http://ejournal.stipjakarta.ac.id/index.php/meteor

## METEOR STIP MARUNDA JURNAL ILMIAH NASIONAL SEKOLAH TINGGI ILMU PELAYARAN JAKARTA
Optimalisasi Alat Pengabut Bahan Bakar pada Generator untuk Kelancaran Pengoperasian MV. EGS. CREST
Desamen Simatupang 1
1 Program Studi Teknika, Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran, Jakarta Jl. Marunda Makmur No. 1 Cilincing, Jakarta Utara. Jakarta 14150
disubmit pada : 09/8/18          direvisi pada : 12/9/18          diterima pada : 05/10/18

## Abstrak
Ketidaklancaran  operasional  mesin  induk  yang  menjadi  penyebab  terganggunya  opeasional  kapal  menjadi  sebuah kerugian besar oleh pihak perusahaan. Sumber daya manusia yang menjadi penggerak kelancaran operasional dikapal harus sangat berkompeten menanggapi permasalahan tersebut. Analisa data menunjukan gangguan pada injector yang berperan sebagai penyemprot bahan bakar mengalami kerusakan. Namun data menunjukan bahwa terjadi lagi ketidak kompetenan ABK dalam melakukan tindakan perawatan permesinan dan komponen pendukungnya. Pengabutan bahan bakar yang tidak sempurna membuat pembakaran didalam mesin generator menhasilkan tenaga yang tidak maksimal. Maka  perlunya  perawatan  komponen  tersebut  menjadi  perhatian khusus  oleh  masinis yang  bertanggung  jawab.  Dari hasil  penelitian  menunjukan  perlunya  ditingkatkan  kembali  manjemen  perawatan  dan  perlunya  masinis  yang berkompeten untuk melancarkan kegiatan operasional kapal sehingga tidak ada kerugian waktu ataupun materi yang diperoleh para ABK dan perusahaan .
Copyright © 2018, METEOR STIP MARUNDA , ISSN:1979-4746
Kata Kunci : optimalisasi, pengabut bahan bakar, generator Permalink/ DOI: https://doi.org/10.36101/msm.v11i2.11
1. PENDAHULAN
Peranan
angkutan laut dalam
perkembangan  perekonomian  suatu  negara kepulauan  seperti  Indonesia  sangatlah  besar. Angkutan laut sebagai transportasi yang sangat efisien, dan peran pemerintah sangat mendukung  adanya  angkutan  laut  sebagai salah  satu  penggerak  roda  perekonomian Negara  Oleh sebab itu  perkembangan angkutan laut harus selalu ditingkatkan sesuai dengan era dan zaman kemajuan yang semakin modern .
Untuk melayani kebutuhan yang semakin meningkat pada bidang transportasi laut untuk
pengangkutan  barang  dan  pelayanan  jasa angkutan  tidak  cukup  hanya  menyediakan kapal yang banyak akan tetapi, mengupayakan agar kapal selalu dalam keadaan baik dan siap untuk  digunakan.  Pengoperasian  kapal  yang baik  tersebut  tidak  lepas  dari  peranan permesinan sebagai tenaga penggerak sehingga  disini  diperlukan  suatu  permesinan yang  baik  yaitu  permesinan  yang  mampu bekerja  optimal  untuk  melayani  manusia dalam  hubungannya  dengan  pengoperasian kapal.  Semua  perusahaan  pelayaran  tidak menghendaki  kapal-kapal  yang  tergabung dalam  armadanya  tidak  beroperasi  dengan baik, yang diakibatkan oleh tidak berfungsinya salah satu dari komponen permesinan.
*) Penulis Korespondensi : Email : desamen_simatupang@dephub.go.id
Apabila Generator mengalami  masalah akan  berdampak  pada  menurunnya  ketepatan waktu  operasi  kapal  bahkan  mungkin  pula terjadi  pengeluaran  biaya  yang  lebih  besar. Maka setiap perusahaan mempunyai kebijaksanaan  baru  dalam  menyelenggarakan perawatan  dan  perbaikan  kapal.  Salah  satu unsur penunjang kelancaran operasional kapal adalah pengoperasian Generator . Genarotor harus mendapatkan perhatian dan  perawatan  secara  intensif  dan  terus menerus. Generator yang  tidak  mendapat perhatian  dan  perawatan  secara  intensif  akan mengakibatkan  tidak  optimalnya  kinerja Generator pada saat digunakan untuk berlayar. Banyak  faktor  yang  dapat  mempengaruhi kinerja Generator yaitu:  Cincin  Torak  patah, Alat  pengabut  bahan  bakar  tidak  dapat mengabutkan  bahan bakar, Kurangnya supply udara  bilas  untuk  Mesin  Induk,  Rendahnya kualitas  bahan  bakar  yang  dipakai,  Tidak bekerjanya  sistem  pendingin  pada generator , Sistem  pelumasan  tidak  dapat  melumasi Generator dengan  baik,  Katup  Buang  tidak bekerja dengan baik, dan sebagainya.
Dari  berbagai  macam  permasalahan yang  terjadi  pada Generator ,  kondisi  yang sering  dialami  di  kapal  yaitu  alat  pengabut bahan  bakar  tidak  dapat  mengabut.  Alat pengabut  bahan  bakar  pada generator terdiri dari  6  silinder,  terdapat  dua  alat  pengabut  di setiap  silinder.  Sering  ditemukan  pada  salah satu  dari  alat  pengabut  bahan  bakar  yang terpasang mengalami gangguan saat pengabutan.  Jika  alat  pengabut  bahan  bakar tidak  mengabut,  maka  daya  dari Generator akan  mengalami  penurunan.  Turunnya  daya pada Generator akan mempengaruhi kecepatan  dari  kapal.  Penurunan  kecepatan sering  dialami  dan  penurunan  kecepatan tersebut  sangat  merugikan  perusahaan.  Dari permasalahan di atas maka penulis mengangkat masalah tersebut.
Adapun  masalah  yang  dikaji  dalam penelitian ini diantaranya; Apa yang menyebabkan  kotoran  menyumbat  jarum pengabut  pada  alat  pengabut  bahan  bakar? kemudian  mengapa  proses  pengadaan  suku cadang  alat  pengabut  bahan  bakar  kurang terencana dengan baik?
Minyak  bahan  bakar  yang  disemprotkan kedalam silinder adalah berbentuk cairan yang
halus.  Oleh  karena  udara  dalam  silinder  pada saat  tersebut  sudah  bertemperatur  dan bertekanan  tinggi  maka  butir  –  butir  tersebut akan menguap. Penguapan butiran bahan bakar itu  dimulai  dari  permukaan  luarnya,  yaitu bagian  yang  terpanas.  Uap  bahan  bakar  yang terjadi itu selanjutnya bercampur dengan udara yang  ada  disekitarnya.  Proses  penguapan  itu berlangsung terus selama temperatur sekitarnya  mencukupi. Jadi proses penguapan juga terjadi secara berangsur–angsur. Demikian juga dengan proses pencampurannya  dengan  udara.  Maka  pada suatu saat terjadi campuran bahan bakar udara yang sebaik-baiknya.  Sedangkan  proses pembakaran  didalam  silinder  juga  terjadi secara  berangsur-angsur  dimana  proses  awal pembakaran  terjadi  pada  temperatur  yang relative rendah  dan  laju  pembakarannya  pun akan  bertambah  cepat.  Hal  ini  disebabkan karena  pembakaran  berikutnya  berlangsung pada temperatur yang tinggi.
Pengabut (injector) adalah suatu alat yang digunakan  untuk  mengabutkan  bahan  bakar kedalam  silinder  dengan  suatu  tekanan tertentu.  Sistem  pasokan  bahan  bakar  pada Mesin  Diesel  menggunakan nozzle  injector sebagai alat pengabut bahan bakar pada ruang bakarnya, nozzle ini  meliputi nozzle  injector , pipa  penghubung  dan  pompa injector yang dioperasikan secara hidraulic . Agar pembakaran berjalan dengan sempurna, sistem pasokan  ini  harus  memenuhi  beberapa persyaratan, diantaranya :
a.  Jumlah  pasokan  bahan  bakar  yang  tepat tergantung pada kondisi operasi mesin.
b. Saat penyemprotan injector , saat kecepatan putaran  mesin  meningkat, injector bahan bakar  harus  bekerja  lebih  awal,  agar memberi  waktu  yang  cukup  pada  bahan bakar  untuk  terbakar  dan  menghasilkan tekanan pada piston . Jika tidak bekerja lebih awal, piston akan melewati TMA (titik mati atas, posisi paling atas saat piston bergerak) menuju  TMB  (titik  mati  bawah,  posisi terbawah  saat piston bergerak)  sebelum seluruh  bahan  bakar  terbakar.  Gerakan piston seperti  itu  akan  selalu  mendahului kenaikan  tekanannya,  akibatnya  bahan bakar  terbuang  percuma  karena  tidak terbakar sempurna dan tekanan ruang bakar tidak mencapai maksimum.
c.  Memberikan  tekanan  yang  cukup  tinggi untuk dapat mengatasi tekanan dalam ruang bakar yang sudah tinggi, akibat adanya yang dikompresikan.
Peranan  jarum  pengabut  juga  sangat mempengaruhi pengabutan bahan bakar bahwa tujuan pengabutan adalah mencegah penetesan,  kemudian  setelah  penyemprotan. Tekanan  penyemprotan  yang  terlalu  rendah memiliki  kecepatan  penyemprotan  terlalu rendah pula sehingga mengakibatkan pengabutan yang kurang baik.
Pompa  bahan  bakar (Bosch  Pump )  juga sangat  erat  kaitannya  dengan  pengabut  bahan bakar  agar  dapat  terjadi  penyemprotan, sehingga  pembakaran  dapat  berjalan  terus menerus  didalam  mesin  dikapal.  Pembakaran yang  mengalami  keterlambatan  penguapan menyebabkan pembakaran menjadi terlambat, hal  seperti  ini  akan  terjadi  kalau  tersumbat kotoran,  sehingga  jarum  tidak  dapat  menutup dengan  rapat  maka  akibatnya  terjadinya kenaikan  suhu  gas  buang  pada  mesin  diesel Generator . Karena  jumlah  udara  diruang silinder bertambah besar dan bahan bakar tidak dapat terbakar sekaligus, sehingga mengakibatkan  penurunan  rendemen  motor dan dalam kondisi yang lebih parah lagi akan mengakibatkan pemanasan lebih dibagian lain dari motor dari suatu silinder.
Untuk  menjamin  kepastian  dari  motor penggerak utama dikapal supaya dapat bekerja dengan  alat  pengabut  bahan  bakar  yang  baik haruslah  tersedia  suku  cadang  atau  sparepart dari  alat  tersebut  ( injector )  serta  perawatan yang sempurna. Persyaratan utama yang harus dipenuhi  oleh  sistem  injeksi  bahan  bakar adalah sebagai berikut :
a. Penakaran. Penakaran  yang  teliti  dari  bahan  bakar berarti  bahwa  banyaknya  bahan  bakar pada  saat  yang  diperlukan  adalah mendapatkan  daya  maksimum  dari bahan bakar, dan penghemat bahan bakar dengan baik serta pembakaran sempurna.
Kalau bahan bakar
diinjeksikan  terlalu  awal  dalam  dapur, maka  pembakaran  akan  diperlambat karena  suhu  udara  pada  titik  itu  tidak cukup  tinggi.  Keterlambatan yang berlebihan  akan  memberikan  operasi yang  kasar  dan  berisik  dari  mesin  serta
memungkinkan  kerugian  bahan  bakar karena  pembasahan  dinding  silinder, akibatnya  boros  bahan  bakar  dan  asap dalam gas buang serta pemakaian bahan bakar boros dan tidak akan membangkitkan daya yang maksimum.
b. Kecepatan  injeksi  bahan  bakar.   Berarti banyaknya bahan bakar yang diinjeksikan kedalam ruang bakar dalam satu satuan waktu atau dalam satu derajat perjalanan  engkol,  kalau  dikehendaki akan  menurunkan  kecepatan  injeksi harus  digunakan  diujung nozzle dengan lubang  yang  kecil  untuk  menaikkan jangka waktu injeksi bahan bakar.
c. Pengabutan. Bahan  bakar  menjadi  semprotan  mirip kabut  harus  disesuaikan  dengan  jenis ruang bakar, pengabutan yang baik akan mempermudah pengawalan pembakaran dan menjamin bahwa setiap butiran kecil dari bahan bakar dikelilingi oleh partikel oksigen yang dapat bergabung.
d. Distribusi.
Distribusi  bahan  bakar  harus  dapat menyusup keseluruh bagian ruang bakar yang  berisi  oksigen  untuk  pembakaran. Kalau bahan bakar tidak di distribusikan dengan baik maka sebagian dari oksigen tidak  dapat  dimanfaatkan  dan  keluaran daya mesin akan rendah.
Masalah-masalah yang akan timbul pada proses pembakaran dikarenakan kurang sempurnanya tekanan pengabutan dan kualitas bahan  bakar,  serta  syarat-syarat  yang  harus dipenuhi antara lain :
a. Penyaluran  masuk  bahan  bakar  sampai ke  silinder  harus  disesuaikan  sebaik mungkin  dengan  keperluan  penyaluran masuk  panas  dari  proses  kerja  yang diinginkan.
b. Bahan  bakar  yang  dimasukkan  harus berbentuk kabut yang halus dan keadaan yang  terbagi  dengan  halus  ini  harus menyusup  sejauh  mungkin  dengan kecepatan  tinggi,  diruang  pembakaran yang  telah  terisi  dengan  udara  yang dikompresikan.
c. Karena panas udara yang dikompresikan akan timbul penguapan pada permukaan dari pada tetes-tetes bakar, karena panas yang  diperlukan  untuk  penguapan
tersebut,  suhu  dari  udara  akan  merosot beberapa puluh derajat.
d. Pada  suatu  titik  dalam  ruang  bakar keadaan-keadaan dari pada suhu, tekanan  serta  susunan  campuran  pada akhirnya  menjadi  sedemikian  rupa sehingga terjadi penyalaan dan terbentuk inti-inti api setempat.
e. Setelah tahap eksplosi ini, penyemprotan masuk  bahan  bakar  akan  berlangsung terus, pembakaran yang mengikuti tahap ekplosi  ini dari pertama tergantung dari suatu  pencampuran  yang  cepat  dan sesempurna  mungkin  dari  uap  bahan bakar dengan cara pembakaran.
f. Setelah berakhirnya penyemprotan masuk  adalah,  bahkan  mungkin  kali tidak  semua  bahan  bakar  terbakar, pembakaran yang masih akan berlangsung disebut “pembakaran susulan”  dan  mempengaruhi  rendemen dari pada proses dengan cara tidak baik. Semua  kerusakan  padamesin  tidak terjadi apabila kita melakukan perawatan terhadap  mesin  tersebut,  seperti  yang dijelaskan bahwa pencegahan perawatan biasanya  terjadi  dari  pembukaan  secara periodik dan perlengkapan untuk
menentukan apakah
diperlukan penyetelan-penyetelan  dan  pergantian- pergantian.  Jangka  waktu  inspeksi sedemikian biasanya didasarkan atas jam kerja mesin dan jam operasional.
Tahapan-tahapan pelaksanaan perawatan sebagai berikut [3]:
a. Perencanaan (planning) Dari perencanaan yang baik, diharapkan pelaksanaan perawatan dan perbaikan ini dapat  berjalan  dengan  baik.  Dengan demikian  tujuan  dapat  dicapai  secara efisien  dan  efektif,  sedangkan  jenis  dan tahap perawatan :
1) Perawatan pada saat kapal beroperasi (running repair)
2) Perawatan harian (daily)
3) Perawatan mingguan (weekly)
4) Perawatan bulanan (monthly)
b. Sistematika perawatan
Sistematika perawatan hendaknya dibuat dengan dikualifikasi data teknik dengan penomoran tiap grup (utama, kelompok, sub kelompok, suatu pekerjaan dan suku
cadang). Dari setiap perlengkapan mesin induk  serta  pelaksanaannya  menurut schedule pekerjaan  perawatan,  menurut buku  petunjuk  perawatan  yang  sudah ditentukan oleh pabrik pembuat.
c.  Kearsipan Setiap  catatan  perawatan  yang  sudah dilaksanakan  harus  disimpan  dilemari arsip  dan  harus  diberi  label  menurut nama komponen utamanya. Catatan asli dikirim  keperusahaan  setiap  bulan sebagai  laporan  pertanggung  jawaban atas pelaksanaan perawatan dan perbaikan.  Hal  ini  juga,  merupakan informasi  kepada  mereka  yang  hendak melaksanakan  perawatan  berikutnya, untuk dijadikan pedoman.
d. Sistem suku cadang
1) Administrasi suku cadang
a) Setiap  suku  cadang  yang  sisa diatas  kapal  hendaknya  dicatat jumlah  dan  keadaannya  didalam buku logistic .
b) Setiap penerimaan dan pemakaian, tanggal  dan  bulan  di  catat  dalam buku logistic .
c) Jumlah penerimaan dan pemakaian setiap bulan dicatat dan dilaporkan ke perusahaan.
d) Jumlah yang diterima, dipakai dan sisa dalam waktu satu tahun (akhir tahun)  dicatat  dan  dilaporkan kepada perusahaan guna dijadikan pertimbangan dan pedoman untuk tahun – tahun berikutnya.
2)  Strategi perawatan
a) Sistem perawatan berencana Perawatan berencana adalah, dimana suatu usaha untuk mencegah kerusakan dan menentukan bertambahnya kerusakan  dalam  tahap  dini, penerapan yang mudah merupakan hal  yang  penting  dari  sistem perencanaan perawatan.
b) Sistem perawatan periodic Perawatan periodic adalah perawatan untuk  mencegah  dengan  membuka bagian-bagian mesin (overhaul) secara periodic .
Adapun kerangka pemikiran dalam penelitian ini disajikan dalam gambar berikut:
Gambar 1. Kerangka Pemikiran

## 2.   METODE
Peneliti melaksanakan penelitian selama 3 bulan. Jenis penelitian yang digunakan adalah deskriptif kualitatif.
Tempat  pelaksaanan  penelitian  di  kapal MV. EGS Crest milik PT. Tenaga Baru Nuansa Persada. Teknik  pengumpulan  data  yang peneliti gunakan meliputi observasi, wawancara, dan dokumentasi.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Deskripsi  data  yang  disajikan  dalam penelitian  ini  adalah  berupa  kejadian  yang terjadi  langung  diatas  kapal  selama  peneliti melakukan  pengamatan  alat  pengabut  bahan bakar  pada  MV  EGS  CREST  sering
mengalami masalah yang dapat menyebabkan terganggunya  proses  pembakaran.  Proses pembakaran yang tidak sempurna mengakibatkan daya mesin induk berkurang.
Dalam  perjalanan  kapal full  away  speed (kecepatan penuh), pada saat jam jaga Masinis II,  tiba-tiba  terjadi  suatu  perubahan  tekanan dan temperature yang bervariasi dan mengakibatkan  daya  dari Generator menjadi berkurang.  Dimana  silinder  no  3  yang memiliki 6 silinder mengalami hal yang tidak normal,  lalu  Masinis  II  yang  bertanggung jawab  penuh  terhadap  waktu  itu  langsung memeriksa  seluruh  keadaan  silinder  dari dieselgenerator tersebut  melalui indicator pressure untuk  mengetahui  tekanan  dan temperatur  dan  melalui manometer  pressure yang  ada  di  dalam engine  control  room dan pada local  side ternyata  didapati  perbedaan dan tekanan pada silinder no 3 dengan silinder lainnya.
Namun  karena  perbedaan  itu  tidak  terlalu berpengaruh  besardan ditambah oleh perintah dari  perusahaan  yang  mengharuskan  agar kapal  tiba  tepat  waktu  di  Vera  cruz  maka setelah  konsultasi  dengan  Kepala  Kamar Mesin  maka  Masinis  II  mengikutinya  dan berencana  untuk  melakukan  pemeriksaan  dan perbaikan  setelah  kapal  tiba  di  Vera  Cruz. Setelah tiba di Vera Cruz kira-kira pada pukul 08.00  setelah  Tool  Box  Meeting  Masinis  II meminta  izin  kepada  kepala  kamar  mesin untuk  melakukan  perbaikan injector pada mesin induk tersebut.
Dalam  pelaksanaan  pencabutan injector tersebut  dengan  menggunakan  kunci-kunci khusus  sehingga  proses  pencabutan  selesai dilakukan  oleh  Masinis  II  dan  dibantu  oleh Motorman  lalu  di  periksa  adanya  kotoran- kotoran  karbon  yang  menempel  sehingga menutupi  sebagian  lubang nozzle tersebut, kemudian  Masinis  II  membuka  seluruh komponen injector lalu  diperiksa  kembali kemudian  didapati  bahwa  keadaan spring injector tersebut mengalami kelelahan material sehingga tidak dapat  menekan needle (jarum) penekan  bahan  bakar  dari  pada injector sehingga hasil pengabutannya kurang baik.
Kemudian Masinis II mengambil tindakan untuk membersihkan seluruh penekan injector dan nozzle tersebut  dan  kemudian  mengganti spring  injector dengan  yang  baru  dan
Optimalisasi alat pengabut bahan bakar pada generator untuk kelancaran pengoperasian MV.EGS CREST

## LATAR BELAKANG
1. Alat  pengabut  bahan  bakar  tidak  dapat mengabut dengan sempurna.
2.    Suku cadang yang tidak mendapat perhatian

## Penyebab
1. Adanya  kotoran  yang  menyumbat  jarum pengabut pada alat pengabut bahan bakar .
2. Proses  pengadaan  suku  cadang  alat  pengabut bahan bakar kurang terencana dengan baik .
Akibat
1. Proses pengabutan bahan bakar kurang sempurna.
2. Saat overhaul tidak  ada  suku  cadang  yang  siap digunakan.
Solusi
1. Mengganti alat pengabut bahan bakar dengn suku cadang yang baru.
2. Upaya suku cadang yang di supply sesuai dengan permintaan.
Alat  Pengabut  Bahan  Bakar  pada  Generator menjadi optimal
kondisinya  yang  baik  dan  memasangnya kembali  dengan  utuh  kemudian  Masinis  II melakukan  tes  pada injector dengan  alat injector  tester tersebut  sehingga  mencapai tekanan  yang  diinginkan  yang  sesuai  dengan instruksi manual  book berkisar  270  kgf/cm2. Setelah hasil pengabutan baik maka mesinis II kembali memasang ke dalam silinder tersebut dengan  memberikan  lapisan  penahan  panas tinggi atau molekul, serta melakukan pergantian  pada seal  injector .  Jadi  dapat disimpulkan  bahwa  masalah  yang  dialami yaitu adanya  kotoran  yang  menyumbat  jarum pengabut pada alat pengabut bahan bakar.
Kemudian pada saat berada di Vera Cruz, kapal mengalami masalah pada generator yaitu alat  pengabut  bahan  bakar  pada cylinder nomor  6.  Setelah  mendapatkan  izin  dari Kepala  Kamar  Mesin  maka  maka  masinis  II dibantu motorman dan  penulis  mencabut  alat pengabut  bahan  bakar  kemudian  dibawa  ke workshop.
Setelah  di  bawa  ke workshop kemudian masinis  II  memerintahkan  untuk  membuka seluruh  komponena  lat  pengabut  bahan  bakar tersebut.  Kemudian  didapati  keadaan noozle injector yang tertutupi arang yang menggumpal dan menempel pada ujung nozzle injector sehingga  menutupi  sebagian  lubang pada nozzle  injector tersebut  dan  hasilnya terjadi penyumbatan.  Kemudian oiler dibantu penulis  membersihkan  arang  yang  menempel pada noozle  injector tersebut.  Lalu  alat pengabut bahan bakar tersebut dites tekanannya  dengan  menggunakan injector tester tetapi hasil pengabutannya tidak optimal dan  tekanannya  tidak  sesuai  yang  tercantum pada manual book mainengine .
Kemudian  penulis  memberi  tahu  bahwa yang ada hanya noozle bekas hasil perbaikan. Dan penulis pun bertanya kenapa tidak ada lagi suku cadang noozle injector dan chief engineer menjawab  bahwa  permintaan  suku  cadang pada alat pengabut bahan bakar sudah diminta sebelumnya dan kantor menjawab bahwa suku cadang alat pengabut bahan bakar akan dikirim saat  kapal  tiba  di  pelabuhan  berikutnya. Akhirnya chief  engineer untuk  sementara memakai noozle injector yang bekas perbaikan kemudian  masinis  II  menyetel  tekanan  alat pengabut  bahan  bakar  sesuai manual  book main  engine dan  menunggu  suku  cadang
tersebut sampai di kapal. Maka dari itu proeses pengadaan  suku  cadang  yang  buruk  dapat mejadikan  keterlambatan    pengiriman  suku cadang  sehingga  dapat  mengganggu  jalannya perawatan dan perbaikan alat pengabut bahan bakar.  Jadi  dapat  disimpulkan  bahwa  proses pengadaan  suku  cadang  alat  pengabut  bahan bakar kurang terencana dengan baik.
Sebelum  melakukan  pemecahan  masalah maka  perlu  dilakukan  analisis  data  terlebih dahulu.  Adapun  analisis  data  adalah  sebagai berikut:
1. Adanya kotoran kotoran yang menyumbat  jarum  pengabut  pada  alat pengabaut bahan bakar Lubang-lubang nozzle pada  alat  pengabut bahan bakar harus terbebas dari kotoran untuk menghasilkan  pengabutan  yang  sempurna. Kotoran yang menyumbat alat pengabut bahan bakar dapat mengurangi tenaga yang dihasilkan  oleh Generator .  Kotoran-kotoran tersebut  dapat  berasal  dari  sisa-sisa  kotoran pembakaran  dalam  silinder.  Sisa-sisa  kotoran yang  terdiri  dari  kadar  belerang,  abudan oksidasi  sewaktu  jarum  pengabut  pada kedudukannya  dengan  kecepatan  tinggi, karena  adanya  tekanan  dari  bahan  bakar melalui  pompa  bertekanan  tinggi  maka  pada kedudukannya  tidak  dapat  sempurna  lagi  dan bahan  bakar  bila  disemprotkan  tidak  berupa kabut, tetapi berupa tetesan atau penyemprotan membesar.
Pada  proses  pembakaran  didalam  silinder dengan suhu akhir kompresi pembakaran yang tinggi (800°C-900 ° C), akibat suhu yang tinggi diruang  pembakaran  maka  bagian  ujung pengabut bahan bakar rumah jarum, jarum dan lubang  pengabut  langsung  berhubungan  dan mendapat  panas  yang  tertinggal  setelah penguapan dan pembakaran. Pemecahan bahan bakar  ini  akan  melekat  melingkari  lubang pengabut jarum dan kedudukannya, maka alat pengabut  ini  akan  bocor  atau  tidak  dapat menutup  dengan  rapat  karena  terganjal  oleh kotoran-kotoran  arang  tersebut.  Hal  ini  akan menyebabkan pembakaran susulan dan pembakaran  menjadi  tidak  sempurna  didalam proses pembakaran, untuk mencapai pengabutan yang baik.
Besarnya  diameter  dari  lubang-lubang pengabut dibuat dengan ukuran-ukuran tertentu.  Alat  pengabut  bahan  bakar  yang
dirancang sedemikian rupa mengubah tekanan bahan  bakar  dari pompa  bahan  bakar yang bertekanan  tinggi  untuk  membentuk  kabut yang  bertekanan  antara  300  sampai  600 kg/cm², tekanan ini mengakibatkan peningkatan suhu pembakaran didalam silinder meningkat menjadi 600  C.
Tekanan  udara  dalam  bentuk  kabut  melaui alat  pengabut  bahan  bakar  ini  hanya berlangsung  satu  kali  pada  setiap  siklusnya yakni pada setiap akhir langkah kompresi saja sehingga  setelah  sekali  penyemprotan  dalam kapasitas  tertentu  dimana  kondisi  pengabutan yang  sempurna  maka  alat  pengabut  bahan bakar  yang  dilengkapi dengan  jarum  yang berfungsi  untuk  menutup  atau  membuka saluran  alat  pengabut  bahan  bakar,  sehingga kelebihan  bahan  bakar  yang  tidak  mengabut akan  dialirkan  kembali  kebagian  lain  atau  ke tangki bahan bakar sebagai kelebihan aliran.
Untuk menyempurnakan fungsi alat pengabut bahan  bakar  ini  maka alat pengabut bahan bakarakan kita temukan dalam beberapa jenis,  tentu  saja  dengan  karakteristik  yang berbeda  antara  lain  terdiri  atas  alat  pengabut bahan  bakar  berlubang  satudan  alat  pengabut bahan  bakar  berlubang  banyak.  Adapun prinsip dari pengabutan adalah menekan bahan bakar  yang  berupa  zat  cair  dengan  tekanan yang sangat tinggi melalui lubang yang sangat kecil  pada nozzle .  Cairan  bahan  bakar  dalam sistem injeksi masuk kedalam ruang pembakaran  melalui  sebuah nozzle alat pengabut bahan bakar.
Apabila  lubang  ini  terlalu  kecil  maka pengabutan  sangat  sulit  dan  akan  mudah tertutup  oleh  kotoran.  Demikian  juga  bila lubang ini terlalu besar maka pengabutan akan kurang  sempurna.  Dan  jika  tekanan  bahan bakar  yang  dikabutkan  terlalu  besar,  maka semakin  tinggi  kecepatan  pengabut  bahan bakar,  sehingga  mudah  tercampur  dengan udara akhir kompresi yang bersuhu tinggi(800°C-900 ° C). Akibat dari panas didalam ruang pembakaran yang diterima oleh rumah jarum pengabut dapat terjadi pembentukan sisa bahan bakar yang didalamnya  menjadi  bagian  yang  ringan  dan sisanya  berupa  arang  kerak-kerak  dimana bagian  yang  ringan  dan  sisanya  berupa kotoran-kotoran  ini  apabila  terikat  didalam lubang-lubang  pengabut  yang  berdiameter
kecil  akan  dapat  menyumbat  lubang  tersebut, sehingga proses pengabutan kurang sempurna dimana sisa-sisa bahan bakar yang ada didalam lubang  pengabut  akan  terbakar  pada  proses pembakaran selanjutnya.
Dengan  demikian  bahan  bakar  yang terbakar  akan  meninggalkan  sisa-sisa  kotoran berupa arang-arang dan akan menutup lubang apabila keadaan ini berlangsung terus menerus dalam  waktu  yang  lama.  Demikian  juga kotoran-kotoran  yang  terikat  didalam  bahan bakar dapat menyumbat lubang-lubang pengabut juga.Lubang pengabut akan menetukan sempurnanya pengabutan. Pembesaran  lubang-lubang  pengabutan  dapat mengakibatkan  berkurangnya  tekanan  dan juga berubahnya arah pengabutan bahan bakar, apabila bahan bakar mengenai dinding silinder torak  yang  suhunya  lebih  rendah  dari  suhu kompresi maka penguapannya akan berkurang ataupun  tidak  dapat  menguap  sama  sekali sehingga  tidak  terjadi  pembakaran.  Arah  dari bahan bakar yang dikabutkan harus dijaga agar dapat menembus udara kompresi dan tercampur  dengan  baik  agar  penguapan berlangsung cepat.
Terjadinya pembesaran pada lubang-lubang oleh  karena  pengisian  bahan  bakar  dengan kecepatan  yang  tinggi  yang  terdiri  dari beberapa  saluran  lubang  pengabutan  yang merupakan  sudut  dimana  bahan  bakar mengalir  dengan  kecepatan  tinggi  mengikuti arah  sudut  tersebut.  Adanya  sudut  ini mengakibatkan  lebih  besarnya  pengikisan, terbawanya  kotoran-kotoran  didalam  bahan bakar juga dapat menambah besar pengikisan. Tekanan tinggi dari bahan bakar yang diterima oleh  jarum  pengabutan  dapat  terangkat  oleh karena  tekanan  bahan  bakar  tersebut  pada permukaan bidang tekannya.
Pada  bagian  dari  rumah  pengabutan  selalu menerima  panas  yang  tinggi  dari  hasil pembakarandalam  silinder  dengan  perbedaan suhu  terlalu  tinggi  yang  menyebabkan  di sekitar  lubang-lubang  pengabut  mengalami tegangan  panas  dan  akan  terjadi  keretakan- keretakan  ini  akan  mempercepat  pembesaran lubang-lubang  pengabut  karena  pengikisan bahan bakar.
Jika  lubang-lubang  alat  pengabut  bahan bakar sudah mengalami ukuran yang berlebihanatau terdapat kebocoran pada
lubang-lubang  pengabut  yang  disebabkan karena  jarum  pengabut  tidak  dapat  menutup rapat  pada  kedudukannya  dan  timbul  goresan serta  terjadi  keausan  pada  tempat  kedudukan jarum,  maka  akan  mengakibatkan  timbulnya tanda-tanda  pengabutan  bahan  bakar  bekerja kurang baik seperti :
1) Asap hitam dari cerobong/ indicator cock
Bahan  bakar  yang  telah  berada  dalam silinder  sebagian  tidak  terbakar  sama sekali  dan  ikut  keluar  dengan  gas pembakaran pada langkah buang,
sehingga  bahan  bakar  terakar  didalam katup buang.
2) Terdengar suara ketukan dari
knocking/hammer
Hal  ini  disebabkan  karena  injektor menetes,  bila  campuran  bahan  bakar  dan udara  telah  menyela,  maka  bahan  bakar yang  disemprotkan  sewaktu  kelambatan penyalaan  berlangsung,  akan  terbakar dengan  cepat  sehingga  akan  terjadi peningkatan dengan cepat dari tekanan gas pembakaran bahan bakar, karena pengingkatan  tekanan  yang  cepat  pada torak,  maka  seluruh  penggerak  motor bergerak dan getara tersebut terdengar dari luar.
3) Suhu gas buang tinggi dari 363 o C menjadi 378 o C
Pada  akhir  langkah  tekan  efektif  dari pompa  bahan  bakar,  maka  seluruh  bahan bakar  tekanan  tinggi  akan  kehilangan tekanan secara cepat, sedangkan penyemprotan dengan demikian juga akan berakhir.  Pada  saat  tersebut  tidak  semua bahan  bakar  didalam  silinder  terbakar sehingga akan diikuti dengan pembakaran tambahan  pada  bagian  pertama  dari langkah kerja. Bila pembakaran tambahan tersebut berjalan lama maka mengakibatkan panas yang tinggi.
4) Tenaga  yang  dihasilkan  turun  dari  89,8 kg/cm 3 menjadi 86,3 kg/cm 3
Bahan  bakar  yang  telah  disemprotkan kedalam silinder tidak seluruhnya terbakar, sehingga tidak seluruhnya panas hasil  pembakaran  diubah  menjadi  tenaga mekanik dan mengakibatkan tenaga yang dihasilkan Generator menurun.
2. Proses  pengadaan  suku  cadang  alat pengabut bahan bakar kurang terencana dengan baik Kepala Kamar Mesin mempunyai tanggung  jawab  yang  sangat  besar  atas administrasi dan instalasi pesawat seluruhnya. Ia  memberikan  laporan  pada  waktu  –  waktu tertentu misalnya tiap akhir bulan pertengahan tahun  dan  akhir  tahun  kepada  dinas  teknik  di kantor  pusat  perusahaan  pelayaran  tentang komponen atau suku cadang tentang reparasi – reparasi  yang  telah  dilakukan  serta  pekerjaan perawatan  atau  pemeliharaan,  juga  tentang penerimaan  dan  pemakaian  suku  cadang  di atas kapal.
Laporan  ini  disusun  rapi  dengan  teliti  dan menggunakan bahasa yang mudah dimengerti karena hal ini sangat penting guna menunjang administrasi  di  kantor  pusat  perusahaan pelayaran  untuk  dipergunakan  sebagai  dasar penelitian  instalasi  serta  pesawat  –  pesawat yang  ada  di  atas  dan  juga  dipakai  untuk perencanaan pengembangan selanjutnya.
Permintaan penyediaan suku cadang minimal  3  bulan  sebelum  pemakaian  suku cadang berakhir, hal ini mengingat waktu yang dibutuhkan untuk transportasi atau komunikasi pengiriman  suku  cadang  yang  cukup  lama, sehingga dengan demikian kapal tidak sempat mengalami  kekosongan  suku  cadang  pada waktu  kapal  tiba  di  pelabuhan  induknya  atau pelabuhan–pelabuhan besar diatur sedemikian rupa supaya bagian – bagian dari suku cadang maupun  perakitan  lainnya  yang  dipesan  pada waktu  yang  lalu  dicek  keberatannya  kepada bagian pengadaan suku cadang yang berada di kantor  (darat),  mengingat  sangat  pentingnya suku cadang tersebut.
Dengan  tersedianya  suku  cadang  yang cukup  serta  peralatan  perlengkapan  lainnya yang lengkap, maka hal ini sangat menunjang. Dalam pelaksanaan perawatan atau pemeliharaan  serta  mempermudah  dalam mengatasi  kerusakan  dan  perbaikan  alat pengbut bahan bakar dan instalasinya dimanapun  kapal  berada.  Suatu  hal  lagi  yang perlu menjadi perhatian bagi pihak kapal atau Masinis  yang  bertanggung  jawab  dalam penerimaan suku cadang ini adalah bila sudah menerima  suku  cadang  tersebut  atau  suku cadang tersebut harus dicek atau diperiksa lagi
kebenarannya  atau  kelengkapan  suku  cadang tersebut.
Ada  dua  hal  yang  terkadang  menjadi masalah dalam penerimaan suku cadang di atas kapal yaitu :
a. Jumlah yang tertera dalam lampiran dan jumlah barang  (suku cadang) ada yang berbeda
b.  Suku  cadang  yang  di order (dipesan) berbeda  dengan  suku  cadang  yang diterima
Menurut  Kepala  Kamar  Mesin  proses pegadaan suku cadang ini adalah suatu bentuk masalah  karena  pada  umumnya  pengadaan suku cadang  yang  normal  adalah dua  minggu dan  bila  keadaan  kapal  sedang  akan  berlayar akan disesuaikan dengan lama waktu pelayaran  dan  begitu  pada  saat  kapal  sampai dipelabuhan  yang  memiliki  agen  maka pesanan suku cadang tersebut akan diberikan. Dan sering kali kantor mengirim suku cadang yang tidak original untuk menghemat pengeluaran.  Inilah  yang  menjadi  dampak mudah rusaknya suatu permesinan dikarenakan  suku cadang  yang tidak original, karena maker sudah  menentukan  kekuatan bahan dari permesinan tersebut.
Jika bukan berasal dari maker , kita tidak tau kekuatan  dari  bahan  suku  cadang  tersebut. Komponen-komponen mesin mempuyai batas pemakaian  maksimal  dimana  bila  komponen- komponen melebihi batas pemakaian maksimal,  komponen  masih  dapat  digunakan bila  dilakukan  perawatan  yang extra akan tetapi  tidak  semaksimal  keadaan  sebelum melewati  standarisasi  komponen  tersebut. pabrik dan maker telah mempunyai perhitungan-perhitungan  tersendiri  tentang kekuatan  bahan,  oleh  sebab  itulah  mereka memberikan ketentuan-ketentuan dan penjelasan tentang batas pemakaian maksimal dari  suatu  komponen  yang  mereka  produksi. Suku  cadang  pengabut  bahan  bakar  yang digunakan  pada  Generator  pada  MV.  EGS CREST adalah suku cadang bekas dimana bila dilihat  dari  segi  umur  dan  pemakaian  suku cadang  ini  telah  melewati  batas  pemakaian maksimal.
Setelah  pengabut  bahan  bakar  bekas dibersihkan, dilaping,dan dites kelayak pakaiannya,  memang  pengabut  bahan  bakar dapat  digunakan  kembali  namun  lama
pemakaian  tidak  dapat  di  prediksi  (sesuaikan dengan manual book ) dan sama sekali berbeda keawetannya  dengan  yang  dituliskan  pada manual book , berdasarkan faktor-faktor tersebutlah  Kepala  Kamar Mesin  menyatakan penyebab  pengabutan  bahan  bakarsangat berpengaruh  terhadap  proses  pembakaran adalahdisamping  kualitas  bahan  bakar  juga dipengaruhi  akibat  penggunaan  suku  cadang yang tidak bagus.
Berdasarkan uraian pada sub  bab di atas, maka pemecahan masalah yang dipilih penulis adalah sebagai berikut :
1. Adanya kotoran yang menyumbat jarum pengabut  pada  alat  pengabut  bahan bakar
Untuk  masalah  kotoran  yang  menyumbat alat pengabut bahan bakar, penulis memilih pemecahan masalah yaitu dengan memeriksa  kualitas  bahan  bakar  pada  saat sebelum  proses  penerimaan bunker, dan bahan  bakar  memasuki  system  sebelum penggunaan terhadap Diesel Generator dan peremesinan bantu lainnya. Serta diharapkan  kepada  Masinis  III  untuk  lebih teliti  lagi  dalam  melakukan  pemeriksaan bahan bakar.
2. Proses  Pengadaan  Suku  Cadang  Alat Pengabut Bahan Bakar Kurang

## Terencana Dengan Baik
Untuk  masalah  perawatan  pada  Alat Pengabut  Bahan  Bakar  kurang  terencana, penulis  memilih  pemecahan  masalah  yaitu mejalankan kembali PMS diatas kapal agar perawatan  yang  terencana  terhadap  Alat Pengabut  Bahan  Bakar  dapat  berjalan sesuai jadwal yang sudah dibuat sebelumnya.

## 4. PENUTUP
Berkaitan dengan gangguan-gangguan yang menyebabkan terganggunya proses pengabutan  pada  alat  pengabut  bahan  bakar, maka penulis dapat menyimpulkan bahwa:
1. Kotoran yang menyumbat jarum pengabut pada alat pengabut bahan bakar disebabkan oleh
a. Adanya kotoran pada bahan bakar yang digunakan.
b. Adanya sisa-sisa pembakaran di dalam silinder yang menyumbat jarum
pengabut  pada  alat  pengabut  bahan bakar.
2. Proses  pengadaan  suku  cadang  alat pengabut  bahan  bakar  kurang  terencana dengan baik disebabkan oleh :
a. Keterlambatan datangnya suku cadang di  atas  kapal  mengakibagkan  awak mesin  membuat  keputusan  untuk membersihkan  alat  pengabut  bahan bakar  yang  lama  dan  dipergunakan kembali untuk mengganti alat pengabut bahan bakar yang tidak dapat mengabut, sehingga kegiatan perawatan  alat  pengabut  bahan  bakar oleh  awak  mesin  tidak  sesuai  dengan jadwal  yang  sudah  ditemtukan.  Maka perlu  adanya  peingkatan  perawatan terhadap  alat  pengabut  baha  bakar berdasarkan PMS.
Setelah  penulis  mengambil  kesimpulan seperti  di  atas  maka  penulis  memberikan saran-saran  yang  diharapkan  sebagai  bahan masukan  bagi  awak  mesin  di  kapal  dan perusahaan pelayaran. Untuk mengoptimalkan Alat Pengabut Bahan Bakar Mesin Induk pada MV EGS CREST maka perlu :
1. Pihak  kapal  harus  bisa  menjaga  mutu  dan kualitas  bahan  bakar  yang  dipakai  oleh
Mesin Induk mulai
dari tangki
penyimpanan  dasar  berganda    sampai masuk  ke  Alat  Pengabut  Bahan  Bakar Mesin  Induk  agar  tidak  terjadi  lagi penyumbatan  pada  jarum  pengabut  pada Alat Pengabut Bahan Bakar Mesin Induk.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Goenawan,  Danuasmoro, Manajemen Perawatan, Jakarta  :  Yayasan  Bina  Citra Samudera, 2003
[2] Wiryokusumo, Iskandar, dan J. Mandalika, Kumpulan pikiran-pikiran
dalam pendidikan , Rajawali, 1982.
[3] Habibie, J.E., Manajemen Perawatan dan Perbaikan , NSOS, 2009
[4] Maanen  P.  Van, Motor  Diesel  Kapal , Jakarta : Triasko Madra, 1981.