## ANALISA DAYA DAN PEMAKAIAN BAHAN BAKAR MOBIL TOYOTA COROLA 1300 CC
Bekti Aji Pungkas 1 , Samsudi Raharjo 2 dan Joko Suwignyo 3

## Abstrak
Mobil  Toyota  Corolla  1300  CC  merupakan  salah  satu  kendaraan  yang  tetap eksis dipergunakan untuk dikendarai. Bahkan sekarang ini banyak yang sudah menjadikan kendaraan ini sebagai kendaraan antik yang  banyak dicari orang. Oleh  karena  ketertarikan  dari  kebanyakan  orang  tersebutlah  maka  kendaraan ini perlu diuji mengenai pemakaian bahan bakarnya. Sehingga akan diperoleh hasil performan mesin kendaraan yang sebenarnya untuk selama ini.
Kata kunci: Toyota Corolla, Bahan Bakar, Performan Mesin

## PENDAHULUAN
Dalam kehidupan sehari-hari alat transportasi sangat dibutuhkan oleh manusia, karena dengan alat tersebut tenaga yang dibutuhkan manusia saat bekerja dapat dikurangi atau lebih ringan  dan  waktu  lebih  efisien.  Sesuai  dengan  perkembangan  jaman  terciptalah  suatu  alat transportasi yang lebih canggih yaitu mobil.
Mobil  adalah  suatu  kendaraan  dimana  penggeraknya  menggunakan  motor  (engine) dimana  mobil  tersebut  menggunakan  bahan  bakar  yaitu  berupa  bansin,  solar  dan  biofull. Karena  IPTEK  semakin  berkembang,  maka  mulai  tahun  1885  sampai  sekarang  tahun  2009 banyak mobil yang dibuat dengan bahan bakar tersebut. Ada juga yang menggunakan tenaga angin.  Akan  tetapi  tugas  akhir  pada  kali  ini  akan  membahas  mesin  dengan  bahan  bakar bensin
Saat  ini  mobil  menjadi  barang  yang  mewah  karena  pentingnya  mobil  bagi  manusia. Manusia tanpa kendaraan ( mobil ) maka aktifitas akan berat, contoh saja pada saat manusia akan  membawa  sesuatu  barang  yang  berat  ke  tempat  lain  yang  jaraknya  lebih  jauh,  pasti manusia tidak akan mampu mengangkat dan membawa barang tersebut.

## LANDASAN TEORI
Mobil  bensin  adalah  suatu  motor  yang  menggunakan  bahan  bakar  bensin.  Sebelum bahan  bakar  ini  terdapat  didalam  silinder  terrlebih  dahuludijadikan  gas  yang  kemudian
1 S1 Teknik Mesin UNIMUS
2 S1 Teknik Mesin UNIMUS
3 Pend. S1 Teknik Mesin IKIP Veteran Semarang
dikompresikan  didalam  ruang  bakar,  yang  dimaksud  gas  disini  adalah  campuran  udara  dan bensin.  Umumnya  perbandingan  udara  dan  bensin  adalah  15:1.  dengan  adanya  campuran bensin  dan  udara  yang  dikompresikan  didalam  silinder  maka  terjadilah  ledakan  yang  akan mendorong torak kebawah dengan tenaga yang besar. Karena tenaga ini tidak bisa langsung digunakan maka tenaga ini diubah menjadi gerak - putar.
Bahan  bakar  dan  udara  masuk  kedalam  silinder  dan  dikompresikan  oleh  torak, campuran bahan bakar dan udara dibakar oleh loncatan bunga api dari busi didalam silinder. Kecepatan  pembakaran  melalui  campuran  udara  biasanya  10-25  m/dt.  Suhu  udara  naik hingga 2000 - 2500 ° C dan tekanannya mencapai 30 - 40 kg/cm 2 .
Dalam  suatu  siklus  mobil  bakar  ada  beberapa  proses  yang  terjadi  pada  saat  proses pembakaran dalam silinder :
1. Proses Temperatur Konstan ( Isothermal )
Suatu  proses  yang  terjadi  didalam  silinder  dimana  pada  saat  gas  dimasukkan  kedalam silinder gas akan berubah karena tekanan torak, suhu gas akan dijaga agar tetap konstan dengan jalan memanaskan dan mendinginkan silinder.
2. Proses Volume konstan (Isochoris)
Proses  yang  terjadi  didalam  silinder  dimana  pada  saat  langkah  kompresi  gas  dirubah dengan  cara  memanaskan  silinder,  sedang  torak  tidak  bergerak  sehingga  volume  gas didalam silinder tetap konstan.
3. Proses Tekanan Konstan ( Isobaris )
Proses  yang  terjadi  dimana  keadaan  gas  dirubah  dengan  cara  memanaskan  silinder, sedang torak bergerak bebas sehingga tekanan gas dalam silinder tetrap konstan.
4. Proses Isentropik
Proses kompresi didalam suatu silinder dimana suhu gas sama.
5. Proses Politropis
Suatu proses yang terjadi didalam silinder dimana tekanan dan volume dianggap sama.
Pada  siklus  pembakaran  mobil  bensin  dipengaruhi  oleh  Volume  (V),  Tekanan  (P), dan  Temperatur  (T).  Perubahan  tekanan  gas  di  dalam  silinder  merupakan  proses  secara keseluruhan.  Sebuah  grafik  yang  memperlihatkan  hubungan  antara  tekanan  dan  volume disebut  diagram P-V seperti  pada  Gambar  1  yang  dianggap  sebagai  idealisasi  sehingga prosesnya dapat dipahami dengan lebih mudah.
Proses  siklus  yang  ideal  itu idealisasi sebagai berikut :
1. Fluida  kerja  didalam  silinde konstanta kalor yang konstan.
2. Proses kompresi dan ekspansi
3. Proses pembakaran dianggap
4. Pada  akhir  proses  ekspansi, didinginkan  sehingga  tekana atmosfir.
5. Tekanan  fluida  kerja  didalam konstan dan sama dengan teka
Pada  gambar  diatas  menun siklus dasar  dari setiap mesin  emp udara pada kondisi atmosfir. Gerak pada kondisi atmosfir tersebut men TMA, sesuai dengan idealisasi (2). P
Udara dipanasi pada volum (3). Pada gambar diatas proses terse 4, dimana garis 3 - 4 merupakan gar
TRAKSI Vol. 12 No. 1 Juni 2012 Gambar 1 Diagram P-V ang  ideal  itu  biasanya  dinamai  siklus  udara,  dengan  beber
alam  silinder  adalah  udara,  dianggap  sebagai  gas  ideal ang konstan.
dan ekspansi berlangsung secara isentropic.
an dianggap sebagai proses pemanasan fluida kerja.
es  ekspansi,  yaitu  pada  waktu  torak  mencapai  TMB,  fl ngga  tekanan  dan  temperaturnya  mencapai  tekanan  dan  t
erja  didalam  silinder  selama  langkah  buang  dan  langkah  i a dengan tekanan konstan.
diatas  menunjukkan  siklus  volume  konstan  yang  diangga p mesin  empat-langkah. Pada waktu torak berada pada TMB osfir. Gerakan torak dari TMB ke TMA (Titik 3) menyebab tersebut mengalami proses kompresi isentropic sampai torak ealisasi (2). Pada waktu torak berada pada TMA.
pada volume konstan sehingga tekanan naik, sesuai dengan s proses tersebut terakhir dilukiskan sebagai proses dari titik erupakan garis vertical. Selanjutnya, gerakan torak dari TMA
engan  beberapa  siklus
i  gas  ideal      dengan
ai  TMB,  fluida  kerja kanan  dan  temperatur an  langkah  isap  adalah ang  dianggap  sebagai da pada TMB (Titik 2) 3) menyebabkan udara sampai torak mencapai esuai dengan idealisasi oses dari titik 3 sampai
i TMA ke TMB
merupakan proses ekspansi isentropic dari titik 4 ketitik 5, sesuai dengan idealisasi (2). Pada saat torak mencapai TMB (Titik 5), sesuai dengan idealisasi (4) udara didinginkan sehingga mencapai kondisi atmosfir (Titik 2). Gerakan torak selanjutnya dari TMB ke TMA, yaitu dari titik 2 ke titik 1 adalah langkah buang pada tekanan konstan.
Volume (Isi) Silinder
Isi  silinder  adalah  besarnya  volume  langkah  ditambah  volume  ruang  bakar.  Volume langkah  adalah  volume di  atas  torak  saat  torak  berada  di  TMB  sampai  volume  diatas  torak, sewaktu torak berada di TMA.
Besarnya isi silinder atau volume langkah dapat dicari dengan rumus :
L D Z S D VL ⋅ ⋅ ⋅ ⋅ = 2 2 0,785. atau 4 π
Jadi isi silinder dapat dicari dengan rumus:
Vt = VL + VC
Pada mobil yang mempunyai silinder lebih dari satu, misalnya mobil 4 silinder, dapat dicari dengan rumus:
Vc + Vc + Vc + Vc atau 4.Vc
Keterangan :
Vt : Volume Silinder
VL  : Volume Langkah
Vc  : Volume Ruang Bakar
D : Diameter Silinder
S : Langkah Torak
Perbandingan Kompresi
Perbandingan kompresi dinyatakan dengan symbol  dan dapat dicari dengan rumus :
Vc Vl atau Vc Vl atau Vc Vc Vl = + = + = ε ε ε
1
Keterangan :
ε =  Perbandingan kompresi Vl
=  Volume langkah
Vc
=  Volume Ruang bakar
Perbandingan  kompresi  biasanya  dibuat  tinggi  dengan  tujuan  untuk  meningkatkan  tekanan dan suhu akhir pemampatan.

## PERHITUNGAN PEMBAHASAN
Perhitungan ulang diperlukan untuk mrngetahui kinerja suatu mesin, apakah kemampuan kinerja dari mesin tersebut masih sesuai dengan kelayakan pemakaian atau perlu diadakan perbaikan serta penggantian komponen mesin agar dapat beroperasi maksimal.
Perhitungan  ulang  dalam  pada motor  bensin  Toyota  Corola  ini meliputi  :  Perhitungan  Daya dan Perhitungan pemakaian bahan bakar.

## Data-Data Mesin
• Diameter silinder (D) = 7,499 mm = 74,99 cm = 0,74 m
• Panjang langkah (L) = 754mm = 7,54 cm = 0,75 m
• Putaran mesin (n) = 3000 rpm
• Kapasitas silinder = 1300 cc

## Data-Data Teoritis
• Suhu (To) Lingkungan
To diambil = 30 ° C = (273 + 30) ° K = 303 ° K (Wiranto Arismunandar)
• Tekanan Udara Luar (Po)
Tekanan udara luar sebesar 76 cm Hg  = 1 atm
1 atm = 1,033 Kg/cm 2
• Temperatur Gas Buang (Tr)
Untuk mobil bensin berkisar 800 ° k-1000 ° k.
Kenaikan temperatur sidalam silinder akibat suhu luar ( ∆ tw)
Berkisar 10 ° C – 15 ° C diambil 14 ° C. (Pretrovky)
• Koofisien Gas Bebas ()
Adalah  rasio  yang  menunjukkan  perbandingan  antara  jumlah  gas  bekas  dan  kumlah campuran  bahan  bakar  yang  dihisap  kedalam  silinder,  harga  koofisien  gas  bekas  untuk motor bensin 4 langkah adalah 0,03 – 0,04
• Tekanan Diakhir Langkah Hisap (Pa)
Tekanan  udara  diskhir  langkah  isap  untuk  motor  bensin  4  langkah  berkisar  0,85  –  0,92 diambil 0,85 atm. (Petrovky hal 27)
Maka :
Pa  = 0,85 . 1 atm = 0,85 atm
• Koofisien resudias gas ( γ ras )
γ ras ras a ras ras P P P T T T − ⋅ ⋅ ∆ + = ε 0 γ ras 303 + 14  . 0,12 800     6.0,85-0,12
γ ras = 0,396 . 0,024
γ ras = 0,095
Daya Motor
1. Volume Langkah ( V L )
Adalah  besar  ruang  yang  ditempuh  oleh  piston  selama  melakukan  langkah  kerja. (Petrovky)
4 14 , 3 2 z L D V L ⋅ ⋅ ⋅ =
Dimana :
D : Diameter Silinder (cm)
L : Panjang Langkah Piston (cm) z : Jumlah Diameter
4 14 , 3 2 z L D V L ⋅ ⋅ ⋅ = = 3,14.(7,5) 2 .7,54.4
4 =  1331,7 cm 3
2. Perbandingan Kompresi
Adalah perbandingan antara volume total silinder dengan volume sisa.
∑ = C C L V V V +
Dimana :
V L :  Volume Langkah (cm 3 )
V C :  Volume ruang bakar (cm 3 )
V C =  π (7,5) 2 .0,2
4 =  8,83 + 60 =  68,83 x 4 (silinder) =  275 cm 3
∑  =  1331,7 + 275
275 ∑  =  5,8 ≈ 6
3. Temperatur awal kompresi (Ta)
Adalah temperatur campuran bahan bakar yang berada di dalam silinder pada saat piston mulai melakukan langkah kompresi. (Petrovky, hal.29)
r T tw T T r a a 1 γ γ + ⋅ + ∆ + =
Dimana :
T a =  Temperatur udara luar ( ° K)
∆tw =  Kenaikan temperatur di dalam silinder akibat panas dari luar ( ° K)
Adalah rasio yang menunjukkan perbandingan jumlah mol gas bekas dengan jumlah mol campuran bahan bakar.
T a =  Temperatur udara luar ( ° K)
T a = r T tw T r a
1 γ γ + ⋅ + ∆ + T a =  377,884 ° K
(Standar 340-400 ° K Kovack hal. 29)
4. Tekanan akhir kompresi (Pc)
Adalah tekanan campuran bahan bakar di dalam silinder pada akhir langkah kompresi.
1 . n a c P P Σ =
1 2 2 1 1 1 . . n n V P V P = 1 2 1 1 2 . n V V P P       =
Dimana n1 adalah eksponen politropik yaitu eksponen yang menunjukkan sifat dan bentuk dari proses adiabatic. Eksponen ini menunjukkan perubahan tekanan dan volume yang terjadi pada saat bahan bakar dikompresikan. Dengan menggunakan proses “trial dan error”, diperoleh harga n 1 = 1,34 – 1,39 , maka diambil n 1 = 1,35 .
Sehingga :
P c = P a . ∑ n1 =  0,85 . (6) 1,35
=  9,5 atm. (Kovack hal 33)
5. Temperatur kompresi (Tc)
Adalah temperatur campuran bahan bakar sebelum pembakaran (pada akhir langkah kompresi).
T c =  T a . ∑ n1
= 377,884 . 6 1,35-1
= 707,47 ° K
(Standar 600 - 750 ° K Kovack hal 34)
6. Perbandingan tekanan dalam silinder selama pembakaran (λ)
Adalah rasio yang menunjukkan perbandingan tekanan maksimum pada pembakaran campuran bahan bakar dengan tekanan pada awal pembakaran.
λ = c z P P
Dimana untuk tekanan akhir pembakaran (Pz), motor bensin 4 langkah dengan karbulator berkisar antara 30-50 atm ( N. Petrovsky ). Dalam perhitungan ini hingga Pz diambil 40 atm.
λ = 40/90 = 4,2
7. Nilai pembakaran bahan bakar (Q b )
Adalah jumlah pembakaran panas yang mampu dihasilkan dalam pembakaran 1 kg bahan bakar.
Bensin mempunyai komposisi sebagai berikut:
C : berat karbon = 87%
H : berat hidrogen = 11%
O : 2%
Menurut persamaan dulog dengan komposisi demikian bensin tersebut mempunyai nilai pembakaran (Q b ) sebesar :
Q b =  81 . C + 200 . (H – O / 8)
=  81 . 87 + 200 (11 – 0 / 8)
=  10.164,5 Kkal/Kg
Bensin mempunyai nilai pembakaran 9.500 – 10.500 Kkal/kg. Jadi kompresi tersebut dapat dipakai.
8. Kebutuhan udara teoritis (lo)
Adalah kebutuhan udara yang diperlukan membakar bahan bakar sesuai perhitungan.
L o =     − + ⋅ 32 4 12 21 , 0 1 O H C L o =     − + ⋅ 32 2 , 0 4 11 , 0 12 87 , 0 21 , 0 1
= 0,446 mol
9. Koefisien kimia perubahan molekul selama pembakaran (µo)
Adalah koefisien yang menunjukkan perubahan molekul yang terjadi selama proses pembakaran bahan bakar. (Petrovky hal 40)
µo = Lo Mg ⋅ α
Dimana :
α :  Koevisien kelebihan udara, untuk motor bensin harga koevisien kelebihan udara berkisar antara 0,85 – 1,05.
Mg  :  Jumlah hasil pembakaran 1 kg bahan bakar.
Lo  :  Kebutuhan udara teoritis.
Mg = MCO 2 + MH 2 O + MN 2
(i) MCO 2 = C /12 = 0,87/12 = 0,072
(ii) MH 2 O = H/12 = 0,11/2 = 0,055
(iii) MO 2 = 0,21 . (α – 1) = 0,21 . (1,05 – 1) = 0,011 (iv) MN 2 = 0,79 . (α – 1) = 0,79 . (1,05 – 1) = 0,0392
Sehingga :
Mg = 0,072 + 0,05 + 0,011 + 0,302
= 0,53 mol
Jadi :
µo =
446 , 0 05 , 1 53 , 0 ⋅
µo = 1,132
10. Koefisien perubahan molekul setelah proses pembakaran (µ)
Adalah menunjukkan perubahan molekul yang terjadi sebelum dan setelah pembakaran.
(Kovack hal 22)
µ  = γ γ µ r + = 04 , 0 1 04 , 0 132 , 1 + + = 1,127
11. Temperatur  akhir  pembakaran  (t z )  adalah  temperatur  gas  hasil  pembakaran  campuran bahan  bakar  untuk  motor  bensin  yang  memiliki  siklus  volume  tetap  T z ,  dapat  dicari dengan rumus:
µ 0 . (M cp ) gas . T z = ( ) [ ] c gas cv b z T M r L Q Q 985 , 1 ) 1 ( . . 0 + + + γ δ dimana: ( ) gas cp M = kapsasits gas buang
= ( ) gas cp M + 1,985
( ) gas cp M = A gas +B gas . T c
( ) 2 CO M cp = 7,82 + ( ) 2 5 . 10 . 125 T − = ( ) ( ) ( ) + + + + 2 2 2 2 2 2 . . O M VO O H M O VH CO M VCO cv cv cv ( ) 2 2 . N M VN cv ( ) 2 CO M cp = 7,82 + ( ) 2 5 . 10 . 125 T − (i) Menurut N.M. Glagolev
( ) 2 CO M cp = 7,82 + ( ) 2 5 . 10 . 125 T − ( ) 2 HO M cp = 5,79 + ( ) 2 5 . 10 . 112 T − ( ) 2 O M cp = 4,62 + ( ) 2 5 . 10 . 53 T −
(ii) Volume relatif gas hasil pembakaran
136 , 0 53 , 0 072 , 0 2 2 = = = gas M MCO VOC 104 , 0 53 , 0 055 , 0 2 2 = = = gas M MHO O VH 021 , 0 53 , 0 011 , 0 2 2 = = = gas M MO VO 740 , 0 53 , 0 392 , 0 2 2 = = = gas M MN VN Dari sini diperoleh:
A gas = VCO 2 . ACO 2 + VH 2 O . AH 2 O + VO 2 . AO 2 + VN2 . AN 2
=  0,136 . 7,82 + 0,104 . 5,79 + 0,021 . 4,62 + 0,74 . 4,62
=  5,182
A gas = VCO 2 . BCO 2 + VH 2 O . BH 2 O + VO 2 . BO 2 + VN2 . BN 2
=  0,136 . 125 + 0,104 . 112 + 0,021 . 53 + 0,740 . 53,10 -5
=  68,981.10 -5 . Tz
(Mcv)gas  = 5,182 + 68,981.10 -5 . Tz
Sehingga :
= 5,182 + 68,981 . Tz + 1,985
=  7,167 + 68,981 . Tz
(Mcv) max = kapasitas panas udara pada akhir langkah kompresi
= 4,62 + 53 . 10 -5 . Tc
= 4,62 + 53 . 10 -5 . 707,47
= 4,995
Dari sini dapat diperoleh:
1,127 . (7,167 + 68,981.10 -5 . Tz) . Tc
= c gas cv r o b T M L a Q P ⋅ ⋅ + ⋅ ⋅ ⋅ ) 985 , 1 ( ) . 1 ( 1 λ
=   0,85.10164,5  + (4,995.1,985).707,47
1,05.0,446.(1+0,04)
= 17999,5 + 7014,61 = 25014,1
= 8,07 . Tz + 73,369 . 10 -5 . Tz
= 73,369 . 10 -5 . T z 2 + 8,07 . Tz – 25014,1 = 0
Tz = ( ) a AC B B 2 4 5 , 0 2 − ± −
Tz = -8,07 ± [(8,07) 2 – 4.(0,00073396).(-25014,1)] 0,5 2 . 0,00073396 Tz = 3,7 0,00146792
= 2.520,573 o K
(Standar 2300 - 2700°K kovack hal 47)
12. Perbandingan ekspansi ( ρ )
Adalah ratio yang menunjukkan perubahan yang terjadi pada gas hasil pembakaran campuran bahan bakar pada awal langkah ekspansi. (Kovack hal 46)
Perbandingan ekspansi pendahuluan dapat dicari dengan rumus:
C Z T T ⋅ ⋅ = λ µ ρ
ρ = 1,127.2.520,57
4,2.707,47
ρ = 0,95
13. Perbandingan ekspansi selanjutnya ( δ )
Adalah ratio yang menunjukkan perubahan pada gas hasil pembakaran selama langkah ekspansi. (Kovack hal 46)
ρ δ Σ = δ =       6  / 0,95  = 6,31
14. Tekanan akhir ekspansi (P b )
P b = 1 n Z P δ
=    40  /   6,32 1,35 =   3,56 (Kovack hal 49)
15. Tekanan indikator rata-rata teoritis (P it )
Adalah besar rata-rata tekanan yang dihasilkan oleh pembakaran campuran bahan bakar dan bekerja pada piston sesuai perhitungan:
            Σ − ⋅ −       − − ⋅ + − ⋅ − Σ = − 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 ) 1 ( 1 n n it n n Pc P δ ρ λ ρ λ
= 1,9 . [-0,21 + 11,4.(0,61)-2,857.(0,47)]
= 10,26 Kg/cm 2
Standar 7 – 12 Kg/cm 2 (Kovack hal 56)
16. Tekanan indikator rata-rata (P i )
Adalah besar rata-rata tekanan yang dihasilkan dari pembakaran campuran bahan bakar.
P i = Q . P it
Dimana :
Q = fektor koreksi beriksar antara 0,80 – 0,90 (N. Petrovky)
Dalam perhitungan diambil 0,90
P i = 0,9 . 10,26 Kg/cm 2
= 9,23 Kg/cm 2
17. Efisiensi pengisian (η ch )
Adalah ratio yang menunjukkan kemampuan silinder dalam menghisap campuran bahan bakar.
η ch = ) . ( ) 1 ( 0 0 r o a T r tw T P T P γ + ∆ + ⋅ ⋅ − Σ ⋅ Σ Dimana :
Pa :
tekanan campuran bahan bakar dalam silinder pada akhir langkah hisap.
Po : tekanan udara luar Σ  : perbandingan kompresi η ch = 6.0.85.303
(6-1).1.(303+14+0,004).800 = 0,88
18. Pemakaian bahan bakar indikator (F 1 )
Adalah jumlah bahan bakar yang diperlukan untuk menghasilkan tekanan indikator.
F 1 = o o o ch T L P P ⋅ ⋅ ⋅ ⋅ ⋅ α η 1 4 , 318
=           318,4.0,88.1
9,23.1,05.0.466.303 =   0,213 kg/HP.jam = 0,256 liter/HP.jam
19. Pemakaian bahan bakar efektif (Fe)
Adalah jumlah konsumsi bahan bakar yang dibutuhkan untuk menghasilkan kerja efektif.
F i = Ni F h
F i =  10,86 /  40,9
= 0,261 kg/HP.jam =  0,313 liter/HP.jam
20. Tekanan efektif (Pe)
Adalah besar rata-rata tekanan efektif yang bekerja pada permukaan piston.
P e = P 1 . η m
= 89,23 . 0,85
= 7,84 kg/cm 2
21. Daya indikator (N i )
Adalah besar rata-rata daya yang dihasilkan oleh mesin yang bersifat teoritis.
N i = a 100 75 60 2 2 4 1 ⋅ ⋅ ⋅ ⋅ ⋅ ⋅ ⋅ ⋅ ⋅ Z n L D P i π
= 0,5 .  9.23.0,785.7,52.7,54.6000.4
900000 = 40,9 PS  = 41,79 HP
22. Daya efektif (N e )
Adalah besar rata-rata daya yang dihasilkan oleh mesin.
N e = Ni . η m
= 40,9 . 0,85 =  34,76 PS
= 35,54 HP
23. Jumlah bahan bakar yang dibutuhkan (F h )
F h = F i . N i
= 0,213 . 41,79
= 8,90 kg/jam
= 10,68 liter/jam

## KESIMPULAN
Dari perhitungan di atas maka dapat diketahui bahwa:
1. Daya efektif (N e ) yang dihasilkan = 35,54 HP
2. Pemakaian bahan bakar efektif (F e ) = 0,254 liter/HP.jam
3. Jumlah bahan bakar yang dibutuhkan (F h ) = 10,68 liter/jam

## DAFTAR PUSTAKA
Aris Munandar Wiranto, 1988, Penggerak Mula Motor Bahan Bakar Torak, Institut Teknologi Bandung,Bandung.
Kovankh M, 1971, Motor Vehikle Engine ,Mir Publiser,Moscow.
Petrovky, N. Prof. Motor internal combustion Engine ,Mir publiser,Moscow,1978
Sularso Ir.MSME. Kiyokatsu Suga Prof. 1991, Dasar Perencanaan Dan Pemeliharaan Elemen Mesin Pt. Pradnya Paramaita,Jakarta,Indonesia.
G.Niemann, Gustav, 1978, Machine Element, Design, And Calculation In Mechanical Eningering , Spring – Verlag Heidelberg New York, Volume I Dan II.
R.S. Khurmy, J.K Guppta, 1982, Mashine design, Eurasia Publishing House (PVT) LTD,
Raam Nagar New Delhi.
Sigley J.E and Mithcek Larry D, 1986, Perencanaan tehnik mesin, PT Prandya Paramitaha.
Jakarta.
PENULIS:
BAKTI AJI PUNGKAS DAN SAMSUDI RAHARJO
S1 Teknik Mesin UNIMUS Jl. Kasipah 12 Semarang
JOKO SUWIGNYO
Pend. S1 Teknik Mesin IKIP Veteran Semarang