## Contents list available at journal.uib.ac.id

## Journal of Civil Engineering and Planning
Journal homepage: https://journal.uib.ac.id/index.php/jce JCEP - UIB

## Jurnal Penelitian
Kinerja  dan  Rekomendasi  Pengembangan  Fasilitas  Sepeda  di  Provinsi  Daerah Istimewa Yogyakarta
Performace  and  recommendations  for  The  Development  of  Bicycle  Facilities  in The Special Region of Yogyakarta
Agung Gumelar 1 , Dewanti 2 , Sigit Priyanto 3
1,2,3 Magister Sistem dan Teknik Transportasi, Fakultas Teknik, Universitas Gadjah mada Email: agunggumelar1412@mail.ugm.ac.id
INFO ARTIKEL ABSTRAK Kata kunci: Sepeda, fasilitas sepeda, Daerah Istimewa Yogyakarta Selama pandemi Covid-19, terjadi peningkatan tren penggunaan sepeda di berbagai wilayah  di  Indonesia,  tidak  terkecuali  di  provinsi  Daerah  Istimewa  Yogyakarta.
Untuk  mengakomodasi  para  pengguna  sepeda  tersebut,  pemerintah  daerah  telah menyediakan berbagai fasilitas sepeda yang tersebar di provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta.  Namun  beberapa  fasilitas  sepeda  yang  ada  belum  begitu  dirasakan secara maksimal oleh masyarakat. Tujuan dari penelitian ini yaitu untuk mengetahui seperti  apa  kinerja  fasilitas  sepeda  yang  terdapat  di  provinsi  Daerah  Istimewa Yogyakarta  dan  rekomendasi  apa  saja  yang  dibutuhkan  untuk  meningkatkan penggunaan  sepeda.  Metode  yang  digunakan  yaitu  observasi  yang  kemudian diinterpretasi  secara  deskriptif  dengan  pendekatan  kualitatif.  Hasil  penelitian menunjukkan, di provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta hanya kota Yogyakarta yang memiliki  fasilitas  penunjang  pesepeda  seperti  jalur  sepeda, bike  box ,  fasilitas penyeberangan  sepeda,  rambu  lalu  lintas  sepeda  dan  tempat  parkir  sepeda. Penilaian untuk tiap fasilitas pun beragam, mulai dari baik hingga rusak. Bus trans Jogja juga telah memiliki rak yang dapat mengangkut sepeda. Namun jumlah armada dan  trayek  bus  trans  Jogja  dengan  fasilitas  tersebut  masih  terbatas.  Untuk  dapat meningkatkan  penggunaan  sepeda  dikalangan  masyarakat,  maka  perlu  adanya pengembangan fasilitas sepeda yang memenuhi aspek kenyamanan, keamanan dan keselamatan,  antara  lain  penyediaan  jalur  sepeda  di  seluruh  kabupaten  dan  kota yang  ada  di  provinsi  Daerah  Istimewa  Yogyakarta,  perbaikan  fasilitas  yang  sudah ada, penyediaan tempat beristirahat, peneduh, dan penambahan trayek serta armada bus trans Jogja yang dilengkapi rak sepeda. Selain pengembangan pada sisi fasilitas, pembuatan dan penerapan kebijakan yang mendukung pengguna sepeda juga perlu dilakukan. Hal tersebut agar dapat menciptakan lingkungan bersepeda yang aman dan nyaman bagi seluruh lapisan masyarakat.
ARTICLE INFO

## ABSTRACT
Keywords: Bicycle, Bicycle Facilities, Special Region of Yogyakarta During  Covid-19  pandemic,  there  was  an  increase  the  trend  of  using  bicycles  in various  regions  in  Indonesia,  including  the  Special  Region  of  Yogyakarta.  To accommodate bicycle users, the regional government has provided various bicycle facilities spread across of the Special Region of Yogyakarta. However, some of the bicycle facilities have not been fully felt by the community. The purpose of this study is  to  find  out  how  the  performance  of  bicycle  facilities  in  the  Special  Region  of Yogyakarta  and  what  recommendations  are  needed  to  increase  bicycle  use.  The method used in this study is observation which is then interpreted descriptively with a qualitative approach. The results showed in the Special Region of Yogyakarta, only
the city of Yogyakarta has bicycle facilities such as bicycle lanes, bike boxes, bicycle crossings, bicycle traffic signs and bicycle parking area. Assessment of each facility varies from good to damaged. The Trans Jogja Bus also has racks with function to carry bicycles of the passengers. However, the number of buses and routes of Trans Jogja with these facilities is still limited. To increase the use of bicycles, it is necessary to develop bicycle facilities based on the comfort, security and safety aspects, such as providing bicycle paths in all regencies and cities in the Special Region of Yogyakarta, improvement  of  existing  facilities,  providing  rest  area,  the  shade,  and  additional routes  and  buses  of  Trans  Jogja  bus  equipped  with  racks  for  bicycle.  In  addition, policies that benefit cyclists also need to be implemented, so as to create a safe and comfortable cycling environment for the whole community.

## 1. Pendahuluan
Pandemi Covid-19 yang melanda dunia, menyebabkan berbagai negara melakukan pembatasan untuk mengurangi penyebaran virus Covid-19. Pada masa pembatasan tersebut, bersepeda tumbuh menjadi kebiasaan  baru  dikalangan  masyarakat,  termasuk  di  tanah  air.  Bersepeda  digemari  lantaran  banyak yang  beranggapan  bahwa  bersepeda  memungkinkan  penggunanya  untuk  tidak  berdekatan  dan menjaga jarak satu sama lain sesuai dengan larangan pemerintah tentang protokol kesehatan yang salah satunya dengan cara menjaga jarak.[1]
Ditengah tingginya tren penggunaan sepeda, pemerintah daerah telah menyediakan berbagai fasilitas sepeda  yang  tersebar  di  provinsi  Daerah  Istimewa  Yogyakarta.  Meskipun  demikian,  fasilitas  yang seharusnya menjadi hak para pengguna sepeda belum begitu dirasakan. Salah satunya seperti fasilitas fisik  serta  marka  yang  seharusnya  digunakan  oleh  pesepeda  namun  malah  disalahgunakan  oleh pengguna jalan lain.[2] Banyak penelitian mengenai sepeda di Yogyakarta yang membahas mengenai persepsi pengguna sepeda, tetapi masih sedikit yang membahas mengenai seperti apa kondisi fasilitas sepeda  di  Daerah  Istimewa  Yogyakarta.  Oleh  karena  itu,  penelitian  ini  dirasa  perlu  dilakukan  untuk mengetahui  kondisi  fasilitas  sepeda  di  lapangan,  sehingga  dapat  memberikan  berbagai  rekomendasi yang  dapat  meningkatkan  kenyamanan,  keamanan  dan  keselamatan  pesepeda,  serta  lebih meningkatkan minat masyarakat untuk menggunakan sepeda.

## 2. Tinjauan Pustaka
2.1 Kedudukan Pengendara Sepeda Di Jalan
Sepeda dengan kendaraan bermotor mempunyai karakteristik fisik yang berbeda, perbedaan tersebut membuat  pengendara  sepeda  memerlukan  tingkat  keamanan  berbeda  dengan  kendaraan  bermotor. Konflik perebutan ruang jalan yang terjadi seolah-olah dimenangkan oleh kendaraan bermotor, hal ini menunjukkan adanya diskriminasi hak ( Right of Way) dari pengendara sepeda.[3]

## 2.2 Meningkatkan Penggunaan Sepeda
Hak  bersepeda  yang  luas  di  Belanda,  Denmark,  dan  Jerman  dilengkapi  oleh  fasilitas  parkir  sepeda, integrasi penuh dengan transportasi publik, pendidikan lalu lintas yang komprehensif untuk
pengendara sepeda dan sepeda motor, berbagai kegiatan dan promosi yang meningkatkan antusias dan dukungan  masyarakat  luas  terhadap  penggunaan  sepeda.  Selain  banyaknya  kebijakan  dan  program yang mendukung sepeda, negara Belanda, Denmark dan Jerman membuat mengemudikan kendaraan pribadi menjadi sesuatu yang mahal serta tidak nyaman di pusat kota dengan cara penggunaan pajak, pembatasan kepemilikan mobil dan biaya parkir yang tinggi. Selain itu, kebijakan penggunaan lahan yang  ketat  mendorong  pengembangan  daerah  yang  kompak  dan  serba  guna  sehingga  menghasilkan perjalanan yang lebih pendek dan baik dengan sepeda.[4]

## 3. Metode Penelitian
Pada penelitian ini data penelitian berupa data observasi dengan mengamati kondisi fasilitas sepeda yang  tersebar  di  Daerah  Istimewa  Yogyakarta.  Data  hasil  observasi  kemudian  diinterpretasi  secara deskriptif  dengan  pendekatan  kualitatif.  Adapun  kriteria  yang  digunakan  berasal  dari  literatur  dan pedoman terkait fasilitas sepeda seperti Surat Edaran 05/SE/Db/2021 tentang Pedoman Perancangan Fasilitas Sepeda [5], PM 59 Tahun 2020 tentang Keselamatan Pesepeda Di Jalan [6], AASHTO Guide for The Development of Bicycle Facilities tahun 2012 [7] dan NACTO Urban Bike ways Design Guide tahun 2014 [8]. Rekapitulasi atribut dan kriteria yang digunakan dapat dilihat pada tabel berikut.

## Tabel 3.1 Kriteria Penilaian Kinerja Fasilitas Sepeda
No. Atribut Jenis Fasilitas Sepeda Literatur 1 Jalur sepeda - Jenis jalur sepeda terproteksi (Tipe A) - Jenis jalur sepeda di trotoar (Tipe B)
- Jenis jalur sepeda di badan jalan (Tipe C)
- Jalur  sepeda  terbentang  dan  terhubung  sepanjang  rute,  termasuk dengan fasilitas di simpang
- Jalur  sepeda  terhubung  dengan  pusat  kegiatan  masyarakat,  sekolah, pusat perbelanjaan, area kantor, fasilitas transportasi dan pemukiman.
- Lebar jalur sepeda minimal 1,44 m - Lebar jalur sepeda disarankan 1,74 m - 05/SE/Db/2021 [5]
2 Marka jalur sepeda
- Marka sepanjang jalur sepeda terlihat jelas
- Marka pembatas jalur sepeda terlihat jelas
- Marka  pada  persimpangan  terlihat  jelas  (area  hijau  dan  lambang sepeda) - Area bike box terlihat jelas
- 05/SE/Db/2021 [5] - NACTO 2014 [8] 3 Drainase - Jalur sepeda terdapat drainase - Apabila drainase berada di tengah jalur sepeda maka penutup drainase tidak boleh terdapat celah - AASHTO (2012) [7] 4 Kualitas pandang - Tidak terdapat benda  yang menghalangi pandangan pesepeda di jalan seperti pohon, tiang dan benda lainnya. - AASHTO (2012) [7] 5 Rambu - Rambu terdiri atas (rambu jalur sepeda, rambu beri jalan ( Yield), rambu petunjuk awal jalur sepeda, rambu petunjuk akhir jalur sepeda, rambu peringatan  adanya  kelandaian  turun,  rambu  peringatan  adanya kelandaian naik, rambu larangan delman, andong dan becak dan rambu pemberitahuan lajur sepeda di trotoar
- Rambu terlihat jelas - 05/SE/Db/2021 [5] 6 Penerangan
- Terdapat lampu penerangan jalan yang cukup - PM 59 Tahun 2020 [6] Tentang Keselamatan Pesepeda Di Jalan Tabel 3.1 Lanjutan No. Atribut Jenis Fasilitas Sepeda Literatur 7 Perkerasan - Jalur sepeda memiliki permukaan perkerasan yang baik/mulus - Perkerasan menggunakan aspal, beton, atau paving block - 05/SE/Db/2021 [5] - AASHTO (2012) [7] 8 Parkir sepeda - Terdapat tempat parkir di pusat perbelanjaan, pendidikan, kesehatan, dan simpul transportasi
- Terdapat tempat parkir di trotoar
- Tempat  parkir  sepeda  mudah  diakses,  aman  dan  tiak  mengganggu pejalan kaki - Berada di perkantoran (10%), pusat perbelanjaan (10%), sekolah dan tempat Ibadah - Tempat  parkir  sepeda  memenuhi  aspek,  keamanan,  kegunaan  dan estetika - 05/SE/Db/2021 [5] - PM 59 Tahun 2020
[6] Tentang
Keselamatan Pesepeda Di Jalan
- AASHTO (2012) [7]

## 4. Hasil dan Pembahasan
4.1 Kinerja Fasilitas Sepeda Di Provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta
Pada penelitian ini dilakukan observasi langsung dilapangan untuk mengetahui kondisi fasilitas sepeda yang ada di provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta. Karena keterbatasan waktu dan sumber manusia, observasi hanya  dilakukan  di  beberapa  titik  pengamatan. Data  observasi akan  dibandingkan  dengan kriteria dari literature dan pedoman terkait fasilitas sepeda yang telah ditentukan sebelumnya. Hasil observasi dan penilaian yang telah dilakukan adalah sebagai berikut.
a. Jalur sepeda
Dari  kota  dan  kabupaten  yang  terdapat  di  provinsi  Daerah  Istimewa  Yogyakarta,  hanya  Kota Yogyakarta  yang  memiliki  fasilitas  jalur  sepeda.  Berdasarkan  data  dari  Dinas  Perhubungan  Kota Yogyakarta dan hasil survey di lapangan terdapat 64 ruas jalan di Kota Yogyakarta yang memiliki jalur sepeda, antara lain.

## Tabel 4.1 Ruas Jalan Di Kota Yogyakarta yang Memiliki Jalur Sepeda
Nama Ruas Jalan Nama Ruas Jalan Nama ruas Jalan Nama ruas Jalan Nama ruas Jalan Jl. A. M Sangaji Jl. Kompol Bambang S. Jl. Prof. Sarjito Jl. Gambiran Jl. Kapten P. Tendean Jl. Gajah Mada Jl. Wardani Jl. Kartini Jl. Ki Penjawi Jl. Bantul Jl. Hayam Wuruk Jl. Kenari Jl. Munggur Jl. Kebun raya Jl. Bugisan Jl. Mayjend Bambang Sugeng Jl. Kapas Jl. Aipda Tut Harsono Jl. Rejowinangun Jl. Hos. Cokroaminoto Jl. Achmad Jazuli Jl. Trimo Jl. Bridjed. Katamso Jl. Ngeksigondo Jl. RW. Monginsidi Jl. Dr. Sutomo Jl. Jend. Sudirman Jl. P Mangkurat Jl. Imogiri timur Jl. Tentara Rakyat Mataram Jl. Tunjung Jl. Hadidarsono Jl. Gamelan Jl. Nyi Pembayun Jl. Djamiat Dalhar Jl. Ngadikan Jl. Kusbini Jl. Ireda Jl. Kemasan Jl. Menukan Jl. Faridan Muridan Noto Jl. Gondosuli Jl. Taman Siswa Jl. DI Panjaitan Jl. Tegal Gendu Jl. Atmosukarto Jl. Cik Di Tiro Jl. Tirtodipuran Jl. Ngadisuryan Jl. Perintis Kemerdeka Jl. Sukonandi Jl. Langensari Jl. Menteri Supeno Jl. Patehan Lor Jl. Ki Ageng Panembahan Jl. Sajiono Jl. Dewi Sartika Jl. Veteran Jl. Letjen S. Parman Jl. Mayor Suryotomo Jl. Suroto Jl. Candra Kirana Jl. Pramuka Jl. Letjend. MT. Haryono
Berdasarkan  observasi  yang  dilakukan  diketahui  bahwa  jalur  sepeda  yang  terdapat  di  Kota Yogyakarta merupakan jalur sepeda tidak terproteksi dan termasuk ke dalam jenis Tipe C.
b. Marka jalur sepeda
Penilaian marka jalur sepeda terbagi menjadi tiga kategori, yaitu baik, sedang dan rusak. Kategori penilaian baik memiliki arti bahwa marka jalur sepeda tidak pudar, dapat terlihat jelas, dan sesuai dengan  kriteria  sehingga  kinerjanya  perlu  dipertahankan.  Untuk  penilaian  sedang  memiliki  arti bahwa  marka  jalur  sepeda  sesuai  kriteria,  keadaan  marka  pudar  sebagian  namun  masih  dapat terlihat  sehingga  perlu  dilakukan  perbaikan/ditingkatkan.  Untuk  penilaian  rusak  memiliki  arti bahwa marka jalur sepeda sudah hilang sehingga perlu dilakukan penyediaan kembali.
Marka jalur sepeda yang ditemukan dilapangan terdiri atas tiga jenis yaitu marka pembatas jalur sepeda, maka ruang tunggu sepeda di simpang ( bike box) dan marka penyeberangan sepeda. Hasil observasi menunjukkan mayoritas marka pembatas atau penanda jalur sepeda di Kota Yogyakarta memiliki  kondisi  baik.  Namun  terdapat  juga  kondisi  marka  jalur  sepeda  yang  sudah  memudar bahkan hilang sehingga masuk dalam kategori penilaian sedang dan rusak. Rekapitulasi penilaian hasil observasi marka jalur sepeda dapat dilihat pada Tabel 4.2 berikut.

## Tabel 4.2 Kondisi Marka Jalur Sepeda Di Kota Yogyakarta
Nama Ruas Jalan
Kondisi Nama Ruas Jalan kondisi Nama Ruas Jalan Kondisi Nama Ruas Jalan Kondisi Jl. A. M Sangaji Sedang Jl. Kapas Baik Jl. Gamelan Baik Jl. Ngadisuryan Sedang Jl. Gajah Mada Rusak Jl. Trimo Rusak Jl. Ireda Rusak Jl. Patehan Lor Sedang Jl. Hayam Wuruk Sedang Jl. Jend. Sudirman Sedang Jl. Taman Siswa Baik Jl. Letjen S. Parman Sedang Jl. Mayjend Bambang S Baik Jl. Hadidarsono Baik Jl. Tirtodipuran Sedang Jl. MT. Haryono Baik Jl. Ahmad Jazuli Baik Jl. Kusbini Baik Jl. Menteri Supeno Baik Jl. Kapten P. Tendean Baik Jl. Dr. Sutomo Baik Jl. Gondosuli Baik Jl. Veteran Baik Jl. Bantul Rusak Jl. Tunjung Sedang Jl. Cik Di Tiro Baik Jl. Pramuka Sedang Jl. Bugisan Baik Jl. Ngadikan Baik Jl. Langensari Baik Jl. Gambiran Sedang Jl. Hos. Cokroaminoto Baik Jl. Faridan Muridan N Baik Jl. Dewi Sartika Baik Jl. Ki Penjawi Baik Jl. RW. Monginsidi Sedang
Jl. Atmosukarto Sedang Jl. Candra Kirana Baik Jl. Kebun raya Baik Jl. Tentara Rakyat Mataram Baik Jl. Sukonandi Baik Jl. Prof. Sarjito Sedang Jl. Rejowinangun Baik Jl. Djamiat Dalhar Baik Jl. Sajiono Sedang Jl. Kartini Baik Jl. Ngeksigondo Baik Jl. Menukan Baik Jl. Suroto Baik Jl. Munggur Sedang Jl. Imogiri timur Baik Jl. Tegal Gendu Baik Jl. Kompol Bambang S Sedang Jl. Aipda Tut Harsono Baik Jl. Nyi Pembayun Sedang Jl. Perintis Kemerdeka Baik Jl. Wardani Rusak Jl. Bridjed. Katamso Sedang Jl. Kemasan Rusak Jl. Ki Ageng Pemanahan Baik Jl. Kenari Baik Jl. P Mangkurat Sedang Jl. DI Panjaitan Baik Jl. Mayor Suryotomo Baik
Penilaian untuk marka ruang tunggu sepeda di simpang beragam, yaitu mulai dari baik hingga rusak. Hal  tersebut  disebabkan  terdapat  lambang  sepeda  dan  cat  yang  sudah  memudar  serta  hilang  di beberapa lokasi. Untuk rekapitulasi penilaian marka ruang tunggu sepeda di simpang dapat dilihat pada lampiran. Sementara itu, untuk marka penyeberangan sepeda hanya terdapat di dua tempat, yaitu di jalan Suroto dengan kondisi baik dan jalan Faridan Muridan dengan kondisi sedang. Kondisi marka jalur sepeda, marka ruang tunggu sepeda di simpang dan marka penyeberangan sepeda dapat dilihat pada Gambar 4.2, Gambar 4.3, dan Gambar 4.4.
Gambar 4.2 Kondisi Marka Jalur Sepeda Baik Di Jl. IPDA Tut Harsono (Kiri), Kondisi Sedang Di Jl. AM Sangaji (Tengah), dan Kondisi Rusak Di Jl. Kemasan (Kanan)
Gambar 4.3 Kondisi Ruang Tunggu Sepeda Kondisi Baik (Kiri), Sedang (Tengah), dan Rusak (Kanan)
Gambar 4.4 Kondisi Marka Penyeberangan Sepeda Jl. Suroto (Kiri) dan Jl. Faridan Muridan Noto (Kanan)

## c. Drainase
AASHTO  menyebutkan,  apabila  drainase  terletak  di  tengah  jalur  sepeda  maka  penutup  drainase tidak  boleh  terdapat  celah.  [7]  Hasil  observasi  untuk  drainase  menunjukkan  penempatan inlet drainase  diantara  jalur  sepeda  dan  trotoar.  Terdapat  juga  penutup  drainase  yang  diletakan melintang  jalur  sepeda.  Di  sejumlah  titik  terdapat  penutup  drainase  yang  tidak  tertutup  rapat sehingga  membentuk  suatu  lubang.  Kondisi  seperti  ini  dapat  mengurangi  kenyamanan  dan membahayakan pengguna sepeda ketika sedang berkendara di jalan.
Gambar 4.5 Drainase Jalur Sepeda Dengan Tutup Tidak Rapat Di Kota Yogyakarta
d. Kualitas pandang
Penilaian pada kualitas pandang didasarkan oleh AASHTO yang menyatakan pada jalur sepeda tidak boleh ada benda yang menghalangi pandangan pesepeda di jalan seperti pohon, tiang, atau benda lain.  [7]  Dari  hasil  observasi  menunjukkan  bahwa  tidak  ditemukan  benda-benda  yang  dapat menghalangi  pandangan  pesepeda  ketika  berkendara.  Kualitas  pandang  di  tikungan  juga  baik, dimana pengendara dapat melihat kendaraan yang datang dari arah berlawan.
Gambar 4.6 Kualitas Pandang Jalur Sepeda Di Kota Yogyakarta
e. Rambu lalu lintas
Hasil  observasi  menunjukkan  terdapat  beberapa  rambu  yang  digunakan  seperti  rambu  penanda jalur  sepeda,  rambu  penyeberangan  sepeda,  rambu  dilarang  parkir,  dan  rambu  jalur  sepeda alternatif. Pada jalur alternatif sepeda tidak ditemukan petunjuk arah di sepanjang jalur alternatif. Sedangkan  di  beberapa  titik  terdapat  rambu  yang  kondisinya  kurang  baik  seperti  penyok  dan tertutup cat.
Gambar 4.7 Rambu Lalu Lintas Di Kota Yogyakarta
f. Kondisi perkerasan
Mayoritas perkerasan jalur sepeda di Kota Yogyakarta menggunakan perkerasan aspal. Terdapat juga jalur sepeda yang menggunakan paving block seperti di jalan Teknik Selatan. Selama observasi lapangan dilakukan mayoritas jalur sepeda memiliki perkerasan yang mulus. Namun terdapat jalur sepeda dengan perkerasan yang rusak dan berlubang, yaitu pada jalan Kemasan dan jalan Trimo.
Gambar 4.8 Kondisi Perkerasan Rusak Di Jalan Kemasan (Kiri) dan Jalan Trimo (Kanan)
g. Pencahayaan
Jalur sepeda harus dilengkapi dengan lampu penerangan jalan. [6] Hal tersebut sesuai dengan hasil observasi,  yaitu  terdapat  lampu  penerangan  di  sepanjang  jalur  sepeda  yang  telah  disediakan. Cahaya yang dihasilkan cukup terang, sehingga pesepeda dapat melihat jalur ketika bersepeda di sore atau malam hari.
h. Tempat parkir sepeda
Penilaian tempat parkir sepeda dibagi menjadi tiga kategori, yaitu baik, sedang dan rusak. Penilaian baik memiliki arti bahwa kondisi tempat parkir sepeda baik dan sesuai standar sehingga kinerjanya perlu dipertahankan. Penilaian sedang memiliki arti bahwa tempat parkir sesuai dengan standar, namun kondisinya perlu dilakukan perbaikan karena terdapat sedikit kerusakan. Penilaian rusak memiliki  arti  bahwa  kondisi  tempat  parkir  sepeda  rusak  parah  sehingga  perlu  dilakukan penyediaan kembali.
Berdasarkan  data  dari  Dinas  Perhubungan  Kota  Yogyakarta,  terdapat  tujuh  lokasi  tempat  parkir sepeda yang disediakan pemerintah daerah Kota Yogyakarta, antara lain dapat dilihat pada tabel berikut.

## Tabel 4.3 Tempat Parkir Sepeda Milik Pemda Kota Yogyakarta
No Lokasi Keadaan Kondisi/ Keterangan 1 Jl Malioboro Baik 2 Jl Senopati - Tidak ada karena trotoar dalam perbaikan 3 Jl Sriwedani Tidak ada parkir khusus/ parkir menjadi satu dengan sepeda motor 4 Jl Ngabean Rusak
5 Parkir Abu Bakar
Ali Baik Tabel 4.3 Lanjutan No Lokasi Keadaan Kondisi/ Keterangan 6 Terminal Giwangan Sedang
7 Jl Suroto Baik
Berdasarkan  pengamatan  di  lapangan  hanya  jalan  Sriwedani  yang  menyediakan  tempat  parkir sepeda  menjadi  satu  dengan  sepeda  motor.  Pada  tempat  parkir  tersebut,  terdapat  petugas  yang mengatur  dan  menjaga.  Tarif  yang  dikenakan  kepada  pengguna  sepeda  untuk  parkir  di  jalan Sriwedani adalah Rp. 1.000. Pihak penyedia bus trans Jogja juga telah menyediakan tempat parkir sepeda  di  sejumlah  halte.  Meskipun  terdapat  fasilitas  parkir  yang  baik,  namun  ditemukan  halte dengan fasilitas parkir yang sudah mengalami kerusakan.

## Gambar 4.9 Fasilitas Parkir Di Halte Bus Trans Jogja Kondisi Baik (Kiri) dan Kondisi Rusak (Kanan)
Untuk  memberi  pelayanan  kepada  mahasiswa  dan  tenaga  didik,  beberapa  perguruan  tinggi  juga telah  menyediakan  fasilitas  parkir  sepeda.  Dari  hasil  observasi  yang  dilakukan  menunjukkan fasilitas parkir di perguruan tinggi seperti Universitas Gadjah Mada, Universitas Negeri Yogyakarta, dan Universitas Islam Indonesia memiliki kondisi yang baik.

## 4.2 Pengembangan Fasilitas Sepeda Di Provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta
Sepeda merupakan salah satu moda transportasi yang ramah lingkungan, berguna bagi kesehatan, serta memiliki fleksibilitas  yang  baik.  Untuk  dapat  terus  mengakomodasi  dan semakin meningkatkan  tren penggunaan  sepeda  maka  perlu  adanya  pengembangan  fasilitas  sepeda  yang  memenuhi  aspek keamanan, kenyamanan, keselamatan di jalan.
a. Jalur sepeda
Dari  hasil  observasi  dan  data  dari  Dinas  Perhubungan  Kota  Yogyakarta  menunjukkan  bahwa  di provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta hanya Kota Yogyakarta yang memiliki fasilitas jalur sepeda. Namun  tidak  semua  jalan  di  Kota  Yogyakarta  telah  terhubung  dengan  jalur  sepeda.  Untuk menunjang konektivitas penggunaan sepeda yang lebih luas, jalur sepeda perlu disediakan di kota dan  kabupaten  yang  ada  di  provinsi  Daerah  Istimewa  Yogyakarta.  Sehingga  jalur  sepeda  dapat terhubung pada fasilitas transportasi umum, pusat kegiatan, pendidikan, dan pemukiman. [5] Untuk fungsi  jalan  kolektor  sekunder,  lokal  primer,  lokal  sekunder,  lingkungan  primer  dan  lingkungan sekunder dapat menggunakan jalur sepeda Tipe C. [5] Penempatan jalur sepeda tipe C juga dapat dilakukan pada jalan yang memiliki kecepatan kendaraan bermotor yang relatif rendah dan banyak memiliki akses keluar masuk kendaraan bermotor ke bangunan yang ada di sepanjang jalan. Hal tersebut serupa dengan kondisi pada sepanjang jalan di provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta yang dipenuhi oleh pertokoan, perkantoran dan pedagang kaki lima. Penggunaan jalur sepeda tipe ini juga memiliki keunggulan dari segi kenyamanan dimana pesepeda dapat leluasa untuk bergerak dan segi  biaya  penyediaan  jalur  yang  rendah.  [8]  Untuk  jalan  yang  memiliki  kecepatan  tinggi,  dapat digunakan jalur sepeda Tipe A. Jenis pemisah yang digunakan pada Tipe A antara lain, kereb ganda, delineator post atau stick cone, planter box dan jalur hijau. [5] Penggunaan tipe ini karena dapat meningkatkan keselamatan pengguna sepeda di jalan.
Di Daerah Istimewa Yogyakarta terdapat becak kayuh yang menggunakan manusia sebagai tenaga penggeraknya.  Menurut  NACTO,  fasilitas  sepeda  harus  dirancang  untuk  berbagai  kendaraan  dan pengendara,  untuk  sepeda  dengan  ruang  tambahan  untuk  anak-anak,  pengguna  sepeda  yang membawa barang di sepeda kargo, dan becak. [8] Oleh karena itu, untuk mengakomodasi becak, maka lebar jalur sepeda perlu disesuaikan dengan dimensi becak kayuh. Dimensi lebar kebutuhan ruang becak adalah 1460 mm. [9] Dari dimensi tersebut maka lebar minimal lajur satu arah jalur sepeda yang dibutuhkan, yaitu 1500 mm. Agar tidak mengganggu pengguna jalur sepeda lain karena kecepatan  becak  yang  relatif  rendah,  maka  lebar  lajur  yang  digunakan  melebihi  lebar  yang disarankan  dalam  Surat  Edaran  05/SE/Db/2021,  yaitu  lebih  dari  1,74  m.  Pada  jalan  satu  arah seperti jalan Margo Utomo dan jalan Malioboro dapat diberlakukan jalan satu arah untuk kendaraan bermotor dan jalan dua arah untuk sepeda.
b. Kondisi perkerasan
Jalur  sepeda  yang  terdapat  di  Yogyakarta  memiliki  kondisi  perkerasan  yang  baik.  Meskipun demikian, pemeliharaan kondisi perkerasan tetap perlu dilakukan secara berkala oleh pemerintah daerah agar kondisi perkerasan tetap mulus dan terus memberi rasa nyaman ketika bersepeda di jalan. Kerusakan jalan dapat disebabkan oleh empat hal utama, yaitu material konstruksi, lalu lintas, iklim dan air. [10] Perkerasan jalan rentang rusak akibat air dan curah hujan. Maka jalur sepeda harus  dilengkapi  dengan  drainase  yang  memadai  untuk  mencegah  adanya  genangan  air.  Untuk mengalirkan  air  dari  jalan  menuju  saluran  drainase  dapat  menggunakan  berbagai  tipe inlet.  Di Yogyakarta  jenis inlet  drainase  yang  digunakan  yaitu  tipe  grates.  Hasil  observasi  menunjukkan, pemilihan  jenis  dan  tata  cara  pemasangan  inlet  telah  sesuai  dengan  AASHTO,  yang  mengatakan pemasangan inlet harus berlawan dengan arah perjalanan sepeda. [7] Pemasangan arah yang salah dapat menyebabkan ban sepeda slip ke dalam lubang inlet.

## Gambar 4.10 Jenis dan Arah Pasang Inlet Drainase
Sumber: AASHTO [7]
Pemasangan inlet tipe grates perlu dilakukan dengan cermat agar tertutup rapat tanpa ada celah dengan permukaan jalan. Pada pengamatan dilapangan, jenis inlet ini memiliki kekurangan, yaitu jika overlay jalan yang kurang baik dapat membuat elevasi muka inlet dan perkerasan tidak sama. Hal tersebut menjadikan permukaan jalan tidak rata, sehingga dapat mengurangi kenyamanan dan keamanan pengendara sepeda. Perawatan yang tidak dilakukan secara rutin juga akan berdampak pada  saluran  inlet. Tanah  dan  pasir  akan  tertiup  angin  sehingga  jalanan  di sekitar  area  drainase terdapat banyak pasir dan tanah yang dapat menyumbat aliran air ketika hujan tiba. [11]
Gambar 4.11 Kondisi Inlet Drainse yang Kurang Baik Di Jalur Sepeda Kota Yogyakarta
Untuk menghindari permasalahan yang terjadi pada inlet bertipe grates, dapat dilakukan dengan menghilangkan sepenuhnya grates dan membuat inlet pada sisi trotoar (curb inlet). [7] Penggunaan curb inlet telah dilakukan di negara Belanda. Penggunaan curb inlet lebih baik dan lebih aman untuk pengendara di jalan. [12]
c. Fasilitas di simpang bersinyal
Untuk  mempermudah  masyarakat  pengguna  sepeda  melintasi  persimpangan,  dapat  diletakan marka area di simpang. Marka area di simpang berfungsi sebagai fasilitas penyeberangan sepeda, yang  diletakkan  di  samping zebra  cross  pejalan  kaki.  [5]  Dengan  adanya  pemberian  marka  area berwarna  hijau  di  persimpangan  diharapkan  dapat  memberikan  prioritas  bagi  pesepeda  dan meminimalisasi  konflik  yang  dapat  terjadi  antara  pesepeda  dan  kendaraan  bermotor  ketika berhenti  di  simpang.  Apabila  penyediaan  marka  area  di  depan zebra  cross  persimpangan  tidak dapat dilakukan, maka dapat dilakukan penyediaan bike box. Bike box merupakan area khusus yang disediakan untuk pesepeda agar dapat melintasi dan menunggu sinyal di simpang dengan aman. [8] 77% pesepeda merasa lebih aman di persimpangan yang memiliki bike box, selain itu bike box juga memberikan manfaat kepada pejalan kaki seperti mengurangi kendaraan bermotor yang berhenti di zebra cross. [8] d. Peneduh
Curah  hujan  dan  suhu  panas  berpengaruh  kuat  terhadap  penggunaan  sepeda  untuk  bekerja, sehingga  pemilihan  sepeda  sebagai  moda  pendukung  kerja  sangat  sensitif  terhadap  cuaca.  [13] Untuk mengurangi efek yang ditimbulkan oleh cuaca dapat dilakukan dengan penyediaan peneduh di sepanjang jalur sepeda. Terdapat dua jenis peneduh yang dapat digunakan, yaitu shelter/atap dan pohon. [8] Penggunaan pohon lebih memberikan keuntungan, antara lain sebagai pelindung panas, mengurangi  polusi  udara,  mengurangi  polusi  suara  dan  memberikan  penampilan  tata  kota  yang lebih indah. Pohon di sepanjang jalan juga memiliki kontribusi yang signifikan untuk penghijauan kota  dan  manajemen stromwater,  perlindungan,  sebagai  kanopi  jalan,  menjaga  kualitas  udara, memberi  kesehatan  publik  dan  mengurangi  panas  perkotaan.  [14]  NACTO  menyebutkan  pohon dapat mengurangi kebisingan di daerah urban sebanyak 3-5 desibel, serta menurunkan temperatur udara sebanyak 2- 8 ˚ C. [14] Didalam AASHTO disebutkan tidak diperkenankan terdapat benda yang menghalangi pandangan pesepeda ketika berkendara, termasuk pohon. [7] Oleh sebab itu pemilihan ukuran dan peletakan pohon perlu dilakukan. Pohon dapat diletakan di posisi antara jalur sepeda dan trotoar, sehingga dapat mengakomodasi pesepeda dan pejalan kaki.
Gambar 4.12 Posisi Pohon Pada Sisi Jalur Sepeda Sumber: NACTO [14]
Pohon di sepanjang jalan pada saat musim hujan dapat membahayakan pengendara. Sehingga pada penerapannya, pohon di sepanjang jalur sepeda perlu dilakukan pemeliharaan berupa pengecekan dan pemotongan secara berkala terhadap batang pohon yang dapat membahayakan pengguna di jalan.
e. Tempat beristirahat
Tempat duduk di sepanjang jalur sepeda berfungsi untuk mengakomodasi para pesepeda yang ingin beristirahat. Pada umumnya, penempatan tempat duduk diletakkan pada fasilitas pejalan kaki. [15] Menurut Surat Edaran 02/SE/M/2018, Tempat duduk diletakkan setiap jarak 10 m dengan dimensi lebar 40-50 cm dan panjang 150 cm, bahan yang digunakan yaitu bahan dengan daya tahan tinggi seperti  metal  dan  beton  cetak.  [15]  Untuk  peletakan  tempat  duduk  tidak  diperbolehkan mengganggu  pergerakan  pejalan  kaki.  [15]  Di  samping  tempat  duduk  dapat  disediakan  tempat parkir sepeda. Tempat parkir sepeda harus memenuhi aspek kegunaan, keamanan dan estetika. [5] Terdapat  empat  jenis  tempat  parkir  yang  dapat  digunakan,  yaitu  tempat  parkir  tipe  n,  tipe
gelombang, tipe rak dan tipe pagar. [5] Untuk peletakan tempat duduk dan tempat parkir di trotoar adalah sebagai berikut.

## Gambar 4.13 Peletakan Tempat Duduk dan Tempat Parkir Sepeda
Sumber: Direktorat Jenderal Bina Marga [5]

## 4.3 Kebijakan Pendukung Penggunaan Sepeda Di Provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta
Selain  pengembangan  fasilitas  sepeda,  pembuatan  kebijakan  yang  dapat  mendukung  penggunaan sepeda  juga  perlu  dilakukan  sehingga  dapat  mengakomodasi  dan  terus  meningkatkan  penggunaan sepeda.  Sejumlah  studi  menunjukkan  bahwa  kebijakan  transportasi  dapat  mempengaruhi  minat penggunaan sepeda. [16] Adapun beberapa kebijakan yang dapat diterapkan antara lain.
a. Integrasi sepeda dengan angkutan umum
Pada  saat  penelitian  ini  sedang  dilakukan,  diwaktu  yang  bersamaan  penyedia  layanan  bus  trans Jogja  telah  menyediakan  bus  dengan  rak  sepeda  di  bagian  depan.  Rak  tersebut  berfungsi  untuk mengangkut  sepeda  penumpang  bus  trans  Jogja  sampai  ke  lokasi  tujuan.  Meskipun  demikian, jumlah  armada  dan  trayek  yang  dilalui  masih  terbatas.  Maka  untuk  dapat  mengakomodasi perjalanan  yang  lebih  jauh,  perluasan  dan  penambahan  rute  layanan  perlu  dilakukan  agar  dapat menjangkau daerah yang jauh.
b. Kebijakan parkir di jalur sepeda dan berhenti di bike box
Penggunaan  ruang  jalan yang  tidak  semestinya  seperti  parkir  di  badan  jalan  banyak  dijumpai  di jalan-jalan Yogyakarta. Pada beberapa lokasi ditemukan juga kendaraan yang parkir di atas jalur sepeda  dan  berhenti  di  atas  fasilitas  ruang  tunggu  sepeda  di  simpang.  Selain  dapat  mengurangi kenyamanan pesepeda ketika berkendara, konflik perebutan ruang jalan ini tentu dapat mengurangi minat dan penggunaan sepeda di provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta.

## Gambar 4.14 Kendaraan yang Berhenti dan Parkir Di Fasilitas Sepeda
Untuk mengatasi permasalahan ini, pemerintah dan pihak berwajib perlu tegas terhadap pengguna kendaraan bermotor yang parkir di jalur sepeda dan berhenti di ruang tunggu sepeda di simpang. Pihak  kepolisian  dan  Dinas  Perhubungan  dapat  melakukan  patroli  secara  rutin  untuk  menindak pelanggaran di sepanjang jalur sepeda dan fasilitas sepeda di simpang. Selain itu, dapat dilakukan pemasangan CCTV di beberapa titik agar dapat melakukan pengawasan selama 24 jam. Solusi lain yang  dapat  digunakan  untuk  kendaraan  bermotor  yang  parkir  di  jalur  sepeda,  yaitu  dengan menyediakan lokasi kantong parkir di beberapa tempat. Sebagai contoh yaitu jalur sepeda di jalan M.  Djamiat  Dalhar/jalan  Andong  yang  dipenuhi  oleh  kendaraan  para  pengunjung  pedagang  kaki lima yang parkir di jalur sepeda. Untuk mengatasi permasalahan tersebut dapat dilakukan dengan

## penyediaan kantong parkir di halaman stadion Mandala Krida yang terletak tepat di sebelah jalan
M. Djamiat Dalhar/jalan Andong.
Gambar 4.15 Kondisi Parkir Di Jalan M. Djamiat Dalhar/Jalan Andong dan Rencana Lokasi Kantong Parkir Di Stadion Mandala Krida
c. Mengubah perilaku masyarakat
Menurut  Kroesen,  efek  perilaku  terhadap  sikap  lebih  besar  dibanding  sebaliknya.  [17]  Perilaku manusia dapat ditentukan oleh kebiasaan mereka. Maka, agar masyarakat dapat lebih menggunakan sepeda,  perlu  adanya  suatu  kebiasaan  yang  ditumbuhkan  dari  dalam  diri  masyarakat.  Untuk masyarakat yang sudah bekerja, pemerintah daerah dapat membuat kewajiban bersepeda pada hari tertentu  dalam  seminggu  untuk  instansi  pemerintah  daerah  dan  perkantoran.  Hal  tersebut  juga dapat berlaku untuk guru, tenaga didik, pelajar dan mahasiswa. Untuk siswa SD atau kelompok usia kanak-kanak  (5-11  tahun)  tidak  diperbolehkan  mengikuti  program  tersebut  karena  faktor keselamatan dan keamanan di jalan. Hal tersebut berdasarkan The Victorian Government yang anak dibawah  usia  12  tahun  tidak  boleh  bersepeda  di  jalan  sendiri,  ketika  bersepeda  di  jalan  setapak ataupun  di  jalur  sepeda  mereka  harus  didampingi  oleh  orang  dewasa  yang  berkompeten.  [18] Sebagai gantinya siswa SD atau kelompok usia kanak-kanak diberikan edukasi terkait penggunaan sepeda dan keselamatan di jalan, dengan program tersebut diharapkan dapat membawa kebiasaan sejak  dini  untuk  menggunakan  sepeda  dan  memberikan  wawasan  terkait  keselamatan  ketika berada  di  jalan.  Pemberian  edukasi  mengenai  keselamatan  di  jalan  juga  dapat  diberikan  kepada siswa  SMP,  SMA  dan  mahasiswa.  Pemberlakuan  ini  berdasarkan  Febrianto  yang  menyatakan, pengendara sepeda muda cenderung berperilaku yang tidak berkeselamatan. [19]
Sosial media memiliki pengaruh besar didalam kehidupan masyarakat saat ini. Pemanfaatan sosial media dapat dilakukan oleh pemerintah daerah yang bekerja sama dengan komunitas sepeda dan influencer untuk memberikan informasi terkait manfaat penggunaan sepeda, event kegiatan sepeda dan  mengkampanyekan  penggunaan  sepeda  yang  lebih  luas  kepada  seluruh  lapisan  masyarakat, sehingga menjadikan bersepeda sebagai bagian dari gaya hidup.
d. Menambah fasilitas bike sharing
Untuk memberikan akses kepada masyarakat yang tidak memiliki sepeda, penyewaan sepeda atau bike sharing dapat menjadi pilihan. Fasilitas bike sharing dapat diletakkan di pusat-pusat keramaian atau  kegiatan.  Peletakan bike  sharing  dapat  dilakukan  di  fasilitas  transportasi  umum,  sehingga tercipta  integrasi  antara  sepeda  dan  angkutan  umum.  Untuk  pembayaran bike  sharing  dapat dilakukan integrasi tarif dengan angkutan umum, berupa integrasi pembayaran yang mengadopsi sistem T-money  milik  Korea  Selatan.  Dengan  menggunakan  satu  kartu  akses  atau  aplikasi  pada ponsel, pembayaran ini memungkinkan pengguna hanya membayar satu kali ketika awal menaiki bus  trans  Jogja  ataupun  sebaliknya,  sehingga  biaya  yang  ditanggung  pengguna  lebih  murah.  Di provinsi  Daerah  Istimewa  Yogyakarta,  banyak  terdapat  pelajar  dan  mahasiswa  yang  menempuh pendidikan.  Maka  pemerintah  daerah  dapat  bekerjasama  dengan  penyedia  layanan bike sharing, serta  seluruh  sekolah  dan  perguruan  tinggi  di  provinsi  Daerah  Istimewa Yogyakarta  agar  sistem tersebut dapat digunakan oleh para pelajar dan mahasiswa. Pemberian tarif gratis diharapkan dapat
lebih menarik minat pelajar dan mahasiswa dalam menggunakan fasilitas bike sharing dan bus trans Jogja untuk menunjang aktivitas belajar dan keseharian mereka.
e. Mengurangi penggunaan kendaraan pribadi
Dalam  dunia  transportasi  terdapat  suatu  kebijakan  yang  disebut push  and  pull  policy.  Pull merupakan strategi menarik masyarakat untuk berpindah dan menggunakan transportasi publik. Sedangkan push  merupakan  strategi  yang  mendorong  masyarakat  untuk  pindah  ke  transportasi publik. Untuk menekan jumlah penggunaan kendaraan pribadi sehingga masyarakat menggunakan sepeda, maka dapat digunakan strategi push. Beberapa kebijakan terkait strategi push yang dapat diterapkan yaitu menaikkan tarif parkir kendaraan bermotor di daerah perkotaan dan mempersulit mobilitas kendaraan pribadi namun mempermudah mobilitas pergerakan sepeda, seperti jalan satu arah untuk mobil tetapi jalan dua arah untuk sepeda.

## 5. Kesimpulan dan Saran

## 5.1 Kesimpulan
Dari penelitian yang telah dilakukan dapat disimpulkan bahwa di provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta hanya  kota  Yogyakarta  yang  memiliki  fasilitas  penunjang  pesepeda  seperti  jalur  sepeda, bike  box, fasilitas penyeberangan sepeda, rambu lalu lintas sepeda dan tempat parkir sepeda. Penilaian untuk tiap fasilitas pun beragam, mulai dari baik hingga rusak. Bus trans Jogja juga telah memiliki rak yang dapat mengangkut sepeda. Namun jumlah armada dan trayek bus trans Jogja dengan fasilitas tersebut masih  terbatas.  Untuk  dapat  meningkatkan  penggunaan  sepeda  dikalangan  masyarakat,  maka  perlu adanya  pengembangan  fasilitas  sepeda  yang  memenuhi  aspek  kenyamanan,  keamanan  dan keselamatan, antara lain penyediaan jalur sepeda di seluruh kabupaten dan kota yang ada di provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta, perbaikan fasilitas yang sudah ada, penyediaan tempat beristirahat dan peneduh, hingga penambahan trayek serta armada bus trans Jogja yang dilengkapi rak sepeda. Selain pengembangan  pada  sisi  fasilitas,  pembuatan  dan  penerapan  kebijakan  yang  mendukung  pengguna sepeda  juga  perlu  dilakukan.  Hal  tersebut  agar  menciptakan  lingkungan  bersepeda  yang  aman  dan nyaman bagi seluruh lapisan masyarakat.

## 5.2 Saran
Dari penelitian yang telah dilakukan, terdapat beberapa saran yang dapat menjadi bahan pertimbangan bagi pemerintah daerah dan penelitian selanjutnya, antara lain sebagai berikut.
a. Untuk pemerintah daerah, agar dapat meningkatkan minat penggunaan sepeda penyediaan fasilitas penunjang  sepeda  dan  kebijakan  terkait  yang  memenuhi  aspek  keselamatan  dan  kenyamanan pengguna  perlu  dilakukan.  Selain  itu  dibutuhkan  juga  berbagai  kebijakan  yang  menguntungkan pengguna sepeda sehingga demand penggunaan sepeda terus bertambah.
b. Untuk  masyarakat,  penelitian  ini  diharapkan  dapat  menjadi  sebuah  informasi  yang  membangun semangat  bersama  untuk  menciptakan  lingkungan  bersepeda  yang  dapat  dinikmati  oleh  seluruh kalangan masyarakat.

## Daftar Rujukan
[1] C. Febriana, L. Febriani, and I. Zulkarnain, “Analisis Fenomena Tre n Bersepeda di Masa Pandemi pada  NOOB  Folding  Bike  Community  Bangka,” Jurnal  Studi  Inovasi,  vol.  1,  no.  3,  2021,  doi: 10.52000/jsi.v1i3.41.
[2] I. P. Hastuti, “Pemenuhan Hak Pesepeda Di Jalan Raya Sebagai Upaya Perlindungan Hak Atas Rasa Aman (Studi di Kot a Yogyakarta),” Universitas Islam Indonesia, Sleman, 2019.
[3] S. P. N. Pulangasih, F. Azzahra, R. D. Mozareta, A. Meida, N. N. Pratiwi, and D. Pramono, “Minoritas Urban: Diskriminasi Pesepeda dan Minimnya Fasilitas Jalan Terhadap Pesepeda,” 2021.
[4] J.  P ucher  and  R.  Buehler,  “At  the  frontiers  of  cycling.  Policy  innovations  in  the  Netherlands, Denmark, and Germany,” Transport Revies, vol. 28, no. 4, pp. 495 – 528, 2007.
[5] Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat, Pedoman  Perancangan  Fasilitas Pesepeda. Indonesia: https://binamarga.pu.go.id/index.php/nspk/detail/pedoman-
perancangan-fasilitas-pesepeda, 2021. [6] Kementerian Perhubungan, Keselamatan Pesepeda Di Jalan. Indonesia: https://peraturan.bpk.go.id/Home/Details/149403/permenhub-no-59-tahun-2020, 2020.
[7] AASHTO, AASHTO Guide for The Development of Bicycle Facilities. Washington, DC: American Association of State Highway and Transportation Officials, 2012.
[8] National  Association  of  City  Transportation  Officials  (NACTO), Urban  Bikeway  Design  Guide, Second Edition. Washington: ISLANDPRESS, 2014.
[9] A.  B.  P.  Putro,  I.  Ikaputra,  and  D.  T.  Widyastuti,  “Penataan  Ruang  Jalan  Untuk  Besak  (Kasus: Kawasan Malioboro),” Jurnal Transportasi Multimoda, vol. 14, no. 3, pp. 143 – 158, 2016.
[10] R. T. W. Galih, “Analisis Kualitas Drainase Terhadap Kerusakan Perkerasan Lentur Berdasarkan Metode Pavement Condition Index (PCI) (Studi Kasus: Ruas Jalan Boyolali- Kartasura),” Skripsi , Universitas Muhammadiyah Surakarta, Surakarta, 2017.
[11] I. Indrastuti and Y. Yunita, “Analisis Sistem Drainase terhadap Genangan (Banjir) di Kota Batam (studi kasus: jalan duyung kecamatan batu ampar),” Journal of Civil Engineering and Planning (JCEP), vol. 1, no. 2, pp. 183 – 189, 2020.
[12] Z. Mustaffa, S. M. P. Meganathan, and A. B. K. Zaman, “Efficiency of simple curb inlet design in Malaysia,” in IOP Conference Series: Earth and Environmental Science, 2020, vol. 419, no. 1. doi: 10.1088/1755-1315/419/1/012093.
[13]  B. S. Flynn, G. S. Dana, J. Sears, and L. Aultman- Hall, “Weather factor impacts on commuting to work by bicycle,” Prev Med (Baltim), vol. 54, no. 2, 2012, doi: 10.1016/j.ypmed.2011.11.002.
[14]  National Association of City Transportation Officials (NACTO), Urban Street Stormwater Guide. Washington: ISLANDPRESS, 2017.
[15]  Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat, Pedoman  Fasilitas  Pejalan  Kaki. Indonesia: https://jdih.pu.go.id/detail-dokumen/2282/1#div_cari_detail, 2018.
[16] P. Rietveld and V. Daniel, “Determinants of bicycle use: Do municipal policies matter?,” Transp Res Part A Policy Pract, vol. 38, no. 7, 2004, doi: 10.1016/j.tra.2004.05.003.
[17] M. Kroesen, S. Handy, and C. Chorus, “ Do attitudes cause behavior or vice versa? An alternative conceptualization of the attitude- behavior relationship in travel behavior modeling,” Transp Res Part A Policy Pract, vol. 101, 2017, doi: 10.1016/j.tra.2017.05.013.
[18] The Victorian Government, “Bicycle Safety and Children,”
https://www.betterhealth.vic.gov.au/health/healthyliving/bicycle-safety-and- children#bicycle-safety-for-children-between-five-and-nine.
[19] D. Febrianto, D. Dewanti, and I. Muthohar, “Perilaku Pengendara Sepeda Terhadap Kesel amatan di Jalan,” Journal of Civil Engineering and Planning (JCEP), vol. 2, no. 2, 2021.

## Lampiran

## Tabel Rekapitulasi Kondisi Fasilitas Ruang Runggu Sepeda Di Simpang
Nama Ruas Jalan Kondisi Nama Ruas Jalan kondisi Nama Ruas Jalan kondisi
Jl.Mangkubumi/ Jl.Am Sangaji (Tugu lengan selatan) Sedang Jl. Letjen S. Parman (Simpang Patangpuluhan lengan timur) Baik Jl. Letjen S. Parman (Simpang Patangpuluhan lengan timur) Baik Jl. P. Diponegoro (Tugu lengan barat) Baik Jl. Patangpuluhan (Simpang Parangpuluhan lengan barat) Baik Jl. Patangpuluhan (Simpang Parangpuluhan lengan barat) Baik Jl. P. Diponegoro (Pingit lengan timur) Sedang Jl. R. E. Martadinata (Simpang Parkir Ngabean lengan barat) Sedang Jl. R. E. Martadinata (Simpang Parkir Ngabean lengan barat) Sedang Jl. Jenderal Sudirman (Tugu lengan timur) Baik Jl. R. E. Martadinata (Simpang Parkir Ngambean lengan timur) Sedang Jl. R. E. Martadinata (Simpang Parkir Ngambean lengan timur) Sedang Jl. Jenderal Sudirman (KFC lengan timur) Rusak Jl. Letjen Suprapto (Simpang Parkir Ngambean lengan utara) Sedang Jl. Letjen Suprapto (Simpang Parkir Ngambean lengan utara) Sedang Jl. Jenderal Sudirman (KFC lengan barat) Rusak Jl. KH. Wahid Hasyim (Simpang Parkir Ngambean lengan selatan) Rusak Jl. KH. Wahid Hasyim (Simpang Parkir Ngambean lengan selatan) Rusak Jl. Jenderal Sudirman (Simpang Gramedia lengan timur) Rusak Jl. KH. Wahid Hasyim (Simpang Notoprajan lengan utara) Rusak Jl. KH. Wahid Hasyim (Simpang Notoprajan lengan utara) Rusak Jl. Jenderal Sudirman (Simpang Gramedia lengan Barat) Rusak Jl. Suryowijayan (Simpang Notoprajan lengan selatan) Rusak Jl. Suryowijayan (Simpang Notoprajan lengan selatan) Rusak Jl. Suroto (Simpang Gramedia lengan selatan) Baik Jl. Letjen S.Parman (Simpang Notoprajan lengan barat) Rusak Jl. Letjen S.Parman (Simpang Notoprajan lengan barat) Rusak Jl. Kyai Mojo (Simpang Pingit) Sedang Jl. Suryowijayan (Simpang Pojok Benteng Kulon lengan utara) Rusak Jl. Suryowijayan (Simpang Pojok Benteng Kulon lengan utara) Rusak Jl. Kyai Mojo (Simpang Pasar Pingit lengan Timur) Rusak Jl. Sugeng Jeroni (Simpang Pojok Benteng Kulon lengan barat) Rusak Jl. Sugeng Jeroni (Simpang Pojok Benteng Kulon lengan barat) Rusak Jl. Kyai Mojo (Simpang Pasar Pingit lengan Selatan) Sedang Jl. Bantul (Simpang Pojok Benteng Kulon lengan selatan) Rusak Jl. Bantul (Simpang Pojok Benteng Kulon lengan selatan) Rusak Jl. Kyai Mojo (Simpang Pasar Pingit lengan Barat) Rusak Jl.  MT. Haryono (Simpang Pojok Benteng Kulon lengan timur) Rusak Jl.  MT. Haryono (Simpang Pojok Benteng Kulon lengan timur) Rusak Jl. Kyai Mojo (Simpang Godean lengan Timur) Sedang Jl.  MT. Haryono (Simpang Plengkung Nirbaya Gading lengan barat) Sedang Jl.  MT. Haryono (Simpang Plengkung Nirbaya Gading lengan barat) Sedang Jl. HOS Cokroaminoto (Simpang Godean lengan selatan) Sedang Jl. DI Panjaitan (Simpang Plengkung Nirbaya Gading lengan selatan) Rusak Jl. DI Panjaitan (Simpang Plengkung Nirbaya Gading lengan selatan) Rusak Jl. Kyai Mojo (Simpang Godean lengan Barat) Rusak Jl. Mayjend Sutoyo (Simpang Plengkung Nirbaya Gading lengan timur) Sedang Jl. Mayjend Sutoyo (Simpang Plengkung Nirbaya Gading lengan timur) Sedang Jl. Magelang (Simpang Pingit) Rusak Jl. Mayjend Sutoyo (Simpang Pojok Benteng Wetan lengan barat) Baik Jl. Mayjend Sutoyo (Simpang Pojok Benteng Wetan lengan barat) Baik Jl. Tentara Pelajar (Simpang Pingit) Rusak Jl. Brigjen Katamso (Simpang Pojok Benteng Wetan lengan utara) Sedang Jl. Brigjen Katamso (Simpang Pojok Benteng Wetan lengan utara) Sedang Jl. Tentara Pelajar (Simpang Pringgokusuman Lengan Utara) Rusak Jl. Kolonel Sugiyono (Simpang Pojok Benteng Wetan lengan timur) Baik Jl. Kolonel Sugiyono (Simpang Pojok Benteng Wetan lengan timur) Baik Jl. Pembela Tanah Air (Simpang Pringgokusuman Barat) Sedang Jl. Parangtritis (Simpang Pojok Benteng Wetan lengan selatan) Sedang Jl. Parangtritis (Simpang Pojok Benteng Wetan lengan selatan) Sedang Jl. HOS Cokroaminoto (Simpang Tegalrejo Lengan Utara) Sedang Jl. Brigjend Katamso (Simpang Pojok Beteng Gondomanan) Baik Jl. Brigjend Katamso (Simpang Pojok Beteng Gondomanan) Baik Jl. HOS Cokroaminoto (Simpang Tegalrejo Lengan Selatan) Rusak Jl.  Tamsis (simpang SPBU lengan selatan) rusak Jl. Kolonel Sugiyono (Simpang Brontokusuman lengan barat) Baik Jl. HOS Cokroaminoto (Simpang Pakuncen Lengan Utara) Rusak Jl. Glagahsari (simpang warungboto lengan selatan) Baik Jl. Tamsis (Simpang Brontokusuman lengan utara) Baik Jl. R. E. Martadinata (Simpang Pakuncen Lengan Barat) Baik Jl. Kusumanegara (simpang warungboto lengan barat) Baik Jl. Lowano (Simpang RSUD lengan utara dan selatan) Baik Jl. R. E. Martadinata (Simpang Pakuncen Lengan Timur) Baik Jl. Kusumanegara (simpang warungboto lengan timur) Baik Jl. Veteran (simpang pandeyan lengan barat) Baik Jl. Kapten Piere Tendean (Simpang Pakuncen Lengan Selatan) Baik Jl. Kusumanegara (simpang semaki lengan barat) Baik Jl Ki Penjawi (simpang pandeyan lengan timur) baik Jl. Laptek Piere Tendean (Simpang Patangpuluhan Lengan Utara) Sedang Jl. Kusumanegara (simpang semaki lengan timur) Baik Jl. Gambiran (simpang pandeyan lengan selatan) baik Jl. Timoho (simpang muja muju lengan selatan) rusak Jl. Cendana (simpang semaki lengan utara) Baik Jl. Gambiran (simpang spbu lengan utara) baik Jl. Timoho (simpang muja muju lengan utara) sedang Jl. Cendana (simpang Mandala Krida lengan selatan) Baik Jl. Perintis kemerdekaan (simpang spbu lengan timur dan barat) baik Jl. Polisi Istimewa (simpang muja muju lengan timur) Sedang Jl. Kenari (simpang Mandala Krida lengan timur) Rusak Jl. Pramuka (simpang pramuka giwangan lengan utara) Sedang Jl. IPDA Tut Harsono (simpang balai kota lengan utara) Sedang Jl. Kenario (simpang Mandala Krida lengan barat) rusak Jl. Tegal gendu (simpang pramuka giwangan lengan timur) rusak Jl. Kenari (simpang balai kota lengan barat) Sedang Jl.  Gondosuli (simpang Mandala Krida lengan utara) Sedang Jl. Imogiri timur (simpang pramuka giwangan lengan selatan) Sedang Jl. Kenari (simpang balai kota lengan timur) sedang Jl.  Gondosuli (simpang Brimob lengan selatan) Sedang Jl. Imogiri timur (simpang giwangan lengan selatan) Baik Jl. IPDA Tut Harsono (simpang balai kota lengan selatan) sedang Jl.  Mojo (simpang Brimob lengan utara) Sedang Jl. Imogiri timur (simpang giwangan lengan utara) Baik Jl. Gedongkuning (simpang gedong kuning lengan selatan) Rusak Jl. Melati Wetan (simpang Brimob lengan timur) Sedang Jl. Pemukti (simpang giwangan lengan selatan) Baik Jl. Gedongkuning (simpang PLN lengan utara) Baik Jl. gedongkuning (simpang kemasan kota gede lengan utara) rusak Jl. Panembahan senopati (simpang Gondomanan lengan barat, timur selatan) rusak Jl. Gedongkuning (simpang PLN lengan selatan) rusak Jl. Ngeksigondo (simpang kemasan kota gede lengan utara) Rusak Jl. Gajahmada (Simpang Purwokinanti lengan Utara) Rusak Jl. Gajahmada (Simpang Purwokinanti lengan Selatan) Sedang Jl. Bausasran (Simpang Purwokinanti lengan timur) Rusak Jl. Juminahan (Simpang Purwokinanti lengan barat) baik Jl. Ki Mangunsarkoro (simpang Kanisius lengan selatan) Baik Jl. Gayam (simpang Kanisius lengan timur) Baik Jl. Bausaran (simpang Kanisius lengan barat) Baik Jl. Dr. Sutomo (simpang Kanisius lengan utara) Baik Jl. Dr. Sutomo (Simpang baciro lengan utara dan selatan) Baik Jl. Tunjung Baru (simpang baciro lengan timur) Baik