Edukasi Perilaku Berkendaraan Aman Kepada Generasi Z SMP Seruni Putih Tangerang Selatan
Safe Driving Behavior Education for Generation Z, Seruni Putih Junior High School, South Tangerang
Fredy Jhon Philip 1* , Eka Permanasari 2 , Aqilla Dhaifa Anjani 3 1, 3 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknologi dan Desain, Universitas Pembangunan Jaya, Tangerang Selatan, 15413 - Indonesia
2 Program Studi Arsitektur, Fakultas Teknologi dan Desain, Universitas Pembangunan Jaya, Tangerang Selatan, 15413 - Indonesia *E-mail corresponding author: fredy.jhon@upj.ac.id
Received: 03 Februari 2023; Revised: 17 April 2023; Accepted: 09 Mei 2023
Abstrak. Tingginya angka kecelakaan dan korban jiwa di jalan raya khususnya di  kalangan usia produktif perlu  menjadi  perhatian  semua  pihak  yang  terlibat.  Pemerintah  Indonesia  melalui  instansi  terkait  telah melakukan  upaya  strategis  melalui  program  jalan  berkeselamatan  dan  infrastruktur  yang  berkesalamatan Namun  dengan  masih  minimnya  implementasi  program  tersebut,  dampak  perbaikan  masih  belum  optimal yang disebabkan masih rendahnya sosialisasi khususnya di kalangan remaja. Oleh karena itu melalui kegiatan pengabdian masyarakat ini diharapkan mampu memberikan pembekalan wawasan dan pengetahuan sehingga generasi Z mampu menjadi pelopor-pelopor keselamatan dalam usaha mencapai target zero accident. Kegiatan Edukasi  Perilaku  Berkendaraan  Aman  Kepada  Generasi  Z  dilaksanakan  di  SMP  Seruni  Putih  kecamatan Pamulang Tangerang Selatan. Metode kegiatan berupa kampanye kepada peserta webinar yang dilaksanakan secara daring. Berdasarkan hasil pengujian dengan  paired samples t test, diperoleh nilai signifikansi (2- tailed) adalah 0,001 atau p value <  0,05. Sehingga disimpulkan bahwa terdapat pengaruh Webinar “Youth and Road Safety”  terhadap  pengetahuan  siswa  SMP  Seruni  Putih  terhadap  perilaku  berkendaraan  aman.  Melalui kegiatan ini diharapkan menghasilkan manfaat bagi generasi z untuk memiliki kepekaan dan kesadaran yang tinggi terhadap keselamatan diri dan juga keselamatan pengguna jalan lainnya sehingga dapat mencapai target zero accident di jalan raya.
Kata Kunci: E tika; generasi z; keselamatan; lalu lintas; perilaku
Abstract. The high number of accidents and fatalities on the highway, especially among the productive aging, needs to be a concern for a. The Government of Indonesia through the relevant agencies has made strategic efforts through the program of safer roads and safer infrastructure. However, the lack of implementation of the program, the impact of the improvement is still not optimal due to the low level of campaign, especially among  teenagers  as  we  known  as  generation  Z.  Therefore,  through  this  community  service  activity,  it  is expected to be able to provide insight and knowledge so that the generation Z is able to become safety pioneers in an effort to achieve vision of zero accidents. Safe Driving Behavior Education for Generation Z was held at Seruni Putih Junior High School, Pamulang District, South Tangerang. The method of activity is in the form of a campaign to webinar participants which is carried out online. Based on the test results with paired samples t test, the significance value (2-tailed) is 0.001 or p value <0.05. It can be concluded that there is an effect of the  "Youth  and  Road  Safety"  Webinar  on  the  knowledge  of  SMP  Seruni  Putih  students  on  safe  driving behavior.  Through  this  activity,  it  is  expected  to  generate  benefits  for  Generation  Z  not  only  to  have  high sensitivity and awareness of individual safety but also other road users.
Keywords: Ethics; z generation; safety; traffic; behavior
DOI : 10.30653/jppm.v8i2.411

## 1. PENDAHULUAN
Salah  satu  tujuan  pembangunan  berkelanjutan  adalah  membangun  kota  dan  komunitas  yang berkelanjutan dimana salah satu tergetnya adalah menyediakan akses terhadap sistem transportasi yang  aman,  terjangkau,  mudah  di  akses  dan  berkelanjutan  bagi  semua,  meningkatkan  keamanan jalan dengan memperbanyak transportasi publik, dengan perhatian khusus terhadap kebutuhan pada kelompok rentan yaitu perempuan, anak-anak, kaum disabilitas dan lansia.
Aksesibilitas  merupakan  indikator  memberikan  gambaran  yang  lebih  beragam,  lengkap  dan realistis tentang kinerja sistem transportasi dimana menunjukkan adanya kesenjangan spasial dan sosial-ekonomi yang besar yang dapat membantu perbaikan kinerja transportasi perkotaan (Brussel et  al.,  2019).  Kondisi  Indonesia  khususnya  kawasan  perkotaan  masih  belum  sesuai  standar  yang diharapkan  mengingat  banyaknya  permasalahan  di  sektor  transportasi,  salah  satunya  masih tingginya tingkat kecelakaan di Indonesia.
Masih  rendahnya  penggunaan  transportasi  publik  menyebabkan  kendaraan  pribadi  masih menjadi alat transportasi masyarakat Indonesia khususnya di kawasan perkotaan. Berdasarkan data BPS  selama  periode  2018  hingga  2020,  pertumbuhan  kepemilikan  kendaraan  pribadi  meningkat. Hal ini tentunya berkaitan erat dengan fasilitas pada sistem angkutan umum yang ada. Penyediaan sistem  transportasi  umum  yang  baik  dapat  mengurangi  permintaan  perjalanan  pribadi  dan mengakibatkan  lebih  sedikit  waktu  yang  dialokasikan  untuk  mengemudi  dan  pada  akhirnya, mengurangi  beban  lalu  lintas  dan  pencemaran  lingkungan  (Rezaimoghadam  &  Davoodi,  2022). Dampak  tingginya  penggunaan  angkutan  pribadi  menyebabkan  semakin  tingginya  tingkat kemacetan lalu lintas sehingga pelaku perjalanan memiliki waktu tempuh perjalanan yang semakin lama serta kecelakaan lalu lintas yang semakin meningkat.
Tabel.1 Pertumbuhan jumlah kendaraan bermotor menurut jenis (unit)
Jenis kendaraan Perkembangan Jumlah Kendaraan Bermotor Menurut Jenis (Unit) 2018 2019 2020 Mobil penumpang 14.830.698 15.592.419 15.797.746 Mobis bis 222.872 231.569 233.261 Mobil barang 4.797.254 5.021.888 5.083.405 Sepeda motor 106.657.952  112.771.136 115.023.039 Jumlah 126.508.776  133.617.012 136.137.451 Sumber : BPS, 2021
Kecelakaan lalu lintas merupakan kejadian yang rutin terjadi di dunia dan menjadi salah satu penyebab kematian terbesar di dunia. Berdasarkan data yang diperoleh oleh WHO, kecelakaan lalu lintas  menyebabkan  kematian  sebesar  1,2  juta  per  tahun  di  negara  berpendapatan  rendah  dan menengah. Jika diperhatian lebih mendetail, terdapat 1000 kematian per hari bagi  di bawah usia 25 tahun  di  dunia  sehingga  kecelakaan lalu  lintas menjadi  penyebab tertinggi  kasus  kematian  untuk kategori anak-anak dan remaja pada rentang usia 5 sampai 29 tahun (WHO, 2018). Pada wilayah Asia  Tenggara,  kecelakaan  lalu  lintas  menyebabkan  316.000  orang  meninggal  setiap  tahunnya dimana hal ini memberikan kontribusi 25% dari total kematian secara global akibat kecelakaan lalu lintas (WHO, 2015).
Sedangkan  di  Indonesia,  menurut  data  kasus  kecelakaan  yang  diperoleh  dari  Kementerian Perhubungan  dan  Kepolisian  Republik  Indonesia  menunjukkan  bahwa  sebelum  masa  pendemi Covid-19 mengalami peningkatan yaitu  104.327 kasus pada tahun 2017, 107.968 kasus pada tahun 2018 dan  116.411 kasus pada tahun 2019.  Namun selama masa pandemic Covid-19 mengalami
penurunan  menjadi  100.028  kasus  pada  tahun  2020  dan  seiring  pelonggaran  kebijakan  PPKM kembali mengalami peningkatan menjadi 103.645 kasus pada tahum 2022.
Berdasarkan kelompok usia, kecelakaan lalu lintas menjadi penyebab kematian tertinggi pada rentang usia 5 sampai 29 tahun dimana melibatkan pengguna jalan sebagai pengendara roda dua, pejalan kaki dan pesepeda (WHO, 2018). Data Ditjen Perhubungan Darat Kemenhub pada tahun 2020 menunjukkan bahwa profil tingkat pendidikan korban kecelakaan di Indonesia , yang menjadi korban  kecelakaan terbesar  yaitu para  pelajar  dengan tingkat  pendidikan  SLTA  sebanyak  80.641 orang, SLTP (17.699 orang), dan SD (12.557 orang). Sedangkan, untuk tingkat pendidikan D3 (770 orang), S1 (3.751 orang), dan S2 (136 orang).
Secara umum, penyebab terbesar kecelakaan disebabkan karena faktor manusia (Hamid et al., 2021),  sedangkan  di  sisi  lain  salah  satu    faktor  penyebab  tingginya  angka  kecelakaan  pada  usia produktif  adalah  pengendara  muda  dan  tidak  berpengalaman  cenderung  mengambil  perilaku berisiko  yang  meningkatkan  risiko  terlibat  dalam  kecelakaan    (Yeh  &  Chang,  2009;  Lady, Rizqandini, 2020). Sementara berdasarkan studi yang dilakukan terhadap pengendara muda yang telah memiliki SIM, perlu adanya implementasi program pendampingan yang efektif  bagi kelompok usia rentan terhadap kecelakaan lalu lintas (Rahman et al., 2021). Pada usia remaja, terdapat banyak kasus kecelakaan yang disebabkan ketidakpatuhan dan kurangnya pengetahuan terhadap rambu dan marka (Hardini & Indriyati, 2018) yang disebabkan kurangnya pengalaman pengemudi kelompok usia remaja (Ngongo et al., 2019).
Berdasarkan  data  yang  diperoleh  Korlantas  Polri,  proporsi  kecelakaan  yang  melibatkan kendaraan roda dua mencapai 75% dari total kecelakaan lalu lintas di Indonesia. Potensi tingginya angka kecelakaan sepeda motor merupakan salah permasalahan transportasi di perkotaan yang perlu segera  dibenahi.  Oleh  karena  itu  perlu  adanya  upaya  nyata  yang  dapat  mengurangi  tingkat kecelakaan khususnya bagi sepeda motor antara lain dengan .perbaikan perilaku melalui pendidikan, penegakan  hukum  dan  keterlibatan  pemangku  keputusan,  perbaikan  sistem  pemberian  SIM (Guritnaningsih  et  al.,  2018)  serta  meningkatkan  pengetahuan  berkendara  (Permanawati  et  al., 2010). Selain itu koordinasi antar Lembaga negara melalui komunikasi dan kolaborasi yang kuat antar lembaga negara dengan para stakeholder sangat diperlukan untuk menyelenggarakan strategi pencegahan dan intervensi cedera akibat kecelakaan lalu lintas (Buntara, 2019) khususnya di daerah perkotaan dengan tingkat kepemilikan kendaraan yang tinggi.
Tangerang Selatan sebagai salah satu kota yang berkembang pesat sebagai kawasan hunian dan pusat pendidikan. Berdasarkan data BPS kota Tangerang Selatan tahun 2020, terdapat 1,131 pusat pendidikan dari tingkat TK hingga SMA. Hal ini menunjukkan tingginya komposisi jumlah siswa di wilayah Tangerang Selatan yang mencapai 15% dari total jumlah penduduk Tangerang Selatan. Sementara angka kecelakaan yang melibatkan pengendara motor dan mobil di wilayah Tangerang Selatan pada tahun 2019 mengalami peningkatan yaitu mencapai 507 peristiwa dimana pada tahun 2018 sebanyak 291 peristiwa.
Berdasarkan latar belakang kondisi dan permasalahan tersebut, maka perlu adanya suatu upaya untuk menekankan pentingnya keselamatan lalu lintas dan perilaku berkendara yang baik dan benar khususnya untuk kelompok remaja, salah satunya melalui kegiatan sosialisasi.  Kegiatan ini dapat dilakukan  dengan  memberikan  pengenalan  mengenai  Undang-Undang  Lalu  Lintas  Jalan  serta bagaimana  perilaku  berkendaraan  yang  baik  khususnya  roda  dua.  Dampak  dari  pengetahuan  dan kesadaran  yang  kurang  tentang  keselamatan  lalu  lintas  menjadi  penyebab  utama  kecelakaan  lalu lintas  pada  kelompok  remaja.  Wilayah  yang  menjadi  lokasi  kegiatan  pengabdian  masyarakat  ini adalah SMP Seruni Putih yang terletak di kecamatan Pamulang kota Tangerang Selatan.
Tujuan dari pengabdian masyarakat ini  adalah meningkatkan kesadaran kelompok remaja yang rentan mengalami risiko  kecelakaan melalui melalui pendidikan  perilaku  berkendaraan  roda dua. Kegiatan  ini  merupakan  salah  satu  upaya  pencegahan  terhadap  kerugian  yang  disebabkan kecelakaan lalu lintas serta memberi manfaat bagi peserta (Rahmat et al., 2020; Raharjo et al., 2021). Salah  satu dampak langsung  kecelakaan  di  jalan  adalah  kematian  atau  cacat  fisik  yang berkaitan dengan  biaya kompensasi yang dikeluarkan akibat kecelakaan lalu lintas (Eboli & Mazzulla, 2008)

## 2. METODE
Pelaksanaan  kegiatan  pengabdian  masyarakat  dilakukan  melalui  koordinasi  antara  program studi  Teknik  Sipil  Universitas  Pembangunan  Jaya  dengan  SMP  Seruni  Putih.  Mengingat  situasi masih dalam kondisi pandemi Covid-19, maka pada tahap persiapan dilaksanakan pertemuan daring dengan para guru untuk mengidentifikasi permasalahan. Kemudian panitia internal yang melibatkan dosen sebagai narasumber dan mahasiswa sebagai pelaksana melakukan pertemuan internal yang membahas jadwal pelaksanaan, susunan rangkaian kegiatan serta desain kuisioner kepada peserta pengabdian masyarakat.
Metode kegiatan berupa partisipasi peserta kelas 7 hingga 9 dalam webinar melalui ceramah, sesi diskusi dan penyebaran kuisioner. Dalam kegiatan ini topil webinar adalah Etika Berlalu Lintas &  Safety  Riding  yang  membahas  mengenai  pengantar  Undang_undang  No.22  Tahun  2009, pengenalan  rambu  dan  marka  di  jalan  raya,  etika  berlalu  lintas,  cara  aman  berkendara  dengan kendaraan roda dua, aturan bersepeda, aturan berjalan kaki di jalan raya. Peserta yang hadir adalah siswa-siswi SMP Seruni Putih dan juga para guru pendamping.
Gambar 1. Pelaksanaan kegiatan Webinar Sumber: dokumen pengabdian
Dalam  sesi  diskusi  yang  dipandu  oleh  moderator,  beberapa  peserta  bertanya  terkait permasalahan dalam pengambilan keputusan dalam menghadapi situasi di jalan raya. Selain itu juga beberapa peserta bertanya mengenai maksud dan tujuan adanya suatu peraturan yang peserta amati ketika melalui suatu ruas jalan. Untuk meningkatkan antusias peserta, kegiatan ini juga diisi oleh permainan yang berkaitan dengan materi yang telah disampaikan.
Gambar 3. Pelaksanaan sesi diskusi Sumber: Dokumen pengabdian, 2021
Sebagai  bentuk  evaluasi  kegiatan  dan  tingkat  pemahaman  peserta  sosialisasi,  maka  peserta diminta  untuk  melakukan  pengisian  kuisioner  baik  sebelum  kegiatan  webinar  (pre-test)  maupun setelah  kegiatan  webinar  (post-test).  Tabel  2  menunjukkan  kuisioner  yang  berisi  14  pertanyaan terkait sikap yang harus diambil terhadap prinsip safety riding dengan menggunakan skala Likert dimana 1 adalah sangat tidak setuju dan 4 adalah sangat setuju
Tabel 2. Atribut pertanyaan sikap terhadap safety riding No Pertanyaan
X1 Safety riding dapat mencegah terjadinya kecelakaan.
X2 Saya melakukan safety riding meskipun tidak ada bahaya yang mengancam terjadinya kecelakaan X3 Ketika Saya akan melakukan perjalanan dekat, anda tidak perlu melakukan pemeriksaan kendaraan X4 Ketika Saya jalanan sepi, anda boleh mengendarai sambil memegang handphone.
X5 Demi keamanan Saya ketika berkendara ke sekolah harus memakai perlengkapan seperti helm, jaket, masker, sarung tangan dan sepatu serta membawa SIM dan STNK
X6 Ketika Saya hendak membelok sebaiknya terlebih dahulu menyalakan lampu sein
X7 Setiap pengendara harus mematuhi hukum dan undang-undang yang berlaku.
X8 Pada saat akan membuat SIM C, saya akan mengikuti ujian teori/ujian praktek
X9 Ketika menerima telepon pada saat berkendara tidak mengganggu konsentrasi X10  Saat saya megendarai bermotor wajib menaati peraturan lalu lintas salah satunya tidak menerobos lampu merah, ketika lampu hijau saya baru meneruskan kendaraan saya X11  Saya tidak pernah memperlambat laju kendaraan ketika berada di persimpangan X12  Saling susul menyusul di jalan raya adalah hal yang biasa untuk saya X13  Saya lebih suka untuk berteduh ketika hujan turun dan menunggu hingga hujan reda karena jalan yang licin
X14  Berkendara melawan arus dapat menyebabkan kecelakaan
Untuk memastikan ketepatan data hasil kuisioner, dilakukan pengujian validitas dan reabilitas, kemudian  pengujian  normalitas  dilakukan  dengan  tujuan  mengukur  distribusi  normal.    Metode analisis  data  yang  digunakan  adalah paired  test ,  yaitu  dengan  membandingkan  rata-rata  kedua kelompok yang memiliki pasangan.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Kegiatan pengabdian masyarakat ini dilaksanakan di Sekolah Menengah Pertama Seruni Putih yang  berlokasi  di  Pamulang  Permai  II  Jl  Benda  Barat  13,  Pondok  Benda,  Kecamatan  Pamulang, Kota Tangerang Selatan Provinsi Banten. SMP Seruni Putih merupakan sekolah swasta yang berdiri sejak tahun 1998 di bawah Yayasan Seruni Putih dan terakreditasi B berdasarkan hasil akreditasi
pada tahun 2015. Total siswa yang dimiliki SMP Seruni Putih adalah 61 siswa yang terdiri dari 42 laki-laki dan 19 wanita.
Pelaksanaan kegiatan dilaksanakan secara daring mengingat kondisi penyebaran virus Covid-19 varian  Omricon  masih  cukup  tinggi  di  Indonesia.  Peserta  yang  hadir  dalam  kegiatan  webinar  ini terdiri dari 45 siswa serta para guru yang mendampingi kegiatan ini. Sedangkan panitia yang terlibat dalam kegiatan ini sebanyak 5 mahasiswa yang bertugas sebagai pemandu kegiatan, operator dan dokumentasi dan 2 dosen sebagai narasumber dan moderator.
Sebelum pelaksanaan kegiatan webinar, peserta diwajibkan mengisi daftar hadir serta mengisi kuisioner  (pre  test),  penyampaian  kata  sambutan  oleh  kepala  sekolah  SMP  Seruni  Putih  dan perwakilan dari program studi Teknik Sipil Universitas Pembangunan Jaya.
Kegiatan sosialisasi kepada peserta SMP Seruni Putih bertujuan memberikan edukasi kepada generasi  remaja  mengenai  keselamatan  di  jalan  raya  baik  dalam  regulasi  maupun  implementasi keselamatan jalan di Indonesia sehingga peserta diharapkan memiliki ketaatan terhadap hukum saat berlalu lintas dan dapat menekan angka kecelakaan lalu lintas.
Materi  yang  disampaikan  meliputi  potret  keselamatan  secara  lingkup  global  dan  nasional. Kemudian  menjelaskan  juga  bagaimana  hubungan  karakteristik  remaja  terhadap  perilaku berkendara serta strategi yang dilakukan pemerintah dalam upaya pencegahan kecelakaan. Pada sesi kedua, materi lebih menekankan terhadap peraturan dalam Undang_undang No.22 Tahun 2009 serta bagaimana sikap dan tata cara menggunakan kendaraan roda dua, sepeda dan aturan berjalan kaki di jalan raya.
Penyampaian materi tersebut merupakan wujud promosi untuk membangun kesadaran generasi muda  dalam  membentuk  budaya  berkeselamatan  di  jalan  raya  sehingga  tercapainya  target zero accident .  Mayoritas  kecelakaan  lalu  lintas  melibatkan  pejalan  kaki,  pesepeda,  pengendara  motor roda dua dan penumpang angkutan umum. Sedangkan salah satu faktor penyebab kecelakaan lalu lintas didominasi oleh faktor manusia dimana pelanggaran terhadap aturan lalu lintas merupakan awal  dari  terjadinya  kecelakaan.  Oleh  karena  itu  melalui  pengetahuan  yang  diberikan,  peserta diharapkan memiliki kesadaran dalam etika berlalu lintas.
Selama  penyampaian  materi,  peserta  sangat  antusias  dalam  mengikuti  kegiatan  ini.  Hal  ini ditunjukkan  dengan  cukup  banyaknya  pertanyaan  yang  ditujukan  kepada  narasumber  yang  tidak hanya  berkaitan  dengan  materi  yang  disampaikan  tetapi  juga  pertanyaan  yang  berkaitan  dengan pengalaman  peserta  sebagai  pengguna  jalan  sebagai  pejalan  kaki,  pesepeda,  maupun  pengendara sepeda motor.
Dari  hasil  kuisioner  terhadap  peserta  webinar  diperoleh  35  responden  terdiri  dari  laki-laki sebanyak 23 orang dan wanita sebanyak 12 orang. Berdasarkan Gambar 3, uji reliabilitas diperoleh bahwa nilai Cronbach’s alpha pada pre test sebesar 0,894 dan post test sebesar 0,883. Maka dapat dikatakan bahwa seluruh item reliabel dan seluruh tes secara konsisten memiliki reliabilitas yang tinggi.
Reliability Statistics (pre test) Cronbach' s Alpha N of Items ,894 14
Reliability Statistics (post test)
Cronbach' s Alpha N of Items ,883 14 Gambar 3. Hasil Uji reliabilitas
Sumber: Hasil analisis, 2021
Pada  uji  validasi  ,  hasil  suatu instrument  dapat  dikatakan  valid  apabila  nilai korelasi  R hitung > R tabel dan level of significance (a) sebesar 0,05. Pada pengujian ini, instrument menggunakan sampel sebanyak 35 orang dengan R tabel yang didapatkan yaitu sebesar 0,334, dan uji validitas dilakukan menunjukkan bahwa seluruh atribut pertanyaan adalah valid karena R hitung > R tabel
Tabel 3 . Hasil uji validasi Atribut R hitung R tabel Keterangan Pre test Post test X1 0,758 0,662 0,334 valid X2 0,793 0,481 0,334 valid X3 0,517 0,846 0,334 valid X4 0,651 0,353 0,334 valid X5 0,757 0,650 0,334 valid X6 0,766 0,872 0,334 valid X7 0,744 0,674 0,334 valid X8 0,545 0,662 0,334 valid X9 0,744 0,393 0,334 valid X10 0,650 0,814 0,334 valid X11 0,793 0,821 0,334 valid X12 0,459 0,404 0,334 valid X13 0,651 0,872 0,334 valid X14 0,388 0,389 0,334 valid
Sebelum dilakukan uji paired test , data perlu di uji untuk mengetahui apakah data tersebut dapat terdistribusi  dengan  normal  atau  tidak  yaitu  dengan  menggunakan  uji  normalitas  dengan menggunakan metode Kolmogorov-Smirnov.

## Tabel 4 . Hasil uji normalitas
Data dapat dikatakan normal apabila nilai sig. Kolmogorov-Smirnov > 0,05. Menurut Tabel 4, hasil pengujian normalitas menunjukkan bahwa nilai sig. untuk pre test adalah 0,118 dan post test adalah  0,06  sehingga  dapat  disimpulkan  bahwa  data  terdistribusi  secara  normal.  Kemudian membandingkan rata-rata kedua kelompok untuk mengetahui apakah ada perbedaan antara rata-rata dua kelompok yang memiliki pasangan dengan menggunakan uji T-test. Hipotesis pada pengujian ini adalah sebagai berikut :
H o :  Tidak  ada  perbedaan  rata-rata  antara  hasil  pretest  dan  posttest,  yang  artinya  tidak  ada pengaruh Webinar “ Youth and Road Safety ” terhadap pengetahuan siswa SMP Seruni Putih.
H a :  Ada perbedaan rata-rata antara hasil pretest dan post test, yang artinya Ada pengaruh Webinar “ Youth and Road Safety ” terhadap pengetahuan siswa SMP Seruni Putih.
Kelas Kolmogorov-Smirnov a Statistic df Sig. Hasil Test PreTest PostTest ,134 ,145 35
35 ,118 ,060
Berdasarkan hasil analisis uji paired samples t test pada Tabel 5, diperoleh nilai signifikansi (2- tailed) adalah 0,001 atau p value < 0,05. Menurut kriteria pengujian uji paired samples t-test apabila nilai  signifikansi  (p value )  ≤  0,05  maka  hipotesis  nihil  (H o )  ditolak  dan  hipotesis  alternatif  (H a ) diterima. Sehingga dapat disimpulkan bahwa terdapat perbedaan rata-rata antara hasil pre test dan post test atau terdapat pengaruh Webinar “ Youth and Road Safety ” terhadap pengetahuan siswa SMP Seruni Putih terhadap perilaku berkendaraan aman
Tabel 5 . Hasil Uji T-Test
Tindak lanjut dari hasil kegiatan pengabdian masyarakat ini adalah dengan melakukan evaluasi kegiatan berupa kunjungan tim pengabdian masyarakat ke SMP Seruni Putih. Berdasarkan Gambar 4,  kunjungan  ini  membahas  mengenai  hasil  evaluasi  kegiatan  terhadap  sikap  peserta  webinar terhadap pemahaman etika berlalu lintas.
Gambar 4. Kegiatan kunjungan ke SMP Seruni Putih, Tangerang Selatan Sumber : dokumen pengabdian, 2021

## 4. SIMPULAN
Kegiatan  pengabdian  masyarakat  mengenai  Edukasi  Perilaku  Berkendaraan  Aman  Kepada Generasi Z SMP Seruni Putih Tangerang Selatan telah dilaksanakan dengan baik walaupun masih dalam  situasi  pandemi.  Peserta  webinar  mengikuti  materi  yang  disampaikan  oleh  narasumber dengan tingkat pemahaman yang semakin tinggi terhadap etika berlalu lintas. Hal ini dapat dilihat dari hasil pengisian kuisioner saat pre test dan post test yang menunjukkan bahwa adanya perbedaan tingkat pemahaman berdasarkan pengujian paired samples t test. Melalui kegiatan ini diharapkan menghasilkan manfaat bagi generasi z untuk memiliki kepekaan dan kesadaran yang tinggi terhadap keselamatan diri dan juga keselamatan pengguna jalan lainnya sehingga dapat mencapai target zero accident di jalan raya.
Paired Differences
t df Sig. (2 - tailed) Mean Std. Deviation Std. Error Mean 95% Confidence Interval of the Difference Lower Upper Pair 1 Pre Test - Post Test - 1,571 2,417 ,408 - 2,402 - ,741 - 3,847 34 ,001

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis  mengucapkan  terimakasih  Kepada  Lembaga  Penelitian  dan  Pengabdian  Masyarakat (LP2M) Universitas Pembangunan Jaya, Dekan Fakultas Teknologi dan Desain , Kepala program studi Teknik Sipil Universitas Pembangunan Jaya, Kepala Sekolah SMP Seruni Putih beserta tenaga pengajar dan siswa-siswi SMP Seruni Putih.

## REFERENSI
Brussel, M., Zuidgeest, M., Pfeffer, K., & Van Maarseveen, M. (2019). Access or accessibility? A critique  of  the  urban  transport  SDG  indicator. ISPRS  International  Journal  of  Geo- Information , 8 (2), 1–23. https://doi.org/10.3390/ijgi8020067
Buntara, A. (2019). Cedera Akibat Kecelakaan Lalu Lintas di Indonesia. Jurnal Ilmiah Kesehatan Masyarakat , 11 (3), 266.
Eboli, L., & Mazzulla, G. (2008). A behavioural model to estimate willingness-to-pay for reducing road accident risk. Advances in Transportation Studies , 15 , 63–74.
Guritnaningsih, G., Tjahjono, T., & Maulina, D. (2018). Kelalaian Manusia (Human Error) Dalam Kecelakaan  Lalu  Lintas:  Analisis  Berdasarkan  Pemrosesan  Informasi. Journal  of  Indonesia Road Safety , 1 (1), 30. https://doi.org/10.19184/korlantas-jirs.v1i1.14772
Hamid, A., Kusumawati, N., & Lestari, R. R. (2021). Faktor-Faktor Penyebab Kejadian Kecelakaan Lalu  Lintas  Pada  Remaja  Pengendara  Sepeda  Motor  Di  Kecamatan  Tapung  Kabupaten Kampar  Provinsi  Riau,  Indonesia. Jurnal  Ilmiah  Ilmu  Kesehatan , 1 (1),  1–8. https://journal.universitaspahlawan.ac.id/index.php/jiik/article/download/1423/1076
Hardini, P., & Indriyati, E. W. (2018). Pengetahuan Dan Pengaruhnya Terhadap Perilaku Berlalu Lintas; Tinjauan Terhadap Pelaku Lalu Lintas Usia Remaja Di Smk Ypt 1 Purbalingga. Journal of Indonesia Road Safety , 1 (3), 138. https://doi.org/10.19184/korlantas-jirs.v1i3.14787
Lady, Rizqandini, T. (2020). Efek usia, pengalaman berkendara, dan tingkat kecelakaan terhadap driver behavior pengendara sepeda motor. Jurnal Teknologi , 12 (1), 57–64.
Ngongo,  O.  L.,  Berek,  N.  C.,  &  Talahatu,  A.  H.  (2019).  Faktor  yang  Berhubungan  dengan Kecelakaan Lalu Lintas Pengemudi Sepeda Motor di Sumba Barat. Timorese Journal of Public Health , 1 (4), 170–176. https://doi.org/10.35508/tjph.v1i4.2147
Permanawati, T., Sulistio, H., & Wicaksono, A. (2010). Model Peluang Kecelakaan Sepeda Motor Berdasarkan Karakteristik Pengendara (Studi Kasus: Surabaya, Malang dan Sragen ). Jurnal Rekayasa Sipil , 4 (3), 185–194. https://rekayasasipil.ub.ac.id/index.php/rs/article/view/184
Raharjo, E. P., Mardikawati, B., Sukmayasa, I. M., Hidayat, D. W., Suartawan, P. E., & Asa, I. P. D. P. (2021). Tingkat Penguasaan Materi Aturan Berlalu-Lintas Siswa Sekolah Dasar Setelah Sosialisasi  Tertib  Berlalu-Lintas. Jurnal  Pengabdian  Kepada  Masyarakat  Semangat  Nyata Untuk Mengabdi (JKPM Senyum) , 1 (2), 51–58. https://doi.org/10.52920/jkpmsenyum.v1i2.42
Rahman,  M.  A.,  Hossain,  M.  M.,  Mitran,  E.,  &  Sun,  X.  (2021).  Understanding  the  contributing factors  to  young  driver  crashes:  A  comparison  of  crash  profiles  of  three  age  groups.
Transportation Engineering , 5 (November 2020), 100076.
https://doi.org/10.1016/j.treng.2021.100076
Rahmat, R., Hendriyani, I., & Utomo, G. (2020). Sosialisasi Safety Road Berkendaraan Roda Dua pada Pelajar SMU/SMK di Balikpapan. Abdimas Universal , 2 (1), 23–28. https://doi.org/10.36277/abdimasuniversal.v2i1.56
Rezaimoghadam, M. R., & Davoodi, S. R. (2022). Public Transportation Users ’ Behavior Based On Theory Of Planned . 15 (1), 10–18.
WHO. (2015). Road Safety In The South-East Asia Region 2015 . WHO.
WHO.  (2018).  Global  Status  Report  on  Road  Safety  2018.  In world  health  organization .  World Health Organization.
Yeh, T. H., & Chang, H. L. (2009). Age and contributing factors to unlicensed teen motorcycling. Safety Science , 47 (1), 125–130. https://doi.org/10.1016/j.ssci.2008.02.002