## ANALISIS PENGARUH JUMLAH PRODUKSI SEPEDA MOTOR DAN JUMLAH TENAGA KERJA INDUSTRI KOMPONEN SEPEDA MOTOR
TERHADAP GROSS DOMESTIC PRODUCT DI INDONESIA 1998-2003
Reza Suriansha, Mari Ichihashi STIE Unisadhuguna Jakarta, Indonesia reza@ubs-usg.ac.id, mari.ichihashi@ymail.com
Abstrak Pendahuluan: Perusahaan sepeda motor terbesar keempat di Jepang di Indonesia adalah PT Astra Honda Motor, PT Yamaha Motor Kencana Indonesia, PT Suzuki Indomobil  dan  PT  Kawasaki  Motor  Indonesia,  dan  memiliki  lebih  dari  90% pangsa  pasar,  yang  membuat  mereka  mampu  mewakili  seluruh  industri  sepeda motor.  Total  produksi  perusahaan  menunjukkan  tren  positif  terhadap  Produk Domestik Bruto (PDB) Indonesia dari tahun 1998 hingga 2003. Selain itu, industri suku  cadang  sepeda  motor  penting  bagi  PDB  Indonesia  karena  industri membutuhkan kehadiran komponen untuk perakitan.
Tujuan: Studi ini bertujuan untuk mengetahui dan menganalisis keterkaitan PDB Indonesia dari tahun 1998 hingga 2003, jumlah produksi sepeda motor di empat perusahaan  sepeda  motor  Jepang  di  Indonesia  dan  jumlah  pekerjaan  di  industri suku cadang sepeda motor.
Data  yang  digunakan  adalah  data  primer  dan  sekunder.  Ada  tiga  hipotesis  yang harus diuji.
Hasil: Hasil  ini  membuktikan  bahwa  sebenarnya  jumlah  perusahaan  produksi sepeda  motor  Jepang  mempengaruhi  PDB  Indonesia,  dan  jumlah  perusahaan produksi sepeda motor Jepang tidak mempengaruhi jumlah industri suku cadang sepeda motor tenaga kerja secara signifikan. Selain itu, PDB tidak mempengaruhi jumlah industri suku cadang sepeda motor tenaga kerja secara signifikan. Terbukti bahwa ada beberapa perbedaan antara teori dan praktik.
Kesimpulan: Jumlah  produksi  sepeda  motor  empat  perusahaan  sepeda  motor Jepang terbesar di Indonesia dan GDP Indonesia mempunyai hubungan yang kuat, hal  ini  dapat  dilihat  dari  analisa  statistik  pada  bab  4  dimana  diketahui  R  atau korelasi anatara 2 faktor ini sebesar 0,905 R square sebesar 0,819 dan pada Uji F diketahui  hipotesis  diterima.  Dapat  dikatakan  jumlah  produksi  sepeda  motor  ini sangat penting untuk meningkatkan GDP Indonesia yang pada akhirnya menjadi salah satu faktor pendukung untuk pertumbuhan ekonomi Indonesia.
Kata kunci : Produk Domestik Bruto Indonesia, jumlah produksi sepeda motor, jumlah pekerjaan

## Abstract
Introduction: The fourth largest motorcycle companies in Japan in Indonesia are PT  Astra  Honda  Motor,  PT  Yamaha  Motor  Kencana  Indonesia,  PT  Suzuki Indomobil  and  PT  Kawasaki  Motor  Indonesia,  and  have  more  than  90%  market share, enabling them to represent the entire motorcycle industry. . The company's total  production  shows  a  positive  trend  towards  Indonesia's  Gross  Domestic Product (GDP) from 1998  to 2003. In addition, the  motorcycle  parts industry  is
Analisis Pengaruh Jumlah Produksi Sepeda Motor dan Jumlah Tenaga Kerja Industri Komponen Sepeda
important  for  Indonesia's  GDP  because  the  industry  requires  the  presence  of components for assembly.
Objective: This  study  aims  to  identify  and  analyze  the  relationship  between Indonesia's GDP from 1998 to 2003, the number of motorcycle production in four Japanese  motorcycle  companies  in  Indonesia  and  the  number  of  jobs  in  the motorcycle spare parts industry.
Metod: The data used are primary and secondary data. There are three hypotheses to be tested.
Results: These  results  prove  that  the  actual  number  of  Japanese  motorcycle manufacturing  companies  affects  Indonesia's  GDP,  and  the  number  of  Japanese motorcycle  manufacturing  companies  does  not  significantly  affect  the  number  of employment  motorcycle  parts  industry.  In  addition,  GDP  does  not  significantly affect the number of motorcycle parts industry workforce. It is evident that there are some differences between theory and practice.
Conclusion: The  number  of  motorcycle  production  of  the  four  largest  Japanese motorcycle  companies  in  Indonesia  and  Indonesia's  GDP  has  a  strong relationship, this can be seen from the statistical analysis in chapter 4 where it is known that the R or correlation between these 2 factors is 0.905 R square is 0.819 and  the  F  it  is  known  that  the  hypothesis  is  accepted.  It  can  be  said  that  the number  of  motorcycle  production  is  very  important  to  increase  Indonesia's  GDP which  in  turn  becomes  one  of  the  supporting  factors  for  Indonesia's  economic growth.
Keywords: Gross Domestic Product Indonesia, the number of motorcycle production, the amount of employment

## Pendahuluan
Pertumbuhan ekonomi adalah hal yang sangat penting dan dibutuhkan oleh setiap negara,  karena  tanpa  adanya  pertumbuhan  ekonomi,  tidak  ada  peningkatan kesejahteraan, kesempatan kerja, produktivitas dan distribusi pendapatan (Widiansyah, 2017). Pertumbuhan ekonomi merupakan indikasi keberhasilan pembangunan ekonomi. Hal ini adalah proses perubahan kondisi untuk mencapai hasil yang lebih baik dengan menaikkan GDP (Rusdiana & Maesya, 2017). Gross Domestic Product atau pendapatan nasional adalah pendapatan di suatu negara dari hasil penjualan jasa atau produk. Dalam disiplin  makro  ekonomi  GDP  adalah  salah  satu  indikator  yang  digunakan  untuk mengukur  kemajuan/pertumbuhan  ekonomi  suatu  negara  (Ginting,  Rivani,  Saragih,  & Wuryandani,  2018).  Indonesia  berhasil  meningkatkan  GDP  setelah  pasca  krisis  tahun 1998.
Salah  satu  faktor  yang  mempunyai  kontribusi  terhadap  naiknya  indikator  GDP adalah sektor industri dalam proses industrialisasi. Salah satu industri yang meningkat adalah perusahaan otomotif (Purba, 2019). Masyarakat tidak bisa lepas dari kebutuhan akan  kendaraan  dan  sistem  transportasi.  Karena  setiap  aktifitas  bergantung  pada kendaraan untuk sampai di tujuan. perusahaan otomotif berperan banyak terhadap GDP Indonesia. Sebagian besar masyarakat Indonesia terdiri dari kelas menengah yang lebih memilih membeli sepeda motor  daripada mobil, dikarenakan harga sepeda motor jauh
lebih  terjangkau  dibandingkan  harga  mobil  (Rahmat,  2020).  Selain  itu,  perusahaan sepeda  motor  juga  diperkirakan  akan  lebih  meningkat  daripada  mobil  pada  tahun mendatang  (Rosiadi,  Setiawan,  &  Moko,  2018).  Seperti  yang  kita  lihat  di  dalam kehidupan  sehari-hari,  sepeda  motor  terpopuler  di  Indonesia  adalah  sepeda  motor bermerek  Jepang.  Diantaranya  adalah  Honda,  Yamaha,  Suzuki  dan  Kawasaki.  Maka dapat  dikatakan  bahwa  dunia  industri  sepeda  motor  di  Indonesia  dikuasai  oleh  4 perusahaan sepeda motor yaitu PT. Astra Honda Motor pada peringkat pertama, kedua PT.  Yamaha  Motor  Kencana  Indonesia,  peringkat  ketiga  diposisikan  oleh  PT.  Suzuki Indomobil, dan peringkat ke empat adalah PT. Kawasaki Motor Indonesia.
Beragam  dari  studi  sebelumnya  tentang  dampak  pembangunan  sektor  keuangan terhadap pertumbuhan ekonomi Indonesia. Misalnya, (Majid, 2007) menemukan bahwa pengembangan  sektor  keuangan  kewajiban  deposito  bank  terhadap  PDB)  tidak berdampak  pada  pertumbuhan (proxyd  by  the  ratio  of  total ekonomi  Indonesia  dari tahun  1998  hingga  2016.  (Sumarni,  2019)  menemukan  dampak  positif  namun  lemah dari  pengembangan  sektor  keuangan (proxy oleh  ukuran  aset  keuangan  bank  umum) terhadap pertumbuhan ekonomi Indonesia dari tahun 2005 hingga 2016. (Fukuda, 2012) dan (Habibullah, 1998a) (Habibullah, 1998b) menemukan bahwa pengembangan sektor keuangan (proxy oleh rasio uang beredar terhadap PDB) memiliki dampak positif pada pertumbuhan  ekonomi  Indonesia.  Perhatian  utama  di  sini  adalah  bahwa  penulis menggunakan proxy yang  berbeda  untuk  pengembangan  sektor  keuangan;  dengan demikian, proxy yang berbeda dari pengembangan sektor keuangan menghasilkan hasil yang berbeda.
Dalam   studi  lain,  (Ginevicius,  Kliestik,  Stasiukynas,  &  Suhajda,  2020) mengerahkan  bahwa  pembangunan  ekonomi  nasional  dapat  memainkan  peran  utama dalam mengurangi ekonomi  bayangan. Mereka menyimpulkan bahwa "semakin tinggi tingkat  pembangunan  ekonomi  nasional,  semakin  rendah  ukuran  ekonomi  bayangan." menemukan  bahwa   mempersempit  ketimpangan   pendapatan    di    Uganda  dapat mengurangi ukuran ekonomi bayangan. Faktor-faktor lain yang mempengaruhi ekonomi bayangan  di  Uganda  termasuk  inflasi,  pengeluaran  pemerintah,  keterbukaan,  korupsi, dan  demokrasi.  Di  sisi  lain,  (Berdiev,  Goel,  &  Saunoris,  2020)  mendalilkan  bahwa krisis  kesehatan  berpotensi  mempengaruhi  ekonomi  bayangan.  Dengan  menggunakan data panel di 130 negara, penelitian mereka menunjukkan bahwa kejadian dan intensitas epidemi secara positif dan signifikan berkontribusi pada penyebaran ekonomi bayangan.
Ekonomi bayangan memang ada di Indonesia. Asian Development Bank (ADB) melaporkan  bahwa ekonomi  bayangan  berkontribusi  pada  nilai  tambah  bruto  provinsi Yogyakarta dan Banten pada tahun 2011 masing-masing sebesar 37% dan 27%. Salah satu  alasan  di  balik  partisipasi  perusahaan  dalam  ekonomi  bayangan  adalah  kesulitan untuk mengakses pasar kredit formal, terutama karena prosedur rumit untuk mendapatkan pinjaman.
(Rothenberg  et  al.,  2016)  menemukan  bahwa  93%  perusahaan  di  Indonesia berpartisipasi  dalam  ekonomi  bayangan.  Mereka  menyimpulkan  bahwa:  (i)  sebagian besar perusahaan yang berpartisipasi dalam ekonomi bayangan Indonesia adalah usaha
Analisis Pengaruh Jumlah Produksi Sepeda Motor dan Jumlah Tenaga Kerja Industri Komponen Sepeda Motor Terhadap Gross Domestic Product
mikro, kecil, dan menengah (UMKM) tetapi dengan kontribusi yang signifikan terhadap ekonomi;  (ii)  perusahaan-perusahaan  ini  membayar  upah  rendah  dan  menunjukkan produktivitas  yang  rendah;  (iii)  pengusaha  di  perusahaan-perusahaan  ini  memiliki pencapaian  pendidikan  yang  rendah;  dan  (iv)  perusahaan-perusahaan  ini  terbatas  pada pasar  lokal  dan  jarang  memperluas  bisnis  mereka.  Rothenberg  et  al.  menyarankan bahwa  beberapa  perusahaan  ini  pada  akhirnya  akan  meninggalkan  ekonomi  bayangan jika mereka memiliki akses ke sumber daya keuangan formal.
Studi  terbaru  oleh  (Agustina,  2020)  dan  (Rezky,  2020)  menunjukkan  bahwa ukuran  ekonomi  bayangan  masih  tinggi.  (Agustina,  2020)  menyatakan  bahwa  ukuran ekonomi  bayangan  di  Indonesia  selama  periode  1981  hingga  2014  rata-rata  29%  dari produk domestik bruto. Studi mereka menemukan bahwa ukuran modal manusia dengan harapan  hidup  mengurangi  ekonomi  bayangan;  sementara  pendaftaran  dalam pendidikan tinggi menginduksi ekspansi dalam ekonomi bayangan di Indonesia. Di sisi lain,  (Rezky,  2020)  menemukan  bahwa  untuk  periode  2000  hingga  2017,  ukuran shadow economy antara 18% hingga 21% di Indonesia. Temuan mereka menunjukkan bahwa  beban  pajak,  peraturan  yang  ketat,  tingkat  pengangguran  dan  korupsi mempengaruhi ukuran ekonomi bayangan.
Selain industri perakitan sepeda motor, ada juga industri komponen sepeda motor karena  industri  perakitan  sepeda  motor  tidak  mampu  memproduksi  komponen  satu persatu (Shodiqin, 2019). Lebih dari 90% adalah komponen pembuatan lokal. Industri- industri  ini  tentu  saja  membutuhkan  tenaga  kerja  yang  banyak  sebagai  buruh  dan pegawai.  Tenaga  kerja  adalah  aset  terbesar  di  setiap  perusahaan  dimana  bersifat  roda pembangunan perusahaan (Manullang & Samosir, 2019).
Hal  ini  sangat  menarik  untuk  diteliti,  apakah  GDP  memang  ada  kaitan  dengan jumlah  produksi  sepeda  motor  pada  4  perusahaan  sepeda  motor  Jepang  terbesar  di Indonesia,  dan  jumlah  tenaga  kerja  industri  komponen?  Semestinya  Industri  sepeda motor berpengaruh pada pendapatan Indonesia yang berarti meningkatnya GDP. Di sisi lain,  industri  yang  tumbuh  dengan  nilai  sedemikian  besar  semestinya  akan  membawa dampak  terhadap  penyerapan  tenaga  kerja  dimana  hubungan  kausalitas  klasik  jika keuntungan  perusahaan  atau  industri  membesar  akan  ditambah  produknya  tentunya akan membutuhkan tenaga kerja lebih banyak (Hariyadi, 2010).
Berdasarkan  dari  ulasan  latar  belakang  diatas,  maka  permasalahan  dalam penelitian ini berfokus kepada seberapa besar jumlah produksi sepeda motor pada empat perusahaan  sepeda  motor  Jepang  terbesar  di  Indonesia  (PT.  Astra  Honda  Motor,  PT. Yamaha  Motor  Kencana  Indonesia,  PT.  Suzuki  Indomobil  dan  PT.  Kawasaki  Motor Indonesia)  mempengaruhi  GDP  Indonesia?  Apakah  jumlah  produksi  industri  sepeda motor  pada  empat  perusahaan  sepeda  motor  Jepang  terbesar  di  Indonesia  (PT.  Astra Honda Motor, PT. Yamaha Motor Kencana Indonesia, PT. Suzuki Indomobil dan PT. Kawasaki  Motor  Indonesia)  berpengaruh  pada  jumlah  tenaga  kerja  di  industri komponen sepeda motor di Indonesia? Apakah jumlah tenaga kerja industri komponen sepeda motor dipengaruhi oleh GDP Indonesia?
Variabel Y 2 Jumlah tenaga kerja di industri komponen Variabel X 2 Jumlah produksi sepeda motor pada Variabel Y 1
GDP  Indonesia
Variabel X 1
Jumlah produksi sepeda motor pada 4

## Metode Penelitian
Dari  ulasan  diatas  dapat  diposisikan  variabel  X  dan  Y  dalam  masing-masing hipotesis penelitian ini yaitu seperti di bawah ini.
H 1 : Jumlah produksi sepeda motor pada empat  perusahaan sepeda motor Jepang terbesar di Indonesia berpengaruh terhadap GDP Indonesia. Dimana: Variabel  X 1 :  Jumlah produksi sepeda  motor pada empat  perusahaan sepeda  motor Jepang terbesar di Indonesia Variabel Y 1 : GDP Indonesia
Bagian 2: Hipotesis 1
H 2 : Jumlah produksi sepeda motor pada empat perusahaan sepeda motor Jepang terbesar  di  Indonesia berpengaruh terhadap  jumlah  tenaga  kerja  industri  komponen sepeda motor.
Dimana: Variabel  X 2 :  Jumlah  produksi  sepeda  motor  pada  empat  perusahaan  sepeda  motor Jepang terbesar di Indonesia Variabel Y 2 : Jumlah tenaga kerja di industri komponen sepeda motor
Bagian 3 : Hipotesis 2
H 3 :   GDP   Indonesia berpengaruh terhadap   jumlah   tenaga   kerja  industri komponen sepeda motor.
Dimana: Variabel X 3 : GDP Indonesia Variabel Y 3 : Jumlah tenaga kerja di industri komponen sepeda motor

## Bagian 4 : Hipotesis 3

## Hasil dan Pembahasan
Setelah mengolah data dengan SPSS, maka dapat pula hasil-hasil sebagai berikut :
1. Hipotesis 1:
a. Uji Korelasi
Nilai  R  yang  merupakan  simbol  dari  nilai  korelasi.  Dapat  diketahui  nilai korelasi X 1 dan Y 1 adalah 0,905 dimana artinya hubungan kedua variable sangat
Variabel Y 3 Jumlah tenaga Variabel X 3
Analisis Pengaruh Jumlah Produksi Sepeda Motor dan Jumlah Tenaga Kerja Industri Komponen Sepeda Motor Terhadap Gross Domestic Product
kuat.  Nilai  koefisien  determinasi  yang  diperoleh  adalah  0,819  yang  dapat ditafsirkan  bahwa  variabel  X 1 memiliki  pengaruh  kontribusi  sebesar  81,9% terhadap  variabel  Y 1 .  18,1%  lainnya  dipengaruhi  oleh  faktor-faktor  lain  diluar vriabel X 1 . Namun,  melihat  pada  F hitung dapat  diketahui  model  hipotesis  ditolak  atau tidak  ditolak.  Uji  F  Statistik  digunakan  untuk  menguji  keberartian  pengaruh variabel bebas terhadap variabel terikat dengan tingkat signifikasi 5%. F hitung pada Hipotesis 1 adalah 18,091. Namun F tabel berdasarkan df1 adalah 1, dan df2 adalah 4.  Maka  dapat  diperoleh  F tabel adalah  7,71.  Berarti  F tabel <  F hitung yang  mana artinya  H 1 tidak  ditolak,  atau  dengan  kata  lain  H 1 diterima.  Fhitung  pada Hipotesis  1  berada  di  daerah  H 1 diterima.  Dengan  ini  dapat  dikatakan  jumlah produksi  sepeda  motor  pada  empat  perusahaan  sepeda  motor  Jepang  terbesar  di Indonesia berpengaruh terhadap GDP Indonesia.
b. Uji Koefisien
Koefisien  menginformasikan  model  persamaan  regresi  yang  diperoleh dengan  koefisien  konstanta  dan  koefisien  variabel  yang  ada  di  kolom Unstandardized Coefficients B.
Berdasarkan uji koefisien determinasi Hipotesis 1 dapat diketahui persamaan : Y 1 = -61228.454 + 0,567X 1 Ini berarti jika tidak ada pertambahan jumlah produksi sepeda motor pada empat  perusahaan  Jepang  terbesar  di  Indonesia,  maka  mengakibatkan menurunkan  nilai  GDP  sebesar  61228.454.  Jika  ada  penambahan  jumlah produksi  sepeda  motor  pada  empat  perusahaan  Jepang  terbesar  di  Indonesia sebesar satu unit, maka menambahkan nilai GDP sebesar 0.567.
2. Hipotesis 2:
a. Uji Korelasi
Dapat  diketahui  nilai  korelasi  X 2 dan  Y 2 adalah  0,551.  Nilai  R  ini  dapat diinterpretasikan  bahwa  hubungan  kedua  variabel  penelitian  cukup.  Selain  itu, diperoleh  nilai  R  Square  atau  koefisien  determinasi  adalah  0,304  yang  dapat ditafsirkan  bahwa  variabel  X 2 memiliki  pengaruh  kontribusi  sebesar  30,4% terhadap  variabel  Y 2 .  69,6%  lainnya  dipengaruhi  oleh  faktor-faktor  lain  diluar vriabel X 2 .
F hitung pada Hipotesis 2 adalah 1,743. Namun F tabel berdasarkan df1 adalah 1,  dan  df2  adalah  4.  Maka  dapat  diperoleh  F tabel adalah  7,71.  Berarti  F tabel >
F hitung yang mana artinya H 2 ditolak. F hitung pada Hipotesis 2 berada di daerah H 2 ditolak. Dengan ini dapat dikatakan jumlah produksi sepeda motor pada empat perusahaan  sepeda  motor  Jepang  terbesar  di  Indonesia  tidak  berpengaruh terhadap jumlah tenaga kerja industri komponen sepeda motor.
b. Uji Koefisien
Koefisien  determinasi  Hipotesis  2  ini  dapat  diketahui  persamaan  :  Y 2 = 12838,425  +  0,002  X 2. Ini  berarti  jika  tidak  ada  pertambahan  jumlah  produksi sepeda motor pada empat perusahaan Jepang terbesar di Indonesia, maka jumlah
tenaga  kerja  industri  komponen  sepeda  motor  sebanyak  12838.425.  Jika  ada penambahan  jumlah  produksi  sepeda  motor  pada  empat  perusahaan  Jepang terbesar di Indonesia sebesar satu unit, maka menambahkan jumlah tenaga kerja industri komponen sepeda motor sebesar 0.002.
3. Hipotesis 3:
a. Uji Korelasi
Dapat  diketahui  nilai  korelasi  X 3 dan  Y 3 adalah  0,197.  Nilai  R  ini  dapat diinterpretasikan bahwa hubungan kedua variabel penelitian lemah.
Selain  itu,  diperoleh  nilai  R  Square  atau  koefisien  determinasi  adalah
0,039  yang  dapat  ditafsirkan  bahwa  variabel  X 3 memiliki  pengaruh  kontribusi sebesar  3,9%  terhadap  variabel  Y 3 .  Selain  itu,  96,1%  dipengaruhi  oleh  faktor- faktor lain diluar vriabel X 3 .
F hitung pada Hipotesis 2 adalah 0,162. Namun F tabel berdasarkan df1 adalah 1,  dan  df2  adalah  4.  Maka  dapat  diperoleh  F tabel adalah  7,71.  Berarti  F tabel >
F hitung yang mana artinya H 3 ditolak. F hitung pada Hipotesis 2 berada di daerah H 3 ditolak. Dengan ini dapat dikatakan GDP Indonesia tidak berpengaruh terhadap jumlah tenaga kerja industri komponen sepeda motor.
b. Uji Koefisien
Berdasarkan  hasil  uji  koefisien  determinasi  Hipotesis  3,  dapat  diketahui persamaan : Y 3 = 14398,344 + 0,001 X 3
Ini berarti jika tidak ada pertambahan GDP Indonesia, maka jumlah tenaga kerja  industri  komponen  sepeda  motor  sebanyak  14398.344.  Jika  ada penambahan GDP Indonesia sebesar 1, maka menambahkan jumlah tenaga kerja industri komponen sepeda motor sebesar 0.001.
Hasil  pengujian  hipotesis  yang  menyatakan  81,9%  GDP  Indonesia  dipengaruhi oleh  jumlah  produksi  sepeda  motor  pada  empat  perusahaan  sepeda  motor  Jepang terbesar di Indonesia dan dapat dibuktikan jumlah produksi sepeda motor pada empat perusahaan  sepeda  motor  Jepang  terbesar  di  Indonesia  mempengaruhi  GDP  Indonesia secara signifikan. Dari persamaan model regresi dapat diketahui jika ada penambahan jumlah  produksi  sepeda  motor  pada  empat  perusahaan  Jepang  terbesar  di  Indonesia sebesar satu, maka GDP Indonesia bertambah sebesar 0,567.
Tetapi  pada  hipotesis  kedua,  jumlah  produksi  sepeda  motor  pada  empat perusahaan  sepeda  motor  Jepang  terbesar  di  Indonesia  tidak  berpengaruh  secara signifikan  terhadap  jumlah  tenaga  kerja  industri  komponen  sepeda  motor  namun berkorelasi  55,1%.  Berbeda  dengan  teori  yang  menyatakan  jika  jumlah  produksi bertambah, maka akan menambahkan tenaga kerja. Tetapi pada hasil pengolahan data dapat diketahui tidak berpengaruh secara signifikan.
Pada hipotesis ketiga, yang mencari hubungan GDP Indonesia dan jumlah tenaga kerja  industri  komponen  sepeda  motor  juga  dinyatakan  hanya  berkorelasi  19,7%  saja. Namun, GDP Indonesia mempengaruhi jumlah tenaga kerja industri komponen sepeda motor hanya 3,9% dan tidak mempengaruhi secara signifikan. Dari persamaan regresi
Analisis Pengaruh Jumlah Produksi Sepeda Motor dan Jumlah Tenaga Kerja Industri Komponen Sepeda Motor Terhadap Gross Domestic Product
linear  dapat  diketahui  jika  ada  penambahan  GDP  Indonesia  sebesar  1,  maka menambahkan  jumlah  tenaga  kerja  industri  komponen  sepeda  motor  sebanyak  0,001. Fakta ini juga berbeda dengan teori hubungan GDP dan tenaga kerja yang menyatakan jika  GDP  meningkat  maka  akan  diikuti  pertumbuhan  jumlah  tenaga  kerja.  Namun hasilnya tidak seperti itu.

## Kesimpulan
Jumlah produksi sepeda motor empat perusahaan sepeda motor Jepang terbesar di Indonesia dan GDP Indonesia mempunyai hubungan yang kuat, hal ini dapat dilihat dari analisa statistik pada bab 4 dimana diketahui R atau korelasi anatara 2 faktor ini sebesar 0,905  R  square  sebesar  0,819  dan  pada  Uji  F  diketahui  hipotesis  diterima.  Dapat dikatakan jumlah produksi sepeda motor ini sangat penting untuk meningkatkan  GDP Indonesia yang pada akhirnya menjadi salah satu faktor pendukung untuk pertumbuhan ekonomi Indonesia.
Jumlah  produksi  sepeda  motor  pada  empat  perusahaan  sepeda  motor  Jepang terbesar di Indonesia tidak mempengaruhi jumlah tenaga kerja pada industri komponen sepeda  motor.  Hal  ini  dapat  dilihat  dari  analisa  statistik,  nilai  R  adalah  0,551  nilai  R Square  adalah  0,304  dan  hipotesis  ditolak.  Berdasarkan  teori,  semestinya  jumlah produksi  sepeda  motor  pada  empat  perusahaan  sepeda  motor  Jepang  terbesar  di Indonesia  mempengaruhi  jumlah  tenaga  kerja  industri  komponen  sepeda  motor  secara signifikan,  karena  jika  jumlah  produksi  naik  maka  akan  meningkatkan  jumlah  tenaga kerja.
Mengenai  ketidaksesuaian  teori  dan  praktek  ini,  Ihsan  Ridho  dari  Koordinator Area  Marketing  PT.  Yamaha  Indonesia  Motor  Mfg.  mengatakan  “Mungkin  secara logika  penambahan  produksi  apapun  produknya  pasti  menambah  tenaga  kerja  tapi  di industri otomotif logika tersebut tidak tepat atau tidak selalu digunakan, karena dalam memproduksi  satu  unit  motor  umumnya  pihak  industri  otomotif  menggunakan  skala waktu yang harus di tetatpkan sebagai acuan cost per unit, contoh untuk memproduksi satu  unit  motor  membutuhkan  waktu  7  (tujuh)  menit  sampai  motor  tersebut  di  cek secara  qualitas  layak  jalan  dan  sebagainya,  oleh  karenanya  industri  otomotif  lebih memilih untuk menambah jam produksi bukan menambah tenaga kerja, bila menambah tenaga  kerja  maka  dibutuhkan  waktu  dan  juga  adanya  penambahan  beban  biaya  tetap pada industri motor tersebut walaupun adanya anomali market dimana secara tiba-tiba demand  sepeda  motor  naik  lebih  tinggi  daripada  perkiraan.  Tetap  saja  industri  motor lebih mengutamakan menambah jam kerja dan membatasinya sesuai perkiraan produksi dan penjualan motor yang telah ditetapkan oleh pihak produsen industri motor.”
GDP  Indonesia  tidak  mempengaruhi  jumlah  tenaga  kerja  industri  komponen sepeda  motor,  namun  berkorelasi  lemah  yaitu  0,197  R  Square  sebesar  0,039  dan hipotesis  ditolak.  Secara  teori,  jika  GDP  naik  maka  tenaga  kerja  ikut  naik,  tetapi  dari hasil analisa statistik untuk GDP Indonesia dan jumlah tenaga kerja industri komponen sepeda motor tidak seperti teori. Peneliti menanyakan ketidaksesuaian ini langsung pada Bpk.Ihsan Ridho dari Koordinator Area Marketing PT. Yamaha Indonesia Motor Mfg. dan  beliau  mengatakan  “Jika  GDP  meningkat  maka  pertumbuhan  tenaga  kerja  tidak selalu  meningkat.  Karena  GDP  meningkat  lebih  dipengaruhi  oleh  efisiensi  biaya produksi  terutama  pada  pengeluaran  tetap  (biaya  tenaga  kerja)  bukan  karena bertambahnya  tenaga  kerja,  dengan  efisiensi  biaya  pada  tenaga  kerja  maka  GDP dipastikan  akan  berpengaruh  ke  tren  positif  yang  artinya  GDP  meningkat.
Penambahan  tenaga  kerja  dipengaruhi  oleh  kondisi  demand  (permintaan)  pada  suatu produk  yang  dianalisa  minimum  1  (satu)  tahun  sebelumnya  dengan  variabel  target produksi dan penjualan yang diinginkan, kondisi pasar domestik, stabilitas politik suatu negara dan perkiraan pertumbuhan ekonomi suatu negara dan sebagainya.”

## DAFTAR PUSTAKA
Agustina, Neli. (2020). The impact of human capital on shadow economy in Indonesia. Economics and Finance in Indonesia , 66 , 11–24.
Berdiev,  Aziz,  Goel,  Rajeev  K.,  &  Saunoris,  James  W.  (2020). International  disease epidemics and the shadow economy .
Fukuda, Takashi. (2012). Financial development, economic growth and financial crisis in Asian emerging economies. Research in Applied Economics , 4 (2), 1. Ginevicius,  Romualdas,  Kliestik,  Tomas,  Stasiukynas,  Andrius,  &  Suhajda,  Karel. (2020). The impact of national economic development on the shadow economy. Journal of Competitiveness , 12 (4), 39.
Ginting,  Ari  Mulianta,  Rivani,  Edmira,  Saragih,  Juli  Panglima,  &  Wuryandani,  Dewi. (2018). Strategi  pengembangan  ekonomi  kreatif  di  Indonesia .  Yayasan  Pustaka Obor Indonesia.
Habibullah,  Muzafar  Shah.  (1998a).  Divisia  money  and  income  in  Indonesia:  Some results from error-correction models, 1981: 1-1994: 4. Applied Economics Letters ,
5 (6), 387–391.
Habibullah, Muzafar Shah. (1998b). Money and income in Indonesia: Testing for long- run relationships using seasonal error-correction models. Ekonomi Dan Keuangan Indonesia , 46 (3), 307–331.
Hariyadi,  Purwiyatno.  (2010).  Penguatan  Industri  Penghasil  Nilai  Tambah  Berbasis Potensi Lokal Peranan Teknologi Pangan untuk Kemandirian Pangan. PANGAN, Vol. 19 No. 4 Desember 2010: 295-301 , 19 (4), 295–301.
Majid, M. Shabri Abd. (2007). Does financial development cause economic growth in the ASEAN-4 countries? Savings and Development , 369–398. Manullang,  Januardin,  &  Samosir,  Hottua.  (2019).  Pengaruh  Pembangunan  Jalan  Tol Medan-Tebing  Tinggi  Terhadap  Usaha  Mikro  Kecil  Dan  Menengah. Jurnal Ilmiah Akuntansi Dan Finansial Indonesia , 3 (1), 45–54.
Purba, Minda Mora. (2019). Pemanfaatan Teknologi Informasi Dalam Bidang Industri Otomotif. JSI (Jurnal Sistem Informasi) Universitas Suryadarma , 6 (1), 160–170. Rahmat,  Algifari.  (2020). Persaingan  Bisnis  dalam  Jual  Beli  Sepeda  Motor  di  Kota Parepare (Tinjauan Etika Bisnis Islam) . IAIN Parepare. Rezky, Nanda Puja. (2020). Kajian Kegiatan Shadow Economy Di Indonesia: Sebuah Studi Literatur. Jurnal Akuntansi Bisnis Dan Ekonomi , 6 (2), 1671–1680.
Rosiadi,  Alfian,  Setiawan,  Margono,  &  Moko,  Wahdiyat.  (2018).  Praktek  Manajemen Sumber  Daya  Manusia  Berbasis  Kompetensi  pada  Organisasi  Sektor  Publik. Jurnal Manajemen Dan Kewirausahaan , 6 (2), 156–169.
Rothenberg,  Alexander  D.,  Gaduh,  Arya,  Burger,  Nicholas  E.,  Chazali,  Charina, Tjandraningsih, Indrasari, Radikun, Rini, Sutera, Cole, & Weilant, Sarah. (2016). Rethinking Indonesia’s informal sector. World Development , 80 , 96–113.
Rusdiana,  Supardi,  &  Maesya,  Aries.  (2017).  Pertumbuhan  ekonomi  dan  kebutuhan pangan di Indonesia. Agriekonomika , 6 (1), 12–25. Shodiqin,  Ahmad.  (2019). Pengaruh  Sektor  Industri  Pengolahan  Terhadap Pertumbuhan  Ekonomi  Kota  Bandar  Lampung  Periode  2010-2016  Perspektif Ekonomi Islam . UIN Raden Intan Lampung.
Sumarni,  Leli.  (2019).  Financial  development  and  economic  growth  in  Indonesia:  An ARDL-Bounds testing approach. Economic Journal of Emerging Markets , 11 (1), 89–96.
Widiansyah, Apriyanti. (2017). Peran ekonomi dalam pendidikan dan pendidikan dalam pembangunan ekonomi. Cakrawala-Jurnal Humaniora , 17 (2), 207–215.