## PENGARUH PANJANG KAMPAS KOPLING TERHADAP AKSELERASI DAN TOP SPEED SEPEDA MOTOR MATIC
Abdan Syakuro Almahbubi, Paryono, Fuad Indra Kusuma Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik Universitas Negeri Malang (UM) Jl. Semarang 5, Malang (65145)
Email: Almahbubi84@gmail.com
Abstrak. Penelitian  ini  bertujuan  mengetahui  perbedaan  akselerasi  & top  speed sepeda  motor matic Honda  BEAT  PGM-FI  110  cc  melalui  variasi  panjang  kampas  kopling.  Metode  penelitian  yang digunakan adalah Eksperimen Semu dengan model disain Randomized control-grup only design . Berdasarkan hasil analisis data akselerasi dihasilkan nilai signifikansi data akselerasi 0-60 Km/h sebesar 0,001, data akselerasi 0-80 Km/h sebesar 0,002, data akselerasi 0-100 Km/h sebesar 0,000. Pada pengujian top speed didapatkan nilai signifikansi sebesar 0,024. Dengan demikian hasil analisis data melihatkan bahwasanya nilai signifikansi <0,05, maka ditarik kesimpulan ada perbedaan yang signifikan variasi panjang kampas kopling terhadap akselerasi dan top speed . Hasil pengujian menunjukkan panjang kampas kopling 7 cm memiliki akselerasi tertinggi dan top speed puncak tertinggi.
Kata Kunci. Kampas Kopling, Akselerasi, Top Speed
Abstrac. The purpose this research was to determine the differences in acceleration & top speed of Honda BEAT automatic motorcycle PGM-FI 110cc through variations in the length of the clutch canvas. The research way use a quasi- experimental design model with a randomized control-group only design. Based on the results of the analysis of acceleration data, the significance value of the 0-60 Km/h acceleration data is 0.001, the acceleration data 0-80 Km/h is 0.002, the acceleration data is 0-100 Km/h at 0,000. At the top speed test obtained a significance value of 0.024. Thus the results of data analysis show that the significance value <0.05, so it can be concluded that there is a significance influence on the variation of clutch length on acceleration and top speed. The test results show the clutch length of 7 cm has the highest acceleration and highest peak speed.
Keywords. Clutch, Acceleration, Top Speed
Sepeda motor matic menggunakan pulley dan sabuk v-belt yang bekerja berdasarkan gaya sentrifugal  dan  dipengaruhi  putaran  mesin untuk  merubah  kecepatan  kendaraan.    Tipe kopling  pada  kendaraan  ada  2  antara  lain mekanik dan automatic . Jenis kopling tersebut memiliki  perbedaan  saat  pembebasan (melepas) dari putaran mesin menuju ke sistem transmisi.  Pada  kopling  mekanik  pelepasan kopling  dengan  cara  menarik  handel  kopling pada stang kemudi. Sedangkan untuk kopling automatic ,  pelepasan  dengan  secara  otomatis saat putaran mesin dalam kondisi stasioner.
Menggunakan  sepeda  motor matic memang  mudah  dan  nyaman,  karena kemudahan  dalam  mengoperasikan  dan dimensinya lebih kecil. Namun dibalik itu pasti ada  kendala  atau  permasalahan  yang  timbul ketika  sepeda  motor matic dikendarai. Beberapa  masalah  yang  timbul  adalah tersendatnya tenaga motor pada saat putaran awal, hal ini diakibatkan oleh endapan grease
pada  mangkok  kopling  yang  mengakibatkan kampas kopling selip. Kampas kopling sendiri merupakan  komponen  yang  penting  karena berfungsi  meneruskan  putaran  puli  sekunder ke roda. Jika kampas kopling selip maka daya cengkram  dari  kampas  berkurang  sehingga terjadi delay antara putaran mesin dan putaran roda. Hal ini sesuai dengan penelitian Wibawa (2018)  menyatakan  bahwa    keluhan  dari beberapa pengendara sepeda motor matic yang dirasakan adalah peforma motor matic kurang responsif  ketika  melintasi  jalan  perbukitan yang  memiliki  medan  berliku  kemudian menanjak.
Akselerasi dan top speed yang dihasilkan dari proses perpindahan tenaga dari mesin ke roda belakang dipengaruhi oleh beberapa hal, salah  satunya  cepat  atau  lambatnya  kampas kopling  menempel  (berhubungan)  pada mangkok  kopling. Clutch  carrier dan  kampas kopling merupakan komponen secondary pulley yang  berguna  menghubungkan  dan  melepas
putaran  mesin  menuju  roda  berdasarkan putaran  mesin  melalui  transmisi  (Marsudi, 2016:127). Bahan dari kampas kopling sendiri mempengaruhi kinerja suatu kampas kopling. Contohnya  kampas  kopling  Daytona  yang terbuat  dari kevlar  compound dan  karbon sehingga  memiliki  daya  tahan  terhadap temperatur tinggi dan resiko terjadinya kampas selip  menjadi  lebih  rendah  (Hariyadi,  2019).
Kemudian ukuran panjang pendeknya kampas mempengaruhi
kecepatan
proses menempelnya pada rumah kopling. Mengubah panjang kampas kopling dapat meningkatkan daya cengkram kampas pada mangkok kopling (Baim,  2017).  Kuat  dan  lemahnya  daya cengkram  kampas  pada  mangkok  kopling mempengaruhi kecepatan proses perpindahan tenaga  dari  pulley  primer  ke  roda.  Jika  daya cengkram  dari  kampas  lemah,  maka  putaran roda yang dihasilkan tidak sebanding dengan putaran pulley primer.
METODE PENELITIAN Metode  penelitian  yang  dipakai  ialah metode  kuantitatif  komparatif.  Metode  ini dipakai agar diketahui pengaruh antara panjang kampas  kopling  5  cm  (standar),  panjang kampas  kopling  6  cm  (modifikasi),  dan panjang  kampas  kopling  7  cm  (modifkasi) terhadap akselerasi dan top speed sepeda motor matic 110cc. Adapun manfaat dari tulisan ini adalah untuk mengetahu perbedaan akselerasi dan top speed  sepeda  motor matic melalui  panjang kampas  kopling.  Disain  penelitiannya  ialah Eksperimen  semu  dengan  model Randomized Control-Grup  Only  Design .  Model  desain  ini digunakan  karena  tidak  melibatkan  hasil pretest  melainkan  hanya  melibatkan  hasil posttest  untuk  mengetahui  hasil  akhir  dari eksperimen.
Variabel bebas pada eksperimen ini ialah panjang  kampas  kopling  5  cm  (standar), panjang  kampas  kopling  6  cm  (modifikasi), dan  panjang  kampas  kopliing  7  cm (modifkasi).  Variabel  terikat  dalam  penelitian ini adalah akselerasi dan top speed .

## HASIL

## Data Hasil Uji Akselerasi

## Gambar 1. Rata-rata Hasil Akselerasi
Pada  gambar  1 diatas  mendeskripsikan hasil pengujian kampas kopling 5 cm terhadap akselerasi. Pada kecepatan 0-60 Km/h : 17,51 m/s2 ,0-80 Km/h : 18,78  m/s2, 0-100 Km/h : 19,38 m/s 2 . Pada  gambar  1  mendeskripsikan  hasil pengujian  kampas  kopling  6  cm  terhadap akselerasi. Pada kecepatan 0-60 Km/h : 22,54 m/s2, 0-80 Km/h : 23,44 m/s2, 0-100 Km/h : 24,32 m/s 2 . Pada  gambar  1  mendeskripsikan  hasil pengujian  kampas  kopling  7  cm  terhadap akselerasi. Pada kecepatan 0-60 Km/h : 25,16 m/s2,  ,  0-80  Km/h  :  27,07  m/s2,  0-100 Km/h : 29,57 m/s 2 . Tabel 1. Perolehan Pengujian Normalitas dengan Kolmogorov-Smirnova
Berdasarkan  tabel  1  nilai  signifikansi data akselerasi 0-60 Km/h, data akselerasi 0-80 Km/h,  data  akselerasi  0-100  Km/h  sebesar 0,200.  Nilai  signifikansi  ketiga  sampel  lebih besar dari 0,05 maka data terdistribusi normal. Tabel  2.  Perolehan Pengujian Homogenitas Metode Levene.
Pada tabel 2 Nilai signifikansi akselerasi 0-60  Km/h  sebesar  0,435.  Nilai  signifikansi akselerasi  0-80  Km/h  sebesar  0,074.  Nilai signifikansi  akselerasi  0-100  Km/h  sebesar 0,053.  Karena  nilai signifikansi >0,050  dapat dikatakan sampel homogen.
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 2000 rpm 2500 rpm 3000 rpm 3500 rpm 4000 rpm 4500 rpm 5000 rpm HC (P PM ) Tanpa HHO HHO
Tabel  3. Perolehan Pengujian Hipotesis  dengan Metode One Way Anova .
Berdasarkan  tabel  tersebut  nilai signifikansi data akselerasi 0-60 Km/h sebesar 0,001,  data  akselerasi  0-80  Km/h  sebesar 0,002,  data  akselerasi  0-100  Km/h  sebesar 0,000.  Nilai  signifikansi  ketiga  sampel  <0,05 sehingga  Ho  ditolak.  Kemudian  ditarik kesimpulan terdapat perbedaan yang signifikan akselerasi  sepeda  motor matic melalui  variasi panjang kampas kopling.
Data Hasil Uji Top Speed Data  hasil  pengujian top  speed melalui variasi panjang kampas kopling 5 cm, 6 cm dan 7 cm. Pada uji top speed diukur dalam rentang waktu tempuh 2 detik.
Gambar 2. Perbedaan Top Speed Melalui Variasi Panjang Kampas Kopling di Setiap Pengulangan yang Dilakukan Dalam Rentang Waktu 2 Detik.
Gambar  2  merupakan  rata-rata kecepatan  maksimal  kendaraan  melalui panjang kampas kopling 5 cm, 6 cm, dan 7 cm dalam rentang waktu 2 detik. Panjang kampas kopling 5 cm menghasilkan kecepatan tertinggi yaitu 113,618 km/h. Panjang kampas kopling 6  cm  menghasilkan  kecepatan  tertinggi  yaitu 115,372 km/h. Panjang kampas kopling 7 cm menghasilkan kecepatan tertinggi yaitu 118,14 km/h. Tabel  4. Hasil Pengujian Normal  Method Kolmogrov-Smernov
Berdasarkan  Test  of  Normality  nilai signifikansi  data  top  speed  sebesar  0,114.

## Sehingga ditarik kesimpulan bahwasanya data terdistribusi normal.
Tabel 5. Merupakan Hasil Pengujian Homogenitas dengan Metode Levene
Berdasarkan  tabel  5 di  atas, nilai signifikansi  data top  speed 0,2940  nilai  itu >0,050. Maka ditarik kesimpulan bahwasanya data homogen.
Tabel  6. Perolehan Pengujian Hipotesis  dengan Metode One Way Anova
Berdasarkan  tabel  tersebut  nilai signifikansi data top speed sebesar 0,024. Nilai signifikansi <0,05 maka Ho ditolak. Sehingga ditarik  kesimpulan  terdapat  perbedaan  yang signifikan top speed sepeda motor matic melalui variasi panjang kampas kopling.

## PEMBAHASAN
Perbedaan  Penggunaan  Kampas  Kopling Terhadap Akselerasi Sepeda Motor Matic Akselerasi dihasilkan dari perpindahan daya  motor  mesin  melalui  transmisi  yang diteruskan  ke  roda  penggerak.  Akselerasi memberi  tahu  seberapa  cepat  peningkatan kecepatan  dari  sepeda  motor  (Giancoli, 2014:33).  Panjang  dari  kampas  kopling  yang terdapat  pada  puli  sekunder  akan mempengaruhi  kekuatan  daya  cengkram kampas  kopling  terhadap  mangkok  kopling. Semakin panjang ukuran kampas kopling maka semakin  cepat  kampas  terhubung  dengan mangkok kopling sehingga perpindahan daya dari  mesin  menuju  roda  penggerak  semakin cepat. Berdasarkan  hasil  uji  hipotesis didapatkan nilai signifikansi data akselerasi 0- 60  Km/h  sebesar  0,001, data  akselerasi  0-80 Km/h  sebesar  0,002,  data  akselerasi  0-100 Km/h sebesar 0,000. Nilai signifikansi <0,05 dapat  ditarik  simpulan  ada  perbedaan  yang signifikan  akselerasi  sepeda  motor matic melalui variasi panjang kampas kopling. Hal ini sesuai  dengan  peryataan  Baim  (2017)  yang menyatakan  mengubah  panjang  kampas kopling dapat meningkatkan daya cengkram
pada  mangkok  kopling.  Kuat  dan  lemahnya daya  cengkram  kampas  pada  rumah  kopling akan  mempengaruhi  proses  perpindahan tenaga  pulley  primer  ke  roda. Jika  daya cengkram  dari  kampas  lemah,  maka  putaran roda  yang  dihasilkan  tidak  akan  sebanding dengan putaran pulley primer.
Lazuardi (2017:57) menjelaskan Akselerasi yang dihasilkan mesin sepeda motor berbanding  lurus  dengan  cepat  penyaluran putaran mesin,  cepatnya  penyaluran  mesn dipengaruhi oleh lama waktu yang dibutuhkan pegas kopling kembali ke posisi semula. Cepat lambatnya kinerja kopling akan mempengaruhi penyaluran putaran mesin ke roda penggerak, sehingga  ketika  kopling  memutus  atau menghubungkan  secara  singkat  akan mempengaruhi  akselerasi  kendaraan.  Apabila semakin  cepat  kinerja  kopling  dalam memutuskan atau menghubungkan penyaluran putaran mesin maka akselerasi semakin bagus. Begitu  sebaliknya,  apabila  semakin  lambat kinerja  kopling  dalam  memutuskan  atau menghubungkan  penyaluran  putaran  mesin maka akselerasi tidak akan maksimal.
Perbedaan Penggunaan Panjang Kampas Kopling  Terhadap  Top  Speed  Sepeda Motor Matic Top  speed atau  kecepatan  maksimal adalah  kemampuan  bergerak  suatu  benda untuk  menempuh  suatu  jarak  dalam  selang waktu tertentu, dinyatakan dalam Km/h.
Semakin  tinggi  daya  yang  diperoleh semakin  tinggi  kecepatan  puncak  yang dihasilikan  kendaraan  tersebut.  Menurut (Lazuardi,  2017:55)  daya  yang  dihasilkan berbanding  lurus  dengan  frekueensi  putar engine, semakin besar frekuensi putar engine maka semakin besar daya yang diperoleh. Daya yang  dihasilkan  mesin  sepeda  motor merupakan daya putar yang diteruskan melalui kopling,  transmisi,  reduksi  primer  dan  roda penggerak.  Kerugian  daya  putar  biasanya terjadi  pada  proses  perpindahan  tenaga  dari mesin  menuju  roda  penggerak,  kerugian tersebut yaitu kerugian mekanis.
Kecepatan  yang  bagus  memiliki  waktu yang lebih singkat. Semakin kecil waktu yang diperoleh  maka  semakin  bagus  kecepatan kendaraan.  Begitu sebaliknya,  semakin  besar
waktu  yang  diperoleh  maka  semakin  rendah kecepatan kendaraan.
Berdasarkan perolehan uji hipotesis nilai signifikansi  uji  top  speed  0,024.  Nilai signifikansi <0,05 kemudian ditarik kesimpulan  terdapat  perbedaan  top  speed sepeda  motor matic melalui  panjang  kampas kopling. Dari pernyataan tersebut dapat ditarik kesimpulan bahwa menambah ukuran panjang kampas kopling akan menghasilkan top speed pada motor semakin baik.

## PENUTUP
Kesimpulan Berdasarkan  perolehan  penelitian  dan analisa  data  yang  telah  dilakukan  mengenai pengaruh  panjang  kampas  kopling  terhadap akselerasi dan top speed sepeda motor matic lalu ditarik simpulan: 1. Adanya  perbedaan  yang  signifikan akselerasi sepeda motor matic melalui variasi panjang  kampas  kopling.  Hal  ini  dilihat pada hasil analisa uji hipotesis dengan nilai signifikansi    <0,05.  Pada  kampas  kopling dengan  panjang  7  cm  memiliki  akselerasi yang  paling  tinggi  dari  kampas  kopling dengan panjang 5 cm dan 6 cm.
2. Terdapat perbedaan yang signifikan top speed sepeda motor matic melalui variasi panjang kampas  kopling.  Dapat  dilihat  di  hasil  uji hipotesis  dengan  nilai  signifikansi  <0,05. Pada kampas kopling dengan panjang 7 cm memiliki top speed yang bagus dari kampas kopling dengan panjang 5 cm dan 6 cm.

## DAFTAR RUJUKAN
Baim.  2017.  Ingin  Performa  Motor  Matic Galak,  Ini  Budget  yang  Dikeluarkan (online), (https://www.gooto.com/read/909306/in gin-performa-motor-matic-galak-ini- budget-yang-dikeluarkan),  diakses  11 November 2019 Giancoli,  Douglas  C.  2014.  Fisika:  Prinsip dan  Aplikasi  Edisi  ke  7  Jilid  1. Jakarta: Erlangga
Hariyadi.  2019.  Daytona  punya  kampas kopling skutik anti selip, tahan suhu tinggi, ini
dia bahannya (online), (https://otomotifnet.gridoto.com/read/2 31817048/daytona-punyakampas- koplingskutik-anti-selip-tahan-suhu-tinggi-
ini-dia  bahannya),  diakses  16  November 2019 https://owaspeed.files.wordpress.com/20 13/12/24075-004-613c6f14.gif) Lazuardi, M.D. 2017. The Effect of Using the Clutch Spring on Transfer and Acceleration Power on a Honda Mega Pro Motorcycle. Skripsi. Malang: PTO UM Marsudi. 2016. Buku Pintar Teknisi Otodidak Sepeda  Motor  Matic.  Yogyakarta:  Andi Offset Wibawa, R. A., Darlius, D., & Zulherman, Z. 2018.  Effect  of  Primary  Pulley  Angle Change Against Power and Torque on a 4- Step Automatic Transmission Motorcycle. Jurnal Pendidikan Teknik Mesin, 5(1).