## Jurnal Talenta Sipil

## Pengaruh Parkir pada Badan Jalan terhadap Kinerja Ruas Jalan MT Haryono di Kota Balikpapan

## Annisa Octavia*, Maslina, Suheriah Mulia Devi
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Universitas Balikpapan *Correspondence email: annisaoctaviiaa@gmail.com
Abstrak : Penelitian ini bertujuan untuk mengkaji pengaruh parkir pada badan jalan (on-street parking) terhadap kinerja  ruas  Jalan  MT  Haryono  di  Kota  Balikpapan.  Metode  Penelitian  menggunakan  Kualitatif  Deskriptif dengan  hasil  analisis  yang  telah  dilakukan,  ditemukan  bahwa  keberadaan  parkir  pada  badan  jalan  berdampak signifikan  terhadap  kinerja  jalan.  Nilai  derajat  kejenuhan  pada  hari  Selasa  (hari  dengan  lalu  lintas  tertinggi) selama jam sibuk siang hari mencapai 0,89 dengan adanya parkir pada badan jalan, dan menurun menjadi 0,85 ketika parkir dialihkan ke luar badan jalan (off-street parking). Tingkat pelayanan jalan (Level of Service) pada hari Senin dan Selasa berada pada kategori E, yang mengindikasikan kondisi lalu lintas macet dengan hambatan samping  sangat  tinggi.  Pada  hari  Rabu  dan  Minggu,  tingkat  pelayanan  meningkat  menjadi  kategori  C, menunjukkan  arus  lalu  lintas  tidak  stabil  dengan  kecepatan  terbatas  dan  hambatan  samping  cukup  tinggi. Sementara itu, pada hari Kamis, Jumat, dan Sabtu, tingkat pelayanan berada pada kategori D, yang berarti arus lalu  lintas  jenuh  dengan  kecepatan  mulai  rendah  dan  hambatan  samping  tinggi.  Kondisi  lalu  lintas  terburuk terjadi pada hari Selasa, 2 April 2024 dengan tingkat pelayanan E dan nilai derajat kejenuhan 0,89. Sebaliknya, kondisi lalu lintas terbaik terjadi pada hari Minggu, 7 April 2024 dengan tingkat pelayanan C dan nilai derajat kejenuhan  0,62.  Hasil  penelitian  ini  menunjukkan  pentingnya  pengelolaan  parkir  untuk  meningkatkan  kinerja ruas jalan di kawasan urban.
Kata Kunci : Parkir pada Badan Jalan, Kinerja Ruas Jalan, Derajat Kejenuhan, Tingkat Pelayanan Jalan, Lalu Lintas Perkotaan
Abstract. This study aims to examine the impact of on-street parking on the performance of MT Haryono Road in  Balikpapan  City.  The  research  employs  a  qualitative  descriptive  method.  The  analysis  reveals  that  the presence  of  on-street  parking  significantly  affects  road  performance.  On  Tuesday,  the  day  with  the  highest traffic  volume,  the degree  of saturation  during  peak  afternoon hours  reached  0.89  with  on-street  parking and decreased to 0.85 when parking was moved off-street. The Level of Service (LOS) on Monday and Tuesday was categorized  as  E,  indicating  congested  traffic  conditions  with  very  high  side  friction.  The  LOS  improved  to category  C  on  Wednesday  and  Sunday,  indicating  unstable  traffic  flow  with  limited  speeds  and  considerable side  friction.  The  LOS  was  categorized  as  D  on  Thursday,  Friday,  and  Saturday,  indicating  saturated  traffic flow with starting low speeds and high side friction. The worst traffic conditions occurred on Tuesday, April 2, 2024, with a LOS of E and a degree of saturation of 0.89. Conversely, the best traffic conditions occurred on Sunday, April 7, 2024, with a LOS of C and a degree of saturation of 0.62. The study's findings highlight the importance of parking management to enhance road performance in urban areas.
Keywords: On-Street Parking, Road Performance, Saturation Degree, Level of Service, Urban Traffic

## PENDAHULUAN
Kota  Balikpapan merupakan  salah  satu kota  besar  yang  berada  di  Provinsi  Kalimantan  Timur dan  mengalami  pertumbuhan  penduduk  yang  sangat  pesat,  mengingat  Kota  Balikpapan  sendiri menjadi  gerbang  Ibu  Kota  Nusantara  (IKN),  dimana  Balikpapan  menjadi  tujuan  banyak  pendatang yang  mencari  peluang  kerja  dan  investasi.  Pertumbuhan  penduduk  yang  pesat  ini  berpotensi meningkatkan  kepadatan  lalu  lintas  dan  memperburuk  masalah  parkir  di  kota.  Dilihat  berdasarkan data pada Badan Pusat Statistik Provinsi Kalimantan Timur jumlah kendaraan bermotor menurut jenis kendaraan di Kota Balikpapan, jenis kendaraan mobil penumpang pada tahun 2020 sejumlah 331.480 unit, pada tahun 2021 sejumlah 334.271 unit, dan pada tahun 2022 sejumlah 337.685 unit. Dari data tersebut  dapat  diartikan  bahwa  dalam  kurun  waktu  3  tahun  terjadi  peningkatan  jumlah  kendaraan sebanyak  6.205  unit.  Sedangkan  untuk  kendaraan  jenis  sepeda  motor  pada  tahun  2020  sebanyak 2.531.387 unit, pada tahun 2021 sebanyak 2.773.641 unit, dan pada tahun 2022 sebanyak 3.123.229 unit, sehingga dapat disimpulkan terjadi peningkatan jumlah kendaraan jenis sepeda motor sebanyak 591.842 unit dalam kurun waktu 3 tahun.
Seiring dengan perkembangan kepemilikan kendaraan bermotor di perkotaan, yang bertambah banyak  penduduknya,  akan  memengaruhi  pertumbuhan  dan  perkembangan  kegiatan  manusia, terutama  di  kawasan  yang  memiliki  persentase  tinggi  kegiatan  perdagangan  dan  komersial. Penggunaan  kendaraan  akan  memengaruhi  gerakan  kendaraan  yang  terjadi,  yang  pasti  dimulai  dan diselesaikan  di  tempat  parkir  (Idzar  Fadhli,  2021).  Dengan  seiring  bertambahnya  penduduk  di  Kota Balikpapan  maka  juga  terjadi  perkembangan  tempat-tempat  fasilitas  prasarana  dan  sarana  di  Kota Balikpapan  seperti  pertokoan,  tempat  makan,  SPBU,  dan  lain-lain.  Namun  kurang  memadainya kapasitas  parkir  pada  Jalan  MT  Haryono  sehingga  banyak  dari  para  pengguna  kendaraan  bermotor mengalih fungsikan badan jalan menjadi suatu lahan parkir, yang akhirnya mengakibatkan penurunan fungsi badan jalan dan tentunya menyebabkan terhambatnya lalu lintas pada jalanan tersebut, terlebih pada saat jam-jam sibuk ( peak hour ).
Menurut  Paays,  Amahoru,  dan  Waas  (2019),  parkir  di  badan  jalan  berdampak  negatif  pada kinerja  ruas  jalan  di  Rayampattimura,  Kecamatan  Sirimau,  Kota  Ambon.  Penelitian  menunjukkan bahwa pada hari dengan traffic tertinggi, yaitu Selasa, derajat kejenuhan mencapai 0,89 dengan parkir di  badan  jalan.  Jika  parkir  dialihkan  ke  luar  badan  jalan,  derajat  kejenuhan  turun  menjadi  0,85. Tingkat pelayanan bervariasi, dengan kategori E pada hari Senin dan Selasa, menunjukkan kemacetan parah,  dan  kategori  C  pada  hari  Rabu  dan  Minggu,  menunjukkan  arus  lalu  lintas  yang  tidak  stabil. Pada  hari  Kamis  hingga  Sabtu,  tingkat  pelayanan  berada  di  kategori  D,  menunjukkan  kemacetan dengan  kecepatan  rendah.  Traffic  tertinggi  terjadi  pada  Selasa,  2  April  2024,  dengan  tingkat pelayanan  E  dan  derajat  kejenuhan  0,89,  sementara  traffic  terendah  pada  Minggu,  7  April  2024, dengan tingkat pelayanan C dan derajat kejenuhan 0,62
Sebagaimana  pula  seperti  yang  sudah  di  atur  pada  Undang-Undang  no.  22  tahun  2009 mengenai  Lalu  Lintas  dan  Angkutan  Jalan  dan  Peraturan  Pemerintah  no.  34  tahun  2006  mengenai larangan bagi siapapun yang mengalih fungsikan suatu jalan dan mengakibatkan terjadinya disfungsi terhadap  jalan  tersebut.  Dimana  sebagian  pada  ruas  jalan  MT  Haryono  ini  digunakan  sebagai  lahan parkir sehingga mengakibatkan terjadinya penurunan kapasitas pada jalanan tersebut. Maka berdasar pada latar belakang permasalahan tersebut penulis melakukan penelitian mengenai “Pengaruh Parkir pada Badan Jalan terhadap Kinerja Ruas Jalan MT Haryono di Kota Balikpapan”.

## Kajian Teori

## Klasifikasi dan Fungsi Jalan
Pengembangan  transportasi  darat,  terutama  kendaraan  bermotor  dengan  variasi  ukuran  dan jumlah, menyoroti isu-isu terkait kelancaran lalu lintas, keselamatan, kenyamanan, dan keberlanjutan perkerasan  jalan.  Oleh  karena  itu,  diperlukan  pembatasan-pembatasan  yang  sesuai.  Jalan-jalan sekunder  dimaksudkan  untuk  mendukung  mobilitas  di  perkotaan  dan  perencanaannya  harus  sejalan dengan  rencana  tata  ruang  kota.  Semua  jalan  kota  memiliki  keterbatasan  dalam  pengembangannya. Dampak terhadap lingkungan pun harus dipertimbangkan dan penting untuk diingat bahwa jalan juga memiliki nilai-nilai umum, seperti ruang terbuka hijau perkotaan.

## 1. Jenis Jalan Berdasarkan Sistem Jaringan Jalan
Menurut  Direktorat  Bina  Teknik  Jalan  dan  Jembatan,  jalan  dikategorikan  dalam  3  jenis, yaitu  berdasarkan  sistem  jaringan  jalan,  fungsi  jalan,  dan  status  jalan.  Adapun  pengelompokan klasifikasi jalan berdasarkan sistem jaringan jalan adalah sebagai berikut:
a. Jalan Arteri
Jalan  arteri  adalah  jalan  umum  dimana  memiliki  fungsi  agar  dapat  membantu  transportasi utama  dengan  perjalanan yang  berjarak jauh,  dengan kecepatan  yang tinggi, dan  jumlah jalan masuk yang terbatas secara efisien.
b. Jalan Kolektor
Jalan  kolektor  adalah  jalan  umum  yang  berperan  dalam  mengelola  transportasi  yang mengumpulkan  atau  membagi  perjalanan  dengan  jarak  menengah,  kecepatan  rata-rata  yang moderat, dan memiliki jumlah akses yang terbatas.
c. Jalan Lokal
Jalan lokal merupakan jalur umum yang berperan dalam mendukung transportasi lokal dengan perjalanan pendek dan memiliki akses yang tidak dibatasi
d. Jalan Lingkungan
Jalan  lingkungan  merupakan  jalur  umum  yang  bertujuan  untuk  mengatur  transportasi  dalam lingkungan sekitar dengan jarak perjalanan yang singkat dan kecepatan rata-rata yang lambat.

## 2. Jenis Jalan Berdasarkan Fungsi Jalan
Adapun pengelompokkan kategori jalan berdasarkan fungsi jalan adalah sebagai berikut:
a. Jalan Utama
Jalan utama merupakan jalan yang mengkoneksikan antar kota-kota penting. Jalan ini memiliki fungsi penting dalam menghubungkan antar kota-kota penting dengan baik.
b. Jalan Sekunder
Jalan  sekunder  adalah  jalan  yang  menghubungkan  kota  besar  dengan  kota  yang  lebih  kecil, tetapi tidak termasuk jalan provinsi atau jalan dalam kota.
c. Jalan Penghubung
Jalan  penghubung  merupakan  jalan  yang  digunakan  untuk  beberapa  aktivitas  keperluan  antar jalan satu dengan yang lainnya. Jalan penghubung ini memiliki fungsi penting untuk mengelola atau menata arus lalu lintas dan menghubungkan suatu kawasan ataupun kota dengan baik.

## 3. Jenis Jalan Berdasarkan Status Jalan
Adapun pengelompokan klasifikasi jalan berdasarkan status jalan adalah sebagai berikut:
a. Jalan Nasional
Jalan  nasional  merupakan  bagian  dari  jaringan  jalan  utama  yang  menyambungkan  ibu  kota provinsi  dengan  jalan  strategis  nasional  dan  juga  jalan  tol  sebagai  arteri  dan  jalur  kolektor primer.
b. Jalan Provinsi
Jalan provinsi ialah bagian dari infrastruktur jalan utama yang berfungsi sebagai jalur kolektor, menyambungkan  ibu  kota  provinsi  dengan  pusat  kabupaten/kota  atau  antar  pusat kabupaten/kota dan jalan strategis provinsi.
c. Jalan Kabupaten
Jalan  kabupaten  adalah  jalan  regional  yang  terintegrasi  dalam  sistem  jaringan  utama, menyambungkan  pusat  pemerintahan  kabupaten  dengan  pusat  pemerintahan  kecamatan,  antar pusat  pemerintahan  kecamatan,  pusat  pemerintahan  kabupaten  dengan  pusat  aktivitas  lokal, serta  jalan  umum  dalam  sistem  jalan  sekunder  di  wilayah  kabupaten,  dan  juga  jalan  utama kabupaten.
d. Jalan Kota
Jalan perkotaan merupakan bagian dari sistem jalan sekunder yang menghubungkan pusat-pusat layanan di dalam kota, mengaitkan pusat layanan dengan daerah perumahan, menyambungkan antara daerah perumahan, dan juga menghubungkan antara pusat pemukiman di dalam kota.
e. Jalan Desa
Jalan desa adalah jalur yang menyambungkan area-area antar Kawasan hunian di dalam desa, termasuk jalan-jalan di lingkungan sekitar.
Kelas jalan menurut tekanan gandar terbagi menjadi beberapa kelas sebagai berikut:
Tabel 1. Kelas Jalan menurut Tekanan Gandar Kelas Jalan Tekanan Gandar I 7 ton II 5 ton III A 3,50 ton III B 3,75 ton IV 1,50 ton
Sumber: MKJI (1997)

## Volume Lalu Lintas
Harun  Harasid  (2021)  menyatakan  bahwa  jumlah  lalu  lintas  mengacu  pada  total  kendaraan yang  melewati  suatu  titik  pada  rute  tertentu  dalam  jangka  waktu  tertentu.  Ini  mencerminkan  total kendaraan yang melakukan perjalanan dalam jarak tertentu selama waktu tersebut. Ketika jumlah lalu lintas  melebihi  kapasitas  jalan,  itu  dapat  menyebabkan  kemacetan  yang  pada  akhirnya  akan mengakibatkan penurunan kualitas pelayanan pada jalan tersebut.

## Aktivitas Samping Jalan (Hambatan Samping)
Aktivitas samping jalan atau yang kerap kali disebut sebagai hambatan samping, merujuk pada segala jenis kegiatan yang terjadi di sepanjang tepi jalan atau di dekatnya. Aktivitas ini dapat meliputi parkir  kendaraan,  pedagang  kaki  lima,  konstruksi  bangunan,  dan  berbagai  kegiatan  lainnya  yang berpotensi  memengaruhi  fungsi  dan  integritas  infrastruktur  jalan  serta  keselamatan  pengguna  jalan. Dalam konteks teknik sipil, pemahaman tentang aktivitas samping jalan menjadi penting karena dapat memengaruhi  berbagai  aspek  perencanaan,  desain,  dan  pemeliharaan  jalan.  Dampak  dari  aktivitas samping  jalan  dapat  mencakup  peningkatan  kerusakan  pada  perkerasan  jalan,  peningkatan  risiko kecelakaan  lalu  lintas,  perubahan  dalam  pola  aliran  lalu  lintas,  dan  gangguan  terhadap  fungsi  jalan yang diinginkan. Oleh karena itu, studi tentang aktivitas samping jalan memerlukan pendekatan yang holistik  untuk  mengidentifikasi,  mengevaluasi,  dan  mengelola  dampaknya  agar  dapat  memastikan keselamatan, efisiensi, dan keberlanjutan jaringan transportasi.

## Parameter yang Berhubungan dengan Karakteristik Arus Lalu Lintas
Khisty,  C.  J.  dan  B.  Kent  Lall  (2005)  dalam  bukunya  menyatakan  ada  delapan  aspek  atau dimensi  dasar  yang  digunakan  untuk  menggambarkan  sifat-sifat  aliran  lalu  lintas.  Di  antara  tiga dimensi utama (makroskopis) terdapat kecepatan, volume, dan kepadatan. Sementara itu, tiga dimensi lainnya (mikroskopis) yang relevan dalam menganalisis aliran lalu lintas termasuk headway , spacing , dan lane  occupancy .  Selain  itu,  ada  dua  parameter  tambahan  yang  terkait  dengan spacing dan headway , yaitu clearance dan gap .

## Komposisi Lalu Lintas
Komposisi  lalu  lintas  adalah  aspek  penting  dalam  analisis  dan  perencanaan  jalan  yang memengaruhi  berbagai  faktor  termasuk  kepadatan  jalan,  pola  pergerakan  kendaraan  dan  tingkat keamanan jalan. Menurut penelitian yang dilakukan oleh Wu et al. (2019), komposisi lalu lintas dapat diartikan  sebagai  distribusi  jenis  kendaraan  yang  melintasi  suatu  ruas  jalan  dalan  periode  waktu tertentu.  Analisis  komposisi  lalu  lintas  melibatkan  pengidentifikasian  dan  penilaian  proporsi kendaraan  berdasarkan  jenisnya,  seperti  mobil  pribadi,  truk,  bis,  sepeda  motor,  dan  lain-lain.  Studi tersebut  menunjukkan  bahwa  komposisi  lalu  lintas  yang  berbeda  dapat  memberikan  dampak  yang berbeda  pula  pada  infrastsruktur  jalan,  termasuk  beban  structural,  tingkat  kebisingan,  dan  emisi  gas buang.
Oleh  karena  itu,  pemahaman  yang  mendalam  tentang  komposisi  lalu  lintas  menjadi  kunci dalam merancang strategi pengelolaan lalu lintas yang efektif dan berkelanjutan. Analisis komposisi lalu  lintas  juga  penting  dalam  menentukan  kapasitas  jalan,  mengidentifikasi  kebutuhan  infrastruktur tambahan,  dan  mengembangkan  solusi  untuk  meningkatkan  keselamatan  pengguna  jalan.  Dengan mempertimbangkan  berbagai  jenis  kendaraan  dan  distribusi  mereka,  para  insinyur  sipil  dapat merancang jalan yang lebih efisien, aman, dan berkelanjutan untuk memenuhi kebutuhan transportasi masyarakat.

## Kecepatan Arus Bebas
Kecepatan arus bebas merujuk pada kecepatan saat tingkat arus nol, pada saat pengendara dapat memilih kecepatan tanpa adanya pengaruh dari kendaraan lain di jalan (MKJI, 1997).

## Kapasitas Ruas Jalan
Dalam  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (1997)  menyatakan  kapasitas  merujuk  pada  total maksimum  kendaraan  yang  bisa  melewati  suatu  titik  di  jalan  tersebut  dalam  satu  jam  pada  situasi tertentu. Pada jalan dua jalur dua arah, kapasitas diukur dengan menggabungkan arus dari dua arah, sementara  pada  jalan  dengan  banyak  lajur,  arus  dihitung  secara  terpisah  untuk  setiap  arah  dan kapasitas ditetapkan per lajur.

## Parkir
Menurut  KBBI  parkir  diartikan  sebagai  kegiatan  memangkalkan  suatu  kendaraan  bermotor pada tempat yang sudah tersedia untuk beberapa saat. Menurut Hobbs (1995) parkir diartikan sebagai sebuah aktivitas menghentikan dan meletakkan kendaraan pada suatu tempat sampai keperluan selesai dan kembali ke kendaraan. Dapat disimpulkan bahwa parkir atau kegiatan memarkir merupakan suatu
aktivitas  untuk  meletakkan  kendaraan  di  suatu  area  khusus  dengan  lama  sampai  urusan  selesai  dan kembali ke kendaraan tersebut.
Perparkiran  menjadi  suatu  problematika  di  kota-kota  besar  di  Indonesia.  Terbatasnya  ruang kota menyebabkan ketersediaan ruang parkir dengan fasilitas dan sarana prasarana yang mendukung menjadi  tidak  kondusif.  Berkembangnya  perkantoran,  tempat  hiburan  atau  rekreasi,  pusatpusat perbelanjaan dan juga rumah-rumah yang baru dibangun terkadang tidak memerhatikan ketersediaan ruang  parkir  yang  dibutuhkan  atau  justru  karena  adanya  lonjakan  kebutuhan  parkir  sehingga menyebabkan tempat yang disediakan tidak menucukupi kebutuhan tersebut. Maka dari sinilah timbul permasalahan  dimana  suatu  ruang jalan  menjadi  lahan  parkir.  Sebagaimana  kita  ketahui juga  bahwa dengan memarkirkan kendaraan pada ruang yang tidak seharusnya sangat menyalahi aturan yang ada. Menurut  Paays,  Amahoru,  dan  Waas  (2019),  kegiatan  parkir  di  badan  jalan  mempengaruhi  kinerja jalan  secara  signifikan.  Pada  hari  Selasa,  dengan  parkir  di  badan  jalan,  derajat  kejenuhan  mencapai 0,89,  sedangkan  dengan  parkir  di  luar  badan  jalan  turun  menjadi  0,85.  Tingkat  pelayanan  pada  hari Senin  dan  Selasa  adalah  E,  menunjukkan  kemacetan  berat,  sedangkan  pada  hari  Rabu  dan  Minggu meningkat menjadi C, dengan arus lalu lintas yang tidak stabil. Pada hari Kamis hingga Sabtu, tingkat pelayanan  berada  di  kategori  D,  menandakan  kemacetan  dengan  kecepatan  rendah.  Traffic  tertinggi terjadi pada Selasa, 2 April 2024, dengan tingkat pelayanan E dan derajat kejenuhan 0,89, sementara traffic terendah pada Minggu, 7 April 2024, dengan tingkat pelayanan C dan derajat kejenuhan 0,62. Pemanfaatan  badan  jalan  sebagai  tempat  parkir  dapat  mengurangi  lebar  jalan  yang  tersedia  untuk dilalui  kendaraan,  dimana  hal  ini  akan  menyebabkan  kemacetan  karena  ruang  gerak  kendaraan menjadi  terbatas.  Hal  ini  akan  menyebabkan  penurunan  kapasitas  jalan,  yang  berarti  jumlah kendaraan yang dapat melintas dalam waktu tertentu akan berkurang.

## 1. Kinerja Ruas Jalan
Kinerja  ruas  jalan  merujuk  pada  evaluasi  berbasis  data  yang  menggambarkan  kondisi tertentu dari suatu jalan secara kuantitatif. Evaluasi kinerja ruas jalan biasanya mencakup penilaian terhadap  kapasitas  jalan  dan  tingkat  kepadatan  lalu  lintas  melalui  analisis  kinerja  ruas  jalan. Semakin rendah tingkat kepadatan lalu lintas, semakin baik performa jalan tersebut. Faktor-faktor yang dipertimbangkan dalam mengevaluasi kinerja ruas jalan meliputi volume lalu lintas, kapasitas jalan, tingkat kepadatan, dan kualitas pelayanan jalan. Arus lalu lintas, kapasitas ruas jalan, derajat kejenuhan,  dan  tingkat  pelayanan  jalan  difungsikan  untuk  menjadi  parameter  penentuan  kinerja ruas jalan.
2. Derajat Kejenuhan
Derajat kejenuhan (DS) adalah perbandingan antara arus lalu lintas aktual dengan kapasitas jalan,  yang  merupakan  faktor  kunci  dalam  menilai  kinerja  simpang  dan  bagian-bagian  jalan tertentu.  Nilai  derajat  kejenuhan  memberikan  indikasi  apakah  sebuah  badan  jalan  mengalami permasalahan  kapasitas  atau  tidak.  Perhitungan  derajat  kejenuhan  menggunakan  arus  lalu  lintas dan kapasitas jalan, yang umumnya diukur dalam satuan mobil penumpang per jam.  DS berguna untuk mengkaji perilaku lalu lintas seperti kecepatan

## Tingkat Pelayanan
Menurut  Dipahada,  dkk.  (2014),  tingkat  pelayanan  jalan,  yang  disebut level  of  service adalah perbandingan  antara  jumlah  lalu  lintas  yang  melewati  suatu  ruas  jalan  dengan  kapasitas  maksimum jalan tersebut. Dikutip oleh Kurniawan (2017), Suatu ruas jalan tidak terpengaruh oleh persimpangan- persimpangan  sinyal  utama  dan  mempertahankan  kondisi  yang  hampir  seragam  di  sepanjang  ruas jalan  tersebut.  Permasalahan  arus  lalu  lintas  sebagian  besar  terjadi  di  jalan-jalan  utama,  khususnya jalan  arteri  dan  kolektor.  Jalan-jalan  utama  ini  umumnya  memiliki  volume  lalu  lintas  yang  tinggi, sedangkan jalan lokal biasanya memiliki volume lalu lintas yang lebih rendah.

## METODE
Sugiyono  (2017)  mengatakan  prinsip  dasar  dari  metode  penelitian  merupakan  pendekatan saintifik yang digunakan untuk mengumpulkan informasi suatu data dengan tujuan dan manfaat yang telah  ditetapkan.  Dalam  konteks  ini,  ada  empat  konsep  utama  yang  perlu  ditekankan,  yakni pendekatan  ilmiah,  data,  tujuan,  dan  manfaat.  Sedangkan  menurut  Sandu dan.  Ali.  Sodik(2015) penelitian  adalah  investigasi  yang  terstruktur  atau  penyelidikan  yang  cermat  dan  kritis  untuk mengumpulkan  fakta  guna  mencapai  suatu  keputusan  atau  pemahaman  tertentu.  Dapat  disimpulkan
bahwa  metode  penelitian  adalah  suatu  pendekatan  saintifik  untuk  mengumpulkan  informasi  berupa data  yang  ditujukan  untuk  memecahkan  suatu  masalah.  Jenis  penelitian  yang  digunakan  adalah penelitian kuantitatif mengingat penelitian ini menggunakan instrumen atau alat pengumpul data yang nantinya  akan  menghasilkan  data  numerikal  atau  berupa  angka.  Penelitian  kuantitatif  melibatkan pembentukan  hipotesis  dan  ujiannya,  yang  nantinya  akan  memandu  langkah-langkah  berikutnya, seperti pemilihan metode analisis yang akan digunakan.
Pengumpulan  data  dalam  penelitian  ini  terbagi  menjadi  dua  tahap  berdasarkan  jenis  dan kebutuhan  data  yang  ada.  Dua  tahap  tersebut  mencakup  pengumpulan  data  sekunder  dan pengumpulan  data  primer  sebagai  berikut.  Pengumpulan  Data  Sekunder,  merujuk  kepada  data penelitian  yang  didapatkan  secara  tidak  langsung,  seperti  dari  sumber-sumber  tertulis  seperti  buku, arsip, baik yang telah dipublikasikan ataupun yang belum. Pengumpulan data dilakukan dengan cara mengakses  perpustakaan,  pusat  kajian  maupun  arsip,  atau  membaca  literatur  yang  relevan  dengan penelitian. Adapun data sekunder yang digunakan dalam penelitian ini adalah peta lokasi penelitian, literatur,  publikasi  ilmiah  (jurnal).  Sedangkan  Pengumpulan  Data  Primer  (Data  Lapangan)  merujuk pada data penelitian yang didapatkan langsung dari sumbernya, baik melalui hasil observasi dari suatu objek, kejadian, atau pengujian. Dalam tahap ini, peneliti menghimpun data melalui pengamatan atau melakukan  peninjauan.  Data  yang  dikumpulkan  meliputi:  Data  geometrik  jalan,  Data  volume  lalu lintas, Data hambatan samping dan Data waktu tempuh kendaraan. Pengumpulan data lapangan untuk analisis penelitian ini dilakukan guna memperoleh informasi mengenai volume lalu lintas (arus) dan kecepatan rata-rata ruang kendaraan di ruas jalan yang sedang diteliti.
Adapun  dasar  dipilihnya  Jalan  MT  Haryono  sebagai  lokasi  penelitian  adalah  sebagai  berikut: Sebagian dari badan jalan digunakan sebagai lokasi parkir, baik di sisi kanan maupun kiri jalan, dan sepanjang  ruas  jalan  terdapat  aktivitas  parkir.  Termasuk  salah  satu  jalan  yang  memiliki  tingkat  lalu lintas  yang  sering  dilalui  oleh  kendaraan  dan  seringkali  banyak  kendaraan  yang  parkir  di  sepanjang pinggir  jalan.  Lahan  di  sebelah  kanan  dan  kiri  Jalan  MT  Haryono  diperuntukkan  untuk  berbagai kegiatan, seperti tempat makan, toko, minimart , dan juga kegiatan komersial lainnya.

## HASIL
Berdasarkan hasil penelitian dengan melakukan survei langsung ke lapangan dan memperoleh data-data  yang  dibutuhkan  kemudian  dilakukan  pengolahan  data  dengan  menganalisis  hasil perhitungan-perhitungan  data  tersebut  menggunakan  metode  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia (MKJI,  1997)  dapat  dikatakan  bahwa  adanya  kegiatan  parkir  pada  badan  jalan  ( on  street  parking ) yang  terjadi  pada  jalan  MT  Haryono  kota  Balikpapan  memberikan  pengaruh  terhadap  kinerja  ruas jalan tersebut.Hal tersebut didasarkan pada hasil analisis perhitungan yang telah dilakukan.
Total  volume  lalu  lintas  pada  hari  Senin,  1  April  2024  pada  siang  hari  saat  jam  sibuk  ( peak hour)  yaitu  pada  pukul  13.00  –  14.00  adalah  2.633,45  smp/jam.  Dengan  total  hambatan  samping sebesar 534,6 bobot kejadian yang mana berdasarkan tabel kelas hambatan samping menurut Manual Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI,  1997)  termasuk  kategori  tinggi  (H)  yang  dimaksud  dengan  kelas hambatan  samping  tinggi  disini  berarti  ada  sejumlah  kendaraan  yang  parkir  di  sepanjang  ruas  jalan dan  sering  keluar–masuk dari sisi jalan  ditambah  dengan  banyaknya  pedagang kaki lima,  pertokoan ataupun  rumah  makan  yang  cukup  mengganggu  aliran  lalu  lintas  utama,  dimana  situasi  ini menyebabkan  aliran  lau  lintas  menjadi  tidak  stabil  dengan  kecepatan  kendaraan  yang  berkurang drastis  yang  tentunya  menyebabkan  probabilitas  terjadinya  kecelakaan  meningkat.    Kecepatan  rata- rata mobil pada sisi kanan jalan adalah sebesar 13,0 km/jam dan pada sisi kiri sebesar 13,1 km/jam, sedangkan  untuk  motor  pada  sisi  kanan  sebesar  15,7  km/jam  dan  pada  sisi  kirinya  sebesar  16,0 km/jam.  Kecepatan arus bebas pada hari tesebut adalah sebesar 31,94 km/jam.  Kapasitas arus pada hari  dan  jam  tersebut  dengan  adanya on  street  parking adalah  sebesar  3.070,57  smp/jam  sedangkan dengan kondisi off street parking sebesar 3.214,50 smp/jam. Dengan derajat kejenuhan sebesar 0,86 saat  adanya  kegiatan  parkir  pada  badan  jalan  ( on  street  parking )  dan  sebesar  0,82  pada  saat  tidak adanya  kegiatan  parkir  pada  badan  jalan  ( off  street  parking ).  Tingkat  pelayanan  ( Level  of  Service ) pada hari tersebut adalah E yang merupakan tingkat pelayanan sangat rendah yang berarti bahwa arus lalu  lintas  pada  hari  tersebut  padat  sehingga  menyebabkan  kemacetan  yang  mengharuskan pengoperasian  kendaraan  menggunakan  kecepatan  rendah  terlebih  dikarenakan  hambatan  samping yang tinggi.
Kondisi pada hari Selasa, 2 April 2024 pada siang hari saat jam sibuk ( peak hour ) yaitu pada pukul  13.00  –  14.00 menyatakan  bahwa  volume tertinggi  arus lalu lintas jalan MT  Haryono  di  kota Balikpapan  terjadi  pada  hari  tersebut  dengan  total  volume  lalu  lintas  2.743,15  smp/jam,  dengan hambatan  samping  sebesar  582,8  bobot  kejadian  yang  dikategorikan  sebagai  kelas  hambatan  tinggi (H)  yang  berarti  banyaknya  kendaraan  yang  parkir  pada  badan  jalan  tersebut  dan  kerap  kali  adanya kendaraan  keluar–masuk  dari  sisi  jalan  ditambah  dengan  banyaknya  pedagang,  pertokoan,  dan sebagainya yang cukup mengganggu lalu lintas sehingga menyebabkan aliran lalu lintas menjadi tidak stabil  dan  tentunya  meningkatkan  risiko  kecelakaan. Pada  hari  tersebut  kecepatan  rata-rata  mobil  di siang  hari  pada  saat  jam  sibuk  ( peak  hour )  di  sisi  kanan  adalah  14,0  km/jam  dan  pada  sisi  kirinya sebesar  14,2  km/jam  sedangkan  kecepatan  rata-rata  untuk  motor  di  hari  tersebut  pada  sisi  kanan adalah 17,5 km/jam dan pada sisi kiri adalah sebesar 16,3 km/jam. Dengan kecepatan tersebut dapat dikatakan  bahwa  arus  lalu  lintas  di  jalan  tersebut  mengalami  kepadatan  lalu  lintas.  Kecepatan  arus bebas pada hari tersebut adalah sebesar 31,94 km/jam. Untuk derajat kejenuhannya sendiri pada saat adanya kegiatan parkir di badan jalan ( on street parking ) sebesar 0,89 sedangkan pada saat tidak ada kegiatan  parkir  pada  badan  jalan  ( off  street  parking )  adalah  sebesar  0,85.  Kapasitas  arusnya  sendiri adalah  sebesar  3.070,57  smp/jam  pada  saat  adanya  kegiatan  parkir  pada  badan  jalan  dan  pada  saat tidak  adanya  kegiatan  parkir  pada  badan  jalan  adalah  sebesar  3.214,50  smp/jam.  Tingkat  pelayanan ( Level of Service ) pada hari tersebut adalah E berarti tingkat pelayanan sangat rendah, dimana dapat diartikan  bahwa  arus  lalu  lintas  berada  dalam  kondisi  yang  sangat  tidak  stabil  sehingga  gangguan kecil pun dapat menyebabkan pengaruh yang signifikan terhadap situasi jalan. Kebebasan bermanuver sangat  terbatas  dengan  jarak  antar  kendaraan  yang  sangat  dekat  sehingga  menimbulkan ketidaknyamanan  dan  keamanan  yang  sangat  rendah  yang  kerap  kali  membuat  pengguna  jalan mengalami stress yang tinggi.
Kondisi  arus  lalu  lintas  pada  hari  Rabu,  3  April  2024  pada  saat  jam  sibuk  ( peak  hour )  yaitu pada  pukul  13.00  –  14.00 tergolong  memiliki  arus  lalu  lintas  yang  tidak  stabil  dengan  kecepatan kendaraan  terbatas  dan memiliki hambatan  samping yang cukup  tinggi,  hal  ini terlihat  beradasarkan data  lalu  lintas  hasil  survei  yang  terjadi  pada  hari  tersebut  dengan  total  volume  lalu  lintas  sebesar 2.257,35  smp/jam  dengan  total  hambatan  samping  sebesar  658,6  bobot  kejadian  yang  tergolong kategori  kelas  hambatan  samping  tinggi  (H)  yang  berarti  bahwa  pada  hari  tersebut  sejumlah kendaraan parkir pada sepanjang jalan dan kerap kali kendaraan keluar–masuk dari sisi jalan ditambah pula  adanya  kegiatan  komersial  yang  berakibat  terjadinya  gangguan  signifikan  terhadap  arus  lalu lintas.  Pada  hari  tersebut  kecepatan  rata-rata  mobil  pada  ruas  jalan  sisi  kanan  adalah  sebesar  14,0 km/jam  dan  pada  sisi  kirinya  sebesar  13,7  km/jam  sedangkan  untuk  kecepatan  rata-rata  motor  pada ruas kanan sebesar 15,8 km/jam dan sisi kirinya sebesar 15,2 km/jam. Kecepatan arus bebas di hari tersebut sebesar 31,94 km/jam. Kapasitas ruas jalan dengan adanya kegiatan parkir pada badan jalan ( on  street  parking )  sebesar  3.070,57  smp/jam  sedangkan  dengan  tidak  adanya  kegiatan  parkir  pada badan  jalan  ( off  street  parking )  adalah  sebesar  3.214,50  smp/jam.  Nilai  derajat  kejenuhan  yang didapatkan  dengan  adanya  kegiatan  parkir  pada  badan  jalan  ( on  street  parking )  adalah  sebesar  0,74 sedangkan  tanpa  adanya  kegiatan  parkir  pada  badan  jalan  ( off  street  parking )  sebesar  0,70.  Tingkat pelayanan  pada  hari  tersebut  ( Level  of  Service )  adalah  C  yaitu  tingkat  pelayanan  sedang  dengan karakteristik  arus  lalu  lintas  yang  tidak  stabil  dengan  kecepatan  terbatas  dan  memiliki  hambatan samping yang cukup tinggi.
Volume  arus  lalu  lintas  pada  hari  Kamis,  4  April  2024  adalah  sebesar  2.505,55  smp/jam, dengan  hambatan  samping  sebesar  658,6  bobot  kejadian  yang  tergolong  kelas  hambatan  samping tinggi  (H)  yang  berarti  bahwa  situasi  atau  kondisi  arus  lalu  lintas  pada  ruas  jalan  tersebut  kurang lancar dengan adanya sejumlah kendaraan yang parkir di sepanjang jalan tersebut dan juga seringnya keluar–masuk  kendaraan  dari  sisi  jalan  ditambahnya  banyaknya  kegiata  komersial  di  sisi  jalan. Kecepatan  rata-rata  untuk  mobil  pada  jalur  kanan  adalah  sebesar  13,4  km/jam  dan  pada  jalur  kiri sebesar  13,8  km/jam  sedangkan  untuk  kendaraan  motor  pada  jalur  kanan  sebesar  14,9  km/jam  dan pada jalur  kiri  sebesar  15,2  km/jam.  Pada  hari tersebut  kecepatan  arus  bebas sebesar  31,94  km/jam, kemudian diperoleh kapasitas arus bebas pada saat adanya parkir pada badan jalan ( on street parking ) adalah sebesar 3.070,57 smp/jam sedangkan dengan kondisi tidak adanya aktivitas parkir pada badan jalan  ( off  street  parking )  adalah  sebesar  3.214,50  smp/jam.  Dengan  nilai  derajat  kejenuhan  sebesar 0,82  pada  saat  adanya on  street  parking dan  derajat  kejenuhan  menurun  saat  tidak  adanya  kegiatan parkir pada badan jalan ( off street parking ) yaitu sebesar 0,78. Oleh karena itu tingkat pelayanan pada
hari tersebut adalah D yaitu tingkat pelayanan rendah yang menunjukkan bahwa ruas jalan pada hari tersebut  tidak  stabil  dengan  kendaraan  yang  bergerak  dalam  arus  padat,  dimana  pengemudi  hanya memiliki  sedikit  kebebasan  dalam  bermanuver  yang  mana  menimbulkan  ketidaknyamanan  yang signifikan bagi pengguna jalan.
Volume arus lalu lintas pada kedua jalur di hari Jumat, 5 April 2024 pada saat jam sibuk ( peak hour )  yaitu  pada  pukul  13.00  –  14.00  adalah  sebesar  2.632,65  smp/jam  dengan  hambatan  samping sebesar  403,5  bobot  kejadian  yang  tergolong  kelas  hambatan  samping  yang  sedang  (M)  yang menunjukkan  bahwa  situasi  atau  kondisi  arus  lalu  lintas  pada  jalan  tersebut  terbilang  masih  cukup lancar tetapi kecepatan kendaraan mulai menurun, dengan kendaraan yang parkir dan keluar – masuk di sisi jalan terjadi namun dalam frekuensi sedang, adapun dengan kebaradaan kegiatan komersial di sisi jalan tidak terlalu menghambat arus lalu lintas. Kecepatan rata-rata mobil pada jalur kanan adalah sebesar  14,5  km/jam  sedangkan  pada  jalur  kiri  sebesar  14,6  km/jam  dan  untuk  kecepatan  rata-rata kendaraan motor pada jalur kanan adalah 17,1 km/jam sedangkan pada jalur kiri sebesar 18,0 km/jam. Adapun kecepatan arus bebas pada hari tersebut adalah sebesar 34,67 km/jam dengan kapasitas arus sebesar 3.210,14 smp/jam saat adanya kegiatan parkir pada badan jalan ( on street parking ) sedangkan pada saar tidak adanya on street parking sebesar 3.360,61 smp/jam. Kemudian diperoleh nilai derajat kejenuhan  sebesar  0,82  saat  adanya on  street  parking dan  sebesar  0,78  saat  tidak  adanya on  street parking .  Tingkat  pelayanan  ( Level  of  Service )  pada hari tersebut  adalah  D  berarti  tingkat  pelayanan rendah  yang  menunjukkan  bahwa  kondisi  lalu  lintas  tidak  stabil,  dimana  kendaraan  bergerak  dalam arus yang padat, dan manuver kendaraan terbatas sehingga menurunkan kenyamanan berkendara bagi para pengguna jalan.
Kondisi arus lalu lintas pada hari Sabtu, 6 April 2024 saat di siang hari pada jam sibuk ( peak hour )  yaitu  pada  pukul  13.00  –  14.00  tergolong  padat,  dengan  volume  lalu  lintas  sebesar  2.321,95 smp/jam  dengan  hambatan  samping  sebesar  761  bobot  kejadian  yang  tergolong  kelas  hambatan samping yang tinggi (H) yang berarti banyaknya kendaraan yang parkir pada jalan tersebut dan seing kali  terjadi  keluar–masuk  kendaraan  dari  sisi  jalan  ditambah  kegiatan  komersial  di  sepanjang  jalan yang membuat arus lalu lintas menjadi kurang lancar. Kecepatan rata-rata mobil untuk sisi kanan pada hari  tersebut  adalah  12,1  km/jam  dan  untuk  sisi  kirinya  sebesar  11,0  km/jam  sedangkan  kecepatan rata-rata  untuk  motor  pada  sisi  kanan  sebesar  14,1  km/jam  dan  sisi  kirinya  sebesar  13,6  km/jam, dimana pada hari tersebut kecepatan arus bebas sebesar 31,94 km/jam. Kemudian diperoleh kapasitas ruas  jalan  tersebut  pada  saat  adanya  aktivitas  parkir  pada  badan  jalan  ( on  street  parking )  sebesar 3.070,57 smp/jam sedangkan dengan kondisi tanpa adanya parkir pada badan jalan ( off street parking ) adalah  sebesar  3.214,50  smp/jam.  Dengan  nilai  derajat  kejenuhan  0,76  dengan  adanya on  street parking dan  0,72  saat  kondisi off  street  parking .  Tingkat  pelayanan  ( Level  of  Service )  pada  hari tersebut  tergolong  kategori  D  berarti  tingkat  pelayanan  rendah  yang  artinya  arus  lalu  lintas  jenuh dengan kecepatan kendaraan yang mulai rendah dengan hambatan samping yang tinggi.
Pada  hari  Minggu,  7  April  2024  kondisi  lalu  lintas  termasuk  dalam  kategori  tinggi  (H) berdasarkan  kelas  hambatan  sampingnya  dengan  besaran  total  hambatan  samping  yaitu  654,5  bobot kejadian, dengan total volume kendaraan sebesar 1.898,65 smp/jam. Kecepatan rata-rata mobil pada sisi kanan adalah 12,1 km/jam dan untuk sisi kirinya sebesar 12,0 km/jam sedangkan untuk kecepatan rata-rata  motor  pada  sisi  kanan  sebesar  14,5  km/jam  dan  pada  sisi  kiri  sebesar  14,6  km/jam. Kecepatan arus bebas pada hari tersebut adalah sebesar 31,94 km/jam. Kapasitas arus dengan adanya kegiatan  parkir  pada  badan  jalan  ( on  street  parking )  adalah  sebesar  3.070,57  smp/jam  sedangkan dengan kondisi tanpa adanya parkir pada badan jalan ( off street parking ) sebesar 3.214,50 smp/jam. Kemudian  diperoleh  nilai  derajat  kejenuhan  sebesar  0,62  dengan  kondisi  adanya on  street  parking sedangkan tanpa adanya parkir pada badan jalan ( off street parking ) sebesar 0,59. Tingkat pelayanan pada hari tersebut adalah C yang berarti tingkat pelayanan rendah, yang berarti arus lalu lintas tidak stabil  kemudian  pengoperasian  kendaraan  dengan  kecepatan  yang  terbatas  dan  hambatan  samping yang cukup tinggi.
Berdasarkan  analisis  data  yang  telah  dilakukan  pada  Jalan  MT  Haryono  Kota  Balikpapan terlihat pada grafik berikut bahwa volume arus lalu lintas terbesar terjadi di hari Selasa pada tanggal 2 April  2024  dengan  total  volume  arus  sebesar  2.743,15  smp/jam.  Kemudian  volume  arus  lalu  lintas terendah adalah di hari Minggu pada tanggal 7 April 2024 adalah sebesar 1.898,65 smp/jam
Sumber: diolah Peneliti  2024
Adapun hambatan samping yang terjadi pada ruas Jalan MT Haryono Kota Balikpapan tertuang pada  grafik  sebagai  berikut  yang  menunjukkan  bahwa  hambatan  samping  tertinggi  terjadi  di  hari Sabtu  pada  tanggal  6  April  2024  dengan  total  hambatan  samping  sebesar  761  yang  tergolong  kelas hambatan  samping  tinggi  (H).  Sedangkan  untuk  hambatan  samping  terendah  terjadi  di  hari  Jumat pada  tanggal  5  April  2024  dengan  total  hambatan  samping  sebesar  403,5  yang  tergolong  kelas hambatan samping tinggi (H).

## Sumber: Diolah oleh peneliti 2024
Kapasitas  ruas  jalan  pada  Jalan  MT  Haryono  Kota  Balikpapan  mengalami  penurunan  dengan adanya  kegiatan  parkir  pada  badan  jalan  ( on  street  parking )  oleh  karena  itu  maka  dikatakan  bahwa parkir pada badan jalan memengaruhi kinerja ruas jalan tersebut.
Sama  halnya  dengan  kapasitas  ruas  jalan,  terlihat  pada  analisa  yang  telah  dilakukan  bahwa derajat kejenuhan pada ruas jalan MT Haryono tersebut mengalami peningkatan pada saat adanya on street parking . Dengan derajat kejenuhan yang terlihat pada grafik berikut ini menujukkan bahwa ruas jalan  tersebut  memiliki  sisa  kapasitas  sebesar  rata-rata  21,5%  sebelum  mencapai  kondisi  jenuh  atau macet penuh.

## Sumber: Diolah oleh peneliti 2024
Berdasarkan perhitungan yang dilakukan dikatakan bahwa tingkat pelayanan ( Level of Service ) dari ruas Jalan MT Haryono Kota Balikpapan memiliki tingkat pelayanan yang menunjukkan bahwa pada hari Senin dan Selasa tingkat pelayanan pada ruas Jalan MT Haryono Kota Balikpapan termasuk kategori  E  yang  berarti tingkat  pelayanan  sangat  rendah  atau  buruk  yaitu  dengan  volume  lalu  lintas dan kepadatan yang sangat tinggi. Kemudian pada hari Rabu dan Minggu termasuk kategori C yaitu tingkat  pelayanan  sedang  yang  berarti  volume  lalu  lintas  dan  kepadatannya  sedang.  Dan  pada  hari Kamis,  Jumat  dan  Sabtu  termasuk  kategori  D  yang  berarti  tingkat  pelayanan  rendah  dimana  bahwa volume lalu lintas dan kepadatan pada ruas jalan tersebut tinggi.

## Sumber: Diolah oleh peneliti 2024
Berdasarkan  pembahasan  hasil  analisis  perhitungan  yang  telah  dilakukan  yang  dimana  data tersebut  diperoleh  berdasarkan  survei  pengamatan  langsung  yang  kemudian  nilai-nilai  data  tersebut diolah  menggunakan  metode  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI,  1997)  dapat  menunjukkan bahwa  terjadinya  penurunan  kapasitas  arus  lalu  lintas  diikuti  dengan  peningkatan  derajat  kejenuhan yang  kemudian  menunjukkan  tingkat  pelayanan  memburuk  sehingga  dapat  disimpulkan  bahwa dengan adanya kegiatan parkir pada badan jalan ( on street parking ) memengaruhi kinerja ruas jalan MT Haryono di Kota Balikpapan tersebut. Terlihat dari nilai hambatan samping yang kelas hambatan sampingnya  masuk  kedalam  kategori  tinggi  (H)  yang  kemudian  terlihat  bahwa  pada  nilai  derajat kejenuhan  dengan  kondisi  tanpa  adanya  kegiatan  parkir  pada  badan  jalan  ( off  street  parking )
E E C C D D D
mengalami penurunan berbeda dengan saat adanya kegiatan parkir pada badan jalan. Yang kemudian ditunjukkan  pada  nilai  VCR  ( volume  capacity  ratio ) yang  menentukan  tingkat  pelayanan  ( Level  of Service ) dari ruas jalan tersebut. Sehingga dapat disimpulkan bahwa parkir pada badan jalan ( on street parking ) berpengaruh terhadap kinerja ruas jalan tersebut.

## SIMPULAN
Berdasarkan  hasil  analisis  yang  telah  dilakukan,  dapat  disimpulkan  bahwa  adanya  kegiatan parkir  pada  badan  jalan  (on-street  parking)  berpengaruh  terhadap  kinerja  ruas  jalan.  Hal  ini  terlihat pada  nilai  derajat  kejenuhan  di  hari  Selasa  (weekday)  yang  merupakan  hari  dengan  traffic  tertinggi saat jam sibuk (peak hour) di siang hari sebesar 0,89 dengan adanya kegiatan parkir pada badan jalan, dan  mengalami  penurunan  menjadi  0,85  ketika  parkir  dialihkan  ke  luar  badan  jalan  (off-street parking). Tingkat pelayanan (Level of Service) pada hari Senin dan Selasa adalah E, yang berarti arus lalu  lintas  dalam  keadaan  macet  dengan  hambatan  samping  sangat  tinggi.  Pada  hari  Rabu  dan Minggu,  tingkat  pelayanan  meningkat  menjadi  C,  menunjukkan  arus  lalu  lintas  tidak  stabil  dengan kecepatan  terbatas  dan  hambatan  samping  cukup  tinggi.  Sedangkan  pada  hari  Kamis,  Jumat,  dan Sabtu,  tingkat  pelayanan  berada  pada  kategori  D,  menunjukkan  arus  lalu  lintas  jenuh  dengan kecepatan  yang  mulai  rendah  dan  hambatan  samping  tinggi.  Kondisi  lalu  lintas  dengan  traffic tertinggi  terjadi  pada  hari  Selasa,  2  April  2024,  dengan  tingkat  pelayanan  E  dan  nilai  derajat kejenuhan  0,89.  Sebaliknya,  kondisi  lalu  lintas  dengan  traffic  terendah  terjadi  pada  hari  Minggu,  7 April 2024, dengan tingkat pelayanan C dan nilai derajat kejenuhan sebesar 0,62.

## DAFTAR PUSTAKA
Badan Pusat Statistik Provinsi Kalimantan Timur. (2020). Jumlah Kendaraan Bermotor  Menurut Jenis Kendaraan (Unit) Tahun 2020-2022. Kalimantan
Timur: Badan Pusat Statistik.
Dipahada, R., Parman, S. dan Putro, S. (2014) “Analisis Level of Service (Los) Dalam Mengantisipasi Kemacetan  Lalu  Lintas  Menggunakan  Sig  Di  Jalan  Utama  Kecamatan  Kota  Kendal,”  Geo Image (Spatial-Ecological-Regional), 3(1)
Direktorat  Jendral  Perhubungan  Darat.  (1998).  Pedoman  Perencanaan  dan  Pengoperasian  Fasilitas Pabrik.  Jakarta:  Direktorat  Bina  Sistem  Lalu  Lintas  Angkutan  Kode  Direktorat  Jendral Perhubungan Darat.
Dr.  Sandu  Siyoto,  SKM,  M.Kes,  M.  Ali  Sodik,  M.  (2015).  Buku  Metode  Penelitian  Kualitatif  dan Kuantitatif (Issue March).
Harasid,  Harun.  (2021).  Dampak  Parkir  Di  Ruas  Jalan  Terhadap  Kemacetan  Di  Pasar  Simpang Semadam Kabupaten Aceh Tenggara. Aceh: Universitas Gunung Leuser.
Hobbs, F. D. (1995). Perencanaan dan Teknik Lalu Lintas. Yogyakarta: Gadjah   Mada University Press.
Indrayana, I. G. N. G. A., Wedagama, D. M. P. dan Suparsa, I. G. P. (2013) “Analisis Kinerja Ruas jalan  dan  Biaya  Perjalanan  Akibat  Tundaan  pada  Ruas  Jalan  (Studi  kasus :  Segmen  Simpang Gunung Soputan-Simpang Teuku Umar Barat),” Jurnal Ilmiah Elektronik Infrastruktur Teknik SIpil, 2(2), hal. 1–7.
Khisty, C. J., & Lall, B. K. (2005). Dasar-dasar Rekayasa Transportasi. Jakarta:   Erlangga. Kurniawan,  S.  (2017).  Analisa  Hambatan  Samping  Terhadap  Tingkat  Pelayanan  Jalan  Raya  (Studi Kasus:  Sepanjang  200  M  Pada  Ruas  Jalan  Imam  Bonjol  Kota  Metro). TAPAK  (Teknologi Aplikasi Konstruksi): Jurnal Program Studi Teknik Sipil , 6 (1).
Lifu,  A.  F.,  Seran,  E.  N.  B.,  Mooy,  M.,  Usboko,  G.  P.  (2023).  Pengaruh  Parkir  Di  Badan  Jalan Terhadap  Kinerja  Ruas  Jalan  Timor  Raya  KM  8+800  Sampai  Dengan  KM  9+000.  Kupang: Universitas Katolik Widya Mandira.
Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). (1997). Departemen Pekerjaan Umum. Jakarta: Direktorat Jenderal Bina Marga.
Paays, I. F., Amahoru, J., & Waas, R. (2019). Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan  Terhadap Kinerja Ruas  Jalan  Rayampattimura  Kecamatan  Sirimau  Kota  Ambon.  Ambon:  Universitas  Kristen Indonesia Maluku.
Peratutan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 34 Tahun 2006 Tentang Jalan Siyoto, S., & Sodik, A. (2015). Dasar Metodologi Penelitian. Yogyakarta: Literasi  Media Publishing . Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.