Abstrak —Kebijakan  arah  pengembangan  kawasan  mulyosari adalah  sebagai  salah  satu  pusat  lingkungan  di  Unit Pengembangan Kertajaya. Penetapan sebagai Pusat
Lingkungan  tersebut  memberikan  frekuensi  terjadinya perubahan penggunaan lahan dari non-komersial (perumahan) menjadi komersial (perdagangan dan jasa) dan saat ini sedang mengalami  proses  ke  arah  tersebut  terutama  pada  Koridor Jalan  Mulyosari.  Perubahan  penggunaan  lahan  tersebut memunculkan banyaknya kegiatan-kegiatan perdagangan jasa seperti tempat  print, café, warung  makan, bengkel, dan salon. Jenis  kegiatan tersebut dapat  membangkitkan lalu lintas yang dapat mempengaruhi kinerja jalan Mulyosari dan mengakibatkan  volume  lalu  lintas  akan  meningkat.  Penelitian ini bertujuan untuk mengukur pengaruh bangkitan pergerakan di Koridor Jalan Mulyosari terhadap  kinerja jalannya. Untuk mencapai  tujuan  tersebut,  dilakukan  dua  tahapan  yaitu menganalisis tingkat pelayanan jalan  koridor Jalan Mulyosari Surabaya  dengan  teknik  analisis  deskriptif  kuantitatif  dengan rumus  I=V/C  dan  menganalisis  pengaruh  volume  bangkitan pergerakan  dari  kegiatan  penggunaan  lahan  di  koridor  Jalan Mulyosari  Surabaya  terhadap  tingkat  pelayanan  jalan Mulyosari dengan teknik analisis deskriptif kuantitatif dengan menghitung  I  kendaraan  melintas,  I  bangkitan,  dan  I  ideal. Berdasarkan  hasil  analisis,  pengaruh  bangkitan  pergerakan dari penggunaan lahan terhadap kinerja jalan di koridor Jalan Mulyosari,  (ideal)  sebagai  berikut:  Untuk  Koridor  Barat, segmen I : 11,65 %, seg:men II : 27,39 % dan segmen III : 5,02 %. Untuk Koridor Timur, segmen I : 12,61 %, segmen II : 10,09 % dan segmen III : 15,48 %.
Kata  Kunci —Perubahan  Jenis  Kegiatan,  Kinerja  Jalan, Bangkitan Pergerakan.

## I. PENDAHULUAN
RANSPORTASI merupakan urat nadi kehidupan politik, ekonomi, social-budaya  dan pertahanan-keamanan yang sangat  vital  peranannya  dalam  memperkokoh  ketahanan nasional menurut Peraturan Menteri Hubungan No. 49 Tahun 2005  tentang  Sistem  Transportasi  Nasional.  Dalam memenuhi kebutuhan, manusia melakukan perjalanan antara tata guna lahan satu dengan tata guna lahan yang lain dengan menggunakan  system  jaringan  transportasi.  Hal  ini menyebabkan timbulnya pergerakan [1].
Pengaruh  bangkitan  pergerakan  tidak  hanya  datang  dari jenis kegiatannya saja, tetapi juga jumlah dan luas lantai yang dipakai untuk kegiatan tersebut. Bangkitan pergerakan tidak hanya  ditinjau  dari  ragam  jenis  tata  guna  lahan,  tetapi  juga tingkat aktivitasnya [2]. Semakin tinggi intensitas penggunaan sebidang tanah, semakin tinggi pergerakan arus lalu lintas yang dihasilkannya.
Sistem  yang  berhubungan  dengan  tata  guna  lahan  adalah sistem  kegiatan.  Sistem  kegiatan  memiliki  tipe  kegiatan tertentu  yang  akan  membangkitan  pergerakan  ( trip production ) dan akan menarik pergerakan ( traffic atraction ) [1].  Sistem  tersebut  merupakan  suatu  sistem  pola  kegiatan tata guna lahan yang terdiri dari system pola kegiatan social,
ekonomi,  kebudayaan  dan  lain-lain.  Kegiatan  yang  timbul dalam  sistem  ini  membutuhkan  adanya  pergerakan  sebagai alat pemenuhan yang perlu dilakukan setiap hari.
Salah  satu  kawasan  di  Kota  Surabaya  yang  mengalami perubahan  guna lahan  yang cepat, adalah di Kawasan Jalan Mulyosari.  Adanya berbagai kegiatan  yang dimiliki  koridor Jalan  Mulyosari,  maka  setiap  harinya  kegiatan-kegiatan  di sepanjang  sisi  Jalan  Mulyosari  menghasilkan  sirkulasi manusia  maupun  barang  secara  terus  menerus  baik  pagi, siang, sore maupun malam hari.
Kebijakan arah pengembangan kawasan Mulyosari adalah sebagai  salah  satu  pusat  lingkungan  di  Unit  Pengembangan Kertajaya.  Penetapan  sebagai  pusat  tersebut  memberikan konsekuensi  terjadinya  perubahan  pemanfaatan  ruang  dari non-komersial (perumahan) menjadi komersial (perdagangan dan  jasa)  dan  saat  ini  sedang  mengalami  proses  ke  arah tersebut.  Perubahan  pemanfaatan  lahan  tersebut  memuncul kan  banyaknya  kegiatan-kegiatan  perdagangan  jasa  seperti tempat print, café, warung makan, bengkel, dan salon. Jenis kegiatan tersebut dapat membangkitkan lalu lintas yang dapat mempe  ngaruhi  kinerja jalan Mulyosari dan  mengakibatkan volume  lalu  lintas  akan  meningkat.  Dari  permasalahn tersebut,  maka  rumusan  pertanyaan  penelitian  adalah “Bagaimana pengaruh bangkitan pergerakan terhadap kinerja Jalan Mulyosari di koridor Jalan Mulyosari?”

## II. METODE PENELITAN

## A. Pendekatan dan Jenis Penelitian
Pendekatan  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah pendekatan positivistic yang  bersumber  pada  fakta  empiri dimana  ilmu  yang  dibangun  berasal  dari  hasil  pengamatan indera dengan didukung landasan teori [3].

## B. Variabel Penelitian
Variabel  penelitian  yang  digunakan  untuk  menganilisis tingkat  pelayanan  jalan  koridor  Jalan  Mulyosari  antara  lain jenis  kendaraan,  jumlah  kendaraan,  geometrik  jalan,  lebar efektif jalan, pembagian arah, gangguan samping dan ukuran kota,  sedangkan  untuk  menganalisis  pengaruh  volume bangkitan  bangkitan  pergerakan  dari  kegiatan  penggunaan lahan di koridor Jalan Mulyosari Surabaya terhadap tingkat pelayanan  jalan  Mulyosari  menggunakan  variabel  jenis kegiatan penggunaan lahan, angka bangkitan, dan luas lantai kegiatan.

## C. Metode Pengumpulan Data
Proses  pengumpulan  data  dilakukan  dengan  cara  survei primer  dan  sekunder.  Metode  untuk  pengumpulan  data primer  adalah  survey  perhitungan  kendaraan  ( Traffic Counting ), sensus penggunaan lahan dan survey penampang jalan. Sedangkan metode untuk pengumpulan data sekunder dalam penelitian ini meliputi survei literatur.

## Pengaruh Bangkitan Pergerakan di Koridor Mulyosari terhadap Kinerja Jalannya

## Khairunnisa’ Qurratu’ain dan Sardjito
Departemen Perencanaan Wilayah dan Kota, Instutitut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) e-mail: sardjito24@yahoo.com
T

## D. Metode Analisis
1) Menganalisis  Tingkat  Pelayanan  Jalan  Koridor  Jalan Mulyosari Surbaya
Intensitas  pelayanan  jalan  merupakan  angka  intensitas yang  menunjukan  tingkat  kemampuan  suatu  jalan.  Dalam perumus sannya, intensitas jalan adalah perbandingan antara volume  lalu  lintas  dengan  kapasitas  jalan  yang  ada,  seperti rumus berikut:
I = V C Dimana: I : Intensitas Pelayanan Jalan V : Volume Lalu Lintas (smp/jam) C : Kapasitas (smp/jam)
Untuk menentukan kapasitas jalan dilihat dari standar yang telah ditetapkan oleh Manual Kapasitas Jalan Indonesia dapat ditentukan menggunakan rumus sebagai berikut :
C = C 0 × FC W × FC SP × FC SF × FC CS Dimana : C : Kapasitas sesungguhnya (smp/jam) C 0 : Kapasitas dasar untuk kondisi tertentu (ideal) (smp/jam) FC W : Faktor penyesuaian lebar jalan FC SP : Faktor penyesuaian pemisahan arah FC SF : Faktor penyesuaian hambatan samping FC CS : Faktor penyesuaian ukuran kota
2) Menganalisis  Pengaruh  Volume  Bangkitan  Pergerakan Dari  Kegiatan  Penggunaan  Lahan  Di  Koridor  Jalan Mulyosari  Surabaya  Terhadap  Tingkat  Pelayanan  Jalan Mulyosari
a. Mengukur Volume Bangkitan Pergerakan yang Ditimbulkan oleh Kegiatan-Kegiatan di Koridor Mulyosari
Dalam  menghitung  volume  bangkitan  pergerakan  akan menggunakan  analisis  kuantitatif.  Volume  bangkitan
pergerakan  didapatkan  dengan  perkalian  antara  luas  lahan dengan tingkat bangkitan yang ditimbulkan oleh suatu jenis kegiatan dalam satuan volume kendaraan per jam (smp/jam) dengan rumus:
Besaran bangkitan pergerakan= luas lantai × standar bangkitan 100
Perhitungan  volume  bangkitan  pergerakan  ini  dilakukan pada  setiap jenis  kegiatan,  sehingga  akan  diketahui  besaran volume bangkitan dan tarikan pada setiap jenis kegiatan. Data mengenai luas lantai kegiatan didapatkan melalui pengamatan  secara  langsung  terhadap  masing-masing  jenis kegiatan.  Kemudian  untuk  masing-masing  jenis  kegiatan memiliki standar bangkitan yang berbeda pula.
b. Mengukur  pengaruh  volume  bangkitan  –  tarikan pergerakan  jenis  kegiatan  terhadap  kinerja  ruas  jalan Mulyosari
Untuk  mengetahui  pengaruh  bangkitan  pergerakan dilakukan  analisis  deskriptif  kuantitatif  yang  menggunakan rumus perhitungan intensitas jalan eksisting, dimana volume yang  digunakan  adalah  selisih  dari  volume  yang  masuk dengan  volume  yang  keluar  (diasumsikan  bahwa  selisih volume  masuk  dan  keluar  adalah  volume  yang  berinteraksi atau  berhenti  pada  kawasan)  yang  ditambahkan  dengan volume  yang  melintas.  Dari  hasil  perhitungan  tersebut dibandingkan dengan hasil perhitungan intensitas ideal ketika kegiatan di kawasan tersebut berfungsi secara optimal.
Berikut  merupakan  perhitungan  pengaruh  volume bangkitan  pergerakan  dari  kegiatan  penggunaan  lahan terhadap intensitas pelayanan jalan [4]:
Gambar 1. Batas Wilayah Penelitian.
Tabel 1. Intensitas Pelayanan Jalan Ti ti k A ra h Jam Ju ml ah V o l. La lu L in ta s (smp /j am) K ap as it as J al an In te n si ta s P el ay an an J al an 1 Utara 16.00 - 17.00 1949,17 3033,27 0,642597 2 Utara 16.00 - 17.00 1744,47 3033,27 0,575112 3 Utara 16.00 - 17.00 1875,08 3033,27 0,618171 4 Utara 16.00 - 17.00 1719,74 3033,27 0,566959 5 Utara 16.00 - 17.00 1680,66 3033,27 0,554075 6 Utara 16.00 - 17.00 1486,23 3033,27 0,489976 7 Selatan 16.00 - 17.00 1887,3 3033,27 0,6222 8 Selatan 16.00 - 17.00 1824,6 3033,27 0,601529 9 Selatan 16.00 - 17.00 1983,79 3033,27 0,65401 10 Selatan 16.00 - 17.00 1945,72 3033,27 0,64146 11 Selatan 16.00 - 17.00 1901,29 3033,27 0,626812 12 Selatan 16.00 - 17.00 1891,88 3033,27 0,62371 Tabel 2. Standar Bangkitan Pergerakan yang Digunakan dalam Penelitian Sumber Angka Bangkitan (Smp/jam/100m2) Jenis Kegiatan
Minimarket 10,59 Bangunan kosong 0 Perkantoran 1 Pertokoan 1,45 Perumahan 0,39 Rumah makan 5,35 Bisnis/jasa lainnya 2,87 Bengkel 1,92 Fasilitas umum 3,37 Pasar swalayan 2,05 Restoran Siap Saji 5,95 Restoran 0,60
I Melintas = Volume melintas/kapasitas I Bangkitan = Volume bangkitan/ kapasitas I Pengaruh
= I Melintas + I Bangkitan Besaran pengaruh bangkitan = I Pengaruh – 0,8

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN

## A. Wilayah Penelitian
Wilayah  yang  digunakan  pada  penelitian  ini  terletak  di Jalan  Raya  Mulyosari.  Wilayah  Koridor  Jalan  Raya Mulyosari  secara  administrasi  ada  di  Kelurahan  Kalisari Kecamatan Mulyorejo, Kota Surabaya. Dalam penelitian ini, fokus  wilayah  studi  adalah  di  Koridor  Jalan  Mulyosari. “Koridor Jalan” yang dimaksud dalam penelitian ini adalah ruang  kegiatan  yang  berkaitan  langsung  dengan  Jalan Mulyosari,  pergerakan  keluar-masuknya  ke  ruang  kegiatan melalui  Jalan  Mulyosari.  Wilayah  penelitian  tersebut  dapat dilihat pada Gambar 1.

## B. Analisis Tingkat Pelayanan Jalan
Tingkat  pelayanan  jalan  pada  jalan  perkotaan  dapat diketahui  dari  intensitas  pelayanan  jalan,  dimana  intensitas pelayanan  jalan  dihitung  menggunakan  rumus  sebagai berikut:
I = V C
I : Tingkat Pelayanan Jalan (Intensitas Pelayanan Jalan) V : Volume kendaraan melintas C : Kapasitas jalan
Berdasarkan  hasil  perhitungan  volume  lalu  lintas  pada waktu peak hour dan hasil perhitungan kapasitas jalan maka dapat  dilakukan  perhitungan  intensitas  pelayanan  jalan  di setiap  titik  perhitungan  lalu  lintas.  (Tabel  1).  Berdasarkan hasil perhitungan pada Tabel 1, bahwa setiap segmen dengan adanya  karakteristik  jalan  yang  berbeda-beda  akan mempengaruhi  tingkat  pelayanan  jalan  yang  ada,  dan  dapat disimpulkan bahwa berdasar tingkat pelayanan jalan yang ada di  Jalan  Mulyosari  tidak/belum  memiliki  nilai  intensitas  ≥ 0,8, hal tersebut menjadikan Jalan Mulyosari belum terdapat masalah  lalu  lintas,  karena  pada  dasarnya  Menurut  MKJI (1997)  dalam  Charky,  L  (2015),  apabila  suatu  ruas  jalan memiliki nilai intensitas ≥ 0,8 maka pada ruas jalan tersebut terjadi  arus  tidak  stabil,  sering  berhenti,  dan  volume  lalu lintas mendekati atau berada pada kapasitas jalan.
Untuk mengetahui besaran dari Trip Attraction dan Trough Traffic yang ada, dilakukan dengan cara sebagai berikut:
a. Trip  Attraction:  Dapat  diketahui  dengan  cara  mencari selisih  antara  intensitas  yang  saling  berhubungan  di masing-masing segmen (sesuai karakteristik jalan);
b. Trough Traffic: Dapat diketahui dengan cara melihat hasil dari intensitas yang berada di titik perhitungan lalu lintas terkahir dari masing-masing segmen (sesuai karakteristik jalan).
Traffic Atraction Koridor Barat Segmen I : I titik 1 – I titik 2 : 0,0675 Segmen II : I titik 3 – I titik 4 : 0,0052 Segmen III : I titik 5 – I titik 6 : 0.064 Koridor Timur Segmen I : I titik 11 – I titik 12 : 0,0031 Segmen II : I titik 9 – I titik 10 : 0,1255 Segmen III : I titik 7 – I titik 8 : 0,00207 Through Traffic Koridor Barat Segmen I : I titik 1 – I titik 2 : 0,575 Segmen II : I titik 3 – I titik 4 : 0,567 Segmen III : I titik 5 – I titik 6 : 0,49 Koridor Timur Segmen I : I titik 11 – I titik 12 : 0,624 Segmen II : I titik 9 – I titik 10 : 0,641 Segmen III : I titik 7 – I titik 8 : 0,601
C. Analisis  Pengaruh  Volume  Bangkitan  Pergerakan  dari Kegiatan  Penggunaan  Lahan  di  Koridor  Jalan  Mulyosari Surabaya Terhadap Tingkat Pelayanan Jalan Mulyosari
1) Mengukur Volume Bangkitan Pergerakan yang Ditimbulkan Oleh Kegiatan-Kegiatan Di Koridor Mulyosari Karakteristik  Koridor  Jalan  Mulyosari  merupakan  jalan Lintasn,  belum  menjadi  kawasan  tujuan  pergerakan (pemenuhan  kebutuhan  barang  dan  jasa),  dalam  skala  Unit Pengembangan  Kertajaya  merupakan  pusat  pengembangan lingkungan  (PPL),  maka  angka  bangkitan  pergerakan  yang dapat  diterapkan  (merupakan  kombinasi  standart  angka bangkitan  yang  telah  ada)    untuk  wilayah  penelitian ditunjukkan pada Tabel 2:
Berdasarkan hasil identifikasi kegiatan penggunaan lahan di kawasan penelitian menurut jenis dan luas lantai tiap jenis kegiatan di kawasan penelitian, kemudian dengan mengalikan angka bangkitan tiap jenis kegiatan yang sesuai, maka  dapat  dihitung  volume  bangkitan  dari  tiap  jenis kegiatan  di  koridor  Jalan  Mulyosari.  Untuk  melakukan perhitungan  volume  bangkitan  pergerakan  (smp)  yang  ada
Tabel 3.
Intensitas Bangkitan Pergerakan Koridor Jalan Mulyosari Surabaya
Pembagian Segmen Volume Bangkitan Kapasitas Jalan Intensitas Bangkitan Koridor Barat Segmen I 282,8 smp/jam 3033,27 0,093 Segmen II 664,63 smp/jam 3033,27 0,219 Segmen III 121,7 smp/jam 3033,27 0,040 Koridor Timur Segmen I 306 smp/jam 3033,27 0,101 Segmen II 244,91 smp/jam 3033,27 0,081 Segmen III 375,66 smp/jam 3033,27 0,124 Tabel 4.
Pengaruh Angka Bangkitan Pergerakan dari Penggunaan Lahan Terhadap Kinerja Jalan Ideal di Koridor Barat Jalan Mulyosari
Pembagian Segmen Pengaruh Bangkitan Pergerakan dari Penggunaan Lahan (Eksisting) Kondisi Ideal Selisih Kondisi Ideal - Eksisting Besaran Pengembangan (smp/jam) Segmen I 0,668 0,8 0,132 400,39 Segmen II 0,786 0,8 0,014 42,47 Segmen III 0,53 0,8 0,27 818,98
pada  setiap  jenis  kegiatan  menggunakan  rumus  sebagai berikut:
Besaran bangkitan pergerakan= luas lantai × standar bangkitan 100
Berdasarkan hasil perhitungan besaran  volume bangkitan lalu  lintas  per  segmen  di  Koridor  Jalan  Mulyosari  dapat disimpulkan besaran bangkitan lalu lintas dari kegiatan yang berlokasi  di  koridor  Jalam  Mulyosari  Koridor  Barat  dan Koridor Timur persegmennya adalah sebagai berikut: Koridor Barat
Segmen I : 282,8 smp/jam Segmen II : 664,63 smp/jam Segmen III : 121,7 smp/jam Koridor Timur Segmen I : 306 smp/jam Segmen II : 244,91 smp/jam Segmen III : 375,66 smp/jam
2) Mengukur  Pengaruh  Volume  Bangkitan  –  Tarikan Pergerakan  Jenis  Kegiatan  Terhadap  Kinerja  Ruas  Jalan Mulyosari
Setelah mengetahui volume bangkitan lalu lintas yang ada di  koridor  Jalan  Mulyosari,  maka  dapat  dilakukan perhitungan  mengenai  intensitas  pelayanan  jalan  yang diakibatkan  oleh  volume  bangkitan  lalu  lintas.  Perhitungan tersebut digunakan untuk mengetahui besaran dampak yang ditimbulkan  dari  setiap  jenis  penggunaan  lahan  terhadap kinerja  jalan.  Berikut  merupakan  perhitungan  intensitas pelayanan  jalan  dari  penggunaan  lahan  di  tiap  segmen  di koridor Jalan Mulyosari:
I = V C
I : Tingkat Pelayanan Jalan (Intensitas Pelayanan Jalan) V : Volume Bangkitan Pergerakan Kegiatan C : Kapasitas jalan
Hasil  dari  perhitungan  volume  bangkitan  pergerakan kegiatan  di  masing-masing  segmen,  dapat  diperhitungkan tingkat pelayanan jalan akibat pembebanan volume bangkitan pergerakan dari kegiatan. Bahwa kapasitas Jalan Mulyosari, berdasarkan  hasil  perhitungan  yang  telah  dilakukan  sebesar 3033,27 smp/jam. Berdasarkan hal tersebut, maka intensitas pelayanan  jalan  Mulyosari  karena  pembebanan  volume bangkitan kegiatan ditunjukkan pada Tabel 3.
Tingkat pelayanan jalan akibat volume bangkitan kegiatan, dapat  dipandang  sebagai  lalu  lintas  yang  berkepentingan ( traffic  attraction ).  Hasil  perhitungan  intensitas  pelayanan jalan berdasarkan volume bangkitan pergerakan (menggunakan  dasar  angka  bangkitan  pergerakan)  bila dibandingkan  dengan  intensitas  pelayanan  jalan  dari  lalu
lintas yang berkepentingan eksisting, menunjukan bahwa lalu lintas yang berkepentingan ( traffic attraction ) eksisting lebih rendah  dibandingkan  dengan  hasil  perhitungan  dengan menggunakan  angka  bangkitan  pergerakan.  Hal  ini dimungkinkan, bahwa kemampuan kegiatan yang ada untuk tiap  jenis  kegiatan,  belum  mampu  sepenuhnya  menarik pergerakan lalu lintas (konsumen).
Apabila  tiap  jenis  kegiatan  yang  ada  sekarang, diassumsikan  sudah  mampu  menarik  pergerakan  seusai dengan  standar  angka  bangkitan  pergerakannya,  kemudian bahwa  volume  lalu  lintas  yang  menerus  ( through  traffic ) diasumsikan  tetap,  maka  intensitas  pelayanan  jalan Mulyosari dapat diperhitungkan sebagai berikut:
Intensitas Pelayanan Jalan yang Melintas
Koridor Barat Segmen I : 0,575 Segmen II : 0,567 Segmen III : 0,49 Koridor Timur Segmen I : 0,624 Segmen II : 0,641 Segmen III : 0,601
Kemudian intensitas pelayanan jalan berdasarkan volume lalu lintas yang melintas di masing-masing segmen, ditambah dengan  intensitas  pelayanan  Jalan  Mulyosari  karena pembebanan  volume  bangkitan  kegiatan  di  masing-masing segmen, dapat diproleh gambaran Intensitas Pelayanan Jalan Mulyosari.  Berdasarkan  hal  tersebut,  diperoleh  gambaran pengaruh  volume  bangkitan  pergerakan  dari  jenis  kegiatan penggunaan  lahan  Terhadap  Kinerja  Jalan  di  koridor  Jalan Mulyosari, sebagai berikut:
K oridor Barat Segmen I : 0,668 Segmen II : 0,786 Segmen III : 0,53 Koridor Timur Segmen I : 0,725 Segmen II : 0,722 Segmen III : 0,725
Intensitas  pelayanan  jalan  dapat  dinilai  ideal  apabila intensitas = 0,8. Dengan asumsi jika nilai intensitas pelayanan jalan < 0,8 maka suatu ruas jalan masih dapat berfungsi secara normal dan jenis kegiatan yang ada dapat ditingkatkan guna mendukung  pembangunan  kawasan,  sedangkan  nilai intensitas  pelayanan  jalan  >0,8  maka  suatu  ruas  jalan memiliki  permasalahan  transportasi.  Dari  hasil  perhitungan memberikan gambaran kondisi lalu lintas di Jalan Mulyosari. a. Pada  segemen  III,  pada  Koridor  Barat  dan  Segmen  I,  II dan  III  di  Koridor  Timur,  kondisi  lalu  lintasnya  arus stabil, tetapi kecepatan dan gerak kendaraan dikendalikan
Tabel 5.
Pengaruh Angka Bangkitan Pergerakan dari Penggunaan Lahan Terhadap Kinerja Jalan Ideal di Koridor Timur Jalan Mulyosari
Pembagian Segmen Pengaruh Bangkitan Pergerakan dari Penggunaan Lahan (Eksisting) Kondisi Ideal Selisih Kondisi Ideal - Eksisting Besaran Pengembangan (smp/jam) Segmen I 0,725 0,8 0,075 227,50 Segmen II 0,722 0,8 0,078 236,60 Segmen III 0,725 0,8 0,075 227,50 Tabel 6. Pengaruh Volume Bangkitan Kegiatan Terhadap Volume Lalu Lintas Ideal Jalan Mulyosari Koridor Barat Volume Bangkitan Kegiatan (Eksisting) Volume Lalu Lintas (Ideal) Prosentase Volume Bangkitan Kegiatan Eksisting/Ideal Segmen I 282,8 2426,616 11,65 Segmen II 664,63 2426,616 27,39 Segmen III 121,7 2426,616 5,02
b. Pada  Segmen  I  dan  segmen  II  di  Koridor  Barat  arus mendekati  stabil,  kecepatan  masih  dapat  dikendalikan. V/C masih dapat ditolerir
3) Pengaruh Angka
Bangkitan Pergerakan dari Penggunaan Lahan Terhadap Kinerja Jalan Ideal di koridor Jalan Mulyosari
Sebagaimana  telah  dijelaskan  bahwa  dengan  asumsi  jika nilai  intensitas  pelayanan  jalan  <0,8  maka  suatu  ruas  jalan masih dapat berfungsi secara normal dan jenis kegiatan yang ada  dapat  ditingkatkan  guna  mendukung  pembangunan kawasan,  sedangkan  nilai  intensitas  pelayanan  jalan  >  0,8 maka suatu ruas jalan memiliki permasalahan transportasi.
Berdasarkan  hasil  perhitungan pengaruh  bangkitan pergerakan  dari  penggunaan  lahan  terhadap  kinerja  jalan yang  kondisinya  ideal  (Intensitas  pelayanan  jalan  0.8)  di koridor Jalan Mulyosari dapat diketahui besaran pengembangan  yang  bisa  dikembangkan  pada  Tabel  4  dan Tabel 5. Dari Tabel 6 dan tabel 7 terlihat bahwa prosentase pengaruh valume lalu lintas dari kegiatan yang ada di koridor Jalan Mulyosari terhadap volume lalu lintas idealnya (sesuai dengan  kapasitasnya),  terbesar  pengaruh  kegiatannya  di segmen Koridor Barat II (27,39 %), dan terendah di segmen III  Koridor  Barat  (5,02  %),  dengan  catatan  masih  adanya beberapa  kaveling  bangunan  di  beberapa  segmen  koridor. Untuk lebih lengkapmya pengaruh kegiatan di koridor Jalan Mulyosari,  terhadap  kinerja  jalannya  dapat  dilihat  padat Tabel 6 dan Tabel 7.

## IV. KESIMPULAN/RINGKASAN
Berdasarkan  hasil  analisis  pembahasan  yang  telah dilakukan, maka dapat ditarik kesimpulan dari penelitian ini yaitu :
1. Hasil  perhtungan  kapasitas  Jalan  Mulyosari  adalah 3033,27 smp/jam.
2. Hasil  perhitungan  tingkat  pelayanan  jalan  yang  dilihat dari intensitas pelayanan jalan:
a. Intensistas  lalu  lintas  yang  berinteraksi  ke  koridor jalan  Mulyosari  ( Traffic  Atraction )  untuk  di  Koridor Barat segmen I 0,675, segmen II 0,0052, segmen III 0,064.  Untuk  Koridor  Timur,  segmen  I  0,0031, segmen II 0,1255 dan segmen III 0,0021.
b. Intensitas  lalu  lintas  menerus  ( Through  Traffic ), Untuk Koridor Barat segmen I 0,575, segmen II 0,567 dan segmen III 0,49. Untuk Koridor Timur, segmen I 0,624, segmen II 0,641, dan segmen III 0,601
3. Besarnya  volume  bangkitan  lalu  lintas  akibat  adanya kegiatan adalah sebagai berikut:
a. Koridor Barat di segmen I 282,8 smp/jam, segmen II 664,63 smp/jam dan di segmen III 12,7 smp/jam.
b. Koridor Timur  di  segmen  I  306  smp/jam,  segmen  II 244,91 smp/jam dan di segmen III 375,66 smp/jam.
4. Berdasarkan  hal  tersebut,  diperoleh  gambaran  Pengaruh Bangkitan Pergerakan dari Penggunaan Lahan Terhadap Kinerja Jalan di koridor Jalan Mulyosari, (ideal) sebagai berikut :
a. Koridor Barat,  segmen  I  11,65  %,  segmen  II  27,39  % dan segmen III 5,02 %.
b. Koridor Timur, segmen I 12,61 %, segmen II 10,09 % dan segmen III 15,48 %.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  O. Tamin, “Aplikasi Model Perencanaan Transportasi 4 Tahap dalam Pemecahan Transportasi di Negara Sedang Berkembang,” J. Tek. Sipil ITB , no. 8, 1994.
[2]  O.  Tamin,  “Penerapan  Konsep  Interaksi  Tata  Guna  Lahan-Sistem Transportasi,” J. Perenc. Wil. dan Kota ITB , vol. 8, no. 3, 1997.
[3]  M. Nazir, Metode Penelitian , 5th ed. Jakarta: Ghalia Indonesia, 2003.
[4]  H.  Darmawan,  “Arahan  Pengendalian  Pemanfaatan  Lahan  Terhadap Kinerja  Jalan  Di  Koridor  Jalan  Lingkar  Timur  Sidoarjo,  Kabupaten Sidoarjo,” Surabaya, 2016.
Tabel 7. Pengaruh Volume Bangkitan Kegiatan Terhadap Volume Lalu Lintas Ideal Jalan Mulyosari Koridor Timur Volume Bangkitan Kegiatan (Eksisting) Volume Lalu Lintas (Ideal) Prosentase Volume Bangkitan Kegiatan Eksisting/Ideal Segmen I 306 2426,616 12,61 Segmen II 244,91 2426,616 10,09 Segmen III 375,66 2426,616 15,48