## FAKTOR RISIKO KECELAKAAN KERJA NELAYAN

## RISK FACTOR OF FISHERMEN WORK ACCIDENTS
Idham Latif 1 , Depi Yulyanti 2 , Rudiansyah 3 1,2,3 Sekolah Tinggi Ilmu Kesehatan Indramayu, Jln. Wirapati Sindang Indramayu tlp. (0234)272020 Indramayu E-mail: 1 Idham.latif@stikesindramayu.ac.id , 2 depi.yulyanti@gmail.com ,
3 rudiansyah@stikesindramayu.ac.id

## ABSTRAK
Dalam  menjalankan  kegiatan  melaut,  nelayan  kerapkali  berhadapan dengan  risiko  kecelakaan  kerja.  Secara  umum,  dua  faktor  penyebab  kecelakaan yaitu  tindakan tidak aman dan kondisi tidak aman. Aktifitas kerja nelayan Pantura Indramayu, tidak luput dari risiko kecelakaan kerja. Dari tahun 2013 sampai Juni 2014  di  pelabuhan  Karangsong  Indramayu  tercatat  29 kasus  kecelakaan  dengan korban 39 hilang/meninggal dunia. Kecelakaan kerja nelayan harus dicegah, maka perlu dilakukan studi guna menganalisis faktor risiko terjadinya kecelakaan kerja nelayan  Pantura.  Populasi  penelitian  adalah  nelayan  Pantura,  dengan  jumlah sampel  kasus  dan control sebanyak  116. Variabel  terikat  adalah  kejadian kecelakaan,  varibel  bebas  terdiri  dari action (13  sub variable)  dan condition (11 sub variable). Desain studi kasus kontrol dengan alat pengumpul data kuesioner. Analisis  dengan  uji  statistic regresi  linier  ganda.  Hasil  studi  diperoleh  terdapat hubungan yang bermakna (α=5%) antara unsafety action dengan kecelakaan kerja (p=0,000) dengan odds ratio 8,25. Beberapa factor risiko unsafety action setelah menghitung pengarunya secara bersama-sama adalah sub variable: menggunakan alat keselamatan yang rusak dengan odds ratio 6,577, dan bergurau ditempat kerja dengan odds  ratio 6,331.  Hal  menarik  dari  penelitian  didapat  bahwa,  bergurau ditempat  kerja  berisiko  6  kali  untuk  terjadinya  kecelakaan  dibandingkan  yang tidak bergurau ditempat kerja.
Kata kunci: kecelakaan kerja, unsafety action, unsafety condition, pantura

## ABSTRACT
In  carrying  out  fishing  activities,  fishermen  often  face  the  risk  of  work accidents.  Two  factors  cause  accidents,  which  are  unsafe  actions  and  unsafe conditions.  The  work  activities  of Pantura  Indramayu  fishermen  did  not  escape the risk of workplace accidents. From 2013-June 2014 in the port of Karangsong Indramayu recorded 29 cases of accidents with 39 victims lost/died. Fishermen's work  accidents  must  be  prevented,  so  research  is  needed  to  analyze  risk  factors for  the  work  accident  of  Pantura  fishermen.  The  study  population  was  Pantura fishermen,  with  116  cases  and  control  samples.  The  dependent  variable  was  the accident  event,  the  independent  variable  consisted  of  action  (13  sub-variables) and  condition  (11  sub-variables).  Design  a  case-control  study  with  a questionnaire  as  a  data  collection  tool.  Analysis  with  multiple  linear  regression statistical  tests.  The  results  of  the  study  found  that  there  was  a  significant
relationship (α=5%) between unsafety action with a work accident (p=0,000) with an odds ratio of 8.25. Some risk factors for unsafety action after calculating the effect  together  are  sub-variables:  using  a  damaged  safety  device  with  an  odds ratio  of  6.577, and  joking  in  the  workplace  with  an  odds  ratio  of  6.33.  The research  found  that  joking  in  the  workplace  is  6  times  the  risk  for  accidents compared to non-jokes in the workplace.
Keywords: work accidents, unsafety action, unsafety condition, pantura

## PENDAHULUAN
Kabupaten
Indramayu merupakan  salah  satu  kabupaten  di provinsi  Jawa  Barat  yang  terletak  di pesisir  Pantai  Utara  (Pantura)  Pulau Jawa,  dengan  wilayah  pesisir  meliputi 36  desa  pada  11  kecamatan, dengan garis  pantai  sepanjang  147  Km.  Di wilayah  Pantura  tersebut,  masyarakat mencari  penghidupan  dengan  bermata pencaharian sebagai nelayan.
Sepanjang  aktifitasnya  nelayan melaut,  membutuhkan  waktu berlayar selama  2  sampai  3  minggu  untuk perahu  kecil,  sedangkan  untuk  perahu besar  biasanya  berlayar  selama  2 sampai  3  bulan.  Selama  masa  berlayar yang  cukup  lama  tersebut,  mereka berisiko  mengalami  kecelakaan  kerja di laut.
Kecelakaan  kerja  adalah  suatu kecelakaan yang terjadi pada seseorang karena hubungan kerja dan kemungkinan  besar disebabkan  karena
adanya  kaitan  bahaya  dengan  pekerja dan dalam jam kerja (Dirjen
Perhubungan  Laut,  2004).  Faktor penyebab  kecelakaan  menurut  H.W. Heinrich  (1930)  digolongkan  menjadi 2 penyebab yaitu  tindakan tidak aman dari  manusia (Unsafe  Action), dan
kondisi tidak aman (Unsafe Condition) (Ramli,  2009).  Menurut International Labour Organiztion (ILO) menyimpulkan bahwa Indonesia menempati  peringkat  kedua  terbawah dari  53  negara  yang  menimbulkan
65.474 kasus kecelakaan kerja. Tingginya  angka  kecelakaan  kerja merupakan  petunjuk  tentang  lemah atau kurangnya pengawasan dari berbagai  perusahaan  untuk  melindungi para  pekerjanya  dari  bahaya  (ILO,
2013). Berdasarkan
data yang diperoleh  dari  Kementrian  Kelautan dan  Perikanan,  menyebutkan  bahwa sepanjang  tahun  2013  terdapat  57 kasus  kecelakaan  nelayan  di  laut dengan  korban  sebanyak  225  nelayan hilang dan meninggal dilaut (Kementrian  Kelautan  dan  Perikanan,
2013). Data Direktorat Jenderal Perhubungan Laut menyebutkan, bahwa  besarnya  persentase  penyebab terjadinya  musibah  pelayaran  atau kecelakaan kapal
di Indonesia disebabkan  oleh  faktor  kesalahan manusia (human error) 43,67%, faktor alam 32,37% dan faktor teknis 23,94% (Dirjen Perhubungan Laut, 2013).
Berdasarkan data yang
diperoleh dari Koperasi Perikanan Laut “Mina  Sumitra”  Indramayu,  di  D esa Karangsong  yang  merupakan  salah satu  daerah  nelayan  di  Pantura Indramayu, tercatat  ada sebanyak 209 juragan dengan jumlah kapal 340 buah. Pada  tahun  2013  sampai  Juni  2014, nelayan  di  wilayah  ini  mengalami kejadian  kecelakaan  laut  sebanyak  29 kasus  dengan  korban  39  nelayan hilang/ meninggal dunia.
Dari hasi penelitian yang dilakukan  oleh  Eka  Munendar  pada tahun  2014  di  wilayah  Karangsong Indramayu
menemukan 85,29% kecelakaan  terjadi  pada  usia  15-49 tahun,  52,9%  berpendidikan  sekolah dasar,  100%  tidak  pernah  mengikuti pelatihan,  44,1%  terjadi  kecelakaan  di perairan  Angling  Kalimantan,  serta 38,2%  terjadi  kecelakaan  pada  bulan Januari (Munendar,  2014).  Penelitian
lain yang dilakukan oleh Dea Dinamita terhadap  juragan  kapal  di  Pelabuhan Karangsong  Indramayu Tahun  2015, menemukan bahwa ada hubungan yang bermakna  antara  pengetahuan  juragan kapal dengan penyediaan alat pelindung diri (Dea Dinamita, 2015).
Berdasarkan  latar  belakang  di atas, bahwa masyarakat wilayah Pantai Utara  Indramayu  dengan  bermata pencaharian sebagai nelayan, memiliki resiko  kecelakaan  kerja  yang  sangat tinggi  karena  berkaitan  dengan  faktor alam  dan  lamanya  waktu  melaut,  serta hasil dari studi sebelumnya, bahwasannya meskipun 66,7% mempunyai kelengkapan alat keselamatan perorangan dengan lengkap dan 58,3% mempunyai kelengkapan  alat  keselamatan  pada kapal
dengan lengkap, namun kecelakaan kerja nelayan masih terjadi yang  disebabkan  oleh  faktor human error.
Meskipun studi tentang kecelakaan kerja nelayan di Indramayu telah dilakukan
oleh peneliti sebelumnya, namun wilayah penelitian belum  mencakup  keseluruhan  wilayah Pantai  Utara  Indramayu  dikarenakan baru  satu  dari  5  wilayah  pelabuhan yang  ada  di  Indramayu  serta  juga belum  diperoleh  informasi  mengenai
factor risiko  terjadinya  kecelakaan kerja nelayan  Pantura  Indramayu. Kecelakaan kerja dapat mengakibatkan
kehilangan-kehilangan  baik  berupa luka, sakit, kematian, kerusakan peralatan  dan  material  yang  semuanya itu  membutuhkan  biaya  penggantian (Dirjen Perhubungan Laut, 2004).
Mengingat  dampak  kecelakaan kerja  pada  nelayan  terhadap  status kesehatan  maupun  kehidupan  sosial, yang  diduga  masih  banyak  yang  perlu dikaji  dalam  upaya  promotif  dan preventif,  maka  perlu  dilakukan  studi tentang  faktor  risiko  kecelakaan  kerja
nelayan wilayah Pantai
Utara
Indramayu.

## METODE
Desain  penelitian  ini  adalah desain  kasus-kontrol,  bertujuan  untuk mengetahui  faktor  risiko  terjadinya kecelakaan kerja pada nelayan wilayah Pantai  Utara  Indramayu.  Variabel penelitian  terdiri  dari  variable  terikat: kejadian kecelakaan, sedangkan variable bebas meliputi: tindakan tidak aman  dari  manusia (Unsafe  Act) dengan  13  sub  variable, dan kondisi tidak aman (Unsafe Condition) dengan 11  sub  variabel. Alat pengumpul  data menggunakan kuesioner yang
dikembangkan atas dasar teori. Jumlah sampel kasus dan control sebanyak 116 nelayan  (kasus  58  orang,  dan  control 58 orang). Analisis Univariate dilakukan dengan perhitungan proporsi,  analisis bivariate dilakukan dengan  uji Chi  Square,  dan  analisis multivariate dilakukan  dengan  uji regresi  linier  ganda.  Adapun  manfaat dari penelitian, sebagai bahan masukkan  bagi Stake  Holder terkait dalam  melakukan  upaya  pencegahan kecelakaan kerja pada nelayan Pantura, sebagai  bahan  ajar,  serta  wahana pengabdian  kepada  masyarakat  bagi dosen dan mahasiswa.
Proses penelitian dilakukan setelah  memperoleh  rekomendasi  dari Kantor  Kesatuan  Bangsa  dan  Politik kabupaten Indramayu nomor: 070/505/Rekomlit/ KNKM, rekomendasi  dari  Kesyahbandaran  PPI Karangsong nomor: 523.1/80/VIII/SYB.PPISong, serta surat  ijin  penelitian  Dinas Perikanan dan  Kelautan  kabupaten  Indramayu nomor:  070/772/Sekret  tanggal  07 Agustus  2019.  Penelitian  dilakukan dari  bulan  Agustus-Oktober  2019, dengan  lokasi  penelitian  wilayah pelabuhan  nelayan  sepanjang  wilayah Pantai Utara (Pantura) Indramayu yaitu
wilayah kecamatan
Kandanghaur, Cantigi, Indramayu, dan Juntinyat.

## HASIL
1. Karakterisitik responden Karakteristik  responden  dalam
penelitian,  dilihat  berdasar variable:
umur, pendidikan, jenis kelamin, status perkawinan, agama,
penghasilan, jumlah  tanggungan,  pengalaman,  dan jabatan di kapal.
Tabel. 1
Karakteristik Responden Penelitian Faktor Risiko Kecelakaan Kerja Nelayan Wilayah Pantai Utara Indramayu Uraian Kasus Kontrol Jumlah Persentase (%) Jml % Jml % 1. Umur - <18 thn 1 50.0 1 50.0 2 1.7 - 18-58 thn 53 51.5 50 48.5 103 88.8 - >58 thn 4 36.4 7 63.6 11 9.5 2. Pendidikan - tdk sek/tdk tmt SD 24 46.2 28 53.8 52 44.8 - Tamat SD 28 52.8 25 47.2 53 45.7 - Tamat SLTP 5 83.3 1 16.7 6 5.2 - Tamat SLTA 1 20.0 4 80.0 5 4.3 3. Jenis kelamin - Laki-laki 58 50.0 58 50.0 116 100.0 - Perempuan 0 0.0 0 0.0 0 0.0 4. Status perkawinan - Belum kawin 4 40.0 6 60.0 10 8.6 - Kawin 52 51.0 50 49.0 102 87.9 - Duda/janda 2 50.0 2 50.0 4 3.4 5. Agama - Islam 58 50.0 58 50.0 116 100.0 - Lainnya 0 0.0 0 0.0 0 0.0 6. Penghasilan - <Rp2,12 juta 26 48.1 28 51.9 54 46.6 - Rp2,12-4,23 juta 8 57.1 6 42.9 14 12.1 - >4,23 jut 24 50.0 24 50.0 48 41.4 7. Tanggungan
- 0 orang 1 33.3 2 66.7 3 2.6 - 1-2 orang 25 42.4 34 57.6 59 50.9 - 3 orang/lebih 32 59.3 22 40.7 54 46.6 8. Pengalaman - 1-5 tahun 4 36.4 7 63.6 11 9.5 - 6-10 tahun 7 46.7 8 53.3 15 12.9 - 11-20 tahun 20 50.0 20 50.0 40 34.5 - 21-30 tahun 27 54.0 23 46.0 50 43.1 9. Jabatan - ABK 40 44.9 49 55.1 89 76.7 - Nahkoda 18 66.7 9 33.3 27 23.3
Berdasarkan  tabel  1  di  atas,
terlihat  bahwa  karakteristik  responden penelitian  secara  keseluruhan  (kasus dan  kontrol),  88,8%  berumur  antara 18-58  tahun,  namun  proporsi  lebih banyak  pada  kasus  dibanding  kontrol.
Karakteristik  responden  berdasarkan pendidikan,  secara  keseluruhan 45.7%
dengan tingkat pendidikan
SMP/Sederajat, namun  proporsi  lebih banyak  pada  kontrol  dibanding  kasus.
Karakteristik  responden  berdasarkan
jenis  kelamin,  secara  keseluruhan
100% berjenis kelamin laki-laki. Karakteristik  responden  berdasarkan status perkawinanan, secara keseluruhan 87.9%  dengan  status
menikah, namun proporsi lebih banyak pada kasus dibanding kontrol. Karakteristik  responden  berdasarkan agama,  secara  keseluruhan  100% beragama Islam. Karakteristik responden  berdasarkan  penghasilan, secara keseluruhan 46.6%
berpenghasilan  kurang  dari  Rp2,12 juta, namun proporsi lebih banyak pada kontrol  dibanding  kasus.  Karakteristik responden  berdasarkan  tanggungan, secara  keseluruhan  50,9%  dengan tanggungan 1-2 orang, namun proporsi lebih  banyak  pada  kontrol  dibanding kasus.
Karakteristik responden
berdasarkan  pengalaman  kerja  sebagai nelayan,  secara  keseluruhan 43.1%
dengan lama pengalaman 21-30 tahun, namun  proporsi  lebih  banyak  pada kasus  dibanding  kontrol.  Karakteristik responden  berdasarkan  jabatan,  secara keseluruhan 76.7%  dengan  jabatan sebagai  ABK  (anak  buah  kapal), namun  proporsi  lebih  banyak  pada kontrol dibanding kasus.

## 2. Gambaran Kecelakaan
Gambaran  kejadian  kecelakaan dapat dilihat pada tabel 2 berikut:
Tabel. 2
Distribusi Responden Menurut
Tempat dan Waktu Kejadian
Kecelakaan Laut Uraian Kasus (n=58) Jml % 1. Tempat kejadian - Indramayu 26 46.4 - Laut Jawa 21 37.5 - Papua 6 10.7 - Kalimantan 5 8.9 2. Waktu kejadian - Sebelum 2017 8 14.3 - 2017 11 19.6 - 2018 15 26.8 - 2019 24 42.9
Berdasarkan  tabel  2,  terlihat
bahwa  distribusi  responden  penelitian berdasar kejadian kecelakaan laut, dari 58 nelayan yang mengalami kecelakaan, 46,4% mengalami
kecelakaan laut di wilayah  Indramayu, dan  lainnya  terjadi  di  Laut  Jawa  dan Papua.  Sedangkan  berdasarkan  waktu kejadian kecelakaan  laut,  tahun  2019 merupakan tahun dengan jumlah kasus kecelakaan terbanyak  yaitu 24 nelayan (42,9%).
Distribusi  responden  menurut bentuk  dan  kondisi  kecelakaan,  tersaji pada tabel 3 berikut:
Tabel 3
Distribusi Responden Menurut Bentuk dan Kondisi Kecelakaan
Uraian Kasus (n=58) Jml % 1. Bentuk kecelakaan: - Terjatuh/terpeleset 29 50.0 - Terbakar/terkena ledakan 1 1.7 - Tertimpa benda jatuh/terjepit benda 7 12.1 - Terkena tegangan listrik 0 0.0 - Kontak dengan benda berbahaya 0 0.0 - Terpotong 0 0.0 - Tertusuk 4 6.9
Berdasarkan  tabel  3  di  atas terlihat  bahwa  distribusi  responden
penelitian  menurut  bentuk  kecelakaan, 29% kasus pernah mengalami kecelakaan laut akibat terjatuh/terpeleset. Adapun kondisi saat
kecelakaan, terbanyak  mengalami luka ringan sebanyak 62,1%. Karakteristik
responden
menurut variable bebas, disajikan pada
tabel 4 berikut: Tabel. 4 Distribusi Responden Menurut Variabel bebas (action dan condition) Variabel Kasus Kontrol Jumlah Persentase (%) Jml % Jml % Action - Unsafety action 18 85.7 3 14.3 21 100.0 - Safety action 40 42.1 55 57.9 95 100.0 58 50.0 58 50.0 116 100.0 Condition - Unsafety Condition 2 50.0 2 50.0 4 100.0 - Safety Condition 56 50.0 56 50.0 112 100.0 58 50.0 58 50.0 116 100.0 Berdasarkan  tabel  4  di  atas
terlihat  bahwa  distribusi  responden penelitian  menurut variable tindakan
(action), 85.7% pada kasus melakukan
tindakan tidak aman (unsafety Action),
sedangkan  pada  control  melakukan
tindakan  tidak  aman  sebesar  14,3%.
Sedangkan
distribusi
responden
penelitian  menurut  variable  kondisi tempat  kerja  (condition), 50%  baik kasus  maupun  control  bekerja  dengan
- Tertabrak 5 8.6 - Terkena lemparan 7 12.1 - Tersangkut tali/jarring 7 12.1 - Lainnya (kena baling-baling, terkilir, terpotong golok) 8 13.8 2. Kondisi saat kecelakaan: - Luka ringan 36 62.1 - Luka sedang 4 6.9 - Luka berat 10 17.2 - Patah tulang 6 10.3 - Meninggal 1 1.7 - Lainnya (terkilir) 2 3.4
konsisi tidak aman (unsafety
1
Condition). 2

## 3. Analisis Bivariat
3
Analsis bivariat variable 4
kecelakaan, unsafety action dan 5
unsafety  Condition,  disajikan  pada 6 tabel berikut. 7 8 Tabel 5
Hasil Uji Chi Square Hubungan Variabel Bebas Dengan Variable
Terikat Variabel Kasus Kontrol Jumlah Persen tase (%) p value Odds Ratio Jml % Jml % Action 8,25 (2,275-29,920) - Unsafety action 18 85.7 3 14.3 21 100.0 0,000 - Safety action 40 42.1 55 57.9 95 100.0 58 50.0 58 50.0 116 100.0 Condition - Unsafety Condi. 2 50.0 2 50.0 4 100.0 1,000 2,036 - Safety Condi. 56 49.6 56 50.4 112 100.0 (0,179-23,091) 58 49.6 58 50.4 116 100.0
Berdasarkan  tabel  5 di  atas
terlihat bahwa terdapat hubungan yang
bermakna  secara  statistic  (α  =  5%)
antara tindakan (action) dengan kecelakaan  laut  pada  nelayan  Pantai Utara  Indramayu,  dengan p  value sebesar  0,000.  Sedangkan  besarnya risiko  terjadinya  kecelakaan  pada tindakan tidak aman, yaitu sebesar 8,25
(2,275-29,920). Tidak terdapat
hubungan yang bermakna secara
statistic  (α  =  5%)  antara kondisi
(condition)  dengan  kecelakaan  laut
pada  nelayan  Pantai  Utara  Indramayu, dengan p  value 1,000.  Sedangkan besarnya  risiko  terjadinya  kecelakaan pada kondisi tidak aman, yaitu sebesar
2,036(0,179-23,091) .  Nilai  risiko  di  atas tidak  valid  mengingat  interval  berada dibawah 1 hingga diatas 1.
Selanjutnya, berdasarkan
kemaknaan  hasil  uji Chi  Square
dengan  nilai p dibawah  0,05  hanya berlaku  untuk  hubungan  antara action dengan  kejadian  kecelakaan,  maka dilakukan  uji Chi  Square terhadap
semua  sub  variable action untuk
menilai  kemaknaan  hubungan.  Hasil
uji  sebagaimana  tersaji  pada  tabel  di
bawah ini. Tabel 6

## Hasil Uji Chi Square Hubungan Sub Variabel Action dengan Kecelakaan
Uraian Kasus Kontrol Ju m lah Persent ase (%) p valu e Odds Ratio J ml % J ml % 1. Bekerja tanpa wewenang - Unsafety Action 8 53.3 3 7 46. 67 15 100.00 0,500 1,166(0, 393- 3,456) - Safety Action 50 49.5 0 51 50. 50 10 1 100.00 2. Gagal untuk memberi peringatan - Unsafety Action 2 50.0 0 2 50. 00 4 100.00 0,691 1.000(0. 136- 7.350) - Safety Action 56 50.0 0 56 50. 00 11 2 100.00 3. Bekerja dengan kecepatan salah - Unsafety Action 3 37.5 0 5 62. 50 8 100.00 0,358 0.578(0. 132- 2.541) - Safety Action 55 50.9 3 53 49. 07 10 8 100.00 4. Menyebabkan alat pelindung tidak berfungsi - Unsafety Action 6 100. 00 0 0.0 0 6 100.00 0,014 2.115(1. 737- 2.577) - Safety Action 52 47.2 7 58 52. 73 11 0 100.00 5. Menggunakan alat pelindung yang rusak - Unsafety Action 8 100. 00 0 0.0 0 8 100.00 0,003 2.160(1. 763- 2.646) - Safety Action 50 46.3 0 58 53. 70 10 8 100.00 6. Menggunakan alat keselamatan yang rusak - Unsafety Action 19 82.6 1 4 17. 39 23 100.00 0,000 6.577(2. 074- 20.859) - Safety Action 39 41.9 4 54 58. 06 93 100.00
7. Bekerja tanpa prosedur yang benar - Unsafety Action 13 68.4 2 6 31. 58 19 100.00 0,065 2.504(.8 79- 7.129) - Safety Action 45 46.3 9 52 53. 61 97 100.00
8. Tidak memakai alat keselamatan kerja - Unsafety Action 27 57.4 5 20 42. 55 47 100.00 0,128 1.655(0. 783-
Uraian Kasus Kontrol Ju m lah Persent ase (%) p valu e Odds Ratio J ml % J ml % - Safety Action 31 44.9 3 38 55. 07 69 100.00 3.496) 9. Menggunakan alat secara salah - Unsafety Action 1 100. 00 0 0.0 0 1 100.00 0,500 2.018(1. 678- 2.426) - Safety Action 57 49.5 7 58 50. 43 11 5 100.00 10. Melanggar peraturan keselamatan kerja - Unsafety Action 4 57.1 4 3 42. 86 7 100.00 0,500 1.358(0. 290- 6.356 - Safety Action 54 49.5 4 55 50. 46 10 9 100.00 11. Bergurau ditempat kerja - Unsafety Action 42 71.1 9 17 28. 81 59 100.00 0,000 6.331(2. 825- 14.188) - Safety Action 16 28.0 7 41 71. 93 57 100.00 12. Mabuk saat bekerja - Unsafety Action 58 50.0 0 58 50. 00 11 6 100.00 - - - Safety Action 0 0.00 0 0.0 0 0 0.00 13. Bekerja dalam kondisi mengantuk - Unsafety Action 31 64.5 8 17 35. 42 48 100.00 0,007 2.769(1. 288- 5.953) - Safety Action 27 39.7 1 41 60. 29 68 100.00
Berdasarkan  tabel  6  di  atas terlihat bahwa terdapat hubungan yang bermakna  secara  statistic  (α  =  5%) antara  beberapa  sub  variable  tindakan (action) dengan  kecelakaan  laut  pada nelayan  Pantai  Utara  Indramayu, diantaranya: menyebabkan alat pelindung  tidak  berfungsi  dengan  nilai p=0,027,  menggunakan  alat  pelindung yang  rusak  dengan  nilai p=0,006, menggunakan  alat  keselamatan  yang rusak  dengan  nilai p=0,001,  bergurau ditempat  kerja  dengan  nilai p=0,000,
dan  bekerja  dalam  kondisi  mengantuk dengan nilai p=0,014.

## 4. Analisis Multivariat
Analisis  multivaiat  dengan  uji regresi linier ganda dilakukan terhadap sub  variable action dengan  nilai p dibawah  0,05,  melipti  5  sub  variable action.
Hasil  uji  regrsi  linier  ganda pada  model  1,  didapatkan  hasil uji  F, nilai  signifikansi  0,000<0,05,  dengan demikian  model  regresi  linier  yang diestimasi  layak  digunakan  untuk
menjelaskan  pengaruh  variable  bebas: menyebabkan  alat  pelindung  tidak berfungsi, menggunakan alat pelindung  yang  rusak,  menggunakan alat keselamatan yang
rusak,
bergurauditempat  kerja,  dan  bekerja dalam kondisimengantuk terhadap variable  terikat:  kejadian  kecelakaan kerja nelayan Pantai Utara Indramayu
Hasil  uji  regresi  linear  ganda mendapatkan  nilai R  Square sebesar 0,265.    Dengan  demikian  maka pengaruh  variable  bebas  terhadap variable terikat sebesar 26,5%. Sisanya 73,5%  dipengaruhi  variable  lain  yang tidak ada didalam model regresi linear. Hasil  uji  regresi  linear  ganda  antara variable bebas terhadap variable terikat,  disajikan  pada  tabel  berikut: Tabel 7

## Hasil Uji Regresi Linear Ganda Hubungan Sub Variabel Action dengan
Kecelakaan Variabel Unstandardize d Coefficients Standardi zed Coefficie nts T Sig. Collinea rity Statistic s Std. Error Beta Toleranc e (Constant) -0.096 0.4084 801 - 0.2350 1 0.8146 41 - Menyebabkan AP tidak berfungsi - 0.02297 0.2215 273 -0.01017 - 0.1036 7 0.9176 16 0.6936 - Menggunakan AP yang rusak 0.33733 8 0.1778 813 0.17096 1.8964 21 0.0605 28 0.82173 - Menggunakan alat keselamatan yang rusak 0.24393 1 0.1213 59 0.194511 2.0099 97 0.0468 79 0.7131 - Bergurau ditempat kerja 0.36506 4 0.0907 673 0.36501 4.0219 83 0.0001 06 0.81081 - Bekerja dalam kondisi mengantuk 0.00339 4 0.0944 515 0.003343 0.0359 33 0.9714 01 0.7715 Berdasarkan  tabel  7  terlihat  bahwa diantara 5 variabel bebas yang diujikan,  terdapat  2  variabel  yang secara  bersama-sama  bermakna  secara statistic dalam menjelaskan hubungannya dengan terjadinya kecelakaan, yaitu variable
menggunakan alat  keselamatan  yang
rusak,  dan  bergurau  ditempat  kerja. Adapun  nilai  risiko  untuk  kedua variable di  atas,  sbb: menggunakan alat  keselamatan  yang  rusak  6,577 (2,074-20,859), dan  bergurau  ditempat kerja 6,331 (2,825-14,188).
Hasil penelitian I Gusti Lanang Putra,  tentang  Analisa  Faktor  Yang
Mempengaruhi Kecelakaan Kerja Nelayan  Di  Kota  Mataram,  antara  lain juga  menemukan  variabel  peralatan keselamatan, sikap
terhadap keselamatan, alat bantu penangkapan (I Gusti Lanang Putra, 2002).

## A. MANFAAT
Perlu dilakukannya penyuluhan atau  sosialisasi  atau  pelatihan  oleh
Dinas Perikanan dan Kelautan Kabupaten Indramayu, khususnya bagian Syahbandar
mengenai materi/pesan  yang  berkaitan  dengan upaya  untuk  mencegah  terjadinya kecelakaan  kerja  akibat  tindakan  tidak aman, khususnya berkaitan dengan alat pelindung, alat keselamatan, dan bahaya bergurau ditempat kerja.
Kegiatan penyuluhan/sosialisasi/pelatihan  perlu berkolaborasi dengan Dinas Kesehatan Kabupaten  Indramayu  untuk  materi pertolongan  pertama  pada  kecelakaan dan  penyelamatan  jiwa,  dengan  Dinas Tenaga  Kerja,  menyangkut  penjelasan kewajiban  jurgan  kapal  berkaitan kewajiban  dalam  UU  Ketenagakerjaan serta  kewajiban  sesuai  UU  Pelayaran, serta  berkolaborasi  dengan  institusi pendidikan  tinggi  kesehatan  yang  ada di Indramayu.
Perlu pembinaan kepada nelayan tradisional tentang keselamatan  dan  kesehatan  kerja, mengingat kelompok ini banyak terdapat disepanjang pelabuhan nelayan pesisir Utara Indramayu. Pihak institusi pendidikan kesehatan  khususnya  Sekolah  Tinggi Ilmu Kesehatan Indramayu, agar berperan serta dalam mengatasi kecelakaan  kerja  nelayan  Pantai  Utara Indramayu, dengan melakukan kegiatan pengabdian kepada masyarakat  dalam  rangka  pencegahan kecelakaan kerja nelayan untuk meningkatkan  pengetahuan,  sikap,  dan praktek  nelayan  dalam  kewaspadaan dan  tindakan menghadapai  kecelakaan di laut.

## DAFTAR PUSTAKA
Dea  Dinamita,  Idham  Latif,  Depi Yulyanti, Analisis  Hubungan Pengetahuan  Dan  Sikap  Jurgan
Kapal  Dengan  Penyediaan  Alat Pelindung Diri (Apd) Pada Anak Buah Kapal (Abk) dari http://ojs.stikesindramayu.ac.id/i ndex.php/JKIH/article/view/5 , diakses  tanggal  2  Februari  pukul 09.03. Dinas Perikanan dan Kelautan Indramayu. 2014. Peraturan Menteri Kelautan dan Perikanan. Indramayu.
Dirjen  Perhubungan  Laut  Indramayu.
2014. Keselamatan  Kapal  dan
Nelayan Indramayu. Dirjen  Perhubungan  Laut.  2004. Basic Safety Training. Cirebon : SMKN  1  Mundu  Cirebon.  Hal 37. Eka  Munendar, Studi  Epidemiologi Kecelakaan Kerja Pada  Nelayan Di Desa Karang Song Kecamatan Indramayu Kabupaten  Indramayu  Tahun 2011 – 2014. Skripsi,  STIKes
Indramayu, 2014
Dea  Dinamita,  Idham  Latif,  Depi Yulyanti,
Analisis  Hubungan Pengetahuan  Dan  Sikap  Jurgan Kapal  Dengan  Penyediaan  Alat Pelindung Diri (Apd) Pada Anak Buah Kapal (Abk) dari http://ojs.stikesindramayu.ac.id/i ndex.php/JKIH/article/view/5 , diakses  tanggal  2  Februari  pukul 09.03. Dinas Perikanan dan Kelautan Indramayu. 2014. Peraturan Menteri Kelautan dan Perikanan. Indramayu. Dirjen  Perhubungan  Laut  Indramayu. 2014. Keselamatan  Kapal  dan
Nelayan Indramayu.

## Dirjen  Perhubungan  Laut.  2004. Basic
Safety Training. Cirebon : SMKN  1  Mundu  Cirebon.  Hal 37. Eka  Munendar, Studi  Epidemiologi Kecelakaan Kerja Pada  Nelayan Di Desa Karang Song
Kecamatan Indramayu Kabupaten  Indramayu  Tahun 2011
– 2014. Skripsi,  STIKes Indramayu, 2014
http/www.  Kementrian  Kelautan  dan Perikanan.com.  2013. Diakses pada  tanggal  23-12-2013  pukul
22:30.
http/www.ILO.com. 2013. Diakses pada  tanggal  23-12-2013  pukul
22:
Ramli. 2010. Sistem Manajemen Keselamatan Kerja Dan Kesehatan  Kerja,  Dian  Rakyat, Jakarta. Hal. 30 I  Gusti  Lanang  Putra, Analisa  Faktor Yang Mempengaruhi Kecelakaan  Kerja  Nelayan  Di
Kota Mataram, 2002,  diakses
dari:
http://repository.unair.ac.id/349 46/