## ANALISIS POLA AKTIVITAS PENUMPANG DI AREA TRANSIT STASIUN MRT DUKUH ATAS

## THE ANALYSIS OF PASSENGERS ACTIVITY PATTERN AT DUKUH ATAS MRT STATION TRANSIT AREA
Revi Amirah H* 1 , Nurhikmah Budi Hartanti 2 , Agus Saladin 3
1,2 Jurusan Arsitektur, Universitas Trisakti, Jakarta
3 Jurusan Arsitektur, Universitas Trisakti, Jakarta *e-mail: 1 revi05217104@std.trisakti.ac.id, 2 nurhikmah@trisakti.ac.id,
3 agus.saladin@trisakti,ac.id,

## ABSTRAK
Stasiun MRT Dukuh Atas merupakan  stasiun transit yang berada di area komersil dengan densitas  penumpang  yang  cukup  tinggi.  Sebagai  stasiun  transit,  aktivitas  penumpang didalamnya  cukup  bervariasi  khususnya  pada  area  transit,  dimana  penumpang  akan memperlihatkan kecenderungan perilaku berdasarkan kebutuhannya masing-masing. Tulisan ini bertujuan untuk menganalisa kecenderungan aktivitas penumpang pada area transit untuk mendapatkan  pola  aktivitas  tertentu  yang  dapat  dihubungkan  dengan  kecenderungan penumpang dalam memilih akses keluar dari  stasiun MRT Dukuh Atas. Metode pemetaan place centered map berdasarkan data dari observasi unobtrusive dan wawancara digunakan untuk  memetakan  pola  aktivitas  penumpang  dalam  gedung  stasiun.  Hasil  yang  diperoleh menunjukkan bahwa pola sirkulasi linear  berperan penting dalam mengorientasikan tujuan perjalanan  penumpang  menuju  pintu  keluar  dan  pola  aktivitas  penumpang  mempengaruhi penumpang dalam memilih akses keluar maupun masuk stasiun.  Pola perilaku penumpang pada area transit tidak terlalu bervariasi meskipun tersedia ruang-ruang yang dapat menjadi potensi sebagai tempat penumpang berperilaku, hal ini disebabkan oleh kecepatan mobilitas penumpang yang cenderung ingin cepat berganti moda transportasi, serta pola sirkulasi linear yang bersifat menggiring penumpang.
Kata kunci : Stasiun MRT, Pola Aktivitas, Pemetaan Pola Aktivitas

## ABSTRACT
Dukuh  Atas  MRT  Station  is  a  transit  station  with  high  passenger  density  located  in commercial area. As a transit station, activities done by passengers may varies, specifically in the transit area, where the passengers have the tendency to do specific activities according to their needs. This article analyzes passengers’ activity tendency in transit area and find specific patterns from  it in order to find a relation between the  patterns and passengers’ tendency  in  choosing  the  station  exit.  Person  centered  mapping, unobstrusive  observation and  interview  will  be  used  as  the  method  to  map  the  activity  patterns  inside  the  station building.  Result  shows  that  linear  circulation  plays  a  big  role  in  orienting  passenger’s destination  and  passengers  activity  pattern  is  affecting  passengers  action  of  choosing  the entrance  or  exit  to  the  station.  Passengers  behavior  patterns  are  not  really  varies,  even though many spaces are available for the passengers to do many possible activities, this is caused by passengers high intensity mobilit and the linear circulation system that tends to lead the passengers.
Keywords : MRT Station, Activity Pattern, Activity Pattern Mapping

## A.  PENDAHULUAN
Stasiun MRT Dukuh Atas merupakan stasiun yang  memfasilitasi  pergerakan  masyarakat pengguna angkutan umum. Kereta Commuter , bus dan MRT adalah moda transportasi yang terkoneksi  di  stasiun  MRT  Dukuh  Atas. Banyaknya moda transportasi yang terintegrasi  pada  satu  titik  stasiun,  dapat mendorong  sirkulasi  pergerakan  penumpang yang cukup tinggi.  Sirkulasi memiliki fungsi sebagai penghubung antar ruang. Pada stasiun ini,  koridor  merupakan  ruang  sirkulasi penumpang untuk menghubungkan ruang asal mereka dan tujuannya.
Fenomena yang ada ialah kepadatan penumpang  yang  sangat  tinggi  pada  ruang penghubung (koridor). Hal ini dapat menimbulkan masalah baru seperti penumpukan  pada  satu  area  yang  berpotensi mengurangi efektivitas fungsi stasiun transit. Berdasarkan  peraturan  Dirjen  Perhubungan Darat No. 94 Tahun 1994, faktor kenyamanan dengan tidak adanya penumpukan merupakan sebuah  kriteria  desain  dalam  pergerakan penumpang.
Dalam  artikel  ini,  analisa  kecenderungan aktivitas  penumpang  stasiun  MRT  Dukuh Atas  pada  area  transit  dan  pemetaan  pola aktivitas  penumpang  dilakukan    untuk menemukan hubungan antara pola pergerakan penumpang pada area transit dengan kecenderungan  penumpang  dalam  memilih akses keluar dari stasiun MRT Dukuh Atas.

## B. STUDI PUSTAKA

## B.1 SIRKULASI
Ruang sirkulasi merupakan salah satu elemen utama  pada  bangunan  gedung  transportasi
umum.  Hal  itu  menjadi  penting,  karena masing-masing individu membutuhkan sebuah ruang khusus untuk bersirkulasi atau melakukan  pergerakan  dari  tempat  asal  ke tujuan  masing  –  masing  individu.  Sirkulasi menurut  Ching  (2008)  merupakan  elemen yang menjadi penyambung antar ruang pada bangunan, baik menyambungkan serangkaian ruang eksterior maupun interior. Elemen – elemen sirkulasi tersebut menurut Ching  (2008)  meliputi:  Pencapaian,  Pintu Masuk, Konfigurasi Jalur, Hubungan Ruang – Jalur dan Bentuk Ruang Sirkulasi.
Pola  sirkulasi  menurut  Ching  (1993)  dibagi menjadi  lima,  yaitu  (a)  Linier;  Pola  ini memberikan  arah  jalan  yang  jelas  karena bentuknya yang lurus. Bentuk ini juga dapat menjadi  alat bantu  dalam  menyusun organisasi ruang, (b) Radial; Bangunan atau area  yang  menerapkan  pola  ini  umumnya memiliki  banyak  ruang  pergerakan,  (c) Spiral;  Pola sirkulasi ini memiliki satu jalan utama.  Perbedaan  pola  sirkulasi  spiral  dan linier  terletak  pada  bentuk  jalan  yang mengelilingi  pusatnya,  (d)  Grid;  Pola  grid terdiri  dari  beberapa  jalan  paralel  dan  tegal lurus  sehingga  membentuk  kawasan  atau ruang  berbentuk  segi  empat,  (e)  Jaringan; Terdiri beberapa jalan yang saling berpotongan  sehingga menghasilkan  banyak titik  dalam  ruang.  Pola  sirkulasi  yang diterapkan  pada  ruang  akan  mempengaruhi alur  sirkulasi  individu  didalamnya.  Pada dasarnya, semakin baik elemen sirkulasi yang
tercipta  pada  bangunan  maka  semakin  baik pula aksesibilitas didalam bangunan tersebut.

## B.2 AKSESIBILITAS
Akseibilitas  merupakan  salah  satu  aspek yang  paling  dipengaruhi  oleh  sirkulasi. Sirkulasi kemudian terkait dengan
kemudahan bergerak pada lingkuhan, seperti dungkapkan oleh Weisman dalam Sholahuddin (2007).  Hal itu dapat dikaitkan dari  definisi  aksesibilitas  menurut  Farida (2013),  dimana  aksesibilitas  merupakan sebuah  aspek  yang  standar  kemudahan individu  dalam  mencapai  lokasi  tertentu. Sedangkan sirkulasi merupakan sebuah ruang bagi individu untuk mencapai tujuannya. Demartoto (2007) mengklasifikasikan aksesibilitas menjadi dua, yaitu: (a)
Aksesibilitas fisik yang memiliki karakteristik  seperti  ubin  pengarah, ramp , tangga,  pegangan  (handrail),  travelator  atau lift, signage atau sistem penandaan jalan, (b) Aksesiblitas non fisik. Tidak hanya penataan ruang  saja,  aksesibilitas  fisik  juga  dapat mendukung respon individu dalam berperilaku pada bangunan.

## B.3  TEORI  PERILAKU  PENUMPANG BERSIRKULASI
Masing  –  masing  individu  pasti  memiliki perilaku yang berbeda-beda dalam merespon berbagai  situasi.  Meningkatnya  gaya  hidup juga mempengaruhi ketergantungan individu terhadap sarana transportasi umum. Sehingga respon  individu  seperti  berjalan,  berdiri, maupun  berdiri  sambil  mengobrol  di  satu
sudut ruang yang berbeda-beda dapat dilihat dengan jelas pada sarana transportasi umum. Behaviorisme  atau  teori  perilaku  dijelaskan oleh  Jahja  (2017)  adalah  teori  yang menganalisa perilaku individu dari hal yang dapat  diukur,  dilukiskan  serta  diramalkan. Selain itu, behaviorisme tidak mementingkan baik  /  jeleknya  individu  atau  lebih mengedepankan  rasional  atau  emosional. Behaviorisme,  menurut  Gage  &  Berliner (1979),  adalah  tingkah  laku  individu  yang diakibatkan oleh interaksi antara respons dan stimulus. Berdasarkan faktor-faktor tersebut, dapat  disimpulkan  bahwa  peletakan  perabot atau  penataan  ruang  berpengaruh  bagi individu dalam pembentukan respon perilaku individu terhadap ruang.

## C. METODE PENELITIAN
Untuk  mendapatkan  data  yang  diperlukan, tinjauan  langsung  berupa;  (a) Unobtrusive Observation ; Metode penelitian dengan cara mengobservasi obyek penelitian tanpa sepengetahuan  obyek  yang  diobservasi  dan lingkungannya  (Daniel,  2017).  Observasi dilakukan di stasiun MRT Dukuh Atas yang berada  di  Kawasan  Tanah  Abang,  Jakarta Pusat. (b) Wawancara; Wawancara dilakukan dengan sejumlah penumpang dengan mengajukan  beberapa  pertanyaan  mengenai titik-titik  yang  dikunjungi  penumpang  pada stasiun MRT Dukuh Atas sampai penumpang menuju  akses  keluar  stasiun  MRT,  (c) Literatur; Data literatur didapat oleh penulis dari beberapa sumber berupa buku, jurnal dan tugas  akhir  yang  berkaitan  dengan  sirkulasi
Legenda:
A. Exit Commuter Line
B. Exit Ayo Wisata Building
C. Exit Waki Building
D. Exit Jl. Jenderal Sudirman
E. Exit Tatapuri Perdana Building
manusia terutama pada stasiun kereta api, (d) Pemetaan  Perilaku;  Pemetaan  perilaku merupakan  sebuah  teknik  survei  yang dikembangkan  oleh  Ittelson  pada  tahun 1970an.  Menurutnya,  terdapat  lima  unsur dasar  dalam  melakukan  pemetaan  perilaku, yaitu:  Sketsa  dasar  area  observasi,  deskripsi yang jelas tentang obyek yang akan diamati, perencanaan  waktu  pengamatan  yang  jelas, perencanaan  prosedur  observasi  yang  jelas dan  matang  serta  sistem  penandaan  yang baik.
Produk dari pemetaan ini berupa sebuah peta dari  area  observasi  yang  menunjukkan aktivitas  obyek  yang  diteliti  (manusia)  pada area tersebut.
Ittelson (1976)
mengungkapkan, bahwa terdapat dua metode yang  dapat  digunakan  dalam  pengamatan, yaitu:  (a) Person-centered  maps ;  Person- centered  maps  atau  pemetaan  berdasarkan pelaku, yaitu metode pemetaan perilaku yang menitikberatkan kepada pengamatan pergerakan  manusia  dalam  periode  waktu tertentu. Dengan demikian, pemetaan menggunakan  teknik,  pengamatan  obyek tidak  hanya  berada  pada  satu  tempat,  (b)
Place-centered  maps ;  Dalam  menggunakan teknik  ini,  peneliti  dapat  mengetahui bagaimana  manusia  ataupun  sekelompok manusia menggunakan, memanfaatkan maupun  mengakomodasikan  perilakunya dalam  situasi    waktu  dan  tempat  tertentu.
Person-centered map dilakukan untuk mendapatkan hasil pemetaan aktivitas penumpang  didalam  stasiun  MRT  Dukuh Atas.

## D. HASIL DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan observasi pada kondisi eksisting area transit stasiun MRT Dukuh Atas, Akses keluar/masuk pada stasiun MRT Dukuh Atas terbagi  pada  tiga  sisi;  sisi  utara  (A),  selatan (B)  dan  barat  (C)  dengan  jumlah  akses  pada masing-masing  sisi  sebanyak  dua  buah  dan satu buah pada sisi barat (lihat Gambar 1).
Ruang-ruang  yang  tersedia  pada  area  transit diantaranya; (a) Loket / Informasi, (b) Toilet, (c) Ruang Laktasi, (d) Musholla, (e) Klinik, (f) Ruang  khusus  Staff  (Kantor)  dan  (g)  Kios. Penumpang  stasiun  MRT  Dukuh  Atas  yang melakukan aktivitas seperti mengunjungi kios maupun ruang-ruang lainnya terhitung sangat sedikit.  Penumpang  cenderung  langsung berjalan menuju akses keluar untuk melanjutkan perjalanannya.
Melihat  dari  denah  skematik,  stasiun  MRT Dukuh  Atas  memiliki  pola  sirkulasi  linier, dimana  bangunan  ini  memberikan  arah  jalan yang jelas bagi pengguna.
Gambar 1. Denah skematik area transit
A B C D E
Pemetaan  dilakukan  pada  51  penumpang dimulai setelah penumpang sampai pada area transit.  Pemetaan  ini  menampilkan  alur perjalanan  penumpang  menuju  akses  keluar stasiun yang dipilih.

## Tabel 1. Intensitas kunjungan
No Tingkat Intensitas Jumlah 1 Sering 25 2 Sering, tidak rutin 18 3 Kadang - kadang 18 Gambar 2.

## Pemetaan Penumpang
Garis-garis pada peta menunjukkan banyaknya  penumpang  yang  melewati  area tertentu. Garis merah merupakan penumpang yang  memilih  akses  keluar  A,  garis  kuning merupakan  penumpang  yang  memilih  akses keluar  B,  garis  hijau  merupakan  penumpang yang  memilih  akses  keluar  C  dan  garis  biru merupakan  penumpang  yang  memilih  akses keluar  D.  Berdasarkan  pemetaan,  tidak  ada penumpang yang memilih keluar dari akses E.
Tabel 2. Status Stasiun No Akses Jumlah 1 A 34 2 B 2 3 4 5 C D E 6 9 0 Berdasarkan hasil pemetaan, terlihat mayoritas penumpang memilih akses A, atau akses keluar yang terkoneksi langsung dengan stasiun Commuter  Line .  Hal  ini  dikarenakan mayoritas  penumpang  menjadikan  stasiun MRT  Dukuh  Atas  sebagai  stasiun  transit. Selain  itu,  pola  sirkulasi  linier  membantu penumpang  dalam  memberikan  arah  yang jelas menuju akses keluar stasiun.
Akses  B  dan  C  merupakan  akses  yang digunakan kedua terbanyak oleh penumpang. Penumpang  yang  menggunakan  akses  ini mayoritas  akan  mengunjungi  perkantoran terdekat  dengan  berjalan  kaki.  Akses  D digunakan  oleh  penumpang  yang  akan meneruskan  perjalanannya  dengan  berjalan kaki maupun TransJakarta.
Jumlah  penumpang  yang  berbeda-beda  pada tiap  akses  dipengaruhi  juga  oleh  penataan ruang  pada  koridor.  Pada  Akses  A  terdapat beberapa toko, sedangkan pada akses lainnya tidak  terlihat  adanya  toko.  Hal  ini  juga membuat akses selain A tidak terlalu digemari atau  jarang  dilewati  karena  penumpang memilih area yang lebih ramai atau hidup.
Tabel 3. Status Stasiun
No Status Stasiun Jumlah 1 Awal 19 2 Transit 32 3 Akhir 0

## E. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  diatas,  pemilihan  akses keluar stasiun MRT Dukuh Atas dipengaruhi oleh sifat perjalanan penumpang. Penumpang transit  pada  stasiun  MRT  Dukuh  Atas umumnya  akan  memilih  akses  A  yang terhubung langsung dengan stasiun Commuter
Line . Penumpang lain yang memilih akses A namun  bukan  penumpang  transit  umumnya terpengaruh oleh beberapa toko yang tersedia pada  koridor  menuju  akses  tersebut.  Akses lainnya  yang  tidak  diisi  oleh  perabot  dalam ruang terlihat sepi penumpang karena terlihat tidak hidup dan tidak menarik penumpang.
Pola  perilaku  penumpang  pada  area  transit tidak  terlalu  bervariasi  meskipun  tersedia ruang-ruang  yang  dapat  menjadi  potensi sebagai  tempat  penumpang  berperilaku.  Hal ini  disebabkan  oleh  kecepatan  mobilitas penumpang  yang  cenderung  ingin  cepat berganti moda transportasi.

## DAFTAR RUJUKAN
Abdulrachman,  Sapia  Moalam  dan  Makol, Badriya  P.  “Ensuring  3es  Responsveness  in the  Delivery  of  Educational  Services  in  the Autonomous  Region  in  Muslim  Mindanao, Philippines.”  Journal  of  Government  and Politics. Vol. 4, No. 2, 2013
Ching,  Francis  D.  K.  Arsitektur  Bentuk, Ruang  dan  Tatanan  (Edisi  ke-tiga),  Penerbit Erlangga, Jakarta. 2008
Daniel,  A.  Unobtrusive  Methods  in  Social Research  by  Okunola  ,  Rasidi  Akanji  and Ikuomola. 2017
Demartoto,  Argyo.  Menyibak  Sensitivitas Gender  DalamKeluarga  Difabel,  UNS  Press, Surakarta. 2007
Gage, N.L, Berliner, D. Educational Psychology, Rand Mc. Nally, Chicago. 1979
Hantono,  Dedi.  “Pola  Aktivitas  Ruang Terbuka  Publik  Pada  Kawasan  Taman
Fatahillah Jakarta.” Jurnal Arsitektur
KOMPOSISI. Vol. 11, No.6, 2017
Jahja,  Yudrik.  Psikologi  Perkembangan, Prenada Media, Jakarta. 2017
Sholahuddin,  Muhammad.  “Setting  Ruang dan Pengaruhnya Terhadap Aksesibilitas Para Penyandang Cacat Tubuh di Pusat Rehabilitasi  YAKKUM  Yogyakarta.”  Lintas Ruang. Vol. 1, No. 1, 2007.
Supratman,  Lucy  Pujasari,  et  al.  Psikologi Komunikasi, Deepublish, Jakarta. 2016
Umrotul,  Farida.  “Pengaruh  Aksesibilitas Terhadap  Karakteristik  Sosial  Ekonomi Masyarakat  Pedesaan  Kecamatan  Bumijawa Kabupaten  Tegal.”  Jurnal  Wilayah  dan Lingkungan. Vol. 1, No. 1, 2013.
Widanan, Linggasani, dan Wicaksana. “Studi Aksesibilitas  Pada  Ruang  Terbuka  Publik Terhadap  Penyandang  Disabilitas  di  Taman Kota Lumintang, Denpasar.” Undagi. Vol. 6, No. 2, 2018.