## Potensi Lahan Parkir dengan Metoda Ranking Berdasarkan Preferensi Pengguna di Kawasan Pertokoan
Andri Krisdian 1 , Imam Aschuri 2
Jurnal Konstruksi Institut Teknologi Nasional Bandung
Jl. Phh. Mustofa No.23, Neglasari, Kec. Cibeunying Kaler, Kota Bandung, Jawa Barat 40124 Email : humas@itenas.ac.id
1) krisbie2006@yahoo.co.id
2) aschuri@itenas.ac.id
Abstrak – Kemacetan dan terganggunya kelancaran arus lalu lintas di Jalan Cimanuk Kabupaten Garut diakibatkan padatna pengunjung dan kegiatan parkir kendaraan pada badan jalan, dengan kondisi  kawasan  pertokoan  sepanjang  jalan.  Kajian  lokasi  parkir  perlu  ditinjau  dari  segi kelancaran  lalu  lintas  maupun  penetapan  potensi  off-street  parking.  Tujuan  penelitian  adalah mengevaluasi kondisi eksisting berdasarkan kapasitas jalan pada kawasan pertokoan di sepanjang Jalan  Cimanuk,  mengidentifikasi  potensi  dan  kriteria-kriteria  ruang  parkir  dengan  off-street parking berdasarkan tata guna lahan di sepanjang Jalan Cimanuk, serta menentukan lokasi parkir off-street berdasarkan preferensi masyarakat dan stakeholder dengan data primer dari kuesioner dan  observasi.  Penelitian  menggunakan  metode  kuantitatif,  dilakukan  teknik  analisis  skoring untuk penentuan alternatif lokasi parkir dan teknik pembobotan kriteria lokasi parkir berdasarkan preferensi pengunjung. Hasil penelitian berdasarkan preferensi pengunjung kawasan pertokoan di Jalan Cimanuk dengan urutan kriteria kepentingan bobot tertinggi hingga paling rendah adalah keamanan  dan  kelancaran  lalu  lintas,  jarak  berjalan,  aksesibilitas,  ketersediaan  lahan,  serta lingkungan. Berdasarkan hasil analisis teknik skoring yang tergolong dalam kategori kesesuaian lokasi off-street parking dari 7 lokasi didapatkan 5 alternatif potensi lokasi parkir, yaitu: Segmen I di titik lokasi STA 0+000 - 0+150, Segmen I di titik lokasi STA 0+450 - 0+600, Segmen II di titik lokasi STA 1+050 - 1+200, Segmen III di titik lokasi STA 1+950 - 2+100, Segmen III di titik lokasi  STA  2+250  -  2+400.  Pada  5  alternatif  lokasi  memiliki  kekurangan  dan  kelebihan berdasarkan kriteria lokasi parkir pada kategori sesuai dan sangat sesuai. Preferensi stakeholder menekankan peranan lokasi parkir perlu didukung oleh kebijakan parkir yang direpresentasikan dalam  peraturan  daerah  dengan  sasaran  utama  mengendalikan  jumlah  kendaraan  yang  masuk kawasan, meningkatkan pendapatan asli daerah melalui retribusi parkir, meningkatkan kesesuaian fungsi dan peranan jalan, dan meningkatkan kelancaran dan keselamatan lalu lintas.
Kata Kunci – Fasilitas; Off-street Parking; Preferensi.

## I. PENDAHULUAN
Fungsi  utama  jalan  untuk  memperlancar  pergerakan  arus  manusia  dan  barang  untuk  mendukung aktivitas  ekonomi  [1]. Tingginya  aktivitas  di  kawasan  pertokoan  berimplikasi  pada  peningkatan  arus transportasi kendaraan pribadi ataupun kendaraan umum. Kawasan Jalan Cimanuk Kabupaten Garut termasuk koridor komersial dengan kegiatan retail, usaha, perumahan, pendidikan, restoran, hotel, dan kesehatan, namun hampir 90% memanfaatkan badan jalan sebagai areal parkir. Dilihat dari persentase dari beberapa kegiatan tersebut, secara pengelompokan merupakan pertokoan ( shopping street ). Meningkatnya perjalanan berdampak pada  tingginya  kebutuhan  lahan  parkir  di  koridor  Jalan  Cimanuk  berpengaruh  pada  pergerakan  kendaraan
terhambat oleh kendaraan yang parkir on-street [2] sehingga terjadinya kemacetan dan mengurangi kapasitas ruas jalan sehingga mengganggu laju kendaraan [3]. Dengan demikian lahan parkir harus di desain dengan nyaman  dan  sesuai  [4],  sehingga  perlu  kajian  alternatif  potensi  lahan  parkir  di  luar  badan  jalan  ( off-street parking ) dengan harapan dapat meminimalisir kemacetan, kecelakaan lalu lintas, maupun merusak estetika kota. Kondisi lalu lintas di kawasan pertokoan Jalan Cimanuk Kabupaten Garut dapat dilihat pada Gambar 1.

## Gambar 1: Situasi Arus Lalu Lintas di Kawasan Jalan Cimanuk
Kajian  potensi  lahan  parkir  pada  penelitian  ini  menggunakan  metoda  ranking  berdasarkan  preferensi masyarakat  pengunjung  di  kawasan  pertokoan.  Tujuan  penelitian  adalah  mengevaluasi  kondisi  eksisting berdasarkan  kapasitas  jalan,  mengidentifikasi  potensi  dan  kriteria-kriteria  ruang  parkir  dengan  off-street parking  berdasarkan  tata  guna  lahan,  dan  menentukan  lokasi  parkir off-street berdasarkan  pendapat stakeholder,  masyarakat,  dan  pengunjung  pertokoan  dalam  pemilihan  lahan  parkir  off-street  pada  koridor kawasan pertokoan di sepanjang Jalan Cimanuk.

## II. METODOLOGI PENELITIAN
Metode yang digunakan adalah analisis deskriptif kuantitatif. Kapasitas jalan merupakan jumlah maksimum kendaraan yang dapat melintasi suatu ruas jalan yang uniform per jam, dalam satu arah untuk jalan dua lajur dua arah dengan median atau total dua arah untuk jalan dua lajur tanpa median, selama satuan waktu tertentu pada kondisi jalan dan lalu lintas tertentu [5]. Untuk memperkirakan kapasitas jalan di Indonesia untuk daerah perkotaan didapatkan dengan Persamaan 1 [6].
C = C 0 x FCw x FCsp x FCsf x FCcs (smp/jam).......................................................................................... (1)
Dimana  C  adalah  kapasitas  (smp/jam),  C 0 adalah  kapasitas  dasar  (smp/jam),  FCw  adalah  faktor  koreksi kapasitas akibat lebar jalan, FC SP adalah faktor koreksi kapasitas akibat pembagian arah, (FC SF ) adalah faktor koreksi kapasitas akibat hambatan samping, dan FC CS adalah faktor koreksi kapasitas akibat ukuran kota.
Penetapan lokasi dan fasilitas parkir perlu memperhatikan rencana umum tata ruang daerah, keselamatan dan kelancaran lalu lintas, kelestarian lingkungan, dan kemudahan bagi pengguna jasa aksesibilitas termasuk jarak menuju lokasi. Terdapat 7 parameter kesesuaian kondisi lapangan [7], yaitu: sepanjang 6 meter sebelum dan sesudah  tempat  penyebrangan  pejalan  kaki  atau  tempat  penyeberangan  sepeda  yang  telah  ditentukan, sepanjang 25 meter sebelum dan sesudah tikungan tajam dengan radius kurang dari 500 meter, sepanjang 50 meter  sebelum  dan  sesudah  jembatan,  sepanjang  100  meter  sebelum  dan  sesudah  perlintasan  sebidang, sepanjang  25  meter  sebelum  dan  sesudah  persimpangan,  sepanjang  6  meter  sebelum  dan  sesudah  akses bangunan gedung, serta sepanjang 6 meter sebelum dan sesudah keran pemadam kebakaran atau sumber air sejenis.
Metode ranking dilakukan dengan menyusun ranking setiap kriteria yang ada berdasarkan pembobotan. Teknik analisis  pembobotan  dengan  metode  ranking,  dihasilkan  ranking  berdasarkan  persepsi  dan  preferensi responden [8]. Urutan ranking diperlukan untuk mendapatkan bobot ditentukan dengan persamaan 2.
w 𝑗 = ( 𝑛 − 𝑟𝑗 + 1)/ ∑ ( 𝑛 − 𝑟𝑝 + 1) …………………………………………………………..…….  (2)
Dimana  Wj  adalah  bobot  normal  parameter  ke  j,  n  adalah  banyaknya  parameter  yang  dikaji,  rp  adalah parameter, dan rj adalah posisi ranking parameter.
Analisis untuk mendukung penelitian di antaranya analisis kondisi fisik, analisis karakteristik pengguna jalan, analisis  fungsi,  aktivitas  kawasan,  dan  preferensi  masyarakat.  Dengan  analisis  tersebut  diharapkan  dapat diketahui  karakteristik  dan  preferensi  pengguna  dalam  pemilihan  lokasi  lahan  parkir  pada  koridor  Jalan Cimanuk  Kabupaten  Garut.  Analisis  tersebut  digunakan  untuk  mengolah  data-data  kuesioner  mengenai aktivitas dan preferensi pengguna parkir terhadap beberapa variabel dan mendeskripsikan hasil pengolahan data,  sehingga  menjadi  informasi  yang  menggambarkan  bagaimana  aktivitas  perparkiran  dan  preferensi terhadap fasilitas parkir. Identifikasi dan analisis dalam penelitian, adalah:
1.  Analisis karakteristik pengguna parkir, untuk mendapat gambaran tentang karakteristik pengguna parkir. Terdapat 6 (enam) indikator yang digunakan untuk menilai karakteristik pengguna parkir terkait keperluan kunjungan, asal pengguna, klasifikasi kendaraan, waktu kedatangan, lama/ durasi parkir, jarak lokasi parkir ke tempat kegiatan. Teknik survei dengan survei primer menggunakan teknik kuesioner.
2.  Analisis preferensi pemilihan lokasi parkir, untuk mengetahui pilihan atau faktor utama pengguna dalam menggunakan lahan parkir). Pembobotan pada variabel dibuat dalam skala genap 1 sampai dengan 4 agar tidak terjadi jawaban responden yang ambigu untuk menghindari jawaban bias dari responden yang asal menjawab dipilihan tengah seperti jawaban netral atau ragu-ragu. Nilai yang diterapkan adalah 1, 2, 3, dan 4 untuk mengetahui variabel yang menjadi faktor utama pengguna dalam memilih lokasi parkir.
Pengumpulan  data  survei  sekunder  dari  Bappeda  dan  Dinas  Perhubungan,  data  primer  lapangan mengidentifikasikan kondisi parkir di Jalan Cimanuk Kabupaten Garut, identifikasi kebutuhan dan kriteria- kriteria  penentuan  titik  lokasi off-street  parking .  Selanjutnya  penyebaran  kuesioner  untuk  mengetahui preferensi pengunjung dengan teknik random sampling. koridor ruas Jalan Cimanuk. Dilakukam pembagian segmen dalam 3 segmen terdapat 7 zona dengan pertimbangan jarak antar simpang yang terdiri dari Segmen I Bundaran Simpang Lima - Simpang Gordah, Segmen II Simpang Gordah - Simpang Bundaran Leuwidaun, dan Segmen III Simpang Bundaran Leuwidaun - Simpang Maktal. Data yang dibutuhkan dalam kajian ini pada dasarnya  dapat  dikelompokkan  menjadi  dua  kelompok  data.  Jenis  data  yang  dibutuhkan  dan  kegunaannya dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1: Kebutuhan Data Parkr dan Ruas Jalan
Nama Data Teknik Pengumpulan Data Kegunaan Data Karakteristik Parkir:
- Keluar/masuk parkir
- Kapasitas Parkir
- Volume parkir Survei Menghitung besarnya parkir dan pendapatan dari parkir -    Geometrik jalan Observasi Identifikasi dan Pembatasan -    Arus lalu lintas Survei Menghitung Arus Lalu lintas -    Kecepatan Survei Mendapatkan Besarnya kecepatan kendaraan
Analisis metoda ranking dengan teknik skoring pada setiap kriteria lokasi parkir terjabarkan dalam indikator dan  parameter.  Penetapan  ranking  1  adalah  kriteria  yang  paling  tinggi  terkait  tingkat  kepentingannya  dan berlaku  seterusnya  sampai  ranking  4  merupakan  kriteria  yang  tingkat  kepentingannya  paling  rendah. Selanjutnya mengukur kriteria ketersediaan lahan, keamanan, jarak berjalan, aksesibilitas, dan lingkungan [9]. Penilaian kriteria ditentukan dari indikator dan parameter dalam skor penilaian merujuk Pd 04-2017-B [10], Chrest et al-1996 [11], Direktorat Jenderal Perhubungan Darat-1998, SNI 03-1733-2004 [12], Tamin-1997 [13][14], dan Carey-2005 [15] dapat dilihat pada Tabel 2.

## Tabel 2 Penilaian Kriteria [9]
Kriteria Indikator Parameter Skor Ketersediaan Lahan  Kemampuan lahan memenuhi kebutuhan parkir 1. Lahan yang memenuhi kebutuhan parkir dalam 1 lantai luas lahan 2. Lahan yang memenuhi kebutuhan parkir lebih dari 1 lantai luas lahan 2 1 Keamanan dan kelancaran lalu lintas Kedekatan Frekuensi    dan     jenis kejadian kriminal pada kawasan 1. Low risk facilities 2 2. High-risksk facilities 1 Jarak  dari persimpangan        jalan utama 1.   Lebih dari 25 meter 2 2.   0-25 meter 1 Jarak berjalan Standar         jangkauan jarak berjalan kaki 1. 0-400 meter 2 2. Lebih dari 400 meter 1 Aksesibilitas Kondisi jalan 1. Baik (jalan halus, tidak berlubang/bergelombang) 2 2. Buruk (jalan berlubang atau bergelombang) 1 Perkerasan jalan 1. Dengan perkerasan (aspal, beton, cor, paving) 2 2. Tidak dengan perkerasan (tanah) 1 Ukuran jalan 1. Dapat dilalui mobil dua arah 2 2. Hanya dapat dilalui mobil satu arah 1 Waktu perjalanan 1. 0-6,7 menit 2 2. Lebih dari 6,7 menit 1 Lingkungan Kepadatan penduduk 1. 0-200  jiwa/ha 2 2. Lebih dari 200  jiwa/ha 1

## III. HASIL DAN DISKUSI

## A.  Karakteristik Jalan
Jalan Cimanuk di Kabupaten Garut merupakan salah satu pusat kuliner makanan, tempat usaha, perkantoran, pendidikan, dan lainnya, sepanjang hari dilewati banyak kendaraan mengakibatkan arus tidak stabil, antrian kendaraan, dan diperparah dengan tingginya hambatan samping salah satunya kegiatan parkir di badan jalan ( on-street parking). Hal ini berdampak semakin berkurangnya luas jalan untuk sirkulasi kendaraan yang lewat, sehingga menjadi kawasan padat dan mengalami kemacetan. Kebutuhan parkir di sepanjang Jalan Cimanuk telah melebihi kapasitas ruang parkir yang ada. Merujuk persyaratan teknis jalan kolektor primer 6 kondisi di Jalan Cimanuk terdapat beberapa kondisi yang sudah tidak sesuai persyaratan, dapat dilihat pada Tabel 3.
Tabel 3: Kondisi dan Persyaratan Teknis Jalan
Desain Persyaratan Teknis Kondisi Eksisting Kecepatan paling rendah 40 km/jam ± 22-31km/jam Lebar badan jalan paling sedikit 9 meter Lebar efektif 6 meter Kapasitas lebih besar dari volume lalu lintas rata-rata Kapasitas 2.397 smp/jam < Volume tertinggi 3.689 smp/jam Jumlah jalan masuk dibatasi dan direncanakan Tidak dibatasi

## B.  Perparkiran di Badan Jalan (On-Street Parking)
Akumlas jumlah kendaraan  parkir di sepanjang badan jalan per jam tertinggi pukul 08.00-18.00 WIB hari Kamis sebanyak 1.522 mobil penumpang dan hari Sabtu sebanyak 1.310 sepeda motor. Keberadaan on-street parking di Jalan Cimanuk menimbulkan permasalahan arus lalu lintas. Gangguan terhadap tingkat kinerja ruas jalan dengan adanya gangguan samping akibat manuver kendaraan ketika masuk atau keluar tempat parkir. Untuk mengetahui dampak manuver kendaraan terhadap kecepatan kendaraan dilakukan proses analisis data kecepatan kendaraan. Data kecepatan kendaraan yang melintasi Jalan Cimanuk pada waktu parkir terpadat mencapai kecepatan rata-rata pada 25 km/jam dapa diliha pada Tabel 4.

## Tabel 4: Kendaraan Parkir dengan Kecepatan Kendaraan Pada Hari Terpadat
Waktu (WIB) (kanan dan kiri) Kendaraan MP (unit) Kecepatan (km/jam) Masuk Keluar 08.00- 09.00 121 4 31,11 09.00-10.00 129 12 31.02 10.00-11.00 139 13 28,45 11.00-12.00 152 43 27,45 12.00-13.00 150 48 25,32 13.00-14.00 183 39 25,00 14.00-15.00 191 56 26,87 15.00-16.00 162 23 29,40 16.00-17.00 151 37 25,12 17.00-18.00 144 49 26,99

## C.  Alternatif Lokalisasi Kantong Parkir (Off-Street Parking)
Analisis  karakteristik  lalu  lintas  dan  karakteristik  pengguna  penanganan  parkir  dengan  memperhatikan penempatan:  1)  letak  jalan  masuk  sejauh  mungkin  dari  persimpangan;  2).  letak  jalan  masuk  atau  keluar menghindari konflik dengan pejalan kaki dan lainnya; 3) letak jalan keluar memberikan jarak pandang yang cukup  saat  akan  memasuki  arus  lalu  lintas;  4)  lebar  jalan  masuk  dan  keluar  (jumlah  lajur)  berdasarkan kapasitas;  dan  5)  pintu-pintu  keluar  untuk  pembayaran  dijaga  petugas  parkir  dalam  kios  untuk  tiket  dan menerima pembayaran. Analisis kelayakan lahan off-street parking berdasarkan parameter kriteria [7]. Sebaran lokasi parkir menurut survei lapangan dengan kesesuaian kriteria layak menjadi off-street parking di sepanjang Jalan Cimanuk didapatkan 5 titik lokasi lahan parkir. Titik lokasi yang layak dijadikan lahan parkir tersebut, yaitu: 1) STA 0+000 - 0+150 depan kantor gudang beras Bulog; 2) STA 0+450 - 0+600 samping Rumah Bersalin Bunda Alya; 3) STA 1+050 - 1+200 samping minimarket Alfamart; 4) STA 1+950 - 2+100 depan Sekolah Dasar Negeri Paminggir; dan 5) STA 2+250 - 2+400 seberang Toko Central Computer. Lokasi masing-masing titik dapat dilhat pada Gambar 3.1.
STA 0+000 - 0+150
STA 0+450 - 0+600
STA 1+050 - 1+200
STA 1+950 - 2+100
STA 2+250 - 2+400

## Gambar 2: Lima Lokasi Parkir

## D.  Analisis  Kriteria  Lokasi  Off-Street  Parking  Berdasarkan  Preferensi  Masyarakat  dan Pendapat Stakeholder
Populasi pengunjung di kawasan pertokoan merupakan jumlah sampel dari populasi tak terhingga (Sinambela, 2014), jumlah responde 𝑛 = 𝑧 2 .𝑝.𝑞 𝑑 2 = 1,960 2 .0,5.0,5 0,1 2 = 0,9604
0,01 = 96. Pada penelitian ini terdapat 331 responden yang mengisi kuesioner bentuk E-Kuesioner
( https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSdaXezgSZ8qLKyY29278u7UDmhb8GHqFEweinpbwcTX_u CdnQ/viewform ).  Pengolahan  hasil  kuesioner  dengan  pembobotan  pada  masing-masing  ranking.  Ranking pada masing-masing kriteria berdasarkan urutan tingkat kepentingan dengan nilai pembobotan (Budiaman, 2008). Pembobotan Sangat Setuju (SS) dengan nilai 4, Setuju (S) dengan nilai 3, Tidak Setuju (TS) dengan nilai 2, dan Sangat Tidak Setuju (STS) dengan nilai 1. Hasil ranking per kriteria dapat dilihat pada Tabel 5.
Tabel 5: Ranking dan Pembobotan pada Lima Kriteria
Kriteria Jumlah Responden Total Ranking Bobot SS S TS STS Ketersediaan lahan 820 360 12 0 1.192 3 0,20 Aksesibilitas 840 357 4 0 1.201 2 0,27 Keamanan dan kelancaran lalu lintas 836 366 0 0 1.202 1 0,33 Jarak berjalan 756 408 10 1 1.175 4 0,13 Lingkungan 496 594 18 0 1.108 5 0,07
Pada setiap lokasi potensi lahan parkir dengan berbagai kriteria tertentu memiliki skor yang beragam. Sebagai dasar bahwa skor maksimal setiap kriteria adalah 2 dan skor minimal adalah 1, maka kriteria yang memiliki lebih dari 1 indikator harus dilakukan konversi. Penentuan lokasi dengan skoring dapat dilihat pada Tabel 6.
Tabel 6: Penentuan Lokasi Parkir di Kawasan Pertokoan di Jalan Cimanuk
Kriteria Indikator Bobot Skor Indikator Titik Potensial Lahan Parkir Skoring (bobot x skor indikator) A  B C D E A B C D E Keamanan dan kelancaran lalu lintas Frekuensi   dan     jenis kejadian kriminal 0,33  1 1 1 1 1 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 Jarak persimpangan jalan utama 0,5  0,5  1 1 0,5 0,16  0,16  0,16  0,16  0,16 Aksesibilitas Kondisi jalan 0,27  0,5  0,5  0,5 0,5 0,5 0,13  0,13  0,13  0,13  0,13 Perkerasan jalan 0,5  0,5  0,5 0,5 0,5 0,13  0,13  0,13  0,13  0,13 Ukuran jalan 0,5  0,5  0,5 0,5 0,5 0,13  0,13  0,13  0,13  0,13 Waktu perjalanan 0,25  0,5  0,25  0,25 0,5 0,07  0,13  0,07  0,07  0,13 Ketersediaan lahan Kemampuan luas lahan/luas ruang 0,20  2 1 1 2 2 0,40  0,20  0,20  0,40  0,40 Jarak berjalan Standar jangkauan jarak berjalan kaki 0,13  1 2 1 1 2 0,13  0,26  0,13  0,13  0,26 Lingkungan Kepadatan penduduk 0,07  2 2 2 2 2 0,14  0,14  0,14  0,14  0,14 Nilai total 1,62  1,61  1,42  1,62  1,81
Penetapan kesesuaian lokasi lahan parkir berdasarkan 3 kategori Dengan demikian nilai kategori kesesuaian lokasi dapat dilihat pada Tabel 7.
Tabel 7: Kategori Kesesuaian Lokasi Lahan Parkir Berdasarkan Skoring Kategori Rentang Skoring Kesesuaian Lokasi Tidak sesuai sebagai lahan lokasi parkir 1-1,33 - Sesuai sebagai lahan lokasi parkir 1,34-1,66 A, B, C, D Sangat sesuai sebagai lahan lokasi parkir 1,67-2 E
Hasil  wawancara  terkait  kendala  dan  konflik  pengelolaan  parkir,  kelemahan,  peluang,  tugas  dan  fungsi, strategi,  syarat  lolasi  parkir,  serta  rekomendasi  tempat  parkir  pada  beberapa  instansi  Dinas  Perhubungan, Bappeda, PUPR, dan Kepolisian bahwa diperlukan penanganan dan penertiban terkait penetapan lahan, lokasi, serta manajemen pengelolaan parkir dalam bentuk kebijakan agar pengaturan mengenai dasar hukum yang jelas. Kebijaksanaan parkir dengan otonomi daerah dapat direpresentasikan dalam bentuk peraturan daerah yang memiliki dasar hukum yang kuat dan tetap memperhatikan hierarki peraturan perundang-undangan di
Indonesia. Sasaran utama kebijakan parkir merupakan bagian dari kebijakan transportasi, untuk: 1.  mengendalikan jumlah kendaraan yang masuk ke suatu kawasan;
2.  meningkatkan pendapatan asli daerah yang dikumpulkan melalui retribusi parkir;
3.  meningkatkan fungsi jalan sehingga sesuai dengan peranannya; dan
4.  meningkatkan kelancaran dan keselamatan lalu lintas

## IV. KESIMPULAN
Berdasarkan analisis disimpulkan bahwa pada koridor kawasan pertokoan di Jalan Cimanuk, adalah kondisi eksisting dengan kapasitas jalan merupakan wilayah yang berkembang dengan tingginya kegiatan masyarakat sebagai wilayah pertokoan, termasuk jasa, perdagangan, pendidikan, dan kegiatan lainnya, di mana kondisi lalu lintas di sepanjang Jalan Cimanuk  sudah tidak memenuhi persaratan teknis sebagai jalan kolektor primer untuk  kecepatan  kurang  dari  40  km/jam,  lebar  badan  jalan  kurang  dari  9  meter,  kapasitas  lebih  kecil  dari volume lalu lintas di jam-jam puncak, dan kondisi jumlah jalan masuk tidak dibatasi. Potensi ruang parkir off- street terdiri dari 7 lokasi dengan kekurangan dan kelebihan masing-masing lokasi berdasarkan kriteria lokasi parkir yang telah dihimpun pada kategori sesuai dan sangat sesuai. Analisis preferensi menempatkan kriteria keamanan dan kelancaran lalu lintas menjadi yang terpenting dalam pemilihan lokasi parkir. Lokasi parkir off- street berdasarkan preferensi stakeholder, masyarakat, dan pengunjung pertokoan dengan urutan kriteria bobot kepentingan dilakukan teknik skoring didapatkan empat lokasi potensi yang tergolong dalam kategori sesuai lokasi off-street parking, yaitu: 1) Segmen I zona 1 titik lokasi STA 0+000 - 0+150 depan Gedung Gudang Beras Bulog, 2) Segmen I zona 1 titik lokasi STA 0+450 - 0+600 samping Rumah Bersalin Bunda Alya, 3) Segmen II zona 2 titik lokasi STA 1+050 - 1+200 samping minimarket Alfamart, 4) serta Segmen III zona 5 titik lokasi STA 1+950 - 2+100 depan Gedung SDN Paminggir, dan satu lokasi potensi sangat sesuai yaitu zona 6 titik lokasi STA 2+250 - 2+400 depan Toko Central Computer. Penelitian lanjutan perlu dilakukan uji validitas untuk mengetahui kecermatan pengukuran dan uji reliabiltas untuk menunjukkan sejauhmana hasil pengukuran dapat dipercaya dengan tingkat konsistensi dan kemantapan yang dapat diandalkan.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] M. H. M. Arisandi, F. A., Lubis, M., dan Hasibuan, “Penerapan Manajemen Lalu Lintas Pada Jaringan Jalan di Kota Kisaran Kabupaten Asahan,” Bul. Utama Tek. , vol. 15(2), pp. 134–141, 2020.
[2] S.  W.  Sholikhin,  R.,  dan  Mudjanarko,  “Analisis  karakteristik  parkir  di  satuan  ruang  parkir  Pasar Larangan Sidoarjo,” Tek. Eng. Sains J. , vol. 1(2), pp. 145–150, 2017.
[3] I. Jurista, A., dan Farida, “Penataan dan Penanganan Parkir pada Badan Jalan Sepanjang Ruas Jalan Cimanuk Kabupaten Garut,” J. Konstr. , vol. 14(1), 2016.
[4] E. Yany, R. M., Farida, I., dan Walujodjati, “Pengaruh Parkir pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan (Studi Kasus: Ruas Jalan Ciledug Kota Garut),” J. Konstr. , vol. 14(1), 2016.
[5] A. Yunianta, “Pengaruh Manuver Kenderaan Parkir Badan Jalan terhadap Karakteristik Lalu Lintas di Jalan Diponegoro Yogyakarta,” Semarang J. Tek. Sipil , 2006.
[6] Direktorat Jenderal Bina Marga, Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) . Jakarta, 1997.
[7] Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, Pedoman Perencanaan dan Pengoperasian Fasilitas Parkir . Jakarta: Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, 1998.
[8] B.  Budiaman,  “Application  Of  Multi-Criteria  Decision  Making  (Ranking  Method)  Analysis  for Suitability Agroforestry Up-land,” J. Hutan dan Masy. , vol. 3(2), p. 8222, 2008.
[9] F. N. Haqie, “Analisis Penentuan Lokasi Parkir Pada Kawasan Perdagangan Singosaren Kota Surakarta Berdasarkan Preferensi Pengunjung,” UNS, 2017.
[10]  K. P. U. dan P. Rakyat, Pd 04 - 2017 - B Perencanaan tempat istirahat pada jalan umum . Jakarta: Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat, 2018.
[11]  M.  S.  Chrest, A.  P.,  Smith,  M.  S.,  Bhuyan,  S.,  dan  Smith, Security  and  Safety. Parking  Structures: Planning, Design, Construction, Maintenance and Repair . 1996.
[12] SNI  03-1733-2004  Tata  cara  perencanaan  lingkungan  perumahan  di  perkotaan .  Jakarta:  Badan
Standardisasi Nasional, 2004.
[13]  R. B. Tamin, O. Z., dan Frazila, “Penerapan Konsep Interaksi Tata Guna Lahan-Sistem Transportasi Dalam Perencanaan Sistem Jaringan Transportasi,” J. Perenc. Wil. dan Kata , vol. 8(3), pp. 11–18, 1997.
[14]  O. Z. Tamin, Perencanaan dan Permodelan Transportasi . Bandung: ITB, 1997.
[15]  N. Carey, “Establishing Pedestarian Walking Speds,” in ITE Student Chapter Portland State University , Portland State University, 2005.