## EVALUASI DAN POTENSI PENGOPERASIAN BUS SEKOLAH
(STUDI KASUS : BUS HALOKES KOTA MALANG)
Tony Prasetyo, Ludfi Djakfar, Sobri Abusini
Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Brawijaya Jalan Mayjen Haryono 167, Malang 65145, Indonesia -Telp (0341)580120 e-mail: tony_ayu@yahoo.co.id

## ABSTRAK
Kota Malang merupakan kota dengan kepadatan penduduk yang tinggi mencapai 8.129 jiwa/km 2 . Selain sebagai kota  wisata,  kota  Malang  juga  dikenal  sebagai  kota  pendidikan.  Tingginya  kepadatan  penduduk  Kota  Malang sejalan  dengan  beragamnya  aktifitas  yang  ada  menyebabkan  terjadinya  kemacetan  di  Kota  Malang.  Untuk mengurangi  kemacetan  dan  membantu  pelajar  mengurangi  penggunaan  kendraan  pribadi,  pemerintah  Kota Malang menyediakan bus sekolah gratis bagi para pelajar. Penelitian ini bertujuan untuk Evaluasi kinerja bus sekolah  menggunakan  metode  Analisis  Deskriptif  serta  analisis  biaya  operasional  kendaraan  serta  metode SWOT  untuk  mengetahui  kinerja  dan  strategi.  Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  kinerja  operasional kendaraan  cukup  baik  dengan  nilai  load  factor  kurang  dari  1  per  segmen  dengan  kecepatan  perjalanan  rata- rata  40  km/jam  dan  waktu  tempuh  40-60  menit.  Waktu  pelayanan  2  kali  yakni  berangkat  dan  pulang  sekolah dengan waktu tunggu penumpang antara 5 sampai 10 menit. Sementara itu hasil perhitungan BOK adalah Rp 145.579,-  per  hari  yang  disubsidi  pemerintah.  Berdasarkan  persepsi  pengguna  bus  sekolah  kenyamanan, keamanan  dan  keandalan  adalah  faktor  yang  dirasa  paling  penting.  Berdasarkan  hasil  perhitungan  SWOT, strategi  pegembangan  terdapat  pada  ruang  A  yaitu  rapid  growth  strategy  yakni  strategi  pertumbuhan  cepat dengan memanfaatkan kekuatan dan peluang yang ada.
Kata Kunci : Bus sekolah, kinerja operasional, BOK, SWOT, strategi pengembangan

## ABSTRACT
Malang is a city with a high population density about 8129 people /km2. Malang city is known as a tourism and educational city. The high population and many activities causes a traffic jam in Malang. To reduce the traffic jam  and  help  students  reduce  using  private  motorcycle,  Malang  goverment  provide  some  free  school  bus  for students. The  method  used  in  this  research  is  descriptive  quantitative  analysis  with  the description  of  public transport operational performance analysis and analysis of vehicle operating costs. It also used SWOT method to determine the performance of the school bus, potential, problems and strategies used to develop a school bus. The results showed that operational performance is  good with load factor value less than 1 every segment. The travel  speed  average  is  40  km  /  hour  about  40  until  60  minutes.  The  service  time  is  about  two  times  in  every morning  and  afternoon  and  the  waiting  time  of  passengers  between  5  to  10  minutes.  The  results  of  BOK calculation  is  Rp145.579,- a  day  which  is  subsidized  by  the  government  of  Malang  city.  Based  on  the  user's perception of school buses, the most important factors considered are comfort, safety and reliability. Based on SWOT calculations, the development strategy contained in a space that is rapid growth strategy that harnesses the strength and the opportunities .
Keyword : School buses, operational performance, BOK, SWOT, development strategy

## PENDAHULUAN
Kota  Malang  merupakan  kota  dengan kepadatan  penduduk  cukup  tinggi,  yaitu  8.129 jiwa/km 2 pada  tahun  2011.  Padatnya  penduduk Kota  Malang  akibat  urbanisasi,  menjadi  salah satu  penyebab  kemacetan.  Kota  Malang  juga memiliki  lokasi  yang  dekat  dengan  Kota  Batu dan  lokasi  wisata  lain  di  Kabupaten  Malang, sehingga sering dijadikan tempat transit oleh para wisatawan.
Selain  sebagai  kota  wisata,  Kota  Malang juga  dikenal  sebagai  Kota  Pendidikan.  Potensi sebagai  kota  pendidikan  tersebut  didukung
dengan  berbagai  fasilitas  pendidikan  yang lengkap  mulai  dari  tingkat  dasar  hingga perguruan tinggi. Banyaknya fasilitas pendidikan tersebut  sejalan  dengan  tingkat  kebutuhan  akan alat  trasportasi  yang  dapat  mendukung  mobiltas siswa untuk menuju ke sekolah masing-masing.
Seiring  dengan  perkembangan  teknologi transportasi  saat  ini,  pengguna  kendaraan bermotor  semakin  meningkat  pula.  Pengguna kendaraan  bermotor  tersebut  beragam  mulai pelajar hingga orang ua. Meningkatnya teknologi transportasi  khususnya  kendaraan  roda  2,  juga mempengaruhi  pilihan  pelajar  SMA  maupun SMP untuk memilih kendaraan bermotor tersebut
sebagai  sarana  menuju  ke  sekolah.  Hal  ini menjadi  permasalahan  tersendiri  karena  di Indonesia  ketentuan  kendaraan  bermotor  telah diatur  dalam  Undang-undang  no  22  Tahun  2009 tentang  Lalu  Lintas  dan  Angkutan  Jalan.  Telah dijelaskan  pada  pasal  288  ayat  2  bahwa  setiap orang  yang  mengemudikan  kendaraan  bermotor dijalan harus memiliki SIM (Surat Ijin Mengemudi)  dimana  untuk  mendapatkan  SIM salah satunya persyaratan usia minimal adalah 17 tahun.  Persyaratan  tersebut  tentu  belum  bisa dipenuhi oleh pelajar SMA kebawah.
Pilihan pelajar untuk menggunakan kendaraan pribadi juga karena meskipun di Kota Malang terdapat angkutan kota, namun pelayanan yang  diberikan  masih  kurang  maskimal.  Sebagai penumpang,  para  pelajar  merasa  tidak  nyaman, harus  menunggu  lama,  bahkan  harus  berdesakan agar  mikrolet  dapat  mulai  jalan.  Selain  itu,  para pelajar  juga  sering  terlambat  masuk  ke  sekolah dikarenakan pengemudi angkot tidak memperdulikan  penumpang  pelajar.para  pelajar kesulitan mendapatkan angkutan umum dikarenakan  angkot  banyak  yang  menolak mengangkut  pelajar  dengan  alasan  tarifnya  lebih murah  daripada  penumpang  umum.  Hal  inilah yang  menyebabkan  pelajar  beralih  ke  kendaraan pribadi.
Permasalahan tersebut membuat Pemerintah  Kota  Malang  berinisiatif  untuk menyediakan bus sekolah yang membantu pelajar dalam  mobilisasi  baik  berangkat  maupun  pulang sekolah.  Pengadaan  bus  sekolah  ini  diharapkan mampu  mengurangi  penggunaan  kendaraan bermotor oleh pelajar SMP maupun SMA. Selain itu juga diharapkan mampu mengurangi kemacetan.  Namun  pengadaan  bus  sekolah  ini menjadi  polemik  karena  para  supir  angkutan umum  yang  tidak  setuju  dengan  adanya  bus sekolah  ini.  Berdasarkan  observasi  sementara juga  para  pelajar  belum  memiliki  minat  yang besar untuk menggunakan bus sekolah.
Oleh  karena  itu,  dirasa  perlu  untuk mengkaji  kinerja  operasional  dan  potensi  bus sekolah  Kota  Malang  agar  nantinya  dapat membantu  meningkatkan  pelayanan  terhadap pelajar.
Penelitian  ini  mempunyai  beberapa  tujuan, antara lain:
1. Menganalisis  kinerja  bus  sekolah  di Kota Malang
2. Menganalisis  potensi  dan  masalah yang ada dalam pengoperasionalan bus sekolah di Kota Malang
3. Menganalisis strategi yang tepat untuk pengembangan  bus  sekolah  di  Kota Malang.

## METODE PENELITIAN
Pelaksanaan  penelitian  ini  terdiri  dari beberapa  tahapan.  Tahapan-tahapan  di  dalam studi ini adalah:
1.    Mengidentifikasi dan merumuskan permasalahan yang akan diteliti berdasarkan pada latar belakang  masalah yang telah diuraikan sebelumnya.
2.    Studi Literatur atau Kajian Pustaka.
3.   Indentifikasi  kinerja  operasional  us sekolah,  biaya  operasional  kendaraa,
potensi masalah serta persepsi penumpang. 4.    Melakukan pengumpulan data primer dan data  skunder  di  wilayah  kajian  studi dilakukan dengan wawancara dan menyebarkan  kuisioner,  serta  meminta data pada instansi terkait.
5.   Data  hasil  kuisioner  yang  diperoleh melalui  wawancara  responden  kemudian dianalisa  dengan  metode    Analisa Deskriptif.
6.    Langkah  terakhir  adalah  menarik kesimpulan  sesuai  dengan  rumusan masalah dari hasil analisa dan pembahasan.
Gambaran  dari  kerangka  konsep  penelitian diperlihatkan pada (Gambar 1) berikut.
Gambar 1. Kerangka konsep penelitian
Pada  penelitian  ini  metode  analisis  yang digunakan  adalah  Analisis  SWOT.  Metode  ini untuk  mengetahui  strategi  dasar  pemecahan masalah  yang  dapat  diterapkan  secara  kualitatif. Analisis  SWOT  tersebut  akan  menjelaskan apakah  informasi  tersebut  berindikasi  sesuatu yang  akan  membantu  pemerintah  mencapai tujuannya  atau  memberikan  indikasi  bahwa
terdapat  rintangan  yang  harus  dihadapi  atau diminimalkan  untuk  memenuhi  pemasukan  yang diinginkan.
Analisis  SWOT  dapat  digunakan  dengan berbagai cara untuk meningkatkan analisis dalam usaha  penetapan  strategi.  Umumnya  yang  sering digunakan  adalah  sebagai  kerangka  /  panduan sistematis dalam diskusi untuk membahas kondisi altenatif dasar yang mungkin menjadi pertimbangan pemerintah.
Pendekatan  kualitatif  matriks  SWOT sebagaimana  dikembangkan  oleh Kearns,  (1992) menampilkan  delapan  kotak,  yaitu  dua  paling atas  adalah  kotak  faktor  eksternal  (peluang  dan tantangan)  sedangkan  dua  kotak  sebelah  kiri adalah faktor internal (kekuatan dan kelamahan). Empat  kotak  lainnya  merupakan  kotak  isu-isu strategis  yang  timbul  sebagai  hasil  titik pertemuan  antara faktor-faktor  internal  dan eksternal.
Data  SWOT  kualitatif  di  atas  dapat dikembangkan secara kuantitaif melalui perhitungan Analisis SWOT yang dikembangkan oleh Pearce and Robinson (1998) agar diketahui secara pasti posisi organisasi yang sesungguhnya. Perhitungan  yang  dilakukan  melalui  tiga  tahap, yaitu:
1. 1.    Melakukan  perhitungan  skor  (a)  dan bobot  (b) point faktor  setta  jumlah  total perkalian skor dan bobot (c = a x b) pada setiap faktor S-W-O-T; Menghitung skor a. Masing-masing poin faktor dilakukan secara saling bebas (penilaian  terhadap  sebuah  poin faktor  tidak  boleh  dipengaruhi  atau mempengeruhi  penilaian  terhadap poin  faktor  lainnya.  Pilihan  rentang besaran  skor  sangat  menentukan akurasi  penilaian  namun  yang  lazim digunakan  adalah  dari  1  sampai  10, dengan  asumsi  nilai  1  berarti  skor yang  paling  rendah  dan  10  berarti skor yang paling tinggi.
b. Masing-masing poin faktor dilaksanakan secara saling ketergantungan.  Artinya,  penilaian terhadap  satu  poin  faktor  adalah dengan membandingkan tingkat kepentingannya  dengan  poin  faktor lainnya. Sehingga formulasi perhitungannya  adalah  nilai  yang telah didapat (rentang nilainya sama dengan  banyaknya  poin  faktor) dibagi  dengan  banyaknya  jumlah poin faktor).
2. Melakukan  pengurangan  antara  jumlah total faktor S dengan W (d) dan faktor O
dengan  T  (e);  Perolehan  angka  (d  =  x) selanjutnya  menjadi  nilai  atau  titik  pada sumbu  X,  sementara  perolehan  angka  (e =  y)  selanjutnya  menjadi  nilai  atau  titik pada sumbu Y.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Geometris Wilayah
Secara  geografis  Kota  Malang  terletak pada  koordinat  112 o 06’  -  112 o 07’  Bujur  Timur dan  7 o 06’  -  8 o 02’  Lintang  Selatan.  Kota Malang   terletak  di Provinsi Jawa  Timur  dengan jumlah  penduduk  857.891  jiwa  ini  (2014).  Luas wilayah kota Malang adalah 110,06 km 2 . Malang merupakan kota terbesar kedua di Jawa Timur setelah Surabaya   dengan  batas  wilayah sebagai berikut :
• Utara :  Kecamatan  Singosari  dan  Kec. Karangploso Kabupaten Malang
• Timur :  Kecamatan  Pakis  dan  Kecamatan Tumpang Kabupaten Malang
• Selatan :  Kecamatan  Tajinan  dan  Kecamatan Pakisaji Kabupaten Malang
• Barat : Kecamatan Wagir dan Kecamatan Dau Kabupaten Malang
Berikut  ini  pembagian  segmen  bus  halokes (Gambar 2, Gambar 3, dan Gambar 4)
Gambar 2. Peta rute dan segmen bus 1
Gambar 3. Peta rute dan segmen bus 2
Gambar 4. Peta rute dan segmen bus 3

## Analisis Kinerja Operasional Bus sekolah
Pada  Tabel  1,  Tabel  2  dan  Tabel  3  dapat dilihat  bahwa  Nilai load  factor kurang  dari  1 untuk  semua  rute  dan  segmen,  menunjukkan bahwa  kapasitas  bus  sekolah  masih  memenuhi bagi  pangguna  bus  sekolah.  Sementara  itu,  nilai tertinggi load factor terdapat pada segmen 3 pada
tiap  rute.  Hal  ini  dikarenakan  segmen  3 merupakan segmen pemberhentian terakhir untuk bus  berangkat  sekolah  serta  segmen  paling  awal untuk  bus  pulang  sekolah.  Alasan  ini  pula  yang bisa  menyebabkan  segmen  1  pada  masing- masing  rute  menjadi  segmen  yang  paling  kecil nilai load factor nya.
Tabel 1. Load factor Bus Halokes 1 Waktu Survei Rute Bus Jumlah Penumpang Kapasitas Load Factor Pagi Segmen 1 14 40 0,35 Segmen 2 28 40 0,7 Segmen 3 30 40 0,75 Siang Segmen 1 10 40 0,25 Segmen 2 19 40 0,475 Segmen 3 21 40 0,525 Tabel 2. Load factor Bus Halokes 2 Waktu Survei Rute Bus Jumlah Penumpang Kapasitas Load Factor Pagi Segmen 1 11 40 0,275 Segmen 2 19 40 0,475 Segmen 3 22 40 0,55 Siang Segmen 1 7 40 0,175 Segmen 2 16 40 0,375 Segmen 3 15 40 0,4 Tabel 3. Load factor Bus Halokes 3 Waktu Survei Rute Bus Jumlah Penumpang Kapasitas Load Factor Pagi Segmen 1 13 40 0,325 Segmen 2 18 40 0,45 Segmen 3 29 40 0,725 Siang Segmen 1 7 40 0,25 Segmen 2 16 40 0,425 Segmen 3 15 40 0,525
Rata-rata kecepatan perjalanan bus halokes Kota  Malang  adalah  40  km/jam.  Kecepatan kendaraan  tersebut  dapat  dikatakan  ideal  bagi penumpang bus sekolah karena penumpang tidak perlu  menunggu  waktu  yang  lama  untuk  menuju sekolah  masing-masing  dibandingkan  dengan menggunakan angkutan umum dengan hasil pada (Tabel 4)
Tabel 4. Kecepatan Perjalanan Bus Segmen Jarak (km) Waktu (menit) Kecepatan (km/jam) Bus halokes 1 1 4,25 12 40 2 3,5
10
40 3 3 8 40 Bus halokes 2 1 1,8 5 40 2 4,2 15 40
3 3 10 40 Bus halokes 3 1 2,5 8 40 2 3,5 15 40 3 2,5 7 40
Waktu  tempuh  bus  halokes  hampir  sama pada  siang  hari  yakni  40  sampai  45  menit. Namun  untuk  pagi  hari,  waktu  tempuh  bus halokes  1  memiliki  nilai  yang  paling  tinggi.  hal
ini  bisa  disebabkan  karena  bus  halokes  1 memiliki  jumlah  sekolah  yang  paling  banyak untuk dikunjungi. Seperti pada Tabel 5

## Tabel 5. Waktu Tempuh Bus Halokes
Waktu Bus Awal (WIB) Akhir (WIB) Waktu tempuh pagi bus halokes 1 05.30 06.30 60 menit bus halokes 2 06.05 06.45 40 menit bus halokes 3 06.00 06.40 40 menit siang bus halokes 1 14.15 14.55 40 menit bus halokes 2 14.05 14.50 45 menit bus halokes 3 14.15 13.00 45 menit
Waktu  pelayanan  bus  halokes  Kota Malang  terdiri  dari  dua  waktu  yakni  pagi  dan siang. Waktu paling pagi dimulai pada jam 05.30 WIB  dan  diakiri  paling  lambat  pada  jam  06.45 WIB  yakni  pada  jam  masuk  sekolah.  Sementara itu,  untuk    waktu  siang  dimulai  pada  jam  14.05 WIB  diakhiri  pada  jam  14.55  yakni  pada  saat penumpang  sudah  diantar  ke  tujuan  sesuai  rute. rata-rata  waktu  tunggu  penumpang  di  halte adalah 5-10 menit.

## Analisis Biaya Operasional Kendaraan (BOK)
Biaya  Operasional  Kendaraan  (BOK) dihitung  berdasarkan  jenis  kendaraan  yaitu  bus sekolah  yang  merupakan  kendaraan  berat  (HV). Pada perhitungan kali ini digunakan asumsi dasar berupa  rata-rata  jarak  tempuh  yang  dilalui  oleh kendaraan,  sehingga  dapat  diketahui  komponen setiap BOK dalam satuan rupiah  per hari.

## Tabel 6. Perhitungan BOK
Komponen Biaya HV Biaya Penyusutan (Rp/hari) 54 Biaya Modal 4.627 Biaya Asuransi 8717 Harga Bahan Bakar (Rp/hari) 100.000 Harga Ban (Rp/hari) 5.358 Harga pelumas (Rp/hari) 2.560 Total  biaya  tetap  +  tidak  tetap (Rp/hari) 121.316 Biaya  lain-lain  (20%  biaya  tetap + tidak tetap) 24.263 Total BOK (Rp/Hari) 145.579
Dari  hasil  perhitungan  dapat  diketahui bahwa  komponen  biaya  operasional  kendaraan menghasilkan  total  biaya  sebesar  Rp  145.579,- per  hari  dengan  beban  paling  tinggi  berada  pada biaya  bahan  bakar.  Biaya  secara  keseluruhan ditanggung  oleh  pemerintah  Kota  Malang. Subsidi  dari  pemerintah  Kota  Malang  mencakup semua biaya operasional termasuk gaji pengemudi dan asisten pengemudi bus per bulan sebesar Rp 1.600.000,- untuk pengemudi bus dan Rp  1.400.000,-  untuk  asisten  pengemudi  bus. Karena  seluruh  biaya  pengeluaran  ditanggung oleh  pemerintah,  maka  para  pelajar  tidak  perlu
lagi  membayar  untuk  bisa  menaiki  bus  sekolah Kota Malang.

## Persepsi penumpang
Sebagian  besar,  penumpang  bus  halokes menganggap  variabel  keandalan,  keamanan, kenyamanan  adalah variabel yang sangat penting yang  mempengaruhi  pilihan  pelajar  untuk menggunakan  bus  halokes.  Dari  hasil  survei, 30%  penumpang  memilih  keandalan  sebagai variabel  yang  paling  penting  diantara  variabel yang lain. Dua variabel berikutnya yang dianggap sangat penting adalah kenyamanan dan keamanan.  Sementara  itu,  variabel  yang  dirasa cukup  penting  bagi  penumpang  adalah  harga yang  murah  dan  waktu  tempuh  perjalanan    bus. Hal  ini  dikarenakan  beberapa  penumpang  tidak mempermasalahkan  harga  yang  harus  dibayar ketika akan manaiki bus sekolah (oper angkutan) dan  juga  adanya  bus  sekolah  ini  secara keseluruhan dibiayai oleh pemerintah.
Gambar 5. Persepsi penumpang bus

## Analisis SWOT
Berdasarkan hasil survei mengenai potensi  dan  masalah  pada  bus  halokes,  dapat dikategorikan  kekuatan,  kelemahan,  peluang  dan ancaman sebagai berikut :
Kekuatan ( strength )
ـ Terdapat sarana prasarana pendukung seperi AC dan wifi sehingga bus sekolah bersih, aman dan nyaman
ـ Jam berangkat dan waktu tempuh yang cepat mengurangi keterlambatan siswa
ـ Memudahkan pelajar dalam berangkat dan pulang sekolah
Kelemahan ( weakness ) - Rute yang pendek dan sedikit
- Bus hanya beroperasi pada jam-jam tertentu
- Waktu bus untuk berhenti di halte hanya sebentar
- Kapasitas tempat duduk kurang sehingga jika saat ramai, pelajar harus berdiri karena
jumlah armada bus yang sedikit
- Pelajar harus menungggu kedatangan bus baik pada saat berangkat maupun pulang sekolah dan bus tidak parkir tepat didepan sekolah
Peluang ( Opportunity )
- Adanya  dukungan  pemerintah  dalam  hal pembiayaan
- Mengurangi penggunaan kendaraan pribadi
- Membiasakan  tertib,  karena  pelajar  hanya dapat menaiki kendaraan di halte yang telah di tentukan dan pulang tepat waktu
- Mengurangi kemacetan pada ruas jalan yang dilalui rute bus sekolah
Ancaman ( treaths ) - Adanya  konflik  dengan  pihak  angkutan umum kota apabila terjadi penambahan pada rute bus
- Adanya  kebijakan  pembatasan  jumlah  rute bus
- Belum adanya lajur khusus bus sekolah
Data  SWOT  kualitatif  di  atas  dapat dikembangkan secara kuantitaif melalui perhitungan Analisis SWOT yang dikembangkan oleh Pearce and Robinson (1998) agar diketahui secara pasti posisi organisasi yang sesungguhnya.
Gambar 6. Kuadran SWOT
Kuadran  strategi  di  atas  menunjukkan hasil evaluasi faktor eksternal dan faktor internal dari  potensi  dan  masalah  pada  evaluasi  dan potensi  operasional  bus  sekolah  Kota  Malang. Berdasarkan grafik tersebut diperolah nilai X dan nilai Y yang masing-masing mewakili nilai faktor internal  dan  faktor eksternal.  Nilai  X  =  0,27  dan untuk  nilai  Y  =  0,2,  apabila  ditarik  garis  lurus antara  kedua  titik,  maka  titik  terdapat  pada kuadran  I  dengan  ruang  A  yaitu rapid  growth strategy yakni strategi perumbuhan cepat.
Artinya strategi  pengembangan  kekuatan dan peluang yang ada dengan cara :
1. Mempertahankan kualitas bus sekolah
2. Mempertahankan kenyamanan bus sekolah dengan adanya wifi dan AC
3. Mempertahankan keamanan bus sekolah
4. Mempertahankan  subsidi  yang  diberikan pemerintah 5. Memperhatikan ketepatan waktu keberangkatan dan pulang sekolah

## UCAPAN TERIMA KASIH
Dengan  disusunnya  jurnal  ini,  kami mengucapkan  rasa  terima  kasih  yang  sebesar- besarnya kepada :
1. Bapak  Dr.  Eng.  Alwafi  Pujiraharjo  selaku Ketua  Pasca  Sarjana  yang  membantu kelancaran tesis ini.
2. Bapak  Ir.  Ludfi  Djakfar,  MSCE,  Ph.D    dan
Dr.  Sobri  Abusini.,  MT  selaku  dosen pembimbing yang telah banyak meluangkan waktu, memberikan tenaga, pikiran, bimbingan,  dan  petunjuk  serta  pengarahan kepada penulis dalam menyusun tesis ini.
3. Bapak Ir. Achmad Wicaksono, M.Eng, Ph.D dan  Ir.  Agus  Suharyanto,  M.Eng,  Ph.D, selaku Penguji.
4. Orang  tua  dan  segenap  keluarga  atas bantuan  moril  yang  membantu  dalam penyelesaian tesis ini. 5. Teman  –  teman  mahasiswa  pascasarjana program magister teknik sipil 2011, sahabat, dan  semua  pihak  yang  telah  banyak membantu  dalam  pengerjaan  dan  penulisan tesis ini. Penulis menyadari akan segala
kekurangan  dalam  penyusunan  jurnal  ini.  Oleh karena  itu  penulis  sangat  mengharapkan  saran dan  kritik  dari  para  pembaca,  dan  semoga  jurnal ini dapat bermanfaat bagi penulis khususnya dan bagi pembaca pada umumnya.

## DAFTAR PUSTAKA
Agung.  2014. Sistem  Angkutan  Massal  Solusi Atasi Kemacetan. Universitas Gajah Mada. Online  : http://ugm.ac.id/. Diakses  tanggal
29 November 2014.
Ali  ,  Muhammad.  1985. Penelitian  Pendidikan Prosedur dan Strategi. Bandung. Aksara. Departemen Pekerjaan Umum. Pedoman Konstruksi  dan  Bangunan:  Perhitungan
Biaya Operasi Kendaraan
Departement  Perhubungan RI.  2002. Keputusan Direktur  Jendral  Perhubungan  Darat Nomor SK.687/AJ.206/DRDJ/2002 tentang Pedoman Teknis Penyelenggaraan Angkutan  Penumpang  Umum  di  Wilayah Perkotaan  dalam  Trayek  Tetap  dan
Teratur. Direktorat  Jendral  Perhubungan Darat.
Fatimah,  Nur.  2013. Penelitian  Deskriptif. Online: http://Penelitian%20Deskriptif_files/Peneli tian%20Deskriptif.html.  Diakses  tanggal 22 Februari 2015 Habibi,  Yasin.  2015. Ini  Rute  Bis  Sekolah  Kota Malang. Republika  Online.  Online  : m.republika.co.id/  Diakses  tanggal  11 April 2015
Harries.  1976. Kriteria  Angkutan  Umum  Ideal . ITB Kevin P. Kearns (Fall 1992) “From Comparative Advantage to  Damage  Control:  Clarifying Strategic  Issues  Using  SWOT  Analysis,” Nonprofit  Management  and  Leadership ,
Vol.  3,  No.  1.  New  York:  Henry HoltUniversity Koentjaraningrat. 1980. Beberapa Pokok Antropologi Sosial. Jakarta: Djambatan Kotler, Philip et al. 1993. Manajemen Pemasaran Analisis,  Perencanaan,  Implementasi  dan Pengendalian . Jakarta: Universitas Indonesia Pemerintah  Kota  Malang.  2010. Profil  Kota Malang. Malang Rahman,  Rahmatang.  2012. Analisis  Biaya Operasional  Kendaraan  (BOK)  Angkutan Umum  Antar  Kota  Dalam  Propinsi  Rute Palu-Poso.
Jurnal Rekayasa dan Manajemen Transportasi Volume II No.1 Soekanto,  Soerjono.  1982.  Sosiologi  Suatu Pengantar. Jakarta : CV Rajawali
Sudiono, Aries. 2015. Bus Halokes Kota Malang, Dirindukan Pelajar dan . Suara Pembaruan. Online : http://sp.beritasatu.com//  Diakses  tanggal 11 April 2015
Tamin, O.Z. 1997. Perencanaan dan Pemodelan Transportasi . Bandung: ITB.
Undang-Undang  Republik  Indonesia:  Nomor  22 Tahun  2009.  Lalu  Lintas  dan  Angkutan Jalan.  Jakarta. New