## EVALUASI KERUSAKAN DAN OVERLAY RUAS JALAN UPUA BAGUALA KOTA AMBON

## EVALUATION OF DAMAGE AND OVERLAY
OF UPUA BAGUALA ROAD, AMBON CITY
Fakri Hidayat Mochsin 1 , Soumokil Hengki Johny 2 , Sjafrudin Latar 3
1,2,3 Politeknik Negeri Ambon, Jl. Ir. M. Putuhena, Rumah Tiga, Kota Ambon, Maluku,  97234, Indonesia
E-mail : Fakrihidayatmochsin@gmail.com

## ABSTRAK
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengevaluasi  jenis  dan  tingkat  kerusakan,  dan  menghitung  tebal perkerasan tambahan (overlay) di ruas jalan upua baguala kota ambon. Metode yang digunakan adalah metode BINA  MARGA  (2005)  yaitu  dengan  melakukan  survey  di  lapangan  dan  hasil  survey  dibagi  dalam  beberapa segmen. Kerusakan yang di lihat antara lain adalah keretakan (cracking), alur (rutting), lubang (potholes) atau tambalan (patching), dan amblas (depression). Berdasarkan hasil analisa menggunakan Metode BINA MARGA perlu dilakukan untuk menggunakan tebal perkerasan Laston setebal 10 cm, tebal lapis fondasi (agregat klas A) setebal 20 cm, dan tebal lapis fondasi bawa (agregat klas B) setebal 20 cm sehingga jalan menjadi lebih layak untuk di lalui oleh semua masyarakat.
Kata Kunci : Jalan, Metode BINA MARGA 2005, Overlay

## ABSTRACT
This study aims to evaluate the type and level of damage, and calculate the thickness of the additional pavement  (overlay)  on  the  upua  baguala  road,  Ambon  city . The  method  used  is  the  method  of  BINA  MARGA (2005), namely by conducting a survey in the field and the results of the survey are divided into several segments. The damage seen includes cracking , rutting , potholes or patches , and depression . Based on the results of the analysis using the BINA MARGA Method, it is necessary  to use a 10 cm thick Laston  pavement , 20 cm thick foundation layer ( class A aggregate ), and 20 cm thick carry-on foundation layer ( class B aggregate) so that the road becomes more suitable for driving. through all of society.
Keywords : Method of BINA MARGA 2005, Overlay, Road

## PENDAHULUAN
Ruas jalan Upua baguala ( tansit passo ) menurut statusnya, termasuk jalan nasional yang panjangnya 1.250 km dari sisi kiri dan kanan Setiap Sta 00 + 000 sampai Sta 01 + 250    Dari  sisi  kiri  dan  ruas  kanan  jalan dengan lebar jalan dari sisi kiri adalah 7 m dan dari ruas kanan jalan dengan lebar 7 m dengan lebar median 30 cm, setiap Sta ruas jalan upua bagula ( transit passo ) mengalami kerusakan yang berbeda – beda setiap Sta berdasarkan jenis kerusakan Bina Marga, kerusakan yang terjadi dari sisi kiri berada pada Sta 0+00 – 0+200 mengalami lubang  sepanjang  jalan  dengan  tingkat kedalaman  setiap  lubang  berbeda  –  beda. Selain itu, lubang tingkat kerusakan berada pada sisi kanan jalan yaitu retak kulit buaya berada  pada  sta  0+300,  tingkat  kerusakan juga  pada  sta  0+850  yaitu  amblas  dan  sta 1+100  yaitu  lubang  dan  tingkat  kerusakan juga berada pada sta 0+400 yaitu rusak pada tambalan  dan  yang  terakhir  tingkat kerusakan  berada  pada  sta  0+700  yaitu keretakan.
Ruas jalan Upua baguala ( transit passo ) meruapakan  jalan  utama  karena  berada  di sekitar  pemukiman  warga  yang  sering dilewati  kendaraan  seperti:  sepeda  motor, mobil  pribadi,  bus  pariwisata,  truck pengangkut  barang  material  dan  truk pengangkut kebutuhan sembako. Jalan juga merupakan
prasarana transportasi
terpenting
dalam
perkembangan pembangunan suatu daerah, dengan adanya jalan  akses  dari  daerah  satu  ke  daerah lainnya  menjadi  semakn  mudah,  kondisi jalan  juga  sangat  berpengaruh  bagi kenyamanan dan keselamatan setiap pengguna jalan (Murad dan Novera, 2019). Berdasarkan  hal  tersebut,  maka  tujuan penelitian ini adalah menganalisis jenis dan tingkat  kerusakan,  serta  merencanakan tebal perkerasan tambahan ( overlay ) di ruas jalan Upua baguala ( transit passo ) dengan metode Bina Marga.

## METODOLOGI PENELITIAN

## 1. Lokasi Penelitian
Lokasi penelitian yang dijadikan objek penelitian ini adalah ruas jalan Upua baguala ( transit  passo )  sepanjang  jalan  yang panjangnya  1  kilo  250  m  yang  berada  di Jalan upua baguala ( transit passo ).

## 2. Jenis Data
Adapun  jenis  data  yang  dipakai  dalam penulisan  ini  adalah  data  primer.  Data primer adalah suatu data yang langsung dari lapangan, yaitu meliputi pengukuran jenis- jenis kerusakan perkerasan, jenis perkerasan  yang  digunakan  dan  data komposisi  lalu  lintas.  Data  ini  diperoleh dengan melakukan pengamatan dan peninjauan langsung di lapangan.

## 3. Sumber Data
Data yang diperoleh dari instansi  yang terkait,  dalam  hal  ini  adalah  Dinas Pekerjaan  Umum  Ambon.  Data-data  yang diperlukan adalah sebagai berikut:
a. Data struktur perkerasan jalan
b. Data curah hujan

## 4. Teknik Pengumpulan Data
Pengumpulan  data  yang  dilakukan terdiri dari 3 (Tiga) hal, yaitu:
a. Survei Volume Lalu Lintas
Survei volume lalu lintas jalan beraspal dilakukan  dengan  cara  manual  (visual). Survei  di  lakukan  dengan  2  (dua)  arah. Survei lalu lintas manual dilakukan dengan menghitung setiap kendaraan yang melewati  pos-pos  survei  yang  telah ditentukan dan dicatat dalam formulir yang telah disediakan.
b. Perhitungan Manual
Perhitungan lalu lintas dengan  cara ini secara sederhana menghitung setiap kendaraan yang melalui setiap titik tertentu pada  jalan.  setiap  kurun  waktu  15  menit,
Evaluasi Kerusakan dan Overlay… (Mochsin / hal. 43-48)
diisi dengan cara membubuhkan garis-garis yang  menunjukkan  setiap  adanya  satuan kendaraan yang melewati pos pencacahan.
c. Data kerusakan
Jalan  diperoleh  dari  data  primer,  yaitu survei langsung di  lapangan. Data ini berisi data  dimensi  dan  luas  kerusakan  jalan berdasarkan klasifikasi kerusakan jalan dari Dinas  Bina  Marga  yaitu  berupa  tambalan, retak,  lepas,  lubang,  alur,  gelombang  dan amblas .

## 5. Variabel Penelitian
Pada  penelitian  ini  telah  ditentukan  2 variabel, yaitu variabel bebas atau variabel independen  dan  variabel  terikat  atau variabel dependen.
Variabel bebas atau variabel
independen.  Menurut  Sugiyono  (2011) variabel  bebas  adalah  merupakan  variabel yang  mempengaruhi  atau  yang  menjadi sebab perubahannya atau timbulnya variabel dependen (terikat). Variabel bebas pada penelitian ini yaitu overlay.
Variabel terikat atau variabel dependen merupakan variabel yang dipengaruhi atau yang  menjadi  akibat,  karena  adanya variabel  bebas  (Sugiyono,  2011).  Variabel terikat  pada  penelitian  ini  yaitu  kerusakan jalan.

## 6. Metode Analisa Data
Metode analisis data merupakan tahapan  proses  penelitian,  dimana  data yang  telah  dikumpulkan  dikelola  untuk diolah dalam kerangka menjawab rumusan masalah.  Analisis  data  yang  dilakukan dalam  penelitian  ini  adalah  survei  volume lalu  lintas,  data  kerusakan  di  ruas  jalan Upua baguala ( transit passo ) dan perhitungan manual setelah data dikumpulkan  dan  dikerjakan  berdasarkan metode BM (Bina Marga).

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## 1. Penilaian Tingkat Kerusakan Jalan
Berdasarkan  hasil  survey  pada  jalan upua  baguala  transit  paso  didapat  36.651 smp/hari.  maka  menurut  tabel  2.15 diperoleh  nilai  kelas  LHR  sebesar  7,  yang lebih jelas dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1. Data Kelas LHR
Jenis Kendaraan Nilai emp Volume Lalu Lintas Volume Lalu Lintas (smp) Kendaraan ringan (LV) 1,0 1371 1371 Kendaraan Berat (HV) 1,3 339 440,7 Sepeda Motor (MC) 0,5 6968 34.840 Kendaraan Tak Bermotor - - - Total 8678 kendaraan 36.651 kendaraan

## 2. Konstruksi Perkerasan Jalan
Analisa  perencanaan  tebal  perkerasan lentur ( flexible pavement ) untuk menentukan  tebal  perkerasan  lentur  pada studi  ini,  pedoman  serta  standar  yang digunakan  adalah  standar  Bina  Marga. Secara garis besar tahapan-tahapan perhitungan analisa dalam penentuan tebal perkerasan  lentur  ini  adalah  sebagai berikut.
a. Analisa Komponen Perkerasan
Perhitungan perencanaan ini didasarkan pada  kekuatan  relatif  masing-masing lapisan perkerasan jangka panjang, dimana
penentuan tebal perkerasan dinyatakan oleh ITP  (Indeks  Tebal  Perkerasan),  dengan rumus:
ITP = a 1 D 1 + a 2 D 2 + a 3 D 3
Keterangan: a 1 , a 2 , a 3 =   Koefisien kekuatan relatif bahan perkerasan D 1 , D 2 , D 3 =  Tebal masing-masing lapis perkerasan (cm) *Angka 1, 2, 3 masing-masing untuk lapis permukaan,  lapis  pondasi  dan  lapis pondasi bawah.
b. Analisa Jumlah Lalu Lintas
Perhitungan  jumlah  LHR  (lalu  lintas harian rata-rata) di awal tahun rencana dan di akhir umur rencana dengan umur rencana 10 tahun dengan angka perkembangan lalu lintas (i) sebesar 8%.
c. Analisa Beban Lalu Lintas
Perhitungan beban lalu lintas atau LER (lintas  Ekivalen  Rata-rata)  yang  bekerja berdasarkan  beban  sumbu  standar  8.1670 ton (18000 lbs). Faktor distribusi kendaraan (C) sebesar 0,5.
d. Analisa Indeks Tebal Perkerasan (ITP)
Mencari  nilai  ITP  yang  sesuai  dengan beban  kendaraan  yang  terjadi  berdasarkan nilai  daya  dukung  tanah  (DDT)  dasar, faktor regional dan kriteria keruntuhan.
Daya dukung tanah dasar disini adalah subgrade  CBR  yang  akan  dihamparkan diatas  jalan  existing  sekaligus  untuk meninggikan muka elevasi jalan dalam hal menangani  masalah  drainase  yaitu  banjir pada  ruas  jalan  ini.    CBR  yang  digunakan adalah sebesar 6%, maka diperoleh:
Beban kendaraan = 1.9 x 10 6 EAL ITP = 8.90
e. Analisa Tebal Perkerasan Menentukan tebal perkerasan berdasarkan nilai ITP yang diperoleh. Yang dipengaruhi  oleh  koefisien  material.  Pada perencanaan  ini  terdapat  dua  perencanaan yaitu perencanaan perkerasan pada pelebaran dan perencanaan peningkatan.
Material yang digunakan untuk perencanaan pelebaran dengan lapis bawah sub grade dengan CBR 4%, agregat kelas B (20  cm),  agregat  kelas  A  (20  cm)  dan lapisan permukaan (surface) adalah AC-BC dan  AC-WC  (10  cm)  sedangkan  untuk perencanaan perkerasan dengan peninggian badan jalan dengan material yang digunakan agregat kelas B (20 cm), agregat kelas  A  (15  cm)  dan  lapisan  permukaan (surface)  adalah  AC-BC  dan  AC-WC  (10 cm).
Secara  garis  besar  hasil  dari  analisa perkerasan lentur ini menghasilkan struktur perkerasan  seperti  yang  ditunjukkan  pada Gambar 1 berikut ini.
Gambar 1. Struktur Perkerasan Lentur Pada Bagian Pelebaran Jalan
3. Hasil Perhitungan
1. Nama Ruas :  Upua  Baguala ( transit passo )
2. Umur Rencana (UR)
: 10 Tahun
3. Tahun Awal Konstruksi : 2022
4. Jalan dibuka untuk umum pada tahun:
2032 5. Perkembangan  lalu-lintas  (i)  selama pelaksanaan :   10,0 % /tahun 6. Perkembangan  lalu-lintas  (i)  akhir umur rencana : 8,0 % 7. Data Curah hujan  : > 500 mm/bulan 8. Kelandaian : < 6 % 9. CBR Tanah :  3,1 % A - BC = 6
Agregat Kelas A
= 20 cm Agregat Kelas B = 20 cm Subgrade =CBR 4% A - WC = 4
Evaluasi Kerusakan dan Overlay… (Mochsin / hal. 43-48)

## SIMPULAN
Berdasarkan
hasil analisa menggunakan  Metode  Bina  Marga,  maka dapat  direncanakan  tebal  perkerasan  yang digunakan yaitu Tebal Lapisan LASTON = 10  cm, Laston dipakai: (Tebal Minimum 4 cm), Lapis Aus (AC-WC) = 4,0 cm , Lapis Pondasi (AC-BC) = 6,0 cm; 6,0 cm, Lapis fondasi  dipakai:  Agregat  Kelas  A  =  20,0 cm, Agregat Kelas B = 20,0  cm.
Dari  hasil  di  atas  digunakan  Laston setebal  10  cm,  dengan  masing  –  masing ketebalan AC  - WC 4,0 cm  dan AC  –  BC 6,0  cm.  Kemudian  tebal  lapis  fondasi (agregat  klas  A)  dengan  tebal  20  cm,  dan tebal  lapis  fondasi  bawah  dengan  (agregat klas  B)  20  cm,  karena  melihat  kondisi kerusakan  jalan  yang  terjadi  sudah  sangat layak  untuk  diperbaiki  sehingga  jalan menjadi lebih baik untuk dilalui oleh semua masyarakat.

## DAFTAR PUSTAKA
Arganata, W., Limantara, A. D., Cahyo, Y., dan  Candra,  A.  I.  (2019).  "Analisis Perencanaan Overlay pada Ruas Jalan
Craken-Ngulungkulon Nambak- Ngulungkulon dengan Bahan Acl pada Sta 0.00-13.345 Kecamatan Munjungan  Kabupaten  Trenggalek."
Jurnal  Manajemen  Teknologi  & Teknik Sipil , 2 (1), 121.
Birasungi,  C.  F.,  Waani,  J.  E.,  dan Manoppo, M. R. E. (2019). "Evaluasi
Struktur Perkerasan Lentur
Menggunakan  Metode  Bina  Marga
2013  (Studi  Kasus:  Ruas  Jalan  Yos
Sudarso Manado)." Jurnal Sipil Statik ,
7 (1), 137–146.
Aji, A. H.F., Subagio, B. S., Hariyadi, E. S., dan Weningtyas, W. (2015). "Evaluasi Struktural
Perkerasan Lentur
Menggunakan Metode AASHTO 1993  dan  Metode  Bina  Marga  2013
Studi  Kasus:  Jalan  Nasional  Losari-
Cirebon." Jurnal Teknik Sipil .
Mulyadi,  M.,  Isya,  M.,  dan  Saleh,  S.  M. (2018). "Studi Kerusakan Jalan
Ditinjau  dari  Faktor  Setempat  (Studi Kasus  Ruas  Jalan  Blangkejeren  – Lawe  Aunan)." Jurnal  Teknik  Sipil ,
1 (3), 667–678.
Murad,  W.,  dan  Novera,  M.  (2019). "Desain Perkerasan Lentur Berdasarkan Metode Bina Marga Ruas Jalan Simpang Seling – Muara Jernih
Kabupaten Merangin." Jurnal Talenta Sipil , 2 (1), 16.
Anas, S., Rokhmawati, A., dan Rahmawati, A.  (2023).  "Studi  Peningkatan  Jalan (Overlay) pada Ruas Jalan Lendewacu –  Waibakul  di  Kabupaten  Sumba Tengah  Provinsi  Nusa  Tenggara Timur (STA 52+000 - STA 62+200)." Jurnal Rekayasa Sipil . 13 , 127–136.
Pattipeilohy,  J.,  Sapulette,  W.,  dan Lewaherilla,  N.  M.  Y.  (2019).
"Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur pada Ruas Jalan Desa Waisarisa  –  Kaibobu." Manumata,
5 (2), 56–64.
Romauli, T. D., Waani, J., dan Sendow, T. K.  (2016).    "Analisis  Perhitungan Tebal Lapis Tambahan (Overlay) pada
Perkerasan Lentur dengan
Menggunakan  Manual  Desain:  Ruas Jalan Kairagi-Mapanget." Jurnal Sipil Statik , 4 (12).
Wibisono,  R.  E.,  Nurcahaya,  D.  P.,  dan Susanti,  A.  (2022).  "Evaluasi  Kinerja Lalu  Lintas  Simpang  Tak  Bersinyal Berdasarkan Pertumbuhan Kendaraan Data  Survei  di  Jalan  Raya  Babat  – Jalan  Kalen  Kabupaten  Lamongan."
Jurnal  Perencanaan  Dan  Rekayasa Sipil , 5 (1), 23–28.
Yesana,  L.,  Sabetu,  P.  P.,  Grafika,  J.,  dan Grafika,  J.  (2021).  "Kemampuan Perkerasan  Hasil  Rancangan  Overlay di  Jalan  Siliwangi  Yogyakarta  untuk Dapat  Melayani  Lalu  Lintas  pada Umur Layanan Tertentu." 2 1 (3), 207–
218.
Yustianah,  H.  dan  Istianah,  I.  (2017). "Survei  Kepadatan  Arus  Lalu  Lintas  di Persimpangan Penceng Jalan Raya.
Rukmini,  Kecapi  Kebupaten  Jepara." Reviews in Civil Engineering , 1 (1), 19–24.