilarang maruh tempat duduk pada penyeberangan pejalan kaki 5. hindari penempatan kursi di atas rumput 6. Kursi berbahan logam dengan kualitas tahan lama, terdapat sandaran lengan, cepat kering apabila terkena hujan
7. Ruang duduk pada kursi cukup diantara bilah 8. Kursi harus dirancang untuk menghindari bahaya jebakan 1. Penempatan kursi berada pada pemberhentian bus tanpa halte ataupun lokasi berhenti yang telat ditentukan, dekat dengan pusat aktivitas lansia, di sepanjang koridor komersial, dan dekat institusi budaya 2. Kursi yang berdekatan ataupun sejajar dengan bangunan harus dipasang tidak lebih dari 12 inci dari muka bangunan 3. Kursi yang berdekatan dan sejajar dengan trotoar harus ditempatkan 36 inci dari tepi jalan 4. Jarak minimun antar kursi yaitu 8 feet 1. untuk kursi yang menghadap ke dalam ditentukan jarak maksimum 1m, untuk kursi menghadap ke luar Jarak maksimum yang disarankan yaitu 2m, dan jarak antar tempat duduk 50m 2. kursi harus mempertimbangkan harus dipilih yang menggabungkan kenyamanan, kemudahan perawatan, daya tahan dan resistensi terhadap vandalisme 3. penempatan ruang kosong untuk kursi roda 4. berdekatan dan terlihat oleh jalur pejalan kaki namun tidak menghalangi pejalan kaki 5. terletak di area terbuka untuk menghindari tindak kriminal
6. Jauh dari jalur terowongan angin, sebagai contoh diantara gedung tinggi 2 Leaning Bar - terletak/sejajar dengan halte bus, mesin tarif, rambu pencarian Walk NYC Way dan City Benches -
3 Tempat Sampah 1. terletak pada pusat ritel, ruang rekreasi, toko makanan, dan area lain yang memiliki tingkat aktivitas tinggi dengan jarak antar tempat sampah 30m atau jika diperlukan 2. berada pada lokasi yang terlihat, tidak menhangi akses kursi roda dan lainnya, tidak ditempatkan diantara tempat duduk 3. Di pusat perbelanjaan memerlukan tempat sampah dengan kapasitas 120 liter yang dilengkapi dengan penutup 1. diletakan pada area komersil dengan kuantitas pembersihan lima kali dalam sehari 2. jarak minimum dari tepi trotoar yaitu 18 inch 1. tempat sampah diletakan pada lokasi yang tidak menghalangi akses, bentuk harus disesuaikan dengan lingkungan sekitar, dilarang menghalangi pandangan, harus terintegrasi dengan tempat untuk sampah rokok, jarak minimal dari tepi trotoar yaitu 450mm dari tepi trotoar dan di dalam zona furnitur jalan 2. tempat sampah harus memiliki tutup diatasnya 3. diletakan berdekatan dengan tempat duduk 4 Rak Parkir Sepeda 1. Rak sepeda harus ditempatkan di semua pusat komersial seperti pusat kota, pertokoan di pinggiran kota, fasilitas olahraga, perpustakaan, dan bangunan umum 2. mudah diakses oleh pengguna sepeda
3. tidak boleh menghalangi akses jalan, tidak boleh ditaruh di depan pintu, material tahan lama 1. dipasang pada trotoar dengan lebar minum 12 kaki 2. Jauh dari arus pejalan kaki, biasanya di tepi jalan,
dan selalu jauh dari penyeberangan 3. Jika dipasang di tepi jalan, jarak bebas dari tepi jalan harus a minimal 18 inci
1. Titik dok penyewaan sepeda di dasar beton dan diaspal agar sesuai dengan jalan lalu lintas 2. terdapat mesin penyewaan docking sepeda 3. terintegrasi dengan sarana publik lainnya 4. Jarak bebas minimum 450mm antara bagian mana pun dari siklus dan jalur lalu lintas harus dipertahankan saat sepeda diparkir di penyangga 5 Lampu pemilihan lampu jalan harus disesuaikan dengan lingkungan sekitar - - 6 Penempatan Pohon/pot tanaman 1. ditempatkan di lokasi dengan volume pejalan kaki yang tinggi, tempat parkir mobil, dan area rawan untuk vandalisme
2. Pelindung pohon minimal berukuran 0,75 meter persegi agar tidak berdampak atau menghambat pertumbuhan 3. Desain pelindung pohon harus dapat berdiri kokoh dan melindungi pejalan kaki dan pengendara 1. pot tanaman digunakan pada trotoar yang tidak dimungkinkan untuk menanam pohon 2. minimal 18 inci dari tepi jalan 8 kaki atau 50%,
mana yang lebih besar, jika  lebar trotoar lebih lebar hharus berjarak  15 kaki di kedua sisi penanam 3. pot tanaman bersifat sementara dan tidak disarankan untuk aplikasi permanen - 7 Pengaman Kendaraan 1. membagi ruang menjadi area dengan kegunaan yang berbeda seperti area pejalan kaki dan area kendaraan dan memberikan pembatasan fisik 2. design harus disesuaikan dengan lingkungan sekitar - -
9 Kran Minum 1. itempatkan di area yang sering digunakan dan di tepi lalu lintas pejalan kaki arus utama. 2. penyediaan satu unit pada masing-masing lokasi dan
menggunakan mesin otomatis 3. Ketinggian dan desain air mancur minum harus memungkinkan akses oleh orang-orang di kursi roda dan anak-
anak
-
-
11 Patung dan Karya Seni 1. di tempat-tempat pejalan kaki tingkat dengan aktivitas berkumpul tinggi
2. membentuk karakter sekitar 3. dirancang untuk meminimalkan pemeliharaan dan ketahanan terhadap vandalisme
1. diletakan pada plaza dan trotoar yang lebar
2. dekat dengan transportasi massal dan komersial koridor dengan kepadatan lalu lintas pejalan kaki yang tinggi 3. Jalur bersih minimum: 8 kaki
4. Minimal 18 inci dari tepi jalan
1. Instalasi seni sementara dapat dipertimbangkan selama konstruksi pekerjaan perbaikan jalan yang lebih luas, atau sebagai bagian dari strategi pencarian jalan sementara dan mempromosikan peristiwa besar. 2. Pemeliharaan dan pengelolaan seni publik harus selalu diperhitungkan sebagai bagian dari proses desain. 2. tidak menghambat pejalan kaki 12 Rambu Jalan/papan informasi 1. papan informasi maupun rambu jalan bersifat informatif 2. menunjukan anda peringatan bahaya 3. tanda arah untuk membantu pejalan kaki 4. tidak menghalangi akses pejalan kaki 1. terdapat 3 ukuran untuk maksimum dengan penempatan secara fleksibel diantaranya: o Jalur: 1'-6" L x 5" W x 8'-8" H o Luas: 2'-10" L x 5" W x 8'-6" H o Lingkungan: 4'-2" L x 5" W x 8'-4" H 2. diletakan pada trotoar dan di ruang publik yang luas, transit hub, dan lainnya 3. Konten peta berisi jarak berjalan kaki, kereta bawah tanah, dan informasi bus, nama jalan, nomor gedung, arah mata angin, dan landmark yang memberikan titik kritis orientasi dan informasi perencanaan rute
1. memberikan panudan dan informasi yang jelas pada pejalan kaki 2. ditempatkan di tempat pengguna memulai perjalanan sebagai pejalan kaki dan terlihat jelas namun tidak menghalangi akses pejalan kaki 3. tidak perlu diterangi oleh pencahayaan internal atau eksternal, atau retroreflective bahan NO Sarana dan Prasarana Jalur Acuan pada Kota di Negara Lain
Gambar V.D.1 Acuan Sarana Jalur Pejalan Kaki Sumber : Canberra, New York, London Street Guidline
rambu-rambu  lalu  lintas  dan  pemasangan  speed  trapped  untuk  mengurangi  kecepatan  bagi kendaraan bermotor yang melintas.
Terkait dengan regulasi dalam penyediaan jalur pejalan kaki berikut dengan sarana dan prasarana  pendukungnya  saat  ini  belum  dimiliki  oleh  DKI  Jakarta  sehingga  perlu  dilakukan penyusunan regulasi yang dapat mengakomodir kebutuhan saat ini maupun akan datang dengan substansi  minimal  merujuk  pada  ketentuan  yang  ada  dalam  Permen  PU  Nomor  : 03/Prt/M/2014.  Terdapat  beberapa  masukan  yang  dapat  dijadikan  bahan  pertimbangan tambahan dalam penyusunan regulasi daerah terkait hal ini diantaranya perlu diatur secara jelas terhadap  penempatan  rak  sepeda/parkir  sepeda  pada  jalur  pejalan  kaki,  penempatan  batang sandar  (leaning  bar)  sebagai  alternatif  penyediaan  tempat  menunggu  kendaraan,  penyediaan kebutuhan atap berteduh (awning), penentuan kriteria pembangunan instalasi seni (artwork) dan ketentuan  penempatan  drinking  fountain  apabila  DKI  Jakarta  dapat  memenuhi  kebutuhan  air minum umum di masa yang akan datang.

## DAFTAR PUSTAKA
Catleya, Fyra. 2021. Tingkat Pencemaran Udara Co Akibat Lalu Lintas Dengan Model Prediksi Udara Skala Mikro Di Jalan Sudirman Jakarta
Design  Standards  For  Urban  Infrastructure  19  Street  And  Park  Furniture  And  Barbecues, Australia
Final  Report  Project  for  Studying  the  Implementation  of  Integrated  UMRT  and  Urban Development for Hanoi in Vietnam
Furniture Guidelines 2020,The New York City Department of Transportation’s (NYC DOT) Kunarti,  Yulia  Rosaria  dan Najid.  2021.  Evaluasi  Faktor Hambatan  Samping  Pada  Penentuan Kapasitas Jalan Studi Kasus: Jalan Jendral Sudirman Jakarta
Peraturan  Menteri Pekerjaan Umum Nomor : 03/Prt/M/2014 tentang Pedoman Perencanaan, Penyediaan, Dan Pemanfaatan Prasarana Dan Sarana Jaringan Pejalan Kaki Di Kawasan Perkotaan
Perturan Gubernur Nomor DKI Jakarta Nomor 99 Tahun 2020 tentang Panduan Rancang Kota Kawasan Pembangunan Berorientasi Transit Istora dan Senayan
Saputra  ,Petrick  Dwi  dan  Najid.  2018.  Pengendalian  Penggunaan  Kendaraan  Pribadi  Dengan Strategi Parkir Dan Erp Di Sudirman – Thamrin (DKI Jakarta)TOD Standard , Institute for Transportation & Develompent Policy (ITDP)
Streetscape Guidance, Fourth Edition 2019 Revision 1. Mayor Of London TOD Implementation Resources & Tools. 2018. The World Bank