## A NALISIS A KSESIBILITAS M ENUJU L OKASI K AWASAN P ARIWISATA

## D I P ROVINSI B ALI DENGAN I NDEKS H ANSEN DAN S TATISTIK D ESKRIPTIF
Decky Cipta Indrashwara 1a *, I Gede Fery Surya Tapa 2a , I Nyoman Indra Kumara 3a , Ketut Ayu Ratih Suwarningsih 4b
a Universitas Pendidikan Nasional, Teknik Sipil, Denpasar, Bali
b Universitas Udayana, Teknik Sipil, Denpasar, Bali
e-mail: ciptaindrashwara@undiknas.ac.id, ferysuryatapa@undiknas.ac.id, indrakumara@undiknas.ac.id, ayuratihs@yahoo.com

## A BSTRACT
Bali, a province in Indonesia, excels in tourism but faces uneven distribution and development of tourism activities. Some areas have excessive activity, while others experience shortages. One way to measure the distribution of tourism activities in Bali is through accessibility. This study analyzes accessibility to tourism locations  by  considering  the  resistance  factors  of  distance  and  travel  time,  using  Bali  as  a  case  study. Accessibility is defined as the ease of reaching land use through a transportation network. This study aims to  analyze  accessibility  and  its  distribution  using  distance  and  travel  time  and  to  provide  alternative solutions  to  improve  accessibility  in  the  least  visited  areas  of  Bali  Province.  Accessibility  is  calculated using Hansen’s index and descriptive statistics. After calculating the distance and travel time, these values are converted into Z-Scores. These Z-Scores help analyze the distribution of accessibility based on distance and travel time. The results indicate that the highest level of accessibility, based on distance and travel time, is found in Denpasar city. On the other hand, the lowest accessibility levels are found in the regencies of  Jembrana,  Tabanan,  Buleleng,  and  Karangasem.  The  distribution  of  tourism  area  accessibility  is reflected in the Z-Scores, indicating that these regencies have low accessibility. Several solutions can be implemented  to  enhance  accessibility  in  the  least  visited  areas  of  Bali  Province.  These  include  road widening, toll road construction, adding more shortcuts, and developing railroads.
Keywords: Accessibility, tourism area, mileage, traveling time

## I. P ENDAHULUAN
Bali  merupakan  salah  satu  provinsi  di Indonesia  yang  sektor  pariwisatanya  sudah dikenal  di  kancah  internasional.  Bali  dikenal dengan  keindahan  alamnya  terutama  pantai,  dan juga dengan seni dan budayanya yang sangat unik, menjadi daya tarik pulau ini. Di tahun 2023, Bali mendapat  penghargaan  tingkat  internasional dalam  penghargaan  tahunan  “ Traveler’s  Choice Award  for  Destination ”  sebagai  destinasi terpopuler kedua di dunia  [1]. Salah satu kondisi yang  sangat  disayangkan  oleh  para  pengunjung destinasi pariwisata adalah permasalahan kemacetan  lalu  lintas  di  Bali  yang  tidak  kunjung usai.  Banyak  wisatawan  yang  berlibur  ke  Bali mengeluh  atas  ketidaknyamanan  mereka  akibat kemacetan lalu lintas saat menuju lokasi destinasi pariwisata.  Kemacetan  lalu  lintas  ini  terjadi dikarenakan  meningkatnya  jumlah  kepemilikan kendaraan  bermotor  pribadi,  tanpa  diiringi peningkatan jumlah infrastrukur yang memadai di Bali  [2].  Jika  kemacetan  lalu  lintas  tidak  segera teratasi,  dampaknya  tentu  akan  meluas  dan menjadi ancaman bagi sektor pariwisata.
Bali  memiliki  banyak  daerah  atau  kawasan pariwisata  yang  sering  dikunjungi  oleh  para wisatawan. Distribusi dan perkembangan aktivitas pariwisata  di  Bali  bisa  dikatakan  kurang  merata. Di  beberapa  wilayah,  pembangunan  aktivitas melebihi  kebutuhan,  sementara  di  wilayah  lain terjadi kekurangan aktivitas. Salah satu cara untuk mengukur  distribusi  aktivitas  pariwisata  di Provinsi  Bali  adalah  melalui  aksesibilitas. Aksesibilitas merupakan ukuran yang menentukan kemudahan  atau  kenyamanan  seseorang  dalam mencapai  lokasi  destinasi  melalui  jaringan transportasi [3]. Jumlah pergerakan menuju lokasi aktivitas dapat mempengaruhi tingkat kemudahan dalam  mencapai  lokasi  tersebut.  Sulit  atau mudahnya  seseorang  untuk  menuju  ke  lokasi tujuan  melalui  suatu  sistem  jaringan  transportasi merupakan  hal  yang  bersifat  relatif,  kualitatif, serta subjektif [4].
Mudah atau sulitnya seseorang untuk mencapai suatu  tempat  tidak  akan  sama  dengan  orang  lain [5]. Ini bergantung pada masing-masing individu. Ada berbagai faktor hambatan yang menjadi dasar perhitungan  aksesibilitas.  Faktor-faktor  tersebut
meliputi jarak, waktu, dan biaya [6]. Pembahasan ini akan meninjau aksesibilitas berdasarkan faktor jarak  dan  waktu  tempuh.  Suatu  lokasi  dikatakan memiliki aksesibilitas tinggi jika jarak dan waktu tempuh  ke  lokasi  lainnya  dekat.  Sebaliknya, jika jarak  dan  waktu  tempuh  antar  lokasi  berjauhan, maka  lokasi  tersebut  dianggap  memiliki  tingkat aksesibilitas  rendah  [7].  Untuk  mengatasi rendahnya  aksesibilitas,  dapat  dibangun  sistem jaringan transportasi yang memungkinkan perjalanan  dengan  kecepatan  tinggi  serta  tingkat kenyamanan  dan  keamanan  yang  tinggi.  Hal  ini akan  memperpendek  waktu  tempuh  menuju bandara.  Waktu  tempuh  sendiri  merupakan indikator  tingkat  aksesibilitas;  semakin  pendek waktu tempuh, semakin tinggi tingkat aksesibilitasnya. Sebaliknya, semakin lama waktu yang  diperlukan  untuk  mencapai  suatu  tempat, semakin rendah tingkat aksesibilitasnya.
Mencapai  tempat  tujuan  dapat  dilakukan  dengan kendaraan pribadi atau umum, namun tidak semua orang  dapat  memanfaatkan  fasilitas  ini.  Bagi mereka  yang  tidak  mampu  menggunakan kendaraan  umum  atau  pribadi,  biaya  tetap dianggap  mahal,  sehingga  aksesibilitas  antara kedua tempat tersebut dianggap rendah.
Beberapa  penelitian  sebelumnya  membahas mengenai  aksesibilitas  salah  satunya  pengukuran aksesibilitas berbasis location-based accessibility yang  dilaksanakan  di  Kota  Yogyakarta  pada Tahun 2018. Pada penelitian ini metode kualitatif yang dilakukan dengan pendekatan jenis data yang sederhana dengan teknik pengukuran aksesibilitas yang sederhana [8]. Metode penelitian aksesibilitas  dengan location-based  accessibility juga dilakukan untuk mengukur tingkat aksesibilitas  transportasi  publik  di  wilayah  peri- urban  di  KPY  untuk  mempermudah  pengukuran aksesibilitas  dengan  data  yang  sederhana  [9]. Analisis  aksesibilitas  wisatawan  juga  pernah dilakukan  sebelumnya  yang  berfokus  pada  salah satu  transportasi  khusus  wisatawan  yaitu  Kura- Kura Bus dengan Rute Kabupaten Badung dengan metode  analisis  korelasi  dan  analisis  linier berganda  [10].Pengukuran  aksesibilitas  juga dilakukan  di  area  kawasan  Stasiun  LRT,  Stasiun BRT,  dan  Stasiun  KRL  dengan  metode Competition  Measure .  Metode  penelitian  dengan Competition Measures dilakukan guna mengakomodasi  pusat  kegiatan,  serta  untuk mengukur  tarikan  perjalanan  berbanding  dengan pilihan moda alternatif pada pengguna transportasi  [11].  Metode  Hansen  juga  pernah dilakukan dalam pengukuran aksesibiltas transportasi  internal  dan  eksternal  di  Kabupaten Merauke, dengan menggunakan data jarak tempuh dan  jumlah  aktifitas  disetiap  distrik  dapat
diperoleh nilai aksesibilitasnya [12]. Berdasarkan hasil  penelitian  terdahulu,  dalam  penelitian  ini dilakukan pengukuran aksesibilitas menuju lokasi pariwisata di Provinsi Bali dengan menggunakan metode Hansen dan statistik deskriptif.
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui aksesibilitas menuju lokasi kawasan pariwisata di Provinsi  Bali  berdasarkan  berdasarkan  jarak tempuh  dan  waktu  tempuh,  serta  mengetahui keseimbangan penyebaran kawasan pariwisata di Provinsi  Bali.  Peneliti  juga  akan  memberikan beberapa  alternatif  solusi  untuk  meningkatkan aksesibilitas.  Diharapkan  dari  hasil  analisis aksesibilitas  dapat  diketahui  daerah-daerah  mana yang  memerlukan  peningkatan  jumlah  aktivitas, peningkatan atau perbaikan sarana dan prasarana transportasi  sebagai  dasar  bagi  Pemerintahan untuk menyusun program pembangunan di bidang kepariwisataan.

## II. M ETODE P ENELITIAN
Penelitian  ini  dilakukan  di  Provinsi  Bali, dengan beberapa tahapan penelitian yang dimulai dengan melakukan studi pendahuluan, mengidentifikasi permasalahan, serta melengkapi studi  pustaka.  Lalu  dilakukan  pengumpulan  data yang  berupa  Data  Sekunder,  diantaranya  Peta Administrasi  Provinsi  Bali,  Peta  Jaringan  Jalan Provinsi  Bali,  dan  Data  Kawasan  Pariwisata  di Provinsi Bali. Ketiga data sekunder tersebut dapat diperoleh  dari google  maps ,  BPS  Provinsi  Bali, dan Dinas Pariwisata Provinsi Bali.

## Gambar 1. Peta Administrasi Provinsi Bali Sumber: [13]
Dengan  menggunakan  data  Peta  Administrasi Provinsi  Bali,  maka  dapat  dilakukan  analisis pembagian  zona  dan  kawasan  pariwisata  di Provinsi  Bali,  untuk  hasil  dari  analisis  kawasan pariwisata  berdasarkan  pembagian  zona  dapat dilihat pada Tabel 2.
Dari  hasil  pengumpulan  data  sekunder  yang diperoleh,  dapat  dilakukan  analisis  dengan menggunakan  perhitungan  Indeks  Hansen  dan perhitungan  Statistik  Deskriptif  yang  bertujuan untuk mendapatkan nilai aksesibilitas untuk setiap kawasan pariwisata di Provinsi Bali.

## Gambar 2. Tahapan Penelitian
Untuk mempermudah pengukuran aksesibilitas di  daerah  yang  akan  diteliti,  dapat  dilakukan dengan  mengasumsikan  bahwa  daerah  tersebut dibagi  menjadi  n  zona,  dan  semua  aktivitas diasumsikan terjadi di pusat zona. Aktivitas diberi notasi  A,  dan  aksesibilitas  di  suatu  zona  diberi notasi K.

## A. Metode Indeks Hansen
Dikembangkan  ukuran  fisik  dari  aksesibilitas pada  sebuah  artikel  yang  berjudul How Accessibility Shapes Land Use [14], dengan rumus sebagai berikut:
𝐾 𝑖 = ∑ 𝐴 𝑑 𝑇 𝑖𝑑 𝑛 𝑑=1 .....................................  (1)
Dimana:
K i = aksesibilitas zona i A d = jumlah aktivitas pada zona d T id = hambatan perjalanan dari zona i ke zona d (bisa  dalam  bentuk  jarak, waktu  atau biaya)
n = jumlah zona
B. Metode Statistik Deskriptif
Metode deskriptif dimaksudkan untuk mengumpulkan  informasi  mengenai  suatu  gejala dalam penelitian yang dilaksanakan [15]. Statistik menyatakan  kumpulan  data,  mengenai  masalah numerik  atau  non-numerik  yang  disajikan  dalam bentuk tabel dan/atau diagram yang menggambarkan atau menjelaskan suatu permasalahan [14].
1) Rata-Rata Aksesibilitas
𝑥̅ = ∑ 𝑥 𝑖 𝑛 𝑖=1 𝑛 ..........................................  (2)
Dimana: 𝑥̅ = nilai rata-rata ∑ 𝑥 𝑖 = Jumlah aksesibilitas n = Jumlah Zona 2) Persentil
P i = nilai ke 𝑖 (𝑛+1) 100 ..............................  (3) Dimana: P i = persentil ke-i I = 1, 2, 3, ………99 n = banyak data 3) Standard Deviasi
S = √ ∑(𝑥 𝑖− 𝑥 ̅ ) 𝑛−1 , ∂ = S2  ........................  (4) Dimana: ∂ = varians S = standar deviasi
x i = aksesibilitas di zona i
𝑥̅ = nilai rata-rata aksesibilitas
n = jumlah zona
(n-1) = jika data (n) < 30
4) Z-Score Zi = 𝑥 𝑖 − 𝑥̅ 𝑆 ...........................................  (5)
Dimana:
Z i = Z-Score zona i
S = standar deviasi
𝑥 𝑖 = aksesibilitas di zona i 𝑥̅ = nilai rata-rata aksesibilitas
𝑖 = 1, 2, 3 ……n
Adapun  tingkat  klasifikasi  Aksesibilitas  akan ditabelkan sebagai berikut:

## Tabel 1. Klasifikasi Tingkat Aksesibilitas
Jarak Jauh Aksesibilitas Rendah Aksesibilitas Menengah Dekat Aksesibilitas Menengah Aksesibilitas Tinggi Kondisi Prasarana Sangat Jelek Sangat Baik

## Sumber: [5]
Jika  penggunaan  lahan  berada  dalam  jarak dekat  dan  memiliki  prasarana  yang  baik,  tingkat aksesibilitasnya  akan  tinggi.  Sebaliknya,  jika penggunaan lahan berada pada jarak jauh dengan prasarana  yang  buruk,  tingkat  aksesibilitasnya akan  rendah.  Sementara  itu,  beberapa  kombinasi dari  kedua  faktor  tersebut  akan  menghasilkan tingkat aksesibilitas yang sedang [16].

## III. H ASIL D AN P EMBAHASAN
Kawasan pariwisata dalam penelitian ini telah dirangkum  berdasarkan  hasil  dari  analisis  sesuai dengan  Kawasan  Strategis  Pariwisata  Nasional
(KSPN) yang terdapat pada Peraturan Pemerintah Republik  Indonesia  Nomor  50  Tahun  2011  dan berdasarkan  Peraturan  Daerah  Provinsi  Bali Nomor 16 Tahun 2009.
Tabel 2. Klasifikasi Tingkat Aksesibilitas Berdasarkan KSPN dan Peraturan Daerah Prov. Bali Nama Zona Kabupaten/Kota Nama Kawasan Pariwisata Zona I Kabupaten Buleleng 1. Kalibukbuk 2. Batu Ampar 3. Air Sanih 4. Taman Nasional Bali Barat 5. Pemuteran 6. Pantai Lovina Zona II Kabupaten Jembrana 1. Perancak 2. Candi Kusuma Zona III Kabupaten Tabanan 1. Soka 2. Bedugul Zona IV Kabupaten Badung 1. Nusa Dua 2. Kuta 3. Tuban Zona V Kabupaten Bangli 1. Kintamani 2. Danau Batur Zona VI Kabupaten Karangasem 1. Candi Dasa 2. Ujung 3. Tulamben 4. Amed 5. Padangbai 6. Pura Besakih Zona VII Kabupaten Klungkung 1. Nusa Penida Zona VIII Kabupaten Gianyar 1. Ubud 2. Lebih Zona IX Kota Denpasar 1. Sanur Total 25 Hasil Analisis (2023)

## A. Data Jarak Tempuh dan Waktu Tempuh
Berikut  merupakan  rangkuman  data  jarak tempuh  dan  waktu  tempuh  aksesibilitas  menuju kawasan  pariwisata  di  Provinsi  Bali.  Data  jarak tempuh dan waktu tempuh dapat diperoleh dengan
bantuan google  maps .  Data  yang  digunakan adalah  data  rute  dengan  jarak  tempuh  dan  waktu tempuh tercepat.
Tabel 3. Data Aksesibilitas Berdasarkan Jarak Tempuh
Asal Zona I Zona II Zona III Zona IV Zona V Zona VI Zona VII Zona VIII Zona IX Tujuan Kawasan Pariwisata Zona I 38,1 67,5 62,3 112,5 94,8 136,7 116,5 103,5 111,3 Kawasan Pariwisata Zona II 89,0 12,5 105,5 106,0 122,0 148,5 141,5 117,5 108,0 Kawasan Pariwisata Zona III 49,3 75,0 28,4 53,0 71,5 85,10 61,0 47,0 52,0 Kawasan Pariwisata Zona IV 93,3 95,3 64,3 8,6 75,7 63,3 39,7 40,3 19,0 Kawasan Pariwisata Zona V 63,0 130,0 60,5 71,0 6,4 51,0 43,5 34,0 58,5 Kawasan Pariwisata Zona VI 94,5 144,0 90,2 74,3 46,2 46,1 36,8 56,2 58,3 Kawasan Pariwisata Zona VII 120,0 133,0 91,0 45,0 78,4 32,4 67,0 60,0 35,5 Kawasan Pariwisata Zona VIII 79,5 100,5 50,5 36,0 37,5 37,5 2,2 10,5 20,0 Kawasan Pariwisata Zona IX 89,0 102,0 60,0 14,0 61,0 49,0 25,0 26,0 4,5
Hasil Analisis (2023)
Data  pada  Tabel  3  diperoleh  dengan melakukan  analisis  menggunakan google  maps . Sebagai contoh dengan menetapkan titik asal pada Zona  I  yaitu  Kabupaten  Buleleng,  Provinsi  Bali dan  menetapkan  titik  tujuan  pada  Zona  II  yaitu Kabupaten  Jembrana,  Provinsi  Bali.  Dengan menentukan  kedua  titik  tersebut  maka  secara otomatis  google  maps  akan  menampilkan  data
jarak  dari  kedua  titik  tersebut,  dan  didapat  hasil pengukurannya sebesar 89,0 km. Hal ini dilakukan berulang  dengan  merubah  setiap  sembilan  kali Zona  Asal  ( Origin )  dan  sembilan  kali  Zona Tujuan  ( Destination )  atau  yang  sering  disebut dengan  istilah Origin-Destination  Matriks  (OD Matriks) .

## Tabel 4. Data Aksesibilitas Berdasarkan Waktu Tempuh
Asal Zona I Zona II Zona III Zona IV Zona V Zona VI Zona VII Zona VIII Zona IX Tujuan Kawasan Pariwisata Zona I 50,3 99,5 94,7 160,3 149,8 202,3 175,0 160,3 171,8 Kawasan Pariwisata Zona II 127,0 20,0 162,0 145,0 148,5 210,0 176,0 152,0 165,5 Kawasan Pariwisata Zona III 75,5 108,0 35,5 79,5 110,5 128,0 154,0 76,0 85,0 Kawasan Pariwisata Zona IV 149,7 163,3 98,7 15,3 104,0 87,3 53,0 65,0 28,7 Kawasan Pariwisata Zona V 104,5 195,0 95,5 96,0 12,0 94,0 66,0 54,5 88,5 Kawasan Pariwisata Zona VI 136,3 202,0 129,8 104,3 78,2 73,8 58,3 94,3 86,5 Kawasan Pariwisata Zona VII 181,0 212,0 132,0 64,0 146,0 66,0 74,0 111,0 50,0 Kawasan Pariwisata Zona VIII 125,5 82,5 75,0 52,0 56,0 58,0 25,0 19,5 32,5 Kawasan Pariwisata Zona IX 146,0 171,0 92,0 24,0 87,0 70,0 36,0 47,0 10,0 Hasil Analisis (2023)
Data  pada  Tabel  4  diperoleh  dengan melakukan  analisis  menggunakan  google  maps. Sebagai  contoh  dengan  menetapkan  titik  asal pada Zona I yaitu Kabupaten Buleleng, Provinsi Bali  dan  menetapkan  titik  tujuan  pada  Zona  II yaitu  Kabupaten  Jembrana,  Provinsi  Bali. Dengan  menentukan  kedua  titik  tersebut  maka secara otomatis google maps akan menampilkan data waktu tempuh dari kedua titik tersebut, dan didapat hasil pengukurannya sebesar 127 menit.

## B. Klasifikasi Nilai Aksesibilitas
Persentil yang dicari adalah P 25 , P 50 , dan P 75 . Untuk mencari persentil, maka data aksesibilitas yang telah ada (kolom ke-5 dan kolom ke-9) pada diagram Z-Score diurutkan dari nilai terendah ke nilai tertinggi. Untuk aksesibilitas menuju lokasi kawasan pariwisata, persentilnya adalah:

## Tabel 5. Klasifikasi Nilai Aksesibilitas
Urutan Data Aksesibilitas Keterangan 1, 2, dan 3 Sangat Rendah 4 dan 5 Rendah 6, 7, dan 8 Menengah 9 Tinggi

## C. Klasifikasi Berdasarkan Jarak Tempuh
Data  klasifikasi  aksesibilitas  berdasarkan jarak tempuh dapat dilihat pada tabel dibawah ini.
Tabel  6.  Klasifikasi  Aksesibilitas  Berdasarkan  Jarak Tempuh
No Nama Zona Aksesibilitas Berdasarkan Jarak Tempuh Ket. 1. Zona I 0,393 2. Zona III 0,399 3. Zona II 0,401 4. Zona VI 0,403 5. Zona VII 0,589 6. Zona VIII 0,606 7. Zona V 0,669 8. Zona IV 0,716 9. Zona IX 0,756
Hasil Analisis (2023)
Data  pada  Tabel  6  menghitung  Aksesibilitas dengan menggunakan Perhitungan Indeks Hansen  pada  Rumus  (1),  contoh  untuk menghitung  Aksesibilitas  Berdasarkan  Jarak Tempuh  pada  Zona  1    didapat  dengan menghitung = (6 / 38,1) + (2 / 89) + (2 / 49,3) + (3 / 93,3) + (2 / 63) + (6 / 94,5) + (1 / 120) + (2 / 79,5) + (1 / 89) = 0,393. Begitupun untuk mencari di Zona lainnya.
Dari Tabel 6 dapat dilihat zona yang memiliki aksesibilitas  sangat  rendah  berdasarkan  jarak tempuh yaitu zona I, zona III, dan zona II dengan nilai  aksesibilitas  0,393  sampai  0,401  jumlah aktivitas/km.  Untuk  zona  yang  memiliki aksesibilitas  rendah  berdasarkan  jarak  tempuh yaitu  zona  VI  dan  zona  VII  dengan  nilai aksesibilitas 0,403 sampai 0,589 jumlah aktivitas/km.  Zona  yang  memiliki  aksesibilitas menengah  berdasarkan  jarak  tempuh  yaitu  zona VIII,  zona  V,    dan  zona  IV  dengan  nilai aksesibilitas 0,606 sampai 0,716 jumlah aktivitas/km.  Untuk  zona  yang  memiliki aksesibilitas  tinggi  berdasarkan  jarak  tempuh yaitu  zona  IX  dengan  nilai  aksesibilitas  0,756 jumlah aktivitas/km.

## D. Klasifikasi Aksesibilitas Berdasarkan Waktu Tempuh
Data  klasifikasi  aksesibilitas  berdasarkan waktu  tempuh  dapat  dilihat  pada  tabel  dibawah ini.  Aksesibilitas  berdasarkan  Waktu  Tempuh dapat dilakukan dengan menggunakan Perhitungan  Indeks  Hansen  pada  Rumus  (1), contoh untuk menghitung Aksesibilitas
Berdasarkan  Waktu  Tempuh  pada  Zona  1 didapat  dengan  menghitung  =  (6  /  50,3)  +  (2  / 127) + (2 / 75,5) + (3 / 149,7) + (2 / 104,5) + (6 / 136,3) + (1 / 181) + (2 / 125,5) + (1 / 146) = 0,273. Begitupun untuk mencari aksesibilitas berdasarkan  waktu  tempuh  pada  ke  sembilan Zona selanjutnya.
Tabel  7.  Klasifikasi  Aksesibilitas  Berdasarkan  Waktu Tempuh No Nama Zona Aksesibilitas Berdasarkan Waktu Tempuh Ket. 1. Zona VI 0,256 2. Zona II 0,272 3. Zona I 0,273 4. Zona III 0,275 5. Zona VIII 0,356 6. Zona VII 0,370 7. Zona V 0,398 8. Zona IV 0,446 9. Zona IX 0,449

## Hasil Analisis (2023)
Dari Tabel 7. dapat dilihat zona yang memiliki aksesibilitas  sangat  rendah  berdasarkan  waktu tempuh yaitu zona VI, zona II, dan Zona I dengan nilai  aksesibilitas  0,256  sampai  0,273  jumlah aktivitas/menit.  Untuk  zona  yang  memiliki aksesibilitas  rendah  berdasarkan  waktu  tempuh yaitu  zona  III  dan  zona  VIII  dengan  nilai aksesibilitas 0,275 sampai 0,356 jumlah aktivitas/menit. Zona yang memiliki aksesibilitas menengah  berdasarkan  jarak  tempuh  yaitu  zona VII,  zona  V,  dan  zona  IV  dengan  nilai aksesibilitas 0,370 sampai 0,446 jumlah aktivitas/menit.  Untuk  zona  yang  memiliki aksesibilitas  tinggi  berdasarkan  jarak  tempuh yaitu  zona  IX  dengan  nilai  aksesibilitas  0,449 jumlah aktivitas/menit.

## E. Sebaran Aksesibilitas
Sebaran  aksesibilitas  berdasarkan  jarak tempuh  dan  waktu  tempuh  dapat  dilihat  pada gambar berikut:

## Gambar 3. Z-Score Aksesibilitas Kawasan Pariwisata di Provinsi Bali
Gambar  3.  menunjukkan  posisi  aksesibilitas menuju  lokasi  kawasan  pariwisata  masing- masing Kabupaten di Provinsi Bali. Pada gambar terlihat  aksesibilitas  menuju  kawasan  pariwisata di  Provinsi  Bali  berada  di  kuadran  pertama  dan kuadran  ketiga.  Kabupaten  yang  berada  di kuadran  pertama  berarti  memiliki  tingkat aksesibilitas tinggi berdasarkan jarak tempuh dan
waktu  tempuh.  Kabupaten  yang  berada  di kuadran pertama yaitu Kota Denpasar, Kabupaten  Badung,  Bangli,  Klungkung  dan Gianyar.  Untuk  Kabupaten  yang  berada  di kuadran ketiga berarti memiliki tingkat aksesibilitas  rendah  berdasarkan  jarak  tempuh dan  waktu  tempuh.  Kabupaten  yang  berada  di kuadran  ketiga  yaitu  Kabupaten  Tabanan, Buleleng,  Karangasem,  dan  Jembrana.  Hal  ini mungkin  disebabkan  oleh  kurangnya  lokasi kawasan pariwisata serta pengembangan fasilitas sarana  dan  prasarana  yang  menunjang  untuk menuju ke lokasi aktivitas.

## F. Rekapitulasi Kondisi Aksesibilitas Menuju
Lokasi Kawasan Pariwisata Hasil rekapitulasi kondisi aksesibilitas menuju  lokasi  kawasan  pariwisata  di  Provinsi Bali, adalah sebagai berikut:
Tabel 8. Rekapitulasi Kondisi Aksesibilitas Menuju Lokasi Kawasan Pariwisata
No Nama Zona Nama Kabupaten Posisi Aksesibilitas 1. Zona IX Kota Denpasar I 2. Zona IV Kabupaten Badung I 3. Zona V Kabupaten Bangli I 4. Zona VII Kabupaten Klungkung I 5. Zona VIII Kabupaten Gianyar I 6. Zona III Kabupaten Tabanan III 7. Zona I Kabupaten Buleleng III 8. Zona II Kabupaten Jembrana III 9. Zona VI Kabupaten Karangasem III
Pada Tabel  8.  dapat  dilihat  kondisi aksesibilitas  menuju  lokasi  kawasan  pariwisata untuk  masing-masing  zona  di  Provinsi  Bali. Kabupaten  yang  memiliki  aksesibilitas  tinggi berdasarkan  jarak  tempuh  dan  waktu  tempuh yaitu,  Kota  Denpasar,  Kabupaten  Badung, Kabupaten  Bangli,  Kabupaten  Klungkung,  dan Kabupaten  Gianyar.  Untuk  Kabupaten  dengan kondisi  aksesibilitas  rendah  berdasarkan  jarak tempuh  dan  waktu  tempuh  yaitu,  Kabupaten Tabanan,  Kabupaten  Buleleng,  Kabupaten Jembrana, dan Kabupaten Karangasem. Aksesibilitas  di  Kota  Denpasar,  Kabupaten Badung, Kabupaten Bangli, Kabupaten
Klungkung, dan Kabupaten Gianyar sangat tinggi karena  infrastruktur  transportasi  yang  baik, kedekatan  dengan  objek  wisata  utama,  fasilitas pariwisata  yang  lengkap,  dukungan  pemerintah dalam  promosi  dan  pengembangan  pariwisata, serta  peran  mereka  sebagai  pusat  kegiatan ekonomi dan sosial. Faktor-faktor ini memastikan  bahwa  daerah-daerah  ini  mudah dijangkau dan nyaman bagi wisatawan, sehingga meningkatkan  aksesibilitas  dan  menarik  lebih banyak pengunjung.

## G. Alternatif Solusi untuk Meningkatkan Aksesibilitas
Untuk meningkatkan aksesibilitas pada lokasi kawasan pariwisata yang rendah di Provinsi Bali, yaitu  berdasarkan  penelusuran  rute  jalan  yang dilalui  dari  pusat  zona  ke  pusat  kawasan pariwisata,  penyebab  aksesibilitas  rendah  di Kabupaten  Buleleng  adalah  pasar  tradisional, sekolah,  pertokoan,  dan  jalan  berliku.  Alternatif solusi  untuk  meningkatkan  aksesibilitas  dapat dilakukan  dari  dua  sisi  yaitu  menambah  objek wisata di Kabupaten Buleleng dan memperbaiki infrastruktur transportasi. Permasalahan infrastruktur  transportasi  darat  di  Kabupaten Buleleng  terutama  adalah  geometri  jalan penghubung  Bali  utara  dan  Bali  selatan  dengan lebar jalan yang terbatas serta alinyemen berliku dan  curam  yang  saat  ini  sudah  diatasi  dengan pembangunan  beberapa short  cut .  Untuk kedepannya  bisa  dilakukan  pengembangan  jalur kereta api untuk menghubungkan Bali utara dan Bali selatan.
Penyebab  aksesibilitas  rendah  di  Kabupaten Jembrana  adalah  pasar  tradisional,  sekolah,  dan persimpangan  yang  menyebabkan  bangkitan perjalanan.  Untuk  meningkatkan  aksesibilitas dapat  dilakukan  dari  dua  sisi  yaitu  menambah objek  wisata  dan  memperbaiki  infrastruktur transportasi. Permasalahan infrastruktur transportasi darat di Kabupaten Jembrana adalah lebar jalan terbatas sehingga jalan padat karena di lalui  oleh  kendaraan  berat.  Untuk  kedepannya perlu  dibuat  jalur  khusus  untuk  kendaraan  berat atau  dibuat  jalan  tol  agar  akses  jalan  menuju Kabupaten Jembrana lebih lancar.
Penyebab aksesibilitas rendah menuju Kabupaten  Tabanan  adalah  jalan  berliku,  pasar tradisional,  dan  sekolah.  Untuk  meningkatkan aksesibilitas  dapat  dilakukan  dari  dua  sisi  yaitu menambah  objek  wisata  di  Kabupaten  Tabanan dan  memperbaiki  infrastruktur  transportasi. Permasalahan  infrastruktur  transportasi  darat  di Kabupaten  Tabanan  terutama  adalah  lebar  jalan yang terbatas serta alinyemen berliku dan curam yang saat ini sudah diatasi dengan pembangunan beberapa short  cut .  Untuk  kedepannya  bisa dilakukan pelebaran jalan ataupun pembangunan alternatif jalan baru.
Untuk  Kabupaten  Karangasem,  penyebab aksesibilitas  rendah  adalah  jalan  berliku,  pasar tradisional,  sekolah,  dan  persimpangan  yang menyebabkan  bangkitan  perjalanan.  Untuk meningkatkan  aksesibilitas  dapat  dilakukan  dari dua  sisi  yaitu  menambah  objek  wisata  di Kabupaten Karangasem dan memperbaiki infrastruktur transportasi. Permasalahan infrastruktur  transportasi  darat  di  Kabupaten
Karangasem  terutama  adalah  lebar  jalan  yang terbatas  serta  alinyemen  berliku  dan  curam. Untuk kedepannya bisa dilakukan pembangunan short  cut agar  mempermudah  akses  dan  dapat mengurangi waktu tempuh.

## IV. K ESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  analisis  Aksesibilitas Menuju  Lokasi  Kawasan  Pariwisata  di  Provinsi Bali  dan  pembahasannya,  diperoleh  tingkat aksesibilitas menuju lokasi kawasan pariwisata di Provinsi Bali berdasarkan jarak tempuh dimiliki oleh  Kota  Denpasar  dengan  nilai  0,756  jumlah aktivitas/km.  Kabupaten  dengan  klasifikasi aksesibilitas menengah yaitu Kabupaten Gianyar, Kabupaten  Bangli,    dan  Kabupaten  Badung dengan  nilai  aksesibilitas  0,606  sampai  0,617 jumlah aktivitas/km. Kabupaten dengan klasifikasi  aksesibilitas  rendah  yaitu  Kabupaten Karangasem  dan Kabupaten Klungkung dengan nilai  aksesibilitas  0,403  sampai  0,589  jumlah aktivitas/km. Untuk Kabupaten dengan klasifikasi  tingkat  aksesibilitas  sangat  rendah yaitu Kabupaten Jembrana, Kabupaten Tabanan, dan Kabupaten Buleleng dengan nilai aksesibilitas 0,393 sampai 0,401 jumlah aktivitas/km.
Tingkat  aksesibilitas  tinggi  berdasarkan waktu  tempuh  dimiliki  oleh  Kota  Denpasar dengan  nilai  0,449  jumlah  aktivitas/menit. Kabupaten  dengan  klasifikasi  aksesibilitas menengah yaitu Kabupaten Klungkung, Kabupaten  Bangli,  dan  Kabupaten  Badung dengan  nilai  aksesibilitas  0,370  sampai  0,446 jumlah  aktivitas/menit.  Kabupaten  dengan klasifikasi  aksesibilitas  rendah  yaitu  Kabupaten Tabanan  dan  Kabupaten  Gianyar  dengan  nilai aksesibilitas 0,275 sampai 0,356 jumlah aktivitas/menit. Untuk Kabupaten dengan klasifikasi  tingkat  aksesibilitas  sangat  rendah yaitu, Kabupaten Karangasem, Kabupaten Jembrana, dan Kabupaten Buleleng dengan nilai aksesibilitas 0,256 sampai 0,273 jumlah aktivitas/menit.
Alternatif solusi untuk meningkatkan aksesibilitas pada lokasi kawasan pariwisata yang rendah di Provinsi Bali dapat dilakukan dari dua sisi yaitu menambah objek wisata dan menambah atau memperbaiki infrastruktur transportasi. Dari sisi  infrastruktur  transportasi  yang  dapat dilakukan  yaitu  pelebaran  jalan,  pembangunan jalan tol, pembangunan short cut, dan pengembangan jalur kereta api.

## U CAPAN T ERIMAKASIH
Kami tulus memanjatkan Puji Syukur kepada Tuhan Yang Maha Esa karena berkat atas Kuasa
dan  Rahmat-Nya  kami  dapat  menyelesaikan penelitian  ini  dengan  lancar  dan  sesuai  yang diharapkan.
Kami juga mengucapkan Terimakasih  yang  sebesar-besarnya  kepada Jurnal Ilmiah Poli Rekayasa, karena dukungannya  artikel  kami  dapat  publish  sesuai dengan  waktunya.  Kami  juga  mengucapkan kepada  seluruh  pihak  yang  tidak  dapat  kami sebutkan  satu  persatu  yang  sudah  terlibat membantu dalam pelaksanaan penelitian ini.

## D AFTAR P USTAKA
[1] I. G. A. D. Hendriyani, “Siaran Pers: Bali Masuk  10  Destinasi  Terpopuler  Dunia Versi  TripAdvisor  Ungguli  London  dan Paris,”  Kementerian  Pariwisata  dan
Ekonomi  Kreatif/Badan  Pariwisata  dan Ekonomi  Kreatif.  Accessed:  Jun.  23, 2023. [Online]. Available: https://www.kemenparekraf.go.id/hasil- pencarian/siaran-pers-bali-masuk-10-
destinasi-terpopuler-dunia-versi- tripadvisor-ungguli-london-dan-paris
[2] D.  C.  Indrashwara  and  P.  A.  Yasa, “Koordinasi  Sinyal  antar  Simpang untuk Mengurangi  Kemacetan  di  Jalan  P.B Sudirman Denpasar dengan Menggunakan  Software  TRANSYT  15,” J.  Manaj.  Teknol.  Tek. SIPIL , vol. 5, no.
2, pp. 206–221,
2022, doi: 10.30737/jurmateks.v5i2.3577. [3] S.  M.  Abror,  A.  Purwoko,  and  A.
Pratomo, “Analisis Pengaruh
Pembangunan  Jaringan  Jalan  terhadap Perubahan  Guna  Lahan  di  Kawasan  Aek Kanopan,” J. Ekon. , vol. 19, no. 2, pp. 82–
89, 2016.
[4] R.  A.  Jayanti,  T.  B.  Joewono,  and  M. Rizki,  “Aksesibilitas  Stasiun  Kereta  Rel Listrik  Commuter  Line  Berdasarkan Persepsi Wanita,” J. Transp. , vol. 21, no.
1, pp. 63–72, 2021, doi: 10.26593/jtrans.v21i1.4904.63-72.
[5] G. Gunawan and R. Medianto, “Analisis Konektivitas Jaringan Transportasi Udara Nasional,” Angkasa  J.  Ilm.  Bid.  Teknol. , vol.  8,  no.  2,  p.  99,  2017,  doi: 10.28989/angkasa.v8i2.123.
[6] M.  R.  Harahap,  “Studi  Aksesibilitas
Transportasi  Kecamatan  Padang  Gelugur Desa Tanjung Aro Ii Kabupaten Pasaman,” UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH SUMATERA UTARA, 2022. [7] N.  P.  C.  Wulandari  and  I.  K.  Sudiana,
“Analisis  Tingkat  Efektivitas  Trans Sarbagita  Sebagai  Transportasi  Publik  di
Provinsi  Bali,” E-Jurnal  EP,7(11):2490- 2517 , no. Jurusan Ekonomi Pembangunan Unud Bali, pp. 2490–2517, 2018.
[8] A. Y. E. Pramana, “Tingkat Aksesibilitas Transportasi Publik Di Kota Yogyakarta,”
vol. 1, no. 1, pp. 7–16, 2018. [9] A.  Y.  E.  Pramana  and  H.  Efendi, “TINGKAT AKSESIBILITAS TRANSPORTASI PUBLIK DI WILAYAH  PERI-URBAN  KAWASAN
PERKOTAAN  YOGYAKARTA,” Reka Ruang , vol. 2, no. 1, pp. 10–17, 2019.
[10] I. N. S. Widnyana, M. N. Indriani, and I. M.  Sandita,  “Analisis  Pengaruh  Kualitas Pelayanan Terhadap Kepuasan Aksesibilitas  Wisatawan  Pengguna  Jasa Transportasi Kura-Kura Bus Rute Kabupaten  Badung,” academia.edu ,  vol. 012, no. 01, 2019.
[11] A.  Riawan  and E. Ahyudanari,  “Analisis Aksesibilitas dalam Penggunaan
Transportasi  Umum,  di  Kota  Bekasi dengan  Metode  Competition  Measure (Studi Kasus : Stasiun LRT, Stasiun KRL, dan Stasiun BRT),” J. Apl. Tek. Sipil , vol. 18, no. 2, pp. 231–238, 2020.
[12] Agustan  and  T.  W.  A.  Cahyanti,
“ANALISIS AKSESIBILITAS TRANSPORTASI INTERNAL & EKSTERNAL KABUPATEN
MERAUKE  SEBAGAI  SALAH  SATU WILAYAH  PERBATASAN  NKRI  – PNG,” J. Ilm. Mustek Anim Ha , vol. 7, no.
2, pp. 1–23, 2018.
[13] Peta  Tematik  Indo,  “Peta  Administrasi
Provinsi  Bali,”  2015.  Accessed:  Jul.  06, 2024. [Online]. Available: https://petatematikindo.wordpress.com/2 013/03/10/administrasi-provinsi-bali/
[14] D. A. T. A. Wedagama, P. A. Suthanaya, and P. Kwintaryana,
“Analisis Aksesibilitas  Menuju  Sekolah  Di  Kota Denpasar,” J. Darma Agung , vol. 10, no. 1, pp. 1–52, 2022, doi: 10.21608/pshj.2022.250026.
[15] R. T. Pamungkas, “Analisis Pola Sebaran dan  Aksesibilitas  Transportasi  Umum Terhadap SMA, SMK, MA di Kabupaten Sragen,”  2022,  [Online].  Available: http://eprints.ums.ac.id/id/eprint/100426
[16] H.  Haerany,  A.  Hidayat,  and  M.  I. Pratama,  “Analisis  Indeks  Aksesibilitas Kabupaten  Boven,” Compact  Spat.  Dev.
J. ,  vol.  01,  no.  02,  2022,  doi: https://doi.org/10.35718/compact.v1i2.80 8.