## Analisis Perencanaan Penambahan Tempat Henti Trans Jogja (Studi Kasus: Pelajar dan Mahasiswa di Kawasan Aglomerasi Perkotaan Yogyakarta)
Puput Budy Aryanti 1* , Siti Malkhamah 2 , Sigit Priyanto 3
1 Mahasiswa Magister Sistem dan Teknik Transpotasi-Universitas Gadjah Mada
2,3 Dosen Magister Sistem dan Teknik Transpotasi-Universitas Gadjah Mada
* email: puputbudy95@mail.ugm.ac.id

## Abstract
The use of private vehicles that are increasingly out of control  causing traffic congestion. About 71% students and college students in the city of Yogyakarta use private vehicles daily. The main solution to overcome this in Yogyakarta is by improving the quality of public transportation. Students are reluctant to use public transportation because their residential area is not yet reached by Trans Jogja. This research study was conducted by collecting secondary data in the form of the number of students, senior high schools and students in the Yogyakarta Urban Agglomeration Area, the Yogyakarta Urban Agglomeration Area, the location of junior high schools, high schools and tertiary institutions in the Yogyakarta Urban Agglomeration Area, and the location of bus stops in the Trans Jogja.The purpose of this study  is  to  analyze  the  need  to  add  bus  stops  that  are  suitable  for  students  in  the  Urban  Aglomeration  Area  of Yogyakarta in order to increase the student's desire to use Trans Jogja, so that it is expected to reduce congestion. The results of this study indicate that the distance between the school or campus to a bus stop has already met the standard, but there are still as many as 9% of students whose school or campus's location is within >400 meters to the bus stop. Meanwhile,  the  distance  from  the  house  to  the bus  stops  does  not  meet  the  standards  because  as  many  as  45%  of students whose house location is within > 400 meters to the bus stop. So Trans Jogja need to add additional stops around residential houses and around schools or campuses to increase the number of students to use Trans Jogja as many as 330 bus stop points consisting of 267 existing bus stops and 63 new bus stops.
Keywords: trans jogja, bus stop, public transportation

## Abstrak
Penggunaan  kendaraan  pribadi  di  Kota  Yogyakarta  semakin  tidak  terkendali  sehingga  menimbulkan  dampak kemacetan  lalu  lintas.  Sebanyak  71%  pelajar  dan  mahasiswa  di  Kota  Yogyakarta  masih  menggunakan  kendaraan pribadi sebagai kendaraan harian. Solusi utama untuk mengatasi kemacetan di Daerah Istimewa Yogyakarta ini adalah dengan perbaikan angkutan umum. Pelajar ataupun mahasiswa enggan menggunakan angkutan umum karena daerah tempat tinggal mereka belum terjangkau oleh Trans Jogja. Studi penelitian ini dilakukan dengan mengumpulkan data sekunder  berupa  jumlah  pelajar  SMP,  SMA  dan  mahasiswa  di  Kawasan  Aglomerasi  Perkotaan  Yogyakarta,  peta Kawasan Aglomerasi Perkotaan Yogyakarta, lokasi sekolah SMP, SMA dan perguruan tinggi di Kawasan Aglomerasi Perkotaan  Yogyakarta,  serta  lokasi  titik  halte  eksisting  Trans  Jogja.  Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  menganalisis penambahan tempat henti yang sesuai dengan pelajar dan mahasiswa di Kawasan Aglomerasi Perkotaan Yogyakarta agar  meningkatkan  keinginan  pelajar  dan  mahasiswa  untuk  menggunakan  Trans  Jogja,  sehingga  diharapkan  dapat mengurangi kemacetan. Hasil penelitian ini menunjukkan bahwa jarak sekolah atau kampus ke halte telah memenuhi standar,  namun  masih  ada  sebanyak  9%  pelajar dan mahasiswa  yang  memiliki  jarak  sekolah  atau  kampus  ke halte sejauh  >400  meter.  Sedangkan,  jarak  rumah  ke  halte  belum  memenuhi  standar  karena  sebanyak  45%  pelajar  dan mahasiswa  meiliki  jarak  rumah  ke  halte  sejauh  >400  meter,  sehingga  perlunya  penambahan  titik  henti  di  sekitar pemukiman rumah tinggal dan di sekitar sekolah atau kampus untuk meningkatkan jumlah pelajar dan mahasiswa agar berpindah menggunakan Trans Jogja yaitu sebanyak 330 titik henti yang terdiri dari 267 tempat henti eksisting dan 63 titik henti baru.

## Kata kunci: trans jogja, tempat henti, angkutan umum

## 1. Pendahuluan
Pada tahun 2019 di Kota Yogyakarta tercatat jumlah kendaraan bermotor  sebanyak 542.733 unit, dengan komposisi paling banyak sepeda motor 84,67 persen, mobil penumpang 12,25 persen dan mobil barang 2,56 persen [1]. Penggunaan kendaraan pribadi yang semakin tidak terkendali, banyaknya  parkir  liar,  serta  perbandingan  kapasitas  jalan  dan  volume  kendaraan  yang  tidak seimbang  menimbulkan  dampak  kemacetan  lalulintas  serta  meningkatnya  polusi  akibat  emisi kendaraan  bermotor  yang  berdampak  negatif  bagi  kesehatan.  Penyebaran  lokasi  sekolah  atau tempat kerja yang terletak jauh dari tempat tinggal cenderung menghasilkan masalah transportasi, gerakan  yang  dilakukan  untuk  sekolah  dan  pekerjaan  melintasi  pusat  kota  akan  berdampak  ke jalan  kota  [2].  Jika  pertumbuhan  ini  dibiarkan  tanpa  diimbangi  dengan  peningkatan  kualitas pelayanan  angkutan  umum,  maka  suatu  saat  kualitas  pelayanan  ruas  -  ruas  jalan  di  Kota Yogyakarta akan menurun sampai titik yang paling rendah.
Solusi utama untuk mengatasi kemacetan di Daerah Istimewa Yogyakarta ini adalah dengan perbaikan  angkutan  umum  [3].  Angkutan  umum  yang  aman,  nyaman,  dan  tepat  waktu  dapat menjadi pilihan masyarakat untuk berpindah dari penggunaan kendaraan pribadi menjadi angkutan umum. Namun, kenyataannya masih banyak masyarakat Kota Yogyakarta khususnya pelajar dan mahasiswa  lebih  memilih  menggunakan  kendaraan  pribadi  daripada  menggunakan  angkutan umum.  Pelajar  dan  mahasiswa  yang  menggunakan  kendaraan  pribadi  sebagai  kendaraan  harian sebanyak 71% dan sebagian yang lain sebesar 14% jarang menggunakan kendaraan pribadi dengan frekuensi seminggu satu hingga dua kali, sebulan satu hingga dua kali dan tidak tentu [4].
Dari hasil Forum Group Discussion Green and Smart Transportation Kampus UGM dan DIY, menurut para guru dan dosen alasan pelajar ataupun mahasiswa enggan menggunakan Trans Jogja yaitu karena daerah tempat tinggal mereka belum terjangkau oleh Trans Jogja, seperti Kecamatan Ngaglik, Ngemplak, dan beberapa daerah di Kabupaten Bantul. Selain itu, lokasi halte yang jauh dari sekolah ataupun universitas serta kurangnya fasilitas pejalan kaki juga menjadi alasan pelajar dan  mahasiswa  enggan  menggunakan  Trans  Jogja.  Untuk  itu,  diharapkan  adanya  tindak  lanjut terkait  beberapa  keluhan  dari  para  pelajar  dan  mahasiswa  terhadap  kurangnya  keinginan  untuk menggunakan  Trans  Jogja,  seperti  penambahan  halte  Trans  Jogja  sehingga  dekat  dengan  pusat kegiatan khususnya sekolah dan perguruan tinggi serta dekat dengan lokasi tempat tinggal pelajar dan mahasiswa di Kawasan Aglomerasi Perkotaan Yogyakarta.
Pada  penelitian  sebelumnya,  Hapsari  (2019)  menggunakan  2  skenario  dalam  menganalisis keterjangkauan  jarak  antar  halte,  yaitu  200  meter  dan  500  meter  terfokus  pada  guna  lahan pendidikan khsusunya SMA, SMK, MA dan perguruan tinggi. Pada radius 200 meter penambahan titik berjumlah 99 titik perhentian, sedangkan radius 500 meter penambahan titik sebanyak 66 titik perhentian. Pada jarak keterjangkauan 500 meter menunjukkan bahwa lebih banyak sekolah dan perguruan  tinggi  yang  terakses  Trans  Jogja.  Namun  faktanya  pelajar  dan  mahasiswa  memiliki tingkat kemauan berjalan yang lebih baik pada radius 200 meter disbanding 500 meter.
Maka  tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  menganalisis  penambahan  tempat  henti  yang  sesuai dengan pelajar dan mahasiswa di Kawasan Aglomerasi Perkotaan Yogyakarta agar meningkatkan keinginan  pelajar  dan  mahasiswa  untuk  menggunakan  Trans  Jogja,  sehingga  diharapkan  dapat mengurangi kemacetan.

## 2. Tinjauan Pustaka

## 2.1 Tempat Perhentian Kendaraan Penumpang Umum
Tempat henti merupakan salah satu komponen yang menjadi penentu keberhasilan sistem Bus Rapid Transit. Halte adalah tempat  perhentian kendaraan penumpang umum  untuk  menurunkan dan/atau menaikkan penumpang yang dilengkapi dengan bangunan, sedangkan tempat perhentian bus  atau bus  stop adalah  tempat  untuk  menurunkan  dan/atau  menaikkan  penumpang  atau  biasa disebut  dengan  TPB.  Pengaturan  dalam  penentuan  lokasi  halte  harus  sesuai  dengan  kebutuhan sehingga  dapat  dimanfaatkan  secara  maksimal  oleh  masyarakat  umum  [5].  Angkutan  umum diarahkan  untuk  melewati  sedekat  mungkin  dengan  lokasi  –  lokasi  perumahan,  pendidikan, perdagangan, wisata dan tempat tarikan perjalanan sehingga pada lokasi tersebut dapat ditempatkan terminal atau sub terminal dan halte.
Perencanaan  halte  berada  pada  lokasi  yang  dianggap  strategis  dengan  mempertimbangkan demand,  ketersediaan  lahan,  maupun  peruntukkan  lahan  yang  ada.  Secara  umum  lokasi  tempat henti harus memenuhi persyaratan yaitu terletak pada jalur pejalan kaki ( footway ), dekat dengan pusat  kegiatan,  aman  terhadap  gangguan  criminal  serta  kecelakaan  lalulintas  dan  tidak mengganggu  kelancaran  arus  lalulintas.Terdapat  beberapa  pedoman  praktis  dalam  penentuan lokasi tempat henti yaitu terletak pada trotoar, diletakkan di muka pusat kegiatan serta pada tempat terbuka  dan  tidak  tersembunyi,  selain  itu,  jarak  maksimal  tempat  henti  dengan  fasilitas penyeberangan  adalah  50  meter  dan  diletakkan  pada  ruas  jalan  yang  kecepatan  perjalanannya masih cukup tinggi dan tidak terganggu adanya bus yang berhenti di badan jalan, apabila kecepatan lalulintas  sudah  cukup  rendah,  akan  dilengkapi bus  lay  by ,  jarak  minimal  dari  pertemuan  jalan adalah  50  meter  atau  tergantung  panjang  antrian  dan  jarak  minimal  dengan  gedung  yang membutuhkan ketenangan adalah 100 meter [6].

## 2.2 Penentuan Lokasi Tempat Perhentian Angkutan Umum Penumpang
Penempatan  posisi  halte  sebisa  mungkin  dapat  dijangkau  oleh  rata-rata  daya  jangkau perjalanan para penggunanya, daya atau kemampuan penumpang menjangkau halte sangat penting untuk  dijadikan  sebagai  pertimbangan  dalam  menentukan  lokasi  halte,  karena  ketidakmampuan menjangkau halte akan berdampak pada tidak maksimalnya fungsi halte dalam operasional bus.
Pedoman  dalam  menentukan  lokasi  halte  yaitu  mengutamakan  konsentrasi  dari  pergerakan penumpang (pusat perbelanjaan, rumah sakit, sekolah, juga di sekitar pertemuan antara beberapa jalur  transportasi  publik  lainnya),  kemudian  memeriksa  lokasi  yang  diusahakan  menjadi  daerah lokasi halte yakni dengan melakukan beberapa hal, seperti mengidentifikasi area sepanjang rute bus, daerah mana yang terlihat potensial sebagai pusat konsentrasi penumpang, mengidentifikasi lokasi  potensial  halte  bus  sepanjang  rute  dengan  menerapkan  beberapa  kriteria  seperti  daya jangkau,  jarak  maksimal  pejalan  kaki,  dan  kriteria  lainnya,  menentukan  tipe  dan  halte  sesuai dengan  karakteristik  geometrik  lokasi,  memilih  jenis  bahan  dan  perabotan  dalam  halte  seperti tampilan  informasi,  peta,  dan  lainnya.  Selain  itu,  dalam  menentukan  lokasi  halte  juga  perlu menghubungkan jarak maksimal berjalan kaki, adapun saran atau jarak rata-rata yang disarankan [7].
Dalam  penentuan  jarak  antara  tempat  henti  dapat  memperhatikan  aspek  kondisi  tata  guna lahan sesuai dengan Tabel 2.1
Tabel 2.1 Jarak Antar Tempat Henti Zona Tata Guna Lahan Lokasi Jarak Tempat Henti (m) 1 Pusat  kegiatan  sangat  padat,  pasar, pertokoan CBD, kota 200 – 300 *) 2 Padat, perkantoran, sekolah, jasa Kota 300 - 400 3 Permukiman Kota 300 - 400 4 Campuran  padat  :  perumahan,  sekolah, jasa Pinggiran 300 – 500 5 Campuran  jarang  :  perumahan,  ladang, sawah, tanah kosong Pinggiran 500 - 1000 Sumber: No. 271/HK.105/DRJD/96 [7]

## 3. Metode Penelitian
Studi  penelitian  ini  dilakukan  dengan  mengumpulkan  data  sekunder  berupa  jumlah  pelajar SMP,  SMA  dan  mahasiswa  di  Kawasan  Aglomerasi  Perkotaan  Yogyakarta,  peta  Kawasan Aglomerasi Perkotaan Yogyakarta, lokasi sekolah SMP, SMA dan perguruan tinggi di Kawasan Aglomerasi Perkotaan Yogyakarta, serta lokasi titik halte eksisting Trans Jogja. Sedangkan untuk data primer diperoleh dengan melakukan pengamatan dan menggunakan kuesioner yang ditujukan kepada pelajar dan mahasiswa di Kawasan Aglomerasi Perkotaan Yogyakarta.
Metode  pengumpulan  data  dengan  studi  literature  berupa  jurnal,  makalah  dan  peraturan- peraturan pemerintah, kemudian dilakukan observasi dengan melihat lokasi halte Trans Jogja yang ada saat ini dan kuesioner dengan memberikan daftar pertanyaan tertulis kepada responden yaitu pelajar SMP, SMA dan mahasiswa di Kawasan Aglomerasi Perkotaan Yogyakarta dengan sampel sebanyak 300 sampel.
Dalam  penyelesaian  permasalahan  pada  penelitian  ini  untuk  memperoleh  jumlah  fasilitas tempat henti ideal untuk setiap ruas jalan yang sesuai dengan kebutuhan pelajar dan mahasiswa yaitu sesuai  dengan tata  guna lahannya diatur dalam  SK Dirjen Perhubungan Darat  Nomor 271 Tahun  1996  tentang  Pedoman  Teknis  Perekayasaan  Tempat  Perhentian  Kendaraan  Penumpang Umum  bahwa  jarak  antar  tempat  henti  berdasarkan  aspek  tata  guna  lahan  yaitu  sekolah  dan pemukiman penduduk sejauh 300 – 400 meter dengan bantuan software ArcGis.

## 4. Lokasi Penelitian
Wilayah studi penelitian berada di Kawasan Aglomerasi Perkotaan Yogyakarta meliputi tiga kawasan  yang  secara  administratif  berada  di  wilayah  yang  berbeda.  Mengacu  pada  Peraturan Daerah Provinsi  DIY, Kawasan  Kawasan Aglomerasi  Perkotaan Yogyakarta mempunyai  fungsi sebagai Pusat Kegiatan Nasional (PKN) yang meliputi seluruh kecamatan di Kota Yogyakarta yaitu Kecamatan  Mantrijeron,  Kraton,  Mergangsan,  Umbulharjo,  Kotagede,  Gondokusuman, Danurejan, Pakualaman, Gondomanan, Ngampilan, Wirobrajan, Gedongtengen, Jetis, Tegalrejo, dan  sebagian  wilayah  di  Kabupaten  Bantul  yaitu  Kecamatan  Sewon,  Banguntapan  dan  Kasihan serta sebagian wilayah di Kabupaten Sleman yaitu Kecamatan Depok, Ngemplak, Ngaglik, Mlati, Godean dan Gamping.
Kawasan  ini  memiliki  luas  314,81  km²  dengan  jumlah  penduduk  sebanyak  1.249.062  jiwa. Sebanyak 362.980 penduduk merupakan pelajar  dan mahasiswa, karena  banyaknya sekolah dan perguruan  tinggi  yang  berada  di  Kawasan  Aglomerasi  Perkotaan  Yogyakarta.  Berikut  Peta Kawasan Aglomerasi Perkotaan Yogyakarta dapat dilihat pada Gambar 4.1

## Gambar 4.1 Peta Kawasan Aglomerasi Perkotaan Yogyakarta

## 5. Hasil dan Pembahasan
Perencanaan tempat henti Trans Jogja yang direncanakan berdasarkan kebutuhan pelajar dan mahasiswa di Kawasan Aglomerasi Perkotaan Yogyakarta berdasarkan hasil dari survei kuesioner. Berdasarkan hasil kuesioner menunjukkan bahwa dari 323 pelajar dan mahasiswa paling banyak memiliki kemauan berjalan menuju halte sejauh 100 – 200 meter yaitu sebanyak 101 orang atau sebesar  31%,  sedangkan  pelajar  dan  mahasiswa  yang  memiliki  kemauan  berjalan  menuju  halte sejauh  <100  meter  sebanyak  98  orang  atau  sebesar  30%,  pelajar  dan  mahasiswa  yang  memiliki kemauan  berjalan  menuju  halte  sejauh  200  –  300  meter  sebanyak  56  orang  atau  sebesar  17%, pelajar dan mahasiswa yang memiliki kemauan berjalan menuju halte sejauh >400 meter sebanyak 47  orang  atau  sebesar  15%,  dan  paling  sedikit  pelajar  dan  mahasiswa  yang  memliki  kemauan berjalan menuju halte sejauh 300 – 400 meter sebanyak 21 orang atau sebesar 7%  meter, dapat dilihat pada Gambar 5.1

## Gambar 5.1 Grafik Kemauan Berjalan Menuju Halte
Berdasarkan  hasil  kuesioner  menunjukkan  bahwa  dari  323  pelajar  dan  mahasiswa  paling banyak memiliki jarak rumah ke halte sejauh >400 meter yaitu sebanyak 145 orang atau sebesar 45%, sedangkan pelajar dan mahasiswa yang memiliki jarak rumah ke halte sejauh 100 - 200 meter yaitu sebanyak 61 orang atau sebesar 19%, pelajar dan mahasiswa yang memiliki jarak rumah ke
30% 31% 17% 7% 15% < 100 meter 100 - 200 meter 200 - 300
300 - 400
> 400 meter
halte sejauh 200 - 300 meter yaitu sebanyak 51 orang atau sebesar 16%, pelajar dan mahasiswa yang memiliki jarak rumah ke halte sejauh <100 meter yaitu sebanyak 39 orang atau sebesar 12%, dan paling sedikit  pelajar dan mahasiswa  yang  memiliki jarak rumah ke halte sejauh  300 - 400 meter yaitu sebanyak 27 orang atau sebesar 8%, dapat dilihat pada Gambar 5.2

## Gambar 5.2 Grafik Jarak Rumah ke Halte
Berdasarkan  hasil  kuesioner  menunjukkan  bahwa  dari  323  pelajar  dan  mahasiswa  paling banyak memiliki jarak sekolah atau kampus ke halte sejauh <100 meter berjumlah 218 orang atau sebesar 67%, sedangkan pelajar dan mahasiswa yang memiliki jarak sekolah atau kampus ke halte sejauh 100 - 200 meter berjumlah 47 orang atau sebesar 15%, pelajar dan mahasiswa yang memiliki jarak sekolah atau kampus ke halte sejauh >400 meter berjumlah 29 orang atau sebesar 9%, pelajar dan mahasiswa yang memiliki jarak sekolah atau kampus ke halte sejauh 200 - 300 meter berjumlah 17 orang atau sebesar 5%, dan paling sedikit pelajar dan mahasiswa yang memiliki jarak sekolah atau kampus ke halte sejauh 300 - 400 meter berjumlah 12 orang atau sebesar 4%, dapat dilihat pada Gambar 5.3
Gambar 5.3 Grafik Jarak Sekolah atau Kampus ke Halte
Sehingga  dari  hasil  diatas  menurut  standar  Direktur  Jenderal  Perhubungan  Darat  tentang penentuan jarak antara tempat henti berdasarkan kondisi tata guna lahan dapat dilihat pada Tabel 5.1
Tabel 5.1 Hasil Uji Tabulasi Silang Kemauan berjalan menuju halte (m) Jarak rumah ke halte (m) Jarak sekolah/kampus ke halte (m) Standar Eksisting Standar Eksisting 100-200 300-400 > 400 300 - 400 < 100
Sumber: Hasil perhitungan
12% 19% 16% 8% 45% < 100 meter 100 - 200 meter 200 - 300 300 - 400 > 400 meter 67% 15% 5% 4% 9% < 100 meter 100 - 200 meter 200 - 300 300 - 400 > 400 meter
Dari tabel diatas, jarak sekolah atau kampus ke halte telah memenuhi standar, namun masih ada sebanyak 9% pelajar dan mahasiswa yang memiliki jarak sekolah atau kampus ke halte sejauh >400  meter.  Sedangkan,  jarak  rumah  ke  halte  belum  memenuhi  standar  karena  sebanyak  45% pelajar  dan  mahasiswa  meiliki  jarak  rumah  ke  halte  sejauh  >400  meter,  sehingga  perlunya penambahan titik henti di sekitar pemukiman rumah tinggal dan di sekitar sekolah atau kampus untuk meningkatkan jumlah pelajar dan mahasiswa agar berpindah menggunakan Trans Jogja.
Pada penelitian ini, lokasi tempat henti ditentukan berdasarkan SK Dirjen Perhubungan Darat Nomor  271  Tahun  1996  tentang  Pedoman  Teknis  Perekayasaan  Tempat  Perhentian  Kendaraan Penumpang Umum yang menunjukkan bahwa untuk tata guna lahan yaitu sekolah dan pemukiman penduduk memiliki jarak antar tempat henti sejauh 300 – 400 meter. Dari hasil analisis diatas juga dikatakan  bahwa  45%  pelajar  dan  mahaiswa  memiliki jarak  rumah  ke  halte  sejauh  >400  meter, sehingga dilakukan analisis jarak halte dan TPB eksisting terhadap pemukiman penduduk, sekolah dan perguruan tinggi dengan keterjangkauan 400 meter menggunakan perangkat lunak ArcGis.
Penambahan  tempat  henti  dilakukan  apabila  ketersediaan  tempat  henti  dari  pemukiman penduduk, sekolah dan perguruan tinggi tidak memenuhi jarak 300 – 400 meter. Berdasarkan hasil analisis tersebut didapatkan rencana tempat henti Trans Jogja yang sesuai dengan kebutuhan pelajar dan mahasiswa di Kawasan Aglomerasi Perkotaan Yogyakarta sebanyak 330 titik henti yang terdiri dari 267 tempat henti eksisting dan 63 titik henti baru. Berikut peta rencana tempat henti Trans Jogja dapat dilihat pada Gambar 5.4
Gambar 5.4 Peta Rencana Tempat Henti Trans Jogja

## 6. Kesimpulan dan Saran
Berdasarkan  hasil  analisis  penambahan  tempat  henti  Trans  Jogja  sesuai  dengan  kebutuhan pelajar  dan  mahasiswa  di  Kawasan  Aglomerasi  Perkotaan  Yogyakarta  didapatkan  kesimpulan sebagai berikut.
1. Pelajar  dan  mahasiswa  di  Kawasan  Aglomerasi  Perkotaan  Yogyakarta  paling  banyak memiliki kemauan berjalan menuju halte sejauh 100 – 200 meter.
2. Pelajar  dan  mahasiswa  di  Kawasan  Aglomerasi  Perkotaan  Yogyakarta  paling  banyak memiliki jarak rumah ke halte sejauh >400 meter, sehingga belum memenuhi standar.
3. Pelajar  dan  mahasiswa  di  Kawasan  Aglomerasi  Perkotaan  Yogyakarta  paling  banyak memiliki jarak sekolah atau kampus ke halte sejauh <100 meter. Jarak sekolah atau kampus ke halte telah memenuhi standar, namun masih ada sebanyak 9% pelajar dan mahasiswa yang memiliki jarak sekolah atau kampus ke halte sejauh >400 meter.
4. Perlu  penambahan  tempat  henti  dilakukan  apabila  ketersediaan  tempat  henti  dari pemukiman  penduduk,  sekolah  dan  perguruan  tinggi  tidak  memenuhi  jarak  300  –  400 meter. Dari hasil analisis didapatkan rencana tempat henti Trans Jogja yang sesuai dengan kebutuhan pelajar dan mahasiswa di Kawasan Aglomerasi Perkotaan Yogyakarta sebanyak 330 titik henti yang terdiri dari 267 tempat henti eksisting dan 63 titik henti baru.
Saran  yang  dapat  diberikan  untuk  penelitian  selanjutnya  dalam  menyempurnakan  penelitian terkait topik penelitian ini, antara lain:
1. Perlu penelitian selanjutnya terkait integrasi terhadap lokasi halte dengan fasilitas pejalan kaki maupun penyeberangan jalan dan tidak terganggu adanya bus yang berhenti di badan jalan serta lokasi halte tidak mengganggu kelancaran arus lalulintas.
2. Perlu  penelitian  selanjutnya  terkait  penentuan  tipe  dan  desain  halte  yang  sesuai  dengan karakteristik geometrik lokasi, kemudian pemilihan jenis bahan dan perabotan dalam halte seperti tampilan informasi, peta, dan lainnya.

## Daftar Pustaka
[1]  Badan  Pusat  Statistik  Kota  Yogyakarta,  Kota  Yogyakarta  dalam  Angka  2020,  Yogyakarta: Badan Pusat Statistik, 2020.
[2]  J. D. Ansusanto, S. Priyanto, A. Munawar and B. H. Wibisono, "Karakteristik Pola Perjalanan di Kota Yogyakarta," Jurnal Transportasi, vol. 14, no. 1, pp. 61-68, 2014.
[3]  A. Munawar, Dasar - Dasar Teknik Transportasi, Yogyakarta: Beta Offset, 2005.
[4]  S. Hapsari, "Perencanaan Angkutan Aglomerasi Perkotaan Yogyakarta (Studi kasus: Pelajar dan Mahasiswa di Kawasan Aglomerasi Perkotaan Yogyakarta)," Universitas Gadjah Mada, Yogyakarta, 2019.
[5]  K. H. Basuki, "Evaluasi  Fungsi Halte sebagai  Tempat Henti Angkutan Umum Studi Kasus Rute Terboyo-Pudakpayung Semarang," Media Komunikasi Teknik Sipil, vol. 14, no. 3, pp. 287-296, 2006.
[6]  A. Munawar, Pengembangan Angkutan Umum Perkotaan di Indonesia, Yogyakarta: Beta Offset, 2020.
[7]  G. Giannopoulos, Bus Planning and Operation in Urban Area, England: Avebury, 1989.
[8]  Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, Pedoman Teknis Perekayasaan tempat Perhentian Kendaraan Penumpang Umum, Jakarta: Direktur Jenderal Perhubungan Darat, 1996.