pISSN: 2723-3472 eISSN: 0000-0000 eISSN: 2746 -1033
Volume 2, Issue 2, September 2021, pages 129-134

## REKONSTRUKSI TADULAKO
Civil Engineering Journal on Research and Development https://new.jurnal.untad.ac.id/index.php/renstra

## Analisis Kebutuhan Sisi Udara Bandar Udara Mutiara SIS AL-JUFRI Palu
E.R. Labaso a *, A. Tahir a dan M. Susilo a
a Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Tadulako, Jl. Soekarno-Hatta Km 9, Palu 94118, Indonesia
* Corresponding author ’s e -mail: kabilasagaya@gmail.com
Received: 31 May 2021 ; revised: 12 July 2021 ; accepted: 2 August 2021
Abstract: The city of Palu is the capital of the province of central Sulawesi which has hajj waiting list 0f around 31,384 pilgrims with a qouta of 1986 pilgrims until 2034. Garuda indonesia has prepared four tipes of air craft that will serve these filghts including Boeing B777- 300ER,  B747-400,  A330-300  and  A330-200.  In  this  study  use  the  secondary  data  for  the  next  10  and  20  years  forcasting  uses  the econometric method. The data needed includes climatology, passenger and air craft characteristic at Mutiara Al Jufri Airport. The standard refers to the ICAO. Based on the calculation result obtained that in the exixting condition, the length and width of the runway is 2,510 x 45 m and the width of taxiway is 23 m and the dimension of the apron are 373 x 311,2 m 2 . In 2027, the length of the runway will be 3786 m with  a width of 45 m, and the width of taxiway 23 m. Apron dimension 541,5 x 195,5 m 2 . In 2037, the dimension of the runway and taxiway are still fixed, but the apron dimension changes to 714 x 195,5 m.
Keywords: Mutiara Sis Al-Jufri Palu Airport, runway, taxiway, apron.
Abstrak: Kota Palu merupakan ibu kota provinsi Sulawesi Tengah yang saat ini memiliki daftar tunggu haji sekitar 31.384 jemaah dengan kuota  berjumlah  1986 jemaah haji  sampai tahun 2034.  Garuda  Indonesia telah  menyiapkan  empat  jenis  pesawat  yang  akan  melayani penerbangan tersebut antara lain pesawat Boeing B777-300ER, B747-400, A330-300 dan A330-200. Dalam penelitian ini digunakan data sekunder dan untuk peramalan 10 dan 20 tahun yang akan datang menggunakan metode ekonometrik. Data yang dibutuhkan mencakup data klimatologi, data penumpang, data karakteristik pesawat yang digunakan di Bandar Udara Mutiara Sis Al-Jufri Palu. Standar yang digunakan mengacu pada standar ICAO. Berdasarkan hasil perhitungan yang diperoleh bahwa pada kondisi eksisting, panjang dan lebar runway adalah 2.510 x 45 m serta lebar taxiway 23 m dan dimensi apron 373 x 311,2 m 2 . Pada tahun 2027 panjang runway menjadi 3.786 m dengan lebar 45 m serta lebar taxiway 23 m. Dimensi apron 541,5 x 195,5 m 2 . Pada tahun 2037 dimensi runway dan taxiway masih tetap, namu dimensi apron berubah menjadi 714 x 195,5 m.
Kata kunci: Bandar Udara Mutiara Sis Al-Jufri Palu, runway, taxiway, apron .

## 1. Pendahuluan
Sulawesi  Tengah  memiliki  daftar  tunggu  haji  31.384 jemaah  dengan  Kuota  yang  diberikan  berjumlah  1.986 jemaah haji sampai dengan tahun 2034 [1] . Oleh sebab itu Pemerintah  Daerah  Provinsi  Sulawesi  Tengah  sedang merencanakan untuk menjadikan Bandar Udara Mutiara Sis Al-Jufri  Palu  sebagai  Bandar  Udara  embarkasi  haji  yang sekiranya  dapat  mengurangi  kepadatan  jamaah  haji  di Indonesia  khususnya  di  kawasan  Indonesia  timur. Keputusan Menteri Agama Nomor 212 Tahun 2018 tentang pelaksanaan  transportasi  udara  jamaah  haji  reguler,  telah ditunjuk  PT.  Garuda  Indonesia  (Persero)  Tbk  sebagai operator  Pelaksanaan  penerbangan  jamaah  haji  reguler Indonesia.  Garuda  Indonesia  telah  menyiapkan  4  jenis pesawat  yang  akan  melayani  penerbangan  tersebut  antara lain  pesawat  Boeing  B777-300ER,  B747-400,  A330-300 dan A330-200 [2] . Dengan intesitas penerbangan di Bandar Udara Mutiara Sis Al-Jufri Palu yang juga setiap tahunnya meningkat dapat dikatakan kebutuhan akan prasarana yang memadai. Diliat dari kebutuhannya, sisi udara bandar udara perlu  dilakukan  analisis  untuk  mendukung  kelancaran aktifitas  penerbangan  di  Kota  Palu.  Tujuan  Penelitian  ini adalah  kondisi  eksisting  dimensi  sisi  udara  Bandar  Udara Mutiara Sis Al-Jufri  Palu saat ini. Menentukan kebutuhan fasilitas sisi udara Bandar Udara Mutiara Sis Al-Jufri Palu
tahun  2027  dan  2037  berdasarkan  peramalan  peningkatan volume lalu lintas udara.

## 2. Metode Penelitian

## 2.1. Bandar Udara
Bandar  Udara  adalah  kawasan  di  daratan  dan/atau perairan  dengan  batas-batas  tertentu  yang  digunakan sebagai  tempat  pesawat  udara  mendarat  dan  lepas  landas, naik  turun  penumpang,  bongkar  muat  barang,  dan  tempat perpindahan  intra  dan  antramoda  transportasi,  yang dilengkapi  dengan  fasilitas  keselamatan  dan  keamanan penerbangan,  serta  fasilitas  pokok  dan  fasilitas  penunjang lainnya,  yang  terdiri  atas  bandar  udara  umum  dan  bandar udara khusus yang selanjutnya bandar udara umum disebut dengan bandar udara [3-6] .
2.2. Bagian – Bagian Sisi Udara Bandar Udara (Air Side)
Runway atau landasan pacu, adalah area yang digunakan pesawat terbang untuk melakukan lepas landas ( takeof ) dan pendaraatan  ( landing ) [7-9] . Taxiway adalah  area  yang menghubungkan  antara runway dan apron ,  berfungsi sebagai jalur pesawat berpindah dari runway ke apron atau sebaliknya. Apron adalah  area  yang  digunakan  pesawat untuk parkir, mengisi bahan bakar, kegiatan pemeliharaan pesawat,  serta  memuat  dan  menurunkan  penumpang maupun barang. Area ini berdampingan dengan bangunan
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 2(2), September 2021
terminal  untuk  memudahkan  kegiatan  tersebut  atau efisiensi.

## 2.3. Metode Peramalan Ekonometrik
Menurut  Basuki  (1984),  ramalan  biasa  dibagi  dalam: ramalan  jangka  pendek  sekitar  5  (lima)  tahun,  ramalan jangka  menengah  sekitar  10  (sepuluh)  tahun  dan  ramalan jangka panjang sekitar 20 (dua puluh) tahun.
Metode  yang  paling  canggih  dan  kompleks  dalam forecast  demand bandara  adalah  Metode  Ekonometrik. Bangkitan  perjalanan  dan  model  gravitasi  cukup  sering digunakan  dalam  prediksi  penumpang  dan  lalu  lintas pesawat.  Teknik  regresi  sederhana  dan jamak,  baik  linear dan  nonlinear  sering  digunakan  untuk  mengetahui hubungan  antara  variabel dependent dan independent. bentuk  persamaan  yang  digunakan  dalam  analisis  regresi linear jamak ditunjukkan pada persamaan berikut:
𝑌 est = 𝑎 0 + 𝑎 1
𝑋 1 + 𝑎 2 𝑋 2 + 𝑎 3 𝑋 3 + ⋯ + 𝑎 n 𝑋 n (1)
dengan: 𝑌 est = variabel dependent atau variabel yang akan di- forecast , 𝑋 1 , 𝑋 2 , 𝑋 3 , … , 𝑋 n =  variabel independent atau variabel  yang  digunakan  untuk  mendapatkan  variabel dependent dan 𝑎 0 , 𝑎 1 , 𝑎 2 , 𝑎 3 , … , 𝑎 n = koefisien regresi atau konstanta yang digunakan untuk kalibrasi persamaan.
2.4. Pengaruh Prestasi Pesawat terhadap Panjang Runway
1) Koreksi Elevasi
Menurut  ICAO  bahwa  panjang runway bertambah sebesar 7% setiap kenaikan 300 m (1000 ft) dihitung dari ketinggian  di  atas  permukaan  laut.  Persamaannya adalah:
𝐹𝑒 = 1 + 0.07 ( ℎ 100 ) (2)
dimana: 𝐹𝑒 = faktor koreksi elevasi dan h = elevasi di atas permukaan laut (m).
2) Koreksi Temperatur ICAO menetapkan hitungan koreksi temperatur dengan rumus:
𝐹𝑡 = 1 + 0.01{𝑇 − (15 − 0.065ℎ)} (3)
dimana: 𝐹𝑡 =  faktor  koreksi  temperatur  dan T = temperatur dibandara ( ˚C ).
3) Koreksi Kemiringan Runway
Faktor  koreksi  kemiringan runway dapat  dihitung dengan persamaan berikut:
𝐹𝑠 = 1 + 0.1𝑆 (4)
𝐹𝑠 =  faktor  koreksi  kemiringan  dan S =  kemiringan runway (%).
4) Koreksi Angin Permukaan ( Surface Wind )
Tabel 1 memberikan perkiraan pengaruh angin terhadap panjang runway.
Tabel 1. Pengaruh angin permukaan terhadap panjang runway Kekuatan Angin Persentase Pertambahan/Pengurangan Runway + 5 -3 + 10 -5 -5 +7
5) Kondisi Permukaan Runway
Panjang runway minimum  dengan  metoda  ARFL dihitung dengan persamaan berikut:
𝐴𝑅𝐹𝐿 = 𝐿𝑟𝑜 𝐹𝑡∗𝐹𝑒∗𝐹𝑠 (5)
dimana: 𝐿𝑟𝑜 = Panjang runway rencana (m), Ft = faktor koreksi temperatur, Fe = faktor koreksi elevasi dan Fs = faktor koreksi kemiringan.
2.5. Menentukan Lebar Runway & Safety Area
1) Lebar Runway
Penentuan  lebar  runway  rencana  minimum  dapat ditentukan dari Tabel 2 .
Tabel 2. Lebar Runway (m) [10] Kode Angka Kode Huruf A B C D E F 1a 18 18 23 - - - 2a 23 23 30 - - - 3 30 30 30 45 - - 4 - - 45 45 45 60
a = Lebar landasan presisi harus tidak kurang dari 30 m untuk kode angka 1 atau 2
2) Kemiringan Memanjang (Longitudinal) Runway Kemiringan  memanjang  landasan  dapat  ditentukan dengan Tabel 3 dengan tetap mengacu pada kode angka pada Tabel 2 .
Tabel 3 . Kemiringan memanjang (longitudinal)
landasan [10] Perihal Kode Angka Landasan 4 3 2 1 Max. effective slope 1.0 1.0 1.0 1.0 Max. longittudinal slope 1.25  1.5 2.0 2.0 Max. longitudinal slope change 1.5 1.5 2.0 2.0 Slope change per 30 m 0.1 0.2 0.4 0.4 3) Kemiringan Melintang (Transversal)
Untuk menjamin pengaliran air permukaan yang berada di  atas  landasan  perlu  kemiringan  melintang  dengan ketentuan sebagai berikut: 1.5 % pada landasan dengan kode huruf C, D atau E.  dan 2 % pada landasan dengan kode huruf A atau B.
2.6. Landas Penghubung (Taxiway)
1) Lebar Taxiway
Bagian penuh taxiway harus memiliki lebar tidak boleh kurang dari Tabel 4 berikut.
Tabel 4. Design criteria for a taxiway [10] Physical Characteristic s Code Letter A B C D E F Taxiway pavement 7.5 10. 5 18 23 23 25 m m m a m c m m 15 18 m b m d
REKONSTRUKSI TADULAKO: Civil Engineering Journal on Research and Development , Vol. 2(2), September 2021
2) Taxiway Shoulder (Bahu penghubung Landas Pacu)
Taxiway yang lebar penuh dengan dengan code letter C, D,  E,  dan  F  harus  disediakan shoulder (bahu  dengan perkerasan)  yang  diperpanjang  secara  simetris  di masing-masing sisi taxiway sehingga lebar total taxiway dan shoulder pada  bagian  penuh  tidak  kurang  dari ( Tabel 5 ).
Tabel 5. Taxiway pavement and shoulder [10] Physical Characteristics Code letter A B C D E F Taxiway pavement and shoulder - - 25 m 38 m 44 m 60 m 2.7. Apron

## 1) Dimensi Apron
Apron  ialah  suatu  area  parkir  pesawat  untuk  memuat dan  menurunkan  barang.  Tempat  naik  dan  turunnya penumpang  pesawat.  Perencanaan apron dipengaruhi oleh beberapa faktor, yaitu: karakteristik pesawat yang terdiri  dari:  panjang  dan  lebar  sayap  pesawat,  jari-jari putar  pesawat,  jarak  keamanan  antar  pesawat,  volume penerbangan, dan kapasitas rencana lapangan terbang.
2) Gate Occupancy Time
G ate occupancy time dan  bergantung  pada  ukuran pesawat  dan  tipe  operasinalnya.  Pesawat  kecil  dapat menghabiskan  waktu  20-30  menit,  sedangkan  untuk pesawat besar dapat mencapai 40 menit hingga 1jam.
3) Menentukan Gate Position Menentukan gate  position untuk  tiap  jenis  pesawat digunakan rumus:
𝐺 = 𝑐.𝑇 𝜇 (6)
dimana: G = Jumlah gate position , C = Volume rencana pesawat  tiba/berangkat  per  jam,  T  =  Rata – rata gate occupancy time  dan  = faktor keamanan (0,65 – 0,85 T)

## 4) Turning Radius
Ukuran gate position tergantung dari jenis pesawat dan tipe  parkir  pesawat  yang  digunakan,  yaitu  sebesar 2x Turning Rasius + Clearance [11-13] . Turning Radius (R) dihitung sebagai berikut: 𝑅 =  ½ (𝑊𝑆  +  𝑊𝑊𝑇  +  𝐹𝑟) (7) 𝐺𝑃  =  2𝑅  +  𝑊𝑖𝑛𝑔 𝑡𝑖𝑝 𝑐𝑙𝑒𝑎𝑟𝑎𝑛𝑐𝑒 (8)
Dengan cleareance seperti pada Tabel 6 .
Tabel 6 . Kategori wing tip clearance Code Letter Cleareance A 3,0 m B 3,0 m C 4,5 m D 7,5 m E 7,5 m F 7,5 m 5) Menentukan Lebar Apron
Dihitung dengan mengambil gate position yang paling besar  ditambah wing span yang  terpanjang.  Dari  jenis pesawat  yang  akan  dilayani  oleh  lapangan  ditambah clearance [14-16] .
6) Menentukan Panjang Apron Panjang apron diperoleh dengan menjumlahkan gate position dari ujung apron ditambah dengan clearance.

## 3. Hasil dan Pembahasan
3.1. Perkiraan Pertumbuhan Jumlah Penumpang
Perkiraan  Pertumbuhan  Jumlah  Penumpang  dapat dilihat pada Tabel 7.

## 3.2. Menghitung Annual Forecasting Departure
Perhitungan annual forecasting departure dapat dilihat pada Tabel 8.

## Tabel 7. Perkiraan penummpang datang dan berangkat untuk tahun rencana
Tahun Rencana Jumlah penduduk (jiwa) Penumpang Datang Penumpang Berangkat Model Peramalan (y) Perkiraan Model Peramalan (y) Perkiraan 2022 413725 y = 5,167x - 1.350.426,892 787290 y = 5,393x - 1.425.405,287 805814 2027 448325 966068 992411 2037 517525 1323625 1365607 Tabel 8 . Mix pesawat rencana dan kapasitas penumpang No Jenis Pesawat Operator Kapasitas Penumpang Frekuensi/Minggu Mix Traffic Rencana (%) 1 B.777-300ER Garuda Indonesia 416 7 6.19 2 B. 737-900 ER Lion Air 215 28 24.78 3 A 320-300 Batik Air 180 14 12.39 4 B.737-800 Lion Air/Garuda Indonesia 213 35 30.97 5 B.735-500 Sriwijaya Air 168 7 6.19 6 ART-72 Wings 71 22 19.47 Jumlah 113 100,00
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 2(2), September 2021
Berdasarkan Tabel 8 dapat dihitung Annual Forecasting Departure  (AFD)  menggunakan  data  jumlah  penumpang seperti pada Tabel 9 .
Tabel 9 . Peramalan jumlah pergerakan pesawat pada tahun
rencana No. Tahun Rencana Jumlah Pesawat Peak Month Ratio Peak Day Ratio Peak Hour Ratio 1 2027 12838 1245 43 5 2 2037 17630 1710 59 7 3.3. Kapasitas Runway
Untuk Singel  runway ,  volume  pelayanan  pertahun 195.000 – 240.000. dan untuk perencanaan 10 dan 20 tahun
mendatang  bisa  dilihat  dari  Tabel  10  bahwa  belum  bisa mencapai  volume  pelayanan Parallel  Runway ( Tabel  10 dan Tabel 11 )
Tabel 10. Hasil Ramalan 10 dan 20 Tahun Jumlah Penerbangan Tahun rencana Tahun Perkiraan Pertumbuhan 10 2027 12838 20 2037 17630 3.4. Kebutuhan Runway
Kebutuhan runway didasarkan  pada  jenis  pesawat rencana seperti pada Tabel 12 .
Tabel 11. Konfigurasi runway yang digunakan No. Konfigurasi Runway Kapasitas Per Jam (Operasi/Jam) Volume Pelayanan Per Tahun VFR IFR 1 51 – 98 50 – 59 195.000 – 240.000 Tabel 12. ARFL dari Pesawat Rencana No Jenis Pesawat Panjang Landas Pacu (m) 1. Boeing B777- 300ER 3300 2. Boeing B747-400 3020 3. Airbus A330-300 2500 4. Airbus A330-200 2220
Untuk penentuan panjang landas pacu rencana, diambil Panjang Landas Pacu untuk Pesawat Boeing B777-300ER =  3300  m  dengan  kode  landasasn  4E  (Landas  Pacu Terpanjang dari ke – 4 Jenis Pesawat). Perhitungan Faktor Koreksi terhadap Panjang Landasan Pacu. Diketahui untuk data yang diperlukan:
− Pesawat rencana
=   Boeing B777-300ER
− Lo (ARFL) =   3300 m − Temperatur (T) =   30,2 0 C
− Elevasi (h) =   86 m − Slope =   1 % − Angin permukaan =   4,4 Knots
Faktor  Koreksi  terhadap  Ketinggian Altitude (elevasi permukaan) adalah Fe = 1 + 0,07 (86/300) = 1,020 . Faktor koreksi terhadap suhu, sebagai berikut:
− Ft = 1 + 0,01 (T – (15 – 0,0065 h)) → satuan faktor − Ft = 1 + 0,0056 (T – (59 – 0,0036 h)) → satuan imperial Sehingga: Ft = 1 + 0,01 (30,2 – (15 – 0,0065 .86)) = 1,158. Faktor  Koreksi  terhadap  Kemiringan  Landasan  ( Runway Gradient ) adalah:  Fs = 1 + 0,1.S , Kemiringan atau slope = 1 %, sehingga; Fs = 1 + 0,1.(0,01) = 1,001.
Faktor koreksi terhadap angin permukaan diperoleh dari nilai  kekuatan  angin  permukaan  sebesar  +5  diperoleh persentase pengurangan panjang runway sebesar -3. Fsw = 1 ± % angin, sehingga; Fsw = 1 – 0,03  dan Fsw = 1 – 0,03 = 0,970.
Hasil faktor koreksi total F TOTAL = Fc x Ft x Fs x Fsw = 1,020 x 1,158 x 1,001 x 0,97 = 1,147 Sehingga, panjang landasan pacu setelah koreksi yaitu: L ro = (Fc x Ft x Fs x Fsw) x L 0 = 1,147 x 3300 = 3785,100 m ≈ 3786 m → panjang landasan pacu rencana.

## 3.5. Lebar Runway
Panjang  bentang  sayap  pesawat  yang  paling  lebar diantara  pesawat  rencana  adalah  Boeing  Boeing  B777- 300ER panjang bentang sayapnya yaitu 64,8 m. Aerodrome Reference  Codes (ARC)  pesawat  tersebut  masuk  kode angka 4 dan kode huruf termasuk E ( Tabel 13 ). Sehingga, dari  Tabel  5.8  Lebar Runway di  atas,  diperoleh  Lebar runway = 45 m dan lebar bahu 7,5 m.
Tabel 13. Wingspan dari Pesawat Rencana No Jenis Pesawat Lebar Sayap (m) 1. Boeing B777-300ER 64.8 2. Boeing B747-400 64.4 3. Airbus A330-300 60.3 4. Airbus A330-200 60.3 3.6. Dimensi Taxiway
Sesuai  dengan Aerodrome  Reference  Codes (ARC) pesawat  rencana  masuk  kode  angka  4  dan  kode  huruf termasuk E. Sehingga, diperoleh dimensi Taxiway sebagai berikut:
− Lebar taxiway =   23 m − Taxiway dan bahu =   44 m − Taxiway strip =   95 m − Bagian jalur taxiway bergradasi =   44 m
− Jarak jarak minimum roda utama luar ke tepi taxiway
=   4,5 m
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 2(2), September 2021
− Centre line of instrument =   182,5 m − Taxiway centre line object =   80 m
− Kemiringan longitudinal maksimum dari taxiway =   1,5%
− Perubahan kemiringan longitudinal
=  1% per 30 m − Kemiringan melintang maksimum: Taxiway =   1,5% Graded port. of taxiway strip upwards =   2,5%
Graded port. of taxiway strip downwards =   5%
Pesawat  rencana  masuk  pada group  design D  maka diperoleh:
a) Jenis pesawat  = Boeing B777-300ER
b) Kecepatan touchdown (S 1 ) = 282 km/jam = 78,333 m/dt c) Jarak touchdown = 450 m
d) Perlambatan (a) = 1,5 m/dt 2
e) Kecepatan awal ketika meninggalkan landasan:
− Bersudut 90 0 (S 2 ) = 32 km/jam = 8,89 m/dt
− Bersudut 30 0 = 93 km/jam = 25,83 m/dt
f) Temperatur = 30,2 0 C
g) Elevasi = 86 m
Dengan data-data di atas, kemudian dapat dihitung masing- masing jarak exit taxiway ke threshold. Untuk exit taxiway yang bersudut 90 0 .
D = (78,333) 2 −(8,89) 2
2 (1,5) = 2019,009 m
Jarak taxiway ke threshold =  450  m  +  2019,009  m = 2469,009  m. Pertambahan  panjang  karena  elevasi  dan temperatur:
− Koreksi  jarak taxiway ke treshold terhadap  elevasi (JTE). JTE   = jarak exit taxiway (1 + 0,03 (h/300)) = 2469,009 (1 + 0,03 (86/300)) = 2490,242 m ≈ 2490 m − Koreksi JTE dari taxiway ke treshold terhadap suhu (jts)
JTS = JTE               − + 6 , 5 T T % 1 1 dar tan s =2490 [1 + 0,01  ( 30,2−15 5,6 )] = 2557,586 m ≈ 2558 m
Untuk exit taxiway yang bersudut 30 0 .
D = (78,333) 2 −(25,83) 2 2 (1,5)
= 1822,957 m. Jarak taxiway ke threshold = 450 m + 1822,957 m = 2272,957 m
Pertambahan panjang karena elevasi dan temperatur:
− Koreksi  jarak taxi  way ke treshold terhadap  elevasi (JTE) JTE = jarak exit taxiway (1 + 0,03 (h/300) = 2272,957 m (1 + 0,03 (86/300)) = 2292,504 m ≈ 2293 m − Koreksi  JTE  dari taxi  way ke treshold terhadap  suhu (JTS)
JTS  = 2293 [1 + 0,01  ( 30,2−15
5,6 )] = 2355,239 m ≈ 2356 m Jarak e xit taxiway dari threshold adalah:
− Exit taxiway bersudut 90 0 = 2558 m. − Exit taxiway bersudut 30 0 = 2356 m.
Perbedaan  letak  dari  kedua  jenis exit taxiway ini  tidak terlalu jauh, maka direncanakan satu jenis exit taxiway yaitu exit taxiway menyiku (30 0 ).

## 3.7. Kebutuhan Apron
1) Jumlah penerbangan tiba/berangkat per jam Pergerakkan pesawat  per jam ( peak hour ) untuk tahun rencana 2022 memiliki  4 pergerakan pesawat  per jam, pada tahun 2027 memiliki pergerakan per jam dan untuk tahun ke-20 (2037) memiliki 7 pergerakan per jam.
2) Menentukan Tipe gate position untuk pesawat rencana
− Pesawat B 777-300ER menggunakan gate tipe E − Pesawat B 737-900 ER menggunakan gate tipe C − Pesawat A 320-300 menggunakan gate tipe C − Pesawat B 737-800 menggunakan gate tipe C − Pesawat B.735-500 menggunakan gate tipe C − Pesawat ART-72 menggunakan gate tipe C Karena  pesawat  yang  menggunakan  gate  tipe  C mendominasi  maka  untuk  gate  tipe E  diwaktu  puncak untuk setiap tahun rencana di berikan 1 kouta dan untuk sisanya  berada  di  gate  tipe  C,  pembagian  gate  bisa dilihat pada Tabel 14 .
Tabel 14. Pembagian Gate potion untuk pesawat rencana No. Tahun Rencana Peak Hour Ratio Tipe pesawat C E 1 2027 5 4 1 2 2037 7 6 1
Untuk gate position pada tahun 2027 dan 2037 bisa dilihat pada Tabel 15.
Tabel 15. Gate potion untuk tiap jenis pesawat Tahun ke- Tahun Rencana Peak Hour Gate Tipe C Gate Tipe E 10 2027 5 6 2 20 2037 7 9 2
3) Menghitung Ukuran Gate Position
Gate tipe C Untuk  luas gate  position digunakan  pesawat  yang memiliki ukuran wing span yang paling besar. Jenis pesawat rencana  : B 737-900ER
Wing span : 35,79 m Wheel track : 5,72 m Forward roll : 3,048 m Wing tip Cleareance : 4,5 m R = ½ (35,79 + 5,72 + 3,048) = 22,279 m Gate position = 2.R + Wing tip clearance = 2 (22,279) + 4,5 = 49,058 ≈ 50 m
Gate tipe E Untuk  luas gate  position digunakan  pesawat  yang memiliki ukuran wing span yang paling besar. Jenis pesawat rencana  : B 777-300ER
Wing span : 64,8 m Wheel track : 10,97 m Forward roll : 3,038 m Wing tip Cleareance : 7,5 m R = ½ (64,8 + 10,97 + 3,048) = 39,409 m Gate position = 2.R + Wing tip clearance = 2 (39,409) + 7,5 = 86,318 ≈ 87 m
Luas Apron Untuk Peramalan 10 tahun (2027) − Lebar apron (digunakan  tipe gate terbesar  yaitu gate tipe E) L = 2 x Gate tipe E + 3 x wing tip cleareance = 2 x 87 + 3 x 7,5 = 195,5 m − Panjang Apron P = Gate total = Σ Gate position tipe C + Σ Gate position tipe E + (Σ Gate position +1) x wing tipcleareance = (6 x 50) + (2 x 87) + (9 x 7,5) = 541,5 m Jadi luas Apron = (P x L) = (541,5 x 195,5) = 106404,75 m 2
Luas Apron Untuk Peramalan 20 tahun (2037) − Lebar apron (digunakan  tipe gate terbesar  yaitu gate tipe E)
L = 2 x Gate tipe E + 3 x wing tip cleareance = 2 x 87 + 3 x 7,5 = 195,5 m − Panjang Apron P = Gate total = Σ Gate position tipe C + Σ Gate position tipe E+ (Σ Gate position +1)  x wing tipcleareance = (9 x 50) + (2 x 87) + (12 x 7,5) = 714 m Jadi luas Apron = (P x L) = (714 x 195,5) = 140301 m 2

## 4. Kesimpulan
Hasil analisis kebutuhan sisi udara Bandar Udara Mutiara Sis Al-Jufri Palu dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut:
1) Kondisi eksisting sisi udara Bandar Udara Mutiara Sis Al-Jufri  Palu  untuk  panjang runway 2.510  m  dengan lebar  45  m.  Untuk taxiway dengan  lebar  23  m.  Dan untuk  ukuran apron dengan panjang 373 m dan untuk lebarnya 311,2 m.
2) Kebutuhan  sisi  udara  Bandar  udara  untuk  tahun  2027 dan  2037  dengan  pesawat  rencana  diperoleh  panjang runway yang  dibutuhkan  3786  m  dengan  lebar  45  m. Maka  dibutuhkan  1276  m  untuk  memperpanjang runway eksisting  agar  dapat  memenuhi  kebutuhan runway di  tahun  2027  dan  2037.  Untuk  lebar taxiway ialah  23  m  dan  masih  terpenuhi.  Akan  tetapi dikembangkan  menggunakan  tipe  parallel taxiway penuh  untuk  mengurangi  penggunaan runway .  Untuk apron di  tahun 2027 dibutuhkan panjang 541,5 m  dan lebar  195,5  m.  Untuk apron di  tahun  2037  maka dibutuhkan  panjang  714  m  dan  lebar  195,5  m.  Untuk memenuhi kebutuhan apron di masa yang akan datang maka diperlukan pengembangan yang diperlukan

## Daftar Pustaka
[1] Badan  Pusat  Statistik  Kota  Palu, Kota  Palu  Dalam Angka 2018, Palu: BPS, 2018.
[2] Kantor Bandar Udara Mutiara Sis Al-Jufri Palu, Data Lalu Lintas Udara Tahum 2000-2017 dan Data Teknis, Palu: Kementerian Perhubungan, 2018.
[3] B. Palantik, Studi Kelayakan Pengembangan Taxiway Bandar  Udara  Mutiara  Sis  Al-Jufri  Palu  (Skripsi) , Palu: Universitas Tadulako, 2018.
[4] H.Y.  Pratama ,  “Analisis  Tebal  dan    Perpanjangan Landasan Pacu Pada Bandar Udara Internasional Sultan Mahmud  Badaruddin  II”, Jurnal  Teknik  Sipil  dan Lingkungan , vol. 3, no. 1, p. 741, 2015.
[5] F. Apriana, F. Jansen, and M. Elisabeth, “ Perencanaan Pengembangan  Sisi  Udara  Bandar  Udara  Mutiara  Sis Al-Jufri  di  Kota  Palu  Provinsi  Sulawesi  Tengah ”, Jurnal Sipil Statik , vol. 5, no.10, p. 345, 2017.
[6] Suharno,  D.R.  Sari,  M.I.  Abrori,  and  A.  D.  Laksono “Analisis Kebutuhan Fasilitas Terminal Kedatangan di Bandar  Udara  Abdulrachman  Saleh  Malang”, Jurnal Penelitian  Politeknik  Penerbangan  Surabaya ,  vol.  6, no. 1, p. 49, 2021.
[7] Z.  Abdullah ,  “ Analisis  Tebal  dan  Panjang  Landasan Pacu  Bandara  International  Sultan  Iskandar  Muda Blang Bintang ”, Teras Jurnal - Jurnal Teknik Sipil , vol. 8, no. 2, p. 455, 2018.
[8] J.B. Purwadi , “ Analisis Pengembangan Bandar Udara Internasional  Soekarno  Hatta – Jakarta ”, Langit  Biru: Jurnal Ilmiah Aviasi , vol. 5, no. 11, p. 29, 2012.
[9] A. Wicaksono, A. Kurniadi, and I. Rahmawati , “ Studi Alternatif  Perencanaan  Fasilitas  Sisi  Udara  Bandar Udara  Blimbingsari  di  Kabupaten  Banyuwangi ” , Rekayasa Sipil , vol. 4, no.1, p. 74, 2010.
[10] International Civil Aviation Organization, Aerodromes Annex 14 Volume I Aerodrom Design and Operations , Canada: ICAO, 2013.
[11] H. Basuki, Merancang Merencana Lapangan Terbang , Bandung: Alumni Bandung, 1986.
[12] R.  Horonjeff, Planning  and  Design  of  Airport ,  New York: Mac Graw – Hill, 1975.
[13] Direktur  Jenderal  Perhubungan  Udara  Nomor  KP  39 Tahun  2015, Standar  teknis  Dan  Operasi  Peraturan Keselamatan  Penerbangan  Sipil-Bagian  139 ,  Jakarta: Kementrian Perhubungan, 2015.
[14] R.  Sartono, Bandar  Udara  Pengenalan  dan Perancangan Geometrik Runway, Taxiway, dan Apron , Yogyakarta:  Universitas Gadjah Mada, 2015.
[15] A.  Wadu,  H.  Sulistio,  and  A.  Wicaksono “ Kajian Kapasitas, Kebutuhan, dan Efektivitas Parkir di Bandar Udara El Tari Kupang ”, Rekayasa Sipil , vol. 11, no.1, p. 74, 2017.
[16] A.W. Palupi, S . Priyanto, and H.W. Sartono, “ Analisis Kebutuhan  Fasilitas  Terminal  Penumpang  di  Bandar Udara  Adisutjipto-Yogyakarta ” , Jurnal  Transportasi , vol. 4, no.1, p. 13, 2004.