doi: 10.14710/mkts.v29i2.53704
Pemodelan Numerikal Kestabilan Lereng Batulempung (Studi Kasus Ruas Jalan Sumedang-Cirebon Km 68+750)
* Dimas Athhariyadi Wahab 1 , Adrin Tohari 2 , Indra Noer Hamdhan 1
1 Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Nasional, Bandung
2 Pusat Penelitian Geoteknologi, Badan Riset dan Inovasi Nasional, Bandung
*) dimas.athhar@gmail.com
Received: 11 April 2023 Revised: 25 Oktober 2023 Accepted: 7 Desember 2023

## Abstract
The  Sumedang-Cirebon  Km  68+750  road  section  is  a  national  road  and  an  important  transportation infrastructure in West Java. Albeit the road section's slope has previously been strengthened with bored pile reinforcement, the slope continues to move. This study's objective is to examine slope stability by considering earthquake  loads  and  to  suggest  improvements  for  efficient  slope  reinforcement.  Slope  stability  analysis utilizing PLAXIS 2D program based on the finite element method and DMT-KD Method which is the result of field testing using the Flat Dilatometer Test (DMT)). PLAXIS modeling results show that the slope failure line is deeper below the bored pile reinforcement. The results of the analysis using DMT-KD method showed similar slope  failure,  the  conclusion  is  DMT-KD  method  can  be  the  initial  basis  for  slope  stability  analysis  on mudstone. The PLAXIS modeling results obtained a static safety factor of 1.113 and a safety factor due to an earthquake of <1, both of which fall short of the requirements of minimum of 1.5 for static loads and 1.4 for earthquake loads. The body of the road develops cracked as a result of this issue. Additional reinforcement modeling is carried out using bored piles and gabions. As shown in the results of additional reinforcement modeling, bored pile reinforcement that reaches below the slope failure line is more successful than gabion reinforcement at the slope's base in raising the safety factor.
Keywords: Slope stability, safety factor, PLAXIS 2D, earthquake

## Abstrak
Ruas Jalan Sumedang-Cirebon Km 68+750 merupakan jalan nasional dan prasarana transportasi penting di Jawa Barat. Lereng pada ruas jalan tersebut sudah diperkuat menggunakan perkuatan jenis bored pile, namun pergerakan  lereng  masih  terjadi.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  menganalisis  stabilitas  lereng  dengan mempertimbangkan  beban  gempa  serta  memberikan  rekomendasi  perkuatan  lereng  yang  efektif.  Analisis stabilitas lereng dilakukan menggunakan program PLAXIS 2D berbasis metode elemen hingga dan DMT-KD Method,  hasil  dari  pengujian  di  lapangan  menggunakan  Flat  Dilatometer  Test  (DMT).  Hasil  pemodelan PLAXIS menunjukan bahwa garis keruntuhan lereng berada lebih dalam di bawah perkuatan bored pile. Hasil analisis menggunakan DMT-KD method didapat garis keruntuhan serupa, hal ini menunjukan bahwa DMT- KD method dapat menjadi dasar awal analisis kestabilan pada lereng batu lempung. Hasil pemodelan PLAXIS didapatkan  factor  keamanan  (FK)  statis  1,113  dan  FK  akibat  gempa  <1,  dimana  tidak  memenuhi  syarat minimum yaitu sebesar 1,5 untuk beban statis dan 1,4 untuk beban  gempa.  Hal ini yang menjadi penyebab masih terjadi retakkan pada badan jalan. Percobaan pemodelan perkuatan tambahan dilakukan menggunakan bored  pile  dan  bronjong.  Hasil  pemodelan  perkuatan  tambahan  pada  lereng  tersebut  menunjukan  bahwa perkuatan  bored  pile  tambahan  dengan  memotong  garis  keruntuhan  lereng  lebih  efektif  meningkatkan  FK dibandingkan dengan perkuatan bronjong di kaki lereng.
Kata kunci: Stabilitas lereng, faktor keamanan, PLAXIS 2D, gempa

## Pendahuluan
Ruas  Jalan  Sumedang-Cirebon  merupakan  jalur jalan nasional dan merupakan salah satu prasarana
transportasi  penting  di  Jawa  Barat.  Ruas  jalan  ini berada  pada  kawasan  perbukitan.  oleh  karena  itu, dalam  pembangunannya  diperlukan  pekerjaan timbunan  dan  galian  yang  menimbulkan  suatu
lereng  di  samping  ruas  jalan  tersebut.  Lereng merupakan suatu kondisi permukaan tanah dimana terdapat  perbedaan  elevasi  antara  satu  daerah dengan  daerah  yang  lain  dan  membentuk kemiringan  tertentu  (Das,  1985).  Lereng  dapat terbentuk secara alamiah karena proses geologi atau karena dibuat oleh manusia. Lereng yang terbentuk secara  alamiah  misalnya  lereng  bukit  dan  tebing sungai,  sedangkan  lereng  buatan  manusia  antara lain yaitu galian dan timbunan untuk membuat jalan raya,  jalan  kereta  api,  bendungan,  tanggul  sungai dan kanal (Prayuda & Wahyudin, 2017).
Menurut  Hamdhan et  al (2020)  Stabilitas  lereng merupakan  hal  penting  dalam  ilmu  geoteknik, karena  apabila  stabilitas  lereng  terganggu  maka lereng  rentan  terhadap  kelongsoran.  Kelongsoran ( land  slide )  khususnya  untuk  tanah  merupakan perpindahan  massa  tanah  dari  kedudukan  semula akibat  pengaruh  gravitasi  sehingga  terpisah  dari massa  yang  mantap,  di  mana  perpindahan  ini  bisa diakibatkan  oleh  liquefaksi  dari  pengaruh  gempa bumi.  Penyebab  lain  adalah  sifat  tanah  yang mengandung  mineral  yang  mampu  kembang susut seperti  lempung  dan  lanau  yang  sering  kali  dalam keadaan retak-retak atau bercelah, sehingga tekanan air  pori  dapat  membahayakan  stabilitasnya.  Selain itu  bisa  diakibatkan  oleh  pengaruh  tipe  perlapisan khusus misalnya antara pasir dan lempung, tekanan beban  yang  berlebihan  pada  kepala  lereng  atau pemotongan kaki lereng dan dalam beberapa kasus struktur  tanah  umumnya  diperlemah  oleh  proses fisika dan kimia (Khrisna et al, 2013 )
Stabilitas  lereng atau kemampuan lereng  menahan terjadinya longsoran  ditunjukan dengan nilai faktor keamanan  (FK)  yaitu  perbandingan  antara  gaya- gaya  yang  menahan,  terhadap  gaya-gaya  yang menggerakkan tanah tersebut (Ali et al , 2017). Agar lereng  menjadi  stabil  maka  gaya-gaya  yang mengakibatkan  longsor  haruslah  lebih  kecil  dari pada gaya-gaya yang ada sehingga faktor keamanan akan  menjadi  lebih  besar  atau  sama  dengan  satu (Pangemanan et al , 2014).
Lereng  pada  ruas  jalan  Sumedang-Cirebon termasuk  kriteria  tingkat  resiko  tinggi  karena terdapat  infrastruktur  jalan  yang  sangat  penting. Sebuah  lereng  dikatakan  stabil  apabila  lereng tersebut  tidak  mengalami  kelongsoran  atau memenuhi  kriteria  nilai  FK,  tetapi  tidak  menutup kemungkinan  lereng  tersebut  seiring  berjalannya waktu  akan  mengalani  kelongsoran  karena pengaruh  perubahan  topografi,  aliran  air  tanah, pergerakan  seismik,  perubahan  tegangan,  dan musim/iklim/ cuaca. Ruas jalan ini juga berada pada zona  gerakan  tanah  aktif  dan  memiliki  potensi gempa  yang  tinggi.  Tercatat  menurut  pergerakan lereng pernah terjadi pada tahun 2016, 2017, 2020,
dan  yang  terbaru  pada  bulan  Maret  2022  yang terletak  di  Cijelag,  Kecamatan  Tomo  Kabupaten Sumedang. sehingga dalam perencanaan kestabilan lereng  di  ruas  jalan  tersebut  perlu  memperhatikan beban gempa.
Kondisi lereng di lokasi penelitian terdapat retakan di badan jalan yang menandai ketidak stabilan dari lereng  di  ruas  jalan  tersebut.  Oleh  karena  itu penganggulangan  perlu  dilakukan  pada  lereng  di ruas  jalan  tersebut.  Penanggulangan  longsoran lereng adalah pencegahan sebelum terjadinya longsor atau  setelah  longsor  terjadi  untuk  mencegah keruntuhan total. Penanggulangan  yang tepat pada kedua  kondisi  diatas  dengan  memperhatikan penyebab  utama  longsor,  kondisi  pelapisan  tanah dan juga aspek geologinya.
Penanggulangan  longsoran  atau  perkuatan  lereng yang  sudah  dilakukan  adalah  menggunakan perkuatan bored  pile .  Tiang  bor  atau bored  pile adalah  pondasi  dalam  yang  pengecorannya dilakukan di tempat ( in-situ) , yang dibangun dalam sebuah  lubang  yang  telah  distabilisasi  agar peletakan  tulangan  baja  dan  cor  beton  dapat terkontrol.  Diameternya  yang  besar  memberikan tahanan  yang  baik  terhadap  penggeseran  dan penggulingan
(California Department of Transportation, 2011). Perkuatan lereng menggunakan boredpile harus  memotong  garis keruntuhan lereng seperti terlihat pada Gambar 1 .

## Sumber: Sun et al, 2016

## Gambar 1. ilustrasi perkuatan lereng dengan bored pile
Pergerakan  lereng  yang  terjadi  mengakibatkan badan jalan retak dan amblas. Hal ini menyebabkan gangguan  arus  lalu  lintas,  kerusakan  infrastruktur, dan  bisa  menimbulkan  korban  jiwa.  Diperlukan identifikasi  kedalaman  bidang  gelincir,  untuk mengetahui  penyebab  dari  pergerakan  lereng tersebut,  dan  dilakukan  pengujian  DMT. Flat Dilatometer  Test (DMT)  adalah  alat  pengujian  di lapangan ( in-situ test ) dimana tidak diperlukan lagi pekerjaan pengambilan contoh tanah dan pengujian laboratorium untuk mendapatkan parameter geoteknik  yang  diperlukan.  Alat  ini  berupa  pisau ( blade )  yang  datar  dimana  ditengahnya  terdapat membran  untuk  mengukur  tekanan  yang  terjadi seperti terlihat pada Gambar 2. Alat ini membantu memperoleh  parameter  tanah  melalui  persamaan korelasi empiris yang dibuat oleh Marchetti.
Gambar 2. Flat dilatometer test (DMT) (Marchetti ,2001)
Totani et  al .  (1997)  mengembangkan  DMT-KD Method untuk  mendeteksi  garis  keruntuhan  lereng dengan  cepat  dari  pengujian  di  lapangan  ( in  situ test )  menggunakan  DMT.  Penelitian  Totani et  al .
(1997) dilakukan pada tiga lereng berbeda dimana membandingkan data DMT dengan data pengujian menggunakan inclinometer,  boreholes,  trial  pits , dan  data  laboratorium  untuk  menentukan  garis keruntuhan  lereng  yang  terjadi.  Hasilnya  DMT dapat  menggambarkan  garis  keruntuhan  lereng untuk  lereng  lempung  OC.  DMT-KD Method menentukan  kedalaman  garis  keruntuhan  lereng berdasarkan nilai indeks tekanan horisontal ( 𝐾 𝑑 ).
Untuk  melihat  garis  dan  kedalaman  keruntuhan lereng  adalah  dengan  membuat  grafik  antara kedalaman dan nilai indeks tekanan horisontal (Kd) seperti terlihat pada Gambar 3 . Nilai Kd lebih kecil dari  dua  menunjukkan  kedalaman  dari  garis keruntuhan lereng.
Gambar 3. Metode DMT-Kd untuk menentukan garis keruntuhan (Totani et al , 1997)
Menurut  Luriyanto et  al .  (2014),  secara  umum faktor yang menyebabkan keidakstabilan lereng ada dua  yaitu  faktor  internal  dan  eksternal.  Faktor internal adalah faktor yang berasal dari tubuh lereng seperti  material tanah pembentuk lereng,  muka air tanah,  kemiringan  lereng,  retakkan  pada  lereng, pelapukan  tanah,  dan  aktivitas  geologi  dari  lereng untuk  lereng  alami.  Sedangkan  faktor  eksternal adalah faktor yang berasal dari luar seperti infiltrasi
air  hujan,  aktivitas  manusia,  keberadaan  vegetasi, rayapan lereng, dan gempa.
Analisis  stabilitas  lereng  yang  dilakukan  adalah menggunakan  program  Plaxis-2D.  Plaxis-2D adalah program untuk menganalisis deformasi dan stabilisasi geoteknik dalam perencanaan- perencanaan  di  bidang  teknik  sipil  dengan menggunakan  metode  elemen  hingga  ( Finite Element Methode ), oleh karena itu metode elemen hingga  adalah  metode  yang  digunakan  untuk memperoleh suatu solusi numerik.
Faktor keamanan lereng menggunakan pendekatan metode  pengurangan  kekuatan  geser  tanah  ( Shear Strength Reduction Factor ) atau biasa disebut phi-c reduction .  Metode  ini  menggunakan  pendekatan reduksi phi-c, parameter tan ∅ dan c dari tanah yang direduksi  hingga  keruntuhan  tercapai.  Faktor pengali total ΣMsf digunakan untuk mendefinisikan parameter  kekuatan  tanah  pada  suatu  tahapan tertentu dalam analisis sama dengan tanφ masukan dibagi  tanφ  tereduksi  sama  dengan  kohesi(c) masukan  dibagi  kohesi(c)  tereduksi,  atau  dapat dilihat pada Persamaan 1.
ΣMsf = 𝑐 c 𝑟𝑒𝑑𝑢𝑐𝑒𝑑 = tan φ tan φ𝑟𝑒𝑑𝑢𝑐𝑒𝑑
(1)
Tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk  menganalisis stabilitas  lereng  eksisting  yang  sudah  diperkuat dengan bored pile menggunakan DMT-KD Method hasil pengujian Flat Dilatometer Test dan bantuan program  PLAXIS  2D  untuk  mengetahui  faktor keamanan  dari  lereng  serta  percobaan  pemodelan tambahan  perkuatan  menggunakan bored  pile dan bronjong.

## Metode
Penelitian  ini  dilakukan  dengan  menggunakan metode  penyelidikan  geoteknik  yang  terdiri  dari investigasi  lapangan,  pengujian  laboratorium  dan dianalisis menggunakan pemodelan numerik menggunakan  perangkat  lunak  PLAXIS  2D. Kegiatan investigasi meliputi pengeboran sebanyak 2  titik  dengan  kedalaman  20  m  dan  25  m  disertai pengujian standard  penetration  test (SPT)  dengan interval  2  m.  Pengambilan  1  contoh  tanah  tak terganggu  ( undisturb  sampel) dilakukan  untuk pengujian  laboratorium,  yaitu  pada  titik  BH  01  di kedalaman  2  m.  Pengujian  DMT  sebanyak  3  titik dilakukam dengan kedalaman 13,6 m, 10,4 m, dan 8,6  m.  Peta  topografi  lereng  dan  titik  pengujian terlihat pada Gambar 4.
Berdasarkan hasil investigasi dan pengujian tanah, didapatkan  lapisan  penyusun  seperti  terlihat  pada Gambar 5, dengan lapisan tanah tersebut memiliki parameter tanah seperti ditampilkan pada Tabel 1.
Gambar 4. Peta topografi dan titik penyelidikan geoteknik
Gambar 5. Potongan melintang lereng

## Tabel 1. Parameter lapisan tanah
Parameter Lapisan 1  Lapisan 2  Lapisan 3 c (kN/m 2 ) 40 10 100 ∅ ( ° ) 30 15 30 𝝍 ( ° ) 0 0 0 γ unsat (kN/m 3 ) 16 16 20 γ sat (kN/m 3 ) 18 18 21 Es (kN/m 2 ) 100000 10000 200000 𝜇 0,35 0,35 0,1
Sebelum  dilakukan  pemodelan,  dilakukan  analisis kondisi lapisan tanah di lereng tersebut.
Berdasarkan hasil pengujian laboratorium pada satu sampel  tanah  tak  terganggu  ( undisturb  sampel) yang  dilakukan  di  kedalaman  2  m  didapatkan bahwa terdapat tanah lempung dengan nilai indeks plastis  (PI)  38,68%.  Menurut  Chen,  F.  H  (1975) dapat disimpulkan bahwa tanah tersebut merupakan tanah lempung dengan potensi pengembangan yang tinggi  seperti  terlihat  pada  Tabel  2.  Menurut Gunarso et al . (2017), tanah ekspansif adalah tanah yang  mempunyai  potensi  kembang  susut  yang
tinggi  apabila  terjadi  perubahan  sistem  kadar  air tanah.  Tanah  ini  apabila  terjadi  peningkatan  kadar air  tanah  akan  mengembang  disertai  dengan peningkatan tekanan air pori dan timbulnya tekanan pengembangan.  Apabila  kadar  air  berkurang  akan terjadi  penyusutan.  Kembang  susut  terjadi  sebagai akibat  adanya  perubahan  system  tanah-air  yang mengakibatkan  terganggunya  keseimbangan  gaya- gaya  dalam.  Lereng  yang  tersusun  dari  tanah lempung ekspansif bersifat mudah bergerak akibat perubahan kadar air, sehingga seringkali menimbulkan  ketidakstabilan  lereng.  Oleh  karena itu muka air tanah perlu diperhitungkan pada lereng tersebut.

## Tabel 2. Hubungan indeks plastisitas terhadap potensial pengembangan
Indeks plastisitas (%) Potensial pengembangan 0-15 Rendah 15-35 Sedang 35-55 Tinggi >55 Sangat Tinggi
Sumber: Chen F.H, 1975
Berdasarkan pengujian DMT, kedalaman muka air tanah  dapat  ditentukan  berdasarkan  nilai  C  dari hasil  pengujian  di  lapangan.  Jika  nilai  C  muncul terus  menerus  sepanjang  kedalaman  pengujian dianggap  bahwa  kedalaman  tersebut  merupakan kondisi tanah jenuh dan dapat ditentukan muka air tanahnya.  Berdasarkan  pengujian  DMT  di  lokasi penelitian  didapat  bahwa  nilai  C  tidak  muncul secara menerus menandakan muka air tanah belum tercapai seperti terlihat pada Gambar 6.

## Gambar 6. Grafik kedalaman terhadap nilai C
Oleh  karena  itu  tanah  ekspansif  akibat  muka  air tanah  bukan  menjadi  permasalahan  di  lereng tersebut.  Sehingga  pemodelan  lereng  perlu dilakukan  untuk  mengetahui  penyebab  ketidak stabilan lereng. Lereng tersebut berada di ruas jalan Sumedang-Cirebon sehingga dalam pemodelannya perlu  di  input  beban  lalulintas  sesuai  persyaratan yang  ditampilkan  pada  Tabel  3  sesuai  Panduan Geoteknik 4 No. Pt T-10-2002-B, 2002.

## Tabel 3. Beban lalu lintas
Fungsi Sistem jaringan Lalu lintas harian rata- rata (LHR) Beban lalu lintas (kN/m 2 ) Primer Arteri Semua 15 Kolektor >10.000 15 <10.000 12 Sekunder Arteri >20.000 15 <20.000 12 Kolektor >6.000 12 <6.000 10 Lokal >500 10 <500 10
Beban lalu lintas yang dimodelkan pada pemodelan Plaxis  2D  adalah  sebesar  15  kN/m 2 , karena  ruas jalan  tersebut  masuk  kedalam  jenis  arteri  primer dimana  menghubungkan  kota  kota  besar.  Beban tersebut  dimodelkan  menjadi  beban  merata  dalam pemodelan  Plaxis  2D.  Menurut  SNI  8460:2017 pengaruh  beban  gempa  diperhitungkan  jika  lereng galian  atau  timbunan  direncanakan  dibangun  di dekat  area  pemukiman  atau  dibangun  dengan kriteria kepentingan strategis yaitu dengan kondisi tidak boleh mengalami keruntuhan atau terputusnya lajur  transportasi  setelah  terjadi  gempa  rencana. Karena  ruas  jalan  tersebut  merupakan  jalur  jalan nasional  yang  tidak  boleh  terputus  maka  perlu memperhitungkan  beban  gempa  yang  terjadi  di lokasi  tersebut.  Pemodelan  gempa  yang  dilakukan adalah  menggunakan  metode pseodostatis dimana beban  gempa  dinamis  disederhanakan  menjadi beban statis dalam satu arah.
Input  pemodelan  gempa  dalam  pemodelan  Plaxis berupa  koefisien  seismik  yang  didapatkan  dari
percepatan puncak di permukaan (PGA). Koefisien seismik horizontal ( 𝐾 ℎ ) ditentukan sebesar 0,5 dari percepatan  puncak  di  permukaan  (PGA)  dengan penentuan  kelas  situs  dan  faktor  amplifikasi sehingga  nilai  koefisien  seismik  horisontal  ( 𝐾 ℎ ) dapat dirumuskan pada Persamaan 3.
𝐾 ℎ = 0,5 PGA (2)
Dimana K h adalah koefisien seismik horizontal dan PGA  adalah  percepatan  puncak  di  permukaan. Koefisien gempa dapat ditentukan berdasarkan nilai koefisien seismik horisontal ( 𝐾 ℎ ) dikalikan dengan nilai  faktor amplifikasi (F PGA ) seperti terlihat pada Persamaan 4.
a= 𝐾 ℎ × FPGA (3)
Dimana a adalah koefisien gempa dan F PGA adalah faktor amplifikasi.

## Hasil dan Pembahasan
Analisis  dilakukan  berdasarkan  data  yang  diambil di lapangan menggunakan pengujian DMT, dimana nilai  K d berdasarkan  pengolahan  data  di  lapangan dapat menentukan kedalaman dari garis keruntuhan lereng,  yaitu  dintandai  dengan  nilai  K d <2.  Grafik nilai 𝐾 𝑑 dapat dilihat pada Gambar 7 dan proyeksi terhadap lereng dapat dilihat pada Gambar 8.
Gambar 7. Grafik nilai 𝑲 𝒅
Gambar 8. Keruntuhan lereng berdasarkan nilai 𝑲 𝒅
Dari  Gambar  8  terlihat  bahwa  garis  keruntuhan lereng  berada  dibawah  dari bored  pile eksisting.
Pemasangan bored  pile harus  dipasang  memotong garis  keruntuhan  lereng,  kondisi  inilah  yang memungkinkan menjadi penyebab masih terjadinya pergerakan lereng yang ditandai dengan retakkan di badan  jalan.  Untuk  lebih  meyakinkan  kondisi eksisting  lereng  dan  dapat  merekomendasikan perkuatan  yang  baik  maka  dilakukan  analisis stabilitas  lereng  kondisi  eksisting  berdasarkan pemodelan  PLAXIS  2D.  Didapat  hasil  pemodelan seperti terlihat pada Gambar 9.

## Gambar 9. Keruntuhan lereng berdasarkan pemodelan PLAXIS 2D
Dari  hasil  pemodelan  menggunakan  PLAXIS  2D terlihat  bahwa  garis  keruntuhan  lereng  berada dibawah  dari  perkuatan bored  pile .  Sama  seperti analisis  menggunakan  data  DMT  didapat  garis keruntuhan lereng yang sama. Oleh karena itu dapat disimpulkan  bahwa  pengujian  DMT  dapat  mejadi dasar  analisis  ketidakstabilan  lereng.  Nilai  faktor keamanan  lereng  eksisting  tanpa  beban  gempa didapat  sebesar  1,113  dan  jika  dibebani  dengan beban  gempa  lereng  tersebut  akan  terjadi kelongsoran,  terlihat  pada  Tabel  4.  Faktor keamanan  tersebut  menandakan  bahwa  lereng masuk dalam kondisi kritis atau tidak stabil.

## Tabel 4. FK pemodelan lereng eksisting
Kondisi FK Lereng 1,115 Lereng + beban jalan 1,082 Lereng + beban jalan + bored pile eksisting 1,113 Lereng + beban jalan + bored pile eksisting + beban gempa <1 Collapse
Nilai  faktor  keamanan  atau  safety  factor  (FK) minimum untuk perencanaan lereng mengacu pada Manual Penanganan Lereng (2005) yang ditunjukan pada  Tabel  5.  Dengan  memperhitungkan  tingkat resiko di lokasi lereng dan data parameter kuat geser yang didapat, tingkat resiko termasuk tinggi. Hal ini karena  lokasinya  yang  berada  pada  jalur  jalan nasional  yang  menghubungkan  perekonomian  di beberapa wilayah di Jawa Barat.
Selain  itu  parameter  yang  didapat  merupakan parameter  kuat  geser  sisa  karena  sudah  terjadi pergeseran  tanah  dan  pengambilan  data  yang terbatas. Maka diambil faktor keamanan minimum tanpa  beban  gempa  sebesar  1,8  dan  dengan  beban gempa sebesar 1,5.
Tabel 5. Nilai faktor keamanan lereng
Resiko Kondisi beban Parameter kuat geser Maksimum Sisa Teliti Kurang teliti Teliti  Kurang teliti Tinggi Dengan gempa 1,50 1,75 1,35 1,50 Tanpa gempa 1,80 2,00 1,60 1,80 Menengah Dengan gempa 1,30 1,60 1,20 1,40 Tanpa gempa 1,50 1,80 1,35 1,50 Rendah Dengan gempa 1,10 1,25 1,00 1,10 Tanpa gempa 1,25 1,40 1,10 1,20
Sumber: Manual Penanganan Lereng, 2005
Pemodelan perkuatan bored pile
Berdasarkan  hasil  pemodelan  eksisting  didapat bahwa  lereng  tersebut  memerlukan  perkuatan. Percobaan  perkuatan  tambahan  yang  dimodelkan berupa bored  pile tambahan  dan  bronjong  di  kaki lereng.  Percobaan  penambahan  perkuatan bored pile dilakukan  dengan  6  posisi  berbeda  seperti terlihat  pada  Gambar  10  dan  kedalaman  yang berbeda  seperti  terlihat  pada  Gambar  11. Berdasarkan  percobaan  pemodelan  didapat  posisi optimum  di  posisi  4  dan  kedalaman  optimum berada  di  kedalaman  27  meter  dengan  spesifikasi bored  pile terlihat  pada  Tabel  6.  Hasil  Pemodelan lereng menggunakan PLAXIS 2D dengan perkuatan tambahan terlihat pada  Gambar 11.
Tabel 6. Parameter Bored Pile Parameter Klasifikasi Bored pile Unit Depth Kedalaman 27 m Diameter Diameter 0,8 m Spacing Jarak 3 m Material M model Model Elastic - Unit weight γ 24 kN/ 𝑚 3 Compressive strength K 400 kg/ 𝑚 2 Young’s modulus E 27000 Mpa
Gambar 10. Percobaan posisi bored pile
Gambar 11. Percobaan bored pile

## Gambar 12. Percobaan posisi dan kedalaman bored pile
Dari  Gambar  12  terlihat  bahwa  keruntuhan  lereng yang sebelumnya merupakan keruntuhan masif atau base  failure yang  memiliki  garis  keruntuhan  yang dalam  kini  berpindah  mendekati  kaki  lereng  ( Toe Failure ).  Hal  ini  terjadi  akibat  penambahan bored pile yang  dipasang  memotong  garis  keruntuhan lereng.  Nilai  FK  meningkat  53%  menggambarkan bahwa penambahan bored pile efektif meningkatkan FK lereng tersebut. Dengan penambahan bored  pile parameter  di  atas  didapat FK  tanpa  beban  gempa  sebesar  1,711  dan  FK dengan  gempa  sebesar  1,412.  Hal  ini  menunjukan bahwa  lereng  tersebut  aman  sesuai  dengan  syarat yang  telah  ditentukan  dimana  tanpa  beban  gempa harus lebih besar dari 1,5 dan dengan beban gempa harus  lebih  besar  dari  1,4.  Beban  gempa  di  lokasi tersebut menurunkan FK 17,475%. Hasil rangkuman  analisis  stabilitas  lereng  eksisting
dengan perkuatan bored pile tambahan menggunakan PLAXIS 2D berbasis elemen hingga dapat dilihat pada Tabel 7.
Tabel 7. FK pemodelan lereng dengan perkuatan bored pile Kondisi FK tanpa perkuatan FK dengan perkuatan Tanpa beban gempa 1,113 1,711 Dengan beban gempa <1 1,412

## Pemodelan perkuatan bronjong
Pemodelan perkuatan lain yang dimodelkan adalah menggunaka bronjong. Bronjong  merupakan  salah satu konstruksi dinding penahan tanah yang disusun seperti tangga dimana berisi blok beton, batu, atau tanah  dan  pasir  yang  disimpan  dalam  keranjang anyaman logam galvanis. Material bronjong dibagi menjadi  dua  material,  yaitu  batuan  pengisi  dan kawat/ wire mesh . Model bronjong yang digunakan adalah kombinasi dari bronjong ukuran 100x100x100  mm  dan  100x500x100  mm  seperti terlihat pada Gambar 13.

## Gambar 13. Dimensi bronjong
Dalam pemodelan PLAXIS 2D pendekatan material batuan pengisi yang digunakan adalah model Mohr- Coulomb dengan  parameter  terlihat  pada  Tabel  8. Untuk kawat/wire mesh dimodelkan menggunakan geogrid dengan  parameter  kekakuan  aksial  elastis (EA)  500  Mpa.  Prinsip  kerja  bronjong  adalah dengan  pemberian  momen  lawan  ( counterweight ) di  kaki  lereng  sehingga  momen  lawan  akan bertambah besar bila dibandingkan dengan momen penggeraknya,  dan  memperkecil  resiko  terjadinya kelongsoran.  Oleh  karena  itu  dilakukan  beberapa opsi  penyusunan  bronjong  di  kaki  lereng  seperti terliat pada Gambar 14.

## Tabel 8. Parameter bronjong
Gabion box Terramesh gabion Unit γ unsat 17,5 kN/m 3 γ sat 20,5 kN/m 3 E 100000 Mpa ν 0,3 - C' 17 kN/m 2 ∅ 40 ° 𝝍 10 °
Bronjong 1
Bronjong 2 Bronjong 3 Bronjong 4 Bronjong 5 Bronjong 6 Bronjong 7 Bronjong 8
Bronjong 9
Bronjong 10
Gambar 14. Pemodelan lereng menggunakan perkuatan bronjong
Dari  Gambar  15  terlihat  bahwa  keruntuhan  lereng masif atau base failure masih terjadi dan persentase peningkatan FK akibat penambahan bronjong rata- rata  hanya  meningkat  sebesar  32%  dari  FK  tanpa perkuatan.  Sedangkan  akibat  beban  gempa  semua pemodelan tidak ada yang sanggup menahan beban gempa  di  lokasi  tersebut.  Hal  ini  tidak  ada  yang memenuhi  syarat  Manual  Penanganan  Lereng (2005).  Bronjong  bekerja  sebagai counter  weight dimana gaya terjadinya keruntuhan lereng ini harus
lebih  kecil  dibanding  dengan  gaya  penahan  yang diakibatkan  perkuatan  yang  telah  dimodelkan, tetapi  karena  keruntuhan  yang  terjadi  merupakan keruntuhan  masif  atau base  failure dan  memiliki gaya pendorong terjadinya lereng yang besar hal ini memerlukan counter  weight atau  gaya  penahan yang  lebih  besar  dan  memerlukan  penggunaan susunan bronjong yang memiliki volume yang besar juga,  sehingga  hal  ini  tidak  memungkinkan  untuk dipasang.
Bronjong 1
Bronjong 2
Bronjong 3, FK penggalian <1
Bronjong 4, FK penggalian <1
Bronjong 5, FK penggalian <1
Bronjong 6
Bronjong 7 Bronjong 8
Bronjong 9
Bronjong 10
Gambar 15. Hasil pemodelan lereng menggunakan perkuatan bronjong

## Kesimpulan
Dari hasil analisis menggunakan DMT-KD Method hasil  data  DMT  dan  pemodelan  PLAXIS  2D
didapat  bahwa  garis  keruntuhan  lereng  serupa. Keruntuhan  lereng  yang  terjadi  berada  di  bawah perkuatan bored  pile. Oleh  karena  itu  DMT-KD Method hasil pengujian DMT dapat menjadi salah
FK=1,391 FK=1,453 FK=1,535 FK=1,453 FK=1,479 FK=1,470
satu  dasar  awal  untuk  menganalisis  kestabilan lereng  batulempung.  Dapat  disimpulkan  bahwa kondisi  kestabilan  lereng  pada  Ruas  Jalan Sumedang-Cirebon Km 68+750 Cijelag, Kecamatan  Tomo,  Kabupaten  Sumedang  tidak stabil.  Lereng  tersebut  memiliki  faktor  keamanan tanpa beban gempa sebesar 1,113 dan dengan beban gempa lebih kecil dari 1 atau terjadinya keruntuhan lereng.  Perkuatan bored  pile yang  dipasang  tidak efektif meningkatkan faktor keamanan karena garis keruntuhan lereng berada dibawah bored pile yang seharusnya  pemasangan bored  pile adalah  dengan dipasang  memotong  garis  keruntuhan  lereng.  Hal ini yang mengakibatkan masih terjadinya retakkan di badan jalan.
Penambahan bored  pile yang  memotong  garis keruntuhan  lereng  lebih  efektif  meningkatkan faktor keamanan dibandingkan dengan penambahan bronjong di kaki lereng. Penambahan bored pile yang memotong garis keruntuhan lereng dapat  memindahkan  garis  keruntuhan  lereng  yang sebelumnya  merupakan  keruntuhan  masif/ base faillure berpindah ke kaki lereng dan meningkatkan faktor keamanan sesuai syarat Manual Penanganan Lereng (2005).  Sedangkan penambahan perkuatan bronjong  tidak  berdampak  signifikan  terhadap keruntuhan  masif  yang  terjadi  terutama  dalam menahan beban gempa di lokasi tersebut.

## Daftar Pustaka
Ali, R. K., Najib, & Nasrudin, A. (2017). Analisis Peningkatan  Faktor  Keamanan  Lereng  Pada  Areal Bekas  Tambang  Pasir  Dan  Batu  di  Desa  Ngablak, Kecamatan  Cluwak,  Kabupaten  Pati. Promine Journal , 5 (1), 10-19.
California Department of Transportation. (2011). Trenching and Shoring Manual. California: Office of Structure Construction.
Chen,  F.  H.  (1975). Foundations  on  Expansive Soils. New  York:  Elsevier  Scientific  Publishing Company.
Das, B. M. (1985). Mekanika tanah, prinsip-prinsip rekayasa geoteknis jilid 2. Jakarta: Erlangga.
Dinas Pekerjaan Umum. (2002). Panduan Geoteknik  4  Desain  dan  Konstruksi. Bandung: Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah.
Dinas Pekerjaan Umum. (2022). Panduan Geoteknik  Indonesia.  In Panduan  Geoteknik  4 Desain dan Konstruksi (pp. 50 - 51). Bandung.
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga.  (2005). Manual Penanganan Lereng Jalan Buku 1 Petunjuk
Umum .  Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan Perumahan Rakyat.
Gunarso,  A.,  Nuprayogi,  R.,  Partono,  W.,  & Pardoyo,  B.  (2017).  Stabilisasi  Tanah  Lempung Ekspansif  Dengan  Stabilisasi  Tanah  Lempung Ekspansif  Dengan  CAMPURAN  LARUTAN NaOH 7,5 %. Jurnal Karya Teknik Sipil , 6 (2), 238- 245.
Hamdhan,  I.  N.,  Pratiwi,  D.  S.,  &  Rahmah,  R.  A. (2020).  Analisis  Stabilitas  pada  Lereng  dengan Perkuatan Tanaman Vetiver Menggunakan Metode Elemen  Hingga  3D. Media  Komunikasi  Teknik SIpil , 26 (2), 174-182.
Khrisna,  R.  H.,  Atmanto,  I.  D.,  &  Wibowo,  H. (2013).  Evaluasi  Stabilitas  Lereng  Yang  Telah Diperkuat Pada Jalan Tol Semarang–Solo Seksi V Ungaran  Bawen. Jurnal  Karya  Teknik  Sipil , 2 (4), 343-352.
Luriyanto, A., Maulana, I., R.W, S. P., & Atmanto, I.  D.  (2014).  Analisis  Stabilitas  Lereng  Dan Alternatif  Penanganannya  Studi  Kasus  Longsoran Pada  Ruas  Jalan  Pringsurat  Km.  Mgl  22+631  – 22+655  Kabupaten  Temanggung. Jurnal  Karya Teknik Sipil , 3 (4), 861–889.
Marchetti, S., Monaco, P., Totani, G., & Calabrese, M. (2001). The Flat Dilatometer Test (DMT) in Soil
Investigations. Italy:  International  Society  for  Soil Mechanics and
Geotechnical Engineering
(ISSMGE).
Pangemanan, V. G. M., Turangan, A. E., & Sompie, O.  B.  (2014).  Analisis  kestabilan  lereng  dengan metode Fellenius (Studi kasus: Kawasan Citraland). Jurnal Sipil Statik , 2 (1).
Prayuda,  D.  D.,  &  Wahyudin,  M.  A.  (2017). Stabilitas  Lereng  Tanggul  Sungai  Cimanuk Kabupaten Indramayu. Jurnal Rekayasa
Infrastruktur , 1 (6), 279-321.
Sun, S.-W., Zhao, F., & Zhang, K. (2016). Stability of Slopes Reinforced with Truncated Piles. Hindawi Publishing  Corporation ,  Article  ID  1570983,  16 pages.
Totani, G., Calabrese, M., Marchetti, S., & Monaco, P. (1997). Use of in-situ flat dilatometer (DMT) for ground characterization in the stability analysis of slopes. Italy:  Dipartimento  Ingegneria  Strutture Acque e Terreno, Universita di L'Aquila,Italy.