## PERBANDINGAN METODE INTERNATIONAL ROUGHNESS INDEX DAN SURFACE DISTRESS INDEX
(Studi Kasus Ruas Jalan Irigasi Harapan Jaya, Kota Bekasi)

## COMPARISON OF INTERNATIONAL ROUGHNESS INDEX AND SURFACE
DISTRESS INDEX METHODS
(Case Study of Harapan Jaya Irrigation Road Section, Bekasi City)
Ahmad Iqbal 1 , Aulia Choiri Windari 2 , Ribut Nawang Sari 3 1,2,3 Jakarta Global University, Grand Depok City Jl Boulevard Raya No.2 Tirtajata Sukmajaya Kota Depok, 16412, Indonesia Email: ahmadiqbal@student.jgu.ac.id

## ABSTRAK
Jalan merupakan infrastruktur penting dalam mendukung berbagai aspek pembangunan. Penelitian ini bertujuan  untuk  mengidentifikasi  dan  mengetahui  tingkat  kerusakan  pada  Jalan  Irigasi  Harapan  Jaya,  Kota Bekasi,  dari  STA  0+000  hingga  STA  2+000.  Metode  Surface  Distress  Index  (SDI)  digunakan  untuk  menilai kerusakan jalan dengan rentang nilai dari 0 hingga 150. Hasil penelitian menunjukkan bahwa rata-rata nilai IRI Jalan Irigasi Harapan Jaya adalah 18,5, masuk dalam kategori rusak berat. Selain itu, nilai rata-rata SDI Jalan Irigasi Harapan Jaya adalah 156, juga menunjukkan kondisi rusak berat. Untuk jalan dalam kondisi baik atau sedang,  pemeliharaan  berkala  diperlukan  untuk  menjaga  kemampuan  strukturalnya.  Sedangkan  jalan  dalam kondisi rusak berat memerlukan perbaikan struktural atau rekonstruksi untuk mencapai tingkat pelayanan yang optimal.  Oleh  karena  itu,  hasil  penelitian  ini  diharapkan  dapat  menjadi  acuan  dalam  menentukan  jenis pemeliharaan yang dibutuhkan untuk meningkatkan kondisi jalan Irigasi Harapan Jaya.
Kata kunci: Metode SDI, Metode IRI, Penghubung Wilayah, Tingkat Kerusakan

## ABSTRACT
Roads are important infrastructure in supporting various aspects of development. This research aims to identify and determine the level of damage on Harapan Jaya Irrigation Road, Bekasi City, from STA 0+000 to STA 2+000. The Surface Distress Index (SDI) method is used to assess road damage with a range of values from 0 to 150. The results show that the average IRI value of Harapan Jaya Irrigation Road is 18.5 which is included in the heavy damage category. In addition, the average SDI value of Harapan Jaya Irrigation Road is 156, also indicating  a  severely  damaged  condition.  For  roads  in  good  or  moderate  condition,  periodic  maintenance  is required  to  maintain  their  structural  capability.  Meanwhile,  roads  in  a  severely  damaged  condition  require structural repair or reconstruction to achieve an optimal level of service. Therefore, the results of this study are expected to be a reference in determining the type of maintenance needed to improve the condition of Harapan Jaya Irrigation Road.
Keywords: Damage Level, IRI Method, Linkage Area, SDI Method
Comparison of International... (Iqbal/hal. 183-194)

## PENDAHULUAN
Jalan  merupakan  sarana  penghubung wilayah dengan wilayah lain sehingga tercipta interaksi sosial, ekonomi, dan budaya. Selain itu, jalan  merupakan  bagian infrastruktur yang sangat penting dan berperan penting dalam mendukung pembangunan  ekonomi,  politik,  sosial budaya,  pertahanan  dan keamanan. Oleh karena itu, diperlukan  dukungan  langsung dari  pemerintah  pusat dan  daerah  untuk menciptakan infrastruktur yang aman, nyaman dan dapat dinikmati masyarakat tanpa mengabaikan aspek teknis, Jalan merupakan infrastruktur dalam transportasi  yang  memegang  peran  penting di  bidang  ekonomi  dan  sosial  terutama sebagai  sarana  distribusi  barang  dan  jasa sehingga baik buruknya suatu jalan sehingga akan mempengaruhi perkembangan ekonomi  dan  sosial  di  daerah  tersebut (Annisa dkk, 2022).
Kondisi  perkerasan  jalan  merupakan aspek  yang  penting  dalam  hal  menentukan kegiatan pemeliharaan  dan  perbaikan jalan. Untuk melakukan penilaian kondisi perkerasan  jalan  tersebut,  terlebih  dahulu perlu ditentukan jenis kerusakan, penyebab, serta  tingkat  kerusakan  yang  terjadi (Siswoyo  dkk,  2024). Flexible  pavement atau  perkerasan  lentur terdiri antara  lapisan tanah  dasar  ( subgrade ),  lapisan  pondasi bawah  ( subbase  course ),  lapisan  pondasi atas  ( base  course ),  permukaan  ( surface course ).  Fungsi  lapisan-lapisan  tersebut berfungsi untuk menerima dan mendistribusikan  beban  yang  diterima  dari kendaraan tanpa menyebabkan kerusakan di konstruksi jalan tersebut. Namun akhir-akhir ini  terjadi  kerusakan  jalan  dan  menjadikan salah satu masalah yang cukup serius karena tidak diikuti dengan pemeliharaan jalan yang baik. Jalan yang dilalui secara terus menerus menyebabkan  terjadinya  kualitas  jalan menurun  karena  dibebani  oleh  volume  lalu lintas  yang  tinggi,  sering  kali  kerusakan
jalan  terjadi  sebelum  umur  rencana  akhir jalan,  oleh  karena  itu,  jika  kerusakan  kecil tidak  segera  tangani  akan  terjadi  kerusakan yang lebih parah. Saat ini banyak jalan yang ada  di  Kecematan/Kabupaten  mengalami kerusakan yang
mengakibatkan pertumbuhan ekonomi dan sosial
masyarakat  di  daerah  terhambat.  Kondisi jalan yang
buruk dapat memperlambat   lalu lintas  dan  menambah waktu  perjalanan.  Secara  umum  kerusakan jalan  disebabkan  oleh  banyak  faktor  yaitu, kelebihan  beban  kendaraan  ( Overloading ), pada  lokasi  penelitian  terdapat  kerusakan seperti  retak  ( crack ),  lubang  ( photoles ), kedalaman  bekas  roda  ( rutting )  (Tho’atin dkk,  2022).  Kerusakan  pada  struktur  jalan yang  mebuat  kecepatan  kendaraan  tersebut menurun  dan  waktu  tempuh  akan  terasa semakin  lama  serta  dapat  memungkinan mengancam keselamatan pengendara (Aptarila  dkk,  2020),  curah  hujan  yang berlebihan, kondisi tanah dasar yang buruk, material  yang  dipergunakan  tidak  sinkron, aplikasi  lapangan  yang  kurang  sinkron menggunakan perencanaan, faktor lingkungan  dan  kurangnya  pemeliharaan. Dampak  langsung  yang  terjadi  pada  jalan yang  buruk  diantaranya,  seperti  lapisan permukaan  tidak  rata  yang  di  akibatkan kinerja jalan menurun, memberikan tekanan pada struktur jalan, dan menurunkan tingkat kenyamanan bagi pengguna jalan tersebut.
Jalan  Irigasi  merupakan  jalan  yang menghubungkan  antara  Jalan  Kalibaru Timur  ke  Jalan  Kaliabang  Tengah  Kota Bekasi,  dengan  bertambahnya  volume kendaraan  yang  melalui  Jalan  Irigasi Harapan  Jaya  Kota  Bekasi  maka  dari  itu diperlukan  perawatan  rutin.  Tujuan  dari analisis ini dilakukan adalah sebagai berikut:
1. Untuk mengidentifikasi secara rinci dan kategorisasi  jenis-jenis  kerusakan  yang ada pada Jalan Irigasi Harapan Jaya Kota Bekasi STA 0+000 – STA 2+000.
2. Untuk  mengetahui seberapa  besar kerusakan yang terjadi pada Jalan Irigasi Harapan Jaya Kota Bekasi STA 0+000 –
Comparison Of International... (Iqbal / hal. 183-194)
STA  2+000  dalam  bentuk  nilai  kondisi atau persentase.
3. Untuk  mengevaluasi  efektivitas  kedua metode tersebut dalam mengidentifikasi dan  mengukur  kerusakan  jalan  pada lokasi  yang  diteliti,  serta  memberikan pemahaman yang lebih baik tentang cara terbaik untuk menangani kerusakan jalan tersebut berdasarkan hasil perbandingan antara kedua metode tersebut.

## METODE
Metode yang digunakan adalah International  Roughness  Index (IRI)  dan Surface Distress Index , International Roughness  Index (IRI)  atau  ketidakrataan permukaan  adalah  parameter  ketidakrataan yang  dihitung  dari  jumlah  kumulatif  naik turunnya permukaan arah profil memanjang dibagi  dengan  jarak/panjang  permukaan (Irianto  dan  Rochmawati,  2020).  Adapun langkah-langkah  dalam  pengerjaan  metode IRI sebagai berikut:
1. Mempersiapkan alat-alat yang dibutuhkan diantaranya: kendaraan form survei, smartphone  android yang  sudah dipasang  aplikasi roadroid, dan  lain- lain.
2. Kemudian  meletakkan smartphone di atas  dasbor  mobil.  Setelah  itu  pastikan lagi  bahwa  GPS  dan  internet  pada smartphone sudah aktif.
3. Masuk ke dalam aplikasi roadroid. Lalu memilih new  map maka  aplikasi otomatis berjalan.
4. Survei  dilakukan  pada  masing-masing lajur jalan.
5. Untuk mengulangi survei pada ruas jalan yang  lain  dapat  dilakukan  dengan mengulangi langkah ke 3.
Surface Distress Index (SDI) merupakan skala kerusakan jalan berdasarkan pengamatan  visual  kerusakan  jalan  yang sebenarnya di lapangan. Keadaan retak pada permukaan  jalan  ditentukan  oleh  luas  dan lebar  retakan  pada  jalan  tersebut.  (Annisa
dkk, 2022) Adapun  langkah-langkah  dalam melakukan penelitian dilapangan menggunakan  metode  SDI  adalah  sebagai berikut:
1. Tetapkan jenis jalan dan jelas jalan.
2. Membagi tiap segmen menjadi beberapa unit  sampel.  Pada  penelitian  ini  urut sampel dibagi setiap jarak 100 meter.
3. Mendokumentasikan  tiap  kerusakan yang ada.
4. Memenentukan tingkat kerusakan ( saverity level ).
5. Mengukur  dimensi  kerusakan  pada  tiap unit sampel.
6. Mencatat  hasil  pengukuran  kedalam form survei.

## 1. Pengumpulan Data
Pengumpulan data merupakan informasi yang diperoleh melalui pengamatan langsung  dan  pengukuran  di  lapangan. Adapun  dua  jenis  pengumpulan  data  yang dibutukan dalam penelitian ini antara lain:
a. Data Primer
Data primer adalah data  yang diperoleh melalui pengamatan dan pengukuran langsung  di  lapangan  (Aptarila  dkk,  2020). Data primer  yang digunakan dalam penelitian ini antara lain:
1. Data  berupa  jenis-jenis  kerusakan  jalan yang mengacu pada metode SDI dan IRI;
2. Data dimensi (panjang, lebar, kedalaman) masing-masing jenis kerusakan  yang  mengacu  pada  metode SDI dan IRI.
Dalam  pengambilan  data  primer  ada beberapa  alat  yang  harus  dipakai  dalam melakukan penelitian ini antara lain sebagai berikut ini:
1. Meteran  digunakan  untuk  mengukur panjang,  dan  lebar kerusakan.
2. Peralatan tulis seperti bolpoint , formulir (kertas kerja), dan hard board , digunakan  untuk  alat  mencatat  dan menulis.
Comparison of International... (Iqbal/hal. 183-194)
3. Kamera handphone ,  digunakan  untuk dokumentasi selama penelitian.
4. Aplikasi Roadroid ,  digunakan  untuk memgetahui  nilai  tingkat  ketidakrataan permukaan jalan.
b. Data Sekunder
Data  sekunder  adalah  data  yang diperoleh dari sumber data yang ada, instansi terkait,  buku,  laporan,  jurnal  atau  sumber lain  yang  relevan.  Data  sekunder  yang digunakan dalam penelitian ini berupa sketsa lokasi.  Data  tersebut  digunakan  untuk mendukung data primer.

## 2. Langkah Pengumpulan Data
Dalam penelitian beberapa sumber untuk dijadikan bahan analisis dalam menyelesaikan  sebuah  penelitian.  Selain data yang digunakan adalah data primer dan data sekunder (Kuswantoro, 2023), pengumpulan  data  dapat  dilakukan  dengan cara  survei  visual  dan  dibagi  menjadi  dua tahap yaitu:
a. Langkah  1:  survei  pendahuluan,  untuk mengetahui lokasi penelitian dan panjang setiap segmen perkerasan lentur;
b. Langkah  II:  survei  kerusakan,  untuk mengetahu  jenis-jenis  kerusakan  pada stiap unit sampel.
Adapun beberapa langkah untuk melakukan survei kerusakan, yaitu:
a. Pada  penelitian  ini,  dengan  membagi setiap  segmen  menjadi  beberapa  unit sampel, dengan panjang jalan 2 km, pada penelitian ini unit sampel dibagi menjadi 20 segmen dengan jarak persegmen 100
m.
b. Dokumentasikan  setiap  kerusakan  yang ada  dan  tentukan  jumlah  (keparahan) kerusakan tersebut.
c. Mengklasifikasikan setiap segmen yang mengalami kerusakan tertentu.
d. Mencatat hasil observasi kedalam form .
3. Analisis Kondisi Jalan Menggunakan Metode IRI
International  Roughness  Index (IRI)
atau ketidakrataan permukaan adalah parameter  ketidakrataan  yang  dihitung  dari jumlah  kumulatif naik  turunnya  permukaan arah  profil  memanjang  dibagi  dengan jarak/panjang permukaan. Adapun langkah- langkah  dalam  pengerjaan  metode  IRI sebagai berikut:
a. Mempersiapkan alat-alat yang dibutuhkan diantaranya: kendaraan form survei, smartphone android yang sudah dipasang  aplikasi roadroid, dan  lain- lain.
b. Kemudian  meletakkan smartphone di atas  dasbor  mobil.  Setelah  itu  pastikan lagi  bahwa  GPS  dan  internet  pada smartphone sudah aktif.
c. Masuk ke dalam aplikasi roadroid. Lalu memilih new  map maka  aplikasi otomatis berjalan.
d. Survei  dilakukan  pada  masing-masing lajur jalan.
e. Untuk mengulangi survei pada ruas jalan yang  lain  dapat  dilakukan  dengan mengulangi langkah ke 3.

## 4. Analisis Kondisi  Jalan Menggunakan Metode SDI
Surface Distress Index (SDI) merupakan skala kerusakan jalan berdasarkan pengamatan  visual  kerusakan  jalan  yang sebenarnya di lapangan. Keadaan retak pada permukaan  jalan  ditentukan  oleh  luas  dan lebar retakan pada jalan tersebut (Desei dkk, 2023).  Adapun  langkah-langkah  dalam melakukan penelitian dilapangan menggunakan  metode  SDI  adalah  sebagai berikut:
a. Tetapkan jenis jalan dan jelas jalan.
b. Membagi tiap segmen menjadi beberapa unit  sampel.  Pada  penelitian  ini  urut sampel dibagi setiap jarak 100 meter.
c. Mendokumentasikan tiap  kerusakan yang ada.
d. Memenentukan tingkat kerusakan (saverity level).
e. Mengukur  dimensi  kerusakan  pada  tiap unit sampel.
f. Mencatat  hasil  pengukuran  kedalam
Comparison Of International... (Iqbal / hal. 183-194) form survei.
5. Penilaian  Kerusakan  Jalan  dan  Jenis Perbaikan
Penanganan konstruksi perkerasan permukaan jalan yang meliputi pemeliharaan,  penunjang,  dan  peningkatan atau pemulihan dapat dilakukan secara tepat setelah  terjadi  kerusakan  pada  perkerasan tersebut.  Kemudian  dievaluasi  mengenai sebab, akibat, dan tingkat dari kerusakannya, kriteria  penilaian  kondisi  berdasarkan metode SDI dan IRI dapat di lihat pada Tabel 1 dibawah ini.
Tabel 1. Kriteria Penilaian Kondisi
Berdasarkan Nilai IRI dan SDI IRI SDI < 50 50 - 100 100 - 150 > 150 <4 B S RR RB 4-8 S S RR RB 8-12 RR RR RR RB >12 RB RR RB RB
Keterangan:  B   = Baik
S    = Sedang RR = Rusak Ringan
RB = Rusak Berat
Sedangkaan  kriteria  jenis  penanganan berdasarkan  metode  SDI  dan  IRI  dapat  di lihat pada Tabel 2.
Tabel 2. Kriteria Jenis Penanganan Berdasarkan nilai SDI dan IRI
IRI (m/km) SDI < 50 50 - 100 100 - 150 > 150 <4 PR PR PB R 4 - 8 PR PR PB R 8 - 12 PB PB PB R > 12 R R R R
Keterangan:  PR = Pemeliharaan Rutin
PB = Pemeliharaan Berkala
R   = Rekonstruksi
HASIL DAN PEMBAHASAN
Dalam  pengumpulan  data  di  ruas  Jalan Irigasi  Harapan  Jaya  Kota  Bekasi  dengan permasalahan berupa kerusakan di sepanjang  jalan  irigasi  menuju  ke  Jalan Kalibaru Timur, dengan adanya identifikasi terkait kerusakan jalan ini di harapkan dapat menjadi suatu langkah rekomendasi perbaikan  jalan,  survei  di  lakukan  dengan peralatan sederhana seperti meteran dan roll meter  yang  di  bagi  menjadi  beberapa segmen  dengan  menggunakan  dua  metode yaitu IRI dan SDI .
1. Analisis dan Identifikasi Jenis

## Kerusakan
Penilaian  jenis  kerusakan  yang  terdapat pada Jalan Irigasi Harapan Jaya Kota Bekasi dengan  menggunakan  metode international roughness  index  (IRI) dan surface  distress index (SDI).
a. Lubang ( Pothles )
Kerusakan  ini  berupa  mangkok  yang mampu  menampung  dan  menyerap  air  di jalan.  Kerusakan  ini  terkadang  terjadi  di dekat  retakan  atau  drainase  yang  buruk sehingga menyebabkan perkerasan terendam air,  untuk  lebih  lanjut  dapat  di  lihat  pada Gambar 1 dibawah ini.
Gambar 1. Lubang
Tindakan  perbaikannya  adalah  dengan melakukan  penambalan  lubang  ( patching ) dan penambahan lapisan perkerasan ( overlay ).
Comparison of International... (Iqbal/hal. 183-194)

## b. Pengelupasan ( Stripping )
Kerusakan  ini  terjadi  karena  tidak adanya  sambungan  antara  lapisan  dasar jalan  dengan  lapisan  permukaan,  atau lapisan  permukaan  terlalu  tipis  sehingga menyebabkan  kerusakan  dan  pengeringan lapisan  permukaan.  Kerusakan  tambalan dapat menyebabkan lengkungan, pengelupasan, retak, atau pemisahan antara tambalan  dengan  permukaan  perkerasan asli, dapat di lihat pada Gambar 2 dibawah ini.
Gambar 2. Pengelupasan ( Stripping )
Tindakan  perbaikan  dapat  dilakukan dengan  memberikan  lapisan  tambahan  di atas lapisan yang mengalami pelepasan butir setelah  lapisan  tersebut  dibersihkan,  dan dikeringkan.
c. Retak Memanjang dan Melintang Retak dapat terjadi dalam bentuk tunggal
atau  berderet  yang  sejajar,  dan  kadang- kadang  sedikit  bercabang.  Jenis  kerusakan ini  mencakup  berbagai  jenis  kerusakan, sesuai  dengan  namanya  yaitu  retakan memanjang dan melintang pada perkerasan jalan.  Retakan  ini  terjadi  dalam  barisan beberapa retakan, untuk lebih lanjut dapat di lihat pada Gambar 3 di bawah ini.
Gambar 3. Retak Memanjang dan Melintang
Perbaikan kerusakan ini dapat dilakukan dengan cara mengisi celah dengan campuran aspal cair dan pasir.
d. Pelapukan dan Butiran Lepas ( Raveling ) Kerusakan  ini  biasanya  diawali  dengan keluarnya  material  halus  terlebih  dahulu, kemudian keluar material  yang lebih  besar atau  kasar  yang  kemudian  membentuk reservoir  dan  rembes  mengalir  ke  jalan, dapat di lihat pada Gambar 4 di bawah ini.
Gambar 4. Pelapukan dan Butiran Lepas
( Raveling )
Tindakan  perbaikan  dapat  dilakukan dengan  memberikan  lapisan  tambahan  di atas  lapisan  yang  mengalami  pelepasan butir  setelah  lapisan  tersebut  dibersihkan, dan dikeringkan.
e. Retak Kotak ( Block Cracking )
Retakan ini biasanya terjadi pada lapisan tambahan  ( overlay )  yang  di  bawahnya terdapat  retakan  pada  perkerasan  jalan.
Comparison Of International... (Iqbal / hal. 183-194)
Biasanya  ukuran slot  kotak  lebih  dari  200 mm x 200 mm. Atau  beban berlebih ( over loading ) terhadap umur rencana jalan, dapat di lihat pada Gambar 5 di bawah ini.
Gambar 5. Retak Kotak
Membongkar  dan  melapisi  kembali dengan bahan yang sesuai.
f. Amblas ( Depression )
Amblas  adalah  penurunan  perkerasan yang  disebabkan  oleh  turunnya  lapisan permukaan  jalan  sehingga  mengalami penurunan  di  beberapa  titik  jalan  dengan atau  tanpa  retakan  (Wibowo  dan  Setiyadi, 2023).  Kerusakan  ini  memiliki  kedalaman lebih  besar  dari  2  cm  dan  akan menahan/menyerap  air,  ditunjukan  pada Gambar 6 dibawah ini.
Gambar 6. Amblas ( Depression )
Tindakan  perbaikan  dapat  dilakukan dengan  mengisi  bagian  jalan  yang  amblas dengan agregat, kemudian dengan pemadatan  dengan  campuran  aspal  .  Untuk amblas  5  cm,  bagian  yang  rendah  diisi dengan bahan sesuai seperti lapen, lataston, laston.  Untuk  amblas  yang  5  cm,  bagian yang amblas dibongkar dan dilapisi kembali dengan lapis yang sesuai.

## 2. Analisa  Data  Menggunakan  Metode IRI
Dari  hasil  dari  data  yang  di  dapat  dari survei  di  lapangan  yang  selanjutnya dilakukan penilaian kondisi untuk menentukan  nilai  IRI pada  setiap  segmen yang  telah  di  tentukan.  Dari  data  tersebut selanjutnya  dianalisis,  dan  diperoleh  hasil kriteria kondisi permukaan perkerasan, yang dapat digunakan sebagai data dukung untuk menentukan  bentuk  penanganan  pada  jalan yang diteliti (Marjono dkk, 2022).
Berikut ini adalah hasil perhitungan atau dari  aplikasi roadroid yang  mengeluarkan output berupa eIRI yang dibuat berdasarkan analsis  puncak  dan  RMS  ( Root  Mean Square )  dari  getaran  (Ikhsani  dkk,  2020). eIRI  berkorelasi  dengan  alat  pengukuran berbasis laser yang digunakan Swedia pada perkerasan jalan (Pramiyati, 2020) dan cIRI berdasarkan  QCS  ( Quater-Car  Simulation ) untuk  pengujian  pada  kecepatan  sedang, pengukuran  cIRI  berdasarkan  sensitivitas dari  alat  yang  digunakan  bisa  disesuaikan dengan  referensi  tertentu,  Hasil  yang diperoleh  dari  kombinasi  tersebut  dapat menentukan kondisi jalan yaitu kondisi baik, kondisi  sedang,  kondisi  rusak  ringan maupun  kondisi  rusak  berat  pada  jarak interval  per  100  meter  (Sangle  dkk,  2021). Berikut  ini  adalah  data  pada  lajur  1  yang sudah  di  ambil  pada  setiap  100  meter persegmen  pada  ruas  Jalan  Irigasi  Harapan Jaya Kota Bekasi STA 0+000 – STA 2+000, dapat di lihat pada Tabel 3 dibawah ini.
Comparison of International... (Iqbal/hal. 183-194)
Tabel 3. Hasil Penilaian Lajur 1 IRI pada Jalan Irigasi Harapan Jaya
STA Jarak Speed eIRI Kondisi cIRI Jenis Penanganan (km/h) (m/km) (m/km) 0 + 100 100 24 31,1 Rusak Berat 7 Pemeliharaan Berkala 0 + 200 200 25 32,8 Rusak Berat 3,5 Pemeliharaan Rutin 0 + 300 300 26 25 Rusak Berat 6,3 Pemeliharaan Berkala 0 + 400 400 24 32,7 Rusak Berat 3,4 Pemeliharaan Rutin 0 + 500 500 29 32,8 Rusak Berat 6,8 Pemeliharaan Berkala 0 + 600 600 15 34,3 Rusak Berat 2,3 Pemeliharaan Rutin 0 + 700 700 23 34,3 Rusak Berat 3,9 Pemeliharaan Rutin 0 + 800 800 26 31,9 Rusak Berat 4,9 Pemeliharaan Berkala 0 + 900 900 17 28,2 Rusak Berat 3 Pemeliharaan Rutin 1 + 000 1000 16 32,7 Rusak Berat 4,9 Pemeliharaan Berkala 1 + 100 1100 26 32,7 Rusak Berat 2,6 Pemeliharaan Rutin 1 + 200 1200 17 29,5 Rusak Berat 2,3 Pemeliharaan Rutin 1 + 300 1300 17 33,4 Rusak Berat 6,5 Pemeliharaan Berkala 1 + 400 1400 25 34,1 Rusak Berat 10,2 Pemeliharaan Berkala 1 + 500 1500 20 32,9 Rusak Berat 6,4 Pemeliharaan Berkala 1 + 600 1600 26 32,9 Rusak Berat 11,6 Pemeliharaan Berkala 1 + 700 1700 16 32,9 Rusak Berat 1,3 Pemeliharaan Rutin 1 + 800 1800 18 27,1 Rusak Berat 2 Pemeliharaan Rutin 1 + 900 1900 24 27,3 Rusak Berat 12,5 Peningkatan Jalan 2 + 000 2000 19 33,1 Rusak Berat 6,2 Pemeliharaan Berkala Total rata-rata 31,6 Rusak Berat 5,4 Pemeliharaan Berkala
Pada  tabel  3  diatas  terdapat  hasil penilaian  total  rata-rata  pada  eIRI  sebesar 31.6  dengan  kondisi  jalan  rusak  berat  dan penilaian  cIRI  sebsear  5,4  dengan  jenis penanganan  pada  jalan  yaitu  pemeliharaan berkala.
Berikut ini hasil perhitungan lajur 2 pada Jalan  Irigasi  Harapan  Jaya  Jalan  Irigasi Harapan Jaya yang sudah di ambil, dapat di lihat pada tabel 4 dibawah ini.
Tabel 4. Hasil Perhitungan Lajur 2 pada Jalan Irigasi Harapan Jaya
STA IRIa IRIb eIRI cIRI eIRI cIRI 0 + 100 31,1 7 38 4,3 0 + 200 32,8 3,5 32,9 10 0 + 300 25 6,3 28,2 8,4 0 + 400 32,7 3,4 32,9 4,5 0 + 500 32,8 6,8 33,4 3,4 0 + 600 34,3 2,3 36 3,3 0 + 700 34,3 3,9 32,6 3,7 0 + 800 31,9 4,9 22,6 0,8
Comparison Of International... (Iqbal / hal. 183-194) STA IRIa IRIb eIRI cIRI eIRI cIRI 0 + 900 28,2 3 31,3 3,6 1 + 000 32,7 4,9 33 4,1 1 + 100 32,7 2,6 32,7 4,5 1 + 200 29,5 2,3 29,9 6,1 1 + 300 33,4 6,5 29,5 4,5 1 + 400 34,1 10,2 20,4 4,2 1 + 500 32,9 6,4 30 3,8 1 + 600 32,9 11,6 33,7 7,4 1 + 700 32,9 1,3 34,8 9,4 1 + 800 27,1 2 33,7 8,4 1 + 900 27,3 12,5 34,4 8,2 2 + 000 33,1 6,2 28,4 11,3 Rata-rata 36,97 37,1
Pada  tabel  4  diatas  terdapat  hasil penilaian  total  rata-rata  pada  eIRI  sebesar 31,42  dengan  kondisi  jalan  rusak  berat  dan penilaian  cIRI  sebsear  5,7  dengan  jenis penanganan  pada  jalan  yaitu  pemeliharaan berkala.

## 3. Analisa  Data  Menggunakan  metode SDI
Berdasarkan hasil data dan bobot setiap kerusakan jalan yang di dapatkan dari hasil survei  di  lapangan,  maka  selanjutnya dilakukan  untuk  mendapatkan  kondisi penilaian  yang  menentukan  nilai SDI pada setiap  segmen  yang  sudah  di  tentukan sebelumnya.  Berikut  ini  adalah  penilaian perhitungan Surface  Distress  Index  (SDI) masing-masing  segmen  yang  diambil  unit sampel ruas Jalan Irigasi Harapan Jaya Kota Bekasi  berserta  semua  perhitungan  setiap segmen  yang  telah  ditentukan.  Berikut  ini perhitungan  penilaian Surface  Distress Index  (SDI) yang  diambil  pada  setiap  100 meter  persegmen  pada  ruas  Jalan  Irigasi Harapan Jaya STA 0+100 – STA 2+000.
Perhitungan pada STA 1+000:
a) Luas retak (SDI 𝑎 )  = 3,76 𝑀 2
= ≤ 10 %, SDI =5
b) Lebar retak (SDI 𝑏 ) = 800 mm
= (SDI 𝑎 x 2), SDI =10
c) Jumlah lubang (SDI 𝑐 ) = 8 buah/100 m = 80 buah/km
= 80 buah/km + 225
= 235
d) Bekas roda (SDI 𝒅 ) = 3cm = SDI 𝑐 +5x 2 = 235 + 5 x 2 = 245 Total SDI pada STA 0+100 = 245
Setelah  semua  perhitungan  di  dapat maka selanjutnya di masukan ke dalam tabel untuk  menghitung  total  pada  metode  SDI, maka dari itu hasil di atas dapat disimpulkan bahwa  pada  STA  0+100  memiliki  kondisi rusak  berat  karena  mendapatkan  nilai  SDI lebih  besar  dari  >  150  dengan  jenis penanganan Peningkatan atau Rekonstruksi, sesuai dengan kriteria penilaian pada tabel 1 dan  tabel  2.  Berikut  ini  adalah  hasil keseluruhan  dari  penilaian  SDI  pada  ruas Jalan Irigasi Harapan Jaya dapat di lihat pada Tabel 5 dibawah ini .
Comparison of International... (Iqbal/hal. 183-194)

## Tabel 5. Total Perhitungan SDI
Data Hasil Total  Kondisi Jalan Jenis Penanganan STA Luas Retak Lebar Retak Lubang Bekas Roda SDI SDI SDI
SDI 0 ± 100 5 10 235 245 245 Rusak Berat Peningkatan/Rekronstruksi 5 10 10 Baik Pemeliharaan Rutin 5 10 10 Baik Pemeliharaan Rutin 5 10 10 Baik Pemeliharaan Rutin 0 ± 200 5 10 235 245 245 Rusak Berat Peningkatan/Rekronstruksi 5 10 10 Baik Pemeliharaan Rutin 0 ± 300 20 40 40 Sedang Pemeliharaan Rutin 0 ± 400 5 10
235 245
245 Rusak Berat Peningkatan/Rekronstruksi 5 10 10 Baik Pemeliharaan Rutin 5 10 10 Baik Pemeliharaan Rutin 5 10 10 Baik Pemeliharaan Rutin
0 ± 500 5 10 235 245 245
Rusak Berat Peningkatan/Rekronstruksi 5 10 10 Baik Pemeliharaan Rutin 5 10 10 Baik Pemeliharaan Rutin 5 10 10 Baik Pemeliharaan Rutin 5 10 10 Baik Pemeliharaan Rutin 0 ± 600 5 10 0 0 10 Baik Pemeliharaan Rutin 5 10 0 0 10
Baik Pemeliharaan Rutin 0 ± 700 5 10 235 255 255 Rusak Berat Peningkatan/Rekronstruksi 5 10 10 Baik Pemeliharaan Rutin 5 10 10 Baik Pemeliharaan Rutin 0 ± 800 5 10 235 245 245 Rusak Berat Peningkatan/Rekronstruksi 5 10 10 Baik Pemeliharaan Rutin 0 ± 900 20 40 265 285 285 Rusak Berat Peningkatan/Rekronstruksi 5 10 10 Baik Pemeliharaan Rutin 1 ± 000 5 10 0 0 10 Baik Pemeliharaan Rutin 5 10 0 0 10 Baik Pemeliharaan Rutin 1 ± 100 5 10 235 260 260 Rusak Berat Peningkatan/Rekronstruksi 1 ± 200 5 10 0 0 10 Baik Pemeliharaan Rutin 1 ± 300 20 40 0 0 10 Baik Pemeliharaan Rutin 5 10 235 0 235 Rusak Berat Peningkatan/Rekronstruksi 1 ± 400 0 0 0 0 0 Baik Pemeliharaan Rutin 1 ± 500 5 10 235 0 235 Rusak Berat Peningkatan/Rekronstruksi 5 10 0 10 Baik Pemeliharaan Rutin 1 ± 600 5 10 0 0 10 Baik Pemeliharaan Rutin 1 ± 700 5 10 0 0 10 Baik Pemeliharaan Rutin 1 ± 800 5 10 0 0 10 Baik Pemeliharaan Rutin 1 ± 900 5 10 85 0 85 Sedang Pemeliharaan Berkala 2 ± 000 5 10 235 0 235 Rusak Berat Peningkatan/Rekronstruksi 5 10 0 0 10 Baik Pemeliharaan Rutin 5 10 0 0 10 Baik Pemeliharaan Rutin
Comparison Of International... (Iqbal / hal. 183-194) Data Hasil Total  Kondisi Jalan Jenis Penanganan STA Luas Retak Lebar Retak Lubang Bekas Roda SDI SDI SDI SDI Total rata-rata 156 Rusak Berat Peningkatan/Rekronstruksi

## 4. Hasil rata-rata nilai IRI dan SDI
Kondisi pada Jalan Irigasi Harapan Jaya
Kota  Bekasi  yang  mana  telah  di  lakuan penelitian  dengan  kondisi  jalan  rusak  berat sesuai  dengan  hasil  perhitungan  yang  di
dapat pada perhituangan dengan menggunakan  metode  SDI  didapatkan kondisi jalan rusak berat sedangkan metode IRI  juga  mendapatkan  kondisi  jalan  rusak berat, berikut adalah tebel nilai SDI dan IRI dapat di lihat pada Tabel 6.
Tabel 6. Hasil Nilai SDI dan IRI
STA IRI SDI 0 + 100 20,1 275 0 + 200 19,8 255 0 + 300 17,0 40 0 + 400 18,4 275 0 + 500 19,1 285 0 + 600 19,0 20 0 + 700 18,6 275 0 + 800 15,1 255 0 + 900 16,5 295 1 + 000 18,7 20 1 + 100 18,1 260 1 + 200 17,0 10 1 + 300 18,5 245 1 + 400 17,2 0 1 + 500 18,3 245 1 + 600 21,4 10 1 + 700 19,6 10 1 + 800 17,8 10 1 + 900 20,6 85 2 + 000 19,8 255 Rata-rata 18,5 156 Kondisi Jalan Rusak Berat Rusak Berat Jenis penanganan Rekonstruksi Rekonstruksi
Dari hasil pada tabel 4.5 diatas terdapat nilai  rata-rata  pada  metode  IRI  dan  SDI berdasarkan  tabel  2.10  dan  tabel  2.11 terdapat kondisi  jalan yang rusak berat dan jenis penanganannya adalah rekonstruksi.

## SIMPULAN
Berdasarkan dari hasil analisa hasil data yang telah dilakukan pada ruas Jalan Irigasi Harapan  Jaya  Kota  Bekasi  ,  maka  dapat diambil kesimpulan bahwa. Hasil kerusakan nilai  rata  rata  metode  IRI  (Interntional
Comparison of International... (Iqbal/hal. 183-194)
Roughness  Index)  pada  ruas  Jalan  Irigasi Harapan Jaya Kota Bekasi STA 0+000- STA 2+000  sebesar  18,5  maka  Jalan  Irigasi Harapan  Jaya  memiliki  nilai  kondisi  rusak berat. Hasil kerusakan nilai rata rata metode SDI ( Surface Distress Index ) pada ruas Jalan Irigasi  Harapan  Jaya  Kota  Bekasi  STA 0+000- STA 2+000 sebesar 156 maka Jalan Irigasi Harapan Jaya memiliki nilai kondisi rusak  berat.  Berdasarkan  hasil  rata-rata  IRI dan  SDI  untuk  ruas  Jalan  Irigasi  Harapan Jaya  Kota  Bekasi  18,5  dan  156  dengan kondisi jalan rusak berat sehingga diperlukan  penganganan  menurut  metode IRI  dan  SDI  yaitu  rekonstruksi.  Penentuan kondisi  dan  Jenis  Penanganan  Jalan  yang harus  dilakukan  pada  ruas  jalan  Irigasi Harapan  Jaya  agar  tingkat  layanan  jalan meningkat.

## DAFTAR PUSTAKA
Annisa, A. N., Fahsa, M. N. N., dan Adiman, E.  Y.  (2022).  “Analisis  Kerusakan Jalan Metode Sdi dan Iri (Studi kasus:
Ruas Jalan Bangau Sakti–Pekanbaru).” Jurnal  Teknik  Sipil  dan  Arsitektur , 28 (1).
Aptarila, G., Lubis, F., dan Saleh, A. (2020).
“Analisis Kerusakan Jalan Metode SDI Taluk Kuantan–Batas Provinsi
Sumatera Barat.” Siklus: Jurnal Teknik Sipil , 6 (2), 195–203.
Desei,  F.  L.,  Kadir,  Y.,  dan  Ende,  A.  Z. (2023).  “Evaluasi  Kerusakan  Jalan Menggunakan Metode Surface Distress Index  dan  International  Roughness Index.” Jurnal Konstruksia , 15 (1), 67. Ikhsani, M. A., Setiawan, N. S., Yuningsih, N., Pratama, Y. A., dan Adiman, E. Y.
(2020).  “Analisis  Kondisi  Perkerasan
Jalan Metode IRI dan RCI Menggunakan Aplikasi Roadroid Jalan Kubangraya, Pekanbaru.” Jurnal Teknik Sipil (Journal of Civil Engineering, University of Tanjungpura) , 21 (2).
Irianto  dan  Rochmawati,  R.  (2020).  “Studi Penilaian  Kondisi  Kerusakan  Jalan
dengan  Metode  Nilai  International Roughness  Index  (IRI)  dan  Surface Distress Index (SDI) (Studi Kasus Jalan Alternatif  Waena–Entrop).” Jurnal DINTEK , 13 (2), 2589–8891. Kuswantoro,  A.  F.  (2023).  “ Analisis Penanganan Kerusakan Jalan Nasional Panarukankabupaten Situbondo Dengan Metode Bina Marga 2011  Danaastho  1993. ” Politeknik Negeri Malang.
Marjono,  Burhamtoro,  dan  Sasongko,  R.
(2022). “Penilaian Kondisi Permukaan Jalan Menggunakan Aplikasi Roadroid pada  Jalan  Veteran–Bandung  Kota Malang.” Jurnal Manajemen Teknologi
& Teknik Sipil , 5 (2), 178.
Sangle, P. R., Tonapa, S. R., dan Kamba, C. (2021).  “Nilai  Surface  Distress  Index Dan  International  Roughness  Index.” Jurnal  Matriks  Teknik  Sipil , 9 (1),  15–
22.
Siswoyo,  Maliki,  A.,  dan  Soepriyono.
(2024).  “Identifikasi  Kerusakan  Jalan Metode PCI Studi Kasus di Ruas Jalan Kabupaten  Gresik.” Menara:  Jurnal Teknik Sipil, 19 (1), 71–79.
Tho’atin,  U.,  Setyawan,  A.,  dan  Suprapto, M.  (2022).  “Penggunaan  Metode International  Roughness  Index  (IRI), Surface  Distress  Index  (SDI)  dan Pavement Condition Index (PCI) untuk Penilaian  Kondisi  Jalan  di  Kabupaten Wonogiri.” Prosiding SEMNASTEK . Wibowo,  A.,  dan  Setiyadi,  E.  (2023).
“Klasifikasi  dan  Deteksi  Keretakan Pada  Trotoar  Menggunakan  Metode Convolutional Neural Network.”
Jurnal  Teknik  Sipil  Cendekia  (JTSC) ,
4 (1), 412–427.