Copyright © 2024, JPLP, e ISSN 2654-251X

## Rancang Bangun Miniatur Kapal Bentuk V Bottom sebagai Simulator Inclining Test

## Egbert Josua Sirait, Yani Nurita Purnawanti
Program Studi Mekanisasi Perikanan Politeknik Kelautan dan Perikanan, Sorong Corresponding Author: josua.sirait@polikpsorong.ac.id
Received: 1 st November 2023; Revised: 21 th Desember 2023; Accepted: 22 th January 2024;
Available online: 22 th January 2024; Published regularly: January  2024

## Abstract
Literature  studies  on  the  application  of  the  inclining  test,  in  accordance  with  BKI  (Indonesian  Classification Bureau) standards, have been widely applied to large ships. But in practice in the field, large ship media is difficult to obtain. In supporting ship building practicum and ship stability, especially in inclining test practicum, a miniature ship is really needed to help students understand ship building, ship stability, and understand the inclining test procedure which is a benchmark for ship stability. So in this study, focusing on ship design, for fabrication of ship buildings and the addition of lubricating media, as well as calculation tables as a guide in carrying out building practicum and ship stability. In the fabrication of miniatures that have been produced, the stability point values are KG = 3.54 cm, KM = 20.17 cm, KB = 3.41 cm, GM = 16.63 cm, and BM = 16.73 cm where the results are has been obtained in accordance with the theory of stability where the position of each point is in accordance with the top order of K, G. B. and M.
Key Words : Inclining test; Ship building; Ship Stability;V Bottom

## Abstrak
Studi  literatur  penerapan  inclining  test,  sesuai  dengan  standar  BKI  (Biro  Klasifikasi  Indonesia)  sudah banyak  diterapkan  pada  kapal  kapal  besar.  Tetapi  pada  praktik  di  lapangan,  media  kapal  besar  merupakan  hal yang sulit untuk didapatkan. Dalam menunjang praktikum bangunan dan stabilitas kapal terutama dalam praktikum inclining test sangat dibutuhkan sebuah miniatur kapal untuk membantu peserta didik dalam memahami bangunan kapal,  stabilitas  kapal,  serta  memahami  prosedur  inclining  test  yang  menjadi  tolak  ukur  kestabilan  kapal.  Maka dalam penelitian ini, memfokuskan pada rancang bangun kapal, untuk fabrikasi bangunan kapal serta penambahan media  bak  pelumas,  serta  tabel  perhitungan  sebagai  panduan  dalam  melaksanakan  praktikum  bangunan  dan stabilitas  kapal.  Dalam  fabrikasi  minaitur  yang  sudah  diproduksi  didaptkan  nilai  nilai  titik  stabilitas  yaitu  KG  = 3,54  cm,  KM  =  20,17  cm,  KB=3,41  cm,  GM=16,63  cm,  dan  BM=16,73  cm  dimana  hasil  yang  sudah  didapatkan sesuai dengan teori stabilitas dimana posisi masing masing titik sudah sesuai dengan urutan teratas K, G. B. dan M.
Kata Kunci : Inclining test; Bangunan Kapal; Stabilitas Kapal; V Bottom

## PENDAHULUAN
Praktikum adalah bagian dari pembelajaran yang merupakan kegiatan terencana yang memberikan kepada peserta didik untuk mendapatkan ilmu lapangan dalam rangka meningkatkan pemahaman peserta didik  tentang  teori  atau  agar  peserta  didik  memahami  keterampilan  tertentu  yang  berhubungan  dengan suatu pengetahuan atau suatu studi (Hamidah et al., 2014).
Dalam penerapan praktikum mata kuliah bangunan dan stabilitas kapal, sangat memerlukan suatu miniatur  kapal  untuk  membantu  peserta  didik  dalam  memahami  kapal  dari  segi  bangunan  maupun penerapan stabilitas kapal, Berdasarkan observasi lapangan dan kebutuhan di lapangan maka terciptalah ide untuk membuat rancang bangun miniatur kapal, yang  berfokus pada rancang bangun kapal. Model
Copyright © 2024, JPLP, e ISSN 2654-251X
miniature  kapal  yang  akan  dibuatmerupakan  jenis patrol  vessel yang  nantinya  akan  diterapkan pengujian inclining test sebagai metode pengujian untuk praktikum peserta didik.
Rancang Bangun merupakan tahap akhir dari analisis siklus pengembangan sistem dari kebutuhan fungsional,  serta  perwujudan  bagaimana  sebuah  karya  dibentuk  yang  berupa,  penggambaran, perencanaan  dan  pembuatan  desain  (Arif,  A.,  &  Mukti,  2017).  Dalam  melaksanakan  rancang  bangun untuk kapal, hal yang paling utama adalah menentukan bentuk lambung kapal yang akan dibentuk.
Lambung  kapal  merupakan  bagian  yang  terpenting  untuk  memberikan  gaya  apung,  serta berfungsi untuk menopang muatan yang ada pada kapal. Ada beberapa bentuk lambung kapal (Seperti Gambar  1)  yaitu  Akatsuki bottom ,  U bottom , round  bottom , parallel  epididium  bottom dan  V bottom (Satoto, 2019)
Capaian  pembelajaran  pada  mata  kuliah  bangunan  dan  stabilitas  adalah  mahasiswa  mampu memahami  terkait  bangunan  kapal  dan  konsep  dasar  stabilitas  kapal.  Metode  yang  dapat  digunakan yaitu  dengan  melaksanakan  praktikum  pembuatan  miniatur  kapal  dan  uji  stabilitas  kapal  melalui inclining test. Inclining Test adalah metode untuk mendapatkan secara akurat berat dan titik berat kapal kosong sebagai bahan rekomendasi (Biro Klasifikasi Indonesia, 2015). Pengujian ini menggunakan berat sebuah  benda  tertentu  sehingga  kapal  cenderung  ke  kanan  atau  kiri  untuk  mengujinya  (Azhar  & Kristiyono, 2020).
Studi  mengenai  rancang  bangun  kapal  alat  uji  stabilitas  kapal  telah  dilakukan  oleh  (Gunawan, 2019) dengan objek kapal kargo. Penerapan inclining test dimulai dari Tahun 2017 Uji Stabilitas Kapal dengan metode inclining test pada kapal patrol 28 meter di Batam (Saputra et al., 2017),serta penelitian dan analisa yang serupa menggunakan objek kapal yang besar baik berbahan besi maupun bahan kayu. Kemudian pada tahun 2018, yaitu Uji Stabilitas Kapal KM Sabuk Nusantara 99 sesuai data teoritis dan hasil inclining test sebagai pembanding  (Siti Rahayu Ningsih, 2018), tahun 2021 terdapat 2 penerapan inclining test yang dipusblish yaitu pengujian inclining test pada kapal kayu dalam  kegiatan pelatihan dan  pengabdian  masyarakat  (Hasbullah  et  al.,  2021)  dan  pembuatan  model  alat  simulasi inclining  test yang  dilakukan  oleh  Chandra  Kusuma  dengan  penambahan  alat  ukur  kemiringan  secara  digital (Chandra Kusuma, 2021).
Melihat  dari  perkembangan  studi  literatur  dari  inclining  test  yang  mayoritas  dilaksanakan  pada objek  yang  besar,  sehingga  diperlukan  model  miniatur  kapal  untuk  mendukung  kegiatan  praktikum inclining  test dalam  skala kecil  agar  mahasiswa  mampu  memahami  dengan  mudah. Tujuan dari  karya tulis ini adalah untuk  mengetahui proses produksi miniatur kapal sebagai peraga praktik inclining test , menerapkan prosedur inclining test pada minatur kapal, serta perhitungan KG kapal melalui hasil dari inclining test ..

## BAHAN DAN METODE
Alat alat yang digunakan pada penelitian ini berupa mesin produksi yaitu, mesin jigsaw (pemotong kayu)  merk  Krisbow,  Gerinda  Potong  merk  Makita,  Penggaris  Siku  30  cm,  Penggaris  Ukuran  30  cm, Amplas Susun 240, Mata Gerinda Potong, Lem Pistol, Tali, Pemberat berukuran 500 gram dan 1000 gram.
Gambar 1. Bentuk Lambung Kapal Sumber: (Satoto, 2019 )
Sedangkan  bahan  bahan  yang  digunakan  pada  peneitian  ini  adalah,  Triplek  berukuran  tebal  3mm, PlyWood, Lem Stick, Desain Kapal yang sudah dicetak berukuran A1, pelumas SAE 40 dan lem kayu.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Fabrikasi Miniatur Kapal
Fabrikasi merupakan suatu proses mengolah, memproses, dan menghasilkan suatu produk tertentu (Manalu  et  al.,  2022),  dalam  hal  ini  fabrikasi  yang  dilakukan  untuk  menghasilkan  sebuah  miniatur kapal.  Fabrikasi  miniatur  kapal  dibuat  berdasarkan  desain  rencana  garis  ( Lines  Plan )  berdasarkan ukuran  utama  kapal  (Utomo,  2012)  seperti  pada  tabel  1.  Setelah  pembuatan  rencana  garis,  Langkah selanjutnya  adalah  membuat  gambar  desain  3D  miniatur  kapal  (Swastitanaya  &  Kurniawati,  2021). Desain  3D  kapal  dibentuk  seperti  pada  gambar  2.  Miniatur  kapal  dibuat  dengan  ukuran  panjang keseluruhan  81  cm,  lebar  24,5  cm,  dan  tinggi  10  cm  sesuai  dengan  kebutuhan  praktikum.  Dimensi utama miniatur kapal dapat dilihat pada tabel 1.
Tabel 1. Dimensi miniatur kapal Dimensi Utama Ukuran (cm) LOA LWL 77,6 LPP 77,6 B 24,5 H 10 Y 6,5 Cb 0,4
Dari data dimensi pada tabel 1, selanjutnya di proyeksikan melalui rencana garis miniature kapal, serta proyeksi 3D miniature secara tampak isometri yang dapat terlihat pada gambar 2.
Lambung  miniatur  kapal  difabrikasi  menggunakan  bahan  triplek.  Bangunan  atas  dirancang dengan  sederhana  dan  memudahkan  dalam  pengaturan  sarat  air  dan  pembebanan.  Uji  coba  lambung kapal di atas air seperti pada gambar 3 diperlukan untuk memastikan tidak ada kebocoran pada lambung.
Gambar 2. Desain miniatur kapal tampak isometri
Copyright © 2024, JPLP, e ISSN 2654-251X

## Inclining Test pada Miniatur Kapal
Prosedur melakukan inclining test pada miniatur kapal adalah sebagai berikut: 1. Pengaturan sarat air Pengaturan sarat air diperlukan untuk menentukan volume displasmen dan displasmen. Pada miniatur kapal ini sarat air diatur pada 6,5 cm, sehingga didapatkan Volume displasmen sebesar 5.684 cm 3 . 2. Pengaturan pemindahan beban Skenario pemindahan beban pada eksperimen inclining test dapat dilihat pada tabel  2. Jarak masing- masing pemindahan beban adalah 9cm di area midship.
Tabel 2. Skenario Pembebanan Urutan Pemindahan Beban Jumlah Beban Kiri (kg) Kanan (kg) No. 0 0,5 0,5 No. 1 0 1 No. 2 1 0 No. 3 0,5 1,5 No. 4 1,5 0,5 No. 5 1 2 No. 6 2 1 3.

## Pencatatan hasil pengukuran
Tabel 3. Hasil Pengukuran Eksperimen Inclining Test Skenario pemindah an beban Berat Beban Jarak Pemindahan Beban Simpangan Bandul (g) (cm) Depan (cm) Belakang (cm) No. 0 0 9 0 0 No. 1 1 9 1,2 1,3 No. 2 1 9 1,1 1,2
Gambar 3. Uji Coba Lambung miniatur kapal
Copyright © 2024, JPLP, e ISSN 2654-251X
No. 3 1 9 1,3 1,3 No. 4 1 9 1,4 1,3 No. 5 1 9 1,25 1,2 No. 6 1 9 1,25 1,3
Hasil  pengukuran  eksperimen  inclining  test  dapat  dilihat  pada  Tabel  3.  Pencatatan  pengukuran dilakukan  pada  besar  simpangan  bandul  bagian  depan  dan  bagian  belakang  untuk  masing-masing skenario pemindahan beban . Hasil pengukuran simpangan bandul akan dirata-rata untuk mendapatkan tangen  sudut  kemiringan  dengan  panjang  tali  bandul  sebesar  8cm.  Untuk  lebih  jelasnya  dapat  dilihat pada Gambar 4.

## Perhitungan KG dari Data Inclining Test
Perhitungan KG dari data pengujian inclining test dapat mengikuti prosedur sebagai berikut:
a. Perhitungan GM Dalam perhitungan panjang dari titik G (Gravity) ke titik M (Metacentre) sangat diperlukan pada uji Inclining Test (Marcus, 2014). Sehingga persamaan dari GM adalah sebagai berikut:
Keterangan: w: berat yang dipindahkan (g) d: jarak pemindahan (cm) W: displasmen(g)
Dari hasil rata-rata pengukuran simpangan bandul didapatkan sebesar 0,157, sehingga didapatkan
= 16,63 cm.

## b. Perhitungan BM
Setelah  proses  perhitungan  GM,  dilanjutkan  dengan  perhitungan  BM  dengan  persamaan  untuk lambung  V  bottom.  Berdasarkan  persamaan  yang  ada  pada  modul  (Kementerian  Pendidikan  dan Kebudayaan  Republik  Indonesia,  2015)  ,  BM  untuk  lambung  V  bottom  dapat  dihitung  melalui persamaan:
8 cm 1,26  cm 𝜃 Rata-rata simpangan
Gambar 4 Ilustrasi Simpangan Tali
Keterangan: L : LWL Kapal (cm) B: Lebar Kapal (cm) V: Volumen displasmen (cm 3 )
BM = 77,6 x 24,5 3 / 12 x 5.684 (percobaan dilakukan di air tawar dengan massa jenis 1 g/cm 3 ). BM = 16,73 cm.
c. Perhitungan KB
KB merupakan panjang titik K (Keel) ke titik B (Buoyancy) dimana titik B dapat  berganti posisi akibat  perubahan  sarat  kapal  (Nur  Hasim  Alfiyan  et  al.,  2022).  KB  untuk  lambung  V  bottom  dapat dihitung dengan persamaan sebagai berikut:
d. Perhitungan KM
Persamaan selanjutnya yaitu perhitungan KM, dimana persamaannya sebagai berikut (Putra et al., 2017):
= 3,41 + 16,73 = 20,17 cm.
e. Perhitungan KG

## – .

## Validasi
Pada  jurnal  (Rachman  et  al.,  2014),  menjelaskan  bahwa  ada  beberapa  titik  titik  penting  dalam stabilitas  kapal  yaitu  titik  K  ( Keel ),  B  ( Bouyancy ),  G  ( Gravity ),  dan  M  ( Metacentre ).  Hal  yang  sama dijelaskan (Santoso et al., 2016) bahwa posisi stabil dari kapal berurutan dari atas yaitu M, G, B, dan K Setelah proses penghitungan komponen inclining test GM, BM, KB, KM dan KG didapatkan nilai 16,63 cm, 16,73 cm, 3,41 cm, 20,17 cm, dan 3,54 cm dan dilakukan validasi melalui skesta sederhana dari penampang depan kapal, untuk melihat posisi dari titik, K, G, B, dan M. seperti gambar 5 berikut:
Gambar 5 Ilustrasi titik stabilitas miniatur kapal
Pada  gambar  5,  dapat  kita  lihat  bahwa  posisi  titik  G  berada  di  atas  titik  B  sejauh  0,13  cm  yang mana sudah  memenuhi syarat bahwa titik G harus berada  diatas titik  B. Kemudian titik M jauh berada diatas titik G sejauh 16,63 cm yang selanjutnya disebut panjang GM. Dari data dan validasi gambar yang sudah  tertera,  menunjukkan  bahwa  hasil  perhitungan  sesuai  dengan  yang  sudah  dijelaskan  dalam  buku Bangunan dan Stabilitas Kapal.

## KESIMPULAN
Proses pembuatan miniatur kapal pengawas perikanan sebagai simolator inclining test dimulai dari desain,  kemudian  fabrikasi.  Fabrikasi  dilakukan  dengan framing desain  pada  triplek  sebagai  kerangka dasar, pemotongan, pembentukan lambung, smoothing (penghalusan) bagian lambung kapal dan kerangka dasar, fiberglassing bagian  lambung  kapal,  serta  pembuatan  tangki  pelumas  sebagai  wadah  dari  bandul simpangan  tali.  Prosedur  inclining  test  pada  miniatur  kapal  yang  sudah  dibuat  dimulai  dari  pengaturan sarat,  pengaturan  pemindahan  beban,  pencatatan  simpangan  tali  bandul,  serta  analisis  data.  Rata-rata simpangan  tali  bandul  untuk  beban  yang  dipindahkan  sebesar  1000  g  adalah  1,26  cm,  dengan  jarak pemindahan 9 cm, sehingga KG kapal yang didapatkan dari hasil perhitungan sebesar 3,54 cm.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis  mengucapkan  terimakasih  kepada  semua  yang  terkait  dalam  proses  pembuatan  miniatur kepada peserta didik program studi mekanisasi perikanan semester 4 yang telah membantu dalam proses fabrikasi miniatur kapal

## DAFTAR PUSTAKA
Arif, A., & Mukti, Y. (2017). Rancang Bangun Website Sekolah Menengah Pertama (Smp) Negeri 8 Kota Pagar Alam. Jurnal Ilmiah Betrik , 08 (03), 156–166.
Biro Klasifikasi Indonesia. (2015). Petunjuk Pengujian Kemiringan edisi 2015 Biro Klasifikasi Indonesia. In Petunjuk  Pengujian  Kemiringan  Edisi  2015  Biro  Klasifikasi  Indonesia:  Vol.  C (2015th  ed.,  p. 18). Biro Klasifikasi Indonesia.
Chandra Kusuma. (2021). Rancang Bangun Model ALat Simulasi Inclining Test. In Repository Politeknik Negeri Bengkalis .
Hamidah,  A.,  Sari,  E.  N.,  &  Budianingsih,  R.  S.  (2014).  Persepsi  Siswa  tentang  Kegiatan  Praktikum Biologi di Laboratorium SMA Negeri Se-Kota Jambi. Jurnal Sainmatika , 8 (1), 49–59.
Hasbullah, M., Baso, S., Bochary, L., -, R., Sitepu, G., Asri, S., Djafar, W., Anggriani, A. D. E., Ardianti, A.,  &  Asis,  M.  A.  (2021).  Pelatihan  Pengujian  Inclining  (Inclining  Test)  Kapal  Kayu  dengan Adanya  Penambahan  Panjang  Kapal  dan  Berlunas  Baja  Bagi  Pengrajin  Kapal  di  Kabupaten Takalar. JURNAL  TEPAT :  Teknologi  Terapan  Untuk  Pengabdian  Masyarakat , 4 (2),  271–282. https://eng.unhas.ac.id/tepat/index.php/Jurnal_Tepat/article/view/217
Manalu,  L.  B.  B.,  Umar,  U.  H.,  &  Savitri,  A.  (2022).  Analisis  Faktor  Penyebab  Pemborosan. Rekayasa Jurnal Teknik Sipil Universitas Madura , 7 (2), 1–6. Marcus  A.T. Prinsip  merancang  kapal. Depok,  Indonesia  :  Teknik  Perkapalan  Universitas  Indonesia, 2014.
Nur Hasim Alfiyan, A., Winarno, A., Studi Teknik Sistem Perkapalan, P., Teknik dan Ilmu Kelautan, F., Hang Tuah Surabaya Jl Arief Rahman Hakim, U., Sukolilo, K., Surabaya, K., & Timur, J. (2022). Analisa  Stabilitas  Kapal  Rescue  Craft  Yang  Telah  Dimodifikasi  Menjadi  Kapal  Rigid  Hulled Inflatable Boat. (Studi Kasus Kapal Velocean Di Pt. Avenir) . 12 (1).
Putra, G. L., Wibowo, H. T., & Agusta, F. (2017). Stability analysis of semi-trimaran flat hull ship for a sea  transportation  model. Communications  in  Science  and  Technology , 2 (2),  42–46. https://doi.org/10.21924/cst.2.2.2017.52
Rachman, I., Subiyanto, L., Suhardjito, G., & Indartono, A. (2014). Identifikasi Garis Stabilitas Melintang
Kapal  Melalui  Percobaan  Kemiringan  Menggunakan  Delphi  Berbasis  Arduino. Ilmiah  Teknik Elektro , 16 , 122.
Santoso, B., Abdurrahman, N., & Sarwoko. (2016). Analisis Teknis Stabilitas Kapal LCT 200 GT. Jurnal Rekayasa Mesin, Politeknik Negeri Semarang , 11 (1), 26–31.
Saputra, H., Yuniarsih, N., & Rianto, D. (2017). Analisa pengaruh Beban Terhadap Stabilitas Statis Kapal Patroli  28  Meter  Untuk  Pengawasan  Perairan  di  Kepulauan  Riau. Jurnal  Integrasi , 9 (2),  149. https://doi.org/10.30871/ji.v9i2.519
Satoto,  S.  W.  (2019).  Perancangan  Lambung  Kapal  Tanpa  Awak  Sebagai  Alat  Bantu  Survei  Di Kepulauan  Riau. Kapal:  Jurnal  Ilmu  Pengetahuan  Dan  Teknologi  Kelautan , 16 (1),  9–15. https://doi.org/10.14710/kapal.v16i1.21917
Siti  Rahayu  Ningsih.  (2018). Analisa  Stabilitas  Berdasarkan  Data  Teoretis  Dan  Hasil  Inclining  Test Untuk Stability Analysis Based on Theoretical Data and Inclining Test Result for Km .
Swastitanaya, V. P., & Kurniawati, H. A. (2021). Desain Kapal Pengangkut dan Pengolah Sampah Plastik untuk Kepulauan Seribu. Jurnal Teknik ITS , 9 (2). https://doi.org/10.12962/j23373539.v9i2.54191 Utomo,  B.  (2012).  Pengaruh  Ukuran  Utama  Kapal  Terhadap  Displacement  Kapal. Ilmiah  Bidang  Ilmu Kerekayasaan , 31 (1), 84–89.