doi: 10.14710/mkts.v29i2.57168

## Analisis Hubungan Geometrik Jalan dengan Potensi Kecelakaan di Jalan Imogiri - Dlingo, Bantul, Indonesia
Noor Mahmudah 1* , Hanggara Aji Ibnu Reswara 2 , Ghazwan Al-Haji 3
1 Program Studi Magister Teknik Sipil, Universitas Muhammadiyah Yogyakarta, Bantul,
2 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Yogyakarta, Bantul,
3 Department of Science and Technology, Linköpings Universitet (LiU), Linköping, Swedia
*) noor.mahmudah@umy.ac.id
Received: 6 Agustus 2023 Revised: 15 Januari 2024 Accepted: 21 Februari 2024

## Abstract
Imogiri  -  Dlingo  road  section  is  a  primary  collector  road  located  in  the  Mangunan  tourist  area,  Bantul, Indonesia. This road is a provincial road with hilly terrain, lots of sharp turns, and long ascents and descents, which are potential for traffic accidents. Police data records that in February 2022 there was an accident on this road with 13 deaths and 33 injuries. Therefore, this study aims to evaluate road geometric, both horizontal and  vertical alignments  on Imogiri  - Dlingo road  based  on Guidelines  for Road Geometric Design  number 13/P/BM  /2021.  To  do  so,  road  geometric  analysis  is  conducted  by  employing  road  safety  inspection  data, which is then modeled using AutoCAD Civil 3D software. Based on the survey on road geometric, it is known that the number and width of lanes and shoulders are in accordance with Guidelines. Meanwhile, the analysis results using computer program show that this road has 24 horizontal and 6 vertical alignments. Nevertheless, 87% of bend radius, 67% of curve length, 58% of bend angle, 43% of slope, 57% of critical length, and 67% of control design (K) are not fulfilled the requirements. Therefore, Imogiri - Dlingo road is dangerous road and is potentially causing fatal accidents.
Keywords: Accident, alignment, autoCAD Civil 3D, geometry, road

## Abstrak
Jalan Imogiri - Dlingo merupakan jalan kolektor primer yang terletak di kawasan wisata Mangunan, Bantul, Indonesia. Jalan ini merupakan jalan provinsi dengan medan berbukit, banyak tikungan tajam, serta tanjakan dan turunan yang panjang, sehingga berpotensi terjadi kecelakaan lalu lintas. Data kepolisian mencatat pada Februari  2022  terjadi  kecelakaan  di  jalan  ini  dengan  13  korban  jiwa  dan  33  luka-luka.  Oleh  karena  itu, penelitian ini bertujuan untuk mengevaluasi geometrik jalan, baik alinemen horisontal maupun vertikal pada ruas  jalan  Imogiri  –  Dlingo  berdasarkan  Pedoman  Bina  Marga  nomor  13/P/BM  /2021.  Untuk  itu,  analisis geometrik jalan dilakukan dengan menggunakan data survei inspeksi keselamatan jalan (IKJ) dan kemudian dimodelkan menggunakan software AutoCAD Civil 3D. Berdasarkan survei geometrik jalan diketahui bahwa jumlah dan lebar lajur serta lebar bahu jalan sesuai dengan Peraturan. Hasil analisis menggunakan program komputer menunjukkan bahwa ruas jalan Imogiri – Dlingo memiliki 24 alinemen horisontal dan 6 alinemen vertikal.  Namun  demikian,  87%  radius  tikungan,  67%  panjang  lengkung  horisontal,  58%  derajat  tikungan, 43%  kelandaian,  57%  panjang  kritis,  dan  67%  nilai  kontrol  desain  lengkung  vertikal  (K)  tidak  memenuhi syarat, sehingga dapat disimpulkan ruas jalan ini berbahaya dan berpotensi menimbulkan kecelakaan fatal.
Kata kunci: Alinemen, autoCAD Civil 3D , geometrik, jalan, kecelakaan

## Pendahuluan
Sektor  pariwisata  di  Kabupaten  Bantul  yang tumbuh pesat mengakibatkan bertambahnya jumlah wisatawan yang berdampak terhadap meningkatnya lalu  lintas  kendaraan.  Jumlah  pengunjung  objek
wisata  di  Kabupaten  Bantul  pada  tahun  2019 mencapai  3.392735  pengunjung  (Badan  Pusat Statistik,  2020).  Meningkatnya  jumlah  kendaraan tersebut  akan  mengakibatkan  meningkatnya  arus lalu lintas yang berpotensi meningkatkan kecelakaan lalu lintas.

## Noor Mahmudah, Hanggara Aji Ibnu Reswara, Ghazwan Al-Haji
Ruas jalan Imogiri – Dlingo yang merupakan jalan provinsi,  terletak  di  kawasan  wisata  Mangunan, Bantul,  Indonesia.  Jalan  ini  adalah  jalan  kolektor primer  dengan  medan  berbukit,  banyak  tikungan tajam,  serta  tanjakan  dan  turunan  yang  panjang, sehingga  berpotensi  terjadi  kecelakaan  lalu  lintas. Data kepolisian mencatat pada Februari 2022 terjadi kecelakaan di jalan ini dengan 14 korban jiwa dan 33 luka-luka (Detiknews., 2022; Kompas id., 2022), sehingga  penting  untuk  diteliti  faktor-faktor  yang berpotensi menjadi penyebab kecelakaan tersebut.
Beberapa  literatur  menunjukkan  bahwa  manusia, kendaraan,  jalan  dan  lingkungan,  serta  interaksi antara  faktor-faktor  tersebut  menjadi  penyebab utama  kecelakaan  lalu  lintas  (Mahmudah,  2019; Pembuain et  al., 2019).  Hasil  studi  Suraji  dan Mulyono (2022) menyimpulkan terdapat hubungan yang  kuat  antara  risiko  kecelakaan  dengan geometrik  jalan  seperti  panjang  jalan  lurus,  jarak pandang, sudut tikungan, radius tikungan, superelevasi,  jumlah  persimpangan,  akses  jalan utama,  kelandaian,  lingkungan,  lebar  lajur,  lajur pendakian, dan lengkung  peralihan.  Hasil studi ini sesuai dengan penelitian yang dilakukan Krammes dan  Glascock  (1992)  yang  menyatakan  bahwa terdapat  hubungan  yang  kuat  antara  ketidak- konsistensian  kondisi  geometrik  jalan,  seperti panjang lengkung, radius tikungan, sudut tikungan, kelandaian  jalan,  dan  jarak  pandang,  terhadap kecelakaan.
Fungsi yang menggambarkan hubungan antara jari- jari  kurva  horisontal  dan  tingkat  kecelakaan  telah dikembangkan  di  Australia,  Kanada,  Denmark, Jerman,  Britania  Raya,  Selandia  Baru,  Norwegia, Portugal,  Swedia,  dan  Amerika  Serikat  (Elvik, 2013).  Fu et  al, (2011)  menekankan  penyebab kecelakaan  karena  adanya  turunan  yang  panjang dan terus-menerus.
Kombinasi  lalu  lintas  dan  geometrik  jalan  juga berpengaruh  besar terhadap  kecelakaan. Penelitian Popoola, et  al (2018)  tentang  efek  lalulintas  dan karakteristik  geometrik  terhadap  keselamatan  lalu lintas  menyebutkan  bahwa  radius  tikungan,  lebar lajur,  faktor  bahu,  rerata  lalu  lintas  tahunan,  dan persentase kendaraan barang teridentifikasi sebagai faktor  yang  dapat  menyebabkan  kecelakaan kendaraan. Haryadi et al . (2009) menggarisbawahi hubungan  antara  besarnya  frekuensi  kecelakaan dengan  volume  lalu  lintas.  Selain  itu,  arus  dan volume  lalu  lintas  juga  berpengaruh  terhadap kecelakaan (Høye & Hesjevoll, 2020; Retallack  & Ostendorf, 2020).
Direktorat Jenderal Bina Marga (2021) menetapkan faktor  yang  mempengaruhi  panjang  bagian  jalan yang  lurus  adalah  lama  waktu  berkendara,  silau
lampu kendaraan dan atau matahari pada siang dan sore  hari  serta  kecepatan  kendaraan.  Kecelakaan pada  ruas  jalan  juga  dapat  disebabkan  oleh  jarak pandang dan radius putar tikungan yang tidak sesuai dengan  peraturan,  khususnya  di  persimpangan jalan.  Samsudin  (2019)  menyimpulkan  bahwa ketidaksesuaian jarak pandang (49,09%) dan radius putar  (51,06%)  sebagai  penyebab  kecelakaan. Lebih lanjut, Karimi dan Kashi (2018) menekankan pentingnya  radius  dan  panjang  tikungan,  jumlah dan jarak antar tikungan, akses jalan, rerata panjang lengkung, serta rerata sudut pusat merupakan faktor penting  yang  mempengaruhi  keselamatan  jalan. Lebih  lanjut  Kurniawan  dan  Sudarno  (2018) menekankan  pentingnya  pelebaran  jalan  pada tikungan  untuk  keselamatan  pengguna  jalan, sebagaimana  pentingnya  penentuan  kecepatan rencana (Vr) yang selaras dengan kecepatan rerata pengguna jalan (Khisty & Lall, 2005).
Korps  Lalu  Lintas  Kepolisian  Republik  Indonesia (2020) mencatat jumlah kecelakaan lalu lintas jalan di  Indonesia  pada  tahun  2015  sebanyak  96.234 kejadian,  tahun  2016  sebanyak  106.675  dan  tahun 2017 sebanyak 104.327  kejadian kecelakaan, serta tahun 2018, 2019, dan 2020 berturut - turut terjadi 109.215,  116.411, dan 100.028.  Berdasarkan  studi yang  dilakukan  Sugiyanto  (2017)  dan  Sugiyanto dan  Santi  (2017),  kendaraan  yang  banyak  terlibat dalam  kecelakaan  lalu  lintas  adalah  sepeda  motor, mobil  penumpang,  bis,  truk,  dan  kendaraan  tidak bermotor  dengan  komposisi  sepeda  motor  yang tertinggi mencapai 72%.
Untuk  mencegah  dan  menangani  kecelakaan  lalu lintas  pada  infrastruktur  jalan  dapat  dimulai  dari merencanakan,  merancang,  membangun,  dan meningkatkan  infrastruktur  jalan  sesuai  dengan prosedur  yang  berlaku  dalam  Audit  Keselamatan Jalan  dan  Inspeksi  Keselamatan  Jalan  (Pembuaian et  al ,  2019).  Inspeksi  Keselamatan  Jalan  (IKJ) adalah  penilikan  pada  suatu  ruas  jalan  untuk mengetahui  bahaya,  kesalahan,  dan  kekurangan yang  dapat  menyebabkan  kecelakaan.  Untuk menganalisis  geometrik  jalan  dapat  menggunakan software AutoCAD  Civil  3D yang  merupakan program  komputer  yang  telah  berbasis Building Information Modeling (BIM) dan banyak digunakan untuk desain dan evaluasi jalan (Sufana et al , 2019).
Oleh  karena  itu,  penelitian  ini  bertujuan  untuk mengevaluasi  geometrik  jalan,  baik  alinemen horisontal maupun vertikal pada ruas jalan Imogiri – Dlingo Bantul, dengan pemodelan menggunakan software AutoCAD Civil 3D berdasarkan data hasil survei  inspeksi  keselamatan  jalan  (IKJ)  sesuai Pedoman  Bina  Marga  2005  nomor  Pd-T-17-2005- B,  yang  kemudian  dibandingkan  dengan  Pedoman Bina Marga nomor 13/P/BM/2021. Atribut penting

## Noor Mahmudah, Hanggara Aji Ibnu Reswara, Ghazwan Al-Haji
geometrik jalan hasil pemodelan alinemen horisontal  yang  berupa  radius  tikungan,  panjang lengkung  horisontal,  dan  derajat  tikungan,  serta alinemen  vertikal  yang  terdiri  dari  kelandaian, panjang kritis, dan nilai kontrol desain (K) lengkung vertikal,  kemudian  dibandingkan  dengan  standar yang ditetapkan dalam Pedoman Bina Marga nomor 13/P/BM/2021.  Hasil  komparasi  dan  kesesuaian semua  atribut  ini  kemudian  digunakan  untuk menarik  kesimpulan  tentang  potensi  kecelakaan serta  pengaruhnya  terhadap  tipe  kecelakaan  yang terjadi di ruas jalan Imogiri – Dlingo.

## Metode
Tahapan  penelitian  ini  adalah  sebagaimana  yang ditunjukkan  pada  Gambar  1,  yang  diawali  dengan pengumpulan  data  sekunder  yang  terdiri  dari  data kecelakaan  2018-2020  di  jalan  Imogiri  –  Dlingo (Kepolisian  Resor  Bantul,  2021),  data  lalu  lintas 2019-2020  (Dinas  Perhubungan  DIY,  2021),  data jalan  kolektor  di  Provinsi  DIY  (Gubernur  Daerah Istimewa  Yogyakarta,  2016),  serta  data Digital Elevation  Model atau  DEM  (Badan  Informasi Geospasial,  2021).  Adapun  data  primer  geometrik jalan (alinemen horisontal dan vertikal), perlengkapan  jalan,  dan  kondisi  lingkungan diperoleh  dari  survei  Inspeksi  Keselamatan  Jalan (IKJ) sesuai Pedoman Bina Marga 2005 Nomor Pd- T-17-2005-B tentang Audit Keselamatan Jalan.
Data  DEM  dan  data  hasil  IKJ  ini  kemudian digunakan untuk memodelkan alinemen horisontal dan  vertikal  jalan  dengan  program  komputer ( software ) AutoCAD Civil 3D . Tahapan pemodelan geometrik  jalan  menggunakan AutoCAD  Civil  3D dimulai  dengan  menyiapkan  data  DEM  dan  peta digital Google  Earth .  Selanjutnya, Tool  Create Surface digunakan  untuk  membuat  peta  kontur  di mana  trase  jalan  Imogiri  –  Dlingo  berada.
Alignment Creation Tool digunakan untuk memodelkan  dan  menganalisis  geometrik  jalan, baik  alinemen  horisontal  maupun  vertikal.  Atribut hasil  analisis  geometrik  jalan  yang  dimodelkan dengan AutoCAD  Civil  3D ,  dibandingkan  dengan Pedoman  Bina  Marga  nomor  13/P/BM/2021 tentang Pedoman Desain Geometrik Jalan (Direktorat Jenderal Bina Marga, 2021).
Adapun  atribut  penting  alinemen  horisontal  yang dianalisis  dan  dibandingkan  meliputi  radius tikungan,  panjang  lengkung  horisontal,  dan  sudut tikungan.  Sedangkan  atribut  penting  alinemen vertikal  yang  didapatkan  dari  hasil  analisis  adalah kelandaian, panjang kritis, dan nilai kontrol desain (K)  yang  mempertimbangkan  jarak  pandang  henti (JPH)  dan  jarak  pandang  menyiap  (JPM).  Nilai  K ditentukan berdasarkan Pedoman Bina Marga 2021, yang  mengacu  pada  AASHTO  2011.  Radius
tikungan  (R min )  adalah  panjang  radius  yang diperlukan  untuk  kendaraan  berputar,  yang dinyatakan dalam satuan meter. Menurut Pedoman Bina  Marga  nomor  13/P/BM/2021  nilai  minimum radius tikungan untuk kecepatan desain 50 km/jam adalah  80  m  yang  didapatkan  menggunakan Persamaan  (1).  Kecepatan  desain  ini  ditentukan menurut  Pedoman  Bina  Marga  2021  untuk  jalan kolektor primer sebesar 20 – 60 km/jam.
Panjang  lengkung  horisontal  (L h )  adalah  bagian jalan yang melengkung dalam arah horisontal yang terdiri  dari  busur  lingkaran  dengan  atau  tanpa lengkung peralihan dinyatakan dalam satuan meter. Berdasarkan Pedoman Bina Marga nomor 13/P/BM/2021,  lengkung  horisontal  minimum sesuai  dengan  kecepatan  desain  adalah  45  m didapatkan menggunakan Persamaan (2).
Sudut tikungan (D maks ) adalah sudut yang dibentuk oleh dua garis lurus yang menghubungkan titik awal dan  akhir  tikungan  dengan  titik  pusat  lingkaran yang  dinyatakan  dalam  satuan  derajat.  Menurut Pedoman Bina Marga nomor 13/P/BM/2021, sudut tikungan dapat dihitung dengan Persamaan (3) dan didapat hasil 32,7 o .
= (
)
(1) = /36 (2) = ! ".$" ( ) (3)
Dimana V D adalah kecepatan desain (km/jam), f maks adalah  kekesatan  melintang  paling  besar  dan  e maks adalah superelevasi paling besar, adalah panjang lengkung horisontal (m),   adalah kecepatan desain (km/jam), dan D maks adalah sudut tikungan (°).
Kelandaian  adalah  besaran  yang  menunjukkan kenaikan  atau  penurunan  secara  vertikal  dalam satuan jarak horisontal. Kelandaian dapat dinyatakan  dalam  bentuk  persen  dengan  nilai maksimum  yang  berbeda –  beda.  Nilai  maksimum yang  berbeda  –  beda  tersebut  tergantung  pada sistem  penyediaan  prasarana  jalan  diatur  dalam Pedoman Bina Marga nomor 13/P/BM/2021 seperti pada  Tabel  1.  Berdasarkan  data  diketahui  Jalan Imogiri  –  Dlingo  merupakan Jalan Sedang dengan kelandaian  maksimum  9%,  sehingga  masih memenuhi Pedoman Bina Marga nomor 13/P/BM/2021  (maksimum  10%).  Selanjutnya, panjang  kritis  (L k )  adalah  panjang  landai maksimum  yang  harus  disediakan  agar  kendaraan dapat  mempertahankan  kecepatannya  sehingga penurunan  kecepatan  tidak  melebihi  separuh kecepatan  rencana.  Waktu  tempuh  kendaraan melalui landai kritis ini tidak lebih dari satu menit.

## Noor Mahmudah, Hanggara Aji Ibnu Reswara, Ghazwan Al-Haji
Panjang  kritis  maksimum  pada  alinemen  vertikal ditentukan  oleh  nilai  kelandaian  memanjang  jalan seperti  pada  Tabel  2.  Berdasarkan  Pedoman  Bina Marga  nomor  13/P/BM/2021,  kelandaian  jalan maksimum  diketahui  9%  dengan  panjang  kritis maksimum 230 m.

## Tabel 1. Kelandaian maksimum
Sistem penyediaan prasarana jalan Kelandaian maksimum Datar  Bukit  Gunung Jalan bebas hambatan Jalan raya 4 5 6 Jalan sedang 5 6 10 Jalan kecil 6 7 10 6 8 12 Sumber: Bina Marga, 2021
Kontrol  desain  lengkung  vertikal  (nilai  K)  adalah panjang  lengkung  vertikal  per  perubahan  persen
kelandaian. Nilai K ditentukan sesuai dengan nilai JPH dan JPM untuk setiap kecepatan desain. Jarak pandang  henti  (JPH)  adalah  jarak  pandang  yang dibutuhkan pengemudi untuk menghentikan kendaraannya  dengan  aman  dan  diukur  dalam satuan  meter.  Berdasarkan  Pedoman  Bina  Marga nomor  13/P/BM/2021,  nilai  K  dapat  ditentukan menggunakan Tabel 3 dengan hasil 7.

## Tabel 2. Panjang kritis maksimum
Kelandaian (%) Panjang kritis (m) 4 600 5 450 6 350 7 300 8 250 9 230 ≥10 200
Sumber: Bina Marga, 2021
Gambar 1. Bagan alir penelitian
Pengumpulan data sekunder
Evaluasi geometrik jalan dengan analisis
pemodelan Autocad Civil 3D untuk alinemen horisontal dan alinemen vertikal jalan
Pengumpulan data primer dengan Inspeksi Keselamatan Jalan (IKJ) sesuai Pedoman Bina Marga 2005 nomor Pd T-17-2005-B
Komparasi hasil analisis alinemen horisontal dan vertikal Autocad Civil 3D dengan Pedoman Bina Marga 2021 untuk atribut:
• Radius tikungan minimum (80 m)
• Panjang lengkung minimum (45 m)
• Sudut tikungan minimum (32,7 o ) • Kelandaian maksimum (9 %)
• Panjang kritis maksimum (230 m)
• Nilai K
(K > 7 untuk jarak pandang henti)
(K > 30 untuk jarak pandang menyiap)
a. Hasil analisis geometrik jalan alinemen horisontal
b. Hasil analisis geometrik jalan alinemen vertikal
a. Fungsi, status, dan kelas jalan
b. Alinemen horisontal
c. Alinemen vertikal
d. Kondisi lingkungan
e. Perlengkapan jalan
a. Data kecelakaan
2018-2020 (Polres Bantul)
b. Data lalu lintas 2019-2020
(Dishub DIY)
Apakah atribut sesuai Pedoman Bina Marga 2021?
Potensi kecelakaan tinggi Potensi kecelakaan rendah Ya Tidak a. Data jalan kolektor 2 dan 3 di Provinsi DIY
(SK Gubernur DIY 2016)
b. Data DEM
(tanahair.indonesia.go.id)
Tabel 3. Kontrol desain (K) untuk lengkung vertikal berdasarkan JPH V D J PH K (km/Jam) (m) 20 20 1 30 35 2 40 50 4 50 65 7 60 85 11 70 105 17 80 130 26 90 160 39 100 185 52 110 220 74 120 250 95
Sumber: Bina Marga, 2021
Tabel 4. Kontrol Desain (K) untuk lengkung
vertikal berdasarkan JPM V D J PM K (Km/Jam) (m) 30 120 17 40 140 23 50 160 30 60 180 38 70 210 52 80 245 70 90 280 91 100 320 119 110 355 146 120 395 181 Sumber: Bina Marga, 2021
Jarak  pandang  mendahului  (JPM)  adalah  jarak pandang  yang  dibutuhkan  pengemudi  untuk mendahului  kendaraan  yang  ada  di  depannya dengan aman terhadap lalu lintas  yang datang dari arah  berlawanan  dan  diukur  dalam  satuan  meter. Menurut
Pedoman
Bina Marga nomor 13/P/BM/2021, nilai K dapat ditentukan menggunakan Tabel 4 dengan hasil 30.

## Hasil dan Pembahasan
Berdasarkan  Surat  Keputusan  Gubernur  Daerah Istimewa Yogyakarta Nomor 118/KEP/2016 tentang Penetapan Status Ruas Jalan Provinsi, jalan Imogiri – Dlingo termasuk dalam ruas jalan Imogiri –  Dodogan  yang  memiliki  panjang  total  15  km
sehingga  Jalan  Imogiri  –  Dlingo  termasuk  Jalan Kolektor  Primer  3  dengan  sistem  penyediaan prasarana  Jalan  Sedang  dengan  kecepatan  rencana (V D ) 50 km/jam. Hasil inventarisasi geometrik jalan dapat  dilihat  pada  Gambar  2  dan  3.  Pada  Tabel  5 menunjukkan  jumlah  dan  lebar  lajur  serta  bahu jalan telah memenuhi Pedoman Bina Marga nomor 13/P/BM/2021,  dan  Tabel  6  menunjukkan  volume lalu  lintas.  Namun  demikian,  alinemen  horisontal dan  vertikal  perlu  dianalisis  lebih  lanjut  dengan software Autocad Civil 3D .
Gambar 2. Peta ruas jalan Imogiri-Dlingo
Gambar 3. Potongan melintang jalan :
(a) bahu jalan dan (b) lajur lalu lintas
Berdasarkan data volume lalu lintas jalan Imogiri – Dlingo  tahun  2019  dan  2020  yang  diperoleh  dari Dinas Perhubungan DIY (2021) dapat disimpulkan bahwa  volume  lalu  lintas  tertinggi  pada  jalan Imogiri  –  Dlingo  pada  sore  hari  dengan  arah  dari Timur ke Barat yang didominasi sepeda motor yaitu 93% (2019) dan 70% (2020).

## Tabel 5. Hasil inspeksi keselamatan jalan
Spesifikasi Pedoman Bina Marga 2021 Kondisi jalan eksisting Keterangan Jumlah lajur Minimum (2/2 TT) 2/2 TT Sesuai Lebar lajur 2 × 3,5 m 2 × 3,8 m Sesuai Lebar bahu Min 1 m 1,1 m Sesuai

## Noor Mahmudah, Hanggara Aji Ibnu Reswara, Ghazwan Al-Haji

## Tabel 6. Volume lalu lintas ruas jalan Imogiri - Dodogan tahun 2019-2020
Volume Lalu Lintas (smp/jam) Waktu Arah MC LV MHV LB LT Total 2019 pagi T-B 404 36 3,6 0 0 443,7 B-T 413 25 1,8 0 0 439,9 2019 siang T-B 127 25 1,8 0 0 164,2 B-T 129 26 4,8 0 0 159,8 2019 sore T-B 489 21 10,8 0 0 520,5 B-T 410 24 5,4 0 0 438,9 2020 pagi T-B 532 202 11 6 5 756 B-T 101 30 2 0 0 132 2020 siang T-B 548 409 27 2 13 998 B-T 88 51 6 2 0 146 2020 sore T-B 944 376 26 0 8 1353 B-T 70 49 3 0 0 122 Sumber: Dinas Perhubungan DIY, 2021
Tabel 7. Data jumlah kecelakaan menurut tipe kecelakaan (Polres Bantul, 2021)
Tahun Depandepan Depan- samping Samping- samping Depan- belakang Tabrak manusia Tunggal Total 2018 2 1 0 0 1 0 4 2019 3 1 2 0 0 6 12 2020 1 1 1 1 3 6 13
Data  kecelakaan  lalu  lintas  yang  didapatkan  dari Kepolisian  Resor  Bantul  (2021)  berupa  jumlah korban  kecelakaan,  jenis  kecelakaan,  dan  tipe kecelakaan  tahun  2018  hingga  2020  seperti  yang ditunjukkan  pada  Tabel  7,  8,  dan  9.  Berdasarkan data  tersebut,  dapat  diketahui  bahwa  terjadi  24 kecelakaan  sedang  dan  5  kecelakaan  berat  dengan jumlah total korban kecelakaan 64  orang,  yaitu  59 orang  luka  ringan  dan  5  orang  meninggal  dunia. Korban  kecelakaan  yang  terbanyak  terjadi  pada tahun  2022  dengan  korban  meninggal  dunia  13 orang  dan  33  orang  luka-luka  (Detik.com.,  2022; Kompas id., 2022).

## Gambar 4. Trase jalan eksisting Imogiri-Dlingo
Inventarisasi geometrik jalan dengan IKJ kemudian dimodelkan menggunakan software AutoCAD Civil 3D dengan hasil trase jalan. Hasil pemodelan trase jalan eksisting dengan software AutoCAD Civil 3D dari STA 0+000 hingga STA 2+007,16 (Gambar 4).Pemodelan alinemen horisontal
(tikungan)  dengan software  AutoCAD  Civil  3D menggunakan  parameter  jari-jari  tikungan.  Hasil analisis  alinemen  horisontal  jalan  eksisting  dapat dilihat pada Tabel 10, yang selanjutnya dibandingkan dengan Pedoman Bina Marga 2021.

## Tabel 8. Jumlah korban kecelakaan berdasarkan fatalitas
Tahun Luka Ringan Luka Berat Meninggal Dunia Jumlah 2018 9 0 1 10 2019 30 0 2 32 2020 20 0 2 22 Sumber: Polres Bantul, 2021 Tabel 9. Jumlah kecelakaan menurut jenis kecelakaan Tahun Kecelakaan Ringan Kecelakaan Sedang Kecelakaan Berat Jumlah 2018 0 3 1 4 2019 0 10 2 12 2020 0 11 2 13 Sumber: Polres Bantul, 2021
Berdasarkan  perbandingan  hasil  analisis  dan Pedoman  Bina  Marga  2021  dapat  disimpulkan bahwa  87%  radius  minimum,  67%  panjang lengkung,  dan  58  %  derajat  tikungan  tidak memenuhi syarat. Selain itu, hasil analisis alinemen vertikal  mendapatkan  7  kelandaian,  3  lengkung vertikal  cembung  dan  3  lengkung  vertikal  cekung sebagaimana  diilustrasikan  pada  Gambar  5.  Hasil analisis  menunjukkan  43%  kelandaian  dan  57%

## Noor Mahmudah, Hanggara Aji Ibnu Reswara, Ghazwan Al-Haji
panjang  kritis  jalan  eksisting  (Tabel  11)  tidak memenuhi syarat, serta 67% nilai kontrol desain (K) (Tabel  12)  yang  tidak  memenuhi  persyaratan Pedoman Bina Marga 2021.

## Tabel 10. Hasil analisis alinemen horisontal
STA Panjang Lengkung (45 m) Rd (m) (Min. 80 m) Sudut Tikungan (32,7°) 0+039,26 11,550 68 9,7318 0+189,06 46,572 68 39,2408 0+259,49 107,503 82,05 75,0692 0+388,57 15,268 68 12,8647 0+435,77 39,238 43,93 51,1756 0+519,41 58,668 68 49,4332 0+655,15 30,451 26,437 65,9951 0+694,25 33,501 68 28,2271 0+748,22 23,860 69,4482 69,4482 0+820,87 23,555 33,966 39,7332 0+880,12 57,094 68 48,1068 0+952,82 59.659 115,653 29,5560 1+084,33 26,018 68 21,9223 1+125,18 39,278 68 33,0953 1+190,49 36,393 34,178 61,0080 1+240,88 28,254 68 23,8063 1+322,21 21,492 68 18,1087 1+407,10 27,596 68 23,2619 1+442,63 102,319 107,039 54,7688 1+580,55 52,726 68 44,4260 1+638,72 41,354 68 34,8439 1+697,56 66,016 68 55,6243 1+779,50 23,802 68 20,0553 1+844,13 17,503 68 14,7477
Oleh  karena  sebagian  besar  atribut  alinemen horisontal  dan  vertikal  pada  ruas  jalan  Imogiri- Dlingo tidak memenuhi persyaratan Pedoman Bina Marga  nomor  13/P/BM/2021  maka  jalan  ini berpotensi tinggi terhadap kecelakaan.
Hal ini didukung oleh data kecelakaan tahun 2018- 2020  yang  banyak  terjadi  adalah  kecelakaan  jenis sedang  (24  kejadian)  dan  berat  (5  kejadian)  yang berakibat  fatal  terhadap  korban.  Selain  itu,  juga
didukung oleh data Kepolisian Resor Bantul (2021) yang mencatat bahwa tipe kecelakaan yang tertinggi adalah  kecelakaan  tipe  tunggal  (41%)  dan  tipe depan-depan  (21%),  dengan  jenis  kendaraan  yang terlibat dalam kecelakaan pada tahun 2019  – 2020 adalah 26 sepeda motor, 6 mobil penumpang, 1 bus besar, dan 1 truk besar (Tabel 13).

## Gambar 5. Alinemen vertikal jalan
Tipe  kecelakaan  tunggal  yang  paling  parah  terjadi pada  tahun  2022  yang  diakibatkan  oleh  kendaraan bus  besar  yang  kehilangan  kendali  pada  turunan (alinemen  vertikal)  yang  curam  dan  panjang (Detiknews., 2022; Kompas id., 2022).  Kecelakaan lalu lintas di ruas Jalan Imogiri – Dlingo ini akibat kelandaian  dan  panjang  kritis  jalan  yang  tidak memenuhi  persyaratan.  Selanjutnya,  pada  tipe kecelakaan depan-depan kemungkinan besar disebabkan  oleh  radius  tikungan  dan  lengkung horisontal minimum yang tidak terpenuhi.
Hal  ini  mengakibatkan  kendaraan  sulit  untuk melewatinya  dengan  jarak  pandang  yang  terbatas dan  beresiko  tinggi  terhadap  kecelakaan.  Fatalitas kecelakaan  di ruas  jalan ini  semakin tinggi  karena tidak  tersedianya  jalur  penyelamat  dan  pagar pengaman  ( guardrail ),  serta  kurangnya  rambu peringatan  di  jalan  ini.  Untuk  mengurangi  jumlah dan  tingkat  fatalitas  kecelakaan  maka  sangat penting  untuk  memasang  rambu  batas  kecepatan dan  kamera  pengawas  (Herlambang, et  al ,  2017), menyediakan  jalur  penyelamat,  pagar  pengaman ( guardrail ), rambu peringatan dan rambu larangan untuk bus besar (LB) dan truk besar (LT).
Tabel 11. Hasil analisis kelandaian jalan eksisting
Kelandaian (G) STA Kemiringan (%) (Maks. 9 %) Panjang Kritis (230 m) Keterangan Kemiringan Panjang Kritis G1 0+000 12,26 141,90 Tidak sesuai Tidak sesuai G2 0+254 -2,27 37,65 Sesuai Sesuai G3 0+358 4,69 201,17 Sesuai Sesuai G4 0+586 0,80 67,09 Sesuai Sesuai G5 0+760 9,03 244,89 Tidak sesuai Tidak sesuai G6 1+036 4,6 390,65 Sesuai Tidak sesuai G7 1+556 14,54 451,20 Tidak sesuai Tidak sesuai
Tabel 12. Hasil analisis alinemen vertikal jalan eksisting berdasarkan nilai K
STA Jenis Lengkung Nilai K Min. K (JPH) Min. K (JPM) Keterangan 0+188,73 Cembung 6,446 7 30 Tidak sesuai 0+314,97 Cekung 12,293 - - Tidak sesuai 0+572,50 Cembung 6,9 7 30 Tidak sesuai 0+706,69 Cekung 13 - - Sesuai 1+020,58 Cembung 6,9 7 30 Tidak sesuai 1+491,35 Cekung 13 - - Sesuai Tabel 13. Jenis kendaraan yang terlibat kecelakaan 2019-2020 Tahun Jenis kendaraan yang terlibat dalam kecelakaan MC LV LB LT 2019 12 5 1 1 2020 14 1 0 0
Sumber: Polres Bantul, 2021

## Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  IKJ  dapat  disimpulkan  bahwa bagian-bagian jalan Imogiri – Dlingo, yang meliputi jumlah dan lebar lajur, lebar bahu, jumlah jalur dan median,  sudah  memenuhi  Pedoman  Bina  Marga 2021 tetapi alinemen horisontal dan vertikal masih banyak  yang  tidak  memenuhi  persyaratan.  Hasil analisis menggunakan program komputer AutoCAD Civil 3D menunjukkan bahwa ruas jalan Imogiri – Dlingo  memiliki  24  alinemen  horisontal  dan  6 alinemen  vertikal.  Namun,  87%  radius  tikungan, 67% panjang lengkung horisontal, dan 58% derajat tikungan tidak  memenuhi  syarat. Atribut  alinemen vertikal  yang  terdiri  dari  43%  kelandaian,  57% panjang  kritis,  serta  67%  jarak  pandang  tidak memenuhi  syarat.  Maka  dapat  disimpulkan  jalan Imogiri  -  Dlingo  merupakan  jalan  berbahaya  dan berpotensi tinggi menimbulkan kecelakaan fatal.

## Ucapan Terima Kasih
Terima kasih dan apresiasi kami sampaikan kepada ERASMUS+ CBHE PROJECT “ASIASAFE” yang bekerja sama dengan Linkoping University, Swedia yang  didanai  oleh  hibah  dari  Uni  Eropa  dengan nomor  kontrak  Nomor  618325-EPP-1-2020-1-SE- EPPKA2-CBHE-JP dan Lembaga Riset dan Inovasi (LRI) Universitas Muhammadiyah Yogyakarta.

## Daftar Pustaka
American  Association  of  State  Highway  and Transportation  Officials  (AASHTO).  (2011). A Policy  on  Geometrik  Design  of  Highways  and Streets , AASHTO Official, Washington DC. https://www.academia.edu/40283577/AASHTO_2 011_A_Policy_On_Geometric_Design_PDF
Badan  Informasi  Geospasial.  (2021). Seamless Digital  Elevation  Model  (DEM)  dan  Batimetri Nasional. Diakses  pada  Oktober  2021,  dari DEMNAS (indonesia.go.id)
Badan  Pusat  Statistik  Kabupaten  Bantul.  (2020). Kabupaten  Bantul  Dalam  Angka 2020.,  Bantul. Diakses pada 4 Mei 2023. https://bantulkab.bps. go.id/ ublication/2020/04/27/0be2924182abce726b 5bb96c/kabupaten-bantul-dalam-angka-2020.html
Detiknews. (2022). Liak-Liuk Jalan Dlingo-Imogiri Bukit  Bego,  Lokasi  Kecelakaan  Bus  di  Bantul. Diakses pada 4 Mei 2023.
https://news.detik.com/f  oto-news/d-5933081/liak- liuk-jalan-dlingo-mogiri- bukit-bego-lokasi- kecelakaan-bus-di-bantul
Dinas  Perhubungan  Daerah  Istimewa  Yogyakarta (2021). Transportasi  Dalam  Angka  Tahun  2021 Dinas Perhubungan DIY,  Yogyakarta.
Direktorat Jenderal  Bina  Marga. (2021). Pedoman Desain Geometrik Jalan No.13/P/BM/2021. Jakarta. https://keselamatanjalan.wordpress.com/ 2021/12/23/pedoman-desain-geometrik-jalan-021/
Elvik,  R.  (2013).  International  transferability  of accident  modification  functions  for  horizontal curves. Accident Analysis&Prevention , 59 ,487-496.
Fu,  R.,  Guo,  Y.,  Yuan,  W.,  Feng,  H.,  &  Ma,  Y. (2011).  The  correlation  between  gradients  of descending roads and accident rates. Safety science ,
49 (3), 416-423.
Gubernur  Daerah  Istimewa  Yogyakarta.  (2016). Surat  Keputusan  Gubernur  Daerah  Istimewa
Yogyakarta Nomor 118/KEP/2016 tentang Penetapan Status Ruas Jalan Provinsi, Yogyakarta. https://dishub.jogjaprov.go.id/files/52/SK- Gubernur/153/SK-Gub-DIY-118th2016Penetapan- Status-Ruas-Jalan.pdf?preview=1
Haryadi,  B.,  Narendra,  A.,  &  Riyanto,  B.  (2009).
Hubungan Antara Hourly Flow Dengan

## Noor Mahmudah, Hanggara Aji Ibnu Reswara, Ghazwan Al-Haji
Kecelakaan:  Kasus  Jalan  Tol  Jakarta-Cikampek. Jurnal  Teknik  Sipil  dan  Perencanaan,  11(2), 131– 140.
Herlambang, D. B., Setyadi, R.F., dan Ruktiningsih, R.  (2017).  Tinjauan  Geometrik  Jalan  Raya  pada Titik-Titik  Rawan  Kecelakaan  (Blackspots)  Di Kota  Semarang, Jurnal  Teknik  Sipil  Unika Soegijapranata Semarang, 1(2), 49-60.
Høye,  A.  K.,  &  Hesjevoll,  I.  S.  (2020).  Traffic volume  and  crashes  and  how  crash  and  road characteristics  affect  their  relationship  –  A metaanalysis.  Accident  Analysis  and  Prevention, 145. https://doi.org/10.1016/J.AAP.2020.105668
Karimi,  A.  &  Kashi,  E.  (2018).  Investigating  The Effect of Geometrik Parameters Influencing Safety Promotion  and  Accident  Reduction  (Case  Study: Bojnurd-Golestan  National  Park  Road) .  Cogent Engineering 5, 1-15. Taylor and Francis Group.
Kepolisian Republik  Indonesia Satuan Lalu  Lintas Polisi Resort Bantul. (2021). Data Kecelakaan Lalu Lintas  Kabupaten  Bantul  Tahun  2018  -  2020 . Bantul.
Khisty,  C.  J.  dan  Lall,  B.  K.  (2005). Dasar-dasar Rekayasa  Transportasi ,  Edisi  Ketiga,  Erlangga,
Jakarta.
Kompas.id.  (2022).  Kecelakaan  Lalu  Lintas Plesiran Berujung Pilu di Bukit Bego. https://www.kompas.id/baca/nusantara/2022/02/ 07/kisah-mencekam-detik-detik-kecelakaan-bus- wisata-di-bantul
Korps  Lalu  Lintas  Kepolisian Republik  Indonesia. 2020. Potret Keselamatan Lalu Lintas di Indonesia Jakarta: Korlantas
Krammes,  R.A.,  &  Glascock,  S.W.  (1992). Geometrik Inconsistencies And Accident
Experience  On  Two-Lane  Rural  Highways.
Transportation Research Record .
Kurniawan,  F.,  &  Sudarno.  (2018).  Analisis Geometrik  pada  Tikungan  Ruas  Jalan  Raya Magelang-Kopeng dan Jalan Raya Soekarno-Hatta (Pertigaan  Canguk), Reviews  in  Civil  Engineering 02(1), 52-57.
Mahmudah,  N.  (2019). Teknik  Jalan  Raya ,  UMY: LP3M.
http://repository.umy.ac.id/bitstream/
handle /123456789/27200/NM%20Buku%20Teknik%20J alan%20Raya%20Perencanaan%20Geometrik%20
Jalan.pdf?sequence=3
Pembuain, A., Priyanto, S., & Suparma, L. (2019). The  Effect  of  Road  Infrastructure  on  Traffic Accidents. Advances  in  Engineering  Research, volume 186, 147-153.
Popoola,  M.O.,  Abiola,  O.S.,  &  Odunfa,  S.O. (2018). Effect of Traffic and Geometrik Characteristics of Rural Two Lane Roads on Traffic Safety:  a  case  study  of  Ilesha-Akure-Owo  road, South-West, Nigeria. FUOYE Journal of Engineering and Technology .
Retallack,  A.  E.,  &  Ostendorf,  B.  (2020). Relationship Between Traffic Volume and Accident Frequency at Intersections. International Journal of Environmental Research and Public Health,  17(4). https://doi.org/10.3390/IJERPH17041393
Samsudin,  I.  (2019).  Analisa  Faktor  Penyebab Kecelakaan  Ruas  Jalan  Ir.  H  Alala  Kota  Kendari Ditinjau dari Prasarana dan Geometrik Jalan, Jurnal Penelitian Transportasi Darat 21(1), 59-66.
Sufana,  A.,  Mulizar,  &  Riyadhsyah,  T.  (2019). Aplikasi  Software  AutoCAD  Civil  3D  2017  Pada Perencanaan  Geometrik  Jalan  Geumpang-Batas Aceh Barat, Jurnal Sipil Sains Terapan 02(01), 16- 20.
Sugiyanto, G. (2017). The Cost Of Traffic Accident And  Equivalent  Accident  Number  In  Developing Countries  (Case  Study  In  Indonesia  ). ARPN Journal of Engineering and Applied Sciences.
Sugiyanto, G., & Santi, M.Y. (2017). Road Traffic Accident Cost Using Human Capital Method (Case Study  In  Purbalingga,  Central  Java,  Indonesia). Jurnal Teknologi.
Suraji, A., & Mulyono, A.T. (2022). Accident risk analysis  of  road  geometrik  components  using functional worthiness approach. Eastern-European Journal of Enterprise Technologies .