KOMUNlKATlF Jurnal llmiah Komunikasi / Volume 2 1 Nomor 021  Desember 2013

## Kampanye Safety Riding dalam Meningkatkan Tertib Berlalu Lintas Bagi Komunitas Bikers di Surabaya
Fitria Widiyani Roosinda*

## Abstraksi
Pertumbuhan pengguna sepeda motor dari waktu ke waktu semakin meningkat,  sedangkan disatu sisi kesadaran pengendara motor untuk tertib berkendara belum sepenuhnya baik sehingga tidak mengherankan ketika angka kecelakaan dijalan raya yang terbanyak justru adalah pengendara sepeda motor.  Unfuk mengurangi terjadinya kecelakaan sepeda motor, dibuatlah program safety riding yang tujuannya menyadarkan para pengendara motor supaya tertib berkendara. Sasaran utama kampanye ini adalah para pengendara roda dua dan pada penelitian ini difokuskan pada komunitas pengendara roda dua yang saat ini banyak di Surabaya. Penelitian ini dilakukan di Surabaya karena selain Surabaya digunakan sebagai sample city pelaksanaan safety riding juga karena Surabaya merupakan kota dengan angka kecelakaan lalu lintas tertinggi. Penelitian ini akan dilakukan dengan menggunakan Focus Group Discussion dan wawancara mendalam terhadap komunitas bikers di Surabaya lalu kemudian data yang didapatkan akan dianalisis dengan menggunakan teknik analisis data deskriptif kualitatif.
Kata Kunci : Kampanye, Safety Riding

## PENDAHULUAN
Jumlah  pengguna  sepeda  motor  dari waktu  ke waktu  meningkat. Beberapa  ruas jalan raya  setiap  jam  berangkat  dan  pulang  kantor harnpir dipastikan dipenuhi oleh kendaraan roda dua.  Pengguna  sepeda  motor  diprediksi  akan meningkat  terkait  adanya  pernbatasan  Bahan bakar  minyak  (BBM)  bagi  kendaraan  pribadi  di lndonesia  sekaligus  menandai  peralihan  alat transportasi di masa mendatang.
Direktur  Pusat  Studi  Kebijakan  Publik, Sofyano Zakaria  rnenuturkan, dengan  kebijakan tersebut,  pertumbuhan  sepeda  motor  yang signifikan di penjuru Nusantara wajib diwaspadai
pemerintah  patut  mewaspadai.  Menurutnya, bila  pertumbuhan  jumlah  sepeda  motor  di lndonesia rnencapai titik tertinggi,  akibatnya bisa fatal  terhadap  keamanan  tiap  pengendara  dan pengguna jalan  lainnya. "Ke depan, di jalan  raya bisa terjadi  lautan sepeda  motor,"  ujarnya.  (Ant, 201 2)
Selama  ini  sepeda  motor  dipandang menjadi salah satu alat transportasi yang memiliki angka  kecelakaan  tinggi.  Selama  tahun  2011, sepeda  motor  di  lndonesia  sudah  rnencapai 80 juta unit. Angka itu setara dengan 1 :3 penduduk di Tanah Air yang kini sekitar 237 juta jiwa. Tentunya, dampak  negatif  dari  banyaknya jumlah  sepeda
*Staff Pengajar Program Studi llrnu Kornunikasi Fakultas llrnu Sosial Dan llrnu Politik Universitas Bhayangkara Surabaya
Fitria Widiyan~ Roosinda I KO
, KATI
Karnpanye Safety Riding Dalam Meningkatkan Tertib Berlalu Lintas Bag1 Kornunltas Blkers Di Surabaya Volume 2 / Nornor 02 / Desember 2013 1 Iurnal hiah Komunikasi
motor  di  Indonesia benar-benar  mengerikan. Di sisi  lain,  sesuai  catatan  Badan  Pusat  Statistik tahun  2009 jumlah  sepeda motor  skala  nasional mencapai 52,4 juta  unit. Asumsinya, bila per unit motor mengonsumsi satu liter BBM per hari berarti total konsumsi BBM bersubsidi nasional sebanyak 52.400  Kiloliterlhari atau  18,864  juta  KUtahun. Kalau  BBM  bersubsidi terdapat  subsidi  sebesar Rp  3.00011iter,  sepeda  motor  menggunakan subsidi  sebanyak  sekitar  Rp  56,492  triliun  per tahun. (Ant, 2012).
Untuk  menyikapi  ha1  ini  pemerintah harus membuka mata selebar-lebarnya terhadap kenaikan  jumlah sepeda  motor  menyusul pembatasan  BBM  bersubsidi  terhadap  mobil pribadi memang sudah perlu dilakukan.  Bahkan, pemerintah  harus  cerdas  dan  bijak  dengan membuat  kebijakan  menaikkan  harga  BBM bersubsidi  untuk  sepeda  motor  dan  angkutan umum.
Banyak pengendara sepeda motor yang  tidak  memahami  pentingnya  keselamatan berkendara. Angka  kecelakaan lalu lintas di Kota Surabaya,  Jawa  Timur,  masih  terbilang  tinggi dalam setahun terakhir. Pada tahun 2012, jumlah kecelakaan lalu lintas mencapai 1 .I36 kasus yang menyebabkan 311  korban meninggal, 472 orang luka  ringan,  dan  837  orang  luka  ringan. "Angka kecelakaan ini yang tertinggi di Jawa Timur karena padatnya  jumlah  penduduk  dan  pertambahan kendaraan  yang  cukup  pesat  di  Surabaya,"  ujar Kepala Satuan Lalu Lintas Kepolisian Resor Kota Besar  (Polrestabes)  Surabaya  Ajun  Komisaris Besar  Sabilul  Alif.  "Perhatian  kami  adalah kendaraan  roda  dua  agar  tertib  menggunakan lajur kiri untuk menghindari kecelakaan lalu lintas," ucap  Sabilul.  (Harry  Susilo.  2013.  Kecelakaan di  Surabaya,  31 1 Jiwa  Melayang http://regional. kompas.com. Diakses di Surabaya pada tanggal 12  Maret  201 3).Jumlah  kecelakaan  lalu  lintas (laka lantas) pada bulan Mei-Juni mencapai  177 kejadian.  Sedangkan  korban  meninggal  akibat kecelakaan selama 2 bulan terakhir mencapai  55
korban jiwa. Korban luka berat mencapai 85 orang dan  korban  luka  ringan  sebanyak  123  orang. Adapun  kendaraan yang  terlibat kecelakaan lalu lintas  masih  didominasi  sepeda  motor,  disusul station wagon, dan truk.
Lebih  dari  900  sepeda  motor  terjadi kecelakaan  setiap  hari  di  seluruh  dunia.  Data dari  Departemen  Perhubungan RI  menyebutkan sepeda  motor  merupakan  penyumbang terbesar kecelakaan di jalan raya. Dari 17.732 kecelakaan di seluruh Indonesia, 14.223 di antaranya melibatkan sepeda  motor  (80,21%)  dan  menurut  survey bahwa 50% kecelakaan sepeda motor disebabkan oleh  faktor  manusia  itu  sendiri.  Sungguh  angka yang  fantastis  dan  mencengangkan  sekaligus juga  memprihatinkan.  Jadi,  dengan  kata  lain bahwa perilaku si  pengendara sepeda  motor lah yang harus dibenahi dan dibina untuk mengurangi terjadinya resiko kecelakaan.
Besarnya  angka  kecelakaan  tersebut sangat memprihatinkan pihak kepolisisan terutama  satuan  lalu  lintas.  Bisa  jadi  tingginya keterlibatan sepeda motor dalam kecelakaan lalu lintas  disebabkan  volume  kendaraan  tersebut sangat besar, sehingga frekuensi kecelekaan yang melibatkan kendaraan berjenis sepeda motorjuga cukup  tinggi  karena  jumlah  kendaraan  sepeda motor  yang  melintas di jalan  raya  kan  memang paling  mendominasi  jumlahnya.Disamping  itu, masih  banyak  pengendara  sepeda  motor  yang kurang  mematuhi  aturan  lalu  lintas  sehingga berpotensi  menyebabkan  kecelakaan.  Para pengendara sepeda motor kadang tidak mematuhi aturan berlalu  lintas sehingga menyebabkan diri sendiri dan orang lain celaka.
Meski berbagai infratsruktur terus dibenahi,  namun  jurnlah  angka  kecelakaan  di Surabaya  masih cukup tinggi.  Pada tahun  2012 jumlah  kecelakaan  mencapai  1.136  kejadian. Jumlah tersebut merupakan yang terbesar di Jatim dibandingkan dengan kota-kota lain,)) kata Kepala Satuan  Lalu Lintas Kepolisian Resor Kota  Besar
Flfria Md~yam Rmsinda I ,

## KA ,
Kampanye Safety Riding Dalam Meningkatkan Tertib Berlalu Lintas Baai Komunitas Bikers Di Surabava
(Polrestabes)  Surabaya  Ajun  Kornisaris  Besar Sabilul  Alif.  Dibanding  daerah  lainnya  di  Jawa Tirnur,  angka  kecelakaan  lalu  lintas  di  wilayah Polrestabes  Surabaya  rnasih  tertinggi  selarna Januari hingga Februari 2011.  Kernudian disusul Blitar,  Ponorogo,  Jernber  dan  Pasuruan.  (www. surabaya.detik.corn). Hal ini rnernbuktikan bahwa kesadaran  pengendaralah yang  paling  penting. Surabaya  rnasih  rnenjadi  kota  terbesar  dengan angka kecelakaan pengendara motor yang tinggi.
Sedangkan  jika dilihat  dari  waktu kejadiannya,  kecelakaan  banyak  terjadi  pada pukul  13.00-21 .OO  yaitu  sebanyak  65  kejadian. Kernudian pada  pukul 06.00-13.00  sebanyak 59 kejadian dan  pada  pukul 21.00-06.00  sebanyak 53  kejadian. Siang sarnpai  rnalarn  hari rnernang lebih banyak terjadi kecelakaan. Pasalnya, pada siang  hingga  rnalarn  hari  aktivitas  rnasyarakat di  jalanan  sernakin  rneningkat.  Kepadatan  lalu lintas juga  rnengalarni peningkatan pada jam-jam itu, sehingga tingkat  kecelakaan juga  rneningkat. (http://www.surabayapost.co.id). Sebenarnya jika saja  para  pengendara  sepeda  motor  rnentaati berkendara  yang  arnan,  rnaka  kecelakaan pada jam-jam sibuk tersebut juga dapat berkurang.
Upaya Polri dalarn rneningkatkan kesadaran pengendara berlalu lintas salah satunya adalah  rnelalui  program  safety  riding.  Definisi Safety  Riding  rnengandung  pengertian  yaitu suatu usaha yang dilakukan dalarn rnerninirnalisir tingkat  bahaya  dan  rnernaksirnalkan kearnanan dalarn  berkendara,  derni  menciptakan  suatu kondisi,  yang  rnana  kita  berada  pada  titik  tidak rnernbahayakan pengendara lain dan  rnenyadari kernungkinan bahaya yang dapat terjadi di sekitar kita  serta  pernaharnan  akan  pencegahan  dan penanggulangannya.(Rizal Tawakal. 201 3. Safety Riding.  http:llwww.scribd.corn.  Diakses  pada tanggal I I Maret 201 3). Dapat disirnpulkan bahwa Safety Riding adalah bagairnana cara berkendara yang  arnan  baik  bagi  diri  sendiri  rnaupun  bag; orang lain.
~ o l u m e 2 1 Nomor 02 1 Desember 20;3 ( JUrnaal llmlah
Krisis  ekonorni  yang  rnelanda  negeri ini  belurn  sepenuhnya  pulih.  Kenaikan  harga Bahan  Bakar  Minyak  (BBM)  akhir-akhir  ini rnernicu  kenaikan biaya  di  segala  aspek.  Salah satu contohnya yaitu kenaikan ongkos Angkutan Urnurn  seperti  Bus  Kota,  Mikrolet,  Taxi,  Angkot dan sebagainya. Hal inilah yang rnernbuat orang- orang  lebih  rnernilih  sepeda  motor  sebagai  alat transportasi karena  dianggap  paling  praktis dan ekonornis,  baik  untuk  pribadi  rnaupun  keluarga. Selain  rnerniliki  kernarnpuan untuk  rnelalui jalan yang relatif kecil juga  seakan rnenjadi kendaraan yang bebas rnacet dan efektif dengan pernakaian BBM  yang  ekonornis  serta  rnurah  dalarn  biaya perawatannya.
Narnun dernikian, sangat  ironis ternyata kernudahan  rnernperoleh  sepeda  motor  tidak dibarengi  dengan  kesadaran  akan  berkendara dengan  baik  dan  arnan.  Belurn  lagi,  sepeda motor sebagai bagian yang tak  terpisahkan dari hiruk  pikuk  kendaraan yang  hilir  rnudik  di jalan raya  ternyata  rnerniliki  andil  yang  sangat  besar terhadap  terjadinya  kernacetan  dan  bahkan kecelakaan.  Banyak  pengendara  sepeda  motor yang  tak  rnernperdulikan  kenyarnanan  dan rnernperhitungkan keselarnatan diri sendiri rnaupun orang lain di sekirtarnya, seperti para pejalan kaki rnaupun pengernudi  kendaraan lainnya.  Mereka rnengendarai sepeda  motor  dengan  sekencang- kencangnya, ugal-ugalan  atau sangat larnbat dan lain-lain yang mernbahayakan dirinya juga  orang lain  di  sekitarnya.  Dernikian  pula  ketika  larnpu hijau rnenyala, rnereka seakan tak peduli dengan kendaraan berrnotor lainnya, langsung tancap gas dan  tak  sedikit  pula  yang  zig  zag.  Benar-benar pernandangan yang rnengerikan dan seakan-akan rnereka tidak  peduli akan  terjadinya  kecelakaan hingga mengakibatkan nyawa rnelayang.
Di  Indonesia  sekarang  ini  banyak berrnunculan klub-klublkornunitas sepeda motor. Argurnen  bahwa perlunya kita bergabung dalarn  sebuah  klub  motor  tidak  sepenuhnya jelek  rnelainkan  ada  baiknya  juga.  Selain
Kampanye Safety Riding Dalam Meningkatkan Tertib Berlalu Lintas Baal Komunitas Bikers Di Surabava ~olurne 2 1 Nomor 02 1 Desember 20i3 1 JUrnal 'Imiah
bisa  membangun  tali  silaturahmi  juga  dapat Kerangka Teori menambah  wawasan  kita  dalam  berorganisasi dan  menumbuhkan  jiwa  sosial.  Tidak  perlu memilih itu klub motor sejenis maupun klub motor berbagai merek,  yang  penting adalah  klub yang baik dan  bisa mernbina kita  menjadi bikers yang baik  dan  tertib  saat  berkendara.  Klub  motor yang baik salah satunya adalah klub yang peduli akan  keselamatan  dan  keamanan  berkendara. Klub  motor  sering  rnelakukan  acara  khusus untuk  rnelatih dan  memberi pencerahan tentang keselarnatan dan keamanan berkendara kepada anggota  barunya.  Bahkan  untuk  menggelar acara  tersebut  dilibatkan juga  beberapa  vendor sebagai  sponsor,  yang  artinya  semua  sepakat akan pentingnya keselamatan berkendara (Safety Riding).

## Perurnusan Masalah
Penelitian ini ingin mengetahui bagaimana implementasi  kampanye  safety  riding  dalam meningkatkan tertib berlalu lintas bagi komunitas

## Model Komunikasi
Proses Komunikasi adalah pada hakekatnya adalah  proses  penyarnpaian pikiran atau perasaan oleh seseorang (komunikator) pada orang lain (komunikan) Kornunikasi akan berhasil apabila akan berhasil apabila pikiran disampaikan dengan  mnggunakan  perasaan  yang  disadari dan  akan  gagal  jika  sewaktu  penyampaian pikiran  perasaan  tidak  terkontrol.  Adapun  yang perlu  diperhatikan yaitu  bagairnana  agar  pikiran bersarna perasaan yang akan disampaikan pada orang  tersebut  diberi  istilah picture in our  head pada komunikator dapat diterima dan dirnengerti oleh komunikan (Effendy, 1984 :lo)
"komunikasi akan  berhasil apabila pesan yang  disampaikan  oleh  komunikator cocok  dengan  herangka  acuan  (frame of  reference)  yakni  paduan  pengalaman dan  pengertian (collecfion of experiences and  meaning}  yang  permah  diperoleh komunikan" (Schram, 1971 )
bikers  di  Surabaya  dan  apa  manfaat  program
Menurut  Scharm  Field  of  experince
riding bagi kornunitas  biker Suraba~a merupakan faktor yang penting dalam komunikasi dalam meningkatkan tertib berlalu lintas
jika  bidang  pengalaman  lancar.  Sebaliknya  bila

## Tujuan Penelitian
Untuk
mengetahui bagaimana implementasi  kampanye  safety  riding  dalam meningkatkan tertib berlalu lintas bagi komunitas biker Surabaya. Serta untuk mengetahui manfaat program  safety  riding  bagi  komunitas  biker Surabaya  dalam  rneningkatkan  tertib  berlalu lintas.
pengalaman  komunikan  tidak  sama  dengan pengalaman  komunikator  rnaka  akan  timbul kesukaran untuk mengerti satu sama lain.
Model komunikasi sebagai penggambaran tentang suatu  bagian  atau sebuah  realitas yang sengaja dibuat sederhana dalam bentuk gambar, grafik, verbal  atau  matematika  (Jhon,  1983; 12). Menurut  Schramm,  setiap  orang  dalam  proses kornunikasi  adalah  sekaligus  berperan  sebagai
Manfaat  Penelitian enkoder  dan  dekoder.  Kita  secara  konstan menyandi  dan  balik  tanda-tanda  yang  ada  di Sebagai bahan untuk mengkaji lingkungan kita dan sekaligus menafsirkan tanda- kembali  alternatif  model  komuniksi  dalam tanda  tersebut.  Dengan  perkataan lain, kits mengaplikasikan program safety riding
akan  menerima  dan  sekaligus  menyampaikan pesan  (Riswandi:44).  Berikut  model  komunikasi
I I
F#na Wdiyani Rwsinda I KO ,, I KAT I Kampanye Safely Riding Dalam Meningkatkan Tertib Berlalu Lintas Baai Komunitas Bikers Di Surabava
Skema 1 Strategi Komunikasi dalam Kampanye Model Komunikasi Schrarnm Tujuan  kornunikasi  dilihat  dari  berbagai aspek  dalam  karnpanye  dan  propaganda,  baik F l c l d d s u p e ~ I C I I L ~ F l e l d d c\.il?cllcc untuk  keperluan  prornosi  maupun  publikasi. Misalnya tujuan  kornunikasi  dalam  dunia periklanan  (advertising  communication)  adalah Sumber: Riswandi, 2009:44 Pesan Persuasif
Didalam  proses komunikasi pesan merupakan  sekurnpulan  larnbang  kornunikasi yang  rnemiliki  makna  dan  kegunaan  dalam menyarnpaikan  suatu  ide  atau  gagasan  lain kepada  rnanusia lain, untuk ini sangat vital dalarn suatu  komunikasi khususnya  dalam  kornunikasi persuasi  seperti  yang  dikatakan  Robbin  dan Jones (1986: 51)
"yang  vital  bagi  komunikasi  ialah menyusun pesan dan mengatur pesan  sedemikan  rupa  sehingga  kita memperoleh respons yang diingini dari pada hanya satu respons saja"
Jika  pesan  akan  dapat  menghasilkan respon  tertentu  kalau  dirancang  dengan  baik sehingga harus rnengoptimalkan lambang kornunikasi  yang  tersedia  dan  disesuaikan dengan topik yang akan dikomunikasikan, saluran kornunikasi yang digunakan serta khalayak yang setuju.  Kepersuasifan suatu  pesan  sebenarnya tidak hanya  sebatas rnenstimulasi  emosi khalayak  sasaran.  Tetapi  dapat  pula  dikatakan persuasif apabila menyentuh rasio (akal) khalayak sasaran. Jadi pesan persuasif sebagaimana yang dikemukakan Little John (1996:7) :
Dipandang sebagai usaha sadar untuk  mengubah  pikiran  dan  tindakan  dengan
selain mernberikan informasi suatu  produk  yang dikampanyekan,  juga  rnenitikberatkan  bujukan (persuasif)  dan  menanarnkan  awarness  dalam benak  konsumen  sebagai  upaya  rnernotifasi pembelian.  Pernasaran  (marketing)  berupaya meluaskan  pasaran  suatu  produk,  sedangkan kampanye PR (public relations campaign) dalam komunikasi bertujuan menciptakan pengetahuan, pengertian  pemahaman,  kesadaran,  rninat  dan dukungan dari berbagai pihak untuk rnemperoleh citra  bagi  lernbaga  atau  otrganisasi  yang diwakilinya.
Jadi  strategi  itu pada  hakikatnya adalah suatu  perencanaan  (planning)  dan  manajernen (managament)  untuk  mencapai  tujuan  tertentu dalam praktik oprasionalnya.  Komunikasi secara efektif  adalah:  bagaimana  merubah  sikap, mengubah opini dan mengubah perilaku.
Menurut R  Wayne  Pace,  Brent  D Paterson  dan  M.Dallas  Burnett  dalarn  bukunya Techniques  for  effective  communication)  tujuan kornunikasi  adalah  :  To  scure  understanding, to  establish  acceptance,  to  motive  action,  the goals  wich  the  communicator sought  to  active. Jika  ditarik  garis  besarnya  strategi  komunikasi yang  dilakukan HumaslPR dalam melaksanakan proses komunikasi  yaitu:
Bagan l
Strategi Kornunikasi PR rnemanipulasi  motif-motif  kearah  tujuan  yang telah ditetapkan. Maka rnemanipulasi disini dalarn
KISF'I' PEKENCANA
arti  rnemanfaatkan  fsktor-faktor yang  berkaitan dengan motif khalayak sasaran sehingga tergerak EVALIJASI KOMTTNIKrlS I untuk rnengikuti rnaksud pesan yang disampaikan kepadanya" Surnber:  Rosadi Ruslan, 199589

## F~tna Widiyani Roosinda I KO , KATI
Kampanye Safety Riding Dalam Meningkatkan Tertib Berlalu Lintas Bag1 Komunitas Bikers Di Surabaya Volume 2 I Nomor 02 I Desernber 2013 1 Jurnal 'Irniah Program Safety Riding 2. Lokasi Penelitian
Safety  Riding adalah  suatu  usaha  yang Lokasi  Penelitian  ini  dilaksanakan  di  Surabaya dilakukan dalarn merninimalisir tingkat bahaya dan dengan  pertirnbangan  Surabaya  adalah  kota memaksimalkan  keamanan  dalarn  berkendara, awal Yang dijadikan sebagai sample city program demi  menciptakan suatu kondisi, yang maria kits safety riding selain it^  Surabaya rnerupakan kota berada pada titiktidakmembahayakan pengendara dengan angka kecelakaan tertinggi.
lain  dan  rnenyadari  kernungkinan  bahaya  yang dapat  terjadi  di  sekitar  kita  serta  pernaharnan akan pencegahandanpenanggulangannya.
Penerapan safety  riding  ini  telah  diatur dalam  UU  Nomor  22  tahun  2009  tentang  Lalu Lintas dan Angkutan Jalan pada Bab xi pasal203 ayat 2  huruf  a  yang  berbunyi : untuk  rnenjamin keselarnatan  lalu  lintas  dan  angkutan  jalan sebagaimana dimaksud pada ayat 91) ditetapkan rencana  umurn  nasional  keselamatan  lalu lintas dan  angkuitan  jalan,  meliputi (a) penyusunan program  nasional  kegiatan  keselamatan  dan angkutan  jalan.  Adapun  penjelasan  dari  pasal 203 ayat 2 huruf a yaitu bahwa program nasional keselamatan  lalu  lintas  dan  angkutan  jalan diantaranya yaitu tentang cara berkendara dengan selamat (safety riding). Berdasarkan ha1 tersebut jelas  bahwa penerapan safety riding merupakan program nasional yang harus didukung penuh dan dilaksanakan demi  terciptanya keselarnatan dan
3. Fokus dan Sumber Penelitian
Fokus penelitian adalah implernentasi kampanye program  safety  riding  sedangkan  sumber penelitian  adalah  komunitas  bikers  terutama pengendara  sepeda  motor  di  jalan  raya  dan petugas polisi lalu lintas

## 4. Teknik Pengumpulan Data
Adapun  teknik  pengurnpulan  data  diarnbil dengan  menggunakan  pendekatan  purposive sampling,  dirnana  peneliti  telah  rnenseleksi responden  atas  dasar  criteria  yang  ditentukan peneliti dengan tujuan agar  peneliti mernperoleh kedalaman  informasi  dari  responden.  Cara pengumpulan datanya adalah dengan melakukan Fokus  Group  Discussion  (Melakukan  diskusi secara  berkelompok  dengan  obyek  penelitian yang  akan  diteliti)  dan  Wawancara  Mendalam (melakukan  wewancara mendalam  dengan publik internal (anggota Polantas) maupun publik keamanan di jalan raya.
eksternal (bikers I pengendara motor) mengenai
Safety  Riding  penting  untuk  dilakukan karena  program  ini  tidak  saja  menguntungkan pengendara  kendaraan  berrnotor  narnun  juga pengguna jalan raya yang lain. Pengendara harus mendukung program nasional ini dan diharapkan dengan  diterapkannya  program  ini, maka angka  kecelakaan lalu  lintas  dijalan  raya  dapat berkurang.

## METODE PENELlTlAN
1. Metode Penelitian
Peneliti  akan  menggunakan  metode  depth- interview dalam penelitian ini.
apakah  hambatan  yang  diternui,  bagaimana cara  kampanye  yang  efektif,  bagaimana  cara mengatasi harnbatan tersebut)

## 5. Teknik Analisis Data
Teknik  analisis  data  dilakukan  dengan  analisis deskriptif  kualitatif,  yaitu  data  yang  diperoleh dari  proses  FGD  dan  wawancara  mendalam diklasifikasikan kedalam kategori-kategori tertentu, selanjutnya  melakukan pendeskripsian atas data yang  diperoleh,  tentunya  dengan  pertimbangan memenuhi unsur validitas dan reliabilitas.
Fitna Mdiyani Roosinda I ,, , KA
., ,
Kampanye Safety Riding Dalam Meningkatkan Tertib Berlalu Lintas Baqi Komunitas Bikers Di Surabaya volume 2 / Nomor 02 / Desember 2013 1 ~urnal llmiah ~omunika~i Pengetahuan  Anggota Komunitas  Motor Tentang Safety Riding
Pengetahuan  anggota  komunitas  motor tentang safety riding ternyata pada intinya sama, mereka memahami safety riding sebagai sebuah program  yang  harus  ditaati  bersama  ketika berkendara sehingga tidak menimbulkan kerugian, baik bagi diri  pengendara tersebut  maupun bagi pengguna jalan  lainnya. Berdasarkan wawancara yang dilakukan oleh peneliti, sebagian besar para anggota  komunitas  sudah  memahami apa  yang dimaksud  dengan  safety riding,  meski  berbeda
dengan  benar  serta  menjaga  nama  baik  club. Menurut komunitas Byonic Surabaya, Safetyriding itu  dipahami  sebagai  sebuah  cara  berkendara yang  aman  dengan  standart  keamanan,  berikut atribut  berkendaranya.  Dan  menurut  komunitas BIG,  Safety  riding  itu  istilahnya  berkendara dengan  mengutamakan  keselamatan  bersama. Jadi  bukan  hanya  mengutamakan  kendaraan motor namun juga kendaraan yang lainnya di jalan raya,  sebelum berkendara diharuskan mengecek fisik pengendara, setelah itu cek kendaraan motor agar  berkendara  pun  aman  dan  nyaman  serta tidak merugikan sesama pengguna jalan.
pendapat  antara  anggota  komunitas  motor tersebut, namun inti pemahamannya tetap sama.
Menurut  komunitas  HCCS  (CBR  250) safetyriding hanya berguna untuk berkendara dan touring . Berbeda  dengan  pendapat  komunitas SATRYA  FU150  ,  komunitas  SNOW  (Surabaya Nouvo  Owner),  dan  komunitas  TC  (Thunder Community) menurut anggota komunitas tersebut, safety riding  itu  lebih  fokus  terhadap  keadaan kendaraan,  seperti  menggunakan  spion  dua, memakai  helm, dan  ukuran ban motor  standart sesuai dengan keluaran pabrik. Sepaham dengan komunitas  tersebut,  komunitas  BMCS  juga menilai  bahwa  Safety riding itu  bisa  dilihat  dari perlengkapan sepeda motor yang harus lengkap, harus  ada  spion,  helm  teropong,  pengendara motor  bersepatu  dan  berjaket  serta  mematuhi aturan lalu lintas . Ada  pula  pendapat tambahan dari komunitas NBC (Ninja 250) yang mengatakan bahwa  memahami  safety  riding  berarti  tidak berperilaku arogan karena merasa memiliki motor gede  (Moge).  Jika  ada  yang  melanggar,  maka anggota  komunitas  yang  melanggar  tersebut wajib mendapat teguran.
Anggota  dari  komunitas  VOB  dan komunitas  SGClcS,  berpendapat  bahwa  Safety riding  itu  berarti  berhati-hati  di  jalan,  menjaga komunitas yang satu dengan komunitas yang lain, menaati  segala  bentuk  peraturan  berlalu  lintas
Sosialisasi dan  Pelatihan Safety Riding Pada Anggota Kornunitas Motor di  Surabaya
Berbagai  sosialisasi dan pelatihan tentang Safety Riding telah banyak dilakukan oeh komunitas pecinta motor atau club motor yang ada di Kota Surabaya. Beberapa ada yang berinisiatif sendiri  untuk  melakukan sosialisasi bahkan ada yang  telah  bekerja  sama  dengan  Satuan  Lalu Lintas  (Satlantas)  Polrestabes  Surabaya  dan Polda Jatim.
Komunitas HCCS (CBR250) mengatakan bahwa sejauh  ini  belum  melakukan  sosialisasi  tentang Safety  Riding,  tapi  kedepannya  kornunitas  ini akan membuat sebuah program yakni berkunjung ke sekolah-sekolah untuk mengadakan sosialisasi tentang safety riding. Sedangkan untuk Pelatihan Safety Riding  pernah dilakukan di  Polda  Jawa Timur  secara  bersama-sama  dengan  komunitas yang  lain.  Untuk  mendukung  kampanye  Safety Riding sendiri belum terlaksana untuk masyarakat.
Senada dengan komunitas HCCS (CBRZSO), komunitas Club Satrya FU150 sendiri juga  belum pernah melakukan sosialisasi tentang Safety Riding dan kedepannya ingin melakukanya, untuk pelatihannya sendiri sudah sering dilakukan namun  hanya  sebatas  di  kalangan  internal komunitas  saja,  tanpa  melibatkan  komunitas lainnya  Untuk  mendukung  kampanye  Safety
Fitria Wid~yani Roosinda I , KATl
Kampanye Safety Riding Dalam Meningkatkan Tertib Berlalu Lintas Bag1 Komunitas Blkers Di Surabaya Volume 2 1 Nornor 02 1 Desember 2013 1 Jur"al Itmiah Kamunikasi
Riding sendiri, komunitas ini  melakukan dengan pernah  melakukan  sosialisasi  dan  pelatihan cara  touring  dengan  tertib  disetiap  kegiatan touring yang dilakukannya. Dari komunitas motor VOB  sudah pernah melakukan sosialisasi Safety Riding di  pantai  Srompeng  Madura,  dan  sudah berulang  kali  melaksanakan  pelatihan  di  jalan raya. Untuk mendukung kampanye Safety Riding sudah dilakukan dengan cara pada saat anggota komunitas  melakukan  touring,  semua  anggota harus  memakai  pakaian  atau  alat  berkendara yang  aman  sehingga bisa di  tiru  atau  di  contoh oleh masyarakat.
Sama  halnya  dengan  komunitas  VOB, komunitas  club  BYONIC  Surabaya  juga  sudah sering  melakukan  sosialisasi  karena  komunitas Byonic merupakan salah satu rekanan Satlantas POLDA  Jatim  untuk  masalah  safety  riding jadi pernah ikut  ape1  besar  safety  riding , dipercaya oleh  POLDA Jatim  untuk  membangun  namanya safety  riding di  dunia  klub  atau  komunitas  dan untuk pelatihannya juga sering dilakukan bersama- sama.  Untuk  mendukung  kampanye  Safety Riding juga  sudah sering dilakukan saat  touring, serta  mengadakan agenda  rutin  kampanye, dan pelatihan. kebetulan salah satu anggota saudara Eko merupakan pendiri klub Byonic, mempunyai
Safety Riding bersama  Polrestabes Surabaya  di Taman  Bungkul dengan  club  Ninja  lainnya (DJJ, NBC,  Mouse  atau  Mount,dan  lain-lain).  Untuk mendukung  kampanye  Safety  Riding  dengan cara  memiliki  kendaraan  lengkap,  dan  menjalin kerjasama  dengan  pihak  kepolisian  untuk memantau Safefy Riding sudah aman apa belum. Karena  menurut mereka,  pihak tersebutlah yang lebih tahu atau paham.
Komunitas  SNOW  (Surabaya  Nouvo Owner)  saat  ini  belum  ada  wacana  sosialisasi mengenai  safety  riding,  sekarang  masih  stuck, dengan  format  baru  ini  akan  mengadakan pelatihan  safety  riding.  Untuk  mendukung kampanye  Safety  Riding  dengan  cara  seperti touring, komunitas ini mewajibkan seluruh peserta touring  memakai  perlengkapan , dan  kedaraan aman  agar  masyarakat  bisa  mencontohnya Komunitas BIG yang  berdiri pada tahun 2011  ini sudah  pernah  melakukan  sosialisasi  di  daerah kedurus  tepatnya  dipanti  asuhan  seperti  buka bersama,  untuk  pelatihan hanya  baru dimulai di komunitas  saja.Untuk  mendukung  kampanye Safety  Riding  kebanyakan  pada  saat  touring, dengan pengawalan dari Satlantas, dan memakai tujuan  dari  rekan-rekan yang  dari  awal  memiliki perlengkapan yang aman. motor, untuk masuk klub ini ada standart dan ada pelatihan yang mengacu pada pelatihan yang ada di Satlantas.
Sedangkan  komunitas  SGClcS  masih belum  melakukan sosialisasi  untuk  masyarakat. Hanya  melalui  media  twitter  karena  menurut mereka,  sosialisasi  melalui  media  twitter  lebih efektif,  begitupula  sosialisasi  yang  dilakukan melalui  media  radio . Untuk  pelatihan  sendiri sudah  sering  dilakukan  namun  hanya  sebatas untuk  anggota  yang  ada  di  dalam  komunitas saja. untuk mendukung kampanya Safety Riding memberi arahan kepada teman-teman komunitas, dan  kemudian  menyampaikan  dan  berbagi  ke teman-teman lain  yang  tidak  tergabung  dengan komunitas. Dari komunitas NBC (Ninja250) sudah
Berbedadengan komunitasBIG, komunitas BMCS belum melakukan sosialisasi, safety riding masih  berupa  rencana  untuk  kedepannya  dan untuk  pelatihan  belum,  masih  ingin  buat  acara dulu, tapi lebih menekankan safety riding dimulai dari  komunitas, sehingga komunitas lain itu bisa mencontoh  komunitas  ini  Untuk  mendukung kampanye  Safety  Riding  dengan  cara  menaati peraturan lalu lintas, dan memiliki standart motor. Dari  komunitas  TC  (Thunder  Community sudah pernah  melakukan  sosialisasi,  sekalian  sama pelatihannya, contohnya di Sidoarjo. Dalam acara bahwa  komunitas  ini  bukan  genk  motor.  Polda juga  pernah  mengundang, Tour  bareng  promosi safety riding. Untuk mendukung kampanye Safety Riding melakukan inisiatif dengan cara kampanye
Kampanye Safety Riding Dalarn Men~ngkatkan Tertib Berlalu Lintas Bagi Komunitas Bikers Di Surabaya
bisa  digabungkan  dengan  acara  doorprise agar rnasyarakat tertarik.
Aiptu  Agus  Kusnadi  dari  Polrestabes Surabaya  rnengatakan  bahwa  peran  Polantas dalarn rnenangani Safety Riding adalah kelengkapan  berkendara  dan  kanalisasi  roda dua lajur  kiri.  Sekalipun  rnasyarakat  kalau sudah  diingatkan  ya  rnengulangi  kesalahan. sarnpai  sekarang  rnasih  digalakkan  kanalisasi. Senada  dengan  rekannya,  Bripka  Made  Jaka dari  Polrestabes  Surabaya  rnenilai  bahw  peran polantas  dalarn  rnenghirnbau  rnassa Safety Riding,  selain  ditekan  oleh  atasan  untuk  selalu penindakan  karena  wajib  ada  laporan,  pihak kepolisian juga sering rnernbuat baliho, baner, dan di  tiap  perernpatan  hirnbauan dengan  rnicrofon. Narnun  itu  sernua  kernbali  kepada  kesadaran rnasyarakat  sendiri,  karena  sernua  tidak  ada tujuan kepada kepolisian, tapi lebih kepada tujuan rnasyarakat sendiri yakni keselarnatan.
Volume 2 1 Nomor 02 1 Desernber 2013 1 Jurnal"miah pengarahan rnengenai bagairnana cara berkendara yang  baik dan  benar.  Misalnya,  bila sebelurn bergabung ke dalarn kornunitas, rnereka cenderung berkendara dengan tidak benar seperti suka rnenerobos larnpu rnerah, rnelanggar rnarka jalan, tidak rnentaati peraturan lalu lintas dan tidak rnelengkapi atribut  kendaraannya  dengan  benar sesuai  dengan  standart  kearnanan  berkendara. Bagi kornunitas BMCS sekalipun belurn rnerniliki SIM, tapi dengan rnasuk kornunitas, rnereka bisa saling belajar.
Sedangkan  rnenurut  kornunitas  Vob, pernaharnan  tentang  safety  riding  adalah kelengkapan kendaraan, dan  rarnbu-rarnbu. Dan dengan rnasuk ke dalarn kornunitas, para anggota bisa  rnengetahui tentang standart sepeda  motor yang benar, bagairnana cara rnenghadapi bahaya berkendara.Manfaat  lainnya juga  dirasakan oleh kornunitas  Byonic  yaitu  baik  anggota  rnaupun rekan-rekan lebih rnernatuhi lalu lintas, , rnenahan arogansi , sehingga  berdarnpak  baik bagi orang
Manfaat Program Safety Riding Bagi lain.  Selain  itu,  keikutsertaan  tergabung  dalarn Komunitas Motor kornunitas  dirasakan  pula  oleh  kornunitas
Harnpir  sernua perwakilan  anggota dari  sepuluh  komunitas  bikers  di  Surabaya rnerasakan rnanfaat dari  adanya program safety riding  sarnpai  keterlibatan  anggota  rnasuk  ke dalarn  kornunitas  bikers.  Menurut  salah  satu anggota  kornunitas  HCCS  (CBR  250)  Safety Riding  bagus  untuk  keselarnatan  pengendara, Pengaruhnya  berkendara  lebih  teratur,berhati- hati, tidak  arogan.  disiplin, dan  kornpak, karena masing-masing anggota  kornunitas juga  dituntut untuk  rnenjaga  narna  baik  kornunitasnya. Sedangkan  rnenurut  kornunitas  SATRYA  FU150 dan  SNOW  (Surabaya  Nouvo Owner)  program safety  riding  rnengajarkan  rnereka  untuk  lebih taat  pada peraturan lalu lintas. Pengaruh secara langsungnya  adalah  para  anggota  kornunitas tersebut  lebih  terorganisir,  kalau  di  jalan  tidak berkendara  secara  ugal-ugalan seperti  sebelurn rnereka bergabung ke dalarn  kornunitas, karena di  kornunitas,  para  anggota  tersebut  rnendapat
SGClcS,  dirnana  para  anggotanya  rnerasakan sangat besar rnanfaatnya. Manfaat, pertama bisa sharing rnodifikasi motor dalarn artian rnodifikasi sepeda motor harus tetap rnengacu pada standart safety riding.
Dan rnenurut kornunitas NBC (Ninja250) rnanfaat safety  riding  sangatlah  besar  pengaruhnya, sehingga tidak ada salahnya juga tergabung dalarn kornunitas  motor  selagi  tidak  rnerugikan  orang lain.  Sepaharn  kornunitas  BIG  ,  kornunitas  TC (Thunder Community) juga  rnenilai Safety Riding sangat berrnanfaat sekali. Pernaharnan rnengenai spion  harus rnengacu pada ketentuan dua  buah dan  harus  standart  adalah  ha1  yang  biasanya disepelekan oleh pengendara sepeda motor, lebih jauh  lagi justru  spion  dua  dan  standart  sangat penting derni rnenjaga keselarnatan berkendara.
Tidak dapat dipungkiri bahwa pelaksanaan  safety  riding  telah  ikut  berperan
@.a41 Komunitas Bikers Di Surabava volume 2 1 Nomor 02 1 Desernber 20;3 ( 'urnalllmiah Komunibsi
dalam mengurangi jurnlah kecelakaan pengendara motor.  Kecelakaan  lalu  lintas terbanyak  adalah rnelibatkan  pengendara  sepeda  motor.  Korban rneninggal  kecelakaan  lalu  lintas  (laka  lantas) di  Surabaya  pada  triwulan  pertarna tahun  2012 ini  sudah  rnencapai  72  orang.  Adapun  yang rnengalarni  luka  berat  rnencapai  138  korban dan  luka  ringan  rnencapai  208  orang.  Menurut Kasatlantas  Polrestabes Surabaya,  AKBP  Asep Akbar  Hikmana,  jurnlah  laka  lantas  dari  bulan Januari-Maret ada 312 kejadian. Rincianya, pada bulan  Januari  sebanyak  11 4  kejadian,  Februari sebanyak 94  kejadian,  dan  pada  bulan  Maret
stabil, sehingga dalarn  berkendara sering terjadi laka lantas," tegasnya. "Kejadian kecelakaan lebih didominasi tabrak samping atau serempetan antar kendaraan  akibat  pengendara  tidak  mernatuhi aturan lalu lintas dan tidak mau rnengalah dengan pengemudi  lain  saat  berkendara,"  irnbuhnya. (http:llwww.surabayapost.co.id). Anggota kornunitas yang tergabung dalarn kornunitas motor rata-rata berusia muda, antara 18-30 tahun, rnaka diharapkan  dengan  adanya  manfaat  program safety riding bagi  anggota  kornunitas  tersebut, angka  kecelakaan yang  melibatkan pengendara motor usia muda dapat ditekan.
sebanyak  104 kejadian. "Tren jurnlah  kejadianya tidak  begitu  fluktuatif,  per  bulan  berkisar  100 kejadian," katanya,  Sedangkan kendaraan yang terlibat  dalarn  kecelakaan lalu  lintas  didorninasi sepeda  motor  yaitu  sebanyak  435  kejadian, posisi kedua yaitu  kendaran jenis  station wagon yaitu  sebanyak  58,  kernudian  truk 45  kejadian. "Sepeda motor paling banyak terlibat laka lantas karena jurnlahnya  rnemang  paling  rnendorninasi di jalanan,  disarnping itu, juga  ada faktor  kurang tertibnya pengendara roda dua, sehingga  sering terjadi laka lantas," ujarnya. Sernentara, peristiwa laka  lantas  rnenurut  waktu  kejadianya  masih di dorninasi rentang waktu dari siang hingga rnalam hari.  Rincianya,  kejadian  laka  lantas  dari  siang hingga  malam  hari  rnencapai 124  kejadian. Kejadian dari  rnalam  hingga  pagi  mencapai  90 kejadian.  Sedangkan  kejadian  dari  pagi  hingga siang  rnencapai  98  kejadian. "Pengendara  saat rnalarn hari mernang kurang rnematuhi peraturan lalu  lintas,  sehingga  tren  kejadianya  lebih menonjol pada rnalam hari," tandas  Kasatlantas. (http://www.surabayapost.co.id)
Urnumnya pengendara sepeda motor yang terlibat kecelakaan adalah yang rnasih berusia muda. Dan jika dikategorikan umurnya, rnasih didorninasi usia 18-25 yaitu  sebanyak  146 orang,  kernudian usia 36-55  yaitu  sebanyak 99  dan  posisi  berikutnya didominasi usia 26-35 tahun  yaitu sebanyak  85. "Kalangan usia  remaja secara emosional  belum
Sikap arogansi untuk sampai terlebih dulu menurut Byonic  dan  SGClcS  rnenjadi  alasan  dominan bagi  masyarakat untuk bisa memacu kendaraan dalam  kecepatan tinggi.  Usia muda  adalah usia yang paling labil, dimana terkadang rnereka tidak lagi  memikirkan  keselarnatan  dalarn  berkendara ketika ada pada saat yang mengharuskan rnereka tiba  ditujuan dalam  waktu  yang  sempit.  Namun beberapa anggota kornunitas bikers rnengatakan bahwa ha1 tersebut juga  tidak bisa dijadikan alas an,  karena  bagaimanapun,  memacu  kendaraan dalam  kecepatan  tinggi  dan  rnengabaikan kepentingan  pengguna  jalan  lain  serta  tidak rnentaati peraturan lalu lintas rnerupakan sebuah pelanggaran dan dapat rnengakibatkan terjadinya kecelakaan di jalan  raya,  yang tentu saja  bukan hanya  merugikan  pengendara  motor  tersebut narnun juga  rnerugikan pengguna jalan  lain. Jadi apapun  alasannya,  mengendarai motor  dengan kecepatan  tinggi  dengan  alas  an  tergesa-gesa adalah alasan yang tidak dapat dibenarkan.
Kecelakaan di  dominasi  dari  pengendara roda dua  karena  tingkat  kesadaran  masih  kurang, arogansi, dan  kurang tertibdi  jalan.  Kecelakaan dorninasi  dari  roda  dua  karena  roda  dua  lebih rnenggarnpangkan jalur kanan daripada kiri, terus penggunaan,  lampu  disiang  hari  yang  sering dilupakan,  padahal  ha1  tersebut  ada  gunanya yaitu  pengguna  lawan  jalan  tahu  bahwa  ada kendaraan.
Kampanye Safety Rlding Dalam Meningkatkan Tertib Berlalu Llntas Baai Komunitas Bikers Di Surabaya

## Kesimpulan dan Saran
Beberapa kornunitas yang ada di Kota Surabaya sudah  rnengerti dan  rnernaharni tentang  definisi dan  rnanfaat Safety  Riding  .Selain  itu  sebagian besar  dari  kornunitas  yang  peneliti  wawancarai sudah bisa  rnenerapkan program safety riding di dalarn kornunitas rnereka atau bahkan rnernbantu rnasyarakat  untuk  rnengkarnpanyekan  Safety Riding  yang  baik  dan  benar  dalarn  berkendara karena tidak sedikit dari rnereka yang telah bekerja sarna  dengan  pihak  SATLANTAS  kepolisian Polrestabes  Kota  Surabaya  bahkan  dengan POLDA JATIM.
Sernua  kornunitas bikers vanq  ada  di  Surabava
sarnpai  dengan  SMA  karena  rnenurut  rnereka dengan begitu anak-anak yang belurn mernahami bagairnana  tata  cara  berkendara  yang  baik bisa  lebih  rnengerti  dan  rnernaharni  apa  itu Safety  Riding dan  bagairnana  cara  rnenghargai pengendara  lain  agar  tidak  bertindak  arogan di  jalan  agar  tidak  rnenirnbulkan  kecelakaan lalu  lintas.  Karena  seperti  yang  telah  diketahui bersarna,  tingkat  kecelakaan  tertinggi  terletak pada  pengendara  roda 2  karena  kebanyakan tidak  rnernatuhi  rarnbu-rarnbu  lalu  lintas  yang telah  terpasang  di  sepanjang  jalan.  Ada  pula yang berpendapat karnpanye Safety Riding lebih efektif dengan cara update di media sosial, karena < - rnengharapkan diadakan pendekatan yang  lebih rnasyarakat  sekarang  lebih  nyarnan  dengan rnenyeluruh agar  karnpanye  Safety  Riding  bisa selalu update media sosial daripada harus datang dipaharni  oleh  rnasyarakat  luas  tidak  hanya ke  acara  karnpanye  Safety  Riding  yang  sudah yang  tergabung  dalarn  kornunitas.  Bahkan  ada dilakukan  oleh  aparat  kepolisian dan  bersama- juga  usulan  kalau  karnpanye Safety  Riding  bisa sarna kornunitas motor.
dilakukan  di  tingkat  sekolah  rnulai  dari  SMP

## DAFTAR PUSTAKA
Bung in, Burhan ,200 1 . Metodologi Penelitian Sosial Format - Format Kuantitatif dan Kualitatif  Sura baya: Airlangga University Press
Djamaluddin Malik,  Deddy  dan Yosal  Iriantara,  1993. Komunikasi Persuasif.  Bandung : PT  Rernaja Rosdakarya
Effendy, Onong Uchjana. 2005.  llmu Komunikasi Teori dan Praktek. Bandung: PT Remaja Rosdakarya Fajar, Marhaeni, 2009. llmu Komunikasi Teori dan Praktek. Yogyakarta: Graha llrnu Hardjana, Andre, 2000. Audit Komunikasi Teori dan Praktek. Jakarta: PT Grasindo Kriyantono, Rachrnat, 2006.Teknik Praktis Riset Komunikasi. Bandung: Kencana Prenada Media Group Mulyana, Deddy, 2005.11mu Komunikasi Suatu Pengantar. Bandung: PT Rernaja Rosdakarya Riswandi. 2009. llmu Komnikasi, Jakarta : Graha llrnu Ruslan, Rosady, 2001.  Manajemen Humas dan Manajemen Komunikasi. Jakarta : PT Raja Grafindo Persada
, 2007. Manajemen Public Relations dan Media Komunikasi. Jakarta : PT Raja Grafindo Persada,
,2004. Metode Penelitian Public Relafions dan Komunikasi. Jakarta : PT Raja Grafindo Persada
, 1995. Kiat dan Strategi Kampanye Public Relation. Edisi Revisi. Jakarta : PT  Raja Grafindo Persada

## FMa Wdiyani Rmsinda I KO , KATI
Kampanye Safety R~ding Dalam Mcningkatkan Tertib Berlalu Lintas Baal Kornunitas Bikers DI Surabava

## Internet :
Ant.  2012. Adanya  Pembatasan BBM  Jumlah Pengguna Sepeda Motor Diprediksi Akan  Meningkat. http://www.suaramerdeka.com. Diakses di Surabaya pada tanggal 11 Maret 201 3
Harry Susilo. 2013. Kecelakaan di Surabaya, 377 Jiwa Melayang. Diakses di http://regional.kompas. corn. Diakses di Surabaya pada tanggal 12 Maret http://www.surabayapost.co.id diakses tanggal 12 Maret 2013 Rizal Tawakal. 2013. Safety Riding. Diakses di http://www.scribd.com pada tanggal 11 Maret 2013.