## Analisis emisi gas buang kendaraan bermotor (angkutan umum penumpang) di Kabupaten Manokwari
Hendri Irnawan Saputro 1) , Eko Agus Martanto 1)* dan Umi Yuminarti 1)
1) Program Studi Ilmu Lingkungan, Program Pascasarjana, Universitas Papua, Jalan Gunung Salju, Amban, Manokwari, Papua Barat, 98314, Indonesia

## *Email: e_a_martanto@yahoo.com
Disubmit: 12 April 2021, direvisi: 03 Januari 2022, diterima: 20 Januari 2022 Doi: https://doi.org/10.30862/casssowary.cs.v5.i1.100
ABSTRACT: Transportation is very instrumental directly in the process of development, due to the transportation community easily perform the displacement from a site to the other, thus accelerating the growth of the economy in large cities and villages. However, such transport is not feasible and provide negative impact to the environment in the form of air pollution. The purpose of research was to (1). analyse large concentrations of CO, HC,  CO₂  and  O₂  in  the  emission  gas  exhaust,  (2).  analyse  the  effect  of  emission  gas exhaust of vehicles public transport, and (3) analyse the influence of the characteristics of public transport vehicles against the concentration of CO and HC test emissions existed in the District Manokwari. The research was a kind of quantitative research where all the data needed for the analysis were obtained directly. The data directly required were data obtained  by  measuring  the  amount  of  emission,  the  characteristics  of  the  operational public transport, interviews, and analysis of regression linear multiple by using SPSS 25. The results of the study showed that the average amount of emission gas exhaust of public transport vehicles in the District Manokwari is CO at 2.13 %, HC at 534.60 ppm, CO₂ at 12.96% and O₂ at 2.71%. Most of the public transport operating in the city of Manokwari issued emission gas exhaust exceeded the threshold limit that has been set and has the potential to pollute the air or do not pass the test of emissions by 63.50% and only 36.5% in transport public passed the test of emission gas exhaust. In addition, the results of the test emission coefficient of the regression were simultaneously throughout the variables affecting the emission of CO and HC.
Keywords : Transportation, vehicle emissions test, characteristics of the vehicle.

## PENDAHULUAN
Transportasi  sangat  berperan secara  langsung  dalam  proses  pemba- ngunan, karena dengan adanya transport- tasi  masyarakat  mudah  melakukan perpindahan dari suatu tempat ke tempat lain,  sehingga  mempercepat  pertumbu- han  ekonomi  didesa  dan  dikota  besar. Namun demikian transportasi yang tidak
layak  dapat  memberikan  dampak  buruk bagi  lingkungan  berupa  pencemaran udara (Tanan, 2011).
Indonesia memiliki tingkat kepa- datan  penduduk  yang  tinggi  sehingga mengakibatkan  naiknya  jumlah  kenda- raan  bermotor.  Hal  ini  berdampak  pada kompleksnya permasalahan yang disebabkan  pencemaran  udara  yang
dapat  mengganggu  kesehatan  manusia, sejalan  dengan  penelitian  Hickman (1999),  yang  menyatakan  bahwa  di negara-negara Eropa peningkatan jumlah  kendaraan  sebanding  dengan jumlah penduduk.
Berdasarkan  evaluasi  Kemen- terian  Lingkungan  hidup  telah  terjadi penurunan  kualitas  udara  perkotaan, dimana sektor transportasi mendominasi sekitar  90%  polusi  udara  dari  sektor transportasi seperti emisi gas buang pada kendaraan bermotor. Untuk mengantisi- pasi  hal  tersebut,  Pemerintah  Indonesia membuat  dan  mengeluarkan  Undang- Undang  (UU)  Nomor  22  tahun  2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan kepada  pengguna  kendaraan  bermotor yang  menghasilkan  polusi  udara,  guna menekan jumlah pencemaran udara yang sangat  besar  yang  menggunakan  bahan bakar minyak (bahan bakar fosil) kepada setiap pengguna kendaraan bermotor.
Pencegahan  dan  penanggula- ngan  lingkungan  hidup  sebagai  akibat masalah  transportasi  diatur  dalam  pasal 29  ayat  (1)  UU  Nomor  22  tahun  2009, yang  menyebutkan  “Untuk  menjamin kelestarian  lingkungan  dalam  setiap kegiatan di bidang lalu lintas dan angku- tan  jalan  harus  dilakukan  pencegahan dan  penanggulangan  pencemaran  ling- kungan  hidup  untuk  memenuhi  keten- tuan  baku  mutu  lingkungan  sesuai dengan  ketentuan  peraturan  perundang undangan”  (Republik  Indonesia,  2009). Sesuai dengan peraturan tersebut pasal 5 ayat 2 dijelaskan bahwa setiap kendaraan bermotor  yang  dioperasikan  di  wilayah daerah  wajib  dilakukan  uji  emisi  gas buang  berkala  kendaraan  bermotor. Masa  berlaku  uji  emisi  gas  buang tersebut berlaku selama 6 bulan.
Namun terdapat beberapa negara yang memiliki standar emisi tidak terlalu ketat,  hanya  mengukur  empat  unsur dalam gas buang yaitu senyawa HC, CO,
CO₂  dan  O₂,  termasuk  Indonesia (Gunandi, 2010).
Pada saat ini transportasi khususnya  angkutan  umum  penumpang maupun  angkutan  umum  barang  di Kabupaten Manokwari jauh dari kondisi layak.  Bertambahnya  jumlah  kendaraan bermotor yang beroperasi, menyebabkan pencemaran  udara  (polutan)  semakin meningkat,  sehingga  mengakibatkan menurunnya  kualitas  hidup  Manusia (Arafah,  et  al,  2013).  Berdasarkan  data Badan  Pusat  Statistik  (BPS)  Kabupaten Manokwari,  jumlah  kendaraan  dari tahun ke tahun di Kabupaten Manokwari mengalami  kenaikan.  Adapun  jumlah kendaraan  angkutan  umum  penumpang di Kabupaten Manokwari sampai dengan tahun 2019 berjumlah (712) unit. Tujuan penelitian ini adalah untuk menganalisis emisi  gas  buang  angkutan  umum  yang beroperasi  di  Kabupaten  Manokwari, Provinsi Papua Barat.

## METODE PENELITIAN

## Waktu dan Tempat
Penelitian  dilaksanakan  selama kurang  lebih  9  bulan  dan  pengolahan data  selama  kurang  lebih  satu  bulan, terhitung mulai Juni 2020 s/d April 2021 di  Terminal  Wosi  Kabupaten  Manok- wari.
Alat dan Bahan:
Alat  uji  emisi Portable  Gas Analyzer, kuisioner,  kendaraan  uji, laptop, kamera.

## Metode dan Teknik Penelitian
Penelitian ini merupakan bersifat kuantitatif. Data yang dibutuh-kan untuk analisis  diperoleh  secara  langsung. Penentuan  sampel  kendaraan  angkutan umum  dalam  penelitian  ini  dilakukan secara  insidental.  Data  yang  diperlukan diperoleh  secara  langsung  yaitu  data hasil pengukuran besaran emisi,
karakteristik operasional angku-tan umum, dan wawancara.

## Variabel Pengamatan
Variabel  yang  diukur  untuk mengetahui  hubungan  antara  jenis  ken- daraan  angkutan  umum  berpenggerak cetus  api  terhadap  tingkat  pencemaran udara.
1. Parameter hasil uji emisi adalah CO, HC, CO 2 , dan O₂ .
2. Karakteristik  kendaraan  angkutan umum  kapasitas  silinder.  Panjang perjalanan, sistem pembakaran diukur berdasarkan penggunaan tipe mesin. Full  injection =  2,  Karbu- rator=  1.  Umur  kendaraan  di  ukur berdasarkan  usia  kendaraan  yang dihitung  sejak  tahun  pembuatan hingga  saat  penelitian  dilakukan. Perawatan kendaraan terdiri atas;
Kategori Perawatan Rentang Waktu Sering 1 - < 3 bulan Kadang-kadang 4 - < 6 bulan Jarang 6 - < 8 bulan Tidak Pernah -

## Analisis Data
Analisis  data  untuk  menjawab tujuan pertama dilakukan menggunakan tabulasi  hasil  uji  emisi  gas  buang  pada kendaraan  angkutan  umum.  Tujuan kedua melihat tingkat pencemaran emisi gas  buang  pada  kendaraan  angkutan umum  berpenggerak  cetus  api.  Data lapangan  dibandingkan  dengan  data ambang  batas  yang  sudah  ditetapkan oleh Peraturan Menteri Negara Lingkungan  Hidup  nomor:  05  Tahun 2006 sehingga diperoleh data kendaraan yang  lolos  uji  dan  tidak  lolos  uji  emisi (Menteri  Lingkungan  Hidup  Republik Indonesia, 2006).
Tujuan  ketiga  pengaruh  karak- teristik  kendaraan  terhadap  kandungan emisi  CO  dan  HC,  dianalisis  meng- gunakan regresi linier, model hubungan
antara emisi gas buang dengan karakteristik kendaraan mengikuti fungsi persamaan  sesuai  dengan  persamaan menurut Ghozali (2005). Y = b₁ X₁ + b₂ X₂ + b₃ X₃ + b₄ X₄ + b₅
X₅ + e dimana : Y  =  Emisi gas buang (CO dan HC) X₁  =  Kapasitas silinder X₂  =  Panjang perjalanan X₃  =  Sistem Pembakaran X₄  =  Umur kendaraan X₅  =  Perawatan kendaraan
e  =  variabel pengganggu
b₁-₅ =  Koefisien
regresi variable karakteristik kendaraan (x₁ - x₅).
Digunakan  uji-F  untuk  menge- tahui tingkat signifikan pengaruh varia- ble  bebas  X  (karakteristik  kendaraan) terhadap  variabel  tidak  bebas  Y  (emisi gas  buang)  secara  bersama-sama (simultan).  Uji-t  digunakan  untuk mengetahui tingkat  signifikan pengaruh variable bebas X terhadap variable tidak bebas Y secara terpisah (partial). Adapun hipotesis  yang  untuk  menjawab  tujuan kedua adalah:
Hₒ =  Variabel-variabel  bebas:  kapasitas silinder,  panjang  perjalanan,  sis- tem pembakaran, umur kendaraan, perawatan  kendaraan  tidak  ber- pengaruh signifikan  terhadap variable terikat emisi gas buang. H₁ =  Variabel-variabel  bebas:  kapasitas silinder,  panjang  perjalanan,  sis- tem pembakaran, umur kendaraan, perawatan kendaraan berpengaruh signifikan terhadap variable terikat emisi gas buang.
Dengan  menggunakan  angka probabilitas signifikasi maka :
a. Probabilitas  signifikansi  >  0,05, terima H 0 dan tolak H₁
b. Probabilitas  signifikansi  <  0,05, tolak H 0 dan terima H₁.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Karakteristik Kendaraan Umum Merek Produsen Mobil Penumpang
Hanya  ditemui  3  (tiga)  merek produsen mobil yaitu Toyota, Suzuki dan Avanza. Hal ini berarti mayoritas merek produsen mobil penumpang yang beroperasi  di  Manokwari  didominasi oleh ketiga merek tersebut (Gambar 1).
Gambar 1. Merk Produsen Mobil
Gambar 1 memperlihatkan
mayoritas  merek  mobil  penumpang berbahan  bakar  cetus  api  yang  terlibat dalam  penelitian  ini  adalah  mobil penumpang  dengan  merk  Suzuki  (43 unit), Toyota (18 unit) dan Mitsubishi (2 unit).

## Kapasitas Silinder
Mayoritas silinder kendaraan umum  berbahan  bakar  bensin  yang menjadi  sampel  dalam  penelitian  ini berkapasistas < 2.000 CC (62 kendaraan) sedangkan  antara  2.000  –  3.000  CC hanya  satu  kendaraan  (Tabel  1).  Data pada Tabel 1 memperlihatkan mayoritas
kendaraan  penumpang  yang  beroperasi di  Manokwari  berkapasitas  silinder  < 2000  CC  dan  mayoritas  bermerek Suzuki.  Meskipun  demikian  terdapat  1 kendaraan  bermerek  Mitsubishi  yang memiliki kapasitas silinder antara 2.000 –  3.000  CC.  Pada  kendaraan  berbahan bakar  bensin,  kapasitas  silinder  dan proporsi  campuran  antara  bahan  bakar dan gas berpengaruh terhadap kesempurnaan proses pembakaran (Syahrani, 2006).

## Panjang Perjalanan
Karakteristik  panjang  perjalanan yang  telah  ditempuh  oleh  kendaraan sesuai  dengan  hasil  pembacaan  pada odometer mobil (Tabel 2). Data panjang perjalanan  menunjukan  bahwa  semakin tua  umur  kendaraan  memiliki  jarak tempuh  yang  semakin  panjang.  Hal  ini akan  berdampak  pada  besarnya  emisi CO  dan  CO₂  yang  dihasilkan.  Karena semakin panjang perjalanan suatu kendaraan  maka  konsentrasi  emisi  CO dan  CO₂  yang  dihasilkan  semakin meningkat (Wayunadjati, 2011).

## Sistem Pembakaran
Jumlah mobil penumpang berdasarkan  sistem  pembakaran  (Tabel 4.3).  Mayoritas  sistem  pembakaran kendaraan  umum  yang  menjadi  sampel memiliki sistem pembakaran injeksi (52 unit).  Sedangkan  yang  memiliki  sistem pembakaran karburator sebanyak 11 unit (Tabel 3).
Tabel 1. Merek dan Kapasitas Silinder Kendaraan Penumpang
No Merek Kapasitas Silinder < 2000 CC 2000 - 3000 CC > 3000 CC 1 Suzuki 43 - - 2 Toyota 18 - - 3 Mitsubishi 1 1 Jumlah 62 1
68.30% 3.20% 28.60% SUZUKI MITSUBISHI TOYOTA

## Tabel 2. Panjang Perjalanan Kendaraan
No Panjang Perjalanan (KM) Umur (Tahun) Jumlah 0-2   3-5 6-8 9-11  12-45 1 45000 - 180000 - 3 4 3 2 12 2 180001 - 315000 - - 5 6 5 16 3 315001 - 450000 - - 1 3 15 19 4 450001 - 585000 - - - 2 1 3 5 585001 - 720000 - - 1 - 1 2 6 720001 - 855000 - - - - 3 3 7 855001 - 990000 - - - - 8 8 Total 0 3 11 14 35 63
Tabel 3. Sistem Pembakaran Kendaraan
No Merek Injeksi Karburator Jumlah 1 Suzuki 34 9 43 2 Toyota 17 1 18 3 Mitsubishi 1 1 2 Jumlah 52 11 63 Umur kendaraan Karakteristik umur kendaraan
(Tabel  4).  Tabel  4  memperlihatkan mayoritas  kendaraan  penumpang  yang beroperasi di Kota Manokwari memiliki umur ≥ 12 tahun sebanyak 35 kendaraan. Kendaraan paling tua berumur 28 tahun, sedangkan  yang  paling  baru  berumur  3 tahun. Tidak ada kendaraan penumpang yang  berumur  <  2  tahun.  Kendaraan dengan umur 3-5 tahun merupakan yang termuda berjumlah 3 kendaraan keluaran produsen  Suzuki.  Kendaraan  produsen Mitsubishi  keduanya  memiliki  umur  ≥ 12 tahun.

## Perawatan
Persentase  kendaraan  angkutan umum berdasarkan frekuensi
perawatannya dapat dilihat pada Gambar 2.  Mayoritas  pemilik  mobil  sering melakukan  perawatan  mobil  (54%), sekitar  31,7%  pemilik  mobil  kadang- kadang melakukan perawatan dan hanya sekitar 14,3% pemilik mobil yang jarang melakukan perawatan. Gambar 2 menjelaskan  bahwa  mayoritas  pemilik kendaraan  sadar  mengenai  pentingnya melakukan perawatan
terhadap kendaraan.  Meskipun  demikian  dalam penelitian  ini  tidak  diketahui  kualitas perawatan  yang  dilakukan.  Kualitas perawatan  yang  baik  akan  mengurangi kandungan  emisi  gas  CO  dan  CO 2 , sebaliknya  kualitas  perawatan  yang buruk  akan  menghasilkan  kandungan emisi  CO  dan  CO 2 yang  semakin  besar (Rindani, 2011).
Tabel 4. Profil Umur Kendaraan
No Merek Umur (Tahun) Total 0-2 3-5 6-8 9-11 12-45 1 Suzuki - 3 9 7 24 43 2 Toyota - - 2 7 9 18 3 Mitsubishi - - - - 2 2 Jumlah - 3 11 14 35 63
Gambar 2. Persentase kendaraan angkutan umum berdasarkan frekuensi perawatan
Konsentrasi  CO,  HC,  CO₂,  dan  O₂ pada  Emisi  Gas  Buang  Kendaraan Angkutan Umum
Hasil  penelitian  menegaskan konsentrasi  CO  maksimal  kendaraan angkutan umum berpenggerak cetus api di  stasiun  pemeriksaan  Terminal  Wosi (Tabel 5).
Hasil  Uji  Emisi  Gas  Buang  Pada Kendaraan Angkutan Umum Terhadap Pencemaran Udara Terdapat  empat  unsur  yang diukur yaitu senyawa HC, CO, CO 2 dan O 2 .  Hasil  uji  emisi  gas  buang  terhadap
pencemaran  udara  kendaraan  angkutan umum di Terminal Wosi Type B (Tabel 6).  Data  pada  Tabel  6  memperlihatkan mayoritas angkutan umum yang diperiksa dalam penelitian ini tidak lulus uji  emisi  gas  buang  yaitu  40  kendaraan (63,50%)  dan  hanya  23  kendaraan
(36,50%) yang lulus uji emisi gas buang. Hal  ini  menjelaskan  bahwa  mayoritas angkutan umum yang beroperasi di Kota Manokwari  mengeluarkan  emisi  gas buang melebihi ambang batas yang telah ditetapkan  dan  berpotensi  mencemari udara.

## Tabel 5. Konsentrasi CO, HC, CO₂ dan O₂ pada Emisi Gas Buang Kendaraan Angkutan Umum
No Indikator N Konsentrasi Emisi Gas Buang Range Min Max Mean StDev 1 CO (%) 63 9,98 0,02 10,00 2,13 3,13 2 CO 2 (%) 63 15,90 1,20 17,10 12,96 3,83 3 HC (ppm) 63 2.847,00 48,00 2895,00 534,60 561.40 4 O 2 (%) 63 18,11 0.00 18,11 2,71 4,10
Tabel 6. Hasil  Emisi  Gas  Buang  Pada  Kendaraan  Angkutan  Umum  Terhadap Pencemaran Udara Menurut kelompok Umur di Kabupaten Manokwari.
No Hasil Uji Umur (Tahun) Total Nisbah (%) 0-2 3-5 6-8 9-11 12-45 1 Tidak Lulus Uji - 2 7 11 20 40 63,50 2 Lulus Uji - 1 4 3 15 23 36,50 Jumlah - 3 11 14 35
63 100,00
54.00% 31.70% 14.30% Sering Kadang-kadang Jarang
Umur  kendaraan  tidak  memiliki hubungan dengan hasil emisi gas buang, karena  pada  umur  kendaraan  12-45 tahun  terdapat  42,86%  kendaraan  yang lulus  uji,  menunjukkan  tingkat  lulus  uji yang  lebih  tinggi  jika  dibandingkan kendaraan  dengan  umur  9-11  tahun dengan  lulus  uji  21,43%,  atau  umur kendaraan  6-8  tahun  dengan  lulus  uji 36,36%  dan  kendaraan  umur  3-5  tahun terdapat  33,33%  yang  lulus  uji.  Hal  ini diduga  disebabkan  oleh  kondisi  non teknis kendaraan misalnya terjadi kebocoran  pada  pipa  pembuangan (knalpot) pada bagian bawah kendaraan sehingga asap tidak seluruhnya masuk ke dalam  alat  pada  saat  pengujian  emisi. Selain  itu  perawatan  kendaraan  juga diduga memberikan  kontribusi terhadap emisi kendaraan.
Semakin rutin kendaraan  melakukan  servis  maka  akan membuat  mesin  selalu  berada  pada posisi top performance, sehingga menghasilkan
pembakaran yang sempurna akan menghasilkan emisi yang rendah (Rindani, 2011).

## Kabon Monoksida (CO)
Konsentrasi  CO  di  udara  per waktu dalam  satu hari dipengaruhi oleh kesibukan  atau  aktivitas  kendaraan bermotor.  Semakin  ramai  kendaraan bermotor,  semakin  tinggi  tingkat  polusi CO  di  udara  (Fardiaz,  1992).  Nevers (2000) menjelaskan, bahwa tiga perempat dari CO yang masuk ke udara berasal  dari  aktivitas  manusia  terutama dari kendaraan bermotor yang
menggunakan  mesin  internal  engines (Bakeri, et al. 2012). Yulianti et al., (2014)
menjelaskan  bahwa  apabila  gas  CO terhisap  ke  dalam  paru-paru  akan mengikuti  peredaran  darah  dan  akan menghalangi  masuknya  oksigen  (O 2 ) yang  dibutuhkan  oleh  tubuh.  Hal  ini terjadi  karena  gas  CO  bersifat  racun metabolis, ikut bereaksi secara metabolis
dengan  darah  menjadi  karboksihemo- globin (COHb) (Soemirat, 2009). Ikatan karboksihemoglobin  jauh  lebih  stabil dari  pada  ikatan  oksigen  dengan  darah (oksihemoglobin)  (Tugaswati,  2008).
Keadaan ini menyebabkan darah menjadi  lebih  mudah  menangkap  CO dan  menyebabkan  fungsi  vital  darah sebagai  pengangkut  oksigen  terganggu (Mukono, 2003).

## Hidrokarbon (HC)
Hidrokarbon (HC) yang diproduksi  oleh  manusia  terbanyak berasal  dari  transportasi,  sedangkan sumber  lainnya  dari  pembakaran  gas, minyak,  arang,  kayu,  proses-proses industri, pembuangan sampah, kebakaran  hutan  dan  sebagainya.  HC dalam  jumlah  sedikit  tidak  begitu membahayakan kesehatan manusia, walau  HC  juga  bersifat  toksik.  Sifat toksik HC akan lebih tinggi jika berupa bahan pencemar gas, cairan dan padatan. Hal ini karena padatan HC (partikel) dan HC  (cairan)  akan  membentuk  ikatan- ikatan  baru  dengan  bahan  pencemar lainnya  (Tugaswati,  2008).  Menurut Soedomo  (2001),  gangguan  pernapasan timbul  akibat  senyawa  hidrokarbon, seperti laryngitis , pharya dan brochitis .
Wardhana  (2004)  menyatakan
bahwa Hidrokarbon (HC) adalah
pencemar udara dapat berupa gas, cairan atau  padatan.  HC  merupakan  ikatan kimia dari karbon (C) dan hidrogen (H). Hidrokarbon  terbentuk  dari  campuran bahan  bakar  yang  tidak  tercampur  rata pada  saat  pembakaran,  tidak  bereaksi dengan  oksigen,  sehingga  Hidrokarbon ini akan ikut keluar dengan gas buangan hasil  pembakaran  dan  menjadi  bahan pencemar  udara.  Sumber  utama  adalah gas  buang  dari  kendaraan  atau  macam- macam alat pembakaran lainnya
(Sugiarta, 2008).  Akibat  yang ditimbul- kan bila kepekatan HC bertambah tinggi akan merusak sistem pernapasan
manusia  (tenggorokan)  terutama  yang beracun adalah Benzena dan Toluene . Profil  umur  kendaraan  dan kondisi  hasil  uji  emisi  gas  buang kendaraan digambarkan pada Gambar 3. Gambar  3  memperlihatkan  bahwa  pada setiap tingkatan umur kendaraan, jumlah kendaraan  yang  lulus  uji  seluruhnya lebih  kecil  jika  dibandingkan  dengan yang tidak lulus uji.
Inggris membuat kebijakan membatasi  usia  mobil  selama  7  tahun sejak didaftarkan kepada otoritas setempat. Kebijakan ini mulai
diimplementasikan pada 1 Januari 2018.
Bagi  mobil  yang  diregistrasi  sebelum tanggal itu, tidak dikenakan pembatasan usia. Namun mobil yang tidak dikenakan pembatasan harus melewati uji kepatuhan  kendaraan  sesuai  spesifikasi kendaraan  yang  layak  jalan.  Secara umum kebijakan pembatasan usia mobil di Inggris diberlakukan untuk
menurunkan  angka  kemacetan  dan mengontrol  tingkat  emisi  gas  buang mobil  yang  beredar  di  seluruh  Inggris (Simmamora, 2006)
Di  Indonesia  baru  Provinsi  DKI Jakarta yang membatasi umur kendaraan bermotor.  Itupun  hanya  sebatas  mobil pribadi  melalui  Instruksi  Gubernur  No. 66  Tahun  2019  tentang  Pengendalian Kualitas  Udara.  Instruksi  gubernur tersebut salah satu butirnya
menyebutkan mobil  yang sudah  berusia 10  tahun  tidak  dapat  beroperasi  di  ibu kota.  Selain  itu  mewajibkan  kendaraan umum  di  wilayah  Provinsi  DKI  Jakarta untuk  melakukan  uji  emisi  (Gubernur Provinsi DKI Jakarta, 2019).
Analisis Faktor-Faktor Yang
Mempengaruhi  Emisi  Gas  Buang
Kendaraan Angkutan Umum
Emisi  gas  buang  yang  dianalisa terbatas  pada  CO  dan  HC  yang merupakan  persyaratan  utama  yang tertuang dalam Peraturan Menteri
Negara  Lingkungan  Hidup  Nomor  4 Tahun  2009.  Berikut  hasil  analisis faktor-faktor  yang  mempengaruhi  emisi gas  buang  kendaraan  angkutan  umum (Menteri  Negara  Lingkungan  Hidup, 2009).

## Karbon Monoksida (CO)
Hasil  analisis  emisi  gas  buang Karbon Monoksida (CO) diperoleh nilai R 2 sebesar 0,29. Nilai ini dapat diartikan bahwa  keragaman  emisi  gas  buang  CO dapat dijelaskan oleh model sebesar 29% sedangkan 71%, sisanya dijelaskan oleh variabel  di  luar  model.  Nilai  korelasi ganda  (R)  sebesar  0,536  menjelaskan, bahwa terdapat keeratan hubungan yang sedang (Sugiyono, 2011) antara karakteristik kendaraan (X) yang
meliputi: kapasitas silinder (X 1 ), panjang perjalanan  (X 2 ),  sistem  pembakaran (X 3 ), umur kendaraan (X 4 ) dan perawatan kendaraan (X5) terhadap nilai emisi CO mobil penumpang di Terminal Wosi  Type  B  Kabupaten  Manokwari (Y).  Hanya  2  variabel  yang  signifikan mempengaruhi  model  (Tabel  7)  yaitu umur  kendaraan  (X 4 )  dan  perawatan (X 5 ), sedangkan 3 variabel lainnya tidak signifikan mempengaruhi model.
Hasil  penelitian  menjelaskan bahwa perawatan kendaraan
berpengaruh  terhadap  kandungan  emisi CO,  kendaraan  dengan  perawatan  lebih baik memiliki kandungan emisi CO yang lebih  rendah  jika  dibandingkan  dengan kendaraan  dengan  perawatan  jarang. Lupita  (2013)  menjelaskan  bahwa semakin  sering  dilakukan  servis  pada sepeda  motor  maka  besaran  emisi  CO yang  dihasilkan  akan  semakin  kecil. Demikian  pula  sebaliknya  semakin jarang  dilakukan  servis  pada  sepeda motor  maka  semakin  besar  emisi  CO yang dihasilkan. Periode servis kendaraan  bermotor  yang  rutin  dapat menghambat  proses  keausan  yang  akan memperlancar  aliran  udara  dan  bahan
bakar  sehingga  terjadi  peningkatan efisiensi  kinerja  mesin  dan  pembakaran yang  terjadi  sempurna  dan  konsentrasi
emisi CO yang dihasilkan kecil
(Purwani,  2004).  Hasil  uji  F  disajikan pada Tabel 8.
Gambar 3. Grafik Hubungan antara Hasil Emisi Gas Buang dan Umur Kendaraan
Tabel 7. Hasil Analisis Emisi Gas Buang CO
No Variabel Koefisien Sig 1. Silinder (X 1 ) 3,329 0,254 ns 2. Panjang Perjalanan (X 2 ) -0,000003 0,135 ns 3. Sistem Pembakaran (X 3 ) 0,772 0,614 ns 4. Umur Kendaraan(X 4 ) 0,179 0,090** 5. Perawatan (X 5 ) 1,581 0.004***
R= 0,536, R-Sq = 29 %, α = 0,05 ***Siginifikan pada α 1%, t(57, 1,674) **Siginifikan pada α 5%, t(57, 1,674) ns Tidak Signifikan
Model regresi linear berganda yang diperoleh adalah sebagai berikut :
Dimana:
Y = CO (%) X 1 = Silinder (CC) X 2 = Panjang Perjalanan (KM)  X 3
= Sistem Pembakaran X 4 = Umur Kendaraan (tahun)  X 5
= Perawatan
Tabel 8. Hasil Uji Koefisien Regresi Simultan (Uji F) untuk Emisi CO
Model Sum of Squares df Mean Square F Sig. F (5,57:0.05) Kesim- pulan 1 Regression 174,011 5 34,802 4,587 .001 b 2,38 Signifikan Residual 432,485 57 7,587 Total 606,496 62
a. Dependent Variable: CO b. Predictors: (Constant), Perawatan, Umur, Silinder, Sistem_Pembakaran, Panjang_perjalanan
0 5 10 15 20 25 0-2 3-5 tahun 6-8 th 9-11 th 12-45 th Umur (Tahun) Ju mlah Ken d ara an (U n it ) Tidak Lulus Uji Lulus Uji
Y = -5,717 + 3,329X 1 - 0,000003X 2 + 0,772X 3 + 0,179X 4 + 1,581X 5 + ε
Tabel  8  menjelaskan,  bahwa semua variable secara simultan
(bersama-sama)  mempengaruhi  nilai emisi CO (Y). Hal ini dijelaskan melalui nilai  F-hitung  (4,587)  yang  >  nilai  F- tabel  (2,38).  Hasil  penelitian  ini menjelaskan  bahwa  seluruh  variabel bebas  yang  digunakan  dalam  penelitian ini  saling  terkait  satu  dengan  yang lainnya secara
bersama-sama berpengaruh  signifikan  terhadap  nilai CO.
Hidro Karbon (HC) R 2 hasil analisis emisi gas buang Hidro Karbon (HC) sebesar 0,631. Nilai tersebut dapat diartikan bahwa
keragaman  emisi  gas  buang  HC  dapat dijelaskan  oleh  model  sebesar  63,10% sedangkan  36,90%  sisanya  dijelaskan oleh  variabel  di  luar  model.  Nilai Korelasi  Ganda  (R)  sebesar  0,794 menjelaskan,  bahwa  terjadi  hubungan yang  kuat  (Sugiyono,  2017)  antara karakteristik kendaraan (X) yang meliputi: kapasitas silinder (X 1 ), panjang perjalanan  (X 2 ),  sistem  pembakaran (X 3 ), umur kendaraan (X 4 ) dan
perawatan  kendaraan  (X5)  terhadap kandungan  emisi  HC  pada  mobil
penumpang  di  Terminal  Wosi  Type  B kabupaten  Manokwari  (Y).  Tabel  9 memperlihatkan,  bahwa  terdapat  2 variabel  yang  signifikan  mempengaruhi model yaitu silinder (X 1 ) dan perawatan (X 5 ), sedangkan 3 variabel lainnya tidak signifikan mempengaruhi model.
Hasil  penelitian  menjelaskan bahwa  perawatan  kendaraan  berpe- ngaruh  terhadap  kandungan  emisi  CO 2 , dimana  kendaraan  dengan  perawatan lebih  baik  memiliki  kandungan  emisi CO 2 yang lebih tinggi jika dibandingkan dengan  kendaraan  dengan  perawatan jarang.  Lupita  (2013)  menjelaskan bahwa, semakin rutin kendaraan melakukan  servis  maka  nilai  emisi karbon  dioksida  yang  dihasilkan  akan semakin tinggi. Karbon dioksida merupakan hasil sampingan dari pembakaran  bahan  bakar  fosil  dengan udara  yang  stokiometris,  semakin  rutin kendaraan  melakukan  servis  maka  nilai emisi  karbondioksida  yang  dihasilkan semakin tinggi karena dengan melakukan perawatan mesin secara rutin akan membuat mesin selalu berada pada posisi top performance , sehingga menghasilkan pembakaran yang sempurna (Nur, 2015). Tabel 9. Hasil Analisis Emisi Gas Buang HC No Variabel Koefisien Sig 1. Silinder (X 1 ) 2131.819 0.000*** 2. Panjang Perjalanan (X 2 ) 0.0002 0.483 ns 3. Sistem Pembakaran (X 3 ) 283.935 0.154 ns 4. Umur Kendaraan (X 4 ) 17.940 0.184 ns 5. Perawatan (X 5 ) 207.704 0.003***
R= 0,794, R-Sq = 63,1 % ***Siginifikan pada α 1%, t-(57, 1,674) **Siginifikan pada α 5%, t-(57, 1,674) ns = Tidak Signifikan
Model regresi linear berganda yang diperoleh adalah sebagai berikut :
Dimana :
Y
= HC (%)
X 1 = Silinder (cc) X 2
= Panjang Perjalanan (km) X 3 = Sistem Pembakaran
X 4 = Umur Kendaraan (tahun) X 5 = Perawatan Y = - 2.625,425 + 2.131,819X 1 + 0,0002X 2 + 283,935X 3 + 17,940X 4 + 207,704X 5 + ε
Uji  F  dilakukan  untuk  menge- tahui  pengaruh  karakteritik  kendaraan angkutan  umum  meliputi:  kapasitas silinder  (X 1 ),  panjang  perjalanan  (X 2 ), sistem pembakaran (X 3 ), umur kendaraan (X 4 ) dan perawatan kendaraan (X5)  secara  bersama-sama  (simultan) terhadap nilai emisi HC (Y) (Tabel 10).
Tabel  10  menjelaskan,  bahwa secara simultan (bersama-sama) mempe-
ngaruhi  nilai  emisi  HC  (Y).  Hal  ini dijelaskan melalui nilai F-hitung
(19,470)  >  nilai  F-tabel  (2,38).  Hasil penelitian  menjelaskan  bahwa  seluruh variabel  bebas  yang  digunakan  dalam penelitian  ini  saling  terkait  satu  dengan yang  lainnya  secara  bersama-sama berpengaruh  signifikan  terhadap  nilai HC.
.
Tabel 10. Hasil Uji Koefisien Regresi Simultan (Uji F) untuk Emisi HC
Model Sum of Squares  df  Mean Square F Sig.  F (5,57:0.05) Kesim- pulan 1 Regression 12324482.950 5  2464896.590 19,470  .001 b 2,38 Signifikan Residual 7216030.129 57  126597.020 Total 19540513.079 62 a. Dependent Variable: HC
b. Predictors: (Constant), Perawatan, Umur, Silinder, Sistem_Pembakaran, Panjang_perjalanan

## KESIMPULAN
Rata-rata  besaran  emisi  gas buang kendaraan angkutan umum berpenggerak  cetus  api  di  Kabupaten Manokwari  adalah  CO  =  2,13%,  HC  = 534,60  ppm,  CO₂  =  12,96%  dan  O₂  = 2,71%. Mayoritas angkutan umum yang beroperasi  di  Kota  Manokwari  menge- luarkan  emisi  gas  buang  melebihi ambang batas yang telah ditetapkan dan berpotensi  mencemari  udara  atau  tidak lulus  uji  emisi  =  63,50  %  dan  36,5% angkutan umum yang lulus uji emisi gas buang.
Secara  simultan  (bersama-sama) kapasitas silinder (X1), panjang perjalanan  (X2),  sistem  pembakaran (X3),  umur  kendaraan  (X4)  dan perawatan  kendaraan  (X5)  mempe- ngaruhi  nilai  emisi  CO  dan  HC  (Y). Secara  parsial  terdapat  dua  karakte- risktik  kendaraan  yaitu  umur  kendaraan (X4)  dan  perawatan  kendaraan  (X5) yang  mempengaruhi  nilai  CO.  Karakte- risktik  kendaraan  yang  mempengaruhi nilai  HC  secara  parsial  hanya  ada  dua: kapasitas  silinder  (X 1 )  dan  perawatan kendaraan (X5).

## DAFTAR PUSTAKA
Arafah,  M.,  Selintung,  M.,  Aly,  S.H., dan  Ramli,  M.I.  (2013). The Motorcycle Emission Characteristics in Developing
Countries:  Logit  and  Regression Analysis of I/M Data in Makassar City, Indonesia . Proceeding of the 10th  Conference  of  the  Eastern Asia  Society  for  Transportation Studies.
Bakeri,  M.,  A.  Syarief  dan  A.  Kusairi.
(2012). Analisa Gas Buang Mesin Berteknologi  Efi  Dengan  Bahan Bakar  Premium.  INFO  TEKNIK,
Volume 13 No. 1, Juli 2012. Fardiaz,  S.  (1992). Polusi  Air  dan Udara . Yogyakarta: Kansius.
Gubernur  Provinsi  DKI  Jakarta,  (2019) Instruksi  Gubernur  No.  66  Tahun 2019 tentang Pengendalian Kualitas Udara. https://jdih.jakarta.go.id/himpunan /produkhukum_detail/9585 (diakses 03 Mei 2021) Gunandi.  (2010). Pengaruh  Waktu Pengapian (Ignition Timing) Terhadap  Emisi Gas Buang  Pada
Mobil  Dengan  Sistem  Bahan Bahan Bakar Injeksi (EFI). Laporan Hasil Penelitian, www.digilib.its.ac.id Diakses pada tanggal Hickman  A  J,  (1999), Methodology  for Calculating  Transport  Emissions and Energy Consumption , Transport  Research  Laboratory, Institut Teknologi Sepuluh November : Surabaya. Lupita,  C.P.  (2013). Analisis  Pengaruh Umur  Mesin,  Periode  Servis  dan Jarak Tempuh Terhadap Konsentrasi  Emisi  CO,  Nox,  HC dan CO2 Pada Sepeda Motor Tipe Sport (Studi Kasus : Motor Yamaha Vixion) . Teknik Lingkungan Universitas Diponegoro : Semarang. Menteri  Lingkungan  Hidup  Republik Indonesia. (2010). Peraturan Menteri Nomor 12 tentang Pelaksanaan Pengendalian Pencemaran  Udara .  Jakarta  : Menteri Negara
Lingkungan
Hidup.
Menteri  Negara  Lingkungan  Hidup.
(2006) . Peraturan Menteri Negara Lingkungan Hidup Nomor 5 Tahun 2006  Tentang  Ambang  Batas Emisi  Gas  Buang  Kendaraan Bermotor Lama . Jakarta : Menteri Negara Lingkungan Hidup. Menteri  Negara  Lingkungan Hidup .
(2009) . Peraturan Menteri Negara
Lingkungan Hidup Nomor 4 Tahun 2009  Tentang  Ambang  Batas
Emisi  Gas  Buang Kendaraan Bermotor  Tipe  Baru .  Jakarta  : Menteri Negara Lingkungan
Hidup. Mukono ,  H.J.  (2003). Pencemaran Udara dan Pengaruhnya terhadap
Gangguan  Saluran  Pernafasan . Surabaya:  Airlangga  University Press. Nevers, N., (2000). Air Pollution Control Engineering Second Edition. McGraw-Hill : Singapura. Nur,  I.A.  (2015). Studi  Karakteristik Emisi  Kendaraan  Ringan  di  Kota Makassar. Teknik Sipil: Universitas Hasanuddin. Purwani,  A.,  (2004). Studi  Pengaruh
Umur  Mesin,  Jarak  Tempuh,  dan Perawatan  Kendaraan  Bermotor Roda Empat  Berbahan  Bakar Bensin terhadap Konsentrasi Emisi CO (Studi Kasus: Kendaraan Instansi Kota Semarang) .  Teknik  Lingkungan Universitas Diponegoro: Semarang. Republik  Indonesia.  (2009). Undang- Undang Republik Indonesia Nomor  22  Tahun  2009  Tentang Lalu  Lintas  dan  Angkutan  Jalan .
Jakarta: Republik Indonesia. Rindani,  S.,  (2011). Analisis  Pengaruh Umur  Mesin  dan  Periode  Servis Terhadap Konsentrasi Karbonmonoksida  (CO)  (Studi Kasus  :  Motor  Matic  Honda Vario) . Teknik Lingkungan Universitas Diponegoro : Semarang. Simmamora, A. P. (2006), “Garages ask speedier emission testing approval.”  The  Jakarta  Post- The Journal  of  Indonesia  Today,City News. https//www.Thejakartapost.com
May 01 2006.
Soedomo,  M.  (2001). Kumpulan  Karya Ilmiah Pencemaran Udara . ITB Soemirat, J. (2009). Kesehatan
Lingkungan . Yogyakarta : Gadjah
Mada University Press. Sugiarta,  A.  A.  G.  (2008). Dampak Bising  dan  Kualitas  Udara  Pada Lingkungan Kota Denpasar . Jurnal Bumi Lestari, Vol. 8 No. 2. Universitas Udayana, Bali.
Sugiyono,  (2011).  Metode  Penelitian Kuantitatif, Kualitatif dan R&D. Bandung: Penerbit Alfabeta. Syahrani,  A.,  (2006).  Analisa  Kinerja
Mesin  Bensin  Berdasarkan  Hasil Uji  Emisi.  SMARTek.  4/4:  260- 266. Online. Available at http://jurnal.untad.ac.id/jurnal/ind ex.php/SMARTEK/article/downlo ad/446/383 . Tanan, B. (2011). Strategi Penanggulangan Pencemaran Udara  dari  sektor  Transportasi . Adiwidia edisi Juni 2011. Tugaswati,  A.  T.  (2008). Emisi  Gas
Buang  Kendaraan  Bermotor  dan Dampaknya  Terhadap  Kesehatan .
Online. (http://www.kpbb.org). Diakses  pada  Minggu,  22  Mei 2016 Wardhana,  W.A.,  (2004).  Dampak Pencemaran Lingkungan. Penerbit Andi. Yogyakarta. Wayunadjati, R., (2011). Analisis Pengaruh Jarak Tempuh, Periode Servis dan Umur Mesin Terhadap
Konsentrasi  CO,  HC,  Nox  dan CO2  Pada  Kendaraan  Niaga
(Studi  Kasus:  Motor  Tossa) . Teknik  Lingkungan  Universitas Diponegoro: Semarang.
Yulianti, S., Y. Fitrianingsih, dan D. R.
Jati.  (2014).  Analisis  Konsentrasi Gas Karbon Monoksida (CO) Pada Ruas Jalan Gajah Mada Pontianak. Jurnal Teknologi Lingkungan
Lahan Basah. Vol 2, No 1 (2014).