## ANALISIS KINERJA PERSIMPANGAN SEBAGAI IMPLEMENTASI TUJUAN MANAJEMEN LALU LINTAS (KASUS PERSIMPANGAN HANGTUAH TIMUR-HANGTUAH BARAT-SEDAP MALAM-TUKAD NYALI DENPASAR)
Dewa Ayu Nyoman Sriastuti 1) , A.A. Gde Sumanjaya 1) , Made Putra Sanjaya 2)
1) Dosen Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Warmadewa
2) Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Warmadewa

## ABSTRAK
Permasalahan  lalulintas  di  Kota  Denpasar  saat  ini  merupakan  salah  satu permasalahan  yang  perlu  mendapat  penanganan  yang  serius  dari  pemerintah  dan  semua unsur yang terkait. Dari berbagai permasalahan lalulintas yang ada, permasalahan lalulintas yang  krusial  di  kota  Denpasar  saat  ini  adalah  terjadinya  kemacetan  di  ruas-ruas  jalan  dan persimpangan kota Denpasar khususnya  pada persimpangan bersinyal. Hal ini sebagai akibat dari semakin padatnya  penduduk yang menyebabkan peningkatan mobilitas dan menimbulkan peningkatan  tarikan  dan  bangkitan  perjalanan  dengan  segala  jenis  aktifitasnya.  Salah  satu persimpangan di Kota Denpasar yang mempunyai permasalahan kemacetan lalulintas adalah simpang  Hangtuah  Timur-Hangtuah  Barat  -  Sedap  Malam-Tukad  Nyali  di  daerah  Sanur. Kapasitas  persimpangan  saat  ini  sudah  tidak  mampu  menampung  volume  kendaraan  yang lewat  terutama  pada  jam-jam  sibuk  dan  pada  kondisi  lingkungan  tertentu  seperti  saat  hari libur  dan  saat  berlangsungnya  upacara  keagamaan  karena  simpang  Hangtuah  Timur- Hangtuah Barat - Sedap Malam-Tukad Nyali ini merupakan jalan akses menuju Pantai Sanur dimana Pantai Sanur merupakan salah satu lokasi penyelenggaraan upacara keagamaan dan merupakan  salah  satu  pantai  sebagai  obyek  wisata  serta  penyeberangan menuju  Pulau Nusa Penida  dan  pulau-pulau  disekitarnya.  Disamping  kapasitas  yang  sudah  tidak  sesuai  dengan volume,  masalah  pengaturan  persimpangan  juga  menjadi  indikator  penyebab  permasalahan lalulintas  di  persimpangan  tersebut.  Metode  penelitian  yang  digunakan  adalah  metode observasi  dengan  melakukan  survai  lalulintas  tepi  jalan  pada  masing-masing  pendekat simpang Hangtuah Timur-Hangtuah Barat - Sedap Malam-Tukad Nyali. Survai lalulintas yang dilakukan  adalah  survai  unjuk  kerja  berupa  volume  lalu  lintas  dan  kinerja  simpang,  dimana hasil survai ini digunkan sebagai indicator pembanding terhadap kapasitas pendekat simpang dan evaluasi terhadap pengaturan sinyal  pada simpang. Volume lalu lintas total pada periode jam puncak pagi sebesar 35028.4 SMP/Jam, jam puncak siang sebesar 32008.4 SMP/Jam dan jam  puncak  sore  sebesar  35030  SMP/jam  dengan  pengaturan  simpang  2  fase  dengan  waktu total  kehilangan  (L)  16  detik,  waktu  siklus  optimum  (Co)  45  detik,  total  waktu  hijau  efektif (WHE) 29 detik, Waktu hijau efektif (WHE) untuk Fase 1 = WHE_1 17 detik, Fase 2 = WHE_2 12 detik, Waktu hijau aktual (WHA) untuk WHE_1 = 18 detik, WHE_2 = 13 detik.
Kata kunci: Kinerja simpang, Kemacetan, Manajemen Lalulintas
1 PENDAHULUAN

## 1.1 Latar Belakang
Permasalahan  lalulintas  di  kota-kota besar  saat  ini  merupakan  salah  satu permasalahan  serius  yang  menjadi  perhatian pemerintah, mengingat permasahan lalulintas akan  menimbulkan  permasalahan  turunan  di sektor  lain.  Salah  satu  factor  penyebab permasalahan  lalu  lintas  di  kota-kota  besar adalah  kepadatan  penduduk  dan  kepadatan kendaraan sebagai konsekwensi perkembangan  dan  pertumbuhan  di  segala lini kehidupan
Kota  Denpasar  merupakan  salah  satu kota  besar  di  Indonesia  yang  mempunyai permasalahan lalulintas hampir di setiap ruas jalan maupun persimpangan. Hal ini disebabkan  karena  adanya  berbagai  sarana dan  prasarana  yang  ada  di  kota  Denpasar yang  menjadi  daya  tarik  tersendiri  bagi masyarakat  datang  ke  kota  Denpasar  baik untuk  sementara  maupun  menetap,  yang tentunya menimbulkan peningkatan kepadatan  penduduk  dan  dibarengi  dengan peningkatan mobilitas. Peningkatan mobilitas akan  menyebabkan  terjadinya  peningkatan tarikan  dan  bangkitan  perjalanan  dengan segala  jenis  aktifitasnya,  yang  menambah permasalahan  lalulintas  di  kota  Denpasar. Dari  berbagai  permasalahan  lalulintas  yang ada,  permasalahan  lalulintas  yang  krusial  di kota  Denpasar  saat  ini  adalah  terjadinya kemacetan di ruas-ruas jalan dan persimpangan kota Denpasar khususnya pada persimpangan bersinyal.
Salah  satu  persimpangan  di  Kota Denpasar  yang  mempunyai  permasalahan lalulintas  berupa  kemacetan  adalah  simpang
HangtuahTimur-Hangtuah Barat-Sedap Malam-Tukad Nyali didaerah Sanur.
Kapasitas  persimpangan saat ini sudah tidak mampu menampung volume kendaraan yang lewat terutama pada jam-jam sibuk dan pada kondisi  lingkungan  tertentu  seperti  saat  hari libur  dan  saat  berlangsungnya  upacara keagamaan karena  simpang HangtuahTimur- Hangtuah  Barat  -Sedap  Malam-Tukad  Nyali
ini  merupakan  jalan  aksese  menuju  Pantai Sanur dimana Pantai Sanur  merupakan salah satu lokasi penyelenggaraan upacara keagamaan  dan  merupakan  salah  satu  pantai sebagai obyek pariwisata serta
penyeberangan  menuju  Nusa  Penida  dan pulau-pulau  lain.  Disamping  kapasita  yang sudah  tidak  sesuai  dengan  volume,  masalah pengaturan  persimpangan  juga  menjadi indikator  penyebab  permasalahan  lalulintas di  persimpangan  tersebut.  Untuk  itu  perlu kiranya dilakukan suatu studi yang menganalisis  kineja  persimpangan  sebagai dasar  evaluasi  dalam  rangka  implementasi manajemen lalulintas di Kota Denpasar.

## 1.2 Rumusan Masalah
Berdasarkan  latar belakang di atas  maka dapat  dirumuskan  masalah  dalam  penelitian ini adalah sebagai berikut:
1. Berapakah  volume  kendaraan  di persimpangan Hangtuah Timur-
Hangtuah  Barat  -Sedap  Malam-
Tukad Nyali saat ini?
2. Bagaimanakah kinerja simpang sebagai  dasar  menentukan  solusi untuk  mengatasi  kemacetan  lalu lintas di persimpangan
HangtuahTimur-  Hangtuah  Barat  - Sedap Malam-Tukad Nyali?

## 1.3 Tujuan
Berdasarkan  pada  rumusan  masalah  di atas,  maka  tujuan  dari  penelitian  ini  adalah sebagai berikut:
1. Menghitung  volume  kendaraan  di persimpangan
Hangtuah-Sedap Malam-Tukad Nyali saat ini. 2. Mengevaluasi kinerja simpang sebagai  dasar  menentukan  solusi dalam  mengatasi  kemacetan  lalu lintas  di  persimpangan  Hangtuah- Sedap Malam-Tukad Nyali.
2 TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1 Lalu Lintas
Lalu  lintas di dalam Undang-undang No 22  tahun  2009  didefinisikan  sebagai  gerak Kendaraan  dan  orang  di  Ruang  Lalu  Lintas Jalan,  sedang  yang  dimaksud  dengan  Ruang Lalu  Lintas  Jalan  adalah  prasarana  yang diperuntukkan bagi gerak pindah Kendaraan, orang,  dan/atau  barang  yang  berupa  Jalan dan  fasilitas  pendukung.  Tata  cara  berlalu lintas  di  jalan  diatur  dengan  peraturan perundangan  menyangkut  arah  lalu  lintas, perioritas  menggunakan  jalan,  lajur  lalu lintas, jalur lalu lintas dan pengendalian arus di persimpangan.

## 2.2 Manajemen Lalu Lintas
Manajemen  lalu  lintas  meliputi  kegiatan perencanaan,  pengaturan,  pengawasan,  dan pengendalian  lalu  lintas.  Manajemen  lalu lintas bertujuan untuk keselamatan, keamanan,  ketertiban,  dan  kelancaran  lalu lintas, dan dilakukan antara lain dengan:
1. Usaha  peningkatan  kapasitas  jalan ruas, persimpangan, dan/atau jaringan jalan;
2. Pemberian prioritas bagi jenis
kendaraan atau pemakai jalan tertentu;
3. Penyesuaian antara permintaan perjalanan  dengan  tingkat  pelayanan tertentu  dengan  mempertimbangkan keterpaduan intra dan antar moda;
4. Penetapan sirkulasi lalu lintas, larangan  dan/atau  perintah  bagi pemakai jalan.

## 2.3 Waktu tempuh ( Travel Time )
Parameter arus lalu lintas dapat digolongkan  menjadi  dua  kategori,  yaitu: Parameter  makroskopis,  yang  mencirikan arus  lalu  lintas  sebagai  suatu  kesatuan ( system ),  sehingga  diperoleh  gambaran operasional  system  secara  keseluruhan  dan Parameter  mikroskopis,  yang  mencirikan perilaku  setiap  kendaraan  dalam  arus  lalu lintas yang saling mempengaruhi.
Secara  makroskopis,  arus  lalu  lintas dibagi menjadi empat macam:

## 1. Arus
Arus  adalah  jumlah  kendaraan  yang melintas suatu titik pada suatu ruas jalan dalam waktu tertentu dengan membedakan  arah  dan  lajur.  Arus  lalu lintas  perkotaan  terbagi  menjadi  empat (4)  jenis  yaitu:Kendaraan  ringan/Light vihicle (LV),Kendaraan berat/Heave Vehicle  (HV),Sepeda  Motor/  Motor cycle (MC),Kendaraan Tidak Bermotor/Un Motorized (UM).

## 2. Volume
Volume  adalah  jumlah  kendaraan yang melewati suatu titik atau pada suatu ruas  jalan  dalam  waktu  yang  lama (minimal  24  jam)  tanpa  membedakan arah  dan  lajur.segmen  jalan  selama selang  waktu  tertentu  yang  dapat diekspresikan  dalam  tahunan,  harian (LHR),  jam-an  atau  sub  jam.  Volume lalu-lintas  yang  diekspresikan  dibawah satu  jam  (sub  jam)  seperti,  15  menitan dikenal  dengan  istilah  rate  of  flow  atau nilai arus. Untuk mendapatkan nilai arus suatu  segmen  jalan  yang  terdiri  dari banyak tipe kendaraan maka semua tipe- tipe  kendaraan  tersebut  harus  dikonversi ke  dalam  satuan  mobil  penumpang (smp).  Konversi  kendaraan  ke  dalam satuan  smp  diperlukan  angka  faktor ekivalen untuk berbagai jenis kendaraan.

## 3. Kecepatan
Kecepatan  laju dari suatu pergerakan kendaraan dihitung dalam jarak
persatuan waktu, dirumuskan:
V = d/t
Dimana:
V  :  kecepatan (km/jam)
d :  jarak (km)
t :  waktu (jam)

## 4. Kerapatan
Kerapatan  adalah  jumlah  kendaraan yang menempati suatu panjang jalan atau lajur  dalam  kendaraan  per  km  atau kendaraan  per  km  per  lajur.  Nilai kerapatan  dihitung  berdasarkan  nilai kecepatan  dan  arus,  karena  sulit  diukur dilapangan.

## 2.4 Persimpangan
Persimpangan  merupakan  bagian  yang tidak  terpisahkan  dari  semua  sistem  jalan. Ketika berkendara di dalam kota, orang dapat melihat  bahwa  kebanyakan  jalan  di  daerah perkotaan  biasanya  memiliki  persimpangan, di mana pengemudi dapat memutuskan untuk jalan terus atau berbelok dan pindah jalan.
Karena persimpangan harus dimanfaatkan  bersama-sama  oleh  setiap orang  yang  ingin  menggunakannya,  maka persimpangan  tersebut  harus  dirancang dengan hati-hati, dengan mempertimbangkan efisiensi,  keselamatan,  kecepatan,  biaya operasi, dan kapasitas. Pergerakan lalu lintas yang  terjadi  dan  urutan-urutannya  dapat ditangani  dengan  berbagai  cara,  tergantung pada  jenis  persimpangan  yang  dibutuhkan (C. Jotin Khisty, 2003).

## 2.5 Jenis-Jenis Persimpangan
Secara umum terdapat tiga jenis persimpangan,  yaitu persimpangan sebidang, pembagian  jalur  jalan  tanpa  ramp,  dan simpang  susun  atau interchange (Khisty, 2003).  Sedangkan  menurut  F.D.  Hobbs (1995),  terdapat  tiga  tipe  umum  pertemuan jalan,  yaitu  pertemuan  jalan  sebidang, pertemuan jalan tak sebidang, dan kombinasi antara keduanya.
Persimpangan  sebidang  ( intersection  at grade )  adalah  persimpangan  di  mana  dua jalan  atau  lebih  bergabung  pada  satu  bidang datar, dengan tiap jalan raya mengarah keluar dari  sebuah  persimpangan  dan  membentuk bagian darinya (Khisty, 2003).

## 2.6 Persinggungan di Persimpangan
Lintasan  kendaraan  pada  simpang  akan menimbulkan  titik  konflik  yang  berdasarkan alih gerak kendaraan terdapat 4 (empat) jenis dasar titik konflik yaitu berpencar (diverging), bergabung (merging) , berpotongan (crossing) , dan berjalinan
(weaving) .
Jumlah  po t ensial  titik  konflik  pada simpang  tergantung  dari jumlah  arah gerakan,  jumlah  lengan  simpang,  jumlah lajur  dari  setiap  lengan  simpang  dan pengaturan simpang.Pada titik konflik tersebut  berpotensial  terjadinya  kecelakaan dan kemacetan lalu lintas.

## 2.7 Simpang Bersinyal
Simpang-simpang  bersinyal  merupakan bagian  dari  sistem  kendali  waktu  tetap  yang dirangkai  atau  sinyal  aktual  kendaraan terisolir.Simpang
bersinyal biasanya memerlukan  metode  dan  perangkat  lunak khusus dalam analisanya.
Kapasitas  simpang  dapat  ditingkatkan dengan menerapkan aturan prioritas sehingga simpang  dapat  digunakan  secara  bergantian. Pada  jam-jam  sibuk  hambatan  yang  tinggi dapat  terjadi,  untuk  mengatasi  hal  itu pengendalian dapat dibantu oleh petugas lalu lintas  namun  bila  volume  lalu  lintas meningkat  sepanjang  waktu  diperlukan sistem  pengendalian  untuk  seluruh  waktu (full  time) yang  dapat  bekerja  secara otomatis.Pengendalian
tersebut dapat digunakan  alat  pemberi  isyarat  lalu  intas
(traffic signal) atau sinyal lalu lintas. Menurut  MKJI  (1997),  pada  umumnya penggunaan sinyal lalu lintas pada persimpangan dipergunakan untuk menghindari  kemacetan  simpang  akibat adanya  konflik  arus  lalu  lintas,  sehingga terjamin bahwa suatu kapasitas tertentu dapat dipertahankan,  bahkan  selama  kondisi  lalu lintas  jam  puncak,  memberi  kesempatan kepada  kendaraan  dan/atau  pejalan  kaki  dari
jalan  simpang  (kecil)  untuk  memotong  jalan utama  dan  mengurangi  jumlah  kecelakaan lalu  lintas  akibat  tabrakan  antara  kendaraan- kendaraan dari arah yang bertentangan.
Konsep  dari  nilai  arus  jenuh  ( saturation flow  rate )  s  adalah  digunakan  untuk menentukan  kapasitas  dari  kumpulan  lajur. Arus jenuh diberikan dengan satuan kendaraan  per  jam  dari  waktu  hijau  efektif ( vph of effective green time – vphg ).
Kapasitas  untuk  tiap  pendekat  atau kumpulan  lajur  diberikan  dengan  rumus berikut ini :
) / .( C g s c i i i 
dimana : c i =  kapasitas dari kumpulan lajur atau pendekat i (vph) s i =  nilai arus jenuh untuk kumpulan lajur atau pendekat i ( vph of green atau vphg) (g i /C)  =  rasio  waktu  hijau  untuk kumpulan lajur atau pendekat i
g i =  waktu  hijau  efektif  untuk kumpulan lajur atau pendekat
i
C =  waktu siklus

## 3 METODOLOGI

## 3.1 Lokasi dan Waktu Pelaksanaan
Waktu  pelaksanaan  survai  seperti  pada tanggal  3  Oktober  2016  yang  terdiri  atas  3 perode  yaitu:  08.00  –  10.00  Wita,  12.00  – 14.00  Wita  dan  17.00-  19.00  Wita.  Lokasi pelaksanaan  survai  dapat  dilihat  pada Gambar 1.

## Gambar 1. Lokasi Pelaksanaan Survai

## 3.2 Bahan dan Alat
Adapun  bahan  dan  alat  yang  digunakan dalam  penelitian  ini  yaitu:  laptop,  Kamera, Printer,  Ms.  Office  untuk  pengolahan  data, alat tulis, Roll meter dan meteran.

## 3.3 Metode Pengumpulan Data
Data yang digunakan pada penelitian  ini adalah  data  primer  yang  dikumpulkan dengan  Metode  observasi  dan  metode deskriptif terdiri atas data:  jumlah kendaraan yang  lewat,  arah  lalu  lintas  dan  hambatan samping  yang  ada  di  kanan  dan  kiri  pada masing-masing pendekat pada simpang.

## Gambar 2. Kondisi Simpang

## 3.4 Metode Analisis Data
Data hasil survai akan dianalisis berdasarkan  metode  MKJI  Tahun  1997, untuk memproleh kinerja persimpangan.

## 4 HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1 Volume Lalu lintas di Persimpangan
Berdasarkan  data  hasil  survai  volume lalu lintas di persimpangan, ditunjukkan pada tabel dan gambar di bawah ini:
Lokasi Survey
Pengumpulan Data
Arus Lalu Lintas di Persimpangan
ISSN: 2303-2693
Tabel 1. Volume Kendaraan (SMP) di Pagi Hari
Tabel 2. Volume Kendaraan (SMP) di Siang Hari
Tabel 3. Volume Kendaraan (SMP) di Sore hari
Tabel 5.1 Volume Kendaraan (SMP)
Periode Dari Jalan Hang Tuah Timur Dari Jalan Tukad  Nyali Dari Jalan Hang Tuah Barat Dari Jalan Sedap Malam Total (SMP/Jam) kiri lurus kanan kiri
lurus kanan kiri lurus kanan kiri lurus kanan 08.00-08.15 40 1274.4 108.4 196 96 40 152 1673.6 170 240 192 224 4406.4 08.15-08.30 50 1526.8 147.2 108 82.8 58.8 116 1730 162 170 148 243.6 4543.2 08.30-08.45 68 1572.8 78.4 124 66 52 139.6 1609.2 182 242.8 144.8 200 4479.6 08.45-09.00 46.8 1469.6 93.2 130 68.8 58 165.6 1746.8 196 180 166 236 4556.8
09.00-09.15
36 1594.4 90 164 54 40 138 1746 192 168.8 108 144 4475.2
09.15-09.30
28 1626 102.4 108 80 34 150 1424.8 110.8 157.6 64 142 4027.6 09.30-09.45 30 1431.2 121.2 178.8 119.6 28.8 188.4 1657.6 92 149.6 82 156 4235.2 09.45-10.00 38.8 1509.2 179.6 194.8 90.8 38 114 1596.4 120 160 100 162.8 4304.4 Total 337.6 12004.4 920.4 1203.6 658 349.6 1163.6 13184.4 1224.8 1468.8 1004.8 1508.4 35028.4 Tabel 5.2  Volume Kendaraan (SMP) Periode Dari Jalan Hang Tuah Timur Dari Jalan Tukad  Nyali Dari Jalan Hang Tuah Barat Dari Jalan Sedap Malam Total (SMP/Jam) kiri lurus kanan kiri
lurus kanan kiri lurus kanan kiri lurus kanan 12.00-12.15 36.8 1660.8 118.8 178.8 162.4 38 200.4 1532.4 122 147.6 100 114 4412 12.15-12.30 42.8 1286 97.6 178 131.2 28 108.8 1508.8 110 114 100 126 3831.2 12.30-12.45 18 1538.4 89.6 140 105.6 20 157.6 1605.2 120 121.6 34 122 4072 12.45-13.00 26 1316.8 95.6 170 120.8 28 132.8 1460 125.6 102.8 100 100.8 3779.2 13.00-13.15 22 1397.6 99.6 196 114 16 158.8 1352.8 110 164.4 70 184 3885.2 13.15-13.30 40 1530 68 178.8 118 40 202.4 1412.8 135.6 217.6 166 138 4247.2 13.30-13.45 12 1299.6 86 104.8 98 22 122.4 1474.8 150.8 124.8 49.6 152 3696.8 13.45-14.00 26 1486 114 90 102.4 34 216.8 1603.2 114.8 118.8 58 120.8 4084.8 Total 223.6 11515.2 769.2 1236.4 952.4 226 1300 11950 988.8 1111.6 677.6 1057.6 32008.4 Periode Dari Jalan Hang Tuah Timur Dari Jalan Tukad  Nyali Dari Jalan Hang Tuah Barat Dari Jalan Sedap Malam Total (SMP/Jam) kiri lurus kanan kiri lurus kanan kiri lurus kanan kiri lurus kanan 17.00-17.15 34 1936.8 224.8 290 221.6 36 259.6 1720.4 138 154.8 74 182 5272 17.15-17.30 46 1877.6 192.8 188 110 40 230 1647.6 118 168 98 212 4928 17.30-17.45 30 1674 147.2 222 124.8 52 170.8 1617.6 144 105.6 90 140 4518 17.45-18.00 44 1684 160.4 250 142 34 144.8 1409.2 122 170.4 100 148 4408.8 18.00-18.15 57.6 1511.6 106.8 196 64 40 162.8 1412.8 108 154 60 134 4007.6 18.15-18.30 38.8 1579.6 151.6 220 54 24 164.8 1330 116 126 64 166 4034.8 18.30-18.45 28 1578.8 156.8 130 66 32 168 1313.6 138 98 42 110 3861.2 18.45-19.00 18 1527.2 138 182 80 36 158.8 1338.8 152 158.8 58 152 3999.6 Total 296.4 13369.6 1678 862.4 294 1459.6 11790 1036 1135.6 586 1244 35030
ISSN: 2303-2693
Gambar 3. Volume Kendaraan dari Jalan Hang Tuah Timur di Pagi Hari
Gambar 4. Volume Kendaraan dari Jalan Hang Tuah Timur di Siang Hari
Gambar 5. Volume Kendaraan dari Jalan Hang Tuah Timur di Sore Hari
ISSN: 2303-2693
Gambar 6. Volume Kendaraan dari Jalan Tukad Nyali di Pagi Hari
Gambar 7. Volume Kendaraan dari Jalan Tukad Nyali di Siang Hari
Gambar 8. Volume Kendaraan dari Jalan Tukad Nyali di Sore Hari
ISSN: 2303-2693
Gambar 9. Volume Kendaraan dari Jalan Hang Tuah Barat di Pagi Hari
Gambar 10. Volume Kendaraan dari Jalan Hang Tuah Barat di Siang Hari
Gambar 11. Volume Kendaraan dari Jalan Hang Tuah Barat di Sore Hari
ISSN: 2303-2693
Gambar 12. Volume Kendaraan dari Jalan Sedap Malam di Pagi Hari
Gambar 13. Volume Kendaraan dari Jalan Sedap Malam di Siang Hari
Gambar 14. Volume Kendaraan dari Jalan Sedap Malam di Malam Hari

## 4.2 Kinerja Persimpangan
Data  persimpangan  dapat  dilihat  pada tabel di bawah ini:
Tabel 4. Data Persimpangan Lengan Lengan U S
T B q (smp/jam) 656 547,6 2195,6 2018 S (smp/jam) 3982 2613,9 14944,4 15572,8 0,16 0,21 0,15 0,13 Y i 0,21 0,15 ∑Y i 0,36
Berdasarkan data diatas,  maka diperoleh waktu total kehilangan (L):
L =  2(4+4) = 16 detik Waktu siklus optimum (Co):
Co =  [1,5(16)+5]/[1-(0,36)]
=  29/0,64 = 45,3 = 45 detik
Total waktu hijau efektif (WHE):
WHE =  45-16 = 29 detik Waktu  hijau  efektif  (WHE)  untuk  setiap fase i:
WHE_1  =  0,21/0,36 (45-16) =  16,9 = 17 detik, WHE_2  =  0,15/0,36  (45-16) =  12,1 = 12 detik
Waktu  hijau  aktual  (WHA)  untuk  setiap fase i:
WHA_1  =  WHE_1 + 4 - 3 =  17 + 4 - 3 =18 detik
WHA_2  =  WHE_2 + 4 – 3 =  12 + 4 – 3 = 13 detik Sehingga diagram waktu waktu pengaturan sinyal dengan 2 fase dapat dilihat pada gambar di bawah ini:
Gambar 15. Diagram Waktu Pengaturan Sinyal dengan 2 Fase
(a) (b) Gambar 16. (a) Pengaturan Fase 1, (b) Pengaturan Fase 2 K K K K K K M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M WSM = 4 dt WAH = 7 dt WAH = 7 dt WSM = 4 dt M M WSO = 53 dt H1 = 18  dt H2 = 13 dt M Fase (1) Fase (2)
5 SIMPULAN DAN SARAN

## 5.1 Simpulan
Volume  kendaraan  pada  persimpangan lebih  besar  dibandingkan  dengan  kapasitas persimpangan  dan  dari  hasil  analisis  kinerja persimpangan didapatkan siklus waktu simpang dengan 2 fase besar, mempengaruhi kemacetan  yang  terjadi  di  persimpangan. Volume  lalu  lintas  total  pada  periode  jam puncak  pagi  sebesar  35028.4  SMP/Jam,  jam puncak  siang  sebesar  32008.4  SMP/Jam  dan jam  puncak  sore  sebesar  35030  SMP/jam dengan  pengaturan  simpang  2  fase  dengan waktu  total  kehilangan  (L)  16  detik,  waktu siklus  optimum  (Co)  45  detik,  total  waktu hijau  efektif  (WHE)  29  detik,  Waktu  hijau efektif  (WHE)  untuk  Fase  1  =  WHE_1  17 detik,  Fase  2  =  WHE_2  12  detik,  Waktu hijau  aktual  (WHA)  untuk  WHE_1  =  18 detik, WHE_2 = 13 detik.

## 5.2 Saran
Berdasarkan  simpulan  yang  di  dapat, maka disarankan untuk melakukan pengaturan  sinyal  dengan  mengubah  fase sinyal dari 2 fase menjadi 3 fase.

## 6 DAFTAR PUSTAKA
Departemen Pekerjaan Umum. (1997). Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia. Direktorat Jendral Bina Marga
Direktorat  Bina  Sistem  Lalu  Lintas  dan Angkutan  Kota.  (1999). Pedoman
Pengumpulan  Data  Lalu  Lintas Jalan . Direktorat Jendral Perhubungan Darat. Jakarta.
Direktorat  Bina  Sistem  Lalu  Lintas  dan Angkutan  Kota.  (1999). Rekayasa Lalu  Lintas .  Direktorat  Jendral Perhubungan Darat. Jakarta. https://id.wikipedia.org/wiki/Persimpangan http://www.ilmusipil.com/karakteristik-lalu- lintas-dan-geometrik-persimpangan
https://id.wikibooks.org/wiki/Rekayasa_Lalu _Lintas/Survai_lalu_lintas