Vo.l 5, No.2, Desember 2019: 64-72, ISSN-E : 2477-4901, ISSN-P: 2477-4898

## STUDI KARAKTERISTIK PENGGUNA ANGKUTAN UMUM DALAM PEMILIHAN MODA TRANSPORTASI

## Dody Taufik Absor Sibuea
Universitas Negeri Medan Surrel : dodysibuea@yahoo.com Diterima : 18 November 2019; Disetujui :28 November 2019

## ABSTRAK
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  karakteristik  penguna  angkutan  umum  dalam  memilih moda angkutan umum yang digunakan masyarakat Perumnas Martubung,. Kemudian penelitian ini juga  bertujuan  mendeskripsikan  moda  angkutan  umum  yang  digunakan,  serta  untuk  mengetahui pendapat masyarakat dalam melakukan perjalanan ditinjau dari  kinerja pelayanan angkutan umum. Berikutnya,  penelitian  ini  ingin  mengungkap  perbedaan  persepsi  pelaku  perjalanan  terhadap penggunaan moda angkutan umum berdasarkan karakteristik pelaku perjalanan. Populasi penelitian ini  adalah  penduduk  Perumnas  Martubung  sebanyak14.058  orang,  dengan  jumlah  sampel  diambil sebanyak  520  orang  pelaku  perjalanan  yang  ditentukan  berdasarkan  formula  Parel  et.  al.  Teknik pengambilan  sampel  yang  digunakan  adalah cluster  random  sampling .Klaster  didasarkan  pada lingkungan di Perumnas Martubung yaitu sebanyak 11 lingkungan, dengan responden yang dipilih hanya  satu  orang  dari  setiap  keluarga.  Pengumpulan  data  dilakukan  dengan  menggunakan kuesioner.  Untuk  mengukur  persepsi  pelaku  perjalanan  digunakan  kuesioner  dengan  skala  Likert. Selanjutnya  data  dianalisis  dengan  teknik  deskriptif  dan  teknik  ANAVA.  Hasil  penelitian menyimpulkan  bahwa  secara  umum  masyarakat  Perumnas  Martubung  hampir  semuanya menggunakan mobil penumpang umum sebagai moda angkutan umum yaitu sebanyak 97,31 persen. Dari  hasil  penelitian  ditemukan  juga  bahwa  ditinjau  dari  segi  biaya,  sebanyak    85,58  persen menyatakan  murah.  Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa captive  user merupakan  pengguna kendaraan  umum  tertinggi.  Dari  hasil  analisis  data  ditemukan  bahwa  terdapat  perbedaan  persepsi atau  pandangan  masyarakat  terhadap  penggunaan  moda  angkutan  umum  dalam  melakukan perjalanan berdasarkan jenis pekerjaan, dan kepemilikan kendaraan
Kata Kunci : Angkutan Umum, Moda, Pengguna

## ABSTRACT
This study aims to determine the characteristics of public transportation users in choosing the modes of public transportation used by the Perumnas Martubung residents. This study also aims to describe the modes of public transportation  used,  and  to  find  out  people's  opinions  in  traveling  in  terms  of  the  performance  of  public transport  services.  Furthermore,  this  study  would  like  to  reveal  the  different  perceptions  of  transportusers towards the use of public transportation modes based on the characteristics of the travelers.The population of this study was 14.058 from Perumnas Martubung, with a total sample of 520, based on the formula Parel et. al. The sampling  technique  used  was  cluster  random  sampling.  Clusters  are  based  on  the  environment  in  Perumnas Martubung, which is 11 neighborhoods, with only one respondent selected from each family. Data collection was carried out using a questionnaire. To measure the perceptions of travelers by using a Likert scale questionnaire. Furthermore,  the  data  were  analyzed  with  descriptive  techniques  and  ANAVA  techniques.  The  results concluded that in general, majority of the residents uses MPU as public transportation modes, which is 97,31 percent. The results also found that in terms of cost, 85,58 percent stated it was cheap. The results showed that the captive users was the highest number for public transport users. The results of data analysis found that there are differences in people's perceptions or views on the use of public transportation modes in traveling based on type of work, and vehicle ownership
Keywords: Modes Of Transportation, Users, Public Transport
1. Pendahuluan
1.1. Latar Belakang
Kota  Medan  sebagai  ibukota  Provinsi Sumatera  Utara  semakin  berkembang  dengan jumlah penduduk yang cukup besar. Peningkatan tersebut berkaitan dangan pemenuhan kebutuhan
akan sarana
transportasi.  Untuk  itu  perlu  dilakukan peningkatan sarana transportasi. Namunpeningkatan sarana
transportasi tersebut melalui pengembangan sistem transportasi harus mempertimbangkan perilaku  individu  dalam  pemilihan  moda transportasi yang digunakan.
Salah  satu  tempat  komunitas  penduduk bertempat  tinggal  di  kota  Medan  adalah pemukiman  Perumahan  Nasional  (Perumnas). Pada  lokasi  tersebut,  umumnya  jumlah penduduk  atau  penghuni  relatif  padat  yang terdiri  dari  berbagai  tingkat  pendidikan,  sosial ekonomi, dan pekerjaan yang berbeda.Perumnas Matubung merupakan salah satu  perumnas  di  kota  Medan,  yang  memiliki beberapa keunikandiantaranya: jauh dari pusat kota,  areal  yang  luas,  masyarakat  yang bertempat  tinggal  di  Perumnas  Martubung pada  umumnya  bekerja  pada  tempat-tempat yang  jauh  dari  tempat  tinggalnya,  sedemikian hingga mobilitas tergolong cukup tinggi.

## 1.2. Permasalahan
Salah  satu  permasalahanpada  transportasi adalah  angkutan  umum.  Angkutan  umum merupakan bagian yang tidak dapat dipisahkan  dengan  kebutuhan  kota  pada umumnya.  Menurut  Tamin  (2000),  salah  satu penyebab  kemacetan  di  daerah  perkotaan adalah  meningkatnya  kecenderungan  para pengguna kendaraan pribadi seperti mobil dan sepeda motor dibandingkan kendaraan angkutan  umum,  sehingga  menyebabkan kapasitas  jalan  yang  ada  tidak  sebanding dengan pertambahan volume lalu lintas. Permasalahan  yang  diangkat  pada  penelitian ini  adalah  bagaimana  penilaian  pelaku perjalanan di kotaMedan khususnya Perumnas Martubung terhadap pelayanan moda angkutan  umum  yang  digunakan.  Serta mengenai  moda  angkutan  umum  yang digunakan  pelaku  perjalanan  di  kawasan Perumnas Martubung.

## 1.3. Tujuan Penelitian
Tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk mengetahui  tingkat  pelayanan  jasa  angkutan umum,  dan  mengkaji  perbedaan  pandangan pelaku perjalanan  terhadap  penggunaan  moda
angkutan umum antara lain Pertama mengetahui  moda  angkutan  umum  yang digunakan pelaku perjalanan sebagai pengguna jasa  angkutan  umum  di  kawasan  Perumnas Martubung. Kedua mengetahui  karakteristik pelaku  perjalanan  masyarakat  Perumnas Martubung berdasarkan jenis kelamin, pekerjaan, maksud perjalanan, dan kepemilikan  kendaraan. Ketiga mengetahui perbedaan persepsi pengguna angkutan umum terhadap  moda  angkutan  umum  berdasarkan karakteristik pelaku perjalanan yang dimaksud. Keempat Mengetahui  penilaian  atau  persepsi pelaku  perjalanan  terhadap  kinerja  pelayanan angkutan  umum  ditinjau  dari  segi  keamanan, biaya, waktu, dan kenyamanan.
Adapun  batasan  masalah  sebagai  berikut Pertama analisis yang dilakukan adalah analisis terhadap  persepsi  pengguna  moda  angkutan umum  yang  berada  di  kawasan  Perumnas Martubung. Kedua variabel–variabel karakteristik  pelaku  perjalanan  dan  tingkat pelayanan  moda  angkutan  umum  yang digunakan  dalam  penelitian  ini  merupakan variabel-variabel yang diperoleh dari hasil-hasil studi  literatur. Ketiga moda  angkutan  umum yang  ditinjau  dalam  penelitian  ini  adalah: Mobil  Penumpang  Umum  (MPU),  taksi,  dan becak bermotor, dan Keempat survei wawancara  yang  dilakukan  hanya  terhadap pengguna  moda  angkutan  umum  yang  berada di kawasan Perumnas Martubung.

## 2.     Kajian Pustaka

## 2.1. Transportasi
Pengertian  transportasi  menurutMiro  (2005) adalah  usaha  memindahkan,  mengerakkan, atau mengangkut orang atau barang dari suatu tempat  ke  tempat  lainnya,  dimana  di  tempat tersebut  lebih  bermanfaat  atau  dapat  berguna untuk tujuan-tujuan tertentu.
Menurut Warpani (1990) perencanaan transportasi  adalah  suatu  proses  yang bertujuan  untuk  mengembangkan  sistem angkutan  yang  memungkinkan  manusia  dan barang bergerak atau berpindah tempat dengan aman  dan  murah.  Ini  berarti  dalam  kegiatan transportasi  tampak  bahwa  penumpang  dan barang  tidak  saja  hanya  sampai  ke  tujuan, tetapi  juga  harus  memperhatikan  faktor keamanan dan  mengeluarkan dana yang tidak mahal.  Selain  aman  dan  murah,  masih diperlukan  unsur  cepat  sehingga  pengguna transportasi tidak mengalami kendala dari segi waktu. Faktor kenyamanan
juga diperhitungkan, dengan maksud agar
pengguna
transportasi mendapatkan kenyamanan  dalam  menggunakan  moda angkutan.  Dengan  demikian  ada  empat  unsur penting  dalam  perencanaan  transportasi  yaitu: aman, murah, cepat, dan nyaman.

## 2.2. Moda Transportasi
Moda  merupakan  sarana  yang  digunakan untuk  memindahkan  orang  atau  barang  dari satu tempat ke tempat lainnya. Munawar (2005) menggolongkan  jenis  atau  moda  angkutan tersebut  menjadi  sebagai  berikut: Pertama udara,  dengan  moda  pesawat  dan  prasarana bandara. Kedua air,  dengan  moda  kapal  dan prasarana dermaga serta pelabuhan dan Ketiga darat,  yang  terdiri  dari:  jalan  raya (dengan  moda  mobil,  bus,  dan  sepeda  motor), dan jalan rel (dengan moda kereta api).

## 2.3. Tipe Pemilihan Moda Angkutan
Miro  (2005),  mengemukakan  bahwa pelaku  perjalanan  dapat  dikelompokkan  ke dalam dua tipe pemilih moda angkutan, antara lain Pertama pelaku perjalanan ( trip maker ).Digolongkan  menjadi  2  kelompok, yaitu: captive user , merupakan golongan pengguna yang terpaksa menggunakan angkutan  umum  karena  ketiadaan  kendaraan pribadi,  dan choice  user ,  merupakan  golongan pengguna  yang  mempunyai  kemudahan  atau akses  ke  kendaraan  pribadi  sedemikan  hingga dapat  memilih  untuk  menggunakan  angkutan umum  atau  angkutan  pribadi , dan Kedua bentuk
Moda Transportasi. Private
transportation (kendaraan  pribadi),  dan  p ublic transportation (kendaraan umum).

## 2.4. Faktor Pemilihan Moda
Faktor-faktor  yang  dapat  mempengaruhi pemilihan  moda  dikelompokkan  menjadi  tiga, antara  lain Pertama karakteristik  pelaku perjalanan.  Faktor-faktor  yang  mempengaruhi pemilihan  moda:  kepemilikan  kendaraan pribadi,  kepemilikan  Surat  Izin  Mengemudi, umur  dan  peranan  dalam  rumah  tangga,  dan besar penghasilan. Kedua karakteristik perjalanan.  Pemilihan  moda  dipengaruhi  oleh faktor-faktor  antara  lain:  maksud  pergerakan, waktu  terjadinya  pergerakan,  dan  jarak perjalanan. Ketiga karakteristik  fasilitas  moda transportasi. Digolongkan menjadi dua kategori,  kategori  pertama  meliputi  faktor kuantitatif  seperti  waktu  perjalanan,  biaya transportasi,  dan  ketersediaan  ruang  dan  tarif parkir.  Sementara  kategori  kedua  bersifat kualitatif, yaitu derajat layanan yang ditawarkan  oleh  berbagai  moda  angkutan
mempengaruhi  pemilihan  moda  angkutan, meliputi  kenyamanan,  keamanan,  keteraturan, dan  lain-lain,  dan Keempat karakteristik  kota atau  zona.  Faktor  yang  mempengaruhi pemilihan  moda  antara  lain  jarak  dari  pusat kota dan kepadatan penduduk.
Menurut Bruton seperti yang dikutip Miro (2005),  pada  kelompok  faktor  karakteristik pelaku
perjalanan, seluruh
variabel berhubungan dengan individu pelaku perjalanan  dan  berkontribusi  mempengaruhi perilaku  pelaku  perjalanan  dalam  memilih moda,  variabel-variabel  tersebut  antara  lain Pertama pendapatan ( income ). Kedua kepemilikan  kendaraan  ( ownership ). Ketiga kondisi kendaraan pribadi Keempat kepadatan pemukiman  ( density  of  residential  development ) dan Kelima sosial-ekonomi.
2.5. Moda Angkutan Umum
Dalam Undang-Undang
Republik Indonesia  nomor  22  tahun  2009  tentang  Lalu Lintas  dan  Angkutan  Jalan,  dinyatakan  bahwa kendaraan  bermotor  umum  adalah  setiap kendaraan  yang  digunakan  untuk  angkutan barang  dan/atau  orang  dengan  dipungut bayaran. Dalam penelitian ini, angkutan umum yang  akan  diteliti  adalah Pertama mobil Penumpang
Umum. MPU merupakan
angkutan kota yang berfungsi untuk mengangkut orang dari satu tempat ke tempat lain  dalam  satu  daerah  kota  atau  wilayah ibukota/kabupaten dengan menggunakan mobil  bus  umum  atau  mobil  penumpang umum  yang  terikat  dalam  trayek.  MPU  dapat dioperasikan oleh operator dengan trayek yang ditentukan  oleh  pemerintah. Kedua taksi. Keputusan  Menteri  Perhubungan  Nomor  KM 35 tahun 2003 mengatur tentang angkutan tidak dalam  trayek,  dengan  ciri-ciri:  tidak  terjadwal, dilayani dengan  mobil penumpang  jenis sedan atau  station  wagon  dan  van  memiliki konstruksi  seperti  sedan,  sesuai  standar  teknis yang  ditetapkan  oleh  Direktur  Jenderal,  dan tarif  angkutan  berdasarkan  argometer,  serta pelayanan dari pintu ke pintudan. Ketiga becak bermotor.Becak  adalah  kendaraan  beroda  tiga yang  umum  digunakan  sebagai  sarana transportasi untuk penumpang dengan kapasitas  angkut  penumpang  sebanyak  dua orang  atau  lebih.  Umumnya  beroperasi  di daerah  perumahan  yang  digunakan  sebagai alat angkutan dari sekitar rumah ke jalan raya.

## 2.6. Karakteristik Pelaku Perjalanan
Menurut  Miro  (2005)  faktor  karakteristik pelaku perjalanan berkontribusi dalam mempengaruhi  pemilihan  moda  angkutan.
Variabel-variabel tersebut adalah jenis kelamin, jenis  pekerjaan,  maksud  perjalanan,    dan kepemilikan  kendaraan  pelaku  perjalanan. Selanjutnya, variabel-variabel tersebut diikutsertakan dalam penelitian ini.
2.7. Persepsi  Pelaku  Perjalanan  Terhadap Penggunaan Moda Angkutan Umum
Menurut  Wagner  dan  Hollenbeck  (1995), pengertian  persepsi  adalah  sebuah  proses dimana  seseorang  dapat  memilih,  mengelola, menyimpan, dan menginterpretasikan informasi-informasi  yang  telah  dikumpulkan melalui  kelima  panca  inderanya.  Dengan demikian, persepsi pelaku  perjalanan terhadap angkutan umum adalah tanggapan, pengamatan,  kesan,    maupun  penilaian  yang diberikan pelaku
perjalanan
terhadap pelayanan maupun penggunaan moda angkutan umum yang dipakai.
2.8. Teknik Pengambilan Sampel
Teknik pengambilam sampel yang digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  sampel acak  klaster  ( cluster  random  sampling ). Cluster random  sampling merupakan  metode  yang digunakan untuk memilih sampel yang berupa kelompok  (klaster)  dimana  tiap  kelompok terdiri  dari  beberapa  unit  yang  lebih  kecil (elemen).  Jumlah  elemen  dari  setiap  kelompok (klaster) bisa sama ataupun berbeda Kelompok-kelompok  tersebut  boleh  dipilih baik  dengan  menggunakan  metode  acak sederhana  maupun  acak  sistematis  dengan pengacakan  pada  pertamanya  (Sugiarto,  dkk., 2001).
2.9. Teknik Stated Preference Stated preferenc e adalah sebuah pendekatan dengan  menyampaikan  pernyataan  pilihan (opsi) berupa suatu hipotesa untuk dinilai oleh responden.  Dengan  metode  ini,  kita  dapat melakukan  kontrol  eksperimen  kehidupan nyata  dalam  sistem  transportasi  (Ortuzar  and Willumsen,  1994).  Teknik  stated  preference dicirikan  dengan  adanya  penggunaan  desain eksperimen  untuk  membangun  alternatif hipotesa  terhadap  situasi,  yang  kemudian disajikan kepada responden. Pendekatan paling umum  yang  diterapkan  untuk  menganalisis data  stated  preference  adalah Discrete  Choice Models , Regression  Approaches ,  dan Monotomic Analysis of Variance .

## 2.10. Analisis Varians (ANAVA)
Menurut Sugiyono (2003), untuk menguji perbedaan  rata-rata  dari  beberapa  kelompok atau  sampel  digunakan  Analisis  Varians
(ANAVA). Untuk kelompok tersebut digunakan  uji  F.  Dalam  menggunakan  uji  F dibutuhkan teknik analisis data yang dinamakan  analisis  varians  (ANAVA).  Teknik ini  satu  dari  beberapa  teknik  dalam  analisis statistik yang sering digunakan yang dikembangkan oleh R.A.Fisher.
Hipotesis nol yang akan diuji didasarkan pada asumsi  bahwa  tidak  ada  perbedaan  yang signifikan  diantara  rata-rata  populasi  yang dibandingkan.  Sebagai  contoh,  bila  kita menguji perbedaan rata-rata untuk k kelompok, maka Ho: μ1 = µ2 = µ3 =….. = µk. Sebagai  hipotesis  alternatif  (Ha)  adalah  paling tidak dua rata-rata berbeda satu sama lain atau dengan perkataan lain bahwa paling tidak satu tanda  tidak  sama  dengan.    Untuk  menerima hipotesis nol, semua rata-rata harus sama.

## 2.11. Hasil penelitian terdahulu
Gidion  (2016)  meneliti  karakteristik pengguna  dan  karakteristik  pelaku  perjalanan dalam  pemilihan  moda  transportasi  pekerja pada kota Jakarta Barat. Penelitian ini bertujuan untuk  memperoleh  faktor  -  faktor  yang  dapat berpengaruh  terhadap  pekerja  urban  yang menetap di Jakarta Barat dalam memilih moda transportasi.  Dimana  hasil  penelitian  tersebut mengungkapkan  bahwa  pada  kategori  pelaku perjalanan  yang  sudah  menikah  lebih  memilih moda  transportasi  selain  kendaraan  motor, kecuali  angkutan  kota.  Hasil  temuan  lainya adalah  perlunya  disediakan  angkutan  umum yang  lebih  handal  dalam  segi  waktu,  dan memnuhi kenyamanan pelaku perjalanan.
Kawengian,  Erlangga,  dkk.  (2017) meneliti tentang karakteristik pelaku perjalanan,  yang  selanjutnya  dihasilkan  model untuk  pemilihan  moda.  Dengan  lokasi penelitian  ini  transportasi    angkutan    darat pada    rute    kota  Manado  Tomohon,  bebrapa hasil  temuan  adalah  bahwa  pengguna  moda lebih  banyak  tidak  memiliki  mobil,  serta temuan  lainnya  adalah  bahwasanya  pengguna moda   lebih   banyak   bertujuan   ke terminal dengan mengguanakan angkutan kota.

## 3.     Metodologi Penelitian
3.1. Langkah Kerja Penelitian
Tahapan  penelitian  dapat  dilihat  pada  gambar berikut ini:
Gambar 1. Bagan Alir Metodologi Penelitian

## 3.2. Pengumpulan Data
3.2.1. Data Primer
Data  primer  diperoleh  melalui  survei langsung  ke  rumah  pelaku  perjalanan  yang menjadi  responden.  Pernyataan-pernyataan disusun  dalam  sebuah  kuesioner  yang dibagikan  kepada  responden  untuk  diisi keseluruhannya sesuai dengan keadaan responden tersebut.

## 3.2.2. Data Sekunder
Pengumpulan  data  sekunder  seperti lokasi,  jumlah  lingkungan  yang  ada,  jumlah penduduk dan keluarga yang diperlukan untuk menentukan jumlah sampel penelitian dilakukan  sebelum  dilaksanakannya  survei lapangan.

## 3.2.3. Metode Survei Wawancara
Kuesioner  disusun  dan  dikembangkan berdasarkan  identifikasi  variabel  penelitian yang dilibatkan dalam penelitian. Terdapat dua tipe kuesioner yang digunakan yaitu Pertanyaan yang  berkaitan  dengan:  jenis kelamin,  jenis  pekerjaan,  maksud  perjalanan dan kepemilikan kendaraan.
 Kategori jenis kelamin, dalam penelitian ini, sampel  dikelompokkan  kedalam  dua
kelompok  berdasarkan  perbedaan  jenis kelamin.
 Kategori  jenis  pekerjaandigolongkan  atas: pelajar,  mahasiswa,  PNS,  wiraswasta, pegawai  swasta,  buruh  pabrik,  buruh, nelayan, pedagang, dan petani.
 Kategori  maksud  perjalanan  digolongkan atas:maksud  perjalanan  ke  sekolah,  kuliah, bisnis/kerja,  berdagang,  urusan  keluarga, rekreasi, dan urusan sosial.
 Kategori kepemilikan
kendaraan.
digolongkan  atas  golongan captive dan activeuser .
Kuesioner untuk  mengungkap  persepsi  atau pandangan  pelaku  perjalanan    terhadap  moda angkutan  umum  yang  dijaring  dengan menggunakan  skala  Likert  dengan  alternatif jawaban: Sangat Setuju (SS) diberi skor 4, Setuju (S) diberi skor 3, Tidak Setuju (TS) diberi skor 2, dan Sangat Tidak Setuju (STS) diberi skor 1.

## 3.2.4. Teknik Penarikan Sampel
Jumlah  populasi  didasarkan  pada jumlah  penduduk..  Teknik  penarikan  sampel yang digunakan adalah cluster random sampling (sampel  acak  kluster)  yang  mana  strata didasarkan pada lingkungan yang ada di lokasi penelitian,  yaitu  terdapat  11  lingkungan  di lokasi penelitian, sedemikian hingga dari setiap lingkungan  akan  diambil  responden  secara acak.

## 3.2.5. Pengumpulan Data dan penyusunan Database
Masing-masing  11  lingkungan  yang ada  akan  diambil  responden  yang  disebarkan kuesioner.  Setelah  kuesioner  dikumpulkan, maka  data  disusun  dalam  database  dengan bentuk  tabel  dan  selanjutnya  data  akan  diolah dengan menggunakan SPSS. Data yang disusun dalam database antara lain: jenis kelamin, jenis pekerjaan, maksud perjalanan dan kepemilikan kendaraan, serta persepsi pelaku perjalanan.

## 3.2.6. Metode  Analisis  dengan  Metoda ANAVA
Untuk  melihat  pembagian  moda transportasi  pada  wilayah  studi,  digunakan metode  Analisa  Varians  yaitu  menganalisa hasil  pengolahan  data  lapangan  dari  setiap bagian  atau  kelompok  yang  ditinjau.  Metoda ini  digunakan  untuk  melihat  apakah  berbeda persepsi  atau  pandangan  pelaku  perjalanan terhadap  penggunaan  moda  angkutan  umum dalam melakukan perjalanan ditinjau berdasarkan karakteristik pelaku perjalanan.
Rumusan Masalah dan Tujuan Penelitian Pendekatan PemecahanMasalah Studi Pustaka &Orientasi Lapangan Penurunan Variabel- Variabel Penelitian Alat dan Teknik Pengumpulan Data Teknik Sampling Desain Kuesioner Pengumpulan Data Pengolahan Data
Analisa dan Interpretasi Interpreta Interpretasi
Kesimpulan dan Saran

## 4.  Hasil dan Pembahasan
4.1. Deskripsi Umum Lokasi Penelitian Kawasan Perumahan Nasional Martubung didiami sebanyak 3.447 kepala keluarga dengan jumlah  penduduk  sebanyak  14.058  jiwa  yang terdiri  atas    pria  sebanyak  6.866  jiwa  dan wanita  sebanyak  7.192  jiwa.  Perumnas Martubung  terdiri  atas  11  lingkungan,  yakni dimulai dari Lingkungan 13 hingga Lingkungan 23.

## 4.2. Penarikan Sampel Penelitian
Besar  populasi  yang  dijadikan  sebagai dasar  untuk  penetapan  sampel  penelitian adalah  sebesar  14.058  orang  penduduk.  Survei pendahuluan  terlebih  dahulu  dilakukan terhadap  30  orang  pelaku  perjalanan  yang diambil  secara  acak.  Hasil  survei  tersebut digunakan untuk menghitung jumlah responden yang akan dijadikan sebagai sampel sampel  penelitian.Sedemikian  hingga,  sampel sebanyak 502 orang akan diambil dari masing- masing  11  lingkungan  yang  terdapat  di Perumnas Martubung secara acak.
4.3. Hasil  Penelitian  Karakteristik  Pelaku Perjalanan
4.3.1. Karakteristik  Pengguna  Kendaraan Umum Berdasarkan Jenis Kelamin
Jumlah  responden  berdasarkan  jenis  kelamin dapat dilihat pada tabel berikut:
Tabel 1. Hubungan antara Jenis Kendaraan Umum yang Digunakan dengan Jenis Kelamin Jenis kelamin Kendaraan umum % total % total MPU % total taksi % total becak bermotor Laki-laki 48,65 0,38 0,58 49,62 Perempuan  48,65 0,38 1,35 50,38 Total 97,31 0,77 1,92 100
Dari tabel terlihat moda angkutan umum yang paling  banyak  digunakan  adalah  mobil penumpang  umum  sebanyak  97,31  %. Berikutnya  dari  jenis  kelamin  pengguna  MPU bahwa  hampir  tidak  berbeda  dalam  memilih kendaraan umum yang digunakan.
4.3.2. Karakteristik Pengguna Angkutan
Umum Berdasarkan Jenis Pekerjaan
Jumlah  responden  berdasarkan  jenis pekerjaan terlihat pada tabel berikut:
Tabel 2. Hubungan Antara Jenis Kendaraan Umum yang Digunakan dengan Jenis Pekerjaan
Pekerjaan Kendaraan Umum % Total % Total % Total % Total Becak
MPU Taksi  Bermotor Pelajar 15,77 0,00 0,19 15,96 Mahasiswa 18,65 0,00 0,00 18,65 PNS 19,04 0,00 0,38 19,42 Wiraswasta 6,15 0,58 0,19 6,92 Pegawai Swasta 21,92 0,00 0,77 22,69 Buruh Pabrik 9,42 0,00 0,00 9,42 Nelayan 0,58 0,00 0,00 0,58 Buruh 2,69 0,00 0,19 2,88 Pedagang 2,31 0,19 0,19 2,69 Petani 0,77 0,00 0,00 0,77 Total 97,31 0,77 1,92 100
Dari  tabel  2  dapat  diketahui  bahwa  responden cukup  dominan,  yaitu  sebanyak  97,31%, yangmenggunakanMPU  untuk  melakukan perjalanan.
4.3.3. Karakteristik
Pengguna Angkutan

## Umum Berdasarkan Maksud Perjalanan
Dari  hasil  analisis  jumlah  responden berdasarkan  maksud  perjalanan  ditunjukkan pada tabel berikut:
Tabel 3. Hubungan Antara Jenis Kendaraan Umum yang Digunakan dengan Maksud Perjalanan Maksud Perjalanan Kendaraan Umum % Total % Total MPU % Total Taksi % Total Becak Bemotor Sekolah 15,77 0,00 0,19 15,96 Kuliah 18,27 0,00 0,00 18,27 Bisnis/Kerja 58,08 0,38 1,54 60,00 Berdagang 4,42 0,00 0,19 4,62 Urusan Keluarga 0,77 0,19 0,00 0,96 Urusan Sosial 0,00 0,19 0,00 0,19 Total 97,31 0,77 1,92 100
Dapat  terlihat  dari  tabel  3  bahwa  pengguna MPU  berdasarkan  maksud  perjalanan  lebih dominan dibandingkan dengan moda angkutan umum lainnya, yaitu dengan maksud perjalanan bekerja.
4.3.4. Karakteristik Pengguna Angkutan Umum Berdasarkan Kepemilikan

## Kendaraan
Hasil  pengumpulan  data  untuk  jumlah responden berdasarkan kepemilikan kendaraan dapat dilihat pada tabel berikut:
Tabel 4. Hubungan Antara Jenis Kendaraan Umum yang  Digunakan  denganKepemilikan Kendaraan
Kend. Pribadi Kendaraan Umum % Tot al % Total MPU % Total % Total Becak
Taksi  Bermotor Tidak memiliki kendaraan 84,62 0,58 1,54 86,7 3 Sepeda motor 12,31 0,19 0,38 12,8 8 Mobil 0,38 0,00 0,00 0,38 Total 9,31 0,77 1,92 100
Dilihat  dari  tabel  4,  responden  yang  memiliki kendaraan  pribadi  masih  tetap  menggunakan moda  angkutan  umum  untuk  melakukan perjalanan.

## 4.4. Analisis  Data  Dengan  Teknik  Analisa Varians (ANAVA)
Dalam penelitian ini akan diuji perbedaan persepsi  atau  pandangan  pelaku  perjalanan terhadap  penggunaan  moda  angkutan  umum berdasarkan  karakteristik  pengguna  angkutan umum.
Hipotesis  yang  akan  diuji  dengan  ANAVA adalah sebagai berikut :
H 0 :  Tidak  terdapat  perbedaan  persepsi  atau pandangan pelaku perjalanan terhadap penggunaan  moda  angkutan  umum  dalam melakukan  perjalanan  ditinjau  berdasarkan karakteristik pengguna angkutan umum. H a :  Terdapat  perbedaan  persepsi  atau pandangan pelaku perjalanan terhadap penggunaan  moda  angkutan  umum  dalam melakukan  perjalanan  ditinjau  berdasarkan karakteristik pengguna angkutan umum.
4.4.1. Analisis Data Persepsi Pelaku Perjalanan Terhadap Penggunaan Moda Angkutan  Umum  Berdasarkan  Jenis Kelamin
Data  hasil  rangkuman  ANAVA  tentang persepsi pelaku
perjalanan terhadap
penggunaan moda angkutan umum berdasarkan  jenis  kelamin  ditunjukkan  pada tabel berikut ini:
Tabel  5. Hasil  ANAVA  Tentang  Persepsi  Pelaku Perjalanan Berdasarkan Jenis Kelamin Sumber Variasi Jumlah Kuadrat dk Kuadrat Rata- rata F hitung F tabel Antar Kelompok 31,204 1 31,204 1,717 3,86 Dalam Kelompok 9412,179  518 18,170 Total 9443,383  519 - - -
Dari hasil penelitian diperoleh bahwa rata-rata persepsi  jenis  kelamin  laki-laki  dalam  memilih angkutan umum sebesar 56,84 sedangkan rata- rata  persepsi  perempuan  sebesar  56,35. Berdasarkan    hasil  ANAVA  untuk  kedua kelompok  pelaku  perjalanan  menunjukkan bahwa F hitung = 1,717 lebih kecil dari F tabel = 3,86
pada  taraf  signifikansi  0,05.  Dengan  demikian hipotesis  nol  diterima,  sehingga  dapat disimpulkan bahwa berdasarkan jenis kelamin, responden  di  Perumnas  Martubung  tidak memiliki perbedaan persepsi dalam menggunakan  kendaraan  umum  melakukan perjalanan.
4.4.2. Analisis  Data  Tentang  Persepsi  Pelaku Perjalanan Terhadap Penggunaan Moda Angkutan  Umum  Berdasarkan  Jenis
Pekerjaan
Data  hasil  rangkuman  ANAVA  tentang persepsi
pelaku perjalanan terhadap
penggunaan
moda
angkutan umum berdasarkan  tingkat  pendidikan  ditunjukkan pada tabel berikut ini.
Tabel  6. Hasil  ANAVA  Tentang  Persepsi  Pelaku Perjalanan Berdasarkan Jenis Pekerjaan
Sumber Variasi Jumlah Kuadrat dk Kuadrat Rata- rata F hitung F tabel Antar Kelomp ok 486,733 9 54,081 3,079 1,90 Dalam Kelomp ok 8956,649 510 17,562 Total 9443,383 519 - - -
Dari  hasil  analisis  data  diperoleh  rata-rata persepsi pelaku perjalanan terhadap penggunaan angkutan umum berdasarkan jenis pekerjaan  diperoleh  bahwa  untuk  pelajar sebesar  56,00,  mahasiswa  sebesar  56,76,  PNS sebesar  56,83,  wiraswasta  sebesar  58,50, pegawai  swasta  sebesar  57,17,  buruh  pabrik sebesar  54,47,  nelayan  sebesar  58,00,  buruh sebesar  56,20,  pedagang  sebesar  56,00,  dan petani  sebesar  53,25.  Hasil  ANAVA  untuk kesepuluh kelompok pelaku perjalanan menunjukkan  bahwa  F hitung =  3,079  lebih  besar dari F tabel = 1,90 pada taraf signifikansi 5 persen. Dengan  demikian  Ho  ditolak,  sehingga  dapat disimpulkan bahwa berdasarkan jenis pekerjaan  responden memiliki perbedaan persepsi atau pandangan terhadap penggunaan moda  angkutan  umum  dalam  melakukan perjalanan.
4.4.3. Analisis  Data  Tentang  Persepsi  Pelaku Perjalanan Terhadap Penggunaan Moda Angkutan  Umum  Berdasarkan  Maksud Perjalanan
Data hasil
rangkuman
ANAVA
ditunjukkan pada tabel berikut ini:
Tabel  7. Hasil  ANAVA  Tentang  Persepsi  Pelaku Perjalanan Berdasarkan Maksud Perjalanan Sumber Variasi Jumlah Kuadrat dk Kuadrat rata-rata  F hitung F tabel Antar Kelompok 152,833 5 30,567 1,691 2,23 Dalam Kelompok 9290,550  514 18,075 Total 9443,383  519 - - -
Dari  data  diperoleh  bahwa  rata-rata  persepsi pelaku  perjalanan  dalam  memilih  moda angkutan umum berdasarkan maksud perjalanan  adalah  untuk  maksud  sekolah sebesar 56,04; untuk kuliah sebesar 56,66, untuk bisnis/kerja  sebesar  56,54,  untuk  berdagang sebesar  58,38,  untuk  urusan  keluarga  sebesar 58,60, dan untuk maksud urusan sosial sebesar 62,00.  Dari  hasil  ANAVA  untuk  keenam kelompok  pelaku  perjalanan  menunjukkan bahwa F hitung = 1,691 lebih kecil dari F tabel = 2,23 pada  taraf  signifikansi  5  persen.  Dengan demikian  Ho  diterima,  sehingga  dapat disimpulkan  bahwa  berdasarkan  maksud perjalanan, responden tidak memiliki perbedaan  persepsi  atau  pandangan  terhadap penggunaan  moda  angkutan  umum  dalam melakukan perjalanan.
4.4.4. Analisis  Data  Tentang  Persepsi  Pelaku Perjalanan Terhadap Penggunaan Moda Angkutan Umum Berdasarkan Kepemilikan Kendaraan
Data  hasil  rangkuman  ANAVA  ditunjukkan pada tabel berikut ini
Tabel  8. Hasil  ANAVA  Tentang  Persepsi  Pelaku
Perjalanan  Berdasarkan  Kepemilikan Kendaraan Sumber Variasi Jumlah Kuadrat dk Kuadrat Rata- rata F hitung F tabel Antar Kelomp ok 613,410 2 306,705  17,958 3,02 Dalam Kelomp ok 8829,973  517 17,079 Total 9443,383  519 - - -
Berdasarkan  hasil  analisis  data  diperoleh  rata- rata persepsi pelaku perjalanan dalam memilih moda angkutan umum berdasarkan kepemilikan  kendaraan  ternyata  bahwa  untuk penumpang  yang  tidak  memiliki  kendaraan sebesar  56.17,  penumpang  yang  memiliki sepeda  motor  sebesar  59,40,  dan  untuk penumpang yang memiliki mobil sebesar 58,00. Hasil  ANAVA  untuk  ketiga  kelompok  pelaku perjalanan menunjukkan bahwa F hitung = 17,598 lebih  besar  dari  F tabel =  3,02  pada  taraf
signifikansi  5  persen.  Dengan  demikian  Ho ditolak,  sehingga  dapat  disimpulkan  bahwa berdasarkan kepemilikan kendaraan, responden memiliki perbedaan  persepsi terhadap  penggunaan  moda  angkutan  umum dalam melakukan perjalanan.

## 4.5. Persepsi  Pelaku  Perjalanan  Terhadap Kinerja Pelayanan Angkutan Umum Keamanan
Pada  penelitian  ini  ditemukan  bahwa kinerja  pelayanan  angkutan  umum  dalam hal  ini  kenyamanan  yaitu  sebesar  52,12% pengguna  angkutan  umum  menyatakan aman,  sedangkan  47,88%    menyatakan tidak aman.

## Biaya
Dalam  segi  biaya,  pada  penelitian ditemukan  bahwa  sebanyak  85,58% pengguna  angkutan  umum  menyatakan murah,  sedangkan  14,42%  menyatakan mahal.  Ini  menunjukkan  bahwa  variabel biaya transportasi, yaitu murah, merupakan variabel  yang  paling dominan dalam  pemilihan  moda  transportasi umum.
Waktu Untuk variabel waktu perjalanan, ditemukan  sebanyak  53,46%  pengguna angkutan  umum  menyatakan  cepat, sementara  46,54%  menyatakan  kurang cepat.

## Kenyamanan
Hasil  penelitian  mengungkapkan  bahwa dari  segi  kenyamanan,  sebanyak  58,56% pengguna  angkutan  umum  menyatakan nyaman,  sedangkan  41,34%  menyatakan kurang nyaman.

## 5.     Simpulan dan Saran

## 5.1 Kesimpulan
Beberapa  kesimpulan  dari  hasil  penelitian adalah: Pertama secara  umum  masyarakat Perumnas  Martubung  hampir  seluruhnya menggunakan  MPU  sebagai  moda  angkutan umum,  yaitu  sebanyak  97,31%. Kedua pengguna  angkutan  umum  terbesar  dengan maksud  perjalananbisnis/kerja  merupakan pengguna  terbesar,  yaitu  sebesar  60%  dari keseluruhannya. Ketiga captive user merupakan  pengguna  kendaraan  umum tertinggi  yaitu  sebesar  86,73%  dari  total karakteristik kepemilikan kendaraaan. Keempat terdapat  perbedaan  persepsi  atau pandangan  masyarakat  Perumnas  Martubung terhadap  penggunaan  angkutan  umum  dalam melakukan  perjalanan  berdasarkan  jenis
pekerjaan, dan kepemilikan kendaraan. Kelima tidak  terdapat  perbedaan  persepsi  atau pandangan  masyarakat  Martubung  terhadap penggunaan angkutan umum dalam melakukan  perjalanan  berdasarkan  jenis kelamin, dan maksud perjalanan dan Keenam
biaya merupakan variabel
terbesar
untukkinerja  pelayanan  angkutan  umum berdasarkan pelaku perjalanan, yaitu sebanyak 85,58% pengguna angkutan umum menyatakan murah.

## 5.2 Saran
Dari  kesimpulan  diatas  disarankan  hal  –hal sebagai  berikut Pertama perlu  kiranya peningkatankinerja pelayanan angkutan umum,  terutama  MPU  yang  dominan dipergunakan,  untuk  memfasilitasi  para pengguna  angkutan  umum. Kedua perlu  ada kajian untuk pengembangan parameter terhadap  kinerja  pelayanan  angkutan  umum berdasarkan karakteristik serta metode pengukuran dari masing-masing moda angkutan umum yang lebih komprehensif

## Daftar Pustaka
Badan  Pusat  Statistik  (BPS) ,  KotaMedan  dalam Angka . Budihardjo,    Eko.  (2005). Tata  Ruang  Perkotaan , Penerbit Alumni, Bandung. Hartono, SPSS  16,0.  (2008).  Analisis  Data Statistika  dan  Penelitian ,  Penerbit Pustaka Pelajar, Yogyakarta. http://elhavidz.blogspot.com/2015/03/definis i-hukum-pengangkutan.htmldiakses pada tanggal (Agustus 2019). Kawengian,  Erlangga.  Model  Pemilihan  Moda
Transportasi Angkutan
Dalam Provinsi.  Jurnal  Sipil  Statik  Vol.5 No.3 Mei 2017. Miro,  Fidel.  (2005). Perencanaan  Transportasi untuk  Mahasiwa,  Perencana  dan Praktisi , Erlangga, Jakarta. Munawar,  Ahmad.  (2005). Dasar-Dasar  Teknik Transportasi .  Penerbit  Beta  Offset Yogyakarta. Nasution, M. N. (2004). Manajemen Jasa Terpadu , Penerbit Ghalia Indonesia, Jakarta. Nasution, M. Nur. (2004). Manajemen
Transportasi . Penerbit Ghalia,
Jakarta.
P. Adirinekso, Gidion. Karakteristik Penggunaan Pelaku Perjalanan Dalam Pemilihan Moda
Transportasi Pekerja Di Kota Jakarta Barat.  Jrmb,  Volume  11,  No.  1,  Juni 2016.
Parel,  C.  P.,  Caldito,  C.  C.,  Ferrer,  P.  L.,  De Guzman,  G.  G.,  Sinsioco,  C.  S.,  dan Tan,  R.  H.  (1976). Sampling  Design and Procedures . The Agric.
Development Council Inc., Manila. Riduwan,  (2004). Statistik  Untuk  Lembaga  & Instansi  Pemerintah/Swasta ,  Penerbit Alfabeta, Bandung.
Sugiarto,  Dergibson  Siagian,  Lasmono  Tri Sunaryanto,  dan  Deny  S  Oetomo. (2001). Teknik  Sampling ,  Penerbit  PT Gramedia  Pustaka Utama, Jakarta. Sugiyono.  (2003). Statistik  Untuk  Penelitian , Penerbit Alfa Beta Bandung.
Surat Keputusan Menteri Perhubungan Nomor
35 Tahun 2003 tentang
Penyelenggaraan  Angkutan  Orang  di Jalan dengan Kendaraan Umum . Tamin  OZ.  (1997). Perencanaan  dan  Permodelan Transportasi .  Penerbit  ITB  Bandung,
Bandung.
Undang-undang  Republik  Indonesia  nomor  22 tahun  2009  tentang Lalu  Lintas  dan Angkutan Jalan Warpani,  Suwardjoko.  (1990). Merencanakan Sistem  Perangkutan .  Penerbit  ITB Bandung, Bandung.