## Peran Kendaraan Bermotor Listrik Berbasis Baterai dalam Mengurangi Permintaan BBM di Indonesia
Agus Sugiyono # , Ira Fitriana, Irawan Rahardjo, Joko Santosa Pusat Riset Konversi dan Konservasi Energi, Badan Riset dan Inovasi Nasional Gedung 620, Kawasan Puspiptek, Tangerang Selatan, Indonesia
# agus.sugiyono@brin.go.id

## Abstrak
Kendaraan bermotor listrik berbasis baterai memiliki beberapa kelebihan dibandingkan dengan kendaran bermotor konvensional,  antara  lain  lebih  hemat  energi,  berkinerja  lebih  baik,  lebih  ramah  lingkungan,  dan  mengurangi ketergantungan  penggunaan  energi  fosil.  Dominasi  kendaran  bermotor  konvensional  yang  menggunakan  BBM  perlu dikurangi dan digantikan dengan  kendaraan bermotor listrik berbasis baterai.  Penelitian  ini bertujuan  mengkaji  peran kendaraan  bermotor  listrik  berbasis  baterai  dalam  mengurangi  permintaan  BBM.  Pengurangan  penggunaan  BBM melalui pengembangan kendaraan bermotor listrik berbasis baterai dimodelkan dengan menggunakan  perangkat lunak LEAP ( Low Emissions Analysis Platform ). Model menggunakan tahun dasar 2018 dan periode proyeksi hingga tahun 2050.  Analisis  dilakukan  dalam  model  dengan  menggunakan  dua  skenario,  yaitu  skenario  BASE  dan  skenario  KBL. Hasil pemodelan menunjukkan bahwa penggunaan kendaraan bermotor listrik berbasis baterai pada tahun 2050 dapat menghemat  BBM  sebesar  358  juta  SBM  dan  hanya  meningkatkan  penggunaan  listrik  sebesar  119  juta  SBM. Pengurangan  penggunaan  BBM  akan  mengurangi  impor  yang  dapat  berdampak  positif  terhadap  neraca  perdagangan nasional.
Kata kunci: kendaraan bermotor listrik, substitusi BBM

## Abstract
Battery  electric  vehicles  have  several  advantages  compared  to  conventional  vehicles,  i.e.  more  energy  efficient, better performance, more environmentally friendly, and reduce dependence on the use of fossil energy. The dominance of conventional vehicles that use  oil fuel  needs to be  reduced and replaced with battery  electric  vehicles.  This  study aims to examine the role of battery-based electric motorized vehicles in reducing fuel demand. Reducing oil fuel use through  the  development  of  battery  electric  vehicles  is  modeled  using  LEAP  (Low  Emissions  Analysis  Platform) software.  The  model  uses  the  base  year  of  2018  and  the  projection  period  until  2050. Analysis  is  carried  out  in  the model using two scenarios, namely the BASE scenario and the KBL scenario. The model  results show that the use of battery electric vehicles in 2050 can save oil fuel by 358 million BOE and only increase electricity usage by 119 million BOE. Reducing the use of oil fuel will reduce imports which can have a positive impact on the national trade balance.
Keywords: electric vehicle, oil fuel substitution

## I. P ENDAHULUAN
Pengembangan  kendaraan  bermotor  listrik berbasis  baterai  mendapat  perhatian  yang  serius dari pemerintah Indonesia sebagai salah satu upaya untuk  meningkatkan  efisiensi  energi.  Usaha tersebut  diwujudkan  melalui  Peraturan  Presiden (Perpres) Nomor 55 Tahun 2019 tentang Percepatan
Program  Kendaraan  Bermotor  Listrik  Berbasis Baterai  untuk  Transportasi  Jalan.  Perpres  tersebut diharapkan dapat mendorong industri dalam negeri untuk  menguasai  teknologi  serta  dapat  sebagai produsen  dan  eksportir  kendaraan  bermotor  listrik berbasis baterai.
Hingga  tahun  2019,  realisasi  penjualan kendaraan  bermotor  listrik  berbasis  baterai  di
Indonesia sebanyak 40 unit untuk kendaraan roda 4 dan  1256  unit  untuk  kendaraan  roda  2  [1]. Sedangkan  Stasiun  Pengisian  Kendaraan  Listrik Umum  (SPKLU)  yang  sudah  terpasang  saat  ini berjumlah  80  unit  yang  tersebar  di  Jakarta, Tangerang,  Bandung,  Yogyakarta,  Solo,  dan Surabaya [2].
Dibandingkan  dengan  kendaran  bermotor konvensional,  kendaraan  bermotor  listrik  berbasis baterai  memiliki  beberapa  kelebihan,  antara  lain lebih  hemat  energi,  berkinerja  lebih  baik,  lebih ramah lingkungan, dan mengurangi ketergantungan penggunaan  energi  fosil  [3].  Kendaraan  bermotor listrik berbasis baterai mengkonversi lebih dari 77% energi  listrik  dari  baterai  menjadi  daya  pada  roda, sedang  kendaraan  bensin  konvensional  hanya mengkonversi  sekitar 12%  -  30%  dari  energi  yang tersimpan  dalam  bensin  menjadi  daya  pada  roda [4]. Motor listrik memberikan operasi yang tenang, mulus  dan  akselerasi  yang  lebih  kuat  oleh  karena itu  kendaraan  bermotor  listrik  berbasis  baterai sangat  responsif  dan  memiliki  torsi  yang  sangat baik.  Selain  itu,  kendaraan  bermotor  listrik membutuhkan  perawatan  yang  lebih  sedikit  dari pada  mesin  pembakaran  internal  ( internal combustion engine ).
Dari sisi lingkungan, kendaraan bermotor listrik berbasis  baterai  tidak  menimbulkan  emisi  polutan dari  gas  buang  sehingga  dapat  mengurangi kerusakan  lingkungan.  Sedangkan  dari  sisi  emisi gas rumah kaca (GRK) yang berkontribusi terhadap perubahan  iklim,  kendaraan  bermotor  listrik  dapat ikut  memperkecil  emisi  GRK  bila  pembangkit listrik  yang  digunakan  berasal  dari  energi terbarukan,  seperti:  tenaga  air,  panas  bumi,  surya, atau  angin.  Ketergantungan  penggunaan  bahan bakar fosil, seperti: bahan bakar minyak (BBM) dan gas, membuat alat transportasi konvensional rentan terhadap  lonjakan  harga  dan  gangguan  penyediaan energi. Kendaraan bermotor  listrik  berbasis  baterai membantu  mengurangi  ancaman  ini  karena  energi listrik  dapat  diproduksi  oleh  pembangkit  listrik dengan  menggunakan  berbagai  sumber  energi domestik,  seperti:  batubara,  gas  alam  dan  sumber- sumber energi terbarukan.
Sektor  transportasi  merupakan  pengguna terbesar  energi  final  di  Indonesia  [5].  Teknologi yang digunakan di sektor ini masih didominasi oleh penggunaan  peralatan  yang  berbasis  BBM.  Oleh karena  itu  BBM  masih  mendominasi  penggunaan energi  di  sektor  transportasi,  terutama  bensin ( gasoline )  dan  minyak  solar  ( gasoil ).  Pangsa penggunaan  BBM  di  sektor  transportasi  mencapai 99,9%  dari  total  penggunaan  energi  di  sektor transportasi, sedang sisanya berupa bahan bakar gas (BBG) dan listrik [6]. Produksi BBM dalam negeri
sudah  tidak  dapat  mencukupi  sehingga  diperlukan impor.  Impor  BBM  jenis  bensin  merupakan  yang terbesar  dibanding  jenis  BBM  lainnya,  kemudian diikuti  oleh  minyak  solar.  Dalam  sepuluh  tahun terakhir ini, impor BBM cenderung terus meningkat [7]  dan  dikhawatirkan  dapat  memberatkan  neraca perdagangan  [8].  Pada  tahun  2012-2014  dan  tahun 2018-2019 bahkan terjadi defisit neraca perdagangan  yang  disebabkan  impor  BBM  [9]. Oleh  karena  itu,  perlu  dicari  alternatif  substitusi BBM  dengan  penggunaan  kendaraan  bermotor listrik berbasis baterai.

## II. M ETODE P ENELITIAN

## A. Model Energi
Proyeksi  permintaan  energi  akibat  dari pengembangan  kendaraan  listrik  berbasis  baterai dimodelkan  dengan  menggunakan  perangkat  lunak LEAP  ( Low  Emissions  Analysis  Platform ).  LEAP sudah  banyak  digunakan  untuk  menganalisis kebijakan  energi  dan  mitigasi  perubahan  iklim. LEAP  merupakan  model  energi  berbasis  skenario terintegrasi yang dapat digunakan untuk memproyeksikan permintaan dan penyediaan energi di  semua  sektor  ekonomi  serta  ekstraksi  sumber daya  energinya.  LEAP  mendukung  bermacam metodologi pemodelan, dari bottom-up hingga top- down [10],  [11].  Metodologi  pemodelan  yang digunakan  untuk  mengestimasi  permintaan  energi untuk  sektor  ekonomi,  seperti:  sektor  industri, transportasi,  rumah  tangga,  komersial  dan  lainnya adalah dengan model bottom-up melalui pendekatan end-use .  Metodologi stock  turnover khusus digunakan  untuk  sektor  transportasi  darat.  Dengan metode  tersebut  permintaan  energi  dihitung berdasarkan  perkalian  antara  aktivitas  dengan intensitas energinya [12].
Sisi  penyediaan  energi  dalam  LEAP  mencakup teknologi  konversi  dan  proses  yang  terdiri  atas pembangkit  listrik,  kilang  minyak,  kilang  gas, regasifikasi  dan  instalasi  transformasi  energi lainnya.  Sisi  penyediaan  energi  dimodelkan  dalam LEAP  menggunakan  pendekatan  simulasi  dan khusus  untuk  pembangkit  listrik  menggunakan optimasi.  Teknik  simulasi  hanya  didasarkan  pada peningkatan kapasitas untuk memenuhi permintaan energi  atau  pengembangan  kapasitas  berdasarkan peta  jalan  yang  sudah  ditetapkan,  misalnya  untuk kilang  minyak.  Teknik  optimasi  pada  pembangkit listrik menggunakan fungsi obyektif least cost yang artinya  akan  dipilih  opsi  pembangkit  yang memberikan  total  biaya  produksi  listrik  paling murah.
B. Asumsi Asumsi-asumsi yang digunakan untuk memproyeksikan permintaan energi adalah sebagai berikut:
1. Tahun  dasar  yang  digunakan  adalah  2018  dan diproyeksikan hingga tahun 2050.
2. Proyeksi  pertumbuhan  PDB  diolah  berdasarkan Rancangan  Teknokratis  RPJMN  2020-2024 [13][14].
3. Elastisitas pertumbuhan sektor industri, transportasi,  komersial  dan  lainnya  terhadap PDB mengikuti tren sebelumnya [15].
4. Pada periode 2019-2035, pertumbuhan penduduk  dan  laju  urbanisasi  berdasarkan proyeksi  Bappenas-BPS-UNFPA,  sedangkan pada  periode  2036-2050  dihitung  berdasarkan tren pertumbuhan sebelumnya [16].
5. Anggota  keluarga  dalam  satu  rumah  tangga diasumsikan  ada  4  orang  dan  berlaku  hingga 2050.
6. Konsumsi  energi  pada  tahun  dasar  dihitung berdasarkan Handbook of Energy and Economic Statistics  of  Indonesia 2019,  Kementerian ESDM [6].
7. Indonesia  diasumsikan  dapat  mencapai  rasio elektrifikasi 100% pada tahun 2020.
8. Permintaan  kayu  bakar  di  sektor  rumah  tangga yang  merupakan  energi  non-komersial  tidak diperhitungkan dalam model.
9. Permintaan  BBM  subsidi  dan  non  subsidi dijadikan agregat.
10. Konservasi  energi  sudah  diperhitungkan  dalam model.
Asumsi  ekonomi  makro  dan  demografi  yang digunakan dalam model ditunjukkan pada Tabel 1. Asumsi-asumsi  yang  digunakan  dalam  proyeksi penyediaan energi adalah:
1. Penyediaan gas bumi sudah mempertimbangkan ladang  gas  yang  sedang  dikembangkan mencakup Tangguh, Jambaran Tiung Biru, IDD dan  Masela  serta  mempertimbangkan  cadangan terbukti  dan  potensial  yang  diperoleh  dari  data Kementerian ESDM.
2. Cadangan  batubara  dan  minyak  bumi  dihitung berdasarkan data dari Kementerian ESDM tahun
2019.  Cadangan  minyak  yang  diperthitungkan dalam  model  hanya  cadangan  terbukti  dan potensial,  sedangkan  cadangan  batubara  yang diperhitungkan adalah cadangan tertambang dan cadangan terbukti.
3. Rencana pengembangan kilang minyak Pertamina  RDMP  ( Refinery Development Master  Plan )  dan  GRR  ( Grass  Roof  Refinery ) dipertimbangkan dalam model [17].
4. Pembangunan jaringan gas (Jargas) untuk rumah tangga  diperhitungkan  berdasrkan  Renstra Kementerian ESDM.
5. Penyediaan  biodiesel  diasumsikan  naik  secara bertahap hingga mencapai 30% pada tahun 2020 dan setelah itu konstan sampai tahun 2050.
6. Harga  energi  primer  maupun  bahan  bakar pembangkit  pada  tahun  2019-2050  disesuaikan dengan tren pertumbuhan sebelumnya.
7. Biaya  investasi,  operasional  dan  perawatan pembangkit  listrik  mengacu  pada  katalog teknologi  pembangkit  yang  diterbitkan  oleh Kementerian ESDM.
8. Konservasi untuk penyediaan energi diperhitungkan  melalui  pemanfaatan  teknologi yang efisien.

## C. Skenario
LEAP  dirancang  dengan  konsep  analisis skenario.  Skenario  merupakan  alur  cerita  yang konsisten  untuk  pengembangan  sistem  energi  dari waktu  ke  waktu.  Dengan  menggunakan  LEAP, analisis kebijakan dapat dilakukan dengan membuat beberapa  skenario  dan  kemudian  mengevaluasi setiap  skenario  tersebut  dengan  membandingkan permintaan energi, biaya dan manfaat, serta dampak lingkungannya.  Dalam  kajian  ini,  perhitungan dilakukan  untuk  dua  skenario,  yaitu:  skenario baseline (skenario  BASE)  dan  skenario  kendaraan bermotor listrik berbasis baterai (skenario KBL).
Tidak ada perbedaan asumsi makro ekonomi dan demografi  antara  kedua  skenario  tersebut.  Jenis kendaraan  bermotor  listrik  berbasis  baterai  yang dimodelkan  dalam  kajian  ini  hanya  mobil  listrik
Tabel 1. Asumsi ekonomi makro dan demografi
Keterangan Satuan Tahun 2018 2020 2025 2050 PDB triliun Rupiah (konstan 2010) 10.425 11.502   14.714   50.472 Pertumbuhan PDB %/tahun 5,2 5,1 5,1 5,0 Populasi juta jiwa 264,71 271,05 284,81   322,56 Pertumbuhan Populasi %/tahun 1,19 1,19 1,00 0,24 Jumlah Anggota Keluarga jiwa 4 4 4 4 Rasio Elektrifikasi % 97,5 100 100 100
dengan  baterai  dan  sepeda  motor  listrik. Dibandingkan  dengan  jenis  mobil  listrik  lainnya, tingkat penetrasi pasar mobil listrik dengan baterai diprediksi akan lebih tinggi. Selain karena didukung oleh  kebijakan  pemerintah,  mobil  listrik  ini  lebih diminati  konsumen  karena  bahan  bakar  yang digunakan sepenuhnya dari listrik.
Perbedaan  asumsi  antara  skenario  BASE  dan skenario KBL adalah:
1. Skenario BASE Skenario  BASE  diasumsikan  bahwa  belum  ada penggunaan kendaraan bermotor listrik berbasis baterai pada moda transportasi jalan raya sampai dengan tahun 2050.
2. Skenario KBL Untuk skenario KBL, pengembangan kendaraan bermotor  listrik  berbasis  baterai  mengacu  pada peta  jalan  yang  dibuat  oleh  Kementerian Perindustrian  [18].  Penjualan  mobil  listrik meningkat  sebesar  0,0046%  pada  tahun  2019 dan  menjadi  77,5%  pada  tahun  2050  untuk seluruh penjualan mobil penumpang pada tahun yang sama. Sedangkan tingkat penjualan sepeda motor  listrik  meningkat  sebesar  0,0184%  dan menjadi  82,5%  untuk  seluruh  penjualan  sepeda motor pada periode yang sama.

## III. H ASIL DAN P EMBAHASAN

## A. Pengembangan Kendaraan Bermotor Listrik
Pengembangan  kendaraan  bermotor  listrik berbasis  baterai  (mobil  listrik  dan  sepeda  motor
listrik) akan beropengaruh pada sektor transportasi, khususnya  untuk  penggunaan  kendaraan  bermotor (mobil  dan  sepeda  motor).  Pada  skenario  KBL, terjadi  substitusi  penggunaan  mobil  dan  sepeda motor  berbasis internal  combustion  engine (ICE) dengan mobil listrik dan sepeda motor listrik untuk jangka  panjang.  Perkembangan  jumlah  mobil  dan sepeda  motor  untuk  skenario  BASE  dan  skenario KBL ditunjukkan pada Tabel 2.

## B. Permintaan Energi dan BBM
Pada tahun 2018 konsumsi energi final nasional mencapai  sebesar  936,34  juta  SBM  (setara  barel minyak).  Selama  kurun  waktu  2008-2018  sektor transportasi  mempunyai  pangsa  konsumsi  energi yang  terbesar  yakni  mencapai  40%  dari  total konsumsi  energi  final.  Pertumbuhan  konsumsi energi sektor transportasi rata-rata sebesar 6,6% per tahun.  Konsumsi  energi  sektor  transportasi  yang cukup  besar  ini  karena  sektor  transportasi merupakan  sektor  yang  dapat  memobilisasi  sektor pengguna energi lainnya.
Pada  skenario  BASE,  permintaan  energi  final tumbuh  rata-rata  sebesar  3,9%  per  tahun  selama kurun  waktu  2018-2050.  Pada  skenario  KBL pertumbuhan  permintaan  energi  lebih  rendah  dari skenario  BASE  yaitu  sebesar  3,7%  per  tahun. Proyeksi  pertumbuhan  permintaan  energi  untuk kedua  skenario  ditunjukkan  pada  Gambar  1. Penurunan  permintaan  energi  ini  terjadi  karena pada  skenario  KBL  sudah  digunakan  kendaraan listrik  berbasis  baterai  yang  mempunyai  efisiensi lebih tinggi.
Tabel 2. Perkembangan jumlah mobil dan sepeda motor (Juta Unit) 2018 2030 2050 BASE KBL BASE KBL Mobil ICE 16.5 26.6 25.9 60.9 57.8 Mobil Listrik 0.0 0.0 0.7 0.0 3.1 Sepeda Motor ICE 119.4 167.3 164.3 246.7 236.8 Sepeda Motor Listrik 0.0 0.0 3.0 0.0 9.9
Gambar 1. Proyeksi permintaan energi per sektor 875 973 973 1,401 1,372 2,087 1,992 3,125 2,921 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 BASE KLB BASE KLB BASE KLB BASE KLB 2018 2020 2030 2040 2050 Ju ta SB M Industri Transportasi Rumah Tangga Komersial Sektor Lainnya Total
Pengembangan kendaraan listrik berbasis baterai akan mempengaruhi secara langsung bauran energi di  sektor  transportasi.  Kendaraan  listrik  berbasis baterai  yang  meningkat  akan  meningkatkan penggunaan  listrik  tetapi  akan  mengurangi penggunaan  BBM.  Proyeksi  permintaan  energi  di sektor transportasi ditunjukkan pada Gambar 2.
Pada  tahun  2018,  pangsa  penggunaan  bensin mencapai 56% karena sektor transportasi didominasi  oleh  kendaraan  pribadi  berupa  mobil dan  sepeda  motor  yang  hingga  saat  ini  masih menggunakan  teknologi  berbahan  bakar  bensin. Kemudian diikuti oleh penggunaan biosolar sebesar 21%.  Pangsa  biodiesel  yang  dipertimbangkan  saat ini  adalah  biosolar  dengan  campuran  biodiesel sebesar  20%.  Pangsa  penggunaan  minyak  solar murni  hanya  13%  yaitu  untuk  kendaraan  tertentu yang  tidak  mengisi  bahan  bakarnya  di  Stasiun Pengisian Bahan bakar Umum (SPBU). Penggunaan  avtur  dan  avgas  sebesar  10%  untuk pesawat  udara.  Sedangkan  penggunaan  listrik  dan gas  masih  sangat  sedikit  [6].  Pada  Gambar  3
ditunjukkan pangsa penggunaan energi per jenis di sektor transportasi.
Pada  tahun  2050,  terjadi  perbedaan  komposisi bahan  bakar  yang  cukup  signifikan  antara  kedua skenario. Pada skenario BASE, penggunaan bensin masih  mendominasi  dengan  pangsa  sebesar  47%, sedangkan  pada  skenario  KBL  penggunaan  bensin sudah  mulai  berkurang  menjadi  22%  dan  diisi dengan pemanfaatan energi listrik. Pada tahun 2050 untuk  skenario  BASE,  pemanfaatan  listrik  hanya 0.07%  yang  digunakan  untuk  kereta  rel  listrik (KRL).  Pada  skenario  KBL,  diperkirakan  jumlah kendaraan  bermotor  listrik  berbasis  baterai  akan mencapai  40%  dari  penjualan  mobil  dan  sepeda motor,  sehingga  pemanfaatan  listrik  meningkat menjadi 12%.

## C. Pengurangan Permintaan BBM
Pengembangan  kendaraan  bermotor  listrik berbasis  baterai  akan  mengurangi  penggunaan BBM  jenis  bensin.  Kendaraan  bermotor  listrik berbasis  baterai  yang  digunakan  hanya  terbatas
Gambar 2. Proyeksi permintaan energi di sektor transportasi
353 422 422 576 545 825 716 1,212 974 0 200 400 600 800 1,000 1,200 1,400 BASE KBL BASE KBL BASE KBL BASE KBL 2018 2020 2030 2040 2050 Ju ta S B M Bensin M. Solar Avtur/Avgas M. Bakar Gas Biosolar Listrik Total
Gambar 3. Pangsa penggunaan energi per jenis di sektor transportasi
Bensin 56% M. Solar 13% Avtur/Avgas 10% M. Bakar 0% Gas 0% Biosolar 21% Listrik 0% 2018: 397 Juta SBM Bensin 48% M. Solar 13% Avtur/Avgas 12% M. Bakar 0% Gas 0% Biosolar 27% Listrik 0% 2050: 1212 Juta SBM Skenario BASE Bensin 22% M. Solar 17% Avtur/Avgas 15% M. Bakar 0% Gas 0% Biosolar 34% Listrik 12% 2050: 973 Juta SBM Skenario KBL
pada  mobil  listrik  untuk  penumpang  dan  sepeda motor  listrik,  yang  keduanya  hanya  menggantikan kendaraan  bermotor  berbahan  bakar  bensin.  Pada Gambar 4 terlihat bahwa penghematan BBM hanya sebesar  47  juta  SBM  pada  tahun  2030  dan meningkat  menjadi  sebesar  358  juta  SBM  pada tahun  2050.  Disamping  menghemat  BBM, kendaraan  bermotor  listrik  berbasis  baterai  juga membutuhkan  energi  listrik.  Permintaan  listrik mencapai  16  juta  SBM  pada  tahun  2030  dan meningkat menjadi 119 juta SBM pada tahun 2050. Dari  pengurangan  BBM  dan  kenaikan  penggunaan listrik  masih  didapat  penurunan  total  penggunaan energi  yang  dinyatakan  dalam  Δ.  Secara  kumulatif dalam  kurun  waktu  2018- 2050  nilai  Δ mencapai 2.596 juta SBM.
Penghematan  BBM  ini  secara  langsung  juga akan  mengurangi  impor  BBM,  khususnya  bensin. Pengurangan  impor  bensin  untuk  skenario  KBL dibandingkan  dengan  skenario  BASE  ditunjukkan pada Gambar 5.
Impor  BBM  akan  menurun  pada  tahun  2030 karena  pembangunan  kilang  minyak  Pertamina melalui RDMP dan GRR sudah beroperasi. Namun untuk jangka panjang impor BBM akan meningkat lagi  seiiring  dengan  meningkatnya  permintaan BBM  dalam  negeri.  Pada  tahun  2050  impor  BBM mencapai 617 juta SBM untuk skenario BASE dan
dapat ditekan menjadi 272 juta SBM untuk skenario KBL.

## IV. K ESIMPULAN

## A. Kesimpulan
Pemerintah menaruh perhatian yang besar dalam pengembangan  kendaraan bermotor listrik  berbasis baterai  di  dalam  negeri.  Regulasi  pengembangan kendaraan  bermotor  listrik  berbasis  baterai  sudah dikeluarkan  dengan  harapan  para  pelaku  industri otomotif  di  Indonesia  segera  merancang  dan membangun  pengembangan  kendaraan  bermotor listrik  berbasis  baterai,  khususnya  mobil  listrik. Pengembangan kendaraan bermotor listrik berbasis baterai  akan  berpengaruh  pada  sektor  transportasi, khususnya  untuk  mobil  dan  sepeda  motor.  Secara umum  penggembangan  kendaraan  bermotor  listrik berbasis  baterai  akan  menurunkan  permintaan energi  pada  skenario  KBL.  Skenario  KBL  sudah mempertimbangkan penggunaan kendaraan bermotor  listrik  berbasis  baterai  yang  mempunyai efisiensi  lebih  tinggi  dari  pada  kendaraan  berbasis ICE.  Pengembangan  kendaraan  bermotor  listrik berbasis  baterai  akan  mengurangi  penggunaan BBM jenis bensin. BBM yang dapat dihemat hanya sebesar  47  juta  SBM  pada  tahun  2030  dan meningkat  menjadi  sebesar  358  juta  SBM  pada
Gambar 4. Pengurangan permintaan BBM untuk skenario KBL terhadap skenaio BASE 0 0 -47 -163 -358 0 0 16 54 119 0 0 -31 -109 -239 -400 -300 -200 -100 0 100 200 2 0 18 2 0 20 2 0 30 2 0 40 2 0 50 Ju ta S B M Bensin Listrik Δ
Gambar 5. Impor BBM untuk skenario KBL dan skenario BASE
154 157 157 92 44 250 87 617 272 0 100 200 300 400 500 600 700 BASE KBL BASE KBL BASE KBL
BASE KBL 2018 2020 2030
2040 2050
Ju ta S B M Avtur/Avgas Bensin Minyak Solar Minyak Bakar
Total Impor
tahun  2050.  Disamping  menghemat  BBM, kendaraan  bermotor  listrik  berbasis  baterai  juga membutuhkan  energi  listrik  dan  mencapai  16  juta SBM pada tahun 2030 dan meningkat menjadi 119 juta  SBM  pada  tahun  2050.  Pengembangan kendaraan  bermotor  listrik  berbasis  baterai  juga berpengaruh  baik  dalam  mengurangi  impor  BBM. Pada  tahun  2050  impor  BBM  mencapai  617  juta SBM  untuk  skenario  BASE  dan  dapat  ditekan menjadi  272  juta  SBM  untuk  skenario  KBL. Pengurangan  impor  BBM  ini  pada  akhirnya berdampak  positif  terhadap  neraca  perdagangan nasional.

## B. Saran
Berdasarkan peta jalan pengembangan kendaraan  bermotor  listrik  berbasis  baterai  dari Kementerian  Perindustrian,  dengan  pengembangan yang  optimis  pun  secara  keseluruhan  pangsa kendaraan bermotor listrik berbasis baterai terhadap total  jumlah  kendaraan  bermotor  yang  beroperasi masih  relatif  sedikit.  Masih  banyak  peluang  untuk meningkatkan  pangsa  tersebut  dengan  tetap memprioritaskan pengembangan industri kendaraan bermotor  listrik  berbasis  baterai  dalam  negeri. Kementerian Perindustrian perlu menyusun langkah strategis untuk mengimplementasikan pengembangan  kendaraan bermotor listrik  berbasis baterai  ke  depan.  Kementerian  Perindustrian bersama  pemangku  kepentingan  terkait  perlu  terus mendorong  produksi  kendaraan  beremisi  karbon rendah ( low carbon emission vehicle /LCEV) dalam negeri  yang  lebih  ramah  lingkungan.  Penetrasi pasar  LCEV  yang  besar  akan  cukup  signifikan untuk menghemat penggunaan BBM.

## R EFERENSI
[1] I.  Marciano,  “Laporan  Khusus  Kendaraan Listrik”, IESR , 2020.
[2] PLN,  “Roadmap  Lokasi  Sebaran  SPKLU”, Devisi Pengembangan Produk , PLN, 2020.
[3]   M.  Aziz,  Y.  Marcellino,  I.A.  Rizki,  S.  A. Ikhwanuddin  dan  J.  W.  Simatupang,  “Studi Analisis  Perkembangan  Teknologi  dan  Dukungan Pemerintah Indonesia Terkait Mobil Listrik”, Tesla , vol. 22, no. 1, Maret 2020.
[4] DOE, “All - Electric Vehicles”, US Department of  Energy ,  fueleconomy.gov,  accessed  July  2, 2020.
[5]   IESR, Indonesia  Clean  Energy  Outlook: Tracking  Progress  and  Review  of  Clean
Energy Development in Indonesia , Institute for Essential Services Reform, Jakarta, 2019.
[6]  MEMR, Handbook  of  Energy  and  Economic Statistics of Indonesia 2018 , Final Edition, Ministry of Energy and Mineral Resources, 2018, Jakarta.
[7] A.  F.  Sa’adaha,  A.  Fauzib, and  B.  Juanda, “Peramalan  Penyediaan  dan  Konsumsi  Bahan Bakar Minyak Indonesia dengan Model Sistem Dinamik”, Jurnal Ekonomi dan Pembangunan Indonesia , vol. 17 no. 2 Januari 2017.
[8] Sutrisno,  “Masalah  dan  Strategi  Mengatasi Defisit Neraca Perdagangan Indonesia”, Jurnal Ekonomi , vol. 21, no. 3, Oktober 2019.
[9]  A.  Sugiyono,  Anindhita,  I.  Fitriana,  L.O.M.A. Wahid,  dan  Adiarso  (Editor), Outlook  Energi Indonesia 2019: Dampak Peningkatan
Pemanfaatan  Energi  Baru  Terbarukan  Terhadap Perekonomian  Nasional ,  PPIPE-BPPT,  2019, Jakarta.
[10]  L.  Rivera-González,  D.  Bolonio,  L.F.  Mazadiego, and  R.  Valencia- Chapi,  “Long -Term  Electricity Supply  and  Demand  Forecast  (2018 – 2040):  A LEAP  Model  Application  towards  a  Sustainable
Power Generation System in Ecuador” ,
Sustainability , vol. 11, pp. 1-19, 2019.
[11] N.  S.  Ouedraogo,  “Energy  futures  mod elling  for African  countries:  LEAP  model  application” , WIDER  Working  Paper  2017/56 ,  United  Nation University, 2017.
[12] S.  Suehiro,  “Scenario  Analysis  of  Transport Energy Demand Outlook in  Indonesia”, IEEJ ,
2018.
[13]  Bappenas, Rancangan  Teknokratis  Rencana Pembangunan  Jangka  Menengah  Nasional  2020- 2024 ,  Badan  Perencanaan  Pembangunan  Nasional,
2019.
[14] Bappenas,  “Visi  Indonesia  2045” , Dipresentasikan pada  Orasi  Ilmial ,  Universitas  Indonesia,  26 September 2017.
[15]  BPS, Statistik  Indonesia  2018 ,  Badan  Pusat Statistik, 2019, Jakarta.
[16]  Bappenas, Proyeksi  Penduduk  Indonesia  2010- 2035 ,  Badan  Perencanaan  Pembangunan  Nasional bekerja  sama  dengan  Badan  Pusat  Statistik  dan United Nations Population Fund, 2013, Jakarta.
[17] Pertamina,  “Pengembangan  Kapasitas Kilang  & Green Refinery Initiatives” , FGD Roadmap Biofuel Berbasis  CPO  2019-2045 ,  Ditjen  EBTKE,
Kementerian ESDM, Bogor, 14 Juni, 2019.
[18] Kemenperin, “Harmonisasi Program LCEV Terhadap Perkembangan Teknologi Power Train di Dunia” , Dipresentasikan  dalam  Seminar  Future Train  Technology  Scenario ,  GIIAS,  Kementerian Perindustrian, 25 Juli, 2019.