## 1. PENDAHULUAN
Terminal  Mardika  merupakan  terminal  yang memiliki  andil  besar  dalam  roda  perekomunian masyarakat  kota  Ambon  karena  terletak  pada  pusat kota dan berdekatan dengan pasar dan pertokoan yang ada. Sesuai Surat Keputusan Walikota Ambon Nomor 188.45.1212/KMA  tanggal  10  Juli  1992,  terminal Mardika  ditetapkan  sebagai  terminal  yang  terdiri  dari Terminal  A1  dengan  luas  1932  m 2 ,  terminal  A2 dengan  luas  1732  m 2 dan  terminal  tambahan  untuk beberapa  trayek.  Sebagai  prasarana  angkutan  umum, terminal  Mardika  harus  menjalankan  fungsinya sebagai  kategori  terminal  penumpang  tipe  B  dengan baik yaitu berfungsi melayani kendaraan umum untuk angkutan  antar  kota  dalam  propinsi  dan  memberikan kenyamanan  menunggu  bagi  penumpang  maupun
kenyamanan  perpindahan  dari  suatu  moda  atau kendaraan ke suatu moda atau kendaraan lainnya.
Dari hasil pengamatan di lokasi terminal Mardika, ditemui  adanya  penyalahgunaan  fungsi  terminal  oleh para pengguna terminal itu sendiri, dalam hal ini para
pengemudi  kendaraan,  para  penumpang  maupun  para pedagang  kaki  lima  (PKL)  yang  melakukan  aktivitas masing-masing  dalam  terminal.  Sebagai  contoh pengemudi kendaraan sering terlihat menaik-turunkan penumpang tidak pada terminal tapi pada akses keluar masuk  kendaraan,  beberapa  kendaraan  yang  diparkir disepanjang  jalur  keluar  kendaraan  dari  terminal sehingga  memberikan  ruang  sempit  bagi  kendaraan lain  yang  lewat  dan  menimbulkan  antrian  kendaraan yang  panjang  dan  macet.  Selain  itu  banyak  para pedagang  yang  memarkirkan  dagangannya  di  badan jalan  (trotoar)  yang  sebenarnya  diperuntukkan  untuk pejalan  kaki  sehingga  memberikan  peluang  bagi pejalan  kaki  untuk  menggunakan  jalan  raya  tempat kendaraan  lalu  lalang,  hal  ini  juga  menimbulkan kemacetan.  Kondisi  dalam  terminal  juga  terlihat memprihatinkan  oleh  karena  banyak  kendaraan  yang

## ANALISIS PENATAAN AREAL TERMINAL ANGKUTAN UMUM MARDIKA KOTA AMBON
Henriette Dorothy Titaley 1) , Penina Istia, 2) , Nelda Maelissa 3)
1,2,3) Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Ambon
1) titaleyhd@gmail.com , 2) ninaistia@gmail.com, 3) maelissanelda@gmail.com

## ABSTRACT
Mardika  Terminal  is  one  of  the  terminals  that  have  a  big  share  in  the  city  of  Ambon  city  society  because  in addition  to  located  in  the  city  center,  this  terminal  is  adjacent  to  the  existing  markets  and  shops.  From  the observation results at the location, there is  misuse of the terminal  function performed by both the driver of the vehicle,  the  passengers  and  the  street  vendors  doing  their  respective  activities  causing  other  problems  such  as congestion  that  occurs  on  access  in  and  out  of  the  vehicle.  This  causes  a  decline  in  terminal  functionality  to provide  convenience  for  terminal  users  in  this  case  the  driver  of  the  vehicle  and  passenger  where  the  terminal condition becomes chaotic. From this problem, Mardika terminal area needs to be rearranged so that it can run its function as terminal well. Structuring is focused on effective parking pattern model and service time for vehicle by observing vehicle entry pattern in Mardika terminal. From the result of recording of vehicle frequency data at Mardika terminal shows that peak hour in and out of vehicle happened at 7 am to 8 am, 10 am to 11 am and 3 pm to 4 pm. Existing conditions indicate that the capacity of A1 and A2 terminals services need handling related to vehicle services. By returning the terminal function only for vehicle parking, long traffic and queue problems can be overcome.

## ABSTRAK
Terminal  Mardika  merupakan  salah  satu  terminal  yang  memiliki  andil  besar  dalam  roda  perekomunian masyarakat  Kota  Ambon  karena  selain  terletak  pada  pusat  kota,  terminal  ini  berdekatan  dengan  pasar  dan pertokoan  yang  ada.  Dari  hasil  pengamatan  di  lokasi,  terjadi  penyalahgunaan  fungsi  terminal  yang  dilakukan baik  dari  pengemudi  kendaraan,  para  penumpang  maupun  pedagang-pedagang  kaki  lima  yang  melakukan aktivitas  masing-masing  sehingga  menimbulkan  masalah  lain  seperti kemacetan  yang terjadi pada akses keluar masuk kendaraan. Hal ini menyebabkan terjadi penurunan fungsi terminal untuk memberikan kenyamanan bagi para  pengguna  terminal  dalam  hal  ini  pengemudi  kendaraan  dan  penumpang  dimana  kondisi  terminal  menjadi semrawut.    Dari  permasalahan  ini  maka  areal  terminal  Mardika  perlu  penataan  ulang  sehingga  dapat menjalankan  fungsinya  sebagai  terminal  dengan  baik.  Penataan  dititikberatkan  pada  model  pola  parkir  yang efektif dan waktu pelayanan bagi kendaraan dengan mengamati pola masuk kendaraan dalam terminal Mardika. Dari  hasil  rekapan  data  frekuensi  kendaraan  pada  terminal  Mardika  memperlihatkan  bahwa  peak  hour  keluar masuk kendaraan terjadi pada pukul 07.00-08.00 WIT, 10.00  -11.00 WIT, 15.00-16.00 WIT. Kondisi eksisting menunjukan  bahwa  kapasitas  pelayanan  terminal  A1  dan  A2  perlu  penangan  terkait  dengan  pelayanan kendaraan.  Dengan  mengembalikan  fungsi  terminal  hanya  untuk  parkiran  kendaraan  maka  permasalahan kemacetan dan antrian yang panjang dapat diatasi.
Kata kunci: Penataan, Terminal Mardika; Pola Parkir; Waktu Pelayanan Kendaraan
diparkirkan  sembarangan  yang  pada  akhirnya  dapat mengganggu  aktivitas  keluar  masuk  kendaraan.  Hal lain juga terlihat pada para pedagang kaki lima (PKL) yang  melakukan  aktivitas  jual  beli  dalam  terminal bahkan  melewati  batas  pagar  terminal  yang  telah dibuat.  Hal  ini  tentu  sangat  mengganggu  aktivitas kendaraan  dalam  terminal  serta  mengakibatkan sempitnya ruang untuk kendaraan keluar masuk.
Dari  kondisi  terminal  seperti  diatas  menyebabkan terjadi  penurunan  fungsi  terminal  untuk  memberikan kenyamanan  bagi  para  pengguna  terminal  dalam  hal ini  pengemudi  kendaraan  dan  penumpang.  Terminal menjadi  semrawut  sehingga  pengemudi  kendaraan lebih  memilih  untuk  menaik-turunkan  penumpang  di luar terminal lebih nyaman daripada di dalam terminal yang  pada  akhirnya  menimbulkan  kemacetan  pada akses keluar  masuk  kendaraan. Dari permasalahan ini maka  areal  terminal  Mardika  perlu  penataan  ulang sehingga  dapat  menjalankan  fungsinya  sebagai terminal  dengan  baik.  Penataan  dapat  dititiberatkan pada  pola  parkir  kendaraan  dan  waktu  pelayanan kendaraan  sehingga  diharapkan  dengan  pola  parikir dan  waktu  pelayanan  kendaraan  yang  efektif  maka terminal  Mardika  dapat  menjalankan  fungsinya  yaitu memberikan kenyamanan bagi pengguna terminal.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA
Morlok  (1978)  menyatakan  bahwa  terminal  dapat dianggap  sebagai  alat  untuk  memproses  muatan  dan penumpang dan lain-lain dari sistem transportasi yang akan  mengangkut  lalu  lintas.  Dalam  proses  tersebut, terminal  melakukan  berbagai  fungsi  seperti  memuat penumpang  atau  barang  ke  dalam  kendaraan  dan sebagainya.  Proses  ini  memerlukan  prosedur  untuk mengatur  operasi  dan  untuk  menjamin  bahwa  semua fungsi dilakukan dengan cara yang sesuai dan urutan yang benar (gambar 1).

## Sumber : Pramono dkk, 2006
Gambar  1.    Bagan  Alir  Proses  Sederhana  Sistem Transportasi
Berdasarkan Keputusan Menteri Perhubungan
No.31/1995,  terminal  penumpang  berdasarkan  fungsi pelayanannya dibagi menjadi:
 Terminal  penumpang  tipe  A,  berfungsi  melayani kendaraan  umum  untuk  angkutan  antar  kota  antar propinsi  dan/atau  angkutan  lintas  batas  negara, angkutan kota dan angkutan pedesaan.
 Terminal  penumpang  tipe  B,  berfungsi  melayani kendaraan umum untuk angkutan antar kota dalam
propinsi,  angkutan kota  dan/atau  angkutan pedesaan.
 Terminal  penumpang  tipe  C,  berfungsi  melayani kendaraan umum untuk angkutan pedesaan.
Berdasarkan  klasifikasi  diatas,  terminal  Mardika  kota Ambon dapat dikategorikan sebagai terminal penumpang  tipe B.

## 2.1 Sistem Parkir
Dilihat  dari  fungsinya,  peran  fasilitas  parkir  dalam sebuah sistem transportasi adalah menyediakan tempat untuk  menyimpan  kendaraan  di  tempat-tempat  tujuan perjalanan  dari  pergerakan  lalu  lintas.  Permasalahan dalam  sistem  parkir  yang  terjadi  dapat  mencakup volume  parkir,  akumulasi  parkir,  durasi  parkir  dan indeks parkir.

## a. Volume Parkir
Volume  parkir  adalah  jumlah  kendaraan  yang termasuk dalam beban parkir.
Volume Parkir = E i + X ………….....................    (1)
Keterangan :
E i = jumlah kendaraan yang masuk (unit) X  =  kendaraan yang sudah ada sebelumnya (unit)

## b. A kumulasi Parkir
Akumulasi parkir adalah  jumlah total kendaraan yang parkir di suatu tempat pada  waktu tertentu dan dibagi sesuai  dengan  kategori  jenis  maksud  perjalanan, dimana integrasi dari akumulasi parkir selama periode tertentu menunjukkan beban parkir (jumlah kendaraan parkir)  dalam  satuan  jam    kendaraan  per  periode waktu tertentu (Hobbs, 1979).
Akumulasi Parkir = X + E i − E x ......................   (2)
Keterangan  : X  = Jumlah kendaraan  sebelumnya (unit) E i = 𝐸𝑛𝑡𝑟𝑦 (jumlah kendaraan yang masuk, unit) E x = 𝐸𝑥𝑖𝑡 (jumlah kendaraan yang keluar, unit)
c. Lama Waktu Parkir (Durasi Parkir)
Lama  waktu  parkir  atau  durasi  adalah  lama  waktu yang  dihabiskan  oleh  pemarkir  pada  ruang  parkir. Lamanya  parkir  dinyatakan  dalam  jam.  Persamaan yang  digunakan  untuk  menghitung  rata-rata  lamanya parkir adalah :
Durasi = 𝐸𝑥𝑡𝑖𝑚𝑒 − 𝐸𝑛𝑡𝑖𝑚𝑒 ..............................  (3)
Keterangan : 𝐸𝑥𝑡𝑖𝑚𝑒 = waktu  saat  kendaraan  keluar  dari  lokasi parkir (keberangkatan, unit)
𝐸𝑛𝑡𝑖𝑚𝑒 = waktu  saat  kendaraan  masuk  ke  lokasi parkir (kedatangan, unit)
d. Indeks Parkir (IP)
Indeks  parkir  adalah  persentasi  tingkat  pemakaian areal  parkir  yang  merupakan  perbandingan  dari jumlah  kendaraan  yang  sedang  parkir  dengan kapasitas  yang  tersedia.  Indeks  parkir  ditentukan dengan persamaan :
IP = jumlah parkir maksimum kapasitas parkir yang tersedia × 100 % ............   (4)
Jika IP lebih besar dari 100% berarti  pemakaian areal parkir melebihi kapasitas yang tersedia.

## 2.2. Teori Antrian
Teori  antrian  digunakan  untuk  mengukur  tingkat pelayanan/ headway tertentu misalnya headway kedatangan,  antrian  pada  penurunan  penumpang, parkir dan pemberangkatan. Dalam proses antrian ada beberapa komponen antrian yang perlu dipahami,yaitu:
1. Tingkat Kedatangan (𝝀)
Tingkat  kedatangan  adalah  jumlah  kendaraan  atau manusia yang bergerak menuju satu atau beberapa tempat  pelayanan  dalam  satu  satuan  waktu tertentu,  dinyatakan  dalam  satuan  kendaraan/jam atau orang/menit.
2. Tingkat Pelayanan (𝝁) Tingkat  pelayanan  adalah  jumlah  kendaraan  atau manusia  yang  dapat  dilayani  oleh  satu  tempat pelayanan  dalam  satu  satuan  waktu  tertentu, dinyatakan  dalam  satuan  kendaraan/jam  atau menit/orang.  Sehingga  bisa  disimpulkan  bahwa, waktu pelayanan :
𝑊𝑃 = 1 𝜇 .........................................................    (5)
(2.5)
Selain  itu,  dikenal  juga  notasi  ρ  yang  didefinisikan sebagai nisbah antara  tingkat kedatangan (λ ) dengan tingkat pelayanan (μ ) dengan persyaratan bahwa nilai tersebut selalu harus lebih kecil dari 1.
𝜌 = 𝜆 𝜇 < 1 .........................................................  (6)
Dengan  syarat  ρ  <1,  ini  menunjukkan  bahwa  tingkat kedatangan  lebih  kecil  dari  pada  tingkat  pelayanan, sehingga terminal masih mampu melayani kedatangan kendaraan  tetapi  dengan  resiko  terjadi  antrian.  Jika nilai  ρ  >1,  hal  ini  berarti  bahwa  tingkat  kedatangan lebih  besar  dari  tingkat  pelayanan.  Jika  hal  ini  terjadi maka  dapat  dipastikan  akan  terjadi  antrian  yang  akan selalu bertambah panjang (tak terhingga).
3. Disiplin Antrian Disiplin  antrian  adalah  kepatuhan  dalam  tata  cara kendaraan  atau  manusia  mengantri.  Ada  beberapa jenis disiplin atau aturan antrian yaitu:
- FIFO  ( First  in  First  Out )  atau  FCFS  ( First Come First Served ) yaitu kedatangan
pelanggan (orang/kendaaran) pertama
menerima pelayanan lebih dulu.
- LIFO  ( Last  in  First  Out ),  yaitu  kedatangan terakhir menerima pelayanan terlebih dulu.
- Random  (acak)  yaitu,  penerimaan  pelayanan secara acak.
Perhitungan  untuk  sistem  antrian  dengan  disiplin FIFO diuraikan sebagai berikut:
- Jumlah  rata-rata  kendaraan  didalam  sistem (kendaraan per satuan waktu, 𝑛̅ )
𝑛̅ = 𝜆 (𝜇−𝜆) ..............................................     (7)
- Panjang antrian rata-rata (kendaraan per satuan waktu, 𝑞̅ )
𝑞̅ = 𝜆2/𝑁 𝜇(𝜇−𝜆/𝑁) ...........................................     (8)
- Waktu  rata-rata  yang  digunakan  dalam  antrian (satuan waktu, 𝑑̅ ) 𝑑̅ = 1 𝜇−𝜆/𝑁 ...............................................     (9) (2.9)
- Waktu  menunggu  rata-rata  di  dalam  antrian (satuan waktu, 𝑤 ̅ )
𝑤 ̅ = 𝜆/𝑁 𝜇(𝜇−𝜆/𝑁) ..........................................   (10) (2.10)

## 3.  METODOLOGI
Aktivitas  penelitian  tidak  akan  terlepas  dari keberadaan  data  yang  merupakan  bahan  baku informasi  untuk  memberikan  gambaran  spesifik mengenai  obyek  penelitian.  Penelitian  ini  dilakukan pada terminal Mardika Kota Ambon yang mana terdiri dari  terminal  A1,  A2  dan  terminal  tambahan.  Proses penelitian dilakukan dengan tahapan sebagai berikut: 1) Survey awal ke terminal Mardika untuk mengamati perilaku pengguna di dalam dan sekitar terminal.  Mengidentifikasi  masalah  apa  saja  yang ditemui  dan  mengangkatnya  sebagai  objek penelitian.
2) Menentukan variabel penelitian yang akan dibahas
3) Identifikasi dan penetapan kebutuhan data
4) Pengumpulan data
 Data Primer
- Data  yang  diambil  adalah  data  kendaraan masuk-keluar  terminal  Mardika  dengan melakukan survey selama beberapa hari pada pos-pos pengamatan yang ditentukan dimulai dari jam 06.00-18.00 WIT. Survey dilakukan dengan  mencatat jenis angkutan,  nomor plat, trayek  angkutan  dan  waktu  kedatangan,  dan waktu  keberangkatan  untuk  menggambarkan tingkat frekuensi
kedatangan dan
keberangkatan  angkutan  umum  pada  waktu sibuk kendaraan ( peak hour ).
- Data  Sekunder  seperti  profil  terminal Mardika maupun data pendukung lainnya.
Metode  pengumpulan  data  yang  dilakukan  adalah pengamatan  langsung  kegiatan  yang  ada  dalam terminal. Wawancara dapat dilakukan juga kepada pihak pengelola terminal atau yang berkepentingan untuk mendapatkan informasi pendukung.
5) Analisis Data Setelah  data-data  terkumpul  maka  dilakukan pengelompokkan data sesuai dengan klasifikasinya
kemudian  dilakukan  analisis  data.  Analisis  data dilakukan  terhadap  pola  parkir  kendaraan  dan waktu pelayanan kendaraan dalam terminal.
Karakteristik  parkir  memperlihatkan  kondisi perparkiran  yang  terjadi  pada  lokasi  terkait.  Untuk menentukan  waktu  pelayanan  yang  efisien  terhadap suatu  kendaraan,  maka  dilakukan  analisis  sistem antrian  dengan  menggunakan  metode  disiplin  FIFO dengan tahapan seperti yang terlihat pada gambar 2

## Sumber: Pramono dkk, 2006
Gambar  2.  Ilustrasi  Tahapan  Dalam  Proses Antrian Kendaraan Disiplin FIFO
- Tahap  I  :  tahap  dimana  arus  lalu  lintas  bergerak menuju suatu tempat pelayanan.
- Tahap  II  :  tahap  dimana  arus  lalu  lintas (kendaraan)  mulai  bergabung  dengan  antrian menunggu untuk dilayani.
- Tahap  III  :  tahap  dimana  arus  lalu  lintas (kendaraan) dilayani oleh suatu tempat pelayanan.
- Tahap  IV  :  tahap  dimana  arus  lalu  lintas (kendaraan) meninggalkan  tempat  pelayanan melanjutkan perjalanannya. Gabungan tahap II dan
III disebut sistem antrian.
Jadi,  waktu  dalam  sistem  antrian  dapat didefinisikan  sebagai  waktu  sejak  kendaraan  mulai bergabung  dengan  antrian  sampai  dengan  waktu kendaraan  selesai  dilayani  (meninggalkan  waktu pelayanan ).
Dalam  penelitian  ini  digunakan  beberapa variabel  yang  didefenisikan  secara  operasional sehingga  dapat  dijadikan  petunjuk  dalam  melakukan penelitian  juga  sebagai  petunjuk  bagi  yang  membaca. Adapun beberapa variabel penting yang terkait dengan penataan terminal adalah sebagai berikut:
- Indeks  parkir  (IP)  adalah  suatu  angka  yang menunjukan  presentase  tingkat  pemakaian  areal parkir  yang  merupakan  perbandingan  dari  jumlah kendaraan  yang  sedang  parkir  dengan  kapasitas yang tersedia. Jika IP lebih besar dari 100% berarti pemakaian  area  parkir  melebihi  kapasitas  yang tersedia.
- Headway /  tingkat  pelayanan  yaitu  tingkat  waktu yang  dibutuhkan  antara  satu  kendaraan  dengan berikutnya yang melewati pada satu titik tertentu.
4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1 Frekuensi Kendaraan
Frekuensi kendaraan yang ditinjau adalah jenis trayek angkutan  umum  yang  beroperasi  pada    terminal  A1, terminal  tambahan  dan  terminal  A2  Mardika  Kota Ambon.
a. Terminal A1
Pada  terminal  A1  melayani  angkutan  umum dengan beberapa trayek antara lain  Lin I,  Lin III, Lin IV,  Kudamati,  Air  Salobar,  Benteng  Atas  dan  Taman Makmur  dengan  warna  angkot  kuning;  trayek Kayuputih,  Kayutiga,  Gunung  Nona,  Soya  dan  Kusu- kusu  dengan  warna  angkot  orange;  Laha  dengan warna  angkot  merah;  Hutumury  dan  Leahari  dengan warna  angkot  biru.  Pada  area  dalam  terminal  A1, kedatangan kendaraan dilayani pada pintu masuk PM- 1  dan  keberangkatan  kendaraan  dilayani  pada  pintu keluar  PK-1.  Disamping  itu  ada  beberapa  kendaraan yang  keluar  dari  terminal  juga  melalui  pintu  masuk PM-1  sehingga  lalu  lintas  kendaraan  keluar  masuk terminal  menjadi  terhambat  dan  menyebabkan kemacetan  di  sekitar  terminal.  Aktivitas  sibuk kendaraan  keluar  masuk  terminal  biasanya  terjadi pada  pagi  dan  sore  hari.  Frekuensi  kedatangan  dan keberangkatan  kendaraan  dalam  terminal  A1  dapat dilihat pada gambar 3.
Sumber : hasil olah data, 2017
Gambar 3. Frekuensi Kedatangan dan Keberangkatan  Kendaraan  pada Terminal A1
b. Terminal Tambahan
Terminal  tambahan  merupakan  bagian  dari terminal  A1  yang  melayani  trayek  Lin  II,  Lin  V, Karang  Panjang,  Ahuru  maupun  Kopertis.  Frekuensi kedatangan  (pintu  masuk  PM.2)  dan  keberangkatan (pintu  keluar  PK.4)  pada  terminal  tambahan  dapat dilihat pada gambar 4 dibawah ini.
Pelayanan kendaraan pada terminal tambahan ini disibukkan pada interval waktu 07.00-08.00. Selebihnya kendaraan yang ditempatkan pada terminal tambahan  ini  pada  waktu  siang  hari  sering  beralih jalur  ke  tempat  lain  dikarenakan  area  masuk  seluruh kendaraan ke dalam terminal sangat padat pada waktu, sehingga  frekuensi  kendaraan  baik  itu  kedatangan
maupun  keberangkatan  menurun  pada  waktu  siang sampai sore hari.
Sumber : hasil olah data, 2017
Gambar 4. Frekuensi Kedatangan dan Keberangkatan  Kendaraan  pada Terminal Tambahan
c. Terminal A2
Terminal  A2  ini  terdiri  dari  area  pintu  masuk kendaraan  (area  PM.3),  area  pintu  keluar  kendaraan (PK.3)  dan  satu  jalur  parkir  tambahan  (JK.5).  Pada terminal A2 dilayani kendaraan dengan trayek Tantui, Galala, Passo, Hunut, Hative Besar, Halong, Waiheru, Toisapu, Nania, Lateri dan beberapa trayek kendaraan yang lain.
Sumber : hasil olah data, 2017 Gambar 5. Frekuensi
Kedatangan dan Keberangkatan  Kendaraan  pada
Terminal A2
Dari  gambar  5  diperoleh  gambaran  bahwa  pola kedatangan  dan  keberangkatan  kendaraan  pada terminal  A2  bervariasi,  dimana  terjadi  peningkatan volume kendaraan baik kedatangan maupun keberangkatan  pada  jam-jam  tertentu  dan  sebagian besar  terjadi  pada  pagi  pada  pukul  07.00-08.00  WIT, siang  pada  pukul  12.00-13.00  WIT  maupun  sore  hari pada  pukul  16.00-17.00  WIT  terutama  pada  pintu keluar  PK  3,  semuanya  dipengaruhi  oleh  aktivitas pengguna  jasa  dalam  hal  ini  penumpang  angkutan umum.
d. Jalur Parkir JK.1 Pada area jalur parkir JK.1 melayani kedatangan dan  keberangkatan  kendaraan  dengan  trayek  Kebun
Cengkeh,  Galunggung,  Wara  Air  Kuning  dan beberapa trayek kendaraan yang lain.
Sumber : hasil olah data, 2017
Gambar 6. Frekuensi Kedatangan dan Keberangkatan  Kendaraan  pada Jalur Parkir JK 1
Pada  gambar  6  menunjukkan  peningkatan volume  kendaraan  memuncak  pada  jam  ke  5  (pkl. 10.00-11.00  WIT)  untuk  kedatangan  dan  jam  ke  11 (pkl.16.00-17.00 WIT) untuk keberangkatan.

## 4.2 Analisa Antrian Kendaraan Pada Terminal A1 dan A2
Analisis  sistem  antrian  dengan  disiplin  FIFO diperoleh  parameter  antrian  seperti  jumlah  rata-rata kendaraan  didalam  sistem  ( 𝑛̅ )  (kendaraan  per  satuan waktu),  panjang  antrian  rata-rata  (kendaraan  per satuan  waktu)  ( 𝑞) ,  waktu  rata-rata  yang  digunakan dalam  antrian  (satuan  waktu)  ( 𝑑̅ )  dan  waktu  tunggu rata-rata  di  dalam  antrian  (satuan  waktu)  ( 𝑤 ̅ ).  Hasil rekap analisis antrian untuk terminal A1 dan A2 dapat dilihat pada tabel-tabel berikut:
Tabel 1. Hasil Analisis Antrian Kendaraan Pada Terminal A1
Tabel 2. Hasil Analisis Antrian Kendaraan Pada

## Terminal Tambahan
Sumber : Penulis, 2017

## Tabel 3. Hasil Analisis Antrian Kendaraan Pada Terminal A2
Sumber : Penulis, 2017
Hasil analisis menunjukkan bahwa rasio perbandingan  tingkat  kedatangan  dengan  pelayanan pada  masing-masing  trayek  memberikan  nilai 𝜌 yang bervariasi yaitu:
- Untuk  trayek  kendaraan  jalur  PK.3  dan  PK.4  pada terminal  A1 dan jalur parkir  dalam,jalur parkir luar dan  jalur  parkir  tambahan  pada  area  terminal  A1 memberikan  nilai  ρ  <1  yang  berarti  bahwa  tingkat kedatangan lebih  kecil dari pada tingkat pelayanan, sehingga terminal masih mampu melayani kedatangan  kendaraan  tetapi  dengan  resiko  terjadi antrian.
- Untuk  trayek  kendaraan  jalur  JK.5  yaitu  pada  area terminal  A2  rata-rata  memberikan  nilai  ρ  >1  yang berarti  bahwa  tingkat  kedatangan  lebih  besar  dari tingkat  pelayanan  dan  dapat  dipastikan  akan  terjadi antrian yang akan selalu bertambah panjang.
4.3  Perhitungan  Akumulasi  dan  Indeks  Parkir

## Kendaraan Pada Terminal A1 dan A2
Pola  parkir  kendaraan  yang  digunakan  pada kendaraan  dalam  terminal  A1  membentuk  sudut  90° dan  180°  dan  terminal  A2  membentuk  sudut  180°.
Persentase  tingkat  pemakaian  parker  untuk  masing- masing trayek dapat dilihat pada gambar berikut:

## Sumber : hasil olah data, 2017
Gambar 7. Indeks Parkir Kendaraan Dengan Pola Parkir  Sudut 180° Pada  Jalur  Parkir Dalam Terminal A1

## Sumber : hasil olah data, 2017
Gambar 8. Indeks Parkir Kendaraan Dengan Pola Parker  Sudut  90°  Pada  Jalur  Parkir Dalam Terminal A
Pada  area  parkir  dalam  terminal  A1,  pola  parkir kendaraan  rata-rata  membentuk  sudut  180°.    Dengan pola  ini  memberikan  indeks  parkir  sebagian  besar lebih  besar  dari  100  %  (lihat  gambar  7).  Hal  ini berdampak  pada  lambatnya  pelayanan  kendaraan. Sedangkan  pada  area  parkir  yang  membentuk  sudut 90°  memberikan  indeks  parkir  bervariasi  yaitu  pada angkot  Kusu-kusu  dan  Lin  IV  masih  memberikan indeks  parkir  dibawah  100%  sedangkan  angkot  Laha memberikan indeks parkir yang lebih besar dari 100 % (lihat gambar 8).

## Sumber : hasil olah data, 2017
Gambar  9.  Indeks  Parkir  Kendaraan  pada  Jalur Parkir Luar dari Terminal A1
Sumber : hasil olah data, 2017
Gambar  10.  Indeks  Parkir  Kendaraan  pada Terminal Tambahan

## Sumber : hasil olah data, 2017
Gambar  11.  Indeks  Parkir  Kendaraan  pada Terminal A2
Dari gambar diatas menunjukkan bahwa rata-rata kendaraan  yang  parkir  baik  itu  pada  terminal  A1, terminal  tambahan  maupun  terminal  A2  memberikan indeks parkir sebagian besar lebih dari 100 %. Hal ini berdampak pada lambatnya pelayanan kendaraan.

## 4.4 Hasil Rencana
Dengan  melihat  bahwa  model  parkiran  dan antrian  kendaraan  seperti  kondisi  eksisting  terminal menunjukkan bahwa terminal perlu penanganan secara khusus karena sering dan bahkan selalu menimbulkan kemacetan di sekitar area terminal maka perlu adanya perbaikan terhadap  pola parkir dan antrian kendaraan. Perbaikan dilakukan pada :
 Penanganan  terhadap  para  PKL  (Pedagang  Kaki Lima)
Para  PKL  telah  menempati  ruas  dalam  terminal dengan  posisi  dagangannya  itu  menempati  1,3  m-
2m.  Jika  para  PKLini  dipindahkan  ke  tempat  lain maka  posisi  mereka  bisa  diganti  dengan  parkiran angkot sehingga dapat
mengurangi ketidaknyamanan dalamterminal.
 Penanganan terhadap jalur parkir dalam terminal Jalur  parkir  kendaraan  dalam  dimanfaatkan sedemikian hingga sirkulasi kendaraan yang masuk dapat lancar.
 Penanganan terhadap jalur parkir luar terminal
Untuk  parkiran  di  luar  terminal  seperti  angkot Latuhalat  dan  amahusu  dipindahkan  jalurnya  ke tempat  lain  dalam  terminal  sehingga  tidak menyebabkan  kemacetan  sepanjang  jalur  keluar masuk kendaraan pada area terminal A1.
5. PENUTUP
5.1 KESIMPULAN
1. Dari  hasil  survei  yang  dilakukan  di  lapangan selama  3  (tiga)  hari  didapat  untuk  tingkat kedatangan  kendaraan  cukup  besar  terjadi  pada pukul  07.00,  10.00-11.00  dan  15.00-16.00  yang bervariasi  untuk  masing-masing  trayek.  Dengan tingkat  kedatangan  yang  besar  akan  berdampak pada pelayanan kendaraan dimana terjadi kemacetan.  Hal  ini  mengakibatkan  banyaknya kendaraan  yang  parkir  sembarangan  sehingga tejadi hambatan samping yang mempengaruhi lalu lintas yang ada.
2. Hasil  analisa  antrian  menunjukan  bahwa  terminal A1 dan A2 sudah sangat padat. Hal ini ditunjukan dengan  rasio  tingkat  kedatangan  dan  tingkat pelayanan kendaraan yang sebagai berikut:
- Untuk  trayek  kendaraan  jalur  PK.3  dan  PK.4 pada  terminal  A1  dan  jalur  parkir  dalam,jalur parkir  luar  dan  jalur  parkir  tambahan  pada area terminal A1 memberikan nilai  ρ <1 yang berarti  bahwa  tingkat  kedatangan  lebih  kecil dari pada tingkat pelayanan, sehingga terminal masih mampu melayani kedatangan kendaraan tetapi dengan resiko terjadi antrian.
- Untuk  trayek  kendaraan  jalur  JK.5  rata-rata memberikan  nilai  ρ  >1  yang  berarti  bahwa tingkat  kedatangan  lebih  besar  dari  tingkat pelayanan  dan  dapat  dipastikan  akan  terjadi antrian yang akan selalu bertambah panjang.
3. Perhitungan akumulasi dan indeks parkir menunjukkan  bahwa  sebagian  besar  kendaraan dengan  indeks  parkir  diatas  100%.  Hal  ini berdampak pada kualitas pelayanan dalam terminal.
4. Untuk  perbaikan  kondisi  dalam  terminal,maka penanganan  perlu  dilakukan  terhadap  para  PKL (Pedagang Kaki Lima) yang telah menempati ruas dalam  terminal  dengan  posisi  dagangannya  itu menempati 1,3 m- 2m. Area ini bisa dimanfaatkan untuk  parkiran  kendaraan  agar  dapat  mengurangi ketidaknyamanan  dalam  terminal.  Posisi  parkiran kendaraan direncanakan membentuk sudut 60°,90° dan 180°.

## 5.2 SARAN
Permasalahan  dalam  terminal  sangat  kompleks. Untuk  jangka  panjang  disarankan  untuk  melakukan evaluasi terhadap kapsitas terminal secara keseluruhan dan  merencanakan  pengembangan  terminal  untuk kenyamanan penggunanya.

## DAFTAR PUSTAKA
Anonimous,  2016, Kota  Ambon  Dalam  Angka , Ambon: Badan Pusat Statistik Kota Ambon Direktur Jenderal Perhubungan Darat, 1996, Keputusan  Direktur  Jenderal  Perhubungan Darat  Nomor  :  272/HK.105/DRJD/96  tentang Pedoman  Teknis  Penyelenggaraan  Fasilitas Parkir , Jakarta : Direktorat
Jenderal
Perhubungan Darat
Fathony,  A.,  Tenriajeng,  A.T,  2008, Kajian  Teknis Pelayanan Terminal Angkutan Umum Cikarang Kabupaten  Bekasi ,  Jakarta:  Fakultas  Teknik Sipil Dan Perencanaan Universitas Gunadarma. http://www.staffnew.uny.ac.id/pendidikan/modul- teori-antrian.pdf (diakses 27 April 2017) http://aturipanama.staff.telkomuniversity.ac.id/files/2 015/06/Materi-Antrian.pdf (diakses 15  Agustus 2017) Iskandar,  A.,dkk,  1998, Pedoman  Perencanaan  dan
Pengoperasian Fasilitas Parkir , Jakarta: Direktorat  Bina  Sistem  Lalu  Lintas  Angkutan Kota Direktorat Jenderal Perhubungan Darat Kusbadono.,dkk,  2014,  Kinerja  dan  Kapasitas Terminal Cikarang Menteri  Perhubungan  RI,  2015, Peraturan  Menteri Perhubungan
RI No.PM 132 tentang Penyelenggaraan Terminal Penumpang Angkutan Jalan , Jakarta:
Kementerian Perhubungan Nasution,  M.,H,  2003, Manajemen  Transportasi, Jakarta: Ghalia Indonesia Priskila,  G.T.,dkk,  2013, Perencanaan  Terminal Angkutan  Darat  Pedesaan  Di  Kecamatan Lirung ,  Manado:  Fakultas  Teknik  Jurusan  Sipil Universitas Sam Ratulangi Pramono, A., Suprapto, D, 2006, Evaluasi Kelayakan Terminal  Bus  Induk  Terpadu  Mangkang (Tinjauan : Karakteristik
Operasional Terminal) , Malang: Fakultas Teknik Universitas Diponegoro Tamin.  O.  Z,  2003, Perencanaan  Dan  Pemodelan Transportasi ,  Bandung:  Institut  Teknologi Bandung