## PERHITUNGAN KAPASITAS JALAN DAN TEBAL PERKERASAN JALAN PADA RUAS JALAN PROFESOR MOCH. YAMIN KABUPATEN CIANJUR
Yudi Sekaryadi Dina Anjani Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Suryakancana

## ABSTRAK
Kapasitas adalah jumlah maksimum kendaraan atau orang yang dapat melintasi suatu titik pada lajur jalan pada periode waktu tertentu dalam kondisi jalan tertentu atau merupakan arus maksimum yang dapat dilewatkan pada suatu ruas jalan. Apabila diamati secara kasat mata jumlah kendaraan yang melintasi jalan Prof. Moch Yamin cukup tinggi, mengingat jumlah kendaraan LHR
Dari Perhitungan Kapasitas pada ruas jalan Prof. Moh Yamin didapat nilai Kapasitas Jalan Perkotaan C=  2371  dan  Nilai  Kapasitas  Dasar  Co=  3100,  maka  tidak  diperlukan  pelebaran  jalan  karena kapasitas masih memenuhi. Jalan tersebut dilakukan pelapisan tambahan dikarenakan jalan kurang baik, dari perhitungan pelapisan pada ruas jalan tersebut dilakukan dengan metode perkerasan lentur dengan Rencana Anggaran Biaya (RAB) sebesar Rp. 2.186.451.550

## Kata Kunci: Ruas Jalan, Kapasitas Jalan, Perkerasan Lentur
1. PENDAHULUAN
Transportasi  pada  hakekatnya  telah  dikenal secara  alamiah  semenjak  manusia  ada  di bumi,  meskipun  pergerakan/perpindahan manusia atau barang masih dilakukan secara sederhana. Perkembangan yang begitu cepat ini  diakibatkan  karena  kebutuhan  akan transportasi meningkat dengan tajam.
Jalan  merupakan  salah  satu  prasarana transportasi  yang  sering  digunakan,  jalan mempunyai peranan penting dalam kehidupan  khususnya  untuk  kelancaran transportasi.
Tentunya  diharapkan  Jalan  yang  aman, nyaman dan lancar menjadi kebutuhan yang harus  terpenuhi  demi  mencapai  citi-cita bersama.  Artinya  lintasan  yaitu  sebagai tanah yang diperkeras atau jalan tanah tanpa perkerasan,  sedangkan  lalu  lintas  yaitu semua  benda  dan  makhluk  hidup  yang melewati  jalan  tersebut  baik  itu  manusia, hewan,  kendaraan  bermotor,  maupun  tidak bermotor.
Meningkatnya kemacetan pada jalan
perkotaan  maupun  jalan  luar  kota  yang diakibatkan bertambahnya kepemilikan kendaraan,  terbatasnya  sumber  daya  untuk membangun    jalan  raya,  dan  belum optimalnya pengoprasian fasilitas lalu lintas merupakan  persoalan  utama  dibanyak negara.
Kemacetan selain menyebabkan menurunnya produktivitas karena terbuangnya waktu untuk melakukan perjalanan,  disadari  atau  tidak  menjadi penyumbang  terbesar  dalam  penurunan kualitas  udara.  Polusi  CO2  dari  kendaraan bermotor  telah  membawa  dampak  negatif bagi kesehatan masyarakat. Selain berdampak  secara  fisik,  dampak  negatif kemacetan  dalam  jangka  panjang  akan berpengaruh terhadap kondisi mental masyarakat  yaitu  meningkatnya  tingkat stress. Oleh sebab itulah, masalah kemacetan perlu  diidentifikasi  sejak  awal,  deteksi pemicu terjadinya kemacetan perlu diantisipasi sedini mungkin dan solusi serta
kebijakan yang tepat perlu dilakukan. Perlu diketahui  meningkatnya  jumlah  kendaraan bukanlah  faktor  utama  penyebab  terjadinya kemacetan,  ada  beberapa  faktor  lain  yang selama ini tidak kita sadari.
Dengan  permasalahan  yang  ada  penulis menganggap  pentingnya  solusi  kemacetan lalu  lintas  pada  jalan  Profesor  Moh  Yamin Kabupaten  Cianjur  oleh  karena  itu  penulis memilih kemacetan lalu lintas  sebagai studi kasus.

## 2. METODOLOGI PENELITIAN
Proses perencanaan dalam melakukan penelitian perlu dilakukan analisis yang teliti, pada  pembahasan  ini  mengenai  metode penyelesaian  masalah  pada  ruas  jalan Profesor Moh. Yamin KM BDG 63 ± 94 – 64 ±  94.  Analisis  yang  baik  memerlukan pengumpulan  data  berupa  data  arus  lalu lintas, Cbr, Pertumbuhan lalu lintas, koefisien lalu  lintas,  dan  untuk perhitungan  kapasitas, menggunakan MKJI.

## 1.1 Pengumpulan Data
A. Data Primer Pada tahapan pengumpulan data primer ini,  penulis  melakukan  survey  langsung  ke lapangan  yang  berlokasi  di  jalan  Profesor Moch.  Yamin,  untuk  mengetahui  kondisi perkerasan  dan  geometrik  jalan,  dan  untuk mengetahui  jumlah  kendaraan  dan  tipe kendaraan  yang  lewat  pada  masing-masing segmen  jalan,  maka  digunakan  metode survey  manual  (Perhitungan  volume  lalu lintas  secara  manual).  Perhitungan  volume lalu lintas dilakukan selama 24 jam pada hari Kerja,  tepatnya  pada  hari  Senin  tanggal  13 Maret  2017.  Survey  yang  dilakukan  antara lain:
1. Pengamatan  mengenai  lintas  harian kendaraan/jam pada 2 arah.
2. Metoda Pengamatan Bergerak (Moving Car Observer).
3. Pengamatan mengenai geometrik jalan.
4. Pengamatan kerusakan perkerasan jalan yang telah terjadi.
B. Data Sekunder Data  sekunder  merupakan  data  yang diperoleh  dalam  bentuk  dokumen  yang dikumpulkan  oleh  pihak  lain  dalam  bentuk publikasi. Data sekunder diperoleh dari Dinas PU Bina Marga Kabupaten Cianjur dan Dinas Perhubungan  Komunikasi  dan  Informatika Kabupaten Cianjur, antara lain:
1. Data  daya  dukung  tanah  berupa  data
CBR (California Bearing Ratio) yang didapat dari perencanaan teknis Jalan Raya Prof. Moch Yamin KM BDG 63 ± 94–64 ± 94.
2. Curah Hujan curah Daerah Kabupaten Cianjur bekisar 1750 mm/thn.
3. Jumlah Penduduk 0,9 juta, Maka kelas
ukuran kota termasuk kategori Sedang.
Setelah data-data di atas sudah dirasa cukup,  maka  akan  dilakukan  analisa  data berdasarkan  data  tersebut  berdasarkan standar yang ada, sehingga dapat dihasilkan hasil evaluasi mengenai perkerasan  dan  geometrik  jalan  yang diteliti dan menghasilkan desain perkerasan dan geometrik jalan yang baru dan diharapkan dapat melayani beban lalu lintas  sesuai  dengan  umur  rencana  dan geometrik  jalan  yang  lebih  nyaman  dan aman bagi pengguna jalan.

## 3. PENGOLAHAN DATA DAN
PERHITUNGAN 3.1 Perhitungan Kapasitas Jalan Perhitungan kapasitas yang akan ditunjukan untuk mengetahui serta
membandingkan  nilai  perencanaan  yang sudah dilaksanakan oleh Bina Marga dengan perhitungan hasil penilitian. Dalam perhitungan kapasitas jalan raya, kajian yang dianalisa antara lain:
1) Analisa Kecepatan Arus Bebas Dalam  perhitungan  arus  lalu  lintas dengan  menggunakan  beberapa  tabel  dan angka yang diperlukan, didapat sebagaimana telah disajikan sebagai berikut:
- : Kecepatan arus bebas kendaraan 65  km/jam  (Mengunakan  Tabel  2.2
Kecepatan  Arus  Bebas  Kendaraan Ringan).
- :  Dengan  lebar  jalan  7  meter/2 lajur  sehingga  didapat  3,5  meter perlajur dan  kondisi  jalan  datar,  maka faktor  penyesuaian  lebar  lajur  lintas efektif didapat 0 km/jam (Menggunakan  Tabel  2.3  Faktor Penyesuaian  Lebar  Jalur  Lalu  Lintas Efektif).
- : Pada jalan ini kelas hambatan samping dengan kedua lebar bahu 0,50 meter maka faktor penyesuaian kondisi hambatan samping menggunakan 0,85
(Menggunakan  Tabel  2.4  Faktor Penyesuaian Kondisi Hambatan Samping). - : Penyesuaian ukuran kota pada kecepatan  arus  bebas  untuk  jalan  luar kota sehingga diperoleh 0,90 (Menggunakan  Tabel  2.5  Faktor Penyesuaian Ukuran Kota).
Berdasarkan data-data tersebut maka dapat dihitung dengan menggunakan rumus:
= ( + )   × × (km/jam) = (65 +  0)   × 0,85 ×  0,90 = 49,72 /
2) Analisa Kapasitas
Dalam  perhitungan  Kapasitas  Jalan dengan  menggunakan  beberapa  tabel  dan angka yang diperlukan, didapat sebagaimana telah disajikan sebagai berikut:
- : Kapasitas dasar (smp/jam) dengan
kondisi  jalan  2/2  UD  tanpa  terbagi maka didapat nilai 3100 (Menggunakan  Tabel  2.8  Analisa Kapasitas dasar Co jalan Perkotaan). - ∶ Faktor  penyesuain  distribusi arah  dengan  jenis  jalan  2/2  UD  tidak ada  median  dan  presentasi  55-41 didapat  nilai  0,97  (Menggunakan Tabel 2.9 Faktor Penyesuaian Ditribusi Arah). - ∶ Faktor penyesuaian untuk lebar jalur  lalu  lintas  pada  kapasitas  jalan Perkotaan  dengan  jenis  lajur  2/2  UD tak  terbagi  dan  lebar  jalur  7  meter, didapat  nilai  1,00  (Menggunakan Tabel 2.10 Lebar Jalur Efektif).
- :  Faktor  penyesuaian  hambatan samping  untuk  pengarus  hambatan samping  pada  ruas  jalan  Prof  Moch. Yamin dengan lebar bahu 0,50 meter dibilang tinggi karna banyak kendaraan keluar masuk Perkantoran, gang,  sekolah,  minimarket.  Sehingga didapat  nilai  0,90  (Menggunakan Tabel 2.5 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota). Berdasarkan  data-data  tersebut  maka dapat dihitung dengan menggunakan rumus: = × × × = 3100 ×  0,90  × 1,00  × 0,85 C = 2371,5 smp/jam
Dari  perhitungan  kapasitas  jalan  Prof Moch.  Yamin  telah  didapat  nilai  Kapasitas
Dasar  Co=  3100  lebih  besar  dari  nilai Kapasitas Jalan Perkotaan C= 2371 maka dari itu  tidak  diperlukan  pelebaran  jalan  karena kapasitas masih memenuhi.
3) Derajat Kejenuhan
- Qdh = LHRT × k × SP
= 20803 × 0,11 × 58%
= 1327,23
# = $%&' &%'$ = 0,5
- Qdh = LHRT × k × SP
= 20803 × 0,11 × 42%
= 961,09 # = ()$ &%'$ = 0,4
Berdasarkan hasil perhitungan arus jam perencana  untuk  kedua  arah  menunjukan bahwa kondisi lalu lintas Prof. Moch Yamin tidak  mengalami  kondisi  jenuh,  Untuk  arah Sukabumi-Cianjur 0,5 dan Cianjur Sukabumi 0,4.

## 3.2 Perhitungan Perkerasan Lentur
Dari perkembangan lalu lintas
berdasarkan hasil survey yang telah dilakukan, untuk LHR pada tahun 2017 (awal umur  rencana),  Maka  dihitung  untuk  LHR rata-rata  pada  akhir  tahun  rencana  sebagai berikut:
a. Data lalu lintas: 2026
b. Umur Rencana: 10 tahun
c. Fungsi Jalan: Kolektor
d. Pertumbuhan lalu lintas
:
- Kendaraan Ringan 15 %
- Kendaraan Berat 8%
Di dapat dari hasil perhitungan LHR pada
Tahun 2026: 60551
Setelah  lintas  harian  rata-rata  pada  awal rencana  didapat,  selanjutnya  dicari  nilai angka ekivalen beban sumbu kendaraan. Dan dilanjutkan  mencari  angka  ekivalen  dengan mengitung  lintas  ekivalen  pemula,  lintas ekivalen  akhir,  lintas  ekivalen  tengah,  dan yang terakhir lintas ekivalen rencana.
Berdasarkan grafik diatas didapat nilai CBR yang  mewakili  sebesar  5,5%  Maka  daya dukung tanahnya di tentukan dengan rumus:
**+ = 4,3 log( /0) + 1,7 **+ = 4,3 log(5,5) + 1,7  = 4,8 Sehingga didapat nilai DDT 4,8
Didapat  Indeks  Tebal  Perkerasan,  dengan menggunakan  Nomogram  untuk  ITP  umur rencana 9,5.
Berdasarkan data kekuatan jalan lama, maka sudah dapat menentukan tebal lapis tambahan dengan  umur  rencana  10  tahun,  dengan perhitungan sebagai berikut:
LASTON: 80%  × 0,40  × 7,75 = 2,48 BATU PECAH: 90% × 0,13 × 20  = 2,34
SIRTU: 100% × 0,12 × 10 = 1,2 ITP yang ada 6,02
Jadi untuk lapis tambahan ( overlay ) ITP = 2+310 – 2+3 5
ITP = 9,5 6 6,02 = 3,48 ITP = a0 D0 2,48 = 0,40 *0
DO = %,78 ,7 = 8,7 9
Berdasakan  hasil  perhitungan  untuk  lapis tambahan didapat kebutuhan tebal perkerasan diambil menjadi 9 cm. Untuk penyesuaian perhitungan lapis tambahan,  mengacu  kepada  spesipikasi Binamarga  (2010),  Dengan  menggunakan Tabel  2.20  Nominal  rancangan  Campuran Aspal  dan  Toleransi, disajikan pada gambar sebagai berikut:
3.3 Perhitungan Biaya Lapisan Tambahan Tabel 4.12 Rekapitulasi RAB 5. Penutup 5.1 Kesimpulan
- Dari  hasil  perhitungan  kapasitas jalan  didapat  Nilai  Kapasitas  Jalan Perkotaan (C) sebesar 2371
smp/jam,  lebih  besar  dari  nilai Kapasitas  Dasar  (Co)  3100,  maka dari itu pada ruas jalan Prof. Moch. Yamin  KM  BDG  63  ±  94–64  ±  94 tidak  diperlukan  pelebaran  jalan, dikarenakan kapasitas masih memenuhui. Jenis Kendaraan Jumlah Kendar aan Kendaraan Ringan 13831 Pick-up 815 Truck 2 as (L) 433 Truck 2 as (H) 80 Bus Besar 90 Laston ACWC 80% 7,75 Cm Batu pecah 90% 20 Cm LPB sirtu 100 % 10 Cm Total
15250
- Derajat  kejenuhan  dihitung  dengan menggunakan  arus  dan  kapasitas dinyatakan dalam smp/jam. Besarnya  derajat  kejenuhan  secara teoritis  tidak  bisa  lebih  nilai  satu, maka rasio lalulintas pada ruas jalan Prof. Moch. Yamin KM BDG 63 ±
94–64  ±  94.  untuk  kedua  arah menunjukan  bahwa  kondisi  lalu lintas  Prof.  Moch  Yamin  tidak mengalami  kondisi  jenuh,  Untuk arah  Sukabumi-Cianjur  0,5  dan Cianjur  Sukabumi  0,4.  Tidak  perlu adanya  pelebaran  jalan,  hanya  saja perlu adanya overlay , untuk meningkatkan kenyamana.
- Berdasarkan hasil perhitungan analisa  untuk  lapis  tambahan  pada ruas  jalan  Prof.  Moch.  Yamin  KM BDG  63  ±  94  –  64  ±  94,  didapat kebutuhan tebal perkerasan 9 cm.
- Dari  hasil  perhitungan  RAB  pada lapis tambahan dengan menggunakan  cara  Bina  Marga dibutuhkan biaya Rp. 2.186.451.550. 5.2 Saran
- Diperlukannya  manajemem  lalu lintas baik untuk mengurangi tundaan,  antrian  bahkan  kemacetan
yang  terjadi.  Agar  perkerasan  alan dapat  terhindar  dari  kerusakan struktur,  dan  sesuai  pada  umur rencana.
- Perlu  adanya  rambu-rambu  diarea ruas  jalan  Prof.  Moch  Yamin  dan perlu  adanya  penerangan,  Untuk mengurangi kejenuhan.
- Pada  ruas  jalan  Prof  Moch  Yamin, diharuskan  ada  tempat  parker sehingga  tidak  ada  kendaraan  yang parkir  di  ruas  jalan,  atau  ada ketegasan  dari  pihak  kepolisian dalam hal parker sembarangan.
- Diperlukannya  kesadaran  semua pihak  khususnya  pengguna  jalan untuk  menaati  peraturan-peraturan lalu  lintas  yang  berlaku  di  jalan tersebut.

## 4. DAFTAR PUSTAKA
Dewan  Standardisasi  Nasional,  Tata  Cara Perencanaan  Tebal  Perkerasan  Lentur Jalan  Raya  dengan  Metode  Analisa Komponen, SNI 1732-1989-F, 1987
Dewan Standardisasi Nasiaonal Perencanaan Kota MKJI 1997
Dewan  Standardisasi  Nasional,  Tata  Cara Perencanaan  Tebal  Perkerasan  Lentur Jalan  Raya  dengan  Metode  Analisa Komponen, SNI 1732-1989-F, 1987
Edward  K.  Morlok  dan  Johan  K.  Hainim, Pengantar Teknik & Perencanaan Ilham, Diktat Kuliah Perencangan Perkerasan Jalan.
Ilham, Diktat Kuliah Rekayasa Transportasi. Silvia  Sukirman,  Perkerasan  Lentur  Jalan Raya,  Penerbit  Nova,  Bandung,  tanpa tahun
1 U M U M 17.217.320,00
2 D R A I N A S E 77.090.019,41 3 PEKERJAAN  TANAH 4.368.433,21 4 PELEBARAN PERKERASAN DAN BAHU JALAN 26.823.442,48 5 PERKERASAN ASPAL 1.760.959.962,47 6 PENGEMBALIAN KONDISI DAN PEKERJAAN MINOR 101.224.049,67 7 PEKERJAAN  HARIAN - 8 PEKERJAAN  PEMELIHARAAN RUTIN - ( A ) Jumlah Harga Pekerjaan  (Belum termasuk Biaya Umum dan Keuntungan) 1.987.683.227 ( B ) Pajak Pertambahan Nilai (PPn)  =  10% x (A) 198.768.323
( C ) JUMLAH TOTAL HARGA PEKERJAAN    =   (A) + (B) 2.186.451.550 No. DIVISI URAIAN DUA MILIAR SERATUS DELAPAN PULUH ENAM JUTA EMPAT RATUS LIMA PULUH SATU RIBU LIMA RATUS LIMA PULUH RUPIAH Jumlah Harga Terbilang     :