## PERENCANAAN METODE PRELOADING DENGAN KOMBINASI
PREFABRICATED VERTICAL DRAIN (PVD) PADA PERBAIKAN TANAH PROYEK KONTRUKSI JALAN TOL
Ratnaningsih 1 , Desiana Vidayanti 2
Program studi Teknik Sipil, Universitas Mercu Buana, Indonesia Email: ratnaningsihruswan@gmail.com
ABSTRAK Kata kunci: Penurunan tanah, Preloading,  PVD,  Uji Penetrasi Standar , Likuifaksi Proyek pembangunan infrastuktur jalan tol merupakan upaya dalam mewujudkan pelayanan  umum,  antara  pemerintah  daerah  dan  pemerintah  pusat.  Salah  satu pembangunan jalan tol yang akan dilakukan yakni proyek  jalan tol di Kabupaten Semarang,  jalan  tol  ini  menghubungkan  daerah  Kabupaten  Semarang  dan Yogyakarta. Kondisi tanah dasar pembangunan jalan tol tersebut memiliki jenis tanah lempung lunak dan tanah pasir dengan nilai N-SPT<10. Tanah lempung lunak  mencapai kedalaman 24 m, sedangkan tanah pasir dengan N-SPT rendah tersebar pada kedalaman tertentu. Daya dukung tanah lempung lunak  tersebut rendah dan memilki permeabilitas tinggi, serta untuk tanah pasir dapat berpotensi akan  likuifaksi,  sehingga  akan  dilakukan  perencanaan  perbaikan  metode preloading dengan prefabricated vertical drain (PVD)  untuk  meningkatkan daya dukung  tanah.  Metodologi  penelitian  dimulai  dengan  pengumpulan  data,  dan studi  literatur.  Selanjutnya  adalah  mengidentifikasi  statigrafi  perlapisan  tanah berdasarkan  Boring  Log  dan  Uji  Penetrasi  Standar.  Dilanjutkan  dengan menentukan besar penurunan dan lama waktu pemampatan. Penurunan mencapai 0,841  m  dengan  tinggi  preloading  2,7  m.  Waktu  untuk  mencapai  derajat konsolidasi alami adalah 16,7 tahun, sedangkan lama waktu konsolidasi dengan PVD adalah 90 hari. ABSTRACT Keywords: Soil Settlement, Preloading, PVD, Standar Penetration Test, Liquefaction The construction project of toll road infrastructure is an effort to realize public services,  involving  both  local  and  central  governments.  One  of  the  toll  road developments  planned  is  the  toll  road  project  in  Semarang  Regency,  which connects the areas of Semarang Regency and Yogyakarta. The subsoil conditions for the construction of this toll road consist of soft clay and sandy soil with N- SPT values <10. The soft clay extends to a depth of 24 meters, while the sandy soil with low N-SPT is scattered at certain depths. The bearing capacity of the soft clay soil is low with high permeability, and the sandy soil has the potential for liquefaction, thus planning for improvement using the preloading method with prefabricated  vertical  drains  (PVD)  to  enhance  soil  bearing  capacity.  The research methodology begins with data collection and literature review. Next is identifying  the  soil  layer  stratigraphy  based  on  Boring  Log  and  Standard Penetration Test. This is followed by determining the magnitude of settlement and the  duration  of  compression.  The  settlement  reaches  0.841  meters  with  a preloading height of 2.7 meters. The time to reach natural consolidation degree is 16.7 years, whereas the consolidation time with PVD is 90 days.

## PENDAHULUAN
Proyek  pembangunan  infrastuktur  jalan  tol  merupakan  upaya  pemerintah  dalam mewujudkan  pelayanannya.  Pembangunan  infrastruktur  jalan  tol  antara  pemerintah  daerah  dan pemerintah pusat sedang berlangsung di berbagai lokasi di Indonesia salah satunya adalah proyek jalan tol di Kabupaten Semarang. Namun pelakasanaan pembangunan tak luput dari permasalahan teknis yang signifikan, seperti permsalahan kondisi tanah wilayah proyek pembangunan jalan.
Berdasarkan  statigrafi  tanah  dan  data  hasil  Uji  Penetrasi  Standar  (SPT),      pembangunan kontruksi  jalan  tol  di  Kabupaten  Semarang  merupakan  proyek  kontruksi  yang  sebagian  besar berada diatas tanah lunak. Menurut Braja M. Das (1995), Tanah lunak memiliki kadar air yang tinggi yakni berada pada kisaran 90%-120%,  dengan prosess permeabilitas yang rendah, sehingga memiliki  daya  dukung  tanah  yang  rendah.  Pembangunan  diatas  tanah  lempung  lunak  dapat mengganggu  proses  pelakasanaan  proyek  kontruksi,  karena  dapat  berpotensi  akan  penurunan konsolidai  tanah  ( Consolidation  Settlement). Berdasarkan  proses  permeabilitas    pada  tanah lempung yang rendah sehingga tanah memerlukan waktu yang lama untuk air keluar dari dalam tanah, dan menyebabkan lama waktu penurunan yang lambat (Terzhagi, 1925).
Beberapa pekerjaan mengenai permasalahan permebilitas tanah yang rendah dapat dilalukan perbaikan dengan metode preloading yang dikombinasikan PVD. Metode preloading dilakukan dengan  cara  meletakan  beban  rencana  kontruksi  ( load )  di  atas  tanah,  peletakan  beban dikonversikan  menggunakan  tanah  timbunan  yang  sama  besarnya  dengan  beban  kontruksi. Sedangkan untuk mempercepat laju penurunan konsolidasi dengan cara memeperpendek lintasan pengaliran,  metode preloading perlu  dikombinasikan  dengan  PVD.  PVD  bekerja  dengan meminimalisir tekanan, maka otomatis air akan masuk kedalam PVD secara horizontal melalui filter PVD dan inti PVD meneruskan air ke arah vertical atau  arah luar tanah. Pemasangan PVD dapat dilakukan dengan pola konfigurasi segitiga atau segiempat dengan jarak jarak tertentu.

## Gambar 1 Pemasangan PVD pola segiempat (kiri) dan pola segitiga (kanan)
Salah satu pekerjaan kontruksi dengan metode perbaikan peloading dengan PVD  adalah pada jalan Tol Pejagan – Pemalang. Dalam penelitian Athaya & Dewi (2019) masalah tanah lunak dengan menerapkan perbaikan tanah metode preloading dengan PVD dapat diatasi, dimana tanah lunak sedalam 9,0 m dengan rencana tinggi timbunan 11 m mengalami penurunan tanah sedalam 2,122 m dalam waktu 38,49 tahun dapat meingkatkan daya dukung tanah, pada awal penimbunan
nilai Cu adalah 2,5 t/m 2 namun diakhir penimbunan nilai Cu naik menjadi 7,0 t/m 2 . Sedangkan waktu konsolidasi 90% dengan PVD berlangsung lebih cepat, menjadi 11 minggu.
Penelitian  ini  bertujuan    untuk  mengetahui  besar  dan  lama  waktu  penurunan  tanah,  hasil tersebut dapat digunakan untuk merencanakan perbaikan tanah dengan preloding dengan PVD . Pada penelitian ini analisis perhitungan berfokus pada daerah titik tinjau yang memiliki potensi penurunan  konsolidasi  terbesar.    Perhitungan  penurunan  tanah  yang  digunakan  adalah  metode Terzhagi  konsolidasi  satu  dimensi.  Topik  bahasan  berdasarkan  interprestasi  data  hasil  uji laboratorium dan Uji Penetrasi Standar (SPT).

## METODE
Langkah-langkah penelitian mengenai analisis potensi dilakukan dengan beberapa tahap pekerjaan mulai dari studi literatur yang digunakan dalam penulisan maupun penelitian, Setalah tahap studi literatur, peneliti malakukan tahap analisis pada data engineering properties , indexs properties , dan data lapangan  sumber data yang diperoleh peneliti secara tidak langsung melalui media perantara. Dimana data tersebut antara lain adalah literatur-literatur penunjang, grafik, tabel, dan  yang  berkaitan  erat  dengan  proses  perencanaan  bangunan,  baik  dipublikasi  maupun  tidak dipublikasikan. Data yang didapatkan merupakan hasil penyelidikan yang dilakukan oleh pihak pertama  yakni  konsultan  penyelidikan  tanah,  lalu  data  terbut  diinterprestasikan  terlebih  dahulu setelah itu  diolah dan diperhitungkan untuk dilakuakan analisis keseluruhan. Untuk pelaksanaan penelitian yang dilakukan dapat dilihat pada diagram alir penelitian di bawah ini :
Studi Literatur Hasil dan pembahasan
Perhitungan  besar    penurunan  dan  waktu konsolidasi untuk lapisan lempung lunak
Perencanaan  metode  perbaikan  dengan  metode preloading menggunakan PVD menggunakan variasi pola segitiga dan segiempat dengan jarak  1,5 m dan 1,8 m
Pembuatan statigrafi dan interprestasi data tanah
Data penyelidikan tanah

## HASIL DAN PEMBAHASAN Statigrafi tanah daerah penelitian
Berdasarkan Gambar  1 ,  perlapisan  tanah  di  setiap  lubang  bor  memiliki  perlapisan  jenis tanah yang berbeda, dimana tanah didominasi oleh tanah lempung dan pasir.

## Gambar 1 Statigrafi tanah BH03 PVD-BH17PVD
Berdasarkan Gambar 1 BH17 PVD memiliki tanah yang berpotensi mengalami penurunan dibandingkan dengan kedua lubang bor lainnya. Hal tersebut ditunjukan  dengan rata rata nilai SPT kurang dari 10 merupakan termasuk kedalam jenis tanah lempung  hingga kedalaman tanah 24 m. Penurunan tanah terjadi pada tanah lempung dengan nilai SPT yang rendah, atau memilki konsitensi lunak – sangat lunak dan  memiliki nilai SPT >10, (Terzaghi & Peck, 1987).
BH 03 PVD
BH 08 PVD BH 17 PVD Pasir kelempungan Lempung kelanaunan
Batuan Pasir kelempungan Pasir Lempung kelanauan Lempung kelanaunan Lempung Kelanauan
Pasir Pasir kelempungan Lempung kelanauan Lempung kelanauan Pasir Kelempungan Pasir Lempung Kelanauan Pasir
Baatuan
Batu
Kerikil Pasir Kelempungan 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 0 3 6 9 12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Kesimpulan Selesei

## Analsisis Potensi Penurunan Tanah dan Perencanaan Metode Perbaikan Tanah pada Proyek Kontruksi Jalan Tol

## Data penelitian

## Tabel 1 Data parameter tanah BH 17PVD

## Analisis penurunan tanah
1. Perencanaan pembebanan dan tinggi timbunan preloading
Berikut ini adalah perhitungan pembebanan untuk menentukan tinggi timbunan preloading : a. Beban lalu lintas
Proyek jalan tol merupakan jalan nasional kelas 1, maka beban lalu lintas sebesar 1,5 t/m 2 , (Panduan Geoteknik , 2002)
Tabel 2 Beban lalu lintas berdasarkan kelas jalan

## b. Beban perkerasan
Tabel 3 Hasil perhitungan beban perkerasan Lapisan Tebal perkerasan (m) (a) ɣ (b) W
ton/m 2 c = a x b Pelat beton 0,295 2,4 0,708 Lapis pondasi beton kurus 0.1 2.2 0,22 lapisan 1 Lapisan 2 lapisan 3 Lapisan 4 Lapisan 5 1.00-1.50 5.50-6.0 10.00-10.5 15-20 20-24 Berat Volume (t/m^3) 1.648 1.608 1.676 1.800 1.800 (t/m^3) 1.028 0.987 1.105 1.100 1.100 Void Ratio  (e) 1.638 1.657 1.441 1.441 1.441 Atterberg Limits Liquid Limits (LL) 70.850 48.960 53.510 55 60 Plasticity Index (PI) 38.860 17.720 27.360 25.550 29.200 Consolidation Cv cm^2/s 0.0057 0.0052 0.0048 0.0011 0.0008 Po (kg/cm2) 2.570 7.700 23.890 16.380 57.670 Pc  (kg/cm2) 3.728 1.792 3.036 3.036 1.792 Cc 0.214 0.208 0.208 0.405 0.450 OCR 2.953 0.191 0.142 0.090 0.013 Ch 0.0086 0.0078 0.0072 0.0016 0.0013 Penetrasi N 3 10 8 6 10 DEPTH (m) DATA 𝛾 "#$ 𝛾 Kelas Jalan
Beban Lalu lintas (t/m 2 ) I 1,5 II 1,2 III 1,2

## c. Beban total
Berdasarkan komponen pembebanan antara beban lalu lintas dan perkerasan, maka dapat dihitung  nilai tegangan total ∆𝜎 !"!#$ !#&'#(#) sebagai berikut : ∆𝜎 !"!#$ = ∆𝜎 $#$* $+)!#, + ∆𝜎 -./.0#,#)
= 1,5  + 1,198 =  2,7 𝑡/𝑚 1
d. Tinggi timbunan preloading
𝐻 -0.$"#2+)3 = ∆𝜎 !"!#$ 𝛾 !+&'*)#)
= 2,698 𝑡/𝑚 1 1,7 𝑡/𝑚 4

## =  1,6 𝑚

## 2. Perhitungan penurunan tanah
a. Perhitungan tegangan efektif overburden
1) Contoh perhitungan pada lapisan pertama di kedalaman 0-5 m diatas muka air tanah, kedalaman titik tinjau ini adalah 𝑧 5 = 0,5 𝑚 : 𝜎 6 7 = 𝛾 𝑥 𝑧
= (1,028) 𝑥 0,5 = 0,514 𝑡/𝑚 1
2) Contoh perhitungan pada lapisan ketiga dengan kisaran kedalaman 10 m -15 m, muka air tanah berada pada kedalaman 12,87 m, kedalaman titik tinjau 𝑧 54 = 13,5 𝑚 berada di bawah muka air tanah, maka nilai berat isi tanah jenuh (𝛾 ,#! ) perlu dikurangi dengan nilai gama air ( 𝛾 8 ) , berikut perhitungannya:
𝜎 6 7 = (𝛾 𝑥 𝐻 5 ) + (𝛾 𝑥 𝐻 1 ) + :(𝛾 ,#! − 𝛾 8 )𝑥 𝑍= = (1,028 𝑥 5) + (0,987 𝑥 5) + :(1,676 − 1)𝑥 13,50=
= 19,201 𝑡/𝑚 1

## b. Perhitungan nilai Over Consolidated Ratio (OCR)
Contoh perhitungan pada titik tinjau 𝑧 5 = 0,5 𝑚 . Maka OCR dihitung berdasarkan persamaan berikut :
𝑂𝐶𝑅 = 9 ! 7 9 " 7 Lapis Pondasi Agregat kelas A 0.15 1.8 0,27 W total (t/m 2 ) 1,198
= 3,728 0,514
=  7,253
c. Perhitungan beban tambahan dengan memperhitungkan distribusi tegangan (∆𝜎) dengan grafik faktor pengaruh Boussinesq (1957)
Menentukan  nilai  a  yang  ditentukan  berdasarkan  2  x  tinggi  timbunan,  nilai 𝑏 ditentukan berdasarkan ½ dari lebar perkerasan. Maka nilai a dan b tertera pada Gambar 3
Gambar 3 Embakment loading
Setelah mengetahui nilai 𝑎 dan 𝑏 , selanjutnya adalah mencari nilai nilai 𝑎/𝑧 dan 𝑏/𝑧 , dimana nilai tersebut dicari untuk posisi 𝑧 54 . Posisi 𝑧 54 berada pada lapisan ketiga yang berada pada kisaran kedalaman 10-15 m,  dengan kedalaman 𝑧 54 = 13,5 m.
𝑎/𝑧 3,2 13,5 = 0,24 𝑏/𝑧  = :,<= 54,= = 0,57 Gambar 4 Grafik  Faktor pengaruh Boussinesq (1957) a= 3,2 m b=  7,65 m h = 1,6

## Analsisis Potensi Penurunan Tanah dan Perencanaan Metode Perbaikan Tanah pada Proyek Kontruksi Jalan Tol
Berdasarkan Gambar  4 garis  yang  dituangkan  dalam  grafik  tersebut  menunjukan bahwa nilai faktor pengaruh pada 𝑧 54 adalah sebesar 0,319.
Setelah didapatkan nilai faktor pengaruh (I), maka perhitungan distribusi  tegangan (∆𝜎 7 ) pada titik tinjau 𝑧 54 = 13, 5 𝑚 adalah sebagai berikut :
(∆𝜎 54 ) = 2 𝑥 𝐼 𝑥 𝑞 = 2 𝑥 0,319 𝑥 2,7 = 1,72 𝑡/𝑚 1

## d. Besar penurunan konsolidasi tanah satu dimensi
Perhitungan  besar  penurunan  konsolidasi  tanah,  perhitungan  berdasarkan  rumus Terzhagi untuk over consolidated
𝑆𝑐  = 0,059 5 5>5,<4? 𝑙𝑜𝑔 4,:1? 6,=5@ +  0,214 5 5>5,<4? 𝑙𝑜𝑔 (6,=5@>1,:6) 4,:1?
= 0,128 𝑚

## Tabel 4 Total penurunan konsolidasi tanah

## 3. Perhitungan lama waktu konsolidasi
Sebelum menghitung lama waktu konsolidasi perlu dihitung nilai coeffisien of consolidation (𝐶 C ) gabungan dari setiap lapisan tanah. Perhitungan 𝐶 C gabungan menggunakan persamaan oleh Terzhagi dan Peck :

## 𝐶𝑣 =
𝐻1 + 𝐻2 + 𝐻𝑛 D5 √FC5 + D1 √FC1 + D) √FC) 1 𝐶𝑣 = 24 = √6,66=: + = √6,66@? + = √6,66@? + = √6,6655 + @ √6,666? 1
=  0,00232 𝑐𝑚 1 /𝑠 =  7,32 𝑚 1 /𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛
Untuk mencapai derajat konsolidasi (𝑈) 90% nilai faktor konsolidasi (𝑇 C ) adalah 0,848. Jika panjang lintasan  lapisan tanah 24 m, maka waktu mencapai konsolidasi 90% adalah :
Lapisan  Kedalaman (m) H (m) Sc (m) 1 0-5 5 0.376 2 5-10 5 0.213 3 14-15 5 0.085 4 15-20 5 0.108 5 20-24 4 0.060 0.841 Total penurunan
𝑡 = 6,?@? G H #$ # I # :,41

## = 16,7  𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛
Maka, waktu pemampatan yang akan dialami oleh lapisan tanah lempung lunak sedalam 24 m adalah 16,7 tahun.
Perencanaan perbaikan tanah metode preloading dengan PVD

## 1. Perencanaan pemasangan PVD
Pada penelitian ini dapat dilihat pada Gambar 2 bahwa nilai N-SPT<10 hingga kedalaman  24 m. Menurut Terzhagi dan Peck (1967), N-SPT<10 merupakan jenis tanah lunak, yang memerlukan perbaikan tanah karena pada penelitian ini penurunan tanah sedalam 0,841 m memerlukan waktu 16,7 tahun untuk mencapai penurunan 90%. Maka dari itu, penulis merencanaan perbaikan tanah dengan PVD yang akan dipasang pada BH17 sedalam 24 m . dengan variasi pola pemasangan konfigurasi segitiga maupun segiempat  dan variasi jarak. Jarak yang akan diperhitungkan yakni 1,5 m dan 1,8.

## Gambar 5 Sketsa pemasangan PVD pada BH17 PVD

## 4. Perhitungan pemasangan PVD
Dalam metode perbaikan menggunakan PVD, perlu memperhitungkan derajat konsolidasi pada  setiap    pola  konfigurasi,  dengan  begitu  penulis  akan  memberikan  beberapa  contoh
perhitungan derajat konsolidasi pada pola konfigurasi PVD segitiga dan segiempat menggunakan persamaan  Barron  (1948)    dan  Hansbo  (1979),  perbedaan  untuk  pola  konfigurasi  segitiga  dan segiempat  adalah  pada  diameter  pengaruh  ekivalen  dimana  pada  pola  segitiga  D  =  1,05  x  s, sedangkan pada pola segiempat D = 1,13 x s. Berikut contoh salah satu contoh perhitungan yang penulis berikan adalah pada jarak 1,5 m. Contoh perhitungan berdasarkan derajat konsolidasi yang akan dicari adalah  pada (𝑡) = hari ke 90 yakni 3 bulan
a) Perhitungan pada pola konfigurasi segitiga
1)
Diameter pengaruh ekivalen 𝐷 =  1,05 𝑥 1,5 = 1,575 𝑚 2) Diameter PVD
𝐷𝑤 = 2 𝑥 (0,1 + 0,003) 3,14 =  0,0656 m 3) Faktor hambatan akibat jarak anatara titik PVD
𝐹𝑛 = 𝐼𝑛 T 5,=:= 6,6<=< U − ( 4 @ ) =  2,43
4) Derajat konsolidasi vertikal ( 𝑈 C )
90 hari : 0,25 tahun, maka 𝑇 C :
𝑇 C = 0,25 𝑥 7,32 24 1 =  0,00317
Maka nilai derajat konsolidasi vertikal dihitung dengan persamaan
𝑈 C = 2 𝑥 V 6,6645: 4,5@ 𝑥 100%
=  0,064%

## 5) Derajat Konsolidasi Horizontal
Untuk menghitung derajat konsolidasi holizontal ( 𝑈 ( ) digunakan persamaan sebagai berikut :
𝑈 ( = [1 − exp(−𝑥)]100%
𝑥 = 8 𝑥10,97𝑥0,25 1,575 1 𝑥2,43 =  3,643
Maka nilai 𝑈 ( adalah sebagai berikut :
𝑈 ( = [1 − exp(−3,643)]100%
=  97,38%
6) Derajat Konsolidari rata rata
Nilai derajat konsolidasi rata -rata dihitung berdasarkan nilai derajat konsolidasi vertikal dan horizontal, sebagaimana di perhitungkan dibawah ini :
𝑈 #C =   [1 − (1 − 97,38)𝑥 (1 − 0,064)]𝑥 100% =  97,38% b) Perhitungan pola konfigurasi segiempat 1) Diameter pengaruh ekivalen
𝐷 = 1,13 𝑥 1,5 = 1,7 𝑚 2) Diameter PVD 𝐷 8 = (6,5>6,664)
1 =  0,0515 𝑚

## 3) Faktor Hambatan akibat jarak antara titik PVD
𝐹𝑛 = (𝐼𝑛 T 5,: 6,6=5= U − ( 4 @ ) =  2,744 4) Derajat Konsolidasi Vertikal ( 𝑈 C )
90 hari : 0,25 tahun, maka 𝑇 C :
𝑇 C = 0,25 𝑥 7,32 24 1
=  0,00317
Maka nilai derajat konsolidasi vertikal dihitung dengan persamaan
𝑈 C = 2 𝑥 ] 0,00317 3,14 𝑥 100% =  0,064%

## 5) Derajat Konsolidasi Horizontal
Untuk  menghitung  Derajat  konsolidasi  holizontal  ( 𝑈 ( )  digunakan  persamaan sebagai berikut :
𝑈 ( = [1 − exp(−𝑥)]100%
𝑥 = ? J56,K:J6,1= 5,: # J1,:@@ =  2,784
Maka nilai 𝑈 ( adalah sebagai berikut :
Analsisis Potensi Penurunan Tanah dan Perencanaan Metode Perbaikan Tanah pada Proyek Kontruksi Jalan Tol
𝑈 ( = [1 − exp(−2,784)]100%
=  93,82%
6) Derajat Konsolidari rata rata
Nilai derajat konsolidasi rata -rata dihitung berdasarkan nilai derajat konsolidasi vertikal dan horizontal, sebagaimana di perhitungkan dibawah ini :
𝑈 #C =   [1 − (1 − 93,82)𝑥 (1 − 2,784)]𝑥 100% =  93,82%

## Gambar 6 Grafik hubungan pola dan jarak PVD
Berdasarkan Gambar  6 perencanaan  pola  konfigurasi  dan  jarak  antar  PVD  sangat mempengaruhi waktu untuk mencapai  derajat  konsolidasi 90%. Pada pola konfigurasi segitiga jarak 1,5 m membutuhkan waktu >3 bulan yakni pada hari ke 60, sedangkan untuk  jarak 1,8 m dengan pola yang sama membutuhkan waktu yang pas 3 bulan yakni 90  hari, jarak ini sesuai dengan rencana pelaksanaan perbaikan tanah. Namun untuk pola konfigurasi persegi dengan jarak 1,5 membutuhkan waktu kurang dari 3 bulan tepatnya pada hari ke 76 penurunan telah mencapai derajat konsolidasi.  Sedangkan untuk jarak 1,8 m membutuhkan waktu < 3 bulan yakni 120 hari
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 Hubungan Pola dan Jarak PVD terhadap Derajat Konsolidasi segiempat 1,5m" segiempat 1,8m Waktu (Bulan Deraj at Konsol idasi (% )
kerja untuk mencapai derajat konsolidasi 90%. Dapat disimpulkan bahwa pola konfigurasi segitiga memiliki  percepatan waktu konsolidasi yang lebih cepat dibandingkan pola persegi, hal ini dapat dipengaruhi  karena    diameter  ekivalen  pola  segitiga  lebih  luas  dibandingkan  dengan  pola segiempat. Bila ditinjau Kembali pola konfigurasi bukanlah salah satu penyebab dari percepatan penurunan,  namun  jarak  antar  PVD  juga  memiliki  pengaruh  yang  lebih    signifikan  dalam mempercepat waktu penurunan konsolidasi. Maka pada penelitian ini PVD yang akan digunakan adalah pola konfigurasi segitiga dengan jarak 1,8 m, hal ini berdasarkan lama waktu penurunan konsolidasi sesuai dengan rencana pelaksanaan perbaikan tanah yakni 3 bulan.

## KESIMPULAN
Berdasarkan hasil analisis yang dilakukan pada proyek kontruksi jalan tol di Kabupaten Semarang, didapatkan kesimpulan sebagai berikut :
1. Lapisan tanah pada titik BH17 PVD kedalaman tanah lunak mencapai 24 m, hal ini ditunjukan dengan nilai N-SPT<10.
2. Besar penurunan tanah satu dimensi akibat beban perkerasan dan lalu lintas sebesar 2,7 t/m 2 yang dikonversi terhadap tinggi timbunan konvensional setinggi 1,6 m adalah 0,8441 m dan lama waktu konsolidasi alami adalah 7,91 tahun.
3. Berdasarkan  perencanaan  metode preloading setinggi  1,6  m,  pemasangan Prefabricated Vertical  Drain (PVD)  ukuran  100  mm  x  30  mmdapat  mempercepat  waktu  pemampatan menjadi beberapa bulan saja, dimana dengan pola konfigurasi segitiga jarak 1,5 m PVD dapat mempercepat waktu menjadi 60 hari, untuk jarak 1,8 m menjadi 90 hari. Sedangkan untuk pola konfigurasi segiempat pada jarak 1,5 m PVD dapat mempercepat pemampatan menjadi 76 hari, namun untuk jarak 1,8 PVD membutuhkan waktu 120 hari.
4. Berdasarkan hasil perencanaan, dan target perbaikan tanah selama 90 hari, maka pemasangan PVD pada lokasi penelitian adalah PVD pola konfigurasi segitiga jarak 1,8 m.

## DAFTAR PUSTAKA
Anggrahini,  Z.,  &  Fitriyana,  L.  (2022).  Studi  Kasus  Perbaikan  Tanah  Lunak  Pada  Proyek  Tol Semarang – Demak ( STA 20 + 300 – STA 20 + 500 ). Jurnal Ilmiah Sultan Agung .
Aspar, A. N. W, & Fitriani, E. N., (2016). PENGARUH JARAK DAN POLA PREFABRICATED VERTICAL DRAIN(PVD) PADA PERBAIKAN TANAH LEMPUNG LUNAK.
Coduto, D. P., Kitch, W. A., & Yeung, M. R. (2016). Foundation Design Principles and Practices Third Edition. In Pearson Education .
Departemen  Permukiman  dan  Prasarana  Wilayah.  (2002).  Pedoman  Kimpraswil  No:  Pt  T-10- 2002-B ; Panduan Geoteknik 4 Desain dan Konstruksi. Edisi Pertama Bahasa Indonesia , 40– 55.
Direktorat Jenderal Bina Marga. (2017). No. 02/M/BM/2017-Manual Desain Perkerasan Jalan . 02 .
Ilmiah,  J.,  &  Sipil,  R.  (2023). Penerapan  Soil  Preloading  ,  PVD  ,  dan  PHD  untuk  Analisis Penurunan Konsolidasi Tanah . 20 (2), 5–10.
Puspita,  N.,  &  Capri,  A.  (2017).  Analisa  Penurunan  Tanah  Lunak  Dengan  Beberapa  Metode Konsolidasi Pada Proyek Jalan Tol Paliandra. Jurnal Penelitian Dan Kajian Bidang Teknik Sipil, 6, 17-24.
Susiazti, H., Widiastuti, M., Widyati, R., & Widayati, R. (2020). Analisis Penurunan Konsolidasi Metode Preloading Dan Prefabricated Vertical Drain (Pvd). JURNAL TEKNOLOGI SIPIL Jurnal Ilmu Pengetahuan Dan Teknologi Sipil , 4 , 1–8.
Terzaghi, K., & Peck, R. B. (1987). Mekanika Tanah Dalam Praktek Rekayasa. Penerbit Erlangga , 2 , 1–373.
Thang Ngoc Nguyen, Tuan Anh Nguyen , Nhan Tri Vo Tran. (2013). Combined prefabrication vertical drain (PVD) with variable preloading and vacuuming method to improve soft ground in the Mekong Delta . International Journal Of Scientific Research In Science, Engineering And Technology,10(3), 455-463.
Yapriadi,  Michael  Christoper.,  Sumarli,  Inda.,  Iskandar,  Ali.,  VALUASI  SETTLEMENT MENGGUNAKAN  SURCHARGE  PRELOADING  DENGAN  PVD  PADA  PROYEK  DI BANDUNG SELATAN. (2020). Jurnal Mitra Teknik Sipil, 3(3), 911-922.

## This work is licensed under a
Creative Commons Attribution-ShareAlike 4.0 International License