Vol. 3 No. 1 Juni 2019

## Studi Analisis Fasilitas Jembatan Penyeberangan Orang di Kota Tarakan
Daud Nawir 1 , Rusmiyanti 2
1,2 Jurusan Teknik Sipil, Universitas Borneo Tarakan
E-mail: 1 daudnawir@gmail.com
Received 08 April 2019; Reviewed 11 Mei 2019; Accepted 29 Mei 2019 http://jurnal.borneo.ac.id/index.php/borneoengineering

## Abstract
The provision of crossing facilities which is a Pedestrians Bridge  In Tarakan city, was first built. This research was to aim of knowing the crossing facilities that are in accordance with the location conditions of the research study, both technically and in a special standard design, knowing the level of performance of the Pedestrians Bridge Facility for pedestrians. Data analysis of the number of vehicle volumes (V) is 5126 vehicles / hour and pedestrian volume (P) is 66 people / hour using the PV 2 formula 1728882386.2. Through Determination of crossing facilities on Yos Sudarso, in front of Grand Tarakan Mall, only requires Pelican with a protector or Pelican Crossing along with a waiting stall that has the criteria for the number P = 50 - 1100 people / hour, V > 700 vehicles / hour and PV2 > 2x10 8. For the bridge design, found on the standard for building stair height, did not meet the standards, which was 1.35 meters, while the height of the backrest in the field was 1.15 - 1.20 meters. The level of The Pedestrian Bridge use was 68.77% and could be stated as beneficial. The results of the questionnaire were obtained on the Cartesian diagram in quadrant 1, which is the main priorities that must be improved in the Pedestiran Bridge services are the ease of access for persons with disabilities and the hygiene care of the Pedestrian Bridge’s facilities.
Keywords : Pedestrians, Crossing Facilities, Cartesian Diagram.

## Abstrak
Penyediaan fasilitas penyeberangan berupa Jembatan Penyeberangan Orang (JPO) Di Kota Tarakan baru  pertama  kali  dibangun. Penelitian  ini  dilaksanakan  dengan  tujuan  mengetahui  fasilitas penyeberangan  yang  sesuai  dengan  kondisi  lokasi  studi  penelitian,  baik  secara  teknis maupun  secara  desain  standart  khusus,mengetahui  tingkat  kinerja  dari  fasilitas  jembatan penyeberangan  orang  (JPO)  bagi  pejalan  kaki. Analisis  data  jumlah  volume  kendaraan  (V) sebesar 5126 kendaraan/jam dan volume pejalan kaki (P) sebesar 66 orang/jam menggunakan rumus PV2  yaitu  1728882386.2. Dengan  Penentuan  fasilitas  penyeberangan  di jalan  Yos  Sudarso  depan GTM hanya memerlukan pelican dengan pelindung atau Pelican Crossing dengan lapak tunggu yang memiliki kriteria jumlah P= 50 – 1100 orang/jam, V >700 kend/jam dan nilai PV2 >2 x 108. Untuk desain jembatan didapatkan pada standar pembangunan tinggi sandaran anak tangga tidak memenuhi standar  yang  ditentukan  yaitu  1.35  meter,  sedangkan  tinggi  sandaran  anak  tangga  di  lapangan berukuran  1.15  –  1.20  meter.  Tingkat  penggunaan  JPO  sebesar  68,77%  dan  dapat  dinyatakan bermanfaat. Hasil dari kuisioner didapatkan pada diagram kartesius dalam kuadran 1  yaitu prioritas utama  yang  harus  ditingkatkan  pada  pelayanan  JPO  adalah  mudah  diakses  oleh  penyandang disabilitas dan kebersihan fasilitas JPO.
Kata Kunc i : Pejalan kaki, Fasilitas Penyeberangan, Diagram Kartesius.

## 1. Pendahuluan
Kota Tarakan adalah sebuah kota di Kalimantan Utara, Indonesia dan juga merupakan kota terbesar di Kalimantan Utara dan akan terus bertambah jumlah penduduknya, Kota ini memiliki luas wilayah 250,80 km² dan sesuai dengan data Dinas Kependudukan dan Pencatatan Sipil (Disdukcapil) Kota Tarakan  mencatat,  data  kependudukan  sampai  bulan  November  2016  sebanyak  247.186  jiwa. Peningkatan jumlah pergerakan ditandai dengan meningkatnya volume lalu lintas kendaraan maupun volume  pejalan  kaki  pada  suatu  ruas  jalan  perkotaan  .  Di  Kota  Tarakan,  Penyediaan  fasilitas penyeberangan  berupa  Jembatan  Penyeberangan  Orang  (JPO)  baru  pertama  kali  dibangun.  Pada pembanguan fasilitas ini menghabiskan dana sebesar Rp 2.549.674.000,00 dan waktu pelaksanaan pekerjaan kurang lebih 5 bulan terhitung mulai bulan Oktober 2017. Dengan biaya pembanguan yang cukup  besar  diharapkan  keberadaan  JPO  pun  digunakan  sesuai  dengan  fungsinya  dan  dapat mengurangi tingkat kemacetan, kecelakaan lalu lintas,  keselamatan bagi para pejalan kaki akibat adanya pertemuan antara pengguna jalan (kendaraan) dengan pejalan kaki yang melintas di atas jalan raya serta pemanfaatan jembatan penyebrangan juga harus tetap pada fungsinya.
Pada penelitian sebelumnya yaitu Pranata (2017) dengan judul “Evaluasi Efektivitas Dan Kelayakan Teknis Jembatan Penyeberangan Orang (Jpo) Di Cbd Kota Bandar Lampung”. Dari hasil analisis (nilai  P,  V,  dan  PV2),  berdasarkan  pada  tabel,  kedua  JPO  yang  berada  di  jl.  Kartini  cukup  baik ditempatkan pada lokasi tersebut. Efektivitas pada JPO lokasi satu dan lokasi dua jl. Kartini masing - masing 61,1543% dan 33,2538% pada hari libur dan 66,8144% serta 37,0530% pada hari kerja. Berdasarkan analisis kuisioner, responden memilih menggunakan JPO sebesar 90% pada lokasi satu dan 94% pada lokasi dua. Faktor yang mempengaruhi dari efektivitas JPO yang berada di jl. Kartini yang perlu jadi perhatian adalah kebersihan yang berada pada Kuadran I Prioritas Utama. Penelitian sebelumnya  juga  dilakukan  oleh  Idris  (2007)  dengan  judul  “Jembatan  Penyeberangan  di  Depan Kampus  UMS  Sebagai  Fasilitas  Pejalan  Kaki”Jembatan  penyeberangan  yang  terletak  di  depan kampus  UMS  dirancang  untuk  fasilitas  penyeberangan  umum,  terutama  untuk  UMS  civitas academica.  Hasil  analisis  menunjukkan  P.V 2 >  2,998  x  109  dengan  jumlah  pejalan  kaki  yang melintasi jembatan 303 orang / jam dan tingkat lalu lintas 3146 kendaraan / jam.
Pada  penelitian  ini  menggunakan  metode  IPA  ( Importance  Performance  Analysis) yaitu  untuk mengetahui  faktor-faktor  apa  saja  yang  dapat  mempengaruhi  penggunaan  pada  fasilitas penyeberagan  seperti  jembatan  penyeberangan  orang  di  jalan  Yos  Sudarso  depan  GTM  (Grand Tarakan  Mall)  di Kota Tarakan.  Tujuan  dari  penelitian  yang  dilakukan  yaitu  mengetahui fasilitas penyeberangan yang sesuai dengan kondisi lokasi studi penelitian, mengetahui kesesuaian kriteria pembangunan  JPO  dengan  aturan  perencanaan  JPO,  dan  mengetahui  tingkat  kinerja  dari  fasilitas Jembatan Penyeberangan Orang (JPO) bagi pejalan kaki.

## 2. Tinjauan Pustaka

## 2.1 Fasilitas penyeberangan
Dalam  Tata  Cara  Perencanaan  Fasilitas  Pejalan  Kaki  di  Kawasan  Perkotaan  No.  011/T/Bt/1995 Tahun 1995ada 2 jenis pengelompokkan fasilitas penyeberangan sebagai berikut :

## 2.1.1 Penyeberangan sebidang
Ada  babarapa  jenis  penyeberangan  sebidang  yaitu  zebra  cross  tanpa  atau  dengan  pelindung  dan pelikan tanpa atau dengan pelindung. Penyeberangan tanpa pelindung adalah penyeberangan yang tidak  dilengkapi  dengan  pulau  pelindung.  Sedangkan  penyeberangan  dengan  pelindung  adalah penyeberangan  yang  dilengkapi  dengan  pulau  pelindung  dan  rambu  peringatan  awal  bangunan pemisah untuk lalu lintas dua arah.
Kriteria  dalam  memilih  fasilitas  penyeberangan  sebidang  didasarkan  pada  rumus  empiris  PV 2 , dengan P  adalah arus lalu lintas penyeberang jalan yang menyeberang jalur lalu lintas sepanjang 100 meter, dinyatakan dengan pejalan kaki/jam. V adalah arus lalu-Iintas dua arah per jam, dinyatakan dalam kendaraan/jam.Nilai P dan V merupakan arus rata-rata pejalan kaki dan kendaraan dalam jam- jam tersibuk.

## 2.1.2 Penyeberangan tidak sebidang
Jenis fasilitas penyeberangan tidak sebidang dapat berupa jembatan penyeberangan atau terowongan penyeberangan. Fasilitas ini ditempatkan pada ruas jalan yang memiliki kriteria sebagai berikut : a. Pada ruas jalan dengan kecepatan rencana > 70 km/jam
b. Pada kawasan strategis, tapi para penyeberang jalan tidak memungkinkan.
c. Untuk menyeberang jalan, kecuali hanya pada jembatan penyeberangan.
d. PV 2 > 2  x  108,  dengan :  P >  1100  orang/jam  dan  V  >  750  kend/jam.  Nilai V  yang  diambil adalah dari arus rata-rata selama 4 jam tersibuk.

## 2.2 Ketentuan pembangunan jembatan penyeberangan pejalan kaki
Menurut  Tata  Cara  Perencanaan  Jembatan  Penyeberangan  Untuk  Pejalan  Kaki  di  Perkotaan  No. 027/T/Bt/1995  Tahun  1995,  jembatan  penyeberangan  pejalan  kaki  adalah    jembatan  yang  hanya diperuntukan  bagi  lalu  lintas  pejalan  kaki  yang  melintas  di  atas  jalan  raya  atau  jalan  kereta  api. Pembangunan jembatan penyeberangan dibuat apabila memenuhi ketentuan sebagai berikut :
1. Bila zebra cross dan pelican cross mengganggu lalu lintas yang ada.
2. Pada ruas jalan terjadinya frekuensi kecelakaan yang melibatkan pejalan kaki tinggi.
3. Pada  ruas  jalan  yang  memiliki  arus  pejalan  kaki  yang  tinggi  serta  arus  kendaraan  yang memiliki kecepatan tinggi.
4. Jembatan  penyeberangan  untuk  pejalan  kaki  yang  dibangun  melintas  diatas  jalan  raya  atau jalur kereta yaitu pelaksanaanya cepat dan mudah, tidak mengganggu kelancaran lalu lintas.
5. Memenuhi  tuntutan  estetika  dan  keserasian  dengan  lingkungan  dan  sekitarnya,  seperti jembatan  penyeberangan  yang  melintas  di  atas  jalan  raya  tangga  dan  kepala  jembatan diletakkan di luar jalur trotoar, pilar tengah diletakkan di median.

## 2.3 Tingkat pemanfaatan jembatan penyeberangan
Penilaian tingkat pemanfaatan jembatan penyeberangan oleh pejalan kaki didasarkan pada hasil penelitian Hankin B.D., Wright R.A, 1958, dalam Rahmani, Hudan 2003 dan dikutip Mashuri 201 2 seperti yang disajikan pada Tabel 1 berikut ini :

## Tabel 1 Kriteria tingkat pemanfaatan jembatan penyeberangan
No. Tingkat pemanfaatan Persentase jumlah pejalan kaki yang menyebrang Memakai jembatan penyeberangan (%) Tidak memakai jembatan penyeberangan (%) 1 Sangat Tidak Bermanfaat 0-20 100-80 2 Tidak bermanfaat 21-40 79-60 3 Cukup Bermanfaat 41-60 59-40 4 Bermanfaat 61-80 39-20 5 Sangat Bermanfaat 81-100 19-0
Sumber : Hankin B.D., Wright R.A, 1958 dalam Rahmani Hudan, 2003 dikutip Mashuri, 2012.

## 2.4 Metode IPA ( Importance-Perfomance Analysis )
Dalam teknik  menjelaskan konsep tentang loyalty pelanggan. Dari model ini dapat diketahui ada dua  variabel  utama  yang  menentukan  kepuasan  pelanggan  yaitu expectation  dan  perceived
performance.Expectation adalah harapan pelanggan terhadap produk yang diinginkan. Harapan ini dipengaruhi kebutuhan pribadi, pengalaman masa lalu, rekomendasi dari mulut ke mulut dan iklan. Sementara perceived  performance adalah  persepsi  pelanggan  terhadap  penampilan,  kinerja  dari produk/produsen.  Sehingga  dapat  disimpulkan  bahwa  importance  performance  analysis  ini membandingkan antara expectation (harapan) dengan perceived performance (kinerja perusahaan) dalam mengukur kepuasan konsumen suatu perusahaan .

## 3. Metode Penelitian

## 3.1 Tahap penelitian
Merupakan survei awal untuk mengetahui kondisi lokasi fasilitas penyeberangan dengan melakukan pengamatan langsung kelokasi serta melakukan perhitungan volume kendaraan dan volume pejalan kaki. Dan penyebaran kuisioner tahap 1 yaitu untuk menguji validitas pertanyaan harapan / tingkat kepentingan dan pertanyaan penilaian kinerja jembatan penyeberangan orang di Jalan Yos Sudarso depan GTM (Grand Tarakan Mall) kota di Kota Tarakan.

## 3.2 Sumber data
Dalam penelitian ini dilakukan dengan menggunakan dua (2) jenis data yakni : 1. Data Primer
Data primer, yaitu data yang diperoleh langsung dari pengumpulan hasil survey atau pengamatan langsung di lokasi penelitian.
a. Volume kendaraan dan Volume Pejalan kaki
Pengambilan data volume kendaraan bersamaan dengan pengambilan volume pejalan kaki yang melewati JPO dan tidak melewati JPO. Dan untuk kendaraan yang melintasi jalan Yos Sudarso dalam 2 arah.
b. Desain JPO
Peneliti melakukan pengukuran dimensi dari JPO yang berada di Jl. Yos Sudarso di depan Grand Tarakan  Mall  (GTM)  untuk  mengetahui  pembangunan  JPO  sudah  dibangun  sesuai  dengan tatacara perencanaan jembatan penyeberangan untuk pejalan kaki di perkotaan.
c. Populasi
Populasi adalah pengguna fasilitas pejalan kaki yang melewati jembatan penyeberangan .
d. Sampel
Pengambilan  sampel  yang  dilakukan  dalam  penilaian  ini  adalah  nonprobability  sampling dengan teknik sampling insidental dimana penelitian sampel berdasarkan kebetulan yaitu siapa saja pengguna yang melewati fasilitas penyebrangan pejalan kaki di jalan Yos Sudarso.
e. Penyebaran kuisioner
Pada  Penyebaran  kuisioner  rumus  Slovin  dapat  di  pakai  untuk  menentukan  ukuran  sampel, penelitian bertujuan untuk yang menduga proposi populasi.
Rumus slovin adalah :
𝑛 = 𝑁 𝑁 𝑥 𝐸 2 +1 (1)
Keterangan :
n
= Banyaknya Responden  (Ukuran Sampel) N
= Banyaknya Anggota Populasi
E
= Tingkat Kesalahan Sampel Yang Diharapkan
2. Data Sekunder
Data sekunder, yaitu data yang diperoleh dari skripsi yayan kusumawardana berjudul Pemetaan SIG. dan  PT.  Bumi  Kaltara  Konsultan  yaitu  Peta  kota  TarakanDesain  Jembatan  Penyeberangan  Orang (JPO).

## 3.3 Penentuan fasilitas penyeberangan orang
Pada  penentuan  fasilitas  penyebrangan  yang  sesuai  dengan  volume  kendaraan  (V)  dan  volume penyebrang pejalan kaki (P) dapat ditentukan berdasarkan pedoman “Tata Cara Perencanaan Fasilitas Pejalan kaki di Kawasan Perkotaan DPU 011/T/Bt/1995 Tahun 1995” pada Tabel 1 dari survei ini akan  diketahui  apakah  JPO  sudah  layak  untuk  dibangun  atau  hanya  perlu  fasilitas  penyebrangan sebidang seperti zebra cross atau pelican cross. Adapun survei yang dilakukan yaitu mencatat volume kendaraan dan  volume penyebrang pada form survei.
Adapun penggunan rumus untuk menentukan fasilitas penyeberangan sebagai berikut :

## 𝑃. 𝑉
2 (2)
Keterangan :
P = Volume penyebrang pejalan kaki (orng/jam) V = Volume kendaraan (Kend/jam)

## Tabel 2 Pemilihan fasilitas penyebrangan sebidang
No. PV 2 P V Rekomendasi awal 1. >10 8 50-100 300 – 500 Zebra cross (Zc) 2. > 2 x 10 8 50-1100 400 – 750 Zc dengan lapak tunggu 3. >10 8 50-1100 >500 Pelikan (P) 4. >10 8 > 1100 >500 Pelikan (P) 5. > 2 x 10 8 50-1100 >700 Pelikan dengan lapak tunggu 6. > 2 x 10 8 > 1100 > 400 Pelikan dengan lapak tunggu
Sumber : Bina marga , 1995.

## 3.4 Kesesuaian fasilitas jembatan penyeberangan orang
Dalam survei ini, peneliti melakukan pengukuran dimensi dari JPO yang berada di Jl. Yos Sudarso di depan Grand Tarakan Mall (GTM) untuk mengetahui apakah pembangunan JPO sudah dibangun sesuai  dengan  peraturan  Tata  Cara  Perencanaan  Jembatan  Penyeberangan  Untuk  Pejalan  Kaki  di Perkotaan No. 027/T/Bt/1995 Tahun 1995.

## Tabel 3 Peraturan pembanguan JPO.
No. Pemeriksaan Standard 1. Tinggi anak tangga 15 – 21.5 cm 2. Lebar minimum pejalan kaki 2m 3. Tinggi sandaran anak tangga 1.35m 4. Panjang jembatan >40m dipasang pelindung panas 5. Letak anak tangga jpo Diluar trotoar 6. Lebar injakan anak tangga 21.5 – 30. 5 m 7. Apabila ada pilar ditengah Diletakkan di median 8 Tinggi ruang bebas tidak dilalui bis tingkat 4.6 m
Sumber : Bina marga , 1995.

## 3.5 Uji Validitas Dan Uji Realibitas
Uji  validitas  dilakukan  untuk  mengetahui  apakah  butir-butir  pertanyaan  yang  terdapat  dalam kuesioner  yang  digunakan  sebagai  alat  pengumpul  data  betul-betul  valid  dan  mampu  mengukur konsep yang akan diukur dalam penelitian ini.  Uji validitas akan dilakukan dengan metode Product Moment, yaitu dengan mengkorelasikan skor butir pada kuesioner dengan skor totalnya. Jika nilai koefisien korelasinya lebih dari 0,3 maka butir pertanyaan tersebut dikatakan valid, dan jika nilai koefisien  korelasinya  kurang  dari  0,3  maka  butir  pertanyaan  tersebut  dinyatakan  tidak valid.Sedangkan pada uji reliabilitas dilakukan untuk mengetahui apakah butir-butir pertanyaan yang
terdapat dalam kuesioner yang digunakan sebagai alat pengumpul data betul betul reliabel dalam arti bahwa alat  pengumpul  data  tersebut tetap  konsisten untuk  mengukur  suatu  gejala  yang  sama  dari beberapa  responden  koefisien  reliabilitas    berkisar  antara  0.00-1.00.  Dalam  penelitian  ini menggunakan metode alpha cronbach menggunakan program SPSS . Kuisioner dikatakan reliabel jika r hasil lebih besar dari r Tabel (r hasil > r Tabel), dengan r Tabel minimal 0.3. Semakin besar nilai alpha Cronbach, maka semakin tinggi tingkat reliabilitas penelitian yang dilakukan.

## 3.6 Importance-Perfomance Analysis (IPA)
Dalam teknik ini responden diminta untuk merangking berbagai atribut atau elemen dari penawaran berdasarkan derajat pentingnya setiap atribut tersebut. Selain itu responden juga diminta merangking seberapa  baik  kinerja  perusahaan  dalam  masing-masing  atribut  tersebut.  Model  ini  menjelaskan konsep  tentang  loyalty  pelanggan.  Dari  model  ini  dapat  diketahui  ada  dua  variabel  utama  yang menentukan kepuasan pelanggan yaitu expectation dan perceived performance . Expectation adalah harapan  pelanggan  terhadap  produk  yang  diinginkan.  Harapan ini  dipengaruhi  kebutuhan  pribadi, pengalaman  masa  lalu,  rekomendasi  dari  mulut  ke  mulut  dan  iklan.  Sementara perceived performance adalah persepsi pelanggan terhadap penampilan, kinerja dari produk/produsen. Rumus untuk mengetahui tingkat kesesuaian adalah :
𝑇 𝑘𝑖 = 𝑋𝑖 𝑌𝑖 𝑥 100% (3) Keterangan : Tki : Tingkat Kesesuaian Xi : Skor Penilaian Kinerja ( Performance ) Yi
: Skor Penilaian Kepentingan ( Importance )

## 4 Hasil dan Pembahasan

## 4.1. Kondisi jembatan penyeberangan jalan raya yos sudarso

## Gambar 1 denah lokasi JPO
Terlihat pada Gambar denah lokasi Jembatan Penyebrangan Orang di Kota Tarakan yang terletak di jalan raya Yos Sudarso dengan lokasi di depan Grand Tarakan Mall (GTM) terhubung ke kawasan
pertokoan THM. Pembangunan jembatan penyeberangan ini di peruntukkan bagi masyarakat pejalan kaki  yang    memiliki  hak  dan  kewajiban  dan  dilindungi  berdasarkan  Undang-Undang  Republik Indonesia Nomor 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan pasal 1 Bagian Keenam Hak dan Kewajiban Pejalan Kaki dalam Berlalu Lintas.

## 4.2. Kesesuaian fasilitas penyeberangan
Untuk mengetahui fasilitas penyeberangan yang sesuai dengan lokasi studi dilakukan penelitian yaitu perhitugan  volume  kendaraan  dan  volume  penyeberang  jalan  serta  mengukur  jembatan penyeberangan yang telah dibangun. Analisis datanya sebagai berikut :

## Tabel 4 Data perhitungan PV
Hari waktu Kendaraan (V) Kend/jam Pejalan Kaki (P) Org/jam P V 6 jam tersibuk Senin 06.00 - 07.00 3696 31 P= 504 07.00 - 08.00 6458 57 11.00 - 12.00 6551 104 V= 34994 12.00 - 13.00 6488 162 15.00 - 16.00 5336 84 16.00 - 17.00 6465 66 Selasa 06.00 - 07.00 3010 13 P= 340 07.00 - 08.00 5997 29 11.00 - 12.00 5990 52 V= 33253 12.00 - 13.00 6020 95 15.00 - 16.00 5530 71 16.00 - 17.00 6706 80 Rabu 06.00 - 07.00 2888 22 P= 417 07.00 - 08.00 5297 47 11.00 - 12.00 6050 63 V= 31606 12.00 - 13.00 5964 88 15.00 - 16.00 5105 107 16.00 - 17.00 6302 90 Kamis 06.00 - 07.00 2810 23 P= 400 07.00 - 08.00 6537 32 11.00 - 12.00 5916 81 V= 32484 12.00 - 13.00 6245 88 15.00 - 16.00 4733 103 16.00 - 17.00 6243 73 Jumat 06.00 - 07.00 3433 15 P= 435 07.00 - 08.00 6652 54 11.00 - 12.00 6138 136 V= 30651 12.00 - 13.00 3389 76 15.00 - 16.00 4479 62 16.00 - 17.00 6560 92 Sabtu 06.00 - 07.00 2723 34 P= 370 07.00 - 08.00 5633 44 11.00 - 12.00 5926 97 V= 30000 12.00 - 13.00 5991 64 15.00 - 16.00 4223 67 16.00 - 17.00 5504 64 Minggu 06.00 - 07.00 1709 13 P= 297 07.00 - 08.00 3305 24 11.00 - 12.00 4593 59 V= 22323 12.00 - 13.00 4275 62 15.00 - 16.00 3624 43 16.00 - 17.00 4817 96
Untuk penentuan fasilitas penyeberangan di ambil pada  jam tersibuk yaitu selama 6 jam penelitian dan  dijumlakan  selama  7  hari  penelitian  tersebut,  dan  akan  di  rata  –  ratakan  pada  jumlah  waktu pengambilan  data  dalam  satuan  jam  yaitu  selama  42  jam  tehitung  dalam  7  hari    pelaksanaan penelitian, seperti berikut ini :
P rata-rata = ∑ Volume pejalan kaki ∑jam tersibuk pengambilan data = 2763 42 =65.79 = 66 org/jam V rata-rata= ∑ Volume kendaraan ∑jam tersibuk pengambilan data = 215311 42 =5126.45=5126 kend/jam
Selanjutnyaa  perhitungan  menggunakan  rumus  P.V 2 untuk  menentukan  fasilitas  penyeberangan berdasarkan  volume  kendaraan  dan  volume  pejalan  kaki  penyeberang  jalan  dihitung  dengan menggunakan nilai rata-rata volume pejalan kaki (P) dan volume kendaraan (V), sebagai berikut :
P.V 2 = 66 x (5126) 2 = 66 x 26280514 =1728882386.2 > 2x10 8
Dengan menghitung menggunakan rumus P.V 2 yaitu perhitungan P rata-rata 66 orang/jam dikalikan dengan  V  rata-rata  5126  kendaran/jam  didapatkan  hasil  perhitungan  PV 2 1728882386.2.  Sesuai dengan kriteria untuk lokasi jalan Raya Yos Sudarso, jenis penyeberangan yang diperlukan sesuai rekomendasi  Tata  Cara  Perencanaan  Fasilitas  Pejalan  Kaki  di  Kawasan  Perkotaan  adalah penyeberangan sebidang yaitu pelican dengan pelindung atau Pelican Crossing dengan lapak tunggu yang  memiliki kriteria jumlah P= 50  – 1100 orang/jam, V >700 kend/jam dan nilai PV 2 >2 x 10 8 , Sedangkan fasilitas penyeberangan tidak sebidang pada Departemental Advice Note TA/10/80 dalam Idris Zilhaldi (2007) yaitu Jembatan Penyeberangan membutuhkan jumlah P = 100-1250 orang/jam dengan V > 7000 .

## 4.3. Kesesuaian jembatan penyeberangan orang
Dari  hasil  survei  lapangan  didapatkan  data  konstruksi  Jembatan  yang  akan  dibandingkan  dengan persyaratan desain standar khusus untuk jembatan penyeberangan, sehingga dapat terlihat konstruksi jembatan  penyeberangan  sudah  sesuai  dengan  peraturan  Tata  Cara  Perencanaan  Jembatan Penyeberangan Untuk Pejalan Kaki di Perkotaan, Sebagai Berikut :

## Tabel 5 Parameter hasil pemeriksaan JPO
No. Parameter pemeriksaan Standard Kondisi eksisting Keterangan 1. Tinggi anak tangga 15 – 21.5 cm ( 18-20 cm) Sesuai dengan persyaratan 2. Lebar minimum pejalan kaki 2m (2.4m) Sesuai dengan Persyaratan 3. Tinggi sandaran anak tangga 1.35m ( 1.15-1.20m) Tidak Sesuai dengan Persyaratan 4. Panjang jembatan >40m dipasang pelindung panas (24m) dipasang pelindung panas Sesuai dengan Persyaratan 5. Letak anak tangga jpo Diluar trotoar Diluar trotoar Sesuai dengan Persyaratan 6. Lebar injakan anak tangga 21.5 – 30. 5 cm (23 – 28 cm) Sesuai dengan Persyaratan 7. Apabila ada pilar ditengah Diletakkan di median Diletakkan di median Sesuai dengan Persyaratan 8. Tinggi ruang bebas tidak dilalui bis tingkat 4.6 m (5.4 m) Sesuai dengan Persyaratan
parameter hasil pemeriksaan JPO dapat disimpulkan bahwa dari 8 parameter yang dijadikan bahan penelitian ada satu  yang tidak dapat dikatakan sesuai dengan persyaratan Tata Cara Perencanaan
Jembatan  Penyeberangan  Untuk  Pejalan  Kaki  di  Perkotaan  No.  027/T/Bt/1995  Tahun  1995  yaitu pada standar pembangunan tinggi sandaran anak tangga yang ditentukan 1.35 meter terhitung mulai dari permukaan lantai sampai dengan tepi atas sandaran tetapi pada kenyataan pengukuran peneliti didapatkan tinggi sandaran anak tangga hanya berukuran 1.15 – 1.20 meter.

## 4.4. Pengolahan data kuisioner

## 1. Populasi dan sampel
Untuk menentukan populasi dalam penelitian ini dengan cara menghitung berapa banyak pengguna dari Jembatan Penyeberangan Orang selama 1 minggu dilakukan selama 6 jam  sehari dan akan di ambil populasi terbanyak , didapatkan populasi terbanyak penggunaan JPO di hari senin yaitu 406 orang dan akan di sajikan di Tabel 4.5 sebagai berikut :

## Tabel 6 Volume pengguna JPO
Waktu Pejalan kaki menggunakan JPO Senin 406 Selasa 225 Rabu 263 Kamis 276 Jumat 315 Sabtu 239 Minggu 176
Dari Tabel 6 dapat dihitung jumlah sampel yang diperlukan dalam melakukan pembagian kuisioner menggunakan rumus Slovin sebagai berikut :
n = N N x E 2 +1 = 406 406 x ( 0.1 ) 2 +1 = 406 5.06 = 80.23 = 80 sampel
Pada perhitungan di atas menggunakan rumus Slovin didapatkan jumlah sampel sebesar 80 sampel.

## 2. Uji validitas

## Tabel 7 hasil uji validitas
Atribut kepuasan Corrected item-total correlation Keterangan Atribut Kepentingan Corrected item-total correlation Keterangan A1 .566 Valid B1 .641 Valid A2 .538 Valid B2 .677 Valid A3 .628 Valid B3 .480 Valid A4 .478 Valid B4 .654 Valid A5 .520 Valid B5 .618 Valid A6 .596 Valid B6 .668 Valid A7 .597 Valid B7 .719 Valid A8 .670 Valid B8 .704 Valid A9 .450 Valid B9 .562 Valid A10 .648 Valid B10 .713 Valid A11 .617 Valid B11 .674 Valid A12 .651 Valid B12 .677 Valid A13 .621 Valid B13 .680 Valid A14 .762 Valid B14 .690 Valid A15 .685 Valid B15 .719 Valid
Uji ini dilakukan dengan cara membandingkan r hitung dengan r tabel, jika r hitung >  r tabel yaitu 0.2  yang  didapatkan  dari  tabel  produk  momen,  maka  item  dikatakan  valid.  berikut  tabel  yang disajikan dan diolah menggunakan aplikasi SPSS :

## 3. Uji reliabilitas
Reliabel dalam arti bahwa alat pengumpul data tersebut tetap konsisten untuk mengukur suatu gejala yang  sama  dari  beberapa  responden  koefisien  reliabilitas    berkisar  antara  0.00-1.00,  hasil  uji reliabilitas disajikan pada tabel sebagai berikut :

## Tabel 8 Hasil uji reliabilitas
Atribut Reliability statistics Cronbach’s alpha N of items Kepuasan .871 15 Kepentingan .901 15

## 4.5. Tingkat kinerja JPO
Untuk  mengetahui  tingkat  kinerja  dari  fasilitas  jembatan  penyeberangan  orang  dilakukan perhitungan volume penyeberang jalan dan melakukan penyeberan kuisioner, sebagai berikut :

## 1. Berdasarkan pengguna JPO
Perhitungan tingkat pemanfaatan JPO menggunakan rumus sederhana untuk mengetahui persentase tingkat pemanfaatan pada Jembatan Penyeberangan Orang dan menggunakan hasil perhitungan rata- rata pengguna JPO, sebagai berikut :
Prosentase = A ( A+B ) x 100% = 271.43 (271.43+123.29) x 100 = 0.687 x 100 = 68.77 %
Sedangkan untuk mengetahui tingkat persentase yang tidak menggunakan Jembatan Penyeberangan Orang (JPO) sebagai berikut :
Prosentase = B ( B+A ) x 100%
= 123.29 (123.29+271.43) x 100 = 0.3123 x 100 = 31.23 %

## Tabel 9 Tingkat pemanfaatan JPO.
Hari Menggunakan JPO (A) Tidak Menggunakan JPO(B) Senin 406 98 Selasa 225 115 Rabu 263 154 Kamis 276 124 Jumat 315 120 Sabtu 239 131 Minggu 176 121 Rata -Rata 271.43 123.29 Persentase 68.77% 31.23% Tingkat Pemanfaatan BERMANFAAT
Persentase perhitungan tingkat pemanfaatan Jembatan Penyeberangan Orang yaitu sebesar 68.77% dan dapat dikatakan tingkat pemanfaatannya adalah bermanfaat.

## 2. Berdasarkan Hasil Kuisioner Metode IPA
(Importance Performance Analysis)
Analisa  Immportance-Performance  Analysis  (IPA)  ditujukan  kepada  responden  berdasarkan pengguna JPO. berikut adalah hasil dari analisa IPA :
𝑇𝑘𝑖 = ∑ 𝑋𝑖 ∑ 𝑌𝑖 𝑥 100%
= 4451 5151 𝑥100% = 89,41%
Hasil dari total keseluruhan harapan dan kinerja dari pengguna jasa adalah 89.41%.
Gambar 2 Diagram Kartesius Immportance-Performance Analysis
Untuk tingkat kepuasan dari penggunaan Jembatan Penyeberangan Orang di depan Grand Tarakan Mall, berikut ini akan dibahas pada setiap kuadran :
1. Kuadran 1 (Prioritas Utama)
Atribut-atribut yang berada pada kuadran ini dianggap sangat penting oleh pelanggan/ pengguna JPO tetapi  pelayanannya  tidak  memuaskan.  Atribut-atribut  ini  prioritas  utama  untuk  segera  dilakukan perbaikan oleh perusahaan.
Atribut 4 : Mudah di akses oleh penyandang disabilitas. Atribut 10
: Kebersihan Fasilitas Jembatan Penyebrangan Orang.
Kuadran  1  yang  memuat  faktor-faktor  yang  dianggap  penting  oleh  pelanggan  tetapi  pada kenyataannya  faktor-faktor  ini  belum  sesuai  seperti  yang  di  harapkan  (kenyataan  yang  diperoleh masih sangat rendah). Variabel-variabel yang masuk dalam kuadran ini harus ditingkatkan dengan cara perusahaan tetap berkonsentrasi pada kuadran ini.

## 2. Kuadran 2 (Pertahankan)
Atribut-atribut yang berada pada kuadran ini dianggap sangat penting oleh pelanggan dan kinerja pelayanannya sangat memuaskan.
Atribut 1 : Jarak sangat dekat dengan pusat perbelanjaan. Aribut 11 : Tidak mengganggu arus lalu lintas. Atribut 12 : Tidak menggangu aktivitas Perdagangan. Atribut 13 : Meningkatkan keselamatan bagi pejalan kaki. Atribut 14
: Tinggi sandaran Jembatan meningkatkan keselamatan bagi pengguna.
Atribut 15 : Penerangan pada Jembatan Penyebrangan Orang.
Kuadran  2  yang  memuat  faktor-faktor  yang  dianggap  oleh  pelanggan  sudah  sesuai  dengan  yang diharapkannya.  Variabel-variabel  yang  termasuk  dalam  kuadran  ini  harus  tetap  dipertahankan, karena variabel ini yang menjadikan JPO tersebut memiliki keunggulan di mata pengguna.
3. Kuadran 3 (Prioritas Rendah)
Atribut-atribut  pada  kuadran  ini  dianggap  tidak  terlalu  penting  oleh  pelanggan  dan  pelayanannya kurang memuaskan.
Atribut 2 : Jarak sangat dekat dengan pemberhentian transportasi umum. Atribut 3 : Jarak dari atau ke pusat kegiatan (sekolah, kantor, kampus, tempat  ibadah, dll..) Atribut 6 : Ukuran tangga tidak membuat pengguna kelelahan. Atribut 7 : Bentuk dan model Jembatan Penyebrangan Orang membuat ketertarikan bagi para pengguna. Atribut 8 : Posisi penempatan Jembatan Penyebrangan orang menambah keindahan kota.
Atribut 9 : Perlu adanya ruang hijau pada fasilitas Jembatan  PenyebranganOrang.
Kuadran 3 pada variable diatas dianggap kurang berpengaruh terhadap kepuasaan pengguna namun pelaksanaan dilapangan harus tetap diperhatikan sesuai dengan tingkat kebutuhan dan kepentingan dari  ketersediaan  pelayanan  itu  sendiri.  Karena  jika  tidak  diperhatikan  dan  kinerjanya  memburuk maka akan dapat berpengaruh pada keseluruhan pelayanan yang diberikan.
4. Kuadran 4 (Berlebihan)
Pada hasil pengolahan diagram kartesius tidak terdapat atribut yang termasuk dalam kuadran 4, tetapi perlu  diketahui  atribut-atribut  yang  berada  pada  kuadran  ini  dianggap  tidak  terlalu  penting  oleh pelanggan  tetapi  pelayanannya  memuaskan.Variabel-variabel  yang  termasuk  dalam  kuadran  ini dapat dipertimbangkan untuk dikurangi, sehingga perusahaan dapat menghemat biaya.

## 5. Kesimpulan
Dari hasil penelitian yang berjudul Studi Analisis  Fasilitas Jembatan Penyeberangan Orang di Kota Tarakan  (Studi  Kasus  :  Jl.  Yos  Sudarso  Depan  Grand  Tarakan  Mall  Kota  Tarakan).  Dapat disimpulkan bahwa fasilitas yang sesuai pada lokasi penelitian adalah Pelican Crossing dengan lapak tunggu  berdasarkan  tabel  penentuan  fasilitas  penyeberangan,  satu  parameter  tidak  sesuai  standar perencanaan yaitu tinggi sandaran anak tangga 1.35 meter dan ukuran dilapangan 1.15 – 1.20 meter, dan  tingkat  kinerja  JPO  adalah  bermanfaat,  dengan  persentase  penyeberang  pejalan  kaki menggunakan JPO 68.77%.

## Daftar Pustaka
Direktorat  Jendral  Bina  Marga  (1995), Tata  Cara  Perencanaan  Jembatan  Penyeberangan  Untuk Pejalan Kaki di Perkotaan, Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta.
Direktorat Jenderal Bina Marga (1995), Tatacara Perencanaan Fasilitas Pejalan Kaki di Kawasan Perkotaan , Jakarta.
Idris, Zihardi. (2007) ,“Jembatan Penyeberangan Di Depan Kampus UMS Sebagai Fasilitas Pejalan Kaki”, Universitas Muhammadiyah, Surakarta, Dinamika TEKNIK SIPIL, Vol. 7, No 1.
Mashuri dan Widodo S., (2012), “ Tingkat Pemanfaatan  Dan Faktor Faktor Yang
Mempengaruhi  Pemakaian  Jembatan  Penyeberangan  Orang    Di  Depan  Mall  Tatura  Kota Palu”. Palu,“MEKTEK”. No. 1.
Pranata, G.I., (2017), Evaluasi Efektivitas Dan Kelayakan Teknis Jembatan Penyeberangan Orang (Jpo) Di Cbd Kota Bandar Lampung , Tesis., Universitas Lampung, Bandar Lampung.
Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan.