## Analisis Pengaruh On-Street Parking terhadap Kinerja Jalan di Pasar Jaya Ciracas, Jakarta Timur
Dicky Masrul *1 , Adita Utami 2
1,2 Program Studi Teknik Sipil, Universitas Pertamina, Jl. Teuku Nyak Arief Jakarta 12220 E-mail: *1 masruldicky@gmail.com, 2 adita.utami@universitaspertamina.ac.id
Received 27 September 2021; Reviewed 11 October 2021; Accepted 04 November 2021 Journal Homepage: http://jurnal.borneo.ac.id/index.php/borneoengineering

## Abstract
This  research  contains  an  analysis  of  the  traffic  performance  by  dint  of  on-street  parking, afterward the results are compared with the traffic performance if a scenario is made that there is no on-street parking activity. The purposes of this research are to determine the impact of on-street parking  to  road  performance  also  to  perceive  the  road  level  of  service.  The  method  used  in  this research is a quantitive method by direct field research. The results of this research are on-street parking activity around Jaya Ciracas Market affected the traffic performance with a difference in road capacity about 39,03%. The value of the road level of service when there is on-street parking activity is D, while when on-street parking is abolished, the road level of service can increase to C.
Keywords: road performance, degree of saturation, level of service, road capacity

## Abstrak
Penelitian ini berisi mengenai analisis kinerja ruas jalan apabila dipengaruhi oleh kegiatan parkir pada  badan  jalan,  kemudian  hasil  analisis  tersebut  dibandingkan  dengan  kinerja  ruas  jalan dengan  skenario  tidak  terdapat  kegiatan  parkir  pada  badan  jalan.  Tujuan  dari  penelitian  ini adalah untuk mengetahui pengaruh akibat adanya parkir pada badan jalan terhadap kinerja jalan serta  mengetahui  tingkat  pelayanan  jalan.  Metode  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah metode  dengan  data  yang  diperoleh  langsung  dari  lapangan.  Hasil  dari  penelitian  ini  adalah kegiatan  parkir  pada  badan  jalan  di  sekitar  Pasar  Jaya  Ciracas  berpengaruh  terhadap  kinerja jalan  dengan  perbedaan  kapasitas  jalan  apabila  terdapat  kegiatan  parkir  pada  badan  jalan dengan tidak ada kegiatan parkir pada badan jalan sebesar 39,03%. Dari hasil perhitungan, nilai tingkat pelayanan jalan apabila terdapat kegiatan parkir pada badan jalan adalah D, sementara apabila  kegiatan  parkir  pada  badan  jalan  ditiadakan  maka  tingkat  pelayanan  jalan  dapat meningkat menjadi C.
Kata kunci : kinerja ruas jalan, derajat kejenuhan, tingkat pelayanan, kapasitas jalan

## 1. Pendahuluan
Kemacetan lalu lintas pada ruas jalan merupakan persoalan yang sering ditemui terutama di negara berkembang  seperti  Indonesia.  Dikutip  melalui  situs TomTom  Traffic  Index ,  pada  tahun  2020 Jakarta  menduduki  posisi  ke-31  dari  416  kota  dengan  tingkat  kemacetan  tertinggi  di  dunia. Kemacetan  umumnya  terjadi  pada  daerah  dengan  pendayagunaan  lahan  serta  jumlah  penduduk yang  sangat  tinggi  (Mustikarani  &  Suherdiyanto,  2016).  Banyak  penyebab  yang  menjadi  pemicu tersendatnya lalu  lintas  di suatu kawasan. Disadur  melalui  Boediningsih (2011), kemacetan dapat
terjadi karena berbagai penyebab, diantaranya adalah pejalan kaki yang kurang tertib, transportasi umum  yang  berhenti  tidak  pada  tempatnya  untuk  membawa  penumpang,  terdapat  pedagang  kaki lima atau pasar yang mendayagunakan sisi jalan untuk lokasi berjualan, serta terdapat pengendara yang memakai badan jalan sebagai tempat untuk memarkirkan kendaraannya.
Adanya  kendaraan  yang  memanfaatkan  badan  jalan  menjadi  tempat  parkir  dapat  mengakibatkan pergerakan  kendaraan  menjadi  terhambat  karena  dapat  menyebabkan  penurunan  kapasitas  jalan sehingga  performa  jalan  yang  berfungsi  untuk  mendistribusikan  arus  lalu  lintas  akan  menurun. Biasanya  kegiatan  parkir  di  badan  jalan  ini  terjadi  pada  kawasan  atau  sentral  kegiatan  seperti pertokoan, rumah makan, kantor, serta pasar. Kegiatan parkir pada badan jalan dapat menyulitkan pengendara lainnya apabila tidak segera diberlakukan pengaturan yang baik dan benar. Salah satu daerah  yang  dapat  ditemui  aktivitas  parkir  pada  badan  jalan  ialah  Jalan  Raya  Ciracas.  Apabila dilihat dari jenis jalannya, Jalan Raya Ciracas dirancang berupa jalan lokal primer dengan tipe jalan dua  lajur  dengan  dua  arah  tak  terbagi  (2/2  TT).  Di  sepanjang  Jalan  Raya  Ciracas  terdapat perumahan,  ruko,  bank  serta  pasar  sehingga  ruas  jalan  tersebut  banyak  dilintasi  oleh  kendaraan. Salah satu pasar yang terletak di kawasan Jalan Raya Ciracas adalah Pasar Jaya Ciracas.
Pasar Jaya Ciracas merupakan kawasan perdagangan untuk memenuhi kebutuhan hidup sehari-hari yang menjual berbagai macam produk seperti produk hewani, aneka jenis sayuran, pakaian hingga alat-alat  rumah  tangga.  Hadirnya  Pasar  Jaya  Ciracas  mendukung  pemenuhan  kebutuhan  untuk masyarakat di sekitar Kecamatan Ciracas serta Cipayung. Saat ini, banyak sekali pengunjung pasar yang  menggunakan  kendaraan  pribadi  namun  memarkirkan  kendaraannya  pada  badan  jalan  di sekitar lokasi pasar. Kegiatan parkir pada badan jalan di sekitar Pasar Jaya Ciracas terjadi karena pengunjung pasar merasa lebih mudah serta cepat untuk melakukan kegiatan berbelanja. Selain itu, sebagian  masyarakat  juga  enggan  untuk  memarkirkan  kendaraannya  di  tempat  parkir  karena memperhitungkan  biaya  parkir  yang  dikenakan.  Akibatnya  tidak  jarang  arus  lalu  lintas  di  sekitar Pasar  Jaya  Ciracas  (dari  Citra  Landmark  Jakarta  hingga  Pasar  Jaya  Ciracas)  menjadi  terhambat karena kondisi tersebut. Melihat kondisi tersebut, penelitian ini perlu dilakukan guna menganalisis dampak  akibat  parkir  pada  badan  jalan  terhadap  kinerja  jalan  di  sekitar  kawasan  Pasar  Jaya Ciracas.

## 2. Metode Penelitian

## 2.1 Lokasi Penelitian
Kegiatan  survei  pada  penelitian  ini  berlokasi  pada  Jalan  Raya  Ciracas  dengan  batasan  lokasi disekitar Pasar Jaya Ciracas.
Gambar 1. Lokasi Penelitian
(Sumber: Google Earth Pro, diakses pada 21 Februari 2021)
Jalan Raya Ciracas memiliki tipe jalan dua lajur dengan dua arah tak terbagi (2/2 TT) dengan satu lajur  merupakan  arah  Jalan  Raya  Ciracas  menuju  Jalan  Raya  Bogor  dan  satu  lajur  lainnya  arah sebaliknya. Pada ruas Jalan Raya Ciracas yang ditinjau, bahu jalan hanya terdapat pada lajur Jalan Raya  Bogor  menuju  Jalan  Raya  Ciracas  (tanpa  trotoar),  sementara  pada  lajur  lainnya  hanya terdapat trotoar (tanpa adanya baju jalan). Lokasi yang diteliti dapat diamati pada Gambar 1 dengan data-data umum yang diperoleh melalui survei langsung di area yang ditinjau.
1. Lebar masing-masing lajur  :  3,35 meter
2. Lebar bahu jalan :  1,2 meter (hanya pada satu sisi) 3. Lebar trotoar :  0,8 meter (hanya pada satu sisi) 4. Panjang jalan penelitian :  200 meter

## 2.2 Metode Pengambilan Data
Untuk  pengambilan  data  guna  kebutuhan  analisis  kinerja  jalan  seperti  pengambilan  data  volume lalu  lintas,  kecepatan  lalu  lintas,  serta  hambatan  samping  perlu  diadakan  survei  pendahuluan terlebih  dahulu.  Survei  pendahuluan  dilakukan  pada  hari  Senin  hingga  Minggu  dengan  waktu pengamatan selama lima jam. Survei pendahuluan sendiri berfungsi untuk mengetahui volume lalu lintas  terpadat  dalam  satu  pekan.  Dari  hasil  pengamatan  dapat  diketahui  bahwa  hari  Jumat merupakan hari dengan volume lalu lintas terpadat di kawasan tersebut dibandingkan dengan hari lainnya.  Sehingga  hari  Jumat  diharapkan  mampu  mewakili  kondisi  lalu  lintas  terpadat  pada  ruas jalan tersebut.

## 2.3 Metode Pengolahan Data
Sesudah keseluruhan data terhimpun, selanjutnya pengolahan data dapat dilakukan yakni:

## 2.3.1 Pengolahan data terkait dengan volume lalu lintas
Data  volume  lalu  lintas  didapatkan  dengan  menghitung  kuantitas  kendaraan  yang  melewati  suatu titik  yang  sudah  ditetapkan  dalam  kurun  waktu  tertentu.  Data  volume  lalu  lintas  diolah  dengan mentransformasikan  tiap  jenis  kendaraan  ke  dalam  satuan  mobil  penumpang  (smp)  berdasarkan dengan  nilai  ekivalen  kendaraan  ringan  (ekr)  yang  disadur  melalui  Pedoman  Kapasitas  Jalan Indonesia  tahun  2014.  Besaran  nilai  ekr  sendiri  dipengaruhi  oleh  beberapa  aspek,  seperti  kondisi medan jalan (dataran, berliku atau pegunungan), keadaan pengendalian lalu lintas, serta tingkat lalu lintas  (Yeung,  Wong,  &  Secadiningrat,  2015).  Nilai  volume  lalu  lintas  dapat  diperoleh menggunakan persamaan 1.
𝑉 (smp/jam)  = (𝐾𝑅  × 𝑒𝑘𝑟) + (𝐾𝐵  × 𝑒𝑘𝑟) + (𝑆𝑀  × 𝑒𝑘𝑟) (1)
Keterangan:
𝑉 = Volume lalu lintas
𝐾𝑅 =
Kendaraan ringan, terdiri dari kendaraan bermotor ber as dua dengan empat buah roda dengan jarak 2,0-3,0 (seperti mobil pribadi, oplet, mobil pick up, serta truk kecil)
𝐾𝐵 = Kendaraan berat, terdiri dari kendaraan bermotor lebih dari 4 roda (seperti bus, truk 2 as, truk 3 as, serta truk kombinasi) 𝑆𝑀 = Kendaraan roda dua atau tiga

## 2.3.2 Pengolahan data terkait dengan bobot hambatan samping
Adanya  kegiatan  hambatan  samping  dapat  berpengaruh  terhadap  kelancaran  arus  lalu  lintas sehingga  mampu  menyebabkan  penurunan  kinerja  suatu  ruas  jalan  (Syaputra,  Sebayang,  & Herianto,  2016).    Data  hambatan  samping  diolah  dengan  mengkonversikan  nilai  bobot  kejadian pejalan kaki, kendaraan parkir/berhenti, kendaraan keluar/masuk sisi jalan, serta kendaraan lambat
dengan  masing-masing  faktor  bobot  agar  didapatkan  kategori  hambatan  samping  serta  dapat menghitung kecepatan arus bebas.

## 2.3.3 Pengolahan data terkait dengan waktu tempuh kendaraan
Data waktu tempuh tiap jenis kendaraan diproses menjadi kecepatan setempat rata-rata untuk setiap jam dengan mengaplikasikan metode kecepatan rata-rata ruang ( space mean speed).

## 2.4 Metode Analisis Data
Sesudah dilakukan pengolahan data, kemudian data-data tersebut dianalisis dan diteruskan dengan membahas hasil analisis. Tahapan analisis yang dikerjakan pada penelitian ini meliputi kecepatan arus bebas, kecepatan rata-rata ruang, kepadatan jalan, kapasitas ruas jalan, derajat kejenuhan, dan tingkat pelayanan jalan.

## 2.4.1 Kecepatan Arus Bebas
Dikutip melalui Direktorat Jenderal Bina Marga (2014), kecepatan arus bebas (𝑉 𝐵 ) yakni kecepatan sebuah  kendaraan  tanpa  dipengaruhi  (tidak  terganggu)  oleh  kendaraan  lainnya  atau  dengan  kata lain, pengendara bepergian dengan keadaan yang nyaman terhadap situasi geometrik, lingkungan, serta penataan lalu lintas yang ada. Nilai 𝑉 𝐵 dapat dihitung menggunakan persamaan 2.
𝑉 𝐵 = (𝑉 𝐵𝐷 + 𝑉 𝐵𝐿 ) × 𝐹𝑉 𝐵𝐻𝑆 × 𝐹𝑉 𝐵𝑈𝐾 (2)
Keterangan:
𝑉 𝐵 = Kecepatan arus bebas kendaraan ringan pada kondisi lapangan (km/jam) 𝑉 𝐵𝐷 = Kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan pada jalan yang ditinjau (km/jam) 𝑉 𝐵𝐿 = Adaptasi kecepatan terhadap lebar jalan (km/jam) 𝐹𝑉 𝐵𝐻𝑆 = Nilai penyetaraan terhadap hambatan samping
𝐹𝑉 𝐵𝑈𝐾 =
Nilai penyetaraan kecepatan terhadap jumlah penduduk

## 2.4.2 Kecepatan Rata-Rata Ruang
Kecepatan  rata-rata  ruang  atau space  mean  speed  (SMS) ialah  kecepatan  rata-rata  dari  seluruh kendaraan  yang  melewati  bagian  jalan  dalam  kurun  waktu  tertentu  (Sari,  Oktaviani,  &  Novia, 2015). Persamaan untuk menghitung nilai kecepatan rata-rata ruang yakni sebagai berikut:
𝑉𝑠 = 𝐿 ∑ 𝑡𝑖 𝑛 𝑛 𝑖=1 = 𝑛𝐿 ∑ 𝑡𝑖 𝑛 𝑖=1 (3)
Keterangan:
𝑉𝑠 = Kecepatan melintas rata-rata (km/jam; m/dtk) 𝐿 =
Panjang segmen jalan (km; m)
𝑡𝑖 =
Waktu tempuh kendaraan ke-i 𝑛
=
Total waktu pengamatan

## 2.4.3 Kepadatan Jalan
Disadur  melalui  Sulastri &  Firdaus  (2018),  kepadatan  ( density) yakni  banyaknya  kendaraan  yang mendiami  kawasan  jalan  dengan  panjang  yang  terbatas.  Nilai  ini  dapat  dituliskan  sebagai  jumlah kendaraan per kilometer (smp/km). Nilai kepadatan dapat dihitung menggunakan persamaan 4.
𝐾 = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝐾𝑒𝑐𝑒𝑝𝑎𝑡𝑎𝑛 𝑟𝑎𝑡𝑎−𝑟𝑎𝑡𝑎 𝑟𝑢𝑎𝑛𝑔 (4)

## 2.4.4 Kapasitas Ruas Jalan
Kapasitas suatu ruas jalan yakni arus tertinggi yang mampu ditunjang suatu ruas jalan per satuan jam  pada  keadaan  tertentu  (Utami  &  Widyastuti,  2019).  Apabila  terdapat  perbedaan  yang signifikan antara nilai kapasitas dengan volume lalu lintas maka dapat menyebabkan permasalahan di  ruas  jalan  tersebut  (Lestari  &  Apriyani,  2014).  Nilai  kapasitas  ruas  jalan  dapat  dihitung menggunakan persamaan 5.
𝐶 = 𝐶 𝑜 × 𝐹𝐶 𝐿𝐽 × 𝐹𝐶 𝑃𝐴 × 𝐹𝐶 𝐻𝑆 × 𝐹𝐶 𝑈𝐾 (5)
Keterangan: 𝐶 = Kapasitas (smp/jam) 𝐶 𝑜 = Kapasitas dasar (smp/jam) 𝐹𝐶 𝐿𝐽 = Nilai penyetaraan pengaruh lebar jalan 𝐹𝐶 𝑃𝐴 = Nilai penyetaraan pengaruh pemisah arah (hanya untuk jalan tak terbagi) 𝐹𝐶 𝐻𝑆 = Nilai penyetaraan pengaruh hambatan samping 𝐹𝐶 𝑈𝐾 =
Nilai penyetaraan terhadap jumlah penduduk

## 2.4.5 Derajat Kejenuhan
Derajat  kejenuhan  ( 𝐷𝑆 )  yakni  rasio  antara  arus  lalu  lintas  dengan  kapasitas  ruas  jalan  (Hera Widyastuti  et  al.,  2019).  Nilai  derajat  kejenuhan  dapat  diketahui  menggunakan  persamaan  10. Dikutip  melalui  Fadriani  dan  Syah  (2019)  (H.  Widyastuti  et  al.,  2019),  apabila  nilai  derajat kejenuhan  mendekati  angka  nol  maka  arus  di  ruas  jalan  tersebut  semakin  tidak  jenuh,  namun apabila  mendekati  angka  satu  maka  sebaliknya.  Nilai  derajat  kejenuhan  dapat  diperoleh menggunakan persamaan 6.
𝐷𝑆 = 𝑉 𝐶 (6)

## 2.4.6 Tingkat Pelayanan Jalan
Tingkat  pelayanan  jalan  ( level  of  service) yakni  rasio  antara  volume  lalu  lintas  dengan  kapasitas jalan  di  ruas  jalan  tersebut  (Dipahada,  Parman,  &  Putro,  2014).  Disadur  melalui  Imarianto, Pandulu,  &  Arifianto  (2017),  nilai  tingkat  pelayanan  jalan  mampu  menunjukkan  kelayakan  suatu ruas jalan dalam menampung volume lalu lintas yang ada.  Kualitas tingkat pelayanan jalan dapat dilihat pada Tabel 2.
Tabel 2. Nilai Tingkat Pelayanan Kualitas Rasio volume/kapasitas A 0 hingga 0,19 B 0,20 hingga 0,44 C 0,45 hingga 0,74 D 0,75 hingga 0,84 E 0,85 hingga 1,0 F Lebih dari 1
Sumber: Wie, Lefrandt, & Pandey, p. 232 (2019)

## 3. Hasil dan Pembahasan

## 3.1 Analisis Kinerja Ruas Jalan dengan On-Street Parking
Pada  analisis  ini,  perhitungan  yang  dilakukan  yaitu  menghitung  volume  lalu  lintas,  hambatan samping, kecepatan setempat dan rata-rata ruang, kecepatan arus bebas, serta kapasitas jalan yang terpengaruh oleh aktivitas parkir pada badan jalan.

## 3.1.1 Volume Lalu Lintas
Dari Gambar 2 didapatkan bahwa volume lalu lintas terpadat berada pada pukul 16.15 hingga 17.15 WIB yaitu sebesar 1620 smp/jam. Sehingga, volume lalu lintas yang digunakan untuk kedua lajur tersebut adalah 1620 smp/jam.

## Gambar 2. Grafik Volume Lalu Lintas Kedua Ruas Jalan

## 3.1.2 Hambatan Samping
Kegiatan  disekitar  jalan  merupakan  salah  satu  pemicu  masalah  kemacetan  di  sekitar  Pasar  Jaya Ciracas.  Aktivitas  ini  mempengaruhi  kapasitas  serta  kecepatan  kendaraan  di  ruas  jalan.  Jenis hambatan  samping  yang  terdapat  disekitar  Pasar  Jaya  Ciracas  diantaranya  adalah  pejalan  kaki, kendaraan  yang  berhenti  dan  parkir,  kendaraan  bermotor  yang  masuk  dan  keluar  dari  sisi  jalan, serta  arus  kendaraan  lambat.  Disadur  melalui  UU  No.  22  Tahun  2009  Pasal  116  ayat  (2) menyebutkan  bahwa  pengemudi  perlu  memperlambat  gerak  kendaraannya  apabila:  menemui kendaraan umum yang sedang manaikkan atau menurunkan penumpang, menemui kendaraan tidak bermotor  ( unmotorized ),  dan  mendapati  pejalan  kaki  yang  hendak  menyeberang.  Sehingga, berdasarkan  kondisi  tersebut  dengan  kondisi  umum  daerah  komersial  disertai  aktivitas  pasar  di samping jalan, maka kategori hambatan samping yang digunakan adalah terlalu tinggi (ST).

## 3.1.3 Kecepatan Rata-Rata Ruang
Pada analisis ini, segmen jalan yang digunakan adalah sepanjang 30 meter karena panjang tersebut masih berada dalam jangkauan pandang mata pengamat, jumlah waktu pengamatan selama 6 jam, dan jumlah waktu tempuh adalah 86,55 detik atau 0,024 jam untuk ruas Jalan Raya Ciracas menuju Jalan Raya Bogor sementara 81,91 detik atau 0,023 jam untuk ruas Jalan Raya Bogor menuju Jalan Raya Ciracas. Maka dapat diperoleh kecepatan rata-rata ruang sebagai berikut:
Untuk ruas Jalan Raya Ciracas menuju Jalan Raya Bogor
𝑉𝑠 = 6 × 0,03 0,024 = 7,5 km/jam
Untuk ruas Jalan Raya Bogor menuju Jalan Raya Ciracas
𝑉𝑠 = 6 × 0,03 0,023 = 7,83 km/jam
Berdasarkan perhitungan didapatkan nilai kecepatan rata-rata ruang untuk ruas Jalan Raya Ciracas menuju  Jalan  Raya  Bogor  sebesar  7,50  km/jam  sementara  untuk  ruas  Jalan  Raya  Bogor  menuju Jalan  Raya  Ciracas  sebesar  7,83  km/jam.  Disadur  melalui  Peraturan  Pemerintah  Republik Indonesia  No.  26  Tahun  1985  Pasal  9  Ayat  (1)  dikatakan  bahwa  jalan  lokal  primer  dirancang
Volume Puncak
dengan  kecepatan  rencana  sedikitnya  20  km/jam.  Sehingga  terdapat  perbedaan  sebesar  60,85 hingga 62,5 persen dari kecepatan rencana minimum.

## 3.1.4 Kecepatan Arus Bebas
Berdasarkan  persamaan  2  dengan  nilai  kecepatan  arus  bebas  dasar  sebesar  42  km/jam,  adaptasi kecepatan terhadap lebar jalan sebesar -2,7 km/jam, nilai penyetaraan terhadap hambatan samping sebesar 0,73, dan nilai penyetaraan terhadap jumlah penduduk sebesar 1,03, maka didapatkan nilai kecepatan arus bebas sebagai berikut:
𝑉 𝐵 = (4,2 + (−2,7)) × 0,73 × 1,03
𝑉 𝐵 = 29,55 smp/jam
Dari hasil perhitungan dapat diketahui bahwa kecepatan pada tingkat arus nol (tidak terganggu oleh kendaraan  bermotor  lainnya)  di  lokasi  yang  ditinjau  adalah  29,55  km/jam.  Disadur  melalui Peraturan  Pemerintah  Republik  Indonesia  No.  26  Tahun  1985  Pasal  9  Ayat  (1)  dikatakan  bahwa jalan  lokal  primer  dirancang  dengan  kecepatan  rencana  sedikitnya  20  km/jam.  Sehingga  nilai kecepatan pada tingkat arus nol untuk lokasi yang ditinjau memenuhi peraturan tersebut.

## 3.1.5 Kapasitas Ruas Jalan
Mengacu pada persamaan 5 dengan nilai kapasitas dasar sebesar 2900 smp/jam untuk jalan tipe 2/2 TT, nilai penyetaraan pengaruh lebar jalan sebesar 0,88, nilai penyetaraan akibat pengaruh pemisah arah  sebesar  1,  nilai  penyetaraan  akibat  hambatan  samping  sebesar  0,73,  dan  nilai  penyetaraan terhadap jumlah penduduk sebesar 1,04, maka didapatkan nilai kapasitas ruas jalan sebagai berikut:
𝐶 = 2900 × 0,88 × 1 × 0,73 × 1,04
𝐶 = 1944 smp/jam
Dari hasil perhitungan didapati bahwa ruas jalan di lokasi yang ditinjau hanya mampu menampung volume lalu lintas sebesar 1944 smp/jam. Apabila nilai volume lalu lintas melebihi nilai kapasitas tersebut maka dapat berpengaruh kepada tingkat pelayanan jalan dari ruas jalan tersebut.

## 3.2 Analisis Tingkat Pelayanan Jalan dengan On-Street Parking
Pada tahap ini, perhitungan yang dilakukan adalah menghitung kepadatan jalan, derajat kejenuhan serta mengklasifikasikan tingkat pelayanan jalan dari ruas jalan yang diteliti.

## 3.2.1 Kepadatan Jalan
Dari hasil  perhitungan dapat diketahui bahwa ruas jalan yang ditinjau dapat ditempati sekitar 212 mobil  penumpang  per  kilometer  untuk  dua  arah.  Apabila  jumlah  kendaraan  melebihi  nilai kepadatan jalan tersebut maka kendaraan akan mulai sulit untuk bergerak.

## 3.2.2 Derajat Kejenuhan dan Tingkat Pelayanan Jalan
Berdasarkan  Gambar  3,  nilai  v/c ratio  untuk kedua  ruas  jalan  disekitar  Pasar  Jaya  Ciracas  adalah sebesar  0,83.  Nilai  v/c  rasio  pada ruas  jalan  di area  Pasar  jaya  Ciracas tidak melebihi  angka  satu maka jalan yang ditinjau masih memenuhi syarat (belum melebihi kapasitas) sehingga tidak terjadi penurunan kualitas pada pergerakan arus lalu lintas. Dengan nilai v/c ratio sebesar 0,83 maka ruas Jalan  Raya  Ciracas  dikategorikan  memiliki  tingkat  pelayanan  D.  Meskipun  nilai  v/c  rasio  masih dibawah angka satu, namun disadur melalui Kementerian Perhubungan Republik Indonesia (2006), dikatakan bahwa jalan dengan sistem jaringan lokal primer memiliki tingkat pelayanan sekurang- kurangnya  adalah  C.  Sehingga  tingkat  pelayanan  jalan  disekitar  Pasar  Jaya  Ciracas  sudah  tidak memenuhi kriteria tersebut.
Gambar 3. Grafik Hubungan Derajat Kejenuhan (DS)

## 3.3 Skenario Kinerja Ruas Jalan dan Tingkat Pelayanan Jalan tanpa On-Street Parking
Hasil  pengamatan  yang  sudah  dilakukan  di  ruas  Jalan  Raya  Ciracas  merupakan  data  pengamatan yang dipengaruhi oleh adanya kegiatan parkir pada badan jalan. Sehingga kinerja ruas jalan yang dianalisis adalah kinerja ruas jalan dengan pengaruh parkir pada badan jalan. Selanjutnya dilakukan analisis dengan membuat skenario kinerja ruas jalan apabila tidak dipengaruhi oleh aktivitas parkir pada  badan  jalan  untuk  mengetahui  kinerja  ruas  jalan  yang  ditinjau  apabila  kegiatan on-street parking ditiadakan.  Nilai  kinerja  ruas  jalan  tanpa  adanya  parkir  pada  badan  jalan  dapat  dihitung menggunakan volume lalu lintas yang sama seperti dengan adanya parkir pada badan jalan dengan perbedaan terletak pada lebar lajur lalu lintas serta lebar bahu efektif jalan.
Pada  perhitungan  kinerja  ruas  jalan  tanpa  adanya  parkir  pada  badan  jalan,  nilai  lebar  jalur  lalu lintas  serta  lebar  bahu  efektif  diubah  menjadi  nilai  lebar  bahu  jalan  sebenarnya  (lebar  jalan  dan bahu apabila tidak terganggu kegiatan parkir pada badan jalan). Selain itu nilai hambatan samping frekuensi kejadian parkir juga tidak diperhitungkan. Berikut merupakan hasil analisis kinerja ruas jalan tanpa pengaruh kegiatan parkir pada badan jalan:
Tabel 3 Skenario Kinerja Ruas Jalan dan Tingkat Pelayanan tanpa On-Street Parking Skenario Kinerja Ruas Jalan tanpa On-Street Parking
Volume Lalu Lintas 1620 smp/jam Hambatan Samping Sedang (M) Kecepatan Rata-Rata Ruang Untuk  Jalan  Raya  Ciracas  menuju  Jalan Raya Bogor sebesar 7,50 km/jam sementara  untuk  Jalan  Raya  Bogor menuju  Jalan  Raya  Ciracas  sebesar  7,83 km/jam Kecepatan Arus Bebas 36,43 km/jam Kapasitas Ruas Jalan 2370 smp/jam Skenario Tingkat Pelayanan Jalan tanpa On-Street Parking Kepadatan Jalan 212 mobil penumpang per kilometer Derajat Kejenuhan dan Tingkat Pelayanan Jalan Derajat  kejenuhan  sebesar  0,68  dengan tingkat  pelayanan  jalan  berada  pada kualitas C

## 4. Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  penelitian  yang  sudah  dilakukan  dapat  ditarik  kesimpulan  bahwa  adanya aktivitas  parkir  pada  badan  jalan  mempengaruhi  kinerja  jalan  disekitar  Pasar  Jaya  Ciracas.  Hal tersebut dapat terjadi karena lebar jalur lalu lintas efektif tidak terganggu oleh kegiatan parkir pada badan jalan serta nilai kategori hambatan samping yang berubah dari terlalu tinggi menjadi sedang. Kemudian, berdasarkan  hasil  perhitungan,  didapatkan  nilai  tingkat  pelayanan  pada  ruas  jalan sekitar Pasar Jaya Ciracas apabila terdapat parkir pada badan jalan adalah D. Sementara itu, apabila aktivitas  parkir  pada  badan  jalan  ditiadakan  maka  tingkat  pelayanan  jalan  yang dihasilkan  berada pada kualitas C. Sehingga, tingkat pelayanan jalan disekitar area Pasar Jaya Ciracas dengan sistem jaringan  jalan  lokal  primer  sekurang-kurangnya  adalah  C  dapat  terpenuhi.  Bersumber  pada  hasil pengkajian  yang  telah  dilakukan,  nilai  tingkat  pelayanan  jalan  pada  ruas  jalan  yang  diteliti memburuk disebabkan karena terdapat penurunan kapasitas jalan akibat aktivitas parkir pada badan jalan.  Sehingga  dibutuhkan  adanya  tindakan  tegas  terkait  dengan  pengendalian  parkir  agar  tidak mengganggu kegiatan lalu lintas pada jalan tersebut.

## Daftar Pustaka
Boediningsih, W. (2011). Dampak Kepadatan Lalu Lintas terhadap Polusi Udara Kota Surabaya. Jurnal Fakultas Hukum , 119-137.
Dipahada, R., Parman, S., & Putro, S. (2014). Analisis Level of Service (LOS) dalam
Mengantisipasi Kemacetan Lalu Lintas Menggunakan SIG di Jalan Utama Kecamatan Kota Kendal. Geo-Image , 1-7.
Direktorat Jenderal Bina Marga. (2014). Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia. Jakarta: Departemen Pekerjaan Umum.
Fadriani, H., & Syah, A. I. (2019). Pengaruh Pedagang Kaki Lima di Badan Jalan terhadap Kecepatan dan Kapasitas Jalan. Jurnal Online Sekolah Tinggi Teknologi Mandala , 1-7.
Imarianto, G., Pandulu, G. D., & Arifianto, A. K. (2017). Analisa Tingkat Pelayanan Jalan pada Ruas Jalan Gajayana Kecamatan Lokokwaru Kota Malang. Jurnal Penelitian Teknik Sipil dan Teknik Kimia , 64-74.
Kayori, R. F., Sendow, T. K., Jefferson, L., & Manopo, M. R. (2013). Analisa Derajat Kejenuhan Akibat Pengaruh Kecepatan Kendaraan pada Jalan Perkotaan di Kawasan Komersil. Jurnal Sipil Statik , 608-615.
Kementerian Perhubungan Republik Indonesia. (2006, Maret 6). Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM 14 Tahun 2006. Retrieved from Direktorat Jenderal Perhubungan Darat: http://hubdat.dephub.go.id/km/tahun-2006/222-km-14-tahun-2006-ttg-manajemen-dan- rekayasa-lalu-lintas-di-jalan
Lestari, F. A., & Apriyani, Y. (2014). Analisis Dampak Lalu Lintas Akibat Adanya Pusat
Perbelanjaan di Kawasan Pasar Pagi Pangkalpinang terhadap Kinerja Ruas Jalan. Jurnal Forum Profesional Teknik Sipil , 32-44.
Mustikarani, W., & Suherdiyanto. (2016). Analisis Faktor-Faktor Penyebab Kemacetan Lalu Lintas di Sepanjang Jalan H Rais A Rahman (Sui Jawi) Kota Pontianak. Edukasi: Jurnal Pendidikan , 143-145.
Pemerintah Republik Indonesia. (1985, May 31). Undang-Undang No. 26 Tahun 1985 tentang Jalan. Retrieved from Database Peraturan BPK RI:
https://peraturan.bpk.go.id/Home/Details/64596/pp-no-26-tahun-1985
Sari, N. M., Oktaviani, & Novia, A. (2015). Tinjauan Kecepatan Kendaraan pada Wilayah Zona Selamat Sekolah (ZoSS) di Kota Padang. Annual Civil Engineering Seminar , 383 - 389.
Sulastri, & Firdaus, O. (2018). Pengaruh Pergerakan Angkutan Umum Terhadap Kelancaran Arus Lalu Lintas. FROPIL (Forum Profesional Teknik Sipil) , 80-91.
Syaputra, R., Sebayang, S., & Herianto, D. (2016). Pengaruh Hambatan Samping Terhadap Kinerja Lalu Lintas Jalan Nasional (Studi Kasus Jalan Proklamator Raya-Pasar Bandarjaya Plaza). Jurnal Rekayasa Sipil dan Desain , 441-454.
TomTom International BV. (n.d.). Jakarta Traffic Report . Retrieved from TomTom Traffic Index: https://www.tomtom.com/en_gb/traffic-index/jakarta-traffic/
Utami, A., & Widyastuti, H. (2019). Model Panjang Antrian Kendaraan pada Perlintasan Sebidang Tanpa Palang Pintu (Studi Kasus: Perlintasan Sebidang Jl. Gayung Kebonsari Surabaya). Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, 17(1), 27. https://doi.org/10.12962/j2579-891x.v17i1.4693
Widyastuti, H., Utami, A., & Putra, M. (2019). Model of Queuing in the Railway Level Crossings (Case Study: Railway Level Crossings in Jemursari Surabaya). Atlantis Press, 186(Apte 2018), 225–232. https://doi.org/10.2991/apte-18.2019.41
Widyastuti, H., Utami, A., & Dzulfiqar, Z. M. (2019). Model of queuing in the railway level crossing (case study: Imam Bonjol railway level crossing in Blitar). IOP Conference Series: Materials Science and Engineering, 650(1). https://doi.org/10.1088/1757- 899X/650/1/012053
Wie, N. R., Lefrandt, L. I., & Pandey, S. V. (2019). Kajian Efektifitas Penerapan Zona Selamat Sekolah (Zoss) Di Kota Tomohon (Studi Kasus: SD Negeri 2 Tomohon Dan SD Lentera Harapan Tomohon). Jurnal Sipil Statik , 229-236.
Yeung, J. S., Wong, Y. D., & Secadiningrat, J. R. (2015). Lane-harmonised Passenger Car Equivalents for Heterogeneous Expressway Traffic. Transportation Research Part A , 363.