## KENYAMANAN PEJALAN KAKI TERHADAP PEMANFAATAN TROTOAR DI JALAN BRIGJEN KATAMSO MEDAN

## Rina Saraswaty
Dosen Pengajar Program Studi Arsitektur, Fakultas Teknik Universitas Medan Area (rinasaraswaty@yahoo.co.id)
Diterima : 17 Januari 2017 Disetujui : 28 Februari 2017

## ABSTRAK
Medan  merupakan  salah  satu  kota  besar  di  Indonesia  yang  memiliki  tingkat  kepadatan  lalu  lintas yang  tinggi.  Tingginya  kepadatan  lalu  lintas  menimbulkan  banyak  permasalahan,  baik  dari  segi ekonomi,  sosial  dan  keamanan  serta  kenyamanan.  Permasalahan  tersebut  muncul  akibat  dari kebijakan-kebijakan  pemerintah  didalam    membuat  peraturan  sistem  transportasi  dan  sistem  lalu lintas  dalam  tata  ruang  perkotaan.  Karena  didalam  membuat  kebijakan  tata  ruang  suatu  perkotaan seharusnya  mengikutsertakan  seluruh  pihak  yang  terkait,  baik  pihak  swasta,  masyarakat  dan pemerintah.  Disamping  itu  dapat  juga  bersumber  dari  perilaku  manusia  itu  sendiri  yang  kurang disiplin  didalam  mematuhi  peraturan  yang  ada.  Secara  umum,  trotoar  di  kota  Medan  sebagai  jalur transportasi  pejalan  kaki  telah  bergeser  fungsinya  menjadi  fungsi  yang  lain.  Tujuan  penelitian  ini adalah untuk mengetahui sejauh mana trotoar yang berfungsi sebagai jalur transportasi pejalan kaki telah beralih fungsi menjadi fungsi lain. Metode yang digunakan  dalam pengumpulan data melalui kuesioner  terhadap responden penelitian yaitu pejalan kaki. Daerah penelitian  yang diambil adalah sepanjang jalur pedestrian Jalan Brigjend Katamso  dimulai dari simpang Jalan Pandu – Jalan Letjen Soeprapto  (simpang  Waspada)  hingga  simpang  Jalan  AH.  Nasution  (simpang  Titi  Kuning)  Medan. Luaran penelitian ini diharapkan dapat menjadi masukan bagi pemerintah dalam membuat kebijakan publik khususnya jalur transportasi pejalan kaki dan artikel ilmiah pada Jurnal Lokal ber-ISSN.
Kata Kunci : Lalu Lintas, Jalur Transportasi, Pejalan Kaki

## ABSTRACT
Medan is one of the big cities in Indonesia that has a high traffic density. The high traffic density poses many problems, both in terms of economic, social and security as well as convenience. These problems arise as a result of  policies.  Because  in  making  a  spatial  policy  a  place  that  should  include  all  relevant  parties,  both  private parties,  communities  and  governments.  Besides,  it  can  also  be  derived  from  human  behaviour  itself  is  less discipline in the existing regulations. In general, sidewalks in the city of Medan as a pedestrian transport path have shifted their function into other functions.
The purpose of this research to find out which sidewalks serve as pedestrian transport routes that have become other functions. The method used in completion of data through questionnaires to the research respondents ie pedestrians.  The  research  area  is  taken  along  the  pedestrian  path  of  Jalan  Brigjen  Katamso  starting  from  the intersection  of  Jalan  Pandu  -  Jalan  Letjen  Soeprapto  (intersection  Waspada)  to  intersection  of  Jalan  AH. Nasution  (intersection  of  Titi  Kuning)  Medan.  The  output  of  this  research  is  expected  to  be  an  input  for  the government  in  terms  of  honesty  public  specialist  in  pedestrian  transportation  and  scientific  articles  in  ISSN Local Journal.
Keywords : Pedestrian Transport Routes, Safety and Comfort,Traffic

## 1.   Pendahuluan
Perkembangan  kota  di  satu  sisi  sangat terkait pada faktor penduduk disamping faktor ketersediaan lahan dan sarana serta prasarana. Di  satu  sisi  perkembangan  kota  sangat  terkait pada faktor penduduknya  dan di sisi lain  juga tergantung  kepada  daya  dukung  lahan  dan kemampuan  daerah  ditinjau  dari  segi pendanaan  atau  anggaran  biaya  daerah tersebut (Hakim dan Utomo, 2003:2). Sementara perkembangan  kota  juga  tidak  terlepas  dari penempatan  sarana  yang  diperuntukkan  bagi masyarakat guna memenuhi kebutuhan hidup, baik  yang  diselenggarakan  oleh  pemerintah maupun  swasta.  Karena  didalam  membuat kebijakan tata ruang kota harus mengikutsertakan  seluruh  pihak  terkait,  baik swasta, masyarakat maupun pemerintah.
Kota  sebagai  pusat  kegiatan  sangat membutuhkan sarana
dan prasarana
perhubungan yang memadai untuk menjangkau  semua  tempat  kegiatan  yang dibutuhkan.  Demikian  halnya  dengan  Kota Medan  yang  merupakan  salah  satu  kota  besar di  Indonesia  memiliki  jumlah  penduduk  yang besar  membutuhkan  sarana  dan  prasarana perhubungan  yang  baik  dan  memadai  untuk melayani  sistem  transportasi  kota.  Seperti halnya  kota  besar  lainnya  di  Indonesia,  Kota Medan  memiliki  masalah  dalam  sistem perhubungan, yaitu:
a. Belum  tersedianya  sarana  dan  prasarana jalan  yang  memadai,  seperti  kelengkapan marka  jalan,  pemberhentian  angkutan umum  atau  halte  bis,  jalur  trotoar  yang baik.
b. Kepemilikan  kenderaan  pribadi  yang melebihi kapasitas
sehingga mengakibatkan kemacetan lalu lintas.
c. Jumlah  panjang    km  jalan  yang  belum memadai. Jalan merupakan sarana perhubungan yang vital dan perlu untuk mendapat perhatian yang serius  sehingga  aktifitas  transportasi  orang- orang  yang  ada  di  dalam  suatu  kota  menjadi lebih baik dan lancar. Untuk itu, pembangunan jalan  yang  terkonsep  dan  terencana  dengan baik  sangat  diperlukan.  Trotoar  merupakan bagian  dari  rekayasa  jalan  raya  yang diperuntukkan  khusus  untuk  pejalan  kaki (pedestrian).  Trotoar  harus  disediakan  pada bagian  jalan  raya  dengan  ketentuan  jumlah minimal  300/12  jam  pejalan  kaki  dan  1000/12
jam  bagi  kenderaan  yang  melintasi  jalan tersebut.
Namun  pada  kenyataannya,  kebanyakan trotoar  tidak  lagi  berfungsi  sebagaimana mestinya.  Trotoar  tidak  lagi  berfungsi  sebagai fasilitas jalan kota bagi pejalan kaki tetapi telah beralih  fungsi  untuk  aktifitas    lainnya.  Jalan Brigjen  Katamso  merupakan  salah  satu kawasan  wisata  bagi  pejalan  kaki  di  kota Medan,  disamping  sebagai  daerah  atau kawasan  usaha  dan  bisnis  di  kota  Medan. Kawasan  dengan  pemandangan  bangunan kuno  peninggalan  sejarah  masa  lalu  dapat dinikmati  dengan  berjalan  kaki.  Namun kondisi  ini  tidak  dapat  sepenuhnya  dinikmati karena adanya pergeseran fungsi pedestrian di kawasan  ini,  sehingga  pejalan  kaki  kurang dapat menikmati suasana warisan budaya kota Medan tersebut.
Dari  latar  belakang  tersebut  diatas,  maka permasalahan  yang  diangkat  pada  penelitian ini  adalah apakah  trotoar  di  sepanjang  Jalan Brigjen  Katamso  (dari  simpang  Jalan  Letjen Soeprapto-Pandu  hingga  Simpang  Jalan  AH. Nasution)    berfungsi  sesuai  dengan  fungsi sebenarnya  sebagai  jalur  transportasi  bagi pejalan  kaki. Hal  ini  perlu  diketahui  karena selama  ini  telah  terjadi  pergeseran  fungsi trotoar  sehingga  tidak  memberikan  keamanan dan kenyamanan  bagi pejalan kaki.
Adapun  tujuan  dari  penelitian  ini  adalah untuk  mengetahui  sejauh  mana  trotoar  di sepanjang  Jalan  Brigjen  Katamso  telah berfungsi  dengan  sebenarnya  sebagai  jalur transportasi  khusus  bagi  pejalan  kaki  ditinjau dari segi keamanan dan kenyamanan.

## 2.     Kajian Teori

## 2.1 Sirkulasi dan Keamanan
Jalan  berperan  sebagai  prasarana  lalu lintas dan ruang transisi ( transitional space ), selain itu juga tidak tertutup kemungkinan  sebagai  ruang  beraktifitas ( activity  area )  yang  merupakan  ruang terbuka  untuk  kontak  sosial,  wadah kegiatan.  Kenyamanan  suatu  ruang  akan berkurang akibat dari sirkulasi yang tidak tertata  dengan  baik.  Untuk  itu  perlu penataan  ruang  yang  fungsionalitas  demi terciptanya  kelancaran  aktifitas  sirkulasi, baik sebagai ruang transisi maupun ruang beraktifitas.
Penataan  sistem  sirkulasi  antar  ruang, terutama  dalam  hal  penempatan  serta penggunaan  fungsi  yang  tepat  sangat mempengaruhi
kenyamanan pola pergerakan  antar  ruang  itu  sendiri. Hubungan  sirkulasi  antar  ruang  yang tidak komprehensif serta tanpa koordinasi dapat  mengakibatkan  sirkulasi  antar ruang  yang  kurang  nyaman  bagi penggunanya. Karena kenyamanan adalah segala  sesuatu  yang  memperlihatkan penggunaan  ruang  secara  sesuai  dan harmonis  baik  dengan  ruang  itu  sendiri maupun  dengan  faktor  lainnya,  seperti bentuk,  tekstur,  warna,  tanda,  suara maupun  cahaya  (Rustam  Hakim  dan Hardi Utomo, 2003:185).
Menurut
Tanudjaja ( Pamungkas , 2003:19), bahwa manusia memiliki jenjang kebutuhan  yang  salah  satunya  adalah kebutuhan  rasa  aman  ( safety  need )  yang berkaitan  dengan  keselamatan  dan keamanan. Keamanan merupakan masalah  yang  mendasar  karena  mampu menghambat  aktifitas  yang  dilakukan. Keamanan  bagi  pejalan  kaki  dan kenderaan  bermotor  dapat  tercapai dengan  baik  jika  ada  suatu  kejelasan didalam pembagian
sirkulasi.
Perencanaan keamanan pejalan kaki dapat dilakukan  dengan  menyediakan  fasilitas pedestrian, yaitu jalur trotoar.
Menurut  Ian  Bentley  (1988:70),  bahwa hampir  semua  jalan  dirancang  untuk penggunaan  gabungan  dari  kendaraan bermotor  dan  pejalan  kaki.  Oleh  karena itu,  jalan  hendaknya  dirancang  terperinci sehingga  kenderaan  bermotor  tidak  akan mengalahkan  pejalan  kaki.  Karena  fungsi jalan sangat berpengaruh terhadap proses aktifitas pergerakan manusia.
Untuk  keamanan  pejalan  kaki,  maka trotoar  harus  dibuat  terpisah  dari  jalur kenderaan bermotor, dengan lebar trotoar yang  dibutuhkan  oleh  volume  pejalan kaki,  tingkat  pelayanan  pejalan  kaki  dan fungsi  jalan  adalah  dengan  lebar  1,5  –  3,0 meter.  Antara  zona  pejalan  kaki  dengan ruang kenderaan harus disediakan daerah untuk fasilitas pejalan kaki, seperti pohon peneduh,  shelter,  tempat  duduk  dan fasilitas lainnya
2.2 Pejalan Kaki dan Trotoar
Dirjen Perhubungan Darat (1993:205) menyatakan  bahwa  pejalan  kaki  adalah suatu bentuk transportasi yang penting di perkotaan.  Pejalan  kaki  merupakan kegiatan  yang  cukup  esensial  dari  sistem angkutan  dan  harus  mendapat  tempat yang  selayaknya.  Pejalan  kaki  pada dasarnya  adalah  lemah,  mereka  terdiri dari anak-anak, orang tua dan masyarakat dengan penghasilan kecil.
Pejalan  kaki  mempunyai  hak  untuk mendapatkan  kenyamanan  menggunakan jalan.  Pejalan  kaki  yang  tidak  mematuhi peraturan  merupakan  salah  satu  masalah sistemik  dalam  sistem  transportasi. Jumlah  kecelakaan  lalu  lintas  akibat pejalan kaki di Kota Medan masih  cukup besar.  Hal  ini  terjadi  akibat  fasilitas pejalan  kaki  berubah  fungsi  menjadi aktifitas  lain.  Trotoar  merupakan  fasilitas bagi pejalan  kaki, letaknya berdampingan dengan  jalur  lalu  lintas  kenderaan.  Lebar trotoar menurut
Kementerian
Perhubungaan  No.KM.65  tahun  1993, sebagai berikut :
Tabel 1 Lebar Trotoar Menurut Kementerian Perhubungaan No.KM.65 Tahun 1993 No  Lokasi Pengadaan Trotoar Lebar Trotoar Min. (m) 1 Jalan di daerah perkotaan 4,00 2 Wilayah perkantoran utama 3,00 3 Wilayah industri a.  Jalan primer 3,00 b. Jalan akses 2,00 4 Wilayah pemukiman a. Jalan primer 2,75 b. Jalan akses 2,00
Sumber: Direktorat Jenderal Bina Marga, 1999

## 3. Metodologi Penelitian
Pada  penelitian  ini  obyek  pengamatan dilakukan  di  sepanjang  Jalan  Brigjen  Katamso, dimulai  dari  simpang  Jalan  Letjen  Soeprapto  – Jalan  Pandu  hingga  persimpangan  Jalan  AH. Nasution (simpang Titi Kuning) Medan. Waktu penelitian  direncanakan  pada  bulan  Agustus hingga Desember 2016, dengan tahapan sebagai berikut :
a. Survey  awal  (survey  lokasi),  dilakukan untuk  memetakan  lokasi  yang  akan dijadikan sebagai obyek pengamatan.
b. Survey  lanjutan,  berupa  pengarahan  bagi responden  di  lokasi  pengamatan  dengan membagikan kuesioner.
c. Pengumpulan  data  primer,  melakukan pengamatan  dan  pemotretan  terhadap obyek  pengamatan  di  lokasi  penelitian dalam waktu terbatas.
d. Mendata  hasil  pengamatan  yang  telah dilakukan  sesuai  dengan  petunjuk  yang ada  pada  lembaran  kuesioner  yang diberikan.
e. Pengolahan  data  yang  telah  diperoleh dengan  menganalisa  untuk  selanjutnya dibuat dalam bentuk laporan.
Penelitian  ini  menggunakan  metode pengumpulan  data  langsung  di  lapangan melalui  pengamatan  dan  pemotretan  terhadap obyek pengamatan dengan panduan kuesioner yang  ada.  Hasil  pengamatan  dan  pemotretan didata  untuk  kemudian  hasilnya  ditabulasikan dan dianalisa
4. Hasil dan Pembahasan
4.1. Kondisi Umum dan Aktifitas Kawasan
Pertumbuhan  Kota  Medan  yang  pesat dipengaruhi  oleh  tingkat  urbanisasi  dan kemajuan  teknologi  dimana  pada  dasarnya tumbuh  secara  alami  sehingga  mempersulit pengalokasian  suatu  kegiatan  yang  homogen. Salah  satu  penyebabnya  adalah  akibat  adanya penggunaan lahan ( land use ) yang berkembang tidak  beraturan.  Pada  umumnya  pengaturan dan pemanfaatan land use masih dititikberatkan pada  persoalan-persoalan  fisik,  sosial,  politik dan ekonomi masyarakat.
Perkembangan Kota Medan berkaitan erat dengan sistem jaringan prasarana jalan dimana sistem  pergerakan  sangat  dipengaruhi  oleh sistem  tat  guna  lahan  dan  sistem  sarana transportasi.  Jaringan  jalan  dianggap  urat  nadi yang  menghubungkan  satu  tempat  dengan tempat  lainnya.  Pola  jaringan  jalan  di  setiap kota  berbeda  dikarenakan  pola  intensitas  tata guna  lahan  ( land  use )  dan  kondisi  geografi.
Jalan  merupakan  sarana  vital  yang  perlu mendapat  perhatian  serius  agar  aktifitas manusia  didalamnya  menjadi  lebih  akselertif. Untuk itu,  pembangunan  jalan  yang  terkonsep dan  terencana  dengan  baik  sangat  diperlukan. Menurut  Peraturan  Geometrik  Jalan  Raya  No. 13/1970,  menurut  fungsinya,  jalan  raya  pada
umunya  dapat  diklasifikasikan  menjadi  tiga golongan, yaitu:
a. Jalan Utama; jalan raya yang melayani lalu lintas yang tinggi antara kota-kota penting atau  antara  pusat-pusat  produksi  dan pusat keramaian.
b. Jalan Sekunder
c. Jalan Penghubung Aktifitas  masyarakat  untuk  menjangkau suatu  tempat  atau  kegiatan  dapat  dilakukan dengan  dua  cara,  yaitu  dengan  menggunakan kenderaan  dan  berjalan  kaki.  Bagi  pemakai kenderaan  telah  disediakan  jalur-jalur  jalan, sedangkan untuk pejalan kaki telah disediakan secara  khusu  jalurnya,  yakni  trotoar  atau pedestrian.
Trotoar  merupakan  bagian  dari  rekayasa jalan  raya  berfungsi  sebagai  jalur  jalan  yang khusus  diperuntukkan  bagi  pejalan  kaki.  Pada penelitian ini mengambil lokasi di Jalan Brigjen Katamso,  sebagai  jalan  protokol  dalam  Kota Medan  dengan  tingkat  aktifitas  kawasan  yang cukup tinggi, dimulai dari persimpangan Jalan Pandu-Jalan
Letjen
Soeprapto (simpang Waspada)  sampai  persimpangan  Jalan  AH. Nasution  (simpang  Titi  Kuning)  dengan panjang lintasan lebih kurang 5,2 kilometer.
Untuk  memudahkan  pengamatan,  maka lokasi  penelitian  dibagi  atas  empat  zona  jalur, yaitu:
a. Zona A; dimulai dari persimpangan Jalan Pandu-Jalan  Letjen  Soeprapto  sampai persimpangan Jalan Ir. H. Juanda
b. Zona  B;  dimulai  dari  persimpangan  Jalan Ir.  H.  Juanda  sampai  persimpangan  Jalan Pelangi
c. Zona  C;  dimulai  dari  persimpangan  Jalan Pelangi  sampai  persimpangan  Jalan  Sakti Lubis
d. Zona D; dimulai dari persimpangan Jalan Sakti  Lubis  sampai  persimpangan  Jalan Jendral AH. Nasution.
Berikut aktifitas kawasan zona jalur pengambilan sampel penelitian:
Tabel  1  Aktifitas  Kawasan  dan  Karakteristik
Lingkungan Zona  Panjang Jalur Trotoar Kawasan dan Batas Area Karakteristik Lingkungan A ± 1,2 kilomete Kawasan persimpan Perkantoran, gedung
Zona  Panjang Jalur Trotoar Kawasan dan Batas Area Karakteristik Lingkungan r gan Jl. Pandu-Jl. Letjen Soeprapto sampai persimpan gan  Jl.  Ir. H. Juanda pemerintahan dan pertokoan B ± 2,0 kilomete r Kawasan persimpan gan  Jl.  Ir. H.  Juanda sampai persimpan gan Jl.
Pelangi
Perkantoran, perbelanjaan dan pertokoan C ± 1,0 kilomete r Kawasan persimpan gan Jl. Pelangi sampai persimp.
Jl. Sakti
Lubis
Perkantoran, perbelanjaan, pendidikan dan pertokoan
D ± 1,0
kilomete r Kawasan persimpan gan Jl. Sakti Lubis sampai persimpan gan Jl. AH. Nasution Perkantoran, perbelanjaan,
pendidikan dan pertokoan
Sumber : Data penelitian

## 4.2. Kenyamanan  Pejalan  Kaki  Ditinjau  Dari Aspek Keamanan
Persepsi pejalan kaki tentang kenyamanan yang  ditinjau  dari  aspek  keamanan  dalam  hal ini  adalah  keselamatan  dari  gangguan  lalu lintas kenderaan, menurut responden meliputi:
a.   Pembagian  lahan  (sirkulasi  aktifitas)  antara pejalan  kaki  dengan  tempat  berjualan Pedagang Kaki Lima
b.  Pembagian  lahan  antara  pejalan  kaki dengan area parkir
c.  Pembagian  lahan  antara  pejalan  kaki dengan  penempatan  taman  kota  maupun fasilitas umum
d.  Penyediaan  tempat  penyeberangan  bagi pejalan kaki pada
tikungan dan persimpangan jalan
e.   Kontrol  pandangan  mata  bagi  pejalan  kaki ditinjau dari perletakan fasilitas umum yang dapat menghalangi pandangan mata.
Berikut  tabulasi  persepsi  responden  terhadap kenyamanan ditinjau dari aspek keamanan:
Tabel  2  Kenyamanan  Ditinjau  dari  Aspek
Keamanan No Klasifikasi Kenyamanan Ditinjau Dari Aspek Keamanan Kriteria SB   CB   KB   TB 1 Pembag ian lahan antara PKL dengan pejalan kaki Zona A 0 % 16 % 68 % 16 % Zona B 0 % 8 %  72 % 20 % Zona C 0 % 12 % 60 % 28 % Zona D 0 % 8 % 80 % 12 % 2 Pembag ian lahan antara pejalan kaki dengan parkir Zona A 0 % 16 % 64 % 20 % Zona B 0 % 8 % 60 % 32 % Zona C 0 % 24 % 48 % 28 % Zona D 0 % 16 % 64 % 20 % 3 Pembag ian Zona 0 % 16 % 60 % 24 %
lahan antara pejalan kaki dengan taman kota dan fasilitas umum A Zona B 0 % 16 % 64 % 20 %
Zona C 0 % 20 % 68 % 12 %
Zona D 0 % 20 % 56 % 24 % 4 Penyedi aan tempat penyeb erangan bagi pejalan kaki Zona A 0 % 12 % 72 % 16 % Zona B 0 % 8 % 64 % 28 %
Zona C 0 % 16 % 68 % 16 %
Zona D 0 % 8 % 52 % 40 % 5 Kontrol pandan gan mata bagi pejalan kaki Zona A 0 % 20 % 64 % 16 % Zona B 0 % 12 % 68 % 20 % Zona C 0 % 8 % 72 % 20 %
Zona D 0 % 12 % 80 % 8 %
Dari  data  tersebut  diatas,  bahwa  persepsi kenyamanan  ditinjau  dari  faktor  keamanan menunjukkan  bahwa  dari  sejumlah  responden yang  dipilih,  ternyata  sebesar  48,20  % menyatakan  persepsi  yang  kurang  baik  (KB) tentang  kenyamanan  ditinjau  dari  aspek keamanan  (keselamatan  dari  gangguan  lalu lintas kenderaan). Dimana kenyamanan pejalan kaki  akan  terganggu    jika  kurangnya  jaminan faktor keamanan dalam pemanfaatan trotoar

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpula n
Dari
pembahasan diatas tentang kenyamanan pejalan
kaki terhadap
pemanfaatan  trotoar  dengan  lokasi  penelitian di  Jalan  Brigjen  Katamso  Medan,  maka  dapat diambil kesimpulan bahwa dari hasil pendapat responden yang disampel, ternyata pemanfaatan trotoar di sepanjang Jalan Brigjen Katamso  tergolong  kepada  kriteria  tingkat kenyamanan  yang  kurang  baik.  Hal  ini disebabkan karena terjadinya pergeseran fungsi trotoar  yang  seharusnya  sebagai  jalur transportasi  pejalan  kaki  berubah  menjadi fungsi  kegiatan  lain,  seperti  tempat  berjualan, tempat  usaha  lain  dan  area  parkir.  Sehingga pejalan  kaki  terpaksa  menggunakan  jalur  lalu lintas kenderaan untuk berjalan.

## 5.2 Saran
Dari  hasil  penelitian  ini  disarankan kepada pemerintah stempat untuk merencnakan  dan  mengatur  ulang  secara sitematis  sistem  jalur  transportasi  pejalan  kaki atau  pedestrian  di  sepanjang  Jalan  Brigjen Katamso Medan. Penataan ini harus memperhatikan dan mempertimbangkan berbagai  aspek  kepentingan  masyarakat  yang dilengkapi  dengan  fasilitas  bagi  pejalan  kaki sehingga  diperoleh  trotoar  atau  pedestrian yang  mampu  memberikan  kenyamanan  dan keamanan bagi penggunanya.

## Daftar Pustaka
Bentley,  Ian.  Alan  Alcock,  Terjemahan: Lingkungan  Yang  Tanggap,  Pedoman  Untuk Perancangan , Abdi Widya, Bandung, 1988
Departemen Perhubungan: Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No. 43 Tahun 1993,  Tentang  Prasarana  Lalu  Lintas  Jalan, Departemen Perhubungan, Jakarta, 1993 Dirjen  Bina  Marga: Peraturan  Perencanaan Geometrik  Jalan  Raya  Nomor  113 Jakarta , 1970 Hakim, Rustam. Hardi Utomo:
Komponen  Perancangan  Arsitektur  Lanskep, Jakarta, 2003 Pamungkas,  Widi: Studi  Tentang  Kenyamanan Aksebilitas  Mahasiswa  Jurusan  Teknik  Sipil Unnes  Terhadap  Gedung  Perpustakaan  Pusat Unnes. Skripsi FT Unnes, 2003 Sutono, dkk: Rekayasa Jalan Raya, Tugas Akhir, Tugas Akhir Semester. FT Unnes,2002.